# Publicatieblad L 139I/2019

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 139I |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 62e jaargang27 mei 2019 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 139I

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

62e jaargang27 mei 2019

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | VERORDENINGEN |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren (
  1
  ) | 1 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (
  1
  ) | 5 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/774 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1304/2014 in verband met de toepassing van de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — geluidsemissies op bestaande goederenwagons (
  1
  ) | 89 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/775 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 454/2011 met betrekking tot veranderingsbeheer (
  1
  ) | 103 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/776 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1303/2014 en (EU) 2016/919 van de Commissie en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie teneinde deze af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en met het oog op de verwezenlijking van specifieke doelstellingen die zijn vastgesteld in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (
  1
  ) | 108 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (
  1
  ) | 312 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/778 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie wat betreft veranderingsbeheer (
  1
  ) | 356 |
| | * | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie van 16 mei 2019 tot vaststelling van nadere bepalingen inzake een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie (
  1
  ) | 360 |
| | | AANBEVELINGEN |
| | * | Aanbeveling van de Commissie (EU) 2019/780 van 16 mei 2019 over de praktische regelingen voor de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders (
  1
  ) | 390 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

VERORDENINGEN

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren (
  1
  )

1

1

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (
  1
  )

1

5

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/774 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1304/2014 in verband met de toepassing van de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — geluidsemissies op bestaande goederenwagons (
  1
  )

1

89

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/775 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 454/2011 met betrekking tot veranderingsbeheer (
  1
  )

1

103

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/776 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1303/2014 en (EU) 2016/919 van de Commissie en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie teneinde deze af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en met het oog op de verwezenlijking van specifieke doelstellingen die zijn vastgesteld in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (
  1
  )

1

108

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (
  1
  )

1

312

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/778 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie wat betreft veranderingsbeheer (
  1
  )

1

356

*

Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie van 16 mei 2019 tot vaststelling van nadere bepalingen inzake een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie (
  1
  )

1

360

AANBEVELINGEN

*

Aanbeveling van de Commissie (EU) 2019/780 van 16 mei 2019 over de praktische regelingen voor de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders (
  1
  )

1

390

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst. |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst.

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

VERORDENINGEN

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/1

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/772 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Overeenkomstig artikel 7 van Verordening (EU) nr. 1300/2014 (2) van de Commissie moet hoofdstuk 7 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 worden bijgewerkt om de opzet van die inventaris nader te specificeren wat betreft de inhoud, het gegevensformaat, de functionele en technische architectuur, de operationele modus, de regels voor het invoeren en raadplegen van gegevens en de regels voor de zelfbeoordeling en aanwijzing van de entiteiten die de gegevens dienen te verstrekken. |
| --- | --- |

(1)

Overeenkomstig artikel 7 van Verordening (EU) nr. 1300/2014 (2) van de Commissie moet hoofdstuk 7 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 worden bijgewerkt om de opzet van die inventaris nader te specificeren wat betreft de inhoud, het gegevensformaat, de functionele en technische architectuur, de operationele modus, de regels voor het invoeren en raadplegen van gegevens en de regels voor de zelfbeoordeling en aanwijzing van de entiteiten die de gegevens dienen te verstrekken.

| (2) | Overeenkomstig artikel 5, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (3) en artikel 7, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1300/2014 is een werkgroep opgericht om een aanbeveling te doen betreffende de basisstructuur en minimale inhoud van de gegevens die voor de inventaris van de voorzieningen moeten worden verzameld teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren. Nadat deze werkgroep zijn werkzaamheden in mei 2017 had voltooid, heeft het Spoorwegbureau aanbeveling ERA-REC-128 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 vastgesteld. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 5, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (3) en artikel 7, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1300/2014 is een werkgroep opgericht om een aanbeveling te doen betreffende de basisstructuur en minimale inhoud van de gegevens die voor de inventaris van de voorzieningen moeten worden verzameld teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren. Nadat deze werkgroep zijn werkzaamheden in mei 2017 had voltooid, heeft het Spoorwegbureau aanbeveling ERA-REC-128 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 vastgesteld.

| (3) | De inventaris van voorzieningen is een statisch instrument dat informatie verschaft over de aanwezigheid van uitrusting maar heeft niet tot doel informatie te verschaffen over de werkingstoestand van die uitrusting. |
| --- | --- |

(3)

De inventaris van voorzieningen is een statisch instrument dat informatie verschaft over de aanwezigheid van uitrusting maar heeft niet tot doel informatie te verschaffen over de werkingstoestand van die uitrusting.

| (4) | Wanneer stations, of delen daarvan, worden gemoderniseerd of vernieuwd of wanneer andere in het nationale uitvoeringsplan opgenomen werkzaamheden worden uitgevoerd overeenkomstig artikel 8 van Verordening (EU) nr. 1300/2014, moet informatie worden verzameld over de conformiteit van die werkzaamheden aan stations, of delen daarvan, met Verordening (EU) nr. 1300/2014. |
| --- | --- |

(4)

Wanneer stations, of delen daarvan, worden gemoderniseerd of vernieuwd of wanneer andere in het nationale uitvoeringsplan opgenomen werkzaamheden worden uitgevoerd overeenkomstig artikel 8 van Verordening (EU) nr. 1300/2014, moet informatie worden verzameld over de conformiteit van die werkzaamheden aan stations, of delen daarvan, met Verordening (EU) nr. 1300/2014.

| (5) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(5)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Verordening (EU) nr. 1300/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Na artikel 7 wordt het volgende artikel 7 bis ingevoegd:

  "Artikel 7 bis
  Verzamelen, bijhouden en uitwisselen van gegevens inzake toegankelijkheid

  1.   Binnen negen maanden na de inwerkingtreding van 16 juni 2019 beslist elke lidstaat welke entiteiten worden belast met het verzamelen, bijhouden en uitwisselen van gegevens inzake toegankelijkheid.


  2.   De lidstaten kunnen de Commissie verzoeken die termijn te verlengen. Die verlenging moet uitzonderlijk, gerechtvaardigd en van beperkte duur zijn. Dat wordt met name gerechtvaardigd geacht als de tool voor het verzamelen van de gegevens en de operationele modi als beschreven in de bijlage bij deze Verordening twee maanden na de inwerkingtreding nog niet beschikbaar zijn gesteld door het Spoorwegbureau van de Europese Unie en nog niet volledig operationeel zijn.


  3.   Voor elk station is er een entiteit verantwoordelijk voor de uitwisseling van de gegevens inzake toegankelijkheid.


  4.   Het verzamelen en converteren van gegevens wordt afgerond binnen 36 maanden na de inwerkingtreding van deze verordening.


  5.   Tot de architectuur voor gegevensuitwisseling als beschreven in de punten 7.2, 7.3 en 7.4 van Bijlage I bij Verordening (EU) nr. 454/2011 (*1) van de Commissie volledig operationeel is, worden de gegevens inzake toegankelijkheid uitgewisseld door deze over te dragen naar de ERSAD-databank (Europese databank betreffende de toegankelijkheid van stations), die wordt beheerd door het Spoorwegbureau van de Europese Unie.



  (*1)  Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie van 5 mei 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen ten dienste van passagiers van het trans-Europees spoorwegsysteem (PB L 123 van 12.5.2011, blz. 11)."
  " |
| --- | --- |

(1)

Na artikel 7 wordt het volgende artikel 7 bis ingevoegd:

"Artikel 7 bis

Verzamelen, bijhouden en uitwisselen van gegevens inzake toegankelijkheid

1.   Binnen negen maanden na de inwerkingtreding van 16 juni 2019 beslist elke lidstaat welke entiteiten worden belast met het verzamelen, bijhouden en uitwisselen van gegevens inzake toegankelijkheid.

2.   De lidstaten kunnen de Commissie verzoeken die termijn te verlengen. Die verlenging moet uitzonderlijk, gerechtvaardigd en van beperkte duur zijn. Dat wordt met name gerechtvaardigd geacht als de tool voor het verzamelen van de gegevens en de operationele modi als beschreven in de bijlage bij deze Verordening twee maanden na de inwerkingtreding nog niet beschikbaar zijn gesteld door het Spoorwegbureau van de Europese Unie en nog niet volledig operationeel zijn.

3.   Voor elk station is er een entiteit verantwoordelijk voor de uitwisseling van de gegevens inzake toegankelijkheid.

4.   Het verzamelen en converteren van gegevens wordt afgerond binnen 36 maanden na de inwerkingtreding van deze verordening.

5.   Tot de architectuur voor gegevensuitwisseling als beschreven in de punten 7.2, 7.3 en 7.4 van Bijlage I bij Verordening (EU) nr. 454/2011 (*1) van de Commissie volledig operationeel is, worden de gegevens inzake toegankelijkheid uitgewisseld door deze over te dragen naar de ERSAD-databank (Europese databank betreffende de toegankelijkheid van stations), die wordt beheerd door het Spoorwegbureau van de Europese Unie.

(*1)  Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie van 5 mei 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen ten dienste van passagiers van het trans-Europees spoorwegsysteem (PB L 123 van 12.5.2011, blz. 11)."
  "

*1

| (2) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening. |
| --- | --- |

(2)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening.

Artikel 2

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).

2

(3)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

3

---

BIJLAGE

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1300/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In hoofdstuk 2, punt 2.3, wordt de volgende alinea ingevoegd na de eerste zin:

  "
  Gegevens inzake toegankelijkheid

  Gegevens inzake toegankelijkheid zijn gegevens over de toegankelijkheid van treinstations voor reizigers die moeten worden verzameld, bijgehouden en uitgewisseld, d.w.z. een beschrijving van de kenmerken en uitrusting van de treinstations voor reizigers. Indien relevant wordt die beschrijving aangevuld met informatie over de conformiteit van de toestand van het station met deze TSI." |
| --- | --- |

(1)

In hoofdstuk 2, punt 2.3, wordt de volgende alinea ingevoegd na de eerste zin:

"
  Gegevens inzake toegankelijkheid

Gegevens inzake toegankelijkheid zijn gegevens over de toegankelijkheid van treinstations voor reizigers die moeten worden verzameld, bijgehouden en uitgewisseld, d.w.z. een beschrijving van de kenmerken en uitrusting van de treinstations voor reizigers. Indien relevant wordt die beschrijving aangevuld met informatie over de conformiteit van de toestand van het station met deze TSI."

| (2) | In hoofdstuk 7, punt 7.2, onder 7.2.1, worden de volgende punten ingevoegd:
  "7.2.1.1.   Inventaris van voorzieningen — infrastructuur

  7.2.1.1.1.   Functionele en technische architectuur
  De doelstellingen van de inventaris van voorzieningen zijn:






  1) | de bestaande obstakels en belemmeringen voor toegankelijkheid inventariseren; |
| --- | --- | --- |

(2)

In hoofdstuk 7, punt 7.2, onder 7.2.1, worden de volgende punten ingevoegd:

"7.2.1.1.   Inventaris van voorzieningen — infrastructuur

7.2.1.1.1.   Functionele en technische architectuur

De doelstellingen van de inventaris van voorzieningen zijn:

1)

de bestaande obstakels en belemmeringen voor toegankelijkheid inventariseren;

| 2) | praktische informatie verstrekken aan gebruikers; |
| --- | --- |

2)

praktische informatie verstrekken aan gebruikers;

| 3) | de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid monitoren en evalueren. |
| --- | --- |

3)

de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid monitoren en evalueren.

De structuur voor de uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid is vastgesteld in Verordening (EU) nr. 454/2011 (TSI TAP).

Voor het formaat en de uitwisseling van gegevens inzake toegankelijkheid zijn de volgende normen van toepassing:

| 1) | CEN/TS 16614-1:2014 Public transport - Network and Timetable Exchange (NeTEx) - Part 1: Public transport network topology exchange format 2014-05-14 |
| --- | --- |

1)

CEN/TS 16614-1:2014 Public transport - Network and Timetable Exchange (NeTEx) - Part 1: Public transport network topology exchange format 2014-05-14

| 2) | EN 12896-1:2016 Public transport. Reference data model. Common concepts (Transmodel) |
| --- | --- |

2)

EN 12896-1:2016 Public transport. Reference data model. Common concepts (Transmodel)

Voor het beoogde specifieke gebruik, een geharmoniseerd specifiek transmodelprofiel zoals vastgesteld in de technische documentatie als bedoeld in aanhangsel O, index 1.

7.2.1.1.2.   Voorschriften voor de invoer en zelfbeoordeling van gegevens inzake toegankelijkheid

Voor de invoer en zelfbeoordeling van gegevens inzake toegankelijkheid gelden de volgende regels:

| 1) | entiteiten die gegevens inzake de toegankelijkheid van voorzieningen verzamelen, moeten onafhankelijk zijn van de instantie die de voorzieningen dagelijks beheert; |
| --- | --- |

1)

entiteiten die gegevens inzake de toegankelijkheid van voorzieningen verzamelen, moeten onafhankelijk zijn van de instantie die de voorzieningen dagelijks beheert;

| 2) | tijdens de eerste verzameling van gegevens inzake toegankelijkheid na de inwerkingtreding van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 (*1) mag de overeenstemming van stations met deze TSI worden geregistreerd als niet beoordeeld; |
| --- | --- |

2)

tijdens de eerste verzameling van gegevens inzake toegankelijkheid na de inwerkingtreding van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 (*1) mag de overeenstemming van stations met deze TSI worden geregistreerd als niet beoordeeld;

| 3) | wanneer een station, of een deel daarvan, wordt verbeterd, vernieuwd of werkzaamheden ondergaat die in het nationale uitvoeringsplan voor deze TSI zijn voorzien, worden de overeenkomstige gegevens inzake toegankelijkheid aangepast, met inbegrip van desgevallend de informatie over de conformiteit met deze TSI; |
| --- | --- |

3)

wanneer een station, of een deel daarvan, wordt verbeterd, vernieuwd of werkzaamheden ondergaat die in het nationale uitvoeringsplan voor deze TSI zijn voorzien, worden de overeenkomstige gegevens inzake toegankelijkheid aangepast, met inbegrip van desgevallend de informatie over de conformiteit met deze TSI;

| 4) | de informatie over de conformiteit met deze TSI kan worden geactualiseerd op basis van een TKV als beschreven in punt 6.2.4 van deze TSI; |
| --- | --- |

4)

de informatie over de conformiteit met deze TSI kan worden geactualiseerd op basis van een TKV als beschreven in punt 6.2.4 van deze TSI;

| 5) | het functioneren van de uitrusting moet niet worden geïnventariseerd. |
| --- | --- |

5)

het functioneren van de uitrusting moet niet worden geïnventariseerd.

De Commissie voorziet in een tool voor de verzameling van gegevens, waarvan de werkingsmodi zijn beschreven in de technische documentatie als bedoeld in aanhangsel O, index 2.

Wanneer er gestructureerde gegevens inzake toegankelijkheid beschikbaar zijn die in het geharmoniseerde profiel kunnen worden omgezet, mogen die gegevens na de omzetting worden doorgestuurd. De methode voor de omzetting van bestaande gegevens inzake toegankelijkheid en het communicatieprotocol zijn opgenomen in de technische documentatie als bedoeld in aanhangsel O, index 3.

7.2.1.1.3.   Regels inzake raadpleging

van de ERSAD:

| 1) | het publiek moet informatie kunnen opzoeken via een openbare website die door het Spoorwegbureau van de Europese Unie wordt beheerd; |
| --- | --- |

1)

het publiek moet informatie kunnen opzoeken via een openbare website die door het Spoorwegbureau van de Europese Unie wordt beheerd;

| 2) | geregistreerde nationale instanties kunnen alle voor de lidstaat relevante gegevens inzake toegankelijkheid opzoeken; |
| --- | --- |

2)

geregistreerde nationale instanties kunnen alle voor de lidstaat relevante gegevens inzake toegankelijkheid opzoeken;

| 3) | de Commissie en het Bureau kunnen alle gegevens inzake toegankelijkheid opzoeken. |
| --- | --- |

3)

de Commissie en het Bureau kunnen alle gegevens inzake toegankelijkheid opzoeken.

De door het Bureau beheerde ERSAD-databank wordt niet aan andere databanken gekoppeld.

7.2.1.1.4.   Regels voor het beheer van feedback van gebruikers

Feedback van gebruikers kan de vorm aannemen van:

| 1) | institutionele feedback van gebruikersverenigingen, waaronder verenigingen van personen met een handicap: er mag een beroep worden gedaan op bestaande structuren voor zover die vertegenwoordigers van organisaties van personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit omvatten en een goede weerspiegeling zijn van de situatie, niet noodzakelijkerwijs op nationaal niveau. Bij de ontwikkeling van de procedures om feedback te geven wordt ervoor gezorgd dat die organisaties op voet van gelijkheid kunnen deelnemen; |
| --- | --- |

1)

institutionele feedback van gebruikersverenigingen, waaronder verenigingen van personen met een handicap: er mag een beroep worden gedaan op bestaande structuren voor zover die vertegenwoordigers van organisaties van personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit omvatten en een goede weerspiegeling zijn van de situatie, niet noodzakelijkerwijs op nationaal niveau. Bij de ontwikkeling van de procedures om feedback te geven wordt ervoor gezorgd dat die organisaties op voet van gelijkheid kunnen deelnemen;

| 2) | individuele feedback: bezoekers van de website krijgen de mogelijkheid fouten in de gegevens inzake de toegankelijkheid van een bepaald station te melden en krijgen een ontvangstbevestiging van hun opmerking. |
| --- | --- |

2)

individuele feedback: bezoekers van de website krijgen de mogelijkheid fouten in de gegevens inzake de toegankelijkheid van een bepaald station te melden en krijgen een ontvangstbevestiging van hun opmerking.

In beide gevallen wordt de feedback van gebruikers op passende wijze behandeld door de entiteiten die belast zijn met het verzamelen, bijhouden en uitwisselen van de gegevens.

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 1)."
  "

| (3) | Het volgende aanhangsel wordt toegevoegd:


  "Aanhangsel O

  Lijst van technische documenten







  Indexnr. | Label |
| --- | --- | --- |
| 1 | Geharmoniseerd specifiek uitwisselingsprofiel voor netwerk- en dienstregelingsgegevens (NeTEx) voor de beschrijving van stations. |
| 2 | Operationele modi voor de tool voor de verzameling van gegevens |
| 3 | Methode voor de omzetting van bestaande gegevens inzake toegankelijkheid, met inbegrip van een beschrijving van de externe interface en het communicatieprotocol. |

(3)

Het volgende aanhangsel wordt toegevoegd:

"Aanhangsel O

Lijst van technische documenten

Indexnr.

Label

1

Geharmoniseerd specifiek uitwisselingsprofiel voor netwerk- en dienstregelingsgegevens (NeTEx) voor de beschrijving van stations.

2

Operationele modi voor de tool voor de verzameling van gegevens

3

Methode voor de omzetting van bestaande gegevens inzake toegankelijkheid, met inbegrip van een beschrijving van de externe interface en het communicatieprotocol.

---

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/772 van de Commissie van 16 mei 2019 tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie met betrekking tot de inventaris van voorzieningen teneinde de toegankelijkheidsbelemmeringen in kaart te brengen, informatie te verstrekken aan gebruikers en de vooruitgang op het gebied van toegankelijkheid te monitoren en te evalueren (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 1)."
  "

*1

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/5 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/5

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/773 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | In artikel 11 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (2) worden de specifieke doelstellingen beschreven voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI's) van het spoorwegsysteem in de Unie. |
| --- | --- |

(1)

In artikel 11 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (2) worden de specifieke doelstellingen beschreven voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI's) van het spoorwegsysteem in de Unie.

| (2) | Overeenkomstig artikel 3, lid 5, onder b) en f), van Besluit (EU) 2017/1474 moeten TSI's worden herzien om rekening te houden met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en daaraan gerelateerde onderzoeks- en innovatieactiviteiten en om verwijzingen naar normen bij te werken. |
| --- | --- |

(2)

Overeenkomstig artikel 3, lid 5, onder b) en f), van Besluit (EU) 2017/1474 moeten TSI's worden herzien om rekening te houden met de ontwikkelingen van het spoorwegsysteem van de Unie en daaraan gerelateerde onderzoeks- en innovatieactiviteiten en om verwijzingen naar normen bij te werken.

| (3) | Overeenkomstig artikel 3, lid 5, onder c), van Besluit (EU) 2017/1474 moeten TSI's worden herzien om de resterende open punten weg te werken. Met name moet de omvang van de open punten op het gebied van exploitatie worden afgebakend en moet een onderscheid worden gemaakt tussen toepasselijke nationale voorschriften en voorschriften die via het Unierecht moeten worden geharmoniseerd om de migratie naar een interoperabel systeem mogelijk te maken, waarbij het optimale niveau van technische harmonisatie wordt gedefinieerd. |
| --- | --- |

(3)

Overeenkomstig artikel 3, lid 5, onder c), van Besluit (EU) 2017/1474 moeten TSI's worden herzien om de resterende open punten weg te werken. Met name moet de omvang van de open punten op het gebied van exploitatie worden afgebakend en moet een onderscheid worden gemaakt tussen toepasselijke nationale voorschriften en voorschriften die via het Unierecht moeten worden geharmoniseerd om de migratie naar een interoperabel systeem mogelijk te maken, waarbij het optimale niveau van technische harmonisatie wordt gedefinieerd.

| (4) | Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (3) verzocht de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het "Bureau") op 22 september 2017 om aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de specifieke doelstellingen die zijn beschreven in Besluit (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (3) verzocht de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het "Bureau") op 22 september 2017 om aanbevelingen op te stellen voor de uitvoering van een selectie van de specifieke doelstellingen die zijn beschreven in Besluit (EU) 2017/1474.

| (5) | Op 25 oktober 2018 heeft het Bureau aanbeveling ERA-REC-125 gedaan betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI) van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Unie, waarin de leden 1 tot en met 6 van artikel 11 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie worden bestreken. |
| --- | --- |

(5)

Op 25 oktober 2018 heeft het Bureau aanbeveling ERA-REC-125 gedaan betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI) van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Unie, waarin de leden 1 tot en met 6 van artikel 11 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie worden bestreken.

| (6) | Besluit 2012/757/EU van de Commissie (4) is al enkele keren gewijzigd. Om de leesbaarheid en rechtszekerheid te verzekeren, is het raadzaam dit besluit in te trekken en te vervangen door deze verordening. |
| --- | --- |

(6)

Besluit 2012/757/EU van de Commissie (4) is al enkele keren gewijzigd. Om de leesbaarheid en rechtszekerheid te verzekeren, is het raadzaam dit besluit in te trekken en te vervangen door deze verordening.

| (7) | Besluit 2012/757/EU moet daarom worden ingetrokken. |
| --- | --- |

(7)

Besluit 2012/757/EU moet daarom worden ingetrokken.

| (8) | In deze verordening moeten de data worden bepaald voor de uitvoering van de verschillende eisen van de TSI betreffende het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Unie. Bij de uitvoeringsdata moet rekening worden gehouden met het feit dat een aantal lidstaten het Bureau en de Commissie overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 in kennis heeft gesteld en dat een aantal lidstaten dat niet heeft gedaan. |
| --- | --- |

(8)

In deze verordening moeten de data worden bepaald voor de uitvoering van de verschillende eisen van de TSI betreffende het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Unie. Bij de uitvoeringsdata moet rekening worden gehouden met het feit dat een aantal lidstaten het Bureau en de Commissie overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 in kennis heeft gesteld en dat een aantal lidstaten dat niet heeft gedaan.

| (9) | De procedure- en verantwoordelijkheidswijzigingen die worden teweeggebracht door artikel 23 van Richtlijn (EU) 2016/797 en door punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij deze verordening moeten door de spoorwegondernemingen en, in voorkomende gevallen, de infrastructuurbeheerders worden beheerd via hun respectieve veiligheidsbeheersysteem. Bovendien moeten spoorwegondernemingen overeenkomstig artikel 10, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (5) om een bijwerking van hun veiligheidscertificaat verzoeken als hun soort exploitatie of de reikwijdte ervan ten gevolge van artikel 23 ingrijpend wordt gewijzigd, of als een veiligheidscertificeringsinstantie dat overeenkomstig artikel 10, lid 15, van Richtlijn (EU) 2016/798 verlangt. |
| --- | --- |

(9)

De procedure- en verantwoordelijkheidswijzigingen die worden teweeggebracht door artikel 23 van Richtlijn (EU) 2016/797 en door punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij deze verordening moeten door de spoorwegondernemingen en, in voorkomende gevallen, de infrastructuurbeheerders worden beheerd via hun respectieve veiligheidsbeheersysteem. Bovendien moeten spoorwegondernemingen overeenkomstig artikel 10, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (5) om een bijwerking van hun veiligheidscertificaat verzoeken als hun soort exploitatie of de reikwijdte ervan ten gevolge van artikel 23 ingrijpend wordt gewijzigd, of als een veiligheidscertificeringsinstantie dat overeenkomstig artikel 10, lid 15, van Richtlijn (EU) 2016/798 verlangt.

| (10) | Als een lidstaat overeenkomstig artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797 de tekortkomingsprocedure op gang brengt, moeten de Commissie en het Bureau, in voorkomende gevallen, tijdig handelen om de situatie te verhelpen en een advies uitbrengen dat een aanvaardbare wijze van naleving vormt of deze verordening corrigeren. |
| --- | --- |

(10)

Als een lidstaat overeenkomstig artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797 de tekortkomingsprocedure op gang brengt, moeten de Commissie en het Bureau, in voorkomende gevallen, tijdig handelen om de situatie te verhelpen en een advies uitbrengen dat een aanvaardbare wijze van naleving vormt of deze verordening corrigeren.

| (11) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(11)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Bij deze verordening wordt de technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) vastgesteld van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem van de Unie, als omschreven in de bijlage.

De in de bijlage uiteengezette TSI is van toepassing op het subsysteem exploitatie en verkeersleiding als beschreven in punt 2.5 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Artikel 2

Indien zij dat nog niet eerder hebben gedaan op grond van de Beschikkingen 2006/920/EG (6) en 2008/231/EG (7) van de Commissie of de Besluiten 2011/314/EU (8) en 2012/757/EU van de Commissie, stellen de lidstaten de Commissie uiterlijk 1 januari 2020 in kennis van de volgende soorten overeenkomsten:

| a) | bilaterale of multilaterale overeenkomsten tussen spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders of veiligheidsinstanties die een aanzienlijk niveau van plaatselijke of regionale interoperabiliteit waarborgen; |
| --- | --- |

a)

bilaterale of multilaterale overeenkomsten tussen spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders of veiligheidsinstanties die een aanzienlijk niveau van plaatselijke of regionale interoperabiliteit waarborgen;

| b) | internationale overeenkomsten tussen een of meer lidstaten en ten minste een derde land, of tussen spoorwegondernemingen dan wel infrastructuurbeheerders van lidstaten en ten minste een spoorwegonderneming of infrastructuurbeheerder van een derde land die een hoog niveau van lokale of regionale interoperabiliteit waarborgen. |
| --- | --- |

b)

internationale overeenkomsten tussen een of meer lidstaten en ten minste een derde land, of tussen spoorwegondernemingen dan wel infrastructuurbeheerders van lidstaten en ten minste een spoorwegonderneming of infrastructuurbeheerder van een derde land die een hoog niveau van lokale of regionale interoperabiliteit waarborgen.

Artikel 3

De voorwaarden waaraan moet worden voldaan met het oog op de verificatie van de interoperabiliteit in de zin van artikel 13 van Richtlijn (EU) 2016/797, zijn de geldende nationale voorschriften van de lidstaat waar de treindienst wordt geëxploiteerd, in de volgende situaties:

| a) | in de specifieke situaties waarnaar in punt 7.2 van de bijlage bij deze verordening wordt verwezen; |
| --- | --- |

a)

in de specifieke situaties waarnaar in punt 7.2 van de bijlage bij deze verordening wordt verwezen;

| b) | met betrekking tot de onderwerpen die als open punten en gebieden zijn vermeld voor nationale voorschriften waarnaar wordt verwezen in aanhangsel I van die bijlage. |
| --- | --- |

b)

met betrekking tot de onderwerpen die als open punten en gebieden zijn vermeld voor nationale voorschriften waarnaar wordt verwezen in aanhangsel I van die bijlage.

Artikel 4

Uiterlijk 1 juli 2019 moet het Bureau een handleiding publiceren over de toepassing van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding (toepassingshandleiding). Het Bureau moet de toepassingshandleiding bijwerken.

Artikel 5

Besluit 2012/757/EU wordt ingetrokken vanaf 16 juni 2021.

Aanhangsels A en C van de bijlage bij Besluit 2012/757/EU kunnen echter van toepassing blijven tot uiterlijk 16 juni 2024.

Artikel 6

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing met ingang van 16 juni 2021.

De punten 4.2.2.1.3.2 en 4.4 van de bijlage zijn evenwel van toepassing vanaf 16 juni 2019.

Punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij deze verordening zijn van toepassing vanaf 16 juni 2019 in de lidstaten die het Bureau en de Commissie niet in kennis hebben gesteld overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797.

Punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij deze verordening zijn van toepassing vanaf 16 juni 2020 in de lidstaten die het Bureau en de Commissie in kennis hebben gesteld overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De aanhangsels A en C van de bijlage bij deze verordening zijn uiterlijk vanaf 16 juni 2024 van toepassing.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

2

(3)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

3

(4)  Besluit 2012/757/EU van de Commissie van 14 november 2012 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Beschikking 2007/756/EG (PB L 345 van 15.12.2012, blz. 1).

4

(5)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102).

5

(6)  Beschikking 2006/920/EG van de Commissie van 11 augustus 2006 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem Exploitatie en beheer van het treinverkeer van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 359 van 18.12.2006, blz. 1).

6

(7)  Beschikking 2008/231/EG van de Commissie van 1 februari 2008 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 96/48/EG van de Raad en houdende intrekking van Beschikking 2002/734/EG van de Commissie van 30 mei 2002 (PB L 84 van 26.3.2008, blz. 1).

7

(8)  Besluit 2011/314/EU van de Commissie van 12 mei 2011 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "Exploitatie en verkeersleiding" van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (PB L 144 van 31.5.2011, blz. 1).

8

---

BIJLAGE

INHOUDSOPGAVE

| 1. | Inleiding | 12 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Toepassingsgebied in technische zin | 12 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Toepassingsgebied in geografische zin | 12 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Inhoud van deze verordening | 12 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | Beschrijving van het toepassingsgebied | 12 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Treinpersoneel en treinen | 12 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Beginselen | 13 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Toepasselijkheid op bestaande niet-TSI-conforme voertuigen en infrastructuur | 13 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | Essentiële eisen | 13 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | De essentiële eisen waaraan moet worden voldaan | 13 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Essentiële eisen — Overzicht | 13 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 4. | Eigenschappen van het subsysteem | 16 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Inleiding | 16 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Functionele en technische specificaties van het subsysteem | 16 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Specificaties inzake spoorwegpersoneel | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.1.1. | Algemene voorschriften | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1.

| 4.2.1.2. | Documentatie voor machinisten | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.

| 4.2.1.2.1. | Handboek machinist | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.1.

| 4.2.1.2.2. | Beschrijving van de te berijden lijn en relevante baanapparatuur | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.

| 4.2.1.2.2.1. | Opstelling van de routebeschrijving | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.1.

| 4.2.1.2.2.2. | Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

| 4.2.1.2.2.3. | In realtime informeren van machinisten | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.3.

| 4.2.1.2.3. | Dienstregelingen | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.3.

| 4.2.1.2.4. | Rollend materieel | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.4.

| 4.2.1.3. | Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorwegondernemingen | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.3.

| 4.2.1.4. | Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuurbeheerder | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.4.

| 4.2.1.5. | Veiligheidsgerelateerde communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderneming en de treindienstleiding | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.5.

| 4.2.2. | Specificaties inzake treinen | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.2.1. | Zichtbaarheid van treinen | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

| 4.2.2.1.1. | Algemeen voorschrift | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.1.

| 4.2.2.1.2. | Frontseinen | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.2.

| 4.2.2.1.3. | Sluitseinen | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.

| 4.2.2.1.3.1. | Reizigerstreinen | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.1.

| 4.2.2.1.3.2. | Goederentreinen | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.2.

| 4.2.2.2. | Hoorbaarheid van treinen | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.

| 4.2.2.2.1. | Algemeen voorschrift | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.1.

| 4.2.2.2.2. | Bediening | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.2.

| 4.2.2.3. | Identificatie van het voertuig | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.3.

| 4.2.2.4. | Veiligheid van reizigers en lading | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.

| 4.2.2.4.1. | Veiligheid van lading | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.1.

| 4.2.2.4.2. | Veiligheid van reizigers | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.2.

| 4.2.2.5. | Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.

| 4.2.2.5.1. | Compatibiliteit met de route | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.1.

| 4.2.2.5.2. | Treinsamenstelling | 24 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.2.

| 4.2.2.6. | Remvermogen | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.

| 4.2.2.6.1. | Aan het remsysteem te stellen minimumeisen | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.1.

| 4.2.2.6.2. | Remprestaties en toegestane maximumsnelheid | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.2.

| 4.2.2.7. | Rijvaardigheidsborging | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.

| 4.2.2.7.1. | Algemeen voorschrift | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.1.

| 4.2.2.7.2. | Gegevens vóór vertrek | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.2.

| 4.2.2.8. | Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.8.

| 4.2.2.9. | Waakzaamheid machinist | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.9.

| 4.2.3. | Specificaties inzake treinexploitatie | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.3.1. | Treinplanning | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

| 4.2.3.2. | Nummer van de trein | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.3.2.1. | Formaat van het treinnummer | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.1.

| 4.2.3.3. | Vertrek van de trein | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.

| 4.2.3.3.1. | Controles en tests voorafgaand aan het vertrek | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.1.

| 4.2.3.3.2. | De infrastructuurbeheerder informeren over de operationele status van de trein | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.2.

| 4.2.3.4. | Verkeersleiding | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.

| 4.2.3.4.1. | Algemene voorschriften | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.1.

| 4.2.3.4.2. | Treinrapportering | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.

| 4.2.3.4.2.1. | Gegevens die vereist zijn voor rapportering over treinpositie en verwachte overdrachtstijdstip | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

| 4.2.3.4.3. | Gevaarlijke goederen | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.3.

| 4.2.3.4.4. | Vervoerskwaliteit | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.4.

| 4.2.3.5. | Registratie van gegevens | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.

| 4.2.3.5.1. | Registratie van gegevens buiten de trein | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.1.

| 4.2.3.5.2. | Registratie van gegevens op de trein | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.2.

| 4.2.3.6. | Gestoord bedrijf | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.

| 4.2.3.6.1. | Waarschuwen van andere gebruikers | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.1.

| 4.2.3.6.2. | Waarschuwen van machinisten | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.2.

| 4.2.3.6.3. | Noodvoorzieningen | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.3.

| 4.2.3.7. | Beheer van noodsituaties | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.7.

| 4.2.3.8. | Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.8.

| 4.3. | Functionele en technische specificaties van de raakvlakken | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Raakvlakken met de TSI infrastructuur (TSI INF) | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Raakvlakken met de TSI besturing en seingeving (TSI CCS) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Raakvlakken met de TSI rollend materieel | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.3.1. | Raakvlakken met de TSI locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.1.

| 4.3.3.2. | Raakvlakken met de TSI "goederenwagens" (TSI WAG) | 33 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.2.

| 4.3.4. | Raakvlakken met de TSI energie (TSI ENE) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Raakvlakken met de TSI Veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.5.

| 4.3.6. | Raakvlakken met de TSI Geluidsemissies (TSI NOI) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.6.

| 4.3.7. | Raakvlakken met Verordening (EU) nr. 1300/2014, TSI Personen met beperkte mobiliteit (TSI PRM) | 35 |
| --- | --- | --- |

4.3.7.

| 4.4. | Exploitatievoorschriften | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Exploitatiebeginselen en -voorschriften voor het spoorwegsysteem van de Europese Unie | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Nationale regels | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Aanvaardbare wijzen van naleving | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Overgang van de toepassing van nationale voorschriften naar de uitvoering van deze verordening | 36 |
| --- | --- | --- |

4.4.4.

| 4.5. | Onderhoudsvoorschriften | 36 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Beroepsbekwaamheden | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Beroepsbekwaamheid | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.2. | Talenkennis | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.

| 4.6.2.1. | Beginselen | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.1.

| 4.6.2.2. | Kennisniveau | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.2.

| 4.6.3. | Eerste en periodieke personeelsbeoordeling | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.

| 4.6.3.1. | Basiselementen | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.1.

| 4.6.3.2. | Analyse en bijwerking van de opleidingsbehoeften | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.2.

| 4.6.4. | Ondersteunend personeel | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

| 4.7. | Gezondheids- en veiligheidsvoorschriften | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Inleiding | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

| 4.7.2. | Medische en psychologische keuringen | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.

| 4.7.2.1. | Voorafgaand aan de aanstelling | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.

| 4.7.2.1.1. | Minimuminhoud van de medische keuring | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.1.

| 4.7.2.1.2. | Psychologische keuring | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.2.

| 4.7.2.2. | Na de aanstelling | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.

| 4.7.2.2.1. | Frequentie van de periodieke medische keuringen | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.1.

| 4.7.2.2.2. | Minimuminhoud van de periodieke medische keuring | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.2.

| 4.7.2.2.3. | Aanvullende medische en/of psychologische keuringen | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.3.

| 4.7.3. | Medische eisen | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

| 4.7.3.1. | Algemene voorschriften | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.1.

| 4.7.3.2. | Gezicht | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.2.

| 4.7.3.3. | Gehoorvermogen | 40 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.3.

| 4.8. | Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.8.1. | Infrastructuur | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.1.

| 4.8.2. | Rollend materieel | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.2.

| 5. | Interoperabiliteitsonderdelen | 40 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definitie | 40 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Lijst van onderdelen | 40 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 6. | Beoordeling van de overeenstemming en/of geschiktheid voor gebruik van de onderdelen en controle van het subsysteem | 40 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Interoperabiliteitsonderdelen | 40 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Subsysteem exploitatie en verkeersleiding | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Beginselen | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 7. | Uitvoering | 41 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Beginselen | 41 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Specifieke gevallen | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Inleiding | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Lijst van specifieke gevallen | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.2.1. | Permanent specifiek geval (P) Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.1.

| 7.2.2.2. | Permanent specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk wat betreft Noord-Ierland | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.2.

| 7.2.2.3. | Tijdelijk specifiek geval (T1) Ierland en het Verenigd Koninkrijk | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.3.

| 7.2.2.4. | Permanent specifiek geval (P) Finland | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.4.

| Aanhangsel A ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften | 43 |
| --- | --- |

| Aanhangsel B Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften | 44 |
| --- | --- |

| Aanhangsel C Methode voor veiligheidsgerelateerde communicatie | 49 |
| --- | --- |

| Aanhangsel D Compatibiliteit met de route en routebeschrijving | 56 |
| --- | --- |

| Aanhangsel D1 Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | 56 |
| --- | --- |

| Aanhangsel D2 Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming beschikbaar te stellen informatie voor de routebeschrijving | 66 |
| --- | --- |

| Aanhangsel E Taalvaardigheids- en communicatieniveau | 86 |
| --- | --- |

| Aanhangsel F Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel | 87 |
| --- | --- |

| Aanhangsel G Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van het personeel dat de treinen klaar maakt voor vertrek | 89 |
| --- | --- |

| Aanhangsel H Aanbrengen van het Europees voertuignummer en aanvullende letters op de wagenbak | 91 |
| --- | --- |

| Aanhangsel I Lijst van gebieden waarvoor nationale voorschriften verder mogen worden toegepast op grond van artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798 | 93 |
| --- | --- |

| Aanhangsel J Verklarende woordenlijst | 95 |
| --- | --- |

1.   INLEIDING

1.1.   Toepassingsgebied in technische zin

Deze technische specificatie voor interoperabiliteit ("TSI") is van toepassing op het subsysteem exploitatie en verkeersleiding als bedoeld in de lijst in punt 1 en gedefinieerd in punt 2.5 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

1.2.   Toepassingsgebied in geografische zin

Het geografische toepassingsgebied van deze verordening is het netwerk van de Unie als omschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.

1.3.   Inhoud van deze verordening

Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt in deze verordening het volgende vastgesteld:

| a) | het toepassingsgebied van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding; |
| --- | --- |

a)

het toepassingsgebied van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding;

| b) | de essentiële eisen voor het betrokken subsysteem en de raakvlakken hiervan met de overige subsystemen; |
| --- | --- |

b)

de essentiële eisen voor het betrokken subsysteem en de raakvlakken hiervan met de overige subsystemen;

| c) | de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem en zijn raakvlakken met de overige subsystemen moeten voldoen. Indien nodig kunnen deze specificaties naargelang van het gebruik van het subsysteem verschillen; |
| --- | --- |

c)

de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem en zijn raakvlakken met de overige subsystemen moeten voldoen. Indien nodig kunnen deze specificaties naargelang van het gebruik van het subsysteem verschillen;

| d) | de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties zijn vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om een interoperabel Europees spoorwegsysteem tot stand te brengen; |
| --- | --- |

d)

de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties zijn vastgesteld, waaronder de Europese normen, die noodzakelijk zijn om een interoperabel Europees spoorwegsysteem tot stand te brengen;

| e) | per beoogd geval de procedures die moeten worden gehanteerd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen; |
| --- | --- |

e)

per beoogd geval de procedures die moeten worden gehanteerd voor de beoordeling van de conformiteit of de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen;

| f) | de uitvoeringsstrategie voor deze TSI. Daarin moeten met name de stappen worden beschreven die moeten worden genomen en de elementen die moeten worden toegepast met het oog op een geleidelijke overgang van de bestaande situatie naar de uiteindelijke situatie waarin overal aan de TSI wordt voldaan; |
| --- | --- |

f)

de uitvoeringsstrategie voor deze TSI. Daarin moeten met name de stappen worden beschreven die moeten worden genomen en de elementen die moeten worden toegepast met het oog op een geleidelijke overgang van de bestaande situatie naar de uiteindelijke situatie waarin overal aan de TSI wordt voldaan;

| g) | voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van dit subsysteem en voor de uitvoering van de TSI vereiste beroepskwalificaties en voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk; |
| --- | --- |

g)

voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van dit subsysteem en voor de uitvoering van de TSI vereiste beroepskwalificaties en voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk;

| h) | de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande niet-TSI-conforme subsystemen en voertuigen, met name bij het verbeteren en vernieuwen ervan en, in dergelijke gevallen, de aanpassingen die een aanvraag voor een nieuwe vergunning vereisen; |
| --- | --- |

h)

de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande niet-TSI-conforme subsystemen en voertuigen, met name bij het verbeteren en vernieuwen ervan en, in dergelijke gevallen, de aanpassingen die een aanvraag voor een nieuwe vergunning vereisen;

| i) | de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de voertuigen en vaste subsystemen en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van het voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de routes waarop ze zullen worden ingezet. |
| --- | --- |

i)

de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de voertuigen en vaste subsystemen en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van het voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de routes waarop ze zullen worden ingezet.

Bovendien kan overeenkomstig artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 in elke TSI rekening worden gehouden met specifieke gevallen.

2.   BESCHRIJVING VAN HET TOEPASSINGSGEBIED

2.1.   Treinpersoneel en treinen

De punten 4.6 en 4.7 zijn van toepassing op treinpersoneel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding.

Punt 4.6.2 is van toepassing op machinisten zonder afbreuk te doen aan punt 8 van bijlage VI bij Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad (1).

Voor spoorwegpersoneel dat is belast met de veiligheidskritieke taken van dispatching en treindienstleiding is tussen de lidstaten wederzijdse erkenning van beroepskwalificaties en gezondheids- en veiligheidsvoorschriften van toepassing.

Punt 4.6 is van toepassing op spoorwegpersoneel dat is belast met de veiligheidskritieke taken in verband met de laatste voorbereidingen van treinen voor deze een grens of grenzen overschrijden en verder landinwaarts rijden dan de plaats of plaatsen die in de netverklaring van een infrastructuurbeheerder als de "grens" is/zijn aangeduid en is/zijn opgenomen in zijn veiligheidsvergunning; voor punt 4.7 is tussen de lidstaten de wederzijdse erkenning van toepassing. Een trein wordt niet als grensoverschrijdend beschouwd wanneer die trein voldoet aan de voorwaarden van artikel 10, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/798.

2.2.   Beginselen

Deze verordening bestrijkt die elementen van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding die operationele raakvlakken vertonen tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders en die van bijzonder belang voor interoperabiliteit zijn.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders dienen ervoor te zorgen dat aan alle eisen op het gebied van regels en procedures, alsook op het gebied van documentatie wordt voldaan door passende processen in te stellen. Het opzetten van deze processen is een relevant onderdeel van het bij Richtlijn (EU) 2016/798 vereiste veiligheidsbeheersysteem ("VBS") dat spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders dienen te implementeren. Het VBS wordt vóór de afgifte van de veiligheidsvergunning door de betrokken nationale veiligheidsinstantie ("NVI") en vóór de afgifte van het veiligheidscertificaat door het Spoorwegbureau van de Europese Unie of de betrokken NVI beoordeeld.

2.3.   Toepasselijkheid op bestaande niet-TSI-conforme voertuigen en infrastructuur

De meeste eisen in deze verordening hebben betrekking op methoden en procedures. Een aantal betreft evenwel tevens fysieke elementen, dat wil zeggen voertuigen en infrastructuur, die van belang zijn voor de operationele werking ervan in het kader van deze verordening.

Deze fysieke elementen zijn gespecificeerd in de structurele TSI's voor andere subsystemen dan het subsysteem exploitatie en verkeersleiding. Zij moeten worden beoordeeld volgens de procedures die zijn vastgesteld in die TSI's.

Geen van de bepalingen van deze verordening mag worden gebruikt om een nationaal voorschrift in het kader van een structurele TSI te rechtvaardigen.

3.   ESSENTIËLE EISEN

3.1.   De essentiële eisen waaraan moet worden voldaan

Op grond van artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/797 moeten het spoorwegsysteem van de Unie alsmede de subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen daarvan voldoen aan de essentiële eisen die in algemene termen zijn omschreven in bijlage III bij die richtlijn.

3.2.   Essentiële eisen — Overzicht

De essentiële eisen betreffen:

| — | veiligheid; |
| --- | --- |

—

veiligheid;

| — | betrouwbaarheid en beschikbaarheid; |
| --- | --- |

—

betrouwbaarheid en beschikbaarheid;

| — | gezondheid; |
| --- | --- |

—

gezondheid;

| — | milieubescherming; |
| --- | --- |

—

milieubescherming;

| — | technische compatibiliteit; |
| --- | --- |

—

technische compatibiliteit;

| — | toegankelijkheid. |
| --- | --- |

—

toegankelijkheid.

Op grond van Richtlijn (EU) 2016/797 mogen de essentiële eisen op het volledige spoorwegsysteem van de Unie of op elk specifiek subsysteem en de daartoe behorende interoperabiliteitsonderdelen worden toegepast.

De volgende tabel is een samenvatting van de overeenstemming tussen de essentiële eisen in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 en deze verordening.

| Punt | Titel van het punt | Veiligheid | Betrouwbaarheid en beschikbaarheid | Gezondheid | Milieu-bescherming | Technische compatibiliteit | Toegankelijk-heid | Specifieke essentiële eisen voor exploitatie en verkeersleiding |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.1.1 | 1.1.2 | 1.1.3 | 1.1.4 | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | 1.3.2 | 1.4.1 | 1.4.2 | 1.4.3 | 1.4.4 | 1.4.5 | 1.5 | 1.6.1 | 1.6.2 | 2.6.1 | 2.6.2 | 2.6.3 | 2.6.4 |
| 4.2.1.2 | Documentatie voor machinisten | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.1 | Handboek machinist | | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2 | Routebeschrijving | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.1 | Opstelling van de routebeschrijving | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.1.2.2.2 | Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.3 | In realtime informeren van machinisten | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.3 | Dienstregelingen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.4 | Rollend materieel | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.3 | Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorweg-ondernemingen | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.4 | Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuur-beheerder | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.1.5 | Veiligheidsgerelateer-de communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderne-ming en de treindienstleiding | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.2.1 | Zichtbaarheid van treinen | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.1 | Algemeen voorschrift | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.2 | Frontseinen | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.3 | Sluitseinen | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2 | Hoorbaarheid van treinen | X | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.1 | Algemeen voorschrift | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.2 | Bediening | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.2.2.3 | Identificatie van het voertuig | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.4 | Veiligheid van reizigers en lading | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5 | Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.1 | Compatibiliteit met de route | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.2 | Treinsamenstelling | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.6 | Remvermogen | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.1 | Aan het remsysteem te stellen minimumeisen | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.2 | Remprestaties | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7 | Rijvaardigheids-borging | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.1 | Algemeen voorschrift | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.2 | Gegevens vóór vertrek | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.8 | Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden | | | | | | | | | | | | | | X | | | X | | | |
| 4.2.2.9 | Waakzaamheid machinist | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.1 | Treinplanning | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.2 | Nummer van de trein | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.3 | Vertrek van de trein | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.1 | Controles en tests voorafgaand aan het vertrek | | X | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.2 | Infrastructuurbeheer-der informeren over de operationele status van de trein | | X | | | | X | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.4 | Verkeersleiding | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.1 | Algemene voorschriften | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2 | Treinrapportering | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2.1 | Gegevens die zijn vereist voor rapportering over de treinpositie | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.2.2 | Verwacht overdrachts-tijdstip | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.3 | Gevaarlijke goederen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.3.4.4 | Vervoerskwaliteit | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.5 | Registratie van gegevens | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.1 | Registratie van gegevens buiten de trein | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.2 | Registratie van gegevens op de trein | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.6 | Gestoord bedrijf | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.6.1 | Waarschuwen van andere gebruikers | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.6.2 | Waarschuwen van machinisten | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.6.3 | Noodvoorzieningen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.7 | Beheer van noodsituaties | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.8 | Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.4 | ERTMS-exploitatievoor-schriften | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.6 | Beroepskwalificaties | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.7 | Gezondheids- en veiligheidsvoor-schriften | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8 | Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.1 | Infrastructuur | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.2 | Voertuigen | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |

Punt

Titel van het punt

Veiligheid

Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Gezondheid

Milieu-bescherming

Technische compatibiliteit

Toegankelijk-heid

Specifieke essentiële eisen voor exploitatie en verkeersleiding

1.1.1

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.5

1.2

1.3.1

1.3.2

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

1.5

1.6.1

1.6.2

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.6.4

4.2.1.2

Documentatie voor machinisten

X

X

X

4.2.1.2.1

Handboek machinist

X

X

X

4.2.1.2.2

Routebeschrijving

X

X

4.2.1.2.2.1

Opstelling van de routebeschrijving

X

4.2.1.2.2.2

Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie

X

X

4.2.1.2.2.3

In realtime informeren van machinisten

X

X

X

4.2.1.2.3

Dienstregelingen

X

X

X

4.2.1.2.4

Rollend materieel

X

X

X

4.2.1.3

Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorweg-ondernemingen

X

X

X

4.2.1.4

Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuur-beheerder

X

X

X

4.2.1.5

Veiligheidsgerelateer-de communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderne-ming en de treindienstleiding

X

X

X

X

4.2.2.1

Zichtbaarheid van treinen

X

X

X

4.2.2.1.1

Algemeen voorschrift

X

X

X

4.2.2.1.2

Frontseinen

X

X

X

4.2.2.1.3

Sluitseinen

X

X

X

4.2.2.2

Hoorbaarheid van treinen

X

X

X

X

4.2.2.2.1

Algemeen voorschrift

X

X

X

4.2.2.2.2

Bediening

X

X

4.2.2.3

Identificatie van het voertuig

X

X

X

4.2.2.4

Veiligheid van reizigers en lading

X

4.2.2.5

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

X

4.2.2.5.1

Compatibiliteit met de route

X

4.2.2.5.2

Treinsamenstelling

X

4.2.2.6

Remvermogen

X

X

X

4.2.2.6.1

Aan het remsysteem te stellen minimumeisen

X

X

X

4.2.2.6.2

Remprestaties

X

X

X

4.2.2.7

Rijvaardigheids-borging

X

X

X

4.2.2.7.1

Algemeen voorschrift

X

X

4.2.2.7.2

Gegevens vóór vertrek

X

X

4.2.2.8

Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden

X

X

4.2.2.9

Waakzaamheid machinist

X

4.2.3.1

Treinplanning

X

X

X

4.2.3.2

Nummer van de trein

X

X

X

4.2.3.3

Vertrek van de trein

X

X

4.2.3.3.1

Controles en tests voorafgaand aan het vertrek

X

X

X

X

4.2.3.3.2

Infrastructuurbeheer-der informeren over de operationele status van de trein

X

X

X

X

4.2.3.4

Verkeersleiding

X

X

X

4.2.3.4.1

Algemene voorschriften

X

X

X

4.2.3.4.2

Treinrapportering

X

X

X

4.2.3.4.2.1

Gegevens die zijn vereist voor rapportering over de treinpositie

X

X

4.2.3.4.2.2

Verwacht overdrachts-tijdstip

X

X

4.2.3.4.3

Gevaarlijke goederen

X

X

4.2.3.4.4

Vervoerskwaliteit

X

X

4.2.3.5

Registratie van gegevens

X

X

4.2.3.5.1

Registratie van gegevens buiten de trein

X

X

4.2.3.5.2

Registratie van gegevens op de trein

X

X

4.2.3.6

Gestoord bedrijf

X

X

X

4.2.3.6.1

Waarschuwen van andere gebruikers

X

X

4.2.3.6.2

Waarschuwen van machinisten

X

4.2.3.6.3

Noodvoorzieningen

X

X

X

4.2.3.7

Beheer van noodsituaties

X

X

X

4.2.3.8

Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel

X

4.4

ERTMS-exploitatievoor-schriften

X

X

4.6

Beroepskwalificaties

X

X

X

4.7

Gezondheids- en veiligheidsvoor-schriften

X

4.8

Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen

X

4.8.1

Infrastructuur

X

4.8.2

Voertuigen

X

4.   EIGENSCHAPPEN VAN HET SUBSYSTEEM

4.1.   Inleiding

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (2) is het de algemene verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder om alle eisen bekend te maken waaraan treinen die een vergunning hebben om op zijn spoorwegnet te rijden, moeten voldoen, rekening houdend met de geografische omstandigheden van individuele lijnen en de in dit hoofdstuk vermelde functionele of technische specificaties.

4.2.   Functionele en technische specificaties van het subsysteem

De functionele en technische specificaties van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding omvatten het volgende:

| — | specificaties inzake spoorwegpersoneel; |
| --- | --- |

—

specificaties inzake spoorwegpersoneel;

| — | specificaties inzake treinen; |
| --- | --- |

—

specificaties inzake treinen;

| — | specificaties inzake treinexploitatie. |
| --- | --- |

—

specificaties inzake treinexploitatie.

4.2.1.   Specificaties inzake spoorwegpersoneel

4.2.1.1.   Algemene voorschriften

Dit punt betreft het spoorwegpersoneel dat betrokken is bij de exploitatie van het subsysteem door het uitvoeren van veiligheidskritieke taken in het raakvlak tussen een spoorwegonderneming en een infrastructuurbeheerder.

| (1) | Personeel van de spoorwegonderneming:






  a) | dat treinen bestuurt ("machinisten") en deel uitmaakt van het "treinpersoneel"; |
| --- | --- | --- |

(1)

Personeel van de spoorwegonderneming:

a)

dat treinen bestuurt ("machinisten") en deel uitmaakt van het "treinpersoneel";

| b) | dat taken op de trein uitvoert (andere dan het besturen van de trein) en deel uitmaakt van het "treinpersoneel"; |
| --- | --- |

b)

dat taken op de trein uitvoert (andere dan het besturen van de trein) en deel uitmaakt van het "treinpersoneel";

| c) | dat treinen klaar maakt voor vertrek. |
| --- | --- |

c)

dat treinen klaar maakt voor vertrek.

| (2) | Personeel van de infrastructuurbeheerder dat is belast met de treindienstleiding
  De betreffende gebieden zijn:






  — | documentatie; |
| --- | --- | --- |

(2)

Personeel van de infrastructuurbeheerder dat is belast met de treindienstleiding

De betreffende gebieden zijn:

—

documentatie;

| — | communicatie. |
| --- | --- |

—

communicatie.

Bovendien bevat deze verordening voor het in punt 2.1 beschreven personeel eisen met betrekking tot:

| — | kwalificaties (zie punt 4.6 en aanhangsel G); |
| --- | --- |

—

kwalificaties (zie punt 4.6 en aanhangsel G);

| — | gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7). |
| --- | --- |

—

gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).

4.2.1.2.   Documentatie voor machinisten

De spoorwegonderneming die de trein exploiteert, verstrekt de machinist alle informatie en documentatie die hij/zij nodig heeft om zijn/haar taken te verrichten. Deze informatie en documentatie mogen op papier of digitaal worden verstrekt.

Deze informatie stelt de machinist in staat onder normale bedrijfsomstandigheden en bij gestoord bedrijf het rollend materieel te besturen op de te berijden lijnen en het hoofd te bieden aan noodsituaties.

4.2.1.2.1.   
  Handboek machinist

Alle noodzakelijke procedures betreffende de machinist worden opgenomen in een papieren of digitaal document, het "handboek machinist" genoemd.

Het handboek machinist bevat de eisen voor alle te berijden lijnen en het daarop ingezette rollend materieel onder normale bedrijfsomstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties.

Het handboek machinist behandelt twee afzonderlijke aspecten:

| — | de gemeenschappelijke voorschriften en procedures (rekening houdend met de inhoud van de aanhangsels A, B en C); |
| --- | --- |

—

de gemeenschappelijke voorschriften en procedures (rekening houdend met de inhoud van de aanhangsels A, B en C);

| — | de specifieke voorschriften en procedures voor de lijnen van een specifieke infrastructuurbeheerder. |
| --- | --- |

—

de specifieke voorschriften en procedures voor de lijnen van een specifieke infrastructuurbeheerder.

Het handboek dient procedures te bevatten die ten minste het volgende bestrijken:

| — | veiligheid en beveiliging van het personeel; |
| --- | --- |

—

veiligheid en beveiliging van het personeel;

| — | besturing en seingeving; |
| --- | --- |

—

besturing en seingeving;

| — | treinexploitatie, ook bij gestoord bedrijf; |
| --- | --- |

—

treinexploitatie, ook bij gestoord bedrijf;

| — | tractie- en rollend materieel; |
| --- | --- |

—

tractie- en rollend materieel;

| — | incidenten en ongevallen. |
| --- | --- |

—

incidenten en ongevallen.

De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor het opstellen van het handboek machinist en stelt het zo samen dat het volledig en nauwkeurig is en de machinist in staat is alle operationele regels toe te passen.

De spoorwegonderneming moet het handboek machinist presenteren in een duidelijk formaat voor de volledige infrastructuur waarmee de machinisten te maken krijgen.

Het moet twee aanhangsels bevatten:

| — | aanhangsel 1: communicatieprocedures; |
| --- | --- |

—

aanhangsel 1: communicatieprocedures;

| — | aanhangsel 2: formulierenboek. |
| --- | --- |

—

aanhangsel 2: formulierenboek.

Standaardberichten en formulieren moeten ten minste in de "voertaal/voertalen" van de infrastructuurbeheerder(s) voorhanden zijn.

De procedure van de spoorwegonderneming om het handboek machinist op te stellen en bij te werken, moet de onderstaande stappen bevatten:

| — | de infrastructuurbeheerder (of de voor het opstellen van de exploitatievoorschriften verantwoordelijke organisatie) verstrekt de spoorwegonderneming de nodige informatie in de voertaal van de infrastructuurbeheerder; |
| --- | --- |

—

de infrastructuurbeheerder (of de voor het opstellen van de exploitatievoorschriften verantwoordelijke organisatie) verstrekt de spoorwegonderneming de nodige informatie in de voertaal van de infrastructuurbeheerder;

| — | de spoorwegonderneming stelt het oorspronkelijke document op of werkt dat bij; |
| --- | --- |

—

de spoorwegonderneming stelt het oorspronkelijke document op of werkt dat bij;

| — | wanneer de spoorwegonderneming het handboek machinist in een andere taal opstelt dan die waarin de informatie oorspronkelijk is verstrekt, is zij verantwoordelijk voor de vertaling en/of de opstelling van toelichtingen in een andere taal. |
| --- | --- |

—

wanneer de spoorwegonderneming het handboek machinist in een andere taal opstelt dan die waarin de informatie oorspronkelijk is verstrekt, is zij verantwoordelijk voor de vertaling en/of de opstelling van toelichtingen in een andere taal.

De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie.

4.2.1.2.2.   
  Beschrijving van de te berijden lijn en relevante baanapparatuur

Machinisten moeten een beschrijving krijgen van de te berijden lijnen en de relevante baanapparatuur die zij tijdens het rijden moeten bedienen. Deze informatie moet worden gepresenteerd in een document dat de "routebeschrijving" wordt genoemd.

In de routebeschrijving wordt minstens de volgende informatie verstrekt:

| — | de algemene exploitatiekenmerken; |
| --- | --- |

—

de algemene exploitatiekenmerken;

| — | een vermelding van de dalende en stijgende hellingen; |
| --- | --- |

—

een vermelding van de dalende en stijgende hellingen;

| — | een gedetailleerd lijndiagram. |
| --- | --- |

—

een gedetailleerd lijndiagram.

4.2.1.2.2.1.   Opstelling van de routebeschrijving

De opmaak van de routebeschrijving is uniform voor alle infrastructuur waarop de treinen van de spoorwegonderneming worden ingezet.

De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de volledige en correcte samenstelling van de routebeschrijving en gebruikt daartoe de door de infrastructuurbeheerder(s) verstrekte informatie. De spoorwegonderneming waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de inhoud van de routebeschrijving, ook bij het bundelen van wijzigingen van informatie in de routebeschrijving. De spoorwegonderneming waarborgt dat de exploitatievoorwaarden met betrekking tot de lijn- en voertuigkenmerken naar behoren in de routebeschrijving zijn beschreven.

De infrastructuurbeheerder stelt minstens de in aanhangsel D2 vermelde informatie voor de routebeschrijving ter beschikking van de spoorwegonderneming via het RINF. Deze informatie omvat relevante gegevens waarmee rekening moet worden gehouden om de treinexploitatie aan de lijn- en voertuigkenmerken aan te passen. Zolang het RINF de relevante parameters niet verschaft overeenkomstig artikel 6 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie (3), moet de infrastructuurbeheerder deze informatie via andere middelen gratis en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is verstrekken, en in ieder geval binnen 15 dagen voor de eerste indiening, tenzij de spoorwegonderneming instemt met een langere termijn.

Als de informatie in de routebeschrijving verandert, stelt de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming daarvan op de hoogte zodra dergelijke informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen totdat het mogelijk is om dit via het RINF te doen.

De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie. In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moeten gepaste alternatieve communicatiemiddelen van de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de spoorwegonderneming onmiddellijk op de hoogte wordt gesteld van de informatie in aanhangsel D.2.

4.2.1.2.2.2.   Wijzigingen van in de routebeschrijving opgenomen informatie

De infrastructuurbeheerder licht de spoorwegonderneming in over permanente of tijdelijke wijzigingen van de overeenkomstig punt 4.2.1.2.2.1 verstrekte informatie.

De spoorwegonderneming bundelt deze wijzigingen in een speciaal papieren of digitaal bestand met een uniforme opmaak voor alle spoorlijnen waarop de spoorwegonderneming treinen exploiteert.

4.2.1.2.2.3.   In realtime informeren van machinisten

De infrastructuurbeheerder licht de machinisten in over veranderingen op de lijn of aan relevante baanapparatuur die niet, zoals bepaald in punt 4.2.1.2.2.2, als wijzigingen van de routebeschrijving zijn meegedeeld.

4.2.1.2.3.   
  Dienstregelingen

Het verstrekken van dienstregelingen bevordert de stiptheid van het treinverkeer en de kwaliteit van de dienstverlening.

De spoorwegonderneming verstrekt de machinisten de nodige informatie voor de normale treindienst, met als minimum:

| — | het treinnummer; |
| --- | --- |

—

het treinnummer;

| — | de rijdagen van de trein (indien nodig); |
| --- | --- |

—

de rijdagen van de trein (indien nodig);

| — | de halten en de eventuele handelingen die er moeten worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

—

de halten en de eventuele handelingen die er moeten worden uitgevoerd;

| — | andere tijdspunten; |
| --- | --- |

—

andere tijdspunten;

| — | aankomst-, vertrek- en passeertijden voor elk van deze punten. |
| --- | --- |

—

aankomst-, vertrek- en passeertijden voor elk van deze punten.

Alle informatie betreffende de treinrit, die op de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie is gebaseerd, mag op papier of digitaal worden verstrekt.

De presentatie voor de machinist moet voor alle door de spoorwegonderneming geëxploiteerde lijnen uniform zijn.

4.2.1.2.4.   
  Rollend materieel

De spoorwegonderneming verstrekt de machinist alle informatie betreffende de exploitatie van het rollend materieel bij gestoord bedrijf (bijvoorbeeld het vragen van hulplocomotieven). Deze informatie bevat instructies voor het contact met het personeel van de infrastructuurbeheerder in dergelijke situaties.

4.2.1.3.   Documentatie voor niet-rijdend personeel van spoorwegondernemingen

De spoorwegonderneming stelt haar personeel (trein- of ander personeel) dat veiligheidskritieke taken uitvoert en direct contact heeft met het personeel, de apparatuur of de systemen van de infrastructuurbeheerder, in kennis van de voor de uitvoering van hun taken nodige voorschriften, procedures, gegevens betreffend rollend materieel en routebeschrijvingen. Deze informatie moet van toepassing zijn op zowel normaal als gestoord bedrijf.

Voor treinpersoneel moet de structuur, opmaak, inhoud en het proces voor de opstelling en bijwerking van die informatie gebaseerd zijn op de specificatie in punt 4.2.1.2.

4.2.1.4.   Documentatie voor de treindienstleiding van de infrastructuurbeheerder

De voorschriften die de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de treindienstleiding en het treinpersoneel mogelijk moeten maken, moeten worden vervat in:

| — | documenten die de communicatieprincipes beschrijven (aanhangsel C); |
| --- | --- |

—

documenten die de communicatieprincipes beschrijven (aanhangsel C);

| — | het formulierenboek. |
| --- | --- |

—

het formulierenboek.

De infrastructuurbeheerder stelt deze documenten in zijn voertaal/voertalen op.

4.2.1.5.   Veiligheidsgerelateerde communicatie tussen treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderneming en de treindienstleiding

De veiligheidsgerelateerde communicatie tussen het treinpersoneel, ander personeel van de spoorwegonderneming (als gedefinieerd in aanhangsel G) en de treindienstleiding verloopt in de voertaal/voertalen (zie verklarende woordenlijst in aanhangsel J) van de infrastructuurbeheerder van de betreffende lijn.

De principes inzake de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen het treinpersoneel en de treindienstleiding zijn opgenomen in aanhangsel C.

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU deelt de infrastructuurbeheerder mee welke "voertaal/voertalen" zijn personeel tijdens de dagelijkse dienst gebruikt.

Waar plaatselijk gebruik evenwel vereist dat ook een tweede taal wordt gebruikt, dient de infrastructuurbeheerder het geografische toepassingsgebied voor het gebruik daarvan af te bakenen.

4.2.2.   Specificaties inzake treinen

4.2.2.1.   Zichtbaarheid van treinen

4.2.2.1.1.   
  Algemeen voorschrift

De spoorwegonderneming voorziet de treinen van front- en sluitseinen om de voor- en achterzijde aan te geven.

4.2.2.1.2.   
  Frontseinen

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat een aankomende trein duidelijk zichtbaar is en als zodanig kan worden herkend door de aanwezigheid en de plaatsing van witte, ontstoken frontseinen.

De voorzijde van het eerste voertuig van een trein moet zijn uitgerust met drie lichten in een gelijkbenige driehoek zoals hieronder getoond. Deze lichten moeten te allen tijde ontstoken zijn wanneer de trein met die kant naar voren wordt bestuurd.

De frontlichten moeten de zichtbaarheid van de trein optimaliseren (markeerverlichting), de machinist bij duisternis en 's nachts voldoende zicht verschaffen (koplichten) en mogen de machinisten van tegemoetkomende treinen niet verblinden.

De afstand tussen de lampen, de hoogte boven de spoorstaven, de diameter, de lichtsterkte, de afmetingen en de vorm van de lichtstraal overdag en 's nachts zijn beschreven in de TSI "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" ("TSI LOC&PAS").

Tegen de hieronder vermelde data voor de harmonisatie van de sluitseinen op grond van deel 4.2.2.1.3.2 moet de lichtsterkte van de koplampen van het voertuig in overeenstemming zijn met punt 5 van deel 4.2.7.1.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie (4) (TSI LOC&PAS) om toegang te krijgen tot de in het RINF vermelde lijnen waar permissief rijden wordt toegepast.

4.2.2.1.3.   
  Sluitseinen

De spoorwegonderneming verstrekt de nodige middelen om de achterkant van de trein aan te geven. Enkel op de achterkant van de laatste wagon van de trein moet een sluitsein aanwezig zijn. Het sluitsein moet op de volgende wijze zijn aangebracht:

4.2.2.1.3.1.   Reizigerstreinen

Het sluitsein van een reizigerstrein bestaat uit twee permanent oplichtende rode lichten die op de transversale as op dezelfde hoogte boven de buffer zijn aangebracht.

4.2.2.1.3.2.   Goederentreinen

Het sluitsein van een goederentrein bestaat uit twee reflecterende platen die op de transversale as op dezelfde hoogte boven de buffer zijn aangebracht. Treinen met twee permanent oplichtende rode lichten voldoen ook aan deze verplichting.

De reflecterende platen moeten in overeenstemming zijn met aanhangsel E van de TSI "Goederenwagens" en de volgende vorm hebben met aan de zijkanten witte driehoeken en bovenaan en onderaan rode driehoeken:

De platen worden op de transversale as op dezelfde hoogte boven de buffer aangebracht.

Specifieke gevallen:

België, Frankrijk, Italië, Portugal, Spanje en het Verenigd Koninkrijk mogen voor goederentreinen hun aangemelde nationale voorschriften blijven toepassen dat deze uitgerust moeten zijn met twee permanent oplichtende rode lichten als voorwaarde om op routes van hun spoorwegnet te rijden als dit wordt gerechtvaardigd door exploitatiepraktijken die reeds van toepassing zijn en/of nationale voorschriften die vóór eind januari 2019 aangemeld zijn.

Verslagen:

Uiterlijk 30 september 2020 dienen de betreffende lidstaten bij de Commissie een verslag in over hun gebruik van reflecterende platen en eventuele ernstige belemmeringen voor de geplande opheffing van hun nationale voorschriften.

Samenwerking met aangrenzende derde landen:

Intussen voeren de betrokken lidstaten, met name op verzoek van de spoorwegondernemingen, een beoordeling uit om het gebruik van twee reflecterende platen op een of meer delen van hun netwerk te aanvaarden als het resultaat van de beoordeling positief is en stellen zij passende voorwaarden vast, die gebaseerd zijn op een beoordeling van de risico's en de exploitatievoorwaarden. Die beoordeling wordt voltooid uiterlijk zes maanden na ontvangst van het verzoek van de spoorwegonderneming. Reflecterende platen worden toegestaan, tenzij de lidstaat de weigering naar behoren kan motiveren op grond van het negatieve resultaat van de beoordeling.

De lidstaten streven er met name naar om het gebruik van reflecterende platen op corridors voor goederenvervoer per spoor toe te staan, ten einde de huidige knelpunten te prioriteren. Deze secties en de details van de eventuele pertinente voorwaarden worden in het RINF vastgelegd. Tot deze informatie in het RINF wordt verwerkt, zorgt de infrastructuurbeheerder ervoor dat spoorwegondernemingen via andere geschikte middelen op de hoogte worden gesteld. De infrastructuurbeheerder geeft in het RINF aan op welke baanvakken twee permanent oplichtende rode lichten verplicht zijn.

Uitfasering:

Op grond van een aanbeveling van het Bureau en rekening houdend met de bevindingen van de door de lidstaten ingediende verslagen voert de Commissie uiterlijk 31 maart 2021 een evaluatie van de data en specificaties uit met het oog op de harmonisatie van de sluitseinen en de aanvaarding van reflecterende platen in de hele Unie, rekening houdend met de veiligheids- en capaciteitsoverwegingen en de kosten tijdens de overgangsperiode.

In afwachting van die evaluatie gelden de volgende termijnen voor de aanvaarding van goederentreinen die zijn uitgerust met twee reflecterende platen:

| 1. | vanaf 1 januari 2022 op de corridors voor goederenvervoer per spoor die zijn gespecificeerd overeenkomstig Verordening (EU) nr. 913/2010 van het Europees Parlement en de Raad (5); |
| --- | --- |

1.

vanaf 1 januari 2022 op de corridors voor goederenvervoer per spoor die zijn gespecificeerd overeenkomstig Verordening (EU) nr. 913/2010 van het Europees Parlement en de Raad (5);

| 2. | vanaf 1 januari 2026 op het gehele spoorwegnet van de Europese Unie. |
| --- | --- |

2.

vanaf 1 januari 2026 op het gehele spoorwegnet van de Europese Unie.

De Commissie brengt bij het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité verslag uit over de uitvoering van punt 4.2.2.1.

4.2.2.2.   Hoorbaarheid van treinen

4.2.2.2.1.   
  Algemeen voorschrift

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat treinen met een toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen zijn uitgevoerd.

4.2.2.2.2.   
  Bediening

De machinist moet het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen te allen tijde kunnen activeren.

4.2.2.3.   Identificatie van het voertuig

Elk voertuig krijgt een uniek voertuignummer dat het van elk ander spoorvoertuig onderscheidt. Dit nummer moet duidelijk zichtbaar op ten minste de beide zijkanten van het voertuig zijn aangebracht.

Tevens moet het mogelijk zijn de eventuele exploitatiebeperkingen voor dat voertuig af te lezen.

De overige eisen zijn opgenomen in aanhangsel H.

4.2.2.4.   Veiligheid van reizigers en lading

4.2.2.4.1.   
  Veiligheid van lading

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat goederenvoertuigen veilig beladen zijn en dat dit tijdens de hele reis zo blijft.

4.2.2.4.2.   
  Veiligheid van reizigers

De spoorwegonderneming waarborgt het veilige verloop van het reizigersvervoer op het moment van het vertrek en tijdens de rit.

4.2.2.5.   Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5.1.   
  Compatibiliteit met de route

| A) | De spoorwegonderneming is ervoor verantwoordelijk dat alle voertuigen waaruit haar trein is samengesteld, geschikt zijn voor de voorgenomen route(s).
  De spoorwegonderneming heeft een procedure in haar VBS om te waarborgen dat alle voertuigen die zij gebruikt vergund, geregistreerd en geschikt zijn voor de voorgenomen route(s) en voldoen aan de eisen die door het personeel moeten worden nageleefd.
  De procedure met betrekking tot de compatibiliteit met de route mag niet overlappen met processen die worden uitgevoerd in het kader van de voertuigvergunning in het kader van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (6) om de technische compatibiliteit tussen het voertuig en de spoorwegnet(ten) te waarborgen. De parameters van aanhangsel D1 die reeds bij de vergunning van het voertuig of soortgelijke procedures zijn geverifieerd en gecontroleerd, worden in het kader van de controle van de compatibiliteit met de route niet opnieuw beoordeeld.
  Voor voertuigen waarvoor krachtens Richtlijn (EU) 2016/797 een vergunning is verleend, worden de relevante voertuiggegevens over de parameters in aanhangsel D1, die reeds tijdens de vergunningsprocedure zijn gecontroleerd, als onderdeel van:






  — | het dossier zoals bedoeld in artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 en |
| --- | --- | --- |

A)

De spoorwegonderneming is ervoor verantwoordelijk dat alle voertuigen waaruit haar trein is samengesteld, geschikt zijn voor de voorgenomen route(s).

De spoorwegonderneming heeft een procedure in haar VBS om te waarborgen dat alle voertuigen die zij gebruikt vergund, geregistreerd en geschikt zijn voor de voorgenomen route(s) en voldoen aan de eisen die door het personeel moeten worden nageleefd.

De procedure met betrekking tot de compatibiliteit met de route mag niet overlappen met processen die worden uitgevoerd in het kader van de voertuigvergunning in het kader van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (6) om de technische compatibiliteit tussen het voertuig en de spoorwegnet(ten) te waarborgen. De parameters van aanhangsel D1 die reeds bij de vergunning van het voertuig of soortgelijke procedures zijn geverifieerd en gecontroleerd, worden in het kader van de controle van de compatibiliteit met de route niet opnieuw beoordeeld.

Voor voertuigen waarvoor krachtens Richtlijn (EU) 2016/797 een vergunning is verleend, worden de relevante voertuiggegevens over de parameters in aanhangsel D1, die reeds tijdens de vergunningsprocedure zijn gecontroleerd, als onderdeel van:

—

het dossier zoals bedoeld in artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 en

| — | de voertuigvergunning zoals bedoeld in artikel 21, lid 10, van Richtlijn (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

—

de voertuigvergunning zoals bedoeld in artikel 21, lid 10, van Richtlijn (EU) 2016/797,

door de aanvrager als bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797 of door de exploitant op verzoek aan de spoorwegonderneming verstrekt, als die informatie niet in het ERATV of andere registers voor spoorvoertuigen staat.

Voor voertuigen waarvoor vóór Richtlijn (EU) 2016/797 een vergunning is verleend, worden de relevante voertuiggegevens over de parameters in aanhangsel D1 op verzoek aan de spoorwegonderneming verstrekt door de houder van de vergunningsdocumenten van het voertuig of door de exploitant, als die informatie niet in het ERATV of andere registers voor spoorvoertuigen staat.

De procedures met betrekking tot de compatibiliteit met de route in het VBS van de spoorwegonderneming moeten de volgende controles omvatten, die gelijktijdig of in elke gewenste volgorde mogen worden uitgevoerd:

| — | elk voertuig is vergund en geregistreerd; |
| --- | --- |

—

elk voertuig is vergund en geregistreerd;

| — | elk voertuig van de trein is geschikt voor de route; |
| --- | --- |

—

elk voertuig van de trein is geschikt voor de route;

| — | de treinsamenstelling is geschikt voor de route en het pad; |
| --- | --- |

—

de treinsamenstelling is geschikt voor de route en het pad;

| — | het klaar maken van de trein voor vertrek waarborgt dat de trein correct is samengesteld en volledig is. |
| --- | --- |

—

het klaar maken van de trein voor vertrek waarborgt dat de trein correct is samengesteld en volledig is.

| B) | De infrastructuurbeheerder moet via het RINF de in aanhangsel D1 vastgestelde informatie over de compatibiliteit met de route verstrekken.
  Aanhangsel D1 bevat alle parameters die de spoorwegonderneming moet overlopen voordat een voertuig of treinsamenstelling voor het eerst wordt gebruikt teneinde er zeker van te zijn dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, geschikt zijn voor de route(s) waarop de trein gaat rijden, met inbegrip van, in voorkomend geval, omleidingsroutes en routes naar werkplaatsen. Er moet rekening worden gehouden met routewijzigingen en gewijzigde infrastructuurkenmerken. Als een parameter in aanhangsel D1 is geharmoniseerd voor een of meer spoorwegnetten in een bepaald exploitatiegebied, mag conformiteit met die parameter worden aangenomen voor elk voertuig dat voor dat exploitatiegebied is vergund. Nationale voorschriften of aanvullende nationale eisen voor de toegang tot het spoorwegnet met betrekking tot de compatibiliteit met de route worden in principe onverenigbaar geacht met aanhangsel D1. De infrastructuurbeheerder mag behalve de lijst van aanhangsel D1 geen aanvullende technische controles van de compatibiliteit met de route eisen.
  Tot het RINF alle nodige informatie over de relevante parameters kan bieden, moet de infrastructuurbeheerder de nodige informatie in overeenstemming met artikel 23, lid 1, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 zo snel mogelijk gratis via andere middelen in elektronische vorm verstrekken aan spoorwegondernemingen, geautoriseerde aanvragers van een treinpad en, in voorkomende gevallen, aan aanvragers zoals bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797.
  De eerste maal dat de infrastructuurbeheerder informatie over de compatibiliteit met de route indient via andere middelen dan het RINF, gebeurt dat op verzoek van de spoorwegonderneming en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is, maar in ieder geval binnen 15 dagen, tenzij de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming een langere termijn overeenkomen. De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie.
  De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde routekenmerken zodra die informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen.
  In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moet de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de informatie onmiddellijk wordt doorgegeven aan de spoorwegonderneming via gepaste communicatiemiddelen. |
| --- | --- |

B)

De infrastructuurbeheerder moet via het RINF de in aanhangsel D1 vastgestelde informatie over de compatibiliteit met de route verstrekken.

Aanhangsel D1 bevat alle parameters die de spoorwegonderneming moet overlopen voordat een voertuig of treinsamenstelling voor het eerst wordt gebruikt teneinde er zeker van te zijn dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, geschikt zijn voor de route(s) waarop de trein gaat rijden, met inbegrip van, in voorkomend geval, omleidingsroutes en routes naar werkplaatsen. Er moet rekening worden gehouden met routewijzigingen en gewijzigde infrastructuurkenmerken. Als een parameter in aanhangsel D1 is geharmoniseerd voor een of meer spoorwegnetten in een bepaald exploitatiegebied, mag conformiteit met die parameter worden aangenomen voor elk voertuig dat voor dat exploitatiegebied is vergund. Nationale voorschriften of aanvullende nationale eisen voor de toegang tot het spoorwegnet met betrekking tot de compatibiliteit met de route worden in principe onverenigbaar geacht met aanhangsel D1. De infrastructuurbeheerder mag behalve de lijst van aanhangsel D1 geen aanvullende technische controles van de compatibiliteit met de route eisen.

Tot het RINF alle nodige informatie over de relevante parameters kan bieden, moet de infrastructuurbeheerder de nodige informatie in overeenstemming met artikel 23, lid 1, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 zo snel mogelijk gratis via andere middelen in elektronische vorm verstrekken aan spoorwegondernemingen, geautoriseerde aanvragers van een treinpad en, in voorkomende gevallen, aan aanvragers zoals bedoeld in artikel 2, punt 22, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De eerste maal dat de infrastructuurbeheerder informatie over de compatibiliteit met de route indient via andere middelen dan het RINF, gebeurt dat op verzoek van de spoorwegonderneming en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is, maar in ieder geval binnen 15 dagen, tenzij de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming een langere termijn overeenkomen. De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie.

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde routekenmerken zodra die informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen.

In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moet de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de informatie onmiddellijk wordt doorgegeven aan de spoorwegonderneming via gepaste communicatiemiddelen.

| C) | Bijkomende elementen met betrekking tot de compatibiliteit met de route worden gecontroleerd indien zij relevant zijn:






  — | vervoer van gevaarlijke goederen als bedoeld in punt 4.2.3.4.3; |
| --- | --- | --- |

C)

Bijkomende elementen met betrekking tot de compatibiliteit met de route worden gecontroleerd indien zij relevant zijn:

—

vervoer van gevaarlijke goederen als bedoeld in punt 4.2.3.4.3;

| — | een stillere route als bedoeld in de TSI "geluidsemissies"; |
| --- | --- |

—

een stillere route als bedoeld in de TSI "geluidsemissies";

| — | uitzonderlijk vervoer als bedoeld in aanhangsel I; |
| --- | --- |

—

uitzonderlijk vervoer als bedoeld in aanhangsel I;

| — | de toegangsvoorwaarden tot ondergrondse stations voor diesel- en andere thermische tractiesystemen zoals bedoeld in punt 4.2.8.3 van de TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

—

de toegangsvoorwaarden tot ondergrondse stations voor diesel- en andere thermische tractiesystemen zoals bedoeld in punt 4.2.8.3 van de TSI LOC&PAS.

4.2.2.5.2.   
  Treinsamenstelling

De eisen inzake treinsamenstelling moeten rekening houden met de volgende elementen afhankelijk van het toegewezen pad:

| a) | alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van de ladingen:






  — | moeten voldoen aan alle eisen die gelden voor de lijnen die de trein zal berijden; |
| --- | --- | --- |

a)

alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van de ladingen:

—

moeten voldoen aan alle eisen die gelden voor de lijnen die de trein zal berijden;

| — | moeten geschikt zijn voor de maximale snelheid waarmee de trein moet rijden; |
| --- | --- |

—

moeten geschikt zijn voor de maximale snelheid waarmee de trein moet rijden;

| b) | alle voertuigen van de trein moeten hun gespecificeerde onderhoudsinterval naleven tijdens de ondernomen rit (zowel qua tijd als qua afstand); |
| --- | --- |

b)

alle voertuigen van de trein moeten hun gespecificeerde onderhoudsinterval naleven tijdens de ondernomen rit (zowel qua tijd als qua afstand);

| c) | de trein met alle voertuigen en hun ladingen moet voldoen aan de technische en operationele eisen van de betreffende lijn en mag de toegestane maximale lengte voor vertrek- en eindstations niet overschrijden; |
| --- | --- |

c)

de trein met alle voertuigen en hun ladingen moet voldoen aan de technische en operationele eisen van de betreffende lijn en mag de toegestane maximale lengte voor vertrek- en eindstations niet overschrijden;

| d) | de spoorwegonderneming moet ervoor zorgen dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van hun ladingen, technisch in staat zijn de geplande rit af te leggen. |
| --- | --- |

d)

de spoorwegonderneming moet ervoor zorgen dat alle voertuigen waaruit een trein is samengesteld, met inbegrip van hun ladingen, technisch in staat zijn de geplande rit af te leggen.

De spoorwegonderneming moet eventueel rekening houden met bijkomende beperkingen vanwege de remkarakteristieken of het tractietype van een bepaalde trein (zie punt 4.2.2.6).

4.2.2.6.   Remvermogen

4.2.2.6.1.   
  Aan het remsysteem te stellen minimumeisen

Alle voertuigen van een trein moeten zijn aangesloten op het zelfwerkend doorgaand luchtdrukremsysteem als gedefinieerd in de TSI LOC&PAS en de TSI WAG.

De automatische rem van het eerste en het laatste voertuig (met inbegrip van tractievoertuigen) van een trein moet ingeschakeld zijn.

Wanneer een trein onbedoeld in twee delen gescheiden raakt, moeten beide delen door een maximale remming automatisch tot stilstand worden gebracht.

4.2.2.6.2.   
  Remprestaties en toegestane maximumsnelheid

| (1) | De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming via het RINF in kennis van alle relevante lijnkarakteristieken voor elke route:






  — | seinafstanden (waarschuwingssein, stopsein) met de daaraan inherente veiligheidsmarges; |
| --- | --- | --- |

(1)

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming via het RINF in kennis van alle relevante lijnkarakteristieken voor elke route:

—

seinafstanden (waarschuwingssein, stopsein) met de daaraan inherente veiligheidsmarges;

| — | hellingsgraden; |
| --- | --- |

—

hellingsgraden;

| — | maximaal toegestane snelheid; en |
| --- | --- |

—

maximaal toegestane snelheid; en

| — | voorwaarden voor het gebruik van remsystemen die de infrastructuur kunnen beïnvloeden, zoals magneetremmen, remmen met energieterugwinning en wervelstroomremmen. |
| --- | --- |

—

voorwaarden voor het gebruik van remsystemen die de infrastructuur kunnen beïnvloeden, zoals magneetremmen, remmen met energieterugwinning en wervelstroomremmen.

Zolang het RINF de relevante parameters niet verschaft, moet de infrastructuurbeheerder deze informatie via andere middelen gratis en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is verstrekken, maar in ieder geval binnen 15 dagen voor de eerste indiening, tenzij de spoorwegonderneming instemt met een langere termijn.

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde lijnkarakteristieken zodra dergelijke informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen.

De infrastructuurbeheerder waarborgt de volledigheid en nauwkeurigheid van de aan de spoorwegonderneming(en) verstrekte informatie.

| (2) | De infrastructuurbeheerder kan de volgende informatie verstrekken:






  i) | voor treinen met een maximumsnelheid van meer dan 200 km/u: het deceleratieprofiel en de equivalente responstijd op vlak spoor; |
| --- | --- | --- |

(2)

De infrastructuurbeheerder kan de volgende informatie verstrekken:

i)

voor treinen met een maximumsnelheid van meer dan 200 km/u: het deceleratieprofiel en de equivalente responstijd op vlak spoor;

| ii) | voor treinstellen of vaste samenstellingen met een maximumsnelheid van 200 km/u of minder: de deceleratie (zoals onder i)) of het remgewichtspercentage; |
| --- | --- |

ii)

voor treinstellen of vaste samenstellingen met een maximumsnelheid van 200 km/u of minder: de deceleratie (zoals onder i)) of het remgewichtspercentage;

| iii) | voor andere treinen (variabele samenstellingen of treinen met een maximumsnelheid van 200 km/u of minder): het remgewichtspercentage. |
| --- | --- |

iii)

voor andere treinen (variabele samenstellingen of treinen met een maximumsnelheid van 200 km/u of minder): het remgewichtspercentage.

Als de infrastructuurbeheerder de bovengenoemde informatie verstrekt, wordt die op niet-discriminerende wijze ter beschikking gesteld van alle spoorwegondernemingen die van plan zijn treinen te exploiteren op zijn spoorwegnet.

Ook de al in gebruik zijnde remtabellen die werden aanvaard voor de bestaande niet-TSI-conforme lijnen op de datum waarop deze verordening in werking treedt, worden beschikbaar gesteld.

| (3) | In de planningsfase bepaalt de spoorwegonderneming het remvermogen en de overeenkomstige maximumsnelheid van de trein rekening houdend met:






  — | de in punt 1 hierboven genoemde relevante lijnkarakteristieken en, indien beschikbaar, de overeenkomstig punt 2 hierboven door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie; en |
| --- | --- | --- |

(3)

In de planningsfase bepaalt de spoorwegonderneming het remvermogen en de overeenkomstige maximumsnelheid van de trein rekening houdend met:

—

de in punt 1 hierboven genoemde relevante lijnkarakteristieken en, indien beschikbaar, de overeenkomstig punt 2 hierboven door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie; en

| — | de materieelgerelateerde marges afgeleid van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het remsysteem. |
| --- | --- |

—

de materieelgerelateerde marges afgeleid van de betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het remsysteem.

Voorts waarborgt de spoorwegonderneming dat elke trein tijdens de exploitatie ten minste het vereiste remvermogen bereikt. De overeenkomstige regels worden vastgesteld, toegepast en beheerd door de spoorwegonderneming in het kader van zijn eigen veiligheidsbeheersysteem.

De spoorwegonderneming dient in het bijzonder regels vast te stellen die worden toegepast voor gevallen waarin een trein tijdens de exploitatie niet over het vereiste remvermogen beschikt. In dit geval moet de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder daarvan onmiddellijk op de hoogte brengen. De infrastructuurbeheerder kan passende maatregelen nemen om de gevolgen voor het overige treinverkeer op zijn spoorwegnet te verminderen.

4.2.2.7.   Rijvaardigheidsborging

4.2.2.7.1.   
  Algemeen voorschrift

De spoorwegonderneming stelt de procedure vast die moet waarborgen dat alle veiligheidsapparatuur op de trein volledig functioneel is en dat de trein veilig kan vertrekken.

De spoorwegonderneming brengt de infrastructuurbeheerder op de hoogte van alle wijzigingen van de karakteristieken die de prestaties van de trein nadelig beïnvloeden of van alle wijzigingen waardoor de trein het toegewezen treinpad niet zou kunnen aanhouden.

De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming dienen de voorwaarden en procedures voor de tijdelijke exploitatie bij gestoord bedrijf te definiëren en bij te werken.

4.2.2.7.2.   
  Gegevens vóór vertrek

De spoorwegonderneming stelt de infrastructuurbeheerder(s) vóór het vertrek van de trein in kennis van de volgende voor een veilige en efficiënte exploitatie vereiste gegevens:

| — | het treinnummer; |
| --- | --- |

—

het treinnummer;

| — | de identiteit van de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de trein; |
| --- | --- |

—

de identiteit van de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de trein;

| — | de lengte van de trein; |
| --- | --- |

—

de lengte van de trein;

| — | vervoer van personen of dieren wanneer dit niet gepland was; |
| --- | --- |

—

vervoer van personen of dieren wanneer dit niet gepland was;

| — | eventuele exploitatiebeperkingen met vermelding van het/de betreffende voertuig(en) (omgrenzingsprofiel, snelheidsbeperkingen enz.); |
| --- | --- |

—

eventuele exploitatiebeperkingen met vermelding van het/de betreffende voertuig(en) (omgrenzingsprofiel, snelheidsbeperkingen enz.);

| — | gegevens die de infrastructuurbeheerder nodig heeft bij het vervoer van gevaarlijke goederen. |
| --- | --- |

—

gegevens die de infrastructuurbeheerder nodig heeft bij het vervoer van gevaarlijke goederen.

De spoorwegonderneming meldt de infrastructuurbeheerder(s) wanneer een trein geen gebruik maakt van het toegewezen pad of geschrapt is.

4.2.2.8.   Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden

De machinist moet de seinen en borden kunnen waarnemen en deze moeten voor de machinist waarneembaar zijn in alle situaties waarin hij de seinen en borden moet naleven. Ditzelfde geldt voor andere soorten seinen en borden die betrekking hebben op de veiligheid.

Seinen, borden, tekens en informatiepanelen moeten daarom te allen tijde met dit doel voor ogen worden ontworpen en geplaatst. Hierbij moet rekening worden gehouden met:

| — | plaatsing: de machinist moet de informatie in de frontlichten kunnen lezen; |
| --- | --- |

—

plaatsing: de machinist moet de informatie in de frontlichten kunnen lezen;

| — | verlichting: deze moet zodanig zijn dat de informatie leesbaar is; |
| --- | --- |

—

verlichting: deze moet zodanig zijn dat de informatie leesbaar is;

| — | bij reflecterende borden moeten de eigenschappen van het materiaal voldoen aan de toepasselijke specificaties en moeten de borden zodanig zijn vervaardigd dat de machinist de informatie in de frontlichten gemakkelijk kan lezen. |
| --- | --- |

—

bij reflecterende borden moeten de eigenschappen van het materiaal voldoen aan de toepasselijke specificaties en moeten de borden zodanig zijn vervaardigd dat de machinist de informatie in de frontlichten gemakkelijk kan lezen.

Stuurcabines moeten zodanig worden ontworpen dat de machinist de voor hem bestemde signalen zonder moeite kan waarnemen.

4.2.2.9.   Waakzaamheid machinist

In de trein moet een middel aanwezig zijn om de waakzaamheid van de machinist te controleren. Dit middel treedt in werking en brengt de trein tot stilstand wanneer de treinbestuurder niet binnen een bepaalde tijd reageert. De tijdsspanne is gespecificeerd in de TSI rollend materieel.

4.2.3.   Specificaties inzake treinexploitatie

4.2.3.1.   Treinplanning

Overeenkomstig Richtlijn 2012/34/EU deelt de infrastructuurbeheerder mee welke gegevens nodig zijn voor de aanvraag van een treinpad.

4.2.3.2.   Nummer van de trein

Elke trein moet een treinnummer hebben. De infrastructuurbeheerder bepaalt het treinnummer bij het toewijzen van een treinpad. De spoorwegonderneming en alle infrastructuurbeheerders die de trein exploiteren, moeten dit nummer kennen. Het treinnummer is per net uniek. Er moet worden voorkomen dat een treinnummer tijdens een treinrit verandert.

4.2.3.2.1.   
  Formaat van het treinnummer

Het formaat van het treinnummer is gedefinieerd in de TSI besturing en seingeving (hierna "TSI CCS" genoemd, Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie (7)).

4.2.3.3.   Vertrek van de trein

4.2.3.3.1.   
  Controles en tests voorafgaand aan het vertrek

De spoorwegonderneming bepaalt welke controles en proeven moeten worden uitgevoerd om te waarborgen dat elk vertrek veilig verloopt (bv. deuren, lading, remmen).

4.2.3.3.2.   
  De infrastructuurbeheerder informeren over de operationele status van de trein

De spoorwegonderneming informeert de infrastructuurbeheerder wanneer een trein klaar is om op het net te rijden.

Vóór en tijdens de rit brengt de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder op de hoogte van elke storing die een nadelige invloed kan hebben op de trein of het rijgedrag van de trein.

4.2.3.4.   Verkeersleiding

4.2.3.4.1.   
  Algemene voorschriften

De treindienstleiding dient te zorgen voor een veilig, efficiënt en stipt treinverkeer, met inbegrip van het wegwerken van storingen.

De infrastructuurbeheerder stelt de procedures en middelen vast om:

| — | de treinen in realtime te beheren; |
| --- | --- |

—

de treinen in realtime te beheren;

| — | optimale prestaties van de infrastructuur te waarborgen bij (al dan niet voorziene) vertragingen of ongevallen; en |
| --- | --- |

—

optimale prestaties van de infrastructuur te waarborgen bij (al dan niet voorziene) vertragingen of ongevallen; en

| — | in dergelijke gevallen informatie te verschaffen aan de spoorwegonderneming(en). |
| --- | --- |

—

in dergelijke gevallen informatie te verschaffen aan de spoorwegonderneming(en).

Eventuele door de spoorwegonderneming verlangde aanvullende procedures die de contacten met de infrastructuurbeheerder(s) beïnvloeden, mogen met instemming van de infrastructuurbeheerder worden ingevoerd.

4.2.3.4.2.   
  Treinrapportering

4.2.3.4.2.1.   Gegevens die vereist zijn voor rapportering over treinpositie en verwachte overdrachtstijdstip

De infrastructuurbeheerder dient:

| a) | te voorzien in middelen voor de registratie in realtime van de tijden waarop treinen op vaste rapportagepunten op hun netwerken vertrekken, aankomen of passeren alsmede van de geconstateerde vertragingen; |
| --- | --- |

a)

te voorzien in middelen voor de registratie in realtime van de tijden waarop treinen op vaste rapportagepunten op hun netwerken vertrekken, aankomen of passeren alsmede van de geconstateerde vertragingen;

| b) | over een procedure te beschikken die het mogelijk maakt in te schatten hoeveel minuten een trein zal afwijken van het geplande tijdstip waarop een trein van de ene aan de andere infrastructuurbeheerder wordt overgedragen. Hierbij moeten gegevens omtrent eventuele ontregelingen (beschrijving en plaats) worden verschaft; |
| --- | --- |

b)

over een procedure te beschikken die het mogelijk maakt in te schatten hoeveel minuten een trein zal afwijken van het geplande tijdstip waarop een trein van de ene aan de andere infrastructuurbeheerder wordt overgedragen. Hierbij moeten gegevens omtrent eventuele ontregelingen (beschrijving en plaats) worden verschaft;

| c) | de specifieke gegevens die vereist zijn voor rapportering over de treinpositie te verstrekken overeenkomstig Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie (8) (telematicatoepassingen voor goederenvervoer — TSI TAF) en Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie (9) (telematicatoepassingen ten dienste van passagiers — TSI TAP). Deze gegevens omvatten:






  (1) | het nummer van de trein; |
| --- | --- | --- |

c)

de specifieke gegevens die vereist zijn voor rapportering over de treinpositie te verstrekken overeenkomstig Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie (8) (telematicatoepassingen voor goederenvervoer — TSI TAF) en Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie (9) (telematicatoepassingen ten dienste van passagiers — TSI TAP). Deze gegevens omvatten:

(1)

het nummer van de trein;

| (2) | de vermelding van het rapportagepunt; |
| --- | --- |

(2)

de vermelding van het rapportagepunt;

| (3) | de lijn waarop de trein rijdt; |
| --- | --- |

(3)

de lijn waarop de trein rijdt;

| (4) | geplande tijd op het rapportagepunt; |
| --- | --- |

(4)

geplande tijd op het rapportagepunt;

| (5) | de werkelijke tijd op het rapportagepunt (en of ook vertrek-, aankomst- of passagetijden voor tussenliggende rapportagepunten afzonderlijk moeten worden gemeld); |
| --- | --- |

(5)

de werkelijke tijd op het rapportagepunt (en of ook vertrek-, aankomst- of passagetijden voor tussenliggende rapportagepunten afzonderlijk moeten worden gemeld);

| (6) | het aantal minuten vertraging of voorsprong op het rapportagepunt; |
| --- | --- |

(6)

het aantal minuten vertraging of voorsprong op het rapportagepunt;

| (7) | de oorzaak van vertragingen van meer dan 10 minuten dan wel van een andere duur als vereist door het kwaliteitsbewakingssysteem; |
| --- | --- |

(7)

de oorzaak van vertragingen van meer dan 10 minuten dan wel van een andere duur als vereist door het kwaliteitsbewakingssysteem;

| (8) | de vermelding dat een treinrapport te laat is en hoeveel minuten; |
| --- | --- |

(8)

de vermelding dat een treinrapport te laat is en hoeveel minuten;

| (9) | oude treinnummers, indien van toepassing; |
| --- | --- |

(9)

oude treinnummers, indien van toepassing;

| (10) | de volledige of gedeeltelijke annulatie van de treinrit. |
| --- | --- |

(10)

de volledige of gedeeltelijke annulatie van de treinrit.

4.2.3.4.3.   
  Gevaarlijke goederen

De spoorwegonderneming bepaalt de procedures voor de uitoefening van toezicht op het vervoer van gevaarlijke goederen.

Deze procedures moeten het volgende omvatten:

| — | de bepalingen als bedoeld in Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad (10) en Richtlijn 2010/35/EU van het Europees Parlement en de Raad (11), naargelang het geval; |
| --- | --- |

—

de bepalingen als bedoeld in Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad (10) en Richtlijn 2010/35/EU van het Europees Parlement en de Raad (11), naargelang het geval;

| — | kennisgeving aan de machinist van de aanwezigheid en plaats van gevaarlijke goederen op de trein; |
| --- | --- |

—

kennisgeving aan de machinist van de aanwezigheid en plaats van gevaarlijke goederen op de trein;

| — | gegevens die de infrastructuurbeheerder nodig heeft bij het vervoer van gevaarlijke goederen; |
| --- | --- |

—

gegevens die de infrastructuurbeheerder nodig heeft bij het vervoer van gevaarlijke goederen;

| — | in overleg met de infrastructuurbeheerder, de vaststelling van communicatieprocedures en specifieke maatregelen voor noodgevallen waar dergelijke goederen bij betrokken zijn. |
| --- | --- |

—

in overleg met de infrastructuurbeheerder, de vaststelling van communicatieprocedures en specifieke maatregelen voor noodgevallen waar dergelijke goederen bij betrokken zijn.

4.2.3.4.4.   
  Vervoerskwaliteit

De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming stellen procedures in om de doelmatigheid van alle betrokken diensten te bewaken.

Bewakingsprocessen moeten worden ontwikkeld om gegevens te analyseren en onderliggende tendensen te detecteren, zowel voor menselijke fouten als voor systeemfouten. De resultaten van deze analyses moeten worden gebruikt om verbeteracties op te zetten om incidenten die de efficiënte werking van het net in het gedrang kunnen brengen, te elimineren of de impact ervan te beperken.

Verbeteringen die het volledige spoorwegnet ten goede kunnen komen en derhalve ook de andere infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen, moeten worden bekendgemaakt tenzij commerciële vertrouwelijkheid dat belet.

Ernstige ontregelingen moeten zo spoedig mogelijk door de infrastructuurbeheerder worden geanalyseerd. Waar zinvol en met name wanneer bij deze ontregelingen personeel van een spoorwegonderneming betrokken is, moet de infrastructuurbeheerder deze spoorwegonderneming(en) uitnodigen aan de analyse deel te nemen. Wanneer op basis van die analyse aanbevelingen worden geformuleerd om het spoorwegnet te verbeteren door de oorzaken van ongevallen of incidenten te elimineren/milderen, worden die aanbevelingen aan alle betrokken infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen meegedeeld.

Deze processen worden gedocumenteerd en aan interne audits onderworpen.

4.2.3.5.   Registratie van gegevens

Gegevens over de rit van een trein worden geregistreerd en bewaard:

| — | ter ondersteuning van de systematische controle ter voorkoming van incidenten en ongevallen; |
| --- | --- |

—

ter ondersteuning van de systematische controle ter voorkoming van incidenten en ongevallen;

| — | voor de identificatie van de machinist, trein en infrastructuur gedurende de periode voorafgaand aan en (indien relevant) onmiddellijk volgend op het incident of ongeval, teneinde de oorzaken vast te stellen en nieuwe of gewijzigde maatregelen voor te stellen die herhaling moeten voorkomen; |
| --- | --- |

—

voor de identificatie van de machinist, trein en infrastructuur gedurende de periode voorafgaand aan en (indien relevant) onmiddellijk volgend op het incident of ongeval, teneinde de oorzaken vast te stellen en nieuwe of gewijzigde maatregelen voor te stellen die herhaling moeten voorkomen;

| — | om gegevens met betrekking tot de prestaties van locomotieven/tractievoertuigen en machinisten te verzamelen. |
| --- | --- |

—

om gegevens met betrekking tot de prestaties van locomotieven/tractievoertuigen en machinisten te verzamelen.

De opgeslagen gegevens moeten kunnen worden gerelateerd aan:

| — | de datum en het tijdstip van registratie; |
| --- | --- |

—

de datum en het tijdstip van registratie;

| — | de exacte geografische locatie waar een gebeurtenis wordt geregistreerd; |
| --- | --- |

—

de exacte geografische locatie waar een gebeurtenis wordt geregistreerd;

| — | het treinnummer; |
| --- | --- |

—

het treinnummer;

| — | de identiteit van de machinist. |
| --- | --- |

—

de identiteit van de machinist.

De voor ETCS/GSM-R vast te leggen gegevens zijn de in de TSI CCS bepaalde gegevens die relevant zijn gezien de in dit punt 4.2.3.5 vervatte vereisten.

De gegevens moeten veilig worden opgeslagen en bewaard en toegankelijk zijn voor bevoegde instanties, waaronder onderzoeksorganen, zodat zij hun rol kunnen vervullen overeenkomstig artikel 22 van Richtlijn (EU) 2016/798.

4.2.3.5.1.   
  Registratie van gegevens buiten de trein

De infrastructuurbeheerder registreert minstens de volgende gegevens:

| — | falen van baanapparatuur betrokken bij treinbewegingen (seinen, wissels enz.); |
| --- | --- |

—

falen van baanapparatuur betrokken bij treinbewegingen (seinen, wissels enz.);

| — | detectie van warmlopers, indien deze apparatuur aanwezig is; |
| --- | --- |

—

detectie van warmlopers, indien deze apparatuur aanwezig is;

| — | de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de machinist en de seingever. |
| --- | --- |

—

de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen de machinist en de seingever.

4.2.3.5.2.   
  Registratie van gegevens op de trein

De spoorwegonderneming registreert minstens de volgende gegevens:

| — | de detectie van het voorbijrijden van een stoptonend/gesloten sein of het negeren van een "einde van de rijtoestemming"; |
| --- | --- |

—

de detectie van het voorbijrijden van een stoptonend/gesloten sein of het negeren van een "einde van de rijtoestemming";

| — | het aanzetten van de noodrem; |
| --- | --- |

—

het aanzetten van de noodrem;

| — | de treinsnelheid; |
| --- | --- |

—

de treinsnelheid;

| — | het uitschakelen of overbruggen van de boordsystemen voor (seingeving en) besturing; |
| --- | --- |

—

het uitschakelen of overbruggen van de boordsystemen voor (seingeving en) besturing;

| — | het gebruik van het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen; |
| --- | --- |

—

het gebruik van het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen;

| — | de werking van de veiligheidssystemen (centrale vergrendeling/opening van de buitendeuren), indien aanwezig; |
| --- | --- |

—

de werking van de veiligheidssystemen (centrale vergrendeling/opening van de buitendeuren), indien aanwezig;

| — | de detectie van eventueel aan boord geïnstalleerde alarmsystemen om de veilige bediening van de trein te controleren; |
| --- | --- |

—

de detectie van eventueel aan boord geïnstalleerde alarmsystemen om de veilige bediening van de trein te controleren;

| — | identificatie van de cabine waarvoor gegevens worden opgeslagen. |
| --- | --- |

—

identificatie van de cabine waarvoor gegevens worden opgeslagen.

Aanvullende technische specificaties met betrekking tot het registratietoestel zijn te vinden in de TSI LOC&PAS.

4.2.3.6.   Gestoord bedrijf

4.2.3.6.1.   
  Waarschuwen van andere gebruikers

De infrastructuurbeheerder ontwikkelt samen met de spoorwegonderneming(en) een procedure om elkaar onmiddellijk op de hoogte te brengen van situaties die de veiligheid, de prestaties en/of de beschikbaarheid van het spoorwegnet of het rollend materieel in gevaar brengen.

4.2.3.6.2.   
  Waarschuwen van machinisten

Bij gestoord bedrijf in een zone die onder de verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder valt, geeft deze de machinisten formele instructies over de maatregelen die moeten worden genomen om aan deze situatie in alle veiligheid het hoofd te bieden.

4.2.3.6.3.   
  Noodvoorzieningen

De infrastructuurbeheerder(s) en de spoorwegondernemingen die gebruikmaken van zijn/hun infrastructuur, en desgevallend de aangrenzende infrastructuurbeheerders, dienen geëigende noodvoorzieningen in te stellen, te publiceren en beschikbaar te maken alsmede verantwoordelijkheden toe te wijzen om de gevolgen van bedrijfsstoringen te beperken.

De voorzieningen en maatregelen in geval van bedrijfsstoring moeten evenredig zijn met de aard en de ernst van de storing.

Dergelijke maatregelen, die minimaal het herstel van de normale toestand van het spoorwegnet moeten beogen, kunnen ook betrekking hebben op:

| — | defect rollend materieel (bijvoorbeeld defecten die een aanzienlijke verstoring van het treinverkeer ten gevolge kunnen hebben alsook het verwijderen van ontspoorde treinen); |
| --- | --- |

—

defect rollend materieel (bijvoorbeeld defecten die een aanzienlijke verstoring van het treinverkeer ten gevolge kunnen hebben alsook het verwijderen van ontspoorde treinen);

| — | infrastructuurstoringen (bijvoorbeeld bij het uitvallen van het elektriciteitsnet, of omstandigheden die het omleiden van treinen noodzakelijk maken); |
| --- | --- |

—

infrastructuurstoringen (bijvoorbeeld bij het uitvallen van het elektriciteitsnet, of omstandigheden die het omleiden van treinen noodzakelijk maken);

| — | uitzonderlijke weersomstandigheden. |
| --- | --- |

—

uitzonderlijke weersomstandigheden.

De infrastructuurbeheerder dient contactgegevens te verzamelen en bij te houden van sleutelfiguren bij het eigen personeel en de spoorwegonderneming met wie in contact kan worden getreden bij incidenten die tot gestoord bedrijf kunnen leiden. Er worden contactgegevens bijgehouden voor zowel binnen als buiten de kantooruren.

De spoorwegonderneming stelt de infrastructuurbeheerder deze gegevens ter beschikking en stelt hem in kennis van eventuele veranderingen.

De infrastructuurbeheerder brengt alle spoorwegondernemingen op de hoogte van enigerlei veranderingen met betrekking tot de bereikbaarheid van zijn personeel.

4.2.3.7.   Beheer van noodsituaties

In overleg met:

| — | alle spoorwegondernemingen die zijn infrastructuur gebruiken of, waar van toepassing, de vertegenwoordigers van deze spoorwegondernemingen, en |
| --- | --- |

—

alle spoorwegondernemingen die zijn infrastructuur gebruiken of, waar van toepassing, de vertegenwoordigers van deze spoorwegondernemingen, en

| — | eveneens waar van toepassing, aangrenzende infrastructuurbeheerders, |
| --- | --- |

—

eveneens waar van toepassing, aangrenzende infrastructuurbeheerders,

| — | lokale overheden, plaatselijke of nationale vertegenwoordigers van noodhulpdiensten (met inbegrip van brandweer en hulpdiensten), |
| --- | --- |

—

lokale overheden, plaatselijke of nationale vertegenwoordigers van noodhulpdiensten (met inbegrip van brandweer en hulpdiensten),

bepaalt en publiceert de infrastructuurbeheerder passende maatregelen om noodsituaties te beheren en het normaal bedrijf op een lijn te herstellen en stelt hij deze beschikbaar.

Deze maatregelen hebben met name betrekking op:

| — | botsingen; |
| --- | --- |

—

botsingen;

| — | treinbranden; |
| --- | --- |

—

treinbranden;

| — | evacuatie van treinen; |
| --- | --- |

—

evacuatie van treinen;

| — | ongevallen in tunnels; |
| --- | --- |

—

ongevallen in tunnels;

| — | incidenten met gevaarlijke goederen; |
| --- | --- |

—

incidenten met gevaarlijke goederen;

| — | ontsporingen. |
| --- | --- |

—

ontsporingen.

De spoorwegonderneming verstrekt de infrastructuurbeheerder de nodige gegevens in verband met dit soort omstandigheden en met name inzake de berging of het hersporen van hun treinen.

Tevens dient de spoorwegonderneming over procedures te beschikken om de reizigers in kennis te stellen van de nood- en veiligheidsprocedures op de trein.

4.2.3.8.   Hulpverlening aan treinpersoneel bij incidenten of ernstige defecten aan rollend materieel

De spoorwegonderneming stelt passende procedures vast voor de hulpverlening aan treinpersoneel bij gestoord bedrijf om vertragingen door technische of andere defecten aan het rollend materieel te voorkomen of te beperken (bijvoorbeeld communicatielijnen of maatregelen bij evacuatie van treinen).

4.3.   Functionele en technische specificaties van de raakvlakken

In het licht van de essentiële eisen in hoofdstuk 3 van deze verordening luiden de functionele en technische specificaties van de raakvlakken als volgt:

4.3.1.   Raakvlakken met de TSI infrastructuur (TSI INF)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI INF | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Remvermogen en toegestane maximumsnelheid | 4.2.2.6.2 | Weerstand van het spoor tegen langskrachten | 4.2.6.2 |
| Wijzigingen van informatie in de routebeschrijving | 4.2.1.2.2.2 | Exploitatievoorschriften | 4.4 |
| Gestoord bedrijf | 4.2.3.6 |
| Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | Aanhang-sel D1 | Vaststelling van de compatibiliteit van de infrastructuur en het rollend materieel na de goedkeuring van het rollend materieel | 7.6 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI INF

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Remvermogen en toegestane maximumsnelheid

4.2.2.6.2

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

4.2.6.2

Wijzigingen van informatie in de routebeschrijving

4.2.1.2.2.2

Exploitatievoorschriften

4.4

Gestoord bedrijf

4.2.3.6

Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route

Aanhang-sel D1

Vaststelling van de compatibiliteit van de infrastructuur en het rollend materieel na de goedkeuring van het rollend materieel

7.6

4.3.2.   Raakvlakken met de TSI besturing en seingeving (TSI CCS)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI CCS | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Handboek machinist | 4.2.1.2.1 | Exploitatievoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf) | 4.4 |
| Exploitatievoorschriften | 4.4 |
| Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden | 4.2.2.8 | Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving | 4.2.15 |
| Remvermogen | 4.2.2.6 | Remprestaties en -karakteristieken van de trein | 4.2.2 |
| Handboek machinist | 4.2.1.2.1 | Gebruik van installaties voor zandstrooien
  Smering van flenzen op de trein
  Gebruik van composiet remblokken | 4.2.10 |
| Formaat van het treinnummer | 4.2.3.2.1 | ETCS-bestuurdersinterface | 4.2.12 |
| GSM-R-bestuurdersinterface | 4.2.13 |
| Registratie van gegevens | 4.2.3.5 | Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden | 4.2.14 |
| Rijvaardigheidsborging | 4.2.2.7 | Sleutelbeheer | 4.2.8 |
| Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | Aanhang-sel D1 | Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen | 4.9 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI CCS

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Handboek machinist

4.2.1.2.1

Exploitatievoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf)

4.4

Exploitatievoorschriften

4.4

Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden

4.2.2.8

Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

4.2.15

Remvermogen

4.2.2.6

Remprestaties en -karakteristieken van de trein

4.2.2

Handboek machinist

4.2.1.2.1

Gebruik van installaties voor zandstrooien

Smering van flenzen op de trein

Gebruik van composiet remblokken

4.2.10

Formaat van het treinnummer

4.2.3.2.1

ETCS-bestuurdersinterface

4.2.12

GSM-R-bestuurdersinterface

4.2.13

Registratie van gegevens

4.2.3.5

Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

4.2.14

Rijvaardigheidsborging

4.2.2.7

Sleutelbeheer

4.2.8

Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route

Aanhang-sel D1

Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen

4.9

4.3.3.   Raakvlakken met de TSI rollend materieel

4.3.3.1.   Raakvlakken met de TSI locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI LOC&PAS | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Noodvoorzieningen | 4.2.3.6.3 | Koppelingen voor het wegtakelen van treinen | 4.2.2.2.4 |
| Eindkoppeling | 4.2.2.2.3 |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Asbelastingsparameter | 4.2.3.2.1 |
| Remvermogen | 4.2.2.6 | Remprestaties | 4.2.4.5. |
| Zichtbaarheid van treinen | 4.2.2.1 | Externe verlichting | 4.2.7.1 |
| Hoorbaarheid van treinen | 4.2.2.2 | Tyfoon (toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen) | 4.2.7.2 |
| Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden | 4.2.2.8 | Zicht naar buiten | 4.2.9.1.3 |
| Optische kenmerken van de voorruit | 4.2.9.2.2 |
| Binnenverlichting | 4.2.9.1.8 |
| Waakzaamheid machinist | 4.2.2.9 | Bewaking van de oplettendheid van de bestuurder | 4.2.9.3.1 |
| Registratie van gegevens op de trein | 4.2.3.5.2 | Registratietoestel | 4.2.9.6 |
| Beheer van noodsituaties | 4.2.3.7 | Lichtingsdiagram en -instructies | 4.2.12.5 |
| Bergingsgerelateerde beschrijvingen | 4.2.12.6 |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Exploitatiedocumentatie | 4.2.12.4 |
| Minimumvereisten inzake beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel | Aanhang-sel F |
| Zandstrooien | Aanhang-sel B | Karakteristieken van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen — Emissies isoleren | 4.2.3.3.1.1 |
| Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | Aanhang-sel D1 | Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen | 4.9 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI LOC&PAS

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Noodvoorzieningen

4.2.3.6.3

Koppelingen voor het wegtakelen van treinen

4.2.2.2.4

Eindkoppeling

4.2.2.2.3

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Asbelastingsparameter

4.2.3.2.1

Remvermogen

4.2.2.6

Remprestaties

4.2.4.5.

Zichtbaarheid van treinen

4.2.2.1

Externe verlichting

4.2.7.1

Hoorbaarheid van treinen

4.2.2.2

Tyfoon (toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen)

4.2.7.2

Eisen voor waarneembaarheid van seinen en borden

4.2.2.8

Zicht naar buiten

4.2.9.1.3

Optische kenmerken van de voorruit

4.2.9.2.2

Binnenverlichting

4.2.9.1.8

Waakzaamheid machinist

4.2.2.9

Bewaking van de oplettendheid van de bestuurder

4.2.9.3.1

Registratie van gegevens op de trein

4.2.3.5.2

Registratietoestel

4.2.9.6

Beheer van noodsituaties

4.2.3.7

Lichtingsdiagram en -instructies

4.2.12.5

Bergingsgerelateerde beschrijvingen

4.2.12.6

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Exploitatiedocumentatie

4.2.12.4

Minimumvereisten inzake beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel

Aanhang-sel F

Zandstrooien

Aanhang-sel B

Karakteristieken van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesysteem op basis van spoorstroomkringen — Emissies isoleren

4.2.3.3.1.1

Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route

Aanhang-sel D1

Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen

4.9

4.3.3.2.   Raakvlakken met de TSI "goederenwagens" (TSI WAG)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI WAG | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Sluitseinen | 4.2.2.1.3 | Bevestiging van sluitseinen | 4.2.6.3 |
| Goederentreinen | 4.2.2.1.3.2 | Sluitseinen | Aanhangsel E |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1 |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen | 4.2.3 2 |
| Noodvoorzieningen | 4.2.3.6.3 | Sterkte van de eenheid — Heffen en opvijzelen | 4.2.2.2 |
| Remvermogen | 4.2.2.6 | Remmen | 4.2.4 |
| Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | Aanhang-sel D1 | Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen | 4.9 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI WAG

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Sluitseinen

4.2.2.1.3

Bevestiging van sluitseinen

4.2.6.3

Goederentreinen

4.2.2.1.3.2

Sluitseinen

Aanhangsel E

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Omgrenzingsprofiel

4.2.3.1

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen

4.2.3 2

Noodvoorzieningen

4.2.3.6.3

Sterkte van de eenheid — Heffen en opvijzelen

4.2.2.2

Remvermogen

4.2.2.6

Remmen

4.2.4

Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route

Aanhang-sel D1

Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen

4.9

4.3.4.   Raakvlakken met de TSI energie (TSI ENE)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI ENE | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Maximale tractiestroom | 4.2.4.1 |
| Opstelling van de routebeschrijving | 4.2.1.2.2.1 |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Scheidingssecties: | |
| Opstelling van de routebeschrijving | 4.2.1.2.2.1 | Fasescheidingssecties | 4.2.15 |
| Systeemscheidingssecties | 4.2.16 |
| Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route | Aanhang-sel D1 | Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen | 7.3.5 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI ENE

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Maximale tractiestroom

4.2.4.1

Opstelling van de routebeschrijving

4.2.1.2.2.1

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Scheidingssecties:

Opstelling van de routebeschrijving

4.2.1.2.2.1

Fasescheidingssecties

4.2.15

Systeemscheidingssecties

4.2.16

Parameters van het voertuig en compatibiliteit tussen de trein en de voorgenomen route

Aanhang-sel D1

Controles van de compatibiliteit met de route vóór het gebruik van vergunde voertuigen

7.3.5

4.3.5.   Raakvlakken met de TSI Veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI SRT | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Rijvaardigheidsborging | 4.2.2.7 | Noodvoorschriften | 4.4.1 |
| Vertrek van de trein | 4.2.3.3 |
| Gestoord bedrijf | 4.2.3.6 |
| Beheer van noodsituaties | 4.2.3.7 | Calamiteitenplan voor tunnels | 4.4.2 |
| Oefeningen | 4.4.3 |
| Verstrekken van veiligheids- en noodinformatie aan treinreizigers | 4.4.5 |
| Vakbekwaamheid | 4.6.1 | Tunnelspecifieke competenties van trein- en ander personeel | 4.6.1 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI SRT

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Rijvaardigheidsborging

4.2.2.7

Noodvoorschriften

4.4.1

Vertrek van de trein

4.2.3.3

Gestoord bedrijf

4.2.3.6

Beheer van noodsituaties

4.2.3.7

Calamiteitenplan voor tunnels

4.4.2

Oefeningen

4.4.3

Verstrekken van veiligheids- en noodinformatie aan treinreizigers

4.4.5

Vakbekwaamheid

4.6.1

Tunnelspecifieke competenties van trein- en ander personeel

4.6.1

4.3.6.   Raakvlakken met de TSI Geluidsemissies (TSI NOI)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI NOI | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons | 7.2.2 |
| Treinplanning | 4.2.3.1 | Stillere routes | Aanhangsel D |
| Noodvoorzieningen | 4.2.3.6.3 | Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf | 4.4.1 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI NOI

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons

7.2.2

Treinplanning

4.2.3.1

Stillere routes

Aanhangsel D

Noodvoorzieningen

4.2.3.6.3

Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf

4.4.1

4.3.7.   Raakvlakken met Verordening (EU) nr. 1300/2014 (12), TSI Personen met beperkte mobiliteit (TSI PRM)

| Referentie in deze verordening | | Referentie TSI PRM | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Vakbekwaamheid | 4.6.1 | Subsysteem infrastructuur | 4.4.1 |
| Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel | Aanhang-sel F |
| Vakbekwaamheid | 4.6.1 | Subsysteem rollend materieel | 4.4.2 |
| Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel | Aanhang-sel F |
| Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling | 4.2.2.5 | Subsysteem rollend materieel | 4.4.2 |

Referentie in deze verordening

Referentie TSI PRM

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Vakbekwaamheid

4.6.1

Subsysteem infrastructuur

4.4.1

Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel

Aanhang-sel F

Vakbekwaamheid

4.6.1

Subsysteem rollend materieel

4.4.2

Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel

Aanhang-sel F

Compatibiliteit met de route en treinsamenstelling

4.2.2.5

Subsysteem rollend materieel

4.4.2

4.4.   Exploitatievoorschriften

4.4.1.   Exploitatiebeginselen en -voorschriften voor het spoorwegsysteem van de Europese Unie

De exploitatiebeginselen en -voorschriften voor het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie zijn opgenomen in de aanhangsels A (ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften) en B (gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften).

4.4.2.   Nationale regels

Nationale voorschriften zijn niet verenigbaar met deze TSI, tenzij met aanhangsel I waarin de gebieden zijn opgenomen waarvoor geen gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften bestaan en die onderworpen kunnen blijven aan nationale voorschriften. Overeenkomstig Besluit (EU) 2017/1474 werkt het Bureau samen met de betrokken lidstaten aan een evaluatie van de lijst van open punten ten einde:

| a) | de voorschriften van deze verordening verder te harmoniseren door gedetailleerde bepalingen of aanvaardbare wijzen van naleving; of |
| --- | --- |

a)

de voorschriften van deze verordening verder te harmoniseren door gedetailleerde bepalingen of aanvaardbare wijzen van naleving; of

| b) | de opname van die nationale voorschriften in de veiligheidsbeheersystemen van de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders te vergemakkelijken; of |
| --- | --- |

b)

de opname van die nationale voorschriften in de veiligheidsbeheersystemen van de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders te vergemakkelijken; of

| c) | de behoefte aan nationale voorschriften te bevestigen. |
| --- | --- |

c)

de behoefte aan nationale voorschriften te bevestigen.

4.4.3.   Aanvaardbare wijzen van naleving

Het Bureau mag door middel van technisch advies aanvaardbare wijzen van naleving vaststellen, die de naleving van de specifieke eisen van deze verordening en de veiligheid overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 waarborgen.

De Commissie, de lidstaten en de betrokken belanghebbenden kunnen het Bureau verzoeken om aanvaardbare wijzen van naleving vast te stellen overeenkomstig artikel 10 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (13). Het Bureau raadpleegt de lidstaten en de betrokken belanghebbenden en legt het technisch advies vóór de vaststelling ervan voor aan het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité.

Uiterlijk 16 juni 2021 verstrekt het Bureau technische adviezen over aanvaardbare wijzen van naleving voor ten minste elk van de volgende gebieden:

| — | veiligheid van lading (zie 4.2.2.4.1); |
| --- | --- |

—

veiligheid van lading (zie 4.2.2.4.1);

| — | veiligheid van reizigers (zie 4.2.2.4.2); |
| --- | --- |

—

veiligheid van reizigers (zie 4.2.2.4.2);

| — | controles en tests voorafgaand aan het vertrek, met inbegrip van de remmen en controles tijdens het gebruik (zie 4.2.3.3.1); |
| --- | --- |

—

controles en tests voorafgaand aan het vertrek, met inbegrip van de remmen en controles tijdens het gebruik (zie 4.2.3.3.1);

| — | vertrek van de trein (zie 4.2.3.3); |
| --- | --- |

—

vertrek van de trein (zie 4.2.3.3);

| — | gestoord bedrijf (zie 4.2.3.6). |
| --- | --- |

—

gestoord bedrijf (zie 4.2.3.6).

Als de lidstaten en de betrokken belanghebbenden van mening zijn dat een specifiek nationaal voorschrift moet worden overwogen voor de vaststelling van een aanvaardbare wijze van naleving voor bovengenoemde gebieden, stellen zij vóór 15 oktober 2019 het Bureau in kennis van de bijzonderheden daarvan; het Bureau handelt volgens de procedures van punt 4.4.3.

4.4.4.   Overgang van de toepassing van nationale voorschriften naar de uitvoering van deze verordening

Tijdens de overgang van de toepassing van nationale voorschriften naar de uitvoering van deze verordening evalueren de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders hun veiligheidsbeheersystemen om de voortzetting van een veilige exploitatie te waarborgen. Indien nodig actualiseren zij hun veiligheidsbeheersystemen.

Als tekortkomingen worden vastgesteld, geldt de procedure van artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797.

4.5.   Onderhoudsvoorschriften

Niet van toepassing.

4.6.   Beroepsbekwaamheden

4.6.1.   Beroepsbekwaamheid

Personeelsleden van de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders moeten de nodige vakbekwaamheid bezitten om alle vereiste veiligheidskritieke taken te verrichten in normale omstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties. Deze vakbekwaamheid omvat de vakkennis en het vermogen om die kennis in praktijk te brengen.

De minimumeisen inzake beroepskwalificaties voor individuele taken zijn in de aanhangsels F en G opgenomen.

4.6.2.   Talenkennis

4.6.2.1.   Beginselen

De infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen moeten erop toezien dat het betrokken personeel over de nodige bekwaamheden beschikt voor het gebruik van de in aanhangsel C beschreven communicatieprotocollen en -principes.

Wanneer de voertaal van de infrastructuurbeheerder verschilt van de taal van het personeel van de spoorwegonderneming moeten taal- en communicatieopleidingen een kritiek deel uitmaken van het globale bekwaamheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming.

Het personeel van de spoorwegonderneming dat in dienstverband onder omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf dan wel in noodsituaties met het personeel van de infrastructuurbeheerder contact heeft omtrent veiligheidskritieke aangelegenheden, moet hiertoe een toereikende kennis van de voertaal van de infrastructuurbeheerder bezitten.

4.6.2.2.   Kennisniveau

De kennis van de voertaal van de infrastructuurbeheerder moet voor veiligheidsdoeleinden voldoende zijn.

| a) | Machinisten moeten minimaal in staat zijn om:






  — | alle berichten in aanhangsel C te verzenden en te begrijpen; |
| --- | --- | --- |

a)

Machinisten moeten minimaal in staat zijn om:

—

alle berichten in aanhangsel C te verzenden en te begrijpen;

| — | zich daadwerkelijk verstaanbaar te maken in omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties; |
| --- | --- |

—

zich daadwerkelijk verstaanbaar te maken in omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties;

| — | de formulieren van het formulierenboek in te vullen. |
| --- | --- |

—

de formulieren van het formulierenboek in te vullen.

| b) | Overig treinpersoneel dat in verband met veiligheidskritieke aangelegenheden in contact komt met de infrastructuurbeheerder, dient minimaal in staat te zijn gegevens omtrent de trein en zijn bedrijfstoestand te verzenden en te begrijpen. |
| --- | --- |

b)

Overig treinpersoneel dat in verband met veiligheidskritieke aangelegenheden in contact komt met de infrastructuurbeheerder, dient minimaal in staat te zijn gegevens omtrent de trein en zijn bedrijfstoestand te verzenden en te begrijpen.

Ander treinbegeleidingspersoneel dan machinisten moet minimaal kennisniveau 2 bezitten, zoals beschreven in aanhangsel E.

4.6.3.   Eerste en periodieke personeelsbeoordeling

4.6.3.1.   Basiselementen

De spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders dienen de beoordelingsprocedures voor hun personeel vast te stellen om te voldoen aan de voorschriften van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie (14) of Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie (15) en Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie (16).

4.6.3.2.   Analyse en bijwerking van de opleidingsbehoeften

De spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders dienen de opleidingsbehoeften van hun personeel te analyseren en een procedure vast te stellen voor de beoordeling en actualisering van hun individuele opleidingsbehoeften om te voldoen aan de voorschriften van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie of Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie.

De analyse bestrijkt zowel de omvang als de complexiteit en houdt rekening met de risico's die verband houden met de exploitatie van treinen, tractievoertuigen en rollend materieel. De spoorwegonderneming bepaalt de methode om ervoor te zorgen dat het treinpersoneel de vereiste routekennis verwerft en in stand houdt. Deze methode:

| — | is gebaseerd op de door de infrastructuurbeheerder verstrekte routegegevens; en |
| --- | --- |

—

is gebaseerd op de door de infrastructuurbeheerder verstrekte routegegevens; en

| — | stemt overeen met de in punt 4.2.1 beschreven procedure. |
| --- | --- |

—

stemt overeen met de in punt 4.2.1 beschreven procedure.

De elementen die in aanmerking moeten worden genomen ten aanzien van het "treinbegeleidingspersoneel" en het "personeel dat de treinen klaar maakt voor vertrek", zijn respectievelijk opgenomen in de aanhangsels F en G. Desgevallend moeten deze aspecten in de opleiding van het personeel worden opgenomen.

In sommige gevallen komen bepaalde in aanhangsels F en G bedoelde elementen, gelet op de door de spoorwegonderneming geplande dienst of de aard van het net van een infrastructuurbeheerder, niet in aanmerking. In de analyse van de opleidingsbehoeften moet worden vermeld welke elementen niet in aanmerking komen en waarom niet.

4.6.4.   Ondersteunend personeel

De spoorwegonderneming zorgt ervoor dat ondersteunend personeel (bijvoorbeeld catering- en reinigingspersoneel) dat geen deel uitmaakt van het treinpersoneel, niet alleen zijn eigen taak begrijpt, maar tevens is opgeleid om de instructies van het volledig opgeleide treinpersoneel op te volgen.

4.7.   Gezondheids- en veiligheidsvoorschriften

4.7.1.   Inleiding

Het in punt 4.2.1 genoemde personeel dat overeenkomstig punt 2.1 met veiligheidskritieke taken is belast, moet lichamelijk geschikt zijn om aan de operationele en veiligheidsnormen te kunnen voldoen.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders dienen binnen hun veiligheidsbeheersysteem een procedure vast te stellen en te documenteren om ervoor te zorgen dat hun personeel aan de medische, psychologische en gezondheidsvoorschriften voldoet.

Medische keuringen als voorgeschreven in punt 4.7.2 en aan lichamelijke geschiktheid gerelateerde beslissingen moeten worden verricht en genomen door een arts.

Personeel mag geen veiligheidskritieke taken uitvoeren onder de invloed van alcohol, drugs of psychotrope medicijnen. Derhalve dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders procedures te hebben die het risico beheersen van personeel dat onder de invloed van dergelijke stoffen aan het werk is dan wel deze tijdens de dienst gebruikt.

Ter zake gelden de wettelijke minima van de lidstaat waarin de betreffende lijnen geëxploiteerd worden.

4.7.2.   Medische en psychologische keuringen

4.7.2.1.   Voorafgaand aan de aanstelling

4.7.2.1.1.   
  Minimuminhoud van de medische keuring

Medische keuringen moeten het volgende omvatten:

| — | een algemeen medisch onderzoek; |
| --- | --- |

—

een algemeen medisch onderzoek;

| — | onderzoek van de zintuiglijke vermogens (gezicht, gehoor, kleurenwaarneming); |
| --- | --- |

—

onderzoek van de zintuiglijke vermogens (gezicht, gehoor, kleurenwaarneming);

| — | urine- of bloedonderzoek in verband met diabetes mellitus en andere stoornissen die bij het klinisch onderzoek aan het licht zijn gekomen; |
| --- | --- |

—

urine- of bloedonderzoek in verband met diabetes mellitus en andere stoornissen die bij het klinisch onderzoek aan het licht zijn gekomen;

| — | controle op drugsgebruik. |
| --- | --- |

—

controle op drugsgebruik.

4.7.2.1.2.   
  Psychologische keuring

Het doel van de psychologische keuring is de spoorwegonderneming inzicht te verschaffen in de mate waarin het personeel uit cognitief, psychomotorisch, gedragsmatig en persoonlijkheidsoogpunt in staat is zijn taak veilig te vervullen.

Bij de samenstelling van de inhoud van de psychologische keuring dient de psycholoog bij elke veiligheidstaak minimaal de volgende criteria te betrekken:

| a) | cognitief:






  — | aandacht en concentratie; |
| --- | --- | --- |

a)

cognitief:

—

aandacht en concentratie;

| — | geheugen; |
| --- | --- |

—

geheugen;

| — | waarnemingsvermogen; |
| --- | --- |

—

waarnemingsvermogen;

| — | redeneren; |
| --- | --- |

—

redeneren;

| — | communicatie; |
| --- | --- |

—

communicatie;

| b) | psychomotorische eigenschappen:






  — | reactiesnelheid; |
| --- | --- | --- |

b)

psychomotorische eigenschappen:

—

reactiesnelheid;

| — | bewegingscoördinatie; |
| --- | --- |

—

bewegingscoördinatie;

| c) | gedrag en persoonlijkheid:






  — | zelfbeheersing; |
| --- | --- | --- |

c)

gedrag en persoonlijkheid:

—

zelfbeheersing;

| — | handelingsbetrouwbaarheid; |
| --- | --- |

—

handelingsbetrouwbaarheid;

| — | zelfstandigheid; |
| --- | --- |

—

zelfstandigheid;

| — | nauwgezetheid. |
| --- | --- |

—

nauwgezetheid.

Het weglaten van een of meer van deze criteria moet worden gerechtvaardigd en gemotiveerd door een psycholoog.

Aanvragers moeten ter staving van hun psychologische geschiktheid een keuring ondergaan die, naar keuze van de lidstaat, wordt uitgevoerd door of onder toezicht van een psycholoog of een arts.

4.7.2.2.   Na de aanstelling

4.7.2.2.1.   
  Frequentie van de periodieke medische keuringen

Er moet minstens één systematisch medisch onderzoek plaatsvinden:

| — | om de 5 jaar voor personeel tot 40 jaar; |
| --- | --- |

—

om de 5 jaar voor personeel tot 40 jaar;

| — | om de 3 jaar voor personeel tussen 41 en 62 jaar; |
| --- | --- |

—

om de 3 jaar voor personeel tussen 41 en 62 jaar;

| — | jaarlijks voor personeel ouder dan 62 jaar. |
| --- | --- |

—

jaarlijks voor personeel ouder dan 62 jaar.

De frequentie moet worden verhoogd wanneer de arts dit gezien de gezondheidstoestand van het personeelslid nodig acht.

4.7.2.2.2.   
  Minimuminhoud van de periodieke medische keuring

Wanneer het personeelslid voldoet aan de eisen die worden gesteld tijdens de keuring die voorafgaat aan de aanstelling, moeten de periodieke gespecialiseerde onderzoeken minimaal de onderstaande criteria omvatten:

| — | een algemeen medisch onderzoek; |
| --- | --- |

—

een algemeen medisch onderzoek;

| — | onderzoek van de zintuiglijke vermogens (gezicht, gehoor, kleurenwaarneming); |
| --- | --- |

—

onderzoek van de zintuiglijke vermogens (gezicht, gehoor, kleurenwaarneming);

| — | urine- of bloedonderzoek in verband met diabetes mellitus en andere stoornissen die bij het klinisch onderzoek aan het licht zijn gekomen; |
| --- | --- |

—

urine- of bloedonderzoek in verband met diabetes mellitus en andere stoornissen die bij het klinisch onderzoek aan het licht zijn gekomen;

| — | controle op drugsgebruik wanneer hiertoe vanuit klinisch oogpunt aanleiding bestaat. |
| --- | --- |

—

controle op drugsgebruik wanneer hiertoe vanuit klinisch oogpunt aanleiding bestaat.

4.7.2.2.3.   
  Aanvullende medische en/of psychologische keuringen

Naast de periodieke medische keuring moet een aanvullende, specifieke medische en/of psychologische keuring worden verricht wanneer er redelijke twijfel bestaat over de medische of psychologische geschiktheid van een personeelslid, dan wel een redelijk vermoeden bestaat van drugs- of alcoholmisbruik. Dit kan met name nodig zijn na een incident of ongeval dat aan een menselijk falen toe te schrijven valt.

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders zorgen ervoor dat zulke aanvullende keuringen en beoordelingen in voorkomend geval kunnen worden uitgevoerd.

4.7.3.   Medische eisen

4.7.3.1.   Algemene voorschriften

Personeel mag niet lijden aan medische aandoeningen of medische behandelingen ondergaan die de volgende incidenten kunnen veroorzaken:

| — | plotseling bewustzijnsverlies; |
| --- | --- |

—

plotseling bewustzijnsverlies;

| — | waakzaamheids- of concentratiestoornissen; |
| --- | --- |

—

waakzaamheids- of concentratiestoornissen;

| — | plotselinge onbekwaamheid; |
| --- | --- |

—

plotselinge onbekwaamheid;

| — | evenwichts- en coördinatiestoornissen; |
| --- | --- |

—

evenwichts- en coördinatiestoornissen;

| — | een aanzienlijke mobiliteitsbeperking. |
| --- | --- |

—

een aanzienlijke mobiliteitsbeperking.

Inzake gezicht en gehoor moet aan de volgende eisen worden voldaan:

4.7.3.2.   Gezicht

| — | gezichtsscherpte met of zonder bril: 0,8 (rechteroog + linkeroog — afzonderlijk gemeten); minimaal 0,3 voor het zwakste oog; |
| --- | --- |

—

gezichtsscherpte met of zonder bril: 0,8 (rechteroog + linkeroog — afzonderlijk gemeten); minimaal 0,3 voor het zwakste oog;

| — | maximale correctie: hypermetropie +5/myopie —8. De arts kan in uitzonderlijke gevallen en na een oogspecialist te hebben geraadpleegd, waarden buiten dit bereik accepteren; |
| --- | --- |

—

maximale correctie: hypermetropie +5/myopie —8. De arts kan in uitzonderlijke gevallen en na een oogspecialist te hebben geraadpleegd, waarden buiten dit bereik accepteren;

| — | gezicht op gemiddelde afstand en nabij: voldoende met of zonder hulpmiddelen; |
| --- | --- |

—

gezicht op gemiddelde afstand en nabij: voldoende met of zonder hulpmiddelen;

| — | contactlenzen zijn toegestaan; |
| --- | --- |

—

contactlenzen zijn toegestaan;

| — | normale kleurenwaarneming: bij gebruik van een erkende test, zoals de Ishihara-test, en zo nodig aangevuld met een andere erkende test; |
| --- | --- |

—

normale kleurenwaarneming: bij gebruik van een erkende test, zoals de Ishihara-test, en zo nodig aangevuld met een andere erkende test;

| — | gezichtsveld: normaal (geen afwijkingen die de te verrichten werkzaamheden nadelig beïnvloeden); |
| --- | --- |

—

gezichtsveld: normaal (geen afwijkingen die de te verrichten werkzaamheden nadelig beïnvloeden);

| — | gezichtsvermogen in beide ogen: doeltreffend; |
| --- | --- |

—

gezichtsvermogen in beide ogen: doeltreffend;

| — | binoculaire visie: doeltreffend; |
| --- | --- |

—

binoculaire visie: doeltreffend;

| — | contrastgevoeligheid: goed; |
| --- | --- |

—

contrastgevoeligheid: goed;

| — | afwezigheid van progrediënte oogziekten; |
| --- | --- |

—

afwezigheid van progrediënte oogziekten;

| — | lensimplantaten, keratotomieën en keratectomieën zijn uitsluitend toegestaan mits een jaarlijkse of een door de arts voorgeschreven periodieke controle plaatsvindt. |
| --- | --- |

—

lensimplantaten, keratotomieën en keratectomieën zijn uitsluitend toegestaan mits een jaarlijkse of een door de arts voorgeschreven periodieke controle plaatsvindt.

4.7.3.3.   Gehoorvermogen

Het gehoorvermogen, aangetoond met een toon-audiogram, moet voldoende zijn:

| — | om een telefoongesprek te voeren, waarschuwingstonen en radioberichten te horen. |
| --- | --- |

—

om een telefoongesprek te voeren, waarschuwingstonen en radioberichten te horen.

| — | Het gebruik van gehoorapparaten is toegestaan. |
| --- | --- |

—

Het gebruik van gehoorapparaten is toegestaan.

4.8.   Aanvullende informatie over infrastructuur en voertuigen

4.8.1.   Infrastructuur

De eisen inzake infrastructuurgegevens in verband met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding die aan de spoorwegondernemingen moeten worden meegedeeld via het RINF, zijn vermeld in aanhangsel D.

Zolang het RINF niet is voltooid, moet de infrastructuurbeheerder deze informatie via andere middelen gratis en zo snel als redelijkerwijs mogelijk is verstrekken, maar in ieder geval binnen 15 dagen voor de eerste indiening, tenzij de spoorwegonderneming instemt met een langere termijn.

De infrastructuurbeheerder stelt de spoorwegonderneming in kennis van gewijzigde infrastructuurgegevens zodra dergelijke informatie beschikbaar wordt, via het RINF of via andere middelen tot het mogelijk is om dit via het RINF te doen. De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor de juistheid van deze gegevens.

In het geval van noodsituaties of realtime-informatie moeten gepaste alternatieve communicatiemiddelen van de infrastructuurbeheerder ervoor zorgen dat de spoorwegonderneming onmiddellijk op de hoogte wordt gesteld van de informatie.

4.8.2.   Rollend materieel

De volgende gegevens betreffende het rollend materieel moeten aan de infrastructuurbeheerder worden meegedeeld:

| — | of het voertuig al dan niet is vervaardigd uit materialen die een gevaar kunnen opleveren bij ongevallen of brand (bijvoorbeeld asbest). De exploitant is verantwoordelijk voor de juistheid van de gegevens; |
| --- | --- |

—

of het voertuig al dan niet is vervaardigd uit materialen die een gevaar kunnen opleveren bij ongevallen of brand (bijvoorbeeld asbest). De exploitant is verantwoordelijk voor de juistheid van de gegevens;

| — | de totale lengte van het voertuig, met inbegrip van de eventuele buffers. De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de juistheid van deze gegevens. |
| --- | --- |

—

de totale lengte van het voertuig, met inbegrip van de eventuele buffers. De spoorwegonderneming is verantwoordelijk voor de juistheid van deze gegevens.

5.   INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1.   Definitie

Artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 definieert de "interoperabiliteitsonderdelen".

5.2.   Lijst van onderdelen

Voor het subsysteem exploitatie en verkeersleiding is geen interoperabiliteitsonderdeel gedefinieerd.

6.   BEOORDELING VAN DE OVEREENSTEMMING EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN HET SUBSYSTEEM

6.1.   Interoperabiliteitsonderdelen

Aangezien in deze verordening nog geen interoperabiliteitsonderdelen worden gespecificeerd, zijn beoordelingen niet van toepassing.

6.2.   Subsysteem exploitatie en verkeersleiding

6.2.1.   Beginselen

Het subsysteem exploitatie en verkeersleiding is een functioneel subsysteem in de zin van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Richtlijn (EU) 2016/798 dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem aan te tonen dat zij voldoen aan de eisen van deze verordening wanneer zij een veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning aanvragen of willen laten wijzigen.

Voor de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor conformiteitsbeoordelingen en de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor het veiligheidsbeheersysteem stellen de nationale veiligheidsinstanties een controlesysteem vast om de naleving van het veiligheidsbeheersysteem, met inbegrip van alle TSI's, te controleren. Er moet worden opgemerkt dat geen van de elementen in deze verordening afzonderlijk door een aangemelde instantie moet worden beoordeeld.

De eisen in deze verordening die betrekking hebben op structurele subsystemen en die in de raakvlakken zijn opgesomd (punt 4.3), worden onder de betreffende structurele TSI's beoordeeld.

7.   UITVOERING

7.1.   Beginselen

Overeenkomstig artikel 9 van Richtlijn (EU) 2016/798 dienen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders binnen hun veiligheidsbeheersysteem de naleving van deze verordening te waarborgen.

7.2.   Specifieke gevallen

7.2.1.   Inleiding

De volgende bijzondere bepalingen zijn toegestaan in de specifieke onderstaande gevallen.

Voor deze specifieke gevallen kunnen twee categorieën worden onderscheiden:

| a) | de bepalingen zijn hetzij van permanente ("P"), hetzij van tijdelijke aard ("t"); |
| --- | --- |

a)

de bepalingen zijn hetzij van permanente ("P"), hetzij van tijdelijke aard ("t");

| b) | in tijdelijke gevallen moeten de lidstaten tegen 2024 (geval "T1") conformiteit met het betreffende subsysteem bereiken. |
| --- | --- |

b)

in tijdelijke gevallen moeten de lidstaten tegen 2024 (geval "T1") conformiteit met het betreffende subsysteem bereiken.

7.2.2.   Lijst van specifieke gevallen

7.2.2.1.   Permanent specifiek geval (P) Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.2 mogen treinen die alleen in Estland, Letland, Litouwen, Polen, Hongarije en Slowakije op het spoornet met een spoorwijdte van 1 520 mm worden geëxploiteerd, het volgende sluitsein gebruiken.

De reflecterende schijf heeft een diameter van 185 mm en een rode cirkel met een diameter van 140 mm.

7.2.2.2.   Permanent specifiek geval Ierland en het Verenigd Koninkrijk wat betreft Noord-Ierland

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.2 mogen treinen die alleen op het spoornet met een spoorwijdte van 1 600 mm van Ierland en Noord-Ierland worden geëxploiteerd, twee permanent oplichtende rode lichten als sluitsein gebruiken.

7.2.2.3.   Tijdelijk specifiek geval (T1) Ierland en het Verenigd Koninkrijk

Voor de toepassing van punt 4.2.3.2.1 gebruiken Ierland en het Verenigd Koninkrijk op dit moment alfanumerieke codes. De lidstaten stellen de eisen en de termijn vast voor de overschakeling van alfanumerieke codes naar het beoogde systeem met treinnummers die uitsluitend uit cijfers bestaan.

7.2.2.4.   Permanent specifiek geval (P) Finland

Voor de uitvoering van punt 4.2.2.1.3.2 en van gemeenschappelijk exploitatievoorschrift 5 van aanhangsel B maakt Finland geen gebruik van sluitseinen voor goederentreinen. De in punt 4.2.2.1.3.2 vermelde inrichting die fungeert als sluitsein voor goederentreinen, wordt ook aanvaard in Finland.

---

(1)  Richtlijn 2007/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2007 inzake de certificering van machinisten die locomotieven en treinen op het spoorwegsysteem van de Gemeenschap besturen (PB L 315 van 3.12.2007, blz. 51).

(2)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).

(3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van 16 mei 2019 van de Commissie inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (zie bladzijde 312 van dit Publicatieblad).

(4)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

(5)  Verordening (EU) nr. 913/2010 van het Europees Parlement en de Raad van 22 september 2010 inzake het Europese spoorwegnet voor concurrerend goederenvervoer (PB L 276 van 20.10.2010, blz. 22).

(6)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).

(7)  Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1).

(8)  Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie van 11 december 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen voor goederenvervoer van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 62/2006 (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 438).

(9)  Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie van 5 mei 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "telematicatoepassingen ten dienste van passagiers" van het trans-Europees spoorwegsysteem (PB L 123 van 12.5.2011, blz. 11).

(10)  Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (PB L 260 van 30.9.2008, blz. 13).

(11)  Richtlijn 2010/35/EU van het Europees Parlement en de Raad van 16 juni 2010 betreffende vervoerbare drukapparatuur en houdende intrekking van Richtlijnen 76/767/EEG, 84/525/EEG, 84/526/EEG, 84/527/EEG en 1999/36/EG van de Raad (PB L 165 van 30.6.2010, blz. 1).

(12)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).

(13)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

(14)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie van 8 maart 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor veiligheidsbeheersystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EU) nr. 1158/2010 en (EU) nr. 1169/2010 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 26).

(15)  Verordening (EU) nr. 1158/2010 van de Commissie van 9 december 2010 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode ter beoordeling van de conformiteit met de vereisten voor de verkrijging van veiligheidscertificaten voor spoorwegen (PB L 326 van 10.12.2010, blz. 11).

(16)  Verordening (EU) nr. 1169/2010 van de Commissie van 10 december 2010 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode ter beoordeling van de conformiteit met de vereisten voor de verkrijging van veiligheidscertificaten voor spoorwegen (PB L 327 van 11.12.2010, blz. 13).

Aanhangsel A

ERTMS-exploitatiebeginselen en -voorschriften

De exploitatievoorschriften voor ERTMS/ETCS en ERTMS/GSM-R zijn vastgesteld in het document "ERTMS operational principles and rules — version 5" van 9.4.2019
   (1).

---

(1)  Gepubliceerd op de website van het Bureau (www.era.europa.eu).

Aanhangsel B

Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften

B1.   Fundamentele exploitatiebeginselen

1.   De methode voor het geven van toestemming voor een treinbeweging moet zorgen voor een veilig interval tussen treinen.

2.   Een trein mag alleen op een deel van een lijn rijden als de treinsamenstelling verenigbaar is met de infrastructuur.

3.   Voor een trein de reis aanvangt of voortzet, moet worden verzekerd dat de treinreizigers, personeelsleden en goederen veilig worden vervoerd.

4.   Voor een trein de reis mag aanvangen of voortzetten, moet deze toestemming hebben om te rijden en beschikken over alle nodige informatie om de voorwaarden van die toestemming te bepalen.

5.   Het doorrijden van een trein op een deel van een lijn moet worden verhinderd als men weet dat dit onveilig is of als daar een vermoeden van bestaat, tot er maatregelen zijn getroffen om de trein veilig te laten verder rijden.

6.   Een trein mag niet verder rijden als deze om eender welke reden onveilig wordt geacht, tot er maatregelen zijn getroffen om de trein veilig te laten verder rijden.

B2.   Gemeenschappelijke exploitatievoorschriften

Bij gestoord bedrijf moet ook rekening worden gehouden met de in punt 4.2.3.6.3 vastgestelde noodvoorzieningen.

1.   ZANDSTROOIEN

Indien de trein met manueel bedienbare zandstrooiers is uitgerust, mag de machinist altijd zandstrooien, maar moet hij dit indien mogelijk vermijden in de volgende situaties:

| — | in de buurt van wissels en kruisingen; |
| --- | --- |

—

in de buurt van wissels en kruisingen;

| — | tijdens het remmen bij snelheden van minder dan 20 km/u; |
| --- | --- |

—

tijdens het remmen bij snelheden van minder dan 20 km/u;

| — | bij stilstand. |
| --- | --- |

—

bij stilstand.

De uitzonderingen hierop zijn:

| — | wanneer het risico bestaat op het voorbijrijden van een stoptonend sein of een ander ernstig incident en dit door zandstrooien kan worden voorkomen; |
| --- | --- |

—

wanneer het risico bestaat op het voorbijrijden van een stoptonend sein of een ander ernstig incident en dit door zandstrooien kan worden voorkomen;

| — | bij het optrekken; |
| --- | --- |

—

bij het optrekken;

| — | wanneer de zandstrooiapparatuur van het tractievoertuig moet worden getest. |
| --- | --- |

—

wanneer de zandstrooiapparatuur van het tractievoertuig moet worden getest.

2.   VERTREK VAN DE TREIN

In het vertrekstation of na een tussenstop mag de machinist vertrekken wanneer aan de volgende voorwaarden is voldaan:

| — | nadat hij toestemming tot het uitvoeren van een treinbeweging heeft ontvangen; |
| --- | --- |

—

nadat hij toestemming tot het uitvoeren van een treinbeweging heeft ontvangen;

| — | nadat aan alle dienstvoorschriften is voldaan; |
| --- | --- |

—

nadat aan alle dienstvoorschriften is voldaan;

| — | wanneer het tijd is om te vertrekken, tenzij het is toegestaan te vertrekken vóór het in de dienstregeling vastgestelde tijdstip. |
| --- | --- |

—

wanneer het tijd is om te vertrekken, tenzij het is toegestaan te vertrekken vóór het in de dienstregeling vastgestelde tijdstip.

3.   GEEN TOESTEMMING TOT HET UITVOEREN VAN EEN TREINBEWEGING OP HET VERWACHTE TIJDSTIP

Indien de machinist op het verwachte tijdstip geen toestemming tot het uitvoeren van een treinbeweging heeft ontvangen, en hij geen kennis heeft van de reden daarvoor, dient hij de seingever op de hoogte te brengen.

4.   VOLLEDIGE STORING VAN DE FRONTSEINEN

Indien de machinist niet in staat is de frontseinen te ontsteken, dient hij als volgt te handelen.

4.1.   Bij goed zicht

De machinist brengt de seingever op de hoogte van de storing. De trein rijdt tegen de maximaal toegestane snelheid door naar de dichtstbijzijnde locatie waar het frontsein kan worden hersteld/vervangen of waar het defecte voertuig kan worden vervangen. Tijdens het doorrijden stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem dat opdraagt.

4.2.   Bij duisternis of slecht zicht

De machinist brengt de seingever op de hoogte van de storing. Zolang de trein aan de voorzijde is uitgerust met een draagbaar frontsein dat wit licht geeft, rijdt de trein tegen de bij die storing maximaal toegestane snelheid door naar de dichtstbijzijnde locatie waar het frontsein kan worden hersteld/vervangen of waar het defecte voertuig kan worden vervangen.

Is geen draagbaar frontsein beschikbaar, dan rijdt de trein niet door tenzij de seingever formele instructies geeft om verder te rijden naar de dichtstbijzijnde geschikte locatie waar de trein kan uitwijken.

Tijdens het doorrijden stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem dat opdraagt.

5.   VOLLEDIGE STORING VAN EEN SLUITSEIN

| 1) | Indien de seingever de volledige storing vaststelt van het sluitsein van de trein, doet hij het nodige om de trein op een geschikte locatie tot stilstand te brengen en de machinist op de hoogte te brengen. |
| --- | --- |

1)

Indien de seingever de volledige storing vaststelt van het sluitsein van de trein, doet hij het nodige om de trein op een geschikte locatie tot stilstand te brengen en de machinist op de hoogte te brengen.

| 2) | De machinist controleert dan de compleetheid van de trein en herstelt/vervangt het sluitsein indien nodig. |
| --- | --- |

2)

De machinist controleert dan de compleetheid van de trein en herstelt/vervangt het sluitsein indien nodig.

| 3) | De machinist meldt de seingever wanneer de trein rijklaar is. Zo niet, indien geen reparatie mogelijk is, mag de trein niet doorrijden tenzij de seingever en de machinist onderling speciale regelingen hebben getroffen. |
| --- | --- |

3)

De machinist meldt de seingever wanneer de trein rijklaar is. Zo niet, indien geen reparatie mogelijk is, mag de trein niet doorrijden tenzij de seingever en de machinist onderling speciale regelingen hebben getroffen.

6.   STORING VAN HET TOESTEL VOOR HET AFGEVEN VAN AKOESTISCHE WAARSCHUWINGSSIGNALEN VAN EEN TREIN

Als het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen (tyfoon) defect is, brengt de machinist de seingever op de hoogte van de storing. De trein mag bij een storing van de tyfoon de maximaal toegestane snelheid niet overschrijden en moet naar de dichtstbijzijnde locatie rijden waar de tyfoon kan worden hersteld of waar het defecte voertuig kan worden vervangen. De machinist moet de trein tot stilstand kunnen brengen vóór een overweg waar de tyfoon in werking moet worden gesteld, en mag de overweg alleen passeren wanneer dit veilig kan gebeuren. Als een meertonige tyfoon defect is, maar minstens één waarschuwingstoon nog werkt, kan de trein gewoon doorrijden.

7.   OVERWEGSTORING

7.1.   Verbod tot passeren van een defecte overweg

Wanneer een technische storing werd vastgesteld die de veiligheid van de treinenloop over een overweg in het gedrang kan brengen, moet de passage van treinen in normale omstandigheden over de overweg worden verhinderd.

7.2.   Passage van treinen over de defecte overweg (indien toegestaan)

| (1) | Indien de aard van de storing geen belemmering vormt voor de voortzetting van treinbewegingen, wordt de machinist van elke trein toestemming verleend om verder te rijden en de overweg te passeren. |
| --- | --- |

(1)

Indien de aard van de storing geen belemmering vormt voor de voortzetting van treinbewegingen, wordt de machinist van elke trein toestemming verleend om verder te rijden en de overweg te passeren.

| (2) | Nadat de machinist werd opgedragen de defecte overweg te passeren, overschrijdt hij de overweg met inachtneming van de gegeven instructies. Indien er zich obstakels op de overweg bevinden, doet de machinist al het nodige om de trein tot stilstand te brengen. |
| --- | --- |

(2)

Nadat de machinist werd opgedragen de defecte overweg te passeren, overschrijdt hij de overweg met inachtneming van de gegeven instructies. Indien er zich obstakels op de overweg bevinden, doet de machinist al het nodige om de trein tot stilstand te brengen.

| (3) | Bij het naderen van de overweg stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem formele instructies daartoe geeft. Wanneer de overweg is vrijgemaakt, rijdt de machinist door en brengt hij de trein op snelheid zodra de voorzijde van de trein de overweg heeft overschreden. |
| --- | --- |

(3)

Bij het naderen van de overweg stelt de machinist het toestel voor het afgeven van akoestische waarschuwingssignalen in werking voor zover dat nodig is of indien de seingever hem formele instructies daartoe geeft. Wanneer de overweg is vrijgemaakt, rijdt de machinist door en brengt hij de trein op snelheid zodra de voorzijde van de trein de overweg heeft overschreden.

8.   STORING VAN HET RADIOSYSTEEM VOOR SPRAAKCOMMUNICATIE

8.1.   Storing van de boordradio tijdens de treinvoorbereiding

Bij een storing van de boordradio mag de trein niet in dienst worden gesteld op lijnen waar een radio moet worden gebruikt.

8.2.   Storing van het radiosysteem voor spraakcommunicatie na indienststelling van de trein

Alle soorten storingen

Wanneer de machinist vaststelt dat het primaire radiosysteem voor spraakcommunicatie defect is, brengt hij de seingever daar zo spoedig mogelijk van op de hoogte via beschikbare communicatiemiddelen.

De machinist past de instructies toe die de seingever hem geeft met betrekking tot de voortzetting van de rit.

Storingen aan boord

Een trein met een defect radiosysteem voor spraakcommunicatie mag:

| — | verder rijden zolang er een ander communicatiemiddel beschikbaar is tussen de machinist en de seingever; of |
| --- | --- |

—

verder rijden zolang er een ander communicatiemiddel beschikbaar is tussen de machinist en de seingever; of

| — | verder rijden naar de dichtstbijzijnde locatie waar de radio kan worden hersteld of waar het defecte voertuig kan worden vervangen als er geen ander systeem voor spraakcommunicatie beschikbaar is tussen de machinist en de seingever. |
| --- | --- |

—

verder rijden naar de dichtstbijzijnde locatie waar de radio kan worden hersteld of waar het defecte voertuig kan worden vervangen als er geen ander systeem voor spraakcommunicatie beschikbaar is tussen de machinist en de seingever.

9.   OP ZICHT RIJDEN

Wanneer een machinist op zicht moet rijden, moet hij:

| — | behoedzaam verder rijden, met een snelheid die is aangepast aan de zichtbaarheid op de lijn vóór hem zodat hij binnen het vrij zichtbare gedeelte tijdig kan stoppen voor voertuigen, stoptonende seinen of obstakels; en |
| --- | --- |

—

behoedzaam verder rijden, met een snelheid die is aangepast aan de zichtbaarheid op de lijn vóór hem zodat hij binnen het vrij zichtbare gedeelte tijdig kan stoppen voor voertuigen, stoptonende seinen of obstakels; en

| — | de maximumsnelheid voor het rijden op zicht in acht nemen. |
| --- | --- |

—

de maximumsnelheid voor het rijden op zicht in acht nemen.

Dit geldt niet indien een onverwacht obstakel binnen de remweg in de spoorzone terecht komt.

10.   BIJSTAND VOOR EEN DEFECTE TREIN

| (1) | Wanneer een trein tot stilstand is gekomen als gevolg van een storing, moet de machinist de seingever onmiddellijk op de hoogte brengen van de storing en de omstandigheden waarin deze is opgetreden. |
| --- | --- |

(1)

Wanneer een trein tot stilstand is gekomen als gevolg van een storing, moet de machinist de seingever onmiddellijk op de hoogte brengen van de storing en de omstandigheden waarin deze is opgetreden.

| (2) | Wanneer een hulptrein nodig is, moeten de machinist en seingever het minstens eens worden over het volgende:






  — | het soort benodigde hulptrein; |
| --- | --- | --- |

(2)

Wanneer een hulptrein nodig is, moeten de machinist en seingever het minstens eens worden over het volgende:

—

het soort benodigde hulptrein;

| — | of een hulptrein vooraan of achteraan nodig is; |
| --- | --- |

—

of een hulptrein vooraan of achteraan nodig is;

| — | de positie van de defecte trein. |
| --- | --- |

—

de positie van de defecte trein.

Nadat de machinist om bijstand heeft gevraagd, mag de trein niet meer in beweging worden gezet, zelfs niet wanneer het defect is verholpen, totdat:

| — | de hulptrein is aangekomen; of |
| --- | --- |

—

de hulptrein is aangekomen; of

| — | de machinist en seingever alternatieve regelingen hebben getroffen. |
| --- | --- |

—

de machinist en seingever alternatieve regelingen hebben getroffen.

| (3) | De seingever mag de hulptrein het door de defecte trein bezette baanvak alleen laten binnenrijden nadat hij bevestiging heeft gekregen dat de defecte trein niet meer in beweging zal worden gezet.
  Wanneer de hulptrein klaar is om het door de defecte trein bezette baanvak binnen te rijden, stelt de seingever de machinist van de hulptrein in kennis van het volgende:






  — | de positie van de defecte trein; |
| --- | --- | --- |

(3)

De seingever mag de hulptrein het door de defecte trein bezette baanvak alleen laten binnenrijden nadat hij bevestiging heeft gekregen dat de defecte trein niet meer in beweging zal worden gezet.

Wanneer de hulptrein klaar is om het door de defecte trein bezette baanvak binnen te rijden, stelt de seingever de machinist van de hulptrein in kennis van het volgende:

—

de positie van de defecte trein;

| — | de plaats waarnaar de defecte trein moet worden gebracht. |
| --- | --- |

—

de plaats waarnaar de defecte trein moet worden gebracht.

| (4) | De machinist van de gecombineerde trein moet ervoor zorgen dat:






  — | de hulptrein aan de defecte trein is gekoppeld; en |
| --- | --- | --- |

(4)

De machinist van de gecombineerde trein moet ervoor zorgen dat:

—

de hulptrein aan de defecte trein is gekoppeld; en

| — | de remprestaties van de trein worden gecontroleerd, de automatische rem (indien geschikt voor gebruik) is aangesloten en een remtest is uitgevoerd. |
| --- | --- |

—

de remprestaties van de trein worden gecontroleerd, de automatische rem (indien geschikt voor gebruik) is aangesloten en een remtest is uitgevoerd.

| (5) | Wanneer de gecombineerde trein rijklaar is, moet de dienstdoende machinist contact opnemen met de seingever en hem op de hoogte brengen van eventuele beperkingen. Vervolgens brengt de machinist de trein in beweging overeenkomstig de door de seingever gegeven instructies. |
| --- | --- |

(5)

Wanneer de gecombineerde trein rijklaar is, moet de dienstdoende machinist contact opnemen met de seingever en hem op de hoogte brengen van eventuele beperkingen. Vervolgens brengt de machinist de trein in beweging overeenkomstig de door de seingever gegeven instructies.

11.   TOESTEMMING TOT VOORBIJRIJDEN VAN EEN STOPTONEND SEIN/STOPBORD

De machinist van de betreffende trein moet toestemming hebben tot het voorbijrijden van een stoptonend sein/stopbord.

Wanneer de seingever toestemming verleent, moet hij de machinist eventuele instructies voor de beweging geven.

De machinist moet de instructies toepassen en mag de eventueel opgelegde snelheidsbeperking niet overschrijden tot op de plaats waar de normale treindienst kan worden hervat.

12.   ONREGELMATIGHEDEN IN SEINGEVING LANGS HET SPOOR

Wanneer een van de volgende onregelmatigheden wordt vastgesteld:

| — | er wordt geen seinbeeld weergegeven waar dat nodig is, |
| --- | --- |

—

er wordt geen seinbeeld weergegeven waar dat nodig is,

| — | er wordt een onregelmatig seinbeeld weergegeven, |
| --- | --- |

—

er wordt een onregelmatig seinbeeld weergegeven,

| — | een onregelmatige opeenvolging van seinbeelden wordt ontvangen bij het naderen van het sein, |
| --- | --- |

—

een onregelmatige opeenvolging van seinbeelden wordt ontvangen bij het naderen van het sein,

| — | het seinbeeld is niet duidelijk zichtbaar, |
| --- | --- |

—

het seinbeeld is niet duidelijk zichtbaar,

handelt de machinist overeenkomstig het meest beperkende seinbeeld dat door het sein kan worden weergegeven.

De machinist moet de seingever hoe dan ook op de hoogte brengen van de onregelmatigheden in seingeving wanneer die worden vastgesteld.

13.   NOODOPROEP

Bij ontvangst van een noodoproep dient de machinist ervan uit te gaan dat er zich een gevaarlijke situatie heeft voorgedaan, en de nodige maatregelen te treffen om de gevolgen daarvan te voorkomen of te beperken.

Daarnaast dient de machinist:

| — | onmiddellijk de treinsnelheid te verminderen tot de geschikte snelheid voor het rijden op zicht; en |
| --- | --- |

—

onmiddellijk de treinsnelheid te verminderen tot de geschikte snelheid voor het rijden op zicht; en

| — | te rijden op zicht tenzij de seingever hem anders opdraagt; en |
| --- | --- |

—

te rijden op zicht tenzij de seingever hem anders opdraagt; en

| — | gevolg te geven aan de instructies van de seingever. |
| --- | --- |

—

gevolg te geven aan de instructies van de seingever.

Machinisten die een bevel tot stoppen hebben gekregen, mogen niet opnieuw aanzetten tenzij de seingever daar toestemming toe verleent. Andere machinisten rijden verder op zicht totdat de seingever hen meedeelt dat zulks niet langer nodig is.

14.   ONMIDDELLIJKE MAATREGELEN TER VOORKOMING VAN GEVAAR VOOR TREINEN

| (1) | Personeel van de spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder dat kennis krijgt van gevaar voor treinen, dient onmiddellijk maatregelen te nemen om de betreffende treinen tot stilstand te brengen en al het nodige te doen om letsel of schade te voorkomen. |
| --- | --- |

(1)

Personeel van de spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder dat kennis krijgt van gevaar voor treinen, dient onmiddellijk maatregelen te nemen om de betreffende treinen tot stilstand te brengen en al het nodige te doen om letsel of schade te voorkomen.

| (2) | Elke machinist die kennis krijgt van gevaar, dient de trein tot stilstand te brengen en de seingever terstond op de hoogte te brengen van het gevaar. |
| --- | --- |

(2)

Elke machinist die kennis krijgt van gevaar, dient de trein tot stilstand te brengen en de seingever terstond op de hoogte te brengen van het gevaar.

15.   STORING VAN DE BOORDAPPARATUUR

De spoorwegonderneming moet de gevallen bepalen waarin een storing van de boordapparatuur het rijden van de trein beïnvloedt.

De spoorwegonderneming moet aan de machinist en/of het treinpersoneel de nodige informatie verstrekken over de maatregelen die moeten worden genomen in het geval van storingen van de boordapparatuur die het rijden van de trein beïnvloeden.

Indien de machinist een storing van boordapparatuur vaststelt die het rijden van de trein beïnvloedt, dan:

| — | moet hij de seingever op de hoogte stellen van de situatie en de beperkingen op de trein indien de trein de toestemming zou krijgen om de rit voort te zetten; |
| --- | --- |

—

moet hij de seingever op de hoogte stellen van de situatie en de beperkingen op de trein indien de trein de toestemming zou krijgen om de rit voort te zetten;

| — | mag hij de rit niet aanvangen of voortzetten tot de seingever daarvoor toestemming heeft verleend; |
| --- | --- |

—

mag hij de rit niet aanvangen of voortzetten tot de seingever daarvoor toestemming heeft verleend;

| — | moet hij, indien de seingever de trein de toestemming geeft om de rit aan te vangen of voort te zetten, voortrijden met inachtneming van de opgelegde beperkingen. |
| --- | --- |

—

moet hij, indien de seingever de trein de toestemming geeft om de rit aan te vangen of voort te zetten, voortrijden met inachtneming van de opgelegde beperkingen.

Indien de seingever de trein geen toestemming geeft om de rit aan te vangen of voort te zetten, moet de machinist de instructies van de seingever volgen.

16.   "EINDE VAN DE RIJTOESTEMMING" GEPASSEERD ZONDER TOESTEMMING

| — | Indien de machinist vaststelt dat de trein een "einde van de rijtoestemming" is gepasseerd zonder toestemming, moet hij de trein onmiddellijk stoppen. |
| --- | --- |

—

Indien de machinist vaststelt dat de trein een "einde van de rijtoestemming" is gepasseerd zonder toestemming, moet hij de trein onmiddellijk stoppen.

| — | Als de trein door automatische treinbeveiliging (ATP) of het systeem voor treinbeveiliging (TPS) wordt gestopt, moet de machinist maatregelen treffen om de noodrem te ondersteunen. |
| --- | --- |

—

Als de trein door automatische treinbeveiliging (ATP) of het systeem voor treinbeveiliging (TPS) wordt gestopt, moet de machinist maatregelen treffen om de noodrem te ondersteunen.

| — | De machinist brengt de seingever op de hoogte. |
| --- | --- |

—

De machinist brengt de seingever op de hoogte.

| — | Indien de seingever vaststelt dat de trein een "einde van de rijtoestemming" is gepasseerd zonder toestemming, moet hij de nodige maatregelen treffen om de trein onmiddellijk te stoppen. |
| --- | --- |

—

Indien de seingever vaststelt dat de trein een "einde van de rijtoestemming" is gepasseerd zonder toestemming, moet hij de nodige maatregelen treffen om de trein onmiddellijk te stoppen.

| — | De machinist en seingever moeten de nodige maatregelen treffen om alle verkeer te beschermen. |
| --- | --- |

—

De machinist en seingever moeten de nodige maatregelen treffen om alle verkeer te beschermen.

Als de trein verder kan rijden, brengt de machinist de seingever op de hoogte. De seingever bepaalt of controleert de route zodat de trein zijn reis kan voortzetten en geeft de nodige instructies.

17.   STORING VAN DE BAANAPPARATUUR, MET INBEGRIP VAN DE BOVENLEIDING

| — | De infrastructuurbeheerder bepaalt of de storing van de baanapparatuur (met inbegrip van de bovenleiding) de veilige en/of doeltreffende exploitatie van treinen beïnvloedt. |
| --- | --- |

—

De infrastructuurbeheerder bepaalt of de storing van de baanapparatuur (met inbegrip van de bovenleiding) de veilige en/of doeltreffende exploitatie van treinen beïnvloedt.

| — | De infrastructuurbeheerder geeft de machinist de nodige instructies voor de te treffen maatregelen in het geval van een storing als bedoeld in punt 4.2.1.2.2.3 van deze verordening. |
| --- | --- |

—

De infrastructuurbeheerder geeft de machinist de nodige instructies voor de te treffen maatregelen in het geval van een storing als bedoeld in punt 4.2.1.2.2.3 van deze verordening.

| — | Indien de machinist een storing van de baanapparatuur (met inbegrip van de bovenleiding) vaststelt die de veilige en/of effectieve exploitatie van treinen beïnvloedt, brengt hij de seingever zo snel mogelijk op de hoogte van de situatie en volgt hij de instructies van de seingever. |
| --- | --- |

—

Indien de machinist een storing van de baanapparatuur (met inbegrip van de bovenleiding) vaststelt die de veilige en/of effectieve exploitatie van treinen beïnvloedt, brengt hij de seingever zo snel mogelijk op de hoogte van de situatie en volgt hij de instructies van de seingever.

Aanhangsel C

Methode voor veiligheidsgerelateerde communicatie

C1.   Mondelinge communicatie

1.   Toepassingsgebied en doel

In dit aanhangsel zijn voorschriften vastgesteld voor de veiligheidsgerelateerde communicatie tussen het treinpersoneel, voornamelijk de machinist, en de seingever, met name wat betreft de berichtenstructuur, de methode voor berichtenuitwisseling en de inhoud. Veiligheidsgerelateerde communicatie heeft voorrang boven elke andere communicatie.

2.   Veiligheidsgerelateerde communicatie

2.1.   Berichtenstructuur

De overdracht van veiligheidsgerelateerde boodschappen moet beknopt en duidelijk zijn en indien mogelijk geen afkortingen bevatten. Om zeker te zijn dat een bericht juist is begrepen en dat de nodige maatregelen kunnen worden getroffen, moet degene die de boodschap uitzendt:

| — | zijn exacte positie meedelen; |
| --- | --- |

—

zijn exacte positie meedelen;

| — | duidelijk maken welke taak wordt uitgevoerd en nadere informatie verstrekken over de te treffen maatregelen. |
| --- | --- |

—

duidelijk maken welke taak wordt uitgevoerd en nadere informatie verstrekken over de te treffen maatregelen.

Machinisten identificeren zichzelf aan de hand van het treinnummer en hun positie.

Seingevers identificeren zichzelf aan de hand van het treindienstleidingsgebied of de locatie van het seinhuis.

2.2.   Communicatiemethode

Degene die de boodschap uitzendt, moet:

| — | controleren dat die wordt ontvangen en zo nodig wordt herhaald. Omdat noodberichten bedoeld zijn voor dringende operationele instructies inzake spoorwegveiligheid, kan de herhaling van dergelijke berichten achterwege blijven; |
| --- | --- |

—

controleren dat die wordt ontvangen en zo nodig wordt herhaald. Omdat noodberichten bedoeld zijn voor dringende operationele instructies inzake spoorwegveiligheid, kan de herhaling van dergelijke berichten achterwege blijven;

| — | indien nodig, een in de boodschap gemaakte fout verbeteren; |
| --- | --- |

—

indien nodig, een in de boodschap gemaakte fout verbeteren;

| — | zeggen hoe de ontvanger zo nodig in contact met hem kan treden. |
| --- | --- |

—

zeggen hoe de ontvanger zo nodig in contact met hem kan treden.

Voor de communicatie tussen seingever en machinist moet de seingever erop toezien dat hij in verbinding staat met de machinist binnen het juiste treindienstleidingsgebied. Dit is met name van belang wanneer de communicatie plaatsvindt in een zone waar communicatiegebieden elkaar overlappen. Dit principe moet zelfs na een onderbreking van de verbinding worden gehandhaafd.

2.3.   Inhoud van de boodschappen

De partijen dienen de volgende boodschappen ter identificatie te gebruiken:

| — | seingever:





  Trein ... [nummer]
  Hier seingever ... [treindienstleidingsgebied/plaats van het seinhuis] |
| --- | --- |

—

seingever:

Trein ... [nummer]

Hier seingever ... [treindienstleidingsgebied/plaats van het seinhuis]

| — | machinist:
  Dit is trein ... [nummer] te ... [positie] |
| --- | --- |

—

machinist:

Terminologie die door alle partijen moet worden gebruikt in de communicatieprocedures:

| Situatie | Terminologie |
| --- | --- |
| Term om de andere partij het woord te geven | "Over" |
| Term om aan te geven dat het bericht goed is ontvangen | "Ontvangen" |
| Uitdrukking om aan te geven dat het bericht slecht ontvangen of moeilijk te begrijpen is en moet worden herhaald | "Herhaal uw bericht" |
| Term om mee te delen dat een herhaald bericht nauwkeurig overeenstemt met het uitgezonden bericht | "Correct" |
| Term om mee te delen dat een herhaald bericht niet overeenstemt met het uitgezonden bericht | "Fout (+ ik herhaal)" |
| Term om de andere partij te laten wachten bij een tijdelijke onderbreking waarbij de verbinding niet wordt verbroken | "Wacht" |
| Uitdrukking om aan te geven dat de verbinding kan worden verbroken, maar later wordt hervat | "Ik roep u later opnieuw op" |
| Term om mee te delen dat het bericht is beëindigd | "Sluiten" |

Situatie

Terminologie

Term om de andere partij het woord te geven

"Over"

"Over"

Term om aan te geven dat het bericht goed is ontvangen

"Ontvangen"

"Ontvangen"

Uitdrukking om aan te geven dat het bericht slecht ontvangen of moeilijk te begrijpen is en moet worden herhaald

"Herhaal uw bericht"

"Herhaal uw bericht"

Term om mee te delen dat een herhaald bericht nauwkeurig overeenstemt met het uitgezonden bericht

"Correct"

"Correct"

Term om mee te delen dat een herhaald bericht niet overeenstemt met het uitgezonden bericht

"Fout (+ ik herhaal)"

"Fout (+ ik herhaal)"

Term om de andere partij te laten wachten bij een tijdelijke onderbreking waarbij de verbinding niet wordt verbroken

"Wacht"

"Wacht"

Uitdrukking om aan te geven dat de verbinding kan worden verbroken, maar later wordt hervat

"Ik roep u later opnieuw op"

"Ik roep u later opnieuw op"

Term om mee te delen dat het bericht is beëindigd

"Sluiten"

"Sluiten"

Standaardterminologie die zonder vertaling door alle partijen moet worden gebruikt in de communicatieprocedures:

| Situatie | Standaardterminologie |
| --- | --- |
| Uitdrukking om een noodsituatie aan te geven | "Mayday, mayday, mayday" |

Situatie

Standaardterminologie

Uitdrukking om een noodsituatie aan te geven

"Mayday, mayday, mayday"

"Mayday, mayday, mayday"

Deze uitdrukking moet niet worden vertaald en moet niet worden gebruikt als de trein is uitgerust met een noodoproepsysteem (bijv. GSM-R).

3.   Communicatievoorschriften

Communicatievoorschriften

Om zeker te zijn dat veiligheidsgerelateerde boodschappen juist wordt begrepen, moeten de volgende voorschriften worden toegepast, ongeacht het gebruikte communicatiemiddel:

3.1.   Internationaal Fonetisch Alfabet

Internationaal Fonetisch Alfabet

Het Internationaal Fonetisch Alfabet moet worden gebruikt:

| — | om de letters van het alfabet op te noemen; |
| --- | --- |

—

om de letters van het alfabet op te noemen;

| — | om woorden en plaatsnamen te spellen die moeilijk uit te spreken zijn of die gemakkelijk kunnen worden misverstaan; |
| --- | --- |

—

om woorden en plaatsnamen te spellen die moeilijk uit te spreken zijn of die gemakkelijk kunnen worden misverstaan;

| — | bij het opgeven van de identiteit van seinen of punten. |
| --- | --- |

—

bij het opgeven van de identiteit van seinen of punten.

| A | Alpha |
| --- | --- |

A

Alpha

| B | Bravo |
| --- | --- |

B

Bravo

| C | Charlie |
| --- | --- |

C

Charlie

| D | Delta |
| --- | --- |

D

Delta

| E | Echo |
| --- | --- |

E

Echo

| F | Foxtrot |
| --- | --- |

F

Foxtrot

| G | Golf |
| --- | --- |

G

Golf

| H | Hotel |
| --- | --- |

H

Hotel

| I | India |
| --- | --- |

I

India

| J | Juliet |
| --- | --- |

J

Juliet

| K | Kilo |
| --- | --- |

K

Kilo

| L | Lima |
| --- | --- |

L

Lima

| M | Mike |
| --- | --- |

M

Mike

| N | November |
| --- | --- |

N

November

| O | Oscar |
| --- | --- |

O

Oscar

| P | Papa |
| --- | --- |

P

Papa

| Q | Quebec |
| --- | --- |

Q

Quebec

| R | Romeo |
| --- | --- |

R

Romeo

| S | Sierra |
| --- | --- |

S

Sierra

| T | Tango |
| --- | --- |

T

Tango

| U | Uniform |
| --- | --- |

U

Uniform

| V | Victor |
| --- | --- |

V

Victor

| W | Whisky |
| --- | --- |

W

Whisky

| X | X-ray |
| --- | --- |

X

X-ray

| Y | Yankee |
| --- | --- |

Y

Yankee

| Z | Zulu |
| --- | --- |

Z

Zulu

3.2.   Getallen

Getallen

Getallen moeten cijfer per cijfer worden uitgesproken:

| | 0 = nul |
| --- | --- |

0 = nul

| | 1 = één |
| --- | --- |

1 = één

| | 2 = twee |
| --- | --- |

2 = twee

| | 3 = drie |
| --- | --- |

3 = drie

| | 4 = vier |
| --- | --- |

4 = vier

| | 5 = vijf |
| --- | --- |

5 = vijf

| | 6 = zes |
| --- | --- |

6 = zes

| | 7 = zeven |
| --- | --- |

7 = zeven

| | 8 = acht |
| --- | --- |

8 = acht

| | 9 = negen |
| --- | --- |

9 = negen

C2.   Operationele instructies

Operationele instructies

1.   Inleiding

Inleiding

Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders moeten in de volgende gevallen de Europese instructies gebruiken in de communicatieprocedures:

| (1) | toestemming tot het passeren van een "einde van de rijtoestemming"/het voorbijrijden van een stoptonend sein/stopbord; |
| --- | --- |

(1)

toestemming tot het passeren van een "einde van de rijtoestemming"/het voorbijrijden van een stoptonend sein/stopbord;

| (2) | toestemming tot doorrijden na een automatische noodremming (ETCS); |
| --- | --- |

(2)

toestemming tot doorrijden na een automatische noodremming (ETCS);

| (3) | verplichting om in stilstand te blijven, verplichting om de reis af te breken (ETCS); |
| --- | --- |

(3)

verplichting om in stilstand te blijven, verplichting om de reis af te breken (ETCS);

| (4) | intrekking van een operationele instructie; |
| --- | --- |

(4)

intrekking van een operationele instructie;

| (5) | verplichting om onder beperkingen te rijden; |
| --- | --- |

(5)

verplichting om onder beperkingen te rijden;

| (6) | verplichting om op zicht te rijden; |
| --- | --- |

(6)

verplichting om op zicht te rijden;

| (7) | toestemming om in Staff Responsible-modus te vertrekken na de voorbereiding van een treinbeweging; |
| --- | --- |

(7)

toestemming om in Staff Responsible-modus te vertrekken na de voorbereiding van een treinbeweging;

| (8) | toestemming om een defecte overweg te passeren; |
| --- | --- |

(8)

toestemming om een defecte overweg te passeren;

| (9) | verplichting om met beperkte stroomvoorziening te rijden; |
| --- | --- |

(9)

verplichting om met beperkte stroomvoorziening te rijden;

| (10-20) | VOORBEHOUDEN. |
| --- | --- |

(10-20)

VOORBEHOUDEN.

De nummers 1 tot 20 zijn voorbehouden voor Europese instructies, de nummers 1 tot en met 5 en nummer 7 zijn verplicht voor ETCS. Als voor een operationele instructie voor klasse B-systemen meer informatie vereist is dan wordt geboden door de Europese instructies, mag de nationale instructie in de plaats daarvan worden gebruikt. In dat geval omschrijft de infrastructuurbeheerder deze vereisten in zijn nationale instructies. Indien de door de individuele infrastructuurbeheerder gedefinieerde nationale instructies genummerd zijn, moet de nummering beginnen vanaf 21. De nationale instructies moeten minstens dezelfde inhoud bevatten als die van een Europese instructie.

2.   Inhoud

Inhoud

Een operationele instructie moet minstens de volgende informatie bevatten:

| — | de plaats van waaruit zij is uitgegeven (locatie van de seingever); |
| --- | --- |

—

de plaats van waaruit zij is uitgegeven (locatie van de seingever);

| — | de datum waarop zij is uitgegeven (niet voor mondelinge instructies); |
| --- | --- |

—

de datum waarop zij is uitgegeven (niet voor mondelinge instructies);

| — | de trein/rangeerbeweging waarop zij betrekking heeft; |
| --- | --- |

—

de trein/rangeerbeweging waarop zij betrekking heeft;

| — | duidelijke, nauwkeurige en ondubbelzinnige instructies; |
| --- | --- |

—

duidelijke, nauwkeurige en ondubbelzinnige instructies;

| — | het uniek identificatienummer dat door de seingever is gegeven. |
| --- | --- |

—

het uniek identificatienummer dat door de seingever is gegeven.

Bovendien kan een operationele instructie, afhankelijk van de omstandigheden, ook het volgende vermelden:

| — | het tijdstip waarop zij is uitgegeven; |
| --- | --- |

—

het tijdstip waarop zij is uitgegeven;

| — | de positie van deze trein/rangeerbeweging, de plaats waarop zij van toepassing is; |
| --- | --- |

—

de positie van deze trein/rangeerbeweging, de plaats waarop zij van toepassing is;

| — | de identificatie van de machinist; |
| --- | --- |

—

de identificatie van de machinist;

| — | de identificatie van de uitgever; |
| --- | --- |

—

de identificatie van de uitgever;

| — | de bevestiging (handtekening of elektronische bevestiging) dat de instructie werd ontvangen. |
| --- | --- |

—

de bevestiging (handtekening of elektronische bevestiging) dat de instructie werd ontvangen.

Een uitgegeven neer te schrijven operationele instructie kan alleen worden ingetrokken door een Europese instructie nr. 4 die uitdrukkelijk verwijst naar het uniek identificatienummer van de in te trekken instructie.

3.   Overdracht van de operationele instructie

Overdracht van de operationele instructie

Een Europese instructie bevat informatie die digitaal, mondeling, in materiële vorm op papier of als door de machinist neer te schrijven mondelinge instructies of via andere veilige communicatiemethoden met hetzelfde informatieniveau wordt verstrekt.

Als de machinist een operationele instructie moet neerschrijven, moet de trein in principe stilstaan. De spoorwegonderneming en de betrokken infrastructuurbeheerder kunnen gezamenlijk een risicobeoordeling uitvoeren waarin bijgevolg de omstandigheden worden gedefinieerd waaronder veilig van dit beginsel kan worden afgeweken.

Een operationele instructie moet zo dicht mogelijk bij het gebied waarop deze van toepassing is, worden afgegeven.

Een operationele instructie heeft voorrang boven vergelijkbare aanwijzingen van baanseinen en/of de bestuurder/machine-interface (DMI). Als een snelheid of snelheidsbegrenzing wordt opgelegd die lager ligt dan de maximumsnelheid in de operationele instructie, is de laagste snelheid van toepassing.

De seingever mag een operationele instructie slechts uitzenden wanneer het treinnummer en, indien nodig, de positie van de trein/rangeerbeweging zijn geïdentificeerd. Voordat de machinist de operationele instructie uitvoert, controleert hij/zij of deze betrekking heeft op zijn/haar trein/rangeerbeweging en op zijn/haar huidige of vastgestelde positie.

4.   Op de hoogte zijn van de operationele instructie

Op de hoogte zijn van de operationele instructie

De spoorwegonderneming dient een procedure vast te stellen om ervoor te zorgen dat de machinist op de hoogte is van een operationele instructie tot de trein de positie bereikt waar deze moet worden uitgevoerd.

Als de operationele instructie niet meteen na de overdracht moet worden uitgevoerd, moet de machinist in staat zijn deze terug te vinden.

5.   Monitoring van het gebruik van operationele instructies

Monitoring van het gebruik van operationele instructies

Als onderdeel van de naleving van Verordening (EU) 2018/762 en Richtlijn (EU) 2016/798 inzake veiligheid op het spoor, moeten de infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming de processen voor de afgifte en uitvoering van operationele instructies monitoren.

6.   Europese instructies

Europese instructies

Elk informatieveld in een Europese instructie moet een eigen identificatiecode krijgen.

De inhoud en de identificatiecode moeten worden gebruikt, de vorm is indicatief.

Indien een bepaald veld niet gebruikt hoeft te worden in een lidstaat of op het net van een infrastructuurbeheerder, is de weergave van dit veld in de Europese instructie niet verplicht en mag er geen veld worden toegevoegd.

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

Image 9

Image 10

Image 11

Image 12

Image 13

7.   Communicatie van een operationele instructie

Communicatie van een operationele instructie

Terminologie die door alle partijen moet worden gebruikt in de communicatieprocedures:

| Situatie | Terminologie |
| --- | --- |
| Annulering van een operationele instructie | "Annuleer procedure" |
| Wanneer het bericht vervolgens opnieuw wordt uitgezonden, moet de procedure volledig en vanaf het begin worden herhaald | "Fout bij verzenden" |
| Wanneer een verzendingsfout door de afzender wordt ontdekt, moet de afzender de annulering vragen | "Fout (+ nieuw formulier)"


  of


  "Fout (+ ik herhaal)" |
| Fout tijdens herhaling | "Fout (+ ik herhaal)" |
| Misverstand: indien de afzender of ontvanger een bericht niet volledig begrijpt, moet het bericht worden herhaald | "Herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)" |

Situatie

Terminologie

Annulering van een operationele instructie

"Annuleer procedure"

"Annuleer procedure"

Wanneer het bericht vervolgens opnieuw wordt uitgezonden, moet de procedure volledig en vanaf het begin worden herhaald

"Fout bij verzenden"

"Fout bij verzenden"

Wanneer een verzendingsfout door de afzender wordt ontdekt, moet de afzender de annulering vragen

"Fout (+ nieuw formulier)"

"Fout (+ nieuw formulier)"

of

of

"Fout (+ ik herhaal)"

"Fout (+ ik herhaal)"

Fout tijdens herhaling

"Fout (+ ik herhaal)"

"Fout (+ ik herhaal)"

Misverstand: indien de afzender of ontvanger een bericht niet volledig begrijpt, moet het bericht worden herhaald

"Herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)"

"Herhaal uw bericht (+ langzaam spreken)"

8.   Formulierenboek

Formulierenboek

De infrastructuurbeheerder stelt het formulierenboek en de formulieren op in zijn voertaal.

Alle te gebruiken formulieren worden opgenomen in een papieren of digitaal document, het formulierenboek genoemd.

Het formulierenboek wordt zowel door de machinist als door de treindienstleiding gebruikt. Het boek dat door de machinist en het boek dat door de treindienstleiding worden gebruikt, zijn op dezelfde wijze samengesteld en genummerd.

Het formulierenboek bestaat uit twee delen.

Deel 1 bevat ten minste:

| — | een inhoudsopgave van de formulieren met operationele instructies; |
| --- | --- |

—

een inhoudsopgave van de formulieren met operationele instructies;

| — | een lijst van situaties waarop elk formulier van toepassing is; |
| --- | --- |

—

een lijst van situaties waarop elk formulier van toepassing is;

| — | de tabel met het Internationaal Fonetisch Alfabet. |
| --- | --- |

—

de tabel met het Internationaal Fonetisch Alfabet.

Deel 2 bevat de formulieren zelf. Deze moeten door de spoorwegonderneming worden gebundeld en aan de machinist worden overhandigd.

9.   Lijst van spoorwegtermen

Lijst van spoorwegtermen

De spoorwegonderneming verschaft voor elk spoorwegnet waarop haar treinen rijden een lijst van spoorwegtermen. De lijst bevat uitdrukkingen die regelmatig worden gebruikt in de door de spoorwegonderneming gekozen taal en in de "voertaal" van de infrastructuurbeheerder(s) waarvan de infrastructuur wordt gebruikt.

Aanhangsel D

Compatibiliteit met de route en routebeschrijving

D1   Parameters voor de voertuig- en treincompatibiliteit op de voorgenomen route

Opmerking:

| 1. | Overeenkomstig de voorschriften in 4.2.2.5.1 mag de spoorwegonderneming in een eerdere fase voor bepaalde parameters controles met betrekking tot de compatibiliteit met de route uitvoeren. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Alle parameters moeten op voertuigniveau worden gecontroleerd, zoals aangegeven met een "X" in de kolom "Voertuigniveau". Sommige parameters moeten worden gecontroleerd wanneer de samenstelling van de trein verandert, zoals gedefinieerd in punt 4.2.2.5; die parameters zijn aangegeven met een "X" in de kolom "Treinniveau". |
| --- | --- |

2.

| 3. | Om dubbele test in verband met de parameters "verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur" en "treindetectiesystemen" te vermijden, moeten de infrastructuurbeheerders via het RINF een lijst bezorgen van de met de route verenigbare voertuigtypes of voertuigen waarvan de compatibiliteit met de route reeds is gecontroleerd, als die informatie beschikbaar is. |
| --- | --- |

3.

| Interface voor de controle van de compatibiliteit met de route | Voertuiginformatie (uit het ERATV, het technisch dossier of enige andere geschikte informatiebron) | Route-informatie in het infrastructuurregister (RINF) of door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie in afwachting van de voltooiing van het RINF | Voertuigniveau | Treinniveau | Procedure om de voertuig- en treincompatibiliteit op de voorgenomen route te controleren |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur | Statische asbelastingen en ontwerp- en operationeel gewicht in de volgende belastingsgevallen:






  — | ontwerpgewicht als gedefinieerd in Verordening (EU) nr. 1302/2014






  — | in bedrijfsklare toestand; |

Interface voor de controle van de compatibiliteit met de route

Voertuiginformatie (uit het ERATV, het technisch dossier of enige andere geschikte informatiebron)

Route-informatie in het infrastructuurregister (RINF) of door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie in afwachting van de voltooiing van het RINF

Voertuigniveau

Treinniveau

Procedure om de voertuig- en treincompatibiliteit op de voorgenomen route te controleren

Verkeersbelastingen en draagvermogen van de infrastructuur

Statische asbelastingen en ontwerp- en operationeel gewicht in de volgende belastingsgevallen:

—

ontwerpgewicht als gedefinieerd in Verordening (EU) nr. 1302/2014

—

in bedrijfsklare toestand;

| — | bij normale belasting; |
| --- | --- |

—

bij normale belasting;

| — | bij uitzonderlijke belasting; |
| --- | --- |

—

bij uitzonderlijke belasting;

| — | Waar relevant operationeel gewicht overeenkomstig EN 15663: 2017- A1 2018:






  — | in bedrijfsklare toestand; |
| --- | --- | --- |

—

Waar relevant operationeel gewicht overeenkomstig EN 15663: 2017- A1 2018:

—

in bedrijfsklare toestand;

| — | bij normale belasting; |
| --- | --- |

—

bij normale belasting;

Door de constructie bepaalde maximumsnelheid;

Lengte van het voertuig;

De positie van de assen over de eenheid (asafstand).

Statische compatibiliteitscontrole voor wagons:

toegelaten nuttige last voor verschillende categorieën lijnen overeenkomstig de TSI WAG.

| 1.1.1.1.2.4 | Belastbaarheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Belastbaarheid

| 1.1.1.1.2.4.1 | Nationale classificatie van belastbaarheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1

Nationale classificatie van belastbaarheid

| 1.1.1.1.2.4.2 | Naleving van de structuren met het HSLM (High Speed Load Model) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2

Naleving van de structuren met het HSLM (High Speed Load Model)

| 1.1.1.1.2.4.3 | Spoorweglocatie van structuren die specifieke controles vereisen |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3

Spoorweglocatie van structuren die specifieke controles vereisen

| 1.1.1.1.2.4.4 | Document(en) met de procedure(s) voor statische en dynamische controles op de compatibiliteit met de route |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4

Document(en) met de procedure(s) voor statische en dynamische controles op de compatibiliteit met de route

x

x

De statische compatibiliteitscontroles voor voertuigen en, indien nodig in overeenstemming met de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie, de dynamische compatibiliteitstests voor treinen moeten worden uitgevoerd volgens de door de infrastructuurbeheerder via het RINF voorziene procedure(s) of relevante informatie volgens parameter 1.1.1.1.2.4.4.

Voor goederenwagens:

De statische compatibiliteitscontrole wordt uitgevoerd overeenkomstig de volgende onderdelen van EN 15528:2015: 4 tot en met 7, bijlage A, bijlage D of, voor de spoorwegnetten in het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland, de desbetreffende nationale voorschriften overeenkomstig punt 4.2.7.4, onder 4), van Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie (1)

Omgrenzingsprofiel

Voertuigomgrenzingsprofiel:

| — | referentieprofielen waarvoor het voertuig was goedgekeurd; |
| --- | --- |

—

referentieprofielen waarvoor het voertuig was goedgekeurd;

| — | andere beoordeelde omgrenzingsprofielen. |
| --- | --- |

—

andere beoordeelde omgrenzingsprofielen.

| 1.1.1.1.3.1.1 | Omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.1

Omgrenzingsprofiel

| 1.2.1.0.3.4 | Omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.4

Omgrenzingsprofiel

| 1.1.1.1.3.1.2 | Spoorweglocatie van bepaalde punten die specifieke controles vereisen |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.2

Spoorweglocatie van bepaalde punten die specifieke controles vereisen

| 1.1.1.1.3.1.3 | Document met de dwarsdoorsnede van de bepaalde punten die specifieke controles vereisen |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.3

Document met de dwarsdoorsnede van de bepaalde punten die specifieke controles vereisen

| 1.2.1.0.3.5 | Spoorweglocatie van bepaalde punten die specifieke controles vereisen |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.5

Spoorweglocatie van bepaalde punten die specifieke controles vereisen

| 1.2.1.0.3.6 | Document met de dwarsdoorsnede van de bepaalde punten die specifieke controles vereisen |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.6

Document met de dwarsdoorsnede van de bepaalde punten die specifieke controles vereisen

X

X

Vergelijking van de opgegeven referentieprofielen tussen voertuig/trein en de voorgenomen route.

Voor de specifieke gevallen in punt 7.3.2.2 van TSI 1302/2014 en de punten 7.7.17.2 en 7.7.17.9 van TSI 1299/2014 kan een specifieke procedure voor het controleren van de compatibiliteit met de route worden gevolgd. De infrastructuurbeheerder maakt de nodige informatie voor dat doel beschikbaar.

De infrastructuurbeheerder geeft aan welke punten afwijken van het opgegeven referentieprofiel in de RINF-parameters: 1.1.1.1.3.1.1 en 1.2.1.0.3.4.

Voor deze gevallen wordt het RINF dienovereenkomstig aangepast (parameters: 1.1.1.1.3.1.2, 1.1.1.1.3.1.3).

Opmerking: De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming moeten wellicht nader overleg plegen voor het controleren van deze specifieke punten.

Verticale boogstraal

Mogelijke minimale verticale:

| — | bolle boogstraal; |
| --- | --- |

—

bolle boogstraal;

| — | holle boogstraal. |
| --- | --- |

—

holle boogstraal.

| 1.2.2.0.3.3 | Minimumboogstraal voor kromming in verticale zin (voor zijsporen) |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.3

Minimumboogstraal voor kromming in verticale zin (voor zijsporen)

X

Vergelijking van de opgegeven minimumboogstraal voor verticale kromming tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Treindetectiesystemen

Type treindetectiesysteem waarvoor het voertuig werd ontworpen en beoordeeld

| 1.1.1.3.7.1.1 | Type treindetectiesysteem |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.1

Type treindetectiesysteem

| 1.1.1.3.7.1.2 | Type spoorstroomkringen of assentellers die specifieke controles vereisen. |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2

Type spoorstroomkringen of assentellers die specifieke controles vereisen.

| 1.1.1.3.7.1.3 | Document met de procedure(s) met betrekking tot het type treindetectiesystemen in 1.1.1.3.7.1.2 |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3

Document met de procedure(s) met betrekking tot het type treindetectiesystemen in 1.1.1.3.7.1.2

Specifiek voor het Franse net:

| 1.1.1.3.7.1.4 | Deel met beperking treindetectie |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4

Deel met beperking treindetectie

X

Vergelijking van het/de opgegeven treindetectiesyste(e)m(en) tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Opmerking:

Bij de goedkeuring van het voertuig wordt, uitgaande van de TSI's en nationale voorschriften, de technische compatibiliteit tussen het voertuig en alle treindetectiesystemen in de spoorwegnetten in het exploitatiegebied gecontroleerd.

In naar behoren gemotiveerde gevallen (zoals problemen met de detectie van het voertuig in bedrijf) mogen de tests en/of controles na de goedkeuring van het voertuig worden uitgevoerd; daarbij moeten de spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder worden betrokken.

Warmloperdetectie

Aslagerbewaking (warmloperdetector)

| 1.1.1.1.7.4 | Aanwezigheid van warmloopdetectoren langs de spoorbaan |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.4

Aanwezigheid van warmloopdetectoren langs de spoorbaan

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse spoorwegnetten:

| 1.1.1.1.7.5 | Warmloopdetectie langs de spoorbaan TSI-conform: (J/N), zo niet:






  — | 1.1.1.1.7.6 | Identificatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.1.7.5

Warmloopdetectie langs de spoorbaan TSI-conform: (J/N), zo niet:

—

1.1.1.1.7.6

Identificatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan;

| — | 1.1.1.1.7.7 | Generatie van de warmloopdetectoren langs de spoorbaan; |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.7

Generatie van de warmloopdetectoren langs de spoorbaan;

| — | 1.1.1.1.7.8 | Spoorweglocatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan; |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.8

Spoorweglocatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan;

| — | 1.1.1.1.7.9 | Meetrichting van warmloopdetectoren langs de spoorbaan |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.9

Meetrichting van warmloopdetectoren langs de spoorbaan

X

Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig:

Vergelijking van de opgegeven naleving van de warmloopdetectoren langs de spoorbaan tussen het voertuig en de voorgenomen route wanneer in de spoorwegnetten in het exploitatiegebied meerdere typen warmloopdetectoren langs de spoorbaan worden gebruikt. Indien het net/de netten in het exploitatiegebied slechts 1 soort warmloopdetectoren langs de spoorbaan gebruikt/gebruiken, is een controle van de compatibiliteit met de route niet vereist.

Opmerking:

Voor TSI-conform voertuig: De compatibiliteit met de baanapparatuur van spoorwegnetten in een exploitatiegebied wordt gecontroleerd tijdens de goedkeuringsfase. Specifieke netgebonden eisen moeten in een specifiek geval worden gevat.

Loopeigenschappen

Combinatie van de maximumsnelheid en het maximale verkantingstekort waarvoor het voertuig is goedgekeurd (het omgrenzingsprofiel waarvoor het voertuig werd beoordeeld);

Spoorstaafneiging.

| 1.1.1.1.4.2 | Verkantingstekort |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.2

Verkantingstekort

| 1.1.1.1.2.5 | Maximaal toegestane snelheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Maximaal toegestane snelheid

| 1.1.1.1.4.3 | Spoorstaafneiging |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.3

Spoorstaafneiging

X

Vergelijking van de combinatie van de maximumsnelheid, het maximale verkantingstekort en de spoorstaafneiging(en) waarop het voertuig is beoordeeld, waarbij het verkantingstekort, de snelheid en de spoorstaafneiging(en) in het RINF zijn opgegeven of door de infrastructuurbeheerder zijn verstrekt.

Wanneer de voertuigkenmerken niet overeenkomen met de infrastructuurkenmerken en de route in het gedrang kan komen, verstrekt de infrastructuurbeheerder binnen een maand, gratis en in elektronisch formaat de precieze combinatie van snelheid en verkantingstekort voor die punten waar de compatibiliteit in het gedrang kan komen.

Opmerking:

Het resultaat van de controle moet door de spoorwegonderneming worden meegenomen bij het opstellen van de routebeschrijving. Naar aanleiding van het resultaat van deze controle kunnen operationele voorwaarden worden opgelegd (zoals een snelheidsbeperking voor een bepaald baanvak).

Wielstel

Wielstelbreedte

| 1.1.1.1.4.1 | Nominale spoorwijdte |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.1

Nominale spoorwijdte

| 1.2.1.0.4.1 | Nominale spoorwijdte |
| --- | --- |

1.2.1.0.4.1

Nominale spoorwijdte

X

Vergelijking van de wielstelbreedte met de spoorwijdte van de voorgenomen route.

Wielstel

Minimumwieldiameter bij bedrijf

| 1.1.1.1.5.2 | Minimumwieldiameter voor vaste kruisharten |
| --- | --- |

1.1.1.1.5.2

Minimumwieldiameter voor vaste kruisharten

X

Vergelijking van de opgegeven minimumwieldiameter tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Wielstel

Type omschakelingsvoorzieningen waarvoor het voertuig is ontworpen.

| 1.2.0.0.0.5 | Geografische situering van het operationeel punt |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.5

Geografische situering van het operationeel punt

| 1.2.0.0.0.4.1 | Type(s) voorziening(en) voor de omschakeling tussen spoorwijdten |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.4.1

Type(s) voorziening(en) voor de omschakeling tussen spoorwijdten

X

Vergelijking van het (de) type(s) omschakelingsvoorziening(en) waarvoor het voertuig is ontworpen met het (de) type(s) voorzieningen voor de omschakeling tussen spoorwijdten van de voorgenomen route.

Minimumcurve

Mogelijke minimale horizontale boogstraal

| 1.1.1.1.3.7 | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.7

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

| 1.2.2.0.3.2 | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.2

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

X

X

Vergelijking van de minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Remkarakteristieken

Noodremming en maximale dienstremming: remweg, maximale afremming, voor de belastingscategorie "ontwerpgewicht bij een normale nuttige last" bij de door de constructie bepaalde maximumsnelheid.

Voor de algemene exploitatie (*1) naast de bovenstaande gegevens: remgewichtspercentage (lambda)

| 1.1.1.3.11.1 | Vereiste maximale remafstand |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.1

Vereiste maximale remafstand

| 1.1.1.1.3.6 | Hellingprofiel |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Hellingprofiel

| 1.1.1.1.2.5 | Maximaal toegestane snelheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Maximaal toegestane snelheid

| 1.1.1.1.6.1 | Maximale afremming van de trein |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.1

Maximale afremming van de trein

| 1.1.1.3.11.2 | Is de in punt 4.2.2.6.2, onder 2), vermelde aanvullende informatie beschikbaar bij de infrastructuurbeheerder of niet (ja/nee) |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.2

Is de in punt 4.2.2.6.2, onder 2), vermelde aanvullende informatie beschikbaar bij de infrastructuurbeheerder of niet (ja/nee)

Zo ja:

| 1.1.1.3.11.3 | Verwijzing naar het/de document(en) dat/die in het RINF moet(en) worden aangegeven. |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.3

Verwijzing naar het/de document(en) dat/die in het RINF moet(en) worden aangegeven.

X

X

Voor een vooraf gedefinieerd treinstel (zoals bedoeld in punt 2.2.1 van TSI 1302/2014):

een vergelijking tussen de opgegeven remweg en maximale afremming van de trein voor het rollend materieel en de voorgenomen route voor elke belastingscategorie bij de door de constructie bepaalde maximumsnelheid.

Voor algemene exploitatie
   (*1)
  :

Geen specifieke voorgestelde procedure, moet worden gedekt door het veiligheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming.

Remkarakteristieken

Thermische capaciteit:

| — | Referentie van de TSI; |
| --- | --- |

—

Referentie van de TSI;

| — | indien geen referentie is vermeld, de thermische capaciteit uitgedrukt in:






  — | snelheid; |
| --- | --- | --- |

—

indien geen referentie is vermeld, de thermische capaciteit uitgedrukt in:

—

snelheid;

| — | hellingshoek; |
| --- | --- |

—

hellingshoek;

| — | afstand; |
| --- | --- |

—

afstand;

| — | tijd (indien geen afstand is vermeld). |
| --- | --- |

—

tijd (indien geen afstand is vermeld).

| 1.1.1.1.3.6 | Hellingprofiel |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Hellingprofiel

| 1.1.1.1.2.5 | Maximaal toegestane snelheid |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Maximaal toegestane snelheid

X

Vergelijking van de referentie van het voertuig met de kenmerken van de voorgenomen route.

Opmerking:

In het RINF of in de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie wordt de locatie van de wijziging in km aangegeven. De lengte van de helling kan op basis van geëxtraheerde gegevens worden berekend.

Remkarakteristieken

Maximale helling waarop de eenheid blijft stilstaan met enkel de parkeerrem aangetrokken (als het voertuig ermee is uitgerust)

| 1.1.1.1.3.6 | Hellingprofiel |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Hellingprofiel

| 1.2.2.0.3.1 | Hellingshoek van opstelsporen |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.1

Hellingshoek van opstelsporen

X

X

Vergelijking van het opgegeven maximumhellingprofiel tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de vergelijking verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (zoals het gebruik van extra middelen).

Magneetschoenrem

Mogelijkheid om het gebruik van de magneetrem te vermijden (uitsluitend indien magneetremmen zijn geïnstalleerd)

| 1.1.1.1.6.3 | Gebruik van magnetische remmen |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.3

Gebruik van magnetische remmen

| 1.1.1.1.6.5 | Document met de gebruiksvoorwaarden voor magneetschoenremmen. |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.5

Document met de gebruiksvoorwaarden voor magneetschoenremmen.

X

Controle of magneetschoenremmen mogen worden gebruikt op de voorgenomen route.

Opmerkingen:

Indien magneetremmen zijn toegestaan, moet de infrastructuurbeheerder de voorwaarden voor het gebruik ervan vaststellen.

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (zoals vermijden dat magneetschoenremmen worden gebruikt op het betreffende baanvak).

Wervelstroomremmen

Mogelijkheid om het gebruik van de wervelstroomrem te vermijden (uitsluitend indien wervelstroomremmen zijn geïnstalleerd)

| 1.1.1.1.6.2 | Gebruik van wervelstroomremmen |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.2

Gebruik van wervelstroomremmen

| 1.1.1.1.6.4 | Document met de gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen. |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.4

Document met de gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen.

X

Controle of wervelstroomremmen mogen worden gebruikt op de voorgenomen route.

Opmerkingen:

Indien wervelstroomremmen zijn toegestaan, moet de infrastructuurbeheerder de voorwaarden voor het gebruik ervan vaststellen.

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (zoals vermijden dat wervelstroomremmen worden gebruikt op het betreffende baanvak).

Weersomstandigheden

Temperatuurbereik

| 1.1.1.1.2.6 | Temperatuurbereik |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.6

Temperatuurbereik

X

Vergelijking van het opgegeven temperatuurbereik tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet in haar veiligheidsbeheersysteem rekening houden met eventuele beperkingen wanneer de vergelijking van de temperatuurbereikwaarden afwijkingen vertoont.

Weersomstandigheden

Sneeuw, ijs en hagel

| 1.1.1.1.2.8 | Strenge klimatologische omstandigheden |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.8

Strenge klimatologische omstandigheden

X

Vergelijking van de voor het voertuig opgegeven omstandigheden "Sneeuw, ijs en hagel" (bv. S1) met "Strenge klimatologische omstandigheden" op de voorgenomen route.

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet in haar veiligheidsbeheersysteem rekening houden met eventuele beperkingen. De infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming signaleren in overleg de eventuele beperkingen.

Spanningen en frequenties

Energievoorzieningssysteem:

| — | nominale spanning en frequentie; |
| --- | --- |

—

nominale spanning en frequentie;

| — | Type stroomgeleidingssysteem |
| --- | --- |

—

Type stroomgeleidingssysteem

| — | Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig dat zal worden ingezet op de lijnen die specifiek worden genoemd in punt 7.4.2.2.1 van de bijlage bij TSI ENE 1301/2014: Umax2. |
| --- | --- |

—

Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig dat zal worden ingezet op de lijnen die specifiek worden genoemd in punt 7.4.2.2.1 van de bijlage bij TSI ENE 1301/2014: Umax2.

| 1.1.1.2.2.1.1 | Type stroomgeleidingssysteem |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1

Type stroomgeleidingssysteem

| 1.1.1.2.2.1.2 | Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

| 1.1.1.2.2.1.2.1 | Energievoorzieningssysteem TSI-conform |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.1

Energievoorzieningssysteem TSI-conform

Specifieke in punt 7.4.2.2.1 van TSI ENE 1301/2014 gedefinieerde gevallen:

| 1.1.1.2.2.1.3 | Umax2 voor de lijnen die in de punten 7.4.2.2.1 en 7.4.2.11.1 van Verordening (EU) 1301/2014 van de Commissie (2) worden genoemd. |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 voor de lijnen die in de punten 7.4.2.2.1 en 7.4.2.11.1 van Verordening (EU) 1301/2014 van de Commissie (2) worden genoemd.

X

Vergelijking van de opgegeven spanning tussen het voertuig en de voorgenomen route van het tractievoorzieningssysteem (nominale spanning en frequentie) en het type stroomgeleidingssysteem.

Recuperatieremming

Mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te vermijden (uitsluitend indien recuperatieremmen zijn geïnstalleerd)

| 1.1.1.2.2.4 | Recuperatieremming toegestaan |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.4

Recuperatieremming toegestaan

X

Controle of recuperatieremmen mogen worden gebruikt op de voorgenomen route of onder specifieke omstandigheden.

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem (bv. vermijden dat recuperatieremmen worden gebruikt op het betreffende baanvak).

Stroombegrenzing

Elektrische eenheden die zijn uitgerust met een vermogens- of stroombegrenzingsfunctie.

| 1.1.1.2.5.1 | Stroom- of vermogensbegrenzing aan boord |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.1

Stroom- of vermogensbegrenzing aan boord

X

Controle of het voertuig op de voorgenomen route uitgerust moet zijn met een stroom- of vermogensbegrenzing.

Opmerking:

TSI-conform rollend materieel met een maximumvermogen van meer dan 2 MW is uitgerust met stroom- of vermogensbegrenzing.

Stroomafnemer

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer voor alle gelijkstroomsystemen waarmee het voertuig is uitgerust.

| 1.1.1.2.2.3 | Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.3

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

| 1.2.2.0.6.1 | Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer |
| --- | --- |

1.2.2.0.6.1

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

X

Vergelijking van de opgegeven maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer voor alle gelijkstroomsystemen tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Stroomafnemer

De hoogte van interactie tussen de stroomafnemer en de bovenleiding (boven het spoor) voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust.

| 1.1.1.2.2.5 | Maximale hoogte van de bovenleiding |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.5

Maximale hoogte van de bovenleiding

| 1.1.1.2.2.6 | Minimale hoogte van de bovenleiding |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.6

Minimale hoogte van de bovenleiding

X

Vergelijking van de hoogte van interactie tussen de stroomafnemer en de bovenleiding voor elk energievoorzieningssysteem tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Stroomafnemer

Stroomafnemerkop voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust.

| 1.1.1.2.3.1 | Toegestane TSI-conforme stroomafnemerkoppen |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.1

Toegestane TSI-conforme stroomafnemerkoppen

| 1.1.1.2.3.2 | Andere toegestane stroomafnemerkoppen |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.2

Andere toegestane stroomafnemerkoppen

X

Vergelijking van de stroomafnemerkop (inclusief al dan niet geïsoleerde tyfoons voor 1 950 mm) voor elk energievoorzieningssysteem tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Stroomafnemer

Materiaal van het sleepstuk van de stroomafnemer waarmee het voertuig uitgerust kan zijn voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust.

| 1.1.1.2.3.4 | Toegestaan sleepstukmateriaal |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.4

Toegestaan sleepstukmateriaal

X

Vergelijking van het materiaal van het sleepstuk van de stroomafnemer voor elk energievoorzieningssysteem tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Stroomafnemer

Gemiddelde opdrukkrachtcurve

| 1.1.1.2.5.2 | Toegestane gemiddelde opdrukkracht |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.2

Toegestane gemiddelde opdrukkracht

X

Vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen route:

| | Voor een TSI-conform voertuig dat zal worden ingezet op niet-TSI-conforme lijnen: vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen, route voor elke spanning. |
| --- | --- |

Voor een TSI-conform voertuig dat zal worden ingezet op niet-TSI-conforme lijnen: vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen, route voor elke spanning.

| | Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig: vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen route, voor elke spanning. |
| --- | --- |

Voor een bestaand niet-TSI-conform voertuig: vergelijking van de gemiddelde opdrukkracht tussen het voertuig en de voorgenomen route, voor elke spanning.

Opmerking:

Een TSI-conform voertuig is goedgekeurd als de gemiddelde opdrukkracht binnen de limieten ligt zoals aangegeven in tabel 6 van EN 50367:2012.

Stroomafnemer

Aantal stroomafnemers in contact met de bovenleiding (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust);

Kortste afstand tussen twee stroomafnemers in contact met de bovenleiding (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust; voor enkelvoudig en, waar van toepassing, meervoudig bedrijf) (uitsluitend indien het aantal opgezette stroomafnemers meer dan 1 bedraagt);

Soort bovenleiding die wordt gebruikt voor het testen van de stroomafnamekwaliteit (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust) (uitsluitend indien het aantal opgezette stroomafnemers meer dan 1 bedraagt).

| 1.1.1.2.3.3 | Eisen inzake het aantal opgezette stroomafnemers en hun tussenafstand, bij een bepaalde snelheid |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.3

Eisen inzake het aantal opgezette stroomafnemers en hun tussenafstand, bij een bepaalde snelheid

X

X

Voor een vooraf gedefinieerd treinstel (zoals bedoeld in punt 2.2.1 van TSI 1302/2014):

Voor elk energievoorzieningssysteem:

| — | Vergelijking van het aantal stroomafnemers van een voertuig in contact met de bovenleiding en de voorgenomen route; |
| --- | --- |

—

Vergelijking van het aantal stroomafnemers van een voertuig in contact met de bovenleiding en de voorgenomen route;

| — | Vergelijking van de kortste afstand tussen twee stroomafnemers van een voertuig in contact met de bovenleiding en de voorgenomen route. |
| --- | --- |

—

Vergelijking van de kortste afstand tussen twee stroomafnemers van een voertuig in contact met de bovenleiding en de voorgenomen route.

Voor algemene exploitatie
   (*1)
  :

wordt geregeld door het veiligheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming, rekening houdend met de door de infrastructuurbeheerder opgelegde voorwaarden, zoals vermeld in het RINF of in de door de infrastructuurbeheerder verstrekte informatie.

Opmerking:

Het resultaat van de vergelijking betreffende de minimumafstand tussen twee opgezette stroomafnemers kan ertoe leiden dat in het veiligheidsbeheersysteem van de spoorwegonderneming een operationele beperking aan het voertuig wordt opgelegd (bv. dat één opgezette stroomafnemer van een elektrisch motorstel met twee opgezette stroomafnemers moet worden neergelaten).

Stroomafnemer

Automatische stroomafnemerstrijkapparatuur geïnstalleerd (voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

| 1.1.1.2.5.3 | Automatische stroomafnemerstrijkapparatuur vereist |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.3

Automatische stroomafnemerstrijkapparatuur vereist

X

Controle of het voertuig op de voorgenomen route(s) uitgerust moet zijn met automatische stroomafnemerstrijkapparatuur.

Specifiek voor het Franse net: Fasescheiding

Afstand tussen de cabine en de stroomafnemer voor omgekeerde of meervoudige eenheid

| 1.1.1.2.4.3 | Afstand tussen bord en einde van de fasescheiding |
| --- | --- |

1.1.1.2.4.3

Afstand tussen bord en einde van de fasescheiding

x

Controle of de plaatsing van de borden die de plek aangeven waar de machinist op de voorgenomen route(s) de pantografen weer mag opsteken of de stroomonderbrekers weer mag sluiten, compatibel is met de afstand tussen de cabine en de stroomafnemer voor een omgekeerde of meervoudige eenheid.

Indien die niet compatibel is, moet het bord worden verplaatst en ver genoeg worden aangebracht om ervoor te zorgen dat machinisten de pantografen niet te vroeg opsteken.

Tunnel

Categorie brandveiligheid

| 1.1.1.1.8.10 | Brandcategorie van rollend materieel vereist |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.10

Brandcategorie van rollend materieel vereist

| 1.1.1.1.8.11 | Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.11

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

| 1.2.1.0.5.7 | Brandcategorie van rollend materieel vereist |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.7

Brandcategorie van rollend materieel vereist

| 1.2.1.0.5.8 | Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.8

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

| 1.2.2.0.5.7 | Brandcategorie van rollend materieel vereist |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.7

Brandcategorie van rollend materieel vereist

| 1.2.2.0.5.8 | Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.8

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

X

Vergelijking tussen de brandveiligheidscategorie van het voertuig en de voorgenomen route.

Treinlengte

Treinlengte

| 1.2.2.0.2.1 | Nuttige lengte van zijspoor |
| --- | --- |

1.2.2.0.2.1

Nuttige lengte van zijspoor

| 1.2.1.0.6.4 | Nuttige perronlengte |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.4

Nuttige perronlengte

X

X

Voor een vast en vooraf gedefinieerd treinstel (zoals bedoeld in punt 2.2.1 van TSI 1302/2014):

Vergelijking van de lengte van de eenhe(i)d(en) (enkelvoudig of meervoudig bedrijf) met de lengte van het/de zijspo(o)r(en) en van het/de perron(s) van de voorgenomen route.

Voor de algemene exploitatie
   (*1)
  :

Controle van de lengte van de treinsamenstelling met de lengte van het/de zijspo(o)r(en) en van het/de perron(s) van de voorgenomen route.

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem. Naar aanleiding van het resultaat van deze controle kunnen operationele voorwaarden worden opgelegd.

Hoogte en toegankelijkheid van de perrons

Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen

| 1.2.1.0.6.5 | Hoogte van perrons |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.5

Hoogte van perrons

X

Vergelijking van de perronhoogten tussen het voertuig en de voorgenomen route.

Opmerking:

De spoorwegonderneming moet het resultaat van de controle verwerken in haar veiligheidsbeheersysteem. Naar aanleiding van het resultaat van deze controle kunnen operationele voorwaarden worden opgelegd.

ETCS

Compatibiliteit met het ETCS

| 1.1.1.3.2.9 | Compatibiliteit met het ETCS |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.9

Compatibiliteit met het ETCS

X

Vergelijking of de mate van compatibiliteit met het ETCS in het RINF is inbegrepen in de voertuigvergunning.

ETCS

Treinintegriteit

| 1.1.1.3.2.8 | Bevestiging van de treinintegriteit voor toegang tot de spoorlijn door het treinpersoneel |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.8

Bevestiging van de treinintegriteit voor toegang tot de spoorlijn door het treinpersoneel

X

X

Vergelijking of het voertuig/de trein in staat is om zo nodig met baanapparatuur de treinintegriteit te bevestigen.

GSM-R

Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakverbindingen

| 1.1.1.3.3.9 | Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakverbindingen |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.9

Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakverbindingen

X

Vergelijking of de mate van compatibiliteit met het radiosysteem voor spraakverbindingen in het RINF is inbegrepen in de voertuigvergunning.

GSM-R

Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie

| 1.1.1.3.3.10 | Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.10

Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie

X

Vergelijking of de mate van compatibiliteit met het radiosysteem voor datacommunicatie in het RINF is inbegrepen in de voertuigvergunning.

GSM-R

Simkaart voor het interne GSM-R-netwerk

| 1.1.1.3.3.5 | GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.5

GSM-R-netwerken die onder een roamingovereenkomst vallen

X

Vergelijking of de simkaart voor het interne GSM-R-netwerk voorkomt in de lijst met GSM-R-netwerken met een roamingovereenkomst voor alle baanvakken op de route. Dit moet voor alle simkaarten in het voertuig worden gedaan (spraak en data).

GSM-R

Simkaartondersteuning voor klasse 555

| 1.1.1.3.3.4 | Gebruik van klasse 555 |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.4

Gebruik van klasse 555

X

Controle of de klasse 555 in baanapparatuur wordt gebruikt. Als deze niet aan boord is geconfigureerd, moeten in overleg met de infrastructuurbeheerder van tevoren alternatieve operationele procedures worden vastgelegd.

Klasse B

Historische treinbeveiligingssystemen van klasse B

| 1.1.1.3.5.3 | Historische treinbeveiligingssystemen |
| --- | --- |

1.1.1.3.5.3

Historische treinbeveiligingssystemen

X

Vergelijking van de naam en versie van het historische treinbeveiligingssysteem van klasse B.

Klasse B

Historisch klasse B-radiosysteem

| 1.1.1.3.6.1 | Historisch radiosysteem |
| --- | --- |

1.1.1.3.6.1

Historisch radiosysteem

X

Vergelijking van de naam en versie van het historische klasse B-radiosysteem.

D2   Door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming beschikbaar te stellen informatie voor de routebeschrijving

| Nummer | Routebeschrijving |
| --- | --- |
| 1 | Algemene informatie betreffende de infrastructuurbeheerder |
| 1.1 | Naam van de infrastructuurbeheerder |
| 2 | Kaarten en diagrammen |
| 2.1 | Kaart: schematisch overzicht met |
| 2.1.1 | Baanvakken |
| 2.1.2 | Belangrijkste locaties (stations, emplacementen, vertakkingen, goederenterminals) |
| 2.2 | Lijndiagram |
| 2.2.1 | Identificatie van lopende sporen, omloopsporen, ontspoor- en beschermingswissels en toegang tot zijsporen |
| 2.2.2 | Belangrijkste locaties (stations, emplacementen, vertakkingen, goederenterminals) en hun positie ten opzichte van de lijn |
| 2.2.3 | Plaats, type en naam van alle vaste seinen die relevant zijn voor treinen |
| 2.3 | Station-/emplacement-/depotschema's |
| 2.3.1 | Naam locatie |
| 2.3.2 | Type locatie (reizigersstation, goederenstation, emplacement, depot) |
| 2.3.3 | Locatie, type en identificatie van vaste seinen ter bescherming van gevarenzones |
| 2.3.4 | Identificatie en plannen van sporen, met inbegrip van wissels |
| 2.3.5 | Identificatie van perrons |
| 2.3.6 | Lengte van perrons |
| 2.3.7 | Hoogte van perrons |
| 2.3.8 | Boogstraal van perrons |
| 2.3.9 | Identificatie van omloopsporen |
| 2.3.10 | Overige installaties |
| 3 | Baanvakspecifieke gegevens |
| 3.1 | Algemene kenmerken |
| 3.1.1 | Baanvakeinde 1 |
| 3.1.2 | Baanvakeinde 2 |
| 3.1.3 | Kilometerpalen naast het spoor (onderlinge afstand, uitzicht, plaatsing) |
| 3.1.4 | Maximaal toegestane snelheid voor elk spoor met waar nodig differentiële snelheden voor bepaalde treintypes |
| 3.1.5 | Alle andere informatie waarvan de machinist op de hoogte moet zijn |
| 3.1.6 | Specifieke geografische informatie over de plaatselijke infrastructuur |
| 3.1.7 | Middelen om te communiceren met de verkeersleiding/het controlecentrum in normaal en gestoord bedrijf en in noodsituaties |
| 3.2 | Specifieke technische kenmerken |
| 3.2.1 | Hellingspercentage |
| 3.2.2 | Plaats van de helling |
| 3.2.3 | Tunnels: ligging, naam, lengte en specifieke informatie zoals de aanwezigheid van looppaden, plaatsen waar reizigers de trein veilig kunnen verlaten en plaatsen waar reizigers veilig kunnen worden geëvacueerd; brandbestendigheidsklassen |
| 3.2.4 | Zones waar niet mag worden gestopt: identificatie, locatie, type |
| 3.2.5 | Industriële risico's — locaties waar bij het uitstappen gevaar bestaat voor de machinist |
| 3.2.6 | Locaties van testzones voor de zandstrooier (indien aanwezig) |
| 3.2.7 | Seingevingssysteem en bijbehorend exploitatieregime (dubbelspoor, enkelspoor, links of rechts rijden enz.) |
| 3.2.8 | Soort grond-naar-trein radiocommunicatieapparatuur |
| 3.3 | Subsysteem energie |
| 3.3.1 | Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie) |
| 3.3.2 | Maximale tractiestroom |
| 3.3.3 | Beperkingen ten aanzien van de vermogensopname van specifieke elektrische tractievoertuigen |
| 3.3.4 | Beperkingen inzake de positie van verschillende tractievoertuigen in verband met rijdraadscheiding (stroomafnemerpositie) |
| 3.3.5 | Plaats van scheidingssecties |
| 3.3.6 | Locatie van zones die met neergelaten stroomafnemers moeten worden gepasseerd |
| 3.3.7 | Voorwaarden voor remming met energieterugwinning |
| 3.3.8 | Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer |
| 3.4 | Subsysteem besturing en seingeving |
| 3.4.1 | Noodzaak van meer dan één gelijktijdig actief systeem |
| 3.4.2 | Bijzondere voorwaarden voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en seingevingssystemen van klasse B |
| 3.4.3 | Bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen |
| 3.4.4 | Bijzondere instructies (locatie) voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen |
| 3.4.5 | Toelaatbaarheid van wervelstroomremmen |
| 3.4.6 | Toelaatbaarheid van magneetremmen |
| 3.5 | Subsysteem exploitatie en verkeersleiding |
| 3.5.1 | Voertaal |

Nummer

Routebeschrijving

1

Algemene informatie betreffende de infrastructuurbeheerder

1.1

Naam van de infrastructuurbeheerder

2

Kaarten en diagrammen

2.1

Kaart: schematisch overzicht met

2.1.1

Baanvakken

2.1.2

Belangrijkste locaties (stations, emplacementen, vertakkingen, goederenterminals)

2.2

Lijndiagram

2.2.1

Identificatie van lopende sporen, omloopsporen, ontspoor- en beschermingswissels en toegang tot zijsporen

2.2.2

Belangrijkste locaties (stations, emplacementen, vertakkingen, goederenterminals) en hun positie ten opzichte van de lijn

2.2.3

Plaats, type en naam van alle vaste seinen die relevant zijn voor treinen

2.3

Station-/emplacement-/depotschema's

2.3.1

Naam locatie

2.3.2

Type locatie (reizigersstation, goederenstation, emplacement, depot)

2.3.3

Locatie, type en identificatie van vaste seinen ter bescherming van gevarenzones

2.3.4

Identificatie en plannen van sporen, met inbegrip van wissels

2.3.5

Identificatie van perrons

2.3.6

Lengte van perrons

2.3.7

Hoogte van perrons

2.3.8

Boogstraal van perrons

2.3.9

Identificatie van omloopsporen

2.3.10

Overige installaties

3

Baanvakspecifieke gegevens

3.1

Algemene kenmerken

3.1.1

Baanvakeinde 1

3.1.2

Baanvakeinde 2

3.1.3

Kilometerpalen naast het spoor (onderlinge afstand, uitzicht, plaatsing)

3.1.4

Maximaal toegestane snelheid voor elk spoor met waar nodig differentiële snelheden voor bepaalde treintypes

3.1.5

Alle andere informatie waarvan de machinist op de hoogte moet zijn

3.1.6

Specifieke geografische informatie over de plaatselijke infrastructuur

3.1.7

Middelen om te communiceren met de verkeersleiding/het controlecentrum in normaal en gestoord bedrijf en in noodsituaties

3.2

Specifieke technische kenmerken

3.2.1

Hellingspercentage

3.2.2

Plaats van de helling

3.2.3

Tunnels: ligging, naam, lengte en specifieke informatie zoals de aanwezigheid van looppaden, plaatsen waar reizigers de trein veilig kunnen verlaten en plaatsen waar reizigers veilig kunnen worden geëvacueerd; brandbestendigheidsklassen

3.2.4

Zones waar niet mag worden gestopt: identificatie, locatie, type

3.2.5

Industriële risico's — locaties waar bij het uitstappen gevaar bestaat voor de machinist

3.2.6

Locaties van testzones voor de zandstrooier (indien aanwezig)

3.2.7

Seingevingssysteem en bijbehorend exploitatieregime (dubbelspoor, enkelspoor, links of rechts rijden enz.)

3.2.8

Soort grond-naar-trein radiocommunicatieapparatuur

3.3

Subsysteem energie

3.3.1

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

3.3.2

Maximale tractiestroom

3.3.3

Beperkingen ten aanzien van de vermogensopname van specifieke elektrische tractievoertuigen

3.3.4

Beperkingen inzake de positie van verschillende tractievoertuigen in verband met rijdraadscheiding (stroomafnemerpositie)

3.3.5

Plaats van scheidingssecties

3.3.6

Locatie van zones die met neergelaten stroomafnemers moeten worden gepasseerd

3.3.7

Voorwaarden voor remming met energieterugwinning

3.3.8

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

3.4

Subsysteem besturing en seingeving

3.4.1

Noodzaak van meer dan één gelijktijdig actief systeem

3.4.2

Bijzondere voorwaarden voor het schakelen tussen verschillende treinbeveiligings-, besturings- en seingevingssystemen van klasse B

3.4.3

Bijzondere technische voorwaarden voor het schakelen tussen ERTMS/ETCS en klasse B-systemen

3.4.4

Bijzondere instructies (locatie) voor het schakelen tussen verschillende radiosystemen

3.4.5

Toelaatbaarheid van wervelstroomremmen

3.4.6

Toelaatbaarheid van magneetremmen

3.5

Subsysteem exploitatie en verkeersleiding

3.5.1

Voertaal

---

(*1)  Algemene exploitatie: Een eenheid is ontworpen met het oog op algemene exploitatie als de eenheid bedoeld is om aan een andere eenheid of andere eenheden te worden gekoppeld binnen een treinsamenstelling die niet is gedefinieerd tijdens de ontwerpfase

(1)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).

(2)  Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "energie" van het spoorwegsysteem in de Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 179).

Aanhangsel E

Taalvaardigheids- en communicatieniveau

De mondelinge vaardigheid in een taal kan worden onderverdeeld in vijf niveaus:

| Niveau | Beschrijving |
| --- | --- |
| 5 | — | kan spreekwijze aanpassen aan elke gesprekspartner |

Niveau

Beschrijving

5

—

kan spreekwijze aanpassen aan elke gesprekspartner

| — | kan een standpunt uiteenzetten |
| --- | --- |

—

kan een standpunt uiteenzetten

| — | kan onderhandelen |
| --- | --- |

—

kan onderhandelen

| — | kan overtuigen |
| --- | --- |

—

kan overtuigen

| — | kan advies geven |
| --- | --- |

—

kan advies geven

4

| — | kan volstrekt onvoorziene situaties aan |
| --- | --- |

—

kan volstrekt onvoorziene situaties aan

| — | kan hypothesen formuleren |
| --- | --- |

—

kan hypothesen formuleren

| — | kan een gemotiveerd standpunt uiteenzetten |
| --- | --- |

—

kan een gemotiveerd standpunt uiteenzetten

3

| — | kan praktische situaties met een onvoorzien aspect aan |
| --- | --- |

—

kan praktische situaties met een onvoorzien aspect aan

| — | kan omschrijven |
| --- | --- |

—

kan omschrijven

| — | kan een eenvoudig gesprek voeren |
| --- | --- |

—

kan een eenvoudig gesprek voeren

2

| — | kan eenvoudige praktische situaties aan |
| --- | --- |

—

kan eenvoudige praktische situaties aan

| — | kan vragen stellen |
| --- | --- |

—

kan vragen stellen

| — | kan vragen beantwoorden |
| --- | --- |

—

kan vragen beantwoorden

1

| — | kan spreken met gememoriseerde zinnen |
| --- | --- |

—

kan spreken met gememoriseerde zinnen

Aanhangsel F

Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van treinbegeleidingspersoneel

1.   Algemene voorschriften

| a) | Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met de punten 4.6 en 4.7 en bevat een lijst van elementen die geacht worden van toepassing te zijn op de taken die verband houden met het begeleiden van treinen op het net. |
| --- | --- |

a)

Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met de punten 4.6 en 4.7 en bevat een lijst van elementen die geacht worden van toepassing te zijn op de taken die verband houden met het begeleiden van treinen op het net.

| b) | De uitdrukking "beroepskwalificatie" doelt in de context van deze verordening op de elementen die moeten waarborgen dat operationeel personeel opgeleid is en zijn taken begrijpt en kan uitvoeren. |
| --- | --- |

b)

De uitdrukking "beroepskwalificatie" doelt in de context van deze verordening op de elementen die moeten waarborgen dat operationeel personeel opgeleid is en zijn taken begrijpt en kan uitvoeren.

| c) | Op de te verrichten taken en degene die deze verricht, zijn voorschriften en procedures van toepassing. Deze taken mogen worden uitgevoerd door een daartoe bevoegde en gekwalificeerde persoon ongeacht de in de regels of procedures van de individuele onderneming gebruikte naam, functiebenaming of rang. |
| --- | --- |

c)

Op de te verrichten taken en degene die deze verricht, zijn voorschriften en procedures van toepassing. Deze taken mogen worden uitgevoerd door een daartoe bevoegde en gekwalificeerde persoon ongeacht de in de regels of procedures van de individuele onderneming gebruikte naam, functiebenaming of rang.

2.   Vakkennis

Bevoegdheid vereist een met goed gevolg afgelegd toelatingsexamen alsmede voorzieningen voor periodieke keuringen en bijscholing als beschreven in punt 4.6.

2.1.   Algemene vakkennis

| a) | Voor de uit te voeren taken relevante principes van het veiligheidsbeheersysteem binnen de organisatie. |
| --- | --- |

a)

Voor de uit te voeren taken relevante principes van het veiligheidsbeheersysteem binnen de organisatie.

| b) | Functies en verantwoordelijkheden van de belangrijkste bij de exploitatie betrokken personen. |
| --- | --- |

b)

Functies en verantwoordelijkheden van de belangrijkste bij de exploitatie betrokken personen.

| c) | Algemene voorschriften inzake de veiligheid van reizigers of goederen en personen op of in de nabijheid van de spoorbaan. |
| --- | --- |

c)

Algemene voorschriften inzake de veiligheid van reizigers of goederen en personen op of in de nabijheid van de spoorbaan.

| d) | Voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk. |
| --- | --- |

d)

Voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk.

| e) | Algemene beveiligingsprincipes van het spoorwegsysteem. |
| --- | --- |

e)

Algemene beveiligingsprincipes van het spoorwegsysteem.

| f) | Veiligheid van personen met inbegrip van het verlaten van de trein en het betreden van de spoorbaan. |
| --- | --- |

f)

Veiligheid van personen met inbegrip van het verlaten van de trein en het betreden van de spoorbaan.

2.2.   Kennis van operationele procedures en veiligheidssystemen die relevant zijn voor de uit te voeren taken.

| a) | Operationele procedures en veiligheidsvoorschriften. |
| --- | --- |

a)

Operationele procedures en veiligheidsvoorschriften.

| b) | Relevante aspecten van het besturings- en seingevingssysteem. |
| --- | --- |

b)

Relevante aspecten van het besturings- en seingevingssysteem.

| c) | Formele berichtgevingsprocedure, met inbegrip van het gebruik van communicatieapparatuur. |
| --- | --- |

c)

Formele berichtgevingsprocedure, met inbegrip van het gebruik van communicatieapparatuur.

2.3.   Kennis van het rollend materieel

| a) | Apparatuur in reizigersvoertuigen. |
| --- | --- |

a)

Apparatuur in reizigersvoertuigen.

| b) | De nodige kennis van veiligheidskritieke taken met betrekking tot procedures voor en raakvlakken met rollend materieel. |
| --- | --- |

b)

De nodige kennis van veiligheidskritieke taken met betrekking tot procedures voor en raakvlakken met rollend materieel.

2.4.   Routekennis

| a) | Relevante exploitatievoorschriften (zoals de vertrekprocedure) ter plaatse (seinen, stationsuitrusting enz.). |
| --- | --- |

a)

Relevante exploitatievoorschriften (zoals de vertrekprocedure) ter plaatse (seinen, stationsuitrusting enz.).

| b) | Stations waar reizigers kunnen in- of uitstappen. |
| --- | --- |

b)

Stations waar reizigers kunnen in- of uitstappen.

| c) | Lokale dienst- en noodvoorschriften met betrekking tot de specifieke lijn(en) van de route. |
| --- | --- |

c)

Lokale dienst- en noodvoorschriften met betrekking tot de specifieke lijn(en) van de route.

2.5.   Kennis inzake de veiligheid van de reizigers

De opleiding inzake de veiligheid van de reizigers bestrijkt minstens het volgende:

| a) | beginselen om de veiligheid van de reizigers te waarborgen:






  — | voorzieningen ten behoeve van reizigers met beperkte mobiliteit; |
| --- | --- | --- |

a)

beginselen om de veiligheid van de reizigers te waarborgen:

—

voorzieningen ten behoeve van reizigers met beperkte mobiliteit;

| — | onderkennen van gevaren; |
| --- | --- |

—

onderkennen van gevaren;

| — | bij persoonlijke ongevallen te volgen procedures; |
| --- | --- |

—

bij persoonlijke ongevallen te volgen procedures;

| — | voorvallen zoals brand en/of rookontwikkeling; |
| --- | --- |

—

voorvallen zoals brand en/of rookontwikkeling;

| — | evacuatie van de reizigers; |
| --- | --- |

—

evacuatie van de reizigers;

| b) | beginselen inzake communicatie:






  — | weten met wie contact moet worden opgenomen en begrijpen van communicatiemethoden, in het bijzonder met de seingever, wanneer de reizigers moeten worden geëvacueerd; |
| --- | --- | --- |

b)

beginselen inzake communicatie:

—

weten met wie contact moet worden opgenomen en begrijpen van communicatiemethoden, in het bijzonder met de seingever, wanneer de reizigers moeten worden geëvacueerd;

| — | identificeren van oorzaken/voorvallen en verzoeken om communicatie tot stand te brengen; |
| --- | --- |

—

identificeren van oorzaken/voorvallen en verzoeken om communicatie tot stand te brengen;

| — | communicatiemethoden ter informatie van de reizigers; |
| --- | --- |

—

communicatiemethoden ter informatie van de reizigers;

| — | communicatiemethoden bij gestoord bedrijf en/of in noodsituaties; |
| --- | --- |

—

communicatiemethoden bij gestoord bedrijf en/of in noodsituaties;

| c) | gedragsvaardigheden:






  — | situationeel bewustzijn; |
| --- | --- | --- |

c)

gedragsvaardigheden:

—

situationeel bewustzijn;

| — | nauwgezetheid; |
| --- | --- |

—

nauwgezetheid;

| — | communicatie; |
| --- | --- |

—

communicatie;

| — | vermogen tot besluitvorming en zelfstandig optreden. |
| --- | --- |

—

vermogen tot besluitvorming en zelfstandig optreden.

3.   Het vermogen kennis in praktijk te brengen

Om deze kennis onder omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties in praktijk te brengen, moet het personeel volledig vertrouwd zijn met:

| — | de methoden en beginselen om deze voorschriften en procedures toe te passen; |
| --- | --- |

—

de methoden en beginselen om deze voorschriften en procedures toe te passen;

| — | het gebruik van baanapparatuur en rollend materieel alsmede specifieke veiligheidsapparatuur. |
| --- | --- |

—

het gebruik van baanapparatuur en rollend materieel alsmede specifieke veiligheidsapparatuur.

Meer in het bijzonder:

| a) | controles vóór vertrek, inclusief remtests indien nodig en het correct sluiten van de deuren; |
| --- | --- |

a)

controles vóór vertrek, inclusief remtests indien nodig en het correct sluiten van de deuren;

| b) | vertrekprocedures; |
| --- | --- |

b)

vertrekprocedures;

| c) | gestoord bedrijf; |
| --- | --- |

c)

gestoord bedrijf;

| d) | de mogelijke gevolgen van een defect in de reizigerscompartimenten inschatten en handelen volgens de voorschriften en procedures; |
| --- | --- |

d)

de mogelijke gevolgen van een defect in de reizigerscompartimenten inschatten en handelen volgens de voorschriften en procedures;

| e) | beveiligingsmaatregelen treffen en waarschuwingen geven, volgens de regels en voorschriften of in het kader van bijstand aan de machinist; |
| --- | --- |

e)

beveiligingsmaatregelen treffen en waarschuwingen geven, volgens de regels en voorschriften of in het kader van bijstand aan de machinist;

| f) | communicatie met het personeel van de infrastructuurbeheerder in het kader van bijstand aan de machinist; |
| --- | --- |

f)

communicatie met het personeel van de infrastructuurbeheerder in het kader van bijstand aan de machinist;

| g) | rapporteren van ongewone voorvallen met betrekking tot het functioneren van de trein, de staat van het rollend materieel en de veiligheid van de reizigers. Zo nodig moet dit rapport schriftelijk worden opgesteld in de door de spoorwegonderneming gekozen taal. |
| --- | --- |

g)

rapporteren van ongewone voorvallen met betrekking tot het functioneren van de trein, de staat van het rollend materieel en de veiligheid van de reizigers. Zo nodig moet dit rapport schriftelijk worden opgesteld in de door de spoorwegonderneming gekozen taal.

Aanhangsel G

Minimumeisen inzake de beroepskwalificaties van het personeel dat de treinen klaar maakt voor vertrek

1.   Algemene voorschriften

| a) | Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met punt 4.6 en bevat een lijst van eisen die worden geacht van toepassing te zijn op het klaar maken van treinen voor vertrek op het net. |
| --- | --- |

a)

Dit aanhangsel moet worden gelezen in samenhang met punt 4.6 en bevat een lijst van eisen die worden geacht van toepassing te zijn op het klaar maken van treinen voor vertrek op het net.

| b) | De uitdrukking "beroepskwalificatie" doelt in de context van deze verordening op de elementen die moeten waarborgen dat operationeel personeel opgeleid is en zijn taken begrijpt en kan uitvoeren. |
| --- | --- |

b)

De uitdrukking "beroepskwalificatie" doelt in de context van deze verordening op de elementen die moeten waarborgen dat operationeel personeel opgeleid is en zijn taken begrijpt en kan uitvoeren.

| c) | Op de te verrichten taken en degene die deze verricht, zijn voorschriften en procedures van toepassing. Deze taken mogen worden uitgevoerd door een daartoe bevoegde en gekwalificeerde persoon ongeacht de in de regels of procedures van de individuele onderneming gebruikte naam, functiebenaming of rang. |
| --- | --- |

c)

Op de te verrichten taken en degene die deze verricht, zijn voorschriften en procedures van toepassing. Deze taken mogen worden uitgevoerd door een daartoe bevoegde en gekwalificeerde persoon ongeacht de in de regels of procedures van de individuele onderneming gebruikte naam, functiebenaming of rang.

2.   Vakkennis

Bevoegdheid vereist een met goed gevolg afgelegd toelatingsexamen alsmede voorzieningen voor periodieke keuringen en bijscholing als beschreven in punt 4.6.

2.1.   Algemene vakkennis

| a) | Voor de uit te voeren taken relevante principes van het veiligheidsbeheersysteem binnen de organisatie. |
| --- | --- |

a)

Voor de uit te voeren taken relevante principes van het veiligheidsbeheersysteem binnen de organisatie.

| b) | Functies en verantwoordelijkheden van de belangrijkste bij de exploitatie betrokken personen. |
| --- | --- |

b)

Functies en verantwoordelijkheden van de belangrijkste bij de exploitatie betrokken personen.

| c) | Algemene voorwaarden met betrekking tot de veiligheid van reizigers en/of goederen met inbegrip van het vervoer van gevaarlijke goederen en uitzonderlijke ladingen. |
| --- | --- |

c)

Algemene voorwaarden met betrekking tot de veiligheid van reizigers en/of goederen met inbegrip van het vervoer van gevaarlijke goederen en uitzonderlijke ladingen.

| d) | Bekendheid met gevaren, met name met betrekking tot spoorwegexploitatie en elektrische tractie. |
| --- | --- |

d)

Bekendheid met gevaren, met name met betrekking tot spoorwegexploitatie en elektrische tractie.

| e) | Voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk. |
| --- | --- |

e)

Voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk.

| f) | Algemene beveiligingsprincipes van het spoorwegsysteem. |
| --- | --- |

f)

Algemene beveiligingsprincipes van het spoorwegsysteem.

| g) | Veiligheid van personen op of in de nabijheid van spoorlijnen. |
| --- | --- |

g)

Veiligheid van personen op of in de nabijheid van spoorlijnen.

| h) | Communicatieprotocol en formele berichtgevingsprocedure, met inbegrip van het gebruik van communicatieapparatuur. |
| --- | --- |

h)

Communicatieprotocol en formele berichtgevingsprocedure, met inbegrip van het gebruik van communicatieapparatuur.

2.2.   Kennis van operationele procedures en veiligheidssystemen die relevant zijn voor de uit te voeren taken

| a) | De werking van treinen onder normale bedrijfsomstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties. |
| --- | --- |

a)

De werking van treinen onder normale bedrijfsomstandigheden, bij gestoord bedrijf en in noodsituaties.

| b) | Operationele procedures voor individuele locaties (seinen, stations-/depot-/emplacementmaterieel) en veiligheidsvoorschriften. |
| --- | --- |

b)

Operationele procedures voor individuele locaties (seinen, stations-/depot-/emplacementmaterieel) en veiligheidsvoorschriften.

| c) | Lokale exploitatievoorschriften. |
| --- | --- |

c)

Lokale exploitatievoorschriften.

2.3.   Kennis van de treinapparatuur

| a) | Doel en gebruik van de apparatuur van wagons en voertuigen. |
| --- | --- |

a)

Doel en gebruik van de apparatuur van wagons en voertuigen.

| b) | Het bijhouden van en het zorgen voor technische inspecties. |
| --- | --- |

b)

Het bijhouden van en het zorgen voor technische inspecties.

| c) | De nodige kennis van veiligheidskritieke taken met betrekking tot procedures voor en raakvlakken met rollend materieel. |
| --- | --- |

c)

De nodige kennis van veiligheidskritieke taken met betrekking tot procedures voor en raakvlakken met rollend materieel.

3.   Het vermogen kennis in praktijk te brengen

Om deze kennis onder omstandigheden van normaal en gestoord bedrijf alsmede in noodsituaties in praktijk te brengen, moet het personeel volledig vertrouwd zijn met:

| — | de methoden en beginselen om deze voorschriften en procedures toe te passen; |
| --- | --- |

—

de methoden en beginselen om deze voorschriften en procedures toe te passen;

| — | het gebruik van baanapparatuur en rollend materieel alsmede specifieke veiligheidsapparatuur. |
| --- | --- |

—

het gebruik van baanapparatuur en rollend materieel alsmede specifieke veiligheidsapparatuur.

Meer in het bijzonder:

| a) | toepassing van voorschriften met betrekking tot treinsamenstelling, remming, lading e.d. bij het klaar maken van treinen voor vertrek; |
| --- | --- |

a)

toepassing van voorschriften met betrekking tot treinsamenstelling, remming, lading e.d. bij het klaar maken van treinen voor vertrek;

| b) | kennis van opschriften en labels op voertuigen; |
| --- | --- |

b)

kennis van opschriften en labels op voertuigen;

| c) | procedure voor het vaststellen en beschikbaar maken van treingegevens; |
| --- | --- |

c)

procedure voor het vaststellen en beschikbaar maken van treingegevens;

| d) | communicatie met het treinpersoneel; |
| --- | --- |

d)

communicatie met het treinpersoneel;

| e) | communicatie met het personeel van de treindienstleiding; |
| --- | --- |

e)

communicatie met het personeel van de treindienstleiding;

| f) | het klaar maken van treinen voor vertrek bij gestoord bedrijf; |
| --- | --- |

f)

het klaar maken van treinen voor vertrek bij gestoord bedrijf;

| g) | beveiligings- en waarschuwingsmaatregelen volgens de lokale regels en voorschriften van de plaats in kwestie; |
| --- | --- |

g)

beveiligings- en waarschuwingsmaatregelen volgens de lokale regels en voorschriften van de plaats in kwestie;

| h) | te treffen maatregelen bij incidenten met gevaarlijke goederen (voor zover van toepassing). |
| --- | --- |

h)

te treffen maatregelen bij incidenten met gevaarlijke goederen (voor zover van toepassing).

Aanhangsel H

Aanbrengen van het Europees voertuignummer en aanvullende letters op de wagenbak

1.   ALGEMENE BEPALINGEN INZAKE HET EUROPEES VOERTUIGNUMMER

Het Europees voertuignummer (EVN) wordt toegekend overeenkomstig aanhangsel 6 van bijlage II bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie (1).

Het EVN wordt gewijzigd overeenkomstig punt 3.2.2.8 van bijlage II bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614.

Het EVN kan op verzoek van de exploitant worden gewijzigd overeenkomstig punt 3.2.2.9 van bijlage II bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614.

2.   ALGEMENE VOORSCHRIFTEN INZAKE MERKTEKENS AAN DE BUITENKANT

De hoofdletters en cijfers van het merkteken moeten minimaal 80 mm groot en van een schreefloos, niet-proportioneel lettertype zijn. Minder grote letters mogen worden gebruikt wanneer de merktekens alleen op langsliggers kunnen worden aangebracht.

Het merkteken mag niet hoger dan 2 m boven de spoorstaafkop worden aangebracht.

De exploitant mag in grotere cijfers dan het Europees voertuignummer een eigen nummer aanbrengen (meestal de cijfers van het serienummer aangevuld met een lettercode) indien dit nuttig is voor de exploitatie. De plaats van dit eigen nummer wordt aan de exploitant overgelaten; er moet echter steeds een duidelijk onderscheid zijn tussen het Europees voertuignummer en het eigen nummer van de exploitant.

3.   GOEDERENWAGONS

Merktekens worden op de volgende wijze op de wagenbak aangebracht:

| 23. | TEN |
| --- | --- |

23.

TEN

| 80 | D-RFC |
| --- | --- |

80

D-RFC

7369 553 -4

Zcs

| 31. | TEN |
| --- | --- |

31.

TEN

| 80 | D-DB |
| --- | --- |

80

D-DB

0691 235 -2

Tanoos

| 33. | TEN |
| --- | --- |

33.

TEN

| 84 | NL-ACTS |
| --- | --- |

84

NL-ACTS

4796 100 -8

Slpss

In bovenstaande voorbeelden:

| | staan D en NL voor de lidstaat die de voertuigen inschrijft overeenkomstig Besluit (EU) 2018/1614, aanhangsel 6, deel 4; |
| --- | --- |

staan D en NL voor de lidstaat die de voertuigen inschrijft overeenkomstig Besluit (EU) 2018/1614, aanhangsel 6, deel 4;

| | staan RFC, DB en ACTS voor de exploitant overeenkomstig Besluit (EU) 2018/1614, aanhangsel 6, deel 1. |
| --- | --- |

staan RFC, DB en ACTS voor de exploitant overeenkomstig Besluit (EU) 2018/1614, aanhangsel 6, deel 1.

Bij wagenbakken waarop hiervoor niet genoeg plaats is, met name platte wagons, wordt het merkteken als volgt aangebracht:

| 01.87 | 3320 644 -7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks |

01.87

3320 644 -7

TEN

F-SNCF

Ks

Wanneer op een wagon één of meer letters met een nationale definitie worden aangebracht, worden deze na de internationale letters aangebracht en daarvan gescheiden door een koppelteken:

| 01.87 | 3320 644 -7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks-xy |

01.87

3320 644 -7

TEN

F-SNCF

Ks-xy

4.   REIZIGERSMATERIEEL

Het nummer wordt op de volgende manier op elke zijkant aangebracht:

| F-SNCF | 61 87 20 — 72 021 — 7 |
| --- | --- |
| | B10 tu |

F-SNCF

61 87 20 — 72 021 — 7

B10 tu

De letters van het land waarin het voertuig is ingeschreven alsmede de technische gegevens worden onmiddellijk vóór, achter of onder de twaalf cijfers van het voertuignummer aangebracht.

Bij stuurstandrijtuigen wordt het Europees voertuignummer ook in de cabine aangebracht.

5.   TRACTIEVOERTUIGEN, MOTORWAGENS EN BIJZONDERE VOERTUIGEN

Bij tractievoertuigen wordt het Europees voertuignummer als volgt op beide zijden aangebracht:

92 10 1108 062-6

Het Europees voertuignummer wordt eveneens in elke cabine van tractievoertuigen aangebracht.

6.   LETTERCODE VOOR DE MATE VAN INTEROPERABILITEIT

"TEN": voertuig waarvoor een vergunning is afgegeven die in alle lidstaten geldt.

"PPV/PPW": voertuig dat voldoet aan de PPV/PPW- of PGW-overeenkomst (in OSJD-staten). (oorspronkelijk: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)

Op voertuigen die over een vergunning beschikken voor een exploitatiegebied dat niet alle lidstaten bestrijkt, moeten lettercodes worden aangebracht voor de lidstaten die deel uitmaken van het exploitatiegebied van het voertuig. De lettercodes worden in één van de volgende vormen op het voertuig vermeld, waarbij D staat voor de lidstaat die als eerste een vergunning heeft verleend (in dit voorbeeld, Duitsland) en F staat voor de lidstaat die als tweede een vergunning heeft verleend (in dit voorbeeld, Frankrijk). De lidstaten krijgen een code overeenkomstig aanhangsel 6, deel 4, van Besluit (EU) 2018/1614.

Image 14

---

(1)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).

Aanhangsel I

Lijst van gebieden waarvoor nationale voorschriften verder mogen worden toegepast op grond van artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798

1.   GEBIEDEN VOOR NATIONALE VOORSCHRIFTEN

| | Rangeerbewegingen |
| --- | --- |

Rangeerbewegingen

| | Voorschriften voor seingeving

  Voorschriften voor de exploitatie van het nationale seingevingssysteem. |
| --- | --- |

Voorschriften voor seingeving

Voorschriften voor de exploitatie van het nationale seingevingssysteem.

| | Maximumsnelheid bij gestoord bedrijf, met inbegrip van rijden op zicht |
| --- | --- |

Maximumsnelheid bij gestoord bedrijf, met inbegrip van rijden op zicht

| | Voorzichtig rijden |
| --- | --- |

Voorzichtig rijden

| | Lokale exploitatievoorschriften

  Met betrekking tot specifieke lokale omstandigheden waarvoor aanvullende informatie nuttig kan zijn — dit is beperkt tot de eisen die niet onder deze verordening vallen. |
| --- | --- |

Lokale exploitatievoorschriften

Met betrekking tot specifieke lokale omstandigheden waarvoor aanvullende informatie nuttig kan zijn — dit is beperkt tot de eisen die niet onder deze verordening vallen.

| | Exploitatie tijdens werkzaamheden |
| --- | --- |

Exploitatie tijdens werkzaamheden

| | Veilige bediening van de testtrein |
| --- | --- |

Veilige bediening van de testtrein

| | Zichtbaarheid van treinen — Frontseinen (zie punt 4.2.2.1.2)

  Bestaande niet-TSI-conforme voertuigen |
| --- | --- |

Zichtbaarheid van treinen — Frontseinen (zie punt 4.2.2.1.2)

Bestaande niet-TSI-conforme voertuigen

| | Beheer van en reactie op noodsituaties (zie punt 4.2.3.7)

  Taak van lokale/nationale overheden en noodhulpdiensten.
  Melding van ongevallen en incidenten: nationale instructies over de modaliteiten voor de melding aan autoriteiten. |
| --- | --- |

Beheer van en reactie op noodsituaties (zie punt 4.2.3.7)

Taak van lokale/nationale overheden en noodhulpdiensten.

Melding van ongevallen en incidenten: nationale instructies over de modaliteiten voor de melding aan autoriteiten.

| | Terminologie voor veiligheidsgerelateerde communicatie (zie aanhangsel C)

  Nationale operationele instructies |
| --- | --- |

Terminologie voor veiligheidsgerelateerde communicatie (zie aanhangsel C)

Nationale operationele instructies

| | Voorschriften over routekennis volgens de nationale omzetting van Richtlijn 2007/59/EG (richtlijn machinisten) |
| --- | --- |

Voorschriften over routekennis volgens de nationale omzetting van Richtlijn 2007/59/EG (richtlijn machinisten)

2.   LIJST VAN OPENSTAANDE PUNTEN

| | Uitzonderlijk vervoer |
| --- | --- |

Uitzonderlijk vervoer

| | Dienstregeling (zie punt 4.2.1.2.3)

  Aanvullende informatie |
| --- | --- |

Dienstregeling (zie punt 4.2.1.2.3)

Aanvullende informatie

| | Registratie van gegevens buiten de trein (zie punt 4.2.3.5.1)

  Aanvullende informatie |
| --- | --- |

Registratie van gegevens buiten de trein (zie punt 4.2.3.5.1)

Aanvullende informatie

| | Registratie van gegevens op de trein (zie punt 4.2.3.5.2)

  Aanvullende informatie |
| --- | --- |

Registratie van gegevens op de trein (zie punt 4.2.3.5.2)

Aanvullende informatie

| | Beroepskwalificaties (zie punt 4.6)







  — | Personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken, met uitzondering van machinisten; |
| --- | --- | --- |

Beroepskwalificaties (zie punt 4.6)

—

Personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken, met uitzondering van machinisten;

| — | aanvullende informatie voor personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding, met uitzondering van machinisten; |
| --- | --- |

—

aanvullende informatie voor personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding, met uitzondering van machinisten;

| — | aanvullende informatie voor personeel dat is belast met de veiligheidskritieke taken in verband met de laatste voorbereidingen van treinen voor deze een grens overschrijden en verder landinwaarts rijden dan de plaats of plaatsen die in de netverklaring van een infrastructuurbeheerder als de "grens" is/zijn aangeduid en is/zijn opgenomen in zijn veiligheidsvergunning. |
| --- | --- |

—

aanvullende informatie voor personeel dat is belast met de veiligheidskritieke taken in verband met de laatste voorbereidingen van treinen voor deze een grens overschrijden en verder landinwaarts rijden dan de plaats of plaatsen die in de netverklaring van een infrastructuurbeheerder als de "grens" is/zijn aangeduid en is/zijn opgenomen in zijn veiligheidsvergunning.

| | Gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).







  — | Personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken, met uitzondering van machinisten; |
| --- | --- | --- |

Gezondheid en veiligheid (zie punt 4.7).

—

Personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken, met uitzondering van machinisten;

| — | aanvullende informatie voor personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding, met uitzondering van machinisten; |
| --- | --- |

—

aanvullende informatie voor personeel dat is belast met veiligheidskritieke taken van treinbegeleiding, met uitzondering van machinisten;

| — | Alcohollimieten (zie punt 4.7.1). |
| --- | --- |

—

Alcohollimieten (zie punt 4.7.1).

| | Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften (zie punt 4.4 en aanhangsel B)







  — | Zandstrooien — automatische zandstrooier en het rapporteren van het gebruik van de zandstrooier; |
| --- | --- | --- |

Gemeenschappelijke exploitatiebeginselen en -voorschriften (zie punt 4.4 en aanhangsel B)

—

Zandstrooien — automatische zandstrooier en het rapporteren van het gebruik van de zandstrooier;

| — | Overwegstoring — aanvullende informatie. |
| --- | --- |

—

Overwegstoring — aanvullende informatie.

| | Terminologie voor veiligheidsgerelateerde communicatie (zie aanhangsel C)

  Aanvullende voorwaarden |
| --- | --- |

Terminologie voor veiligheidsgerelateerde communicatie (zie aanhangsel C)

Aanvullende voorwaarden

| | Exploitatie in lange tunnels (zie 4.3.5)

  Aanvullende informatie |
| --- | --- |

Exploitatie in lange tunnels (zie 4.3.5)

Aanvullende informatie

Aanhangsel J

Verklarende woordenlijst

De definities in deze woordenlijst verwijzen naar het gebruik van termen in deze verordening.

Voor de toepassing van deze verordening geldt de definitie in artikel 2 van Richtlijn (EU) 2016/797 en in punt 2.2 van de TSI locomotieven en reizigerstreinen.

| Term | Definitie |
| --- | --- |
| Ongeval | Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| Treindienst-leiding | Personeel dat is belast met de bediening van apparatuur in seinhuizen, tractiespanningscontrolekamers en verkeerscontrolecentra die toestemming geven voor treinbewegingen. Personeel van de spoorwegonderneming dat verantwoordelijk is voor het beheer van hulpbronnen als treinpersoneel en rollend materieel is hierin niet inbegrepen. |
| Bekwaamheid | Kwalificaties en ervaring die nodig zijn voor het veilig en betrouwbaar uitvoeren van taken. Ervaring kan worden opgedaan als deel van het opleidingsproces. |
| Gevaarlijke goederen | Als bepaald in Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (1). |
| Gestoord bedrijf | Exploitatie na een onvoorziene gebeurtenis waardoor de normale treindienst niet kan worden verzekerd. |
| Dispatching | Zie vertrekbevel. |
| Machinist | Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn 2007/59/EG. |
| Noodoproep | Oproep die in gevaarlijke situaties tot stand wordt gebracht ter waarschuwing van alle treinen/rangeerbewegingen in een welbepaald gebied. |
| "Einde van de rijtoestemming" gepasseerd zonder toestemming | Een "einde van de rijtoestemming" die zonder toestemming wordt gepasseerd, is een voorval waarbij een trein het einde van de rijtoestemming overschrijdt in de volgende omstandigheden:






  — | het negeren van een stoptonend sein of een bevel tot stoppen indien er geen ATP actief is, |

Term

Definitie

Ongeval

Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/798.

Treindienst-leiding

Personeel dat is belast met de bediening van apparatuur in seinhuizen, tractiespanningscontrolekamers en verkeerscontrolecentra die toestemming geven voor treinbewegingen. Personeel van de spoorwegonderneming dat verantwoordelijk is voor het beheer van hulpbronnen als treinpersoneel en rollend materieel is hierin niet inbegrepen.

Bekwaamheid

Kwalificaties en ervaring die nodig zijn voor het veilig en betrouwbaar uitvoeren van taken. Ervaring kan worden opgedaan als deel van het opleidingsproces.

Gevaarlijke goederen

Als bepaald in Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (1).

Gestoord bedrijf

Exploitatie na een onvoorziene gebeurtenis waardoor de normale treindienst niet kan worden verzekerd.

Dispatching

Zie vertrekbevel.

Machinist

Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn 2007/59/EG.

Noodoproep

Oproep die in gevaarlijke situaties tot stand wordt gebracht ter waarschuwing van alle treinen/rangeerbewegingen in een welbepaald gebied.

"Einde van de rijtoestemming" gepasseerd zonder toestemming

Een "einde van de rijtoestemming" die zonder toestemming wordt gepasseerd, is een voorval waarbij een trein het einde van de rijtoestemming overschrijdt in de volgende omstandigheden:

—

het negeren van een stoptonend sein of een bevel tot stoppen indien er geen ATP actief is,

| — | het negeren van het einde van de rijtoestemming die in een ATP voorzien is, |
| --- | --- |

—

het negeren van het einde van de rijtoestemming die in een ATP voorzien is,

| — | het negeren van een in de voorschriften vastgesteld punt dat mondeling of schriftelijk is meegedeeld, |
| --- | --- |

—

het negeren van een in de voorschriften vastgesteld punt dat mondeling of schriftelijk is meegedeeld,

| — | het negeren van stopborden, |
| --- | --- |

—

het negeren van stopborden,

| — | het negeren van handseinen. |
| --- | --- |

—

het negeren van handseinen.

Dit omvat de rijtoestemming als beschreven in het ETCS en de rijtoestemming in het kader van de instructies/seingeving.

Gevallen waarbij een voertuig zonder tractievoertuig of een onbewaakte trein wegrolt, vallen hier niet onder.

Europese instructie

Een geharmoniseerde Europese instructie die machinisten in de Europese Unie gelijke informatie biedt zodat zij op dezelfde manier kunnen reageren op vergelijkbare situaties.

Evacuatie

De evacuatie van een trein is het moment waarop alle treinreizigers gelast worden de trein te verlaten en de infrastructuur te betreden onder toezicht van het treinpersoneel. Daarbij is het treinpersoneel met de seingever of andere bevoegde personeelsleden van de infrastructuurbeheerder overeengekomen dat dit veilig kan gebeuren.

Uitzonderlijk vervoer

Een voertuig en/of vervoerde lading die door de constructie/het ontwerp, de afmetingen of het gewicht niet voldoet aan de parameters van de route, een speciale toestemming vereist voor de treinbeweging en eventueel speciale voorwaarden vereist voor een deel van of de volledige reis.

Gezondheids- en veiligheidsvoor-schriften

In de context van deze verordening doelt deze term uitsluitend op de medische en psychologische kwalificaties die zijn vereist voor het bedienen van de betreffende elementen van het subsysteem.

Warmloper

Een draagpot die de maximale ontwerptemperatuur heeft overschreden.

Incident

Als gedefinieerd in artikel 3 van Richtlijn (EU) 2016/798.

Lengte van de trein

Totale lengte van alle voertuigen over de buffers met inbegrip van de locomotief of locomotieven.

Omloopspoor

Met het hoofdspoor verbonden spoor dat dient als inhaalspoor, uitwijkspoor en opstelspoor.

Nationale instructie

Een instructie die op nationaal niveau of door een infrastructuurbeheerder is vastgesteld en die situaties bestrijkt die specifiek zijn voor klasse B-systemen of de overgang tussen klasse A- en klasse B-systemen.

Voertaal

De taal of talen die de infrastructuurbeheerder in de dagelijkse exploitatie gebruikt, waarin zijn netverklaring is opgesteld en waarin veiligheids- en dienstberichten tussen zijn personeel en dat van de spoorwegondernemingen worden uitgewisseld.

Operationele instructie

Formele informatie die wordt uitgewisseld tussen de seingever en de machinist om de spoorwegexploitatie te verzekeren in specifieke situaties. Operationele instructies bestaan zowel op nationaal als op Europees niveau.

Reiziger

Iemand (met uitzondering van personeelsleden die specifieke taken uitvoeren op de trein) die per trein reist of zich vóór of na de reis op spoorwegeigendom bevindt.

Prestatie-bewaking

Systematisch toezicht en registratie van de prestaties van de treindienst en de infrastructuur met het doel verbeteringen in beide te verwezenlijken.

Kwalificatie

De fysieke en psychologische geschiktheid, samen met de benodigde kennis, voor het uitvoeren van de betreffende taken.

Realtime

Een uitdrukking die aangeeft dat informatie over precies omschreven gebeurtenissen (bijvoorbeeld het aankomen in, het passeren van of het vertrekken vanuit een station) kan worden uitgewisseld of verwerkt op het ogenblik dat deze zich voordoen.

Rapportagepunt

Een punt in de dienstregeling van een trein waarop aankomst, vertrek of passage gerapporteerd moet worden.

Route of reisweg

De specifieke sectie(s) van een lijn.

Veiligheids-kritieke taak

Taak die wordt uitgevoerd door het met de treinbesturing of treindienstleiding belaste personeel, en die de veiligheid van de spoorwegen in gevaar kan brengen.

Tussenstation

Stilstand volgens dienstregeling om commerciële redenen of operationele redenen.

Zijspoor

Elk spoor op een exploitatiepunt dat niet wordt gebruikt voor de operationele routebepaling.

Seingever

Lid van het uitvoerend personeel dat is belast met het instellen/aanleggen van een reisweg voor treinen/rangeerbewegingen, en dat instructies geeft aan machinisten.

Personeel

Personen die in dienstverband voor een spoorwegonderneming, een infrastructuurbeheerder of hun onderaannemers in deze verordening genoemde taken verrichten.

Stoptonend sein

Een spoorwegsein dat de machinist aangeeft dat hij een bepaald punt niet mag passeren.

Geplande stop

Een in de dienstregeling van een trein aangeduide plaats waar de trein moet stoppen, meestal om een specifieke reden (bijvoorbeeld reizigers laten in- of uitstappen).

Dienstregeling

Document of systeem met details van de dienstregeling van een trein over een bepaalde route.

Tijd/plaatspunt

Een plaats aangeduid in de dienstregeling van een trein waaraan een bepaalde tijd is verbonden. Dit kan een aankomst, vertrek of passage zijn.

Tractievoertuig

Een gemotoriseerd voertuig dat zichzelf en andere voertuigen waaraan het kan worden gekoppeld, voort kan bewegen.

Trein

Een of meer tractievoertuigen met of zonder aangekoppelde voertuigen, die tussen twee of meer bepaalde punten rijden en waarvoor treingegevens beschikbaar zijn.

Vertrekbevel

Een bericht aan de machinist dat het bevoegde personeel alle voorbereidende activiteiten op het station of het depot heeft afgerond en dat de rijtoestemming is verleend.

Treinpersoneel

Personeel dat actief is op een trein, als bekwaam is gecertificeerd en door de spoorwegonderneming is belast met het uitvoeren van specifieke, veiligheidsgerelateerde taken op de trein (bijvoorbeeld de machinist of de treinchef).

Treinvoor-bereiding

Werkzaamheden waarmee wordt verzekerd dat een trein klaar is voor vertrek, dat de treinapparatuur zich in een correcte toestand bevindt en dat de treinsamenstelling is afgestemd op de toegekende route(s). Deze omvatten tevens technische inspecties voordat de trein vertrekt.

| Afkorting | Toelichting |
| --- | --- |
| AC | Wisselstroom (Alternating Current) |
| ATP | Automatische treinbeveiliging (Automatic Train Protection) |
| CCS | Besturing en seingeving |
| CEN | Europees Normalisatiecomité (Comité Européen de Normalisation) |
| Cotif | Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Convention relative aux transports internationaux ferroviaires) |
| dB | Decibel |
| DC | Gelijkstroom (Direct Current) |
| DMI | Bestuurder/machine-interface (Driver/Machine Interface) |
| EC | Europese Gemeenschap |
| ECG | Electrocardiogram |
| EIRENE | Europees geïntegreerd verbeterd radionetwerk voor de spoorwegen (European Integrated Railway Radio Enhanced Network) |
| EN | Euronorm |
| ENE | Energie |
| ERA | Spoorwegbureau van de Europese Unie |
| ERATV | Europees register van goedgekeurde voertuigentypen (European Register of Authorised Types of Vehicles) |
| ERTMS | Europees systeem voor het beheer van het spoorwegverkeer (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Europees treinbesturingssysteem (European Train Control System) |
| EU | Europese Unie |
| FRS | Specificatie van functionele eisen (Functional Requirement Specification) |
| GSM-R | Wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (Global System for Mobile Communications — Rail) |
| IM | Infrastructuurbeheerder (Infrastructure Manager) |
| INF | Infrastructuur |
| OPE | Exploitatie en verkeersleiding |
| OSJD | Organisatie voor samenwerking tussen spoorwegen (Organisation for Cooperation of Railways) |
| PPV/PPW | Russische afkorting van Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii = Voorschriften voor het gebruik van spoorvoertuigen in internationaal vervoer |
| RINF | Register of Infrastructure (infrastructuurregister) |
| RST | Rollend materieel |
| RU | Spoorwegonderneming |
| sms | Veiligheidsbeheersysteem (Safety Management System) |
| SPAD | Voorbijrijden van een gesloten sein (Signal Passed at Danger) |
| SRS | Specificatie van systeemvereisten (System Requirement Specification) |
| TAF | Telematicatoepassingen voor het goederenvervoer (Telematic Applications for Freight) |
| TEN | trans-Europees netwerk |
| TPS | Systeem voor treinbeveiliging (Train Protection System) |
| TSI | Technische specificatie inzake interoperabiliteit |
| UIC | Internationale Spoorwegunie (Union internationale des Chemins de fer) |
| TSI Rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS) | Verordening (EU) nr.1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie |
| TSI Subsysteem besturing en seingeving (TSI CCS) | Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie |
| TSI Geluidsemissies (TSI NOI) | Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU |
| TSI Goederenwagens (TSI WAG) | Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG |
| TSI Personen met verminderde mobiliteit (TSI PRM) | Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit |
| TSI Energie (TSI ENE) | Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "energie" van het spoorwegsysteem in de Unie. |
| TSI Infrastructuur (TSI INF) | Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "infrastructuur" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie |
| TSI veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT) | Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende "veiligheid in spoorwegtunnels" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie |

Afkorting

Toelichting

AC

Wisselstroom (Alternating Current)

ATP

Automatische treinbeveiliging (Automatic Train Protection)

CCS

Besturing en seingeving

CEN

Europees Normalisatiecomité (Comité Européen de Normalisation)

Cotif

Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Convention relative aux transports internationaux ferroviaires)

dB

Decibel

DC

Gelijkstroom (Direct Current)

DMI

Bestuurder/machine-interface (Driver/Machine Interface)

EC

Europese Gemeenschap

ECG

Electrocardiogram

EIRENE

Europees geïntegreerd verbeterd radionetwerk voor de spoorwegen (European Integrated Railway Radio Enhanced Network)

EN

Euronorm

ENE

Energie

ERA

Spoorwegbureau van de Europese Unie

ERATV

Europees register van goedgekeurde voertuigentypen (European Register of Authorised Types of Vehicles)

ERTMS

Europees systeem voor het beheer van het spoorwegverkeer (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Europees treinbesturingssysteem (European Train Control System)

EU

Europese Unie

FRS

Specificatie van functionele eisen (Functional Requirement Specification)

GSM-R

Wereldwijd systeem voor mobiele communicatie — Spoor (Global System for Mobile Communications — Rail)

IM

Infrastructuurbeheerder (Infrastructure Manager)

INF

Infrastructuur

OPE

Exploitatie en verkeersleiding

OSJD

Organisatie voor samenwerking tussen spoorwegen (Organisation for Cooperation of Railways)

PPV/PPW

Russische afkorting van Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii = Voorschriften voor het gebruik van spoorvoertuigen in internationaal vervoer

RINF

Register of Infrastructure (infrastructuurregister)

RST

Rollend materieel

RU

Spoorwegonderneming

sms

Veiligheidsbeheersysteem (Safety Management System)

SPAD

Voorbijrijden van een gesloten sein (Signal Passed at Danger)

SRS

Specificatie van systeemvereisten (System Requirement Specification)

TAF

Telematicatoepassingen voor het goederenvervoer (Telematic Applications for Freight)

TEN

trans-Europees netwerk

TPS

Systeem voor treinbeveiliging (Train Protection System)

TSI

Technische specificatie inzake interoperabiliteit

UIC

Internationale Spoorwegunie (Union internationale des Chemins de fer)

TSI Rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen (TSI LOC&PAS)

Verordening (EU) nr.1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

TSI Subsysteem besturing en seingeving (TSI CCS)

Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

TSI Geluidsemissies (TSI NOI)

Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU

TSI Goederenwagens (TSI WAG)

Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG

TSI Personen met verminderde mobiliteit (TSI PRM)

Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit

TSI Energie (TSI ENE)

Verordening (EU) nr. 1301/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "energie" van het spoorwegsysteem in de Unie.

TSI Infrastructuur (TSI INF)

Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "infrastructuur" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

TSI veiligheid in spoorwegtunnels (TSI SRT)

Verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende "veiligheid in spoorwegtunnels" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie

---

(1)  Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land (PB L 260 van 30.9.2008, blz. 13).

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/89 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/89

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/774 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1304/2014 in verband met de toepassing van de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" op bestaande goederenwagons

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) (richtlijn omgevingslawaai) biedt een basis voor de verdere ontwikkeling en aanvulling van de bestaande maatregelen van de Unie tegen lawaai van onder meer spoorvoertuigen. |
| --- | --- |

(1)

Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) (richtlijn omgevingslawaai) biedt een basis voor de verdere ontwikkeling en aanvulling van de bestaande maatregelen van de Unie tegen lawaai van onder meer spoorvoertuigen.

| (2) | De evaluatie van de richtlijn omgevingslawaai (3) en het verslag over de uitvoering daarvan (4) tonen aan dat omgevingslawaai en met name spoorweglawaai nog steeds een ernstige bedreiging voor de volksgezondheid blijf. |
| --- | --- |

(2)

De evaluatie van de richtlijn omgevingslawaai (3) en het verslag over de uitvoering daarvan (4) tonen aan dat omgevingslawaai en met name spoorweglawaai nog steeds een ernstige bedreiging voor de volksgezondheid blijf.

| (3) | Terwijl de richtlijn omgevingslawaai in het algemeen van toepassing is op routes met meer dan 30 000 treinen, goederen- en passagierstreinen samen, moest bij de ontwikkeling van het concept "stillere routes" rekening worden gehouden met routes met een significant goederenverkeer tijdens de nacht. |
| --- | --- |

(3)

Terwijl de richtlijn omgevingslawaai in het algemeen van toepassing is op routes met meer dan 30 000 treinen, goederen- en passagierstreinen samen, moest bij de ontwikkeling van het concept "stillere routes" rekening worden gehouden met routes met een significant goederenverkeer tijdens de nacht.

| (4) | Het gevaar bestaat dat lidstaten eenzijdig ongecoördineerde maatregelen zullen nemen om buitensporig spoorweglawaai te beperken. Dergelijke maatregelen zouden negatieve gevolgen kunnen hebben voor de Europese economieën en kunnen leiden tot een omgekeerde modal shift van spoor- naar wegvervoer. Bovendien kunnen die maatregelen de spoorweginteroperabiliteit in de Unie ondermijnen. Aangezien het merendeel van het goederenvervoer per spoor in de Unie internationaal vervoer is, moet dit probleem op Europees niveau worden opgelost. |
| --- | --- |

(4)

Het gevaar bestaat dat lidstaten eenzijdig ongecoördineerde maatregelen zullen nemen om buitensporig spoorweglawaai te beperken. Dergelijke maatregelen zouden negatieve gevolgen kunnen hebben voor de Europese economieën en kunnen leiden tot een omgekeerde modal shift van spoor- naar wegvervoer. Bovendien kunnen die maatregelen de spoorweginteroperabiliteit in de Unie ondermijnen. Aangezien het merendeel van het goederenvervoer per spoor in de Unie internationaal vervoer is, moet dit probleem op Europees niveau worden opgelost.

| (5) | De toepassing van de bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (5) vastgestelde technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" van het spoorwegsysteem in de Unie (TSI NOI) op bestaande wagons zou de maximale geluidsemissies dan ook aanzienlijk moeten terugdringen. Eén van de efficiëntste manieren om het spoorweglawaai te beperken is de uitrusting van bestaande goederenwagons met composiet remblokken. Deze technische oplossing vermindert het spoorweggeluid met maximaal 10 dB, hetgeen overeenstemt met een daling van het door de mens hoorbare geluid met 50 %. |
| --- | --- |

(5)

De toepassing van de bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (5) vastgestelde technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" van het spoorwegsysteem in de Unie (TSI NOI) op bestaande wagons zou de maximale geluidsemissies dan ook aanzienlijk moeten terugdringen. Eén van de efficiëntste manieren om het spoorweglawaai te beperken is de uitrusting van bestaande goederenwagons met composiet remblokken. Deze technische oplossing vermindert het spoorweggeluid met maximaal 10 dB, hetgeen overeenstemt met een daling van het door de mens hoorbare geluid met 50 %.

| (6) | Op 22 september 2017 heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") overeenkomstig artikel 5, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 gevraagd een aanbeveling te doen voor een herziening van de TSI NOI teneinde in het kader van de strategie voor stillere routes te specificeren hoe de TSI NOI op bestaande goederenwagons moet worden toegepast en de TSI NOI af te stemmen op Verordening (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Op 22 september 2017 heeft de Commissie het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") overeenkomstig artikel 5, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 gevraagd een aanbeveling te doen voor een herziening van de TSI NOI teneinde in het kader van de strategie voor stillere routes te specificeren hoe de TSI NOI op bestaande goederenwagons moet worden toegepast en de TSI NOI af te stemmen op Verordening (EU) 2016/797.

| (7) | Spoorweglawaai dat ernstige hinder veroorzaakt en een bedreiging vormt voor de volksgezondheid moet worden aangepakt. Om die reden en omdat goederentreinen die 's nachts rijden extra hinder veroorzaken, moet de definitie van een stillere route worden geformuleerd op basis van de intensiteit van het goederenvervoer per spoor tijdens de nacht. |
| --- | --- |

(7)

Spoorweglawaai dat ernstige hinder veroorzaakt en een bedreiging vormt voor de volksgezondheid moet worden aangepakt. Om die reden en omdat goederentreinen die 's nachts rijden extra hinder veroorzaken, moet de definitie van een stillere route worden geformuleerd op basis van de intensiteit van het goederenvervoer per spoor tijdens de nacht.

| (8) | Bij het bepalen van de toepassingsdatum voor de invoering van de stillere routes moet rekening worden gehouden met verschillende parameters, zoals de stand van zaken van de aanpassing van bestaande wagons in de verschillende lidstaten, het vernieuwingspercentage van goederenmaterieel, de onderhoudscyclus van goederenwagons, de productiecapaciteit van de producenten van composiet remblokken en de beschikbare capaciteit van de werkplaatsen. De datum moet worden afgestemd op de periodieke wijziging van de dienstregeling overeenkomstig bijlage VII bij Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (6). |
| --- | --- |

(8)

Bij het bepalen van de toepassingsdatum voor de invoering van de stillere routes moet rekening worden gehouden met verschillende parameters, zoals de stand van zaken van de aanpassing van bestaande wagons in de verschillende lidstaten, het vernieuwingspercentage van goederenmaterieel, de onderhoudscyclus van goederenwagons, de productiecapaciteit van de producenten van composiet remblokken en de beschikbare capaciteit van de werkplaatsen. De datum moet worden afgestemd op de periodieke wijziging van de dienstregeling overeenkomstig bijlage VII bij Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (6).

| (9) | Aangezien de verkeersintensiteit kan variëren moet de lijst van stillere routes regelmatig worden geactualiseerd om rekening te houden met die ontwikkelingen maar tegelijk gedurende meerdere jaren een stabiel kader te waarborgen. Daarom is het aangewezen dat de lidstaten de lijst van stillere routes met ingang van 8 december 2024 ten minste om de vijf jaar bijwerken. Vóór de eerste actualisering moet de Commissie bovendien de voortgang van de aanpassingen en de gevolgen van de stillere routes op het goederenvervoer per spoor evalueren. |
| --- | --- |

(9)

Aangezien de verkeersintensiteit kan variëren moet de lijst van stillere routes regelmatig worden geactualiseerd om rekening te houden met die ontwikkelingen maar tegelijk gedurende meerdere jaren een stabiel kader te waarborgen. Daarom is het aangewezen dat de lidstaten de lijst van stillere routes met ingang van 8 december 2024 ten minste om de vijf jaar bijwerken. Vóór de eerste actualisering moet de Commissie bovendien de voortgang van de aanpassingen en de gevolgen van de stillere routes op het goederenvervoer per spoor evalueren.

| (10) | Gezien de bezwaren die sommige belanghebbenden hebben geuit met betrekking tot de exploitatie van wagons met composiet remblokken in winterse omstandigheden in Noord-Europa, moet de Commissie, bijgestaan door het Bureau, haar analyse van de problemen en mogelijke oplossingen voortzetten. Tegen juni 2020 dient zij te beoordelen of deze TSI moet worden gewijzigd, eventueel door een afwijking toe te staan voor de verdere exploitatie van beperkte aantallen wagons met gietijzeren remblokken op stillere routes om het grensoverschrijdend goederenvervoer per spoor naar het noorden van Europa in stand te houden. Volgens ramingen van de Zweedse autoriteiten bedraagt het totale aantal wagons dat voor dergelijk verkeer wordt gebruikt niet meer dan 17 500. |
| --- | --- |

(10)

Gezien de bezwaren die sommige belanghebbenden hebben geuit met betrekking tot de exploitatie van wagons met composiet remblokken in winterse omstandigheden in Noord-Europa, moet de Commissie, bijgestaan door het Bureau, haar analyse van de problemen en mogelijke oplossingen voortzetten. Tegen juni 2020 dient zij te beoordelen of deze TSI moet worden gewijzigd, eventueel door een afwijking toe te staan voor de verdere exploitatie van beperkte aantallen wagons met gietijzeren remblokken op stillere routes om het grensoverschrijdend goederenvervoer per spoor naar het noorden van Europa in stand te houden. Volgens ramingen van de Zweedse autoriteiten bedraagt het totale aantal wagons dat voor dergelijk verkeer wordt gebruikt niet meer dan 17 500.

| (11) | De invoering van stillere routes moet een aanvulling vormen op andere acties van de Unie om het spoorweglawaai terug te dringen, o.a. door de financiering van de aanpassing van bestaand materieel in het kader van de Connecting Europe Facility (7), de ESIF-fondsen (8), op basis van het geluidsniveau gedifferentieerde infrastructuurheffingen (9) en de ontwikkeling van nieuwe technische oplossingen in het kader van Shift2Rail (10). |
| --- | --- |

(11)

De invoering van stillere routes moet een aanvulling vormen op andere acties van de Unie om het spoorweglawaai terug te dringen, o.a. door de financiering van de aanpassing van bestaand materieel in het kader van de Connecting Europe Facility (7), de ESIF-fondsen (8), op basis van het geluidsniveau gedifferentieerde infrastructuurheffingen (9) en de ontwikkeling van nieuwe technische oplossingen in het kader van Shift2Rail (10).

| (12) | Om te zorgen voor een efficiënte invoering van de stillere routes moeten de respectieve nationale bevoegde autoriteiten nauw samenwerken. |
| --- | --- |

(12)

Om te zorgen voor een efficiënte invoering van de stillere routes moeten de respectieve nationale bevoegde autoriteiten nauw samenwerken.

| (13) | Aangezien de wijzigingen een directe impact hebben op de sociale context van de werknemers in de sector en de klanten van het goederenvervoer per spoor, zijn de sociale partners en klanten van het goederenvervoer per spoor geraadpleegd overeenkomstig de artikelen 6 en 7 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (11). |
| --- | --- |

(13)

Aangezien de wijzigingen een directe impact hebben op de sociale context van de werknemers in de sector en de klanten van het goederenvervoer per spoor, zijn de sociale partners en klanten van het goederenvervoer per spoor geraadpleegd overeenkomstig de artikelen 6 en 7 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (11).

| (14) | Overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797 heeft het Bureau als onderdeel van het proces voor de herziening van deze TSI een effectbeoordeling verricht. |
| --- | --- |

(14)

Overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797 heeft het Bureau als onderdeel van het proces voor de herziening van deze TSI een effectbeoordeling verricht.

| (15) | Op 29 mei 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijzigingen van de TSI NOI inzake de toepassing van die TSI op bestaande wagons. |
| --- | --- |

(15)

Op 29 mei 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijzigingen van de TSI NOI inzake de toepassing van die TSI op bestaande wagons.

| (16) | Voorts heeft het Bureau op 29 november 2018 een aanbeveling gedaan over de wijziging van de TSI NOI om deze verordening af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(16)

Voorts heeft het Bureau op 29 november 2018 een aanbeveling gedaan over de wijziging van de TSI NOI om deze verordening af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797.

| (17) | Op grond van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (12) moet in een TSI worden aangegeven of de conformiteitsbeoordelingsinstanties die reeds op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw moeten worden aangemeld en of een vereenvoudigde kennisgevingsprocedure wordt toegepast. Deze verordening voorziet slechts in beperkte wijzigingen en het is derhalve niet nodig te eisen dat instanties die op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw worden aangemeld. |
| --- | --- |

(17)

Op grond van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (12) moet in een TSI worden aangegeven of de conformiteitsbeoordelingsinstanties die reeds op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw moeten worden aangemeld en of een vereenvoudigde kennisgevingsprocedure wordt toegepast. Deze verordening voorziet slechts in beperkte wijzigingen en het is derhalve niet nodig te eisen dat instanties die op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw worden aangemeld.

| (18) | Deze verordening voorziet in de wijziging van de TSI NOI om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie te bevorderen, het internationaal spoorvervoer te verbeteren en te ontwikkelen, bij te dragen tot de geleidelijke totstandbrenging van de interne markt en de TSI NOI aan te vullen om essentiële eisen te dekken. Ze maakt het mogelijk de doelstellingen te bereiken en te voldoen aan de essentiële eisen van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (13) en Richtlijn (EU) 2016/797. Daarom moet deze verordening rechtstreeks toepasselijk zijn in alle lidstaten, met inbegrip van de lidstaten die het Bureau en de Commissie er overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 van in kennis hebben gesteld dat zij de omzettingstermijn hebben verlengd en Richtlijn 2008/57/EG tot uiterlijk 15 juni 2020 blijven toepassen. Aangemelde instanties die overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG actief zijn in lidstaten die de omzettingstermijn hebben verlengd moeten overeenkomstig deze verordening een EG-keuringscertificaat kunnen blijven afgeven zolang Richtlijn 2008/57/EG in hun lidstaat van vestiging van toepassing is. |
| --- | --- |

(18)

Deze verordening voorziet in de wijziging van de TSI NOI om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie te bevorderen, het internationaal spoorvervoer te verbeteren en te ontwikkelen, bij te dragen tot de geleidelijke totstandbrenging van de interne markt en de TSI NOI aan te vullen om essentiële eisen te dekken. Ze maakt het mogelijk de doelstellingen te bereiken en te voldoen aan de essentiële eisen van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (13) en Richtlijn (EU) 2016/797. Daarom moet deze verordening rechtstreeks toepasselijk zijn in alle lidstaten, met inbegrip van de lidstaten die het Bureau en de Commissie er overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 van in kennis hebben gesteld dat zij de omzettingstermijn hebben verlengd en Richtlijn 2008/57/EG tot uiterlijk 15 juni 2020 blijven toepassen. Aangemelde instanties die overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG actief zijn in lidstaten die de omzettingstermijn hebben verlengd moeten overeenkomstig deze verordening een EG-keuringscertificaat kunnen blijven afgeven zolang Richtlijn 2008/57/EG in hun lidstaat van vestiging van toepassing is.

| (19) | Verordening (EU) nr. 1304/2014 moet derhalve worden gewijzigd om deze verordening af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797 en ervoor te zorgen dat deze in het kader van de strategie voor stillere routes ook van toepassing wordt op bestaande goederenwagons en om een procedure vast te stellen voor de beoordeling van de akoestische prestaties van composiet remblokken. Die procedure moet in de TSI worden opgenomen als open punt in de zin van artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(19)

Verordening (EU) nr. 1304/2014 moet derhalve worden gewijzigd om deze verordening af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797 en ervoor te zorgen dat deze in het kader van de strategie voor stillere routes ook van toepassing wordt op bestaande goederenwagons en om een procedure vast te stellen voor de beoordeling van de akoestische prestaties van composiet remblokken. Die procedure moet in de TSI worden opgenomen als open punt in de zin van artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797.

| (20) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(20)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Verordening (EU) nr. 1304/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Met betrekking tot de in punt 7.3.2 van de bijlage genoemde specifieke gevallen, moet voor de verificatie van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden voldaan aan de voorwaarden van punt 7.3.2 van de bijlage, of de nationale voorschriften die van toepassing zijn in de lidstaat die deel uitmaakt van het gebruiksgebied van de voertuigen die onder deze verordening vallen"; |
| --- | --- | --- |

1)

Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Met betrekking tot de in punt 7.3.2 van de bijlage genoemde specifieke gevallen, moet voor de verificatie van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 worden voldaan aan de voorwaarden van punt 7.3.2 van de bijlage, of de nationale voorschriften die van toepassing zijn in de lidstaat die deel uitmaakt van het gebruiksgebied van de voertuigen die onder deze verordening vallen";

| b) | lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de keurings- en conformiteitsbeoordelingsprocedures met betrekking tot de nationale voorschriften voor specifieke gevallen als bedoeld in punt 7.3.2 van de bijlage.". |
| --- | --- | --- |

b)

lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de keurings- en conformiteitsbeoordelingsprocedures met betrekking tot de nationale voorschriften voor specifieke gevallen als bedoeld in punt 7.3.2 van de bijlage.".

| 2) | Artikel 7 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

2)

Artikel 7 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797". |
| --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797".

| 3) | De volgende artikelen 5 bis, 5 ter, 5 quater, 5 quinquies en 5 sexies worden ingevoegd:

  "Artikel 5 bis
  Met ingang van 8 december 2024 mogen goederenwagons die tot de werkingssfeer van Verordening (EU) nr. 321/2013 behoren maar niet onder punt 7.2.2.2 van de bijlage bij deze verordening vallen niet op stillere routes worden gebruikt.


  Artikel 5 ter
  Een "stillere route" is een deel van de spoorweginfrastructuur met een lengte van ten minste 20 km waarop het gemiddeld aantal goederentreinen per dag dat tijdens de nacht als gedefinieerd in de nationale wetgeving tot omzetting van Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (*1) rijdt, meer dan 12 bedraagt. Het goederenverkeer in de jaren 2015, 2016 en 2017 vormt de basis voor de berekening van dat gemiddelde. Als het goederenvervoer door uitzonderlijke omstandigheden in één bepaald jaar meer dan 25 % van dat gemiddelde afwijkt, mag de betrokken lidstaat het gemiddelde berekenen op basis van de overige twee jaren.


  Artikel 5 quater

  1.   De lidstaten wijzen stillere routes aan overeenkomstig artikel 5 ter en de procedure in aanhangsel D.1 van de bijlage. Zij verstrekken aan het Spoorwegbureau van de Europese Unie uiterlijk zes maanden na de datum van bekendmaking van deze verordening een lijst van stillere routes. Het Bureau publiceert die lijsten op zijn website.


  2.   Met ingang van 8 december 2024 actualiseren de lidstaten de lijsten van stille routes ten minste om de vijf jaar overeenkomstig de procedure in aanhangsel D.2 van de bijlage.



  Artikel 5 quinquies
  Uiterlijk op 31 december 2028 evalueert de Commissie de invoering van de stillere routes en met name de voortgang van de aanpassing van bestaande wagons alsmede het effect van de stillere routes op de totale blootstelling van de bevolking aan lawaai en op de concurrentiepositie van het goederenvervoer per spoor.


  Artikel 5 sexies
  Uiterlijk op 30 juni 2020 brengt de Commissie een verslag uit over de exploitatie van wagons met composiet remblokken in winterse omstandigheden in Noord-Europa, op basis van door het Bureau, de nationale veiligheidsinstanties en spoorwegondernemingen verstrekte gegevens. Dat verslag bevat een evaluatie van de veiligheid en remprestaties van dergelijke wagons en van de bestaande of potentiële operationele en technische maatregelen voor winterse omstandigheden in Noord-Europa. Het verslag wordt openbaar gemaakt.
  Indien uit het verslag blijkt dat het gebruik van dergelijke wagons in winterse omstandigheden in Noord-Europa veiligheidsproblemen oplevert die niet door operationele en technische maatregelen kunnen worden aangepakt zonder ernstige negatieve gevolgen voor het goederenvervoer per spoor, stelt de Commissie wijzigingen van deze TSI voor om die problemen aan te pakken en tegelijk het grensoverschrijdend goederenvervoer naar de betrokken Noord-Europese regio's in stand te houden. Het voorstel kan indien nodig voorzien in een vrijstelling voor de verdere exploitatie van een beperkt aantal wagons die vaak voor dergelijk grensoverschrijdend verkeer worden gebruikt op stillere routes in de Unie, en in de nodige operationele beperkingen om de effecten van het gebruik van dergelijke wagons op stillere routes te beperken, voor zover die verenigbaar zijn met het behoud van bovengenoemd grensoverschrijdend goederenvervoer.
  Indien er een herziening plaatsvindt als bedoeld in de voorgaande alinea, brengt de Commissie vervolgens jaarlijks verslag uit over de voortgang inzake technische en operationele oplossingen voor de exploitatie van goederenwagons in winterse omstandigheden. Zij verstrekt een schatting van het aantal wagons met gietijzeren remblokken dat nodig is om de continuïteit van het grensoverschrijdend verkeer van en naar de Noord-Europese regio's te verzekeren, met de bedoeling die vrijstelling uiterlijk in 2028 te doen aflopen.


  (*1)  Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PB L 189 van 18.7.2002, blz. 12)."." |
| --- | --- |

3)

De volgende artikelen 5 bis, 5 ter, 5 quater, 5 quinquies en 5 sexies worden ingevoegd:

"Artikel 5 bis

Met ingang van 8 december 2024 mogen goederenwagons die tot de werkingssfeer van Verordening (EU) nr. 321/2013 behoren maar niet onder punt 7.2.2.2 van de bijlage bij deze verordening vallen niet op stillere routes worden gebruikt.

Artikel 5 ter

Een "stillere route" is een deel van de spoorweginfrastructuur met een lengte van ten minste 20 km waarop het gemiddeld aantal goederentreinen per dag dat tijdens de nacht als gedefinieerd in de nationale wetgeving tot omzetting van Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (*1) rijdt, meer dan 12 bedraagt. Het goederenverkeer in de jaren 2015, 2016 en 2017 vormt de basis voor de berekening van dat gemiddelde. Als het goederenvervoer door uitzonderlijke omstandigheden in één bepaald jaar meer dan 25 % van dat gemiddelde afwijkt, mag de betrokken lidstaat het gemiddelde berekenen op basis van de overige twee jaren.

Artikel 5 quater

1.   De lidstaten wijzen stillere routes aan overeenkomstig artikel 5 ter en de procedure in aanhangsel D.1 van de bijlage. Zij verstrekken aan het Spoorwegbureau van de Europese Unie uiterlijk zes maanden na de datum van bekendmaking van deze verordening een lijst van stillere routes. Het Bureau publiceert die lijsten op zijn website.

2.   Met ingang van 8 december 2024 actualiseren de lidstaten de lijsten van stille routes ten minste om de vijf jaar overeenkomstig de procedure in aanhangsel D.2 van de bijlage.

Artikel 5 quinquies

Uiterlijk op 31 december 2028 evalueert de Commissie de invoering van de stillere routes en met name de voortgang van de aanpassing van bestaande wagons alsmede het effect van de stillere routes op de totale blootstelling van de bevolking aan lawaai en op de concurrentiepositie van het goederenvervoer per spoor.

Artikel 5 sexies

Uiterlijk op 30 juni 2020 brengt de Commissie een verslag uit over de exploitatie van wagons met composiet remblokken in winterse omstandigheden in Noord-Europa, op basis van door het Bureau, de nationale veiligheidsinstanties en spoorwegondernemingen verstrekte gegevens. Dat verslag bevat een evaluatie van de veiligheid en remprestaties van dergelijke wagons en van de bestaande of potentiële operationele en technische maatregelen voor winterse omstandigheden in Noord-Europa. Het verslag wordt openbaar gemaakt.

Indien uit het verslag blijkt dat het gebruik van dergelijke wagons in winterse omstandigheden in Noord-Europa veiligheidsproblemen oplevert die niet door operationele en technische maatregelen kunnen worden aangepakt zonder ernstige negatieve gevolgen voor het goederenvervoer per spoor, stelt de Commissie wijzigingen van deze TSI voor om die problemen aan te pakken en tegelijk het grensoverschrijdend goederenvervoer naar de betrokken Noord-Europese regio's in stand te houden. Het voorstel kan indien nodig voorzien in een vrijstelling voor de verdere exploitatie van een beperkt aantal wagons die vaak voor dergelijk grensoverschrijdend verkeer worden gebruikt op stillere routes in de Unie, en in de nodige operationele beperkingen om de effecten van het gebruik van dergelijke wagons op stillere routes te beperken, voor zover die verenigbaar zijn met het behoud van bovengenoemd grensoverschrijdend goederenvervoer.

Indien er een herziening plaatsvindt als bedoeld in de voorgaande alinea, brengt de Commissie vervolgens jaarlijks verslag uit over de voortgang inzake technische en operationele oplossingen voor de exploitatie van goederenwagons in winterse omstandigheden. Zij verstrekt een schatting van het aantal wagons met gietijzeren remblokken dat nodig is om de continuïteit van het grensoverschrijdend verkeer van en naar de Noord-Europese regio's te verzekeren, met de bedoeling die vrijstelling uiterlijk in 2028 te doen aflopen.

(*1)  Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PB L 189 van 18.7.2002, blz. 12)."."

*1

| 4) | De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze uitvoeringsverordening. |
| --- | --- |

4)

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 wordt gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze uitvoeringsverordening.

Artikel 2

1.   Aanmeldingen van conformiteitsbeoordelingsinstanties voor de toepassing van Verordening (EU) nr. 1304/2014 blijven geldig op basis van die verordening, als gewijzigd bij de onderhavige verordening.

2.   Conformiteitsbeoordelingsinstanties die zijn aangemeld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG kunnen overeenkomstig deze verordening EG-keuringscertificaten blijven afgeven zolang Richtlijn 2008/57/EG in hun lidstaat van vestiging van toepassing is overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 en uiterlijk tot en met 15 juni 2020.

Artikel 3

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).

1

(2)  Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PB L 189 van 18.7.2002, blz. 12).

2

(3)  Werkdocument van de diensten van de Commissie: "Refit Evaluation of the Directive 2002/49/EC relating to the assessment and management of environmental noise" (SWD(2016) 454 final).

3

(4)  Verslag van de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad over de uitvoering van de richtlijn omgevingslawaai overeenkomstig artikel 11 van Richtlijn 2002/49/EG (COM(2017) 151 final).

4

(5)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies", tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).

5

(6)  Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).

6

(7)  Verordening (EU) nr. 1316/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 tot vaststelling van de financieringsfaciliteit voor Europese verbindingen, tot wijziging van Verordening (EU) nr. 913/2010 en tot intrekking van Verordeningen (EG) nr. 680/2007 en (EG) nr. 67/2010 (PB L 348 van 20.12.2013, blz. 129).

7

(8)  Verordening (EU) nr. 1300/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 17 december 2013 inzake het Cohesiefonds en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 1084/2006 van de Raad (PB L 347 van 20.12.2013, blz. 281) en Verordening (EU) nr. 1301/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 17 december 2013 betreffende het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling en specifieke bepalingen met betrekking tot de doelstelling "Investeren in groei en werkgelegenheid", en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 1080/2006 (PB L 347 van 20.12.2013, blz. 289).

8

(9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2015/429 van de Commissie van 13 maart 2015 tot vaststelling van de modaliteiten voor het opleggen van heffingen voor de kosten van geluidshinder (PB L 70 van 14.3.2015, blz. 36).

9

(10)  Verordening (EU) nr. 642/2014 van de Raad van 16 juni 2014 tot oprichting van de Gemeenschappelijke Onderneming Shift2Rail (PB L 177 van 17.6.2014, blz. 9).

10

(11)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

11

(12)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

12

(13)  Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap (PB L 191 van 18.7.2008, blz. 1).

13

---

BIJLAGE

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1304/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | In hoofdstuk 1 wordt "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door "Richtlijn (EU) 2016/797". |
| --- | --- |

1)

In hoofdstuk 1 wordt "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door "Richtlijn (EU) 2016/797".

| 2) | In hoofdstuk 1 wordt punt 1.1 vervangen door:
  "1.1.   Technisch toepassingsgebied

  1.1.1   Toepassingsgebied met betrekking tot rollend materieel

  Deze TSI is van toepassing op al het rollend materieel dat onder Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC & PAS) en Verordening (EU) nr. 321/2013 (TSI WAG) valt.
  1.1.2.   Toepassingsgebied vanuit operationeel oogpunt

  Samen met Besluit 2012/757/EU van de Commissie (*1) (TSI OPE) is deze TSI van toepassing op de exploitatie van goederenwagons die worden gebruikt op de spoorweginfrastructuur die als "stillere routes" is aangeduid.

  (*1)  Besluit 2012/757/EU van de Commissie van 14 november 2012 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Beschikking 2007/756/EG (PB L 345 van 15.12.2012, blz. 1)."." |
| --- | --- |

2)

In hoofdstuk 1 wordt punt 1.1 vervangen door:

"1.1.   Technisch toepassingsgebied

1.1.1   Toepassingsgebied met betrekking tot rollend materieel

Deze TSI is van toepassing op al het rollend materieel dat onder Verordening (EU) nr. 1302/2014 (TSI LOC & PAS) en Verordening (EU) nr. 321/2013 (TSI WAG) valt.

1.1.2.   Toepassingsgebied vanuit operationeel oogpunt

Samen met Besluit 2012/757/EU van de Commissie (*1) (TSI OPE) is deze TSI van toepassing op de exploitatie van goederenwagons die worden gebruikt op de spoorweginfrastructuur die als "stillere routes" is aangeduid.

(*1)  Besluit 2012/757/EU van de Commissie van 14 november 2012 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Beschikking 2007/756/EG (PB L 345 van 15.12.2012, blz. 1)."."

| 3) | Hoofdstuk 2 wordt vervangen door:
  "2.   DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM
  Onder het begrip "eenheid" wordt verstaan: het rollend materieel waarop deze TSI van toepassing is en dat derhalve onderworpen is aan de EG-keuringsprocedure. De samenstelling van een eenheid wordt nader omschreven in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en in hoofdstuk 2 van Verordening (EU) nr. 321/2013.
  De in deze TSI vastgestelde eisen zijn van toepassing op de volgende categorieën van rollend materieel als bedoeld in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797:






  a) | locomotieven en reizigersmaterieel, waaronder al dan niet elektrische of tractievoertuigen, elektrische of dieselmotorstellen voor het vervoer van reizigers, en passagiersrijtuigen. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en wordt in deze TSI aangeduid als locomotieven, elektrische motorstellen, dieselmotorstellen en passagiersrijtuigen; |
| --- | --- | --- |

3)

Hoofdstuk 2 wordt vervangen door:

"2.   DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM

Onder het begrip "eenheid" wordt verstaan: het rollend materieel waarop deze TSI van toepassing is en dat derhalve onderworpen is aan de EG-keuringsprocedure. De samenstelling van een eenheid wordt nader omschreven in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en in hoofdstuk 2 van Verordening (EU) nr. 321/2013.

De in deze TSI vastgestelde eisen zijn van toepassing op de volgende categorieën van rollend materieel als bedoeld in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797:

a)

locomotieven en reizigersmaterieel, waaronder al dan niet elektrische of tractievoertuigen, elektrische of dieselmotorstellen voor het vervoer van reizigers, en passagiersrijtuigen. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en wordt in deze TSI aangeduid als locomotieven, elektrische motorstellen, dieselmotorstellen en passagiersrijtuigen;

| b) | goederenwagons, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem die voor het hele netwerk zijn bedoeld en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013 en wordt in deze TSI aangeduid als "goederenwagens"; |
| --- | --- |

b)

goederenwagons, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem die voor het hele netwerk zijn bedoeld en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013 en wordt in deze TSI aangeduid als "goederenwagens";

| c) | bijzondere voertuigen, zoals spoormachines. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en bestaat uit spoormachines (in deze TSI "OTM's" genoemd) en infrastructuurinspectievoertuigen, die naargelang van hun ontwerp tot de onder a) of b) genoemde categorieën behoren.". |
| --- | --- |

c)

bijzondere voertuigen, zoals spoormachines. Deze categorie is nader gedefinieerd in hoofdstuk 2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en bestaat uit spoormachines (in deze TSI "OTM's" genoemd) en infrastructuurinspectievoertuigen, die naargelang van hun ontwerp tot de onder a) of b) genoemde categorieën behoren.".

| 4) | Hoofdstuk 3 wordt vervangen door:
  "3.   ESSENTIËLE EISEN
  Alle in deze TSI vastgestelde fundamentele parameters moeten verband houden met minstens een van de essentiële eisen als bedoeld in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797. Het onderlinge verband wordt aangegeven in tabel 1.

  Tabel 1


  Fundamentele parameters en het verband daarvan met de essentiële eisen













  Punt | Fundamentele parameter | Essentiële eisen |
| --- | --- | --- | --- |
| Veiligheid | Betrouwbaarheid en beschikbaarheid | Gezondheid | Milieubescherming | Technische compatibiliteit | Toegankelijkheid |
| 4.2.1 | Grenswaarden voor stationair geluid | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.2 | Grenswaarden voor optrekgeluid | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.3 | Grenswaarden voor passeergeluid | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.4 | Grenswaarden voor stuurcabinegeluid | | | | 1.4.4" | | |

4)

Hoofdstuk 3 wordt vervangen door:

"3.   ESSENTIËLE EISEN

Alle in deze TSI vastgestelde fundamentele parameters moeten verband houden met minstens een van de essentiële eisen als bedoeld in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797. Het onderlinge verband wordt aangegeven in tabel 1.

Tabel 1

Fundamentele parameters en het verband daarvan met de essentiële eisen

Punt

Fundamentele parameter

Essentiële eisen

Veiligheid

Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

Gezondheid

Milieubescherming

Technische compatibiliteit

Toegankelijkheid

4.2.1

Grenswaarden voor stationair geluid

1.4.4

4.2.2

Grenswaarden voor optrekgeluid

1.4.4

4.2.3

Grenswaarden voor passeergeluid

1.4.4

4.2.4

Grenswaarden voor stuurcabinegeluid

1.4.4"

| 5) | Hoofdstuk 4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt 4.2 wordt de verwijzing naar "artikel 5, lid 5, en artikel 2, lid l, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 4, lid 5, en artikel 2, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

5)

Hoofdstuk 4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt 4.2 wordt de verwijzing naar "artikel 5, lid 5, en artikel 2, lid l, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 4, lid 5, en artikel 2, lid 13, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | punt 4.3 wordt vervangen door:
  "4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces

  Deze TSI heeft de volgende interfaces met het subsysteem "rollend materieel": | Interface met subsystemen als bedoeld onder a), b), c) en e) van hoofdstuk 2 (behandeld in Verordening (EU) nr. 1302/2014) wat betreft:






  — | stationair geluid, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

punt 4.3 wordt vervangen door:

"4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces

Deze TSI heeft de volgende interfaces met het subsysteem "rollend materieel":

Interface met subsystemen als bedoeld onder a), b), c) en e) van hoofdstuk 2 (behandeld in Verordening (EU) nr. 1302/2014) wat betreft:

—

stationair geluid,

| — | optrekgeluid (niet van toepassing op reizigersrijtuigen), |
| --- | --- |

—

optrekgeluid (niet van toepassing op reizigersrijtuigen),

| — | passeergeluid, |
| --- | --- |

—

passeergeluid,

| — | en, waar van toepassing, stuurcabinegeluid. |
| --- | --- |

—

en, waar van toepassing, stuurcabinegeluid.

| | Interface met subsystemen als bedoeld onder d) van hoofdstuk 2 (behandeld in Verordening (EU) nr. 321/2013) wat betreft:






  — | passeergeluid, |
| --- | --- | --- |

Interface met subsystemen als bedoeld onder d) van hoofdstuk 2 (behandeld in Verordening (EU) nr. 321/2013) wat betreft:

—

passeergeluid,

| — | stationair geluid. |
| --- | --- |

—

stationair geluid.

| | Deze TSI heeft de volgende interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding (behandeld in Besluit 2012/757/EU) met betrekking tot:






  — | passeergeluid."; |
| --- | --- | --- |

Deze TSI heeft de volgende interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding (behandeld in Besluit 2012/757/EU) met betrekking tot:

—

passeergeluid.";

| c) | punt 4.4 wordt vervangen door:
  "4.4.   Exploitatievoorschriften

  De eisen met betrekking tot de exploitatievoorschriften voor het subsysteem "rollend materieel" zijn vastgesteld in punt 4.4 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en punt 4.4 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013.
  4.4.1   Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf

  De noodvoorzieningen als gedefinieerd in punt 4.2.3.6.3 van de bijlage bij Besluit 2012/757/EU omvatten ook de exploitatie van wagons die niet aan punt 7.2.2.2 voldoen op stillere routes.
  Deze maatregel kan worden toegepast als oplossing voor capaciteitsbeperkingen of operationele problemen door defecten aan het rollend materieel, extreme weersomstandigheden, ongevallen of incidenten en storingen aan de infrastructuur.
  4.4.2   Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes bij infrastructuurwerken en bij onderhoud aan de wagons

  De exploitatie van wagons die niet aan punt 7.2.2.2 voldoen op stillere routes is toegestaan met het oog op onderhoud van die wagons in een onderhoudswerkplaats die alleen via een stillere route bereikbaar is.
  De noodvoorzieningen van punt 4.4.1 zijn van toepassing wanneer er bij infrastructuurwerken alleen een stillere route als alternatief beschikbaar is."; |
| --- | --- |

c)

punt 4.4 wordt vervangen door:

"4.4.   Exploitatievoorschriften

De eisen met betrekking tot de exploitatievoorschriften voor het subsysteem "rollend materieel" zijn vastgesteld in punt 4.4 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en punt 4.4 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013.

4.4.1   Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes in geval van gestoord bedrijf

De noodvoorzieningen als gedefinieerd in punt 4.2.3.6.3 van de bijlage bij Besluit 2012/757/EU omvatten ook de exploitatie van wagons die niet aan punt 7.2.2.2 voldoen op stillere routes.

Deze maatregel kan worden toegepast als oplossing voor capaciteitsbeperkingen of operationele problemen door defecten aan het rollend materieel, extreme weersomstandigheden, ongevallen of incidenten en storingen aan de infrastructuur.

4.4.2   Specifieke regels voor de exploitatie van wagons op stillere routes bij infrastructuurwerken en bij onderhoud aan de wagons

De exploitatie van wagons die niet aan punt 7.2.2.2 voldoen op stillere routes is toegestaan met het oog op onderhoud van die wagons in een onderhoudswerkplaats die alleen via een stillere route bereikbaar is.

De noodvoorzieningen van punt 4.4.1 zijn van toepassing wanneer er bij infrastructuurwerken alleen een stillere route als alternatief beschikbaar is.";

| d) | punt 4.5 wordt vervangen door:
  "4.5.   Onderhoudsvoorschriften

  De eisen met betrekking tot de onderhoudsvoorschriften voor het subsysteem "rollend materieel" zijn vastgesteld in punt 4.5 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en punt 4.5 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013.". |
| --- | --- |

d)

punt 4.5 wordt vervangen door:

"4.5.   Onderhoudsvoorschriften

De eisen met betrekking tot de onderhoudsvoorschriften voor het subsysteem "rollend materieel" zijn vastgesteld in punt 4.5 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en punt 4.5 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013.".

| 6) | In hoofdstuk 6 "Conformiteitsbeoordeling en EG-keuring" wordt in de punten 6.2.2.3.2.1 "Elektrische treinstellen, dieseltreinstellen, locomotieven en reizigersrijtuigen" en 6.2.2.3.2.2 "Goederenwagons" (viermaal) de tekst "Vtest" vervangen door "vtest". |
| --- | --- |

6)

In hoofdstuk 6 "Conformiteitsbeoordeling en EG-keuring" wordt in de punten 6.2.2.3.2.1 "Elektrische treinstellen, dieseltreinstellen, locomotieven en reizigersrijtuigen" en 6.2.2.3.2.2 "Goederenwagons" (viermaal) de tekst "Vtest" vervangen door "vtest".

| 7) | Hoofdstuk 7 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 7.2 wordt vervangen door:
  "7.2.   Toepassing van deze TSI op bestaande subsystemen

  De beginselen die aanvragers en vergunningverlenende instanties moeten toepassen in geval van wijzigingen aan bestaand rollend materieel of een type rollend materieel zijn gedefinieerd in punt 7.1.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013.
  7.2.1   Bepalingen in geval van wijzigingen aan bestaand rollend materieel of een type rollend materieel

  De aanvrager waarborgt dat de geluidsniveaus van rollend materieel dat wordt gewijzigd niet hoger liggen dan de grenswaarden van de TSI die van toepassing was op het moment waarop voor het betrokken rollend materieel voor het eerst een vergunning is afgegeven. Indien er op het ogenblik van de eerste vergunning nog geen TSI bestond, waarborgt de aanvrager dat de geluidsniveaus van het gewijzigde rollend materieel niet toenemen of de in de Beschikking 2006/66/EG of Beschikking 2002/735/EG gespecificeerde grenswaarden niet overschrijden.
  Indien een beoordeling vereist is, heeft die uitsluitend betrekking op de fundamentele parameters waarop de wijzigingen een impact hebben.
  Wordt de vereenvoudigde beoordeling toegepast, dan mag de referentie-eenheid worden voorgesteld door de oorspronkelijke eenheid overeenkomstig de bepalingen van punt 6.2.3.
  Voor de vervanging van een hele eenheid, een voertuig of voertuigen binnen een eenheid (bijvoorbeeld een vervanging na ernstige schade) is geen conformiteitsbeoordeling op basis van deze TSI nodig zolang de eenheid, het voertuig of de voertuigen identiek is/zijn aan de oorspronkelijke voertuigen of eenheden.
  7.2.2   Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons

  De in artikel 5 bis van deze verordening vastgestelde exploitatiebeperking is niet van toepassing op goederenwagons die voornamelijk over lijnen met een hellingsgraad van meer dan 40 ‰ rijden, wagons met een maximale dienstsnelheid van meer dan 120 km/h, wagons met een maximale aslast van meer dan 22,5 t, wagons die uitsluitend voor infrastructuurwerkzaamheden worden gebruikt en wagons die in hulptreinen worden gebruikt.
  Indien een wagon wordt uitgerust met stillere remblokken als gedefinieerd in punt 7.2.2.1 en er geen geluidsbronnen aan de wagon worden toegevoegd, wordt zonder verdere tests aangenomen dat voldaan is aan de in punt 4.2.3 vastgestelde eisen.
  7.2.2.1   Stillere remblokken

  Stillere remblokken zijn remblokken die tot een van de volgende categorieën behoren:






  — | de remblokken als genoemd in aanhangsel G van Verordening (EU) nr. 321/2013; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Hoofdstuk 7 wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 7.2 wordt vervangen door:

"7.2.   Toepassing van deze TSI op bestaande subsystemen

De beginselen die aanvragers en vergunningverlenende instanties moeten toepassen in geval van wijzigingen aan bestaand rollend materieel of een type rollend materieel zijn gedefinieerd in punt 7.1.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 en punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013.

7.2.1   Bepalingen in geval van wijzigingen aan bestaand rollend materieel of een type rollend materieel

De aanvrager waarborgt dat de geluidsniveaus van rollend materieel dat wordt gewijzigd niet hoger liggen dan de grenswaarden van de TSI die van toepassing was op het moment waarop voor het betrokken rollend materieel voor het eerst een vergunning is afgegeven. Indien er op het ogenblik van de eerste vergunning nog geen TSI bestond, waarborgt de aanvrager dat de geluidsniveaus van het gewijzigde rollend materieel niet toenemen of de in de Beschikking 2006/66/EG of Beschikking 2002/735/EG gespecificeerde grenswaarden niet overschrijden.

Indien een beoordeling vereist is, heeft die uitsluitend betrekking op de fundamentele parameters waarop de wijzigingen een impact hebben.

Wordt de vereenvoudigde beoordeling toegepast, dan mag de referentie-eenheid worden voorgesteld door de oorspronkelijke eenheid overeenkomstig de bepalingen van punt 6.2.3.

Voor de vervanging van een hele eenheid, een voertuig of voertuigen binnen een eenheid (bijvoorbeeld een vervanging na ernstige schade) is geen conformiteitsbeoordeling op basis van deze TSI nodig zolang de eenheid, het voertuig of de voertuigen identiek is/zijn aan de oorspronkelijke voertuigen of eenheden.

7.2.2   Aanvullende bepalingen voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons

De in artikel 5 bis van deze verordening vastgestelde exploitatiebeperking is niet van toepassing op goederenwagons die voornamelijk over lijnen met een hellingsgraad van meer dan 40 ‰ rijden, wagons met een maximale dienstsnelheid van meer dan 120 km/h, wagons met een maximale aslast van meer dan 22,5 t, wagons die uitsluitend voor infrastructuurwerkzaamheden worden gebruikt en wagons die in hulptreinen worden gebruikt.

Indien een wagon wordt uitgerust met stillere remblokken als gedefinieerd in punt 7.2.2.1 en er geen geluidsbronnen aan de wagon worden toegevoegd, wordt zonder verdere tests aangenomen dat voldaan is aan de in punt 4.2.3 vastgestelde eisen.

7.2.2.1   Stillere remblokken

Stillere remblokken zijn remblokken die tot een van de volgende categorieën behoren:

—

de remblokken als genoemd in aanhangsel G van Verordening (EU) nr. 321/2013;

| — | remblokken die zijn beoordeeld overeenkomstig de procedure in aanhangsel F van deze TSI. |
| --- | --- |

—

remblokken die zijn beoordeeld overeenkomstig de procedure in aanhangsel F van deze TSI.

7.2.2.2   Goederenwagons die op stillere routes worden geëxploiteerd

Wagons die tot een van de onderstaande categorieën behoren, mogen binnen hun gebruiksgebied op stillere routes worden gebruikt:

| — | wagons waarvoor een EG-keuringsverklaring is afgegeven op grond van Beschikking 2006/66/EG van de Commissie betreffende de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem; |
| --- | --- |

—

wagons waarvoor een EG-keuringsverklaring is afgegeven op grond van Beschikking 2006/66/EG van de Commissie betreffende de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem;

| — | wagons waarvoor een EG-keuringsverklaring is afgegeven op grond van Besluit 2011/229/EU van de Commissie betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem; |
| --- | --- |

—

wagons waarvoor een EG-keuringsverklaring is afgegeven op grond van Besluit 2011/229/EU van de Commissie betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem;

| — | wagons waarvoor op grond van deze TSI een EG-keuringsverklaring is afgegeven; |
| --- | --- |

—

wagons waarvoor op grond van deze TSI een EG-keuringsverklaring is afgegeven;

| — | wagons die voor de bedrijfsremfunctie uitgerust zijn met remschrijven of stillere remblokken als gedefinieerd in punt 7.2.2.1; |
| --- | --- |

—

wagons die voor de bedrijfsremfunctie uitgerust zijn met remschrijven of stillere remblokken als gedefinieerd in punt 7.2.2.1;

| — | wagons die voor de bedrijfsremfunctie uitgerust zijn met composiet remblokken als genoemd in aanhangsel E. De exploitatie van die wagons op stillere routes wordt beperkt overeenkomstig de in dit aanhangsel beschreven voorwaarden."; |
| --- | --- |

—

wagons die voor de bedrijfsremfunctie uitgerust zijn met composiet remblokken als genoemd in aanhangsel E. De exploitatie van die wagons op stillere routes wordt beperkt overeenkomstig de in dit aanhangsel beschreven voorwaarden.";

| b) | punt 7.3.2.1 wordt vervangen door:
  "7.3.2.1.   Specifieke gevallen







  a) | Specifiek geval Estland, Finland, Letland, Litouwen, Polen en Slowakije:
  P) Voor eenheden waarvan het gebruik wordt gedeeld met derde landen met een andere spoorwijdte dan die van het hoofdspoorwegnet in de Unie, mogen in plaats van de eisen van deze TSI nationale technische voorschriften worden toegepast. |
| --- | --- | --- |

b)

punt 7.3.2.1 wordt vervangen door:

"7.3.2.1.   Specifieke gevallen

a)

Specifiek geval Estland, Finland, Letland, Litouwen, Polen en Slowakije:

P) Voor eenheden waarvan het gebruik wordt gedeeld met derde landen met een andere spoorwijdte dan die van het hoofdspoorwegnet in de Unie, mogen in plaats van de eisen van deze TSI nationale technische voorschriften worden toegepast.

| b) | Specifiek geval Finland
  T) In afwachting van een adequate oplossing voor streng winterweer mag Besluit 2011/229/EU uiterlijk tot 31 december 2032 worden toegepast voor goederenwagons die uitsluitend op het Finse grondgebied worden gebruikt. De exploitatie van goederenwagons van andere lidstaten op het Finse net mag echter niet worden belemmerd."; |
| --- | --- |

b)

Specifiek geval Finland

T) In afwachting van een adequate oplossing voor streng winterweer mag Besluit 2011/229/EU uiterlijk tot 31 december 2032 worden toegepast voor goederenwagons die uitsluitend op het Finse grondgebied worden gebruikt. De exploitatie van goederenwagons van andere lidstaten op het Finse net mag echter niet worden belemmerd.";

| c) | in punt 7.3.2.2, onder a), wordt de tweede alinea geschrapt; |
| --- | --- |

c)

in punt 7.3.2.2, onder a), wordt de tweede alinea geschrapt;

| d) | punt 7.3.2.4 wordt vervangen door:
  "7.3.2.4.   Grenswaarden voor passeergeluid (punt 4.2.3)







  a) | Specifiek geval: Kanaaltunnel
  P) Voor de Kanaaltunnel gelden de grenswaarden voor passeergeluid niet voor wagons voor het vervoer van vrachtwagens tussen Coquelles (Frankrijk) en Folkestone (Verenigd Koninkrijk). |
| --- | --- | --- |

d)

punt 7.3.2.4 wordt vervangen door:

"7.3.2.4.   Grenswaarden voor passeergeluid (punt 4.2.3)

a)

Specifiek geval: Kanaaltunnel

P) Voor de Kanaaltunnel gelden de grenswaarden voor passeergeluid niet voor wagons voor het vervoer van vrachtwagens tussen Coquelles (Frankrijk) en Folkestone (Verenigd Koninkrijk).

| b) | Specifiek geval Zweden
  T) Voor locomotieven met een totaal tractievermogen van meer dan 6 000 kW en een maximale aslast van meer dan 25 t mogen de in tabel 4 vastgestelde grenswaarden voor passeergeluid L pAeq,Tp (80 km/h) worden verhoogd tot 85 dB."; |
| --- | --- |

b)

Specifiek geval Zweden

T) Voor locomotieven met een totaal tractievermogen van meer dan 6 000 kW en een maximale aslast van meer dan 25 t mogen de in tabel 4 vastgestelde grenswaarden voor passeergeluid L pAeq,Tp (80 km/h) worden verhoogd tot 85 dB.";

| e) | het volgende punt 7.4 wordt toegevoegd:
  "7.4   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften

  7.4.1.   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons (punt 7.2.2)







  a) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons in de Kanaaltunnel
  P) Bij de berekening van het jaarlijks gemiddeld aantal goederentreinen per dag dat tijdens de nacht rijdt, worden goederentreinen die zijn samengesteld uit wagons voor het vervoer van vrachtwagens op de lijn Coquelles (Frankrijk) — Folkestone (Verenigd Koninkrijk) niet in aanmerking genomen. |
| --- | --- | --- |

e)

het volgende punt 7.4 wordt toegevoegd:

"7.4   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften

7.4.1.   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons (punt 7.2.2)

a)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons in de Kanaaltunnel

P) Bij de berekening van het jaarlijks gemiddeld aantal goederentreinen per dag dat tijdens de nacht rijdt, worden goederentreinen die zijn samengesteld uit wagons voor het vervoer van vrachtwagens op de lijn Coquelles (Frankrijk) — Folkestone (Verenigd Koninkrijk) niet in aanmerking genomen.

| b) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons in Finland en Zweden
  T) Gelet op de onzekerheden in verband met het gebruik van composiet remblokken bij streng winterweer is het begrip stillere routes tot en met 31 december 2032 niet van toepassing op de Finse en Zweedse netwerken. De exploitatie van goederenwagons van andere lidstaten op de Finse en Zweedse netten mag echter niet worden belemmerd. |
| --- | --- |

b)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de toepassing van deze TSI op bestaande wagons in Finland en Zweden

T) Gelet op de onzekerheden in verband met het gebruik van composiet remblokken bij streng winterweer is het begrip stillere routes tot en met 31 december 2032 niet van toepassing op de Finse en Zweedse netwerken. De exploitatie van goederenwagons van andere lidstaten op de Finse en Zweedse netten mag echter niet worden belemmerd.

7.4.2.   Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes (punt 7.2.2.2)

| a) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in België
  T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in België worden gebruikt:






  — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- | --- |

a)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in België

T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in België worden gebruikt:

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026

| — | wagons met gietijzeren remblokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composiet remblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van EN 13979-1:2003+A2:2011: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren remblokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composiet remblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van EN 13979-1:2003+A2:2011: tot en met 31 december 2026

| b) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes van de Kanaaltunnel
  P) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons worden gebruikt op stillere routes die tot de concessie van de Kanaaltunnel behoren:
  wagons voor het vervoer van zware vrachtwagens tussen Coquelles (Frankrijk) en Folkestone (Verenigd Koninkrijk) |
| --- | --- |

b)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes van de Kanaaltunnel

P) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons worden gebruikt op stillere routes die tot de concessie van de Kanaaltunnel behoren:

wagons voor het vervoer van zware vrachtwagens tussen Coquelles (Frankrijk) en Folkestone (Verenigd Koninkrijk)

| c) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Tsjechië
  T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons worden gebruikt op stillere routes in Tsjechië:






  — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- | --- |

c)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Tsjechië

T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons worden gebruikt op stillere routes in Tsjechië:

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026

| — | wagons met lagers van het type 59V: tot en met 31 december 2034 |
| --- | --- |

—

wagons met lagers van het type 59V: tot en met 31 december 2034

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2034 |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblokken door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2034

| — | wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2036 |
| --- | --- |

—

wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2036

| — | wagons met gietijzeren remblokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composiet remblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van EN 13979-1:2003+A2:2011: tot en met 31 december 2029 |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren remblokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composiet remblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van EN 13979-1:2003+A2:2011: tot en met 31 december 2029

Bovendien is het gebruik van composiet remblokken op stillere routes tot en met 31 december 2030 niet verplicht voor bestaande wagons die niet onder de vijf streepjes hierboven vallen en waarvoor er geen één-op-één-oplossing bestaat voor de vervanging van gietijzeren remblokken.

| d) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Frankrijk
  T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Frankrijk worden gebruikt:






  — | wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2030 |
| --- | --- | --- |

d)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Frankrijk

T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Frankrijk worden gebruikt:

—

wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken: tot en met 31 december 2030

| — | wagons met kleine wielen (diameter minder dan 920 mm): tot en met 31 december 2030 |
| --- | --- |

—

wagons met kleine wielen (diameter minder dan 920 mm): tot en met 31 december 2030

| e) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Italië
  T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Italië worden gebruikt:






  — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- | --- |

e)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Italië

T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Italië worden gebruikt:

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblok door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remblok door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2026

| — | wagons met gietijzeren remblokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composiet remblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van EN 13979-1: 2003+A2:2011 tot en met 31 december 2026. |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren remblokken waarvan de wielen met het oog op het gebruik van composiet remblokken moeten worden vervangen door wielen die voldoen aan de eisen van EN 13979-1: 2003+A2:2011 tot en met 31 december 2026.

Bovendien is het gebruik van composiet remblokken op stillere routes tot en met 31 december 2030 niet verplicht voor bestaande wagons die niet onder de drie streepjes hierboven vallen en waarvoor er geen één-op-één-oplossing bestaat voor de vervanging van gietijzeren remblokken.

| f) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Polen
  T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Polen worden gebruikt tot en met 31 december 2036:






  — | wagons met wielen met banden |
| --- | --- | --- |

f)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Polen

T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Polen worden gebruikt tot en met 31 december 2036:

—

wagons met wielen met banden

| — | wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken |
| --- | --- |

—

wagons met een remconfiguratie 1Bg of 1Bgu met gietijzeren remblokken

| — | wagons die zijn ontworpen voor S-verkeer die zijn uitgerust met SS-remmen met gietijzeren remblokken |
| --- | --- |

—

wagons die zijn ontworpen voor S-verkeer die zijn uitgerust met SS-remmen met gietijzeren remblokken

| — | wagons met gietijzeren remblokken, ontworpen voor SS-verkeer, waarbij de montage van LL-remblokken zou betekenen dat wielen die aan EN 13979-1:2003+A2:2011 voldoen en een knikventiel moeten worden geplaatst |
| --- | --- |

—

wagons met gietijzeren remblokken, ontworpen voor SS-verkeer, waarbij de montage van LL-remblokken zou betekenen dat wielen die aan EN 13979-1:2003+A2:2011 voldoen en een knikventiel moeten worden geplaatst

| g) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Slowakije
  T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Slowakije worden gebruikt:






  — | wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026 |
| --- | --- | --- |

g)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in Slowakije

T) Naast de in punt 7.2.2.2 genoemde wagons, mogen de volgende bestaande goederenwagons op stillere routes in Slowakije worden gebruikt:

—

wagons met wielen met banden: tot en met 31 december 2026

| — | wagons met draaistellen van het type 26-2.8 met gietijzeren remblokken P10: tot en met 31 december 2036 |
| --- | --- |

—

wagons met draaistellen van het type 26-2.8 met gietijzeren remblokken P10: tot en met 31 december 2036

| — | wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remmenblokken door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2036. |
| --- | --- |

—

wagons waarbij voor de vervanging van gietijzeren remmenblokken door composiet remblokken een knikventiel moet worden gemonteerd: tot en met 31 december 2036.

P) Wagons met 2TS-draaistellen voor verkeer tussen Slowakije en derde landen waarbij de draaistellen in het grensstation worden verwisseld.

| h) | Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in het Britse deel van het Verenigd Koninkrijk
  P) Voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op het Britse netwerk, mogen bestaande goederenwagons met composiet remblokken als gepubliceerd in GMGN 2688 worden geëxploiteerd op stillere routes
  T) De volgende types bestaande wagons met gietijzeren remblokken die bestemd zijn voor exploitatie op het Britse netwerk mogen op stillere routes worden gebruikt:






  — | wagons met een niet-UIC-remsysteem waarvoor geen compatibele stillere remblokken beschikbaar zijn voor aanpassing: tot en met 31 december 2030 |
| --- | --- | --- |

h)

Bijzondere uitvoeringsvoorschriften voor de exploitatie van wagons op stillere routes in het Britse deel van het Verenigd Koninkrijk

P) Voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op het Britse netwerk, mogen bestaande goederenwagons met composiet remblokken als gepubliceerd in GMGN 2688 worden geëxploiteerd op stillere routes

T) De volgende types bestaande wagons met gietijzeren remblokken die bestemd zijn voor exploitatie op het Britse netwerk mogen op stillere routes worden gebruikt:

—

wagons met een niet-UIC-remsysteem waarvoor geen compatibele stillere remblokken beschikbaar zijn voor aanpassing: tot en met 31 december 2030

| — | wagons met een ontwerpremafstand van 810 m of minder vanaf 60 mph in remmodus G (goederenverkeer) en 75 mph in remmodus P (passagiersverkeer), voor zover die wagons gebruikt worden in treinen met andere wagons waarvan de remafstanden voldoen aan de relevante nationale technische voorschriften van het VK (GB): tot en met 31 december 2030. |
| --- | --- |

—

wagons met een ontwerpremafstand van 810 m of minder vanaf 60 mph in remmodus G (goederenverkeer) en 75 mph in remmodus P (passagiersverkeer), voor zover die wagons gebruikt worden in treinen met andere wagons waarvan de remafstanden voldoen aan de relevante nationale technische voorschriften van het VK (GB): tot en met 31 december 2030.

| — | wagons die uitsluitend worden gebruikt voor het vervoer van nucleaire producten: tot en met 31 december 2050.". |
| --- | --- |

—

wagons die uitsluitend worden gebruikt voor het vervoer van nucleaire producten: tot en met 31 december 2050.".

| 8) | In aanhangsel A "open punten", wordt de tekst "Deze TSI bevat geen open punten", vervangen door de volgende tabel:








  "Element van het subsysteem rollend materieel | Punt van deze TSI | Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Stillere remblokken | 7.2.2.1 en aanhangsel F | Beoordeling van de akoestische eigenschappen van remblokken | Beschikbare alternatieve technische oplossingen (zie punt 7.2.2)" |

8)

In aanhangsel A "open punten", wordt de tekst "Deze TSI bevat geen open punten", vervangen door de volgende tabel:

"Element van het subsysteem rollend materieel

Punt van deze TSI

Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken

Opmerkingen

Stillere remblokken

7.2.2.1 en aanhangsel F

Beoordeling van de akoestische eigenschappen van remblokken

Beschikbare alternatieve technische oplossingen (zie punt 7.2.2)"

| 9) | De volgende aanhangsels D, E en F worden toegevoegd:


  "Aanhangsel D

  Stillere routes

  D.1   Overzicht van de stillere routes

  Overeenkomstig artikel 5 quater, lid 1, van deze verordening verstrekken de lidstaten het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") de lijst van stillere routes in een formaat dat gebruikers in staat stelt de lijst met IT-tools te verwerken. Die lijst bevat ten minste de volgende informatie:






  — | begin- en eindpunt van de stillere routes en de overeenkomstige baanvakken, weergegeven aan de hand van geografische locatiecodes als gedefinieerd in het register overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (*2) van de Commissie (RINF). Als een van die punten op de grens van de lidstaat ligt, wordt dit vermeld. |
| --- | --- | --- |

9)

De volgende aanhangsels D, E en F worden toegevoegd:

"Aanhangsel D

Stillere routes

D.1   Overzicht van de stillere routes

Overeenkomstig artikel 5 quater, lid 1, van deze verordening verstrekken de lidstaten het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") de lijst van stillere routes in een formaat dat gebruikers in staat stelt de lijst met IT-tools te verwerken. Die lijst bevat ten minste de volgende informatie:

—

begin- en eindpunt van de stillere routes en de overeenkomstige baanvakken, weergegeven aan de hand van geografische locatiecodes als gedefinieerd in het register overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (*2) van de Commissie (RINF). Als een van die punten op de grens van de lidstaat ligt, wordt dit vermeld.

| — | Identificatie van de baanvakken die deel uitmaken van de stillere route. |
| --- | --- |

—

Identificatie van de baanvakken die deel uitmaken van de stillere route.

De lijst wordt verstrekt aan de hand van onderstaand model:

| Stillere route | Baanvak van de route | Unieke identificatie van het baanvak | Stillere route begint/eindigt op de grens van de lidstaat |
| --- | --- | --- | --- |
| Punt A-Punt E | Punt A-Punt B | 201 | Ja
  Punt E (land Y) |
| Punt B-Punt C | 202 |
| Punt C-Punt D | 203 |
| Punt D-Punt E | 204 |
| Punt F-Punt I | Punt F-Punt G | 501 | Neen |
| Punt G-Punt H | 502 |
| Punt H-Punt I | 503 |

Stillere route

Baanvak van de route

Unieke identificatie van het baanvak

Stillere route begint/eindigt op de grens van de lidstaat

Punt A-Punt E

Punt A-Punt B

201

Ja

Punt E (land Y)

Punt B-Punt C

202

Punt C-Punt D

203

Punt D-Punt E

204

Punt F-Punt I

Punt F-Punt G

501

Neen

Punt G-Punt H

502

Punt H-Punt I

503

Als aanvulling mogen de lidstaten ook kaarten verstrekken waarop de stillere routes zijn weergegeven. Alle lijsten en kaarten worden uiterlijk negen maanden na 27.5.2019 gepubliceerd op de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu).

Uiterlijk op dezelfde datum stelt het Bureau de Commissie in kennis van de lijsten en kaarten van stillere routes. De Commissie deelt die informatie mee aan de lidstaten via het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité.

D.2   Actualisering van de stillere routes

De gegevens over het goederenverkeer die worden gebruikt voor de actualisering van de lijst van stillere routes overeenkomstig artikel 5 quater, lid 2, van deze verordening bestrijken minstens de laatste drie jaren voorafgaand aan de bijwerking waarvoor gegevens beschikbaar zijn. Als het goederenvervoer door uitzonderlijke omstandigheden in een bepaald jaar meer dan 25 % afwijkt van dat gemiddelde, kan de betrokken lidstaat het gemiddelde berekenen op basis van de resterende twee jaren. De lidstaten verstrekken het Bureau de geactualiseerde lijst van stillere routes.

De routes die als stillere routes zijn aangewezen behouden dat statuut na de actualisering tenzij het verkeersvolume tijdens de betrokken periode met meer dan 50 % is gedaald en het gemiddelde aantal goederentreinen per dag dat tijdens de nacht rijdt minder dan 12 bedraagt.

Nieuwe en verbeterde lijnen worden op basis van het verwachte verkeersvolume al dan niet als stillere routes aangewezen.

Het Bureau publiceert de geactualiseerde lijst van stillere routes op zijn website (http://www.era.europa.eu) uiterlijk drie maanden na ontvangst daarvan en deze lijst is van toepassing vanaf de eerstvolgende dienstregelingswijziging in december één jaar na de publicatie van die lijst.

Het Bureau stelt de Commissie in kennis van elke wijziging van de lijst van stillere routes. De Commissie deelt die wijzigingen mee aan de lidstaten via het in artikel 51 van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité.

Aanhangsel E

Oudere composiet remblokken

E.1   Oudere composiet remblokken voor internationaal gebruik

Wagons die met de hieronder genoemde remblokken zijn uitgerust mogen binnen hun gebruiksgebied op stillere routes worden gebruikt tot de relevante datum als vastgesteld in aanhangsel N van UIC 541-4.

| Fabrikant/naam van het product | Aanduiding/type blok | Type wrijvingscoëfficiënt |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe — gesinterd) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe — gesinterd) |

Fabrikant/naam van het product

Aanduiding/type blok

Type wrijvingscoëfficiënt

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe — gesinterd)

Jurid

738

K

(Fe — gesinterd)

Wagons die zijn uitgerust met oudere composiet remblokken die niet in de bovenstaande tabel zijn opgenomen maar waarvoor overeenkomstig Besluit 2004/446/EG of Besluit 2006/861/EG reeds een vergunning voor internationaal verkeer is afgegeven, mogen voor onbepaalde tijd worden gebruikt binnen het in de vergunning voor die wagons gespecificeerde gebruiksgebied.

E.2   Oudere composiet remblokken voor binnenlands gebruik

Bestaande wagons die met de hieronder genoemde remblokken zijn uitgerust, mogen alleen worden gebruikt op de spoornetten, met inbegrip van de stillere routes, van de lidstaten binnen hun gebruiksgebied.

| Fabrikant/naam van het product | Aanduiding/type blok | Lidstaat | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Italië | |
| Cofren | S153 | Zweden | |
| Cofren | 128 | Zweden | |
| Cofren | 229 | Italië | |
| ICER | 904 | Spanje, Portugal | |
| ICER | 905 | Spanje, Portugal | |
| Jurid | 838 | Spanje, Portugal | |

Fabrikant/naam van het product

Aanduiding/type blok

Lidstaat

Opmerkingen

Cobra/Wabco

V133

Italië

Cofren

S153

Zweden

Cofren

128

Zweden

Cofren

229

Italië

ICER

904

Spanje, Portugal

ICER

905

Spanje, Portugal

Jurid

838

Spanje, Portugal

Aanhangsel F

Beoordeling van de akoestische prestaties van remblokken

Het doel van deze procedure is de akoestische prestaties van composiet remblokken als interoperabiliteitsonderdeel te demonstreren.

Deze procedure is een open punt overeenkomstig artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797.

(*2)  Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie van 26 november 2014 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 489)."

*2

---

(*1)  Besluit 2012/757/EU van de Commissie van 14 november 2012 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Beschikking 2007/756/EG (PB L 345 van 15.12.2012, blz. 1).".

*1

(*2)  Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie van 26 november 2014 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 489)."

*2

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/103 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/103

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/775 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

tot wijziging van Verordening (EU) nr. 454/2011 met betrekking tot veranderingsbeheer

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Op grond van artikel 19 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) dient het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") de Commissie aanbevelingen te doen betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (hierna "TSI's" genoemd) en de herziening daarvan overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797, en dient het Bureau erop toe te zien dat de TSI's aangepast zijn aan de stand van de techniek, de ontwikkelingen op de markt en de maatschappelijke eisen. |
| --- | --- |

(1)

Op grond van artikel 19 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) dient het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") de Commissie aanbevelingen te doen betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (hierna "TSI's" genoemd) en de herziening daarvan overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797, en dient het Bureau erop toe te zien dat de TSI's aangepast zijn aan de stand van de techniek, de ontwikkelingen op de markt en de maatschappelijke eisen.

| (2) | In artikel 14 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 (3) van de Commissie is bepaald dat punt 7.5 van bijlage I bij Gedelegeerde Verordening (EU) 454/2011 van de Commissie (4) (TSI TAP) moet worden herzien met het oog op de vaststelling van het veranderingsbeheerproces voor de TSI TAP. |
| --- | --- |

(2)

In artikel 14 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 (3) van de Commissie is bepaald dat punt 7.5 van bijlage I bij Gedelegeerde Verordening (EU) 454/2011 van de Commissie (4) (TSI TAP) moet worden herzien met het oog op de vaststelling van het veranderingsbeheerproces voor de TSI TAP.

| (3) | .Overeenkomstig artikel 5 van Verordening (EU) 2016/796 is een werkgroep opgericht met het oog op de opstelling van een aanbeveling inzake de wijzigingen van punt 7.5 van de TSI TAP. |
| --- | --- |

(3)

.Overeenkomstig artikel 5 van Verordening (EU) 2016/796 is een werkgroep opgericht met het oog op de opstelling van een aanbeveling inzake de wijzigingen van punt 7.5 van de TSI TAP.

| (4) | Op 20 april 2018 heeft het Bureau de Commissie een aanbeveling gedaan over de herziening van bijlage I, punt 7.5, van Verordening (EU) nr. 454/2011 (TSI TAP). |
| --- | --- |

(4)

Op 20 april 2018 heeft het Bureau de Commissie een aanbeveling gedaan over de herziening van bijlage I, punt 7.5, van Verordening (EU) nr. 454/2011 (TSI TAP).

| (5) | Punt 7.5 van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie in verband met de TSI TAP moet dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(5)

Punt 7.5 van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie in verband met de TSI TAP moet dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (6) | De lijst van de relevante technische documenten waarnaar in de TSI TAP wordt verwezen, moet worden geactualiseerd. |
| --- | --- |

(6)

De lijst van de relevante technische documenten waarnaar in de TSI TAP wordt verwezen, moet worden geactualiseerd.

| (7) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(7)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Punt 7.5 van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 454/2011 (TSI TAP) wordt vervangen door de tekst in bijlage I bij deze verordening.

Artikel 2

Bijlage III bij Verordening (EU) nr. 454/2011 wordt vervangen door de tekst in bijlage II bij deze verordening.

Artikel 3

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

2

(3)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

3

(4)  Verordening (EU) nr. 454/2011 van de Commissie van 5 mei 2011 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen ten dienste van passagiers van het trans-Europees spoorwegsysteem (PB L 123 van 12.5.2011, blz. 11).

4

---

BIJLAGE I

Punt 7.5 van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 454/2011 wordt vervangen door:

"7.5   Veranderingsbeheer

7.5.1.   Veranderingsbeheerproces

Er worden procedures voor veranderingsbeheer ingesteld om te waarborgen dat de kosten en baten van veranderingen goed worden geanalyseerd en dat veranderingen op gecontroleerde wijze worden doorgevoerd. Deze procedures worden door het Bureau omschreven, ingesteld, ondersteund en beheerd en omvatten:

| — | de identificatie van de technische beperkingen die aan de verandering ten grondslag liggen, |
| --- | --- |

—

de identificatie van de technische beperkingen die aan de verandering ten grondslag liggen,

| — | een verklaring wie de verantwoordelijkheid neemt voor de procedures voor de implementatie van veranderingen, |
| --- | --- |

—

een verklaring wie de verantwoordelijkheid neemt voor de procedures voor de implementatie van veranderingen,

| — | de procedure voor het valideren van de door te voeren veranderingen, |
| --- | --- |

—

de procedure voor het valideren van de door te voeren veranderingen,

| — | het beleid inzake veranderingsbeheer, vrijgave, migratie en realisering, |
| --- | --- |

—

het beleid inzake veranderingsbeheer, vrijgave, migratie en realisering,

| — | de definitie van de verantwoordelijkheden voor het beheer van de gedetailleerde specificaties en voor zowel de kwaliteitsborging als het configuratiebeheer daarvan. |
| --- | --- |

—

de definitie van de verantwoordelijkheden voor het beheer van de gedetailleerde specificaties en voor zowel de kwaliteitsborging als het configuratiebeheer daarvan.

De Change Control Board (CCB) wordt samengesteld uit het Spoorwegbureau, representatieve instanties van de spoorwegsector, een representatieve instantie van verkopers van vervoersbewijzen, een representatieve instantie van reizigers en lidstaten. Door al deze partijen bij het proces te betrekken, wordt een overzicht van de uit te voeren veranderingen en een algehele evaluatie van de implicaties ervan gewaarborgd. De CCB komt uiteindelijk onder toezicht van het Bureau te staan.

7.5.2.   Specifiek veranderingsbeheerproces voor de in bijlage III bij deze verordening genoemde documenten

Het veranderingsbeheer van de in bijlage III bij deze verordening genoemde documenten wordt door het Bureau ingesteld overeenkomstig de volgende criteria:

| 1. | De veranderingsverzoeken met gevolgen voor de technische documenten worden ingediend via de lidstaten of via de op Europees niveau optredende representatieve instanties van de spoorwegsector als gedefinieerd in artikel 38, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (*1), of de vertegenwoordiger van de verkopers van vervoerbewijzen, of via de Internationale Spoorwegunie (UIC) voor correcties van fouten in verband met oorspronkelijk door de UIC ontwikkelde specificaties, of via de TSI TAP-stuurgroep. |
| --- | --- |

1.

De veranderingsverzoeken met gevolgen voor de technische documenten worden ingediend via de lidstaten of via de op Europees niveau optredende representatieve instanties van de spoorwegsector als gedefinieerd in artikel 38, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (*1), of de vertegenwoordiger van de verkopers van vervoerbewijzen, of via de Internationale Spoorwegunie (UIC) voor correcties van fouten in verband met oorspronkelijk door de UIC ontwikkelde specificaties, of via de TSI TAP-stuurgroep.

| 2. | Het Bureau verzamelt en bewaart de veranderingsverzoeken. |
| --- | --- |

2.

Het Bureau verzamelt en bewaart de veranderingsverzoeken.

| 3. | Het Bureau legt veranderingsverzoeken voor aan de betreffende werkgroep van het Bureau, die ze beoordeelt en vervolgens een voorstel opstelt, eventueel aangevuld met een economische evaluatie. |
| --- | --- |

3.

Het Bureau legt veranderingsverzoeken voor aan de betreffende werkgroep van het Bureau, die ze beoordeelt en vervolgens een voorstel opstelt, eventueel aangevuld met een economische evaluatie.

| 4. | Vervolgens legt Bureau alle veranderingsverzoeken en bijbehorende voorstellen voor aan de Change Control Board, die deze veranderingsverzoeken al dan niet valideert, dan wel uitstelt. |
| --- | --- |

4.

Vervolgens legt Bureau alle veranderingsverzoeken en bijbehorende voorstellen voor aan de Change Control Board, die deze veranderingsverzoeken al dan niet valideert, dan wel uitstelt.

| 5. | Als een veranderingsverzoek niet wordt gevalideerd, stuurt het Bureau de indiener van het verzoek de reden voor de afwijzing dan wel een verzoek om aanvullende inlichtingen over het ontwerp van veranderingsverzoek. |
| --- | --- |

5.

Als een veranderingsverzoek niet wordt gevalideerd, stuurt het Bureau de indiener van het verzoek de reden voor de afwijzing dan wel een verzoek om aanvullende inlichtingen over het ontwerp van veranderingsverzoek.

| 6. | Als het veranderingsverzoek wordt gevalideerd, wordt het technisch document gewijzigd. |
| --- | --- |

6.

Als het veranderingsverzoek wordt gevalideerd, wordt het technisch document gewijzigd.

| 7. | Indien over de validering van een veranderingsverzoek geen consensus kan worden bereikt, doet het Bureau de Commissie een aanbeveling tot bijwerking van de in bijlage III genoemde documenten, samen met een nieuwe ontwerpversie van het document, de veranderingsverzoeken en de economische evaluatie daarvan, en publiceert het Bureau die documenten op zijn website. |
| --- | --- |

7.

Indien over de validering van een veranderingsverzoek geen consensus kan worden bereikt, doet het Bureau de Commissie een aanbeveling tot bijwerking van de in bijlage III genoemde documenten, samen met een nieuwe ontwerpversie van het document, de veranderingsverzoeken en de economische evaluatie daarvan, en publiceert het Bureau die documenten op zijn website.

| 8. | De nieuwe versie van het technisch document met de gevalideerde veranderingsverzoeken wordt gepubliceerd op de website van het Bureau. Het Bureau licht de lidstaten in via het comité dat is ingesteld op grond van artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG. |
| --- | --- |

8.

De nieuwe versie van het technisch document met de gevalideerde veranderingsverzoeken wordt gepubliceerd op de website van het Bureau. Het Bureau licht de lidstaten in via het comité dat is ingesteld op grond van artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG.

| 9. | Indien het veranderingsverzoek een wijziging van de wetgeving van de TSI TAP vergt, stuurt het Bureau de Commissie een verzoek tot herziening van de TSI TAP en/of een verzoek om een technisch advies van het Bureau. |
| --- | --- |

9.

Indien het veranderingsverzoek een wijziging van de wetgeving van de TSI TAP vergt, stuurt het Bureau de Commissie een verzoek tot herziening van de TSI TAP en/of een verzoek om een technisch advies van het Bureau.

Indien het veranderingsbeheer gevolgen heeft voor elementen die tevens in de TSI TAF worden gebruikt, wordt er bij de veranderingen op toegezien dat de conformiteit met de ten uitvoer gelegde TSI TAF behouden blijft teneinde maximale synergieën te creëren.

---

(*1)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1.)."."

*1

---

BIJLAGE II

Bijlage III bij Verordening (EU) nr. 454/2011 wordt vervangen door:

"BIJLAGE III

Lijst van technische documenten

| Nr. | Referentie | Titel |
| --- | --- | --- |
| 1 | B.1 | Geïnformatiseerde productie en uitwisseling van tariefgegevens voor internationale of buitenlandse verkoop — tickets zonder geïntegreerde boeking (NRT) |
| 2 | B.2 | Geïnformatiseerde productie en uitwisseling van tariefgegevens voor internationale of buitenlandse verkoop — tickets met geïntegreerde boeking (IRT) |
| 3 | B.3 | Geïnformatiseerde productie en uitwisseling van gegevens voor internationale of buitenlandse verkoop — speciale aanbiedingen |
| 4 | B.4 | Handleiding inzake EDIFACT-boodschappen voor de uitwisseling van dienstregelingsgegevens |
| 5 | B.5 | Elektronische reservatie van zit- of slaapplaatsen en elektronische aanmaak van reisdocumenten — uitwisseling van boodschappen |
| 6 | B.6 | Elektronische reservatie van zit- of slaapplaatsen en elektronische aanmaak van vervoersdocumenten (RCT2-normen) |
| 7 | B.7 | Internationale treintickets om thuis af te drukken |
| 8 | B.8 | Gestandaardiseerde digitale codes voor spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders en andere ondernemingen die bij de spoorvervoersketen zijn betrokken |
| 9 | B.9 | Gestandaardiseerde digitale locatiecodes |
| 10 | B.10 | Elektronische boeking van bijstand aan personen met beperkte mobiliteit — uitwisseling van boodschappen |
| 12 | B.30 | Schema — boodschappen/dataset catalogus die nodig zijn voor de communicatie SO/IB in het kader van de TSI TAP |

Nr.

Referentie

Titel

1

B.1

Geïnformatiseerde productie en uitwisseling van tariefgegevens voor internationale of buitenlandse verkoop — tickets zonder geïntegreerde boeking (NRT)

2

B.2

Geïnformatiseerde productie en uitwisseling van tariefgegevens voor internationale of buitenlandse verkoop — tickets met geïntegreerde boeking (IRT)

3

B.3

Geïnformatiseerde productie en uitwisseling van gegevens voor internationale of buitenlandse verkoop — speciale aanbiedingen

4

B.4

Handleiding inzake EDIFACT-boodschappen voor de uitwisseling van dienstregelingsgegevens

5

B.5

Elektronische reservatie van zit- of slaapplaatsen en elektronische aanmaak van reisdocumenten — uitwisseling van boodschappen

6

B.6

Elektronische reservatie van zit- of slaapplaatsen en elektronische aanmaak van vervoersdocumenten (RCT2-normen)

7

B.7

Internationale treintickets om thuis af te drukken

8

B.8

Gestandaardiseerde digitale codes voor spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders en andere ondernemingen die bij de spoorvervoersketen zijn betrokken

9

B.9

Gestandaardiseerde digitale locatiecodes

10

B.10

Elektronische boeking van bijstand aan personen met beperkte mobiliteit — uitwisseling van boodschappen

12

B.30

Schema — boodschappen/dataset catalogus die nodig zijn voor de communicatie SO/IB in het kader van de TSI TAP

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/108 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/108

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/776 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

tot wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1303/2014 en (EU) 2016/919 van de Commissie en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie teneinde deze af te stemmen op Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en met het oog op de verwezenlijking van specifieke doelstellingen die zijn vastgesteld in Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11, en artikel 48, lid 2,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Overeenkomstig artikel 19 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) dient het Spoorwegbureau van de Europese Unie (hierna het "Bureau" genoemd) aanbevelingen te doen aan de Commissie betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (hierna "TSI's" genoemd) en de herziening daarvan, en toe te zien op de aanpassing van de TSI's aan de stand van de techniek, de ontwikkelingen op de markt en de maatschappelijke eisen. |
| --- | --- |

(1)

Overeenkomstig artikel 19 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) dient het Spoorwegbureau van de Europese Unie (hierna het "Bureau" genoemd) aanbevelingen te doen aan de Commissie betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (hierna "TSI's" genoemd) en de herziening daarvan, en toe te zien op de aanpassing van de TSI's aan de stand van de techniek, de ontwikkelingen op de markt en de maatschappelijke eisen.

| (2) | TSI's moeten worden gewijzigd teneinde aan te geven welke bepalingen van toepassing zijn op bestaande subsystemen en voertuigen die worden vernieuwd of verbeterd, welke parameters van voertuigen en vaste subsystemen door spoorwegondernemingen moeten worden gecontroleerd om te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de routes waarvoor ze bedoeld zijn en welke procedures moeten worden toegepast om die parameters te controleren tussen de afgifte van een vergunning om een voertuig in de handel te brengen en het eerste gebruik van dat voertuig. |
| --- | --- |

(2)

TSI's moeten worden gewijzigd teneinde aan te geven welke bepalingen van toepassing zijn op bestaande subsystemen en voertuigen die worden vernieuwd of verbeterd, welke parameters van voertuigen en vaste subsystemen door spoorwegondernemingen moeten worden gecontroleerd om te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de routes waarvoor ze bedoeld zijn en welke procedures moeten worden toegepast om die parameters te controleren tussen de afgifte van een vergunning om een voertuig in de handel te brengen en het eerste gebruik van dat voertuig.

| (3) | In Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (3) zijn specifieke doelstellingen opgenomen voor de opstelling, aanneming en herziening van de TSI's. Op 22 september 2017 heeft de Commissie het Bureau verzocht om aanbevelingen te formuleren voor de verwezenlijking van een aantal van die doelstellingen. |
| --- | --- |

(3)

In Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (3) zijn specifieke doelstellingen opgenomen voor de opstelling, aanneming en herziening van de TSI's. Op 22 september 2017 heeft de Commissie het Bureau verzocht om aanbevelingen te formuleren voor de verwezenlijking van een aantal van die doelstellingen.

| (4) | De TSI's moeten krachtens Besluit (EU) 2017/1474 worden herzien om rekening te houden met de ontwikkelingen van onderzoeks- en innovatieactiviteiten in verband met het spoorwegsysteem van de Unie en om verwijzingen naar normen bij te werken. |
| --- | --- |

(4)

De TSI's moeten krachtens Besluit (EU) 2017/1474 worden herzien om rekening te houden met de ontwikkelingen van onderzoeks- en innovatieactiviteiten in verband met het spoorwegsysteem van de Unie en om verwijzingen naar normen bij te werken.

| (5) | Bovendien moeten de TSI's worden herzien om de resterende open punten weg te werken. In het bijzonder moeten in Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie (4) de open punten inzake de specificaties betreffende het ontwerp van het spoor, dat compatibel moet zijn met het gebruik van wervelstroomremmen, en de minimale factor voor verkeerscodes, worden gesloten. In Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie (5) moeten de open punten worden gesloten met betrekking tot aerodynamische effecten, passieve veiligheid en verschillende spoorwijdten en remsystemen. In Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie (6) moeten de open punten inzake de specificaties betreffende testomstandigheden voor proeven op het spoor en verschillende spoorwijdten worden gesloten. |
| --- | --- |

(5)

Bovendien moeten de TSI's worden herzien om de resterende open punten weg te werken. In het bijzonder moeten in Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie (4) de open punten inzake de specificaties betreffende het ontwerp van het spoor, dat compatibel moet zijn met het gebruik van wervelstroomremmen, en de minimale factor voor verkeerscodes, worden gesloten. In Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie (5) moeten de open punten worden gesloten met betrekking tot aerodynamische effecten, passieve veiligheid en verschillende spoorwijdten en remsystemen. In Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie (6) moeten de open punten inzake de specificaties betreffende testomstandigheden voor proeven op het spoor en verschillende spoorwijdten worden gesloten.

| (6) | Besluit (EU) 2017/1474 bevat ook specifieke doelstellingen voor de TSI betreffende het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" en de TSI "rollend materieel — goederenwagens". Met name de bepalingen betreffende automatische systemen voor variabele spoorwijdte moeten worden herzien en de toegankelijkheid van passagiersrijtuigen, de afgifte van vergunningen voor passagiersvoertuigen voor een groot gebied en de samenstelling van reizigerstreinen, moeten worden gefaciliteerd. |
| --- | --- |

(6)

Besluit (EU) 2017/1474 bevat ook specifieke doelstellingen voor de TSI betreffende het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" en de TSI "rollend materieel — goederenwagens". Met name de bepalingen betreffende automatische systemen voor variabele spoorwijdte moeten worden herzien en de toegankelijkheid van passagiersrijtuigen, de afgifte van vergunningen voor passagiersvoertuigen voor een groot gebied en de samenstelling van reizigerstreinen, moeten worden gefaciliteerd.

| (7) | Bepaalde onderdelen waarbij een enkel defect direct tot een ernstig ongeval kan leiden, zijn kritiek voor de veiligheid van het spoorwegsysteem en moeten per geval als "veiligheidskritiek" worden aangemerkt. De fabrikant moet in het onderhoudsdossier van het voertuig aanduiden welke onderdelen veiligheidskritiek zijn. |
| --- | --- |

(7)

Bepaalde onderdelen waarbij een enkel defect direct tot een ernstig ongeval kan leiden, zijn kritiek voor de veiligheid van het spoorwegsysteem en moeten per geval als "veiligheidskritiek" worden aangemerkt. De fabrikant moet in het onderhoudsdossier van het voertuig aanduiden welke onderdelen veiligheidskritiek zijn.

| (8) | De investeringen in trein- en baanapparatuur moeten worden beschermd door de compatibiliteit en stabiliteit van de specificaties van het Europees beheersysteem voor het spoorverkeer (ERTMS) te waarborgen, waarbij de juridische en technische zekerheid wordt geboden dat een voertuig met een baseline 3-conforme boordunit veilig en met een aanvaardbaar prestatieniveau op een lijn met ERTMS kan worden geëxploiteerd. Om gelijke tred te houden met technologische ontwikkelingen en modernisering aan te moedigen moet de invoering van ERTMS-gamechangers, zoals aangegeven in het rapport van het Bureau over de langetermijnperspectieven voor ERTMS (ERA-REP-150), onder bepaalde voorwaarden worden toegestaan. Wanneer het Bureau ontwerpversies van specificaties van ERTMS-gamechangers vóór de geplande wettelijke versie in 2022 bekendmaakt, moeten leveranciers en partijen die deze ontwikkelingen vervroegd toepassen, de specificaties in hun proeffase gebruiken, voor zover een voertuig met een baseline 3-conforme boordunit veilig kan rijden op de infrastructuur waarop die gamechanger wordt ingevoerd. |
| --- | --- |

(8)

De investeringen in trein- en baanapparatuur moeten worden beschermd door de compatibiliteit en stabiliteit van de specificaties van het Europees beheersysteem voor het spoorverkeer (ERTMS) te waarborgen, waarbij de juridische en technische zekerheid wordt geboden dat een voertuig met een baseline 3-conforme boordunit veilig en met een aanvaardbaar prestatieniveau op een lijn met ERTMS kan worden geëxploiteerd. Om gelijke tred te houden met technologische ontwikkelingen en modernisering aan te moedigen moet de invoering van ERTMS-gamechangers, zoals aangegeven in het rapport van het Bureau over de langetermijnperspectieven voor ERTMS (ERA-REP-150), onder bepaalde voorwaarden worden toegestaan. Wanneer het Bureau ontwerpversies van specificaties van ERTMS-gamechangers vóór de geplande wettelijke versie in 2022 bekendmaakt, moeten leveranciers en partijen die deze ontwikkelingen vervroegd toepassen, de specificaties in hun proeffase gebruiken, voor zover een voertuig met een baseline 3-conforme boordunit veilig kan rijden op de infrastructuur waarop die gamechanger wordt ingevoerd.

| (9) | Op basis van de onderzoeks- en innovatiewerkzaamheden op het gebied van systeemarchitectuur van de Gemeenschappelijke Onderneming Shift2Rail, werkt het Bureau aan een gamechanger op het gebied van radiocommunicatiesysteem teneinde oplossingen mogelijk te maken waarbij het levenscyclusbeheer van het radiocommunicatiesysteem en treinbeveiligingssysteem los worden gekoppeld, en tegelijk de integratie van het nieuwe radiocommunicatiesysteem in een ETCS-boordsysteem dat aan de in set#3 van de in tabel 2.3 van bijlage A bij Verordening (EU) 2016/919 (7) van de Commissie genoemde specificaties voldoet te faciliteren. |
| --- | --- |

(9)

Op basis van de onderzoeks- en innovatiewerkzaamheden op het gebied van systeemarchitectuur van de Gemeenschappelijke Onderneming Shift2Rail, werkt het Bureau aan een gamechanger op het gebied van radiocommunicatiesysteem teneinde oplossingen mogelijk te maken waarbij het levenscyclusbeheer van het radiocommunicatiesysteem en treinbeveiligingssysteem los worden gekoppeld, en tegelijk de integratie van het nieuwe radiocommunicatiesysteem in een ETCS-boordsysteem dat aan de in set#3 van de in tabel 2.3 van bijlage A bij Verordening (EU) 2016/919 (7) van de Commissie genoemde specificaties voldoet te faciliteren.

| (10) | Zelfs nadat een certificeringsproces met gunstig gevolg is doorlopen, kan niet worden uitgesloten dat een treinsubsysteem CCS bij de interactie met een baansubsysteem CCS bij herhaling faalt of in bepaalde omstandigheden niet de beoogde prestaties levert. Dit kan een gevolg zijn van de verschillen tussen de nationale besturings- en seingevingsuitrusting (bv. reiswegvergrendeling), technische en operationele voorschriften, tekortkomingen in of verschillende interpretaties van de specificaties, ontwerpfouten of fouten bij de installatie van de uitrusting. Daarom moeten er controles worden verricht om de technische compatibiliteit van de subsystemen besturing en seingeving in het exploitatiegebied van een voertuig aan te tonen. Deze noodzakelijke controles moeten worden beschouwd als een tijdelijke maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen te versterken. Daarnaast moet in Verordening (EU) 2016/919 de procedure voor die controles worden vastgesteld. De beginselen die op die controles van toepassing zijn, moeten met name transparant zijn en de weg vrijmaken voor verdere standaardisering. Er moet voorrang worden gegeven aan de mogelijkheid om die controles in een laboratorium uit te voeren, met de baanconfiguratie die de infrastructuurbeheerder beschikbaar moet stellen. |
| --- | --- |

(10)

Zelfs nadat een certificeringsproces met gunstig gevolg is doorlopen, kan niet worden uitgesloten dat een treinsubsysteem CCS bij de interactie met een baansubsysteem CCS bij herhaling faalt of in bepaalde omstandigheden niet de beoogde prestaties levert. Dit kan een gevolg zijn van de verschillen tussen de nationale besturings- en seingevingsuitrusting (bv. reiswegvergrendeling), technische en operationele voorschriften, tekortkomingen in of verschillende interpretaties van de specificaties, ontwerpfouten of fouten bij de installatie van de uitrusting. Daarom moeten er controles worden verricht om de technische compatibiliteit van de subsystemen besturing en seingeving in het exploitatiegebied van een voertuig aan te tonen. Deze noodzakelijke controles moeten worden beschouwd als een tijdelijke maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen te versterken. Daarnaast moet in Verordening (EU) 2016/919 de procedure voor die controles worden vastgesteld. De beginselen die op die controles van toepassing zijn, moeten met name transparant zijn en de weg vrijmaken voor verdere standaardisering. Er moet voorrang worden gegeven aan de mogelijkheid om die controles in een laboratorium uit te voeren, met de baanconfiguratie die de infrastructuurbeheerder beschikbaar moet stellen.

| (11) | Om de controles tot een minimum te beperken, moet elke lidstaat standaardisering van zijn infrastructuur promoten. Er mag daarom per lidstaat, en voor zover nodig, slechts één reeks compatibiliteitscontroles voor radio (één voor spraakoverdracht en een andere voor gegevensoverdracht) worden gevraagd. |
| --- | --- |

(11)

Om de controles tot een minimum te beperken, moet elke lidstaat standaardisering van zijn infrastructuur promoten. Er mag daarom per lidstaat, en voor zover nodig, slechts één reeks compatibiliteitscontroles voor radio (één voor spraakoverdracht en een andere voor gegevensoverdracht) worden gevraagd.

| (12) | Er moet worden nagegaan welke stappen er nodig zijn om zo snel mogelijk het vertrouwen in de technische compatibiliteit te versterken en het aantal tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende ERTMS-baanapparatuur te beperken of te schrappen. Daarom moet het Bureau de onderliggende technische afwijkingen beoordelen en bepalen welke stappen moeten worden genomen om de tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende baanapparatuur te schrappen. |
| --- | --- |

(12)

Er moet worden nagegaan welke stappen er nodig zijn om zo snel mogelijk het vertrouwen in de technische compatibiliteit te versterken en het aantal tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende ERTMS-baanapparatuur te beperken of te schrappen. Daarom moet het Bureau de onderliggende technische afwijkingen beoordelen en bepalen welke stappen moeten worden genomen om de tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende baanapparatuur te schrappen.

| (13) | Bepaalde TSI's kunnen voorzien in overgangsmaatregelen om de spoorwegsector concurrerend te houden en onnodige kosten als gevolg van te frequente wijzigingen in het regelgevingskader te voorkomen. Dergelijke overgangsmaatregelen zijn van toepassing op lopende contracten en op projecten die zich op de datum van toepassing van de desbetreffende TSI in een vergevorderd stadium van ontwikkeling bevinden. Zolang deze overgangsmaatregelen van toepassing zijn, moet niet worden verlangd dat aanvragen worden ingediend voor de toepassing van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 2016/797. Na het verstrijken van die overgangsmaatregelen moeten aanvragers van een vrijstelling van (een deel van de) TSI's een verzoek indienen overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797. Dergelijke verzoeken mogen echter alleen in naar behoren gemotiveerde gevallen worden gebaseerd op artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn 2016/797. |
| --- | --- |

(13)

Bepaalde TSI's kunnen voorzien in overgangsmaatregelen om de spoorwegsector concurrerend te houden en onnodige kosten als gevolg van te frequente wijzigingen in het regelgevingskader te voorkomen. Dergelijke overgangsmaatregelen zijn van toepassing op lopende contracten en op projecten die zich op de datum van toepassing van de desbetreffende TSI in een vergevorderd stadium van ontwikkeling bevinden. Zolang deze overgangsmaatregelen van toepassing zijn, moet niet worden verlangd dat aanvragen worden ingediend voor de toepassing van artikel 7, lid 1, van Richtlijn 2016/797. Na het verstrijken van die overgangsmaatregelen moeten aanvragers van een vrijstelling van (een deel van de) TSI's een verzoek indienen overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797. Dergelijke verzoeken mogen echter alleen in naar behoren gemotiveerde gevallen worden gebaseerd op artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn 2016/797.

| (14) | In Richtlijn (EU) 2016/797 en Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (8) is de rol van het Bureau als vergunningverlenende instantie omschreven. In Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 is ook de procedure vastgesteld die van toepassing is bij wijzigingen van bestaande voertuigtypen, met name bij nieuwe versies van een voertuigtype en nieuwe versies van een voertuigtypevariant. De rol van het Bureau bij het registreren van gegevens in het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (ERATV) en de taken van vergunningverlenende instanties met betrekking tot versies van een voertuigtype en versies van een voertuigtypevariant moeten dienovereenkomstig worden aangepast. |
| --- | --- |

(14)

In Richtlijn (EU) 2016/797 en Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (8) is de rol van het Bureau als vergunningverlenende instantie omschreven. In Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 is ook de procedure vastgesteld die van toepassing is bij wijzigingen van bestaande voertuigtypen, met name bij nieuwe versies van een voertuigtype en nieuwe versies van een voertuigtypevariant. De rol van het Bureau bij het registreren van gegevens in het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (ERATV) en de taken van vergunningverlenende instanties met betrekking tot versies van een voertuigtype en versies van een voertuigtypevariant moeten dienovereenkomstig worden aangepast.

| (15) | De Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014, en (EU) 2016/919 moeten worden afgestemd op de wijzigingen in de procedure voor het in de handel brengen van mobiele subsystemen, zoals bepaald in de artikelen 20 tot en met 26 van Richtlijn (EU) 2016/797. In die TSI's moet daarom een opsomming worden opgenomen van de fundamentele ontwerpkenmerken die worden gebruikt om het voertuigtype te identificeren, alsook de vereisten betreffende wijzigingen die gevolgen hebben voor die kenmerken. De lijst van ERATV-parameters moet dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(15)

De Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014, en (EU) 2016/919 moeten worden afgestemd op de wijzigingen in de procedure voor het in de handel brengen van mobiele subsystemen, zoals bepaald in de artikelen 20 tot en met 26 van Richtlijn (EU) 2016/797. In die TSI's moet daarom een opsomming worden opgenomen van de fundamentele ontwerpkenmerken die worden gebruikt om het voertuigtype te identificeren, alsook de vereisten betreffende wijzigingen die gevolgen hebben voor die kenmerken. De lijst van ERATV-parameters moet dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (16) | Op grond van Besluit (EU) 2017/1474 moet in TSI's worden bepaald of conformiteitsbeoordelingsinstanties die op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw moeten worden aangemeld en of een vereenvoudigde kennisgevingsprocedure moet worden toegepast. Aangezien deze verordening slechts beperkte wijzigingen bevat, moet niet worden verlangd dat instanties die op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw worden aangemeld. |
| --- | --- |

(16)

Op grond van Besluit (EU) 2017/1474 moet in TSI's worden bepaald of conformiteitsbeoordelingsinstanties die op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw moeten worden aangemeld en of een vereenvoudigde kennisgevingsprocedure moet worden toegepast. Aangezien deze verordening slechts beperkte wijzigingen bevat, moet niet worden verlangd dat instanties die op basis van een vorige versie van de TSI zijn aangemeld, opnieuw worden aangemeld.

| (17) | Deze verordening strekt tot wijziging van TSI's om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie verder te stimuleren, het internationaal spoorvervoer te verbeteren en te ontwikkelen, bij te dragen tot de verdere totstandkoming van de interne markt en TSI's aan te vullen, zodat ze alle essentiële eisen bestrijken. Op die manier kunnen de doelstellingen worden behaald en kan worden voldaan aan de essentiële eisen van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (9) en Richtlijn (EU) 2016/797. Deze verordening moet daarom rechtstreeks toepasselijk zijn in alle lidstaten, ook in de lidstaten die het Bureau en de Commissie er op grond van artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 van in kennis hebben gesteld dat ze de omzettingsperiode hebben verlengd en Richtlijn 2008/57/EG tot uiterlijk 15 juni 2020 blijven toepassen. Aangemelde instanties die op grond van Richtlijn 2008/57/EG actief zijn in lidstaten die de omzettingsperiode hebben verlengd, moeten, zolang Richtlijn 2008/57/EG in hun lidstaat van vestiging van toepassing is, een EG-certificaat overeenkomstig deze verordening kunnen afgeven. |
| --- | --- |

(17)

Deze verordening strekt tot wijziging van TSI's om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie verder te stimuleren, het internationaal spoorvervoer te verbeteren en te ontwikkelen, bij te dragen tot de verdere totstandkoming van de interne markt en TSI's aan te vullen, zodat ze alle essentiële eisen bestrijken. Op die manier kunnen de doelstellingen worden behaald en kan worden voldaan aan de essentiële eisen van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad (9) en Richtlijn (EU) 2016/797. Deze verordening moet daarom rechtstreeks toepasselijk zijn in alle lidstaten, ook in de lidstaten die het Bureau en de Commissie er op grond van artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797 van in kennis hebben gesteld dat ze de omzettingsperiode hebben verlengd en Richtlijn 2008/57/EG tot uiterlijk 15 juni 2020 blijven toepassen. Aangemelde instanties die op grond van Richtlijn 2008/57/EG actief zijn in lidstaten die de omzettingsperiode hebben verlengd, moeten, zolang Richtlijn 2008/57/EG in hun lidstaat van vestiging van toepassing is, een EG-certificaat overeenkomstig deze verordening kunnen afgeven.

| (18) | Op 17 december 2015, 6 januari 2016 en 14 november 2017 heeft het Bureau drie aanbevelingen gedaan tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1302/2014. Deze hadden betrekking op de voorwaarden voor een vergunning om een voertuig in de handel te brengen in een groter gebruiksgebied dan een specifiek nationaal netwerk, het sluiten van open punten, eisen betreffende veiligheidskritieke onderdelen en de herziening van bepalingen inzake automatische systemen voor variabele spoorwijdte. |
| --- | --- |

(18)

Op 17 december 2015, 6 januari 2016 en 14 november 2017 heeft het Bureau drie aanbevelingen gedaan tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1302/2014. Deze hadden betrekking op de voorwaarden voor een vergunning om een voertuig in de handel te brengen in een groter gebruiksgebied dan een specifiek nationaal netwerk, het sluiten van open punten, eisen betreffende veiligheidskritieke onderdelen en de herziening van bepalingen inzake automatische systemen voor variabele spoorwijdte.

| (19) | Op 11 april 2016 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) nr. 321/2013. Deze had betrekking op het sluiten van open punten. |
| --- | --- |

(19)

Op 11 april 2016 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) nr. 321/2013. Deze had betrekking op het sluiten van open punten.

| (20) | Op 4 oktober 2017 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) nr. 1299/2014. Deze had betrekking op het sluiten van open punten. |
| --- | --- |

(20)

Op 4 oktober 2017 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) nr. 1299/2014. Deze had betrekking op het sluiten van open punten.

| (21) | Op 19 juli 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) nr. 321/2013, Verordening (EU) nr. 1302/2014 en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie (10). Deze had betrekking op wijzigingen in de procedure voor het in de handel brengen van mobiele subsystemen, met inbegrip van het controleren van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten in de periode tussen de afgifte van de voertuigvergunning en het eerste gebruik van het vergunde voertuig, en op de toepasselijke bepalingen bij verbeteringen en vernieuwingen van bestaande subsystemen en voertuigen. |
| --- | --- |

(21)

Op 19 juli 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) nr. 321/2013, Verordening (EU) nr. 1302/2014 en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie (10). Deze had betrekking op wijzigingen in de procedure voor het in de handel brengen van mobiele subsystemen, met inbegrip van het controleren van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten in de periode tussen de afgifte van de voertuigvergunning en het eerste gebruik van het vergunde voertuig, en op de toepasselijke bepalingen bij verbeteringen en vernieuwingen van bestaande subsystemen en voertuigen.

| (22) | Op 19 oktober 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) 2016/919. Deze had betrekking op wijzigingen in de procedure voor het in de handel brengen van mobiele subsystemen, met inbegrip van het controleren van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruik van het vergunde voertuig, en op de toepasselijke bepalingen bij verbeteringen en vernieuwingen van bestaande subsystemen en voertuigen. |
| --- | --- |

(22)

Op 19 oktober 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordening (EU) 2016/919. Deze had betrekking op wijzigingen in de procedure voor het in de handel brengen van mobiele subsystemen, met inbegrip van het controleren van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruik van het vergunde voertuig, en op de toepasselijke bepalingen bij verbeteringen en vernieuwingen van bestaande subsystemen en voertuigen.

| (23) | Op 15 november 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordeningen (EU) nr. 1303/2014 om die verordening in overeenstemming te brengen met Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(23)

Op 15 november 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van Verordeningen (EU) nr. 1303/2014 om die verordening in overeenstemming te brengen met Richtlijn (EU) 2016/797.

| (24) | Op 29 november 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 1299/2014 en (EU) nr. 1301/2014, met name inzake de wijzigingen om deze verordeningen in overeenstemming te brengen met Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(24)

Op 29 november 2018 heeft het Bureau een aanbeveling gedaan over de wijziging van de Verordeningen (EU) nr. 1299/2014 en (EU) nr. 1301/2014, met name inzake de wijzigingen om deze verordeningen in overeenstemming te brengen met Richtlijn (EU) 2016/797.

| (25) | Verordening (EU) nr. 321/2013, Verordening (EU) nr. 1299/2014, Verordening (EU) nr. 1301/2014, Verordening (EU) nr. 1302/2014, Verordening (EU) nr. 1303/2014, Verordening (EU) 2016/919 en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(25)

Verordening (EU) nr. 321/2013, Verordening (EU) nr. 1299/2014, Verordening (EU) nr. 1301/2014, Verordening (EU) nr. 1302/2014, Verordening (EU) nr. 1303/2014, Verordening (EU) 2016/919 en Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (26) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(26)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Verordening (EU) nr. 321/2013 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In artikel 2, lid 1, wordt de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44)."; |
| --- | --- | --- |

(1)

In artikel 2, lid 1, wordt de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

| (2) | Artikel 3, tweede alinea, wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt a) wordt vervangen door:






  "a) | wanneer deze worden vernieuwd of verbeterd overeenkomstig punt 7.2.2 van de bijlage bij deze verordening"; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Artikel 3, tweede alinea, wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt a) wordt vervangen door:

"a)

| b) | punt c) wordt vervangen door:






  "c) | de "GE"-markering als afgebeeld in punt 5 van aanhangsel C van de bijlage mag zonder nieuwe vergunning voor het in de handel brengen of beoordeling door een derde partij worden aangebracht op bestaande wagens die zijn goedgekeurd overeenkomstig Beschikking 2006/861/EG van de Commissie, als gewijzigd bij Beschikking 2009/107/EG, dan wel Beschikking 2006/861/EG als gewijzigd bij Beschikking 2009/107/EG en Besluit 2012/464/EU en die voldoen aan de voorwaarden van punt 7.6.4 van Beschikking 2009/107/EG. De spoorwegondernemingen blijven verantwoordelijk voor het gebruik van deze markering op wagens die reeds in dienst zijn."; |
| --- | --- | --- |

b)

punt c) wordt vervangen door:

"c)

| (3) | Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de "open punten" in aanhangsel A, wordt de naleving van de essentiële eisen van Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die deel uitmaakt van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- | --- |

(3)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de "open punten" in aanhangsel A, wordt de naleving van de essentiële eisen van Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die deel uitmaakt van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft.";

| b) | lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de open punten."; |
| --- | --- | --- |

b)

lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de open punten.";

| (4) | Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de "specifieke gevallen" als bedoeld in punt 7.3 van de bijlage, wordt de naleving van de essentiële eisen van Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.3 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die deel uitmaakt van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- | --- |

(4)

Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de "specifieke gevallen" als bedoeld in punt 7.3 van de bijlage, wordt de naleving van de essentiële eisen van Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.3 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die deel uitmaakt van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft.";

| b) | lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.3 van de bijlage bedoelde specifieke gevallen."; |
| --- | --- | --- |

b)

lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.3 van de bijlage bedoelde specifieke gevallen.";

| (5) | Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Een EG-keuringsverklaring voor een subsysteem dat interoperabiliteitsonderdelen omvat waarvoor geen EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik is afgegeven, kan worden afgegeven tijdens een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2024, mits aan de bepalingen van deel 6.3 van de bijlage wordt voldaan."; |
| --- | --- | --- |

(5)

Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Een EG-keuringsverklaring voor een subsysteem dat interoperabiliteitsonderdelen omvat waarvoor geen EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik is afgegeven, kan worden afgegeven tijdens een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2024, mits aan de bepalingen van deel 6.3 van de bijlage wordt voldaan.";

| b) | lid 2 wordt vervangen door:

  "2.   De productie of verbetering/vernieuwing van het subsysteem waarin niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen worden gebruikt, wordt voltooid binnen de in lid 1 vastgestelde overgangsperiode, met inbegrip van het in de handel brengen."; |
| --- | --- |

b)

lid 2 wordt vervangen door:

"2.   De productie of verbetering/vernieuwing van het subsysteem waarin niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen worden gebruikt, wordt voltooid binnen de in lid 1 vastgestelde overgangsperiode, met inbegrip van het in de handel brengen.";

| c) | in lid 3, onder b), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."; |
| --- | --- | --- |

c)

in lid 3, onder b), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102).";

| d) | lid 4 wordt vervangen door:

  "4.   Na een overgangsperiode die afliep op 1 januari 2015, is voor nieuw geproduceerde interoperabiliteitsonderdelen van "sluitseinen" een EG-verklaring van conformiteit vereist."; |
| --- | --- |

d)

lid 4 wordt vervangen door:

"4.   Na een overgangsperiode die afliep op 1 januari 2015, is voor nieuw geproduceerde interoperabiliteitsonderdelen van "sluitseinen" een EG-verklaring van conformiteit vereist.";

| (6) | Artikel 8 bis wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Onverminderd deel 6.3 van de bijlage mag gedurende een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2024 een EG-keuringscertificaat worden afgegeven voor een subsysteem dat onderdelen bevat die overeenstemmen met het interoperabiliteitsonderdeel "wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken", indien de volgende voorwaarden zijn vervuld:






  a) | het onderdeel is vervaardigd vóór de datum van toepassing van deze verordening, en |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Artikel 8 bis wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Onverminderd deel 6.3 van de bijlage mag gedurende een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2024 een EG-keuringscertificaat worden afgegeven voor een subsysteem dat onderdelen bevat die overeenstemmen met het interoperabiliteitsonderdeel "wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken", indien de volgende voorwaarden zijn vervuld:

a)

het onderdeel is vervaardigd vóór de datum van toepassing van deze verordening, en

| b) | het interoperabiliteitsonderdeel is gebruikt in een subsysteem dat vóór de toepassingsdatum van deze verordening in minstens één lidstaat is goedgekeurd en in de handel is gebracht."; |
| --- | --- |

b)

het interoperabiliteitsonderdeel is gebruikt in een subsysteem dat vóór de toepassingsdatum van deze verordening in minstens één lidstaat is goedgekeurd en in de handel is gebracht.";

| b) | lid 2 wordt vervangen door:

  "2.   De productie, verbetering of vernieuwing van subsystemen waarin niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen worden gebruikt moet, met inbegrip van de vergunning voor het in de handel brengen van het subsysteem, vóór het verstrijken van de in lid 1 vastgestelde overgangsperiode, worden voltooid."; |
| --- | --- |

b)

lid 2 wordt vervangen door:

"2.   De productie, verbetering of vernieuwing van subsystemen waarin niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen worden gebruikt moet, met inbegrip van de vergunning voor het in de handel brengen van het subsysteem, vóór het verstrijken van de in lid 1 vastgestelde overgangsperiode, worden voltooid.";

| c) | in lid 3, onder b), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798"; |
| --- | --- |

c)

in lid 3, onder b), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798";

| (7) | Artikel 8 quater wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1, onder b), wordt vervangen door:






  "b) | het interoperabiliteitsonderdeel is gebruikt in een subsysteem dat voor het verstrijken van de geldigheidstermijn van de goedkeuring in minstens één lidstaat is goedgekeurd en in de handel is gebracht."; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Artikel 8 quater wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1, onder b), wordt vervangen door:

"b)

het interoperabiliteitsonderdeel is gebruikt in een subsysteem dat voor het verstrijken van de geldigheidstermijn van de goedkeuring in minstens één lidstaat is goedgekeurd en in de handel is gebracht.";

| b) | lid 2 wordt vervangen door:

  "2.   De productie, verbetering of vernieuwing van subsystemen waarin niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen worden gebruikt moet, met inbegrip van de vergunning voor het in de handel brengen van het subsysteem, voor het verstrijken van de in lid 1 vastgestelde overgangsperiode, worden voltooid."; |
| --- | --- |

b)

lid 2 wordt vervangen door:

"2.   De productie, verbetering of vernieuwing van subsystemen waarin niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen worden gebruikt moet, met inbegrip van de vergunning voor het in de handel brengen van het subsysteem, voor het verstrijken van de in lid 1 vastgestelde overgangsperiode, worden voltooid.";

| c) | in lid 3, onder b), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798"; |
| --- | --- |

c)

in lid 3, onder b), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798";

| (8) | Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:
  "De keuringsverklaring en/of de verklaring van conformiteit met het type van een nieuw voertuig die is opgesteld overeenkomstig Beschikking 2006/861/EG blijft/blijven geldig tot het einde van een overgangsperiode die op 1 januari 2017 verstrijkt.". |
| --- | --- |

(8)

Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:

"De keuringsverklaring en/of de verklaring van conformiteit met het type van een nieuw voertuig die is opgesteld overeenkomstig Beschikking 2006/861/EG blijft/blijven geldig tot het einde van een overgangsperiode die op 1 januari 2017 verstrijkt.".

| (9) | Artikel 10 bis wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(9)

Artikel 10 bis wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (10) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze verordening. |
| --- | --- |

(10)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze verordening.

Artikel 2

Verordening (EU) nr. 1299/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 1 wordt de verwijzing naar "punt 2.1 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.1 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44)."; |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 1 wordt de verwijzing naar "punt 2.1 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.1 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

| b) | in lid 3 wordt de verwijzing naar "artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 3 wordt de verwijzing naar "artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| c) | lid 4 wordt als volgt vervangen:

  "4.   De TSI is van toepassing op het netwerk van het spoorwegsysteem van de Unie als beschreven in bijlage I van Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen."; |
| --- | --- |

c)

lid 4 wordt als volgt vervangen:

"4.   De TSI is van toepassing op het netwerk van het spoorwegsysteem van de Unie als beschreven in bijlage I van Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.";

| (2) | Artikel 3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Met betrekking tot de aspecten die in aanhangsel R van de bijlage bij deze verordening als "open punten" zijn opgenomen, wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van het subsysteem waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- | --- |

(2)

Artikel 3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Met betrekking tot de aspecten die in aanhangsel R van de bijlage bij deze verordening als "open punten" zijn opgenomen, wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van het subsysteem waarop deze verordening betrekking heeft.";

| b) | Lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de open punten."; |
| --- | --- | --- |

b)

Lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de open punten.";

| (3) | Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:
  lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de in punt 7.7 van de bijlage genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.7 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van het subsysteem waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- |

(3)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de in punt 7.7 van de bijlage genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.7 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van het subsysteem waarop deze verordening betrekking heeft.";

| (4) | lid 2, onder c), van artikel 4 wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.7 van de bijlage genoemde specifieke gevallen."; |
| --- | --- | --- |

(4)

lid 2, onder c), van artikel 4 wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.7 van de bijlage genoemde specifieke gevallen.";

| (5) | Artikel 7, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt a) wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(5)

Artikel 7, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt a) wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in punt b) worden de verwijzingen naar "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" en "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "artikel 16, lid 2, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)." |
| --- | --- | --- |

b)

in punt b) worden de verwijzingen naar "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" en "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "artikel 16, lid 2, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

Richtlijn 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."

en "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798";

| (6) | In artikel 9 wordt lid 2 geschrapt; |
| --- | --- |

(6)

In artikel 9 wordt lid 2 geschrapt;

| (7) | Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(7)

Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (8) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening. |
| --- | --- |

(8)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze verordening.

Artikel 3

Verordening (EU) nr. 1301/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 1 wordt de verwijzing naar "punt 2.2 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.2 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44)."; |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 1 wordt de verwijzing naar "punt 2.2 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.2 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

| b) | in lid 3 wordt de verwijzing naar "artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 3 wordt de verwijzing naar "artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| c) | lid 4 wordt vervangen als volgt:

  "4.   De TSI is van toepassing op het netwerk van het spoorwegsysteem van de Unie als beschreven in bijlage I van Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen."; |
| --- | --- |

c)

lid 4 wordt vervangen als volgt:

"4.   De TSI is van toepassing op het netwerk van het spoorwegsysteem van de Unie als beschreven in bijlage I van Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.";

| (2) | Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de in punt 7.4.2 van de bijlage genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.4.2 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van het subsysteem waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- | --- |

(2)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de in punt 7.4.2 van de bijlage genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.4.2 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van het subsysteem waarop deze verordening betrekking heeft.";

| b) | Lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.4.2 van de bijlage genoemde specifieke gevallen."; |
| --- | --- | --- |

b)

Lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.4.2 van de bijlage genoemde specifieke gevallen.";

| (3) | Artikel 7, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:






  a) | In punt a) wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(3)

Artikel 7, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:

a)

In punt a) wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in punt b) worden de verwijzingen naar "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" en "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "artikel 16, lid 2, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)." |
| --- | --- | --- |

b)

in punt b) worden de verwijzingen naar "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" en "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "artikel 16, lid 2, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."

en "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798";

| (4) | In artikel 9 wordt lid 2 geschrapt; |
| --- | --- |

(4)

In artikel 9 wordt lid 2 geschrapt;

| (5) | Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(5)

Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (6) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening. |
| --- | --- |

(6)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze verordening.

Artikel 4

Verordening (EU) nr. 1302/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In artikel 2, lid 1, wordt de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44)."; |
| --- | --- | --- |

(1)

In artikel 2, lid 1, wordt de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

| (2) | In artikel 3 wordt lid 2 vervangen door:

  "2.   De TSI geldt niet voor bestaand rollend materieel van het spoorwegsysteem in de Unie dat op 1 januari 2015 reeds in dienst was gesteld op het volledige net van een lidstaat of een deel daarvan, behalve in geval van vernieuwing of verbetering overeenkomstig punt 7.1.2 van de bijlage."; |
| --- | --- |

(2)

In artikel 3 wordt lid 2 vervangen door:

"2.   De TSI geldt niet voor bestaand rollend materieel van het spoorwegsysteem in de Unie dat op 1 januari 2015 reeds in dienst was gesteld op het volledige net van een lidstaat of een deel daarvan, behalve in geval van vernieuwing of verbetering overeenkomstig punt 7.1.2 van de bijlage.";

| (3) | Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de aspecten die in aanhangsel I van de bijlage als "open punten" zijn genoemd, wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van de geldende nationale voorschriften in de lidstaten die deel uitmaken van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- | --- |

(3)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de aspecten die in aanhangsel I van de bijlage als "open punten" zijn genoemd, wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van de geldende nationale voorschriften in de lidstaten die deel uitmaken van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft.";

| b) | Lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de open punten."; |
| --- | --- | --- |

b)

Lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures met betrekking tot de open punten.";

| (4) | Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:
  lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de in punt 7.3 van de bijlag genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.3 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaten die deel uitmaken van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft"; |
| --- | --- |

(4)

Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de in punt 7.3 van de bijlag genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.3 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaten die deel uitmaken van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft";

| (5) | Lid 2, onder c), van artikel 5 wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures in verband met de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.3 van de bijlage bedoelde specifieke gevallen."; |
| --- | --- | --- |

(5)

Lid 2, onder c), van artikel 5 wordt vervangen door:

"c)

de instanties die belast zijn met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures in verband met de nationale voorschriften betreffende de in punt 7.3 van de bijlage bedoelde specifieke gevallen.";

| (6) | Artikel 8, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt a) worden de verwijzingen naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" en "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(6)

Artikel 8, lid 3, wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt a) worden de verwijzingen naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" en "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in punt b) worden de verwijzingen naar "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" en "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "artikel 16, lid 2, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)." |
| --- | --- | --- |

b)

in punt b) worden de verwijzingen naar "artikel 16, lid 2, onder c), van Richtlijn 2004/49/EG" en "artikel 18 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "artikel 16, lid 2, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."

en "artikel 19 van Richtlijn (EU) 2016/798";

| (7) | In artikel 9 worden de verwijzingen naar "de artikelen 16 tot en met 18 van Richtlijn 2008/57/EG" en "artikel 26 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "de artikelen 13 tot en met 15 van Richtlijn (EU) 2016/797" en "artikel 24 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(7)

In artikel 9 worden de verwijzingen naar "de artikelen 16 tot en met 18 van Richtlijn 2008/57/EG" en "artikel 26 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door verwijzingen naar respectievelijk "de artikelen 13 tot en met 15 van Richtlijn (EU) 2016/797" en "artikel 24 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (8) | Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(8)

Artikel 10 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (9) | Aan artikel 11 wordt het volgende lid 3 toegevoegd:

  "3.   Punt 7.1.3.1 van de bijlage bij deze verordening is niet van toepassing op voertuigen die na 31 december 2028 in de handel zijn gebracht. Voertuigen die na die datum in de handel worden gebracht, moeten in overeenstemming zijn met de hoofdstukken 4, 5 en 6 van de bijlage bij deze verordening.". |
| --- | --- |

(9)

Aan artikel 11 wordt het volgende lid 3 toegevoegd:

"3.   Punt 7.1.3.1 van de bijlage bij deze verordening is niet van toepassing op voertuigen die na 31 december 2028 in de handel zijn gebracht. Voertuigen die na die datum in de handel worden gebracht, moeten in overeenstemming zijn met de hoofdstukken 4, 5 en 6 van de bijlage bij deze verordening.".

| (10) | Aan artikel 11 wordt het volgende lid 4 toegevoegd:

  "4.   De lidstaten mogen aanvragers slechts in naar behoren gemotiveerde gevallen toestaan af te zien van de toepassing van deze verordening of delen daarvan op grond van artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn 2016/797 voor projecten waarvoor de mogelijkheden om punt 7.1.1.2 of 7.1.3.1 van de bijlage toe te passen is verstreken. De toepassing van de punten 7.1.1.2 of 7.1.3.1 van de bijlage vereist niet dat artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn 2016/797 wordt toegepast."; |
| --- | --- |

(10)

Aan artikel 11 wordt het volgende lid 4 toegevoegd:

"4.   De lidstaten mogen aanvragers slechts in naar behoren gemotiveerde gevallen toestaan af te zien van de toepassing van deze verordening of delen daarvan op grond van artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn 2016/797 voor projecten waarvoor de mogelijkheden om punt 7.1.1.2 of 7.1.3.1 van de bijlage toe te passen is verstreken. De toepassing van de punten 7.1.1.2 of 7.1.3.1 van de bijlage vereist niet dat artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn 2016/797 wordt toegepast.";

| (11) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze verordening. |
| --- | --- |

(11)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze verordening.

Artikel 5

Verordening (EU) nr. 1303/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In artikel 2, wordt de verwijzing naar "bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44)."; |
| --- | --- | --- |

(1)

In artikel 2, wordt de verwijzing naar "bijlage II bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 (*)

(*)

| (2) | Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Wat betreft de in punt 7.3 van de bijlage genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.3 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van de vaste subsystemen of die deel uitmaakt van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft."; |
| --- | --- | --- |

(2)

Artikel 4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Wat betreft de in punt 7.3 van de bijlage genoemde "specifieke gevallen", wordt de naleving van de essentiële eisen van bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 geverifieerd aan de hand van punt 7.3 van de bijlage of de geldende nationale voorschriften in de lidstaat die toestemming geeft voor de indienststelling van de vaste subsystemen of die deel uitmaakt van het exploitatiegebied van de voertuigen waarop deze verordening betrekking heeft.";

| b) | lid 2, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | de instanties die zijn belast met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in deel 7.3 van de bijlage bedoelde specifieke gevallen."; |
| --- | --- | --- |

b)

lid 2, onder c), wordt vervangen door:

"c)

de instanties die zijn belast met de uitvoering van de conformiteitsbeoordelings- en keuringsprocedures voor de nationale voorschriften betreffende de in deel 7.3 van de bijlage bedoelde specifieke gevallen.";

| (3) | Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(3)

Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 6 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (4) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze verordening. |
| --- | --- |

(4)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze verordening.

Artikel 6

Verordening (EU) 2016/919 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | lid 1 wordt vervangen door:

  "1.   Deze TSI is van toepassing op alle nieuwe, verbeterde of vernieuwde boord- en baansubsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem als gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*1). Punt 7.2.1 bis van de bijlage is van toepassing op alle wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem.


  (*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).";" |
| --- | --- | --- |

(1)

Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

lid 1 wordt vervangen door:

"1.   Deze TSI is van toepassing op alle nieuwe, verbeterde of vernieuwde boord- en baansubsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem als gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (*1). Punt 7.2.1 bis van de bijlage is van toepassing op alle wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem.

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).";"

*1

| b) | in lid 2 worden de woorden "artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG en" geschrapt; |
| --- | --- |

b)

in lid 2 worden de woorden "artikel 20 van Richtlijn 2008/57/EG en" geschrapt;

| c) | lid 3 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

c)

lid 3 wordt geschrapt;

| (2) | In artikel 3, lid 1, wordt de verwijzing naar "artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(2)

In artikel 3, lid 1, wordt de verwijzing naar "artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (3) | Artikel 5 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(3)

Artikel 5 wordt geschrapt;

| (4) | Artikel 6 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 2 wordt de verwijzing naar "de artikelen 13 en 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "de artikelen 10 en 15 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(4)

Artikel 6 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 2 wordt de verwijzing naar "de artikelen 13 en 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "de artikelen 10 en 15 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 3 wordt de verwijzing naar "artikel 16 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 16 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)






  (*) | Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."; |
| --- | --- | --- |

b)

in lid 3 wordt de verwijzing naar "artikel 16 van Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 16 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*)

(*)

Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102).";

| (5) | Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(5)

Artikel 9 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in lid 4 wordt de verwijzing naar "artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | in lid 5 wordt de verwijzing naar "de punten 7.3.2.1, 7.3.2.2 en 7.3.2.3 van Besluit 2012/88/EU" vervangen door een verwijzing naar "artikel 2, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie (*) en punt 7.4.1.1 van de bijlage bij deze verordening.






  (*) | Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS (PB L 3 van 6.1.2017, blz. 6)."; |
| --- | --- | --- |

b)

in lid 5 wordt de verwijzing naar "de punten 7.3.2.1, 7.3.2.2 en 7.3.2.3 van Besluit 2012/88/EU" vervangen door een verwijzing naar "artikel 2, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie (*) en punt 7.4.1.1 van de bijlage bij deze verordening.

(*)

Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS (PB L 3 van 6.1.2017, blz. 6).";

| (6) | De artikelen 10 en 11 worden vervangen door:

  "Artikel 10
  Correctie van fouten
  Indien fouten worden geconstateerd waardoor het systeem niet de normale dienst kan leveren, zoekt het Bureau op eigen initiatief of op verzoek van de Commissie zo snel mogelijk naar oplossingen om die fouten te corrigeren en evalueert het Bureau de impact van die fouten op de compatibiliteit en stabiliteit van de lopende invoering van ERTMS. In dergelijke gevallen zendt het Bureau de Commissie een advies toe betreffende de oplossingen en evaluatie. De Commissie analyseert het advies van het Bureau, daarin bijgestaan door het in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité, en kan aanbevelen de oplossingen die het Bureau in zijn advies voorstelt toe te passen tot de volgende herziening van de TSI.


  Artikel 11
  ERTMS-gamechangers

  1.   Uiterlijk in juni 2021 publiceert de Commissie, rekening houdend met de input van Shift2Rail en het Bureau, een verslag over de definiëring van het communicatiesysteem van de volgende generatie. Het verslag omvat de voorwaarden en mogelijke strategieën voor de migratie naar dat systeem, met aandacht voor de co-existentie van het systeem en de spectrumvereisten.


  2.   Wanneer het Bureau een advies heeft uitgebracht met ontwerpspecificaties van een ERTMS-gamechangers als aangegeven in ERA-REP-150, gebruiken leveranciers en de partijen die deze specificaties vervroegd toepassen, die specificaties in hun proefprojecten en brengen zij het Bureau hiervan op de hoogte."; |
| --- | --- |

(6)

De artikelen 10 en 11 worden vervangen door:

"Artikel 10

Correctie van fouten

Indien fouten worden geconstateerd waardoor het systeem niet de normale dienst kan leveren, zoekt het Bureau op eigen initiatief of op verzoek van de Commissie zo snel mogelijk naar oplossingen om die fouten te corrigeren en evalueert het Bureau de impact van die fouten op de compatibiliteit en stabiliteit van de lopende invoering van ERTMS. In dergelijke gevallen zendt het Bureau de Commissie een advies toe betreffende de oplossingen en evaluatie. De Commissie analyseert het advies van het Bureau, daarin bijgestaan door het in artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde comité, en kan aanbevelen de oplossingen die het Bureau in zijn advies voorstelt toe te passen tot de volgende herziening van de TSI.

Artikel 11

ERTMS-gamechangers

1.   Uiterlijk in juni 2021 publiceert de Commissie, rekening houdend met de input van Shift2Rail en het Bureau, een verslag over de definiëring van het communicatiesysteem van de volgende generatie. Het verslag omvat de voorwaarden en mogelijke strategieën voor de migratie naar dat systeem, met aandacht voor de co-existentie van het systeem en de spectrumvereisten.

2.   Wanneer het Bureau een advies heeft uitgebracht met ontwerpspecificaties van een ERTMS-gamechangers als aangegeven in ERA-REP-150, gebruiken leveranciers en de partijen die deze specificaties vervroegd toepassen, die specificaties in hun proefprojecten en brengen zij het Bureau hiervan op de hoogte.";

| (7) | Het volgende artikel 11 bis wordt ingevoegd:

  "Artikel 11 bis
  ERTMS-comptabiliteit en toekomstige herziening

  1.   Uiterlijk op 1 juni 2020 zendt het Bureau de Commissie een verslag toe over de implementatie van de compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) en de compatibiliteit van het radiosysteem (RSC). Het verslag bevat een beoordeling van de verschillende soorten ESC en RSC en de mogelijkheden om de onderliggende technische verschillen tussen ESC- en RSC-typen te verkleinen. De lidstaten verstrekken het Bureau de nodige informatie om een volledige analyse te kunnen maken.


  2.   Uiterlijk op 1 december 2021 definieert de Commissie, op basis van input van het Bureau, de stappen die moeten worden genomen om de tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende ERTMS-baanapparatuur op te heffen en met name om de ontwerp- en operationele voorschriften op lidstaatniveau en tussen de lidstaten te harmoniseren. De lidstaten verstrekken de Commissie en het Bureau de nodige informatie om een omvattende analyse te kunnen maken.


  3.   Uiterlijk op 1 december 2020 zendt het Bureau de Commissie een verslag toe over de mogelijkheden om meer elementen van de architectuur van baan- en voertuigsystemen voor besturing en seingeving op te nemen, met name om tot een toekomstbestendig ontwerp te komen dat het gebruik van de modernste technologieën faciliteert en achterwaartse compatibiliteit waarborgt."; |
| --- | --- |

(7)

Het volgende artikel 11 bis wordt ingevoegd:

"Artikel 11 bis

ERTMS-comptabiliteit en toekomstige herziening

1.   Uiterlijk op 1 juni 2020 zendt het Bureau de Commissie een verslag toe over de implementatie van de compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) en de compatibiliteit van het radiosysteem (RSC). Het verslag bevat een beoordeling van de verschillende soorten ESC en RSC en de mogelijkheden om de onderliggende technische verschillen tussen ESC- en RSC-typen te verkleinen. De lidstaten verstrekken het Bureau de nodige informatie om een volledige analyse te kunnen maken.

2.   Uiterlijk op 1 december 2021 definieert de Commissie, op basis van input van het Bureau, de stappen die moeten worden genomen om de tests of controles van de technische compatibiliteit van boordapparatuur met verschillende ERTMS-baanapparatuur op te heffen en met name om de ontwerp- en operationele voorschriften op lidstaatniveau en tussen de lidstaten te harmoniseren. De lidstaten verstrekken de Commissie en het Bureau de nodige informatie om een omvattende analyse te kunnen maken.

3.   Uiterlijk op 1 december 2020 zendt het Bureau de Commissie een verslag toe over de mogelijkheden om meer elementen van de architectuur van baan- en voertuigsystemen voor besturing en seingeving op te nemen, met name om tot een toekomstbestendig ontwerp te komen dat het gebruik van de modernste technologieën faciliteert en achterwaartse compatibiliteit waarborgt.";

| (8) | Aan artikel 13 worden de volgende leden 2 en 3 toegevoegd:

  "2.   De lidstaten mogen aanvragers slechts in naar behoren gemotiveerde gevallen toestaan af te zien van de toepassing van punt 7.4.2.1 van de bijlage op grond van artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 voor projecten waarvoor de mogelijkheden om punt 7.4.2.3 van de bijlage toe te passen is verstreken. De toepassing van punt 7.4.2.3 van de bijlage vereist niet dat artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt toegepast.";


  3.   Onverminderd de punten 6.1.2.4 en 6.1.2.5 van de bijlage, mogen aanvragers de oorspronkelijke versie van Verordening (EU) 2016/919 (en relevante adviezen van het Bureau) blijven toepassen wanneer zij een vergunning aanvragen voor:






  a) | projecten voor baanuitrusting die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd ontwikkelingsstadium bevinden, en |
| --- | --- | --- |

(8)

Aan artikel 13 worden de volgende leden 2 en 3 toegevoegd:

"2.   De lidstaten mogen aanvragers slechts in naar behoren gemotiveerde gevallen toestaan af te zien van de toepassing van punt 7.4.2.1 van de bijlage op grond van artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 voor projecten waarvoor de mogelijkheden om punt 7.4.2.3 van de bijlage toe te passen is verstreken. De toepassing van punt 7.4.2.3 van de bijlage vereist niet dat artikel 7, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt toegepast.";

3.   Onverminderd de punten 6.1.2.4 en 6.1.2.5 van de bijlage, mogen aanvragers de oorspronkelijke versie van Verordening (EU) 2016/919 (en relevante adviezen van het Bureau) blijven toepassen wanneer zij een vergunning aanvragen voor:

a)

projecten voor baanuitrusting die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd ontwikkelingsstadium bevinden, en

| b) | projecten voor boorduitrusting die zijn ontwikkeld overeenkomstig de in tabel A.2 van bijlage A vermelde ERTMS-specificaties #2 of #3 en die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd ontwikkelingsstadium bevinden"; |
| --- | --- |

b)

projecten voor boorduitrusting die zijn ontwikkeld overeenkomstig de in tabel A.2 van bijlage A vermelde ERTMS-specificaties #2 of #3 en die zich op de datum van inwerkingtreding van deze verordening in een vergevorderd ontwikkelingsstadium bevinden";

| (9) | De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VII bij deze verordening.". |
| --- | --- |

(9)

De bijlage wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VII bij deze verordening.".

Artikel 7

Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Het volgende artikel 2 bis wordt ingevoegd:

  "Artikel 2 bis
  De door het Bureau te registreren gegevens
  Het Bureau registreert in het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen informatie over de vergunningen voor voertuigtypen of voertuigtypevarianten die het heeft afgegeven en over nieuwe versies van een voertuigtype of voertuigtypevariant overeenkomstig artikel 50 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (*2), overeenkomstig bijlage II bij dit besluit.


  (*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).";" |
| --- | --- |

(1)

Het volgende artikel 2 bis wordt ingevoegd:

"Artikel 2 bis

De door het Bureau te registreren gegevens

Het Bureau registreert in het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen informatie over de vergunningen voor voertuigtypen of voertuigtypevarianten die het heeft afgegeven en over nieuwe versies van een voertuigtype of voertuigtypevariant overeenkomstig artikel 50 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (*2), overeenkomstig bijlage II bij dit besluit.

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).";"

*2

| (2) | In artikel 3 wordt lid 1 vervangen door:

  "1.   De lidstaten zorgen ervoor dat de nationale veiligheidsinstanties de informatie verstrekken over de door hen verleende typegoedkeuringen of goedkeuringen van typevarianten en over nieuwe versies van een voertuigtype of voertuigtypevariant overeenkomstig artikel 50 van Verordening (EU) 2018/545, overeenkomstig bijlage II bij dit besluit."; |
| --- | --- |

(2)

In artikel 3 wordt lid 1 vervangen door:

"1.   De lidstaten zorgen ervoor dat de nationale veiligheidsinstanties de informatie verstrekken over de door hen verleende typegoedkeuringen of goedkeuringen van typevarianten en over nieuwe versies van een voertuigtype of voertuigtypevariant overeenkomstig artikel 50 van Verordening (EU) 2018/545, overeenkomstig bijlage II bij dit besluit.";

| (3) | Artikel 4 wordt vervangen door:

  "Artikel 4
  Beperkingscodes
  Geharmoniseerde beperkingscodes zijn geldig in alle lidstaten.
  De lijst van de geharmoniseerde beperkingscodes is de lijst als bedoeld in Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie (*3)



  (*3)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).";" |
| --- | --- |

(3)

Artikel 4 wordt vervangen door:

"Artikel 4

Beperkingscodes

Geharmoniseerde beperkingscodes zijn geldig in alle lidstaten.

De lijst van de geharmoniseerde beperkingscodes is de lijst als bedoeld in Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie (*3)

(*3)  Uitvoeringsbesluit (EU) 2018/1614 van de Commissie van 25 oktober 2018 tot vaststelling van specificaties voor de voertuigregisters die zijn vermeld in artikel 47 van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot wijziging en intrekking van Beschikking 2007/756/EG van de Commissie (PB L 268 van 26.10.2018, blz. 53).";"

*3

| (4) | Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VIII bij deze verordening. |
| --- | --- |

(4)

Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage VIII bij deze verordening.

| (5) | Bijlage II wordt vervangen door bijlage IX bij deze verordening. |
| --- | --- |

(5)

Bijlage II wordt vervangen door bijlage IX bij deze verordening.

Artikel 8

Overeenkomstig Verordening (EU) nr. 1299/2014 en Verordening (EU) nr. 1303/2014 actualiseert elke lidstaat zijn uitvoeringsplannen voor de TSI INF en de TSI SRT. De lidstaten delen hun geactualiseerde uitvoeringsplannen uiterlijk op 1 januari 2020 mee aan de andere lidstaten en de Commissie.

Artikel 9

1.   Aanmeldingen van conformiteitsbeoordelingsinstanties voor de toepassing van de Verordeningen (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014, (EU) nr. 1303/2014 en (EU) 2016/919 blijven geldig op basis van die verordeningen, zoals gewijzigd bij onderhavige verordening.

2.   Conformiteitsbeoordelingsinstanties die overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG zijn aangemeld, mogen overeenkomstig deze verordening een EG-keuringsverklaring, EG-conformiteitsverklaring of EG- verklaring van geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen afgeven zolang Richtlijn 2008/57/EG van toepassing is in hun lidstaat van vestiging overeenkomstig artikel 57, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/797, en tot uiterlijk 15 juni 2020.

Artikel 10

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing met ingang van 16 juni 2019.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

2

(3)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie van 8 juni 2017 tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

3

(4)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).

4

(5)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

5

(6)  Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG (PB L 104 van 12.4.2013, blz. 1).

6

(7)  Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1).

7

(8)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).

8

(9)  Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap (PB L 191 van 18.7.2008, blz. 1).

9

(10)  Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32).

10

---

BIJLAGE I

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 321/2013 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In de punten 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1, 6.1.2.3 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(1)

In de punten 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1, 6.1.2.3 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (2) | Punt 1.2 komt als volgt te luiden:
  "1.2.   Geografisch toepassingsgebied

  Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie als bedoeld in deel 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797; rekening houdend met de beperkingen in verband met de spoorwijdte als bedoeld in artikel 2."; |
| --- | --- |

(2)

Punt 1.2 komt als volgt te luiden:

"1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie als bedoeld in deel 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797; rekening houdend met de beperkingen in verband met de spoorwijdte als bedoeld in artikel 2.";

| (3) | Punt 2 wordt als volgt gewijzigd:
  "2.   TOEPASSINGSGEBIED EN DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM
  "2.1.   Toepassingsgebied

  Deze TSI is van toepassing op "goederenwagens, met inbegrip van voertuigen die ontworpen zijn voor het vervoer van vrachtwagens" als bedoeld in bijlage I, deel 2, bij Richtlijn (EU) 2016/797, rekening houdend met de in artikel 2 bedoelde beperkingen. Hierna wordt dit deel van het subsysteem rollend materieel "goederenwagens" genoemd, als onderdeel van het subsysteem "rollend materieel" als omschreven in bijlage II bij Richtlijn 2016/797.
  De overige in deel 2 van bijlage I bij Richtlijn 2016/797/EG genoemde voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. dit geldt in het bijzonder voor:






  a) | mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorinfrastructuur; |
| --- | --- | --- |

(3)

Punt 2 wordt als volgt gewijzigd:

"2.   TOEPASSINGSGEBIED EN DEFINITIE VAN HET SUBSYSTEEM

"2.1.   Toepassingsgebied

Deze TSI is van toepassing op "goederenwagens, met inbegrip van voertuigen die ontworpen zijn voor het vervoer van vrachtwagens" als bedoeld in bijlage I, deel 2, bij Richtlijn (EU) 2016/797, rekening houdend met de in artikel 2 bedoelde beperkingen. Hierna wordt dit deel van het subsysteem rollend materieel "goederenwagens" genoemd, als onderdeel van het subsysteem "rollend materieel" als omschreven in bijlage II bij Richtlijn 2016/797.

De overige in deel 2 van bijlage I bij Richtlijn 2016/797/EG genoemde voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. dit geldt in het bijzonder voor:

a)

mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorinfrastructuur;

| b) | voertuigen die zijn ontworpen voor het vervoer van:






  — | motorvoertuigen met passagiers aan boord, of |
| --- | --- | --- |

b)

voertuigen die zijn ontworpen voor het vervoer van:

—

motorvoertuigen met passagiers aan boord, of

| — | motorvoertuigen zonder passagiers aan boord van wagens die bedoeld zijn om te worden geïntegreerd in reizigerstreinen (autorijtuigen); |
| --- | --- |

—

motorvoertuigen zonder passagiers aan boord van wagens die bedoeld zijn om te worden geïntegreerd in reizigerstreinen (autorijtuigen);

| c) | voertuigen die:






  — | langer worden in geladen toestand, en |
| --- | --- | --- |

c)

voertuigen die:

—

langer worden in geladen toestand, en

| — | waarvan de lading zelf deel uitmaakt van de structuur van het voertuig. |
| --- | --- |

—

waarvan de lading zelf deel uitmaakt van de structuur van het voertuig.

Opmerking: Zie ook punt 7.1 voor specifieke gevallen.

2.2.   Definities

In deze TSI worden de volgende definities gebruikt:

| a) | De generieke term "eenheid" wordt gebruikt om rollend materieel aan te duiden. Zij is onderworpen aan de toepassing van deze TSI, en derhalve aan de EG-keuringsprocedure.
  Een eenheid kan bestaan uit:






  — | een wagen die afzonderlijk kan worden geëxploiteerd, met een individueel frame dat is geïnstalleerd op een eigen stel wielen, of |
| --- | --- | --- |

a)

De generieke term "eenheid" wordt gebruikt om rollend materieel aan te duiden. Zij is onderworpen aan de toepassing van deze TSI, en derhalve aan de EG-keuringsprocedure.

Een eenheid kan bestaan uit:

—

een wagen die afzonderlijk kan worden geëxploiteerd, met een individueel frame dat is geïnstalleerd op een eigen stel wielen, of

| — | een samenstel van permanent aan elkaar gekoppelde elementen die niet afzonderlijk van elkaar kunnen functioneren, of |
| --- | --- |

—

een samenstel van permanent aan elkaar gekoppelde elementen die niet afzonderlijk van elkaar kunnen functioneren, of

| — | afzonderlijke draaistellen die aan een of meer compatibele wegvoertuigen zijn bevestigd en waarvan de combinatie een samenstel van een spoorwegcompatibel systeem vormt. |
| --- | --- |

—

afzonderlijke draaistellen die aan een of meer compatibele wegvoertuigen zijn bevestigd en waarvan de combinatie een samenstel van een spoorwegcompatibel systeem vormt.

| b) | Een trein is een operationele formatie die bestaat uit meerdere eenheden. |
| --- | --- |

b)

Een trein is een operationele formatie die bestaat uit meerdere eenheden.

| c) | De nominale werkingstoestand omvat alle voorwaarden waaronder de eenheid beoogd wordt te worden geëxploiteerd en de technische beperkingen ervan. De nominale werkingstoestand kan verdergaan dan de specificaties van deze TSI, zodat eenheden samen in een trein kunnen worden geëxploiteerd op het netwerk onder het veiligheidsbeheersysteem van een spoorwegonderneming."; |
| --- | --- |

c)

De nominale werkingstoestand omvat alle voorwaarden waaronder de eenheid beoogd wordt te worden geëxploiteerd en de technische beperkingen ervan. De nominale werkingstoestand kan verdergaan dan de specificaties van deze TSI, zodat eenheden samen in een trein kunnen worden geëxploiteerd op het netwerk onder het veiligheidsbeheersysteem van een spoorwegonderneming.";

| (4) | In deel 3, tabel 1, wordt rij 4.2.3.6.6 als volgt vervangen:











  "4.2.3.6.6 | Automatische systemen voor variabele spoorwijdte | 1.1.1,
  1.1.2,
  1.1.3. | 1.2 | | | 1.5" |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(4)

In deel 3, tabel 1, wordt rij 4.2.3.6.6 als volgt vervangen:

"4.2.3.6.6

Automatische systemen voor variabele spoorwijdte

1.1.1,

1.1.2,

1.1.3.

1.2

1.5"

| (5) | Punt 4.2.2.2 wordt vervangen door:






  "4.2.2.2. | De constructie van een wagenbak van een eenheid, bevestiging van uitrusting en hef- en opvijzelpunten worden zodanig ontworpen dat geen barsten, significante blijvende vervormingen of breuken ontstaan in de belastinggevallen die zijn gedefinieerd in hoofdstuk 5 van EN 12663-2:2010.
  In het geval van een samenstel van een spoorwegcompatibel systeem dat is samengesteld uit afzonderlijke draaistellen die aan een of meer compatibele wegvoertuigen zijn bevestigd, kunnen de belastinggevallen als gevolg van hun bimodale specificatie verschillen van de hiervoor genoemde belastinggevallen. In dergelijke gevallen beschrijft de aanvrager de in aanmerking genomen belastinggevallen op basis van een consistente set specificaties en de specifieke gebruiksvoorwaarden voor het samenstellen, rangeren en exploiteren van treinen.
  Voor het aantonen van de conformiteit, zie punt 6.2.2.1.
  De posities van de hef- en opvijzelpunten moeten worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan punt 4.5.14 van EN 15877-1:2012.

  Opmerking: verbindingstechnieken worden geacht eveneens te vallen onder het aantonen van conformiteit overeenkomstig punt 6.2.2.1."; |
| --- | --- | --- |

(5)

Punt 4.2.2.2 wordt vervangen door:

"4.2.2.2.

In het geval van een samenstel van een spoorwegcompatibel systeem dat is samengesteld uit afzonderlijke draaistellen die aan een of meer compatibele wegvoertuigen zijn bevestigd, kunnen de belastinggevallen als gevolg van hun bimodale specificatie verschillen van de hiervoor genoemde belastinggevallen. In dergelijke gevallen beschrijft de aanvrager de in aanmerking genomen belastinggevallen op basis van een consistente set specificaties en de specifieke gebruiksvoorwaarden voor het samenstellen, rangeren en exploiteren van treinen.

Voor het aantonen van de conformiteit, zie punt 6.2.2.1.

De posities van de hef- en opvijzelpunten moeten worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan punt 4.5.14 van EN 15877-1:2012.

Opmerking: verbindingstechnieken worden geacht eveneens te vallen onder het aantonen van conformiteit overeenkomstig punt 6.2.2.1.";

| (6) | In de tweede en derde alinea van punt 4.2.3.1 wordt de tekst "EN 15273-2:2009" vervangen door "EN 15273-2:2013+A1:2016"; |
| --- | --- |

(6)

In de tweede en derde alinea van punt 4.2.3.1 wordt de tekst "EN 15273-2:2009" vervangen door "EN 15273-2:2013+A1:2016";

| (7) | In punt 4.2.3.1 wordt de tekst "GIC1 en GIC2" vervangen door "GI1 en GI2"; |
| --- | --- |

(7)

In punt 4.2.3.1 wordt de tekst "GIC1 en GIC2" vervangen door "GI1 en GI2";

| (8) | In punt 4.2.3.2 wordt de tekst "EN 15528:2008" vervangen door "EN 15528:2015"; |
| --- | --- |

(8)

In punt 4.2.3.2 wordt de tekst "EN 15528:2008" vervangen door "EN 15528:2015";

| (9) | In punt 4.2.3.3 wordt de tekst "Besluit 2012/88/EU van de Commissie (1)" vervangen door "ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0"; |
| --- | --- |

(9)

In punt 4.2.3.3 wordt de tekst "Besluit 2012/88/EU van de Commissie (1)" vervangen door "ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0";

| (10) | In punt 4.2.3.3 wordt de voetnoot "(1) PB L 51 van 23.2.2012, blz. 1" geschrapt; |
| --- | --- |

(10)

In punt 4.2.3.3 wordt de voetnoot "(1) PB L 51 van 23.2.2012, blz. 1" geschrapt;

| (11) | In punt 4.2.3.4 wordt de tekst "De specificaties van het ontwerp en de conformiteitsbeoordeling van uitrusting aan boord zijn in deze TSI een open punt" vervangen door:

  "Indien de eenheid is ontworpen om te kunnen worden gecontroleerd door boorduitrusting, zijn de volgende eisen van toepassing:






  — | deze apparatuur kan slijtage aan de aslagers van de eenheid detecteren; |
| --- | --- | --- |

(11)

In punt 4.2.3.4 wordt de tekst "De specificaties van het ontwerp en de conformiteitsbeoordeling van uitrusting aan boord zijn in deze TSI een open punt" vervangen door:

"Indien de eenheid is ontworpen om te kunnen worden gecontroleerd door boorduitrusting, zijn de volgende eisen van toepassing:

—

deze apparatuur kan slijtage aan de aslagers van de eenheid detecteren;

| — | de lagertoestand wordt beoordeeld op grond van de temperatuur ervan, haar dynamische frequenties of een ander geschikt kenmerk van de lagertoestand; |
| --- | --- |

—

de lagertoestand wordt beoordeeld op grond van de temperatuur ervan, haar dynamische frequenties of een ander geschikt kenmerk van de lagertoestand;

| — | het detectiesysteem bevindt zich volledig aan boord van de eenheid en diagnoseberichten worden aan boord van de eenheid verstrekt; |
| --- | --- |

—

het detectiesysteem bevindt zich volledig aan boord van de eenheid en diagnoseberichten worden aan boord van de eenheid verstrekt;

| — | de verstrekte diagnoseberichten en hoe ze beschikbaar worden gesteld, worden beschreven in de in punt 4.4 van deze TSI beschreven exploitatiedocumentatie en in de in punt 4.5 van deze TSI beschreven onderhoudsvoorschriften."; |
| --- | --- |

—

de verstrekte diagnoseberichten en hoe ze beschikbaar worden gesteld, worden beschreven in de in punt 4.4 van deze TSI beschreven exploitatiedocumentatie en in de in punt 4.5 van deze TSI beschreven onderhoudsvoorschriften.";

| (12) | In punt 4.2.3.5.2 wordt de tekst "hoofdstuk 5 van EN 14363:2005" vervangen door "de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016"; |
| --- | --- |

(12)

In punt 4.2.3.5.2 wordt de tekst "hoofdstuk 5 van EN 14363:2005" vervangen door "de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016";

| (13) | Punt 4.2.3.6.6 wordt vervangen door:
  "4.2.3.6.6.   Automatische systemen voor variabele spoorwijdte

  Deze eis is van toepassing op eenheden die zijn uitgerust met een automatisch systeem voor variabele spoorwijdten met een mechanisme ter omstelling van de aspositie van de wielen dat de eenheid compatibel maakt met een spoorwijdte 1 435 mm en andere spoorwijdte(n) binnen het toepassingsgebied van deze TSI, waarbij eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte rijden (ook "omspoorder" genoemd).
  Het omstellingsmechanisme zorgt voor de borging van het wiel in de juiste beoogde positie op de as.
  Nadat eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte zijn gereden, worden de staat van het vergrendelingssysteem (vergrendeld of ontgrendeld) en de positie van de wielen op een of meer van de volgende wijzen gecontroleerd: visuele controle, controlesysteem aan boord of controlesysteem in de infrastructuur/voorziening. Bij een controlesysteem aan boord kan er continu worden gecontroleerd.
  Als het loopwerk een remuitrusting heeft die tijdens het omstellen van de spoorwijdte van positie verandert, zorgt het automatische systeem voor variabele spoorwijdten dat deze uitrusting, samen met de wielen, veilig is vergrendeld in de juiste positie.
  Het niet-vergrendelen van de positie van de wielen en, indien van toepassing, de remuitrusting tijdens het bedrijf, heeft het aannemelijke potentieel om rechtstreeks te leiden tot een ramp (met meerdere doden tot gevolg). Gezien de ernst van de gevolgen van dit defect, moet worden aangetoond dat het risico tot op een aanvaardbaar niveau wordt beheerst.
  Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten wordt omschreven als een interoperabiliteitsonderdeel (punt 5.3.4 ter) en is een onderdeel van het interoperabiliteitsonderdeel wielstel (punt 5.3.2). De conformiteitsbeoordelingsprocedure is vastgesteld in punt 6.1.2.6 (niveau van het interoperabiliteitsonderdeel), punt 6.1.2.2 (veiligheidseis) en punt 6.2.2.4 bis (niveau van het subsysteem) van deze TSI.
  De spoorwijdten waarmee de eenheid compatibel is, worden in de technische documentatie vermeld.
  De technische documentatie bevat ook een beschrijving van de omstelling in normaal bedrijf, met inbegrip van de typen voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is (zie ook punt 4.4 van deze TSI).
  De eisen en de op grond van andere punten van deze TSI vereiste conformiteitsbeoordelingen gelden afzonderlijk voor elke wielpositie die overeenstemt met een bepaalde spoorwijdte en moeten dienovereenkomstig worden gedocumenteerd."; |
| --- | --- |

(13)

Punt 4.2.3.6.6 wordt vervangen door:

"4.2.3.6.6.   Automatische systemen voor variabele spoorwijdte

Deze eis is van toepassing op eenheden die zijn uitgerust met een automatisch systeem voor variabele spoorwijdten met een mechanisme ter omstelling van de aspositie van de wielen dat de eenheid compatibel maakt met een spoorwijdte 1 435 mm en andere spoorwijdte(n) binnen het toepassingsgebied van deze TSI, waarbij eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte rijden (ook "omspoorder" genoemd).

Het omstellingsmechanisme zorgt voor de borging van het wiel in de juiste beoogde positie op de as.

Nadat eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte zijn gereden, worden de staat van het vergrendelingssysteem (vergrendeld of ontgrendeld) en de positie van de wielen op een of meer van de volgende wijzen gecontroleerd: visuele controle, controlesysteem aan boord of controlesysteem in de infrastructuur/voorziening. Bij een controlesysteem aan boord kan er continu worden gecontroleerd.

Als het loopwerk een remuitrusting heeft die tijdens het omstellen van de spoorwijdte van positie verandert, zorgt het automatische systeem voor variabele spoorwijdten dat deze uitrusting, samen met de wielen, veilig is vergrendeld in de juiste positie.

Het niet-vergrendelen van de positie van de wielen en, indien van toepassing, de remuitrusting tijdens het bedrijf, heeft het aannemelijke potentieel om rechtstreeks te leiden tot een ramp (met meerdere doden tot gevolg). Gezien de ernst van de gevolgen van dit defect, moet worden aangetoond dat het risico tot op een aanvaardbaar niveau wordt beheerst.

Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten wordt omschreven als een interoperabiliteitsonderdeel (punt 5.3.4 ter) en is een onderdeel van het interoperabiliteitsonderdeel wielstel (punt 5.3.2). De conformiteitsbeoordelingsprocedure is vastgesteld in punt 6.1.2.6 (niveau van het interoperabiliteitsonderdeel), punt 6.1.2.2 (veiligheidseis) en punt 6.2.2.4 bis (niveau van het subsysteem) van deze TSI.

De spoorwijdten waarmee de eenheid compatibel is, worden in de technische documentatie vermeld.

De technische documentatie bevat ook een beschrijving van de omstelling in normaal bedrijf, met inbegrip van de typen voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is (zie ook punt 4.4 van deze TSI).

De eisen en de op grond van andere punten van deze TSI vereiste conformiteitsbeoordelingen gelden afzonderlijk voor elke wielpositie die overeenstemt met een bepaalde spoorwijdte en moeten dienovereenkomstig worden gedocumenteerd.";

| (14) | In punt 4.2.4.2 wordt de tekst "Verordening (EG) nr. 352/2009 van de Commissie (1)" vervangen door de tekst "Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (1)"; |
| --- | --- |

(14)

In punt 4.2.4.2 wordt de tekst "Verordening (EG) nr. 352/2009 van de Commissie (1)" vervangen door de tekst "Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (1)";

| (15) | In punt 4.2.4.2 wordt de voetnoot "(1) PB L 108 van 29.4.2009, blz. 4" vervangen door de voetnoot "(1) PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8."; |
| --- | --- |

(15)

In punt 4.2.4.2 wordt de voetnoot "(1) PB L 108 van 29.4.2009, blz. 4" vervangen door de voetnoot "(1) PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8.";

| (16) | In punt 4.2.4.3.2.1 wordt de tekst "UIC-fiche 544-1:2013" en "UIC 544-1:2013" vervangen door de tekst "UIC 544-1:2014"; |
| --- | --- |

(16)

In punt 4.2.4.3.2.1 wordt de tekst "UIC-fiche 544-1:2013" en "UIC 544-1:2013" vervangen door de tekst "UIC 544-1:2014";

| (17) | In punt 4.2.4.3.2.2 wordt de tekst "de minimumremwerking" vervangen door de tekst "de minimumremkracht"; |
| --- | --- |

(17)

In punt 4.2.4.3.2.2 wordt de tekst "de minimumremwerking" vervangen door de tekst "de minimumremkracht";

| (18) | In punt 4.2.4.3.2.2 wordt de tekst "de minimumwerking van de parkeerrem moet worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan punt 4.5.25 van EN 158771:2012." geschrapt; |
| --- | --- |

(18)

In punt 4.2.4.3.2.2 wordt de tekst "de minimumwerking van de parkeerrem moet worden gemarkeerd op de eenheid. De markering moet voldoen aan punt 4.5.25 van EN 158771:2012." geschrapt;

| (19) | In punt 4.2.5 wordt de tekst "EN 50125-1:1999" vervangen door "EN 50125-1:2014"; |
| --- | --- |

(19)

In punt 4.2.5 wordt de tekst "EN 50125-1:1999" vervangen door "EN 50125-1:2014";

| (20) | In punt 4.2.6.2.1 wordt de tekst "EN 50153:2002" vervangen door "EN 50153:2014"; |
| --- | --- |

(20)

In punt 4.2.6.2.1 wordt de tekst "EN 50153:2002" vervangen door "EN 50153:2014";

| (21) | In punt 6.2.2.8.4 wordt de tekst "TS 45545-7:2009" vervangen door "EN 45545-7:2013"; |
| --- | --- |

(21)

In punt 6.2.2.8.4 wordt de tekst "TS 45545-7:2009" vervangen door "EN 45545-7:2013";

| (22) | In punt 4.2.6.2.2 wordt de tekst "EN 50153:2002" vervangen door "EN 50153:2014"; |
| --- | --- |

(22)

In punt 4.2.6.2.2 wordt de tekst "EN 50153:2002" vervangen door "EN 50153:2014";

| (23) | In punt 4.2.6.3 wordt de tekst "hoofdstuk 1 van het technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013, van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "figuur 11 van EN 16116-2:2013"; |
| --- | --- |

(23)

In punt 4.2.6.3 wordt de tekst "hoofdstuk 1 van het technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013, van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "figuur 11 van EN 16116-2:2013";

| (24) | In tabel 7 van punt 4.3.3 wordt de tekst "Referentie Besluit 2012/88/EU van de Commissie bijlage A, tabel A2, index 77" vervangen door "Referentie ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0"; |
| --- | --- |

(24)

In tabel 7 van punt 4.3.3 wordt de tekst "Referentie Besluit 2012/88/EU van de Commissie bijlage A, tabel A2, index 77" vervangen door "Referentie ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0";

| (25) | Punt 4.4 wordt vervangen door:
  "4.4.   Bedrijfsvoorschriften

  De bedrijfsvoorschriften worden ontwikkeld binnen de in het veiligheidsbeheersysteem van spoorwegondernemingen beschreven procedures. In deze voorschriften worden de documenten betreffende de exploitatie die deel uitmaken van het technisch dossier als vereist in artikel 15, lid 4, van en als omschreven in bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797, in aanmerking genomen.
  Voor de veiligheidskritieke onderdelen (zie ook 4.5) worden de specifieke operationele en operationele traceerbaarheidseisen opgesteld door de ontwerpers/fabrikanten in de ontwerpfase en via een samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken spoorwegondernemingen of de betrokken houder van wagens nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld.
  In de documenten betreffende de exploitatie wordt een beschrijving gegeven van de karakteristieken van de eenheid in relatie tot de nominale werkingstoestand die in acht moet worden genomen om de bedrijfsvoorschriften in normale en redelijkerwijs te voorziene vormen van storingsbedrijf vast te stellen.
  De documentatie betreffende de exploitatie bestaat uit:






  — | een beschrijving van het bedrijf in normale toestand, met inbegrip van de operationele karakteristieken en beperkingen van de eenheid (zoals het voertuigomgrenzingsprofiel, de door de constructie bepaalde maximumsnelheid, de asbelasting, de remwerking, de compatibiliteit met treindetectiesystemen, de toegestane omgevingsomstandigheden, typen en werking van de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is); |
| --- | --- | --- |

(25)

Punt 4.4 wordt vervangen door:

"4.4.   Bedrijfsvoorschriften

De bedrijfsvoorschriften worden ontwikkeld binnen de in het veiligheidsbeheersysteem van spoorwegondernemingen beschreven procedures. In deze voorschriften worden de documenten betreffende de exploitatie die deel uitmaken van het technisch dossier als vereist in artikel 15, lid 4, van en als omschreven in bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797, in aanmerking genomen.

Voor de veiligheidskritieke onderdelen (zie ook 4.5) worden de specifieke operationele en operationele traceerbaarheidseisen opgesteld door de ontwerpers/fabrikanten in de ontwerpfase en via een samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken spoorwegondernemingen of de betrokken houder van wagens nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld.

In de documenten betreffende de exploitatie wordt een beschrijving gegeven van de karakteristieken van de eenheid in relatie tot de nominale werkingstoestand die in acht moet worden genomen om de bedrijfsvoorschriften in normale en redelijkerwijs te voorziene vormen van storingsbedrijf vast te stellen.

De documentatie betreffende de exploitatie bestaat uit:

—

een beschrijving van het bedrijf in normale toestand, met inbegrip van de operationele karakteristieken en beperkingen van de eenheid (zoals het voertuigomgrenzingsprofiel, de door de constructie bepaalde maximumsnelheid, de asbelasting, de remwerking, de compatibiliteit met treindetectiesystemen, de toegestane omgevingsomstandigheden, typen en werking van de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is);

| — | een omschrijving van de diverse in redelijkheid voorzienbare vormen van gestoord bedrijf (als de veiligheid van in deze TSI beschreven uitrusting of functies in gevaar komt), met de desbetreffende aanvaardbare grenswaarden en bedrijfsvoorschriften van de eenheid die ervaren zouden kunnen worden; |
| --- | --- |

—

een omschrijving van de diverse in redelijkheid voorzienbare vormen van gestoord bedrijf (als de veiligheid van in deze TSI beschreven uitrusting of functies in gevaar komt), met de desbetreffende aanvaardbare grenswaarden en bedrijfsvoorschriften van de eenheid die ervaren zouden kunnen worden;

| — | een lijst van veiligheidskritieke onderdelen: de lijst van veiligheidskritieke onderdelen bevat de specifieke operationele en operationele traceerbaarheidseisen. |
| --- | --- |

—

een lijst van veiligheidskritieke onderdelen: de lijst van veiligheidskritieke onderdelen bevat de specifieke operationele en operationele traceerbaarheidseisen.

De aanvrager moet de initiële versie van de documentatie betreffende de bedrijfsvoorschriften verstrekken. Deze documentatie kan later worden gewijzigd overeenkomstig de toepasselijke wetgeving van de Unie, rekening houdend met de bestaande bedrijfs- en onderhoudsvoorschriften van de eenheid. De aangemelde instantie verifieert alleen of de exploitatiedocumentatie is verstrekt.";

| (26) | Punt 4.5 wordt vervangen door:
  "4.5.   Onderhoudsvoorschriften

  Onderhoud is een pakket activiteiten die bedoeld zijn om een functionele eenheid in een toestand te houden/terug te brengen waarin zij haar vereiste functie kan vervullen.
  De volgende documenten, die deel uitmaken van het door artikel 15, lid 4, vereiste en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797 omschreven technisch dossier, zijn nodig voor het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan de eenheid:






  — | algemene documentatie (punt 4.5.1), |
| --- | --- | --- |

(26)

Punt 4.5 wordt vervangen door:

"4.5.   Onderhoudsvoorschriften

Onderhoud is een pakket activiteiten die bedoeld zijn om een functionele eenheid in een toestand te houden/terug te brengen waarin zij haar vereiste functie kan vervullen.

De volgende documenten, die deel uitmaken van het door artikel 15, lid 4, vereiste en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797 omschreven technisch dossier, zijn nodig voor het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan de eenheid:

—

algemene documentatie (punt 4.5.1),

| — | de onderhoudsspecificaties (punt 4.5.2), en |
| --- | --- |

—

de onderhoudsspecificaties (punt 4.5.2), en

| — | het dossier met de onderhoudsbeschrijving (punt 4.5.3). |
| --- | --- |

—

het dossier met de onderhoudsbeschrijving (punt 4.5.3).

De aanvrager dient de drie in de punten 4.5.1, 4.5.2 en 4.5.3 beschreven documenten te verstrekken. Deze documenten kunnen later worden gewijzigd overeenkomstig de toepasselijke EU-wetgeving, rekening houdend met de bestaande bedrijfs- en onderhoudsvoorschriften van de eenheid. De aangemelde instantie verifieert alleen of de onderhoudsdocumentatie is verstrekt.

De aanvrager of een door de aanvrager gemachtigde entiteit (bv. een houder) verstrekken deze documentatie aan de met het onderhoud belaste entiteit zodra zij voor het onderhoud van de eenheid is aangewezen.

Op basis van deze drie documenten stelt de met het onderhoud belaste entiteit op eigen verantwoordelijkheid een onderhoudsplan op en stelt zij passende onderhoudseisen op operationeel niveau vast (niet binnen het toepassingsgebied van de beoordeling op basis van deze TSI).

De documentatie bevat een lijst van veiligheidskritieke componenten. Veiligheidskritieke componenten zijn componenten waarvan het aannemelijk is dat één enkel falen direct kan leiden tot een ernstig ongeval in de zin van artikel 3, lid 12, van Richtlijn (EU) 2016/798.

De veiligheidskritieke componenten en hun specifieke eisen inzake servicing, onderhoud- en onderhoudstraceerbaarheid worden in de ontwerpfase vastgesteld door de ontwerpers/fabrikanten en via samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken met het onderhoud belaste entiteiten nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld.

4.5.1.   Algemene documentatie

De algemene documentatie bestaat uit:

| — | tekeningen en een beschrijving van de eenheid en haar componenten; |
| --- | --- |

—

tekeningen en een beschrijving van de eenheid en haar componenten;

| — | wettelijke eisen betreffende het onderhoud van de eenheid; |
| --- | --- |

—

wettelijke eisen betreffende het onderhoud van de eenheid;

| — | tekeningen van systemen (schema's van de elektrische, pneumatische en hydraulische systemen en van de besturingscircuits); |
| --- | --- |

—

tekeningen van systemen (schema's van de elektrische, pneumatische en hydraulische systemen en van de besturingscircuits);

| — | aanvullende boordsystemen (beschrijving van de systemen, met inbegrip van een beschrijving van de functies, specificatie van de interfaces en gegevensverwerking en protocollen); |
| --- | --- |

—

aanvullende boordsystemen (beschrijving van de systemen, met inbegrip van een beschrijving van de functies, specificatie van de interfaces en gegevensverwerking en protocollen);

| — | configuratiedossiers voor elk voertuig (lijst van onderdelen en stuklijst) ten behoeve van (met name, maar niet uitsluitend) de traceerbaarheid tijdens onderhoudswerkzaamheden. |
| --- | --- |

—

configuratiedossiers voor elk voertuig (lijst van onderdelen en stuklijst) ten behoeve van (met name, maar niet uitsluitend) de traceerbaarheid tijdens onderhoudswerkzaamheden.

4.5.2.   Onderhoudsspecificaties

In de onderhoudsspecificaties wordt toegelicht hoe onderhoudswerkzaamheden worden omschreven en ontworpen om ervoor te zorgen dat de karakteristieken van rollend materieel tijdens de levensduur ervan binnen de toegestane gebruiksgrenzen blijven. Het dossier moet gegevens bevatten die kunnen dienen als input voor het bepalen van de inspectiecriteria en de periodiciteit van de onderhoudswerkzaamheden. De onderhoudsspecificaties bestaan uit:

| — | gewoonten, uitgangspunten en methoden die bij het ontwerpen van het onderhoud van de eenheid zijn gebruikt; |
| --- | --- |

—

gewoonten, uitgangspunten en methoden die bij het ontwerpen van het onderhoud van de eenheid zijn gebruikt;

| — | gewoonten, uitgangspunten en methoden die bij het vaststellen van de veiligheidskritieke onderdelen en hun specifieke operationele, servicings-, onderhouds- en traceerbaarheidseisen zijn gebruikt. |
| --- | --- |

—

gewoonten, uitgangspunten en methoden die bij het vaststellen van de veiligheidskritieke onderdelen en hun specifieke operationele, servicings-, onderhouds- en traceerbaarheidseisen zijn gebruikt.

| — | beperkingen voor het normale gebruik van de eenheid (zoals kilometers per maand, klimaatgrenswaarden, voorziene beladingstypen enz.); |
| --- | --- |

—

beperkingen voor het normale gebruik van de eenheid (zoals kilometers per maand, klimaatgrenswaarden, voorziene beladingstypen enz.);

| — | relevante gegevens die zijn gebruikt bij het ontwerp van het onderhoud en de herkomst van deze gegevens (gebruikservaringen); |
| --- | --- |

—

relevante gegevens die zijn gebruikt bij het ontwerp van het onderhoud en de herkomst van deze gegevens (gebruikservaringen);

| — | proeven, onderzoeken en berekeningen die aan de specificaties ten grondslag liggen. |
| --- | --- |

—

proeven, onderzoeken en berekeningen die aan de specificaties ten grondslag liggen.

4.5.3.   Dossier met de onderhoudsbeschrijving

In het dossier met de onderhoudsbeschrijving wordt beschreven hoe onderhoudswerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd. Onderhoudswerkzaamheden omvatten, onder andere, inspecties, bewaking, proeven, metingen, vervangingen, aanpassingen en reparaties.

Onderhoudswerkzaamheden worden onderverdeeld in:

| — | preventief onderhoud (gepland en geregeld), en |
| --- | --- |

—

preventief onderhoud (gepland en geregeld), en

| — | correctief onderhoud. |
| --- | --- |

—

correctief onderhoud.

Het dossier met de onderhoudsbeschrijving omvat de volgende informatie:

| — | een boomstructuur en een functiebeschrijving waarin datgene wat tot het rollend materieel behoort, wordt beschreven in de vorm van een opsomming van alle delen die tot de constructie van dat rollend materieel behoren, met een passend aantal niveaus om de verbanden tussen verschillende gebieden van het rollend materieel te onderscheiden. Het laagste punt van de hiërarchie is een component die vervangen kan worden; |
| --- | --- |

—

een boomstructuur en een functiebeschrijving waarin datgene wat tot het rollend materieel behoort, wordt beschreven in de vorm van een opsomming van alle delen die tot de constructie van dat rollend materieel behoren, met een passend aantal niveaus om de verbanden tussen verschillende gebieden van het rollend materieel te onderscheiden. Het laagste punt van de hiërarchie is een component die vervangen kan worden;

| — | een onderdelenlijst die de technische en functionele beschrijvingen van de afzonderlijke onderdelen (vervangbare eenheden) omvat. De lijst moet alle onderdelen bevatten die zijn gespecificeerd voor vervanging vanwege hun toestand, die wellicht vervangen moeten worden na een elektrische of mechanische storing of waarvan voorzienbaar is dat ze vervangen zullen moeten worden na schade door een ongeval. Interoperabiliteitsonderdelen worden aangegeven en hierbij wordt verwezen naar de desbetreffende verklaring van conformiteit; |
| --- | --- |

—

een onderdelenlijst die de technische en functionele beschrijvingen van de afzonderlijke onderdelen (vervangbare eenheden) omvat. De lijst moet alle onderdelen bevatten die zijn gespecificeerd voor vervanging vanwege hun toestand, die wellicht vervangen moeten worden na een elektrische of mechanische storing of waarvan voorzienbaar is dat ze vervangen zullen moeten worden na schade door een ongeval. Interoperabiliteitsonderdelen worden aangegeven en hierbij wordt verwezen naar de desbetreffende verklaring van conformiteit;

| — | een lijst van veiligheidskritieke onderdelen: de lijst van veiligheidskritieke onderdelen bevat de specifieke eisen inzake servicing, onderhoud en servicing- en onderhoudstraceerbaarheid; |
| --- | --- |

—

een lijst van veiligheidskritieke onderdelen: de lijst van veiligheidskritieke onderdelen bevat de specifieke eisen inzake servicing, onderhoud en servicing- en onderhoudstraceerbaarheid;

| — | de grenswaarden van bepaalde componenten, die tijdens de exploitatie niet mogen worden overschreden. Het is toegestaan om voor gestoord bedrijf operationele beperkingen voor te schrijven (grenswaarde bereikt); |
| --- | --- |

—

de grenswaarden van bepaalde componenten, die tijdens de exploitatie niet mogen worden overschreden. Het is toegestaan om voor gestoord bedrijf operationele beperkingen voor te schrijven (grenswaarde bereikt);

| — | een lijst van verwijzingen naar de Europese wettelijke verplichtingen waaraan componenten en subsystemen zijn onderworpen; |
| --- | --- |

—

een lijst van verwijzingen naar de Europese wettelijke verplichtingen waaraan componenten en subsystemen zijn onderworpen;

| — | een onderhoudsplan (*1), d.w.z. een gestructureerd pakket taken om het onderhoud uit te voeren, dat de activiteiten, procedures en middelen omvat. De beschrijving van deze taken omvat:






  a) | demontage-/montage-instructies, tekeningen die noodzakelijk zijn voor de juiste montage/demontage van vervangbare onderdelen; |
| --- | --- | --- |

—

een onderhoudsplan (*1), d.w.z. een gestructureerd pakket taken om het onderhoud uit te voeren, dat de activiteiten, procedures en middelen omvat. De beschrijving van deze taken omvat:

a)

demontage-/montage-instructies, tekeningen die noodzakelijk zijn voor de juiste montage/demontage van vervangbare onderdelen;

| b) | onderhoudscriteria; |
| --- | --- |

b)

onderhoudscriteria;

| c) | controles en proeven, in het bijzonder van de onderdelen die relevant zijn voor de veiligheid; deze omvatten visuele inspecties en niet-destructieve proeven (indien van toepassing bv. om defecten die de veiligheid in gevaar brengen te ontdekken); |
| --- | --- |

c)

controles en proeven, in het bijzonder van de onderdelen die relevant zijn voor de veiligheid; deze omvatten visuele inspecties en niet-destructieve proeven (indien van toepassing bv. om defecten die de veiligheid in gevaar brengen te ontdekken);

| d) | de voor de onderhoudswerkzaamheden benodigde gereedschappen en materialen; |
| --- | --- |

d)

de voor de onderhoudswerkzaamheden benodigde gereedschappen en materialen;

| e) | de voor de werkzaamheden benodigde verbruiksmaterialen; |
| --- | --- |

e)

de voor de werkzaamheden benodigde verbruiksmaterialen;

| f) | persoonlijke veiligheidsvoorzieningen en -middelen; |
| --- | --- |

f)

persoonlijke veiligheidsvoorzieningen en -middelen;

| — | na elke onderhoudsoperatie en voorafgaand aan het opnieuw in dienst stellen van het rollend materieel uit te voeren proeven en procedures. |
| --- | --- |

—

na elke onderhoudsoperatie en voorafgaand aan het opnieuw in dienst stellen van het rollend materieel uit te voeren proeven en procedures.

(*1)  In het onderhoudsplan moet rekening worden gehouden met de bevindingen van de ERA-werkgroep inzake het onderhoud van goederenwagens (zie Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, dat is gepubliceerd op de website van het ERA: http://www.era.europa)."
  "

| (27) | In punt 4.8 wordt de tekst "GIC1 en GIC2" vervangen door "GI1 en GI2"; |
| --- | --- |

(27)

In punt 4.8 wordt de tekst "GIC1 en GIC2" vervangen door "GI1 en GI2";

| (28) | Het volgende nieuwe punt 4.9 wordt toegevoegd:
  "4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten vóór het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

  De parameters van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*2)


  (*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";" |
| --- | --- |

(28)

Het volgende nieuwe punt 4.9 wordt toegevoegd:

"4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten vóór het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De parameters van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*2)

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";"

| (29) | In punt 5.3.1 wordt de tekst "Het loopwerk moet worden ontworpen voor een toepassingsgebied, exploitatiegebied, dat wordt gedefinieerd aan de hand van de volgende parameters:" vervangen door:

  "Het loopwerk moet worden ontworpen voor alle toepassingsgebieden, exploitatiegebieden, die worden gedefinieerd aan de hand van de volgende parameters:






  — | spoorwijdte;"; |
| --- | --- | --- |

(29)

In punt 5.3.1 wordt de tekst "Het loopwerk moet worden ontworpen voor een toepassingsgebied, exploitatiegebied, dat wordt gedefinieerd aan de hand van de volgende parameters:" vervangen door:

"Het loopwerk moet worden ontworpen voor alle toepassingsgebieden, exploitatiegebieden, die worden gedefinieerd aan de hand van de volgende parameters:

—

spoorwijdte;";

| (30) | In punt 5.3.2 wordt de tekst "Het wielstel moet worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:" vervangen door:

  "Voor de toepassing van deze TSI omvatten de wielstellen hoofdonderdelen die zorgen voor het mechanische raakvlak met het spoor (wielen en aansluitelementen: bv. dwarsas, onafhankelijke wielas). Toebehoren (aslagers, aspotten, tandwielkasten en remschijven) worden beoordeeld op subsysteemniveau.
  Het wielstel moet worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:






  — | spoorwijdte;"; |
| --- | --- | --- |

(30)

In punt 5.3.2 wordt de tekst "Het wielstel moet worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:" vervangen door:

"Voor de toepassing van deze TSI omvatten de wielstellen hoofdonderdelen die zorgen voor het mechanische raakvlak met het spoor (wielen en aansluitelementen: bv. dwarsas, onafhankelijke wielas). Toebehoren (aslagers, aspotten, tandwielkasten en remschijven) worden beoordeeld op subsysteemniveau.

Het wielstel moet worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

—

spoorwijdte;";

| (31) | in punt 5.3.3 wordt de tekst: "— de maximale snelheid en levensduur, en" vervangen door:






  "— | maximumsnelheid; |
| --- | --- | --- |

(31)

in punt 5.3.3 wordt de tekst: "— de maximale snelheid en levensduur, en" vervangen door:

"—

maximumsnelheid;

| — | bedrijfsgrenswaarden, en"; |
| --- | --- |

—

bedrijfsgrenswaarden, en";

| (32) | Onder punt 5.3.4 bis wordt een nieuw punt 5.3.4 ter toegevoegd:
  "5.3.4 ter.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

  Er wordt een interoperabiliteitsonderdeel "automatisch systeem voor variabele spoorwijdten" ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:






  — | de spoorwijdten waarvoor het systeem is ontworpen; |
| --- | --- | --- |

(32)

Onder punt 5.3.4 bis wordt een nieuw punt 5.3.4 ter toegevoegd:

"5.3.4 ter.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

Er wordt een interoperabiliteitsonderdeel "automatisch systeem voor variabele spoorwijdten" ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:

—

de spoorwijdten waarvoor het systeem is ontworpen;

| — | het bereik van de maximale statische asbelasting; |
| --- | --- |

—

het bereik van de maximale statische asbelasting;

| — | het bereik van de nominale loopvlakdiameters van het wiel; |
| --- | --- |

—

het bereik van de nominale loopvlakdiameters van het wiel;

| — | de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van de eenheid; |
| --- | --- |

—

de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van de eenheid;

| — | de typen voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het systeem is ontworpen, met inbegrip van de nominale snelheid in de omstellingsvoorziening(en) en de maximale axiale krachten tijdens de automatische omstelling van spoorwijdte. |
| --- | --- |

—

de typen voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het systeem is ontworpen, met inbegrip van de nominale snelheid in de omstellingsvoorziening(en) en de maximale axiale krachten tijdens de automatische omstelling van spoorwijdte.

Een automatisch systeem voor variabele spoorwijdte voldoet aan de eisen in punt 4.2.3.6.6. De eisen worden beoordeeld op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel zoals uiteengezet in punt 6.1.2.6."

| (33) | In tabel 9, punt 6.1.2, wordt een nieuwe rij 4.2.3.6.6 toegevoegd onder de rij "4.2.3.6.4 As"












  "4.2.3.6.6 | Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten | X (*) | X | X | X (*) | X | X (**)" |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(33)

In tabel 9, punt 6.1.2, wordt een nieuwe rij 4.2.3.6.6 toegevoegd onder de rij "4.2.3.6.4 As"

"4.2.3.6.6

Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

X (*)

X

X

X (*)

X

X (**)"

| (34) | In punt 6.1.2 wordt na de laatste alinea de volgende tekst toegevoegd:

  "Bij specifieke gevallen die van toepassing zijn op een in punt 5.3 van deze TSI omschreven interoperabiliteitsonderdeel, kan de dienovereenkomstige eis slechts onderdeel zijn van de keuring op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel, indien het onderdeel in overeenstemming blijft met de hoofdstukken 4 en 5 van deze TSI en indien het specifieke geval niet verwijst naar een nationaal voorschrift (d.w.z. aanvullende eis die compatibel is met de kern van de TSI en die volledig in de TSI is omschreven).
  In andere gevallen vindt de keuring plaats op subsysteemniveau. Wanneer op een onderdeel een nationaal voorschrift van toepassing is, kan de betrokken lidstaat relevante toepasselijke conformiteitsbeoordelingsprocedures vaststellen."; |
| --- | --- |

(34)

In punt 6.1.2 wordt na de laatste alinea de volgende tekst toegevoegd:

"Bij specifieke gevallen die van toepassing zijn op een in punt 5.3 van deze TSI omschreven interoperabiliteitsonderdeel, kan de dienovereenkomstige eis slechts onderdeel zijn van de keuring op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel, indien het onderdeel in overeenstemming blijft met de hoofdstukken 4 en 5 van deze TSI en indien het specifieke geval niet verwijst naar een nationaal voorschrift (d.w.z. aanvullende eis die compatibel is met de kern van de TSI en die volledig in de TSI is omschreven).

In andere gevallen vindt de keuring plaats op subsysteemniveau. Wanneer op een onderdeel een nationaal voorschrift van toepassing is, kan de betrokken lidstaat relevante toepasselijke conformiteitsbeoordelingsprocedures vaststellen.";

| (35) | Punt 6.1.2.1 wordt vervangen door:
  "6.1.2.1.   Loopwerk

  Het aantonen van conformiteit voor rijdynamicagedrag is beschreven in EN 16235:2013.
  Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust, als beschreven in hoofdstuk 6 van EN 16235:2013, worden verondersteld aan de relevante eis te voldoen, op voorwaarde dat het loopwerk wordt gebruikt binnen het vastgestelde exploitatiegebied.
  De beoordeling van de sterkte van het draaistelframe moet zijn gebaseerd op punt 6.2 van EN 13749:2011."; |
| --- | --- |

(35)

Punt 6.1.2.1 wordt vervangen door:

"6.1.2.1.   Loopwerk

Het aantonen van conformiteit voor rijdynamicagedrag is beschreven in EN 16235:2013.

Eenheden die met een vastgezet loopwerk zijn uitgerust, als beschreven in hoofdstuk 6 van EN 16235:2013, worden verondersteld aan de relevante eis te voldoen, op voorwaarde dat het loopwerk wordt gebruikt binnen het vastgestelde exploitatiegebied.

De beoordeling van de sterkte van het draaistelframe moet zijn gebaseerd op punt 6.2 van EN 13749:2011.";

| (36) | In punt 6.1.2.2 wordt de laatste alinea vervangen door:

  "Er moet een keuringsprocedure bestaan om te voorkomen dat defecten tijdens de montagefase de veiligheid negatief beïnvloeden door veranderingen in de mechanische eigenschappen van alle gemonteerde onderdelen van de as. In het kader van deze procedure worden de interferentiewaarden vastgesteld en, in het geval van opgeperste wielstellen, de dienovereenkomstige perspassinggrafiek."; |
| --- | --- |

(36)

In punt 6.1.2.2 wordt de laatste alinea vervangen door:

"Er moet een keuringsprocedure bestaan om te voorkomen dat defecten tijdens de montagefase de veiligheid negatief beïnvloeden door veranderingen in de mechanische eigenschappen van alle gemonteerde onderdelen van de as. In het kader van deze procedure worden de interferentiewaarden vastgesteld en, in het geval van opgeperste wielstellen, de dienovereenkomstige perspassinggrafiek.";

| (37) | In punt 6.1.2.5 worden de vier verwijzingen naar "ERA/TD/2013-02/INT versie 2.0 van XX.XX.2014" vervangen door de tekst "ERA/TD/2013-02/INT versie 3.0 van 27.11.2015"; |
| --- | --- |

(37)

In punt 6.1.2.5 worden de vier verwijzingen naar "ERA/TD/2013-02/INT versie 2.0 van XX.XX.2014" vervangen door de tekst "ERA/TD/2013-02/INT versie 3.0 van 27.11.2015";

| (38) | Onder punt 6.1.2.5 wordt een nieuw punt 6.1.2.6 toegevoegd:
  "6.1.2.6.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

  De beoordelingsprocedure wordt gebaseerd op een validatieplan met alle aspecten die in de punten 4.2.3.6.6 en 5.3.4 ter zijn vermeld.
  Het validatieplan is in overeenstemming met de veiligheidsanalyse die krachtens punt 4.2.3.6.6 moet worden uitgevoerd, en bepaalt welke beoordelingen er in de volgende verschillende fasen moeten worden uitgevoerd:






  — | ontwerptoetsing; |
| --- | --- | --- |

(38)

Onder punt 6.1.2.5 wordt een nieuw punt 6.1.2.6 toegevoegd:

"6.1.2.6.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

De beoordelingsprocedure wordt gebaseerd op een validatieplan met alle aspecten die in de punten 4.2.3.6.6 en 5.3.4 ter zijn vermeld.

Het validatieplan is in overeenstemming met de veiligheidsanalyse die krachtens punt 4.2.3.6.6 moet worden uitgevoerd, en bepaalt welke beoordelingen er in de volgende verschillende fasen moeten worden uitgevoerd:

—

ontwerptoetsing;

| — | statische testen (testen op de proefbank en testen geïntegreerd in het wielstel/de eenheid); |
| --- | --- |

—

statische testen (testen op de proefbank en testen geïntegreerd in het wielstel/de eenheid);

| — | testen in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden; |
| --- | --- |

—

testen in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden;

| — | testen op het spoor, representatief voor de bedrijfsomstandigheden. |
| --- | --- |

—

testen op het spoor, representatief voor de bedrijfsomstandigheden.

Om de overeenstemming met het veiligheidsniveau op grond van punt 4.2.3.6.6 aan te tonen, worden de aannamen voor de veiligheidsanalyse van de eenheid waarin het systeem zal worden geïntegreerd, en van het missieprofiel van die eenheid, duidelijk gedocumenteerd.

Voor het automatisch systeem voor variabele spoorwijdte kan een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik worden uitgevoerd (module CV). Voor de start van de testen in exploitatie wordt het ontwerp van het interoperabiliteitsonderdeel gecertificeerd door middel van een passende module (CB of CH1). De proefondervindelijke testen worden georganiseerd op verzoek van de fabrikant, die het akkoord moet krijgen van de spoorwegonderneming voor zijn bijdrage aan die beoordeling.

Het certificaat dat de met de conformiteitsbeoordeling belaste aangemelde instantie afgeeft, bevat zowel de gebruiksvoorwaarden overeenkomstig punt 5.3.4 ter als het (de) type(n) en de bedrijfsvoorwaarden van de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het automatisch systeem voor variabele spoorwijdte is beoordeeld.";

| (39) | In punt 6.2.2.1 wordt de tekst "Het aantonen van conformiteit moet geschieden overeenkomstig de hoofdstukken 6 en 7 van EN 12663-2:2010." vervangen door "De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 6 en 7 van EN 12663-2:2010 of overeenkomstig hoofdstuk 9.2 van EN 12663-1:2010+A1:2014."; |
| --- | --- |

(39)

In punt 6.2.2.1 wordt de tekst "Het aantonen van conformiteit moet geschieden overeenkomstig de hoofdstukken 6 en 7 van EN 12663-2:2010." vervangen door "De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 6 en 7 van EN 12663-2:2010 of overeenkomstig hoofdstuk 9.2 van EN 12663-1:2010+A1:2014.";

| (40) | Punt 6.2.2.2 wordt vervangen door:
  "6.2.2.2.   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

  De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 4, 5 en 6.1 van EN 14363:2016."; |
| --- | --- |

(40)

Punt 6.2.2.2 wordt vervangen door:

"6.2.2.2.   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 4, 5 en 6.1 van EN 14363:2016.";

| (41) | Punt 6.2.2.3 wordt vervangen door:
  "6.2.2.3.   Rijdynamicagedrag



  Proeven op het spoor


  De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016.
  Voor eenheden die op het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm rijden, wordt de geraamde waarde voor de geleidekracht die overeenkomstig punt 7.6.3.2.6 (2) van EN 14363:2016 genormaliseerd wordt op de straal Rm = 350 m, berekend op basis van de volgende formule:
  Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.
  De grenswaarde van de quasi-statische geleidingskrachten Yj,a,qst is 66 kN.
  De waarden van het verkantingstekort kunnen worden aangepast aan de spoorwijdte van 1 668 mm door de dienovereenkomstige parameterwaarden van de spoorwijdte van 1 435 mm te vermenigvuldigen aan de hand van de volgende omrekeningsfactor: 1 733/1 500.
  De combinatie van de hoogste equivalente coniciteit en snelheid waarbij de eenheid voldoet aan de stabiliteitscriteria van de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016 wordt in het verslag vastgelegd."; |
| --- | --- |

(41)

Punt 6.2.2.3 wordt vervangen door:

"6.2.2.3.   Rijdynamicagedrag

Proeven op het spoor

De conformiteit moet worden aangetoond overeenkomstig de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016.

Voor eenheden die op het netwerk met een spoorwijdte van 1 668 mm rijden, wordt de geraamde waarde voor de geleidekracht die overeenkomstig punt 7.6.3.2.6 (2) van EN 14363:2016 genormaliseerd wordt op de straal Rm = 350 m, berekend op basis van de volgende formule:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

De grenswaarde van de quasi-statische geleidingskrachten Yj,a,qst is 66 kN.

De waarden van het verkantingstekort kunnen worden aangepast aan de spoorwijdte van 1 668 mm door de dienovereenkomstige parameterwaarden van de spoorwijdte van 1 435 mm te vermenigvuldigen aan de hand van de volgende omrekeningsfactor: 1 733/1 500.

De combinatie van de hoogste equivalente coniciteit en snelheid waarbij de eenheid voldoet aan de stabiliteitscriteria van de hoofdstukken 4, 5 en 7 van EN 14363:2016 wordt in het verslag vastgelegd.";

| (42) | In punt 6.2.2.4 wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst:

  "Er mogen voor het aantonen van de conformiteit zoals hiervoor werd besproken, andere normen worden gehanteerd waarbij de EN-normen de voorgestelde technische oplossing niet bestrijken. In dat geval dient de aangemelde instantie te controleren dat de alternatieve normen deel uit maken van een technisch consistent geheel van normen die van toepassing zijn op het ontwerp, de bouw en de beproeving van de aslagers.
  In de bovenvermelde bewijsvoering mag uitsluitend worden verwezen naar normen die openbaar beschikbaar zijn.
  Voor aslagers die zijn vervaardigd volgens een ontwerp dat is ontwikkeld en reeds is gebruikt om producten in de handel te brengen vóór de inwerkingtreding van de op die producten toepasselijke TSI, mag de aanvrager afwijken van het aantonen van de conformiteit zoals hiervoor werd besproken en mag de aanvrager in plaats daarvan verwijzen naar de ontwerptoetsing en het typeonderzoek die voor vorige toepassingen onder gelijkaardige omstandigheden zijn uitgevoerd. Een en ander moet schriftelijk worden vastgelegd en wordt geacht hetzelfde niveau van bewijs te leveren als het typeonderzoek volgens module SB of het ontwerponderzoek volgens module SH1."; |
| --- | --- |

(42)

In punt 6.2.2.4 wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst:

"Er mogen voor het aantonen van de conformiteit zoals hiervoor werd besproken, andere normen worden gehanteerd waarbij de EN-normen de voorgestelde technische oplossing niet bestrijken. In dat geval dient de aangemelde instantie te controleren dat de alternatieve normen deel uit maken van een technisch consistent geheel van normen die van toepassing zijn op het ontwerp, de bouw en de beproeving van de aslagers.

In de bovenvermelde bewijsvoering mag uitsluitend worden verwezen naar normen die openbaar beschikbaar zijn.

Voor aslagers die zijn vervaardigd volgens een ontwerp dat is ontwikkeld en reeds is gebruikt om producten in de handel te brengen vóór de inwerkingtreding van de op die producten toepasselijke TSI, mag de aanvrager afwijken van het aantonen van de conformiteit zoals hiervoor werd besproken en mag de aanvrager in plaats daarvan verwijzen naar de ontwerptoetsing en het typeonderzoek die voor vorige toepassingen onder gelijkaardige omstandigheden zijn uitgevoerd. Een en ander moet schriftelijk worden vastgelegd en wordt geacht hetzelfde niveau van bewijs te leveren als het typeonderzoek volgens module SB of het ontwerponderzoek volgens module SH1.";

| (43) | Onder punt 6.2.2.4 wordt een nieuw punt 6.2.2.4 bis toegevoegd:
  "6.2.2.4 bis.   Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

  De veiligheidsanalyse die op grond van punt 4.2.3.6.6 is vereist en op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel wordt uitgevoerd, wordt geconsolideerd op het niveau van de eenheid. Met name de aannamen die zijn gedaan in overeenstemming met punt 6.1.2.6 moeten wellicht worden herzien om rekening te houden met de eenheid en het missieprofiel van de eenheid."; |
| --- | --- |

(43)

Onder punt 6.2.2.4 wordt een nieuw punt 6.2.2.4 bis toegevoegd:

"6.2.2.4 bis.   Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

De veiligheidsanalyse die op grond van punt 4.2.3.6.6 is vereist en op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel wordt uitgevoerd, wordt geconsolideerd op het niveau van de eenheid. Met name de aannamen die zijn gedaan in overeenstemming met punt 6.1.2.6 moeten wellicht worden herzien om rekening te houden met de eenheid en het missieprofiel van de eenheid.";

| (44) | In punt 6.2.2.5 wordt de tekst "voor draaisteleenheden: figuur 18 van bijlage H bij UIC-fiche 430-1:2012." vervangen door "voor draaisteleenheden: figuur 18 van bijlage H en figuren 19 en 20 van bijlage I bij UIC-fiche 430-1:2012."; |
| --- | --- |

(44)

In punt 6.2.2.5 wordt de tekst "voor draaisteleenheden: figuur 18 van bijlage H bij UIC-fiche 430-1:2012." vervangen door "voor draaisteleenheden: figuur 18 van bijlage H en figuren 19 en 20 van bijlage I bij UIC-fiche 430-1:2012.";

| (45) | In punt 6.2.2.8.1 wordt de tekst "EN 1363-1:1999" vervangen door "EN 1363-1:2012"; |
| --- | --- |

(45)

In punt 6.2.2.8.1 wordt de tekst "EN 1363-1:1999" vervangen door "EN 1363-1:2012";

| (46) | In punt 6.2.2.8.2 wordt de tekst: "De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen moeten worden getest overeenkomstig ISO 5658-2:2006/Am1:2011, waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn. Voor de volgende materialen en componenten worden de brandveiligheidseisen geacht in overeenstemming te zijn met de vereiste ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen:" vervangen door "De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen worden getest overeenkomstig ISO 5658-2:2006/Am1:2011, waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn.
  Rubberen onderdelen van draaistellen worden getest overeenkomstig ISO 5660-1:2015, waarbij de grenswaarde MARHE ≤ 90 kW/m2 moet zijn onder de testomstandigheden die zijn gespecificeerd in referentie T03.02 van tabel 6 van EN 45545-2:2013+A1:2015.
  Voor de volgende materialen en componenten worden de brandveiligheidseisen geacht in overeenstemming te zijn met de vereiste ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen:






  — | wielstellen, bekleed of niet-bekleed"; |
| --- | --- | --- |

(46)

In punt 6.2.2.8.2 wordt de tekst: "De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen moeten worden getest overeenkomstig ISO 5658-2:2006/Am1:2011, waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn. Voor de volgende materialen en componenten worden de brandveiligheidseisen geacht in overeenstemming te zijn met de vereiste ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen:" vervangen door "De ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen worden getest overeenkomstig ISO 5658-2:2006/Am1:2011, waarbij de grenswaarde CFE ≥ 18 kW/m2 moet zijn.

Rubberen onderdelen van draaistellen worden getest overeenkomstig ISO 5660-1:2015, waarbij de grenswaarde MARHE ≤ 90 kW/m2 moet zijn onder de testomstandigheden die zijn gespecificeerd in referentie T03.02 van tabel 6 van EN 45545-2:2013+A1:2015.

Voor de volgende materialen en componenten worden de brandveiligheidseisen geacht in overeenstemming te zijn met de vereiste ontvlambaarheids- en vlamverspreidingseigenschappen:

—

wielstellen, bekleed of niet-bekleed";

| (47) | In punt 6.2.2.8.3 wordt de tekst "EN 50355:2003" vervangen door "EN 50355:2013"; |
| --- | --- |

(47)

In punt 6.2.2.8.3 wordt de tekst "EN 50355:2003" vervangen door "EN 50355:2013";

| (48) | In punt 6.2.2.8.3 wordt de tekst "EN 50343:2003" vervangen door "EN 50343:2014"; |
| --- | --- |

(48)

In punt 6.2.2.8.3 wordt de tekst "EN 50343:2003" vervangen door "EN 50343:2014";

| (49) | Punt 7.1 wordt vervangen door:
  "7.1   Vergunning om een voertuig in de handel te brengen

  Deze TSI is van toepassing op goederenwagens (subsysteem "rollend materieel — goederenwagens"), binnen het in de punten 1.1, 1.2 en 2.1 vastgestelde toepassingsgebied, die na de datum van inwerkingtreding van deze TSI in de handel worden gebracht.
  Deze TSI kan ook op vrijwillige basis worden toegepast op:






  — | eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, onder a), in vervoers- (rij-)configuratie, indien ze voldoen aan de omschrijving van "eenheid" in deze TSI, en |
| --- | --- | --- |

(49)

Punt 7.1 wordt vervangen door:

"7.1   Vergunning om een voertuig in de handel te brengen

Deze TSI is van toepassing op goederenwagens (subsysteem "rollend materieel — goederenwagens"), binnen het in de punten 1.1, 1.2 en 2.1 vastgestelde toepassingsgebied, die na de datum van inwerkingtreding van deze TSI in de handel worden gebracht.

Deze TSI kan ook op vrijwillige basis worden toegepast op:

—

eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, onder a), in vervoers- (rij-)configuratie, indien ze voldoen aan de omschrijving van "eenheid" in deze TSI, en

| — | eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, onder c), in lege configuratie. |
| --- | --- |

—

eenheden die zijn genoemd in punt 2.1, onder c), in lege configuratie.

Als de aanvrager ervoor kiest deze TSI toe te passen, wordt de dienovereenkomstige EG-keuringsverklaring als zodanig door de lidstaten erkend.";

| (50) | Punt 7.1.2 wordt vervangen door:
  "7.1.2   Wederzijdse erkenning van de eerste vergunning voor het in de handel brengen

  In overeenstemming met artikel 21, lid 3, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797, wordt de vergunning voor het in de handel brengen van een voertuig (zoals omschreven in deze TSI), toegekend op basis van:






  — | overeenkomstig artikel 21, lid 3, onder a): de EG-keuringsverklaring, zoals bepaald in artikel 15 van dezelfde richtlijn, en |
| --- | --- | --- |

(50)

Punt 7.1.2 wordt vervangen door:

"7.1.2   Wederzijdse erkenning van de eerste vergunning voor het in de handel brengen

In overeenstemming met artikel 21, lid 3, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797, wordt de vergunning voor het in de handel brengen van een voertuig (zoals omschreven in deze TSI), toegekend op basis van:

—

overeenkomstig artikel 21, lid 3, onder a): de EG-keuringsverklaring, zoals bepaald in artikel 15 van dezelfde richtlijn, en

| — | overeenkomstig artikel 21, lid 3, onder d): bewijzen van technische compatibiliteit van de eenheid met het netwerk in het exploitatiegebied dat het EU-netwerk dekt. |
| --- | --- |

—

overeenkomstig artikel 21, lid 3, onder d): bewijzen van technische compatibiliteit van de eenheid met het netwerk in het exploitatiegebied dat het EU-netwerk dekt.

De punten b) en c) van artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 bevatten geen aanvullende eisen. Aangezien er voorschriften (TSI's of nationale voorschriften) van toepassing zijn op de technische compatibiliteit van het voertuig met het netwerk, wordt dit aspect ook op het niveau van de EG-keuring in aanmerking genomen.

Bijgevolg worden de voorwaarden voor een exploitatiegebied dat zich verder uitstrekt dan bepaalde nationale netwerken, hieronder opgesomd als aanvullende eisen die in het kader van de EG-keuring van het subsysteem rollend materieel moeten worden beoordeeld. Deze voorwaarden moeten worden gezien als aanvullend op de eisen van punt 4.2 en moeten volledig zijn vervuld:

| a) | de eenheid moet zijn uitgerust met gesmede en gewalste wielen die zijn beoordeeld overeenkomstig punt 6.1.2.3, onder a); |
| --- | --- |

a)

de eenheid moet zijn uitgerust met gesmede en gewalste wielen die zijn beoordeeld overeenkomstig punt 6.1.2.3, onder a);

| b) | de naleving/niet-naleving van de eisen voor de aslagerbewaking door apparatuur langs het spoor, als omschreven in punt 7.3.2.2 onder a), moet worden vastgelegd in het technisch dossier; |
| --- | --- |

b)

de naleving/niet-naleving van de eisen voor de aslagerbewaking door apparatuur langs het spoor, als omschreven in punt 7.3.2.2 onder a), moet worden vastgelegd in het technisch dossier;

| c) | het in punt 4.2.3.1 voor de eenheid vastgestelde omgrenzingsprofiel moet worden toegewezen aan een van de beoogde omgrenzingsprofielen G1, GA, GB en GC, met inbegrip van die welke worden gebruikt voor het lagere deel, GI1 en GI2. |
| --- | --- |

c)

het in punt 4.2.3.1 voor de eenheid vastgestelde omgrenzingsprofiel moet worden toegewezen aan een van de beoogde omgrenzingsprofielen G1, GA, GB en GC, met inbegrip van die welke worden gebruikt voor het lagere deel, GI1 en GI2.

| d) | de eenheid moet compatibel zijn met de treindetectiesystemen met spoorstroomkringen, assentellers en lusuitrusting als gespecificeerd in de punten 4.2.3.3, onder a); 4.2.3.3, onder b) en 4.2.3.3, onder c); |
| --- | --- |

d)

de eenheid moet compatibel zijn met de treindetectiesystemen met spoorstroomkringen, assentellers en lusuitrusting als gespecificeerd in de punten 4.2.3.3, onder a); 4.2.3.3, onder b) en 4.2.3.3, onder c);

| e) | de eenheid moet zijn uitgerust met het handmatige koppelingssysteem overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel C, punt 1, tevens conform met punt 8, of met een semiautomatisch of automatisch gestandaardiseerd koppelingssysteem; |
| --- | --- |

e)

de eenheid moet zijn uitgerust met het handmatige koppelingssysteem overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel C, punt 1, tevens conform met punt 8, of met een semiautomatisch of automatisch gestandaardiseerd koppelingssysteem;

| f) | het remsysteem moet in overeenstemming zijn met de voorwaarden van aanhangsel C, punten 9, 14 en 15, bij de toepassing van het referentiegeval als omschreven in punt 4.2.4.2; |
| --- | --- |

f)

het remsysteem moet in overeenstemming zijn met de voorwaarden van aanhangsel C, punten 9, 14 en 15, bij de toepassing van het referentiegeval als omschreven in punt 4.2.4.2;

| g) | de eenheid moet worden gemarkeerd met alle toepasselijke markeringen overeenkomstig EN 15877-1:2012, met uitzondering van de markering die is vastgesteld in punt 4.5.25, onder b), ervan; |
| --- | --- |

g)

de eenheid moet worden gemarkeerd met alle toepasselijke markeringen overeenkomstig EN 15877-1:2012, met uitzondering van de markering die is vastgesteld in punt 4.5.25, onder b), ervan;

| h) | De parkeerremkracht wordt aangeduid overeenkomstig figuur 1, 30 mm onder de markering die is vastgesteld in punt 4.5.3 van EN 15877-1:

  Figuur 1


  Markering van de parkeerremkracht






  Wanneer een internationale overeenkomst waarbij de Europese Unie partij is, voorziet in wederzijdse wettelijke bepalingen, worden eenheden waarvoor overeenkomstig die internationale overeenkomst een exploitatievergunning is verleend en die voldoen aan alle in deel 4.2 en in punt 7.1.2 genoemde eisen, geacht in de lidstaten van de Europese Unie in de handel te mogen worden gebracht." |
| --- | --- |

h)

De parkeerremkracht wordt aangeduid overeenkomstig figuur 1, 30 mm onder de markering die is vastgesteld in punt 4.5.3 van EN 15877-1:

Figuur 1

Markering van de parkeerremkracht

Image 15

Wanneer een internationale overeenkomst waarbij de Europese Unie partij is, voorziet in wederzijdse wettelijke bepalingen, worden eenheden waarvoor overeenkomstig die internationale overeenkomst een exploitatievergunning is verleend en die voldoen aan alle in deel 4.2 en in punt 7.1.2 genoemde eisen, geacht in de lidstaten van de Europese Unie in de handel te mogen worden gebracht."

| (51) | Punt 7.2 wordt vervangen door:
  "7.2.   Algemene toepassingsregels

  7.2.1.   Vervanging van onderdelen

  Dit punt heeft betrekking op de vervanging van onderdelen als bedoeld in artikel 2 van Richtlijn (EU) 2016/797.
  De volgende categorieën moeten in acht worden genomen: | gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen: componenten die overeenkomen met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5 en waarvoor een conformiteitsverklaring is afgegeven; |
| --- | --- | --- |

(51)

Punt 7.2 wordt vervangen door:

"7.2.   Algemene toepassingsregels

7.2.1.   Vervanging van onderdelen

Dit punt heeft betrekking op de vervanging van onderdelen als bedoeld in artikel 2 van Richtlijn (EU) 2016/797.

De volgende categorieën moeten in acht worden genomen:

gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen: componenten die overeenkomen met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5 en waarvoor een conformiteitsverklaring is afgegeven;

| | andere componenten: elke component die niet overeenstemt met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5. |
| --- | --- |

andere componenten: elke component die niet overeenstemt met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5.

| | niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen: componenten die overeenstemmen met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5, maar waarvoor geen conformiteitsverklaring is afgegeven en die zijn vervaardigd vóór het aflopen van de overgangsperiode als bedoeld in deel 6.3. |
| --- | --- |

niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen: componenten die overeenstemmen met een interoperabiliteitsonderdeel als bedoeld in hoofdstuk 5, maar waarvoor geen conformiteitsverklaring is afgegeven en die zijn vervaardigd vóór het aflopen van de overgangsperiode als bedoeld in deel 6.3.

Tabel 11 biedt een overzicht van de mogelijke permutaties.

Tabel 11

Vervangingstabel

| | ... vervangen door ... |
| --- | --- |
| ... gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen | ... andere componenten | ... niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen |
| gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen ... | controleren | niet mogelijk | controleren |
| andere componenten ... | niet mogelijk | controleren | niet mogelijk |
| niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen ... | controleren | niet mogelijk | controleren |

... vervangen door ...

... gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen

... andere componenten

... niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen

gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen ...

controleren

niet mogelijk

controleren

andere componenten ...

niet mogelijk

controleren

niet mogelijk

niet-gecertificeerde interoperabiliteitsonderdelen ...

controleren

niet mogelijk

controleren

Het woord "controleren" in tabel 11 betekent dat de met het onderhoud belaste entiteit op eigen verantwoordelijkheid een component mag vervangen door een andere met dezelfde functie en ten minste dezelfde werking overeenkomstig de desbetreffende eisen in de TSI, mits deze componenten:

| — | geschikt zijn, d.w.z. conform de desbetreffende TSI('s) zijn; |
| --- | --- |

—

geschikt zijn, d.w.z. conform de desbetreffende TSI('s) zijn;

| — | gebruikt worden binnen het exploitatiegebied ervan; |
| --- | --- |

—

gebruikt worden binnen het exploitatiegebied ervan;

| — | interoperabiliteit mogelijk maken; |
| --- | --- |

—

interoperabiliteit mogelijk maken;

| — | voldoen aan de essentiële eisen, en |
| --- | --- |

—

voldoen aan de essentiële eisen, en

| — | in overeenstemming zijn met de in het technisch dossier vastgelegde beperkingen. |
| --- | --- |

—

in overeenstemming zijn met de in het technisch dossier vastgelegde beperkingen.

7.2.2.   Wijzigingen aan een bestaande eenheid of aan een bestaand type eenheid

7.2.2.1.   Inleiding

In dit punt 7.2.2 worden de beginselen vastgelegd die moeten worden toegepast door de entiteiten die de wijziging beheren en de vergunningverlenende instanties in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure zoals vastgelegd in artikel 15, lid 9, artikel 21, lid 12, en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797. Die procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 (*3) van de Commissie en in Besluit 2010/713/EU van de Commissie (*4).

Dit punt 7.2.2 is van toepassing in het geval van wijzigingen, waaronder vernieuwingen of verbeteringen, aan een bestaande eenheid of type eenheid. Zij is niet van toepassing in geval van wijzigingen:

| — | waardoor niet wordt afgeweken van de technische dossiers bij de EG-keuringsverklaringen voor de subsystemen, indien van toepassing. alsook |
| --- | --- |

—

waardoor niet wordt afgeweken van de technische dossiers bij de EG-keuringsverklaringen voor de subsystemen, indien van toepassing. alsook

| — | die geen effect hebben op fundamentele parameters waarop de EG-verklaring geen betrekking heeft, indien van toepassing. |
| --- | --- |

—

die geen effect hebben op fundamentele parameters waarop de EG-verklaring geen betrekking heeft, indien van toepassing.

De houder van de typegoedkeuring van het voertuig verstrekt de entiteit die de wijziging beheert, onder redelijke voorwaarden, de informatie die nodig is voor de beoordeling van de wijzigingen.

7.2.2.2.   Voorschriften om wijzigingen aan zowel een eenheid als een type eenheid te beheren

Onderdelen en fundamentele parameters van de eenheid waarop de wijziging(en) geen uitwerking heeft/hebben, zijn vrijgesteld van een conformiteitsbeoordeling op basis van de bepalingen van deze TSI.

Onverminderd punt 7.2.2.3, is conformiteit met de eisen van deze TSI of de TSI Geluidsemissies (Verordening (EU) nr. 1304/2014 (*5) van de Commissie, zie punt 7.2 van die TSI) alleen nodig voor de fundamentele parameters in deze TSI waarop de wijziging(en) een impact kan/kunnen hebben.

Overeenkomstig de artikelen 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en Besluit 2010/713/EU en door toepassing van de modules SB, SD/SF of SH1 voor de EG-keuring en, indien relevant, overeenkomstig artikel 15, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 brengt de entiteit die de wijziging beheert, een aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die een impact hebben op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI ('s) en bijgevolg nieuwe controles door een aangemelde instantie vereisen. Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie met betrekking tot de bestaande EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring.

Onverminderd de op grond van artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 vereiste algemene veiligheidsbeoordeling, is in geval van wijzigingen die een nieuwe beoordeling van de veiligheidseisen zoals vastgesteld in punt 4.2.4.2 voor het remsysteem vereisen, een nieuwe vergunning voor het in de handel brengen vereist, tenzij aan een van de volgende voorwaarden is voldaan:

| — | het remsysteem voldoet na wijziging aan de voorwaarden van C.9 en C.14 van aanhangsel C of, |
| --- | --- |

—

het remsysteem voldoet na wijziging aan de voorwaarden van C.9 en C.14 van aanhangsel C of,

| — | zowel de originele als de gewijzigde remsystemen voldoen aan de veiligheidseisen in punt 4.2.4.2 |
| --- | --- |

—

zowel de originele als de gewijzigde remsystemen voldoen aan de veiligheidseisen in punt 4.2.4.2

Wanneer wordt bepaald in welke mate de TSI's betreffend rollend materieel moeten worden toegepast, worden nationale migratiestrategieën als gevolg van de tenuitvoerlegging van andere TSI's (bv. TSI's betreffende vaste installaties) in aanmerking genomen.

De fundamentele ontwerpkenmerken van rollend materieel zijn vastgesteld in tabel 11 bis. Op basis van deze tabellen en de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling worden de wijzigingen als volgt ingedeeld:

| — | artikel 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 3 vastgestelde drempels en onder de drempels in kolom 4 liggen, tenzij zij op basis van de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling moeten worden ingedeeld in de categorie als artikel 15, lid 1, onder d), of |
| --- | --- |

—

artikel 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 3 vastgestelde drempels en onder de drempels in kolom 4 liggen, tenzij zij op basis van de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling moeten worden ingedeeld in de categorie als artikel 15, lid 1, onder d), of

| — | artikel 15, lid 1, onder d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen of indien zij op basis van de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling moeten worden ingedeeld in de categorie als artikel 15, lid 1, onder d). |
| --- | --- |

—

artikel 15, lid 1, onder d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen of indien zij op basis van de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling moeten worden ingedeeld in de categorie als artikel 15, lid 1, onder d).

Of de veranderingen boven of onder de bovengenoemde drempels liggen, wordt bepaald aan de hand van de parameters bij de laatste goedkeuring van het rollend materieel of het type rollend materieel.

Wijzigingen die niet in de bovenstaande alinea aan bod kwamen, worden geacht geen invloed te hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken en worden ingedeeld in de categorieën artikel 15, lid 1, onder a), of artikel 15, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, tenzij ze op grond van de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling moeten worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d).

De op grond van artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 vereiste veiligheidsbeoordeling bestrijkt alle wijzigingen betreffende de fundamentele parameters van tabel 1 en met name de eisen inzake "veiligheid" en "technische compatibiliteit".

Onverminderd punt 7.2.2.3, blijven alle wijzigingen, ongeacht hun classificatie, in overeenstemming met de toepasselijke TSI's.

Voor de vervanging van een volledig element in een samenstel van permanent aan elkaar gekoppelde elementen na zware schade hoeft geen conformiteitsbeoordeling aan de hand van deze TSI te worden uitgevoerd, zolang het element identiek is aan het element dat het vervangt. Dergelijke elementen moeten traceerbaar zijn en gecertificeerd zijn overeenkomstig de nationale en internationale regelgeving of een andere in de spoorwegsector erkende code van goede praktijk.

Tabel 11 bis

Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de basisparameters in de TSI WAG

| 1. | Punt in de TSI |
| --- | --- |

1.

Punt in de TSI

| 2. | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken |
| --- | --- |

2.

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

| 3. | Wijzigingen die een invloed hebben op fundamentele ontwerpkenmerken en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Wijzigingen die een invloed hebben op fundamentele ontwerpkenmerken en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

| 4. | Wijzigingen die een invloed hebben op fundamentele ontwerpkenmerken en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Wijzigingen die een invloed hebben op fundamentele ontwerpkenmerken en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

| 4.2.2.1.1. | Eindkoppeling |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Eindkoppeling

Type eindkoppeling

Wijziging van type eindkoppeling

N.v.t.

| 4.2.3.1. | Omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Omgrenzingsprofiel

Referentieprofiel

N.v.t.

Wijziging van referentieprofiel waaraan het voertuig voldoet

Mogelijke verticale bolle minimum-boogstraal

Wijziging van de mogelijke verticale bolle minimum-boogstraal waarmee de eenheid compatibel is, met meer dan 10 %

N.v.t.

Mogelijke verticale holle minimum-boogstraal

Wijziging van de mogelijke verticale holle minimum-boogstraal waarmee de eenheid compatibel is, met meer dan 10 %

N.v.t.

| 4.2.3.2. | Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen

Toegelaten nuttige last voor verschillende lijncategorieën

Wijziging (1) van de verticale belastings-karakteristieken met als gevolg een wijziging van de lijncategorieën waarmee de wagen compatibel is

N.v.t.

| 4.2.3.3. | Compatibiliteit met treindetectiesystemen |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

N.v.t.

Wijziging van de aangegeven compatibiliteit met een of meer van de drie treindetectiesystemen:

| | spoorstroomkringen |
| --- | --- |

spoorstroomkringen

| | assentellers |
| --- | --- |

assentellers

| | lusuitrusting |
| --- | --- |

lusuitrusting

| 4.2.3.4. | Aslagerbewaking |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Aslagerbewaking

Detectiesysteem aan boord

N.v.t.

Installatie/verwijdering van detectiesysteem aan boord

| 4.2.3.5. | Loopveiligheid |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Loopveiligheid

Combinatie van maximumsnelheid en maximum-verkantingstekort waarvoor de eenheid werd beoordeeld

N.v.t.

Verhoging van de maximumsnelheid met meer dan 15 km/h of wijziging van het toelaatbare maximum-verkantingstekort met meer dan ± 10 %

Spoorstaafneiging

N.v.t.

Wijziging van spoorstaafneiging waaraan het voertuig voldoet (2)

| 4.2.3.6.2. | Eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Eigenschappen van wielstellen

Wielstelbreedte

N.v.t.

Wijziging van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.6.3. | Eigenschappen van wielen |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Eigenschappen van wielen

Vereiste minimumwieldiameter bij bedrijf

Wijziging van vereiste minimumdiameter bij bedrijf van meer dan 10 mm

N.v.t.

| 4.2.3.6.6. | Automatische systemen voor variabele spoorwijdte |
| --- | --- |

4.2.3.6.6.

Automatische systemen voor variabele spoorwijdte

Voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte

Wijziging van eenheid met als gevolg een wijziging in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

Wijziging van de spoorwijdte(n) waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.4.3.2.1. | Dienstrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Dienstrem

Remafstand

Wijziging van de remafstand met meer dan ± 10 %

Noot: Het remgewichtspercentage (ook aangeduid als "lambda") of het remgewicht kunnen worden gebruik. Deze kunnen (direct of indirect) worden berekend op basis van de vertragingsprofielen.

De toegestane verandering is dezelfde (± 10 %)

N.v.t.

Maximumvertraging voor de belastings-omstandigheid "maximumsnelheid bij een normale nuttige last" op de maximum-ontwerpsnelheid

Wijziging van de maximale gemiddelde remvertraging met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.3.2.2. | Parkeerrem |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Parkeerrem

Parkeerrem

Parkeerremfunctie geïnstalleerd/verwijderd

N.v.t.

| 4.2.4.3.3. | Warmtecapaciteit |
| --- | --- |

4.2.4.3.3.

Warmtecapaciteit

Warmtecapaciteit uitgedrukt in

| | snelheid |
| --- | --- |

snelheid

| | helling |
| --- | --- |

helling

| | remafstand |
| --- | --- |

remafstand

N.v.t.

Nieuw referentiegeval gemeld

| 4.2.4.3.4. | Antiblokkeer-inrichting |
| --- | --- |

4.2.4.3.4.

Antiblokkeer-inrichting

Antiblokkeer-inrichting

N.v.t.

Installatie/verwijdering van antiblokkeerinrichting

| 4.2.5. | Omgevingsomstandigheden |
| --- | --- |

4.2.5.

Omgevingsomstandigheden

Temperatuurbereik

Wijziging van temperatuurbereik (T1, T2, T3)

N.v.t.

Sneeuw-, ijs- en hagel-omstandigheden

Wijziging van het geselecteerde bereik "sneeuw, ijs en hagel" (nominaal of zwaar)

N.v.t.

Om de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring vast te stellen, mag de aangemelde instantie die is geselecteerd door de entiteit die de wijziging beheert, verwijzen naar:

| | de oorspronkelijke EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover die verklaring nog geldig is (gedurende de tienjarige periode van fase B); |
| --- | --- |

de oorspronkelijke EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover die verklaring nog geldig is (gedurende de tienjarige periode van fase B);

| | een aanvullende EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de laatste herziening van deze TSI die op dat moment van kracht is. |
| --- | --- |

een aanvullende EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de laatste herziening van deze TSI die op dat moment van kracht is.

In elk geval zorgt de entiteit die de wijziging beheert, dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt.

De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring wordt vermeld in het technisch dossier bij de EG-keuringsverklaring die is afgegeven door de entiteit die de wijziging beheert voor rollend materieel dat conform het gewijzigde type is verklaard.

7.2.2.3   Bijzondere voorschriften voor bestaande eenheden waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is en waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven

De volgende regels zijn, bovenop punt 7.1.2.2, van toepassing op bestaande eenheden waarvoor vóór 1 januari 2015 een eerste vergunning tot indienststelling is afgegeven en waarbij de reikwijdte van de wijziging invloed heeft op de fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen.

De conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld, wanneer een fundamentele parameter de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, of verbeterd. De entiteit die de wijziging beheert, moet in dit geval de redenen motiveren waarom de in de TSI vastgestelde prestatie niet wordt gehaald, rekening houdend met migratiestrategieën van andere TSI's zoals vermeld in punt 7.2.2.2. Die rechtvaardiging wordt opgenomen in het technisch dossier, indien beschikbaar, of in de originele technische documentatie van de eenheid.

De specifieke regel in de bovenstaande alinea is niet van toepassing op wijzigingen die een invloed hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), zoals weergegeven in tabel 11 ter. Bij deze wijzigingen is naleving van de eisen van de TSI verplicht.

Tabel 11 ter

Veranderingen in de fundamentele parameters waarvoor naleving van de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen EG-type- of EG-ontwerpkeuringscertificaat is afgegeven.

| Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerk(en) | Wijzigingen die een invloed hebben op fundamentele ontwerpkenmerken en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Omgrenzingsprofiel |

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerk(en)

Wijzigingen die een invloed hebben op fundamentele ontwerpkenmerken en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

4.2.3.1.

Omgrenzingsprofiel

Referentieprofiel

Wijziging van referentieprofiel waaraan de eenheid voldoet

| 4.2.3.3. | Compatibiliteit met treindetectiesystemen |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Wijziging van de aangegeven compatibiliteit met een of meer van de drie treindetectiesystemen:

| | spoorstroomkringen |
| --- | --- |

spoorstroomkringen

| | assentellers |
| --- | --- |

assentellers

| | lusuitrusting |
| --- | --- |

lusuitrusting

| 4.2.3.4. | Aslagerbewaking |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Aslagerbewaking

Detectiesysteem aan boord

Installatie/verwijdering van detectiesysteem aan boord

| 4.2.3.6.2. | Eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Eigenschappen van wielstellen

Wielstelbreedte

Wijziging van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.6.6. | Automatische systemen voor variabele spoorwijdte |
| --- | --- |

4.2.3.6.6.

Automatische systemen voor variabele spoorwijdte

Voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte

Wijziging van de spoorwijdte(n) waarmee het wielstel compatibel is

7.2.3.   Regels in verband met de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring

7.2.3.1.   Subsysteem rollend materieel

Dit punt betreft een type rollend materieel (type eenheid in de context van deze TSI), als gedefinieerd in artikel 2, lid 26, van Richtlijn (EU) 2016/797, dat wordt onderworpen aan een EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig punt 6.2 van deze TSI. Het is ook van toepassing op de EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig de TSI Geluidsemissies, waarin naar deze TSI wordt verwezen voor toepassing op vrachteenheden.

De beoordelingsbasis krachtens de TSI voor een EG-type- of ontwerpkeuring wordt gedefinieerd in de kolommen "Ontwerptoetsing" en "Typekeuring" van aanhangsel F bij deze TSI en van aanhangsel C bij de TSI Geluidsemissies.

7.2.3.1.1.   
  Fase A

Fase A start zodra een aangemelde instantie, die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld en eindigt als de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring wordt verleend.

De basis voor beoordeling aan de hand van de TSI voor een type wordt gedefinieerd voor een periode van fase A, met een duur van maximaal vier jaar. Gedurende de periode van fase A verandert de door de aangemelde instantie te gebruiken beoordelingsbasis voor EG-keuring niet.

Als tijdens de periode van fase A een herziene versie van deze TSI of de TSI Geluidsemissies van kracht wordt, is het toegestaan (maar niet verplicht) de herziene versie(s) te gebruiken, hetzij geheel, hetzij voor bepaalde delen, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI's. Wanneer de toepassing beperkt blijft tot bepaalde delen, moet de aanvrager rechtvaardigen en schriftelijk bewijzen dat de toepasselijke eisen consistent blijven, en dit moet worden goedgekeurd door de aangemelde instantie.

7.2.3.1.2.   
  Fase B

De periode van fase B definieert de geldigheidsduur van de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring, nadat deze is afgegeven door de aangemelde instantie. Gedurende deze tijd mag voor eenheden een EG-verklaring worden verleend op basis van typeconformiteit.

De EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring voor het subsysteem is geldig voor een periode van fase B van tien jaar na de datum van uitgifte, ook als er een herziening van deze TSI of de TSI Geluidsemissies van kracht wordt, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI's. Gedurende deze geldigheidsperiode mag nieuw rollend materieel van hetzelfde type in de handel worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring die verwijst naar de typekeuringsverklaring.

De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-type- of EG-ontwerpkeuringsverklaring wordt vermeld in het technisch dossier dat bij de EG-keuringsverklaring is gevoegd, waarin de aanvrager verklaart dat het rollend materieel in overeenstemming is met het gewijzigde type.

7.2.3.2.   Interoperabiliteitsonderdelen

Dit punt heeft betrekking op interoperabiliteitsonderdelen die onderworpen zijn aan EG-typekeuring (module CB), ontwerpkeuring (module CH1) of keuring van geschiktheid voor gebruik (module CV) overeenkomstig punt 6.1 van deze TSI.

De EG-keuring van het type of ontwerp, dan wel van de geschiktheid voor gebruik is geldig voor een periode van tien jaar. Gedurende deze periode mogen nieuwe onderdelen van hetzelfde type zonder nieuwe typekeuring in de handel worden gebracht, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI. Voor de periode van tien jaar verstreken is, moet het onderdeel worden gekeurd aan de hand van de jongste herziening van deze TSI, voor de eisen die gewijzigd zijn of nieuw zijn ten opzichte van de keuringsgrondslag.";

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).";"

(*4)  Besluit 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1)."

(*5)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421)."
  "

| (52) | In punt 7.2.2.2 wordt een nieuwe voetnoot "(1) PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421" toegevoegd op dezelfde pagina als de tekst "Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (1)"; |
| --- | --- |

(52)

In punt 7.2.2.2 wordt een nieuwe voetnoot "(1) PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421" toegevoegd op dezelfde pagina als de tekst "Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (1)";

| (53) | Punt 7.3.1 wordt als volgt vervangen:

  "De in punt 7.3.2 opgesomde specifieke gevallen worden ingedeeld in:






  — | "P"-gevallen: "permanente" gevallen; |
| --- | --- | --- |

(53)

Punt 7.3.1 wordt als volgt vervangen:

"De in punt 7.3.2 opgesomde specifieke gevallen worden ingedeeld in:

—

"P"-gevallen: "permanente" gevallen;

| — | "t"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij wordt gepland dat het doelsysteem uiterlijk 31 december 2025 operationeel is. |
| --- | --- |

—

"t"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij wordt gepland dat het doelsysteem uiterlijk 31 december 2025 operationeel is.

Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken in het kader van toekomstige herzieningen van de TSI teneinde hun technische en geografische reikwijdte te beperken op basis van een beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdende dienstverlening, TEN-T-corridors en de praktische en economische gevolgen van het behoud of de opheffing van die gevallen. Er wordt in het bijzonder rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor zij strikt noodzakelijk zijn en worden in aanmerking genomen middels procedures voor compatibiliteit van doorgaande routes.

In het geval van een specifiek geval dat van toepassing is op een component die in punt 5.3 van deze TSI als interoperabiliteitsonderdeel is omschreven, wordt de conformiteitsbeoordeling uitgevoerd overeenkomstig punt 6.1.2.";

| (54) | Er wordt een punt 7.3.2.1 bis toegevoegd:
  "7.3.2.1 bis.   Omgrenzingsprofiel (punt 4.2.3.1)



  Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland


  ("P") Het referentieprofiel van de boven- en onderkant van de eenheid mag worden vastgesteld overeenkomstig de daartoe aangemelde nationale technische voorschriften.
  Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel, voor zover dat ook compatibel is met het IRL-profiel (spoorwijdte 1 600 mm)."; |
| --- | --- |

(54)

Er wordt een punt 7.3.2.1 bis toegevoegd:

"7.3.2.1 bis.   Omgrenzingsprofiel (punt 4.2.3.1)

Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland

("P") Het referentieprofiel van de boven- en onderkant van de eenheid mag worden vastgesteld overeenkomstig de daartoe aangemelde nationale technische voorschriften.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel, voor zover dat ook compatibel is met het IRL-profiel (spoorwijdte 1 600 mm).";

| (55) | In punt 7.3.2.2 wordt de volgende tekst geschrapt:
  "b)   
  Specifiek geval Portugal


  ("P") Eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie op het Portugese spoorwegnet moeten het meetgebied en de verboden zone als bedoeld in tabel 13 in acht nemen.

  Tabel 13


  Meetgebied en verboden zone voor eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie in Portugal | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Portugal | 1 000 | ≥ 65 | ≥ 100 | 1 000 | ≥ 115 | ≥ 500"; |

(55)

In punt 7.3.2.2 wordt de volgende tekst geschrapt:

"b)   
  Specifiek geval Portugal

("P") Eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie op het Portugese spoorwegnet moeten het meetgebied en de verboden zone als bedoeld in tabel 13 in acht nemen.

Tabel 13

Meetgebied en verboden zone voor eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie in Portugal

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Portugal

1 000

≥ 65

≥ 100

1 000

≥ 115

≥ 500";

| (56) | In punt 7.3.2.3 wordt de tekst "punt 4.1.3.4.1 van EN 14363:2005" vervangen door "punt 6.1.5.3.1 van EN 14363:2016"; |
| --- | --- |

(56)

In punt 7.3.2.3 wordt de tekst "punt 4.1.3.4.1 van EN 14363:2005" vervangen door "punt 6.1.5.3.1 van EN 14363:2016";

| (57) | In punt 7.3.2.3 wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst:

  "Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet." |
| --- | --- |

(57)

In punt 7.3.2.3 wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst:

"Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."

| (58) | Punt 7.3.2.4 "Rijdynamicagedrag (punt 4.2.3.5.2)" wordt vervangen door:

  "

  Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië


  ("P") De basisvoorwaarden voor het gebruik van de vereenvoudigde meetmethode als beschreven in punt 7.2.2 van EN 14363:2016 moeten worden uitgebreid naar de nominale statische verticale wielstelkrachten (PF0) tot 250 kN. Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet mag gebruik worden gemaakt van nationale technische voorschriften tot wijziging van EN 14363:2016 die zijn aangemeld met het oog op de beoordeling van de rijdynamica.
  Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."


  Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland


  ("P")Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet van 1 600 mm mag gebruik worden gemaakt van de nationale technische voorschriften die zijn aangemeld voor de beoordeling van de rijdynamica.
  Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."; |
| --- | --- |

(58)

Punt 7.3.2.4 "Rijdynamicagedrag (punt 4.2.3.5.2)" wordt vervangen door:

"

  Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië

("P") De basisvoorwaarden voor het gebruik van de vereenvoudigde meetmethode als beschreven in punt 7.2.2 van EN 14363:2016 moeten worden uitgebreid naar de nominale statische verticale wielstelkrachten (PF0) tot 250 kN. Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet mag gebruik worden gemaakt van nationale technische voorschriften tot wijziging van EN 14363:2016 die zijn aangemeld met het oog op de beoordeling van de rijdynamica.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."

Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland

("P")Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet van 1 600 mm mag gebruik worden gemaakt van de nationale technische voorschriften die zijn aangemeld voor de beoordeling van de rijdynamica.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet.";

| (59) | Punt 7.3.2.5 "Eigenschappen van wielstellen (punt 4.2.3.6.2)" wordt vervangen door:
  "7.3.2.5.   "Eigenschappen van wielstellen, wielen en assen (punten 4.2.3.6.2 en 4.3.2.6.3)



  Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië


  ("P") Voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op het Britse spoorwegnetwerk mogen de eigenschappen van de wielstellen, wielen en assen in overeenstemming zijn met de nationale technische voorschriften die voor dit doel zijn aangemeld.
  Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."; |
| --- | --- |

(59)

Punt 7.3.2.5 "Eigenschappen van wielstellen (punt 4.2.3.6.2)" wordt vervangen door:

"7.3.2.5.   "Eigenschappen van wielstellen, wielen en assen (punten 4.2.3.6.2 en 4.3.2.6.3)

Specifiek geval VK voor Groot-Brittannië

("P") Voor eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor gebruik op het Britse spoorwegnetwerk mogen de eigenschappen van de wielstellen, wielen en assen in overeenstemming zijn met de nationale technische voorschriften die voor dit doel zijn aangemeld.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet.";

| (60) | Punt 7.3.2.6 "Eigenschappen van wielen (punt 4.2.3.6.3)" wordt geschrapt. |
| --- | --- |

(60)

Punt 7.3.2.6 "Eigenschappen van wielen (punt 4.2.3.6.3)" wordt geschrapt.

| (61) | Punt 7.3.2.7 wordt hernummerd tot 7.3.2.6. De tekst van dit deel wordt vervangen door:


  "Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen (punt 4.2.6.3)



  Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland


  ("P") De bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen op eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor exploitatie op netten met een spoorwijdte van 1 600 mm moeten voldoen aan de daartoe aangemelde nationale voorschriften.
  Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet." |
| --- | --- |

(61)

Punt 7.3.2.7 wordt hernummerd tot 7.3.2.6. De tekst van dit deel wordt vervangen door:

"Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen (punt 4.2.6.3)

Specifiek geval Ierland en VK voor Noord-Ierland

("P") De bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen op eenheden die uitsluitend bestemd zijn voor exploitatie op netten met een spoorwijdte van 1 600 mm moeten voldoen aan de daartoe aangemelde nationale voorschriften.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."

| (62) | Punt 7.3.2.8 wordt toegevoegd:
  "7.3.2.7.   Regels voor het beheer van wijzigingen in zowel het rollend materieel als het type rollend materieel (7.2.2.2)



  Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië)


  ("P") Elke wijziging van het omgrenzingsprofiel van een voertuig als gedefinieerd in de nationale technische voorschriften die voor het bepalen van het profiel zijn aangemeld (bv. beschreven in RIS-2773-RST), wordt gecategoriseerd als 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en wordt niet ingedeeld als artikel 21, lid 12), onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797." |
| --- | --- |

(62)

Punt 7.3.2.8 wordt toegevoegd:

"7.3.2.7.   Regels voor het beheer van wijzigingen in zowel het rollend materieel als het type rollend materieel (7.2.2.2)

Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië)

("P") Elke wijziging van het omgrenzingsprofiel van een voertuig als gedefinieerd in de nationale technische voorschriften die voor het bepalen van het profiel zijn aangemeld (bv. beschreven in RIS-2773-RST), wordt gecategoriseerd als 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en wordt niet ingedeeld als artikel 21, lid 12), onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797."

| (63) | Het volgende nieuwe punt 7.6 wordt toegevoegd:
  "7.6.   Aspecten die in overweging moeten worden genomen tijdens het herzieningsproces of bij andere activiteiten van het Bureau

  In aanvulling op de analyse die werd uitgevoerd tijdens het voorbereiden van deze TSI werden bepaalde aspecten als belangrijk voor de toekomstige ontwikkeling van het Europese spoorwegsysteem aangemerkt.
  Deze aspecten worden hieronder genoemd.
  7.6.1.   Voorschriften voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van bestaand rollend materieel waarvoor geen EG-keuringsverklaring is afgegeven

  Overeenkomstig artikel 54, leden 2 en 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 ontvangen voertuigen waarvoor voor 15 juni 2016 een vergunning voor indienststelling is afgegeven, een nieuwe vergunning om het voertuig in de handel te brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 om te kunnen worden geëxploiteerd op één of meer netwerken waarvoor hun vergunning nog niet geldt. Dergelijke voertuigen moeten derhalve TSI-conform zijn of overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn 2016/797 van de toepassing van de TSI zijn ontheven.
  Om het vrije verkeer van voertuigen te faciliteren, worden bepalingen ontwikkeld om te bepalen welke mate van flexibiliteit kan worden toegestaan voor dergelijke voertuigen, alsook voor voertuigen waarvoor geen vergunning is afgegeven, met betrekking tot de overeenstemming met de eisen van de TSI, met inachtneming van de essentiële eisen, het behoud van het passende veiligheidsniveau en, voor zover redelijkerwijs uitvoerbaar, de verbetering daarvan."; |
| --- | --- |

(63)

Het volgende nieuwe punt 7.6 wordt toegevoegd:

"7.6.   Aspecten die in overweging moeten worden genomen tijdens het herzieningsproces of bij andere activiteiten van het Bureau

In aanvulling op de analyse die werd uitgevoerd tijdens het voorbereiden van deze TSI werden bepaalde aspecten als belangrijk voor de toekomstige ontwikkeling van het Europese spoorwegsysteem aangemerkt.

Deze aspecten worden hieronder genoemd.

7.6.1.   Voorschriften voor de uitbreiding van het gebruiksgebied van bestaand rollend materieel waarvoor geen EG-keuringsverklaring is afgegeven

Overeenkomstig artikel 54, leden 2 en 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 ontvangen voertuigen waarvoor voor 15 juni 2016 een vergunning voor indienststelling is afgegeven, een nieuwe vergunning om het voertuig in de handel te brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 om te kunnen worden geëxploiteerd op één of meer netwerken waarvoor hun vergunning nog niet geldt. Dergelijke voertuigen moeten derhalve TSI-conform zijn of overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn 2016/797 van de toepassing van de TSI zijn ontheven.

Om het vrije verkeer van voertuigen te faciliteren, worden bepalingen ontwikkeld om te bepalen welke mate van flexibiliteit kan worden toegestaan voor dergelijke voertuigen, alsook voor voertuigen waarvoor geen vergunning is afgegeven, met betrekking tot de overeenstemming met de eisen van de TSI, met inachtneming van de essentiële eisen, het behoud van het passende veiligheidsniveau en, voor zover redelijkerwijs uitvoerbaar, de verbetering daarvan.";

| (64) | In aanhangsel A wordt de volledige tekst vervangen door "Niet gebruikt"; |
| --- | --- |

(64)

In aanhangsel A wordt de volledige tekst vervangen door "Niet gebruikt";

| (65) | In aanhangsel C, voorwaarde C.1, wordt de tekst "Handmatig koppelingssysteem" wordt de tekst "de vrije ruimte voor de trekhaak moet overeenkomen met het bepaalde in hoofdstuk 2 van het technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013 van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "de vrije ruimte voor de trekhaak moet overeenkomen met punt 6.3.2 van EN 16116-2:2013."; |
| --- | --- |

(65)

In aanhangsel C, voorwaarde C.1, wordt de tekst "Handmatig koppelingssysteem" wordt de tekst "de vrije ruimte voor de trekhaak moet overeenkomen met het bepaalde in hoofdstuk 2 van het technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013 van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "de vrije ruimte voor de trekhaak moet overeenkomen met punt 6.3.2 van EN 16116-2:2013.";

| (66) | In aanhangsel C, voorwaarde C.1, wordt de tekst "de ruimte voor rangeerpersoneel moet in overeenstemming zijn met het bepaalde in hoofdstuk 3 van technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013, van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "de vrije ruimte voor rangeerpersoneel moet overeenkomen met punt 6.2.1 van EN 16116-2:2013. Voor handmatige koppelingssystemen die zijn uitgerust met 550 mm brede buffers, kan de vrije ruimte worden berekend op basis van het feit dat de koppelingscomponenten zijdelings in de middenpositie staan (D = 0 mm zoals omschreven in bijlage A bij EN 16116-2:2013)."; |
| --- | --- |

(66)

In aanhangsel C, voorwaarde C.1, wordt de tekst "de ruimte voor rangeerpersoneel moet in overeenstemming zijn met het bepaalde in hoofdstuk 3 van technisch document ERA/TD/2012-04/INT, versie 1.2 van 18 januari 2013, van het Bureau; zie de website van het Bureau (http://www.era.europa.eu)" vervangen door "de vrije ruimte voor rangeerpersoneel moet overeenkomen met punt 6.2.1 van EN 16116-2:2013. Voor handmatige koppelingssystemen die zijn uitgerust met 550 mm brede buffers, kan de vrije ruimte worden berekend op basis van het feit dat de koppelingscomponenten zijdelings in de middenpositie staan (D = 0 mm zoals omschreven in bijlage A bij EN 16116-2:2013).";

| (67) | In aanhangsel C wordt voorwaarde C.2 "UIC-voetsteunen en -handrails" vervangen door:
  "2.   UIC-voetsteunen en -handrails

  De eenheid wordt uitgerust met voetsteunen en handgrepen in overeenstemming met de hoofdstukken 4 en 5 van EN 16116-2: 2013 en met vrije ruimten in overeenstemming met punt 6.2.2 van EN 16116-2: 2013."; |
| --- | --- |

(67)

In aanhangsel C wordt voorwaarde C.2 "UIC-voetsteunen en -handrails" vervangen door:

"2.   UIC-voetsteunen en -handrails

De eenheid wordt uitgerust met voetsteunen en handgrepen in overeenstemming met de hoofdstukken 4 en 5 van EN 16116-2: 2013 en met vrije ruimten in overeenstemming met punt 6.2.2 van EN 16116-2: 2013.";

| (68) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.5 "Markering van eenheden" de volgende tekst geschrapt:

  "Indien van toepassing zijn de markeringen van EN 15877-1:2012 verplicht. De volgende markeringen zijn altijd van toepassing:






  — | 4.5.2 Markering van de spoorwijdte |
| --- | --- | --- |

(68)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.5 "Markering van eenheden" de volgende tekst geschrapt:

"Indien van toepassing zijn de markeringen van EN 15877-1:2012 verplicht. De volgende markeringen zijn altijd van toepassing:

—

4.5.2 Markering van de spoorwijdte

| — | 4.5.3 Tarragewicht van het voertuig |
| --- | --- |

—

4.5.3 Tarragewicht van het voertuig

| — | 4.5.4 Voertuigbeladingstabel |
| --- | --- |

—

4.5.4 Voertuigbeladingstabel

| — | 4.5.5 Teken voor de lengte over buffers |
| --- | --- |

—

4.5.5 Teken voor de lengte over buffers

| — | 4.5.12 Tabel van onderhoudsdata |
| --- | --- |

—

4.5.12 Tabel van onderhoudsdata

| — | 4.5.14 De hef- en hersporingstekens |
| --- | --- |

—

4.5.14 De hef- en hersporingstekens

| — | 4.5.23 Afstanden tussen eindassen en middelpunten van draaistellen |
| --- | --- |

—

4.5.23 Afstanden tussen eindassen en middelpunten van draaistellen

| — | 4.5.29 Remgewicht"; |
| --- | --- |

—

4.5.29 Remgewicht";

| (69) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.6 "Spoorwijdte G1" de tekst "GIC1" vervangen door "GI1"; |
| --- | --- |

(69)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.6 "Spoorwijdte G1" de tekst "GIC1" vervangen door "GI1";

| (70) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.8 "Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten" de tekst "EN 15839:2012" vervangen door "EN 15839:2012+A1:2015"; |
| --- | --- |

(70)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.8 "Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten" de tekst "EN 15839:2012" vervangen door "EN 15839:2012+A1:2015";

| (71) | In bijlage C, voorwaarde "UIC-remsysteem", wordt de tekst "UIC 540: 2006" in de punten c) en e) vervangen door de tekst "UIC 540:2014"; |
| --- | --- |

(71)

In bijlage C, voorwaarde "UIC-remsysteem", wordt de tekst "UIC 540: 2006" in de punten c) en e) vervangen door de tekst "UIC 540:2014";

| (72) | In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt de tekst "i) de pneumatische halfkoppeling:" vervangen door "i) de pneumatische halfkoppeling en de bijbehorende slang:"; |
| --- | --- |

(72)

In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt de tekst "i) de pneumatische halfkoppeling:" vervangen door "i) de pneumatische halfkoppeling en de bijbehorende slang:";

| (73) | In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt de tekst "k) remblokhouders moeten in overeenstemming zijn met UIC-brochure 542:2010" vervangen door "k) remblokhouders moeten in overeenstemming zijn met UIC 542:2015"; |
| --- | --- |

(73)

In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt de tekst "k) remblokhouders moeten in overeenstemming zijn met UIC-brochure 542:2010" vervangen door "k) remblokhouders moeten in overeenstemming zijn met UIC 542:2015";

| (74) | In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt punt m) vervangen door:






  "m) | remhefbomen moeten in overeenstemming zijn met de hoofdstukken 4 en 5 van EN 16241:2014. De conformiteitsbeoordeling gebeurt overeenkomstig de punten 6.3.2 tot en met 6.3.5 van EN 16241:2014. Een levensduurtest moet daarnaast de geschiktheid van de remhefboom voor gebruik op de eenheid uitwijzen en de onderhoudseisen voor de berekende levensduur verifiëren. Dit moet worden uitgevoerd over het volledige remverstelbereik met de maximaal berekende lastwisselingscycli;"; |
| --- | --- | --- |

(74)

In aanhangsel C, voorwaarde C.9 "UIC-rem", wordt punt m) vervangen door:

"m)

| (75) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.9 "UIC-rem" de tekst "UIC 544-1:2013" in rij "Remmodus "G"" van tabel C.3 vervangen door de tekst "UIC 544-1:2014"; |
| --- | --- |

(75)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.9 "UIC-rem" de tekst "UIC 544-1:2013" in rij "Remmodus "G"" van tabel C.3 vervangen door de tekst "UIC 544-1:2014";

| (76) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.9 "UIC-rem" de tekst "punt 5.11 van EN 14531-1:2005" in voetnoot 1 van tabel C.3 vervangen door de tekst "punt 4 van EN 14531-1:2015"; |
| --- | --- |

(76)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.9 "UIC-rem" de tekst "punt 5.11 van EN 14531-1:2005" in voetnoot 1 van tabel C.3 vervangen door de tekst "punt 4 van EN 14531-1:2015";

| (77) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.11 "Temperatuurbereik voor luchtreservoirs, slangen en vet" vervangen door de volgende voorwaarde:
  "11.   Temperatuurbereik voor luchtreservoirs, slangen en vet

  De volgende eisen worden geacht te voldoen aan het in punt 4.2.5 vastgestelde temperatuurbereik:






  — | Luchtreservoirs worden ontworpen voor het temperatuurbereik van – 40 °C tot + 70 °C; |
| --- | --- | --- |

(77)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.11 "Temperatuurbereik voor luchtreservoirs, slangen en vet" vervangen door de volgende voorwaarde:

"11.   Temperatuurbereik voor luchtreservoirs, slangen en vet

De volgende eisen worden geacht te voldoen aan het in punt 4.2.5 vastgestelde temperatuurbereik:

—

Luchtreservoirs worden ontworpen voor het temperatuurbereik van – 40 °C tot + 70 °C;

| — | remcilinders en remkoppelingen worden ontworpen voor het temperatuurbereik tussen – 40 °C en + 70 °C; |
| --- | --- |

—

remcilinders en remkoppelingen worden ontworpen voor het temperatuurbereik tussen – 40 °C en + 70 °C;

| — | slangen voor luchtremmen en luchttoevoer worden gespecificeerd voor het temperatuurbereik tussen – 40 °C en + 70 °C; |
| --- | --- |

—

slangen voor luchtremmen en luchttoevoer worden gespecificeerd voor het temperatuurbereik tussen – 40 °C en + 70 °C;

De volgende eis wordt geacht te voldoen aan de in punt 4.2.5 vastgestelde waarden T1:

| — | Het vet voor de smering van de rollager wordt gespecificeerd voor omgevingstemperaturen tot – 20 °C."; |
| --- | --- |

—

Het vet voor de smering van de rollager wordt gespecificeerd voor omgevingstemperaturen tot – 20 °C.";

| (78) | In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.12 "Lassen" vervangen door de volgende voorwaarde:

  "Laswerkzaamheden worden verricht overeenkomstig EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 en EN 15085-5:2007."; |
| --- | --- |

(78)

In aanhangsel C wordt in voorwaarde C.12 "Lassen" vervangen door de volgende voorwaarde:

"Laswerkzaamheden worden verricht overeenkomstig EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 en EN 15085-5:2007.";

| (79) | In aanhangsel C wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst in voorwaarde C.16 "Sleephaken":

  "Alternatieve technische oplossingen zijn toegelaten, voor zover er wordt voldaan aan de voorwaarden 1.4.2 tot en met 1.4.9 van UIC 535-2:2006. Een flenstrekoog die als alternatieve oplossing wordt gebruikt, moet bovendien een diameter van ten minste 85 mm hebben."; |
| --- | --- |

(79)

In aanhangsel C wordt de volgende tekst toegevoegd onder de tekst in voorwaarde C.16 "Sleephaken":

"Alternatieve technische oplossingen zijn toegelaten, voor zover er wordt voldaan aan de voorwaarden 1.4.2 tot en met 1.4.9 van UIC 535-2:2006. Een flenstrekoog die als alternatieve oplossing wordt gebruikt, moet bovendien een diameter van ten minste 85 mm hebben.";

| (80) | Aan aanhangsel C wordt de volgende voorwaarde C.19 toegevoegd:
  "19.   Aslagerbewaking

  De toestand van de aslager van de eenheid moet kunnen worden gecontroleerd met behulp van detectieapparatuur langs het spoor van het netwerk."; |
| --- | --- |

(80)

Aan aanhangsel C wordt de volgende voorwaarde C.19 toegevoegd:

"19.   Aslagerbewaking

De toestand van de aslager van de eenheid moet kunnen worden gecontroleerd met behulp van detectieapparatuur langs het spoor van het netwerk.";

| (81) | Aanhangsel D wordt vervangen door:


  "Aanhangsel D

  Bindende normen of normatieve documenten waarnaar in deze TSI wordt verwezen









  TSI | Norm/document |
| --- | --- | --- |
| Te beoordelen eigenschappen | Verwijzingen naar norm of document | Punten |
| Structuur en mechanisch gedeelte | 4.2.2. | |
| Sterkte van de eenheid | 4.2.2.2. | EN 12663-2:2010 | 5 |
| EN 15877-1:2012 | 4.5.14 |
| 6.2.2.1. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 9.2 |
| EN 12663-2:2010 | 6, 7 |
| Profielen en wisselwerking tussen voertuig en spoor | 4.2.3. | |
| Omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1. | EN 15273-2:2013 | alle |
| Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen | 4.2.3.2. | EN 15528:2015 | 6,1, 6,2 |
| Compatibiliteit met treindetectiesystemen | 4.2.3.3. | ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 | Zie tabel 7 van deze TSI. |
| Aslagerbewaking | 4.2.3.4. | EN 15437-1:2009 | 5,1, 5,2 |
| Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 4.2.3.5.1. | — | — |
| 6.2.2.2. | EN 14363:2016 | 4, 5, 6.1 |
| Rijdynamicagedrag | 4.2.3.5.2. | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 6.1.2.1. | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 6.2.2.3. | EN 16235:2013 | alle |
| 6.1.2.1. | EN 13749:2011 | 6.2 |
| Constructieontwerp van het draaistelframe | 4.2.3.6.1. | EN 13749:2011 | 6.2 |
| 6.1.2.1. | EN 13749:2011 | 6.2 |
| Eigenschappen van wielstellen | 4.2.3.6.2. | — | — |
| 6.1.2.2. | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1 |
| Eigenschappen van wielen | 4.2.3.6.3. | — | — |
| 6.1.2.3. | EN 13979-1:2003+A1:2009
  - A2:2011 | 7, 6,2 |
| Eigenschappen van assen | 4.2.3.6.4. | — | — |
| 6.1.2.4. | EN 13103:2009+A2:2012 | 4, 5, 6, 7 |
| Aspotten/aslagers | 4.2.3.6.5. | — | — |
| | 6.2.2.4. | EN 12082:2007+A1:2010 | 6 |
| Loopwerk voor handmatige omstelling van wielstellen | 4.2.3.6.7. | — | — |
| 6.2.2.5. | UIC-fiche 430-1:2012 | Bijlagen B, H, I |
| UIC 430-3:1995 | Bijlage 7 |
| Rem | 4.2.4. | |
| Dienstrem | 4.2.4.3.2.1. | EN 14531-6:2009 | alle |
| UIC 544-1:2014 | alle |
| Parkeerrem | 4.2.4.3.2.2. | EN 14531-6:2009 | 6 |
| Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken | 4.2.4.3.5. | — | — |
| 6.1.2.5. | Technisch document ERA/TD/2013-02/INT
  versie 3.0 van 27.11.2015 | Alle |
| Omgevingsomstandigheden | 4.2.5. | |
| Omgevingsomstandigheden | 4.2.5. | EN 50125-1:2014 | 4.7 |
| 6.2.2.7. | — | — |
| Systeembescherming | 4.2.6. | |
| Brandwerende voorzieningen | 4.2.6.1.2.1. | — | — |
| 6.2.2.8.1. | EN 1363-1:2012 | alle |
| Materialen | 4.2.6.1.2.2. | — | — |
| 6.2.2.8.2. | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011 | alle |
| EN 13501-1:2007+A1:2009 | alle |
| EN 45545-2:2013+A1:2015 | Tabel 6 |
| ISO 5660-1:2015 | alle |
| Kabels | 6.2.2.8.3. | EN 50355:2013 | alle |
| EN 50343:2014 | alle |
| Brandbare vloeistoffen | 6.2.2.8.4. | EN 45545-7:2013 | alle |
| Beveiligingsmaatregelen tegen indirect contact (beschermingsaansluitingen) | 4.2.6.2.1. | EN 50153:2014 | 6.4 |
| Beveiligingsmaatregelen tegen direct contact | 4.2.6.2.2. | EN 50153:2014 | 5 |
| Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen | 4.2.6.3. | EN 16116-2:2013 | Figuur 11 |

(81)

Aanhangsel D wordt vervangen door:

"Aanhangsel D

Bindende normen of normatieve documenten waarnaar in deze TSI wordt verwezen

TSI

Norm/document

Te beoordelen eigenschappen

Verwijzingen naar norm of document

Punten

Structuur en mechanisch gedeelte

4.2.2.

Sterkte van de eenheid

4.2.2.2.

EN 12663-2:2010

5

EN 15877-1:2012

4.5.14

6.2.2.1.

EN 12663-1:2010+A1:2014

9.2

EN 12663-2:2010

6, 7

Profielen en wisselwerking tussen voertuig en spoor

4.2.3.

Omgrenzingsprofiel

4.2.3.1.

EN 15273-2:2013

alle

Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen

4.2.3.2.

EN 15528:2015

6,1, 6,2

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

4.2.3.3.

ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0

Zie tabel 7 van deze TSI.

Aslagerbewaking

4.2.3.4.

EN 15437-1:2009

5,1, 5,2

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

4.2.3.5.1.

—

—

6.2.2.2.

EN 14363:2016

4, 5, 6.1

Rijdynamicagedrag

4.2.3.5.2.

EN 14363:2016

4, 5, 7

6.1.2.1.

EN 14363:2016

4, 5, 7

6.2.2.3.

EN 16235:2013

alle

6.1.2.1.

EN 13749:2011

6.2

Constructieontwerp van het draaistelframe

4.2.3.6.1.

EN 13749:2011

6.2

6.1.2.1.

EN 13749:2011

6.2

Eigenschappen van wielstellen

4.2.3.6.2.

—

—

6.1.2.2.

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1

Eigenschappen van wielen

4.2.3.6.3.

—

—

6.1.2.3.

EN 13979-1:2003+A1:2009

- A2:2011

7, 6,2

Eigenschappen van assen

4.2.3.6.4.

—

—

6.1.2.4.

EN 13103:2009+A2:2012

4, 5, 6, 7

Aspotten/aslagers

4.2.3.6.5.

—

—

6.2.2.4.

EN 12082:2007+A1:2010

6

Loopwerk voor handmatige omstelling van wielstellen

4.2.3.6.7.

—

—

6.2.2.5.

UIC-fiche 430-1:2012

Bijlagen B, H, I

UIC 430-3:1995

Bijlage 7

Rem

4.2.4.

Dienstrem

4.2.4.3.2.1.

EN 14531-6:2009

alle

UIC 544-1:2014

alle

Parkeerrem

4.2.4.3.2.2.

EN 14531-6:2009

6

Wrijvingselement voor remsystemen die op het loopvlak werken

4.2.4.3.5.

—

—

6.1.2.5.

Technisch document ERA/TD/2013-02/INT

versie 3.0 van 27.11.2015

Alle

Omgevingsomstandigheden

4.2.5.

Omgevingsomstandigheden

4.2.5.

EN 50125-1:2014

4.7

6.2.2.7.

—

—

Systeembescherming

4.2.6.

Brandwerende voorzieningen

4.2.6.1.2.1.

—

—

6.2.2.8.1.

EN 1363-1:2012

alle

Materialen

4.2.6.1.2.2.

—

—

6.2.2.8.2.

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

alle

EN 13501-1:2007+A1:2009

alle

EN 45545-2:2013+A1:2015

Tabel 6

ISO 5660-1:2015

alle

Kabels

6.2.2.8.3.

EN 50355:2013

alle

EN 50343:2014

alle

Brandbare vloeistoffen

6.2.2.8.4.

EN 45545-7:2013

alle

Beveiligingsmaatregelen tegen indirect contact (beschermingsaansluitingen)

4.2.6.2.1.

EN 50153:2014

6.4

Beveiligingsmaatregelen tegen direct contact

4.2.6.2.2.

EN 50153:2014

5

Bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

4.2.6.3.

EN 16116-2:2013

Figuur 11

Normen of documenten waarnaar in de aanvullende facultatieve voorschriften in aanhangsel C wordt verwezen

| Aanvullende facultatieve voorschriften voor eenheden | Aanhangsel C | Norm/UIC-brochure/document |
| --- | --- | --- |
| Handmatig koppelingssysteem | C.1 | EN 15566:2009+A1:2010 | alle (uitgezonderd 4.4) |
| EN 15551:2009+A1:2010 | alle |
| EN 16116-2:2013 | 6.2.1, 6.3.2 |
| EN 15877-1:2012 | Figuur 75 |
| UIC-voetsteunen en -handrails | C.2 | EN 16116-2:2013 | 4, 5, 6.2.2 |
| Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten | C.3 | EN 12663-2:2010 | 5, 8 |
| Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten | C.8 | EN 15839:2012+A1:2015 | alle |
| UIC-rem | C.9 | EN 15355:2008+A1:2010 | alle |
| EN 15611:2008+A1:2010 | alle |
| UIC 540:2014 | alle |
| EN 14531-1:2015 | 4 |
| EN 15624:2008+A1:2010 | alle |
| EN 15625:2008+A1:2010 | alle |
| EN 286-3:1994 | alle |
| EN 286-4:1994 | alle |
| EN 15807:2011 | alle |
| EN 14601:2005+A1:2010 | alle |
| UIC 544-1:2014 | alle |
| UIC 542:2015 | alle |
| UIC 541-4:2010 | alle |
| | | EN 16241:2014 | 4, 5, 6.3.2 tot en met 6.3.5 |
| EN 15595:2009+A1:2011 | alle |
| Lassen | C.12 | EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007
  EN 15085-3:2007
  EN 15085-4:2007
  EN 15085-5:2007 | alle |
| Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel | C.15 | EN 13262:2004
  - A1:2008+A2:2011 | alle |
| EN 13979-1:2003
  - A1:2009+A2:2011 | alle |
| Sleephaken | C.16 | UIC 535-2:2006 | 1.4 |
| Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen | C.17 | UIC 535-2:2006 | 1.3 |
| Etikethouders en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen | C.18 | UIC 575:1995 | 1 |

Aanvullende facultatieve voorschriften voor eenheden

Aanhangsel C

Norm/UIC-brochure/document

Handmatig koppelingssysteem

C.1

EN 15566:2009+A1:2010

alle (uitgezonderd 4.4)

EN 15551:2009+A1:2010

alle

EN 16116-2:2013

6.2.1, 6.3.2

EN 15877-1:2012

Figuur 75

UIC-voetsteunen en -handrails

C.2

EN 16116-2:2013

4, 5, 6.2.2

Mogelijkheid om te rangeren door middel van afstoten

C.3

EN 12663-2:2010

5, 8

Proeven met betrekking tot langsdrukkrachten

C.8

EN 15839:2012+A1:2015

alle

UIC-rem

C.9

EN 15355:2008+A1:2010

alle

EN 15611:2008+A1:2010

alle

UIC 540:2014

alle

EN 14531-1:2015

4

EN 15624:2008+A1:2010

alle

EN 15625:2008+A1:2010

alle

EN 286-3:1994

alle

EN 286-4:1994

alle

EN 15807:2011

alle

EN 14601:2005+A1:2010

alle

UIC 544-1:2014

alle

UIC 542:2015

alle

UIC 541-4:2010

alle

EN 16241:2014

4, 5, 6.3.2 tot en met 6.3.5

EN 15595:2009+A1:2011

alle

Lassen

C.12

EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007

EN 15085-3:2007

EN 15085-4:2007

EN 15085-5:2007

alle

Specifieke producteigenschappen met betrekking tot het wiel

C.15

EN 13262:2004

- A1:2008+A2:2011

alle

EN 13979-1:2003

- A1:2009+A2:2011

alle

Sleephaken

C.16

UIC 535-2:2006

1.4

Beschermingsinrichtingen voor uitstekende onderdelen

C.17

UIC 535-2:2006

1.3

Etikethouders en bevestigingsinrichtingen voor sluitseinen

C.18

UIC 575:1995

1

| (82) | In aanhangsel E wordt de tekst "De lamp moet een lichtoppervlak met een diameter van ten minste 170 mm hebben. Het reflectorsysteem moet zodanig zijn ontworpen dat de lichtsterkte ten minste 15 candela aan rood licht langs de as van het lichtoppervlak bedraagt bij een openingshoek van 15° in het horizontale vlak en van 5° in het verticale vlak. De lichtsterkte moet ten minste 7.5 candela aan rood licht zijn" vervangen door "Het sluitsein moet zo zijn ontworpen dat het een lichtsterkte weergeeft die aan tabel 8 van EN 15153-1:2013+A1:2016"; |
| --- | --- |

(82)

In aanhangsel E wordt de tekst "De lamp moet een lichtoppervlak met een diameter van ten minste 170 mm hebben. Het reflectorsysteem moet zodanig zijn ontworpen dat de lichtsterkte ten minste 15 candela aan rood licht langs de as van het lichtoppervlak bedraagt bij een openingshoek van 15° in het horizontale vlak en van 5° in het verticale vlak. De lichtsterkte moet ten minste 7.5 candela aan rood licht zijn" vervangen door "Het sluitsein moet zo zijn ontworpen dat het een lichtsterkte weergeeft die aan tabel 8 van EN 15153-1:2013+A1:2016";

| (83) | In aanhangsel E wordt de tekst "EN 15153-1:2013" vervangen door "EN 15153-1:2013+A1:2016"; |
| --- | --- |

(83)

In aanhangsel E wordt de tekst "EN 15153-1:2013" vervangen door "EN 15153-1:2013+A1:2016";

| (84) | In aanhangsel F wordt de rij "Wielstellen voor verschillende spoorwijdten" in tabel F.1 vervangen door:










  "Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten | 4.2.3.6.6 | X | X | X | 6.1.2.6/6.2.2.4a" |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(84)

In aanhangsel F wordt de rij "Wielstellen voor verschillende spoorwijdten" in tabel F.1 vervangen door:

"Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

4.2.3.6.6

X

X

X

6.1.2.6/6.2.2.4a"

---

(*1)  In het onderhoudsplan moet rekening worden gehouden met de bevindingen van de ERA-werkgroep inzake het onderhoud van goederenwagens (zie Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, dat is gepubliceerd op de website van het ERA: http://www.era.europa)."

*1

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";

*2

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).";

*3

(*4)  Besluit 2010/713/EU van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1).

*4

(*5)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421)."
  "

*5

---

(1)  Een wijziging van de belastingskarakteristieken moet niet opnieuw in de praktijk worden beoordeeld (laden/lossen van de wagen)

1

(2)  Rollend materieel dat aan één van de volgende voorwaarden voldoet, wordt geacht compatibel te zijn met alle spoorstaafneigingenwegdiensten:

2

| — | rollend materieel dat beoordeeld is op basis van EN 14363:2016; |
| --- | --- |

—

rollend materieel dat beoordeeld is op basis van EN 14363:2016;

| — | rollend materieel dat beoordeeld is op basis van EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009, met als resultaat dat er geen beperking is tot één spoorstaafneiging; |
| --- | --- |

—

rollend materieel dat beoordeeld is op basis van EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009, met als resultaat dat er geen beperking is tot één spoorstaafneiging;

| — | voertuigen die zijn beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er een beperking geldt tot één spoorstaafneiging en een nieuwe beoordeling van het contract tussen wiel en spoorstaaf op basis van reële wiel- en spoorstaafprofielen en de gemeten spoorwijdte wijzen op de conformiteit met de eisen van EN 14363:2016 inzake het contact tussen wiel en spoorstaaf. |
| --- | --- |

—

voertuigen die zijn beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er een beperking geldt tot één spoorstaafneiging en een nieuwe beoordeling van het contract tussen wiel en spoorstaaf op basis van reële wiel- en spoorstaafprofielen en de gemeten spoorwijdte wijzen op de conformiteit met de eisen van EN 14363:2016 inzake het contact tussen wiel en spoorstaaf.

---

BIJLAGE II

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Punt 1.1 wordt vervangen door:
  "1.1.   Technisch toepassingsgebied

  Deze TSI betreft het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud van het spoorwegsysteem in de Unie in overeenstemming met artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797.
  De subsystemen infrastructuur en onderhoud zijn gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.
  Het technisch toepassingsgebied van deze TSI is nader gedefinieerd in artikel 2, leden 1, 5 en 6, van deze verordening."; |
| --- | --- |

(1)

Punt 1.1 wordt vervangen door:

"1.1.   Technisch toepassingsgebied

Deze TSI betreft het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud van het spoorwegsysteem in de Unie in overeenstemming met artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797.

De subsystemen infrastructuur en onderhoud zijn gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Het technisch toepassingsgebied van deze TSI is nader gedefinieerd in artikel 2, leden 1, 5 en 6, van deze verordening.";

| (2) | In punt 1.3 wordt punt 1) vervangen door:






  "1. | Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 bepaalt deze TSI:






  a) | het toepassingsgebied (hoofdstuk 2); |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

In punt 1.3 wordt punt 1) vervangen door:

"1.

a)

het toepassingsgebied (hoofdstuk 2);

| b) | de essentiële eisen waaraan het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud moeten voldoen (hoofdstuk 3); |
| --- | --- |

b)

de essentiële eisen waaraan het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud moeten voldoen (hoofdstuk 3);

| c) | de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud en de raakvlakken ervan met de overige subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 4); |
| --- | --- |

c)

de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud en de raakvlakken ervan met de overige subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 4);

| d) | de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder Europese normen, die noodzakelijk zijn om interoperabiliteit binnen het spoorwegsysteem in de Europese Unie tot stand te brengen (hoofdstuk 5); |
| --- | --- |

d)

de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder Europese normen, die noodzakelijk zijn om interoperabiliteit binnen het spoorwegsysteem in de Europese Unie tot stand te brengen (hoofdstuk 5);

| e) | per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van hetzij de conformiteit, hetzij de geschiktheid voor gebruik van de interoperabiliteitsonderdelen of de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6); |
| --- | --- |

e)

per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van hetzij de conformiteit, hetzij de geschiktheid voor gebruik van de interoperabiliteitsonderdelen of de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6);

| f) | de strategie voor de tenuitvoerlegging van de TSI (hoofdstuk 7); |
| --- | --- |

f)

de strategie voor de tenuitvoerlegging van de TSI (hoofdstuk 7);

| g) | voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem infrastructuur en voor de uitvoering van deze TSI vereiste beroepskwalificaties en vereiste gezondheids- en veiligheidsvoorschriften (hoofdstuk 4); |
| --- | --- |

g)

voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem infrastructuur en voor de uitvoering van deze TSI vereiste beroepskwalificaties en vereiste gezondheids- en veiligheidsvoorschriften (hoofdstuk 4);

| h) | de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem infrastructuur, met name bij het verbeteren en vernieuwen ervan en in zulke gevallen op aanpassingen van dat subsysteem waarvoor een nieuwe aanvraag voor een nieuwe vergunning vereist is; |
| --- | --- |

h)

de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem infrastructuur, met name bij het verbeteren en vernieuwen ervan en in zulke gevallen op aanpassingen van dat subsysteem waarvoor een nieuwe aanvraag voor een nieuwe vergunning vereist is;

| i) | de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van het subsysteem infrastructuur en de procedures die moeten worden toegepast om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet. |
| --- | --- |

i)

de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van het subsysteem infrastructuur en de procedures die moeten worden toegepast om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet.

Overeenkomstig artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 zijn in hoofdstuk 7 bepalingen opgenomen met betrekking tot specifieke gevallen.";

| (3) | Punt 2.1 wordt vervangen door:
  "2.1.   Definitie van het subsysteem infrastructuur

  Deze TSI heeft betrekking op:






  a) | het structurele subsysteem infrastructuur; |
| --- | --- | --- |

(3)

Punt 2.1 wordt vervangen door:

"2.1.   Definitie van het subsysteem infrastructuur

Deze TSI heeft betrekking op:

a)

het structurele subsysteem infrastructuur;

| b) | het gedeelte van het subsysteem onderhoud met betrekking tot het subsysteem infrastructuur (wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde van treinen, water- en brandstofvoorziening, vaste toiletafvoersystemen en elektrische voeding). |
| --- | --- |

b)

het gedeelte van het subsysteem onderhoud met betrekking tot het subsysteem infrastructuur (wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde van treinen, water- en brandstofvoorziening, vaste toiletafvoersystemen en elektrische voeding).

De elementen van het subsysteem infrastructuur zijn beschreven in punt 2.1 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

De elementen van het subsysteem onderhoud zijn beschreven in punt 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Deze TSI is derhalve van toepassing op de volgende aspecten van het subsysteem infrastructuur:

| a) | tracéontwerp, |
| --- | --- |

a)

tracéontwerp,

| b) | parameters voor het spoor, |
| --- | --- |

b)

parameters voor het spoor,

| c) | wissels en kruisingen, |
| --- | --- |

c)

wissels en kruisingen,

| d) | weerstand van het spoor tegen uitgeoefende krachten, |
| --- | --- |

d)

weerstand van het spoor tegen uitgeoefende krachten,

| e) | weerstand van kunstwerken tegen verkeersbelastingen, |
| --- | --- |

e)

weerstand van kunstwerken tegen verkeersbelastingen,

| f) | onmiddellijke actiegrenswaarden voor spoorgeometriegebreken, |
| --- | --- |

f)

onmiddellijke actiegrenswaarden voor spoorgeometriegebreken,

| g) | perrons, |
| --- | --- |

g)

perrons,

| h) | gezondheid, veiligheid en milieu, |
| --- | --- |

h)

gezondheid, veiligheid en milieu,

| i) | exploitatievoorschriften, |
| --- | --- |

i)

exploitatievoorschriften,

| j) | vaste installaties voor het onderhoud van treinen. |
| --- | --- |

j)

vaste installaties voor het onderhoud van treinen.

Bijzonderheden zijn opgenomen in punt 4.2.2 van deze TSI.";

| (4) | In punt 2.5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/798"; |
| --- | --- |

(4)

In punt 2.5 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2004/49/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/798";

| (5) | In punt 3 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(5)

In punt 3 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (6) | In punt 3 wordt tabel 1 vervangen door:
  "Tabel 1


  Fundamentele parameters van het subsysteem infrastructuur die overeenkomen met de essentiële eisen













  TSI-punt | Titel van het TSI-punt | Veiligheid | Bedrijfszekerheid en beschikbaarheid | Gezondheid | Bescherming van het milieu | Technische compatibiliteit | Toegankelijkheid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Profiel van vrije ruimte | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.2. | Minimumspoorafstand | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.3. | Maximumhellingen | 1.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.4. | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen | 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.5. | Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen | 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.1. | Nominale spoorwijdte | | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.2. | Verkanting | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.4.3. | Verkantingstekort | 1.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.4. | Abrupte verandering van het verkantingstekort | 2.1.1 | | | | | |
| 4.2.4.5. | Equivalente coniciteit | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.6. | Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.7. | Spoorstaafneiging | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.5.1. | Ontwerpgeometrie van wissels en kruisingen | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.5.2. | Gebruik van kruisingen met mobiel hartstuk | 1.1.2, 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.5.3. | Maximaal toegestane ongeleide opening van een vast kruisstukhart | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.1. | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.2. | Weerstand van het spoor tegen langskrachten | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.3. | Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.1. | Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.2. | Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en gronddrukeffecten op nieuwe kunstwerken | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.3. | Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.4. | Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.8.1. | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor richtingsfouten | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.2. | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor langsnivellering | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.3. | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.4. | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor spoorwijdte als alleenstaande afwijking | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.5. | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor verkanting | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.6. | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor wissels en kruisingen | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.9.1. | Nuttige perronlengte | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.9.2. | Perronhoogte | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.9.3. | Perronrandafstand | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.9.4. | Perronspoor | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.10.1. | Maximale drukvariaties in tunnels | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.10.2. | Zijwindeffect | 1.1.1, 2.1.1 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.10.3. | Aerodynamisch effect op spoor in ballast | 1.1.1 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.11.1. | Locatiemarkeringen | 1.1.1 | 1.2 | | | | |
| 4.2.11.2. | Equivalente coniciteit in exploitatie | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.12.2. | Toiletafvoersystemen | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.3. | Wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde van treinen | | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.12.4. | Watervoorziening | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.5. | Brandstofvoorziening | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.6. | Elektrische voeding | 1.1.5 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.4. | Exploitatievoorschriften | | 1.2 | | | | |
| 4.5. | Onderhoudsvoorschriften | | 1.2 | | | | |
| 4.6. | Beroepskwalificaties | 1.1.5 | 1.2 | | | | |
| 4.7. | Gezondheid en veiligheid | 1.1.5 | 1.2 | 1.3 | 1.4.1" | | |

(6)

In punt 3 wordt tabel 1 vervangen door:

"Tabel 1

Fundamentele parameters van het subsysteem infrastructuur die overeenkomen met de essentiële eisen

TSI-punt

Titel van het TSI-punt

Veiligheid

Bedrijfszekerheid en beschikbaarheid

Gezondheid

Bescherming van het milieu

Technische compatibiliteit

Toegankelijkheid

4.2.3.1.

Profiel van vrije ruimte

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.3.2.

Minimumspoorafstand

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.3.3.

Maximumhellingen

1.1.1

1.5

4.2.3.4.

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

1.1.3

1.5

4.2.3.5.

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

1.1.3

1.5

4.2.4.1.

Nominale spoorwijdte

1.5

4.2.4.2.

Verkanting

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.4.3.

Verkantingstekort

1.1.1

1.5

4.2.4.4.

Abrupte verandering van het verkantingstekort

2.1.1

4.2.4.5.

Equivalente coniciteit

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.4.6.

Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.4.7.

Spoorstaafneiging

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.5.1.

Ontwerpgeometrie van wissels en kruisingen

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.5.2.

Gebruik van kruisingen met mobiel hartstuk

1.1.2, 1.1.3

4.2.5.3.

Maximaal toegestane ongeleide opening van een vast kruisstukhart

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.6.1.

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.6.2.

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.6.3.

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.7.1.

Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.2.

Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en gronddrukeffecten op nieuwe kunstwerken

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.3.

Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.4.

Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.8.1.

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor richtingsfouten

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.2.

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor langsnivellering

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.3.

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.4.

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor spoorwijdte als alleenstaande afwijking

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.5.

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor verkanting

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.6.

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor wissels en kruisingen

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5

4.2.9.1.

Nuttige perronlengte

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.9.2.

Perronhoogte

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.9.3.

Perronrandafstand

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.9.4.

Perronspoor

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.10.1.

Maximale drukvariaties in tunnels

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.10.2.

Zijwindeffect

1.1.1, 2.1.1

1.2

1.5

4.2.10.3.

Aerodynamisch effect op spoor in ballast

1.1.1

1.2

1.5

4.2.11.1.

Locatiemarkeringen

1.1.1

1.2

4.2.11.2.

Equivalente coniciteit in exploitatie

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.12.2.

Toiletafvoersystemen

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.3.

Wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde van treinen

1.2

1.5

4.2.12.4.

Watervoorziening

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.5.

Brandstofvoorziening

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.6.

Elektrische voeding

1.1.5

1.2

1.5

4.4.

Exploitatievoorschriften

1.2

4.5.

Onderhoudsvoorschriften

1.2

4.6.

Beroepskwalificaties

1.1.5

1.2

4.7.

Gezondheid en veiligheid

1.1.5

1.2

1.3

1.4.1"

| (7) | In punt 4.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(7)

In punt 4.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (8) | In punt 4.1 wordt punt 3) vervangen door:






  "3) | De in de punten 4.2 en 4.3 omschreven functionele en technische specificaties van het subsysteem infrastructuur en een deel van het subsysteem onderhoud en de raakvlakken daarvan vereisen geen gebruik van specifieke technologieën of technische oplossingen, behoudens waar dit strikt noodzakelijk is voor de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Unie."; |
| --- | --- | --- |

(8)

In punt 4.1 wordt punt 3) vervangen door:

"3)

| (9) | De titel van punt 4.2 wordt vervangen door:
  "4.2.   
  Functionele en technische specificaties van het subsysteem infrastructuur"; |
| --- | --- |

(9)

De titel van punt 4.2 wordt vervangen door:

"4.2.   
  Functionele en technische specificaties van het subsysteem infrastructuur";

| (10) | De punten 1) tot en met 3) van punt 4.2.1 worden vervangen door:






  "1. | De elementen van het spoorwegsysteem in de Unie zijn omschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797. Met het oog op een kosteneffectieve interoperabiliteit krijgt elk element van het spoorwegsysteem in de Unie een "TSI-lijncategorie" toegewezen. |
| --- | --- | --- |

(10)

De punten 1) tot en met 3) van punt 4.2.1 worden vervangen door:

"1.

De elementen van het spoorwegsysteem in de Unie zijn omschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797. Met het oog op een kosteneffectieve interoperabiliteit krijgt elk element van het spoorwegsysteem in de Unie een "TSI-lijncategorie" toegewezen.

| 2. | De TSI-lijncategorie wordt gevormd door een combinatie van verkeerscodes. Voor lijnen waarop slechts één verkeerstype rijdt (bijvoorbeeld alleen goederenvervoer) kan een eenduidige code worden gebruikt ter beschrijving van de prestaties. Voor lijnen met gemengd verkeer wordt de categorie beschreven door een of meer codes voor passagiers- en goederenverkeer. De gecombineerde verkeerscodes beschrijven de benodigde ruimte voor het gewenste treinverkeer. |
| --- | --- |

2.

De TSI-lijncategorie wordt gevormd door een combinatie van verkeerscodes. Voor lijnen waarop slechts één verkeerstype rijdt (bijvoorbeeld alleen goederenvervoer) kan een eenduidige code worden gebruikt ter beschrijving van de prestaties. Voor lijnen met gemengd verkeer wordt de categorie beschreven door een of meer codes voor passagiers- en goederenverkeer. De gecombineerde verkeerscodes beschrijven de benodigde ruimte voor het gewenste treinverkeer.

| 3. | Deze TSI-lijncategorieën worden gebruikt voor de onderverdeling van bestaande lijnen, om een doelsysteem te definiëren opdat de desbetreffende prestatieparameters worden vervuld."; |
| --- | --- |

3.

Deze TSI-lijncategorieën worden gebruikt voor de onderverdeling van bestaande lijnen, om een doelsysteem te definiëren opdat de desbetreffende prestatieparameters worden vervuld.";

| (11) | In punt 4.2.1, punt 7), wordt de noot (*) van tabel 3 vervangen door:






  "(*) | De aslast is gebaseerd op de bedrijfsklare ontwerpmassa voor krachtvoertuigen en locomotieven als gedefinieerd in punt 2.1 van EN 15663:2009+AC:2010 en de ontwerpmassa bij een normale nuttige last voor andere voertuigen overeenkomstig punt 6.3 van EN 15663:2009+AC:2010."; |
| --- | --- | --- |

(11)

In punt 4.2.1, punt 7), wordt de noot (*) van tabel 3 vervangen door:

"(*)

| (12) | In punt 4.2.1 wordt punt 10) vervangen door:






  "10. | Overeenkomstig artikel 4, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797, waarin is bepaald dat TSI's de lidstaten niet beletten beslissingen te nemen over het gebruik van de infrastructuur voor het verkeer van voertuigen waarop de TSI's niet van toepassing zijn, mogen nieuwe of verbeterde lijnen worden ontworpen voor:






  — | een groter vrijeruimteprofiel, |
| --- | --- | --- | --- |

(12)

In punt 4.2.1 wordt punt 10) vervangen door:

"10.

—

een groter vrijeruimteprofiel,

| — | een hogere aslast, |
| --- | --- |

—

een hogere aslast,

| — | een hogere snelheid, |
| --- | --- |

—

een hogere snelheid,

| — | een grotere nuttige perronlengte, |
| --- | --- |

—

een grotere nuttige perronlengte,

| — | langere treinen |
| --- | --- |

—

langere treinen

dan gespecificeerd in de tabellen 2 en 3.";

| (13) | Punt 4.2.2.1, letter H, onder c) wordt vervangen door:






  "c) | aerodynamisch effect op spoor in ballast (4.2.10.3)."; |
| --- | --- | --- |

(13)

Punt 4.2.2.1, letter H, onder c) wordt vervangen door:

"c)

| (14) | Aan punt 4.2.2.1, letter K, wordt het volgende punt toegevoegd:






  "b) | onderhoudsplan (4.5.2)."; |
| --- | --- | --- |

(14)

Aan punt 4.2.2.1, letter K, wordt het volgende punt toegevoegd:

"b)

| (15) | Punt 4.2.4.2, punt 5, wordt vervangen door:






  "5. | In plaats van punt 1 bedraagt de ontwerpverkanting voor systemen met een spoorwijdte van 1 668 mm ten hoogste 185 mm."; |
| --- | --- | --- |

(15)

Punt 4.2.4.2, punt 5, wordt vervangen door:

"5.

| (16) | Punt 4.2.4.4, punt 4, wordt vervangen door:






  "4. | In plaats van punt 1 gelden voor systemen met een spoorwijdte van 1 668 mm, de volgende maximale ontwerpwaarden voor abrupte veranderingen van het verkantingstekort:






  a) | 150 mm voor V ≤ 45 km/h, |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

Punt 4.2.4.4, punt 4, wordt vervangen door:

"4.

a)

150 mm voor V ≤ 45 km/h,

| b) | 115 mm voor 45 km/h < V ≤ 100 km/h, |
| --- | --- |

b)

115 mm voor 45 km/h < V ≤ 100 km/h,

| c) | (399 — V)/2,6 (mm) voor 100 km/h < V ≤ 220 km/h, |
| --- | --- |

c)

(399 — V)/2,6 (mm) voor 100 km/h < V ≤ 220 km/h,

| d) | 70 mm voor 220 km/h < V ≤ 230 km/h, |
| --- | --- |

d)

70 mm voor 220 km/h < V ≤ 230 km/h,

| e) | Abrupte veranderingen van het verkantingstekort zijn niet toegestaan bij snelheden boven 230 km/h."; |
| --- | --- |

e)

Abrupte veranderingen van het verkantingstekort zijn niet toegestaan bij snelheden boven 230 km/h.";

| (17) | In punt 4.2.4.5 wordt punt 3) vervangen door:






  "3. | De ontwerpspoorwijdte, spoorstaafkopprofiel en spoorstaafneiging voor hoofdspoor worden zodanig gekozen dat de grenswaarden voor equivalente coniciteit in tabel 10 niet worden overschreden."; |
| --- | --- | --- |

(17)

In punt 4.2.4.5 wordt punt 3) vervangen door:

"3.

| (18) | In punt 4.2.4.6 wordt figuur 1 vervangen door:

  "
  Figuur 1


  Spoorstaafkopprofiel




  1:∞ to 1:16
  1 bovenkant spoorstaaf
  2 raakpunt
  3 hellend vlak
  4 verticale as van de spoorstaafkop
  5 loopkant
  " |
| --- | --- |

(18)

In punt 4.2.4.6 wordt figuur 1 vervangen door:

"
  Figuur 1

Spoorstaafkopprofiel

1:∞ to 1:16

1 bovenkant spoorstaaf

2 raakpunt

3 hellend vlak

4 verticale as van de spoorstaafkop

5 loopkant

| (19) | In punt 4.2.4.7.1 wordt punt 2) vervangen door:






  "2. | De spoorstaafneiging voor een bepaalde rijweg situeert zich tussen 1/20 en 1/40 in het geval van sporen die zijn ontworpen voor snelheden van meer dan 60 km/h."; |
| --- | --- | --- |

(19)

In punt 4.2.4.7.1 wordt punt 2) vervangen door:

"2.

| (20) | In punt 4.2.6.2.2 wordt punt 2) vervangen door:






  "2. | De infrastructuurbeheerder stelt de bepalingen betreffende het gebruik van wervelstroomremsystemen op sporen op operationeel niveau vast op basis van de specifieke eigenschappen van het spoor, de wissels en de kruisingen. De gebruiksvoorwaarden van dit remsysteem worden geregistreerd overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (*1). |
| --- | --- | --- |

(20)

In punt 4.2.6.2.2 wordt punt 2) vervangen door:

"2.

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Besluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)";"

| (21) | In punt 4.2.7.1.1 wordt tabel 11 vervangen door:
  "Tabel 11


  Alfafactor (α) voor het ontwerp van nieuwe kunstwerken







  Verkeerstype | Minimale alfafactor (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1" |

(21)

In punt 4.2.7.1.1 wordt tabel 11 vervangen door:

"Tabel 11

Alfafactor (α) voor het ontwerp van nieuwe kunstwerken

Verkeerstype

Minimale alfafactor (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1"

| (22) | Punt 4.2.10.3 wordt vervangen door:
  "4.2.10.3   Aerodynamisch effect op spoor in ballast









  (1) | De aerodynamische wisselwerking tussen rollend materieel en infrastructuur kan tot gevolg hebben dat ballaststenen van het ballastbed in het hoofdspoor en wissels en kruisingen gaan opvliegen en worden weggeblazen (opvliegend ballast). Dit risico moet worden beperkt. |
| --- | --- | --- |

(22)

Punt 4.2.10.3 wordt vervangen door:

"4.2.10.3   Aerodynamisch effect op spoor in ballast

(1)

| (2) | De eisen inzake het subsysteem infrastructuur ter beperking van het risico op "opvliegend ballast" zijn enkel van toepassing op lijnen die zijn ontworpen voor snelheden van meer dan 250 km/h. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De eisen in punt 2) hierboven zijn een open punt."; |
| --- | --- |

(3)

| (23) | Punt 4.2.12.2 wordt vervangen door:
  "4.2.12.2.   Toiletafvoersystemen

  Vaste toiletafvoersystemen moeten compatibel zijn met de kenmerken van gesloten toiletsystemen als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS."; |
| --- | --- |

(23)

Punt 4.2.12.2 wordt vervangen door:

"4.2.12.2.   Toiletafvoersystemen

Vaste toiletafvoersystemen moeten compatibel zijn met de kenmerken van gesloten toiletsystemen als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS.";

| (24) | In punt 4.2.12.4 wordt punt 1) vervangen door:






  "1. | Vaste watervoorzieningsinstallaties moeten compatibel zijn met de kenmerken van het watersysteem als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS."; |
| --- | --- | --- |

(24)

In punt 4.2.12.4 wordt punt 1) vervangen door:

"1.

| (25) | Punt 4.2.12.5 wordt vervangen door:
  "4.2.12.5.   Brandstofbevoorrading

  Brandstofbevoorradingsinstallaties moeten compatibel zijn met de in de TSI LOC&PAS gespecificeerde brandstofinstallatie."; |
| --- | --- |

(25)

Punt 4.2.12.5 wordt vervangen door:

"4.2.12.5.   Brandstofbevoorrading

Brandstofbevoorradingsinstallaties moeten compatibel zijn met de in de TSI LOC&PAS gespecificeerde brandstofinstallatie.";

| (26) | Punt 4.2.12.6 wordt vervangen door:
  "4.2.12.6.   Elektrische voeding

  Eventuele elektrische voeding moet gebeuren door middel van één of meer van de stroomvoorzieningssystemen als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS."; |
| --- | --- |

(26)

Punt 4.2.12.6 wordt vervangen door:

"4.2.12.6.   Elektrische voeding

Eventuele elektrische voeding moet gebeuren door middel van één of meer van de stroomvoorzieningssystemen als gespecificeerd in de TSI LOC&PAS.";

| (27) | In punt 4.3.1 wordt tabel 15 vervangen door:
  "Tabel 15


  Raakvlakken met het subsysteem rollend materieel, TSI Locomotieven en reizigerstreinen








  Raakvlak | Referentie TSI Infrastructuur | Referentie TSI LOC&PAS |
| --- | --- | --- | --- |
| Spoorwijdte | 4.2.4.1. | Nominale spoorwijdte |

(27)

In punt 4.3.1 wordt tabel 15 vervangen door:

"Tabel 15

Raakvlakken met het subsysteem rollend materieel, TSI Locomotieven en reizigerstreinen

Raakvlak

Referentie TSI Infrastructuur

Referentie TSI LOC&PAS

Spoorwijdte

4.2.4.1.

Nominale spoorwijdte

| 4.2.5.1. | Ontwerpgeometrie van wissels en kruisingen |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Ontwerpgeometrie van wissels en kruisingen

| 4.2.8.6. | Onmiddellijke actiegrenswaarden voor wissels en kruisingen |
| --- | --- |

4.2.8.6.

Onmiddellijke actiegrenswaarden voor wissels en kruisingen

| 4.2.3.5.2.1. | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

| 4.2.3.5.2.3. | Wielstellen voor verschillende spoorwijdten |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Wielstellen voor verschillende spoorwijdten

Profiel

| 4.2.3.1. | Profiel van vrije ruimte |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profiel van vrije ruimte

| 4.2.3.2. | Minimumspoorafstand |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Minimumspoorafstand

| 4.2.3.5. | Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

| 4.2.9.3. | Perronrandafstand |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Perronrandafstand

| 4.2.3.1. | Omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Omgrenzingsprofiel

Aslast en -afstand

| 4.2.6.1. | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

| 4.2.6.3. | Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

| 4.2.7.1. | Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen

| 4.2.7.2. | Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en gronddrukeffecten op nieuwe kunstwerken |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en gronddrukeffecten op nieuwe kunstwerken

| 4.2.7.4. | Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen

| 4.2.2.10. | Belastingomstandigheden en gewogen massa |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Belastingomstandigheden en gewogen massa

| 4.2.3.2.1. | Asbelastingsparameter |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Asbelastingsparameter

Loopeigenschappen

| 4.2.6.1. | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

| 4.2.6.3. | Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

| 4.2.7.1.4. | Vetergangkrachten |
| --- | --- |

4.2.7.1.4.

Vetergangkrachten

| 4.2.3.4.2.1. | Grenswaarden voor een veilige exploitatie |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

Grenswaarden voor een veilige exploitatie

| 4.2.3.4.2.2. | Grenswaarden voor spoorbelasting |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2.

Grenswaarden voor spoorbelasting

Rijstabiliteit

| 4.2.4.4. | Equivalente coniciteit |
| --- | --- |

4.2.4.4.

Equivalente coniciteit

| 4.2.4.6. | Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor

| 4.2.11.2. | Equivalente coniciteit in exploitatie |
| --- | --- |

4.2.11.2.

Equivalente coniciteit in exploitatie

| 4.2.3.4.3. | Equivalente coniciteit |
| --- | --- |

4.2.3.4.3.

Equivalente coniciteit

| 4.2.3.5.2.2. | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen

Langskrachten

| 4.2.6.2. | Weerstand van het spoor tegen langskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

| 4.2.7.1.5. | Belasting in langsrichting door optrekken en remmen |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

Belasting in langsrichting door optrekken en remmen

| 4.2.4.5. | Remvermogen |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Remvermogen

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

| 4.2.3.4. | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

| 4.2.3.6. | Minimumboogstraal
  Aanhangsel A, A.1 Buffers |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Minimumboogstraal

Aanhangsel A, A.1 Buffers

Rijdynamicagedrag

| 4.2.4.3. | Verkantingstekort |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Verkantingstekort

| 4.2.3.4.2. | Rijdynamicagedrag |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

Rijdynamicagedrag

Maximumvertraging

| 4.2.6.2. | Weerstand van het spoor tegen langskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

| 4.2.7.1.5. | Belasting in langsrichting door optrekken en remmen |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

Belasting in langsrichting door optrekken en remmen

| 4.2.4.5. | Remvermogen |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Remvermogen

Aerodynamische effecten

| 4.2.3.2. | Minimumspoorafstand |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Minimumspoorafstand

| 4.2.7.3. | Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen |
| --- | --- |

4.2.7.3.

Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen

| 4.2.10.1. | Maximale drukvariaties in tunnels |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Maximale drukvariaties in tunnels

| 4.2.10.3. | Aerodynamisch effect op spoor in ballast |
| --- | --- |

4.2.10.3.

Aerodynamisch effect op spoor in ballast

| 4.2.6.2.1. | Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor |
| --- | --- |

4.2.6.2.1.

Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor

| 4.2.6.2.2. | Zuigereffect voor de trein |
| --- | --- |

4.2.6.2.2.

Zuigereffect voor de trein

| 4.2.6.2.3. | Maximale drukvariaties in tunnels |
| --- | --- |

4.2.6.2.3.

Maximale drukvariaties in tunnels

| 4.2.6.2.5. | Aerodynamische effecten op spoor in ballast |
| --- | --- |

4.2.6.2.5.

Aerodynamische effecten op spoor in ballast

Zijwind

| 4.2.10.2. | Zijwindeffect |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Zijwindeffect

| 4.2.6.2.4. | Zijwind |
| --- | --- |

4.2.6.2.4.

Zijwind

Installaties voor het onderhoud van treinen

| 4.2.12.2. | Toiletafvoersystemen |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Toiletafvoersystemen

| 4.2.12.3. | Wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde |
| --- | --- |

4.2.12.3.

Wasstraten voor de reiniging van de buitenzijde

| 4.2.12.4. | Watervoorziening |
| --- | --- |

4.2.12.4.

Watervoorziening

| 4.2.12.5. | Brandstofvoorziening |
| --- | --- |

4.2.12.5.

Brandstofvoorziening

| 4.2.12.6. | Elektrische voeding |
| --- | --- |

4.2.12.6.

Elektrische voeding

| 4.2.11.3. | Toiletafvoersysteem |
| --- | --- |

4.2.11.3.

Toiletafvoersysteem

| 4.2.11.2.2. | Reinigen van de buitenzijde in een wasstraat |
| --- | --- |

4.2.11.2.2.

Reinigen van de buitenzijde in een wasstraat

| 4.2.11.4. | Watervoorzieningsinstallaties |
| --- | --- |

4.2.11.4.

Watervoorzieningsinstallaties

| 4.2.11.5. | Raakvlak voor watervoorziening |
| --- | --- |

4.2.11.5.

Raakvlak voor watervoorziening

| 4.2.11.7. | Brandstof-voorzieningsinstallaties |
| --- | --- |

4.2.11.7.

Brandstof-voorzieningsinstallaties

| 4.2.11.6. | Specifieke eisen voor het stallen van treinen" |
| --- | --- |

4.2.11.6.

Specifieke eisen voor het stallen van treinen"

| (28) | In punt 4.3.1 wordt tabel 16 vervangen door:
  "Tabel 16


  Raakvlakken met het subsysteem rollend materieel, TSI Goederenwagens








  Raakvlak | Referentie TSI Infrastructuur | Referentie TSI Goederenwagens |
| --- | --- | --- | --- |
| Spoorwijdte | 4.2.4.1. | Nominale spoorwijdte |

(28)

In punt 4.3.1 wordt tabel 16 vervangen door:

"Tabel 16

Raakvlakken met het subsysteem rollend materieel, TSI Goederenwagens

Raakvlak

Referentie TSI Infrastructuur

Referentie TSI Goederenwagens

Spoorwijdte

4.2.4.1.

Nominale spoorwijdte

| 4.2.4.6. | Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Spoorstaafkopprofielen voor hoofdspoor

| 4.2.5.1. | Ontwerpgeometrie van wissels en kruisingen |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Ontwerpgeometrie van wissels en kruisingen

| 4.2.8.6. | Onmiddellijke actiegrenswaarden voor wissels en kruisingen |
| --- | --- |

4.2.8.6.

Onmiddellijke actiegrenswaarden voor wissels en kruisingen

| 4.2.3.6.2. | Eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Eigenschappen van wielstellen

| 4.2.3.6.3. | Eigenschappen van wielen |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Eigenschappen van wielen

Profiel

| 4.2.3.1. | Profiel van vrije ruimte |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profiel van vrije ruimte

| 4.2.3.2. | Minimumspoorafstand |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Minimumspoorafstand

| 4.2.3.5. | Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

| 4.2.9.3. | Perronrandafstand |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Perronrandafstand

| 4.2.3.1. | Omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Omgrenzingsprofiel

Aslast en -afstand

| 4.2.6.1. | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

| 4.2.6.3. | Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

| 4.2.7.1. | Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen

| 4.2.7.2. | Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en gronddrukeffecten op nieuwe kunstwerken |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en gronddrukeffecten op nieuwe kunstwerken

| 4.2.7.4. | Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen

| 4.2.3.2. | Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Compatibiliteit met het draagvermogen van lijnen

Rijdynamicagedrag

| 4.2.8. | Onmiddellijke actiegrenswaarden voor spoorgeometriegebreken |
| --- | --- |

4.2.8.

Onmiddellijke actiegrenswaarden voor spoorgeometriegebreken

| 4.2.3.5.2. | Rijdynamicagedrag |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.

Rijdynamicagedrag

Langskrachten

| 4.2.6.2. | Weerstand van het spoor tegen langskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

| 4.2.7.1.5. | Belasting in langsrichting door optrekken en remmen |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

Belasting in langsrichting door optrekken en remmen

| 4.2.4.3.2. | Remvermogen |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.

Remvermogen

Minimumboogstraal

| 4.2.3.4. | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

| 4.2.2.1. | Mechanisch raakvlak |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Mechanisch raakvlak

Bochten in verticale alignementen

| 4.2.3.5. | Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

| 4.2.3.1. | Omgrenzingsprofiel" |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Omgrenzingsprofiel"

| (29) | In punt 4.3.4 wordt tabel 19 wordt vervangen door:
  "Tabel 19


  Raakvlakken met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding








  Raakvlak | Referentie TSI Infrastructuur | Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding |
| --- | --- | --- | --- |
| Rijstabiliteit | 4.2.11.2. | Equivalente coniciteit in exploitatie |

(29)

In punt 4.3.4 wordt tabel 19 wordt vervangen door:

"Tabel 19

Raakvlakken met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding

Raakvlak

Referentie TSI Infrastructuur

Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding

Rijstabiliteit

4.2.11.2.

Equivalente coniciteit in exploitatie

| 4.2.3.4.4. | Operationele kwaliteit |
| --- | --- |

4.2.3.4.4.

Operationele kwaliteit

Gebruik van wervelstroomremmen

| 4.2.6.2. | Weerstand van het spoor tegen langskrachten |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

| 4.2.2.6.2. | Remvermogen |
| --- | --- |

4.2.2.6.2.

Remvermogen

Zijwind

| 4.2.10.2. | Zijwindeffect |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Zijwindeffect

| 4.2.3.6.3. | Noodvoorzieningen |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Noodvoorzieningen

Exploitatievoorschriften

| 4.4. | Exploitatievoorschriften |
| --- | --- |

4.4.

Exploitatievoorschriften

| 4.2.1.2.2.2. | Wijzigingen van de informatie in de routebeschrijving |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

Wijzigingen van de informatie in de routebeschrijving

| 4.2.3.6. | Gestoord bedrijf |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Gestoord bedrijf

Bekwaamheden van het personeel

| 4.6. | Vakbekwaamheden |
| --- | --- |

4.6.

Vakbekwaamheden

| 2.2.1. | Personeel en treinen"; |
| --- | --- |

2.2.1.

Personeel en treinen";

| (30) | In punt 1) van punt 4.4 wordt de formulering "artikel 18, lid 3, en beschreven in bijlage VI (punt I.2.4) bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de formulering "artikel 15, lid 4, en als beschreven in bijlage IV (punt 2.4) van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(30)

In punt 1) van punt 4.4 wordt de formulering "artikel 18, lid 3, en beschreven in bijlage VI (punt I.2.4) bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de formulering "artikel 15, lid 4, en als beschreven in bijlage IV (punt 2.4) van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (31) | Punt 4.5.2 wordt vervangen door:
  "4.5.2.   Onderhoudsplan

  De infrastructuurbeheerder moet beschikken over een onderhoudsplan waarin de in punt 4.5.1 genoemde elementen zijn opgenomen, aangevuld met de volgende informatie:






  a) | de verschillende interventie- en alarmgrenswaarden, |
| --- | --- | --- |

(31)

Punt 4.5.2 wordt vervangen door:

"4.5.2.   Onderhoudsplan

De infrastructuurbeheerder moet beschikken over een onderhoudsplan waarin de in punt 4.5.1 genoemde elementen zijn opgenomen, aangevuld met de volgende informatie:

a)

de verschillende interventie- en alarmgrenswaarden,

| b) | een verklaring omtrent de methoden, de vakbekwaamheid van het personeel en de benodigde persoonlijke veiligheidsapparatuur die moet worden gebruikt, |
| --- | --- |

b)

een verklaring omtrent de methoden, de vakbekwaamheid van het personeel en de benodigde persoonlijke veiligheidsapparatuur die moet worden gebruikt,

| c) | de voorschriften ter beveiliging van personeel dat op of nabij het spoor werkzaam is, |
| --- | --- |

c)

de voorschriften ter beveiliging van personeel dat op of nabij het spoor werkzaam is,

| d) | de middelen om te controleren dat de exploitatiegrenswaarden worden nageleefd, |
| --- | --- |

d)

de middelen om te controleren dat de exploitatiegrenswaarden worden nageleefd,

| e) | de genomen maatregelen om bij snelheden boven 250 km/h het risico op opvliegend ballast te beperken."; |
| --- | --- |

e)

de genomen maatregelen om bij snelheden boven 250 km/h het risico op opvliegend ballast te beperken.";

| (32) | In punt 4.7 wordt punt 1) vervangen door:






  "1) | De gezondheids- en veiligheidsvoorwaarden van het personeel dat het subsysteem infrastructuur bedient en onderhoudt, moeten aan de relevante Europese en nationale regelgeving voldoen."; |
| --- | --- | --- |

(32)

In punt 4.7 wordt punt 1) vervangen door:

"1)

| (33) | Punt 5.3.2, punt 2), onder b), wordt vervangen door:






  "b) | bij 3 000 000 normale belastingcycli in een scherpe bocht mogen de prestaties van de spoorstaafbevestiging niet meer veranderen dan:






  — | 20 % op het gebied van klemkracht, |
| --- | --- | --- | --- |

(33)

Punt 5.3.2, punt 2), onder b), wordt vervangen door:

"b)

—

20 % op het gebied van klemkracht,

| — | 25 % op het gebied van verticale stijfheid, |
| --- | --- |

—

25 % op het gebied van verticale stijfheid,

| — | een vermindering van meer dan 20 % op het gebied van doorschuifweerstand. |
| --- | --- |

—

een vermindering van meer dan 20 % op het gebied van doorschuifweerstand.

Een normale belasting stemt overeen met:

| — | de maximale aslast waarvoor het spoorstaafbevestigingssysteem is ontworpen, |
| --- | --- |

—

de maximale aslast waarvoor het spoorstaafbevestigingssysteem is ontworpen,

| — | de combinatie van spoorstaaf, spoorstaafneiging, onderlegplaten en het type dwarsliggers waarmee het bevestigingssysteem mag worden gebruikt."; |
| --- | --- |

—

de combinatie van spoorstaaf, spoorstaafneiging, onderlegplaten en het type dwarsliggers waarmee het bevestigingssysteem mag worden gebruikt.";

| (34) | Punt 6.1.4.1 wordt vervangen door:
  "6.1.4.1   Interoperabiliteitsonderdelen onderworpen aan andere EU-richtlijnen









  "1. | Overeenkomstig artikel 10, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt, voor interoperabiliteitsonderdelen waarop andere rechtshandelingen van de Unie betreffende andere aspecten van toepassing zijn, in de EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik aangegeven dat de interoperabiliteitsonderdelen eveneens aan de eisen van die andere rechtshandelingen voldoen; |
| --- | --- | --- |

(34)

Punt 6.1.4.1 wordt vervangen door:

"6.1.4.1   Interoperabiliteitsonderdelen onderworpen aan andere EU-richtlijnen

"1.

| 2) | in overeenstemming met bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie (*2) bevat de EG-verklaring van conformiteit of geschiktheid voor gebruik een lijst van beperkingen of gebruiksvoorwaarden. |
| --- | --- |

2)

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van 12 februari 2019 van de Commissie inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 en tot intrekking van Verordening (EU) van de Commissie nr. 201/2011 (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9).";"

| (35) | In punt 6.2.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(35)

In punt 6.2.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "artikel 18 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (36) | In punt 6.2.1 wordt punt 6) vervangen door:






  "6. | De aanvrager stelt voor het subsysteem infrastructuur de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797."; |
| --- | --- | --- |

(36)

In punt 6.2.1 wordt punt 6) vervangen door:

"6.

| (37) | In punt 6.2.4 wordt het volgende punt toegevoegd na punt 6.2.4.14:
  "6.2.4.15.   Beoordeling van de compatibiliteit met remsystemen

  De beoordeling van de eisen in punt 2) van punt 4.2.6.2.2 is niet vereist."; |
| --- | --- |

(37)

In punt 6.2.4 wordt het volgende punt toegevoegd na punt 6.2.4.14:

"6.2.4.15.   Beoordeling van de compatibiliteit met remsystemen

De beoordeling van de eisen in punt 2) van punt 4.2.6.2.2 is niet vereist.";

| (38) | In punt 6.4 wordt punt 3) vervangen door:






  "3. | De aangemelde instantie moet in het bij artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 vereiste technisch dossier verwijzen naar het in punt 4.5.1 van deze TSI vereiste onderhoudsdossier." |
| --- | --- | --- |

(38)

In punt 6.4 wordt punt 3) vervangen door:

"3.

| (39) | In punt 6.5.2, punt 2), wordt de verwijzing naar "artikel 17 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(39)

In punt 6.5.2, punt 2), wordt de verwijzing naar "artikel 17 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (40) | De eerste alinea van punt 7 boven punt 7.1 wordt vervangen door:

  "De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de tenuitvoerlegging van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie. Dit plan moet alle projecten omvatten voor de ontwikkeling, vernieuwing of verbetering van het subsysteem infrastructuur, overeenkomstig de gegevens uit de punten 7.1 t/m 7.7 hieronder."; |
| --- | --- |

(40)

De eerste alinea van punt 7 boven punt 7.1 wordt vervangen door:

"De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de tenuitvoerlegging van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie. Dit plan moet alle projecten omvatten voor de ontwikkeling, vernieuwing of verbetering van het subsysteem infrastructuur, overeenkomstig de gegevens uit de punten 7.1 t/m 7.7 hieronder.";

| (41) | Punt 7.3.1 wordt vervangen door:
  "7.3.1.   Verbetering of vernieuwing van een lijn









  (1) | Overeenkomstig artikel 2, punt 14, van Richtlijn (EU) 2016/797 betekent "verbetering" grote werkzaamheden waarbij een subsysteem of een deel daarvan aanzienlijk wordt gewijzigd, die een aanpassing vergen van het technisch dossier dat de EG-keuringsverklaring vergezelt, indien er een technisch dossier bestaat, en die zorgen voor een verbetering van de algemene prestaties van het subsysteem. |
| --- | --- | --- |

(41)

Punt 7.3.1 wordt vervangen door:

"7.3.1.   Verbetering of vernieuwing van een lijn

(1)

| (2) | Het subsysteem infrastructuur van een lijn wordt in de context van deze TSI geacht te zijn verbeterd wanneer ten minste de in punt 4.2.1 gedefinieerde prestatieparameters inzake aslast of profiel zijn verbeterd om aan de eisen van een andere verkeerscode te voldoen. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Overeenkomstig artikel 2, punt 15, van Richtlijn (EU) 2016/797 betekent "vernieuwing" grote vervangingswerkzaamheden waarbij een subsysteem of een deel daarvan wordt gewijzigd en die geen wijziging van de algemene prestaties van het subsysteem tot gevolg hebben. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | In dit kader wordt onder belangrijke vervangingswerkzaamheden een project verstaan waarbij elementen van een lijn of een onderdeel van een lijn systematisch worden vervangen. In tegenstelling tot een vervanging in het kader van onderhoudswerkzaamheden als bedoeld in punt 7.3.3 hierna, biedt een vernieuwingsproject de gelegenheid de lijn in overeenstemming te brengen met de TSI. Een vernieuwing is hetzelfde als een verbetering, maar zonder wijziging van de prestatieparameters. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De verbetering of vernieuwing van het subsysteem infrastructuur kan betrekking hebben op het hele subsysteem op een bepaalde lijn of op bepaalde delen van dat subsysteem. Overeenkomstig artikel 18, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 onderzoekt de nationale veiligheidsinstantie het project en beslist zij of er een nieuwe vergunning voor indienststelling vereist is. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Wanneer een nieuwe vergunning is vereist, moeten de delen van het subsysteem infrastructuur die zijn verbeterd of vernieuwd, voldoen aan deze TSI en zijn zij onderworpen aan de procedure van artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797, tenzij op grond van artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt toegestaan deze TSI niet toe te passen. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Wanneer er geen nieuwe vergunning voor indienststelling vereist is, wordt naleving van deze TSI aanbevolen. Indien naleving niet mogelijk is, informeert de aanbestedende dienst de lidstaat over de redenen hiervan."; |
| --- | --- |

(7)

| (42) | Punt 7.3.2 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(42)

Punt 7.3.2 wordt geschrapt;

| (43) | In punt 7.3.3 wordt punt 4) vervangen door:






  "4. | In dergelijke gevallen wordt opgemerkt dat de bovenstaande onderdelen afzonderlijk de conformiteit van het hele subsysteem niet kunnen waarborgen. Slechts wanneer alle onderdelen aan de eisen van deze TSI voldoen, is er sprake van conformiteit van een subsysteem."; |
| --- | --- | --- |

(43)

In punt 7.3.3 wordt punt 4) vervangen door:

"4.

| (44) | Punt 7.6 wordt vervangen door:
  "7.6.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

  De procedure die moet worden gevolgd en de parameters van het subsysteem infrastructuur die moeten worden gebruikt door de spoorwegonderneming voor de controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten, zijn beschreven in punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*3).

  (*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5)";" |
| --- | --- |

(44)

Punt 7.6 wordt vervangen door:

"7.6.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De procedure die moet worden gevolgd en de parameters van het subsysteem infrastructuur die moeten worden gebruikt door de spoorwegonderneming voor de controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten, zijn beschreven in punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*3).

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5)";"

| (45) | In punt 7.7, na punt b) en boven deel 7.7.1, wordt de volgende alinea toegevoegd:

  "Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken bij toekomstige herzieningen van de TSI teneinde het technisch en geografisch toepassingsgebied daarvan te beperken op basis van de beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdend verkeer, TEN-T-corridors en de praktische en economische impact van het behouden of opheffen van die gevallen, Er wordt met name rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.
  Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor ze strikt noodzakelijk zijn, rekening houdend met de procedures inzake de compatibiliteit van doorgaande routes."; |
| --- | --- |

(45)

In punt 7.7, na punt b) en boven deel 7.7.1, wordt de volgende alinea toegevoegd:

"Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken bij toekomstige herzieningen van de TSI teneinde het technisch en geografisch toepassingsgebied daarvan te beperken op basis van de beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdend verkeer, TEN-T-corridors en de praktische en economische impact van het behouden of opheffen van die gevallen, Er wordt met name rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor ze strikt noodzakelijk zijn, rekening houdend met de procedures inzake de compatibiliteit van doorgaande routes.";

| (46) | In punt 7.7.2.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

  "Voor perronhoogten van 550 mm en 760 mm wordt de conventionele waarde bq0 van de perronrandafstand berekend volgens de volgende formules:"; |
| --- | --- |

(46)

In punt 7.7.2.1 wordt de tweede alinea vervangen door:

"Voor perronhoogten van 550 mm en 760 mm wordt de conventionele waarde bq0 van de perronrandafstand berekend volgens de volgende formules:";

| (47) | In punt 7.7.8.1 wordt de titel "Perronhoogte (4.2.9.3)" vervangen door "Perronhoogte (4.2.9.2)"; |
| --- | --- |

(47)

In punt 7.7.8.1 wordt de titel "Perronhoogte (4.2.9.3)" vervangen door "Perronhoogte (4.2.9.2)";

| (48) | Punt 2) van punt 7.7.11.1 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(48)

Punt 2) van punt 7.7.11.1 wordt geschrapt;

| (49) | Punt 7.7.13.5 wordt vervangen door:
  "7.7.13.5.   Perronhoogte (4.2.9.2)

  P-gevallen
  Bij een nominale spoorwijdte van 1 668 mm is voor verbeterde of vernieuwde perrons een normale perronhoogte van 685 mm (algemeen gebruik) of 900 mm (stads- en voorstadsverkeer) boven het loopvlak toegestaan voor boogstralen van respectievelijk > 300 m of > 350 m."; |
| --- | --- |

(49)

Punt 7.7.13.5 wordt vervangen door:

"7.7.13.5.   Perronhoogte (4.2.9.2)

P-gevallen

Bij een nominale spoorwijdte van 1 668 mm is voor verbeterde of vernieuwde perrons een normale perronhoogte van 685 mm (algemeen gebruik) of 900 mm (stads- en voorstadsverkeer) boven het loopvlak toegestaan voor boogstralen van respectievelijk > 300 m of > 350 m.";

| (50) | In aanhangsel A wordt tabel 36 vervangen door:
  "Tabel 36


  Keuring van interoperabiliteitsonderdelen in het kader van de EG-conformiteitsbeoordeling










  Te beoordelen eigenschappen | Beoordeling tijdens de onderstaande stadia |
| --- | --- | --- |
| Ontwerp- en ontwikkelingsfase | Productiefase
  fabricage-proces + producttest |
| Ontwerp-toetsing | Beoordeling fabricage-proces | Type-keuring | Kwaliteit van het product
  (serieproductie) |
| 5.3.1. | Spoorstaaf |

(50)

In aanhangsel A wordt tabel 36 vervangen door:

"Tabel 36

Keuring van interoperabiliteitsonderdelen in het kader van de EG-conformiteitsbeoordeling

Te beoordelen eigenschappen

Beoordeling tijdens de onderstaande stadia

Ontwerp- en ontwikkelingsfase

Productiefase

fabricage-proces + producttest

Ontwerp-toetsing

Beoordeling fabricage-proces

Type-keuring

Kwaliteit van het product

(serieproductie)

5.3.1.

Spoorstaaf

| 5.3.1.1. | Spoorstaafkopprofiel |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Spoorstaafkopprofiel

X

n.v.t.

X

X

| 5.3.1.2. | Spoorstaafstaal |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Spoorstaafstaal

X

X

X

X

| 5.3.2. | Spoorstaafbevestigings-systemen |
| --- | --- |

5.3.2.

Spoorstaafbevestigings-systemen

n.v.t.

n.v.t.

X

X

| 5.3.3. | Dwarsliggers |
| --- | --- |

5.3.3.

Dwarsliggers

X

X

n.v.t.

X"

| (51) | In aanhangsel B, tabel 37, wordt de rij "Weerstand van het spoor tegen langskrachten" vervangen door:








  Te beoordelen eigenschappen | Ontwerptoetsing | Assemblage voor de indienststelling | Bijzondere keuringsprocedures |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| "Weerstand van het spoor tegen langskrachten (4.2.6.2) | X | n.v.t. | 6.2.5
  6.2.4.15" |

(51)

In aanhangsel B, tabel 37, wordt de rij "Weerstand van het spoor tegen langskrachten" vervangen door:

Te beoordelen eigenschappen

Ontwerptoetsing

Assemblage voor de indienststelling

Bijzondere keuringsprocedures

"Weerstand van het spoor tegen langskrachten (4.2.6.2)

X

n.v.t.

6.2.5

6.2.4.15"

| (52) | In Aanhangsel C2 wordt punt c) vervangen door:






  "c) | Spoorstaafondersteuning"; |
| --- | --- | --- |

(52)

In Aanhangsel C2 wordt punt c) vervangen door:

"c)

| (53) | Aanhangsel E wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tweede alinea wordt vervangen door:

  "De EN-lijncategorie is een functie van asbelasting en geometrische aspecten ten opzichte van de asafstand. De EN-lijncategorieën zijn omschreven in bijlage A bij EN 15528:2015."; |
| --- | --- | --- |

(53)

Aanhangsel E wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tweede alinea wordt vervangen door:

"De EN-lijncategorie is een functie van asbelasting en geometrische aspecten ten opzichte van de asafstand. De EN-lijncategorieën zijn omschreven in bijlage A bij EN 15528:2015.";

| b) | tabel 38 wordt vervangen door:
  "Tabel 38


  EN-lijncategorie — Toegestane snelheid (1) (6) (km/h) — Passagiersverkeer









  Verkeerscode | Passagiersrijtuigen (m.i.v. passagiers-, bagage- en autorijtuigen) en lichte goederenwagens (2) (3) | Locomotieven en krachtvoertuigen (2)(4) | Elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens (2) (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.v.t. (12) | n.v.t. (12) | Open punt |
| P2 | n.v.t. (12) | n.v.t. (12) | Open punt |
| P3a (> 160 km/h) | A — 200
  B1 — 160 | D2 — 200 (11) | Open punt |
| P3b (≤ 160 km/h) | B1 — 160 | D2 — 160 | C2 (8) — 160
  D2 (9) — 120 |
| P4a (> 160 km/h) | A — 200
  B1 — 160 | D2 — 200 (11) | Open punt |
| P4b (≤ 160 km/h) | A — 160
  B1 — 140 | D2 — 160 | B1 (7) — 160
  C2 (8) — 140
  D2 (9) — 120 |
| P5 | B1 — 120 | C2 — 120 (5) | B1 (7) — 120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Open punt |
| P1600 | Open punt" |

b)

tabel 38 wordt vervangen door:

"Tabel 38

EN-lijncategorie — Toegestane snelheid (1) (6) (km/h) — Passagiersverkeer

Verkeerscode

Passagiersrijtuigen (m.i.v. passagiers-, bagage- en autorijtuigen) en lichte goederenwagens (2) (3)

Locomotieven en krachtvoertuigen (2)(4)

Elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens (2) (3)

P1

n.v.t. (12)

n.v.t. (12)

Open punt

P2

n.v.t. (12)

n.v.t. (12)

Open punt

P3a (> 160 km/h)

A — 200

B1 — 160

D2 — 200 (11)

Open punt

P3b (≤ 160 km/h)

B1 — 160

D2 — 160

C2 (8) — 160

D2 (9) — 120

P4a (> 160 km/h)

A — 200

B1 — 160

D2 — 200 (11)

Open punt

P4b (≤ 160 km/h)

A — 160

B1 — 140

D2 — 160

B1 (7) — 160

C2 (8) — 140

D2 (9) — 120

P5

B1 — 120

C2 — 120 (5)

B1 (7) — 120

P6

a12

P1520

Open punt

P1600

Open punt"

| c) | noot (1) wordt vervangen door:






  "(1) | De in de tabel weergegeven snelheden zijn de vereiste maximumsnelheden voor de lijn en mogen in overeenstemming met de eisen in punt 12) van punt 4.2.1 lager zijn. Bij de controle van individuele kunstwerken op de lijn mag rekening worden gehouden met het type voertuig en de plaatselijk toegestane snelheid."; |
| --- | --- | --- |

c)

noot (1) wordt vervangen door:

"(1)

| d) | noot (2) wordt vervangen door:






  "(2) | Passagiersrijtuigen (met inbegrip van rijtuigen, bagagewagens en autorijtuigen), overige voertuigen, locomotieven, krachtvoertuigen, elektrische en dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens zijn gedefinieerd in de TSI LOC&PAS. Lichte goederenwagens zijn gedefinieerd als bagagewagens, maar mogen ook worden opgenomen in treinen die niet voor het vervoer van passagiers zijn bedoeld."; |
| --- | --- | --- |

d)

noot (2) wordt vervangen door:

"(2)

| e) | noot (10) wordt geschrapt; |
| --- | --- |

e)

noot (10) wordt geschrapt;

| f) | de volgende noot (12) wordt toegevoegd:






  "(12) | Rekening houdend met de ontwikkelingen op het gebied van exploitatie is het niet nodig geharmoniseerde eisen vast te stellen om een adequaat niveau van interoperabiliteit voor dit type voertuigen voor P1- en P2-verkeerscodes tot stand te brengen."; |
| --- | --- | --- |

f)

de volgende noot (12) wordt toegevoegd:

"(12)

| (54) | Aanhangsel F wordt als volgt gewijzigd:






  a) | tabel 40 wordt vervangen door:
  "Tabel 40


  RA-nummer — Toegestane snelheid (1) (5) (mijl per uur) — Passagiersverkeer









  Verkeerscode | Passagiersrijtuigen (m.i.v. passagiers-, bagage- en autorijtuigen) en lichte goederenwagens (2) (3) (6) | Locomotieven en krachtvoertuigen (2) (4) | Elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens (2) (3) (6) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.v.t. (11) | n.v.t. (11) | Open punt |
| P2 | n.v.t. (11) | n.v.t. (11) | Open punt |
| P3a (> 160 km/h) | RA1 — 125
  RA2 — 90 | RA7 — 125 (7)
  RA8 — 110 (7)
  RA8 — 100 (8)
  RA5 — 125 (9) | Open punt |
| P3b (≤ 160 km/h) | RA1 — 100
  RA2 — 90 | RA8 — 100 (8)
  RA5 — 100 (9) | RA3 — 100 |
| P4a (> 160 km/h) | RA1 — 125
  RA2 — 90 | RA7 — 125 (7)
  RA7 — 100 (8)
  RA4 — 125 (9) | Open punt |
| P4b (≤ 160 km/h) | RA1 — 100
  RA2 — 90 | RA7 — 100 (8)
  RA4 — 100 (9) | RA3 — 100 |
| P5 | RA1 — 75 | RA5 — 75 (8) (10)
  RA4 — 75 (9) (10) | RA3 — 75 |
| P6 | RA1 |
| P1600 | Open punt" |

(54)

Aanhangsel F wordt als volgt gewijzigd:

a)

tabel 40 wordt vervangen door:

"Tabel 40

RA-nummer — Toegestane snelheid (1) (5) (mijl per uur) — Passagiersverkeer

Verkeerscode

Passagiersrijtuigen (m.i.v. passagiers-, bagage- en autorijtuigen) en lichte goederenwagens (2) (3) (6)

Locomotieven en krachtvoertuigen (2) (4)

Elektrische of dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens (2) (3) (6)

P1

n.v.t. (11)

n.v.t. (11)

Open punt

P2

n.v.t. (11)

n.v.t. (11)

Open punt

P3a (> 160 km/h)

RA1 — 125

RA2 — 90

RA7 — 125 (7)

RA8 — 110 (7)

RA8 — 100 (8)

RA5 — 125 (9)

Open punt

P3b (≤ 160 km/h)

RA1 — 100

RA2 — 90

RA8 — 100 (8)

RA5 — 100 (9)

RA3 — 100

P4a (> 160 km/h)

RA1 — 125

RA2 — 90

RA7 — 125 (7)

RA7 — 100 (8)

RA4 — 125 (9)

Open punt

P4b (≤ 160 km/h)

RA1 — 100

RA2 — 90

RA7 — 100 (8)

RA4 — 100 (9)

RA3 — 100

P5

RA1 — 75

RA5 — 75 (8) (10)

RA4 — 75 (9) (10)

RA3 — 75

P6

RA1

P1600

Open punt"

| b) | noot (1) wordt vervangen door:






  "(1) | De in de tabel weergegeven snelheden zijn de vereiste maximumsnelheden voor de lijn en mogen in overeenstemming met de eisen in punt 12) van punt 4.2.1 lager zijn. Bij de controle van individuele kunstwerken op de lijn mag rekening worden gehouden met het type voertuig en de plaatselijk toegestane snelheid."; |
| --- | --- | --- |

b)

noot (1) wordt vervangen door:

"(1)

| c) | noot (2) wordt vervangen door:






  "(2) | Passagiersrijtuigen (met inbegrip van rijtuigen, bagagewagens en autorijtuigen), overige voertuigen, locomotieven, krachtvoertuigen, elektrische en dieselmotorstellen, tractiematerieel en motorwagens zijn gedefinieerd in de TSI LOC&PAS. Lichte goederenwagens zijn gedefinieerd als bagagewagens, maar mogen ook worden opgenomen in treinen die niet voor het vervoer van passagiers zijn bedoeld."; |
| --- | --- | --- |

c)

noot (2) wordt vervangen door:

"(2)

| d) | de volgende noot (11) wordt toegevoegd:






  "(11) | Rekening houdend met de ontwikkelingen op het gebied van exploitatie is het niet nodig geharmoniseerde eisen vast te stellen om een adequaat niveau van interoperabiliteit voor dit type voertuigen voor P1- en P2-verkeerscodes tot stand te brengen."; |
| --- | --- | --- |

d)

de volgende noot (11) wordt toegevoegd:

"(11)

| (55) | In aanhangsel K wordt de vierde alinea boven tabel 45 geschrapt; |
| --- | --- |

(55)

In aanhangsel K wordt de vierde alinea boven tabel 45 geschrapt;

| (56) | Aanhangsel L wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(56)

Aanhangsel L wordt geschrapt;

| (57) | In aanhangsel P wordt de tweede alinea van punt P3 vervangen door de volgende tekst in normale lettertekens:

  "De boogstraal van verticale bochten Rv is beperkt tot 500 m. Hoogten van maximaal 80 mm worden beschouwd als nul binnen een straal Rv van 500 m tot 625 m."; |
| --- | --- |

(57)

In aanhangsel P wordt de tweede alinea van punt P3 vervangen door de volgende tekst in normale lettertekens:

"De boogstraal van verticale bochten Rv is beperkt tot 500 m. Hoogten van maximaal 80 mm worden beschouwd als nul binnen een straal Rv van 500 m tot 625 m.";

| (58) | In aanhangsel Q wordt tabel 47 wordt vervangen door:
  "Tabel 47


  Aangemelde nationale technische voorschriften voor specifieke gevallen in het Verenigd Koninkrijk — Groot-Brittannië










  Specifiek geval | TSI-punt | Eis | NTR ref. | NTR titel |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.7.17.1 | 4.2.1: tabel 2 en tabel 3 | Lijncategorieën: Profiel | GI/RT7073 | Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten |
| GE/RT8073 | Eisen inzake de toepassing van standaardomgrenzingsprofielen |
| GI/RT7020 | GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte |
| 7.7.17.2 & 7.7.17.9 | 4.2.3.1 & 6.2.4.1 | Profiel van vrije ruimte | GI/RT7073 | Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten |
| GE/RT8073 | Eisen inzake de toepassing van standaardomgrenzingsprofielen |
| GI/RT7020 | GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte |
| 7.7.17.3 & 7.7.17.10 | 4.2.3.2: Tabel 4 & 6.2.4.2 | Minimum-spoorafstand | GI/RT7073 | Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten |
| 7.7.17.4 | 4.2.5.3 & aanhangsel J | Maximaal toegestane ongeleide opening van een vast kruisstukhart | GC/RT5021 | Eisen voor het spoorsysteem |
| GM/RT2466 | Treinwielstellen |
| 7.7. 17.6 | 4.2.9.2 | Perronhoogte | GI/RT7020 | GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte |
| 7.7. 17.7 & 7.7. 17.11 | 4.2.9.3 & 6.2.4.11 | Perronrandafstand | GI/RT7020 | GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte |
| GI/RT7073 | Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten" |

(58)

In aanhangsel Q wordt tabel 47 wordt vervangen door:

"Tabel 47

Aangemelde nationale technische voorschriften voor specifieke gevallen in het Verenigd Koninkrijk — Groot-Brittannië

Specifiek geval

TSI-punt

Eis

NTR ref.

NTR titel

7.7.17.1

4.2.1: tabel 2 en tabel 3

Lijncategorieën: Profiel

GI/RT7073

Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten

GE/RT8073

Eisen inzake de toepassing van standaardomgrenzingsprofielen

GI/RT7020

GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte

7.7.17.2 & 7.7.17.9

4.2.3.1 & 6.2.4.1

Profiel van vrije ruimte

GI/RT7073

Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten

GE/RT8073

Eisen inzake de toepassing van standaardomgrenzingsprofielen

GI/RT7020

GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte

7.7.17.3 & 7.7.17.10

4.2.3.2: Tabel 4 & 6.2.4.2

Minimum-spoorafstand

GI/RT7073

Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten

7.7.17.4

4.2.5.3 & aanhangsel J

Maximaal toegestane ongeleide opening van een vast kruisstukhart

GC/RT5021

Eisen voor het spoorsysteem

GM/RT2466

Treinwielstellen

7.7. 17.6

4.2.9.2

Perronhoogte

GI/RT7020

GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte

7.7. 17.7 & 7.7. 17.11

4.2.9.3 & 6.2.4.11

Perronrandafstand

GI/RT7020

GB-eisen inzake perronhoogte, perronrandafstand en perronbreedte

GI/RT7073

Eisen inzake de positie van infrastructuur en de omschrijving en het behoud van vrije ruimten"

| (59) | Aanhangsel R wordt vervangen door:


  "Aanhangsel R

  Lijst van open punten









  (1) | De onmiddellijke actiegrenswaarde voor alleenstaande richtingsfouten voor snelheden boven 300 km/h (4.2.8.1). |
| --- | --- | --- |

(59)

Aanhangsel R wordt vervangen door:

"Aanhangsel R

Lijst van open punten

(1)

| (2) | De onmiddellijke actiegrenswaarde voor alleenstaande langsnivelleringsfouten voor snelheden boven 300 km/h (4.2.8.2). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De minimaal toegestane waarde van de spoorafstand voor het standaardprofiel van vrije ruimte IRL3 is een open punt (7.7.18.2). |
| --- | --- |

(3)

| (4) | EN-lijncategorie — Toegestane snelheid (km/h) voor verkeerscodes P1 (motorstellen), P2 (motorstellen), P3a (motorstellen), P4a (motorstellen), P1520 (alle voertuigen), P1600 (alle voertuigen), F1520 (alle voertuigen) en F1600 (alle voertuigen) in aanhangsel E, tabellen 38 en 39. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | RA-nummer — Toegestane snelheid (km/h) voor verkeerscodes P1 (motorstellen), P2 (motorstellen), P3a (motorstellen), P4a (motorstellen), P1600 (alle voertuigen) en F1600 (alle voertuigen) in aanhangsel F, tabellen 40 en 41. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Voorschriften en tekeningen met betrekking tot profielen IRL1, IRL2 en IRL3 zijn een open punt (aanhangsel O). |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De eisen ter beperking van het risico op opvliegend ballast voor snelheden boven 250 km/h. |
| --- | --- |

(7)

| (60) | In aanhangsel S wordt tabel 48 vervangen door:
  "Tabel 48


  Termen








  Gedefinieerde term | TSI-punt | Definitie |
| --- | --- | --- | --- |
| Referentiepunt (RP)/
  Praktischer Herzpunkt/
  Pointe de coeur | 4.2.8.6 | Fysieke einde van een V-kruising. Het verband tussen het referentiepunt (RP) en het snijpunt (IP) is weergegeven in figuur 2. |
| Alarmgrens/
  Auslösewert/
  Limite d'alerte | 4.5.2 | Een waarde die bij overschrijden aanleiding geeft tot een analyse van de spoorgeometrie en opname in de planning voor geregeld onderhoud. |
| Aslast/
  Achsfahrmasse/
  Charge à l'essieu | 4.2.1, 4.2.6.1 | Som van de door een wielstel of een paar onafhankelijke wielen op het spoor uitgeoefende statische verticale wieldruk, gedeeld door de zwaartekrachtversnelling. |
| Van adhesieomstandigheden onafhankelijke remsystemen" | 4.2.6.2.2 | "Van adhesieomstandigheden onafhankelijke remsystemen" verwijst naar alle remsystemen die in staat zijn een remkracht te ontwikkelen die wordt uitgeoefend op het spoor, onafhankelijk van de adhesie tussen wiel en spoorstaaf (bv. magnetische remsystemen en wervelstroomremsystemen) |
| Verkanting/
  Überhöhung/
  Dévers de la voie | 4.2.4.2
  4.2.8.5 | Hoogteverschil tussen de twee spoorstaven van één spoor ten opzichte van de horizon op een bepaald punt, gemeten in het midden van de spoorstaafkop. |
| Verkantingstekort/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers | 4.2.4.3 | Het verschil in mm tussen de toegepaste verkanting en een hogere evenwichtsverkanting. |
| Puntstukhart/
  Starres Herzstück/
  Coeur de croisement | 4.2.8.6 | Onderdeel dat zorgt voor de snijding van twee tegengestelde buitenkanten van spoorstaven van wissels en kruisingen, met een V-kruising en twee puntstukvleugels. |
| Zijwind/
  Seitenwind/
  Vents traversiers | 4.2.10.2 | Sterke zijwaartse wind die de veilige exploitatie van het treinverkeer op een lijn in het gedrang kan brengen. |
| Ontwerpwaarde/
  Planungswert/
  Valeur de conception | 4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3 | Theoretische waarde zonder fabricage-, constructie- of onderhoudstolerantie. |
| Ontwerpspoorwijdte/
  Konstruktionsspurweite/
  Ecartement de conception de la voie | 5.3.3 | Een eenduidige waarde die wordt verkregen wanneer alle componenten van het spoor precies voldoen aan hun ontwerpafmetingen of hun mediane ontwerpafmeting wanneer er sprake is van een reeks afmetingen. |
| Minimumspoorafstand/
  Gleisabstand/
  Entraxe de voies | 4.2.3.2 | De afstand tussen punten op de hartlijnen van de twee betrokken sporen, gemeten parallel met het loopvlak van het referentiespoor, namelijk het spoor met de kleinste verkanting. |
| Dynamische dwarskrachten/Dynamische Querkraft/
  Effort dynamique transversal | 4.2.6.3 | De som van de door een wielstel in de dwarsrichting op een spoor uitgeoefende dynamische krachten. |
| Grondwerken/
  Erdbauwerke/
  Ouvrages en terre | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Bedding en grondkerende constructie waarop de verkeersbelasting wordt uitgeoefend. |
| EN-lijncategorie/
  EN Streckenklasse/
  EN Catégorie de ligne | 4.2.7.4, aanhangsel E | Het resultaat van het in EN 15528:2015, bijlage A, uiteengezette classificatieproces dat in die norm is omschreven als "lijncategorie". Dit is een weergave van de verticale krachten die in normaal bedrijf door voertuigen op een lijn of baanvak mogen worden uitgeoefend. |
| Equivalente coniciteit/
  Äquivalente Konizität/
  Conicité équivalente | 4.2.4.5, 4.2.11.2 | De tangens van de kegelhoek van een wielstel met conische wielen, waarvan de dwarsbeweging dezelfde veterloopgolflengte heeft als het gegeven wielstel op recht spoor en in bochten met een grote straal. |
| Bescherming van vaste puntstukvoorkanten/
  Leitweite/
  Cote de protection de pointe | 4.2.5.3, aanhangsel J | Afstand tussen de puntstukvoorkant en de strijkregel (zie afmeting nr. 2 op figuur 10 hieronder). |
| Geleidingsgroefdiepte/
  Rillentiefe/
  Profondeur d'ornière | 4.2.8.6 | Afstand tussen het loopvlak en de bodem van de geleidingsgroef (zie afmeting nr. 6 op figuur 10 hieronder). |
| Geleidingsgroefbreedte/
  Rillenweite/
  Largeur d'ornière | 4.2.8.6 | Afstand tussen een looprail en een parallelle strijkregel of puntstukvleugel (zie afmeting nr. 5 op figuur 10 hieronder). |
| Vrije wieldoorgang aan het begin van de strijkregel/puntstukvleugel/
  Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail | 4.2.8.6 | Afstand tussen de voorkant van een strijkregel of een puntstukvleugel en de looprail aan de andere zijde van het spoor, gemeten bij het begin van de respectievelijk strijkregel of de puntstukvleugel.
  (Zie afmeting nr. 4 op figuur 10 hieronder). De voorkant van de strijkregel of puntstukvleugel is het punt waarop het wiel in contact mag komen met de strijkregel of de puntstukvleugel. |
| Vrije wieldoorgang aan de puntstukvoorkant/
  Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/
  Cote de libre passage dans le croisement | 4.2.8.6 | Afstand tussen de voorzijde van de kruispuntstukvleugel en de strijkregel aan de andere zijde van het spoor (zie afstand nr. 3 op figuur 10 hieronder). |
| Vrije wieldoorgang in wissels/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage | 4.2.8.6 | Afstand van de loopzijde van een wisseltong tot de achterzijde van de tegenoverliggende wisseltong (zie afmeting nr. 1 op figuur 10 hieronder). |
| Profiel/
  Begrenzungslinie/
  Gabarit | 4.2.1,
  4.2.3.1 | Aantal voorschriften met een referentieomgrenzingsprofiel en de berekeningsmethode daarvoor aan de hand waarvan de buitenafmetingen van een voertuig en de nodige vrije ruimte van de infrastructuur worden bepaald. |
| HBW | 5.3.1.2 | De niet-SI-eenheid voor staalhardheid als gedefinieerd in EN ISO 6506-1:2005 Metalen — Hardheidsmeting volgens Brinell. Beproevingsmethode. |
| Meerhoogte strijkregel/
  Radlenkerüberhöhung/
  Surélévation du contre rail | 4.2.8.6,
  aanhangsel J | Hoogte van de strijkregel boven het loopvlak (zie afmeting 7 op figuur 14 hieronder). |
| Onmiddellijke actiegrenswaarde/Soforteingriffsschwelle/
  Limite d'intervention immédiate | 4.2.8, 4.5 | De waarde die bij overschrijding aanleiding geeft tot maatregelen om het risico op ontsporing tot een aanvaardbaar niveau terug te brengen. |
| Infrastructuurbeheerder/
  Betreiber der Infrastruktur/
  Gestionnaire de l'Infrastructure | 4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4 | Als gedefinieerd in artikel 2, onder h), van Richtlijn 2001/14/EG van 26 februari 2001 inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (PB L 75 van 15.3.2001, blz. 29). |
| Exploitatiewaarden/
  Wert im Betriebszustand/
  Valeur en exploitation | 4.2.8.5, 4.2.11.2 | Op een willekeurig moment na de ingebruikneming van de infrastructuur gemeten waarde. |
| Snijpunt (IP)/
  Theoretischer Herzpunkt/
  Point d'intersection théorique | 4.2.8.6 | Theoretisch snijpunt van de buitenkanten in het hart van de kruising (zie figuur 2). |
| Interventiegrens/Eingriffsschwelle/
  Valeur d'intervention | 4.5.2 | De waarde die bij overschrijding aanleiding geeft tot correctief onderhoud om te voorkomen dat de onmiddellijke actiegrenswaarde nog voor de volgende inspectie wordt bereikt. |
| Alleenstaande afwijking/
  Einzelfehler/
  Défaut isolé | 4.2.8 | Een plaatselijke afwijking in de spoorgeometrie zonder ruimtelijk periodisch karakter. |
| Lijnsnelheid/
  Streckengeschwindigkeit/
  Vitesse de la ligne | 4.2.1 | Maximumsnelheid waarvoor een lijn is ontworpen. |
| Onderhoudsdossier/
  Instandhaltungsdossier/
  Dossier de maintenance | 4.5.1 | Informatie uit het technisch dossier inzake de gebruiksvoorwaarden en -beperkingen en de onderhoudsinstructies. |
| Onderhoudsplan/
  Instandhaltungsplan/
  Plan de maintenance | 4.5.2 | Een aantal documenten waarin de door de infrastructuurbeheerder vastgestelde procedures voor het onderhoud van de infrastructuur zijn beschreven. |
| Multirailspoor/
  Mehrschienengleis/
  Voie à multi écartement | 4.2.2.2 | Een spoor met meer dan twee rails waarvan minstens twee paar rails zijn ontworpen om te worden gebruikt als afzonderlijk enkelspoor, al dan niet met een verschillende spoorwijdte. |
| Nominale spoorwijdte/Nennspurweite/
  Ecartement nominal de la voie | 4.2.4.1 | Een eenduidige waarde voor de spoorwijdte, die evenwel kan afwijken van de ontwerpspoorwijdte. |
| Normale exploitatie/
  Regelbetrieb/
  Service régulier | 4.2.2.2
  4.2.9 | De spoorwegexploitatie volgens een vastgestelde dienstregeling. |
| Passieve voorziening/
  Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future | 4.2.9 | Vrijwaring van een mogelijke toekomstige fysieke uitbreiding van de infrastructuur (bv. verlengen van de perrons). |
| Prestatieparameter/
  Leistungskennwert/
  Paramètre de performance | 4.2.1 | Parameter die een TSI-lijncategorie beschrijft en wordt gebruikt als basis voor het ontwerp van onderdelen van het subsysteem infrastructuur en om het prestatieniveau van de lijn weer te geven. |
| Hoofdspoor/
  Freie Strecke/
  Voie courante | 4.2.4.5
  4.2.4.6
  4.2.4.7 | Baanvak zonder wissels en kruisingen. |
| Terugloop/
  Spitzenbeihobelung/
  Dénivelation de la pointe de cœur | 4.2.8.6 | De referentielijn in een vast puntstukhart kan afwijken van de theoretische referentielijn. Vanaf een bepaalde afstand van het puntstuk kan de referentielijn van de V, naargelang het ontwerp, van deze theoretische lijn worden afgebogen, weg van de wielflens, om te vermijden dat beide met elkaar in contact komen. Deze variante wordt weergegeven in figuur 2. |
| Spoorstaafneiging/Schienenneigung/
  Inclinaison du rail | 4.2.4.5
  4.2.4.7 | Een hoek gevormd door de neiging van de spoorstaafkop van de bevestigde spoorstaaf ten opzichte van de spoorstaafspiegel (loopvlak), gelijk aan de hoek tussen de symmetrieas van de spoorstaaf (of van een equivalente symmetrische spoorstaaf met hetzelfde spoorstaafkopprofiel) en de loodrechte op de spoorstaafspiegel. |
| Onderlegger/
  Schienenzwischenlage/
  Semelle sous rail | 5.3.2 | Een verende laag tussen de spoorstaaf en de ondersteunende dwarsligger of de steunplaat |
| Tegenbocht/
  Gegenbogen/
  Courbes et contre-courbes | 4.2.3.4 | Twee op elkaar volgende bochten met een tegengestelde richting of kromming |
| Vrijeruimteprofiel/
  Lichtraum/
  Gabarit des obstacles | 4.2.3.1 | De ruimte rond het referentiespoor waarbinnen zich met het oog op een veilige exploitatie op het referentiespoor geen voorwerpen of infrastructuur mogen bevinden, noch treinen op aangrenzende sporen. Deze wordt overeenkomstig de toepasselijke regels bepaald op basis van het referentieprofiel. |
| Mobiel hartstuk | 4.2.5.2 | In het kader van een "gemeenschappelijke kruising met beweegbare punt" verwijst de term "mobiel hartstuk" naar het deel van de kruising dat de V vormt en dat wordt bewogen om een doorlopende buitenkant te bekomen op de hoofd- of zijlijn. |
| Wissel/
  Zungenvorrichtung/
  Aiguillage | 4.2.8.6 | Een spoortoestel bestaande uit twee vaste spoorstaven (aanslagspoorstaven) en twee beweegbare benen (wisseltongen) om treinen van het ene spoor naar het andere te geleiden. |
| Wissels en kruisingen/
  Weichen und Kreuzungen/
  Appareil de voie | 4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, aanhangsels C en D | Het geheel van wissels en individuele kruisingen en de rails die deze met elkaar verbinden. |
| Doorgaand spoor/
  Stammgleis/
  Voie directe | aanhangsel D | De route die bij wissels en kruisingen het alignement van het spoor volgt. |
| Spoorontwerp | 4.2.6, 6.2.5,
  aanhangsels C en D | Het spoorontwerp bestaat uit dwarsdoorsneden waarin de basisafmetingen en spooronderdelen (bv. spoorstaven, spoorstaafbevestigingen, dwarsliggers, ballast) worden vastgesteld, die samen worden gebruikt met de exploitatieomstandigheden die van invloed zijn op krachten i.v.m. punt 4.2.6, zoals aslast, snelheid en boogstraal van horizontale bochten. |
| Spoorwijdte/
  Spurweite/
  Ecartement de la voie | 4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, aanhangsel H | De kleinste afstand tussen de loodrechte lijnen op de rijspiegel die het spoorstaafkopprofiel snijden op een afstand tussen 0 en 14 mm onder het loopvlak. |
| Scheluwte/
  Gleisverwindung/
  Gauche | 4.2.7.1.6
  4.2.8.3, 6.2.4.9, | Scheluwte is het algebraïsche verschil tussen twee dwarsvlakken op een gedefinieerde afstand, meestal uitgedrukt als een gradiënt tussen de twee meetvlakken. |
| Treinlengte/
  Zuglänge/
  Longueur du train | 4.2.1 | De toegestane lengte van een trein die in normale exploitatie op een lijn mag rijden. |
| Ongeleide opening van een kruisstukhart/
  Führungslose Stelle/
  Lacune dans la traversée | 4.2.5.3, aanhangsel J | Deel van een kruisstukhart waar er geen wielgeleiding is, in EN 13232-3:2003 gedefinieerd als "ongeleide afstand". |
| Nuttige perronlengte/Bahnsteignutzlänge/
  Longueur utile de quai | 4.2.1, 4.2.9.1 | De maximale doorlopende lengte van een perron waaraan een trein in normale omstandigheden moet stoppen om passagiers te laten in- en uitstappen, rekening houdend met een passende stoptolerantie.
  Normale exploitatie betekent dat er geen sprake is van gestoord bedrijf (namelijk normale adhesie, werkende seinen, alle systemen functioneren naar behoren)."; |

(60)

In aanhangsel S wordt tabel 48 vervangen door:

"Tabel 48

Tabel 48

Termen

Termen

Gedefinieerde term

TSI-punt

Definitie

Referentiepunt (RP)/

Praktischer Herzpunkt/

Pointe de coeur

4.2.8.6

Fysieke einde van een V-kruising. Het verband tussen het referentiepunt (RP) en het snijpunt (IP) is weergegeven in figuur 2.

Alarmgrens/

Auslösewert/

Limite d'alerte

4.5.2

Een waarde die bij overschrijden aanleiding geeft tot een analyse van de spoorgeometrie en opname in de planning voor geregeld onderhoud.

Aslast/

Achsfahrmasse/

Charge à l'essieu

4.2.1, 4.2.6.1

Som van de door een wielstel of een paar onafhankelijke wielen op het spoor uitgeoefende statische verticale wieldruk, gedeeld door de zwaartekrachtversnelling.

Van adhesieomstandigheden onafhankelijke remsystemen"

4.2.6.2.2

"Van adhesieomstandigheden onafhankelijke remsystemen" verwijst naar alle remsystemen die in staat zijn een remkracht te ontwikkelen die wordt uitgeoefend op het spoor, onafhankelijk van de adhesie tussen wiel en spoorstaaf (bv. magnetische remsystemen en wervelstroomremsystemen)

Verkanting/

Überhöhung/

Dévers de la voie

4.2.4.2

4.2.8.5

Hoogteverschil tussen de twee spoorstaven van één spoor ten opzichte van de horizon op een bepaald punt, gemeten in het midden van de spoorstaafkop.

Verkantingstekort/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers

4.2.4.3

Het verschil in mm tussen de toegepaste verkanting en een hogere evenwichtsverkanting.

Puntstukhart/

Starres Herzstück/

Coeur de croisement

4.2.8.6

Onderdeel dat zorgt voor de snijding van twee tegengestelde buitenkanten van spoorstaven van wissels en kruisingen, met een V-kruising en twee puntstukvleugels.

Zijwind/

Seitenwind/

Vents traversiers

4.2.10.2

Sterke zijwaartse wind die de veilige exploitatie van het treinverkeer op een lijn in het gedrang kan brengen.

Ontwerpwaarde/

Planungswert/

Valeur de conception

4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3

Theoretische waarde zonder fabricage-, constructie- of onderhoudstolerantie.

Ontwerpspoorwijdte/

Konstruktionsspurweite/

Ecartement de conception de la voie

5.3.3

Een eenduidige waarde die wordt verkregen wanneer alle componenten van het spoor precies voldoen aan hun ontwerpafmetingen of hun mediane ontwerpafmeting wanneer er sprake is van een reeks afmetingen.

Minimumspoorafstand/

Gleisabstand/

Entraxe de voies

4.2.3.2

De afstand tussen punten op de hartlijnen van de twee betrokken sporen, gemeten parallel met het loopvlak van het referentiespoor, namelijk het spoor met de kleinste verkanting.

Dynamische dwarskrachten/Dynamische Querkraft/

Effort dynamique transversal

4.2.6.3

De som van de door een wielstel in de dwarsrichting op een spoor uitgeoefende dynamische krachten.

Grondwerken/

Erdbauwerke/

Ouvrages en terre

4.2.7.2, 4.2.7.4

Bedding en grondkerende constructie waarop de verkeersbelasting wordt uitgeoefend.

EN-lijncategorie/

EN Streckenklasse/

EN Catégorie de ligne

4.2.7.4, aanhangsel E

Het resultaat van het in EN 15528:2015, bijlage A, uiteengezette classificatieproces dat in die norm is omschreven als "lijncategorie". Dit is een weergave van de verticale krachten die in normaal bedrijf door voertuigen op een lijn of baanvak mogen worden uitgeoefend.

Equivalente coniciteit/

Äquivalente Konizität/

Conicité équivalente

4.2.4.5, 4.2.11.2

De tangens van de kegelhoek van een wielstel met conische wielen, waarvan de dwarsbeweging dezelfde veterloopgolflengte heeft als het gegeven wielstel op recht spoor en in bochten met een grote straal.

Bescherming van vaste puntstukvoorkanten/

Leitweite/

Cote de protection de pointe

4.2.5.3, aanhangsel J

Afstand tussen de puntstukvoorkant en de strijkregel (zie afmeting nr. 2 op figuur 10 hieronder).

Geleidingsgroefdiepte/

Rillentiefe/

Profondeur d'ornière

4.2.8.6

Afstand tussen het loopvlak en de bodem van de geleidingsgroef (zie afmeting nr. 6 op figuur 10 hieronder).

Geleidingsgroefbreedte/

Rillenweite/

Largeur d'ornière

4.2.8.6

Afstand tussen een looprail en een parallelle strijkregel of puntstukvleugel (zie afmeting nr. 5 op figuur 10 hieronder).

Vrije wieldoorgang aan het begin van de strijkregel/puntstukvleugel/

Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail

4.2.8.6

Afstand tussen de voorkant van een strijkregel of een puntstukvleugel en de looprail aan de andere zijde van het spoor, gemeten bij het begin van de respectievelijk strijkregel of de puntstukvleugel.

(Zie afmeting nr. 4 op figuur 10 hieronder). De voorkant van de strijkregel of puntstukvleugel is het punt waarop het wiel in contact mag komen met de strijkregel of de puntstukvleugel.

Vrije wieldoorgang aan de puntstukvoorkant/

Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/

Cote de libre passage dans le croisement

4.2.8.6

Afstand tussen de voorzijde van de kruispuntstukvleugel en de strijkregel aan de andere zijde van het spoor (zie afstand nr. 3 op figuur 10 hieronder).

Vrije wieldoorgang in wissels/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage

4.2.8.6

Afstand van de loopzijde van een wisseltong tot de achterzijde van de tegenoverliggende wisseltong (zie afmeting nr. 1 op figuur 10 hieronder).

Profiel/

Begrenzungslinie/

Gabarit

4.2.1,

4.2.3.1

Aantal voorschriften met een referentieomgrenzingsprofiel en de berekeningsmethode daarvoor aan de hand waarvan de buitenafmetingen van een voertuig en de nodige vrije ruimte van de infrastructuur worden bepaald.

HBW

5.3.1.2

De niet-SI-eenheid voor staalhardheid als gedefinieerd in EN ISO 6506-1:2005 Metalen — Hardheidsmeting volgens Brinell. Beproevingsmethode.

Meerhoogte strijkregel/

Radlenkerüberhöhung/

Surélévation du contre rail

4.2.8.6,

aanhangsel J

Hoogte van de strijkregel boven het loopvlak (zie afmeting 7 op figuur 14 hieronder).

Onmiddellijke actiegrenswaarde/Soforteingriffsschwelle/

Limite d'intervention immédiate

4.2.8, 4.5

De waarde die bij overschrijding aanleiding geeft tot maatregelen om het risico op ontsporing tot een aanvaardbaar niveau terug te brengen.

Infrastructuurbeheerder/

Betreiber der Infrastruktur/

Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4

Als gedefinieerd in artikel 2, onder h), van Richtlijn 2001/14/EG van 26 februari 2001 inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering (PB L 75 van 15.3.2001, blz. 29).

Exploitatiewaarden/

Wert im Betriebszustand/

Valeur en exploitation

4.2.8.5, 4.2.11.2

Op een willekeurig moment na de ingebruikneming van de infrastructuur gemeten waarde.

Snijpunt (IP)/

Theoretischer Herzpunkt/

Point d'intersection théorique

4.2.8.6

Theoretisch snijpunt van de buitenkanten in het hart van de kruising (zie figuur 2).

Interventiegrens/Eingriffsschwelle/

Valeur d'intervention

4.5.2

De waarde die bij overschrijding aanleiding geeft tot correctief onderhoud om te voorkomen dat de onmiddellijke actiegrenswaarde nog voor de volgende inspectie wordt bereikt.

Alleenstaande afwijking/

Einzelfehler/

Défaut isolé

4.2.8

Een plaatselijke afwijking in de spoorgeometrie zonder ruimtelijk periodisch karakter.

Lijnsnelheid/

Streckengeschwindigkeit/

Vitesse de la ligne

4.2.1

Maximumsnelheid waarvoor een lijn is ontworpen.

Onderhoudsdossier/

Instandhaltungsdossier/

Dossier de maintenance

4.5.1

Informatie uit het technisch dossier inzake de gebruiksvoorwaarden en -beperkingen en de onderhoudsinstructies.

Onderhoudsplan/

Instandhaltungsplan/

Plan de maintenance

4.5.2

Een aantal documenten waarin de door de infrastructuurbeheerder vastgestelde procedures voor het onderhoud van de infrastructuur zijn beschreven.

Multirailspoor/

Mehrschienengleis/

Voie à multi écartement

4.2.2.2

Een spoor met meer dan twee rails waarvan minstens twee paar rails zijn ontworpen om te worden gebruikt als afzonderlijk enkelspoor, al dan niet met een verschillende spoorwijdte.

Nominale spoorwijdte/Nennspurweite/

Ecartement nominal de la voie

4.2.4.1

Een eenduidige waarde voor de spoorwijdte, die evenwel kan afwijken van de ontwerpspoorwijdte.

Normale exploitatie/

Regelbetrieb/

Service régulier

4.2.2.2

4.2.9

De spoorwegexploitatie volgens een vastgestelde dienstregeling.

Passieve voorziening/

Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future

4.2.9

Vrijwaring van een mogelijke toekomstige fysieke uitbreiding van de infrastructuur (bv. verlengen van de perrons).

Prestatieparameter/

Leistungskennwert/

Paramètre de performance

4.2.1

Parameter die een TSI-lijncategorie beschrijft en wordt gebruikt als basis voor het ontwerp van onderdelen van het subsysteem infrastructuur en om het prestatieniveau van de lijn weer te geven.

Hoofdspoor/

Freie Strecke/

Voie courante

4.2.4.5

4.2.4.6

4.2.4.7

Baanvak zonder wissels en kruisingen.

Terugloop/

Spitzenbeihobelung/

Dénivelation de la pointe de cœur

4.2.8.6

De referentielijn in een vast puntstukhart kan afwijken van de theoretische referentielijn. Vanaf een bepaalde afstand van het puntstuk kan de referentielijn van de V, naargelang het ontwerp, van deze theoretische lijn worden afgebogen, weg van de wielflens, om te vermijden dat beide met elkaar in contact komen. Deze variante wordt weergegeven in figuur 2.

Spoorstaafneiging/Schienenneigung/

Inclinaison du rail

4.2.4.5

4.2.4.7

Een hoek gevormd door de neiging van de spoorstaafkop van de bevestigde spoorstaaf ten opzichte van de spoorstaafspiegel (loopvlak), gelijk aan de hoek tussen de symmetrieas van de spoorstaaf (of van een equivalente symmetrische spoorstaaf met hetzelfde spoorstaafkopprofiel) en de loodrechte op de spoorstaafspiegel.

Onderlegger/

Schienenzwischenlage/

Semelle sous rail

5.3.2

Een verende laag tussen de spoorstaaf en de ondersteunende dwarsligger of de steunplaat

Tegenbocht/

Gegenbogen/

Courbes et contre-courbes

4.2.3.4

Twee op elkaar volgende bochten met een tegengestelde richting of kromming

Vrijeruimteprofiel/

Lichtraum/

Gabarit des obstacles

4.2.3.1

De ruimte rond het referentiespoor waarbinnen zich met het oog op een veilige exploitatie op het referentiespoor geen voorwerpen of infrastructuur mogen bevinden, noch treinen op aangrenzende sporen. Deze wordt overeenkomstig de toepasselijke regels bepaald op basis van het referentieprofiel.

Mobiel hartstuk

4.2.5.2

In het kader van een "gemeenschappelijke kruising met beweegbare punt" verwijst de term "mobiel hartstuk" naar het deel van de kruising dat de V vormt en dat wordt bewogen om een doorlopende buitenkant te bekomen op de hoofd- of zijlijn.

Wissel/

Zungenvorrichtung/

Aiguillage

4.2.8.6

Een spoortoestel bestaande uit twee vaste spoorstaven (aanslagspoorstaven) en twee beweegbare benen (wisseltongen) om treinen van het ene spoor naar het andere te geleiden.

Wissels en kruisingen/

Weichen und Kreuzungen/

Appareil de voie

4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, aanhangsels C en D

Het geheel van wissels en individuele kruisingen en de rails die deze met elkaar verbinden.

Doorgaand spoor/

Stammgleis/

Voie directe

aanhangsel D

De route die bij wissels en kruisingen het alignement van het spoor volgt.

Spoorontwerp

4.2.6, 6.2.5,

aanhangsels C en D

Het spoorontwerp bestaat uit dwarsdoorsneden waarin de basisafmetingen en spooronderdelen (bv. spoorstaven, spoorstaafbevestigingen, dwarsliggers, ballast) worden vastgesteld, die samen worden gebruikt met de exploitatieomstandigheden die van invloed zijn op krachten i.v.m. punt 4.2.6, zoals aslast, snelheid en boogstraal van horizontale bochten.

Spoorwijdte/

Spurweite/

Ecartement de la voie

4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, aanhangsel H

De kleinste afstand tussen de loodrechte lijnen op de rijspiegel die het spoorstaafkopprofiel snijden op een afstand tussen 0 en 14 mm onder het loopvlak.

Scheluwte/

Gleisverwindung/

Gauche

4.2.7.1.6

4.2.8.3, 6.2.4.9,

Scheluwte is het algebraïsche verschil tussen twee dwarsvlakken op een gedefinieerde afstand, meestal uitgedrukt als een gradiënt tussen de twee meetvlakken.

Treinlengte/

Zuglänge/

Longueur du train

4.2.1

De toegestane lengte van een trein die in normale exploitatie op een lijn mag rijden.

Ongeleide opening van een kruisstukhart/

Führungslose Stelle/

Lacune dans la traversée

4.2.5.3, aanhangsel J

Deel van een kruisstukhart waar er geen wielgeleiding is, in EN 13232-3:2003 gedefinieerd als "ongeleide afstand".

Nuttige perronlengte/Bahnsteignutzlänge/

Longueur utile de quai

4.2.1, 4.2.9.1

De maximale doorlopende lengte van een perron waaraan een trein in normale omstandigheden moet stoppen om passagiers te laten in- en uitstappen, rekening houdend met een passende stoptolerantie.

Normale exploitatie betekent dat er geen sprake is van gestoord bedrijf (namelijk normale adhesie, werkende seinen, alle systemen functioneren naar behoren).";

| (61) | In aanhangsel T wordt indexnummer 4 van tabel 49 vervangen door:









  "4 | EN 13848-1 | Geometrische kwaliteit van het spoor — Deel 1: Beschrijving van de spoorgeometrie
  (met amendement A1:2008) | 2003
  A1:2008 | Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte (4.2.8.3)" |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(61)

In aanhangsel T wordt indexnummer 4 van tabel 49 vervangen door:

"4

EN 13848-1

Geometrische kwaliteit van het spoor — Deel 1: Beschrijving van de spoorgeometrie

(met amendement A1:2008)

2003

A1:2008

Onmiddellijke actiegrenswaarde voor scheluwte (4.2.8.3)"

| (62) | In aanhangsel T wordt indexnummer 9 van tabel 49 vervangen door:









  "9 | EN 15528 | Railtoepassingen — Klassenindeling van baanvakken — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak | 2015 | Capaciteitseisen voor kunstwerken volgens de verkeerscode (aanhangsel E)" |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(62)

In aanhangsel T wordt indexnummer 9 van tabel 49 vervangen door:

"9

EN 15528

Railtoepassingen — Klassenindeling van baanvakken — Aansluiting tussen belastbaarheid van voertuigen en baanvak

2015

Capaciteitseisen voor kunstwerken volgens de verkeerscode (aanhangsel E)"

---

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Besluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)";

*1

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van 12 februari 2019 van de Commissie inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 en tot intrekking van Verordening (EU) van de Commissie nr. 201/2011 (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9).";

*2

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5)";"

*3

---

BIJLAGE III

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1301/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Punt 1.1 wordt vervangen door:
  "1.1.   Technisch toepassingsgebied

  Deze TSI betreft het subsysteem energie en een deel van het subsysteem onderhoud van het spoorwegsysteem in de Unie in overeenstemming met artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797.
  De subsystemen energie en onderhoud zijn gedefinieerd in respectievelijk de punten 2.2 en 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.
  Het technisch toepassingsgebied van deze TSI is nader gedefinieerd in artikel 2 van deze verordening."; |
| --- | --- |

(1)

Punt 1.1 wordt vervangen door:

"1.1.   Technisch toepassingsgebied

Deze TSI betreft het subsysteem energie en een deel van het subsysteem onderhoud van het spoorwegsysteem in de Unie in overeenstemming met artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797.

De subsystemen energie en onderhoud zijn gedefinieerd in respectievelijk de punten 2.2 en 2.8 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797.

Het technisch toepassingsgebied van deze TSI is nader gedefinieerd in artikel 2 van deze verordening.";

| (2) | Punt 1.3, punten 1) en 2), worden vervangen door:






  "1. | Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 bepaalt deze TSI:






  a) | het toepassingsgebied (hoofdstuk 2); |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Punt 1.3, punten 1) en 2), worden vervangen door:

"1.

a)

het toepassingsgebied (hoofdstuk 2);

| b) | de essentiële eisen waaraan het subsysteem energie en een deel van het subsysteem onderhoud moeten voldoen (hoofdstuk 3); |
| --- | --- |

b)

de essentiële eisen waaraan het subsysteem energie en een deel van het subsysteem onderhoud moeten voldoen (hoofdstuk 3);

| c) | de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem energie en een deel van het subsysteem onderhoud en de raakvlakken ervan met de overige subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 4); |
| --- | --- |

c)

de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem energie en een deel van het subsysteem onderhoud en de raakvlakken ervan met de overige subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 4);

| d) | de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder Europese normen, die noodzakelijk zijn om interoperabiliteit binnen het spoorwegsysteem in de Europese Unie tot stand te brengen (hoofdstuk 5); |
| --- | --- |

d)

de interoperabiliteitsonderdelen en raakvlakken waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder Europese normen, die noodzakelijk zijn om interoperabiliteit binnen het spoorwegsysteem in de Europese Unie tot stand te brengen (hoofdstuk 5);

| e) | per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van hetzij de conformiteit, hetzij de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen of de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6); |
| --- | --- |

e)

per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van hetzij de conformiteit, hetzij de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen of de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6);

| f) | de strategie voor de tenuitvoerlegging van de TSI (hoofdstuk 7); |
| --- | --- |

f)

de strategie voor de tenuitvoerlegging van de TSI (hoofdstuk 7);

| g) | voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem energie en voor de uitvoering van deze TSI vereiste beroepskwalificaties en vereiste gezondheids- en veiligheidsvoorschriften (hoofdstuk 4); |
| --- | --- |

g)

voor het betrokken personeel, de voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem energie en voor de uitvoering van deze TSI vereiste beroepskwalificaties en vereiste gezondheids- en veiligheidsvoorschriften (hoofdstuk 4);

| h) | de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem energie, met name bij verbeteringen of vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen aan dat subsysteem waarvoor een nieuwe vergunning moet worden aangevraagd; |
| --- | --- |

h)

de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem energie, met name bij verbeteringen of vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen aan dat subsysteem waarvoor een nieuwe vergunning moet worden aangevraagd;

| i) | de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van het subsysteem energie en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet. |
| --- | --- |

i)

de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van het subsysteem energie en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet.

| 2. | Overeenkomstig artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 zijn in hoofdstuk 7 bepalingen opgenomen met betrekking tot specifieke gevallen."; |
| --- | --- |

2.

| (3) | In punt 2.1, punt 3), en in punt 4.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(3)

In punt 2.1, punt 3), en in punt 4.1, punt 1), wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (4) | In punt 4.2.11 wordt punt 4) vervangen door:






  "4. | De curven gelden voor snelheden tot 360 km/h. Bij snelheden van meer dan 360 km/h gelden de in punt 6.1.3 uiteengezette procedures."; |
| --- | --- | --- |

(4)

In punt 4.2.11 wordt punt 4) vervangen door:

"4.

| (5) | In punt 4.4 wordt punt 1) vervangen door:






  "(1) | De bedrijfsvoorschriften worden opgesteld in het kader van de procedures die zijn beschreven in het veiligheidsbeheersysteem van de infrastructuurbeheerder. In deze voorschriften wordt rekening gehouden met de documenten betreffende de exploitatie die deel uitmaken van het technisch dossier als vereist in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 en als omschreven in bijlage IV bij die richtlijn."; |
| --- | --- | --- |

(5)

In punt 4.4 wordt punt 1) vervangen door:

"(1)

| (6) | In punt 5.1, punt 1) wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(6)

In punt 5.1, punt 1) wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door een verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (7) | Punt 6.2.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 1) wordt vervangen door:






  "(1) | De aangemelde instantie voert op verzoek van de aanvrager EG-keuringen uit overeenkomstig artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797 alsmede overeenkomstig de bepalingen van de relevante modules."; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Punt 6.2.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 1) wordt vervangen door:

"(1)

| b) | punt 4) wordt vervangen door:






  "(4) | De aanvrager stelt de EG-keuringsverklaring voor het subsysteem energie op overeenkomstig artikel 15, lid 1, en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797."; |
| --- | --- | --- |

b)

punt 4) wordt vervangen door:

"(4)

| (8) | Punt 6.3.2, punt c), wordt vervangen door:






  "c) | voor deze interoperabiliteitsonderdelen, de reden(en) waarom de fabrikant geen EG-verklaring van conformiteit en/of geschiktheid voor het gebruik heeft overgelegd alvorens deze onderdelen in het subsysteem werden opgenomen, met inbegrip van de toepassing van de op grond van artikel 13 van Richtlijn (EU) 2016/797 aangemelde nationale voorschriften."; |
| --- | --- | --- |

(8)

Punt 6.3.2, punt c), wordt vervangen door:

"c)

| (9) | In hoofdstuk 7 wordt de eerste alinea vervangen door:

  "De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de tenuitvoerlegging van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie. Dit plan omvat alle projecten voor de ontwikkeling, verbetering of vernieuwing van het subsysteem energie, overeenkomstig de gegevens uit de punten 7.1 t/m 7.4 hieronder."; |
| --- | --- |

(9)

In hoofdstuk 7 wordt de eerste alinea vervangen door:

"De lidstaten stellen een nationaal plan op voor de tenuitvoerlegging van deze TSI, rekening houdend met de coherentie van het hele spoorwegsysteem van de Europese Unie. Dit plan omvat alle projecten voor de ontwikkeling, verbetering of vernieuwing van het subsysteem energie, overeenkomstig de gegevens uit de punten 7.1 t/m 7.4 hieronder.";

| (10) | In punt 7.2.1 wordt punt 3) geschrapt; |
| --- | --- |

(10)

In punt 7.2.1 wordt punt 3) geschrapt;

| (11) | Punt 3.1, Inleiding, wordt als volgt gewijzigd:
  "7.3.1.   Inleiding

  Ingeval deze TSI op bestaande lijnen van toepassing zal zijn, moeten onverminderd punt 7.4 (specifieke gevallen) de volgende elementen worden overwogen:






  a) | De verbetering of vernieuwing van het subsysteem energie kan betrekking hebben op het hele subsysteem op een bepaalde lijn of op slechts bepaalde delen van het subsysteem. Overeenkomstig artikel 18, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 onderzoekt de nationale veiligheidsinstantie het project en beslist zij of er een nieuwe vergunning voor indienststelling vereist is. |
| --- | --- | --- |

(11)

Punt 3.1, Inleiding, wordt als volgt gewijzigd:

"7.3.1.   Inleiding

Ingeval deze TSI op bestaande lijnen van toepassing zal zijn, moeten onverminderd punt 7.4 (specifieke gevallen) de volgende elementen worden overwogen:

a)

De verbetering of vernieuwing van het subsysteem energie kan betrekking hebben op het hele subsysteem op een bepaalde lijn of op slechts bepaalde delen van het subsysteem. Overeenkomstig artikel 18, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 onderzoekt de nationale veiligheidsinstantie het project en beslist zij of er een nieuwe vergunning voor indienststelling vereist is.

| b) | Als een nieuwe vergunning vereist is, moeten de delen van het subsysteem energie die zijn verbeterd of vernieuwd, voldoen aan deze TSI en vallen zij onder de procedure van artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797, tenzij op grond van artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt toegestaan deze TSI niet toe te passen. |
| --- | --- |

b)

Als een nieuwe vergunning vereist is, moeten de delen van het subsysteem energie die zijn verbeterd of vernieuwd, voldoen aan deze TSI en vallen zij onder de procedure van artikel 15 van Richtlijn (EU) 2016/797, tenzij op grond van artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797 wordt toegestaan deze TSI niet toe te passen.

| c) | Als een nieuwe vergunning voor dienststelling vereist is, moet de aanbestedende dienst de praktische maatregelen en faseringen van het project bepalen die nodig zijn om de vereiste prestatieniveaus te bereiken. Deze projectfasen kunnen overgangsperioden bevatten van ingebruikneming van installaties met beperkte prestaties. |
| --- | --- |

c)

Als een nieuwe vergunning voor dienststelling vereist is, moet de aanbestedende dienst de praktische maatregelen en faseringen van het project bepalen die nodig zijn om de vereiste prestatieniveaus te bereiken. Deze projectfasen kunnen overgangsperioden bevatten van ingebruikneming van installaties met beperkte prestaties.

| d) | Als er geen nieuwe vergunning voor indienststelling vereist is, wordt naleving van deze TSI aanbevolen. Indien naleving niet mogelijk is, informeert de aanbestedende dienst de lidstaat over de redenen hiervan."; |
| --- | --- |

d)

Als er geen nieuwe vergunning voor indienststelling vereist is, wordt naleving van deze TSI aanbevolen. Indien naleving niet mogelijk is, informeert de aanbestedende dienst de lidstaat over de redenen hiervan.";

| (12) | In punt 7.3.2 wordt punt 2) geschrapt; |
| --- | --- |

(12)

In punt 7.3.2 wordt punt 2) geschrapt;

| (13) | Er wordt een nieuw punt 7.3.5 toegevoegd:
  "7.3.5.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

  De procedure die moet worden gevolgd en de parameters van het subsysteem energie die de spoorwegonderneming voor de controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten moet gebruiken, zijn beschreven in punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*1).

  (*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";" |
| --- | --- |

(13)

Er wordt een nieuw punt 7.3.5 toegevoegd:

"7.3.5.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De procedure die moet worden gevolgd en de parameters van het subsysteem energie die de spoorwegonderneming voor de controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten moet gebruiken, zijn beschreven in punt 4.2.2.5 en aanhangsel D1 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*1).

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";"

| (14) | Punt 7.4.1 wordt vervangen door:
  "7.4.1.   Algemeen









  (1) | De specifieke gevallen die in punt 7.4.2 worden vermeld, beschrijven speciale voorzieningen die nodig zijn en waarvoor toestemming wordt gegeven op specifieke spoorwegnetten van elke lidstaat. |
| --- | --- | --- |

(14)

Punt 7.4.1 wordt vervangen door:

"7.4.1.   Algemeen

(1)

| (2) | Deze specifieke gevallen zijn als volgt ingedeeld:






  — | "P"-gevallen: "permanente" gevallen, |
| --- | --- | --- |

(2)

—

"P"-gevallen: "permanente" gevallen,

| — | "t"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij wordt gepland dat het doelsysteem uiterlijk 31 december 2035 operationeel is.". |
| --- | --- |

—

"t"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij wordt gepland dat het doelsysteem uiterlijk 31 december 2035 operationeel is.".

Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken bij de voorbereiding van toekomstige herzieningen van de TSI teneinde het technisch en geografisch toepassingsgebied daarvan te beperken op basis van de beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdend verkeer, TEN-T-corridors en de praktische en economische impact van het behouden of opheffen van die gevallen, Er wordt met name rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor ze strikt noodzakelijk zijn, rekening houdend met de procedures inzake de compatibiliteit van doorgaande routes.".

---

(*1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";"

---

BIJLAGE IV

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Punt 1.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de verwijzing naar "artikel 1 van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(1)

Punt 1.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de verwijzing naar "artikel 1 van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "artikel 1 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | de verwijzing naar "bijlage II, punt 2.7, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

de verwijzing naar "bijlage II, punt 2.7, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "punt 2.7 van bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797";

| c) | de tekst "punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

c)

de tekst "punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797";

| d) | de tekst "artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

d)

de tekst "artikel 1, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (2) | De punten 1.2 en 1.3 worden vervangen door:
  "1.2.   Geografisch toepassingsgebied

  Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het spoorwegsysteem van de Unie, zoals vastgesteld in bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitsluiting van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.
  1.3.   Inhoud van deze TSI

  Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 bepaalt deze TSI:






  a) | het beoogde toepassingsgebied (hoofdstuk 2); |
| --- | --- | --- |

(2)

De punten 1.2 en 1.3 worden vervangen door:

"1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het spoorwegsysteem van de Unie, zoals vastgesteld in bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitsluiting van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde gevallen.

1.3.   Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 bepaalt deze TSI:

a)

het beoogde toepassingsgebied (hoofdstuk 2);

| b) | de essentiële eisen waaraan het subsysteem rollend materieel "Locomotieven en reizigerstreinen" en zijn interfaces met andere subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 3); |
| --- | --- |

b)

de essentiële eisen waaraan het subsysteem rollend materieel "Locomotieven en reizigerstreinen" en zijn interfaces met andere subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 3);

| c) | de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem en zijn interfaces met andere subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 4); |
| --- | --- |

c)

de functionele en technische specificaties waaraan het subsysteem en zijn interfaces met andere subsystemen moeten voldoen (hoofdstuk 4);

| d) | de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem van de Europese Unie tot stand te brengen (hoofdstuk 5); |
| --- | --- |

d)

de interoperabiliteitsonderdelen en interfaces waarvoor Europese specificaties moeten worden vastgesteld, waaronder de Europese normen die noodzakelijk zijn om de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem van de Europese Unie tot stand te brengen (hoofdstuk 5);

| e) | per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van hetzij de conformiteit of hetzij de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen, hetzij de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6); |
| --- | --- |

e)

per beoogd geval, de procedures die moeten worden gevolgd voor de beoordeling van hetzij de conformiteit of hetzij de geschiktheid voor gebruik van interoperabiliteitsonderdelen, hetzij de EG-keuring van de subsystemen (hoofdstuk 6);

| f) | de uitvoeringsstrategie voor deze TSI (hoofdstuk 7); |
| --- | --- |

f)

de uitvoeringsstrategie voor deze TSI (hoofdstuk 7);

| g) | voor het betrokken personeel, de vereiste kwalificaties en de voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem in kwestie en voor de toepassing van deze TSI (hoofdstuk 4); |
| --- | --- |

g)

voor het betrokken personeel, de vereiste kwalificaties en de voorschriften inzake gezondheid en veiligheid op het werk voor de exploitatie en het onderhoud van het subsysteem in kwestie en voor de toepassing van deze TSI (hoofdstuk 4);

| h) | de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem "rollend materieel", met name bij verbeteringen of vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen waarvoor een nieuwe vergunning moet worden aangevraagd; |
| --- | --- |

h)

de bepalingen die van toepassing zijn op het bestaande subsysteem "rollend materieel", met name bij verbeteringen of vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen waarvoor een nieuwe vergunning moet worden aangevraagd;

| i) | de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van het subsysteem "rollend materieel" en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen de afgifte van de vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet. |
| --- | --- |

i)

de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van het subsysteem "rollend materieel" en de toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen de afgifte van de vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet.

Overeenkomstig artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 zijn in hoofdstuk 7 bepalingen opgenomen met betrekking tot specifieke gevallen.";

| (3) | In punt 2.1 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(3)

In punt 2.1 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (4) | In punt 2.2 wordt de tekst "artikel 2, onder c), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 2, punt 3, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(4)

In punt 2.2 wordt de tekst "artikel 2, onder c), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 2, punt 3, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (5) | Punt 2.2.2 wordt vervangen door:
  "2.2.2.   Rollend materieel

  De onderstaande definities zijn ingedeeld in drie groepen als omschreven in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797.






  A) | Rollend materieel — "locomotieven en reizigerstreinen" — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers:
  (1)   Al dan niet elektrische tractievoertuigen

  Locomotief: een tractievoertuig (of een combinatie van meer voertuigen) dat niet bedoeld is om een nuttige last te vervoeren en dat onder normale omstandigheden afgekoppeld en als zelfstandig voertuig kan worden gebruikt.
  Rangeervoertuig: een tractie-eenheid die alleen bestemd is voor gebruik op rangeerterreinen, stations en depots.
  Tractie in een trein kan ook worden geleverd door een aangedreven voertuig, met of zonder bestuurderscabine, dat niet bestemd is om tijdens normaal bedrijf te worden afgekoppeld. Een dergelijk voertuig wordt in het algemeen aangeduid als een krachtvoertuig of een motorrijtuig als het zich aan een uiteinde van een treinstel bevindt en voorzien is van een bestuurderscabine.
  (2)   Al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers

  Treinstel: een vaste samenstelling van rollend materieel die als trein kan rijden. Per definitie is het niet de bedoeling dat deze samenstelling op andere wijze wordt samengesteld, behalve in een werkplaats. Het treinstel bestaat uit alleen voertuigen met een motor of uit een combinatie van voertuigen met of zonder motor.
  Elektrisch en/of dieselmotorstel: een treinstel waarin alle voertuigen in staat zijn een nuttige last (reizigers of bagage/post of goederen) te vervoeren.
  Motorwagen: een voertuig dat zelfstandig kan rijden en in staat is een nuttige last (reizigers of bagage/post of goederen) te vervoeren.
  Tramtrein: een voertuig ontworpen voor gecombineerd gebruik op zowel een lightrailinfrastructuur als op een heavyrailinfrastructuur.
  (3)   Rijtuigen voor het vervoer van reizigers en andere aanverwante voertuigen

  Rijtuig: een niet-aangedreven spoorvoertuig dat in een vaste of variabele treinsamenstelling wordt gebruikt voor het vervoer van reizigers (in het verlengde daarvan worden in deze TSI voor rijtuigen voorgeschreven eisen ook geacht van toepassing te zijn op restauratiewagens, slaapwagens, ligrijtuigen enz.).
  Bagagewagen: een niet-aangedreven spoorvoertuig dat geschikt is voor het vervoeren van andere nuttige last dan reizigers, bv. bagage of post, en dat bestemd is voor opname in een vaste of variabele treinsamenstelling voor het vervoeren van reizigers.
  Stuurrijtuig: een niet-aangedreven spoorvoertuig met een bestuurderscabine.
  Een rijtuig kan zijn voorzien van een bestuurderscabine of "stuurstand"; een dergelijk rijtuig wordt dan een stuurstandrijtuig of een stuurrijtuig genoemd.
  Een bagagewagen kan worden voorzien van een bestuurderscabine en wordt dan eveneens een stuurstandwagen genoemd.
  Autorijtuig: een niet-aangedreven spoorvoertuig dat geschikt is voor het vervoer van personenauto's zonder inzittenden en dat bestemd is voor opname in een reizigerstrein.
  Vast treinstel: een niet-aangedreven samenstelling van meer rijtuigen die "semipermanent" gekoppeld zijn of die alleen als zij buiten bedrijf is, op andere wijze kan worden samengesteld. |
| --- | --- | --- |

(5)

Punt 2.2.2 wordt vervangen door:

"2.2.2.   Rollend materieel

De onderstaande definities zijn ingedeeld in drie groepen als omschreven in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797.

A)

Rollend materieel — "locomotieven en reizigerstreinen" — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers:

(1)   Al dan niet elektrische tractievoertuigen

Locomotief: een tractievoertuig (of een combinatie van meer voertuigen) dat niet bedoeld is om een nuttige last te vervoeren en dat onder normale omstandigheden afgekoppeld en als zelfstandig voertuig kan worden gebruikt.

Rangeervoertuig: een tractie-eenheid die alleen bestemd is voor gebruik op rangeerterreinen, stations en depots.

Tractie in een trein kan ook worden geleverd door een aangedreven voertuig, met of zonder bestuurderscabine, dat niet bestemd is om tijdens normaal bedrijf te worden afgekoppeld. Een dergelijk voertuig wordt in het algemeen aangeduid als een krachtvoertuig of een motorrijtuig als het zich aan een uiteinde van een treinstel bevindt en voorzien is van een bestuurderscabine.

(2)   Al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers

Treinstel: een vaste samenstelling van rollend materieel die als trein kan rijden. Per definitie is het niet de bedoeling dat deze samenstelling op andere wijze wordt samengesteld, behalve in een werkplaats. Het treinstel bestaat uit alleen voertuigen met een motor of uit een combinatie van voertuigen met of zonder motor.

Elektrisch en/of dieselmotorstel: een treinstel waarin alle voertuigen in staat zijn een nuttige last (reizigers of bagage/post of goederen) te vervoeren.

Motorwagen: een voertuig dat zelfstandig kan rijden en in staat is een nuttige last (reizigers of bagage/post of goederen) te vervoeren.

Tramtrein: een voertuig ontworpen voor gecombineerd gebruik op zowel een lightrailinfrastructuur als op een heavyrailinfrastructuur.

(3)   Rijtuigen voor het vervoer van reizigers en andere aanverwante voertuigen

Rijtuig: een niet-aangedreven spoorvoertuig dat in een vaste of variabele treinsamenstelling wordt gebruikt voor het vervoer van reizigers (in het verlengde daarvan worden in deze TSI voor rijtuigen voorgeschreven eisen ook geacht van toepassing te zijn op restauratiewagens, slaapwagens, ligrijtuigen enz.).

Bagagewagen: een niet-aangedreven spoorvoertuig dat geschikt is voor het vervoeren van andere nuttige last dan reizigers, bv. bagage of post, en dat bestemd is voor opname in een vaste of variabele treinsamenstelling voor het vervoeren van reizigers.

Stuurrijtuig: een niet-aangedreven spoorvoertuig met een bestuurderscabine.

Een rijtuig kan zijn voorzien van een bestuurderscabine of "stuurstand"; een dergelijk rijtuig wordt dan een stuurstandrijtuig of een stuurrijtuig genoemd.

Een bagagewagen kan worden voorzien van een bestuurderscabine en wordt dan eveneens een stuurstandwagen genoemd.

Autorijtuig: een niet-aangedreven spoorvoertuig dat geschikt is voor het vervoer van personenauto's zonder inzittenden en dat bestemd is voor opname in een reizigerstrein.

Vast treinstel: een niet-aangedreven samenstelling van meer rijtuigen die "semipermanent" gekoppeld zijn of die alleen als zij buiten bedrijf is, op andere wijze kan worden samengesteld.

| B) | Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens
  Deze voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. Zij vallen onder Verordening (EU) nr. 321/2013 (de TSI "Goederenwagens"). |
| --- | --- |

B)

Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens

Deze voertuigen vallen buiten het toepassingsgebied van deze TSI. Zij vallen onder Verordening (EU) nr. 321/2013 (de TSI "Goederenwagens").

| C) | Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines:
  Spoormachines: voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de bouw en het onderhoud van het spoor en de infrastructuur. Spoormachines worden in verschillende bedrijfsmodi gebruikt: werkmodus, vervoersmodus als zelfrijdend voertuig, vervoersmodus als getrokken voertuig.
  Infrastructuurinspectievoertuigen worden gebruikt om de staat van de infrastructuur te bewaken. Zij worden op dezelfde manier gebruikt als goederen- of reizigerstreinen, waarbij geen onderscheid wordt gemaakt tussen vervoers- en werkmodus."; |
| --- | --- |

C)

Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines:

Spoormachines: voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de bouw en het onderhoud van het spoor en de infrastructuur. Spoormachines worden in verschillende bedrijfsmodi gebruikt: werkmodus, vervoersmodus als zelfrijdend voertuig, vervoersmodus als getrokken voertuig.

Infrastructuurinspectievoertuigen worden gebruikt om de staat van de infrastructuur te bewaken. Zij worden op dezelfde manier gebruikt als goederen- of reizigerstreinen, waarbij geen onderscheid wordt gemaakt tussen vervoers- en werkmodus.";

| (6) | Punt 2.3.1 wordt vervangen door:
  "2.3.1.   Type rollend materieel

  Het toepassingsgebied van deze TSI met betrekking tot rollend materieel, ingedeeld in drie groepen zoals gedefinieerd in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, omvat de volgende gebieden:






  A) | Rollend materieel — "locomotieven en reizigerstreinen" — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers
  (1)   Al dan niet elektrische tractievoertuigen

  Dit type omvat tractievoertuigen die niet in staat zijn een nuttige last te vervoeren, zoals thermische of elektrische locomotieven of krachtvoertuigen.
  De desbetreffende tractievoertuigen zijn bestemd voor het vervoer van vracht of/en reizigers.
  Uitgesloten van het toepassingsgebied:
  Rangeervoertuigen (zoals gedefinieerd in punt 2.2) vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI. Als zij bedoeld zijn voor gebruik op het spoorwegsysteem van de Unie (bewegingen tussen rangeerterreinen, stations en depots), is artikel 1, lid 4, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 van toepassing.
  (2)   Al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers

  Dit type omvat alle treinen die deel uitmaken van een vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling, bestaande uit voertuigen die reizigers vervoeren en/of voertuigen die geen reizigers vervoeren.
  In bepaalde voertuigen van de trein is thermische of elektrische tractie-uitrusting geïnstalleerd en de trein is voorzien van een bestuurderscabine.
  Uitgesloten van het toepassingsgebied:
  Overeenkomstig artikel 1, lid 3, lid 4, onder d), en lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 is het volgende rollend materieel uitgesloten van het toepassingsgebied van de TSI:






  — | Rollend materieel voor exploitatie op lokale, stedelijke of voorstedelijke spoorwegnetten die functioneel gescheiden zijn van de rest van het spoorwegsysteem. |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Punt 2.3.1 wordt vervangen door:

"2.3.1.   Type rollend materieel

Het toepassingsgebied van deze TSI met betrekking tot rollend materieel, ingedeeld in drie groepen zoals gedefinieerd in punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, omvat de volgende gebieden:

A)

Rollend materieel — "locomotieven en reizigerstreinen" — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers

(1)   Al dan niet elektrische tractievoertuigen

Dit type omvat tractievoertuigen die niet in staat zijn een nuttige last te vervoeren, zoals thermische of elektrische locomotieven of krachtvoertuigen.

De desbetreffende tractievoertuigen zijn bestemd voor het vervoer van vracht of/en reizigers.

Uitgesloten van het toepassingsgebied:

Rangeervoertuigen (zoals gedefinieerd in punt 2.2) vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI. Als zij bedoeld zijn voor gebruik op het spoorwegsysteem van de Unie (bewegingen tussen rangeerterreinen, stations en depots), is artikel 1, lid 4, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 van toepassing.

(2)   Al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers

Dit type omvat alle treinen die deel uitmaken van een vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling, bestaande uit voertuigen die reizigers vervoeren en/of voertuigen die geen reizigers vervoeren.

In bepaalde voertuigen van de trein is thermische of elektrische tractie-uitrusting geïnstalleerd en de trein is voorzien van een bestuurderscabine.

Uitgesloten van het toepassingsgebied:

Overeenkomstig artikel 1, lid 3, lid 4, onder d), en lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 is het volgende rollend materieel uitgesloten van het toepassingsgebied van de TSI:

—

Rollend materieel voor exploitatie op lokale, stedelijke of voorstedelijke spoorwegnetten die functioneel gescheiden zijn van de rest van het spoorwegsysteem.

| — | Rollend materieel dat in de eerste plaats wordt gebruikt op lightrailsystemen maar is uitgerust met enkele heavyrailcomponenten die nodig zijn om de doorreis, uitsluitend voor verbindingsdoeleinden, op een afgebakend en beperkt deel van heavyrailinfrastructuur mogelijk te maken. |
| --- | --- |

—

Rollend materieel dat in de eerste plaats wordt gebruikt op lightrailsystemen maar is uitgerust met enkele heavyrailcomponenten die nodig zijn om de doorreis, uitsluitend voor verbindingsdoeleinden, op een afgebakend en beperkt deel van heavyrailinfrastructuur mogelijk te maken.

| — | Tramtreinen. |
| --- | --- |

—

Tramtreinen.

(3)   Rijtuigen voor het vervoer van reizigers en andere aanverwante voertuigen

Passagiersrijtuigen

Dit type omvat spoorvoertuigen zonder eigen aandrijving die reizigers vervoeren (rijtuigen als gedefinieerd in punt 2.2) en in een variabele samenstelling worden ingezet met voertuigen uit de hierboven gedefinieerde categorie "al dan niet elektrische tractievoertuigen" die in de tractiefunctie voorzien.

Voertuigen die geen reizigers vervoeren en die deel uitmaken van een reizigerstrein:

Spoorvoertuigen zonder eigen aandrijving die deel uitmaken van een reizigerstrein (bv. bagage- of postwagens, autorijtuigen, servicerijtuig enz.) vallen in het verlengde van het concept passagiersrijtuigen binnen het toepassingsgebied van deze TSI.

| B) | Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens
  Goederenwagens vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI. Zij vallen onder de TSI "Goederenwagens", ook als zij deel uitmaken van een reizigerstrein (de treinsamenstelling is in dit geval een exploitatiekwestie).
  Voertuigen voor het vervoer van wegvoertuigen (met inzittenden aan boord) vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI. |
| --- | --- |

B)

Goederenwagens, met inbegrip van voertuigen met een lage bodem voor het hele netwerk en voertuigen voor het vervoer van vrachtwagens

Goederenwagens vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI. Zij vallen onder de TSI "Goederenwagens", ook als zij deel uitmaken van een reizigerstrein (de treinsamenstelling is in dit geval een exploitatiekwestie).

Voertuigen voor het vervoer van wegvoertuigen (met inzittenden aan boord) vallen niet binnen het toepassingsgebied van deze TSI.

| C) | Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines
  Dit type rollend materieel valt alleen binnen het toepassingsgebied van de TSI indien:






  (1) | het op eigen spoorwielen rijdt en |
| --- | --- | --- |

C)

Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines

Dit type rollend materieel valt alleen binnen het toepassingsgebied van de TSI indien:

(1)

het op eigen spoorwielen rijdt en

| (2) | is ontworpen en bestemd om gedetecteerd te worden door een op het spoor gebaseerd treindetectiesysteem voor verkeersleiding en, |
| --- | --- |

(2)

is ontworpen en bestemd om gedetecteerd te worden door een op het spoor gebaseerd treindetectiesysteem voor verkeersleiding en,

| (3) | voor spoormachines, het in vervoers- (rij-)configuratie zelfrijdend is of getrokken wordt. |
| --- | --- |

(3)

voor spoormachines, het in vervoers- (rij-)configuratie zelfrijdend is of getrokken wordt.

Uitgesloten van het toepassingsgebied van deze TSI:

Voor spoormachines valt de werkconfiguratie buiten het toepassingsgebied van deze TSI.";

| (7) | In hoofdstuk 3 wordt de verwijzing naar "bijlage III bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(7)

In hoofdstuk 3 wordt de verwijzing naar "bijlage III bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797";

| (8) | Punt 3.1 wordt vervangen door:
  "3.1.   Elementen van het subsysteem rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen

  De volgende tabel vermeldt de essentiële eisen, zoals gedefinieerd en genummerd in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797, waarmee rekening is gehouden in de specificaties die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4 van deze TSI.

  Elementen van het rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen


  Opmerking: alleen punten van punt 4.2 die eisen bevatten zijn opgenomen.











  Ref. Punt | Element van het subsysteem rollend materieel | Veilig-heid | Betrouw-baarheid — Beschik-baarheid | Gezondheid | Bescherming van het milieu | Technische compatibi-liteit |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2 | Treinstelkoppeling | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.2.3 | Eindkoppeling | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.2.4 | Afsleepkoppeling | | 2.4.2 | | | 2.5.3 |
| 4.2.2.2.5 | Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen | 1.1.5 | | 2.5.1 | | 2.5.3 |
| 4.2.2.3 | Loopbruggen | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.2.4 | Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.5 | Passieve veiligheid | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.6 | Heffen en opvijzelen | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.2.7 | Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.2.8 | Deuren van bagagecompartimenten en voor dienstgebruik | 1.1.5
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.9 | Mechanische eigenschappen van glas | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.10 | Belastingsomstandigheden en gewogen massa | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.3.1 | Omgrenzingsprofiel | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.2.1 | Asbelastingsparameter | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.2.2 | Wielbelasting | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.3.3.1 | Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 |
| 4.2.3.3.2 | Aslagerbewaking | 1.1.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.3.4.1 | Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2 | Rijdynamicagedrag | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2.1 | Grenswaarden voor loopveiligheid | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2.2 | Grenswaarden voor spoorbelasting | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3 | Equivalente coniciteit | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3.1 | Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3.2 | Bedrijfswaarden voor equivalente coniciteit wielstellen | 1.1.2 | 1.2 | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.5.1 | Constructieontwerp van draaistelframe | 1.1.1
  1.1.2 | | | | |
| 4.2.3.5.2.1 | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.5.2.2 | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen | 1.1.1
  1.1.2 | | | | |
| 4.2.3.5.3 | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | 1.1.1
  1.1.2, 1.1.3 | 1.2 | | | 1.5 |
| 4.2.3.6 | Minimumboogstraal | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.7 | Baanruimers | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.4.2.1 | Remmen — functie-eisen | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 |
| 4.2.4.2.2 | Remmen — veiligheidseisen | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.3 | Type remsysteem | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.1 | Noodremmings-opdracht | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.2 | Dienstremmings-opdracht | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.3 | Opdracht voor het in werking stellen van de direct werkende rem | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.4 | Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.4.4.5 | Opdracht voor het in werking stellen van de vastzetrem | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.1 | Remprestatie — algemene eisen | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 |
| 4.2.4.5.2 | Noodremming | 1.1.2
  2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.3 | Dienstremming | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.4 | Berekeningen in verband met thermische capaciteit | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.5 | Vastzetrem | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.6.1 | Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.6.2 | Wielslipbeveiligings-systeem | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.7 | Dynamische rem — aan het tractiesysteem gekoppelde remsystemen | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.8.1 | Van adhesie onafhankelijk remsysteem — algemeen | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.8.2 | Magneetschoenrem | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.8.3 | Wervelstroomrem | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.9 | Remtoestand en foutmelding | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.10 | Remvoorschriften voor noodgevallen | | 2.4.2 | | | |
| 4.2.5.1 | Sanitaire systemen | | | | 1.4.1 | |
| 4.2.5.2 | Auditief communicatiesysteem | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.3 | Alarmmelders ten dienste van reizigers | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.4 | Communicatieapparatuur voor reizigers | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.5 | Buitendeuren: toegang tot en uitgang uit rollend materieel | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.6 | Buitendeuren: systeemconstructie | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.7 | Deuren tussen eenheden | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.5.8 | Luchtkwaliteit binnen | | | 1.3.2 | | |
| 4.2.5.9 | Zijramen in bak | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.6.1 | Omgevings-omstandigheden | | 2.4.2 | | | |
| 4.2.6.2.1 | Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor | 1.1.1 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.6.2.2 | Zuigereffect voor de trein | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.6.2.3 | Maximale drukvariaties in tunnels | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.6.2.4 | Zijwind | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.6.2.5 | Aerodynamisch effect op spoor in ballast | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.1 | Koplampen | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.2 | Frontseinen | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.3 | Sluitseinen | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.4 | Front- en sluitseinbediening | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.2.1 | Tyfoon — algemeen | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.7.2.2 | Geluidsniveaus van geluidssignalen | 1.1.1 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.7.2.3 | Beschermingsmiddelen | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.2.4 | Tyfoons, bediening | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.8.1 | Tractievermogen | | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.8.2
  4.2.8.2.1 t.e.m. 4.2.8.2.9 | Stroomvoorziening | | | | | 1.5
  2.4.3
  2.2.3 |
| 4.2.8.2.10 | Elektrische bescherming van de trein | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.8.3 | Diesel en een ander thermisch tractiesysteem | 2.4.1 | | | | 1.4.1 |
| 4.2.8.4 | Beveiliging tegen elektrische gevaren | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.9.1.1 | Bestuurderscabine — algemeen | — | — | — | — | — |
| 4.2.9.1.2 | Toegang en uitgang | 1.1.5 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.1.3 | Zicht naar buiten | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.1.4 | Binneninrichting | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.1.5 | Bestuurderszitplaats | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.6 | Stuurpost — ergonomie | 1.1.5 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.7 | Klimaatregeling en luchtkwaliteit | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.8 | Binnenverlichting | | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.2.1 | Frontruit — mechanische eigenschappen | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.9.2.2 | Frontruit — optische kenmerken | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.2.3 | Frontruit — uitrusting | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.3.1 | Bewaking van de alertheid van de bestuurder | 1.1.1 | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.3.2 | Snelheidsindicatie | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.3 | Bestuurdersdisplay en -schermen | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.4 | Bedieningsknoppen en indicatoren | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.5 | Opschriften | | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.3.6 | Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.9.4 | Instrumenten en draagbare uitrusting aan boord | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.9.5 | Bergruimte voor persoonlijke bezittingen van het personeel | — | — | — | — | — |
| 4.2.9.6 | Registratieapparatuur | | | | | 2.4.4 |
| 4.2.10.2 | Brandveiligheid — brandpreventie-maatregelen | 1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.10.3 | Maatregelen voor het opsporen/beheersen van brand | 1.1.4 | | | | |
| 4.2.10.4 | Voorschriften in verband met noodsituaties | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.10.5 | Voorschriften in verband met evacuatie | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.11.2 | Reinigen van de buitenzijde van de trein | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.3 | Aansluiting op toiletafvoerinstallaties | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.4 | Drinkwaterinstallaties | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.11.5 | Interface voor drinkwaterinstallaties | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.6 | Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.7 | Brandstofvoorzienings-installaties | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.8 | Reinigen van de binnenzijde van de trein — energievoorziening | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.12.2 | Algemene documentatie | | | | | 1.5 |
| 4.2.12.3 | Documentatie met betrekking tot onderhoud | 1.1.1 | | | | 2.5.1
  2.5.2
  2.6.1
  2.6.2 |
| 4.2.12.4 | Exploitatie-documentatie | 1.1.1 | | | | 2.4.2
  2.6.1
  2.6.2 |
| 4.2.12.5 | Lichtingsdiagram en -instructies | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.12.6 | Bergingsgerelateerde beschrijvingen | | 2.4.2 | | | 2.5.3" |

(8)

Punt 3.1 wordt vervangen door:

"3.1.   Elementen van het subsysteem rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen

De volgende tabel vermeldt de essentiële eisen, zoals gedefinieerd en genummerd in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797, waarmee rekening is gehouden in de specificaties die zijn vastgesteld in hoofdstuk 4 van deze TSI.

Elementen van het rollend materieel die corresponderen met de essentiële eisen

Opmerking: alleen punten van punt 4.2 die eisen bevatten zijn opgenomen.

Ref. Punt

Element van het subsysteem rollend materieel

Veilig-heid

Betrouw-baarheid — Beschik-baarheid

Gezondheid

Bescherming van het milieu

Technische compatibi-liteit

4.2.2.2.2

Treinstelkoppeling

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.3

Eindkoppeling

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.4

Afsleepkoppeling

2.4.2

2.5.3

4.2.2.2.5

Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen

1.1.5

2.5.1

2.5.3

4.2.2.3

Loopbruggen

1.1.5

4.2.2.4

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen

1.1.3

2.4.1

4.2.2.5

Passieve veiligheid

2.4.1

4.2.2.6

Heffen en opvijzelen

2.5.3

4.2.2.7

Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur

1.1.3

4.2.2.8

Deuren van bagagecompartimenten en voor dienstgebruik

1.1.5

2.4.1

4.2.2.9

Mechanische eigenschappen van glas

2.4.1

4.2.2.10

Belastingsomstandigheden en gewogen massa

1.1.3

4.2.3.1

Omgrenzingsprofiel

2.4.3

4.2.3.2.1

Asbelastingsparameter

2.4.3

4.2.3.2.2

Wielbelasting

1.1.3

4.2.3.3.1

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.3.3.2

Aslagerbewaking

1.1.1

1.2

4.2.3.4.1

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2

Rijdynamicagedrag

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.1

Grenswaarden voor loopveiligheid

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.2

Grenswaarden voor spoorbelasting

2.4.3

4.2.3.4.3

Equivalente coniciteit

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.1

Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.2

Bedrijfswaarden voor equivalente coniciteit wielstellen

1.1.2

1.2

2.4.3

4.2.3.5.1

Constructieontwerp van draaistelframe

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.2.1

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.5.2.2

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.3

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

1.1.1

1.1.2, 1.1.3

1.2

1.5

4.2.3.6

Minimumboogstraal

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.7

Baanruimers

1.1.1

4.2.4.2.1

Remmen — functie-eisen

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.2.2

Remmen — veiligheidseisen

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.3

Type remsysteem

2.4.3

4.2.4.4.1

Noodremmings-opdracht

2.4.1

2.4.3

4.2.4.4.2

Dienstremmings-opdracht

2.4.3

4.2.4.4.3

Opdracht voor het in werking stellen van de direct werkende rem

2.4.3

4.2.4.4.4

Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem

1.1.3

4.2.4.4.5

Opdracht voor het in werking stellen van de vastzetrem

2.4.3

4.2.4.5.1

Remprestatie — algemene eisen

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.5.2

Noodremming

1.1.2

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.3

Dienstremming

2.4.3

4.2.4.5.4

Berekeningen in verband met thermische capaciteit

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.5

Vastzetrem

2.4.1

2.4.3

4.2.4.6.1

Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.6.2

Wielslipbeveiligings-systeem

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.7

Dynamische rem — aan het tractiesysteem gekoppelde remsystemen

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.1

Van adhesie onafhankelijk remsysteem — algemeen

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.2

Magneetschoenrem

2.4.3

4.2.4.8.3

Wervelstroomrem

2.4.3

4.2.4.9

Remtoestand en foutmelding

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.10

Remvoorschriften voor noodgevallen

2.4.2

4.2.5.1

Sanitaire systemen

1.4.1

4.2.5.2

Auditief communicatiesysteem

2.4.1

4.2.5.3

Alarmmelders ten dienste van reizigers

2.4.1

4.2.5.4

Communicatieapparatuur voor reizigers

2.4.1

4.2.5.5

Buitendeuren: toegang tot en uitgang uit rollend materieel

2.4.1

4.2.5.6

Buitendeuren: systeemconstructie

1.1.3

2.4.1

4.2.5.7

Deuren tussen eenheden

1.1.5

4.2.5.8

Luchtkwaliteit binnen

1.3.2

4.2.5.9

Zijramen in bak

1.1.5

4.2.6.1

Omgevings-omstandigheden

2.4.2

4.2.6.2.1

Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor

1.1.1

1.3.1

4.2.6.2.2

Zuigereffect voor de trein

2.4.3

4.2.6.2.3

Maximale drukvariaties in tunnels

2.4.3

4.2.6.2.4

Zijwind

1.1.1

4.2.6.2.5

Aerodynamisch effect op spoor in ballast

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.1

Koplampen

2.4.3

4.2.7.1.2

Frontseinen

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.3

Sluitseinen

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.4

Front- en sluitseinbediening

2.4.3

4.2.7.2.1

Tyfoon — algemeen

1.1.1

2.4.3

2.6.3

4.2.7.2.2

Geluidsniveaus van geluidssignalen

1.1.1

1.3.1

4.2.7.2.3

Beschermingsmiddelen

2.4.3

4.2.7.2.4

Tyfoons, bediening

1.1.1

2.4.3

4.2.8.1

Tractievermogen

2.4.3

2.6.3

4.2.8.2

4.2.8.2.1 t.e.m. 4.2.8.2.9

Stroomvoorziening

1.5

2.4.3

2.2.3

4.2.8.2.10

Elektrische bescherming van de trein

2.4.1

4.2.8.3

Diesel en een ander thermisch tractiesysteem

2.4.1

1.4.1

4.2.8.4

Beveiliging tegen elektrische gevaren

2.4.1

4.2.9.1.1

Bestuurderscabine — algemeen

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2

Toegang en uitgang

1.1.5

2.4.3

4.2.9.1.3

Zicht naar buiten

1.1.1

2.4.3

4.2.9.1.4

Binneninrichting

1.1.5

4.2.9.1.5

Bestuurderszitplaats

1.3.1

4.2.9.1.6

Stuurpost — ergonomie

1.1.5

1.3.1

4.2.9.1.7

Klimaatregeling en luchtkwaliteit

1.3.1

4.2.9.1.8

Binnenverlichting

2.6.3

4.2.9.2.1

Frontruit — mechanische eigenschappen

2.4.1

4.2.9.2.2

Frontruit — optische kenmerken

2.4.3

4.2.9.2.3

Frontruit — uitrusting

2.4.3

4.2.9.3.1

Bewaking van de alertheid van de bestuurder

1.1.1

2.6.3

4.2.9.3.2

Snelheidsindicatie

1.1.5

4.2.9.3.3

Bestuurdersdisplay en -schermen

1.1.5

4.2.9.3.4

Bedieningsknoppen en indicatoren

1.1.5

4.2.9.3.5

Opschriften

2.6.3

4.2.9.3.6

Radiobesturing op afstand voor personeel bij rangeerbeweging

1.1.1

4.2.9.4

Instrumenten en draagbare uitrusting aan boord

2.4.1

2.4.3

2.6.3

4.2.9.5

Bergruimte voor persoonlijke bezittingen van het personeel

—

—

—

—

—

4.2.9.6

Registratieapparatuur

2.4.4

4.2.10.2

Brandveiligheid — brandpreventie-maatregelen

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.10.3

Maatregelen voor het opsporen/beheersen van brand

1.1.4

4.2.10.4

Voorschriften in verband met noodsituaties

2.4.1

4.2.10.5

Voorschriften in verband met evacuatie

2.4.1

4.2.11.2

Reinigen van de buitenzijde van de trein

1.5

4.2.11.3

Aansluiting op toiletafvoerinstallaties

1.5

4.2.11.4

Drinkwaterinstallaties

1.3.1

4.2.11.5

Interface voor drinkwaterinstallaties

1.5

4.2.11.6

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen

1.5

4.2.11.7

Brandstofvoorzienings-installaties

1.5

4.2.11.8

Reinigen van de binnenzijde van de trein — energievoorziening

2.5.3

4.2.12.2

Algemene documentatie

1.5

4.2.12.3

Documentatie met betrekking tot onderhoud

1.1.1

2.5.1

2.5.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.4

Exploitatie-documentatie

1.1.1

2.4.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.5

Lichtingsdiagram en -instructies

2.5.3

4.2.12.6

Bergingsgerelateerde beschrijvingen

2.4.2

2.5.3"

| (9) | In punt 4.1 wordt de tekst "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(9)

In punt 4.1 wordt de tekst "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (10) | In punt 4.2.1.1 wordt de tekst "artikel 5, lid 8, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 4, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(10)

In punt 4.2.1.1 wordt de tekst "artikel 5, lid 8, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 4, lid 8, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (11) | Punt 4.2.1.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tekst "artikel 5, lid 6, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(11)

Punt 4.2.1.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tekst "artikel 5, lid 6, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | de tekst "artikel 5, lid 6, en artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 6, en artikel 13, lid 2, Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

de tekst "artikel 5, lid 6, en artikel 17, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 6, en artikel 13, lid 2, Richtlijn (EU) 2016/797";

| (12) | In punt 4.2.2.2.3 wordt punt b-2) vervangen door:
  "(b-2)   Compatibiliteit tussen eenheden
  Voor eenheden die zijn uitgerust met een handmatig koppelingssysteem van het UIC-type (als beschreven in punt 5.3.2) en met een pneumatisch remsysteem dat compatibel is met het UIC-type (zoals beschreven in punt 4.2.4.3) gelden de volgende eisen:






  (1) | De buffers en de schroefkoppeling moeten worden geïnstalleerd overeenkomstig de punten 5 en 6 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 110. |
| --- | --- | --- |

(12)

In punt 4.2.2.2.3 wordt punt b-2) vervangen door:

"(b-2)   Compatibiliteit tussen eenheden

Voor eenheden die zijn uitgerust met een handmatig koppelingssysteem van het UIC-type (als beschreven in punt 5.3.2) en met een pneumatisch remsysteem dat compatibel is met het UIC-type (zoals beschreven in punt 4.2.4.3) gelden de volgende eisen:

(1)

De buffers en de schroefkoppeling moeten worden geïnstalleerd overeenkomstig de punten 5 en 6 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 110.

| (2) | De afmetingen en indeling van remleidingen en -slangen, koppelingen en kranen moeten voldoen aan de eisen van de punten 7 en 8 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 110."; |
| --- | --- |

(2)

De afmetingen en indeling van remleidingen en -slangen, koppelingen en kranen moeten voldoen aan de eisen van de punten 7 en 8 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 110.";

| (13) | De punten 5) tot en met 9) van punt 4.2.2,5 worden vervangen door:






  "(5) | Passieve veiligheid richt zich op het aanvullen van actieve veiligheid als alle overige maatregelen gefaald hebben. Derhalve moet de mechanische constructie van voertuigen bij een botsing bescherming voor de inzittenden bieden door te voorzien in middelen om:






  — | de vertraging te beperken, |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

De punten 5) tot en met 9) van punt 4.2.2,5 worden vervangen door:

"(5)

—

de vertraging te beperken,

| — | de overlevingsruimte en de structurele integriteit van de reizigersruimte in stand te houden, |
| --- | --- |

—

de overlevingsruimte en de structurele integriteit van de reizigersruimte in stand te houden,

| — | het risico op het over elkaar schuiven van voertuigen te verlagen, |
| --- | --- |

—

het risico op het over elkaar schuiven van voertuigen te verlagen,

| — | het risico op ontsporing te verlagen, |
| --- | --- |

—

het risico op ontsporing te verlagen,

| — | de gevolgen van een botsing tegen een obstakel op het spoor te beperken. |
| --- | --- |

—

de gevolgen van een botsing tegen een obstakel op het spoor te beperken.

Om aan deze functie-eisen te voldoen, moeten eenheden voldoen aan de gedetailleerde eisen die zijn voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 8 met betrekking tot botsbestendigheid, ontwerpcategorie C-I (volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 8, tabel 1, punt 5), tenzij hieronder anders is aangegeven.

De volgende vier botsingscenario's moeten in aanmerking worden genomen:

| — | scenario 1: frontale botsing tussen twee identieke eenheden; |
| --- | --- |

—

scenario 1: frontale botsing tussen twee identieke eenheden;

| — | scenario 2: frontale botsing met een goederenwagen; |
| --- | --- |

—

scenario 2: frontale botsing met een goederenwagen;

| — | scenario 3: aanrijding van de eenheid met een groot wegvoertuig op een overweg; |
| --- | --- |

—

scenario 3: aanrijding van de eenheid met een groot wegvoertuig op een overweg;

| — | scenario 4: botsing van de eenheid met een laag obstakel (bv. een auto op een overweg, een dier, een rotsblok enz.). |
| --- | --- |

—

scenario 4: botsing van de eenheid met een laag obstakel (bv. een auto op een overweg, een dier, een rotsblok enz.).

| (6) | Deze scenario's worden beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 8, tabel 3, van deel 5. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | In de onderhavige TSI worden eisen ten aanzien van de botsbestendigheid voorgeschreven die van toepassing zijn binnen het toepassingsgebied van deze TSI; daarom is bijlage A bij de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 8, niet van toepassing. De eisen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 8, deel 6, worden toegepast ten aanzien van de hierboven beschreven referentiebotsingscenario's. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Om de gevolgen van een botsing met een obstakel op het spoor te beperken, moeten locomotieven, motorrijtuigen, stuurstandrijtuigen en treinstellen aan de voorkant worden voorzien van een baanschuiver. De eisen waaraan baanschuivers moeten voldoen zijn gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 8, punt 6.5."; |
| --- | --- |

(8)

| (14) | In punt 1) van punt 4.2.2.10 wordt de verwijzing naar "punt 2.1" vervangen door "punt 4.5"; |
| --- | --- |

(14)

In punt 1) van punt 4.2.2.10 wordt de verwijzing naar "punt 2.1" vervangen door "punt 4.5";

| (15) | Na punt 2) van punt 4.2.3.3.2.2 wordt het volgende nieuwe punt 2 bis) ingevoegd:






  "(2 bis) | Voor eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op het 1 668 mm-systeem moet de zone die zichtbaar is voor de baanapparatuur op rollend materieel het gebied zijn als gedefinieerd in tabel 1, waarin wordt verwezen naar de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 15.

  "Tabel 1


  Meetgebied en verboden zone voor eenheden die zijn ontworpen om te worden geëxploiteerd op 1 668 mm-netwerken












  Spoorwijdte [mm] | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 668 | 1 176 ± 10 | ≥ 55 | ≥ 100 | 1 176 ± 10 | ≥ 110 | ≥ 500" |

(15)

Na punt 2) van punt 4.2.3.3.2.2 wordt het volgende nieuwe punt 2 bis) ingevoegd:

"(2 bis)

"Tabel 1

Meetgebied en verboden zone voor eenheden die zijn ontworpen om te worden geëxploiteerd op 1 668 mm-netwerken

Spoorwijdte [mm]

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 668

1 176 ± 10

≥ 55

≥ 100

1 176 ± 10

≥ 110

≥ 500"

| (16) | Punt 2) van punt 4.2.3.3.2,2 wordt vervangen door:






  "(2) | Voor eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op andere spoorwijdten dan 1 435 mm of 1 668 mm wordt waar relevant een specifiek geval aangegeven (geharmoniseerd voorschrift beschikbaar voor het betrokken spoorwegnet)."; |
| --- | --- | --- |

(16)

Punt 2) van punt 4.2.3.3.2,2 wordt vervangen door:

"(2)

| (17) | Punt 3) van punt 4.2.3.4.2 wordt vervangen door:






  "(3) | De eenheid loopt veilig en zorgt voor een aanvaardbaar niveau van spoorbelasting wanneer zij wordt geëxploiteerd binnen de grenzen die zijn vastgesteld aan de hand van de combinatie van snelheid en verkantingstekort onder de omstandigheden als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16.
  Dit wordt beoordeeld door na te gaan of de in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 hieronder gespecificeerde grenswaarden worden nageleefd; de procedure voor de conformiteitsbeoordeling is beschreven in punt 6.2.3.4 van deze TSI."; |
| --- | --- | --- |

(17)

Punt 3) van punt 4.2.3.4.2 wordt vervangen door:

"(3)

Dit wordt beoordeeld door na te gaan of de in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 hieronder gespecificeerde grenswaarden worden nageleefd; de procedure voor de conformiteitsbeoordeling is beschreven in punt 6.2.3.4 van deze TSI.";

| (18) | Punt 5) van punt 4.2.3.4.2 wordt vervangen door:






  "(5) | Het testverslag over het rijdynamicagedrag (met inbegrip van gebruikslimieten en parameters voor spoorbelasting) wordt vermeld in de technische documentatie die wordt beschreven in punt 4.2.12 van deze TSI.
  De te registreren spoorbelastingsparameters (inclusief de aanvullende Ymax, Bmax en de Bqst indien van toepassing) zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16."; |
| --- | --- | --- |

(18)

Punt 5) van punt 4.2.3.4.2 wordt vervangen door:

"(5)

De te registreren spoorbelastingsparameters (inclusief de aanvullende Ymax, Bmax en de Bqst indien van toepassing) zijn vastgesteld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16.";

| (19) | Punt 1) van punt 4.2.3.4.2.1 wordt vervangen door:






  "(1) | De grenswaarden voor loopveiligheid waaraan de eenheid moet voldoen, zijn vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 17."; |
| --- | --- | --- |

(19)

Punt 1) van punt 4.2.3.4.2.1 wordt vervangen door:

"(1)

| (20) | Punt 1) van punt 4.2.3.4.2.2 wordt vervangen door:






  "(1) | De grenswaarden voor spoorbelasting waaraan de eenheid moet voldoen (tijdens de beoordeling met de normale methode) worden vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 19."; |
| --- | --- | --- |

(20)

Punt 1) van punt 4.2.3.4.2.2 wordt vervangen door:

"(1)

| (21) | Punt 4.2.3.5.2.3 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(21)

Punt 4.2.3.5.2.3 wordt geschrapt;

| (22) | Punt 4.2.3.5.3 wordt ingevoegd na punt 4.2.3.5.2.2 en luidt als volgt:
  "4.2.3.5.3.   
  Automatische systemen voor variabele spoorwijdten










  (1) | Deze eis is van toepassing op eenheden die zijn voorzien van een automatisch systeem voor variabele spoorwijdten met een mechanisme ter omstelling van de aspositie van de wielen dat de eenheid compatibel maakt met spoorwijdte 1 435 mm en andere spoorwijdte(n) binnen het toepassingsgebied van deze TSI, waarbij eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte rijden (ook "omspoorder" genoemd). |
| --- | --- | --- |

(22)

Punt 4.2.3.5.3 wordt ingevoegd na punt 4.2.3.5.2.2 en luidt als volgt:

"4.2.3.5.3.   
  Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

(1)

| (2) | Het omstellingsmechanisme zorgt voor de borging van het wiel in de juiste beoogde positie op de as. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Nadat eenheden door een voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte zijn gereden, worden de staat van het vergrendelingssysteem (vergrendeld of ontgrendeld) en de positie van de wielen op een of meer van de volgende wijzen gecontroleerd: visuele controle, controlesysteem aan boord of controlesysteem in de infrastructuur/voorziening. Bij een controlesysteem aan boord kan er continu worden gecontroleerd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Als het loopwerk een remuitrusting heeft die tijdens het omstellen van de spoorwijdte van positie verandert, zorgt het automatische systeem voor variabele spoorwijdten dat deze uitrusting, samen met de wielen, veilig is vergrendeld in de juiste positie. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Het niet-vergrendelen van de positie van de wielen en, indien van toepassing, de remuitrusting tijdens het bedrijf, heeft het aannemelijke potentieel om rechtstreeks te leiden tot een ramp (met meerdere doden tot gevolg). Gezien de ernst van de gevolgen van dit defect, moet worden aangetoond dat het risico tot op een aanvaardbaar niveau wordt beheerst. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten is gedefinieerd als een interoperabel onderdeel (punt 5.3.4 ter). De procedure voor de conformiteitsbeoordeling is uiteengezet in punt 6.1.3.1 bis (niveau van het interoperabiliteitsonderdeel), in punt 6.2.3.5 (veiligheidseisen) en in punt 6.2.3.7 ter (subsysteemniveau) van deze TSI. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De spoorwijdten waarmee de eenheid compatibel is, worden in de technische documentatie vermeld. Een beschrijving van de omstelling bij normaal bedrijf, met inbegrip van het (de) type(n) voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is, moet deel uitmaken van de technische documentatie (zie ook punt 1 van punt 4.2.12.4 van deze TSI). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De eisen en vereiste conformiteitsbeoordelingen in andere delen van deze TSI zijn onafhankelijk van elkaar van toepassing op elke wielpositie die overeenkomt met één spoorbreedte en moeten dienovereenkomstig worden gedocumenteerd."; |
| --- | --- |

(8)

| (23) | Punt 4.2.4.8.2 wordt vervangen door:
  "4.2.4.8.2.   
  Magneetschoenrem










  (1) | Naar eisen om de compatibiliteit te waarborgen van magneetremmen met het treindetectiesysteem op basis van assentellers wordt verwezen in punt 4.2.3.3.1.2, punt 10, van deze TSI. |
| --- | --- | --- |

(23)

Punt 4.2.4.8.2 wordt vervangen door:

"4.2.4.8.2.   
  Magneetschoenrem

(1)

| (2) | Een magneetschoenrem mag worden gebruikt als noodrem, zoals vermeld in de TSI CR INF, punt 4.2.6.2.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De geometrische eigenschappen van de eindelementen van de magneet in contact met de spoorstaaf moeten voldoen aan de voorschriften voor één van de soorten die zijn beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 31. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Magneetschoenremmen mogen niet worden gebruikt bij een snelheid van meer dan 280 km/h. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De in punt 4.2.4.5.2 van deze TSI gespecificeerde remprestatie van de eenheid moeten worden bepaald met en zonder gebruik van magneetschoenremmen."; |
| --- | --- |

(5)

| (24) | Punt 4.2.4.8.3 wordt vervangen door:
  "4.2.4.8.3.   
  Wervelstroomrem










  (1) | Dit punt betreft alleen wervelstroomremmen die een remkracht ontwikkelen tussen de eenheid en de spoorstaaf. |
| --- | --- | --- |

(24)

Punt 4.2.4.8.3 wordt vervangen door:

"4.2.4.8.3.   
  Wervelstroomrem

(1)

| (2) | Naar eisen om de compatibiliteit te waarborgen van wervelstroomremmen met het treindetectiesysteem op basis van assentellers, spoorstroomkringen, wieldetectoren en voertuigdetectoren op basis van inductielussen wordt verwezen in punt 4.2.3.3.1.2, punt 10, van deze TSI. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Als de magneten van het remsysteem zich bij bekrachtiging van de wervelstroomrem moeten verplaatsen, moet de onbelemmerde beweging van deze magneten tussen de posities "rem ontspannen" en "rem bekrachtigd" worden aangetoond door berekening overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 14. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor die overeenkomt met de positie "rem ontspannen", wordt vermeld in de technische documentatie als beschreven in punt 4.2.12 van deze TSI. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De wervelstroomrem mag niet werken onder een bepaalde snelheidsgrenswaarde. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De gebruiksvoorwaarden voor wervelstroomremmen in verband met de technische compatibiliteit met het spoor zijn niet geharmoniseerd (wat betreft hun effect op de opwarming van het spoor en de verticale krachten) en zijn een open punt. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Het infrastructuurregister geeft per baanvak aan of het gebruik ervan is toegestaan en vermeldt in dat geval de gebruiksvoorwaarden:






  — | de in punt 4 bedoelde maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor, die overeenkomt met de positie "rem ontspannen", |
| --- | --- | --- |

(7)

—

de in punt 4 bedoelde maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor, die overeenkomt met de positie "rem ontspannen",

| — | de bepaalde snelheidsgrenswaarde als bedoeld in punt 5, |
| --- | --- |

—

de bepaalde snelheidsgrenswaarde als bedoeld in punt 5,

| — | de verticale kracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming), |
| --- | --- |

—

de verticale kracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming),

| — | de remkracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming), |
| --- | --- |

—

de remkracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming),

| (8) | de in de punten 4.2.4.5.2 en 4.2.4.5.3 van deze TSI gespecificeerde remprestatie van de eenheid moeten worden bepaald met en zonder gebruik van wervelstroomremmen."; |
| --- | --- |

(8)

| (25) | Punt 1) van punt 4.2.6.2 wordt vervangen door:






  "(1) | De eisen in dit punt gelden voor al het rollend materieel. Voor rollend materieel dat wordt ingezet op systemen met een spoorwijdte van 1 520 mm en 1 600 mm bij een maximumsnelheid die hoger ligt dan de in de punten 4.2.6.2.1 tot en met 4.2.6.2.5 gespecificeerde grenswaarden, is de procedure voor innovatieve oplossingen van toepassing."; |
| --- | --- | --- |

(25)

Punt 1) van punt 4.2.6.2 wordt vervangen door:

"(1)

| (26) | Punt 4.2.6.2.1 wordt vervangen door:
  "4.2.6.2.1.   
  Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor










  (1) | Eenheden met een maximumontwerpsnelheid vtr, max > 160 km/h die in de open lucht rijden met een referentiesnelheid vtr, ref, mogen op elk meetpunt als omschreven in punt 4.2.2.1 en tabel 5 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 108, geen overschrijding van de in tabel 5 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 108, vermelde waarde van de luchtsnelheid van u95 %,max veroorzaken. |
| --- | --- | --- |

(26)

Punt 4.2.6.2.1 wordt vervangen door:

"4.2.6.2.1.   
  Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor

(1)

| (2) | Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm en 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 4 met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 108, worden toegepast:

  Tabel 4


  Grenscriteria











  Spoorwijdte
  (mm) | Maximumontwerpsnelheid vtr,max (km/h) | Meetpunt | Maximaal toegestane luchtsnelheid langsheen het spoor (grenswaarden voor u95 %,max (m/s)) | Referentiesnelheid vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Meting verricht op hoogte boven bovenkant spoorstaaf | Meting verricht op een afstand van hart spoor |
| 1 524 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,0 m | 22,5 | Maximumontwerpsnelheid |
| 1,4 m | 3,0 m | 18 | 200 km/h of de maximumontwerpsnelheid, laagste waarde van beide |
| 1 668 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,1 m | 20 | Maximumontwerpsnelheid |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h of de maximumontwerpsnelheid, laagste waarde van beide |
| 250 ≤ vtr,max | 0,2 m | 3,1 m | 22 | 300 km/h of de maximumontwerpsnelheid, laagste waarde van beide |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h |

(2)

Tabel 4

Grenscriteria

Spoorwijdte

(mm)

Maximumontwerpsnelheid vtr,max (km/h)

Meetpunt

Maximaal toegestane luchtsnelheid langsheen het spoor (grenswaarden voor u95 %,max (m/s))

Referentiesnelheid vtr,ref (km/h)

Meting verricht op hoogte boven bovenkant spoorstaaf

Meting verricht op een afstand van hart spoor

1 524

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,0 m

22,5

Maximumontwerpsnelheid

1,4 m

3,0 m

18

200 km/h of de maximumontwerpsnelheid, laagste waarde van beide

1 668

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,1 m

20

Maximumontwerpsnelheid

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h of de maximumontwerpsnelheid, laagste waarde van beide

250 ≤ vtr,max

0,2 m

3,1 m

22

300 km/h of de maximumontwerpsnelheid, laagste waarde van beide

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h

| (3) | De te testen treinsamenstelling is gespecificeerd voor vaste/vooraf gedefinieerde samenstellingen en eenheden die zijn beoordeeld voor algemene exploitatie respectievelijk in de punten 4.2.2.2 en 4.2.2.4 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 108. Afzonderlijke eenheden die van een bestuurderscabine zijn voorzien, moeten worden getest in een samenstelling die voldoet aan de eisen van punt 4.2.2.3 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 108. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De procedure voor de conformiteitsbeoordeling is beschreven in punt 6.2.3.13 van deze TSI."; |
| --- | --- |

(4)

| (27) | Punt 4.2.6.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 1) wordt vervangen door:






  "(1) | Als twee treinen elkaar passeren, veroorzaakt dat een aerodynamische belasting op beide treinen. De eis ten aanzien van het zuigereffect in de open lucht maakt het mogelijk een grenswaarde voor de door het rollend materieel in de open lucht teweeggebrachte aerodynamische belasting te definiëren, waarbij wordt uitgegaan van een minimumspoorafstand voor het spoor waarop de trein zal worden ingezet.
  De minimumspoorafstand hangt af van de snelheid en de spoorwijdte van de lijn. De minimumwaarden voor de minimumspoorafstand, afhankelijk van snelheid en spoorwijdte, zijn gedefinieerd in de TSI INF."; |
| --- | --- | --- | --- |

(27)

Punt 4.2.6.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 1) wordt vervangen door:

"(1)

De minimumspoorafstand hangt af van de snelheid en de spoorwijdte van de lijn. De minimumwaarden voor de minimumspoorafstand, afhankelijk van snelheid en spoorwijdte, zijn gedefinieerd in de TSI INF.";

| b) | punt 2) wordt vervangen door:






  "(2) | Eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 160 km/h die in de open lucht rijden met hun referentiesnelheid vtr,ref op een spoorwijdte van 1 435 mm, mogen de maximale piek-piekwaarde van drukveranderingen niet doen stijgen tot meer dan de maximale toelaatbare drukverandering als omschreven in tabel 2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 109, gemeten op de meetpunten als omschreven in punt 4.1.2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 109."; |
| --- | --- | --- |

b)

punt 2) wordt vervangen door:

"(2)

| c) | punt 3) wordt vervangen door:






  "(3) | Voor eenheden die zijn ontworpen voor netwerken met spoorwijdten van 1 524 mm en 1 668 mm, moeten de bijbehorende waarden in tabel 4 bis met betrekking tot de parameters van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 109 worden toegepast:

  Tabel 4 bis


  Grenscriteria











  Spoorwijdte | Maximum-ontwerpsnelheid vtr,max (km/h) | Meetpunt | Toelaatbare druk-verandering, (Δp95 %,max) | Referentiesnelheid vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Meting verricht op hoogte boven boven-kant spoor-staaf | Meting verricht op een afstand van hart spoor |
| 1 524 mm | 160 < vtr,max < 250 | tussen 1,5 m en 3,0 m | 2,5 m | 1 600 Pa | Maximum-ontwerpsnelheid |
| 1 668 mm | 160 < vtr,max < 250 | tussen 1,5 m en 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | Maximum-ontwerpsnelheid |
| 250 ≤ vtr,max | tussen 1,5 m en 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | 250 km/h" |

c)

punt 3) wordt vervangen door:

"(3)

Tabel 4 bis

Grenscriteria

Spoorwijdte

Maximum-ontwerpsnelheid vtr,max (km/h)

Meetpunt

Toelaatbare druk-verandering, (Δp95 %,max)

Referentiesnelheid vtr,ref (km/h)

Meting verricht op hoogte boven boven-kant spoor-staaf

Meting verricht op een afstand van hart spoor

1 524 mm

160 < vtr,max < 250

tussen 1,5 m en 3,0 m

2,5 m

1 600 Pa

Maximum-ontwerpsnelheid

1 668 mm

160 < vtr,max < 250

tussen 1,5 m en 3,0 m

2,6 m

800 Pa

Maximum-ontwerpsnelheid

250 ≤ vtr,max

tussen 1,5 m en 3,0 m

2,6 m

800 Pa

250 km/h"

| (28) | Punt 4.2.6.2.5 wordt vervangen door:
  "4.2.6.2.5.   Aerodynamische effecten op spoor in ballast








  (1) | Deze eis is van toepassing op een heden met maximale ontwerpsnelheden van meer dan 250 km/h. |
| --- | --- | --- |

(28)

Punt 4.2.6.2.5 wordt vervangen door:

"4.2.6.2.5.   Aerodynamische effecten op spoor in ballast

(1)

| (2) | De eis inzake het aerodynamisch effect van treinen op spoor in ballast teneinde de risico's op ballasthinder (opvliegend ballast) te beperken is een open punt."; |
| --- | --- |

(2)

| (29) | Punt 2) van punt 4.2.7.1 wordt vervangen door:






  "(2) | Deze eis geldt niet voor lampen waarvan de lichtsterkte niet groter is dan 100 cd en die vervat zitten in drukknoppen voor de besturing van de reizigersdeuren (en die niet voortdurend branden)."; |
| --- | --- | --- |

(29)

Punt 2) van punt 4.2.7.1 wordt vervangen door:

"(2)

| (30) | Na punt 4) van punt 4.2.8.2.9.1.1 wordt het volgende nieuwe punt 5) ingevoegd:






  "(5) | 3 920 mm en 5 700 mm boven de spoorstaaf voor elektrische eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op het gelijkstroomsysteem van 1 500 V volgens het profiel "IRL" (systeem met een spoorwijdte van 1 600 mm)"; |
| --- | --- | --- |

(30)

Na punt 4) van punt 4.2.8.2.9.1.1 wordt het volgende nieuwe punt 5) ingevoegd:

"(5)

| (31) | Punt 1) van punt 4.2.8.2.9.2 wordt vervangen door:






  "(1) | Voor elektrische eenheden die zijn ontworpen voor exploitatie op andere spoorwijdten dan het 1 520 mm- of 1 600 mm-systeem moet ten minste een van de te installeren stroomafnemerkoppen beschikken over een type geometrie dat overeenstemt met een van de twee specificaties in de onderstaande punten 4.2.8.2.9.2.1 en 2."; |
| --- | --- | --- |

(31)

Punt 1) van punt 4.2.8.2.9.2 wordt vervangen door:

"(1)

| (32) | Na punt 2) van punt 4.2.8.2.9.2 wordt het volgende nieuwe punt 2 bis) ingevoegd:






  "(2 bis) | Voor elektrische eenheden die uitsluitend zijn ontworpen voor exploitatie op het 1 600 mm-systeem moet ten minste een van de te installeren stroomafnemerkoppen beschikken over een type geometrie dat overeenstemt met de specificaties in het onderstaande punt 4.2.8.9.2.3 bis."; |
| --- | --- | --- |

(32)

Na punt 2) van punt 4.2.8.2.9.2 wordt het volgende nieuwe punt 2 bis) ingevoegd:

"(2 bis)

| (33) | Punt 4.2.8.2.9.3 krijgt het nieuwe nummer 4.2.8.2.9.3 bis; |
| --- | --- |

(33)

Punt 4.2.8.2.9.3 krijgt het nieuwe nummer 4.2.8.2.9.3 bis;

| (34) | Punt 4.2.8.2.9.3 wordt ingevoegd na punt 4.2.8.2.9.2.3 en luidt als volgt:
  "4.2.8.2.9.3.   Geometrie stroomafnemerkop type 1 800 mm








  (1) | Het profiel van de stroomafnemerkop moet overeenstemmen met onderstaande afbeelding:




  " |
| --- | --- | --- |

(34)

Punt 4.2.8.2.9.3 wordt ingevoegd na punt 4.2.8.2.9.2.3 en luidt als volgt:

"4.2.8.2.9.3.   Geometrie stroomafnemerkop type 1 800 mm

(1)

Image 17

  "

| (35) | Punt 4) van punt 4.2.11.6 wordt vervangen door:






  "(4) | Enkelpolige voedingsleiding (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV), overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 111."; |
| --- | --- | --- |

(35)

Punt 4) van punt 4.2.11.6 wordt vervangen door:

"(4)

| (36) | In punt 4.2.12.1 wordt de verwijzing naar "punt 2.4 van bijlage VI bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "punt 2.4 bis van bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(36)

In punt 4.2.12.1 wordt de verwijzing naar "punt 2.4 van bijlage VI bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "punt 2.4 bis van bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797";

| (37) | In punt 4.2.12.1 worden de punten 2 en 3 vervangen door:






  "(2) | Deze documentatie, die deel uitmaakt van het technisch dossier, wordt samengesteld door de aanvrager en moet bij de EG-keuringsverklaring worden gevoegd. Zij wordt door de aanvrager bewaard gedurende de volledige levensduur van het subsysteem."; |
| --- | --- | --- |

(37)

In punt 4.2.12.1 worden de punten 2 en 3 vervangen door:

"(2)

| (38) | Na punt 2) van punt 4.2.12.1 wordt het volgende nieuwe punt 3) ingevoegd:






  "3. | De aanvrager of een door de aanvrager gemachtigde entiteit (bv. een houder) verstrekt het deel van deze documentatie dat nodig is voor het beheer van de onderhoudsdocumentatie als gedefinieerd in artikel 14, lid 3, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*1) aan de met onderhoud belaste entiteit, zodra deze voor het onderhoud van de eenheid is aangewezen.; |
| --- | --- | --- |

(38)

Na punt 2) van punt 4.2.12.1 wordt het volgende nieuwe punt 3) ingevoegd:

"3.

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."
  "

| (39) | Punt 4) van punt 4.2.12.1 wordt als volgt vervangen:






  "4. | De documentatie bevat ook een lijst van veiligheidskritieke componenten. Veiligheidskritieke onderdelen zijn onderdelen waarvan één enkel defect een aannemelijk potentieel heeft om rechtstreeks te leiden tot een ernstig ongeval zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 12, van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- | --- |

(39)

Punt 4) van punt 4.2.12.1 wordt als volgt vervangen:

"4.

| 5. | De inhoud van de documentatie wordt in de onderstaande punten uiteengezet."; |
| --- | --- |

5.

| (40) | Na punt 3) van punt 4.2.12.2 wordt het volgende nieuwe punt 3 bis) ingevoegd:






  "(3 bis) | voor eenheden die zijn ontworpen en beoordeeld voor algemene exploitatie, omvat dit een beschrijving van de elektrische interfaces tussen eenheden en van de communicatieprotocollen, met verwijzing naar de toegepaste normen of andere normatieve documenten; communicatieprotocollen (voor zover zij worden gebruikt) moeten voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 112;"; |
| --- | --- | --- |

(40)

Na punt 3) van punt 4.2.12.2 wordt het volgende nieuwe punt 3 bis) ingevoegd:

"(3 bis)

| (41) | Na punt 9) van punt 4.2.12.2 wordt het volgende nieuwe punt 9 bis) ingevoegd:






  "(9 bis) | de maximale afstand tussen de wervelstroomrem en het spoor die overeenkomt met de positie "rem ontspannen", de bepaalde snelheidsgrenswaarde, de verticale kracht als functie van de snelheid van de trein, bij volledige bekrachtiging van de wervelstroomrem (noodremming) en beperkte bekrachtiging van de wervelstroomremmen (dienstremming), zoals vereist in punt 4.2.4.8.3"; |
| --- | --- | --- |

(41)

Na punt 9) van punt 4.2.12.2 wordt het volgende nieuwe punt 9 bis) ingevoegd:

"(9 bis)

| (42) | Punt 2) van punt 4.2.12.3 wordt vervangen door:






  "(2) | De onderhoudsspecificaties: hierin wordt toegelicht hoe onderhoudswerkzaamheden worden gedefinieerd en ontworpen om ervoor te zorgen dat de eigenschappen van rollend materieel tijdens de levensduur van dat materieel binnen de aanvaardbare gebruiksgrenzen blijven.
  De onderhoudsspecificaties moeten gegevens bevatten die kunnen dienen als input voor het bepalen van de inspectiecriteria en de periodiciteit van de onderhoudswerkzaamheden."; |
| --- | --- | --- |

(42)

Punt 2) van punt 4.2.12.3 wordt vervangen door:

"(2)

De onderhoudsspecificaties moeten gegevens bevatten die kunnen dienen als input voor het bepalen van de inspectiecriteria en de periodiciteit van de onderhoudswerkzaamheden.";

| (43) | Punt 3) van punt 4.2.12.3 wordt vervangen door:






  "(3) | Het dossier met de onderhoudsbeschrijving: legt uit hoe onderhoudswerkzaamheden volgens de aanbevelingen moeten worden uitgevoerd."; |
| --- | --- | --- |

(43)

Punt 3) van punt 4.2.12.3 wordt vervangen door:

"(3)

| (44) | Na punt 1) van punt 4.2.12.3.1 wordt het volgende nieuwe punt 1 bis) ingevoegd:






  "(1 bis) | gewoonten, uitgangspunten en methoden die bij het vaststellen van de veiligheidskritieke onderdelen en hun specifieke operationele, servicings-, onderhouds- en traceerbaarheidseisen zijn gebruikt."; |
| --- | --- | --- |

(44)

Na punt 1) van punt 4.2.12.3.1 wordt het volgende nieuwe punt 1 bis) ingevoegd:

"(1 bis)

| (45) | Na punt 6) van punt 4.2.12.3.2 wordt het volgende nieuwe punt 6 bis) ingevoegd:






  "(6 bis) | Een lijst van veiligheidskritieke onderdelen: de lijst van veiligheidskritieke onderdelen bevat de specifieke eisen inzake servicing, onderhoud en servicing- en onderhoudstraceerbaarheid;"; |
| --- | --- | --- |

(45)

Na punt 6) van punt 4.2.12.3.2 wordt het volgende nieuwe punt 6 bis) ingevoegd:

"(6 bis)

| (46) | Punt 1) van punt 4.2.12.4 wordt vervangen door:






  "(1) | Een beschrijving van het bedrijf in normale toestand, met inbegrip van de operationele eigenschappen en beperkingen van de eenheid (zoals het voertuigomgrenzingsprofiel, de maximale ontwerpsnelheid, de asbelasting, de remprestatie, typ(en) en werking van de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee de eenheid compatibel is enz.)."; |
| --- | --- | --- |

(46)

Punt 1) van punt 4.2.12.4 wordt vervangen door:

"(1)

| (47) | Na punt 3) van punt 4.2.12.4 wordt het volgende nieuwe punt 3 bis) ingevoegd:






  "(3 bis) | Een lijst van veiligheidskritieke onderdelen: de lijst van veiligheidskritieke onderdelen bevat de specifieke operationele en traceerbaarheidseisen."; |
| --- | --- | --- |

(47)

Na punt 3) van punt 4.2.12.4 wordt het volgende nieuwe punt 3 bis) ingevoegd:

"(3 bis)

| (48) | Tabel 7 in punt 4.3.2 wordt vervangen door:
  "Tabel 7


  Interface met het subsysteem infrastructuur









  Referentie TSI LOC&PAS | | Referentie TSI Infrastructuur | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Kinematisch omgrenzingsprofiel van rollend materieel | 4.2.3.1 | Profiel van vrije ruimte | 4.2.3.1 |
| Minimumspoorafstand | 4.2.3.2 |
| Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen | 4.2.3.5 |
| Asbelastingsparameter | 4.2.3.2.1 | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten | 4.2.6.1 |
| Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten
  Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen | 4.2.6.3
  4.2.7.1 |
| Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en andere gronddrukeffecten | 4.2.7.2 |
| Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen | 4.2.7.4 |
| Rijdynamicagedrag | 4.2.3.4.2 | Verkantingstekort | 4.2.4.3 |
| Rijdynamica — grenswaarden voor spoorbelasting | 4.2.3.4.2.2 | Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten | 4.2.6.1 |
| Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten | 4.2.6.3 |
| Equivalente coniciteit | 4.2.3.4.3 | Equivalente coniciteit | 4.2.4.5 |
| Geometrische eigenschappen van wielstellen | 4.2.3.5.2.1 | Nominale spoorwijdte | 4.2.4.1 |
| Geometrische eigenschappen van wielen | 4.2.3.5.2.2 | Spoorstaafkopprofiel voor hoofdspoor | 4.2.4.6 |
| Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | 4.2.3.5.3 | Geometrie van wissels en kruisingen in bedrijf | 4.2.5.3 |
| Minimumboogstraal | 4.2.3.6 | Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen | 4.2.3.4 |
| Maximale gemiddelde vertraging | 4.2.4.5.1 | Weerstand van het spoor tegen langskrachten
  Acties toe te schrijven aan tractie en remming | 4.2.6.2 |
| 4.2.7.1.5 |
| Effecten van wervelingen | 4.2.6.2.1 | Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen | 4.2.7.3 |
| Zuigereffect voor de trein | 4.2.6.2.2 | Maximale drukvariaties in tunnels | 4.2.10.1 |
| Maximale drukvariaties in tunnels | 4.2.6.2.3 | Minimumspoorafstand | 4.2.3.2 |
| Zijwind | 4.2.6.2.4 | Zijwindeffect | 4.2.10.2 |
| Aerodynamisch effect op spoor in ballast | 4.2.6.2.5 | Opvliegend ballast | 4.2.10.3 |
| Toiletafvoersysteem | 4.2.11.3 | Toiletafvoer | 4.2.12.2 |
| Reinigen van de buitenzijde in een wasstraat | 4.2.11.2.2 | Wasstraten voor reiniging van de buitenzijde, | 4.2.12.3 |
| Drinkwaterinstallaties:
  Interface voor drinkwaterinstallaties | 4.2.11.4
  4.2.11.5 | Drinkwaterinstallatie, | 4.2.12.4 |
| Brandstofvoorzienings-installaties | 4.2.11.7 | Brandstofvoorziening | 4.2.12.5 |
| Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen | 4.2.11.6 | Elektrische voeding | 4.2.12.6" |

(48)

Tabel 7 in punt 4.3.2 wordt vervangen door:

"Tabel 7

Interface met het subsysteem infrastructuur

Referentie TSI LOC&PAS

Referentie TSI Infrastructuur

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Kinematisch omgrenzingsprofiel van rollend materieel

4.2.3.1

Profiel van vrije ruimte

4.2.3.1

Minimumspoorafstand

4.2.3.2

Minimumboogstraal voor bochten in verticale alignementen

4.2.3.5

Asbelastingsparameter

4.2.3.2.1

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

4.2.6.1

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

Weerstand van nieuwe bruggen tegen verkeersbelastingen

4.2.6.3

4.2.7.1

Equivalente verticale belasting van nieuwe grondwerken en andere gronddrukeffecten

4.2.7.2

Weerstand van bestaande bruggen en grondwerken tegen verkeersbelastingen

4.2.7.4

Rijdynamicagedrag

4.2.3.4.2

Verkantingstekort

4.2.4.3

Rijdynamica — grenswaarden voor spoorbelasting

4.2.3.4.2.2

Weerstand van het spoor tegen verticaal uitgeoefende krachten

4.2.6.1

Weerstand van het spoor tegen dwarskrachten

4.2.6.3

Equivalente coniciteit

4.2.3.4.3

Equivalente coniciteit

4.2.4.5

Geometrische eigenschappen van wielstellen

4.2.3.5.2.1

Nominale spoorwijdte

4.2.4.1

Geometrische eigenschappen van wielen

4.2.3.5.2.2

Spoorstaafkopprofiel voor hoofdspoor

4.2.4.6

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

4.2.3.5.3

Geometrie van wissels en kruisingen in bedrijf

4.2.5.3

Minimumboogstraal

4.2.3.6

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

4.2.3.4

Maximale gemiddelde vertraging

4.2.4.5.1

Weerstand van het spoor tegen langskrachten

Acties toe te schrijven aan tractie en remming

4.2.6.2

4.2.7.1.5

Effecten van wervelingen

4.2.6.2.1

Weerstand van nieuwe kunstwerken over of naast de sporen

4.2.7.3

Zuigereffect voor de trein

4.2.6.2.2

Maximale drukvariaties in tunnels

4.2.10.1

Maximale drukvariaties in tunnels

4.2.6.2.3

Minimumspoorafstand

4.2.3.2

Zijwind

4.2.6.2.4

Zijwindeffect

4.2.10.2

Aerodynamisch effect op spoor in ballast

4.2.6.2.5

Opvliegend ballast

4.2.10.3

Toiletafvoersysteem

4.2.11.3

Toiletafvoer

4.2.12.2

Reinigen van de buitenzijde in een wasstraat

4.2.11.2.2

Wasstraten voor reiniging van de buitenzijde,

4.2.12.3

Drinkwaterinstallaties:

Interface voor drinkwaterinstallaties

4.2.11.4

4.2.11.5

Drinkwaterinstallatie,

4.2.12.4

Brandstofvoorzienings-installaties

4.2.11.7

Brandstofvoorziening

4.2.12.5

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen

4.2.11.6

Elektrische voeding

4.2.12.6"

| (49) | Na punt 3) van punt 4.4 wordt het volgende nieuwe punt 3 bis) ingevoegd:






  "(3 bis) | Voor de veiligheidskritieke onderdelen worden de specifieke operationele en operationele traceerbaarheidseisen opgesteld door de ontwerpers/fabrikanten in de ontwerpfase en via een samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken spoorwegondernemingen, nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld."; |
| --- | --- | --- |

(49)

Na punt 3) van punt 4.4 wordt het volgende nieuwe punt 3 bis) ingevoegd:

"(3 bis)

| (50) | Punt 4.5 wordt vervangen door:
  "4.5.   Onderhoudsvoorschriften








  (1) | In het licht van de in hoofdstuk 3 genoemde essentiële eisen worden de bepalingen voor onderhoud van rollend materieel binnen het toepassingsgebied van deze TSI beschreven in:






  — | punt 4.2.11 "Onderhoud", |
| --- | --- | --- | --- |

(50)

Punt 4.5 wordt vervangen door:

"4.5.   Onderhoudsvoorschriften

(1)

—

punt 4.2.11 "Onderhoud",

| — | punt 4.2.12 "Documentatie voor exploitatie en onderhoud". |
| --- | --- |

—

punt 4.2.12 "Documentatie voor exploitatie en onderhoud".

| (2) | Andere bepalingen in punt 4.2 (de punten 4.2.3.4 en 4.2.3.5) geven voor bepaalde eigenschappen de grenswaarden aan die moeten worden gecontroleerd tijdens onderhoudswerkzaamheden. |
| --- | --- |

(2)

| (2 bis) | De veiligheidskritieke onderdelen en hun specifieke eisen inzake servicing, onderhoud en onderhoudstraceerbaarheid worden vastgesteld door de ontwerpers/fabrikanten in de ontwerpfase en via een samenwerking tussen ontwerpers/fabrikanten en de betrokken met het onderhoud belaste entiteiten, nadat de voertuigen in bedrijf zijn gesteld. |
| --- | --- |

(2 bis)

| (3) | Op basis van de bovengenoemde en de in punt 4.2 verstrekte informatie worden de juiste toleranties en intervallen op operationeel niveau door en onder volledige verantwoordelijkheid van de met onderhoud belaste entiteiten gedefinieerd om tijdens de hele levensduur van het rollend materieel overeenstemming met de essentiële eisen te waarborgen (niet binnen het toepassingsgebied van de beoordeling op basis van deze TSI); deze activiteit behelst met name:






  — | het definiëren van de bedrijfswaarden waar deze niet zijn gespecificeerd in deze TSI, of waar de bedrijfsomstandigheden het gebruik van andere bedrijfsgrenswaarden dan de in deze TSI gespecificeerde waarden mogelijk maken; |
| --- | --- | --- |

(3)

—

het definiëren van de bedrijfswaarden waar deze niet zijn gespecificeerd in deze TSI, of waar de bedrijfsomstandigheden het gebruik van andere bedrijfsgrenswaarden dan de in deze TSI gespecificeerde waarden mogelijk maken;

| — | de motivering van de bedrijfswaarden door de equivalente informatie te bieden als vereist in punt 4.2.12.3.1 "De onderhoudsspecificaties". |
| --- | --- |

—

de motivering van de bedrijfswaarden door de equivalente informatie te bieden als vereist in punt 4.2.12.3.1 "De onderhoudsspecificaties".

| (4) | Op basis van de eerder in dit punt genoemde informatie wordt door en onder volledige verantwoordelijkheid van de met onderhoud belaste entiteiten een onderhoudsplan gedefinieerd op operationeel niveau (buiten het toepassingsgebied van de beoordeling op basis van deze TSI), dat bestaat uit een gestructureerd pakket onderhoudstaken die de activiteiten, testen en procedures, middelen, onderhoudscriteria, intervallen en de vereiste werktijd voor het uitvoeren van de onderhoudstaken omvatten. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Voor software aan boord moet de ontwerper/fabrikant in geval van wijzigingen aan de software alle onderhoudseisen en -procedures (met inbegrip van de gezondheidsmonitoring, diagnose van voorvallen, testmethoden en -tools, alsook de vereiste vakbekwaamheden) specificeren die nodig zijn om te voldoen aan de essentiële eisen en de waarden die zijn omschreven in de verplichte eisen van deze TSI gedurende de levensduur (installatie, normaal bedrijf, storingen, reparatiewerk, controles en onderhoudswerkzaamheden, ontmanteling enz.)."; |
| --- | --- |

(5)

| (51) | In punt 4.7 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(51)

In punt 4.7 wordt de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (52) | In punt 4.8 wordt de verwijzing naar "artikel 34, lid 2, onder a), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "artikel 48, lid 3, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(52)

In punt 4.8 wordt de verwijzing naar "artikel 34, lid 2, onder a), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "artikel 48, lid 3, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (53) | Na punt 3) van punt 4.8 wordt het volgende nieuwe punt 4.9 ingevoegd:
  "4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

  De parameters van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*2).

  (*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5)";" |
| --- | --- |

(53)

Na punt 3) van punt 4.8 wordt het volgende nieuwe punt 4.9 ingevoegd:

"4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De parameters van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (*2).

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5)";"

| (54) | In punt 5.1 wordt de verwijzing naar "artikel 2, onder f), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(54)

In punt 5.1 wordt de verwijzing naar "artikel 2, onder f), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (55) | Na punt 5.3.4 wordt het volgende nieuwe punt 5.3.4 bis ingevoegd:
  "5.3.4 bis   Automatische systemen voor variabele spoorwijdten









  (1) | Er moet een interoperabiliteitsonderdeel "automatisch systeem voor variabele spoorwijdten" worden ontworpen en beoordeeld voor een exploitatiegebied dat wordt gedefinieerd aan de hand van:






  — | de spoorwijdten waarvoor het systeem is ontworpen; |
| --- | --- | --- | --- |

(55)

Na punt 5.3.4 wordt het volgende nieuwe punt 5.3.4 bis ingevoegd:

"5.3.4 bis   Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

(1)

—

de spoorwijdten waarvoor het systeem is ontworpen;

| — | het bereik van de maximale statische aslasten (overeenkomstig het ontwerpgewicht bij normale nuttige last als bepaald in punt 4.2.2.10 van deze TSI); |
| --- | --- |

—

het bereik van de maximale statische aslasten (overeenkomstig het ontwerpgewicht bij normale nuttige last als bepaald in punt 4.2.2.10 van deze TSI);

| — | het bereik van de nominale loopvlakdiameters van de wielen; |
| --- | --- |

—

het bereik van de nominale loopvlakdiameters van de wielen;

| — | de maximumontwerpsnelheid van de eenheid; |
| --- | --- |

—

de maximumontwerpsnelheid van de eenheid;

| — | het (de) type(n) voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het systeem is ontworpen, met inbegrip van de nominale snelheid in de omstellingsvoorziening(en) en de maximale axiale kracht tijdens de automatische omstelling van spoorwijdte. |
| --- | --- |

—

het (de) type(n) voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het systeem is ontworpen, met inbegrip van de nominale snelheid in de omstellingsvoorziening(en) en de maximale axiale kracht tijdens de automatische omstelling van spoorwijdte.

| (2) | Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten moet voldoen aan de eisen van punt 4.2.3.5.2.3. De eisen moeten worden beoordeeld voor het interoperabiliteitsonderdeel zoals beschreven in punt 6.1.3.1 bis."; |
| --- | --- |

(2)

| (56) | In punt 6.1.1 wordt de tekst "artikel 13, lid 1, en in bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 10 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(56)

In punt 6.1.1 wordt de tekst "artikel 13, lid 1, en in bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 10 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (57) | Na punt 2) van punt 6.1.1 wordt het volgende nieuwe punt 3) ingevoegd:






  "(3) | Bij specifieke gevallen die van toepassing zijn op een onderdeel dat in punt 5.3 van deze TSI is omschreven als een interoperabiliteitsonderdeel, kan de dienovereenkomstige eis slechts onderdeel zijn van de keuring op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel, indien het onderdeel in overeenstemming blijft met de hoofdstukken 4 en 5 van deze TSI en indien het specifieke geval niet verwijst naar een nationaal voorschrift (d.w.z. aanvullende eis die compatibel is met de kern van de TSI en die volledig in de TSI is omschreven).
  In andere gevallen vindt de keuring plaats op subsysteemniveau; Wanneer op een onderdeel een nationaal voorschrift van toepassing is, kan de betrokken lidstaat relevante toepasselijke conformiteitsbeoordelingsprocedures vaststellen."; |
| --- | --- | --- |

(57)

Na punt 2) van punt 6.1.1 wordt het volgende nieuwe punt 3) ingevoegd:

"(3)

In andere gevallen vindt de keuring plaats op subsysteemniveau; Wanneer op een onderdeel een nationaal voorschrift van toepassing is, kan de betrokken lidstaat relevante toepasselijke conformiteitsbeoordelingsprocedures vaststellen.";

| (58) | In de tweede tabel van punt 6.1.2 wordt onder de rij "5.3.4. Wielen" een nieuwe rij ingevoegd, die als volgt luidt:













  "5.3.4 bis. | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | | X(*) | | X | X | X(*) | X" |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(58)

In de tweede tabel van punt 6.1.2 wordt onder de rij "5.3.4. Wielen" een nieuwe rij ingevoegd, die als volgt luidt:

"5.3.4 bis.

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

X(*)

X

X

X(*)

X"

| (59) | Na punt 8) van punt 6.1.3.1 wordt het volgende nieuwe punt 6.1.3.1 bis ingevoegd:
  "6.1.3.1 bis.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (punt 5.3.4 bis)









  (1) | De beoordelingsprocedure moet gebaseerd zijn op een valideringsplan dat alle in de punten 4.2.3.5.3 en 5.3.4 bis genoemde aspecten omvat. |
| --- | --- | --- |

(59)

Na punt 8) van punt 6.1.3.1 wordt het volgende nieuwe punt 6.1.3.1 bis ingevoegd:

"6.1.3.1 bis.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (punt 5.3.4 bis)

(1)

| (2) | Het validatieplan is in overeenstemming met de veiligheidsanalyse die krachtens punt 4.2.3.5.3 moet worden uitgevoerd, en bepaalt welke beoordelingen er in de volgende verschillende fasen moeten worden uitgevoerd:






  — | ontwerptoetsing; |
| --- | --- | --- |

(2)

—

ontwerptoetsing;

| — | statische testen (testen op de proefbank en testen geïntegreerd in het loopwerk/de eenheid); |
| --- | --- |

—

statische testen (testen op de proefbank en testen geïntegreerd in het loopwerk/de eenheid);

| — | testen in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden; |
| --- | --- |

—

testen in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden;

| — | testen op het spoor, representatief voor de bedrijfsomstandigheden. |
| --- | --- |

—

testen op het spoor, representatief voor de bedrijfsomstandigheden.

| (3) | Om de naleving van punt 5 van punt 4.2.3.5.3 aan te tonen, worden de aannamen voor de veiligheidsanalyse van het voertuig waarin het systeem moet worden geïntegreerd, en van het missieprofiel van dat voertuig, duidelijk gedocumenteerd. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Het automatische systeem voor variabele spoorwijdten kan worden onderworpen aan een beoordeling van de geschiktheid voor gebruik (module CV; zie ook punt 6.1.6). |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Het certificaat dat de met de conformiteitsbeoordeling belaste aangemelde instantie afgeeft, bevat zowel de gebruiksvoorwaarden overeenkomstig punt 5.3.4 bis, punt 1, als de typen en de bedrijfsvoorwaarden van de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarvoor het automatisch systeem voor variabele spoorwijdte is beoordeeld."; |
| --- | --- |

(5)

| (60) | Punt 1) van punt 6.1.6 wordt vervangen door:






  "(1) | Een beoordeling van geschiktheid voor gebruik middels proefondervindelijke typekeuring (module CV) maakt mogelijk deel uit van de beoordelingsprocedure voor de volgende interoperabiliteitsonderdelen:






  — | wielen (zie punt 6.1.3.1); |
| --- | --- | --- | --- |

(60)

Punt 1) van punt 6.1.6 wordt vervangen door:

"(1)

—

wielen (zie punt 6.1.3.1);

| — | automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (zie punt 6.1.3.1 bis); |
| --- | --- |

—

automatisch systeem voor variabele spoorwijdten (zie punt 6.1.3.1 bis);

| — | wielslipbeveiligingssysteem (zie punt 6.1.3.2); |
| --- | --- |

—

wielslipbeveiligingssysteem (zie punt 6.1.3.2);

| — | sleepstukken (zie punt 6.1.3.8)."; |
| --- | --- |

—

sleepstukken (zie punt 6.1.3.8).";

| (61) | In punt 6.2.1 wordt de tekst "artikel 18 van en bijlage VI bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 15 van en bijlage IV bij van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(61)

In punt 6.2.1 wordt de tekst "artikel 18 van en bijlage VI bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 15 van en bijlage IV bij van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (62) | Punt 1) van punt 6.2.3.3 wordt vervangen door:






  "(1) | De conformiteit wordt aangetoond volgens een van de methoden die worden beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 83."; |
| --- | --- | --- |

(62)

Punt 1) van punt 6.2.3.3 wordt vervangen door:

"(1)

| (63) | Punt 6.2.3.4 wordt vervangen door:
  "6.2.3.4.   Rijdynamicagedrag — technische eisen (punt 4.2.3.4.2 bis)









  (1) | Voor eenheden die zijn ontworpen om te worden ingezet op het 1 435 mm-, 1 524 mm- of 1 668 mm-systeem wordt de conformiteit aangetoond overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 84, punt 7. |
| --- | --- | --- |

(63)

Punt 6.2.3.4 wordt vervangen door:

"6.2.3.4.   Rijdynamicagedrag — technische eisen (punt 4.2.3.4.2 bis)

(1)

De in de punten 4.2.3.4.2.1 en 4.2.3.4.2.2 beschreven parameters worden beoordeeld aan de hand van criteria die zijn gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 84.";

| (64) | Punt 3) van punt 6.2.3.5 wordt vervangen door:






  "(3) | Overeenstemming met de veiligheidseisen die zijn gespecificeerd in de punten 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 en 4.2.5.5.9 op het vlak van ernstgraad/gevolgen in verband met gevaarlijke faalscenario's wordt met behulp van één van de twee volgende methoden aangetoond:






  1. | Toepassing van een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium dat wordt gekoppeld aan de ernstgraad als vermeld in punt 4.2 (bv. "dodelijke ongelukken" voor noodremming).
  De aanvrager mag deze methode gebruiken op voorwaarde dat er een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium gedefinieerd is in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode betreffende de risicobeoordeling en de wijzigingen ervan (Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (*3)).
  De aanvrager toont overeenstemming met het geharmoniseerde criterium aan door bijlage I-3 van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toe te passen. De volgende beginselen (en combinaties ervan) mogen worden gebruikt om dit aan te tonen: overeenkomst met referentiesystemen; toepassing van praktijkcodes; toepassing van de expliciete risico-inschatting (bv. waarschijnlijkheidsbenadering).
  De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt: de aangemelde instantie die is geselecteerd voor het subsysteem rollend materieel of een beoordelingsinstantie als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling.
  Het bewijs wordt in alle lidstaten erkend, of |
| --- | --- | --- | --- |

(64)

Punt 3) van punt 6.2.3.5 wordt vervangen door:

"(3)

1.

Toepassing van een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium dat wordt gekoppeld aan de ernstgraad als vermeld in punt 4.2 (bv. "dodelijke ongelukken" voor noodremming).

De aanvrager mag deze methode gebruiken op voorwaarde dat er een geharmoniseerd risicoaanvaardingscriterium gedefinieerd is in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode betreffende de risicobeoordeling en de wijzigingen ervan (Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (*3)).

De aanvrager toont overeenstemming met het geharmoniseerde criterium aan door bijlage I-3 van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toe te passen. De volgende beginselen (en combinaties ervan) mogen worden gebruikt om dit aan te tonen: overeenkomst met referentiesystemen; toepassing van praktijkcodes; toepassing van de expliciete risico-inschatting (bv. waarschijnlijkheidsbenadering).

De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt: de aangemelde instantie die is geselecteerd voor het subsysteem rollend materieel of een beoordelingsinstantie als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling.

Het bewijs wordt in alle lidstaten erkend, of

| 2. | Toepassing van een risico-evaluatie en -beoordeling in overeenstemming met de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling om het te gebruiken risicoaanvaardingscriterium vast te stellen en overeenstemming met dit criterium aan te tonen.
  De aanvrager mag er in elk geval voor kiezen deze methode te gebruiken.
  De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt, als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.
  Er wordt een veiligheidsbeoordelingsverslag verstrekt conform de eisen die zijn vastgesteld in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling en de wijzigingen ervan.
  Het veiligheidsbeoordelingsverslag wordt in aanmerking genomen door de vergunningverlenende entiteit, overeenkomstig punt 2.5.6 van bijlage I en artikel 15, lid 2, van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. |
| --- | --- |

2.

Toepassing van een risico-evaluatie en -beoordeling in overeenstemming met de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling om het te gebruiken risicoaanvaardingscriterium vast te stellen en overeenstemming met dit criterium aan te tonen.

De aanvrager mag er in elk geval voor kiezen deze methode te gebruiken.

De aanvrager wijst de beoordelingsinstantie aan die het bewijs dat hij gaat verstrekken, ondersteunt, als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

Er wordt een veiligheidsbeoordelingsverslag verstrekt conform de eisen die zijn vastgesteld in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling en de wijzigingen ervan.

Het veiligheidsbeoordelingsverslag wordt in aanmerking genomen door de vergunningverlenende entiteit, overeenkomstig punt 2.5.6 van bijlage I en artikel 15, lid 2, van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 als bedoeld in artikel 6, lid 3, onder a), van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8).";"

| (65) | De tweede alinea van punt 1) van punt 6.2.3.6 wordt vervangen door:

  "De beoordeling van de equivalente coniciteit wordt vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 107."; |
| --- | --- |

(65)

De tweede alinea van punt 1) van punt 6.2.3.6 wordt vervangen door:

"De beoordeling van de equivalente coniciteit wordt vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 107.";

| (66) | Na punt 6.2.3.7 wordt het volgende nieuwe punt 6.2.3.7 bis ingevoegd:
  "6.2.3.7 bis.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten









  (1) | De veiligheidsanalyse die op grond van punt 5) van punt 4.2.3.5.3 is vereist en op het niveau van het interoperabiliteitsonderdeel wordt uitgevoerd, wordt geconsolideerd op het niveau van de eenheid. Met name de aannamen die zijn gedaan in overeenstemming met punt 6.1.3.1 bis, punt 3), moeten wellicht worden herzien om rekening te houden met de eenheid en het missieprofiel van het voertuig. |
| --- | --- | --- |

(66)

Na punt 6.2.3.7 wordt het volgende nieuwe punt 6.2.3.7 bis ingevoegd:

"6.2.3.7 bis.   Automatisch systeem voor variabele spoorwijdten

(1)

| (2) | De beoordeling van de integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in het loopwerk/de eenheid en de technische compatibiliteit met de voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte moet bestaan uit:






  — | de controle van de naleving van het in punt 1) van punt 5.3.4 bis gedefinieerde exploitatiegebied; |
| --- | --- | --- |

(2)

—

de controle van de naleving van het in punt 1) van punt 5.3.4 bis gedefinieerde exploitatiegebied;

| — | de controle van de correcte integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in het loopwerk/de eenheid, met inbegrip van de correcte werking van het controle-/bewakingssysteem aan boord (indien van toepassing); en |
| --- | --- |

—

de controle van de correcte integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in het loopwerk/de eenheid, met inbegrip van de correcte werking van het controle-/bewakingssysteem aan boord (indien van toepassing); en

| — | proeven op het spoor, met inbegrip van testen in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden;"; |
| --- | --- |

—

proeven op het spoor, met inbegrip van testen in de voorziening(en) voor de omstelling van de spoorwijdte, representatief voor de bedrijfsomstandigheden;";

| (67) | Punt 6.2.3.13 wordt vervangen door:
  "6.2.3.13.   Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor (punt 4.2.6.2.1)









  (1) | De conformiteit met de in punt 4.2.6.2.1 van deze TSI vastgestelde grenswaarde voor de maximaal toegestane luchtsnelheid langsheen het spoor moet worden aangetoond op basis van volledige testen op recht spoor, uitgevoerd overeenkomstig punt 6.2.2.1 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 94. |
| --- | --- | --- |

(67)

Punt 6.2.3.13 wordt vervangen door:

"6.2.3.13.   Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor (punt 4.2.6.2.1)

(1)

| (2) | In plaats van de hierboven beschreven volledige beoordeling mag een vereenvoudigde beoordeling worden uitgevoerd voor rollend materieel met een soortgelijk ontwerp als het rollend materieel waarvoor de volledige beoordeling als omschreven in deze TSI is uitgevoerd. In dergelijke gevallen kan de vereenvoudigde conformiteitsbeoordeling als gedefinieerd in punt 4.2.4 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 94, worden toegepast zolang de verschillen in het ontwerp binnen de grenzen van tabel 7 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 94 blijven."; |
| --- | --- |

(2)

| (68) | Punt 6.2.3.14 wordt vervangen door:
  "6.2.3.14.   Zuigereffect voor de trein (punt 4.2.6.2.2)









  (1) | De conformiteit wordt beoordeeld op grond van volledige testen onder de omstandigheden die zijn voorgeschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 95, punt 6.1.2.1. Als alternatief mag de conformiteit worden beoordeeld door middel van hetzij gevalideerde simulaties voor digitale berekeningen op het gebied van de vloeistofdynamica (CFD) zoals beschreven in aanhangsel J-1, index 95, punt 6.1.2.4, hetzij als aanvullend alternatief door middel van testen op bewegende modellen als vermeld in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 95, punt 6.1.2.2. |
| --- | --- | --- |

(68)

Punt 6.2.3.14 wordt vervangen door:

"6.2.3.14.   Zuigereffect voor de trein (punt 4.2.6.2.2)

(1)

| (2) | In plaats van de hierboven beschreven volledige beoordeling mag een vereenvoudigde beoordeling worden uitgevoerd voor rollend materieel met een soortgelijk ontwerp als het rollend materieel waarvoor de volledige beoordeling als omschreven in deze TSI is uitgevoerd. In dergelijke gevallen kan de vereenvoudigde conformiteitsbeoordeling als gedefinieerd in punt 4.1.4 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 95, worden toegepast zolang de verschillen in het ontwerp binnen de grenzen van tabel 4 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 95 blijven."; |
| --- | --- |

(2)

| (69) | In punt 6.2.6 wordt de tekst "artikel 18, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(69)

In punt 6.2.6 wordt de tekst "artikel 18, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (70) | Na punt 6.2.7 wordt het volgende nieuwe punt 6.2.7 bis ingevoegd:
  "6.2.7 bis.   Aanvullende facultatieve eisen voor eenheden die de algemene exploitatie zijn bestemd









  (1) | De naleving van de volgende eisen 2) tot en met 9) is facultatief en is alleen bedoeld om de uitwisseling van eenheden die bedoeld zijn voor gebruik in het kader van algemene exploitatie te faciliteren. De conformiteit met deze bepalingen waarborgt niet de volledige uitwisselbaarheid van eenheden en ontslaat de spoorwegonderneming niet van haar verantwoordelijkheden met betrekking tot het gebruik van deze eenheden in een treinsamenstelling als gedefinieerd in punt 6.2.7. Wanneer de aanvrager deze optie kiest, moet een aangemelde instantie de naleving van de EG-keuringsprocedure beoordelen. Dit moet in het certificaat en in de technische documentatie worden vastgelegd. |
| --- | --- | --- |

(70)

Na punt 6.2.7 wordt het volgende nieuwe punt 6.2.7 bis ingevoegd:

"6.2.7 bis.   Aanvullende facultatieve eisen voor eenheden die de algemene exploitatie zijn bestemd

(1)

| (2) | De eenheid moet worden uitgerust met een handmatig koppelingssysteem zoals gedefinieerd in de punten 4.2.2.2.3 ter en 5.3.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De eenheid moet worden uitgerust met een EN-UIC-remsysteem zoals gedefinieerd in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 22. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De eenheid moet voldoen aan de eisen van deze TSI binnen ten minste het temperatuurbereik T1 (– 25 °C tot + 40 °C; nominaal) zoals gedefinieerd in punt 4.2.6.1 van deze TSI en in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 34. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | De in punt 4.2.7.1 vereiste sluitseinen moeten worden voorzien van vaste sluitlichten. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Indien de eenheid is uitgerust met een loopbrug, moet de loopbrug voldoen aan de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 113. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De stroomvoorziening moet voldoen aan punt 4 van punt 4.2.11.6. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De fysieke interface tussen de eenheden voor de signaaloverdracht moet ervoor zorgen dat de kabel en de stekker van ten minste één lijn compatibel zijn met de 18-aderige kabel die is gedefinieerd in plaat 2 van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 114. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | De eenheid moet ten minste met de volgende markeringen worden gemarkeerd overeenkomstig de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 115.






  — | Lengte over de buffers |
| --- | --- | --- |

(9)

—

Lengte over de buffers

| — | Elektrische stroomvoorziening."; |
| --- | --- |

—

Elektrische stroomvoorziening.";

| (71) | In punt 6.3.2 wordt de tekst "artikel 17 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(71)

In punt 6.3.2 wordt de tekst "artikel 17 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de verwijzing naar "artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (72) | In punt 1) van punt 7.1.1.1 wordt de tekst "spoormachines" vervangen door de tekst "bijzondere voertuigen, zoals spoormachines"; |
| --- | --- |

(72)

In punt 1) van punt 7.1.1.1 wordt de tekst "spoormachines" vervangen door de tekst "bijzondere voertuigen, zoals spoormachines";

| (73) | In punt 1) van punt 7.1.1.2.1 wordt de tekst "in overeenstemming met artikel 5, lid 3, onder f), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 4, lid 3, onder f), van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(73)

In punt 1) van punt 7.1.1.2.1 wordt de tekst "in overeenstemming met artikel 5, lid 3, onder f), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 4, lid 3, onder f), van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (74) | In punt 7.1.1.2.1 wordt punt 3) vervangen door:






  "(3) | De toepassing van deze TSI op rollend materieel dat onder één van de drie bovenstaande gevallen valt, is niet verplicht indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:






  — | indien het rollend materieel binnen het toepassingsgebied van de TSI HS RST 2008 of de TSI CR LOC&PAS 2011 valt, worden de betrokken TSI's toegepast, met inbegrip van de tenuitvoerleggingsregels en de geldigheidsperiode van de "verklaring van type- of ontwerpkeuring" (7 jaar). Deze bepaling is niet van toepassing op voertuigen die niet voldoen aan de TSI HS RST 2008 of de TSI CR LOC&PAS 2011 en die na 31 mei 2017 in de handel worden gebracht; |
| --- | --- | --- | --- |

(74)

In punt 7.1.1.2.1 wordt punt 3) vervangen door:

"(3)

—

indien het rollend materieel binnen het toepassingsgebied van de TSI HS RST 2008 of de TSI CR LOC&PAS 2011 valt, worden de betrokken TSI's toegepast, met inbegrip van de tenuitvoerleggingsregels en de geldigheidsperiode van de "verklaring van type- of ontwerpkeuring" (7 jaar). Deze bepaling is niet van toepassing op voertuigen die niet voldoen aan de TSI HS RST 2008 of de TSI CR LOC&PAS 2011 en die na 31 mei 2017 in de handel worden gebracht;

| — | indien het rollend materieel niet binnen het toepassingsgebied van de TSI HS RST 2008 of de TSI CR LOC&PAS 2011 valt: de vergunning voor het in de handel brengen wordt afgegeven tijdens een overgangsperiode die eindigt op 31 december 2020."; |
| --- | --- |

—

indien het rollend materieel niet binnen het toepassingsgebied van de TSI HS RST 2008 of de TSI CR LOC&PAS 2011 valt: de vergunning voor het in de handel brengen wordt afgegeven tijdens een overgangsperiode die eindigt op 31 december 2020.";

| (75) | In punt 4) van punt 7.1.1.2.1 wordt de tekst "tot indienststelling overeenkomstig de artikelen 22 tot en met 25 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "om een voertuig in de handel te brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(75)

In punt 4) van punt 7.1.1.2.1 wordt de tekst "tot indienststelling overeenkomstig de artikelen 22 tot en met 25 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "om een voertuig in de handel te brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (76) | In punt 1) van punt 7.1.1.2.2 wordt de tekst "artikel 2, onder t), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 2, punt 23, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(76)

In punt 1) van punt 7.1.1.2.2 wordt de tekst "artikel 2, onder t), van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 2, punt 23, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (77) | In punt 7.1.1.3 wordt de titel "Toepassing op mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorweginfrastructuur" vervangen door de titel "Toepassing op bijzondere voertuigen, zoals spoormachines"; |
| --- | --- |

(77)

In punt 7.1.1.3 wordt de titel "Toepassing op mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorweginfrastructuur" vervangen door de titel "Toepassing op bijzondere voertuigen, zoals spoormachines";

| (78) | In punt 3) van punt 7.1.1.3 wordt de tekst "in overeenstemming met artikel 24 of 25 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 op basis van de nationale voorschriften met betrekking tot de fundamentele parameters van deze TSI"; |
| --- | --- |

(78)

In punt 3) van punt 7.1.1.3 wordt de tekst "in overeenstemming met artikel 24 of 25 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 op basis van de nationale voorschriften met betrekking tot de fundamentele parameters van deze TSI";

| (79) | In punt 3) van punt 7.1.1.4 wordt de tekst "in overeenstemming met artikel 24 of 25 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 op basis van de nationale voorschriften met betrekking tot de fundamentele parameters van deze TSI"; |
| --- | --- |

(79)

In punt 3) van punt 7.1.1.4 wordt de tekst "in overeenstemming met artikel 24 of 25 van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 op basis van de nationale voorschriften met betrekking tot de fundamentele parameters van deze TSI";

| (80) | In punt 7.1.1.4 bis wordt de verwijzing naar punt "4.2.8.2.8" vervangen door de verwijzing naar "4.2.8.2.8.4"; |
| --- | --- |

(80)

In punt 7.1.1.4 bis wordt de verwijzing naar punt "4.2.8.2.8" vervangen door de verwijzing naar "4.2.8.2.8.4";

| (81) | In punt 1) van punt 7.1.1.5 wordt de tekst "drie jaar na de datum van toepassing van deze TSI" vervangen door de tekst "op 1 januari 2018"; |
| --- | --- |

(81)

In punt 1) van punt 7.1.1.5 wordt de tekst "drie jaar na de datum van toepassing van deze TSI" vervangen door de tekst "op 1 januari 2018";

| (82) | In 7.1.1 wordt na punt 7.1.1.7 het volgende nieuwe punt 7.1.1.8 ingevoegd:
  "7.1.1.8.   Overgangsmaatregel voor de eis inzake passieve brandveiligheid

  De in punt 4.2.2.5, punt 6, vastgestelde eisen zijn niet verplicht tijdens een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2022 voor locomotieven met één centrale bestuurderscabine die zich op 27 mei 2019 in een vergevorderd stadium van ontwikkeling bevinden, voor uitvoeringsovereenkomsten en voor rollend materieel van een bestaand ontwerp zoals beschreven in punt 7.1.1.2 van deze TSI.
  Wanneer de in punt 4.2.2.5, punt 6, vastgestelde eisen niet worden toegepast, mag, als alternatieve methode, de conformiteit met de eisen van scenario 3 van punt 4.2.2.5, punt 5, worden gestaafd door aan te tonen dat aan de volgende criteria wordt voldaan:






  — | het frame van de locomotief is ontworpen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 7 cat L (zoals reeds voorgeschreven in punt 4.2.2.4 van deze TSI); |
| --- | --- | --- |

(82)

In 7.1.1 wordt na punt 7.1.1.7 het volgende nieuwe punt 7.1.1.8 ingevoegd:

"7.1.1.8.   Overgangsmaatregel voor de eis inzake passieve brandveiligheid

De in punt 4.2.2.5, punt 6, vastgestelde eisen zijn niet verplicht tijdens een overgangsperiode die eindigt op 1 januari 2022 voor locomotieven met één centrale bestuurderscabine die zich op 27 mei 2019 in een vergevorderd stadium van ontwikkeling bevinden, voor uitvoeringsovereenkomsten en voor rollend materieel van een bestaand ontwerp zoals beschreven in punt 7.1.1.2 van deze TSI.

Wanneer de in punt 4.2.2.5, punt 6, vastgestelde eisen niet worden toegepast, mag, als alternatieve methode, de conformiteit met de eisen van scenario 3 van punt 4.2.2.5, punt 5, worden gestaafd door aan te tonen dat aan de volgende criteria wordt voldaan:

—

het frame van de locomotief is ontworpen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 7 cat L (zoals reeds voorgeschreven in punt 4.2.2.4 van deze TSI);

| — | de afstand tussen de buffers en de frontruit van de bestuurderscabine bedraagt ten minste 2,5 m."; |
| --- | --- |

—

de afstand tussen de buffers en de frontruit van de bestuurderscabine bedraagt ten minste 2,5 m.";

| (83) | Punt 7.1.2 wordt vervangen door:
  "7.1.2.   Wijzigingen aan bestaand rollend materieel of een bestaand type rollend materieel

  7.1.2.1.   Inleiding









  (1) | In dit punt 7.1.2 worden de beginselen vastgelegd die de vergunningverlenende instanties en de entiteiten die de wijziging beheren, moeten toepassen in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure zoals vastgelegd in artikel 15, lid 9, artikel 21, lid 12, en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797. Deze procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (*4) en in Besluit 2010/713/EU (*5). |
| --- | --- | --- |

(83)

Punt 7.1.2 wordt vervangen door:

"7.1.2.   Wijzigingen aan bestaand rollend materieel of een bestaand type rollend materieel

7.1.2.1.   Inleiding

(1)

| (2) | Dit punt 7.1.2 is van toepassing in het geval van wijzigingen, waaronder vernieuwing of aanpassing, aan bestaand rollend materieel of een bestaand type rollend materieel. Het is niet van toepassing in geval van wijzigingen:






  — | die geen afwijking inhouden van eventuele technische dossiers bij de EG-keuringsverklaringen voor de subsystemen; en |
| --- | --- | --- |

(2)

—

die geen afwijking inhouden van eventuele technische dossiers bij de EG-keuringsverklaringen voor de subsystemen; en

| — | die geen invloed hebben op eventuele fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen. |
| --- | --- |

—

die geen invloed hebben op eventuele fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen.

De houder van de voertuigtypevergunning verstrekt, onder redelijke voorwaarden, de informatie die nodig is voor de beoordeling van de wijzigingen aan de entiteit die de wijziging beheert.

7.1.2.2.   Regels voor het beheer van wijzigingen in zowel het rollend materieel als het type rollend materieel

| (1) | Onderdelen en fundamentele parameters van het rollend materieel waarop de wijzigingen geen impact hebben, zijn vrijgesteld van een conformiteitsbeoordeling op basis van de bepalingen van deze TSI. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Onverminderd punt 7.1.2.2 bis is conformiteit met de eisen van deze TSI, de TSI Geluidsemissies (Verordening (EG) nr. 1304/2014 van de Commissie, zie punt 7.2 van die TSI) en de TSI PRM (Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie (*6), zie punt 7.2.3 van die TSI) alleen vereist voor de fundamentele parameters in deze TSI waarop de wijzigingen een impact kunnen hebben. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | In overeenstemming met de artikelen 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie en Besluit 2010/713/EU en door toepassing van de modules SB, SD/SF of SH1 voor de EG-keuring en, indien relevant, overeenkomstig artikel 15, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797 brengt de entiteit die de wijziging beheert, een aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die een impact hebben op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI's en bijgevolg nieuwe controles door een aangemelde instantie vereisen. Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie met betrekking tot de bestaande EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Onverminderd de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven algemene veiligheidsbeoordeling, wordt in geval van wijzigingen die een herbeoordeling vereisen van de in de punten 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 en 4.2.5.5.9 vastgestelde veiligheidseisen, de procedure van punt 6.2.3.5 toegepast. In tabel 17 is aangegeven wanneer een nieuwe vergunning vereist is.

  Tabel 17










  Voertuig oorspronkelijk beoordeeld op basis van ... |
| --- | --- |
| | Eerste methode van punt 6.2.3.5, punt 3 | Tweede methode van punt 6.2.3.5, punt 3 | Geen gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toegepast |
| Verandering beoordeeld op basis van ... | Eerste methode van punt 6.2.3.5, punt 3 | Geen nieuwe vergunning vereist | Controle (*7) | Geen nieuwe vergunning vereist |
| Tweede methode van punt 6.2.3.5, punt 3 | Controle (*7) | Controle (*7) | Controle (*7) |
| Geen gemeenschappelijke veiligheids-methode voor risicobeoordeling toegepast | Niet mogelijk | Niet mogelijk | Niet mogelijk |

(4)

Tabel 17

Voertuig oorspronkelijk beoordeeld op basis van ...

Eerste methode van punt 6.2.3.5, punt 3

Tweede methode van punt 6.2.3.5, punt 3

Geen gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toegepast

Verandering beoordeeld op basis van ...

Eerste methode van punt 6.2.3.5, punt 3

Geen nieuwe vergunning vereist

Controle (*7)

Geen nieuwe vergunning vereist

Tweede methode van punt 6.2.3.5, punt 3

Controle (*7)

Controle (*7)

Controle (*7)

Geen gemeenschappelijke veiligheids-methode voor risicobeoordeling toegepast

Niet mogelijk

Niet mogelijk

Niet mogelijk

| (4 bis) | Onverminderd de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven algemene veiligheidsbeoordeling, is voor wijzigingen die een invloed hebben op de in de punten 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 en 4.2.10.3.4 vastgestelde eisen en als gevolg waarvan een nieuw betrouwbaarheidsonderzoek nodig is, een nieuwe vergunning om een voertuig in de handel te brengen vereist, tenzij de aangemelde instantie concludeert dat de in het betrouwbaarheidsonderzoek behandelde veiligheidsgerelateerde eisen worden verbeterd of behouden. De aangemelde instantie houdt bij haar beoordeling, indien nodig, rekening met de herziene onderhouds- en exploitatiedocumentatie. |
| --- | --- |

(4 bis)

| (5) | Wanneer wordt bepaald in welke mate de TSI's betreffend rollend materieel moeten worden toegepast, worden nationale migratiestrategieën als gevolg van de tenuitvoerlegging van andere TSI's (bv. TSI's betreffende vaste installaties) in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | De fundamentele ontwerpkenmerken van rollend materieel zijn vastgesteld in de tabellen 17 bis en 17 ter. Op basis van deze tabellen en de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling worden de wijzigingen als volgt ingedeeld:






  a) | artikel 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, indien zij boven de in kolom 3 en onder de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen, tenzij de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d), of |
| --- | --- | --- |

(6)

a)

artikel 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, indien zij boven de in kolom 3 en onder de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen, tenzij de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d), of

| b) | artikel 15, lid 1, onder d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen of indien de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d). |
| --- | --- |

b)

artikel 15, lid 1, onder d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie indien zij boven de in kolom 4 vastgestelde drempels liggen of indien de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d).

Of de wijzigingen onder of boven de bovengenoemde drempels liggen, wordt bepaald aan de hand van de waarden van de parameters op het moment van de laatste vergunning voor het rollend materieel of het type rollend materieel.

| (7) | Wijzigingen die niet onder punt 7.1.2.2, punt 6, vallen, worden geacht geen invloed te hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken en kunnen worden ingedeeld in de categorieën artikel 15, lid 1, onder a) of artikel 15, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, tenzij de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling vereist dat zij worden ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | De in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling betreft wijzigingen van de fundamentele parameters van de tabel in punt 3.1 met betrekking tot alle essentiële eisen, met name de eisen "Veiligheid" en "Technische compatibiliteit". |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Onverminderd punt 7.1.2.2 bis, blijven alle wijzigingen in overeenstemming met de toepasselijke TSI's, ongeacht hun indeling. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | De vervanging van een of meer voertuigen binnen een vaste samenstelling na ernstige schade vereist geen conformiteitsbeoordeling op basis van deze TSI, zolang de eenheid of het (de) voertuig(en) qua technische parameters en functie ongewijzigd blijven ten opzichte van de parameters die zij vervangen. Dergelijke eenheden moeten traceerbaar zijn en gecertificeerd zijn overeenkomstig de nationale en internationale regelgeving of een andere in de spoorwegsector erkende code van goede praktijk.

  Tabel 17 bis


  Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de basisparameters in de TSI LOC&PAS















  1. | Punt in de TSI |
| --- | --- | --- |

(10)

Tabel 17 bis

Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de basisparameters in de TSI LOC&PAS

1.

Punt in de TSI

| 2. | Betreffende fundamentele ontwerp-kenmerken |
| --- | --- |

2.

Betreffende fundamentele ontwerp-kenmerken

| 3. | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

| 4. | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

| 4.2.2.2.3. | Eindkoppeling |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

Eindkoppeling

Type eindkoppeling

Wijziging van type eindkoppeling

N.v.t.

| 4.2.2.10. | Belasting-omstandigheden en gewogen massa |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Belasting-omstandigheden en gewogen massa

| 4.2.3.2.1. | Asbelastings-parameter |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Asbelastings-parameter

Bedrijfsklaar ontwerpgewicht

Wijziging van de overeenkomstige fundamentele ontwerpkenmerken met als gevolg een wijziging van de lijncategorieën waarmee het voertuig compatibel is

N.v.t.

Ontwerpgewicht bij een normale nuttige last

Ontwerpgewicht bij een uitzonderlijke nuttige last

Maximum-ontwerpsnelheid (km/h)

Bedrijfsklare statische aslast

Statische aslast bijeen uitzonderlijke nuttige last

Lengte van het voertuig

Statische aslast bij normale nuttige last

Positie van de assen over de eenheid (asafstand)

Totaal voertuiggewicht (voor elk voertuig van de eenheid)

Wijziging van de overeenkomstige fundamentele ontwerpkenmerken met als gevolg een wijziging van de lijncategorie(ën) waarmee het voertuig compatibel is

Wijziging met meer dan ± 10 %

Gewicht per wiel

Wijziging van de overeenkomstige fundamentele ontwerpkenmerken met als gevolg een wijziging van de lijncategorieën waarmee het voertuig compatibel is, of

Wijziging met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.3.1. | Omgrenzings-profiel |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Omgrenzings-profiel

Referentieprofiel

N.v.t.

Wijziging van referentieprofiel waaraan het voertuig voldoet

Mogelijke verticale bolle minimum-boogstraal

Wijziging van de mogelijke verticale bolle minimumboogstraal waarmee het voertuig compatibel is, met meer dan 10 %

N.v.t.

Mogelijke verticale holle minimum-boogstraal

Wijziging van de mogelijke verticale holle minimumboogstraal waarmee het voertuig compatibel is, met meer dan 10 %

N.v.t.

| 4.2.3.3.1. | Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectie-systemen |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectie-systemen

Compatibiliteit met treindetectie-systemen

N.v.t.

Wijziging van de aangegeven compatibiliteit met een of meer van de drie volgende treindetectiesystemen:

| — | spoorstroomkringen |
| --- | --- |

—

spoorstroomkringen

| — | assentellers |
| --- | --- |

—

assentellers

| — | lusuitrusting |
| --- | --- |

—

lusuitrusting

| 4.2.3.3.2. | Aslagerbewaking |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Aslagerbewaking

Boorddetectie-systeem

Montage van boorddetectiesysteem

Verwijdering van boorddetectiesysteem

| 4.2.3.4. | Dynamisch gedrag van het rollend materieel |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Dynamisch gedrag van het rollend materieel

Combinatie van maximumsnelheid en maximum-verkantingstekort waarvoor het voertuig werd beoordeeld

N.v.t.

Verhoging van de maximumsnelheid met meer dan 15 km/h of wijziging van het toelaatbare maximumverkantingstekort met meer dan ± 10 %

Spoorstaafneiging

N.v.t.

Wijziging van spoorstaafneigingen waaraan het voertuig voldoet (*8)

| 4.2.3.5.2.1. | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

Wielstelbreedte

N.v.t.

Wijziging van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.5.2.2. | Eigenschappen van wielen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

Eigenschappen van wielen

Vereiste minimumwiel-diameter bij bedrijf

Wijziging van vereiste minimumdiameter bij bedrijf van meer dan ± 10 mm

N.v.t.

| 4.2.3.5.2.3. | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

Voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte

Wijziging van het voertuig met als gevolg een wijziging in de voorzieningen voor de omstelling van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

Wijziging van de spoorwijdten waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.6. | Minimumboog-straal |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Minimumboog-straal

Mogelijke horizontale minimumboogstraal

Verhoging met meer dan 5 m van de minimale horizontale boogstraal

N.v.t.

| 4.2.4.5.1. | Remprestatie — algemene eisen |
| --- | --- |

4.2.4.5.1.

Remprestatie — algemene eisen

Maximale gemiddelde vertraging

Wijziging van de maximale gemiddelde remvertraging met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.5.2. | Remprestatie — noodremming |
| --- | --- |

4.2.4.5.2.

Remprestatie — noodremming

Remweg en vertragingsprofiel voor elke belastings-omstandigheid per maximum-ontwerpsnelheid

Wijziging van de remweg met meer dan ± 10 %

Opmerking: Ook het remgewichtspercentage (ook aangeduid als "lambda") of het remgewicht kunnen worden gebruikt. Deze kunnen (direct of indirect via de remweg) worden berekend op basis van de vertragingsprofielen.

De toegestane wijziging is dezelfde (± 10 %)

N.v.t.

| 4.2.4.5.3. | Remprestatie — dienstremming |
| --- | --- |

4.2.4.5.3.

Remprestatie — dienstremming

Remweg en maximum-vertraging voor de belasting-omstandigheid "ontwerpgewicht bij normale belasting" op de maximum-ontwerpsnelheid.

Wijziging van de remweg met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.5.4. | Remprestatie — thermische capaciteit |
| --- | --- |

4.2.4.5.4.

Remprestatie — thermische capaciteit

Maximale thermische energiecapaciteit van de rem

N.v.t.

Wijziging van de maximale thermische energie van de rem ≥ 10 %

of

Thermische capaciteit in termen van maximumhelling van de lijn, de desbetreffende lengte en de dienstsnelheid

Verandering van de maximumhelling van de lijn, de desbetreffende lengte en de dienstsnelheid waarvoor het remsysteem is ontworpen ten opzichte van de thermische energie-capaciteit van de rem

| 4.2.4.5.5. | Remprestatie — vastzetrem |
| --- | --- |

4.2.4.5.5.

Remprestatie — vastzetrem

Maximumhelling waarop de eenheid door de vastzetrem alleen wordt opgehouden (indien het voertuig ermee is uitgerust)

Wijziging van de aangegeven maximumhelling met meer dan ± 10 %

N.v.t.

| 4.2.4.6.2. | Wielslipbeveiligingssysteem |
| --- | --- |

4.2.4.6.2.

Wielslipbeveiligingssysteem

Wielslipbeveili-gingssysteem

N.v.t.

Montage/verwijdering van de WSP-functie

| 4.2.4.8.2 | Magneetschoenrem |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Magneetschoenrem

Magneetschoenrem

N.v.t.

Montage/verwijdering van de magneetschoenremfunctie

Mogelijkheid om het gebruik van de magneetschoenrem te voorkomen

N.v.t.

Montage/verwijdering van de rembesturing waardoor de magneetschoenrem kan worden ingeschakeld/uitgeschakeld

| 4.2.4.8.3. | Wervelstroomrem |
| --- | --- |

4.2.4.8.3.

Wervelstroomrem

Wervelstroomrem

N.v.t.

Montage/verwijdering van de wervelstroomremfunctie

Mogelijkheid om het gebruik van de wervelstroomrem te voorkomen

N.v.t.

Montage/verwijdering van de rembesturing waardoor de wervelstroomrem kan worden ingeschakeld/uitgeschakeld

| 4.2.6.1.1. | Temperatuur |
| --- | --- |

4.2.6.1.1.

Temperatuur

Temperatuurbereik

Wijziging van temperatuurbereik (T1, T2, T3)

N.v.t.

| 4.2.6.1.2. | Sneeuw, ijs en hagel |
| --- | --- |

4.2.6.1.2.

Sneeuw, ijs en hagel

Sneeuw-, ijs- en hagelomstandig-heden

Wijziging van het geselecteerde bereik "sneeuw, ijs en hagel" (nominaal of zwaar)

N.v.t.

| 4.2.8.2.2 | Exploitatie binnen de spanningen en frequenties |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Exploitatie binnen de spanningen en frequenties

Energievoor-zieningssysteem (spanning en frequentie)

N.v.t.

Wijziging van spanning(en)/frequentie(s) van het energievoorzieningssysteem

(AC 25 kV-50 Hz, AC 15 kV-16,7 Hz, DC 3 kV, DC 1,5 kV, DC 750 V, stroomrail, andere)

| 4.2.8.2.3. | Recuperatierem met energie naar de bovenleiding |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

Recuperatie-remming

N.v.t.

Montage/verwijdering van de recuperatieremfunctie

Mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te voorkomen, indien recuperatieremmen zijn gemonteerd

Montage/verwijdering van de mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te voorkomen

N.v.t.

| 4.2.8.2.4. | Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen |
| --- | --- |

4.2.8.2.4.

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen

Uitsluitend van toepassing op elektrische eenheden met een vermogen van meer dan 2 MW:

Spannings-/stroombegrenzingsfunctie

Vermogens- of stroombegrenzingsfunctie gemonteerd/verwijderd

N.v.t.

| 4.2.8.2.5. | Maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen |
| --- | --- |

4.2.8.2.5.

Maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen

Maximale stroomafname per stroomafnemer bij stilstand voor elk gelijkstroomsysteem waarvoor het voertuig is uitgerust

Wijziging met 50 A van de maximale stroomwaarde zonder de in de TSI vastgestelde grenswaarde te overschrijden

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.1.1. | Hoogte van interactie met rijdraden (niveau rollend materieel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1.

Hoogte van interactie met rijdraden (niveau rollend materieel)

Hoogte van de interactie van de stroomafnemer met de rijdraden (boven de spoorstaaf)

Wijziging van de hoogte van de interactie, waardoor mechanisch contact met een van de rijdraden mogelijk is/niet meer mogelijk is op een hoogte boven de spoorstaaf tussen:

| | 4 800 mm en 6 500 mm |
| --- | --- |

4 800 mm en 6 500 mm

| | 4 500 mm en 6 500 mm |
| --- | --- |

4 500 mm en 6 500 mm

| | 5 550 mm en 6 800 mm |
| --- | --- |

5 550 mm en 6 800 mm

| | 5 600 mm en 6 600 mm |
| --- | --- |

5 600 mm en 6 600 mm

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.2. | Geometrie stroom-afnemerkop (niveau interoperabiliteits-onderdeel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2.

Geometrie stroom-afnemerkop (niveau interoperabiliteits-onderdeel)

Geometrie stroomafnemerkop

N.v.t.

Wijziging van de geometrie van de stroomafnemerkop naar of van een van de typen gedefinieerd in de punten 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 of 4.2.8.2.9.2.3

| 4.2.8.2.9.4.2. | Materiaal van de sleepstukken |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2.

Materiaal van de sleepstukken

Materiaal van de sleepstukken

Nieuw sleepstuk overeenkomstig punt 4.2.8.2.9.4.2, punt 3

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.6. | Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6.

Opdrukkracht stroomafnemer en dynamisch gedrag

Gemiddelde curve van de opdrukkracht

Wijziging die een nieuwe beoordeling van het dynamische gedrag van de stroomafnemer vereist

N.v.t.

| 4.2.8.2.9.7. | Opstelling van stroomafnemers (niveau rollend materieel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7.

Opstelling van stroomafnemers (niveau rollend materieel)

Aantal stroomafnemers en kortste afstand tussen twee stroomafnemers

N.v.t.

Wanneer de afstand tussen twee opeenvolgende stroomafnemers in vaste of vooraf gedefinieerde samenstellingen van de beoordeelde eenheid wordt verkleind door een voertuig te verwijderen

| 4.2.8.2.9.10. | Het strijken van de stroomafnemers (niveau rollend materieel) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10.

Het strijken van de stroomafnemers (niveau rollend materieel)

Automatische stroomafnemer-strijkapparatuur

Functie van de automatische stroomafnemer-strijkapparatuur gemonteerd/verwijderd

N.v.t.

| 4.2.10.1. | Algemeen en indeling in categorieën |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Algemeen en indeling in categorieën

Categorie brandveiligheid

N.v.t.

Wijziging van categorie brandveiligheid

| 4.2.12.2. | Algemene documentatie — aantal eenheden in meervoudig bedrijf |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Algemene documentatie — aantal eenheden in meervoudig bedrijf

Maximumaantal treinstellen of locomotieven die aan elkaar zijn gekoppeld in meervoudig bedrijf

N.v.t.

Wijziging van het maximum toegelaten aantal treinstellen of locomotieven die aan elkaar zijn gekoppeld in meervoudig bedrijf

| 4.2.12.2. | Algemene documentatie — aantal voertuigen in een eenheid |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Algemene documentatie — aantal voertuigen in een eenheid

Alleen voor vaste samenstellingen:

voertuigen waaruit de vaste samenstelling bestaat

N.v.t.

Verandering in het aantal voertuigen waaruit de vaste samenstelling bestaat

Tabel 17 ter

Fundamentele ontwerpkenmerken die verband houden met de fundamentele parameters in de TSI PRM

| 1. | Punt in de TSI |
| --- | --- |

1.

Punt in de TSI

| 2. | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken |
| --- | --- |

2.

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

| 3. | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en niet zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

| 4. | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

| 4.2.2.11 | Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen |
| --- | --- |

4.2.2.11

Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen

Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen

N.v.t.

Wijziging van de perronhoogte waarmee het voertuig compatibel is

| (11) | Om de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring vast te stellen, mag de aangemelde instantie die is geselecteerd door de entiteit die de wijziging beheert, verwijzen naar:






  — | de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is (gedurende de zevenjarige periode van fase B); |
| --- | --- | --- |

(11)

—

de oorspronkelijke EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is (gedurende de zevenjarige periode van fase B);

| — | een aanvullende EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de laatste herziening van deze TSI die op het desbetreffende moment van kracht is. |
| --- | --- |

—

een aanvullende EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring (tot wijziging van de oorspronkelijke verklaring) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de laatste herziening van deze TSI die op het desbetreffende moment van kracht is.

| (12) | In elk geval zorgt de entiteit die de wijziging beheert ervoor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring wordt vermeld in het technisch dossier bij de EG-keuringsverklaring die is afgegeven door de entiteit die de wijziging beheert voor rollend materieel dat conform het gewijzigde type is verklaard. |
| --- | --- |

(13)

7.1.2.2 bis.   Bijzondere regels voor bestaand rollend materieel waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is en waarvoor de eerste vergunning tot indienststelling vóór 1 januari 2015 werd afgegeven

| (1) | Naast punt 7.1.2.2 zijn de volgende regels van toepassing op bestaand rollend materieel waarvoor de eerste vergunning tot indienststelling vóór 1 januari 2015 werd afgegeven en waarbij de reikwijdte van de wijziging invloed heeft op de (eventuele) fundamentele parameters die niet onder de EG-verklaring vallen. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld wanneer een fundamentele parameter de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd. De entiteit die de wijziging beheert, motiveert in dit geval waarom niet aan de in de TSI vastgestelde prestaties is voldaan, rekening houdend met punt 7.1.2.2, punt 3). Die motivering wordt opgenomen in het technisch dossier, indien er een is, of in de originele technische documentatie van het voertuig. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De specifieke regel in punt 2 hierboven is niet van toepassing op wijzigingen in de fundamentele parameters die in tabel 17 c en tabel 17 d zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a). Voor deze wijzigingen is conformiteit met de eisen van de TSI verplicht.

  Tabel 17 quater


  Wijzigingen in de fundamentele parameters waarvoor conformiteit met de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen verklaring van EG-type- of ontwerpkeuring is afgegeven








  Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Omgrenzingsprofiel |

(3)

Tabel 17 quater

Wijzigingen in de fundamentele parameters waarvoor conformiteit met de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen verklaring van EG-type- of ontwerpkeuring is afgegeven

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

4.2.3.1.

Omgrenzingsprofiel

Referentieprofiel

Wijziging van referentieprofiel waaraan het voertuig voldoet

| 4.2.3.3.1. | Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Wijziging van de aangegeven compatibiliteit met een of meer van de drie volgende treindetectiesystemen:

| — | spoorstroomkringen |
| --- | --- |

—

spoorstroomkringen

| — | assentellers |
| --- | --- |

—

assentellers

| — | lusuitrusting |
| --- | --- |

—

lusuitrusting

| 4.2.3.3.2. | Aslagerbewaking |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Aslagerbewaking

Boorddetectiesysteem

Montage/verwijdering van aangegeven boorddetectiesysteem

| 4.2.3.5.2.1. | Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

Wielstelbreedte

Wijziging van de spoorwijdte waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.3.5.2.3. | Automatische systemen voor variabele spoorwijdten |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

Voorziening voor de omstelling van de spoorwijdte

Wijziging van de spoorwijdte(n) waarmee het wielstel compatibel is

| 4.2.8.2.3. | Recuperatierem met energie naar de bovenleiding |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

Recuperatieremming

Montage/verwijdering van de recuperatieremfunctie

Tabel 17 quinquies

Wijzigingen in de fundamentele parameters van de TSI PRM waarvoor conformiteit met de eisen van de TSI verplicht is voor rollend materieel waarvoor geen verklaring van EG-type- of ontwerpkeuring is afgegeven

| Punt in de TSI | Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken | Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11 | Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen |

Punt in de TSI

Betreffende fundamentele ontwerpkenmerken

Wijzigingen die een invloed hebben op het fundamentele ontwerpkenmerk en zijn ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797

4.2.2.11

Positie treden voor het in- en uitstappen van de voertuigen

Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen

Wijziging van de perronhoogte waarmee het voertuig compatibel is

7.1.2.2 ter.   Bijzondere voorschriften voor voertuigen die zijn aangepast om de prestaties of de betrouwbaarheid van technologische innovaties gedurende een beperkte periode te testen

| (1) | Naast punt 7.1.2.2 gelden de volgende regels in geval van aanpassingen aan afzonderlijke goedgekeurde voertuigen om de prestaties en de betrouwbaarheid van technologische innovaties gedurende een vaste periode van niet meer dan één jaar te testen. Zij zijn niet van toepassing als dezelfde aanpassingen aan meerdere voertuigen worden aangebracht. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | De conformiteit met de technische eisen van deze TSI wordt geacht te zijn vastgesteld, wanneer een fundamentele parameter ongewijzigd blijft of de door de TSI gedefinieerde prestatie beter benadert en de entiteit die de wijziging beheert, aantoont dat aan de dienovereenkomstige essentiële eisen wordt voldaan en het veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd. |
| --- | --- |

(2)

(*4)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66)."

(*5)  Besluit van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1)."

(*6)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).";"

| (84) | De titel van punt 7.1.3
  "Regels in verband met de verklaringen van type- of ontwerpkeuring"
  wordt vervangen door
  "Regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring"
  ; |
| --- | --- |

(84)

De titel van punt 7.1.3
  "Regels in verband met de verklaringen van type- of ontwerpkeuring"
  wordt vervangen door
  "Regels in verband met de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring"
  ;

| (85) | Punt 7.1.3,1 wordt vervangen door:
  "7.1.3.1.   Subsysteem rollend materieel









  (1) | Dit punt betreft een type rollend materieel (type eenheid in de context van deze TSI), als gedefinieerd in artikel 2, punt 26, van Richtlijn (EU) 2016/797, dat het onderwerp is van een EG-type- of -ontwerpkeuringsprocedure overeenkomstig punt 6.2 van deze TSI. Het is ook van toepassing op de EG-procedure voor type- of ontwerpkeuring overeenkomstig de TSI Geluidsemissies (Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (*9)) en de TSI PRM (Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie), waarin naar deze TSI wordt verwezen wegens de toepassing ervan op locomotieven en reizigerstreinen. |
| --- | --- | --- |

(85)

Punt 7.1.3,1 wordt vervangen door:

"7.1.3.1.   Subsysteem rollend materieel

(1)

| (2) | De beoordelingsbasis krachtens de TSI voor een "EG-type- of ontwerpkeuring" wordt gedefinieerd in de kolommen 2 en 3 ("ontwerptoetsing" en "typekeuring") van aanhangsel H bij deze TSI. |
| --- | --- |

(2)

Fase A

| (3) | Fase A start zodra een aangemelde instantie die verantwoordelijk is voor EG-keuring, door de aanvrager wordt aangesteld, en eindigt als de EG-type- of ontwerpkeuringsverklaring wordt verstrekt. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | De basis voor beoordeling aan de hand van de TSI voor een type wordt gedefinieerd voor een periode van fase A, met een duur van maximaal zeven jaar. Gedurende de periode van fase A verandert de door de aangemelde instantie te gebruiken beoordelingsbasis voor EG-keuring niet. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Als tijdens de periode van fase A een herziening van deze TSI of van de TSI Geluidsemissies of de TSI PRM van kracht wordt, is het toegestaan (maar niet verplicht) de herziene versie te gebruiken, hetzij geheel, hetzij voor bepaalde delen, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI's; wanneer de toepassing beperkt blijft tot bepaalde delen, moet de aanvrager rechtvaardigen en schriftelijk bewijzen dat de toepasselijke eisen consistent blijven, en dit moet worden goedgekeurd door de aangemelde instantie. |
| --- | --- |

(5)

Fase B

| (6) | De periode van fase B definieert de geldigheidsduur van de EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring, nadat deze is afgegeven door de aangemelde instantie. Gedurende deze tijd mag voor eenheden een EG-verklaring worden verleend op basis van typeconformiteit. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | De EG-verklaring van type- of ontwerpkeuring voor het subsysteem is geldig voor een periode van fase B van zeven jaar na de datum van uitgifte, ook als er een herziening van deze TSI of van de TSI Geluidsemissies of de TSI PRM van kracht wordt, tenzij uitdrukkelijk anders bepaald in de herziene versie van deze TSI's. Gedurende deze geldigheidsperiode mag nieuw rollend materieel van hetzelfde type in de handel worden gebracht op basis van een EG-keuringsverklaring die verwijst naar de typekeuringsverklaring. |
| --- | --- |

(7)

(*9)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).";"

| (86) | Punt 7.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de verwijzing naar "artikel 34 van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(86)

Punt 7.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de verwijzing naar "artikel 34 van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | de tekst "artikel 35 van Richtlijn 2008/57/EG en Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie" wordt vervangen door de tekst "artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797 en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (*).






  (*) | Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Besluit 2014/880/EU (RINF) (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)."; |
| --- | --- | --- |

b)

de tekst "artikel 35 van Richtlijn 2008/57/EG en Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU van de Commissie" wordt vervangen door de tekst "artikel 48 van Richtlijn (EU) 2016/797 en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (*).

(*)

| (87) | Punt 2) van punt 7.3.1 wordt vervangen door:






  "(2) | Deze specifieke gevallen zijn als volgt ingedeeld:






  — | "P"-gevallen: "permanente" gevallen, |
| --- | --- | --- | --- |

(87)

Punt 2) van punt 7.3.1 wordt vervangen door:

"(2)

—

"P"-gevallen: "permanente" gevallen,

| — | "T0": "tijdelijke" gevallen van onbepaalde duur, waarbij het doelsysteem uiterlijk op een nog vast te stellen datum moet zijn gerealiseerd; |
| --- | --- |

—

"T0": "tijdelijke" gevallen van onbepaalde duur, waarbij het doelsysteem uiterlijk op een nog vast te stellen datum moet zijn gerealiseerd;

| — | "T1"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem uiterlijk 31 december 2025 operationeel moet zijn gerealiseerd; |
| --- | --- |

—

"T1"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem uiterlijk 31 december 2025 operationeel moet zijn gerealiseerd;

| — | "T2"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem uiterlijk 31 december 2035 operationeel moet zijn gerealiseerd. |
| --- | --- |

—

"T2"-gevallen: "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem uiterlijk 31 december 2035 operationeel moet zijn gerealiseerd.

Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken bij toekomstige herzieningen van de TSI teneinde het technisch en geografisch toepassingsgebied daarvan te beperken op basis van de beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdend verkeer, TEN-T-corridors en de praktische en economische impact van het behouden of opheffen van die gevallen, Er wordt met name rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor ze strikt noodzakelijk zijn, rekening houdend met de procedures inzake de compatibiliteit van doorgaande routes.";

| (88) | Na punt 5) van punt 7.3.1 wordt het volgende nieuwe punt 6) ingevoegd:






  "(6) | Indien een specifiek geval van toepassing is op een onderdeel dat in punt 5.3 van deze TSI als interoperabiliteitsonderdeel is gedefinieerd, wordt de conformiteitsbeoordeling uitgevoerd overeenkomstig punt 6.1.1, punt 3)."; |
| --- | --- | --- |

(88)

Na punt 5) van punt 7.3.1 wordt het volgende nieuwe punt 6) ingevoegd:

"(6)

| (89) | In punt 7.3.2.3 wordt de volgende tekst geschrapt:

  "
  Specifiek geval Portugal ("P")

  Voor rollend materieel dat bestemd is om op het Portugese spoorwegnet te rijden (1 668 mm-spoorwijdte) en dat afhankelijk is van uitrusting naast het spoor voor aslagerbewaking, moet het meetgebied dat vrij moet blijven voor metingen met warmloperdetectoren langs het spoor en de positie ten opzichte van de hartlijn van het voertuig aan de volgende waarden voldoen:






  — | YTA = 1 000 mm (laterale positie van het hart van het meetgebied ten opzichte van de hartlijn van het voertuig); |
| --- | --- | --- |

(89)

In punt 7.3.2.3 wordt de volgende tekst geschrapt:

"
  Specifiek geval Portugal ("P")

Voor rollend materieel dat bestemd is om op het Portugese spoorwegnet te rijden (1 668 mm-spoorwijdte) en dat afhankelijk is van uitrusting naast het spoor voor aslagerbewaking, moet het meetgebied dat vrij moet blijven voor metingen met warmloperdetectoren langs het spoor en de positie ten opzichte van de hartlijn van het voertuig aan de volgende waarden voldoen:

—

YTA = 1 000 mm (laterale positie van het hart van het meetgebied ten opzichte van de hartlijn van het voertuig);

| — | WTA ≥ 65 mm (breedte van het meetgebied); |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 65 mm (breedte van het meetgebied);

| — | LTA ≥ 100 mm (lengte van het meetgebied); |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (lengte van het meetgebied);

| — | YPZ ≥ 1 000 mm (laterale positie van het hart van de verboden zone ten opzichte van de hartlijn van het voertuig); |
| --- | --- |

—

YPZ ≥ 1 000 mm (laterale positie van het hart van de verboden zone ten opzichte van de hartlijn van het voertuig);

| — | WPZ ≥ 115 mm (breedte van de verboden zone); |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 115 mm (breedte van de verboden zone);

| — | LPZ ≥ 500 mm (lengte van de verboden zone). |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (lengte van de verboden zone).

Specifiek geval Spanje ("P")

Voor rollend materieel dat bestemd is om op het Spaanse spoorwegnet te rijden (1 668 mm-spoorwijdte) en dat afhankelijk is van uitrusting naast het spoor voor aslagerbewaking, moet de zone die zichtbaar is voor de uitrusting langs het spoor op rollend materieel de zone zijn als gedefinieerd in EN 15437-1:2009, punt 5.1 en punt 5.2, waarbij moet worden uitgegaan van de volgende waarden in plaats van de waarden die vermeld worden:

| — | YTA = 1 176 ± 10 mm (laterale positie van het hart van het meetgebied ten opzichte van de hartlijn van het voertuig); |
| --- | --- |

—

YTA = 1 176 ± 10 mm (laterale positie van het hart van het meetgebied ten opzichte van de hartlijn van het voertuig);

| — | WTA ≥ 55 mm (breedte van het meetgebied); |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 55 mm (breedte van het meetgebied);

| — | LTA ≥ 100 mm (lengte van het meetgebied); |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (lengte van het meetgebied);

| — | YPZ = 1 176 ± 10 mm (laterale positie van het hart van de verboden zone ten opzichte van de hartlijn van het voertuig); |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 176 ± 10 mm (laterale positie van het hart van de verboden zone ten opzichte van de hartlijn van het voertuig);

| — | WPZ ≥ 110 mm (breedte van de verboden zone); |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 110 mm (breedte van de verboden zone);

| — | LPZ ≥ 500 mm (lengte van de verboden zone)"; |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (lengte van de verboden zone)";

| (90) | In punt 7.3.2.3 wordt de tekst "Specifiek geval Zweden ("t")" vervangen door de tekst "Specifiek geval Zweden ("T1")"; |
| --- | --- |

(90)

In punt 7.3.2.3 wordt de tekst "Specifiek geval Zweden ("t")" vervangen door de tekst "Specifiek geval Zweden ("T1")";

| (91) | Punt 7.3.2.4 wordt vervangen door:
  "7.3.2.4.   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor (4.2.3.4.1)


  Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië) ("P")

  Voor alle eenheden en gevallen mag methode 3 worden gebruikt zoals beschreven in EN 14363:2016, punt 6.1.5.3.1.
  Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet."; |
| --- | --- |

(91)

Punt 7.3.2.4 wordt vervangen door:

"7.3.2.4.   Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor (4.2.3.4.1)

Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië) ("P")

Voor alle eenheden en gevallen mag methode 3 worden gebruikt zoals beschreven in EN 14363:2016, punt 6.1.5.3.1.

Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform rollend materieel tot het nationale spoorwegnet.";

| (92) | Punt 7.3.2.5 wordt vervangen door:
  "7.3.2.5.   Rijdynamicagedrag (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)


  Specifiek geval Finland ("P")

  De volgende wijzigingen aan de punten in verband met het rijdynamicagedrag van de TSI gelden voor voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor het Finse 1 524 mm-spoorwegnet:






  — | testzone 4 is niet van toepassing voor het testen van de rijdynamica; |
| --- | --- | --- |

(92)

Punt 7.3.2.5 wordt vervangen door:

"7.3.2.5.   Rijdynamicagedrag (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Specifiek geval Finland ("P")

De volgende wijzigingen aan de punten in verband met het rijdynamicagedrag van de TSI gelden voor voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor het Finse 1 524 mm-spoorwegnet:

—

testzone 4 is niet van toepassing voor het testen van de rijdynamica;

| — | de gemiddelde waarde van de boogstraal van alle baanvakken voor testzone 3 moet 550 ± 50 meter zijn voor het testen van de rijdynamica; |
| --- | --- |

—

de gemiddelde waarde van de boogstraal van alle baanvakken voor testzone 3 moet 550 ± 50 meter zijn voor het testen van de rijdynamica;

| — | parameters voor de kwaliteit van het spoor tijdens het testen van de rijdynamica moeten overeenstemmen met RATO 13 (spoorinspectie); |
| --- | --- |

—

parameters voor de kwaliteit van het spoor tijdens het testen van de rijdynamica moeten overeenstemmen met RATO 13 (spoorinspectie);

| — | de meetmethoden voldoen aan EN 13848:2003+A1. |
| --- | --- |

—

de meetmethoden voldoen aan EN 13848:2003+A1.

Specifiek geval Ierland en Verenigd Koninkrijk voor Noord-Ierland ("P")

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet mag de rijdynamica worden beoordeeld aan de hand van aangemelde nationale technische voorschriften.

Specifiek geval Spanje ("P")

Voor rollend materieel dat bedoeld is om te worden gebruikt op 1 668 mm-spoorwijdte, moet de grenswaarde van de quasi-statische geleidekracht Yqst worden beoordeeld voor boogstralen

250 m ≤ Rm < 400 m.

De grenswaarde moet zijn: (Yqst)lim = 66 kN.

Voor de normalisatie van de geraamde waarde in de straal Rm = 350 m overeenkomstig punt 7.6.3.2.6, punt 2, van EN 14363:2016 wordt de formule "Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN" vervangen door "Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN".

De waarden van het verkantingstekort kunnen worden aangepast aan de spoorwijdte van 1 668 mm door de dienovereenkomstige parameterwaarden van de spoorwijdte van 1 435 mm te vermenigvuldigen aan de hand van de volgende omrekeningsfactor: 1733/1500.

Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië) ("P")

Ten behoeve van de technische compatibiliteit met het bestaande spoorwegnet mag gebruik worden gemaakt van nationale technische voorschriften tot wijziging van de eisen die worden gesteld in EN 14363 die zijn aangemeld met het oog op de beoordeling van de rijdynamica. Dit specifieke geval vormt geen belemmering voor de toegang van TSI-conform materieel tot het nationale spoorwegnet.";

| (93) | In punt 7.3.2.6 wordt tabel 21 vervangen door de volgende tabel: | "Omschrijving | Diameter van het wiel D (mm) | Minimum-waarde (mm) | Maximum-waarde (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Breedte van de velg (BR) (met braam van maximaal 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Dikte van de flens (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Hoogte van de flens (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Contactvlak van de flens (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —" |

(93)

In punt 7.3.2.6 wordt tabel 21 vervangen door de volgende tabel:

"Omschrijving

Diameter van het wiel D (mm)

Minimum-waarde (mm)

Maximum-waarde (mm)

1 600 mm

Breedte van de velg (BR) (met braam van maximaal 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Dikte van de flens (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Hoogte van de flens (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Contactvlak van de flens (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—"

| (94) | In punt 7.3.2.6 wordt tabel 22 vervangen door de volgende tabel: | "Omschrijving | Diameter van het wiel D (mm) | Minimum-waarde (mm) | Maximum-waarde (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)
  SR = AR+Sd,linkerwiel+Sd,rechterwiel | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Breedte van de velg (BR)
  (met braam van maximaal 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Dikte van de flens (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Hoogte van de flens (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Contactvlak van de flens (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —" |

(94)

In punt 7.3.2.6 wordt tabel 22 vervangen door de volgende tabel:

"Omschrijving

Diameter van het wiel D (mm)

Minimum-waarde (mm)

Maximum-waarde (mm)

1 600 mm

Afstand van voorzijde tot voorzijde (SR)

SR = AR+Sd,linkerwiel+Sd,rechterwiel

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Afstand van achterzijde tot achterzijde (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Breedte van de velg (BR)

(met braam van maximaal 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Dikte van de flens (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Hoogte van de flens (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Contactvlak van de flens (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—"

| (95) | In punt 7.3.2.6, onder tabel 22, wordt de tekst "Specifiek geval Spanje ("P")" van punt 7.3.2.6 vervangen door "Specifiek geval Spanje voor spoorwijdte 1 668 mm ("P")"; |
| --- | --- |

(95)

In punt 7.3.2.6, onder tabel 22, wordt de tekst "Specifiek geval Spanje ("P")" van punt 7.3.2.6 vervangen door "Specifiek geval Spanje voor spoorwijdte 1 668 mm ("P")";

| (96) | Na punt 7.3.2.6 wordt het volgende nieuwe punt 7.3.2.6 bis ingevoegd:
  "7.3.2.6 bis.   Minimumboogstraal (4.2.3.6)


  Specifiek geval Ierland ("P")

  In het geval van een systeem met een spoorwijdte van 1 600 mm bedraagt de minimumboogstraal waarvoor eenheden geschikt moeten zijn, 105 m voor alle eenheden."; |
| --- | --- |

(96)

Na punt 7.3.2.6 wordt het volgende nieuwe punt 7.3.2.6 bis ingevoegd:

"7.3.2.6 bis.   Minimumboogstraal (4.2.3.6)

Specifiek geval Ierland ("P")

In het geval van een systeem met een spoorwijdte van 1 600 mm bedraagt de minimumboogstraal waarvoor eenheden geschikt moeten zijn, 105 m voor alle eenheden.";

| (97) | In punt 7.3.2.10 wordt de tekst "punt 7.4.2.8.1" vervangen door "punt 7.4.2.9.1"; |
| --- | --- |

(97)

In punt 7.3.2.10 wordt de tekst "punt 7.4.2.8.1" vervangen door "punt 7.4.2.9.1";

| (98) | Punt 7.3.2.11 wordt als volgt gewijzigd:






  — | de tekst "Specifiek geval Estland ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Estland ("T1")"; |
| --- | --- | --- |

(98)

Punt 7.3.2.11 wordt als volgt gewijzigd:

—

de tekst "Specifiek geval Estland ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Estland ("T1")";

| — | de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("T2")" |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("T2")"

| — | de tekst "Specifiek geval Letland ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Letland ("T1")"; |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Letland ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Letland ("T1")";

| (99) | In punt 7.3.2.11 wordt de tekst "punt 7.4.2.3.1" vervangen door "punt 7.4.2.4.1"; |
| --- | --- |

(99)

In punt 7.3.2.11 wordt de tekst "punt 7.4.2.3.1" vervangen door "punt 7.4.2.4.1";

| (100) | In punt 7.3.2.12 wordt de tekst "("t")" vervangen door de tekst "("T1")"; |
| --- | --- |

(100)

In punt 7.3.2.12 wordt de tekst "("t")" vervangen door de tekst "("T1")";

| (101) | Punt 7.3.2.14 wordt als volgt gewijzigd:






  — | de tekst "Specifiek geval Kroatië ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Kroatië ("T1")" |
| --- | --- | --- |

(101)

Punt 7.3.2.14 wordt als volgt gewijzigd:

—

de tekst "Specifiek geval Kroatië ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Kroatië ("T1")"

| — | de tekst "Specifiek geval Finland ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Finland ("T1")" |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Finland ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Finland ("T1")"

| — | de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("T2")" |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("T2")"

| — | de tekst "Specifiek geval Italië ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Italië ("T0")" |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Italië ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Italië ("T0")"

| — | de tekst "Specifiek geval Portugal ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Portugal ("T0")" |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Portugal ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Portugal ("T0")"

| — | de tekst "Specifiek geval Slovenië ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Slovenië ("T0")" |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Slovenië ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Slovenië ("T0")"

| — | de tekst "Specifiek geval Zweden ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Zweden ("T1")"; |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Zweden ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Zweden ("T1")";

| (102) | Punt 7.3.2.16 wordt als volgt gewijzigd:






  — | de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("T2")" |
| --- | --- | --- |

(102)

Punt 7.3.2.16 wordt als volgt gewijzigd:

—

de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Frankrijk ("T2")"

| — | de tekst "Specifiek geval Zweden ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Zweden ("T1")"; |
| --- | --- |

—

de tekst "Specifiek geval Zweden ("t")" wordt vervangen door de tekst "Specifiek geval Zweden ("T1")";

| (103) | In punt 7.3.2.20 wordt de tekst "Specifiek geval Italië ("t")" vervangen door de tekst "Specifiek geval Italië ("T0")"; |
| --- | --- |

(103)

In punt 7.3.2.20 wordt de tekst "Specifiek geval Italië ("t")" vervangen door de tekst "Specifiek geval Italië ("T0")";

| (104) | In punt 7.3.2.20 wordt de volgende alinea toegevoegd:


  "Evaluatieclausule:

  Uiterlijk op 31 juli 2025 dient de lidstaat bij de Commissie een verslag in over mogelijke alternatieven voor bovengenoemde aanvullende specificaties, teneinde de beperkingen voor rollend materieel als gevolg van de niet-conformiteit van de tunnels met de TSI's op te heffen of aanzienlijk te verminderen."; |
| --- | --- |

(104)

In punt 7.3.2.20 wordt de volgende alinea toegevoegd:

"Evaluatieclausule:

Uiterlijk op 31 juli 2025 dient de lidstaat bij de Commissie een verslag in over mogelijke alternatieven voor bovengenoemde aanvullende specificaties, teneinde de beperkingen voor rollend materieel als gevolg van de niet-conformiteit van de tunnels met de TSI's op te heffen of aanzienlijk te verminderen.";

| (105) | In punt 7.3.2.21 wordt de tekst "Specifiek geval Kanaaltunnel ("t")" vervangen door de tekst "Specifiek geval Kanaaltunnel ("P")"; |
| --- | --- |

(105)

In punt 7.3.2.21 wordt de tekst "Specifiek geval Kanaaltunnel ("t")" vervangen door de tekst "Specifiek geval Kanaaltunnel ("P")";

| (106) | Na punt 7.3.2.26 wordt het volgende nieuwe punt 7.3.2.27 ingevoegd:
  "7.3.2.27.   Regels voor het beheer van wijzigingen aan zowel het rollend materieel als het type rollend materieel (7.1.2.2)


  Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië) ("P")

  Elke wijziging van het omgrenzingsprofiel van een voertuig zoals gedefinieerd in de nationale technische voorschriften die zijn aangemeld voor het meten van het omgrenzingsprofiel (bijvoorbeeld zoals beschreven in RIS-2773-RST) wordt ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, en wordt niet ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797."; |
| --- | --- |

(106)

Na punt 7.3.2.26 wordt het volgende nieuwe punt 7.3.2.27 ingevoegd:

"7.3.2.27.   Regels voor het beheer van wijzigingen aan zowel het rollend materieel als het type rollend materieel (7.1.2.2)

Specifiek geval Verenigd Koninkrijk (Groot-Brittannië) ("P")

Elke wijziging van het omgrenzingsprofiel van een voertuig zoals gedefinieerd in de nationale technische voorschriften die zijn aangemeld voor het meten van het omgrenzingsprofiel (bijvoorbeeld zoals beschreven in RIS-2773-RST) wordt ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder c), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie, en wordt niet ingedeeld in de categorie artikel 21, lid 12, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/797.";

| (107) | Na punt 7.5.1.2 wordt het volgende nieuwe punt 7.5.1.3 ingevoegd:
  "7.5.1.3.   Aerodynamische effecten op spoor in ballast (punt 4.2.6.2.5)

  De eisen inzake aerodynamische effecten op spoor in ballast zijn opgesteld voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 250 km/h.
  Aangezien de huidige stand van de techniek geen geharmoniseerde eisen of beoordelingsmethodologie mogelijk maakt, staat de TSI de toepassing van nationale voorschriften toe.
  Dit zal moeten worden herzien om het volgende in overweging te nemen:






  — | studie van gevallen van opvliegend ballast en de bijbehorende gevolgen voor de veiligheid (indien van toepassing); |
| --- | --- | --- |

(107)

Na punt 7.5.1.2 wordt het volgende nieuwe punt 7.5.1.3 ingevoegd:

"7.5.1.3.   Aerodynamische effecten op spoor in ballast (punt 4.2.6.2.5)

De eisen inzake aerodynamische effecten op spoor in ballast zijn opgesteld voor eenheden met een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 250 km/h.

Aangezien de huidige stand van de techniek geen geharmoniseerde eisen of beoordelingsmethodologie mogelijk maakt, staat de TSI de toepassing van nationale voorschriften toe.

Dit zal moeten worden herzien om het volgende in overweging te nemen:

—

studie van gevallen van opvliegend ballast en de bijbehorende gevolgen voor de veiligheid (indien van toepassing);

| — | ontwikkeling van een geharmoniseerde, kosteneffectieve methodologie die toepasbaar is in de EU."; |
| --- | --- |

—

ontwikkeling van een geharmoniseerde, kosteneffectieve methodologie die toepasbaar is in de EU.";

| (108) | Na punt 7.5.2.1 wordt het volgende nieuwe punt 7.5.2.2 ingevoegd:
  "7.5.2.2.   Voorwaarden voor het verkrijgen van een vergunning om een voertuig in de handel te brengen die niet beperkt is tot bepaalde netwerken

  Om het vrije verkeer van locomotieven en rijtuigen voor het vervoer van reizigers te bevorderen, zijn tijdens de opstelling van ERA-aanbeveling ERA-REC-111-2015-REC van 17 december 2015 voorwaarden ontwikkeld voor het verkrijgen van een vergunning om een voertuig in de handel te brengen die niet beperkt is tot bepaalde netwerken.
  Deze bepalingen moeten verder worden ontwikkeld om ze aan te passen aan Richtlijn (EU) 2016/797 en om rekening te houden met het opschonen van nationale technische voorschriften, met bijzondere aandacht voor rijtuigen voor het vervoer van reizigers."; |
| --- | --- |

(108)

Na punt 7.5.2.1 wordt het volgende nieuwe punt 7.5.2.2 ingevoegd:

"7.5.2.2.   Voorwaarden voor het verkrijgen van een vergunning om een voertuig in de handel te brengen die niet beperkt is tot bepaalde netwerken

Om het vrije verkeer van locomotieven en rijtuigen voor het vervoer van reizigers te bevorderen, zijn tijdens de opstelling van ERA-aanbeveling ERA-REC-111-2015-REC van 17 december 2015 voorwaarden ontwikkeld voor het verkrijgen van een vergunning om een voertuig in de handel te brengen die niet beperkt is tot bepaalde netwerken.

Deze bepalingen moeten verder worden ontwikkeld om ze aan te passen aan Richtlijn (EU) 2016/797 en om rekening te houden met het opschonen van nationale technische voorschriften, met bijzondere aandacht voor rijtuigen voor het vervoer van reizigers.";

| (109) | Na punt 7.5.2.2 wordt het volgende nieuwe punt 7.5.2.3 ingevoegd:
  "7.5.2.3.   Regels voor de uitbreiding van het exploitatiegebied voor bestaand rollend materieel waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is

  Overeenkomstig artikel 54, leden 2 en 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 ontvangen voertuigen waarvoor nog voor 15 juni 2016 een vergunning tot indienststelling is afgegeven, een vergunning voor het in de handel brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 met het oog op de exploitatie op een of meer netwerken waarvoor hun vergunning nog niet geldt. Dergelijke voertuigen moeten dus in overeenstemming zijn met deze TSI of in aanmerking komen voor een ontheffing van deze TSI overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797.
  Om het vrij verkeer van voertuigen te bevorderen, moeten bepalingen worden ontwikkeld om aan te geven welk mate van flexibiliteit op het vlak van de conformiteit met de eisen van de TSI kan worden toegestaan voor dergelijke voertuigen en voor voertuigen waarvoor geen vergunning vereist is, terwijl tegelijkertijd aan de essentiële eisen wordt voldaan en het passende veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd."; |
| --- | --- |

(109)

Na punt 7.5.2.2 wordt het volgende nieuwe punt 7.5.2.3 ingevoegd:

"7.5.2.3.   Regels voor de uitbreiding van het exploitatiegebied voor bestaand rollend materieel waarvoor er geen EG-keuringsverklaring is

Overeenkomstig artikel 54, leden 2 en 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 ontvangen voertuigen waarvoor nog voor 15 juni 2016 een vergunning tot indienststelling is afgegeven, een vergunning voor het in de handel brengen overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797 met het oog op de exploitatie op een of meer netwerken waarvoor hun vergunning nog niet geldt. Dergelijke voertuigen moeten dus in overeenstemming zijn met deze TSI of in aanmerking komen voor een ontheffing van deze TSI overeenkomstig artikel 7, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797.

Om het vrij verkeer van voertuigen te bevorderen, moeten bepalingen worden ontwikkeld om aan te geven welk mate van flexibiliteit op het vlak van de conformiteit met de eisen van de TSI kan worden toegestaan voor dergelijke voertuigen en voor voertuigen waarvoor geen vergunning vereist is, terwijl tegelijkertijd aan de essentiële eisen wordt voldaan en het passende veiligheidsniveau wordt gehandhaafd en, indien redelijkerwijs haalbaar, verbeterd.";

| (110) | Punt 7.5.3.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(110)

Punt 7.5.3.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de verwijzing naar "Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | De tekst "in overeenstemming met artikel 17 van Richtlijn 2008/57/EG of via het infrastructuurregister als bedoeld in artikel 35 van die richtlijn" wordt vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797 of via het infrastructuurregister als bedoeld in artikel 49 van die richtlijn"; |
| --- | --- |

b)

De tekst "in overeenstemming met artikel 17 van Richtlijn 2008/57/EG of via het infrastructuurregister als bedoeld in artikel 35 van die richtlijn" wordt vervangen door de tekst "in overeenstemming met artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/797 of via het infrastructuurregister als bedoeld in artikel 49 van die richtlijn";

| (111) | In de lijst "AANHANGSELS" na hoofdstuk 7 wordt de tekst "Aanhangsel A: Buffers en schroefkoppelingssysteem" vervangen door "Aanhangsel A: geschrapt"; |
| --- | --- |

(111)

In de lijst "AANHANGSELS" na hoofdstuk 7 wordt de tekst "Aanhangsel A: Buffers en schroefkoppelingssysteem" vervangen door "Aanhangsel A: geschrapt";

| (112) | De tekst van aanhangsel A wordt vervangen door "Geschrapt"; |
| --- | --- |

(112)

De tekst van aanhangsel A wordt vervangen door "Geschrapt";

| (113) | Punt C.3 van aanhangsel C wordt vervangen door:
  "C.3.   Rijdynamicagedrag

  De rijeigenschappen mogen worden bepaald door middel van rijtesten of door te verwijzen naar een goedgekeurde machine van een vergelijkbaar type, zoals beschreven in punt 4.2.3.4.2 van deze TSI of door middel van simulatie.
  De volgende aanvullende afwijkingen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16, zijn van toepassing:






  — | de test moet altijd worden beschouwd als de vereenvoudigde methode voor dit type machines; |
| --- | --- | --- |

(113)

Punt C.3 van aanhangsel C wordt vervangen door:

"C.3.   Rijdynamicagedrag

De rijeigenschappen mogen worden bepaald door middel van rijtesten of door te verwijzen naar een goedgekeurde machine van een vergelijkbaar type, zoals beschreven in punt 4.2.3.4.2 van deze TSI of door middel van simulatie.

De volgende aanvullende afwijkingen van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16, zijn van toepassing:

—

de test moet altijd worden beschouwd als de vereenvoudigde methode voor dit type machines;

| — | als rijtesten volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16, worden uitgevoerd met een wielprofiel in nieuwstaat, zijn deze geldig voor een maximumafstand van 50 000 km. Na 50 000 km is het nodig om:






  — | het profiel van de wielen te vernieuwen; |
| --- | --- | --- |

—

als rijtesten volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16, worden uitgevoerd met een wielprofiel in nieuwstaat, zijn deze geldig voor een maximumafstand van 50 000 km. Na 50 000 km is het nodig om:

—

het profiel van de wielen te vernieuwen;

| — | of de equivalente coniciteit van het afgesleten profiel te berekenen en te controleren of dit niet meer dan 50 % afwijkt van de waarde van de test van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16 (met een maximumverschil van 0,05); |
| --- | --- |

—

of de equivalente coniciteit van het afgesleten profiel te berekenen en te controleren of dit niet meer dan 50 % afwijkt van de waarde van de test van de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16 (met een maximumverschil van 0,05);

| — | of een nieuwe test te doen volgens de specificatie als bedoeld in bijlage J-1, index 16, met het afgesleten wielprofiel; |
| --- | --- |

—

of een nieuwe test te doen volgens de specificatie als bedoeld in bijlage J-1, index 16, met het afgesleten wielprofiel;

| — | in het algemeen zijn stationaire testen voor het bepalen van de parameters van karakteristiek loopwerk in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16, punt 5.3.1, niet nodig; |
| --- | --- |

—

in het algemeen zijn stationaire testen voor het bepalen van de parameters van karakteristiek loopwerk in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16, punt 5.3.1, niet nodig;

| — | indien de vereiste testsnelheid door de machine zelf niet kan worden behaald, moet de machine voor de testen worden gesleept; |
| --- | --- |

—

indien de vereiste testsnelheid door de machine zelf niet kan worden behaald, moet de machine voor de testen worden gesleept;

Het rijgedrag kan worden aangetoond door simulatie van de testen als beschreven in de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index 16 (met de hierboven aangegeven uitzonderingen), indien er een gevalideerd model is voor representatieve spoor- en bedrijfsomstandigheden van de machine.

Een model van een machine voor het simuleren van rijeigenschappen moet worden gevalideerd door de modelresultaten te vergelijken met de resultaten van rijtesten waarbij dezelfde spoorkarakteristieken worden ingevoerd.

Een gevalideerd model is een simulatiemodel dat gecontroleerd is door een rijtest in de praktijk waarbij voldoende kracht wordt uitgeoefend op de ophanging en er een nauwe correlatie bestaat tussen de resultaten van de rijtest en de voorspellingen uit het simulatiemodel over hetzelfde testspoor.":

| (114) | Aanhangsel H wordt vervangen door:


  "Aanhangsel H

  Beoordeling van het subsysteem rollend materieel

  H.1   Toepassingsgebied

  In dit aanhangsel wordt de beoordeling van de overeenstemming van het subsysteem rollend materieel nader omschreven.
  H.2   Eigenschappen en modulen

  De eigenschappen van het subsysteem die moeten worden beoordeeld in de verschillende ontwerp-, ontwikkelings- en productiefasen, zijn in tabel H.1 aangegeven met een kruis (X). Een kruis in kolom 4 van tabel H.1 betekent dat de desbetreffende eigenschappen moeten worden gekeurd door elk subsysteem afzonderlijk te testen.

  Tabel H.1


  Beoordeling van het subsysteem rollend materieel











  1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Te beoordelen eigenschappen, als gespecificeerd in punt 4.2 van deze TSI | Ontwerp- en ontwikkelings- fase | Productie- fase | Specifieke beoordelingsprocedure |
| Ontwerp toetsing | Type-keuring | Routine- keuring |
| Element van het subsysteem rollend materieel | Punt | | | | Punt |
| Structuur en mechanische onderdelen | 4.2.2 | |
| Treinstelkoppeling | 4.2.2.2.2 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Eindkoppeling | 4.2.2.2.3 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Interoperabiliteitsonderdeel automatische koppeling van de centrale buffer | 5.3.1 | X | X | X | — |
| Interoperabiliteitsonderdeel handmatige eindkoppeling | 5.3.2 | X | X | X | — |
| Afsleepkoppeling | 4.2.2.2.4 | X | X | n.v.t. | — |
| Interoperabiliteitsonderdeel afsleepkoppeling | 5.3.3 | X | X | X | |
| Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen | 4.2.2.2.5 | X | X | n.v.t. | — |
| Loopbruggen | 4.2.2.3 | X | X | n.v.t. | — |
| Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen | 4.2.2.4 | X | X | n.v.t. | — |
| Passieve veiligheid | 4.2.2.5 | X | X | n.v.t. | — |
| Heffen en opvijzelen | 4.2.2.6 | X | X | n.v.t. | — |
| Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur | 4.2.2.7 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Deuren van bagagecompartimenten en voor dienstgebruik | 4.2.2.8 | X | X | n.v.t. | — |
| Mechanische eigenschappen van glas | 4.2.2.9 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Belastingomstandigheden en gewogen massa | 4.2.2.10 | X | X | X | 6.2.3.1 |
| Wisselwerking voertuig-spoor en omgrenzingsprofiel | 4.2.3 | |
| Omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Wielbelasting | 4.2.3.2.2 | X | X | n.v.t. | 6.2.3.2 |
| Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen | 4.2.3.3.1 | X | X | X | — |
| Aslagerbewaking | 4.2.3.3.2 | X | X | n.v.t. | — |
| Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 4.2.3.4.1 | X | X | n.v.t. | 6.2.3.3 |
| Eisen ten aanzien van het rijdynamicagedrag | 4.2.3.4.2 a) | X | X | n.v.t. | 6.2.3.4 |
| Actieve systemen — veiligheidseis | 4.2.3.4.2 b) | X | n.v.t. | n.v.t. | 6.2.3.5 |
| Grenswaarden voor loopveiligheid | 4.2.3.4.2.1 | X | X | n.v.t. | 6.2.3.4 |
| Grenswaarden voor spoorbelasting | 4.2.3.4.2.2 | X | X | n.v.t. | 6.2.3.4 |
| Equivalente coniciteit | 4.2.3.4.3 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen | 4.2.3.4.3.1 | X | n.v.t. | n.v.t. | 6.2.3.6 |
| Bedrijfswaarden voor equivalente coniciteit wielstellen | 4.2.3.4.3.2 | X | | | — |
| Constructieontwerp van draaistelframe | 4.2.3.5.1 | X | X. | n.v.t. | — |
| Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen | 4.2.3.5.2.1 | X | X | X | 6.2.3.7 |
| Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen | 4.2.3.5.2.2 | X | X | X | — |
| Wielen (interoperabiliteitsonderdeel) | 5.3.2 | X | X | X | 6.1.3.1 |
| | | | | | |
| Automatische systemen voor variabele spoorwijdten | 4.2.3.5.3 | X | X | X | 6.2.3.7 bis |
| Automatische systemen voor variabele spoorwijdten (interoperabiliteitsonderdeel) | 5.3.4 bis. | X | X | X | 6.1.3.1 bis |
| Minimumboogstraal | 4.2.3.6 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Baanruimers | 4.2.3.7 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Remmen | 4.2.4 | |
| Functie-eisen | 4.2.4.2.1 | X | X | n.v.t. | — |
| Veiligheidseisen | 4.2.4.2.2 | X | n.v.t | n.v.t. | 6.2.3.5 |
| Type remsysteem | 4.2.4.3 | X | X | n.v.t. | — |
| Remopdracht | 4.2.4.4 | |
| Noodremming | 4.2.4.4.1 | X | X | X | — |
| Dienstremming | 4.2.4.4.2 | X | X | X | — |
| Opdracht voor het in werking stellen van de direct werkende rem | 4.2.4.4.3 | X | X | X | — |
| Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem | 4.2.4.4.4 | X | X | n.v.t. | — |
| Opdracht voor het in werking stellen van de vastzetrem | 4.2.4.4.5 | X | X | X | — |
| Remprestaties | 4.2.4.5 | |
| Algemene eisen | 4.2.4.5.1 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Noodremming | 4.2.4.5.2 | X | X | X | 6.2.3.8 |
| Dienstremming | 4.2.4.5.3 | X | X | X | 6.2.3.9 |
| Berekeningen in verband met thermische capaciteit | 4.2.4.5.4 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Vastzetrem | 4.2.4.5.5 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf | 4.2.4.6.1 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Wielslipbeveiligingssysteem | 4.2.4.6.2 | X | X | n.v.t. | 6.2.3.10 |
| Wielslipbeveiligingssysteem (interoperabiliteitsonderdeel) | 5.3.5 | X | X | X | 6.1.3.2 |
| Interface met tractie — aan tractie gekoppelde remsystemen (elektrisch, hydrodynamisch) | 4.2.4.7 | X | X | X | — |
| Remsysteem onafhankelijk van adhesiecondities | 4.2.4.8 | |
| Algemeen | 4.2.4.8.1 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Magneetschoenrem | 4.2.4.8.2 | X | X | n.v.t. | — |
| Wervelstroomrem | 4.2.4.8.3 | X | X | n.v.t. | — |
| Remtoestand en foutmelding | 4.2.4.9 | X | X | X | — |
| Remvoorschriften voor noodgevallen | 4.2.4.10 | X | X | n.v.t. | — |
| Reizigersgerelateerde aspecten | 4.2.5 | |
| Sanitaire systemen | 4.2.5.1 | X | n.v.t. | n.v.t. | 6.2.3.11 |
| Auditief communicatiesysteem | 4.2.5.2 | X | X | X | — |
| Alarmmelders ten dienste van reizigers | 4.2.5.3 | X | X | X | — |
| Alarmmelders ten dienste van reizigers — veiligheidseisen | 4.2.5.3 | X | n.v.t. | n.v.t. | 6.2.3.5 |
| Communicatieapparatuur voor reizigers | 4.2.5.4 | X | X | X | — |
| Buitendeuren: toegang tot en uitgang uit rollend materieel | 4.2.5.5 | X | X | X | — |
| Buitendeuren — veiligheidseisen | 4.2.5.5 | X | n.v.t. | n.v.t. | 6.2.3.5 |
| Constructie buitendeursysteem | 4.2.5.6 | X | n.v.t. | n.v.t. | — |
| Deuren tussen eenheden | 4.2.5.7 | X | X | n.v.t. | — |
| Luchtkwaliteit binnen | 4.2.5.8 | X | n.v.t. | n.v.t. | 6.2.3.12 |
| Zijramen in bak | 4.2.5.9 | X | | | — |
| Omgevingsomstandigheden en aerodynamische effecten | 4.2.6 | |
| Omgevingsomstandigheden | 4.2.6.1 | |
| Temperatuur | 4.2.6.1.1 | X | n.v.t. X (1) | n.v.t. | — |
| Sneeuw, ijs en hagel | 4.2.6.1.2 | X | n.v.t. X (1) | n.v.t. | — |
| (1) | Typekeuring indien en zoals omschreven door de aanvrager. |

(114)

Aanhangsel H wordt vervangen door:

"Aanhangsel H

Beoordeling van het subsysteem rollend materieel

H.1   Toepassingsgebied

In dit aanhangsel wordt de beoordeling van de overeenstemming van het subsysteem rollend materieel nader omschreven.

H.2   Eigenschappen en modulen

De eigenschappen van het subsysteem die moeten worden beoordeeld in de verschillende ontwerp-, ontwikkelings- en productiefasen, zijn in tabel H.1 aangegeven met een kruis (X). Een kruis in kolom 4 van tabel H.1 betekent dat de desbetreffende eigenschappen moeten worden gekeurd door elk subsysteem afzonderlijk te testen.

Tabel H.1

Beoordeling van het subsysteem rollend materieel

1

2

3

4

5

Te beoordelen eigenschappen, als gespecificeerd in punt 4.2 van deze TSI

Ontwerp- en ontwikkelings- fase

Productie- fase

Specifieke beoordelingsprocedure

Ontwerp toetsing

Type-keuring

Routine- keuring

Element van het subsysteem rollend materieel

Punt

Punt

Structuur en mechanische onderdelen

4.2.2

Treinstelkoppeling

4.2.2.2.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Eindkoppeling

4.2.2.2.3

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Interoperabiliteitsonderdeel automatische koppeling van de centrale buffer

5.3.1

X

X

X

—

Interoperabiliteitsonderdeel handmatige eindkoppeling

5.3.2

X

X

X

—

Afsleepkoppeling

4.2.2.2.4

X

X

n.v.t.

—

Interoperabiliteitsonderdeel afsleepkoppeling

5.3.3

X

X

X

Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen

4.2.2.2.5

X

X

n.v.t.

—

Loopbruggen

4.2.2.3

X

X

n.v.t.

—

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen

4.2.2.4

X

X

n.v.t.

—

Passieve veiligheid

4.2.2.5

X

X

n.v.t.

—

Heffen en opvijzelen

4.2.2.6

X

X

n.v.t.

—

Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur

4.2.2.7

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Deuren van bagagecompartimenten en voor dienstgebruik

4.2.2.8

X

X

n.v.t.

—

Mechanische eigenschappen van glas

4.2.2.9

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Belastingomstandigheden en gewogen massa

4.2.2.10

X

X

X

6.2.3.1

Wisselwerking voertuig-spoor en omgrenzingsprofiel

4.2.3

Omgrenzingsprofiel

4.2.3.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Wielbelasting

4.2.3.2.2

X

X

n.v.t.

6.2.3.2

Eigenschappen van rollend materieel voor compatibiliteit met treindetectiesystemen

4.2.3.3.1

X

X

X

—

Aslagerbewaking

4.2.3.3.2

X

X

n.v.t.

—

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

4.2.3.4.1

X

X

n.v.t.

6.2.3.3

Eisen ten aanzien van het rijdynamicagedrag

4.2.3.4.2 a)

X

X

n.v.t.

6.2.3.4

Actieve systemen — veiligheidseis

4.2.3.4.2 b)

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.5

Grenswaarden voor loopveiligheid

4.2.3.4.2.1

X

X

n.v.t.

6.2.3.4

Grenswaarden voor spoorbelasting

4.2.3.4.2.2

X

X

n.v.t.

6.2.3.4

Equivalente coniciteit

4.2.3.4.3

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen

4.2.3.4.3.1

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.6

Bedrijfswaarden voor equivalente coniciteit wielstellen

4.2.3.4.3.2

X

—

Constructieontwerp van draaistelframe

4.2.3.5.1

X

X.

n.v.t.

—

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielstellen

4.2.3.5.2.1

X

X

X

6.2.3.7

Mechanische en geometrische eigenschappen van wielen

4.2.3.5.2.2

X

X

X

—

Wielen (interoperabiliteitsonderdeel)

5.3.2

X

X

X

6.1.3.1

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten

4.2.3.5.3

X

X

X

6.2.3.7 bis

Automatische systemen voor variabele spoorwijdten (interoperabiliteitsonderdeel)

5.3.4 bis.

X

X

X

6.1.3.1 bis

Minimumboogstraal

4.2.3.6

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Baanruimers

4.2.3.7

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Remmen

4.2.4

Functie-eisen

4.2.4.2.1

X

X

n.v.t.

—

Veiligheidseisen

4.2.4.2.2

X

n.v.t

n.v.t.

6.2.3.5

Type remsysteem

4.2.4.3

X

X

n.v.t.

—

Remopdracht

4.2.4.4

Noodremming

4.2.4.4.1

X

X

X

—

Dienstremming

4.2.4.4.2

X

X

X

—

Opdracht voor het in werking stellen van de direct werkende rem

4.2.4.4.3

X

X

X

—

Opdracht voor het in werking stellen van de dynamische rem

4.2.4.4.4

X

X

n.v.t.

—

Opdracht voor het in werking stellen van de vastzetrem

4.2.4.4.5

X

X

X

—

Remprestaties

4.2.4.5

Algemene eisen

4.2.4.5.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Noodremming

4.2.4.5.2

X

X

X

6.2.3.8

Dienstremming

4.2.4.5.3

X

X

X

6.2.3.9

Berekeningen in verband met thermische capaciteit

4.2.4.5.4

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Vastzetrem

4.2.4.5.5

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Grenswaarde voor adhesie tussen wiel en spoorstaaf

4.2.4.6.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Wielslipbeveiligingssysteem

4.2.4.6.2

X

X

n.v.t.

6.2.3.10

Wielslipbeveiligingssysteem (interoperabiliteitsonderdeel)

5.3.5

X

X

X

6.1.3.2

Interface met tractie — aan tractie gekoppelde remsystemen (elektrisch, hydrodynamisch)

4.2.4.7

X

X

X

—

Remsysteem onafhankelijk van adhesiecondities

4.2.4.8

Algemeen

4.2.4.8.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Magneetschoenrem

4.2.4.8.2

X

X

n.v.t.

—

Wervelstroomrem

4.2.4.8.3

X

X

n.v.t.

—

Remtoestand en foutmelding

4.2.4.9

X

X

X

—

Remvoorschriften voor noodgevallen

4.2.4.10

X

X

n.v.t.

—

Reizigersgerelateerde aspecten

4.2.5

Sanitaire systemen

4.2.5.1

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.11

Auditief communicatiesysteem

4.2.5.2

X

X

X

—

Alarmmelders ten dienste van reizigers

4.2.5.3

X

X

X

—

Alarmmelders ten dienste van reizigers — veiligheidseisen

4.2.5.3

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.5

Communicatieapparatuur voor reizigers

4.2.5.4

X

X

X

—

Buitendeuren: toegang tot en uitgang uit rollend materieel

4.2.5.5

X

X

X

—

Buitendeuren — veiligheidseisen

4.2.5.5

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.5

Constructie buitendeursysteem

4.2.5.6

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Deuren tussen eenheden

4.2.5.7

X

X

n.v.t.

—

Luchtkwaliteit binnen

4.2.5.8

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.12

Zijramen in bak

4.2.5.9

X

—

Omgevingsomstandigheden en aerodynamische effecten

4.2.6

Omgevingsomstandigheden

4.2.6.1

Temperatuur

4.2.6.1.1

X

n.v.t. X (1)

n.v.t.

—

Sneeuw, ijs en hagel

4.2.6.1.2

X

n.v.t. X (1)

n.v.t.

—

(1)

Typekeuring indien en zoals omschreven door de aanvrager.

Aerodynamische effecten

4.2.6.2

Effecten van wervelingen voor reizigers op perrons en werknemers naast het spoor

4.2.6.2.1

X

X

n.v.t.

6.2.3.13

Zuigereffect voor de trein

4.2.6.2.2

X

X

n.v.t.

6.2.3.14

Maximale drukvariaties in tunnels

4.2.6.2.3

X

X

n.v.t.

6.2.3.15

Zijwind

4.2.6.2.4

X

n.v.t.

n.v.t.

6.2.3.16

Lichtseinen op de trein & visuele en auditieve waarschuwingsfuncties

4.2.7

Externe verlichting aan voor- en achterzijde van de trein

4.2.7.1

Koplampen

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.7.1.1

5.3.6

X

X

n.v.t.

— 6.1.3.3

Frontseinen

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.7.1.2

5.3.7

X

X

n.v.t.

— 6.1 3.4

Sluitseinen

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.7.1.3

5.3.8

X

X

n.v.t.

— 6.1.3.5

Front- en sluitseinbediening

4.2.7.1.4

X

X

n.v.t.

—

Tyfoon

4.2.7.2

Algemeen — waarschuwingsgeluid

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.7.2.1

5.3.9

X

X

n.v.t.

— 6.1.3.6

Geluidsniveaus van geluidssignalen

4.2.7.2.2

5.3.9

X

X

n.v.t.

6.2.3.17

6.1.3.6

Beschermingsmiddelen

4.2.7.2.3

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Controle

4.2.7.2.4

X

X

n.v.t.

—

Tractie- en elektrisch materieel

4.2.8

Tractievermogen

4.2.8.1

Algemeen

4.2.8.1.1

Prestatie-eisen

4.2.8.1.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Stroomvoorziening

4.2.8.2

Algemeen

4.2.8.2.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Exploitatie binnen de spanningen en frequenties

4.2.8.2.2

X

X

n.v.t.

—

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

4.2.8.2.3

X

X

n.v.t.

—

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen

4.2.8.2.4

X

X

n.v.t.

6.2.3.18

Maximale stroomafname bij stilstand voor gelijkstroomsystemen

4.2.8.2.5

X

X

n.v.t.

—

Vermogensfactor

4.2.8.2.6

X

X

n.v.t.

6.2.3.19

Systeemenergiestoringen

4.2.8.2.7

X

X

n.v.t.

—

Meetfunctie energieverbruik

4.2.8.2.8

X

X

n.v.t.

—

Eisen ten aanzien van de stroomafnemer

4.2.8.2.9

X

X

n.v.t.

6.2.3.20 & 21

Stroomafnemer (interoperabiliteitsonderdeel)

5.3.10

X

X

X

6.1.3.7

Sleepstukken (interoperabiliteitsonderdeel)

5.3.11

X

X

X

6.1.3.8

Elektrische bescherming van de trein

Interoperabiliteitsonderdeel hoogspanningsschakelaar

4.2.8.2.10

5.3.12

X

X

n.v.t.

—

Diesel en een ander thermisch tractiesysteem

4.2.8.3

—

—

—

Andere richtlijn

Beveiliging tegen elektrische gevaren

4.2.8.4

X

X

n.v.t.

—

Cabine en bedrijf

4.2.9

Bestuurderscabine

4.2.9.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Algemeen

4.2.9.1.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Toegang en uitgang

4.2.9.1.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Toegang en uitgang tijdens bedrijf

4.2.9.1.2.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Nooduitgang van bestuurderscabine

4.2.9.1.2.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Zicht naar buiten

4.2.9.1.3

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Voorwaarts uitzicht

4.2.9.1.3.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Zijdelings uitzicht en zicht naar achter

4.2.9.1.3.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Binneninrichting

4.2.9.1.4

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Bestuurderszitplaats

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.9.1.5

5.3.13

X

X

n.v.t.

X

n.v.t.

X

—

Stuurpost — ergonomie

4.2.9.1.6

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Klimaatregeling en luchtkwaliteit

4.2.9.1.7

X

X

n.v.t.

6.2.3.12

Binnenverlichting

4.2.9.1.8

X

X

n.v.t.

—

Frontruit — Mechanische eigenschappen

4.2.9.2.1

X

X

n.v.t.

6.2.3.22

Frontruit — Optische eigenschappen

4.2.9.2.2

X

X

n.v.t.

6.2.3.22

Frontruit — uitrusting

4.2.9.2.3

X

X

n.v.t.

—

Bestuurdersinterface

4.2.9.3

Bewaking van de alertheid van de bestuurder

4.2.9.3.1

X

X

X

—

Snelheidsindicatie

4.2.9.3.2

—

—

—

—

Bestuurdersdisplay en -schermen

4.2.9.3.3

X

X

n.v.t.

—

Bedieningsknoppen en indicatoren

4.2.9.3.4

X

X

n.v.t.

—

Opschriften

4.2.9.3.5

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Afstandsbedieningsfunctie voor rangeren door treinpersoneel

4.2.9.3.6

X

X

n.v.t.

—

Instrumenten en draagbare uitrusting aan boord

4.2.9.4

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Bergruimte voor persoonlijke bezittingen van het personeel

4.2.9.5

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Registratieapparatuur

4.2.9.6

X

X

X

—

Brandveiligheid en evacuatie

4.2.10

Algemeen en indeling in categorieën

4.2.10.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Brandpreventiemaatregelen

4.2.10.2

X

X

n.v.t.

—

Branddetectie- en brandbeheersingsmaatregelen

4.2.10.3

X

X

n.v.t.

—

Eisen ten aanzien van noodgevallen

4.2.10.4

X

X

n.v.t.

—

Voorschriften in verband met evacuatie

4.2.10.5

X

X

n.v.t.

—

Onderhoud

4.2.11

Reinigen van de frontruit van de bestuurderscabine

4.2.11.2

X

X

n.v.t.

—

Aansluiting op toiletafvoerinstallaties

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.11.3

5.3.14

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Drinkwaterinstallaties

4.2.11.4

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Interface voor drinkwaterinstallaties

Interoperabiliteitsonderdeel

4.2.11.5

5.3.15

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen

4.2.11.6

X

X

n.v.t.

—

Brandstofvoorzieningsinstallaties

4.2.11.7

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Reinigen van de binnenzijde van de trein — energievoorziening

4.2.11.8

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Documentatie voor exploitatie en onderhoud

4.2.12

Algemeen

4.2.12.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Algemene documentatie

4.2.12.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Documentatie met betrekking tot onderhoud

4.2.12.3

X

n.v.t.

n.v.t.

—

De onderhoudsspecificaties

4.2.12.3.1

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Het dossier met de onderhoudsbeschrijving

4.2.12.3.2

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Exploitatiedocumentatie

4.2.12.4

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Lichtingsdiagram en -instructies

4.2.12.4

X

n.v.t.

n.v.t.

—

Bergingsgerelateerde beschrijvingen

4.2.12.5

X

n.v.t.

n.v.t.

—

| (115) | Aanhangsel I wordt vervangen door:


  "Aanhangsel I

  Lijst van aspecten waarvoor nog geen technische specificatie beschikbaar is


  (open punten)

  Open punten die verband houden met de technische compatibiliteit tussen het voertuig en het spoorwegnet:








  Element van het subsysteem rollend materieel | Punt van deze TSI | Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Compatibiliteit met treindetectiesystemen | 4.2.3.3.1 | Zie specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index 1 | Open punten ook vastgesteld in de TSI CCS |
| Rijdynamicagedrag voor 1 520 mm-spoorwijdte | 4.2.3.4.2
  4.2.3.4.3 | Rijdynamicagedrag. Equivalente coniciteit | De normatieve documenten waarnaar in de TSI wordt verwezen, gaan uit van de ervaring die is opgedaan met het 1 435 mm-systeem. |
| Remsysteem onafhankelijk van adhesiecondities | 4.2.4.8.3 | Wervelstroomrem | Uitrusting niet verplicht.
  Elektromagnetische compatibiliteit met het betrokken spoorwegnet. |
| Aerodynamisch effect op spoor in ballast voor RST met ontwerpsnelheid > 250 km/h | 4.2.6.2.5 | Drempelwaarde en conformiteitsbeoordeling om de risico's door opvliegend ballast te beperken | Lopende werkzaamheden binnen CEN.
  Eveneens open punt in TSI INF. |

(115)

Aanhangsel I wordt vervangen door:

"Aanhangsel I

Lijst van aspecten waarvoor nog geen technische specificatie beschikbaar is

(open punten)

Open punten die verband houden met de technische compatibiliteit tussen het voertuig en het spoorwegnet:

Element van het subsysteem rollend materieel

Punt van deze TSI

Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken

Opmerkingen

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

4.2.3.3.1

Zie specificatie als bedoeld in aanhangsel J-2, index 1

Open punten ook vastgesteld in de TSI CCS

Rijdynamicagedrag voor 1 520 mm-spoorwijdte

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

Rijdynamicagedrag. Equivalente coniciteit

De normatieve documenten waarnaar in de TSI wordt verwezen, gaan uit van de ervaring die is opgedaan met het 1 435 mm-systeem.

Remsysteem onafhankelijk van adhesiecondities

4.2.4.8.3

Wervelstroomrem

Uitrusting niet verplicht.

Elektromagnetische compatibiliteit met het betrokken spoorwegnet.

Aerodynamisch effect op spoor in ballast voor RST met ontwerpsnelheid > 250 km/h

4.2.6.2.5

Drempelwaarde en conformiteitsbeoordeling om de risico's door opvliegend ballast te beperken

Lopende werkzaamheden binnen CEN.

Eveneens open punt in TSI INF.

Open punten die geen verband houden met de technische compatibiliteit tussen het voertuig en het spoorwegnet:

| Element van het subsysteem rollend materieel | Punt van deze TSI | Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- |
| Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen (FCCS) | 4.2.10.3.4 | Conformiteitsbeoordeling van andere FCCS dan volledige scheidingswanden | Op verzoek van het Bureau heeft de CEN een beoordelingsprocedure van de doeltreffendheid van de brand- en rookbeheersing ontwikkeld. |

Element van het subsysteem rollend materieel

Punt van deze TSI

Technisch aspect dat niet door deze TSI wordt bestreken

Opmerkingen

Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen en brandbestrijdingssystemen (FCCS)

4.2.10.3.4

Conformiteitsbeoordeling van andere FCCS dan volledige scheidingswanden

Op verzoek van het Bureau heeft de CEN een beoordelingsprocedure van de doeltreffendheid van de brand- en rookbeheersing ontwikkeld.

| (116) | Aanhangsel J wordt vervangen door:


  "Aanhangsel J

  Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen

  J.1   Normen of normatieve documenten | TSI | Normatief document |
| --- | --- | --- | --- |
| Index | Te beoordelen eigenschappen | Punt | Documentnr. | Verplichte punten |
| 1 | Treinstelkoppeling voor gelede eenheden | 4.2.2.2.2 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.3, 6.7.5 |
| 2 | Eindkoppeling — handmatig UIC-type — interface van de leidingen | 4.2.2.2.3 | EN 15807:2011 | relevant punt (1) |
| 3 | Eindkoppeling — handmatig UIC-type — eindkranen | 4.2.2.2.3 | EN 14601:2005+ A1:2010 | relevant punt (1) |
| 4 | Eindkoppeling — handmatig UIC-type — zijdelingse locatie van remleiding en kranen | 4.2.2.2.3 | UIC 648:sept 2001 | relevant punt (1) |
| 5 | Afsleepkoppeling — interface met afsleepeenheid | 4.2.2.2.4 | UIC 648:sept 2001 | relevant punt (1) |
| 6 | Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen — ruimte voor rangeerpersoneel | 4.2.2.2.5 | EN 16839:2017 | 4 |
| 7 | Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — algemeen | 4.2.2.4 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | relevant punt (1) |
| Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — indeling rollend materieel | 5.2 |
| Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — keuringsmethode | 9.2 |
| Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — alternatieve eisen voor spoormachines | Aanhangsel C
  Punt C.1 | 6.1 t.e.m. 6.5 |
| 8 | Passieve veiligheid — algemeen | 4.2.2.5 | FprEN 15227:2017 | Relevant punt (1)

  Behalve bijlage A |
| Passieve veiligheid — indeling | 5-tabel 1 |
| Passieve veiligheid — scenario's | 5-tabel 3, 6 |
| Passieve veiligheid — baanschuiver | 6.5 |
| 9 | Heffen en opvijzelen — geometrie van vaste en verwijderbare punten | 4.2.2.6 | EN 16404:2016 | 5.2, 5.3 |
| 10 | Heffen en opvijzelen — markering | 4.2.2.6 | EN 15877-2:2013 | 4.5.17 |
| 11 | Heffen en opvijzelen — keuringsmethode sterkte | 4.2.2.6 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.3.2, 6.3.3, 9.2 |
| 12 | Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur | 4.2.2.7 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.2 |
| 13 | Belastingsomstandigheden en gewogen massa — belastingsomstandigheden
  hypothese van belastingsomstandigheden | 4.2.2.10 | EN 15663:2009
  /AC:2010 | 2.1
  relevant punt (1) |
| 14 | Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofielen | 4.2.3.1 | EN 15273-2:2013+A1:2016 | relevant punt (1) |
| Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofielen
  keuring van wervelstroomremmen
  keuring van stroomafnemer-omgrenzingsprofiel | 4.2.4.8.3(3) | A.3.12 |
| Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofielen
  keuring van wervelstroomremmen
  keuring van stroomafnemer-omgrenzingsprofiel | 4.2.3.1 | relevant punt (1) |
| 15 | Aslagerbewaking — zone zichtbaar voor uitrusting naast het spoor | 4.2.3.3.2.2 | EN 15437-1:2009 | 5.1, 5.2 |
| 16 | Rijdynamicagedrag | 4.2.3.4.2
  Aanhangsel C | EN 14363:2016 | relevant punt (1) |
| 17 | Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor loopveiligheid | 4.2.3.4.2.1 | EN 14363:2016 | 7.5 |
| 18 | NIET GEBRUIKT |
| 19 | Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor spoorbelasting | 4.2.3.4.2.2 | EN 14363: 2016 | 7.5 |
| 20 | Constructieontwerp van draaistelframe | 4.2.3.5.1 | EN 13749:2011 | 6.2,
  Bijlage C |
| 21 | Constructieontwerp van draaistelframe — aansluiting van wagenbak op draaistel | 4.2.3.5.1 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | relevant punt (1) |
| 22 | Remmen — type remsysteem, UIC-remsysteem | 4.2.4.3
  6.2.7 bis | EN 14198:2016 | 5.4 |
| 23 | Remprestatie — berekening — algemeen | 4.2.4.5.1 | EN 14531-1:2005 of
  EN 14531-6:2009 | relevant punt (1) |
| 24 | Remprestatie — wrijvingscoëfficiënt | 4.2.4.5.1 | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4 |
| 25 | Noodremmingsprestatie — reactietijd/vertragingstijd | 4.2.4.5.2 | EN 14531-1:2005 | 5.3.3 |
| Noodremmingsprestatie — remgewichtspercentage | 5.12 |
| 26 | Noodremmingsprestatie — berekening | 4.2.4.5.2 | EN 14531-1:2005 of
  EN 14531-6:2009 | relevant punt (1) |
| 27 | Noodremmingsprestatie — wrijvingscoëfficiënt | 4.2.4.5.2 | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4 |
| 28 | Dienstremmingsprestatie — berekening | 4.2.4.5.3 | EN 14531-1:2005 of
  EN 14531-6:2009 | relevant punt (1) |
| 29 | Vastzetremmingsprestatie — berekening | 4.2.4.5.5 | EN 14531-1:2005 of
  EN 14531-6:2009 | relevant punt (1) |
| 30 | Wielslipbeveiligingssysteem — ontwerp | 4.2.4.6.2 | EN 15595:2009+A1:2011 | 4 |
| Wielslipbeveiligingssysteem — keuringsmethode | 5, 6 |
| Wielslipbeveiligingssysteem — wielomwentelings-controlesysteem | 4.2.4.3 |
| 31 | Magneetschoenrem | 4.2.4.8.2 | EN 16207:2014 | Bijlage C |
| 32 | Detectie van deurobstakel — gevoeligheid | 4.2.5.5.3 | EN 14752:2015 | 5.2.1.4.1 |
| Detectie van deurobstakel — maximumkracht | 5.2.1.4.2.2 |
| 33 | Noodopening van deuren — handkracht om de deur te openen | 4.2.5.5.9 | EN 14752:2015 | 5.5.1.5 |
| 34 | Omgevingsomstandigheden — temperatuur | 4.2.6.1.1 | EN 50125-1:2014 | 4.3 |
| 35 | Omgevingsomstandigheden — sneeuw, ijs en hagel | 4.2.6.1.2 | EN 50125-1:2014 | 4.7 |
| 36 | Omgevingsomstandigheden — baanschuiver | 4.2.6.1.2 | EN 15227:2008 +A1:2011 | relevant punt (1) |
| 37 | Aerodynamische effecten — keuringsmethode zijwind | 4.2.6.2.4. | EN 14067-6:2010 | 5 |
| 38 | Koplampen — kleur
  uitlijning lichtsterkteniveau volontstoken koplamp | 4.2.7.1.1 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.3.3
  5.3.5 |
| Koplampen — lichtsterkte gedimde koplamp | 5.3.4, eerste regel van tabel 2 |
| Koplampen — lichtsterkte volontstoken koplamp | 5.3.4, eerste regel van tabel 2 |
| Koplampen — uitlijning koplampen | 5.3.5 |
| 39 | Frontseinen — kleur | 4.2.7.1.2 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.4.3.1, tabel 4 |
| Frontseinen — spectrale stralingsverdeling van het licht | 5.4.3.2 |
| Frontseinen — lichtsterkte | 5.4.4,
  table 6 |
| 40 | Sluitseinen — kleur | 4.2.7.1.3 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.5.3,
  tabel 7 |
| Sluitseinen — lichtsterkte | 5.5.4
  tabel 8 |
| 41 | Geluidsniveaus van geluidssignalen | 4.2.7.2.2 | EN 15153-2:2013 | 5.2.2 |
| 42 | Recuperatierem met energie naar de bovenleiding | 4.2.8.2.3 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 12.1.1 |
| 43 | Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — automatische regeling van de stroom | 4.2.8.2.4 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 7.2 |
| 44 | Vermogensfactor — keuringsmethode | 4.2.8.2.6 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 6 |
| 45 | Systeemenergiestoringen voor wisselstroomsystemen — harmonische en dynamische effecten | 4.2.8.2.7 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 10.1 |
| Systeemenergiestoringen voor wisselstroomsystemen — compatibiliteitsonderzoek | 10.3
  Tabel 5
  Bijlage D
  10.4 |
| 46 | Hoogtebereik van de stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) — eigenschappen | 4.2.8.2.9.1.2 | EN 50206-1:2010 | 4.2, 6.2.3 |
| 47 | Geometrie stroomafnemerkop | 4.2.8.2.9.2 | EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013 | 5.3.2.2 |
| 48 | Geometrie stroomafnemerkop — 1 600 mm-type | 4.2.8.2.9.2.1 | EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013 | Bijlage A.2 figuur A.6 |
| 49 | Geometrie stroomafnemerkop — 1 950 mm-type | 4.2.8.2.9.2.2 | EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013 | Bijlage A.2 figuur A.7 |
| 50 | Stroomvoerend vermogen van stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) | 4.2.8.2.9.3 | EN 50206-1:2010 | 6.13.2 |
| 51 | Het strijken van de stroomafnemer (niveau RST) — tijdsbestek voor het strijken van de stroomafnemer | 4.2.8.2.9.10 | EN 50206-1:2010 | 4.7 |
| Het strijken van de stroomafnemer (niveau RST) — ADD | 4.8 |
| 52 | Het strijken van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — dynamische isolatieafstand | 4.2.8.2.9.10 | EN 50119:2009 en EN 50119:2009/A1:2013 | Tabel 2 |
| 53 | Elektrische bescherming van de trein — coördinatie van bescherming | 4.2.8.2.10 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 11 |
| 54 | Beveiliging tegen elektrische gevaren | 4.2.8.4 | EN 50153:2014 | relevant punt (1) |
| 55 | Frontruit — mechanische eigenschappen | 4.2.9.2.1 | EN 15152:2007 | 4.2.7, 4.2.9 |
| 56 | Frontruit — primaire/secundaire beelden | 4.2.9.2.2 | EN 15152:2007 | 4.2.2 |
| Frontruit — optische vervorming | 4.2.3 |
| Frontruit — troebeling | 4.2.4 |
| Frontruit — lichtdoorlatendheid | 4.2.5 |
| Frontruit — kleurtoon | 4.2.6 |
| 57 | Registratieapparatuur — functie-eisen | 4.2.9.6 | EN/IEC 62625-1:2013 | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| Registratieapparatuur — registratieprestaties | 4.3.1.2.2 |
| Registratieapparatuur — integriteit | 4.3.1.4 |
| Registratieapparatuur — beveiliging van gegevensintegriteit | 4.3.1.5 |
| Registratieapparatuur — beschermingsniveau | 4.3.1.7 |
| 58 | Brandpreventiemaatregelen — materiële eisen | 4.2.10.2.1 | EN 45545-2:2013+A1:2015 | relevant punt (1) |
| 59 | Specifieke maatregelen voor ontvlambare vloeistoffen | 4.2.10.2.2 | EN 45545-2:2013+A1:2015 | Tabel 5 |
| 60 | Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest | 4.2.10.3.4 | EN 1363-1:2012 | relevant punt (1) |
| 61 | Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest | 4.2.10.3.5 | EN 1363-1:2012 | relevant punt (1) |
| 62 | Noodverlichting — verlichtingsniveau | 4.2.10.4.1 | EN 13272:2012 | 5.3 |
| 63 | Vermogen om te blijven rijden | 4.2.10.4.4 | EN 50553:2012 en EN 50553:2012/AC:2013 | relevant punt (1) |
| 64 | Interface voor drinkwaterinstallaties | 4.2.11.5 | EN 16362:2013 | 4.1.2
  figuur 1 |
| 65 | Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen — lokale externe hulpstroomvoorziening | 4.2.11.6 | EN/IEC 60309-2:1999 en wijzigingen van EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 en A2:2012 | relevant punt (1) |
| 66 | Automatische koppeling van de centrale buffer — type 10 | 5.3.1 | EN 16019:2014 | relevant punt (1) |
| 67 | Handmatige eindkoppeling — UIC-type | 5.3.2 | EN 15551:2017 | relevant punt (1) |
| 68 | Handmatige eindkoppeling — UIC-type | 5.3.2 | EN 15566:2016 | relevant punt (1) |
| 69 | Afsleepkoppeling | 5.3.3 | EN 15020:2006 +A1:2010 | relevant punt (1) |
| 70 | Hoogspanningsschakelaar — coördinatie van bescherming | 5.3.12 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 11 |
| 71 | Wielen — keuringsmethode
  beslissingscriteria | 6.1.3.1 | EN 13979-1:2003 +A2:2011 | 7.2.1, 7.2.2
  7.2.3 |
| Wielen — keuringsmethode
  verdere keuringsmethode | 7.3 |
| Wielen — keuringsmethode
  thermomechanisch gedrag | 6 |
| 72 | Wielslipbeveiliging — testprogramma | 6.1.3.2 | EN 15595:2009+A1:2011 | 5 |
| Wielslipbeveiliging — testprogramma | alleen 6.2.3 van 6.2 |
| 73 | Koplampen — kleur | 6.1.3.3 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Koplampen — lichtsterkte | 6.4 |
| 74 | Frontseinen — kleur | 6.1.3.4 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Frontseinen — lichtsterkte | 6.4 |
| 75 | Sluitseinen — kleur | 6.1.3.5 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Sluitseinen — lichtsterkte | 6.4 |
| 76 | Tyfoon — geluidssignaal | 6.1.3.6 | EN 15153-2:2013 | 6 |
| Tyfoon — geluidsniveau | 6 |
| 77 | Stroomafnemer —statische opdrukkracht | 6.1.3.7 | EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013 | 7.2 |
| 78 | Stroomafnemer — grenswaarde | 6.1.3.7 | EN 50119:2009 en EN 50119:2009/A1:2013 | 5.1.2 |
| 79 | Stroomafnemer — keuringsmethode | 6.1.3.7 | EN 50206-1:2010 | 6.3.1 |
| 80 | Stroomafnemer — dynamisch gedrag | 6.1.3.7 | EN 50318:2002 | relevant punt (1) |
| 81 | Stroomafnemer — interactiekarakteristieken | 6.1.3.7 | EN 50317:2012 en EN 50317:2012/AC:2012 | relevant punt (1) |
| 82 | Sleepstukken — keuringsmethode | 6.1.3.8 | EN 50405:2015 | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| 83 | Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor | 6.2.3.3 | EN 14363:2016 | 4, 5, 6.1 |
| 84 | Rijdynamicagedrag — keuringsmethode
  beoordeling van criteria
  beoordelingsomstandigheden | 6.2.3.4 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 85 | Equivalente coniciteit — definities van spoorstaven | 6.2.3.6 | EN 13674-1:2011 | relevant punt (1) |
| 86 | Equivalente coniciteit — definities van wielprofielen | 6.2.3.6 | EN 13715:2006+A1:2010 | relevant punt (1) |
| 87 | Wielstel — montage | 6.2.3.7 | EN 13260:2009 +A1:2010 | 3.2.1 |
| 88 | Wielstel — assen, keuringsmethode | 6.2.3.7 | EN 13103:2009 +A1:2010 +A2:2012 | 4, 5, 6 |
| Wielstel — assen, beslissingscriteria | 7 |
| 89 | Wielstel — assen, keuringsmethode | 6.2.3.7 | EN 13104:2009 +A1:2010 | 4, 5, 6 |
| Wielstel — assen, beslissingscriteria | 7 |
| 90 | Aspotten/aslagers | 6.2.3.7 | EN 12082:2007+A1:2010 | 6 |
| 91 | Noodremmingsvermogen | 6.2.3.8 | EN 14531-1:2005 | 5.11.3 |
| 92 | Prestaties bij een dienstremming | 6.2.3.9 | EN 14531-1:2005 | 5.11.3 |
| 93 | Wielslipbeveiliging, methode voor keuring van prestaties | 6.2.3.10 | EN 15595:2009+A1:2011 | 6.4 |
| 94 | Effecten van wervelingen — volledige testen | 6.2.3.13 | EN 14067-4:2013 | 6.2.2.1 |
| Effecten van wervelingen — vereenvoudigde beoordeling | 4.2.4 en tabel 7 |
| 95 | Zuigereffect voor de trein — keuringsmethode | 6.2.3.14 | EN 14067-4:2013 | 6.1.2.1 |
| Zuigereffect voor de trein — CFD | 6.1.2.4 |
| Zuigereffect voor de trein — Bewegend model | 6.1.2.2 |
| Zuigereffect voor de trein — vereenvoudigde beoordelingsmethode | 4.1.4 en tabel 4 |
| 96 | Maximale drukvariaties in tunnels — afstand xp tussen het ingangsportaal en de meetpositie, de definities van ΔpFr, ΔpN, ΔpT, de minimale tunnellengte | 6.2.3.15 | EN 14067-5:2006 +A1:2010 | relevant punt (1) |
| 97 | Tyfoon — geluidsdrukniveau | 6.2.3.17 | EN 15153-2:2013+A1:2016 | 5 |
| 98 | Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — keuringsmethode | 6.2.3.18 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 15.3 |
| 99 | Vermogensfactor — keuringsmethode | 6.2.3.19 | EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013 | 15.2 |
| 100 | Dynamisch gedrag van stroomafname — dynamische tests | 6.2.3.20 | EN 50317:2012 en EN 50317:2012/AC:2012 | relevant punt (1) |
| 101 | Frontruit — eigenschappen | 6.2.3.22 | EN 15152:2007 | 6.2.1 t.e.m. 6.2.7 |
| 102 | Structurele sterkte | Aanhangsel C
  Punt C.1 | EN 12663-2:2010 | 5.2.1 t.e.m. 5.2.4 |
| 103 | NIET GEBRUIKT |
| 104 | NIET GEBRUIKT |
| 105 | NIET GEBRUIKT |
| 106 | NIET GEBRUIKT |
| 107 | Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen — beoordeling van de equivalente coniciteit | 6.2.3.6 | EN 14363:2016 | Bijlagen O en P |
| 108 | Effecten van wervelingen — eisen | 4.2.6.2.1 | EN 14067-4:2013 | 4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 en 4.2.2.4 |
| 109 | Zuigereffect voor de trein — eisen | 4.2.6.2.2 | EN 14067-4:2013 | 4.1.2 |
| 110 | Eindkoppeling — compatibiliteit tussen eenheden — Handmatig UIC-type | 4.2.2.2.3 | EN 16839:2017 | 5, 6
  7, 8 |
| 111 | Enkelpolige voedingsleiding | 4.2.11.6 | CLC/TS 50534:2010 | Bijlage A |
| 112 | Communicatieprotocollen | 4.2.12.2 | IEC 61375-1:2012 | relevant punt (1) |
| 113 | Loopbruggen — Flensverbindingen voor doorgangsmogelijkheden | 6.2.7 bis | EN 16286-1:2013 | Bijlagen A en B |
| 114 | Fysieke interface tussen de eenheden voor de signaaloverdracht | 6.2.7 bis | UIC 558, januari 1996 | Plaat 2 |
| 115 | Markering: lengte over de buffers en elektrische stroomvoorziening | 6.2.7 bis | EN 15877-2:2013 | 4.5.5.1
  4.5.6.3 |
| 116 | Locatiefunctie aan boord — eisen | 4.2.8.2.8.1 | EN 50463-3:2017 | 4.4 |
| 117 | Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — eisen | 4.2.8.2.8.2 | EN 50463-2:2017 | 4.2.3.1 en 4.2.3.4 |
| Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — klassen | 4.3.3.4, 4.3.4.3 en 4.4.4.2 |
| Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting —Beoordelingsmethode | 6.2.3.19 ter | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, tabel 3, 5.4.3.4.3.1 en 5.4.4.3.2.1 |
| 118 | Energiemeetfunctie: verbruikspuntidentificatie — definitie | 4.2.8.2.8.3 | EN 50463-1:2017 | 4.2.5.2 |
| 119 | Interfaceprotocols tussen het energiemeetsysteem (EMS) aan boord en het systeem voor gegevensverzameling (DCS) op de grond — eisen | 4.2.8.2.8.4 | EN 50463-4:2017 | 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 en 4.3.7 |
| 120 | Energiemeetfunctie: gemiddelde temperatuurcoëfficiënt van elk apparaat — beoordelingsmethode | 6.2.3.19 ter | EN 50463-2:2017 | 5.4.3.4.3.2 en 5.4.4.3.2.2 |
| 121 | Verzamelen en bewerken van gegevens binnen het gegevensverwerkingssysteem — beoordelingsmethode | 6.2.3.19 ter | EN 50463-3:2017 | 5.4.8.3, 5.4.8.5 en 5.4.8.6 |
| 122 | Energiemeetsysteem aan boord — testen | 6.2.3.19 ter | EN 50463-5:2017 | 5.3.3 en 5.5.4 |

(116)

Aanhangsel J wordt vervangen door:

"Aanhangsel J

Technische specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen

J.1   Normen of normatieve documenten

TSI

Normatief document

Index

Te beoordelen eigenschappen

Punt

Documentnr.

Verplichte punten

1

Treinstelkoppeling voor gelede eenheden

4.2.2.2.2

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.3, 6.7.5

2

Eindkoppeling — handmatig UIC-type — interface van de leidingen

4.2.2.2.3

EN 15807:2011

relevant punt (1)

3

Eindkoppeling — handmatig UIC-type — eindkranen

4.2.2.2.3

EN 14601:2005+ A1:2010

relevant punt (1)

4

Eindkoppeling — handmatig UIC-type — zijdelingse locatie van remleiding en kranen

4.2.2.2.3

UIC 648:sept 2001

relevant punt (1)

5

Afsleepkoppeling — interface met afsleepeenheid

4.2.2.2.4

UIC 648:sept 2001

relevant punt (1)

6

Toegang voor het personeel om te koppelen/ontkoppelen — ruimte voor rangeerpersoneel

4.2.2.2.5

EN 16839:2017

4

7

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — algemeen

4.2.2.4

EN 12663-1:2010+A1:2014

relevant punt (1)

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — indeling rollend materieel

5.2

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — keuringsmethode

9.2

Sterkte hoofdconstructie spoorvoertuigen — alternatieve eisen voor spoormachines

Aanhangsel C

Punt C.1

6.1 t.e.m. 6.5

8

Passieve veiligheid — algemeen

4.2.2.5

FprEN 15227:2017

Relevant punt (1)

Behalve bijlage A

Passieve veiligheid — indeling

5-tabel 1

Passieve veiligheid — scenario's

5-tabel 3, 6

Passieve veiligheid — baanschuiver

6.5

9

Heffen en opvijzelen — geometrie van vaste en verwijderbare punten

4.2.2.6

EN 16404:2016

5.2, 5.3

10

Heffen en opvijzelen — markering

4.2.2.6

EN 15877-2:2013

4.5.17

11

Heffen en opvijzelen — keuringsmethode sterkte

4.2.2.6

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.3.2, 6.3.3, 9.2

12

Bevestiging van onderdelen aan de wagenbakstructuur

4.2.2.7

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.2

13

Belastingsomstandigheden en gewogen massa — belastingsomstandigheden

hypothese van belastingsomstandigheden

4.2.2.10

EN 15663:2009

/AC:2010

2.1

relevant punt (1)

14

Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofielen

4.2.3.1

EN 15273-2:2013+A1:2016

relevant punt (1)

Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofielen

keuring van wervelstroomremmen

keuring van stroomafnemer-omgrenzingsprofiel

4.2.4.8.3(3)

A.3.12

Omgrenzingsprofiel — methode, referentieprofielen

keuring van wervelstroomremmen

keuring van stroomafnemer-omgrenzingsprofiel

4.2.3.1

relevant punt (1)

15

Aslagerbewaking — zone zichtbaar voor uitrusting naast het spoor

4.2.3.3.2.2

EN 15437-1:2009

5.1, 5.2

16

Rijdynamicagedrag

4.2.3.4.2

Aanhangsel C

EN 14363:2016

relevant punt (1)

17

Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor loopveiligheid

4.2.3.4.2.1

EN 14363:2016

7.5

18

NIET GEBRUIKT

19

Rijdynamicagedrag — grenswaarden voor spoorbelasting

4.2.3.4.2.2

EN 14363: 2016

7.5

20

Constructieontwerp van draaistelframe

4.2.3.5.1

EN 13749:2011

6.2,

Bijlage C

21

Constructieontwerp van draaistelframe — aansluiting van wagenbak op draaistel

4.2.3.5.1

EN 12663-1:2010+A1:2014

relevant punt (1)

22

Remmen — type remsysteem, UIC-remsysteem

4.2.4.3

6.2.7 bis

EN 14198:2016

5.4

23

Remprestatie — berekening — algemeen

4.2.4.5.1

EN 14531-1:2005 of

EN 14531-6:2009

relevant punt (1)

24

Remprestatie — wrijvingscoëfficiënt

4.2.4.5.1

EN 14531-1:2005

5.3.1.4

25

Noodremmingsprestatie — reactietijd/vertragingstijd

4.2.4.5.2

EN 14531-1:2005

5.3.3

Noodremmingsprestatie — remgewichtspercentage

5.12

26

Noodremmingsprestatie — berekening

4.2.4.5.2

EN 14531-1:2005 of

EN 14531-6:2009

relevant punt (1)

27

Noodremmingsprestatie — wrijvingscoëfficiënt

4.2.4.5.2

EN 14531-1:2005

5.3.1.4

28

Dienstremmingsprestatie — berekening

4.2.4.5.3

EN 14531-1:2005 of

EN 14531-6:2009

relevant punt (1)

29

Vastzetremmingsprestatie — berekening

4.2.4.5.5

EN 14531-1:2005 of

EN 14531-6:2009

relevant punt (1)

30

Wielslipbeveiligingssysteem — ontwerp

4.2.4.6.2

EN 15595:2009+A1:2011

4

Wielslipbeveiligingssysteem — keuringsmethode

5, 6

Wielslipbeveiligingssysteem — wielomwentelings-controlesysteem

4.2.4.3

31

Magneetschoenrem

4.2.4.8.2

EN 16207:2014

Bijlage C

32

Detectie van deurobstakel — gevoeligheid

4.2.5.5.3

EN 14752:2015

5.2.1.4.1

Detectie van deurobstakel — maximumkracht

5.2.1.4.2.2

33

Noodopening van deuren — handkracht om de deur te openen

4.2.5.5.9

EN 14752:2015

5.5.1.5

34

Omgevingsomstandigheden — temperatuur

4.2.6.1.1

EN 50125-1:2014

4.3

35

Omgevingsomstandigheden — sneeuw, ijs en hagel

4.2.6.1.2

EN 50125-1:2014

4.7

36

Omgevingsomstandigheden — baanschuiver

4.2.6.1.2

EN 15227:2008 +A1:2011

relevant punt (1)

37

Aerodynamische effecten — keuringsmethode zijwind

4.2.6.2.4.

EN 14067-6:2010

5

38

Koplampen — kleur

uitlijning lichtsterkteniveau volontstoken koplamp

4.2.7.1.1

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.3.3

5.3.5

Koplampen — lichtsterkte gedimde koplamp

5.3.4, eerste regel van tabel 2

Koplampen — lichtsterkte volontstoken koplamp

5.3.4, eerste regel van tabel 2

Koplampen — uitlijning koplampen

5.3.5

39

Frontseinen — kleur

4.2.7.1.2

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.4.3.1, tabel 4

Frontseinen — spectrale stralingsverdeling van het licht

5.4.3.2

Frontseinen — lichtsterkte

5.4.4,

table 6

40

Sluitseinen — kleur

4.2.7.1.3

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.5.3,

tabel 7

Sluitseinen — lichtsterkte

5.5.4

tabel 8

41

Geluidsniveaus van geluidssignalen

4.2.7.2.2

EN 15153-2:2013

5.2.2

42

Recuperatierem met energie naar de bovenleiding

4.2.8.2.3

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

12.1.1

43

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — automatische regeling van de stroom

4.2.8.2.4

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

7.2

44

Vermogensfactor — keuringsmethode

4.2.8.2.6

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

6

45

Systeemenergiestoringen voor wisselstroomsystemen — harmonische en dynamische effecten

4.2.8.2.7

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

10.1

Systeemenergiestoringen voor wisselstroomsystemen — compatibiliteitsonderzoek

10.3

Tabel 5

Bijlage D

10.4

46

Hoogtebereik van de stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel) — eigenschappen

4.2.8.2.9.1.2

EN 50206-1:2010

4.2, 6.2.3

47

Geometrie stroomafnemerkop

4.2.8.2.9.2

EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013

5.3.2.2

48

Geometrie stroomafnemerkop — 1 600 mm-type

4.2.8.2.9.2.1

EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013

Bijlage A.2 figuur A.6

49

Geometrie stroomafnemerkop — 1 950 mm-type

4.2.8.2.9.2.2

EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013

Bijlage A.2 figuur A.7

50

Stroomvoerend vermogen van stroomafnemer (niveau interoperabiliteitsonderdeel)

4.2.8.2.9.3

EN 50206-1:2010

6.13.2

51

Het strijken van de stroomafnemer (niveau RST) — tijdsbestek voor het strijken van de stroomafnemer

4.2.8.2.9.10

EN 50206-1:2010

4.7

Het strijken van de stroomafnemer (niveau RST) — ADD

4.8

52

Het strijken van de stroomafnemer (niveau rollend materieel) — dynamische isolatieafstand

4.2.8.2.9.10

EN 50119:2009 en EN 50119:2009/A1:2013

Tabel 2

53

Elektrische bescherming van de trein — coördinatie van bescherming

4.2.8.2.10

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

11

54

Beveiliging tegen elektrische gevaren

4.2.8.4

EN 50153:2014

relevant punt (1)

55

Frontruit — mechanische eigenschappen

4.2.9.2.1

EN 15152:2007

4.2.7, 4.2.9

56

Frontruit — primaire/secundaire beelden

4.2.9.2.2

EN 15152:2007

4.2.2

Frontruit — optische vervorming

4.2.3

Frontruit — troebeling

4.2.4

Frontruit — lichtdoorlatendheid

4.2.5

Frontruit — kleurtoon

4.2.6

57

Registratieapparatuur — functie-eisen

4.2.9.6

EN/IEC 62625-1:2013

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

Registratieapparatuur — registratieprestaties

4.3.1.2.2

Registratieapparatuur — integriteit

4.3.1.4

Registratieapparatuur — beveiliging van gegevensintegriteit

4.3.1.5

Registratieapparatuur — beschermingsniveau

4.3.1.7

58

Brandpreventiemaatregelen — materiële eisen

4.2.10.2.1

EN 45545-2:2013+A1:2015

relevant punt (1)

59

Specifieke maatregelen voor ontvlambare vloeistoffen

4.2.10.2.2

EN 45545-2:2013+A1:2015

Tabel 5

60

Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest

4.2.10.3.4

EN 1363-1:2012

relevant punt (1)

61

Maatregelen om branduitbreiding te voorkomen voor reizigerstreinen — scheidingswandentest

4.2.10.3.5

EN 1363-1:2012

relevant punt (1)

62

Noodverlichting — verlichtingsniveau

4.2.10.4.1

EN 13272:2012

5.3

63

Vermogen om te blijven rijden

4.2.10.4.4

EN 50553:2012 en EN 50553:2012/AC:2013

relevant punt (1)

64

Interface voor drinkwaterinstallaties

4.2.11.5

EN 16362:2013

4.1.2

figuur 1

65

Specifieke eisen ten aanzien van het stallen van treinen — lokale externe hulpstroomvoorziening

4.2.11.6

EN/IEC 60309-2:1999 en wijzigingen van EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 en A2:2012

relevant punt (1)

66

Automatische koppeling van de centrale buffer — type 10

5.3.1

EN 16019:2014

relevant punt (1)

67

Handmatige eindkoppeling — UIC-type

5.3.2

EN 15551:2017

relevant punt (1)

68

Handmatige eindkoppeling — UIC-type

5.3.2

EN 15566:2016

relevant punt (1)

69

Afsleepkoppeling

5.3.3

EN 15020:2006 +A1:2010

relevant punt (1)

70

Hoogspanningsschakelaar — coördinatie van bescherming

5.3.12

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

11

71

Wielen — keuringsmethode

beslissingscriteria

6.1.3.1

EN 13979-1:2003 +A2:2011

7.2.1, 7.2.2

7.2.3

Wielen — keuringsmethode

verdere keuringsmethode

7.3

Wielen — keuringsmethode

thermomechanisch gedrag

6

72

Wielslipbeveiliging — testprogramma

6.1.3.2

EN 15595:2009+A1:2011

5

Wielslipbeveiliging — testprogramma

alleen 6.2.3 van 6.2

73

Koplampen — kleur

6.1.3.3

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3

Koplampen — lichtsterkte

6.4

74

Frontseinen — kleur

6.1.3.4

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3

Frontseinen — lichtsterkte

6.4

75

Sluitseinen — kleur

6.1.3.5

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3

Sluitseinen — lichtsterkte

6.4

76

Tyfoon — geluidssignaal

6.1.3.6

EN 15153-2:2013

6

Tyfoon — geluidsniveau

6

77

Stroomafnemer —statische opdrukkracht

6.1.3.7

EN 50367:2012 en EN 50367:2012/AC:2013

7.2

78

Stroomafnemer — grenswaarde

6.1.3.7

EN 50119:2009 en EN 50119:2009/A1:2013

5.1.2

79

Stroomafnemer — keuringsmethode

6.1.3.7

EN 50206-1:2010

6.3.1

80

Stroomafnemer — dynamisch gedrag

6.1.3.7

EN 50318:2002

relevant punt (1)

81

Stroomafnemer — interactiekarakteristieken

6.1.3.7

EN 50317:2012 en EN 50317:2012/AC:2012

relevant punt (1)

82

Sleepstukken — keuringsmethode

6.1.3.8

EN 50405:2015

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

83

Ontsporingsveiligheid op scheluw spoor

6.2.3.3

EN 14363:2016

4, 5, 6.1

84

Rijdynamicagedrag — keuringsmethode

beoordeling van criteria

beoordelingsomstandigheden

6.2.3.4

EN 14363:2016

4, 5, 7

85

Equivalente coniciteit — definities van spoorstaven

6.2.3.6

EN 13674-1:2011

relevant punt (1)

86

Equivalente coniciteit — definities van wielprofielen

6.2.3.6

EN 13715:2006+A1:2010

relevant punt (1)

87

Wielstel — montage

6.2.3.7

EN 13260:2009 +A1:2010

3.2.1

88

Wielstel — assen, keuringsmethode

6.2.3.7

EN 13103:2009 +A1:2010 +A2:2012

4, 5, 6

Wielstel — assen, beslissingscriteria

7

89

Wielstel — assen, keuringsmethode

6.2.3.7

EN 13104:2009 +A1:2010

4, 5, 6

Wielstel — assen, beslissingscriteria

7

90

Aspotten/aslagers

6.2.3.7

EN 12082:2007+A1:2010

6

91

Noodremmingsvermogen

6.2.3.8

EN 14531-1:2005

5.11.3

92

Prestaties bij een dienstremming

6.2.3.9

EN 14531-1:2005

5.11.3

93

Wielslipbeveiliging, methode voor keuring van prestaties

6.2.3.10

EN 15595:2009+A1:2011

6.4

94

Effecten van wervelingen — volledige testen

6.2.3.13

EN 14067-4:2013

6.2.2.1

Effecten van wervelingen — vereenvoudigde beoordeling

4.2.4 en tabel 7

95

Zuigereffect voor de trein — keuringsmethode

6.2.3.14

EN 14067-4:2013

6.1.2.1

Zuigereffect voor de trein — CFD

6.1.2.4

Zuigereffect voor de trein — Bewegend model

6.1.2.2

Zuigereffect voor de trein — vereenvoudigde beoordelingsmethode

4.1.4 en tabel 4

96

Maximale drukvariaties in tunnels — afstand xp tussen het ingangsportaal en de meetpositie, de definities van ΔpFr, ΔpN, ΔpT, de minimale tunnellengte

6.2.3.15

EN 14067-5:2006 +A1:2010

relevant punt (1)

97

Tyfoon — geluidsdrukniveau

6.2.3.17

EN 15153-2:2013+A1:2016

5

98

Maximaal vermogen en maximale stroom die aan de bovenleiding mogen worden opgenomen — keuringsmethode

6.2.3.18

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

15.3

99

Vermogensfactor — keuringsmethode

6.2.3.19

EN 50388:2012 en EN 50388:2012/AC:2013

15.2

100

Dynamisch gedrag van stroomafname — dynamische tests

6.2.3.20

EN 50317:2012 en EN 50317:2012/AC:2012

relevant punt (1)

101

Frontruit — eigenschappen

6.2.3.22

EN 15152:2007

6.2.1 t.e.m. 6.2.7

102

Structurele sterkte

Aanhangsel C

Punt C.1

EN 12663-2:2010

5.2.1 t.e.m. 5.2.4

103

NIET GEBRUIKT

104

NIET GEBRUIKT

105

NIET GEBRUIKT

106

NIET GEBRUIKT

107

Ontwerpwaarden voor nieuwe wielprofielen — beoordeling van de equivalente coniciteit

6.2.3.6

EN 14363:2016

Bijlagen O en P

108

Effecten van wervelingen — eisen

4.2.6.2.1

EN 14067-4:2013

4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 en 4.2.2.4

109

Zuigereffect voor de trein — eisen

4.2.6.2.2

EN 14067-4:2013

4.1.2

110

Eindkoppeling — compatibiliteit tussen eenheden — Handmatig UIC-type

4.2.2.2.3

EN 16839:2017

5, 6

7, 8

111

Enkelpolige voedingsleiding

4.2.11.6

CLC/TS 50534:2010

Bijlage A

112

Communicatieprotocollen

4.2.12.2

IEC 61375-1:2012

relevant punt (1)

113

Loopbruggen — Flensverbindingen voor doorgangsmogelijkheden

6.2.7 bis

EN 16286-1:2013

Bijlagen A en B

114

Fysieke interface tussen de eenheden voor de signaaloverdracht

6.2.7 bis

UIC 558, januari 1996

Plaat 2

115

Markering: lengte over de buffers en elektrische stroomvoorziening

6.2.7 bis

EN 15877-2:2013

4.5.5.1

4.5.6.3

116

Locatiefunctie aan boord — eisen

4.2.8.2.8.1

EN 50463-3:2017

4.4

117

Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — eisen

4.2.8.2.8.2

EN 50463-2:2017

4.2.3.1 en 4.2.3.4

Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting — klassen

4.3.3.4, 4.3.4.3 en 4.4.4.2

Nauwkeurigheid van de energiemeetfunctie voor actieve energiemeting —Beoordelingsmethode

6.2.3.19 ter

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, tabel 3, 5.4.3.4.3.1 en 5.4.4.3.2.1

118

Energiemeetfunctie: verbruikspuntidentificatie — definitie

4.2.8.2.8.3

EN 50463-1:2017

4.2.5.2

119

Interfaceprotocols tussen het energiemeetsysteem (EMS) aan boord en het systeem voor gegevensverzameling (DCS) op de grond — eisen

4.2.8.2.8.4

EN 50463-4:2017

4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 en 4.3.7

120

Energiemeetfunctie: gemiddelde temperatuurcoëfficiënt van elk apparaat — beoordelingsmethode

6.2.3.19 ter

EN 50463-2:2017

5.4.3.4.3.2 en 5.4.4.3.2.2

121

Verzamelen en bewerken van gegevens binnen het gegevensverwerkingssysteem — beoordelingsmethode

6.2.3.19 ter

EN 50463-3:2017

5.4.8.3, 5.4.8.5 en 5.4.8.6

122

Energiemeetsysteem aan boord — testen

6.2.3.19 ter

EN 50463-5:2017

5.3.3 en 5.5.4

J.2   Technische documenten (beschikbaar op de website van het Bureau)

| | TSI | Technisch document van het Bureau |
| --- | --- | --- |
| Indexnr. | Te beoordelen eigenschappen | Punt | Verplicht ref.
  Documentnr. | Punten |
| 1 | Interface tussen besturing en seingeving naast het spoor en andere subsystemen | 4.2.3.3.1 | ERA/ERTMS/033281 rev 4.0 | 3.1 & 3.2 |
| 2 | Wrijvingselementen voor remsystemen voor goederenwagens die op het loopvlak werken | 7.1.4.2 | ERA/TD/2013-02/INT v.3.0 | Alle |

TSI

Technisch document van het Bureau

Indexnr.

Te beoordelen eigenschappen

Punt

Verplicht ref.

Documentnr.

Punten

1

Interface tussen besturing en seingeving naast het spoor en andere subsystemen

4.2.3.3.1

ERA/ERTMS/033281 rev 4.0

3.1 & 3.2

2

Wrijvingselementen voor remsystemen voor goederenwagens die op het loopvlak werken

7.1.4.2

ERA/TD/2013-02/INT v.3.0

Alle

---

(*1)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."

*1

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5)";

*2

(*3)  Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 als bedoeld in artikel 6, lid 3, onder a), van Richtlijn 2004/49/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8).";

*3

(*4)  Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).

*4

(*5)  Besluit van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1).

*5

(*6)  Verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 110).";

*6

(*9)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies" tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).";"

*9

---

(*7)  Het woord "Controle" betekent dat de aanvrager bijlage I bij de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling toepast om aan te tonen dat het gewijzigde voertuig een gelijk of hoger veiligheidsniveau waarborgt. De bewijsvoering daarvan wordt onafhankelijk beoordeeld door een beoordelingsinstantie als gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. Indien de instantie concludeert dat de nieuwe veiligheidsbeoordeling een lager veiligheidsniveau aantoont of dat het resultaat onduidelijk is, vraagt de aanvrager een vergunning om een voertuig in de handel te brengen aan.

*7

(*8)  Rollend materieel dat aan een van de volgende voorwaarden voldoet, wordt geacht compatibel te zijn met alle spoorstaafneigingen:

*8

| — | Rollend materieel beoordeeld volgens EN 14363:2016 |
| --- | --- |

—

Rollend materieel beoordeeld volgens EN 14363:2016

| — | Rollend materieel beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er geen beperking tot één spoorstaafneiging geldt |
| --- | --- |

—

Rollend materieel beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er geen beperking tot één spoorstaafneiging geldt

| — | Rollend materieel beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er een beperking tot één spoorstaafneiging geldt en een nieuwe beoordeling van de testomstandigheden voor het raakpunt wiel-spoorstaaf op basis van echte profielen wiel-spoorstaaf en de gemeten spoorwijdte tonen de conformiteit aan met de eisen inzake omstandigheden van het raakpunt wiel-spoorstaaf van EN 14363:2016 |
| --- | --- |

—

Rollend materieel beoordeeld volgens EN 14363:2005 (al dan niet gewijzigd door ERA/TD/2012-17/INT) of UIC 518:2009 met als resultaat dat er een beperking tot één spoorstaafneiging geldt en een nieuwe beoordeling van de testomstandigheden voor het raakpunt wiel-spoorstaaf op basis van echte profielen wiel-spoorstaaf en de gemeten spoorwijdte tonen de conformiteit aan met de eisen inzake omstandigheden van het raakpunt wiel-spoorstaaf van EN 14363:2016

(1)  Punten van de norm die rechtstreeks samenhangen met de eis die in het punt van de in kolom 3 aangegeven TSI is vermeld.

1

---

BIJLAGE V

De bijlage bij Verordening (EU) nr. 1303/2014 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | In de punten 1.1, 3, 4.1, 4.4 en 6.2.5 worden de verwijzingen naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door verwijzingen naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

(1)

In de punten 1.1, 3, 4.1, 4.4 en 6.2.5 worden de verwijzingen naar "Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door verwijzingen naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| (2) | In punt 1.1.1, onder a), wordt "spoornet van de Europese Unie" vervangen door "spoorwegsysteem in de Unie"; |
| --- | --- |

(2)

In punt 1.1.1, onder a), wordt "spoornet van de Europese Unie" vervangen door "spoorwegsysteem in de Unie";

| (3) | In punt 1.1.3.1 wordt "spoorwegsysteem van de Europese Unie" vervangen door "spoorwegnet van de Unie"; |
| --- | --- |

(3)

In punt 1.1.3.1 wordt "spoorwegsysteem van de Europese Unie" vervangen door "spoorwegnet van de Unie";

| (4) | Punt 1.1.4 wordt als volgt gewijzigd:
  "1.1.4.   Risico-omvang

  1.1.4.1.   Risico's die onder deze TSI vallen







  a) | Deze TSI behandelt uitsluitend speciale risico's van reizigers en boordpersoneel in tunnels met betrekking tot de voornoemde subsystemen. |
| --- | --- | --- |

(4)

Punt 1.1.4 wordt als volgt gewijzigd:

"1.1.4.   Risico-omvang

1.1.4.1.   Risico's die onder deze TSI vallen

a)

Deze TSI behandelt uitsluitend speciale risico's van reizigers en boordpersoneel in tunnels met betrekking tot de voornoemde subsystemen.

| b) | Wanneer uit een risicoanalyse blijkt dat er zich andere ernstige tunnelincidenten kunnen voordoen, moeten voor die scenario's specifieke maatregelen worden vastgesteld. |
| --- | --- |

b)

Wanneer uit een risicoanalyse blijkt dat er zich andere ernstige tunnelincidenten kunnen voordoen, moeten voor die scenario's specifieke maatregelen worden vastgesteld.

1.1.4.2   Risico's die niet onder deze TSI vallen

| a) | Risico's die niet onder deze TSI vallen, zijn:






  (1) | de veiligheid en de gezondheid van het personeel dat belast is met het onderhoud van vaste installaties in tunnels; |
| --- | --- | --- |

a)

Risico's die niet onder deze TSI vallen, zijn:

(1)

de veiligheid en de gezondheid van het personeel dat belast is met het onderhoud van vaste installaties in tunnels;

| (2) | geldelijk verlies door schade aan kunstwerken en treinen, en bijgevolg de verliezen als gevolg van de niet-beschikbaarheid van de tunnel omdat reparaties moeten worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

(2)

geldelijk verlies door schade aan kunstwerken en treinen, en bijgevolg de verliezen als gevolg van de niet-beschikbaarheid van de tunnel omdat reparaties moeten worden uitgevoerd;

| (3) | onrechtmatig betreden van tunnels via de tunnelmonden; |
| --- | --- |

(3)

onrechtmatig betreden van tunnels via de tunnelmonden;

| (4) | terrorisme — een met voorbedachten rade uitgevoerde daad met het oogmerk verwoesting, lichamelijk letsel en de dood te veroorzaken; |
| --- | --- |

(4)

terrorisme — een met voorbedachten rade uitgevoerde daad met het oogmerk verwoesting, lichamelijk letsel en de dood te veroorzaken;

| (5) | de risico's voor mensen die in de buurt van een tunnel wonen en waarvoor de instorting van het kunstwerk catastrofale gevolgen zou kunnen hebben."; |
| --- | --- |

(5)

de risico's voor mensen die in de buurt van een tunnel wonen en waarvoor de instorting van het kunstwerk catastrofale gevolgen zou kunnen hebben.";

| (5) | Punt 1.2 wordt vervangen door:
  "1.2.   Geografisch toepassingsgebied

  Het geografisch toepassingsgebied van deze TSI is het spoorwegsysteem in de Unie zoals beschreven in bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de gevallen als bedoeld in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797."; |
| --- | --- |

(5)

Punt 1.2 wordt vervangen door:

"1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Het geografisch toepassingsgebied van deze TSI is het spoorwegsysteem in de Unie zoals beschreven in bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitzondering van de gevallen als bedoeld in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797.";

| (6) | In de punten 1.1.1, onder b), 2.2.1, onder b), 2.4 onder c), 4.2.1.7, 4.2.3, 4.4.1 onder c), 4.4.2 onder a) en 4.4.6 wordt de term "brandbestrijdingspunt(en)" vervangen door "evacuatie- en reddingspunt(en)"; |
| --- | --- |

(6)

In de punten 1.1.1, onder b), 2.2.1, onder b), 2.4 onder c), 4.2.1.7, 4.2.3, 4.4.1 onder c), 4.4.2 onder a) en 4.4.6 wordt de term "brandbestrijdingspunt(en)" vervangen door "evacuatie- en reddingspunt(en)";

| (7) | In punt 2.2.3, onder b) wordt de tekst "paniek ontstaan of" geschrapt; |
| --- | --- |

(7)

In punt 2.2.3, onder b) wordt de tekst "paniek ontstaan of" geschrapt;

| (8) | In punt 2.3, onder c), punt 1), wordt de tekst "in de tunnel" geschrapt; |
| --- | --- |

(8)

In punt 2.3, onder c), punt 1), wordt de tekst "in de tunnel" geschrapt;

| (9) | In punt 2.3 wordt de tekst onder f) vervangen door:






  "f) | Wanneer de in noodplannen uitgedrukte verwachtingen van de noodhulpdiensten verder gaan dan het hierboven geschetste kader, kan worden onderzocht of er aanvullende maatregelen en tunneluitrusting nodig zijn."; |
| --- | --- | --- |

(9)

In punt 2.3 wordt de tekst onder f) vervangen door:

"f)

| (10) | In punt 2.4 wordt de volgende definitie b1) "Uiteindelijke veilige plaats" toegevoegd:






  "b1) | Uiteindelijke veilige plaats: de uiteindelijke veilige plaats is de plaats waar reizigers en personeel niet langer de gevolgen ondervinden van het oorspronkelijke incident (bv. ondoorzichtigheid en giftigheid van de rook, temperatuur). Het is het eindpunt van de evacuatie."; |
| --- | --- | --- |

(10)

In punt 2.4 wordt de volgende definitie b1) "Uiteindelijke veilige plaats" toegevoegd:

"b1)

| (11) | Punt 2.4, onder c), wordt vervangen door:






  "c) | Evacuatie- en reddingspunt: een evacuatie- en reddingspunt is een bepaalde plaats in of buiten de tunnel waar de noodhulpdiensten kunnen gebruikmaken van brandbestrijdingsuitrusting en waar reizigers en personeel de trein kunnen verlaten."; |
| --- | --- | --- |

(11)

Punt 2.4, onder c), wordt vervangen door:

"c)

| (12) | De volgende definitie g) "Gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling" wordt toegevoegd:






  "g) | Gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling: met deze term wordt verwezen naar bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8)"; |
| --- | --- | --- |

(12)

De volgende definitie g) "Gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling" wordt toegevoegd:

"g)

| (13) | Punt 3 wordt vervangen door:
  "3.   ESSENTIËLE EISEN






  a) | In de volgende tabel zijn de basisparameters van deze TSI opgenomen en hun overeenstemming met de in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 genoemde essentiële eisen. |
| --- | --- | --- |

(13)

Punt 3 wordt vervangen door:

"3.   ESSENTIËLE EISEN

a)

In de volgende tabel zijn de basisparameters van deze TSI opgenomen en hun overeenstemming met de in bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/797 genoemde essentiële eisen.

| b) | Om aan de essentiële eisen te voldoen, moet worden voldaan aan de dienovereenkomstige parameters in de punten 4.2.1, 4.2.2 en 4.2.3. |
| --- | --- |

b)

Om aan de essentiële eisen te voldoen, moet worden voldaan aan de dienovereenkomstige parameters in de punten 4.2.1, 4.2.2 en 4.2.3.

3.1.   Subsystemen infrastructuur en energie

| a) | Om te voldoen aan de essentiële eis "Veiligheid" die van toepassing is op de subsystemen infrastructuur en energie, kan de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling worden toegepast in plaats van de dienovereenkomstige parameters in de punten 4.2.1 en 4.2.2. |
| --- | --- |

a)

Om te voldoen aan de essentiële eis "Veiligheid" die van toepassing is op de subsystemen infrastructuur en energie, kan de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling worden toegepast in plaats van de dienovereenkomstige parameters in de punten 4.2.1 en 4.2.2.

| b) | De risico's in punt 1.1.4 en de scenario's in punt 2.2 kunnen dienovereenkomstig worden beoordeeld aan de hand van:






  (1) | een vergelijking met een referentiesysteem, |
| --- | --- | --- |

b)

De risico's in punt 1.1.4 en de scenario's in punt 2.2 kunnen dienovereenkomstig worden beoordeeld aan de hand van:

(1)

een vergelijking met een referentiesysteem,

| (2) | een expliciete risico-inschatting en -evaluatie. |
| --- | --- |

(2)

een expliciete risico-inschatting en -evaluatie.

| c) | Om aan de andere essentiële eisen dan "Veiligheid" te voldoen, moet worden voldaan aan de dienovereenkomstige parameters in de punten 4.2.1 en 4.2.2.












  Onderdeel van het subsysteem infrastructuur | Punt | Veiligheid | Bedrijfs-zekerheid en beschik-baarheid | Gezond-heid | Bescher-ming van het milieu | Technische compatibi-liteit | Toegan-kelijkheid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten | 4.2.1.1 | 2.1.1 | | | | | |
| Brandwerendheid van tunnel-kunstwerken | 4.2.1.2 | 1.1.4
  2.1.1 | | | | | |
| Brandgedrag van bouwmaterialen | 4.2.1.3 | 1.1.4
  2.1.1 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| Brandmelding | 4.2.1.4 | 1.1.4
  2.1.1 | | | | | |
| Evacuatie-faciliteiten | 4.2.1.5 | 1.1.5
  2.1.1 | | | | | |
| Vluchtpaden | 4.2.1.6 | 2.1.1 | | | | | |
| Evacuatie- en reddingspunten | 4.2.1.7
  m.u.v. b) | 2.1.1 | | | | | |
| Evacuatie- en reddingspunten | 4.2.1.7 b) | | | | | 1.5 | |
| Noodcommunica-tiesystemen | 4.2.1.8 | 2.1.1 | | | | | |
| Elektriciteits-voorziening voor noodhulpdiensten | 4.2.1.9 | 2.1.1 | | | | | |
| Bedrijfszekerheid van elektrische systemen | 4.2.1.10 | 2.1.1 | | | | | |
| Opdeling van de leiding | 4.2.2.1 | 2.2.1 | | | | | |
| Aarding van de leiding | 4.2.2.2 | 2.2.1 | | | | | |

c)

Om aan de andere essentiële eisen dan "Veiligheid" te voldoen, moet worden voldaan aan de dienovereenkomstige parameters in de punten 4.2.1 en 4.2.2.

Onderdeel van het subsysteem infrastructuur

Punt

Veiligheid

Bedrijfs-zekerheid en beschik-baarheid

Gezond-heid

Bescher-ming van het milieu

Technische compatibi-liteit

Toegan-kelijkheid

Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten

4.2.1.1

2.1.1

Brandwerendheid van tunnel-kunstwerken

4.2.1.2

1.1.4

2.1.1

Brandgedrag van bouwmaterialen

4.2.1.3

1.1.4

2.1.1

1.3.2

1.4.2

Brandmelding

4.2.1.4

1.1.4

2.1.1

Evacuatie-faciliteiten

4.2.1.5

1.1.5

2.1.1

Vluchtpaden

4.2.1.6

2.1.1

Evacuatie- en reddingspunten

4.2.1.7

m.u.v. b)

2.1.1

Evacuatie- en reddingspunten

4.2.1.7 b)

1.5

Noodcommunica-tiesystemen

4.2.1.8

2.1.1

Elektriciteits-voorziening voor noodhulpdiensten

4.2.1.9

2.1.1

Bedrijfszekerheid van elektrische systemen

4.2.1.10

2.1.1

Opdeling van de leiding

4.2.2.1

2.2.1

Aarding van de leiding

4.2.2.2

2.2.1

3.2.   Subsysteem rollend materieel

| a) | Om aan de essentiële eisen te voldoen, moet worden voldaan aan de dienovereenkomstige parameters in punt 4.2.3.












  Element van het subsysteem rollend materieel | Punt | Veiligheid | Bedrijfs-zekerheid en beschik-baarheid | Gezond-heid | Bescher-ming van het milieu | Technische compatibi-liteit | Toegan-kelijkheid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Brandpreventie-maatregelen | 4.2.3.1 | 1.1.4
  2.4.1 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| Branddetectie- en brandbeheersingsmaatregelen | 4.2.3.2 | 1.1.4
  2.4.1 | | | | | |
| Eisen ten aanzien van noodgevallen | 4.2.3.3 | 2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5
  2.4.3 | |
| Voorschriften in verband met evacuatie | 4.2.3.4 | 2.4.1" | | | | | |

a)

Om aan de essentiële eisen te voldoen, moet worden voldaan aan de dienovereenkomstige parameters in punt 4.2.3.

Element van het subsysteem rollend materieel

Punt

Veiligheid

Bedrijfs-zekerheid en beschik-baarheid

Gezond-heid

Bescher-ming van het milieu

Technische compatibi-liteit

Toegan-kelijkheid

Brandpreventie-maatregelen

4.2.3.1

1.1.4

2.4.1

1.3.2

1.4.2

Branddetectie- en brandbeheersingsmaatregelen

4.2.3.2

1.1.4

2.4.1

Eisen ten aanzien van noodgevallen

4.2.3.3

2.4.1

2.4.2

1.5

2.4.3

Voorschriften in verband met evacuatie

4.2.3.4

2.4.1"

| (14) | In punt 4.1, onder a), wordt "spoorwegsysteem van de Europese Unie" vervangen door "spoorwegsysteem in de Unie"; |
| --- | --- |

(14)

In punt 4.1, onder a), wordt "spoorwegsysteem van de Europese Unie" vervangen door "spoorwegsysteem in de Unie";

| (15) | Punt 4.2.1.2, onder b), wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(15)

Punt 4.2.1.2, onder b), wordt geschrapt;

| (16) | Punt 4.2.1.3 wordt als volgt vervangen:
  "4.2.1.3   Brandgedrag van bouwmaterialen

  Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels.






  a) | Deze specificatie is van toepassing op bouwproducten en -elementen in tunnels. Die producten voldoen aan de eisen in Verordening (EU) 2016/364 van de Commissie (*1):






  (1) | bouwmateriaal voor tunnels moet voldoen aan de eisen van klasse A2; |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

Punt 4.2.1.3 wordt als volgt vervangen:

"4.2.1.3   Brandgedrag van bouwmaterialen

Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels.

a)

Deze specificatie is van toepassing op bouwproducten en -elementen in tunnels. Die producten voldoen aan de eisen in Verordening (EU) 2016/364 van de Commissie (*1):

(1)

bouwmateriaal voor tunnels moet voldoen aan de eisen van klasse A2;

| (2) | niet-dragende bouwdelen moeten voldoen aan de eisen van klasse B; |
| --- | --- |

(2)

niet-dragende bouwdelen moeten voldoen aan de eisen van klasse B;

| (3) | de geïnstalleerde kabels moeten moeilijk brandbaar, brandvertragend en weinig giftig zijn en weinig rook ontwikkelen. Aan deze eisen is voldaan als de kabels ten minste aan de eisen van classificatie B2ca, s1a, a1 voldoen; |
| --- | --- |

(3)

de geïnstalleerde kabels moeten moeilijk brandbaar, brandvertragend en weinig giftig zijn en weinig rook ontwikkelen. Aan deze eisen is voldaan als de kabels ten minste aan de eisen van classificatie B2ca, s1a, a1 voldoen;

Als de classificatie lager is dan B2ca, s1a, a1, mag de kabelklasse door de infrastructuurbeheerder worden bepaald op basis van een risicobeoordeling, rekening houdend met de karakteristieken van de tunnel en het beoogde exploitatieregime. Om twijfel te voorkomen, mogen verschillende classificaties van kabels worden gebruikt voor verschillende installaties in eenzelfde tunnel, voor zover de eisen van dit punt worden nageleefd.

| b) | Materialen die niet aanzienlijk bijdragen aan een vuurbelasting moeten worden opgesomd. Deze hoeven niet aan de voornoemde eisen te voldoen. |
| --- | --- |

b)

Materialen die niet aanzienlijk bijdragen aan een vuurbelasting moeten worden opgesomd. Deze hoeven niet aan de voornoemde eisen te voldoen.

(*1)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2016/364 van de Commissie van 1 juli 2015 betreffende de indeling van bouwproducten in klassen van materiaalgedrag bij brand overeenkomstig Verordening (EU) nr. 305/2011 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 68 van 15.3.2016, blz. 4).";"

| (17) | Punt 4.2.1.4 wordt als volgt vervangen:
  "4.2.1.4.   Branddetectie in technische ruimten

  Deze specificatie geldt voor alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.






  a) | Brand in de technische ruimten wordt gedetecteerd, zodat de infrastructuurbeheerder wordt gewaarschuwd."; |
| --- | --- | --- |

(17)

Punt 4.2.1.4 wordt als volgt vervangen:

"4.2.1.4.   Branddetectie in technische ruimten

Deze specificatie geldt voor alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.

a)

Brand in de technische ruimten wordt gedetecteerd, zodat de infrastructuurbeheerder wordt gewaarschuwd.";

| (18) | Punt 4.2.1.5.2, onder b), 3), wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(18)

Punt 4.2.1.5.2, onder b), 3), wordt geschrapt;

| (19) | In punt 4.2.1.5.4 worden de woorden "van vluchtroutes" en "zo laag mogelijk" geschrapt en wordt punt c) vervangen door:






  "c) | Autonomie en bedrijfszekerheid: er moet worden voorzien in een alternatieve stroomvoorziening die beschikbaar is gedurende een voldoende lange periode na uitval van de hoofdenergievoorziening. De vereiste periode moet in overeenstemming zijn met de evacuatiescenario's en moet in het noodplan zijn opgenomen."; |
| --- | --- | --- |

(19)

In punt 4.2.1.5.4 worden de woorden "van vluchtroutes" en "zo laag mogelijk" geschrapt en wordt punt c) vervangen door:

"c)

| (20) | (niet van toepassing op de Nederlandse tekst); |
| --- | --- |

(20)

(niet van toepassing op de Nederlandse tekst);

| (21) | In punt 4.2.1.6, onder a), 3), wordt de term "hoogste" vervangen door "laagste"; |
| --- | --- |

(21)

In punt 4.2.1.6, onder a), 3), wordt de term "hoogste" vervangen door "laagste";

| (22) | Punt 4.2.1.7 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt a), 1), worden de woorden "maximumlengte van de trein" vervangen door de woorden "maximumlengte van de reizigerstrein"; |
| --- | --- | --- |

(22)

Punt 4.2.1.7 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt a), 1), worden de woorden "maximumlengte van de trein" vervangen door de woorden "maximumlengte van de reizigerstrein";

| b) | in punt a), 2), worden de woorden "de veilige ruimte" vervangen door "het gebied in de openlucht" en worden de woorden "en zich naar een veilige ruimte te begeven" geschrapt; |
| --- | --- |

b)

in punt a), 2), worden de woorden "de veilige ruimte" vervangen door "het gebied in de openlucht" en worden de woorden "en zich naar een veilige ruimte te begeven" geschrapt;

| (23) | De tabel in punt 4.2.1.7 wordt als volgt vervangen:






  "Categorie rollend materieel overeenkomstig punt 4.2.3 | Maximumafstand van de tunnelmonden tot een evacuatie- en reddingspunt en tussen evacuatie- en reddingspunten |
| --- | --- | --- |
| Categorie A | 5 km |
| Categorie B | 20 km" |

(23)

De tabel in punt 4.2.1.7 wordt als volgt vervangen:

"Categorie rollend materieel overeenkomstig punt 4.2.3

Maximumafstand van de tunnelmonden tot een evacuatie- en reddingspunt en tussen evacuatie- en reddingspunten

Categorie A

5 km

Categorie B

20 km"

| (24) | In punt 4.2.1.7, onder c) wordt punt 4) vervangen door:






  "4) | Het moet mogelijk zijn om, zowel ter plaatse als vanop afstand, een leiding uit te schakelen en te aarden"; |
| --- | --- | --- |

(24)

In punt 4.2.1.7, onder c) wordt punt 4) vervangen door:

"4)

| (25) | Er wordt een nieuw punt 4.2.1.9 toegevoegd:
  "4.2.1.9.   Stroomvoorziening voor noodhulpdiensten

  Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.
  De in de tunnel beschikbare stroomvoorziening moet geschikt zijn voor de voeding van apparatuur van de noodhulpdiensten in overeenstemming met het noodplan voor de tunnel. Sommige nationale noodhulpdiensten gebruiken eigen generatoren voor stroomvoorziening. In dat geval kan ervoor worden geopteerd geen stroomvoorziening in de tunnels aan te brengen. Dit moet evenwel in het noodplan worden vermeld."; |
| --- | --- |

(25)

Er wordt een nieuw punt 4.2.1.9 toegevoegd:

"4.2.1.9.   Stroomvoorziening voor noodhulpdiensten

Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.

De in de tunnel beschikbare stroomvoorziening moet geschikt zijn voor de voeding van apparatuur van de noodhulpdiensten in overeenstemming met het noodplan voor de tunnel. Sommige nationale noodhulpdiensten gebruiken eigen generatoren voor stroomvoorziening. In dat geval kan ervoor worden geopteerd geen stroomvoorziening in de tunnels aan te brengen. Dit moet evenwel in het noodplan worden vermeld.";

| (26) | Er wordt een nieuw punt 4.2.1.10 toegevoegd:
  "4.2.1.10.   Bedrijfszekerheid van elektrische systemen

  Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.






  a) | Elektrische systemen die door de infrastructuurbeheerder zijn aangewezen als essentieel voor de veiligheid van de reizigers in de tunnel, blijven in gebruik zolang als nodig volgens de evacuatiescenario's die in het noodplan zijn opgenomen; |
| --- | --- | --- |

(26)

Er wordt een nieuw punt 4.2.1.10 toegevoegd:

"4.2.1.10.   Bedrijfszekerheid van elektrische systemen

Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.

a)

Elektrische systemen die door de infrastructuurbeheerder zijn aangewezen als essentieel voor de veiligheid van de reizigers in de tunnel, blijven in gebruik zolang als nodig volgens de evacuatiescenario's die in het noodplan zijn opgenomen;

| b) | Autonomie en bedrijfszekerheid: er moet worden voorzien in een alternatieve elektriciteitsvoorziening die na uitval van de hoofdenergievoorziening gedurende een voldoende lange periode beschikbaar blijft. De vereiste periode moet in overeenstemming zijn met de evacuatiescenario's die in het noodplan zijn opgenomen en beschreven."; |
| --- | --- |

b)

Autonomie en bedrijfszekerheid: er moet worden voorzien in een alternatieve elektriciteitsvoorziening die na uitval van de hoofdenergievoorziening gedurende een voldoende lange periode beschikbaar blijft. De vereiste periode moet in overeenstemming zijn met de evacuatiescenario's die in het noodplan zijn opgenomen en beschreven.";

| (27) | Er wordt een nieuw punt 4.2.1.11 toegevoegd:
  "4.2.1.11.   Communicatiemiddelen en verlichting bij wissels

  Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.






  a) | Wanneer de leiding is opgedeeld in secties die plaatselijk kunnen worden uitgeschakeld, wordt bij het schakelpunt voorzien in communicatiemiddelen en verlichting."; |
| --- | --- | --- |

(27)

Er wordt een nieuw punt 4.2.1.11 toegevoegd:

"4.2.1.11.   Communicatiemiddelen en verlichting bij wissels

Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.

a)

Wanneer de leiding is opgedeeld in secties die plaatselijk kunnen worden uitgeschakeld, wordt bij het schakelpunt voorzien in communicatiemiddelen en verlichting.";

| (28) | Punt 4.2.2.1 wordt als volgt vervangen:
  "4.2.2.1.   Opdeling van de leiding

  Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.






  a) | De tractiestroomvoorziening in tunnels kan worden opgedeeld in secties; |
| --- | --- | --- |

(28)

Punt 4.2.2.1 wordt als volgt vervangen:

"4.2.2.1.   Opdeling van de leiding

Deze specificatie is van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.

a)

De tractiestroomvoorziening in tunnels kan worden opgedeeld in secties;

| b) | In dat geval moet het, zowel ter plaatse als vanop afstand, mogelijk zijn om elke sectie van de leiding uit te schakelen en te aarden."; |
| --- | --- |

b)

In dat geval moet het, zowel ter plaatse als vanop afstand, mogelijk zijn om elke sectie van de leiding uit te schakelen en te aarden.";

| (29) | In punt 4.2.2.2 worden de woorden "Aarding van bovenleiding en derde rails" vervangen door "Aarding van de leiding". Punt c) wordt geschrapt en het woord "aardingswerkzaamheden" in punt b) wordt vervangen door "werkzaamheden"; |
| --- | --- |

(29)

In punt 4.2.2.2 worden de woorden "Aarding van bovenleiding en derde rails" vervangen door "Aarding van de leiding". Punt c) wordt geschrapt en het woord "aardingswerkzaamheden" in punt b) wordt vervangen door "werkzaamheden";

| (30) | Punt 4.2.2.3 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(30)

Punt 4.2.2.3 wordt geschrapt;

| (31) | Punt 4.2.2.4 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(31)

Punt 4.2.2.4 wordt geschrapt;

| (32) | Punt 4.2.2.5 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(32)

Punt 4.2.2.5 wordt geschrapt;

| (33) | In de tabel in punt 4.3.1 wordt de verwijzing naar punt "4.2.2.4 a)" vervangen door een verwijzing naar punt "4.2.1.3"; |
| --- | --- |

(33)

In de tabel in punt 4.3.1 wordt de verwijzing naar punt "4.2.2.4 a)" vervangen door een verwijzing naar punt "4.2.1.3";

| (34) | In de tabel in punt 4.3.2 worden de woorden "Specifieke elementen voor trein- en hulppersoneel" en "4.6.3.2.3" geschrapt; |
| --- | --- |

(34)

In de tabel in punt 4.3.2 worden de woorden "Specifieke elementen voor trein- en hulppersoneel" en "4.6.3.2.3" geschrapt;

| (35) | In punt 4.4 wordt de verwijzing naar "artikel 18, lid 3)" vervangen door "artikel 15, lid 4" en wordt "bijlage VI" vervangen door "bijlage IV"; |
| --- | --- |

(35)

In punt 4.4 wordt de verwijzing naar "artikel 18, lid 3)" vervangen door "artikel 15, lid 4" en wordt "bijlage VI" vervangen door "bijlage IV";

| (36) | Punt 4.4.2 wordt als volgt vervangen:
  "4.4.2.   Tunnelnoodplan

  Deze voorschriften zijn van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.






  a) | De infrastructuurbeheerders stellen — in samenwerking met de noodhulpdiensten en de betrokken instanties — voor elke tunnel een noodplan op. Indien één of meer stations worden gebruikt als veilig gebied of evacuatie- en reddingspunt worden stationsbeheerders in dezelfde mate betrokken bij de opstelling van het dat plan. Als het noodplan betrekking heeft op een bestaande tunnel, worden de spoorwegondernemingen die de tunnel reeds gebruiken, geraadpleegd. Als het noodplan betrekking heeft op een nieuwe tunnel, kunnen de spoorwegondernemingen die van plan zijn de tunnel te gebruiken, worden geraadpleegd. |
| --- | --- | --- |

(36)

Punt 4.4.2 wordt als volgt vervangen:

"4.4.2.   Tunnelnoodplan

Deze voorschriften zijn van toepassing op alle tunnels met een lengte van meer dan 1 km.

a)

De infrastructuurbeheerders stellen — in samenwerking met de noodhulpdiensten en de betrokken instanties — voor elke tunnel een noodplan op. Indien één of meer stations worden gebruikt als veilig gebied of evacuatie- en reddingspunt worden stationsbeheerders in dezelfde mate betrokken bij de opstelling van het dat plan. Als het noodplan betrekking heeft op een bestaande tunnel, worden de spoorwegondernemingen die de tunnel reeds gebruiken, geraadpleegd. Als het noodplan betrekking heeft op een nieuwe tunnel, kunnen de spoorwegondernemingen die van plan zijn de tunnel te gebruiken, worden geraadpleegd.

| b) | Het noodplan moet stroken met de aanwezige zelfreddings-, evacuatie-, brandbestrijdings- en hulpverleningsfaciliteiten. |
| --- | --- |

b)

Het noodplan moet stroken met de aanwezige zelfreddings-, evacuatie-, brandbestrijdings- en hulpverleningsfaciliteiten.

| c) | Voor het noodplan worden gedetailleerde tunnelspecifieke incidentscenario's ontwikkeld die zijn aangepast aan de plaatselijke tunnelomstandigheden. |
| --- | --- |

c)

Voor het noodplan worden gedetailleerde tunnelspecifieke incidentscenario's ontwikkeld die zijn aangepast aan de plaatselijke tunnelomstandigheden.

| d) | Het ontwikkelde noodplan wordt meegedeeld aan de spoorwegondernemingen die van de tunnel zullen gebruikmaken."; |
| --- | --- |

d)

Het ontwikkelde noodplan wordt meegedeeld aan de spoorwegondernemingen die van de tunnel zullen gebruikmaken.";

| (37) | Punt 4.4.4 wordt als volgt gewijzigd:
  "4.4.4.   Procedures voor uitschakeling en aarding

  Deze voorschriften zijn van toepassing op alle tunnels.






  a) | Als de tractiestroomvoorziening moet worden uitgeschakeld, zorgt de infrastructuurbeheerder ervoor dat de betreffende secties van de leiding inderdaad zijn uitgeschakeld en brengt de infrastructuurbeheerder de noodhulpdiensten hiervan op de hoogte voordat zij de tunnel of een gedeelte van de tunnel binnengaan. |
| --- | --- | --- |

(37)

Punt 4.4.4 wordt als volgt gewijzigd:

"4.4.4.   Procedures voor uitschakeling en aarding

Deze voorschriften zijn van toepassing op alle tunnels.

a)

Als de tractiestroomvoorziening moet worden uitgeschakeld, zorgt de infrastructuurbeheerder ervoor dat de betreffende secties van de leiding inderdaad zijn uitgeschakeld en brengt de infrastructuurbeheerder de noodhulpdiensten hiervan op de hoogte voordat zij de tunnel of een gedeelte van de tunnel binnengaan.

| b) | De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor het uitschakelen van de tractiestroomvoorziening. |
| --- | --- |

b)

De infrastructuurbeheerder is verantwoordelijk voor het uitschakelen van de tractiestroomvoorziening.

| c) | De procedures en verantwoordelijkheden voor het aarden van de bovenleiding worden in overleg tussen de infrastructuurbeheerder en de noodhulpdiensten vastgesteld en in het noodplan beschreven. Er worden voorzieningen getroffen om de baansectie waarop het incident heeft plaatsgevonden uit te schakelen."; |
| --- | --- |

c)

De procedures en verantwoordelijkheden voor het aarden van de bovenleiding worden in overleg tussen de infrastructuurbeheerder en de noodhulpdiensten vastgesteld en in het noodplan beschreven. Er worden voorzieningen getroffen om de baansectie waarop het incident heeft plaatsgevonden uit te schakelen.";

| (38) | In punt 4.4.6, onder a), wordt de tekst "in het in punt 4.8.1 gedefinieerde infrastructuurregister en" geschrapt; |
| --- | --- |

(38)

In punt 4.4.6, onder a), wordt de tekst "in het in punt 4.8.1 gedefinieerde infrastructuurregister en" geschrapt;

| (39) | In punt 4.4.6, onder c), wordt de tekst "paniek en" geschrapt; |
| --- | --- |

(39)

In punt 4.4.6, onder c), wordt de tekst "paniek en" geschrapt;

| (40) | Punt 4.8 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(40)

Punt 4.8 wordt geschrapt;

| (41) | Punt 6.2.5, onder a), wordt als volgt gewijzigd:






  a) | "artikel 18, lid 3" wordt vervangen door "artikel 15, lid 4", |
| --- | --- | --- |

(41)

Punt 6.2.5, onder a), wordt als volgt gewijzigd:

a)

"artikel 18, lid 3" wordt vervangen door "artikel 15, lid 4",

| b) | "de aangewezen instantie" wordt vervangen door "de aanvrager"; |
| --- | --- |

b)

"de aangewezen instantie" wordt vervangen door "de aanvrager";

| (42) | Punt 6.2.6 wordt vervangen door:
  "6.2.6   Beoordeling van de conformiteit met de veiligheidseisen die van toepassing zijn op de subsystemen infrastructuur en energie







  a) | Dit punt is van toepassing wanneer een vergelijking met een referentiesysteem of een expliciete risico-inschatting wordt gebruikt om te voldoen aan de essentiële eis "Veiligheid" die van toepassing is op de subsystemen infrastructuur en energie. |
| --- | --- | --- |

(42)

Punt 6.2.6 wordt vervangen door:

"6.2.6   Beoordeling van de conformiteit met de veiligheidseisen die van toepassing zijn op de subsystemen infrastructuur en energie

a)

Dit punt is van toepassing wanneer een vergelijking met een referentiesysteem of een expliciete risico-inschatting wordt gebruikt om te voldoen aan de essentiële eis "Veiligheid" die van toepassing is op de subsystemen infrastructuur en energie.

| b) | In dat geval moet de aanvrager:






  (1) | het risicoaanvaardingsbeginsel, de methode voor de risicobeoordeling, de veiligheidseisen waaraan het systeem moet voldoen, en het bewijs dat daaraan is voldaan, bepalen; |
| --- | --- | --- |

b)

In dat geval moet de aanvrager:

(1)

het risicoaanvaardingsbeginsel, de methode voor de risicobeoordeling, de veiligheidseisen waaraan het systeem moet voldoen, en het bewijs dat daaraan is voldaan, bepalen;

| (2) | de risicoaanvaardingsniveaus bepalen in overleg met de desbetreffende nationale autoriteit(en); |
| --- | --- |

(2)

de risicoaanvaardingsniveaus bepalen in overleg met de desbetreffende nationale autoriteit(en);

| (3) | de onafhankelijke beoordelingsinstantie aanwijzen zoals gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. Die beoordelingsinstantie kan de aangewezen instantie voor de subsystemen infrastructuur of energie zijn indien deze is erkend of gemachtigd overeenkomstig artikel 7 van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. |
| --- | --- |

(3)

de onafhankelijke beoordelingsinstantie aanwijzen zoals gedefinieerd in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. Die beoordelingsinstantie kan de aangewezen instantie voor de subsystemen infrastructuur of energie zijn indien deze is erkend of gemachtigd overeenkomstig artikel 7 van de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

| c) | Er wordt een veiligheidsbeoordelingsverslag verstrekt conform de eisen die zijn vastgesteld in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling. |
| --- | --- |

c)

Er wordt een veiligheidsbeoordelingsverslag verstrekt conform de eisen die zijn vastgesteld in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling.

| d) | De EG-verklaring van de aangewezen instantie vermeldt uitdrukkelijk het risicoaanvaardingsbeginsel dat werd gebruikt om aan de eis "Veiligheid" van deze TSI te voldoen. De EG-verklaring vermeldt ook de methode die werd gebruikt voor de risicobeoordeling en de vaststelling van de risicoaanvaardingsniveaus."; |
| --- | --- |

d)

De EG-verklaring van de aangewezen instantie vermeldt uitdrukkelijk het risicoaanvaardingsbeginsel dat werd gebruikt om aan de eis "Veiligheid" van deze TSI te voldoen. De EG-verklaring vermeldt ook de methode die werd gebruikt voor de risicobeoordeling en de vaststelling van de risicoaanvaardingsniveaus.";

| (43) | Punt 6.2.7 wordt als volgt gewijzigd: | de volledige tekst in punt 6.2.7.1 wordt vervangen door "niet gebruikt"; |
| --- | --- | --- |

(43)

Punt 6.2.7 wordt als volgt gewijzigd:

de volledige tekst in punt 6.2.7.1 wordt vervangen door "niet gebruikt";

| | punt 6.2.7.2, onder a), 2), wordt geschrapt; |
| --- | --- |

punt 6.2.7.2, onder a), 2), wordt geschrapt;

| | in punt 6.2.7.3, onder a), wordt de verwijzing naar "4.2.1.3, onder c)" vervangen door een verwijzing naar "4.2.1.3, onder b)"; |
| --- | --- |

in punt 6.2.7.3, onder a), wordt de verwijzing naar "4.2.1.3, onder c)" vervangen door een verwijzing naar "4.2.1.3, onder b)";

| | punt 6.2.7.4, onder b), wordt geschrapt; |
| --- | --- |

punt 6.2.7.4, onder b), wordt geschrapt;

| | punt 6.2.7.5 wordt vervangen door:

  "6.2.7.5.   Noodverlichting in aangepaste of vernieuwde tunnels

  In het geval van de aanpassing of vernieuwing van tunnels op grond van punt 7.2.2.1, bestaat de beoordeling uit het nagaan of de verlichting aanwezig is. Er moeten geen gedetailleerde eisen worden toegepast."; |
| --- | --- |

punt 6.2.7.5 wordt vervangen door:

"6.2.7.5.   Noodverlichting in aangepaste of vernieuwde tunnels

In het geval van de aanpassing of vernieuwing van tunnels op grond van punt 7.2.2.1, bestaat de beoordeling uit het nagaan of de verlichting aanwezig is. Er moeten geen gedetailleerde eisen worden toegepast.";

in punt 6.2.7.6 wordt het woord "installaties" vervangen door "systemen" en de verwijzing naar "4.2.2.5" door een verwijzing naar punt "4.2.1.10.";

| (44) | Punt 7, onder b), wordt als volgt gewijzigd:
  de woorden "geschikt geacht voor veilige integratie in overeenstemming met artikel 15, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG met alle tunnels die niet aan de TSI voldoen binnen het geografisch bereik van deze TSI." worden vervangen door "technisch compatibel geacht met alle tunnels die niet aan de TSI voldoen binnen het geografisch bereik van deze TSI in overeenstemming met artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797."; |
| --- | --- |

(44)

Punt 7, onder b), wordt als volgt gewijzigd:

de woorden "geschikt geacht voor veilige integratie in overeenstemming met artikel 15, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG met alle tunnels die niet aan de TSI voldoen binnen het geografisch bereik van deze TSI." worden vervangen door "technisch compatibel geacht met alle tunnels die niet aan de TSI voldoen binnen het geografisch bereik van deze TSI in overeenstemming met artikel 21, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797.";

| (45) | Punt 7.1.1, onder b), wordt als volgt gewijzigd:
  De zin "In dit geval zijn artikelen 24 en 25 van Richtlijn 2008/57/EG van toepassing." wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(45)

Punt 7.1.1, onder b), wordt als volgt gewijzigd:

De zin "In dit geval zijn artikelen 24 en 25 van Richtlijn 2008/57/EG van toepassing." wordt geschrapt;

| (46) | Punt 7.2.2 wordt vervangen door:
  "7.2.2.   Aanpassing en vernieuwing van tunnels

  In het geval dat een tunnel overeenkomstig artikel 15, lid 7, van en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797 wordt aangepast of vernieuwd, geeft de aangewezen instantie conformiteitsverklaringen af die betrekking hebben op de onderdelen van het subsysteem van de tunnel die worden aangepast of vernieuwd";
  7.2.2.1.   Aanpassing of vernieuwing van een tunnel







  a) | Een tunnel wordt in het kader van deze TSI aangepast of vernieuwd, wanneer grote wijzigings- of vervangingswerkzaamheden worden uitgevoerd aan een (deel van een) subsysteem van de tunnel. |
| --- | --- | --- |

(46)

Punt 7.2.2 wordt vervangen door:

"7.2.2.   Aanpassing en vernieuwing van tunnels

Aanpassing en vernieuwing van tunnels

In het geval dat een tunnel overeenkomstig artikel 15, lid 7, van en bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797 wordt aangepast of vernieuwd, geeft de aangewezen instantie conformiteitsverklaringen af die betrekking hebben op de onderdelen van het subsysteem van de tunnel die worden aangepast of vernieuwd";

7.2.2.1.   Aanpassing of vernieuwing van een tunnel

Aanpassing of vernieuwing van een tunnel

a)

Een tunnel wordt in het kader van deze TSI aangepast of vernieuwd, wanneer grote wijzigings- of vervangingswerkzaamheden worden uitgevoerd aan een (deel van een) subsysteem van de tunnel.

| b) | Bij de renovatie hoeven voorzieningen en componenten die niet onder een bijzonder aanpassings- of vernieuwingsprogramma vallen niet aan de eisen te voldoen. |
| --- | --- |

b)

Bij de renovatie hoeven voorzieningen en componenten die niet onder een bijzonder aanpassings- of vernieuwingsprogramma vallen niet aan de eisen te voldoen.

| c) | Wanneer aanpassings- of vernieuwingswerkzaamheden worden uitgevoerd, zijn de volgende parameters van toepassing, indien de werkzaamheden daar een impact op hebben:






  4.2.1.1 | Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten |
| --- | --- | --- |

c)

Wanneer aanpassings- of vernieuwingswerkzaamheden worden uitgevoerd, zijn de volgende parameters van toepassing, indien de werkzaamheden daar een impact op hebben:

4.2.1.1

Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten

| 4.2.1.3 | Brandgedrag van bouwmaterialen |
| --- | --- |

4.2.1.3

Brandgedrag van bouwmaterialen

| 4.2.1.4 | Brandmelding in technische ruimten |
| --- | --- |

4.2.1.4

Brandmelding in technische ruimten

| 4.2.1.5.4 | Noodverlichting: indien aanwezig, moeten er geen gedetailleerde eisen worden toegepast |
| --- | --- |

4.2.1.5.4

Noodverlichting: indien aanwezig, moeten er geen gedetailleerde eisen worden toegepast

| 4.2.1.5.5 | Vluchtwegsignalisatie |
| --- | --- |

4.2.1.5.5

Vluchtwegsignalisatie

| 4.2.1.8 | Noodcommunicatiesystemen |
| --- | --- |

4.2.1.8

Noodcommunicatiesystemen

| d) | Het noodplan voor de tunnel wordt herzien. |
| --- | --- |

d)

Het noodplan voor de tunnel wordt herzien.

7.2.2.2.   Uitbreiding van een tunnel

Uitbreiding van een tunnel

| a) | Een tunnel wordt in het kader van deze TSI uitgebreid wanneer de geometrie van de tunnel wordt gewijzigd (bv. uitbreiding in de lengte, verbinding met een andere tunnel). |
| --- | --- |

a)

Een tunnel wordt in het kader van deze TSI uitgebreid wanneer de geometrie van de tunnel wordt gewijzigd (bv. uitbreiding in de lengte, verbinding met een andere tunnel).

| b) | Bij een tunneluitbreiding worden de volgende maatregelen genomen voor de voorzieningen en componenten die bij de uitbreiding betrokken zijn. De toepassing gebeurt op basis van de totale tunnellengte na uitbreiding:






  4.2.1.1 | Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten |
| --- | --- | --- |

b)

Bij een tunneluitbreiding worden de volgende maatregelen genomen voor de voorzieningen en componenten die bij de uitbreiding betrokken zijn. De toepassing gebeurt op basis van de totale tunnellengte na uitbreiding:

4.2.1.1

Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten

| 4.2.1.2 | Brandwerendheid van tunnelkunstwerken |
| --- | --- |

4.2.1.2

Brandwerendheid van tunnelkunstwerken

| 4.2.1.3 | Brandgedrag van bouwmaterialen |
| --- | --- |

4.2.1.3

Brandgedrag van bouwmaterialen

| 4.2.1.4 | Brandmelding in technische ruimten |
| --- | --- |

4.2.1.4

Brandmelding in technische ruimten

| 4.2.1.5.4 | Noodverlichting |
| --- | --- |

4.2.1.5.4

Noodverlichting

| 4.2.1.5.5 | Vluchtwegsignalisatie |
| --- | --- |

4.2.1.5.5

Vluchtwegsignalisatie

| 4.2.1.6 | Vluchtpaden |
| --- | --- |

4.2.1.6

Vluchtpaden

| 4.2.1.8 | Noodcommunicatiesystemen |
| --- | --- |

4.2.1.8

Noodcommunicatiesystemen

| 4.2.1.9 | Stroomvoorziening voor noodhulpdiensten |
| --- | --- |

4.2.1.9

Stroomvoorziening voor noodhulpdiensten

| 4.2.1.10 | Bedrijfszekerheid van elektrische systemen |
| --- | --- |

4.2.1.10

Bedrijfszekerheid van elektrische systemen

| 4.2.1.11 | Communicatiemiddelen en verlichting bij wissels |
| --- | --- |

4.2.1.11

Communicatiemiddelen en verlichting bij wissels

| 4.2.2.1 | Opdeling van de leiding |
| --- | --- |

4.2.2.1

Opdeling van de leiding

| 4.2.2.2 | Aarding van de leiding |
| --- | --- |

4.2.2.2

Aarding van de leiding

| c) | De gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling wordt uitgevoerd zoals beschreven in punt 6.2.6 om te bepalen of het relevant is de andere maatregelen van punt 4.2.1.5 en de maatregelen van punt 4.2.1.7 na de uitbreiding op de volledige tunnel toe te passen. |
| --- | --- |

c)

De gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risicobeoordeling wordt uitgevoerd zoals beschreven in punt 6.2.6 om te bepalen of het relevant is de andere maatregelen van punt 4.2.1.5 en de maatregelen van punt 4.2.1.7 na de uitbreiding op de volledige tunnel toe te passen.

| d) | Het noodplan voor de tunnel wordt, indien van toepassing, herzien."; |
| --- | --- |

d)

Het noodplan voor de tunnel wordt, indien van toepassing, herzien.";

| (47) | Punt 7.3.1 wordt vervangen door:
  "7.3.1.   Algemeen









  (1) | De specifieke gevallen die worden vermeld in het onderstaande punt beschrijven speciale voorzieningen die nodig zijn en waarvoor toestemming wordt gegeven op specifieke spoorwegnetten van elke lidstaat. |
| --- | --- | --- |

(47)

Punt 7.3.1 wordt vervangen door:

"7.3.1.   Algemeen

Algemeen

(1)

De specifieke gevallen die worden vermeld in het onderstaande punt beschrijven speciale voorzieningen die nodig zijn en waarvoor toestemming wordt gegeven op specifieke spoorwegnetten van elke lidstaat.

| (2) | Deze specifieke gevallen zijn ingedeeld als:






  — | "P-gevallen": permanente gevallen. |
| --- | --- | --- |

(2)

Deze specifieke gevallen zijn ingedeeld als:

—

"P-gevallen": permanente gevallen.

| — | "T0": "tijdelijke" gevallen van onbepaalde duur, waarbij het doelsysteem zal worden bereikt tegen een datum die nog moet worden bepaald. |
| --- | --- |

—

"T0": "tijdelijke" gevallen van onbepaalde duur, waarbij het doelsysteem zal worden bereikt tegen een datum die nog moet worden bepaald.

| — | "T1-gevallen": "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem moet worden verwezenlijkt tegen 31 december 2025. |
| --- | --- |

—

"T1-gevallen": "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem moet worden verwezenlijkt tegen 31 december 2025.

| — | "T2-gevallen": "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem moet worden verwezenlijkt tegen 31 december 2035. |
| --- | --- |

—

"T2-gevallen": "tijdelijke" gevallen, waarbij het doelsysteem moet worden verwezenlijkt tegen 31 december 2035.

Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden opnieuw bekeken bij de voorbereiding van toekomstige herzieningen van de TSI teneinde het technisch en geografisch toepassingsgebied daarvan te beperken op basis van de beoordeling van hun impact op de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdend verkeer, TEN-T-corridors en de praktische en economische impact van het behouden of opheffen van die gevallen, Er wordt met name rekening gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot de route of het netwerk waarvoor ze strikt noodzakelijk zijn, rekening houdend met de procedures inzake de compatibiliteit van doorgaande routes.

| (3) | Specifieke gevallen die van toepassing zijn op rollend materieel waarop deze TSI van toepassing is, zijn beschreven in de TSI LOC&PAS."; |
| --- | --- |

(3)

Specifieke gevallen die van toepassing zijn op rollend materieel waarop deze TSI van toepassing is, zijn beschreven in de TSI LOC&PAS.";

7.3.2.   Operationele voorschriften in verband met treinverkeer in tunnels (punt 4.4.6)

Operationele voorschriften in verband met treinverkeer in tunnels (punt 4.4.6)

7.3.2.1.   Specifiek geval Italië ("T0")

Specifiek geval Italië ("T0")

De aanvullende vereisten voor rollend materieel dat bedoeld is voor verkeer in niet-TSI-conforme tunnels in Italië zijn opgenomen in de TSI LOC&PAS, punt 7.3.2.20.

7.3.2.2.   Specifiek geval Kanaaltunnel ("P")

Specifiek geval Kanaaltunnel ("P")

De aanvullende vereisten voor rollend materieel dat bedoeld is voor verkeer in de Kanaaltunnel zijn opgenomen in de TSI LOC&PAS, punt 7.3.2.21";

| (48) | De tabel in aanhangsel B wordt als volgt vervangen:








  "Te beoordelen eigenschappen | Fase van het project | Bijzondere keurings-procedures |
| --- | --- | --- | --- |
| Ontwerp | Installatie voor de indienststelling |
| 1 | 2 | 3 |
| 4.2.1.1. | Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten |

(48)

De tabel in aanhangsel B wordt als volgt vervangen:

"Te beoordelen eigenschappen

Fase van het project

Bijzondere keurings-procedures

Ontwerp

Installatie voor de indienststelling

1

2

3

4.2.1.1.

Het voorkomen van toegang door onbevoegden tot nooduitgangen en technische ruimten

X

X

| 4.2.1.2. | Brandwerendheid van tunnelkunstwerken |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Brandwerendheid van tunnelkunstwerken

X

6.2.7.2

| 4.2.1.3. | Brandgedrag van bouwmaterialen |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Brandgedrag van bouwmaterialen

X

6.2.7.3

| 4.2.1.4. | Brandmelding in technische ruimten |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Brandmelding in technische ruimten

X

X

| 4.2.1.5. | Evacuatiefaciliteiten |
| --- | --- |

4.2.1.5.

Evacuatiefaciliteiten

X

X

6.2.7.4

6.2.7.5

| 4.2.1.6. | Vluchtpaden |
| --- | --- |

4.2.1.6.

Vluchtpaden

X

X

| 4.2.1.7. | Evacuatie- en reddingspunten |
| --- | --- |

4.2.1.7.

Evacuatie- en reddingspunten

X

X

| 4.2.1.8. | Noodcommunicatiesystemen |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Noodcommunicatiesystemen

X

| 4.2.1.9. | Stroomvoorziening voor noodhulpdiensten |
| --- | --- |

4.2.1.9.

Stroomvoorziening voor noodhulpdiensten

X

| 4.2.1.10. | Bedrijfszekerheid van elektrische systemen |
| --- | --- |

4.2.1.10.

Bedrijfszekerheid van elektrische systemen

X

6.2.7.6

| 4.2.2.1. | Opdeling van de leiding |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Opdeling van de leiding

X

X

| 4.2.2.2. | Aarding van de leiding |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Aarding van de leiding

X

X"

---

(*1)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2016/364 van de Commissie van 1 juli 2015 betreffende de indeling van bouwproducten in klassen van materiaalgedrag bij brand overeenkomstig Verordening (EU) nr. 305/2011 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 68 van 15.3.2016, blz. 4).";"

*1

---

BIJLAGE VI

De bijlage bij Verordening (EU) 2016/919 wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Punt 1.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in de tweede alinea wordt de tekst "punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(1)

Punt 1.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in de tweede alinea wordt de tekst "punten 1.2 en 2.2 van bijlage I bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "punt 2 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | de punten 1) tot en met 4) worden vervangen door:






  "1) | Rollend materieel — "locomotieven en reizigerstreinen" — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers, indien uitgerust met een stuurcabine. |
| --- | --- | --- |

b)

de punten 1) tot en met 4) worden vervangen door:

"1)

Rollend materieel — "locomotieven en reizigerstreinen" — met inbegrip van al dan niet elektrische tractievoertuigen, al dan niet elektrische motortreinstellen voor het vervoer van reizigers, en rijtuigen voor het vervoer van reizigers, indien uitgerust met een stuurcabine.

| 2) | Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om in vervoersmodus op eigen wielen te functioneren. |
| --- | --- |

2)

Bijzondere voertuigen, zoals spoormachines, indien uitgerust met een stuurcabine en bestemd om in vervoersmodus op eigen wielen te functioneren.

Tot deze voertuigen behoren voertuigen die speciaal zijn ontworpen voor de diverse typen in punt 1.2 (Geografisch toepassingsgebied) beschreven hogesnelheidslijnen.";

| (2) | Punt 1.2 wordt vervangen door:
  "1.2.   Geografisch toepassingsgebied

  Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het volledige spoorwegsysteem, zoals beschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitsluiting van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde infrastructuur.
  De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die de verbinding vormen met netwerken van derde landen."; |
| --- | --- |

(2)

Punt 1.2 wordt vervangen door:

"1.2.   Geografisch toepassingsgebied

Het geografische toepassingsgebied van deze TSI is het volledige spoorwegsysteem, zoals beschreven in punt 1 van bijlage I bij Richtlijn (EU) 2016/797, met uitsluiting van de in artikel 1, leden 3 en 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 bedoelde infrastructuur.

De TSI is van toepassing op netwerken met een spoorwijdte van 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm en 1 668 mm. Zij is evenwel niet van toepassing op korte grensoverschrijdende lijnen met een spoorwijdte van 1 520 mm die de verbinding vormen met netwerken van derde landen.";

| (3) | Punt 1.3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tekst "artikel 5, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(3)

Punt 1.3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tekst "artikel 5, lid 3, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | na punt 7) worden de volgende punten 8) en 9) ingevoegd:






  "(8) | de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande subsystemen, met name verbeteringen en vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen ervan die de aanvraag van een nieuwe vergunning voor het voertuig of het baansubsysteem vereisen — hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving); |
| --- | --- | --- |

b)

na punt 7) worden de volgende punten 8) en 9) ingevoegd:

"(8)

de bepalingen die van toepassing zijn op bestaande subsystemen, met name verbeteringen en vernieuwingen daarvan en, in zulke gevallen, op aanpassingen ervan die de aanvraag van een nieuwe vergunning voor het voertuig of het baansubsysteem vereisen — hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI Besturing en seingeving);

| (9) | de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de subsystemen en toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet — hoofdstuk 4 (Kenmerken van de subsystemen)."; |
| --- | --- |

(9)

de door spoorwegondernemingen te controleren parameters van de subsystemen en toe te passen procedures om die parameters te controleren tussen het moment waarop een vergunning om een voertuig in de handel te brengen is afgegeven en het eerste gebruik van dat voertuig, teneinde te waarborgen dat de voertuigen compatibel zijn met de trajecten waarop ze zullen worden ingezet — hoofdstuk 4 (Kenmerken van de subsystemen).";

| c) | de tekst "artikel 5, lid 5, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

c)

de tekst "artikel 5, lid 5, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de tekst "artikel 4, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (4) | De eerste alinea van punt 2.1 wordt vervangen door:

  "De subsystemen besturing en seingeving zijn in bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 gedefinieerd als:






  a) | "Baanuitrusting voor besturing en seingeving:" alle uitrusting op en langs de spoorbaan die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen. |
| --- | --- | --- |

(4)

De eerste alinea van punt 2.1 wordt vervangen door:

"De subsystemen besturing en seingeving zijn in bijlage II bij Richtlijn (EU) 2016/797 gedefinieerd als:

a)

"Baanuitrusting voor besturing en seingeving:" alle uitrusting op en langs de spoorbaan die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen.

| b) | Boorduitrusting voor besturing en seingeving: alle boorduitrusting die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen."; |
| --- | --- |

b)

Boorduitrusting voor besturing en seingeving: alle boorduitrusting die nodig is om de veiligheid te waarborgen en voor de besturing en controle van de bewegingen van de op het netwerk toegelaten treinen.";

| (5) | Punt 2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de eerste alinea wordt vervangen door:

  "De TSI Besturing en seingeving beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem in de Unie te bereiken en om de essentiële eisen na te leven (*1).

  (*1)  De TSI Besturing en seingeving specificeert momenteel geen interoperabiliteitseisen voor vergrendelingen, gelijkvloerse spoorwegovergangen en bepaalde andere elementen van de besturing en seingeving.";" |
| --- | --- | --- |

(5)

Punt 2.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de eerste alinea wordt vervangen door:

"De TSI Besturing en seingeving beschrijft enkel de eisen waaraan moet worden voldaan om de interoperabiliteit van het trans-Europese spoorwegsysteem in de Unie te bereiken en om de essentiële eisen na te leven (*1).

(*1)  De TSI Besturing en seingeving specificeert momenteel geen interoperabiliteitseisen voor vergrendelingen, gelijkvloerse spoorwegovergangen en bepaalde andere elementen van de besturing en seingeving.";"

| b) | de tekst "Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren" wordt vervangen door "Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren"; |
| --- | --- |

b)

de tekst "Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren" wordt vervangen door "Klasse B-systemen voor het trans-Europese netwerk zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 20 april 2001 op het trans-Europese spoorwegnet in gebruik waren";

| c) | de tekst "Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 1 juli 2015 op dat net in gebruik waren" wordt vervangen door "Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 1 juli 2015 op die netwerken in gebruik waren"; |
| --- | --- |

c)

de tekst "Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen die voor 1 juli 2015 op dat net in gebruik waren" wordt vervangen door "Klasse B-systemen voor andere delen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie zijn een beperkt aantal oude treinbeveiligingssystemen en radiosystemen voor spraakcommunicatie die reeds voor 1 juli 2015 op die netwerken in gebruik waren";

| d) | de tekst "De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Europees Spoorwegbureau" List of CCS Class B systems", ERA/TD/2011-11, versie 3.0." wordt vervangen door "De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Spoorwegbureau van de Europese Unie" List of CCS Class B systems", ERA/TD/2011-11, versie 4.0."; |
| --- | --- |

d)

de tekst "De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Europees Spoorwegbureau" List of CCS Class B systems", ERA/TD/2011-11, versie 3.0." wordt vervangen door "De lijst van klasse B-systemen is opgenomen in het technisch document van het Spoorwegbureau van de Europese Unie" List of CCS Class B systems", ERA/TD/2011-11, versie 4.0.";

| e) | aan het einde van punt 2.2 wordt de tekst "Alle subsystemen besturing en seingeving, zelfs indien zij niet gespecificeerd zijn in deze TSI, moeten worden beoordeeld overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie" ingevoegd; |
| --- | --- |

e)

aan het einde van punt 2.2 wordt de tekst "Alle subsystemen besturing en seingeving, zelfs indien zij niet gespecificeerd zijn in deze TSI, moeten worden beoordeeld overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie" ingevoegd;

| (6) | Punt 2.3 wordt vervangen door:
  "2.3.   Toepassingsniveaus voor baanapparatuur (ETCS)

  De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De specificaties voor ETCS waarnaar in deze TSI wordt verwezen, voorzien in een aantal toepassingsniveaus. In het kader van de installatie van baanapparatuur kan daaruit de overdrachtswijze worden gekozen die het best aansluit bij de uitvoeringseisen.
  Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus.
  Voor de technische definitie van de ETCS-toepassingsniveaus zie bijlage A, 4.1 c."; |
| --- | --- |

(6)

Punt 2.3 wordt vervangen door:

"2.3.   Toepassingsniveaus voor baanapparatuur (ETCS)

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar en eventueel afkomstig van treinen. De specificaties voor ETCS waarnaar in deze TSI wordt verwezen, voorzien in een aantal toepassingsniveaus. In het kader van de installatie van baanapparatuur kan daaruit de overdrachtswijze worden gekozen die het best aansluit bij de uitvoeringseisen.

Deze TSI bepaalt de eisen voor alle toepassingsniveaus.

Voor de technische definitie van de ETCS-toepassingsniveaus zie bijlage A, 4.1 c.";

| (7) | Punt 3.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tekst "Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(7)

Punt 3.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tekst "Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door de verwijzing naar "Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | na punt 5) wordt het volgende nieuwe punt 6) ingevoegd:






  "(6) | toegankelijkheid."; |
| --- | --- | --- |

b)

na punt 5) wordt het volgende nieuwe punt 6) ingevoegd:

"(6)

| (8) | Punt 3.2.1 wordt vervangen door:
  "3.2.1.   Veiligheid

  Voor elk project met betrekking tot de subsystemen besturing en seingeving moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met de subsystemen besturing en seingeving niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling.
  Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).
  Voor het ETCS-systeem van klasse A moet de veiligheidsdoelstelling evenredig worden verdeeld over de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (betrouwbaarheid en beschikbaarheid).
  Voor het ETCS-systeem van klasse A:






  a) | moeten de door de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders aangebrachte wijzigingen worden beheerd in overeenstemming met de processen en procedures van hun veiligheidsbeheersysteem; |
| --- | --- | --- |

(8)

Punt 3.2.1 wordt vervangen door:

"3.2.1.   Veiligheid

Voor elk project met betrekking tot de subsystemen besturing en seingeving moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met de subsystemen besturing en seingeving niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling.

Om ervoor te zorgen dat de genomen veiligheidsmaatregelen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, moet worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit).

Voor het ETCS-systeem van klasse A moet de veiligheidsdoelstelling evenredig worden verdeeld over de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in punt 4.2.1 (betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit). Er moet worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen van punt 3.2.2 (betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

Voor het ETCS-systeem van klasse A:

a)

moeten de door de spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders aangebrachte wijzigingen worden beheerd in overeenstemming met de processen en procedures van hun veiligheidsbeheersysteem;

| b) | moeten de door andere actoren (bv. fabrikanten of andere leveranciers) aangebrachte wijzigingen worden beheerd volgens het in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (*2) beschreven risicobeheerproces, als bedoeld in artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*3). |
| --- | --- |

b)

moeten de door andere actoren (bv. fabrikanten of andere leveranciers) aangebrachte wijzigingen worden beheerd volgens het in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie (*2) beschreven risicobeheerproces, als bedoeld in artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad (*3).

Daarnaast moet de correcte toepassing van het in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 beschreven risicobeheerproces en de geschiktheid van de resultaten van deze toepassing onafhankelijk worden beoordeeld door een GVM-beoordelingsinstantie overeenkomstig artikel 6 van die verordening. De GVM-beoordelingsinstantie moet geaccrediteerd of erkend zijn overeenkomstig de eisen van bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 op het gebied van "Besturing en seingeving" en "Systeemveilige integratie" zoals opgenomen in rubriek 5 "Classificatie" van de databankinvoer in Eradis voor beoordelingsinstanties.

De toepassing van de specificaties als bedoeld in bijlage A, tabel A 3, is een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals beschreven in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie voor het ontwerp, de tenuitvoerlegging, de productie, de installatie en de validering (met inbegrip van veiligheidsgoedkeuring) van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen. Wanneer andere dan de in bijlage A, tabel 3, bedoelde specificaties worden toegepast, moet ten minste de gelijkwaardigheid met de specificaties in bijlage A, tabel 3, worden aangetoond.

Wanneer de in bijlage A, tabel A 3, bedoelde specificaties worden toegepast als een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals beschreven in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie, worden, om onnodige overlappingen tussen onafhankelijke beoordelingswerkzaamheden te vermijden, de op grond van de in bijlage A, tabel A 3, bedoelde specificaties vereiste onafhankelijke veiligheidsbeoordelingsactiviteiten uitgevoerd door een geaccrediteerde of erkende beoordelingsinstantie als bedoeld in het punt hierboven, in plaats van door een onafhankelijke veiligheidsbeoordelaar van het Cenelec.";

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8)."

(*3)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."
  "

| (9) | Punt 3.2.2, tweede alinea, wordt vervangen door:

  "Het risico als gevolg van het verouderen en het slijten van de in het subsysteem gebruikte onderdelen moet worden bewaakt. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd."; |
| --- | --- |

(9)

Punt 3.2.2, tweede alinea, wordt vervangen door:

"Het risico als gevolg van het verouderen en het slijten van de in het subsysteem gebruikte onderdelen moet worden bewaakt. De onderhoudseisen in punt 4.5 moeten worden nageleefd.";

| (10) | Punt 3.2.5.2 wordt geschrapt; |
| --- | --- |

(10)

Punt 3.2.5.2 wordt geschrapt;

| (11) | Het volgende nieuwe punt 3.2.6 wordt ingevoegd:
  "3.2.6.   Toegankelijkheid

  Er worden geen eisen gesteld aan de subsystemen besturing en seingeving wat betreft de essentiële eis inzake toegankelijkheid."; |
| --- | --- |

(11)

Het volgende nieuwe punt 3.2.6 wordt ingevoegd:

"3.2.6.   Toegankelijkheid

Er worden geen eisen gesteld aan de subsystemen besturing en seingeving wat betreft de essentiële eis inzake toegankelijkheid.";

| (12) | Punt 4.1.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | (niet van toepassing op de Nederlandse versie); |
| --- | --- | --- |

(12)

Punt 4.1.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

(niet van toepassing op de Nederlandse versie);

| b) | het volgende nieuw punt 17) wordt ingevoegd:






  "17. | Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem (punt 4.2.17)"; |
| --- | --- | --- |

b)

het volgende nieuw punt 17) wordt ingevoegd:

"17.

| (13) | In punt 4.1.2 wordt de tekst "de beweging van met deze TSI conforme treinsubsystemen te beperken" vervangen door "de beweging van voertuigen met TSI-conforme boordsubsystemen te beperken"; |
| --- | --- |

(13)

In punt 4.1.2 wordt de tekst "de beweging van met deze TSI conforme treinsubsystemen te beperken" vervangen door "de beweging van voertuigen met TSI-conforme boordsubsystemen te beperken";

| (14) | Tabel 4.1 in punt 4.1.3 wordt vervangen door:
  "Tabel 4.1








  Subsysteem | Onderdeel | Fundamentele parameters |
| --- | --- | --- | --- |
| Boordapparatuur voor besturing en seingeving | Treinbeveiliging | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 |
| Radiosysteem voor spraakcommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 |
| Radiosysteem voor datacommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 |
| Baanapparatuur voor besturing en seingeving | Treinbeveiliging | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 |
| Radiosysteem voor spraakcommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 |
| Radiosysteem voor datacommunicatie | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 |
| Treindetectie | 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16" |

(14)

Tabel 4.1 in punt 4.1.3 wordt vervangen door:

"Tabel 4.1

Subsysteem

Onderdeel

Fundamentele parameters

Boordapparatuur voor besturing en seingeving

Treinbeveiliging

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17

Radiosysteem voor spraakcommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17

Radiosysteem voor datacommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17

Baanapparatuur voor besturing en seingeving

Treinbeveiliging

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17

Radiosysteem voor spraakcommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17

Radiosysteem voor datacommunicatie

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17

Treindetectie

4.2.10, 4.2.11, 4.2.16"

| (15) | De titel van punt 4.2.1 wordt vervangen door "Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit"; |
| --- | --- |

(15)

De titel van punt 4.2.1 wordt vervangen door "Betrouwbaarheids-, beschikbaarheids- en veiligheidskenmerken van besturing en seingeving die relevant zijn voor de interoperabiliteit";

| (16) | Punt 4.2.2 wordt vervangen door:
  "4.2.2.   ETCS-boordfunctionaliteit

  De fundamentele parameter voor ETCS-functionaliteit op de treinen beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:






  (1) | invoeren van de eigenschappen van de trein (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen); |
| --- | --- | --- |

(16)

Punt 4.2.2 wordt vervangen door:

"4.2.2.   ETCS-boordfunctionaliteit

De fundamentele parameter voor ETCS-functionaliteit op de treinen beschrijft alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De belangrijkste functie bestaat uit automatische treinbeveiliging met inbegrip van cabineseingeving:

(1)

invoeren van de eigenschappen van de trein (bv. maximale treinsnelheid, remvermogen);

| (2) | selecteren van de bewakingsmodus op basis van de informatie van baanapparatuur; |
| --- | --- |

(2)

selecteren van de bewakingsmodus op basis van de informatie van baanapparatuur;

| (3) | uitvoeren van odometriefuncties; |
| --- | --- |

(3)

uitvoeren van odometriefuncties;

| (4) | bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties; |
| --- | --- |

(4)

bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties;

| (5) | het dynamisch snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur; |
| --- | --- |

(5)

het dynamisch snelheidsprofiel voor de rit berekenen op basis van de eigenschappen van de trein en informatie van de baanapparatuur;

| (6) | bewaken van het dynamisch snelheidsprofiel tijdens de rit; |
| --- | --- |

(6)

bewaken van het dynamisch snelheidsprofiel tijdens de rit;

| (7) | leveren van de interventiefunctie. |
| --- | --- |

(7)

leveren van de interventiefunctie.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.2 b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.2 a.

De eisen voor tests zijn opgenomen in bijlage A, 4.2.2c.

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.2 a en bijlage 4.2.2 b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

| (1) | Communicatie met het baansubsysteem voor besturing en seingeving.






  a) | Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein). |
| --- | --- | --- |

(1)

Communicatie met het baansubsysteem voor besturing en seingeving.

a)

Eurobalise-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein).

| b) | Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein). Deze functionaliteit is facultatief op treinen, tenzij Euroloop bij ETCS van niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones). |
| --- | --- |

b)

Euroloop-datatransmissie. Zie punt 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein). Deze functionaliteit is facultatief op treinen, tenzij Euroloop bij ETCS van niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones).

| c) | Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, 4.2.2d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Deze functionaliteit is facultatief op treinen, tenzij radiodatatransmissie voor radio-infill bij ETCS niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones). |
| --- | --- |

c)

Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, 4.2.2d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Deze functionaliteit is facultatief op treinen, tenzij radiodatatransmissie voor radio-infill bij ETCS niveau 1 langs het spoor is geïnstalleerd en de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. ter bescherming van gevarenzones).

| d) | Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Deze radiodatatransmissie is facultatief, tenzij deze wordt ingezet op lijnen met ETCS van niveau 2 of niveau 3. |
| --- | --- |

d)

Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.6.2 (Interface tussen GSM-R-radiodatacommunicatie en ETCS) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Deze radiodatatransmissie is facultatief, tenzij deze wordt ingezet op lijnen met ETCS van niveau 2 of niveau 3.

| (2) | Communicatie met de bestuurder. Zie bijlage A, 4.2.2e, en punt 4.2.12 (ETCS DMI). |
| --- | --- |

(2)

Communicatie met de bestuurder. Zie bijlage A, 4.2.2e, en punt 4.2.12 (ETCS DMI).

| (3) | Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (Interface tussen ETCS en STM). Deze functie omvat:






  a) | het beheren van de output van STM's; |
| --- | --- | --- |

(3)

Communicatie met de STM. Zie punt 4.2.6.1 (Interface tussen ETCS en STM). Deze functie omvat:

a)

het beheren van de output van STM's;

| b) | het aanleveren van data aan de STM; |
| --- | --- |

b)

het aanleveren van data aan de STM;

| c) | het beheren van overgangen tussen STM's. |
| --- | --- |

c)

het beheren van overgangen tussen STM's.

| (4) | Beheer van informatie over de volledigheid van de trein (treinintegriteit) — Verstrekken van informatie over de treinintegriteit aan het boordsubsysteem is facultatief, tenzij dit voor het baansubsysteem vereist is. |
| --- | --- |

(4)

Beheer van informatie over de volledigheid van de trein (treinintegriteit) — Verstrekken van informatie over de treinintegriteit aan het boordsubsysteem is facultatief, tenzij dit voor het baansubsysteem vereist is.

| (5) | Controle van apparatuur en ondersteuning bij storingsbedrijf. Deze functie omvat:






  a) | het initialiseren van de ETCS-boordfunctionaliteit; |
| --- | --- | --- |

(5)

Controle van apparatuur en ondersteuning bij storingsbedrijf. Deze functie omvat:

a)

het initialiseren van de ETCS-boordfunctionaliteit;

| b) | ondersteuning bij storingsbedrijf; |
| --- | --- |

b)

ondersteuning bij storingsbedrijf;

| c) | het isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit. |
| --- | --- |

c)

het isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit.

| (6) | Ondersteuning van gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen. Zie punt 4.2.14 (Interface naar gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen). |
| --- | --- |

(6)

Ondersteuning van gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen. Zie punt 4.2.14 (Interface naar gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen).

| (7) | Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen:






  a) | naar de DMI. Zie punt 4.2.12 (ETCS DMI); |
| --- | --- | --- |

(7)

Informatie/opdrachten doorsturen en statusinformatie over rollend materieel ontvangen:

a)

naar de DMI. Zie punt 4.2.12 (ETCS DMI);

| b) | naar/van de treininterface. Zie bijlage A, 4.2.2f."; |
| --- | --- |

b)

naar/van de treininterface. Zie bijlage A, 4.2.2f.";

| (17) | Punt 4.2.3 wordt vervangen door:
  "4.2.3.   ETCS-baanfunctionaliteit

  Deze fundamentele parameter beschrijft de baanfunctionaliteit voor ETCS. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een trein een veilig treinpad te bieden.
  De belangrijkste functionaliteit is:






  (1) | het bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (niveaus 2 en 3); |
| --- | --- | --- |

(17)

Punt 4.2.3 wordt vervangen door:

"4.2.3.   ETCS-baanfunctionaliteit

Deze fundamentele parameter beschrijft de baanfunctionaliteit voor ETCS. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een trein een veilig treinpad te bieden.

De belangrijkste functionaliteit is:

(1)

het bepalen van de positie van de trein in een coördinatiesysteem op basis van Eurobalise-locaties (niveaus 2 en 3);

| (2) | het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor seingeving in een genormaliseerd formaat voor het boordsubsysteem besturing en seingeving; |
| --- | --- |

(2)

het omzetten van de informatie van baanapparatuur voor seingeving in een genormaliseerd formaat voor het boordsubsysteem besturing en seingeving;

| (3) | het versturen van rijtoestemmingen met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten naar een specifieke trein. |
| --- | --- |

(3)

het versturen van rijtoestemmingen met inbegrip van spoorbeschrijvingen en opdrachten naar een specifieke trein.

Deze functies moeten worden toegepast overeenkomstig bijlage A, 4.2.3 b en de prestaties ervan moeten voldoen aan bijlage A, 4.2.3 a.

De belangrijkste functionaliteit wordt ondersteund door andere functies waarop bijlage A, 4.2.3 a en bijlage 4.2.3 b ook van toepassing zijn, alsook de onderstaande bijkomende specificaties:

| (1) | Communicatie met het boordsubsysteem besturing en seingeving. Daarbij gaat het om:






  a) | Eurobalise-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein) en 4.2.7.4 (Eurobalise/elektronische baaneenheid (LEU)); |
| --- | --- | --- |

(1)

Communicatie met het boordsubsysteem besturing en seingeving. Daarbij gaat het om:

a)

Eurobalise-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.2 (Eurobalise-communicatie met de trein) en 4.2.7.4 (Eurobalise/elektronische baaneenheid (LEU));

| b) | Euroloop-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein) en 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; |
| --- | --- |

b)

Euroloop-datatransmissie. Zie de punten 4.2.5.3 (Euroloop-communicatie met de trein) en 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is;

| c) | Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, 4.2.3d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Radio-infill is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is; |
| --- | --- |

c)

Radiodatatransmissie voor radio-infill. Zie bijlage A, 4.2.3d, punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Radio-infill is alleen relevant op niveau 1, waarin dit facultatief is;

| d) | Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor niveaus 2 en 3. |
| --- | --- |

d)

Radiodatatransmissie. Zie de punten 4.2.5.1 (Radiocommunicatie met de trein), 4.2.7.3 (GSM-R/ETCS-baanfunctionaliteit) en 4.2.8 (Beheer van encryptiesleutels). Radiodatatransmissie is alleen relevant voor niveaus 2 en 3.

| (2) | Het genereren van informatie/opdrachten naar de ETCS-boordapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdtractieschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur. Zij kan evenwel vereist zijn op grond van andere toepasselijke TSI's, nationale voorschriften of een risico-evaluatie en -beoordeling teneinde de veilige integratie van subsystemen te waarborgen; |
| --- | --- |

(2)

Het genereren van informatie/opdrachten naar de ETCS-boordapparatuur, bv. informatie over het openen of sluiten van de luchtventilatie, het neerlaten of opzetten van de stroomafnemer, het openen of sluiten van de hoofdtractieschakelaar, het overschakelen van tractiesysteem A op tractiesysteem B. Deze functionaliteit is facultatief voor baanapparatuur. Zij kan evenwel vereist zijn op grond van andere toepasselijke TSI's, nationale voorschriften of een risico-evaluatie en -beoordeling teneinde de veilige integratie van subsystemen te waarborgen;

| (3) | Het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC's) worden bewaakt (alleen relevant voor de niveaus 2 en 3). Zie de punten 4.2.7.1 (Functionele interface tussen RBC's) en 4.2.7.2 (Technische interface tussen RBC's)."; |
| --- | --- |

(3)

Het beheren van overgangen tussen gebieden die door verschillende centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC's) worden bewaakt (alleen relevant voor de niveaus 2 en 3). Zie de punten 4.2.7.1 (Functionele interface tussen RBC's) en 4.2.7.2 (Technische interface tussen RBC's).";

| (18) | In punt 4.2.6.3 wordt de verwijzing naar "4.2.6f" geschrapt; |
| --- | --- |

(18)

In punt 4.2.6.3 wordt de verwijzing naar "4.2.6f" geschrapt;

| (19) | In punt 4.2.11 wordt de tekst "baanapparatuur voor besturing en seingeving." vervangen door "treindetectieapparatuur voor besturing en seingeving."; |
| --- | --- |

(19)

In punt 4.2.11 wordt de tekst "baanapparatuur voor besturing en seingeving." vervangen door "treindetectieapparatuur voor besturing en seingeving.";

| (20) | In punt 4.2.16 wordt de tekst "Treinsubsystemen besturing en seingeving" vervangen door "Interoperabiliteitsonderdelen van de boordapparatuur en boordsubsystemen voor besturing en seingeving"; |
| --- | --- |

(20)

In punt 4.2.16 wordt de tekst "Treinsubsystemen besturing en seingeving" vervangen door "Interoperabiliteitsonderdelen van de boordapparatuur en boordsubsystemen voor besturing en seingeving";

| (21) | Het volgende nieuwe punt 4.2.17 wordt ingevoegd:
  "4.2.17.   Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

  Wegens de verschillende mogelijke implementatie en de status van de migratie naar volledig conforme subsystemen besturing en seingeving moeten controles worden uitgevoerd om de technische compatibiliteit tussen de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving aan te tonen. De noodzaak van deze controles wordt beschouwd als een maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen besturing en seingeving te vergroten. Naar verwachting zullen deze controles worden beperkt tot het in punt 6.1.2.1 genoemde beginsel is gerealiseerd.
  4.2.17.1.   Compatibiliteit van het ETCS-systeem

  Onder compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) wordt verstaan: de registratie van de technische compatibiliteit tussen de ETCS-boordapparatuur en de ETCS-baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving binnen een exploitatiegebied.
  Onder ESC-type wordt verstaan: de toegekende waarde om de technische compatibiliteit tussen ETCS-boordapparatuur en een sectie binnen het exploitatiegebied te registreren. Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van ESC vereisen, hebben hetzelfde ESC-type.
  4.2.17.2.   Compatibiliteit van het radiosysteem

  Onder compatibiliteit van het radiosysteem (RSC) wordt verstaan de registratie van de technische compatibiliteit tussen het radiosysteem voor spraak- of datacommunicatie en GSM-R-baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving.
  Onder RSC-type wordt verstaan de toegekende waarde om de technische compatibiliteit tussen het radiosysteem voor spraak- of datacommunicatie en een sectie binnen het exploitatiegebied te registreren. Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van RSC vereisen, hebben hetzelfde RSC-type."; |
| --- | --- |

(21)

Het volgende nieuwe punt 4.2.17 wordt ingevoegd:

"4.2.17.   Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Wegens de verschillende mogelijke implementatie en de status van de migratie naar volledig conforme subsystemen besturing en seingeving moeten controles worden uitgevoerd om de technische compatibiliteit tussen de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving aan te tonen. De noodzaak van deze controles wordt beschouwd als een maatregel om het vertrouwen in de technische compatibiliteit tussen de subsystemen besturing en seingeving te vergroten. Naar verwachting zullen deze controles worden beperkt tot het in punt 6.1.2.1 genoemde beginsel is gerealiseerd.

4.2.17.1.   Compatibiliteit van het ETCS-systeem

Onder compatibiliteit van het ETCS-systeem (ESC) wordt verstaan: de registratie van de technische compatibiliteit tussen de ETCS-boordapparatuur en de ETCS-baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving binnen een exploitatiegebied.

Onder ESC-type wordt verstaan: de toegekende waarde om de technische compatibiliteit tussen ETCS-boordapparatuur en een sectie binnen het exploitatiegebied te registreren. Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van ESC vereisen, hebben hetzelfde ESC-type.

4.2.17.2.   Compatibiliteit van het radiosysteem

Onder compatibiliteit van het radiosysteem (RSC) wordt verstaan de registratie van de technische compatibiliteit tussen het radiosysteem voor spraak- of datacommunicatie en GSM-R-baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving.

Onder RSC-type wordt verstaan de toegekende waarde om de technische compatibiliteit tussen het radiosysteem voor spraak- of datacommunicatie en een sectie binnen het exploitatiegebied te registreren. Alle secties van het netwerk van de Unie die dezelfde reeks controles voor het aantonen van RSC vereisen, hebben hetzelfde RSC-type.";

| (22) | Punt 4.3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | (niet van toepassing op de Nederlandse versie) |
| --- | --- | --- |

(22)

Punt 4.3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

(niet van toepassing op de Nederlandse versie)

| b) | punt 4.3.1 wordt vervangen door:
  "4.3.1.   Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding










  Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding |
| --- | --- |
| Referentie TSI CCS | | Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding (1) | |
| Parameter | Punt | Parameter | Punt |
| Bedrijfsvoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf) | 4.4 | Handboek machinist
  Exploitatievoorschriften | 4.2.1.2.1
  4.4 |
| Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving | 4.2.15 | Waarneming van borden langs het spoor | 4.2.2.8 |
| Remprestaties en -karakteristieken van de trein | 4.2.2 | Remprestaties | 4.2.2.6 |
| Gebruik van installaties voor zandstrooien
  Smering van flenzen op de trein
  Gebruik van composiet remblokken | 4.2.10 | Handboek machinist | 4.2.1.2.1 |
| Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen | 4.2.14 | Gegevensregistratie op de trein | 4.2.3.5 |
| ETCS DMI | 4.2.12 | Treinnummer | 4.2.3.2.1 |
| GSM-R DMI | 4.2.13 | Treinnummer | 4.2.3.2.1 |
| Beheer van encryptiesleutels | 4.2.8 | Rijvaardigheidsborging | 4.2.2.7 |
| Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig | 4.9 | Parameters voor de compatibiliteit van het voertuig en de trein over het geplande traject | Aanhangsel D1 |

b)

punt 4.3.1 wordt vervangen door:

"4.3.1.   Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding

Interface met het subsysteem exploitatie en verkeersleiding

Referentie TSI CCS

Referentie TSI Exploitatie en verkeersleiding (1)

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Bedrijfsvoorschriften (bij normaal en gestoord bedrijf)

4.4

Handboek machinist

Exploitatievoorschriften

4.2.1.2.1

4.4

Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

4.2.15

Waarneming van borden langs het spoor

4.2.2.8

Remprestaties en -karakteristieken van de trein

4.2.2

Remprestaties

4.2.2.6

Gebruik van installaties voor zandstrooien

Smering van flenzen op de trein

Gebruik van composiet remblokken

4.2.10

Handboek machinist

4.2.1.2.1

Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

4.2.14

Gegevensregistratie op de trein

4.2.3.5

ETCS DMI

4.2.12

Treinnummer

4.2.3.2.1

GSM-R DMI

4.2.13

Treinnummer

4.2.3.2.1

Beheer van encryptiesleutels

4.2.8

Rijvaardigheidsborging

4.2.2.7

Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

4.9

Parameters voor de compatibiliteit van het voertuig en de trein over het geplande traject

Aanhangsel D1

| c) | punt 4.3.2 wordt vervangen door:
  "4.3.2.   Interface met het subsysteem rollend materieel











  Interface met de TSI's Rollend materieel |
| --- | --- |
| Referentie TSI CCS | Referentie TSI's Rollend materieel |
| Parameter | Punt | Parameter | | Punt |
| Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp | 4.2.10 | Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen | TSI RS HS (2) | plaats wielstel | 4.2.7.9.2 |
| asbelasting | 4.2.3.2 |
| zandstrooien | 4.2.3.10 |
| elektrische weerstand tussen wielen | 4.2.3.3.1 |
| TSI RS CR (3) | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI LOC&PAS (4) | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI Goederenwagens (5) | 4.2.3.2 |
| Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers | TSI RS HS | geometrie van wielstel | 4.2.7.9.2 |
| wielen | 4.2.7.9.3 |
| TSI RS CR | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met lusuitrusting | TSI RS HS | Geen |
| TSI RS CR | 4.2.3.3.1.3 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.3 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving | 4.2.11 | Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen | TSI RS HS | 4.2.6.6.1 |
| TSI RS CR | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.1 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| | Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers | TSI RS HS | 4.2.6.6.1 |
| TSI RS CR | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.3.3.1.2 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.3.3 |
| Remprestaties en -karakteristieken van de trein | 4.2.2 | Prestaties van de noodremmen | TSI RS HS | Noodremming | 4.2.4.1 |
| Dienstremming | 4.2.4.4 |
| TSI RS CR | Noodremming | 4.2.4.5.2 |
| Dienstremming | 4.2.4.5.3 |
| TSI LOC&PAS | Noodremming | 4.2.4.5.2 |
| Dienstremming | 4.2.4.5.3 |
| TSI Goederenwagens | 4.2.4.1.2 |
| Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving | 4.2.2 | Kinematisch omgrenzingsprofiel | TSI RS HS | 4.2.3.1 |
| TSI RS CR | 4.2.3.1 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.3.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit | 4.2.2 | Bedrijfsvoorschriften | TSI RS HS | 4.2.7.9.1 |
| TSI RS CR | 4.2.12.3 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.12.3 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Data-interfaces | 4.2.2 | Beginsel van bewaking en signalering | TSI RS HS | 4.2.7.10 |
| TSI RS CR | 4.2.1.1 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.1.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving | 4.2.15 | Zicht naar buiten
  Koplampen | TSI RS HS | 4.2.7.4.1.1 |
| TSI RS CR | 4.2.7.1.1 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.7.1.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Het gezichtsveld van de bestuurder naar buiten | TSI RS HS | Zichtlijn | 4.2.2.6 b |
| Voorruit | 4.2.2.7 |
| TSI RS CR | Zichtlijn | 4.2.9.1.3.1 |
| Voorruit | 4.2.9.2 |
| TSI LOC&PAS | Zichtlijn | 4.2.9.1.3.1 |
| Voorruit | 4.2.9.2 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen | 4.2.14 | Registratietoestel | TSI RS HS | 4.2.7.10 |
| TSI RS CR | 4.2.9.6 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.9.6 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel | 4.2.2
  4.2.3 | Fasescheiding | TSI RS HS | 4.2.8.3.6.7 |
| TSI RS CR | 4.2.8.2.9.8 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.8.2.9.8 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Bediening van de noodremmen | 4.2.2 | Bediening van de noodremmen | TSI RS HS | Geen |
| TSI RS CR | 4.2.4.4.1 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.4.4.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |
| Bouw van uitrusting | 4.2.16 | Materiële eisen | TSI RS HS | 4.2.7.2.2 |
| TSI RS CR | 4.2.10.2.1 |
| TSI LOC&PAS | 4.2.10.2.1 |
| TSI Goederenwagens | Geen |

c)

punt 4.3.2 wordt vervangen door:

"4.3.2.   Interface met het subsysteem rollend materieel

Interface met de TSI's Rollend materieel

Referentie TSI CCS

Referentie TSI's Rollend materieel

Parameter

Punt

Parameter

Punt

Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie: voertuigontwerp

4.2.10

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen

TSI RS HS (2)

plaats wielstel

4.2.7.9.2

asbelasting

4.2.3.2

zandstrooien

4.2.3.10

elektrische weerstand tussen wielen

4.2.3.3.1

TSI RS CR (3)

4.2.3.3.1.1

TSI LOC&PAS (4)

4.2.3.3.1.1

TSI Goederenwagens (5)

4.2.3.2

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers

TSI RS HS

geometrie van wielstel

4.2.7.9.2

wielen

4.2.7.9.3

TSI RS CR

4.2.3.3.1.2

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.2

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met lusuitrusting

TSI RS HS

Geen

TSI RS CR

4.2.3.3.1.3

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.3

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

4.2.11

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van spoorstroomkringen

TSI RS HS

4.2.6.6.1

TSI RS CR

4.2.3.3.1.1

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.1

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Karakteristieken van het rollend materieel die compatibel moeten zijn met treindetectiesystemen op basis van assentellers

TSI RS HS

4.2.6.6.1

TSI RS CR

4.2.3.3.1.2

TSI LOC&PAS

4.2.3.3.1.2

TSI Goederenwagens

4.2.3.3

Remprestaties en -karakteristieken van de trein

4.2.2

Prestaties van de noodremmen

TSI RS HS

Noodremming

4.2.4.1

Dienstremming

4.2.4.4

TSI RS CR

Noodremming

4.2.4.5.2

Dienstremming

4.2.4.5.3

TSI LOC&PAS

Noodremming

4.2.4.5.2

Dienstremming

4.2.4.5.3

TSI Goederenwagens

4.2.4.1.2

Plaats van boordantennes voor besturing en seingeving

4.2.2

Kinematisch omgrenzingsprofiel

TSI RS HS

4.2.3.1

TSI RS CR

4.2.3.1

TSI LOC&PAS

4.2.3.1

TSI Goederenwagens

Geen

Isoleren van de ETCS-boordfunctionaliteit

4.2.2

Bedrijfsvoorschriften

TSI RS HS

4.2.7.9.1

TSI RS CR

4.2.12.3

TSI LOC&PAS

4.2.12.3

TSI Goederenwagens

Geen

Data-interfaces

4.2.2

Beginsel van bewaking en signalering

TSI RS HS

4.2.7.10

TSI RS CR

4.2.1.1

TSI LOC&PAS

4.2.1.1

TSI Goederenwagens

Geen

Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

4.2.15

Zicht naar buiten

Koplampen

TSI RS HS

4.2.7.4.1.1

TSI RS CR

4.2.7.1.1

TSI LOC&PAS

4.2.7.1.1

TSI Goederenwagens

Geen

Het gezichtsveld van de bestuurder naar buiten

TSI RS HS

Zichtlijn

4.2.2.6 b

Voorruit

4.2.2.7

TSI RS CR

Zichtlijn

4.2.9.1.3.1

Voorruit

4.2.9.2

TSI LOC&PAS

Zichtlijn

4.2.9.1.3.1

Voorruit

4.2.9.2

TSI Goederenwagens

Geen

Interface voor gegevensregistratie in het kader van wettelijke verplichtingen

4.2.14

Registratietoestel

TSI RS HS

4.2.7.10

TSI RS CR

4.2.9.6

TSI LOC&PAS

4.2.9.6

TSI Goederenwagens

Geen

Opdrachten naar apparatuur op rollend materieel

4.2.2

4.2.3

Fasescheiding

TSI RS HS

4.2.8.3.6.7

TSI RS CR

4.2.8.2.9.8

TSI LOC&PAS

4.2.8.2.9.8

TSI Goederenwagens

Geen

Bediening van de noodremmen

4.2.2

Bediening van de noodremmen

TSI RS HS

Geen

TSI RS CR

4.2.4.4.1

TSI LOC&PAS

4.2.4.4.1

TSI Goederenwagens

Geen

Bouw van uitrusting

4.2.16

Materiële eisen

TSI RS HS

4.2.7.2.2

TSI RS CR

4.2.10.2.1

TSI LOC&PAS

4.2.10.2.1

TSI Goederenwagens

Geen

| d) | in punt 4.3.4 wordt de tekst "Fasescheidingspunten" vervangen door "Fasescheidingssecties"; |
| --- | --- |

d)

in punt 4.3.4 wordt de tekst "Fasescheidingspunten" vervangen door "Fasescheidingssecties";

| (23) | (niet van toepassing op de Nederlandse versie) |
| --- | --- |

(23)

(niet van toepassing op de Nederlandse versie)

| (24) | In punt 4.5.1 aan het einde van punt 1) wordt de tekst "Zie punt 6.5 voor correcties van apparatuurfouten" ingevoegd. |
| --- | --- |

(24)

In punt 4.5.1 aan het einde van punt 1) wordt de tekst "Zie punt 6.5 voor correcties van apparatuurfouten" ingevoegd.

| (25) | Punt 4.8 wordt vervangen door:
  "4.8.   Registers

  De gegevens die moeten worden verstrekt voor de registers waarin de artikelen 48 en 49 van Richtlijn (EU) 2016/797 voorzien, zijn vermeld in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie (*4) en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (*5).

  (*4)  Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32)."


  (*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)";" |
| --- | --- |

(25)

Punt 4.8 wordt vervangen door:

"4.8.   Registers

De gegevens die moeten worden verstrekt voor de registers waarin de artikelen 48 en 49 van Richtlijn (EU) 2016/797 voorzien, zijn vermeld in Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie (*4) en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 (*5).

(*4)  Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32)."

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)";"

| (26) | Na punt 4.8 wordt het volgende nieuwe punt 4.9 ingevoegd:
  "4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

  De parameters van het boordsubsysteem besturing en seingeving die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*6) van de Commissie.

  (*6)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";" |
| --- | --- |

(26)

Na punt 4.8 wordt het volgende nieuwe punt 4.9 ingevoegd:

"4.9.   Controle van de compatibiliteit van de voertuigen met de trajecten voor het eerste gebruikt van het vergunde voertuig

De parameters van het boordsubsysteem besturing en seingeving die de spoorwegonderneming moet gebruiken bij het controleren van de compatibiliteit met de trajecten, zijn beschreven in aanhangsel D1 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (*6) van de Commissie.

(*6)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";"

| (27) | Punt 5.1 wordt vervangen door:
  "5.1.   Definitie

  Overeenkomstig artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 is het begrip "interoperabiliteitsonderdeel" gedefinieerd als een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van voorzieningen, deel uitmakend of bestemd om deel uit te maken van een subsysteem, waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is, met inbegrip van materiële en immateriële objecten."; |
| --- | --- |

(27)

Punt 5.1 wordt vervangen door:

"5.1.   Definitie

Overeenkomstig artikel 2, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 is het begrip "interoperabiliteitsonderdeel" gedefinieerd als een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van voorzieningen, deel uitmakend of bestemd om deel uit te maken van een subsysteem, waarvan de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is, met inbegrip van materiële en immateriële objecten.";

| (28) | Aan het eind van punt 5.2.2 wordt de volgende nieuwe alinea ingevoegd:

  "De conformiteit van de interne interfaces van de groep interoperabiliteitsonderdelen met de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 hoeft niet te worden gecontroleerd. De conformiteit van interfaces buiten de groep interoperabiliteitsonderdelen moet worden gecontroleerd om de conformiteit aan te tonen met de fundamentele parameters met betrekking tot de eisen van deze externe interfaces."; |
| --- | --- |

(28)

Aan het eind van punt 5.2.2 wordt de volgende nieuwe alinea ingevoegd:

"De conformiteit van de interne interfaces van de groep interoperabiliteitsonderdelen met de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 hoeft niet te worden gecontroleerd. De conformiteit van interfaces buiten de groep interoperabiliteitsonderdelen moet worden gecontroleerd om de conformiteit aan te tonen met de fundamentele parameters met betrekking tot de eisen van deze externe interfaces.";

| (29) | Punt 5.3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | tabel 5.1.a wordt vervangen door:
  "Tabel 5.1.a


  Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem besturing en seingeving









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Interoperabiliteitsonderdeel IO | Kenmerken | Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 |
| 1 | ETCS-boordapparatuur | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) | 4.2.1
  4.5.1 |
| ETCS-boordfunctionaliteit (uitgezonderd odometrie) | 4.2.2 |
| ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces






  — | RBC (radiodatatransmissie facultatief) |

(29)

Punt 5.3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

tabel 5.1.a wordt vervangen door:

"Tabel 5.1.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem besturing en seingeving

1

2

3

4

N

Interoperabiliteitsonderdeel IO

Kenmerken

Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4

1

ETCS-boordapparatuur

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-boordfunctionaliteit (uitgezonderd odometrie)

4.2.2

ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces

—

RBC (radiodatatransmissie facultatief)

| — | Radio-infilleenheid (functionaliteit facultatief) |
| --- | --- |

—

Radio-infilleenheid (functionaliteit facultatief)

| — | Air gap Eurobalise-systeem |
| --- | --- |

—

Air gap Eurobalise-systeem

| — | Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief) |
| --- | --- |

—

Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief)

4.2.5

4.2.5.1

4.2.5.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Interfaces

| — | STM (implementatie van K-interface facultatief) |
| --- | --- |

—

STM (implementatie van K-interface facultatief)

| — | GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen |
| --- | --- |

—

GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen

| — | Odometrie |
| --- | --- |

—

Odometrie

| — | Beheersysteem voor encryptiesleutels |
| --- | --- |

—

Beheersysteem voor encryptiesleutels

| — | Beheer van ETCS-ID's |
| --- | --- |

—

Beheer van ETCS-ID's

| — | ETCS-bestuurdersinterface |
| --- | --- |

—

ETCS-bestuurdersinterface

| — | Treininterface |
| --- | --- |

—

Treininterface

| — | Registratietoestel in de boordapparatuur |
| --- | --- |

—

Registratietoestel in de boordapparatuur

4.2.6.1

4.2.6.2

4.2.6.3

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

Bouw van uitrusting

4.2.16

2

Apparatuur voor odometrie

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-boordfunctionaliteit: alleen odometrie

4.2.2

Interfaces

| — | ETCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

—

ETCS-boordapparatuur

4.2.6.3

Bouw van uitrusting

4.2.16

3

Interface van externe STM

Interfaces

| — | ETCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

—

ETCS-boordapparatuur

4.2.6.1

4

GSM-R-radio in de stuurcabine

Noot: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM)

4.2.1.2

4.5.1

Fundamentele communicatiefuncties

4.2.4.1

Toepassingen voor spraak- en operationele communicatie

4.2.4.2

Interfaces

| — | GSM-R-air gap |
| --- | --- |

—

GSM-R-air gap

| — | GSM-R-bestuurdersinterface |
| --- | --- |

—

GSM-R-bestuurdersinterface

4.2.5.1

4.2.13

Bouw van uitrusting

4.2.16

5

GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen

Noot: simkaart, antenne, aansluitkabels en filters maken geen deel uit van dit interoperabiliteitsonderdeel

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid (RAM)

4.2.1.2

4.5.1

Fundamentele communicatiefuncties

4.2.4.1

Toepassingen voor ETCS-datacommunicatie

4.2.4.3

Interfaces

| — | ETCS-boordapparatuur |
| --- | --- |

—

ETCS-boordapparatuur

| — | GSM-R-air gap |
| --- | --- |

—

GSM-R-air gap

4.2.6.2

4.2.5.1

Bouw van uitrusting

4.2.16

6

Simkaart voor GSM-R

Noot: de simkaarten die in de GSM-R-terminals moeten worden ingevoerd, worden aan de spoorwegondernemingen afgegeven door de exploitanten van de GSM-R netwerken

Fundamentele communicatiefuncties

4.2.4.1

Bouw van uitrusting

4.2.16"

| b) | tabel 5.1.b wordt vervangen door:
  "Tabel 5.1.b


  Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem voor besturing en seingeving (In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan.)

  (In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan.)








  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Groep van interoperabiliteitsonderdelen | Kenmerken | Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 |
| 1 | ETCS-boordapparatuur
  Apparatuur voor odometrie | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) | 4.2.1
  4.5.1 |
| ETCS-boordfunctionaliteit | 4.2.2 |
| ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces






  — | RBC (radiodatatransmissie facultatief) |

b)

tabel 5.1.b wordt vervangen door:

"Tabel 5.1.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen binnen het boordsubsysteem voor besturing en seingeving (In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan.)

(In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er zijn ook andere groepen toegestaan.)

1

2

3

4

N

Groep van interoperabiliteitsonderdelen

Kenmerken

Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4

1

ETCS-boordapparatuur

Apparatuur voor odometrie

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-boordfunctionaliteit

4.2.2

ETCS- en GSM-R-air gapinterfaces

—

RBC (radiodatatransmissie facultatief)

| — | Radio-infilleenheid (functionaliteit facultatief) |
| --- | --- |

—

Radio-infilleenheid (functionaliteit facultatief)

| — | Air gap Eurobalise-systeem |
| --- | --- |

—

Air gap Eurobalise-systeem

| — | Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief) |
| --- | --- |

—

Air gap Euroloop-systeem (functionaliteit facultatief)

4.2.5

4.2.5.1

4.2.5.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Interfaces

| — | STM (implementatie van K-interface facultatief) |
| --- | --- |

—

STM (implementatie van K-interface facultatief)

| — | GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen |
| --- | --- |

—

GSM-R ETCS-radio voor datacommunicatie alleen

| — | Beheersysteem voor encryptiesleutels |
| --- | --- |

—

Beheersysteem voor encryptiesleutels

| — | Beheer van ETCS-ID's |
| --- | --- |

—

Beheer van ETCS-ID's

| — | ETCS-bestuurdersinterface |
| --- | --- |

—

ETCS-bestuurdersinterface

| — | Treininterface |
| --- | --- |

—

Treininterface

| — | Registratietoestel in de boordapparatuur |
| --- | --- |

—

Registratietoestel in de boordapparatuur

4.2.6.1

4.2.6.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

Bouw van uitrusting

4.2.16"

| c) | tabel 5.2.a wordt vervangen door:
  "Tabel 5.2.a


  Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem besturing en seingeving









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Interoperabiliteitsonderdeel IO | Kenmerken | Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4 |
| 1 | RBC | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) | 4.2.1
  4.5.1 |
| ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio-infill en Euroloop) | 4.2.3 |
| ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein | 4.2.5.1 |
| Interfaces | |
| — | Naburige RBC's |

c)

tabel 5.2.a wordt vervangen door:

"Tabel 5.2.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen binnen het baansubsysteem besturing en seingeving

1

2

3

4

N

Interoperabiliteitsonderdeel IO

Kenmerken

Specifieke eisen die moeten worden beoordeeld onder verwijzing naar hoofdstuk 4

1

RBC

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, radio-infill en Euroloop)

4.2.3

ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein

4.2.5.1

Interfaces

—

Naburige RBC's

| — | Radiosysteem voor datacommunicatie |
| --- | --- |

—

Radiosysteem voor datacommunicatie

| — | Beheersysteem voor encryptiesleutels |
| --- | --- |

—

Beheersysteem voor encryptiesleutels

| — | Beheer van ETCS-ID's |
| --- | --- |

—

Beheer van ETCS-ID's

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

Bouw van uitrusting

4.2.16

2

Radio-infilleenheid

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via Eurobalises, Euroloop en functionaliteit op niveaus 2 en 3)

4.2.3

ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen radiocommunicatie met trein

4.2.5.1

Interfaces

| — | Radiosysteem voor datacommunicatie |
| --- | --- |

—

Radiosysteem voor datacommunicatie

| — | Beheersysteem voor encryptiesleutels |
| --- | --- |

—

Beheersysteem voor encryptiesleutels

| — | Beheer van ETCS-ID's |
| --- | --- |

—

Beheer van ETCS-ID's

| — | Interlocking en LEU |
| --- | --- |

—

Interlocking en LEU

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Bouw van uitrusting

4.2.16

3

Eurobalise

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Eurobalise-communicatie met trein

4.2.5.2

Interfaces

| — | LEU — Eurobalise |
| --- | --- |

—

LEU — Eurobalise

4.2.7.4

Bouw van uitrusting

4.2.16

4

Euroloop

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS- en GSM-R-Air gapinterfaces: alleen Euroloop-communicatie met trein

4.2.5.3

Interfaces

| — | LEU — Euroloop |
| --- | --- |

—

LEU — Euroloop

4.2.7.5

Bouw van uitrusting

4.2.16

5

LEU Eurobalise

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio-infill, Euroloop en functionaliteit op niveau 2 en 3)

4.2.3

Interfaces

| — | LEU — Eurobalise |
| --- | --- |

—

LEU — Eurobalise

4.2.7.4

Bouw van uitrusting

4.2.16

6

LEU Euroloop

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

4.2.1

4.5.1

ETCS-baanfunctionaliteit (met uitzondering van communicatie via radio-infill, Eurobalise en functionaliteit op niveau 2 en 3)

4.2.3

Interfaces

| — | LEU — Euroloop |
| --- | --- |

—

LEU — Euroloop

4.2.7.5

Bouw van uitrusting

4.2.16

7

Assentellers

Baansystemen voor treindetectie (alleen parameters die relevant zijn voor assentellers)

4.2.10

Elektromagnetische compatibiliteit (alleen parameters die relevant zijn voor assentellers)

4.2.11

Bouw van uitrusting

4.2.16"

| (30) | Punt 6.1 wordt vervangen door:
  "6.1.   Inleiding

  6.1.1.   Algemene beginselen

  6.1.1.1.   Overeenstemming met de fundamentele parameters

  Door de overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters moet worden gewaarborgd dat voldaan is aan de essentiële eisen van hoofdstuk 3 van deze TSI.
  Die overeenstemming blijkt uit:






  (1) | de beoordeling van de conformiteit van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie punten 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 en 6.2.4); |
| --- | --- | --- |

(30)

Punt 6.1 wordt vervangen door:

"6.1.   Inleiding

6.1.1.   Algemene beginselen

6.1.1.1.   Overeenstemming met de fundamentele parameters

Door de overeenstemming met de in hoofdstuk 4 genoemde fundamentele parameters moet worden gewaarborgd dat voldaan is aan de essentiële eisen van hoofdstuk 3 van deze TSI.

Die overeenstemming blijkt uit:

(1)

de beoordeling van de conformiteit van de interoperabiliteitsonderdelen als bedoeld in hoofdstuk 5 (zie punten 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3 en 6.2.4);

| (2) | controle van de subsystemen (zie punten 6.3 en 6.4). |
| --- | --- |

(2)

controle van de subsystemen (zie punten 6.3 en 6.4).

6.1.1.2.   Essentiële eisen nageleefd door middel van nationale voorschriften

In sommige gevallen wordt door nationale voorschriften aan een aantal essentiële eisen voldaan vanwege:

| (1) | het gebruik van systemen van klasse B; |
| --- | --- |

(1)

het gebruik van systemen van klasse B;

| (2) | open punten in de TSI; |
| --- | --- |

(2)

open punten in de TSI;

| (3) | niet-toepassing van TSI's (afwijkingen) krachtens artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(3)

niet-toepassing van TSI's (afwijkingen) krachtens artikel 7 van Richtlijn (EU) 2016/797;

| (4) | specifieke gevallen als omschreven in punt 7.6. |
| --- | --- |

(4)

specifieke gevallen als omschreven in punt 7.6.

In die gevallen wordt de beoordeling van de conformiteit met die regels uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en overeenkomstig de aangemelde procedures. Zie punt 6.4.2.

6.1.1.3.   Gedeeltelijke naleving van de eisen van de TSI

In verband met de controle van de overeenstemming met de essentiële eisen op basis van de conformiteit met de fundamentele parameters, en onverminderd de verplichtingen uit hoofde van hoofdstuk 7 van deze TSI, kan voor subsystemen en interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving die niet alle in hoofdstuk 4 (met inbegrip van de in bijlage A bedoelde specificaties) gespecificeerde functies, prestaties en interfaces bieden, een EG-verklaring van conformiteit of keuringsverklaring worden afgegeven onder de volgende voorwaarden voor de afgifte en het gebruik van die verklaringen:

| (1) | De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem voor besturing en seingeving moet bepalen welke functies, prestaties en interfaces moeten worden geleverd om de bedrijfsdoelstellingen te halen en te waarborgen dat er geen eisen die de TSI overstijgen of daarmee tegenstrijdig zijn, worden overgedragen naar de boordsubsystemen voor besturing en seingeving; |
| --- | --- |

(1)

De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem voor besturing en seingeving moet bepalen welke functies, prestaties en interfaces moeten worden geleverd om de bedrijfsdoelstellingen te halen en te waarborgen dat er geen eisen die de TSI overstijgen of daarmee tegenstrijdig zijn, worden overgedragen naar de boordsubsystemen voor besturing en seingeving;

| (2) | Aan de exploitatie van een boordsubsysteem voor besturing en seingeving dat niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces omvat, kunnen voorwaarden of gebruiksbeperkingen worden opgelegd vanwege de verenigbaarheid en/of de veilige integratie met de baansubsystemen voor besturing en seingeving. Onverminderd de in de toepasselijke EU-wetgeving en gerelateerde documenten beschreven taken van de aangemelde instantie, moet de aanvrager van de EG-keuring zorgen dat het technisch dossier alle informatie (*7) bevat die een exploitant nodig heeft om zich van dergelijke voorwaarden en gebruiksbeperkingen te kunnen vergewissen; |
| --- | --- |

(2)

Aan de exploitatie van een boordsubsysteem voor besturing en seingeving dat niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces omvat, kunnen voorwaarden of gebruiksbeperkingen worden opgelegd vanwege de verenigbaarheid en/of de veilige integratie met de baansubsystemen voor besturing en seingeving. Onverminderd de in de toepasselijke EU-wetgeving en gerelateerde documenten beschreven taken van de aangemelde instantie, moet de aanvrager van de EG-keuring zorgen dat het technisch dossier alle informatie (*7) bevat die een exploitant nodig heeft om zich van dergelijke voorwaarden en gebruiksbeperkingen te kunnen vergewissen;

| (3) | De vergunningverlenende entiteit mag een vergunning tot indienststelling of voor het in de handel brengen van subsystemen besturing en seingeving die niet alle in deze TSI gespecificeerde functies prestaties en interfaces bieden, om naar behoren gemotiveerde redenen weigeren of de exploitatie ervan aan voorwaarden en gebruiksbeperkingen onderwerpen. |
| --- | --- |

(3)

De vergunningverlenende entiteit mag een vergunning tot indienststelling of voor het in de handel brengen van subsystemen besturing en seingeving die niet alle in deze TSI gespecificeerde functies prestaties en interfaces bieden, om naar behoren gemotiveerde redenen weigeren of de exploitatie ervan aan voorwaarden en gebruiksbeperkingen onderwerpen.

Wanneer een interoperabiliteitsonderdeel of subsysteem besturing en seingeving niet alle in deze TSI gespecificeerde functies, prestaties en interfaces biedt, is punt 6.4.3 van toepassing.

6.1.2.   Beginselen voor het testen van ETCS en GSM-R

6.1.2.1.   Beginsel

Het beginsel bestaat erin dat een boordsubsysteem voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring kan functioneren op elk baansubsysteem voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring overeenkomstig de in deze TSI aangegeven voorwaarden en zonder bijkomende controles.

Dit beginsel wordt mede gerealiseerd door:

| (1) | regels voor het ontwerp en de installatie van de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving; |
| --- | --- |

(1)

regels voor het ontwerp en de installatie van de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving;

| (2) | testspecificaties om aan te tonen dat de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving voldoen aan de eisen van deze TSI en onderling compatibel zijn. |
| --- | --- |

(2)

testspecificaties om aan te tonen dat de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving voldoen aan de eisen van deze TSI en onderling compatibel zijn.

6.1.2.2.   Operationele testscenario's

Voor de toepassing van deze TSI betekent "operationeel testscenario" een opeenvolging van baan- en boordgebeurtenissen die verband houden met of een invloed hebben op de subsystemen besturing en seingeving (bv. verzenden en ontvangen van boodschappen, overschrijden van een maximumsnelheid, handelingen van exploitanten) en de vastgestelde timing daartussen, teneinde het beoogde spoorwegsysteem te testen in situaties die relevant zijn voor ETCS en GSM-R (bv. binnenrijden van een bezette zone, alarmeren van een trein, voorbijrijden van een stoptonend sein).

De operationele testscenario's zijn gebaseerd op de voor het project vastgestelde ontwerpvoorschriften.

De overeenstemming tussen de reële tenuitvoerlegging met de operationele testscenario's kan worden gecontroleerd door informatie te verzamelen via gemakkelijk toegankelijke interfaces (bij voorkeur de in deze TSI gespecificeerde standaardinterfaces).

6.1.2.3.   Eisen voor operationele testscenario's

De ontwerpvoorschriften voor de baanonderdelen van ETCS en GSM-R en de daaraan gekoppelde operationele testscenario's voor baansubsystemen voor besturing en seingeving moeten volstaan om alle beoogde systeemhandelingen te beschrijven die relevant zijn voor de subsystemen besturing en seingeving in normaal bedrijf en gedefinieerde situaties van gestoord bedrijf, en

| (1) | moeten in overeenstemming zijn met de in deze TSI genoemde specificaties; |
| --- | --- |

(1)

moeten in overeenstemming zijn met de in deze TSI genoemde specificaties;

| (2) | moeten waarborgen dat de functies, interfaces en prestaties van de boordsubsystemen voor besturing en seingeving die samenwerken met de baansubsystemen, in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI; |
| --- | --- |

(2)

moeten waarborgen dat de functies, interfaces en prestaties van de boordsubsystemen voor besturing en seingeving die samenwerken met de baansubsystemen, in overeenstemming zijn met de eisen van deze TSI;

| (3) | zijn de voorschriften die worden gebruikt voor de EG-keuring van de baansubsystemen voor besturing en seingeving, om na te gaan of de gebruikte functies, interfaces en prestaties kunnen waarborgen dat de beoogde systeemhandelingen in combinatie met de relevante modi en transities tussen niveaus en modi van de subsystemen besturing en seingeving worden nageleefd. |
| --- | --- |

(3)

zijn de voorschriften die worden gebruikt voor de EG-keuring van de baansubsystemen voor besturing en seingeving, om na te gaan of de gebruikte functies, interfaces en prestaties kunnen waarborgen dat de beoogde systeemhandelingen in combinatie met de relevante modi en transities tussen niveaus en modi van de subsystemen besturing en seingeving worden nageleefd.

6.1.2.4.   Eisen voor compatibiliteit van het ETCS-systeem

Het Bureau zorgt ervoor dat in een technisch document de reeks controles wordt opgezet en beheerd om de technische compatibiliteit van een boordsubsysteem met het baansubsysteem aan te tonen.

Infrastructuurbeheerders dienen, met de steun van de ETCS-leveranciers voor hun netwerk, uiterlijk op 16 januari 2020 bij het Bureau de omschrijving van op hun netwerk noodzakelijke controles (zoals gedefinieerd in punt 4.2.17) in.

Infrastructuurbeheerders delen de ETCS-lijnen in volgens ESC-typen in het RINF.

Infrastructuurbeheerders leggen alle wijzigingen aan de hierbovengenoemde controles op hun netwerk voor aan het Bureau. Het Bureau werkt het technisch document binnen vijf werkdagen bij.

6.1.2.5.   Eisen voor compatibiliteit van het radiosysteem

Het Bureau zorgt ervoor dat in een technisch document de reeks controles wordt opgezet en beheerd om de technische compatibiliteit van een boordsubsysteem met het baansubsysteem aan te tonen.

Infrastructuurbeheerders dienen, met de steun van de GSM-R-leveranciers voor hun netwerk, uiterlijk op 16 januari 2020 bij het Bureau de omschrijving van de op hun netwerk noodzakelijke controles (zoals gedefinieerd in punt 4.2.17) in.

Infrastructuurbeheerders delen hun lijnen in volgens RSC-typen voor spraakcommunicatie en, indien van toepassing, ETCS-gegevens in het RINF.

Infrastructuurbeheerders leggen alle wijzigingen aan de hierbovengenoemde controles op hun netwerk voor aan het Bureau. Het Bureau werkt het technisch document binnen vijf werkdagen bij.";

(*7)  Het model dat moet worden gebruikt om deze informatie te verstrekken, wordt vastgesteld in de handleiding."
  "

| (31) | Punt 6.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt 6.2.1 wordt de tekst "artikel 13, lid 1, en bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 9, lid 2, en artikel 10, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- | --- |

(31)

Punt 6.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt 6.2.1 wordt de tekst "artikel 13, lid 1, en bijlage IV bij Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door de tekst "artikel 9, lid 2, en artikel 10, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| b) | tabel 6.1 wordt vervangen door:
  "Tabel 6.1


  Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep interoperabiliteitsonderdelen









  Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Functies, interfaces en prestaties | Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. | Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen |
| Controleer welke facultatieve functies en interfaces als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, zijn geïmplementeerd en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI. | Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen |
| Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies. | Effectbeoordeling |
| 2 | Bouw van uitrusting | Controleer of de bindende voorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen. | Documentatie over de gebruikte materialen en, indien nodig, tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 |
| Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het is ontworpen. | Tests volgens de specificaties van de aanvrager |
| 3 | Betrouwbaar-heid, beschikbaar-heid, onderhoud-baarheid, veiligheid (RAMS) | Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z.:






  1. | naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR's) veroorzaakt door willekeurige defecten; |

b)

tabel 6.1 wordt vervangen door:

"Tabel 6.1

Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een interoperabiliteitsonderdeel of een groep interoperabiliteitsonderdelen

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1

Functies, interfaces en prestaties

Controleer of alle verplichte functies, interfaces en prestaties zijn geïmplementeerd als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI.

Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen

Controleer welke facultatieve functies en interfaces als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen, zijn geïmplementeerd en of ze voldoen aan de eisen van deze TSI.

Ontwerpdocumentatie en uitvoering van testcases en testsequenties als beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen

Controleer welke extra functies en interfaces (die niet in deze TSI worden vermeld) zijn geïmplementeerd en of ze geen conflicten veroorzaken met de in deze TSI vermelde geïmplementeerde functies.

Effectbeoordeling

2

Bouw van uitrusting

Controleer of de bindende voorschriften worden nageleefd, indien vermeld in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel in hoofdstuk 5 wordt verwezen.

Documentatie over de gebruikte materialen en, indien nodig, tests om na te gaan of er wordt voldaan aan de eisen van de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5

Controleer daarnaast of het interoperabiliteitsonderdeel correct werkt binnen de omgevingsvoorschriften waarvoor het is ontworpen.

Tests volgens de specificaties van de aanvrager

3

Betrouwbaar-heid, beschikbaar-heid, onderhoud-baarheid, veiligheid (RAMS)

Controleer of er wordt voldaan aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar in de betreffende tabel van hoofdstuk 5 wordt verwezen, d.w.z.:

1.

naleving van de kwantitatieve aanvaardbare risicofactoren (THR's) veroorzaakt door willekeurige defecten;

| 2. | het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen. |
| --- | --- |

2.

het ontwikkelingsproces kan systematische defecten opsporen en verhelpen.

| 1. | Berekeningen voor de THR's veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van betrouwbaarheidsgegevens.






  2,1. | Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot). |
| --- | --- | --- |

1.

Berekeningen voor de THR's veroorzaakt door willekeurige defecten, op basis van betrouwbaarheidsgegevens.

2,1.

Het kwaliteits- en veiligheidsbeheer van de fabrikant tijdens het ontwerp, de productie en de tests voldoet aan een erkende norm (zie noot).

| 2,2. | De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie noot). |
| --- | --- |

2,2.

De ontwikkelingscyclus van software, de ontwikkelingscyclus van hardware, en de integratie van hardware en software verlopen elk volgens een erkende norm (zie noot).

| 2,3. | Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie noot) en voldoet aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5. |
| --- | --- |

2,3.

Het veiligheidskeurings- en valideringsproces verloopt volgens een erkende norm (zie noot) en voldoet aan de veiligheidseisen die zijn beschreven in de fundamentele parameters waarnaar wordt verwezen in de betreffende tabel van hoofdstuk 5.

| 2,4. | De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en externe invloeden) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie noot). |
| --- | --- |

2,4.

De functionele en technische veiligheidseisen (correcte en foutloze werking, gevolgen van fouten en externe invloeden) worden gecontroleerd volgens een erkende norm (zie noot).

Noot: De norm voldoet minstens aan de volgende eisen:

| 1. | is in overeenstemming met de eisen voor de praktijkcode, zoals vermeld in punt 2.3.2 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013; |
| --- | --- |

1.

is in overeenstemming met de eisen voor de praktijkcode, zoals vermeld in punt 2.3.2 van bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013;

| 2. | wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, moet de norm worden gemotiveerd t.a.v. de aangemelde instantie en door deze instantie worden aanvaard; |
| --- | --- |

2.

wordt algemeen erkend in de spoorwegsector. Zo niet, moet de norm worden gemotiveerd t.a.v. de aangemelde instantie en door deze instantie worden aanvaard;

| 3. | is relevant voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem; |
| --- | --- |

3.

is relevant voor de beheersing van de gevaren die werden vastgesteld in het te beoordelen systeem;

| 4. | is openbaar voor alle actoren die hem willen gebruiken. |
| --- | --- |

4.

is openbaar voor alle actoren die hem willen gebruiken.

4

Controleer of de door de aanvrager vermelde kwantitatieve doelstelling (voor willekeurige defecten) voor betrouwbaarheid wordt behaald

Berekeningen

5

Uitsluiting van systematische defecten

Tests van apparatuur (volledig interoperabiliteitsonderdeel of afzonderlijke subsystemen) in operationele omstandigheden, inclusief reparaties wanneer defecten worden geconstateerd.

Vermeld in de documentatie bij het certificaat welk type keuring heeft plaatsgevonden, welke normen werden toegepast en op basis van welke criteria is bepaald of de tests afgerond waren (volgens het besluit van de aanvrager).

6

Controleer of aan de onderhoudseisen is voldaan — punt 4.5.1

Documentcontrole"

| c) | In punt 6.2.4.1 wordt punt 2) vervangen door:






  "(2) | de tests worden uitgevoerd in een laboratorium dat overeenkomstig Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad (*8) en de normen als bedoeld in bijlage A, tabel A 4, is erkend voor de uitvoering van tests op basis van de in bijlage A 4.2.2.c gespecificeerde testarchitectuur en procedures. |
| --- | --- | --- |

c)

In punt 6.2.4.1 wordt punt 2) vervangen door:

"(2)

(*8)  Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 tot vaststelling van de eisen inzake accreditatie en markttoezicht betreffende het verhandelen van producten en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 339/93 (PB L 218 van 13.8.2008, blz. 30).";"

| d) | de punten 6.2.5 en 6.2.6 worden geschrapt; |
| --- | --- |

d)

de punten 6.2.5 en 6.2.6 worden geschrapt;

| (32) | Punt 6.3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 6.3.1 wordt vervangen door:
  "6.3.1.   Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving

  In dit hoofdstuk worden de EG-keuringsverklaring voor het boordsubsysteem voor besturing en seingeving en de EG-keuringsverklaring voor het baansubsysteem voor besturing en seingeving behandeld.
  Op verzoek van de aanvrager verricht de aangemelde instantie een EG-keuring van een boord- of baansubsysteem voor besturing en seingeving overeenkomstig bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797.
  De aanvrager stelt voor het boord- en baansubsysteem voor besturing en seingeving de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 15, lid 1, en artikel 15, lid 9, van Richtlijn (EU) 2016/797.
  De inhoud van de EG-keuringsverklaring moet in overeenstemming zijn met artikel 15, lid 9, van Richtlijn (EU) 2016/797.
  De procedure voor de beoordeling vindt plaats door de in punt 6.3.2 (modules voor subsystemen besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.
  De EG-keuringsverklaringen van een boordsubsysteem voor besturing en seingeving en van een baansubsysteem voor besturing en seingeving worden in combinatie met de conformiteitsverklaringen toereikend geacht om te waarborgen dat de subsystemen compatibel zijn onder de in deze TSI vermelde omstandigheden."; |
| --- | --- | --- |

(32)

Punt 6.3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 6.3.1 wordt vervangen door:

"6.3.1.   Beoordelingsprocedures voor subsystemen besturing en seingeving

In dit hoofdstuk worden de EG-keuringsverklaring voor het boordsubsysteem voor besturing en seingeving en de EG-keuringsverklaring voor het baansubsysteem voor besturing en seingeving behandeld.

Op verzoek van de aanvrager verricht de aangemelde instantie een EG-keuring van een boord- of baansubsysteem voor besturing en seingeving overeenkomstig bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797.

De aanvrager stelt voor het boord- en baansubsysteem voor besturing en seingeving de EG-keuringsverklaring op overeenkomstig artikel 15, lid 1, en artikel 15, lid 9, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De inhoud van de EG-keuringsverklaring moet in overeenstemming zijn met artikel 15, lid 9, van Richtlijn (EU) 2016/797.

De procedure voor de beoordeling vindt plaats door de in punt 6.3.2 (modules voor subsystemen besturing en seingeving) omschreven modules te gebruiken.

De EG-keuringsverklaringen van een boordsubsysteem voor besturing en seingeving en van een baansubsysteem voor besturing en seingeving worden in combinatie met de conformiteitsverklaringen toereikend geacht om te waarborgen dat de subsystemen compatibel zijn onder de in deze TSI vermelde omstandigheden.";

| b) | Punt 6.3.2.3 wordt vervangen door:
  "6.3.2.3.   Voorwaarden voor het gebruik van modules voor boord- en baansubsystemen

  Overeenkomstig punt 4.2 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.
  Overeenkomstig punt 4.2 van module SH1 (totale kwaliteitsborging met ontwerptoetsing) is een typekeuring vereist."; |
| --- | --- |

b)

Punt 6.3.2.3 wordt vervangen door:

"6.3.2.3.   Voorwaarden voor het gebruik van modules voor boord- en baansubsystemen

Overeenkomstig punt 4.2 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.

Overeenkomstig punt 4.2 van module SH1 (totale kwaliteitsborging met ontwerptoetsing) is een typekeuring vereist.";

| c) | in punt 6.3.3 wordt tabel 6.2 vervangen door:
  "Tabel 6.2


  Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een boordsubsysteem









  Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen | Controleer of de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd, allemaal door een EG-verklaring van conformiteit en overeenkomstig certificaat zijn gedekt.
  Het subsysteem moet worden gecontroleerd met een simkaart die voldoet aan de eisen van deze TSI. De vervanging van een simkaart door een andere die aan de TSI voldoet, is geen wijziging van het subsysteem. | Aanwezigheid en inhoud van documenten |
| Controleer hoe de beperkingen op het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving | Analyse aan de hand van documenten |
| Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens een versie van de TSI CCS die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem, en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat het subsysteem aan de eisen van de momenteel geldende TSI voldoet. | Effectbeoordeling aan de hand van documenten |
| 2 | Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem | Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameter 4.2.6 | Controles volgens specificaties |
| Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden | Effectbeoordeling |
| Controleer of de waarden van de ETCS ID's binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9 | Controle van ontwerpspecificaties |
| 3 | Integratie met rollend materieel | Controleer of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 en de door de fabrikant vastgestelde installatievoorschriften | Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant) |
| Controleer of het boordsubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16 | Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethodes zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel) |
| Controleer of de parameters (bv. remparameters) correct zijn geconfigureerd en of ze binnen het toegelaten bereik vallen | Documentcontrole (controleer hoe de waarden van de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel) |
| 4 | Integratie met klasse B | Controleer of de externe STM met TSI-conforme interfaces op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten | Niets te testen: er is al een standaardinterface op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest. De werking is al getest bij de controle van de integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem. |
| Controleer of de functies van klasse B die in ETCS-boordapparatuur zijn geïmplementeerd, — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen opleggen aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving | Niets te testen: alles is al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest. |
| Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die niet op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten, — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving. | Niets te testen: geen interface (6) |
| Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten en (deels) niet-TSI-conforme interfaces gebruikt, — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving. Controleer ook of de ETCS-functies niet worden beïnvloed | Effectbeoordeling |
| 5 | Integratie met baansubsystemen voor besturing en seingeving | Controleer of Eurobalise-telegrammen kunnen worden gelezen (er wordt slechts getest of de antenne correct is geïnstalleerd. De tests die al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen zijn uitgevoerd, moeten niet worden herhaald) — fundamentele parameter 4.2.5. | Test met behulp van een gecertificeerde Eurobalise: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs. |
| Controleer of Euroloop-telegrammen (indien van toepassing) kunnen worden gelezen — fundamentele parameter 4.2.5. | Test met behulp van een gecertificeerde Euroloop: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs. |
| Controleer of de apparatuur spraak- en dataverkeer van een GSM-R (indien van toepassing) kan ontvangen — fundamentele parameter 4.2.5. | Test met behulp van een gecertificeerd GSM-R-netwerk. De mogelijkheid een verbinding tot stand te brengen, te handhaven en te verbreken geldt als ondersteunend bewijs. |
| 6 | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS) | Controleer of de apparatuur voldoet aan de veiligheidseisen — fundamentele parameter 4.2.1 | Toepassing van procedures als bepaald in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling. |
| Controleer of de kwantitatieve doelstelling voor betrouwbaarheid is behaald — fundamentele parameter 4.2.1 | Berekeningen |
| Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.5.2 | Documentcontrole |
| 7 | Integratie met baansubsystemen voor besturing en seingeving en met andere subsystemen:
  tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie. | Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. helling van de lijn, treinsnelheid, trillingen, tractievermogen, weersomstandigheden, ontwerp van de functionaliteit van baanapparatuur voor besturing en seingeving). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:






  1. | of de odometriefuncties correct zijn uitgevoerd — fundamentele parameter 4.2.2; |

c)

in punt 6.3.3 wordt tabel 6.2 vervangen door:

"Tabel 6.2

Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een boordsubsysteem

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1

Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen

Controleer of de interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd, allemaal door een EG-verklaring van conformiteit en overeenkomstig certificaat zijn gedekt.

Het subsysteem moet worden gecontroleerd met een simkaart die voldoet aan de eisen van deze TSI. De vervanging van een simkaart door een andere die aan de TSI voldoet, is geen wijziging van het subsysteem.

Aanwezigheid en inhoud van documenten

Controleer hoe de beperkingen op het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving

Analyse aan de hand van documenten

Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens een versie van de TSI CCS die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem, en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat het subsysteem aan de eisen van de momenteel geldende TSI voldoet.

Effectbeoordeling aan de hand van documenten

2

Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem

Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameter 4.2.6

Controles volgens specificaties

Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden

Effectbeoordeling

Controleer of de waarden van de ETCS ID's binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9

Controle van ontwerpspecificaties

3

Integratie met rollend materieel

Controleer of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 en de door de fabrikant vastgestelde installatievoorschriften

Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant)

Controleer of het boordsubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16

Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethodes zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel)

Controleer of de parameters (bv. remparameters) correct zijn geconfigureerd en of ze binnen het toegelaten bereik vallen

Documentcontrole (controleer hoe de waarden van de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van het rollend materieel)

4

Integratie met klasse B

Controleer of de externe STM met TSI-conforme interfaces op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten

Niets te testen: er is al een standaardinterface op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest. De werking is al getest bij de controle van de integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem.

Controleer of de functies van klasse B die in ETCS-boordapparatuur zijn geïmplementeerd, — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen opleggen aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving

Niets te testen: alles is al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen getest.

Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die niet op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten, — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving.

Niets te testen: geen interface (6)

Controleer of afzonderlijke apparatuur van klasse B die op de ETCS-boordapparatuur is aangesloten en (deels) niet-TSI-conforme interfaces gebruikt, — fundamentele parameter 4.2.6.1 — wegens de overgangen geen extra eisen oplegt aan het baansubsysteem voor besturing en seingeving. Controleer ook of de ETCS-functies niet worden beïnvloed

Effectbeoordeling

5

Integratie met baansubsystemen voor besturing en seingeving

Controleer of Eurobalise-telegrammen kunnen worden gelezen (er wordt slechts getest of de antenne correct is geïnstalleerd. De tests die al op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen zijn uitgevoerd, moeten niet worden herhaald) — fundamentele parameter 4.2.5.

Test met behulp van een gecertificeerde Eurobalise: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs.

Controleer of Euroloop-telegrammen (indien van toepassing) kunnen worden gelezen — fundamentele parameter 4.2.5.

Test met behulp van een gecertificeerde Euroloop: de mogelijkheid een telegram correct te lezen geldt als ondersteunend bewijs.

Controleer of de apparatuur spraak- en dataverkeer van een GSM-R (indien van toepassing) kan ontvangen — fundamentele parameter 4.2.5.

Test met behulp van een gecertificeerd GSM-R-netwerk. De mogelijkheid een verbinding tot stand te brengen, te handhaven en te verbreken geldt als ondersteunend bewijs.

6

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

Controleer of de apparatuur voldoet aan de veiligheidseisen — fundamentele parameter 4.2.1

Toepassing van procedures als bepaald in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling.

Controleer of de kwantitatieve doelstelling voor betrouwbaarheid is behaald — fundamentele parameter 4.2.1

Berekeningen

Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.5.2

Documentcontrole

7

Integratie met baansubsystemen voor besturing en seingeving en met andere subsystemen:

tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie.

Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. helling van de lijn, treinsnelheid, trillingen, tractievermogen, weersomstandigheden, ontwerp van de functionaliteit van baanapparatuur voor besturing en seingeving). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:

1.

of de odometriefuncties correct zijn uitgevoerd — fundamentele parameter 4.2.2;

| 2. | of het boordsubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16. |
| --- | --- |

2.

of het boordsubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van het rollend materieel — fundamentele parameter 4.2.16.

Deze tests moeten ook van dien aard zijn dat ze de zekerheid over de afwezigheid van systematische storingen nog vergroten.

Deze tests sluiten alle tests uit die in verschillende stadia zijn uitgevoerd: tests op de interoperabiliteitsonderdelen en tests op het subsysteem in een gesimuleerde omgeving moeten in aanmerking worden genomen.

Voor boordapparatuur voor spraakverkeer via GSM-R zijn tests onder operationele omstandigheden niet nodig.

Noot: Vermeld in het certificaat welke omstandigheden zijn getest en welke normen zijn toegepast.

Rapporten van testritten.

| d) | na tabel 6.2 wordt het volgende nieuwe punt 6.3.3.1 ingevoegd:
  "6.3.3.1.   Controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

  Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de beoordeling van de conformiteit van het boordsubsysteem voor besturing en seingeving met betrekking tot de fundamentele parameter compatibiliteit van het ETCS en het radiosysteem als bedoeld in punt 4.2.17.
  Ongeacht de voor de vorige EG-keuringsprocedure voor het boordsubsysteem gekozen module moet de aangemelde instantie controleren:






  a) | of het resultaat van de technische compatibiliteitscontroles voor het geselecteerde exploitatiegebied van het voertuig beschikbaar is; |
| --- | --- | --- |

d)

na tabel 6.2 wordt het volgende nieuwe punt 6.3.3.1 ingevoegd:

"6.3.3.1.   Controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de beoordeling van de conformiteit van het boordsubsysteem voor besturing en seingeving met betrekking tot de fundamentele parameter compatibiliteit van het ETCS en het radiosysteem als bedoeld in punt 4.2.17.

Ongeacht de voor de vorige EG-keuringsprocedure voor het boordsubsysteem gekozen module moet de aangemelde instantie controleren:

a)

of het resultaat van de technische compatibiliteitscontroles voor het geselecteerde exploitatiegebied van het voertuig beschikbaar is;

| b) | of de technische compatibiliteitscontroles zijn uitgevoerd in overeenstemming met het door het Bureau gepubliceerde technische document als bedoeld in de punten 6.1.2.4 en 6.1.2.5; |
| --- | --- |

b)

of de technische compatibiliteitscontroles zijn uitgevoerd in overeenstemming met het door het Bureau gepubliceerde technische document als bedoeld in de punten 6.1.2.4 en 6.1.2.5;

| c) | op basis van het verslag van de controles, of de resultaten van de technische compatibiliteitscontroles alle incompatibiliteiten en fouten aangeven die tijdens de technische compatibiliteitscontroles zijn aangetroffen. |
| --- | --- |

c)

op basis van het verslag van de controles, of de resultaten van de technische compatibiliteitscontroles alle incompatibiliteiten en fouten aangeven die tijdens de technische compatibiliteitscontroles zijn aangetroffen.

De aangemelde instantie mag geen enkel aspect opnieuw controleren dat is behandeld tijdens de reeds uitgevoerde EG-keuringsprocedure voor het boordsubsysteem.

De aangemelde instantie die deze controles uitvoert, kan een andere instantie zijn dan de aangemelde instantie die de EG-keuringsprocedure voor het boordsubsysteem uitvoert.

Door deze controles ook uit te voeren met interoperabiliteitsonderdelen kan het aantal controles voor subsystemen besturing en seingeving worden beperkt.";

| e) | in punt 6.3.4 wordt tabel 6.3 vervangen door:
  "Tabel 6.3


  Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een baansubsysteem









  Nr. | Aspect | Wat te beoordelen | Ondersteunend bewijs |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen | Controleer of alle interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd door een EG-verklaring van conformiteit en het overeenkomstige certificaat zijn gedekt. | Aanwezigheid en inhoud van documenten |
| Controleer hoe de beperkingen op het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving | Effectbeoordeling aan de hand van documenten |
| Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens een versie van de TSI Besturing en seingeving, die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat aan de eisen van de momenteel geldende TSI wordt voldaan. | Effectbeoordeling door vergelijking van specificaties waarnaar in de TSI wordt verwezen en certificaten van de interoperabiliteitsonderdelen |
| 2 | Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem | Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameters 4.2.5 en 4.2.7 en door de fabrikant gespecificeerde omstandigheden
  (n.v.t. voor interoperabiliteitsonderdeel assenteller) | Controles volgens specificaties |
| Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden | Effectbeoordeling |
| Controleer of de waarden van de ETCS ID's binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9
  (n.v.t. voor interoperabiliteitsonderdeel assenteller) | Controle van ontwerpspecificaties |
| Voor interoperabiliteitsonderdeel assentellers (alleen):
  De integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in het subsysteem moet worden gecontroleerd:
  controleer alleen de punten 3.1.2.1, 3.1.2.4 en 3.1.2.5 van index 77;
  Controleer de correcte installatie van de apparatuur en voorschriften van de fabrikant en/of de infrastructuurbeheerder. | Documentcontrole |
| 3 | Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing | Controleer of voldaan is aan de eisen voor de in deze TSI gespecificeerde markeerborden (eigenschappen, compatibiliteit met de infrastructuureisen (omgrenzingsprofiel enz.), compatibiliteit met het gezichtsveld van de bestuurder) — fundamentele parameter 4.2.15 | Ontwerpdocumentatie, resultaten van tests of testritten met TSI-conform rollend materieel |
| 4 | Integratie met infrastructuur | Controleer of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters 4.2.3, 4.2.4 en installatievoorschriften van de fabrikant | Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant) |
| Controleer of het baansubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16 | Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethodes zich verhouden tot de eigenschappen van de baanapparatuur) |
| 5 | Integratie met baanapparatuur voor seingeving | Controleer of alle door de toepassing vereiste functies zijn geïmplementeerd volgens de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen — fundamentele parameter 4.2.3 | Documentcontrole (ontwerpspecificatie van de aanvrager en certificaten van interoperabiliteitsonderdelen) |
| Controleer of de parameters correct zijn geconfigureerd (Eurobalise-telegrammen, RBC-berichten, positie van markeerborden enz.) | Documentcontrole (controleren hoe de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van de baanapparatuur voor seingeving) |
| Controleer of de interfaces correct zijn geïnstalleerd en correct werken. | Keuring van het ontwerp en tests volgens de informatie van de aanvrager |
| Controleer of het baansubsysteem voor besturing en seingeving correct werkt volgens de informatie bij de interfaces met baanapparatuur voor seingeving (bv. correcte aanmaak van Eurobalise-telegrammen door een LEU of van berichten door RBC) | Keuring van het ontwerp en tests volgens de informatie van de aanvrager |
| 6 | Integratie met boordsubsystemen voor besturing en seingeving en met rollend materieel | Controleer of de GSM-R een goede dekking biedt — fundamentele parameter 4.2.4 | Metingen ter plaatse |
| Controleer of alle door de toepassing vereiste functies zijn geïmplementeerd volgens de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen — fundamentele parameters 4.2.3, 4.2.4 en 4.2.5 | Rapporten van de operationele testscenario's als bepaald in punt 6.1.2 met ten minste gecertificeerde boordsubsystemen voor besturing en seingeving van verschillende leveranciers. Het rapport moet vermelden welke operationele testscenario's zijn getest, welke boordapparatuur is gebruikt en of de tests zijn uitgevoerd in laboratoria, op testlijnen of in reële situaties. |
| 7 | Compatibiliteit van systemen voor treindetectie
  (exclusief assentellers) | Controleer of de treindetectiesystemen voldoen aan de eisen van deze TSI — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11
  Controleer de correcte installatie van de apparatuur en voorschriften van de fabrikant en/of de infrastructuurbeheerder. | Bewijs van compatibiliteit van apparatuur van bestaande installaties (voor systemen die al in gebruik zijn); Voer tests uit volgens de standaarden voor nieuwe typen.
  Metingen ter plaatse om de juistheid van de installatie aan te tonen.
  Documentcontrole van de correcte installatie van apparatuur. |
| 8 | Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)
  (uitgezonderd treindetectie) | Controleer of aan de veiligheidseisen wordt voldaan — fundamentele parameter 4.2.1,1 | Toepassing van de in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling gespecificeerde procedures |
| Controleer of kwantitatieve doelstellingen voor betrouwbaarheid worden behaald — fundamentele parameter 4.2.1.2 | Berekeningen |
| Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.5.2 | Documentcontrole |
| 9 | Integratie met boordsubsystemen voor besturing en seingeving en met rollend materieel: tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie. | Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. treinsnelheid, aantal treinen op de lijn, weersomstandigheden). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:






  1. | of de treindetectiesystemen correct werken — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11 |

e)

in punt 6.3.4 wordt tabel 6.3 vervangen door:

"Tabel 6.3

Eisen inzake conformiteitsbeoordeling van een baansubsysteem

Nr.

Aspect

Wat te beoordelen

Ondersteunend bewijs

1

Gebruik van interoperabiliteitsonderdelen

Controleer of alle interoperabiliteitsonderdelen die in het subsysteem moeten worden geïntegreerd door een EG-verklaring van conformiteit en het overeenkomstige certificaat zijn gedekt.

Aanwezigheid en inhoud van documenten

Controleer hoe de beperkingen op het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen zich verhouden tot de eigenschappen van het subsysteem en van de omgeving

Effectbeoordeling aan de hand van documenten

Voor interoperabiliteitsonderdelen die zijn gecertificeerd volgens een versie van de TSI Besturing en seingeving, die verschilt van de versie die is toegepast voor de EG-keuring van het subsysteem en/of volgens een reeks specificaties die verschilt van de reeks specificaties die is toegepast voor de EG-keuring, moet worden gecontroleerd of het certificaat nog altijd waarborgt dat aan de eisen van de momenteel geldende TSI wordt voldaan.

Effectbeoordeling door vergelijking van specificaties waarnaar in de TSI wordt verwezen en certificaten van de interoperabiliteitsonderdelen

2

Integratie van interoperabiliteitsonderdelen in het subsysteem

Controleer of de interne interfaces van het subsysteem correct zijn geïnstalleerd en correct werken — fundamentele parameters 4.2.5 en 4.2.7 en door de fabrikant gespecificeerde omstandigheden

(n.v.t. voor interoperabiliteitsonderdeel assenteller)

Controles volgens specificaties

Controleer of de extra functies (die niet in deze TSI worden vermeld) de verplichte functies niet beïnvloeden

Effectbeoordeling

Controleer of de waarden van de ETCS ID's binnen het toegelaten bereik vallen en, indien vereist door deze TSI, uniek zijn — fundamentele parameter 4.2.9

(n.v.t. voor interoperabiliteitsonderdeel assenteller)

Controle van ontwerpspecificaties

Voor interoperabiliteitsonderdeel assentellers (alleen):

De integratie van het interoperabiliteitsonderdeel in het subsysteem moet worden gecontroleerd:

controleer alleen de punten 3.1.2.1, 3.1.2.4 en 3.1.2.5 van index 77;

Controleer de correcte installatie van de apparatuur en voorschriften van de fabrikant en/of de infrastructuurbeheerder.

Documentcontrole

3

Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing

Controleer of voldaan is aan de eisen voor de in deze TSI gespecificeerde markeerborden (eigenschappen, compatibiliteit met de infrastructuureisen (omgrenzingsprofiel enz.), compatibiliteit met het gezichtsveld van de bestuurder) — fundamentele parameter 4.2.15

Ontwerpdocumentatie, resultaten van tests of testritten met TSI-conform rollend materieel

4

Integratie met infrastructuur

Controleer of de apparatuur correct is geïnstalleerd — fundamentele parameters 4.2.3, 4.2.4 en installatievoorschriften van de fabrikant

Resultaten van controles (volgens specificaties waarnaar wordt verwezen in de fundamentele parameters en de installatievoorschriften van de fabrikant)

Controleer of het baansubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16

Documentcontrole (controleer hoe de certificaten van interoperabiliteitsonderdelen en mogelijke integratiemethodes zich verhouden tot de eigenschappen van de baanapparatuur)

5

Integratie met baanapparatuur voor seingeving

Controleer of alle door de toepassing vereiste functies zijn geïmplementeerd volgens de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen — fundamentele parameter 4.2.3

Documentcontrole (ontwerpspecificatie van de aanvrager en certificaten van interoperabiliteitsonderdelen)

Controleer of de parameters correct zijn geconfigureerd (Eurobalise-telegrammen, RBC-berichten, positie van markeerborden enz.)

Documentcontrole (controleren hoe de parameters zich verhouden tot de eigenschappen van de baanapparatuur voor seingeving)

Controleer of de interfaces correct zijn geïnstalleerd en correct werken.

Keuring van het ontwerp en tests volgens de informatie van de aanvrager

Controleer of het baansubsysteem voor besturing en seingeving correct werkt volgens de informatie bij de interfaces met baanapparatuur voor seingeving (bv. correcte aanmaak van Eurobalise-telegrammen door een LEU of van berichten door RBC)

Keuring van het ontwerp en tests volgens de informatie van de aanvrager

6

Integratie met boordsubsystemen voor besturing en seingeving en met rollend materieel

Controleer of de GSM-R een goede dekking biedt — fundamentele parameter 4.2.4

Metingen ter plaatse

Controleer of alle door de toepassing vereiste functies zijn geïmplementeerd volgens de specificaties waarnaar in deze TSI wordt verwezen — fundamentele parameters 4.2.3, 4.2.4 en 4.2.5

Rapporten van de operationele testscenario's als bepaald in punt 6.1.2 met ten minste gecertificeerde boordsubsystemen voor besturing en seingeving van verschillende leveranciers. Het rapport moet vermelden welke operationele testscenario's zijn getest, welke boordapparatuur is gebruikt en of de tests zijn uitgevoerd in laboratoria, op testlijnen of in reële situaties.

7

Compatibiliteit van systemen voor treindetectie

(exclusief assentellers)

Controleer of de treindetectiesystemen voldoen aan de eisen van deze TSI — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11

Controleer de correcte installatie van de apparatuur en voorschriften van de fabrikant en/of de infrastructuurbeheerder.

Bewijs van compatibiliteit van apparatuur van bestaande installaties (voor systemen die al in gebruik zijn); Voer tests uit volgens de standaarden voor nieuwe typen.

Metingen ter plaatse om de juistheid van de installatie aan te tonen.

Documentcontrole van de correcte installatie van apparatuur.

8

Betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid, veiligheid (RAMS)

(uitgezonderd treindetectie)

Controleer of aan de veiligheidseisen wordt voldaan — fundamentele parameter 4.2.1,1

Toepassing van de in de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling gespecificeerde procedures

Controleer of kwantitatieve doelstellingen voor betrouwbaarheid worden behaald — fundamentele parameter 4.2.1.2

Berekeningen

Controleer of aan de onderhoudseisen wordt voldaan — punt 4.5.2

Documentcontrole

9

Integratie met boordsubsystemen voor besturing en seingeving en met rollend materieel: tests onder omstandigheden die representatief zijn voor de beoogde exploitatie.

Test het gedrag van het subsysteem onder zoveel verschillende voor de beoogde exploitatie representatieve omstandigheden als redelijkerwijs haalbaar is (bv. treinsnelheid, aantal treinen op de lijn, weersomstandigheden). Met de tests moet kunnen worden gecontroleerd:

1.

of de treindetectiesystemen correct werken — fundamentele parameters 4.2.10 en 4.2.11

| 2. | of het baansubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16 |
| --- | --- |

2.

of het baansubsysteem voor besturing en seingeving compatibel is met de omgeving van de baanapparatuur — fundamentele parameter 4.2.16

Deze tests vergroten ook de zekerheid over het gebrek aan systematische storingen.

Deze tests sluiten alle tests uit die in verschillende stadia werden uitgevoerd: tests op het niveau van de interoperabiliteitsonderdelen en tests op het subsysteem in een gesimuleerde omgeving moeten in aanmerking worden genomen.

Noot: Vermeld in het certificaat welke omstandigheden zijn getest en welke normen zijn toegepast.

Rapporten van testritten.

10

Compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

De omschrijving van de noodzakelijke ESC- en RSC-controles wordt ter beschikking gesteld van het Bureau — fundamentele parameter 4.2.17.

Technische compatibiliteitscontroles voor ESC en RSC worden door het Bureau gepubliceerd en bijgehouden."

| (33) | Punt 6.4 wordt vervangen door:






  a) | punt 6.4.1 wordt vervangen door:
  "6.4.1.   Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving

  Overeenkomstig artikel 15, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 mag de aangemelde instantie conformiteitsverklaringen afgeven die betrekking hebben op bepaalde onderdelen van deze subsystemen, als dat volgens de betrokken TSI's is toegestaan.
  Zoals vermeld in punt 2.2 (Toepassingsgebied) van deze TSI bestaan de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving uit verschillende onderdelen, gespecificeerd in punt 4.1 (Inleiding).
  Voor elk onderdeel of elke combinatie van onderdelen zoals gespecificeerd in deze TSI, kan een keuringsverklaring worden afgegeven; de aangemelde instantie controleert slechts of dat specifieke onderdeel aan de eisen van de TSI voldoet.
  Ongeacht de gekozen module moet de aangemelde instantie controleren of:






  (1) | het onderdeel in kwestie aan de eisen van de TSI voldoet, en |
| --- | --- | --- | --- |

(33)

Punt 6.4 wordt vervangen door:

a)

punt 6.4.1 wordt vervangen door:

"6.4.1.   Beoordeling van onderdelen van de subsystemen besturing en seingeving

Overeenkomstig artikel 15, lid 7, van Richtlijn (EU) 2016/797 mag de aangemelde instantie conformiteitsverklaringen afgeven die betrekking hebben op bepaalde onderdelen van deze subsystemen, als dat volgens de betrokken TSI's is toegestaan.

Zoals vermeld in punt 2.2 (Toepassingsgebied) van deze TSI bestaan de boord- en baansubsystemen voor besturing en seingeving uit verschillende onderdelen, gespecificeerd in punt 4.1 (Inleiding).

Voor elk onderdeel of elke combinatie van onderdelen zoals gespecificeerd in deze TSI, kan een keuringsverklaring worden afgegeven; de aangemelde instantie controleert slechts of dat specifieke onderdeel aan de eisen van de TSI voldoet.

Ongeacht de gekozen module moet de aangemelde instantie controleren of:

(1)

het onderdeel in kwestie aan de eisen van de TSI voldoet, en

| (2) | de reeds voor andere delen van hetzelfde subsysteem beoordeelde naleving van de TSI-eisen niet is gewijzigd."; |
| --- | --- |

(2)

de reeds voor andere delen van hetzelfde subsysteem beoordeelde naleving van de TSI-eisen niet is gewijzigd.";

| b) | in punt 6.4.2 wordt de tekst "keuringsverklaring" vervangen door de tekst "EG-keuringsverklaring"; |
| --- | --- |

b)

in punt 6.4.2 wordt de tekst "keuringsverklaring" vervangen door de tekst "EG-keuringsverklaring";

| c) | punt 6.4.3.3 wordt vervangen door:
  "6.4.3.3.   Inhoud van certificaten

  De aangemelde instanties plegen in de op grond van artikel 24, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad opgerichte werkgroep overleg met het Bureau over de manier waarop de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen in de toepasselijke verklaringen en technische dossiers worden beheerd."; |
| --- | --- |

c)

punt 6.4.3.3 wordt vervangen door:

"6.4.3.3.   Inhoud van certificaten

De aangemelde instanties plegen in de op grond van artikel 24, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad opgerichte werkgroep overleg met het Bureau over de manier waarop de voorwaarden en beperkingen voor het gebruik van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen in de toepasselijke verklaringen en technische dossiers worden beheerd.";

| d) | punt 6.4.4 wordt vervangen door:
  "6.4.4.   Tussentijdse keuringsverklaring

  Indien de conformiteit wordt beoordeeld voor delen van de door de aanvrager gespecificeerde subsystemen en afwijkend van de bij tabel 4.1 van deze TSI toegestane delen, of indien slechts bepaalde stappen van de keuringsprocedure zijn uitgevoerd, mag slechts een tussentijdse keuringsverklaring worden afgegeven."; |
| --- | --- |

d)

punt 6.4.4 wordt vervangen door:

"6.4.4.   Tussentijdse keuringsverklaring

Indien de conformiteit wordt beoordeeld voor delen van de door de aanvrager gespecificeerde subsystemen en afwijkend van de bij tabel 4.1 van deze TSI toegestane delen, of indien slechts bepaalde stappen van de keuringsprocedure zijn uitgevoerd, mag slechts een tussentijdse keuringsverklaring worden afgegeven.";

| (34) | Punt 6.5 wordt vervangen door:
  "6.5.   Beheer van fouten

  Wanneer tijdens de tests of tijdens de exploitatie van een subsysteem afwijkingen van de beoogde functies en/of prestaties worden geconstateerd, brengen de aanvragers en/of exploitanten het Bureau en de vergunningverlenende entiteit die de vergunning voor de betrokken baansubsystemen of voertuigen heeft afgegeven, daarvan onverwijld op de hoogte, teneinde de procedure te starten van artikel 16 van Richtlijn (EU) 2016/797 als gevolg van de toepassing van artikel 16, lid 3, van die richtlijn:






  (1) | wanneer de afwijking te wijten is aan een foutieve toepassing van deze TSI of aan fouten in het ontwerp van de installatie of apparatuur, treft de aanvrager van de betrokken certificaten de nodige corrigerende maatregelen en worden de getroffen certificaten en/of de desbetreffende technische dossiers (voor interoperabiliteitsonderdelen en/of subsystemen) alsmede de desbetreffende EG-verklaringen bijgewerkt; |
| --- | --- | --- |

(34)

Punt 6.5 wordt vervangen door:

"6.5.   Beheer van fouten

Wanneer tijdens de tests of tijdens de exploitatie van een subsysteem afwijkingen van de beoogde functies en/of prestaties worden geconstateerd, brengen de aanvragers en/of exploitanten het Bureau en de vergunningverlenende entiteit die de vergunning voor de betrokken baansubsystemen of voertuigen heeft afgegeven, daarvan onverwijld op de hoogte, teneinde de procedure te starten van artikel 16 van Richtlijn (EU) 2016/797 als gevolg van de toepassing van artikel 16, lid 3, van die richtlijn:

(1)

wanneer de afwijking te wijten is aan een foutieve toepassing van deze TSI of aan fouten in het ontwerp van de installatie of apparatuur, treft de aanvrager van de betrokken certificaten de nodige corrigerende maatregelen en worden de getroffen certificaten en/of de desbetreffende technische dossiers (voor interoperabiliteitsonderdelen en/of subsystemen) alsmede de desbetreffende EG-verklaringen bijgewerkt;

| (2) | indien de afwijking te wijten is aan fouten in deze TSI of de daarin genoemde specificaties, wordt de procedure van artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797 gestart. |
| --- | --- |

(2)

indien de afwijking te wijten is aan fouten in deze TSI of de daarin genoemde specificaties, wordt de procedure van artikel 6 van Richtlijn (EU) 2016/797 gestart.

Het Bureau verwerkt alle ingediende informatie op een efficiënte manier om het wijzigingsbeheerproces te faciliteren met het oog op de verbetering/verdere ontwikkeling van de specificaties, met inbegrip van de testspecificaties.";

| (35) | Punt 7.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | na punt 7.2.1 worden de volgende nieuwe punten 7.2.1a en 7.2.1b ingevoegd:
  "7.2.1a.   Wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem

  In dit punt worden de beginselen vastgelegd die moeten worden toegepast door de entiteiten die de wijziging beheren, en de vergunningverlenende entiteiten in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure als beschreven in artikel 15, lid 9, en artikel 21, lid 12, van en in bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797. Deze procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (1*) en in Besluit 2010/713/EU van de Commissie (2*).
  Dit punt is van toepassing in geval van wijzigingen aan bestaande boordsubsystemen of een bestaand type boordsubsysteem, met inbegrip van vernieuwingen of verbeteringen daarvan. Het is niet van toepassing op wijzigingen die onder artikel 15, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 vallen.
  7.2.1a.1.   Regels voor het beheer van wijzigingen aan boordsubsystemen voor besturing en seingeving









  1. | Onderdelen, zoals gedefinieerd in tabel 4.1 van deze TSI, en fundamentele parameters van het boordsubsysteem waarop de wijzigingen geen impact hebben, zijn vrijgesteld van een conformiteitsbeoordeling op basis van de bepalingen van deze TSI. De lijst van onderdelen en fundamentele parameters waarop de wijzigingen wel een impact hebben, moet worden verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert. |
| --- | --- | --- | --- |

(35)

Punt 7.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

na punt 7.2.1 worden de volgende nieuwe punten 7.2.1a en 7.2.1b ingevoegd:

"7.2.1a.   Wijzigingen aan een bestaand boordsubsysteem

In dit punt worden de beginselen vastgelegd die moeten worden toegepast door de entiteiten die de wijziging beheren, en de vergunningverlenende entiteiten in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure als beschreven in artikel 15, lid 9, en artikel 21, lid 12, van en in bijlage IV bij Richtlijn (EU) 2016/797. Deze procedure is nader omschreven in de artikelen 13, 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie (1*) en in Besluit 2010/713/EU van de Commissie (2*).

Dit punt is van toepassing in geval van wijzigingen aan bestaande boordsubsystemen of een bestaand type boordsubsysteem, met inbegrip van vernieuwingen of verbeteringen daarvan. Het is niet van toepassing op wijzigingen die onder artikel 15, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 vallen.

7.2.1a.1.   Regels voor het beheer van wijzigingen aan boordsubsystemen voor besturing en seingeving

1.

| 2. | Een nieuwe beoordeling op basis van de eisen van de toepasselijke TSI is alleen nodig voor de fundamentele parameters waarop de wijzigingen een impact kan/kunnen hebben. |
| --- | --- |

2.

| 3. | De entiteit die de wijziging beheert, brengt een aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI('s) die nieuwe controles vereisen, overeenkomstig de artikelen 15 en 16 van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 en Besluit 2010/713/EU en door toepassing van de modules SB, SD/SF of SH1 voor de EG-keuring en, indien relevant, artikel 15, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/797. Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie met betrekking tot de bestaande EG-verklaring. |
| --- | --- |

3.

| 4. | De entiteit die de wijziging beheert, moet rechtvaardigen en schriftelijk bewijzen dat de toepasselijke eisen consistent blijven op het niveau van het subsysteem, en dit moet worden beoordeeld door een aangemelde instantie. |
| --- | --- |

4.

| 5. | De wijzigingen die een impact hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken van het boordsubsysteem zijn in tabel 7.1 gedefinieerd als fundamentele ontwerpkenmerken en worden ingedeeld in de categorieën artikel 15, lid 1, onder c), of artikel 15, lid 1, onder d), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545, en in overeenstemming met tabel 7.1. Wijzigingen van fundamentele ontwerpkenmerken die geen impact hebben op, maar wel verband houden met de fundamentele ontwerpkenmerken, worden door de entiteit die de wijziging beheert, ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Wijzigingen die niet onder punt 7.2.1a.1, punt 5, vallen, worden geacht geen impact te hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken. Deze worden door de entiteit die de wijziging beheert, ingedeeld in de categorieën artikel 15, lid 1, onder a) of artikel 15, lid 1, onder b), van Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

  Noot: De in de punten 7.2.1a.1, punt 5, en 7.2.1a.1, punt 6), hierboven uiteengezette wijzigingen worden ingedeeld door de entiteit die de wijziging beheert, zonder afbreuk te doen aan de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling. |
| --- | --- |

6.

Noot: De in de punten 7.2.1a.1, punt 5, en 7.2.1a.1, punt 6), hierboven uiteengezette wijzigingen worden ingedeeld door de entiteit die de wijziging beheert, zonder afbreuk te doen aan de in artikel 21, lid 12, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797 voorgeschreven veiligheidsbeoordeling.

| 7. | Alle wijzigingen blijven in overeenstemming met de toepasselijke TSI's (3*), ongeacht hun indeling.

  Tabel 7.1


  Fundamentele ontwerpkenmerken
















  1. | TSI-punt |
| --- | --- | --- |

7.

Tabel 7.1

Fundamentele ontwerpkenmerken

1.

TSI-punt

| 2. | Betreffende fundamentele ontwerp-kenmerken |
| --- | --- |

2.

Betreffende fundamentele ontwerp-kenmerken

| 3. | Wijzigingen die geen impact hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken overeenkomstig artikel 15, lid 1, onder b), van Verordening (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Wijzigingen die geen impact hebben op de fundamentele ontwerpkenmerken overeenkomstig artikel 15, lid 1, onder b), van Verordening (EU) 2018/545

| 4. | Wijzigingen die wel een impact hebben op de fundamentele ontwerp-kenmerken, maar binnen het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder c), van Verordening (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Wijzigingen die wel een impact hebben op de fundamentele ontwerp-kenmerken, maar binnen het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder c), van Verordening (EU) 2018/545

| 5. | Wijzigingen die een impact hebben op de fundamentele ontwerp-kenmerken en buiten het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d), van Verordening (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Wijzigingen die een impact hebben op de fundamentele ontwerp-kenmerken en buiten het aanvaardbare bereik van de parameters vallen, worden dus ingedeeld in de categorie artikel 15, lid 1, onder d), van Verordening (EU) 2018/545

| 4.2.2 | ETCS-boordfunctionaliteit |
| --- | --- |

4.2.2

ETCS-boordfunctionaliteit

Reeks specificaties van bijlage A

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Gebruik een andere reeks specificaties van bijlage A

Invoering van boordapparatuur voor ETCS

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.2 (wijziging van tenuitvoerlegging)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.2 (functionele wijziging)

Informatie over de volledigheid van de trein beheren

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van bewaking van de treinintegriteit

Niet van toepassing

| 4.2.17.1. | Compatibiliteit van het ETCS-systeem |
| --- | --- |

4.2.17.1.

Compatibiliteit van het ETCS-systeem

Compatibiliteit van het ETCS-systeem

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van ESC- verklaringen, na controle door de aangemelde instantie

Niet van toepassing

| 4.2.4. | Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.

Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R

| 4.2.4.2 | Toepassing voor spraak- en operationele communicatie |
| --- | --- |

4.2.4.2

Toepassing voor spraak- en operationele communicatie

GSM-R-baseline

Gebruik een andere baseline die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3

Niet van toepassing

Gebruik een andere baseline die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3

Invoering van spraak- en operationele communicatie

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3 (wijziging van tenuitvoerlegging)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3 (functionele wijziging)

Simkaart-ondersteuning van groep-ID 555

Niet van toepassing

Simkaart-ondersteuning van groeps-ID 555 wijzigen

Niet van toepassing

| 4.2.17.2. | Compatibiliteit van het radiosysteem |
| --- | --- |

4.2.17.2.

Compatibiliteit van het radiosysteem

Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraak-communicatie

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van RSC- verklaringen, na controle door de aangemelde instantie

Niet van toepassing

| 4.2.4 | Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

| 4.2.4.3 | Datacommunicatietoepassingen voor ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3

Datacommunicatietoepassingen voor ETCS

GSM-R-baseline

Gebruik een andere baseline die voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3

Niet van toepassing

Gebruik een andere baseline die niet voldoet aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3

Datacommuni-catie voor ETCS-uitvoering

Voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3 (wijziging van tenuitvoerlegging)

Niet van toepassing

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1a.3 (functionele wijziging)

| 4.2.17.2. | Compatibiliteit van het radiosysteem |
| --- | --- |

4.2.17.2.

Compatibiliteit van het radiosysteem

Compatibiliteit van het radiosysteem voor data-communicatie

Niet van toepassing

Toevoegen of verwijderen van RSC-verklaringen, na controle door de aangemelde instantie

Niet van toepassing

| 4.2.4. | Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.

Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R

| 4.2.4.1. | Fundamentele communicatiefunctie |
| --- | --- |

4.2.4.1.

Fundamentele communicatiefunctie

Simkaart voor nationaal GSM-R-netwerk

Niet van toepassing

Vervanging van een TSI-conforme simkaart voor GSM-R door een andere TSI-conforme simkaart met een verschillend nationaal GSM-R-netwerk

Niet van toepassing

| 4.2.6.1. | ETCS en treinbeveiliging van klasse B |
| --- | --- |

4.2.6.1.

ETCS en treinbeveiliging van klasse B

Oud trein-beveiligingssysteem van klasse B

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Toevoegen of verwijderen van treinbeveiligingssystemen van klasse B.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

| 4.2.5.1. | Radiocommunicatie met de trein |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Radiocommunicatie met de trein

Oud radiosysteem van klasse B

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

Toevoegen of verwijderen van oude radiosystemen van klasse B.

Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B zijn de betrokken lidstaten verantwoordelijk.

| 8. | Teneinde de EG-verklaring vast te stellen mag de aangemelde instantie verwijzen naar:






  — | de oorspronkelijke EG-verklaring voor onderdelen van het ontwerp die niet zijn gewijzigd of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover die nog geldig is. |
| --- | --- | --- |

8.

—

de oorspronkelijke EG-verklaring voor onderdelen van het ontwerp die niet zijn gewijzigd of waarvan de wijzigingen geen invloed hebben op de conformiteit van het subsysteem, voor zover die nog geldig is.

| — | wijzigingen in de oorspronkelijke EG-verklaring voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt. |
| --- | --- |

—

wijzigingen in de oorspronkelijke EG-verklaring voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt.

| 9. | De entiteit die de wijziging beheert, zorgt er in elk geval voor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

9.

| 10. | De bijgewerkte technische documentatie met betrekking tot de EG-verklaring wordt vermeld in het technisch dossier bij de EG-keuringsverklaring die is afgegeven door de instantie die de wijziging beheert, voor het boordsubsysteem dat in overeenstemming met het gewijzigde type is verklaard. |
| --- | --- |

10.

| 11. | De "systeemidentificator" is een nummering om de systeemversie van een subsysteem besturing en seingeving te identificeren en onderscheid te maken tussen een functionele identificator en een uitvoeringsidentificator. De "functionele identificator" maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een referentie vormt van de fundamentele ontwerpkenmerken voor besturing en seingeving die in een subsysteem besturing en seingeving zijn ingevoerd. De "uitvoeringsidentificator" maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer van een leverancier gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een specifieke configuratie (bv. HW en SW) van een subsysteem besturing en seingeving aanduidt. De "systeemidentificator", de "functionele identificator" en de "uitvoeringsidentificator" worden door elke leverancier gedefinieerd. |
| --- | --- |

11.

7.2.1a.2.   Voorwaarden voor een wijziging in de ETCS-boordfunctionaliteit die geen impact heeft op de fundamentele ontwerpkenmerken

| 1. | De doelfunctionaliteit (4*) blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

1.

| 2. | De interfaces die relevant zijn voor veiligheid en technische compatibiliteit, blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Het resultaat van de veiligheidsbeoordeling (bv. safety case volgens EN 50126) blijft ongewijzigd. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Er zijn als gevolg van de wijziging geen nieuwe veiligheidsgerelateerde toepassingsvoorwaarden (SRAC) of interoperabiliteitsbeperkingen toegevoegd. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Een beoordelingsinstantie (CSM RA) zoals gespecificeerd in punt 3.2.1 heeft de risicobeoordeling van de aanvrager onafhankelijk beoordeeld en daarin aangetoond dat de wijziging de veiligheid niet nadelig beïnvloedt. De aanvrager moet bij de bewijsvoering onder meer aantonen dat de wijziging de oorzaken van de oorspronkelijke afwijking van de functionaliteit daadwerkelijk corrigeert. |
| --- | --- |

5.

| 6. | De wijziging wordt uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem (bv. volgens de modules CH1, SH1, CD, SD). Voor andere modules (bv. CF, SF) moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (5*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Het individuele configuratiebeheer definieert een "systeemidentificator" (zoals gedefinieerd in 7.2.1a.1.11) en het functionele deel is na de wijziging niet gewijzigd. |
| --- | --- |

7.

| 8. | De wijziging maakt deel uit van het configuratiebeheer overeenkomstig artikel 5 van Verordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

8.

7.2.1a.3   Voorwaarden voor een wijziging van de boordfuncties van mobiele communicatie voor spoorwegen die de fundamentele ontwerpkenmerken niet beïnvloedt

| 1. | De doelfunctionaliteit (6*) blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

1.

| 2. | De interfaces die relevant zijn voor technische compatibiliteit blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

2.

| 3. | De wijziging wordt uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem (bv. volgens de modules CH1, SH1, CD, SD). Voor andere modules (bv. CF, SF) moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (7*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | De wijziging maakt deel uit van het configuratiebeheer overeenkomstig artikel 5 van Verordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b   Wijzigingen aan een bestaand baansubsysteem

In dit punt worden de beginselen vastgelegd die de entiteiten die de wijziging beheren en door de vergunningverlenende entiteiten moeten toepassen in overeenstemming met de EG-keuringsprocedure als beschreven in artikel 15, lid 9, en artikel 18, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 en in Besluit 2010/713/EU.

7.2.1b.1   Regels voor het beheer van wijzigingen aan baansubsystemen voor besturing en seingeving

In geval van verbetering of vernieuwing van de subsystemen voor besturing en seingeving met een EG-keuringsverklaring zijn de volgende regels van toepassing:

| 1. | De wijzigingen vereisen een nieuwe vergunning, indien zij van invloed zijn op de fundamentele parameters zoals gedefinieerd in tabel 7.2.

  Tabel 7.2


  Wijzigingen van de fundamentele baanparameters waarvoor een nieuwe vergunning nodig is








  Fundamentele parameter | Wijziging waarvoor een nieuwe vergunning nodig is |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | ETCS-baanfunctionaliteit | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1b.2 |
| 4.2.4 | Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1b.3 |
| 4.2.4.2 | Toepassing voor spraak- en operationele communicatie |
| 4.2.4 | Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R | Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1b.3 |
| 4.2.4.3 | Datacommunicatietoepassingen voor ETCS |

1.

De wijzigingen vereisen een nieuwe vergunning, indien zij van invloed zijn op de fundamentele parameters zoals gedefinieerd in tabel 7.2.

Tabel 7.2

Wijzigingen van de fundamentele baanparameters waarvoor een nieuwe vergunning nodig is

Fundamentele parameter

Wijziging waarvoor een nieuwe vergunning nodig is

4.2.3

ETCS-baanfunctionaliteit

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1b.2

4.2.4

Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1b.3

4.2.4.2

Toepassing voor spraak- en operationele communicatie

4.2.4

Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen GSM-R

Niet voldoen aan alle voorwaarden van punt 7.2.1b.3

4.2.4.3

Datacommunicatietoepassingen voor ETCS

| 2. | De wijzigingen mogen worden verwerkt door alleen die wijzigingen opnieuw te beoordelen die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke versie van de TSI's die voor de EG-keuring is gebruikt. De entiteit die de wijziging beheert, rechtvaardigt en bewijst schriftelijk dat de toepasselijke eisen consistent blijven op het niveau van het subsysteem, en dit moet worden beoordeeld door een aangemelde instantie. |
| --- | --- |

2.

De wijzigingen mogen worden verwerkt door alleen die wijzigingen opnieuw te beoordelen die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke versie van de TSI's die voor de EG-keuring is gebruikt. De entiteit die de wijziging beheert, rechtvaardigt en bewijst schriftelijk dat de toepasselijke eisen consistent blijven op het niveau van het subsysteem, en dit moet worden beoordeeld door een aangemelde instantie.

| 3. | De entiteit die de wijziging beheert, brengt de aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die van invloed kunnen zijn op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI('s) of de voorwaarden voor de geldigheid van de verklaring.
  Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring. |
| --- | --- |

3.

De entiteit die de wijziging beheert, brengt de aangemelde instantie op de hoogte van alle wijzigingen die van invloed kunnen zijn op de conformiteit van het subsysteem met de eisen van de desbetreffende TSI('s) of de voorwaarden voor de geldigheid van de verklaring.

Deze informatie wordt verstrekt door de entiteit die de wijziging beheert, met opgave van de overeenkomstige verwijzingen naar de technische documentatie betreffende de bestaande EG-verklaring.

| 4. | Teneinde de EG-verklaring vast te stellen mag de aangemelde instantie verwijzen naar:






  — | de oorspronkelijke EG-verklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn maar niet van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is. |
| --- | --- | --- |

4.

Teneinde de EG-verklaring vast te stellen mag de aangemelde instantie verwijzen naar:

—

de oorspronkelijke EG-verklaring voor onderdelen van het ontwerp die ongewijzigd blijven of die weliswaar gewijzigd zijn maar niet van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem, voor zover deze nog geldig is.

| — | Andere EG-verklaringen (die de oorspronkelijke verklaring wijzigen) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt. |
| --- | --- |

—

Andere EG-verklaringen (die de oorspronkelijke verklaring wijzigen) voor gewijzigde onderdelen van het ontwerp die van invloed zijn op de conformiteit van het subsysteem met de toepasselijke TSI-versie die voor de EG-keuring is gebruikt.

| 5. | De entiteit die de wijziging beheert, zorgt er in elk geval voor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

5.

De entiteit die de wijziging beheert, zorgt er in elk geval voor dat de technische documentatie die betrekking heeft op de EG-verklaring, dienovereenkomstig wordt bijgewerkt.

| 6. | De "systeemidentificator" is een nummering om de systeemversie van een subsysteem besturing en seingeving te identificeren en onderscheid te maken tussen een functionele identificator en een uitvoeringsidentificator. De "functionele identificator" maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een referentie vormt van de fundamentele ontwerpkenmerken voor besturing en seingeving die in een subsysteem besturing en seingeving zijn ingevoerd. De "uitvoeringsidentificator" maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer van een leverancier gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een specifieke configuratie (bv. HW en SW) van een subsysteem besturing en seingeving aanduidt. De "systeemidentificator", de "functionele identificator" en de "uitvoeringsidentificator" worden door elke leverancier gedefinieerd. |
| --- | --- |

6.

De "systeemidentificator" is een nummering om de systeemversie van een subsysteem besturing en seingeving te identificeren en onderscheid te maken tussen een functionele identificator en een uitvoeringsidentificator. De "functionele identificator" maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een referentie vormt van de fundamentele ontwerpkenmerken voor besturing en seingeving die in een subsysteem besturing en seingeving zijn ingevoerd. De "uitvoeringsidentificator" maakt deel uit van de systeemidentificator en bestaat uit een door het individuele configuratiebeheer van een leverancier gedefinieerd cijfer of aantal cijfers, dat een specifieke configuratie (bv. HW en SW) van een subsysteem besturing en seingeving aanduidt. De "systeemidentificator", de "functionele identificator" en de "uitvoeringsidentificator" worden door elke leverancier gedefinieerd.

| 7. | "configuratiebeheer": een systematisch organisatorisch, technisch en administratief proces om de samenhang van de documentatie en de traceerbaarheid van de wijzigingen te waarborgen en in stand te houden, zodat:






  a) | de toepasselijke EU-regelgeving en de nationale voorschriften worden nageleefd; |
| --- | --- | --- |

7.

"configuratiebeheer": een systematisch organisatorisch, technisch en administratief proces om de samenhang van de documentatie en de traceerbaarheid van de wijzigingen te waarborgen en in stand te houden, zodat:

a)

de toepasselijke EU-regelgeving en de nationale voorschriften worden nageleefd;

| b) | wijzigingen worden gecontroleerd en gedocumenteerd in de technische dossiers of in het dossier bij de afgegeven vergunning; |
| --- | --- |

b)

wijzigingen worden gecontroleerd en gedocumenteerd in de technische dossiers of in het dossier bij de afgegeven vergunning;

| c) | de informatie en gegevens actueel en accuraat blijven; |
| --- | --- |

c)

de informatie en gegevens actueel en accuraat blijven;

| d) | de betrokken partijen waar passend op de hoogte worden gebracht van wijzigingen; |
| --- | --- |

d)

de betrokken partijen waar passend op de hoogte worden gebracht van wijzigingen;

7.2.1b.2.   Voorwaarden voor een wijziging van de ETCS-baanfunctionaliteit waarvoor, indien deze niet verzekerd is, een nieuwe vergunning tot indienststelling nodig is

| 1. | De doelfunctionaliteit (8*) blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

1.

| 2. | De interfaces die relevant zijn voor veiligheid en technische compatibiliteit, blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Het resultaat van de veiligheidsbeoordeling (bv. safety case volgens EN 50126) blijft ongewijzigd. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Er zijn als gevolg van de wijziging geen nieuwe veiligheidsgerelateerde toepassingsvoorwaarden (SRAC) of interoperabiliteitsbeperkingen toegevoegd. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Indien vereist in punt 3.2.1 heeft een beoordelingsinstantie (CSM RA) de risicobeoordeling van de aanvrager onafhankelijk beoordeeld en daarin aangetoond dat de wijziging de veiligheid niet nadelig beïnvloedt. De aanvrager moet bij de bewijsvoering onder meer aantonen dat de wijziging de oorzaken van de oorspronkelijke afwijking van de functionaliteit daadwerkelijk corrigeert. |
| --- | --- |

5.

| 6. | De wijziging wordt uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem (bv. volgens de modules CH1, SH1, CD, SD). Voor andere modules (bv. CF, SF, SG) moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (9*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Het individuele configuratiebeheer definieert een "systeemidentificator" (zoals gedefinieerd in 7.2.1b.1.6) en het functionele deel is na de wijziging niet gewijzigd. |
| --- | --- |

7.

| 8. | De wijziging maakt deel uit van het configuratiebeheer zoals gedefinieerd in 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

8.

7.2.1b.3.   Voorwaarden voor een wijziging van de baanfuncties van mobiele communicatie voor spoorwegen waarvoor, indien die niet verzekerd zijn, een nieuwe vergunning tot indienststelling nodig is.

| 1. | De doelfunctionaliteit (10*) blijft ongewijzigd of is ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

1.

| 2. | De interfaces die relevant zijn voor technische compatibiliteit blijven ongewijzigd of zijn ingesteld op de toestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

2.

| 3. | De wijziging wordt uitgevoerd volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem (bv. volgens de modules CH1, SH1, CD, SD). Voor andere modules (bv. CF, SF, SG) moet worden gerechtvaardigd dat de uitgevoerde keuring geldig blijft (11*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | De wijziging maakt deel uit van het configuratiebeheer zoals gedefinieerd in 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b.4.   Gevolgen voor de technische compatibiliteit tussen de boord- en baanonderdelen van de subsystemen besturing en seingeving

Infrastructuurbeheerders zorgen ervoor dat wijzigingen aan een bestaand baansubsysteem de voortzetting mogelijk maken van de exploitatie van TSI-conforme (12*) boordsubsystemen die in gebruik zijn op de lijnen waarop de wijzigingen betrekking hebben.

Deze eis is niet van toepassing wanneer de wijzigingen het gevolg zijn van de invoering van een nieuw toepassingsniveau voor baanapparatuur, uit hoofde van de eisen van de punt 7.2.6, punten 1 en 3, of van een incompatibele toepassing van de reeks specificaties als bedoeld in bijlage A bij deze TSI indien de wijziging ten minste drie jaar van tevoren wordt aangekondigd, tenzij tussen de infrastructuurbeheerder en de spoorwegondernemingen die de diensten op de sporen exploiteren, een kortere termijn is overeengekomen (13*).

| 1* | Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66). |
| --- | --- |

1*

"

| 2* | Besluit van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1). |
| --- | --- |

2*

"

| 3* | Volgens advies 2017/3 van het Bureau komt, indien er geen nieuwe vergunning nodig is, de toepasselijke TSI overeen met de TSI die voor de oorspronkelijke certificering is gebruikt. Indien een nieuwe vergunning nodig is, is de toepasselijke TSI de meest recente TSI. |
| --- | --- |

3*

"

| 4* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

4*

"

| 5* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

5*

"

| 6* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

6*

"

| 7* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

7*

"

| 8* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

8*

"

| 9* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

9*

"

| 10* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

10*

"

| 11* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

11*

"

| 12* | Boordsubsystemen met gebruiksvoorwaarden en -beperkingen of niet-ontdekte gebreken worden geacht niet te voldoen aan punt. |
| --- | --- |

12*

"

| 13* | De verbetering van sporen voor gemengd verkeer naar ETCS-niveau 3 mag alleen worden uitgevoerd als deze sporen toegankelijk blijven voor passagiers- en goederentreinen.". |
| --- | --- |

13*

"

| b) | in punt 7.2.3 wordt de tekst "artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door "artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

b)

in punt 7.2.3 wordt de tekst "artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG" vervangen door "artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| c) | punt 7.2.6 wordt vervangen door:
  "7.2.6.   Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies

  De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem voor besturing en seingeving gaat na of de baanfuncties voor besturing en seingeving die in deze TSI als "facultatief" zijn gedefinieerd, vereist zijn op grond van andere TSI's, nationale voorschriften of de toepassing van de risico-evaluatie en -beoordeling om de veilige integratie van subsystemen te waarborgen.
  De uitrusting van de baan met nationale of facultatieve functies mag geen belemmering vormen voor het gebruik van die infrastructuur door treinen die slechts voldoen aan de verplichte eisen voor boordsystemen van klasse A, behalve indien dat is vereist voor de volgende facultatieve boordfuncties:






  (1) | voor baanapparatuur van ETCS-niveau 3 moet de boordapparatuur in staat zijn de integriteit van de trein te bevestigen; |
| --- | --- | --- |

c)

punt 7.2.6 wordt vervangen door:

"7.2.6.   Voorwaarden voor verplichte en facultatieve functies

De aanvrager van een EG-keuring van een baansubsysteem voor besturing en seingeving gaat na of de baanfuncties voor besturing en seingeving die in deze TSI als "facultatief" zijn gedefinieerd, vereist zijn op grond van andere TSI's, nationale voorschriften of de toepassing van de risico-evaluatie en -beoordeling om de veilige integratie van subsystemen te waarborgen.

De uitrusting van de baan met nationale of facultatieve functies mag geen belemmering vormen voor het gebruik van die infrastructuur door treinen die slechts voldoen aan de verplichte eisen voor boordsystemen van klasse A, behalve indien dat is vereist voor de volgende facultatieve boordfuncties:

(1)

voor baanapparatuur van ETCS-niveau 3 moet de boordapparatuur in staat zijn de integriteit van de trein te bevestigen;

| (2) | voor baanapparatuur van ETCS-niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige de datatransmissie voor infill (Euroloop of radio) wanneer de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. bescherming van gevarenzones); |
| --- | --- |

(2)

voor baanapparatuur van ETCS-niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige de datatransmissie voor infill (Euroloop of radio) wanneer de snelheidsbegrenzing om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. bescherming van gevarenzones);

| (3) | wanneer voor ETCS datatransmissie via de radio vereist is, is het in deze TSI gespecificeerde onderdeel radiocommunicatie voor dataverkeer vereist. |
| --- | --- |

(3)

wanneer voor ETCS datatransmissie via de radio vereist is, is het in deze TSI gespecificeerde onderdeel radiocommunicatie voor dataverkeer vereist.

Bij een boordsubsysteem met een KER STM kan de uitvoering van de K-interface vereist zijn.";

| (36) | Punt 7.3.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tekst "punt" wordt vervangen door "baanvak"; |
| --- | --- | --- |

(36)

Punt 7.3.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tekst "punt" wordt vervangen door "baanvak";

| b) | de tekst "reeds in gebruik zijnde" wordt vervangen door "reeds in de handel zijnde"; |
| --- | --- |

b)

de tekst "reeds in gebruik zijnde" wordt vervangen door "reeds in de handel zijnde";

| (37) | Punt 7.4.1 wordt vervangen door:
  "7.4.1.   Baanapparatuur

  De artikelen 1 en 2 van en bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie (*9) van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS zijn van toepassing als bedoeld in artikel 47 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 (*10).
  Euroloop en datatransmissie voor radio-infill worden niet geïnstalleerd en geëxploiteerd in baanapparatuur, behalve op reeds bestaande apparatuur of geplande projecten die gebruikmaken van die datatransmissie. Dergelijke geplande projecten moeten uiterlijk 30 juni 2020 bij de Europese Commissie worden aangemeld.
  7.4.1.1.   Hogesnelheidsnetwerk

  Het is verplicht om baanapparatuur voor ETCS te installeren als:






  1. | het treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem voor besturing en seingeving (met of zonder systeem van klasse B) voor de eerste keer wordt geïnstalleerd, of |
| --- | --- | --- |

(37)

Punt 7.4.1 wordt vervangen door:

"7.4.1.   Baanapparatuur

De artikelen 1 en 2 van en bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie (*9) van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS zijn van toepassing als bedoeld in artikel 47 van Verordening (EU) nr. 1315/2013 (*10).

Euroloop en datatransmissie voor radio-infill worden niet geïnstalleerd en geëxploiteerd in baanapparatuur, behalve op reeds bestaande apparatuur of geplande projecten die gebruikmaken van die datatransmissie. Dergelijke geplande projecten moeten uiterlijk 30 juni 2020 bij de Europese Commissie worden aangemeld.

7.4.1.1.   Hogesnelheidsnetwerk

Het is verplicht om baanapparatuur voor ETCS te installeren als:

1.

het treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem voor besturing en seingeving (met of zonder systeem van klasse B) voor de eerste keer wordt geïnstalleerd, of

| 2. | het bestaande treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem voor besturing en seingeving wordt aangepast, indien dat de functies, prestaties en/of interfaces voor interoperabiliteit (air gaps) van het bestaande oudere systeem verandert. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken. |
| --- | --- |

2.

het bestaande treinbeveiligingsdeel van een baansubsysteem voor besturing en seingeving wordt aangepast, indien dat de functies, prestaties en/of interfaces voor interoperabiliteit (air gaps) van het bestaande oudere systeem verandert. Dit geldt niet voor aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken.

(*9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS (PB L 3 van 6.1.2017, blz. 6)."

(*10)  Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 betreffende richtsnoeren van de Unie voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk en tot intrekking van Besluit nr. 661/2010/EU (PB L 348 van 20.12.2013, blz. 1)."
  "

| (38) | Punt 7.4.2.1 wordt als volgt gewijzigd:
  "7.4.2.1.   Nieuwe voertuigen









  1. | Nieuwe voertuigen, met inbegrip van voertuigen met een voertuigtypevergunning mogen pas in de handel worden gebracht overeenkomstig artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797, indien zij zijn uitgerust met ETCS overeenkomstig bijlage A bij deze TSI en voldoen aan de in tabel A 2 van bijlage A vermelde specificatiereeks # 2 of # 3 (*11). |
| --- | --- | --- |

(38)

Punt 7.4.2.1 wordt als volgt gewijzigd:

"7.4.2.1.   Nieuwe voertuigen

1.

| 2. | De eis dat de voertuigen uitgerust zijn met ETCS geldt niet voor:






  (1) | nieuwe mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorinfrastructuur; |
| --- | --- | --- |

2.

(1)

nieuwe mobiele uitrusting voor de bouw en het onderhoud van spoorinfrastructuur;

| (2) | nieuwe rangeerlocomotieven; |
| --- | --- |

(2)

nieuwe rangeerlocomotieven;

| (3) | andere nieuwe voertuigen die niet voor exploitatie op hogesnelheidslijnen zijn bedoeld en:






  a) | die uitsluitend bedoeld zijn voor binnenlands verkeer op lijnen die geen deel uitmaken van de in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 gedefinieerde corridors en die geen verbinding vormen met de belangrijkste Europese havens, emplacementen, goederenterminals en goederenzones als gedefinieerd in artikel 2, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6, of |
| --- | --- | --- |

(3)

andere nieuwe voertuigen die niet voor exploitatie op hogesnelheidslijnen zijn bedoeld en:

a)

die uitsluitend bedoeld zijn voor binnenlands verkeer op lijnen die geen deel uitmaken van de in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 gedefinieerde corridors en die geen verbinding vormen met de belangrijkste Europese havens, emplacementen, goederenterminals en goederenzones als gedefinieerd in artikel 2, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6, of

| b) | die bedoeld zijn voor grensoverschrijdend verkeer buiten het TEN, d.w.z. treinen die rijden tot het eerste station in een buurland of tot het eerste station waar aansluitingen beschikbaar zijn naar verdere bestemmingen in dat buurland, waarbij enkel lijnen buiten het TEN worden gebruikt. |
| --- | --- |

b)

die bedoeld zijn voor grensoverschrijdend verkeer buiten het TEN, d.w.z. treinen die rijden tot het eerste station in een buurland of tot het eerste station waar aansluitingen beschikbaar zijn naar verdere bestemmingen in dat buurland, waarbij enkel lijnen buiten het TEN worden gebruikt.

| 3. | Alle goedkeuringen die voor een voertuigtype zijn verleend op basis van de conformiteit met specificatiereeks # 1 als bedoeld in tabel A 2 van bijlage A bij deze TSI, blijven niet geldig voor het verlenen van vergunningen voor nieuwe voertuigen die in overeenstemming zijn met die voertuigtypen (onverminderd de toepassing van punt 7.4.2.3). Dit geldt niet voor de voertuigen waarvoor reeds een vergunning is verleend op basis van die voertuigtypen. |
| --- | --- |

3.

(*11)  Afwijkend daarvan mogen zij in dienst worden gesteld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, indien Richtlijn (EU) 2016/797 nog niet van toepassing is.";"

| (39) | Het volgende nieuwe punt 7.4.2.3 wordt ingevoegd:
  "7.4.2.3.   Toepassing van de TSI-eisen op nieuwe voertuigen tijdens een overgangsfase









  1. | In het kader van bepaalde projecten of overeenkomsten die vóór de datum van toepassing van deze TSI zijn gestart, zullen mogelijk vergunningen worden aangevraagd om nieuwe voertuigen in de handel te brengen (*12) die zijn uitgerust met een ETCS dat voldoet aan de in tabel A 2.1 van bijlage A bij deze TSI genoemde specificatiereeks # 1 en dat niet volledig voldoet aan punt 7.4.2.1 van deze TSI. Voor voertuigen waarop dergelijke projecten of overeenkomsten betrekking hebben, en in overeenstemming met artikel 4, lid 3, onder f), van Richtlijn (EU) 2016/797, wordt een overgangsperiode gedefinieerd, waarin de toepassing van punt 7.4.2.1 van deze TSI niet verplicht is. |
| --- | --- | --- |

(39)

Het volgende nieuwe punt 7.4.2.3 wordt ingevoegd:

"7.4.2.3.   Toepassing van de TSI-eisen op nieuwe voertuigen tijdens een overgangsfase

1.

| 2. | Deze overgangsfase is tot en met 31 december 2020 van toepassing op nieuwe voertuigen met een voertuigtypevergunning (*13) die vóór 1 januari 2019 in elke lidstaat zijn toegelaten op basis van de conformiteit met specificatiereeks # 1 als bedoeld in tabel A 2 van bijlage A bij deze TSI. |
| --- | --- |

2.

| 3. | De overgangsfase:






  a) | tot en met 31 december 2020: nieuwe voertuigen als bedoeld in punt 2 mogen pas in de handel worden gebracht (*12) in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797, indien zij zijn uitgerust met ETCS overeenkomstig specificatiereeks # 1, # 2 of # 3 als bedoeld in tabel A 2 van bijlage A bij deze TSI. |
| --- | --- | --- |

3.

a)

tot en met 31 december 2020: nieuwe voertuigen als bedoeld in punt 2 mogen pas in de handel worden gebracht (*12) in overeenstemming met artikel 21 van Richtlijn (EU) 2016/797, indien zij zijn uitgerust met ETCS overeenkomstig specificatiereeks # 1, # 2 of # 3 als bedoeld in tabel A 2 van bijlage A bij deze TSI.

| b) | Indien specificatiereeks # 1 wordt toegepast, wordt in de vergunning om een voertuig in de handel te brengen (*12) een gebruiksvoorwaarde opgenomen om uiterlijk op 1 juli 2023 aan specificatiereeks # 2 of # 3 te voldoen. |
| --- | --- |

b)

Indien specificatiereeks # 1 wordt toegepast, wordt in de vergunning om een voertuig in de handel te brengen (*12) een gebruiksvoorwaarde opgenomen om uiterlijk op 1 juli 2023 aan specificatiereeks # 2 of # 3 te voldoen.

(*12)  Afwijkend daarvan mogen zij in dienst worden gesteld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, indien Richtlijn (EU) 2016/797 nog niet van toepassing is."

(*13)  Varianten of versies van een voertuigtype worden geacht te zijn goedgekeurd op basis van de conformiteit met een bestaand goedgekeurd type. Wanneer de regeling van Richtlijn 2008/57/EG van toepassing is, worden wijzigingen die zouden leiden tot varianten of versies van een voertuigtype overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545, eveneens beschouwd als zijnde gebaseerd op een bestaand goedgekeurd type.";"

(*12)  Afwijkend daarvan mogen zij in dienst worden gesteld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, indien Richtlijn (EU) 2016/797 nog niet van toepassing is."

(*12)  Afwijkend daarvan mogen zij in dienst worden gesteld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, indien Richtlijn (EU) 2016/797 nog niet van toepassing is."

| (40) | In punt 7.4.3 wordt de tekst "tot indienststelling van die voertuigen" vervangen door "om die voertuigen in de handel te brengen"; |
| --- | --- |

(40)

In punt 7.4.3 wordt de tekst "tot indienststelling van die voertuigen" vervangen door "om die voertuigen in de handel te brengen";

| (41) | Punt 7.4.4 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in de eerste alinea wordt de tekst "die lijnen met ETCS en de buitendienststelling van klasse B-systemen" vervangen door "die lijnen met ETCS en klasse A-radio en de buitendienststelling van klasse B-systemen"; |
| --- | --- | --- |

(41)

Punt 7.4.4 wordt als volgt gewijzigd:

a)

in de eerste alinea wordt de tekst "die lijnen met ETCS en de buitendienststelling van klasse B-systemen" vervangen door "die lijnen met ETCS en klasse A-radio en de buitendienststelling van klasse B-systemen";

| b) | in punt 1) wordt de tekst "algemene beschrijving en context (met vermelding van cijfers en gegevens over bestaande treinbeveiligingssystemen inzake onder meer capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid, resterende economische levensduur van de geïnstalleerde uitrusting en kosten-batenanalyse voor de invoering van ETCS)" vervangen door "algemene beschrijving en context, met vermelding van:






  (1) | cijfers en gegevens over bestaande treinbeveiligingssystemen inzake onder meer capaciteit, veiligheid en betrouwbaarheid; |
| --- | --- | --- |

b)

in punt 1) wordt de tekst "algemene beschrijving en context (met vermelding van cijfers en gegevens over bestaande treinbeveiligingssystemen inzake onder meer capaciteit, veiligheid, betrouwbaarheid, resterende economische levensduur van de geïnstalleerde uitrusting en kosten-batenanalyse voor de invoering van ETCS)" vervangen door "algemene beschrijving en context, met vermelding van:

(1)

cijfers en gegevens over bestaande treinbeveiligingssystemen inzake onder meer capaciteit, veiligheid en betrouwbaarheid;

| (2) | resterende economische levensduur van de geïnstalleerde uitrusting en kosten-batenanalyse voor de invoering van ETCS en klasse A-radio; |
| --- | --- |

(2)

resterende economische levensduur van de geïnstalleerde uitrusting en kosten-batenanalyse voor de invoering van ETCS en klasse A-radio;

| (3) | nationale eisen die relevant zijn voor Baseline 3-boordapparatuur; |
| --- | --- |

(3)

nationale eisen die relevant zijn voor Baseline 3-boordapparatuur;

| (4) | informatie over communicatiesystemen tussen boordapparatuur en baanapparatuur (bv. circuitschakeling via radio of pakketschakeling, infillopties voor ETCS; Klasse B-radiosystemen)"; |
| --- | --- |

(4)

informatie over communicatiesystemen tussen boordapparatuur en baanapparatuur (bv. circuitschakeling via radio of pakketschakeling, infillopties voor ETCS; Klasse B-radiosystemen)";

| c) | in punt 4), i), wordt de tekst "de data voor de uitrol van ETCS" vervangen door "de data voor de uitrol van ETCS en klasse A-radio"; |
| --- | --- |

c)

in punt 4), i), wordt de tekst "de data voor de uitrol van ETCS" vervangen door "de data voor de uitrol van ETCS en klasse A-radio";

| d) | in punt 4), iii), wordt de tekst "of andere delen van het netwerk" vervangen door "of andere delen van het netwerk, met inbegrip van dienstvoorzieningen"; |
| --- | --- |

d)

in punt 4), iii), wordt de tekst "of andere delen van het netwerk" vervangen door "of andere delen van het netwerk, met inbegrip van dienstvoorzieningen";

| e) | in de derde alinea wordt de tekst "minstens om de vijf jaar" vervangen door "minstens om de vijf jaar. Bij de bijwerking van de nationale uitvoeringsplannen wordt rekening gehouden met de invoering van de volgende generatie communicatiesystemen, met inbegrip van maar niet beperkt tot de datum van inbedrijfstelling en, indien van toepassing, de datum van buitendienststelling van GSM-R op (delen van) het netwerk."; |
| --- | --- |

e)

in de derde alinea wordt de tekst "minstens om de vijf jaar" vervangen door "minstens om de vijf jaar. Bij de bijwerking van de nationale uitvoeringsplannen wordt rekening gehouden met de invoering van de volgende generatie communicatiesystemen, met inbegrip van maar niet beperkt tot de datum van inbedrijfstelling en, indien van toepassing, de datum van buitendienststelling van GSM-R op (delen van) het netwerk.";

| f) | De tekst "artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door "artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797"; |
| --- | --- |

f)

De tekst "artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG" wordt vervangen door "artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797";

| (42) | Na punt 7.4.4 wordt het volgende nieuwe punt 7.4 a ingevoegd:
  "7.4 a.   Uitvoeringsvoorschriften voor controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

  Bestaande voertuigen worden geacht compatibel te zijn met de compatibiliteitstypen voor ETCS-systemen en radiosystemen van de netwerken waarop zij op 16 januari 2020 worden ingezet. Hierbij worden geen verdere controles verricht en worden de bestaande gebruiksbeperkingen of -voorwaarden gehandhaafd.
  Elke latere wijziging van het voertuig of de infrastructuur met betrekking tot de technische of trajectcompatibiliteit wordt beheerd overeenkomstig de eisen voor de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem."; |
| --- | --- |

(42)

Na punt 7.4.4 wordt het volgende nieuwe punt 7.4 a ingevoegd:

"7.4 a.   Uitvoeringsvoorschriften voor controles van de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem

Bestaande voertuigen worden geacht compatibel te zijn met de compatibiliteitstypen voor ETCS-systemen en radiosystemen van de netwerken waarop zij op 16 januari 2020 worden ingezet. Hierbij worden geen verdere controles verricht en worden de bestaande gebruiksbeperkingen of -voorwaarden gehandhaafd.

Elke latere wijziging van het voertuig of de infrastructuur met betrekking tot de technische of trajectcompatibiliteit wordt beheerd overeenkomstig de eisen voor de compatibiliteit van het ETCS-systeem en het radiosysteem.";

| (43) | In punt 7.5 wordt de vierde alinea vervangen door:

  "De invoering van een treindetectiesysteem dat voldoet aan de eisen van deze TSI, kan onafhankelijk plaatsvinden van de installatie van ETCS of GSM-R."; |
| --- | --- |

(43)

In punt 7.5 wordt de vierde alinea vervangen door:

"De invoering van een treindetectiesysteem dat voldoet aan de eisen van deze TSI, kan onafhankelijk plaatsvinden van de installatie van ETCS of GSM-R.";

| (44) | (niet van toepassing op de Nederlandse versie) |
| --- | --- |

(44)

(niet van toepassing op de Nederlandse versie)

| (45) | Aan het eind van punt 7.6.1 wordt de volgende nieuwe alinea ingevoegd:

  "Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden bij toekomstige herzieningen van de TSI opnieuw bekeken met het oog op de beperking van hun technisch en geografisch toepassingsgebied op basis van een beoordeling van hun gevolgen voor de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdende diensten, TEN-T-corridors en de praktische en economische gevolgen van de handhaving of afschaffing ervan. Daarbij zal in het bijzonder rekening worden gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.
  Specifieke gevallen worden beperkt tot het traject of het netwerk waar zij strikt noodzakelijk zijn en rekening houdend met procedures voor de compatibiliteit van doorgaande routes."; |
| --- | --- |

(45)

Aan het eind van punt 7.6.1 wordt de volgende nieuwe alinea ingevoegd:

"Alle specifieke gevallen en de looptijd daarvan worden bij toekomstige herzieningen van de TSI opnieuw bekeken met het oog op de beperking van hun technisch en geografisch toepassingsgebied op basis van een beoordeling van hun gevolgen voor de veiligheid, interoperabiliteit, grensoverschrijdende diensten, TEN-T-corridors en de praktische en economische gevolgen van de handhaving of afschaffing ervan. Daarbij zal in het bijzonder rekening worden gehouden met de beschikbaarheid van EU-financiering.

Specifieke gevallen worden beperkt tot het traject of het netwerk waar zij strikt noodzakelijk zijn en rekening houdend met procedures voor de compatibiliteit van doorgaande routes.";

| (46) | Punt 7.6.2.1 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | (niet van toepassing op de Nederlandse versie) |
| --- | --- | --- |

(46)

Punt 7.6.2.1 wordt als volgt gewijzigd:

a)

(niet van toepassing op de Nederlandse versie)

| b) | de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.2.3"; |
| --- | --- |

b)

de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.2.3";

| c) | de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.8" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.7"; |
| --- | --- |

c)

de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.8" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.7";

| (47) | Punt 7.6.2.2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.2.3"; |
| --- | --- | --- |

(47)

Punt 7.6.2.2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.2.3";

| (48) | In de laatste twee rijen in de derde kolom van de tabel wordt "specificatiereeks 2" vervangen door "specificatiereeks 2 of 3"; |
| --- | --- |

(48)

In de laatste twee rijen in de derde kolom van de tabel wordt "specificatiereeks 2" vervangen door "specificatiereeks 2 of 3";

| (49) | Punt 7.6.2.3 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.2.3"; |
| --- | --- | --- |

(49)

Punt 7.6.2.3 wordt als volgt gewijzigd:

a)

de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.2.3";

| b) | de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.8" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.7"; |
| --- | --- |

b)

de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.8" wordt vervangen door "Index 77, punt 3.1.7";

| c) | in de eerste rij in de tweede kolom van de tabel wordt de tekst "T3" vervangen door "P"; |
| --- | --- |

c)

in de eerste rij in de tweede kolom van de tabel wordt de tekst "T3" vervangen door "P";

| d) | in de eerste rij in de derde kolom van de tabel wordt de tekst "Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van TVM" vervangen door "Dit specifieke geval is gekoppeld aan het gebruik van spoorstroomkringen met elektrische verbindingen"; |
| --- | --- |

d)

in de eerste rij in de derde kolom van de tabel wordt de tekst "Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van TVM" vervangen door "Dit specifieke geval is gekoppeld aan het gebruik van spoorstroomkringen met elektrische verbindingen";

| e) | (niet van toepassing op de Nederlandse versie) |
| --- | --- |

e)

(niet van toepassing op de Nederlandse versie)

| f) | aan het eind van de tabel wordt de volgende nieuwe rij ingevoegd:







  "4.2.10   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.1.4.1:
  Naast de TSI-eisen bedraagt de toegestane maximale hoeveelheid zand per eenheid en per spoor binnen 30 seconden: 750 g | P | Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van spoorstroomkringen met een hogere gevoeligheid voor de isolatielaag tussen wielen en sporen als gevolg van zandstrooien op het Franse netwerk" |
| --- | --- | --- | --- |

f)

aan het eind van de tabel wordt de volgende nieuwe rij ingevoegd:

"4.2.10   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.1.4.1:

Naast de TSI-eisen bedraagt de toegestane maximale hoeveelheid zand per eenheid en per spoor binnen 30 seconden: 750 g

P

Dit specifieke geval houdt verband met het gebruik van spoorstroomkringen met een hogere gevoeligheid voor de isolatielaag tussen wielen en sporen als gevolg van zandstrooien op het Franse netwerk"

| (50) | Punt 7.6.2,6 wordt vervangen door:
  "7.6.2.6.   Zweden








  Specifiek geval | Categorie | Aantekeningen |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.4   Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R
  Index 33, punt 4.2.3:
  Het is toegestaan om boordsubsystemen voor besturing en seingeving in de handel te brengen, met inbegrip van GSM-R-cabineradio's van 2 watt voor spraakverkeer en ETCS-radio's voor enkel gegevensverkeer. De subsystemen moeten in netwerken met — 82 dBm kunnen werken. | P | Dit heeft geen impact op interoperabiliteit |
| 4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.1.2.1:
  Maximale asafstand tussen twee assen < 17,5 m (ai in fig. 1, punt 3.1.2.1). | P | |
| 4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.1.2.3:
  Minimale asafstand tussen de eerste en de laatste as ≥ 4,5 m (L-b1-b2 in fig. 1, punt 3.1.2.3). | P | |
| 4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.2.2.5:
  Frequentiebereik: 0,0-2,0 Hz
  Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 25,0 A Evaluatiemethode: laagdoorlaatfilter
  Evaluatieparameters: (Downsampling tot 1 kHz, gevolgd door) 2,0 Hz Butterworth-laagdoorlaatfilters van de 4e orde, gevolgd door een ideale gelijkrichter om de absolute waarde te geven.
  De maximale interferentiestroom voor een spoorvoertuig mag niet meer bedragen dan 25,0 A in het frequentiebereik 0,0 — 2,0 Hz. De inkomende stroom mag 45,0 A gedurende minder dan 1,5 seconden en 25 A gedurende minder dan 2,5 seconden overschrijden. | P" | |

(50)

Punt 7.6.2,6 wordt vervangen door:

"7.6.2.6.   Zweden

Specifiek geval

Categorie

Aantekeningen

4.2.4   Functies van mobiele communicatie voor spoorwegen — GSM-R

Index 33, punt 4.2.3:

Het is toegestaan om boordsubsystemen voor besturing en seingeving in de handel te brengen, met inbegrip van GSM-R-cabineradio's van 2 watt voor spraakverkeer en ETCS-radio's voor enkel gegevensverkeer. De subsystemen moeten in netwerken met — 82 dBm kunnen werken.

P

Dit heeft geen impact op interoperabiliteit

4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.1.2.1:

Maximale asafstand tussen twee assen < 17,5 m (ai in fig. 1, punt 3.1.2.1).

P

4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.1.2.3:

Minimale asafstand tussen de eerste en de laatste as ≥ 4,5 m (L-b1-b2 in fig. 1, punt 3.1.2.3).

P

4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.2.2.5:

Frequentiebereik: 0,0-2,0 Hz

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 25,0 A Evaluatiemethode: laagdoorlaatfilter

Evaluatieparameters: (Downsampling tot 1 kHz, gevolgd door) 2,0 Hz Butterworth-laagdoorlaatfilters van de 4e orde, gevolgd door een ideale gelijkrichter om de absolute waarde te geven.

De maximale interferentiestroom voor een spoorvoertuig mag niet meer bedragen dan 25,0 A in het frequentiebereik 0,0 — 2,0 Hz. De inkomende stroom mag 45,0 A gedurende minder dan 1,5 seconden en 25 A gedurende minder dan 2,5 seconden overschrijden.

P"

| (51) | In punt 7.6.2.7 wordt de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" vervangen door "Index 77, punt 3.1.4.1"; |
| --- | --- |

(51)

In punt 7.6.2.7 wordt de tekst "Indexnummer 77, punt 3.1.2.4" vervangen door "Index 77, punt 3.1.4.1";

| (52) | In punt 7.6.2.8 wordt aan het eind van de tabel de volgende nieuwe rij ingevoegd:







  "4.2.10   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.2.2.5: | Frequentiebereik: 93 — 110 Hz |
| --- | --- | --- |

(52)

In punt 7.6.2.8 wordt aan het eind van de tabel de volgende nieuwe rij ingevoegd:

"4.2.10   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.2.2.5:

Frequentiebereik: 93 — 110 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: | 2,8 A (voor beïnvloedingseenheid) |
| --- | --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]:

2,8 A (voor beïnvloedingseenheid)

| | 2 A (voor één tractie-eenheid) |
| --- | --- |

2 A (voor één tractie-eenheid)

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequenties: 95, 96, 98, 100, 104, 106 en 108 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequenties: 95, 96, 98, 100, 104, 106 en 108 Hz

| — | 3 dB-bandbreedte: 4 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 4 Hz

| — | Butterworth, 6e orde |
| --- | --- |

—

Butterworth, 6e orde

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 0,5 s

| — | Tijdsoverlapping: 50 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: 50 %

T3

Dit specifieke geval is nodig, omdat deze spoorstroomkringen kunnen worden gewijzigd door de centrale frequentie te verschuiven van 100 Hz naar 106,7 Hz. Dit zou een nationaal technisch voorschrift inzake voertuigen dat een 100 Hz-bewakingssysteem vereist, overbodig maken."

| (53) | Na punt 7.6.2.8 wordt het volgende nieuwe punt 7.6.2.9 ingevoegd:
  "7.6.2.9.   Italië








  Specifiek geval | Categorie | Aantekeningen |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6: | Frequentiebereik: 82 — 86 Hz |

(53)

Na punt 7.6.2.8 wordt het volgende nieuwe punt 7.6.2.9 ingevoegd:

"7.6.2.9.   Italië

Specifiek geval

Categorie

Aantekeningen

4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6:

Frequentiebereik: 82 — 86 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 125 A |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 125 A

| | Evaluatiemethode: FFT (Fast Fourier Transformatie) |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: FFT (Fast Fourier Transformatie)

| | Evaluatieparameters: Tijdvenster 1 s, Hanning-venster, 50 % overlapping, gemiddelde op 6 opeenvolgende vensters |
| --- | --- |

Evaluatieparameters: Tijdvenster 1 s, Hanning-venster, 50 % overlapping, gemiddelde op 6 opeenvolgende vensters

P"

| (54) | Na punt 7.6.2.9 wordt het volgende nieuwe punt 7.6.2.10 ingevoegd:
  "7.6.2.10   Tsjechië








  Specifiek geval | Categorie | Aantekeningen |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6: | Frequentiebereik: 70,5-79,5 Hz |

(54)

Na punt 7.6.2.9 wordt het volgende nieuwe punt 7.6.2.10 ingevoegd:

"7.6.2.10   Tsjechië

Specifiek geval

Categorie

Aantekeningen

4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.2.2.4 en punt 3.2.2.6:

Frequentiebereik: 70,5-79,5 Hz

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 A |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1 A

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequenties: 73, 75, 77 Hz (doorlopende band) |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequenties: 73, 75, 77 Hz (doorlopende band)

| — | 3 dB-bandbreedte: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 5 Hz

| — | Butterworth, orde 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, orde 2*4

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 0,5 s

| — | Tijdsoverlapping: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: min. 75 %

| — | Frequentiebereik: 271,5-278,5 Hz |
| --- | --- |

—

Frequentiebereik: 271,5-278,5 Hz

| — | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A |
| --- | --- |

—

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A

| | Evaluatiemethode: Banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: Banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequenties: 274, 276 Hz (doorlopende band) |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequenties: 274, 276 Hz (doorlopende band)

| — | 3 dB-bandbreedte: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 5 Hz

| — | Butterworth, orde 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, orde 2*4

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 0,5 s

| — | Tijdsoverlapping: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: min. 75 %

T3

Dit specifieke geval is nodig zolang er spoorstroomkringen van het type EFCP worden gebruikt."

| (55) | Na punt 7.6.2.10 wordt het volgende nieuwe punt 7.6.2.11 ingevoegd:
  "7.6.2.11.   Nederland








  Specifiek geval | Categorie | Aantekeningen |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie
  Index 77, punt 3.2.2.6: | Frequentiebereik: 65-85 Hz
  (ATBEG-grens) |

(55)

Na punt 7.6.2.10 wordt het volgende nieuwe punt 7.6.2.11 ingevoegd:

"7.6.2.11.   Nederland

Specifiek geval

Categorie

Aantekeningen

4.2.10 —   Baansystemen voor treindetectie

Index 77, punt 3.2.2.6:

Frequentiebereik: 65-85 Hz

(ATBEG-grens)

| | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A |
| --- | --- |

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 0,5 A

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequentie: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequentie: 75 Hz

| — | 3 dB-bandbreedte: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 20 Hz

| — | 20 dB-bandbreedte: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB-bandbreedte: 40 Hz

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 5 s

| — | Tijdsoverlapping: 80 %
  Transiënt korter dan 1 s die alleen de ATBEG-grens en niet de GRS-grenswaarde overschrijdt, mag worden genegeerd. |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: 80 %

Transiënt korter dan 1 s die alleen de ATBEG-grens en niet de GRS-grenswaarde overschrijdt, mag worden genegeerd.

| — | Frequentiebereik: 65-85 Hz
  (GRS TC-grenswaarde) |
| --- | --- |

—

Frequentiebereik: 65-85 Hz

(GRS TC-grenswaarde)

| — | Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1,7 A |
| --- | --- |

—

Interferentiestroomlimiet [RMS-waarde]: 1,7 A

| | Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters |
| --- | --- |

Evaluatiemethode: banddoorlaatfilters

| | Evaluatieparameters:






  — | eigenschappen banddoorlaatfilter:






  — | Centrale frequentie: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Evaluatieparameters:

—

eigenschappen banddoorlaatfilter:

—

Centrale frequentie: 75 Hz

| — | 3 dB-bandbreedte: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB-bandbreedte: 20 Hz

| — | 20 dB-bandbreedte: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB-bandbreedte: 40 Hz

| — | RMS-berekening:






  — | Integratietijd: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-berekening:

—

Integratietijd: 1,8 s

| — | Tijdsoverlapping: 80 % |
| --- | --- |

—

Tijdsoverlapping: 80 %

T3

Deze specifieke gevallen zijn nodig in het kader van het ATBEG-systeem van klasse B."

| (56) | Bijlage A wordt vervangen door:


  "Bijlage A

  Referenties

  Onderstaande tabel vermeldt voor elke referentie in de fundamentele parameters (hoofdstuk 4 van deze TSI) de overeenkomstige bindende specificaties aan de hand van de indexnummers in tabel A 2 (tabel A 2.1, tabel A 2.2 en tabel A 2.3).

  Tabel A 1







  Referentie in hoofdstuk 4 | Indexnummer (zie tabel A 2) |
| --- | --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1 a | Geschrapt |
| 4.1 b | Geschrapt |
| 4.1 c | 3 |
| | |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a | 27, 78 |
| | |
| | |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a | 14 |
| 4.2.2 b | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.2 c | 31, 37 b, c, d |
| 4.2.2 d | 18, 20 |
| 4.2.2 e | 6 |
| 4.2.2 f | 7, 81, 82 |
| | |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a | 14 |
| 4.2.3 b | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.3 c | Geschrapt |
| 4.2.3 d | 18, 21 |
| | |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a | 64, 65 |
| 4.2.4 b | 66 |
| 4.2.4 c | 67 |
| 4.2.4 d | 68 |
| 4.2.4 e | 73, 74 |
| 4.2.4 f | 32, 33 |
| 4.2.4 g | 48 |
| 4.2.4 h | 69, 70 |
| 4.2.4 j | 71, 72 |
| 4.2.4 k | 75, 76 |
| | |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a | 64, 65 |
| 4.2.5 b | 10, 39, 40 |
| 4.2.5 c | 19, 20 |
| 4.2.5 d | 9, 43 |
| 4.2.5 e | 16, 50 |
| | |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 b | 29, 45 |
| 4.2.6 c | 46 |
| 4.2.6 d | 34 |
| 4.2.6 e | 20 |
| 4.2.6 f | Geschrapt |
| | |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a | 12 |
| 4.2.7 b | 62, 63 |
| 4.2.7 c | 34 |
| 4.2.7 d | 9 |
| 4.2.7 e | 16 |
| | |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a | 11, 79, 83 |
| | |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a | 23 |
| | |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a | 77 (punt 3.1) |
| | |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a | 77 (punt 3.2) |
| | |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a | 6, 51 |
| | |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a | 32, 33, 51, 80 |
| | |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a | 5 |
| | |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a | 38 |

(56)

Bijlage A wordt vervangen door:

"Bijlage A

Referenties

Onderstaande tabel vermeldt voor elke referentie in de fundamentele parameters (hoofdstuk 4 van deze TSI) de overeenkomstige bindende specificaties aan de hand van de indexnummers in tabel A 2 (tabel A 2.1, tabel A 2.2 en tabel A 2.3).

Tabel A 1

Referentie in hoofdstuk 4

Indexnummer (zie tabel A 2)

4.1

4.1 a

Geschrapt

4.1 b

Geschrapt

4.1 c

3

4.2.1

4.2.1 a

27, 78

4.2.2

4.2.2 a

14

4.2.2 b

1, 4, 13, 15, 60

4.2.2 c

31, 37 b, c, d

4.2.2 d

18, 20

4.2.2 e

6

4.2.2 f

7, 81, 82

4.2.3

4.2.3 a

14

4.2.3 b

1, 4, 13, 15, 60

4.2.3 c

Geschrapt

4.2.3 d

18, 21

4.2.4

4.2.4 a

64, 65

4.2.4 b

66

4.2.4 c

67

4.2.4 d

68

4.2.4 e

73, 74

4.2.4 f

32, 33

4.2.4 g

48

4.2.4 h

69, 70

4.2.4 j

71, 72

4.2.4 k

75, 76

4.2.5

4.2.5 a

64, 65

4.2.5 b

10, 39, 40

4.2.5 c

19, 20

4.2.5 d

9, 43

4.2.5 e

16, 50

4.2.6

4.2.6 a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 b

29, 45

4.2.6 c

46

4.2.6 d

34

4.2.6 e

20

4.2.6 f

Geschrapt

4.2.7

4.2.7 a

12

4.2.7 b

62, 63

4.2.7 c

34

4.2.7 d

9

4.2.7 e

16

4.2.8

4.2.8 a

11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a

23

4.2.10

4.2.10 a

77 (punt 3.1)

4.2.11

4.2.11 a

77 (punt 3.2)

4.2.12

4.2.12 a

6, 51

4.2.13

4.2.13 a

32, 33, 51, 80

4.2.14

4.2.14 a

5

4.2.15

4.2.15 a

38

Specificaties

Voor het baansubsysteem wordt één van de drie tabellen in tabel A 2 (tabel A 2.1, tabel A 2.2, tabel A 2.3) in deze bijlage toegepast. Na de overgangsperiode als gedefinieerd in punt 7.4.2.3 wordt voor het boordsubsysteem tabel A 2.2 of tabel A 2.3 toegepast.

Wanneer in een document dat in tabel A 2 wordt genoemd een afschrift of referentie is opgenomen naar een welomschreven punt van een ander document, geldt dat punt als een onderdeel van het in tabel A 2 genoemde document.

Wanneer in het kader van deze TSI in een van de in tabel A 2 genoemde documenten een "bindende" of "normatieve" verwijzing is opgenomen naar een document dat niet in tabel A 2 wordt genoemd, wordt dat document steeds beschouwd als een aanvaardbare wijze van naleving van de fundamentele parameters (die kunnen worden gebruikt voor de certificering van interoperabiliteitsonderdelen en subsystemen en die geen toekomstige herziening van de TSI vergen) en niet als een bindende specificatie.

Noot: Specificaties die in tabel A 2 als "gereserveerd" zijn aangemerkt, zijn eveneens vermeld als open punten in bijlage G, wanneer nationale voorschriften moeten worden aangemeld om de overeenkomstige open punten te sluiten. Gereserveerde documenten die niet als open punten zijn genoemd, zijn bedoeld om het systeem te verbeteren.

Tabel A 2.1

Lijst van verplichte specificaties

| Index | Reeks specificaties # 1 (alleen voor baansubsystemen; niet toe te passen voor boordsubsystemen na de overgangsperiode als gedefinieerd in punt 7.4.2.3)
  (ETCS Baseline 2 en GSM-R Baseline 1) |
| --- | --- |
| Referentie | Titel specificatie | Versie | Aantekeningen |
| 1 | ERA/ERTMS/003204 | ERTMS/ETCS Functional requirement specification | 5.0 | |
| 2 | Geschrapt | | | |
| 3 | SUGESCHRAPTBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 2.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 2.3.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FFFIS Juridical recorder-downloading tool | 2.3.0 | Aantekening 1 |
| 6 | SUBSET-033 | FIS for man-machine interface | 2.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | FIS for the train interface | 2.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 2.1.1 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 2.4.1 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 2.3.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 2.3.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 2.3.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 2.3.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 2.1.0 | |
| 15 | SUBSET-108 | Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents | 1.2.0 | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.3.0 | |
| 17 | Geschrapt | | | |
| 18 | SUBSET-046 | Radio infill FFFS | 2.0.0 | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 2.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 2.0.0 | |
| 21 | SUBSET-049 | Radio infill FIS with LEU/interlocking | 2.0.0 | |
| 22 | Geschrapt | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 2.1.0 | |
| 24 | Geschrapt | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 2.2.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 2.2.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 2.5.0 | |
| 28 | Geschrapt | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface "K" | 1.0.0 | |
| 30 | Geschrapt | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 2.0.2 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | Aantekening 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R Functional requirements specification | 16.0.0 | Aantekening 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Geschrapt | | | |
| 36 a | Geschrapt | | | |
| 36 b | Geschrapt | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 1.0.0 | |
| 37 a | Geschrapt | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 2.3.3 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 2.3.3 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 1.0.2 | |
| 37 e | Geschrapt | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 2.3.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 2.3.0 | |
| 41 | Geschrapt | | | |
| 42 | Geschrapt | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 2.2.2 | |
| 44 | Geschrapt | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface "K" Specification | 1.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface "G" Specification | 1.0.1 | |
| 47 | Geschrapt | | | |
| 48 | Gereserveerd | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Aantekening 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 2.1.1 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.0.0 | |
| 51 | Gereserveerd | Ergonomic aspects of the DMI | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 2.1.1 | |
| 53 | Geschrapt | | | |
| 54 | Geschrapt | | | |
| 55 | Geschrapt | | | |
| 56 | Geschrapt | | | |
| 57 | Geschrapt | | | |
| 58 | Geschrapt | | | |
| 59 | Geschrapt | | | |
| 60 | Geschrapt | | | |
| 61 | Geschrapt | | | |
| 62 | Gereserveerd | RBC-RBC Test specification for safe communication interface | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 1.0.0 | |
| 64 | EN301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Aantekening 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Aantekening 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 5.0 | Aantekening 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T 6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T 6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | Aantekening 7 |
| 78 | Gereserveerd | Safety requirements for ETCS DMI functions | | |
| 79 | Niet van toepassing | Niet van toepassing | | |
| 80 | Niet van toepassing | Niet van toepassing | | |
| 81 | Niet van toepassing | Niet van toepassing | | |
| 82 | Niet van toepassing | Niet van toepassing | | |

Index

Reeks specificaties # 1 (alleen voor baansubsystemen; niet toe te passen voor boordsubsystemen na de overgangsperiode als gedefinieerd in punt 7.4.2.3)

(ETCS Baseline 2 en GSM-R Baseline 1)

Referentie

Titel specificatie

Versie

Aantekeningen

1

ERA/ERTMS/003204

ERTMS/ETCS Functional requirement specification

5.0

2

Geschrapt

3

SUGESCHRAPTBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

2.0.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

2.3.0

5

SUBSET-027

FFFIS Juridical recorder-downloading tool

2.3.0

Aantekening 1

6

SUBSET-033

FIS for man-machine interface

2.0.0

7

SUBSET-034

FIS for the train interface

2.0.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

2.1.1

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

2.4.1

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

2.3.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

2.3.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

2.3.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

2.3.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

2.1.0

15

SUBSET-108

Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents

1.2.0

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.3.0

17

Geschrapt

18

SUBSET-046

Radio infill FFFS

2.0.0

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

2.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

2.0.0

21

SUBSET-049

Radio infill FIS with LEU/interlocking

2.0.0

22

Geschrapt

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

2.1.0

24

Geschrapt

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

2.2.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

2.2.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

2.5.0

28

Geschrapt

29

SUBSET-102

Test specification for interface "K"

1.0.0

30

Geschrapt

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

2.0.2

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

Aantekening 10

33

EIRENE SRS

GSM-R Functional requirements specification

16.0.0

Aantekening 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Geschrapt

36 a

Geschrapt

36 b

Geschrapt

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

1.0.0

37 a

Geschrapt

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

2.3.3

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

2.3.3

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

1.0.2

37 e

Geschrapt

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

2.3.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

2.3.0

41

Geschrapt

42

Geschrapt

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

2.2.2

44

Geschrapt

45

SUBSET-101

Interface "K" Specification

1.0.0

46

SUBSET-100

Interface "G" Specification

1.0.1

47

Geschrapt

48

Gereserveerd

Test specification for mobile equipment GSM-R

Aantekening 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

2.1.1

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.0.0

51

Gereserveerd

Ergonomic aspects of the DMI

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

2.1.1

53

Geschrapt

54

Geschrapt

55

Geschrapt

56

Geschrapt

57

Geschrapt

58

Geschrapt

59

Geschrapt

60

Geschrapt

61

Geschrapt

62

Gereserveerd

RBC-RBC Test specification for safe communication interface

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

1.0.0

64

EN301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Aantekening 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Aantekening 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

5.0

Aantekening 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T 6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T 6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

Aantekening 7

78

Gereserveerd

Safety requirements for ETCS DMI functions

79

Niet van toepassing

Niet van toepassing

80

Niet van toepassing

Niet van toepassing

81

Niet van toepassing

Niet van toepassing

82

Niet van toepassing

Niet van toepassing

Tabel A 2.2

Lijst van verplichte specificaties

| Indexnr. | Reeks specificaties # 2
  (ETCS Baseline 3 onderhoudsrelease 1 en GSM-R Baseline 1) |
| --- | --- |
| Referentie | Titel specificatie | Versie | Aantekeningen |
| 1 | Geschrapt | | | |
| 2 | Geschrapt | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 3.1.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 3.4.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 3.1.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 3.4.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 3.1.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 3.1.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 3.0.0 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 3.1.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 3.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 3.1.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 3.3.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 3.1.0 | |
| 15 | Geschrapt | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Geschrapt | | | |
| 18 | Geschrapt | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Geschrapt | | | |
| 22 | Geschrapt | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 3.0.0 | |
| 24 | Geschrapt | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.0.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 3.4.0 | |
| 28 | Geschrapt | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface "K" | 2.0.0 | |
| 30 | Geschrapt | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.0.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | Aantekening 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R Functional requirements specification | 16.0.0 | Aantekening 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Geschrapt | | | |
| 36 a | Geschrapt | | | |
| 36 b | Geschrapt | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 3.0.0 | |
| 37 a | Geschrapt | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.2.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.1.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.2.0 | |
| 37 e | Geschrapt | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 3.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 3.0.0 | |
| 41 | Geschrapt | | | |
| 42 | Geschrapt | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 3.0.0 | |
| 44 | Geschrapt | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface "K" Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface "G" Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Geschrapt | | | |
| 48 | Gereserveerd | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Aantekening 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 3.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Geschrapt | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.1.0 | |
| 53 | Geschrapt | | | |
| 54 | Geschrapt | | | |
| 55 | Geschrapt | | | |
| 56 | Geschrapt | | | |
| 57 | Geschrapt | | | |
| 58 | Geschrapt | | | |
| 59 | Geschrapt | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 3.2.0 | |
| 61 | Geschrapt | | | |
| 62 | Geschrapt | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 3.0.0 | |
| 64 | EN301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Aantekening 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Aantekening 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 5.0 | Aantekening 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T 6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T 6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | Aantekening 7 |
| 78 | Geschrapt | | | Aantekening 6 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.0.0 | |
| 80 | Geschrapt | | | Aantekening 5 |
| 81 | Gereserveerd | Train Interface FIS | | |
| 82 | Gereserveerd | FFFIS TI — Safety Analysis | | |

Indexnr.

Reeks specificaties # 2

(ETCS Baseline 3 onderhoudsrelease 1 en GSM-R Baseline 1)

Referentie

Titel specificatie

Versie

Aantekeningen

1

Geschrapt

2

Geschrapt

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

3.1.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

3.4.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

3.1.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

3.4.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

3.1.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

3.1.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

3.0.0

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

3.1.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

3.0.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

3.1.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

3.3.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

3.1.0

15

Geschrapt

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Geschrapt

18

Geschrapt

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

3.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Geschrapt

22

Geschrapt

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

3.0.0

24

Geschrapt

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.0.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

3.4.0

28

Geschrapt

29

SUBSET-102

Test specification for interface "K"

2.0.0

30

Geschrapt

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.0.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

Aantekening 10

33

EIRENE SRS

GSM-R Functional requirements specification

16.0.0

Aantekening 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Geschrapt

36 a

Geschrapt

36 b

Geschrapt

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

3.0.0

37 a

Geschrapt

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.2.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.1.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.2.0

37 e

Geschrapt

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

3.0.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

3.0.0

41

Geschrapt

42

Geschrapt

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

3.0.0

44

Geschrapt

45

SUBSET-101

Interface "K" Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface "G" Specification

2.0.0

47

Geschrapt

48

Gereserveerd

Test specification for mobile equipment GSM-R

Aantekening 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

3.0.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Geschrapt

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.1.0

53

Geschrapt

54

Geschrapt

55

Geschrapt

56

Geschrapt

57

Geschrapt

58

Geschrapt

59

Geschrapt

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

3.2.0

61

Geschrapt

62

Geschrapt

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

3.0.0

64

EN301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Aantekening 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Aantekening 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

5.0

Aantekening 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T 6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T 6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

Aantekening 7

78

Geschrapt

Aantekening 6

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.0.0

80

Geschrapt

Aantekening 5

81

Gereserveerd

Train Interface FIS

82

Gereserveerd

FFFIS TI — Safety Analysis

Tabel A 2.3

Lijst van verplichte specificaties

| Indexnr. | Reeks specificaties # 3
  (ETCS Baseline 3 Release 2 en GSM-R Baseline 1) |
| --- | --- |
| Referentie | Titel specificatie | Versie | Aantekeningen |
| 1 | Geschrapt | | | |
| 2 | Geschrapt | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 3.3.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 3.6.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 3.3.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 3.6.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 3.2.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 3.2.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 3.1.0 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 3.2.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 3.1.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 3.2.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 3.4.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 3.2.0 | |
| 15 | Geschrapt | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Geschrapt | | | |
| 18 | Geschrapt | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Geschrapt | | | |
| 22 | Geschrapt | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 3.0.0 | |
| 24 | Geschrapt | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 3.6.0 | |
| 28 | Geschrapt | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface "K" | 2.0.0 | |
| 30 | Geschrapt | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | Aantekening 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R Functional requirements specification | 16.0.0 | Aantekening 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Geschrapt | | | |
| 36 a | Geschrapt | | | |
| 36 b | Geschrapt | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 3.1.0 | |
| 37 a | Geschrapt | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.3.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.2.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.3.0 | |
| 37 e | Geschrapt | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 3.1.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 3.1.0 | |
| 41 | Geschrapt | | | |
| 42 | Geschrapt | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 3.0.0 | |
| 44 | Geschrapt | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface "K" Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface "G" Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Geschrapt | | | |
| 48 | Gereserveerd | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Aantekening 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 3.1.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Geschrapt | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.2.0 | |
| 53 | Geschrapt | | | |
| 54 | Geschrapt | | | |
| 55 | Geschrapt | | | |
| 56 | Geschrapt | | | |
| 57 | Geschrapt | | | |
| 58 | Geschrapt | | | |
| 59 | Geschrapt | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 3.3.0 | |
| 61 | Geschrapt | | | |
| 62 | Geschrapt | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 3.0.0 | |
| 64 | EN301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Aantekening 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Aantekening 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 5.0 | Aantekening 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T 6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T 6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | Aantekening 7 |
| 78 | Geschrapt | | | Aantekening 6 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.1.0 | |
| 80 | Geschrapt | | | Aantekening 5 |
| 81 | Gereserveerd | Train Interface FIS | | |
| 82 | Gereserveerd | FFFIS TI — Safety Analysis | | |
| 83 | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS | 1.0.0 | |

Indexnr.

Reeks specificaties # 3

(ETCS Baseline 3 Release 2 en GSM-R Baseline 1)

Referentie

Titel specificatie

Versie

Aantekeningen

1

Geschrapt

2

Geschrapt

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

3.3.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

3.6.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

3.3.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

3.6.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

3.2.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

3.2.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

3.1.0

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

3.2.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

3.1.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

3.2.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

3.4.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

3.2.0

15

Geschrapt

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Geschrapt

18

Geschrapt

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

3.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Geschrapt

22

Geschrapt

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

3.0.0

24

Geschrapt

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

3.6.0

28

Geschrapt

29

SUBSET-102

Test specification for interface "K"

2.0.0

30

Geschrapt

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

Aantekening 10

33

EIRENE SRS

GSM-R Functional requirements specification

16.0.0

Aantekening 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Geschrapt

36 a

Geschrapt

36 b

Geschrapt

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

3.1.0

37 a

Geschrapt

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.3.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.2.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.3.0

37 e

Geschrapt

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

3.1.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

3.1.0

41

Geschrapt

42

Geschrapt

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

3.0.0

44

Geschrapt

45

SUBSET-101

Interface "K" Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface "G" Specification

2.0.0

47

Geschrapt

48

Gereserveerd

Test specification for mobile equipment GSM-R

Aantekening 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

3.1.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Geschrapt

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.2.0

53

Geschrapt

54

Geschrapt

55

Geschrapt

56

Geschrapt

57

Geschrapt

58

Geschrapt

59

Geschrapt

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

3.3.0

61

Geschrapt

62

Geschrapt

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

3.0.0

64

EN301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Aantekening 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Aantekening 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

5.0

Aantekening 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T 6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T 6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

Aantekening 7

78

Geschrapt

Aantekening 6

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.1.0

80

Geschrapt

Aantekening 5

81

Gereserveerd

Train Interface FIS

82

Gereserveerd

FFFIS TI — Safety Analysis

83

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS

1.0.0

Aantekening 1: Enkel de functionele omschrijving van de te noteren informatie is verplicht, niet de technische eigenschappen van de interface.

Aantekening 2: De punten die zijn genoemd in punt 2.1 van EN:301 515 en die onder index 32 en index 33 als "M1" zijn gelabeld, zijn bindend.

Aantekening 3: De in de tabellen 1 en 2 van TS 102 281 genoemde wijzigingsverzoeken (CR's) die van invloed zijn op de punten die onder index 32 en index 33 als "MI" zijn gelabeld, zijn bindend.

Aantekening 4: Index 48 verwijst enkel naar testgevallen voor mobiele GSM-R-apparatuur. Deze wordt voorlopig "gereserveerd". Indien dit wordt overeengekomen in een toekomstige herziening van de TSI, zal de catalogus van beschikbare geharmoniseerde testgevallen voor de beoordeling van mobiele apparatuur en netwerken, overeenkomstig de in punt 6.1.2 van deze TSI beschreven stappen, in deze tabellen worden opgenomen.

Aantekening 5: De producten die op markt worden aangeboden, zijn reeds afgestemd op de behoeften van de SO inzake de GSM-R-bestuurdersinterface en zijn volledig interoperabel. Derhalve is er geen behoefte aan een norm in de TSI CCS.

Aantekening 6: De informatie die bestemd was voor index 78 is nu opgenomen onder index 27 (SUBSET-091).

Aantekening 7: Dit document staat los van de ETCS- en GSM-R-baseline.

Aantekening 8: Geschrapt.

Aantekening 9: Geschrapt.

Aantekening 10: Enkel de (MI)-eisen zijn bindend voor de TSI CCS.

Aantekening 11: Geschrapt.

Aantekening 12: Geschrapt.

Aantekening 13: Geschrapt.

Aantekening 14: Geschrapt.

Tabel A 3

Lijst van bindende normen

Onverminderd de bepalingen in de hoofdstukken 4 en 6 van deze TSI, is de toepassing van de versie van de normen in de onderstaande tabel en de latere wijzigingen daarvan, voor zover zij als geharmoniseerde norm in het certificeringsproces worden gepubliceerd, een geschikt middel om volledig te voldoen aan het risicobeheerproces zoals uiteengezet in bijlage I bij Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie.

| Nr. | Referentie | Documentnaam en opmerkingen | Versie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Spoorwegen en soortgelijke geleid vervoer — De specificatie en het bewijs van de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 1: Algemene activiteiten en procedures in het kader van RAMS | 2017 | |
| 1999 | 1,2 |
| A2 | EN 50128 | Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Telecommunicatie, seinwezen en verkeersleiding — Programmatuur voor besturings- en beveiligingssystemen | 2011 | |
| A3 | EN 50129 | Railtoepassingen — Communicatie, signalering en processystemen — Elektronische signaleringssystemen met betrekking tot veiligheid | 2003 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Communicatie-, sein- en verkeersleidingsystemen | 2010 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Spoorwegen en soortgelijke geleid vervoer — De specificatie en het bewijs van betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 2: systeembenadering van veiligheidsgerelateerde aspecten | 2017 | 3 |

Nr.

Referentie

Documentnaam en opmerkingen

Versie

Aantekening

A1

EN 50126-1

Spoorwegen en soortgelijke geleid vervoer — De specificatie en het bewijs van de betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 1: Algemene activiteiten en procedures in het kader van RAMS

2017

1999

1,2

A2

EN 50128

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Telecommunicatie, seinwezen en verkeersleiding — Programmatuur voor besturings- en beveiligingssystemen

2011

A3

EN 50129

Railtoepassingen — Communicatie, signalering en processystemen — Elektronische signaleringssystemen met betrekking tot veiligheid

2003

1

A4

EN 50159

Spoorwegen en soortgelijk geleid vervoer — Communicatie-, sein- en verkeersleidingsystemen

2010

1

A5

EN 50126-2

Spoorwegen en soortgelijke geleid vervoer — De specificatie en het bewijs van betrouwbaarheid, beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en veiligheid (RAMS) — Deel 2: systeembenadering van veiligheidsgerelateerde aspecten

2017

3

Aantekening 1: Deze norm is geharmoniseerd, zie de "mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap (herschikking)" (PB C 435 van 15.12.2017), waarin ook de eventuele wijzigingsbladen worden vermeld.

Aantekening 2: Deze versie van de norm mag worden gebruikt gedurende de overgangsperiode die in de bijgewerkte versie van de norm is vastgesteld.

Aantekening 3: Te gebruiken in combinatie met EN 50126-1 (2017).

Tabel A 4

Lijst van bindende normen voor erkende laboratoria

| Nr. | Referentie | Documentnaam en opmerkingen | Versie | Aantekening |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Algemene eisen voor de competentie van beproevings- en kalibratielaboratoria | 2017 | |

Nr.

Referentie

Documentnaam en opmerkingen

Versie

Aantekening

A6

ISO/IEC 17025

Algemene eisen voor de competentie van beproevings- en kalibratielaboratoria

2017

| (57) | Bijlage G wordt vervangen door:


  "Bijlage G

  Open punten







  Open punt | Aantekeningen |
| --- | --- | --- |
| Remaspecten | Slechts van toepassing op ETCS Baseline 2 (zie bijlage A, tabel A 2, index 15).
  Opgelost voor ETCS Baseline 3 (zie bijlage A, tabel A 2, index 4 en 13). |
| Eisen inzake betrouwbaarheid/beschikbaarheid | Vaak voorkomende situaties van gestoord bedrijf door defecten van de besturings- en seingevingsapparatuur verminderen de veiligheid van het systeem. |
| Eigenschappen van strooizand voor sporen | Zie bijlage A, tabel A 2, index 77
  Dit is geen open punt voor 1 520 mm |
| Kenmerken van inrichtingen voor flenssmering | Zie bijlage A, tabel A 2, index 77 |
| Combinatie van kenmerken van het rollend materieel die de impedantie van het rangeren beïnvloeden | Zie bijlage A, tabel A 2, index 77 |
| Geleide interferentie:






  — | Voertuigimpedantie |

(57)

Bijlage G wordt vervangen door:

"Bijlage G

Open punten

Open punt

Aantekeningen

Remaspecten

Slechts van toepassing op ETCS Baseline 2 (zie bijlage A, tabel A 2, index 15).

Opgelost voor ETCS Baseline 3 (zie bijlage A, tabel A 2, index 4 en 13).

Eisen inzake betrouwbaarheid/beschikbaarheid

Vaak voorkomende situaties van gestoord bedrijf door defecten van de besturings- en seingevingsapparatuur verminderen de veiligheid van het systeem.

Eigenschappen van strooizand voor sporen

Zie bijlage A, tabel A 2, index 77

Dit is geen open punt voor 1 520 mm

Kenmerken van inrichtingen voor flenssmering

Zie bijlage A, tabel A 2, index 77

Combinatie van kenmerken van het rollend materieel die de impedantie van het rangeren beïnvloeden

Zie bijlage A, tabel A 2, index 77

Geleide interferentie:

—

Voertuigimpedantie

| — | Impedantie van het substation (alleen voor gelijkstroomnetwerken) |
| --- | --- |

—

Impedantie van het substation (alleen voor gelijkstroomnetwerken)

| — | Grenswaarden buiten de band |
| --- | --- |

—

Grenswaarden buiten de band

| — | Interferentiestroomlimieten die aan de substations en het rollend materieel worden toegeschreven |
| --- | --- |

—

Interferentiestroomlimieten die aan de substations en het rollend materieel worden toegeschreven

| — | Specificatie van metingen, tests en evaluaties |
| --- | --- |

—

Specificatie van metingen, tests en evaluaties

Zie bijlage A, tabel A 2, index 77

---

(*1)  De TSI Besturing en seingeving specificeert momenteel geen interoperabiliteitseisen voor vergrendelingen, gelijkvloerse spoorwegovergangen en bepaalde andere elementen van de besturing en seingeving.";

*1

(*2)  Uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 (PB L 121 van 3.5.2013, blz. 8).

*2

(*3)  Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102)."

*3

(*4)  Uitvoeringsbesluit 2011/665/EU van de Commissie van 4 oktober 2011 inzake het Europees register van goedgekeurde spoorwegvoertuigtypen (PB L 264 van 8.10.2011, blz. 32).

*4

(*5)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/777 van de Commissie van 16 mei 2019 inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 312)";

*5

(*6)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PB L 139 I van 27.5.2019, blz. 5).";

*6

(*7)  Het model dat moet worden gebruikt om deze informatie te verstrekken, wordt vastgesteld in de handleiding."

*7

(*8)  Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 tot vaststelling van de eisen inzake accreditatie en markttoezicht betreffende het verhandelen van producten en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 339/93 (PB L 218 van 13.8.2008, blz. 30).";

*8

(1*)

1*

| 1* | Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66). |
| --- | --- |

1*

Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 90 van 6.4.2018, blz. 66).

(2*)

2*

| 2* | Besluit van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1). |
| --- | --- |

2*

Besluit van de Commissie van 9 november 2010 inzake de modules voor de procedure voor de beoordeling van de conformiteit, de geschiktheid voor gebruik en de EG-keuring die moeten worden toegepast in het kader van de overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad vastgestelde technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 319 van 4.12.2010, blz. 1).

(3*)

3*

| 3* | Volgens advies 2017/3 van het Bureau komt, indien er geen nieuwe vergunning nodig is, de toepasselijke TSI overeen met de TSI die voor de oorspronkelijke certificering is gebruikt. Indien een nieuwe vergunning nodig is, is de toepasselijke TSI de meest recente TSI. |
| --- | --- |

3*

Volgens advies 2017/3 van het Bureau komt, indien er geen nieuwe vergunning nodig is, de toepasselijke TSI overeen met de TSI die voor de oorspronkelijke certificering is gebruikt. Indien een nieuwe vergunning nodig is, is de toepasselijke TSI de meest recente TSI.

(4*)

4*

| 4* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

4*

Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

(5*)

5*

| 5* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

5*

Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

(6*)

6*

| 6* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

6*

Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

(7*)

7*

| 7* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

7*

Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

(8*)

8*

| 8* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

8*

Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

(9*)

9*

| 9* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

9*

Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

(10*)

10*

| 10* | Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht. |
| --- | --- |

10*

Doelfunctionaliteit verwijst naar de ETCS-functionaliteit die is geëvalueerd in de EG-verklaring van het subsysteem. De door het Bureau gepubliceerde technische adviezen waarin fouten in de TSI worden gecorrigeerd, worden beschouwd als een omschrijving van de functionaliteitstoestand die reeds tijdens de oorspronkelijke certificering of vergunningverlening werd verwacht.

(11*)

11*

| 11* | Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig. |
| --- | --- |

11*

Voor activiteiten die nodig zijn voor een wijziging en die niet volgens een door een aangemelde instantie goedgekeurd kwaliteitsbeheersysteem worden uitgevoerd, zijn mogelijk aanvullende onderzoeken of tests door de aangemelde instantie nodig.

(12*)

12*

| 12* | Boordsubsystemen met gebruiksvoorwaarden en -beperkingen of niet-ontdekte gebreken worden geacht niet te voldoen aan punt. |
| --- | --- |

12*

Boordsubsystemen met gebruiksvoorwaarden en -beperkingen of niet-ontdekte gebreken worden geacht niet te voldoen aan punt.

(13*)

13*

| 13* | De verbetering van sporen voor gemengd verkeer naar ETCS-niveau 3 mag alleen worden uitgevoerd als deze sporen toegankelijk blijven voor passagiers- en goederentreinen.". |
| --- | --- |

13*

De verbetering van sporen voor gemengd verkeer naar ETCS-niveau 3 mag alleen worden uitgevoerd als deze sporen toegankelijk blijven voor passagiers- en goederentreinen.".

(*9)  Uitvoeringsverordening (EU) 2017/6 van de Commissie van 5 januari 2017 betreffende het Europees implementatieplan voor ERTMS (PB L 3 van 6.1.2017, blz. 6).

*9

(*10)  Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 betreffende richtsnoeren van de Unie voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk en tot intrekking van Besluit nr. 661/2010/EU (PB L 348 van 20.12.2013, blz. 1)."

*10

(*11)  Afwijkend daarvan mogen zij in dienst worden gesteld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, indien Richtlijn (EU) 2016/797 nog niet van toepassing is.";

*11

(*12)  Afwijkend daarvan mogen zij in dienst worden gesteld overeenkomstig Richtlijn 2008/57/EG, indien Richtlijn (EU) 2016/797 nog niet van toepassing is.

*12

(*13)  Varianten of versies van een voertuigtype worden geacht te zijn goedgekeurd op basis van de conformiteit met een bestaand goedgekeurd type. Wanneer de regeling van Richtlijn 2008/57/EG van toepassing is, worden wijzigingen die zouden leiden tot varianten of versies van een voertuigtype overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2018/545, eveneens beschouwd als zijnde gebaseerd op een bestaand goedgekeurd type.";"

*13

---

(1)  Verordening (EU) 2015/995 van de Commissie van 8 juni 2015 tot wijziging van Besluit 2012/757/EU betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 165 van 30.6.2015, blz. 1)."

1

(2)  TSI RS HS: Beschikking 2008/232/EG van de Commissie van 21 februari 2008 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel" van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem.

2

(3)  TSI RS CR: Besluit 2011/291/EU van de Commissie van 26 april 2011 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — "Locomotieven en reizigerstreinen" van het conventionele trans-Europees spoorwegsysteem.

3

(4)  TSI LOC&PAS: Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie.

4

(5)  TSI WAG: Verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — goederenwagens" van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG."

5

(6)  In dit geval moet het beheer van de overgangen worden beoordeeld aan de hand van nationale specificaties.".

6

---

BIJLAGE VII

Bijlage I bij Besluit 2011/665/EU wordt als volgt gewijzigd:

| (1) | Punt 2.3 wordt vervangen door:
  "2.3.   Gebruikers en toegangsrechten van gebruikers

  Het ERATV heeft de volgende gebruikers:

  Tabel 1


  Toegangsrechten tot het ERATV








  Gebruiker | Toegangsrechten | Aanmelding, gebruikersaccounts |
| --- | --- | --- | --- |
| Nationale veiligheidsinstantie van een lidstaat | Indienen van gegevens met betrekking tot deze lidstaat die door het Bureau moeten worden gevalideerd.
  Onbeperkte raadpleging van gegevens, met inbegrip van de gegevens die nog niet zijn gevalideerd. | Aanmelden met gebruikersnaam en wachtwoord.
  Er zijn geen functionele, noch anonieme accounts beschikbaar. Op verzoek van de nationale veiligheidsinstantie kunnen meerdere accounts worden aangemaakt. |
| Bureau | Registratie van gegevens over vergunningen voor voertuigtypen die het als vergunningverlenende instantie heeft afgegeven.
  Validering van de conformiteit met deze specificatie en publicatie van de gegevens die een nationale veiligheidsinstantie heeft ingediend.
  Onbeperkte raadpleging van gegevens, met inbegrip van de gegevens die nog niet zijn gevalideerd. | Aanmelden met gebruikersnaam en wachtwoord. |
| Het publiek | Raadpleging van gevalideerde gegevens. | Niet van toepassing." |

(1)

Punt 2.3 wordt vervangen door:

"2.3.   Gebruikers en toegangsrechten van gebruikers

Het ERATV heeft de volgende gebruikers:

Tabel 1

Toegangsrechten tot het ERATV

Gebruiker

Toegangsrechten

Aanmelding, gebruikersaccounts

Nationale veiligheidsinstantie van een lidstaat

Indienen van gegevens met betrekking tot deze lidstaat die door het Bureau moeten worden gevalideerd.

Onbeperkte raadpleging van gegevens, met inbegrip van de gegevens die nog niet zijn gevalideerd.

Aanmelden met gebruikersnaam en wachtwoord.

Er zijn geen functionele, noch anonieme accounts beschikbaar. Op verzoek van de nationale veiligheidsinstantie kunnen meerdere accounts worden aangemaakt.

Bureau

Registratie van gegevens over vergunningen voor voertuigtypen die het als vergunningverlenende instantie heeft afgegeven.

Validering van de conformiteit met deze specificatie en publicatie van de gegevens die een nationale veiligheidsinstantie heeft ingediend.

Onbeperkte raadpleging van gegevens, met inbegrip van de gegevens die nog niet zijn gevalideerd.

Aanmelden met gebruikersnaam en wachtwoord.

Het publiek

Raadpleging van gevalideerde gegevens.

Niet van toepassing."

| (2) | Aan punt 2.4 wordt de volgende alinea toegevoegd:

  "Het ERATV laat, indien nodig, de uitwisseling van informatie toe met andere informatiesystemen van het Bureau, zoals het Europees Voertuigregister (hierna "EVR" genoemd), als bedoeld in Besluit (EU) 2018/1614, de gemeenschappelijke gebruikersinterface voor het register van de spoorweginfrastructuur als bedoeld in Besluit 2014/880/EU van de Commissie (*1) en het éénloketsysteem als bedoeld in artikel 12 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (*2).

  (*1)  Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie van 26 november 2014 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 489)."


  (*2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1)."
  " |
| --- | --- |

(2)

Aan punt 2.4 wordt de volgende alinea toegevoegd:

"Het ERATV laat, indien nodig, de uitwisseling van informatie toe met andere informatiesystemen van het Bureau, zoals het Europees Voertuigregister (hierna "EVR" genoemd), als bedoeld in Besluit (EU) 2018/1614, de gemeenschappelijke gebruikersinterface voor het register van de spoorweginfrastructuur als bedoeld in Besluit 2014/880/EU van de Commissie (*1) en het éénloketsysteem als bedoeld in artikel 12 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (*2).

(*1)  Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie van 26 november 2014 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 489)."

(*2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1)."
  "

| (3) | Aan punt 2.5 worden de volgende streepjes toegevoegd:






  — | "EVR: het dataformaat van voertuigtypen in het EVR stemt volledig overeen met de aanduiding van de typen en, indien van toepassing, met de varianten of versies van de typen in het ERATV. |
| --- | --- | --- |

(3)

Aan punt 2.5 worden de volgende streepjes toegevoegd:

—

"EVR: het dataformaat van voertuigtypen in het EVR stemt volledig overeen met de aanduiding van de typen en, indien van toepassing, met de varianten of versies van de typen in het ERATV.

| — | Het één loket (*3): het één loket maakt gebruik van het ERATV om alle informatie met betrekking tot de typen/varianten/versies te beheren. De uitwisseling van informatie tussen de systemen gebeurt op basis van de type-identificatie. Het één loket biedt de mogelijkheid informatie betreffende typen/varianten/versies op te zoeken in het ERATV en zorgt ervoor dat de informatie betreffende het type/de variant/de versie in het ERATV wordt gepubliceerd nadat de vergunning voor het voertuigtype is verleend. |
| --- | --- |

—

Het één loket (*3): het één loket maakt gebruik van het ERATV om alle informatie met betrekking tot de typen/varianten/versies te beheren. De uitwisseling van informatie tussen de systemen gebeurt op basis van de type-identificatie. Het één loket biedt de mogelijkheid informatie betreffende typen/varianten/versies op te zoeken in het ERATV en zorgt ervoor dat de informatie betreffende het type/de variant/de versie in het ERATV wordt gepubliceerd nadat de vergunning voor het voertuigtype is verleend.

| — | Databank met unieke voorschriften (*4), waarin de nationale voorschriften zijn opgenomen: voor de nationale voorschriften betreffende vergunningen voor voertuigen: de lijst van parameters waarvoor de conformiteitsbeoordeling wordt uitgevoerd op basis van de nationale voorschriften die in het ERATV zijn opgenomen, is dezelfde als in de gegevensbank met unieke voorschriften. In het ERATV mag niet worden verwezen naar parameters die niet in de gegevensbank met unieke voorschriften staan.
  Totdat de gegevensbank met unieke voorschriften operationeel is en de gegevens uit de gegevensbank met referentiedocumenten en Notif-IT zijn gemigreerd, is de lijst van parameters waarvoor de conformiteitsbeoordeling wordt uitgevoerd op basis van de nationale voorschriften die in het ERATV zijn opgenomen, dezelfde als in de gegevensbank met referentiedocumenten. In het ERATV mag niet worden verwezen naar parameters die niet in de gegevensbank met referentiedocumenten staan. |
| --- | --- |

—

Databank met unieke voorschriften (*4), waarin de nationale voorschriften zijn opgenomen: voor de nationale voorschriften betreffende vergunningen voor voertuigen: de lijst van parameters waarvoor de conformiteitsbeoordeling wordt uitgevoerd op basis van de nationale voorschriften die in het ERATV zijn opgenomen, is dezelfde als in de gegevensbank met unieke voorschriften. In het ERATV mag niet worden verwezen naar parameters die niet in de gegevensbank met unieke voorschriften staan.

Totdat de gegevensbank met unieke voorschriften operationeel is en de gegevens uit de gegevensbank met referentiedocumenten en Notif-IT zijn gemigreerd, is de lijst van parameters waarvoor de conformiteitsbeoordeling wordt uitgevoerd op basis van de nationale voorschriften die in het ERATV zijn opgenomen, dezelfde als in de gegevensbank met referentiedocumenten. In het ERATV mag niet worden verwezen naar parameters die niet in de gegevensbank met referentiedocumenten staan.

(*3)  Als vastgesteld in artikel 12 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad."

(*4)  Als vastgesteld in artikel 27 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad."
  "

| (4) | Punt 5.1 wordt vervangen door:
  "5.1.   Algemeen beginsel

  Elke nationale veiligheidsinstantie deelt informatie mee over de vergunningen voor voertuigtype of voertuigtypevariante die ze heeft verleend.
  Elke nationale veiligheidsinstantie deelt informatie mee over de versies van een voertuigtype of versies van een voertuigtypevariant die zij heeft ontvangen in overeenstemming met artikel 15, lid 3, van Verordening (EU) 2018/545.
  Het Bureau registreert rechtstreeks informatie over de vergunningen voor een voertuigtype of voertuigtypevariant die het heeft verleend en informatie over de versies van een voertuigtype of versies van een variant van een voertuigtype die het heeft ontvangen.
  Het ERATV bevat een onlinetool voor de uitwisseling van informatie tussen de nationale veiligheidsinstanties en het Bureau. Met die tool kunnen de volgende informatieverrichtingen worden uitgevoerd:






  (1) | Reserveren van een type-ID |
| --- | --- | --- |

(4)

Punt 5.1 wordt vervangen door:

"5.1.   Algemeen beginsel

Elke nationale veiligheidsinstantie deelt informatie mee over de vergunningen voor voertuigtype of voertuigtypevariante die ze heeft verleend.

Elke nationale veiligheidsinstantie deelt informatie mee over de versies van een voertuigtype of versies van een voertuigtypevariant die zij heeft ontvangen in overeenstemming met artikel 15, lid 3, van Verordening (EU) 2018/545.

Het Bureau registreert rechtstreeks informatie over de vergunningen voor een voertuigtype of voertuigtypevariant die het heeft verleend en informatie over de versies van een voertuigtype of versies van een variant van een voertuigtype die het heeft ontvangen.

Het ERATV bevat een onlinetool voor de uitwisseling van informatie tussen de nationale veiligheidsinstanties en het Bureau. Met die tool kunnen de volgende informatieverrichtingen worden uitgevoerd:

(1)

Reserveren van een type-ID

| (2) | Indienen van gegevens voor het register door een nationale veiligheidsinstantie bij het Bureau, zoals:






  a) | gegevens over het verlenen van een vergunning voor een nieuw voertuigtype of nieuwe voertuigtypevariant (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie alle in bijlage II bepaalde gegevens); |
| --- | --- | --- |

(2)

Indienen van gegevens voor het register door een nationale veiligheidsinstantie bij het Bureau, zoals:

a)

gegevens over het verlenen van een vergunning voor een nieuw voertuigtype of nieuwe voertuigtypevariant (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie alle in bijlage II bepaalde gegevens);

| b) | gegevens over het verlenen van een vergunning voor een voertuigtype dat eerder in het ERATV is geregistreerd (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend de gegevens over de vergunning zelf, d.w.z. de velden in deel 3 van de lijst in bijlage II); |
| --- | --- |

b)

gegevens over het verlenen van een vergunning voor een voertuigtype dat eerder in het ERATV is geregistreerd (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend de gegevens over de vergunning zelf, d.w.z. de velden in deel 3 van de lijst in bijlage II);

| c) | gegevens over het registreren van een versie van een voertuigtype of voertuigtypevariant (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie alle in bijlage II bepaalde gegevens); |
| --- | --- |

c)

gegevens over het registreren van een versie van een voertuigtype of voertuigtypevariant (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie alle in bijlage II bepaalde gegevens);

| d) | gegevens over de wijziging van een bestaande vergunning (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend gegevens voor de velden die moeten worden gewijzigd; gegevens over de eigenschappen van het voertuig mogen niet worden gewijzigd); |
| --- | --- |

d)

gegevens over de wijziging van een bestaande vergunning (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend gegevens voor de velden die moeten worden gewijzigd; gegevens over de eigenschappen van het voertuig mogen niet worden gewijzigd);

| e) | gegevens over de schorsing van een bestaande vergunning (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend de schorsingsdatum); |
| --- | --- |

e)

gegevens over de schorsing van een bestaande vergunning (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend de schorsingsdatum);

| f) | gegevens over de reactivering van een bestaande vergunning (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend gegevens voor de velden die moeten worden gewijzigd), waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen






  — | reactivering zonder wijziging van gegevens, |
| --- | --- | --- |

f)

gegevens over de reactivering van een bestaande vergunning (in dit geval verstrekt de nationale veiligheidsinstantie uitsluitend gegevens voor de velden die moeten worden gewijzigd), waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen

—

reactivering zonder wijziging van gegevens,

| — | reactivering met wijziging van gegevens (gegevens over de eigenschappen van het voertuig mogen niet worden gewijzigd); |
| --- | --- |

—

reactivering met wijziging van gegevens (gegevens over de eigenschappen van het voertuig mogen niet worden gewijzigd);

| g) | gegevens over de intrekking van een vergunning; |
| --- | --- |

g)

gegevens over de intrekking van een vergunning;

| h) | gegevens met betrekking tot de verbetering van een fout; |
| --- | --- |

h)

gegevens met betrekking tot de verbetering van een fout;

| (3) | verzenden door het Bureau van verzoeken aan een nationale veiligheidsinstantie om verduidelijking en/of verbetering van gegevens; |
| --- | --- |

(3)

verzenden door het Bureau van verzoeken aan een nationale veiligheidsinstantie om verduidelijking en/of verbetering van gegevens;

| (4) | verzenden door een nationale veiligheidsinstantie van antwoorden op de verzoeken van het Bureau om verduidelijking en/of verbetering. |
| --- | --- |

(4)

verzenden door een nationale veiligheidsinstantie van antwoorden op de verzoeken van het Bureau om verduidelijking en/of verbetering.

De nationale veiligheidsinstantie dient de gegevens voor het elektronisch bijwerken van het register in via een onlinetoepassing en aan de hand van een standaard webformulier waarvan ze de relevante velden overeenkomstig bijlage II invult.

Het Bureau controleert of de door de nationale veiligheidsinstantie ingediende gegevens in overeenstemming zijn met deze specificatie en valideert ze of verzoekt om verduidelijking.

Indien het Bureau van mening is dat de door de nationale veiligheidsinstantie ingediende gegevens niet in overeenstemming zijn met deze specificatie, stuurt het Bureau de nationale veiligheidsinstantie een verzoek om de ingediende gegevens te verbeteren of te verduidelijken.

Na elke bijwerking van gegevens over een voertuigtype, genereert het systeem een bevestiging. Deze bevestiging wordt per e-mail verstuurd naar de gebruikers van de nationale veiligheidsinstantie die de gegevens hebben ingediend, naar de nationale veiligheidsinstantie van alle andere lidstaten waar voor het betrokken type een vergunning is verleend, naar de houder van de voertuigtypevergunning en naar het Bureau.";

| (5) | punt 5.2.1 wordt vervangen door:
  "5.2.1   Een vergunning voor een nieuw voertuigtype, een nieuwe voertuigtypevariant of een nieuwe versie van een voertuigtype registreren









  (1) | De nationale veiligheidsinstantie brengt het Bureau binnen 20 werkdagen na het verlenen van de vergunning op de hoogte van vergunningen voor een voertuigtype. |
| --- | --- | --- |

(5)

punt 5.2.1 wordt vervangen door:

"5.2.1   Een vergunning voor een nieuw voertuigtype, een nieuwe voertuigtypevariant of een nieuwe versie van een voertuigtype registreren

(1)

| (2) | De nationale veiligheidsinstantie brengt het Bureau binnen 20 werkdagen na het verlenen van de vergunning op de hoogte van vergunningen voor een voertuigtypevariant. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De nationale veiligheidsinstantie brengt het Bureau binnen 20 werkdagen na ontvangst van de volledige informatie op de hoogte van een versie van een voertuigtype of versie van een voertuigtypevariant die ze heeft ontvangen in overeenstemming met artikel 15, lid 3, van Verordening (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Binnen 20 werkdagen na ontvangst van deze informatie valideert het Bureau de informatie en kent het aan het voertuigtype een nummer toe overeenkomstig bijlage III, of verzoekt het die informatie te verbeteren of verduidelijken. Om te vermijden dat typen per ongeluk tweemaal in het ERATV worden opgenomen, controleert het Bureau met name, indien dit op basis van de in het ERATV beschikbare gegevens mogelijk is, of het type nog niet eerder door een andere lidstaat werd geregistreerd. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Na validering van de door de nationale veiligheidsinstantie ingediende informatie kent het Bureau aan het nieuwe voertuigtype een nummer toe. De regels voor het toekennen van het voertuigtypenummer zijn opgenomen in bijlage III."; |
| --- | --- |

(5)

| (6) | punt 5.3 wordt vervangen door:
  "5.3.   Invoeren of wijzigen van gegevens door het Bureau

  5.3.1.   De vergunningverlenende instantie is een nationale veiligheidsinstantie

  Wanneer een nationale veiligheidsinstantie optreedt als vergunningverlenende instantie, wijzigt het Bureau de gegevens die een nationale veiligheidsinstantie heeft verstrekt, niet. De rol van het Bureau beperkt zich tot het valideren en publiceren van de gegevens.
  In uitzonderlijke gevallen, zoals wanneer het technisch onmogelijk is om de gewone procedure te volgen, kan het Bureau op verzoek van een nationale veiligheidsinstantie gegevens die een nationale veiligheidsinstantie heeft verstrekt, invoeren of wijzigen. In dit geval bevestigt de nationale veiligheidsinstantie die om het invoeren of wijzigen van gegevens heeft verzocht, de gegevens die het Bureau heeft ingevoerd of gewijzigd. Het Bureau documenteert de procedure naar behoren. De in punt 5.2 vastgestelde termijnen voor het invoeren van gegevens in het ERATV zijn van toepassing.
  5.3.2.   De vergunningverlenende instantie is het Bureau

  Wanneer het Bureau optreedt als vergunningverlenende instantie:






  a) | registreert het vergunningen voor een voertuigtype of voertuigtypevariant binnen twintig (20) werkdagen na het verlenen van de vergunning; |
| --- | --- | --- |

(6)

punt 5.3 wordt vervangen door:

"5.3.   Invoeren of wijzigen van gegevens door het Bureau

5.3.1.   De vergunningverlenende instantie is een nationale veiligheidsinstantie

Wanneer een nationale veiligheidsinstantie optreedt als vergunningverlenende instantie, wijzigt het Bureau de gegevens die een nationale veiligheidsinstantie heeft verstrekt, niet. De rol van het Bureau beperkt zich tot het valideren en publiceren van de gegevens.

In uitzonderlijke gevallen, zoals wanneer het technisch onmogelijk is om de gewone procedure te volgen, kan het Bureau op verzoek van een nationale veiligheidsinstantie gegevens die een nationale veiligheidsinstantie heeft verstrekt, invoeren of wijzigen. In dit geval bevestigt de nationale veiligheidsinstantie die om het invoeren of wijzigen van gegevens heeft verzocht, de gegevens die het Bureau heeft ingevoerd of gewijzigd. Het Bureau documenteert de procedure naar behoren. De in punt 5.2 vastgestelde termijnen voor het invoeren van gegevens in het ERATV zijn van toepassing.

5.3.2.   De vergunningverlenende instantie is het Bureau

Wanneer het Bureau optreedt als vergunningverlenende instantie:

a)

registreert het vergunningen voor een voertuigtype of voertuigtypevariant binnen twintig (20) werkdagen na het verlenen van de vergunning;

| b) | registreert het versies van een voertuigtype of versies van een voertuigtypevariant binnen twintig (20) werkdagen na ontvangst van de volledige informatie; |
| --- | --- |

b)

registreert het versies van een voertuigtype of versies van een voertuigtypevariant binnen twintig (20) werkdagen na ontvangst van de volledige informatie;

| c) | wijzigt het bestaande vergunningen voor een voertuigtype binnen twintig (20) werkdagen na de wijziging van de vergunning; |
| --- | --- |

c)

wijzigt het bestaande vergunningen voor een voertuigtype binnen twintig (20) werkdagen na de wijziging van de vergunning;

| d) | schorst het bestaande vergunningen voor een voertuigtype binnen vijf (5) werkdagen na de schorsing van de vergunning; |
| --- | --- |

d)

schorst het bestaande vergunningen voor een voertuigtype binnen vijf (5) werkdagen na de schorsing van de vergunning;

| e) | reactiveert het geschorste vergunningen voor een voertuigtype binnen twintig (20) werkdagen na de reactivatie van de vergunning; |
| --- | --- |

e)

reactiveert het geschorste vergunningen voor een voertuigtype binnen twintig (20) werkdagen na de reactivatie van de vergunning;

| f) | trekt het bestaande vergunningen voor een voertuigtype in binnen vijf (5) werkdagen na de intrekking van de vergunning."; |
| --- | --- |

f)

trekt het bestaande vergunningen voor een voertuigtype in binnen vijf (5) werkdagen na de intrekking van de vergunning.";

| (7) | punt 6 wordt vervangen door:
  "6.   VERKLARENDE WOORDENLIJST






  Term of afkorting | Definitie |
| --- | --- | --- |
| Identificatiegegevens type | Een identificatie van het type die bestaat uit het typenummer (parameter 0.1, nummer bestaande uit tien cijfers), de variant (parameter 0.2, alfanumeriek code bestaande uit drie tekens) en de versie (parameter 0.4, alfanumeriek code bestaande uit drie tekens):
  TypeID = typenummer+variant+versie = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV |
| Beperking | Voorwaarden of beperking in de vergunning voor een voertuigtype die van toepassing zijn op het in de handel brengen of het gebruik van een voertuig dat overeenstemt met dit type. Beperkingen omvatten geen technische eigenschappen die zijn opgenomen in deel 4 van bijlage II (Lijst en formaat van parameters). |
| Wijziging aan een vergunning | Wijziging, op verzoek van de vergunningverlenende instantie, van informatie over de gepubliceerde geregistreerde vergunning voor het voertuigtype die moet worden gewijzigd. |
| Schorsing van een vergunning | Besluit van een vergunningverlenende instantie volgens hetwelk een vergunning voor een voertuigtype tijdelijk is geschorst en voor geen enkel voertuig een vergunning tot in de handel brengen mag worden afgegeven op basis van zijn conformiteit met het betreffende type, totdat de redenen van de schorsing zijn geanalyseerd. Een vergunning voor een voertuigtype dat reeds in gebruik is, kan niet worden geschorst. |
| Reactivering van een vergunning | Besluit van een vergunningverlenende instantie volgens hetwelk een schorsing van een vergunning die ze eerder heeft uitgesproken, niet meer van toepassing is. |
| Te vernieuwen vergunning | Besluit van een vergunningverlenende instantie volgens hetwelk een vergunning voor een voertuigtype moet worden vernieuwd overeenkomstig artikel 24, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 en voor geen enkel voertuig een vergunning tot in de handel brengen mag worden afgegeven op basis van zijn conformiteit met het betreffende type. Een vergunning voor een voertuigtype die moet worden vernieuwd heeft geen invloed op de voertuigen die reeds in gebruik zijn. |
| Intrekking van vergunning | Besluit van een vergunningverlenende instantie overeenkomstig artikel 26 van Richtlijn (EU) 2016/797 volgens hetwelk een vergunning voor een voertuigtype niet langer geldig is. Vergunningen voor voertuigen waarvoor een vergunning tot in de handel brengen is verleend op basis van zijn conformiteit met het betreffende type, worden ingetrokken. |
| Fout | Doorgegeven of gepubliceerde gegevens die niet overeenstemmen met de betreffende vergunning voor het voertuigtype. Deze definitie is niet van toepassing op een wijziging aan een vergunning." |

(7)

punt 6 wordt vervangen door:

"6.   VERKLARENDE WOORDENLIJST

Term of afkorting

Definitie

Identificatiegegevens type

Een identificatie van het type die bestaat uit het typenummer (parameter 0.1, nummer bestaande uit tien cijfers), de variant (parameter 0.2, alfanumeriek code bestaande uit drie tekens) en de versie (parameter 0.4, alfanumeriek code bestaande uit drie tekens):

TypeID = typenummer+variant+versie = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV

Beperking

Voorwaarden of beperking in de vergunning voor een voertuigtype die van toepassing zijn op het in de handel brengen of het gebruik van een voertuig dat overeenstemt met dit type. Beperkingen omvatten geen technische eigenschappen die zijn opgenomen in deel 4 van bijlage II (Lijst en formaat van parameters).

Wijziging aan een vergunning

Wijziging, op verzoek van de vergunningverlenende instantie, van informatie over de gepubliceerde geregistreerde vergunning voor het voertuigtype die moet worden gewijzigd.

Schorsing van een vergunning

Besluit van een vergunningverlenende instantie volgens hetwelk een vergunning voor een voertuigtype tijdelijk is geschorst en voor geen enkel voertuig een vergunning tot in de handel brengen mag worden afgegeven op basis van zijn conformiteit met het betreffende type, totdat de redenen van de schorsing zijn geanalyseerd. Een vergunning voor een voertuigtype dat reeds in gebruik is, kan niet worden geschorst.

Reactivering van een vergunning

Besluit van een vergunningverlenende instantie volgens hetwelk een schorsing van een vergunning die ze eerder heeft uitgesproken, niet meer van toepassing is.

Te vernieuwen vergunning

Besluit van een vergunningverlenende instantie volgens hetwelk een vergunning voor een voertuigtype moet worden vernieuwd overeenkomstig artikel 24, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/797 en voor geen enkel voertuig een vergunning tot in de handel brengen mag worden afgegeven op basis van zijn conformiteit met het betreffende type. Een vergunning voor een voertuigtype die moet worden vernieuwd heeft geen invloed op de voertuigen die reeds in gebruik zijn.

Intrekking van vergunning

Besluit van een vergunningverlenende instantie overeenkomstig artikel 26 van Richtlijn (EU) 2016/797 volgens hetwelk een vergunning voor een voertuigtype niet langer geldig is. Vergunningen voor voertuigen waarvoor een vergunning tot in de handel brengen is verleend op basis van zijn conformiteit met het betreffende type, worden ingetrokken.

Fout

Doorgegeven of gepubliceerde gegevens die niet overeenstemmen met de betreffende vergunning voor het voertuigtype. Deze definitie is niet van toepassing op een wijziging aan een vergunning."

---

(*1)  Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie van 26 november 2014 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 489).

(*2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1)."

(*3)  Als vastgesteld in artikel 12 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad.

(*4)  Als vastgesteld in artikel 27 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad."
  "

---

BIJLAGE VIII

Bijlage II bij Besluit 2011/665/EU wordt vervangen door:

"BIJLAGE II

TE REGISTREREN GEGEVENS EN FORMAAT

| (1) | Voor elk goedgekeurd voertuigtype worden de volgende gegevens in het ERATV opgenomen:






  a) | identificatie van het type; |
| --- | --- | --- |

(1)

a)

identificatie van het type;

| b) | fabrikant; |
| --- | --- |

b)

fabrikant;

| c) | overeenstemming met de TSI's; |
| --- | --- |

c)

overeenstemming met de TSI's;

| d) | vergunningen, met inbegrip van algemene informatie over deze vergunningen, hun status, lijst van parameters waarvoor de overeenkomst met nationale voorschriften is gecontroleerd; |
| --- | --- |

d)

vergunningen, met inbegrip van algemene informatie over deze vergunningen, hun status, lijst van parameters waarvoor de overeenkomst met nationale voorschriften is gecontroleerd;

| e) | technische eigenschappen. |
| --- | --- |

e)

technische eigenschappen.

| (2) | In tabel 2 is opgesomd welke gegevens voor elk voertuigtype in het ERATV moeten worden geregistreerd en in welk formaat dat moet gebeuren. De te registreren gegevens zijn afhankelijk van de categorie van het voertuig zoals in tabel 2 is aangegeven. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | De waarden van de parameters inzake de technische eigenschappen komen overeen met de waarden in het dossier dat bij de aanvraag zit. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | In de gevallen waarin de mogelijke waarden van een parameter beperkt zijn tot een vooraf bepaalde lijst, beheert het Bureau deze lijsten en werkt het die bij. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Voor de voertuigtypen die niet in overeenstemming zijn met alle toepasselijke geldende TSI's mag de nationale veiligheidsinstantie die de typevergunning heeft verleend de informatie over de technische eigenschappen in deel 4 hieronder beperken tot de parameters die overeenkomstig de toepasselijke voorschriften zijn gecontroleerd. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Indien een parameter in de toepasselijke TSI is bepaald, is de waarde voor de parameter de waarde die tijdens de controleprocedure werd beoordeeld. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Vooraf bepaalde lijsten worden door het Bureau bijgehouden en bijgewerkt in overeenstemming met de geldende TSI's, met inbegrip van de TSI's die tijdens een overgangsperiode van toepassing kunnen zijn. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Voor parameters die nog ter discussie staan, open punten, worden geen gegevens ingevoerd totdat het open punt in de relevante TSI is gesloten. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Voor parameters die facultatief zijn, beslist de aanvrager van de typevergunning of gegevens worden meegedeeld. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Velden 0.1-0.4 worden door het Bureau ingevuld.

  Tabel 2


  Parameters van het ERATV













  Parameter | Gegevensformaat | Toepasselijkheid op voertuigcategorieën (Ja, Neen, Facultatief, Open Punt) | Parameters voor technische compatibiliteit van het voertuig met de netwerken in het exploitatiegebied |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Tractievoertuigen |

(10)

Tabel 2

Parameters van het ERATV

Parameter

Gegevensformaat

Toepasselijkheid op voertuigcategorieën (Ja, Neen, Facultatief, Open Punt)

Parameters voor technische compatibiliteit van het voertuig met de netwerken in het exploitatiegebied

1.

Tractievoertuigen

| 2. | Getrokken reizigersvoertuigen |
| --- | --- |

2.

Getrokken reizigersvoertuigen

| 3. | Goederenwagens |
| --- | --- |

3.

Goederenwagens

| 4. | Bijzondere voertuigen |
| --- | --- |

4.

Bijzondere voertuigen

0

Identificatie van het type

Titel (geen gegevens)

0.1

Typenummer (overeenkomstig bijlage III)

[nummer] XX-XXX-XXXX-X

J

J

J

J

0.2

Varianten die tot dit type behoren

(overeenkomstig artikel 2, eerste alinea, punt 13, van Verordening (EU) 2018/545)

[alfanumerieke code] ZZZ

J

J

J

J

0.4

Versies die tot dit type behoren

(overeenkomstig artikel 2, eerste alinea, punt 14, van Verordening (EU) 2018/545)

[alfanumerieke code] VVV

J

J

J

J

0.3

Datum van registratie in het ERATV

JJJMMDD

J

J

J

J

1

Algemene informatie

Titel (geen gegevens)

1.1

Naam van het type

[tekenreeks] (max. 256 tekens)

F

F

F

F

1.2

Alternatieve naam van het type

[tekenreeks] (max. 256 tekens)

F

F

F

F

1.3

Naam van de fabrikant

Titel (geen gegevens)

1.3.1

Identificatiegegevens van de fabrikant

Titel (geen gegevens)

1.3.1.1

Naam van de organisatie

[tekenreeks] (max. 256 tekens)

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst, mogelijkheid om nieuwe organisaties toe te voegen

J

J

J

J

1.3.1.2

Geregistreerd ondernemingsnummer

Tekst

F

F

F

F

1.3.1.3

Code van de organisatie

Alfanumerieke code

F

F

F

F

1.3.2

Contactgegevens van de fabrikant

Titel (geen gegevens)

1.3.2.1

Adres van de organisatie, straat en nummer

Tekst

F

F

F

F

1.3.2.2

Plaats

Tekst

F

F

F

F

1.3.2.3

Landcode

Code zoals in de interinstitutionele schrijfwijzer van de EC

F

F

F

F

1.3.2.4

Postcode

Alfanumerieke code

F

F

F

F

1.3.2.5

E-mailadres

E-mail:

F

F

F

F

1.4

Categorie

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (overeenkomstig bijlage III)

J

J

J

J

1.5

Subcategorie

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (overeenkomstig bijlage III)

J

J

J

J

2

Huidige status

Titel (geen gegevens)

2.1

Overeenkomst met TSI

Voor elke TSI:

[tekenreeks] J/N/Gedeeltelijk/NVT Keuze uit een vooraf bepaalde lijst van TSI's die betrekking hebben op voertuigen (zowel TSI's die momenteel van kracht zijn als TSI's die vroeger van kracht waren) (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

J

J

2.2

EG-keuringsverklaring:

Referentie van de "EG-typekeuringsverklaring" (indien SB-module van toepassing) en/of "EG-ontwerpkeuringsverklaring" (indien SH1-module van toepassing)

tekenreeks] (mogelijkheid om meerdere certificaten aan te geven, bv. certificaten voor het subsysteem rollend materieel, certificaat voor besturing en seingeving enz.)

J

J

J

J

2.3

Toepasselijke bijzondere gevallen (bijzondere gevallen waarmee de overeenstemming werd beoordeeld)

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk) op basis van TSI's (voor elke TSI met een J of P)

J

J

J

J

2.4

Delen van TSI waaraan niet is voldaan

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk) op basis van TSI's (voor elke TSI met een P)

J

J

J

J

3

Vergunningen

Titel (geen gegevens)

3.0

Exploitatiegebied

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes): lidstaat — netwerk

J

J

J

J

3.1

Vergunning in

Titel (geen gegevens)

3.1.1

Lidstaat van vergunning

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes)

J

J

J

J

3.1.2

Huidige status

Titel (geen gegevens)

3.1.2.1

Status

[tekenreeks] + [datum] Mogelijke opties: actief, geschorst JJJJMMDD, ingetrokken JJJJMMDD, te vernieuwen JJJJMMDD

J

J

J

J

3.1.2.2

Geldigheid van de vergunning (indien bepaald)

[datum] DD-MM-JJJJ

J

J

J

J

3.1.2.3

Gecodeerde gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen

[tekenreeks] Code toegekend door het Bureau

J

J

J

J

3.1.2.4

Niet-gecodeerde gebruiksvoorwaarden en andere beperkingen

[tekenreeks]

J

J

J

J

3.1.3

Historiek

Titel (geen gegevens)

3.1.3.1

Oorspronkelijke vergunning

Titel (geen gegevens)

3.1.3.1.1

Datum van de oorspronkelijke vergunning

[datum] DD-MM-JJJJ

J

J

J

J

3.1.3.1.2

Houder van een vergunning

Titel (geen gegevens)

3.1.3.1.2.1

Identificatiegegevens van de houder van een vergunning

Titel (geen gegevens)

3.1.3.1.2.1.1

Naam van de organisatie

[tekenreeks] (max. 256 tekens)

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst, mogelijkheid om nieuwe organisaties toe te voegen

J

J

J

J

3.1.3.1.2.1.2

Geregistreerd ondernemingsnummer

Tekst

J

J

J

J

3.1.3.1.2.1.3

Code van de organisatie

Alfanumerieke code

F

F

F

F

3.1.3.1.2.2

Contactgegevens van de houder van een vergunning

Titel (geen gegevens)

3.1.3.1.2.2.1

Adres van de organisatie, straat en nummer

Tekst

J

J

J

J

3.1.3.1.2.2.2

Plaats

Tekst

J

J

J

J

3.1.3.1.2.2.3

Landcode

Code volgens de interinstitutionele schrijfwijzer van de EU

J

J

J

J

3.1.3.1.2.2.4

Postcode

Alfanumerieke code

J

J

J

J

3.1.3.1.2.2.5

E-mailadres

E-mail:

J

J

J

J

3.1.3.1.3

Referentie vergunningsdocument

[tekenreeks] (EIN)

J

J

J

J

3.1.3.1.4

Keuringsverklaring:

Referentie van de typegoedkeuring of ontwerptypekeuring

[tekenreeks]

(mogelijkheid om meerdere certificaten aan te geven, bv. certificaten voor het subsysteem rollend materieel, certificaat voor subsysteem besturing en seingeving enz.)

J

J

J

J

3.1.3.1.5

Parameters waarvoor overeenkomst met toepasselijke nationale voorschriften werd beoordeeld

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk) op basis van Uitvoering-besluit (EU) 2015/2299 van de Commissie

J

J

J

J

3.1.3.1.6

Opmerkingen

[tekenreeks] (max. 1 024 tekens)

F

F

F

F

3.1.3.1.7

Verwijzing naar de schriftelijke verklaring van de initiatiefnemer die is omschreven in artikel 3, punt 11, van Verordening (EU) nr. 402/2013

[tekenreeks]

J

J

J

J

3.1.3.X

Wijziging aan een vergunning

Titel (geen gegevens) (X is progressief vanaf 2, zo vaak als de vergunning voor het type werd gewijzigd)

J

J

J

J

3.1.3.X.1

Soort wijziging

[tekenreeks] Tekst uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

J

J

3.1.3.X.2

Datum

[datum] JJJJMMDD

J

J

J

J

3.1.3.X.3

Houder van de vergunning (indien van toepassing)

[tekenreeks] (max. 256 tekens) Keuze uit een vooraf bepaalde lijst, er kunnen nieuwe organisaties worden toegevoegd

J

J

J

J

3.1.3.X.3.1

Identificatiegegevens van de houder van een vergunning

Titel (geen gegevens)

3.1.3.X.3.1.1

Naam van de organisatie

[tekenreeks] (max. 256 tekens)

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst, er kunnen nieuwe organisaties worden toegevoegd

J

J

J

J

3.1.3.X.3.1.2

Geregistreerd ondernemingsnummer

Tekst

J

J

J

J

3.1.3.X.3.1.3

Code van de organisatie

Alfanumerieke code

F

F

F

F

3.1.3.X.3.2

Contactgegevens van de houder van een vergunning

Titel (geen gegevens)

3.1.3.X.3.2.1

Adres van de organisatie, straat en nummer

Tekst

J

J

J

J

3.1.3.X.3.2.2

Plaats

Tekst

J

J

J

J

3.1.3.X.3.2.3

Landcode

Code volgens de interinstitutionele schrijfwijzer van de EU

J

J

J

J

3.1.3.X.3.2.4

Postcode

Alfanumerieke code

J

J

J

J

3.1.3.X.3.2.5

E-mailadres

E-mail:

J

J

J

J

3.1.3.X.4

Referentie van document voor wijziging vergunning

[tekenreeks]

J

J

J

J

3.1.3.X.5

Keuringsverklaring:

Referentie van de typegoedkeuring of ontwerptypekeuring

[tekenreeks]

(Er kunnen meerdere certificaten worden aangegeven, bv. certificaten voor het subsysteem rollend materieel, certificaat voor besturing en seingeving enz.)

J

J

J

J

3.1.3.X.6

Toepasselijke nationale voorschriften (indien van toepassing)

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk) op basis van Uitvoeringsbesluit (EU) 2015/2299 van de Commissie

J

J

J

J

3.1.3.X.7

Opmerkingen

[tekenreeks] (max. 1 024 tekens)

F

F

F

F

3.1.3.X.8

Verwijzing naar de schriftelijke verklaring van de initiatiefnemer die is omschreven in artikel 3, punt 11, van Verordening (EU) nr. 402/2013

[tekenreeks]

J

J

J

J

3.X

Vergunning in

Titel (geen gegevens) (X is progressief en wordt met één eenheid verhoogd vanaf 2, telkens als een vergunning voor dit type werd verleend). Dit deel bevat dezelfde velden als 3.1

J

J

J

J

4

Technische eigenschappen van het voertuig

Titel (geen gegevens)

4.1

Algemene technische eigenschappen

Titel (geen gegevens)

4.1.1

Aantal stuurcabines

[getal] 0/1/2

J

J

J

J

N

4.1.2

Snelheid

Titel (geen gegevens)

4.1.2.1

Maximumontwerpsnelheid

[getal] km/h

J

J

J

J

N

4.1.3

Wielstelbreedte

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

J

J

J

4.1.5

Maximumaantal treinstellen of locomotieven die aan elkaar zijn gekoppeld in meervoudig bedrijf

[getal]

J

N

N

N

N

4.1.11

Wielomstellingsfaciliteit

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

J

J

J

4.1.12

Aantal voertuigen die deel uitmaken van een vaste samenstelling (alleen voor vaste samenstellingen)

[getal]

J

J

J

J

N

4.2

Omgrenzingsprofiel

Titel (geen gegevens)

4.2.1

Referentieprofiel

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meer dan een lijst mogelijk) (de lijst is verschillend voor de verschillende categorieën, afhankelijk van de toepasselijke TSI)

J

J

J

J

J

4.3

Omgevingsomstandigheden

Titel (geen gegevens)

4.3.1

Temperatuurbereik

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst (meer dan een lijst mogelijk)

J

J

J

J

N

4.3.3

Sneeuw-, ijs- en hagelomstandigheden

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

J

J

N

4.4

Brandveiligheid

Titel (geen gegevens)

4.4.1

Categorie brandveiligheid

[tekenreeks] Keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

N

J

J

4.5

Ontwerpgewicht en lasten

Titel (geen gegevens)

4.5.1

Toegelaten nuttige last voor verschillende lijncategorieën

[getal] t voor lijncategorie [tekenreeks]

OP

OP

J

OP

J

4.5.2

Ontwerpgewicht

Titel (geen gegevens)

4.5.2.1

Bedrijfsklaar ontwerpgewicht

[getal] kg

J

J

F

J

J

4.5.2.2

Ontwerpgewicht bij normale belasting

[getal] kg

J

J

F

J

J

4.5.2.3

Ontwerpgewicht bij uitzonderlijke belasting

[getal] kg

J

J

N

J

J

4.5.3

Statische aslast

Titel (geen gegevens)

4.5.3.1

Bedrijfsklare statische aslast

[getal] kg

J

J

F

J

J

4.5.3.2

Statische aslast bij normale belasting

[getal] kg

J

J

J

J

J

4.5.3.3

Statische aslast bij uitzonderlijke belasting

[getal] kg

J

J

N

J

J

4.5.3.4

Positie van de assen over de eenheid (asafstand):

| | a: afstand tussen assen |
| --- | --- |

a: afstand tussen assen

| | b: afstand van uiteinde van de as tot uiteinde van het dichtstbijzijnde koppelvlak |
| --- | --- |

b: afstand van uiteinde van de as tot uiteinde van het dichtstbijzijnde koppelvlak

| | c: afstand tussen twee binnenassen |
| --- | --- |

c: afstand tussen twee binnenassen

a [getal] m

b [getal] m

c [getal] m

J

J

J

J

J

4.5.5

Totale voertuigmassa (voor elk voertuig van de eenheid)

[getal] kg

J

J

J

J

J

4.5.6

Massa per wiel

[getal] kg

J

J

J

J

J

4.6

Dynamisch gedrag van het rollend materieel

Titel (geen gegevens)

4.6.4

Combinatie van maximumsnelheid en maximumverkantingstekort waarvoor het voertuig werd beoordeeld

[getal] km/h — [getal] mm

J

J

J

J

J

4.6.5

Spoorstaafneiging

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

J

J

J

4.7

Remkarakteristieken

Titel (geen gegevens)

4.7.1

Maximale gemiddelde vertraging

[getal] m/s2

J

N

N

J

N

4.7.2

Warmtecapaciteit

Titel (geen gegevens)

4.7.2.1

Remprestaties op steile hellingen bij normale belasting

Titel (geen gegevens)

4.7.2.1.1

Referentie van de TSI

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

J

J

J

N

4.7.2.1.2

Snelheid (indien geen referentie is vermeld)

[getal] km/h

J

J

J

J

N

4.7.2.1.3

Helling (indien geen referentie is vermeld)

[getal] ‰ (mm/m)

J

J

J

J

N

4.7.2.1.4

Afstand (indien geen referentie is vermeld)

[getal] km

J

J

J

J

N

4.7.2.1.5

Tijd (indien de afstand niet is vermeld) (Indien geen referentie is vermeld)

[getal] min

J

J

J

J

N

4.7.2.1.6

Maximale thermische energiecapaciteit van de remmen

[getal] kW

J

J

J

J

N

4.7.3

Parkeerrem

Titel (geen gegevens)

4.7.3.3

Maximale helling waarop de eenheid blijft stilstaan met enkel de parkeerrem aangetrokken (als het voertuig ermee is uitgerust)

[getal] ‰ (mm/m)

J

J

J

J

N

4.7.3.4

Parkeerrem

[Boole] J/N

N

N

J

N

N

4.7.4

Remsystemen op het voertuig

Titel (geen gegevens)

4.7.4.1

Wervelstroomrem

Titel (geen gegevens)

4.7.4.1.1

Wervelstroomrem geïnstalleerd

[Boole] J/N

J

J

N

J

J

4.7.4.1.2

Mogelijkheid om het gebruik van de wervelstroomrem te vermijden (uitsluitend indien wervelstroomremmen zijn geïnstalleerd)

[Boole] J/N

J

J

N

J

J

4.7.4.2

Magneetrem

Titel (geen gegevens)

4.7.4.2.1

Magneetschoenrem geïnstalleerd

[Boole] J/N

J

J

N

J

J

4.7.4.2.2

Mogelijkheid om het gebruik van de magneetrem te vermijden (uitsluitend indien magneetremmen zijn geïnstalleerd)

[Boole] J/N

J

J

N

J

J

4.7.4.3

Recuperatierem (uitsluitend voor voertuigen met elektrische tractie)

Titel (geen gegevens)

4.7.4.3.1

Recuperatierem geïnstalleerd

[Boole] J/N

J

N

N

J

J

4.7.4.3.2

Mogelijkheid om het gebruik van de recuperatierem te vermijden (uitsluitend indien recuperatieremmen zijn geïnstalleerd)

[Boole] J/N

J

N

N

J

J

4.7.5

Noodrem Remweg en vertragingsprofiel voor elke belastingsomstandigheid per maximumontwerpsnelheid

[getal] m

[getal] m/s2

J

J

N

J

N

4.7.6

Voor algemene exploitatie:

Remgewichtpercentage (lambda) of remgewicht

Lambda (%)

[nummer] ton

J

J

J

J

N

4.7.7

Dienstrem:

Bij maximaal gebruik van de dienstrem: remwegen, maximumvertraging voor de belastingsomstandigheid "ontwerpgewicht bij normale belasting" op de maximumontwerpsnelheid

[getal] m

[getal] m/s2

J

J

J

J

N

4.7.8

Wielslipbeveiligingssysteem

[Boole] J/N

J

J

J

J

N

4.8

Geometrische eigenschappen

Titel (geen gegevens)

4.8.1

Lengte van het voertuig

[getal] m

J

J

J

J

N

4.8.2

Minimumwieldiameter bij bedrijf

[getal] mm

J

J

J

J

J

4.8.4

Mogelijke horizontale minimumboogstraal

[getal] m

J

J

N

J

J

4.8.5

Mogelijke verticale bolle minimumboogstraal

[getal] m

J

J

J

J

N

4.8.6

Mogelijke verticale holle minimumboogstraal

[getal] m

J

J

J

J

N

4.9

Apparatuur

Titel (geen gegevens)

4.9.1

Type eindkoppeling

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

J

J

N

4.9.2

Aslagerbewaking (warmloperdetector)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

J

J

J

4.10

Energievoorziening

Titel (geen gegevens)

4.10.1

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

N

J

J

4.10.4

Maximale stroomafname per stroomafnemer bij stilstand (te vermelden voor elk gelijkstroomsysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

[getal] A voor [spanning wordt automatisch vooraf ingevuld]

J

J

N

J

N

4.10.5

Hoogte van interactie van stroomafnemer met rijdraden (boven de spoorstaaf) (vermelden voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

[getal] van [m] tot [m] (tot twee decimalen)

J

J

N

J

J

4.10.6

Geometrie stroomafnemerkop (te vermelden vermeld voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

[tekenreeks] Voor [energievoorzieningssysteem wordt automatisch vooraf ingevuld]

Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

N

J

J

4.10.7

Aantal stroomafnemers in contact met de bovenleiding (te vermelden voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

[getal]

J

J

N

J

J

4.10.8

Kortste afstand tussen twee stroomafnemers in contact met de bovenleiding (te vermelden voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust; moet worden vermeld voor enkelvoudig en, indien van toepassing, meervoudig bedrijf) (uitsluitend indien het aantal opgezette stroomafnemers meer dan 1 bedraagt)

[getal] m

J

J

N

J

J

4.10.10

Materiaal van het sleepstuk van de stroomafnemer waarmee het voertuig uitgerust kan zijn (te vermelden voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

[tekenreeks] Voor [energievoorzieningssysteem wordt automatisch vooraf ingevuld]

Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

N

J

J

4.10.11

Automatische strijkinrichting geïnstalleerd (te vermelden voor elk energievoorzieningssysteem waarvoor het voertuig is uitgerust)

[Boole] J/N

J

J

N

J

J

4.10.14

Elektrische eenheden met een stroombegrenzingsfunctie

[Boole] J/N

J

N

N

J

J

4.10.15

Gemiddelde opdrukkracht

[getal] [N]

J

J

N

J

J

4.12

Eigenschappen met betrekking tot reizigers

Titel (geen gegevens)

4.12.3.1

Perronhoogten waarvoor het voertuig is ontworpen

[getal] uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere keuzes mogelijk)

J

J

N

N

J

4.13

Besturings- en seingevingsapparatuur aan boord (voor voertuigen met uitsluitend een stuurcabine)

Titel (geen gegevens)

4.13.1

Seingeving

Titel (geen gegevens)

4.13.1.1

ETCS-apparatuur aan boord en de reeks specificaties van bijlage A bij TSI CCS

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

N

N

J

J

4.13.1.5

Klasse B- of andere geïnstalleerde treinbeveiligings-, besturings- en cabinesignaleringssystemen (systeem en, indien van toepassing, versie)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

N

N

J

J

4.13.1.7

Uitrusting van het rollend materieel met ETCS

[tekenreeks]

J

N

N

J

J

4.13.1.8

Compatibiliteit van het ETCS-systeem

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

N

N

J

N

4.13.1.9

Beheer van informatie over de volledigheid van de trein

[Boole] J/N

J

N

N

J

J

4.13.2

Radio

Titel (geen gegevens)

4.13.2.1

GSM-R-boordradio voor spraakcommunicatie en zijn baseline

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

N

N

J

J

4.13.2.3

Klasse B- of andere aanwezige radiosystemen (systeem en, indien van toepassing, versie)

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

N

N

J

J

4.13.2.5

Compatibiliteit van het radiosysteem voor spraakcommunicatie

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

N

N

J

N

4.13.2.6

Uitvoering van spraak- en operationele communicatie

[tekenreeks]

J

N

N

J

J

4.13.2.7

GSM-R-boordradio voor datacommunicatie en zijn baseline

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

N

N

J

J

4.13.2.8

Compatibiliteit van het radiosysteem voor datacommunicatie

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

N

N

J

N

4.13.2.9

Datacommunicatietoepassingen voor ETCS-uitvoering

[tekenreeks]

J

N

N

J

J

4.13.2.10

Simkaart voor spraakcommunicatie en nationaal GSM-R-netwerk

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

N

N

J

N

4.13.2.11

Simkaart voor datacommunicatie en nationaal GSM-R-netwerk

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst

J

N

N

J

N

4.13.2.12

Ondersteuning simkaart voor spraakcommunicatie van groeps-ID 555

[Boole] J/N

J

N

N

J

N

4.14

Compatibiliteit met treindetectiesystemen

Titel (geen gegevens)

4.14.1

Type treindetectiesystemen waarvoor het voertuig is ontworpen en beoordeeld

[tekenreeks] Uit een vooraf bepaalde lijst (meerdere opties mogelijk)

J

J

J

J

J

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/312 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/312

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/777 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

inzake de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 49, lid 5,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | In Richtlijn (EU) 2016/797 worden de taken van actoren van het spoorwegsysteem, met name spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders, verduidelijkt met betrekking tot de controles die voorafgaand aan het gebruik van toegelaten voertuigen moeten worden verricht. |
| --- | --- |

(1)

In Richtlijn (EU) 2016/797 worden de taken van actoren van het spoorwegsysteem, met name spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders, verduidelijkt met betrekking tot de controles die voorafgaand aan het gebruik van toegelaten voertuigen moeten worden verricht.

| (2) | Het register van de spoorweginfrastructuur moet transparantie bieden betreffende de kenmerken van het netwerk en moet als referentiedatabank fungeren. In combinatie met de waarden van de parameters in vergunningen om voertuigen in de handel te brengen, moet het register worden gebruikt om de technische compatibiliteit tussen een voertuig en een route te controleren. |
| --- | --- |

(2)

Het register van de spoorweginfrastructuur moet transparantie bieden betreffende de kenmerken van het netwerk en moet als referentiedatabank fungeren. In combinatie met de waarden van de parameters in vergunningen om voertuigen in de handel te brengen, moet het register worden gebruikt om de technische compatibiliteit tussen een voertuig en een route te controleren.

| (3) | Teneinde de compatibiliteit tussen voertuig en route te kunnen controleren, moeten de lijst van parameters van het register van de spoorweginfrastructuur en de gemeenschappelijke gebruikersinterface als omschreven in Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie (2), worden bijgewerkt. Tegelijkertijd moet de gemeenschappelijke gebruikersinterface worden vervangen door de onlinetoepassing van het infrastructuurregister (RINF-toepassing). |
| --- | --- |

(3)

Teneinde de compatibiliteit tussen voertuig en route te kunnen controleren, moeten de lijst van parameters van het register van de spoorweginfrastructuur en de gemeenschappelijke gebruikersinterface als omschreven in Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie (2), worden bijgewerkt. Tegelijkertijd moet de gemeenschappelijke gebruikersinterface worden vervangen door de onlinetoepassing van het infrastructuurregister (RINF-toepassing).

| (4) | De RINF-toepassing moet worden ontwikkeld en beheerd door het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") en moet toegang bieden tot de gegevens van de lidstaten over hun infrastructuur, met de waarden van de netwerkparameters van elk subsysteem of deel van een subsysteem. De toepassing moet door de lidstaten met name worden gebruikt om te voldoen aan de publicatieverplichting van artikel 49, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797, teneinde gebruikers een enkel toegangspunt te verschaffen. |
| --- | --- |

(4)

De RINF-toepassing moet worden ontwikkeld en beheerd door het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") en moet toegang bieden tot de gegevens van de lidstaten over hun infrastructuur, met de waarden van de netwerkparameters van elk subsysteem of deel van een subsysteem. De toepassing moet door de lidstaten met name worden gebruikt om te voldoen aan de publicatieverplichting van artikel 49, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797, teneinde gebruikers een enkel toegangspunt te verschaffen.

| (5) | Gegevens over de parameters in de tabel in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU moeten overeenkomstig artikel 5 van dat besluit uiterlijk op 16 maart 2019 voor het hele spoorwegsysteem van de Unie zijn verzameld en in het register van de spoorweginfrastructuur zijn opgenomen. De in deze verordening gespecificeerde gegevens over nieuwe parameters moeten tijdig worden verzameld en in het infrastructuurregister worden opgenomen om de doelstellingen van Richtlijn (EU) 2016/797 te behalen, met name om de compatibiliteit tussen voertuig en route op basis van de RINF-toepassing te kunnen controleren. De RINF-toepassing moet uiterlijk operationeel zijn op het moment waarop deze verordening van toepassing wordt; de gegevens over parameters die relevant zijn voor de controle van de compatibiliteit tussen voertuig en route moeten zo snel mogelijk en uiterlijk 16 januari 2020 worden verzameld en ingevoerd. |
| --- | --- |

(5)

Gegevens over de parameters in de tabel in de bijlage bij Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU moeten overeenkomstig artikel 5 van dat besluit uiterlijk op 16 maart 2019 voor het hele spoorwegsysteem van de Unie zijn verzameld en in het register van de spoorweginfrastructuur zijn opgenomen. De in deze verordening gespecificeerde gegevens over nieuwe parameters moeten tijdig worden verzameld en in het infrastructuurregister worden opgenomen om de doelstellingen van Richtlijn (EU) 2016/797 te behalen, met name om de compatibiliteit tussen voertuig en route op basis van de RINF-toepassing te kunnen controleren. De RINF-toepassing moet uiterlijk operationeel zijn op het moment waarop deze verordening van toepassing wordt; de gegevens over parameters die relevant zijn voor de controle van de compatibiliteit tussen voertuig en route moeten zo snel mogelijk en uiterlijk 16 januari 2020 worden verzameld en ingevoerd.

| (6) | Elke lidstaat moet een nationale registratie-entiteit aanwijzen die de indiening en regelmatige bijwerking van de gegevens van zijn infrastructuurregister moet coördineren. |
| --- | --- |

(6)

Elke lidstaat moet een nationale registratie-entiteit aanwijzen die de indiening en regelmatige bijwerking van de gegevens van zijn infrastructuurregister moet coördineren.

| (7) | Infrastructuurbeheerders dienen gegevens te verzamelen over hun netwerk en ervoor te zorgen dat de bij de registratie-entiteiten ingediende gegevens volledig, consistent, juist en actueel zijn. |
| --- | --- |

(7)

Infrastructuurbeheerders dienen gegevens te verzamelen over hun netwerk en ervoor te zorgen dat de bij de registratie-entiteiten ingediende gegevens volledig, consistent, juist en actueel zijn.

| (8) | De verdere ontwikkeling van de RINF-toepassing moet de controle van de compatibiliteit tussen voertuig en route en het samenstellen van het routeboek met informatie uit de RINF-toepassing faciliteren. Het Bureau moet de kosten en baten van extra functies van de RINF-toepassing beoordelen en die extra functies desgevallend invoeren. |
| --- | --- |

(8)

De verdere ontwikkeling van de RINF-toepassing moet de controle van de compatibiliteit tussen voertuig en route en het samenstellen van het routeboek met informatie uit de RINF-toepassing faciliteren. Het Bureau moet de kosten en baten van extra functies van de RINF-toepassing beoordelen en die extra functies desgevallend invoeren.

| (9) | Het Bureau moet een toepassingshandleiding opstellen met een beschrijving en de nodige toelichting over de eisen van deze verordening. Die handleiding moet worden bijgewerkt en gepubliceerd en gratis voor het publiek toegankelijk zijn. |
| --- | --- |

(9)

Het Bureau moet een toepassingshandleiding opstellen met een beschrijving en de nodige toelichting over de eisen van deze verordening. Die handleiding moet worden bijgewerkt en gepubliceerd en gratis voor het publiek toegankelijk zijn.

| (10) | Op 27 juli 2018 heeft het Bureau een aanbeveling over de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur gedaan teneinde de functies van het infrastructuurregister aan te passen aan Richtlijn (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(10)

Op 27 juli 2018 heeft het Bureau een aanbeveling over de gemeenschappelijke specificaties voor het register van de spoorweginfrastructuur gedaan teneinde de functies van het infrastructuurregister aan te passen aan Richtlijn (EU) 2016/797.

| (11) | Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU moet daarom worden ingetrokken. |
| --- | --- |

(11)

Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU moet daarom worden ingetrokken.

| (12) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 51, lid 1, van Verordening (EU) 2016/797 bedoelde comité, |
| --- | --- |

(12)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 51, lid 1, van Verordening (EU) 2016/797 bedoelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Gemeenschappelijke specificaties voor het infrastructuurregister

1.   De gemeenschappelijke specificaties voor het infrastructuurregister als bedoeld in artikel 49 van Richtlijn (EU) 2016/797, zijn de in de bijlage bij deze verordening vastgestelde specificaties.

2.   Elke lidstaat zorgt ervoor dat de waarden van de parameters van zijn spoornet digitaal worden opgeslagen in een elektronische toepassing die aan de gemeenschappelijke specificaties van deze verordening voldoet.

Artikel 2

RINF-toepassing

1.   Het Bureau creëert en onderhoudt een onlinetoepassing ("RINF-toepassing"), die voor de lidstaten fungeert als centraal toegangspunt voor de publicatie van de informatie over hun infrastructuur overeenkomstig artikel 49 van Richtlijn (EU) 2016/797.

2.   De RINF-toepassing wordt ontwikkeld overeenkomstig de bijlage bij deze verordening.

3.   Het Bureau zorgt ervoor dat de RINF-toepassing uiterlijk op 16 juni 2019 operationeel is.

4.   Elke lidstaat zorgt ervoor dat de nodige gegevens voor zijn netwerk worden verzameld en uiterlijk op de in tabel 1 in de bijlage vermelde datums in de RINF-toepassing worden ingevoerd.

5.   Elke lidstaat zorgt ervoor dat de gegevens in de RINF-toepassing overeenkomstig artikel 5 actueel worden gehouden.

6.   Het Bureau richt een groep op met vertegenwoordigers van de nationale registratie-entiteiten om de aanvulling van de RINF-toepassing te coördineren, te monitoren en te ondersteunen.

Artikel 3

Overgang

1.   De uiterste datums voor het invullen van het infrastructuurregister als bepaald in Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en aangegeven in de bijlage bij deze verordening, blijven van toepassing.

2.   De lidstaten en het Bureau zorgen ervoor dat de gegevens die overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU zijn verzameld en in het infrastructuurregister zijn opgenomen, beschikbaar blijven en via de RINF-toepassing toegankelijk zijn.

Artikel 4

Nationale registratie-entiteiten

1.   Elke lidstaat wijst een nationale registratie-entiteit aan die het verzamelen en invoeren van gegevens van de betrokken lidstaat in de RINF-toepassing coördineert.

2.   Elke lidstaat stelt het Bureau uiterlijk op 16 juni 2019 in kennis van de overeenkomstig lid 1 aangewezen nationale registratie-instantie indien dat een andere instantie is dan de overeenkomstig artikel 6, lid 2, van Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU aangewezen instantie.

3.   Met ingang van 1 januari 2021, afhankelijk van de ontwikkeling van de in artikel 6, lid 1, onder a), bedoelde RINF-toepassing, worden de infrastructuurbeheerders van elke lidstaat belast met het verzamelen van gegevens en de invoer daarvan in de RINF-toepassing.

Artikel 5

Verzameling van gegevens

1.   Infrastructuurbeheerders waarborgen de nauwkeurigheid, volledigheid, consistentie en actualiteit van de gegevens in de RINF-toepassing en verstrekken geactualiseerde gegevens zodra die beschikbaar zijn.

2.   Tot en met 31 december 2020 dienen infrastructuurbeheerders gegevens in bij de registratie-entiteiten. Registratie-entiteiten uploaden minstens elke maand gegevens naar de RINF-toepassing, tenzij er geen gegevens moeten worden bijgewerkt. In het laatste geval delen zij het Bureau mee dar er geen gegevens moeten worden bijgewerkt. Eén bijwerking moet samenvallen met de jaarlijkse publicatie van de netverklaring.

3.   Met ingang van 1 januari 2021, afhankelijk van de ontwikkeling van de RINF-toepassing als bedoeld in artikel 6, lid 1, onder a), uploaden infrastructuurbeheerders hun gegevens, zodra die beschikbaar zijn, naar de RINF-toepassing.

4.   Gegevens over infrastructuur die na 16 juni 2019 in dienst wordt gesteld, worden vóór de indienststelling in de RINF-toepassing verstrekt.

Artikel 6

Verdere ontwikkeling

1.   Het Bureau werkt, rekening houdend met de resultaten van een kosten-batenanalyse, de RINF-toepassing uiterlijk op 1 januari 2021 bij teneinde:

| a) | het proces voor de actualisering van gegevens in de RINF-toepassing te stroomlijnen zodat infrastructuurbeheerders die informatie kunnen bijwerken zodra ze beschikbaar is; |
| --- | --- |

a)

het proces voor de actualisering van gegevens in de RINF-toepassing te stroomlijnen zodat infrastructuurbeheerders die informatie kunnen bijwerken zodra ze beschikbaar is;

| b) | de beschrijving van het netwerk te verbeteren teneinde de geometrie ervan juist in beeld te brengen; |
| --- | --- |

b)

de beschrijving van het netwerk te verbeteren teneinde de geometrie ervan juist in beeld te brengen;

| c) | informatie te verstrekken over potentiële routes over het netwerk; |
| --- | --- |

c)

informatie te verstrekken over potentiële routes over het netwerk;

| d) | middelen te verschaffen om spoorwegondernemingen opmerkzaam te maken op voor hen relevante wijzigingen in de RINF-toepassing. |
| --- | --- |

d)

middelen te verschaffen om spoorwegondernemingen opmerkzaam te maken op voor hen relevante wijzigingen in de RINF-toepassing.

2.   Uiterlijk op 16 januari 2022 werkt het Bureau, rekening houdend met het resultaat van een kosten-batenanalyse, de RINF-toepassing bij zodat de informatie die vereist is voor het routeboek als bedoeld in aanhangsel D2 bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie (3) kan worden verzameld en ingevoerd. Elke lidstaat zorgt ervoor dat de voor het routeboek benodigde informatie één jaar nadat de RINF-toepassing is bijgewerkt, in zijn infrastructuurregister wordt verschaft.

3.   Door verdere ontwikkelingen van de RINF-toepassing kan een datasysteem ontstaan voor de uitwisseling van alle elektronische informatie over het spoorwegnet van de Unie.

Artikel 7

Handleiding over de toepassing van de gemeenschappelijke specificaties

Uiterlijk op 16 juni 2019 publiceert het Bureau een handleiding over de toepassing van de gemeenschappelijke specificaties voor het infrastructuurregister (toepassingshandleiding). Het Bureau houdt de toepassingshandleiding actueel. In die handleiding wordt voor elke parameter verwezen naar de relevante bepalingen van de TSI.

Artikel 8

Intrekking

Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU wordt ingetrokken.

Artikel 9

Inwerkingtreding en toepassing

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Publicatieblad van de Europese Unie

Zij is van toepassing met ingang van 16 juni 2019.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU van de Commissie van 26 november 2014 inzake de gemeenschappelijke specificaties van het register van de spoorweginfrastructuur en tot intrekking van Uitvoeringsbesluit 2011/633/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 489).

2

(3)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificatie voor interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU van de Commissie (zie bladzijde 5 van dit Publicatieblad).

3

---

BIJLAGE

1.   TECHNISCH TOEPASSINGSGEBIED

Deze specificaties hebben betrekking op gegevens over de volgende subsystemen van structurele aard van het spoorwegsysteem van de Unie:

| a) | het subsysteem infrastructuur; |
| --- | --- |

a)

het subsysteem infrastructuur;

| b) | het subsysteem energie; |
| --- | --- |

b)

het subsysteem energie;

| c) | het baansubsysteem besturing en seingeving. |
| --- | --- |

c)

het baansubsysteem besturing en seingeving.

2.   DOEL

Het infrastructuurregister heeft voornamelijk tot doel op transparante wijze de kenmerken van het netwerk te beschrijven en moet als referentiedatabank fungeren.

2.1.   Processen die door het infrastructuurregister worden ondersteund

Het infrastructuurregister moet de volgende processen ondersteunen:

| a) | controle voorafgaand aan gebruik van toegelaten voertuigen overeenkomstig artikel 23 van Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

a)

controle voorafgaand aan gebruik van toegelaten voertuigen overeenkomstig artikel 23 van Richtlijn (EU) 2016/797;

| b) | ontwerp van mobiele subsystemen; |
| --- | --- |

b)

ontwerp van mobiele subsystemen;

| c) | controle van de haalbaarheid van treindiensten; |
| --- | --- |

c)

controle van de haalbaarheid van treindiensten;

| d) | bekendmaking van voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard overeenkomstig artikel 14, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

d)

bekendmaking van voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard overeenkomstig artikel 14, lid 11, van Richtlijn (EU) 2016/797;

| e) | controle van de technische compatibiliteit tussen vaste installaties overeenkomstig artikel 18, lid 4, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

e)

controle van de technische compatibiliteit tussen vaste installaties overeenkomstig artikel 18, lid 4, onder b), van Richtlijn (EU) 2016/797;

| f) | toezicht op de voortgang van interoperabiliteit in het spoorwegsysteem van de Unie; |
| --- | --- |

f)

toezicht op de voortgang van interoperabiliteit in het spoorwegsysteem van de Unie;

| g) | vaststelling van de netverklaring met betrekking tot de aard van infrastructuur; |
| --- | --- |

g)

vaststelling van de netverklaring met betrekking tot de aard van infrastructuur;

| h) | samenstelling van het routeboek als bedoeld in aanhangsel D2 bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773, overeenkomstig artikel 6, lid 2; |
| --- | --- |

h)

samenstelling van het routeboek als bedoeld in aanhangsel D2 bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773, overeenkomstig artikel 6, lid 2;

| i) | hergebruik van gegevens in het infrastructuurregister in andere IT-tools. |
| --- | --- |

i)

hergebruik van gegevens in het infrastructuurregister in andere IT-tools.

2.2.   Specifieke eisen voor het infrastructuurregister

Het infrastructuurregister:

| a) | verstrekt de waarde van de parameters aan de hand waarvan de technische compatibiliteit tussen voertuigen en routes wordt gecontroleerd; |
| --- | --- |

a)

verstrekt de waarde van de parameters aan de hand waarvan de technische compatibiliteit tussen voertuigen en routes wordt gecontroleerd;

| b) | verstrekt relevante gegevens betreffende infrastructurele kenmerken van het beoogde gebruiksgebied en vergemakkelijkt het ontwerp van rollend materieel en de haalbaarheidscontrole van treindiensten; |
| --- | --- |

b)

verstrekt relevante gegevens betreffende infrastructurele kenmerken van het beoogde gebruiksgebied en vergemakkelijkt het ontwerp van rollend materieel en de haalbaarheidscontrole van treindiensten;

| c) | stelt de lidstaten in staat voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard in het infrastructuurregister op te nemen; |
| --- | --- |

c)

stelt de lidstaten in staat voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard in het infrastructuurregister op te nemen;

| d) | verstrekt relevante gegevens om enerzijds de controle van de technische compatibiliteit tussen een vast subsysteem en het netwerk waarvan het deel uitmaakt te faciliteren en anderzijds de voortgang van de interoperabiliteit van vaste spoorweginstallaties te monitoren; |
| --- | --- |

d)

verstrekt relevante gegevens om enerzijds de controle van de technische compatibiliteit tussen een vast subsysteem en het netwerk waarvan het deel uitmaakt te faciliteren en anderzijds de voortgang van de interoperabiliteit van vaste spoorweginstallaties te monitoren;

| e) | verstrekt de voor het routeboek noodzakelijke informatie; |
| --- | --- |

e)

verstrekt de voor het routeboek noodzakelijke informatie;

| f) | maakt het mogelijk het infrastructuurregister te gebruiken als referentiedatabank voor de netverklaring of andere IT-instrumenten. |
| --- | --- |

f)

maakt het mogelijk het infrastructuurregister te gebruiken als referentiedatabank voor de netverklaring of andere IT-instrumenten.

3.   GEMEENSCHAPPELIJKE KENMERKEN

De in deze bijlage uiteengezette kenmerken gelden voor alle infrastructuurregisters van de lidstaten.

3.1.   Definities

Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder:

1)   "baanvak" (SoL): het deel van de lijn tussen aangrenzende operationele punten, dat meerdere sporen kan tellen;

2)   "operationeel punt" (OP): een plaats waar treindiensten kunnen beginnen of eindigen of waar treinen van traject kunnen veranderen en waar passagiers- en goederendiensten kunnen worden verleend. Ook alle locaties op grenspunten tussen lidstaten of infrastructuurbeheerders zijn "operationele punten";

3)   "locatiepunt" (LP): een specifiek punt op een spoor van een baanvak waar de waarde van een parameter verandert;

4)   "spoor": een spoor dat voor bewegingen in het kader van de treindienst wordt gebruikt; inhaal- en uitwijksporen op hoofdlijnen en verbindingssporen die enkel nodig zijn voor de treinexploitatie, vallen hier niet onder;

5)   "zijspoor": elk spoor op een operationeel punt dat niet wordt gebruikt voor de normale treinexploitatie.

3.2.   Structuur van het spoorwegnet voor het infrastructuurregister

3.2.1.   Elke lidstaat beschrijft zijn spoorwegnet ten behoeve van het infrastructuurregister in termen van baanvakken en operationele punten.

3.2.2.   Gegevens die voor een "baanvak" moeten worden gepubliceerd met betrekking tot de subsystemen infrastructuur, energie en het baansubsysteem besturing en seingeving worden ondergebracht onder het infrastructuurelement "spoor".

3.2.3.   Gegevens die voor een "operationeel punt" moeten worden gepubliceerd in verband met het subsysteem infrastructuur worden ondergebracht onder de infrastructuurelementen "spoor" en "zijspoor".

3.3.   Gegevens voor het infrastructuurregister

3.3.1.   De gegevens worden gepubliceerd overeenkomstig tabel 1.

3.3.2.   In de in artikel 7 bedoelde toepassingshandleiding voor het infrastructuurregister worden het specifieke formaat en het beheersproces van de in tabel 1 genoemde gegevens gespecificeerd op een van de volgende manieren:

| a) | een of meer selecties uit een vooraf bepaalde lijst; |
| --- | --- |

a)

een of meer selecties uit een vooraf bepaalde lijst;

| b) | een tekenreeks of een vooraf gedefinieerde tekenreeks; |
| --- | --- |

b)

een tekenreeks of een vooraf gedefinieerde tekenreeks;

| c) | een nummer tussen vierkante haakjes. |
| --- | --- |

c)

een nummer tussen vierkante haakjes.

3.3.3.   De waarde van een parameter wordt verstrekt wanneer deze correspondeert met een kernparameter of wanneer het corresponderende gegeven voorkomt op het netwerk dat is beschreven overeenkomstig de termijnen in tabel 1.

Parameters die vereist zijn voor het controleren van de compatibiliteit tussen voertuig en route worden aangemerkt als "Nodig voor RC" overeenkomstig bijlage D1 bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773.

Alle relevante informatie in verband met de parameters staat in tabel 1.

Als in tabel 1 wordt verwezen naar een document van de infrastructuurbeheerder, dienen de infrastructuurbeheerder of de registratie-entiteit dat document overeenkomstig artikel 5 in digitale vorm in bij het Bureau. De in de parameters 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 en 1.1.1.3.11.3 bedoelde documenten moeten in twee EU-talen worden ingediend.

Tabel 1

Gegevens voor het infrastructuurregister

| Nummer | Benaming | Presentatie van gegevens | Definitie | Kernparameter | Nodig voor RC | Termijn voor het verstrekken van de parameter |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | LIDSTAAT | | | |
| 1.1 | BAANVAK | | | |
| 1.1.0.0.0 | Algemene informatie | | | |
| 1.1.0.0.0.1 | Code van infrastructuurbeheerder (IB) | [AAAA] | "Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan. | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.2 | Nationale lijnidentificatie | Tekenreeks | Unieke lijnidentificatie of uniek lijnnummer in een lidstaat. | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.3 | Operationeel punt aan het begin van het baanvak | Vooraf gedefinieerde tekenreeks | Unieke OP ID aan het begin van het baanvak (kilometers lopen op van begin tot einde OP). | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.4 | Operationeel punt aan het einde van het baanvak | Vooraf gedefinieerde tekenreeks | Unieke OP ID aan het einde van het baanvak (kilometers lopen op van het begin tot einde OP). | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.5 | Lengte baanvak | Vooraf gedefinieerde tekenreeks | Afstand tussen de operationele punten aan het begin en einde van het baanvak. | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.0.0.0.6 | Aard van het baanvak | Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:
  Regulier baanvak (SoL)/Link | Type baanvak als weergave van de voorgestelde gegevens, afhankelijk van de vraag of het baanvak de verbinding vormt tussen OP's die onderdelen vormen van een groter knooppunt. | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.1 | SPOOR | | | |
| 1.1.1.0.0 | Algemene informatie | | | |
| 1.1.1.0.0.1 | Spooridentificatie | Tekenreeks | Unieke spooridentificatie of uniek spoornummer van een baanvak. | X | | Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019 |
| 1.1.1.0.0.2 | Normale rijrichting | Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:
  N/O/B | De normale rijrichting is:






  — | dezelfde als de richting die bepaald is door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N) |

Nummer

Benaming

Presentatie van gegevens

Definitie

Kernparameter

Nodig voor RC

Termijn voor het verstrekken van de parameter

1

LIDSTAAT

1.1

BAANVAK

1.1.0.0.0

Algemene informatie

1.1.0.0.0.1

Code van infrastructuurbeheerder (IB)

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.2

Nationale lijnidentificatie

Tekenreeks

Unieke lijnidentificatie of uniek lijnnummer in een lidstaat.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.3

Operationeel punt aan het begin van het baanvak

Vooraf gedefinieerde tekenreeks

Unieke OP ID aan het begin van het baanvak (kilometers lopen op van begin tot einde OP).

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.4

Operationeel punt aan het einde van het baanvak

Vooraf gedefinieerde tekenreeks

Unieke OP ID aan het einde van het baanvak (kilometers lopen op van het begin tot einde OP).

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.5

Lengte baanvak

Vooraf gedefinieerde tekenreeks

Afstand tussen de operationele punten aan het begin en einde van het baanvak.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.0.0.0.6

Aard van het baanvak

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Regulier baanvak (SoL)/Link

Type baanvak als weergave van de voorgestelde gegevens, afhankelijk van de vraag of het baanvak de verbinding vormt tussen OP's die onderdelen vormen van een groter knooppunt.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1

SPOOR

1.1.1.0.0

Algemene informatie

1.1.1.0.0.1

Spooridentificatie

Tekenreeks

Unieke spooridentificatie of uniek spoornummer van een baanvak.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.0.0.2

Normale rijrichting

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

N/O/B

De normale rijrichting is:

—

dezelfde als de richting die bepaald is door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N)

| — | de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O) |
| --- | --- |

—

de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O)

| — | beide richtingen (B) |
| --- | --- |

—

beide richtingen (B)

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1

Subsysteem infrastructuur

1.1.1.1.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.1.1.1.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI's) voor het subsysteem infrastructuur

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 de Commissie (1)

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU (2) van de Commissie) voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor het subsysteem infrastructuur

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2

Prestatieparameters

1.1.1.1.2.1

TEN (trans-Europees netwerk)-classificatie van het spoor

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Het deel van het trans-Europees netwerk waartoe de lijn behoort.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.1.2

Identiteit van geografisch informatiesysteem van TEN (GIS ID)

Tekenreeks

Aanduiding van de GIS ID van het baanvak van de TEN-T-databank waartoe het spoor behoort.

1 januari 2021

1.1.1.1.2.2

Lijncategorie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Classificatie van een lijn overeenkomstig TSI INF — Verordening (EU) nr. 1299/2014 van de Commissie (3)

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.3

Deel van een goederencorridor (RFC)

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Is de spoorlijn aangewezen als Europese goederencorridor?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.4

Belastbaarheid

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Een combinatie van de lijncategorie en -snelheid op het zwakste punt van het spoor

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.4.1

Nationale classificatie voor belastbaarheid

Tekenreeks

Nationale classificatie voor belastbaarheid

X

16 januari 2020

1.1.1.1.2.4.2

Overeenstemming van structuren met het belastingmodel voor hogesnelheidslijnen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Voor baanvakken met een maximaal toegestane snelheid van 200 km/h of meer.

Informatie met betrekking tot de procedure aan de hand waarvan de dynamische compatibiliteitscontrole wordt verricht

X

16 januari 2020

1.1.1.1.2.4.3

Spoorweglocatie van structuren die specifieke controles vergen

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[± NNNN.NNN] + [tekenreeks]

Lokalisatie van structuren die specifieke controles vergen

X

16 januari 2020

1.1.1.1.2.4.4

Document met de procedure(s) voor de statische en dynamische controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig

Tekenreeks

In twee EU-talen door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IM met:

| — | gedetailleerde procedures voor de statische en dynamische controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig |
| --- | --- |

—

gedetailleerde procedures voor de statische en dynamische controle van de compatibiliteit tussen route en voertuig

of

| — | relevante informatie voor het uitvoeren van de controles van specifieke structuren |
| --- | --- |

—

relevante informatie voor het uitvoeren van de controles van specifieke structuren

X

16 januari 2020

1.1.1.1.2.5

Maximaal toegestane snelheid

[NNN]

Nominale operationele maximumsnelheid op de lijn als resultaat van kenmerken van de subsystemen infrastructuur, energie en besturing en seingeving uitgedrukt in km/u.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.6

Temperatuurbereik

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

T1 (- 25 tot + 40)

T2 (- 40 tot + 35)

T3 (- 25 tot + 5)

Tx (- 40 tot + 50)

Temperatuurbereik voor onbeperkte toegang tot de lijn volgens de Europese norm.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.7

Maximumhoogte

[+/-][NNNN]

Hoogste punt van het baanvak boven de zeespiegel overeenkomstig het Normaal Amsterdams Peil (NAP).

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.2.8

Strenge klimatologische omstandigheden

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

De klimatologische omstandigheden op de lijn zijn naar Europese normen streng.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3

Tracéontwerp

1.1.1.1.3.1

Interoperabel profiel

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/anders

Profielen GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 als gedefinieerd in Europese norm.

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.1.3.2

Multinationale profielen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

G2/GB1/GB2/anders

Multilateraal profiel of ander internationaal profiel dan GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 als gedefinieerd in Europese norm.

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.1.3.3

Nationale profielen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Binnenlands profiel als gedefinieerd in Europese norm of ander plaatselijk profiel.

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.1.3.1.1

Profiel

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Profielen als gedefinieerd in de Europese norm of andere lokale profielen, inclusief onder- of bovendeel.

Overeenkomstig punt 7.3.2.2 van Verordening (EU) nr. 1302/2014 is een omgrenzingsprofiel niet vereist voor baanvakken op het net van het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië.

X

X

16 januari 2020

1.1.1.1.3.1.2

Spoorweglocatie van bijzondere punten die specifieke controles vergen

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[± NNNN.NNN] + [tekenreeks]

Plaats van bijzondere punten waarvoor die specifieke controles vergen vanwege afwijkingen van het in punt 1.1.1.1.3.1.1 bedoelde omgrenzingsprofiel.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.3.1.3

Document met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die specifieke controles vergen

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IB met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die een specifieke controle vergen vanwege afwijkingen van het omgrenzingsprofiel als bedoeld in 1.1.1.1.3.1.1. Indien relevant, mogen aan het document met de dwarsdoorsnede richtsnoeren voor de controle van dat specifieke punt worden gehecht.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.3.4

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor wissellaadbakken

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Code voor gecombineerd vervoer met wissellaadbakken als gedefinieerd in UIC-code (indien de lijn deel uitmaakt van het TEN).

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3.5

Standaardprofielnummer van gecombineerd vervoer voor opleggers

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Code voor gecombineerd vervoer van opleggers als gedefinieerd in UIC-code (indien de lijn deel uitmaakt van het TEN).

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3.5.1

Specifieke informatie

Tekenreeks

Alle relevante informatie van de IB met betrekking tot het tracéontwerp.

1 januari 2021

1.1.1.1.3.6

Hellingprofiel

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[± NN.N] ([± NNNN.NNN]

Herhaal zo vaak als nodig.

Reeks hellingwaarden en locatie van wijziging hellingpercentage

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.3.7

Minimumboogstraal voor bochten in horizontale alignementen

[NNNNN]

Straal van de kleinste horizontale bocht in meters.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4

Spoorparameters

1.1.1.1.4.1

Nominale spoorwijdte

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/andere

Een eenduidige waarde in millimeter voor de spoorwijdte.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4.2

Verkantingstekort

[+/-][NNNN]

Het maximale verkantingstekort is het verschil in mm tussen de toegepaste verkanting en een hogere evenwichtsverkanting waarvoor de lijn is ontworpen.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4.3

Spoorstaafneiging

[NN]

Een hoek gevormd door de neiging van de spoorstaafkop ten opzichte van het loopvlak

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.4.4

Spoor op ballast

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Specificeert of het spoor al dan niet is aangelegd met dwarsliggers in ballast.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.5

Wissels en kruisingen

1.1.1.1.5.1

TSI-conformiteit van bedrijfswaarden voor wissels en kruisingen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Wissels en kruisingen worden onderhouden met inachtneming van de in de TSI bepaalde bedrijfsgrenswaarden.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.5.2

Minimumwieldiameter voor vaste kruisharten

[NNN]

De maximale ongeleide opening van vaste kruisstukharten is gebaseerd op een minimumwieldiameter in bedrijf, uitgedrukt in millimeter.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6

Weerstand van het spoor tegen uitgeoefende krachten

1.1.1.1.6.1

Maximumvertraging van de trein

[N.N]

Grenswaarden voor weerstand van het spoor tegen langskrachten worden vermeld als een maximale toegestane vertraging van de trein en uitgedrukt in meter per vierkante seconde.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6.2

Gebruik van wervelstroomremmen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Toegestaan/toegestaan onder voorwaarden/alleen toegestaan voor noodremmingen/alleen onder bepaalde voorwaarden toegestaan voor noodremmingen/niet toegestaan

Beperkingen op het gebruik van wervelstroomremmen.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6.3

Gebruik van magnetische remmen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Toegestaan/toegestaan onder voorwaarden/alleen toegestaan voor noodremmingen/alleen onder bepaalde voorwaarden toegestaan voor noodremmingen/niet toegestaan

Beperkingen op het gebruik van magnetische remmen.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.6.4

Document met de voorwaarden voor het gebruik van wervelstroomremmen

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen en in twee EU-talen beschikbaar elektronisch document van de IB met de in 1.1.1.1.6.2 bepaalde voorwaarden voor het gebruik van wervelstroomremmen.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.6.5

Document met de voorwaarden voor het gebruik van magnetische remmen

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen en in twee EU-talen beschikbaar elektronisch document van de IB met de in 1.1.1.1.6.3 bepaalde voorwaarden voor het gebruik van magnetische remmen.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7

Gezondheid, veiligheid en milieu

1.1.1.1.7.1

Gebruik van flenssmering verboden

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is het gebruik van boorduitrusting voor flenssmering toegestaan?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.7.2

Gelijkvloerse kruisingen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Zijn er op het baanvak overwegen (met inbegrip van overwegen voor voetgangers)?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.7.3

Versnelling toegestaan in de buurt van een overweg

Tekenreeks

Beperkte versnelling in m/s2 van de trein indien deze dicht bij een overweg stopt of accelereert, uitgedrukt in een specifieke referentieacceleratiecurve.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.7.4

Warmloopdetector (hot axle box detector, HABD) op spoorbaan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

HABD op spoorbaan.

X

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7.5

TSI-conforme HABD langs de baan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J/N

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

TSI-conforme HABD langs de baan.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7.6

Identificatie van HABD langs de spoorbaan.

Tekenreeks

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Indien de HABD langs de baan niet TSI-conform zijn, identificatie van warmloopdetectoren langs de spoorbaan.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7.7

Generatie HABD langs de spoorbaan.

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Generatie HABD langs de spoorbaan

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7.8

Spoorweglocatie van HABD langs de spoorbaan

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[± NNNN.NNN] + [tekenreeks]

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Van toepassing indien de HABD langs de baan niet TSI-conform zijn, localisatie van HABD langs de spoorbaan.

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7.9

Meetrichting van de HABD langs de baan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

N/O/B

Specifiek voor de Franse, Italiaanse en Zweedse netten.

Van toepassing indien de HABD langs de baan niet TSI-conform zijn, meetrichting van de HABD langs de spoorbaan.

Indien wordt gemeten in:

| — | dezelfde als de richting die bepaald door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N) |
| --- | --- |

—

dezelfde als de richting die bepaald door het begin- en het eindpunt van het baanvak: (N)

| — | de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O) |
| --- | --- |

—

de tegengestelde richting van de richting die bepaald is door het begin- en eindpunt van het baanvak: (O)

| — | beide richtingen (B) |
| --- | --- |

—

beide richtingen (B)

X

16 januari 2020

1.1.1.1.7.10

Vast rood licht vereist

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J/N

Baanvakken waarvoor twee vaste rode lichten vereist zijn overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie

1 januari 2021

1.1.1.1.7.11

Deel van een stillere route

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Deel van een "stillere route" overeenkomstig artikel 5 ter van Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie (4)

X

1 januari 2021

1.1.1.1.8

Tunnels

1.1.1.1.8.1

IB-code

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.2

Tunnelidentificatie

Tekenreeks

Unieke tunnelidentificatie of uniek nummer binnen een lidstaat

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.3

Begin tunnel

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[Breedte (NN.NNNN) + Lengte (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Geografische coördinaten in decimale graden en km van de lijn aan het begin van de tunnel

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.4

Einde tunnel

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[Breedte (NN.NNNN) + Lengte (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Geografische coördinaten in decimale graden en km van de lijn aan het einde van de tunnel

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.5

EG-keuringsverklaring met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor spoorwegtunnels

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.6

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) in verband met de naleving van de vereisten van TSI's voor spoorwegtunnels

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.7

Lengte tunnel

[NNNNN]

Lengte van een tunnel in meter van begin- tot eindportaal

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.8

Dwarsprofiel

[NNN]

Kleinste dwarsprofiel van de tunnel in vierkante meter

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.8.1

Tunnel voldoet aan TSI INF

J/N

Tunnel voldoet aan TSI INF op maximaal toegestane snelheid

X

1 januari 2021

1.1.1.1.8.8.2

Document van de IB met een nauwkeurige beschrijving van de tunnel

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IB met een nauwkeurige beschrijving van het vrijeruimteprofiel en de geometrie van de tunnel

1 januari 2021

1.1.1.1.8.9

Noodplan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Bestaat er een noodplan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.10

Brandcategorie van rollend materieel vereist

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

A/B/anders

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.1.8.11

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

Tekenreeks

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2

Subsysteem energie

1.1.1.2.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.1.1.2.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's die van toepassing zijn op het subsysteem energie

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's die van toepassing zijn op het subsysteem energie

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2

Stroomgeleidingssysteem

1.1.1.2.2.1.1

Type stroomgeleiding

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Bovenleiding

Derde rail

Vierde rail

Niet-geëlektrificeerd

Type stroomgeleidingssysteem

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.1.2

Energievoorzieningssysteem (spanning en frequentie)

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

AC 25 kV-50 Hz/

AC 15 kV-16,7 Hz/

DC 3 kV/

DC 1,5 kV/

DC (specifiek geval FR)/

DC 750 V/

DC 650 V/

DC 600 V/

andere

Energievoorzieningssysteem (nominale spanning en frequentie)

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 voor de in punt 7.4.2.2.1 van Verordening (EU) nr. 1301/2014 bedoelde lijnen.

[NNNNNN]

Specifiek voor het Franse netwerk

De hoogste niet-permanente spanning volgens EN50163 voor de in punt 7.4.2.2.1 van Verordening (EU) nr. 1301/2014 bedoelde lijnen

X

16 januari 2020

1.1.1.2.2.2

Maximale tractiestroom

[NNNN]

Maximaal toegestane tractiestroom in ampère (A).

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.3

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

[NNN]

Maximaal toegestane tractiestroom bij stilstand voor gelijkstroomsystemen in ampère (A).

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.4

Recuperatieremming toegestaan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N/Enkel indien het voertuig een noodstop overeenkomstig EN 50 388 kan detecteren

Vermelding of het gebruik van recuperatieremming is toegestaan, niet is toegestaan, of is toegestaan onder specifieke voorwaarden.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.5

Maximale rijdraadhoogte

[N.NN]

Maximale rijdraadhoogte in meter

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.2.6

Minimale rijdraadhoogte

[N.NN]

Minimale rijdraadhoogte in meter

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3

Stroomafnemer

1.1.1.2.3.1

Toegestane TSI-conforme stroomafnemerkoppen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Welke TSI-conforme stroomafnemerkoppen mogen worden gebruikt?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3.2

Andere toegestane stroomafnemerkoppen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Welke stroomafnemerkoppen mogen worden gebruikt?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3.3

Eisen inzake het aantal opgezette stroomafnemers en hun tussenafstand, bij een bepaalde snelheid

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[N] [NNN] [NNN]

Maximaal aantal stroomafnemers per trein dat mag worden opgezet en de minimumafstand van hartlijn tot hartlijn tussen aangrenzende stroomafnemerkoppen, uitgedrukt in meter en bij een bepaalde snelheid

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.3.4

Toegestaan sleepstukmateriaal

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Welke sleepstukmaterialen mogen worden gebruikt?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4

Scheidingssecties van de bovenleiding

1.1.1.2.4.1.1

Fasescheiding

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Bestaande fasescheidingen en vereiste informatie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.1.2

Informatie over fasescheidingen

Vooraf gedefinieerde tekenreeks

Vereiste informatie inzake fasescheidingen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.2.1

Systeemscheiding

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J/N

Zijn er systeemscheidingen?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.2.2

Informatie over systeemscheidingen

Vooraf gedefinieerde tekenreeks

Vereiste informatie inzake systeemscheidingen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.4.3

Afstand tussen het bord en het einde van de fasescheiding

[N]

Specifiek voor de controle van de compatibiliteit op het Franse net.

De afstand tussen het bord dat de machinist toestaat de "pantograaf" op te zetten of de "stroomonderbreker" te sluiten na het passeren van de fasescheiding en het einde van de fasescheidingssectie.

X

16 januari 2020

1.1.1.2.5

Vereisten voor rollend materieel

1.1.1.2.5.1

Stroom- of vermogensbegrenzing vereist aan boord

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Moeten voertuigen uitgerust zijn met een boordsysteem voor stroom- of vermogensbegrenzing?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.5.2

Toegestane opdrukkracht

Tekenreeks

Toegestane opdrukkracht in newton

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.2.5.3

Automatische stroomafnemerstrijkapparatuur vereist

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Moeten voertuigen zijn uitgerust met automatische apparatuur voor het strijken van de stroomafnemers?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3

Subsysteem besturing en seingeving

1.1.1.3.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.1.1.3.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor het subsysteem besturing en seingeving

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2

TSI-conforme treinbeveiligingssystemen (ETCS)

1.1.1.3.2.1

ETCS-niveau (ETCS: Europees treinbesturingssysteem)

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Aan de baanuitrusting gekoppeld ETCS-toepassingsniveau.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.2

ETCS-baseline

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Langs de baan geïnstalleerde ETCS-baseline.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.3

ETCS-infill noodzakelijk voor lijntoegang

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is voor de toegang tot de lijn een infill vereist om de veiligheid te waarborgen?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.4

ETCS-infill langs de baan geïnstalleerd

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Geen/Loop/GSM-R-infill/Loop & GSM-R-infill

Informatie over geïnstalleerde baanapparatuur die infill-informatie kan doorsturen via loop of GSM-R (Global System for Mobile communications for Railways) voor installaties van niveau 1

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.5

Nationale ETCS-toepassing pakket 44 ingevoerd

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Worden gegevens voor nationale toepassingen uitgewisseld tussen spoor en trein?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.6

Exploitatiebeperkingen of -voorwaarden

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Zijn er beperkingen of voorwaarden als gevolg van de gedeeltelijke overeenkomst met de TSI CCS — Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie (5)?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.2.7

Facultatieve ETCS-functies

Tekenreeks

Facultatieve ETCS-functies die de exploitatie op de lijn ten goede kunnen komen

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.3.2.8

Bevestiging van treinintegriteit op de trein noodzakelijk voor toegang tot lijn

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is voor de toegang tot de lijn bevestiging van de treinintegriteit op de trein vereist om de veiligheid te waarborgen?

X

16 januari 2020

1.1.1.3.2.9

Compatibiliteit ETCS-systeem

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

ETCS-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit wordt aangetoond

X

16 januari 2020

1.1.1.3.2.10

ETCS M_-versie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

ETCS M_-versie volgens SRS 7.5.1.9

1 januari 2021

1.1.1.3.3

TSI-conforme radio (GSM-R)

1.1.1.3.3.1

GSM-R-versie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Versienummer van specificatie van functionele vereisten (FRS) en specificatie van systeemvereisten (SRS) van langs de baan geïnstalleerde GSM-R.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.3.2

Aantal actieve mobiele GSM-R-stations (EDOR) of gelijktijdige communicatiesessies aan boord voor ETCS niveau 2 of niveau 3 die nodig zijn voor de overdracht van de Radio Block Centres zonder operationele onderbreking

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

1/2

Het voor een vlotte rit van de trein vereiste aantal simultane communicatiesessies aan boord voor ETCS niveau 2 of niveau 3. Dit houdt verband met de RBC-verwerking (Radio Block Centre) van communicatiesessies; niet veiligheidskritiek en geen gevolg voor de interoperabiliteit.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.3.3

Facultatieve GSM-R-functies

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Facultatieve GSM-R-functies die de exploitatie op de lijn ten goede kunnen komen. Uitsluitend ter informatie; geen criteria voor netwerktoegang.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.3.3.1

Aanvullende informatie over de kenmerken van het netwerk

Tekenreeks

Aanvullende informatie over de kenmerken van het net of het overeenkomstige document van de IB dat door het Bureau is opgeslagen, bv.: interferentieniveau, op basis waarvan aanvullende beveiliging aan boord wordt aanbevolen

1 januari 2021

1.1.1.3.3.3.2

GPRS voor ETCS

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Kan GPRS worden gebruikt voor ETCS?

1 januari 2021

1.1.1.3.3.3.3

Toepassingsgebied van GPRS

Tekenreeks

Het gebied waarin GPRS kan worden gebruikt voor ETCS

1 januari 2021

1.1.1.3.3.4

Gebruik van groep 555

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Wordt groep 555 gebruikt?

X

16 januari 2020

1.1.1.3.3.5

GSM-R-netwerken waarop een roamingovereenkomst van toepassing is

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Lijst van GSM-R-netwerken waarop een roamingovereenkomst van toepassing is

X

16 januari 2020

1.1.1.3.3.6

Roaming beschikbaar op openbare netwerken

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Indien J, naam van het openbare netwerk vermelden:

Roaming beschikbaar op openbare netwerken

1 januari 2021

1.1.1.3.3.7

Details over roaming naar openbare netwerken

Tekenreeks

Indien roaming naar openbare netwerken is geconfigureerd, aangeven naar welke netwerken, voor welke gebruikers en in welke gebieden.

1 januari 2021

1.1.1.3.3.8

Geen GSM-R-dekking

Keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Zijn er locaties zonder GSM-R-dekking?

X

1 januari 2021

1.1.1.3.3. 9

Compatibiliteit radiosysteem spraak

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Radio-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit voor spraak wordt aangetoond

X

16 januari 2020

1.1.1.3.3.10

Compatibiliteit radiosysteem data

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Radio-eisen aan de hand waarvan technische compatibiliteit voor data wordt aangetoond

X

16 januari 2020

1.1.1.3.4

Volledig TSI-conforme treindetectiesystemen

1.1.1.3.4.1

Volledig TSI-conforme treindetectiesystemen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een treindetectiesysteem geïnstalleerd en is dat volledig conform de TSI CCS-vereisten van Verordening (EU) 2016/919?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.5

Oudere treinbeveiligingssystemen

1.1.1.3.5.1

Andere systemen voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing

Treinbeveiligingssysteem

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Zijn er in normaal bedrijf andere systemen voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing langs de baan geïnstalleerd?

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.3.5.2

Verplichting meer dan één systeem voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing aan boord te hebben

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Moet er meer dan één systeem voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing aan boord zijn en geactiveerd zijn?

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.3.5.3

Ouder treinbeveiligingssysteem

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Welk klasse B-beveiligingssysteem is geïnstalleerd?

X

X

16 januari 2020

1.1.1.3.6

Oudere radiosystemen

1.1.1.3.6.1

Andere geïnstalleerde radiosystemen (oudere radiosystemen)

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Welke oudere radiosystemen zijn geïnstalleerd?

X

X

16 januari 2020

1.1.1.3.7

Niet volledig TSI-conforme treindetectiesystemen

1.1.1.3.7.1.1

Type treindetectiesysteem

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

spoorstroomkring/wieldetector/loop

Welke typen treindetectiesystemen zijn geïnstalleerd?

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.1.2

Type spoorstroomkringen of assentellers waarvoor specifieke controles nodig zijn

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Indicatie van de soorten treindetectiesystemen waarvoor specifieke controles nodig zijn

X

16 januari 2020

1.1.1.3.7.1.3

Document met de procedure(s) in verband met het type treindetectiesysteem dat in 1.1.1.3.7.1.2 is opgegeven

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen en in twee EU-talen beschikbaar elektronisch document van de IB met een gedetailleerde beschrijving van de specifieke controles die moeten worden uitgevoerd voor de in 1.1.1.1.6.2 geïdentificeerde treindetectiesystemen.

X

16 januari 2020

1.1.1.3.7.1.4

Baanvak met een beperking van de treindetectie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Specifiek voor de controle van de compatibiliteit op het Franse net.

Baanvakken met:

| — | met een vervoerd tonnage per spoor van minder dan 15 000 ton/dag/spoor |
| --- | --- |

—

met een vervoerd tonnage per spoor van minder dan 15 000 ton/dag/spoor

| — | met aan de rijrichting gekoppelde rijwegvergrendeling |
| --- | --- |

—

met aan de rijrichting gekoppelde rijwegvergrendeling

| — | met 45 seconden vertraging voor aan de rijrichting gekoppelde rijwegvergrendeling |
| --- | --- |

—

met 45 seconden vertraging voor aan de rijrichting gekoppelde rijwegvergrendeling

| — | met aankondiging via spoorstroomkringen |
| --- | --- |

—

met aankondiging via spoorstroomkringen

| — | zonder rangeerpedaal in de normale rijrichting van het verkeer op dubbelsporige lijnen voor enkelrichtingsverkeer |
| --- | --- |

—

zonder rangeerpedaal in de normale rijrichting van het verkeer op dubbelsporige lijnen voor enkelrichtingsverkeer

| — | zonder rangeerpedaal, ongeacht de richting van het verkeer op enkelsporige lijnen en sporen voor dubbelrichtingsverkeer |
| --- | --- |

—

zonder rangeerpedaal, ongeacht de richting van het verkeer op enkelsporige lijnen en sporen voor dubbelrichtingsverkeer

| — | zonder aankondigingspedaal |
| --- | --- |

—

zonder aankondigingspedaal

| — | 45 seconden vertraging voor specifieke aankondigingresetapparatuur |
| --- | --- |

—

45 seconden vertraging voor specifieke aankondigingresetapparatuur

X

16 januari 2020

1.1.1.3.7.2.1

TSI-conforme toegestane maximumafstand tussen twee opeenvolgende assen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Is de vereiste afstand conform met de TSI?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.2.2

Maximaal toegestane afstand tussen twee opeenvolgende assen indien niet conform met de TSI

[NNNNN]

Maximaal toegestane afstand in mm tussen twee opeenvolgende assen indien niet conform met de TSI

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.3

Minimaal toegestane afstand tussen twee opeenvolgende assen

[NNNN]

Afstand in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.4

Toegestane minimumafstand tussen eerste en laatste as

[NNNNN]

Afstand in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.5

Maximumafstand tussen het einde van de trein en de eerste as

[NNNN]

Maximumafstand in mm tussen het einde van de trein en de eerste as (voor- en achterzijde) voor een voertuig of trein

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.6

Toegestane minimumbreedte van de velg

[NNN]

Breedte in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.7

Toegestane minimumwieldiameter

[NNN]

Wieldiameter in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.8

Toegestane minimumdikte van de wielflens

[NN.N]

Dikte van de wielflens in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.9

Toegestane minimumhoogte van de wielflens

[NN.N]

Hoogte van de wielflens in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.10

Toegestane maximumhoogte van de wielflens

[NN.N]

Hoogte van de wielflens in mm

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.11

Toegestane minimumaslast

[NN.N]

Aslast in ton

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.3.7.11.1

Toegestane minimumaslast per voertuigcategorie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Aslast in ton per voertuigcategorie

1 januari 2021

1.1.1.3.7.12

Overeenstemming met de TSI van de voorschriften voor metaalvrije ruimte rondom wielen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.13

Conformiteit met de TSI van de voorschriften inzake metaalconstructie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.14

Conformiteit met de TSI van de vereiste ferromagnetische eigenschappen van wielmateriaal

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.15.1

Conformiteit met de TSI van de toegestane maximumimpedantie tussen tegenover elkaar staande wielen van een wielstel

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.15.2

Toegestane maximumimpedantie tussen tegenover elkaar staande wielen van een wielstel, indien niet TSI-conform

[N.NNN]

Indien niet conform met de TSI, de waarde in ohm van de toegestane maximumimpedantie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.16

TSI-conformiteit van zandstrooien

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.3.7.17

Maximumhoeveelheid zand

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Maximumhoeveelheid zand gedurende 30 s in gram op het spoor

1 januari 2021

1.1.1.3.7.18

Eis inzake mogelijkheid zandstrooien uit te laten schakelen door bestuurder

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Moet de bestuurder de zandstrooiers in of uit kunnen schakelen overeenkomstig de instructies van de infrastructuurbeheerder?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.19

TSI-conformiteit van voorschriften inzake zandkenmerken

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.20

Regels inzake boorduitrusting voor flenssmering

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Bestaan er voorschriften inzake het in- of uitschakelen van flenssmering?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.21

TSI-conformiteit van de voorschriften inzake het gebruik van composietremblokken

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.22

TSI-conformiteit van regels inzake rangeerhulpmiddelen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.7.23

TSI-conformiteit van de regels inzake de combinatie van RST-kenmerken die de impedantie van het rangeren beïnvloeden

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.8

Overgangen tussen systemen

1.1.1.3.8.1

Schakelen tussen verschillende beveiligings-, bewakings- en waarschuwingssystemen tijdens het rijden

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Kan tijdens het rijden van het ene op het andere systeem worden overgeschakeld?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.8.2

Schakelen tussen verschillende radiosystemen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Kan tijdens het rijden van het ene op het andere radiosysteem worden overgeschakeld, of kan het communicatiesysteem worden uitgeschakeld?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.9

Parameters inzake elektromagnetische storing

1.1.1.3.9.1

TSI-conformiteit van eventuele regels inzake door een voertuig gecreëerde magnetische velden

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

geen/TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.9.2

TSI-conformiteit van eventuele drempelwaarden inzake harmonischen in de tractiestroom van voertuigen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

geen/TSI-conform/niet TSI-conform

Zijn de voorschriften conform met de TSI?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.10

Baansysteem voor gestoord bedrijf

1.1.1.3.10.1

ETCS-niveau voor gestoord bedrijf

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Aan de baanuitrusting gekoppeld ERTMS/ETCS-toepassingsniveau voor gestoord bedrijf

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.10.2

Andere systemen voor treinbeveiliging, -bewaking en -waarschuwing voor gestoord bedrijf

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Is er een ander systeem dan ETCS beschikbaar voor gestoord bedrijf?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.11

Parameters inzake remmen

1.1.1.3.11.1

Vereiste maximale remafstand

[NNNN]

De maximumwaarde van de remafstand [in meter] van een trein wordt opgegeven voor de maximaal toegestane lijnsnelheid.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.1.1.3.11.2

Beschikbaarheid van aanvullende informatie bij de IB

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Beschikbaarheid van aanvullende informatie bij de IB als gedefinieerd in punt 2) van punt 4.2.2.6.2 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie

X

X

16 januari 2020

1.1.1.3.11.3

Documenten van de IB met betrekking tot het remvermogen

Tekenreeks

Referentie van de documenten van de IB die in twee EU-talen bij het Bureau beschikbaar zijn, met aanvullende informatie als gedefinieerd in punt 2) van punt 4.2.2.6.2 van de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie

X

16 januari 2020

1.1.1.3.12

Andere parameters met betrekking tot CCS

1.1.1.3.12.1

Kantelfunctie ondersteund

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Worden kantelbakfuncties door ETCS ondersteund?

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.1.1.4

Voorschriften en beperkingen

1.1.1.4.1

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

1 januari 2021

1.1.1.4.2

Documenten betreffende de voorschriften of beperkingen van strikt plaatselijke aard die beschikbaar zijn bij de IB

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IB met aanvullende informatie

1 januari 2021

1.2

OPERATIONEEL PUNT

1.2.0.0.0

Algemene informatie

1.2.0.0.0.1

Naam operationeel punt

Tekenreeks

Gewoonlijk genoemd naar stad of dorp of naar verkeerscontrole

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.2

Uniek ID OP

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[AA+AAAAAAAAAA]

Code samengesteld uit een landcode en een alfanumerieke OP-code

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.3

primaire code OP TAF TAP

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[AANNNNN]

Voor TAF/TAP ontwikkelde primaire code

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.4

Soort operationeel punt

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Soort faciliteit voor de belangrijkste operationele functies

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.4.1

Type spoorwijdte-omwisselvoorziening

Tekenreeks

Type spoorwijdte-omwisselvoorziening

X

16 januari 2020

1.2.0.0.0.5

Geografische situering van operationeel punt

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[Breedte (NN.NNNN) + Lengte (± NN.NNNN)]

Geografische coördinaten in decimale graden, normaal gezien voor het midden van het OP

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.0.0.0.6

Spoorweglocatie van het operationeel punt

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[NNN.NNN] + [tekenreeks]

Aan de lijnidentificatie gekoppelde kilometerpunten van het OP, normaal gezien in het midden van een OP

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1

SPOOR

1.2.1.0.0

Algemene informatie

1.2.1.0.0.1

IB-code

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.0.2

Spooridentificatie

Tekenreeks

Unieke spooridentificatie of uniek spoornummer binnen een operationeel punt

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.1

Keuringsverklaringen voor sporen

1.2.1.0.1.1

EG-keuringsverklaring voor sporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor het subsysteem infrastructuur

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's die van toepassing zijn op het subsysteem infrastructuur

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.2

Prestatieparameters

1.2.1.0.2.1

TEN-classificatie van het spoor

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Deel van volledig TEN-T-net/deel van TEN-T-kernnetwerk voor goederen/deel van TEN-T-kernnetwerk voor passagiers/geen onderdeel TEN-T

Het deel van het trans-Europees netwerk waartoe het spoor behoort

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.2.2

Lijncategorie

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Classificatie van een lijn overeenkomstig TSI INF — Verordening (EU) nr. 1299/2014

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.2.3

Deel van een goederencorridor (RFC)

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Is de spoorlijn aangewezen als Europese goederencorridor?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.3

Tracéontwerp

1.2.1.0.3.1

Interoperabel profiel

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/ander

Profielen GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 als gedefinieerd in Europese norm

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.2.1.0.3.2

Multinationale profielen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

G2/GB1/GB2/ander

Multilateraal profiel of ander internationaal profiel dan GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 als gedefinieerd in Europese norm

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.2.1.0.3.3

Nationale profielen

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Binnenlands profiel als gedefinieerd in Europese norm of ander plaatselijk profiel

Parameter verwijderd. Wordt weergegeven ter informatie.

1.2.1.0.3.4

Profiel

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

Profielen zoals gedefinieerd in de Europese norm of andere lokale profielen, inclusief onder- of bovendeel.

X

X

16 januari 2020

1.2.1.0.3.5

Spoorweglocatie van bijzondere punten die specifieke controles vergen

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[± NNNN.NNN] + [tekenreeks]

Plaats van bijzondere punten waarvoor specifieke controles nodig zijn vanwege afwijkingen van het in punt 1.2.1.0.3.4 bedoelde omgrenzingsprofiel.

X

16 januari 2020

1.2.1.0.3.6

Document met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die specifieke controles vergen

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IB met de dwarsdoorsnede van de bijzondere punten die specifieke controles vergen vanwege afwijkingen van het in punt 1.2.1.0.3.4 bedoelde omgrenzingsprofiel. Indien relevant, mogen aan het document met de dwarsdoorsnede richtsnoeren voor de controle van dat specifieke punt worden gehecht.

X

16 januari 2020

1.2.1.0.4

Spoorparameters

1.2.1.0.4.1

Nominale spoorwijdte

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/anders

Een eenduidige waarde in millimeter voor de spoorwijdte

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5

Tunnels

1.2.1.0.5.1

IB-code

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.2

Tunnelidentificatie

Tekenreeks

Unieke tunnelidentificatie of uniek tunnelnummer binnen een lidstaat.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.3

EG-keuringsverklaring voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor spoorwegtunnels

Tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.4

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor spoorwegtunnels

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.5

Lengte tunnel

[NNNNN]

Lengte van een tunnel in meter van begin- tot eindportaal

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.6

Noodplan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Bestaat er een noodplan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.7

Brandcategorie van rollend materieel vereist

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

A/B/anders

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.8

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

Tekenreeks

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden — overeenkomstig de toepasselijke nationale voorschriften

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.5.9

Diesel of andere vorm van thermische tractie toegestaan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst

J/N

Vermelding of het gebruik van diesel of een andere vorm van thermische tractie in een tunnel is toegestaan

1 januari 2021

1.2.1.0.6

Perrons

1.2.1.0.6.1

IB-code

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.2

Perronidentificatie

Tekenreeks

Unieke perronidentificatie of uniek perronnummer binnen een operationeel punt

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.3

TEN-classificatie van het perron

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Deel van volledige TEN-T-net/deel van TEN-T-kernnetwerk voor goederen/deel van TEN-T-kernnet voor passagiers/geen onderdeel TEN-T

Het deel van het trans-Europees netwerk waartoe het perron behoort

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.4

Nuttige perronlengte

[NNNN]

De maximale doorlopende lengte (in meter) van een perron waaraan een trein in normale omstandigheden moet stoppen om passagiers in en uit te laten stappen, rekening houdend met een passende stoptolerantie.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.5

Perronhoogte

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

250/280/550/760/300-380/200/580/680/685/730/840/900/915/920/960/1100/andere

Afstand tussen de bovenkant van het perron en het loopvlak van het naastliggende spoor. De nominale waarde wordt uitgedrukt in mm.

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.6

Eventuele perronbijstand voor vertrek trein

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er uitrusting of personeel die het treinpersoneel ondersteuning biedt voor het vertrek van de trein?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.1.0.6.7

Bereik van de instaphulpmiddelen

[NNNN]

Informatie over de vloerhoogte waarvoor het instaphulpmiddel kan worden gebruikt.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2

ZIJSPOREN

1.2.2.0.0

Algemene informatie

1.2.2.0.0.1

IB-code

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.0.2

Identificatie van zijsporen

Tekenreeks

Unieke dienstspooridentificatie of uniek dienstspoornummer binnen het operationeel punt

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.0.3

TEN-classificatie van het zijspoor

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

Deel van volledige TEN-T-net/deel van TEN-T-kernnetwerk voor goederen/deel van TEN-T-kernnetwerk voor passagiers/geen onderdeel TEN-T

Het deel van het trans-Europees netwerk waartoe het zijspoor behoort.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.1

Keuringsverklaring voor zijsporen

1.2.2.0.1.1

EG-keuringsverklaring voor zijsporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor het subsysteem infrastructuur

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.1.2

Beoordelingsverklaring voor BI (als gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor zijsporen met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor het subsysteem infrastructuur

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.2

Prestatieparameter

1.2.2.0.2.1

Nuttige lengte van een zijspoor

[NNNN]

Totale lengte van het zijspoor/opstelspoor in meter waar treinen veilig kunnen worden geparkeerd

X

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.3

Tracéontwerp

1.2.2.0.3.1

Helling voor opstelsporen

[NN.N]

Maximumhelling, uitgedrukt in mm per meter

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.3.2

Minimumboogstraal voor horizontale bochten

[NNN]

Straal van de kleinste horizontale bocht in meter

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.3.3

Minimumboogstraal voor verticale bochten

[NNN + NNN]

Straal van de kleinste verticale bocht in meter

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4

Vaste installaties voor het onderhoud van treinen

1.2.2.0.4.1

Toiletledigingsinstallaties

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een toiletledigingsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), als bepaald in de TSI INF — Verordening (EU) nr. 1299/2014, beschikbaar?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.2

Wasstraten

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een wasstraat (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), zoals bepaald in de TSI INF — Verordening (EU) nr. 1299/2014, beschikbaar?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.3

Waterbevoorrading

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een water-bevoorradingsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), als bepaald in de TSI INF — Verordening (EU) nr. 1299/2014, beschikbaar?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.4

Brandstofbevoorrading

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een brandstof-bevoorradingsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen), als bepaald in de TSI INF — Verordening (EU) nr. 1299/2014, beschikbaar?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.5

Zandvoorziening

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een zand-voorzieningsinstallatie (vaste installatie voor het onderhoud van treinen) beschikbaar?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.4.6

Elektrische voeding

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Is er een installatie voor elektriciteitsvoorziening (vaste installatie voor het onderhoud van treinen) beschikbaar?

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5

Tunnels

1.2.2.0.5.1

IB-code

[AAAA]

"Infrastructuurbeheerder": een instantie of onderneming die verantwoordelijk is voor de totstandbrenging en het onderhoud van spoorweginfrastructuur of een deel daarvan

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.2

Tunnelidentificatie

Tekenreeks

Unieke tunnelidentificatie of uniek nummer binnen een lidstaat

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.3

EG-keuringsverklaring voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor spoorwegtunnels

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor EG-verklaringen overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie.

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.4

Beoordelingsverklaring voor BI (zoals gedefinieerd in Aanbeveling 2014/881/EU) voor tunnels met betrekking tot de naleving van de vereisten van TSI's voor spoorwegtunnels

Vooraf gedefinieerde tekenreeks:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Uniek nummer voor BI-verklaringen overeenkomstig dezelfde formaateisen als de in bijlage VII van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie vastgestelde formaateisen voor EG-verklaringen

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.5

Lengte tunnel

[NNNNN]

Lengte van een tunnel in meter van begin- tot eindportaal

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.6

Noodplan

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Bestaat er een noodplan?

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.7

Brandcategorie van rollend materieel vereist

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

A/B/anders

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.5.8

Nationale brandcategorie van rollend materieel vereist

Tekenreeks

Categorisering van de wijze waarop een passagierstrein met een brand aan boord gedurende een bepaalde tijd zal blijven rijden -overeenkomstig nationale voorschriften indien van toepassing.

X

Overeenkomstig Uitvoeringsbesluit 2014/880/EU en uiterlijk 16 maart 2019

1.2.2.0.6

Stroomgeleidingssysteem

1.2.2.0.6.1

Maximale stroomafname bij stilstand per stroomafnemer

[NNN]

Maximaal toegestane tractiestroom bij stilstand voor gelijkstroomsystemen in ampère (A).

X

16 januari 2020

1.2.3

Voorschriften en beperkingen

1.2.3.1

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard

Eén keuze uit een vooraf bepaalde lijst:

J/N

Voorschriften en beperkingen van strikt plaatselijke aard.

1 januari 2021

1.2.3.2

Documenten betreffende de voorschriften of beperkingen van strikt plaatselijke aard die beschikbaar zijn bij de IB

Tekenreeks

Door het Bureau opgeslagen elektronisch document van de IB met aanvullende informatie

1 januari 2021

4.   ALGEMEEN SYSTEEMOVERZICHT

4.1.   Infrastructuurregistersysteem

De architectuur van het infrastructuurregistersysteem is als volgt:

Figuur 1

RINF-systeem

4.2.   Beheer van de RINF-toepassing

De RINF-toepassing is een onlinetoepassing die door het Bureau wordt opgezet, beheerd en onderhouden.

Het Bureau stelt de nationale registratie-entiteiten de volgende bestanden en documenten ter beschikking, die moeten worden gebruikt om de infrastructuurregisters op te zetten en aan de RINF-toepassing te koppelen:

| a) | handleiding voor gebruikers; |
| --- | --- |

a)

handleiding voor gebruikers;

| b) | specificatie van de structuur van de bestanden voor de overdracht van gegevens; |
| --- | --- |

b)

specificatie van de structuur van de bestanden voor de overdracht van gegevens;

| c) | beschrijving van de codes voor het voorbereiden van de bestanden — handleiding met de beschrijving van het proces voor de validering van verzonden bestanden. |
| --- | --- |

c)

beschrijving van de codes voor het voorbereiden van de bestanden — handleiding met de beschrijving van het proces voor de validering van verzonden bestanden.

4.3.   Minimumeisen inzake de mogelijkheden van de RINF-toepassing

De RINF-toepassing biedt minstens de volgende mogelijkheden:

| a) | gebruikersbeheer: de RINF-toepassingsbeheerder moet de toegangsrechten voor gebruikers kunnen beheren; |
| --- | --- |

a)

gebruikersbeheer: de RINF-toepassingsbeheerder moet de toegangsrechten voor gebruikers kunnen beheren;

| b) | informatieaudit: de RINF-toepassingsbeheerder moet de logbestanden van alle op de RINF-toepassing door gebruikers uitgevoerde handelingen kunnen raadplegen als lijst van de in een bepaalde periode door gebruikers uitgevoerde handelingen; |
| --- | --- |

b)

informatieaudit: de RINF-toepassingsbeheerder moet de logbestanden van alle op de RINF-toepassing door gebruikers uitgevoerde handelingen kunnen raadplegen als lijst van de in een bepaalde periode door gebruikers uitgevoerde handelingen;

| c) | connectiviteit en authenticatie: geregistreerde RINF-gebruikers moeten via het internet in de RINF-toepassing kunnen inloggen en de functies kunnen gebruiken die overeenstemmen met de rechten waarover zij beschikken; |
| --- | --- |

c)

connectiviteit en authenticatie: geregistreerde RINF-gebruikers moeten via het internet in de RINF-toepassing kunnen inloggen en de functies kunnen gebruiken die overeenstemmen met de rechten waarover zij beschikken;

| d) | voorbereiden van bestanden voor gebruikers bij de infrastructuurbeheerder; |
| --- | --- |

d)

voorbereiden van bestanden voor gebruikers bij de infrastructuurbeheerder;

| e) | samenvoegen van bestanden van gebruikers bij de nationale registratie-entiteiten; |
| --- | --- |

e)

samenvoegen van bestanden van gebruikers bij de nationale registratie-entiteiten;

| f) | opzoeken van op geldigheid gecontroleerde infrastructuurgegevens, waaronder OP's en baanvakken, in het register; |
| --- | --- |

f)

opzoeken van op geldigheid gecontroleerde infrastructuurgegevens, waaronder OP's en baanvakken, in het register;

| g) | selecteren van een OP of baanvak en alle kenmerken daarvan bekijken: gebruikers van de RINF-toepassing moeten aan de hand van de kaartinterface een geografisch gebied kunnen definiëren, waarna de RINF-toepassing de door de gebruikers gevraagde beschikbare gegevens voor dat gebied toont; |
| --- | --- |

g)

selecteren van een OP of baanvak en alle kenmerken daarvan bekijken: gebruikers van de RINF-toepassing moeten aan de hand van de kaartinterface een geografisch gebied kunnen definiëren, waarna de RINF-toepassing de door de gebruikers gevraagde beschikbare gegevens voor dat gebied toont;

| h) | bekijken van informatie voor een bepaalde groep lijnen en OP's via de kaartinterface in een gedefinieerde zone; |
| --- | --- |

h)

bekijken van informatie voor een bepaalde groep lijnen en OP's via de kaartinterface in een gedefinieerde zone;

| i) | visuele weergave van gegevens van het infrastructuurregister op een digitale kaart: via de RINF-toepassing moeten de gebruikers kunnen navigeren, op de kaart weergegeven elementen kunnen selecteren en alle relevante informatie kunnen terugvinden; |
| --- | --- |

i)

visuele weergave van gegevens van het infrastructuurregister op een digitale kaart: via de RINF-toepassing moeten de gebruikers kunnen navigeren, op de kaart weergegeven elementen kunnen selecteren en alle relevante informatie kunnen terugvinden;

| j) | visuele weergave van gegevens van het infrastructuurregister waarmee thematische kaarten kunnen worden gepubliceerd; |
| --- | --- |

j)

visuele weergave van gegevens van het infrastructuurregister waarmee thematische kaarten kunnen worden gepubliceerd;

| k) | opstellen van lijsten van baanvakken en OP's die deel uitmaken van een door de gebruiker bepaalde route en de corresponderende kenmerken exporteren; |
| --- | --- |

k)

opstellen van lijsten van baanvakken en OP's die deel uitmaken van een door de gebruiker bepaalde route en de corresponderende kenmerken exporteren;

| l) | een certificaat verstrekken als de export van kenmerken die met een zoekopdracht zijn gevonden, bestemd is voor gebruik door een spoorwegonderneming overeenkomstig artikel 23, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

l)

een certificaat verstrekken als de export van kenmerken die met een zoekopdracht zijn gevonden, bestemd is voor gebruik door een spoorwegonderneming overeenkomstig artikel 23, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797;

| m) | applicatieprogramma-interface (API); |
| --- | --- |

m)

applicatieprogramma-interface (API);

| n) | valideren, uploaden en ontvangen van de door de nationale registratie-entiteiten verstrekte gegevensreeksen. |
| --- | --- |

n)

valideren, uploaden en ontvangen van de door de nationale registratie-entiteiten verstrekte gegevensreeksen.

4.4.   Bedrijfsmodus

Het infrastructuurregistersysteem biedt via de RINF-toepassing twee belangrijke interfaces:

| a) | de eerste wordt door de lidstaten gebruikt om hun gegevensreeks in te dienen; |
| --- | --- |

a)

de eerste wordt door de lidstaten gebruikt om hun gegevensreeks in te dienen;

| b) | de tweede wordt door de gebruikers van de RINF-toepassing gebruikt om in te loggen in het systeem en informatie op te zoeken. |
| --- | --- |

b)

de tweede wordt door de gebruikers van de RINF-toepassing gebruikt om in te loggen in het systeem en informatie op te zoeken.

Zolang de ontwikkeling van de RINF-toepassing nog niet ver genoeg is gevorderd om de infrastructuurbeheerders in staat te stellen er rechtstreeks informatie in bij te werken, wordt de centrale databank van de RINF-toepassing gevoed met kopieën van de gegevensreeksen die door de lidstaten worden bijgehouden. In het bijzonder moeten nationale registratie-entiteiten bestanden aanmaken die alle gegevens omvatten overeenkomstig de specificaties van tabel 1, en deze overeenkomstig artikel 5 in de RINF-toepassing invoeren.

De nationale registratie-entiteiten uploaden de bestanden naar de RINF-toepassing via de daartoe voorziene interface. Een specifieke module faciliteert het valideren en uploaden van door de registratie-entiteiten verstrekte gegevens.

De RINF-toepassing zorgt ervoor dat door de nationale registratie-entiteiten doorgestuurde gegevens zonder wijzigingen openbaar toegankelijk zijn.

De basisfuncties van de RINF-toepassing bieden gebruikers de mogelijkheid gegevens van het infrastructuurregister op te zoeken.

In de RINF-toepassing wordt de volledige historiek bewaard van de door de nationale registratie-entiteiten meegedeelde gegevens. Die historiek wordt bewaard tot twee jaar na de schrapping van de gegevens.

Het Bureau treedt op als beheerder en verleent gebruikers op verzoek toegang tot de RINF-toepassing.

Antwoorden op zoekopdrachten van de gebruikers van de RINF-toepassing worden verstrekt binnen 24 uur na de lancering van de zoekopdracht.

4.5.   Beschikbaarheid

De RINF-toepassing is zeven dagen per week beschikbaar. Onbeschikbaarheid van het systeem tijdens onderhoud wordt zo veel mogelijk beperkt.

Bij problemen buiten de normale werktijden van het Bureau, zorgt het Bureau er tijdens zijn volgende werkdag voor dat de dienst wordt hersteld.

5.   TOEPASSINGSHANDLEIDING BETREFFENDE DE GEMEENSCHAPPELIJKE SPECIFICATIES

Het Bureau publiceert op zijn website een toepassingshandleiding betreffende de gemeenschappelijke specificaties als bedoeld in artikel 7, en werkt deze indien nodig bij.

Die handleiding bevat gedetailleerde definities van alle objecten en parameters van het infrastructuurregister en richtsnoeren betreffende de meest voorkomende situaties en oplossingen voor de modellering van het spoornetwerk.

De handleiding bevat met name:

| a) | een beschrijving van de in de RINF-toepassing beschikbare functies; |
| --- | --- |

a)

een beschrijving van de in de RINF-toepassing beschikbare functies;

| b) | rubrieken en de daarmee overeenstemmende beschrijving als vermeld in deel 3.3 en in tabel 1. Voor elk veld, ten minste het formaat, de drempelwaarde, de voorwaarden waaronder de parameter van toepassing en verplicht is, technische spoorwegregels inzake parameterwaarden, een verwijzing naar de TSI's en andere technische documenten in verband met rubrieken van het infrastructuurregister; |
| --- | --- |

b)

rubrieken en de daarmee overeenstemmende beschrijving als vermeld in deel 3.3 en in tabel 1. Voor elk veld, ten minste het formaat, de drempelwaarde, de voorwaarden waaronder de parameter van toepassing en verplicht is, technische spoorwegregels inzake parameterwaarden, een verwijzing naar de TSI's en andere technische documenten in verband met rubrieken van het infrastructuurregister;

| c) | gedetailleerde definities en specificaties voor parameters; |
| --- | --- |

c)

gedetailleerde definities en specificaties voor parameters;

| d) | een overzicht van de regels voor de modellering van het netwerk en toelichting en voorbeelden inzake de verzameling van gegevens; |
| --- | --- |

d)

een overzicht van de regels voor de modellering van het netwerk en toelichting en voorbeelden inzake de verzameling van gegevens;

| e) | procedures voor de validering en de overdracht van gegevens van de infrastructuurregisters van de lidstaten naar de RINF-toepassing. |
| --- | --- |

e)

procedures voor de validering en de overdracht van gegevens van de infrastructuurregisters van de lidstaten naar de RINF-toepassing.

De toepassingshandleiding biedt toelichting bij de in deze bijlage bedoelde specificaties, die noodzakelijk zijn voor de goede werking van het infrastructuurregistersysteem.

---

(1)  Uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PB L 42 van 13.2.2019, blz. 9).

(2)  Aanbeveling 2014/881/EU van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de procedure om aan te tonen in welke mate bestaande spoorlijnen voldoen aan de fundamentele parameters van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 520).

(3)  Verordening (EU) nr. 1299/2014 van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem infrastructuur van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 1).

(4)  Verordening (EU) nr. 1304/2014 van de Commissie van 26 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "rollend materieel — geluidsemissies", tot wijziging van Beschikking 2008/232/EG en tot intrekking van Besluit 2011/229/EU (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 421).

(5)  Verordening (EU) 2016/919 van de Commissie van 27 mei 2016 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 158 van 15.6.2016, blz. 1).

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/356 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/356

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/778 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie wat betreft veranderingsbeheer

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (1), en met name artikel 5, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Op grond van artikel 19 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) dient het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") de Commissie aanbevelingen te doen betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (hierna "TSI's" genoemd) en de herziening daarvan overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797, en dient het Bureau erop toe te zien dat de TSI's aangepast zijn aan de stand van de techniek, de ontwikkelingen op de markt en de maatschappelijke eisen. |
| --- | --- |

(1)

Op grond van artikel 19 van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (2) dient het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") de Commissie aanbevelingen te doen betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit (hierna "TSI's" genoemd) en de herziening daarvan overeenkomstig artikel 5 van Richtlijn (EU) 2016/797, en dient het Bureau erop toe te zien dat de TSI's aangepast zijn aan de stand van de techniek, de ontwikkelingen op de markt en de maatschappelijke eisen.

| (2) | Op grond van artikel 13 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (3) moet punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 (4) van de Commissie (TSI TAF) worden gewijzigd met het oog op de vaststelling van het gewijzigde veranderingsbeheerproces voor de TSI TAF. |
| --- | --- |

(2)

Op grond van artikel 13 van Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie (3) moet punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 (4) van de Commissie (TSI TAF) worden gewijzigd met het oog op de vaststelling van het gewijzigde veranderingsbeheerproces voor de TSI TAF.

| (3) | Overeenkomstig artikel 5 van Verordening (EU) 2016/796 is een werkgroep opgericht met het oog op de opstelling van een voorstel voor een aanbeveling inzake de wijzigingen van punt 7.2 van de TSI TAF. |
| --- | --- |

(3)

Overeenkomstig artikel 5 van Verordening (EU) 2016/796 is een werkgroep opgericht met het oog op de opstelling van een voorstel voor een aanbeveling inzake de wijzigingen van punt 7.2 van de TSI TAF.

| (4) | Op 20 april 2018 heeft het Bureau de Commissie een aanbeveling gedaan over de herziening van punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014. |
| --- | --- |

(4)

Op 20 april 2018 heeft het Bureau de Commissie een aanbeveling gedaan over de herziening van punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014.

| (5) | Punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 in verband met de TSI TAF moet dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(5)

Punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 in verband met de TSI TAF moet dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (6) | De lijst van de relevante technische documenten waarnaar in de TSI TAF wordt verwezen, moet worden geactualiseerd. |
| --- | --- |

(6)

De lijst van de relevante technische documenten waarnaar in de TSI TAF wordt verwezen, moet worden geactualiseerd.

| (7) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité, |
| --- | --- |

(7)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 51, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/797 ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 wordt vervangen door de tekst in bijlage I bij deze verordening.

Artikel 2

Aanhangsel I van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 (TSI TAF) wordt vervangen door de tekst in bijlage II bij deze verordening.

Artikel 3

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44.

1

(2)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

2

(3)  Gedelegeerd Besluit (EU) 2017/1474 van de Commissie tot aanvulling van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad met specifieke doelstellingen voor de opstelling, aanneming en herziening van de technische specificaties inzake interoperabiliteit (PB L 210 van 15.8.2017, blz. 5).

3

(4)  Verordening (EU) nr. 1305/2014 van de Commissie van 11 december 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem telematicatoepassingen voor goederenvervoer van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 62/2006 (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 438).

4

---

BIJLAGE I

Punt 7.2 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 wordt vervangen door:

"7.2.   Veranderingsbeheer

7.2.1.   Veranderingsbeheerproces

Er worden procedures voor veranderingsbeheer ingesteld om te waarborgen dat de kosten en baten van veranderingen goed worden geanalyseerd en dat veranderingen op gecontroleerde wijze worden doorgevoerd. Deze procedures worden omschreven, ingesteld, ondersteund en beheerd door het Bureau en omvatten:

| — | de identificatie van de technische beperkingen die aan de verandering ten grondslag liggen; |
| --- | --- |

—

de identificatie van de technische beperkingen die aan de verandering ten grondslag liggen;

| — | een verklaring wie de verantwoordelijkheid neemt voor de procedures voor de implementatie van veranderingen; |
| --- | --- |

—

een verklaring wie de verantwoordelijkheid neemt voor de procedures voor de implementatie van veranderingen;

| — | de procedure voor het valideren van de door te voeren veranderingen; |
| --- | --- |

—

de procedure voor het valideren van de door te voeren veranderingen;

| — | het beleid inzake veranderingsbeheer, vrijgave, migratie en realisering; |
| --- | --- |

—

het beleid inzake veranderingsbeheer, vrijgave, migratie en realisering;

| — | de definitie van de verantwoordelijkheden voor het beheer van de gedetailleerde specificaties en voor zowel de kwaliteitsborging als het configuratiebeheer ervan. |
| --- | --- |

—

de definitie van de verantwoordelijkheden voor het beheer van de gedetailleerde specificaties en voor zowel de kwaliteitsborging als het configuratiebeheer ervan.

De Change Control Board (CCB) wordt samengesteld uit het Bureau, representatieve instanties van de spoorwegsector en de lidstaten. Door al deze partijen bij het proces te betrekken, wordt een overzicht van de uit te voeren veranderingen en een algehele evaluatie van de implicaties ervan gewaarborgd. De CCB komt uiteindelijk onder toezicht van het Bureau te staan.

7.2.2.   Specifiek veranderingsbeheerproces voor de in aanhangsel I bij deze verordening genoemde documenten

Het veranderingsbeheer van de in aanhangsel I bij deze verordening genoemde documenten wordt door het Bureau ingesteld overeenkomstig de volgende criteria:

| 1. | De veranderingsverzoeken met gevolgen voor de technische documenten worden ingediend via de lidstaten of via de op Europees niveau optredende representatieve instanties van de spoorwegsector in de zin van artikel 38, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (*1), of via de TSI TAF-stuurgroep. |
| --- | --- |

1.

De veranderingsverzoeken met gevolgen voor de technische documenten worden ingediend via de lidstaten of via de op Europees niveau optredende representatieve instanties van de spoorwegsector in de zin van artikel 38, lid 4, van Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad (*1), of via de TSI TAF-stuurgroep.

| 2. | Het Bureau verzamelt en bewaart de veranderingsverzoeken. |
| --- | --- |

2.

Het Bureau verzamelt en bewaart de veranderingsverzoeken.

| 3. | Het Bureau legt veranderingsverzoeken voor aan de betreffende werkgroep van het Bureau, die ze beoordeelt en vervolgens een voorstel opstelt, eventueel aangevuld met een economische evaluatie. |
| --- | --- |

3.

Het Bureau legt veranderingsverzoeken voor aan de betreffende werkgroep van het Bureau, die ze beoordeelt en vervolgens een voorstel opstelt, eventueel aangevuld met een economische evaluatie.

| 4. | Vervolgens legt Bureau elk veranderingsverzoeken en het bijbehorende voorstel voor aan de Change Control Board, die dat veranderingsverzoek al dan niet valideert, dan wel uitstelt. |
| --- | --- |

4.

Vervolgens legt Bureau elk veranderingsverzoeken en het bijbehorende voorstel voor aan de Change Control Board, die dat veranderingsverzoek al dan niet valideert, dan wel uitstelt.

| 5. | Als een veranderingsverzoek niet wordt gevalideerd, deelt het Bureau de indiener van het verzoek de reden voor de afwijzing mee of vraagt het de indiener aanvullende inlichtingen over het ontwerp van veranderingsverzoek. |
| --- | --- |

5.

Als een veranderingsverzoek niet wordt gevalideerd, deelt het Bureau de indiener van het verzoek de reden voor de afwijzing mee of vraagt het de indiener aanvullende inlichtingen over het ontwerp van veranderingsverzoek.

| 6. | Als het veranderingsverzoek wordt gevalideerd, wordt het technisch document gewijzigd. |
| --- | --- |

6.

Als het veranderingsverzoek wordt gevalideerd, wordt het technisch document gewijzigd.

| 7. | Indien over de validering van een veranderingsverzoek geen consensus kan worden bereikt, doet het Bureau de Commissie een aanbeveling tot bijwerking van de in aanhangsel I genoemde documenten, samen met een nieuwe ontwerpversie van die documenten, de ingediende veranderingsverzoeken en de economische evaluatie daarvan, en publiceert het Bureau die documenten op zijn website. |
| --- | --- |

7.

Indien over de validering van een veranderingsverzoek geen consensus kan worden bereikt, doet het Bureau de Commissie een aanbeveling tot bijwerking van de in aanhangsel I genoemde documenten, samen met een nieuwe ontwerpversie van die documenten, de ingediende veranderingsverzoeken en de economische evaluatie daarvan, en publiceert het Bureau die documenten op zijn website.

| 8. | De nieuwe versie van het technisch document met de gevalideerde veranderingsverzoeken wordt gepubliceerd op de website van het Bureau. Het Bureau brengt de lidstaten op de hoogte via het comité dat is ingesteld op grond van artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG. |
| --- | --- |

8.

De nieuwe versie van het technisch document met de gevalideerde veranderingsverzoeken wordt gepubliceerd op de website van het Bureau. Het Bureau brengt de lidstaten op de hoogte via het comité dat is ingesteld op grond van artikel 29, lid 1, van Richtlijn 2008/57/EG.

| 9. | Indien het veranderingsverzoek een wijziging van de wettelijke bepalingen van de TSI TAF vergt, stuurt het Bureau de Commissie een verzoek tot herziening van de TSI TAF en/of een verzoek om een technisch advies van het Bureau. |
| --- | --- |

9.

Indien het veranderingsverzoek een wijziging van de wettelijke bepalingen van de TSI TAF vergt, stuurt het Bureau de Commissie een verzoek tot herziening van de TSI TAF en/of een verzoek om een technisch advies van het Bureau.

Indien het veranderingsbeheer gevolgen heeft voor elementen die tevens in de TSI TAP worden gebruikt, wordt er bij de veranderingen op toegezien dat de conformiteit met de ten uitvoer gelegde TSI TAP behouden blijft teneinde maximale synergieën te creëren.

---

(*1)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1)."."

*1

---

BIJLAGE II

Aanhangsel I van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1305/2014 wordt vervangen door

"Aanhangsel I

Lijst van technische documenten

| Nr. | Referentie | Titel |
| --- | --- | --- |
| 1 | ERA-TD-100 | TSI TAF — BIJLAGE A.5: CIJFERS EN VOLGORDESCHEMA'S VAN DE TSI TAF-BERICHTEN |
| 2 | ERA-TD-101 | Bijlage D.2: Aanhangsel A (Routeplanning wagon/ILU) |
| 3 | ERA-TD-102 | Bijlage D.2: Aanhangsel B — Exploitatiedatabank wagons en intermodale eenheden
  (WIMO) |
| 4 | ERA-TD-103 | Bijlage D.2: Aanhangsel C — Referentiedocumenten |
| 5 | ERA-TD-104 | Bijlage D.2: Aanhangsel E — Gemeenschappelijke interface |
| 6 | ERA-TD-105 | Bijlage D.2: Aanhangsel F — Data- en berichtenmodel TSI TAF |

Nr.

Referentie

Titel

1

ERA-TD-100

TSI TAF — BIJLAGE A.5: CIJFERS EN VOLGORDESCHEMA'S VAN DE TSI TAF-BERICHTEN

2

ERA-TD-101

Bijlage D.2: Aanhangsel A (Routeplanning wagon/ILU)

3

ERA-TD-102

Bijlage D.2: Aanhangsel B — Exploitatiedatabank wagons en intermodale eenheden

(WIMO)

4

ERA-TD-103

Bijlage D.2: Aanhangsel C — Referentiedocumenten

5

ERA-TD-104

Bijlage D.2: Aanhangsel E — Gemeenschappelijke interface

6

ERA-TD-105

Bijlage D.2: Aanhangsel F — Data- en berichtenmodel TSI TAF

---

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/360 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/360

---

UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2019/779 VAN DE COMMISSIE

van 16 mei 2019

tot vaststelling van nadere bepalingen inzake een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (1), en met name artikel 14, leden 6 en 8,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Richtlijn (EU) 2016/798 beoogt de toegang tot de markt voor spoorvervoersdiensten te verbeteren door de vaststelling van gemeenschappelijke beginselen voor het beheer, de regelgeving en het toezicht met betrekking tot de veiligheid op het spoor. In Richtlijn (EU) 2016/798 is tevens bepaald dat een kader moet worden gecreëerd om voor alle met het onderhoud van goederenwagons belaste entiteiten gelijke voorwaarden te waarborgen door in de hele Unie dezelfde certificeringseisen en -voorwaarden toe te passen. |
| --- | --- |

(1)

Richtlijn (EU) 2016/798 beoogt de toegang tot de markt voor spoorvervoersdiensten te verbeteren door de vaststelling van gemeenschappelijke beginselen voor het beheer, de regelgeving en het toezicht met betrekking tot de veiligheid op het spoor. In Richtlijn (EU) 2016/798 is tevens bepaald dat een kader moet worden gecreëerd om voor alle met het onderhoud van goederenwagons belaste entiteiten gelijke voorwaarden te waarborgen door in de hele Unie dezelfde certificeringseisen en -voorwaarden toe te passen.

| (2) | Doel van het certificeringssysteem is een kader te creëren voor de harmonisering van de eisen en methoden voor de beoordeling van de bekwaamheid van met onderhoud belaste entiteiten binnen de Unie. |
| --- | --- |

(2)

Doel van het certificeringssysteem is een kader te creëren voor de harmonisering van de eisen en methoden voor de beoordeling van de bekwaamheid van met onderhoud belaste entiteiten binnen de Unie.

| (3) | Na de positieve evaluatie van het huidige systeem voor de certificering van met het onderhoud van goederenwagons belaste entiteiten die het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het Bureau) op 11 maart 2015 bij de Commissie heeft ingediend, heeft het Bureau op 27 september 2018 Aanbeveling 007REC1004 betreffende de herziening van Verordening (EU) nr. 445/2011 (2) van de Commissie gedaan. |
| --- | --- |

(3)

Na de positieve evaluatie van het huidige systeem voor de certificering van met het onderhoud van goederenwagons belaste entiteiten die het Spoorwegbureau van de Europese Unie (het Bureau) op 11 maart 2015 bij de Commissie heeft ingediend, heeft het Bureau op 27 september 2018 Aanbeveling 007REC1004 betreffende de herziening van Verordening (EU) nr. 445/2011 (2) van de Commissie gedaan.

| (4) | In bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/798 zijn de eisen en beoordelingscriteria vastgesteld voor organisaties die een certificering voor een met onderhoud belaste entiteit (ECM-certificaat) of een certificaat voor door een met onderhoud belaste entiteit uitbestede onderhoudsfuncties aanvragen. Om volledig toepasbaar te zijn, moeten die eisen nader worden omschreven en gespecificeerd voor de verschillende onderhoudsfuncties als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder a) tot en met d), van die richtlijn. |
| --- | --- |

(4)

In bijlage III bij Richtlijn (EU) 2016/798 zijn de eisen en beoordelingscriteria vastgesteld voor organisaties die een certificering voor een met onderhoud belaste entiteit (ECM-certificaat) of een certificaat voor door een met onderhoud belaste entiteit uitbestede onderhoudsfuncties aanvragen. Om volledig toepasbaar te zijn, moeten die eisen nader worden omschreven en gespecificeerd voor de verschillende onderhoudsfuncties als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder a) tot en met d), van die richtlijn.

| (5) | Rekening houdend met de grote verscheidenheid aan ontwerp- en onderhoudsmethoden, moet het onderhoudssysteem veeleer focussen op de managementaspecten, zoals de organisatie van de met het onderhoud belaste entiteit, in plaats van op specifieke technische eisen. |
| --- | --- |

(5)

Rekening houdend met de grote verscheidenheid aan ontwerp- en onderhoudsmethoden, moet het onderhoudssysteem veeleer focussen op de managementaspecten, zoals de organisatie van de met het onderhoud belaste entiteit, in plaats van op specifieke technische eisen.

| (6) | Veiligheidskritieke onderdelen vergen bijzondere aandacht en moeten in de onderhoudsprocedures prioriteit krijgen. De kriticiteit van een onderdeel houdt verband met het specifieke ontwerp van het voertuig en de specifieke functies van dat onderdeel. Het is derhalve onmogelijk om een exhaustieve lijst van veiligheidskritieke onderdelen vast te stellen. De essentiële elementen van veiligheidskritieke onderdelen moeten worden omschreven. |
| --- | --- |

(6)

Veiligheidskritieke onderdelen vergen bijzondere aandacht en moeten in de onderhoudsprocedures prioriteit krijgen. De kriticiteit van een onderdeel houdt verband met het specifieke ontwerp van het voertuig en de specifieke functies van dat onderdeel. Het is derhalve onmogelijk om een exhaustieve lijst van veiligheidskritieke onderdelen vast te stellen. De essentiële elementen van veiligheidskritieke onderdelen moeten worden omschreven.

| (7) | Bij het ontwerpen van een nieuw voertuigtype moet een fabrikant de kriticiteit van de functies en onderdelen van zijn producten bepalen op basis van een op risico gebaseerde analyse en die onderdelen en producten registreren in het technisch dossier als bedoeld in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (3). Bij de bepaling van de kriticiteit moet rekening worden gehouden met de wijze waarop het onderdeel zal worden gebruikt en met de omgeving waarin het zal worden gebruikt. De met het onderhoud belaste entiteit moet toegang hebben tot de relevante delen van het technisch dossier om ervoor te zorgen dat zij zich voor elk voertuigtype dat onder haar verantwoordelijkheid valt ten volle bewust is van de kriticiteit van de onderdelen. De met het onderhoud belaste entiteit dient de kritische factoren bepalen door storingen te observeren en te analyseren en al haar interventies te traceren; zij moet worden verplicht informatie te verstrekken over ten minste de door de fabrikant als veiligheidskritiek aangemerkte onderdelen. |
| --- | --- |

(7)

Bij het ontwerpen van een nieuw voertuigtype moet een fabrikant de kriticiteit van de functies en onderdelen van zijn producten bepalen op basis van een op risico gebaseerde analyse en die onderdelen en producten registreren in het technisch dossier als bedoeld in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (3). Bij de bepaling van de kriticiteit moet rekening worden gehouden met de wijze waarop het onderdeel zal worden gebruikt en met de omgeving waarin het zal worden gebruikt. De met het onderhoud belaste entiteit moet toegang hebben tot de relevante delen van het technisch dossier om ervoor te zorgen dat zij zich voor elk voertuigtype dat onder haar verantwoordelijkheid valt ten volle bewust is van de kriticiteit van de onderdelen. De met het onderhoud belaste entiteit dient de kritische factoren bepalen door storingen te observeren en te analyseren en al haar interventies te traceren; zij moet worden verplicht informatie te verstrekken over ten minste de door de fabrikant als veiligheidskritiek aangemerkte onderdelen.

| (8) | Als de met het onderhoud belaste entiteit van oordeel is dat nieuwe veiligheidskritieke onderdelen in het technisch dossier moeten worden opgenomen of dat onderdelen niet langer als veiligheidskritiek moeten worden aangemerkt, dient zij dat onverwijld mee te delen aan de fabrikant, de houder van de voertuigtypegoedkeuring en de houder van de voertuigvergunning, zodat die partijen de nodige maatregelen kunnen treffen, waaronder indien nodig de herziening van het technisch dossier. |
| --- | --- |

(8)

Als de met het onderhoud belaste entiteit van oordeel is dat nieuwe veiligheidskritieke onderdelen in het technisch dossier moeten worden opgenomen of dat onderdelen niet langer als veiligheidskritiek moeten worden aangemerkt, dient zij dat onverwijld mee te delen aan de fabrikant, de houder van de voertuigtypegoedkeuring en de houder van de voertuigvergunning, zodat die partijen de nodige maatregelen kunnen treffen, waaronder indien nodig de herziening van het technisch dossier.

| (9) | Een entiteit of organisatie die een of meer onderhoudsfuncties als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder b) tot en met d), van Richtlijn (EU) 2016/798 of een deel van die onderhoudsfuncties overneemt, mag het systeem van certificering op vrijwillige basis toepassen, op basis van de in artikel 6 gespecificeerde beginselen. Die certificering heeft tot doel ervoor te zorgen dat het onderhoud wordt uitgevoerd volgens een gecontroleerd proces waarvan alle stappen aan gemeenschappelijke kwaliteitsnormen beantwoorden. Artikel 14, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/798 betreffende de geldigheid in de hele Unie moet ook van toepassing zijn op certificaten die een organisatie op eigen initiatief heeft aangevraagd. |
| --- | --- |

(9)

Een entiteit of organisatie die een of meer onderhoudsfuncties als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder b) tot en met d), van Richtlijn (EU) 2016/798 of een deel van die onderhoudsfuncties overneemt, mag het systeem van certificering op vrijwillige basis toepassen, op basis van de in artikel 6 gespecificeerde beginselen. Die certificering heeft tot doel ervoor te zorgen dat het onderhoud wordt uitgevoerd volgens een gecontroleerd proces waarvan alle stappen aan gemeenschappelijke kwaliteitsnormen beantwoorden. Artikel 14, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/798 betreffende de geldigheid in de hele Unie moet ook van toepassing zijn op certificaten die een organisatie op eigen initiatief heeft aangevraagd.

| (10) | In het kader van hun activiteiten werken infrastructuurbeheerders soms met treinen, infrastructuurinspectievoertuigen, spoormachines of andere speciale voertuigen met verschillende functies, zoals het vervoer van materiaal of personeel voor de bouw of het onderhoud van infrastructuur, voor onderhoud aan de infrastructuur of voor het beheer van noodsituaties. In dergelijke situaties moet de infrastructuurbeheerder worden geacht op grond van zijn veiligheidsbeheersysteem te handelen als spoorwegonderneming. De bekwaamheid van de infrastructuurbeheerder om met dit oogmerk voertuigen te exploiteren moet mee worden beoordeeld als onderdeel van het proces voor de afgifte van een veiligheidsvergunning op grond van artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(10)

In het kader van hun activiteiten werken infrastructuurbeheerders soms met treinen, infrastructuurinspectievoertuigen, spoormachines of andere speciale voertuigen met verschillende functies, zoals het vervoer van materiaal of personeel voor de bouw of het onderhoud van infrastructuur, voor onderhoud aan de infrastructuur of voor het beheer van noodsituaties. In dergelijke situaties moet de infrastructuurbeheerder worden geacht op grond van zijn veiligheidsbeheersysteem te handelen als spoorwegonderneming. De bekwaamheid van de infrastructuurbeheerder om met dit oogmerk voertuigen te exploiteren moet mee worden beoordeeld als onderdeel van het proces voor de afgifte van een veiligheidsvergunning op grond van artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798.

| (11) | De certificerende instantie moet bij de beoordeling van een aanvraag van een ECM-certificaat nagaan of de aanvrager over de bekwaamheid beschikt om de onderhoudsactiviteiten te beheren en de operationele onderhoudsfuncties uit te voeren, hetzij in eigen beheer, hetzij door voor de uitvoering van die functies of een deel daarvan contracten te sluiten met andere instanties, zoals onderhoudswerkplaatsen. |
| --- | --- |

(11)

De certificerende instantie moet bij de beoordeling van een aanvraag van een ECM-certificaat nagaan of de aanvrager over de bekwaamheid beschikt om de onderhoudsactiviteiten te beheren en de operationele onderhoudsfuncties uit te voeren, hetzij in eigen beheer, hetzij door voor de uitvoering van die functies of een deel daarvan contracten te sluiten met andere instanties, zoals onderhoudswerkplaatsen.

| (12) | Overeenkomstig artikel 14, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/798 zijn de certificerende instanties geaccrediteerde of erkende instanties, of de nationale veiligheidsinstanties. Risico's moeten worden beheerd aan de hand van een accrediteringssysteem, dat waarborgt dat de geaccrediteerde instanties over de nodige bekwaamheden beschikken om hun werkzaamheden uit te voeren. Voorts biedt accreditering de mogelijkheid de nationale en internationale erkenning van door erkende instanties afgegeven ECM-certificaten te regelen. |
| --- | --- |

(12)

Overeenkomstig artikel 14, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/798 zijn de certificerende instanties geaccrediteerde of erkende instanties, of de nationale veiligheidsinstanties. Risico's moeten worden beheerd aan de hand van een accrediteringssysteem, dat waarborgt dat de geaccrediteerde instanties over de nodige bekwaamheden beschikken om hun werkzaamheden uit te voeren. Voorts biedt accreditering de mogelijkheid de nationale en internationale erkenning van door erkende instanties afgegeven ECM-certificaten te regelen.

| (13) | Teneinde over een systeem te beschikken dat certificerende instanties in staat stelt in de hele Unie controles uit te voeren op gecertificeerde met onderhoud belaste entiteiten en het certificeringsbeleid te harmoniseren, is het belangrijk dat alle instanties die certificaten kunnen afgeven aan met onderhoud belaste entiteiten ("certificerende instanties") samenwerken. Er moeten specifieke eisen inzake accreditatie en erkenning worden ontwikkeld en goedgekeurd overeenkomstig hoofdstuk II van Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad (4). |
| --- | --- |

(13)

Teneinde over een systeem te beschikken dat certificerende instanties in staat stelt in de hele Unie controles uit te voeren op gecertificeerde met onderhoud belaste entiteiten en het certificeringsbeleid te harmoniseren, is het belangrijk dat alle instanties die certificaten kunnen afgeven aan met onderhoud belaste entiteiten ("certificerende instanties") samenwerken. Er moeten specifieke eisen inzake accreditatie en erkenning worden ontwikkeld en goedgekeurd overeenkomstig hoofdstuk II van Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad (4).

| (14) | De grote verschillen tussen met het onderhoud belaste entiteiten op het gebied van prestaties, organisatie en besluitvormingsprocedures op het gebied van spoorwegveiligheid en -interoperabiliteit hebben een negatieve impact op de goede werking van de Europese spoorwegruimte. Met name kleine en middelgrote ondernemingen die de spoorwegmarkt van een andere lidstaat willen betreden, kunnen hier nadelige effecten van ondervinden. Daarom is een betere coördinatie met het oog op meer harmonisatie op EU-niveau cruciaal. Om ervoor te zorgen dat de met het onderhoud belaste entiteiten en de certificerende instanties de bepalingen van deze verordening op consistente wijze ten uitvoer leggen en toepassen, moet het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") binnen zijn bevoegdheden om de algehele veiligheidsprestaties van het spoorwegsysteem van de Unie als bedoeld in artikel 35 van Verordening (EU) 2016/796 (5) van het Europees Parlement en de Raad te bewaken, middels audits en inspecties toezicht uitoefenen op de werkzaamheden van de certificerende instanties. Om die taak te kunnen uitvoeren dient het Bureau informatie te verzamelen over de aard van de certificerende instanties die op dat gebied actief zijn en over het aantal aan met onderhoud belaste entiteiten toegekende certificaten. Voorts dient het Bureau de coördinatie tussen de certificerende instanties te faciliteren. |
| --- | --- |

(14)

De grote verschillen tussen met het onderhoud belaste entiteiten op het gebied van prestaties, organisatie en besluitvormingsprocedures op het gebied van spoorwegveiligheid en -interoperabiliteit hebben een negatieve impact op de goede werking van de Europese spoorwegruimte. Met name kleine en middelgrote ondernemingen die de spoorwegmarkt van een andere lidstaat willen betreden, kunnen hier nadelige effecten van ondervinden. Daarom is een betere coördinatie met het oog op meer harmonisatie op EU-niveau cruciaal. Om ervoor te zorgen dat de met het onderhoud belaste entiteiten en de certificerende instanties de bepalingen van deze verordening op consistente wijze ten uitvoer leggen en toepassen, moet het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") binnen zijn bevoegdheden om de algehele veiligheidsprestaties van het spoorwegsysteem van de Unie als bedoeld in artikel 35 van Verordening (EU) 2016/796 (5) van het Europees Parlement en de Raad te bewaken, middels audits en inspecties toezicht uitoefenen op de werkzaamheden van de certificerende instanties. Om die taak te kunnen uitvoeren dient het Bureau informatie te verzamelen over de aard van de certificerende instanties die op dat gebied actief zijn en over het aantal aan met onderhoud belaste entiteiten toegekende certificaten. Voorts dient het Bureau de coördinatie tussen de certificerende instanties te faciliteren.

| (15) | In afwachting van de volledige toepassing van het bij deze verordening ingestelde systeem voor de certificering van met onderhoud belaste entiteiten moeten de bestaande praktijken op het gebied van de certificering van met onderhoud belaste entiteiten en onderhoudswerkplaatsen van andere voertuigen dan goederenwagons gedurende een overgangsperiode geldig blijven om ervoor te zorgen dat de levering van, met name internationale, spoorvervoersdiensten niet wordt onderbroken. |
| --- | --- |

(15)

In afwachting van de volledige toepassing van het bij deze verordening ingestelde systeem voor de certificering van met onderhoud belaste entiteiten moeten de bestaande praktijken op het gebied van de certificering van met onderhoud belaste entiteiten en onderhoudswerkplaatsen van andere voertuigen dan goederenwagons gedurende een overgangsperiode geldig blijven om ervoor te zorgen dat de levering van, met name internationale, spoorvervoersdiensten niet wordt onderbroken.

| (16) | Deze verordening voorziet in een systeem voor de certificering van alle typen voertuigen, met inbegrip van goederenwagons. Verordening (EU) nr. 445/2011 (6) van de Commissie moet derhalve worden ingetrokken. |
| --- | --- |

(16)

Deze verordening voorziet in een systeem voor de certificering van alle typen voertuigen, met inbegrip van goederenwagons. Verordening (EU) nr. 445/2011 (6) van de Commissie moet derhalve worden ingetrokken.

| (17) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 28, lid 1, van Verordening (EU) 2016/798 bedoelde comité, |
| --- | --- |

(17)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het in artikel 28, lid 1, van Verordening (EU) 2016/798 bedoelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Onderwerp en toepassingsgebied

1.   Deze verordening voorziet in een systeem voor de certificering van met onderhoud belaste entiteiten (ECM-certificaat), met inbegrip van de in artikel 14, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/798 beschreven onderhoudsfuncties.

2.   Zij geldt voor alle voertuigen en voorziet in de mogelijkheid van om uitbestede onderhoudsfuncties te certificeren.

3.   In deze verordening is bepaald aan welke eisen met onderhoud belaste entiteiten moeten voldoen bij het beheer van veiligheidskritieke onderdelen.

Artikel 2

Definities

Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan onder:

a)   "accreditatie": accreditatie als gedefinieerd in artikel 2, lid 10, van Verordening (EU) nr. 765/2008;

"accreditatie"

b)   "certificerende instantie": een instantie die verantwoordelijk is voor de certificering van met onderhoud belaste entiteiten of de entiteiten of organisaties die onderhoudsfuncties als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder b), c) of d), van Richtlijn (EU) 2016/798, of delen van die functies, verrichten;

"certificerende instantie"

c)   "vrijgave voor gebruik": de door de entiteit die het onderhoud uitvoert aan de onderhoudsmanager van de vloot geboden gemotiveerde, geregistreerde en, in voorkomend geval, gedocumenteerde garantie dat het onderhoud overeenkomstig de onderhoudsopdrachten is uitgevoerd;

"vrijgave voor gebruik"

d)   "heringebruikneming": een door een met het onderhoud belaste entiteit op basis van een vrijgave voor exploitatie aan de gebruiker, zoals een spoorwegonderneming of houder, verstrekte verklaring waarin wordt bevestigd dat alle adequate onderhoudswerkzaamheden zijn voltooid en dat het voertuig, dat eerder uit exploitatie was genomen, opnieuw veilig kan worden geëxploiteerd, eventueel met inachtneming van gebruiksbeperkingen;

"heringebruikneming"

De in punt 4.2.12.1 van de bijlage bij Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie (7) opgenomen definitie van "veiligheidskritiek onderdeel" is van toepassing.

7

Artikel 3

Certificeringssysteem

1.   Onverminderd artikel 15, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/798 dient elke met het onderhoud belaste entiteit voor alle voertuigen waarop Richtlijn (EU) 2016/798 van toepassing is te voldoen aan de eisen van bijlage II.

2.   Een ECM-certificering tot vaststelling van de conformiteit met de eisen van bijlage II is verplicht voor elke entiteit die belast is met het onderhoud van:

| a) | goederenwagons, of |
| --- | --- |

a)

goederenwagons, of

| b) | voor alle andere entiteiten dan spoorwegondernemingen of infrastructuurbeheerders die uitsluitend voor de eigen exploitatie bestemde voertuigen onderhouden. |
| --- | --- |

b)

voor alle andere entiteiten dan spoorwegondernemingen of infrastructuurbeheerders die uitsluitend voor de eigen exploitatie bestemde voertuigen onderhouden.

3.   Elke entiteit die belast is met het onderhoud van andere dan de in lid 2 bedoelde voertuigen, kan een ECM-certificering aanvragen.

4.   De conformiteit met bijlage II wordt aangetoond middels een ECM-certificering of, onverminderd lid 2, het respectieve proces voor de veiligheidscertificering van spoorwegondernemingen of de verlening van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders.

5.   Het aan een spoorwegonderneming of een infrastructuurbeheerder afgegeven ECM-certificaat geldt als bewijs van conformiteit met de punten 5.2.4 en 5.2.5 van zowel bijlage I als bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 (8) van de Commissie met betrekking tot het onderhoud van voertuigen.

Artikel 4

Veiligheidskritieke onderdelen

1.   Voor het beheer van veiligheidskritieke onderdelen houdt de met het onderhoud belaste entiteit rekening met de oorspronkelijke classificatie van veiligheidskritieke onderdelen door de fabrikant van het voertuig, alsmede met alle onderhoudsinstructies in de technische dossiers van subsystemen als bedoeld in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797.

2.   De met het onderhoud belaste entiteit verstrekt rechtstreeks of via de houder informatie aan de spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders die de voertuigen exploiteren alsmede aan houders, fabrikanten, houders van voertuigvergunningen en houders van typegoedkeuringen van voertuigen, subsystemen of onderdelen, naargelang het geval, en brengt hen met name op de hoogte van uitzonderlijke bevindingen van tijdens onderhoud geconstateerde buitengewone slijtage.

3.   Als een met het onderhoud belaste entiteit tijdens het onderhoud van een voertuig op basis van bevindingen oordeelt dat een onderdeel dat niet eerder als veiligheidskritiek is geclassificeerd, toch die status moet krijgen, stelt zij de fabrikant, de houder van de typegoedkeuring en de houder van de voertuigvergunning daar onverwijld van in kennis.

4.   Om te bevestigen of het onderdeel veiligheidskritiek is, voert de fabrikant, voor zover die bekend is, een risicobeoordeling uit. Daarbij houdt hij rekening met het beoogde gebruik van het onderdeel en de omgeving waarin het zal worden gebruikt. In voorkomend geval past de met het onderhoud belaste entiteit haar onderhoudsprocedures aan om de monitoring en het veilige onderhoud van het onderdeel te waarborgen.

5.   Veiligheidskritieke onderdelen (met inbegrip van overeenkomstig lid 4 hierboven bepaalde onderdelen) worden als volgt geregistreerd in en beheerd via de relevante voertuigdocumentatie:

| a) | fabrikanten beheren de informatie over veiligheidskritieke onderdelen en de daaraan gerelateerde adequate onderhoudsvoorschriften via verwijzingen in het technisch dossier van subsystemen als bedoeld in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797, alsook |
| --- | --- |

a)

fabrikanten beheren de informatie over veiligheidskritieke onderdelen en de daaraan gerelateerde adequate onderhoudsvoorschriften via verwijzingen in het technisch dossier van subsystemen als bedoeld in artikel 15, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/797, alsook

| b) | met het onderhoud belaste entiteiten beheren veiligheidskritieke onderdelen, de adequate onderhoudsvoorschriften en de desbetreffende onderhoudsactiviteiten in het onderhoudsdossier of de documentatie als bedoeld in artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

b)

met het onderhoud belaste entiteiten beheren veiligheidskritieke onderdelen, de adequate onderhoudsvoorschriften en de desbetreffende onderhoudsactiviteiten in het onderhoudsdossier of de documentatie als bedoeld in artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/798.

6.   De met het onderhoud belaste entiteit brengt de spoorwegsector en de leveranciers uit de sector op de hoogte van nieuwe of onverwachte bevindingen die relevant zijn voor de veiligheid, waaronder uitzonderlijke bevindingen van tijdens het onderhoud van voertuigen, subsystemen of andere onderdelen geconstateerde buitengewone slijtage, wanneer de desbetreffende risico's relevant zijn voor meer actoren en waarschijnlijk slecht worden beheerst. De met het onderhoud belaste entiteit maakt hiertoe gebruik van de hiervoor door het Bureau ter beschikking gestelde IT-tool of de IT-alarmeringstool.

7.   Op verzoek van de met het onderhoud belaste entiteit of de houder van het voertuig, verlenen de fabrikanten technische en ontwikkelingsbijstand voor veiligheidskritieke onderdelen en de veilige integratie daarvan.

Artikel 5

Verplichtingen van de bij het onderhoudsproces betrokken partijen

1.   De met het onderhoud van het voertuig belaste entiteit verstrekt, rechtstreeks of via de houder, op verzoek aan de spoorwegondernemingen of infrastructuurbeheerders informatie over het onderhoud van een voertuig en, indien van toepassing, over de aspecten die relevant zijn voor de exploitatie.

2.   De spoorwegonderneming of de infrastructuurbeheerder verstrekt de informatie over de exploitatie van een voertuig op verzoek aan de met het onderhoud belaste entiteit, hetzij rechtstreeks, hetzij via de houder van dat voertuig.

3.   Alle bij het onderhoudsproces betrokken partijen, zoals spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders, houders, met het onderhoud belaste entiteiten, alsmede fabrikanten van voertuigen, subsystemen of onderdelen, wisselen relevante onderhoudsinformatie uit overeenkomstig de criteria in de delen I.7 en I.8 van bijlage II.

4.   Als een betrokken partij, met name een spoorwegonderneming of een infrastructuurbeheerder, over bewijzen beschikt dat een met onderhoud belaste entiteit niet voldoet aan artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/798 of aan de eisen van deze verordening, stelt zij de certificerende instantie en de betrokken nationale veiligheidsinstantie daar onverwijld van in kennis. De certificerende instantie of, indien de met het onderhoud belaste entiteit niet gecertificeerd is, de betrokken nationale veiligheidsinstantie neemt passende maatregelen om na te gaan of er inderdaad sprake is van tekortkomingen.

5.   De houder stelt de in artikel 4, lid 1, van Beschikking 2007/756/EG (9) van de Commissie bedoelde registratie-instantie overeenkomstig artikel 47, lid 6, van Richtlijn (EU) 2016/797 onverwijld in kennis van elke wijziging van de met het onderhoud belaste entiteit en verzoekt haar het voertuigenregister bij te werken. In dat geval:

| i) | bezorgt de voormalige met het onderhoud belaste entiteit de onderhoudsdocumentatie onverwijld aan de houder; |
| --- | --- |

i)

bezorgt de voormalige met het onderhoud belaste entiteit de onderhoudsdocumentatie onverwijld aan de houder;

| ii) | wordt de voormalige met het onderhoud belaste entiteit ontheven van haar verplichtingen wanneer zij uit het voertuigenregister wordt geschrapt; |
| --- | --- |

ii)

wordt de voormalige met het onderhoud belaste entiteit ontheven van haar verplichtingen wanneer zij uit het voertuigenregister wordt geschrapt;

| iii) | wordt de registratie van een voertuig geschorst bij gebrek aan een nieuwe met het onderhoud belaste entiteit. |
| --- | --- |

iii)

wordt de registratie van een voertuig geschorst bij gebrek aan een nieuwe met het onderhoud belaste entiteit.

Artikel 6

Certificerende instanties

1.   De lidstaten verstrekken het Bureau de volgende informatie over de certificerende instanties:

| — | naam; |
| --- | --- |

—

naam;

| — | adres; |
| --- | --- |

—

adres;

| — | contactgegevens; |
| --- | --- |

—

contactgegevens;

| — | de aard van hun bevoegdheid overeenkomstig artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/798 (accreditatie, erkenning of als zij de taak van de nationale veiligheidsinstantie vervullen). |
| --- | --- |

—

de aard van hun bevoegdheid overeenkomstig artikel 14 van Richtlijn (EU) 2016/798 (accreditatie, erkenning of als zij de taak van de nationale veiligheidsinstantie vervullen).

2.   De lidstaten stellen het Bureau binnen één maand na de wijzigingsdatum in kennis van elke wijziging.

3.   De lidstaten zorgen ervoor dat de certificerende instanties voldoen aan de algemene criteria en beginselen van bijlage I en aan alle eventuele specifieke sectorale accreditatieregelingen waarin de desbetreffende EU-wetgeving voorziet.

4.   De lidstaten waarborgen dat de besluiten van de certificerende instantie openstaan voor rechterlijke toetsing.

5.   De certificerende instanties werken binnen de lidstaten en de Unie samen teneinde het beleid inzake de beoordeling van de aanvragen te harmoniseren.

6.   Het Bureau organiseert en faciliteert de samenwerking tussen de certificerende instanties.

7.   De certificerende instanties dienen om de drie jaar een activiteitenverslag in elektronische vorm in bij het Bureau. De inhoud van dat verslag wordt vastgesteld door het Bureau (in samenwerking met de certificerende instanties) en beschikbaar gesteld op 16 december 2020 en is in overeenstemming met eventuele specifieke sectorale accreditatieregelingen waarin de desbetreffende EU-wetgeving voorziet. Het Bureau publiceert deze verslagen op zijn website.

8.   Een nationale veiligheidsinstantie, een nationaal onderzoeksorgaan of het Bureau kan bij een certificerende instantie informatie opvragen over individuele ECM-certificeringen. De certificerende instantie antwoordt uiterlijk binnen twee weken.

Artikel 7

Certificering van met het onderhoud belaste entiteiten

1.   De met het onderhoud belaste entiteit vraagt een ECM-certificering aan bij een certificerende instantie. Zij gebruikt het betreffende formulier in bijlage III en levert bewijs in verband met de eisen en procedures van bijlage II. De aanvraag bevat een beschrijving van de strategie om de permanente naleving van de eisen van bijlage II te waarborgen na het verlenen van de ECM-certificering, met inbegrip van de conformiteit met Verordening (EU) nr. 1078/2012 van de Commissie (10).

2.   De aanvraag van een ECM-certificering kan worden beperkt tot een bepaalde categorie voertuigen.

3.   De aanvrager verstrekt op verzoek van de certificerende instantie aanvullende informatie en documentatie. Het tijdschema voor het verstrekken van aanvullende informatie is redelijk, staat in verhouding tot de moeilijkheid om de gevraagde informatie te verstrekken en wordt op verzoek met de aanvrager overeengekomen.

4.   De certificerende instantie controleert de naleving van de eisen in bijlage II. Daartoe kan zij een bezoek ter plaatse afleggen bij de met het onderhoud belaste entiteit.

5.   De certificerende instantie neemt uiterlijk vier maanden na de ontvangst van alle informatie en documentatie een besluit tot afgifte of weigering van een ECM-certificaat.

6.   De certificerende instantie motiveert haar besluit. Zij stelt de met het onderhoud belaste entiteit in kennis van haar besluit, met vermelding van de beroepsprocedure, de termijn waarbinnen beroep kan worden aangetekend en de contactgegevens van de beroepsinstantie.

7.   Het besluit tot afgifte van een ECM-certificering wordt meegedeeld middels het betreffende formulier in bijlage IV.

8.   Een ECM-certificering blijft maximaal vijf jaar geldig. De gecertificeerde met het onderhoud belaste entiteit stelt de certificerende instantie onverwijld in kennis van elke wijziging die een impact zou kunnen hebben op de geldigheid van haar certificering.

Artikel 8

Conformiteit van de met het onderhoud belaste entiteiten

1.   De certificerende instantie oefent toezicht uit op de met het onderhoud belaste entiteit om zich ervan te vergewissen dat zij de eisen van bijlage II permanent naleeft. Zij verricht ten minste om de twaalf maanden bezoeken ter plaatse. Bij de keuze voor de aard van de toezichtsactiviteiten en de te bezoeken locaties wordt gestreefd naar permanente algemene conformiteit en een geografisch en functioneel evenwicht. Zij houdt rekening met eerdere toezichtsactiviteiten op de met onderhoud belaste entiteit.

2.   Wanneer de certificerende instantie vaststelt dat een met het onderhoud belaste entiteit niet langer voldoet aan de vereisten op basis waarvan zij de ECM-certificering heeft afgegeven, kan zij een van de volgende maatregelen nemen:

| — | afspraken maken met de met het onderhoud belaste entiteit over een verbeterplan, |
| --- | --- |

—

afspraken maken met de met het onderhoud belaste entiteit over een verbeterplan,

| — | de reikwijdte van de ECM-certificering beperken, |
| --- | --- |

—

de reikwijdte van de ECM-certificering beperken,

| — | de certificering, afhankelijk van de ernst van de tekortkomingen, intrekken of schorsen. |
| --- | --- |

—

de certificering, afhankelijk van de ernst van de tekortkomingen, intrekken of schorsen.

3.   Als de met het onderhoud belaste entiteit het verbeteringsplan niet uitvoert en nog steeds niet aan de eisen van bijlage II voldoet, neemt de certificerende instantie, afhankelijk van de ernst van de afwijking, een besluit tot intrekking of tot de beperking van de werkingssfeer van de ECM-certificering.

4.   Als een ECM-certificering wordt ingetrokken, zorgt de voor het nationale of Europees voertuigenregister bevoegde entiteit ervoor dat de inschrijving van de voertuigen waarop die intrekking betrekking heeft, wordt geschorst tot voor die voertuigen een nieuwe met het onderhoud belaste entiteit is geregistreerd.

5.   Elke met het onderhoud belaste entiteit dient bij haar certificerende instantie een jaarverslag in over haar activiteiten en stelt dat verslag op verzoek ter beschikking van de nationale veiligheidsinstantie en het Bureau. De eisen met betrekking tot dit verslag zijn opgenomen in bijlage V.

Artikel 9

Uitbesteding van onderhoudsfuncties

1.   Een of meer van de in artikel 14, lid 3, onder b), c) en d), van Richtlijn (EU) 2016/798 bedoelde functies, of delen daarvan, kunnen worden uitbesteed; de certificerende instantie wordt hiervan in kennis gesteld.

2.   De met het onderhoud belaste entiteit levert voor de uitbestede functies aan de certificerende instantie bewijs van de wijze waarop zij aan alle in bijlage II vastgestelde eisen en beoordelingscriteria voldoet.

3.   De met het onderhoud belaste entiteit blijft verantwoordelijk voor het resultaat van de uitbestede onderhoudsactiviteiten en zet een systeem op om toe te zien op de uitvoering van die activiteiten.

Artikel 10

Certificering van uitbestede onderhoudsfuncties

1.   Een certificering kan worden aangevraagd door elke entiteit of organisatie die een of meer onderhoudsfuncties uitvoert als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder b), c) en d). Een dergelijke certificering bevestigt dat de betrokken entiteit of organisatie die met een of meer van die functies is belast het onderhoud uitvoert overeenkomstig de eisen van bijlage II.

2.   De certificerende instanties passen de procedures van de artikelen 6, 7 en 8 en artikel 13, lid 2, toe, rekening houdend met het specifieke geval van de aanvrager.

Bij het beoordelen van aanvragen voor de certificering van uitbestede onderhoudsfuncties of delen daarvan, hanteren de certificerende instanties:

| a) | de in deel I van bijlage II vermelde eisen en beoordelingscriteria, aangepast aan de aard van de organisatie en de reikwijdte van haar dienstverlening; |
| --- | --- |

a)

de in deel I van bijlage II vermelde eisen en beoordelingscriteria, aangepast aan de aard van de organisatie en de reikwijdte van haar dienstverlening;

| b) | de eisen en beoordelingscriteria ter beschrijving van de specifieke onderhoudsfunctie(s). |
| --- | --- |

b)

de eisen en beoordelingscriteria ter beschrijving van de specifieke onderhoudsfunctie(s).

Artikel 11

Rol van de nationale veiligheidsinstanties

Indien een nationale veiligheidsinstantie op de hoogte is van het feit dat een met het onderhoud belaste entiteit niet aan de eisen van bijlage III van Richtlijn (EU) 2016/798 of aan de certificeringseisen van deze verordening voldoet, stelt zij de voor de accreditatie of erkenning verantwoordelijke nationale instanties of autoriteiten, het Bureau, de certificerende instantie en eventuele andere belanghebbenden daarvan in kennis.

Artikel 12

Samenwerking met de certificerende instanties

Het Bureau ondersteunt het geharmoniseerde systeem voor certificering middels:

| a) | ondersteuning van de nationale accreditatie-instanties en de relevante nationale autoriteiten die de certificerende instanties erkennen; |
| --- | --- |

a)

ondersteuning van de nationale accreditatie-instanties en de relevante nationale autoriteiten die de certificerende instanties erkennen;

| b) | samenwerking op het gebied van adequate accreditatie- en certificeringsregelingen. In die regelingen worden evaluatiecriteria en -procedures vastgesteld om te beoordelen of de certificerende instanties voldoen aan de voorschriften van bijlage I (via de Europese accreditatie-infrastructuur die is opgezet overeenkomstig artikel 14 van Verordening (EG) nr. 765/2008). |
| --- | --- |

b)

samenwerking op het gebied van adequate accreditatie- en certificeringsregelingen. In die regelingen worden evaluatiecriteria en -procedures vastgesteld om te beoordelen of de certificerende instanties voldoen aan de voorschriften van bijlage I (via de Europese accreditatie-infrastructuur die is opgezet overeenkomstig artikel 14 van Verordening (EG) nr. 765/2008).

Artikel 13

Informatieverstrekking

1.   Het Bureau verzamelt, registreert en publiceert de basisgegevens over de certificerende instanties en de gecertificeerde met het onderhoud belaste entiteiten. Het Bureau creëert daartoe een IT-tool.

2.   Certificerende instanties stellen het Bureau binnen één week na hun besluit in kennis van alle afgegeven, gewijzigde, vernieuwde, geschorste of ingetrokken ECM-certificeringen of van alle certificeringen voor functies als bedoeld in artikel 14, lid 3, onder b), c) en d), van Richtlijn (EU) 2016/798, middels de formulieren in bijlage IV.

Artikel 14

Verslaglegging

Vijf jaar na de inwerkingtreding van deze verordening dient het Bureau bij de Commissie een eerste verslag in over de uitvoering daarvan. Na het eerste verslag dient het Bureau om de drie jaar een verslag in over de uitvoering van deze verordening.

Artikel 15

Overgangsbepalingen

1.   Certificerende instanties die overeenkomstig Verordening (EU) nr. 445/2011 zijn geaccrediteerd of erkend, worden geacht te zijn geaccrediteerd of erkend overeenkomstig deze verordening onder de voorwaarden waaronder die certificerende instanties zijn geaccrediteerd of erkend.

2.   Erkenningen van entiteiten die belast zijn met het onderhoud van andere voertuigen dan goederenwagons die vóór 16 juni 2020 door de certificerende instantie zijn afgegeven op grond van de op het door deze verordening bestreken gebied toepasselijke nationale wetgeving, zijn tot het verstrijken van hun oorspronkelijke geldigheid of uiterlijk tot en met 16 juni 2023 gelijkwaardig aan de ECM-certificering.

3.   Verklaringen van overeenstemming met de beginselen en criteria die gelijkwaardig zijn aan de vereisten van bijlage III bij Verordening (EU) nr. 445/2011 die uiterlijk op 16 juni 2019 door een certificerende instantie voor andere voertuigen dan goederenwagons zijn afgegeven, zijn tot het verstrijken van hun oorspronkelijke geldigheid of uiterlijk tot en met 16 juni 2023 gelijkwaardig aan op grond van deze verordening afgegeven ECM-certificeringen.

4.   Conformiteitsverklaringen voor uitbestede onderhoudsfuncties voor andere voertuigen dan goederenwagons die uiterlijk op 16 juni 2022 door de certificerende instantie zijn afgegeven op basis van de vóór de inwerkingtreding van deze verordening op het daardoor bestreken gebied toepasselijke nationale wetgeving, zijn tot het verstrijken van hun oorspronkelijke geldigheid of uiterlijk tot en met 16 juni 2025 gelijkwaardig aan op basis van deze verordening afgegeven ECM-certificeringen voor uitbestede onderhoudsfuncties.

5.   Alle entiteiten die belast zijn met het onderhoud van andere voertuigen dan goederenwagons en de in artikel 15, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/798 genoemde voertuigen, als bedoeld in artikel 3, lid 2, onder b), die niet onder de leden 2 tot en met 4 vallen, dienen uiterlijk op 16 juni 2022 aan deze verordening te voldoen.

Artikel 16

Intrekking

Verordening (EU) nr. 445/2011 wordt ingetrokken met ingang van 16 juni 2020.

Overeenkomstig Verordening (EU) nr. 445/2011 door een certificerende instantie afgegeven certificaten zijn tot het verstrijken van hun oorspronkelijke geldigheidstermijn gelijkwaardig aan certificaten die op grond van deze verordening zijn afgegeven.

Artikel 17

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Publicatieblad van de Europese Unie

Zij is van toepassing met ingang van 16 juni 2020.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

De voorzitter

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102.

1

(2)  Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie van 10 mei 2011 betreffende een systeem voor de certificering van met het onderhoud van goederenwagons belaste entiteiten en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 653/2007 (PB L 122 van 11.5.2011, blz. 22).

2

(3)  Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 44).

3

(4)  Verordening (EG) nr. 765/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 tot vaststelling van de eisen inzake accreditatie en markttoezicht betreffende het verhandelen van producten en tot intrekking van Verordening (EEG) nr. 339/93 (PB L 218 van 13.8.2008, blz. 30).

4

(5)  Verordening (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 betreffende het Spoorwegbureau van de Europese Unie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 881/2004 (PB L 138 van 26.5.2016, blz. 1).

5

(6)  Verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie van 10 mei 2011 betreffende een systeem voor de certificering van met het onderhoud van goederenwagons belaste entiteiten en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 653/2007 (PB L 122 van 11.5.2011, blz. 22).

6

(7)  Verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem rollend materieel — locomotieven en reizigerstreinen van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PB L 356 van 12.12.2014, blz. 228).

7

(8)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie van 8 maart 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor veiligheidsbeheersystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EU) nr. 1158/2010 en (EU) nr. 1169/2010 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 26).

8

(9)  Beschikking van de Commissie van 9 november 2007 tot vaststelling van de gemeenschappelijke specificatie van het nationaal voertuigenregister als bedoeld in de artikelen 14, leden 4 en 5, van de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG (PB L 305 van 23.11.2007, blz. 30).

9

(10)  Verordening (EU) nr. 1078/2012 van de Commissie van 16 november 2012 betreffende een gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor de controle die moet worden uitgevoerd door met onderhoud belaste entiteiten alsmede door spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders nadat zij een veiligheidscertificaat of veiligheidsvergunning hebben ontvangen (PB L 320 van 17.11.2012, blz. 8).

10

---

BIJLAGE I

Criteria voor de accreditering of erkenning van certificerende instanties die betrokken zijn bij de beoordeling en toekenning van ECM-certificaten

1.   ORGANISATIE

De certificerende instantie stelt een organigram op met de beschrijving van de taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden van haar management, de overige bij de certificering betrokken personeelsleden en de verschillende comités. Wanneer de certificerende instantie deel uitmaakt van een juridische entiteit wordt in het organigram de hiërarchische relatie en de relatie met de andere delen van die entiteit aangegeven.

2.   ONAFHANKELIJKHEID

De certificerende instantie is wat de organisatie en werking van haar besluitvormingsproces betreft onafhankelijk van spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders, houders, fabrikanten en met onderhoud belaste entiteiten en biedt geen vergelijkbare diensten aan.

De onafhankelijkheid van de bij de certificeringscontroles betrokken personeelsleden moet gewaarborgd zijn. Hun bezoldiging mag niet afhankelijk zijn van het aantal uitgevoerde controles, noch van de uitkomsten van die controles.

3.   BEKWAAMHEID

De certificerende instantie en haar personeelsleden dienen over de vereiste vakbekwaamheid te beschikken, met name op het gebied van de organisatie van het onderhoud van voertuigen en passende onderhoudssystemen. De specifieke eisen voor personeelsleden die betrokken zijn bij het beheer en de uitvoering van de beoordeling en de certificering worden beschreven in de accreditatieregeling.

4.   ONPARTIJDIGHEID

De besluiten van de certificerende instantie worden genomen op basis van door deze instantie verzamelde objectieve bewijzen van conformiteit of niet-conformiteit en mogen niet worden beïnvloed door andere belangen of partijen.

5.   VERANTWOORDELIJKHEID

De certificerende instantie is niet verantwoordelijk voor het waarborgen van de permanente naleving van de certificeringseisen.

De certificerende instantie verzamelt voldoende objectief bewijsmateriaal om haar certificeringsbesluiten te onderbouwen.

6.   OPENHEID

Een certificerende instantie dient het publiek toegang te verschaffen tot of inzage te verlenen in haar audit- en certificeringsproces en het publiek daarover tijdig te informeren. Voorts verstrekt zij informatie over de certificeringsstatus (met inbegrip van de toekenning, verlenging, handhaving, hernieuwing, schorsing, beperking van de werkingssfeer of de intrekking van een certificaat) van elke organisatie teneinde vertrouwen op te bouwen in de integriteit en geloofwaardigheid van de certificering. Openheid behelst in beginsel toegang tot of inzage in relevante informatie.

7.   VERTROUWELIJKHEID

Om bevoorrechte toegang te krijgen tot de informatie die de certificerende instantie nodig heeft om de conformiteit met de certificeringseisen correct te kunnen beoordelen, dient zij alle commerciële informatie over een klant vertrouwelijk te behandelen.

8.   REACTIE OP KLACHTEN

De certificerende instantie stelt een procedure in voor de behandeling van klachten over haar besluiten en overige certificeringsactiviteiten.

9.   AANSPRAKELIJKHEID EN FINANCIERING

De certificerende instantie moet kunnen aantonen dat zij de uit haar certificeringsactiviteiten voortvloeiende risico's heeft onderzocht en passende maatregelen heeft genomen (zoals verzekeringen of het aanleggen van reserves) om de aansprakelijkheid die voortvloeit uit haar activiteiten op diverse terreinen en in verschillende regio's, te dekken.

---

BIJLAGE II

Eisen en beoordelingscriteria voor organisaties die een ECM-certificaat of een certificaat voor door een met onderhoud belaste entiteit uitbestede onderhoudsfuncties aanvragen

I.   Eisen en beoordelingscriteria voor de managementfunctie

1.   Leiding — verbintenis inzake de ontwikkeling en invoering van het onderhoudssysteem van de organisatie en de voortdurende verbetering van de doeltreffendheid daarvan

De organisatie beschikt over procedures om:

| a) | een aan de aard van de organisatie en de omvang van de dienst aangepast onderhoudsbeleid in te voeren dat is goedgekeurd door de algemeen directeur van de organisatie of zijn vertegenwoordiger; |
| --- | --- |

a)

een aan de aard van de organisatie en de omvang van de dienst aangepast onderhoudsbeleid in te voeren dat is goedgekeurd door de algemeen directeur van de organisatie of zijn vertegenwoordiger;

| b) | ervoor te zorgen dat veiligheidsdoelen worden vastgesteld die beantwoorden aan de regelgeving en zijn afgestemd op de aard en omvang van de organisatie en de relevante risico's; |
| --- | --- |

b)

ervoor te zorgen dat veiligheidsdoelen worden vastgesteld die beantwoorden aan de regelgeving en zijn afgestemd op de aard en omvang van de organisatie en de relevante risico's;

| c) | haar veiligheidsprestaties te toetsen aan de veiligheidsdoelen van de organisatie; |
| --- | --- |

c)

haar veiligheidsprestaties te toetsen aan de veiligheidsdoelen van de organisatie;

| d) | plannen en procedures te ontwikkelen om haar veiligheidsdoelen te bereiken; |
| --- | --- |

d)

plannen en procedures te ontwikkelen om haar veiligheidsdoelen te bereiken;

| e) | te waarborgen dat de nodige middelen beschikbaar zijn voor de uitvoering van de processen die nodig zijn om aan de eisen van deze bijlage te voldoen; |
| --- | --- |

e)

te waarborgen dat de nodige middelen beschikbaar zijn voor de uitvoering van de processen die nodig zijn om aan de eisen van deze bijlage te voldoen;

| f) | te bepalen welke invloed andere managementactiviteiten op het onderhoudssysteem hebben en die invloed te beheren; |
| --- | --- |

f)

te bepalen welke invloed andere managementactiviteiten op het onderhoudssysteem hebben en die invloed te beheren;

| g) | te waarborgen dat het hogere management op de hoogte is van de prestatiemetingen en audits en de algemene verantwoordelijkheid draagt voor de uitvoering van wijzigingen aan het onderhoudssysteem; |
| --- | --- |

g)

te waarborgen dat het hogere management op de hoogte is van de prestatiemetingen en audits en de algemene verantwoordelijkheid draagt voor de uitvoering van wijzigingen aan het onderhoudssysteem;

| h) | te waarborgen dat het personeel en zijn vertegenwoordigers correct worden vertegenwoordigd en geraadpleegd bij de vaststelling, ontwikkeling, monitoring en herziening van de veiligheidsaspecten van alle daarmee verband houdende processen waarbij het personeel is betrokken. |
| --- | --- |

h)

te waarborgen dat het personeel en zijn vertegenwoordigers correct worden vertegenwoordigd en geraadpleegd bij de vaststelling, ontwikkeling, monitoring en herziening van de veiligheidsaspecten van alle daarmee verband houdende processen waarbij het personeel is betrokken.

2.   Risicobeheer — structurele aanpak voor het beoordelen van de risico's bij het onderhoud van voertuigen, met inbegrip van risico's die rechtstreeks voortvloeien uit operationele processen en de activiteiten van andere organisaties of personen, en het bepalen van passende risicobeheersingsmaatregelen

2.1.   De organisatie beschikt over procedures en regelingen voor de erkenning van de behoefte aan en verbintenis tot samenwerking met houders, spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders, ontwerpers en fabrikanten van voertuigen en onderdelen of andere belanghebbenden.

2.2.   De organisatie beschikt over risicobeheerprocedures voor het beheer van wijzigingen in het onderhoudsdossier, met inbegrip van onderhoudsplannen, uitrusting, procedures, organisatie, personeel of interfaces, en voor de toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden met betrekking tot de risico-evaluatie- en beoordelingsmethoden die zijn vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798.

2.3.   Bij de beoordeling van een risico dient een organisatie over procedures te beschikken om rekening te houden met de noodzaak om een passende werkomgeving te definiëren, te voorzien en in stand te houden die voldoet aan de regelgeving van de Unie en de lidstaten en met name aan Richtlijn 89/391/EEG van de Raad (1).

3.   Monitoring — structurele aanpak om te waarborgen dat er risicobeheersingsmaatregelen bestaan, dat die correct functioneren en voldoen aan de doelstellingen van de organisatie

3.1.   De organisatie ontwikkelt een procedure om regelmatig relevante veiligheidsgegevens te verzamelen, te monitoren en te analyseren, met name inzake:

| a) | de prestaties van relevante processen; |
| --- | --- |

a)

de prestaties van relevante processen;

| b) | de resultaten van processen (met inbegrip van alle uitbestede diensten en producten); |
| --- | --- |

b)

de resultaten van processen (met inbegrip van alle uitbestede diensten en producten);

| c) | de effectiviteit van risicobeheersingsmaatregelen; |
| --- | --- |

c)

de effectiviteit van risicobeheersingsmaatregelen;

| d) | informatie over ervaringen, storingen, defecten en reparaties tijdens de dagelijkse exploitatie en het dagelijkse onderhoud. |
| --- | --- |

d)

informatie over ervaringen, storingen, defecten en reparaties tijdens de dagelijkse exploitatie en het dagelijkse onderhoud.

3.2.   De organisatie ontwikkelt procedures om ervoor te zorgen dat ongevallen, incidenten, bijna-ongevallen en andere gevaarlijke voorvallen worden gerapporteerd, geregistreerd, onderzocht en geanalyseerd.

3.3.   Voor de periodieke herziening van alle processen beschikt de organisatie over een interne auditdienst die op onafhankelijke, onpartijdige en transparante wijze functioneert. De organisatie beschikt over procedures om:

| a) | een intern auditplan te ontwikkelen dat kan worden herzien in het licht van voorgaande audits en monitoring van de prestaties; |
| --- | --- |

a)

een intern auditplan te ontwikkelen dat kan worden herzien in het licht van voorgaande audits en monitoring van de prestaties;

| b) | de resultaten van de audits te analyseren en te beoordelen; |
| --- | --- |

b)

de resultaten van de audits te analyseren en te beoordelen;

| c) | specifieke corrigerende maatregelen of acties voor te stellen en uit te voeren; |
| --- | --- |

c)

specifieke corrigerende maatregelen of acties voor te stellen en uit te voeren;

| d) | de doelmatigheid van vorige maatregelen of acties te controleren. |
| --- | --- |

d)

de doelmatigheid van vorige maatregelen of acties te controleren.

3.4.   De in de punten 3.1,.3.2 en 3.3 van dit deel genoemde procedures zijn in overeenstemming met de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 en de methoden voor het beoordelen van het veiligheidsniveau en de veiligheidsprestaties van spoorwegexploitanten op nationaal en Unieniveau als aangenomen overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder d) van die richtlijn.

4.   Voortdurende verbetering — structurele aanpak om de informatie uit regelmatige monitoring, audits en andere relevante bronnen te analyseren en lering te trekken uit de resultaten daarvan om preventieve en corrigerende maatregelen te nemen om het veiligheidsniveau in stand te houden of te verbeteren

De organisatie beschikt over procedures om ervoor te zorgen dat:

| a) | vastgestelde tekortkomingen worden weggewerkt; |
| --- | --- |

a)

vastgestelde tekortkomingen worden weggewerkt;

| b) | nieuwe veiligheidsontwikkelingen worden ingevoerd; |
| --- | --- |

b)

nieuwe veiligheidsontwikkelingen worden ingevoerd;

| c) | de resultaten van interne audits worden gebruikt om het systeem te verbeteren; |
| --- | --- |

c)

de resultaten van interne audits worden gebruikt om het systeem te verbeteren;

| d) | de nodige preventieve of corrigerende acties worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat het spoorwegsysteem gedurende de volledige levenscyclus van de uitrusting en exploitatie voldoet aan de normen en andere eisen; |
| --- | --- |

d)

de nodige preventieve of corrigerende acties worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat het spoorwegsysteem gedurende de volledige levenscyclus van de uitrusting en exploitatie voldoet aan de normen en andere eisen;

| e) | lering wordt getrokken uit relevante informatie in verband met het onderzoek en de oorzaken van ongevallen, incidenten, bijna-ongevallen en andere gevaarlijke voorvallen en dat desgevallend maatregelen worden genomen om het veiligheidsniveau te verbeteren; |
| --- | --- |

e)

lering wordt getrokken uit relevante informatie in verband met het onderzoek en de oorzaken van ongevallen, incidenten, bijna-ongevallen en andere gevaarlijke voorvallen en dat desgevallend maatregelen worden genomen om het veiligheidsniveau te verbeteren;

| f) | relevante aanbevelingen van de nationale veiligheidsinstantie, van het nationale onderzoeksorgaan en van interne onderzoeken of onderzoeken door de sector worden beoordeeld en desgevallend worden toegepast; |
| --- | --- |

f)

relevante aanbevelingen van de nationale veiligheidsinstantie, van het nationale onderzoeksorgaan en van interne onderzoeken of onderzoeken door de sector worden beoordeeld en desgevallend worden toegepast;

| g) | relevante rapporten/informatie van spoorwegondernemingen/infrastructuurbeheerders, houders of andere relevante bronnen worden bekeken en meegenomen. |
| --- | --- |

g)

relevante rapporten/informatie van spoorwegondernemingen/infrastructuurbeheerders, houders of andere relevante bronnen worden bekeken en meegenomen.

5.   Structuur en verantwoordelijkheden — structurele aanpak om de verantwoordelijkheden van de individuele personen en teams voor de naleving van de veiligheidsdoelstellingen van de organisatie af te bakenen

5.1.   De organisatie ontwikkelt procedures om de verantwoordelijkheden voor alle relevante processen in de organisatie toe te wijzen.

5.2.   De organisatie beschikt over procedures om de veiligheidsgerelateerde verantwoordelijkheden en de toewijzing van verantwoordelijkheden aan bepaalde specifieke functies en de interfaces daartussen duidelijk te omschrijven. Dit omvat de in punt 2.1 bedoelde procedures tussen de organisatie en de houders en desgevallend spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders.

5.3.   De organisatie beschikt over procedures om ervoor te zorgen dat de personeelsleden van de organisatie aan wie verantwoordelijkheden zijn gedelegeerd over de autoriteit, bekwaamheid en passende middelen beschikken om hun functies te vervullen. De verantwoordelijkheid en bekwaamheid zijn coherent en verenigbaar met de toegekende rol; de delegatie gebeurt schriftelijk.

5.4.   De organisatie beschikt over procedures om de coördinatie te waarborgen van de activiteiten in verband met relevante processen binnen de organisatie.

5.5.   De organisatie beschikt over procedures om personen met management- of veiligheidstaken aansprakelijk te stellen voor hun prestaties.

6.   Bekwaamheidsbeheer — structurele aanpak om ervoor te zorgen dat de personeelsleden over de nodige bekwaamheden beschikken om de doelstellingen van de organisatie in alle omstandigheden op een veilige, doelmatige en efficiënte manier te realiseren

6.1.   De organisatie zet een bekwaamheidsbeheersysteem op om:

| a) | te bepalen welke posten verantwoordelijkheden omvatten om in het kader van het systeem de nodige processen toe te passen om aan de eisen van deze bijlage te voldoen; |
| --- | --- |

a)

te bepalen welke posten verantwoordelijkheden omvatten om in het kader van het systeem de nodige processen toe te passen om aan de eisen van deze bijlage te voldoen;

| b) | te bepalen welke posten veiligheidsfuncties omvatten; |
| --- | --- |

b)

te bepalen welke posten veiligheidsfuncties omvatten;

| c) | personeel met passende bekwaamheden in te zetten voor de betreffende taken. |
| --- | --- |

c)

personeel met passende bekwaamheden in te zetten voor de betreffende taken.

6.2.   Het bekwaamheidsbeheersysteem van de organisatie voorziet in procedures om de bekwaamheid van het personeel te beheren en omvat minstens het volgende:

| a) | de kennis, vaardigheden en ervaring die nodig zijn voor de uitoefening van aan de verantwoordelijkheden aangepaste veiligheidstaken; |
| --- | --- |

a)

de kennis, vaardigheden en ervaring die nodig zijn voor de uitoefening van aan de verantwoordelijkheden aangepaste veiligheidstaken;

| b) | de selectiebeginselen, met inbegrip van het basisopleidingsniveau en de mentale en fysieke geschiktheid; |
| --- | --- |

b)

de selectiebeginselen, met inbegrip van het basisopleidingsniveau en de mentale en fysieke geschiktheid;

| c) | basisopleiding en kwalificaties of certificering van verworven bekwaamheden en vaardigheden; |
| --- | --- |

c)

basisopleiding en kwalificaties of certificering van verworven bekwaamheden en vaardigheden;

| d) | de garantie dat alle personeelsleden zich bewust zijn van de relevantie en het belang van hun activiteiten en de manier waarop zij bijdragen tot de realisatie van de veiligheidsdoelstellingen; |
| --- | --- |

d)

de garantie dat alle personeelsleden zich bewust zijn van de relevantie en het belang van hun activiteiten en de manier waarop zij bijdragen tot de realisatie van de veiligheidsdoelstellingen;

| e) | lopende opleidingen en periodieke actualisering van de bestaande kennis en vaardigheden; |
| --- | --- |

e)

lopende opleidingen en periodieke actualisering van de bestaande kennis en vaardigheden;

| f) | periodieke controle van vaardigheden en desgevallend van de mentale en fysieke geschiktheid; |
| --- | --- |

f)

periodieke controle van vaardigheden en desgevallend van de mentale en fysieke geschiktheid;

| g) | de nodige bijzondere maatregelen bij ongevallen/incidenten of langdurige afwezigheid van het werk. |
| --- | --- |

g)

de nodige bijzondere maatregelen bij ongevallen/incidenten of langdurige afwezigheid van het werk.

7.   Informatie — structurele aanpak om te waarborgen dat belangrijke informatie beschikbaar is voor alle personen binnen de organisatie die oordelen dienen te vellen en besluiten dienen te nemen

7.1.   De organisatie beschikt over procedures om rapporteringskanalen vast te stellen om te verzekeren dat, binnen de entiteit zelf en in haar interacties met andere actoren zoals infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen, houders en ontwerpers of fabrikanten van voertuigen en/of onderdelen, naargelang het geval, informatie over alle processen correct wordt uitgewisseld en op een snelle en duidelijke manier wordt meegedeeld aan de personen die de juiste functie vervullen binnen de eigen organisatie en in andere organisaties.

7.2.   Om een goede uitwisseling van informatie te verzekeren, stelt de organisatie procedures in om:

| a) | specifieke informatie te ontvangen en te verwerken; |
| --- | --- |

a)

specifieke informatie te ontvangen en te verwerken;

| b) | specifieke informatie te herkennen, te produceren en te verspreiden; |
| --- | --- |

b)

specifieke informatie te herkennen, te produceren en te verspreiden;

| c) | betrouwbare en actuele informatie beschikbaar te stellen. |
| --- | --- |

c)

betrouwbare en actuele informatie beschikbaar te stellen.

7.3.   De organisatie beschikt over procedures om te waarborgen dat belangrijke operationele informatie:

| a) | relevant en geldig is; |
| --- | --- |

a)

relevant en geldig is;

| b) | nauwkeurig is, |
| --- | --- |

b)

nauwkeurig is,

| c) | volledig is; |
| --- | --- |

c)

volledig is;

| d) | naar behoren wordt geactualiseerd; |
| --- | --- |

d)

naar behoren wordt geactualiseerd;

| e) | geverifieerd wordt; |
| --- | --- |

e)

geverifieerd wordt;

| f) | samenhangend en gemakkelijk te begrijpen is (ook wat betreft gebruikte talen); |
| --- | --- |

f)

samenhangend en gemakkelijk te begrijpen is (ook wat betreft gebruikte talen);

| g) | voordat ze wordt toegepast aan de personeelsleden met de relevante verantwoordelijkheden wordt meegedeeld; |
| --- | --- |

g)

voordat ze wordt toegepast aan de personeelsleden met de relevante verantwoordelijkheden wordt meegedeeld;

| h) | gemakkelijk toegankelijk is voor het personeel, en dat het personeel desgevallend de nodige afschriften ontvangt. |
| --- | --- |

h)

gemakkelijk toegankelijk is voor het personeel, en dat het personeel desgevallend de nodige afschriften ontvangt.

7.4.   De eisen in de punten 7.1, 7.2 en 7.3 zijn met name van toepassing op de volgende operationele informatie:

| a) | de controle van de nauwkeurigheid en volledigheid van de nationale voertuigenregisters met betrekking tot de identificatie (met inbegrip van de middelen) en de registratie van de voertuigen die de organisatie onderhoudt; |
| --- | --- |

a)

de controle van de nauwkeurigheid en volledigheid van de nationale voertuigenregisters met betrekking tot de identificatie (met inbegrip van de middelen) en de registratie van de voertuigen die de organisatie onderhoudt;

| b) | onderhoudsdocumenten; |
| --- | --- |

b)

onderhoudsdocumenten;

| c) | informatie over aan houders of andere partijen, zoals spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders, verleende ondersteuning; |
| --- | --- |

c)

informatie over aan houders of andere partijen, zoals spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders, verleende ondersteuning;

| d) | informatie over de kwalificering van het personeel en het toezicht op de ontwikkeling van het onderhoud; |
| --- | --- |

d)

informatie over de kwalificering van het personeel en het toezicht op de ontwikkeling van het onderhoud;

| e) | informatie over de exploitatie (zoals afgelegde kilometers, type en aard van de activiteiten, incidenten of ongevallen) en vragen van spoorwegondernemingen, houders en infrastructuurbeheerders; |
| --- | --- |

e)

informatie over de exploitatie (zoals afgelegde kilometers, type en aard van de activiteiten, incidenten of ongevallen) en vragen van spoorwegondernemingen, houders en infrastructuurbeheerders;

| f) | gegevens over de uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden met inbegrip van informatie over tijdens inspecties geconstateerde defecten en corrigerende maatregelen door de spoorwegondernemingen of infrastructuurbeheerders, zoals inspecties en monitoring voor het vertrek van de trein of onderweg; |
| --- | --- |

f)

gegevens over de uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden met inbegrip van informatie over tijdens inspecties geconstateerde defecten en corrigerende maatregelen door de spoorwegondernemingen of infrastructuurbeheerders, zoals inspecties en monitoring voor het vertrek van de trein of onderweg;

| g) | vrijgave voor exploitatie en heringebruikneming; |
| --- | --- |

g)

vrijgave voor exploitatie en heringebruikneming;

| h) | onderhoudsopdrachten; |
| --- | --- |

h)

onderhoudsopdrachten;

| i) | aan spoorwegondernemingen/infrastructuurbeheerders en houders mee te delen technische informatie voor onderhoudsinstructies; |
| --- | --- |

i)

aan spoorwegondernemingen/infrastructuurbeheerders en houders mee te delen technische informatie voor onderhoudsinstructies;

| j) | dringende informatie in situaties waarin de veilige exploitatie in het gedrang komt; het kan gaan om:






  i) | het opleggen van gebruiksbeperkingen of specifieke exploitatievoorwaarden voor voertuigen die door de organisatie worden onderhouden of voor andere voertuigen van eenzelfde reeks, zelfs indien ze door andere met onderhoud belaste entiteiten worden onderhouden; deze informatie moet aan alle betrokken partijen worden meegedeeld; |
| --- | --- | --- |

j)

dringende informatie in situaties waarin de veilige exploitatie in het gedrang komt; het kan gaan om:

i)

het opleggen van gebruiksbeperkingen of specifieke exploitatievoorwaarden voor voertuigen die door de organisatie worden onderhouden of voor andere voertuigen van eenzelfde reeks, zelfs indien ze door andere met onderhoud belaste entiteiten worden onderhouden; deze informatie moet aan alle betrokken partijen worden meegedeeld;

| ii) | dringende informatie over veiligheidsaspecten die tijdens het onderhoud aan het licht zijn gekomen, zoals geconstateerde tekortkomingen bij een gemeenschappelijk onderdeel van een aantal categorieën of reeksen van voertuigen; |
| --- | --- |

ii)

dringende informatie over veiligheidsaspecten die tijdens het onderhoud aan het licht zijn gekomen, zoals geconstateerde tekortkomingen bij een gemeenschappelijk onderdeel van een aantal categorieën of reeksen van voertuigen;

| k) | alle relevante informatie of gegevens voor de indiening van een jaarlijks onderhoudsverslag bij de certificerende instantie en de betrokken klanten (waaronder de houders); dat verslag wordt op verzoek ook overgelegd aan de nationale veiligheidsinstantie. |
| --- | --- |

k)

alle relevante informatie of gegevens voor de indiening van een jaarlijks onderhoudsverslag bij de certificerende instantie en de betrokken klanten (waaronder de houders); dat verslag wordt op verzoek ook overgelegd aan de nationale veiligheidsinstantie.

8.   Documentatie — structurele aanpak om de traceerbaarheid van alle relevante informatie te waarborgen

8.1.   De organisatie beschikt over passende procedures om te waarborgen dat alle relevante processen correct worden gedocumenteerd.

8.2.   De organisatie beschikt over passende procedures om:

| a) | alle relevante informatie regelmatig te monitoren en te actualiseren; |
| --- | --- |

a)

alle relevante informatie regelmatig te monitoren en te actualiseren;

| b) | wijzigingen van alle relevante documentatie op te maken, te genereren, te verdelen en te controleren; |
| --- | --- |

b)

wijzigingen van alle relevante documentatie op te maken, te genereren, te verdelen en te controleren;

| c) | alle relevante informatie te ontvangen, verzamelen en archiveren. |
| --- | --- |

c)

alle relevante informatie te ontvangen, verzamelen en archiveren.

9.   Uitbesteding van activiteiten — structurele aanpak om ervoor te zorgen dat uitbestede activiteiten correct worden beheerd met het oog op de realisatie van de doelstellingen van de organisatie

9.1.   De organisatie beschikt over procedures om te waarborgen dat veiligheidsgerelateerde producten en diensten worden gedocumenteerd.

9.2.   Wanneer voor de levering van veiligheidsgerelateerde producten en diensten een beroep wordt gedaan op contractanten en/of leveranciers moet de organisatie over procedures beschikken om bij de selectie na te gaan of:

| a) | de contractanten, subcontractanten en leveranciers over de nodige bekwaamheden beschikken; |
| --- | --- |

a)

de contractanten, subcontractanten en leveranciers over de nodige bekwaamheden beschikken;

| b) | de contractanten, subcontractanten en leveranciers over een passend en gedocumenteerd onderhouds- en beheersysteem beschikken. |
| --- | --- |

b)

de contractanten, subcontractanten en leveranciers over een passend en gedocumenteerd onderhouds- en beheersysteem beschikken.

9.3.   De organisatie beschikt over een procedure om de eisen vast te stellen waaraan contractanten en leveranciers moeten voldoen.

9.4.   De organisatie beschikt over procedures om toe te zien op het bewustzijn van de leveranciers en/of contractanten van de risico's die zij voor de activiteiten van de organisatie veroorzaken.

9.5.   Wanneer het onderhouds-/beheersysteem van een contractant of leverancier is gecertificeerd kan het in punt 3 beschreven monitoringproces worden beperkt tot de in punt 3.1, onder b), bedoelde resultaten van de uitbestede operationele processen.

9.6.   Minstens de basisbeginselen van de volgende processen moeten duidelijk worden gedefinieerd, bekend zijn en worden toegewezen in het contract tussen de contractpartijen:

| a) | verantwoordelijkheden en taken in verband met spoorwegveiligheidsaspecten; |
| --- | --- |

a)

verantwoordelijkheden en taken in verband met spoorwegveiligheidsaspecten;

| b) | verplichtingen in verband met de overdracht van relevante informatie tussen beide partijen; |
| --- | --- |

b)

verplichtingen in verband met de overdracht van relevante informatie tussen beide partijen;

| c) | de traceerbaarheid van veiligheidsdocumenten. |
| --- | --- |

c)

de traceerbaarheid van veiligheidsdocumenten.

II.   Eisen en beoordelingscriteria voor de onderhoudsontwikkelingsfunctie

1.   De organisatie beschikt over een procedure voor het bepalen en het beheer van:

| a) | alle onderhoudsactiviteiten die de veiligheid beïnvloeden; |
| --- | --- |

a)

alle onderhoudsactiviteiten die de veiligheid beïnvloeden;

| b) | alle veiligheidskritieke onderdelen. |
| --- | --- |

b)

alle veiligheidskritieke onderdelen.

2.   De organisatie beschikt over procedures om de conformiteit met de essentiële interoperabiliteitseisen te verzekeren, met inbegrip van aanpassingen tijdens de levensduur, door:

| a) | toe te zien op de naleving van de specificaties in verband met de in de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI's) vastgestelde fundamentele interoperabiliteitsparameters; |
| --- | --- |

a)

toe te zien op de naleving van de specificaties in verband met de in de technische specificaties inzake interoperabiliteit (TSI's) vastgestelde fundamentele interoperabiliteitsparameters;

| b) | in alle omstandigheden na te gaan of het onderhoudsdossier in overeenstemming is met de vergunning voor het voertuig (inclusief eventuele nationale veiligheidsvoorschriften), met inbegrip van de conformiteit met het technisch dossier en het soort gegevens in het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen (ERATV); |
| --- | --- |

b)

in alle omstandigheden na te gaan of het onderhoudsdossier in overeenstemming is met de vergunning voor het voertuig (inclusief eventuele nationale veiligheidsvoorschriften), met inbegrip van de conformiteit met het technisch dossier en het soort gegevens in het Europees register van goedgekeurde voertuigtypen (ERATV);

| c) | alle vervangingen in het kader van onderhoud te beheren; |
| --- | --- |

c)

alle vervangingen in het kader van onderhoud te beheren;

| d) | te bepalen of er behoefte is aan een risicobeoordeling van de mogelijke gevolgen van de betrokken wijziging op de veiligheid van het spoorwegsysteem, door toepassing van de gemeenschappelijke risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden die zijn vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798; |
| --- | --- |

d)

te bepalen of er behoefte is aan een risicobeoordeling van de mogelijke gevolgen van de betrokken wijziging op de veiligheid van het spoorwegsysteem, door toepassing van de gemeenschappelijke risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden die zijn vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798;

| e) | de configuratie te beheren van alle technische wijzigingen die de systeemintegriteit van het voertuig beïnvloeden. |
| --- | --- |

e)

de configuratie te beheren van alle technische wijzigingen die de systeemintegriteit van het voertuig beïnvloeden.

3.   De organisatie beschikt over een procedure om de exploitatie van voor onderhoudsdoeleinden ontwikkelde en vereiste onderhoudsfaciliteiten, -uitrusting en gereedschappen te ontwerpen en te ondersteunen. De organisatie beschikt over een procedure om te controleren of die faciliteiten, uitrusting en gereedschappen worden gebruikt, opgeslagen en onderhouden overeenkomstig hun onderhoudsschema en -voorschriften.

4.   Wanneer voertuigen in dienst worden genomen, dient de organisatie over procedures te beschikken om:

| a) | toegang te krijgen tot de aanbevelingen voor het onderhoud van de oorspronkelijke documentatie en voldoende informatie te verzamelen over de geplande activiteiten; |
| --- | --- |

a)

toegang te krijgen tot de aanbevelingen voor het onderhoud van de oorspronkelijke documentatie en voldoende informatie te verzamelen over de geplande activiteiten;

| b) | die onderhoudsaanbevelingen in de oorspronkelijke documentatie te analyseren en, door toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden met betrekking tot de overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde risico-evaluatie en beoordelingsmethoden, het eerste onderhoudsdossier op te stellen, rekening houdend met de informatie in alle eventuele bijbehorende garanties; |
| --- | --- |

b)

die onderhoudsaanbevelingen in de oorspronkelijke documentatie te analyseren en, door toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden met betrekking tot de overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde risico-evaluatie en beoordelingsmethoden, het eerste onderhoudsdossier op te stellen, rekening houdend met de informatie in alle eventuele bijbehorende garanties;

| c) | toe te zien op de overeenkomstige uitvoering van het eerste onderhoudsdossier. |
| --- | --- |

c)

toe te zien op de overeenkomstige uitvoering van het eerste onderhoudsdossier.

5.   Om het onderhoudsdossier tijdens de levensduur van het voertuig bij te houden, dient de organisatie over procedures te beschikken om:

| a) | minstens relevante informatie te verzamelen over:






  i) | het type en de reikwijdte van de daadwerkelijk uitgevoerde ingrepen, met inbegrip van, maar niet beperkt tot ongevallen, ernstige ongevallen en incidenten, als gedefinieerd in Richtlijn (EU) 2016/798; |
| --- | --- | --- |

a)

minstens relevante informatie te verzamelen over:

i)

het type en de reikwijdte van de daadwerkelijk uitgevoerde ingrepen, met inbegrip van, maar niet beperkt tot ongevallen, ernstige ongevallen en incidenten, als gedefinieerd in Richtlijn (EU) 2016/798;

| ii) | geconstateerde defecten aan onderdelen; |
| --- | --- |

ii)

geconstateerde defecten aan onderdelen;

| iii) | de aard en de omvang van de geplande ingrepen; |
| --- | --- |

iii)

de aard en de omvang van de geplande ingrepen;

| iv) | de daadwerkelijk uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden; |
| --- | --- |

iv)

de daadwerkelijk uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden;

| b) | te bepalen of er behoefte is aan bijwerkingen, rekening houdend met de grenswaarden voor interoperabiliteit; |
| --- | --- |

b)

te bepalen of er behoefte is aan bijwerkingen, rekening houdend met de grenswaarden voor interoperabiliteit;

| c) | voorstellen te doen voor wijzigingen en de uitvoering daarvan, met het oog op een besluit op basis van duidelijke criteria, rekening houdend met de bevindingen van risicobeoordelingen die zijn verricht door toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden die zijn vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798; |
| --- | --- |

c)

voorstellen te doen voor wijzigingen en de uitvoering daarvan, met het oog op een besluit op basis van duidelijke criteria, rekening houdend met de bevindingen van risicobeoordelingen die zijn verricht door toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden die zijn vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798;

| d) | ervoor te zorgen dat de wijzigingen correct worden toegepast; |
| --- | --- |

d)

ervoor te zorgen dat de wijzigingen correct worden toegepast;

| e) | toe te zien op de effectiviteit van de wijzigingen middels een proces dat coherent is met de methoden voor de beoordeling van het veiligheidsniveau en de veiligheidsprestaties van spoorwegondernemingen op nationaal en EU-niveau als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

e)

toe te zien op de effectiviteit van de wijzigingen middels een proces dat coherent is met de methoden voor de beoordeling van het veiligheidsniveau en de veiligheidsprestaties van spoorwegondernemingen op nationaal en EU-niveau als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder d), van Richtlijn (EU) 2016/798.

6.   Bij de toepassing van het bekwaamheidsbeheerproces op de onderhoudsontwikkelingsfunctie wordt minstens rekening gehouden met de volgende activiteiten die een impact hebben op de veiligheid:

| a) | toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden voor de beoordeling van wijzigingen van het onderhoudsdossier; |
| --- | --- |

a)

toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden voor de beoordeling van wijzigingen van het onderhoudsdossier;

| b) | vereiste ingenieursdisciplines voor het beheer van de opstelling en wijzigingen van het onderhoudsdossier en voor de ontwikkeling, beoordeling, validering en goedkeuring van vervangingen in het kader van het onderhoud; |
| --- | --- |

b)

vereiste ingenieursdisciplines voor het beheer van de opstelling en wijzigingen van het onderhoudsdossier en voor de ontwikkeling, beoordeling, validering en goedkeuring van vervangingen in het kader van het onderhoud;

| c) | onderhoudswerkzaamheden aan veiligheidskritieke onderdelen; |
| --- | --- |

c)

onderhoudswerkzaamheden aan veiligheidskritieke onderdelen;

| d) | verbindingstechnieken (met inbegrip van lassen en lijmen); |
| --- | --- |

d)

verbindingstechnieken (met inbegrip van lassen en lijmen);

| e) | niet-destructieve tests. |
| --- | --- |

e)

niet-destructieve tests.

7.   Bij de toepassing van het documentatieproces op de ontwikkeling van het onderhoud wordt minstens de traceerbaarheid gewaarborgd van:

| a) | de documentatie in verband met de ontwikkeling, beoordeling, validering en goedkeuring van een vervanging in het kader van onderhoudswerkzaamheden; |
| --- | --- |

a)

de documentatie in verband met de ontwikkeling, beoordeling, validering en goedkeuring van een vervanging in het kader van onderhoudswerkzaamheden;

| b) | de configuratie van voertuigen, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, veiligheidskritieke onderdelen en wijzigingen van de geïnstalleerde software; |
| --- | --- |

b)

de configuratie van voertuigen, met inbegrip van, maar niet beperkt tot, veiligheidskritieke onderdelen en wijzigingen van de geïnstalleerde software;

| c) | gegevens over de uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden; |
| --- | --- |

c)

gegevens over de uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden;

| d) | resultaten van studies inzake ervaringen; |
| --- | --- |

d)

resultaten van studies inzake ervaringen;

| e) | alle opeenvolgende versies van het onderhoudsdossier met inbegrip van de risicobeoordeling; |
| --- | --- |

e)

alle opeenvolgende versies van het onderhoudsdossier met inbegrip van de risicobeoordeling;

| f) | rapporten inzake de bekwaamheid en het toezicht op de uitvoering van het onderhoud en het/de onderhoudsbeheer/planning van de vloot; |
| --- | --- |

f)

rapporten inzake de bekwaamheid en het toezicht op de uitvoering van het onderhoud en het/de onderhoudsbeheer/planning van de vloot;

| g) | ter ondersteuning aan houders, spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders mee te delen technische informatie. |
| --- | --- |

g)

ter ondersteuning aan houders, spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders mee te delen technische informatie.

III.   Eisen en beoordelingscriteria voor de planning van het onderhoud van de vloot

1.   De organisatie beschikt voor de toewijzing van onderhoudsopdrachten over procedures om de bekwaamheid, beschikbaarheid en capaciteit te controleren van de met het onderhoud belaste entiteit. Dit betekent dat onderhoudswerkplaatsen over de vereiste kwalificaties moeten beschikken om beslissingen te nemen over de voor een onderhoudsfunctie vereiste technische vaardigheden.

2.   De organisatie beschikt over een procedure voor de samenstelling van de werkpakketten en voor de bekendmaking en uitbesteding van onderhoudsopdrachten.

3.   De organisatie beschikt over een procedure om voertuigen tijdig te laten onderhouden.

4.   De organisatie beschikt over een procedure voor het beheer van het uit de exploitatie nemen van voertuigen voor onderhoud, of voor gevallen waarin de veilige exploitatie in het gedrang komt of onderhoudsbehoeften de normale exploitatie beïnvloeden.

5.   De organisatie beschikt over een procedure om de nodige maatregelen vast te stellen voor de controle op uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden en de vrijgave van voertuigen voor exploitatie.

6.   De organisatie beschikt over een procedure voor de afgifte van een bericht van vrijgave voor exploitatie, met inbegrip van het bepalen van gebruiksbeperkingen om de veilige exploitatie te waarborgen door rekening te houden met de documentatie inzake de vrijgave voor gebruik.

7.   Bij de toepassing van het bekwaamheidsbeheerproces op de planning van het onderhoud van de vloot moet minstens rekening worden gehouden met de vrijgave voor exploitatie, met inbegrip van de bepaling van gebruiksbeperkingen.

8.   Bij de toepassing van het informatieproces op de planning van het onderhoud van de vloot, moeten met het oog op de uitvoering van het onderhoud minstens de volgende elementen worden meegedeeld:

| a) | toepasselijke voorschriften en technische specificaties; |
| --- | --- |

a)

toepasselijke voorschriften en technische specificaties;

| b) | het onderhoudsplan voor elk voertuig; |
| --- | --- |

b)

het onderhoudsplan voor elk voertuig;

| c) | een lijst van reserveonderdelen, met een voldoende gedetailleerde technische beschrijving van elk onderdeel om vervangingen door eenzelfde type en met dezelfde garanties mogelijk te maken; |
| --- | --- |

c)

een lijst van reserveonderdelen, met een voldoende gedetailleerde technische beschrijving van elk onderdeel om vervangingen door eenzelfde type en met dezelfde garanties mogelijk te maken;

| d) | een lijst van materialen, met een voldoende gedetailleerde beschrijving voor het gebruik daarvan en de nodige informatie inzake gezondheid en veiligheid; |
| --- | --- |

d)

een lijst van materialen, met een voldoende gedetailleerde beschrijving voor het gebruik daarvan en de nodige informatie inzake gezondheid en veiligheid;

| e) | een dossier met de specificaties voor veiligheidsgerelateerde activiteiten en met de interventie- en gebruiksbeperkingen van onderdelen; |
| --- | --- |

e)

een dossier met de specificaties voor veiligheidsgerelateerde activiteiten en met de interventie- en gebruiksbeperkingen van onderdelen;

| f) | een lijst van onderdelen of systemen waarvoor wettelijke eisen gelden en de lijst van deze eisen (waaronder remreservoirs en tanks voor het vervoer van gevaarlijke goederen); |
| --- | --- |

f)

een lijst van onderdelen of systemen waarvoor wettelijke eisen gelden en de lijst van deze eisen (waaronder remreservoirs en tanks voor het vervoer van gevaarlijke goederen);

| g) | toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden voor de beoordeling van wijzigingen die een impact hebben op het onderhoudsbeheer van de vloot. |
| --- | --- |

g)

toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 vastgestelde risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden voor de beoordeling van wijzigingen die een impact hebben op het onderhoudsbeheer van de vloot.

9.   In het kader van het informatieproces inzake het onderhoud van de vloot moeten de belanghebbenden minstens in kennis worden gesteld van de vrijgave voor exploitatie en alle voor de gebruikers (spoorwegondernemingen of infrastructuurbeheerders) relevante exploitatiebeperkingen.

10.   Bij de toepassing van het documentatieproces op de planning van het onderhoud van de vloot, worden minstens de volgende elementen meegedeeld:

| a) | onderhoudsopdrachten; |
| --- | --- |

a)

onderhoudsopdrachten;

| b) | de vrijgave voor exploitatie met inbegrip van voor spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders relevante exploitatiebeperkingen. |
| --- | --- |

b)

de vrijgave voor exploitatie met inbegrip van voor spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders relevante exploitatiebeperkingen.

IV.   Eisen en beoordelingscriteria voor de uitvoering van het onderhoud

1.   De organisatie beschikt over procedures om:

| a) | de volledigheid en adequaatheid te controleren van de door de verantwoordelijke voor de planning van het onderhoud van de vloot verstrekte informatie in verband met de gevraagde werkzaamheden; |
| --- | --- |

a)

de volledigheid en adequaatheid te controleren van de door de verantwoordelijke voor de planning van het onderhoud van de vloot verstrekte informatie in verband met de gevraagde werkzaamheden;

| b) | het gebruik te controleren van de vereiste, relevante onderhoudsdocumenten en andere toepasselijke normen voor de uitvoering van het onderhoud overeenkomstig de onderhoudsopdrachten; |
| --- | --- |

b)

het gebruik te controleren van de vereiste, relevante onderhoudsdocumenten en andere toepasselijke normen voor de uitvoering van het onderhoud overeenkomstig de onderhoudsopdrachten;

| c) | te waarborgen dat alle relevante onderhoudsspecificaties, als vastgesteld in de toepasselijke regelgeving en in de onderhoudsopdracht gespecificeerde normen, toegankelijk zijn voor alle betrokken personeelsleden (bv. opgenomen in interne werkinstructies). |
| --- | --- |

c)

te waarborgen dat alle relevante onderhoudsspecificaties, als vastgesteld in de toepasselijke regelgeving en in de onderhoudsopdracht gespecificeerde normen, toegankelijk zijn voor alle betrokken personeelsleden (bv. opgenomen in interne werkinstructies).

2.   De organisatie beschikt over procedures om ervoor te zorgen dat:

| a) | onderdelen (waaronder reserveonderdelen) en materialen worden gebruikt overeenkomstig de in onderhoudsopdrachten en de documentatie van leveranciers opgenomen specificaties; |
| --- | --- |

a)

onderdelen (waaronder reserveonderdelen) en materialen worden gebruikt overeenkomstig de in onderhoudsopdrachten en de documentatie van leveranciers opgenomen specificaties;

| b) | onderdelen en materialen worden opgeslagen, gehanteerd en vervoerd zodanig dat slijtage en schade worden voorkomen en overeenkomstig de specificaties in de onderhoudsopdrachten en documentatie van leveranciers; |
| --- | --- |

b)

onderdelen en materialen worden opgeslagen, gehanteerd en vervoerd zodanig dat slijtage en schade worden voorkomen en overeenkomstig de specificaties in de onderhoudsopdrachten en documentatie van leveranciers;

| c) | alle onderdelen en materialen, ook wanneer ze door de klant zijn verstrekt, voldoen aan de geldende nationale en internationale voorschriften alsmede aan de eisen van relevante onderhoudsopdrachten. |
| --- | --- |

c)

alle onderdelen en materialen, ook wanneer ze door de klant zijn verstrekt, voldoen aan de geldende nationale en internationale voorschriften alsmede aan de eisen van relevante onderhoudsopdrachten.

3.   De organisatie beschikt over procedures om passende en geschikte faciliteiten, uitrusting en instrumenten te bepalen, te voorzien, bij te houden en beschikbaar te houden om de onderhoudswerkzaamheden te kunnen uitvoeren overeenkomstig de onderhoudsopdrachten en andere toepasselijke specificaties, teneinde:

| a) | het veilige verloop van de onderhoudswerkzaamheden te waarborgen, met inbegrip van de veiligheid en gezondheid van het personeel; |
| --- | --- |

a)

het veilige verloop van de onderhoudswerkzaamheden te waarborgen, met inbegrip van de veiligheid en gezondheid van het personeel;

| b) | de ergonomie en bescherming van de gezondheid te waarborgen, met inbegrip van de interfaces tussen gebruikers en ICT-systemen of diagnoseapparatuur. |
| --- | --- |

b)

de ergonomie en bescherming van de gezondheid te waarborgen, met inbegrip van de interfaces tussen gebruikers en ICT-systemen of diagnoseapparatuur.

4.   Wanneer zulks noodzakelijk is om de geldigheid van de resultaten te waarborgen, dient de organisatie over procedures te beschikken om te waarborgen dat haar meetapparatuur:

| a) | op gezette tijden of vóór gebruik wordt geijkt of getoetst aan internationale of nationale normen of industriële meetstandaarden — wanneer er geen standaarden beschikbaar zijn, moet worden geregistreerd welke toetsings- of ijkwaarden worden gehanteerd; |
| --- | --- |

a)

op gezette tijden of vóór gebruik wordt geijkt of getoetst aan internationale of nationale normen of industriële meetstandaarden — wanneer er geen standaarden beschikbaar zijn, moet worden geregistreerd welke toetsings- of ijkwaarden worden gehanteerd;

| b) | desgevallend wordt ingesteld of gecorrigeerd; |
| --- | --- |

b)

desgevallend wordt ingesteld of gecorrigeerd;

| c) | wordt gedefinieerd teneinde de ijkstatus te kunnen bepalen; |
| --- | --- |

c)

wordt gedefinieerd teneinde de ijkstatus te kunnen bepalen;

| d) | wordt gevrijwaard van correcties die de geldigheid van de meetresultaten beïnvloeden; |
| --- | --- |

d)

wordt gevrijwaard van correcties die de geldigheid van de meetresultaten beïnvloeden;

| e) | tijdens de het gebruik, het onderhoud en de opslag wordt beschermd tegen schade en slijtage. |
| --- | --- |

e)

tijdens de het gebruik, het onderhoud en de opslag wordt beschermd tegen schade en slijtage.

5.   De organisatie beschikt over procedures om te waarborgen dat alle voorzieningen, uitrusting en instrumenten correct worden gebruikt, geijkt, bewaard en onderhouden overeenkomstig de gedocumenteerde procedures.

6.   De organisatie dient over procedures te beschikken om te controleren of de uitgevoerde werkzaamheden overeenstemmen met de onderhoudsopdrachten en om een document af te geven om een voertuig vrij te geven voor exploitatie. Het bericht van vrijgave voor exploitatie bevat alle informatie die nuttig is om de eventuele gebruiksbeperkingen te bepalen.

7.   Voor de toepassing van het risicobeoordelingsproces (met name in de punten 2.2 en 2.3 van deel I) op de uitvoering van de onderhoudswerkzaamheden, omvat de werkomgeving niet alleen de werkplaatsen waar het onderhoud plaatsvindt, maar ook de sporen buiten de gebouwen van de werkplaats en alle plaatsen waar onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd.

8.   Bij de toepassing van het bekwaamheidsbeheerproces op de uitvoering van het onderhoud wordt desgevallend minstens rekening gehouden met de volgende activiteiten die de veiligheid beïnvloeden:

| a) | verbindingstechnieken (met inbegrip van lassen en lijmen); |
| --- | --- |

a)

verbindingstechnieken (met inbegrip van lassen en lijmen);

| b) | niet-destructieve testen; |
| --- | --- |

b)

niet-destructieve testen;

| c) | uiteindelijke voertuigtesten en vrijgave voor exploitatie; |
| --- | --- |

c)

uiteindelijke voertuigtesten en vrijgave voor exploitatie;

| d) | onderhoud van remsystemen, wielstellen en het trekwerk en onderhoud van specifieke onderdelen van goederenwagons voor het vervoer van gevaarlijke goederen, zoals tanks en kleppen; |
| --- | --- |

d)

onderhoud van remsystemen, wielstellen en het trekwerk en onderhoud van specifieke onderdelen van goederenwagons voor het vervoer van gevaarlijke goederen, zoals tanks en kleppen;

| e) | onderhoudswerkzaamheden aan veiligheidskritieke onderdelen; |
| --- | --- |

e)

onderhoudswerkzaamheden aan veiligheidskritieke onderdelen;

| f) | onderhoudswerkzaamheden aan systemen voor besturing en seingeving; |
| --- | --- |

f)

onderhoudswerkzaamheden aan systemen voor besturing en seingeving;

| g) | onderhoudswerkzaamheden aan deurbedieningssystemen; |
| --- | --- |

g)

onderhoudswerkzaamheden aan deurbedieningssystemen;

| h) | andere afgebakende specifieke domeinen die de veiligheid beïnvloeden. |
| --- | --- |

h)

andere afgebakende specifieke domeinen die de veiligheid beïnvloeden.

9.   Bij de toepassing van het informatieproces op de uitvoering van het onderhoud worden minstens de volgende elementen meegedeeld voor de planning van het onderhoud van de vloot en de ontwikkeling van het onderhoud:

| a) | overeenkomstig de onderhoudsopdrachten uitgevoerde werkzaamheden; |
| --- | --- |

a)

overeenkomstig de onderhoudsopdrachten uitgevoerde werkzaamheden;

| b) | alle door de organisatie geconstateerde veiligheidsstoringen of -defecten; |
| --- | --- |

b)

alle door de organisatie geconstateerde veiligheidsstoringen of -defecten;

| c) | de vrijgave voor exploitatie. |
| --- | --- |

c)

de vrijgave voor exploitatie.

10.   Wanneer het documentatieproces op de onderhoudsfunctie wordt toegepast, worden ten minste de volgende elementen geregistreerd voor de onderhoudswerkzaamheden die een invloed hebben op de veiligheid, als bedoeld in punt 1, onder a), van deel II:

| a) | duidelijke opsomming van alle faciliteiten, apparatuur en gereedschappen; |
| --- | --- |

a)

duidelijke opsomming van alle faciliteiten, apparatuur en gereedschappen;

| b) | alle uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden, met inbegrip van ingezette personeelsleden, instrumenten, uitrusting, reserveonderdelen en materialen en rekening houdend met:






  i) | de op de vestigingsplaats van de organisatie geldende nationale voorschriften; |
| --- | --- | --- |

b)

alle uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden, met inbegrip van ingezette personeelsleden, instrumenten, uitrusting, reserveonderdelen en materialen en rekening houdend met:

i)

de op de vestigingsplaats van de organisatie geldende nationale voorschriften;

| ii) | in de onderhoudsopdrachten vastgestelde eisen, onder meer inzake registratie; |
| --- | --- |

ii)

in de onderhoudsopdrachten vastgestelde eisen, onder meer inzake registratie;

| iii) | afsluitende testen en het besluit tot vrijgave voor exploitatie; |
| --- | --- |

iii)

afsluitende testen en het besluit tot vrijgave voor exploitatie;

| c) | de op grond van de onderhoudsopdrachten en vrijgave voor exploitatie vereiste controlemaatregelen; |
| --- | --- |

c)

de op grond van de onderhoudsopdrachten en vrijgave voor exploitatie vereiste controlemaatregelen;

| d) | ijk- en controleresultaten: wanneer computersoftware wordt gebruikt bij de monitoring en meting van specifieke eisen moet de geschiktheid van de software voor de beoogde taak voorafgaand aan het gebruik worden bevestigd en desgevallend opnieuw worden bevestigd; |
| --- | --- |

d)

ijk- en controleresultaten: wanneer computersoftware wordt gebruikt bij de monitoring en meting van specifieke eisen moet de geschiktheid van de software voor de beoogde taak voorafgaand aan het gebruik worden bevestigd en desgevallend opnieuw worden bevestigd;

| e) | de geldigheid van vorige meetresultaten wanneer geconstateerd wordt dat een meetinstrument niet aan de eisen voldoet. |
| --- | --- |

e)

de geldigheid van vorige meetresultaten wanneer geconstateerd wordt dat een meetinstrument niet aan de eisen voldoet.

---

(1)  Richtlijn 89/391/EEG van de Raad van 12 juni 1989 betreffende de tenuitvoerlegging van maatregelen ter bevordering van de verbetering van de veiligheid en de gezondheid van de werknemers op het werk (PB L 183 van 29.6.1989, blz. 1).

---

BIJLAGE III

Aanvraagformulieren

AANVRAAG VAN EEN CERTIFICAAT VAN CONFORMITEIT VAN EEN MET ONDERHOUD BELASTE ENTITEIT

Aanvraag van een certificaat waarin wordt bevestigd dat het onderhoudssysteem van een met onderhoud belaste entiteit (ECM) geacht wordt in overeenstemming te zijn met Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie)

CONTACTGEGEVENS VAN DE CERTIFICERENDE INSTANTIE

1.1

Naam van de certificerende instantie waar de aanvraag wordt ingediend:

1.2

Referentienummer van de certificerende instantie:

1.3

Volledig postadres (straat, postcode, gemeente, land):

INFORMATIE OVER DE AANVAGER

2.1

Officiële benaming:

2.2

Volledig postadres (straat, postcode, gemeente, land):

2.3

Telefoonnummer:

2.4

Faxnummer:

2.5

E-mailadres:

2.6

Website:

2.7

Handelsregisternummer:

2.8

Btw-nummer:

2.9

Overige informatie:

INFORMATIE BETREFFENDE DE CONTACTPERSOON

3.1

Naam en voornaam:

3.2

Volledig postadres (straat, postcode, gemeente, land):

3.3

Telefoonnummer:

3.4

Faxnummer:

3.5

E-mailadres:

AANVRAAGGEGEVENS

4.1 Referentie aanvraag (vermeld door de aanvrager):

Deze aanvraag betreft een

4.2

nieuw certificaat

4.3

bijgewerkt/gewijzigd certificaat

4.4

hernieuwd certificaat

OPERATIONELE GEGEVENS

5.1 Type onderneming:

5.11 Spoorwegond-erneming

5.12 Infrastructuur-beheerder

5.13 Houder

5.14 Onder-houdsleverancier

5.15 Fabrikant

5.16 Overige

5.2 Reikwijdte van de ECM-activiteiten (categorie voertuigen: goederenwagens, locomotieven, motorstellen, passagiersrijtuigen, hogesnelheidstreinen, spoormachines, andere — specificeer):

5.3 Met inbegrip van speciale wagons voor het vervoer van gevaarlijke goederen: JA/NEEN

5.4 Operationele functies van de ECM

in eigen beheer

gedeeltelijk uitbesteed

volledig uitbesteed

5.4

Ontwikkeling van het onderhoud

5.4.1

5.4.2

5.4.3

5.5

Onderhoudsplanning van de vloot

5.5.1

5.5.2

5.5.3

5.6

Uitvoering van het onderhoud

5.6.1

5.6.2

5.6.3

INGEDIENDE DOCUMENTEN

6.1

Documenten betreffende het onderhoudssysteem

6.2

Andere

Specificeer:

HANDTEKENINGEN

Aanvrager

(Voornaam, naam)

Datum:

Handtekening:

Certificerende instantie

Intern referentienummer:

Ontvangstdatum aanvraag:

Datum:

Handtekening:

RUIMTE VOOR DE DIENST/INSTANTIE WAAR DE AANVRAAG WORDT INGEDIEND

AANVRAAG VAN EEN CERTIFICAAT VAN CONFORMITEIT VAN ONDERHOUDSFUNCTIES

Aanvraag van een certificaat waarin wordt bevestigd dat het onderhoudssysteem binnen de Europese Unie wordt geacht in overeenstemming te zijn met Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie)

CONTACTGEGEVENS VAN DE CERTIFICERENDE INSTANTIE

1.1

Naam van de certificerende instantie waar de aanvraag wordt ingediend:

1.2

Referentienummer van de certificerende instantie:

1.3

Volledig postadres (straat, postcode, gemeente, land):

INFORMATIE OVER DE AANVAGER

2.1

Officiële benaming:

2.2

Volledig postadres (straat, postcode, gemeente, land):

2.3

Telefoonnummer:

2.4

Faxnummer:

2.5

E-mailadres:

2.6

Website:

2.7

Handelsregisternummer:

2.8

Btw-nummer:

2.9

Overige informatie:

INFORMATIE BETREFFENDE DE CONTACTPERSOON

3.1

Naam en voornaam:

3.2

Volledig postadres (straat, postcode, gemeente, land):

3.3

Telefoonnummer:

3.4

Faxnummer:

3.5

E-mailadres:

AANVRAAGGEGEVENS

4.1 Referentie aanvraag (vermeld door de aanvrager)

Deze aanvraag betreft een:

4.2

nieuw certificaat

4.3

bijgewerkt/gewijzigd certificaat

4.4

hernieuwd certificaat

OPERATIONELE GEGEVENS

5.1 Type onderneming:

5.11 Spoor-wegonderneming

5.12 Infrastructuur-beheerder

5.13 Houder

5.14 Onder-houdsleverancier

5.15 Fabrikant

5.16 Overige

5.2 Reikwijdte van de ECM-activiteiten (categorie voertuigen: goederenwagens, locomotieven, motorstellen, passagiersrijtuigen, hogesnelheidstreinen, spoormachines, andere — specificeer):

5.3 Met inbegrip van speciale wagons voor het vervoer van gevaarlijke goederen: JA/NEEN

5.4 Onderhoudsfuncties

5.5

Ontwikkeling van het onderhoud

JA

NEEN

Gedeeltelijk

5.6

Onderhoudsplanning van de vloot

JA

NEEN

Gedeeltelijk

5.7

Uitvoering van het onderhoud

JA

NEEN

Gedeeltelijk

Vermeld voor gedeeltelijke onderhoudsfuncties de deelfuncties waarvoor deze aanvraag wordt ingediend (Zie de lijst in bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779):

INGEDIENDE DOCUMENTEN

6.1

Documenten betreffende het onderhoudssysteem

6.2

Andere

Specificeer:

HANDTEKENINGEN

Aanvrager

(Voornaam, naam)

Datum

Handtekening:

Certificerende instantie

Intern referentienummer:

Ontvangstdatum aanvraag::

Datum:

Handtekening:

RUIMTE VOOR DE DIENST/INSTANTIE WAAR DE AANVRAAG WORDT INGEDIEND

---

BIJLAGE IV

Certificeringsformulieren

CERTIFICAAT VAN CONFORMITEOT VAN EEN MET ONDERHOUD BELASTE ENTITEIT

Ter bevestiging van de erkenning dat het onderhoudssysteem van een met onderhoud belaste entiteit (ECM) binnen de Europese Unie conform is met Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie)

1 EFG-nummer

2 GECERTIFICEERDE MET ONDERHOUD BELASTE ENTITEIT

Officiële benaming:

Handelsbenaming of acroniem (facultatief):

Volledig postadres (straat, huisnummer, postcode, gemeente, land):

Handelsregisternummer:

Btw-nummer:

3 CERTIFICERENDE INSTANTIE

Officiële benaming:

Volledig postadres (straat, huisnummer, postcode, gemeente, land):

Handelsregisternummer certificerende instantie:

4 INFORMATIE BETREFFENDE HET CERTIFICAAT

Dit is een:

— nieuw certificaat

EFG-nummer van het vorige certificaat

— hernieuwd certificaat

— bijgewerkt/gewijzigd certificaat

Geldig van:

tot:

Type onderneming: (spoorwegonderneming, houder, onderhoudsbedrijf enz.)

5 REIKWIJDTE VAN DE ACTIVITEITEN VAN DE ECM

Voertuigcategorie

(goederenwagons, locomotieven, motorstellen, passagiersrijtuigen, hogesnelheidsvoertuigen, spoormachines, overige)

Met inbegrip van speciale wagons voor het vervoer van gevaarlijke goederen:

JA/NEEN

6 AANVULLENDE INFORMATIE

Datum van afgifte

Handtekening:

Intern referentienummer

Stempel certificerende instantie

CERTIFICAAT VAN CONFORMITEIT VOOR ONDERHOUDSFUNCTIES

Ter bevestiging van de erkenning dat het onderhoudssysteem binnen de Europese Unie conform is met Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad en Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie)

1 EFG-nummer

2 GECERTIFICEERDE ORGANISATIE

Officiële benaming:

Handelsbenaming of acroniem (facultatief):

Volledig postadres (straat, huisnummer, postcode, gemeente, land):

Handelsregisternummer:

Btw-nummer:

3 CERTIFICERENDE INSTANTIE

Officiële benaming:

Volledig postadres (straat, huisnummer, postcode, gemeente, land):

Handelsregisternummer certificerende instantie:

4 INFORMATIE BETREFFENDE HET CERTIFICAAT

Dit is een:

— nieuw certificaat

Identificatienummer van het vorige certificaat

— hernieuwd certificaat

— bijgewerkt/gewijzigd certificaat

Geldig van:

tot:

Type onderneming: (spoorwegonderneming, houder, onderhoudsbedrijf enz.)

5 REIKWIJDTE VAN DE ONDERHOUDSACTIVITEITEN

Voertuigcategorie

(goederenwagons, locomotieven, motorstellen, passagiersrijtuigen, hogesnelheidsvoertuigen, spoormachines, overige)

Met inbegrip van speciale wagons voor het vervoer van gevaarlijke goederen:

JA/NEEN

6 ONDERHOUDSFUNCTIES

Ontwikkeling van het onderhoud

JA

NEEN

Onderhoudsplanning van de vloot

JA

NEEN

Uitvoering van het onderhoud

JA

NEEN

Vermeld voor gedeeltelijke onderhoudsfuncties de deelfuncties waarvoor dit certificaat geldt (Zie de lijst in bijlage II bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/779):

7 AANVULLENDE INFORMATIE

Datum van afgifte

Handtekening:

Intern referentienummer

Stempel certificerende instantie

---

BIJLAGE V

Verslag van de met onderhoud belaste entiteit

1.   De met het onderhoud belaste entiteit stelt een verslag op dat een periode bestrijkt die aanvangt twee maanden voor het laatste toezicht en eindigt twee maanden vóór het volgende geplande toezicht.

2.   Het verslag omvat ten minste:

| — | toelichting en motivering over de wijze waarop tekortkomingen zijn aangepakt of opgelost, of beide; |
| --- | --- |

—

toelichting en motivering over de wijze waarop tekortkomingen zijn aangepakt of opgelost, of beide;

| — | informatie over het tijdens de huidige periode uitgevoerde onderhoudsvolume; |
| --- | --- |

—

informatie over het tijdens de huidige periode uitgevoerde onderhoudsvolume;

| — | feedback over de ervaring met de toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 en de methoden voor toezicht die moeten worden toegepast door spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders en met onderhoud belaste entiteiten als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder c), van die richtlijn; |
| --- | --- |

—

feedback over de ervaring met de toepassing van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden in verband met de risico-evaluatie- en risicobeoordelingsmethoden als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder a), van Richtlijn (EU) 2016/798 en de methoden voor toezicht die moeten worden toegepast door spoorwegondernemingen, infrastructuurbeheerders en met onderhoud belaste entiteiten als vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder c), van die richtlijn;

| — | wijzigingen in verband met:






  — | de juridische eigendom van de gegevens, |
| --- | --- | --- |

—

wijzigingen in verband met:

—

de juridische eigendom van de gegevens,

| — | organisatie (bestaande procedures); |
| --- | --- |

—

organisatie (bestaande procedures);

| — | voertuigen waarvan het onderhoud is toevertrouwd aan de met het onderhoud belaste entiteit; |
| --- | --- |

—

voertuigen waarvan het onderhoud is toevertrouwd aan de met het onderhoud belaste entiteit;

| — | locaties en contractanten, met inbegrip van processen en apparatuur; |
| --- | --- |

—

locaties en contractanten, met inbegrip van processen en apparatuur;

| — | het evenwicht tussen interne en externe activiteiten met betrekking tot de drie onderhoudsfuncties (onderhoudsontwikkeling, vlootonderhoud en uitvoering van het onderhoud); |
| --- | --- |

—

het evenwicht tussen interne en externe activiteiten met betrekking tot de drie onderhoudsfuncties (onderhoudsontwikkeling, vlootonderhoud en uitvoering van het onderhoud);

| — | contractuele regelingen met gebruikers (met inbegrip van houders en de uitwisseling van gegevens); |
| --- | --- |

—

contractuele regelingen met gebruikers (met inbegrip van houders en de uitwisseling van gegevens);

| — | het onderhoudssysteem; |
| --- | --- |

—

het onderhoudssysteem;

| — | defecten of pannes van onderdelen die verband houden met de veiligheid, als bedoeld in deel II van bijlage II, en overeenkomstig artikel 5, lid 3, uitgewisselde relevante informatie over onderhoud; |
| --- | --- |

—

defecten of pannes van onderdelen die verband houden met de veiligheid, als bedoeld in deel II van bijlage II, en overeenkomstig artikel 5, lid 3, uitgewisselde relevante informatie over onderhoud;

| — | interne controlerapporten; |
| --- | --- |

—

interne controlerapporten;

| — | handhavingsmaatregelen of onderzoeken van het Bureau, de nationale veiligheidsinstanties en andere autoriteiten, met inbegrip van vorderingen overeenkomstig de artikelen 8 en 12 van deze rechtshandeling; |
| --- | --- |

—

handhavingsmaatregelen of onderzoeken van het Bureau, de nationale veiligheidsinstanties en andere autoriteiten, met inbegrip van vorderingen overeenkomstig de artikelen 8 en 12 van deze rechtshandeling;

| — | beheer van vaardigheden. |
| --- | --- |

—

beheer van vaardigheden.

3.   De met het onderhoud belaste entiteit voegt aan het verslag alle informatie toe die zij relevant acht voor de certificerende instantie.

4.   De met het onderhoud belaste entiteit bezorgt het verslag één maand vóór de volgende geplande audit aan de certificerende instantie.

---

AANBEVELINGEN

| 27.5.2019 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | LI 139/390 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

LI 139/390

---

AANBEVELING VAN DE COMMISSIE (EU) 2019/780

van 16 mei 2019

over de praktische regelingen voor de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name artikel 292,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | In artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (1) is bepaald dat infrastructuurbeheerders voor het beheren en exploiteren van de spoorinfrastructuur bij de nationale veiligheidsinstantie in de lidstaat waar de spoorweginfrastructuur zich bevindt een veiligheidsvergunning dienen aan te vragen. De veiligheidsvergunning bevestigt dat het veiligheidsbeheersysteem van de infrastructuurbeheerder is goedgekeurd en dat in dat systeem de nodige voorzieningen en procedures zijn opgenomen om te voldoen aan de specifieke vereisten van een veilig ontwerp, een veilig onderhoud en een veilige exploitatie van de spoorweginfrastructuur.
  Op 9 maart 2017 heeft het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") aanbeveling ERA-REC-115-REC over de herziening van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor conformiteitsbeoordelingen en de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht ingediend bij de Commissie. Die aanbeveling bevatte ook voorschriften inzake de praktische regelingen voor de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders. |
| --- | --- |

(1)

In artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad van 11 mei 2016 inzake veiligheid op het spoor (1) is bepaald dat infrastructuurbeheerders voor het beheren en exploiteren van de spoorinfrastructuur bij de nationale veiligheidsinstantie in de lidstaat waar de spoorweginfrastructuur zich bevindt een veiligheidsvergunning dienen aan te vragen. De veiligheidsvergunning bevestigt dat het veiligheidsbeheersysteem van de infrastructuurbeheerder is goedgekeurd en dat in dat systeem de nodige voorzieningen en procedures zijn opgenomen om te voldoen aan de specifieke vereisten van een veilig ontwerp, een veilig onderhoud en een veilige exploitatie van de spoorweginfrastructuur.

Op 9 maart 2017 heeft het Spoorwegbureau van de Europese Unie ("het Bureau") aanbeveling ERA-REC-115-REC over de herziening van de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor conformiteitsbeoordelingen en de gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht ingediend bij de Commissie. Die aanbeveling bevatte ook voorschriften inzake de praktische regelingen voor de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders.

| (2) | Tijdens zijn vergadering van 5 juli 2017 heeft de deskundigengroep van de Commissie over de technische pijler van het 4e spoorwegpakket de Commissie voorgesteld de hierboven bedoelde voorschriften, bij gebrek aan een adequate rechtsgrondslag om ze bij verordening vast te stellen, op te nemen in een aanbeveling. Die aanbeveling zou als leidraad fungeren voor de praktische regelingen in verband met de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders. Die gemeenschappelijke richtsnoeren waarin een gemeenschappelijke methode wordt voorgeschreven, moeten de nationale vergunningsprocedures vereenvoudigen. Een en ander kan ook de effectieve verwezenlijking van de doelstellingen van artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798 ten goede komen en de coördinatietaken die de nationale veiligheidsinstanties op grond van dat artikel moeten uitvoeren faciliteren. Daarom beveelt de Commissie de lidstaten aan die voorschriften toe te passen. |
| --- | --- |

(2)

Tijdens zijn vergadering van 5 juli 2017 heeft de deskundigengroep van de Commissie over de technische pijler van het 4e spoorwegpakket de Commissie voorgesteld de hierboven bedoelde voorschriften, bij gebrek aan een adequate rechtsgrondslag om ze bij verordening vast te stellen, op te nemen in een aanbeveling. Die aanbeveling zou als leidraad fungeren voor de praktische regelingen in verband met de afgifte van veiligheidsvergunningen aan infrastructuurbeheerders. Die gemeenschappelijke richtsnoeren waarin een gemeenschappelijke methode wordt voorgeschreven, moeten de nationale vergunningsprocedures vereenvoudigen. Een en ander kan ook de effectieve verwezenlijking van de doelstellingen van artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798 ten goede komen en de coördinatietaken die de nationale veiligheidsinstanties op grond van dat artikel moeten uitvoeren faciliteren. Daarom beveelt de Commissie de lidstaten aan die voorschriften toe te passen.

| (3) | Overeenkomstig artikel 12, lid 1, dienen de nationale veiligheidsinstanties een handleiding op te stellen om de afgifte van veiligheidsvergunningen te beheren, met inbegrip van de te volgen procedure, teneinde de administratieve lasten en kosten voor de aanvrager in verband met de administratieve verwerking van de aanvraag te drukken. |
| --- | --- |

(3)

Overeenkomstig artikel 12, lid 1, dienen de nationale veiligheidsinstanties een handleiding op te stellen om de afgifte van veiligheidsvergunningen te beheren, met inbegrip van de te volgen procedure, teneinde de administratieve lasten en kosten voor de aanvrager in verband met de administratieve verwerking van de aanvraag te drukken.

| (4) | De termijnen die de nationale veiligheidsinstanties hebben vastgesteld voor het verstrekken van aanvullende informatie door de aanvrager of het uitvoeren van bezoeken, inspecties of audits doen geen afbreuk aan de in artikel 12, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/798 bepaalde termijnen voor de beoordeling van een aanvraag. |
| --- | --- |

(4)

De termijnen die de nationale veiligheidsinstanties hebben vastgesteld voor het verstrekken van aanvullende informatie door de aanvrager of het uitvoeren van bezoeken, inspecties of audits doen geen afbreuk aan de in artikel 12, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/798 bepaalde termijnen voor de beoordeling van een aanvraag.

| (5) | Overeenkomstig artikel 12, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/798 dienen de bevoegde nationale veiligheidsinstanties in geval van grensoverschrijdende infrastructuur hun beoordelingen op elkaar af te stemmen om dubbele beoordelingen te vermijden en de coherentie te waarborgen tussen de besluiten in verband met de op het grondgebied van hun respectieve lidstaten aanwezige spoorinfrastructuur. |
| --- | --- |

(5)

Overeenkomstig artikel 12, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/798 dienen de bevoegde nationale veiligheidsinstanties in geval van grensoverschrijdende infrastructuur hun beoordelingen op elkaar af te stemmen om dubbele beoordelingen te vermijden en de coherentie te waarborgen tussen de besluiten in verband met de op het grondgebied van hun respectieve lidstaten aanwezige spoorinfrastructuur.

| (6) | In het kader van hun activiteiten werken infrastructuurbeheerders soms met treinen, voertuigen om de infrastructuur te inspecteren, spoormachines of andere speciale voertuigen met verschillende functies, zoals het vervoer van materialen of personeel voor de bouw of het onderhoud van infrastructuur, infrastructureel onderhoud of het beheer van noodsituaties. In dergelijke gevallen moet worden aangenomen dat de infrastructuurbeheerder als spoorwegonderneming handelt op grond van zijn veiligheidsbeheersysteem en veiligheidsvergunning en niet verplicht is een afzonderlijke uniek veiligheidscertificaat aan te vragen, ongeacht de vraag of hij al dan niet eigenaar is van de gebruikte voertuigen. |
| --- | --- |

(6)

In het kader van hun activiteiten werken infrastructuurbeheerders soms met treinen, voertuigen om de infrastructuur te inspecteren, spoormachines of andere speciale voertuigen met verschillende functies, zoals het vervoer van materialen of personeel voor de bouw of het onderhoud van infrastructuur, infrastructureel onderhoud of het beheer van noodsituaties. In dergelijke gevallen moet worden aangenomen dat de infrastructuurbeheerder als spoorwegonderneming handelt op grond van zijn veiligheidsbeheersysteem en veiligheidsvergunning en niet verplicht is een afzonderlijke uniek veiligheidscertificaat aan te vragen, ongeacht de vraag of hij al dan niet eigenaar is van de gebruikte voertuigen.

| (7) | De infrastructuurbeheerders hebben er baat bij dat de categorisering van knelpunten die in de loop van de beoordelingsprocedure kunnen worden vastgesteld, wordt geharmoniseerd. Harmonisatie moet ervoor zorgen dat de aanvrager de ernst van de door de nationale veiligheidsinstantie gemelde knelpunten kan inschatten. De categorisering van knelpunten is met name relevant voor de samenwerking tussen de nationale veiligheidsinstanties in geval van grensoverschrijdende infrastructuur, |
| --- | --- |

(7)

De infrastructuurbeheerders hebben er baat bij dat de categorisering van knelpunten die in de loop van de beoordelingsprocedure kunnen worden vastgesteld, wordt geharmoniseerd. Harmonisatie moet ervoor zorgen dat de aanvrager de ernst van de door de nationale veiligheidsinstantie gemelde knelpunten kan inschatten. De categorisering van knelpunten is met name relevant voor de samenwerking tussen de nationale veiligheidsinstanties in geval van grensoverschrijdende infrastructuur,

HEEFT DE VOLGENDE AANBEVELING VASTGESTELD:

ONDERWERP EN TOEPASSINGSGEBIED

| 1. | Deze aanbeveling bevat richtsnoeren voor de beoordeling van door infrastructuurbeheerders bij de nationale veiligheidsinstanties ingediende aanvragen van veiligheidsvergunningen of de vernieuwing of actualisering van vergunningen als bedoeld in artikel 12 van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

1.

DEFINITIES

| 2. | Voor de toepassing van deze aanbeveling gelden de volgende definities:
  a)   "ontvangstdatum van de aanvraag": de eerste werkdag in de betrokken lidstaat na de ontvangstbevestiging van het aanvraagdossier;
  b)   "vooroverleg": een procedurele fase voorafgaand aan de indiening van een aanvraag, waarin een aanvrager de nationale veiligheidsinstantie om aanvullende informatie kan vragen over het verdere verloop van het veiligheidsbeoordelingsproces;
  c)   "resterend knelpunt": een klein knelpunt dat is vastgesteld tijdens de beoordeling van een aanvraag van een veiligheidsvergunning, dat de afgifte van die vergunning niet in de weg staat en dat kan worden uitgesteld voor latere beoordeling. |
| --- | --- |

2.

a)   "ontvangstdatum van de aanvraag": de eerste werkdag in de betrokken lidstaat na de ontvangstbevestiging van het aanvraagdossier;

b)   "vooroverleg": een procedurele fase voorafgaand aan de indiening van een aanvraag, waarin een aanvrager de nationale veiligheidsinstantie om aanvullende informatie kan vragen over het verdere verloop van het veiligheidsbeoordelingsproces;

c)   "resterend knelpunt": een klein knelpunt dat is vastgesteld tijdens de beoordeling van een aanvraag van een veiligheidsvergunning, dat de afgifte van die vergunning niet in de weg staat en dat kan worden uitgesteld voor latere beoordeling.

VERANTWOORDELIJKHEDEN VAN DE NATIONALE VEILIGHEIDSINSTANTIE

| 3. | De nationale veiligheidsinstantie moet de verantwoordelijkheid krijgen voor de planning, uitvoering en follow-up van de beoordelingen die zij in verband met de afgifte van een veiligheidsvergunning verricht. |
| --- | --- |

3.

| 4. | De nationale veiligheidsinstantie organiseert op verzoek van de aanvrager een vooroverleg en verschaft elke door de aanvrager gevraagde nadere toelichting over de procedure die moet worden gevolgd. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Voor de afgifte van veiligheidsvergunningen verzamelt de nationale veiligheidsinstantie de volgende informatie:






  a) | alle relevante informatie over de verschillende stappen van de beoordelingsprocedure, met inbegrip van de motivering van de in de loop van die procedure genomen besluiten, zoals inspecties, alsook de gebruiksbeperkingen of -voorwaarden die in de veiligheidsvergunning moeten worden opgenomen; |
| --- | --- | --- |

5.

a)

alle relevante informatie over de verschillende stappen van de beoordelingsprocedure, met inbegrip van de motivering van de in de loop van die procedure genomen besluiten, zoals inspecties, alsook de gebruiksbeperkingen of -voorwaarden die in de veiligheidsvergunning moeten worden opgenomen;

| b) | het resultaat van de beoordelingsprocedure, m.i.v. de samenvattende conclusies en in voorkomend geval, een advies over de afgifte van de veiligheidsvergunning. |
| --- | --- |

b)

het resultaat van de beoordelingsprocedure, m.i.v. de samenvattende conclusies en in voorkomend geval, een advies over de afgifte van de veiligheidsvergunning.

| 6. | De nationale veiligheidsinstantie monitort de vervaldatum van alle geldige veiligheidsvergunningen om haar veiligheidsbeoordelingsactiviteiten beter te kunnen plannen. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Om te voldoen aan artikel 12, lid 1, derde alinea, van Richtlijn (EU) 2016/798 wordt een handleiding voor het indienen van een aanvraag, met inbegrip van modellen, met een toelichting betreffende de eisen voor de afgifte van een veiligheidsvergunning en de vereiste documenten, gepubliceerd en bijgehouden door de nationale veiligheidsinstantie. Die documenten bevatten een overzicht van de nationale voorschriften die voor de infrastructuurbeheerder gelden en van de nationale procedurele bepalingen. Deze handleiding wordt gratis gepubliceerd op de website van de betrokken nationale veiligheidsinstantie. Zij bevat tevens een toelichting over de regelingen inzake de communicatie tussen de nationale veiligheidsinstantie en de aanvrager.
  Om de nationale veiligheidsinstanties ondersteuning te bieden bij die taak, dient het Bureau, in samenwerking met die instanties, een model van een handleiding voor de indiening van aanvragen op te stellen, te publiceren en bij te houden. |
| --- | --- |

7.

Om de nationale veiligheidsinstanties ondersteuning te bieden bij die taak, dient het Bureau, in samenwerking met die instanties, een model van een handleiding voor de indiening van aanvragen op te stellen, te publiceren en bij te houden.

| 8. | De nationale veiligheidsinstantie stelt interne regelingen of procedures vast voor het beheer van het veiligheidsbeoordelingsproces. In die regelingen of procedures wordt rekening gehouden met de behoefte aan samenwerking met andere bevoegde nationale veiligheidsinstantie voor de afgifte van een veiligheidsvergunning voor grensoverschrijdende infrastructuur, zoals bepaald in artikel 12, lid 5, van Richtlijn (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Bij de beoordeling van aanvragen aanvaarden de nationale veiligheidsinstanties andere types vergunningen, certificaten en andere relevante documenten die door de infrastructuurbeheerders of hun contractanten worden ingediend en die overeenkomstig de relevante EU-regelgeving zijn afgegeven als bewijs dat zij in staat zijn te voldoen aan de in Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie (2). |
| --- | --- |

9.

INDIENING VAN EEN AANVRAAG

| 10. | Onverminderd de in artikel 12, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/798 voor de besluitvorming door de nationale veiligheidsinstantie vastgestelde termijnen, moet de aanvraag voor een veiligheidsvergunning of voor de actualisering of vernieuwing van een dergelijke vergunning, naargelang het geval, worden ingediend vóór de volgende data:






  a) | de geplande aanvangsdatum van de exploitatie van een nieuw spoornet; |
| --- | --- | --- |

10.

a)

de geplande aanvangsdatum van de exploitatie van een nieuw spoornet;

| b) | de geplande aanvangsdatum van de exploitatie van een spoornet onder andere dan de in de huidige veiligheidsvergunning beschreven voorwaarden, na een belangrijke wijziging van de subsystemen infrastructuur, seingeving of energie of van de exploitatie- en onderhoudsprincipes; |
| --- | --- |

b)

de geplande aanvangsdatum van de exploitatie van een spoornet onder andere dan de in de huidige veiligheidsvergunning beschreven voorwaarden, na een belangrijke wijziging van de subsystemen infrastructuur, seingeving of energie of van de exploitatie- en onderhoudsprincipes;

| c) | de vervaldatum van de huidige veiligheidsvergunning. |
| --- | --- |

c)

de vervaldatum van de huidige veiligheidsvergunning.

| 11. | Bij de indiening van een aanvraag voor een nieuwe veiligheidsvergunning verstrekt de aanvrager de in bijlage I bedoelde informatie. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Bij de indiening van een aanvraag voor de actualisering of vernieuwing van een veiligheidsvergunning beschrijft de aanvrager de in bijlage I genoemde informatie en vermeldt hij op welke punten zijn veiligheidsbeheersysteem sinds de afgifte van de huidige vergunning is gewijzigd.
  Indien die wijzigingen een invloed kunnen hebben op de veiligheidsprestaties of tot ernstige veiligheidsrisico's kunnen leiden, of indien de nationale veiligheidsinstantie in het kader van haar toezichtsactiviteiten andere knelpunten constateert, beslist zij of het volledige aanvraagdossier al dan niet opnieuw moet worden beoordeeld. |
| --- | --- |

12.

Indien die wijzigingen een invloed kunnen hebben op de veiligheidsprestaties of tot ernstige veiligheidsrisico's kunnen leiden, of indien de nationale veiligheidsinstantie in het kader van haar toezichtsactiviteiten andere knelpunten constateert, beslist zij of het volledige aanvraagdossier al dan niet opnieuw moet worden beoordeeld.

| 13. | Indien de aanvrager om een vooroverleg verzoekt, verstrekt hij de in de punten 1 t.e.m. 5 van bijlage I genoemde informatie aan de nationale veiligheidsinstantie. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Wanneer het ingediende dossier kopieën bevat van documenten die door andere entiteiten dan de nationale veiligheidsinstantie zijn afgegeven, bewaart de aanvrager de originelen tot ten minste vijf jaar na de vervaldatum van de veiligheidsvergunning. In het geval van een vernieuwing of actualisering bewaart de aanvrager de originelen van documenten die met het oog op die aanvraag zijn ingediend en die door andere entiteiten dan de nationale veiligheidsinstantie zijn afgegeven gedurende ten minste vijf jaar na de vervaldatum van de vernieuwde of geactualiseerde veiligheidsvergunning. De aanvrager legt de originele documenten op verzoek over aan de nationale veiligheidsinstantie. |
| --- | --- |

14.

VERLOOP VAN DE PROCEDURE EN TERMIJNEN

| 15. | De nationale veiligheidsinstantie past de in bijlage II beschreven procedure toe. |
| --- | --- |

15.

| 16. | De nationale veiligheidsinstantie beoordeelt of de aanvraag de in de punten 6 tot en met 8 van bijlage I genoemde documenten bevat. Zij deelt de aanvrager onverwijld, en uiterlijk één maand na de datum van ontvangst van de aanvraag, mee of de aanvraag volledig is. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Indien de aanvraag onvolledig is, verzoekt de nationale veiligheidsinstantie onverwijld om de nodige aanvullende informatie mee te delen en stelt zij een redelijke termijn vast waarbinnen de aanvrager dient te antwoorden. Zodra de aanvrager ervan in kennis wordt gesteld dat het ingediende aanvraagdossier onvolledig is, wordt in onderling overleg bepaald binnen welke termijn de aanvullende informatie moet worden ingediend; die termijn moet redelijk zijn en in verhouding staan tot de inspanningen die moeten worden geleverd om de gevraagde informatie te verstrekken. Indien de aanvrager de gevraagde informatie niet binnen de overeengekomen termijn verstrekt, kan de nationale veiligheidsinstantie de aanvrager extra tijd geven om te antwoorden of hem ervan in kennis stellen dat zijn aanvraag wordt afgewezen. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Zelfs als het aanvraagdossier volledig is, kan de nationale veiligheidsinstantie de aanvrager te allen tijde om bijkomende informatie verzoeken alvorens een besluit te nemen. Zij dient een redelijke termijn vast te stellen waarbinnen die informatie moet worden verstrekt. |
| --- | --- |

18.

| 19. | De veiligheidsvergunning bevat de in bijlage III vermelde informatie.
  Aan elke veiligheidsvergunning wordt een uniek identificatienummer toegekend. |
| --- | --- |

19.

Aan elke veiligheidsvergunning wordt een uniek identificatienummer toegekend.

| 20. | Om haar verplichting uit hoofde van artikel 12, lid 4, van Richtlijn (EU) 2016/798 te vervullen, deelt de nationale veiligheidsinstantie de in bijlage III genoemde informatie mee aan het Bureau. |
| --- | --- |

20.

INFORMATIEBEHEER

| 21. | De nationale veiligheidsinstantie registreert alle relevante informatie over elke fase van de beoordelingsprocedure en het resultaat van die beoordeling in een informatiebeheersysteem en werkt die informatie regelmatig bij. |
| --- | --- |

21.

REGELINGEN VOOR BEZOEKEN EN INSPECTIES TER PLAATSE BIJ INFRASTRUCTUURBEHEERDERS EN AUDITS

| 22. | In het geval van bezoeken, inspecties of audits door de nationale veiligheidsinstantie, dient de aanvrager zijn vertegenwoordiger aan te wijzen en aan te geven welke veiligheidsvoorschriften en -procedures de met het bezoek, de inspectie of de audit belaste personeelsleden van de nationale veiligheidsinstantie in acht dienen te nemen. Het tijdschema voor de bezoeken, inspecties en audits wordt overeengekomen tussen de nationale veiligheidsinstantie en de aanvrager. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Na een bezoek, inspectie of audit, stelt de nationale veiligheidsinstantie een verslag op over de knelpunten die tijdens de beoordeling aan het licht zijn gekomen en geeft zij aan of die door het tijdens het bezoek, de inspectie of de audit verstrekte bewijs zijn opgelost en, zo ja, op welke wijze. In dat verslag kan ook melding worden gemaakt van aanvullende knelpunten die door de aanvrager binnen een overeengekomen termijn moeten worden opgelost. |
| --- | --- |

23.

SAMENWERKING TUSSEN NATIONALE VEILIGHEIDSINSTANTIES IN GEVAL VAN GRENSOVERSCHRIJDENDE INFRASTRUCTUUR

| 24. | De aanvragers dienen aanvragen in verband met grensoverschrijdende infrastructuur in bij de nationale veiligheidsinstanties van de betrokken lidstaten. Elke nationale veiligheidsinstantie verleent veiligheidsvergunningen voor relevante infrastructuur op haar grondgebied. |
| --- | --- |

24.

| 25. | De nationale veiligheidsinstanties bespreken alle aspecten van het veiligheidsbeoordelingsproces en alle verzoeken om aanvullende informatie die een impact hebben op het tijdschema van de beoordeling of die een impact kunnen hebben op de werkzaamheden van andere nationale veiligheidsinstanties. |
| --- | --- |

25.

| 26. | De nationale veiligheidsinstantie kan aan de andere betrokken nationale veiligheidsinstanties alle relevante informatie over de aanvrager vragen. |
| --- | --- |

26.

| 27. | De betrokken nationale veiligheidsinstanties wisselen onderling alle relevante informatie uit die invloed op de veiligheidsbeoordelingsprocedure kan hebben, met inbegrip van de toepassing van de relevante nationale voorschriften die de respectieve lidstaten bij de Commissie hebben aangemeld. |
| --- | --- |

27.

| 28. | De doelstellingen en reikwijdte van audits, inspecties en bezoeken, alsook de rol van elke nationale veiligheidsinstantie, worden bepaald door de betrokken nationale veiligheidsinstanties. De verslagen van die inspecties, bezoeken en audits worden opgesteld door de nationale veiligheidsinstantie die daartoe in het kader van de samenwerking is aangewezen en worden meegedeeld aan de andere betrokken nationale veiligheidsinstanties. |
| --- | --- |

28.

| 29. | Alvorens een besluit te nemen over de afgifte van een veiligheidsvergunning voor relevante spoorweginfrastructuur op het grondgebied van hun lidstaat, nemen de betrokken nationale veiligheidsinstanties de volgende stappen:






  a) | de resultaten van hun respectieve beoordelingen bespreken; |
| --- | --- | --- |

29.

a)

de resultaten van hun respectieve beoordelingen bespreken;

| b) | afspraken maken over de resterende knelpunten waarop in de toekomst moet worden toegezien; |
| --- | --- |

b)

afspraken maken over de resterende knelpunten waarop in de toekomst moet worden toegezien;

| c) | afspraken maken over eventuele in de veiligheidsvergunning op te nemen beperkingen of gebruiksvoorwaarden. |
| --- | --- |

c)

afspraken maken over eventuele in de veiligheidsvergunning op te nemen beperkingen of gebruiksvoorwaarden.

| 30. | Indien de aanvrager maatregelen heeft genomen om de vastgestelde resterende knelpunten aan te pakken, gaan de betrokken nationale veiligheidsinstanties na of die knelpunten zijn opgelost en plegen zij daarover overleg. Daartoe werken de nationale veiligheidsinstanties, in voorkomend geval, samen overeenkomstig de regelingen als bedoeld in artikel 8, lid 2, van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761 van de Commissie (3). |
| --- | --- |

30.

| 31. | De nationale veiligheidsinstanties maken de veiligheidsvergunning die zij afgeven voor relevante spoorweginfrastructuur in hun respectieve lidstaten afhankelijk van de afgifte van alle andere veiligheidsvergunningen voor de betrokken grensoverschrijdende infrastructuur. |
| --- | --- |

31.

| 32. | De nationale veiligheidsinstanties documenteren hun activiteiten en stellen die gegevens ter beschikking van de andere betrokken nationale veiligheidsinstanties. |
| --- | --- |

32.

CATEGORISERING VAN KNELPUNTEN

| 33. | De nationale veiligheidsinstantie categoriseert de tijdens haar beoordeling van de aanvraag geconstateerde knelpunten als volgt:






  a) | Type 1: knelpunten waarvoor een antwoord van de aanvrager nodig is om het aanvraagdossier te kunnen begrijpen; |
| --- | --- | --- |

33.

a)

Type 1: knelpunten waarvoor een antwoord van de aanvrager nodig is om het aanvraagdossier te kunnen begrijpen;

| b) | Type 2: knelpunten die kunnen leiden tot een wijziging van het aanvraagdossier of beperkte maatregelen van de aanvrager. De keuze van de te nemen maatregelen wordt overgelaten aan het oordeel van de aanvrager en vormt geen belemmering voor de afgifte van de veiligheidsvergunning; |
| --- | --- |

b)

Type 2: knelpunten die kunnen leiden tot een wijziging van het aanvraagdossier of beperkte maatregelen van de aanvrager. De keuze van de te nemen maatregelen wordt overgelaten aan het oordeel van de aanvrager en vormt geen belemmering voor de afgifte van de veiligheidsvergunning;

| c) | Type 3: knelpunten die specifieke maatregelen van de aanvrager vergen en waarvan de uitvoering mag worden uitgesteld tot na de afgifte van de veiligheidsvergunning; maatregelen om een knelpunt op te lossen worden voorgesteld door de aanvrager en overeengekomen met de nationale veiligheidsinstantie die het knelpunt heeft geconstateerd; |
| --- | --- |

c)

Type 3: knelpunten die specifieke maatregelen van de aanvrager vergen en waarvan de uitvoering mag worden uitgesteld tot na de afgifte van de veiligheidsvergunning; maatregelen om een knelpunt op te lossen worden voorgesteld door de aanvrager en overeengekomen met de nationale veiligheidsinstantie die het knelpunt heeft geconstateerd;

| d) | Type 4: knelpunten waarvoor het aanvraagdossier moet worden gewijzigd of waarvoor de aanvrager specifieke maatregelen moet nemen; er wordt geen veiligheidsvergunning afgegeven vooraleer het knelpunt is opgelost of zonder dat in de veiligheidsvergunning gebruiksbeperkingen of -voorwaarden zijn opgenomen; alle maatregelen om een knelpunt op te lossen worden voorgesteld door de aanvrager en overeengekomen met de nationale veiligheidsinstantie die het knelpunt heeft geconstateerd. |
| --- | --- |

d)

Type 4: knelpunten waarvoor het aanvraagdossier moet worden gewijzigd of waarvoor de aanvrager specifieke maatregelen moet nemen; er wordt geen veiligheidsvergunning afgegeven vooraleer het knelpunt is opgelost of zonder dat in de veiligheidsvergunning gebruiksbeperkingen of -voorwaarden zijn opgenomen; alle maatregelen om een knelpunt op te lossen worden voorgesteld door de aanvrager en overeengekomen met de nationale veiligheidsinstantie die het knelpunt heeft geconstateerd.

| 34. | Op basis van het antwoord van de aanvrager of de maatregelen die de aanvrager naar aanleiding van het knelpunt heeft genomen, herbekijkt de nationale veiligheidsinstantie haar beoordeling van de geconstateerde knelpunten, deelt zij ze desgevallend in een andere categorie in en kent zij aan elk knelpunt een van de volgende statussen toe:
  a)   "openstaand knelpunt": wanneer de door de aanvrager verstrekte bewijzen ontoereikend zijn en er aanvullende informatie vereist is;
  b)   "resterend knelpunt voor toezicht": een resterend knelpunt dat nog niet is opgelost;
  c)   "gesloten knelpunt": indien de aanvrager een bevredigend antwoord heeft verstrekt en alle resterende knelpunten zijn weggewerkt. |
| --- | --- |

34.

a)   "openstaand knelpunt": wanneer de door de aanvrager verstrekte bewijzen ontoereikend zijn en er aanvullende informatie vereist is;

b)   "resterend knelpunt voor toezicht": een resterend knelpunt dat nog niet is opgelost;

c)   "gesloten knelpunt": indien de aanvrager een bevredigend antwoord heeft verstrekt en alle resterende knelpunten zijn weggewerkt.

BEVOEGDHEID VAN HET PERSONEEL DAT BETROKKEN IS BIJ BEOORDELINGEN

| 35. | De nationale veiligheidsinstantie ziet erop toe dat het personeel dat betrokken is bij de beoordelingen over de volgende competenties beschikt:






  a) | kennis van het relevante regelgevingskader; |
| --- | --- | --- |

35.

a)

kennis van het relevante regelgevingskader;

| b) | kennis van de werking van het spoorwegsysteem; |
| --- | --- |

b)

kennis van de werking van het spoorwegsysteem;

| c) | een passend niveau van kritische analyse; |
| --- | --- |

c)

een passend niveau van kritische analyse;

| d) | ervaring met de beoordeling van een veiligheidsbeheersysteem of soortgelijk beheersysteem in de spoorwegsector, of een veiligheidsbeheersysteem in een sector met gelijkwaardige operationele en technische uitdagingen; |
| --- | --- |

d)

ervaring met de beoordeling van een veiligheidsbeheersysteem of soortgelijk beheersysteem in de spoorwegsector, of een veiligheidsbeheersysteem in een sector met gelijkwaardige operationele en technische uitdagingen;

| e) | probleemoplossend vermogen, communicatievaardigheden en teamwerk; |
| --- | --- |

e)

probleemoplossend vermogen, communicatievaardigheden en teamwerk;

| f) | alle andere vaardigheden die vereist zijn voor een specifieke beoordeling. |
| --- | --- |

f)

alle andere vaardigheden die vereist zijn voor een specifieke beoordeling.

In het geval van teamwerk mogen de vaardigheden worden gespreid over de leden van het team.

Personeelsleden die inspecties en audits uitvoeren, moeten ook aantonen dat zij kennis en ervaring hebben op het gebied van interviewtechnieken.

| 36. | Om de correcte toepassing van punt 35 te garanderen, zet de nationale veiligheidsinstantie een veiligheidsbeheersysteem op dat het volgende omvat:






  a) | de ontwikkeling van competentieprofielen voor elke job, functie of rol; |
| --- | --- | --- |

36.

a)

de ontwikkeling van competentieprofielen voor elke job, functie of rol;

| b) | de aanwerving van personeel overeenkomstig de vastgestelde competentieprofielen; |
| --- | --- |

b)

de aanwerving van personeel overeenkomstig de vastgestelde competentieprofielen;

| c) | het onderhoud, de ontwikkeling en de beoordeling van de competenties van het personeel overeenkomstig de vastgestelde competentieprofielen. |
| --- | --- |

c)

het onderhoud, de ontwikkeling en de beoordeling van de competenties van het personeel overeenkomstig de vastgestelde competentieprofielen.

EVALUATIE

| 37. | Elk besluit waarbij de afgifte van een veiligheidsvergunning wordt geweigerd of waarbij andere dan de in de aanvraag gevraagde beperkingen of voorwaarden worden opgelegd, wordt naar behoren gemotiveerd. |
| --- | --- |

37.

| 38. | De lidstaten zorgen ervoor dat aanvragers, binnen een redelijke termijn, om een herziening van het besluit van de nationale veiligheidsinstanties kunnen verzoeken en dat die instanties vanaf de datum van ontvangst van dat verzoek tot herziening over voldoende tijd beschikken om hun besluit te bevestigen of te herroepen. |
| --- | --- |

38.

| 39. | De herzieningsprocedure wordt op onpartijdige wijze uitgevoerd. |
| --- | --- |

39.

| 40. | In de herzieningsprocedure wordt gefocust op de knelpunten die aan de basis lagen van de afwijking van het besluit van de nationale veiligheidsinstantie ten opzichte van het verzoek van de aanvrager. |
| --- | --- |

40.

| 41. | In geval van grensoverschrijdende infrastructuur, gebeurt de herziening in overleg met de nationale veiligheidsinstanties die betrokken zijn bij de grensoverschrijdende infrastructuur. |
| --- | --- |

41.

| 42. | Tegen een besluit waarbij de afgifte van een veiligheidsvergunning wordt geweigerd of waarbij andere dan de in de aanvraag gevraagde beperkingen of voorwaarden worden opgelegd, kan de aanvrager overeenkomstig het nationaal recht beroep aantekenen bij de bevoegde rechterlijke instantie. |
| --- | --- |

42.

SLOTBEPALINGEN

| 43. | Lidstaten die geen kennisgeving hebben gedaan aan het Bureau en de Commissie overeenkomstig artikel 33, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/798 worden verzocht met ingang van 16 juni 2019 uitvoering te geven aan deze aanbeveling. Alle lidstaten worden verzocht vanaf 16 juni 2020 uitvoering te geven aan deze aanbeveling. |
| --- | --- |

43.

Gedaan te Brussel, 16 mei 2019.

Voor de Commissie

Violeta BULC

Lid van de Commissie

---

(1)  
  PB L 138 van 26.5.2016, blz. 102.

1

(2)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 van de Commissie van 8 maart 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden inzake de eisen voor veiligheidsbeheersystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van de Verordeningen (EU) nr. 1158/2010 en (EU) nr. 1169/2010 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 26).

2

(3)  Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761 van de Commissie van 16 februari 2018 tot vaststelling van gemeenschappelijke veiligheidsmethoden voor toezicht door nationale veiligheidsinstanties na de afgifte van een uniek veiligheidscertificaat of een veiligheidsvergunning overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/798 van het Europees Parlement en de Raad, en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 1077/2012 (PB L 129 van 25.5.2018, blz. 16).

3

---

BIJLAGE I

Inhoud van de aanvraag van een veiligheidsvergunning

| Opmerking | De nationale veiligheidsinstanties worden aangemoedigd te eisen dat alle in deze bijlage vermelde informatie wordt ingediend, met inbegrip van de documenten die als bijlage bij de aanvraag moeten worden gevoegd, tenzij aangegeven met "F" (facultatief). Indien de infrastructuurbeheerder een plan met corrigerende maatregelen als bedoeld in punt 8 dient op te stellen, is de informatie over dat plan verplicht. |
| --- | --- |

Opmerking

1.   Soort aanvraag

1.1.   Nieuwe vergunning

1.2.   Vernieuwing van een vergunning

1.3.   Actualisering van een vergunning

1.4.   Identificatienummer van de vorige vergunning (alleen bij een vernieuwing of actualisering van een vergunning)

2.   Gegevens over infrastructuur
  (selecteer een of meer)

2.1.   trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T)

2.1.1.   Uitgebreid TEN-T-netwerk

2.1.2.   TEN-T-kernnetwerk voor goederen

2.1.3.   TEN-T-kernnetwerk voor passagiers

2.1.4.   Geen onderdeel van het TEN-T

2.2.   Energie

2.2.1.   Bovenleiding

2.2.2.   Derde rail

2.2.3.   Vierde rail

2.2.4.   Niet-geëlektrificeerd

2.3.   Besturing en seingeving

2.3.1.   Systemen van klasse A

2.3.2.   Systemen van klasse B

2.4.   Andere (geef aan welke)

3.   Exploitatie van een spoornet

3.1.   Verwachte aanvangsdatum van de diensten/activiteiten (F)

3.2.   Lidsta(a)t(en) waar de infrastructuur zich bevindt

4.   Informatie over de aanvrager

4.1.   Wettelijke naam

4.2.   Acroniem (F)

4.3.   Volledig postadres

4.4.   Telefoonnummer

4.5.   Fax (F)

4.6.   E-mailadres

4.7.   Website (F)

4.8.   Nationaal registratienummer

4.9.   Btw-nummer (F)

4.10.   Andere relevante informatie (F)

5.   Informatie betreffende de contactpersoon

5.1.   Voornaam

5.2.   Familienaam

5.3.   Titel of functie

5.4.   Volledig postadres

5.5.   Telefoonnummer

5.6.   Fax (F)

5.7.   E-mailadres

5.8.   Gesproken taal of talen

DOCUMENTEN DIE BIJ DE AANVRAAG MOETEN WORDEN GEVOEGD

6.   Documenten die zijn ingediend voor het deel van de beoordeling i.v.m. het veiligheidsbeheersysteem

6.1.   Een beschrijving van het veiligheidsbeheersysteem en andere documenten waaruit blijkt dat de eisen van bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 worden nageleefd.

6.2.   Verwijzingen binnen het veiligheidsbeheersysteem (zie punt 6.1) naar bijlage II bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762, met inbegrip van de vermelding van waar in de documentatie over het veiligheidsbeheersysteem wordt aangetoond dat voldaan is aan de relevante voorschriften van de toepasselijke technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem "exploitatie en verkeersleiding".

7.   Documenten die zijn ingediend voor het nationale deel van de beoordeling

7.1.   Een beschrijving of ander bewijs van de manier waarop de regelingen voor veiligheidsbeheer beantwoorden aan de relevante nationale voorschriften die overeenkomstig artikel 8 van Richtlijn (EU) 2016/798 zijn aangemeld.

7.2.   Verwijzingen binnen het veiligheidsbeheersysteem (zie punt 6.1) naar de eisen van de toepasselijke nationale voorschriften (als bedoeld in punt 7.1).

8.   Corrigerende actieplannen

8.1.   De huidige status van de door de infrastructuurbeheerder opgestelde actieplannen om belangrijke tekortkomingen of andere sinds de vorige beoordeling geconstateerde knelpunten aan te pakken.

8.2.   De huidige stand van zaken van door de infrastructuurbeheerder opgestelde actieplannen om de resterende knelpunten van de vorige beoordeling aan te pakken.

---

BIJLAGE II

Veiligheidsbeoordelingsproces

1.   ALGEMEEN

1.1.   De nationale veiligheidsinstantie ontwikkelt een gestructureerd en auditeerbaar proces voor de volledige activiteit, rekening houdende met de in deze bijlage genoemde elementen. Het veiligheidsbeoordelingsproces verloopt stapsgewijs, zoals aangegeven in het onderstaande diagram (zie figuur 1 in het aanhangsel), d.w.z. de nationale veiligheidsinstantie heeft het recht redelijke verzoeken om nadere informatie te doen of de aanvrager te verzoeken zijn aanvraag opnieuw in te dienen overeenkomstig deze aanbeveling.

2.   ONTVANGST VAN DE AANVRAAG

2.1.   Na de ontvangst van een aanvraag van een veiligheidsvergunning bevestigt de nationale veiligheidsinstantie formeel en onverwijld de ontvangst van de aanvraag en creëert zij een geregistreerd dossier om het informatiebeheer in elke fase van het beoordelingsproces te waarborgen.

2.2.   De nationale veiligheidsinstantie voorziet voor het verloop van het beoordelingsproces in de adequate middelen.

3.   EERSTE SCREENING

3.1.   Na ontvangst van de aanvraag, voert de nationale veiligheidsinstantie onverwijld een eerste screening uit om de volgende elementen te controleren:

| a) | de aanvrager heeft de basisinformatie verstrekt die vereist is uit hoofde van de wetgeving of noodzakelijk is om de aanvraag effectief te behandelen; |
| --- | --- |

a)

de aanvrager heeft de basisinformatie verstrekt die vereist is uit hoofde van de wetgeving of noodzakelijk is om de aanvraag effectief te behandelen;

| b) | het aanvraagdossier bevat voldoende bewijsstukken, is gestructureerd en bevat interne kruisverwijzingen, zodat het correct kan worden afgetoetst aan de eisen voor het veiligheidsbeheersysteem en de relevante aangemelde nationale voorschriften. De nationale veiligheidsinstantie voert een eerste beoordeling uit van de inhoud van de bewijsstukken in de aanvraag, teneinde een eerste oordeel te vormen over de kwaliteit, toereikendheid en adequaatheid van het veiligheidsbeheersysteem; |
| --- | --- |

b)

het aanvraagdossier bevat voldoende bewijsstukken, is gestructureerd en bevat interne kruisverwijzingen, zodat het correct kan worden afgetoetst aan de eisen voor het veiligheidsbeheersysteem en de relevante aangemelde nationale voorschriften. De nationale veiligheidsinstantie voert een eerste beoordeling uit van de inhoud van de bewijsstukken in de aanvraag, teneinde een eerste oordeel te vormen over de kwaliteit, toereikendheid en adequaatheid van het veiligheidsbeheersysteem;

| c) | indien van toepassing, wordt de huidige status van het (de) door de infrastructuurbeheerder opgestelde actieplan(nen) om belangrijke tekortkomingen weg te werken en alle andere sinds de vorige beoordeling geconstateerde knelpunten op te lossen, hierin opgenomen; |
| --- | --- |

c)

indien van toepassing, wordt de huidige status van het (de) door de infrastructuurbeheerder opgestelde actieplan(nen) om belangrijke tekortkomingen weg te werken en alle andere sinds de vorige beoordeling geconstateerde knelpunten op te lossen, hierin opgenomen;

| d) | indien van toepassing, wordt de huidige stand van zaken van het (de) door de infrastructuurbeheerder opgestelde actieplan(nen) om de resterende tekortkomingen van de vorige beoordeling aan te pakken, hierin opgenomen. |
| --- | --- |

d)

indien van toepassing, wordt de huidige stand van zaken van het (de) door de infrastructuurbeheerder opgestelde actieplan(nen) om de resterende tekortkomingen van de vorige beoordeling aan te pakken, hierin opgenomen.

3.2.   Na de eerste screening als bedoeld in punt 3.1, besluit de nationale veiligheidsinstantie of er met betrekking tot bepaalde aspecten aanvullende informatie moet worden verstrekt. Indien verdere informatie noodzakelijk is, gaat de nationale veiligheidsinstantie onverwijld op zoek naar de informatie, in de mate die zij redelijk acht om haar beoordeling te staven.

3.3.   De nationale veiligheidsinstantie leest een voldoende groot deel van de aanvraag om na te gaan of de inhoud daarvan begrijpelijk is. Indien dit duidelijk niet het geval is, besluit zij de aanvraag al dan niet terug te sturen met het verzoek een gecorrigeerde versie in te dienen.

3.4.   Bij de beoordeling van de bekwaamheid van de infrastructuurbeheerder op het gebied van de exploitatie van treinen, voertuigen voor de inspectie van infrastructuur, spoormachines of andere speciale voertuigen, ook wanneer daarvoor een beroep wordt gedaan op contractanten, baseert de nationale veiligheidsinstantie zich op de relevante voorschriften als gedefinieerd in bijlage I bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/762 en met name de punten 1, 5.1, 5.2 en 5.5.

4.   GEDETAILLEERDE BEOORDELING

4.1.   Na afloop van de eerste screening voert de nationale veiligheidsinstantie een gedetailleerde beoordeling uit van het aanvraagdossier (zie figuur 2 in het aanhangsel), op basis van de eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de relevante aangemelde nationale voorschriften.

4.2.   Bij het uitvoeren van de in punt 4.1 bedoelde gedetailleerde beoordeling, velt de nationale veiligheidsinstantie overeenkomstig artikel 18, lid 1, van Richtlijn (EU) 2016/798, een deskundig, onpartijdig en evenredig oordeel, en motiveert zij haar conclusies.

4.3.   De beoordeling geeft uitsluitsel over de vraag of de eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de relevante aangemelde nationale voorschriften zijn nageleefd en of aanvullende informatie vereist is. Tijdens de beoordeling onderzoekt de nationale veiligheidsinstantie ook de resultaten van de processen van het veiligheidsbeoordelingssysteem om aanwijzingen te verzamelen waaruit blijkt dat de eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de relevante aangemelde nationale voorschriften zijn nageleefd, indien nodig aan de hand van steekproeven, teneinde er op toe te zien dat de aanvrager de eisen voor het type van de spoorwegactiviteiten heeft begrepen en kan nakomen, zodat de veilige exploitatie van de spoorweg gegarandeerd is.

4.4.   Elk knelpunt van type 4 moet tot tevredenheid van de nationale veiligheidsinstantie worden opgelost en, voor zover van toepassing, leiden tot een actualisering van het aanvraagdossier alvorens de veiligheidsvergunning kan worden afgegeven.

4.5.   Resterende knelpunten kunnen worden uitgesteld voor later toezicht, of er kunnen maatregelen worden overeengekomen met de aanvrager, op basis van zijn voorstel tot actualisering van het aanvraagdossier, of beide. In dat geval wordt het knelpunt formeel opgelost na afgifte van de veiligheidsvergunning.

4.6.   De nationale veiligheidsinstantie moet transparant zijn over de wijze waarop zij de ernst van de geconstateerde knelpunten beoordeelt.

4.7.   Bij de beschrijving van de in punt 33 bedoelde knelpunten dient de nationale veiligheidsinstantie specifiek te zijn en duidelijk aan te geven welk nauwkeurigheidsniveau van de aanvrager in zijn antwoord wordt verwacht. Daartoe neemt de nationale veiligheidsinstantie de volgende stappen:

| a) | nauwkeurig verwijzen naar de relevante eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de aangemelde nationale voorschriften, en de aanvrager helpen de geconstateerde knelpunten te begrijpen; |
| --- | --- |

a)

nauwkeurig verwijzen naar de relevante eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de aangemelde nationale voorschriften, en de aanvrager helpen de geconstateerde knelpunten te begrijpen;

| b) | het relevante deel van de desbetreffende reglementen en voorschriften bepalen; |
| --- | --- |

b)

het relevante deel van de desbetreffende reglementen en voorschriften bepalen;

| c) | verklaren waarom niet voldaan is aan een welbepaalde eis van het veiligheidsbeheersysteem of het aangemelde nationale voorschrift, met inbegrip van alle gerelateerde regelgeving; |
| --- | --- |

c)

verklaren waarom niet voldaan is aan een welbepaalde eis van het veiligheidsbeheersysteem of het aangemelde nationale voorschrift, met inbegrip van alle gerelateerde regelgeving;

| d) | met de aanvrager overeenkomen welke verdere verbintenissen moeten worden aangegaan of welke nadere informatie en documenten moeten worden verstrekt, zoals vereist uit hoofde van het nauwkeurigheidsniveau van de eis van het veiligheidsbeheersysteem of de aangemelde nationale regel; |
| --- | --- |

d)

met de aanvrager overeenkomen welke verdere verbintenissen moeten worden aangegaan of welke nadere informatie en documenten moeten worden verstrekt, zoals vereist uit hoofde van het nauwkeurigheidsniveau van de eis van het veiligheidsbeheersysteem of de aangemelde nationale regel;

| e) | met de aanvrager overeenstemming bereiken over een nalevingstermijn die redelijk is en in verhouding staat tot de inspanningen die moeten worden geleverd om de gevraagde informatie te verstrekken. |
| --- | --- |

e)

met de aanvrager overeenstemming bereiken over een nalevingstermijn die redelijk is en in verhouding staat tot de inspanningen die moeten worden geleverd om de gevraagde informatie te verstrekken.

4.8.   Als de aanvrager aanzienlijke vertraging oploopt bij het verstrekken van de gevraagde informatie, kan de nationale veiligheidsinstantie op grond van artikel 12, lid 3, van Richtlijn (EU) 2016/798 de antwoordtermijn verlengen of, na kennisgeving, de aanvraag afwijzen.

4.9.   Alleen in de volgende gevallen kan de termijn voor het nemen van de beslissing over de afgifte van de veiligheidsvergunning bij besluit van de nationale veiligheidsinstantie en met instemming van de aanvrager worden verlengd tot de gevraagde informatie is ingediend:

| a) | knelpunten van type 1 die, afzonderlijk of gezamenlijk, verhinderen dat de beoordeling geheel of gedeeltelijk wordt voortgezet; |
| --- | --- |

a)

knelpunten van type 1 die, afzonderlijk of gezamenlijk, verhinderen dat de beoordeling geheel of gedeeltelijk wordt voortgezet;

| b) | knelpunten van type 4 of meervoudige problemen van type 3 die, gezamenlijk beschouwd, tot een verhoging naar type 4 kunnen leiden en die de afgifte van een veiligheidsvergunning verhinderen. |
| --- | --- |

b)

knelpunten van type 4 of meervoudige problemen van type 3 die, gezamenlijk beschouwd, tot een verhoging naar type 4 kunnen leiden en die de afgifte van een veiligheidsvergunning verhinderen.

4.10.   De schriftelijke antwoorden van de aanvrager moeten volstaan om de aangegeven knelpunten op te lossen en aan te tonen dat de voorgestelde regelingen voldoen aan de relevante criteria of aangemelde nationale voorschriften.

4.11.   Wanneer een antwoord als ontoereikend wordt beschouwd, wordt nauwkeurig uitgelegd waarom, waarbij wordt aangegeven welke verdere informatie of bewijsstukken van de aanvrager worden verlangd.

4.12.   Indien er bezorgdheid rijst over een mogelijke afwijzing van de aanvraag, of over het feit dat het langer zal duren om een beslissing te nemen dan is toegestaan volgens de termijn voor de beoordeling, kan de nationale veiligheidsinstantie overwegen om noodmaatregelen te treffen.

4.13.   Wanneer wordt geconcludeerd dat de aanvraag aan alle eisen voldoet, dan wel dat het weinig waarschijnlijk is dat nog vooruitgang wordt geboekt om een bevredigende oplossing voor de openstaande knelpunten te waarborgen, neemt de nationale veiligheidsinstantie de volgende stappen om de boordeling af te ronden:

| a) | verklaren of aan alle criteria is voldaan en of er nog openstaande punten zijn; |
| --- | --- |

a)

verklaren of aan alle criteria is voldaan en of er nog openstaande punten zijn;

| b) | inventariseren van alle resterende knelpunten; |
| --- | --- |

b)

inventariseren van alle resterende knelpunten;

| c) | nagaan welke beperkingen of gebruiksvoorwaarden in de veiligheidsvergunning moeten worden opgenomen; |
| --- | --- |

c)

nagaan welke beperkingen of gebruiksvoorwaarden in de veiligheidsvergunning moeten worden opgenomen;

| d) | verslag uitbrengen over de follow-up van belangrijke gevallen van niet-naleving die tijdens toezichtsactiviteiten zijn vastgesteld, zoals bedoeld in artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761, voor zover van toepassing; |
| --- | --- |

d)

verslag uitbrengen over de follow-up van belangrijke gevallen van niet-naleving die tijdens toezichtsactiviteiten zijn vastgesteld, zoals bedoeld in artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761, voor zover van toepassing;

| e) | erop toezien dat het veiligheidsbeoordelingsproces correct is uitgevoerd; |
| --- | --- |

e)

erop toezien dat het veiligheidsbeoordelingsproces correct is uitgevoerd;

| f) | de resultaten van de beoordeling bundelen, met inbegrip van beknopte conclusies en, voor zover passend, advies geven over de afgifte van de veiligheidsvergunning. |
| --- | --- |

f)

de resultaten van de beoordeling bundelen, met inbegrip van beknopte conclusies en, voor zover passend, advies geven over de afgifte van de veiligheidsvergunning.

4.14.   De nationale veiligheidsinstantie documenteert en motiveert schriftelijk alle bevindingen en beoordelingen teneinde zowel het waarborgings- als het besluitvormingsproces te faciliteren en bijstand te verlenen in geval van beroepsprocedures tegen besluiten om een veiligheidsvergunning af te geven of de aanvraag af te wijzen.

5.   BESLUITVORMING

5.1.   Op basis van de conclusies van de voltooide beoordeling wordt besloten een veiligheidsvergunning af te geven of de aanvraag af te wijzen. Wanneer een veiligheidsvergunning wordt afgegeven, kunnen bepaalde resterende knelpunten worden vermeld. Er wordt geen veiligheidsvergunning afgegeven wanneer een knelpunt van type 4 is vastgesteld waarvoor tijdens de beoordeling geen oplossing is gevonden.

5.2.   De nationale veiligheidsinstantie kan het toepassingsgebied van de veiligheidsvergunning beperken door beperkingen of gebruiksvoorwaarden vast te stellen, indien die beperkingen of voorwaarden een oplossing bieden voor een knelpunt van type 4 dat de afgifte van een veiligheidsvergunning in de weg staat. De veiligheidsvergunning wordt op verzoek van de aanvrager geactualiseerd nadat alle resterende knelpunten in zijn aanvraagdossier zijn weggewerkt.

5.3.   De aanvrager wordt in kennis gesteld van de beslissing van de nationale veiligheidsinstantie, met inbegrip van het resultaat van de beoordeling, waarna desgevallend een veiligheidsvergunning wordt afgegeven.

5.4.   Als de aanvraag wordt geweigerd of als de veiligheidsvergunning andere beperkingen of gebruiksvoorwaarden bevat dan die welke in de aanvraag zijn gedefinieerd, stelt de nationale veiligheidsinstantie de aanvrager daarvan in kennis, met opgave van de redenen die aan de basis liggen van dit besluit, alsook van de procedure om een herziening te vragen of beroep aan te tekenen tegen dat besluit.

6.   SLOTBEOORDELING

6.1.   De nationale veiligheidsinstantie sluit de aanvraag administratief af door ervoor te zorgen dat alle documenten en gegevens zijn getoetst, geordend en gearchiveerd. Om dit proces permanent te verbeteren, documenteert de nationale veiligheidsinstantie historische informatie en opgedane ervaring voor gebruik in toekomstige beoordelingen.

7.   SPECIFIEKE BEPALINGEN BETREFFENDE DE VERLENGING VAN EEN VEILIGHEIDSVERGUNNING

7.1.   Op verzoek van de aanvrager kan een veiligheidsvergunning worden verlengd vóór de geldigheid daarvan is verstreken, teneinde de continuïteit van de vergunning te garanderen.

7.2.   In het geval van een aanvraag tot vernieuwing vergelijkt de nationale veiligheidsinstantie de wijzigingen met de bewijsstukken die in het kader van de vorige aanvraag zijn ingediend, en neemt zij de resultaten van de vorige toezichtsactiviteiten, als bedoeld in artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761 in overweging om de relevante eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de aangemelde nationale voorschriften op basis waarvan de vernieuwing moet worden beoordeeld, te prioriteren of te richten.

7.3.   De nationale veiligheidsinstantie hanteert bij de herbeoordeling een evenredige aanpak op basis van de draagwijdte van de voorgestelde wijzigingen.

8.   SPECIFIEKE BEPALINGEN BETREFFENDE DE ACTUALISERING VAN EEN VEILIGHEIDSVERGUNNING

8.1.   Een veiligheidsvergunning wordt geactualiseerd wanneer er sprake is van een ingrijpende verandering aan de infrastructuur, het seinsysteem, de energievoorziening die in verband met de infrastructuur wordt gebruikt of de beginselen van de exploitatie en het onderhoud van die infrastructuur, het seinsysteem of de energievoorziening in overeenstemming met artikel 12, lid 2, van Richtlijn (EU) 2016/798.

8.2.   Als de infrastructuurbeheerder die houder is van een veiligheidsvergunning voornemens is een in punt 8.1 bedoelde wijziging door te voeren, stelt hij de nationale veiligheidsinstantie daar onverwijld van in kennis.

8.3.   Na de kennisgeving door de infrastructuurbeheerder als bedoeld in punt 8.2, neemt de nationale veiligheidsinstantie de volgende stappen:

| a) | controleren of de wijziging met betrekking tot een potentiële toepassing duidelijk omschreven is en of de potentiële veiligheidsrisico's zijn beoordeeld; |
| --- | --- |

a)

controleren of de wijziging met betrekking tot een potentiële toepassing duidelijk omschreven is en of de potentiële veiligheidsrisico's zijn beoordeeld;

| b) | met de infrastructuurbeheerder bespreken of de veiligheidsvergunning moet worden geactualiseerd. |
| --- | --- |

b)

met de infrastructuurbeheerder bespreken of de veiligheidsvergunning moet worden geactualiseerd.

8.4.   De nationale veiligheidsinstantie kan nadere informatie vragen aan de aanvrager. Als de nationale veiligheidsinstantie het ermee eens is dat de voorgestelde wijziging niet substantieel is, stelt zij de aanvrager er schriftelijk van in kennis dat een actualisering niet nodig is; de beslissing wordt bijgehouden in het geregistreerde dossier.

8.5.   In het geval van een aanvraag voor een actualisering neemt de nationale veiligheidsinstantie de volgende stappen:

| a) | de wijzigingen toetsen aan de bewijsstukken die werden ingediend in het kader van de vorige aanvraag op basis waarvan de huidige vergunning was afgegeven; |
| --- | --- |

a)

de wijzigingen toetsen aan de bewijsstukken die werden ingediend in het kader van de vorige aanvraag op basis waarvan de huidige vergunning was afgegeven;

| b) | rekening houden met de resultaten van voorbije toezichtactiviteiten, zoals bedoeld in artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761, en met name met problemen met betrekking tot het vermogen van de aanvrager om zijn proces voor het beheer van wijzigingen effectief toe te passen en te monitoren; |
| --- | --- |

b)

rekening houden met de resultaten van voorbije toezichtactiviteiten, zoals bedoeld in artikel 5 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2018/761, en met name met problemen met betrekking tot het vermogen van de aanvrager om zijn proces voor het beheer van wijzigingen effectief toe te passen en te monitoren;

| c) | de relevante eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de aangemelde nationale voorschriften prioriteren of richten om de actualiseringsaanvraag te beoordelen. |
| --- | --- |

c)

de relevante eisen van het veiligheidsbeheersysteem en de aangemelde nationale voorschriften prioriteren of richten om de actualiseringsaanvraag te beoordelen.

8.6.   De nationale veiligheidsinstantie hanteert bij de herbeoordeling een evenredige aanpak op basis van de draagwijdte van de voorgestelde wijzigingen.

8.7.   Een aanvraag bij de nationale veiligheidsinstantie om een veiligheidsvergunning te actualiseren, heeft geen verlenging van de geldigheidsduur van het certificaat tot gevolg.

8.8.   De nationale veiligheidsinstantie beslist op verzoek van de aanvrager of de veiligheidsvergunning moet worden geactualiseerd indien de voorwaarden op grond waarvan de vergunning is afgegeven moeten worden gewijzigd zonder gevolgen voor de infrastructuur, het seinsysteem, de energievoorziening die in verband met de infrastructuur wordt gebruikt of de beginselen voor de exploitatie en het onderhoud van die infrastructuur, het seinsysteem of de energievoorziening.

Aanhangsel

VEILIGHEIDSBEOORDELINGSPROCES

Figuur 1

Veiligheidsbeoordelingsproces

Image 26

GEDETAILLEERD BEOORDELINGSPROCES

Figuur 2

Gedetailleerd beoordelingsproces

Image 27

---

BIJLAGE III

Inhoud van de veiligheidsvergunning

1.   
  Identificatienummer van de veiligheidsvergunning

2.   Identificatie van de infrastructuurbeheerder

2.1.   Wettelijke naam

2.2.   Nationaal registratienummer

2.3.   Btw-nummer

3.   Identificatie van de nationale veiligheidsinstantie

3.1.   Organisatie

3.2.   Lidstaat

4.   Informatie over de vergunning

4.1.   Nieuwe vergunning

4.2.   Vernieuwing van een vergunning

4.3.   Actualisering van een vergunning

4.4.   Identificatienummer van de vorige vergunning (alleen in geval van vernieuwing of actualisering)

4.5.   Begin- en einddatum

4.6.   Gegevens over de infrastructuur

5.   
  Toepasselijke nationale wetgeving

6.   
  Beperkingen en gebruiksvoorwaarden

7.   
  Aanvullende informatie

8.   
  Datum van afgifte en gemachtigde ondertekenaar/stempel van de instantie

Aanhangsel

Voor de veiligheidsvergunning wordt het volgende model aanbevolen:

| | VEILIGHEIDSVERGUNNING |
| --- | --- |
| Veiligheidsvergunning ter aanvaarding van het veiligheidsbeheersysteem in de Europese Unie overeenkomstig Richtlijn (EU) 2019/798 en de toepasselijke nationale regelgeving |
| IDENTIFICATIENUMMER: | |

Image 28

VEILIGHEIDSVERGUNNING

Veiligheidsvergunning ter aanvaarding van het veiligheidsbeheersysteem in de Europese Unie overeenkomstig Richtlijn (EU) 2019/798 en de toepasselijke nationale regelgeving

IDENTIFICATIENUMMER:

1.   INFRASTRUCTUURBEHEERDER DIE DE VERGUNNING KRIJGT

| Wettelijke benaming: |
| --- |
| Naam van de infrastructuurbeheerder: | Acroniem: |
| Nationaal registratienummer: | Btw-nummer: |

Wettelijke benaming:

Naam van de infrastructuurbeheerder:

Acroniem:

Nationaal registratienummer:

Btw-nummer:

2.   INSTANTIE DIE DE VERGUNNING AFGEEFT

Instantie:

Lidstaat:

3.   INFORMATIE OVER DE VERGUNNING

| Dit is een: | — | nieuwe vergunning |
| --- | --- | --- |

Dit is een:

—

nieuwe vergunning

☐

EU-identificatienummer van de vorige vergunning:

...

| — | vernieuwing van een vergunning |
| --- | --- |

—

vernieuwing van een vergunning

☐

| — | actualisering van een vergunning |
| --- | --- |

—

actualisering van een vergunning

☐

Geldig van:

tot:

Gegevens over de infrastructuur:

4.   TOEPASSELIJKE NATIONALE REGELGEVING

5.   BEPERKINGEN EN GEBRUIKSVOORWAARDEN

BEPERKINGEN EN GEBRUIKSVOORWAARDEN

6.   AANVULLENDE INFORMATIE

AANVULLENDE INFORMATIE

| Datum van afgifte | Handtekening | |
| --- | --- | --- |
| | | |
| Intern referentienummer | Stempel van de instantie | |
| |

Datum van afgifte

Handtekening

Intern referentienummer

Stempel van de instantie

---