# Az Európai Unió L 139I/2019

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 139I |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 62. évfolyam2019. május 27. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 139I

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

62. évfolyam2019. május 27.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/772 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1300/2014/EU rendeletnek az eszközleltár tekintetében a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, valamint a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából történő módosításáról (
  1
  ) | 1 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (
  1
  ) | 5 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/774 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1304/2014/EU rendeletnek a járművek – zaj alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírás meglévő teherkocsikra való alkalmazása tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 89 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/775 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a 454/2011/EU rendeletnek a változáskezelés tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 103 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/776 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a 321/2013/EU, az 1299/2014/EU, az 1301/2014/EU, az 1302/2014/EU, az 1303/2014/EU és az (EU) 2016/919 bizottsági rendeletnek, valamint a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozatnak az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel való összehangolása tekintetében történő módosításáról, valamint az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat konkrét célkitűzéseinek végrehajtásáról (
  1
  ) | 108 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (
  1
  ) | 312 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/778 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1305/2014/EU rendeletnek a változáskezelés tekintetében történő módosításáról (
  1
  ) | 356 |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/779 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a járművek karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszerére vonatkozó részletes rendelkezések megállapításáról, valamint a 445/2011/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (
  1
  ) | 360 |
| | | AJÁNLÁSOK |
| | * | A Bizottság (EU) 2019/780 ajánlása (2019. május 16.) a biztonsági engedélyeknek a pályahálózat-működtetők számára történő kibocsátására vonatkozó gyakorlati szabályokról (
  1
  ) | 390 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság (EU) 2019/772 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1300/2014/EU rendeletnek az eszközleltár tekintetében a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, valamint a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából történő módosításáról (
  1
  )

1

1

*

A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (
  1
  )

1

5

*

A Bizottság (EU) 2019/774 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1304/2014/EU rendeletnek a járművek – zaj alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírás meglévő teherkocsikra való alkalmazása tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

89

*

A Bizottság (EU) 2019/775 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a 454/2011/EU rendeletnek a változáskezelés tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

103

*

A Bizottság (EU) 2019/776 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a 321/2013/EU, az 1299/2014/EU, az 1301/2014/EU, az 1302/2014/EU, az 1303/2014/EU és az (EU) 2016/919 bizottsági rendeletnek, valamint a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozatnak az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel való összehangolása tekintetében történő módosításáról, valamint az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat konkrét célkitűzéseinek végrehajtásáról (
  1
  )

1

108

*

A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (
  1
  )

1

312

*

A Bizottság (EU) 2019/778 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1305/2014/EU rendeletnek a változáskezelés tekintetében történő módosításáról (
  1
  )

1

356

*

A Bizottság (EU) 2019/779 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a járművek karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszerére vonatkozó részletes rendelkezések megállapításáról, valamint a 445/2011/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (
  1
  )

1

360

AJÁNLÁSOK

*

A Bizottság (EU) 2019/780 ajánlása (2019. május 16.) a biztonsági engedélyeknek a pályahálózat-működtetők számára történő kibocsátására vonatkozó gyakorlati szabályokról (
  1
  )

1

390

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg. |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg.

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/1

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/772 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

az 1300/2014/EU rendeletnek az eszközleltár tekintetében a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, valamint a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 5. cikke (11) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az 1300/2014/EU bizottsági rendelet (2) 7. cikke szerint az 1300/2014/EU rendelet mellékletének 7. fejezetét módosítani kell annak érdekében, hogy meghatározzák az eszközleltár jellemzőit, beleértve annak tartalmát, adatformátumát, funkcionális és műszaki kialakítását, üzemmódját, az adatbevitelre és -lekérésre, valamint az önértékelésre és az adatszolgáltatásért felelős szervezetek kijelölésére vonatkozó szabályokat. |
| --- | --- |

(1)

Az 1300/2014/EU bizottsági rendelet (2) 7. cikke szerint az 1300/2014/EU rendelet mellékletének 7. fejezetét módosítani kell annak érdekében, hogy meghatározzák az eszközleltár jellemzőit, beleértve annak tartalmát, adatformátumát, funkcionális és műszaki kialakítását, üzemmódját, az adatbevitelre és -lekérésre, valamint az önértékelésre és az adatszolgáltatásért felelős szervezetek kijelölésére vonatkozó szabályokat.

| (2) | Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 5. cikke (1) bekezdésének, valamint az 1300/2014/EU rendelet 7. cikke (2) bekezdésének megfelelően munkacsoportot hoztak létre annak érdekében, hogy az a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, továbbá a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából javaslatot tegyen egy, az eszközleltár kapcsán gyűjtendő adatok minimális szerkezetére és tartalmára vonatkozó ajánlásra. A munkacsoport 2017 májusában fejezte be munkáját, az Ügynökség pedig ennek nyomán véglegesítette az 1300/2014/EU rendelet módosítására irányuló ERA-REC-128 ajánlást. |
| --- | --- |

(2)

Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 5. cikke (1) bekezdésének, valamint az 1300/2014/EU rendelet 7. cikke (2) bekezdésének megfelelően munkacsoportot hoztak létre annak érdekében, hogy az a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, továbbá a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából javaslatot tegyen egy, az eszközleltár kapcsán gyűjtendő adatok minimális szerkezetére és tartalmára vonatkozó ajánlásra. A munkacsoport 2017 májusában fejezte be munkáját, az Ügynökség pedig ennek nyomán véglegesítette az 1300/2014/EU rendelet módosítására irányuló ERA-REC-128 ajánlást.

| (3) | Az eszközleltár statikus, a berendezések meglétét jelző eszköz, tehát nem célja, hogy információval szolgáljon a berendezések állapotáról és működéséről. |
| --- | --- |

(3)

Az eszközleltár statikus, a berendezések meglétét jelző eszköz, tehát nem célja, hogy információval szolgáljon a berendezések állapotáról és működéséről.

| (4) | Amennyiben egy állomáson vagy annak bizonyos elemein bármilyen, az 1300/2014/EU rendelet 8. cikke szerinti nemzeti végrehajtási tervben előírt korszerűsítést, felújítást vagy munkálatokat végeznek, össze kell gyűjteni az állomásra vagy annak elemeire vonatkozó, a munkálatok 1300/2014/EU rendeletnek való megfelelésével kapcsolatos információkat. |
| --- | --- |

(4)

Amennyiben egy állomáson vagy annak bizonyos elemein bármilyen, az 1300/2014/EU rendelet 8. cikke szerinti nemzeti végrehajtási tervben előírt korszerűsítést, felújítást vagy munkálatokat végeznek, össze kell gyűjteni az állomásra vagy annak elemeire vonatkozó, a munkálatok 1300/2014/EU rendeletnek való megfelelésével kapcsolatos információkat.

| (5) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(5)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 1300/2014/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | A rendelet szövege a 7. cikk után a következő 7a. cikkel egészül ki:

  „7a. cikk
  A hozzáférhetőségi adatok gyűjtése, karbantartása és cseréje

  (1)   2019. június 16. után kilenc hónapon belül minden tagállam meghatározza a hozzáférhetőségi adatok gyűjtéséért, karbantartásáért és cseréjéért felelős szervezeteket.


  (2)   A tagállamok kérhetik a Bizottságtól e határidő meghosszabbítását. A határidő kizárólag kivételes, megfelelően indokolt esetekben és korlátozott időre hosszabbítható meg. Indokolt esetnek tekintendő különösen, ha az Európai Unió Vasúti Ügynöksége az e rendelet hatálybalépésétől számított két hónapon belül nem bocsátja rendelkezésre teljes mértékben működőképes formában az e rendelet mellékletében meghatározott adatgyűjtő eszközt és üzemmódokat.


  (3)   Minden állomás esetében ki kell jelölni egy, a hozzáférhetőségi adatok cseréjéért felelős szervezetet.


  (4)   Az adatok gyűjtésének és átalakításának az e rendelet hatálybalépését követő 36 hónapon belül be kell fejeződnie.


  (5)   Mindaddig, amíg a 454/2011/EU bizottsági rendelet (*1) I. mellékletének 7.2., 7.3. és 7.4. pontjában említett adatcsere-architektúra nem teljesen működőképes, a hozzáférhetőségi adatok gyűjtése ezen adatoknak az Európai Unió Vasúti Ügynöksége által üzemeltetett, az európai vasútállomások hozzáférhetőségi adatait tartalmazó adatbázisba (ERSAD) való átvitele révén történik.



  (*1)  A Bizottság 454/2011/EU rendelete (2011. május 5.) a transzeurópai vasúti rendszer személyszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 123., 2011.5.12., 11. o.).”
  " |
| --- | --- |

1.

A rendelet szövege a 7. cikk után a következő 7a. cikkel egészül ki:

„7a. cikk

A hozzáférhetőségi adatok gyűjtése, karbantartása és cseréje

(1)   2019. június 16. után kilenc hónapon belül minden tagállam meghatározza a hozzáférhetőségi adatok gyűjtéséért, karbantartásáért és cseréjéért felelős szervezeteket.

(2)   A tagállamok kérhetik a Bizottságtól e határidő meghosszabbítását. A határidő kizárólag kivételes, megfelelően indokolt esetekben és korlátozott időre hosszabbítható meg. Indokolt esetnek tekintendő különösen, ha az Európai Unió Vasúti Ügynöksége az e rendelet hatálybalépésétől számított két hónapon belül nem bocsátja rendelkezésre teljes mértékben működőképes formában az e rendelet mellékletében meghatározott adatgyűjtő eszközt és üzemmódokat.

(3)   Minden állomás esetében ki kell jelölni egy, a hozzáférhetőségi adatok cseréjéért felelős szervezetet.

(4)   Az adatok gyűjtésének és átalakításának az e rendelet hatálybalépését követő 36 hónapon belül be kell fejeződnie.

(5)   Mindaddig, amíg a 454/2011/EU bizottsági rendelet (*1) I. mellékletének 7.2., 7.3. és 7.4. pontjában említett adatcsere-architektúra nem teljesen működőképes, a hozzáférhetőségi adatok gyűjtése ezen adatoknak az Európai Unió Vasúti Ügynöksége által üzemeltetett, az európai vasútállomások hozzáférhetőségi adatait tartalmazó adatbázisba (ERSAD) való átvitele révén történik.

(*1)  A Bizottság 454/2011/EU rendelete (2011. május 5.) a transzeurópai vasúti rendszer személyszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 123., 2011.5.12., 11. o.).”
  "

*1

| 2. | A melléklet e rendelet mellékletével összhangban módosul. |
| --- | --- |

2.

A melléklet e rendelet mellékletével összhangban módosul.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 44. o.

1

(2)  A Bizottság 1300/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az uniós vasúti rendszernek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek általi hozzáférhetőségével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 110. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

3

---

MELLÉKLET

Az 1300/2014/EU rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | A 2. fejezet 2.3. szakasza az első mondat után a következő bekezdéssel egészül ki:

  „
  Hozzáférhetőségi adatok

  A hozzáférhetőségi adatok a személyforgalmi vasútállomások hozzáférhetőségével kapcsolatban összegyűjtendő, karbantartandó és cserélendő információkat, azaz a személyforgalmi vasútállomások jellemzőinek és berendezéseinek leírását jelentik. Ezt a leírást adott esetben az állomás ezen ÁME-nek való megfelelésével kapcsolatos információk egészítik ki.” |
| --- | --- |

1.

A 2. fejezet 2.3. szakasza az első mondat után a következő bekezdéssel egészül ki:

„
  Hozzáférhetőségi adatok

A hozzáférhetőségi adatok a személyforgalmi vasútállomások hozzáférhetőségével kapcsolatban összegyűjtendő, karbantartandó és cserélendő információkat, azaz a személyforgalmi vasútállomások jellemzőinek és berendezéseinek leírását jelentik. Ezt a leírást adott esetben az állomás ezen ÁME-nek való megfelelésével kapcsolatos információk egészítik ki.”

| 2. | A 7. fejezet 7.2. szakaszának 7.2.1. alszakasza a következő alszakaszokkal egészül ki:
  „7.2.1.1.   Eszközleltár – infrastruktúra

  7.2.1.1.1.   Funkcionális és műszaki kialakítás
  Az eszközleltár funkciói a következők:






  1. | a hozzáférhetőség meglévő akadályainak és korlátainak azonosítása; |
| --- | --- | --- |

2.

A 7. fejezet 7.2. szakaszának 7.2.1. alszakasza a következő alszakaszokkal egészül ki:

„7.2.1.1.   Eszközleltár – infrastruktúra

7.2.1.1.1.   Funkcionális és műszaki kialakítás

Az eszközleltár funkciói a következők:

1.

a hozzáférhetőség meglévő akadályainak és korlátainak azonosítása;

| 2. | gyakorlati tájékoztatás nyújtása a felhasználók számára; |
| --- | --- |

2.

gyakorlati tájékoztatás nyújtása a felhasználók számára;

| 3. | a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése. |
| --- | --- |

3.

a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése.

A hozzáférhetőségi adatok cseréjére szolgáló architektúráról a 454/2011/EU rendelet (telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME) rendelkezik.

A hozzáférhetőségi adatok formázására és cseréjére a következő szabványok vonatkoznak:

| 1. | CEN/TS 16614-1:2014 Tömegközlekedés – Hálózati és menetrendi adatok cseréje (NeTEx) – 1. rész: A tömegközlekedési hálózati topológiákkal kapcsolatos adatcsere formátuma 2014.5.14. |
| --- | --- |

1.

CEN/TS 16614-1:2014 Tömegközlekedés – Hálózati és menetrendi adatok cseréje (NeTEx) – 1. rész: A tömegközlekedési hálózati topológiákkal kapcsolatos adatcsere formátuma 2014.5.14.

| 2. | EN 12896-1:2016 Tömegközlekedés. Referencia-adatmodell. Általános fogalmak (Transmodel) |
| --- | --- |

2.

EN 12896-1:2016 Tömegközlekedés. Referencia-adatmodell. Általános fogalmak (Transmodel)

A tervezett különleges felhasználás tekintetében az O. függelék 1. hivatkozásában említett műszaki dokumentáció tartalmaz egy harmonizált egyedi Transmodel-profilt.

7.2.1.1.2.   A hozzáférhetőségi adatok bevitelére és az azokkal kapcsolatos önértékelésre vonatkozó szabályok

A hozzáférhetőségi adatok bevitelére és az azokkal kapcsolatos önértékelésre a következő szabályok vonatkoznak:

| 1. | az eszközökkel kapcsolatos hozzáférhetőségi adatokat gyűjtő szervezeteknek tevékenységükben nem kell függetlennek lenniük az eszközök napi kezelésétől; |
| --- | --- |

1.

az eszközökkel kapcsolatos hozzáférhetőségi adatokat gyűjtő szervezeteknek tevékenységükben nem kell függetlennek lenniük az eszközök napi kezelésétől;

| 2. | a hozzáférhetőségi adatoknak az (EU) 2019/772 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) hatálybalépését követően végzett első gyűjtése során az állomások ezen ÁME-nek való megfelelése nem értékeltként is bejegyezhető a leltárba; |
| --- | --- |

2.

a hozzáférhetőségi adatoknak az (EU) 2019/772 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) hatálybalépését követően végzett első gyűjtése során az állomások ezen ÁME-nek való megfelelése nem értékeltként is bejegyezhető a leltárba;

| 3. | amennyiben egy állomáson vagy annak elemein egy ezen ÁME-hez kapcsolódó nemzeti végrehajtási tervben előírt korszerűsítést, felújítást vagy bármilyen munkálatokat végeznek, a megfelelő hozzáférhetőségi adatokat – beleértve adott esetben az ezen ÁME-nek való megfelelés státuszát – frissíteni kell; |
| --- | --- |

3.

amennyiben egy állomáson vagy annak elemein egy ezen ÁME-hez kapcsolódó nemzeti végrehajtási tervben előírt korszerűsítést, felújítást vagy bármilyen munkálatokat végeznek, a megfelelő hozzáférhetőségi adatokat – beleértve adott esetben az ezen ÁME-nek való megfelelés státuszát – frissíteni kell;

| 4. | az ezen ÁME-nek való megfelelés státusza az ezen ÁME 6.2.4. pontjában leírt, időközi ellenőrzésre vonatkozó tanúsítvány alapján is frissíthető; |
| --- | --- |

4.

az ezen ÁME-nek való megfelelés státusza az ezen ÁME 6.2.4. pontjában leírt, időközi ellenőrzésre vonatkozó tanúsítvány alapján is frissíthető;

| 5. | a berendezések műszaki állapotát nem szükséges rögzíteni a leltárban. |
| --- | --- |

5.

a berendezések műszaki állapotát nem szükséges rögzíteni a leltárban.

Az adatgyűjtő eszközt, amelynek üzemmódjait az O. függelék 2. hivatkozásában szereplő műszaki dokumentáció ismerteti, a Bizottság rendelkezésére kell bocsátani.

Amennyiben rendelkezésre állnak strukturált hozzáférhetőségi adatok, és azok átalakíthatók a harmonizált profilnak megfelelő formátumúra, alternatív megoldásként – az átalakításukat követően – ezek az adatok is továbbíthatók. A meglévő hozzáférhetőségi adatok átalakításának módszertanát és a kommunikációs protokollt az O. függelék 3. hivatkozásában szereplő műszaki dokumentáció rögzíti.

7.2.1.1.3.   Adatlekérési szabályok

Az ERSAD esetében:

| 1. | a nyilvánosságnak szóló információkat az Európai Unió Vasúti Ügynöksége által üzemeltetett nyilvános weboldalon keresztül kell hozzáférhetővé tenni; |
| --- | --- |

1.

a nyilvánosságnak szóló információkat az Európai Unió Vasúti Ügynöksége által üzemeltetett nyilvános weboldalon keresztül kell hozzáférhetővé tenni;

| 2. | a nyilvántartásba vett nemzeti hatóságok számára lehetővé kell tenni a tagállam szempontjából lényeges valamennyi hozzáférhetőségi adat lekérését; |
| --- | --- |

2.

a nyilvántartásba vett nemzeti hatóságok számára lehetővé kell tenni a tagállam szempontjából lényeges valamennyi hozzáférhetőségi adat lekérését;

| 3. | a Bizottság és az Ügynökség számára minden hozzáférhetőségi adat lekérését lehetővé kell tenni. |
| --- | --- |

3.

a Bizottság és az Ügynökség számára minden hozzáférhetőségi adat lekérését lehetővé kell tenni.

Az Ügynökség által üzemeltetett ERSAD adatbázis nem kapcsolható össze más adatbázisokkal.

7.2.1.1.4.   A felhasználói visszajelzések kezelésére vonatkozó szabályok

A felhasználók visszajelzései a következő formát ölthetik:

| 1. | felhasználói szövetségek – köztük a fogyatékossággal élő személyeket képviselő szervezetek – intézményi visszajelzései: használhatók a meglévő struktúrák, feltéve, hogy azok a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek szervezeteinek képviselőit is magukban foglalják, és a megfelelő – nem feltétlenül a nemzeti – szinten tükrözik az adott helyzetet. A felhasználói visszajelzések benyújtására vonatkozó eljárást úgy kell megszervezni, hogy abban e szervezetek egyenlő feltételek mellett vehessenek részt; |
| --- | --- |

1.

felhasználói szövetségek – köztük a fogyatékossággal élő személyeket képviselő szervezetek – intézményi visszajelzései: használhatók a meglévő struktúrák, feltéve, hogy azok a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek szervezeteinek képviselőit is magukban foglalják, és a megfelelő – nem feltétlenül a nemzeti – szinten tükrözik az adott helyzetet. A felhasználói visszajelzések benyújtására vonatkozó eljárást úgy kell megszervezni, hogy abban e szervezetek egyenlő feltételek mellett vehessenek részt;

| 2. | egyéni visszajelzések: a honlap látogatói számára lehetőséget kell biztosítani arra, hogy bejelentsék az egyes állomások hozzáférhetőségével kapcsolatban észlelt helytelen információkat, továbbá észrevételeik beérkezéséről visszaigazolást kell küldeni részükre. |
| --- | --- |

2.

egyéni visszajelzések: a honlap látogatói számára lehetőséget kell biztosítani arra, hogy bejelentsék az egyes állomások hozzáférhetőségével kapcsolatban észlelt helytelen információkat, továbbá észrevételeik beérkezéséről visszaigazolást kell küldeni részükre.

Az adatok gyűjtéséért, karbantartásáért és cseréjéért felelős szervezeteknek mindkét esetben megfelelően figyelembe kell venniük a felhasználóktól kapott visszajelzéseket.

(*1)  A Bizottság (EU) 2019/772 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1300/2014/EU bizottsági rendeletnek az eszközleltár tekintetében a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, valamint a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából történő módosításáról (HL L 139 I., 2019.5.27., 1. o.).”
  "

| 3. | A rendelet a következő függelékkel egészül ki:


  „O. függelék

  A műszaki dokumentációk felsorolása







  Hivatkozás száma | Cím |
| --- | --- | --- |
| 1. | Az állomások leírására szolgáló harmonizált, egyedi, a hálózati és menetrendi adatok cseréjére szolgáló (NeTEx-) profil. |
| 2. | Az adatgyűjtő eszköz üzemmódjai |
| 3. | A meglévő hozzáférhetőségi adatok átalakításának módszertana, beleértve a külső kapcsolódási pont és a kommunikációs protokoll leírását. |

3.

A rendelet a következő függelékkel egészül ki:

„O. függelék

A műszaki dokumentációk felsorolása

Hivatkozás száma

Cím

1.

Az állomások leírására szolgáló harmonizált, egyedi, a hálózati és menetrendi adatok cseréjére szolgáló (NeTEx-) profil.

2.

Az adatgyűjtő eszköz üzemmódjai

3.

A meglévő hozzáférhetőségi adatok átalakításának módszertana, beleértve a külső kapcsolódási pont és a kommunikációs protokoll leírását.

---

(*1)  A Bizottság (EU) 2019/772 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az 1300/2014/EU bizottsági rendeletnek az eszközleltár tekintetében a hozzáférhetőség korlátainak azonosítása, a felhasználók tájékoztatása, valamint a hozzáférhetőséggel kapcsolatos előrelépés figyelemmel kísérése és értékelése céljából történő módosításáról (HL L 139 I., 2019.5.27., 1. o.).”
  ”

*1

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/5 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/5

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/773 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

az Európai Unió vasúti rendszerének forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 5. cikke (11) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (2) 11. cikke az Unió vasúti rendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírások (a továbbiakban: ÁME-k) kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzéseket határozza meg. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (2) 11. cikke az Unió vasúti rendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírások (a továbbiakban: ÁME-k) kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzéseket határozza meg.

| (2) | Az (EU) 2017/1474 határozat 3. cikke (5) bekezdésének b) és f) pontja értelmében az ÁME-ket felül kell vizsgálni annak érdekében, hogy figyelembe vegyék az uniós vasúti rendszerrel kapcsolatos fejleményeket, illetve kutatási és innovációs tevékenységeket, továbbá hogy a szabványokra vonatkozó hivatkozások naprakészek legyenek. |
| --- | --- |

(2)

Az (EU) 2017/1474 határozat 3. cikke (5) bekezdésének b) és f) pontja értelmében az ÁME-ket felül kell vizsgálni annak érdekében, hogy figyelembe vegyék az uniós vasúti rendszerrel kapcsolatos fejleményeket, illetve kutatási és innovációs tevékenységeket, továbbá hogy a szabványokra vonatkozó hivatkozások naprakészek legyenek.

| (3) | Az (EU) 2017/1474 határozat 3. cikke (5) bekezdésének c) pontja értelmében az ÁME-ket a fennmaradt nyitott kérdések megválaszolása érdekében is felül kell vizsgálni. Különösen az üzemeltetéssel kapcsolatos nyitott kérdések hatókörét kell meghatározni, továbbá el kell különíteni az alkalmazandó nemzeti szabályokat és az uniós jog alapján összehangolásra váró szabályokat annak érdekében, hogy lehetővé váljon egy, a műszaki harmonizáció optimális szintjét meghatározó, kölcsönösen átjárható rendszer felé történő elmozdulás. |
| --- | --- |

(3)

Az (EU) 2017/1474 határozat 3. cikke (5) bekezdésének c) pontja értelmében az ÁME-ket a fennmaradt nyitott kérdések megválaszolása érdekében is felül kell vizsgálni. Különösen az üzemeltetéssel kapcsolatos nyitott kérdések hatókörét kell meghatározni, továbbá el kell különíteni az alkalmazandó nemzeti szabályokat és az uniós jog alapján összehangolásra váró szabályokat annak érdekében, hogy lehetővé váljon egy, a műszaki harmonizáció optimális szintjét meghatározó, kölcsönösen átjárható rendszer felé történő elmozdulás.

| (4) | 2017. szeptember 22-én a Bizottság az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 19. cikkének (1) bekezdésével összhangban felkérte az Európai Unió Vasúti Ügynökségét (a továbbiakban: Ügynökség), hogy dolgozzon ki ajánlásokat az (EU) 2017/1474 határozatban meghatározottak közül kiválasztott konkrét célkitűzések megvalósítására. |
| --- | --- |

(4)

2017. szeptember 22-én a Bizottság az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) 19. cikkének (1) bekezdésével összhangban felkérte az Európai Unió Vasúti Ügynökségét (a továbbiakban: Ügynökség), hogy dolgozzon ki ajánlásokat az (EU) 2017/1474 határozatban meghatározottak közül kiválasztott konkrét célkitűzések megvalósítására.

| (5) | 2018. október 25-én az Ügynökség kiadta az uniós vasúti rendszer forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (ÁME) szóló ERA-REC-125 ajánlását, amely az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat 11. cikke (1)–(6) bekezdésének felel meg. |
| --- | --- |

(5)

2018. október 25-én az Ügynökség kiadta az uniós vasúti rendszer forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (ÁME) szóló ERA-REC-125 ajánlását, amely az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat 11. cikke (1)–(6) bekezdésének felel meg.

| (6) | A 2012/757/EU bizottsági határozatot (4) több alkalommal módosították. Az olvashatóság és a jogbiztonság érdekében célszerű hatályon kívül helyezni, és helyébe ezt a rendeletet léptetni. |
| --- | --- |

(6)

A 2012/757/EU bizottsági határozatot (4) több alkalommal módosították. Az olvashatóság és a jogbiztonság érdekében célszerű hatályon kívül helyezni, és helyébe ezt a rendeletet léptetni.

| (7) | A 2012/757/EU bizottsági határozatot ezért hatályon kívül kell helyezni. |
| --- | --- |

(7)

A 2012/757/EU bizottsági határozatot ezért hatályon kívül kell helyezni.

| (8) | E rendeletnek meg kell állapítania az uniós vasúti rendszer forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó ÁME különböző követelményeinek végrehajtási időpontjait. A végrehajtási időpontokban figyelembe kell venni, hogy egyes tagállamok az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdésével összhangban értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot, míg más tagállamok nem. |
| --- | --- |

(8)

E rendeletnek meg kell állapítania az uniós vasúti rendszer forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó ÁME különböző követelményeinek végrehajtási időpontjait. A végrehajtási időpontokban figyelembe kell venni, hogy egyes tagállamok az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdésével összhangban értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot, míg más tagállamok nem.

| (9) | Az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikke és az e rendelet mellékletének 4.2.2.5. pontja és D1. függeléke által bevezetett, az eljárást és a felelősségi köröket érintő változásokat a vasúti társaságoknak, és adott esetben a pályahálózat-működtetőknek kell kezelniük biztonságirányítási rendszerük keretében. A vasúti társaságoknak továbbá az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) 10. cikkének (13) bekezdésével összhangban kérelmezniük kell biztonsági tanúsítványaik aktualizálását, amennyiben a 23. cikkre való tekintettel a tevékenységük jellege vagy mértéke lényegesen megváltozik, vagy amennyiben az (EU) 2016/798 irányelv 10. cikkének (15) bekezdése alapján egy biztonsági tanúsító szerv ezt előírja számukra. |
| --- | --- |

(9)

Az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikke és az e rendelet mellékletének 4.2.2.5. pontja és D1. függeléke által bevezetett, az eljárást és a felelősségi köröket érintő változásokat a vasúti társaságoknak, és adott esetben a pályahálózat-működtetőknek kell kezelniük biztonságirányítási rendszerük keretében. A vasúti társaságoknak továbbá az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) 10. cikkének (13) bekezdésével összhangban kérelmezniük kell biztonsági tanúsítványaik aktualizálását, amennyiben a 23. cikkre való tekintettel a tevékenységük jellege vagy mértéke lényegesen megváltozik, vagy amennyiben az (EU) 2016/798 irányelv 10. cikkének (15) bekezdése alapján egy biztonsági tanúsító szerv ezt előírja számukra.

| (10) | Amennyiben a tagállamok az (EU) 2016/797 irányelv 6. cikkével összhangban hiányosságokkal kapcsolatos eljárást indítanak, a Bizottságnak és – adott esetben – az Ügynökségnek kellő időben intézkednie kell a helyzet orvoslása érdekében, a megfelelés elfogadható módozatát tartalmazó vélemény kiadása vagy e rendelet kiigazítása révén. |
| --- | --- |

(10)

Amennyiben a tagállamok az (EU) 2016/797 irányelv 6. cikkével összhangban hiányosságokkal kapcsolatos eljárást indítanak, a Bizottságnak és – adott esetben – az Ügynökségnek kellő időben intézkednie kell a helyzet orvoslása érdekében, a megfelelés elfogadható módozatát tartalmazó vélemény kiadása vagy e rendelet kiigazítása révén.

| (11) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(11)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Ez a rendelet az uniós vasúti rendszer forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerére vonatkozó, a mellékletben meghatározott átjárhatósági műszaki előírást (ÁME) állapítja meg.

A mellékletben meghatározott határozott ÁME az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.5. pontjában említett forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszerre vonatkozik.

2. cikk

A tagállamok 2020. január 1-jéig értesítik a Bizottságot a következő típusú megállapodásokról, amennyiben még nem jelentették be azokat a 2006/920/EK (6), a 2008/231/EK (7), a 2011/314/EU (8) vagy a 2012/757/EU bizottsági határozat szerint:

| a) | kétoldalú vagy többoldalú megállapodások vasúti társaságok, pályahálózat-működtetők vagy biztonsági hatóságok között, amelyek helyi vagy regionális szinten jelentős mértékben biztosítják a kölcsönös átjárhatóságot; |
| --- | --- |

a)

kétoldalú vagy többoldalú megállapodások vasúti társaságok, pályahálózat-működtetők vagy biztonsági hatóságok között, amelyek helyi vagy regionális szinten jelentős mértékben biztosítják a kölcsönös átjárhatóságot;

| b) | nemzetközi megállapodások egy vagy több tagállam és legalább egy harmadik ország között, illetve tagállam(ok) vasúti társaságai vagy pályahálózat-működtetői és legalább egy harmadik ország vasúti társaságai vagy pályahálózat-működtetői között, amelyek helyi vagy regionális szinten jelentős mértékben biztosítják a kölcsönös átjárhatóságot. |
| --- | --- |

b)

nemzetközi megállapodások egy vagy több tagállam és legalább egy harmadik ország között, illetve tagállam(ok) vasúti társaságai vagy pályahálózat-működtetői és legalább egy harmadik ország vasúti társaságai vagy pályahálózat-működtetői között, amelyek helyi vagy regionális szinten jelentős mértékben biztosítják a kölcsönös átjárhatóságot.

3. cikk

A kölcsönös átjárhatóságnak az (EU) 2016/797 irányelv 13. cikke szerinti hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételeket a forgalomüzemeltetés helye szerinti tagállamban alkalmazandó nemzeti szabályokban kell meghatározni az alábbi esetekben:

| a) | az e rendelet mellékletének 7.2. pontjában említett különleges helyzetekben; |
| --- | --- |

a)

az e rendelet mellékletének 7.2. pontjában említett különleges helyzetekben;

| b) | a szóban forgó melléklet I. függelékében említett nyitott kérdések és nemzeti szabályok hatálya alá tartozó területek tekintetében. |
| --- | --- |

b)

a szóban forgó melléklet I. függelékében említett nyitott kérdések és nemzeti szabályok hatálya alá tartozó területek tekintetében.

4. cikk

Az Ügynökség legkésőbb 2019. július 1-jéig útmutatót tesz közzé a forgalomüzemeltetés és -irányítás alrendszer alkalmazásáról (alkalmazási útmutató). Az Ügynökség naprakészen tartja az alkalmazási útmutatót.

5. cikk

A 2012/757/EU határozat 2021. június 16-án hatályát veszti.

A 2012/757/EU határozat mellékletének A. és C. függeléke azonban legkésőbb 2024. június 16-ig továbbra is alkalmazható.

6. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ezt a rendeletet 2021. június 16-tól kell alkalmazni.

A melléklet 4.2.2.1.3.2. és 4.4. pontját azonban 2019. június 16-tól kell alkalmazni.

E rendelet mellékletének 4.2.2.5. pontját és D1. függelékét 2019. június 16-tól kell alkalmazni azon tagállamokban, amelyek nem értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdésével összhangban.

E rendelet mellékletének 4.2.2.5. pontját és D1. függelékét 2020. június 16-tól kell alkalmazni azon tagállamokban, amelyek az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdésével összhangban értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot.

E rendelet mellékletének A. és C. függeléke legkésőbb 2024. június 16-tól alkalmazandó.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 44. o.

1

(2)  A Bizottság (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló határozata (2017. június 8.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az átjárhatósági műszaki előírások kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzések tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 210., 2017.8.15., 5. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

3

(4)  A Bizottság 2012/757/EU határozata ( 2012. november 14. ) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2007/756/EK határozat módosításáról HL L 345., 2012.12.15., 1. o.).

4

(5)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).

5

(6)  A Bizottság 2006/920/EK határozata (2006. augusztus 11.) a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer forgalmi szolgálati és forgalomirányítási alrendszerével kapcsolatos kölcsönös átjárhatóságára vonatkozó műszaki előírásokról (HL L 359., 2006.12.18., 1. o.).

6

(7)  A Bizottság 2008/231/EK határozata (2008. február 1.) a 96/48/EK tanácsi irányelv 6. cikkének (1) bekezdésében említett nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer üzemeltetési alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2002. május 30-i 2002/734/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 84., 2008.3.26., 1. o.).

7

(8)  A Bizottság 2011/314/EU határozata (2011. május 12.) a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerével kapcsolatos kölcsönös átjárhatóságára vonatkozó műszaki előírásokról (HL L 144., 2011.5.31., 1. o.).

8

---

MELLÉKLET

TARTALOMJEGYZÉK

| 1. | Bevezetés | 12 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Műszaki hatály | 12 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Földrajzi hatály | 12 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | E rendelet tartalma | 12 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | A hatály meghatározása | 12 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Személyzet és vonatok | 12 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Alapelvek | 13 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Alkalmazhatóság a meglévő, az ÁME-nek meg nem felelő járművekre és infrastruktúrára | 13 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | Alapvető követelmények | 13 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Megfelelés az alapvető követelményeknek | 13 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Az alapvető követelmények áttekintése | 13 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 4. | Az alrendszer jellemzői | 16 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Bevezetés | 16 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Az alrendszerre vonatkozó működési és műszaki előírások | 16 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | A személyzettel kapcsolatos előírások | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.1.1. | Általános követelmények | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1.

| 4.2.1.2. | Dokumentáció a mozdonyvezetők számára | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.

| 4.2.1.2.1. | Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.1.

| 4.2.1.2.2. | A vonal és a munkavégzésre kijelölt vonalhoz kapcsolódó, pálya menti berendezések leírása | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.

| 4.2.1.2.2.1. | Az útvonalkönyv elkészítése | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.1.

| 4.2.1.2.2.2. | Az útvonalkönyvben található információk módosítása | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

| 4.2.1.2.2.3. | A mozdonyvezető valós idejű tájékoztatása | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.3.

| 4.2.1.2.3. | Menetrendek | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.3.

| 4.2.1.2.4. | Vasúti járművek | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.4.

| 4.2.1.3. | Dokumentáció a vasúti társaságok mozdonyvezetőktől eltérő személyzete számára | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.3.

| 4.2.1.4. | Dokumentáció a pályahálózat-működtetők vonatközlekedést engedélyező személyzete számára | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.4.

| 4.2.1.5. | A vonat személyzete, a vasúti társaság egyéb személyzete és a vonatközlekedést engedélyező személyzet közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.5.

| 4.2.2. | A vonatokkal kapcsolatos előírások | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.2.1. | A vonat láthatósága | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

| 4.2.2.1.1. | Általános követelmény | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.1.

| 4.2.2.1.2. | A vonat eleje | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.2.

| 4.2.2.1.3. | A vonat vége | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.

| 4.2.2.1.3.1. | Személyszállító vonatok | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.1.

| 4.2.2.1.3.2. | Tehervonatok | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.2.

| 4.2.2.2. | A vonat hallhatósága | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.

| 4.2.2.2.1. | Általános követelmény | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.1.

| 4.2.2.2.2. | Kezelés | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.2.

| 4.2.2.3. | Jármű-azonosító | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.3.

| 4.2.2.4. | Az utasok és a rakomány biztonsága | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.

| 4.2.2.4.1. | A rakomány biztonsága | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.1.

| 4.2.2.4.2. | Az utasok biztonsága | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.2.

| 4.2.2.5. | Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.

| 4.2.2.5.1. | Az útvonalak összeegyeztethetősége | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.1.

| 4.2.2.5.2. | A vonatok összeállítása | 24 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.2.

| 4.2.2.6. | A vonat fékezése | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.

| 4.2.2.6.1. | A fékrendszerre vonatkozó minimumkövetelmények | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.1.

| 4.2.2.6.2. | Fékteljesítmény és a megengedett legnagyobb sebesség | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.2.

| 4.2.2.7. | A vonat üzemkész állapotának biztosítása | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.

| 4.2.2.7.1. | Általános követelmény | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.1.

| 4.2.2.7.2. | Indulás előtti adatok | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.2.

| 4.2.2.8. | A jelek és a pálya menti jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.8.

| 4.2.2.9. | A vezetői éberséget figyelemmel kísérő berendezés | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.9.

| 4.2.3. | A vonatok üzemeltetésével kapcsolatos előírások | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.3.1. | A vonatok tervezése | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

| 4.2.3.2. | A vonatok azonosítása | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.3.2.1. | A vonat közlekedési számának formátuma | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.1.

| 4.2.3.3. | A vonat indulása | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.

| 4.2.3.3.1. | Indulás előtti ellenőrzések és próbák | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.1.

| 4.2.3.3.2. | A pályahálózat-működtető tájékoztatása a vonat üzemkész állapotáról | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.2.

| 4.2.3.4. | Forgalomirányítás | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.

| 4.2.3.4.1. | Általános követelmények | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.1.

| 4.2.3.4.2. | Vonatokkal kapcsolatos jelentéstétel | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.

| 4.2.3.4.2.1. | A vonatok helyzetének jelentéséhez és a várható átadási idő előjelzéséhez szükséges adatok | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

| 4.2.3.4.3. | Veszélyes áruk | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.3.

| 4.2.3.4.4. | Üzemeltetési minőség | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.4.

| 4.2.3.5. | Adatrögzítés | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.

| 4.2.3.5.1. | Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.1.

| 4.2.3.5.2. | Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.2.

| 4.2.3.6. | Korlátozott üzemmód | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.

| 4.2.3.6.1. | Más felhasználók tájékoztatása | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.1.

| 4.2.3.6.2. | A mozdonyvezetők tájékoztatása | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.2.

| 4.2.3.6.3. | Vészhelyzeti intézkedések | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.3.

| 4.2.3.7. | Vészhelyzet kezelése | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.7.

| 4.2.3.8. | Segítség a vonatszemélyzetnek rendkívüli esemény vagy a járművek jelentősebb működési zavarai esetén | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.8.

| 4.3. | A kapcsolódási pontokra vonatkozó funkcionális és műszaki előírások | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Kapcsolódási pontok az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-vel (INF ÁME) | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Kapcsolódási pontok az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-vel (CCS ÁME) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Kapcsolódási pontok a járművekre vonatkozó ÁME-vel | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.3.1. | Kapcsolódási pontok a mozdonyokra és a személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-vel (LOC&PAS ÁME) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.1.

| 4.3.3.2. | Kapcsolódási pontok a teherkocsikra vonatkozó ÁME-vel (WAG ÁME) | 33 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.2.

| 4.3.4. | Kapcsolódási pontok az energiára vonatkozó ÁME-vel (ENE ÁME) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Kapcsolódási pontok a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-vel (SRT ÁME) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.5.

| 4.3.6. | Kapcsolódási pontok a zajra vonatkozó ÁME-vel (NOI ÁME) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.6.

| 4.3.7. | Kapcsolódási pontok az 1300/2014/EU rendelettel – mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME (PRM ÁME) | 35 |
| --- | --- | --- |

4.3.7.

| 4.4. | Üzemeltetési szabályok | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Az Európai Unió vasúti rendszerének üzemeltetési alapelvei és szabályai | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Nemzeti szabályok | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | A megfelelés elfogadható módozatai | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Áttérés a nemzeti szabályok alkalmazásáról e rendelet végrehajtására | 36 |
| --- | --- | --- |

4.4.4.

| 4.5. | Karbantartási szabályok | 36 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Szakmai kompetenciák | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Szakmai alkalmasság | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.2. | Nyelvismeret | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.

| 4.6.2.1. | Alapelvek | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.1.

| 4.6.2.2. | Tudásszint | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.2.

| 4.6.3. | A személyzet kezdeti és folyamatos értékelése | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.

| 4.6.3.1. | Alapvető rendszerelemek | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.1.

| 4.6.3.2. | A képzési igények elemzése és aktualizálása | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.2.

| 4.6.4. | Kisegítő személyzet | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

| 4.7. | Egészségvédelmi és biztonsági feltételek | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Bevezetés | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

| 4.7.2. | Orvosi vizsgálat és pszichológiai értékelés | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.

| 4.7.2.1. | Az állás betöltése előtt | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.

| 4.7.2.1.1. | Az orvosi vizsgálat minimális tartalma | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.1.

| 4.7.2.1.2. | Pszichológiai értékelés | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.2.

| 4.7.2.2. | Az állás betöltése után | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.

| 4.7.2.2.1. | Az időszakos orvosi vizsgálatok gyakorisága | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.1.

| 4.7.2.2.2. | Az időszakos orvosi vizsgálat minimális tartalma | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.2.

| 4.7.2.2.3. | További orvosi és/vagy pszichológiai vizsgálatok | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.3.

| 4.7.3. | Egészségügyi követelmények | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

| 4.7.3.1. | Általános követelmények | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.1.

| 4.7.3.2. | Látási követelmények | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.2.

| 4.7.3.3. | Hallással kapcsolatos követelmények | 40 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.3.

| 4.8. | Az infrastruktúrára és a járművekre vonatkozó további információk | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.8.1. | Infrastruktúra | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.1.

| 4.8.2. | Vasúti járművek | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.2.

| 5. | Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek | 40 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Meghatározás | 40 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | A rendszerelemek felsorolása | 40 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 6. | A rendszerelemek megfelelőségének és/vagy használatra való alkalmasságának vizsgálata és az alrendszer hitelesítése | 40 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek | 40 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Alapelvek | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 7. | Végrehajtás | 41 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Alapelvek | 41 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Különleges esetek | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Bevezetés | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | A különleges esetek felsorolása | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.2.1. | Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Magyarország és Szlovákia folyamatosan fennálló különleges esete (P) | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.1.

| 7.2.2.2. | Írország, valamint Észak-Írország tekintetében az Egyesült Királyság folyamatosan fennálló különleges esete | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.2.

| 7.2.2.3. | Írország és az Egyesült Királyság ideiglenes különleges esete (T1) | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.3.

| 7.2.2.4. | Finnország folyamatosan fennálló különleges esete (P) | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.4.

| A. függelék ERTMS üzemeltetési alapelvek és szabályok | 43 |
| --- | --- |

| B. függelék Közös üzemeltetési alapelvek és szabályok | 44 |
| --- | --- |

| C. függelék A biztonsággal kapcsolatos kommunikációs módszertan | 49 |
| --- | --- |

| D. függelék Az útvonallal való összeegyeztethetőség és az útvonalkönyv | 56 |
| --- | --- |

| D1. függelék – A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | 56 |
| --- | --- |

| D2. függelék Azon információk, amelyeket a pályahálózat-működtető köteles a vasúti társaság rendelkezésére bocsátani az útvonalkönyvre vonatkozóan | 66 |
| --- | --- |

| E. függelék Nyelvi és kommunikációs szint | 86 |
| --- | --- |

| F. függelék A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei | 87 |
| --- | --- |

| G. függelék A vonat-előkészítési feladat szakmai képesítéseinek minimális elemei | 89 |
| --- | --- |

| H. függelék Az európai járműszám és a hozzá kapcsolódó betűjelzés a kocsiszekrényen | 91 |
| --- | --- |

| I. függelék Azon területek listája, amelyek tekintetében az (EU) 2016/798 irányelv 8. cikke nemzeti szabályokat enged meg | 93 |
| --- | --- |

| J. függelék Glosszárium | 95 |
| --- | --- |

1.   BEVEZETÉS

1.1.   Műszaki hatály

Ez az átjárhatósági műszaki előírás (a továbbiakban: ÁME) az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 1. pontjában található felsorolásban szereplő és 2.5. pontjában meghatározott forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerre vonatkozik.

1.2.   Földrajzi hatály

E rendelet földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1. pontjában meghatározott uniós hálózat, és nem foglalja magában az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett eseteket.

1.3.   E rendelet tartalma

Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban e rendelet:

| a) | meghatározza a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer tervezett hatályát; |
| --- | --- |

a)

meghatározza a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer tervezett hatályát;

| b) | alapvető követelményeket állapít meg az érintett alrendszerre és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjaira vonatkozóan; |
| --- | --- |

b)

alapvető követelményeket állapít meg az érintett alrendszerre és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjaira vonatkozóan;

| c) | megállapítja a megcélzott alrendszer és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat. Ezek az előírások szükség esetén, az alrendszer felhasználásától függően eltérhetnek; |
| --- | --- |

c)

megállapítja a megcélzott alrendszer és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat. Ezek az előírások szükség esetén, az alrendszer felhasználásától függően eltérhetnek;

| d) | meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó, a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek szükségesek az európai vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához; |
| --- | --- |

d)

meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó, a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek szükségesek az európai vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához;

| e) | valamennyi figyelembe vett esetben megállapítja, hogy mely eljárásokat kell alkalmazni a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelésére; |
| --- | --- |

e)

valamennyi figyelembe vett esetben megállapítja, hogy mely eljárásokat kell alkalmazni a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelésére;

| f) | meghatározza az ÁME végrehajtásának stratégiáját. Ez különösen az annak érdekében teljesítendő szakaszok és alkalmazható elemek pontosításához szükséges, hogy a jelenlegi helyzetről fokozatosan át lehessen térni a végleges helyzetre, amelyben az ÁME-nek való megfelelés alapelvárásnak számít; |
| --- | --- |

f)

meghatározza az ÁME végrehajtásának stratégiáját. Ez különösen az annak érdekében teljesítendő szakaszok és alkalmazható elemek pontosításához szükséges, hogy a jelenlegi helyzetről fokozatosan át lehessen térni a végleges helyzetre, amelyben az ÁME-nek való megfelelés alapelvárásnak számít;

| g) | az érintett személyzetre vonatkozóan megállapítja az érintett alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munkaegészségügyi és biztonsági feltételeket; |
| --- | --- |

g)

az érintett személyzetre vonatkozóan megállapítja az érintett alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munkaegészségügyi és biztonsági feltételeket;

| h) | feltünteti, hogy milyen rendelkezések vonatkoznak a meglévő, az ÁME-nek meg nem felelő alrendszerekre és járművekre különösen korszerűsítés és felújítás esetén, valamint hogy ilyen esetekben mely módosítási munkálatok teszik szükségessé új engedély iránti kérelem benyújtását; |
| --- | --- |

h)

feltünteti, hogy milyen rendelkezések vonatkoznak a meglévő, az ÁME-nek meg nem felelő alrendszerekre és járművekre különösen korszerűsítés és felújítás esetén, valamint hogy ilyen esetekben mely módosítási munkálatok teszik szükségessé új engedély iránti kérelem benyújtását;

| i) | megadja a járművek és a helyhez kötött alrendszerek azon paramétereit, amelyeket a vasúti társaságnak a jármű forgalombahozatali engedélyének kiadását követően, de a jármű első használatát megelőzően ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint a szóban forgó paraméterek ellenőrzésére alkalmazandó eljárásokat. |
| --- | --- |

i)

megadja a járművek és a helyhez kötött alrendszerek azon paramétereit, amelyeket a vasúti társaságnak a jármű forgalombahozatali engedélyének kiadását követően, de a jármű első használatát megelőzően ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint a szóban forgó paraméterek ellenőrzésére alkalmazandó eljárásokat.

Továbbá az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (5) bekezdésének megfelelően valamennyi ÁME esetében rendelkezni lehet különleges esetekről.

2.   A HATÁLY MEGHATÁROZÁSA

2.1.   Személyzet és vonatok

A 4.6. és a 4.7. pont a személyzet azon tagjaira vonatkozik, akik a vonatkíséréssel kapcsolatos, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat látnak el.

A 4.6.2. pont a 2007/59/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) VI. melléklete 8. pontjának sérelme nélkül alkalmazandó a mozdonyvezetőkre.

A személyzet azon tagjaira, akik a vonatok irányításával és a vonatközlekedés engedélyezésével kapcsolatos, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat látnak el, alkalmazni kell a szakképesítések és az egészségvédelmi és biztonsági feltételek tagállamok közötti kölcsönös elismerését.

A személyzet azon tagjaira, akik a határátkelésre beütemezett vonatok utolsó előkészítésével, valamint a pályahálózat-működtető vasúthálózat-használati feltételeiben „határként” megnevezett és a biztonsági engedélyében említett pont(ok)on túl teljesített munkavégzéssel kapcsolatos, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat látnak el, alkalmazandó a 4.6. pont, a 4.7. pont esetében pedig alkalmazni kell az egészségvédelmi és biztonsági feltételek tagállamok közötti kölcsönös elismerését. Egy adott vonat nem tekinthető határforgalomban részt vevőnek, ha megfelel az (EU) 2016/798 irányelv 10. cikkének (8) bekezdésében foglalt feltételeknek.

2.2.   Alapelvek

E rendelet a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás vasúti alrendszernek azon elemeire vonatkozik, amelyek esetében üzemeltetési kapcsolódási pontok vannak a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők között, és amelyek esetében az átjárhatóság konkrét előnyökkel jár.

A vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők gondoskodnak arról, hogy a szabályokra és eljárásokra, valamint a dokumentációra vonatkozó minden előírást teljesítsenek a megfelelő folyamatok kialakításával. Az (EU) 2016/798 irányelv előírásai értelmében a szóban forgó folyamatok kialakítása a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők biztonságirányítási rendszerének szerves részét képezi. A biztonságirányítási rendszert a biztonsági engedély megadását megelőzően az illetékes nemzeti biztonsági hatóság (a továbbiakban: nemzeti biztonsági hatóság), a biztonsági tanúsítvány megadása előtt pedig az Európai Unió Vasúti Ügynöksége vagy az érintett nemzeti biztonsági hatóság értékeli.

2.3.   Alkalmazhatóság a meglévő, az ÁME-nek meg nem felelő járművekre és infrastruktúrára

Míg az e rendeletben található követelmények legnagyobb része a folyamatokkal és az eljárásokkal kapcsolatos, néhány a járművek és az infrastruktúra olyan fizikai elemeit is érinti, amelyek e rendelettel összefüggésben fontos szerepet játszanak az üzemeltetési funkciók szempontjából.

A szóban forgó fizikai elemeket a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszertől eltérő alrendszerekre vonatkozó szerkezeti ÁME-k határozzák meg. Azokat a szóban forgó ÁME-kben meghatározott eljárásoknak megfelelően kell értékelni.

E rendelet egyik rendelkezésével sem igazolható olyan nemzeti szabály, amely strukturális ÁME hatálya alá tartozik.

3.   ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK

3.1.   Megfelelés az alapvető követelményeknek

Az (EU) 2016/797 irányelv 3. cikkével összhangban az uniós vasúti rendszernek, az alrendszereinek és azok kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeinek meg kell felelniük az említett irányelv III. mellékletének általános feltételeiben megállapított alapvető követelményeknek.

3.2.   Az alapvető követelmények áttekintése

Az alapvető követelmények a következőkre terjednek ki:

| — | biztonság, |
| --- | --- |

—

biztonság,

| — | megbízhatóság és rendelkezésre állás, |
| --- | --- |

—

megbízhatóság és rendelkezésre állás,

| — | egészség, |
| --- | --- |

—

egészség,

| — | környezetvédelem, |
| --- | --- |

—

környezetvédelem,

| — | műszaki összeegyeztethetőség, |
| --- | --- |

—

műszaki összeegyeztethetőség,

| — | akadálymentesítés. |
| --- | --- |

—

akadálymentesítés.

Az (EU) 2016/797 irányelv szerint az alapvető követelmények vonatkozhatnak általánosságban az egész uniós vasúti rendszerre, vagy konkrétan az egyes alrendszerekre és azok rendszerelemeire.

A következő táblázat az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében meghatározott alapvető követelmények és e rendelet közötti megfelelést foglalja össze.

| Pont | A rendelkezés címe | Biztonság | Megbízhatóság és rendelkezésre állás | Egészség | Környezetvédelem | Műszaki összeegyeztethetőség | Akadálymentesítés | A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerre vonatkozó alapvető követelmények |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.1.1. | 1.1.2. | 1.1.3. | 1.1.4. | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | 1.3.2. | 1.4.1. | 1.4.2. | 1.4.3. | 1.4.4. | 1.4.5. | 1.5. | 1.6.1. | 1.6.2. | 2.6.1. | 2.6.2. | 2.6.3. | 2.6.4. |
| 4.2.1.2. | Dokumentáció a mozdonyvezetők számára | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.1. | Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény | | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2. | Útvonalkönyv | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.1. | Az útvonalkönyv elkészítése | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.1.2.2.2. | Az útvonalkönyvben található információk módosítása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.3. | A mozdonyvezető valós idejű tájékoztatása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.3. | Menetrendek | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.4. | Vasúti járművek | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.3. | Dokumentáció a vasúti társaságok mozdonyvezetőktől eltérő személyzete számára | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.4. | Dokumentáció a pályahálózat-működtetők vonatközlekedést engedélyező személyzete számára | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.1.5. | A vonat személyzete, a vasúti társaság egyéb személyzete és a vonatközlekedést engedélyező személyzet közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.2.1. | A vonat láthatósága | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.1. | Általános követelmény | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.2. | A vonat eleje | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.3. | A vonat vége | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2. | A vonat hallhatósága | X | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.1 | Általános követelmény | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.2 | Kezelés | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.2.2.3. | Jármű-azonosító | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.4. | Az utasok és a rakomány biztonsága | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5. | Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.1. | Az útvonalak összeegyeztethetősége | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.2. | A vonatok összeállítása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.6. | A vonat fékezése | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.1. | A fékrendszerre vonatkozó minimumkövetelmények | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.2. | Fékteljesítmény | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7. | A vonat üzemkész állapotának biztosítása | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.1. | Általános követelmény | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.2. | Indulás előtti adatok | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.8. | A jelek és a pálya menti jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények | | | | | | | | | | | | | | X | | | X | | | |
| 4.2.2.9. | A vezetői éberséget figyelemmel kísérő berendezés | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.1. | A vonatok tervezése | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.2. | A vonatok azonosítása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.3. | A vonat indulása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.1. | Indulás előtti ellenőrzések és próbák | | X | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.2. | A pályahálózat-működtető tájékoztatása a vonat üzemkész állapotáról | | X | | | | X | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.4. | Forgalomirányítás | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.1. | Általános követelmények | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2. | Vonatokkal kapcsolatos jelentéstétel | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2.1. | A vonatok helyzetének jelentéséhez szükséges adatok | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.2.2. | Várható átadási idő | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.3. | Veszélyes áruk | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.3.4.4. | Üzemeltetési minőség | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.5. | Adatrögzítés | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.1. | Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.2. | Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.6. | Korlátozott üzemmód | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.6.1. | Más felhasználók tájékoztatása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.6.2. | A mozdonyvezetők tájékoztatása | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.6.3. | Vészhelyzeti intézkedések | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.7. | Vészhelyzet kezelése | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.8. | Segítség a vonatszemélyzetnek rendkívüli esemény vagy a járművek jelentősebb működési zavarai esetén | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.4. | Az ERTMS üzemeltetésére vonatkozó szabályok: | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.6. | Szakképesítések | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.7. | Egészségvédelmi és biztonsági feltételek | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8. | Az infrastruktúrára és a járművekre vonatkozó további információk | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.1. | Infrastruktúra | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.2. | Járművek | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |

Pont

A rendelkezés címe

Biztonság

Megbízhatóság és rendelkezésre állás

Egészség

Környezetvédelem

Műszaki összeegyeztethetőség

Akadálymentesítés

A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerre vonatkozó alapvető követelmények

1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.3.2.

1.4.1.

1.4.2.

1.4.3.

1.4.4.

1.4.5.

1.5.

1.6.1.

1.6.2.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

4.2.1.2.

Dokumentáció a mozdonyvezetők számára

X

X

X

4.2.1.2.1.

Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény

X

X

X

4.2.1.2.2.

Útvonalkönyv

X

X

4.2.1.2.2.1.

Az útvonalkönyv elkészítése

X

4.2.1.2.2.2.

Az útvonalkönyvben található információk módosítása

X

X

4.2.1.2.2.3.

A mozdonyvezető valós idejű tájékoztatása

X

X

X

4.2.1.2.3.

Menetrendek

X

X

X

4.2.1.2.4.

Vasúti járművek

X

X

X

4.2.1.3.

Dokumentáció a vasúti társaságok mozdonyvezetőktől eltérő személyzete számára

X

X

X

4.2.1.4.

Dokumentáció a pályahálózat-működtetők vonatközlekedést engedélyező személyzete számára

X

X

X

4.2.1.5.

A vonat személyzete, a vasúti társaság egyéb személyzete és a vonatközlekedést engedélyező személyzet közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció

X

X

X

X

4.2.2.1.

A vonat láthatósága

X

X

X

4.2.2.1.1.

Általános követelmény

X

X

X

4.2.2.1.2.

A vonat eleje

X

X

X

4.2.2.1.3.

A vonat vége

X

X

X

4.2.2.2.

A vonat hallhatósága

X

X

X

X

4.2.2.2.1

Általános követelmény

X

X

X

4.2.2.2.2

Kezelés

X

X

4.2.2.3.

Jármű-azonosító

X

X

X

4.2.2.4.

Az utasok és a rakomány biztonsága

X

4.2.2.5.

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

X

4.2.2.5.1.

Az útvonalak összeegyeztethetősége

X

4.2.2.5.2.

A vonatok összeállítása

X

4.2.2.6.

A vonat fékezése

X

X

X

4.2.2.6.1.

A fékrendszerre vonatkozó minimumkövetelmények

X

X

X

4.2.2.6.2.

Fékteljesítmény

X

X

X

4.2.2.7.

A vonat üzemkész állapotának biztosítása

X

X

X

4.2.2.7.1.

Általános követelmény

X

X

4.2.2.7.2.

Indulás előtti adatok

X

X

4.2.2.8.

A jelek és a pálya menti jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények

X

X

4.2.2.9.

A vezetői éberséget figyelemmel kísérő berendezés

X

4.2.3.1.

A vonatok tervezése

X

X

X

4.2.3.2.

A vonatok azonosítása

X

X

X

4.2.3.3.

A vonat indulása

X

X

4.2.3.3.1.

Indulás előtti ellenőrzések és próbák

X

X

X

X

4.2.3.3.2.

A pályahálózat-működtető tájékoztatása a vonat üzemkész állapotáról

X

X

X

X

4.2.3.4.

Forgalomirányítás

X

X

X

4.2.3.4.1.

Általános követelmények

X

X

X

4.2.3.4.2.

Vonatokkal kapcsolatos jelentéstétel

X

X

X

4.2.3.4.2.1.

A vonatok helyzetének jelentéséhez szükséges adatok

X

X

4.2.3.4.2.2.

Várható átadási idő

X

X

4.2.3.4.3.

Veszélyes áruk

X

X

4.2.3.4.4.

Üzemeltetési minőség

X

X

4.2.3.5.

Adatrögzítés

X

X

4.2.3.5.1.

Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül

X

X

4.2.3.5.2.

Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton

X

X

4.2.3.6.

Korlátozott üzemmód

X

X

X

4.2.3.6.1.

Más felhasználók tájékoztatása

X

X

4.2.3.6.2.

A mozdonyvezetők tájékoztatása

X

4.2.3.6.3.

Vészhelyzeti intézkedések

X

X

X

4.2.3.7.

Vészhelyzet kezelése

X

X

X

4.2.3.8.

Segítség a vonatszemélyzetnek rendkívüli esemény vagy a járművek jelentősebb működési zavarai esetén

X

4.4.

Az ERTMS üzemeltetésére vonatkozó szabályok:

X

X

4.6.

Szakképesítések

X

X

X

4.7.

Egészségvédelmi és biztonsági feltételek

X

4.8.

Az infrastruktúrára és a járművekre vonatkozó további információk

X

4.8.1.

Infrastruktúra

X

4.8.2.

Járművek

X

4.   AZ ALRENDSZER JELLEMZŐI

4.1.   Bevezetés

A 2012/34/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvnek (2) megfelelően a pályahálózat-működtető általános felelőssége, hogy megadja az összes olyan megfelelő követelményt, amelyeknek a hálózatán közlekedő vonatoknak meg kell felelniük, figyelembe véve az egyes vonalak földrajzi jellemzőit és az ebben a fejezetben megállapított működési vagy műszaki követelményeket.

4.2.   Az alrendszerre vonatkozó működési és műszaki előírások

A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerre vonatkozó működési és műszaki előírások a következőket foglalják magukban:

| — | a személyzettel kapcsolatos előírások, |
| --- | --- |

—

a személyzettel kapcsolatos előírások,

| — | a vonatokkal kapcsolatos előírások, |
| --- | --- |

—

a vonatokkal kapcsolatos előírások,

| — | a vonatok üzemeltetésével kapcsolatos előírások. |
| --- | --- |

—

a vonatok üzemeltetésével kapcsolatos előírások.

4.2.1.   A személyzettel kapcsolatos előírások

4.2.1.1.   Általános követelmények

Ez a pont a személyzet azon tagjaira vonatkozik, akik a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők közötti közvetlen kapcsolódási pontot érintő, a biztonság szempontjából kritikus feladatok elvégzésével járulnak hozzá az alrendszer működtetéséhez.

| (1) | A vasúti társaság személyzete:






  a) | a vonatok vezetésével kapcsolatos feladatok ellátását végző (mozdonyvezető), a „vonat személyzetének” részét képező személyek; |
| --- | --- | --- |

(1)

A vasúti társaság személyzete:

a)

a vonatok vezetésével kapcsolatos feladatok ellátását végző (mozdonyvezető), a „vonat személyzetének” részét képező személyek;

| b) | (a mozdonyvezetéstől eltérő) fedélzeti feladatok ellátását végző, a „vonat személyzetének” részét képező személyek; |
| --- | --- |

b)

(a mozdonyvezetéstől eltérő) fedélzeti feladatok ellátását végző, a „vonat személyzetének” részét képező személyek;

| c) | a vonatok előkészítésével kapcsolatos feladatokat ellátó személyek. |
| --- | --- |

c)

a vonatok előkészítésével kapcsolatos feladatokat ellátó személyek.

| (2) | A pályahálózat-működtető személyzetén belül a vonatközlekedés engedélyezésének feladatát ellátó személyek.
  Az ide tartozó területek:






  — | dokumentáció, |
| --- | --- | --- |

(2)

A pályahálózat-működtető személyzetén belül a vonatközlekedés engedélyezésének feladatát ellátó személyek.

Az ide tartozó területek:

—

dokumentáció,

| — | kommunikáció. |
| --- | --- |

—

kommunikáció.

Ezen túlmenően a 2.1. pontban meghatározott személyzetre vonatkozóan e rendelet a következőkkel kapcsolatban is meghatároz követelményeket:

| — | szakmai képesítések (lásd a 4.6. pontot és a G. függeléket), |
| --- | --- |

—

szakmai képesítések (lásd a 4.6. pontot és a G. függeléket),

| — | Egészségvédelmi és biztonsági feltételek (lásd a 4.7. pontot). |
| --- | --- |

—

Egészségvédelmi és biztonsági feltételek (lásd a 4.7. pontot).

4.2.1.2.   Dokumentáció a mozdonyvezetők számára

A vonatot üzemben tartó vasúttársaságnak el kell látnia a mozdonyvezetőket a feladataik teljesítéséhez szükséges minden információval és dokumentációval; akár papíralapú, akár elektronikus formátumban.

Az információknak ki kell terjedniük a kijelölt útvonalakon, illetve az ilyen útvonalakon használatos járművek esetében a rendes és korlátozott üzemmódban, valamint a vészhelyzetben való üzemeltetéshez szükséges elemekre.

4.2.1.2.1.   
  Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény

A mozdonyvezető számára szükséges eljárásokat a „mozdonyvezetői utasításgyűjtemény” című nyomtatott vagy elektronikus dokumentumba kell foglalni.

A mozdonyvezetői utasításgyűjteménynek meg kell állapítania az összes kijelölt útvonalra, illetve az ilyen útvonalakon használatos járművekre vonatkozó követelményeket a rendes és korlátozott üzemmód, illetve vészhelyzetek esetére, melyekkel a mozdonyvezető szembesülhet.

A mozdonyvezetői utasításgyűjteménynek két külön szempontot kell tartalmaznia:

| — | az egyik a közös szabályokat és eljárásokat írja le (figyelembe véve az A., a B. és a C. függelék tartalmát), |
| --- | --- |

—

az egyik a közös szabályokat és eljárásokat írja le (figyelembe véve az A., a B. és a C. függelék tartalmát),

| — | a másik az egyes pályahálózat-működtetőkre vonatkozó szükséges szabályokat és eljárásokat állapítja meg. |
| --- | --- |

—

a másik az egyes pályahálózat-működtetőkre vonatkozó szükséges szabályokat és eljárásokat állapítja meg.

Tartalmaznia kell legalább a következő szempontokra vonatkozó eljárásokat:

| — | a személyzet személyi és vagyoni biztonsága, |
| --- | --- |

—

a személyzet személyi és vagyoni biztonsága,

| — | jelző- és ellenőrző-irányító rendszerek, |
| --- | --- |

—

jelző- és ellenőrző-irányító rendszerek,

| — | a vonat működése, a korlátozott üzemmódot is ideértve, |
| --- | --- |

—

a vonat működése, a korlátozott üzemmódot is ideértve,

| — | vontatás és járművek, |
| --- | --- |

—

vontatás és járművek,

| — | események és balesetek. |
| --- | --- |

—

események és balesetek.

A vasúti társaság felelős a mozdonyvezetői utasításgyűjteményért, amelyet oly módon kell összeállítania, hogy az teljeskörű és pontos legyen, és a vezető számára az összes üzemeltetési szabály alkalmazását lehetővé tegye.

A vasúti társaságnak egyértelmű formátumban ki kell adnia a mozdonyvezetői utasításgyűjteményt azon teljes infrastruktúrára vonatkozóan, amelyen a mozdonyvezetői dolgoznak.

Két függeléke van:

| — | 1. függelék: A kommunikációs eljárások kézikönyve; |
| --- | --- |

—

1. függelék: A kommunikációs eljárások kézikönyve;

| — | 2. függelék: Nyomtatványgyűjtemény. |
| --- | --- |

—

2. függelék: Nyomtatványgyűjtemény.

Az előre meghatározott üzeneteknek és nyomtatványoknak legalább a pályahálózat-működtető(k) munkanyelvén létezniük kell.

A vasúti társaság által a mozdonyvezetői utasításgyűjtemény kidolgozására és aktualizálására alkalmazott folyamatnak a következő lépéseket kell tartalmaznia:

| — | a pályahálózat-működtető (vagy az üzemeltetési szabályok kidolgozásáért felelős szervezet) köteles a vasúti társaságot a pályahálózat-működtető munkanyelvén a megfelelő információkkal ellátni, |
| --- | --- |

—

a pályahálózat-működtető (vagy az üzemeltetési szabályok kidolgozásáért felelős szervezet) köteles a vasúti társaságot a pályahálózat-működtető munkanyelvén a megfelelő információkkal ellátni,

| — | a vasúti társaságnak össze kell állítania az eredeti vagy aktualizált dokumentumot, |
| --- | --- |

—

a vasúti társaságnak össze kell állítania az eredeti vagy aktualizált dokumentumot,

| — | ha a vasúti társaság a mozdonyvezetői utasításgyűjtemény nyelveként nem azt a nyelvet választja ki, amelyen a megfelelő információkat eredetileg szolgáltatták, a vasúti társaság felelőssége gondoskodni a szükséges fordításról és/vagy a magyarázó megjegyzések más nyelven történő biztosításáról. |
| --- | --- |

—

ha a vasúti társaság a mozdonyvezetői utasításgyűjtemény nyelveként nem azt a nyelvet választja ki, amelyen a megfelelő információkat eredetileg szolgáltatták, a vasúti társaság felelőssége gondoskodni a szükséges fordításról és/vagy a magyarázó megjegyzések más nyelven történő biztosításáról.

A pályahálózat-működtetőnek gondoskodnia kell arról, hogy a vasúti társaság(ok) részére átadott dokumentáció tartalma teljeskörű és pontos legyen.

4.2.1.2.2.   
  A vonal és a munkavégzésre kijelölt vonalhoz kapcsolódó, pálya menti berendezések leírása

A mozdonyvezetők számára biztosítani kell a munkavégzésre kijelölt vonalak és az azokhoz kapcsolódó, a mozdonyvezetési feladat szempontjából releváns pálya menti berendezések leírását. Az ilyen információkat egy „Útvonalkönyv” című egységes dokumentumba kell foglalni.

Az alábbi felsorolás tartalmazza a minimálisan megadandó információkat:

| — | általános üzemeltetési jellemzők, |
| --- | --- |

—

általános üzemeltetési jellemzők,

| — | az emelkedők és a lejtők szöge, |
| --- | --- |

—

az emelkedők és a lejtők szöge,

| — | a vonal részletes ábrája. |
| --- | --- |

—

a vonal részletes ábrája.

4.2.1.2.2.1.   Az útvonalkönyv elkészítése

Az útvonalkönyvet egy adott vasúti társaság vonatai által használt összes infrastruktúrára vonatkozóan azonos formátumban kell elkészíteni.

A vasúti társaság felelős az útvonalkönyv teljeskörűen és hozzáértő módon történő összeállításáért, a pályahálózat-működtető(k) által szolgáltatott információk felhasználásával. A vasúti társaságnak gondoskodnia kell arról, hogy az útvonalkönyv tartalma – az útvonalkönyvben található információk módosításait összefoglaló dokumentumot is beleértve – teljeskörű és pontos legyen. A vasúti társaságnak gondoskodnia kell arról, hogy az útvonalkönyv megfelelően írja le a vonal jellemzőivel és a járműjellemzőkkel összefüggő üzemeltetési feltételeket.

A pályahálózat-működtető köteles legalább az útvonalkönyvre vonatkozóan a D2. függelékben meghatározott információkat a vasúti társaság rendelkezésére bocsátani a RINF révén. Ezeknek tartalmazniuk kell azokat a releváns információkat, amelyeket figyelembe kell venni ahhoz, hogy a vonat üzemeltetését hozzá lehessen igazítani a vonal jellemzőihez és a járműjellemzőkhöz. Amíg a RINF nem biztosítja a vonatkozó paramétereket az (EU) 2019/777 bizottsági végrehajtási rendelet (3) 6. cikkével összhangban, a pályahálózat-működtetőnek ezeket az információkat más módon kell rendelkezésre bocsátania ingyenesen és az észszerűen lehetséges lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb az első kérelemtől számított 15 napon belül, kivéve, ha a vasúti társaság ennél hosszabb határidőbe egyezik bele.

A pályahálózat-működtetőnek az útvonalkönyvben szereplő információk változásairól – amint ilyen információk rendelkezésre állnak – tájékoztatnia kell a vasúti társaságot a RINF-en keresztül vagy más módon, amíg a RINF lehetővé nem teszi ezt a funkciót.

A pályahálózat-működtetőnek gondoskodnia kell arról, hogy a vasúti társaság(ok) részére átadott információ teljeskörű és pontos legyen. A vészhelyzetek vagy a valós idejű tájékoztatás vonatkozásában a pályahálózat-működtető megfelelő alternatív kommunikációs eszközének biztosítania kell a vasúti társaság azonnali tájékoztatását a D2. függelékről.

4.2.1.2.2.2.   Az útvonalkönyvben található információk módosítása

A pályahálózat-működtetőknek tájékoztatniuk kell a vasúti társaságot a 4.2.1.2.2.1. ponttal összhangban nyújtott információkat érintő állandó vagy ideiglenes változásokról.

A változásokat a vasúti társaságnak egy külön nyomtatott vagy elektronikus dokumentumban kell összefoglalnia, amelynek egy adott vasúti társaság vonatai által használt összes infrastruktúrára vonatkozóan azonos formátumúnak kell lennie.

4.2.1.2.2.3.   A mozdonyvezető valós idejű tájékoztatása

A pályahálózat-működtetőnek tájékoztatnia kell a mozdonyvezetőket a vonal vagy a vonatkozó pálya menti berendezések kapcsán felmerülő minden olyan változásról, amely nem szerepel az útvonalkönyvben található információknak a 4.2.1.2.2.2. pont szerint közölt módosításai között.

4.2.1.2.3.   
  Menetrendek

A vonat menetrendjének közlése megkönnyíti a vonatok pontos közlekedését, és segít a szolgálat ellátásában.

A vasúti társaságnak el kell látnia a mozdonyvezetőket a vonat rendes közlekedéséhez szükséges információkkal, amelyek legalább a következők:

| — | a vonat azonosítója, |
| --- | --- |

—

a vonat azonosítója,

| — | a vonat közlekedési napjainak száma (szükség esetén), |
| --- | --- |

—

a vonat közlekedési napjainak száma (szükség esetén),

| — | a megállóhelyek és az azokhoz kapcsolódó tevékenységek, |
| --- | --- |

—

a megállóhelyek és az azokhoz kapcsolódó tevékenységek,

| — | egyéb időzítési pontok, |
| --- | --- |

—

egyéb időzítési pontok,

| — | az összes ilyen pont érkezési/indulási/áthaladási idői. |
| --- | --- |

—

az összes ilyen pont érkezési/indulási/áthaladási idői.

A vonat közlekedésével kapcsolatos ilyen információk, amelyeknek a pályahálózat-működtető által szolgáltatott információkon kell alapulniuk, elektronikus vagy nyomtatott formában is megadhatók.

Az információk formátumának egységesnek kell lennie minden olyan vonal esetében, amelyen a vasúti társaság működik.

4.2.1.2.4.   
  Vasúti járművek

A vasúti társaságnak minden olyan információt biztosítania kell a mozdonyvezető számára, amely a járművek korlátozott üzemmódú működése (például a segítséget igénylő vonatok) szempontjából lényeges. Az ezzel kapcsolatos dokumentációnak kiemelten kell foglalkoznia a pályahálózat-működtető személyzetével való, ilyen esetekre meghatározott kapcsolódási ponttal.

4.2.1.3.   Dokumentáció a vasúti társaságok mozdonyvezetőktől eltérő személyzete számára

A vasúti társaságnak el kell látnia a személyzetének mindazon tagjait, akik a pályahálózat-működtető személyzetével, berendezéseivel vagy rendszereivel való közvetlen kapcsolódási pontot érintő, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat látnak el (akár a vonaton, akár másutt), az ilyen feladatok ellátásához szükségesnek tartott szabályokkal, eljárásokkal, valamint a járművekkel és az útvonallal kapcsolatos információkkal. Az ilyen információk mind rendes, mind korlátozott üzemmódban alkalmazandók.

A vonaton szolgálatot teljesítő személyzet esetében az ilyen információk struktúrájának, formátumának, tartalmának, valamint elkészítési és aktualizálási folyamatának a 4.2.1.2. pontban meghatározott előíráson kell alapulnia.

4.2.1.4.   Dokumentáció a pályahálózat-működtetők vonatközlekedést engedélyező személyzete számára

A vonatközlekedést engedélyező személyzet és a vonat személyzete közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció biztosításához szükséges összes információt az alábbi dokumentumokban kell közölni:

| — | a kommunikációs elveket leíró dokumentumok (C. függelék), |
| --- | --- |

—

a kommunikációs elveket leíró dokumentumok (C. függelék),

| — | a nyomtatványgyűjtemény. |
| --- | --- |

—

a nyomtatványgyűjtemény.

A pályahálózat-működtetőnek valamennyi munkanyelvén össze kell állítania ezeket a dokumentumokat.

4.2.1.5.   A vonat személyzete, a vasúti társaság egyéb személyzete és a vonatközlekedést engedélyező személyzet közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció

A vonat személyzete, a vasúti társaság egyéb (G. függelék meghatározása szerinti) személyzete és a vonatközlekedést engedélyező személyzet közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció céljára használt nyelv(ek) a pályahálózat-működtető által az érintett útvonalon használt (J. függelék meghatározása szerinti) munkanyelv(ek).

A vonat személyzete és a vonatközlekedés engedélyezéséért felelős személyzet közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció elvei a C. függelékben találhatók.

A 2012/34/EU irányelvnek megfelelően a pályahálózat-működtető felelős a személyzete által a napi üzemeltetési használatban alkalmazott „munkanyelv(ek)” közzétételéért.

Ahol azonban a helyi gyakorlat megköveteli, hogy második nyelvről is gondoskodjanak, a pályahálózat-működtető felelőssége meghatározni e nyelv használatának földrajzi határait.

4.2.2.   A vonatokkal kapcsolatos előírások

4.2.2.1.   A vonat láthatósága

4.2.2.1.1.   
  Általános követelmény

A vasúti társaságnak biztosítania kell, hogy a vonatokat felszereljék azok elejét és hátulját jelző eszközökkel.

4.2.2.1.2.   
  A vonat eleje

A vasúti társaságnak biztosítania kell, hogy a közeledő vonatok egyértelműen láthatók és ilyenként felismerhetők legyenek a fehéren világító, menetirány szerinti első lámpáik megléte és elrendezése révén.

A vonat első járművének előrefelé néző homlokfalát három, egy egyenlőszárú háromszöget formázó lámpával kell felszerelni az alábbi ábrán látható módon. E lámpáknak mindig világítaniuk kell, amikor a vonatot arról az oldalról vezetik.

Az elülső lámpáknak optimalizálniuk kell a vonat észlelhetőségét (helyzetjelző lámpák), megfelelő megvilágítást kell biztosítaniuk a mozdonyvezető számára (fényszórók) éjjel és rossz látási viszonyok között, és nem szabad, hogy elvakítsák a szembejövő vonatok vezetőit.

A lámpák közötti távolságot, azok pálya fölötti magasságát, átmérőjét, fényerejét, méreteit és az általuk mind nappali, mind éjjeli üzem esetében kibocsátott fénycsóva alakját a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerre vonatkozó ÁME határozza meg.

A vonat zárjelzőjének 4.2.2.1.3.2. pont szerinti harmonizációja céljából alább megjelölt időpontokra a RINF-ben azonosított azon vonalak igénybevételéhez, amelyeken a járművek használata megengedett, a járművek fényszórói fényerősség-intenzitásának összhangban kell lennie az 1302/2014/EU bizottsági rendelet (4) (A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME) melléklete 4.2.7.1.1. pontjának (5) alpontjával.

4.2.2.1.3.   
  A vonat vége

A vasúti társaságnak gondoskodnia kell a vonatok végének megfelelő módon történő jelzéséről. A zárjelzőt kizárólag a vonat utolsó járművének hátulján szabad elhelyezni. A zárjelzőt az alábbi módon kell elhelyezni.

4.2.2.1.3.1.   Személyszállító vonatok

A személyvonatok végét 2 darab, vörös fénnyel folyamatosan világító lámpával kell jelezni, amelyeknek az ütközők fölött, keresztirányú tengelyen, egyenlő magasságban kell elhelyezkedniük.

4.2.2.1.3.2.   Tehervonatok

A tehervonatok végét 2 darab fényvisszaverő lemezzel kell jelezni, amelyeknek az ütközők fölött, keresztirányú tengelyen, egyenlő magasságban kell elhelyezkedniük. Minden olyan vonatot, amely 2 darab, vörös fénnyel folyamatosan világító lámpával van felszerelve, úgy kell tekinteni, hogy megfelel ennek a követelménynek.

A fényvisszaverő lemezeknek meg kell felelniük a teherkocsikra vonatkozó ÁME E. függelékének, és a következő, kétoldalt egy-egy fehér háromszögből és alul-felül egy-egy piros háromszögből álló alakzatot kell formázniuk:

A lemezeket az ütközők fölött, keresztirányú tengelyen, azonos magasságban kell elhelyezni.

Egyedi esetek:

Belgium, Franciaország, Olaszország, Portugália, Spanyolország és az Egyesült Királyság továbbra is alkalmazhatnak olyan bejelentett nemzeti szabályokat, amelyek előírják, hogy a tehervonatokat a hálózatuk egyes szakaszain való közlekedés feltételeként 2 darab, vörös fénnyel folyamatosan világító lámpával szereljék fel, amennyiben ezt a 2019 januárjának vége előtt már hatályban lévő üzemeltetési gyakorlat és/vagy a 2019 januárjának vége előtt bejelentett nemzeti szabályok indokolják.

Jelentések:

Az érintett tagállamok legkésőbb 2020. szeptember 30-ig jelentést nyújtanak be a Bizottságnak a fényvisszaverő lemezek használatáról, amelyben azonosítják a nemzeti szabályok tervezett megszüntetése előtt álló esetleges jelentősebb akadályokat.

Szomszédos országokkal való együttműködés:

Időközben az érintett tagállamok – különösen a vasúti társaságok kérése esetén – értékelést végeznek annak érdekében, hogy hálózatuk egy vagy több szakaszán – az értékelés pozitív eredménye esetén – elfogadják a 2 fényvisszaverő lemez használatára vonatkozó rendelkezéseket, és meghatározzák a megfelelő feltételeket, a kockázatok és az üzemeltetési követelmények értékelésének alapján. Ezt az értékelést a vasúti társaság kérelmének kézhezvételétől számított legfeljebb 6 hónapon belül kell elvégezni. A fényvisszaverő lemezek használatát el kell fogadni, hacsak a tagállam kellően meg nem tudja indokolni az elutasítást az értékelés negatív eredménye alapján.

A tagállamok különösen törekednek arra, hogy a jelenlegi szűk keresztmetszetek kiemelt kezelése érdekében engedélyezzék a fényvisszaverő lemezek használatát a vasúti árufuvarozási folyosókon. Ezeket a szakaszokat és a rájuk vonatkozó feltételeket rögzíteni kell a RINF-ben. Amíg ez az információt nincs bekódolva a RINF-be, a pályahálózat-működtetőnek biztosítania kell, hogy az információ más megfelelő módon eljusson a vasúti társaságokhoz. A pályahálózat-működtetőnek azonosítania kell azokat a vonalakat, amelyek esetében a RINF 2 darab, állandó vörös fénnyel világító lámpa meglétét írja elő.

Fokozatos kivonás:

A Bizottság az Ügynökség ajánlása alapján és a tagállamok által készített jelentésekben szereplő megállapítások figyelembevételével a vonat vége jelzésének harmonizációja céljából, a fényvisszaverő lemezeknek az Unió egészében való elfogadása érdekében 2021. március 31-ig felülvizsgálja a határidőket és az előírásokat, szem előtt tartva a biztonsági és kapacitási aggályokat, valamint az átmenet során felmerülő költségek hatását.

A felülvizsgálat eltérő rendelkezésének hiányában a 2 fényvisszaverő lemezzel felszerelt tehervonatok a következő határidők szerint közlekedhetnek:

| 1. | 2022. január 1-jétől a 913/2010/EU európai parlamenti és tanácsi rendelettel (5) összhangban meghatározott vasúti árufuvarozási folyosókon; |
| --- | --- |

1.

2022. január 1-jétől a 913/2010/EU európai parlamenti és tanácsi rendelettel (5) összhangban meghatározott vasúti árufuvarozási folyosókon;

| 2. | 2026. január 1-jétől az Európai Unió teljes vasúti hálózatán. |
| --- | --- |

2.

2026. január 1-jétől az Európai Unió teljes vasúti hálózatán.

A Bizottság jelentést tesz a (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkében említett bizottságnak a 4.2.2.1. pont végrehajtásának előrehaladásáról.

4.2.2.2.   A vonat hallhatósága

4.2.2.2.1.   
  Általános követelmény

A vasúti társaságnak biztosítania kell, hogy a vonatokat szereljék fel figyelmeztető hangjelző eszközzel a vonat közeledésének jelzésére.

4.2.2.2.2.   
  Kezelés

A figyelmeztető hangjelző eszközt minden vezetési pozícióból meg kell tudni szólaltatni.

4.2.2.3.   Jármű-azonosító

Minden egyes járműnek olyan számmal kell rendelkeznie, amely egyedileg megkülönbözteti azt minden más vasúti járműtől. A számot jól láthatóan fel kell tüntetni a jármű legalább egyik hosszanti oldalán.

A járműre vonatkozó üzemeltetési korlátozásoknak is azonosíthatóknak kell lenniük.

A további követelményeket a H. függelék határozza meg.

4.2.2.4.   Az utasok és a rakomány biztonsága

4.2.2.4.1.   
  A rakomány biztonsága

A vasúti társaságnak gondoskodnia kell a járművek biztonságos berakodásáról és a rakomány biztonságáról az út során.

4.2.2.4.2.   
  Az utasok biztonsága

A vasúti társaságnak gondoskodnia kell az utasszállítás biztonságáról az indulás és az utazás során.

4.2.2.5.   Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.1.   
  Az útvonalak összeegyeztethetősége

| A) | A vasúti társaság felelős annak biztosításáért, hogy a vonatot alkotó összes jármű kompatibilis legyen a tervezett útvonallal (útvonalakkal).
  A vasúti társaság biztonságirányítási rendszerének magába kell foglalnia egy olyan folyamatot, amely biztosítja, hogy az általa használt valamennyi jármű rendelkezzen engedéllyel, nyilvántartásba legyen véve és összeegyeztethető legyen a tervezett útvonallal (útvonalakkal), beleértve a személyzete által követendő előírásokat is.
  Az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó folyamat nem kettőzheti meg az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (6) szerinti járműengedélyezés részeként a jármű és a hálózat(ok) közötti műszaki összeegyeztethetőség biztosítása érdekében végrehajtandó folyamatokat. A járműengedélyezés vagy más hasonló eljárások során már ellenőrzött, D1. függelék szerinti paramétereket nem kell újraértékelni az útvonal összeegyeztethetőségének ellenőrzésének keretében.
  Az (EU) 2016/797 irányelv szerint engedélyezett járművek esetében az engedélyezési eljárás során már ellenőrzött, a D1. függelékben felsorolt paraméterekre vonatkozó releváns járműadatokat, amelyek a következők részét képezik:






  — | az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének (3) bekezdésében említett dokumentáció, és |
| --- | --- | --- |

A)

A vasúti társaság felelős annak biztosításáért, hogy a vonatot alkotó összes jármű kompatibilis legyen a tervezett útvonallal (útvonalakkal).

A vasúti társaság biztonságirányítási rendszerének magába kell foglalnia egy olyan folyamatot, amely biztosítja, hogy az általa használt valamennyi jármű rendelkezzen engedéllyel, nyilvántartásba legyen véve és összeegyeztethető legyen a tervezett útvonallal (útvonalakkal), beleértve a személyzete által követendő előírásokat is.

Az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó folyamat nem kettőzheti meg az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (6) szerinti járműengedélyezés részeként a jármű és a hálózat(ok) közötti műszaki összeegyeztethetőség biztosítása érdekében végrehajtandó folyamatokat. A járműengedélyezés vagy más hasonló eljárások során már ellenőrzött, D1. függelék szerinti paramétereket nem kell újraértékelni az útvonal összeegyeztethetőségének ellenőrzésének keretében.

Az (EU) 2016/797 irányelv szerint engedélyezett járművek esetében az engedélyezési eljárás során már ellenőrzött, a D1. függelékben felsorolt paraméterekre vonatkozó releváns járműadatokat, amelyek a következők részét képezik:

—

az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének (3) bekezdésében említett dokumentáció, és

| — | az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének (10) bekezdésében említett járműengedély, |
| --- | --- |

—

az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének (10) bekezdésében említett járműengedély,

az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 22. pontja szerinti kérelmező vagy az üzembentartó kérésre a vasúti társaság rendelkezésére bocsátja, amennyiben ezek az információk nem állnak rendelkezésre az ERATV-ben vagy a vasúti járművek egyéb nyilvántartásaiban.

Az (EU) 2016/797 irányelv hatálybalépése előtt engedélyezett járművek esetében a D1. függelékben felsorolt paraméterekre vonatkozó releváns járműadatokat a jármű műszaki dokumentációjának birtokosa vagy az üzembentartó kérésre a vasúti társaság rendelkezésére bocsátja, amennyiben ezek az információk nem állnak rendelkezésre az ERATV-ben vagy a vasúti járművek egyéb nyilvántartásaiban.

A vasúti társaság biztonságirányítási rendszerén belül az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó folyamatoknak magukban kell foglalniuk a következők egymással párhuzamosan, bármely megfelelő időpontban vagy bármely megfelelő sorrendben egyaránt elvégezhető ellenőrzését:

| — | minden járművet engedélyeztek és nyilvántartásba vettek, |
| --- | --- |

—

minden járművet engedélyeztek és nyilvántartásba vettek,

| — | a vonat minden járműve összeegyeztethető az útvonallal, |
| --- | --- |

—

a vonat minden járműve összeegyeztethető az útvonallal,

| — | a vonat összetétele összeegyeztethető az útvonallal és a menetvonallal, |
| --- | --- |

—

a vonat összetétele összeegyeztethető az útvonallal és a menetvonallal,

| — | a vonat előkészítése biztosítja, hogy a vonat összeállítása megfelelő és teljes. |
| --- | --- |

—

a vonat előkészítése biztosítja, hogy a vonat összeállítása megfelelő és teljes.

| B) | A pályahálózat-működtető köteles az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozóan a D1. függelékben meghatározott információkat rendelkezésre bocsátani a RINF révén.
  A D1. függelék meghatározza mindazokat a paramétereket, amelyeket a vasúti társaságnak a folyamatai során, egy jármű- vagy vonatkonfigurációjának első használata előtt fel kell használnia annak biztosítása érdekében, hogy a vonatot alkotó összes jármű összeegyeztethető legyen a vonat tervezett útvonalával (útvonalaival), ideértve adott esetben az eltérő útvonalakat és a műhelyekbe vezető útvonalakat is. Az útvonal módosítását és az infrastruktúra jellemzőinek változásait figyelembe kell venni. Ha a D1. függelék valamely paraméterét egy felhasználási terület hálózatának (hálózatainak) szintjén harmonizálták, akkor az adott felhasználási területre engedélyezett valamennyi jármű esetében vélelmezni lehet az adott paraméternek való megfelelést. A hálózathoz való hozzáférésre vonatkozó nemzeti szabályok vagy kiegészítő nemzeti követelmények elvben nem egyeztethetők össze a D1. függelékkel. A pályahálózat-működtető a D1. függelékben meghatározott jegyzéken túlmenően nem írhat elő további műszaki ellenőrzést az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából.
  Az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikke (1) bekezdésének b) pontjában előírtak szerint mindaddig, amíg a RINF nem biztosítja az összes szükséges információt a vonatkozó paraméterek tekintetében, a pályahálózat-működtetőnek ezeket az információkat más módon kell ingyenesen, a lehető legrövidebb időn belül és elektronikus formátumban a vasúti társaságok, az engedéllyel rendelkező menetvonal-kérelmezők és adott esetben az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 22. pontja szerinti kérelmező rendelkezésére bocsátania.
  Az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó információk iránti első kérelmet a vasúti társaság kérésére a pályahálózat-működtető a RINF-től eltérő esetekben az észszerűen lehetséges lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb 15 napon belül teljesíti, kivéve, ha a pályahálózat-működtető és a vasúti társaság ennél hosszabb határidőben egyezik meg. A pályahálózat-működtetőnek gondoskodnia kell arról, hogy a vasúti társaság(ok) részére átadott információ teljeskörű és pontos legyen.
  A pályahálózat-működtetőnek az útvonal jellemzőinek változásairól – amint ilyen információk rendelkezésre állnak – tájékoztatnia kell a vasúti társaságot a RINF-en keresztül vagy más módon, amíg a RINF lehetővé nem teszi ezt a funkciót.
  A vészhelyzetek vagy a valós idejű tájékoztatás vonatkozásában a pályahálózat-működtetőnek megfelelő kommunikációs eszközzel biztosítania kell a vasúti társaság azonnali tájékoztatását. |
| --- | --- |

B)

A pályahálózat-működtető köteles az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozóan a D1. függelékben meghatározott információkat rendelkezésre bocsátani a RINF révén.

A D1. függelék meghatározza mindazokat a paramétereket, amelyeket a vasúti társaságnak a folyamatai során, egy jármű- vagy vonatkonfigurációjának első használata előtt fel kell használnia annak biztosítása érdekében, hogy a vonatot alkotó összes jármű összeegyeztethető legyen a vonat tervezett útvonalával (útvonalaival), ideértve adott esetben az eltérő útvonalakat és a műhelyekbe vezető útvonalakat is. Az útvonal módosítását és az infrastruktúra jellemzőinek változásait figyelembe kell venni. Ha a D1. függelék valamely paraméterét egy felhasználási terület hálózatának (hálózatainak) szintjén harmonizálták, akkor az adott felhasználási területre engedélyezett valamennyi jármű esetében vélelmezni lehet az adott paraméternek való megfelelést. A hálózathoz való hozzáférésre vonatkozó nemzeti szabályok vagy kiegészítő nemzeti követelmények elvben nem egyeztethetők össze a D1. függelékkel. A pályahálózat-működtető a D1. függelékben meghatározott jegyzéken túlmenően nem írhat elő további műszaki ellenőrzést az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából.

Az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikke (1) bekezdésének b) pontjában előírtak szerint mindaddig, amíg a RINF nem biztosítja az összes szükséges információt a vonatkozó paraméterek tekintetében, a pályahálózat-működtetőnek ezeket az információkat más módon kell ingyenesen, a lehető legrövidebb időn belül és elektronikus formátumban a vasúti társaságok, az engedéllyel rendelkező menetvonal-kérelmezők és adott esetben az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 22. pontja szerinti kérelmező rendelkezésére bocsátania.

Az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó információk iránti első kérelmet a vasúti társaság kérésére a pályahálózat-működtető a RINF-től eltérő esetekben az észszerűen lehetséges lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb 15 napon belül teljesíti, kivéve, ha a pályahálózat-működtető és a vasúti társaság ennél hosszabb határidőben egyezik meg. A pályahálózat-működtetőnek gondoskodnia kell arról, hogy a vasúti társaság(ok) részére átadott információ teljeskörű és pontos legyen.

A pályahálózat-működtetőnek az útvonal jellemzőinek változásairól – amint ilyen információk rendelkezésre állnak – tájékoztatnia kell a vasúti társaságot a RINF-en keresztül vagy más módon, amíg a RINF lehetővé nem teszi ezt a funkciót.

A vészhelyzetek vagy a valós idejű tájékoztatás vonatkozásában a pályahálózat-működtetőnek megfelelő kommunikációs eszközzel biztosítania kell a vasúti társaság azonnali tájékoztatását.

| C) | Adott esetben az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó további elemeket is ellenőrizni kell:






  — | veszélyes áru 4.2.3.4.3. pont szerinti szállítása, |
| --- | --- | --- |

C)

Adott esetben az útvonal összeegyeztethetőségére vonatkozó további elemeket is ellenőrizni kell:

—

veszélyes áru 4.2.3.4.3. pont szerinti szállítása,

| — | csendesebb útvonal a zajra vonatkozó ÁME szerint, |
| --- | --- |

—

csendesebb útvonal a zajra vonatkozó ÁME szerint,

| — | az I. függelékben említett kivételes szállítmány, |
| --- | --- |

—

az I. függelékben említett kivételes szállítmány,

| — | a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerre vonatkozó ÁME 4.2.8.3. pontjában említett dízel és más belső égésű motorral működő vontatórendszerek föld alatti állomásokhoz való hozzáférési feltételei. |
| --- | --- |

—

a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerre vonatkozó ÁME 4.2.8.3. pontjában említett dízel és más belső égésű motorral működő vontatórendszerek föld alatti állomásokhoz való hozzáférési feltételei.

4.2.2.5.2.   
  A vonatok összeállítása

A vonat összeállításával kapcsolatos követelményeknek a kijelölt menetvonalnak megfelelően figyelembe kell venniük a következőket:

| a) | a vonatot alkotó összes járműnek, ideértve azok rakományát,






  — | meg kell felelnie az azon útvonalakra vonatkozó összes követelménynek, amelyeken a vonat haladni fog, |
| --- | --- | --- |

a)

a vonatot alkotó összes járműnek, ideértve azok rakományát,

—

meg kell felelnie az azon útvonalakra vonatkozó összes követelménynek, amelyeken a vonat haladni fog,

| — | alkalmasnak kell lennie a vonat számára előirányzott legnagyobb sebességgel való haladásra; |
| --- | --- |

—

alkalmasnak kell lennie a vonat számára előirányzott legnagyobb sebességgel való haladásra;

| b) | a vonatban lévő összes járműnek a meghatározott karbantartási intervallumán belül kell lennie a teljes előirányzott út alatt (mind idő, mind távolság tekintetében); |
| --- | --- |

b)

a vonatban lévő összes járműnek a meghatározott karbantartási intervallumán belül kell lennie a teljes előirányzott út alatt (mind idő, mind távolság tekintetében);

| c) | a járművek és rakományaik alkotta vonatnak meg kell felelnie az érintett útvonalra vonatkozó műszaki és működési korlátozásoknak, valamint a küldő és a fogadó terminálok esetében megengedett legnagyobb hosszúságon belül kell lennie; |
| --- | --- |

c)

a járművek és rakományaik alkotta vonatnak meg kell felelnie az érintett útvonalra vonatkozó műszaki és működési korlátozásoknak, valamint a küldő és a fogadó terminálok esetében megengedett legnagyobb hosszúságon belül kell lennie;

| d) | a vasúti társaság felelős annak biztosításáért, hogy a vonatot alkotó összes jármű, ideértve azok rakományát, műszakilag alkalmas legyen az előirányzott útra, és az egész út során az is maradjon. |
| --- | --- |

d)

a vasúti társaság felelős annak biztosításáért, hogy a vonatot alkotó összes jármű, ideértve azok rakományát, műszakilag alkalmas legyen az előirányzott útra, és az egész út során az is maradjon.

A vasúti társaságnak esetleg további korlátozásokat is mérlegelnie kell az adott vonat fékrendszerének vagy vontatásának típusa miatt (lásd a 4.2.2.6. pontot).

4.2.2.6.   A vonat fékezése

4.2.2.6.1.   
  A fékrendszerre vonatkozó minimumkövetelmények

A vonatban lévő összes járművet rá kell kapcsolni a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerre vonatkozó ÁME-ben és a „járművek – teherkocsik” alrendszerre vonatkozó ÁME-ben definiált folyamatos automatikus fékrendszerre.

Az automatikus féknek minden vonat első és utolsó járművén (a vontatóegységeket is ideértve) működőképesnek kell lennie.

Amennyiben a vonat véletlenül két részre szakad, mindkét különvált járműszerelvénynek automatikusan meg kell állnia a fék maximális erejű működése következtében.

4.2.2.6.2.   
  Fékteljesítmény és a megengedett legnagyobb sebesség

| (1) | A pályahálózat-működtető valamennyi útvonal tekintetében a RINF révén tájékoztatja a vasúti társaságot a vasútvonal valamennyi releváns jellemzőjéről:






  — | jelzési távolságok (figyelmeztetés, megállás) a szükséges biztonsági ráhagyással, |
| --- | --- | --- |

(1)

A pályahálózat-működtető valamennyi útvonal tekintetében a RINF révén tájékoztatja a vasúti társaságot a vasútvonal valamennyi releváns jellemzőjéről:

—

jelzési távolságok (figyelmeztetés, megállás) a szükséges biztonsági ráhagyással,

| — | emelkedők és lejtők, |
| --- | --- |

—

emelkedők és lejtők,

| — | legnagyobb megengedett sebességek, és |
| --- | --- |

—

legnagyobb megengedett sebességek, és

| — | a pályahálózatot esetlegesen befolyásoló fékrendszerek, úgy mint a mágnesfék, a visszatápláló fék és az örvényáramú vágányfék alkalmazási feltételei. |
| --- | --- |

—

a pályahálózatot esetlegesen befolyásoló fékrendszerek, úgy mint a mágnesfék, a visszatápláló fék és az örvényáramú vágányfék alkalmazási feltételei.

Amíg a RINF nem biztosítja a vonatkozó paramétereket, a pályahálózat-működtetőnek ezeket az információkat más módon kell rendelkezésre bocsátania ingyenesen és az észszerűen lehetséges lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb az első kérelemtől számított 15 napon belül, kivéve, ha a vasúti társaság ennél hosszabb határidőbe egyezik bele.

A pályahálózat-működtetőnek a vonal jellemzőinek változásairól – amint ilyen információk rendelkezésre állnak – tájékoztatnia kell a vasúti társaságot a RINF-en keresztül vagy más módon, amíg a RINF lehetővé nem teszi ezt a funkciót.

A pályahálózat-működtetőnek gondoskodnia kell arról, hogy a vasúti társaság(ok) részére átadott információ teljeskörű és pontos legyen.

| (2) | A pályahálózat-működtető rendelkezésre bocsáthatja a következő információkat:






  i. | a 200 km/h-t meghaladó legnagyobb sebességgel közlekedni tudó vonatok esetében a lassulási profil és a sík pályán adott megfelelő válaszidő; |
| --- | --- | --- |

(2)

A pályahálózat-működtető rendelkezésre bocsáthatja a következő információkat:

i.

a 200 km/h-t meghaladó legnagyobb sebességgel közlekedni tudó vonatok esetében a lassulási profil és a sík pályán adott megfelelő válaszidő;

| ii. | olyan vonatszerelvények és rögzített vonat-összeállítások esetében, amelyek legnagyobb sebessége nem haladja meg a 200 km/h-t, a lassulás (mint a fenti i. alpontban) vagy a féksúlyszázalék; |
| --- | --- |

ii.

olyan vonatszerelvények és rögzített vonat-összeállítások esetében, amelyek legnagyobb sebessége nem haladja meg a 200 km/h-t, a lassulás (mint a fenti i. alpontban) vagy a féksúlyszázalék;

| iii. | egyéb vonatok esetében (200 km/h-t nem meghaladó legnagyobb sebességű, változó vonat-összeállítások): a féksúlyszázalék. |
| --- | --- |

iii.

egyéb vonatok esetében (200 km/h-t nem meghaladó legnagyobb sebességű, változó vonat-összeállítások): a féksúlyszázalék.

Amennyiben a pályahálózat-működtető rendelkezésre bocsátja a fent említett információkat, azokat megkülönböztetéstől mentesen az összes olyan vasúti társaság számára hozzáférhetővé teszi, amely vonatokat szándékozik működtetni a hálózatán.

Az e rendelet hatálybalépésének időpontjában a meglévő, az ÁME-nek meg nem felelő vonalak tekintetében már használatban lévő és elfogadott fékezési táblázatokat szintén hozzáférhetővé kell tenni.

| (3) | A vasúti társaság a tervezési szakaszban meghatározza a vonat fékezési képességét és az ahhoz kapcsolódó legnagyobb sebességet a következők figyelembevételével:






  — | a vasútvonalnak a fenti (1) pontban említett releváns jellemzői és – amennyiben hozzáférhetők – a pályahálózat-működtető által a (2) pontnak megfelelően rendelkezésre bocsátott információk; valamint |
| --- | --- | --- |

(3)

A vasúti társaság a tervezési szakaszban meghatározza a vonat fékezési képességét és az ahhoz kapcsolódó legnagyobb sebességet a következők figyelembevételével:

—

a vasútvonalnak a fenti (1) pontban említett releváns jellemzői és – amennyiben hozzáférhetők – a pályahálózat-működtető által a (2) pontnak megfelelően rendelkezésre bocsátott információk; valamint

| — | a járműtől függő, a fékrendszer megbízhatóságából és rendelkezésre állásából eredő eltérések. |
| --- | --- |

—

a járműtől függő, a fékrendszer megbízhatóságából és rendelkezésre állásából eredő eltérések.

A vasúti társaság továbbá biztosítja, hogy az üzemelés során valamennyi vonat elérje legalább a szükséges fékteljesítményt. A vasúti társaság megállapítja és végrehajtja a megfelelő szabályokat, és biztonságirányítási rendszerén belül kezeli azokat.

A vasúti társaságnak különösen arra az esetre kell szabályokat megállapítania, ha egy vonat az üzemelés során nem éri el a szükséges fékteljesítményt. Ebben az esetben a vasúti társaságnak haladéktalanul értesítenie kell a pályahálózat-működtetőt. A pályahálózat-működtető megfelelő intézkedéseket tehet annak érdekében, hogy csökkentse a hálózatának teljes forgalmára gyakorolt hatást.

4.2.2.7.   A vonat üzemkész állapotának biztosítása

4.2.2.7.1.   
  Általános követelmény

A vasúti társaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amely biztosítja, hogy a vonaton az összes biztonsági berendezés teljesen üzemkész állapotban legyen, és a vonatot biztonságosan lehessen üzemeltetni.

A vasúti társaságnak tájékoztatnia kell a pályahálózat-működtetőt a vonat minden olyan jellemzőjének módosításáról, amely érinti annak teljesítményét, vagy minden olyan módosításról, amely érintheti a vonat kijelölt menetvonalon tartását.

A pályahálózat-működtetőnek és a vasúti társaságnak meg kell határoznia, és naprakészen kell tartania a vonat korlátozott üzemmódban való ideiglenes üzemeltetésének feltételeit és eljárásait.

4.2.2.7.2.   
  Indulás előtti adatok

A vasúti társaságnak biztosítania kell, hogy a biztonságos és hatékony működéshez szükséges következő adatok a vonat indulása előtt a pályahálózat-működtető(k) rendelkezésére álljanak:

| — | a vonat azonosítója, |
| --- | --- |

—

a vonat azonosítója,

| — | a vonatért felelős vasúti társaság adatai, |
| --- | --- |

—

a vonatért felelős vasúti társaság adatai,

| — | a vonat tényleges hossza, |
| --- | --- |

—

a vonat tényleges hossza,

| — | szállít-e a vonat utasokat vagy állatokat az eredeti rendeltetésétől eltérve, |
| --- | --- |

—

szállít-e a vonat utasokat vagy állatokat az eredeti rendeltetésétől eltérve,

| — | minden üzemeltetési korlátozás, az érintett jármű(vek) feltüntetésével (nyomtáv, sebességkorlátozás stb.), |
| --- | --- |

—

minden üzemeltetési korlátozás, az érintett jármű(vek) feltüntetésével (nyomtáv, sebességkorlátozás stb.),

| — | a pályahálózat-működtető által a veszélyes áruk szállításával kapcsolatban igényelt információ. |
| --- | --- |

—

a pályahálózat-működtető által a veszélyes áruk szállításával kapcsolatban igényelt információ.

A vasúti társaságnak tájékoztatnia kell a pályahálózat-működtető(ke)t arról, ha a vonat nem a kijelölt menetvonalon fog haladni, vagy ha törölték azt.

4.2.2.8.   A jelek és a pálya menti jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények

A mozdonyvezetőnek minden helyzetben, amikor szükséges, képesnek kell lennie észlelni a jeleket és a pálya menti jelzéseket, és a jelzéseknek észrevehetőknek kell lenniük a mozdonyvezető számára. Ugyanez vonatkozik a biztonsággal kapcsolatos pálya menti jelzések más típusaira is.

A jeleket, pálya menti jelzéseket, jelző- és tájékoztató táblákat a láthatóságukat megkönnyítő, következetes módon kell megtervezni. Figyelembe veendő szempontok:

| — | megfelelő elhelyezés, hogy a vonat fényszórói lehetővé tegyék a mozdonyvezető számára az információ leolvasását, |
| --- | --- |

—

megfelelő elhelyezés, hogy a vonat fényszórói lehetővé tegyék a mozdonyvezető számára az információ leolvasását,

| — | a világítás megfelelősége és intenzitása, ahol az ilyen tájékoztatást meg kell világítani, |
| --- | --- |

—

a világítás megfelelősége és intenzitása, ahol az ilyen tájékoztatást meg kell világítani,

| — | fényvisszaverő táblák használata esetén az alkalmazott anyag fényvisszaverő jellemzőinek meg kell felelniük a megfelelő műszaki előírásoknak, és a jeleket úgy kell legyártani, hogy a vonat fényszórói lehetővé tegyék a mozdonyvezető számára az információ egyszerű leolvasását. |
| --- | --- |

—

fényvisszaverő táblák használata esetén az alkalmazott anyag fényvisszaverő jellemzőinek meg kell felelniük a megfelelő műszaki előírásoknak, és a jeleket úgy kell legyártani, hogy a vonat fényszórói lehetővé tegyék a mozdonyvezető számára az információ egyszerű leolvasását.

A vezetőállásokat olyan következetes módon kell kialakítani, hogy a mozdonyvezető a szokásos vezetői helyzetből könnyen megláthassa a számára megjelenített információkat.

4.2.2.9.   A vezetői éberséget figyelemmel kísérő berendezés

A vonatra a mozdonyvezető éberségének figyelemmel kísérésére szolgáló fedélzeti eszközt kell telepíteni. Az eszköz beavatkozik a vonat leállítása érdekében, ha a mozdonyvezető nem reagál bizonyos időn belül; ezt az időtartamot a járművekre vonatkozó ÁME-kben határozzák meg.

4.2.3.   A vonatok üzemeltetésével kapcsolatos előírások

4.2.3.1.   A vonatok tervezése

A 2012/34/EU irányelvnek megfelelően a pályahálózat-működtetőnek közölnie kell, hogy milyen adatokra van szüksége egy menetvonal kérelmezése esetén.

4.2.3.2.   A vonatok azonosítása

Minden vonatot közlekedési számmal kell azonosítani. A vonat közlekedési számát a pályahálózat-működtető adja ki a menetvonal kijelölésekor, és azt a vonatot üzemeltető vasúti társaságnak és minden pályahálózat-működtetőnek ismernie kell. A vonat közlekedési számának egyedinek kell lennie az egyes hálózatokban. Kerülni kell a vonat közlekedési számának a vonat útja során történő módosítását.

4.2.3.2.1.   
  A vonat közlekedési számának formátuma

A vonat közlekedési számának formátumát az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerére vonatkozó ÁME (a továbbiakban: CCS ÁME, (EU) 2016/919 bizottsági rendelet (7)) határozza meg.

4.2.3.3.   A vonat indulása

4.2.3.3.1.   
  Indulás előtti ellenőrzések és próbák

A vasúti társaságnak meg kell határoznia az indulás biztonságához szükséges ellenőrzéseket és próbákat (pl. ajtók, terhelés, fékek).

4.2.3.3.2.   
  A pályahálózat-működtető tájékoztatása a vonat üzemkész állapotáról

A vasúti társaságnak tájékoztatnia kell a pályahálózat-működtetőt, ha egy vonat készen áll a hálózathoz való hozzáféréshez.

Indulás előtt és menet közben a vasúti társaságnak tájékoztatnia kell a pályahálózat-működtetőt a vonatot vagy annak működését érintő minden olyan esetleges rendellenességről, amely hatással lehet a vonat haladására.

4.2.3.4.   Forgalomirányítás

4.2.3.4.1.   
  Általános követelmények

A forgalomirányításnak biztosítania kell a vasúti rendszer biztonságos, hatékony és pontos működését, ideértve a szolgáltatás fennakadása utáni eredményes helyreállítást.

A pályahálózat-működtetőnek meg kell határoznia az alábbiak eljárásait és eszközeit:

| — | a vonatok valós idejű irányítása, |
| --- | --- |

—

a vonatok valós idejű irányítása,

| — | az infrastruktúra lehető legnagyobb teljesítményének fenntartásához szükséges operatív intézkedések, tényleges vagy várható késések vagy váratlan események esetén, és |
| --- | --- |

—

az infrastruktúra lehető legnagyobb teljesítményének fenntartásához szükséges operatív intézkedések, tényleges vagy várható késések vagy váratlan események esetén, és

| — | a vasúti társaság(ok) tájékoztatása ilyen esetekben. |
| --- | --- |

—

a vasúti társaság(ok) tájékoztatása ilyen esetekben.

A vasúti társaság által megkövetelt és a pályahálózat-működtetőkkel való kapcsolódási pontot érintő minden további folyamat csak a pályahálózat-működtetővel való egyeztetést követően vezethető be.

4.2.3.4.2.   
  Vonatokkal kapcsolatos jelentéstétel

4.2.3.4.2.1.   A vonatok helyzetének jelentéséhez és a várható átadási idő előjelzéséhez szükséges adatok

A pályahálózat-működtetőnek:

| a) | biztosítania kell azon idők valós idejű rögzítését, amikor a vonatok elindulnak a hálózataikon lévő megfelelő, előre megállapított jelentési pontokról, oda megérkeznek, azokon áthaladnak, az időkülönbségekkel együtt; |
| --- | --- |

a)

biztosítania kell azon idők valós idejű rögzítését, amikor a vonatok elindulnak a hálózataikon lévő megfelelő, előre megállapított jelentési pontokról, oda megérkeznek, azokon áthaladnak, az időkülönbségekkel együtt;

| b) | rendelkeznie kell egy olyan folyamattal, amely lehetővé teszi az olyan ütemezéstől való becsült eltérés percekben való megadását, amikor a vonatot az egyik pályahálózat-működtetőnek át kell adnia egy másiknak; e folyamatnak ki kell terjednie a szolgáltatás zavaráról szóló tájékoztatásra (a probléma leírásával és helyével); |
| --- | --- |

b)

rendelkeznie kell egy olyan folyamattal, amely lehetővé teszi az olyan ütemezéstől való becsült eltérés percekben való megadását, amikor a vonatot az egyik pályahálózat-működtetőnek át kell adnia egy másiknak; e folyamatnak ki kell terjednie a szolgáltatás zavaráról szóló tájékoztatásra (a probléma leírásával és helyével);

| c) | biztosítania kell a vonatok helyzetének jelentéséhez szükséges konkrét adatokat az 1305/2014/EU bizottsági rendeletnek (8) (árufuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai – TAF ÁME) és a 454/2011/EU bizottsági rendeletnek (9) (a személyszállítási telematikai alkalmazások – TAP ÁME) megfelelően. Ezen információk közé tartoznak a következők:






  (1) | a vonat azonosítója; |
| --- | --- | --- |

c)

biztosítania kell a vonatok helyzetének jelentéséhez szükséges konkrét adatokat az 1305/2014/EU bizottsági rendeletnek (8) (árufuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai – TAF ÁME) és a 454/2011/EU bizottsági rendeletnek (9) (a személyszállítási telematikai alkalmazások – TAP ÁME) megfelelően. Ezen információk közé tartoznak a következők:

(1)

a vonat azonosítója;

| (2) | a jelentési pont azonosítója; |
| --- | --- |

(2)

a jelentési pont azonosítója;

| (3) | a vonal, amelyen a vonat halad; |
| --- | --- |

(3)

a vonal, amelyen a vonat halad;

| (4) | ütemezett idő a jelentési helyen; |
| --- | --- |

(4)

ütemezett idő a jelentési helyen;

| (5) | tényleges idő a jelentési helyen (és hogy indulásról, érkezésről vagy áthaladásról van-e szó – külön érkezési és indulási időket kell megadni az olyan közbenső jelentési pontok tekintetében, ahol a vonat bejelentkezik); |
| --- | --- |

(5)

tényleges idő a jelentési helyen (és hogy indulásról, érkezésről vagy áthaladásról van-e szó – külön érkezési és indulási időket kell megadni az olyan közbenső jelentési pontok tekintetében, ahol a vonat bejelentkezik);

| (6) | a jelentési ponthoz való korai vagy késedelmes megérkezés ideje percben; |
| --- | --- |

(6)

a jelentési ponthoz való korai vagy késedelmes megérkezés ideje percben;

| (7) | valamennyi 10 percet meghaladó vagy a teljesítményfigyelő rendszer által előírt más késési idő elsődleges indoklása; |
| --- | --- |

(7)

valamennyi 10 percet meghaladó vagy a teljesítményfigyelő rendszer által előírt más késési idő elsődleges indoklása;

| (8) | a vonatra vonatkozó késedelmes jelentéstétel közlése és a késedelem mértéke percekben; |
| --- | --- |

(8)

a vonatra vonatkozó késedelmes jelentéstétel közlése és a késedelem mértéke percekben;

| (9) | a vonat korábbi azonosítója (azonosítói), ha van(nak); |
| --- | --- |

(9)

a vonat korábbi azonosítója (azonosítói), ha van(nak);

| (10) | az út egésze vagy egy része tekintetében törölt vonat. |
| --- | --- |

(10)

az út egésze vagy egy része tekintetében törölt vonat.

4.2.3.4.3.   
  Veszélyes áruk

A vasúti társaságnak meg kell határoznia a veszélyes áruk szállításának végrehajtására szolgáló eljárásokat.

Ezen eljárások az alábbiakat foglalják magukban:

| — | a 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben (10) és a 2010/35/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvben (11) meghatározott rendelkezések, értelemszerűen, |
| --- | --- |

—

a 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben (10) és a 2010/35/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvben (11) meghatározott rendelkezések, értelemszerűen,

| — | a mozdonyvezető tájékoztatása a vonaton lévő veszélyes árukról és azok elhelyezkedéséről, |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető tájékoztatása a vonaton lévő veszélyes árukról és azok elhelyezkedéséről,

| — | a pályahálózat-működtető által a veszélyes áruk szállításával kapcsolatban megkövetelt információ, |
| --- | --- |

—

a pályahálózat-működtető által a veszélyes áruk szállításával kapcsolatban megkövetelt információ,

| — | a kommunikációs vonalak pályahálózat-működtetővel közösen történő meghatározása és konkrét intézkedések tervezése az árukat érintő vészhelyzetek esetére. |
| --- | --- |

—

a kommunikációs vonalak pályahálózat-működtetővel közösen történő meghatározása és konkrét intézkedések tervezése az árukat érintő vészhelyzetek esetére.

4.2.3.4.4.   
  Üzemeltetési minőség

A pályahálózat-működtetőnek és a vasúti társaságnak megfelelő folyamatokkal kell rendelkeznie az összes érintett szolgáltatás hatékony működésének figyelemmel kísérésére.

A figyelemmel kísérési eljárásokat az adatok elemzésére és a mögöttes tendenciák észlelésére dolgozzák ki mind az emberi hibák, mind a rendszer hibái vonatkozásában. Az ilyen elemzés eredményeit olyan javító jellegű intézkedések kidolgozására kell felhasználni, amelyek célja a hálózat hatékony működését veszélyeztető események kiküszöbölése vagy hatásainak enyhítése.

Amennyiben az ilyen javító intézkedések az egész hálózat számára hasznosak, így más pályahálózat-működtetőket és vasúti társaságokat is érinthetnek, akkor ezeket – a kereskedelmi titoktartás figyelembevételével – ennek megfelelően közlik az érintettekkel.

A pályahálózat-működtetőnek a lehető leghamarabb elemeznie kell az üzemelésre jelentősen káros hatással lévő eseményeket. A pályahálózat-működtető indokolt esetben felkéri az adott eseményben érintett vasúti társaságokat az elemzésben való részvételre, különösen akkor, ha az a személyzetük valamelyik tagját érinti. Amennyiben egy ilyen elemzés a balesetek/váratlan események okainak kiküszöbölését vagy hatásainak enyhítését célzó hálózatfejlesztési javaslatokhoz vezet, akkor ezeket közlik az összes érintett pályahálózat-működtetővel és vasúti társasággal.

Az ilyen folyamatokat dokumentálni kell, és belső felülvizsgálatnak kell alávetni.

4.2.3.5.   Adatrögzítés

A vonat haladásával kapcsolatos adatokat rögzíteni és tárolni kell a következő célokból:

| — | a biztonság rendszeres ellenőrzésének támogatása a váratlan események és balesetek megelőzése érdekében, |
| --- | --- |

—

a biztonság rendszeres ellenőrzésének támogatása a váratlan események és balesetek megelőzése érdekében,

| — | a mozdonyvezető, a vonat és az infrastruktúra-teljesítmény azonosítása a váratlan eseményt vagy balesetet közvetlenül megelőző és (indokolt esetben) közvetlenül követő időben, az okok azonosítása érdekében, valamint az újbóli előfordulás megakadályozását célzó új intézkedések kidolgozásának vagy már meglévők módosításának támogatására, |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető, a vonat és az infrastruktúra-teljesítmény azonosítása a váratlan eseményt vagy balesetet közvetlenül megelőző és (indokolt esetben) közvetlenül követő időben, az okok azonosítása érdekében, valamint az újbóli előfordulás megakadályozását célzó új intézkedések kidolgozásának vagy már meglévők módosításának támogatására,

| — | a mozdony/vontatójármű és az azt vezető személy teljesítményével kapcsolatos adatok rögzítése. |
| --- | --- |

—

a mozdony/vontatójármű és az azt vezető személy teljesítményével kapcsolatos adatok rögzítése.

A rögzített adatoknak megfeleltethetőknek kell lenniük az alábbiaknak:

| — | a rögzítés napja és időpontja, |
| --- | --- |

—

a rögzítés napja és időpontja,

| — | a rögzített esemény pontos földrajzi helye, |
| --- | --- |

—

a rögzített esemény pontos földrajzi helye,

| — | a vonat azonosítója, |
| --- | --- |

—

a vonat azonosítója,

| — | a mozdonyvezető személyazonossága. |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető személyazonossága.

Az ETCS/GMS-R számára rögzítendő adatok a CCS ÁME-ben meghatározott, valamint az ezen 4.2.3.5. pontban foglalt követelmények tekintetében releváns adatok.

Az adatokat biztonságosan kell kezelni és tárolni, valamint hozzáférhetővé kell tenni az (EU) 2016/798 irányelv 22. cikke értelmében feladataikat ellátó felhatalmazott szervek számára, ideértve a vizsgáló testületeket.

4.2.3.5.1.   
  Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül

A pályahálózat-működtetőnek legalább a következő adatokat kell rögzítenie:

| — | a vonatok mozgásával kapcsolatos pálya menti berendezések (jelzőberendezés, pontok stb.) hibája, |
| --- | --- |

—

a vonatok mozgásával kapcsolatos pálya menti berendezések (jelzőberendezés, pontok stb.) hibája,

| — | hőnfutás észlelése, amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő berendezés, |
| --- | --- |

—

hőnfutás észlelése, amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő berendezés,

| — | a mozdonyvezető és a diszpécser közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció. |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető és a diszpécser közötti, biztonsággal kapcsolatos kommunikáció.

4.2.3.5.2.   
  Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton

A vasúti társaságnak legalább a következő adatokat kell rögzítenie:

| — | jelző melletti elhaladás érzékelése veszély esetén vagy a „mozgási engedély vége” átlépésének érzékelése, |
| --- | --- |

—

jelző melletti elhaladás érzékelése veszély esetén vagy a „mozgási engedély vége” átlépésének érzékelése,

| — | a vészfék működtetése, |
| --- | --- |

—

a vészfék működtetése,

| — | a vonat haladási sebessége, |
| --- | --- |

—

a vonat haladási sebessége,

| — | a fedélzeti vonatirányító és ellenőrző (jelző) rendszerek bármilyen elszigetelése vagy hatástalanítása, |
| --- | --- |

—

a fedélzeti vonatirányító és ellenőrző (jelző) rendszerek bármilyen elszigetelése vagy hatástalanítása,

| — | a figyelmeztető hangjelző eszköz működtetése, |
| --- | --- |

—

a figyelmeztető hangjelző eszköz működtetése,

| — | az ajtóvezérlés működtetése (kioldás, bezárás), amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő berendezés, |
| --- | --- |

—

az ajtóvezérlés működtetése (kioldás, bezárás), amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő berendezés,

| — | a fedélzeti riasztórendszereknek a vonat biztonságos működésével kapcsolatos jelzései, amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő berendezés, |
| --- | --- |

—

a fedélzeti riasztórendszereknek a vonat biztonságos működésével kapcsolatos jelzései, amennyiben rendelkezésre áll a megfelelő berendezés,

| — | az a vezetőállás, amelyre vonatkozóan az adatokat rögzítik ellenőrzés céljából. |
| --- | --- |

—

az a vezetőállás, amelyre vonatkozóan az adatokat rögzítik ellenőrzés céljából.

A rögzítőberendezés tekintetében a további műszaki előírásokat a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerre vonatkozó ÁME határozza meg.

4.2.3.6.   Korlátozott üzemmód

4.2.3.6.1.   
  Más felhasználók tájékoztatása

A pályahálózat-működtetők a vasúti társaságokkal közösen kötelesek folyamatot meghatározni egymás azonnali tájékoztatására minden olyan esettel kapcsolatban, amely csökkenti a vasúthálózat vagy a járművek biztonságát, teljesítményét és/vagy rendelkezésre állását.

4.2.3.6.2.   
  A mozdonyvezetők tájékoztatása

A korlátozott üzemmód minden olyan esetében, amely a pályahálózat-működtető felelősségi területéhez kapcsolódik, a pályahálózat-működtető köteles hivatalos utasításokat adni a mozdonyvezetőknek arról, hogy milyen intézkedéseket kell megtenni a korlátozott üzemmód biztonságos megszüntetése érdekében.

4.2.3.6.3.   
  Vészhelyzeti intézkedések

A pályahálózat-működtető az infrastruktúráján belül működő minden vasúti társasággal és indokolt esetben a szomszédos pályahálózat-működtetőkkel közösen köteles meghatározni, közzétenni és elérhetővé tenni a megfelelő szükséghelyzeti intézkedéseket, és a korlátozott üzemmód által okozott bármely negatív hatás csökkentésének követelménye alapján rendelkezni a felelősségi körök kiosztásáról.

A tervezési követelményeknek és az ilyen eseményekre adott válaszoknak arányosaknak kell lenniük a korlátozott üzemmód jellegével és potenciális súlyosságával.

Ezek az intézkedések, amelyeknek minimális követelményként a hálózat „rendes” állapotba való visszaállítására vonatkozó terveket kell tartalmazniuk, az alábbiakat is érinthetik:

| — | a járművek meghibásodásai (például a meghibásodott vonatok mentési eljárásai az olyan esetekre, amelyek jelentősen megzavarhatják a forgalmat), |
| --- | --- |

—

a járművek meghibásodásai (például a meghibásodott vonatok mentési eljárásai az olyan esetekre, amelyek jelentősen megzavarhatják a forgalmat),

| — | az infrastruktúra meghibásodásai (például amikor áramkimaradás történt, vagy olyan körülmények, amelyek kerülő útvonalon történő közlekedést tehetnek szükségessé), |
| --- | --- |

—

az infrastruktúra meghibásodásai (például amikor áramkimaradás történt, vagy olyan körülmények, amelyek kerülő útvonalon történő közlekedést tehetnek szükségessé),

| — | szélsőséges időjárási körülmények. |
| --- | --- |

—

szélsőséges időjárási körülmények.

A pályahálózat-működtetőnek kapcsolattartási információkat kell meghatároznia és naprakészen tartania a pályahálózat-működtető és a vasúti társaság azon legfontosabb alkalmazottaira vonatkozóan, akiket értesíteni lehet a szolgáltatás korlátozott üzemmódhoz vezető fennakadása esetén. Ezen információknak tartalmazniuk kell a munkaidőn belüli és kívüli kapcsolattartási adatokat.

A vasúti társaságnak el kell juttatnia ezen információkat a pályahálózat-működtetőnek, és tájékoztatnia kell a pályahálózat-működtetőt az ilyen kapcsolattartási adatokban bekövetkező minden változásról.

A pályahálózat-működtetőnek tájékoztatnia kell az összes vasúti társaságot az adataiban bekövetkező minden változásról.

4.2.3.7.   Vészhelyzet kezelése

A pályahálózat-működtetőnek

| — | az infrastruktúráján belül működő minden vasúti társasággal és indokolt esetben az infrastruktúráján belül működő vasúti társaságok képviselő szerveivel, |
| --- | --- |

—

az infrastruktúráján belül működő minden vasúti társasággal és indokolt esetben az infrastruktúráján belül működő vasúti társaságok képviselő szerveivel,

| — | adott esetben a szomszédos pályahálózat-működtetőkkel, valamint |
| --- | --- |

—

adott esetben a szomszédos pályahálózat-működtetőkkel, valamint

| — | a helyi hatóságokkal, a vészhelyzeti szolgálatok, köztük a tűzoltóság és a mentőszolgálat helyi vagy nemzeti szintű képviselő szerveivel |
| --- | --- |

—

a helyi hatóságokkal, a vészhelyzeti szolgálatok, köztük a tűzoltóság és a mentőszolgálat helyi vagy nemzeti szintű képviselő szerveivel

együttműködésben meg kell határoznia, közzé kell tennie, és elérhetővé kell tennie a vészhelyzetek kezelése és a vasútvonal rendes működésének helyreállításához szükséges megfelelő intézkedéseket.

Az ilyen intézkedések jellemzően a következőkre vonatkoznak:

| — | ütközés, |
| --- | --- |

—

ütközés,

| — | vonattűz, |
| --- | --- |

—

vonattűz,

| — | a vonat kiürítése, |
| --- | --- |

—

a vonat kiürítése,

| — | alagutakban bekövetkezett balesetek, |
| --- | --- |

—

alagutakban bekövetkezett balesetek,

| — | veszélyes árukat érintő események, |
| --- | --- |

—

veszélyes árukat érintő események,

| — | kisiklások. |
| --- | --- |

—

kisiklások.

A vasúti társaságnak közölnie kell a pályahálózat-működtetővel az ilyen körülményekkel kapcsolatos minden konkrét információt, különösen a vonatok helyreállítására és vágányra való visszaemelésére vonatkozóan.

Emellett a vasúti társaságnak folyamatokat kell kidolgoznia az utasok fedélzeti vészhelyzeti és biztonsági eljárásokkal kapcsolatos tájékoztatása érdekében.

4.2.3.8.   Segítség a vonatszemélyzetnek rendkívüli esemény vagy a járművek jelentősebb működési zavarai esetén

A vasúti társaságnak megfelelő eljárásokat kell meghatároznia, hogy (pl. kommunikációs vonalakkal, a vonat kiürítése esetén követendő intézkedésekkel) segítsen a vonat személyzetének korlátozott üzemmód esetén elkerülni vagy csökkenteni a járművek műszaki vagy egyéb hibái által okozott késéseket.

4.3.   A kapcsolódási pontokra vonatkozó funkcionális és műszaki előírások

Az e rendelet 3. fejezetében meghatározott alapvető követelmények fényében a kapcsolódási pontokra vonatkozó funkcionális és műszaki előírások az alábbiak:

4.3.1.   Kapcsolódási pontok az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-vel (INF ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás az INF ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Fékteljesítmény és a megengedett legnagyobb sebesség | 4.2.2.6.2. | A vágány hosszanti irányú erőkkel szembeni ellenállása | 4.2.6.2. |
| Az útvonalkönyvben található információk módosítása | 4.2.1.2.2.2. | Üzemeltetési szabályok | 4.4. |
| Korlátozott üzemmód | 4.2.3.6. |
| A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | D1. függelék | Az infrastruktúra és a járművek összeegyeztethetőségének megállapítása a járművek engedélyezése után | 7.6. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás az INF ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Fékteljesítmény és a megengedett legnagyobb sebesség

4.2.2.6.2.

A vágány hosszanti irányú erőkkel szembeni ellenállása

4.2.6.2.

Az útvonalkönyvben található információk módosítása

4.2.1.2.2.2.

Üzemeltetési szabályok

4.4.

Korlátozott üzemmód

4.2.3.6.

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

D1. függelék

Az infrastruktúra és a járművek összeegyeztethetőségének megállapítása a járművek engedélyezése után

7.6.

4.3.2.   Kapcsolódási pontok az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-vel (CCS ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény | 4.2.1.2.1. | Üzemeltetési szabályok (rendes és korlátozott körülmények között) | 4.4. |
| Üzemeltetési szabályok | 4.4. |
| A pálya menti jelek és jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények | 4.2.2.8. | A pályamenti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága | 4.2.15. |
| A vonat fékezése | 4.2.2.6. | A vonat fékezési teljesítménye és jellemzői | 4.2.2. |
| Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény | 4.2.1.2.1. | A homokoló berendezések alkalmazása
  Fedélzeti nyomkarima kenése
  Kompozit féktuskók használata | 4.2.10. |
| A vonat közlekedési számának formátuma | 4.2.3.2.1. | ETCS DMI | 4.2.12. |
| GSM-R DMI | 4.2.13. |
| Adatrögzítés | 4.2.3.5. | Interfész a joghatású adatrögzítéshez | 4.2.14. |
| A vonat üzemkész állapotának biztosítása | 4.2.2.7. | Kulcskezelés | 4.2.8. |
| A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | D1. függelék | Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt | 4.9. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény

4.2.1.2.1.

Üzemeltetési szabályok (rendes és korlátozott körülmények között)

4.4.

Üzemeltetési szabályok

4.4.

A pálya menti jelek és jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények

4.2.2.8.

A pályamenti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága

4.2.15.

A vonat fékezése

4.2.2.6.

A vonat fékezési teljesítménye és jellemzői

4.2.2.

Mozdonyvezetői utasításgyűjtemény

4.2.1.2.1.

A homokoló berendezések alkalmazása

Fedélzeti nyomkarima kenése

Kompozit féktuskók használata

4.2.10.

A vonat közlekedési számának formátuma

4.2.3.2.1.

ETCS DMI

4.2.12.

GSM-R DMI

4.2.13.

Adatrögzítés

4.2.3.5.

Interfész a joghatású adatrögzítéshez

4.2.14.

A vonat üzemkész állapotának biztosítása

4.2.2.7.

Kulcskezelés

4.2.8.

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

D1. függelék

Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

4.9.

4.3.3.   Kapcsolódási pontok a járművekre vonatkozó ÁME-vel

4.3.3.1.   Kapcsolódási pontok a mozdonyokra és a személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-vel (LOC&PAS ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Vészhelyzeti intézkedések | 4.2.3.6.3. | Mentésre szolgáló kocsikapcsoló berendezés | 4.2.2.2.4. |
| Vonat végén található kocsikapcsoló berendezés | 4.2.2.2.3. |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | Tengelyterhelési paraméter | 4.2.3.2.1. |
| A vonat fékezése | 4.2.2.6. | Fékteljesítmény | 4.2.4.5. |
| A vonat láthatósága | 4.2.2.1. | Külső világítás | 4.2.7.1. |
| A vonat hallhatósága | 4.2.2.2. | Kürt (hangjelző eszköz) | 4.2.7.2. |
| A pálya menti jelek és jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények | 4.2.2.8. | Kilátás | 4.2.9.1.3. |
| A szélvédő optikai jellemzői | 4.2.9.2.2. |
| Belső világítás | 4.2.9.1.8. |
| A vezetői éberséget figyelemmel kísérő berendezés | 4.2.2.9. | A mozdonyvezető aktivitását ellenőrző funkció | 4.2.9.3.1. |
| Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton | 4.2.3.5.2. | Adatrögzítő berendezés | 4.2.9.6. |
| Vészhelyzet kezelése | 4.2.3.7. | Emelési diagram és mentési utasítások | 4.2.12.5. |
| Mentési dokumentáció | 4.2.12.6. |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | Üzemi dokumentáció | 4.2.12.4. |
| A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei | F. függelék |
| Homokolás | B. függelék | A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében – A kibocsátás izolálása | 4.2.3.3.1.1. |
| A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | D1. függelék | Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt | 4.9. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Vészhelyzeti intézkedések

4.2.3.6.3.

Mentésre szolgáló kocsikapcsoló berendezés

4.2.2.2.4.

Vonat végén található kocsikapcsoló berendezés

4.2.2.2.3.

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

Tengelyterhelési paraméter

4.2.3.2.1.

A vonat fékezése

4.2.2.6.

Fékteljesítmény

4.2.4.5.

A vonat láthatósága

4.2.2.1.

Külső világítás

4.2.7.1.

A vonat hallhatósága

4.2.2.2.

Kürt (hangjelző eszköz)

4.2.7.2.

A pálya menti jelek és jelzések láthatóságára vonatkozó követelmények

4.2.2.8.

Kilátás

4.2.9.1.3.

A szélvédő optikai jellemzői

4.2.9.2.2.

Belső világítás

4.2.9.1.8.

A vezetői éberséget figyelemmel kísérő berendezés

4.2.2.9.

A mozdonyvezető aktivitását ellenőrző funkció

4.2.9.3.1.

Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton

4.2.3.5.2.

Adatrögzítő berendezés

4.2.9.6.

Vészhelyzet kezelése

4.2.3.7.

Emelési diagram és mentési utasítások

4.2.12.5.

Mentési dokumentáció

4.2.12.6.

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

Üzemi dokumentáció

4.2.12.4.

A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei

F. függelék

Homokolás

B. függelék

A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében – A kibocsátás izolálása

4.2.3.3.1.1.

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

D1. függelék

Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

4.9.

4.3.3.2.   Kapcsolódási pontok a teherkocsikra vonatkozó ÁME-vel (WAG ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás a teherkocsikra vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| A vonat vége | 4.2.2.1.3. | A zárjelző rögzítőeszközei | 4.2.6.3. |
| Tehervonatok | 4.2.2.1.3.2. | Zárjelző | E. függelék |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | Méretezés | 4.2.3.1. |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás | 4.2.3.2 |
| Vészhelyzeti intézkedések | 4.2.3.6.3. | Az egység szilárdsága – emelés és felbakolás | 4.2.2.2. |
| A vonat fékezése | 4.2.2.6. | Fék | 4.2.4. |
| A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | D1. függelék | Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt | 4.9. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás a teherkocsikra vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

A vonat vége

4.2.2.1.3.

A zárjelző rögzítőeszközei

4.2.6.3.

Tehervonatok

4.2.2.1.3.2.

Zárjelző

E. függelék

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

Méretezés

4.2.3.1.

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás

4.2.3.2

Vészhelyzeti intézkedések

4.2.3.6.3.

Az egység szilárdsága – emelés és felbakolás

4.2.2.2.

A vonat fékezése

4.2.2.6.

Fék

4.2.4.

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

D1. függelék

Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

4.9.

4.3.4.   Kapcsolódási pontok az energiára vonatkozó ÁME-vel (ENE ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás az energiaellátásra vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | A vonat legnagyobb áramerőssége | 4.2.4.1. |
| Az útvonalkönyv elkészítése | 4.2.1.2.2.1. |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | Fázis- és rendszerhatárok: | |
| Az útvonalkönyv elkészítése | 4.2.1.2.2.1. | Fázis | 4.2.15. |
| Rendszer | 4.2.16. |
| A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | D1. függelék | Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt | 7.3.5. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás az energiaellátásra vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

A vonat legnagyobb áramerőssége

4.2.4.1.

Az útvonalkönyv elkészítése

4.2.1.2.2.1.

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

Fázis- és rendszerhatárok:

Az útvonalkönyv elkészítése

4.2.1.2.2.1.

Fázis

4.2.15.

Rendszer

4.2.16.

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

D1. függelék

Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

7.3.5.

4.3.5.   Kapcsolódási pontok a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-vel (SRT ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| A vonat üzemkész állapotának biztosítása | 4.2.2.7. | Vészhelyzet esetén alkalmazandó szabály | 4.4.1. |
| A vonat indulása | 4.2.3.3. |
| Korlátozott üzemmód | 4.2.3.6. |
| Vészhelyzet kezelése | 4.2.3.7. | Alagutakra vonatkozó vészhelyzeti terv | 4.4.2. |
| Gyakorlatok | 4.4.3. |
| Biztonságra és vészhelyzetre vonatkozó tájékoztatás nyújtása a vonaton utazók számára | 4.4.5. |
| Szakmai alkalmasság | 4.6.1. | A vonat személyzetének és más személyzetnek az alagutakra vonatkozó szakképzettsége | 4.6.1. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

A vonat üzemkész állapotának biztosítása

4.2.2.7.

Vészhelyzet esetén alkalmazandó szabály

4.4.1.

A vonat indulása

4.2.3.3.

Korlátozott üzemmód

4.2.3.6.

Vészhelyzet kezelése

4.2.3.7.

Alagutakra vonatkozó vészhelyzeti terv

4.4.2.

Gyakorlatok

4.4.3.

Biztonságra és vészhelyzetre vonatkozó tájékoztatás nyújtása a vonaton utazók számára

4.4.5.

Szakmai alkalmasság

4.6.1.

A vonat személyzetének és más személyzetnek az alagutakra vonatkozó szakképzettsége

4.6.1.

4.3.6.   Kapcsolódási pontok a zajra vonatkozó ÁME-vel (NOI ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás a zajszintre vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | Az ezen ÁME meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó kiegészítő rendelkezések | 7.2.2. |
| A vonatok tervezése | 4.2.3.1. | Csendesebb útvonalak | D. függelék |
| Vészhelyzeti intézkedések | 4.2.3.6.3. | A teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésének különös szabályai korlátozott üzemmód esetére | 4.4.1. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás a zajszintre vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

Az ezen ÁME meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó kiegészítő rendelkezések

7.2.2.

A vonatok tervezése

4.2.3.1.

Csendesebb útvonalak

D. függelék

Vészhelyzeti intézkedések

4.2.3.6.3.

A teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésének különös szabályai korlátozott üzemmód esetére

4.4.1.

4.3.7.   Kapcsolódási pontok az 1300/2014/EU rendelettel (12)
  – mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME (PRM ÁME)

| Hivatkozás e rendeletre | | Hivatkozás a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Szakmai alkalmasság | 4.6.1. | Infrastruktúra alrendszer | 4.4.1. |
| A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei | F. függelék |
| Szakmai alkalmasság | 4.6.1. | Vasúti jármű alrendszer | 4.4.2. |
| A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei | F. függelék |
| Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása | 4.2.2.5. | Vasúti jármű alrendszer | 4.4.2. |

Hivatkozás e rendeletre

Hivatkozás a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Szakmai alkalmasság

4.6.1.

Infrastruktúra alrendszer

4.4.1.

A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei

F. függelék

Szakmai alkalmasság

4.6.1.

Vasúti jármű alrendszer

4.4.2.

A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei

F. függelék

Az útvonalak összeegyeztethetősége és a vonatok összeállítása

4.2.2.5.

Vasúti jármű alrendszer

4.4.2.

4.4.   Üzemeltetési szabályok

4.4.1.   Az Európai Unió vasúti rendszerének üzemeltetési alapelvei és szabályai

Az Európai Unió teljes vasúti rendszerében alkalmazandó üzemeltetési alapelveket és szabályokat az A. függelék (ERTMS üzemeltetési alapelvek és szabályok) és a B. függelék (Közös üzemeltetési alapelvek és szabályok) határozza meg.

4.4.2.   Nemzeti szabályok

A nemzeti szabályok nem egyeztethetők össze ezzel az ÁME-vel; kivételt képez ez alól az I. függelék, amely azokat a területeket sorolja fel, ahol nem léteznek közös üzemeltetési alapelvek és szabályok, és amelyek továbbra is nemzeti szabályok hatálya alá tartozhatnak. Az (EU) 2017/1474 határozattal összhangban az Ügynökség együttműködik az érintett tagállammal (tagállamokkal) a nyitott kérdések jegyzékének értékelésében azzal a céllal, hogy:

| a) | részletes rendelkezések vagy a megfelelés elfogadható módozatai révén tovább harmonizálják e rendelet követelményeit, vagy |
| --- | --- |

a)

részletes rendelkezések vagy a megfelelés elfogadható módozatai révén tovább harmonizálják e rendelet követelményeit, vagy

| b) | megkönnyítsék a szóban forgó nemzeti szabályok beépítését a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők biztonságirányítási rendszereibe, vagy |
| --- | --- |

b)

megkönnyítsék a szóban forgó nemzeti szabályok beépítését a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők biztonságirányítási rendszereibe, vagy

| c) | megerősítsék a nemzeti szabályok szükségességét. |
| --- | --- |

c)

megerősítsék a nemzeti szabályok szükségességét.

4.4.3.   A megfelelés elfogadható módozatai

Az Ügynökség műszaki szakvélemény formájában meghatározhatja a megfelelés elfogadható módozatait, amelyekről vélelmezni kell, hogy biztosítják az e rendelet egyedi követelményeinek való megfelelést, és biztosítják a biztonságot az (EU) 2016/798 irányelvvel összhangban.

A Bizottság, a tagállamok vagy az érintett érdekelt felek kérhetik az Ügynökségtől, hogy a 2016. május 11-i (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (13) 10. cikkével összhangban határozza meg a megfelelés elfogadható módozatait. Az Ügynökség konzultál a tagállamokkal és az érintett érdekelt felekkel, és elfogadás előtt benyújtja a műszaki szakvéleményt az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkében említett bizottságnak.

Az Ügynökség legkésőbb 2021. június 16-ig műszaki szakvéleményeket ad ki, amelyek legalább a következő területekre vonatkozóan meghatározzák a megfelelés elfogadható módozatait:

| — | a rakomány biztonsága (lásd a 4.2.2.4.1. pontot), |
| --- | --- |

—

a rakomány biztonsága (lásd a 4.2.2.4.1. pontot),

| — | az utasok biztonsága (lásd a 4.2.2.4.2. pontot), |
| --- | --- |

—

az utasok biztonsága (lásd a 4.2.2.4.2. pontot),

| — | az indulás előtti ellenőrzések és próbák, ideértve a fékpróbákat és a működés közbeni próbákat (lásd a 4.2.3.3.1. pontot). |
| --- | --- |

—

az indulás előtti ellenőrzések és próbák, ideértve a fékpróbákat és a működés közbeni próbákat (lásd a 4.2.3.3.1. pontot).

| — | A vonat elindulása (lásd a 4.2.3.3. alpontot) |
| --- | --- |

—

A vonat elindulása (lásd a 4.2.3.3. alpontot)

| — | Korlátozott üzemmód (lásd a 4.2.3.6. alpontot) |
| --- | --- |

—

Korlátozott üzemmód (lásd a 4.2.3.6. alpontot)

Amennyiben a tagállamok és az érintett érdekelt felek úgy vélik, hogy egy adott nemzeti szabályt figyelembe kell venni a fenti területeken a megfelelés elfogadható módozatainak meghatározásával összefüggésben, 2019. október 15-ig be kell jelenteniük az adott szabály részletes rendelkezéseit az Ügynökségnek, amely a 4.4.3. pontban említett eljárásokkal összhangban jár el.

4.4.4.   Áttérés a nemzeti szabályok alkalmazásáról e rendelet végrehajtására

A nemzeti szabályok alkalmazásáról e rendelet végrehajtására való áttérés idejére a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők a biztonságos üzemeltetés folytonosságának biztosítása érdekében felülvizsgálják biztonságirányítási rendszereiket. Szükség esetén a biztonságirányítási rendszereket aktualizálni kell.

Hiányosságok fennállása esetén az (EU) 2016/797 irányelv 6. cikke szerinti eljárás alkalmazandó.

4.5.   Karbantartási szabályok

Tárgytalan

4.6.   Szakmai kompetenciák

4.6.1.   Szakmai alkalmasság

A vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők személyzetének rendelkeznie kell a rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban felmerülő valamennyi, a biztonság szempontjából kritikus feladat ellátásához szükséges megfelelő szakmai alkalmassággal. Az ilyen alkalmasság kiterjed a szakmai ismeretekre és az adott ismeretek gyakorlati alkalmazásának képességére.

Az egyes feladatok tekintetében a szakképesítés minimális elemeit az F. és G. függelék tartalmazza.

4.6.2.   Nyelvismeret

4.6.2.1.   Alapelvek

A pályahálózat-működtető és a vasúti társaság köteles biztosítani, hogy az érintett személyzete képes legyen használni a C. függelékben megállapított kommunikációs protokollokat és elveket.

Amennyiben a pályahálózat-működtető által használt munkanyelv eltér a vasúti társaság személyzetének szokásos munkanyelvétől, az ilyen nyelvi és kommunikációs képzés a vasúti társaság általános kompetenciakezelési rendszerének lényeges részét kell, hogy képezze.

A vasúti társaság azon személyzete, amelynek feladatai megkövetelik a pályahálózat-működtető személyzetével való kommunikációt a biztonság szempontjából kritikus ügyekről a rendes és korlátozott üzemmódban, valamint vészhelyzetekben, kellő tudásszinttel kell, hogy rendelkezzen a pályahálózat-működtető által használt munkanyelv terén.

4.6.2.2.   Tudásszint

A pályahálózat-működtető munkanyelvében való jártassági szintnek biztonsági szempontból elegendőnek kell lennie.

| a) | Minimális követelmény, hogy a mozdonyvezető képes legyen






  — | elküldeni és megérteni az ezen ÁME C. függelékében meghatározott összes üzenetet, |
| --- | --- | --- |

a)

Minimális követelmény, hogy a mozdonyvezető képes legyen

—

elküldeni és megérteni az ezen ÁME C. függelékében meghatározott összes üzenetet,

| — | eredményesen kommunikálni rendes és korlátozott üzemmódban, valamint vészhelyzetekben, |
| --- | --- |

—

eredményesen kommunikálni rendes és korlátozott üzemmódban, valamint vészhelyzetekben,

| — | kitölteni a nyomtatványgyűjtemény használatához kapcsolódó nyomtatványokat. |
| --- | --- |

—

kitölteni a nyomtatványgyűjtemény használatához kapcsolódó nyomtatványokat.

| b) | A vonat személyzetének más olyan tagjai esetében, akiknek a feladatai megkövetelik, hogy a biztonság szempontjából kritikus ügyekről kommunikáljanak a pályahálózat-működtetővel, a minimális követelmény az, hogy képesek legyenek a vonatot és annak üzemi állapotát leíró információkat küldeni és megérteni. |
| --- | --- |

b)

A vonat személyzetének más olyan tagjai esetében, akiknek a feladatai megkövetelik, hogy a biztonság szempontjából kritikus ügyekről kommunikáljanak a pályahálózat-működtetővel, a minimális követelmény az, hogy képesek legyenek a vonatot és annak üzemi állapotát leíró információkat küldeni és megérteni.

Az E. függelékben meghatározottak értelmében a mozdonyvezetőktől eltérő vonatkísérő személyzet esetében a tudásnak legalább 2-es szintűnek kell lennie.

4.6.3.   A személyzet kezdeti és folyamatos értékelése

4.6.3.1.   Alapvető rendszerelemek

Az (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet (14), valamint az 1158/2010/EU (15) és az 1169/2010/EU bizottsági rendelet (16) követelményeinek való megfelelés érdekében a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek meghatározni a személyzetük értékelésére irányuló eljárást.

4.6.3.2.   A képzési igények elemzése és aktualizálása

Az (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet, valamint az 1158/2010/EU és az 1169/2010/EU bizottsági rendelet követelményeinek való megfelelés érdekében a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek elemezni személyzetük érintett tagjainak képzési igényeit, valamint folyamatot meghatározni az utóbbiak egyéni képzési igényeinek felülvizsgálatára és aktualizálására.

Az elemzésnek meg kell állapítania a képzési igények terjedelmét és összetettségét, és figyelembe kell vennie a vonatok működésével, a vontatással és a járművekkel kapcsolatos kockázatokat. A vasúti társaságnak meg kell határoznia azt a folyamatot, amelynek révén a vonatszemélyzet megszerzi és fenntartja az azon útvonalakról szóló ismereteket, amelyeken dolgozik. A folyamatnak

| — | a pályahálózat-működtető által az útvonallal kapcsolatban megadott információkon kell alapulnia, és |
| --- | --- |

—

a pályahálózat-működtető által az útvonallal kapcsolatban megadott információkon kell alapulnia, és

| — | összhangban kell lennie a 4.2.1. pontban ismertetett folyamattal. |
| --- | --- |

—

összhangban kell lennie a 4.2.1. pontban ismertetett folyamattal.

A „vonatkísérési”, illetve a „vonat-előkészítési” feladatok terén figyelembe veendő elemeket az F., illetve a G. függelék tartalmazza. A szóban forgó elemeket adott esetben be kell építeni a személyzet képzésébe.

Lehetséges, hogy a vasúti társaság által tervbe vett üzemelés típusa vagy a pályahálózat-működtető által működtetett pályahálózat jellege miatt az F. és a G. függelékben található elemek némelyike nem indokolt. A képzési igények elemzésének indoklással alátámasztva dokumentálnia kell az indokolatlannak tekintett elemeket.

4.6.4.   Kisegítő személyzet

A vasúti társaságnak meg kell bizonyosodnia arról, hogy a vonatszemélyzet részét nem képező kisegítő (pl. vendéglátó és takarító) személyzet az alapképzésen túl megfelelő képzésben részesült-e a vonatszemélyzet teljeskörű képzésben részesült tagjaitól kapott utasítások végrehajtására.

4.7.   Egészségvédelmi és biztonsági feltételek

4.7.1.   Bevezetés

A 4.2.1. pontban a 2.1. pont szerinti, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat ellátóként meghatározott személyzetnek megfelelő alkalmassággal kell rendelkeznie az általános üzemeltetési és biztonsági előírásoknak való megfelelés biztosítása érdekében.

A vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek létrehozni és dokumentálni azokat a folyamatokat, amelyek a személyzetükkel kapcsolatban biztosítják a biztonságirányítási rendszerükben meghatározott orvosi, pszichológiai és egészségügyi követelményeknek való megfelelést.

A 4.7.2. pontban meghatározott orvosi vizsgálatokat orvosnak kell elvégeznie, és ezekkel kapcsolatban neki kell döntést hoznia az egyes személyek alkalmasságáról.

A személyzet nem láthat el a biztonság szempontjából kritikus feladatokat, ha az éberségét alkohol, drogok, pszichotrop gyógyszerek vagy bármely egyéb anyag korlátozza. A vasúti társaságoknak és a pályahálózat-működtetőknek ezért eljárásokkal kell rendelkezniük az ilyen anyagok hatása alatt álló vagy munka közben ilyen anyagokat fogyasztó személyzet által előidézett kockázatok korlátozása érdekében.

A vonat működésének helye szerinti tagállam nemzeti szabályozása alkalmazandó a fent említett anyagok meghatározott határértékei tekintetében.

4.7.2.   Orvosi vizsgálat és pszichológiai értékelés

4.7.2.1.   Az állás betöltése előtt

4.7.2.1.1.   
  Az orvosi vizsgálat minimális tartalma

Az orvosi vizsgálatnak a következőkre kell kiterjednie:

| — | általános orvosi vizsgálat, |
| --- | --- |

—

általános orvosi vizsgálat,

| — | az érzékszervek működésének vizsgálata (látás, hallás, színérzékelés), |
| --- | --- |

—

az érzékszervek működésének vizsgálata (látás, hallás, színérzékelés),

| — | diabetes mellitus vagy a klinikai vizsgálat által jelzett egyéb állapot kimutatására szolgáló vizelet- vagy vérvizsgálat, |
| --- | --- |

—

diabetes mellitus vagy a klinikai vizsgálat által jelzett egyéb állapot kimutatására szolgáló vizelet- vagy vérvizsgálat,

| — | drogszűrés. |
| --- | --- |

—

drogszűrés.

4.7.2.1.2.   
  Pszichológiai értékelés

A pszichológiai értékelés célja a vasúti társaság támogatása a személyzet olyan tagjainak feladatra való beosztása és irányítása terén, akik kognitív, pszichomotoros, viselkedési és személyiségbeli képessége lehetővé teszi a feladatok biztonságos elvégzését.

A pszichológiai vizsgálat tartalmának meghatározásakor figyelembe kell venni legalább az egyes biztonsági funkciók követelményeivel kapcsolatos alábbi feltételeket:

| a) | kognitív feltételek:






  — | figyelem és koncentrálás, |
| --- | --- | --- |

a)

kognitív feltételek:

—

figyelem és koncentrálás,

| — | memória, |
| --- | --- |

—

memória,

| — | felfogóképesség, |
| --- | --- |

—

felfogóképesség,

| — | logikai képesség, |
| --- | --- |

—

logikai képesség,

| — | kommunikáció; |
| --- | --- |

—

kommunikáció;

| b) | pszichomotoros feltételek:






  — | reakciósebesség, |
| --- | --- | --- |

b)

pszichomotoros feltételek:

—

reakciósebesség,

| — | mozgáskoordináció; |
| --- | --- |

—

mozgáskoordináció;

| c) | viselkedési és személyiségi feltételek:






  — | érzelmi önkontroll, |
| --- | --- | --- |

c)

viselkedési és személyiségi feltételek:

—

érzelmi önkontroll,

| — | viselkedési megbízhatóság, |
| --- | --- |

—

viselkedési megbízhatóság,

| — | önálló feladatvégzés, |
| --- | --- |

—

önálló feladatvégzés,

| — | lelkiismeretesség. |
| --- | --- |

—

lelkiismeretesség.

Ha a fenti elemek bármelyikétől eltekintenek, a döntést pszichológusnak kell indokolnia és dokumentálnia.

A jelentkezőknek – a tagállam által meghatározottak szerint – pszichológus vagy orvos által végzett vagy felügyelt vizsgálaton kell bizonyítaniuk pszichológiai alkalmasságukat.

4.7.2.2.   Az állás betöltése után

4.7.2.2.1.   
  Az időszakos orvosi vizsgálatok gyakorisága

Legalább egy alapos orvosi vizsgálatot el kell végezni:

| — | 5 évente a 40 év alatti személyzet esetében, |
| --- | --- |

—

5 évente a 40 év alatti személyzet esetében,

| — | 3 évente a 41 és 62 év közötti személyzet esetében, |
| --- | --- |

—

3 évente a 41 és 62 év közötti személyzet esetében,

| — | évente a 62 év fölötti személyzet esetében. |
| --- | --- |

—

évente a 62 év fölötti személyzet esetében.

Az orvosnak sűrűbb vizsgálati gyakoriságot kell előírnia, ha azt a személyzet adott tagjának egészségi állapota megköveteli.

4.7.2.2.2.   
  Az időszakos orvosi vizsgálat minimális tartalma

Ha a munkavállaló megfelel az állás betöltése előtt elvégzett vizsgálat esetében megállapított kritériumoknak, az időszakos szakorvosi vizsgálatoknak legalább az alábbiakat kell tartalmazniuk:

| — | általános orvosi vizsgálat, |
| --- | --- |

—

általános orvosi vizsgálat,

| — | az érzékszervek működésének vizsgálata (látás, hallás, színérzékelés), |
| --- | --- |

—

az érzékszervek működésének vizsgálata (látás, hallás, színérzékelés),

| — | diabetes mellitus vagy a klinikai vizsgálat által jelzett egyéb állapot kimutatására szolgáló vizelet- vagy vérvizsgálat, |
| --- | --- |

—

diabetes mellitus vagy a klinikai vizsgálat által jelzett egyéb állapot kimutatására szolgáló vizelet- vagy vérvizsgálat,

| — | drogszűrés, amennyiben klinikailag javallott. |
| --- | --- |

—

drogszűrés, amennyiben klinikailag javallott.

4.7.2.2.3.   
  További orvosi és/vagy pszichológiai vizsgálatok

Az időszakos orvosi vizsgálat mellett további meghatározott orvosi és/vagy pszichológiai vizsgálatot kell végezni, amennyiben észszerű alapon kétely merül fel a személyzet valamely tagjának orvosi vagy pszichológiai alkalmassága terén, vagy észszerűen feltételezhető a kábítószer-használat vagy a megengedett mértéket meghaladó alkoholfogyasztás. Ez különösen az illető által elkövetett emberi hiba miatt bekövetkezett váratlan esemény vagy baleset után indokolt.

A vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők kötelesek olyan rendszereket működtetni, amelyek biztosítják, hogy indokolt esetben további vizsgálatokra kerüljön sor.

4.7.3.   Egészségügyi követelmények

4.7.3.1.   Általános követelmények

A személyzet nem lehet olyan egészségi állapotban, és nem állhat olyan gyógykezelés alatt, amely az alábbiakat okozhatja:

| — | hirtelen eszméletvesztés, |
| --- | --- |

—

hirtelen eszméletvesztés,

| — | az öntudati állapot vagy a koncentráció romlása, |
| --- | --- |

—

az öntudati állapot vagy a koncentráció romlása,

| — | hirtelen cselekvőképtelenség, |
| --- | --- |

—

hirtelen cselekvőképtelenség,

| — | az egyensúly vagy a mozgáskoordináció romlása, |
| --- | --- |

—

az egyensúly vagy a mozgáskoordináció romlása,

| — | jelentős mozgáskorlátozottság. |
| --- | --- |

—

jelentős mozgáskorlátozottság.

Látás és hallás terén a következő követelményeknek kell teljesülniük:

4.7.3.2.   Látási követelmények

| — | Távoli látásélesség segédeszközzel vagy anélkül: 0,8 (jobb szem + bal szem, külön mérve); legalább 0,3 a rosszabb szem esetében, |
| --- | --- |

—

Távoli látásélesség segédeszközzel vagy anélkül: 0,8 (jobb szem + bal szem, külön mérve); legalább 0,3 a rosszabb szem esetében,

| — | a korrekciós lencse maximális dioptriája: távollátás: + 5/rövidlátás: – 8. Az orvos kivételes esetekben és szemész szakorvos véleményének kikérése után engedélyezheti az e tartományon kívüli értékeket, |
| --- | --- |

—

a korrekciós lencse maximális dioptriája: távollátás: + 5/rövidlátás: – 8. Az orvos kivételes esetekben és szemész szakorvos véleményének kikérése után engedélyezheti az e tartományon kívüli értékeket,

| — | közepes távolságú és közeli látás: segédeszközzel vagy anélkül megfelelő, |
| --- | --- |

—

közepes távolságú és közeli látás: segédeszközzel vagy anélkül megfelelő,

| — | kontaktlencse használata engedélyezett, |
| --- | --- |

—

kontaktlencse használata engedélyezett,

| — | normális színlátás: elismert, például Ishihara teszt segítségével, szükség esetén másik elismert teszttel kiegészítve, |
| --- | --- |

—

normális színlátás: elismert, például Ishihara teszt segítségével, szükség esetén másik elismert teszttel kiegészítve,

| — | látómező: normális (az elvégzendő feladatot érintő bármely rendellenesség hiánya), |
| --- | --- |

—

látómező: normális (az elvégzendő feladatot érintő bármely rendellenesség hiánya),

| — | látás mindkét szemmel: megfelelő, |
| --- | --- |

—

látás mindkét szemmel: megfelelő,

| — | kétoldali látás: megfelelő, |
| --- | --- |

—

kétoldali látás: megfelelő,

| — | kontrasztérzékenység: jó, |
| --- | --- |

—

kontrasztérzékenység: jó,

| — | progresszív szembetegség hiánya, |
| --- | --- |

—

progresszív szembetegség hiánya,

| — | a beültetett szemlencse, a lézer nélküli vagy lézeres látóélesség-javító műtét csak azzal a feltétellel engedélyezett, hogy azt évente vagy az orvos által megállapított gyakorisággal ellenőrzik. |
| --- | --- |

—

a beültetett szemlencse, a lézer nélküli vagy lézeres látóélesség-javító műtét csak azzal a feltétellel engedélyezett, hogy azt évente vagy az orvos által megállapított gyakorisággal ellenőrzik.

4.7.3.3.   Hallással kapcsolatos követelmények

A megfelelő hallást hang audiogrammal kell igazolni, azaz:

| — | a hallás elég jó a telefonbeszélgetések lefolytatásához, valamint a figyelmeztető hangjelzések és rádióüzenetek meghallásához, |
| --- | --- |

—

a hallás elég jó a telefonbeszélgetések lefolytatásához, valamint a figyelmeztető hangjelzések és rádióüzenetek meghallásához,

| — | hallókészülék használata megengedett. |
| --- | --- |

—

hallókészülék használata megengedett.

4.8.   Az infrastruktúrára és a járművekre vonatkozó további információk

4.8.1.   Infrastruktúra

A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer vonatkozásában a vasúti infrastruktúrával kapcsolatos, illetve a vasúti társaságok számára a RINF keretében elérhetővé teendő adatelemeket érintő követelmények a D. függelékben találhatók.

Amíg a RINF nem teljes, a pályahálózat-működtetőnek ezeket az információkat más módon kell rendelkezésre bocsátania ingyenesen és az észszerűen lehetséges lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb az első kérelemtől számított 15 napon belül, kivéve, ha a vasúti társaság ennél hosszabb határidőbe egyezik bele.

A pályahálózat-működtetőnek az infrastruktúrával kapcsolatos adatok változásairól – amint ilyen információk rendelkezésre állnak – tájékoztatnia kell a vasúti társaságot a RINF-en keresztül vagy más módon, amíg a RINF nem teszi elérhetővé ezt a funkciót. A pályahálózat-működtető felelős az adatok helyességéért.

A vészhelyzetek vagy a valós idejű tájékoztatás vonatkozásában a pályahálózat-működtető megfelelő alternatív kommunikációs eszközének biztosítania kell a vasúti társaság azonnali tájékoztatását.

4.8.2.   Vasúti járművek

A járművekkel kapcsolatban az alábbi adatokat kell elérhetővé tenni a pályahálózat-működtető számára:

| — | a jármű gyártása során felhasználtak-e olyan anyagokat, amelyek baleset vagy tűz esetén veszélyesek lehetnek (például azbeszt); a jármű üzemben tartója felelős az adatok helyességéért, |
| --- | --- |

—

a jármű gyártása során felhasználtak-e olyan anyagokat, amelyek baleset vagy tűz esetén veszélyesek lehetnek (például azbeszt); a jármű üzemben tartója felelős az adatok helyességéért,

| — | a jármű teljes, adott esetben ütközőkkel együtt mért hossza; a vasúti társaság felelős az adatok helyességéért. |
| --- | --- |

—

a jármű teljes, adott esetben ütközőkkel együtt mért hossza; a vasúti társaság felelős az adatok helyességéért.

5.   KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGOT LEHETŐVÉ TEVŐ RENDSZERELEMEK

5.1.   Meghatározás

A „kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket” az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 7. pontja határozza meg.

5.2.   A rendszerelemek felsorolása

A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer tekintetében jelenleg nincs a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem.

6.   A RENDSZERELEMEK MEGFELELŐSÉGÉNEK ÉS/VAGY HASZNÁLATRA VALÓ ALKALMASSÁGÁNAK VIZSGÁLATA ÉS AZ ALRENDSZER HITELESÍTÉSE

6.1.   Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek

Mivel e rendelet nem határoz meg semmilyen kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemet, nem történik említés értékelési intézkedésekről.

6.2.   Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer

6.2.1.   Alapelvek

A forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer egy, az (EU) 2016/797 irányelv II. melléklete szerinti funkcionális alrendszer.

Új vagy felülvizsgált biztonsági engedély vagy biztonsági tanúsítvány kérelmezésekor az (EU) 2016/798 irányelv 9. és 10. cikkének megfelelően a vasúti társaságoknak és pályahálózat-működtetőknek biztonságirányítási rendszerükön belül igazolniuk kell e rendelet követelményeinek való megfelelést.

A megfelelőség értékelésére szolgáló közös biztonsági módszerek és a biztonságirányítási rendszerre vonatkozó közös biztonsági módszerek előírják a nemzeti biztonsági hatóságok számára, hogy ellenőrzési rendszert léptessenek életbe a biztonságirányítási rendszer és valamennyi ÁME követelményeinek való megfelelés felügyelete és figyelemmel kísérése céljából. Megjegyzendő, hogy e rendelet egyetlen eleme sem írja elő a bejelentett szervezet által végzendő külön értékelést.

Az e rendeletben foglalt, a kapcsolódási pontok (4.3. pont) alatt felsorolt és a strukturális alrendszerekre hivatkozó követelményeket a vonatkozó strukturális ÁME alapján értékelik ki.

7.   VÉGREHAJTÁS

7.1.   Alapelvek

Az (EU) 2016/798 irányelv 9. cikkének megfelelően a vasúti társaságoknak és pályahálózat-működtetőknek biztonságirányítási rendszerük keretében biztosítaniuk kell az e rendeletnek való megfelelést.

7.2.   Különleges esetek

7.2.1.   Bevezetés

Az alábbi különleges esetekben a következő különös rendelkezések alkalmazhatók.

E különleges esetek két kategóriába tartoznak:

| a) | a rendelkezések vagy folyamatosan („P” eset), vagy ideiglenesen („T” eset) alkalmazandók; |
| --- | --- |

a)

a rendelkezések vagy folyamatosan („P” eset), vagy ideiglenesen („T” eset) alkalmazandók;

| b) | ideiglenes esetekben az érintett tagállamoknak 2024-ig („T1” eset) meg kell felelniük a vonatkozó alrendszernek. |
| --- | --- |

b)

ideiglenes esetekben az érintett tagállamoknak 2024-ig („T1” eset) meg kell felelniük a vonatkozó alrendszernek.

7.2.2.   A különleges esetek felsorolása

7.2.2.1.   Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Magyarország és Szlovákia folyamatosan fennálló különleges esete (P)

A 4.2.2.1.3.2. pont végrehajtásával összefüggésben a kizárólag az észt, a lett, a litván, a lengyel, a magyar és a szlovák, 1 520 mm nyomtávú hálózaton közlekedő vonatokon a következő zárjelző is használható.

A fényvisszaverő korong átmérőjének 185 mm-nek, a piros kör átmérőjének pedig 140 mm-nek kell lennie.

7.2.2.2.   Írország, valamint Észak-Írország tekintetében az Egyesült Királyság folyamatosan fennálló különleges esete

A 4.2.2.1.3.2. pont végrehajtásával összefüggésben a kizárólag az ír és az észak-ír, 1 600 mm nyomtávú hálózaton közlekedő vonatokon 2 darab, vörös fénnyel folyamatosan világító lámpát kell zárjelzőként használni.

7.2.2.3.   Írország és az Egyesült Királyság ideiglenes különleges esete (T1)

A 4.2.3.2.1. pont végrehajtásával összefüggésben Írország és az Egyesült Királyság alfanumerikus kódot használ a meglévő rendszerekben. A tagállamok a célrendszerben határozták meg az alfanumerikus közlekedési számról a numerikus közlekedési számra történő áttérés követelményeit és időbeni ütemezését.

7.2.2.4.   Finnország folyamatosan fennálló különleges esete (P)

A 4.2.2.1.3.2. pont, valamint a B. függelék 5. közös üzemeltetési szabályának végrehajtásával összefüggésben Finnország nem használ zárjelzőt a tehervonatok esetében. A tehervonatok végének jelzésére szolgáló zárjelzőként Finnország a 4.2.2.1.3.2. pontban meghatározottak szerinti jelzést is elfogadja.

---

(1)  Az európai parlamenti és a Tanács 2007/59/EK irányelve (2007. október 23.) a közösségi vasúti rendszereken mozdonyokat és vonatokat működtető mozdonyvezetők minősítéséről (HL L 315., 2007.12.3., 51. o.).

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2012/34/EU irányelve (2012. november 21.) az egységes európai vasúti térség létrehozásáról (HL L 343., 2012.12.14., 32. o.).

(3)  A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (lásd e Hivatalos Lap 312. oldalát).

(4)  A Bizottság 1302/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 356., 2014.12.12., 228. o.).

(5)  Az Európai Parlament és a Tanács 913/2010/EU rendelete (2010. szeptember 22.) a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról (HL L 276., 2010.10.20., 22. o.).

(6)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.).

(7)  A Bizottság (EU) 2016/919 rendelete (2016. május 27.) az Európai Unió vasúti rendszerének „ellenőrző-irányító és jelző” alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 158., 2016.6.15., 1. o.).

(8)  A Bizottság 1305/2014/EU rendelete (2014. december 11.) az Európai Unió vasúti rendszerének a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai elnevezésű alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 62/2006/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 438. o.).

(9)  A Bizottság 454/2011/EU rendelete (2011. május 5.) a transzeurópai vasúti rendszer személyszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 123., 2011.5.12., 11. o.).

(10)  Az Európai Parlament és a Tanács 2008/68/EK irányelve (2008. szeptember 24.) a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról (HL L 260., 2008.9.30., 13. o.).

(11)  Az Európai Parlament és a Tanács 2010/35/EU irányelve (2010. június 16.) a szállítható nyomástartó berendezésekről és a 76/767/EGK, 84/525/EGK, 84/526/EGK, 84/527/EGK és az 1999/36/EK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 165., 2010.6.30., 1. o.).

(12)  A Bizottság 1300/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az uniós vasúti rendszernek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek általi hozzáférhetőségével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 110. o.).

(13)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

(14)  A Bizottság (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló rendelete (2018. március 8.) az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a biztonságirányítási rendszerek követelményeire vonatkozó közös biztonsági módszerek meghatározásáról, valamint az 1158/2010/EU és az 1169/2010/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 129., 2018.5.25., 26. o.).

(15)  A Bizottság 1158/2010/EU rendelete (2010. december 9.) a vasútbiztonsági tanúsítvány megszerzéséhez szükséges követelményeknek való megfelelés értékelésére szolgáló közös biztonsági módszerről (HL L 326., 2010.12.10., 11. o.).

(16)  A Bizottság 1169/2010/EU rendelete (2010. december 10.) a vasútbiztonsági engedély megszerzéséhez szükséges követelményeknek való megfelelés teljesítésének értékelésére szolgáló közös biztonsági módszerről (HL L 327., 2010.12.11., 13. o.).

A. függelék

ERTMS üzemeltetési alapelvek és szabályok

Az ERTMS/ETCS és az ERTMS/GSM-R üzemeltetésére vonatkozó szabályokat a 2019. április 9-én kiadott, „ERTMS üzemeltetési alapelvek és szabályok – 5. verzió” című dokumentum (1) határozza meg.

---

(1)  Közzétéve az ERA honlapján (www.era.europa.eu).

B. függelék

Közös üzemeltetési alapelvek és szabályok

B1.   Üzemeltetési alapelvek

1.   A vonat indulásának engedélyezésére szolgáló módszernek biztonságos intervallumot kell fenntartania a vonatok között.

2.   A vonat csak akkor közlekedhet a vonal egy adott részén, ha a vonat összetétele összeegyeztethető az infrastruktúrával.

3.   A vonat indulása vagy továbbindulása előtt gondoskodni kell arról, hogy az utasok, a személyzet és az áruk szállítása biztonságosan történjen.

4.   Ahhoz, hogy a vonat elinduljon vagy továbbinduljon, rendelkeznie kell indulási engedéllyel, valamint a szóban forgó engedély feltételeinek meghatározásához szükséges valamennyi információval.

5.   Amennyiben köztudott, vagy felmerül a gyanú, hogy nem lenne biztonságos, ha a vonat továbbhaladna a vonal egy meghatározott részén, a vonatot mindaddig meg kell ebben akadályozni, amíg intézkedéseket nem tettek annak érdekében, hogy a vonat biztonságosan folytathassa útját.

6.   Amennyiben egy vonatról megállapították, hogy bármilyen tekintetben nem biztonságos, mindaddig nem folytathatja működését, amíg intézkedéseket nem tettek annak érdekében, hogy a vonat biztonságosan folytathassa útját.

B2.   Közös üzemeltetési szabályok

Korlátozott üzemmód esetén a 4.2.3.6.3. pontban meghatározott vészhelyzeti intézkedések alkalmazását is meg kell fontolni.

1.   HOMOKOLÁS

Amennyiben a vonat kézi homokoló berendezéssel van ellátva, a mozdonyvezető számára mindig engedélyezettnek kell lennie a homokolásnak, de azt lehetőség szerint el kell kerülni:

| — | a kitérők és kereszteződések területén, |
| --- | --- |

—

a kitérők és kereszteződések területén,

| — | 20 km/h alatti sebességnél való fékezéskor, |
| --- | --- |

—

20 km/h alatti sebességnél való fékezéskor,

| — | álló helyzetben. |
| --- | --- |

—

álló helyzetben.

Ezek a korlátozások azonban nem érvényesek,

| — | amikor SPAD (tilos jelzés túlfutása) vagy más súlyos váratlan esemény veszélye áll fenn, és a homokolás segítené a tapadást, |
| --- | --- |

—

amikor SPAD (tilos jelzés túlfutása) vagy más súlyos váratlan esemény veszélye áll fenn, és a homokolás segítené a tapadást,

| — | elinduláskor, |
| --- | --- |

—

elinduláskor,

| — | amikor erre a vontatójármű homokoló berendezésének próbája miatt van szükség. |
| --- | --- |

—

amikor erre a vontatójármű homokoló berendezésének próbája miatt van szükség.

2.   A VONAT INDÍTÁSA

A kiinduló állomáson vagy egy menetrend szerinti megállás után a mozdonyvezető az alábbi feltételek teljesülését követően indíthatja a vonatot:

| — | miután a mozdonyvezető engedélyt kapott a vonat indulására, |
| --- | --- |

—

miután a mozdonyvezető engedélyt kapott a vonat indulására,

| — | miután teljesülnek a vonatközlekedés feltételei, |
| --- | --- |

—

miután teljesülnek a vonatközlekedés feltételei,

| — | amikor elérkezik az indulás ideje, kivéve, ha engedélyt kap a tervezett időpont előtti indulásra. |
| --- | --- |

—

amikor elérkezik az indulás ideje, kivéve, ha engedélyt kap a tervezett időpont előtti indulásra.

3.   A VONAT INDULÁSÁRA VONATKOZÓ ENGEDÉLY HIÁNYA A TERVEZETT IDŐPONTBAN

Ha a mozdonyvezető a tervezett időpontban nem kapott engedélyt a vonat indulására, és nem rendelkezik információval ennek okáról, a mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert.

4.   AZ ELÜLSŐ LÁMPÁK TELJES MEGHIBÁSODÁSA

Ha a mozdonyvezető az elülső lámpák egyikét sem tudja felkapcsolni:

4.1.   Jó látási viszonyok között

A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert a meghibásodásról. A vonat a legnagyobb megengedett sebességgel elmegy a legközelebbi olyan helyig, ahol az elülső lámpákat meg tudják javítani/ki tudják cserélni, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni. Haladás közben a mozdonyvezető szükség szerint vagy a diszpécser utasítása alapján használja a figyelmeztető hangjelző eszközt.

4.2.   Sötétségben vagy rossz látási viszonyok között

A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert a meghibásodásról. Amennyiben a vonat elejére felszereltek fehér fénnyel világító, hordozható elülső lámpát, a vonat a legnagyobb megengedett sebességgel elmegy a legközelebbi olyan helyig, ahol az elülső lámpákat meg tudják javítani/ki tudják cserélni, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni.

Ha nem áll rendelkezésre fehér fénnyel világító, hordozható elülső lámpa, a vonat nem halad tovább, kivéve, ha a diszpécser formális utasítást ad arra, hogy folytassa útját a vonal felszabadítására alkalmas legközelebbi helyig.

Haladás közben a mozdonyvezető szükség szerint vagy a diszpécser utasítása alapján használja a figyelmeztető hangjelző eszközt.

5.   A ZÁRJELZŐ TELJES MEGHIBÁSODÁSA

| (1) | Amennyiben a diszpécser tudomást szerez a vonat zárjelzőjének teljes meghibásodásáról, intézkedéseket tesz a vonat megfelelő helyen történő megállítására és a mozdonyvezető tájékoztatására. |
| --- | --- |

(1)

Amennyiben a diszpécser tudomást szerez a vonat zárjelzőjének teljes meghibásodásáról, intézkedéseket tesz a vonat megfelelő helyen történő megállítására és a mozdonyvezető tájékoztatására.

| (2) | A mozdonyvezető ezt követően ellenőrzi a vonat integritását és szükség esetén megjavítja/kicseréli a vonat zárjelzőjét. |
| --- | --- |

(2)

A mozdonyvezető ezt követően ellenőrzi a vonat integritását és szükség esetén megjavítja/kicseréli a vonat zárjelzőjét.

| (3) | A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert, hogy a vonat készen áll az indulásra. Ha azonban a javítás nem lehetséges, a vonat nem haladhat tovább, kivéve, ha a diszpécser és a mozdonyvezető erre vonatkozóan különszabályok alkalmazásában állapodott meg. |
| --- | --- |

(3)

A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert, hogy a vonat készen áll az indulásra. Ha azonban a javítás nem lehetséges, a vonat nem haladhat tovább, kivéve, ha a diszpécser és a mozdonyvezető erre vonatkozóan különszabályok alkalmazásában állapodott meg.

6.   A VONAT FIGYELMEZTETŐ HANGJELZŐ ESZKÖZÉNEK MEGHIBÁSODÁSA

A figyelmeztető hangjelző eszköz meghibásodása esetén a mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert. A vonat a figyelmeztető hangjelző eszköz meghibásodása esetén nem lépheti túl megengedett sebességet, és tovább kell haladnia a legközelebbi olyan helyig, ahol a figyelmeztető hangjelző eszközt meg tudják javítani, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni. A mozdonyvezetőnek felkészültnek kell lennie arra, hogy meg tudja állítani a vonatot olyan vasúti átjárón történő áthaladás előtt, amelynél használnia kell a figyelmeztető hangjelző eszközt, és ezt követően csak akkor haladjon át a vasúti átjárón, ha ezt biztonságosan meg tudja tenni. Ha többhangú figyelmeztető hangjelző eszköz meghibásodása esetén legalább egy hang működik, a vonat a rendes üzemmód szerint továbbmehet.

7.   A VASÚTI ÁTJÁRÓ MEGHIBÁSODÁSA

7.1.   A meghibásodott vasúti átjárón áthaladó vonatok megállítása

Amennyiben a vasúti átjárón áthaladó vonatok biztonságát érintő műszaki meghibásodást észlelnek, a biztonságos működés helyreállításáig meg kell akadályozni a vonatok áthaladását a vasúti átjárón.

7.2.   A vonatok áthaladása a meghibásodott vasúti átjárón (ha engedélyezett)

| (1) | Amennyiben a meghibásodás jellege lehetővé teszi a vonatközlekedés folytatását, minden egyes vonat vezetőjének engedélyt kell adni a továbbhaladásra és a vasúti átjárón történő áthaladásra. |
| --- | --- |

(1)

Amennyiben a meghibásodás jellege lehetővé teszi a vonatközlekedés folytatását, minden egyes vonat vezetőjének engedélyt kell adni a továbbhaladásra és a vasúti átjárón történő áthaladásra.

| (2) | A mozdonyvezető, miután utasítást kap a meghibásodott vasúti átjárón történő áthaladásra, az utasítás szerint halad át a vasúti átjárón. Ha a vasúti átjárónál akadály található, a mozdonyvezető minden szükséges lépést megtesz, hogy megállítsa a vonatot. |
| --- | --- |

(2)

A mozdonyvezető, miután utasítást kap a meghibásodott vasúti átjárón történő áthaladásra, az utasítás szerint halad át a vasúti átjárón. Ha a vasúti átjárónál akadály található, a mozdonyvezető minden szükséges lépést megtesz, hogy megállítsa a vonatot.

| (3) | A vasúti átjáró megközelítésekor a mozdonyvezető szükség esetén, vagy ha a diszpécser erre irányuló formális utasítást ad, használja a figyelmeztető hangjelző eszközt. Ha a vasúti átjáró akadályoztatása megszűnik, a mozdonyvezető áthalad rajta, és növeli a sebességet, amint a vonat eleje áthaladt a vasúti átjárón. |
| --- | --- |

(3)

A vasúti átjáró megközelítésekor a mozdonyvezető szükség esetén, vagy ha a diszpécser erre irányuló formális utasítást ad, használja a figyelmeztető hangjelző eszközt. Ha a vasúti átjáró akadályoztatása megszűnik, a mozdonyvezető áthalad rajta, és növeli a sebességet, amint a vonat eleje áthaladt a vasúti átjárón.

8.   A RÁDIÓN KERESZTÜL TÖRTÉNŐ SZÓBELI KOMMUNIKÁCIÓ SIKERTELENSÉGE

8.1.   A vonat rádióberendezésének a vonat előkészítése során észlelt meghibásodása

A fedélzeti rádió meghibásodása esetén a vonat közlekedése nem engedélyezhető olyan vonalon, ahol a rádió megléte követelmény.

8.2.   A vonat rádióberendezésének meghibásodása azt követően, hogy a vonat megkezdte a közlekedést

Valamennyi hibatípus

Amennyiben a mozdonyvezető észleli, hogy az elsődleges, rádión keresztül történő szóbeli kommunikáció sikertelen, bármely rendelkezésre álló eszközzel, a lehető leghamarabb értesíti a diszpécsert.

Ezt követően a mozdonyvezető a vonat további közlekedésére vonatkozóan a diszpécsertől kapott utasításokat követi.

Fedélzeti meghibásodás

Az a vonat, amelyen a rádión keresztül történő szóbeli kommunikáció sikertelen,

| — | továbbhaladhat, amennyiben rendelkezésre áll más kommunikációs eszköz a mozdonyvezető és a diszpécser között, vagy |
| --- | --- |

—

továbbhaladhat, amennyiben rendelkezésre áll más kommunikációs eszköz a mozdonyvezető és a diszpécser között, vagy

| — | továbbhaladhat a legközelebbi olyan helyig, ahol a rádiót meg tudják javítani, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni, amennyiben nem áll rendelkezésre más eszköz a mozdonyvezető és a diszpécser közötti szóbeli kommunikációra. |
| --- | --- |

—

továbbhaladhat a legközelebbi olyan helyig, ahol a rádiót meg tudják javítani, vagy a meghibásodott járművet le tudják cserélni, amennyiben nem áll rendelkezésre más eszköz a mozdonyvezető és a diszpécser közötti szóbeli kommunikációra.

9.   LÁTRA KÖZLEKEDÉS

Amikor a mozdonyvezetőnek látra kell közlekednie, köteles

| — | elővigyázatosan eljárni, ellenőrizni a sebességet, figyelembe véve az előtte lévő vonalszakasz láthatóságát, hogy a szabad szemmel látható szakaszon belül meg tudja állítani a járművet bármely jármű, megállj-jelzés vagy az infrastruktúrán található akadály előtt; valamint |
| --- | --- |

—

elővigyázatosan eljárni, ellenőrizni a sebességet, figyelembe véve az előtte lévő vonalszakasz láthatóságát, hogy a szabad szemmel látható szakaszon belül meg tudja állítani a járművet bármely jármű, megállj-jelzés vagy az infrastruktúrán található akadály előtt; valamint

| — | nem túllépni a látra közlekedés esetében megállapított legnagyobb sebességet. |
| --- | --- |

—

nem túllépni a látra közlekedés esetében megállapított legnagyobb sebességet.

Ez nem vonatkozik a féktávolságon belül a nyomvonalra kerülő váratlan akadályokra.

10.   A MEGHIBÁSODOTT VONATOKNAK NYÚJTOTT SEGÍTSÉG

| (1) | Amennyiben egy vonatot meghibásodás miatt le kell állítani, a mozdonyvezető haladéktalanul tájékoztatja a diszpécsert a meghibásodásról és annak körülményeiről. |
| --- | --- |

(1)

Amennyiben egy vonatot meghibásodás miatt le kell állítani, a mozdonyvezető haladéktalanul tájékoztatja a diszpécsert a meghibásodásról és annak körülményeiről.

| (2) | Ha mentesítő vonatra van szükség, a mozdonyvezető és a diszpécser közösen megállapítja legalább az alábbiakat:






  — | a mentesítő vonat típusa, |
| --- | --- | --- |

(2)

Ha mentesítő vonatra van szükség, a mozdonyvezető és a diszpécser közösen megállapítja legalább az alábbiakat:

—

a mentesítő vonat típusa,

| — | konkrét irányból van-e szükség a segítségre (a vonat elejénél vagy végénél), |
| --- | --- |

—

konkrét irányból van-e szükség a segítségre (a vonat elejénél vagy végénél),

| — | a meghibásodott vonat helye. |
| --- | --- |

—

a meghibásodott vonat helye.

Azt követően, hogy a mozdonyvezető segítséget kért, a vonat még a hiba elhárítása esetén is csak az után mozdítható el, hogy:

| — | a mentesítő vonat megérkezik, vagy |
| --- | --- |

—

a mentesítő vonat megérkezik, vagy

| — | a mozdonyvezető és a diszpécser alternatív intézkedésekben állapodik meg. |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető és a diszpécser alternatív intézkedésekben állapodik meg.

| (3) | A diszpécser csak abban az esetben adhat engedélyt a mentesítő vonatnak a meghibásodott vonat által elfoglalt szakaszra való belépésre, ha megerősítést kapott arra vonatkozóan, hogy a meghibásodott vonatot nem mozdítják el.
  Amikor a mentesítő vonat készen áll a meghibásodott vonat által elfoglalt szakaszra való belépésre, a diszpécser legalább a következőkről tájékoztatja a mentesítő vonat vezetőjét:






  — | a meghibásodott vonat helye, |
| --- | --- | --- |

(3)

A diszpécser csak abban az esetben adhat engedélyt a mentesítő vonatnak a meghibásodott vonat által elfoglalt szakaszra való belépésre, ha megerősítést kapott arra vonatkozóan, hogy a meghibásodott vonatot nem mozdítják el.

Amikor a mentesítő vonat készen áll a meghibásodott vonat által elfoglalt szakaszra való belépésre, a diszpécser legalább a következőkről tájékoztatja a mentesítő vonat vezetőjét:

—

a meghibásodott vonat helye,

| — | a hely, ahova a meghibásodott vonatot el kell juttatni. |
| --- | --- |

—

a hely, ahova a meghibásodott vonatot el kell juttatni.

| (4) | Az összekapcsolt vonat vezetőjének meg kell bizonyosodnia a következőkről:






  — | megtörtént a mentesítő vonat és a meghibásodott vonat összekapcsolása, és |
| --- | --- | --- |

(4)

Az összekapcsolt vonat vezetőjének meg kell bizonyosodnia a következőkről:

—

megtörtént a mentesítő vonat és a meghibásodott vonat összekapcsolása, és

| — | sor került a vonat fékteljesítményének ellenőrzésére, az automatikus fék – amennyiben kompatibilis – be lett kapcsolva, és végeztek fékpróbát. |
| --- | --- |

—

sor került a vonat fékteljesítményének ellenőrzésére, az automatikus fék – amennyiben kompatibilis – be lett kapcsolva, és végeztek fékpróbát.

| (5) | Amikor az összekapcsolt vonat készen áll az indulásra, az irányításáért felelős mozdonyvezetőnek fel kell vennie a kapcsolatot a diszpécserrel, és tájékoztatnia kell a diszpécsert az esetleges korlátozásokról, majd a diszpécsertől kapott utasításoknak megfelelően kell vezetnie a vonatot. |
| --- | --- |

(5)

Amikor az összekapcsolt vonat készen áll az indulásra, az irányításáért felelős mozdonyvezetőnek fel kell vennie a kapcsolatot a diszpécserrel, és tájékoztatnia kell a diszpécsert az esetleges korlátozásokról, majd a diszpécsertől kapott utasításoknak megfelelően kell vezetnie a vonatot.

11.   MEGÁLLJ-JELZÉS MELLETTI ELHALADÁS ENGEDÉLYEZÉSE

Megállj-jelzés melletti elhaladáshoz az érintett vonat vezetőjének engedéllyel kell rendelkeznie.

Az engedély megadásakor a diszpécsernek el kell látnia a mozdonyvezetőt a továbbhaladáshoz kapcsolódó esetleges utasításokkal.

A mozdonyvezetőnek követnie kell az utasításokat, és adott esetben nem lépheti túl az érvényben levő sebességkorlátozást mindaddig, amíg el nem éri azt a helyet, ahol visszaállhat a rendes üzemmódra.

12.   A PÁLYA MENTI JELZÉSEK RENDELLENESSÉGEI

Bármely alábbi rendellenesség megfigyelése esetén:

| — | nincs jelzés olyan helyen, ahol lennie kell, |
| --- | --- |

—

nincs jelzés olyan helyen, ahol lennie kell,

| — | a jelzés rendellenességet mutat, |
| --- | --- |

—

a jelzés rendellenességet mutat,

| — | az adott pont megközelítésekor rendellenes jelzéssorozat figyelhető meg, |
| --- | --- |

—

az adott pont megközelítésekor rendellenes jelzéssorozat figyelhető meg,

| — | a jelzés nem látható tisztán, |
| --- | --- |

—

a jelzés nem látható tisztán,

a mozdonyvezetőnek a jelzés lehető legszigorúbb értelmezése szerint kell eljárnia.

A mozdonyvezető minden esetben jelenti a diszpécsernek, ha rendellenes jelzést észlelt.

13.   VÉSZHELYZETI HÍVÁS

Vészhelyzeti hívás érkezésekor a mozdonyvezetőnek azt kell feltételeznie, hogy veszélyes helyzet állt elő, és a szóban forgó helyzet hatásának elkerülése vagy csökkentése érdekében minden szükséges lépést meg kell tennie.

Emellett a mozdonyvezető:

| — | azonnal a látra közlekedés esetében előírt sebességre csökkenti a vonat sebességét, és |
| --- | --- |

—

azonnal a látra közlekedés esetében előírt sebességre csökkenti a vonat sebességét, és

| — | látra közlekedik, kivéve, ha a diszpécsertől ettől eltérő utasítást kapott; valamint |
| --- | --- |

—

látra közlekedik, kivéve, ha a diszpécsertől ettől eltérő utasítást kapott; valamint

| — | betartja a diszpécsertől kapott utasításokat. |
| --- | --- |

—

betartja a diszpécsertől kapott utasításokat.

A megállásra utasított mozdonyvezető nem indíthatja újra a vonatot, amíg erre a diszpécsertől nem kapott engedélyt. Más esetben a mozdonyvezető továbbra is látra közlekedik, amíg a diszpécser nem közli vele, hogy a látra közlekedés már nem szükséges.

14.   A VONATOKAT FENYEGETŐ VESZÉLY ELHÁRÍTÁSÁRA TETT AZONNALI LÉPÉSEK

| (1) | A vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők személyzete bármely olyan tagjának, aki vonatokat fenyegető veszélyről szerez tudomást, haladéktalanul lépéseket kell tennie annak érdekében, hogy megállítsa az esetlegesen érintett vonatokat, és szükség szerint minden további lépést meg kell tennie a károk és veszteségek elkerülése érdekében. |
| --- | --- |

(1)

A vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők személyzete bármely olyan tagjának, aki vonatokat fenyegető veszélyről szerez tudomást, haladéktalanul lépéseket kell tennie annak érdekében, hogy megállítsa az esetlegesen érintett vonatokat, és szükség szerint minden további lépést meg kell tennie a károk és veszteségek elkerülése érdekében.

| (2) | A mozdonyvezetőnek, aki a vonatját fenyegető veszélyről értesül, haladéktalanul meg kell állnia, és figyelmeztetnie kell a diszpécsert a veszélyre. |
| --- | --- |

(2)

A mozdonyvezetőnek, aki a vonatját fenyegető veszélyről értesül, haladéktalanul meg kell állnia, és figyelmeztetnie kell a diszpécsert a veszélyre.

15.   A FEDÉLZETI BERENDEZÉS MEGHIBÁSODÁSA

A vasúti társaságnak meg kell határoznia azokat az eseteket, amelyekben a fedélzeti berendezés meghibásodása befolyásolja a vonat közlekedését.

A vasúti társaság köteles megadni a szükséges információkat a mozdonyvezetőnek és/vagy a vonat személyzetének arról, hogy a vonat közlekedését befolyásoló fedélzeti meghibásodások esetében milyen lépéseket kell tenni.

Ha a mozdonyvezető a vonat közlekedését befolyásoló bármelyik fedélzeti berendezés meghibásodását észleli:

| — | tájékoztatja a diszpécsert a helyzetről és a vonatokra vonatkozó korlátozásokról, amennyiben a vonat folytathatja a menetet, |
| --- | --- |

—

tájékoztatja a diszpécsert a helyzetről és a vonatokra vonatkozó korlátozásokról, amennyiben a vonat folytathatja a menetet,

| — | nem kezdheti meg vagy kezdheti újra a menetet mindaddig, amíg a diszpécser nem adott rá engedélyt, |
| --- | --- |

—

nem kezdheti meg vagy kezdheti újra a menetet mindaddig, amíg a diszpécser nem adott rá engedélyt,

| — | ha a diszpécser engedélyt ad arra, hogy a vonat megkezdje vagy folytassa menetét, a mozdonyvezető a vonatra vonatkozó korlátozásoknak megfelelően jár el, |
| --- | --- |

—

ha a diszpécser engedélyt ad arra, hogy a vonat megkezdje vagy folytassa menetét, a mozdonyvezető a vonatra vonatkozó korlátozásoknak megfelelően jár el,

ha a diszpécser nem ad engedélyt arra, hogy a vonat megkezdje vagy folytassa menetét, a mozdonyvezető követi a diszpécsertől kapott utasításokat.

16.   A MENETENGEDÉLY VÉGPONTJÁNAK ENGEDÉLY NÉLKÜLI MEGHALADÁSA

| — | Amennyiben a mozdonyvezető észleli, hogy a vonat engedély nélkül átlépte egy menetengedély végpontját, azonnal meg kell állítania a vonatot. |
| --- | --- |

—

Amennyiben a mozdonyvezető észleli, hogy a vonat engedély nélkül átlépte egy menetengedély végpontját, azonnal meg kell állítania a vonatot.

| — | Ha a vonatot ATP/TPS állítja meg, a mozdonyvezetőnek intézkednie kell, hogy elősegítse a vészfékezést. |
| --- | --- |

—

Ha a vonatot ATP/TPS állítja meg, a mozdonyvezetőnek intézkednie kell, hogy elősegítse a vészfékezést.

| — | A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert. |
| --- | --- |

—

A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert.

| — | Amennyiben a diszpécser észleli, hogy a vonat engedély nélkül átlépte egy menetengedély végpontját, minden szükséges intézkedést meg kell tennie a vonat azonnali megállítása érdekében. |
| --- | --- |

—

Amennyiben a diszpécser észleli, hogy a vonat engedély nélkül átlépte egy menetengedély végpontját, minden szükséges intézkedést meg kell tennie a vonat azonnali megállítása érdekében.

| — | A mozdonyvezető és a diszpécser minden szükséges intézkedést megtesz azért, hogy a közlekedés teljesen biztonságos legyen. |
| --- | --- |

—

A mozdonyvezető és a diszpécser minden szükséges intézkedést megtesz azért, hogy a közlekedés teljesen biztonságos legyen.

A mozdonyvezető tájékoztatja a diszpécsert, amikor a vonat képes folytatni a közlekedést. A diszpécser meghatározza vagy ellenőrzi a vonat útvonalát, hogy az folytathassa útját, és minden szükséges utasítást kiad.

17.   A PÁLYA MENTI BERENDEZÉSEK, TÖBBEK KÖZÖTT A FELSŐVEZETÉK MEGHIBÁSODÁSA

| — | A pályahálózat-működtető meghatározza, hogy a pálya menti berendezések (a felsővezetékeket is beleértve) meghibásodása befolyásolja-e a vonatok biztonságos és/vagy hatékony működését. |
| --- | --- |

—

A pályahálózat-működtető meghatározza, hogy a pálya menti berendezések (a felsővezetékeket is beleértve) meghibásodása befolyásolja-e a vonatok biztonságos és/vagy hatékony működését.

| — | A pályahálózat-működtető megadja a szükséges utasításokat a mozdonyvezetőnek arra vonatkozóan, hogy milyen intézkedéseket kell hoznia az e rendelet 4.2.1.2.2.3. pontjában említett meghibásodás esetén. |
| --- | --- |

—

A pályahálózat-működtető megadja a szükséges utasításokat a mozdonyvezetőnek arra vonatkozóan, hogy milyen intézkedéseket kell hoznia az e rendelet 4.2.1.2.2.3. pontjában említett meghibásodás esetén.

| — | Ha a mozdonyvezető a pálya menti berendezéseknek (a felsővezetékeket is beleértve) a vonatok biztonságos és/vagy hatékony működését befolyásoló meghibásodását észleli, a lehető leghamarabb tájékoztatja a diszpécsert, és követi a diszpécsertől kapott utasításokat. |
| --- | --- |

—

Ha a mozdonyvezető a pálya menti berendezéseknek (a felsővezetékeket is beleértve) a vonatok biztonságos és/vagy hatékony működését befolyásoló meghibásodását észleli, a lehető leghamarabb tájékoztatja a diszpécsert, és követi a diszpécsertől kapott utasításokat.

C. függelék

A biztonsággal kapcsolatos kommunikációs módszertan

C1.   Szóbeli kommunikáció

1.   Alkalmazási kör és cél

Ez a függelék megállapítja a vonat személyzetének tagjai – elsősorban a mozdonyvezető és a diszpécser – között folytatott, biztonsággal kapcsolatos kommunikációra vonatkozó szabályokat, különösen annak struktúráját, módszertanát és tartalmát. A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció prioritást élvez minden egyéb kommunikációval szemben.

2.   A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció

2.1.   A kommunikáció struktúrája

A biztonsággal kapcsolatos üzenetek szóbeli továbbításának rövidnek és egyértelműnek kell lennie, valamint – amennyire lehetséges – kerülnie kell a rövidítéseket. Annak biztosítása érdekében, hogy az üzenet érthető legyen, és lehetővé tegye a szükséges intézkedések megtételét, az üzenet küldőjének ki kell térnie legalább a következőkre:

| — | a pontos hely megadása, |
| --- | --- |

—

a pontos hely megadása,

| — | a folyamatban lévő funkció és a szükséges teendők ismertetése. |
| --- | --- |

—

a folyamatban lévő funkció és a szükséges teendők ismertetése.

A mozdonyvezetők a vonat közlekedési száma és helye alapján azonosítják magukat.

A diszpécserek az ellenőrzési terület alapján vagy a jelzőszekrény helye szerint azonosítják magukat.

2.2.   A kommunikáció módszertana

Az üzenet küldője:

| — | megbizonyosodik arról, hogy az üzenetet megkapták és az előírások szerint megismételték. Mivel a vészhelyzeti üzenetek célja, hogy a vasútvonal biztonságához közvetlenül kapcsolódó sürgős üzemeltetési utasításokat adjanak, az ilyen üzenetek megismétlése elhagyható; |
| --- | --- |

—

megbizonyosodik arról, hogy az üzenetet megkapták és az előírások szerint megismételték. Mivel a vészhelyzeti üzenetek célja, hogy a vasútvonal biztonságához közvetlenül kapcsolódó sürgős üzemeltetési utasításokat adjanak, az ilyen üzenetek megismétlése elhagyható;

| — | szükség esetén javítja az üzenetben előforduló hibát, |
| --- | --- |

—

szükség esetén javítja az üzenetben előforduló hibát,

| — | szükség esetén tájékoztatja a másik felet saját elérhetőségéről. |
| --- | --- |

—

szükség esetén tájékoztatja a másik felet saját elérhetőségéről.

A diszpécserek és a mozdonyvezetők között folytatott kommunikáció során a diszpécserek felelőssége megbizonyosodni arról, hogy a saját ellenőrzési területükön található mozdonyvezetővel beszélnek. Ez akkor döntő jelentőségű, ha a kommunikáció olyan területeken történik, ahol a kommunikációs határok átfedik egymást. Ez az elv a kommunikáció megszakadása után is érvényes.

2.3.   A kommunikáció tartalma

A különböző felek az alábbi üzeneteket használják azonosításra:

| — | a diszpécser:





  ... [közlekedési számú] vonat,
  ez itt ... [ellenőrzési terület/a jelzőszekrény helye] |
| --- | --- |

—

a diszpécser:

... [közlekedési számú] vonat,

ez itt ... [ellenőrzési terület/a jelzőszekrény helye]

| — | a mozdonyvezető:
  ez itt ... [közlekedési számú] vonat, ... [hely] |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető:

A kommunikációs eljárás során valamennyi fél a következő terminológiát használja:

| Helyzet | Terminológia |
| --- | --- |
| A beszéd lehetőségét a másik félnek átadó kifejezés: | Vétel |
| A küldött üzenet fogadását megerősítő kifejezés: | Vettem |
| Az üzenetet gyenge vétel vagy félreértés esetén megismételtető kifejezés: | Ismételd |
| Annak megerősítésére használt kifejezés, hogy a visszaolvasott üzenet pontosan megfelel-e az elküldött üzenetnek: | Helyes |
| Annak közlésére használt kifejezés, hogy a visszaolvasott üzenet nem felel meg az elküldött üzenetnek: | Hiba (+ megismétlem) |
| A másik fél várakoztatására szolgáló kifejezés, amikor a kommunikáció átmenetileg szünetel, de a kapcsolat nem szakadt meg: | Várj |
| A másik felet a kommunikáció megszakításáról, és annak későbbi folytatásáról tájékoztató kifejezés: | Újrahívlak |
| Annak közlésére használt kifejezés, hogy az üzenet véget ért: | Vége |

Helyzet

Terminológia

A beszéd lehetőségét a másik félnek átadó kifejezés:

Vétel

Vétel

A küldött üzenet fogadását megerősítő kifejezés:

Vettem

Vettem

Az üzenetet gyenge vétel vagy félreértés esetén megismételtető kifejezés:

Ismételd

Ismételd

Annak megerősítésére használt kifejezés, hogy a visszaolvasott üzenet pontosan megfelel-e az elküldött üzenetnek:

Helyes

Helyes

Annak közlésére használt kifejezés, hogy a visszaolvasott üzenet nem felel meg az elküldött üzenetnek:

Hiba (+ megismétlem)

Hiba (+ megismétlem)

A másik fél várakoztatására szolgáló kifejezés, amikor a kommunikáció átmenetileg szünetel, de a kapcsolat nem szakadt meg:

Várj

Várj

A másik felet a kommunikáció megszakításáról, és annak későbbi folytatásáról tájékoztató kifejezés:

Újrahívlak

Újrahívlak

Annak közlésére használt kifejezés, hogy az üzenet véget ért:

Vége

Vége

A kommunikációs eljárás során valamennyi fél a következő szabványos terminológiát használja fordítás nélkül:

| Helyzet | Szabványos terminológia |
| --- | --- |
| Annak közlésére használt kifejezés, hogy vészhelyzet áll fenn: | Mayday, mayday, mayday |

Helyzet

Szabványos terminológia

Annak közlésére használt kifejezés, hogy vészhelyzet áll fenn:

Mayday, mayday, mayday

Mayday, mayday, mayday

Ez a terminus nem fordítandó le, illetve abban az esetben, ha a vonatokon rendelkezésre áll segélyhívási funkció (pl. GSM-R), nem szükséges használni.

3.   A kommunikáció szabályai

A kommunikáció szabályai

A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció megfelelő érthetősége érdekében a következő szabályok alkalmazandók, függetlenül a kommunikációs eszköztől:

3.1.   Nemzetközi fonetikai ábécé

Nemzetközi fonetikai ábécé

A nemzetközi fonetikai ábécét kell használni:

| — | az ábécé betűinek azonosításához, |
| --- | --- |

—

az ábécé betűinek azonosításához,

| — | a nehezen kimondható vagy a félreérthető szavak és helynevek betűzése során, |
| --- | --- |

—

a nehezen kimondható vagy a félreérthető szavak és helynevek betűzése során,

| — | a jelek vagy pontok azonosítása során. |
| --- | --- |

—

a jelek vagy pontok azonosítása során.

| A | Alpha |
| --- | --- |

A

Alpha

| B | Bravo |
| --- | --- |

B

Bravo

| C | Charlie |
| --- | --- |

C

Charlie

| D | Delta |
| --- | --- |

D

Delta

| E | Echo |
| --- | --- |

E

Echo

| F | Foxtrot |
| --- | --- |

F

Foxtrot

| G | Golf |
| --- | --- |

G

Golf

| H | Hotel |
| --- | --- |

H

Hotel

| I | India |
| --- | --- |

I

India

| J | Juliet |
| --- | --- |

J

Juliet

| K | Kilo |
| --- | --- |

K

Kilo

| L | Lima |
| --- | --- |

L

Lima

| M | Mike |
| --- | --- |

M

Mike

| N | November |
| --- | --- |

N

November

| O | Oscar |
| --- | --- |

O

Oscar

| P | Papa |
| --- | --- |

P

Papa

| Q | Quebec |
| --- | --- |

Q

Quebec

| R | Romeo |
| --- | --- |

R

Romeo

| S | Sierra |
| --- | --- |

S

Sierra

| T | Tango |
| --- | --- |

T

Tango

| U | Uniform |
| --- | --- |

U

Uniform

| V | Victor |
| --- | --- |

V

Victor

| W | Whisky |
| --- | --- |

W

Whisky

| X | X-ray |
| --- | --- |

X

X-ray

| Y | Yankee |
| --- | --- |

Y

Yankee

| Z | Zulu |
| --- | --- |

Z

Zulu

3.2.   Számok

Számok

A számokat számjegyenként kell kimondani:

| | 0 = Nulla |
| --- | --- |

0 = Nulla

| | 1 = Egy |
| --- | --- |

1 = Egy

| | 2 = Kettő |
| --- | --- |

2 = Kettő

| | 3 = Három |
| --- | --- |

3 = Három

| | 4 = Négy |
| --- | --- |

4 = Négy

| | 5 = Öt |
| --- | --- |

5 = Öt

| | 6 = Hat |
| --- | --- |

6 = Hat

| | 7 = Hét |
| --- | --- |

7 = Hét

| | 8 = Nyolc |
| --- | --- |

8 = Nyolc

| | 9 = Kilenc |
| --- | --- |

9 = Kilenc

C2.   Üzemeltetési utasítások

Üzemeltetési utasítások

1.   Bevezetés

Bevezetés

A kommunikációs eljárás során a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők európai utasításokat használnak a következő esetekben:

| (1) | Engedély menetengedély végpontjának meghaladására – megállásjelzés melletti elhaladásra; |
| --- | --- |

(1)

Engedély menetengedély végpontjának meghaladására – megállásjelzés melletti elhaladásra;

| (2) | Engedély a vonat befékezése (ETCS) utáni továbbhaladásra; |
| --- | --- |

(2)

Engedély a vonat befékezése (ETCS) utáni továbbhaladásra;

| (3) | Álló helyzetben maradási kötelezettség, a menet befejezésére vonatkozó kötelezettség (ETCS); |
| --- | --- |

(3)

Álló helyzetben maradási kötelezettség, a menet befejezésére vonatkozó kötelezettség (ETCS);

| (4) | Üzemeltetési utasítás visszavonása; |
| --- | --- |

(4)

Üzemeltetési utasítás visszavonása;

| (5) | Korlátozás alatti haladás kötelezettsége; |
| --- | --- |

(5)

Korlátozás alatti haladás kötelezettsége;

| (6) | Látra közlekedés kötelezettsége; |
| --- | --- |

(6)

Látra közlekedés kötelezettsége;

| (7) | Engedély a személyzet felelősségére (ETCS) történő elindulásra a mozgás előkészítése után; |
| --- | --- |

(7)

Engedély a személyzet felelősségére (ETCS) történő elindulásra a mozgás előkészítése után;

| (8) | Engedély meghibásodott szintbeli keresztezésen való áthaladásra; |
| --- | --- |

(8)

Engedély meghibásodott szintbeli keresztezésen való áthaladásra;

| (9) | Korlátozott áramellátással történő haladás kötelezettsége; |
| --- | --- |

(9)

Korlátozott áramellátással történő haladás kötelezettsége;

| (10–20.) | FOGLALT |
| --- | --- |

(10–20.)

FOGLALT

A 1 és 20 közötti számok az európai utasítások számára vannak fenntartva; az 1–5 és a 7 számok kötelezőek az ETCS tekintetében. Ha a B. osztályú rendszerre vonatkozó üzemeltetési utasítás az európai utasításoknál több információt igényel, akkor alkalmazható nemzeti utasítás. Ilyen esetben a pályahálózat-működtető ezeket a követelményeket meghatározhatja nemzeti utasításaiban. Az egyes pályahálózat-működtetők által meghatározott nemzeti utasítások számozása 21-től kezdődhet (amennyiben számozva vannak). A nemzeti utasításoknak legalább az európai utasításokéval azonos tartalommal kell rendelkezniük.

2.   Tartalom

Tartalom

Egy üzemeltetési utasításnak tartalmaznia kell legalább a következőket:

| — | a kiadás helye (a diszpécser állomáshelye), |
| --- | --- |

—

a kiadás helye (a diszpécser állomáshelye),

| — | a kiadás dátuma (kivéve a szóbeli utasítást), |
| --- | --- |

—

a kiadás dátuma (kivéve a szóbeli utasítást),

| — | a vonat/tolatási művelet, amelyre vonatkozik, |
| --- | --- |

—

a vonat/tolatási művelet, amelyre vonatkozik,

| — | világos, pontos, egyértelmű utasítások, |
| --- | --- |

—

világos, pontos, egyértelmű utasítások,

| — | a diszpécser által kiadott egyedi azonosító szám. |
| --- | --- |

—

a diszpécser által kiadott egyedi azonosító szám.

A körülményektől függően az üzemeltetési utasításnak tartalmaznia kell továbbá az alábbiakat:

| — | a kiadás időpontja, |
| --- | --- |

—

a kiadás időpontja,

| — | azon vonat/tolatási művelet helye, amelyre vonatkozik, |
| --- | --- |

—

azon vonat/tolatási művelet helye, amelyre vonatkozik,

| — | a mozdonyvezető azonosítója, |
| --- | --- |

—

a mozdonyvezető azonosítója,

| — | az utasítás kiadójának azonosítója, |
| --- | --- |

—

az utasítás kiadójának azonosítója,

| — | arra vonatkozó hitelesítés (aláírás vagy elektronikus megerősítés), hogy az utasítás megérkezett. |
| --- | --- |

—

arra vonatkozó hitelesítés (aláírás vagy elektronikus megerősítés), hogy az utasítás megérkezett.

A kiadott, írásban rögzítendő üzemeltetési utasításokat csak a 4-es európai utasítással lehet visszavonni, amely kifejezetten hivatkozik a visszavonandó utasítás egyedi azonosítójára.

3.   Az üzemeltetési utasítás kiadása

Az üzemeltetési utasítás kiadása

Az európai utasítások lehetnek elektronikus úton, szóban vagy papíron kiadott utasítások, vagy olyan szóbeli utasítások, amelyeket a mozdonyvezetőnek le kell írnia, illetve egyéb biztonságos kommunikációs módszerrel kiadott, de azonos információs szintet képviselő utasítások.

Amikor a mozdonyvezetőnek le kell írnia egy üzemeltetési utasítást, a vonatnak elvileg álló helyzetben kell lennie. A vasúti társaság és az érintett pályahálózat-működtető közösen végezhet kockázatértékelést, amelynek eredményeként adott esetben meghatározhatják, hogy az említett elvtől milyen körülmények között lehet biztonságosan eltérni.

Az üzemeltetési utasítást az érintett területhez lehető legközelebb kell kiadni.

Az üzemeltetési utasítás elsőbbséget élvez a kapcsolódó pálya menti jelzésekkel és/vagy a DMI által adott vonatkozó jelzésekkel szemben. Amikor az üzemeltetési utasításban előírt legnagyobb sebességnél alacsonyabb megengedett sebesség vagy kioldási sebesség alkalmazandó, a legalacsonyabb sebességet kell alkalmazni.

Diszpécser csak azt követően adhat ki üzemeltetési utasítást, ha azonosították a vonat közlekedési számát és – ha szükséges – a vonat/tolatási művelet helyét. Az üzemeltetési utasítás végrehajtása előtt a mozdonyvezetőnek ellenőriznie kell, hogy az adott üzemeltetési utasítás az ő vonatára/tolatási műveletére, illetve az ő aktuális, illetve azonosított helyére vonatkozik-e.

4.   Az üzemeltetési utasítás tudomásulvétele

Az üzemeltetési utasítás tudomásulvétele

A vasúti társaságnak eljárást kell meghatároznia annak biztosítására, hogy az üzemeltetési utasítás már az előtt a mozdonyvezető tudomására jusson, hogy a vonat eléri azt a helyet, ahol az utasítást végre kell hajtani.

Ha az üzemeltetési utasítást nem kell közvetlenül a kiadását követően végrehajtani, a mozdonyvezető számára lehetővé kell tenni az üzemeltetési utasítás lehívását.

5.   Az üzemeltetési utasítás végrehajtásának figyelemmel kísérése

Az üzemeltetési utasítás végrehajtásának figyelemmel kísérése

Az (EU) 2018/762 rendeletnek és az (EU) 2016/798 irányelvnek való megfelelés részeként a pályahálózat-működtető és a vasúti társaság figyelemmel kíséri az üzemeltetési utasítások kiadási és végrehajtási folyamatait.

6.   Európai utasítások

Európai utasítások

Az európai utasításoknak minden egyes adatmezőjét külön azonosítóval kell ellátni.

A tartalom és az azonosítók használata kötelező, maga a formátum csak javasolt.

Ha egy speciális adat nem használatos valamely tagállamban vagy egy pályahálózat-működtető hálózatán, akkor az azzal kapcsolatos adatmezőt nem kötelező feltüntetni az európai utasításban. További mezők betoldása tilos.

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

Image 9

Image 10

Image 11

Image 12

Image 13

7.   Üzemeltetési utasítás kommunikálása

Üzemeltetési utasítás kommunikálása

A kommunikációs eljárás során valamennyi fél a következő terminológiát használja:

| Helyzet | Terminológia |
| --- | --- |
| Egy üzemeltetési utasítás törlése | Törölt művelet |
| Ha az üzenet később folytatódni fog, az eljárást elölről meg kell ismételni | Átvitel közbeni hibák |
| Amikor a küldő fél észleli a továbbítási hibát, törlést kell kérnie | Hiba (+ készíts új formanyomtatványt)


  vagy


  Hiba (+ megismétlem) |
| Visszaolvasás közbeni hiba | Hiba (+ megismétlem) |
| Félreértés: ha valamelyik fél nem ért tökéletesen egy üzenetet, az üzenet meg kell ismételni | Ismételd (+ mondd lassabban) |

Helyzet

Terminológia

Egy üzemeltetési utasítás törlése

Törölt művelet

Törölt művelet

Ha az üzenet később folytatódni fog, az eljárást elölről meg kell ismételni

Átvitel közbeni hibák

Átvitel közbeni hibák

Amikor a küldő fél észleli a továbbítási hibát, törlést kell kérnie

Hiba (+ készíts új formanyomtatványt)

Hiba (+ készíts új formanyomtatványt)

vagy

vagy

Hiba (+ megismétlem)

Hiba (+ megismétlem)

Visszaolvasás közbeni hiba

Hiba (+ megismétlem)

Hiba (+ megismétlem)

Félreértés: ha valamelyik fél nem ért tökéletesen egy üzenetet, az üzenet meg kell ismételni

Ismételd (+ mondd lassabban)

Ismételd (+ mondd lassabban)

8.   Nyomtatványgyűjtemény

Nyomtatványgyűjtemény

A pályahálózat-működtető felelős a nyomtatványgyűjtemény és az abban lévő nyomtatványok saját munkanyelvén való összeállításáért.

Az összes nyomtatványt egy nyomtatványgyűjtemény nevű nyomtatott vagy elektronikus dokumentumban kell összegyűjteni.

A szóban forgó nyomtatványgyűjteményt mind a mozdonyvezetőnek, mind pedig a vonatközlekedést engedélyező személyzetnek használnia kell. A mozdonyvezető által és a vonatközlekedést engedélyező személyzet által használt könyv felépítésének és számozásának azonosnak kell lennie.

A nyomtatványgyűjtemény két részből áll.

Az első rész legalább a következő elemeket tartalmazza:

| — | az üzemeltetési utasítások formanyomtatványainak mutatója; |
| --- | --- |

—

az üzemeltetési utasítások formanyomtatványainak mutatója;

| — | azon helyzetek jegyzéke, amelyekben az egyes formanyomtatványokat alkalmazni kell; |
| --- | --- |

—

azon helyzetek jegyzéke, amelyekben az egyes formanyomtatványokat alkalmazni kell;

| — | a nemzetközi fonetikai ábécét tartalmazó táblázat. |
| --- | --- |

—

a nemzetközi fonetikai ábécét tartalmazó táblázat.

A második rész tartalmazza magukat a formanyomtatványokat. Ezeket a vasúti társaság gyűjti össze és biztosítja a mozdonyvezető számára.

9.   Vasúti terminológiai szójegyzék

Vasúti terminológiai szójegyzék

A vasúti társaság összeállít egy vasúti terminológiai szójegyzéket minden olyan hálózat esetében, amelyen a vonatai működnek. Ez megadja a közhasználatban lévő kifejezéseket a vasúti társaság által kiválasztott nyelven és annak a pályahálózat-működtetőnek a munkanyelvén, amelynek az infrastruktúráján a vasúti társaság működik.

D. függelék

Az útvonallal való összeegyeztethetőség és az útvonalkönyv

D1. –   A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

Megjegyzés:

| 1. | A 4.2.2.5.1. pont előírásait követve a vasúti társaság bizonyos paraméterek útvonal-összeegyeztethetőségi ellenőrzéseit korábbi fázisokban is elvégezheti. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Valamennyi paramétert a jármű szintjén kell ellenőrizni: ezt egy „X” jelzi „A jármű szintje” oszlopban. Bizonyos paramétereket a 4.2.2.5. pontban meghatározottak szerint ellenőrizni kell, amikor a vonat összetétele megváltozik; ezeket a paramétereket egy „X” jelzi a „A vonat szintje” oszlopban. |
| --- | --- |

2.

| 3. | A vizsgálatok kétszeres elvégzésének elkerülése érdekében „Az infrastruktúra forgalmi terhelése és terhelhetősége” és a „Vonatérzékelő rendszerek” paramétereinek tekintetében a pályahálózat-működtetők a RINF-en keresztül rendelkezésre bocsátják az azon útvonalakkal kompatibilis járműtípusok vagy járművek jegyzékét, amelyek esetében már végeztek útvonal-összeegyeztethetőségi ellenőrzést, amennyiben rendelkezik ilyen információval. |
| --- | --- |

3.

| Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzésére szolgáló interfész | A jármű adatai (az ERATV-ből, a műszaki dokumentációból vagy bármely más megfelelő adatforrásból) | Az infrastruktúra-nyilvántartásban (RINF) rendelkezésre álló vagy a pályahálózat-működtető által (a RINF elkészültéig) szolgáltatott, útvonallal kapcsolatos információk | A jármű szintje | A vonat szintje | A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó ellenőrzési eljárás |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Az infrastruktúra forgalmi terhelése és terhelhetősége | Statikus tengelyterhelések, valamint tervezési és üzemi tömegek az alábbi terhelési esetekben:






  — | az 1302/2014/EU rendeletben meghatározott tervezési tömeg






  — | üzemképes állapotban; |

Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzésére szolgáló interfész

A jármű adatai (az ERATV-ből, a műszaki dokumentációból vagy bármely más megfelelő adatforrásból)

Az infrastruktúra-nyilvántartásban (RINF) rendelkezésre álló vagy a pályahálózat-működtető által (a RINF elkészültéig) szolgáltatott, útvonallal kapcsolatos információk

A jármű szintje

A vonat szintje

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó ellenőrzési eljárás

Az infrastruktúra forgalmi terhelése és terhelhetősége

Statikus tengelyterhelések, valamint tervezési és üzemi tömegek az alábbi terhelési esetekben:

—

az 1302/2014/EU rendeletben meghatározott tervezési tömeg

—

üzemképes állapotban;

| — | átlagos hasznos teher mellett; |
| --- | --- |

—

átlagos hasznos teher mellett;

| — | rendkívüli hasznos teher mellett; |
| --- | --- |

—

rendkívüli hasznos teher mellett;

| — | Adott esetben, az üzemi tömeg az EN 15663: 2017- A1 2018 szabvány szerint:






  — | üzemképes állapotban; |
| --- | --- | --- |

—

Adott esetben, az üzemi tömeg az EN 15663: 2017- A1 2018 szabvány szerint:

—

üzemképes állapotban;

| — | átlagos hasznos teher mellett. |
| --- | --- |

—

átlagos hasznos teher mellett.

Legnagyobb tervezési sebesség;

Jármű hossza;

Tengelyek helyzete az egységen belül (tengelytáv).

A kocsik összeegyeztethetőségének statikus ellenőrzése:

A teherkocsikra vonatkozó ÁME szerinti, különböző vonalkategóriákra megengedett hasznos teher.

| 1.1.1.1.2.4. | Terhelhetőség |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.

Terhelhetőség

| 1.1.1.1.2.4.1. | A terhelhetőség nemzeti besorolása |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1.

A terhelhetőség nemzeti besorolása

| 1.1.1.1.2.4.2. | A szerkezetek megfelelése a nagysebességű terhelési modellnek (HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2.

A szerkezetek megfelelése a nagysebességű terhelési modellnek (HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3. | Különleges ellenőrzéseket igénylő szerkezetek vasúti helye |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3.

Különleges ellenőrzéseket igénylő szerkezetek vasúti helye

| 1.1.1.1.2.4.4. | Az útvonallal való összeegyeztethetőség statikus és dinamikus ellenőrzési eljárását/eljárásait ismertető dokumentum(ok) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4.

Az útvonallal való összeegyeztethetőség statikus és dinamikus ellenőrzési eljárását/eljárásait ismertető dokumentum(ok)

x

x

A járművek összeegyeztethetőségének statikus ellenőrzéseit és szükség esetén – a pályahálózat-működtető által szolgáltatott információk alapján – a vonatok összeegyeztethetőségének dinamikus ellenőrzéseit a pályahálózat-működtető által a RINF keretében az 1.1.1.1.2.4.4. paraméternél megadott eljárás(ok)nak és releváns információknak megfelelően kell elvégezni.

Teherkocsik esetében:

A statikus összeegyeztethetőségi vizsgálatot az EN 15528:2015 szabvány alábbi részei szerint kell elvégezni: 4–7. pont, A. melléklet, D. melléklet vagy – Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága esetében – a vonatkozó nemzeti szabályok, az 1299/2014/EU bizottsági rendelet (1) 4.2.7.4. cikkének (4) bekezdése.

Méretezés

Szerkesztési szelvény:

| — | Azok a referenciaprofilok, amelyek tekintetében a járművet engedélyezték; |
| --- | --- |

—

Azok a referenciaprofilok, amelyek tekintetében a járművet engedélyezték;

| — | egyéb értékelt szelvények. |
| --- | --- |

—

egyéb értékelt szelvények.

| 1.1.1.1.3.1.1. | Méretezés |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.1.

Méretezés

| 1.2.1.0.3.4. | Méretezés |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.4.

Méretezés

| 1.1.1.1.3.1.2. | Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok vasúti helye |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.2.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok vasúti helye

| 1.1.1.1.3.1.3. | Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó dokumentum |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.3.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó dokumentum

| 1.2.1.0.3.5. | Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok vasúti helye |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.5.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok vasúti helye

| 1.2.1.0.3.6. | Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó dokumentum |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.6.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó dokumentum

X

X

A járműre/vonatra és a tervezett útvonalra jellemző bejelentett referenciaprofil összehasonlítása.

Az 1302/2014/EU rendelet szerinti ÁME 7.3.2.2. pontjában és az 1299/2014/EU rendelet szerinti ÁME 7.7.17.2. és 7.7.17.9. pontjában említett különleges esetekben külön eljárás alkalmazható az útvonal összeegyeztethetőségének ellenőrzésére. E célból a pályahálózat-működtetőnek rendelkezésére kell bocsátania a vonatkozó információkat.

A pályahálózat-működtetőnek azonosítania kell azokat a konkrét pontokat, amelyek az 1.1.1.1.3.1.1. és 1.2.1.0.3.4. RINF-paraméterekben eltérnek a névleges referenciaprofiltól. Ezekben az esetekben a RINF-et megfelelően frissíteni kell (1.1.1.1.3.1.2., 1.1.1.1.3.1.3. paraméterek).

Megjegyzés:

A konkrét pontok ellenőrzéséhez további egyeztetésre lehet szükség a pályahálózat-működtető és a vasúti társaság között.

Függőleges sugár

Legkisebb bejárható függőleges:

| — | konvex ívsugár |
| --- | --- |

—

konvex ívsugár

| — | konkáv ívsugár |
| --- | --- |

—

konkáv ívsugár

| 1.2.2.0.3.3. | Legkisebb függőleges ívsugár (mellékvágány) |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.3.

Legkisebb függőleges ívsugár (mellékvágány)

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző bejelentett legkisebb függőleges ívsugár összehasonlítása.

Vonatérzékelő rendszerek

Vonatérzékelő rendszerek típusa, amelyekre tekintettel a járművet tervezték és értékelték

| 1.1.1.3.7.1.1. | A vonatérzékelési rendszer típusa |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.1.

A vonatérzékelési rendszer típusa

| 1.1.1.3.7.1.2. | Azon sínáramkörök vagy tengelyszámlálók típusa, amelyek esetében különleges ellenőrzésekre van szükség |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2.

Azon sínáramkörök vagy tengelyszámlálók típusa, amelyek esetében különleges ellenőrzésekre van szükség

| 1.1.1.3.7.1.3. | Az 1.1.1.3.7.1.2. pontban bejelentett vonatérzékelési rendszerek típusával kapcsolatos eljárás(ok)at ismertető dokumentum |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3.

Az 1.1.1.3.7.1.2. pontban bejelentett vonatérzékelési rendszerek típusával kapcsolatos eljárás(ok)at ismertető dokumentum

A francia hálózat esetében:

| 1.1.1.3.7.1.4. | Vonatérzékelési korlátozás hatálya alá tartozó szakasz |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4.

Vonatérzékelési korlátozás hatálya alá tartozó szakasz

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző bejelentett vonatérzékelő rendszer(ek) összehasonlítása.

Megjegyzés:

Az ÁME-k és a nemzeti szabályok alapján végzett jármű-engedélyezés során igazolni kell a jármű és a felhasználási terület hálózatának (hálózatainak) valamennyi vonatérzékelő rendszere közötti műszaki kompatibilitást.

Megfelelően indokolt esetekben (pl. a jármű működése közben előforduló, a járműérzékelés elmaradásával kapcsolatos problémák) vizsgálatokat és/vagy ellenőrzéseket lehet végezni a jármű engedélyezését követően, a vasúti társaság és a pályahálózat-működtető bevonásával.

Hőnfutásjelzés

A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése (hőnfutásjelzés)

| 1.1.1.1.7.4. | Pálya menti hőnfutásjelző megléte |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.4.

Pálya menti hőnfutásjelző megléte

A francia, az olasz és a svéd hálózat esetében:

| 1.1.1.1.7.5. | A pálya menti hőnfutásjelző megfelel-e az ÁME-knek? (I/N) Ha nem:






  — | 1.1.1.1.7.6. | Pálya menti hőnfutásjelző azonosítása; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.1.7.5.

A pálya menti hőnfutásjelző megfelel-e az ÁME-knek? (I/N) Ha nem:

—

1.1.1.1.7.6.

Pálya menti hőnfutásjelző azonosítása;

| — | 1.1.1.1.7.7. | A pálya menti hőnfutásjelző generációja; |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.7.

A pálya menti hőnfutásjelző generációja;

| — | 1.1.1.1.7.8. | A pálya menti hőnfutásjelző vasúti helye; |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.8.

A pálya menti hőnfutásjelző vasúti helye;

| — | 1.1.1.1.7.9. | A pálya menti hőnfutásjelző mérésének iránya; |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.9.

A pálya menti hőnfutásjelző mérésének iránya;

X

ÁME-knek meg nem felelő meglévő jármű esetében:

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző, a pálya menti hőnfutásjelzővel való bejelentett megfelelés összehasonlítása, ha a felhasználási terület hálózatán (hálózatain) egynél több típusú pálya menti hőnfutásjelző található. Amennyiben a felhasználási terület hálózatán (hálózatain) csak egy típusú pálya menti hőnfutásjelző található, nincs szükség az útvonal-összeegyeztethetőség ellenőrzésére.

Megjegyzés:

ÁME-knek megfelelő jármű esetében: A pálya menti hőnfutásjelzővel való kompatibilitást a felhasználási terület hálózatán (hálózatain) az engedélyezési szakaszban igazolni kell. A hálózat bármely sajátosságát különleges eset keretében kell figyelembe venni.

Menettulajdonságok

Azon legnagyobb sebesség és legnagyobb túlemeléshiány kombinációja (kombinációi), amely(ek) tekintetében a járművet engedélyezték (azon működési határérték, amelyre nézve a járművet értékelték);

Síndőlés

| 1.1.1.1.4.2. | Túlemeléshiány |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.2.

Túlemeléshiány

| 1.1.1.1.2.5. | Legnagyobb megengedett sebesség |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5.

Legnagyobb megengedett sebesség

| 1.1.1.1.4.3. | Síndőlés |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.3.

Síndőlés

X

A jármű értékelésének alapját képező legnagyobb sebesség, legnagyobb túlemeléshiány és síndőlés(ek) összehasonlítása a RINF-ben bejelentett vagy a pályahálózat-működtető által szolgáltatott adatok szerinti sebességgel, túlemeléshiánnyal és síndőléssel (síndőlésekkel).

Abban az esetben, ha a járműjellemzők nem egyeznek a vonal jellemzőivel, és a jármű és az útvonal összeegyeztethetősége sérülhet, a pályahálózat-működtetőnek egy hónapon belül, ingyenesen, elektronikus formátumban meg kell adnia a sebesség és a túlemeléshiány pontos kombinációját azon konkrét pontok tekintetében, ahol az összeegyeztethetőség sérülhet.

Megjegyzés:

Az ellenőrzés eredményét a vasúti társaságnak figyelembe kell vennie az útvonalkönyv összeállítása során. Az ellenőrzés alapján lehetőség van üzemeltetési feltételek (sebességkorlátozás az adott vonalszakaszra vonatkozóan stb.) meghatározására.

Kerékpár

Kerékpár-nyomtáv

| 1.1.1.1.4.1. | Névleges nyomtáv |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.1.

Névleges nyomtáv

| 1.2.1.0.4.1. | Névleges nyomtáv |
| --- | --- |

1.2.1.0.4.1.

Névleges nyomtáv

X

A kerékpár-nyomtáv és a tervezett útvonalra jellemző nyomtávolság összehasonlítása.

Kerékpár

Legkisebb üzemi kerékátmérő

| 1.1.1.1.5.2. | Legkisebb kerékátmérő fix tompaszögű kereszteződésekben |
| --- | --- |

1.1.1.1.5.2.

Legkisebb kerékátmérő fix tompaszögű kereszteződésekben

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző legkisebb kerékátmérő összehasonlítása.

Kerékpár

Nyomtávolság-váltó berendezések típusa, amelyre a járművet tervezték

| 1.2.0.0.0.5. | A szolgálati hely földrajzi elhelyezkedése |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.5.

A szolgálati hely földrajzi elhelyezkedése

| 1.2.0.0.0.4.1. | A nyomtávolság-váltó berendezés(ek) típusa(i) |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.4.1.

A nyomtávolság-váltó berendezés(ek) típusa(i)

X

A nyomtávolság-váltó berendezések azon típusának (típusainak) összehasonlítása, amely(ek)re a járművet tervezték, a nyomtávolság-váltó berendezések tervezett útvonalra jellemző típusával (típusaival).

Legkisebb ív

Legkisebb bejárható vízszintes ívsugár

| 1.1.1.1.3.7. | Legkisebb vízszintes ívsugár |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.7.

Legkisebb vízszintes ívsugár

| 1.2.2.0.3.2. | Legkisebb vízszintes ívsugár |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.2.

Legkisebb vízszintes ívsugár

X

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző legkisebb vízszintes ívsugár összehasonlítása.

Fékezés

Vészfékezés esetén és az üzemi fékezés maximumánál: féktávolság és legnagyobb lassulás átlagos hasznos teher melletti tervezési tömeg esetében a legnagyobb tervezési sebességen.

Általános üzem (*1) esetében a fenti adatokon kívül: féksúlyszázalék (lambda)

| 1.1.1.3.11.1. | Előírt legnagyobb féktávolság |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.1.

Előírt legnagyobb féktávolság

| 1.1.1.1.3.6. | Lejtési profil |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6.

Lejtési profil

| 1.1.1.1.2.5. | Legnagyobb megengedett sebesség |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5.

Legnagyobb megengedett sebesség

| 1.1.1.1.6.1. | Legnagyobb vonatlassulás |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.1.

Legnagyobb vonatlassulás

| 1.1.1.3.11.2. | Rendelkezésre bocsátja-e a pályahálózat-működtető a 4.2.2.6.2. (2) pont szerinti további információkat vagy sem? (I/N) |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.2.

Rendelkezésre bocsátja-e a pályahálózat-működtető a 4.2.2.6.2. (2) pont szerinti további információkat vagy sem? (I/N)

Ha igen:

| 1.1.1.3.11.3. | Hivatkozás a RINF-ben feltüntetendő dokumentum(ok)ra. |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.3.

Hivatkozás a RINF-ben feltüntetendő dokumentum(ok)ra.

X

X

Előre meghatározott vonat-összeállítás (az 1302/2014/EU rendelet szerinti ÁME 2.2.1. pontja szerint):

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző bejelentett féktávolság és legnagyobb vonatlassulás összehasonlítása az egyes terhelési állapotok mellett a legnagyobb tervezési sebességnél.

Általános üzem
   (*1)
  esetén:

Nincs konkrét javasolt eljárás, azt a vasúti társaság biztonságirányítási rendszerének kell tartalmaznia.

Fékezés

Hőkapacitás:

| — | Az ÁME referenciaesete; |
| --- | --- |

—

Az ÁME referenciaesete;

| — | ha nincs referenciaeset, a hőkapacitás a következőkkel kifejezve:






  — | Sebesség; |
| --- | --- | --- |

—

ha nincs referenciaeset, a hőkapacitás a következőkkel kifejezve:

—

Sebesség;

| — | Lejtés; |
| --- | --- |

—

Lejtés;

| — | Távolság; |
| --- | --- |

—

Távolság;

| — | Idő (ha a távolság nincs megadva) |
| --- | --- |

—

Idő (ha a távolság nincs megadva)

| 1.1.1.1.3.6. | Lejtési profil |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6.

Lejtési profil

| 1.1.1.1.2.5. | Legnagyobb megengedett sebesség |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5.

Legnagyobb megengedett sebesség

X

A jármű referenciaesetének és a tervezett útvonal jellemzőinek összehasonlítása.

Megjegyzés:

A RINF-ben bejelentett vagy a pályahálózat-működtető által szolgáltatott adatok a változás helyét km-ben adják meg; a lejtéshossz az adatok lehívásával számítható ki.

Fékezés

Az a legnagyobb lejtési szög, amelynél az egység kizárólag rögzítőfék használatával álló helyzetben marad (rögzítőfékkel felszerelt jármű esetében)

| 1.1.1.1.3.6. | Lejtési profil |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6.

Lejtési profil

| 1.2.2.0.3.1. | Tárolóvágányok lejtése |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.1.

Tárolóvágányok lejtése

X

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző legnagyobb lejtési profil összehasonlítása.

Megjegyzés:

Az összehasonlítás eredményét a vasúti társaság biztonsági irányítási rendszerének figyelembe kell vennie (pl. a további eszközök használata szempontjából).

Mágneses sínfék

Lehetőség a mágnesfék használatának megakadályozására (csak mágnesfékkel felszerelt jármű esetében)

| 1.1.1.1.6.3. | Mágnesfékek használata |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.3.

Mágnesfékek használata

| 1.1.1.1.6.5. | A mágneses sínfék használatának feltételeit tartalmazó dokumentum |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.5.

A mágneses sínfék használatának feltételeit tartalmazó dokumentum

X

Annak ellenőrzése, hogy a tervezett útvonalon megengedett-e a mágneses sínfék használata.

Megjegyzések:

Amennyiben a mágneses fék használata megengedett, a pályahálózat-működtetőnek kell meghatároznia a használat feltételeit.

Az ellenőrzés eredményét a vasúti társaság biztonsági irányítási rendszerének figyelembe kell vennie (pl. a mágneses sínfék használatának megakadályozása az adott vonalszakaszon).

Örvényáramú fék

Lehetőség az örvényáramú fék használatának megakadályozására (csak örvényáramú fékkel felszerelt jármű esetében)

| 1.1.1.1.6.2. | Örvényáramú fékek használata |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.2.

Örvényáramú fékek használata

| 1.1.1.1.6.4. | Az örvényáramú fék használatának feltételeit tartalmazó dokumentum |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.4.

Az örvényáramú fék használatának feltételeit tartalmazó dokumentum

X

Annak ellenőrzése, hogy a tervezett útvonalon megengedett-e az örvényáramú fék használata.

Megjegyzések:

Amennyiben az örvényáramú fék használata megengedett, a pályahálózat-működtetőnek kell meghatároznia a használat feltételeit.

Az ellenőrzés eredményét a vasúti társaság biztonsági irányítási rendszerének figyelembe kell vennie (pl. az örvényáramú fék használatának megakadályozása az adott vonalszakaszon).

Időjárási feltételek

Hőmérsékleti tartomány

| 1.1.1.1.2.6. | Hőmérsékleti tartomány |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.6.

Hőmérsékleti tartomány

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző bejelentett hőmérsékleti tartomány összehasonlítása.

Megjegyzés:

A vasúti társaság biztonsági irányítási rendszerének minden lehetséges korlátozást meg kell vizsgálnia, amennyiben az összehasonlított hőmérsékleti tartományok eltérnek egymástól.

Időjárási feltételek

Hó-, jég- és jégesőviszonyok

| 1.1.1.1.2.8. | Szélsőséges éghajlati viszonyok megléte |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.8.

Szélsőséges éghajlati viszonyok megléte

X

A jármű esetében bejelentett hó-, jég- és jégesőviszonyok (pl. S1) és a tervezett útvonalon előforduló szélsőséges éghajlati viszonyok összehasonlítása.

Megjegyzés:

A vasúti társaság biztonsági irányítási rendszerének minden lehetséges korlátozást meg kell vizsgálnia. Egyeztetés a vasúti társaság és a pályahálózat-működtető között a lehetséges korlátozások azonosítása érdekében.

Feszültségek és frekvenciák

Energiaellátó rendszer:

| — | Névleges feszültség és frekvencia; |
| --- | --- |

—

Névleges feszültség és frekvencia;

| — | Munkavezeték-rendszer típusa |
| --- | --- |

—

Munkavezeték-rendszer típusa

| — | Az ÁME-knek meg nem felelő meglévő járművek esetében, amelyeket az energia alrendszerre vonatkozó ÁME-ről szóló 1301/2014/EU rendelet 7.4.2.2.1. pontjában említett különleges vonalakon kívánnak üzemeltetni: Umax2. |
| --- | --- |

—

Az ÁME-knek meg nem felelő meglévő járművek esetében, amelyeket az energia alrendszerre vonatkozó ÁME-ről szóló 1301/2014/EU rendelet 7.4.2.2.1. pontjában említett különleges vonalakon kívánnak üzemeltetni: Umax2.

| 1.1.1.2.2.1.1. | Munkavezeték-rendszer típusa |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1.

Munkavezeték-rendszer típusa

| 1.1.1.2.2.1.2. | Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.

Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia)

| 1.1.1.2.2.1.2.1. | Az ÁME-knek megfelelő energiaellátó rendszer |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.1.

Az ÁME-knek megfelelő energiaellátó rendszer

Az ENE ÁME-ről szóló 1301/2014/EU rendelet 7.4.2.2.1. pontjában meghatározott különleges esetek:

| 1.1.1.2.2.1.3. | Umax2 az 1301/2014/EU bizottsági rendelet (2) 7.4.2.2.1. és 7.4.2.11.1. pontjában említett vonalak esetében. |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3.

Umax2 az 1301/2014/EU bizottsági rendelet (2) 7.4.2.2.1. és 7.4.2.11.1. pontjában említett vonalak esetében.

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző bejelentett feszültség összehasonlítása a vontatási energiaellátó rendszer (névleges feszültség és frekvencia) és a vezetékrendszer típusa tekintetében.

Visszatápláló fék

Lehetőség a visszatápláló fék használatának megakadályozására (csak visszatápláló fékkel felszerelt jármű esetében)

| 1.1.1.2.2.4. | Visszatápláló fékezés engedélyezése |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.4.

Visszatápláló fékezés engedélyezése

X

Annak ellenőrzése, hogy a tervezett útvonalon vagy meghatározott feltételek mellett megengedett-e a visszatápláló fék használata.

Megjegyzés:

Az ellenőrzés eredményét a vasúti társaság biztonsági irányítási rendszerének figyelembe kell vennie (pl. a visszatápláló fék használatának megakadályozása az adott vonalszakaszon).

Áramerősségre vonatkozó korlátozás

Áramerősség- vagy teljesítménykorlátozó funkcióval ellátott elektromos egységek.

| 1.1.1.2.5.1. | Fedélzeti áramerősségre vagy teljesítményre vonatkozó korlátozás |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.1.

Fedélzeti áramerősségre vagy teljesítményre vonatkozó korlátozás

X

Annak ellenőrzése, hogy a tervezett útvonalon a járműnek rendelkeznie kell-e áramerősség- vagy teljesítménykorlátozó funkcióval.

Megjegyzés:

A 2 MW-ot meghaladó legnagyobb teljesítményű, ÁME-knek megfelelő járművek el vannak látva áramerősség- vagy teljesítménykorlátozó funkcióval.

Áramszedő

Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség valamennyi egyenáramú rendszerre, amely tekintetében a járművet felszerelték

| 1.1.1.2.2.3. | Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.3.

Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség

| 1.2.2.0.6.1. | Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség |
| --- | --- |

1.2.2.0.6.1.

Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző, álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség (valamennyi egyenáramú rendszer esetében) összehasonlítása.

Áramszedő

Az áramszedő és a munkavezetékek (a sínkorona felső élétől) érintkezési magassága, a járműbe beszerelt valamennyi energiaellátó rendszer esetében

| 1.1.1.2.2.5. | A munkavezeték legnagyobb magassága |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.5.

A munkavezeték legnagyobb magassága

| 1.1.1.2.2.6. | A munkavezeték legkisebb magassága |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.6.

A munkavezeték legkisebb magassága

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző áramszedő–munkavezeték érintkezési magasság összehasonlítása valamennyi energiaellátó rendszer esetében.

Áramszedő

Áramszedő paletta a járműbe beszerelt valamennyi energiaellátó rendszer esetében

| 1.1.1.2.3.1. | Az ÁME-knek megfelelő elfogadott áramszedőfejek |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.1.

Az ÁME-knek megfelelő elfogadott áramszedőfejek

| 1.1.1.2.3.2. | Egyéb elfogadott áramszedőfejek |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.2.

Egyéb elfogadott áramszedőfejek

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző áramszedőpaletta-geometria (ideértve az 1 950 mm-es szigetelt és nem szigetelt lefutószarvakat is) összehasonlítása valamennyi energiaellátó rendszer esetében.

Áramszedő

Az áramszedő csúszóbetétjének anyaga, amellyel a jármű felszerelhető, a járműbe beszerelt valamennyi energiaellátó rendszer esetében

| 1.1.1.2.3.4. | Engedélyezett csúszóbetétanyag |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.4.

Engedélyezett csúszóbetétanyag

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző csúszóbetétanyag összehasonlítása valamennyi energiaellátó rendszer esetében.

Áramszedő

Közepes sarunyomás

| 1.1.1.2.5.2. | Engedélyezett közepes sarunyomás |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.2.

Engedélyezett közepes sarunyomás

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző közepes sarunyomás összehasonlítása:

| | ÁME-knek meg nem felelő vonal(ak)on üzemeltetni kívánt, ÁME-knek megfelelő jármű esetében: A járműre és a tervezett útvonalra jellemző közepes sarunyomás összehasonlítása valamennyi feszültségi érték mellett. |
| --- | --- |

ÁME-knek meg nem felelő vonal(ak)on üzemeltetni kívánt, ÁME-knek megfelelő jármű esetében: A járműre és a tervezett útvonalra jellemző közepes sarunyomás összehasonlítása valamennyi feszültségi érték mellett.

| | ÁME-knek meg nem felelő meglévő jármű esetében: A járműre és a tervezett útvonalra jellemző közepes sarunyomás összehasonlítása valamennyi feszültségi érték mellett. |
| --- | --- |

ÁME-knek meg nem felelő meglévő jármű esetében: A járműre és a tervezett útvonalra jellemző közepes sarunyomás összehasonlítása valamennyi feszültségi érték mellett.

Megjegyzés:

Az ÁME-knek megfelelő járművet az EN 50367:2012 szabvány 6. táblázatában meghatározott határértékek közötti közepes sarunyomással engedélyezték.

Áramszedő

A felsővezetékkel érintkező áramszedők száma (a járműbe beszerelt minden egyes energiaellátó rendszer esetében)

A felsővezetékkel érintkező két áramszedő közötti legkisebb távolság (a járműbe beszerelt minden egyes energiaellátó rendszer esetében; egyes üzemben és – adott esetben – többes üzemben) (csak ha a felemelt áramszedők száma egynél több);

Az áramszedési teljesítményre vonatkozó követelmények vizsgálatához használt felsővezeték típusa (a járműbe beszerelt minden egyes energiaellátó rendszer esetében) (csak ha a felemelt áramszedők száma egynél több).

| 1.1.1.2.3.3. | A felemelt áramszedők számára és a köztük lévő távolságra vonatkozó előírások a megadott sebességnél |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.3.

A felemelt áramszedők számára és a köztük lévő távolságra vonatkozó előírások a megadott sebességnél

X

X

Előre meghatározott vonat-összeállítás (az 1302/2014/EU rendelet szerinti ÁME 2.2.1. pontja szerint):

Minden egyes energiaellátó rendszer esetében:

| — | A jármű felsővezetékkel érintkező áramszedői számának és a tervezett útvonal jellemzőinek összehasonlítása; |
| --- | --- |

—

A jármű felsővezetékkel érintkező áramszedői számának és a tervezett útvonal jellemzőinek összehasonlítása;

| — | A jármű felsővezetékkel érintkező két áramszedője közötti legkisebb távolságnak és a tervezett útvonal jellemzőinek összehasonlítása. |
| --- | --- |

—

A jármű felsővezetékkel érintkező két áramszedője közötti legkisebb távolságnak és a tervezett útvonal jellemzőinek összehasonlítása.

Általános üzem
   (*1)
  esetén:

A vasúti társaság biztonságirányítási rendszerének hatálya alá tartozik, figyelembe véve a pályahálózat-működtető által meghatározott feltételeket, a RINF-ben bejelentett vagy a pályahálózat-működtető által szolgáltatott adatok szerint.

Megjegyzés:

A két felengedett áramszedő közötti legkisebb távolságra vonatkozó összehasonlítás eredményének fényében a vasúti társaság biztonsági irányítási rendszere a jármű működési korlátozásáról rendelkezhet (pl. előírhatja, hogy a két áramszedővel üzemelő elektromos többrészes egységeknek le kell engedniük az egyik áramszedőt).

Áramszedő

Felszerelt automatikus leengedő készülék (a járműbe beszerelt valamennyi energiaellátó rendszer esetében)

| 1.1.1.2.5.3. | Előírt automatikus leengedő készülék |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.3.

Előírt automatikus leengedő készülék

X

Annak ellenőrzése, hogy a tervezett útvonal(ak)on a járműnek rendelkeznie kell-e automatikus leengedő készülékkel.

A francia hálózat esetében: Fázishatár

A vezetőfülke és az áramszedő közötti távolság fordított vagy többrészes egység esetében

| 1.1.1.2.4.3. | A jelzőtábla és a fázishatár vége közötti távolság |
| --- | --- |

1.1.1.2.4.3.

A jelzőtábla és a fázishatár vége közötti távolság

x

Annak ellenőrzése, hogy azon a helyen, ahol a mozdonyvezető felemelheti az áramszedőket, vagy ismét zárhatja az áramkör-megszakítókat a tervezett útvonal(ak) mentén, a jelzőtáblák elhelyezése összeegyeztethető-e a vezetőfülke és az áramszedő közötti távolsággal fordított vagy többrészes egység esetében.

Összeegyeztethetetlenség esetén a jelzőtáblát olyan messzire át kell helyezni, hogy a mozdonyvezetők biztosan ne emelhessék fel az áramszedőket túl korán.

Alagút

Tűzvédelmi kategória

| 1.1.1.1.8.10. | A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.10.

A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája

| 1.1.1.1.8.11. | A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.11.

A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája

| 1.2.1.0.5.7. | A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.7.

A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája

| 1.2.1.0.5.8. | A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.8.

A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája

| 1.2.2.0.5.7. | A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.7.

A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája

| 1.2.2.0.5.8. | A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.8.

A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző tűzvédelmi kategória összehasonlítása.

Vonat hossza

Vonat hossza

| 1.2.2.0.2.1. | Mellékvágány hasznos hossza |
| --- | --- |

1.2.2.0.2.1.

Mellékvágány hasznos hossza

| 1.2.1.0.6.4. | Peron hasznos hossza |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.4.

Peron hasznos hossza

X

X

Állandóan összekapcsolt és előre meghatározott vonat-összeállítás (az 1302/2014/EU rendelet szerinti ÁME 2.2.1. pontja szerint):

Az egység(ek) hosszának (egyes és többes üzemben) és a mellékvágány és peron tervezett útvonalra jellemző hosszának összehasonlítása.

Általános üzem
   (*1)
  esetében:

A vonatszerelvény hosszának ellenőrzése a mellékvágány és peron tervezett útvonalra jellemző hossza tekintetében.

Megjegyzés:

Az ellenőrzés eredményét a vasúti társaságnak figyelembe kell vennie biztonsági irányítási rendszerében. Az ellenőrzés alapján üzemeltetési feltételek határozhatók meg.

Peronmagasság, fel- és leszállás

A jármű tervezésénél figyelembe vett peronmagasság

| 1.2.1.0.6.5. | Peronmagasság |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.5.

Peronmagasság

X

A járműre és a tervezett útvonalra jellemző peronmagasság összehasonlítása.

Megjegyzés:

Az ellenőrzés eredményét a vasúti társaságnak figyelembe kell vennie biztonsági irányítási rendszerében. Az ellenőrzés alapján üzemeltetési feltételek határozhatók meg.

ETCS

Az ETCS rendszer összeegyeztethetősége

| 1.1.1.3.2.9. | Az ETCS rendszer összeegyeztethetősége |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.9.

Az ETCS rendszer összeegyeztethetősége

X

Összehasonlítás annak feltárása céljából, hogy az ETCS rendszer RINF szerinti kompatibilitási értéke szerepel-e a járműengedélyben.

ETCS

Vonatintegritás

| 1.1.1.3.2.8. | A vonatintegritás fedélzetről történő, a vonalhozzáféréshez szükséges megerősítése |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.8.

A vonatintegritás fedélzetről történő, a vonalhozzáféréshez szükséges megerősítése

X

X

Összehasonlítás annak feltárása céljából, hogy a jármű/vonat visszaigazolja-e a vonat integritását, ha azt a pálya menti berendezés kéri.

GSM-R

A rádiórendszer hangfunkciójának összeegyeztethetősége

| 1.1.1.3.3.9. | A rádiórendszer hangfunkciójának összeegyeztethetősége |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.9.

A rádiórendszer hangfunkciójának összeegyeztethetősége

X

Összehasonlítás annak feltárása céljából, hogy a rádiórendszer hangfunkciójának RINF szerinti kompatibilitási értéke szerepel-e a járműengedélyben.

GSM-R

A rádiórendszer adatfunkciójának összeegyeztethetősége

| 1.1.1.3.3.10. | A rádiórendszer adatfunkciójának összeegyeztethetősége |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.10.

A rádiórendszer adatfunkciójának összeegyeztethetősége

X

Összehasonlítás annak feltárása céljából, hogy a rádiórendszer adatfunkciójának RINF szerinti kompatibilitási értéke szerepel-e a járműengedélyben.

GSM-R

SIM-kártya, GSM-R hazai hálózat

| 1.1.1.3.3.5. | Barangolási megállapodás hatálya alá tartozó GSM-R hálózatok |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.5.

Barangolási megállapodás hatálya alá tartozó GSM-R hálózatok

X

Összehasonlítás annak feltárása céljából, hogy a SIM-kártya GSM-R hazai hálózat az útvonal valamennyi szakaszára nézve szerepel-e a barangolási megállapodás hatálya alá tartozó GSM-R hálózatok listáján. Ezt az összehasonlítást a járműhöz tartozó valamennyi SIM-kártya esetében el kell végezni (hang- és adatfunkció).

GSM-R

ID 555 csoport SIM-kártya-támogatása

| 1.1.1.3.3.4. | Az 555-ös csoport használata |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.4.

Az 555-ös csoport használata

X

Annak ellenőrzése, hogy sor kerül-e az ID 555 csoportpálya menti alkalmazására. Ha ennek fedélzeti konfigurálása nem történt meg, akkor előzetes alternatív működési eljárásokat kell kidolgozni a pályahálózat-működtetővel.

B. osztály

Hagyományos B. osztályú vonatbiztosítási rendszer

| 1.1.1.3.5.3. | Hagyományos vonatbiztosítási rendszerek |
| --- | --- |

1.1.1.3.5.3.

Hagyományos vonatbiztosítási rendszerek

X

A B. osztályú hagyományos vonatbiztosítási rendszerek nevének és verziójának összehasonlítása.

B. osztály

Hagyományos B. osztályú rádiórendszer

| 1.1.1.3.6.1. | Hagyományos rádiórendszerek |
| --- | --- |

1.1.1.3.6.1.

Hagyományos rádiórendszerek

X

A B. osztályú hagyományos rádiórendszerek nevének és verziójának összehasonlítása.

D2.   Azon információk, amelyeket a pályahálózat-működtető köteles a vasúti társaság rendelkezésére bocsátani az útvonalkönyvre vonatkozóan

| Szám | Útvonalkönyv |
| --- | --- |
| 1. | Általános információk a pályahálózat-működtetőről |
| 1.1. | A pályahálózat-működtető neve: |
| 2. | Térképek és ábrák |
| 2.1. | Térkép: a következőket tartalmazó sematikus áttekintés: |
| 2.1.1. | Vonalszakaszok |
| 2.1.2. | Fő helyek (állomások, rendező pályaudvarok, csatlakozások, áruszállítási terminálok) |
| 2.2. | Vonalas ábra |
| 2.2.1. | A forgalmi vágányok, kerülők, kisiklasztó kitérők/leválasztók és a csatlakozó vágányokhoz való hozzáférés jelzése |
| 2.2.2. | Fő helyek (állomások, rendező pályaudvarok, csatlakozások, áruszállítási terminálok) és azok elhelyezkedése a vonalhoz viszonyítva |
| 2.2.3. | A vonatok számára releváns összes rögzített jel helye, típusa és neve |
| 2.3. | Az állomás/rendező pályaudvar/járműszín ábrái |
| 2.3.1. | A hely neve |
| 2.3.2. | A hely típusa (utasterminál, áruterminál, rendező pályaudvar, járműszín) |
| 2.3.3. | A veszélyes pontok védelmét szolgáló rögzített jel helye, típusa és azonosítása |
| 2.3.4. | A pályák azonosítása és rajza a váltókkal együtt |
| 2.3.5. | A peronok azonosítása |
| 2.3.6. | A peronok hossza |
| 2.3.7. | A peronok magassága |
| 2.3.8. | A peronok görbülete |
| 2.3.9. | A kerülők azonosítása |
| 2.3.10. | Egyéb berendezések |
| 3. | A konkrét vonalszakasszal kapcsolatos adatok |
| 3.1. | Általános jellemzők |
| 3.1.1. | A vonalszegmens 1. vége |
| 3.1.2. | A vonalszegmens 2. vége |
| 3.1.3. | Pálya menti távolságjelzés (gyakoriság, megjelenés és elhelyezés) |
| 3.1.4. | Az egyes vonalszakaszokon megengedett legnagyobb sebesség, szükség esetén ideértve az egyes vonattípusokra vonatkozó sebességkülönbségeket |
| 3.1.5. | Bármely egyéb információ, amelyet a mozdonyvezetőnek ismernie kell |
| 3.1.6. | A helyi infrastruktúra vonatkozásában előírt konkrét földrajzi információk |
| 3.1.7. | A forgalomirányítási/vezérlőközponttal rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban folytatott kommunikáció eszközei |
| 3.2. | Meghatározott műszaki jellemzők |
| 3.2.1. | Az emelkedő százaléka |
| 3.2.2. | Az emelkedő helye |
| 3.2.3. | Alagutak: hely, név, hossz és olyan konkrét információk, mint például gyalogjárók és biztonsági kijutási pontok megléte, valamint olyan biztonságos helyek elhelyezkedése, ahol az utasok evakuálása megtörténhet; tűzvédelmi osztályozás; |
| 3.2.4. | Nem megállási területek: azonosítás, hely, típus |
| 3.2.5. | Ipari kockázatok – olyan helyek, ahol a mozdonyvezető számára veszélyes a kiszállás |
| 3.2.6. | A homokoló berendezés tesztelésére kijelölt területek helye (ha van) |
| 3.2.7. | A jelzőrendszer és a kapcsolódó üzemeltetési rendszer típusa (dupla vágány, irányváltásos üzem, bal vagy jobb járatú közlekedés stb.), |
| 3.2.8. | A vágány és a vonat közötti rádióberendezés típusa |
| 3.3. | Energia alrendszer |
| 3.3.1. | Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia) |
| 3.3.2. | A vonat legnagyobb áramerőssége |
| 3.3.3. | Meghatározott elektromos vontatóegységek áramfogyasztásával kapcsolatos korlátozások |
| 3.3.4. | A többszörös vontatóegység(ek) pozíciójával kapcsolatos korlátozások az érintkező vezeték elkülönítésének való megfelelés érdekében (az áramszedő helye) |
| 3.3.5. | A semleges szakaszok helye |
| 3.3.6. | Olyan területek helye, amelyeken leengedett áramszedővel kell áthaladni |
| 3.3.7. | A visszatápláló fékezésre vonatkozó feltételek |
| 3.3.8. | Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség |
| 3.4. | Ellenőrző-irányító és jelző alrendszer |
| 3.4.1. | Egynél több rendszer egyidejű aktivitásának igénye |
| 3.4.2. | A különféle B. osztályú vonatvédelmi, ellenőrzési és figyelmeztető rendszerek közötti átkapcsolás különleges feltételei |
| 3.4.3. | A különféle B. osztályú és ERTMS/ETCS rendszerek közötti átkapcsolás különleges műszaki feltételei |
| 3.4.4. | A különféle rádiórendszerek közötti átkapcsolásra vonatkozó különleges utasítások (hely) |
| 3.4.5. | Örvényáramú vágányfék használatának engedélyezhetősége |
| 3.4.6. | Mágnesfék használatának engedélyezhetősége |
| 3.5. | Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer |
| 3.5.1. | Munkanyelv |

Szám

Útvonalkönyv

1.

Általános információk a pályahálózat-működtetőről

1.1.

A pályahálózat-működtető neve:

2.

Térképek és ábrák

2.1.

Térkép: a következőket tartalmazó sematikus áttekintés:

2.1.1.

Vonalszakaszok

2.1.2.

Fő helyek (állomások, rendező pályaudvarok, csatlakozások, áruszállítási terminálok)

2.2.

Vonalas ábra

2.2.1.

A forgalmi vágányok, kerülők, kisiklasztó kitérők/leválasztók és a csatlakozó vágányokhoz való hozzáférés jelzése

2.2.2.

Fő helyek (állomások, rendező pályaudvarok, csatlakozások, áruszállítási terminálok) és azok elhelyezkedése a vonalhoz viszonyítva

2.2.3.

A vonatok számára releváns összes rögzített jel helye, típusa és neve

2.3.

Az állomás/rendező pályaudvar/járműszín ábrái

2.3.1.

A hely neve

2.3.2.

A hely típusa (utasterminál, áruterminál, rendező pályaudvar, járműszín)

2.3.3.

A veszélyes pontok védelmét szolgáló rögzített jel helye, típusa és azonosítása

2.3.4.

A pályák azonosítása és rajza a váltókkal együtt

2.3.5.

A peronok azonosítása

2.3.6.

A peronok hossza

2.3.7.

A peronok magassága

2.3.8.

A peronok görbülete

2.3.9.

A kerülők azonosítása

2.3.10.

Egyéb berendezések

3.

A konkrét vonalszakasszal kapcsolatos adatok

3.1.

Általános jellemzők

3.1.1.

A vonalszegmens 1. vége

3.1.2.

A vonalszegmens 2. vége

3.1.3.

Pálya menti távolságjelzés (gyakoriság, megjelenés és elhelyezés)

3.1.4.

Az egyes vonalszakaszokon megengedett legnagyobb sebesség, szükség esetén ideértve az egyes vonattípusokra vonatkozó sebességkülönbségeket

3.1.5.

Bármely egyéb információ, amelyet a mozdonyvezetőnek ismernie kell

3.1.6.

A helyi infrastruktúra vonatkozásában előírt konkrét földrajzi információk

3.1.7.

A forgalomirányítási/vezérlőközponttal rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban folytatott kommunikáció eszközei

3.2.

Meghatározott műszaki jellemzők

3.2.1.

Az emelkedő százaléka

3.2.2.

Az emelkedő helye

3.2.3.

Alagutak: hely, név, hossz és olyan konkrét információk, mint például gyalogjárók és biztonsági kijutási pontok megléte, valamint olyan biztonságos helyek elhelyezkedése, ahol az utasok evakuálása megtörténhet; tűzvédelmi osztályozás;

3.2.4.

Nem megállási területek: azonosítás, hely, típus

3.2.5.

Ipari kockázatok – olyan helyek, ahol a mozdonyvezető számára veszélyes a kiszállás

3.2.6.

A homokoló berendezés tesztelésére kijelölt területek helye (ha van)

3.2.7.

A jelzőrendszer és a kapcsolódó üzemeltetési rendszer típusa (dupla vágány, irányváltásos üzem, bal vagy jobb járatú közlekedés stb.),

3.2.8.

A vágány és a vonat közötti rádióberendezés típusa

3.3.

Energia alrendszer

3.3.1.

Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia)

3.3.2.

A vonat legnagyobb áramerőssége

3.3.3.

Meghatározott elektromos vontatóegységek áramfogyasztásával kapcsolatos korlátozások

3.3.4.

A többszörös vontatóegység(ek) pozíciójával kapcsolatos korlátozások az érintkező vezeték elkülönítésének való megfelelés érdekében (az áramszedő helye)

3.3.5.

A semleges szakaszok helye

3.3.6.

Olyan területek helye, amelyeken leengedett áramszedővel kell áthaladni

3.3.7.

A visszatápláló fékezésre vonatkozó feltételek

3.3.8.

Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség

3.4.

Ellenőrző-irányító és jelző alrendszer

3.4.1.

Egynél több rendszer egyidejű aktivitásának igénye

3.4.2.

A különféle B. osztályú vonatvédelmi, ellenőrzési és figyelmeztető rendszerek közötti átkapcsolás különleges feltételei

3.4.3.

A különféle B. osztályú és ERTMS/ETCS rendszerek közötti átkapcsolás különleges műszaki feltételei

3.4.4.

A különféle rádiórendszerek közötti átkapcsolásra vonatkozó különleges utasítások (hely)

3.4.5.

Örvényáramú vágányfék használatának engedélyezhetősége

3.4.6.

Mágnesfék használatának engedélyezhetősége

3.5.

Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszer

3.5.1.

Munkanyelv

---

(*1)  Általános üzem: az egységet általános üzemre tervezték, ha azt a tervezési szakaszban meg nem határozott vonat-összeállításban történő üzemelés céljából más egységgel (egységekkel) való összekapcsolásra szánják.

(1)  A Bizottság 1299/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének infrastruktúra alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 1. o.).

(2)  A Bizottság 1301/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „energia” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 179. o.).

E. függelék

Nyelvi és kommunikációs szint

A nyelvi szóbeli kommunikáció öt szintre osztható:

| Szint | Leírás |
| --- | --- |
| 5. | — | beszédmódját bármely beszélgetőpartnerhez hozzá tudja igazítani |

Szint

Leírás

5.

—

beszédmódját bármely beszélgetőpartnerhez hozzá tudja igazítani

| — | meg tudja fogalmazni véleményét |
| --- | --- |

—

meg tudja fogalmazni véleményét

| — | képes tárgyalásokat folytatni |
| --- | --- |

—

képes tárgyalásokat folytatni

| — | képes meggyőzni |
| --- | --- |

—

képes meggyőzni

| — | képes tanácsot adni |
| --- | --- |

—

képes tanácsot adni

4.

| — | képes megbirkózni teljesen előreláthatatlan helyzetekkel |
| --- | --- |

—

képes megbirkózni teljesen előreláthatatlan helyzetekkel

| — | képes feltételezéseket megfogalmazni |
| --- | --- |

—

képes feltételezéseket megfogalmazni

| — | képes érvekkel alátámasztott véleményt kifejezni |
| --- | --- |

—

képes érvekkel alátámasztott véleményt kifejezni

3.

| — | képes megbirkózni előre nem látható elemeket tartalmazó gyakorlati helyzetekkel |
| --- | --- |

—

képes megbirkózni előre nem látható elemeket tartalmazó gyakorlati helyzetekkel

| — | képes leírni dolgokat |
| --- | --- |

—

képes leírni dolgokat

| — | képes fenntartani egy egyszerű párbeszédet |
| --- | --- |

—

képes fenntartani egy egyszerű párbeszédet

2.

| — | képes megbirkózni egyszerű gyakorlati helyzetekkel |
| --- | --- |

—

képes megbirkózni egyszerű gyakorlati helyzetekkel

| — | képes kérdéseket feltenni |
| --- | --- |

—

képes kérdéseket feltenni

| — | képes kérdéseket megválaszolni |
| --- | --- |

—

képes kérdéseket megválaszolni

1.

| — | képes elmondani betanult mondatokat |
| --- | --- |

—

képes elmondani betanult mondatokat

F. függelék

A „vonatkísérési” feladatok szakmai képesítéseinek minimális elemei

1.   Általános követelmények

| a) | Ez a függelék, amelyet a 4.6. és 4.7. ponttal együtt kell olvasni, felsorolja a hálózaton történő vonatkíséréssel kapcsolatos feladatok szempontjából relevánsnak tekintett elemeket. |
| --- | --- |

a)

Ez a függelék, amelyet a 4.6. és 4.7. ponttal együtt kell olvasni, felsorolja a hálózaton történő vonatkíséréssel kapcsolatos feladatok szempontjából relevánsnak tekintett elemeket.

| b) | E rendelet összefüggésében a „szakmai képesítés” kifejezés az annak biztosítása szempontjából fontos elemekre utal, hogy az üzemi személyzet képzett legyen, és képes legyen megérteni és elvégezni a feladatokat. |
| --- | --- |

b)

E rendelet összefüggésében a „szakmai képesítés” kifejezés az annak biztosítása szempontjából fontos elemekre utal, hogy az üzemi személyzet képzett legyen, és képes legyen megérteni és elvégezni a feladatokat.

| c) | A szabályok és eljárások az elvégzett feladatokra és a feladatokat elvégző személyekre vonatkoznak. Ezeket a feladatokat bármely arra feljogosított, képzett személy elvégezheti függetlenül a szabályokban, az eljárásokban vagy az egyes társaságok által használt bármely névtől, beosztástól vagy fokozattól. |
| --- | --- |

c)

A szabályok és eljárások az elvégzett feladatokra és a feladatokat elvégző személyekre vonatkoznak. Ezeket a feladatokat bármely arra feljogosított, képzett személy elvégezheti függetlenül a szabályokban, az eljárásokban vagy az egyes társaságok által használt bármely névtől, beosztástól vagy fokozattól.

2.   Szakmai ismeretek

Minden feljogosításhoz sikeresen teljesített alapvizsgára és a 4.6. pontban leírt folyamatos értékelésre és képzésre van szükség.

2.1.   Általános szakismeretek

| a) | A szervezet biztonságirányítási rendszerének a feladatok szempontjából releváns elvei. |
| --- | --- |

a)

A szervezet biztonságirányítási rendszerének a feladatok szempontjából releváns elvei.

| b) | A műveletekbe bevont legfontosabb szereplők feladatai és felelősségei. |
| --- | --- |

b)

A műveletekbe bevont legfontosabb szereplők feladatai és felelősségei.

| c) | Az utasok és/vagy a rakomány, illetve a vasúti pályán vagy amellett lévő személyek biztonságához kapcsolódó általános feltételek. |
| --- | --- |

c)

Az utasok és/vagy a rakomány, illetve a vasúti pályán vagy amellett lévő személyek biztonságához kapcsolódó általános feltételek.

| d) | Munkahelyi egészségügyi és biztonsági feltételek. |
| --- | --- |

d)

Munkahelyi egészségügyi és biztonsági feltételek.

| e) | A vasúti rendszer biztonságának általános elvei. |
| --- | --- |

e)

A vasúti rendszer biztonságának általános elvei.

| f) | Személyi biztonság, ideértve a vonat forgalmi vágányon való elhagyásának esetét. |
| --- | --- |

f)

Személyi biztonság, ideértve a vonat forgalmi vágányon való elhagyásának esetét.

2.2.   A feladatok szempontjából releváns üzemeltetési eljárások és biztonsági rendszerek ismerete

| a) | Üzemi eljárások és biztonsági szabályok. |
| --- | --- |

a)

Üzemi eljárások és biztonsági szabályok.

| b) | Az ellenőrző-irányító és jelzőrendszer releváns aspektusai. |
| --- | --- |

b)

Az ellenőrző-irányító és jelzőrendszer releváns aspektusai.

| c) | Előírt üzenetküldési eljárás, a kommunikációs berendezés használatát is ideértve. |
| --- | --- |

c)

Előírt üzenetküldési eljárás, a kommunikációs berendezés használatát is ideértve.

2.3.   Járműismeret

| a) | A személyszállító járművek belső berendezései. |
| --- | --- |

a)

A személyszállító járművek belső berendezései.

| b) | A biztonság szempontjából kritikus feladatok megfelelő ismerete a járműveket érintő eljárások és interfészek tekintetében. |
| --- | --- |

b)

A biztonság szempontjából kritikus feladatok megfelelő ismerete a járműveket érintő eljárások és interfészek tekintetében.

2.4.   Az útvonal ismerete

| a) | Releváns üzemeltetési intézkedések (például a vonat indításának módszere) az egyes helyeken (állomáson lévő berendezések és jelzések stb.). |
| --- | --- |

a)

Releváns üzemeltetési intézkedések (például a vonat indításának módszere) az egyes helyeken (állomáson lévő berendezések és jelzések stb.).

| b) | Azok az állomások, ahol az utasok le- és felszállhatnak. |
| --- | --- |

b)

Azok az állomások, ahol az utasok le- és felszállhatnak.

| c) | Az útvonal egy vagy több vasútvonalára vonatkozó helyi forgalmi és vészhelyzeti intézkedések. |
| --- | --- |

c)

Az útvonal egy vagy több vasútvonalára vonatkozó helyi forgalmi és vészhelyzeti intézkedések.

2.5.   Az utasbiztonsággal kapcsolatos ismeretek

Az utasbiztonságról szóló képzésnek ki kell terjednie legalább a következőkre:

| a) | Az utasbiztonság biztosításának elvei:






  — | a mozgáskorlátozott utasok támogatása; |
| --- | --- | --- |

a)

Az utasbiztonság biztosításának elvei:

—

a mozgáskorlátozott utasok támogatása;

| — | a veszélyek azonosítása; |
| --- | --- |

—

a veszélyek azonosítása;

| — | személyi sérüléssel járó balesetek esetén alkalmazandó eljárások; |
| --- | --- |

—

személyi sérüléssel járó balesetek esetén alkalmazandó eljárások;

| — | teendők tűz és/vagy füst esetén; |
| --- | --- |

—

teendők tűz és/vagy füst esetén;

| — | az utasok evakuálása. |
| --- | --- |

—

az utasok evakuálása.

| b) | A kommunikáció elvei:






  — | az értesítendő személy azonosítása és a kommunikációs módszerek megértése, különösen a diszpécserrel folytatott kommunikáció tekintetében evakuálás esetén; |
| --- | --- | --- |

b)

A kommunikáció elvei:

—

az értesítendő személy azonosítása és a kommunikációs módszerek megértése, különösen a diszpécserrel folytatott kommunikáció tekintetében evakuálás esetén;

| — | az okok/helyzetek azonosítása és kommunikáció kezdeményezésére irányuló kérések; |
| --- | --- |

—

az okok/helyzetek azonosítása és kommunikáció kezdeményezésére irányuló kérések;

| — | az utasok tájékoztatásával kapcsolatos kommunikációs módszerek; |
| --- | --- |

—

az utasok tájékoztatásával kapcsolatos kommunikációs módszerek;

| — | korlátozott üzemmód/vészhelyzetek esetén alkalmazandó kommunikációs módszerek. |
| --- | --- |

—

korlátozott üzemmód/vészhelyzetek esetén alkalmazandó kommunikációs módszerek.

| a) | Viselkedésbeli készségek:






  — | helyzetismeret; |
| --- | --- | --- |

a)

Viselkedésbeli készségek:

—

helyzetismeret;

| — | lelkiismeretesség; |
| --- | --- |

—

lelkiismeretesség;

| — | kommunikáció; |
| --- | --- |

—

kommunikáció;

| — | döntéshozatal és cselekvés. |
| --- | --- |

—

döntéshozatal és cselekvés.

3.   Az ismeret gyakorlati átültetésének képessége

Az ilyen ismeret rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban való alkalmazásának képessége megköveteli, hogy a személyzet teljes mértékben ismerje a következőket:

| — | a szabályok és eljárások alkalmazásának módjai és elvei; |
| --- | --- |

—

a szabályok és eljárások alkalmazásának módjai és elvei;

| — | a pálya menti berendezések és a járművek, valamint bármely konkrét biztonsági berendezés használatának folyamata; |
| --- | --- |

—

a pálya menti berendezések és a járművek, valamint bármely konkrét biztonsági berendezés használatának folyamata;

különösen az alábbiakat:

| a) | indulás előtti ellenőrzések, ideértve szükség esetén a fékpróbákat és az ajtók megfelelő záródását; |
| --- | --- |

a)

indulás előtti ellenőrzések, ideértve szükség esetén a fékpróbákat és az ajtók megfelelő záródását;

| b) | indulási eljárás; |
| --- | --- |

b)

indulási eljárás;

| c) | korlátozott üzemmód; |
| --- | --- |

c)

korlátozott üzemmód;

| d) | az utastéren belüli potenciális hibák felmérése és reagálás a szabályok és eljárások szerint; |
| --- | --- |

d)

az utastéren belüli potenciális hibák felmérése és reagálás a szabályok és eljárások szerint;

| e) | védelmi és figyelmeztető intézkedések a szabályokkal és eljárásokkal összhangban vagy a mozdonyvezetőnek segítve; |
| --- | --- |

e)

védelmi és figyelmeztető intézkedések a szabályokkal és eljárásokkal összhangban vagy a mozdonyvezetőnek segítve;

| f) | kommunikáció a pályahálózat-működtető földi személyzetével; |
| --- | --- |

f)

kommunikáció a pályahálózat-működtető földi személyzetével;

| g) | a vonat működésével, a járművek állapotával és az utasok biztonságával kapcsolatos minden szokatlan esemény jelentése. Szükség esetén ezeket a jelentéseket írásban kell benyújtani a vasúti társaság által kiválasztott nyelven. |
| --- | --- |

g)

a vonat működésével, a járművek állapotával és az utasok biztonságával kapcsolatos minden szokatlan esemény jelentése. Szükség esetén ezeket a jelentéseket írásban kell benyújtani a vasúti társaság által kiválasztott nyelven.

G. függelék

A vonat-előkészítési feladat szakmai képesítéseinek minimális elemei

1.   Általános követelmények

| a) | Ez a függelék, amelyet a 4.6. ponttal együtt kell olvasni, felsorolja a vonatok hálózaton való használatra történő előkészítése szempontjából relevánsnak tekintett elemeket. |
| --- | --- |

a)

Ez a függelék, amelyet a 4.6. ponttal együtt kell olvasni, felsorolja a vonatok hálózaton való használatra történő előkészítése szempontjából relevánsnak tekintett elemeket.

| b) | E rendelet összefüggésében a „szakmai képesítés” kifejezés az annak biztosítása szempontjából fontos elemekre utal, hogy az üzemi személyzet képzett legyen, és képes legyen megérteni és elvégezni a feladat műveleteit. |
| --- | --- |

b)

E rendelet összefüggésében a „szakmai képesítés” kifejezés az annak biztosítása szempontjából fontos elemekre utal, hogy az üzemi személyzet képzett legyen, és képes legyen megérteni és elvégezni a feladat műveleteit.

| c) | A szabályok és eljárások az elvégzett feladatra és a feladatot elvégző személyre vonatkoznak. Ezeket a feladatokat bármely arra feljogosított, képzett személy elvégezheti függetlenül a szabályokban, az eljárásokban vagy az egyes társaságok által használt bármely névtől, beosztástól vagy fokozattól. |
| --- | --- |

c)

A szabályok és eljárások az elvégzett feladatra és a feladatot elvégző személyre vonatkoznak. Ezeket a feladatokat bármely arra feljogosított, képzett személy elvégezheti függetlenül a szabályokban, az eljárásokban vagy az egyes társaságok által használt bármely névtől, beosztástól vagy fokozattól.

2.   Szakmai ismeretek

Minden feljogosításhoz sikeresen teljesített alapvizsgára és a 4.6. pontban leírt folyamatos értékelésre és képzésre van szükség.

2.1.   Általános szakismeretek

| a) | A szervezet biztonságirányítási rendszerének a feladat szempontjából releváns elvei. |
| --- | --- |

a)

A szervezet biztonságirányítási rendszerének a feladat szempontjából releváns elvei.

| b) | A műveletekbe bevont legfontosabb szereplők feladatai és felelősségei. |
| --- | --- |

b)

A műveletekbe bevont legfontosabb szereplők feladatai és felelősségei.

| c) | Az utasok és/vagy a rakomány biztonságával kapcsolatos általános feltételek, ideértve a veszélyes áruk és rendkívüli küldemények szállítását. |
| --- | --- |

c)

Az utasok és/vagy a rakomány biztonságával kapcsolatos általános feltételek, ideértve a veszélyes áruk és rendkívüli küldemények szállítását.

| d) | A veszélyek felmérése, különösen a vasút működésével és az elektromos vontatással kapcsolatos kockázatok terén. |
| --- | --- |

d)

A veszélyek felmérése, különösen a vasút működésével és az elektromos vontatással kapcsolatos kockázatok terén.

| e) | Munkahelyi egészségügyi és biztonsági feltételek. |
| --- | --- |

e)

Munkahelyi egészségügyi és biztonsági feltételek.

| f) | A vasúti rendszer biztonságának általános elvei. |
| --- | --- |

f)

A vasúti rendszer biztonságának általános elvei.

| g) | Személyi biztonság a vasútvonalon vagy annak közelében tartózkodás során. |
| --- | --- |

g)

Személyi biztonság a vasútvonalon vagy annak közelében tartózkodás során.

| h) | Kommunikációs elvek és előírt üzenetküldési eljárás, a kommunikációs berendezés használatát is ideértve. |
| --- | --- |

h)

Kommunikációs elvek és előírt üzenetküldési eljárás, a kommunikációs berendezés használatát is ideértve.

2.2.   A feladat szempontjából releváns üzemeltetési eljárások és biztonsági rendszerek ismerete

| a) | Munkavégzés a vonaton rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban. |
| --- | --- |

a)

Munkavégzés a vonaton rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban.

| b) | Üzemeltetési eljárások az egyes helyeken (jelzések, állomás/járműszín/rendező pályaudvar berendezései) és biztonsági szabályok. |
| --- | --- |

b)

Üzemeltetési eljárások az egyes helyeken (jelzések, állomás/járműszín/rendező pályaudvar berendezései) és biztonsági szabályok.

| c) | Helyi üzemeltetési intézkedések. |
| --- | --- |

c)

Helyi üzemeltetési intézkedések.

2.3.   A vonat berendezéseinek ismerete

| a) | A kocsik és a járművek berendezéseinek célja és használata. |
| --- | --- |

a)

A kocsik és a járművek berendezéseinek célja és használata.

| b) | A műszaki átvizsgálások azonosítása és megszervezése. |
| --- | --- |

b)

A műszaki átvizsgálások azonosítása és megszervezése.

| c) | A biztonság szempontjából kritikus feladatok megfelelő ismerete a járműveket érintő eljárások és interfészek tekintetében. |
| --- | --- |

c)

A biztonság szempontjából kritikus feladatok megfelelő ismerete a járműveket érintő eljárások és interfészek tekintetében.

3.   Az ismeret gyakorlati átültetésének képessége

Az ilyen ismeret rendes, korlátozott és vészhelyzeti üzemmódban való alkalmazásának képessége megköveteli, hogy a személyzet teljes mértékben ismerje a következőket:

| — | a szabályok és eljárások alkalmazásának módjai és elvei; |
| --- | --- |

—

a szabályok és eljárások alkalmazásának módjai és elvei;

| — | a pálya menti berendezések és a járművek, valamint bármely konkrét biztonsági berendezés használatának folyamata; |
| --- | --- |

—

a pálya menti berendezések és a járművek, valamint bármely konkrét biztonsági berendezés használatának folyamata;

különösen az alábbiakat:

| a) | a vonat-összeállítási, vonatfékezési, vonatrakodási stb. szabályok alkalmazása a vonat üzemkész állapotának biztosítása érdekében; |
| --- | --- |

a)

a vonat-összeállítási, vonatfékezési, vonatrakodási stb. szabályok alkalmazása a vonat üzemkész állapotának biztosítása érdekében;

| b) | a járműveken lévő jelzések és címkék megértése; |
| --- | --- |

b)

a járműveken lévő jelzések és címkék megértése;

| c) | a vonat adatainak meghatározása és elérhetővé tétele; |
| --- | --- |

c)

a vonat adatainak meghatározása és elérhetővé tétele;

| d) | kommunikáció a vonat személyzetével; |
| --- | --- |

d)

kommunikáció a vonat személyzetével;

| e) | kommunikáció a vonatközlekedés ellenőrzéséért felelős személyzettel; |
| --- | --- |

e)

kommunikáció a vonatközlekedés ellenőrzéséért felelős személyzettel;

| f) | korlátozott üzemmód, különösen a vonatok előkészítése tekintetében; |
| --- | --- |

f)

korlátozott üzemmód, különösen a vonatok előkészítése tekintetében;

| g) | védelmi és figyelmeztető intézkedések a szabályokkal és rendelkezésekkel vagy a szóban forgó helyre vonatkozó helyi intézkedésekkel összhangban; |
| --- | --- |

g)

védelmi és figyelmeztető intézkedések a szabályokkal és rendelkezésekkel vagy a szóban forgó helyre vonatkozó helyi intézkedésekkel összhangban;

| h) | veszélyes áru szállítását érintő váratlan eseményekkel kapcsolatban megteendő intézkedések (adott esetben). |
| --- | --- |

h)

veszélyes áru szállítását érintő váratlan eseményekkel kapcsolatban megteendő intézkedések (adott esetben).

H. függelék

Az európai járműszám és a hozzá kapcsolódó betűjelzés a kocsiszekrényen

1.   AZ EURÓPAI JÁRMŰSZÁMRA VONATKOZÓ ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

Az európai járműszámot (a továbbiakban: EJSZ) az (EU) 2018/1614 bizottsági végrehajtási határozat (1) II. mellékletének 6. függeléke szerint kell kiosztani.

Az EJSZ megváltoztatásakor az (EU) 2018/1614 végrehajtási határozat II. mellékletének 3.2.2.8. pontja szerint kell eljárni.

Az EJSZ megváltoztatása az üzemben tartó kérésére az (EU) 2018/1614 végrehajtási határozat II. mellékletének 3.2.2.9. pontja szerint történhet.

2.   A KÜLSŐ JELZÉSEK ÁLTALÁNOS SZABÁLYAI

A jelzéseket alkotó nyomtatott nagybetűknek és számoknak legalább 80 mm magasnak kell lenniük, és írásukhoz levelezési minőségű, betűtalp nélküli betűtípust kell használni. Kisebb betűk kizárólag akkor használhatók, ha a betűket csak a hossztartón lehet elhelyezni.

A jelzés nem lehet 2 m-nél magasabban a sín szintjétől.

Az üzemben tartó elhelyezhet az európai járműszámnál nagyobb betűméretű saját számjelzést is (amely általában a gyártási számból és egy betűkódból áll), ha az a működés szempontjából hasznos. A saját számot az üzembentartó bárhol szabadon elhelyezheti, azonban mindig biztosítani kell az európai járműszámnak és az üzembentartó saját számjelzésének könnyű megkülönböztethetőségét.

3.   KOCSIK

A jelzést a következő módon kell elhelyezni a kocsiszekrényen:

| 23. | TEN |
| --- | --- |

23.

TEN

| 80 | D-RFC |
| --- | --- |

80

D-RFC

7369 553-4

Zcs

| 31. | TEN |
| --- | --- |

31.

TEN

| 80 | D-DB |
| --- | --- |

80

D-DB

0691 235-2

Tanoos

| 33. | TEN |
| --- | --- |

33.

TEN

| 84 | NL-ACTS |
| --- | --- |

84

NL-ACTS

4796 100-8

Slpss

Ahol a példákban:

| | A D és NL a nyilvántartásba vételt végző tagállam jele, az (EU) 2018/1614 határozat 6. függelékének 4. része alapján. |
| --- | --- |

A D és NL a nyilvántartásba vételt végző tagállam jele, az (EU) 2018/1614 határozat 6. függelékének 4. része alapján.

| | Az RFC, DB és ACTS az üzemben tartó jele, az (EU) 2018/1614 határozat 6. függelékének 1. része alapján. |
| --- | --- |

Az RFC, DB és ACTS az üzemben tartó jele, az (EU) 2018/1614 határozat 6. függelékének 1. része alapján.

Az olyan kocsik esetében, amelyek kocsiszekrényén nincs elég hely az ilyen elrendezéshez, különösen pőrekocsik esetében, a jelzés a következőképpen is elhelyezhető:

| 01.87 | 3320 644-7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks |

01.87

3320 644-7

TEN

F-SNCF

Ks

Amikor egy vagy több nemzeti meghatározással rendelkező indexbetűt helyeznek el a kocsin, ezt a nemzeti jelzést a nemzetközi jelzés mögött kell elhelyezni, kötőjellel elválasztva, a következőképpen:

| 01.87 | 3320 644-7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks-xy |

01.87

3320 644-7

TEN

F-SNCF

Ks-xy

4.   SZEMÉLYKOCSIK ÉS VONTATOTT SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEK

A számot a jármű mindkét oldalfalán el kell helyezni a következő módon:

| F-SNCF | 61 87 20 – 72 021 – 7 |
| --- | --- |
| | B10 tu |

F-SNCF

61 87 20 – 72 021 – 7

B10 tu

A jármű nyilvántartása szerinti ország és a műszaki jellemzők jelzését közvetlenül a tizenkét jegyű járműszám mögé vagy alá írják.

A vezetőállással rendelkező személykocsik esetében az európai járműszámot a vezetőállásban is feltüntetik.

5.   MOZDONYOK, MOTORKOCSIK ÉS SPECIÁLIS JÁRMŰVEK

Az európai járműszámot a nemzetközi forgalomban használt vontató jármű mindkét oldalfalán fel kell tüntetni a következő módon:

92 10 1108 062-6

Az európai járműszámot a vontató járművek valamennyi vezetőállásában is feltüntetik.

6.   A KÖLCSÖNÖS ÁTJÁRHATÓSÁGI KÉPESSÉG BETŰJELE

„TEN”: olyan jármű, amely rendelkezik az összes tagállamra kiterjedő felhasználási területre érvényes engedéllyel.

„PPV/PPW”: a PPV/PPW vagy PGW megállapodásnak megfelelő jármű (az OSJD államokon belül). (eredeti: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)

Azon járművek esetében, amelyek olyan felhasználási területre érvényes engedéllyel rendelkeznek, amely nem terjed ki valamennyi tagállamra, olyan jelölésre van szükség, amely megadja, hogy mely tagállamok tartoznak a jármű felhasználási területéhez. E jelzést a következő rajzok valamelyikén jelölt módon kell feltüntetni, ahol D jelöli az első engedélyt kiadó tagállamot (a példában Németország), és F jelöli a második engedélyt kiadó tagállamot (a példában Franciaország). A tagállamok kódját az (EU) 2018/1614 határozat 6. függelékének 4. részével összhangban kell feltüntetni.

Image 14

---

(1)  A Bizottság (EU) 2018/1614 végrehajtási határozata (2018. október 25.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv 47. cikkében említett járműnyilvántartásokra vonatkozó előírások megállapításáról, valamint a 2007/756/EK bizottsági határozat módosításáról és hatályon kívül helyezéséről (HL L 268., 2018.10.26., 53. o.).

I. függelék

Azon területek listája, amelyek tekintetében az (EU) 2016/798 irányelv 8. cikke nemzeti szabályokat enged meg

1.   A NEMZETI SZABÁLYOK HATÁLYA ALÁ TARTOZÓ TERÜLETEK

| | Tolatás |
| --- | --- |

Tolatás

| | A jelzésre vonatkozó szabályok

  A nemzeti jelzőrendszerek üzemszerű használatára vonatkozó szabályok |
| --- | --- |

A jelzésre vonatkozó szabályok

A nemzeti jelzőrendszerek üzemszerű használatára vonatkozó szabályok

| | Legnagyobb sebesség korlátozott üzemmódban, ideértve a látra közlekedést is |
| --- | --- |

Legnagyobb sebesség korlátozott üzemmódban, ideértve a látra közlekedést is

| | Óvatos közlekedés |
| --- | --- |

Óvatos közlekedés

| | Helyi üzemeltetési szabály

  Konkrét helyi feltételekkel kapcsolatban, amennyiben további információkra lehet szükség – ez azokra a követelményekre korlátozódik, amelyek nem tartoznak e rendelet hatálya alá |
| --- | --- |

Helyi üzemeltetési szabály

Konkrét helyi feltételekkel kapcsolatban, amennyiben további információkra lehet szükség – ez azokra a követelményekre korlátozódik, amelyek nem tartoznak e rendelet hatálya alá

| | Üzemeltetés munkálatok során |
| --- | --- |

Üzemeltetés munkálatok során

| | A tesztvonat biztonságos üzemeltetése |
| --- | --- |

A tesztvonat biztonságos üzemeltetése

| | A vonat láthatósága – A vonat eleje (lásd a 4.2.2.1.2. pontot)

  Az ÁME-nek nem megfelelő meglévő járművek |
| --- | --- |

A vonat láthatósága – A vonat eleje (lásd a 4.2.2.1.2. pontot)

Az ÁME-nek nem megfelelő meglévő járművek

| | Vészhelyzet kezelése és vészhelyzet megválaszolása (lásd a 4.2.3.7. pontot)

  A helyi/nemzeti hatóságok és a vészhelyzeti szolgálatok szerepe
  A balesetek és váratlan események bejelentése: a hatóságoknak történő bejelentések módozataira vonatkozó nemzeti utasítások |
| --- | --- |

Vészhelyzet kezelése és vészhelyzet megválaszolása (lásd a 4.2.3.7. pontot)

A helyi/nemzeti hatóságok és a vészhelyzeti szolgálatok szerepe

A balesetek és váratlan események bejelentése: a hatóságoknak történő bejelentések módozataira vonatkozó nemzeti utasítások

| | A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció terminológiája (lásd a C. függeléket)

  Nemzeti üzemeltetési utasítások |
| --- | --- |

A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció terminológiája (lásd a C. függeléket)

Nemzeti üzemeltetési utasítások

| | Az útvonal ismeretére vonatkozóan a 2007/59/EK irányelv (a mozdonyvezetőkről szóló irányelv) nemzeti átültetése keretében előírt követelmények |
| --- | --- |

Az útvonal ismeretére vonatkozóan a 2007/59/EK irányelv (a mozdonyvezetőkről szóló irányelv) nemzeti átültetése keretében előírt követelmények

2.   A NYITOTT KÉRDÉSEK JEGYZÉKE

| | Kivételes szállítás |
| --- | --- |

Kivételes szállítás

| | Menetrend (lásd 4.2.1.2.3.)

  További információk |
| --- | --- |

Menetrend (lásd 4.2.1.2.3.)

További információk

| | Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül (lásd a 4.2.3.5.1. pontot)

  További információk |
| --- | --- |

Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton kívül (lásd a 4.2.3.5.1. pontot)

További információk

| | Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton (lásd a 4.2.3.5.2. pontot)

  További információk |
| --- | --- |

Felügyeleti adatok rögzítése a vonaton (lásd a 4.2.3.5.2. pontot)

További információk

| | Szakmai kompetenciák (lásd a 4.6. pontot)







  — | A mozdonyvezetőktől eltérő, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat ellátó személyzet; |
| --- | --- | --- |

Szakmai kompetenciák (lásd a 4.6. pontot)

—

A mozdonyvezetőktől eltérő, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat ellátó személyzet;

| — | Kiegészítő információk a biztonság szempontjából kritikus vonatkíséréssel kapcsolatos feladatokat ellátó – a mozdonyvezetőtől eltérő – személyzet számára; |
| --- | --- |

—

Kiegészítő információk a biztonság szempontjából kritikus vonatkíséréssel kapcsolatos feladatokat ellátó – a mozdonyvezetőtől eltérő – személyzet számára;

| — | Kiegészítő információk a személyzet azon tagjai számára, akik olyan, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat látnak el, mint a határátkelésre beütemezett vonatok utolsó előkészítése, valamint a pályahálózat-működtető vasúthálózat-használati feltételeiben „határként” megnevezett és a biztonsági engedélyében említett pont(ok)on túl teljesített munkavégzés. |
| --- | --- |

—

Kiegészítő információk a személyzet azon tagjai számára, akik olyan, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat látnak el, mint a határátkelésre beütemezett vonatok utolsó előkészítése, valamint a pályahálózat-működtető vasúthálózat-használati feltételeiben „határként” megnevezett és a biztonsági engedélyében említett pont(ok)on túl teljesített munkavégzés.

| | Egészségvédelmi és biztonsági feltételek (lásd a 4.7. pontot).







  — | A mozdonyvezetőktől eltérő, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat ellátó személyzet; |
| --- | --- | --- |

Egészségvédelmi és biztonsági feltételek (lásd a 4.7. pontot).

—

A mozdonyvezetőktől eltérő, a biztonság szempontjából kritikus feladatokat ellátó személyzet;

| — | Kiegészítő információk a biztonság szempontjából kritikus vonatkíséréssel kapcsolatos feladatokat ellátó – a mozdonyvezetőtől eltérő – személyzet számára; |
| --- | --- |

—

Kiegészítő információk a biztonság szempontjából kritikus vonatkíséréssel kapcsolatos feladatokat ellátó – a mozdonyvezetőtől eltérő – személyzet számára;

| — | Véralkoholszint (lásd a 4.7.1. pontot). |
| --- | --- |

—

Véralkoholszint (lásd a 4.7.1. pontot).

| | Közös üzemeltetési alapelvek és szabályok (lásd a 4.4. pontot és a B. függeléket)







  — | Homokolás – automata homokoló berendezés és jelentés homokoló berendezés használata esetén; |
| --- | --- | --- |

Közös üzemeltetési alapelvek és szabályok (lásd a 4.4. pontot és a B. függeléket)

—

Homokolás – automata homokoló berendezés és jelentés homokoló berendezés használata esetén;

| — | A vasúti átjáró meghibásodása – további információk; |
| --- | --- |

—

A vasúti átjáró meghibásodása – további információk;

| | A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció terminológiája (lásd a C. függeléket)

  További kifejezések |
| --- | --- |

A biztonsággal kapcsolatos kommunikáció terminológiája (lásd a C. függeléket)

További kifejezések

| | Hosszú alagutakban végzett műveletek (lásd a 4.3.5. pontot)

  További információk |
| --- | --- |

Hosszú alagutakban végzett műveletek (lásd a 4.3.5. pontot)

További információk

J. függelék

Glosszárium

Az e glosszáriumban található fogalommeghatározások az e rendeletben használt fogalmakra vonatkoznak.

E rendelet alkalmazásában az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkében, valamint a mozdonyokra és a személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 2.2. pontjában szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók.

| Kifejezés | Meghatározás |
| --- | --- |
| Baleset | Az (EU) 2016/798/EK irányelv 3. cikkének fogalommeghatározása szerint. |
| Vonatközlekedés engedélyezése | A jelzőállító központok, vontatási áramellátási központok vezérlőtermeinek és a forgalomirányító központok vonatközlekedést engedélyező berendezéseinek működtetése. Ez nem tartalmazza a vasúti társaság azon személyzetét, akik olyan erőforrások kezeléséért felelősek, mint a vonat személyzete vagy a járműállomány. |
| Képesség | Az elvégzett feladat biztonságos és megbízható elvégzéséhez szükséges képesítés vagy tapasztalat. A tapasztalat képzés során is megszerezhető. |
| Veszélyes áruk | A veszélyes áruk szárazföldi szállításáról szóló 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) szerint |
| Korlátozott üzemmód | Olyan nem tervezett eseményből eredő működés, amely megakadályozza a vasúti szolgáltatások normál végzését. |
| Indítás | Lásd: Vonatok indítása |
| Mozdonyvezető | A 2007/59/EK irányelv 3. cikkének fogalommeghatározása szerint. |
| Vészhelyzeti hívás | Veszélyes helyzetben egy meghatározott területen az összes vonat/tolatást végző jármű figyelmeztetése érdekében kezdeményezett hívás. |
| A menetengedély végpontjának engedély nélküli meghaladása | A menetengedély végpontjának engedély nélküli meghaladása az, amikor a vonat meghaladja a menetengedély végpontját az alábbiak esetén:






  — | pálya menti veszélyre figyelmeztető jelzés vagy „Megállj!” jelzés, amikor az ATP nem működik, |

Kifejezés

Meghatározás

Baleset

Az (EU) 2016/798/EK irányelv 3. cikkének fogalommeghatározása szerint.

Vonatközlekedés engedélyezése

A jelzőállító központok, vontatási áramellátási központok vezérlőtermeinek és a forgalomirányító központok vonatközlekedést engedélyező berendezéseinek működtetése. Ez nem tartalmazza a vasúti társaság azon személyzetét, akik olyan erőforrások kezeléséért felelősek, mint a vonat személyzete vagy a járműállomány.

Képesség

Az elvégzett feladat biztonságos és megbízható elvégzéséhez szükséges képesítés vagy tapasztalat. A tapasztalat képzés során is megszerezhető.

Veszélyes áruk

A veszélyes áruk szárazföldi szállításáról szóló 2008/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) szerint

Korlátozott üzemmód

Olyan nem tervezett eseményből eredő működés, amely megakadályozza a vasúti szolgáltatások normál végzését.

Indítás

Lásd: Vonatok indítása

Mozdonyvezető

A 2007/59/EK irányelv 3. cikkének fogalommeghatározása szerint.

Vészhelyzeti hívás

Veszélyes helyzetben egy meghatározott területen az összes vonat/tolatást végző jármű figyelmeztetése érdekében kezdeményezett hívás.

A menetengedély végpontjának engedély nélküli meghaladása

A menetengedély végpontjának engedély nélküli meghaladása az, amikor a vonat meghaladja a menetengedély végpontját az alábbiak esetén:

—

pálya menti veszélyre figyelmeztető jelzés vagy „Megállj!” jelzés, amikor az ATP nem működik,

| — | egy ATP-ben adott menetengedély végpontja, |
| --- | --- |

—

egy ATP-ben adott menetengedély végpontja,

| — | a szabályzatokban meghatározottak szerint szóbeli vagy írásbeli engedélyben megjelölt pont, |
| --- | --- |

—

a szabályzatokban meghatározottak szerint szóbeli vagy írásbeli engedélyben megjelölt pont,

| — | a „megállás helye” jelző, |
| --- | --- |

—

a „megállás helye” jelző,

| — | kézi jelzések. |
| --- | --- |

—

kézi jelzések.

Az ETCS-ben leírt menetengedély és az utasítások/jelzések szerinti továbbhaladási engedély egyaránt idetartoznak.

Nem tartozik ide az az eset, amikor vontatójármű nélküli vasúti jármű vagy felügyelet nélkül hagyott vonat fut túl veszélyre figyelmeztető jelzést.

Európai utasítás

Olyan összehangolt üzemeltetési utasítás, amely szerte az Európai Unióban hasonló tartalmat közöl a mozdonyvezetőknek, hogy hasonló helyzetben hasonlóan járjanak el.

Evakuálás

A vonat evakuálása az, amikor az összes utast arra utasítják, hogy hagyják el a vonatot, és a vonatokon szolgálatot teljesítő személyzet felügyelete mellett mennek tovább az infrastruktúrához. A vonaton szolgálatot teljesítő személyzet a diszpécserre vagy más felelős pályahálózat-működtető személyzettel egyeztette, hogy ez biztonságosan megtehető.

Kivételes szállítás

Olyan jármű és/vagy szállított rakomány, amely az építés/tervezés, a méretek vagy a tömeg miatt nem felel meg az útvonal paramétereinek, és különleges engedélyt igényel, továbbá különleges feltételeket tehet szükségessé az út egészére vagy egy részére vonatkozóan.

Egészségvédelmi és biztonsági feltételek

E rendelet alkalmazásában ez csak az alrendszer megfelelő elemeinek működtetéséhez szükséges orvosi és pszichológiai képesítésekre vonatkozik.

Hőnfutott csapágy

A maximális tervezési hőmérsékletet túllépő tengelycsapágy.

Váratlan esemény

Az (EU) 2016/798/EK irányelv 3. cikkének fogalommeghatározása szerint.

A vonat hossza

Az összes jármű ütközők közötti hossza, beleértve a mozdonyokat is.

Kerülő

A fővágányhoz kapcsolódó, áthaladásra, keresztezésre és tárolásra használt vágány.

Nemzeti utasítás

Nemzeti szinten vagy pályahálózat-működtető által meghatározott utasítás, amely a „B” osztályú rendszerrel kapcsolatos helyzeteket, vagy az „A” és „B” osztályú rendszerek közötti átmenetet fedi le.

Munkanyelv

A pályahálózat-működtető által a napi üzemelés közben a pályahálózat-működtető és a vasúti társaság személyzete közötti üzemeltetéssel vagy biztonsággal kapcsolatos üzenetek váltására használt, valamint a Hálózati Üzletszabályzatban közzétett egy vagy több nyelv.

Üzemeltetési utasítás

Hivatalos információcsere a diszpécser és a mozdonyvezető között a vasúti üzemeltetés adott helyzetekben történő biztosítása/folytatása érdekében. Az üzemeltetési utasítás nemzeti és európai szinten egyaránt létezik.

Utas

A vasúti járművön utazó vagy a vonat útja előtt vagy után azon tartózkodó személy (a vonattal kapcsolatos meghatározott feladatokat teljesítő alkalmazott kivételével).

Teljesítményfigyelés

A vonatközlekedés és az infrastruktúra teljesítményének módszeres figyelése és rögzítése mindkettő teljesítményének javítása érdekében.

Képzettség

A feladatra való fizikai és pszichológiai alkalmasság a szükséges tudással együtt.

Valós idő

Meghatározott eseményekkel (például állomásra való megérkezéssel, állomáson való áthaladással vagy állomásról való elindulással) kapcsolatos információk cseréjének vagy feldolgozásának képessége azok megtörténtének idejében.

Jelentési pont

A vonat menetrendjének olyan pontja, ahol kötelező jelenteni az érkezési, indulási vagy áthaladási időt.

Útvonal

A vasútvonal egy vagy több adott szakasza

A biztonság szempontjából kritikus feladat

A személyzet által valamely vonat mozgásainak ellenőrzésekor vagy befolyásolásakor elvégzett olyan feladat, amely érintheti a vasúti biztonságot.

Menetrend szerinti megállás

Tervezett megállás kereskedelmi vagy üzemeltetési okból.

Csatlakozó vágányok

Egy szolgálati helyen belül a vonatközlekedésben nem használt bármely vágány.

Diszpécser

A vonatok/tolatások útvonalának megállapításáért és a mozdonyvezetőknek adott utasítások kiadásáért felelős munkatárs.

Személyzet

A vasúti társaság, a pályahálózat-működtető vagy azok alvállalkozóinak olyan alkalmazottai, akik az e rendeletben meghatározott feladatokat végzik.

Megállj jelzés

Minden olyan jelzés, amely nem engedélyezi a mozdonyvezetőnek, hogy túlhaladjon a jelzésen.

Megállás helye

A vonat menetrendjében azonosított hely, ahol a vonatnak terv szerint meg kell állnia, általában egy bizonyos tevékenység elvégzése, például utasok fel- és leszállása érdekében.

Ütemterv

A vonat(ok) adott útvonalon való közlekedési tervének részleteit tartalmazó dokumentum vagy rendszer.

Időmérő pont

A vonat menetrendjében azonosított olyan hely, amelyhez konkrét időadat kapcsolódik. Ez lehet érkezési idő, indulási idő vagy – amennyiben a vonatnak nem kell megállnia az adott helyen – áthaladási idő.

Vontatójármű

Olyan meghajtással rendelkező jármű, amely képes mozgatni saját magát és a hozzá csatlakoztatott más járműveket.

Vonat

A vonat egy vagy több vontatójármű, a hozzá csatlakoztatott vasúti járművekkel vagy azok nélkül, amely elérhető vonatadatokkal rendelkezik, és két vagy több meghatározott pont között közlekedik.

Vonatok indítása

Annak jelzése a vonatot vezető személy számára, hogy az állomással vagy a vontatási telephellyel kapcsolatos minden tevékenység befejeződött, és hogy a felelős személyzet részéről a vonat továbbhaladási engedélyt kapott.

Vonatszemélyzet

A vonaton szolgálatot teljesítő személyzet azon tagjai, akiket a vasúti társaság alkalmasnak nyilvánított és kijelölt a vonat biztonsággal kapcsolatos meghatározott feladatainak ellátására, például a mozdonyvezető vagy az őr.

A vonat előkészítése

Annak biztosítása, hogy a vonat az üzem megkezdéséhez alkalmas állapotban legyen, a vonat berendezéseit megfelelően használják, és a vonat összetétele megfeleljen a kijelölt útvonalnak. A vonat előkészítése a vonat közlekedésének megkezdése előtt elvégzett műszaki ellenőrzéseket is jelenti.

| Rövidítés | Magyarázat |
| --- | --- |
| AC | Váltakozó áram |
| ATP | Automatikus vonatbiztosítás |
| CCS | Ellenőrző-irányító és jelző (alrendszer) |
| CEN | Európai Szabványügyi Bizottság (Comité Européen de Normalisation) |
| COTIF | Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezmény (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires) |
| dB | Decibel |
| DC | Egyenáram |
| DMI | Vezető és gép közötti interfész |
| EK | Európai Közösség |
| EKG | Elektrokardiogram |
| EIRENE | Integrált európai vasúti rádióhálózat |
| EN | Európai szabvány |
| ENE | Energia |
| ERA | Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége |
| ERATV | Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása |
| ERTMS | Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer |
| ETCS | Európai Vonatbefolyásoló Rendszer |
| EU | Európai Unió |
| FRS | Funkcionális követelmények specifikációi |
| GSM-R | Globális Mobil Kommunikációs Rendszer – Vasút |
| IM | Pályahálózat-működtető |
| INF | Infrastruktúra |
| OPE | Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás |
| OSJD | Vasutak Együttműködési Szervezete |
| PPV/PPW | A nemzetközi forgalomban közlekedő vasúti kocsik használatára vonatkozó előírások (a „Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii” orosz kifejezés rövidítése) |
| RINF | Infrastruktúra-nyilvántartás |
| RST | Vasúti járművek |
| RU | Vasúti társaság |
| SMS | Biztonságirányítási rendszer |
| SPAD | Tilos jelzés túlfutása |
| SRS | Rendszerkövetelmény-előírás |
| TAF | Árufuvarozási telematikai alkalmazások |
| TEN | Transzeurópai hálózat |
| TPS | Vonatbiztosítási rendszer |
| ÁME | Átjárhatósági műszaki előírás |
| UIC | Nemzetközi Vasútegylet (Union Internationale des Chemins de fer) |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | A Bizottság 1302/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról. |
| Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó AME | A Bizottság (EU) 2016/919 rendelete (2016. május 27.) az Európai Unió vasúti rendszerének „ellenőrző-irányító és jelző” alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásról |
| A zajszintre vonatkozó ÁME | A Bizottság 1304/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | A Bizottság 321/2013/EU rendelete (2013. március 13.) az Európai Unió vasúti rendszere „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2006/861/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről |
| A mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME | A Bizottság 1300/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az uniós vasúti rendszernek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek általi hozzáférhetőségével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírásokról |
| Az energiaellátásra vonatkozó (ENE) ÁME | A Bizottság 1301/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „energia” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról |
| Az infrastruktúrára vonatkozó ÁME | A Bizottság 1299/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének infrastruktúra alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról |
| A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME | A Bizottság 1303/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszeréhez tartozó vasúti alagutak biztonságára vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról |

Rövidítés

Magyarázat

AC

Váltakozó áram

ATP

Automatikus vonatbiztosítás

CCS

Ellenőrző-irányító és jelző (alrendszer)

CEN

Európai Szabványügyi Bizottság (Comité Européen de Normalisation)

COTIF

Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Egyezmény (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)

dB

Decibel

DC

Egyenáram

DMI

Vezető és gép közötti interfész

EK

Európai Közösség

EKG

Elektrokardiogram

EIRENE

Integrált európai vasúti rádióhálózat

EN

Európai szabvány

ENE

Energia

ERA

Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége

ERATV

Az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása

ERTMS

Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer

ETCS

Európai Vonatbefolyásoló Rendszer

EU

Európai Unió

FRS

Funkcionális követelmények specifikációi

GSM-R

Globális Mobil Kommunikációs Rendszer – Vasút

IM

Pályahálózat-működtető

INF

Infrastruktúra

OPE

Forgalmi szolgálat és forgalomirányítás

OSJD

Vasutak Együttműködési Szervezete

PPV/PPW

A nemzetközi forgalomban közlekedő vasúti kocsik használatára vonatkozó előírások (a „Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii” orosz kifejezés rövidítése)

RINF

Infrastruktúra-nyilvántartás

RST

Vasúti járművek

RU

Vasúti társaság

SMS

Biztonságirányítási rendszer

SPAD

Tilos jelzés túlfutása

SRS

Rendszerkövetelmény-előírás

TAF

Árufuvarozási telematikai alkalmazások

TEN

Transzeurópai hálózat

TPS

Vonatbiztosítási rendszer

ÁME

Átjárhatósági műszaki előírás

UIC

Nemzetközi Vasútegylet (Union Internationale des Chemins de fer)

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

A Bizottság 1302/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról.

Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó AME

A Bizottság (EU) 2016/919 rendelete (2016. május 27.) az Európai Unió vasúti rendszerének „ellenőrző-irányító és jelző” alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásról

A zajszintre vonatkozó ÁME

A Bizottság 1304/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

A Bizottság 321/2013/EU rendelete (2013. március 13.) az Európai Unió vasúti rendszere „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2006/861/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről

A mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME

A Bizottság 1300/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az uniós vasúti rendszernek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek általi hozzáférhetőségével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírásokról

Az energiaellátásra vonatkozó (ENE) ÁME

A Bizottság 1301/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „energia” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról

Az infrastruktúrára vonatkozó ÁME

A Bizottság 1299/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének infrastruktúra alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról

A vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME

A Bizottság 1303/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszeréhez tartozó vasúti alagutak biztonságára vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról

---

(1)  Az Európai Parlament és a Tanács 2008/68/EK irányelve (2008. szeptember 24.) a veszélyes áruk szárazföldi szállításáról (HL L 260., 2008.9.30., 13. o.).

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/89 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/89

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/774 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

az 1304/2014/EU rendeletnek a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírás meglévő teherkocsikra való alkalmazása tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 5. cikke (11) bekezdésére,

mivel:

| (1) | A 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (2) (a környezeti zajról szóló irányelv) megteremti a többek között a vasúti járművek által kibocsátott zajjal kapcsolatos meglévő közösségi intézkedések továbbfejlesztésének és kiegészítésének alapját. |
| --- | --- |

(1)

A 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (2) (a környezeti zajról szóló irányelv) megteremti a többek között a vasúti járművek által kibocsátott zajjal kapcsolatos meglévő közösségi intézkedések továbbfejlesztésének és kiegészítésének alapját.

| (2) | Ahogy azt a környezeti zajról szóló irányelvről készült értékelés (3) és az ugyanezen irányelvhez kapcsolódó végrehajtási jelentés (4) is megállapítja, a környezeti zaj – és különösen a vasúti zaj – továbbra is komoly veszélyt jelent az emberi egészségre nézve. |
| --- | --- |

(2)

Ahogy azt a környezeti zajról szóló irányelvről készült értékelés (3) és az ugyanezen irányelvhez kapcsolódó végrehajtási jelentés (4) is megállapítja, a környezeti zaj – és különösen a vasúti zaj – továbbra is komoly veszélyt jelent az emberi egészségre nézve.

| (3) | Míg a környezeti zajról szóló irányelv általánosságban a több mint 30 000 vonatot (teher- és személyvonatot egyaránt) kiszolgáló útvonalakra vonatkozik, addig a „csendesebb útvonalak” koncepciójának kidolgozása során figyelembe kellett venni azokat az útvonalakat is, amelyeken jelentős mértékű éjszakai árufuvarozás történik. |
| --- | --- |

(3)

Míg a környezeti zajról szóló irányelv általánosságban a több mint 30 000 vonatot (teher- és személyvonatot egyaránt) kiszolgáló útvonalakra vonatkozik, addig a „csendesebb útvonalak” koncepciójának kidolgozása során figyelembe kellett venni azokat az útvonalakat is, amelyeken jelentős mértékű éjszakai árufuvarozás történik.

| (4) | Fennáll annak a kockázata, hogy egyes tagállamok koordinálatlan, egyoldalú intézkedéseket tesznek a túlzott vasúti zaj kapcsán. Az ilyen intézkedések hátrányos hatást gyakorolhatnak az európai gazdaságokra, továbbá fordított irányú, a vasútiról a közúti közlekedésre történő modális váltást idézhetnek elő. Ezenkívül az ilyen intézkedések alááshatják az uniós vasutak kölcsönös átjárhatóságát. Mivel az Unióban a vasúti árufuvarozás nagy része nemzetközi viszonylatban történik, a problémára európai szintű megoldást kell találni. |
| --- | --- |

(4)

Fennáll annak a kockázata, hogy egyes tagállamok koordinálatlan, egyoldalú intézkedéseket tesznek a túlzott vasúti zaj kapcsán. Az ilyen intézkedések hátrányos hatást gyakorolhatnak az európai gazdaságokra, továbbá fordított irányú, a vasútiról a közúti közlekedésre történő modális váltást idézhetnek elő. Ezenkívül az ilyen intézkedések alááshatják az uniós vasutak kölcsönös átjárhatóságát. Mivel az Unióban a vasúti árufuvarozás nagy része nemzetközi viszonylatban történik, a problémára európai szintű megoldást kell találni.

| (5) | Az uniós vasúti rendszer „járművek – zaj” alrendszerére vonatkozó, az 1304/2014/EU bizottsági rendeletben (5) meghatározott átjárhatósági műszaki előírás (a továbbiakban: zajszintre vonatkozó ÁME) meglévő teherkocsikra való alkalmazásának ezért a maximális zajkibocsátási szintek jelentős csökkenését kell eredményeznie. A vasúti zaj csökkentésének egyik leghatékonyabb módja a meglévő teherkocsik műanyag féktuskókkal való utólagos felszerelése. Ez a műszaki megoldás akár 10 dB-lel is csökkenti a vasúti zaj szintjét, ami az emberi fül számára hallható zaj 50 %-os csökkenésének felel meg. |
| --- | --- |

(5)

Az uniós vasúti rendszer „járművek – zaj” alrendszerére vonatkozó, az 1304/2014/EU bizottsági rendeletben (5) meghatározott átjárhatósági műszaki előírás (a továbbiakban: zajszintre vonatkozó ÁME) meglévő teherkocsikra való alkalmazásának ezért a maximális zajkibocsátási szintek jelentős csökkenését kell eredményeznie. A vasúti zaj csökkentésének egyik leghatékonyabb módja a meglévő teherkocsik műanyag féktuskókkal való utólagos felszerelése. Ez a műszaki megoldás akár 10 dB-lel is csökkenti a vasúti zaj szintjét, ami az emberi fül számára hallható zaj 50 %-os csökkenésének felel meg.

| (6) | 2017. szeptember 22-én a Bizottság felkérte az Európai Unió Vasúti Ügynökségét (a továbbiakban: Ügynökség), hogy az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke (2) bekezdésének megfelelően tegyen ajánlást a zajszintre vonatkozó ÁME felülvizsgálatát illetően annak érdekében, hogy meghatározható legyen az említett ÁME-nek a „csendesebb útvonalak” stratégiája keretében a meglévő teherkocsikra történő alkalmazása, továbbá az ÁME összehangolható legyen az (EU) 2016/797 irányelvvel. |
| --- | --- |

(6)

2017. szeptember 22-én a Bizottság felkérte az Európai Unió Vasúti Ügynökségét (a továbbiakban: Ügynökség), hogy az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke (2) bekezdésének megfelelően tegyen ajánlást a zajszintre vonatkozó ÁME felülvizsgálatát illetően annak érdekében, hogy meghatározható legyen az említett ÁME-nek a „csendesebb útvonalak” stratégiája keretében a meglévő teherkocsikra történő alkalmazása, továbbá az ÁME összehangolható legyen az (EU) 2016/797 irányelvvel.

| (7) | A vasúti árufuvarozás zajkibocsátása jelentette problémát meg kell oldani minden olyan esetben, ahol az komoly kellemetlenséget és egészségügyi kockázatot jelent. Ezért – és mivel az éjszaka közlekedő tehervonatok különösen nagy kellemetlenséget okoznak – a csendesebb útvonal fogalmát a vasúti árufuvarozás éjszakai intenzitása vonatkozásában kell meghatározni. |
| --- | --- |

(7)

A vasúti árufuvarozás zajkibocsátása jelentette problémát meg kell oldani minden olyan esetben, ahol az komoly kellemetlenséget és egészségügyi kockázatot jelent. Ezért – és mivel az éjszaka közlekedő tehervonatok különösen nagy kellemetlenséget okoznak – a csendesebb útvonal fogalmát a vasúti árufuvarozás éjszakai intenzitása vonatkozásában kell meghatározni.

| (8) | A csendesebb útvonalak bevezetésének időpontját több paraméter figyelembevételével kell meghatározni, beleértve a különböző tagállamok által az utólagos átalakítás tekintetében elért előrehaladást, a vasúti árufuvarozásra használt járműállomány megújításának ütemét, a teherkocsik karbantartási ciklusát, a műanyag féktuskók gyártóinak gyártási kapacitását, valamint a műhelyek rendelkezésre állását. Az említett időpontot ezenkívül össze kell egyeztetni az üzemi menetrendnek a 2012/34/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (6) VII. melléklete szerinti folyamatos változásával. |
| --- | --- |

(8)

A csendesebb útvonalak bevezetésének időpontját több paraméter figyelembevételével kell meghatározni, beleértve a különböző tagállamok által az utólagos átalakítás tekintetében elért előrehaladást, a vasúti árufuvarozásra használt járműállomány megújításának ütemét, a teherkocsik karbantartási ciklusát, a műanyag féktuskók gyártóinak gyártási kapacitását, valamint a műhelyek rendelkezésre állását. Az említett időpontot ezenkívül össze kell egyeztetni az üzemi menetrendnek a 2012/34/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (6) VII. melléklete szerinti folyamatos változásával.

| (9) | mivel a forgalom intenzitása ingadozhat, a csendesebb útvonalak jegyzékét rendszeres időközönként aktualizálni kell, hogy figyelembe lehessen venni a változásokat, és egyúttal több éven keresztül stabil keretet lehessen biztosítani. Ezért helyénvaló, hogy a tagállamok 2024. december 8. után legalább ötévente aktualizálják a csendesebb útvonalak jegyzékét. Ezenkívül a Bizottságnak az első aktualizálás előtt értékelnie kell az utólagos átalakítás előrehaladását, valamint a csendesebb útvonalak bevezetésének a vasúti árufuvarozási ágazatra gyakorolt hatását. |
| --- | --- |

(9)

mivel a forgalom intenzitása ingadozhat, a csendesebb útvonalak jegyzékét rendszeres időközönként aktualizálni kell, hogy figyelembe lehessen venni a változásokat, és egyúttal több éven keresztül stabil keretet lehessen biztosítani. Ezért helyénvaló, hogy a tagállamok 2024. december 8. után legalább ötévente aktualizálják a csendesebb útvonalak jegyzékét. Ezenkívül a Bizottságnak az első aktualizálás előtt értékelnie kell az utólagos átalakítás előrehaladását, valamint a csendesebb útvonalak bevezetésének a vasúti árufuvarozási ágazatra gyakorolt hatását.

| (10) | Tekintettel az egyes érdekelt felek által a műanyag féktuskókkal felszerelt teherkocsiknak az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok mellett történő üzemeltetése kapcsán megfogalmazott aggályokra, a Bizottságnak – az Ügynökség közreműködésével – folytatnia kell a problémák és azok lehetséges megoldásainak elemzését. A Bizottságnak 2020 júniusáig értékelnie kell, hogy szükség van-e az említett ÁME módosítására, adott esetben olyan mentesség bevezetésének formájában, amely – a határokon átnyúló vasúti árufuvarozásnak az érintett északi régiókban történő fenntartása érdekében – lehetővé teszi, hogy korlátozott számú, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsi továbbra is üzemelhessen a csendesebb útvonalakon. A svéd hatóságok becslései szerint az ilyen jellegű forgalomban használt teherkocsik száma nem haladja meg összesen a 17 500-at. |
| --- | --- |

(10)

Tekintettel az egyes érdekelt felek által a műanyag féktuskókkal felszerelt teherkocsiknak az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok mellett történő üzemeltetése kapcsán megfogalmazott aggályokra, a Bizottságnak – az Ügynökség közreműködésével – folytatnia kell a problémák és azok lehetséges megoldásainak elemzését. A Bizottságnak 2020 júniusáig értékelnie kell, hogy szükség van-e az említett ÁME módosítására, adott esetben olyan mentesség bevezetésének formájában, amely – a határokon átnyúló vasúti árufuvarozásnak az érintett északi régiókban történő fenntartása érdekében – lehetővé teszi, hogy korlátozott számú, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsi továbbra is üzemelhessen a csendesebb útvonalakon. A svéd hatóságok becslései szerint az ilyen jellegű forgalomban használt teherkocsik száma nem haladja meg összesen a 17 500-at.

| (11) | A csendesebb útvonalak bevezetésének ki kell egészítenie a vasúti árufuvarozás zajkibocsátásának csökkentése érdekében uniós szinten tett egyéb intézkedéseket, beleértve az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (7) és az esb-alapok (8) keretében az utólagos átalakításhoz nyújtott finanszírozást, a zajkibocsátás alapján differenciált pályahasználati díjakkal kapcsolatos rendszereket (9), valamint az új műszaki megoldásoknak a Shift2Rail kezdeményezés keretében történő kifejlesztését (10). |
| --- | --- |

(11)

A csendesebb útvonalak bevezetésének ki kell egészítenie a vasúti árufuvarozás zajkibocsátásának csökkentése érdekében uniós szinten tett egyéb intézkedéseket, beleértve az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (7) és az esb-alapok (8) keretében az utólagos átalakításhoz nyújtott finanszírozást, a zajkibocsátás alapján differenciált pályahasználati díjakkal kapcsolatos rendszereket (9), valamint az új műszaki megoldásoknak a Shift2Rail kezdeményezés keretében történő kifejlesztését (10).

| (12) | A csendesebb útvonalak hatékony megvalósítása érdekében az illetékes nemzeti hatóságoknak szorosan együtt kell működniük egymással. |
| --- | --- |

(12)

A csendesebb útvonalak hatékony megvalósítása érdekében az illetékes nemzeti hatóságoknak szorosan együtt kell működniük egymással.

| (13) | mivel a módosításoknak közvetlen hatásuk van az ágazat munkavállalóinak szociális környezetére, valamint a vasúti fuvaroztatókra, az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (11) 6. és 7. cikkének megfelelően konzultációra került sor a szociális partnerekkel és a vasúti fuvaroztatókkal. |
| --- | --- |

(13)

mivel a módosításoknak közvetlen hatásuk van az ágazat munkavállalóinak szociális környezetére, valamint a vasúti fuvaroztatókra, az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (11) 6. és 7. cikkének megfelelően konzultációra került sor a szociális partnerekkel és a vasúti fuvaroztatókkal.

| (14) | Az Ügynökség által az ÁME tekintetében végzett felülvizsgálat keretében az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke szerinti hatásvizsgálatot is elvégezték. |
| --- | --- |

(14)

Az Ügynökség által az ÁME tekintetében végzett felülvizsgálat keretében az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke szerinti hatásvizsgálatot is elvégezték.

| (15) | 2018. május 29-én az Ügynökség a zajszintre vonatkozó ÁME módosításával kapcsolatos ajánlást adott ki, amely az ÁME rendelkezéseinek a meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozott. |
| --- | --- |

(15)

2018. május 29-én az Ügynökség a zajszintre vonatkozó ÁME módosításával kapcsolatos ajánlást adott ki, amely az ÁME rendelkezéseinek a meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozott.

| (16) | Ezenkívül az Ügynökség 2018. november 29-én ajánlást adott ki a zajszintre vonatkozó ÁME módosítására vonatkozóan annak érdekében, hogy e rendelet összhangba kerüljön az (EU) 2016/797 irányelvvel. |
| --- | --- |

(16)

Ezenkívül az Ügynökség 2018. november 29-én ajánlást adott ki a zajszintre vonatkozó ÁME módosítására vonatkozóan annak érdekében, hogy e rendelet összhangba kerüljön az (EU) 2016/797 irányelvvel.

| (17) | Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (12) értelmében az ÁME-ben meg kell határozni, hogy az annak valamely korábbi változata alapján már bejelentett megfelelőségértékelő szervezeteket újra be kell-e jelenteni, és hogy lehet-e egyszerűsített bejelentési eljárást alkalmazni. Ez a rendelet korlátozott módosításokat vezet be, ezért nem szükséges újra bejelenteni az ÁME egy korábbi változata alapján már bejelentett megfelelőségértékelő szervezeteket. |
| --- | --- |

(17)

Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (12) értelmében az ÁME-ben meg kell határozni, hogy az annak valamely korábbi változata alapján már bejelentett megfelelőségértékelő szervezeteket újra be kell-e jelenteni, és hogy lehet-e egyszerűsített bejelentési eljárást alkalmazni. Ez a rendelet korlátozott módosításokat vezet be, ezért nem szükséges újra bejelenteni az ÁME egy korábbi változata alapján már bejelentett megfelelőségértékelő szervezeteket.

| (18) | Ez a rendelet az uniós vasúti rendszeren belüli átjárhatóság megvalósításának további előmozdítása, a nemzetközi vasúti közlekedés javítása és fejlesztése, a belső piac fokozatos kiépítéséhez való hozzájárulás, valamint a zajszintre vonatkozó ÁME-nek az alapvető követelmények beépítésére tekintettel történő kiegészítése érdekében módosítja az említett ÁME-t. Lehetővé teszi mind a 2008/57/EK, mind az (EU) 2016/797 irányelv célkitűzéseinek elérését és alapvető követelményeinek teljesítését. Ezért e rendeletnek közvetlenül alkalmazandónak kell lennie minden tagállamban, beleértve azokat a tagállamokat is, amelyek az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdése alapján értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot arról, hogy meghosszabbították az átültetési időszakot, és így legkésőbb 2020. június 15-ig továbbra is alkalmazzák a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet (13). A meghosszabbított átültetési időszakot alkalmazó tagállamokban a 2008/57/EK irányelv alapján működő bejelentett szervezetek számára lehetővé kell tenni, hogy e rendelettel összhangban EK-hitelesítési tanúsítványt állítsanak ki mindaddig, amíg a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó a székhelyük szerinti tagállamban. |
| --- | --- |

(18)

Ez a rendelet az uniós vasúti rendszeren belüli átjárhatóság megvalósításának további előmozdítása, a nemzetközi vasúti közlekedés javítása és fejlesztése, a belső piac fokozatos kiépítéséhez való hozzájárulás, valamint a zajszintre vonatkozó ÁME-nek az alapvető követelmények beépítésére tekintettel történő kiegészítése érdekében módosítja az említett ÁME-t. Lehetővé teszi mind a 2008/57/EK, mind az (EU) 2016/797 irányelv célkitűzéseinek elérését és alapvető követelményeinek teljesítését. Ezért e rendeletnek közvetlenül alkalmazandónak kell lennie minden tagállamban, beleértve azokat a tagállamokat is, amelyek az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdése alapján értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot arról, hogy meghosszabbították az átültetési időszakot, és így legkésőbb 2020. június 15-ig továbbra is alkalmazzák a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet (13). A meghosszabbított átültetési időszakot alkalmazó tagállamokban a 2008/57/EK irányelv alapján működő bejelentett szervezetek számára lehetővé kell tenni, hogy e rendelettel összhangban EK-hitelesítési tanúsítványt állítsanak ki mindaddig, amíg a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó a székhelyük szerinti tagállamban.

| (19) | Az 1304/2014/EU rendeletet ezért módosítani kell annak érdekében, hogy összhangba kerüljön az (EU) 2016/797 irányelvvel, valamint a csendesebb útvonalakra vonatkozó stratégia keretében alkalmazandó legyen a meglévő teherkocsikra, továbbá hogy rendelkezzen egy, a műanyag féktuskók akusztikai teljesítményének értékelésére szolgáló eljárásról. Ezt az eljárást az e módosításban foglaltaknak megfelelően az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdése szerinti nyitott kérdésként kell meghatározni. |
| --- | --- |

(19)

Az 1304/2014/EU rendeletet ezért módosítani kell annak érdekében, hogy összhangba kerüljön az (EU) 2016/797 irányelvvel, valamint a csendesebb útvonalakra vonatkozó stratégia keretében alkalmazandó legyen a meglévő teherkocsikra, továbbá hogy rendelkezzen egy, a műanyag féktuskók akusztikai teljesítményének értékelésére szolgáló eljárásról. Ezt az eljárást az e módosításban foglaltaknak megfelelően az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdése szerinti nyitott kérdésként kell meghatározni.

| (20) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(20)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésével létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 1304/2014/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | Az 5. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 7.3.2. pontjában felsorolt különleges esetek vonatkozásában a melléklet 7.3.2. pontjában vagy az e rendelet hatálya alá tartozó járművek alkalmazási területe szerinti tagállamban hatályos nemzeti szabályokban meghatározott feltételek tekintendők az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében meghatározott alapvető követelmények ellenőrzése tekintetében teljesítendő feltételeknek.”; |
| --- | --- | --- |

1.

Az 5. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 7.3.2. pontjában felsorolt különleges esetek vonatkozásában a melléklet 7.3.2. pontjában vagy az e rendelet hatálya alá tartozó járművek alkalmazási területe szerinti tagállamban hatályos nemzeti szabályokban meghatározott feltételek tekintendők az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében meghatározott alapvető követelmények ellenőrzése tekintetében teljesítendő feltételeknek.”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a melléklet 7.3.2. pontjában szereplő különleges esetekre vonatkozó nemzeti szabályokkal kapcsolatos megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek.” |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a melléklet 7.3.2. pontjában szereplő különleges esetekre vonatkozó nemzeti szabályokkal kapcsolatos megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek.”

| 2. | A 7. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

2.

A 7. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép. |
| --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép.

| 3. | A szöveg a következő 5a., 5b., 5c., 5d. és 5e. cikkel egészül ki:

  „5a. cikk
  2024. december 8-tól a 321/2013/EU rendelet hatálya alá tartozó, az e rendelet melléklete 7.2.2.2. pontjának hatálya alá nem tartozó teherkocsik nem üzemeltethetők csendesebb útvonalakon.


  5b. cikk
  »Csendesebb útvonal«: a vasúti infrastruktúra olyan, legalább 20 km hosszú szakasza, amelyen a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet (*1) átültető nemzeti jogszabályokban meghatározott éjszakai időszakban üzemeltetett tehervonatok számának napi átlaga több volt 12-nél. Az említett átlagértéket a 2015-ös, 2016-os és 2017-es áruforgalom alapján kell kiszámítani. Amennyiben az áruforgalom egy adott évben rendkívüli körülmények miatt több mint 25 %-kal eltér az átlagtól, az érintett tagállam a fennmaradó két év alapján is kiszámíthatja az átlagértéket.


  5c. cikk

  (1)   A tagállamok az 5b. cikknek és a melléklet D.1. függelékében meghatározott eljárásnak megfelelően csendesebb útvonalakat jelölnek ki. A tagállamok legkésőbb az e rendelet kihirdetését követő hat hónapon belül az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) rendelkezésére bocsátják a csendesebb útvonalak jegyzékét. Az Ügynökség e jegyzékeket közzéteszi a honlapján.


  (2)   A tagállamok 2024. december 8. után legalább ötévente frissítik a csendesebb útvonalak jegyzékét a melléklet D.2. függelékében meghatározott eljárás szerint.



  5d. cikk
  A Bizottság 2028. december 31-ig értékeli a csendesebb útvonalak megvalósítását, különös tekintettel a teherkocsik utólagos átalakításának előrehaladására, valamint a csendesebb útvonalak bevezetése által a lakosságot érő általános zajterhelésre és a vasúti árufuvarozási ágazat versenyképességére gyakorolt hatásra.


  5e. cikk
  A Bizottság – az Ügynökség, a nemzeti biztonsági hatóságok és a vasúttársaságok által gyűjtött bizonyítékok alapján – 2020. június 30-ig jelentést ad ki a műanyag féktuskókkal felszerelt teherkocsikkal az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok mellett végzett műveletekről. Ennek a jelentésnek ki kell terjednie különösen az ilyen kocsik biztonsági és fékezési teljesítményének, valamint az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok estében alkalmazandó meglévő vagy lehetséges üzemeltetési és műszaki intézkedéseknek az értékelésére. A jelentést közzé kell tenni.
  Amennyiben a jelentés bizonyítékkal szolgál arra nézve, hogy az ilyen teherkocsiknak az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok mellett történő használata olyan biztonsági problémákkal jár, amelyek üzemeltetési és műszaki intézkedésekkel nem orvosolhatók a vasúti árufuvarozási műveletekre gyakorolt súlyos negatív hatás nélkül, a Bizottság javaslatot tesz ezen ÁME módosítására e problémák oly módon történő kezelése érdekében, hogy fenntartható legyen az érintett északi régiókba irányuló, illetve onnan kiinduló, határokon átnyúló árufuvarozási forgalom. A javaslat szükség esetén tartalmazhat különösen olyan mentességet, amely lehetővé teszi, hogy az ilyen jellegű, határokon átnyúló áruszállítási forgalomban gyakran használt teherkocsik korlátozott számban továbbra is üzemeljenek az Unió területén található csendesebb útvonalakon, valamint bármilyen, az ilyen teherkocsik használata által a csendesebb útvonalakra gyakorolt hatás korlátozására irányuló olyan üzemeltetési korlátozást, amely összeegyeztethető a fent említett, határokon átnyúló árufuvarozási forgalom fenntartásának célkitűzésével.
  Amennyiben sor kerül a fenti bekezdésben meghatározott felülvizsgálatra, a Bizottság azt követően évente jelentést tesz a teherkocsik téli időjárási viszonyok mellett történő üzemeltetésével kapcsolatos műszaki és üzemeltetési megoldások tekintetében elért előrehaladásról. A Bizottság becslést készít az északi régiókba irányuló és onnan kiinduló, határokon átnyúló forgalom további fenntartásához szükséges, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik számáról annak érdekében, hogy a mentesség legkésőbb 2028-ban megszüntethető legyen.


  (*1)  Az Európai Parlament és a Tanács 2002/49/EK irányelve (2002. június 25.) a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről (HL L 189., 2002.7.18., 12. o.).”
  " |
| --- | --- |

3.

A szöveg a következő 5a., 5b., 5c., 5d. és 5e. cikkel egészül ki:

„5a. cikk

2024. december 8-tól a 321/2013/EU rendelet hatálya alá tartozó, az e rendelet melléklete 7.2.2.2. pontjának hatálya alá nem tartozó teherkocsik nem üzemeltethetők csendesebb útvonalakon.

5b. cikk

»Csendesebb útvonal«: a vasúti infrastruktúra olyan, legalább 20 km hosszú szakasza, amelyen a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet (*1) átültető nemzeti jogszabályokban meghatározott éjszakai időszakban üzemeltetett tehervonatok számának napi átlaga több volt 12-nél. Az említett átlagértéket a 2015-ös, 2016-os és 2017-es áruforgalom alapján kell kiszámítani. Amennyiben az áruforgalom egy adott évben rendkívüli körülmények miatt több mint 25 %-kal eltér az átlagtól, az érintett tagállam a fennmaradó két év alapján is kiszámíthatja az átlagértéket.

5c. cikk

(1)   A tagállamok az 5b. cikknek és a melléklet D.1. függelékében meghatározott eljárásnak megfelelően csendesebb útvonalakat jelölnek ki. A tagállamok legkésőbb az e rendelet kihirdetését követő hat hónapon belül az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) rendelkezésére bocsátják a csendesebb útvonalak jegyzékét. Az Ügynökség e jegyzékeket közzéteszi a honlapján.

(2)   A tagállamok 2024. december 8. után legalább ötévente frissítik a csendesebb útvonalak jegyzékét a melléklet D.2. függelékében meghatározott eljárás szerint.

5d. cikk

A Bizottság 2028. december 31-ig értékeli a csendesebb útvonalak megvalósítását, különös tekintettel a teherkocsik utólagos átalakításának előrehaladására, valamint a csendesebb útvonalak bevezetése által a lakosságot érő általános zajterhelésre és a vasúti árufuvarozási ágazat versenyképességére gyakorolt hatásra.

5e. cikk

A Bizottság – az Ügynökség, a nemzeti biztonsági hatóságok és a vasúttársaságok által gyűjtött bizonyítékok alapján – 2020. június 30-ig jelentést ad ki a műanyag féktuskókkal felszerelt teherkocsikkal az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok mellett végzett műveletekről. Ennek a jelentésnek ki kell terjednie különösen az ilyen kocsik biztonsági és fékezési teljesítményének, valamint az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok estében alkalmazandó meglévő vagy lehetséges üzemeltetési és műszaki intézkedéseknek az értékelésére. A jelentést közzé kell tenni.

Amennyiben a jelentés bizonyítékkal szolgál arra nézve, hogy az ilyen teherkocsiknak az északi országokban jellemző téli időjárási viszonyok mellett történő használata olyan biztonsági problémákkal jár, amelyek üzemeltetési és műszaki intézkedésekkel nem orvosolhatók a vasúti árufuvarozási műveletekre gyakorolt súlyos negatív hatás nélkül, a Bizottság javaslatot tesz ezen ÁME módosítására e problémák oly módon történő kezelése érdekében, hogy fenntartható legyen az érintett északi régiókba irányuló, illetve onnan kiinduló, határokon átnyúló árufuvarozási forgalom. A javaslat szükség esetén tartalmazhat különösen olyan mentességet, amely lehetővé teszi, hogy az ilyen jellegű, határokon átnyúló áruszállítási forgalomban gyakran használt teherkocsik korlátozott számban továbbra is üzemeljenek az Unió területén található csendesebb útvonalakon, valamint bármilyen, az ilyen teherkocsik használata által a csendesebb útvonalakra gyakorolt hatás korlátozására irányuló olyan üzemeltetési korlátozást, amely összeegyeztethető a fent említett, határokon átnyúló árufuvarozási forgalom fenntartásának célkitűzésével.

Amennyiben sor kerül a fenti bekezdésben meghatározott felülvizsgálatra, a Bizottság azt követően évente jelentést tesz a teherkocsik téli időjárási viszonyok mellett történő üzemeltetésével kapcsolatos műszaki és üzemeltetési megoldások tekintetében elért előrehaladásról. A Bizottság becslést készít az északi régiókba irányuló és onnan kiinduló, határokon átnyúló forgalom további fenntartásához szükséges, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik számáról annak érdekében, hogy a mentesség legkésőbb 2028-ban megszüntethető legyen.

(*1)  Az Európai Parlament és a Tanács 2002/49/EK irányelve (2002. június 25.) a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről (HL L 189., 2002.7.18., 12. o.).”
  "

*1

| 4. | Az 1304/2014/EU rendelet melléklete e végrehajtási rendelet mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

4.

Az 1304/2014/EU rendelet melléklete e végrehajtási rendelet mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

(1)   Az 1304/2014/EU rendelet alkalmazásában a megfelelőségértékelő szervezetek bejelentése az említett, e rendelettel módosított rendelet alapján érvényes marad.

(2)   A 2008/57/EK irányelv szerint bejelentett megfelelőségértékelő szervezetek mindaddig adhatnak ki EK-hitelesítési tanúsítványt e rendeletnek megfelelően, amíg az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdésével összhangban a székhelyük szerinti tagállamban a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó, de legkésőbb 2020. június 15-ig.

3. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.).

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2002/49/EK irányelve (2002. június 25.) a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről (HL L 189., 2002.7.18., 12. o.).

2

(3)  Bizottsági szolgálati munkadokumentum: a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló 2002/49/EK irányelv REFIT-értékelése (SWD(2016) 454 final).

3

(4)  A Bizottság jelentése az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a 2002/49/EK irányelv 11. cikkével összhangban a környezeti zajról szóló irányelv végrehajtásáról (COM(2017) 151 final).

4

(5)  A Bizottság 1304/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 421. o.).

5

(6)  Az Európai Parlament és a Tanács 2012/34/EU irányelve (2012. november 21.) az egységes európai vasúti térség létrehozásáról (HL L 343., 2012.12.14., 32. o.).

6

(7)  Az Európai Parlament és a Tanács 1316/2013/EU rendelete (2013. december 11.) az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz létrehozásáról, a 913/2010/EU rendelet módosításáról és a 680/2007/EK és 67/2010/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 348., 2013.12.20., 129. o.).

7

(8)  Az Európai Parlament és a Tanács 1300/2013/EU rendelete (2013. december 17.) a Kohéziós Alapról, és az 1084/2006/EK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 347., 2013.12.20., 281. o.), továbbá az Európai Parlament és a Tanács 1301/2013/EU rendelete (2013. december 17.) az Európai Regionális Fejlesztési Alapról és a „Beruházás a növekedésbe és munkahelyteremtésbe” célkitűzésről szóló egyedi rendelkezésekről, valamint az 1080/2006/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 347., 2013.12.20., 289. o.).

8

(9)  A Bizottság (EU) 2015/429 végrehajtási rendelete (2015. március 13.) a zajhatásokból eredő költség felszámítása során alkalmazandó szabályok meghatározásáról (HL L 70., 2015.3.14., 36. o.).

9

(10)  A Tanács 642/2014/EU rendelete (2014. június 16.) a Shift2Rail közös vállalkozás létrehozásáról (HL L 177., 2014.6.17., 9. o.).

10

(11)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

11

(12)  A Bizottság (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló határozata (2017. június 8.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az átjárhatósági műszaki előírások kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzések tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 210., 2017.8.15., 5. o.).

12

(13)  Az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve (2008. június 17.) a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 191., 2008.7.18., 1. o.).

13

---

MELLÉKLET

Az 1304/2014/EU rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | Az 1. fejezetben „a 2008/57/EK irányelv” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” szöveg lép. |
| --- | --- |

1.

Az 1. fejezetben „a 2008/57/EK irányelv” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” szöveg lép.

| 2. | Az 1. fejezetben az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.1.   Műszaki hatály

  1.1.1.   Járművekre vonatkozó hatály

  Ez az ÁME az 1302/2014/EU rendelet (mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME) és a 321/2013/EU rendelet (teherkocsikra vonatkozó ÁME) hatálya alá tartozó járművekre vonatkozik.
  1.1.2.   Üzemeltetési szempontokra vonatkozó hatály

  A 2012/757/EU bizottsági határozattal (*1) (üzemeltetésre vonatkozó ÁME) együtt ez az ÁME a vasúti infrastruktúra »csendesebb útvonalként« kijelölt szakaszain használt teherkocsik üzemeltetésére vonatkozik.

  (*1)  A Bizottság 2012/757/EU határozata (2012. november 14.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2007/756/EK határozat módosításáról (HL L 345., 2012.12.15., 1. o.).”
  " |
| --- | --- |

2.

Az 1. fejezetben az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.1.   Műszaki hatály

1.1.1.   Járművekre vonatkozó hatály

Ez az ÁME az 1302/2014/EU rendelet (mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME) és a 321/2013/EU rendelet (teherkocsikra vonatkozó ÁME) hatálya alá tartozó járművekre vonatkozik.

1.1.2.   Üzemeltetési szempontokra vonatkozó hatály

A 2012/757/EU bizottsági határozattal (*1) (üzemeltetésre vonatkozó ÁME) együtt ez az ÁME a vasúti infrastruktúra »csendesebb útvonalként« kijelölt szakaszain használt teherkocsik üzemeltetésére vonatkozik.

(*1)  A Bizottság 2012/757/EU határozata (2012. november 14.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2007/756/EK határozat módosításáról (HL L 345., 2012.12.15., 1. o.).”
  "

| 3. | A 2. fejezet helyébe a következő szöveg lép:
  „2.   AZ ALRENDSZER MEGHATÁROZÁSA

  Egység: az ezen ÁME alkalmazási hatálya alá tartozó, és emiatt EK-hitelesítési eljáráshoz kötött vasúti járművet jelenti. Az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 2. fejezete, valamint a 321/2013/EU rendelet mellékletének 2. fejezete meghatározza, hogy egy egység miből állhat.
  Ezen ÁME követelményei az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában meghatározott járművek alábbi kategóriáira alkalmazandók:






  a) | a mozdonyok és személyszállító járművek, köztük a dízel vagy villamos vontatójárművek, önjáró dízel vagy villamos személyvonatok és személyszállító kocsik. Ez a kategória az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 2. fejezetében pontosabb meghatározásra kerül, és ezen ÁME a továbbiakban a »mozdonyok, villamos és dízel motorvonatok és személykocsik« megnevezéssel hivatkozik rá; |
| --- | --- | --- |

3.

A 2. fejezet helyébe a következő szöveg lép:

„2.   AZ ALRENDSZER MEGHATÁROZÁSA

Egység: az ezen ÁME alkalmazási hatálya alá tartozó, és emiatt EK-hitelesítési eljáráshoz kötött vasúti járművet jelenti. Az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 2. fejezete, valamint a 321/2013/EU rendelet mellékletének 2. fejezete meghatározza, hogy egy egység miből állhat.

Ezen ÁME követelményei az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában meghatározott járművek alábbi kategóriáira alkalmazandók:

a)

a mozdonyok és személyszállító járművek, köztük a dízel vagy villamos vontatójárművek, önjáró dízel vagy villamos személyvonatok és személyszállító kocsik. Ez a kategória az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 2. fejezetében pontosabb meghatározásra kerül, és ezen ÁME a továbbiakban a »mozdonyok, villamos és dízel motorvonatok és személykocsik« megnevezéssel hivatkozik rá;

| b) | teherkocsik, ideértve a teljes vasúti hálózatra tervezett süllyesztett rakfelületű járműveket és a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket. Ez a kategória a 321/2013/EU rendelet mellékletének 2. fejezetében pontosabb meghatározásra kerül, és ezen ÁME a továbbiakban a »teherkocsi« megnevezéssel hivatkozik rá; |
| --- | --- |

b)

teherkocsik, ideértve a teljes vasúti hálózatra tervezett süllyesztett rakfelületű járműveket és a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket. Ez a kategória a 321/2013/EU rendelet mellékletének 2. fejezetében pontosabb meghatározásra kerül, és ezen ÁME a továbbiakban a »teherkocsi« megnevezéssel hivatkozik rá;

| c) | speciális járművek, köztük vasúti munkagépek. Ez a kategória az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 2. fejezetében pontosabb meghatározásra kerül, és vasúti munkagépek (amelyekre ezen ÁME a továbbiakban a »vasúti munkagép« megnevezéssel hivatkozik), valamint kialakításuktól függően az a) vagy a b) pont szerinti kategóriákba tartozó felépítményvizsgáló járművek alkotják.” |
| --- | --- |

c)

speciális járművek, köztük vasúti munkagépek. Ez a kategória az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 2. fejezetében pontosabb meghatározásra kerül, és vasúti munkagépek (amelyekre ezen ÁME a továbbiakban a »vasúti munkagép« megnevezéssel hivatkozik), valamint kialakításuktól függően az a) vagy a b) pont szerinti kategóriákba tartozó felépítményvizsgáló járművek alkotják.”

| 4. | A 3. fejezet helyébe a következő szöveg lép:
  „3.   ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK
  Az ezen ÁME-ben meghatározott alapparaméterek mindegyikének kapcsolódnia kell legalább egy, az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében meghatározott alapvető követelményhez. A kapcsolódásokat az 1. táblázat tartalmazza.

  1. táblázat


  Alapparaméterek és kapcsolódásuk az alapvető követelményekhez













  Pont | Alapparaméter | Alapvető követelmények |
| --- | --- | --- | --- |
| Biztonság | Megbízhatóság és rendelkezésre állás | Egészségvédelem | Környezetvédelem | Műszaki összeegyeztethetőség | Akadálymentesítés |
| 4.2.1. | Az állóhelyzeti zaj határértékei | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.2. | Az indítási zaj határértékei | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.3. | Az elhaladási zaj határértékei | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.4. | A vezetőfülke belső zajszintjének határértékei | | | | 1.4.4.” | | |

4.

A 3. fejezet helyébe a következő szöveg lép:

„3.   ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK

Az ezen ÁME-ben meghatározott alapparaméterek mindegyikének kapcsolódnia kell legalább egy, az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében meghatározott alapvető követelményhez. A kapcsolódásokat az 1. táblázat tartalmazza.

1. táblázat

Alapparaméterek és kapcsolódásuk az alapvető követelményekhez

Pont

Alapparaméter

Alapvető követelmények

Biztonság

Megbízhatóság és rendelkezésre állás

Egészségvédelem

Környezetvédelem

Műszaki összeegyeztethetőség

Akadálymentesítés

4.2.1.

Az állóhelyzeti zaj határértékei

1.4.4.

4.2.2.

Az indítási zaj határértékei

1.4.4.

4.2.3.

Az elhaladási zaj határértékei

1.4.4.

4.2.4.

A vezetőfülke belső zajszintjének határértékei

1.4.4.”

| 5. | A 4. fejezet a következőképpen módosul:






  a) | a 4.2. pontban „A 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (5) bekezdésével, valamint a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének (1) bekezdésével” hivatkozás helyébe „Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (5) bekezdésével és 2. cikkének (13) bekezdésével” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

5.

A 4. fejezet a következőképpen módosul:

a)

a 4.2. pontban „A 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (5) bekezdésével, valamint a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének (1) bekezdésével” hivatkozás helyébe „Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (5) bekezdésével és 2. cikkének (13) bekezdésével” hivatkozás lép;

| b) | a 4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.3.   A kapcsolódási pontok működési és műszaki előírásai

  Ezen ÁME az alábbi pontokban kapcsolódik a járművek alrendszerhez: | A 2. fejezet a), b), c), és e) pontja szerinti alrendszerekkel fennálló kapcsolódási pontok (az 1302/2014/EU rendelet tárgyalja) a következő paraméterek tekintetében:






  — | állóhelyzeti zaj, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.3.   A kapcsolódási pontok működési és műszaki előírásai

Ezen ÁME az alábbi pontokban kapcsolódik a járművek alrendszerhez:

A 2. fejezet a), b), c), és e) pontja szerinti alrendszerekkel fennálló kapcsolódási pontok (az 1302/2014/EU rendelet tárgyalja) a következő paraméterek tekintetében:

—

állóhelyzeti zaj,

| — | indítási zaj (személykocsikra nem vonatkozik), |
| --- | --- |

—

indítási zaj (személykocsikra nem vonatkozik),

| — | elhaladási zaj, |
| --- | --- |

—

elhaladási zaj,

| — | adott esetben a vezetőfülke belső zaja. |
| --- | --- |

—

adott esetben a vezetőfülke belső zaja.

| | A 2. fejezet d) pontja szerinti alrendszerekkel fennálló kapcsolódási pontok (a 321/2013/EU rendelet tárgyalja) a következő paraméterek tekintetében:






  — | elhaladási zaj, |
| --- | --- | --- |

A 2. fejezet d) pontja szerinti alrendszerekkel fennálló kapcsolódási pontok (a 321/2013/EU rendelet tárgyalja) a következő paraméterek tekintetében:

—

elhaladási zaj,

| — | állóhelyzeti zaj. |
| --- | --- |

—

állóhelyzeti zaj.

| | Ezen ÁME az alábbi pontban kapcsolódik a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerhez (a 2012/757/EU határozat tárgyalja):






  — | elhaladási zaj.”; |
| --- | --- | --- |

Ezen ÁME az alábbi pontban kapcsolódik a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerhez (a 2012/757/EU határozat tárgyalja):

—

elhaladási zaj.”;

| c) | a 4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.4.   Üzemeltetési szabályok

  A járművek alrendszer üzemeltetési szabályaira vonatkozó követelményeket az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 4.4. pontja és a 321/2013/EU rendelet mellékletének 4.4. pontja határozza meg.
  4.4.1.   A teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésének különös szabályai korlátozott üzemmód esetére

  A 2012/757/EU határozat mellékletének 4.2.3.6.3. pontjában meghatározott vészhelyzeti intézkedések a 7.2.2.2. pontnak meg nem felelő teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésére is kiterjednek.
  Ez az intézkedés a járművek meghibásodása, szélsőséges időjárási viszonyok, balesetek vagy váratlan események, valamint az infrastruktúra meghibásodása által okozott kapacitás- vagy működésbeli korlátozások kezelésére alkalmazható.
  4.4.2.   A teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésének különös szabályai infrastrukturális munkálatok és kocsikarbantartás esetére

  Amennyiben kocsikarbantartási tevékenységek esetén a karbantartóüzem kizárólag csendesebb útvonalon közelíthető meg, lehetővé kell tenni a 7.2.2.2. pontnak meg nem felelő teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetését.
  Azon infrastrukturális munkálatok esetében, amelyeknél egy csendesebb útvonal az egyetlen megfelelő alternatíva, a 4.4.1. pontban meghatározott vészhelyzeti intézkedéseket kell alkalmazni.”; |
| --- | --- |

c)

a 4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.4.   Üzemeltetési szabályok

A járművek alrendszer üzemeltetési szabályaira vonatkozó követelményeket az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 4.4. pontja és a 321/2013/EU rendelet mellékletének 4.4. pontja határozza meg.

4.4.1.   A teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésének különös szabályai korlátozott üzemmód esetére

A 2012/757/EU határozat mellékletének 4.2.3.6.3. pontjában meghatározott vészhelyzeti intézkedések a 7.2.2.2. pontnak meg nem felelő teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésére is kiterjednek.

Ez az intézkedés a járművek meghibásodása, szélsőséges időjárási viszonyok, balesetek vagy váratlan események, valamint az infrastruktúra meghibásodása által okozott kapacitás- vagy működésbeli korlátozások kezelésére alkalmazható.

4.4.2.   A teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetésének különös szabályai infrastrukturális munkálatok és kocsikarbantartás esetére

Amennyiben kocsikarbantartási tevékenységek esetén a karbantartóüzem kizárólag csendesebb útvonalon közelíthető meg, lehetővé kell tenni a 7.2.2.2. pontnak meg nem felelő teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetését.

Azon infrastrukturális munkálatok esetében, amelyeknél egy csendesebb útvonal az egyetlen megfelelő alternatíva, a 4.4.1. pontban meghatározott vészhelyzeti intézkedéseket kell alkalmazni.”;

| d) | a 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.   Karbantartási szabályok

  A járművek alrendszer karbantartási szabályaira vonatkozó követelményeket az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 4.5. pontja és a 321/2013/EU rendelet mellékletének 4.5. pontja határozza meg.” |
| --- | --- |

d)

a 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.   Karbantartási szabályok

A járművek alrendszer karbantartási szabályaira vonatkozó követelményeket az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 4.5. pontja és a 321/2013/EU rendelet mellékletének 4.5. pontja határozza meg.”

| 6. | A 6. fejezet („Megfelelőségértékelés és EK-hitelesítés”) 6.2.2.3.2.1. pontjában („Villamos és dízel motorvonatok, mozdonyok és személykocsik”), valamint 6.2.2.3.2.2. pontjában („Teherkocsik”) a „Vtest” szövegrész helyébe a „vtest” szövegrész lép (négy csere). |
| --- | --- |

6.

A 6. fejezet („Megfelelőségértékelés és EK-hitelesítés”) 6.2.2.3.2.1. pontjában („Villamos és dízel motorvonatok, mozdonyok és személykocsik”), valamint 6.2.2.3.2.2. pontjában („Teherkocsik”) a „Vtest” szövegrész helyébe a „vtest” szövegrész lép (négy csere).

| 7. | A 7. fejezet a következőképpen módosul:






  a) | a 7.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.2.   Az ÁME alkalmazása a meglévő alrendszerekre

  A kérelmezők és az engedélyező szervek által a meglévő járművek vagy járműtípusok módosítása esetén alkalmazandó elveket az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 7.1.2. pontja, valamint a 321/2013/EU rendelet mellékletének 7.2. pontja határozza meg.
  7.2.1.   A meglévő járművek vagy járműtípusok módosítása esetén alkalmazandó rendelkezések

  A kérelmezőnek gondoskodnia kell arról, hogy a módosítással érintett járművek zajszintje a jármű első engedélyezésének idején alkalmazott ÁME által meghatározott határértékeken belül legyen. Ha az első engedélyezés idején még nem volt érvényben ÁME, a kérelmezőnek gondoskodnia kell arról, hogy a módosítással érintett járművek zajszintje vagy ne emelkedjen, vagy a 2006/66/EK vagy a 2002/735/EK határozatban meghatározott határértékeken belül maradjon.
  Amennyiben értékelést kell végezni, annak a módosítás által érintett alapparaméterekre kell korlátozódnia.
  Egyszerűsített eljárás alkalmazása esetén az eredeti egység a 6.2.3. pontban foglaltak értelmében referenciaegységként is szolgálhat.
  Nem igényel a jelen ÁME szerinti megfelelőségértékelést egy teljes egység vagy egy (vagy több), az egység részét képező jármű cseréje (például súlyos károsodást követő csere), amennyiben az egység vagy jármű(vek) azonos(ak) a lecserélt egységgel vagy járműv(ekk)el.
  7.2.2.   Az ezen ÁME meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó kiegészítő rendelkezések

  Az e rendelet 5a. cikkében meghatározott üzemeltetési korlátozás nem vonatkozik a többnyire 40 ‰-nél nagyobb lejtésű vonalakon üzemeltetett, a 120 km/h-nál nagyobb maximális üzemi sebességű, a 22,5 tonnánál nagyobb maximális tengelyterhelésű, valamint a kizárólag infrastrukturális munkálatokra vagy mentési célú vonatok részeként használt teherkocsikra.
  Ha egy teherkocsit a 7.2.2.1. pontban meghatározott csendesebb féktuskókkal látják el, és nem szerelik fel további zajforrásokkal, további vizsgálat nélkül azt kell feltételezni, hogy a 4.2.3. pontban meghatározott feltételek teljesülnek.
  7.2.2.1.   Csendesebb féktuskók

  Csendesebb féktuskók alatt a következő kategóriák valamelyikébe tartozó féktuskók értendők:






  — | a 321/2013/EU rendelet G. függelékében felsorolt féktuskók; |
| --- | --- | --- | --- |

7.

A 7. fejezet a következőképpen módosul:

a)

a 7.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.2.   Az ÁME alkalmazása a meglévő alrendszerekre

A kérelmezők és az engedélyező szervek által a meglévő járművek vagy járműtípusok módosítása esetén alkalmazandó elveket az 1302/2014/EU rendelet mellékletének 7.1.2. pontja, valamint a 321/2013/EU rendelet mellékletének 7.2. pontja határozza meg.

7.2.1.   A meglévő járművek vagy járműtípusok módosítása esetén alkalmazandó rendelkezések

A kérelmezőnek gondoskodnia kell arról, hogy a módosítással érintett járművek zajszintje a jármű első engedélyezésének idején alkalmazott ÁME által meghatározott határértékeken belül legyen. Ha az első engedélyezés idején még nem volt érvényben ÁME, a kérelmezőnek gondoskodnia kell arról, hogy a módosítással érintett járművek zajszintje vagy ne emelkedjen, vagy a 2006/66/EK vagy a 2002/735/EK határozatban meghatározott határértékeken belül maradjon.

Amennyiben értékelést kell végezni, annak a módosítás által érintett alapparaméterekre kell korlátozódnia.

Egyszerűsített eljárás alkalmazása esetén az eredeti egység a 6.2.3. pontban foglaltak értelmében referenciaegységként is szolgálhat.

Nem igényel a jelen ÁME szerinti megfelelőségértékelést egy teljes egység vagy egy (vagy több), az egység részét képező jármű cseréje (például súlyos károsodást követő csere), amennyiben az egység vagy jármű(vek) azonos(ak) a lecserélt egységgel vagy járműv(ekk)el.

7.2.2.   Az ezen ÁME meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó kiegészítő rendelkezések

Az e rendelet 5a. cikkében meghatározott üzemeltetési korlátozás nem vonatkozik a többnyire 40 ‰-nél nagyobb lejtésű vonalakon üzemeltetett, a 120 km/h-nál nagyobb maximális üzemi sebességű, a 22,5 tonnánál nagyobb maximális tengelyterhelésű, valamint a kizárólag infrastrukturális munkálatokra vagy mentési célú vonatok részeként használt teherkocsikra.

Ha egy teherkocsit a 7.2.2.1. pontban meghatározott csendesebb féktuskókkal látják el, és nem szerelik fel további zajforrásokkal, további vizsgálat nélkül azt kell feltételezni, hogy a 4.2.3. pontban meghatározott feltételek teljesülnek.

7.2.2.1.   Csendesebb féktuskók

Csendesebb féktuskók alatt a következő kategóriák valamelyikébe tartozó féktuskók értendők:

—

a 321/2013/EU rendelet G. függelékében felsorolt féktuskók;

| — | az ezen ÁME F. függelékében meghatározott eljárás szerint értékelt féktuskók. |
| --- | --- |

—

az ezen ÁME F. függelékében meghatározott eljárás szerint értékelt féktuskók.

7.2.2.2.   Csendesebb útvonalakon üzemeltetett teherkocsik

Az alábbi kategóriák valamelyikébe tartozó teherkocsik üzemeltethetők az alkalmazási területükön belüli csendesebb útvonalakon:

| — | a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer »járművek – zaj« alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló 2006/66/EK bizottsági határozat szerinti EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező teherkocsik; |
| --- | --- |

—

a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer »járművek – zaj« alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló 2006/66/EK bizottsági határozat szerinti EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező teherkocsik;

| — | a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer »járművek – zaj« alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló 2011/229/EU bizottsági határozat szerinti EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező teherkocsik; |
| --- | --- |

—

a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer »járművek – zaj« alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról szóló 2011/229/EU bizottsági határozat szerinti EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező teherkocsik;

| — | az ezen ÁME szerinti EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező teherkocsik; |
| --- | --- |

—

az ezen ÁME szerinti EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező teherkocsik;

| — | a 7.2.2.1. pontban meghatározott csendesebb féktuskókkal felszerelt vagy tárcsafékes üzemi fékkel rendelkező teherkocsik; |
| --- | --- |

—

a 7.2.2.1. pontban meghatározott csendesebb féktuskókkal felszerelt vagy tárcsafékes üzemi fékkel rendelkező teherkocsik;

| — | az E. függelékben felsorolt műanyag féktuskókkal felszerelt üzemi fékkel rendelkező teherkocsik. E teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetése az e függelékben leírt feltételeknek megfelelően korlátozandó.”; |
| --- | --- |

—

az E. függelékben felsorolt műanyag féktuskókkal felszerelt üzemi fékkel rendelkező teherkocsik. E teherkocsik csendesebb útvonalakon történő üzemeltetése az e függelékben leírt feltételeknek megfelelően korlátozandó.”;

| b) | a 7.3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.3.2.1.   Különleges esetek







  a) | Észtország, Finnország, Lengyelország, Lettország, Litvánia és Szlovákia különleges esete
  (»P«) A harmadik országokkal közösen használt olyan egységek esetében, amelyek nyomtávja eltér az Unión belüli fő vasúthálózat nyomtávjától, nemzeti műszaki szabályok is alkalmazhatók az ezen ÁME-ben rögzített követelmények helyett. |
| --- | --- | --- |

b)

a 7.3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.3.2.1.   Különleges esetek

a)

Észtország, Finnország, Lengyelország, Lettország, Litvánia és Szlovákia különleges esete

(»P«) A harmadik országokkal közösen használt olyan egységek esetében, amelyek nyomtávja eltér az Unión belüli fő vasúthálózat nyomtávjától, nemzeti műszaki szabályok is alkalmazhatók az ezen ÁME-ben rögzített követelmények helyett.

| b) | Finnország különleges esete
  (»T«) Amíg nem születik a szélsőséges téli időjárási viszonyokra tekintettel alkalmas műszaki megoldás – de legkésőbb 2032. december 31-ig – a 2011/229/EU határozat továbbra is alkalmazható a kizárólag Finnország területén üzemeltetni kívánt teherkocsikra. Ez azonban nem lehet akadálya annak, hogy más tagállamokból származó teherkocsik üzemeljenek a finn hálózaton.”; |
| --- | --- |

b)

Finnország különleges esete

(»T«) Amíg nem születik a szélsőséges téli időjárási viszonyokra tekintettel alkalmas műszaki megoldás – de legkésőbb 2032. december 31-ig – a 2011/229/EU határozat továbbra is alkalmazható a kizárólag Finnország területén üzemeltetni kívánt teherkocsikra. Ez azonban nem lehet akadálya annak, hogy más tagállamokból származó teherkocsik üzemeljenek a finn hálózaton.”;

| c) | a 7.3.2.2. a) pont második albekezdését el kell hagyni; |
| --- | --- |

c)

a 7.3.2.2. a) pont második albekezdését el kell hagyni;

| d) | a 7.3.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.3.2.4.   Az elhaladási zaj határértékei (4.2.3. pont)







  a) | A Csatorna-alagút különleges esete
  (»P«) A Csatorna-alagút esetében az elhaladási zaj határértékei nem vonatkoznak a nehéz tehergépjárművek Coquelles (Franciaország) és Folkestone (Egyesült Királyság) közötti szállítására használt teherkocsikra. |
| --- | --- | --- |

d)

a 7.3.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.3.2.4.   Az elhaladási zaj határértékei (4.2.3. pont)

a)

A Csatorna-alagút különleges esete

(»P«) A Csatorna-alagút esetében az elhaladási zaj határértékei nem vonatkoznak a nehéz tehergépjárművek Coquelles (Franciaország) és Folkestone (Egyesült Királyság) közötti szállítására használt teherkocsikra.

| b) | Svédország különleges esete
  (»T«) Azon villamos mozdonyok esetében, amelyek vontatási teljesítménye meghaladja a 6 000 kW-t, legnagyobb tengelyterhelése pedig 25 t-t, az LpAeq,Tp (80 km/h) elhaladási zajra a 4. táblázatban meghatározott határértékek 85 dB-ig megemelhetők.”; |
| --- | --- |

b)

Svédország különleges esete

(»T«) Azon villamos mozdonyok esetében, amelyek vontatási teljesítménye meghaladja a 6 000 kW-t, legnagyobb tengelyterhelése pedig 25 t-t, az LpAeq,Tp (80 km/h) elhaladási zajra a 4. táblázatban meghatározott határértékek 85 dB-ig megemelhetők.”;

| e) | a szöveg a következő 7.4. ponttal egészül ki:
  „7.4.   Különös végrehajtási szabályok

  7.4.1.   Az ezen ÁME meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó különös végrehajtási szabályok (7.2.2. pont)







  a) | Az ezen ÁME-nek a Csatorna-alagútban üzemeltetett meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»P«) Az éjszaka üzemeltetett tehervonatok napi száma éves átlagának kiszámítása során nem kell figyelembe venni a kizárólag a Coquelles (Franciaország) és Folkestone (Egyesült Királyság) közötti vonalon üzemeltetett, nehéz tehergépjárművek szállítására szolgáló teherkocsikból álló tehervonatokat. |
| --- | --- | --- |

e)

a szöveg a következő 7.4. ponttal egészül ki:

„7.4.   Különös végrehajtási szabályok

7.4.1.   Az ezen ÁME meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó különös végrehajtási szabályok (7.2.2. pont)

a)

Az ezen ÁME-nek a Csatorna-alagútban üzemeltetett meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»P«) Az éjszaka üzemeltetett tehervonatok napi száma éves átlagának kiszámítása során nem kell figyelembe venni a kizárólag a Coquelles (Franciaország) és Folkestone (Egyesült Királyság) közötti vonalon üzemeltetett, nehéz tehergépjárművek szállítására szolgáló teherkocsikból álló tehervonatokat.

| b) | Az ezen ÁME-nek a Finnország és Svédország területén üzemeltetett meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A csendesebb útvonalak fogalma a műanyag féktuskók szélsőséges téli időjárási viszonyok melletti használatával összefüggő bizonytalanságok miatt 2032. december 31-ig nem alkalmazandó a finnországi és a svédországi hálózatra. Ez azonban nem lehet akadálya annak, hogy más tagállamokból származó teherkocsik üzemeljenek a finnországi és a svédországi hálózaton. |
| --- | --- |

b)

Az ezen ÁME-nek a Finnország és Svédország területén üzemeltetett meglévő teherkocsikra történő alkalmazására vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A csendesebb útvonalak fogalma a műanyag féktuskók szélsőséges téli időjárási viszonyok melletti használatával összefüggő bizonytalanságok miatt 2032. december 31-ig nem alkalmazandó a finnországi és a svédországi hálózatra. Ez azonban nem lehet akadálya annak, hogy más tagállamokból származó teherkocsik üzemeljenek a finnországi és a svédországi hálózaton.

7.4.2.   A csendesebb útvonalakon üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok (7.2.2.2. pont)

| a) | A Belgium csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Belgium területén található csendesebb útvonalakon:






  — | az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig; |
| --- | --- | --- |

a)

A Belgium csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Belgium területén található csendesebb útvonalakon:

—

az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig;

| — | azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2026. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2026. december 31-ig;

| — | azok az öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik, amelyek kerekeit az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványban meghatározott követelményeknek megfelelő kerekekre kell lecserélni ahhoz, hogy utólag műanyag féktuskókkal legyenek felszerelhetők, 2026. december 31-ig. |
| --- | --- |

—

azok az öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik, amelyek kerekeit az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványban meghatározott követelményeknek megfelelő kerekekre kell lecserélni ahhoz, hogy utólag műanyag féktuskókkal legyenek felszerelhetők, 2026. december 31-ig.

| b) | A Csatorna-alagút csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»P«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Csatorna-alagútra vonatkozó koncessziós szerződés hatálya alá tartozó csendesebb útvonalakon:
  nehéz tehergépjárművek Coquelles (Franciaország) és Folkestone (Egyesült Királyság) közötti szállítására szolgáló teherkocsik. |
| --- | --- |

b)

A Csatorna-alagút csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»P«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Csatorna-alagútra vonatkozó koncessziós szerződés hatálya alá tartozó csendesebb útvonalakon:

nehéz tehergépjárművek Coquelles (Franciaország) és Folkestone (Egyesült Királyság) közötti szállítására szolgáló teherkocsik.

| c) | A Cseh Köztársaság csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Cseh Köztársaság területén található csendesebb útvonalakon:






  — | az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig; |
| --- | --- | --- |

c)

A Cseh Köztársaság csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Cseh Köztársaság területén található csendesebb útvonalakon:

—

az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig;

| — | az 59V típusú csapágyakkal rendelkező teherkocsik 2034. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

az 59V típusú csapágyakkal rendelkező teherkocsik 2034. december 31-ig;

| — | azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2034. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2034. december 31-ig;

| — | az 1Bg vagy 1Bgu fékkonfigurációval rendelkező, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik 2036. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

az 1Bg vagy 1Bgu fékkonfigurációval rendelkező, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik 2036. december 31-ig;

| — | azok az öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik, amelyek kerekeit az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványban meghatározott követelményeknek megfelelő kerekekre kell lecserélni ahhoz, hogy utólag műanyag féktuskókkal legyenek felszerelhetők, 2029. december 31-ig. |
| --- | --- |

—

azok az öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik, amelyek kerekeit az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványban meghatározott követelményeknek megfelelő kerekekre kell lecserélni ahhoz, hogy utólag műanyag féktuskókkal legyenek felszerelhetők, 2029. december 31-ig.

Ezen túlmenően nem kötelező a műanyag féktuskók csendesebb útvonalakon történő használata azon meglévő teherkocsik esetében, amelyek nem tartoznak a fenti öt pont szerinti kategóriákba, és amelyek esetében 2030. december 31-ig nem oldható meg az öntöttvas féktuskók egy az egyben történő lecserélése.

| d) | A Franciaország csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Franciaország területén található csendesebb útvonalakon:






  — | az 1Bg vagy 1Bgu fékkonfigurációval rendelkező, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik 2030. december 31-ig; |
| --- | --- | --- |

d)

A Franciaország csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Franciaország területén található csendesebb útvonalakon:

—

az 1Bg vagy 1Bgu fékkonfigurációval rendelkező, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik 2030. december 31-ig;

| — | a kis méretű (920 mm-nél kisebb átmérőjű) kerekekkel felszerelt teherkocsik 2030. december 31-ig. |
| --- | --- |

—

a kis méretű (920 mm-nél kisebb átmérőjű) kerekekkel felszerelt teherkocsik 2030. december 31-ig.

| e) | Az Olaszország csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők az Olaszország területén található csendesebb útvonalakon:






  — | az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig; |
| --- | --- | --- |

e)

Az Olaszország csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők az Olaszország területén található csendesebb útvonalakon:

—

az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig;

| — | azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2026. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2026. december 31-ig;

| — | azok az öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik, amelyek kerekeit az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványban meghatározott követelményeknek megfelelő kerekekre kell lecserélni ahhoz, hogy utólag műanyag féktuskókkal legyenek felszerelhetők, 2026. december 31-ig. |
| --- | --- |

—

azok az öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik, amelyek kerekeit az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványban meghatározott követelményeknek megfelelő kerekekre kell lecserélni ahhoz, hogy utólag műanyag féktuskókkal legyenek felszerelhetők, 2026. december 31-ig.

Ezen túlmenően nem kötelező a műanyag féktuskók csendesebb útvonalakon történő használata azon meglévő teherkocsik esetében, amelyek nem tartoznak a fenti három pont szerinti kategóriákba, és amelyek esetében 2030. december 31-ig nem oldható meg az öntöttvas féktuskók egy az egyben történő lecserélése.

| f) | A Lengyelország csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők 2036. december 31-ig a Lengyelország területén található csendesebb útvonalakon:






  — | abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik; |
| --- | --- | --- |

f)

A Lengyelország csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők 2036. december 31-ig a Lengyelország területén található csendesebb útvonalakon:

—

abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik;

| — | 1Bg vagy 1Bgu fékkonfigurációval rendelkező, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik; |
| --- | --- |

—

1Bg vagy 1Bgu fékkonfigurációval rendelkező, öntöttvas féktuskókkal felszerelt teherkocsik;

| — | »S« típusú forgalomra tervezett, öntöttvas féktuskókkal felszerelt »SS« típusú fékkel rendelkező teherkocsik; |
| --- | --- |

—

»S« típusú forgalomra tervezett, öntöttvas féktuskókkal felszerelt »SS« típusú fékkel rendelkező teherkocsik;

| — | öntöttvas féktuskókkal felszerelt, »SS« típusú forgalomra tervezett teherkocsik, amelyek »LL« típusú féktuskókkal való utólagos felszerelése az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványnak megfelelő kerekekkel, valamint inflexiós szeleppel történő felszerelést tenne szükségessé. |
| --- | --- |

—

öntöttvas féktuskókkal felszerelt, »SS« típusú forgalomra tervezett teherkocsik, amelyek »LL« típusú féktuskókkal való utólagos felszerelése az EN 13979-1:2003+A2:2011 szabványnak megfelelő kerekekkel, valamint inflexiós szeleppel történő felszerelést tenne szükségessé.

| g) | A Szlovákia csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Szlovákia területén található csendesebb útvonalakon:






  — | az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig; |
| --- | --- | --- |

g)

A Szlovákia csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»T«) A 7.2.2.2. pontban felsorolt teherkocsikon kívül a következő meglévő teherkocsik üzemeltethetők a Szlovákia területén található csendesebb útvonalakon:

—

az abroncsos kerekekkel rendelkező teherkocsik 2026. december 31-ig;

| — | a 26-2.8 típusú forgóvázzal rendelkező, P10 típusú öntöttvas féktuskóval felszerelt teherkocsik 2036. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

a 26-2.8 típusú forgóvázzal rendelkező, P10 típusú öntöttvas féktuskóval felszerelt teherkocsik 2036. december 31-ig;

| — | azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2036. december 31-ig. |
| --- | --- |

—

azok a teherkocsik, amelyeket inflexiós szeleppel kell felszerelni ahhoz, hogy az öntöttvas féktuskó műanyag féktuskóra legyen lecserélhető, 2036. december 31-ig.

(»P«) Olyan, 2TS típusú forgóvázzal rendelkező teherkocsik, amelyeket Szlovákia és harmadik országok között közlekedtetnek a határállomáson történő forgóvázcserével.

| h) | A Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok
  (»P«) Azon, kizárólag a nagy-britanniai hálózaton üzemeltetett egységek, amelyek meglévő teherkocsijai a GMGN 2688-ban közzétett műanyag féktuskókkal rendelkeznek, üzemeltethetők a csendesebb útvonalakon.
  (»T«) A nagy-britanniai hálózaton a következő, öntöttvas féktuskókkal felszerelt meglévő teherkocsik üzemeltethetők a csendesebb útvonalakon:






  — | olyan, nem a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) által jóváhagyott típusú fékrendszerrel rendelkező teherkocsik, amelyekhez nem áll rendelkezésre utólag felszerelhető, kompatibilis csendes féktuskó, 2030. december 31-ig; |
| --- | --- | --- |

h)

A Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) csendesebb útvonalain üzemeltetett teherkocsikra vonatkozó különös végrehajtási szabályok

(»P«) Azon, kizárólag a nagy-britanniai hálózaton üzemeltetett egységek, amelyek meglévő teherkocsijai a GMGN 2688-ban közzétett műanyag féktuskókkal rendelkeznek, üzemeltethetők a csendesebb útvonalakon.

(»T«) A nagy-britanniai hálózaton a következő, öntöttvas féktuskókkal felszerelt meglévő teherkocsik üzemeltethetők a csendesebb útvonalakon:

—

olyan, nem a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) által jóváhagyott típusú fékrendszerrel rendelkező teherkocsik, amelyekhez nem áll rendelkezésre utólag felszerelhető, kompatibilis csendes féktuskó, 2030. december 31-ig;

| — | olyan teherkocsik, amelyek tervezett féktávolsága »G« fékezési üzemmódban (áruszállítás esetén) 60 mérföld/óra, »P« fékezési üzemmódban (személyszállítás esetén) pedig 75 mérföld/óra sebességről számítva 810 m vagy annál kisebb, feltéve, hogy a teherkocsikat olyan vonatok részeként használják, amelyekben a többi teherkocsi fékútja megfelel a vonatkozó egyesült királysági nemzeti műszaki szabályoknak, 2030. december 31-ig; |
| --- | --- |

—

olyan teherkocsik, amelyek tervezett féktávolsága »G« fékezési üzemmódban (áruszállítás esetén) 60 mérföld/óra, »P« fékezési üzemmódban (személyszállítás esetén) pedig 75 mérföld/óra sebességről számítva 810 m vagy annál kisebb, feltéve, hogy a teherkocsikat olyan vonatok részeként használják, amelyekben a többi teherkocsi fékútja megfelel a vonatkozó egyesült királysági nemzeti műszaki szabályoknak, 2030. december 31-ig;

| — | a kizárólag nukleáris termékek szállítására használt teherkocsik 2050. december 31-ig.” |
| --- | --- |

—

a kizárólag nukleáris termékek szállítására használt teherkocsik 2050. december 31-ig.”

| 8. | Az A. függelékben („Nyitott kérdések”) az „Ez az ÁME nem tartalmaz nyitott kérdést” szövegrész helyébe a következő táblázat lép:








  „A járművek alrendszer eleme | Ezen ÁME pontja | Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki szempontok | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Csendesebb féktuskó | 7.2.2.1. pont és F. függelék | A féktuskók akusztikai jellemzőinek értékelése | Rendelkezésre álló alternatív műszaki megoldások (lásd a 7.2.2. pontot)” |

8.

Az A. függelékben („Nyitott kérdések”) az „Ez az ÁME nem tartalmaz nyitott kérdést” szövegrész helyébe a következő táblázat lép:

„A járművek alrendszer eleme

Ezen ÁME pontja

Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki szempontok

Megjegyzések

Csendesebb féktuskó

7.2.2.1. pont és F. függelék

A féktuskók akusztikai jellemzőinek értékelése

Rendelkezésre álló alternatív műszaki megoldások (lásd a 7.2.2. pontot)”

| 9. | A szöveg az alábbi D., E. és F. függelékkel egészül ki:


  „D. függelék

  Csendesebb útvonalak

  D.1.   A csendesebb útvonalak meghatározása

  A tagállamok e rendelet 5c. cikke (1) bekezdésének megfelelően az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) rendelkezésére bocsátják a csendesebb útvonalak jegyzékét olyan formátumban, amely lehetővé teszi a felhasználók számára az informatikai eszközökkel történő további feldolgozást. A jegyzéknek legalább az alábbi információkat kell tartalmaznia:






  — | a csendesebb útvonalak kezdő- és végpontjai, valamint az ezekhez tartozó szakaszok a 2014/880/EU bizottsági végrehajtási határozatban (*2) meghatározott nyilvántartás (infrastruktúra-nyilvántartás) szerinti földrajzi kódokkal megadva. Fel kell tüntetni, ha e pontok valamelyike a tagállam határán található; |
| --- | --- | --- |

9.

A szöveg az alábbi D., E. és F. függelékkel egészül ki:

„D. függelék

Csendesebb útvonalak

D.1.   A csendesebb útvonalak meghatározása

A tagállamok e rendelet 5c. cikke (1) bekezdésének megfelelően az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) rendelkezésére bocsátják a csendesebb útvonalak jegyzékét olyan formátumban, amely lehetővé teszi a felhasználók számára az informatikai eszközökkel történő további feldolgozást. A jegyzéknek legalább az alábbi információkat kell tartalmaznia:

—

a csendesebb útvonalak kezdő- és végpontjai, valamint az ezekhez tartozó szakaszok a 2014/880/EU bizottsági végrehajtási határozatban (*2) meghatározott nyilvántartás (infrastruktúra-nyilvántartás) szerinti földrajzi kódokkal megadva. Fel kell tüntetni, ha e pontok valamelyike a tagállam határán található;

| — | a csendesebb útvonalat alkotó szakaszok megjelölése. |
| --- | --- |

—

a csendesebb útvonalat alkotó szakaszok megjelölése.

A jegyzéket az alábbi sablon alapján kell elkészíteni:

| Csendesebb útvonal | Az útvonal szakaszai | Egyedi szakaszazonosító | A csendesebb útvonal a tagállam határánál kezdődik/ér véget |
| --- | --- | --- | --- |
| A. pont–E. pont | A. pont–B. pont | 201 | Igen
  E. PONT (Y. ország) |
| B. pont–C. pont | 202 |
| C. pont–D. pont | 203 |
| D. pont–E. pont | 204 |
| F. pont–I. pont | F. pont–G. pont | 501 | Nem |
| G. pont–H. pont | 502 |
| H. pont–I. pont | 503 |

Csendesebb útvonal

Az útvonal szakaszai

Egyedi szakaszazonosító

A csendesebb útvonal a tagállam határánál kezdődik/ér véget

A. pont–E. pont

A. pont–B. pont

201

Igen

E. PONT (Y. ország)

B. pont–C. pont

202

C. pont–D. pont

203

D. pont–E. pont

204

F. pont–I. pont

F. pont–G. pont

501

Nem

G. pont–H. pont

502

H. pont–I. pont

503

Emellett a tagállamok önkéntes alapon a csendesebb útvonalakat ábrázoló térképeket is rendelkezésre bocsáthatnak. Minden jegyzéket és térképet legkésőbb 2019.5.27. után 9 hónapon belül közzé kell tenni az Ügynökség honlapján (http://www.era.europa.eu).

Az Ügynökség ugyanezen időpontig tájékoztatja a Bizottságot a csendesebb útvonalak jegyzékeiről és térképeiről. A Bizottság ennek megfelelően tájékoztatja a tagállamokat az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkében említett bizottság útján.

D.2.   A csendesebb útvonalak aktualizálása

A csendesebb útvonalak e rendelet 5c. cikkének (2) bekezdése szerinti aktualizálásához az aktualizálást megelőző utolsó három év áruforgalmi adatait kell felhasználni. Amennyiben az áruforgalom egy adott évben rendkívüli körülmények miatt több mint 25 %-kal eltér az átlagtól, az érintett tagállam a fennmaradó két év alapján is kiszámíthatja az átlagértéket. A tagállamok tájékoztatják az Ügynökséget az aktualizált csendesebb útvonalakról.

A csendesebb útvonalként kijelölt útvonalakat az aktualizálás után is meg kell tartani e minőségükben, kivéve, ha a szóban forgó időszakban a forgalom volumene több mint 50 %-kal csökkent, és az éjszaka üzemeltetett tehervonatok napi átlagos száma 12-nél kisebb.

Az új és korszerűsített vonalak esetében a csendesebb útvonalként történő kijelölés során a forgalom várható volumenét kell figyelembe venni.

Az Ügynökség az aktualizált csendesebb útvonalakat legkésőbb a bejelentésüket követő három hónapon belül közzéteszi a honlapján (http://www.era.europa.eu), és azok a közzétételüktől számított egy év eltelte utáni következő decemberi menetrendi váltástól alkalmazandók.

Az Ügynökség tájékoztatja a Bizottságot a csendesebb útvonalak esetleges változásairól. A Bizottság a változásokról az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkében említett bizottság útján tájékoztatja a tagállamokat.

E. függelék

Régi típusú műanyag féktuskók

E.1.   Nemzetközi használatra szánt régi típusú műanyag féktuskók

Az alább felsorolt féktuskókkal felszerelt meglévő teherkocsik az UIC 541-4. sz. tájékoztatójának N. függelékében meghatározott időpontig használhatók az alkalmazási területükön belül található csendesebb útvonalakon.

| A termék gyártója/neve: | A féktuskó megnevezése/típusa | A súrlódási együttható típusa |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe – szinterezett) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe – szinterezett) |

A termék gyártója/neve:

A féktuskó megnevezése/típusa

A súrlódási együttható típusa

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe – szinterezett)

Jurid

738

K

(Fe – szinterezett)

A fenti táblázatban nem szereplő, de a 2004/446/EK vagy a 2006/861/EK határozat rendelkezéseivel összhangban a nemzetközi forgalomban való használatra már engedélyezett régi típusú műanyag féktuskókkal felszerelt teherkocsik az engedély hatálya alá tartozó alkalmazási területen belül bármilyen határidő nélkül továbbra is használhatók.

E.2.   Nemzeti használatra szánt régi típusú műanyag féktuskók

Az alább felsorolt féktuskókkal felszerelt meglévő teherkocsik kizárólag az alkalmazási területükön belül található megfelelő tagállami vasúthálózatokon használhatók, beleértve a csendesebb útvonalakat.

| A termék gyártója/neve: | A féktuskó megnevezése/típusa | Tagállam | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Olaszország | |
| Cofren | S153 | Svédország | |
| Cofren | 128 | Svédország | |
| Cofren | 229 | Olaszország | |
| ICER | 904 | Spanyolország, Portugália | |
| ICER | 905 | Spanyolország, Portugália | |
| Jurid | 838 | Spanyolország, Portugália | |

A termék gyártója/neve:

A féktuskó megnevezése/típusa

Tagállam

Megjegyzések

Cobra/Wabco

V133

Olaszország

Cofren

S153

Svédország

Cofren

128

Svédország

Cofren

229

Olaszország

ICER

904

Spanyolország, Portugália

ICER

905

Spanyolország, Portugália

Jurid

838

Spanyolország, Portugália

F. függelék

A féktuskók akusztikai teljesítményének értékelése

Ezen eljárás célja a műanyag féktuskók akusztikai teljesítményének a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek szintjén történő igazolása.

Az eljárás az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdése szerinti nyitott kérdésnek minősül.

(*2)  A Bizottság 2014/880/EU végrehajtási határozata (2014. november 26.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2011/633/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 489. o.)."

*2

---

(*1)  A Bizottság 2012/757/EU határozata (2012. november 14.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2007/756/EK határozat módosításáról (HL L 345., 2012.12.15., 1. o.).”

*1

(*2)  A Bizottság 2014/880/EU végrehajtási határozata (2014. november 26.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2011/633/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 489. o.).”

*2

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/103 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/103

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/775 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

a 454/2011/EU rendeletnek a változáskezelés tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 5. cikke (11) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) 19. cikke előírja, hogy az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) ajánlásokat fogalmazzon meg a Bizottság számára az átjárhatósági műszaki előírásokra (ÁME-k) és azok felülvizsgálatára vonatkozóan az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikkének megfelelően, valamint gondoskodjon az ÁME-knek a műszaki fejlődéshez, a piaci trendekhez és a társadalmi követelményekhez való hozzáigazításáról. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) 19. cikke előírja, hogy az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) ajánlásokat fogalmazzon meg a Bizottság számára az átjárhatósági műszaki előírásokra (ÁME-k) és azok felülvizsgálatára vonatkozóan az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikkének megfelelően, valamint gondoskodjon az ÁME-knek a műszaki fejlődéshez, a piaci trendekhez és a társadalmi követelményekhez való hozzáigazításáról.

| (2) | Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (3) (ÁME) 14. cikke előírja, hogy a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME módosított változáskezelési eljárásának meghatározása céljából a 454/2011/EU bizottsági rendelet (4) I. mellékletének 7.5. szakaszát módosítani kell. |
| --- | --- |

(2)

Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (3) (ÁME) 14. cikke előírja, hogy a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME módosított változáskezelési eljárásának meghatározása céljából a 454/2011/EU bizottsági rendelet (4) I. mellékletének 7.5. szakaszát módosítani kell.

| (3) | Az (EU) 2016/796 rendelet 5. cikkével összhangban munkacsoportot hoztak létre a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME 7.5. szakaszának módosítására vonatkozó ajánlás kidolgozására. |
| --- | --- |

(3)

Az (EU) 2016/796 rendelet 5. cikkével összhangban munkacsoportot hoztak létre a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME 7.5. szakaszának módosítására vonatkozó ajánlás kidolgozására.

| (4) | Az Ügynökség 2018. április 20-án ajánlást terjesztett a Bizottság elé a 454/2011/EU rendelet (a személyszállítási telematikai alkalma1zásokra vonatkozó ÁME) 7.5. szakaszának felülvizsgálatára vonatkozóan. |
| --- | --- |

(4)

Az Ügynökség 2018. április 20-án ajánlást terjesztett a Bizottság elé a 454/2011/EU rendelet (a személyszállítási telematikai alkalma1zásokra vonatkozó ÁME) 7.5. szakaszának felülvizsgálatára vonatkozóan.

| (5) | A 454/2011/EU rendelet I. mellékletének a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-vel kapcsolatos 7.5. szakaszát ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(5)

A 454/2011/EU rendelet I. mellékletének a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-vel kapcsolatos 7.5. szakaszát ennek megfelelően módosítani kell.

| (6) | A személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-ben hivatkozott vonatkozó műszaki dokumentumok jegyzékét naprakésszé kell tenni. |
| --- | --- |

(6)

A személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-ben hivatkozott vonatkozó műszaki dokumentumok jegyzékét naprakésszé kell tenni.

| (7) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(7)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 454/2011/EU rendelet (a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME) I. mellékletének 7.5. szakasza helyébe e rendelet I. mellékletének szövege lép.

2. cikk

A 454/2011/EU rendelet III. melléklete helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.

3. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 44. o.

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló határozata (2017. június 8.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az átjárhatósági műszaki előírások kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzések tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 210., 2017.8.15., 5. o.).

3

(4)  A Bizottság 454/2011/EU rendelete (2011. május 5.) a transzeurópai vasúti rendszer személyszállítási szolgáltatások telematikai alkalmazásai alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 123., 2011.5.12., 11. o.).

4

---

I. MELLÉKLET

A 454/2011/EU rendelet I. mellékletének 7.5. szakasza helyébe a következő szöveg lép:

„7.5.   Változáskezelés

7.5.1.   Változáskezelési eljárás

Változáskezelési eljárásokat kell kidolgozni a változás költségeinek és hasznainak megfelelő elemzése és a változások ellenőrzött módon való megvalósítása érdekében. Az Ügynökség meghatározza, bevezeti, támogatja és kezeli ezeket az eljárásokat, amelyek a következőket tartalmazzák:

| — | a változást megindokoló műszaki megkötések azonosítása, |
| --- | --- |

—

a változást megindokoló műszaki megkötések azonosítása,

| — | annak megállapítása, hogy ki a felelős a változást megvalósító eljárásokért, |
| --- | --- |

—

annak megállapítása, hogy ki a felelős a változást megvalósító eljárásokért,

| — | a végrehajtandó változások jóváhagyási eljárása, |
| --- | --- |

—

a végrehajtandó változások jóváhagyási eljárása,

| — | a változáskezelésre, a kibocsátásra, az áttérésre és a teljeskörű bevezetésre vonatkozó politika, |
| --- | --- |

—

a változáskezelésre, a kibocsátásra, az áttérésre és a teljeskörű bevezetésre vonatkozó politika,

| — | a részletes előírások kezelésével és azok minőségbiztosításával és konfigurációkezelésével kapcsolatos feladatok meghatározása. |
| --- | --- |

—

a részletes előírások kezelésével és azok minőségbiztosításával és konfigurációkezelésével kapcsolatos feladatok meghatározása.

A Változáskezelési Tanácsot (CCB) az Ügynökség, a vasúti ágazat képviseleti szervezetei, a menetjegy-értékesítők képviseleti szervezete, az utasok képviseleti szervezete, valamint a tagállamok alkotják. A felek efféle társulásának biztosítania kell a végrehajtandó változások távlati szemléletét és következményeinek átfogó értékelését. A CCB-t végül az Ügynökség hatásköre alá kell vonni.

7.5.2.   Az e rendelet III. mellékletében felsorolt dokumentációkra vonatkozó különleges változáskezelési folyamat

Az e rendelet III. mellékletében felsorolt dokumentációkra vonatkozó változáskezelést az Ügynökség határozza meg az alábbi kritériumok szerint:

| 1. | A dokumentációk megváltoztatása iránti kérelmeket a tagállamokon, a vasúti ágazatnak az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (*1) 38. cikke (4) bekezdésének meghatározása szerint, európai szinten működő képviseleti szervezetein, a menetjegy-értékesítők képviselőjén, az eredetileg a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) által kidolgozott előírásokat érintő hibajavítások tekintetében az UIC-n vagy a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME irányítóbizottságán keresztül kell benyújtani. |
| --- | --- |

1.

A dokumentációk megváltoztatása iránti kérelmeket a tagállamokon, a vasúti ágazatnak az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (*1) 38. cikke (4) bekezdésének meghatározása szerint, európai szinten működő képviseleti szervezetein, a menetjegy-értékesítők képviselőjén, az eredetileg a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) által kidolgozott előírásokat érintő hibajavítások tekintetében az UIC-n vagy a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME irányítóbizottságán keresztül kell benyújtani.

| 2. | Az Ügynökség összegyűjti és tárolja a változtatás iránti kérelmeket. |
| --- | --- |

2.

Az Ügynökség összegyűjti és tárolja a változtatás iránti kérelmeket.

| 3. | Az Ügynökség átadja a változtatás iránti kérelmeket a megfelelő munkacsoportjának, amely értékeli azokat, majd javaslatot készít, adott esetben gazdasági értékelés kíséretében. |
| --- | --- |

3.

Az Ügynökség átadja a változtatás iránti kérelmeket a megfelelő munkacsoportjának, amely értékeli azokat, majd javaslatot készít, adott esetben gazdasági értékelés kíséretében.

| 4. | Az Ügynökség ezt követően eljuttatja a változtatás iránti kérelmet és a kapcsolódó javaslatot a Változáskezelési Tanácshoz, amely jóváhagyja, elutasítja vagy elhalasztja a változtatás iránti kérelmet. |
| --- | --- |

4.

Az Ügynökség ezt követően eljuttatja a változtatás iránti kérelmet és a kapcsolódó javaslatot a Változáskezelési Tanácshoz, amely jóváhagyja, elutasítja vagy elhalasztja a változtatás iránti kérelmet.

| 5. | Amennyiben a változtatás iránti kérelmet nem hagyták jóvá, az Ügynökség vagy elküldi a kérelmezőnek az elutasítás okát, vagy további információkat kér a változtatás iránti kérelem tervezetével kapcsolatban. |
| --- | --- |

5.

Amennyiben a változtatás iránti kérelmet nem hagyták jóvá, az Ügynökség vagy elküldi a kérelmezőnek az elutasítás okát, vagy további információkat kér a változtatás iránti kérelem tervezetével kapcsolatban.

| 6. | A változtatás iránti kérelem jóváhagyása esetében sor kerül a műszaki dokumentáció módosítására. |
| --- | --- |

6.

A változtatás iránti kérelem jóváhagyása esetében sor kerül a műszaki dokumentáció módosítására.

| 7. | Amennyiben a változtatás iránti kérelem jóváhagyásáról nem születik konszenzus, az Ügynökség a III. mellékletben felsorolt dokumentumok naprakésszé tételére vonatkozó ajánlást nyújt be a Bizottságnak a dokumentumok új változatának tervezetével, a változtatás iránti kérelmekkel és azok gazdasági értékelésével együtt, és honlapján közzéteszi ezeket a dokumentumokat. |
| --- | --- |

7.

Amennyiben a változtatás iránti kérelem jóváhagyásáról nem születik konszenzus, az Ügynökség a III. mellékletben felsorolt dokumentumok naprakésszé tételére vonatkozó ajánlást nyújt be a Bizottságnak a dokumentumok új változatának tervezetével, a változtatás iránti kérelmekkel és azok gazdasági értékelésével együtt, és honlapján közzéteszi ezeket a dokumentumokat.

| 8. | A műszaki dokumentáció új változatát és a jóváhagyott változtatás iránti kérelmeket közzé kell tenni az Ügynökség honlapján. Az Ügynökség folyamatosan tájékoztatja a tagállamokat a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottságon keresztül. |
| --- | --- |

8.

A műszaki dokumentáció új változatát és a jóváhagyott változtatás iránti kérelmeket közzé kell tenni az Ügynökség honlapján. Az Ügynökség folyamatosan tájékoztatja a tagállamokat a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottságon keresztül.

| 9. | Amennyiben a változtatás iránti kérelem szükségessé tenné a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME jogi szövegének módosítását, az Ügynökség kérelmet küld az Európai Bizottságnak, hogy az kérje a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME felülvizsgálatát és/vagy az Ügynökség műszaki véleményét. |
| --- | --- |

9.

Amennyiben a változtatás iránti kérelem szükségessé tenné a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME jogi szövegének módosítását, az Ügynökség kérelmet küld az Európai Bizottságnak, hogy az kérje a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME felülvizsgálatát és/vagy az Ügynökség műszaki véleményét.

Amennyiben a változáskezelés a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-n belül gyakran használt elemeket érint, akkor a legelőnyösebb szinergiák elérése érdekében a változtatásokat úgy kell végrehajtani, hogy a megvalósított, fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-nek való megfelelés továbbra is fennálljon.

---

(*1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).”
  ”

*1

---

II. MELLÉKLET

A 454/2011/EU rendelet III. melléklete helyébe a következő szöveg lép:

„III. MELLÉKLET

A műszaki dokumentációk jegyzéke

| Sorszám | Hivatkozás | Cím |
| --- | --- | --- |
| 1. | B.1. | A nemzetközi vagy külföldi értékesítés során alkalmazott díjszabási adatok számítógépes előállítása és cseréje – nem integrált foglalási jegyek |
| 2. | B.2. | A nemzetközi vagy külföldi értékesítés során alkalmazott díjszabási adatok számítógépes előállítása és cseréje – integrált foglalási jegyek |
| 3. | B.3. | A nemzetközi vagy külföldi értékesítés során alkalmazott díjszabási adatok számítógépes előállítása és cseréje – különleges ajánlatok |
| 4. | B.4. | A menetrendi adatok cseréjével foglalkozó EDIFACT-üzenetek végrehajtási útmutatója |
| 5. | B.5. | Ülő-, illetve fekhelyek elektronikus foglalása, valamint úti okmányok elektronikus kiállítása – üzenetváltás |
| 6. | B.6. | Ülő-, illetve fekhelyek elektronikus foglalása, valamint szállítási okmányok elektronikus kiállítása (RCT2-szabványok) |
| 7. | B.7. | Otthon kinyomtatott nemzetközi vasúti jegy |
| 8. | B.8. | A vasúttársaságokra, a pályahálózat-működtetőkre és a vasúti szállítási láncolatban részt vevő egyéb társaságokra vonatkozó szabványos számkódolás |
| 9. | B.9. | A helyek szabványos számkódolása |
| 10. | B.10. | A mozgáskorlátozott személyeknek nyújtott segítség elektronikus lefoglalása – üzenetváltás |
| 12. | B.30. | Séma – a vasúttársaságnak és a pályahálózat-működtetőnek a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-val kapcsolatos kommunikációjához szükséges, üzeneteket, illetve adatállományokat tartalmazó katalógus. |

Sorszám

Hivatkozás

Cím

1.

B.1.

A nemzetközi vagy külföldi értékesítés során alkalmazott díjszabási adatok számítógépes előállítása és cseréje – nem integrált foglalási jegyek

2.

B.2.

A nemzetközi vagy külföldi értékesítés során alkalmazott díjszabási adatok számítógépes előállítása és cseréje – integrált foglalási jegyek

3.

B.3.

A nemzetközi vagy külföldi értékesítés során alkalmazott díjszabási adatok számítógépes előállítása és cseréje – különleges ajánlatok

4.

B.4.

A menetrendi adatok cseréjével foglalkozó EDIFACT-üzenetek végrehajtási útmutatója

5.

B.5.

Ülő-, illetve fekhelyek elektronikus foglalása, valamint úti okmányok elektronikus kiállítása – üzenetváltás

6.

B.6.

Ülő-, illetve fekhelyek elektronikus foglalása, valamint szállítási okmányok elektronikus kiállítása (RCT2-szabványok)

7.

B.7.

Otthon kinyomtatott nemzetközi vasúti jegy

8.

B.8.

A vasúttársaságokra, a pályahálózat-működtetőkre és a vasúti szállítási láncolatban részt vevő egyéb társaságokra vonatkozó szabványos számkódolás

9.

B.9.

A helyek szabványos számkódolása

10.

B.10.

A mozgáskorlátozott személyeknek nyújtott segítség elektronikus lefoglalása – üzenetváltás

12.

B.30.

Séma – a vasúttársaságnak és a pályahálózat-működtetőnek a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-val kapcsolatos kommunikációjához szükséges, üzeneteket, illetve adatállományokat tartalmazó katalógus.

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/108 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/108

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/776 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

a 321/2013/EU, az 1299/2014/EU, az 1301/2014/EU, az 1302/2014/EU, az 1303/2014/EU és az (EU) 2016/919 bizottsági rendeletnek, valamint a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozatnak az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel való összehangolása tekintetében történő módosításáról, valamint az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat konkrét célkitűzéseinek végrehajtásáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 5. cikkének (11) bekezdésére és 48. cikkének (2) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) 19. cikkének megfelelően az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: ügynökség) ajánlásokat fogalmaz meg a Bizottság részére az átjárhatósági műszaki előírásokra (a továbbiakban: ÁME-k) és azok felülvizsgálatára vonatkozóan, valamint gondoskodik az ÁME-knak a műszaki fejlődéshez, a piaci trendekhez és a társadalmi követelményekhez való hozzáigazításáról. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) 19. cikkének megfelelően az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: ügynökség) ajánlásokat fogalmaz meg a Bizottság részére az átjárhatósági műszaki előírásokra (a továbbiakban: ÁME-k) és azok felülvizsgálatára vonatkozóan, valamint gondoskodik az ÁME-knak a műszaki fejlődéshez, a piaci trendekhez és a társadalmi követelményekhez való hozzáigazításáról.

| (2) | Az ÁME-kat módosítani kell annak érdekében, hogy tartalmazzák a meglévő alrendszerekre és járművekre vonatkozó rendelkezéseket, különösen azok korszerűsítése és felújítása esetén, valamint azon járművek és helyhez kötött alrendszerek paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak ellenőriznie kell a járművek és az általuk használt útvonalak közötti összeegyeztethetőség biztosítása érdekében, végül a szóban forgó paramétereknek a járművek forgalomba hozatalát követő és első használatbavételét megelőző ellenőrzésére alkalmazandó eljárásokat. |
| --- | --- |

(2)

Az ÁME-kat módosítani kell annak érdekében, hogy tartalmazzák a meglévő alrendszerekre és járművekre vonatkozó rendelkezéseket, különösen azok korszerűsítése és felújítása esetén, valamint azon járművek és helyhez kötött alrendszerek paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak ellenőriznie kell a járművek és az általuk használt útvonalak közötti összeegyeztethetőség biztosítása érdekében, végül a szóban forgó paramétereknek a járművek forgalomba hozatalát követő és első használatbavételét megelőző ellenőrzésére alkalmazandó eljárásokat.

| (3) | Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (3) konkrét célkitűzéseket határoz meg az ÁME-k kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatban. 2017. szeptember 22-én a Bizottság felkérte az Ügynökséget, hogy dolgozzon ki ajánlásokat e célkitűzések egy részének végrehajtására. |
| --- | --- |

(3)

Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (3) konkrét célkitűzéseket határoz meg az ÁME-k kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatban. 2017. szeptember 22-én a Bizottság felkérte az Ügynökséget, hogy dolgozzon ki ajánlásokat e célkitűzések egy részének végrehajtására.

| (4) | Az (EU) 2017/1474 határozat értelmében az ÁME-kat felül kell vizsgálni annak érdekében, hogy figyelembe vegyék az uniós vasúti rendszer kutatási és innovációs tevékenységekkel kapcsolatos fejlődését, és naprakésszé tegyék a szabványokra való hivatkozásokat. |
| --- | --- |

(4)

Az (EU) 2017/1474 határozat értelmében az ÁME-kat felül kell vizsgálni annak érdekében, hogy figyelembe vegyék az uniós vasúti rendszer kutatási és innovációs tevékenységekkel kapcsolatos fejlődését, és naprakésszé tegyék a szabványokra való hivatkozásokat.

| (5) | Ezenkívül az ÁME-kat a fennmaradó nyitott kérdések lezárása érdekében is felül kell vizsgálni. Különösen le kell zárni az 1299/2014/EU bizottsági rendeletnek (4) az örvényáramú fékrendszerekkel összeegyeztethető vágányok kialakítására vonatkozó előírásokat, valamint a forgalomtípuskódokkal kapcsolatos tényezők legkisebb értékét érintő nyitott kérdéseit. Le kell zárni az 1302/2014/EU bizottsági rendeletnek (5) az aerodinamikai hatásokra, a passzív biztonsági rendszerekre, a változtatható nyomtávú rendszerekre és a fékrendszerekre vonatkozó előírásokat érintő nyitott kérdéseit is. Le kell zárni továbbá a 321/2013/EU bizottsági rendeletnek (6) a tesztpályán végzett vizsgálatok körülményeire és a változtatható nyomtávú rendszerekre vonatkozó előírásokat érintő nyitott kérdéseit is. |
| --- | --- |

(5)

Ezenkívül az ÁME-kat a fennmaradó nyitott kérdések lezárása érdekében is felül kell vizsgálni. Különösen le kell zárni az 1299/2014/EU bizottsági rendeletnek (4) az örvényáramú fékrendszerekkel összeegyeztethető vágányok kialakítására vonatkozó előírásokat, valamint a forgalomtípuskódokkal kapcsolatos tényezők legkisebb értékét érintő nyitott kérdéseit. Le kell zárni az 1302/2014/EU bizottsági rendeletnek (5) az aerodinamikai hatásokra, a passzív biztonsági rendszerekre, a változtatható nyomtávú rendszerekre és a fékrendszerekre vonatkozó előírásokat érintő nyitott kérdéseit is. Le kell zárni továbbá a 321/2013/EU bizottsági rendeletnek (6) a tesztpályán végzett vizsgálatok körülményeire és a változtatható nyomtávú rendszerekre vonatkozó előírásokat érintő nyitott kérdéseit is.

| (6) | Az (EU) 2017/1474 határozat ugyancsak konkrét célkitűzéseket határoz meg a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó ÁME-k és a „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó ÁME-k tekintetében. Felül kell vizsgálni különösen az automatikusan változtatható nyomtávú rendszerekre vonatkozó rendelkezéseket, valamint könnyebbé kell tenni a személykocsikhoz való hozzáférést, az utasszállító járművek engedélyeztetését a felhasználási területek széles körében, továbbá a személyvonatok összeállítását. |
| --- | --- |

(6)

Az (EU) 2017/1474 határozat ugyancsak konkrét célkitűzéseket határoz meg a „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó ÁME-k és a „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó ÁME-k tekintetében. Felül kell vizsgálni különösen az automatikusan változtatható nyomtávú rendszerekre vonatkozó rendelkezéseket, valamint könnyebbé kell tenni a személykocsikhoz való hozzáférést, az utasszállító járművek engedélyeztetését a felhasználási területek széles körében, továbbá a személyvonatok összeállítását.

| (7) | Bizonyos alkatrészek, amelyek esetében egyetlen meghibásodás is közvetlenül egy súlyos balesethez vezethet, kritikusak a vasúti rendszer biztonsága szempontjából, ezért eseti alapon a „biztonsági szempontból kritikus” megjelöléssel kell ellátni őket. A gyártónak a jármű karbantartási dossziéjában meg kell határoznia a biztonsági szempontból kritikus alkatrészeket. |
| --- | --- |

(7)

Bizonyos alkatrészek, amelyek esetében egyetlen meghibásodás is közvetlenül egy súlyos balesethez vezethet, kritikusak a vasúti rendszer biztonsága szempontjából, ezért eseti alapon a „biztonsági szempontból kritikus” megjelöléssel kell ellátni őket. A gyártónak a jármű karbantartási dossziéjában meg kell határoznia a biztonsági szempontból kritikus alkatrészeket.

| (8) | A pálya menti és a fedélzeti beruházásokat védeni kell az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) előírásai tekintetében való megfelelésük és stabilitásuk garantálásával, jogi és technikai szempontból pedig biztosítani kell, hogy a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ERTMS fedélzeti egység biztonságosan és elfogadható teljesítményszint mellett üzemelhessen az előírásoknak megfelelő ERTMS vonalon. Az Ügynökség az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer hosszabb távú kilátásairól szóló jelentésében (ERA-REP-150 dokumentum) megnevezte az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző tényezőket (game changer), melyek végrehajtását – a technológiai fejlődéssel való lépéstartás és a modernizáció ösztönzése érdekében – bizonyos feltételek mellett lehetővé kell tenni. Amennyiben az Ügynökség a 2022-re tervezett jogi közzétételt megelőzően közzétételt bocsát ki az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző tényezőkre vonatkozó előírásokról, a szállítóknak és a végrehajtás kezdeti szakaszában részt vevőknek alkalmazniuk kell kísérleti projektjeikben ezeket az előírásokat, feltéve, hogy a 3. alapkonfigurációnak megfelelő bármely fedélzeti egység biztonságosan képes üzemelni egy gyökeres változást előidéző tényezőt végrehajtó infrastruktúrán. |
| --- | --- |

(8)

A pálya menti és a fedélzeti beruházásokat védeni kell az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) előírásai tekintetében való megfelelésük és stabilitásuk garantálásával, jogi és technikai szempontból pedig biztosítani kell, hogy a 3. alapkonfigurációnak megfelelő ERTMS fedélzeti egység biztonságosan és elfogadható teljesítményszint mellett üzemelhessen az előírásoknak megfelelő ERTMS vonalon. Az Ügynökség az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer hosszabb távú kilátásairól szóló jelentésében (ERA-REP-150 dokumentum) megnevezte az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző tényezőket (game changer), melyek végrehajtását – a technológiai fejlődéssel való lépéstartás és a modernizáció ösztönzése érdekében – bizonyos feltételek mellett lehetővé kell tenni. Amennyiben az Ügynökség a 2022-re tervezett jogi közzétételt megelőzően közzétételt bocsát ki az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző tényezőkre vonatkozó előírásokról, a szállítóknak és a végrehajtás kezdeti szakaszában részt vevőknek alkalmazniuk kell kísérleti projektjeikben ezeket az előírásokat, feltéve, hogy a 3. alapkonfigurációnak megfelelő bármely fedélzeti egység biztonságosan képes üzemelni egy gyökeres változást előidéző tényezőt végrehajtó infrastruktúrán.

| (9) | A Shift2Rail közös vállalkozás rendszerépítésre irányuló kutatási és innovációs tevékenységére alapozva az Ügynökség a rádiókommunikációs rendszer fejlődésével kapcsolatos „game changer” kifejlesztésén dolgozik azzal a céllal, hogy olyan megoldásokat javasoljon, amelyek lehetővé teszik a rádiókommunikációs rendszer és a vonatvédelmi rendszer egymástól független életciklus-irányítási megközelítését, megkönnyítve egyúttal az új rádiókommunikációs rendszernek az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) fedélzeti berendezéseibe történő integrálását, melyek megfelelnek az (EU) 2016/919 rendelet (7) A. melléklete 2.3. táblázatában megadott 3. számú előíráscsomagnak (#3). |
| --- | --- |

(9)

A Shift2Rail közös vállalkozás rendszerépítésre irányuló kutatási és innovációs tevékenységére alapozva az Ügynökség a rádiókommunikációs rendszer fejlődésével kapcsolatos „game changer” kifejlesztésén dolgozik azzal a céllal, hogy olyan megoldásokat javasoljon, amelyek lehetővé teszik a rádiókommunikációs rendszer és a vonatvédelmi rendszer egymástól független életciklus-irányítási megközelítését, megkönnyítve egyúttal az új rádiókommunikációs rendszernek az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) fedélzeti berendezéseibe történő integrálását, melyek megfelelnek az (EU) 2016/919 rendelet (7) A. melléklete 2.3. táblázatában megadott 3. számú előíráscsomagnak (#3).

| (10) | Sikeres eredménnyel zárult tanúsítási eljárás esetén sem zárható ki minden esetben annak a lehetősége, hogy egy fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszernek egy pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel való érintkezésekor az alrendszerek valamelyike ismételten meghibásodjon vagy bizonyos körülmények között ne működjön az elvárt módon. Ez a nemzeti ellenőrző-irányító és jelző berendezések (pl. térközbiztosítások) eltéréseire, a műszaki tervezési és üzemeltetési szabályokra, az előírások hiányosságaira, az eltérő értelmezésekre, a tervezési hibákra vagy a helytelenül beépített berendezésekre vezethető vissza. Ezért szükség lehet olyan ellenőrzések elvégzésére, amelyek igazolják az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek műszaki összeegyeztethetőségét a jármű felhasználási területén. Amennyiben szükség van ilyen ellenőrzésekre, azt ideiglenes intézkedésnek kell tekinteni, amely növeli az alrendszerek közötti műszaki összeegyeztethetőségre vonatkozó bizonyosságot. Ezenkívül helyénvaló, ha az említett ellenőrzésekre vonatkozó eljárást az (EU) 2016/919 rendelet határozza meg. Az ezen ellenőrzésekre alkalmazandó elveknek mindenekelőtt átláthatóknak kell lenniük és elő kell készíteniük a további harmonizációt. Prioritást élvez az a lehetőség, hogy a szóban forgó ellenőrzésekre a pályahálózat-működtető által rendelkezésre bocsátandó pálya menti összeállítást reprezentáló laboratóriumban kerüljön sor. |
| --- | --- |

(10)

Sikeres eredménnyel zárult tanúsítási eljárás esetén sem zárható ki minden esetben annak a lehetősége, hogy egy fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszernek egy pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel való érintkezésekor az alrendszerek valamelyike ismételten meghibásodjon vagy bizonyos körülmények között ne működjön az elvárt módon. Ez a nemzeti ellenőrző-irányító és jelző berendezések (pl. térközbiztosítások) eltéréseire, a műszaki tervezési és üzemeltetési szabályokra, az előírások hiányosságaira, az eltérő értelmezésekre, a tervezési hibákra vagy a helytelenül beépített berendezésekre vezethető vissza. Ezért szükség lehet olyan ellenőrzések elvégzésére, amelyek igazolják az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek műszaki összeegyeztethetőségét a jármű felhasználási területén. Amennyiben szükség van ilyen ellenőrzésekre, azt ideiglenes intézkedésnek kell tekinteni, amely növeli az alrendszerek közötti műszaki összeegyeztethetőségre vonatkozó bizonyosságot. Ezenkívül helyénvaló, ha az említett ellenőrzésekre vonatkozó eljárást az (EU) 2016/919 rendelet határozza meg. Az ezen ellenőrzésekre alkalmazandó elveknek mindenekelőtt átláthatóknak kell lenniük és elő kell készíteniük a további harmonizációt. Prioritást élvez az a lehetőség, hogy a szóban forgó ellenőrzésekre a pályahálózat-működtető által rendelkezésre bocsátandó pálya menti összeállítást reprezentáló laboratóriumban kerüljön sor.

| (11) | Az ellenőrzések minimális szintre való korlátozása érdekében az egyes tagállamoknak célszerű támogatniuk az infrastruktúrájukon belüli harmonizációt. Ezen elv alapján a rádiókommunikáció tekintetében tagállamonként csak egyetlen összeegyeztethetőségi vizsgálategyüttest (egy hangátviteli és egy adatátviteli vizsgálatot) kell előírni tagállamonként, amennyiben arra egyáltalán szükség van. |
| --- | --- |

(11)

Az ellenőrzések minimális szintre való korlátozása érdekében az egyes tagállamoknak célszerű támogatniuk az infrastruktúrájukon belüli harmonizációt. Ezen elv alapján a rádiókommunikáció tekintetében tagállamonként csak egyetlen összeegyeztethetőségi vizsgálategyüttest (egy hangátviteli és egy adatátviteli vizsgálatot) kell előírni tagállamonként, amennyiben arra egyáltalán szükség van.

| (12) | A lehető legrövidebb időn belül mérlegelni kell a szükséges lépéseket a műszaki összeegyeztethetőséggel kapcsolatos bizonyosság növelése, valamint azon vizsgálatok vagy ellenőrzések csökkentése és felszámolása érdekében, amelyek a fedélzeti egységeknek az európai vasúti forgalomirányítási rendszerhez tartozó különböző pálya menti berendezésekkel való műszaki összeegyeztethetőségének bizonyítására szolgálnak. Ezért az Ügynökség értékeli a mögöttes technikai eltéréseket és meghatározza azokat a szükséges lépéseket, amelyekkel a fedélzeti egységek és a különböző pálya menti berendezések műszaki összeegyeztethetőségének bizonyításával kapcsolatos vizsgálatok vagy ellenőrzések felszámolhatók. |
| --- | --- |

(12)

A lehető legrövidebb időn belül mérlegelni kell a szükséges lépéseket a műszaki összeegyeztethetőséggel kapcsolatos bizonyosság növelése, valamint azon vizsgálatok vagy ellenőrzések csökkentése és felszámolása érdekében, amelyek a fedélzeti egységeknek az európai vasúti forgalomirányítási rendszerhez tartozó különböző pálya menti berendezésekkel való műszaki összeegyeztethetőségének bizonyítására szolgálnak. Ezért az Ügynökség értékeli a mögöttes technikai eltéréseket és meghatározza azokat a szükséges lépéseket, amelyekkel a fedélzeti egységek és a különböző pálya menti berendezések műszaki összeegyeztethetőségének bizonyításával kapcsolatos vizsgálatok vagy ellenőrzések felszámolhatók.

| (13) | Egyes ÁME-k átmeneti intézkedéseket írhatnak elő a vasúti ágazat versenyképességének megőrzése, valamint a jogi keret túlságosan gyakori módosításaiból eredő indokolatlan költségek elkerülése érdekében. Ezek az átmeneti intézkedések az adott ÁME alkalmazásának kezdőnapján alkalmazandók a teljesítés alatt álló szerződésekre és az előrehaladott állapotában lévő projektekre. Amíg ezek az átmeneti intézkedések alkalmazandók, nem szükséges az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazására irányuló kérelmet benyújtani. Amint az átmeneti intézkedések hatályukat vesztik, az ÁME-k valamely részének vagy egészének alkalmazása alóli mentesülést kérelmezőknek be kell nyújtaniuk kérelmüket az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikkének (1) bekezdésének megfelelően. Az ilyen kérések azonban csak kellően indokolt esetben alapulhatnak az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének a) pontján. |
| --- | --- |

(13)

Egyes ÁME-k átmeneti intézkedéseket írhatnak elő a vasúti ágazat versenyképességének megőrzése, valamint a jogi keret túlságosan gyakori módosításaiból eredő indokolatlan költségek elkerülése érdekében. Ezek az átmeneti intézkedések az adott ÁME alkalmazásának kezdőnapján alkalmazandók a teljesítés alatt álló szerződésekre és az előrehaladott állapotában lévő projektekre. Amíg ezek az átmeneti intézkedések alkalmazandók, nem szükséges az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének alkalmazására irányuló kérelmet benyújtani. Amint az átmeneti intézkedések hatályukat vesztik, az ÁME-k valamely részének vagy egészének alkalmazása alóli mentesülést kérelmezőknek be kell nyújtaniuk kérelmüket az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikkének (1) bekezdésének megfelelően. Az ilyen kérések azonban csak kellően indokolt esetben alapulhatnak az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének a) pontján.

| (14) | Az (EU) 2016/797 irányelv és az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (8) az Ügynökséget határozza meg engedélyező szervként. Ezen túlmenően az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet meghatározza a meglévő járműtípusok módosítása esetén alkalmazandó eljárást is, különösen a járműtípus-változatok és a járműtípus-változatok kivitelei esetében. Az Ügynökségnek az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásában (ERATV) szereplő adatok bejegyzésében betöltött szerepét és az engedélyező szerveknek a járműtípus-változatokat és járműtípus-változatok kiviteleit érintő feladatait ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(14)

Az (EU) 2016/797 irányelv és az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (8) az Ügynökséget határozza meg engedélyező szervként. Ezen túlmenően az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet meghatározza a meglévő járműtípusok módosítása esetén alkalmazandó eljárást is, különösen a járműtípus-változatok és a járműtípus-változatok kivitelei esetében. Az Ügynökségnek az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásában (ERATV) szereplő adatok bejegyzésében betöltött szerepét és az engedélyező szerveknek a járműtípus-változatokat és járműtípus-változatok kiviteleit érintő feladatait ennek megfelelően módosítani kell.

| (15) | A 321/2013/EU, az 1302/2014/EU és az (EU) 2016/919 rendeletnek figyelembe kell vennie a mobil alrendszerek forgalombahozatali eljárásában bekövetkezett, az (EU) 2016/797 irányelv 20–26. cikkében előírtak szerinti változásokat. Az ÁME-knak ezért fel kell sorolniuk a járműtípus azonosításához használt alapvető konstrukciós jellemzőket, és meg kell határozniuk az azokat befolyásoló változásokra vonatkozó követelményeket. Az ERATV-paramétereket ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(15)

A 321/2013/EU, az 1302/2014/EU és az (EU) 2016/919 rendeletnek figyelembe kell vennie a mobil alrendszerek forgalombahozatali eljárásában bekövetkezett, az (EU) 2016/797 irányelv 20–26. cikkében előírtak szerinti változásokat. Az ÁME-knak ezért fel kell sorolniuk a járműtípus azonosításához használt alapvető konstrukciós jellemzőket, és meg kell határozniuk az azokat befolyásoló változásokra vonatkozó követelményeket. Az ERATV-paramétereket ennek megfelelően módosítani kell.

| (16) | Az (EU) 2017/1474 határozat értelmében az ÁME-knak meg kell adniuk, hogy újra be kell-e jelenteni azokat a megfelelőségértékelő szervezeteket, amelyeket az ÁME egy korábbi változata alapján jelentettek be, valamint hogy egyszerűsített bejelentési eljárást kell-e alkalmazni. Ez a rendelet kevés számú változást ír elő, ezért nem szükséges az ÁME-k egy korábbi változata alapján bejelentett szervezeteket újbóli bejelentése. |
| --- | --- |

(16)

Az (EU) 2017/1474 határozat értelmében az ÁME-knak meg kell adniuk, hogy újra be kell-e jelenteni azokat a megfelelőségértékelő szervezeteket, amelyeket az ÁME egy korábbi változata alapján jelentettek be, valamint hogy egyszerűsített bejelentési eljárást kell-e alkalmazni. Ez a rendelet kevés számú változást ír elő, ezért nem szükséges az ÁME-k egy korábbi változata alapján bejelentett szervezeteket újbóli bejelentése.

| (17) | Ez a rendelet az átjárhatósági műszaki előírásokat az uniós vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság további előmozdítása, a nemzetközi vasúti szállítás javítása és fejlesztése, a belső piac fokozatos megteremtéséhez való hozzájárulás és az ÁME-k alapvető követelmények tekintetében történő kiegészítése érdekében módosítja. Lehetővé teszi a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (9) és az (EU) 2016/797 irányelvben foglalt célkitűzések elérését és az itt rögzített alapvető követelményeknek való megfelelést. Ezért e rendeletnek közvetlenül alkalmazandónak kell lennie minden tagállamban, beleértve azokat a tagállamokat is, amelyek az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikke (2) bekezdésének megfelelően értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot arról, hogy meghosszabbították az átültetési időszakot, és így legkésőbb 2020. június 15-ig továbbra is alkalmazzák a 2008/57/EK irányelvet. A 2008/57/EK irányelv hatálya alatt működő azon bejelentett tagállami szervezetek számára, amelyek meghosszabbították az átültetési időszakot, e rendeletnek megfelelően lehetővé kell tenni az EK-tanúsítvány kibocsátását, amennyiben az alapításuk szerinti tagállamban a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó. |
| --- | --- |

(17)

Ez a rendelet az átjárhatósági műszaki előírásokat az uniós vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság további előmozdítása, a nemzetközi vasúti szállítás javítása és fejlesztése, a belső piac fokozatos megteremtéséhez való hozzájárulás és az ÁME-k alapvető követelmények tekintetében történő kiegészítése érdekében módosítja. Lehetővé teszi a 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (9) és az (EU) 2016/797 irányelvben foglalt célkitűzések elérését és az itt rögzített alapvető követelményeknek való megfelelést. Ezért e rendeletnek közvetlenül alkalmazandónak kell lennie minden tagállamban, beleértve azokat a tagállamokat is, amelyek az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikke (2) bekezdésének megfelelően értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot arról, hogy meghosszabbították az átültetési időszakot, és így legkésőbb 2020. június 15-ig továbbra is alkalmazzák a 2008/57/EK irányelvet. A 2008/57/EK irányelv hatálya alatt működő azon bejelentett tagállami szervezetek számára, amelyek meghosszabbították az átültetési időszakot, e rendeletnek megfelelően lehetővé kell tenni az EK-tanúsítvány kibocsátását, amennyiben az alapításuk szerinti tagállamban a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó.

| (18) | 2015. december 17-én, 2016. január 6-án és 2017. november 14-én az Ügynökség három ajánlást adott ki az 1302/2014/EU rendelet módosítására, amelyek a – nem csak bizonyos nemzeti hálózatokra érvényes – forgalombahozatali engedélyek feltételeire, a nyitott kérdések lezárására, a biztonsági szempontból kritikus alkatrészekre vonatkozó követelményekre, valamint az automatikusan változtatható nyomtávú rendszerekre vonatkozó rendelkezések felülvizsgálatára vonatkoznak. |
| --- | --- |

(18)

2015. december 17-én, 2016. január 6-án és 2017. november 14-én az Ügynökség három ajánlást adott ki az 1302/2014/EU rendelet módosítására, amelyek a – nem csak bizonyos nemzeti hálózatokra érvényes – forgalombahozatali engedélyek feltételeire, a nyitott kérdések lezárására, a biztonsági szempontból kritikus alkatrészekre vonatkozó követelményekre, valamint az automatikusan változtatható nyomtávú rendszerekre vonatkozó rendelkezések felülvizsgálatára vonatkoznak.

| (19) | 2016. április 11-én az Ügynökség ajánlást adott ki a 321/2013/EU rendeletnek a nyitott kérdések lezárása tekintetében történő módosítása céljából. |
| --- | --- |

(19)

2016. április 11-én az Ügynökség ajánlást adott ki a 321/2013/EU rendeletnek a nyitott kérdések lezárása tekintetében történő módosítása céljából.

| (20) | 2017. október 4-én az Ügynökség ajánlást adott ki az 1299/2014/EU rendeletnek a nyitott kérdések lezárása tekintetében történő módosítása céljából. |
| --- | --- |

(20)

2017. október 4-én az Ügynökség ajánlást adott ki az 1299/2014/EU rendeletnek a nyitott kérdések lezárása tekintetében történő módosítása céljából.

| (21) | 2018. július 19-én az Ügynökség ajánlást adott ki a 321/2013/EU rendelet, az 1302/2014/EU rendelet és a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (10) módosítására, amely egyrészt a mobil alrendszerek forgalombahozatali eljárásában bekövetkezett változásokat (beleértve a jármű–útvonal kompatibilitásnak a jármű engedélyezése utáni és az engedélyezett járművek első használatát megelőző vizsgálatát), másrészt a már meglévő alrendszerekre és járművekre (különösen azok korszerűsítése és felújítása esetén) vonatkozó rendelkezéseket érinti. |
| --- | --- |

(21)

2018. július 19-én az Ügynökség ajánlást adott ki a 321/2013/EU rendelet, az 1302/2014/EU rendelet és a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (10) módosítására, amely egyrészt a mobil alrendszerek forgalombahozatali eljárásában bekövetkezett változásokat (beleértve a jármű–útvonal kompatibilitásnak a jármű engedélyezése utáni és az engedélyezett járművek első használatát megelőző vizsgálatát), másrészt a már meglévő alrendszerekre és járművekre (különösen azok korszerűsítése és felújítása esetén) vonatkozó rendelkezéseket érinti.

| (22) | 2018. október 19-én az Ügynökség ajánlást adott ki az (EU) 2016/919 rendelet módosítására, amely egyrészt a mobil alrendszerek forgalombahozatali eljárásában bekövetkezett változásokat (beleértve a jármű–útvonal kompatibilitásnak az engedélyezett járművek első használatát megelőző vizsgálatát), másrészt a már meglévő alrendszerekre és járművekre (különösen azok korszerűsítése és felújítása esetén) vonatkozó rendelkezéseket érinti. |
| --- | --- |

(22)

2018. október 19-én az Ügynökség ajánlást adott ki az (EU) 2016/919 rendelet módosítására, amely egyrészt a mobil alrendszerek forgalombahozatali eljárásában bekövetkezett változásokat (beleértve a jármű–útvonal kompatibilitásnak az engedélyezett járművek első használatát megelőző vizsgálatát), másrészt a már meglévő alrendszerekre és járművekre (különösen azok korszerűsítése és felújítása esetén) vonatkozó rendelkezéseket érinti.

| (23) | 2018. november 15-én az Ügynökség ajánlást adott ki az 1303/2014/EU rendeletnek az (EU) 2016/797 irányelvhez való hozzáigazítás miatti változások tekintetében történő módosítása céljából. |
| --- | --- |

(23)

2018. november 15-én az Ügynökség ajánlást adott ki az 1303/2014/EU rendeletnek az (EU) 2016/797 irányelvhez való hozzáigazítás miatti változások tekintetében történő módosítása céljából.

| (24) | 2018. november 29-én az Ügynökség ajánlást adott ki az 1299/2014/EU rendeletnek és az 1301/2014/EU rendeletnek az (EU) 2016/797 irányelvhez való hozzáigazítás miatti változások tekintetében történő módosítása céljából. |
| --- | --- |

(24)

2018. november 29-én az Ügynökség ajánlást adott ki az 1299/2014/EU rendeletnek és az 1301/2014/EU rendeletnek az (EU) 2016/797 irányelvhez való hozzáigazítás miatti változások tekintetében történő módosítása céljából.

| (25) | A 321/2013/EU, az 1299/2014/EU, az 1301/2014/EU, az 1302/2014/EU, az 1303/2014/EU és az (EU) 2016/919 rendeletet, valamint a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(25)

A 321/2013/EU, az 1299/2014/EU, az 1301/2014/EU, az 1302/2014/EU, az 1303/2014/EU és az (EU) 2016/919 rendeletet, valamint a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozatot ezért ennek megfelelően módosítani kell.

| (26) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(26)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 321/2013/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | a 2. cikk (1) bekezdésében „a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.). |
| --- | --- | --- |

1.

a 2. cikk (1) bekezdésében „a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás lép;

(*)

| 2. | a 3. cikkben a második albekezdés a következőképpen módosul:






  a) | az a) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „a) | ha azokat e rendelet melléklete 7.2.2. pontjának megfelelően felújították vagy korszerűsítették”; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

a 3. cikkben a második albekezdés a következőképpen módosul:

a)

az a) pont helyébe a következő szöveg lép:

„a)

| b) | a c) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | tekintettel a melléklet C. függelékének 5. pontjában ábrázolt »GE« jelölésre, a meglévő járműállomány azon teherkocsijai, amelyeket a 2009/107/EK határozattal módosított 2006/861/EK bizottsági határozat vagy a 2009/107/EK és 2012/464/EU határozattal módosított 2006/861/EK határozat szerint engedélyeztek, és megfelelnek a 2009/107/EK határozat 7.6.4. pontjában foglalt feltételeknek, bármilyen további – harmadik fél által végzett – értékelés vagy forgalombahozatali engedély nélkül is megkaphatják ezen »GE« jelölést. E jelölésnek az üzemben lévő teherkocsikon való használatáért továbbra is a vasúti társaság felelős.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a c) pont helyébe a következő szöveg lép:

„c)

| 3. | a 4. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   Az A. függelékben meghatározott nyitott kérdések tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv alapvető követelményeinek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely részét alkotja a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”; |
| --- | --- | --- |

3.

a 4. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   Az A. függelékben meghatározott nyitott kérdések tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv alapvető követelményeinek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely részét alkotja a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 4. | a 5. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv alapvető követelményeinek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.3. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely részét alkotja a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”; |
| --- | --- | --- |

4.

a 5. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv alapvető követelményeinek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.3. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely részét alkotja a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 5. | a 8. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 6.3. pontjában meghatározott rendelkezések teljesülése esetén a 2024. január 1-jén végződő átmeneti időszak alatt EK hitelesítési tanúsítvány állítható ki olyan alrendszerek tekintetében, amelyek EK megfelelőségi nyilatkozattal vagy EK alkalmazhatósági nyilatkozattal nem rendelkező, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket tartalmaznak.”; |
| --- | --- | --- |

5.

a 8. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 6.3. pontjában meghatározott rendelkezések teljesülése esetén a 2024. január 1-jén végződő átmeneti időszak alatt EK hitelesítési tanúsítvány állítható ki olyan alrendszerek tekintetében, amelyek EK megfelelőségi nyilatkozattal vagy EK alkalmazhatósági nyilatkozattal nem rendelkező, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket tartalmaznak.”;

| b) | az (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(2)   A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszer gyártásának vagy korszerűsítésének/felújításának – a forgalomba hozatalt is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszakon belül be kell fejeződnie.”; |
| --- | --- |

b)

az (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszer gyártásának vagy korszerűsítésének/felújításának – a forgalomba hozatalt is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszakon belül be kell fejeződnie.”;

| c) | a (3) bekezdés b) pontjában „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.). |
| --- | --- | --- |

c)

a (3) bekezdés b) pontjában „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;

(*)

Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).

| d) | a (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(4)   A 2015. január 1-jén végződő átmeneti időszak után a »zárjelző« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, újonnan létrehozott elemeinek rendelkezniük kell a szükséges EK megfelelőségi nyilatkozattal.”; |
| --- | --- |

d)

a (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(4)   A 2015. január 1-jén végződő átmeneti időszak után a »zárjelző« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, újonnan létrehozott elemeinek rendelkezniük kell a szükséges EK megfelelőségi nyilatkozattal.”;

| 6. | a 8a. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 6.3. szakaszának sérelme nélkül a 2024. január 1-jén végződő átmeneti időszakban EK-hitelesítési tanúsítvány kiadható olyan, a »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő alkatrészeket tartalmazó alrendszerre, amely nem rendelkezik EK-megfelelőségi nyilatkozattal, feltéve, hogy teljesülnek a következő feltételek:






  a) | az alkatrészt e rendelet alkalmazása előtt gyártották; valamint |
| --- | --- | --- | --- |

6.

a 8a. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 6.3. szakaszának sérelme nélkül a 2024. január 1-jén végződő átmeneti időszakban EK-hitelesítési tanúsítvány kiadható olyan, a »futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elem« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő alkatrészeket tartalmazó alrendszerre, amely nem rendelkezik EK-megfelelőségi nyilatkozattal, feltéve, hogy teljesülnek a következő feltételek:

a)

az alkatrészt e rendelet alkalmazása előtt gyártották; valamint

| b) | a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet már használták olyan alrendszerben, amelyet legalább egy tagállamban még e rendelet alkalmazása előtt jóváhagytak és forgalomba hoztak.”; |
| --- | --- |

b)

a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet már használták olyan alrendszerben, amelyet legalább egy tagállamban még e rendelet alkalmazása előtt jóváhagytak és forgalomba hoztak.”;

| b) | az (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(2)   Az átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszerek gyártásának, korszerűsítésének vagy felújításának – a forgalomba hozatal engedélyezését is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszak lejárata előtt be kell fejeződnie.”; |
| --- | --- |

b)

az (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   Az átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszerek gyártásának, korszerűsítésének vagy felújításának – a forgalomba hozatal engedélyezését is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszak lejárata előtt be kell fejeződnie.”;

| c) | a (3) bekezdés b) pontjában „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 19. cikkében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

c)

a (3) bekezdés b) pontjában „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 19. cikkében” hivatkozás lép;

| 7. | a 8c. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés b) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „b) | a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet már használták olyan alrendszerben, amelyet legalább egy tagállamban már a jóváhagyási időszakának lejárta előtt jóváhagytak és forgalomba hoztak.;” |
| --- | --- | --- | --- |

7.

a 8c. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés b) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„b)

a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet már használták olyan alrendszerben, amelyet legalább egy tagállamban már a jóváhagyási időszakának lejárta előtt jóváhagytak és forgalomba hoztak.;”

| b) | az (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(2)   Az átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszerek gyártásának, korszerűsítésének vagy felújításának – a forgalomba hozatal engedélyezését is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszak lejárata előtt be kell fejeződnie.”; |
| --- | --- |

b)

az (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   Az átjárhatóságot lehetővé tevő, nem hitelesített rendszerelemeket alkalmazó alrendszerek gyártásának, korszerűsítésének vagy felújításának – a forgalomba hozatal engedélyezését is beleértve – az (1) bekezdés szerinti átmeneti időszak lejárata előtt be kell fejeződnie.”;

| c) | a (3) bekezdés b) pontjában „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 19. cikkében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

c)

a (3) bekezdés b) pontjában „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 19. cikkében” hivatkozás lép;

| 8. | a 9. cikk a következőképpen módosul:
  „A 2006/861/EK határozatnak megfelelően kiállított, új járműre vonatkozó hitelesítési nyilatkozat és/vagy típusmegfelelőségi nyilatkozat a 2017. január 1-jéig tartó átmeneti időszak végéig tekinthető érvényesnek.”; |
| --- | --- |

8.

a 9. cikk a következőképpen módosul:

„A 2006/861/EK határozatnak megfelelően kiállított, új járműre vonatkozó hitelesítési nyilatkozat és/vagy típusmegfelelőségi nyilatkozat a 2017. január 1-jéig tartó átmeneti időszak végéig tekinthető érvényesnek.”;

| 9. | a 10a. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

9.

a 10a. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 10. | a melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

10.

a melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

Az 1299/2014/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | a 2. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 2.1. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.1. pontjában” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.). |
| --- | --- | --- | --- |

1.

a 2. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 2.1. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.1. pontjában” hivatkozás lép;

(*)

| b) | a (3) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 20. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

a (3) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 20. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikke” hivatkozás lép;

| c) | a (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(4)   Az ÁME az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében leírt uniós vasúti rendszer hálózatára alkalmazandó, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetek.”; |
| --- | --- |

c)

a (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(4)   Az ÁME az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében leírt uniós vasúti rendszer hálózatára alkalmazandó, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetek.”;

| 2. | a 3. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   Az e rendelet mellékletének R. függelékében nyitott kérdésként meghatározott szempontok tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott alrendszer üzembe helyezését engedélyezi.”; |
| --- | --- | --- |

2.

a 3. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   Az e rendelet mellékletének R. függelékében nyitott kérdésként meghatározott szempontok tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott alrendszer üzembe helyezését engedélyezi.”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 3. | a 4. cikk a következőképpen módosul:
  az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 7.7. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.7. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott alrendszer üzembe helyezését engedélyezi”; |
| --- | --- |

3.

a 4. cikk a következőképpen módosul:

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 7.7. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.7. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott alrendszer üzembe helyezését engedélyezi”;

| 4. | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a melléklet 7.7. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

4.

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a melléklet 7.7. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 5. | a 7. cikk (3) bekezdése a következőképpen módosul:






  a) | az a) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

5.

a 7. cikk (3) bekezdése a következőképpen módosul:

a)

az a) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke” hivatkozás lép;

| b) | a b) pontban „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke (2) bekezdésének c) pontja” és „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 16. cikke (2) bekezdésének d) pontja”, illetve „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.). |
| --- | --- | --- |

b)

a b) pontban „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke (2) bekezdésének c) pontja” és „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 16. cikke (2) bekezdésének d) pontja”, illetve „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;

(*)

Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).

| 6. | a 9. cikk (2) bekezdését el kell hagyni; |
| --- | --- |

6.

a 9. cikk (2) bekezdését el kell hagyni;

| 7. | a 10. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

7.

a 10. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 8. | a melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

8.

a melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul.

3. cikk

Az 1301/2014/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | a 2. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv II. melléklete 2.2. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.2. pontjában” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.). |
| --- | --- | --- | --- |

1.

a 2. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv II. melléklete 2.2. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.2. pontjában” hivatkozás lép;

(*)

| b) | a (3) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 20. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

a (3) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 20. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikke” hivatkozás lép;

| c) | a (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(4)   Az ÁME az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében leírt uniós vasúti rendszer hálózatára alkalmazandó, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetek.”; |
| --- | --- |

c)

a (4) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(4)   Az ÁME az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében leírt uniós vasúti rendszer hálózatára alkalmazandó, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetek.”;

| 2. | a 4. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 7.4.2. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.4.2. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott alrendszer üzembe helyezését engedélyezi”; |
| --- | --- | --- |

2.

a 4. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 7.4.2. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.4.2. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott alrendszer üzembe helyezését engedélyezi”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a melléklet 7.4.2. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a melléklet 7.4.2. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 3. | a 7. cikk (3) bekezdése a következőképpen módosul:






  a) | az a) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

3.

a 7. cikk (3) bekezdése a következőképpen módosul:

a)

az a) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke” hivatkozás lép;

| b) | a b) pontban „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke (2) bekezdésének c) pontja” és „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 16. cikke (2) bekezdésének d) pontja”, illetve „az (EU) 2016/798 európa parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.). |
| --- | --- | --- |

b)

a b) pontban „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke (2) bekezdésének c) pontja” és „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 16. cikke (2) bekezdésének d) pontja”, illetve „az (EU) 2016/798 európa parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;

(*)

Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).

| 4. | a 9. cikk (2) bekezdését el kell hagyni; |
| --- | --- |

4.

a 9. cikk (2) bekezdését el kell hagyni;

| 5. | a 10. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

5.

a 10. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 6. | a melléklet e rendelet III. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

6.

a melléklet e rendelet III. mellékletének megfelelően módosul.

4. cikk

Az 1302/2014/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | a 2. cikk (1) bekezdésében „a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.). |
| --- | --- | --- |

1.

a 2. cikk (1) bekezdésében „a 2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás lép;

(*)

| 2. | a 3. cikk (2) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „(2)   Az ÁME nem vonatkozik az uniós vasúti rendszer azon meglévő járműveire, amelyek 2015. január 1-jén valamely tagállam teljes hálózatán vagy annak egy részén már üzemelnek, kivéve, ha azokat a melléklet 7.1.2. pontjával összhangban felújítják vagy korszerűsítik.”; |
| --- | --- |

2.

a 3. cikk (2) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   Az ÁME nem vonatkozik az uniós vasúti rendszer azon meglévő járműveire, amelyek 2015. január 1-jén valamely tagállam teljes hálózatán vagy annak egy részén már üzemelnek, kivéve, ha azokat a melléklet 7.1.2. pontjával összhangban felújítják vagy korszerűsítik.”;

| 3. | a 4. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet I. függelékében nyitott kérdésként meghatározott szempontok tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek azon tagállamok hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amelyek részét alkotják a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének.”; |
| --- | --- | --- |

3.

a 4. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet I. függelékében nyitott kérdésként meghatározott szempontok tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek azon tagállamok hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amelyek részét alkotják a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének.”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a nyitott kérdések tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 4. | a 5. cikk a következőképpen módosul:
  az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.3. pontjában meghatározott, vagy azon tagállamok hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amelyek részét alkotják a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”; |
| --- | --- |

4.

a 5. cikk a következőképpen módosul:

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.3. pontjában meghatározott, vagy azon tagállamok hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amelyek részét alkotják a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”;

| 5. | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

5.

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 6. | a 8. cikk (3) bekezdése a következőképpen módosul:






  a) | az a) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke” és „a 2004/49/EK irányelv 16 cikke (2) bekezdésének c) pontja” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

6.

a 8. cikk (3) bekezdése a következőképpen módosul:

a)

az a) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke” és „a 2004/49/EK irányelv 16 cikke (2) bekezdésének c) pontja” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke” hivatkozás lép;

| b) | a b) pontban „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke (2) bekezdésének c) pontja” és „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 16. cikke (2) bekezdésének d) pontja”, illetve „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.). |
| --- | --- | --- |

b)

a b) pontban „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke (2) bekezdésének c) pontja” és „a 2004/49/EK irányelv 18. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelv 16. cikke (2) bekezdésének d) pontja”, illetve „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 19. cikkében” hivatkozás lép;

(*)

Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).

| 7. | a 9. cikkben „a 2008/57/EK irányelv 16–18. cikkében” és a „2008/57/EK irányelv 26. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 13–15. cikkében”, illetve az „(EU) 2016/797 irányelv 24. cikkében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

7.

a 9. cikkben „a 2008/57/EK irányelv 16–18. cikkében” és a „2008/57/EK irányelv 26. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 13–15. cikkében”, illetve az „(EU) 2016/797 irányelv 24. cikkében” hivatkozás lép;

| 8. | a 10. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

8.

a 10. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 9. | a 11. cikk az alábbi (3) bekezdéssel egészül ki:

  „(3)   E rendelet mellékletének 7.1.3.1. pontja nem vonatkozik a 2028. december 31. után forgalomba hozott járművekre. Az említett időpont után forgalomba hozott járműveknek meg kell felelniük az e rendelet mellékletének 4., 5. és 6. pontjában foglaltaknak.” |
| --- | --- |

9.

a 11. cikk az alábbi (3) bekezdéssel egészül ki:

„(3)   E rendelet mellékletének 7.1.3.1. pontja nem vonatkozik a 2028. december 31. után forgalomba hozott járművekre. Az említett időpont után forgalomba hozott járműveknek meg kell felelniük az e rendelet mellékletének 4., 5. és 6. pontjában foglaltaknak.”

| 10. | a 11. cikk az alábbi (4) bekezdéssel egészül ki:

  „(4)   A tagállamok csak kellően indokolt esetben engedélyezhetik a kérelmezőknek, hogy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának értelmében ne alkalmazzák e rendelet valamely részét vagy egészét olyan projektek esetében, amelyeknél a melléklet 7.1.1.2. vagy 7.1.3.1. pontja alkalmazásának lehetősége fennáll vagy megszűnt. A melléklet 7.1.1.2. vagy 7.1.3.1. szakaszának alkalmazása nem teszi szükségessé az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának alkalmazását.”; |
| --- | --- |

10.

a 11. cikk az alábbi (4) bekezdéssel egészül ki:

„(4)   A tagállamok csak kellően indokolt esetben engedélyezhetik a kérelmezőknek, hogy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának értelmében ne alkalmazzák e rendelet valamely részét vagy egészét olyan projektek esetében, amelyeknél a melléklet 7.1.1.2. vagy 7.1.3.1. pontja alkalmazásának lehetősége fennáll vagy megszűnt. A melléklet 7.1.1.2. vagy 7.1.3.1. szakaszának alkalmazása nem teszi szükségessé az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának alkalmazását.”;

| 11. | a melléklet e rendelet IV. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

11.

a melléklet e rendelet IV. mellékletének megfelelően módosul.

5. cikk

Az 1303/2014/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | a 2. cikkben „a 2008/57/EK irányelv II. mellékletében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletében” hivatkozás lép;






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.). |
| --- | --- | --- |

1.

a 2. cikkben „a 2008/57/EK irányelv II. mellékletében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) II. mellékletében” hivatkozás lép;

(*)

| 2. | a 4. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.3. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott helyhez kötött alrendszerek üzembe helyezését engedélyezi vagy amely részét alkotja a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”; |
| --- | --- | --- |

2.

a 4. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében az (EU) 2016/797 irányelv III. melléklete szerinti alapvető követelményeknek való megfelelés hitelesítése kapcsán teljesítendő feltételek a melléklet 7.3. pontjában meghatározott, vagy azon tagállam hatályban lévő nemzeti szabályai által meghatározott feltételek, amely az e rendeletben szabályozott helyhez kötött alrendszerek üzembe helyezését engedélyezi vagy amely részét alkotja a járművek e rendelet szerinti felhasználási területének”;

| b) | a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | a melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (2) bekezdés c) pontjának helyébe a következő szöveg lép:

„c)

a melléklet 7.3. pontjában meghatározott különleges esetek tekintetében a megfelelőségértékelési és hitelesítési eljárások elvégzésére kijelölt szervezetek”;

| 3. | a 8. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

3.

a 8. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 6. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikke” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 4. | a melléklet e rendelet V. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

4.

a melléklet e rendelet V. mellékletének megfelelően módosul.

6. cikk

Az (EU) 2016/919 rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | a 2. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „1.   Az ÁME a vasúti rendszer részét képező, az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*1) II. mellékletének 2.3., illetve 2.4. pontjában meghatározott valamennyi új, korszerűsített vagy felújított, pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre és fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre alkalmazandó. A melléklet 7.2.1a. pontja a meglévő fedélzeti alrendszer valamennyi változására alkalmazandó.


  (*1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.).”;" |
| --- | --- | --- |

1.

a 2. cikk a következőképpen módosul:

a)

az (1) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„1.   Az ÁME a vasúti rendszer részét képező, az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*1) II. mellékletének 2.3., illetve 2.4. pontjában meghatározott valamennyi új, korszerűsített vagy felújított, pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre és fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre alkalmazandó. A melléklet 7.2.1a. pontja a meglévő fedélzeti alrendszer valamennyi változására alkalmazandó.

(*1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.).”;"

*1

| b) | a (2) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 20. cikkével vagy” szavakat el kell hagyni; |
| --- | --- |

b)

a (2) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 20. cikkével vagy” szavakat el kell hagyni;

| c) | a (3) bekezdést el kell hagyni; |
| --- | --- |

c)

a (3) bekezdést el kell hagyni;

| 2. | a 3. cikk (1) bekezdésében „a 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (3) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkével” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

2.

a 3. cikk (1) bekezdésében „a 2008/57/EK irányelv 17. cikkének (3) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkével” hivatkozás lép;

| 3. | az 5. cikket el kell hagyni; |
| --- | --- |

3.

az 5. cikket el kell hagyni;

| 4. | a 6. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (2) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 13. és 18. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 10. és 15. cikke” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

4.

a 6. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (2) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 13. és 18. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 10. és 15. cikke” hivatkozás lép;

| b) | a (3) bekezdésben „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 16. cikke” hivatkozás lép.






  (*) | Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).; |
| --- | --- | --- |

b)

a (3) bekezdésben „a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 16. cikke” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*) 16. cikke” hivatkozás lép.

(*)

Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).;

| 5. | a 9. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

5.

a 9. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (4) bekezdésben „a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás lép;

| b) | az (5) bekezdésben „a 2012/88/EU határozat 7.3.2.1., 7.3.2.2. és 7.3.2.3. pontjának” hivatkozás helyébe az „az (EU) 2017/6 bizottsági végrehajtási rendelet (*) 2. cikke (1) bekezdésének és e rendelet melléklete 7.4.1.1. pontjának” hivatkozás lép






  (*) | A Bizottság (EU) 2017/6 végrehajtási rendelete (2017. január 5.) az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer európai megvalósítási tervéről (HL L 3., 2017.1.6., 6. o.).; |
| --- | --- | --- |

b)

az (5) bekezdésben „a 2012/88/EU határozat 7.3.2.1., 7.3.2.2. és 7.3.2.3. pontjának” hivatkozás helyébe az „az (EU) 2017/6 bizottsági végrehajtási rendelet (*) 2. cikke (1) bekezdésének és e rendelet melléklete 7.4.1.1. pontjának” hivatkozás lép

(*)

A Bizottság (EU) 2017/6 végrehajtási rendelete (2017. január 5.) az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer európai megvalósítási tervéről (HL L 3., 2017.1.6., 6. o.).;

| 6. | a 10. és a 11. cikk helyébe a következő szöveg lép:

  „10. cikk
  Hibák javítása
  Amennyiben olyan hibákra derül fény, amelyek nem teszik lehetővé a rendszer rendes működését, az Ügynökség hivatalból vagy a Bizottság kérésére haladéktalanul meghatározza a kijavításukra szolgáló lehetséges megoldásokat, valamint egy arra vonatkozó értékelést, hogy a hibák hogyan befolyásolják a megvalósítás alatt lévő ERTMS összeegyeztethetőségét és stabilitását. Ilyen esetekben az Ügynökség véleményt küld a Bizottságnak az ilyen megoldásokról és értékelésről. A Bizottság az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság segítségével elemzi az Ügynökség véleményét, és javasolhatja az Ügynökség véleményében megadott megoldások alkalmazását az ÁME következő felülvizsgálatáig.


  11. cikk
  Az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző tényezők (game changer)

  (1)   A Bizottság – figyelembe véve a Shift2Rail és az Ügynökség észrevételeit – 2021 júniusáig jelentést készít a következő generációs kommunikációs rendszer meghatározásáról. A jelentésnek tartalmaznia kell a szóban forgó rendszerre történő átállásra vonatkozó feltételeket és lehetséges stratégiákat, és kellő figyelmet kell fordítania a rendszer- és spektrumkövetelmények együttes meglétére.


  (2)   Amennyiben az Ügynökség véleményt bocsátott ki az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző – az ERA-REP-150 dokumentumban megnevezett – valamely tényezőre (game changer) vonatkozó előírásokról szóló közzététel-tervezettel kapcsolatban, a szállítók és a végrehajtás kezdeti szakaszában részt vevők alkalmazzák kísérleti projektjeikben ezeket az előírásokat, és erről tájékoztatják az Ügynökséget.”; |
| --- | --- |

6.

a 10. és a 11. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„10. cikk

Hibák javítása

Amennyiben olyan hibákra derül fény, amelyek nem teszik lehetővé a rendszer rendes működését, az Ügynökség hivatalból vagy a Bizottság kérésére haladéktalanul meghatározza a kijavításukra szolgáló lehetséges megoldásokat, valamint egy arra vonatkozó értékelést, hogy a hibák hogyan befolyásolják a megvalósítás alatt lévő ERTMS összeegyeztethetőségét és stabilitását. Ilyen esetekben az Ügynökség véleményt küld a Bizottságnak az ilyen megoldásokról és értékelésről. A Bizottság az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság segítségével elemzi az Ügynökség véleményét, és javasolhatja az Ügynökség véleményében megadott megoldások alkalmazását az ÁME következő felülvizsgálatáig.

11. cikk

Az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző tényezők (game changer)

(1)   A Bizottság – figyelembe véve a Shift2Rail és az Ügynökség észrevételeit – 2021 júniusáig jelentést készít a következő generációs kommunikációs rendszer meghatározásáról. A jelentésnek tartalmaznia kell a szóban forgó rendszerre történő átállásra vonatkozó feltételeket és lehetséges stratégiákat, és kellő figyelmet kell fordítania a rendszer- és spektrumkövetelmények együttes meglétére.

(2)   Amennyiben az Ügynökség véleményt bocsátott ki az ERTMS tekintetében gyökeres változást előidéző – az ERA-REP-150 dokumentumban megnevezett – valamely tényezőre (game changer) vonatkozó előírásokról szóló közzététel-tervezettel kapcsolatban, a szállítók és a végrehajtás kezdeti szakaszában részt vevők alkalmazzák kísérleti projektjeikben ezeket az előírásokat, és erről tájékoztatják az Ügynökséget.”;

| 7. | a szöveg a következő 11a. cikkel egészül ki:

  „11a. cikk
  Az ERTMS kompatibilitása és jövőbeli felülvizsgálata

  (1)   Az Ügynökség 2020. június 1-jéig jelentést küld a Bizottságnak az ETCS-rendszer kompatibilitásának (ESC) és a rádiórendszer kompatibilitásának (RSC) megvalósításáról. A jelentésnek ismertetnie kell az ESC és az RSC különböző típusainak értékelését, valamint az ESC- és RSC-típusok közötti mögöttes technikai eltérések csökkentésének lehetőségét. Az Ügynökséget a tagállamok látják el az elemzés összeállításához szükséges információkkal.


  (2)   2021. december 1-jéig a Bizottság – az Ügynökség észrevételei alapján – meghatározza azokat a szükséges lépéseket, amelyekkel a fedélzeti egységek és a különböző ERTMS pálya menti berendezések műszaki összeegyeztethetőségének bizonyításával kapcsolatos vizsgálatok vagy ellenőrzések felszámolhatók, mindenekelőtt a műszaki tervezési és üzemeltetési szabályok tagállami és tagállamok közötti harmonizációja érdekében. A Bizottságot és az Ügynökséget a tagállamok látják el az elemzés összeállításához szükséges információkkal.


  (3)   Az Ügynökség 2020. december 1-jéig jelentést küld a Bizottságnak arról, hogy milyen lehetőségek kínálkoznak a pálya menti és a járművön lévő ellenőrző-irányító és jelző rendszer további architektúra-elemeinek bevonására, különösen az időtálló tervezés, a legkorszerűbb technológia alkalmazásának elősegítése és a visszamenőleges kompatibilitás biztosítása érdekében.”; |
| --- | --- |

7.

a szöveg a következő 11a. cikkel egészül ki:

„11a. cikk

Az ERTMS kompatibilitása és jövőbeli felülvizsgálata

(1)   Az Ügynökség 2020. június 1-jéig jelentést küld a Bizottságnak az ETCS-rendszer kompatibilitásának (ESC) és a rádiórendszer kompatibilitásának (RSC) megvalósításáról. A jelentésnek ismertetnie kell az ESC és az RSC különböző típusainak értékelését, valamint az ESC- és RSC-típusok közötti mögöttes technikai eltérések csökkentésének lehetőségét. Az Ügynökséget a tagállamok látják el az elemzés összeállításához szükséges információkkal.

(2)   2021. december 1-jéig a Bizottság – az Ügynökség észrevételei alapján – meghatározza azokat a szükséges lépéseket, amelyekkel a fedélzeti egységek és a különböző ERTMS pálya menti berendezések műszaki összeegyeztethetőségének bizonyításával kapcsolatos vizsgálatok vagy ellenőrzések felszámolhatók, mindenekelőtt a műszaki tervezési és üzemeltetési szabályok tagállami és tagállamok közötti harmonizációja érdekében. A Bizottságot és az Ügynökséget a tagállamok látják el az elemzés összeállításához szükséges információkkal.

(3)   Az Ügynökség 2020. december 1-jéig jelentést küld a Bizottságnak arról, hogy milyen lehetőségek kínálkoznak a pálya menti és a járművön lévő ellenőrző-irányító és jelző rendszer további architektúra-elemeinek bevonására, különösen az időtálló tervezés, a legkorszerűbb technológia alkalmazásának elősegítése és a visszamenőleges kompatibilitás biztosítása érdekében.”;

| 8. | az 13. cikk a következő (2) és (3) bekezdéssel egészül ki:

  „(2)   A tagállamok csak kellően indokolt esetben engedélyezhetik a kérelmezőknek, hogy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának értelmében ne alkalmazzák a melléklet 7.4.2.1. pontját olyan projektek esetében, amelyeknél a melléklet 7.4.2.3. pontja alkalmazásának lehetősége fennáll vagy megszűnt. A melléklet 7.4.2.3. pontjának alkalmazása nem teszi szükségessé az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának alkalmazását.


  (3)   A melléklet 6.1.2.4. és 6.1.2.5. pontjának sérelme nélkül, a kérelmezők továbbra is alkalmazhatják az (EU) 2016/919 rendelet eredeti változatának rendelkezéseit (és a vonatkozó ügynökségi véleményeket), amennyiben kérelmezik az alábbiak engedélyezését:






  a) | azon pálya menti projektek, amelyek e rendelet hatálybalépésének időpontjában előrehaladott állapotban vannak, és |
| --- | --- | --- |

8.

az 13. cikk a következő (2) és (3) bekezdéssel egészül ki:

„(2)   A tagállamok csak kellően indokolt esetben engedélyezhetik a kérelmezőknek, hogy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának értelmében ne alkalmazzák a melléklet 7.4.2.1. pontját olyan projektek esetében, amelyeknél a melléklet 7.4.2.3. pontja alkalmazásának lehetősége fennáll vagy megszűnt. A melléklet 7.4.2.3. pontjának alkalmazása nem teszi szükségessé az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdése a) pontjának alkalmazását.

(3)   A melléklet 6.1.2.4. és 6.1.2.5. pontjának sérelme nélkül, a kérelmezők továbbra is alkalmazhatják az (EU) 2016/919 rendelet eredeti változatának rendelkezéseit (és a vonatkozó ügynökségi véleményeket), amennyiben kérelmezik az alábbiak engedélyezését:

a)

azon pálya menti projektek, amelyek e rendelet hatálybalépésének időpontjában előrehaladott állapotban vannak, és

| b) | azon fedélzeti projektek, amelyeket az A. melléklet A.2. táblázatában megadott 2. vagy 3. számú ERTMS-előíráscsomag (#2 vagy #3) szerint fejlesztettek ki, és e rendelet hatálybalépésének időpontjában előrehaladott állapotban vannak”; |
| --- | --- |

b)

azon fedélzeti projektek, amelyeket az A. melléklet A.2. táblázatában megadott 2. vagy 3. számú ERTMS-előíráscsomag (#2 vagy #3) szerint fejlesztettek ki, és e rendelet hatálybalépésének időpontjában előrehaladott állapotban vannak”;

| 9. | a melléklet e rendelet VII. mellékletének megfelelően módosul.” |
| --- | --- |

9.

a melléklet e rendelet VII. mellékletének megfelelően módosul.”

7. cikk

A 2011/665/EU végrehajtási határozat a következőképpen módosul:

| 1. | a szöveg a következő 2a. cikkel egészül ki:

  „2a. cikk
  Az Ügynökség által beillesztendő információk
  Az Ügynökség beilleszti az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásába az e határozat II. mellékletében meghatározott információkat a járműtípust vagy járműtípus-változatot érintő, általa kiadott engedélyekre, illetve a járműtípus vagy járműtípus-változat új kiviteleire vonatkozóan, összhangban az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) 50. cikkével.


  (*2)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.)”;" |
| --- | --- |

1.

a szöveg a következő 2a. cikkel egészül ki:

„2a. cikk

Az Ügynökség által beillesztendő információk

Az Ügynökség beilleszti az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartásába az e határozat II. mellékletében meghatározott információkat a járműtípust vagy járműtípus-változatot érintő, általa kiadott engedélyekre, illetve a járműtípus vagy járműtípus-változat új kiviteleire vonatkozóan, összhangban az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) 50. cikkével.

(*2)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.)”;"

*2

| 2. | a 3. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „(1)   A tagállamok biztosítják, hogy a nemzeti biztonsági hatóságok rendelkezésre bocsássák az e határozat II. mellékletében meghatározott információkat a járműtípust vagy járműtípus-változatot érintő, általuk kiadott engedélyekre, illetve a járműtípus vagy járműtípus-változat új kivitelére vonatkozóan, összhangban az (EU) 2018/545 rendelet 50. cikkével.”; |
| --- | --- |

2.

a 3. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A tagállamok biztosítják, hogy a nemzeti biztonsági hatóságok rendelkezésre bocsássák az e határozat II. mellékletében meghatározott információkat a járműtípust vagy járműtípus-változatot érintő, általuk kiadott engedélyekre, illetve a járműtípus vagy járműtípus-változat új kivitelére vonatkozóan, összhangban az (EU) 2018/545 rendelet 50. cikkével.”;

| 3. | a 4. cikk helyébe a következő szöveg lép:

  „4. cikk
  Korlátozási kódok
  Valamennyi tagállamban harmonizált korlátozási kódok alkalmazandók.
  A harmonizált korlátozási kódok jegyzéke az (EU) 2018/1614 bizottsági végrehajtási határozatban (*3) említett jegyzék.


  (*3)  A Bizottság (EU) 2018/1614 végrehajtási határozata (2018. október 25.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv 47. cikkében említett járműnyilvántartásokra vonatkozó előírások megállapításáról, valamint a 2007/756/EK bizottsági határozat módosításáról és hatályon kívül helyezéséről (HL L 268., 2018.10.26., 53. o.).”;" |
| --- | --- |

3.

a 4. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„4. cikk

Korlátozási kódok

Valamennyi tagállamban harmonizált korlátozási kódok alkalmazandók.

A harmonizált korlátozási kódok jegyzéke az (EU) 2018/1614 bizottsági végrehajtási határozatban (*3) említett jegyzék.

(*3)  A Bizottság (EU) 2018/1614 végrehajtási határozata (2018. október 25.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv 47. cikkében említett járműnyilvántartásokra vonatkozó előírások megállapításáról, valamint a 2007/756/EK bizottsági határozat módosításáról és hatályon kívül helyezéséről (HL L 268., 2018.10.26., 53. o.).”;"

*3

| 4. | az I. melléklet e rendelet VIII. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

4.

az I. melléklet e rendelet VIII. mellékletének megfelelően módosul.

| 5. | a II. melléklet helyébe e rendelet IX. melléklete lép. |
| --- | --- |

5.

a II. melléklet helyébe e rendelet IX. melléklete lép.

8. cikk

Az 1299/2014/EU és az 1303/2014/EU rendeletnek megfelelően minden tagállam frissíti a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME és a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó ÁME nemzeti végrehajtási tervét. A naprakésszé tett végrehajtási tervet minden tagállam 2020. január 1-jéig eljuttatja a többi tagállamhoz és a Bizottsághoz.

9. cikk

(1)   A 321/2013/EU, az 1299/2014/EU, az 1301/2014/EU, az 1302/2014/EU, az 1303/2014/EU és az (EU) 2016/919 rendelet szerinti megfelelőségértékelő szervezetek bejelentése az említett rendeletek e rendelettel módosított változata alapján is érvényes marad.

(2)   A 2008/57/EK irányelvnek megfelelően bejelentett megfelelőségértékelő szervezetek e rendeletnek megfelelően a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek használata tekintetében kibocsáthatnak EK-hitelesítési tanúsítványt és EK-megfelelőségi vagy -alkalmazhatósági tanúsítványt, amennyiben az alapításuk szerinti tagállamban a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó az (EU) 2016/797 irányelv 57. cikkének (2) bekezdésével összhangban legkésőbb 2020. június 15-ig.

10. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ezt a rendeletet 2019. június 16-tól kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 44. o.

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló határozata (2017. június 8.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az átjárhatósági műszaki előírások kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzések tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 210., 2017.8.15., 5. o.).

3

(4)  A Bizottság 1299/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének infrastruktúra alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 1. o.).

4

(5)  A Bizottság 1302/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 356., 2014.12.12., 228. o.).

5

(6)  A Bizottság 321/2013/EU rendelete (2013. március 13.) az Európai Unió vasúti rendszere „járművek – teherkocsik” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2006/861/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 104., 2013.4.12., 1. o.).

6

(7)  A Bizottság (EU) 2016/919 rendelete (2016. május 27.) az Európai Unió vasúti rendszerének „ellenőrző-irányító és jelző” alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 158., 2016.6.15., 1. o.).

7

(8)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.).

8

(9)  Az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve (2008. június 17.) a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 191., 2008.7.18., 1. o.).

9

(10)  A Bizottság 2011/665/EU végrehajtási határozata (2011. október 4.) az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról (HL L 264., 2011.10.8., 32. o.).

10

---

I. MELLÉKLET

A 321/2013/EU rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | az 1., 1.3., 3., 4.1., 4.2.1., 4.7., 5.1. és 6.1.2.3. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

1.

az 1., 1.3., 3., 4.1., 4.2.1., 4.7., 5.1. és 6.1.2.3. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 2. | az 1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.2.   Területi hatály

  Ezen ÁME területi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. melléklete 1. pontjának megfelelően az Európai Unió teljes vasúti rendszere, figyelembe véve a nyomtávokra vonatkozóan a 2. cikkben meghatározott korlátozásokat.”; |
| --- | --- |

2.

az 1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.2.   Területi hatály

Ezen ÁME területi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. melléklete 1. pontjának megfelelően az Európai Unió teljes vasúti rendszere, figyelembe véve a nyomtávokra vonatkozóan a 2. cikkben meghatározott korlátozásokat.”;

| 3. | a 2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.   AZ ALRENDSZER ALKALMAZÁSI KÖRE ÉS MEGHATÁROZÁSA
  2.1.   Alkalmazási kör

  Ez az ÁME a 2. cikk szerinti korlátozások figyelembevételével az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában következőképpen meghatározott járművekre alkalmazandó: »teherkocsik, ideértve a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket«. A járművek alrendszere ezen részének megjelölése a továbbiakban »teherkocsik«; ez a rész az (EU) 2016/797 irányelv II. melléklete szerinti »gördülőállomány« alrendszerhez tartozik.
  Az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában meghatározott egyéb járművek ki vannak zárva ezen ÁME alkalmazási köréből; különösen vonatkozik ez a következőkre:






  a) | a vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló mobil berendezések |
| --- | --- | --- |

3.

a 2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.   AZ ALRENDSZER ALKALMAZÁSI KÖRE ÉS MEGHATÁROZÁSA

2.1.   Alkalmazási kör

Ez az ÁME a 2. cikk szerinti korlátozások figyelembevételével az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában következőképpen meghatározott járművekre alkalmazandó: »teherkocsik, ideértve a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket«. A járművek alrendszere ezen részének megjelölése a továbbiakban »teherkocsik«; ez a rész az (EU) 2016/797 irányelv II. melléklete szerinti »gördülőállomány« alrendszerhez tartozik.

Az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában meghatározott egyéb járművek ki vannak zárva ezen ÁME alkalmazási köréből; különösen vonatkozik ez a következőkre:

a)

a vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló mobil berendezések

| b) | az alábbiak szállítására tervezett járművek:






  — | gépjárművek utasaikkal együtt, vagy |
| --- | --- | --- |

b)

az alábbiak szállítására tervezett járművek:

—

gépjárművek utasaikkal együtt, vagy

| — | olyan gépjárművek, amelyek nem szállítanak utasokat, de amelyeket arra terveztek, hogy személyszállító vonatok részét alkossák (autószállítók) |
| --- | --- |

—

olyan gépjárművek, amelyek nem szállítanak utasokat, de amelyeket arra terveztek, hogy személyszállító vonatok részét alkossák (autószállítók)

| c) | olyan járművek, amelyek:






  — | terhelt összeállításban hosszabbá válnak, és |
| --- | --- | --- |

c)

olyan járművek, amelyek:

—

terhelt összeállításban hosszabbá válnak, és

| — | esetében a rakomány a járműstruktúra részét képezi. |
| --- | --- |

—

esetében a rakomány a járműstruktúra részét képezi.

Megjegyzés: A konkrét esetekhez lásd a 7.1. pontot is.

2.2.   Fogalommeghatározások

Ezen ÁME az alábbi fogalmakat alkalmazza:

a)   »Egység«: a gördülőállomány jelölésére szolgáló általános megnevezés. Az egység ezen ÁME hatálya alá tartozik, ennek következtében az EK hitelesítési eljárás hatálya alá is.

Az egység a következőkből állhat:

| — | egy külön üzemeltethető »kocsiból«, amelynek saját kerekeken nyugvó saját kocsikerete van, vagy |
| --- | --- |

—

egy külön üzemeltethető »kocsiból«, amelynek saját kerekeken nyugvó saját kocsikerete van, vagy

| — | tartósan összekapcsolt, külön-külön nem üzemeltethető »elemek« együtteséből, vagy |
| --- | --- |

—

tartósan összekapcsolt, külön-külön nem üzemeltethető »elemek« együtteséből, vagy

| — | »kombatibilis közúti járműhöz (járművekhez) kapcsolt különálló forgóvázak«, melyek kombinációja sínen való haladásra alkalmas szerelvényt alkot. |
| --- | --- |

—

»kombatibilis közúti járműhöz (járművekhez) kapcsolt különálló forgóvázak«, melyek kombinációja sínen való haladásra alkalmas szerelvényt alkot.

b)   »Vonat«: több egységből álló üzemi összeállítás.

c)   »Tervezett üzemállapot«: azon feltételek összessége, amelyek mellett az egységet üzemeltetni kívánják, és ezek műszaki határai. A tervezett üzemállapot átfogóbb lehet ezen ÁME előírásainál annak érdekében, hogy az egységeket ugyanazon vonat részeiként lehessen használni a hálózaton a vasúttársaság biztonságirányítási rendszerének megfelelően.”;

| 4. | a 3. pont 1. táblázatában a 4.2.3.6.6. sor helyébe a következő szöveg lép:











  „4.2.3.6.6. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek | 1.1.1.,
  1.1.2.,
  1.1.3. | 1.2. | | | 1.5.” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

4.

a 3. pont 1. táblázatában a 4.2.3.6.6. sor helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.3.6.6.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

1.1.1.,

1.1.2.,

1.1.3.

1.2.

1.5.”

| 5. | a 4.2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:






  „4.2.2.2. | A kocsiszekrény szerkezetét, a berendezések tartozékait, az emelési és felbakolási pontokat úgy kell megtervezni, hogy az EN 12663-2:2010 szabvány 5. fejezetében meghatározott terhelési feltételek mellett ne forduljon elő se repedés, se jelentősebb tartós deformáció vagy törés.
  Abban az esetben, ha a kombatibilis közúti járművekhez kapcsolt különálló forgóvázak sínen való haladásra alkalmas szerelvényt alkotnak, a terhelési feltételek – tekintettel bimodális előírásaikra – eltérhetnek a fent említettektől; ekkor a kérelmezőnek következetes előírások alapján le kell írnia az érintett terhelési feltételeket, figyelembe véve a vonatok összetételével, tolatásával és működtetésével kapcsolatos egyedi használati feltételeket.
  A megfelelőség bizonyításáról a 6.2.2.1. pont rendelkezik.
  Az egységen jelölni kell az emelési és felbakolási pontokat. A jelölésnek meg kell felelnie az EN 15877-1:2012 szabvány 4.5.14. pontjának.

  Megjegyzés: Úgy kell tekinteni, hogy a megfelelés 6.2.2.1. pontnak megfelelő bizonyítása kiterjed a csatlakoztatási technikákra is.”; |
| --- | --- | --- |

5.

a 4.2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.2.2.

Abban az esetben, ha a kombatibilis közúti járművekhez kapcsolt különálló forgóvázak sínen való haladásra alkalmas szerelvényt alkotnak, a terhelési feltételek – tekintettel bimodális előírásaikra – eltérhetnek a fent említettektől; ekkor a kérelmezőnek következetes előírások alapján le kell írnia az érintett terhelési feltételeket, figyelembe véve a vonatok összetételével, tolatásával és működtetésével kapcsolatos egyedi használati feltételeket.

A megfelelőség bizonyításáról a 6.2.2.1. pont rendelkezik.

Az egységen jelölni kell az emelési és felbakolási pontokat. A jelölésnek meg kell felelnie az EN 15877-1:2012 szabvány 4.5.14. pontjának.

Megjegyzés: Úgy kell tekinteni, hogy a megfelelés 6.2.2.1. pontnak megfelelő bizonyítása kiterjed a csatlakoztatási technikákra is.”;

| 6. | a 4.2.3.1. pont második és harmadik bekezdésében az „EN 15273-2:2009” szöveg helyébe az „EN 15273-2:2013+A1:2016” szöveg lép; |
| --- | --- |

6.

a 4.2.3.1. pont második és harmadik bekezdésében az „EN 15273-2:2009” szöveg helyébe az „EN 15273-2:2013+A1:2016” szöveg lép;

| 7. | a 4.2.3.1. pontban a „GIC1 vagy GIC2” szöveg helyébe a „GI1 vagy GI2” szöveg lép; |
| --- | --- |

7.

a 4.2.3.1. pontban a „GIC1 vagy GIC2” szöveg helyébe a „GI1 vagy GI2” szöveg lép;

| 8. | a 4.2.3.2. pontban az „EN 15528:2008” szöveg helyébe az „EN 15528:2015” szöveg lép; |
| --- | --- |

8.

a 4.2.3.2. pontban az „EN 15528:2008” szöveg helyébe az „EN 15528:2015” szöveg lép;

| 9. | a 4.2.3.3. pontban „a 2012/88/EU bizottsági határozat (6)” szöveg helyébe „az ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0” szöveg lép; |
| --- | --- |

9.

a 4.2.3.3. pontban „a 2012/88/EU bizottsági határozat (6)” szöveg helyébe „az ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0” szöveg lép;

| 10. | a 4.2.3.3. pontban a „(1) HL L 51., 2012.2.23., 1. o.” lábjegyeztet el kell hagyni; |
| --- | --- |

10.

a 4.2.3.3. pontban a „(1) HL L 51., 2012.2.23., 1. o.” lábjegyeztet el kell hagyni;

| 11. | a 4.2.3.4. pontban „A fedélzeti berendezés tervezési előírásai és megfelelőségértékelése nyitott kérdést képeznek ebben az ÁME-ban” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „Ha az egység figyelemmel kísérését fedélzeti berendezéssel kívánják végezni, a következő követelmények alkalmazandók:






  — | Ennek a berendezésnek ki kell tudnia mutatni az egység bármely tengelycsapágyának meghibásodását. |
| --- | --- | --- |

11.

a 4.2.3.4. pontban „A fedélzeti berendezés tervezési előírásai és megfelelőségértékelése nyitott kérdést képeznek ebben az ÁME-ban” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Ha az egység figyelemmel kísérését fedélzeti berendezéssel kívánják végezni, a következő követelmények alkalmazandók:

—

Ennek a berendezésnek ki kell tudnia mutatni az egység bármely tengelycsapágyának meghibásodását.

| — | A csapágy állapotát a hőmérsékletének vagy a dinamikus frekvenciájának, illetve más alkalmas csapágyjellemző tulajdonságnak a figyelemmel kísérésével kell értékelni. |
| --- | --- |

—

A csapágy állapotát a hőmérsékletének vagy a dinamikus frekvenciájának, illetve más alkalmas csapágyjellemző tulajdonságnak a figyelemmel kísérésével kell értékelni.

| — | Az érzékelőrendszert teljes mértékben az egység fedélzetén kell elhelyezni, és a diagnosztikai üzeneteknek az egység fedélzetén kell elérhetőknek lenniük. |
| --- | --- |

—

Az érzékelőrendszert teljes mértékben az egység fedélzetén kell elhelyezni, és a diagnosztikai üzeneteknek az egység fedélzetén kell elérhetőknek lenniük.

| — | A diagnosztikai üzeneteket és elérési módjukat az ezen ÁME 4.4. pontja szerinti üzemeltetési dokumentációban és az ezen ÁME 4.5. pontja szerinti karbantartási szabályokban kell ismertetni.”; |
| --- | --- |

—

A diagnosztikai üzeneteket és elérési módjukat az ezen ÁME 4.4. pontja szerinti üzemeltetési dokumentációban és az ezen ÁME 4.5. pontja szerinti karbantartási szabályokban kell ismertetni.”;

| 12. | a 4.2.3.5.2 pontban „az EN 14363:2005 szabvány 5. fejezetében” szöveg helyébe „az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 7. fejezetében” szöveg lép; |
| --- | --- |

12.

a 4.2.3.5.2 pontban „az EN 14363:2005 szabvány 5. fejezetében” szöveg helyébe „az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 7. fejezetében” szöveg lép;

| 13. | a 4.2.3.6.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.3.6.6.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

  Ez a követelmény olyan egységekre vonatkozik, amelyek a kívánt tengelyállást biztosító nyomtávszabályzó mechanizmussal rendelkező, automatikusan változtatható nyomtávú rendszerrel vannak felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy az egység kompatibilis legyen az ezen ÁME hatálya alá tartozó 1 435 mm-es nyomtávval és egyéb nyomtávokkal azáltal, hogy áthalad egy nyomtávszabályozó berendezésen.
  A kerékpár nyomtávszabályzó mechanizmusának biztosítania kell a kerék kívánt helyes tengelyállásban való biztonságos rögzítését.
  A nyomtávszabályozó berendezésen való áthaladás után el kell végezni a zárórendszer (zárt vagy nyitott) állásának és a kerekek helyzetének ellenőrzését az alábbi módszerek közül egy vagy több alkalmazásával: szemrevételezés, fedélzeti ellenőrző rendszer vagy infrastruktúra/létesítmény-ellenőrző rendszer. Fedélzeti ellenőrző rendszer alkalmazása esetén lehetővé kell tenni a folyamatos figyelemmel kísérést.
  Ha a futómű olyan fékberendezéssel van felszerelve, amelynek helyzete változik a nyomtávváltás közben, az automatikusan változtatható nyomtávú rendszernek – a kerekekével egyidejűleg – biztosítania kell a szóban forgó fékberendezés helyzetét és a helyes helyzetben való biztonságos zárását.
  A kerekek és – adott esetben – a fékberendezés helyes helyzetben való zárásának üzem közbeni hibája esetén tipikusan fennáll a (több halálos áldozattal járó) katasztrofális kimenetelű baleset közvetlen veszélye; tekintettel a meghibásodás következményeinek súlyosságára, igazolni kell, hogy a kockázatot megfelelő szintre korlátozták.
  Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem (5.3.4b. pont), és részét képezi a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő kerékpár rendszerelemnek (5.3.2. pont). A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.1.2.6. pontja (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintje), 6.1.2.2. pontja (biztonsági követelmény) és 6.2.2.4a. pontja (az alrendszer szintje) határozza meg.
  Az egységgel kompatibilis nyomtávot fel kell tüntetni a műszaki dokumentációban.
  A rendes üzemmódban történő nyomtávszabályozás leírásának, beleértve az egységgel kompatibilis nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusát (típusait) is, a műszaki dokumentáció részét kell képeznie (lásd még ezen ÁME 4.4. pontját).
  Az ezen ÁME más pontjaiban előírt követelmények és megfelelőségértékelések független módon alkalmazandók a kerekek adott nyomtávnak megfelelő helyzeteire, és ennek megfelelően kell dokumentálni őket.”; |
| --- | --- |

13.

a 4.2.3.6.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.3.6.6.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

Ez a követelmény olyan egységekre vonatkozik, amelyek a kívánt tengelyállást biztosító nyomtávszabályzó mechanizmussal rendelkező, automatikusan változtatható nyomtávú rendszerrel vannak felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy az egység kompatibilis legyen az ezen ÁME hatálya alá tartozó 1 435 mm-es nyomtávval és egyéb nyomtávokkal azáltal, hogy áthalad egy nyomtávszabályozó berendezésen.

A kerékpár nyomtávszabályzó mechanizmusának biztosítania kell a kerék kívánt helyes tengelyállásban való biztonságos rögzítését.

A nyomtávszabályozó berendezésen való áthaladás után el kell végezni a zárórendszer (zárt vagy nyitott) állásának és a kerekek helyzetének ellenőrzését az alábbi módszerek közül egy vagy több alkalmazásával: szemrevételezés, fedélzeti ellenőrző rendszer vagy infrastruktúra/létesítmény-ellenőrző rendszer. Fedélzeti ellenőrző rendszer alkalmazása esetén lehetővé kell tenni a folyamatos figyelemmel kísérést.

Ha a futómű olyan fékberendezéssel van felszerelve, amelynek helyzete változik a nyomtávváltás közben, az automatikusan változtatható nyomtávú rendszernek – a kerekekével egyidejűleg – biztosítania kell a szóban forgó fékberendezés helyzetét és a helyes helyzetben való biztonságos zárását.

A kerekek és – adott esetben – a fékberendezés helyes helyzetben való zárásának üzem közbeni hibája esetén tipikusan fennáll a (több halálos áldozattal járó) katasztrofális kimenetelű baleset közvetlen veszélye; tekintettel a meghibásodás következményeinek súlyosságára, igazolni kell, hogy a kockázatot megfelelő szintre korlátozták.

Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem (5.3.4b. pont), és részét képezi a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő kerékpár rendszerelemnek (5.3.2. pont). A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.1.2.6. pontja (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintje), 6.1.2.2. pontja (biztonsági követelmény) és 6.2.2.4a. pontja (az alrendszer szintje) határozza meg.

Az egységgel kompatibilis nyomtávot fel kell tüntetni a műszaki dokumentációban.

A rendes üzemmódban történő nyomtávszabályozás leírásának, beleértve az egységgel kompatibilis nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusát (típusait) is, a műszaki dokumentáció részét kell képeznie (lásd még ezen ÁME 4.4. pontját).

Az ezen ÁME más pontjaiban előírt követelmények és megfelelőségértékelések független módon alkalmazandók a kerekek adott nyomtávnak megfelelő helyzeteire, és ennek megfelelően kell dokumentálni őket.”;

| 14. | a 4.2.4.2. pontban „a 352/2009/EK bizottsági rendelet (1)” szöveg helyébe „a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (1)” szöveg lép; |
| --- | --- |

14.

a 4.2.4.2. pontban „a 352/2009/EK bizottsági rendelet (1)” szöveg helyébe „a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (1)” szöveg lép;

| 15. | a 4.2.4.2. pontban a „(1) HL L 108., 2009.4.29., 4. o.” lábjegyzet helyébe a „(1) HL L 121., 2013.5.3., 8. o.” lábjegyzet lép; |
| --- | --- |

15.

a 4.2.4.2. pontban a „(1) HL L 108., 2009.4.29., 4. o.” lábjegyzet helyébe a „(1) HL L 121., 2013.5.3., 8. o.” lábjegyzet lép;

| 16. | a 4.2.4.3.2.1. pontban az „544-1:2013 UIC tájékoztató” és az „UIC 544-1:2013 szabvány” szöveg helyébe az „UIC 544-1:2014 szabvány” szöveg lép; |
| --- | --- |

16.

a 4.2.4.3.2.1. pontban az „544-1:2013 UIC tájékoztató” és az „UIC 544-1:2013 szabvány” szöveg helyébe az „UIC 544-1:2014 szabvány” szöveg lép;

| 17. | a 4.2.4.3.2.2. pontban „a rögzítőfék minimális teljesítményét” szöveg helyébe „a minimális rögzítőfékerőt” szöveg lép; |
| --- | --- |

17.

a 4.2.4.3.2.2. pontban „a rögzítőfék minimális teljesítményét” szöveg helyébe „a minimális rögzítőfékerőt” szöveg lép;

| 18. | a 4.2.4.3.2.2. pontban „a rögzítőfék minimális hatásosságát jelzik az egységen; a jelölés megfelel az EN 15877-1:2012 szabvány 4.5.25. pontjának;” szövegrészt el kell hagyni; |
| --- | --- |

18.

a 4.2.4.3.2.2. pontban „a rögzítőfék minimális hatásosságát jelzik az egységen; a jelölés megfelel az EN 15877-1:2012 szabvány 4.5.25. pontjának;” szövegrészt el kell hagyni;

| 19. | a 4.2.5. pontban az „EN 50125-1:1999” szöveg helyébe az „EN 50125-1:2014” szöveg lép; |
| --- | --- |

19.

a 4.2.5. pontban az „EN 50125-1:1999” szöveg helyébe az „EN 50125-1:2014” szöveg lép;

| 20. | a 4.2.6.2.1. pontban az „EN 50153:2002” szöveg helyébe az „EN 50153:2014” szöveg lép; |
| --- | --- |

20.

a 4.2.6.2.1. pontban az „EN 50153:2002” szöveg helyébe az „EN 50153:2014” szöveg lép;

| 21. | a 6.2.2.8.4. pontban a „TS 45545-7:2009” szöveg helyébe az „EN 45545-7:2013” szöveg lép; |
| --- | --- |

21.

a 6.2.2.8.4. pontban a „TS 45545-7:2009” szöveg helyébe az „EN 45545-7:2013” szöveg lép;

| 22. | a 4.2.6.2.2. pontban az „EN 50153:2002” szöveg helyébe az „EN 50153:2014” szöveg lép; |
| --- | --- |

22.

a 4.2.6.2.2. pontban az „EN 50153:2002” szöveg helyébe az „EN 50153:2014” szöveg lép;

| 23. | a 4.2.6.3. pontban „a 2013. január 18-i ERA/TD/2012-04/INT ERA műszaki dokumentum 1.2. verziójának 1. fejezetében megadottakkal (megjelent az ERA honlapján: http://www.era.europa.eu)” szöveg helyébe „az EN 16116-2:2013 szabvány 11. ábrájával” szöveg lép; |
| --- | --- |

23.

a 4.2.6.3. pontban „a 2013. január 18-i ERA/TD/2012-04/INT ERA műszaki dokumentum 1.2. verziójának 1. fejezetében megadottakkal (megjelent az ERA honlapján: http://www.era.europa.eu)” szöveg helyébe „az EN 16116-2:2013 szabvány 11. ábrájával” szöveg lép;

| 24. | a 4.3.3. pont 7. táblázatában „a 2012/88/EU bizottsági határozat megfelelő pontja A. melléklet, A2. táblázat, 77. jelzőszám” szöveg helyébe a „Hivatkozás: ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0” szöveg lép; |
| --- | --- |

24.

a 4.3.3. pont 7. táblázatában „a 2012/88/EU bizottsági határozat megfelelő pontja A. melléklet, A2. táblázat, 77. jelzőszám” szöveg helyébe a „Hivatkozás: ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0” szöveg lép;

| 25. | a 4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.4.   Üzemeltetési szabályok

  Az üzemeltetési szabályok kialakítása a vasúttársaság biztonsági irányítási rendszerében rögzített eljárások keretében történik. E szabályok figyelembe veszik az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében előírt és IV. mellékletében meghatározott műszaki dokumentáció részét képező üzemeltetési dokumentációt.
  A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek esetében (lásd a 4.5. pontot is) a konkrét üzemeltetési és üzemeltetés-nyomonkövethetőségi követelmények kidolgozása a tervezési fázisban a tervezők/gyártók által, a járművek üzembe helyezése után pedig a tervezők/gyártók és az érintett vasúttársaságok vagy az érintett kocsi-üzembentartók közötti együttműködés keretében történik.
  Az üzemeltetési dokumentáció megadja az egység tervezett üzemállapotbeli jellemzőit, amelyek szükségesek a normál módban és az észszerűen előrelátható különböző korlátozott üzemmódokban történő üzemeltetésre vonatkozó szabályok meghatározásához.
  Az üzemeltetési dokumentáció a következőkből áll:






  — | a normál üzemmód leírása, ideértve az egység üzemeltetési jellemzőit és korlátozásait (pl. a jármű rakszelvénye, tervezett legnagyobb sebessége, tengelyterhelése, fékteljesítménye, vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitása, megengedett környezeti feltételek, az egységgel kompatibilis nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusa(i) és működése), |
| --- | --- | --- |

25.

a 4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.4.   Üzemeltetési szabályok

Az üzemeltetési szabályok kialakítása a vasúttársaság biztonsági irányítási rendszerében rögzített eljárások keretében történik. E szabályok figyelembe veszik az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében előírt és IV. mellékletében meghatározott műszaki dokumentáció részét képező üzemeltetési dokumentációt.

A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek esetében (lásd a 4.5. pontot is) a konkrét üzemeltetési és üzemeltetés-nyomonkövethetőségi követelmények kidolgozása a tervezési fázisban a tervezők/gyártók által, a járművek üzembe helyezése után pedig a tervezők/gyártók és az érintett vasúttársaságok vagy az érintett kocsi-üzembentartók közötti együttműködés keretében történik.

Az üzemeltetési dokumentáció megadja az egység tervezett üzemállapotbeli jellemzőit, amelyek szükségesek a normál módban és az észszerűen előrelátható különböző korlátozott üzemmódokban történő üzemeltetésre vonatkozó szabályok meghatározásához.

Az üzemeltetési dokumentáció a következőkből áll:

—

a normál üzemmód leírása, ideértve az egység üzemeltetési jellemzőit és korlátozásait (pl. a jármű rakszelvénye, tervezett legnagyobb sebessége, tengelyterhelése, fékteljesítménye, vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitása, megengedett környezeti feltételek, az egységgel kompatibilis nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusa(i) és működése),

| — | az észszerűen előrelátható korlátozott üzemmódok leírása (az ebben az ÁME-ban leírt berendezések és funkciók biztonságát veszélyeztető hibák esetén) a kapcsolódó elfogadható határértékekkel és az egység esetlegesen előforduló üzemeltetési feltételeivel, |
| --- | --- |

—

az észszerűen előrelátható korlátozott üzemmódok leírása (az ebben az ÁME-ban leírt berendezések és funkciók biztonságát veszélyeztető hibák esetén) a kapcsolódó elfogadható határértékekkel és az egység esetlegesen előforduló üzemeltetési feltételeivel,

| — | a biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája: A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája tartalmazza a konkrét üzemeltetési és üzemeltetés-nyomonkövethetőségi követelményeket. |
| --- | --- |

—

a biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája: A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája tartalmazza a konkrét üzemeltetési és üzemeltetés-nyomonkövethetőségi követelményeket.

A kérelmező az üzemeltetési dokumentáció eredeti változatát bocsátja rendelkezésre. Ez a dokumentáció a megfelelő uniós szabályozással összhangban és az egység aktuális üzemeltetési és karbantartási feltételeinek figyelembevételével később módosítható. A bejelentett szervezet csak azt vizsgálja meg, hogy az üzemeltetési dokumentáció rendelkezésre áll-e.”;

| 26. | a 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.   Karbantartási szabályok

  A karbantartás azon tevékenységek összessége, amelyek célja valamely funkcionális egység azon állapotának megőrzése vagy visszaállítása, amelyben a kívánt funkciót el tudja látni.
  Az egységeken végzett karbantartási tevékenységekhez az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében előírt és IV. mellékletében meghatározott műszaki dokumentáció részét alkotó alábbi dokumentumok szükségesek:






  — | általános dokumentáció (4.5.1. pont), |
| --- | --- | --- |

26.

a 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.   Karbantartási szabályok

A karbantartás azon tevékenységek összessége, amelyek célja valamely funkcionális egység azon állapotának megőrzése vagy visszaállítása, amelyben a kívánt funkciót el tudja látni.

Az egységeken végzett karbantartási tevékenységekhez az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében előírt és IV. mellékletében meghatározott műszaki dokumentáció részét alkotó alábbi dokumentumok szükségesek:

—

általános dokumentáció (4.5.1. pont),

| — | a karbantartási tervet alátámasztó dokumentáció (4.5.2. pont), és |
| --- | --- |

—

a karbantartási tervet alátámasztó dokumentáció (4.5.2. pont), és

| — | a karbantartást ismertető dokumentáció (4.5.3. pont). |
| --- | --- |

—

a karbantartást ismertető dokumentáció (4.5.3. pont).

A kérelmező rendelkezésre bocsátja a 4.5.1, 4.5.2. és 4.5.3. pont szerinti dokumentumokat. Ez a dokumentáció a megfelelő európai uniós szabályozással összhangban és az egység aktuális üzemeltetési és karbantartási feltételeinek figyelembevételével később módosítható. A bejelentett szervezet csak azt vizsgálja meg, hogy a karbantartási dokumentáció rendelkezésre áll-e.

A kérelmező vagy a kérelmező által felhatalmazott valamely szervezet (pl. kocsi-üzembentartó) átadja ezt a dokumentációt a karbantartásért felelős szervezetnek, amint azt az egység karbantartására kijelölik.

E három dokumentum alapján a karbantartásért felelős szervezet karbantartás-üzemeltetési szinten karbantartási tervet és megfelelő karbantartási követelményeket határoz meg kizárólagos felelősségi körében (ezen ÁME-re vonatkozó értékelés alkalmazási körén kívül).

A dokumentáció magában foglalja a biztonsági szempontból kritikus alkatrészek jegyzékét. A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek olyan alkatrészek, amelyek esetében feltételezhető, hogy egyetlen hiba közvetlenül az (EU) 2016/798 irányelv 3. cikkének 12. pontjában meghatározott súlyos balesetet okozhat.

A biztonsági szempontból kritikus alkatrészeknek és azok konkrét szervizelési, karbantartási és karbantartás-nyomonkövethetőségi követelményeinek beazonosítása a tervezési fázisban a tervezők/gyártók által, a járművek üzembe helyezése után pedig a tervezők/gyártók és a karbantartásért felelős érintett szervezetek közötti együttműködés keretében történik.

4.5.1.   Általános dokumentáció

Az általános dokumentáció a következőkből áll:

| — | az egységre és annak alkotóelemeire vonatkozó tervrajzok és leírások, |
| --- | --- |

—

az egységre és annak alkotóelemeire vonatkozó tervrajzok és leírások,

| — | az egység karbantartását érintő jogi előírások, |
| --- | --- |

—

az egység karbantartását érintő jogi előírások,

| — | rendszer-tervrajzok (elektromos, pneumatikus, hidraulikus és vezérlő-áramköri kapcsolási rajzok), |
| --- | --- |

—

rendszer-tervrajzok (elektromos, pneumatikus, hidraulikus és vezérlő-áramköri kapcsolási rajzok),

| — | kiegészítő fedélzeti rendszerek (a rendszerek leírása, amely tartalmazza a funkciók ismertetését, a kapcsolódási pontokra vonatkozó előírásokat, az adatfeldolgozást és a jegyzőkönyveket), |
| --- | --- |

—

kiegészítő fedélzeti rendszerek (a rendszerek leírása, amely tartalmazza a funkciók ismertetését, a kapcsolódási pontokra vonatkozó előírásokat, az adatfeldolgozást és a jegyzőkönyveket),

| — | az egyes járművek konfigurációs dokumentációja (részek és anyagok jegyzéke) a karbantartás alatti nyomonkövethetőség érdekében (elsősorban, de nem kizárólag). |
| --- | --- |

—

az egyes járművek konfigurációs dokumentációja (részek és anyagok jegyzéke) a karbantartás alatti nyomonkövethetőség érdekében (elsősorban, de nem kizárólag).

4.5.2.   A karbantartási tervet alátámasztó dokumentáció

A karbantartási tervet alátámasztó dokumentáció ismerteti, miként kerülnek meghatározásra és megtervezésre a karbantartási tevékenységek annak érdekében, hogy a járművek jellemzői a járművek élettartama alatt a megengedett használati határértékeken belül maradjanak. A dokumentációban az ellenőrzési kritériumok és a karbantartási időközök meghatározása céljából szerepelnie kell a kiindulási adatoknak. A karbantartási tervet alátámasztó dokumentáció a következőkből áll:

| — | az egység karbantartásának tervezésénél alkalmazott előzmények, elvek és módszerek, |
| --- | --- |

—

az egység karbantartásának tervezésénél alkalmazott előzmények, elvek és módszerek,

| — | a biztonsági szempontból kritikus rendszerelemek, valamint azok konkrét üzemeltetési, szervizelési, karbantartási és nyomonkövethetőségi követelményei beazonosításánál alkalmazott előzmények, elvek és módszerek. |
| --- | --- |

—

a biztonsági szempontból kritikus rendszerelemek, valamint azok konkrét üzemeltetési, szervizelési, karbantartási és nyomonkövethetőségi követelményei beazonosításánál alkalmazott előzmények, elvek és módszerek.

| — | a jármű normál használatához tartozó határértékek (pl. km/hónap, éghajlati határértékek, tervezett rakománytípusok stb.), |
| --- | --- |

—

a jármű normál használatához tartozó határértékek (pl. km/hónap, éghajlati határértékek, tervezett rakománytípusok stb.),

| — | a karbantartás tervezésénél alkalmazott megfelelő adatok és azok eredete (tapasztalati visszajelzés), |
| --- | --- |

—

a karbantartás tervezésénél alkalmazott megfelelő adatok és azok eredete (tapasztalati visszajelzés),

| — | a karbantartás tervezésekor elvégzett tesztek, vizsgálatok és számítások. |
| --- | --- |

—

a karbantartás tervezésekor elvégzett tesztek, vizsgálatok és számítások.

4.5.3.   A karbantartást ismertető dokumentáció

A karbantartást ismertető dokumentáció leírja a karbantartás végzésének lehetséges módját. A karbantartási tevékenységek körébe tartoznak többek között az ellenőrzések, a nyomon követés, a vizsgálatok, a mérések, a cserék, a beállítások és a javítások.

A karbantartási tevékenységek felosztása az alábbi:

| — | megelőző karbantartás (ütemezett és ellenőrzött), és |
| --- | --- |

—

megelőző karbantartás (ütemezett és ellenőrzött), és

| — | korrekciós karbantartás. |
| --- | --- |

—

korrekciós karbantartás.

A karbantartást ismertető dokumentáció a következőket tartalmazza:

| — | az alkotóelemek hierarchiája és működésének leírása, amely megállapítja a jármű határait azáltal, hogy megfelelő számú szintre lebontva felsorolja a járműstruktúrához tartozó összes elemet. A hierarchia legalsó elemének cserélhetőnek kell lennie. |
| --- | --- |

—

az alkotóelemek hierarchiája és működésének leírása, amely megállapítja a jármű határait azáltal, hogy megfelelő számú szintre lebontva felsorolja a járműstruktúrához tartozó összes elemet. A hierarchia legalsó elemének cserélhetőnek kell lennie.

| — | Alkatrészek jegyzéke, amely tartalmazza a tartalékalkatrészek (cserélhető elemek) műszaki és funkcionális leírását is. A jegyzéknek tartalmaznia kell az állapotuk alapján cserélhető alkatrészeket, illetve azokat, amelyeket adott esetben elektromos vagy mechanikus meghibásodást követően kell cserélni, illetve amelyek cseréje véletlen károsodás következtében várhatóan szükséges. A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket fel kell tüntetni és hivatkozni kell a vonatkozó megfelelőségi nyilatkozatra. |
| --- | --- |

—

Alkatrészek jegyzéke, amely tartalmazza a tartalékalkatrészek (cserélhető elemek) műszaki és funkcionális leírását is. A jegyzéknek tartalmaznia kell az állapotuk alapján cserélhető alkatrészeket, illetve azokat, amelyeket adott esetben elektromos vagy mechanikus meghibásodást követően kell cserélni, illetve amelyek cseréje véletlen károsodás következtében várhatóan szükséges. A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket fel kell tüntetni és hivatkozni kell a vonatkozó megfelelőségi nyilatkozatra.

| — | A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája: A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listájának tartalmaznia kell a konkrét szervizelési, karbantartási és szervizelés/karbantartás-nyomonkövethetőségi követelményeket. |
| --- | --- |

—

A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája: A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listájának tartalmaznia kell a konkrét szervizelési, karbantartási és szervizelés/karbantartás-nyomonkövethetőségi követelményeket.

| — | Az alkotóelemekre vonatkozó határértékek, amelyek nem léphetők túl az üzemelés során. Korlátozott üzemmódra vonatkozó üzemelési korlátozások megadása engedélyezett (határértékek elérése esetén). |
| --- | --- |

—

Az alkotóelemekre vonatkozó határértékek, amelyek nem léphetők túl az üzemelés során. Korlátozott üzemmódra vonatkozó üzemelési korlátozások megadása engedélyezett (határértékek elérése esetén).

| — | Az alkotóelemekre vagy alrendszerekre vonatkozó európai jogi kötelezettségekre való hivatkozások listája. |
| --- | --- |

—

Az alkotóelemekre vagy alrendszerekre vonatkozó európai jogi kötelezettségekre való hivatkozások listája.

| — | Karbantartási terv (*1), azaz a karbantartási feladatok rendezett felsorolása, amelybe beletartoznak a karbantartási tevékenységek, eljárások és eszközök. A feladatok rendezett felsorolása magában foglalja a következőket:






  a) | szét- és összeszerelési utasítások, a cserélhető alkatrészek helyes szét- és összeszereléséhez szükséges rajzokkal, |
| --- | --- | --- |

—

Karbantartási terv (*1), azaz a karbantartási feladatok rendezett felsorolása, amelybe beletartoznak a karbantartási tevékenységek, eljárások és eszközök. A feladatok rendezett felsorolása magában foglalja a következőket:

a)

szét- és összeszerelési utasítások, a cserélhető alkatrészek helyes szét- és összeszereléséhez szükséges rajzokkal,

| b) | karbantartási kritériumok, |
| --- | --- |

b)

karbantartási kritériumok,

| c) | ellenőrzések és vizsgálatok, különösen a biztonsági szempontból fontos alkatrészek esetében; többek között szemle és roncsolásmentes vizsgálatok (megfelelő esetben például a biztonságot befolyásoló hibák feltárására), |
| --- | --- |

c)

ellenőrzések és vizsgálatok, különösen a biztonsági szempontból fontos alkatrészek esetében; többek között szemle és roncsolásmentes vizsgálatok (megfelelő esetben például a biztonságot befolyásoló hibák feltárására),

| d) | a feladat elvégzéséhez szükséges eszközök és anyagok, |
| --- | --- |

d)

a feladat elvégzéséhez szükséges eszközök és anyagok,

| e) | a feladat elvégzéséhez szükséges fogyóeszközök, |
| --- | --- |

e)

a feladat elvégzéséhez szükséges fogyóeszközök,

| f) | személyi biztonsági rendelkezések és védőfelszerelések. |
| --- | --- |

f)

személyi biztonsági rendelkezések és védőfelszerelések.

| — | A járművek egyes karbantartási műveletek utáni ismételt üzembe helyezése előtt elvégzendő, szükséges vizsgálatok és eljárások. |
| --- | --- |

—

A járművek egyes karbantartási műveletek utáni ismételt üzembe helyezése előtt elvégzendő, szükséges vizsgálatok és eljárások.

(*1)  A karbantartási tervben figyelembe kell venni a teherkocsik karbantartásával foglalkozó ERA-munkacsoport eredményeit (lásd: Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance [A teherkocsik karbantartásával foglalkozó ERA-munkacsoport tevékenységéről szóló zárójelentés], melyet az ERA honlapján tettek közzé: http://www.era.europa.eu).”;"

| 27. | a 4.8. pontban a „GIC1 vagy GIC2” szöveg helyébe a „GI1 vagy GI2” szöveg lép; |
| --- | --- |

27.

a 4.8. pontban a „GIC1 vagy GIC2” szöveg helyébe a „GI1 vagy GI2” szöveg lép;

| 28. | a szöveg a következő új 4.9. ponttal egészül ki:
  „4.9.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

  A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó »járművek – teherkocsik« alrendszerre vonatkozó paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) D1. függelékében kerülnek leírásra.

  (*2)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”
  " |
| --- | --- |

28.

a szöveg a következő új 4.9. ponttal egészül ki:

„4.9.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó »járművek – teherkocsik« alrendszerre vonatkozó paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) D1. függelékében kerülnek leírásra.

(*2)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”
  "

| 29. | az 5.3.1. pontban „A futóművet az alábbi paraméterekkel meghatározott alkalmazási tartományra, azaz felhasználási területre kell tervezni:” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „A futóművet az alábbi paraméterekkel meghatározott valamennyi alkalmazási tartományra, azaz felhasználási területre kell tervezni:






  — | Nyomtáv”; |
| --- | --- | --- |

29.

az 5.3.1. pontban „A futóművet az alábbi paraméterekkel meghatározott alkalmazási tartományra, azaz felhasználási területre kell tervezni:” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„A futóművet az alábbi paraméterekkel meghatározott valamennyi alkalmazási tartományra, azaz felhasználási területre kell tervezni:

—

Nyomtáv”;

| 30. | az 5.3.2 pontban „A kerékpárokat az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „Ezen ÁME alkalmazásában a kerékpárok magukban foglalják a vágánnyal való mechanikus kapcsolódást biztosító fő alkatrészeket (kerekek és csatlakozóelemek, például hosszirányú tengely és független keréktengelyek). A kiegészítő alkatrészeket (tengelycsapágyak, tengelyágyak és féktárcsák) az alrendszer szintjén kell értékelni.
  A kerékpárokat az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:






  — | nyomtáv,”; |
| --- | --- | --- |

30.

az 5.3.2 pontban „A kerékpárokat az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Ezen ÁME alkalmazásában a kerékpárok magukban foglalják a vágánnyal való mechanikus kapcsolódást biztosító fő alkatrészeket (kerekek és csatlakozóelemek, például hosszirányú tengely és független keréktengelyek). A kiegészítő alkatrészeket (tengelycsapágyak, tengelyágyak és féktárcsák) az alrendszer szintjén kell értékelni.

A kerékpárokat az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:

—

nyomtáv,”;

| 31. | az 5.3.3. pontban a „— legnagyobb sebesség és élettartam, valamint” szöveg helyébe a következő szöveg lép:






  „— | legnagyobb sebesség, |
| --- | --- | --- |

31.

az 5.3.3. pontban a „— legnagyobb sebesség és élettartam, valamint” szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„—

legnagyobb sebesség,

| — | üzemi határértékek, és” |
| --- | --- |

—

üzemi határértékek, és”

| 32. | a szöveg az 5.3.4a. pont után a következő új 5.3.4b. ponttal egészül ki:
  „5.3.4b.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

  Az »automatikusan változtatható nyomtávú rendszer« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:






  — | a nyomtávok, amelyekre a rendszert tervezték, |
| --- | --- | --- |

32.

a szöveg az 5.3.4a. pont után a következő új 5.3.4b. ponttal egészül ki:

„5.3.4b.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

Az »automatikusan változtatható nyomtávú rendszer« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:

—

a nyomtávok, amelyekre a rendszert tervezték,

| — | a legnagyobb statikus tengelyterhelések tartománya, |
| --- | --- |

—

a legnagyobb statikus tengelyterhelések tartománya,

| — | a névleges futófelület-átmérők tartománya, |
| --- | --- |

—

a névleges futófelület-átmérők tartománya,

| — | az egység legnagyobb tervezési sebessége, és |
| --- | --- |

—

az egység legnagyobb tervezési sebessége, és

| — | a nyomtávszabályozó berendezés(ek) azon típusai, amelyekre a rendszert tervezték, ideértve a nyomtávszabályozó berendezés(ek) által lehetővé tett névleges sebességet és az automatikus nyomtávváltás közben fellépő legnagyobb tengelyirányú erőket. |
| --- | --- |

—

a nyomtávszabályozó berendezés(ek) azon típusai, amelyekre a rendszert tervezték, ideértve a nyomtávszabályozó berendezés(ek) által lehetővé tett névleges sebességet és az automatikus nyomtávváltás közben fellépő legnagyobb tengelyirányú erőket.

Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszernek meg kell felelnie a 4.2.3.6.6. pontban meghatározott követelményeknek; ezeket a követelményeket a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem 6.1.2.6. pontban meghatározott szintjén kell értékelni.”;

| 33. | a 6.1.2. pont 9. táblázatában a szöveg a „4.2.3.6.4. Tengely” sor alatt a következő új 4.2.3.6.6. sorral egészül ki:












  „4.2.3.6.6. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer | X (*) | X | X | X (*) | X | X (**)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

33.

a 6.1.2. pont 9. táblázatában a szöveg a „4.2.3.6.4. Tengely” sor alatt a következő új 4.2.3.6.6. sorral egészül ki:

„4.2.3.6.6.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

X (*)

X

X

X (*)

X

X (**)”

| 34. | a 6.1.2. sorban a szöveg az utolsó bekezdés után a következő szöveggel egészül ki:

  „Az ezen ÁME 5.3. pontjában kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként meghatározott alkatrészekre alkalmazandó különleges esetben a megfelelő követelmény csak abban az esetben képezheti a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén való ellenőrzés részét, ha az alkatrész továbbra is megfelel ezen ÁME 4. és 5. fejezetének, és ha a különleges eset nem hivatkozik nemzeti szabályra (azaz olyan további követelményre, amely összeegyeztethető az alapvető ÁME-vel és az ÁME-ban teljeskörűen meghatározásra került).
  Egyéb esetekben az ellenőrzést az alrendszer szintjén kell elvégezni; amennyiben nemzeti szabály vonatkozik egy alkatrészre, az érintett tagállam meghatározhatja a releváns alkalmazandó megfelelőségértékelési eljárásokat.”; |
| --- | --- |

34.

a 6.1.2. sorban a szöveg az utolsó bekezdés után a következő szöveggel egészül ki:

„Az ezen ÁME 5.3. pontjában kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként meghatározott alkatrészekre alkalmazandó különleges esetben a megfelelő követelmény csak abban az esetben képezheti a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén való ellenőrzés részét, ha az alkatrész továbbra is megfelel ezen ÁME 4. és 5. fejezetének, és ha a különleges eset nem hivatkozik nemzeti szabályra (azaz olyan további követelményre, amely összeegyeztethető az alapvető ÁME-vel és az ÁME-ban teljeskörűen meghatározásra került).

Egyéb esetekben az ellenőrzést az alrendszer szintjén kell elvégezni; amennyiben nemzeti szabály vonatkozik egy alkatrészre, az érintett tagállam meghatározhatja a releváns alkalmazandó megfelelőségértékelési eljárásokat.”;

| 35. | a 6.1.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.1.2.1.   Futómű

  A menetdinamikai viselkedést az EN 16235:2013 szabvány határozza meg.
  Az EN 16235:2013 szabvány 6. fejezetében leírt, bevált futóművel felszerelt egységekről azt kell vélelmezni, hogy megfelelnek a vonatkozó követelményeknek, feltéve, hogy a futóműveket szokásos felhasználási területükön belül alkalmazzák.
  A forgóvázkeret szilárdságának értékelését az EN 13749:2011 szabvány 6.2. pontja alapján kell elvégezni.”; |
| --- | --- |

35.

a 6.1.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.1.2.1.   Futómű

A menetdinamikai viselkedést az EN 16235:2013 szabvány határozza meg.

Az EN 16235:2013 szabvány 6. fejezetében leírt, bevált futóművel felszerelt egységekről azt kell vélelmezni, hogy megfelelnek a vonatkozó követelményeknek, feltéve, hogy a futóműveket szokásos felhasználási területükön belül alkalmazzák.

A forgóvázkeret szilárdságának értékelését az EN 13749:2011 szabvány 6.2. pontja alapján kell elvégezni.”;

| 36. | a 6.1.2.2. pontban az utolsó bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Hitelesítési eljárást kell életbe léptetni az összeszerelési fázisban annak biztosítására, hogy a tengely egyes alkatrészeinek mechanikai jellemzőiben bekövetkező változásokból fakadó hibák ne befolyásolhassák hátrányosan a biztonságot. Ennek az eljárásnak tartalmaznia kell az interferencia-értékek meghatározását, valamint – a felsajtolt kerékpárok esetében – az ennek megfelelő felsajtolási diagramot.”; |
| --- | --- |

36.

a 6.1.2.2. pontban az utolsó bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Hitelesítési eljárást kell életbe léptetni az összeszerelési fázisban annak biztosítására, hogy a tengely egyes alkatrészeinek mechanikai jellemzőiben bekövetkező változásokból fakadó hibák ne befolyásolhassák hátrányosan a biztonságot. Ennek az eljárásnak tartalmaznia kell az interferencia-értékek meghatározását, valamint – a felsajtolt kerékpárok esetében – az ennek megfelelő felsajtolási diagramot.”;

| 37. | a 6.1.2.5. pontban a „közzétett, 2014.XX.XX-i ERA/TD/2013-02/INT ERA műszaki dokumentum 2.0 verziójának” szöveg helyébe a „közzétett ERA/TD/2013-02/INT műszaki dokumentum 2015. november 27-i 3.0 verziójának” szöveg lép; |
| --- | --- |

37.

a 6.1.2.5. pontban a „közzétett, 2014.XX.XX-i ERA/TD/2013-02/INT ERA műszaki dokumentum 2.0 verziójának” szöveg helyébe a „közzétett ERA/TD/2013-02/INT műszaki dokumentum 2015. november 27-i 3.0 verziójának” szöveg lép;

| 38. | a szöveg a 6.1.2.5. pont után a következő új 6.1.2.6. ponttal egészül ki:
  „6.1.2.6.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

  Az értékelési eljárás a 4.2.3.6.6. és 5.3.4b. pontban említett valamennyi szempontra kiterjedő hitelesítési terven alapul.
  A hitelesítési tervnek összhangban kell lennie a 4.2.3.6.6. pontban előírt biztonsági elemzéssel, és meg kell határoznia a szükséges értékelést az alábbi különböző szakaszokban:






  — | tervezési felülvizsgálat, |
| --- | --- | --- |

38.

a szöveg a 6.1.2.5. pont után a következő új 6.1.2.6. ponttal egészül ki:

„6.1.2.6.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

Az értékelési eljárás a 4.2.3.6.6. és 5.3.4b. pontban említett valamennyi szempontra kiterjedő hitelesítési terven alapul.

A hitelesítési tervnek összhangban kell lennie a 4.2.3.6.6. pontban előírt biztonsági elemzéssel, és meg kell határoznia a szükséges értékelést az alábbi különböző szakaszokban:

—

tervezési felülvizsgálat,

| — | statikai tesztek (próbapadon végzett és a kerékpárba/egységbe való integrációt vizsgáló tesztek) |
| --- | --- |

—

statikai tesztek (próbapadon végzett és a kerékpárba/egységbe való integrációt vizsgáló tesztek)

| — | a nyomtávszabályozó berendezés(ek) üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálata |
| --- | --- |

—

a nyomtávszabályozó berendezés(ek) üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálata

| — | pályán végzett, üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálatok. |
| --- | --- |

—

pályán végzett, üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálatok.

A 4.2.3.6.6. pontban előírt biztonsági szintnek való megfelelés bizonyítására való tekintettel egyértelműen dokumentálni kell az azon egység biztonsági elemzése során és felhasználási célja szempontjából figyelembe vett feltételezéseket, amelybe a rendszert integrálni tervezik.

Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer esetében értékelhető a használatra való alkalmasság (CV modul). Az üzem közbeni vizsgálatok megkezdése előtt egy megfelelő modul (CB vagy CH1) használatával hitelesíteni kell a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem konstrukcióját. Az üzemi teszteket a gyártó kérelmére kell megszervezni, akinek be kell szereznie egy, az ilyen értékeléshez hozzájáruló vasúttársaság beleegyezését.

A megfelelőségértékelésért felelős bejelentett szervezet által kiadott tanúsítványnak tartalmaznia kell mind az 5.3.4b. pont szerinti felhasználási feltételeket, mind azon nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusát (típusait) és működési feltételeit, amely(ek) tekintetében az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer értékelésre került.”;

| 39. | a 6.2.2.1. pontban „A megfelelőségértékelésnek összhangban kell lennie az EN 12663-2:2010 szabvány 6. és 7. pontjával.” szöveg helyébe „A megfelelőségértékelésnek összhangban kell lennie az EN 12663-2:2010 szabvány 6. és 7. pontjával vagy alternatívaként az EN 12663-1:2010+A1:2014 szabvány 9.2. fejezetével.” szöveg lép; |
| --- | --- |

39.

a 6.2.2.1. pontban „A megfelelőségértékelésnek összhangban kell lennie az EN 12663-2:2010 szabvány 6. és 7. pontjával.” szöveg helyébe „A megfelelőségértékelésnek összhangban kell lennie az EN 12663-2:2010 szabvány 6. és 7. pontjával vagy alternatívaként az EN 12663-1:2010+A1:2014 szabvány 9.2. fejezetével.” szöveg lép;

| 40. | a 6.2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.2.2.   Csavart vágányon való kisiklással szembeni védelem

  A megfelelőségértékelést az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 6.1. fejezetével összhangban kell elvégezni.”; |
| --- | --- |

40.

a 6.2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.2.2.   Csavart vágányon való kisiklással szembeni védelem

A megfelelőségértékelést az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 6.1. fejezetével összhangban kell elvégezni.”;

| 41. | a 6.2.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.2.3.   Menetdinamikai viselkedés



  Tesztpályán végzett vizsgálatok


  A megfelelőségértékelést az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 7. fejezetével összhangban kell elvégezni.
  Az 1 668 mm-es nyomtávú hálózaton üzemeltetett egységek esetében az EN 14363:2016 szabvány 7.6.3.2.6. pontjának 2. alpontja szerinti, Rm = 350 m sugárra előírt vezetőerő becsült értékét a következő képlet szerint kell kiszámítani:
  Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.
  Az Yj,a,qst kvázistatikus vezetőerő határértékének 66 kN-nak kell lennie.
  A túlemeléshiány értékei a 1 668 mm-es nyomtávhoz a megfelelő 1 435 mm-es paraméterértékek következő átváltási tényezővel történő szorzása révén igazítható: 1 733/1 500.
  A jelentésben fel kell tüntetni a legnagyobb egyenértékű kúpossági érték és a sebesség azon kombinációját, amely mellett teljesül az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 7. pontja szerinti stabilitási kritérium.”; |
| --- | --- |

41.

a 6.2.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.2.3.   Menetdinamikai viselkedés

Tesztpályán végzett vizsgálatok

A megfelelőségértékelést az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 7. fejezetével összhangban kell elvégezni.

Az 1 668 mm-es nyomtávú hálózaton üzemeltetett egységek esetében az EN 14363:2016 szabvány 7.6.3.2.6. pontjának 2. alpontja szerinti, Rm = 350 m sugárra előírt vezetőerő becsült értékét a következő képlet szerint kell kiszámítani:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Az Yj,a,qst kvázistatikus vezetőerő határértékének 66 kN-nak kell lennie.

A túlemeléshiány értékei a 1 668 mm-es nyomtávhoz a megfelelő 1 435 mm-es paraméterértékek következő átváltási tényezővel történő szorzása révén igazítható: 1 733/1 500.

A jelentésben fel kell tüntetni a legnagyobb egyenértékű kúpossági érték és a sebesség azon kombinációját, amely mellett teljesül az EN 14363:2016 szabvány 4., 5. és 7. pontja szerinti stabilitási kritérium.”;

| 42. | a 6.2.2.4. pont alul a következő szöveggel egészül ki:

  „A megfelelőség bizonyításához más szabványok használata is megengedett, amennyiben az EN-szabványok nem terjednek ki a javasolt műszaki megoldásra; ebben az esetben a bejelentett szervezet ellenőrzi, hogy az alternatív szabványok a csapágyak tervezésére, kialakítására és vizsgálatára vonatkozóan műszakilag egységes előírásokból állnak-e.
  A fent előírt bizonyításhoz csak nyilvánosan elérhető szabványokra lehet hivatkozni.
  Azon csapágyak esetében, amelyeket az ezen ÁME hatálybalépése előtt kialakított tervek szerint gyártottak és a termékekre vonatkozó ÁME hatálybalépése előtt használtak a termék forgalomba hozatala céljából, a kérelmező eltérhet a fent meghatározott megfelelőségértékeléstől és helyette hivatkozhat a hasonló körülmények között korábbi kérelmek esetében elvégzett konstrukciós és típusvizsgálatokra; ennek igazolását dokumentálni kell, és az igazolás ugyanolyan szintű bizonyító adatnak minősül, mint az SB. modul szerinti típusvizsgálat vagy az SH1. modul szerinti konstrukcióvizsgálat.”; |
| --- | --- |

42.

a 6.2.2.4. pont alul a következő szöveggel egészül ki:

„A megfelelőség bizonyításához más szabványok használata is megengedett, amennyiben az EN-szabványok nem terjednek ki a javasolt műszaki megoldásra; ebben az esetben a bejelentett szervezet ellenőrzi, hogy az alternatív szabványok a csapágyak tervezésére, kialakítására és vizsgálatára vonatkozóan műszakilag egységes előírásokból állnak-e.

A fent előírt bizonyításhoz csak nyilvánosan elérhető szabványokra lehet hivatkozni.

Azon csapágyak esetében, amelyeket az ezen ÁME hatálybalépése előtt kialakított tervek szerint gyártottak és a termékekre vonatkozó ÁME hatálybalépése előtt használtak a termék forgalomba hozatala céljából, a kérelmező eltérhet a fent meghatározott megfelelőségértékeléstől és helyette hivatkozhat a hasonló körülmények között korábbi kérelmek esetében elvégzett konstrukciós és típusvizsgálatokra; ennek igazolását dokumentálni kell, és az igazolás ugyanolyan szintű bizonyító adatnak minősül, mint az SB. modul szerinti típusvizsgálat vagy az SH1. modul szerinti konstrukcióvizsgálat.”;

| 43. | a 6.2.2.4. pont után a szöveg a következő új 6.2.2.4a. ponttal egészül ki:
  „6.2.2.4a.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

  A 4.2.3.6.6. pontban előírt és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén végzett biztonsági elemzést az egység szintjén konszolidálni kell; felülvizsgálhatók különösen a 6.1.2.6. pontnak megfelelő feltevések az egység és annak felhasználási célja figyelembevétele érdekében.”; |
| --- | --- |

43.

a 6.2.2.4. pont után a szöveg a következő új 6.2.2.4a. ponttal egészül ki:

„6.2.2.4a.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

A 4.2.3.6.6. pontban előírt és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén végzett biztonsági elemzést az egység szintjén konszolidálni kell; felülvizsgálhatók különösen a 6.1.2.6. pontnak megfelelő feltevések az egység és annak felhasználási célja figyelembevétele érdekében.”;

| 44. | a 6.2.2.5. pontban „a forgóvázegységre nézve: a 430-1:2012 UIC tájékoztató H. mellékletének 18. ábrája” szöveg helyébe „a forgóvázegységre nézve: a 430-1:2012 UIC tájékoztató H. mellékletének 18. ábrája és I. mellékletének 19. és 20. ábrája.” szöveg lép; |
| --- | --- |

44.

a 6.2.2.5. pontban „a forgóvázegységre nézve: a 430-1:2012 UIC tájékoztató H. mellékletének 18. ábrája” szöveg helyébe „a forgóvázegységre nézve: a 430-1:2012 UIC tájékoztató H. mellékletének 18. ábrája és I. mellékletének 19. és 20. ábrája.” szöveg lép;

| 45. | a 6.2.2.8.1. pontban az „EN 1363-1:1999” szöveg helyébe az „EN 1363-1:2012” szöveg lép; |
| --- | --- |

45.

a 6.2.2.8.1. pontban az „EN 1363-1:1999” szöveg helyébe az „EN 1363-1:2012” szöveg lép;

| 46. | a 6.2.2.8.2. pontban „Az anyagok gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságaira vonatkozó vizsgálatokat az 5658-2:2006/Am1:2011 ISO-szabvánnyal összhangban kell elvégezni, és határértéknek a CFE ≥ 18 kW/m2-t kell tekinteni. A következő anyagok és alkotóelemek tekintetében a tűzvédelmi követelményeket az előírt gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságoknak megfelelőnek kell tekinteni:” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Az anyagok gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságaira vonatkozó vizsgálatokat az 5658-2:2006/Am1:2011 ISO-szabvánnyal összhangban kell elvégezni, és határértéknek a CFE ≥ 18 kW/m2-t kell tekinteni.
  Gumirészek esetében a vizsgálatot az ISO 5660-1:2015 szabvány szerint kell elvégezni, amelyre a MARHE ≤ 90 kW/m2 határérték alkalmazandó az EN 45545-2:2013+A1:2015 szabvány 6. táblázatának T03.02 referenciájában meghatározott vizsgálati feltételek mellett.
  A következő anyagok és alkotóelemek tekintetében a tűzvédelmi követelményeket az előírt gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságoknak megfelelőnek kell tekinteni:






  — | Kerékpárok, bevonattal vagy bevonat nélkül,”; |
| --- | --- | --- |

46.

a 6.2.2.8.2. pontban „Az anyagok gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságaira vonatkozó vizsgálatokat az 5658-2:2006/Am1:2011 ISO-szabvánnyal összhangban kell elvégezni, és határértéknek a CFE ≥ 18 kW/m2-t kell tekinteni. A következő anyagok és alkotóelemek tekintetében a tűzvédelmi követelményeket az előírt gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságoknak megfelelőnek kell tekinteni:” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Az anyagok gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságaira vonatkozó vizsgálatokat az 5658-2:2006/Am1:2011 ISO-szabvánnyal összhangban kell elvégezni, és határértéknek a CFE ≥ 18 kW/m2-t kell tekinteni.

Gumirészek esetében a vizsgálatot az ISO 5660-1:2015 szabvány szerint kell elvégezni, amelyre a MARHE ≤ 90 kW/m2 határérték alkalmazandó az EN 45545-2:2013+A1:2015 szabvány 6. táblázatának T03.02 referenciájában meghatározott vizsgálati feltételek mellett.

A következő anyagok és alkotóelemek tekintetében a tűzvédelmi követelményeket az előírt gyúlékonysági és lángterjedési tulajdonságoknak megfelelőnek kell tekinteni:

—

Kerékpárok, bevonattal vagy bevonat nélkül,”;

| 47. | a 6.2.2.8.3. pontban az „EN 50355:2003” szöveg helyébe az „EN 50355:2013” szöveg lép; |
| --- | --- |

47.

a 6.2.2.8.3. pontban az „EN 50355:2003” szöveg helyébe az „EN 50355:2013” szöveg lép;

| 48. | a 6.2.2.8.3. pontban az „EN 50343:2003” szöveg helyébe az „EN 50343:2014” szöveg lép; |
| --- | --- |

48.

a 6.2.2.8.3. pontban az „EN 50343:2003” szöveg helyébe az „EN 50343:2014” szöveg lép;

| 49. | a 7.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.1.   Forgalombahozatali engedély

  Ez az ÁME az 1.1., 1.2. és 2.1. pontjában meghatározott alkalmazási körön belül a »gördülő állomány – teherkocsik« alrendszerre alkalmazandó, és olyan járművekre vonatkozik, amelyeket ezen ÁME hatálybalépése után hoznak forgalomba.
  Ez az ÁME önkéntes alapon a következőkre is alkalmazandó:






  — | a 2.1. pont a) pontjában említett egységek szállítási (üzemeltetett) összeállításban, amennyiben megfelelnek az ezen ÁME-ben meghatározott »egység« fogalmának, és |
| --- | --- | --- |

49.

a 7.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.1.   Forgalombahozatali engedély

Ez az ÁME az 1.1., 1.2. és 2.1. pontjában meghatározott alkalmazási körön belül a »gördülő állomány – teherkocsik« alrendszerre alkalmazandó, és olyan járművekre vonatkozik, amelyeket ezen ÁME hatálybalépése után hoznak forgalomba.

Ez az ÁME önkéntes alapon a következőkre is alkalmazandó:

—

a 2.1. pont a) pontjában említett egységek szállítási (üzemeltetett) összeállításban, amennyiben megfelelnek az ezen ÁME-ben meghatározott »egység« fogalmának, és

| — | a 2.1. pont c) pontjában meghatározott egységek üres összeállításban. |
| --- | --- |

—

a 2.1. pont c) pontjában meghatározott egységek üres összeállításban.

Amennyiben a kérelmező ezen ÁME alkalmazását választja, a megfelelő EK-hitelesítési nyilatkozatot a tagállamoknak ekként kell elismerniük.”;

| 50. | a 7.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.1.2.   Az első forgalombahozatali engedély kölcsönös elismerése

  Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (3) bekezdésének b) pontjával összhangban az (ezen ÁME meghatározása szerinti) jármű forgalomba hozatalának engedélyezése a következők alapján történik:






  — | a 21. cikk (3) bekezdése a) pontjának megfelelően: az említett irányelv 15. cikkében előírt EK-hitelesítési nyilatkozat, és |
| --- | --- | --- |

50.

a 7.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.1.2.   Az első forgalombahozatali engedély kölcsönös elismerése

Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (3) bekezdésének b) pontjával összhangban az (ezen ÁME meghatározása szerinti) jármű forgalomba hozatalának engedélyezése a következők alapján történik:

—

a 21. cikk (3) bekezdése a) pontjának megfelelően: az említett irányelv 15. cikkében előírt EK-hitelesítési nyilatkozat, és

| — | a 21. cikk (3) bekezdése d) pontjának megfelelően: az egységnek és a hálózatnak az uniós hálózatot érintő felhasználási területen való műszaki összeegyeztethetőségére vonatkozó bizonyíték. |
| --- | --- |

—

a 21. cikk (3) bekezdése d) pontjának megfelelően: az egységnek és a hálózatnak az uniós hálózatot érintő felhasználási területen való műszaki összeegyeztethetőségére vonatkozó bizonyíték.

Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (3) bekezdésének b) és c) pontja nem jelent további követelményt. A járműnek és a hálózatnak a szabályok (ÁME-k vagy nemzeti szabályok) hatálya alá tartozó műszaki összeegyeztethetőségét az EK-hitelesítés szintjén is figyelembe kell venni.

Ezért az egyes nemzeti hálózatokra nem korlátozódó felhasználási területre vonatkozó feltételeket az alábbiakban olyan további követelmények határozzák meg, amelyek a gördülő állomány alrendszer EK-hitelesítésének hatókörébe tartoznak. Ezek a feltételek úgy tekintendők, mint amelyek kiegészítik a 4.2. pont követelményeit, és teljeskörűen teljesülniük kell:

| a) | Az egység a 6.1.2.3. a) pont szerint értékelt kovácsolt és hengerelt kerekekkel van ellátva. |
| --- | --- |

a)

Az egység a 6.1.2.3. a) pont szerint értékelt kovácsolt és hengerelt kerekekkel van ellátva.

| b) | A tengelycsapágyak állapotának a hálózat pálya menti berendezéseivel történő figyelemmel kísérésére vonatkozó, 7.3.2.2. a) pont szerinti követelményeknek való megfelelés, illetve meg nem felelés rögzítésre kerül a műszaki dokumentációban. |
| --- | --- |

b)

A tengelycsapágyak állapotának a hálózat pálya menti berendezéseivel történő figyelemmel kísérésére vonatkozó, 7.3.2.2. a) pont szerinti követelményeknek való megfelelés, illetve meg nem felelés rögzítésre kerül a műszaki dokumentációban.

| c) | Az egység tekintetében a 4.2.3.1. pontban meghatározott referenciaprofil hozzá van rendelve a kívánt G1, GA, GB és GC referenciaprofilok egyikéhez, ideértve a hordmű számára meghatározott GI1 és GI2 referenciaprofilt is. |
| --- | --- |

c)

Az egység tekintetében a 4.2.3.1. pontban meghatározott referenciaprofil hozzá van rendelve a kívánt G1, GA, GB és GC referenciaprofilok egyikéhez, ideértve a hordmű számára meghatározott GI1 és GI2 referenciaprofilt is.

| d) | Az egység kompatibilis a 4.2.3.3. a), 4.2.3.3. b) és 4.2.3.3. c) pontban meghatározott, sínáramkörökre épülő, tengelyszámlálón alapuló és hurokberendezésen alapuló vonatérzékelő rendszerekkel. |
| --- | --- |

d)

Az egység kompatibilis a 4.2.3.3. a), 4.2.3.3. b) és 4.2.3.3. c) pontban meghatározott, sínáramkörökre épülő, tengelyszámlálón alapuló és hurokberendezésen alapuló vonatérzékelő rendszerekkel.

| e) | Az egység a C. függelék 1. pontjában meghatározott előírásokkal összhangban (ideértve a 8. pont betartását is) kézi kapcsolókészülékkel vagy szabványosított félautomata vagy automata kapcsolókészülékkel van felszerelve. |
| --- | --- |

e)

Az egység a C. függelék 1. pontjában meghatározott előírásokkal összhangban (ideértve a 8. pont betartását is) kézi kapcsolókészülékkel vagy szabványosított félautomata vagy automata kapcsolókészülékkel van felszerelve.

| f) | A 4.2.4.2. pontban meghatározott viszonyítási alap alkalmazása esetén a fékrendszer összhangban van a C. függelék 9., 14. és 15. pontja szerinti feltételekkel. |
| --- | --- |

f)

A 4.2.4.2. pontban meghatározott viszonyítási alap alkalmazása esetén a fékrendszer összhangban van a C. függelék 9., 14. és 15. pontja szerinti feltételekkel.

| g) | Az egységen az EN 15877-1:2012 szabvánnyal összhangban feltüntetnek minden alkalmazandó jelölést, kivéve a 4.5.25. pont b) alpontjában meghatározott jelölést. |
| --- | --- |

g)

Az egységen az EN 15877-1:2012 szabvánnyal összhangban feltüntetnek minden alkalmazandó jelölést, kivéve a 4.5.25. pont b) alpontjában meghatározott jelölést.

| h) | A rögzítőfékerőt az 1. ábrán meghatározottaknak megfelelően kell jelölni, 30 mm-rel az EN 15877-1 szabvány 4.5.3. pontjában meghatározott jelölés alatt:

  1. ábra


  A rögzítőfékerő jelölése






  Amennyiben egy nemzetközi megállapodás, amelynek az Európai Unió részes fele, kölcsönös jogi rendelkezéseket ír elő, azok az egységek, amelyek működését az említett nemzetközi megállapodás szerint engedélyezték, és amelyek megfelelnek a 4.2. pontban és e 7.1.2. pontban meghatározott valamennyi követelménynek, az Európai Unió tagállamaiban forgalombahozatali engedéllyel rendelkező egységeknek minősülnek.” |
| --- | --- |

h)

A rögzítőfékerőt az 1. ábrán meghatározottaknak megfelelően kell jelölni, 30 mm-rel az EN 15877-1 szabvány 4.5.3. pontjában meghatározott jelölés alatt:

1. ábra

A rögzítőfékerő jelölése

Image 15

Amennyiben egy nemzetközi megállapodás, amelynek az Európai Unió részes fele, kölcsönös jogi rendelkezéseket ír elő, azok az egységek, amelyek működését az említett nemzetközi megállapodás szerint engedélyezték, és amelyek megfelelnek a 4.2. pontban és e 7.1.2. pontban meghatározott valamennyi követelménynek, az Európai Unió tagállamaiban forgalombahozatali engedéllyel rendelkező egységeknek minősülnek.”

| 51. | a 7.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.2.   A végrehajtás általános szabályai

  7.2.1.   Alkatrészpótlás

  Ez a pont az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkében említett alkatrészpótlással foglalkozik.
  A következő kategóriákat kell figyelembe venni: | Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő, megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező alkotóelemek. |
| --- | --- | --- |

51.

a 7.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.2.   A végrehajtás általános szabályai

7.2.1.   Alkatrészpótlás

Ez a pont az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkében említett alkatrészpótlással foglalkozik.

A következő kategóriákat kell figyelembe venni:

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő, megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező alkotóelemek.

| | Egyéb alkotóelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek meg nem felelő bármely alkotóelem. |
| --- | --- |

Egyéb alkotóelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek meg nem felelő bármely alkotóelem.

| | Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő, de megfelelőségi tanúsítvánnyal nem rendelkező alkotóelemek, valamint amelyeket a 6.3. pont szerinti átmeneti időszak lejárta előtt gyártanak. |
| --- | --- |

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemek: az 5. pont szerinti, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemnek megfelelő, de megfelelőségi tanúsítvánnyal nem rendelkező alkotóelemek, valamint amelyeket a 6.3. pont szerinti átmeneti időszak lejárta előtt gyártanak.

A 11. tábla bemutatja a lehetséges kombinációkat.

11. táblázat

Alkatrészpótlási kombinációk

| | pótlása... |
| --- | --- |
| ...kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelemmel | ...egyéb alkotóelemmel | ...kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemmel |
| Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelem... | lehet | nem lehet | lehet |
| Egyéb alkotóelem... | nem lehet | lehet | nem lehet |
| Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelem... | lehet | nem lehet | lehet |

pótlása...

...kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelemmel

...egyéb alkotóelemmel

...kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelemmel

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, tanúsított rendszerelem...

lehet

nem lehet

lehet

Egyéb alkotóelem...

nem lehet

lehet

nem lehet

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő, nem tanúsított rendszerelem...

lehet

nem lehet

lehet

A 11. táblázatban a »lehet« szó arra utal, hogy a karbantartásért felelős szervezet saját felelősségi körében pótolhat egy alkatrészt egy azonos funkciójú és legalább azonos teljesítményű másikkal a vonatkozó ÁME követelményeivel összhangban, amennyiben ezek az alkatrészek:

| — | alkalmasak, azaz megfelelnek a vonatkozó ÁME-(k)nek, |
| --- | --- |

—

alkalmasak, azaz megfelelnek a vonatkozó ÁME-(k)nek,

| — | felhasználási területükön belül kerülnek felhasználásra, |
| --- | --- |

—

felhasználási területükön belül kerülnek felhasználásra,

| — | lehetővé teszik az interoperabilitást, |
| --- | --- |

—

lehetővé teszik az interoperabilitást,

| — | megfelelnek az alapvető követelményeknek, és |
| --- | --- |

—

megfelelnek az alapvető követelményeknek, és

| — | összhangban vannak a műszaki dokumentumban megállapított korlátozásokkal. |
| --- | --- |

—

összhangban vannak a műszaki dokumentumban megállapított korlátozásokkal.

7.2.2   Meglévő egység vagy meglévő egységtípus módosítása

7.2.2.1.   Bevezetés

A 7.2.2. pont a változást kezelő és az engedélyező szervek által alkalmazandó elveket határozza meg, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (9) bekezdésében, 21. cikkének (12) bekezdésében és IV. mellékletében leírt EK-hitelesítési eljárással. Ezt az eljárást az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (*3) 13., 15. és 16. cikke, valamint a 2010/713/EK bizottsági határozat (*4) tovább finomítja.

A 7.2.2. pont egy meglévő egység vagy egységtípus változása(i) esetén alkalmazandó, beleértve a felújítást vagy korszerűsítést is. Nem alkalmazandó olyan változások esetén, amelyek:

| — | az alrendszerek tekintetében az EK-hitelesítési nyilatkozatot (ha van) kísérő műszaki dokumentációkhoz képest nem eredményeznek eltérést; és |
| --- | --- |

—

az alrendszerek tekintetében az EK-hitelesítési nyilatkozatot (ha van) kísérő műszaki dokumentációkhoz képest nem eredményeznek eltérést; és

| — | hatóköre befolyásolja az EK-nyilatkozatban (ha van) nem szereplő alapvető paramétereket. |
| --- | --- |

—

hatóköre befolyásolja az EK-nyilatkozatban (ha van) nem szereplő alapvető paramétereket.

A járműtípus-engedély jogosultja észszerű feltételek mellett a változást kezelő szerv rendelkezésre bocsátja az értékeléséhez szükséges információkat.

7.2.2.2   Az egységben vagy egységtípusban bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok

Az egységek változás(ok) által nem érintett alkatrészei és alapvető paraméterei mentesülnek az ezen ÁME rendelkezései szerinti megfelelőségértékelés alól.

A 7.2.2.3. pont sérelme nélkül, ezen ÁME vagy a zajra vonatkozó ÁME (az 1304/2014/EU bizottsági rendelet (*5), lásd az említett ÁME 7.2. pontját) követelményeinek való megfelelés csak az ezen ÁME-ben meghatározott azon alapvető paraméterek tekintetében szükséges, amelyeket a változás(ok) érinthet(nek).

Az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. és 16. cikkével és a 2010/713/EU határozattal összhangban, az EK-hitelesítésre szolgáló SB, SD/SF vagy SH1 modulok alkalmazásával, valamint adott esetben az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (5) bekezdésének megfelelően a változást kezelő szerv értesíti a bejelentett szervezetet az alrendszernek a vonatkozó ÁME(k) követelményeivel való megfelelőségét befolyásoló minden olyan változásról, amely a bejelentett szervezet által végzendő új ellenőrzéseket tesz szükségessé. Ezeket az információkat a változást kezelő szerv megfelelő hivatkozásokkal ellátva csatolja a meglévő EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációhoz.

Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, általános biztonsági szintre vonatkozó megállapítás sérelme nélkül, olyan változások esetén, amelyek szükségessé teszik a 4.2.4.2. pontban meghatározott biztonsági követelmények fékrendszerre történő átértékelését, új forgalombahozatali engedély szükséges, kivéve, ha az alábbi feltételek valamelyike teljesül:

| — | A fékrendszer a változást követően teljesíti a C. függelék C.9. és C.14. pontja szerinti feltételeket, vagy |
| --- | --- |

—

A fékrendszer a változást követően teljesíti a C. függelék C.9. és C.14. pontja szerinti feltételeket, vagy

| — | Mind az eredeti, mind a megváltozott fékrendszer megfelel a 4.2.4.2. pontban meghatározott biztonsági követelményeknek |
| --- | --- |

—

Mind az eredeti, mind a megváltozott fékrendszer megfelel a 4.2.4.2. pontban meghatározott biztonsági követelményeknek

A többi ÁME (például a helyhez kötött berendezésekre vonatkozó ÁME) alkalmazására való nemzeti átállási stratégiákat figyelembe kell venni annak meghatározásakor, hogy a gördülő állományra vonatkozó ÁME-kat milyen mértékig kell alkalmazni.

A gördülő állomány alapvető konstrukciós jellemzőit a 11a. táblázat határozza meg. E táblázatok és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, általános biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a változásokat a következőképpen kell besorolni:

| — | az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 3. oszlopban megállapított értékhatárokat és nem érik el a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók, vagy |
| --- | --- |

—

az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 3. oszlopban megállapított értékhatárokat és nem érik el a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók, vagy

| — | az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, vagy ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók. |
| --- | --- |

—

az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, vagy ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók.

Annak meghatározása, hogy a változások meghaladják-e a fent említett határértékeket, a jármű vagy a járműtípus utolsó engedélyezésének időpontjában érvényes paraméter-értékek alapján történik.

A fenti bekezdésben nem említett változásokat úgy kell tekinteni, hogy azok nem befolyásolják az alapvető konstrukciós jellemzőket, és az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének a) vagy b) pontja szerint besorolandók, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók.

Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapításnak vonatkoznia kell az 1. táblázatban foglalt alapvető – az összes alapvető követelményhez, különösen a »biztonság« és »műszaki összeegyeztethetőség« követelményhez kapcsolódó – paramétereket érintő valamennyi változásra.

A 7.2.2.3. pont sérelme nélkül, valamennyi változásnak meg kell felelnie az alkalmazandó ÁME-knek, függetlenül e változások besorolásától.

A tartósan összekapcsolt elemek együttesén belüli teljes elem súlyos károsodást követő cseréje nem igényel ezen ÁME szerinti megfelelőségértékelést, amennyiben az elem megegyezik a lecserélt elemmel. Az elemeknek visszakereshetőknek és a nemzeti vagy nemzetközi szabályoknak vagy a vasúti területen széles körben elismert bármilyen gyakorlati szabályzatnak megfelelően tanúsított elemeknek kell lenniük.

11a. táblázat:

A teherkocsikra vonatkozó ÁME-ben meghatározott alapvető paraméterekhez kapcsolódó alapvető konstrukciós jellemzők

| 1. | ÁME pont |
| --- | --- |

1.

ÁME pont

| 2. | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) |
| --- | --- |

2.

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

| 3. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, de nem az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- |

3.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, de nem az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

| 4. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- |

4.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

| 4.2.2.1.1. | Végkapcsoló-készülék |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Végkapcsoló-készülék

Végkapcsoló-készülék típusa

Végkapcsoló-készülék típusának cseréje

Nem alkalmazandó

| 4.2.3.1. | Rakszelvény |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Rakszelvény

Referenciaprofil

Nem alkalmazandó

Azon referenciaprofil megváltozása, amelynek a jármű megfelel

Legkisebb bejárható függőleges konvex ívsugár

Azon legkisebb bejárható függőleges konvex ívsugár megváltozása, amellyel az egység 10 %-nál nagyobb mértékben kompatibilis

Nem alkalmazandó

Legkisebb bejárható függőleges konkáv ívsugár

Azon legkisebb bejárható függőleges konkáv ívsugár megváltozása, amellyel az egység 10 %-nál nagyobb mértékben kompatibilis

Nem alkalmazandó

| 4.2.3.2. | A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás |
| --- | --- |

4.2.3.2.

A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás

A különböző vonalkategóriák megengedett terhelhetősége

A függőleges terhelési jellemzők bármelyikének megváltozása (1), ami azon vonalkategória (vonalkategóriák) megváltozását eredményezi, amellyel (amelyekkel) a kocsi kompatibilis

Nem alkalmazandó

| 4.2.3.3. | Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

Nem alkalmazandó

A bejelentett kompatibilitás változása a három vonatérzékelő rendszer közül eggyel vagy többel:

| | Sínáramkörök |
| --- | --- |

Sínáramkörök

| | Tengelyszámlálók |
| --- | --- |

Tengelyszámlálók

| | Hurokberendezés |
| --- | --- |

Hurokberendezés

| 4.2.3.4. | Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

Fedélzeti érzékelő rendszer

Nem alkalmazandó

Fedélzeti érzékelő rendszer telepítése/eltávolítása

| 4.2.3.5. | Menetbiztonság |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Menetbiztonság

A legnagyobb sebesség és a legnagyobb túlemeléshiány kombinációja, amely tekintetében az egységet értékelték

Nem alkalmazandó

A legnagyobb sebesség több mint 15 km/h-val történő növekedése, illetve a megengedett legnagyobb túlemeléshiány több mint ± 10 %-kal történő változása

Síndőlés

Nem alkalmazandó

Azon síndőlés megváltozása, amelynek a jármű megfelel (2)

| 4.2.3.6.2. | A kerékpárok jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

A kerékpárok jellemzői

Nyomtáv

Nem alkalmazandó

Azon nyomtávolság megváltozása, amellyel a kerékpár kompatibilis

| 4.2.3.6.3. | A kerekek jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

A kerekek jellemzői

Minimálisan előírt üzemi kerékátmérő

A minimális előírt üzemi átmérő több mint 10 mm-rel történő megváltozása

Nem alkalmazandó

| 4.2.3.6.6. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek |
| --- | --- |

4.2.3.6.6.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

Nyomtávszabályozó berendezés

Az egységnek azon nyomtávszabályozó berendezés(ek) megváltozásához vezető megváltozása, amellyel (amelyekkel) a kerékpár kompatibilis

Azon nyomtávolság(ok) megváltozása, amellyel (amelyekkel) a kerékpár kompatibilis

| 4.2.4.3.2.1. | Üzemi fékrendszer |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Üzemi fékrendszer

Féktávolság

A féktávolság több mint ± 10 %-kal történő megváltozása

Megjegyzés: A fékerőarányt (ami »lambda« vagy »féksúlyszázalék« néven is ismert), valamint a fékezett tömeget is használják, amelyek a lassulási profilokból (közvetlenül vagy a fékúton keresztül) számítással levezethetők.

A megengedett változás ugyanaz (± 10 %).

Nem alkalmazandó

Legnagyobb lassulás a »legnagyobb fordulatszám normál hasznos teher mellett a legnagyobb tervezési sebességnél« feltétel esetében

A fékekkel való legnagyobb átlagos lassulás több mint ± 10 %-kal történő megváltozása

Nem alkalmazandó

| 4.2.4.3.2.2. | Rögzítőfék |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Rögzítőfék

Rögzítőfék

Rögzítőfék-funkció telepítése/eltávolítása

Nem alkalmazandó

| 4.2.4.3.3. | Hőkapacitás |
| --- | --- |

4.2.4.3.3.

Hőkapacitás

Hőkapacitás kifejezése a következőkkel:

| | Sebesség |
| --- | --- |

Sebesség

| | Lejtési szög |
| --- | --- |

Lejtési szög

| | Féktávolság |
| --- | --- |

Féktávolság

Nem alkalmazandó

Bejelentett új referenciaeset

| 4.2.4.3.4. | Kerékcsúszás elleni védelem (WSP) |
| --- | --- |

4.2.4.3.4.

Kerékcsúszás elleni védelem (WSP)

Kerékcsúszás elleni védelem

Nem alkalmazandó

WSP-funkció telepítése/eltávolítása

| 4.2.5. | Környezeti feltételek |
| --- | --- |

4.2.5.

Környezeti feltételek

Hőmérséklet-tartomány

Hőmérséklet-tartomány változása (T1, T2, T3)

Nem alkalmazandó

Hó-, jég- és jégesőviszonyok

A kiválasztott hó-, jég- és jégesőtartomány (névleges vagy súlyos) változása

Nem alkalmazandó

Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány kiállítása érdekében a változást kezelő szerv által kiválasztott bejelentett szervezet hivatkozhat a következőkre:

| | A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványa, amennyiben az még érvényes (a B. fázis 10 éve alatt). |
| --- | --- |

A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványa, amennyiben az még érvényes (a B. fázis 10 éve alatt).

| | Az (eredeti tanúsítványt módosító) további EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az akkoriban hatályos legfrissebb felülvizsgált ÁME-változatnak való megfelelőségét. |
| --- | --- |

Az (eredeti tanúsítványt módosító) további EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az akkoriban hatályos legfrissebb felülvizsgált ÁME-változatnak való megfelelőségét.

A változást kezelő szervnek minden esetben biztosítania kell, hogy az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációt ennek megfelelően frissítsék.

Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó frissített műszaki dokumentációra a műszaki dokumentum hivatkozik, amely a módosított típus tekintetében megfelelőnek nyilvánított gördülő állományra vonatkozóan a változást kezelő szerv által kiadott EK-hitelesítési nyilatkozatot kíséri.

7.2.2.3.   A 2015. január 1-je előtt első üzembehelyezési engedéllyel rendelkező, EK-hitelesítési nyilatkozat hatálya alá nem tartozó meglévő egységekre vonatkozó külön szabályok

A 2015. január 1-je előtt első üzembehelyezési engedéllyel rendelkező egységekre a 7.1.2.2. pont mellett az alábbi szabályokat is alkalmazni kell, amennyiben a változás hatóköre befolyásolja az EK-nyilatkozatban nem szereplő alapvető paramétereket.

Az ezen ÁME műszaki követelményeinek való megfelelés akkor minősül teljesítettnek, ha az alapvető paraméterek az ÁME-ben meghatározott teljesítmény irányába javultak, és a változást kezelő szerv bizonyítja, hogy a vonatkozó alapvető követelmények teljesülnek, a biztonsági szint pedig fennmaradt vagy – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javult. A változást kezelő szerv ebben az esetben megindokolja, hogy miért nem sikerült elérni az ÁME-ben meghatározott teljesítményt, figyelembe véve más ÁME-k migrációs stratégiáját is a 7.2.2.2. pontban említettek szerint. Az indokolást az egység műszaki dokumentumának vagy eredeti műszaki dokumentációjának kell tartalmaznia.

A fenti bekezdésben meghatározott külön szabály nem alkalmazandó a 11b. táblázatban megadott, az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és a 21. cikk (12) bekezdésének a) pontja szerint besorolt változások esetén. A szóban forgó változások esetében az ÁME követelményeinek való megfelelés kötelező.

11b. táblázat

Azon alapvető paraméterek változásai, amelyek esetében kötelező az ÁME-követelményeknek való megfelelés az EK-típus- vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvánnyal nem rendelkező gördülő állomány számára

| ÁME pont | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerint besorolt változások |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Rakszelvény |

ÁME pont

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerint besorolt változások

4.2.3.1.

Rakszelvény

Referenciaprofil

Azon referenciaprofil megváltozása, amelynek az egység megfelel

| 4.2.3.3. | Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

A bejelentett kompatibilitás változása a három vonatérzékelő rendszer közül eggyel vagy többel:

| | Sínáramkörök |
| --- | --- |

Sínáramkörök

| | Tengelyszámlálók |
| --- | --- |

Tengelyszámlálók

| | Hurokberendezés |
| --- | --- |

Hurokberendezés

| 4.2.3.4. | Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

Fedélzeti érzékelő rendszer

Fedélzeti érzékelő rendszer telepítése/eltávolítása

| 4.2.3.6.2. | Kerékpárok jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Kerékpárok jellemzői

Nyomtáv

Azon nyomtávolság megváltozása, amellyel a kerékpár kompatibilis

| 4.2.3.6.6. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek |
| --- | --- |

4.2.3.6.6.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

Nyomtávszabályozó berendezés

Azon nyomtávolság(ok) megváltozása, amellyel (amelyekkel) a kerékpár kompatibilis

7.2.3.   Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványokra vonatkozó szabályok

7.2.3.1.   Gördülő állomány alrendszer

Ez a pont az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 26. pontjában meghatározott azon vasútijármű-típusra (ezen ÁME összefüggésében: egységtípusra) vonatkozik, amely tekintetében ezen ÁME 6.2. pontjával összhangban EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványt állítanak ki. Alkalmazandó továbbá a zajra vonatkozó ÁME-nek megfelelő EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati eljárásra is, mivel az említett ÁME hivatkozik ezen ÁME-ra, tekintettel arra, hogy utóbbi hatálya a teherkocsikra is kiterjed.

Az EK-típusvizsgálat vagy -konstrukcióvizsgálat ÁME szerinti értékelésének alapját ezen ÁME F. függelékének »Tervezés felülvizsgálata« és »Típusvizsgálat« oszlopa, valamint a zajra vonatkozó ÁME C. függeléke határozza meg.

7.2.3.1.1.   
  A. fázis

Az A. fázis akkor kezdődik, amikor a kérelmező kijelöli az EK-hitelesítésért felelős bejelentett szervezetet, és akkor végződik, amikor az EK típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványt kiadják.

A típus ÁME szerinti értékelésének alapja az A. fázis tekintetében legfeljebb négyéves időtartamra kerül meghatározásra. Az A. fázis során a bejelentett szervezet által alkalmazandó, EK-hitelesítéshez szükséges értékelés alapja nem változik.

Amennyiben az A. fázis időtartama alatt hatályba lép ezen ÁME vagy a zajra vonatkozó ÁME felülvizsgált változata, megengedett (de nem kötelező) a felülvizsgált változat(ok) teljes mértékű vagy részben történő használata, kivéve, ha a szóban forgó ÁME-k felülvizsgált változata erről kifejezetten másként rendelkezik. Az egyes pontokra korlátozott alkalmazás esetében a kérelmezőnek igazolnia és dokumentálnia kell, hogy az alkalmazandó követelmények változatlanul teljesülnek, és ezt a bejelentett szervezetnek jóvá kell hagynia.

7.2.3.1.2.   
  B. fázis

A B. fázis meghatározza a bejelentett szervezet által kiadott EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány érvényességi idejét. Ezen időszak alatt az egységek EK-hitelesítésére sor kerülhet a típusmegfelelőség alapján.

Az alrendszer EK-hitelesítésének EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványa a kiállítást követően a B. fázis tízéves időszakára érvényes, akkor is, ha ezen ÁME vagy a zajra vonatkozó ÁME felülvizsgált változata hatályba lép, kivéve, ha a szóban forgó ÁME-k felülvizsgált változata erről kifejezetten másként rendelkezik. Ezen érvényességi idő alatt azonos típusú új gördülő állomány hozható forgalomba a típusvizsgálati tanúsítványra hivatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat alapján.

Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó frissített műszaki dokumentációra az a műszaki dokumentum hivatkozik, amely a módosított típus tekintetében megfelelőnek nyilvánított gördülő állományra vonatkozóan a kérelmező által kiadott EK-hitelesítési nyilatkozatot kíséri.

7.2.3.2.   A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek

Ez a pont azon kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemekre vonatkozik, amelyek az ezen ÁME 6.1. pontja szerinti EK-típusvizsgálat (CB modul), EK-konstrukcióvizsgálat (CH1 modul) vagy alkalmazhatósági vizsgálat (CV modul) hatálya alá tartoznak.

Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati vagy alkalmazhatósági tanúsítvány tízéves időszakra érvényes. Ezen idő alatt azonos típusú rendszerelemek új típusvizsgálat nélkül hozhatók forgalomba, kivéve, ha ezen ÁME felülvizsgált változata erről kifejezetten másként rendelkezik. A tízéves időtartam vége előtt értékelni kell a rendszerelemet ezen ÁME-nek az időtartam vége előtti időszakban hatályos felülvizsgált változata alapján, a hitelesítés alapjául szolgáló követelményekhez képest megváltozott vagy új követelmények tekintetében.

(*3)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.)."

(*4)  A Bizottság 2010/713/EU határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.)."

(*5)  A Bizottság 1304/2014/EU rendelete ( 2014. november 26. ) a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 421. o.)”;"

| 52. | a 7.2.2.2. pontban „az 1304/2014/EU bizottsági rendelet (1)” szöveg a következő új lábjegyzettel egészül ki: „(1) HL L 356., 2014.12.12., 421. o.”; |
| --- | --- |

52.

a 7.2.2.2. pontban „az 1304/2014/EU bizottsági rendelet (1)” szöveg a következő új lábjegyzettel egészül ki: „(1) HL L 356., 2014.12.12., 421. o.”;

| 53. | a 7.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

  „A 7.3.2. pontban felsorolt különleges esetek kategóriái:






  — | »P« esetek: állandó (»permanent«) esetek. |
| --- | --- | --- |

53.

a 7.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„A 7.3.2. pontban felsorolt különleges esetek kategóriái:

—

»P« esetek: állandó (»permanent«) esetek.

| — | »T« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2025. december 31-ig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2025. december 31-ig kell elérni.

Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az átjárhatóságra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.

A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonal-kompatibilitási eljárásokban.

Az ezen ÁME 5.3. pontjában kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként meghatározott alkatrészekre alkalmazandó különleges esetben a megfelelőségértékelést a 6.1.2. pontnak megfelelően kell elvégezni.”;

| 54. | a szöveg a következő 7.3.2.1a. ponttal egészül ki:
  „7.3.2.1a.   Rakszelvény (4.2.3.1. pont)



  Írország és az Egyesült Királyság tekintetében Észak-Írország különleges esete


  (»P«) Megengedett, hogy az egység referenciaprofiljának felső és alsó részét az e célra bejelentett nemzeti műszaki szabályoknak megfelelően alakítsák ki.
  Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a hálózat vonalait használják mindaddig, amíg azok kompatibilisek az IRL űrszelvényű rendszerrel (1 600 mm-es nyomtávolság).”; |
| --- | --- |

54.

a szöveg a következő 7.3.2.1a. ponttal egészül ki:

„7.3.2.1a.   Rakszelvény (4.2.3.1. pont)

Írország és az Egyesült Királyság tekintetében Észak-Írország különleges esete

(»P«) Megengedett, hogy az egység referenciaprofiljának felső és alsó részét az e célra bejelentett nemzeti műszaki szabályoknak megfelelően alakítsák ki.

Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a hálózat vonalait használják mindaddig, amíg azok kompatibilisek az IRL űrszelvényű rendszerrel (1 600 mm-es nyomtávolság).”;

| 55. | a 7.3.2.2. pontból a következő szövegrészt el kell hagyni:
  „b)   
  Portugália különleges esete


  (»P«) A portugál vasúthálózaton üzemeltetni kívánt egységeknek meg kell felelniük a 13. táblázatban meghatározott célzónákkal és tiltott zónákkal kapcsolatos követelményeknek.

  13. táblázat


  A Portugáliában üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna | YCÉL [mm] | WCÉL [mm] | LCÉL [mm] | YTILTOTT [mm] | WTILTOTT [mm] | LTILTOTT [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Portugália | 1 000 | ≥ 65 | ≥ 100 | 1 000 | ≥ 115 | ≥ 500”; |

55.

a 7.3.2.2. pontból a következő szövegrészt el kell hagyni:

„b)   
  Portugália különleges esete

(»P«) A portugál vasúthálózaton üzemeltetni kívánt egységeknek meg kell felelniük a 13. táblázatban meghatározott célzónákkal és tiltott zónákkal kapcsolatos követelményeknek.

13. táblázat

A Portugáliában üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna

YCÉL [mm]

WCÉL [mm]

LCÉL [mm]

YTILTOTT [mm]

WTILTOTT [mm]

LTILTOTT [mm]

Portugália

1 000

≥ 65

≥ 100

1 000

≥ 115

≥ 500”;

| 56. | a 7.3.2.3. pontban az „EN 14363:2005 szabvány 4.1.3.4.1. pontjában” szöveg helyébe az „EN 14363:2016 szabvány 6.1.5.3.1. pontjában” szöveg lép; |
| --- | --- |

56.

a 7.3.2.3. pontban az „EN 14363:2005 szabvány 4.1.3.4.1. pontjában” szöveg helyébe az „EN 14363:2016 szabvány 6.1.5.3.1. pontjában” szöveg lép;

| 57. | a 7.3.2.3. pont alul a következő szöveggel egészül ki:

  „Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.” |
| --- | --- |

57.

a 7.3.2.3. pont alul a következő szöveggel egészül ki:

„Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”

| 58. | a 7.3.2.4. pont (Menetdinamikai viselkedés (4.2.3.5.2. pont)) helyébe a következő pont lép:
  „7.3.2.4.   
  Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) különleges esete


  (»P«) Az EN 14363:2016 szabvány 7.2.2. pontjában meghatározott egyszerűsített mérési módszer alkalmazásának alapfeltételeit ki kell terjeszteni a legfeljebb 250 kN névleges statikus függőleges kerékerőre (PF0). A meglévő hálózattal való műszaki kompatibilitás érdekében megengedett, hogy az EN 14363:2016 szabványt módosító és a menetdinamikai viselkedés céljából bejelentett nemzeti műszaki szabályokat alkalmazzák.
  Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.


  Írország és az Egyesült Királyság tekintetében Észak-Írország különleges esete


  A meglévő 1 600 mm-es nyomtávú hálózattal való műszaki kompatibilitás érdekében megengedett, hogy az e célra bejelentett nemzeti műszaki szabályokat alkalmazzák.
  Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”; |
| --- | --- |

58.

a 7.3.2.4. pont (Menetdinamikai viselkedés (4.2.3.5.2. pont)) helyébe a következő pont lép:

„7.3.2.4.   
  Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) különleges esete

(»P«) Az EN 14363:2016 szabvány 7.2.2. pontjában meghatározott egyszerűsített mérési módszer alkalmazásának alapfeltételeit ki kell terjeszteni a legfeljebb 250 kN névleges statikus függőleges kerékerőre (PF0). A meglévő hálózattal való műszaki kompatibilitás érdekében megengedett, hogy az EN 14363:2016 szabványt módosító és a menetdinamikai viselkedés céljából bejelentett nemzeti műszaki szabályokat alkalmazzák.

Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.

Írország és az Egyesült Királyság tekintetében Észak-Írország különleges esete

A meglévő 1 600 mm-es nyomtávú hálózattal való műszaki kompatibilitás érdekében megengedett, hogy az e célra bejelentett nemzeti műszaki szabályokat alkalmazzák.

Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”;

| 59. | a 7.3.2.5. pont (A kerékpárok jellemzői (4.2.3.6.2. pont)) helyébe a következő pont lép:
  „7.3.2.5.   A kerékpárok, kerekek és tengelyek jellemzői (4.2.3.6.2. és 4.3.2.6.3. pont)



  Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) különleges esete


  (»P«) A kizárólag a Nagy-Britannia vasúthálózatán használni kívánt egységek esetében a kerékpárok, kerekek és tengelyek jellemzői megfelelhetnek az e célból bejelentet nemzeti műszaki szabályoknak.
  Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”; |
| --- | --- |

59.

a 7.3.2.5. pont (A kerékpárok jellemzői (4.2.3.6.2. pont)) helyébe a következő pont lép:

„7.3.2.5.   A kerékpárok, kerekek és tengelyek jellemzői (4.2.3.6.2. és 4.3.2.6.3. pont)

Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) különleges esete

(»P«) A kizárólag a Nagy-Britannia vasúthálózatán használni kívánt egységek esetében a kerékpárok, kerekek és tengelyek jellemzői megfelelhetnek az e célból bejelentet nemzeti műszaki szabályoknak.

Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”;

| 60. | a 7.3.2.6. pontot (A kerekek jellemzői (4.2.3.6.3. pont)) el kell hagyni; |
| --- | --- |

60.

a 7.3.2.6. pontot (A kerekek jellemzői (4.2.3.6.3. pont)) el kell hagyni;

| 61. | a 7.3.2.7. pont számozása 7.3.2.6.-ra változik. A pont szövegének helyébe a következő szöveg lép:


  „A zárjelző rögzítőeszközei (4.2.6.3. pont)



  Írország és az Egyesült Királyság tekintetében Észak-Írország különleges esete


  (»P«) A zárjelző rögzítőeszközeinek olyan egységek esetében, amelyeket kizárólag az 1 600 mm-es nyomtávú hálózatokon kívánnak üzemeltetni, meg kell felelniük az e célra bejelentett nemzeti szabályoknak.
  Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.” |
| --- | --- |

61.

a 7.3.2.7. pont számozása 7.3.2.6.-ra változik. A pont szövegének helyébe a következő szöveg lép:

„A zárjelző rögzítőeszközei (4.2.6.3. pont)

Írország és az Egyesült Királyság tekintetében Észak-Írország különleges esete

(»P«) A zárjelző rögzítőeszközeinek olyan egységek esetében, amelyeket kizárólag az 1 600 mm-es nyomtávú hálózatokon kívánnak üzemeltetni, meg kell felelniük az e célra bejelentett nemzeti szabályoknak.

Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”

| 62. | a szöveg a következő 7.3.2.7. ponttal egészül ki:
  „7.3.2.7.   A járműben vagy járműtípusban bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok (7.2.2.2.)



  Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) különleges esete


  (»P«) A mérési eljárás tekintetében bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott (például a RIS-2773-RST-ben leírt) járműszelvény bármely módosítása az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint kerül besorolásra, nem pedig az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerint.” |
| --- | --- |

62.

a szöveg a következő 7.3.2.7. ponttal egészül ki:

„7.3.2.7.   A járműben vagy járműtípusban bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok (7.2.2.2.)

Nagy-Britannia (Egyesült Királyság) különleges esete

(»P«) A mérési eljárás tekintetében bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott (például a RIS-2773-RST-ben leírt) járműszelvény bármely módosítása az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint kerül besorolásra, nem pedig az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerint.”

| 63. | a szöveg a következő új 7.6. ponttal egészül ki:
  „7.6.   A felülvizsgálatkor vagy az ügynökség más tevékenységei során figyelembe veendő szempontok

  Az ezen ÁME készítése során végzett elemzés nyomán az EU vasúti rendszerének jövőbeni fejlesztése szempontjából fontos, sajátos szempontokat határoztak meg.
  E szempontok meghatározására az alábbiakban kerül sor.
  7.6.1.   Az EK-hitelesítési nyilatkozat hatálya alá nem tartozó, meglévő járművekre vonatkozó, a felhasználási terület kiterjesztésével kapcsolatos szabályok

  Az (EU) 2016/797 irányelv 54. cikke (2) és (3) bekezdése értelmében a 2016. június 15. előtt forgalombahozatali engedéllyel rendelkező járművek számára az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelő forgalombahozatali járműengedélyt kell kiállítani a célból, hogy üzemelhessenek egy vagy több olyan hálózaton, amelyre még nem vonatkozik az engedélyük. Az ilyen járműveknek ezért meg kell felelniük ennek az ÁME-nek, vagy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének értelmében mentesülniük kell ezen ÁME alkalmazása alól.
  A járművek szabad mozgásának megkönnyítése érdekében rendelkezéseket kell kidolgozni annak meghatározására, hogy az ilyen járművek, valamint az engedéllyel nem rendelkező járművek esetében milyen mértékű rugalmasságot lehetne biztosítani az ÁME követelményeinek való megfelelés tekintetében az alapvető követelmények teljesítése, a megfelelő biztonsági szint fenntartása, sőt – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javítása mellett.”; |
| --- | --- |

63.

a szöveg a következő új 7.6. ponttal egészül ki:

„7.6.   A felülvizsgálatkor vagy az ügynökség más tevékenységei során figyelembe veendő szempontok

Az ezen ÁME készítése során végzett elemzés nyomán az EU vasúti rendszerének jövőbeni fejlesztése szempontjából fontos, sajátos szempontokat határoztak meg.

E szempontok meghatározására az alábbiakban kerül sor.

7.6.1.   Az EK-hitelesítési nyilatkozat hatálya alá nem tartozó, meglévő járművekre vonatkozó, a felhasználási terület kiterjesztésével kapcsolatos szabályok

Az (EU) 2016/797 irányelv 54. cikke (2) és (3) bekezdése értelmében a 2016. június 15. előtt forgalombahozatali engedéllyel rendelkező járművek számára az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelő forgalombahozatali járműengedélyt kell kiállítani a célból, hogy üzemelhessenek egy vagy több olyan hálózaton, amelyre még nem vonatkozik az engedélyük. Az ilyen járműveknek ezért meg kell felelniük ennek az ÁME-nek, vagy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének értelmében mentesülniük kell ezen ÁME alkalmazása alól.

A járművek szabad mozgásának megkönnyítése érdekében rendelkezéseket kell kidolgozni annak meghatározására, hogy az ilyen járművek, valamint az engedéllyel nem rendelkező járművek esetében milyen mértékű rugalmasságot lehetne biztosítani az ÁME követelményeinek való megfelelés tekintetében az alapvető követelmények teljesítése, a megfelelő biztonsági szint fenntartása, sőt – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javítása mellett.”;

| 64. | az A. függelékben az egész szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Használaton kívül.”; |
| --- | --- |

64.

az A. függelékben az egész szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Használaton kívül.”;

| 65. | a C. függelékben az 1. feltételnél (Kézi kapcsolókészülék) „A vonóhorog körüli távolságnak összhangban kell lennie a 2013. január 18-i ERA/TD/2012-04/INT ERA műszaki dokumentum 1.2. verziójának 2. fejezetében megadottakkal (közzétéve az Ügynökség honlapján: http://www.era.europa.eu).” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „A vonóhorog körüli távolságnak összhangban kell lennie az EN 16116-2:2013 szabvány 6.3.2. pontjában megadottakkal.”; |
| --- | --- |

65.

a C. függelékben az 1. feltételnél (Kézi kapcsolókészülék) „A vonóhorog körüli távolságnak összhangban kell lennie a 2013. január 18-i ERA/TD/2012-04/INT ERA műszaki dokumentum 1.2. verziójának 2. fejezetében megadottakkal (közzétéve az Ügynökség honlapján: http://www.era.europa.eu).” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „A vonóhorog körüli távolságnak összhangban kell lennie az EN 16116-2:2013 szabvány 6.3.2. pontjában megadottakkal.”;

| 66. | a C. függelékben az 1. feltételnél (Kézi kapcsolókészülék) „A tolatószemélyzet műveleti helyének összhangban kell lennie a 2013. január 18-i ERA/TD/2012-04/INT ERA műszaki dokumentum 1.2. verziójának 3. fejezetében megadottakkal (közzétéve az Ügynökség honlapján: http://www.era.europa.eu).” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „A tolatószemélyzet műveleti helyének összhangban kell lennie az EEN 16116-2:2013 szabvány 6.2.1. pontjában megadottakkal. Az 550 mm széles ütközőkkel felszerelt kézi kapcsolókészülékek esetében a szabad terület kiszámítása annak figyelembevételével végezhető, hogy a kapcsolókészülék elemei középen helyezkednek el (D = 0 mm az EN 16116-2:2013 szabvány A. mellékletében meghatározottak szerint).”; |
| --- | --- |

66.

a C. függelékben az 1. feltételnél (Kézi kapcsolókészülék) „A tolatószemélyzet műveleti helyének összhangban kell lennie a 2013. január 18-i ERA/TD/2012-04/INT ERA műszaki dokumentum 1.2. verziójának 3. fejezetében megadottakkal (közzétéve az Ügynökség honlapján: http://www.era.europa.eu).” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „A tolatószemélyzet műveleti helyének összhangban kell lennie az EEN 16116-2:2013 szabvány 6.2.1. pontjában megadottakkal. Az 550 mm széles ütközőkkel felszerelt kézi kapcsolókészülékek esetében a szabad terület kiszámítása annak figyelembevételével végezhető, hogy a kapcsolókészülék elemei középen helyezkednek el (D = 0 mm az EN 16116-2:2013 szabvány A. mellékletében meghatározottak szerint).”;

| 67. | a C. függelékben a 2. feltétel (UIC lépcsők és kapaszkodók) helyébe a következő szöveg lép:
  „2.   UIC lépcsők és kapaszkodók

  Az egységeket el kell látni lépcsőkkel és kapaszkodókkal az EN 16116-2:2013 szabvány 4. és 5. pontjában, valamint szabad térközökkel az EN 16116-2:2013 szabvány 6.2.2. pontjában megadottakkal összhangban.”; |
| --- | --- |

67.

a C. függelékben a 2. feltétel (UIC lépcsők és kapaszkodók) helyébe a következő szöveg lép:

„2.   UIC lépcsők és kapaszkodók

Az egységeket el kell látni lépcsőkkel és kapaszkodókkal az EN 16116-2:2013 szabvány 4. és 5. pontjában, valamint szabad térközökkel az EN 16116-2:2013 szabvány 6.2.2. pontjában megadottakkal összhangban.”;

| 68. | a C. függelékben az 5. feltételnél (Az egységek megjelölése) a következő szöveget el kell hagyni:

  „Megfelelő esetben az EN 15877-1:2012 szabvány szerinti jelöléseket kell alkalmazni. Mindenkor fel kell tüntetni az alábbiakat:






  — | 4.5.2 Rakszelvény jelölése |
| --- | --- | --- |

68.

a C. függelékben az 5. feltételnél (Az egységek megjelölése) a következő szöveget el kell hagyni:

„Megfelelő esetben az EN 15877-1:2012 szabvány szerinti jelöléseket kell alkalmazni. Mindenkor fel kell tüntetni az alábbiakat:

—

4.5.2 Rakszelvény jelölése

| — | 4.5.3. A jármű önsúlya |
| --- | --- |

—

4.5.3. A jármű önsúlya

| — | 4.5.4. Járműterhelési táblázat |
| --- | --- |

—

4.5.4. Járműterhelési táblázat

| — | 4.5.5. Hosszúság jelölése az ütközők fölött |
| --- | --- |

—

4.5.5. Hosszúság jelölése az ütközők fölött

| — | 4.5.12. Karbantartási időrendi beosztás |
| --- | --- |

—

4.5.12. Karbantartási időrendi beosztás

| — | 4.5.14. Emelési és sínrehelyezési pontok jelölése |
| --- | --- |

—

4.5.14. Emelési és sínrehelyezési pontok jelölése

| — | 4.5.23. Végtengelyek és forgóváz-középpontok közötti távolságok |
| --- | --- |

—

4.5.23. Végtengelyek és forgóváz-középpontok közötti távolságok

| — | 4.5.29. Féksúly”; |
| --- | --- |

—

4.5.29. Féksúly”;

| 69. | a C. függelékben a 6. feltételnél (A G1 rakszelvény) a „GIC1” szöveg helyébe a „GI1” szöveg lép; |
| --- | --- |

69.

a C. függelékben a 6. feltételnél (A G1 rakszelvény) a „GIC1” szöveg helyébe a „GI1” szöveg lép;

| 70. | a C. függelékben a 8. feltételnél (A hosszanti irányú nyomóerőkre vonatkozó vizsgálatok) az „EN 15839:2012” szöveg helyébe az „EN 15839:2012+A1:2015” szöveg lép; |
| --- | --- |

70.

a C. függelékben a 8. feltételnél (A hosszanti irányú nyomóerőkre vonatkozó vizsgálatok) az „EN 15839:2012” szöveg helyébe az „EN 15839:2012+A1:2015” szöveg lép;

| 71. | a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a c) és e) alpontban a „UIC 540:2006” szöveg helyébe a „UIC 540:2014” szöveg lép; |
| --- | --- |

71.

a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a c) és e) alpontban a „UIC 540:2006” szöveg helyébe a „UIC 540:2014” szöveg lép;

| 72. | a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) az „i) Pneumatikus csatlakozó fél” szöveg helyébe az „i) A pneumatikus csatlakozó fél és annak tömlője” szöveg lép; |
| --- | --- |

72.

a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) az „i) Pneumatikus csatlakozó fél” szöveg helyébe az „i) A pneumatikus csatlakozó fél és annak tömlője” szöveg lép;

| 73. | a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a „k) A féktuskó-rögzítéseknek összhangban kell lenniük az 542:2010 UIC tájékoztatóval” szöveg helyébe a „k) A féktuskó-rögzítéseknek összhangban kell lenniük az UIC 542:2015 tájékoztatóval” szöveg lép; |
| --- | --- |

73.

a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a „k) A féktuskó-rögzítéseknek összhangban kell lenniük az 542:2010 UIC tájékoztatóval” szöveg helyébe a „k) A féktuskó-rögzítéseknek összhangban kell lenniük az UIC 542:2015 tájékoztatóval” szöveg lép;

| 74. | a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) az m) alpont helyébe a következő szöveg lép:






  „m) | A féklöketállítóknak összhangban kell lenniük az EN 16241:2014 szabvány 4. és 5. pontjával. A megfelelőségértékelést az EN 16241:2014 szabvány 6.3.2–6.3.5. pontjával összhangban kell elvégezni. Ezenkívül élő tesztet kell végrehajtani, amely bemutatja, hogy a féklöketállító alkalmas az egységen való üzemeltetésre, és hitelesíti a tervezett üzemi élettartamhoz szükséges karbantartási követelményeknek való megfelelőséget. A tesztet a maximális névleges terhelési ciklusban kell végrehajtani, a teljes beállítási tartományban.”; |
| --- | --- | --- |

74.

a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) az m) alpont helyébe a következő szöveg lép:

„m)

| 75. | a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a C.3 táblázat „»G« fékezési mód” sorában az „UIC 544-1:2013” szöveg helyébe az „UIC 544-1:2014” szöveg lép; |
| --- | --- |

75.

a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a C.3 táblázat „»G« fékezési mód” sorában az „UIC 544-1:2013” szöveg helyébe az „UIC 544-1:2014” szöveg lép;

| 76. | a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a C.3 táblázat (1) lábjegyzetében „az EN 14531-1:2005 szabvány 5.11. pontja” szöveg helyébe „az EN 14531-1:2015 szabvány 4. pontja” szöveg lép; |
| --- | --- |

76.

a C. függelékben a 9. feltételnél (UIC fékrendszer) a C.3 táblázat (1) lábjegyzetében „az EN 14531-1:2005 szabvány 5.11. pontja” szöveg helyébe „az EN 14531-1:2015 szabvány 4. pontja” szöveg lép;

| 77. | a C. függelékben a 11. feltétel (Hőmérsékleti tartományok a légtartályok, a tömlők és zsírok esetében) helyébe a következő feltétel lép:
  „11.   Hőmérsékleti tartományok a légtartályok, a tömlők és zsírok esetében

  Az alábbi követelményeket a 4.2.5. pont szerinti valamennyi hőmérsékleti tartománynak megfelelőnek kell tekinteni:






  — | A légtartályokat – 40 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományra kell tervezni. |
| --- | --- | --- |

77.

a C. függelékben a 11. feltétel (Hőmérsékleti tartományok a légtartályok, a tömlők és zsírok esetében) helyébe a következő feltétel lép:

„11.   Hőmérsékleti tartományok a légtartályok, a tömlők és zsírok esetében

Az alábbi követelményeket a 4.2.5. pont szerinti valamennyi hőmérsékleti tartománynak megfelelőnek kell tekinteni:

—

A légtartályokat – 40 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományra kell tervezni.

| — | A fékhengereket és a fékcsatlakozókat – 40 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományra kell tervezni. |
| --- | --- |

—

A fékhengereket és a fékcsatlakozókat – 40 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományra kell tervezni.

| — | A légfékezést és légtöltést szolgáló tömlőket – 40 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományra nézve kell meghatározni. |
| --- | --- |

—

A légfékezést és légtöltést szolgáló tömlőket – 40 °C és + 70 °C közötti hőmérsékleti tartományra nézve kell meghatározni.

Az alábbi követelményt a 4.2.5. pont szerinti T1 tartománynak megfelelőnek kell tekinteni:

| — | A görgőscsapágyak kenésére szolgáló zsírt –20 °C-ig terjedő környezeti hőmérsékletre nézve kell meghatározni.”; |
| --- | --- |

—

A görgőscsapágyak kenésére szolgáló zsírt –20 °C-ig terjedő környezeti hőmérsékletre nézve kell meghatározni.”;

| 78. | a C. függelékben a 12. feltétel (Hegesztés) helyébe a következő feltétel lép:

  „A hegesztést az EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085- 3:2007, EN 15085-4:2007 és EN 15085-5:2007 szabvánnyal összhangban kell végezni.”; |
| --- | --- |

78.

a C. függelékben a 12. feltétel (Hegesztés) helyébe a következő feltétel lép:

„A hegesztést az EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085- 3:2007, EN 15085-4:2007 és EN 15085-5:2007 szabvánnyal összhangban kell végezni.”;

| 79. | a C. függelékben a 16. feltétel (Vontatóhorgok) alul a következő szöveggel egészül ki:

  „Alternatív műszaki megoldások az UIC 535-2:2006 tájékoztató 1.4.2–1.4.9. feltételeinek teljesülése esetén megengedettek. Ha az alternatív megoldás a szemes vonóhorog, akkor annak további feltételként legalább 85 mm átmérőjűnek kell lennie.”; |
| --- | --- |

79.

a C. függelékben a 16. feltétel (Vontatóhorgok) alul a következő szöveggel egészül ki:

„Alternatív műszaki megoldások az UIC 535-2:2006 tájékoztató 1.4.2–1.4.9. feltételeinek teljesülése esetén megengedettek. Ha az alternatív megoldás a szemes vonóhorog, akkor annak további feltételként legalább 85 mm átmérőjűnek kell lennie.”;

| 80. | a C. függelék a következő 19. feltétellel egészül ki:
  „19.   Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

  Az egység tengelycsapágyai állapotának figyelemmel kísérésének lehetségesnek kell lennie a hálózat pálya menti berendezéseivel.”; |
| --- | --- |

80.

a C. függelék a következő 19. feltétellel egészül ki:

„19.   Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

Az egység tengelycsapágyai állapotának figyelemmel kísérésének lehetségesnek kell lennie a hálózat pálya menti berendezéseivel.”;

| 81. | a D. függelék helyébe a következő szöveg lép:


  „D. függelék

  Az ezen ÁME-ben hivatkozott kötelező szabványok és normatív dokumentumok









  ÁME | Szabvány/dokumentum |
| --- | --- | --- |
| Értékelendő jellemzők | Szabványok és dokumentumok hivatkozásai | Pontok |
| Szerkezet és mechanikus alkatrészek | 4.2.2. | |
| Az egység szilárdsága | 4.2.2.2. | EN 12663-2:2010 | 5. |
| EN 15877-1:2012 | 4.5.14. |
| 6.2.2.1. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 9.2. |
| EN 12663-2:2010 | 6., 7. |
| Rakszelvény és jármű–vágány kölcsönhatás | 4.2.3. | |
| Rakszelvény | 4.2.3.1. | EN 15273-2:2013 | összes |
| A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás | 4.2.3.2. | EN 15528:2015 | 6.1., 6.2. |
| Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás | 4.2.3.3. | ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 | Lásd ezen ÁME 7. táblázatát. |
| Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése | 4.2.3.4. | EN 15437-1:2009 | 5.1., 5.2. |
| Csavart vágányon való kisiklással szembeni védelem | 4.2.3.5.1. | — | — |
| 6.2.2.2. | EN 14363:2016 | 4., 5., 6.1. |
| Menetdinamikai viselkedés | 4.2.3.5.2. | EN 14363:2016 | 4., 5., 7. |
| 6.1.2.1. | EN 14363:2016 | 4., 5., 7. |
| 6.2.2.3. | EN 16235:2013 | összes |
| 6.1.2.1. | EN 13749:2011 | 6.2. |
| Forgóvázkeret strukturális kialakítása | 4.2.3.6.1. | EN 13749:2011 | 6.2. |
| 6.1.2.1. | EN 13749:2011 | 6.2. |
| Kerékpárok jellemzői | 4.2.3.6.2. | — | — |
| 6.1.2.2. | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1. |
| Kerekek jellemzői | 4.2.3.6.3. | — | — |
| 6.1.2.3. | EN 13979-1:2003+A1:2009
  - A2:2011 | 7., 6.2. |
| Tengelyek jellemzői | 4.2.3.6.4. | — | — |
| 6.1.2.4. | EN 13103:2009 + A2:2012 | 4., 5., 6., 7. |
| Tengelyágyak/csapágyak | 4.2.3.6.5. | — | — |
| | 6.2.2.4. | EN 12082:2007+A1:2010 | 6. |
| Kerékpár manuális cseréjére alkalmas futómű | 4.2.3.6.7. | — | — |
| 6.2.2.5. | UIC 430-1:2012 tájékoztató | B., H., I. melléklet |
| UIC 430-3:1995 | 7. melléklet |
| Fék | 4.2.4. | |
| Üzemi fékrendszer | 4.2.4.3.2.1. | EN 14531-6:2009 | összes |
| UIC 544-1:2014 | összes |
| Rögzítőfék | 4.2.4.3.2.2. | EN 14531-6:2009 | 6. |
| Futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemek | 4.2.4.3.5. | — | — |
| 6.1.2.5. | ERA/TD/2013-02/INT ERA műszaki dokumentum
  3.0 verzió, 2015.11.27. | összes |
| Környezeti feltételek | 4.2.5. | |
| Környezeti feltételek | 4.2.5. | EN 50125-1:2014 | 4.7. |
| 6.2.2.7. | — | — |
| Rendszervédelem | 4.2.6. | |
| Gátak | 4.2.6.1.2.1. | — | — |
| 6.2.2.8.1. | EN 1363-1:2012 | összes |
| Anyagok | 4.2.6.1.2.2. | — | — |
| 6.2.2.8.2. | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011 | összes |
| EN 13501-1:2007+A1:2009 | összes |
| EN 45545-2:2013+A1:2015 | 6. táblázat |
| ISO 5660-1:2015 | összes |
| Kábelek | 6.2.2.8.3. | EN 50355:2013 | összes |
| EN 50343:2014 | összes |
| Gyúlékony folyadékok | 6.2.2.8.4. | EN 45545-7:2013 | összes |
| Közvetett érintkezés elleni védelmi intézkedések (védőföldelés) | 4.2.6.2. 1. | EN 50153:2014 | 6.4. |
| Közvetlen érintkezés elleni védelmi intézkedések | 4.2.6.2. 2. | EN 50153:2014 | 5. |
| A zárjelző rögzítőeszközei | 4.2.6.3. | EN 16116-2:2013 | 11. ábra |

81.

a D. függelék helyébe a következő szöveg lép:

„D. függelék

Az ezen ÁME-ben hivatkozott kötelező szabványok és normatív dokumentumok

ÁME

Szabvány/dokumentum

Értékelendő jellemzők

Szabványok és dokumentumok hivatkozásai

Pontok

Szerkezet és mechanikus alkatrészek

4.2.2.

Az egység szilárdsága

4.2.2.2.

EN 12663-2:2010

5.

EN 15877-1:2012

4.5.14.

6.2.2.1.

EN 12663-1:2010+A1:2014

9.2.

EN 12663-2:2010

6., 7.

Rakszelvény és jármű–vágány kölcsönhatás

4.2.3.

Rakszelvény

4.2.3.1.

EN 15273-2:2013

összes

A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás

4.2.3.2.

EN 15528:2015

6.1., 6.2.

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

4.2.3.3.

ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0

Lásd ezen ÁME 7. táblázatát.

Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

4.2.3.4.

EN 15437-1:2009

5.1., 5.2.

Csavart vágányon való kisiklással szembeni védelem

4.2.3.5.1.

—

—

6.2.2.2.

EN 14363:2016

4., 5., 6.1.

Menetdinamikai viselkedés

4.2.3.5.2.

EN 14363:2016

4., 5., 7.

6.1.2.1.

EN 14363:2016

4., 5., 7.

6.2.2.3.

EN 16235:2013

összes

6.1.2.1.

EN 13749:2011

6.2.

Forgóvázkeret strukturális kialakítása

4.2.3.6.1.

EN 13749:2011

6.2.

6.1.2.1.

EN 13749:2011

6.2.

Kerékpárok jellemzői

4.2.3.6.2.

—

—

6.1.2.2.

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1.

Kerekek jellemzői

4.2.3.6.3.

—

—

6.1.2.3.

EN 13979-1:2003+A1:2009

- A2:2011

7., 6.2.

Tengelyek jellemzői

4.2.3.6.4.

—

—

6.1.2.4.

EN 13103:2009 + A2:2012

4., 5., 6., 7.

Tengelyágyak/csapágyak

4.2.3.6.5.

—

—

6.2.2.4.

EN 12082:2007+A1:2010

6.

Kerékpár manuális cseréjére alkalmas futómű

4.2.3.6.7.

—

—

6.2.2.5.

UIC 430-1:2012 tájékoztató

B., H., I. melléklet

UIC 430-3:1995

7. melléklet

Fék

4.2.4.

Üzemi fékrendszer

4.2.4.3.2.1.

EN 14531-6:2009

összes

UIC 544-1:2014

összes

Rögzítőfék

4.2.4.3.2.2.

EN 14531-6:2009

6.

Futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemek

4.2.4.3.5.

—

—

6.1.2.5.

ERA/TD/2013-02/INT ERA műszaki dokumentum

3.0 verzió, 2015.11.27.

összes

Környezeti feltételek

4.2.5.

Környezeti feltételek

4.2.5.

EN 50125-1:2014

4.7.

6.2.2.7.

—

—

Rendszervédelem

4.2.6.

Gátak

4.2.6.1.2.1.

—

—

6.2.2.8.1.

EN 1363-1:2012

összes

Anyagok

4.2.6.1.2.2.

—

—

6.2.2.8.2.

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

összes

EN 13501-1:2007+A1:2009

összes

EN 45545-2:2013+A1:2015

6. táblázat

ISO 5660-1:2015

összes

Kábelek

6.2.2.8.3.

EN 50355:2013

összes

EN 50343:2014

összes

Gyúlékony folyadékok

6.2.2.8.4.

EN 45545-7:2013

összes

Közvetett érintkezés elleni védelmi intézkedések (védőföldelés)

4.2.6.2. 1.

EN 50153:2014

6.4.

Közvetlen érintkezés elleni védelmi intézkedések

4.2.6.2. 2.

EN 50153:2014

5.

A zárjelző rögzítőeszközei

4.2.6.3.

EN 16116-2:2013

11. ábra

A C. függelékben meghatározott további választható feltételekben említett szabványok vagy dokumentumok

| Az egységekre vonatkozó további opcionális feltételek | C. függ. | Szabvány/UIC tájékoztató/dokumentum |
| --- | --- | --- |
| Kézi kapcsolókészülék | C.1. | EN 15566:2009+A1:2010 | összes (kivéve 4.4.) |
| EN 15551:2009+A1:2010 | összes |
| EN 16116-2:2013 | 6.2.1., 6.3.2. |
| EN 15877-1:2012 | 75. ábra |
| UIC lépcsők és kapaszkodók | C.2. | EN 16116-2:2013 | 4., 5., 6.2.2. |
| Gurítódombos tolatásra való alkalmasság | C.3. | EN 12663-2:2010 | 5., 8. |
| A hosszanti irányú nyomóerőkre vonatkozó vizsgálatok | C.8. | EN 15839:2012+A1:2015 | összes |
| UIC fékrendszer | C.9. | EN 15355:2008+A1:2010 | összes |
| EN 15611:2008+A1:2010 | összes |
| UIC 540:2014 | összes |
| EN 14531-1:2015 | 4. |
| EN 15624:2008+A1:2010 | összes |
| EN 15625:2008+A1:2010 | összes |
| EN 286-3:1994 | összes |
| EN 286-4:1994 | összes |
| EN 15807:2011 | összes |
| EN 14601:2005+A1:2010 | összes |
| UIC 544-1:2014 | összes |
| UIC 542:2015 | összes |
| UIC 541-4:2010 | összes |
| | | EN 16241:2014 | 4., 5., 6.3.2–6.3.5. |
| EN 15595:2009+A1:2011 | összes |
| Hegesztés | C.12. | EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007
  EN 15085-3:2007
  EN 15085-4:2007
  EN 15085-5:2007 | összes |
| Kereket érintő különleges termékjellemzők | C.15. | EN 13262:2004
  - A1:2008+A2:2011 | összes |
| EN 13979-1:2003
  - A1:2009+A2:2011 | összes |
| Vontatóhorgok | C.16. | UIC 535-2:2006 | 1.4. |
| Védőeszközök a kiálló részeken | C.17. | UIC 535-2:2006 | 1.3. |
| Címketartók és a zárjelző rögzítőeszközei | C.18. | UIC 575:1995 | 1. |

Az egységekre vonatkozó további opcionális feltételek

C. függ.

Szabvány/UIC tájékoztató/dokumentum

Kézi kapcsolókészülék

C.1.

EN 15566:2009+A1:2010

összes (kivéve 4.4.)

EN 15551:2009+A1:2010

összes

EN 16116-2:2013

6.2.1., 6.3.2.

EN 15877-1:2012

75. ábra

UIC lépcsők és kapaszkodók

C.2.

EN 16116-2:2013

4., 5., 6.2.2.

Gurítódombos tolatásra való alkalmasság

C.3.

EN 12663-2:2010

5., 8.

A hosszanti irányú nyomóerőkre vonatkozó vizsgálatok

C.8.

EN 15839:2012+A1:2015

összes

UIC fékrendszer

C.9.

EN 15355:2008+A1:2010

összes

EN 15611:2008+A1:2010

összes

UIC 540:2014

összes

EN 14531-1:2015

4.

EN 15624:2008+A1:2010

összes

EN 15625:2008+A1:2010

összes

EN 286-3:1994

összes

EN 286-4:1994

összes

EN 15807:2011

összes

EN 14601:2005+A1:2010

összes

UIC 544-1:2014

összes

UIC 542:2015

összes

UIC 541-4:2010

összes

EN 16241:2014

4., 5., 6.3.2–6.3.5.

EN 15595:2009+A1:2011

összes

Hegesztés

C.12.

EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007

EN 15085-3:2007

EN 15085-4:2007

EN 15085-5:2007

összes

Kereket érintő különleges termékjellemzők

C.15.

EN 13262:2004

- A1:2008+A2:2011

összes

EN 13979-1:2003

- A1:2009+A2:2011

összes

Vontatóhorgok

C.16.

UIC 535-2:2006

1.4.

Védőeszközök a kiálló részeken

C.17.

UIC 535-2:2006

1.3.

Címketartók és a zárjelző rögzítőeszközei

C.18.

UIC 575:1995

1.

| 82. | az E. függelékben „A lámpának legalább 170 mm átmérőjű fénykibocsátó felülettel kell rendelkeznie. A lámpának legalább 170 mm átmérőjű fénykibocsátó felülettel kell rendelkeznie. A fényszórórendszert úgy kell megtervezni, hogy legalább 15 kandela fényerősségű piros fényt bocsásson ki az átvilágított felület középvonalában 15°-os vízszintes és 5°-os függőleges nyitásszögben. A piros fénynek legalább 7,5 kandela erősségűnek kell lennie.” szövegrész helyébe a következő szöveg lép: „A zárjelző lámpát úgy kell megtervezni, hogy fényintenzitása megfeleljen az EN 15153-1:2013+A1:2016 szabvány 8. táblázatában előírtaknak.”; |
| --- | --- |

82.

az E. függelékben „A lámpának legalább 170 mm átmérőjű fénykibocsátó felülettel kell rendelkeznie. A lámpának legalább 170 mm átmérőjű fénykibocsátó felülettel kell rendelkeznie. A fényszórórendszert úgy kell megtervezni, hogy legalább 15 kandela fényerősségű piros fényt bocsásson ki az átvilágított felület középvonalában 15°-os vízszintes és 5°-os függőleges nyitásszögben. A piros fénynek legalább 7,5 kandela erősségűnek kell lennie.” szövegrész helyébe a következő szöveg lép: „A zárjelző lámpát úgy kell megtervezni, hogy fényintenzitása megfeleljen az EN 15153-1:2013+A1:2016 szabvány 8. táblázatában előírtaknak.”;

| 83. | az E. függelékben az „EN 15153-1:2013” szöveg helyébe az „EN 15153-1:2013+A1:2016” szöveg lép; |
| --- | --- |

83.

az E. függelékben az „EN 15153-1:2013” szöveg helyébe az „EN 15153-1:2013+A1:2016” szöveg lép;

| 84. | az F. függelékben az F.1. táblázat „Változtatható nyomtávú kerékpár” sorának helyébe a következő szöveg lép:










  „Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer | 4.2.3.6.6. | X | X | X | 6.1.2.6./6.2.2.4a.” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

84.

az F. függelékben az F.1. táblázat „Változtatható nyomtávú kerékpár” sorának helyébe a következő szöveg lép:

„Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

4.2.3.6.6.

X

X

X

6.1.2.6./6.2.2.4a.”

---

(*1)  A karbantartási tervben figyelembe kell venni a teherkocsik karbantartásával foglalkozó ERA-munkacsoport eredményeit (lásd: Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance [A teherkocsik karbantartásával foglalkozó ERA-munkacsoport tevékenységéről szóló zárójelentés], melyet az ERA honlapján tettek közzé: http://www.era.europa.eu).”;

*1

Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance

(*2)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”

*2

(*3)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.).

*3

(*4)  A Bizottság 2010/713/EU határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.).

*4

(*5)  A Bizottság 1304/2014/EU rendelete ( 2014. november 26. ) a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 421. o.)”;”

*5

---

(1)  A terhelési jellemzők változását nem kell újraértékelni a működés során (a kocsi berakodása/kirakodása)

1

(2)  Az alábbi feltételek egyikének megfelelő gördülő állományt minden síndőléssel összeegyeztethetőnek kell tekinteni:

2

| — | az EN 14363:2016 szabvány szerint értékelt gördülő állomány |
| --- | --- |

—

az EN 14363:2016 szabvány szerint értékelt gördülő állomány

| — | az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében egyetlen síndőlésre való korlátozást írtak elő |
| --- | --- |

—

az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében egyetlen síndőlésre való korlátozást írtak elő

| — | az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében nem írtak elő egyetlen síndőlésre való korlátozást, és a kerék–sín érintkezésre vonatkozó vizsgálati feltételeknek a valós kerék- és sínprofilokon, valamint mért nyomtávon alapuló új értékelése megfelelést mutat az EN 14363:2016 szabvány kerék–sín érintkezésre vonatkozó feltételekkel kapcsolatos követelményeivel |
| --- | --- |

—

az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében nem írtak elő egyetlen síndőlésre való korlátozást, és a kerék–sín érintkezésre vonatkozó vizsgálati feltételeknek a valós kerék- és sínprofilokon, valamint mért nyomtávon alapuló új értékelése megfelelést mutat az EN 14363:2016 szabvány kerék–sín érintkezésre vonatkozó feltételekkel kapcsolatos követelményeivel

---

II. MELLÉKLET

Az 1299/2014/EU bizottsági rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.1.   Műszaki hatály

  Ezen ÁME – az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének megfelelően – az uniós vasúti rendszer infrastruktúra alrendszerét és karbantartás alrendszerének egy részét érinti.
  Az infrastruktúra és a karbantartás alrendszert az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.1., illetve 2.8. pontja határozza meg.
  Ezen ÁME műszaki hatályát közelebbről e rendelet 2. cikkének (1), (5) és (6) bekezdése határozza meg.”; |
| --- | --- |

1.

az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.1.   Műszaki hatály

Ezen ÁME – az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének megfelelően – az uniós vasúti rendszer infrastruktúra alrendszerét és karbantartás alrendszerének egy részét érinti.

Az infrastruktúra és a karbantartás alrendszert az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.1., illetve 2.8. pontja határozza meg.

Ezen ÁME műszaki hatályát közelebbről e rendelet 2. cikkének (1), (5) és (6) bekezdése határozza meg.”;

| 2. | az 1.3. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően ez az ÁME:






  a) | ismerteti tervezett hatályát (2. pont); |
| --- | --- | --- | --- |

2.

az 1.3. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

a)

ismerteti tervezett hatályát (2. pont);

| b) | alapvető követelményeket állapít meg az infrastruktúra alrendszerre és a karbantartás alrendszer egy részére vonatkozóan (3. pont); |
| --- | --- |

b)

alapvető követelményeket állapít meg az infrastruktúra alrendszerre és a karbantartás alrendszer egy részére vonatkozóan (3. pont);

| c) | megállapítja az infrastruktúra alrendszer és a karbantartás alrendszer egy része, valamint azok más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. pont); |
| --- | --- |

c)

megállapítja az infrastruktúra alrendszer és a karbantartás alrendszer egy része, valamint azok más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. pont);

| d) | meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő azon rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek az uniós vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. pont); |
| --- | --- |

d)

meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő azon rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek az uniós vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. pont);

| e) | valamennyi figyelembe veendő esetben megállapítja, mely eljárásokat kell alkalmazni egyfelől a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, másfelől az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont); |
| --- | --- |

e)

valamennyi figyelembe veendő esetben megállapítja, mely eljárásokat kell alkalmazni egyfelől a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, másfelől az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont);

| f) | ismerteti végrehajtásának stratégiáját (7. pont); |
| --- | --- |

f)

ismerteti végrehajtásának stratégiáját (7. pont);

| g) | az érintett személyzet vonatkozásában ismerteti az infrastruktúra alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítést, illetve a munkahelyi egészségvédelemre és biztonságra vonatkozó feltételeket (4. pont); |
| --- | --- |

g)

az érintett személyzet vonatkozásában ismerteti az infrastruktúra alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítést, illetve a munkahelyi egészségvédelemre és biztonságra vonatkozó feltételeket (4. pont);

| h) | feltünteti a meglévő infrastruktúra alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé; |
| --- | --- |

h)

feltünteti a meglévő infrastruktúra alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé;

| i) | feltünteti az infrastruktúra alrendszer azon paramétereit, amelyeket a vasúti társaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat. |
| --- | --- |

i)

feltünteti az infrastruktúra alrendszer azon paramétereit, amelyeket a vasúti társaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat.

Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (5) bekezdésének megfelelően a különleges esetekre vonatkozó rendelkezéseket a 7. pont ismerteti.”;

| 3. | a 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.1.   Az infrastruktúra alrendszer meghatározása

  Ezen ÁME a következőkre vonatkozik:






  a) | az infrastruktúra mint strukturális alrendszer; |
| --- | --- | --- |

3.

a 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.1.   Az infrastruktúra alrendszer meghatározása

Ezen ÁME a következőkre vonatkozik:

a)

az infrastruktúra mint strukturális alrendszer;

| b) | a karbantartás funkcionális alrendszernek az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó része (azaz: a vonatok külső tisztítására szolgáló mosóberendezések, vízfeltöltő berendezések, helyhez kötött WC-tartály ürítő berendezések és pálya menti áramellátás). |
| --- | --- |

b)

a karbantartás funkcionális alrendszernek az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó része (azaz: a vonatok külső tisztítására szolgáló mosóberendezések, vízfeltöltő berendezések, helyhez kötött WC-tartály ürítő berendezések és pálya menti áramellátás).

Az infrastruktúra alrendszer elemeinek leírása az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.1. pontjában található.

A karbantartás alrendszer elemeinek leírása az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.8. pontjában található.

Ezen ÁME hatálya tehát az infrastruktúra alrendszer következő aspektusaira terjed ki:

| a) | vonalkialakítás; |
| --- | --- |

a)

vonalkialakítás;

| b) | vágányparaméterek; |
| --- | --- |

b)

vágányparaméterek;

| c) | váltók és keresztezések; |
| --- | --- |

c)

váltók és keresztezések;

| d) | a vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása; |
| --- | --- |

d)

a vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása;

| e) | a műtárgyak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása; |
| --- | --- |

e)

a műtárgyak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása;

| f) | azonnali tevékenységvégzési határértékek a vágánygeometria hiányosságai tekintetében; |
| --- | --- |

f)

azonnali tevékenységvégzési határértékek a vágánygeometria hiányosságai tekintetében;

| g) | peronok; |
| --- | --- |

g)

peronok;

| h) | egészségvédelem, biztonság és környezetvédelem; |
| --- | --- |

h)

egészségvédelem, biztonság és környezetvédelem;

| i) | az üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések; |
| --- | --- |

i)

az üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések;

| j) | vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezések. |
| --- | --- |

j)

vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezések.

A további részleteket ezen ÁME 4.2.2. pontja tartalmazza.”;

| 4. | a 2.5. pontban a „2004/49/EK irányelvnek” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelvnek” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

4.

a 2.5. pontban a „2004/49/EK irányelvnek” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/798 irányelvnek” hivatkozás lép;

| 5. | a 3. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

5.

a 3. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 6. | a 3. pont 1. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „1. táblázat


  Az infrastruktúra alrendszer alapvető követelményeknek megfeleltethető alapvető paraméterei













  ÁME pont | Az ÁME pontjának címe | Biztonság | Megbízhatóság és rendelkezésre állás | Egészségvédelem | Környezetvédelem | Műszaki összeegyeztethetőség | Megközelíthetőség |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Űrszelvény | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.2. | Vágánytengely-távolság | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.3. | Legnagyobb lejtés | 1.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.4. | Legkisebb vízszintes ívsugár | 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.5. | Legkisebb függőleges ívsugár | 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.1. | Névleges nyomtávolság | | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.2. | Túlemelés | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.4.3. | Túlemeléshiány | 1.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.4. | A túlemeléshiány átmenet nélküli változása | 2.1.1. | | | | | |
| 4.2.4.5. | Egyenértékű kúposság | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.6. | Sínfejprofil folyóvágányhoz | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.7. | Síndőlés | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.5.1. | Váltók és keresztezések tervezési geometriája | 1.1.1., 1.1.2. 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.5.2. | Mozgó csúcsbetétes keresztezések használata | 1.1.2., 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.5.3. | Kettős keresztezések maximális vezetetlen hossza | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.6.1. | A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.6.2. | A vágány hosszirányú erőkkel szembeni ellenállása | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.6.3. | A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.1. | Az új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.2. | Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.3. | Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.4. | Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.8.1. | Azonnali tevékenységvégzési határérték az irány tekintetében | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.2. | Azonnali tevékenységvégzési határérték a fekszint tekintetében | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.3. | Azonnali tevékenységvégzési határérték a síktorzulás tekintetében | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.4. | Azonnali tevékenységvégzési határérték a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hiba tekintetében | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.5. | Azonnali tevékenységvégzési határérték a túlemelés tekintetében | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.6. | Azonnali tevékenységvégzési határérték a váltók és keresztezések tekintetében | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.9.1. | Hasznos peronhossz | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.9.2. | Peronmagasság | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.9.3. | Peron-oldaltávolság | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.9.4. | A pálya elrendezése a peronok mentén | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.10.1. | Maximális nyomásingadozás alagutakban | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.10.2. | Az oldalszél hatásai | 1.1.1., 2.1.1. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.10.3. | Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás | 1.1.1. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.11.1. | Szelvényjelzők | 1.1.1. | 1.2. | | | | |
| 4.2.11.2. | Egyenértékű kúposság üzem közben | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.12.2. | WC-tartály ürítés | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | | 1.5. | |
| 4.2.12.3. | A vonat külső tisztítására szolgáló eszközök | | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.12.4. | Vízfeltöltés | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | | 1.5. | |
| 4.2.12.5. | Üzemanyag-feltöltés | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | | 1.5. | |
| 4.2.12.6. | Pálya menti áramellátás | 1.1.5. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.4. | Üzemeltetési szabályok | | 1.2. | | | | |
| 4.5. | Karbantartási szabályok | | 1.2. | | | | |
| 4.6. | Szakmai képesítések | 1.1.5. | 1.2. | | | | |
| 4.7. | Egészségvédelem és biztonság | 1.1.5. | 1.2. | 1.3. | 1.4.1.”; | | |

6.

a 3. pont 1. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„1. táblázat

Az infrastruktúra alrendszer alapvető követelményeknek megfeleltethető alapvető paraméterei

ÁME pont

Az ÁME pontjának címe

Biztonság

Megbízhatóság és rendelkezésre állás

Egészségvédelem

Környezetvédelem

Műszaki összeegyeztethetőség

Megközelíthetőség

4.2.3.1.

Űrszelvény

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.3.2.

Vágánytengely-távolság

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.3.3.

Legnagyobb lejtés

1.1.1.

1.5.

4.2.3.4.

Legkisebb vízszintes ívsugár

1.1.3.

1.5.

4.2.3.5.

Legkisebb függőleges ívsugár

1.1.3.

1.5.

4.2.4.1.

Névleges nyomtávolság

1.5.

4.2.4.2.

Túlemelés

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.4.3.

Túlemeléshiány

1.1.1.

1.5.

4.2.4.4.

A túlemeléshiány átmenet nélküli változása

2.1.1.

4.2.4.5.

Egyenértékű kúposság

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.4.6.

Sínfejprofil folyóvágányhoz

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.4.7.

Síndőlés

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.5.1.

Váltók és keresztezések tervezési geometriája

1.1.1., 1.1.2. 1.1.3.

1.5.

4.2.5.2.

Mozgó csúcsbetétes keresztezések használata

1.1.2., 1.1.3.

4.2.5.3.

Kettős keresztezések maximális vezetetlen hossza

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.6.1.

A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.6.2.

A vágány hosszirányú erőkkel szembeni ellenállása

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.6.3.

A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.1.

Az új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.2.

Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.3.

Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.4.

Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.8.1.

Azonnali tevékenységvégzési határérték az irány tekintetében

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.2.

Azonnali tevékenységvégzési határérték a fekszint tekintetében

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.3.

Azonnali tevékenységvégzési határérték a síktorzulás tekintetében

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.4.

Azonnali tevékenységvégzési határérték a nyomtávolsággal kapcsolatos lokális hiba tekintetében

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.5.

Azonnali tevékenységvégzési határérték a túlemelés tekintetében

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.6.

Azonnali tevékenységvégzési határérték a váltók és keresztezések tekintetében

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

1.5.

4.2.9.1.

Hasznos peronhossz

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.9.2.

Peronmagasság

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.9.3.

Peron-oldaltávolság

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.9.4.

A pálya elrendezése a peronok mentén

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.10.1.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.10.2.

Az oldalszél hatásai

1.1.1., 2.1.1.

1.2.

1.5.

4.2.10.3.

Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

1.1.1.

1.2.

1.5.

4.2.11.1.

Szelvényjelzők

1.1.1.

1.2.

4.2.11.2.

Egyenértékű kúposság üzem közben

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.12.2.

WC-tartály ürítés

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.5.

4.2.12.3.

A vonat külső tisztítására szolgáló eszközök

1.2.

1.5.

4.2.12.4.

Vízfeltöltés

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.5.

4.2.12.5.

Üzemanyag-feltöltés

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.5.

4.2.12.6.

Pálya menti áramellátás

1.1.5.

1.2.

1.5.

4.4.

Üzemeltetési szabályok

1.2.

4.5.

Karbantartási szabályok

1.2.

4.6.

Szakmai képesítések

1.1.5.

1.2.

4.7.

Egészségvédelem és biztonság

1.1.5.

1.2.

1.3.

1.4.1.”;

| 7. | a 4.1. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

7.

a 4.1. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 8. | a 4.1. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | Az infrastruktúra alrendszerre és a karbantartás alrendszer egy részére, valamint kapcsolódási pontjaikra vonatkozó, a 4.2. és 4.3. pont szerinti funkcionális és műszaki előírások nem teszik kötelezővé meghatározott technológiák vagy műszaki megoldások alkalmazását, kivéve, ha ez az uniós vasúti rendszer átjárhatóságához szigorúan szükséges.”; |
| --- | --- | --- |

8.

a 4.1. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

| 9. | a 4.2. pont címének helyébe az alábbi szöveg lép:
  „4.2.   
  Az infrastruktúra alrendszer működési és műszaki előírásai”; |
| --- | --- |

9.

a 4.2. pont címének helyébe az alábbi szöveg lép:

„4.2.   
  Az infrastruktúra alrendszer működési és műszaki előírásai”;

| 10. | a 4.2.1. (1)–(3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az uniós vasúti hálózat elemeinek leírása az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1. pontjában található. Az átjárhatóság költséghatékony megvalósítása érdekében az uniós vasúthálózat minden egyes eleméhez egy »ÁME-vonalkategóriát« kell rendelni. |
| --- | --- | --- |

10.

a 4.2.1. (1)–(3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

Az uniós vasúti hálózat elemeinek leírása az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1. pontjában található. Az átjárhatóság költséghatékony megvalósítása érdekében az uniós vasúthálózat minden egyes eleméhez egy »ÁME-vonalkategóriát« kell rendelni.

| (2) | Az ÁME-vonalkategóriák a forgalomtípuskódok kombinációi. Azon vonalak esetében, amelyeken csak egyféle forgalom bonyolódik (például csak teherforgalmat bonyolító vonal), egyetlen szabályzat is alkalmazható a teljesítmények leírására; ott, ahol vegyes forgalom bonyolódik, a kategóriát egy vagy több – személy- és teherforgalomra vonatkozó – szabályzattal kell leírni. A kombinált forgalomtípuskódok azon tartományt írják le, amelyen belül a forgalom kívánt kombinációja lebonyolítható. |
| --- | --- |

(2)

Az ÁME-vonalkategóriák a forgalomtípuskódok kombinációi. Azon vonalak esetében, amelyeken csak egyféle forgalom bonyolódik (például csak teherforgalmat bonyolító vonal), egyetlen szabályzat is alkalmazható a teljesítmények leírására; ott, ahol vegyes forgalom bonyolódik, a kategóriát egy vagy több – személy- és teherforgalomra vonatkozó – szabályzattal kell leírni. A kombinált forgalomtípuskódok azon tartományt írják le, amelyen belül a forgalom kívánt kombinációja lebonyolítható.

| (3) | Ezek az ÁME-vonalkategóriák a meglévő vonalak besorolására szolgálnak egy olyan célrendszer meghatározása érdekében, amely alapján teljesülhetnek a releváns teljesítményparaméterek.”; |
| --- | --- |

(3)

Ezek az ÁME-vonalkategóriák a meglévő vonalak besorolására szolgálnak egy olyan célrendszer meghatározása érdekében, amely alapján teljesülhetnek a releváns teljesítményparaméterek.”;

| 11. | a 4.2.1. (7) pontban a 3 táblázat (*) jegyzetének helyébe a következő szöveg lép:






  „(*) | A tengelyterhelés alapja a vonófejek és mozdonyok esetében a »tervezési tömeg menetkész állapotban« az EN 15663:2009+AC:2010 szabvány 2.1. pontjában meghatározottak szerint, a többi jármű esetében a »tervezési tömeg normál hasznos teher mellett« az EN15663:2009+AC:2010 szabvány 6.3. pontjának megfelelően.”; |
| --- | --- | --- |

11.

a 4.2.1. (7) pontban a 3 táblázat (*) jegyzetének helyébe a következő szöveg lép:

„(*)

| 12. | a 4.2.1. (10) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(10) | Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (7) bekezdésével összhangban, amely arról rendelkezik, hogy az ÁME-k nem akadályozhatják a tagállamokat az ÁME-k hatályán kívül eső járművek mozgatására szolgáló infrastruktúra használatára vonatkozó döntések meghozatalában, megengedett olyan új és korszerűsített vonalak tervezése, amelyek lehetővé teszik:






  — | nagyobb méretszelvény, |
| --- | --- | --- | --- |

12.

a 4.2.1. (10) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(10)

—

nagyobb méretszelvény,

| — | nagyobb tengelyterhelés, |
| --- | --- |

—

nagyobb tengelyterhelés,

| — | nagyobb pályasebesség, |
| --- | --- |

—

nagyobb pályasebesség,

| — | nagyobb hasznos peronhossz, |
| --- | --- |

—

nagyobb hasznos peronhossz,

| — | nagyobb vonathossz |
| --- | --- |

—

nagyobb vonathossz

alkalmazását annál, mint a 2. és 3. táblázatban megadottak.”;

| 13. | a 4.2.2.1. pont H. szakaszának c) pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás (4.2.10.3.)”; |
| --- | --- | --- |

13.

a 4.2.2.1. pont H. szakaszának c) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„c)

| 14. | a 4.2.2.1. pont K. szakasza a következő szöveggel egészül ki:






  „b) | Karbantartási terv (4.5.2).”; |
| --- | --- | --- |

14.

a 4.2.2.1. pont K. szakasza a következő szöveggel egészül ki:

„b)

| 15. | a 4.2.4.2. (5) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(5) | Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1 668 mm-es nyomtávolság esetében a tervezési túlemelés nem haladhatja meg a 185 mm-t.”; |
| --- | --- | --- |

15.

a 4.2.4.2. (5) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(5)

| 16. | a 4.2.4.4. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | Az (1) pontban foglaltak helyett, az 1 668 mm-es nyomtávolság esetében a túlemeléshiány átmenet nélküli változásának legnagyobb tervezési értékei a következők:






  a) | 150 mm, ha V ≤ 45 km/h, |
| --- | --- | --- | --- |

16.

a 4.2.4.4. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

a)

150 mm, ha V ≤ 45 km/h,

| b) | 115 mm, ha 45 km/h < V ≤ 100 km/h, |
| --- | --- |

b)

115 mm, ha 45 km/h < V ≤ 100 km/h,

| c) | (399-V)/2,6 [mm], ha 100 km/h < V ≤ 220 km/h, |
| --- | --- |

c)

(399-V)/2,6 [mm], ha 100 km/h < V ≤ 220 km/h,

| d) | 70 mm, ha 220 km/h < V ≤ 230 km/h. |
| --- | --- |

d)

70 mm, ha 220 km/h < V ≤ 230 km/h.

| e) | A túlemeléshiány átmenet nélküli változása nem engedélyezett 230 km/h menetsebesség felett.”; |
| --- | --- |

e)

A túlemeléshiány átmenet nélküli változása nem engedélyezett 230 km/h menetsebesség felett.”;

| 17. | a 4.2.4.5. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | Folyóvágány esetében a tervezési nyomtávot, a sínfejprofilt és a síndőlést úgy kell kiválasztani, hogy biztosítsák az egyenértékű kúposság 10. táblázatban megállapított határértékek betartását.”; |
| --- | --- | --- |

17.

a 4.2.4.5. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

| 18. | a 4.2.4.6. pont 1. ábrája helyébe a következő ábra lép:

  „
  1. ábra


  Sínfejprofil




  1:∞ to 1:16
  1 sínkorona
  2 érintőpont
  3 oldalirányú dőlés
  4 a sínfej függőleges tengelye
  5 futóél
  ” |
| --- | --- |

18.

a 4.2.4.6. pont 1. ábrája helyébe a következő ábra lép:

„
  1. ábra

Sínfejprofil

1:∞ to 1:16

1 sínkorona

2 érintőpont

3 oldalirányú dőlés

4 a sínfej függőleges tengelye

5 futóél

| 19. | a 4.2.4.7.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | A 60 km/h-nál nagyobb sebességgel való közlekedésre tervezett vágányok esetében egy adott útvonal síndőlését az 1/20 és 1/40 közötti tartományból kell kiválasztani.”; |
| --- | --- | --- |

19.

a 4.2.4.7.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| 20. | a 4.2.6.2.2. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | Az örvényáramú fékrendszerek vágányon történő használatára vonatkozó rendelkezéseket üzemeltetési szinten a pályahálózat-működtető határozza meg a vágány egyedi jellemzői alapján, ideértve a váltókat és keresztezéseket is. E fékrendszer használatának feltételei az (EU) 2019/777 bizottsági végrehajtási rendeletnek (*1) (infrastruktúra-nyilvántartás) megfelelően kerülnek nyilvántartásba vételre. |
| --- | --- | --- |

20.

a 4.2.6.2.2. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

(*1)  A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 312. o.)”;"

| 21. | a 4.2.7.1.1. pont 11. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „11. táblázat


  Az alfa (α) tényező az új műtárgyak tervezéséhez







  A forgalom típusa | Az alfa (α) tényező legkisebb értéke |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1” |

21.

a 4.2.7.1.1. pont 11. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„11. táblázat

Az alfa (α) tényező az új műtárgyak tervezéséhez

A forgalom típusa

Az alfa (α) tényező legkisebb értéke

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1”

| 22. | a 4.2.10.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.10.3.   Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás









  (1) | A járművek és az infrastruktúra közötti aerodinamikai kölcsönhatás előidézheti a zúzottkő ágyazatról való felemelkedését és továbbsodródását (ágyazatfelkapás) a folyóvágányon és a váltókon és keresztezésekben. Ennek kockázatát csökkenteni kell. |
| --- | --- | --- |

22.

a 4.2.10.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.10.3.   Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

(1)

| (2) | Az infrastruktúra alrendszernek az ágyazatfelkapás-kockázat csökkentését célzó követelményeit csak a 250 km/h-nál nagyobb sebességű közlekedésre tervezett vonalak esetében kell alkalmazni. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A (2) pont szerinti követelmények nyitott kérdésnek minősülnek.”; |
| --- | --- |

(3)

| 23. | a 4.2.12.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.12.2.   WC-tartály

  A helyhez kötött WC-tartály ürítő berendezéseknek összeegyeztethetőnek kell lenniük a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott zárt WC-tartály rendszerrel.”; |
| --- | --- |

23.

a 4.2.12.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.12.2.   WC-tartály

A helyhez kötött WC-tartály ürítő berendezéseknek összeegyeztethetőnek kell lenniük a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott zárt WC-tartály rendszerrel.”;

| 24. | a 4.2.12.4. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | A helyhez kötött vízfeltöltő berendezésnek összeegyeztethetőnek kell lennie a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott vízrendszerrel.”; |
| --- | --- | --- |

24.

a 4.2.12.4. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 25. | a 4.2.12.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.12.5.   Üzemanyag-feltöltés

  Az üzemanyag-feltöltő berendezésnek összeegyeztethetőnek kell lennie a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott üzemanyag-feltöltő rendszerrel.”; |
| --- | --- |

25.

a 4.2.12.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.12.5.   Üzemanyag-feltöltés

Az üzemanyag-feltöltő berendezésnek összeegyeztethetőnek kell lennie a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott üzemanyag-feltöltő rendszerrel.”;

| 26. | a 4.2.12.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.12.6.   Pálya menti áramellátás

  A pálya menti áramellátást – ha van – a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott áramellátó rendszerek egyikével kell biztosítani.”; |
| --- | --- |

26.

a 4.2.12.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.12.6.   Pálya menti áramellátás

A pálya menti áramellátást – ha van – a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben meghatározott áramellátó rendszerek egyikével kell biztosítani.”;

| 27. | a 4.3.1. pont 15. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „15. táblázat


  Kapcsolódási pontok a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-val








  Kapcsolódási pont | Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ra | Hivatkozás a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-ra |
| --- | --- | --- | --- |
| Nyomtávolság | 4.2.4.1. | Névleges nyomtávolság |

27.

a 4.3.1. pont 15. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„15. táblázat

Kapcsolódási pontok a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-val

Kapcsolódási pont

Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ra

Hivatkozás a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-ra

Nyomtávolság

4.2.4.1.

Névleges nyomtávolság

| 4.2.5.1. | Váltók és keresztezések tervezési geometriája |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Váltók és keresztezések tervezési geometriája

| 4.2.8.6. | Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében |
| --- | --- |

4.2.8.6.

Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében

| 4.2.3.5.2.1. | A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

A kerékpár mechanikai és geometriai jellemzői

| 4.2.3.5.2.3. | Változtatható nyomtávú kerékpárok |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Változtatható nyomtávú kerékpárok

Méretszelvény

| 4.2.3.1. | Űrszelvény |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Űrszelvény

| 4.2.3.2. | Vágánytengely-távolság |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Vágánytengely-távolság

| 4.2.3.5. | Legkisebb függőleges ívsugár |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Legkisebb függőleges ívsugár

| 4.2.9.3. | Peron-oldaltávolság |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Peron-oldaltávolság

| 4.2.3.1. | Szerkesztési szelvény |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Szerkesztési szelvény

Tengelyterhelés és tengelytáv

| 4.2.6.1. | A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.1.

A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.6.3. | A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.3.

A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.7.1. | Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.7.2. | Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás

| 4.2.7.4. | Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.2.10. | Terhelési állapot és terhelt tömeg |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Terhelési állapot és terhelt tömeg

| 4.2.3.2.1. | Tengelyterhelési paraméter |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Tengelyterhelési paraméter

Menettulajdonságok

| 4.2.6.1. | A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.1.

A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.6.3. | A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.3.

A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.7.1.4. | Oldallökő erő |
| --- | --- |

4.2.7.1.4.

Oldallökő erő

| 4.2.3.4.2.1. | A menetbiztonság határértékei |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

A menetbiztonság határértékei

| 4.2.3.4.2.2. | Vágányterhelési határértékek |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2.

Vágányterhelési határértékek

Menetstabilitás

| 4.2.4.4. | Egyenértékű kúposság |
| --- | --- |

4.2.4.4.

Egyenértékű kúposság

| 4.2.4.6. | Sínfejprofil folyóvágányhoz |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Sínfejprofil folyóvágányhoz

| 4.2.11.2. | Egyenértékű kúposság üzem közben |
| --- | --- |

4.2.11.2.

Egyenértékű kúposság üzem közben

| 4.2.3.4.3. | Egyenértékű kúposság |
| --- | --- |

4.2.3.4.3.

Egyenértékű kúposság

| 4.2.3.5.2.2. | A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői

Hosszirányú hatások

| 4.2.6.2. | A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.2.

A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.7.1.5. | A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszirányú terhelések) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszirányú terhelések)

| 4.2.4.5. | Fékhatásosság |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Fékhatásosság

Legkisebb vízszintes ívsugár

| 4.2.3.4. | Legkisebb vízszintes ívsugár |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Legkisebb vízszintes ívsugár

| 4.2.3.6. | Legkisebb ívsugár
  A., A.1. melléklet Ütközők |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Legkisebb ívsugár

A., A.1. melléklet Ütközők

Menetdinamikai viselkedés

| 4.2.4.3. | Túlemeléshiány |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Túlemeléshiány

| 4.2.3.4.2. | Menetdinamikai viselkedés |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

Menetdinamikai viselkedés

Legnagyobb lassítás

| 4.2.6.2. | A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.2.

A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.7.1.5. | A vontatás és a fékezés miatti hatások |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

A vontatás és a fékezés miatti hatások

| 4.2.4.5. | Fékhatásosság |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Fékhatásosság

Aerodinamikai hatás

| 4.2.3.2. | Vágánytengely-távolság |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Vágánytengely-távolság

| 4.2.7.3. | Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása |
| --- | --- |

4.2.7.3.

Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása

| 4.2.10.1. | Maximális nyomásingadozás alagutakban |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

| 4.2.10.3. | Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás |
| --- | --- |

4.2.10.3.

Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

| 4.2.6.2.1. | Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat érő légörvényhatás |
| --- | --- |

4.2.6.2.1.

Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat érő légörvényhatás

| 4.2.6.2.2. | Légnyomásimpulzus |
| --- | --- |

4.2.6.2.2.

Légnyomásimpulzus

| 4.2.6.2.3. | Maximális nyomásingadozás alagutakban |
| --- | --- |

4.2.6.2.3.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

| 4.2.6.2.5. | Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás |
| --- | --- |

4.2.6.2.5.

Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

Oldalszél

| 4.2.10.2. | Oldalszél hatása |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Oldalszél hatása

| 4.2.6.2.4. | Oldalszél |
| --- | --- |

4.2.6.2.4.

Oldalszél

A vonatokat kiszolgáló berendezések

| 4.2.12.2. | WC-tartály ürítés |
| --- | --- |

4.2.12.2.

WC-tartály ürítés

| 4.2.12.3. | A vonat külső tisztítására szolgáló eszközök |
| --- | --- |

4.2.12.3.

A vonat külső tisztítására szolgáló eszközök

| 4.2.12.4. | Vízfeltöltés |
| --- | --- |

4.2.12.4.

Vízfeltöltés

| 4.2.12.5. | Üzemanyag-feltöltés |
| --- | --- |

4.2.12.5.

Üzemanyag-feltöltés

| 4.2.12.6. | Pálya menti áramellátás |
| --- | --- |

4.2.12.6.

Pálya menti áramellátás

| 4.2.11.3. | WC-tartály ürítő rendszer |
| --- | --- |

4.2.11.3.

WC-tartály ürítő rendszer

| 4.2.11.2.2. | Külső tisztítás mosóberendezéssel |
| --- | --- |

4.2.11.2.2.

Külső tisztítás mosóberendezéssel

| 4.2.11.4. | Vízfeltöltő berendezés |
| --- | --- |

4.2.11.4.

Vízfeltöltő berendezés

| 4.2.11.5. | Kapcsolódási pont vízfeltöltéshez |
| --- | --- |

4.2.11.5.

Kapcsolódási pont vízfeltöltéshez

| 4.2.11.7. | Üzemanyagtöltő berendezés |
| --- | --- |

4.2.11.7.

Üzemanyagtöltő berendezés

| 4.2.11.6. | A vonatok tárolásának külön követelményei” |
| --- | --- |

4.2.11.6.

A vonatok tárolásának külön követelményei”

| 28. | a 4.3.1. pont 16. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „16. táblázat


  Kapcsolódási pontok a teherkocsik alrendszerre vonatkozó ÁME-val








  Kapcsolódási pont | Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ra | Hivatkozás a teherkocsikra vonatkozó ÁME-ra |
| --- | --- | --- | --- |
| Nyomtávolság | 4.2.4.1. | Névleges nyomtávolság |

28.

a 4.3.1. pont 16. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„16. táblázat

Kapcsolódási pontok a teherkocsik alrendszerre vonatkozó ÁME-val

Kapcsolódási pont

Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ra

Hivatkozás a teherkocsikra vonatkozó ÁME-ra

Nyomtávolság

4.2.4.1.

Névleges nyomtávolság

| 4.2.4.6. | Sínfejprofil folyóvágányhoz |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Sínfejprofil folyóvágányhoz

| 4.2.5.1. | Váltók és keresztezések tervezési geometriája |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Váltók és keresztezések tervezési geometriája

| 4.2.8.6. | Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében |
| --- | --- |

4.2.8.6.

Azonnali tevékenységvégzési határértékek a váltók és keresztezések tekintetében

| 4.2.3.6.2 | Kerékpárok jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Kerékpárok jellemzői

| 4.2.3.6.3 | Kerekek jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Kerekek jellemzői

Méretszelvény

| 4.2.3.1. | Űrszelvény |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Űrszelvény

| 4.2.3.2. | Vágánytengely-távolság |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Vágánytengely-távolság

| 4.2.3.5. | Legkisebb függőleges ívsugár |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Legkisebb függőleges ívsugár

| 4.2.9.3. | Peron-oldaltávolság |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Peron-oldaltávolság

| 4.2.3.1. | Szerkesztési szelvény |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Szerkesztési szelvény

Tengelyterhelés és tengelytáv

| 4.2.6.1. | A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.1.

A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.6.3. | A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.3.

A vágány oldalirányú erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.7.1. | Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.7.2. | Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Új földmunkák egyenértékű függőleges terhelése és új műtárgyakat érő földnyomás

| 4.2.7.4. | Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Meglévő hidak és földmunkák forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

| 4.2.3.2. | A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás |
| --- | --- |

4.2.3.2.

A vonalak terhelhetőségével való kompatibilitás

Menetdinamikai viselkedés

| 4.2.8. | Azonnali tevékenységvégzési határértékek a vágány geometriai hiányosságai tekintetében |
| --- | --- |

4.2.8.

Azonnali tevékenységvégzési határértékek a vágány geometriai hiányosságai tekintetében

| 4.2.3.5.2. | Menetdinamikai viselkedés |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.

Menetdinamikai viselkedés

Hosszirányú hatások

| 4.2.6.2. | A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.2.

A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.7.1.5. | A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszirányú terhelések) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

A vontatás és a fékezés miatti hatások (hosszirányú terhelések)

| 4.2.4.3.2. | Fékteljesítmény |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.

Fékteljesítmény

Legkisebb ívsugár

| 4.2.3.4. | Legkisebb vízszintes ívsugár |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Legkisebb vízszintes ívsugár

| 4.2.2.1. | Mechanikai kapcsolódási pontok |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Mechanikai kapcsolódási pontok

Függőleges ív

| 4.2.3.5. | Legkisebb függőleges ívsugár |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Legkisebb függőleges ívsugár

| 4.2.3.1. | Szerkesztési szelvény” |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Szerkesztési szelvény”

| 29. | a 4.3.4. pont 19. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „19. táblázat


  Kapcsolódási pontok a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerrel








  Kapcsolódási pont | Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ra | Hivatkozás a forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME-re |
| --- | --- | --- | --- |
| Menetstabilitás | 4.2.11.2. | Egyenértékű kúposság üzem közben |

29.

a 4.3.4. pont 19. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„19. táblázat

Kapcsolódási pontok a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerrel

Kapcsolódási pont

Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ra

Hivatkozás a forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME-re

Menetstabilitás

4.2.11.2.

Egyenértékű kúposság üzem közben

| 4.2.3.4.4. | Üzemeltetési minőség |
| --- | --- |

4.2.3.4.4.

Üzemeltetési minőség

Örvényáramú fékek használata

| 4.2.6.2. | A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása |
| --- | --- |

4.2.6.2.

A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása

| 4.2.2.6.2. | Fékteljesítmény |
| --- | --- |

4.2.2.6.2.

Fékteljesítmény

Oldalszél

| 4.2.10.2. | Oldalszél hatása |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Oldalszél hatása

| 4.2.3.6.3. | Vészhelyzeti intézkedések |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Vészhelyzeti intézkedések

Üzemeltetési szabályok

| 4.4. | Üzemeltetési szabályok |
| --- | --- |

4.4.

Üzemeltetési szabályok

| 4.2.1.2.2.2. | Az útvonalkönyvben található információk módosítása |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

Az útvonalkönyvben található információk módosítása

| 4.2.3.6. | Korlátozott üzemmód |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Korlátozott üzemmód

Személyzet alkalmassága

| 4.6. | Szakmai alkalmasság |
| --- | --- |

4.6.

Szakmai alkalmasság

| 2.2.1. | Személyzet és vonatok” |
| --- | --- |

2.2.1.

Személyzet és vonatok”

| 30. | a 4.4. pont 1) pontjában „a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdése szerinti és VI. mellékletében (I.2.4. pont)” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdése szerinti és IV. mellékletében (2.4. pont)” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

30.

a 4.4. pont 1) pontjában „a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdése szerinti és VI. mellékletében (I.2.4. pont)” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdése szerinti és IV. mellékletében (2.4. pont)” hivatkozás lép;

| 31. | a 4.5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.2.   Karbantartási terv

  A pályahálózat-üzemeltetőnek rendelkeznie kell a 4.5.1. pontban felsoroltakat tartalmazó karbantartási tervvel, amely a következőket is tartalmazza:






  a) | beavatkozási határértékek és figyelmeztetési határértékek; |
| --- | --- | --- |

31.

a 4.5.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.2.   Karbantartási terv

A pályahálózat-üzemeltetőnek rendelkeznie kell a 4.5.1. pontban felsoroltakat tartalmazó karbantartási tervvel, amely a következőket is tartalmazza:

a)

beavatkozási határértékek és figyelmeztetési határértékek;

| b) | a módszerek megállapítása, a személyzet szakmai alkalmassága és a használandó személyi védőfelszerelések; |
| --- | --- |

b)

a módszerek megállapítása, a személyzet szakmai alkalmassága és a használandó személyi védőfelszerelések;

| c) | a pályán vagy annak közelében dolgozók védelme érdekében alkalmazandó szabályok; |
| --- | --- |

c)

a pályán vagy annak közelében dolgozók védelme érdekében alkalmazandó szabályok;

| d) | az üzem közbeni értékek betartásának ellenőrzésére használt eszközök, |
| --- | --- |

d)

az üzem közbeni értékek betartásának ellenőrzésére használt eszközök,

| e) | a 250 km/h-nál nagyobb sebességnél felmerülő ágyazatfelkapás-kockázat csökkentését célzó intézkedések.”; |
| --- | --- |

e)

a 250 km/h-nál nagyobb sebességnél felmerülő ágyazatfelkapás-kockázat csökkentését célzó intézkedések.”;

| 32. | a 4.7. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az infrastruktúra alrendszer működtetéséhez és fenntartásához szükséges egészségvédelmi és biztonsági feltételeknek meg kell felelniük a vonatkozó európai és nemzeti jogszabályoknak.”; |
| --- | --- | --- |

32.

a 4.7. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 33. | az 5.3.2. (2) b) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „b) | a sínleerősítésnek el kell viselni a kissugarú ívben alkalmazott 3 000 000 ciklus jellemző terhelést úgy, hogy a leerősítő rendszer teljesítményében bekövetkező változás nem lehet több, mint:






  — | a szorítási erő tekintetében 20 %, |
| --- | --- | --- | --- |

33.

az 5.3.2. (2) b) pont helyébe a következő szöveg lép:

„b)

—

a szorítási erő tekintetében 20 %,

| — | a függőleges merevség tekintetében 25 %, |
| --- | --- |

—

a függőleges merevség tekintetében 25 %,

| — | a hosszirányú eltolási ellenállás csökkenése tekintetében 20 %. |
| --- | --- |

—

a hosszirányú eltolási ellenállás csökkenése tekintetében 20 %.

A jellemző terhelésnek meg kell felelnie az alábbiaknak:

| — | a legnagyobb tengelyterhelés, amelyre a sínleerősítő rendszert tervezték, |
| --- | --- |

—

a legnagyobb tengelyterhelés, amelyre a sínleerősítő rendszert tervezték,

| — | a sín, a síndőlés, a közbetétlemez tartomány és azon aljtípusok kombinációja, amellyel a leerősítő rendszer használható.”; |
| --- | --- |

—

a sín, a síndőlés, a közbetétlemez tartomány és azon aljtípusok kombinációja, amellyel a leerősítő rendszer használható.”;

| 34. | a 6.1.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.1.4.1.   Más európai uniós irányelvek tárgyát képező, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek









  (1) | Az (EU) 2016/797 irányelv 10. cikkének (3) bekezdésének megfelelően azon kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében, amelyek más tárgyra kiterjedő egyéb uniós jogi aktusok hatálya alá tartoznak, az EK-megfelelőségi vagy alkalmazhatósági nyilatkozatban fel kell tüntetni, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek az említett egyéb jogi aktusok követelményeinek is eleget tesznek.; |
| --- | --- | --- |

34.

a 6.1.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.1.4.1.   Más európai uniós irányelvek tárgyát képező, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek

(1)

| (2) | Az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) I. mellékletének megfelelően az EK-megfelelőségi vagy alkalmazhatósági nyilatkozatnak magában kell foglalnia az alkalmazási korlátozások vagy feltételek jegyzékét. |
| --- | --- |

(2)

(*2)  A Bizottság (EU) 2019/250 végrehajtási rendelete (2019. február 12.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel összhangban a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő vasúti rendszerelemekre és alrendszerekre vonatkozó EK-nyilatkozatok és -tanúsítványok sablonjairól, az engedélyezett vasúti járműtípusnak való megfelelőségről szóló nyilatkozat mintájáról és az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló eljárásokról, valamint a 201/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 42., 2019.2.13., 9. o.).”;"

| 35. | a 6.2.1. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

35.

a 6.2.1. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikkének” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének” hivatkozás lép;

| 36. | a 6.2.1. (6) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(6) | Az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatot az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkével összhangban a kérelmező állítja ki.”; |
| --- | --- | --- |

36.

a 6.2.1. (6) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(6)

| 37. | a 6.2.4. pontban a szöveg a 6.2.4.14. pont után a következő szöveggel egészül ki:
  „6.2.4.15.   A fékrendszerekkel való összeegyeztethetőség értékelése

  A 4.2.6.2.2. (2) pontban meghatározott követelmények értékelése nem szükséges.”; |
| --- | --- |

37.

a 6.2.4. pontban a szöveg a 6.2.4.14. pont után a következő szöveggel egészül ki:

„6.2.4.15.   A fékrendszerekkel való összeegyeztethetőség értékelése

A 4.2.6.2.2. (2) pontban meghatározott követelmények értékelése nem szükséges.”;

| 38. | a 6.4. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | A bejelentett szervezetnek csatolnia kell a 4.5.1. pontban előírt karbantartási dokumentációval kapcsolatos referenciát az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében előírt műszaki dokumentációhoz.”; |
| --- | --- | --- |

38.

a 6.4. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

| 39. | a 6.5.2. (2) pontban „a 2008/57/EK irányelv 17. cikkével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkével” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

39.

a 6.5.2. (2) pontban „a 2008/57/EK irányelv 17. cikkével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkével” hivatkozás lép;

| 40. | a 7. pontban a 7.1. pont feletti első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „A tagállamoknak nemzeti végrehajtási tervet kell készíteniük az ÁME végrehajtására, figyelembe véve az Európai Unió teljes vasúti rendszerének koherenciáját. Ennek a tervnek ki kell terjednie az új infrastruktúra alrendszereket, valamint a meglévők felújítását és korszerűsítését célzó valamennyi projektre, összhangban az alábbi 7.1–7.7. pontban említett részletekkel.”; |
| --- | --- |

40.

a 7. pontban a 7.1. pont feletti első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„A tagállamoknak nemzeti végrehajtási tervet kell készíteniük az ÁME végrehajtására, figyelembe véve az Európai Unió teljes vasúti rendszerének koherenciáját. Ennek a tervnek ki kell terjednie az új infrastruktúra alrendszereket, valamint a meglévők felújítását és korszerűsítését célzó valamennyi projektre, összhangban az alábbi 7.1–7.7. pontban említett részletekkel.”;

| 41. | a 7.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.3.1.   Vonalfelújítás vagy -korszerűsítés









  (1) | Az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikke 14. pontjának megfelelően »korszerűsítés« az alrendszernek vagy az alrendszer egy részének olyan jelentős módosítása, amelynek eredményeképpen módosul az EK-hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentáció, ha van ilyen, és javul az alrendszer általános teljesítménye. |
| --- | --- | --- |

41.

a 7.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.3.1.   Vonalfelújítás vagy -korszerűsítés

(1)

| (2) | Valamely vonal infrastruktúra alrendszere ezen ÁME összefüggésében akkor tekinthető korszerűsítettnek, ha benne legalább a 4.2.1. pontban meghatározott tengelyterhelés és méretszelvény teljesítményparaméterek javultak annak érdekében, hogy teljesüljenek egy másik forgalomtípuskód követelményei. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikke 15. pontjának megfelelően »felújítás« az alrendszernek vagy az alrendszer egy részének cseréjére irányuló olyan nagyobb munkálatok, amelyek az alrendszer általános teljesítményét nem változtatják meg. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Ebből a célból a nagyobb cserét olyan projektnek kell tekinteni, amelynek célja egy vonal vagy vonalszakasz elemeinek szisztematikus cseréje. A felújítás különbözik a lenti 7.3.3. pontban említett karbantartás keretében végzett cserétől, mivel lehetőséget ad az ÁME-előírásainak megfelelő vonal megvalósítására. A felújítás ugyanaz, mint a korszerűsítés, csak nem változnak a teljesítményparaméterek. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Az infrastruktúra alrendszer korszerűsítésének vagy felújításának alkalmazási köre lehet a teljes alrendszer egy adott vonalon, illetve az alrendszernek csak bizonyos részei. Az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikkének (6) bekezdése értelmében a nemzeti biztonsági hatóság megvizsgálja a projektet, és eldönti, hogy szükség van-e új üzembehelyezési engedélyre. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Amennyiben új engedélyre van szükség, a korszerűsítés vagy felújítás alkalmazási körébe tartozó infrastruktúra-részeknek meg kell felelniük ezen ÁME-nek, és rájuk az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkében meghatározott eljárás vonatkozik, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke értelmében a tagállam mentességet biztosít az ÁME alkalmazása alól. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Amennyiben nem szükséges új üzembehelyezési engedély, ajánlott az ezen ÁME-nak való megfelelés. Amennyiben a megfelelés nem valósítható meg, a szerződő fél tájékoztatja a tagállamot ennek okáról.”; |
| --- | --- |

(7)

| 42. | a 7.3.2. pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

42.

a 7.3.2. pontot el kell hagyni;

| 43. | a 7.3.3. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | Megjegyzendő, hogy ilyen esetekben a fenti elemek a többitől elválasztva nem biztosítják az egész alrendszer megfelelőségét. Az alrendszer megfelelősége csak akkor állapítható meg, ha az összes elem megfelel az ÁME-nek.”; |
| --- | --- | --- |

43.

a 7.3.3. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

| 44. | a 7.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.6.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

  A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, »infrastruktúra« alrendszerre alkalmazandó eljárások és paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*3) mellékletének 4.2.2.5. pontjában és D1. függelékében kerülnek leírásra.

  (*3)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;" |
| --- | --- |

44.

a 7.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.6.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, »infrastruktúra« alrendszerre alkalmazandó eljárások és paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*3) mellékletének 4.2.2.5. pontjában és D1. függelékében kerülnek leírásra.

(*3)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;"

| 45. | a 7.7. pont a b) pont után és a 7.7.1. pont előtt a következő bekezdéssel egészül ki:

  „Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az átjárhatóságra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.
  A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonal-kompatibilitási eljárásokban.”; |
| --- | --- |

45.

a 7.7. pont a b) pont után és a 7.7.1. pont előtt a következő bekezdéssel egészül ki:

„Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az átjárhatóságra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.

A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonal-kompatibilitási eljárásokban.”;

| 46. | a 7.7.2.1. pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „550 mm-es és 760 mm-es peronmagasságnál a peron vágánytengelytől való távolságának hagyományos bq0 értékét az alábbi képletek alapján kell kiszámolni:”; |
| --- | --- |

46.

a 7.7.2.1. pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„550 mm-es és 760 mm-es peronmagasságnál a peron vágánytengelytől való távolságának hagyományos bq0 értékét az alábbi képletek alapján kell kiszámolni:”;

| 47. | a 7.7.8.1. pontban a „Peronmagasság (4.2.9.3.)” cím helyébe a „Peronmagasság (4.2.9.2.)” cím lép; |
| --- | --- |

47.

a 7.7.8.1. pontban a „Peronmagasság (4.2.9.3.)” cím helyébe a „Peronmagasság (4.2.9.2.)” cím lép;

| 48. | a 7.7.11.1. (2) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

48.

a 7.7.11.1. (2) pontot el kell hagyni;

| 49. | a 7.7.13 5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.7.13.5.   Peronmagasság (4.2.9.2.)


  »P« esetek
  Az 1 668 mm-es névleges nyomtávolságú rendszerben, felújított és korszerűsített peron esetében 300, illetve 350 m-t meghaladó sugár mellett megengedett a futófelület feletti 685 mm-es (általános alkalmazás) vagy 900 mm-es (városi és külvárosi forgalom) névleges peronmagasság.”; |
| --- | --- |

49.

a 7.7.13 5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.7.13.5.   Peronmagasság (4.2.9.2.)

»P« esetek

Az 1 668 mm-es névleges nyomtávolságú rendszerben, felújított és korszerűsített peron esetében 300, illetve 350 m-t meghaladó sugár mellett megengedett a futófelület feletti 685 mm-es (általános alkalmazás) vagy 900 mm-es (városi és külvárosi forgalom) névleges peronmagasság.”;

| 50. | az A. függelék 36. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „36. táblázat


  A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek értékelése az EK-megfelelőségi nyilatkozathoz










  Értékelendő jellemzők | Értékelés a következő szakaszban |
| --- | --- | --- |
| Tervezési és fejlesztési szakasz | Gyártási szakasz
  Gyártási folyamat + termékvizsgálat |
| Tervezési felülvizsgálat | Gyártási folyamat felülvizsgálata | Típusvizsgálat | Termékminőség
  (sorozat) |
| 5.3.1. | Sín |

50.

az A. függelék 36. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„36. táblázat

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek értékelése az EK-megfelelőségi nyilatkozathoz

Értékelendő jellemzők

Értékelés a következő szakaszban

Tervezési és fejlesztési szakasz

Gyártási szakasz

Gyártási folyamat + termékvizsgálat

Tervezési felülvizsgálat

Gyártási folyamat felülvizsgálata

Típusvizsgálat

Termékminőség

(sorozat)

5.3.1.

Sín

| 5.3.1.1. | Sínfejprofil |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Sínfejprofil

X

n.a.

X

X

| 5.3.1.2. | Sínacél |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Sínacél

X

X

X

X

| 5.3.2. | Sínleerősítő rendszerek |
| --- | --- |

5.3.2.

Sínleerősítő rendszerek

n.a.

n.a.

X

X

| 5.3.3. | Aljak |
| --- | --- |

5.3.3.

Aljak

X

X

n.a.

X”

| 51. | a B. függelék 37. táblázatában „A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása” sor helyébe a következő szöveg lép:








  Értékelendő jellemzők | Tervezési felülvizsgálat | Üzembe helyezés előtti összeszerelés | Külön értékelési eljárások |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| „A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása (4.2.6.2.) | X | n.a. | 6.2.5.
  6.2.4.15.” |

51.

a B. függelék 37. táblázatában „A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása” sor helyébe a következő szöveg lép:

Értékelendő jellemzők

Tervezési felülvizsgálat

Üzembe helyezés előtti összeszerelés

Külön értékelési eljárások

„A vágány hosszanti erőkkel szembeni ellenállása (4.2.6.2.)

X

n.a.

6.2.5.

6.2.4.15.”

| 52. | a C.2. függelék c) pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | Keresztalj”; |
| --- | --- | --- |

52.

a C.2. függelék c) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„c)

| 53. | az E. függelék a következőképpen módosul:






  a) | a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Az EN-vonalkategória a tengelyterhelés és a tengelytáv geometriai vonatkozásainak függvénye. Az EN-vonalkategóriákat az EN 15528:2015 szabvány A. melléklete határozza meg.”; |
| --- | --- | --- |

53.

az E. függelék a következőképpen módosul:

a)

a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Az EN-vonalkategória a tengelyterhelés és a tengelytáv geometriai vonatkozásainak függvénye. Az EN-vonalkategóriákat az EN 15528:2015 szabvány A. melléklete határozza meg.”;

| b) | a 38. táblázat helyébe a következő szöveg lép:
  „38. táblázat


  EN-vonalkategória – Kapcsolódó sebesség (1) (6) [km/h] – Személyforgalom









  Forgalomtípuskód | Személykocsik (ideértve a kocsikat, a poggyász- és személygépjármű-szállító kocsikat) és könnyű teherkocsik (2) (3) | Mozdonyok és vonófejek (2) (4) | Villamos vagy dízel többrészes egységek, hajtott egységek és motorkocsik (2) (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.a. (12) | n.a. (12) | Nyitott kérdés |
| P2 | n.a. (12) | n.a. (12) | Nyitott kérdés |
| P3a (> 160 km/h) | A – 200
  B1 – 160 | D2 – 200 (11) | Nyitott kérdés |
| P3b (≤ 160 km/h) | B1 – 160 | D2 – 160 | C2 (18) – 160
  D2 (9) – 120 |
| P4a (> 160 km/h) | A – 200
  B1 – 160 | D2 – 200 (11) | Nyitott kérdés |
| P4b (≤ 160 km/h) | A – 160
  B1 – 140 | D2 – 160 | B1 (7) – 160
  C2 (8) – 140
  D2 (9) – 120 |
| P5 | B1 – 120 | C2 – 120 (5) | B1 (7) – 120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Nyitott kérdés |
| P1600 | Nyitott kérdés” |

b)

a 38. táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„38. táblázat

EN-vonalkategória – Kapcsolódó sebesség (1) (6) [km/h] – Személyforgalom

Forgalomtípuskód

Személykocsik (ideértve a kocsikat, a poggyász- és személygépjármű-szállító kocsikat) és könnyű teherkocsik (2) (3)

Mozdonyok és vonófejek (2) (4)

Villamos vagy dízel többrészes egységek, hajtott egységek és motorkocsik (2) (3)

P1

n.a. (12)

n.a. (12)

Nyitott kérdés

P2

n.a. (12)

n.a. (12)

Nyitott kérdés

P3a (> 160 km/h)

A – 200

B1 – 160

D2 – 200 (11)

Nyitott kérdés

P3b (≤ 160 km/h)

B1 – 160

D2 – 160

C2 (18) – 160

D2 (9) – 120

P4a (> 160 km/h)

A – 200

B1 – 160

D2 – 200 (11)

Nyitott kérdés

P4b (≤ 160 km/h)

A – 160

B1 – 140

D2 – 160

B1 (7) – 160

C2 (8) – 140

D2 (9) – 120

P5

B1 – 120

C2 – 120 (5)

B1 (7) – 120

P6

a12

P1520

Nyitott kérdés

P1600

Nyitott kérdés”

| c) | az (1) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | A táblázatban megadott sebességérték a vonalra vonatkozó maximumkövetelményt jeleníti meg, és a 4.2.1. (12) pontnak megfelelően alacsonyabb is lehet. A vonal egyes műtárgyainak ellenőrzése során elfogadható a járműtípus és a megengedett helyi sebesség figyelembevétele.”; |
| --- | --- | --- |

c)

az (1) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| d. | a (2) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | A személyszállító kocsik (ideértve a kocsikat, poggyász- és autószállító kocsikat), más járművek, mozdonyok, motorkocsik, elektromos vagy dízel többrészes egységek, motoros egységek és motorkocsik meghatározása a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben található. A könnyű áruszállító kocsik poggyászkocsiként kerültek meghatározásra, szállításuk azonban megengedett nem személyszállításra szolgáló összeállításban.”; |
| --- | --- | --- |

d.

a (2) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| e. | a (10) jegyzetet el kell hagyni; |
| --- | --- |

e.

a (10) jegyzetet el kell hagyni;

| f. | a szöveg a következő (12) jegyzettel egészül ki:






  „(12) | Figyelemmel a működtetés korszerűségére, az ilyen típusú járművek tekintetében a P1 és P2 forgalmi kód esetében nincs szükség harmonizált követelmények meghatározására a megfelelő szintű átjárhatóság biztosítása érdekében.”; |
| --- | --- | --- |

f.

a szöveg a következő (12) jegyzettel egészül ki:

„(12)

| 54. | az F. függelék a következőképpen módosul:






  a) | a 40. táblázat helyébe a következő szöveg lép:
  „40. táblázat


  Útvonal-rendelkezésreállási szám – Kapcsolódó sebesség (1) (5) [mérföld per óra] – Személyforgalom









  Forgalomtípuskód | Személykocsik (ideértve a kocsikat, a poggyász- és autószállító kocsikat) és könnyű teherkocsik (2) (3) (6) | Mozdonyok és vonófejek (2) (4) | Elektromos vagy dízel többrészes egységek, hajtott egységek és motorkocsik (2) (3) (6) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.a. (11) | n.a. (11) | Nyitott kérdés |
| P2 | n.a. (11) | n.a. (11) | Nyitott kérdés |
| P3a (> 160 km/h) | RA1 – 125
  RA2 – 90 | RA7 – 125 (7)
  RA8 – 110 (7)
  RA8 – 100 (8)
  RA5 – 125 (9) | Nyitott kérdés |
| P3b (≤ 160 km/h) | RA1 – 100
  RA2 – 90 | RA8 – 100 (8)
  RA5 – 100 (9) | RA3 – 100 |
| P4a (> 160 km/h) | RA1 – 125
  RA2 – 90 | RA7 – 125 (7)
  RA7 – 100 (8)
  RA4 – 125 (9) | Nyitott kérdés |
| P4b (≤ 160 km/h) | RA1 – 100
  RA2 – 90 | RA7 – 100 (8)
  RA4 – 100 (9) | RA3 – 100 |
| P5 | RA1 – 75 | RA5 – 75 (8) (10

  RA4 – 75 (9) (10 | RA3 – 75 |
| P6 | RA1 |
| P1600 | Nyitott kérdés” |

54.

az F. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 40. táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„40. táblázat

Útvonal-rendelkezésreállási szám – Kapcsolódó sebesség (1) (5) [mérföld per óra] – Személyforgalom

Forgalomtípuskód

Személykocsik (ideértve a kocsikat, a poggyász- és autószállító kocsikat) és könnyű teherkocsik (2) (3) (6)

Mozdonyok és vonófejek (2) (4)

Elektromos vagy dízel többrészes egységek, hajtott egységek és motorkocsik (2) (3) (6)

P1

n.a. (11)

n.a. (11)

Nyitott kérdés

P2

n.a. (11)

n.a. (11)

Nyitott kérdés

P3a (> 160 km/h)

RA1 – 125

RA2 – 90

RA7 – 125 (7)

RA8 – 110 (7)

RA8 – 100 (8)

RA5 – 125 (9)

Nyitott kérdés

P3b (≤ 160 km/h)

RA1 – 100

RA2 – 90

RA8 – 100 (8)

RA5 – 100 (9)

RA3 – 100

P4a (> 160 km/h)

RA1 – 125

RA2 – 90

RA7 – 125 (7)

RA7 – 100 (8)

RA4 – 125 (9)

Nyitott kérdés

P4b (≤ 160 km/h)

RA1 – 100

RA2 – 90

RA7 – 100 (8)

RA4 – 100 (9)

RA3 – 100

P5

RA1 – 75

RA5 – 75 (8) (10

RA4 – 75 (9) (10

RA3 – 75

P6

RA1

P1600

Nyitott kérdés”

| b) | a (1) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | A táblázatban megadott sebességérték a vonalra vonatkozó maximumkövetelményt jeleníti meg, és a 4.2.1. (12) pontnak megfelelően alacsonyabb is lehet. A vonal egyes műtárgyainak ellenőrzése során elfogadható a járműtípus és a megengedett helyi sebesség figyelembevétele.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (1) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| c) | a (2) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | A személyszállító kocsik (ideértve a kocsikat, poggyász- és autószállító kocsikat), más járművek, mozdonyok, motorkocsik, elektromos vagy dízel többrészes egységek, motoros egységek és motorkocsik meghatározása a mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerre vonatkozó ÁME-ben található. A könnyű áruszállító kocsik poggyászkocsiként kerültek meghatározásra, szállításuk azonban megengedett nem személyszállításra szolgáló összeállításban.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a (2) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| d) | a (11) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:






  „(11) | Figyelemmel a működtetés korszerűségére, az ilyen típusú járművek tekintetében a P1 és P2 forgalmi kód esetében nincs szükség harmonizált követelmények meghatározására a megfelelő szintű átjárhatóság biztosítása érdekében.”; |
| --- | --- | --- |

d)

a (11) jegyzet helyébe a következő szöveg lép:

„(11)

| 55. | a K. függelékben a negyedik bekezdést közvetlenül a 45. táblázat felett el kell hagyni; |
| --- | --- |

55.

a K. függelékben a negyedik bekezdést közvetlenül a 45. táblázat felett el kell hagyni;

| 56. | az L. függeléket el kell hagyni; |
| --- | --- |

56.

az L. függeléket el kell hagyni;

| 57. | a P. függelékben a P.3. pont második bekezdése a következőképpen módosul (normál betűtípussal):

  „A függőleges ív Rv sugarának határértéke 500 m. A 80 mm-t meg nem haladó magassági értékeket nullának kell tekinteni az 500 m és 625 m közötti Rv ívtartományon belül.”; |
| --- | --- |

57.

a P. függelékben a P.3. pont második bekezdése a következőképpen módosul (normál betűtípussal):

„A függőleges ív Rv sugarának határértéke 500 m. A 80 mm-t meg nem haladó magassági értékeket nullának kell tekinteni az 500 m és 625 m közötti Rv ívtartományon belül.”;

| 58. | a Q. függelék 47. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „47. táblázat


  Nagy-Britannia hálózatának különleges eseteire vonatkozó bejelentett nemzeti műszaki szabályok










  Különleges eset | ÁME pont | Követelmény | Hivatkozás | Cím |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.7.17.1. | 4.2.1.: 2. és 3. táblázat | Vonalkategóriák: Méretszelvény | GI/RT7073 | Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények |
| GE/RT8073 | Szabványos járműszelvények alkalmazására vonatkozó követelmények |
| GI/RT7020 | GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények |
| 7.7.17.2. és 7.7.17.9. | 4.2.3.1. és 6.2.4.1. | Űrszelvény | GI/RT7073 | Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények |
| GE/RT8073 | Szabványos járműszelvények alkalmazására vonatkozó követelmények |
| GI/RT7020 | GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények |
| 7.7.17.3. és 7.7.17.10. | 4.2.3.2.: 4. táblázat és 6.2.4.2. | Vágánytengely-távolság | GI/RT7073 | Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények |
| 7.7.17.4. | 4.2.5.3. és J. függelék | Kettős keresztezések maximális vezetetlen hossza | GC/RT5021 | Nyomtávolság-rendszerekre vonatkozó követelmények |
| GM/RT2466 | Vasúti kerékpárok |
| 7.7. 17.6. | 4.2.9.2. | Peronmagasság | GI/RT7020 | GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények |
| 7.7. 17.7. és 7.7. 17.11. | 4.2.9.3. és 6.2.4.11. | Peron-oldaltávolság | GI/RT7020 | GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények |
| GI/RT7073 | Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények” |

58.

a Q. függelék 47. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„47. táblázat

Nagy-Britannia hálózatának különleges eseteire vonatkozó bejelentett nemzeti műszaki szabályok

Különleges eset

ÁME pont

Követelmény

Hivatkozás

Cím

7.7.17.1.

4.2.1.: 2. és 3. táblázat

Vonalkategóriák: Méretszelvény

GI/RT7073

Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények

GE/RT8073

Szabványos járműszelvények alkalmazására vonatkozó követelmények

GI/RT7020

GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények

7.7.17.2. és 7.7.17.9.

4.2.3.1. és 6.2.4.1.

Űrszelvény

GI/RT7073

Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények

GE/RT8073

Szabványos járműszelvények alkalmazására vonatkozó követelmények

GI/RT7020

GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények

7.7.17.3. és 7.7.17.10.

4.2.3.2.: 4. táblázat és 6.2.4.2.

Vágánytengely-távolság

GI/RT7073

Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények

7.7.17.4.

4.2.5.3. és J. függelék

Kettős keresztezések maximális vezetetlen hossza

GC/RT5021

Nyomtávolság-rendszerekre vonatkozó követelmények

GM/RT2466

Vasúti kerékpárok

7.7. 17.6.

4.2.9.2.

Peronmagasság

GI/RT7020

GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények

7.7. 17.7. és 7.7. 17.11.

4.2.9.3. és 6.2.4.11.

Peron-oldaltávolság

GI/RT7020

GB A peron magasságára, oldaltávolságára és szélességére vonatkozó követelmények

GI/RT7073

Az infrastruktúra helyzetére és a szabadon tartandó helyek meghatározására és fenntartására vonatkozó követelmények”

| 59. | az R. függelék helyébe a következő szöveg lép:


  „R. függelék

  A nyitott kérdések jegyzéke









  (1) | A lokális irányhibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek 300 km/h-t meghaladó sebesség esetén (4.2.8.1.). |
| --- | --- | --- |

59.

az R. függelék helyébe a következő szöveg lép:

„R. függelék

A nyitott kérdések jegyzéke

(1)

| (2) | A lokális fekszint-hibákra vonatkozó azonnali tevékenységvégzési határértékek 300 km/h-t meghaladó sebesség esetén (4.2.8.2.). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A vágánytengely-távolság legkisebb megengedett értéke az egységes IRL3 űrszelvény tekintetében (7.7.18.2.). |
| --- | --- |

(3)

| (4) | EN-vonalkategória – kapcsolódó sebesség [km/h] a P1 (többrészes egységek), P2 (többrészes egységek), P3a (többrészes egységek), P4a (többrészes egységek), P1520 (minden jármű), P1600 (minden jármű), F1520 (minden jármű) és F1600 (minden jármű) forgalomtípuskód tekintetében (E. függelék, 38. és 39. táblázat). |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Útvonal-rendelkezésreállási szám – kapcsolódó sebesség [mérföld/h] a P1 (többrészes egységek), P2 (többrészes egységek), P3a (többrészes egységek), P4a (többrészes egységek), P1600 (minden jármű) és F1600 (minden jármű) forgalomtípuskód tekintetében (F. függelék, 40. és 41. táblázat). |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Az IRL1, IRL2 és IRL3 szelvényekre vonatkozó szabályok és tervrajzok (O. függelék). |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Az ágyazatfelkapás-kockázat csökkentését célzó követelmények 250 km/h-nál nagyobb sebesség esetében. |
| --- | --- |

(7)

| 60. | az S. függelék 48. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „48. táblázat


  Fogalmak








  Definiált fogalmak | ÁME pont | Fogalommeghatározás |
| --- | --- | --- | --- |
| A csúcs tényleges pontja/Actual point (RP)/
  Praktischer Herzpunkt/
  Pointe de coeur | 4.2.8.6. | Az ellenkező görbületű egyenes kitérő fizikai végpontja. Lásd a 2. ábrán, amely a tényleges pont (RP) és kereszteződési pont (IP) kapcsolatát szemlélteti. |
| Figyelmeztési határérték/Alert limit/
  Auslösewert/
  Limite d'alerte | 4.5.2. | Az az érték, amelynek túllépése szükségessé teszi a pálya geometriai állapotának elemzését és a rendszeresen tervezett karbantartási műveletekben való figyelembevételét. |
| Tengelyterhelés/Axle load/
  Achsfahrmasse/
  Charge à l'essieu | 4.2.1., 4.2.6.1. | A kerékpár vagy egy pár független kerék által a vágányra gyakorolt statikus függőleges erők összegének és a gravitációs gyorsulásnak a hányadosa. |
| A kerék-sín közötti tapadási feltételektől független fékrendszerek | 4.2.6.2.2. | »A kerék-sín közötti tapadási feltételektől független fékrendszerek«: a jármű minden olyan fékrendszere, amely képes a kerék-sín közötti tapadási feltételektől függetlenül fékerőt gyakorolni a sínekre (pl. mágneses fékrendszerek és örvényáramú fékrendszerek) |
| Túlemelés/Cant/
  Überhöhung/
  Dévers de la voie | 4.2.4.2.
  4.2.8.5. | Egy vágány két sínjének vízszinteshez viszonyított magasságbeli eltérése egy adott ponton, a sínfej középvonalán mérve. |
| Túlemeléshiány/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers | 4.2.4.3. | A vágányon alkalmazott túlemelés és a magasabb egyensúlyi helyzethez szükséges túlemelés közötti különbség. |
| Normál keresztezés/Common crossing/
  Starres Herzstück/
  Coeur de croisement | 4.2.8.6. | Kitérők vagy hegyesszögű keresztezések egymást metsző futóélének kapcsolódását biztosító, V-alakú csúcsbetétből és két könyöksínből álló elrendezés. |
| Oldalszél/Crosswind/
  Seitenwind/
  Vents traversiers | 4.2.10.2. | A vasúti pályát oldalirányból érő erős szél, amely kedvezőtlenül befolyásolhatja a vonat haladásának biztonságát. |
| Tervezési érték/Design value/
  Planungswert/
  Valeur de conception | 4.2.3.4., 4.2.4.2., 4.2.4.5., 4.2.5.1., 4.2.5.3. | Gyártási, építési vagy karbantartási tűréshatár nélküli elméleti érték. |
| Tervezési nyomtávolság/Design track gauge/
  Konstruktionsspurweite/
  Ecartement de conception de la voie | 5.3.3. | Azon jól meghatározott érték, amelyet akkor kapunk meg, ha a vágány valamennyi eleme pontosan megfelel a tervezési méretének vagy – mérettartomány esetében – tervezési középméretének. |
| Vágánytengely-távolság/Distance between track centres/
  Gleisabstand/
  Entraxe de voies | 4.2.3.2. | A két vizsgált vágány középvonalának pontjai közötti távolság, a referencia-vágány, azaz a kevésbé döntött vágány haladási felületével párhuzamosan mérve. |
| Dinamikus oldalirányú erő/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/
  Effort dynamique transversal | 4.2.6.3. | A kerékpár által a vágányra gyakorolt dinamikus oldalirányú erők összege. |
| Földmunkák/Earthworks/
  Erdbauwerke/
  Ouvrages en terre | 4.2.7.2., 4.2.7.4. | Vasúti forgalmi terhelésnek kitett talajszerkezetek és talajmegtámasztó szerkezetek. |
| EN-vonalkategória/EN Line Category/
  EN Streckenklasse/
  EN Catégorie de ligne | 4.2.7.4., E. függelék | Az EN 15528:2015 szabvány A. mellékletében meghatározott minősítési folyamat eredménye, melyet a szabvány »vonalkategória« néven említ. Az infrastruktúrának a rendszeres (»normál«) üzemre szolgáló vonalon vagy vonalszakaszon a járművek által okozott függőleges terheléssel szembeni ellenállási képességét fejezi ki. |
| Egyenértékű kúposság/Equivalent conicity/
  Äquivalente Konizität/
  Conicité équivalente | 4.2.4.5., 4.2.11.2. | Az olyan kúpos kerekekkel rendelkező kerékpár kúpszögének érintője, amelynek oldalsó mozgása ugyanolyan kinematikus hullámhosszal rendelkezik, mint az adott kerékpár az egyenes vágányon vagy a nagy sugarú körökben. |
| Vezetéstávolság a csúcsnál/Fixed nose protection/
  Leitweite/
  Cote de protection de pointe | 4.2.5.3., J. függelék | A keresztezési csúcs és a vezetősín közötti távolság (lásd a 2. méretet az alábbi 10. ábrán). |
| Nyomcsatorna mélysége/Flangeway depth/
  Rillentiefe/
  Profondeur d'ornière | 4.2.8.6. | A futófelület és a nyomcsatorna alja közötti távolság (lásd a 6. méretet az alábbi 10. ábrán). |
| Nyomcsatorna szélessége/Flangeway width/
  Rillenweite/
  Largeur d'ornière | 4.2.8.6. | A pályasín és egy csatlakozó vezetősín vagy könyöksín közötti távolság (lásd az 5. méretet az alábbi 10. ábrán). |
| Vezetéstávolság a vezetősín/könyöksín belépési pontnál/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/
  Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail | 4.2.8.6. | A vezetősín vezetőéle vagy a csúcsbetét és a szemközti pályasín vezetőfelülete közötti távolság a vezetősín vagy könyöksín belépési pontjánál mérve.
  (Lásd a 4. méretet az alábbi 10. ábrán). A vezetősín vagy könyöksín belépési pontja az a pont, ahol megengedett a keréknek a vezetősínnel vagy könyöksínnel való érintkezése. |
| Vezetéstávolság a keresztezési csúcsban/Free wheel passage at crossing nose/
  Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/
  Cote de libre passage dans le croisement | 4.2.8.6. | A keresztező könyöksín csúcs felőli éle és a szemközti vezetősín vezetőéle közötti távolság (lásd a 3. méretet az alábbi 10. ábrán). |
| Vezetéstávolság váltókban/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage | 4.2.8.6. | Az egyik csúcssín vezetőfelülete és a szemközti csúcssín hátlapja közötti távolság (lásd az 1. méretet az alábbi 10. ábrán). |
| Szerkesztési szelvény/Gauge/
  Begrenzungslinie/
  Gabarit | 4.2.1.,
  4.2.3.1. | Szabályrendszer, a referencia-körvonalat és a kapcsolódó számítási szabályait is ideértve, amely lehetővé teszi a jármű külső méreteinek és az infrastruktúra által szabadon hagyandó helynek a meghatározását. |
| HBW/HBW/HBW | 5.3.1.2. | Az acél keménységének nem SI rendszerű mértékegysége az EN ISO 6506-1:2005 szabvány szerint (Fémek – Brinell-keménységmérés. Vizsgálati eljárás.) |
| Vezetősín magassága/Height of check rail/
  Radlenkerüberhöhung/
  Surélévation du contre rail | 4.2.8.6.,
  J. függelék | A vezetősín futófelület feletti magassága (lásd a 7. méretet az alábbi 14. ábrán). |
| Azonnali tevékenységvégzési határérték/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/
  Limite d'intervention immédiate | 4.2.8., 4.5. | Az az érték, amelynek a túllépése intézkedéseket tesz szükségessé a tesz a kisiklási kockázat elfogadható szintre csökkentése érdekében. |
| Pályahálózat-működtető/Infrastructure Manager/
  Betreiber der Infrastruktur/
  Gestionnaire de l'Infrastructure | 4.2.5.1., 4.2.8.3., 4.2.8.6., 4.2.11.2 4.4., 4.5.2., 4.6., 4.7., 6.2.2.1., 6.2.4., 6.4. | A vasúti infrastruktúra-kapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló, 2001. február 26-i 2001/14/EK irányelv (HL L 75., 2001.3.15., 29. o.) 2. cikkének h) pontjában foglalt meghatározás szerint. |
| Üzem közbeni értékek/In service value/
  Wert im Betriebszustand/
  Valeur en exploitation | 4.2.8.5., 4.2.11.2. | Az infrastruktúra üzembe helyezését követően bármikor mért érték. |
| Elméleti metszéspont/Intersection point (IP)/
  Theoretischer Herzpunkt/
  Point d'intersection théorique | 4.2.8.6. | A keresztezési középrészen a futóélek elméleti metszéspontja (lásd a 2. ábrát). |
| Beavatkozási határérték/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/
  Valeur d'intervention | 4.5.2. | Az az érték, amelynek a túllépése esetén javító karbantartást kell végezni annak érdekében, hogy a közvetlen beavatkozási határérték a következő átvizsgálás előtt ne kerüljön elérésre. |
| Lokális hiba/Isolated defect/
  Einzelfehler/
  Défaut isolé | 4.2.8. | A vágány geometriájának elkülönült hibája. |
| Pályasebesség/Line speed/
  Streckengeschwindigkeit/
  Vitesse de la ligne | 4.2.1. | Az a legnagyobb sebesség, amelyre a vonalat tervezték. |
| Karbantartási dokumentáció/Maintenance file/
  Instandhaltungsdossier/
  Dossier de maintenance | 4.5.1. | A műszaki dokumentáció használati feltételekkel és határértékekkel, illetve karbantartási utasításokkal kapcsolatos elemei. |
| Karbantartási terv/Maintenance plan/
  Instandhaltungsplan/
  Plan de maintenance | 4.5.2. | A pályahálózat-működtető által bevezetett infrastruktúra-karbantartási eljárásokat meghatározó dokumentumcsomag. |
| Többsínes vágány/Multi-rail track/
  Mehrschienengleis/
  Voie à multi écartement | 4.2.2.2. | Kettőnél több sínből álló vágány, amelynél legalább két pár sínt külön önálló vágányként történő üzemeltetésre terveztek, azonos vagy eltérő nyomtávolsággal. |
| Névleges nyomtávolság/Nominal track gauge/Nennspurweite/
  Ecartement nominal de la voie | 4.2.4.1. | A nyomtávolság azonosítására szolgáló, jól meghatározott érték; adott esetben eltér a tervezési nyomtávolság értékétől. |
| Normál üzem/Normal service
  Regelbetrieb/
  Service régulier | 4.2.2.2.
  4.2.9. | A tervezett menetrend szerint üzemelő vasút. |
| Bővítési lehetőség biztosítása/Passive provision/
  Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future | 4.2.9. | Lehetőség biztosítása a műtárgy jövőbeni fizikai bővítéséhez (pl. peronhossz megnövelése). |
| Teljesítményparaméter/Performance Parameter/
  Teljesítményparaméter/
  Paramètre de performance | 4.2.1. | Az ÁME-vonalkategóriát leíró paraméter, melyet az infrastruktúra alrendszer elemek tervezésének alapjául és a vonal teljesítményszintjének jelölésére használnak. |
| Folyóvágány/Plain line/
  Freie Strecke/
  Voie courante | 4.2.4.5.
  4.2.4.6.
  4.2.4.7. | Kitérők nélküli vágányszakasz. |
| Csúcsbetéthegy visszahúzása/Point retraction/
  Spitzenbeihobelung/
  Dénivelation de la pointe de cœur | 4.2.8.6. | Rögzített normál keresztezésben a referenciavonal eltérhet az elméleti referenciavonaltól. A metszésponttól bizonyos távolságra a csúcsbetét referenciavonala – a tervezéstől függően – elhúzható ettől a kerék nyomkarimája melletti elméleti vonaltól, a két elem érintkezésének megakadályozása érdekében. Ezt a helyzetet mutatja be a 2. ábra. |
| Síndőlés/Rail inclination/Schienenneigung/
  Inclinaison du rail | 4.2.4.5.
  4.2.4.7. | A beépített sínszál dőlését meghatározó szög a futófelület síkjához viszonyítva, amely megegyezik a sínszál (vagy a vele azonos, ugyanolyan sínfejprofillal rendelkező szimmetrikus sín) szimmetriatengelyének a futófelület síkjára állított merőlegessel bezárt dőlésszögével. |
| Közbetétlemez/Rail pad/
  Schienenzwischenlage/
  Semelle sous rail | 5.3.2. | A sín és az azt tartó keresztalj vagy talplemez között elhelyezett rugalmas réteg. |
| Ellenív/Reverse curve/
  Gegenbogen/
  Courbes et contre-courbes | 4.2.3.4. | Két ellentétesen görbülő, egymásba csatlakozó ív |
| Űrszelvény/Structure gauge/
  Lichtraum/
  Gabarit des obstacles | 4.2.3.1. | A referenciavágányhoz viszonyítva meghatározott azon tér, ahol a referenciavágány biztonságos üzemelésének lehetővé tétele érdekében semmilyen objektum vagy műtárgy nem helyezhető el és ahova a szomszédos vágányon haladó forgalom sem nyúlhat be. Meghatározása a referencia-körvonal alapján történik, kapcsolódó számításokkal. |
| Mozgó csúcsbetét | 4.2.5.2. | A »mozgatható csúccsal rendelkező általános keresztezés« fogalmán belül a »mozgó csúcsbetét« kifejezés a keresztezés azon V-formájú részét jelenti, amely folyamatos futóélt képez vagy fővonal, vagy a mellékvonal számára. |
| Váltó/Switch/
  Zungenvorrichtung/
  Aiguillage | 4.2.8.6. | Két rögzített sínből (tősín) és két mozgó sínből (könyöksín) álló vágányegység, amelyet a járművek egyik vágányról a másikra való irányítására használnak. |
| Váltók és keresztezések/Switches and crossings/
  Weichen und Kreuzungen/
  Appareil de voie | 4.2.4.5., 4.2.4.7. 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8.6., 5.2., 6.2.4.4., 6.2.4.8, 6.2.5.2., 7.3.3., C. és D. függelék | A több váltóból és önálló keresztezésből, illetve az azokat összekötő sínekből álló vágányszakasz. |
| Átjáró útvonal/Through route/
  Stammgleis/
  Voie directe | D. függelék | Váltók és keresztezések összefüggésében a vágány általános vonalvezetését követő útvonal. |
| Vágányterv | 4.2.6., 6.2.5.,
  C. és D. függelék | A meghatározó vágányelemeket (pl. sín, sínleerősítések, aljak, ágyazat) és méreteket tartalmazó keresztszelvény, melyet a 4.2.6. pont szerinti erőket befolyásoló üzemeltetési feltételek (például tengelyterhelés, sebesség, vízszintes ívsugár) figyelembevételével alkalmaznak. |
| Nyomtávolság/Track gauge/
  Spurweite/
  Ecartement de la voie | 4.2.4.1., 4.2.4.5., 4.2.8.4., 5.3.3., 6.1.5.2., 6.2.4.3., H. függelék | Az egyes sínfejprofilokat a futófelület alatt 0–14 mm-es tartományban keresztező, a futófelületre merőleges vonalak közötti legkisebb távolság. |
| Síktorzulás/Track twist/
  Gleisverwindung/
  Gauche | 4.2.7.1.6
  4.2.8.3., 6.2.4.9, | Egymástól meghatározott távolságra felvett két keresztmetszet közötti algebrai különbség, melyet általában azon két pont közötti lejtésként fejeznek ki, amelyeken a keresztmetszeteket felvették. |
| Vonat hossza/Train length/
  Zuglänge/
  Longueur du train | 4.2.1. | Azon vonat hossza, amely az adott vonalon közlekedhet szokásos üzemeltetési körülmények között. |
| Kettős keresztezések vezetetlen hossza/Unguided length of an obtuse crossing/
  Führungslose Stelle/
  Lacune dans la traversée | 4.2.5.3., J. függelék | A kettős keresztezések kerékvezetés nélküli szakasza, melyet az EN 13232-3:2003 szabvány »vezetetlen távolságként« határoz meg. |
| Hasznos peronhossz/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/
  Longueur utile de quai | 4.2.1., 4.2.9.1. | A peron azon részének legnagyobb folyamatos hossza, amely mellett szokásos üzemeltetési körülmények között a vonatnak az utasok fel- és leszállása céljából történő megállását tervezik, a megállási tűréshatárnak megfelelő hossz ráhagyásával.
  A szokásos üzemeltetési körülmények azt jelentik, hogy a vasút korlátozásmentes üzemmódban üzemel (tehát az adhézió normális, a jelzők üzemelnek, és minden terv szerint működik).” |

60.

az S. függelék 48. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„48. táblázat

48. táblázat

Fogalmak

Fogalmak

Definiált fogalmak

ÁME pont

Fogalommeghatározás

A csúcs tényleges pontja/Actual point (RP)/

Praktischer Herzpunkt/

Pointe de coeur

4.2.8.6.

Az ellenkező görbületű egyenes kitérő fizikai végpontja. Lásd a 2. ábrán, amely a tényleges pont (RP) és kereszteződési pont (IP) kapcsolatát szemlélteti.

Figyelmeztési határérték/Alert limit/

Auslösewert/

Limite d'alerte

4.5.2.

Az az érték, amelynek túllépése szükségessé teszi a pálya geometriai állapotának elemzését és a rendszeresen tervezett karbantartási műveletekben való figyelembevételét.

Tengelyterhelés/Axle load/

Achsfahrmasse/

Charge à l'essieu

4.2.1., 4.2.6.1.

A kerékpár vagy egy pár független kerék által a vágányra gyakorolt statikus függőleges erők összegének és a gravitációs gyorsulásnak a hányadosa.

A kerék-sín közötti tapadási feltételektől független fékrendszerek

4.2.6.2.2.

»A kerék-sín közötti tapadási feltételektől független fékrendszerek«: a jármű minden olyan fékrendszere, amely képes a kerék-sín közötti tapadási feltételektől függetlenül fékerőt gyakorolni a sínekre (pl. mágneses fékrendszerek és örvényáramú fékrendszerek)

Túlemelés/Cant/

Überhöhung/

Dévers de la voie

4.2.4.2.

4.2.8.5.

Egy vágány két sínjének vízszinteshez viszonyított magasságbeli eltérése egy adott ponton, a sínfej középvonalán mérve.

Túlemeléshiány/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers

4.2.4.3.

A vágányon alkalmazott túlemelés és a magasabb egyensúlyi helyzethez szükséges túlemelés közötti különbség.

Normál keresztezés/Common crossing/

Starres Herzstück/

Coeur de croisement

4.2.8.6.

Kitérők vagy hegyesszögű keresztezések egymást metsző futóélének kapcsolódását biztosító, V-alakú csúcsbetétből és két könyöksínből álló elrendezés.

Oldalszél/Crosswind/

Seitenwind/

Vents traversiers

4.2.10.2.

A vasúti pályát oldalirányból érő erős szél, amely kedvezőtlenül befolyásolhatja a vonat haladásának biztonságát.

Tervezési érték/Design value/

Planungswert/

Valeur de conception

4.2.3.4., 4.2.4.2., 4.2.4.5., 4.2.5.1., 4.2.5.3.

Gyártási, építési vagy karbantartási tűréshatár nélküli elméleti érték.

Tervezési nyomtávolság/Design track gauge/

Konstruktionsspurweite/

Ecartement de conception de la voie

5.3.3.

Azon jól meghatározott érték, amelyet akkor kapunk meg, ha a vágány valamennyi eleme pontosan megfelel a tervezési méretének vagy – mérettartomány esetében – tervezési középméretének.

Vágánytengely-távolság/Distance between track centres/

Gleisabstand/

Entraxe de voies

4.2.3.2.

A két vizsgált vágány középvonalának pontjai közötti távolság, a referencia-vágány, azaz a kevésbé döntött vágány haladási felületével párhuzamosan mérve.

Dinamikus oldalirányú erő/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/

Effort dynamique transversal

4.2.6.3.

A kerékpár által a vágányra gyakorolt dinamikus oldalirányú erők összege.

Földmunkák/Earthworks/

Erdbauwerke/

Ouvrages en terre

4.2.7.2., 4.2.7.4.

Vasúti forgalmi terhelésnek kitett talajszerkezetek és talajmegtámasztó szerkezetek.

EN-vonalkategória/EN Line Category/

EN Streckenklasse/

EN Catégorie de ligne

4.2.7.4., E. függelék

Az EN 15528:2015 szabvány A. mellékletében meghatározott minősítési folyamat eredménye, melyet a szabvány »vonalkategória« néven említ. Az infrastruktúrának a rendszeres (»normál«) üzemre szolgáló vonalon vagy vonalszakaszon a járművek által okozott függőleges terheléssel szembeni ellenállási képességét fejezi ki.

Egyenértékű kúposság/Equivalent conicity/

Äquivalente Konizität/

Conicité équivalente

4.2.4.5., 4.2.11.2.

Az olyan kúpos kerekekkel rendelkező kerékpár kúpszögének érintője, amelynek oldalsó mozgása ugyanolyan kinematikus hullámhosszal rendelkezik, mint az adott kerékpár az egyenes vágányon vagy a nagy sugarú körökben.

Vezetéstávolság a csúcsnál/Fixed nose protection/

Leitweite/

Cote de protection de pointe

4.2.5.3., J. függelék

A keresztezési csúcs és a vezetősín közötti távolság (lásd a 2. méretet az alábbi 10. ábrán).

Nyomcsatorna mélysége/Flangeway depth/

Rillentiefe/

Profondeur d'ornière

4.2.8.6.

A futófelület és a nyomcsatorna alja közötti távolság (lásd a 6. méretet az alábbi 10. ábrán).

Nyomcsatorna szélessége/Flangeway width/

Rillenweite/

Largeur d'ornière

4.2.8.6.

A pályasín és egy csatlakozó vezetősín vagy könyöksín közötti távolság (lásd az 5. méretet az alábbi 10. ábrán).

Vezetéstávolság a vezetősín/könyöksín belépési pontnál/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/

Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail

4.2.8.6.

A vezetősín vezetőéle vagy a csúcsbetét és a szemközti pályasín vezetőfelülete közötti távolság a vezetősín vagy könyöksín belépési pontjánál mérve.

(Lásd a 4. méretet az alábbi 10. ábrán). A vezetősín vagy könyöksín belépési pontja az a pont, ahol megengedett a keréknek a vezetősínnel vagy könyöksínnel való érintkezése.

Vezetéstávolság a keresztezési csúcsban/Free wheel passage at crossing nose/

Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/

Cote de libre passage dans le croisement

4.2.8.6.

A keresztező könyöksín csúcs felőli éle és a szemközti vezetősín vezetőéle közötti távolság (lásd a 3. méretet az alábbi 10. ábrán).

Vezetéstávolság váltókban/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage

4.2.8.6.

Az egyik csúcssín vezetőfelülete és a szemközti csúcssín hátlapja közötti távolság (lásd az 1. méretet az alábbi 10. ábrán).

Szerkesztési szelvény/Gauge/

Begrenzungslinie/

Gabarit

4.2.1.,

4.2.3.1.

Szabályrendszer, a referencia-körvonalat és a kapcsolódó számítási szabályait is ideértve, amely lehetővé teszi a jármű külső méreteinek és az infrastruktúra által szabadon hagyandó helynek a meghatározását.

HBW/HBW/HBW

5.3.1.2.

Az acél keménységének nem SI rendszerű mértékegysége az EN ISO 6506-1:2005 szabvány szerint (Fémek – Brinell-keménységmérés. Vizsgálati eljárás.)

Vezetősín magassága/Height of check rail/

Radlenkerüberhöhung/

Surélévation du contre rail

4.2.8.6.,

J. függelék

A vezetősín futófelület feletti magassága (lásd a 7. méretet az alábbi 14. ábrán).

Azonnali tevékenységvégzési határérték/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/

Limite d'intervention immédiate

4.2.8., 4.5.

Az az érték, amelynek a túllépése intézkedéseket tesz szükségessé a tesz a kisiklási kockázat elfogadható szintre csökkentése érdekében.

Pályahálózat-működtető/Infrastructure Manager/

Betreiber der Infrastruktur/

Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.1., 4.2.8.3., 4.2.8.6., 4.2.11.2 4.4., 4.5.2., 4.6., 4.7., 6.2.2.1., 6.2.4., 6.4.

A vasúti infrastruktúra-kapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló, 2001. február 26-i 2001/14/EK irányelv (HL L 75., 2001.3.15., 29. o.) 2. cikkének h) pontjában foglalt meghatározás szerint.

Üzem közbeni értékek/In service value/

Wert im Betriebszustand/

Valeur en exploitation

4.2.8.5., 4.2.11.2.

Az infrastruktúra üzembe helyezését követően bármikor mért érték.

Elméleti metszéspont/Intersection point (IP)/

Theoretischer Herzpunkt/

Point d'intersection théorique

4.2.8.6.

A keresztezési középrészen a futóélek elméleti metszéspontja (lásd a 2. ábrát).

Beavatkozási határérték/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/

Valeur d'intervention

4.5.2.

Az az érték, amelynek a túllépése esetén javító karbantartást kell végezni annak érdekében, hogy a közvetlen beavatkozási határérték a következő átvizsgálás előtt ne kerüljön elérésre.

Lokális hiba/Isolated defect/

Einzelfehler/

Défaut isolé

4.2.8.

A vágány geometriájának elkülönült hibája.

Pályasebesség/Line speed/

Streckengeschwindigkeit/

Vitesse de la ligne

4.2.1.

Az a legnagyobb sebesség, amelyre a vonalat tervezték.

Karbantartási dokumentáció/Maintenance file/

Instandhaltungsdossier/

Dossier de maintenance

4.5.1.

A műszaki dokumentáció használati feltételekkel és határértékekkel, illetve karbantartási utasításokkal kapcsolatos elemei.

Karbantartási terv/Maintenance plan/

Instandhaltungsplan/

Plan de maintenance

4.5.2.

A pályahálózat-működtető által bevezetett infrastruktúra-karbantartási eljárásokat meghatározó dokumentumcsomag.

Többsínes vágány/Multi-rail track/

Mehrschienengleis/

Voie à multi écartement

4.2.2.2.

Kettőnél több sínből álló vágány, amelynél legalább két pár sínt külön önálló vágányként történő üzemeltetésre terveztek, azonos vagy eltérő nyomtávolsággal.

Névleges nyomtávolság/Nominal track gauge/Nennspurweite/

Ecartement nominal de la voie

4.2.4.1.

A nyomtávolság azonosítására szolgáló, jól meghatározott érték; adott esetben eltér a tervezési nyomtávolság értékétől.

Normál üzem/Normal service

Regelbetrieb/

Service régulier

4.2.2.2.

4.2.9.

A tervezett menetrend szerint üzemelő vasút.

Bővítési lehetőség biztosítása/Passive provision/

Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future

4.2.9.

Lehetőség biztosítása a műtárgy jövőbeni fizikai bővítéséhez (pl. peronhossz megnövelése).

Teljesítményparaméter/Performance Parameter/

Teljesítményparaméter/

Paramètre de performance

4.2.1.

Az ÁME-vonalkategóriát leíró paraméter, melyet az infrastruktúra alrendszer elemek tervezésének alapjául és a vonal teljesítményszintjének jelölésére használnak.

Folyóvágány/Plain line/

Freie Strecke/

Voie courante

4.2.4.5.

4.2.4.6.

4.2.4.7.

Kitérők nélküli vágányszakasz.

Csúcsbetéthegy visszahúzása/Point retraction/

Spitzenbeihobelung/

Dénivelation de la pointe de cœur

4.2.8.6.

Rögzített normál keresztezésben a referenciavonal eltérhet az elméleti referenciavonaltól. A metszésponttól bizonyos távolságra a csúcsbetét referenciavonala – a tervezéstől függően – elhúzható ettől a kerék nyomkarimája melletti elméleti vonaltól, a két elem érintkezésének megakadályozása érdekében. Ezt a helyzetet mutatja be a 2. ábra.

Síndőlés/Rail inclination/Schienenneigung/

Inclinaison du rail

4.2.4.5.

4.2.4.7.

A beépített sínszál dőlését meghatározó szög a futófelület síkjához viszonyítva, amely megegyezik a sínszál (vagy a vele azonos, ugyanolyan sínfejprofillal rendelkező szimmetrikus sín) szimmetriatengelyének a futófelület síkjára állított merőlegessel bezárt dőlésszögével.

Közbetétlemez/Rail pad/

Schienenzwischenlage/

Semelle sous rail

5.3.2.

A sín és az azt tartó keresztalj vagy talplemez között elhelyezett rugalmas réteg.

Ellenív/Reverse curve/

Gegenbogen/

Courbes et contre-courbes

4.2.3.4.

Két ellentétesen görbülő, egymásba csatlakozó ív

Űrszelvény/Structure gauge/

Lichtraum/

Gabarit des obstacles

4.2.3.1.

A referenciavágányhoz viszonyítva meghatározott azon tér, ahol a referenciavágány biztonságos üzemelésének lehetővé tétele érdekében semmilyen objektum vagy műtárgy nem helyezhető el és ahova a szomszédos vágányon haladó forgalom sem nyúlhat be. Meghatározása a referencia-körvonal alapján történik, kapcsolódó számításokkal.

Mozgó csúcsbetét

4.2.5.2.

A »mozgatható csúccsal rendelkező általános keresztezés« fogalmán belül a »mozgó csúcsbetét« kifejezés a keresztezés azon V-formájú részét jelenti, amely folyamatos futóélt képez vagy fővonal, vagy a mellékvonal számára.

Váltó/Switch/

Zungenvorrichtung/

Aiguillage

4.2.8.6.

Két rögzített sínből (tősín) és két mozgó sínből (könyöksín) álló vágányegység, amelyet a járművek egyik vágányról a másikra való irányítására használnak.

Váltók és keresztezések/Switches and crossings/

Weichen und Kreuzungen/

Appareil de voie

4.2.4.5., 4.2.4.7. 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8.6., 5.2., 6.2.4.4., 6.2.4.8, 6.2.5.2., 7.3.3., C. és D. függelék

A több váltóból és önálló keresztezésből, illetve az azokat összekötő sínekből álló vágányszakasz.

Átjáró útvonal/Through route/

Stammgleis/

Voie directe

D. függelék

Váltók és keresztezések összefüggésében a vágány általános vonalvezetését követő útvonal.

Vágányterv

4.2.6., 6.2.5.,

C. és D. függelék

A meghatározó vágányelemeket (pl. sín, sínleerősítések, aljak, ágyazat) és méreteket tartalmazó keresztszelvény, melyet a 4.2.6. pont szerinti erőket befolyásoló üzemeltetési feltételek (például tengelyterhelés, sebesség, vízszintes ívsugár) figyelembevételével alkalmaznak.

Nyomtávolság/Track gauge/

Spurweite/

Ecartement de la voie

4.2.4.1., 4.2.4.5., 4.2.8.4., 5.3.3., 6.1.5.2., 6.2.4.3., H. függelék

Az egyes sínfejprofilokat a futófelület alatt 0–14 mm-es tartományban keresztező, a futófelületre merőleges vonalak közötti legkisebb távolság.

Síktorzulás/Track twist/

Gleisverwindung/

Gauche

4.2.7.1.6

4.2.8.3., 6.2.4.9,

Egymástól meghatározott távolságra felvett két keresztmetszet közötti algebrai különbség, melyet általában azon két pont közötti lejtésként fejeznek ki, amelyeken a keresztmetszeteket felvették.

Vonat hossza/Train length/

Zuglänge/

Longueur du train

4.2.1.

Azon vonat hossza, amely az adott vonalon közlekedhet szokásos üzemeltetési körülmények között.

Kettős keresztezések vezetetlen hossza/Unguided length of an obtuse crossing/

Führungslose Stelle/

Lacune dans la traversée

4.2.5.3., J. függelék

A kettős keresztezések kerékvezetés nélküli szakasza, melyet az EN 13232-3:2003 szabvány »vezetetlen távolságként« határoz meg.

Hasznos peronhossz/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/

Longueur utile de quai

4.2.1., 4.2.9.1.

A peron azon részének legnagyobb folyamatos hossza, amely mellett szokásos üzemeltetési körülmények között a vonatnak az utasok fel- és leszállása céljából történő megállását tervezik, a megállási tűréshatárnak megfelelő hossz ráhagyásával.

A szokásos üzemeltetési körülmények azt jelentik, hogy a vasút korlátozásmentes üzemmódban üzemel (tehát az adhézió normális, a jelzők üzemelnek, és minden terv szerint működik).”

| 61. | a T. függelékben a 49. táblázat 4-es indexszámmal jelölt sora helyébe a következő szöveg lép:









  „4 | EN 13848-1 | A vágánygeometria minősége – 1. rész: A vágánygeometria jellemzése
  (az A1:2008 módosítással) | 2003
  A1:2008 | Azonnali tevékenységvégzési határérték a síktorzulás tekintetében (4.2.8.3.)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

61.

a T. függelékben a 49. táblázat 4-es indexszámmal jelölt sora helyébe a következő szöveg lép:

„4

EN 13848-1

A vágánygeometria minősége – 1. rész: A vágánygeometria jellemzése

(az A1:2008 módosítással)

2003

A1:2008

Azonnali tevékenységvégzési határérték a síktorzulás tekintetében (4.2.8.3.)”

| 62. | a T. függelékben a 49. táblázat 9-es indexszámmal jelölt sora helyébe a következő szöveg lép:









  „9 | EN 15528 | Vasúti alkalmazások. Vonalkategóriák a jármű terhelhetősége és az infrastruktúra közötti kapcsolat (interfész) megvalósításához | 2015 | A műtárgyak forgalmi kódoknak megfelelő teherbírási követelményei (E. függelék)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

62.

a T. függelékben a 49. táblázat 9-es indexszámmal jelölt sora helyébe a következő szöveg lép:

„9

EN 15528

Vasúti alkalmazások. Vonalkategóriák a jármű terhelhetősége és az infrastruktúra közötti kapcsolat (interfész) megvalósításához

2015

A műtárgyak forgalmi kódoknak megfelelő teherbírási követelményei (E. függelék)”

---

(*1)  A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 312. o.)”;

*1

(*2)  A Bizottság (EU) 2019/250 végrehajtási rendelete (2019. február 12.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel összhangban a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő vasúti rendszerelemekre és alrendszerekre vonatkozó EK-nyilatkozatok és -tanúsítványok sablonjairól, az engedélyezett vasúti járműtípusnak való megfelelőségről szóló nyilatkozat mintájáról és az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló eljárásokról, valamint a 201/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 42., 2019.2.13., 9. o.).”;

*2

(*3)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;”

*3

---

III. MELLÉKLET

Az 1301/2014/EU rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| (1) | az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.1.   Műszaki hatály

  Ez az ÁME az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének megfelelően az uniós vasúti rendszer »energia« alrendszerére és »karbantartás« alrendszerének egy részére vonatkozik.
  Az energia alrendszert és a karbantartás alrendszert az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.2., illetve 2.8. pontja határozza meg.
  Ezen ÁME műszaki hatályát e rendelet 2. cikke határozza meg pontosan.”; |
| --- | --- |

(1)

az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.1.   Műszaki hatály

Ez az ÁME az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének megfelelően az uniós vasúti rendszer »energia« alrendszerére és »karbantartás« alrendszerének egy részére vonatkozik.

Az energia alrendszert és a karbantartás alrendszert az (EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.2., illetve 2.8. pontja határozza meg.

Ezen ÁME műszaki hatályát e rendelet 2. cikke határozza meg pontosan.”;

| (2) | az 1.3. (1) és (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően ez az ÁME:






  a) | ismerteti tervezett hatályát (2. pont); |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

az 1.3. (1) és (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

a)

ismerteti tervezett hatályát (2. pont);

| b) | alapvető követelményeket állapít meg az energia alrendszerre és a karbantartás alrendszer egy részére vonatkozóan (3. pont); |
| --- | --- |

b)

alapvető követelményeket állapít meg az energia alrendszerre és a karbantartás alrendszer egy részére vonatkozóan (3. pont);

| c) | megállapítja az energia alrendszer és a karbantartás alrendszer egy része, valamint azok más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. pont); |
| --- | --- |

c)

megállapítja az energia alrendszer és a karbantartás alrendszer egy része, valamint azok más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. pont);

| d) | meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő azon rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek az uniós vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. pont); |
| --- | --- |

d)

meghatározza az európai előírások, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő azon rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek az uniós vasúti rendszeren belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. pont);

| e) | valamennyi figyelembe veendő esetben megállapítja, mely eljárásokat kell alkalmazni egyfelől a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, másfelől az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont); |
| --- | --- |

e)

valamennyi figyelembe veendő esetben megállapítja, mely eljárásokat kell alkalmazni egyfelől a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, másfelől az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont);

| f) | ismerteti végrehajtásának stratégiáját (7. pont); |
| --- | --- |

f)

ismerteti végrehajtásának stratégiáját (7. pont);

| g) | az érintett személyzet vonatkozásában ismerteti az energia alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítést, illetve a munkahelyi egészségvédelemre és biztonságra vonatkozó feltételeket (4. pont); |
| --- | --- |

g)

az érintett személyzet vonatkozásában ismerteti az energia alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítést, illetve a munkahelyi egészségvédelemre és biztonságra vonatkozó feltételeket (4. pont);

| h) | feltünteti a meglévő energia alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé; |
| --- | --- |

h)

feltünteti a meglévő energia alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé;

| i) | feltünteti az energia alrendszer azon paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat. |
| --- | --- |

i)

feltünteti az energia alrendszer azon paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat.

| (2) | Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (5) bekezdésének megfelelően a különleges esetekre vonatkozó rendelkezéseket a 7. pont ismerteti.”; |
| --- | --- |

(2)

| (3) | a 2.1. (3) pontban, a 3. pontban és a 4.1. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

(3)

a 2.1. (3) pontban, a 3. pontban és a 4.1. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| (4) | a 4.2.11. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | A görbék legfeljebb 360 km/h-s sebességre érvényesek. A 360 km/h-t meghaladó sebesség esetén a 6.1.3. pontban megállapított eljárások alkalmazandók.”; |
| --- | --- | --- |

(4)

a 4.2.11. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

| (5) | a 4.4. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az üzemeltetési szabályok kialakítása a pályahálózat-működtető biztonsági irányítási rendszerében rögzített eljárások keretében történik. E szabályok figyelembe veszik az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében előírt és IV. mellékletében meghatározott műszaki dokumentáció részét képező üzemeltetési dokumentációt.”; |
| --- | --- | --- |

(5)

a 4.4. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| (6) | az 5.1. pont (1) pontjában „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

(6)

az 5.1. pont (1) pontjában „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| (7) | a 6.2.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | az (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az EK-hitelesítést a kérelmező kérésére a bejelentett szervezet az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének, valamint a vonatkozó modulok rendelkezéseinek megfelelően végzi el.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

a 6.2.1. pont a következőképpen módosul:

a)

az (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| b) | az (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | A kérelmező az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (1) bekezdésének és IV. mellékletének megfelelően elkészíti az »energia« alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatot.”; |
| --- | --- | --- |

b)

az (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

| (8) | a 6.3.2. c) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | annak oka(i), hogy a gyártó miért nem biztosított EK-megfelelőségi és/vagy EK-alkalmazhatósági nyilatkozatot, mielőtt az ilyennel nem rendelkező, átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket az alrendszerbe beépítette volna, beleértve az (EU) 2016/797 irányelv 13. cikkével összhangban bejelentett nemzeti szabályok alkalmazását is.”; |
| --- | --- | --- |

(8)

a 6.3.2. c) pont helyébe a következő szöveg lép:

„c)

| (9) | a 7. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „A tagállamoknak nemzeti végrehajtási tervet kell készíteniük az ÁME végrehajtására, figyelembe véve az Európai Unió teljes vasúti rendszerének koherenciáját. Ennek a tervnek magában kell foglalnia az energia alrendszer új, felújított és korszerűsített elemeit érintő valamennyi projektet, összhangban a következő 7.1–7.4. pontban említett részletekkel.”; |
| --- | --- |

(9)

a 7. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A tagállamoknak nemzeti végrehajtási tervet kell készíteniük az ÁME végrehajtására, figyelembe véve az Európai Unió teljes vasúti rendszerének koherenciáját. Ennek a tervnek magában kell foglalnia az energia alrendszer új, felújított és korszerűsített elemeit érintő valamennyi projektet, összhangban a következő 7.1–7.4. pontban említett részletekkel.”;

| (10) | a 7.2.1. (3) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

(10)

a 7.2.1. (3) pontot el kell hagyni;

| (11) | a 7.3.1. pont (Bevezetés) a következőképpen módosul:
  „7.3.1.   Bevezetés

  Amennyiben ezen ÁME-t meglévő vonalakra kell alkalmazni, a 7.4. pont (különleges esetek) sérelme nélkül az alábbi elemeket kell figyelembe venni:






  a) | Az energia alrendszer korszerűsítésének vagy felújításának alkalmazási köre kiterjedhet a teljes alrendszerre egy adott vonalon vagy csak az alrendszer bizonyos részeire. Az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikkének (6) bekezdésével összhangban a nemzeti biztonsági hatóság megvizsgálja a projektet, és eldönti, hogy szükség van-e új üzembehelyezési engedélyre. |
| --- | --- | --- |

(11)

a 7.3.1. pont (Bevezetés) a következőképpen módosul:

„7.3.1.   Bevezetés

Amennyiben ezen ÁME-t meglévő vonalakra kell alkalmazni, a 7.4. pont (különleges esetek) sérelme nélkül az alábbi elemeket kell figyelembe venni:

a)

Az energia alrendszer korszerűsítésének vagy felújításának alkalmazási köre kiterjedhet a teljes alrendszerre egy adott vonalon vagy csak az alrendszer bizonyos részeire. Az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikkének (6) bekezdésével összhangban a nemzeti biztonsági hatóság megvizsgálja a projektet, és eldönti, hogy szükség van-e új üzembehelyezési engedélyre.

| b) | Amennyiben új engedélyre van szükség, az energia alrendszer korszerűsítés vagy felújítás alkalmazási körébe tartozó részeinek meg kell felelniük ezen ÁME-nek és az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkében meghatározott eljárás hatálya alá kell tartozniuk, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikkének értelmében mentességet kaptak ez alól. |
| --- | --- |

b)

Amennyiben új engedélyre van szükség, az energia alrendszer korszerűsítés vagy felújítás alkalmazási körébe tartozó részeinek meg kell felelniük ezen ÁME-nek és az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkében meghatározott eljárás hatálya alá kell tartozniuk, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikkének értelmében mentességet kaptak ez alól.

| c) | Amennyiben új üzembehelyezési engedélyre van szükség, a szerződő fél meghatározza azokat a gyakorlati intézkedéseket és különböző projektfázisokat, amelyek a kívánt teljesítményszintek eléréséhez szükségesek. Ezek a projektfázisok magukban foglalhatnak a berendezések üzembe helyezéséhez szükséges, csökkentett teljesítményű átmeneti időszakokat is. |
| --- | --- |

c)

Amennyiben új üzembehelyezési engedélyre van szükség, a szerződő fél meghatározza azokat a gyakorlati intézkedéseket és különböző projektfázisokat, amelyek a kívánt teljesítményszintek eléréséhez szükségesek. Ezek a projektfázisok magukban foglalhatnak a berendezések üzembe helyezéséhez szükséges, csökkentett teljesítményű átmeneti időszakokat is.

| d) | Amennyiben nincs szükség új üzembehelyezési engedélyre, ajánlott az ezen ÁME-nek való megfelelés. Amennyiben a megfelelés nem valósítható meg, a szerződő fél tájékoztatja a tagállamot ennek okairól.”; |
| --- | --- |

d)

Amennyiben nincs szükség új üzembehelyezési engedélyre, ajánlott az ezen ÁME-nek való megfelelés. Amennyiben a megfelelés nem valósítható meg, a szerződő fél tájékoztatja a tagállamot ennek okairól.”;

| (12) | a 7.3.2. (2) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

(12)

a 7.3.2. (2) pontot el kell hagyni;

| (13) | a szöveg egy új 7.3.5. ponttal egészül ki:
  „7.3.5.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

  A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, »energia« alrendszerre alkalmazandó eljárások és paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) mellékletének 4.2.2.5. pontjában és D1. függelékében kerülnek leírásra.

  (*1)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;" |
| --- | --- |

(13)

a szöveg egy új 7.3.5. ponttal egészül ki:

„7.3.5.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, »energia« alrendszerre alkalmazandó eljárások és paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) mellékletének 4.2.2.5. pontjában és D1. függelékében kerülnek leírásra.

(*1)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;"

| (14) | a 7.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.4.1.   Általános megjegyzések









  (1) | A 7.4.2. pontban felsorolt különleges esetek az egyes tagállamok adott hálózatain szükséges és engedélyezett egyedi rendelkezéseket ismertetik. |
| --- | --- | --- |

(14)

a 7.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.4.1.   Általános megjegyzések

(1)

| (2) | Az ilyen különleges esetek osztályozása:






  — | »P« esetek: állandó (»permanent«) esetek, |
| --- | --- | --- |

(2)

—

»P« esetek: állandó (»permanent«) esetek,

| — | »T« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2035. december 31-ig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2035. december 31-ig kell elérni.

Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az interoperabilitásra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.

A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzési eljárásaiban.”.

---

(*1)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;«

---

IV. MELLÉKLET

Az 1302/2014/EU rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | az 1.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv 1. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkében” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

1.

az 1.1. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv 1. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkében” hivatkozás lép;

| b) | a „2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás helyébe az „(EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

a „2008/57/EK irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás helyébe az „(EU) 2016/797 irányelv II. mellékletének 2.7. pontjában” hivatkozás lép;

| c) | „a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.2. és 2.2. pontjában” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

c)

„a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.2. és 2.2. pontjában” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában” hivatkozás lép;

| d) | „a 2008/57/EK irányelv 1. cikkének (3) bekezdésében” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

d)

„a 2008/57/EK irányelv 1. cikkének (3) bekezdésében” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében” hivatkozás lép;

| 2. | az 1.2–1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.2.   Földrajzi hatály

  Ezen ÁME földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében meghatározott uniós vasúti rendszer, nem terjed ki azonban az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetekre.”;
  1.3.   Ezen ÁME tartalma

  Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően ez az ÁME:






  a) | ismerteti tervezett hatályát (2. fejezet); |
| --- | --- | --- |

2.

az 1.2–1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.2.   Földrajzi hatály

Ezen ÁME földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében meghatározott uniós vasúti rendszer, nem terjed ki azonban az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetekre.”;

1.3.   Ezen ÁME tartalma

Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően ez az ÁME:

a)

ismerteti tervezett hatályát (2. fejezet);

| b) | alapvető követelményeket állapít meg a »járművek – mozdonyok és személyszállító járművek« vasútijármű-alrendszerre és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjaira vonatkozóan (3. fejezet); |
| --- | --- |

b)

alapvető követelményeket állapít meg a »járművek – mozdonyok és személyszállító járművek« vasútijármű-alrendszerre és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjaira vonatkozóan (3. fejezet);

| c) | megállapítja az alrendszer és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. fejezet); |
| --- | --- |

c)

megállapítja az alrendszer és annak más alrendszerekkel való kapcsolódási pontjai által teljesítendő működési és műszaki előírásokat (4. fejezet);

| d) | meghatározza azokat az európai előírásokat, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek az Európai Unió vasúti rendszerén belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. fejezet); |
| --- | --- |

d)

meghatározza azokat az európai előírásokat, köztük az európai szabványok hatálya alá tartozó, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeket és kapcsolódási pontokat, amelyek az Európai Unió vasúti rendszerén belüli kölcsönös átjárhatóság megvalósításához szükségesek (5. fejezet);

| e) | valamennyi figyelembe veendő esetben megállapítja, mely eljárásokat kell alkalmazni egyfelől a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, másfelől az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont); |
| --- | --- |

e)

valamennyi figyelembe veendő esetben megállapítja, mely eljárásokat kell alkalmazni egyfelől a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vagy alkalmazhatóságának értékelése, másfelől az alrendszerek EK-hitelesítése érdekében (6. pont);

| f) | ismerteti az ÁME végrehajtásának stratégiáját (7. fejezet); |
| --- | --- |

f)

ismerteti az ÁME végrehajtásának stratégiáját (7. fejezet);

| g) | az érintett személyzet esetében megállapítja az alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munkahelyi egészségvédelmi és biztonsági feltételeket (4. fejezet); |
| --- | --- |

g)

az érintett személyzet esetében megállapítja az alrendszer működéséhez és karbantartásához, valamint az ÁME végrehajtásához szükséges szakmai képesítéseket, illetve a munkahelyi egészségvédelmi és biztonsági feltételeket (4. fejezet);

| h) | feltünteti a meglévő »jármű« alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé; |
| --- | --- |

h)

feltünteti a meglévő »jármű« alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé;

| i) | feltünteti a »jármű« alrendszer azon paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat. |
| --- | --- |

i)

feltünteti a »jármű« alrendszer azon paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat.

Az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (5) bekezdésének megfelelően a különleges esetekre vonatkozó rendelkezéseket a 7. pont ismerteti.”;

| 3. | a 2.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

3.

a 2.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 4. | a 2.2. pontban „a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének c) pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 3. pontjában” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

4.

a 2.2. pontban „a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének c) pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 3. pontjában” hivatkozás lép;

| 5. | a 2.2.2. pont címe helyébe a következő szöveg lép:
  „2.2.2.   Vasúti jármű:

  A fogalommeghatározások az alábbiakban az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában meghatározottak szerint három csoportba sorolhatók.






  A) | Mozdonyok és személyszállító járművek, köztük belsőégésű vagy villamos vontatójárművek, önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok és személyszállító kocsik
  (1)   Belsőégésű vagy villamos vontató járművek

  Mozdony: nem hasznos teher szállítására tervezett vontatójármű (vagy több jármű kombinációja), amely normál üzemben leválasztható a vonatról és önálló működésre is képes.
  Tolatómozdony: csak rendező pályaudvarokon, állomásokon és járműszínekben való használatra szánt vontatójármű.
  A vonat vonóerejét vezetőfülkével ellátott vagy anélküli, normál üzem közben nem lekapcsolható hajtott jármű is adhatja. Az ilyen jármű megnevezése általánosságban hajtott egység (vagy hajtott kocsi), illetve vonófej, amennyiben a szerelvény egyik végén található és vezetőfülkével van ellátva.
  (2)   Önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok

  Szerelvény: olyan fix összeállítás, amely vonatként üzemeltethető; jellegéből adódóan csak műhelyi körülmények között lehet átkonfigurálni. Állhat egyaránt csak motoros, illetve motoros és motorral nem rendelkező járművekből.
  Villamos és/vagy dízel többrészes egység: olyan szerelvény, amelynek valamennyi járműve alkalmas szállítmány (utasok vagy poggyász/postai küldemények vagy teheráru) szállítására.
  Motorkocsi: olyan jármű, amely képes önálló működésre és alkalmas szállítmány (utasok vagy poggyász/postai küldemények vagy teheráru) szállítására.
  Vasút-villamos: olyan jármű, amelyet a helyiérdekű vasúti infrastruktúrán és a nagyvasúti infrastruktúrán való kombinált használatra terveztek;
  (3)   Személykocsik és más kapcsolódó kocsik

  Kocsi: olyan nem vontatójármű fix vagy változtatható összeállításban, amely utasok szállítására alkalmas (az ebben az ÁME-ben a kocsira meghatározott követelményeket kiterjesztett értelmezéssel az étkezőkocsikra, hálókocsikra, fekvőhelyes kocsikra stb. is alkalmazni kell).
  Poggyászkocsi: olyan nem vontatójármű, amely nem személyek, hanem más hasznos teher, például poggyász vagy postai küldemények szállítására szolgál, és amelyet a személyszállításra szánt fix vagy változtatható összeállításba való beillesztésre terveztek.
  Vezethető kocsi: vezetőfülkével ellátott, nem vontatásra szolgáló jármű.
  A kocsi lehet vezetőfülkével felszerelt; ilyen esetben a neve motorvonat.
  A poggyászkocsi is ellátható vezetőfülkével, ebben az esetben a kocsit poggyászteres motorkocsinak nevezzük.
  Személygépjármű-szállító kocsi: utasok nélküli személygépjárművek szállítására alkalmas, nem vontatásra szolgáló jármű, amelyet személyszállító vonatba történő beillesztésre terveztek.
  Fix egységként működő kocsicsoport: több, »félig állandó jelleggel« összekapcsolt kocsikból álló, illetve csak üzemen kívül módosítható összeállítás. |
| --- | --- | --- |

5.

a 2.2.2. pont címe helyébe a következő szöveg lép:

„2.2.2.   Vasúti jármű:

A fogalommeghatározások az alábbiakban az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában meghatározottak szerint három csoportba sorolhatók.

A)

Mozdonyok és személyszállító járművek, köztük belsőégésű vagy villamos vontatójárművek, önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok és személyszállító kocsik

(1)   Belsőégésű vagy villamos vontató járművek

Mozdony: nem hasznos teher szállítására tervezett vontatójármű (vagy több jármű kombinációja), amely normál üzemben leválasztható a vonatról és önálló működésre is képes.

Tolatómozdony: csak rendező pályaudvarokon, állomásokon és járműszínekben való használatra szánt vontatójármű.

A vonat vonóerejét vezetőfülkével ellátott vagy anélküli, normál üzem közben nem lekapcsolható hajtott jármű is adhatja. Az ilyen jármű megnevezése általánosságban hajtott egység (vagy hajtott kocsi), illetve vonófej, amennyiben a szerelvény egyik végén található és vezetőfülkével van ellátva.

(2)   Önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok

Szerelvény: olyan fix összeállítás, amely vonatként üzemeltethető; jellegéből adódóan csak műhelyi körülmények között lehet átkonfigurálni. Állhat egyaránt csak motoros, illetve motoros és motorral nem rendelkező járművekből.

Villamos és/vagy dízel többrészes egység: olyan szerelvény, amelynek valamennyi járműve alkalmas szállítmány (utasok vagy poggyász/postai küldemények vagy teheráru) szállítására.

Motorkocsi: olyan jármű, amely képes önálló működésre és alkalmas szállítmány (utasok vagy poggyász/postai küldemények vagy teheráru) szállítására.

Vasút-villamos: olyan jármű, amelyet a helyiérdekű vasúti infrastruktúrán és a nagyvasúti infrastruktúrán való kombinált használatra terveztek;

(3)   Személykocsik és más kapcsolódó kocsik

Kocsi: olyan nem vontatójármű fix vagy változtatható összeállításban, amely utasok szállítására alkalmas (az ebben az ÁME-ben a kocsira meghatározott követelményeket kiterjesztett értelmezéssel az étkezőkocsikra, hálókocsikra, fekvőhelyes kocsikra stb. is alkalmazni kell).

Poggyászkocsi: olyan nem vontatójármű, amely nem személyek, hanem más hasznos teher, például poggyász vagy postai küldemények szállítására szolgál, és amelyet a személyszállításra szánt fix vagy változtatható összeállításba való beillesztésre terveztek.

Vezethető kocsi: vezetőfülkével ellátott, nem vontatásra szolgáló jármű.

A kocsi lehet vezetőfülkével felszerelt; ilyen esetben a neve motorvonat.

A poggyászkocsi is ellátható vezetőfülkével, ebben az esetben a kocsit poggyászteres motorkocsinak nevezzük.

Személygépjármű-szállító kocsi: utasok nélküli személygépjárművek szállítására alkalmas, nem vontatásra szolgáló jármű, amelyet személyszállító vonatba történő beillesztésre terveztek.

Fix egységként működő kocsicsoport: több, »félig állandó jelleggel« összekapcsolt kocsikból álló, illetve csak üzemen kívül módosítható összeállítás.

| B) | Teherkocsik, ideértve a teljes vasúti hálózatra tervezett süllyesztett rakfelületű járműveket és a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket
  Ezek a járművek nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá. A szóban forgó járművekre a 321/2013/EU rendelet (teherkocsikra vonatkozó ÁME) vonatkozik. |
| --- | --- |

B)

Teherkocsik, ideértve a teljes vasúti hálózatra tervezett süllyesztett rakfelületű járműveket és a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket

Ezek a járművek nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá. A szóban forgó járművekre a 321/2013/EU rendelet (teherkocsikra vonatkozó ÁME) vonatkozik.

| C) | Speciális járművek, köztük vasúti munkagépek
  Vasúti munkagépek: kifejezetten a vágányok és az infrastruktúra építésére és karbantartására tervezett járművek. A vasúti munkagépeket különböző üzemmódokban használják: munkavégzési üzemmódban, vonatban vagy vonatként továbbított üzemmódban.
  Az infrastruktúra-ellenőrző járműveket az infrastruktúra állapotának figyelemmel kísérésére használják. Üzemeltetésük megegyezik a teher- vagy személyszállító vonatok üzemeltetésével; nincs különbség a munkavégzési és a vonatban/vonatként továbbított üzemmód között.”; |
| --- | --- |

C)

Speciális járművek, köztük vasúti munkagépek

Vasúti munkagépek: kifejezetten a vágányok és az infrastruktúra építésére és karbantartására tervezett járművek. A vasúti munkagépeket különböző üzemmódokban használják: munkavégzési üzemmódban, vonatban vagy vonatként továbbított üzemmódban.

Az infrastruktúra-ellenőrző járműveket az infrastruktúra állapotának figyelemmel kísérésére használják. Üzemeltetésük megegyezik a teher- vagy személyszállító vonatok üzemeltetésével; nincs különbség a munkavégzési és a vonatban/vonatként továbbított üzemmód között.”;

| 6. | a 2.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.3.1.   A vasúti járművek típusai

  Ezen ÁME alkalmazási köre az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1.2. pontjában meghatározott, három csoportba besorolt járművekre vonatkozóan a következő:






  A) | Mozdonyok és személyszállító járművek, köztük belsőégésű vagy villamos vontatójárművek, önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok és személyszállító kocsik
  (1)   Belsőégésű vagy villamos vontató járművek

  Ebbe a típusba tartoznak azok a vontatójárművek, amelyek nem képesek rakomány szállítására, vagyis a belsőégésű vagy villamos mozdonyok, illetve hajtott egységek.
  Az érintett vontatójárművek teheráru- és/vagy utasszállítási célokat szolgálnak.
  Kizárás az ÁME hatálya alól:
  A (2.2. pontban meghatározott) tolatómozdonyok nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá. Amennyiben ezeket az uniós vasúti hálózaton (rendező pályaudvarok, állomások és járműszínek közötti mozgásra) kívánják üzemeltetni, az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikke (4) bekezdésének b) pontja alkalmazandó.
  (2)   Önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok

  Ebbe a típusba tartozik minden – személyszállító és/vagy nem személyszállító – fix vagy előre meghatározott összeállítású vonat.
  A vonat egyes járműveibe belsőégésű vagy villamos hajtómű van építve, és a vonat vezetőfülkével rendelkezik.
  Kizárás az ÁME hatálya alól:
  Az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) bekezdésével, (4) bekezdésének d) pontjával és (5) bekezdésével összhangban a következő járművek nem tartoznak az ÁME hatálya alá:






  — | A vasúti rendszer többi részétől a működés szempontjából különálló, helyi, városi vagy elővárosi hálózatokon való működésre szánt járművek. |
| --- | --- | --- | --- |

6.

a 2.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.3.1.   A vasúti járművek típusai

Ezen ÁME alkalmazási köre az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1.2. pontjában meghatározott, három csoportba besorolt járművekre vonatkozóan a következő:

A)

Mozdonyok és személyszállító járművek, köztük belsőégésű vagy villamos vontatójárművek, önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok és személyszállító kocsik

(1)   Belsőégésű vagy villamos vontató járművek

Ebbe a típusba tartoznak azok a vontatójárművek, amelyek nem képesek rakomány szállítására, vagyis a belsőégésű vagy villamos mozdonyok, illetve hajtott egységek.

Az érintett vontatójárművek teheráru- és/vagy utasszállítási célokat szolgálnak.

Kizárás az ÁME hatálya alól:

A (2.2. pontban meghatározott) tolatómozdonyok nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá. Amennyiben ezeket az uniós vasúti hálózaton (rendező pályaudvarok, állomások és járműszínek közötti mozgásra) kívánják üzemeltetni, az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikke (4) bekezdésének b) pontja alkalmazandó.

(2)   Önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok

Ebbe a típusba tartozik minden – személyszállító és/vagy nem személyszállító – fix vagy előre meghatározott összeállítású vonat.

A vonat egyes járműveibe belsőégésű vagy villamos hajtómű van építve, és a vonat vezetőfülkével rendelkezik.

Kizárás az ÁME hatálya alól:

Az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) bekezdésével, (4) bekezdésének d) pontjával és (5) bekezdésével összhangban a következő járművek nem tartoznak az ÁME hatálya alá:

—

A vasúti rendszer többi részétől a működés szempontjából különálló, helyi, városi vagy elővárosi hálózatokon való működésre szánt járművek.

| — | Elsősorban könnyű vasúti infrastruktúrán alkalmazott járművek, amelyeket bizonyos nehéz vasúti összetevővel szereltek fel annak érdekében, hogy azok kizárólag összeköttetési célból képesek legyenek áthaladni a nehéz vasúti infrastruktúrának egy jól körülhatárolt, korlátozott szakaszán. |
| --- | --- |

—

Elsősorban könnyű vasúti infrastruktúrán alkalmazott járművek, amelyeket bizonyos nehéz vasúti összetevővel szereltek fel annak érdekében, hogy azok kizárólag összeköttetési célból képesek legyenek áthaladni a nehéz vasúti infrastruktúrának egy jól körülhatárolt, korlátozott szakaszán.

| — | Vasút-villamos. |
| --- | --- |

—

Vasút-villamos.

(3)   Személykocsik és más kapcsolódó kocsik

Személykocsik

Ebbe a típusba tartoznak az utasokat szállító nem vontatójárművek (a 2.2. pontban meghatározott kocsik), amelyeket a vontatási funkció ellátása céljából a fent meghatározott »belsőégésű vagy villamos vontatójárművekkel« változó összeállításban üzemeltetnek.

Személyszállító vonatba épített nem személyszállító vasúti járművek:

Ebbe a típusba tartoznak a személyszállító vonatba épített nem vontatójárművek (például poggyász- vagy postakocsik, személygépjármű-szállító kocsik, szolgálati járművek stb.); ezek személyszállító kocsikként ezen ÁME hatálya alá esnek.

| B) | Teherkocsik, ideértve a teljes vasúti hálózatra tervezett süllyesztett rakfelületű járműveket és a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket
  A teherkocsik nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá; ezekre a teherkocsikra vonatkozó ÁME irányadó abban az esetben is, ha személyszállító vonatba illesztik őket (a vonat összeállítása ilyen esetben üzemeltetési kérdés).
  A közúti gépjárművek (és az azokban tartózkodó személyek) szállítására tervezett járművek nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá. |
| --- | --- |

B)

Teherkocsik, ideértve a teljes vasúti hálózatra tervezett süllyesztett rakfelületű járműveket és a tehergépkocsik szállítására tervezett járműveket

A teherkocsik nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá; ezekre a teherkocsikra vonatkozó ÁME irányadó abban az esetben is, ha személyszállító vonatba illesztik őket (a vonat összeállítása ilyen esetben üzemeltetési kérdés).

A közúti gépjárművek (és az azokban tartózkodó személyek) szállítására tervezett járművek nem tartoznak ezen ÁME hatálya alá.

| C) | Speciális járművek, köztük vasúti munkagépek
  Az e típusba tartozó vasúti járművek csak akkor tartoznak az ÁME hatálya alá, ha:






  (1) | azok saját kerekeiken, sínen működtethetők; valamint |
| --- | --- | --- |

C)

Speciális járművek, köztük vasúti munkagépek

Az e típusba tartozó vasúti járművek csak akkor tartoznak az ÁME hatálya alá, ha:

(1)

azok saját kerekeiken, sínen működtethetők; valamint

| (2) | azokat úgy tervezték meg, és arra szánták, hogy jelenlétüket forgalomirányítási célokból a sínbe épített vonatérzékelő rendszer érzékelje; és |
| --- | --- |

(2)

azokat úgy tervezték meg, és arra szánták, hogy jelenlétüket forgalomirányítási célokból a sínbe épített vonatérzékelő rendszer érzékelje; és

| (3) | azok vasúti munkagépek esetében szállítási (üzemeltetett) összeállításban sínen működtethetők, önjárók vagy vontatottak. |
| --- | --- |

(3)

azok vasúti munkagépek esetében szállítási (üzemeltetett) összeállításban sínen működtethetők, önjárók vagy vontatottak.

Kizárás az ÁME hatálya alól:

Vasúti munkagépek esetében a munkavégzési összeállítás nem tartozik ezen ÁME hatálya alá.”;

| 7. | a 3. pontban a „2008/57/EK irányelv III. mellékletére” történő hivatkozások helyébe az „(EU) 2016/797 irányelv III. mellékletére” történő hivatkozások lépnek; |
| --- | --- |

7.

a 3. pontban a „2008/57/EK irányelv III. mellékletére” történő hivatkozások helyébe az „(EU) 2016/797 irányelv III. mellékletére” történő hivatkozások lépnek;

| 8. | a 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.1.   A vasútijármű-alrendszer alapvető követelményeknek megfelelő elemei

  Az alapvető követelményeket az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletének meghatározása és számozása szerint, valamint az ezen ÁME 4. fejezetében meghatározott követelmények figyelembevételével a következő táblázat tartalmazza.

  Az alapvető követelményeknek megfelelő vasútijármű-elemek


  Megjegyzés: A 4.2. pontból csak a követelményeket tartalmazó alpontok kerülnek felsorolásra.











  Hivatkozott pont | A vasútijármű-alrendszer elemei | Biztonság | Megbízhatóság – rendelkezésre állás | Egészségvédelem | Környezetvédelem | Műszaki kompatibilitás |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2. | Belső kapcsolókészülék | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.2.3. | A vonat végén lévő kapcsolókészülék | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.2.4. | Mentésre szolgáló kapcsolókészülék | | 2.4.2. | | | 2.5.3. |
| 4.2.2.2.5. | A személyzet hozzáférése össze- és szétkapcsolást biztosító berendezésekhez | 1.1.5. | | 2.5.1. | | 2.5.3. |
| 4.2.2.3. | Közlekedők | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.2.4. | A jármű szerkezetének szilárdsága | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.5. | Passzív biztonság | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.6. | Emelés | | | | | 2.5.3. |
| 4.2.2.7. | Berendezések rögzítése a kocsiszekrényhez | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.2.8. | Peronajtók a személyzet és a rakomány számára | 1.1.5.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.9. | Üvegek mechanikai jellemzői | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.10. | Terhelési körülmények és mérlegelt tömeg | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.3.1. | Méretezés | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.2.1. | Tengelyterhelési paraméter | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.2.2. | Kerékterhelés | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.3.3.1. | A vasúti járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. |
| 4.2.3.3.2. | A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése | 1.1.1. | 1.2. | | | |
| 4.2.3.4.1. | Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.2. | Menetdinamikai viselkedés | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.2.1. | Futásbiztonsági határértékek | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.2.2. | Vágányterhelési határértékek | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.3. | Egyenértékű kúposság | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.3.1. | Új kerékprofilok tervezési értékei | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.3.2. | A kerékpár egyenértékű kúposságának üzemi értékei | 1.1.2. | 1.2. | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.5.1. | A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | |
| 4.2.3.5.2.1. | A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.5.2.2. | A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | |
| 4.2.3.5.3. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek | 1.1.1.
  1.1.2., 1.1.3. | 1.2. | | | 1.5. |
| 4.2.3.6. | Legkisebb ívsugár | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.7. | Pályakotró | 1.1.1. | | | | |
| 4.2.4.2.1. | Fékezésre vonatkozó funkcionális követelmények | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. |
| 4.2.4.2.2. | Fékezésre vonatkozó biztonsági követelmények | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.3. | A fékrendszer típusa | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.1. | Vészfékezési utasítás | 2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.2. | Üzemifék-vezérlés | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.3. | Direkt fék vezérlése | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.4. | Dinamikus fékezés vezérlése | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.4.4.5. | Rögzítőfék vezérlése | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.1. | Fékhatásosságra vonatkozó általános követelmények | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. |
| 4.2.4.5.2. | Vészfékezés | 1.1.2.
  2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.3. | Üzemi fékezés | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.4. | Hőtechnikai számítások | 2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.5. | Rögzítőfék | 2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.6.1. | Kerék és sín közötti tapadási határ | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.6.2. | Csúszásgátló rendszer | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.7. | Dinamikus fék – hajtásrendszerhez kapcsolódó fékrendszerek | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.8.1. | A tapadási feltételektől független fékrendszerekre vonatkozó általános előírások | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.8.2. | Mágneses sínfék | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.8.3. | Örvényáramú fék | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.9. | Fékállapot- és fékhibajelzés | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.10. | Mentési célú fékkövetelmények | | 2.4.2. | | | |
| 4.2.5.1. | Egészségügyi rendszerek | | | | 1.4.1. | |
| 4.2.5.2. | Hallható kommunikációs rendszer | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.3. | Utastéri vészjelző | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.4. | Utasok által használható kommunikációs eszközök | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.5. | Külső ajtók: a vasúti jármű be- és kijáratai | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.6. | Külső ajtók: rendszer-kialakítás | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.7. | Egységeket összekötő ajtók | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.5.8. | A belső levegő minősége | | | 1.3.2. | | |
| 4.2.5.9. | A vasúti jármű oldalablakai | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.6.1. | Környezeti feltételek | | 2.4.2. | | | |
| 4.2.6.2.1. | Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás | 1.1.1. | | 1.3.1. | | |
| 4.2.6.2.2. | Légnyomásimpulzus | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.6.2.3. | Maximális nyomásingadozás alagutakban | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.6.2.4. | Oldalszél | 1.1.1. | | | | |
| 4.2.6.2.5. | Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.1. | Fényszórók | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.2. | Helyzetjelző lámpák | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.3. | Zárjelző lámpák | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.4. | A lámpák vezérlőszervei | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.2.1. | A kürtre vonatkozó általános előírások | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. |
| 4.2.7.2.2. | A jelzőkürt hangnyomásszintjei | 1.1.1. | | 1.3.1. | | |
| 4.2.7.2.3. | Védelem | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.2.4. | A kürt vezérlőszerve | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.8.1. | Vontatási teljesítmény | | | | | 2.4.3.
  2.6.3. |
| 4.2.8.2.
  4.2.8.2.1–4.2.8.2.9. | Energiaellátás | | | | | 1.5.
  2.4.3.
  2.2.3. |
| 4.2.8.2.10. | A vonat elektromos védelme | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.8.3. | Dízel- és más belsőégésű vontatási rendszerek | 2.4.1. | | | | 1.4.1. |
| 4.2.8.4. | Elektromos veszélyekkel szembeni védelem | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.9.1.1. | A vezetőfülkére vonatkozó általános követelmények | – | – | – | – | – |
| 4.2.9.1.2. | Fel- és leszállás | 1.1.5. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.1.3. | Kilátás | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.1.4. | Belső elrendezés | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.1.5. | Vezetőülés | | | 1.3.1. | | |
| 4.2.9.1.6. | A vezetőasztal ergonómiai kialakítása | 1.1.5. | | 1.3.1. | | |
| 4.2.9.1.7. | Klíma szabályozása és levegőminőség | | | 1.3.1. | | |
| 4.2.9.1.8. | Belső világítás | | | | | 2.6.3. |
| 4.2.9.2.1. | A szélvédő mechanikai jellemzői | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.9.2.2. | A szélvédő optikai jellemzői | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.2.3. | A szélvédőhöz tartozó berendezések | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.3.1. | A mozdonyvezető aktivitását ellenőrző funkció | 1.1.1. | | | | 2.6.3. |
| 4.2.9.3.2. | Sebesség kijelzése | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.3.3. | A vezetőállás kijelzői és képernyői | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.3.4. | Vezérlőszervek és jelzőműszerek | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.3.5. | Feliratozás | | | | | 2.6.3. |
| 4.2.9.3.6. | Személyzet által, távirányítással irányított tolatási műveletek | 1.1.1. | | | | |
| 4.2.9.4. | Fedélzeti eszközök és hordozható berendezések | 2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. |
| 4.2.9.5. | A személyzet számára rendelkezésre álló tárolóhelyek | – | – | – | – | – |
| 4.2.9.6. | Adatrögzítő berendezés | | | | | 2.4.4. |
| 4.2.10.2. | Tűzbiztonság – Tűzmegelőzési intézkedések | 1.1.4. | | 1.3.2. | 1.4.2. | |
| 4.2.10.3. | Tűzérzékelés/tűzoltás | 1.1.4. | | | | |
| 4.2.10.4. | Vészhelyzetekkel kapcsolatos követelmények | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.10.5. | Evakuálással kapcsolatos követelmények | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.11.2. | A vonat külső tisztítása | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.3. | Illemhelyürítő rendszer csatlakozása | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.4. | Vízfeltöltő berendezés | | | 1.3.1. | | |
| 4.2.11.5. | Vízfeltöltő csatlakozás | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.6. | A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.7. | Üzemanyagtöltő berendezés | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.8. | A vonatok belső takarításához szükséges energiaellátás | | | | | 2.5.3. |
| 4.2.12.2. | Általános dokumentáció | | | | | 1.5. |
| 4.2.12.3. | Karbantartási dokumentáció | 1.1.1. | | | | 2.5.1.
  2.5.2.
  2.6.1.
  2.6.2. |
| 4.2.12.4. | Üzemi dokumentáció | 1.1.1. | | | | 2.4.2.
  2.6.1.
  2.6.2. |
| 4.2.12.5. | Emelési diagram és utasítások | | | | | 2.5.3. |
| 4.2.12.6. | Mentési dokumentáció | | 2.4.2. | | | 2.5.3.”; |

8.

a 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.1.   A vasútijármű-alrendszer alapvető követelményeknek megfelelő elemei

Az alapvető követelményeket az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletének meghatározása és számozása szerint, valamint az ezen ÁME 4. fejezetében meghatározott követelmények figyelembevételével a következő táblázat tartalmazza.

Az alapvető követelményeknek megfelelő vasútijármű-elemek

Megjegyzés: A 4.2. pontból csak a követelményeket tartalmazó alpontok kerülnek felsorolásra.

Hivatkozott pont

A vasútijármű-alrendszer elemei

Biztonság

Megbízhatóság – rendelkezésre állás

Egészségvédelem

Környezetvédelem

Műszaki kompatibilitás

4.2.2.2.2.

Belső kapcsolókészülék

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.3.

A vonat végén lévő kapcsolókészülék

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.4.

Mentésre szolgáló kapcsolókészülék

2.4.2.

2.5.3.

4.2.2.2.5.

A személyzet hozzáférése össze- és szétkapcsolást biztosító berendezésekhez

1.1.5.

2.5.1.

2.5.3.

4.2.2.3.

Közlekedők

1.1.5.

4.2.2.4.

A jármű szerkezetének szilárdsága

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.5.

Passzív biztonság

2.4.1.

4.2.2.6.

Emelés

2.5.3.

4.2.2.7.

Berendezések rögzítése a kocsiszekrényhez

1.1.3.

4.2.2.8.

Peronajtók a személyzet és a rakomány számára

1.1.5.

2.4.1.

4.2.2.9.

Üvegek mechanikai jellemzői

2.4.1.

4.2.2.10.

Terhelési körülmények és mérlegelt tömeg

1.1.3.

4.2.3.1.

Méretezés

2.4.3.

4.2.3.2.1.

Tengelyterhelési paraméter

2.4.3.

4.2.3.2.2.

Kerékterhelés

1.1.3.

4.2.3.3.1.

A vasúti járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében

1.1.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.3.3.2.

A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

1.1.1.

1.2.

4.2.3.4.1.

Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.

Menetdinamikai viselkedés

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.1.

Futásbiztonsági határértékek

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.2.

Vágányterhelési határértékek

2.4.3.

4.2.3.4.3.

Egyenértékű kúposság

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.1.

Új kerékprofilok tervezési értékei

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.2.

A kerékpár egyenértékű kúposságának üzemi értékei

1.1.2.

1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.1.

A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.2.1.

A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.2.2.

A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.3.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

1.1.1.

1.1.2., 1.1.3.

1.2.

1.5.

4.2.3.6.

Legkisebb ívsugár

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.7.

Pályakotró

1.1.1.

4.2.4.2.1.

Fékezésre vonatkozó funkcionális követelmények

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.2.2.

Fékezésre vonatkozó biztonsági követelmények

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.3.

A fékrendszer típusa

2.4.3.

4.2.4.4.1.

Vészfékezési utasítás

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.4.2.

Üzemifék-vezérlés

2.4.3.

4.2.4.4.3.

Direkt fék vezérlése

2.4.3.

4.2.4.4.4.

Dinamikus fékezés vezérlése

1.1.3.

4.2.4.4.5.

Rögzítőfék vezérlése

2.4.3.

4.2.4.5.1.

Fékhatásosságra vonatkozó általános követelmények

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.5.2.

Vészfékezés

1.1.2.

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.5.3.

Üzemi fékezés

2.4.3.

4.2.4.5.4.

Hőtechnikai számítások

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.5.5.

Rögzítőfék

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.6.1.

Kerék és sín közötti tapadási határ

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.6.2.

Csúszásgátló rendszer

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.7.

Dinamikus fék – hajtásrendszerhez kapcsolódó fékrendszerek

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.1.

A tapadási feltételektől független fékrendszerekre vonatkozó általános előírások

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.2.

Mágneses sínfék

2.4.3.

4.2.4.8.3.

Örvényáramú fék

2.4.3.

4.2.4.9.

Fékállapot- és fékhibajelzés

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.10.

Mentési célú fékkövetelmények

2.4.2.

4.2.5.1.

Egészségügyi rendszerek

1.4.1.

4.2.5.2.

Hallható kommunikációs rendszer

2.4.1.

4.2.5.3.

Utastéri vészjelző

2.4.1.

4.2.5.4.

Utasok által használható kommunikációs eszközök

2.4.1.

4.2.5.5.

Külső ajtók: a vasúti jármű be- és kijáratai

2.4.1.

4.2.5.6.

Külső ajtók: rendszer-kialakítás

1.1.3.

2.4.1.

4.2.5.7.

Egységeket összekötő ajtók

1.1.5.

4.2.5.8.

A belső levegő minősége

1.3.2.

4.2.5.9.

A vasúti jármű oldalablakai

1.1.5.

4.2.6.1.

Környezeti feltételek

2.4.2.

4.2.6.2.1.

Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás

1.1.1.

1.3.1.

4.2.6.2.2.

Légnyomásimpulzus

2.4.3.

4.2.6.2.3.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

2.4.3.

4.2.6.2.4.

Oldalszél

1.1.1.

4.2.6.2.5.

Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.1.

Fényszórók

2.4.3.

4.2.7.1.2.

Helyzetjelző lámpák

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.3.

Zárjelző lámpák

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.4.

A lámpák vezérlőszervei

2.4.3.

4.2.7.2.1.

A kürtre vonatkozó általános előírások

1.1.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.7.2.2.

A jelzőkürt hangnyomásszintjei

1.1.1.

1.3.1.

4.2.7.2.3.

Védelem

2.4.3.

4.2.7.2.4.

A kürt vezérlőszerve

1.1.1.

2.4.3.

4.2.8.1.

Vontatási teljesítmény

2.4.3.

2.6.3.

4.2.8.2.

4.2.8.2.1–4.2.8.2.9.

Energiaellátás

1.5.

2.4.3.

2.2.3.

4.2.8.2.10.

A vonat elektromos védelme

2.4.1.

4.2.8.3.

Dízel- és más belsőégésű vontatási rendszerek

2.4.1.

1.4.1.

4.2.8.4.

Elektromos veszélyekkel szembeni védelem

2.4.1.

4.2.9.1.1.

A vezetőfülkére vonatkozó általános követelmények

–

–

–

–

–

4.2.9.1.2.

Fel- és leszállás

1.1.5.

2.4.3.

4.2.9.1.3.

Kilátás

1.1.1.

2.4.3.

4.2.9.1.4.

Belső elrendezés

1.1.5.

4.2.9.1.5.

Vezetőülés

1.3.1.

4.2.9.1.6.

A vezetőasztal ergonómiai kialakítása

1.1.5.

1.3.1.

4.2.9.1.7.

Klíma szabályozása és levegőminőség

1.3.1.

4.2.9.1.8.

Belső világítás

2.6.3.

4.2.9.2.1.

A szélvédő mechanikai jellemzői

2.4.1.

4.2.9.2.2.

A szélvédő optikai jellemzői

2.4.3.

4.2.9.2.3.

A szélvédőhöz tartozó berendezések

2.4.3.

4.2.9.3.1.

A mozdonyvezető aktivitását ellenőrző funkció

1.1.1.

2.6.3.

4.2.9.3.2.

Sebesség kijelzése

1.1.5.

4.2.9.3.3.

A vezetőállás kijelzői és képernyői

1.1.5.

4.2.9.3.4.

Vezérlőszervek és jelzőműszerek

1.1.5.

4.2.9.3.5.

Feliratozás

2.6.3.

4.2.9.3.6.

Személyzet által, távirányítással irányított tolatási műveletek

1.1.1.

4.2.9.4.

Fedélzeti eszközök és hordozható berendezések

2.4.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.9.5.

A személyzet számára rendelkezésre álló tárolóhelyek

–

–

–

–

–

4.2.9.6.

Adatrögzítő berendezés

2.4.4.

4.2.10.2.

Tűzbiztonság – Tűzmegelőzési intézkedések

1.1.4.

1.3.2.

1.4.2.

4.2.10.3.

Tűzérzékelés/tűzoltás

1.1.4.

4.2.10.4.

Vészhelyzetekkel kapcsolatos követelmények

2.4.1.

4.2.10.5.

Evakuálással kapcsolatos követelmények

2.4.1.

4.2.11.2.

A vonat külső tisztítása

1.5.

4.2.11.3.

Illemhelyürítő rendszer csatlakozása

1.5.

4.2.11.4.

Vízfeltöltő berendezés

1.3.1.

4.2.11.5.

Vízfeltöltő csatlakozás

1.5.

4.2.11.6.

A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények

1.5.

4.2.11.7.

Üzemanyagtöltő berendezés

1.5.

4.2.11.8.

A vonatok belső takarításához szükséges energiaellátás

2.5.3.

4.2.12.2.

Általános dokumentáció

1.5.

4.2.12.3.

Karbantartási dokumentáció

1.1.1.

2.5.1.

2.5.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.4.

Üzemi dokumentáció

1.1.1.

2.4.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.5.

Emelési diagram és utasítások

2.5.3.

4.2.12.6.

Mentési dokumentáció

2.4.2.

2.5.3.”;

| 9. | a 4.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” szöveg lép; |
| --- | --- |

9.

a 4.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” szöveg lép;

| 10. | a 4.2.1.1 pontban „a 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (8) bekezdésében” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (8) bekezdésében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

10.

a 4.2.1.1 pontban „a 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (8) bekezdésében” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (8) bekezdésében” hivatkozás lép;

| 11. | a 4.2.1.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv 5. cikke (6) bekezdésének” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (6) bekezdésének” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

11.

a 4.2.1.2. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv 5. cikke (6) bekezdésének” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (6) bekezdésének” hivatkozás lép;

| b) | „a 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (6) bekezdésében és 17. cikkének (3) bekezdésében” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésében és 13. cikkének (2) bekezdésében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

„a 2008/57/EK irányelv 5. cikkének (6) bekezdésében és 17. cikkének (3) bekezdésében” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikkének (6) bekezdésében és 13. cikkének (2) bekezdésében” hivatkozás lép;

| 12. | a 4.2.2.2.3. b-2) pont helyébe a következő szöveg lép:
  „B-2)   Az egységek közötti kompatibilitás
  Az (5.3.2. pontban ismertetett) UIC típusú kézi kapcsolórendszerrel és az UIC típussal kompatibilis (4.2.4.3. pontban ismertetett) fékrendszerrel felszerelt egységekre a következő előírások vonatkoznak:






  (1) | Az ütközőket és csavaros kapcsolórendszert a J-1. függelék 110. hivatkozásában említett előírás 5. és 6. pontjának megfelelően kell beépíteni. |
| --- | --- | --- |

12.

a 4.2.2.2.3. b-2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„B-2)   Az egységek közötti kompatibilitás

Az (5.3.2. pontban ismertetett) UIC típusú kézi kapcsolórendszerrel és az UIC típussal kompatibilis (4.2.4.3. pontban ismertetett) fékrendszerrel felszerelt egységekre a következő előírások vonatkoznak:

(1)

Az ütközőket és csavaros kapcsolórendszert a J-1. függelék 110. hivatkozásában említett előírás 5. és 6. pontjának megfelelően kell beépíteni.

| (2) | A fékvezetékek és féktömlők, valamint a kapcsolókészülékek és csapok méreteinek és elrendezésének meg kell felelnie a J-1. függelék 110. hivatkozásában említett előírás 7. és 8. pontja szerinti követelményeknek.”; |
| --- | --- |

(2)

A fékvezetékek és féktömlők, valamint a kapcsolókészülékek és csapok méreteinek és elrendezésének meg kell felelnie a J-1. függelék 110. hivatkozásában említett előírás 7. és 8. pontja szerinti követelményeknek.”;

| 13. | a 4.2.2.5. (5)–(9) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(5) | A passzív biztonság célja az aktív biztonság kiegészítése olyan esetekben, amikor minden más intézkedés kudarcot vallott. Ezért ütközés esetén a járművek mechanikai szerkezetének védelmet kell nyújtania a járműben tartózkodók számára a következők révén:






  — | a lassulás mérséklése, |
| --- | --- | --- | --- |

13.

a 4.2.2.5. (5)–(9) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(5)

—

a lassulás mérséklése,

| — | a tartózkodási területek túlélési terének és szerkezeti integritásának fenntartása, |
| --- | --- |

—

a tartózkodási területek túlélési terének és szerkezeti integritásának fenntartása,

| — | a járművek egymásra futási kockázatának csökkentése, |
| --- | --- |

—

a járművek egymásra futási kockázatának csökkentése,

| — | a kisiklás kockázatának csökkentése, |
| --- | --- |

—

a kisiklás kockázatának csökkentése,

| — | a vágányon lévő akadállyal való ütközés következményeinek mérséklése. |
| --- | --- |

—

a vágányon lévő akadállyal való ütközés következményeinek mérséklése.

E funkcionális követelmények teljesítéséhez az egységeknek – eltérő további rendelkezés hiányában – meg kell felelniük a J-1. függelék 8. hivatkozásában említett előírásokban a C-I törésbiztonsági tervezési kategóriára meghatározott részletes követelményeknek (a J-1. függelék 8. hivatkozása 5. pontjának 1. táblázata szerint).

A következő négy ütközési referenciaesetet kell vizsgálni:

| — | 1. forgatókönyv: frontális ütközés két azonos egység között, |
| --- | --- |

—

1. forgatókönyv: frontális ütközés két azonos egység között,

| — | 2. forgatókönyv: frontális ütközés teherkocsival, |
| --- | --- |

—

2. forgatókönyv: frontális ütközés teherkocsival,

| — | 3. forgatókönyv: teherautóval való ütközés szintbeli vasúti átjáróban, |
| --- | --- |

—

3. forgatókönyv: teherautóval való ütközés szintbeli vasúti átjáróban,

| — | 4. forgatókönyv: az egység alacsony akadályba ütközése (pl. szintbeli vasúti átjáróban autóval, állattal, kőtömbbel stb.). |
| --- | --- |

—

4. forgatókönyv: az egység alacsony akadályba ütközése (pl. szintbeli vasúti átjáróban autóval, állattal, kőtömbbel stb.).

| (6) | Ezeket az eseteket a J-1. függelék 8. hivatkozása 5. pontjának 3. táblázatában említett előírás sorolja fel. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Ez az ÁME meghatározza az alkalmazási körében használatos törésbiztonsági követelményeket, ezért nem kell alkalmazni a J-1. függelék 8. hivatkozásában említett előírás A. mellékletét. A J-1. függelék 8. hivatkozásának 6. pontjában említett előírás követelményeit a fent megadott ütközési referenciaesetekkel kapcsolatban kell alkalmazni. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | A vágányon lévő akadállyal való ütközés következményeinek mérséklése érdekében a mozdonyok, vonófejek, vezérlőkocsik és vonatszerelvények menetirány szerinti elejét terelőlappal kell felszerelni. A terelőlap által teljesítendő követelményeket a J-1. függelék 8. hivatkozása 6.5. pontjában szereplő előírások határozzák meg.”; |
| --- | --- |

(8)

| 14. | a 4.2.2.10. (1) pontban a „2.1. pontjában” hivatkozás helyébe a „4.5. pontjában” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

14.

a 4.2.2.10. (1) pontban a „2.1. pontjában” hivatkozás helyébe a „4.5. pontjában” hivatkozás lép;

| 15. | a 4.2.3.3.2.2. (2) pont alatt a szöveg a következő új (2a) ponttal egészül ki:






  „(2a) | Az 1 668 mm-es rendszeren történő üzemre tervezett egységek esetében a vasúti jármű vágány mellett elhelyezett berendezése által látható résznek a J-1. függelék 15. hivatkozása szerinti előírás paramétereire vonatkozó 1. táblázatban meghatározott területnek kell lennie.

  1. táblázat


  Az 1 668 mm-es hálózatokon üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna












  Nyomtáv [mm] | YCÉL [mm] | WCÉL [mm] | LCÉL [mm] | YTILTOTT [mm] | WTILTOTT [mm] | LTILTOTT [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 668 | 1 176 ± 10 | ≥ 55 | ≥ 100 | 1 176 ± 10 | ≥ 110 | ≥ 500” |

15.

a 4.2.3.3.2.2. (2) pont alatt a szöveg a következő új (2a) ponttal egészül ki:

„(2a)

1. táblázat

Az 1 668 mm-es hálózatokon üzemeltetni kívánt egységekre vonatkozó célzóna és tiltott zóna

Nyomtáv [mm]

YCÉL [mm]

WCÉL [mm]

LCÉL [mm]

YTILTOTT [mm]

WTILTOTT [mm]

LTILTOTT [mm]

1 668

1 176 ± 10

≥ 55

≥ 100

1 176 ± 10

≥ 110

≥ 500”

| 16. | a 4.2.3.3.2.2. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | Az 1 435 mm-estől vagy 1 668 mm-estől eltérő nyomtávon történő üzemre tervezett egységeknél adott esetben a konkrét esetet kell feltüntetni (az érintett hálózatra vonatkozó harmonizált szabály).”; |
| --- | --- | --- |

16.

a 4.2.3.3.2.2. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| 17. | a 4.2.3.4.2. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | Az egységnek biztonságosan kell üzemelnie, és csak elfogadható mértékű vágányterhelést okozhat, amikor a sebesség és túlemelés-hiány együttese által meghatározott határértékeken belül olyan feltételek mellett üzemeltetik, amelyeket a J-1. függelék 16. hivatkozása szerinti előírás meghatároz.
  Ez ezen ÁME 4.2.3.4.2.1. és 4.2.3.4.2.2. pontjában megadott határértékek betartásának ellenőrzésével értékelhető; a megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.4. pontja ismerteti.”; |
| --- | --- | --- |

17.

a 4.2.3.4.2. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

Ez ezen ÁME 4.2.3.4.2.1. és 4.2.3.4.2.2. pontjában megadott határértékek betartásának ellenőrzésével értékelhető; a megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.4. pontja ismerteti.”;

| 18. | a 4.2.3.4.2. (5) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(5) | A menetdinamikai viselkedésre (köztük a használati határértékekre és a vágányparaméterekre) vonatkozó vizsgálati jegyzőkönyvet fel kell tüntetni az ÁME 4.2.12. pontjában meghatározott műszaki dokumentációban.
  A feljegyzendő vágányterhelési paramétereket (beleértve adott esetben az Ymax, Bmax és Bqst további paramétert) a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírásban határozzák meg.”; |
| --- | --- | --- |

18.

a 4.2.3.4.2. (5) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(5)

A feljegyzendő vágányterhelési paramétereket (beleértve adott esetben az Ymax, Bmax és Bqst további paramétert) a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírásban határozzák meg.”;

| 19. | a 4.2.3.4.2.1. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az egység által teljesítendő futásbiztonsági határértékeket a J-1. függelék 17. hivatkozásában említett előírások határozzák meg.”; |
| --- | --- | --- |

19.

a 4.2.3.4.2.1. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 20. | a 4.2.3.4.2.2. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az egység által teljesítendő vágányterhelési határértékeket (a szokásos módszerrel történő értékeléskor) a J-1. függelék 19. hivatkozásában említett előírások határozzák meg.”; |
| --- | --- | --- |

20.

a 4.2.3.4.2.2. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 21. | a 4.2.3.5.2.3. pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

21.

a 4.2.3.5.2.3. pontot el kell hagyni;

| 22. | a szöveg a 4.2.3.5.2.2 a pont után a következő 4.2.3.5.3 ponttal egészül ki:
  „4.2.3.5.3.   
  Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek










  (1) | Ez a követelmény olyan egységekre vonatkozik, amelyek a kívánt tengelyállást biztosító nyomtávszabályzó mechanizmussal rendelkező, automatikusan változtatható nyomtávú rendszerrel vannak felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy az egység kompatibilis legyen az ezen ÁME hatálya alá tartozó 1 435 mm-es nyomtávval és egyéb nyomtávokkal azáltal, hogy áthalad egy nyomtávszabályozó berendezésen. |
| --- | --- | --- |

22.

a szöveg a 4.2.3.5.2.2 a pont után a következő 4.2.3.5.3 ponttal egészül ki:

„4.2.3.5.3.   
  Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

(1)

| (2) | A kerékpár nyomtávszabályzó mechanizmusának biztosítania kell a kerék kívánt helyes tengelyállásban való biztonságos rögzítését. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A nyomtávszabályozó berendezésen való áthaladás után el kell végezni a zárórendszer (zárt vagy nyitott) állásának és a kerekek helyzetének ellenőrzését az alábbi módszerek közül egy vagy több alkalmazásával: szemrevételezés, fedélzeti ellenőrző rendszer vagy infrastruktúra/létesítmény-ellenőrző rendszer. Fedélzeti ellenőrző rendszer alkalmazása esetén lehetővé kell tenni a folyamatos figyelemmel kísérést. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Ha a futómű olyan fékberendezéssel van felszerelve, amelynek helyzete változik a nyomtávváltás közben, az automatikusan változtatható nyomtávú rendszernek – a kerekekével egyidejűleg – biztosítania kell a szóban forgó fékberendezés helyzetét és a helyes helyzetben való biztonságos zárását. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | A kerekek és – adott esetben – a fékberendezés helyes helyzetben való zárásának üzem közbeni hibája esetén tipikusan fennáll a (több halálos áldozattal járó) katasztrofális kimenetelű baleset közvetlen veszélye; tekintettel a meghibásodás következményeinek súlyosságára, igazolni kell, hogy a kockázatot megfelelő szintre korlátozták. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem (5.3.4b. pont). A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.1.3.1a. pontja (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintje), 6.2.3.5. pontja (biztonsági követelmény) és 6.2.3.7b. pontja (az alrendszer szintje) határozza meg. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Az egységgel kompatibilis nyomtávot fel kell tüntetni a műszaki dokumentációban. A rendes üzemmódban történő nyomtávszabályozás leírásának, beleértve az egységgel kompatibilis nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusát (típusait) is, a műszaki dokumentáció részét kell képeznie (lásd még ezen ÁME 4.2.12.4. (1) pontját). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Az ezen ÁME más pontjaiban előírt követelmények és megfelelőségértékelések független módon alkalmazandók a kerekek adott nyomtávnak megfelelő helyzeteire, és ennek megfelelően kell dokumentálni őket.”; |
| --- | --- |

(8)

| 23. | a 4.2.4.8.2 pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.4.8.2.   
  Mágneses sínfék










  (1) | A mágneses sínfékek tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerrel való kompatibilitás tekintetében meghatározott követelményeire ezen ÁME 4.2.3.3.1.2. (10) pontja hivatkozik. |
| --- | --- | --- |

23.

a 4.2.4.8.2 pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.4.8.2.   
  Mágneses sínfék

(1)

| (2) | A mágneses sínfék használható vészfékként a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME 4.2.6.2.2. pontjában említett előírások szerint. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A vágánnyal érintkező mágnes geometriai jellemzőinek és záróelemeinek azonosnak kell lenniük a J-1. függelék 31. hivatkozásában említett előírásban ismertetett típusok egyikével. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | A mágneses sínfék 280 km/h sebesség felett nem használható. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Az egység ezen ÁME 4.2.4.5.2. pontja szerinti fékhatásosságát mágneses sínfék használatával és anélkül egyaránt meg kell határozni.”; |
| --- | --- |

(5)

| 24. | a 4.2.4.8.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.4.8.3.   
  Örvényáramú fék










  (1) | Ez a pont csak az egység és a sín között fékerőt keltő örvényáramú fékekre vonatkozik. |
| --- | --- | --- |

24.

a 4.2.4.8.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.4.8.3.   
  Örvényáramú fék

(1)

| (2) | Az örvényáramú fékek tengelyszámlálón, sínáramkörökön, kerékdetektorokon és induktív hurokberendezésen alapuló vonatérzékelő rendszerrel való kompatibilitás tekintetében meghatározott követelményeire ezen ÁME 4.2.3.3.1.2. (10) pontja hivatkozik. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ha az örvényáramú fékek működtetése közben szükség van a mágnesek helyzetének megváltoztatására, az ilyen mágnesek »fékoldás« és »fékaktiválás« pozíciók közötti akadálytalan mozgását számítással kell igazolni a J-1. függelék 14. hivatkozásában említett előírásnak megfelelően. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Az örvényáramú fék és a vágány közötti legnagyobb távolságot »fékoldás« pozícióban az ezen ÁME 4.2.12. pontjában ismertetett műszaki dokumentációban kell rögzíteni. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Egy meghatározott sebességküszöb alatt az örvényáramú fék nem működtethető. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Az örvényáramú fék használatának feltételei a vágánnyal való műszaki kompatibilitás tekintetében nincsenek harmonizálva (azok sínmelegedésre gyakorolt hatását és a függőleges irányú erőket illetően) és nyitott kérdést képeznek. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Az infrastruktúra-nyilvántartás pályaszakaszonként jelzi, hogy használatuk megengedett-e, és amennyiben igen, ismerteti a használatukra vonatkozó feltételeket.






  — | A (4) pontban említett, az örvényáramú fék és a vágány közötti legnagyobb távolság »fékoldás« pozícióban; |
| --- | --- | --- |

(7)

—

A (4) pontban említett, az örvényáramú fék és a vágány közötti legnagyobb távolság »fékoldás« pozícióban;

| — | Az (5) pontban említett meghatározott sebességküszöb; |
| --- | --- |

—

Az (5) pontban említett meghatározott sebességküszöb;

| — | Függőleges erő a vonat sebessége függvényében, az örvényáramú fék korlátozás nélküli alkalmazása (vészfékezés) és az örvényáramú fék korlátozott alkalmazása esetén (üzemi fékezés); |
| --- | --- |

—

Függőleges erő a vonat sebessége függvényében, az örvényáramú fék korlátozás nélküli alkalmazása (vészfékezés) és az örvényáramú fék korlátozott alkalmazása esetén (üzemi fékezés);

| — | Fékerő a vonat sebessége függvényében, az örvényáramú fék korlátozás nélküli alkalmazása (vészfékezés) és az örvényáramú fék korlátozott alkalmazása esetén (üzemi fékezés). |
| --- | --- |

—

Fékerő a vonat sebessége függvényében, az örvényáramú fék korlátozás nélküli alkalmazása (vészfékezés) és az örvényáramú fék korlátozott alkalmazása esetén (üzemi fékezés).

| (8) | Az egység ezen ÁME 4.2.4.5.2. és 4.2.4.5.3. pontja szerinti fékhatásosságát örvényáramú fék használatával és anélkül egyaránt meg kell határozni.”; |
| --- | --- |

(8)

| 25. | a 4.2.6.2. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az e pontban foglalt követelmények valamennyi járműre vonatkoznak. Az 1 520 mm-es és 1 600 mm-es nyomtávú rendszereken működtetett járművekre a 4.2.6.2.1–4.2.6.2.5. pontban meghatározott határértékeket meghaladó legnagyobb sebesség esetén az innovatív megoldásokra vonatkozó eljárást kell alkalmazni.”; |
| --- | --- | --- |

25.

a 4.2.6.2. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 26. | a 4.2.6.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.6.2.1.   
  Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás










  (1) | A vtr,ref referenciasebességen nyílt terepen haladó, vtr, max > 160 km/h legnagyobb tervezési sebességű egységek elhaladása következtében a levegő sebessége a J-1. függelék 108. hivatkozásában említett előírások 4.2.2.1. pontjában és 5. táblázatában meghatározott egyetlen mérési ponton sem haladhatja meg a J-1. függelék 108. hivatkozásában említett előírások 5. táblázatában meghatározott u95 %,max értéket. |
| --- | --- | --- |

26.

a 4.2.6.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.6.2.1.   
  Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás

(1)

| (2) | Az 1 524 mm és 1 668 mm nyomtávú hálózaton történő üzemre tervezett egységek esetében a J-1. függelék 108. hivatkozásában említett előírás szerinti paraméterekre vonatkozó 4. táblázatban megadott megfelelő értékek alkalmazandók:

  4. táblázat


  Határértékekre vonatkozó kritériumok











  Nyomtáv
  (mm) | Legnagyobb tervezési sebesség, vtr,max (km/h) | Mérési pont | A levegő megengedett legnagyobb sebessége (az u95 %,max határértékei (m/s)) | Referenciasebesség, vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A mérés helyének sínkorona feletti magassága | A mérés helyének vágánytengelytől való távolsága |
| 1 524 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,0 m | 22,5 | Legnagyobb tervezési sebesség |
| 1,4 m | 3,0 m | 18 | 200 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb |
| 1 668 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,1 m | 20 | Legnagyobb tervezési sebesség |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb |
| 250 ≤ vtr,max | 0,2 m | 3,1 m | 22 | 300 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h |

(2)

4. táblázat

Határértékekre vonatkozó kritériumok

Nyomtáv

(mm)

Legnagyobb tervezési sebesség, vtr,max (km/h)

Mérési pont

A levegő megengedett legnagyobb sebessége (az u95 %,max határértékei (m/s))

Referenciasebesség, vtr,ref (km/h)

A mérés helyének sínkorona feletti magassága

A mérés helyének vágánytengelytől való távolsága

1 524

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,0 m

22,5

Legnagyobb tervezési sebesség

1,4 m

3,0 m

18

200 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb

1 668

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,1 m

20

Legnagyobb tervezési sebesség

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb

250 ≤ vtr,max

0,2 m

3,1 m

22

300 km/h vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az alacsonyabb

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h

| (3) | A vizsgálandó vonat-összeállítást a J-1. függelék 108. hivatkozásában említett előírás 4.2.2.2. és 4.2.2.4. pontjában említett fix/előre meghatározott összeállításokra, illetve általános üzemre alkalmasként értékelt egységekre kell meghatározni. A vezetőállással felszerelt egyetlen egységet olyan összeállításon belül kell vizsgálni, amely megfelel a J-1. függelék 108. hivatkozásában említett előírás 4.2.2.3. pontjában meghatározott követelményeknek. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | A megfelelőségértékelési eljárást ezen ÁME 6.2.3.13. pontja ismerteti.”; |
| --- | --- |

(4)

| 27. | a 4.2.6.2.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | az (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Két vonat egymás melletti elhaladása mindkét vonatra nézve aerodinamikai terheléssel jár. A nyílt terepi légörvényhatásra vonatkozó alábbi követelmény lehetővé teszi a két vonat nyílt pályán történő elhaladása közben fellépő aerodinamikai terhelés határértékének meghatározását, figyelembe véve azon pálya vágánytengelyei közötti távolságot, amelyen a vonatot üzemeltetni fogják.
  A vágánytengelyek közötti távolság a vonal sebességétől és nyomtávjától függ. A vágánytengelyek közötti, sebességtől és nyomtávtól függő távolság minimumértékeit a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME határozza meg.”; |
| --- | --- | --- | --- |

27.

a 4.2.6.2.2. pont a következőképpen módosul:

a)

az (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

A vágánytengelyek közötti távolság a vonal sebességétől és nyomtávjától függ. A vágánytengelyek közötti, sebességtől és nyomtávtól függő távolság minimumértékeit a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME határozza meg.”;

| b) | az (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | A vtr,ref referenciasebességen, 1 435 mm nyomtávon, nyílt terepen haladó, 160 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű egységek elhaladása következtében a két csúcsérték közötti legnagyobb nyomásváltozás nem haladhatja meg a J-1. függelék 109. hivatkozásában említett előírás 2. táblázatában meghatározott legnagyobb megengedett nyomásváltozást a J-1. függelék 109. hivatkozásában említett előírás 4.1.2. pontjában meghatározott mérési pozíciókban.”; |
| --- | --- | --- |

b)

az (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| c) | a (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | Az 1 524 mm és 1 668 mm nyomtávú hálózaton történő üzemre tervezett egységek esetében a J-1. függelék 109. hivatkozásában említett előírás szerinti paraméterekre vonatkozó 4a. táblázatban megadott megfelelő értékek alkalmazandók:

  4a. táblázat


  Határértékekre vonatkozó kritériumok











  Nyomtáv | Legnagyobb tervezési sebesség, vtr,max (km/h) | Mérési pont | Megengedett nyomásváltozás, (Δp95 %,max) | Referenciasebesség, vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A mérés helyének sínkorona feletti magassága | A mérés helyének vágánytengelytől való távolsága |
| 1 524 mm | 160 < vtr,max < 250 | 1,5 m és 3,0 m között | 2,5 m | 1 600 Pa | Legnagyobb tervezési sebesség |
| 1 668 mm | 160 < vtr,max < 250 | 1,5 m és 3,0 m között | 2,6 m | 800 Pa | Legnagyobb tervezési sebesség |
| 250 ≤ vtr,max | 1,5 m és 3,0 m között | 2,6 m | 800 Pa | 250 km/h” |

c)

a (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

4a. táblázat

Határértékekre vonatkozó kritériumok

Nyomtáv

Legnagyobb tervezési sebesség, vtr,max (km/h)

Mérési pont

Megengedett nyomásváltozás, (Δp95 %,max)

Referenciasebesség, vtr,ref (km/h)

A mérés helyének sínkorona feletti magassága

A mérés helyének vágánytengelytől való távolsága

1 524 mm

160 < vtr,max < 250

1,5 m és 3,0 m között

2,5 m

1 600 Pa

Legnagyobb tervezési sebesség

1 668 mm

160 < vtr,max < 250

1,5 m és 3,0 m között

2,6 m

800 Pa

Legnagyobb tervezési sebesség

250 ≤ vtr,max

1,5 m és 3,0 m között

2,6 m

800 Pa

250 km/h”

| 28. | a 4.2.6.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.6.2.5.   Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás








  (1) | Ez a követelmény a 250 km/h feletti legnagyobb tervezési sebességű egységekre vonatkozik. |
| --- | --- | --- |

28.

a 4.2.6.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.6.2.5.   Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

(1)

| (2) | A vonatoknak a zúzottkő-ágyazatú vágányokra gyakorolt aerodinamikai hatásával kapcsolatos követelmény, mely a zúzott kő felverődéséből adódó kockázatok korlátok közé szorítására hivatott, nyitott kérdés.”; |
| --- | --- |

(2)

| 29. | a 4.2.7.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | Ez a követelmény nem vonatkozik az utasajtók vezérlésére szolgáló (nem folyamatosan világító) nyomógombok 100 cd alatti fényerejű jelzőlámpáira.”; |
| --- | --- | --- |

29.

a 4.2.7.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| 30. | a 4.2.8.2.9.1.1. (4) pont alatt a szöveg a következő új (5) ponttal egészül ki:






  „(5) | IRL űrszelvény (1 600 mm-es nyomtávrendszer) szerint, az 1 500 V-os egyenáramú rendszeren való közlekedésre tervezett villamos egységek esetében a sínkorona-szint felett 3 920 mm-re és 5 700 mm-re található munkavezetékek.;” |
| --- | --- | --- |

30.

a 4.2.8.2.9.1.1. (4) pont alatt a szöveg a következő új (5) ponttal egészül ki:

„(5)

| 31. | a 4.2.8.2.9.2. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | A nem 1 520 mm-es vagy 1 600 mm-es rendszeren való üzemre tervezett villamos egységre felszerelendő áramszedő(k) legalább egyikének a 4.2.8.2.9.2.1. és a 4.2.8.2.9.2.2. pontban megadott áramszedőfej-geometriának megfelelő geometriatípussal kell rendelkeznie.”; |
| --- | --- | --- |

31.

a 4.2.8.2.9.2. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 32. | a 4.2.8.2.9.2. (2) pont alatt a szöveg a következő új (2a) ponttal egészül ki:






  „(2a) | A kizárólag 1 600 mm-es rendszeren való üzemre tervezett villamos egységre felszerelendő áramszedők legalább egyikének a 4.2.8.9.2.3a. pontban megadott áramszedőfej-geometriának megfelelő geometriatípussal kell rendelkeznie.”; |
| --- | --- | --- |

32.

a 4.2.8.2.9.2. (2) pont alatt a szöveg a következő új (2a) ponttal egészül ki:

„(2a)

| 33. | a 4.2.8.2.9.3. pont számozása 4.2.8.2.9.3a.-ra változik; |
| --- | --- |

33.

a 4.2.8.2.9.3. pont számozása 4.2.8.2.9.3a.-ra változik;

| 34. | a szöveg a 4.2.8.2.9.2.3. a pont után a következő 4.2.8.2.9.3 ponttal egészül ki:
  „4.2.8.2.9.3.   1 800 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája








  (1) | Az áramszedőfej profiljának meg kell felelnie az alábbi ábrán meghatározott profilnak:




  ” |
| --- | --- | --- |

34.

a szöveg a 4.2.8.2.9.2.3. a pont után a következő 4.2.8.2.9.3 ponttal egészül ki:

„4.2.8.2.9.3.   1 800 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája

(1)

Image 17

  ”

| 35. | a 4.2.11.6. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | Egypólusú tápvezeték (1 kV-os váltakozó áramú, 1,5 kV-os váltakozó és egyenáramú, 3 kV-os egyenáramú rendszer) a J-1. függelék 111. hivatkozásában említett előírással összhangban.”; |
| --- | --- | --- |

35.

a 4.2.11.6. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

| 36. | a 4.2.12.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv VI. melléklete 2.4. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv IV. mellékletének 2.4. a) pontjában” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

36.

a 4.2.12.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv VI. melléklete 2.4. pontjában” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv IV. mellékletének 2.4. a) pontjában” hivatkozás lép;

| 37. | a 4.2.12.1. (2) és (3) pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | Ez a dokumentáció része a kérelmező által összeállított műszaki dokumentációnak és csatolni kell az EK hitelesítési nyilatkozathoz. A dokumentációt a kérelmezőnek az alrendszer teljes élettartama alatt meg kell őriznie.”; |
| --- | --- | --- |

37.

a 4.2.12.1. (2) és (3) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

| 38. | a 4.2.12.1. (2) pont alatt a szöveg a következő új (3) ponttal egészül ki:






  „(3) | A kérelmező vagy a kérelmező által felhatalmazott valamely szervezet (pl. kocsi-üzembentartó) átadja e dokumentációnak a karbantartási dokumentáció – (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*1) 14. cikke (3) bekezdésének b) pontja szerinti – kezeléséhez szükséges részét a karbantartásért felelős szervezetnek, amint azt az egység karbantartására kijelölik. |
| --- | --- | --- |

38.

a 4.2.12.1. (2) pont alatt a szöveg a következő új (3) ponttal egészül ki:

„(3)

(*1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.)”;"

| 39. | a 4.2.12.1. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | A dokumentáció magában foglalja a biztonsági szempontból kritikus alkatrészek jegyzékét is. A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek olyan alkatrészek, amelyek esetében feltételezhető, hogy egyetlen hiba közvetlenül az (EU) 2016/798 irányelv 3. cikkének 12. pontjában meghatározott súlyos balesetet okozhat. |
| --- | --- | --- |

39.

a 4.2.12.1. (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

| (5) | A dokumentáció tartalmát az alábbi pontok ismertetik.”; |
| --- | --- |

(5)

| 40. | a 4.2.12.2. (3) pont alatt a szöveg a következő új (3a) ponttal egészül ki:






  „(3a) | az általános üzemre tervezett és értékelt egységek esetében ez tartalmazza az egységek és a kommunikációs protokollok közötti elektromos kapcsolódási pontok leírását, hivatkozással az alkalmazott szabványokra vagy egyéb normatív dokumentumokra. A kommunikációs protokolloknak (ha vannak) meg kell felelniük a J-1. függelék 112. hivatkozásában említett előírásoknak;”; |
| --- | --- | --- |

40.

a 4.2.12.2. (3) pont alatt a szöveg a következő új (3a) ponttal egészül ki:

„(3a)

| 41. | a 4.2.12.2. (9) pont alatt a szöveg a következő új (9a) ponttal egészül ki:






  „(9a) | az örvényáramú fék és a vágány közötti legnagyobb távolság »fékoldás« pozícióban, a meghatározott sebességküszöb, a függőleges erő és a fékerő a vonat sebessége függvényében az örvényáramú fék korlátozás nélküli alkalmazása (vészfékezés) és az örvényáramú fék korlátozott alkalmazása esetén (üzemi fékezés), a 4.2.4.8.3. pontban előírtak szerint;”; |
| --- | --- | --- |

41.

a 4.2.12.2. (9) pont alatt a szöveg a következő új (9a) ponttal egészül ki:

„(9a)

| 42. | a 4.2.12.3. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | A karbantartás tervezését igazoló dokumentáció: ismerteti, miként kerülnek meghatározásra és megtervezésre a karbantartási tevékenységek annak érdekében, hogy a jármű jellemzői élettartama alatt az elfogadható használati határértékeken belül maradjanak.
  A karbantartás tervezését igazoló dokumentációban az ellenőrzési kritériumok és a karbantartási időközök meghatározása céljából szerepelnie kell a kiindulási adatoknak.”; |
| --- | --- | --- |

42.

a 4.2.12.3. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

A karbantartás tervezését igazoló dokumentációban az ellenőrzési kritériumok és a karbantartási időközök meghatározása céljából szerepelnie kell a kiindulási adatoknak.”;

| 43. | a 4.2.12.3. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | A karbantartást ismertető dokumentáció: ismerteti, miként ajánlott elvégezni a karbantartási tevékenységeket.”; |
| --- | --- | --- |

43.

a 4.2.12.3. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

| 44. | a 4.2.12.3.1. (1) pont alatt a szöveg a következő új (1a.) ponttal egészül ki:






  „(1a) | A biztonsági szempontból kritikus rendszerelemek, valamint azok konkrét üzemeltetési, szervizelési, karbantartási és nyomonkövethetőségi követelményei beazonosításánál alkalmazott előzmények, elvek és módszerek.”; |
| --- | --- | --- |

44.

a 4.2.12.3.1. (1) pont alatt a szöveg a következő új (1a.) ponttal egészül ki:

„(1a)

| 45. | a 4.2.12.3.2. (6) pont alatt a szöveg a következő új (6a) ponttal egészül ki:






  „(6a) | A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája: A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listájának tartalmaznia kell a konkrét szervizelési, karbantartási és szervizelés/karbantartás-nyomonkövethetőségi követelményeket.”; |
| --- | --- | --- |

45.

a 4.2.12.3.2. (6) pont alatt a szöveg a következő új (6a) ponttal egészül ki:

„(6a)

| 46. | a 4.2.12.4. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | A normál üzemmód leírása, ideértve az egység üzemeltetési jellemzőit és korlátozásait (pl. a jármű rakszelvénye, tervezett legnagyobb sebessége, tengelyterhelése, fékteljesítménye, az egységgel kompatibilis nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusa(i) és működése).”; |
| --- | --- | --- |

46.

a 4.2.12.4. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 47. | a 4.2.12.4. (3) pont alatt a szöveg a következő új (3a) ponttal egészül ki:






  „(3a) | A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája: A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek listája tartalmazza a konkrét üzemeltetési és nyomonkövethetőségi követelményeket.”; |
| --- | --- | --- |

47.

a 4.2.12.4. (3) pont alatt a szöveg a következő új (3a) ponttal egészül ki:

„(3a)

| 48. | a 4.2.3. pont 7. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „7. táblázat


  Kapcsolódási pontok az infrastruktúra-alrendszerrel









  Megfeleltetés a mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME-vel | | Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-re | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| A vasúti jármű kinematikus szelvénye | 4.2.3.1. | Szerkesztési szelvény | 4.2.3.1. |
| Vágánytengely-távolság | 4.2.3.2. |
| Legkisebb függőleges ívsugár | 4.2.3.5. |
| Tengelyterhelési paraméter | 4.2.3.2.1. | A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása | 4.2.6.1. |
| A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása
  Az új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása | 4.2.6.3.
  4.2.7.1. |
| Új alépítmények egyenértékű függőleges irányú terhelése és talajnyomásbeli hatások | 4.2.7.2. |
| Meglévő hidak és alépítmények forgalmi terheléssel szembeni ellenállása | 4.2.7.4. |
| Menetdinamikai viselkedés | 4.2.3.4.2. | Túlemeléshiány | 4.2.4.3. |
| Menetdinamikai vágányterhelési határértékek | 4.2.3.4.2.2. | A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása | 4.2.6.1. |
| A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása | 4.2.6.3. |
| Egyenértékű kúposság | 4.2.3.4.3. | Egyenértékű kúposság | 4.2.4.5. |
| A kerékpár geometriai jellemzői | 4.2.3.5.2.1. | Névleges nyomtáv | 4.2.4.1. |
| A kerekek geometriai jellemzői | 4.2.3.5.2.2. | Nyíltvonali sínfejprofil | 4.2.4.6. |
| Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek | 4.2.3.5.3. | Váltók és kitérők üzem közbeni geometriája | 4.2.5.3. |
| Legkisebb ívsugár | 4.2.3.6. | Legkisebb vízszintes ívsugár | 4.2.3.4. |
| Legnagyobb átlagos lassulás | 4.2.4.5.1. | A vágány hosszirányú erőkkel szembeni ellenállása
  A vontatás és a fékezés miatti hatások | 4.2.6.2. |
| 4.2.7.1.5. |
| Légörvényhatás | 4.2.6.2.1. | Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása | 4.2.7.3. |
| Légnyomásimpulzus | 4.2.6.2.2. | Maximális nyomásingadozás alagutakban | 4.2.10.1. |
| Maximális nyomásingadozás alagutakban | 4.2.6.2.3. | Vágánytengely-távolság | 4.2.3.2. |
| Oldalszél | 4.2.6.2.4. | Az oldalszél hatása | 4.2.10.2. |
| Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás | 4.2.6.2.5. | Ágyazatfelkapás | 4.2.10.3. |
| Illemhelyürítő rendszer | 4.2.11.3. | Illemhelyürítő rendszer | 4.2.12.2. |
| Külső tisztítás mosóberendezéssel | 4.2.11.2.2. | A szerelvény külső tisztítására szolgáló eszközök | 4.2.12.3. |
| Vízfeltöltő berendezés
  Vízfeltöltő csatlakozás | 4.2.11.4.
  4.2.11.5. | Vízfeltöltés | 4.2.12.4. |
| Üzemanyagtöltő berendezés | 4.2.11.7. | Üzemanyag-feltöltés | 4.2.12.5. |
| A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények | 4.2.11.6. | Pálya menti energiaellátás | 4.2.12.6.” |

48.

a 4.2.3. pont 7. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„7. táblázat

Kapcsolódási pontok az infrastruktúra-alrendszerrel

Megfeleltetés a mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó ÁME-vel

Hivatkozás az infrastruktúrára vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

A vasúti jármű kinematikus szelvénye

4.2.3.1.

Szerkesztési szelvény

4.2.3.1.

Vágánytengely-távolság

4.2.3.2.

Legkisebb függőleges ívsugár

4.2.3.5.

Tengelyterhelési paraméter

4.2.3.2.1.

A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása

4.2.6.1.

A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása

Az új hidak forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

4.2.6.3.

4.2.7.1.

Új alépítmények egyenértékű függőleges irányú terhelése és talajnyomásbeli hatások

4.2.7.2.

Meglévő hidak és alépítmények forgalmi terheléssel szembeni ellenállása

4.2.7.4.

Menetdinamikai viselkedés

4.2.3.4.2.

Túlemeléshiány

4.2.4.3.

Menetdinamikai vágányterhelési határértékek

4.2.3.4.2.2.

A vágány függőleges terheléssel szembeni ellenállása

4.2.6.1.

A vágány keresztirányú erőkkel szembeni ellenállása

4.2.6.3.

Egyenértékű kúposság

4.2.3.4.3.

Egyenértékű kúposság

4.2.4.5.

A kerékpár geometriai jellemzői

4.2.3.5.2.1.

Névleges nyomtáv

4.2.4.1.

A kerekek geometriai jellemzői

4.2.3.5.2.2.

Nyíltvonali sínfejprofil

4.2.4.6.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

4.2.3.5.3.

Váltók és kitérők üzem közbeni geometriája

4.2.5.3.

Legkisebb ívsugár

4.2.3.6.

Legkisebb vízszintes ívsugár

4.2.3.4.

Legnagyobb átlagos lassulás

4.2.4.5.1.

A vágány hosszirányú erőkkel szembeni ellenállása

A vontatás és a fékezés miatti hatások

4.2.6.2.

4.2.7.1.5.

Légörvényhatás

4.2.6.2.1.

Vágányok feletti vagy melletti új műtárgyak ellenállása

4.2.7.3.

Légnyomásimpulzus

4.2.6.2.2.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

4.2.10.1.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

4.2.6.2.3.

Vágánytengely-távolság

4.2.3.2.

Oldalszél

4.2.6.2.4.

Az oldalszél hatása

4.2.10.2.

Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás

4.2.6.2.5.

Ágyazatfelkapás

4.2.10.3.

Illemhelyürítő rendszer

4.2.11.3.

Illemhelyürítő rendszer

4.2.12.2.

Külső tisztítás mosóberendezéssel

4.2.11.2.2.

A szerelvény külső tisztítására szolgáló eszközök

4.2.12.3.

Vízfeltöltő berendezés

Vízfeltöltő csatlakozás

4.2.11.4.

4.2.11.5.

Vízfeltöltés

4.2.12.4.

Üzemanyagtöltő berendezés

4.2.11.7.

Üzemanyag-feltöltés

4.2.12.5.

A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények

4.2.11.6.

Pálya menti energiaellátás

4.2.12.6.”

| 49. | a 4.4. (3) pont alatt a szöveg a következő új (3a) ponttal egészül ki:






  „(3a) | A biztonsági szempontból kritikus alkatrészek esetében a konkrét üzemeltetési és üzemeltetés-nyomonkövethetőségi követelmények kidolgozása a tervezési fázisban a tervezők/gyártók által, a járművek üzembe helyezése után pedig a tervezők/gyártók és az érintett vasúttársaságok közötti együttműködés keretében történik.”; |
| --- | --- | --- |

49.

a 4.4. (3) pont alatt a szöveg a következő új (3a) ponttal egészül ki:

„(3a)

| 50. | a 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.   Karbantartási szabályok








  (1) | Figyelemmel a 3. pontban említett alapvető követelményekre, a vasúti járművek karbantartására ezen ÁME hatálya alá tartozó rendelkezések a következők:






  — | 4.2.11. Pont: »Szervizelés«; |
| --- | --- | --- | --- |

50.

a 4.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.   Karbantartási szabályok

(1)

—

4.2.11. Pont: »Szervizelés«;

| — | 4.2.12. pont: »Üzemeltetési és karbantartási dokumentáció«. |
| --- | --- |

—

4.2.12. pont: »Üzemeltetési és karbantartási dokumentáció«.

| (2) | A 4.2. pont egyéb rendelkezései (4.2.3.4. és 4.2.3.5. pont) határozzák meg bizonyos jellemzők tekintetében a karbantartási tevékenységek során ellenőrizendő határértékeket. |
| --- | --- |

(2)

| (2a) | A biztonsági szempontból kritikus alkatrészeknek és azok konkrét szervizelési, karbantartási és karbantartás-nyomonkövethetőségi követelményeinek beazonosítása a tervezési fázisban a tervezők/gyártók által, a járművek üzembe helyezése után pedig a tervezők/gyártók és a karbantartásért felelős érintett szervezetek közötti együttműködés keretében történik. |
| --- | --- |

(2a)

| (3) | A fent említett és a 4.2. pontban megadott információkból a karbantartásért kizárólagos felelősséget viselő szervezetek karbantartás-üzemeltetési szinten (az ezen ÁME hatálya alá tartozó értékelés körén kívül) határozzák meg a vasúti jármű élettartama alatt az alapvető követelményeknek való megfelelés biztosításához megfelelő tűréseket és időközöket; a következők képezik e tevékenység részét:






  — | Az üzemi értékek meghatározása, ha azok ezen ÁME-ben nem kerültek meghatározásra, illetve ha az üzemi feltételek lehetővé teszik az ÁME-ben meghatározottaktól eltérő üzemi határértékek használatát. |
| --- | --- | --- |

(3)

—

Az üzemi értékek meghatározása, ha azok ezen ÁME-ben nem kerültek meghatározásra, illetve ha az üzemi feltételek lehetővé teszik az ÁME-ben meghatározottaktól eltérő üzemi határértékek használatát.

| — | Az üzemi értékek indokolása, a 4.2.12.3.1. pontban (A karbantartás tervezését igazoló dokumentáció) előírtakkal egyenértékű információk megadásával. |
| --- | --- |

—

Az üzemi értékek indokolása, a 4.2.12.3.1. pontban (A karbantartás tervezését igazoló dokumentáció) előírtakkal egyenértékű információk megadásával.

| (4) | Az e pontban fentebb említett információk alapján a karbantartási tervet a karbantartásért kizárólagos felelősséget viselő szervezetek üzemi szinten határozzák meg (az ezen ÁME hatálya alá tartozó értékelés körén kívül); a terv a karbantartási feladatok rendezett felsorolásából áll, ideértve a karbantartási tevékenységeket, eljárásokat és eszközöket, a karbantartási kritériumokat, a gyakoriságot és a karbantartás elvégzéséhez szükséges munkaidőt. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | A fedélzeti szofvereket illetően a tervező/gyártó a fedélzeti szofverek módosításai esetére meghatározza az összes karbantartási követelményt és eljárást (ideértve a berendezések állapotának felügyeletét, az események diagnosztizálását, a tesztelési módszereket és eszközöket, valamint a szükséges szakmai alkalmasságot), amelyek az ezen ÁME alapkövetelményeiben említett elengedhetetlen követelmények és értékek eléréséhez szükségesek a teljes életciklus során (felszerelés, rendes üzemeltetés, hibák, javítási munkálatok, ellenőrzés és karbantartás, leszerelés stb.).”; |
| --- | --- |

(5)

| 51. | a 4.7. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

51.

a 4.7. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 52. | a 4.8. pontban „a 2008/57/EK irányelv 34. cikke (2) bekezdésének a) pontjával” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 48. cikke (3) bekezdésének a) pontjával” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

52.

a 4.8. pontban „a 2008/57/EK irányelv 34. cikke (2) bekezdésének a) pontjával” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 48. cikke (3) bekezdésének a) pontjával” hivatkozás lép;

| 53. | a szöveg a 4.8. (3) pont alatt a következő új 4.9. ponttal egészül ki:
  „4.9.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

  A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, »járművek – mozdonyok és személyszállító járművek« alrendszerre vonatkozó paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) D1. függelékében kerülnek leírásra

  (*2)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.)].”;" |
| --- | --- |

53.

a szöveg a 4.8. (3) pont alatt a következő új 4.9. ponttal egészül ki:

„4.9.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, »járművek – mozdonyok és személyszállító járművek« alrendszerre vonatkozó paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*2) D1. függelékében kerülnek leírásra

(*2)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.)].”;"

| 54. | az 5.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének f) pontja” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének (7) bekezdése” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

54.

az 5.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 2. cikkének f) pontja” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének (7) bekezdése” hivatkozás lép;

| 55. | az 5.3.4. pont után a szöveg a következő új 5.3.4a. ponttal egészül ki:
  „5.3.4a.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek









  (1) | Az »automatikusan változtatható nyomtávú rendszer« kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemet az alábbiakkal meghatározott felhasználási terület tekintetében kell értékelni és megtervezni:






  — | A nyomtávok, amelyekre a rendszert tervezték. |
| --- | --- | --- | --- |

55.

az 5.3.4. pont után a szöveg a következő új 5.3.4a. ponttal egészül ki:

„5.3.4a.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

(1)

—

A nyomtávok, amelyekre a rendszert tervezték.

| — | A legnagyobb statikus tengelyterhelések tartománya (az átlagos hasznos teher melletti tervezési tömeg az ezen ÁME 4.2.2.10. pontjában meghatározottak szerint). |
| --- | --- |

—

A legnagyobb statikus tengelyterhelések tartománya (az átlagos hasznos teher melletti tervezési tömeg az ezen ÁME 4.2.2.10. pontjában meghatározottak szerint).

| — | A névleges futófelület-átmérők tartománya. |
| --- | --- |

—

A névleges futófelület-átmérők tartománya.

| — | Az egység legnagyobb tervezési sebessége. |
| --- | --- |

—

Az egység legnagyobb tervezési sebessége.

| — | A nyomtávszabályozó berendezés(ek) azon típusai, amelyekre a rendszert tervezték, ideértve a nyomtávszabályozó berendezés(ek) által lehetővé tett névleges sebességet és az automatikus nyomtávváltás közben fellépő legnagyobb tengelyirányú erőket. |
| --- | --- |

—

A nyomtávszabályozó berendezés(ek) azon típusai, amelyekre a rendszert tervezték, ideértve a nyomtávszabályozó berendezés(ek) által lehetővé tett névleges sebességet és az automatikus nyomtávváltás közben fellépő legnagyobb tengelyirányú erőket.

| (2) | Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszernek meg kell felelnie a 4.2.3.5.2.3. pontban meghatározott követelményeknek; ezeket a követelményeket a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem 6.1.3.1a. pontban meghatározott szintjén kell értékelni.”; |
| --- | --- |

(2)

| 56. | a 6.1.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdésével és IV. mellékletével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 10. cikkével” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

56.

a 6.1.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdésével és IV. mellékletével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 10. cikkével” hivatkozás lép;

| 57. | a 6.1.1. (2) pont után a szöveg a következő új (3) ponttal egészül ki:






  „(3) | Az ezen ÁME 5.3. pontjában kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként meghatározott alkatrészekre alkalmazandó különleges esetben a megfelelő követelmény csak abban az esetben képezheti a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén való ellenőrzés részét, ha az alkatrész továbbra is megfelel ezen ÁME 4. és 5. fejezetének, és ha a különleges eset nem hivatkozik nemzeti szabályra (azaz olyan további követelményre, amely összeegyeztethető az alapvető ÁME-vel és az ÁME-ben teljeskörűen meghatározásra került).
  Egyéb esetekben az ellenőrzést az alrendszer szintjén kell elvégezni; amennyiben nemzeti szabály vonatkozik egy alkatrészre, az érintett tagállam meghatározhatja a releváns alkalmazandó megfelelőségértékelési eljárásokat.”; |
| --- | --- | --- |

57.

a 6.1.1. (2) pont után a szöveg a következő új (3) ponttal egészül ki:

„(3)

Egyéb esetekben az ellenőrzést az alrendszer szintjén kell elvégezni; amennyiben nemzeti szabály vonatkozik egy alkatrészre, az érintett tagállam meghatározhatja a releváns alkalmazandó megfelelőségértékelési eljárásokat.”;

| 58. | A 6.1.2. pont második táblázata a „5.3.4. Kerék” sor alatt a következő új sorral egészül ki:













  „5.3.4a. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek | | X (*) | | X | X | X (*) | X” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

58.

A 6.1.2. pont második táblázata a „5.3.4. Kerék” sor alatt a következő új sorral egészül ki:

„5.3.4a.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

X (*)

X

X

X (*)

X”

| 59. | a 6.1.3.1. (8) pont alatt a szöveg a következő új 6.1.3.1a. ponttal egészül ki:
  „6.1.3.1a.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek (5.3.4a. pont)









  (1) | Az értékelési eljárás a 4.2.3.5.3 és 5.3.4a. pontban említett valamennyi szempontra kiterjedő hitelesítési terven alapul. |
| --- | --- | --- |

59.

a 6.1.3.1. (8) pont alatt a szöveg a következő új 6.1.3.1a. ponttal egészül ki:

„6.1.3.1a.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek (5.3.4a. pont)

(1)

| (2) | A hitelesítési tervnek összhangban kell lennie a 4.2.3.5.3. pontban előírt biztonsági elemzéssel, és meg kell határoznia a szükséges értékelést az alábbi különböző szakaszokban:






  — | terv felülvizsgálata, |
| --- | --- | --- |

(2)

—

terv felülvizsgálata,

| — | statikai tesztek (próbapadon végzett és a futóműbe/egységbe való integrációt vizsgáló tesztek), |
| --- | --- |

—

statikai tesztek (próbapadon végzett és a futóműbe/egységbe való integrációt vizsgáló tesztek),

| — | a nyomtávszabályozó berendezés(ek) üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálata, |
| --- | --- |

—

a nyomtávszabályozó berendezés(ek) üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálata,

| — | pályán végzett, üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálatok. |
| --- | --- |

—

pályán végzett, üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálatok.

| (3) | A 4.2.3.5.3. (5) pontnak való megfelelés bizonyítására való tekintettel egyértelműen dokumentálni kell az azon jármű biztonsági elemzése során és felhasználási célja szempontjából figyelembe vett feltételezéseket, amelybe a rendszert integrálni tervezik. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer esetében értékelhető a használatra való alkalmasság (CV modul; lásd még a 6.1.6. pontot is). |
| --- | --- |

(4)

| (5) | A megfelelőségértékelésért felelős bejelentett szervezet által kiadott tanúsítványnak tartalmaznia kell mind az 5.3.4a. (1) pont szerinti felhasználási feltételeket, mind azon nyomtávszabályozó berendezés(ek) típusát (típusait) és működési feltételeit, amely(ek) tekintetében az automatikusan változtatható nyomtávú rendszer értékelésre került.”; |
| --- | --- |

(5)

| 60. | a 6.1.6. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | Az alkalmazhatóságnak üzem közbeni tapasztalati eljárás alapján történő típushitelesítése (CV modul) az értékelési eljárás része lehet a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő következő rendszerelemek esetében:






  — | Kerekek (lásd a 6.1.3.1. pontot), |
| --- | --- | --- | --- |

60.

a 6.1.6. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

—

Kerekek (lásd a 6.1.3.1. pontot),

| — | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek (lásd a 6.1.3.1a. pontot), |
| --- | --- |

—

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek (lásd a 6.1.3.1a. pontot),

| — | Csúszásgátló rendszer (lásd a 6.1.3.2. pontot), |
| --- | --- |

—

Csúszásgátló rendszer (lásd a 6.1.3.2. pontot),

| — | Csúszóbetétek (lásd a 6.1.3.8. pontot).”; |
| --- | --- |

—

Csúszóbetétek (lásd a 6.1.3.8. pontot).”;

| 61. | a 6.2.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke és VI. melléklete” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke és IV. melléklete” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

61.

a 6.2.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 18. cikke és VI. melléklete” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke és IV. melléklete” hivatkozás lép;

| 62. | a 6.2.3.3. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | A megfelelőség igazolását a J-1. függelék 83. hivatkozásában említett előírásban megadott módszerek egyikével kell elvégezni.” |
| --- | --- | --- |

62.

a 6.2.3.3. (1) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

| 63. | a 6.2.3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.3.4.   Menetdinamikai viselkedés – műszaki követelmények (4.2.3.4.2a. pont)









  (1) | Az 1 435 mm-es vagy 1 524 mm-es vagy 1 668 mm-es rendszereken üzemeltetni kívánt egységek esetében a megfelelőség igazolását a J-1. függelék 84. hivatkozásának 7. pontjában említett előírással összhangban kell elvégezni. |
| --- | --- | --- |

63.

a 6.2.3.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.3.4.   Menetdinamikai viselkedés – műszaki követelmények (4.2.3.4.2a. pont)

(1)

A 4.2.3.4.2.1. és 4.2.3.4.2.2. pontban bemutatott paramétereket a J-1. függelék 84. hivatkozásában meghatározott szempontok használatával kell értékelni.”;

| 64. | a 6.2.3.5. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | A 4.2.3.4.2., 4.2.3.5.3., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. és 4.2.5.5.9. pontban a veszélyes esetekhez tartozó súlyossági szint/következmények tekintetében meghatározott biztonsági követelményeknek való megfelelést az alábbi két módszer egyikével kell igazolni:






  1. | A 4.2. pontban meghatározott súlyossághoz (például »halálos kimenetelű baleset« a vészfékezés tekintetében) társított harmonizált kockázatelfogadási kritérium alkalmazása.
  A kérelmező akkor választhatja ezt a módszert, ha van a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben és módosításaiban (a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (*3)) meghatározott harmonizált kockázatelfogadási kritérium.
  A kérelmezőnek kell igazolnia a harmonizált kritériumnak való megfelelést a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer I-3. mellékletének alkalmazásával. Az igazoláshoz a következő elvek használhatók (kombinálva is): hivatkozási rendszerrel (rendszerekkel) való hasonlóság; eljárási szabályzat alkalmazása; egyértelmű kockázatbecslés (például valószínűségi megközelítés) alkalmazása.
  A kérelmezőnek ki kell jelölnie a megfelelőség igazolását értékelő szervezetet: ez lehet a vasútijármű-alrendszerre választott bejelentett szervezet vagy a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott értékelő szervezet.
  Az igazolást valamennyi tagállamban el kell ismerni; vagy |
| --- | --- | --- | --- |

64.

a 6.2.3.5. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

1.

A 4.2. pontban meghatározott súlyossághoz (például »halálos kimenetelű baleset« a vészfékezés tekintetében) társított harmonizált kockázatelfogadási kritérium alkalmazása.

A kérelmező akkor választhatja ezt a módszert, ha van a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben és módosításaiban (a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (*3)) meghatározott harmonizált kockázatelfogadási kritérium.

A kérelmezőnek kell igazolnia a harmonizált kritériumnak való megfelelést a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer I-3. mellékletének alkalmazásával. Az igazoláshoz a következő elvek használhatók (kombinálva is): hivatkozási rendszerrel (rendszerekkel) való hasonlóság; eljárási szabályzat alkalmazása; egyértelmű kockázatbecslés (például valószínűségi megközelítés) alkalmazása.

A kérelmezőnek ki kell jelölnie a megfelelőség igazolását értékelő szervezetet: ez lehet a vasútijármű-alrendszerre választott bejelentett szervezet vagy a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott értékelő szervezet.

Az igazolást valamennyi tagállamban el kell ismerni; vagy

| 2. | Kockázatelemzés és értékelés alkalmazása a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszernek megfelelően az alkalmazandó kockázatelfogadási kritérium meghatározása és az annak való megfelelés igazolása érdekében.
  A kérelmező bármely esetben választhatja ezt a módszert.
  A kérelmezőnek a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszernek megfelelően kell kijelölnie a megfelelőség igazolását értékelő szervezetet.
  A biztonságértékelési jelentést a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben és annak módosításaiban meghatározott követelmények szerint kell megadni.
  Az engedélyező szerv figyelembe veszi a biztonságértékelési jelentést a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer I. melléklete 2.5.6. pontjának és 15. cikke (2) bekezdésének megfelelően. |
| --- | --- |

2.

Kockázatelemzés és értékelés alkalmazása a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszernek megfelelően az alkalmazandó kockázatelfogadási kritérium meghatározása és az annak való megfelelés igazolása érdekében.

A kérelmező bármely esetben választhatja ezt a módszert.

A kérelmezőnek a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszernek megfelelően kell kijelölnie a megfelelőség igazolását értékelő szervezetet.

A biztonságértékelési jelentést a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben és annak módosításaiban meghatározott követelmények szerint kell megadni.

Az engedélyező szerv figyelembe veszi a biztonságértékelési jelentést a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer I. melléklete 2.5.6. pontjának és 15. cikke (2) bekezdésének megfelelően.

(*3)  A Bizottság 402/2013/EU végrehajtási rendelete (2013. április 30.) a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerről és a 352/2009/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről, a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 6. cikke (3) bekezdésének a) pontjában foglaltak szerint (HL L 121., 2013.5.3., 8. o.).”
  "

| 65. | a 6.2.3.6. (1) pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Az egyenértékű kúposság értékelését a J-1. függelék 107. hivatkozásában említett előírás határozza meg.”; |
| --- | --- |

65.

a 6.2.3.6. (1) pontban a második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Az egyenértékű kúposság értékelését a J-1. függelék 107. hivatkozásában említett előírás határozza meg.”;

| 66. | a 6.2.3.7. pont után a szöveg a következő új 6.2.3.7a. ponttal egészül ki:
  „6.2.3.7A.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer









  (1) | A 4.2.3.5.3. (5) pontban előírt és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén végzett biztonsági elemzést az egység (jármű) szintjén konszolidálni kell; felülvizsgálatra szorulhatnak különösen a 6.1.3.1a. (3) pontnak megfelelő feltevések a jármű és annak felhasználási célja figyelembevétele érdekében. |
| --- | --- | --- |

66.

a 6.2.3.7. pont után a szöveg a következő új 6.2.3.7a. ponttal egészül ki:

„6.2.3.7A.   Automatikusan változtatható nyomtávú rendszer

(1)

| (2) | A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem futóművön/egységen belüli integrációjának és a nyomtávszabályozó berendezéssel való műszaki kompatibilitásnak az értékelése a következőkből áll:






  — | az 5.3.4a. (1) bekezdésben meghatározott felhasználási területnek való megfelelés ellenőrzése; |
| --- | --- | --- |

(2)

—

az 5.3.4a. (1) bekezdésben meghatározott felhasználási területnek való megfelelés ellenőrzése;

| — | a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem megfelelő futóművön/egységen belüli integrációjának ellenőrzése, beleértve a fedélzeti irányító és ellenőrző rendszer helyes működését (adott esetben); és |
| --- | --- |

—

a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem megfelelő futóművön/egységen belüli integrációjának ellenőrzése, beleértve a fedélzeti irányító és ellenőrző rendszer helyes működését (adott esetben); és

| — | tesztpályán végzett vizsgálatok, többek között a nyomtávszabályozó berendezés(ek) üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálata.”; |
| --- | --- |

—

tesztpályán végzett vizsgálatok, többek között a nyomtávszabályozó berendezés(ek) üzem közbeni körülmények tekintetében reprezentatív vizsgálata.”;

| 67. | a 6.2.3.13. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.3.13.   Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás (4.2.6.2.1. pont)









  (1) | Az ezen ÁME 4.2.6.2.1. pontjában meghatározott, a levegő megengedett legnagyobb pálya menti sebességére vonatkozó határértékeknek való megfelelést egyenes pályán elvégzett teljeskörű vizsgálatokkal kell igazolni a J-1. függelék 94. hivatkozásában említett előírás 6.2.2.1. pontjának megfelelően. |
| --- | --- | --- |

67.

a 6.2.3.13. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.3.13.   Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás (4.2.6.2.1. pont)

(1)

| (2) | A fent leírt teljeskörű értékelés helyett megengedett egyszerűsített értékelést végezni az azokhoz hasonló konstrukciójú járművek esetében, amelyek tekintetében teljeskörűen elvégezték az ezen ÁME-ben meghatározott értékelést. Ilyen esetekben a J-1. függelék 94. hivatkozásában említett előírás 4.2.4. pontjában meghatározott egyszerűsített megfelelőségértékelés alkalmazható, amennyiben a konstrukciós eltérések a J-1. függelék 94. hivatkozásában említett előírás 7. táblázata szerinti határokon belül maradnak.”; |
| --- | --- |

(2)

| 68. | a 6.2.3.14. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.3.14.   Légnyomásimpulzus (4.2.6.2.2. pont)









  (1) | A megfelelőség értékelése eredeti méretekkel és a J-1. függelék 95. hivatkozásában említett előírások 6.1.2.1. pontjában meghatározott vizsgálatokkal történik. A megfelelőségértékelés ehelyett a J-1. függelék 95. hivatkozásában említett előírások 6.1.2.4. pontjában ismertetett validált numerikus áramlástani szimulációkkal vagy kiegészítő alternatív megfelelésként a J-1. függelék 95. hivatkozásában említett előírások 6.1.2.2. pontja szerinti mozgó modellvizsgálatokkal is elvégezhető. |
| --- | --- | --- |

68.

a 6.2.3.14. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.3.14.   Légnyomásimpulzus (4.2.6.2.2. pont)

(1)

| (2) | A fent leírt teljeskörű értékelés helyett megengedett egyszerűsített értékelést végezni az azokhoz hasonló konstrukciójú járművek esetében, amelyek tekintetében teljeskörűen elvégezték az ezen ÁME-ben meghatározott értékelést. Ilyen esetekben a J-1. függelék 95. hivatkozásában említett előírás 4.1.4. pontjában meghatározott egyszerűsített megfelelőségértékelés alkalmazható, amennyiben a konstrukciós eltérések a J-1. függelék 95. hivatkozásában említett előírás 4. táblázata szerinti határokon belül maradnak.”; |
| --- | --- |

(2)

| 69. | a 6.2.6. pontban „2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésével” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

69.

a 6.2.6. pontban „2008/57/EK irányelv 18. cikkének (3) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésével” hivatkozás lép;

| 70. | a 6.2.7. pont után a szöveg a következő új 6.2.7a. ponttal egészül ki:
  „6.2.7a.   Az általános üzemre használni kívánt egységekre vonatkozó további opcionális követelmények









  (1) | A következő (2) – (9) feltételeknek való megfelelés opcionális, és kizárólag az általános műveletekre szánt egységek cseréjének megkönnyítésére irányul. E rendelkezések betartása nem biztosítja az egységek teljes felcserélhetőségét, és nem mentesíti a vasúttársaságot ezen egységeknek a vonat-összeállításban való használatára vonatkozó, 6.2.7. pontban meghatározott felelőssége alól. Amennyiben a kérelmező ezt az opciót választja, a teljesítést egy bejelentett szervezetnek kell értékelnie az EK hitelesítési eljárás keretében. Ezt fel kell tüntetni a tanúsítványban és a műszaki dokumentációban. |
| --- | --- | --- |

70.

a 6.2.7. pont után a szöveg a következő új 6.2.7a. ponttal egészül ki:

„6.2.7a.   Az általános üzemre használni kívánt egységekre vonatkozó további opcionális követelmények

(1)

| (2) | Az egységet a 4.2.2.2.3. b) és 5.3.2. pontban meghatározott kézi kapcsolórendszerrel kell felszerelni |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Az egységet a J-1. függelék 22. hivatkozásában említett előírásban meghatározott EN-UIC fékrendszerrel kell felszerelni. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Az egységnek meg kell felelnie ezen ÁME követelményeinek legalább a T1 hőmérséklet-tartományban (– 25 oC és + 40 oC között; névleges értékek) az ezen ÁME 4.2.6.1. pontjában és a J-1. függelék 34. hivatkozásában említett előírásokban meghatározottak szerint. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | A 4.2.7.1. pontban előírt zárjelző lámpák meglétét beszerelt zárjelző lámpákkal kell biztosítani. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Ha az egység közlekedővel van ellátva, annak meg kell felelnie a J-1. függelék 113. hivatkozásában említett előírásoknak. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Az energiaellátásnak meg kell felelnie a 4.2.11.6. (4) pontnak. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Az egységek közötti, jeltovábbítást szolgáló fizikai kapcsolódási pontnak biztosítania kell, hogy a legalább egy vonal kábele és dugasza kompatibilis legyen a J-1. függelék 114. hivatkozásában említett előírás 2. ábráján meghatározott 18-vezetékes kábellel. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Az egységet a J-1. függelék 115. hivatkozásában említett előírásokkal összhangban legalább az alábbi jelölésekkel kell jelölni:






  — | Az ütközők közötti hossz |
| --- | --- | --- |

(9)

—

Az ütközők közötti hossz

| — | Áramellátás.”; |
| --- | --- |

—

Áramellátás.”;

| 71. | a 6.3.2. pontban „a 2008/57/EK irányelv 17. cikkével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkével” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

71.

a 6.3.2. pontban „a 2008/57/EK irányelv 17. cikkével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkével” hivatkozás lép;

| 72. | a 7.1.1.1. (1) pontban a „vasúti munkagépekre” szövegrész helyébe a „különleges járművekre, például vasúti munkagépekre” szöveg lép; |
| --- | --- |

72.

a 7.1.1.1. (1) pontban a „vasúti munkagépekre” szövegrész helyébe a „különleges járművekre, például vasúti munkagépekre” szöveg lép;

| 73. | a 7.1.1.2.1. (1) pontban „2008/57/EK irányelv 5. cikke (3) bekezdésének f) pontjával” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének f) pontjával” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

73.

a 7.1.1.2.1. (1) pontban „2008/57/EK irányelv 5. cikke (3) bekezdésének f) pontjával” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének f) pontjával” hivatkozás lép;

| 74. | a 7.1.1.2.1. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(3) | Ezen ÁME e három eset körébe tartozó vasúti járművekre való alkalmazása nem kötelező, ha a következő feltételek valamelyike teljesül:






  — | a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008-as ÁME vagy a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó 2011-es ÁME hatálya alá tartozó vasúti járművek esetében a vonatkozó ÁME-(ke)t alkalmazzák, többek között a végrehajtási szabályok, valamint a típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítvány érvényességi ideje (7 év) tekintetében is. Ez a rendelkezés nem alkalmazandó azokra a járművekre, amelyek nem felelnek meg a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008-as ÁME-nek vagy a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó 2011-es ÁME-nek, és amelyeket 2017. május 31. után hoztak forgalomba. |
| --- | --- | --- | --- |

74.

a 7.1.1.2.1. (3) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(3)

—

a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008-as ÁME vagy a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó 2011-es ÁME hatálya alá tartozó vasúti járművek esetében a vonatkozó ÁME-(ke)t alkalmazzák, többek között a végrehajtási szabályok, valamint a típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítvány érvényességi ideje (7 év) tekintetében is. Ez a rendelkezés nem alkalmazandó azokra a járművekre, amelyek nem felelnek meg a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008-as ÁME-nek vagy a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó 2011-es ÁME-nek, és amelyeket 2017. május 31. után hoztak forgalomba.

| — | A sem a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008-as ÁME, sem a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó 2011-es ÁME hatálya alá nem tartozó vasúti járművek esetében a forgalombahozatali engedély a 2020 december 31-ig tartó átmeneti időszak során kerül megadásra.”; |
| --- | --- |

—

A sem a vasúti alagutak biztonságára vonatkozó 2008-as ÁME, sem a hagyományos mozdonyokra és személyszállító vasúti járművekre vonatkozó 2011-es ÁME hatálya alá nem tartozó vasúti járművek esetében a forgalombahozatali engedély a 2020 december 31-ig tartó átmeneti időszak során kerül megadásra.”;

| 75. | a 7.1.1.2.1. (4) pontban „a 2008/57/EK irányelv 22–25. cikke szerinti üzembe helyezés” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke szerinti forgalomba hozatal” szöveg lép; |
| --- | --- |

75.

a 7.1.1.2.1. (4) pontban „a 2008/57/EK irányelv 22–25. cikke szerinti üzembe helyezés” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke szerinti forgalomba hozatal” szöveg lép;

| 76. | a 7.1.1.2.2. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv 2. cikke t) pontjának” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikke 23. pontjának” szöveg lép; |
| --- | --- |

76.

a 7.1.1.2.2. (1) pontban „a 2008/57/EK irányelv 2. cikke t) pontjának” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikke 23. pontjának” szöveg lép;

| 77. | a 7.1.1.3. pontban az „Alkalmazás a vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló mobil berendezésekre” cím helyébe a következő cím lép: „Alkalmazás különleges járművekre, például vasúti munkagépekre”; |
| --- | --- |

77.

a 7.1.1.3. pontban az „Alkalmazás a vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló mobil berendezésekre” cím helyébe a következő cím lép: „Alkalmazás különleges járművekre, például vasúti munkagépekre”;

| 78. | a 7.1.1.3. (3) pontban „a 2008/57/EK irányelv 24. vagy 25. cikkének megfelelően engedélyezhetőek” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően ezen ÁME alapvető paramétereit érintően a nemzeti szabályok szerint engedélyezhetők” szöveg lép; |
| --- | --- |

78.

a 7.1.1.3. (3) pontban „a 2008/57/EK irányelv 24. vagy 25. cikkének megfelelően engedélyezhetőek” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően ezen ÁME alapvető paramétereit érintően a nemzeti szabályok szerint engedélyezhetők” szöveg lép;

| 79. | a 7.1.1.4. (3) pontban „a 2008/57/EK irányelv 24. vagy 25. cikkének megfelelően engedélyezhetőek” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően ezen ÁME alapvető paramétereit érintően a nemzeti szabályok szerint engedélyezhetők” szöveg lép; |
| --- | --- |

79.

a 7.1.1.4. (3) pontban „a 2008/57/EK irányelv 24. vagy 25. cikkének megfelelően engedélyezhetőek” szövegrész helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően ezen ÁME alapvető paramétereit érintően a nemzeti szabályok szerint engedélyezhetők” szöveg lép;

| 80. | a 7.1.1.4a. pontban „a 4.2.8.2.8. pontban” hivatkozás helyébe „a 4.2.8.2.8.4. pontban” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

80.

a 7.1.1.4a. pontban „a 4.2.8.2.8. pontban” hivatkozás helyébe „a 4.2.8.2.8.4. pontban” hivatkozás lép;

| 81. | a 7.1.1.5. (1) pontban „az ezen ÁME alkalmazásának napját követő három éven át” szövegrész helyébe „a 2018. január 1-jéig” szöveg lép; |
| --- | --- |

81.

a 7.1.1.5. (1) pontban „az ezen ÁME alkalmazásának napját követő három éven át” szövegrész helyébe „a 2018. január 1-jéig” szöveg lép;

| 82. | a 7.1.1. pontban a 7.1.1.7. pont után a szöveg a következő új 7.1.1.8. ponttal egészül ki:
  „7.1.1.8.   Átmeneti intézkedés a passzív biztonsággal kapcsolatos követelmény tekintetében

  A 2022. január 1-jén végződő átmeneti időszak során nem kötelezőek a 4.2.2.5. (6) pontban foglalt követelmények azon, középső vezetőfülkével rendelkező mozdonyokra nézve, amelyek 2019. május 27-én a megvalósítás előrehaladott stádiumában lévő projektek, teljesítés alatt álló szerződések vagy az ezen ÁME 7.1.1.2. pontjában meghatározott meglévő tervek alapján gyártott vasúti járművek.
  Ha a 4.2.2.5. (6) pontban foglalt követelmények nem alkalmazandók, alternatív módszerként a 4.2.2.5. (5) pont szerinti 3. esetre vonatkozó követelmények teljesítésének igazolása helyett megengedett a következő szempontok teljesítésének igazolása:






  — | a mozdony vázát a J-1. függelék 7. hivatkozásának L. kategóriájában említett előírás szerint tervezték (ezen ÁME 4.2.2.4. pontjában már megadott módon), |
| --- | --- | --- |

82.

a 7.1.1. pontban a 7.1.1.7. pont után a szöveg a következő új 7.1.1.8. ponttal egészül ki:

„7.1.1.8.   Átmeneti intézkedés a passzív biztonsággal kapcsolatos követelmény tekintetében

A 2022. január 1-jén végződő átmeneti időszak során nem kötelezőek a 4.2.2.5. (6) pontban foglalt követelmények azon, középső vezetőfülkével rendelkező mozdonyokra nézve, amelyek 2019. május 27-én a megvalósítás előrehaladott stádiumában lévő projektek, teljesítés alatt álló szerződések vagy az ezen ÁME 7.1.1.2. pontjában meghatározott meglévő tervek alapján gyártott vasúti járművek.

Ha a 4.2.2.5. (6) pontban foglalt követelmények nem alkalmazandók, alternatív módszerként a 4.2.2.5. (5) pont szerinti 3. esetre vonatkozó követelmények teljesítésének igazolása helyett megengedett a következő szempontok teljesítésének igazolása:

—

a mozdony vázát a J-1. függelék 7. hivatkozásának L. kategóriájában említett előírás szerint tervezték (ezen ÁME 4.2.2.4. pontjában már megadott módon),

| — | az ütközők és a vezetőfülke szélvédője közötti távolság legalább 2,5 méter.”; |
| --- | --- |

—

az ütközők és a vezetőfülke szélvédője közötti távolság legalább 2,5 méter.”;

| 83. | a 7.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.1.2.   Változások meglévő járműben vagy a járműtípusban

  7.1.2.1.   Bevezetés









  (1) | A 7.1.2. pont a változást kezelő és az engedélyező szervek által alkalmazandó elveket határozza meg, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (9) bekezdésében, 21. cikkének (12) bekezdésében és IV. mellékletében leírt EK-hitelesítési eljárással. Ezt az eljárást az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (*4) 13., 15. és 16. cikke, valamint a 2010/713/EK határozat (*5) tovább finomítja. |
| --- | --- | --- |

83.

a 7.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.1.2.   Változások meglévő járműben vagy a járműtípusban

7.1.2.1.   Bevezetés

(1)

| (2) | A 7.1.2. pont egy meglévő jármű vagy járműtípus változása(i) esetén alkalmazandó, beleértve a felújítást vagy korszerűsítést is. Nem alkalmazandó olyan változások esetén, amelyek:






  — | az alrendszerek tekintetében az EK-hitelesítési nyilatkozatot (ha van) kísérő műszaki dokumentációkhoz képest nem eredményeznek eltérést; és |
| --- | --- | --- |

(2)

—

az alrendszerek tekintetében az EK-hitelesítési nyilatkozatot (ha van) kísérő műszaki dokumentációkhoz képest nem eredményeznek eltérést; és

| — | hatóköre befolyásolja az EK-nyilatkozatban (ha van) nem szereplő alapvető paramétereket. |
| --- | --- |

—

hatóköre befolyásolja az EK-nyilatkozatban (ha van) nem szereplő alapvető paramétereket.

A járműtípus-engedély jogosultja észszerű feltételek mellett a változást kezelő szerv rendelkezésre bocsátja az értékeléséhez szükséges információkat.

7.1.2.2.   A járműben vagy járműtípusban bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok

| (1) | A járművek változás(ok) által nem érintett alkatrészei és alapvető paraméterei mentesülnek az ezen ÁME rendelkezései szerinti megfelelőségértékelés alól. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | A 7.1.2.2a. pont sérelme nélkül, ezen ÁME, a zajra vonatkozó ÁME (az 1304/2014/EU bizottsági rendelet, lásd az említett ÁME 7.2. pontját) és a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME (az 1300/2014/EU bizottsági rendelet (*6), lásd az említett ÁME 7.2.3. pontját) követelményeinek való megfelelés csak az ezen ÁME-ben meghatározott azon alapvető paraméterek tekintetében szükséges, amelyeket a változás(ok) érinthet(nek). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. és 16. cikkével és a 2010/713/EU határozattal összhangban, az EK-hitelesítésre szolgáló SB, SD/SF vagy SH1 modulok alkalmazásával, valamint adott esetben az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (5) bekezdésének megfelelően a változást kezelő szerv értesíti a bejelentett szervezetet az alrendszernek a vonatkozó ÁME(k) követelményeivel való megfelelőségét befolyásoló minden olyan változásról, amely a bejelentett szervezet által végzendő új ellenőrzéseket tesz szükségessé. Ezeket az információkat a változást kezelő szerv megfelelő hivatkozásokkal ellátva csatolja a meglévő EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációhoz. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, általános biztonsági szintre vonatkozó megállapítás sérelme nélkül, olyan változások esetén, amelyek szükségessé teszik a 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 és 4.2.5.5.9. pontban meghatározott biztonsági követelmények átértékelését, a 6.2.3.5. pontban meghatározott eljárás alkalmazandó. A 17. táblázat meghatározza, mikor van szükség új engedélyre.

  17. táblázat










  A járművek eredeti értékelésének alapja: |
| --- | --- |
| | A 6.2.3.5. (3) pont szerinti első módszer | A 6.2.3.5. (3) pont szerinti második módszer | Nem alkalmaztak kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszert |
| A változás értékelésének alapja | A 6.2.3.5. (3) pont szerinti első módszer | Új engedély szükséges | lehet (*7) | Új engedély szükséges |
| A 6.2.3.5. (3) pont szerinti második módszer | lehet (*7) | lehet (*7) | lehet (*7) |
| Nem alkalmaztak kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszert | Nem lehetséges | Nem lehetséges | Nem lehetséges |

(4)

17. táblázat

A járművek eredeti értékelésének alapja:

A 6.2.3.5. (3) pont szerinti első módszer

A 6.2.3.5. (3) pont szerinti második módszer

Nem alkalmaztak kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszert

A változás értékelésének alapja

A 6.2.3.5. (3) pont szerinti első módszer

Új engedély szükséges

lehet (*7)

Új engedély szükséges

A 6.2.3.5. (3) pont szerinti második módszer

lehet (*7)

lehet (*7)

lehet (*7)

Nem alkalmaztak kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszert

Nem lehetséges

Nem lehetséges

Nem lehetséges

| (4a) | Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, általános biztonsági szintre vonatkozó megállapítás sérelme nélkül, olyan változások esetén, amelyek kihatással vannak a 4.2.4.9., 4.2.9.3.1. és 4.2.10.3.4. pontban meghatározott követelményekre, ami új megbízhatósági tanulmány elkészítését teszi szükségessé, új forgalombahozatali engedély szükséges, kivéve, ha a bejelentett szervezet megállapítja, hogy a megbízhatósági tanulmányban vizsgált biztonsági követelmények javításra vagy megtartásra kerültek. A bejelentett szervezet az ítéletében szükség esetén figyelembe veszi a módosított karbantartási és üzemeltetési dokumentációt. |
| --- | --- |

(4a)

| (5) | A többi ÁME (például a helyhez kötött berendezésekre vonatkozó ÁME) alkalmazására való nemzeti átállási stratégiákat figyelembe kell venni annak meghatározásakor, hogy a gördülő állományra vonatkozó ÁME-kat milyen mértékig kell alkalmazni. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | A gördülő állomány alapvető konstrukciós jellemzőit a 17a. és 17b. táblázat határozza meg. E táblázatok és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, általános biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a változásokat a következőképpen kell besorolni:






  a) | az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 3. oszlopban megállapított értékhatárokat és nem érik el a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók, vagy |
| --- | --- | --- |

(6)

a)

az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 3. oszlopban megállapított értékhatárokat és nem érik el a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók, vagy

| b) | az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, vagy ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók. |
| --- | --- |

b)

az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint, amennyiben a változások meghaladják a 4. oszlopban megállapított értékhatárokat, vagy ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók.

Annak meghatározása, hogy a változások meghaladják-e a fent említett határértékeket, a jármű vagy a járműtípus utolsó engedélyezésének időpontjában érvényes paraméter-értékek alapján történik.

| (7) | A fenti 7.1.2.2. (6) pontban nem említett változásokat úgy kell tekinteni, hogy azok nem befolyásolják az alapvető konstrukciós jellemzőket, és az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének a) vagy b) pontja szerint besorolhatók, kivéve, ha az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás alapján a 15. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolandók. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapításnak vonatkoznia kell a 3.1. pont táblázatában foglalt alapvető – az összes alapvető követelményhez, különösen a »biztonság« és »műszaki összeegyeztethetőség« követelményhez kapcsolódó – paramétereket érintő változásokra. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | A 7.1.2.2a. pont sérelme nélkül, valamennyi változásnak meg kell felelnie az alkalmazandó ÁME-knek, függetlenül e változások besorolásától. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | A fix összeállítás egy vagy több járművének súlyos károsodást követő cseréje nem igényel ezen ÁME szerinti megfelelőségértékelést, amennyiben az egység vagy jármű(vek) műszaki paraméterei és funkciói nem változnak a lecserélt egységéhez vagy járműv(ek)éhez képest. Az ilyen egységnek visszakereshetőnek és a nemzeti vagy nemzetközi szabályoknak vagy a vasúti területen széles körben elismert bármilyen gyakorlati szabályzatnak megfelelően tanúsított egységnek kell lennie.

  17a. táblázat


  A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott alapvető paraméterekhez kapcsolódó alapvető konstrukciós jellemzők















  1. | ÁME pont |
| --- | --- | --- |

(10)

17a. táblázat

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott alapvető paraméterekhez kapcsolódó alapvető konstrukciós jellemzők

1.

ÁME pont

| 2. | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) |
| --- | --- |

2.

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

| 3. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, de nem az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- |

3.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, de nem az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

| 4. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- |

4.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

| 4.2.2.2.3. | A vonat végén lévő kapcsolókészülék |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

A vonat végén lévő kapcsolókészülék

A vonat végén lévő kapcsolókészülék típusa

A vonat végén lévő kapcsolókészülék típusának cseréje

n.a.

| 4.2.2.10. | Terhelési állapot és terhelt tömeg |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Terhelési állapot és terhelt tömeg

| 4.2.3.2.1. | Tengelyterhelési paraméter |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Tengelyterhelési paraméter

Tervezési tömeg menetkész állapotban

A megfelelő alapvető konstrukciós jellemzők bármelyikének megváltozása, ami azon vonalkategória (vonalkategóriák) megváltozását eredményezi, amellyel (amelyekkel) a kocsi kompatibilis

n.a.

Tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett

Tervezési tömeg rendkívüli hasznos teher mellett

Legnagyobb tervezési sebesség (km/h)

Statikus tengelyterhelés menetkész állapotban

Statikus tengelyterhelés rendkívüli hasznos teher mellett

Járműhossz

Statikus tengelyterhelés normál hasznos teher mellett

A tengelyek helyzete az egységben (tengelytáv)

Teljes járműtömeg (az egység minden járművére)

A megfelelő alapvető konstrukciós jellemzők bármelyikének megváltozása, ami azon vonalkategória (vonalkategóriák) megváltozását eredményezi, amellyel (amelyekkel) a kocsi kompatibilis

Több mint ± 10 %-os változás

Kerekenkénti tömeg

A megfelelő alapvető konstrukciós jellemzők bármelyikének megváltozása, ami azon vonalkategória (vonalkategóriák) megváltozását eredményezi, amellyel (amelyekkel) a kocsi kompatibilis, vagy

Több mint ± 10 %-os változás

n.a.

| 4.2.3.1. | Méretezés |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Méretezés

Referenciaprofil

n.a.

Azon referenciaprofil megváltozása, amelynek a jármű megfelel

Legkisebb bejárható függőleges konvex ívsugár

Azon legkisebb bejárható függőleges konvex ívsugár megváltozása, amellyel a jármű 10 %-nál nagyobb mértékben kompatibilis

n.a.

Legkisebb bejárható függőleges konkáv ívsugár

Azon legkisebb bejárható függőleges konkáv ívsugár megváltozása, amellyel a jármű 10 %-nál nagyobb mértékben kompatibilis

n.a.

| 4.2.3.3.1. | A járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

A járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

n.a.

A bejelentett kompatibilitás változása a következő három vonatérzékelő rendszer közül eggyel vagy többel:

| — | Sínáramkörök |
| --- | --- |

—

Sínáramkörök

| — | Tengelyszámlálók |
| --- | --- |

—

Tengelyszámlálók

| — | Hurokberendezés |
| --- | --- |

—

Hurokberendezés

| 4.2.3.3.2. | Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

Fedélzeti érzékelő rendszer

Fedélzeti érzékelő rendszer telepítése

Bejelentett fedélzeti érzékelő rendszer eltávolítása

| 4.2.3.4. | A vasúti járművek dinamikai viselkedése |
| --- | --- |

4.2.3.4.

A vasúti járművek dinamikai viselkedése

A legnagyobb sebesség és a legnagyobb túlemeléshiány kombinációja, amely tekintetében a járművet értékelték

n.a.

A legnagyobb sebesség több mint 15 km/h-val történő növekedése, illetve a megengedett legnagyobb túlemeléshiány több mint ± 10 %-kal történő változása

Síndőlés

n.a.

Azon síndőlés(ek) megváltozása, amely(ek)nek a jármű megfelel (*8)

| 4.2.3.5.2.1. | A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői

Kerékpárnyomtáv

n.a.

Azon nyomtávolság megváltozása, amellyel a kerékpár kompatibilis

| 4.2.3.5.2.2. | A kerekek jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

A kerekek jellemzői

Minimálisan előírt üzemi kerékátmérő

A minimális előírt üzemi átmérő több mint ± 10 mm-rel történő megváltozása

n.a.

| 4.2.3.5.2.3. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

Nyomtávszabályozó berendezés

A járműveknek azon nyomtávszabályozó berendezés(ek) megváltozásához vezető megváltozása, amellyel (amelyekkel) a kerékpár kompatibilis

Azon nyomtávolság(ok) megváltozása, amellyel (amelyekkel) a kerékpár kompatibilis

| 4.2.3.6. | Legkisebb ívsugár |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Legkisebb ívsugár

Legkisebb bejárható vízszintes ívsugár

A legkisebb vízszintes ívsugár 5 m-t meghaladó növelése

n.a.

| 4.2.4.5.1. | Fékhatásosságra vonatkozó általános követelmények |
| --- | --- |

4.2.4.5.1.

Fékhatásosságra vonatkozó általános követelmények

Legnagyobb átlagos lassulás

A fékekkel való legnagyobb átlagos lassulás több mint ± 10 %-kal történő megváltozása

n.a.

| 4.2.4.5.2. | Fékhatásosság – Vészfékezés |
| --- | --- |

4.2.4.5.2.

Fékhatásosság – Vészfékezés

Féktávolság és lassulási profil az egyes terhelési körülmények mellett a legnagyobb tervezési sebességen.

A féktávolság több mint ± 10 %-kal történő megváltozása

Megjegyzés: A fékerőarányt (ami »lambda« vagy »féksúlyszázalék« néven is ismert), valamint a fékezett tömeget is használják, amelyek a lassulási profilokból (közvetlenül vagy a fékúton keresztül) számítással levezethetők.

A megengedett változás ugyanaz (± 10 %).

n.a.

| 4.2.4.5.3. | Fékhatásosság – Üzemi fékezés |
| --- | --- |

4.2.4.5.3.

Fékhatásosság – Üzemi fékezés

Féktávolság és maximális lassulás a »tervezési tömeg átlagos hasznos teher mellett« terhelési körülmény esetében a legnagyobb tervezési sebességen

A féktávolság több mint ± 10 %-kal történő megváltozása

n.a.

| 4.2.4.5.4. | Fékhatásosság – Hőkapacitás |
| --- | --- |

4.2.4.5.4.

Fékhatásosság – Hőkapacitás

Maximális termikus fékenergia-kapacitás

n.a.

A maximális termikus fékenergia-kapacitás változása >= 10 %

vagy

Termikus kapacitás a legnagyobb vonallejtés, a kapcsolódó hosszúság és az üzemi sebesség tekintetében

Azon legnagyobb vonallejtés, kapcsolódó hosszúság és üzemi sebesség megváltozása, amelyre a fékrendszert a termikus fékenergia-kapacitás tekintetében tervezték

| 4.2.4.5.5. | Fékhatásosság – Rögzítőfék |
| --- | --- |

4.2.4.5.5.

Fékhatásosság – Rögzítőfék

Maximális lejtési szög, amelynél az egység csak a rögzítőfék használatával álló helyzetben marad (ha a jármű rögzítőfékkel van felszerelve)

A bejelentett maximális lejtési szög több mint ± 10 %-kal történő megváltozása

n.a.

| 4.2.4.6.2. | Csúszásgátló rendszer |
| --- | --- |

4.2.4.6.2.

Csúszásgátló rendszer

Csúszásgátló rendszer

n.a.

WSP-funkció telepítése/eltávolítása

| 4.2.4.8.2. | Mágneses sínfék |
| --- | --- |

4.2.4.8.2.

Mágneses sínfék

Mágneses sínfék

n.a.

Mágneses sínfék funkció telepítése/eltávolítása

Lehetőség a mágneses sínfék használatának blokkolására

n.a.

A mágneses sínfék aktiválását/deaktiválását lehetővé tevő fékvezérlés telepítése/eltávolítása

| 4.2.4.8.3. | Örvényáramú fék |
| --- | --- |

4.2.4.8.3.

Örvényáramú fék

Örvényáramú fék

n.a.

Örvényáramú fék funkció telepítése/eltávolítása

Lehetőség az örvényáramú fék használatának blokkolására

n.a.

Az örvényáramú fék aktiválását/deaktiválását lehetővé tevő fékvezérlés telepítése/eltávolítása

| 4.2.6.1.1. | Hőmérséklet |
| --- | --- |

4.2.6.1.1.

Hőmérséklet

Hőmérséklet-tartomány

Hőmérséklet-tartomány változása (T1, T2, T3)

n.a.

| 4.2.6.1.2. | Hó, jég és jégeső |
| --- | --- |

4.2.6.1.2.

Hó, jég és jégeső

Hó-, jég- és jégesőviszonyok

A kiválasztott hó-, jég- és jégesőtartomány (névleges vagy súlyos) változása

n.a.

| 4.2.8.2.2. | Feszültség- és frekvenciatartományon belüli üzem |
| --- | --- |

4.2.8.2.2.

Feszültség- és frekvenciatartományon belüli üzem

Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia)

n.a.

Az energiaellátó rendszer feszültségének (feszültségeinek) vagy frekvenciájának (frekvenciáinak) megváltoztatása

(25kV–50Hz váltakozó áram, 15kV–16,7Hz váltakozó áram, 3kV egyenáram, 1,5kV, DC 750V egyenáram, harmadik sín, egyéb)

| 4.2.8.2.3. | A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék

Visszatápláló fék

n.a.

Visszatápláló fék funkció telepítése/eltávolítása

Lehetőség a visszatápláló fék használatának blokkolására (csak ha van ilyen fék)

A visszatápláló fék használatának blokkolására szolgáló lehetőség telepítése/eltávolítása

n.a.

| 4.2.8.2.4. | A munkavezetékről felvehető legnagyobb teljesítmény és áramerősség |
| --- | --- |

4.2.8.2.4.

A munkavezetékről felvehető legnagyobb teljesítmény és áramerősség

Csak a 2 MW-os teljesítmény feletti villamos egységekre alkalmazandó:

Energia- vagy áramkorlátozó funkció

Energia- vagy áramkorlátozó funkció telepítése/eltávolítása

n.a.

| 4.2.8.2.5. | Az álló helyzetű villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége egyenáramú rendszerek esetében |
| --- | --- |

4.2.8.2.5.

Az álló helyzetű villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége egyenáramú rendszerek esetében

Álló helyzetben az áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség (minden, a járműbe beszerelt egyenáramú rendszer esetében)

A legnagyobb áramerősség értékének 50 A-rel történő változása az ÁME-ben meghatározott határérték túllépése nélkül

n.a.

| 4.2.8.2.9.1.1. | A munkavezetékekkel való érintkezési magasság (a vasúti jármű szintjén) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1.

A munkavezetékekkel való érintkezési magasság (a vasúti jármű szintjén)

Az áramszedő és a munkavezetékek (a sínkorona felső élétől) érintkezési magassága

Az érintkezési magasságnak a mechanikus érintkezést a munkavezetékek egyikével lehetővé tevő/ellehetetlenítő változása a sín szintje feletti alábbi magasságértékek között:

| | 4 800 mm és 6 500 mm |
| --- | --- |

4 800 mm és 6 500 mm

| | 4 500 mm és 6 500 mm |
| --- | --- |

4 500 mm és 6 500 mm

| | 5 550 mm és 6 800 mm |
| --- | --- |

5 550 mm és 6 800 mm

| | 5 600 mm és 6 600 mm |
| --- | --- |

5 600 mm és 6 600 mm

n.a.

| 4.2.8.2.9.2. | Az áramszedőfej geometriája (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2.

Az áramszedőfej geometriája (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten)

Az áramszedőfej geometriája

n.a.

Az áramszedőfej geometriájának változása a 4.2.8.2.9.2.1., 4.2.8.2.9.2.2. vagy 4.2.8.2.9.2.3. pontban meghatározott típusok egyikéről vagy egyikére

| 4.2.8.2.9.4.2. | A csúszóbetét anyaga |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2.

A csúszóbetét anyaga

A csúszóbetét anyaga

Új csúszóbetét a 4.2.8.2.9.4.2. (3) pont szerint

n.a.

| 4.2.8.2.9.6. | Az áramszedő sarunyomása és dinamikai viselkedése |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6.

Az áramszedő sarunyomása és dinamikai viselkedése

Átlagos sarunyomás görbéje

Az áramszedő dinamikus viselkedésének új értékelését szükségessé tevő változás

n.a.

| 4.2.8.2.9.7. | Az áramszedők elrendezése (a vasúti jármű szintjén) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7.

Az áramszedők elrendezése (a vasúti jármű szintjén)

Az áramszedő száma és a két áramszedő közötti legrövidebb távolság

n.a.

Ha az értékelt egység fix vagy előre meghatározott összeállításában két egymást követő áramszedő távolságát az egyik jármű eltávolításával csökkentik

| 4.2.8.2.9.10. | Az áramszedő leengedése (a vasúti jármű szintjén) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10.

Az áramszedő leengedése (a vasúti jármű szintjén)

Automatikus leengedő készülék

Automatikus leengedő készülék funkció telepítése/eltávolítása

n.a.

| 4.2.10.1. | Általános előírások és osztályozás |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Általános előírások és osztályozás

Tűzvédelmi kategória

n.a.

Tűzvédelmi kategória változása

| 4.2.12.2. | Általános dokumentáció – Egységek száma a többes üzemben |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Általános dokumentáció – Egységek száma a többes üzemben

Többes üzemben egymáshoz kapcsolt szerelvények vagy mozdonyok maximális száma

n.a.

Többes üzemben egymáshoz kapcsolt szerelvények vagy mozdonyok megengedett maximális számának változása

| 4.2.12.2. | Általános dokumentáció – Járművek száma az egységben |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Általános dokumentáció – Járművek száma az egységben

Csak fix összeállítások esetében:

A fix összeállítást alkotó járművek

n.a.

A fix összeállítást alkotó járművek számának változása

17b. táblázat

A mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME-ben meghatározott alapvető paraméterekhez kapcsolódó alapvető konstrukciós jellemzők

| 1. | ÁME pont |
| --- | --- |

1.

ÁME pont

| 2. | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) |
| --- | --- |

2.

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

| 3. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, de nem az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- |

3.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló, de nem az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

| 4. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- |

4.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

| 4.2.2.11. | A lépcső pozíciója a járműre való fel- és leszálláshoz |
| --- | --- |

4.2.2.11.

A lépcső pozíciója a járműre való fel- és leszálláshoz

A jármű tervezésénél figyelembe vett peronmagasság

n.a.

Azon peronmagasság megváltozása, amellyel a jármű kompatibilis

| (11) | Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány kiállítása érdekében a változást kezelő szerv által kiválasztott bejelentett szervezet hivatkozhat a következőkre:






  — | A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványa, amennyiben az még érvényes (a B. fázis 7 éve alatt). |
| --- | --- | --- |

(11)

—

A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványa, amennyiben az még érvényes (a B. fázis 7 éve alatt).

| — | Az (eredeti tanúsítványt módosító) további EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az akkoriban hatályos legfrissebb felülvizsgált ÁME-változatnak való megfelelőségét. |
| --- | --- |

—

Az (eredeti tanúsítványt módosító) további EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az akkoriban hatályos legfrissebb felülvizsgált ÁME-változatnak való megfelelőségét.

| (12) | A változást kezelő szervnek minden esetben biztosítania kell, hogy az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációt ennek megfelelően frissítsék. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványra vonatkozó frissített műszaki dokumentációra az az EK-hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentum hivatkozik, amely a módosított típus tekintetében megfelelőnek nyilvánított gördülő állományra vonatkozóan a változást kezelő szerv által kiadott EK-hitelesítési nyilatkozatot kíséri. |
| --- | --- |

(13)

7.1.2.2a.   A 2015. január 1-je előtt első üzembehelyezési engedéllyel rendelkező, EK-hitelesítési nyilatkozat hatálya alá nem tartozó meglévő járművekre vonatkozó külön szabályok

| (1) | A 2015. január 1-je előtt első üzembehelyezési engedéllyel rendelkező járművekre a 7.1.2.2. pont mellett az alábbi szabályokat is alkalmazni kell, amennyiben a változás hatóköre befolyásolja az EK-nyilatkozatban nem szereplő alapvető paramétereket (adott esetben). |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Az ezen ÁME műszaki követelményeinek való megfelelés akkor minősül teljesítettnek, ha az alapvető paraméterek az ÁME-ben meghatározott teljesítmény irányába javultak, és a változást kezelő szerv bizonyítja, hogy a vonatkozó alapvető követelmények teljesülnek, a biztonsági szint pedig fennmaradt vagy – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javult. A változást kezelő szerv ebben az esetben megindokolja, hogy miért nem sikerült elérni az ÁME-ben meghatározott teljesítményt, figyelembe véve a 7.1.2.2. (3) pontot. Az indokolást a jármű műszaki dokumentumához (ha van) vagy eredeti műszaki dokumentációjához kell csatolni. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A fenti (2) pont szerinti szabály nem alkalmazandó az alapvető paraméterek azon változásaira, amelyek a 17c. és 17d. táblázatban a 21. cikk (12) bekezdésének a) pontja szerint kerültek besorolásra. A szóban forgó változások esetében az ÁME követelményeinek való megfelelés kötelező.

  17c. táblázat


  Azon alapvető paraméterek változásai, amelyek esetében kötelező az ÁME-követelményeknek való megfelelés az EK-típus- vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvánnyal nem rendelkező gördülő állomány számára








  ÁME pont | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Méretezés |

(3)

17c. táblázat

Azon alapvető paraméterek változásai, amelyek esetében kötelező az ÁME-követelményeknek való megfelelés az EK-típus- vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvánnyal nem rendelkező gördülő állomány számára

ÁME pont

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

4.2.3.1.

Méretezés

Referenciaprofil

Azon referenciaprofil megváltozása, amelynek a jármű megfelel

| 4.2.3.3.1. | A járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

A járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

A bejelentett kompatibilitás változása a következő három vonatérzékelő rendszer közül eggyel vagy többel:

| — | Sínáramkörök |
| --- | --- |

—

Sínáramkörök

| — | Tengelyszámlálók |
| --- | --- |

—

Tengelyszámlálók

| — | Hurokberendezés |
| --- | --- |

—

Hurokberendezés

| 4.2.3.3.2. | Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

Fedélzeti érzékelő rendszer

Bejelentett fedélzeti érzékelő rendszer telepítése/eltávolítása

| 4.2.3.5.2.1. | A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői

Kerékpárnyomtáv

Azon nyomtávolság megváltozása, amellyel a kerékpár kompatibilis

| 4.2.3.5.2.3. | Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

Nyomtávszabályozó berendezés

Azon nyomtávolság(ok) megváltozása, amellyel (amelyekkel) a kerékpár kompatibilis

| 4.2.8.2.3. | A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék

Visszatápláló fék

Visszatápláló fék funkció telepítése/eltávolítása

17d. táblázat

A mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME azon alapvető paraméterek változásai, amelyek esetében kötelező az ÁME-követelményeknek való megfelelés az EK-típus- vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvánnyal nem rendelkező gördülő állomány számára

| ÁME pont | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) | Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11. | A lépcső pozíciója a járműre való fel- és leszálláshoz |

ÁME pont

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

Az alapvető konstrukciós jellemzőket befolyásoló és az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerinti mértékű változások

4.2.2.11.

A lépcső pozíciója a járműre való fel- és leszálláshoz

A jármű tervezésénél figyelembe vett peronmagasság

Azon peronmagasság megváltozása, amellyel a jármű kompatibilis

7.1.2.2b.   Technológiai innovációk teljesítményének vagy megbízhatóságának vizsgálata céljából korlátozott ideig módosított járművekre vonatkozó egyedi szabályok

| (1) | A 7.1.2.2. pont mellett a következő szabályokat kell alkalmazni az engedéllyel rendelkező egyedi járművek legfeljebb 1 éves határozott időszakra történő módosítása esetén, melyet technológiai innovációk teljesítményének és megbízhatóságának vizsgálata céljából végeznek. A szabályok nem alkalmazandók, ha ugyanazt a módosítást több járművön is elvégzik. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Az ezen ÁME műszaki követelményeinek való megfelelés akkor minősül teljesítettnek, ha az alapvető paraméterek változatlanok maradtak vagy az ÁME-ben meghatározott teljesítmény irányába javultak, és a változást kezelő szerv bizonyítja, hogy a vonatkozó alapvető követelmények teljesülnek, a biztonsági szint pedig fennmaradt vagy – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javult. |
| --- | --- |

(2)

(*4)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.)."

(*5)  A Bizottság határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.)."

(*6)  A Bizottság 1300/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az uniós vasúti rendszernek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek általi hozzáférhetőségével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 110. o.).”;"

| 84. | 7.1.3. pont „A típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványokra vonatkozó szabályok” címe helyébe „Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványokra vonatkozó szabályok” cím lép; |
| --- | --- |

84.

7.1.3. pont „A típus- vagy konstrukcióvizsgálati tanúsítványokra vonatkozó szabályok” címe helyébe „Az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványokra vonatkozó szabályok” cím lép;

| 85. | a 7.1.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.1.3.1.   Vasútijármű-alrendszer









  (1) | Ez a pont az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 26. pontjában meghatározott azon vasútijármű-típusra (ezen ÁME összefüggésében: egységtípusra) vonatkozik, amely tekintetében ezen ÁME 6.2. pontjával összhangban EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványt állítanak ki. Vonatkozik továbbá a zajra vonatkozó ÁME-nek (1304/2014/EU bizottsági rendelet (*9) és a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME-nek (1300/2014/EU bizottsági rendelet) megfelelő EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati eljárásra is, mivel az említett ÁME hivatkozik ezen ÁME-ra, tekintettel arra, hogy utóbbi hatálya a mozdonyokra és személyszállító járművekre is kiterjed. |
| --- | --- | --- |

85.

a 7.1.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.1.3.1.   Vasútijármű-alrendszer

(1)

| (2) | A EK-típusvizsgálat vagy -konstrukcióvizsgálat ÁME szerinti értékelésének alapját ezen ÁME H. függelékének 2. (Terv felülvizsgálata) és 3. (Típusvizsgálat) oszlopa ismerteti. |
| --- | --- |

(2)

A. fázis

| (3) | Az A. fázis akkor kezdődik, amikor a kérelmező kijelöli az EK-hitelesítésért felelős bejelentett szervezetet, és akkor végződik, amikor az EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványt kiadják. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | A típus ÁME szerinti értékelésének alapja az A. fázis tekintetében legfeljebb hétéves időtartamra kerül meghatározásra. Az A. fázis során a bejelentett szervezet által alkalmazandó, EK-hitelesítéshez szükséges értékelés alapja nem változik. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Amennyiben az A. fázis időtartama alatt hatályba lép ezen ÁME vagy a zajra vonatkozó ÁME vagy a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME felülvizsgált változata, megengedett (de nem kötelező) a felülvizsgált változat teljes mértékű vagy részben történő használata, kivéve, ha a szóban forgó ÁME-k felülvizsgált változata erről kifejezetten másként rendelkezik; az egyes pontokra korlátozott alkalmazás esetében a kérelmezőnek igazolnia és dokumentálnia kell, hogy az alkalmazandó követelmények változatlanul teljesülnek, és ezt a bejelentett szervezetnek jóvá kell hagynia. |
| --- | --- |

(5)

B. fázis

| (6) | A B. fázis meghatározza a bejelentett szervezet által kiadott EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítvány érvényességi idejét. Ezen időszak alatt az egységek EK-hitelesítésére sor kerülhet a típusmegfelelőség alapján. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Az alrendszer EK-hitelesítésének EK-típusvizsgálati vagy -konstrukcióvizsgálati tanúsítványa a kiállítást követően a B. fázis hétéves időszakára érvényes, akkor is, ha ezen ÁME vagy a zajra vonatkozó ÁME vagy a mozgáskorlátozott személyekre vonatkozó ÁME felülvizsgált változata hatályba lép, kivéve, ha a szóban forgó ÁME-k felülvizsgált változata erről kifejezetten másként rendelkezik. Ezen érvényességi idő alatt azonos típusú új gördülő állomány hozható forgalomba a típusvizsgálati tanúsítványra hivatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat alapján. |
| --- | --- |

(7)

(*9)  A Bizottság 1304/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a »járművek – zaj« alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 421. o.).”
  "

| 86. | A 7.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv 34. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 48. cikkében” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

86.

A 7.2. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv 34. cikkében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 48. cikkében” hivatkozás lép;

| b) | „a 2008/57/EK irányelv 35. cikke és a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 48. cikke és az (EU) 2019/777 bizottsági végrehajtási rendelet (infrastruktúra-nyilvántartás) (*) hivatkozás lép.






  (*) | A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I ., 2019.5.27., 312. o.).”; |
| --- | --- | --- |

b)

„a 2008/57/EK irányelv 35. cikke és a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól szóló 2011/633/EU bizottsági végrehajtási határozat” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 48. cikke és az (EU) 2019/777 bizottsági végrehajtási rendelet (infrastruktúra-nyilvántartás) (*) hivatkozás lép.

(*)

| 87. | a 7.3.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | Az ilyen különleges esetek a következő osztályokba sorolhatók:






  — | »P« esetek: állandó (»permanent«) esetek, |
| --- | --- | --- | --- |

87.

a 7.3.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

—

»P« esetek: állandó (»permanent«) esetek,

| — | »T0« esetek: határozatlan idejű ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert egy még meghatározandó időpontig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T0« esetek: határozatlan idejű ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert egy még meghatározandó időpontig kell elérni.

| — | »T1« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2025. december 31-ig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T1« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2025. december 31-ig kell elérni.

| — | »T2« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2035. december 31-ig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T2« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2035. december 31-ig kell elérni.

Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az interoperabilitásra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.

A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonal-kompatibilitási eljárásokban.”;

| 88. | a 7.3.1. (5) pont után a szöveg a következő új (6) ponttal egészül ki:






  „(6) | Az ezen ÁME 5.3. pontjában kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemként meghatározott alkatrészekre alkalmazandó különleges esetben a megfelelőségértékelést a 6.1.1. (3) pontnak megfelelően kell elvégezni.”; |
| --- | --- | --- |

88.

a 7.3.1. (5) pont után a szöveg a következő új (6) ponttal egészül ki:

„(6)

| 89. | a 7.3.2.3. pontból a következő szövegrészt el kell hagyni:

  „
  Portugália különleges esete (»P«)

  Azon egységek esetében, amelyeket a portugál hálózaton (1 668 mm-es nyomtávon) való üzemre terveztek és a tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése szempontjából pálya menti berendezést igényelnek, a tengelyágy alsó részén lévő azon célterületnek, amelynek akadálymentesnek kell lennie, hogy lehetővé tegye a pálya melletti hőnfutásjelző általi megfigyelést, illetve annak a jármű középvonalától való távolságának a következő értékekkel kell rendelkeznie:






  — | YTA = 1 000 mm (a célterület középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva), |
| --- | --- | --- |

89.

a 7.3.2.3. pontból a következő szövegrészt el kell hagyni:

„
  Portugália különleges esete (»P«)

Azon egységek esetében, amelyeket a portugál hálózaton (1 668 mm-es nyomtávon) való üzemre terveztek és a tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése szempontjából pálya menti berendezést igényelnek, a tengelyágy alsó részén lévő azon célterületnek, amelynek akadálymentesnek kell lennie, hogy lehetővé tegye a pálya melletti hőnfutásjelző általi megfigyelést, illetve annak a jármű középvonalától való távolságának a következő értékekkel kell rendelkeznie:

—

YTA = 1 000 mm (a célterület középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),

| — | WTA ≥ 65 mm (a célterület oldalirányú szélessége), |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 65 mm (a célterület oldalirányú szélessége),

| — | LTA ≥ 100 mm (a célterület hosszanti irányú hosszúsága), |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (a célterület hosszanti irányú hosszúsága),

| — | YPZ = 1 000 mm (a tiltott övezet középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva), |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 000 mm (a tiltott övezet középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),

| — | WPZ ≥ 115 mm (a tiltott övezet oldalirányú szélessége), |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 115 mm (a tiltott övezet oldalirányú szélessége),

| — | LPZ ≥ 500 mm (a tiltott övezet hosszanti irányú hosszúsága). |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (a tiltott övezet hosszanti irányú hosszúsága).

Spanyolország különleges esete (»P«)

Azon vasúti járművek esetében, amelyeket a spanyol (1 668 mm-es nyomtávú) hálózaton való használatra terveztek és a tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése szempontjából pálya menti berendezést igényelnek, a jármű pálya menti berendezés számára látható részének az EN 15437-1:2009 szabvány 5.1. és 5.2. pontjában meghatározott területnek kell megfelelnie; az ott megadott értékeket azonban az alábbiakkal kell felváltani:

| — | YTA = 1 176 ± 10 mm (a célterület középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva), |
| --- | --- |

—

YTA = 1 176 ± 10 mm (a célterület középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),

| — | WTA ≥ 55 mm (a célterület oldalirányú szélessége), |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 55 mm (a célterület oldalirányú szélessége),

| — | LTA ≥ 100 mm (a célterület hosszanti irányú hosszúsága), |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (a célterület hosszanti irányú hosszúsága),

| — | YPZ = 1 176 ± 10 mm (a tiltott övezet középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva), |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 176 ± 10 mm (a tiltott övezet középpontjának oldalirányú helyzete a jármű középvonalához viszonyítva),

| — | WPZ ≥ 110 mm (a tiltott övezet oldalirányú szélessége), |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 110 mm (a tiltott övezet oldalirányú szélessége),

| — | LPZ ≥ 500 mm (a tiltott övezet hosszanti irányú hosszúsága).”; |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (a tiltott övezet hosszanti irányú hosszúsága).”;

| 90. | a 7.3.2.3. pontban a „Svédország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Svédország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

90.

a 7.3.2.3. pontban a „Svédország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Svédország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| 91. | a 7.3.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.3.2.4.   Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor (4.2.3.4.1. pont)


  Az Egyesült Királyság különleges esete (»P«)

  Minden egység és eset tekintetében megengedett az EN14363:2016 szabvány 6.1.5.3.1. pontjában meghatározott 3. módszer alkalmazása.
  Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”; |
| --- | --- |

91.

a 7.3.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.3.2.4.   Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor (4.2.3.4.1. pont)

Az Egyesült Királyság különleges esete (»P«)

Minden egység és eset tekintetében megengedett az EN14363:2016 szabvány 6.1.5.3.1. pontjában meghatározott 3. módszer alkalmazása.

Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”;

| 92. | a 7.3.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.3.2.5.   Menetdinamikai viselkedés (4.2.3.4.2., 6.2.3.4. pont)


  Finnország különleges esete (»P«)

  Az ÁME menetdinamikai viselkedésre vonatkozó pontjai a következő módosításokkal alkalmazandók a kizárólag az 1 524 mm-es finn hálózaton üzemeltetendő járművek esetében:






  — | A menetdinamikai vizsgálatnál a 4. vizsgálati övezetet nem kell alkalmazni. |
| --- | --- | --- |

92.

a 7.3.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.3.2.5.   Menetdinamikai viselkedés (4.2.3.4.2., 6.2.3.4. pont)

Finnország különleges esete (»P«)

Az ÁME menetdinamikai viselkedésre vonatkozó pontjai a következő módosításokkal alkalmazandók a kizárólag az 1 524 mm-es finn hálózaton üzemeltetendő járművek esetében:

—

A menetdinamikai vizsgálatnál a 4. vizsgálati övezetet nem kell alkalmazni.

| — | A 3. vizsgálati övezetben található összes vágányszakasz ívsugarának középértéke 550 ± 50 méter a menetdinamikai vizsgálat esetében. |
| --- | --- |

—

A 3. vizsgálati övezetben található összes vágányszakasz ívsugarának középértéke 550 ± 50 méter a menetdinamikai vizsgálat esetében.

| — | A menetdinamikai vizsgálat során a vágány minőségi paramétereinek a RATO 13 (Vágányvizsgálat) szerint kell alakulnia. |
| --- | --- |

—

A menetdinamikai vizsgálat során a vágány minőségi paramétereinek a RATO 13 (Vágányvizsgálat) szerint kell alakulnia.

| — | A mérési módszerek az EN 13848:2003+A1 szabvány szerinti módszerek. |
| --- | --- |

—

A mérési módszerek az EN 13848:2003+A1 szabvány szerinti módszerek.

Írország és az Egyesült Királyság különleges esete Észak-Írország tekintetében (»P«)

A meglévő hálózattal való műszaki kompatibilitás érdekében megengedett, hogy az e célra bejelentett nemzeti műszaki szabályokat alkalmazzák.

Spanyolország különleges esete (»P«)

Az 1 668 mm-es nyomtávon való használatra szánt vasúti járművek esetében a Yqst sínre gyakorolt kvázi statikus vezetőerő határértékeit legalább a következő ívsugárértékek tekintetében kell értékelni:

250 m ≤ Rm < 400 m.

A kívánt határértékek a következők: (Yqst)lim = 66 kN.

Az EN 14363:2016 szabvány 7.6.3.2.6. (2) pontja szerinti Rm = 350 becsült sugárérték normalizálása érdekében a Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN képletet fel kell váltani a következővel: Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

A túlemeléshiány értékei az 1 668 mm-es nyomtávhoz a megfelelő 1 435 mm-es paraméterértékek következő átváltási tényezővel történő szorzása révén igazítható: 1733/1500.

Az Egyesült Királyság különleges esete (»P«)

A meglévő hálózattal való műszaki kompatibilitás érdekében megengedett, hogy az EN 14363 követelményeket módosító és a menetdinamikai viselkedés céljából bejelentett nemzeti műszaki szabályokat alkalmazzák. Ez a különleges eset nem zárja ki, hogy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművek a nemzeti hálózat vonalait használják.”;

| 93. | A 7.3.2.6. pont 21. táblázatának helyébe a következő szöveg lép: | „Megnevezés | D kerékátmérő (mm) | Legkisebb érték (mm) | Legnagyobb érték (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Kerékkoszorú szélessége (BR) (legfeljebb 5 mm-es sorjával) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| A nyomkarima vastagsága (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| A nyomkarima magassága (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| A nyomkarima felülete (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —” |

93.

A 7.3.2.6. pont 21. táblázatának helyébe a következő szöveg lép:

„Megnevezés

D kerékátmérő (mm)

Legkisebb érték (mm)

Legnagyobb érték (mm)

1 600 mm

Kerékkoszorú szélessége (BR) (legfeljebb 5 mm-es sorjával)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

A nyomkarima vastagsága (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

A nyomkarima magassága (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

A nyomkarima felülete (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—”

| 94. | A 7.3.2.6. pont 22. táblázatának helyébe a következő szöveg lép: | „Megnevezés | D kerékátmérő (mm) | Legkisebb érték (mm) | Legnagyobb érték (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Futófelületek közötti távolság (SR)
  SR = AR+Sd,bal+Sd, jobb | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| A két hátoldal közötti távolság (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| A kerékkoszorú szélessége (BR)
  (legfeljebb 5 mm-es sorjával) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| A nyomkarima vastagsága (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| A nyomkarima magassága (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| A nyomkarima felülete (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —” |

94.

A 7.3.2.6. pont 22. táblázatának helyébe a következő szöveg lép:

„Megnevezés

D kerékátmérő (mm)

Legkisebb érték (mm)

Legnagyobb érték (mm)

1 600 mm

Futófelületek közötti távolság (SR)

SR = AR+Sd,bal+Sd, jobb

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

A két hátoldal közötti távolság (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

A kerékkoszorú szélessége (BR)

(legfeljebb 5 mm-es sorjával)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

A nyomkarima vastagsága (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

A nyomkarima magassága (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

A nyomkarima felülete (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—”

| 95. | a 7.3.2.6. ponban a 22. táblázat után a „Spanyolország különleges esete (»P«)” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Spanyolország különleges esete az 1 668 mm-es nyomtáv tekintetében (»P«)”; |
| --- | --- |

95.

a 7.3.2.6. ponban a 22. táblázat után a „Spanyolország különleges esete (»P«)” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Spanyolország különleges esete az 1 668 mm-es nyomtáv tekintetében (»P«)”;

| 96. | a 7.3.2.6. pont után a szöveg a következő új 7.3.2.6a. ponttal egészül ki:
  „7.3.2.6a.   Legkisebb ívsugár (4.2.3.6.)


  Írország különleges esete (»P«)

  Az 1 600 mm-es nyomtávú rendszer esetében a vizsgálandó legkisebb ívsugár minden egység esetében 105 m;” |
| --- | --- |

96.

a 7.3.2.6. pont után a szöveg a következő új 7.3.2.6a. ponttal egészül ki:

„7.3.2.6a.   Legkisebb ívsugár (4.2.3.6.)

Írország különleges esete (»P«)

Az 1 600 mm-es nyomtávú rendszer esetében a vizsgálandó legkisebb ívsugár minden egység esetében 105 m;”

| 97. | a 7.3.2.10. pontban a „7.4.2.8.1. pontjában” szövegrész helyébe a „7.4.2.9.1. pontjában” szöveg lép; |
| --- | --- |

97.

a 7.3.2.10. pontban a „7.4.2.8.1. pontjában” szövegrész helyébe a „7.4.2.9.1. pontjában” szöveg lép;

| 98. | a 7.3.2.11. pont a következőképpen módosul:






  — | az „Észtország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe az „Észtország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- | --- |

98.

a 7.3.2.11. pont a következőképpen módosul:

—

az „Észtország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe az „Észtország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| — | a „Franciaország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Franciaország különleges esete (»T2«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Franciaország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Franciaország különleges esete (»T2«)” szöveg lép;

| — | a „Lettország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Lettország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Lettország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Lettország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| 99. | a 7.3.2.11. pontban a „7.4.2.3.1. pontjában” szövegrész helyébe a „7.4.2.4.1. pontjában” szöveg lép; |
| --- | --- |

99.

a 7.3.2.11. pontban a „7.4.2.3.1. pontjában” szövegrész helyébe a „7.4.2.4.1. pontjában” szöveg lép;

| 100. | a 7.3.2.12. pontban a „(”T„)” szövegrész helyébe a „(”T1„)” szöveg lép; |
| --- | --- |

100.

a 7.3.2.12. pontban a „(”T„)” szövegrész helyébe a „(”T1„)” szöveg lép;

| 101. | a 7.3.2.14. pont a következőképpen módosul:






  — | a „Horvátország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Horvátország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- | --- |

101.

a 7.3.2.14. pont a következőképpen módosul:

—

a „Horvátország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Horvátország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| — | a „Finnország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Finnország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Finnország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Finnország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| — | a „Franciaország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Franciaország különleges esete (»T2«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Franciaország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Franciaország különleges esete (»T2«)” szöveg lép;

| — | az „Olaszország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe az „Olaszország különleges esete (»T0«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

az „Olaszország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe az „Olaszország különleges esete (»T0«)” szöveg lép;

| — | a „Portugália különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Portugália különleges esete (»T0«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Portugália különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Portugália különleges esete (»T0«)” szöveg lép;

| — | a „Szlovénia különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Szlovénia különleges esete (»T0«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Szlovénia különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Szlovénia különleges esete (»T0«)” szöveg lép;

| — | a „Svédország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Svédország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Svédország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Svédország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| 102. | a 7.3.2.16. pont a következőképpen módosul:






  — | a „Franciaország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Franciaország különleges esete (»T2«)” szöveg lép; |
| --- | --- | --- |

102.

a 7.3.2.16. pont a következőképpen módosul:

—

a „Franciaország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Franciaország különleges esete (»T2«)” szöveg lép;

| — | a „Svédország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Svédország különleges esete (»T1«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

—

a „Svédország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe a „Svédország különleges esete (»T1«)” szöveg lép;

| 103. | a 7.3.2.20. pontban az „Olaszország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe az „Olaszország különleges esete (»T0«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

103.

a 7.3.2.20. pontban az „Olaszország különleges esete (»T«)” szöveg helyébe az „Olaszország különleges esete (»T0«)” szöveg lép;

| 104. | a 7.3.2.20. pont a következő bekezdéssel egészül ki:


  „Felülvizsgálatra vonatkozó rendelkezés:

  Legkésőbb 2025. július 31-ig a tagállam jelentést nyújt be a Bizottságnak a fenti kiegészítő előírások lehetséges alternatíváiról annak érdekében, hogy megszüntesse vagy jelentősen csökkentse azokat a korlátokat, amelyek az alagutaknak az ÁME-kkel való meg nem felelése miatt a járművekre vonatkoznak.”; |
| --- | --- |

104.

a 7.3.2.20. pont a következő bekezdéssel egészül ki:

„Felülvizsgálatra vonatkozó rendelkezés:

Legkésőbb 2025. július 31-ig a tagállam jelentést nyújt be a Bizottságnak a fenti kiegészítő előírások lehetséges alternatíváiról annak érdekében, hogy megszüntesse vagy jelentősen csökkentse azokat a korlátokat, amelyek az alagutaknak az ÁME-kkel való meg nem felelése miatt a járművekre vonatkoznak.”;

| 105. | a 7.3.2.21. pontban „a Csatorna-alagút különleges esete (»T«)” szöveg helyébe „a Csatorna-alagút különleges esete (»P«)” szöveg lép; |
| --- | --- |

105.

a 7.3.2.21. pontban „a Csatorna-alagút különleges esete (»T«)” szöveg helyébe „a Csatorna-alagút különleges esete (»P«)” szöveg lép;

| 106. | a 7.3.2.26. pont után a szöveg a következő új 7.3.2.27. ponttal egészül ki:
  „7.3.2.27.   A járműben vagy járműtípusban bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok (7.1.2.2.)


  Az Egyesült Királyság különleges esete (»P«)

  A mérési eljárás tekintetében bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott (például a RIS-2773-RST-ben leírt) járműszelvény bármely módosítása az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint kerül besorolásra, nem pedig az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerint.”; |
| --- | --- |

106.

a 7.3.2.26. pont után a szöveg a következő új 7.3.2.27. ponttal egészül ki:

„7.3.2.27.   A járműben vagy járműtípusban bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok (7.1.2.2.)

Az Egyesült Királyság különleges esete (»P«)

A mérési eljárás tekintetében bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott (például a RIS-2773-RST-ben leírt) járműszelvény bármely módosítása az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint kerül besorolásra, nem pedig az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének a) pontja szerint.”;

| 107. | a 7.5.1.2. pont után a szöveg a következő új 7.5.1.3. ponttal egészül ki:
  „7.5.1.3.   Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás (4.2.6.2.5. pont)

  A zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatásokra vonatkozó követelményeket a 250 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű egységekre határozták meg.
  Mivel a technika jelenlegi állása nem teszi lehetővé harmonizált követelmény vagy értékelési módszer előírását, az ÁME lehetővé teszi a nemzeti szabályok alkalmazását.
  Ezt felül kell majd vizsgálni annak érdekében, hogy figyelembe lehessen venni a következőket:






  — | Az ágyazatfelkapási események és azok biztonságra gyakorolt hatásának (ha van) vizsgálata |
| --- | --- | --- |

107.

a 7.5.1.2. pont után a szöveg a következő új 7.5.1.3. ponttal egészül ki:

„7.5.1.3.   Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás (4.2.6.2.5. pont)

A zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatásokra vonatkozó követelményeket a 250 km/h-t meghaladó legnagyobb tervezési sebességű egységekre határozták meg.

Mivel a technika jelenlegi állása nem teszi lehetővé harmonizált követelmény vagy értékelési módszer előírását, az ÁME lehetővé teszi a nemzeti szabályok alkalmazását.

Ezt felül kell majd vizsgálni annak érdekében, hogy figyelembe lehessen venni a következőket:

—

Az ágyazatfelkapási események és azok biztonságra gyakorolt hatásának (ha van) vizsgálata

| — | Az EU-ban alkalmazandó harmonizált, költséghatékony módszertan kidolgozása.”; |
| --- | --- |

—

Az EU-ban alkalmazandó harmonizált, költséghatékony módszertan kidolgozása.”;

| 108. | a 7.5.2.1. pont után a szöveg a következő új 7.5.2.2. ponttal egészül ki:
  „7.5.2.2.   A forgalombahozatali engedély megadásának feltételei nem korlátozódnak meghatározott hálózatokra

  A mozdonyok és személykocsik szabad mozgásának megkönnyítése érdekében a 2015. december 17-i ERA-REC-111-2015-REC ERA-ajánlás előkészítése során kidolgozásra kerültek az adott hálózatra nem korlátozódó forgalombahozatali engedéllyel kapcsolatos feltételek.
  Ezeket a rendelkezéseket tovább kell fejleszteni az (EU) 2016/797 irányelvhez való hozzáigazítás és a nemzeti műszaki szabályok megtisztítása érdekében, különös tekintettel a személykocsikra.”; |
| --- | --- |

108.

a 7.5.2.1. pont után a szöveg a következő új 7.5.2.2. ponttal egészül ki:

„7.5.2.2.   A forgalombahozatali engedély megadásának feltételei nem korlátozódnak meghatározott hálózatokra

A mozdonyok és személykocsik szabad mozgásának megkönnyítése érdekében a 2015. december 17-i ERA-REC-111-2015-REC ERA-ajánlás előkészítése során kidolgozásra kerültek az adott hálózatra nem korlátozódó forgalombahozatali engedéllyel kapcsolatos feltételek.

Ezeket a rendelkezéseket tovább kell fejleszteni az (EU) 2016/797 irányelvhez való hozzáigazítás és a nemzeti műszaki szabályok megtisztítása érdekében, különös tekintettel a személykocsikra.”;

| 109. | a 7.5.2.2. pont után a szöveg a következő új 7.5.2.3. ponttal egészül ki:
  „7.5.2.3.   Az EK-hitelesítési nyilatkozat hatálya alá nem tartozó, meglévő járművekre vonatkozó, a felhasználási terület kiterjesztésével kapcsolatos szabályok

  Az (EU) 2016/797 irányelv 54. cikke (2) és (3) bekezdése értelmében a 2016. június 15. előtt forgalombahozatali engedéllyel rendelkező járművek számára az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelő forgalombahozatali járműengedélyt kell kiállítani a célból, hogy üzemelhessenek egy vagy több olyan hálózaton, amelyre még nem vonatkozik az engedélyük. Az ilyen járműveknek ezért meg kell felelniük ennek az ÁME-nek, vagy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének értelmében mentesülniük kell ezen ÁME alkalmazása alól.
  A járművek szabad mozgásának megkönnyítése érdekében rendelkezéseket kell kidolgozni annak meghatározására, hogy az ilyen járművek, valamint az engedéllyel nem rendelkező járművek esetében milyen mértékű rugalmasságot lehetne biztosítani az ÁME követelményeinek való megfelelés tekintetében az alapvető követelmények teljesítése, a megfelelő biztonsági szint fenntartása, sőt – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javítása mellett.”; |
| --- | --- |

109.

a 7.5.2.2. pont után a szöveg a következő új 7.5.2.3. ponttal egészül ki:

„7.5.2.3.   Az EK-hitelesítési nyilatkozat hatálya alá nem tartozó, meglévő járművekre vonatkozó, a felhasználási terület kiterjesztésével kapcsolatos szabályok

Az (EU) 2016/797 irányelv 54. cikke (2) és (3) bekezdése értelmében a 2016. június 15. előtt forgalombahozatali engedéllyel rendelkező járművek számára az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelő forgalombahozatali járműengedélyt kell kiállítani a célból, hogy üzemelhessenek egy vagy több olyan hálózaton, amelyre még nem vonatkozik az engedélyük. Az ilyen járműveknek ezért meg kell felelniük ennek az ÁME-nek, vagy az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének értelmében mentesülniük kell ezen ÁME alkalmazása alól.

A járművek szabad mozgásának megkönnyítése érdekében rendelkezéseket kell kidolgozni annak meghatározására, hogy az ilyen járművek, valamint az engedéllyel nem rendelkező járművek esetében milyen mértékű rugalmasságot lehetne biztosítani az ÁME követelményeinek való megfelelés tekintetében az alapvető követelmények teljesítése, a megfelelő biztonsági szint fenntartása, sőt – amennyiben ez észszerűen megvalósítható – javítása mellett.”;

| 110. | a 7.5.3.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

110.

a 7.5.3.1. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| b) | az „Ezeket a szabályokat a 2008/57/EK irányelv 17. cikke szerint kell bejelenteni a Bizottságnak, vagy ugyanezen irányelv 35. cikke szerinti infrastruktúra-nyilvántartás útján kell hozzáférhetővé tenni” mondat helyébe az „Ezeket a szabályokat az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikke szerint kell bejelenteni a Bizottságnak, vagy ugyanezen irányelv 49. cikke szerinti infrastruktúra-nyilvántartás útján kell hozzáférhetővé tenni” mondat lép; |
| --- | --- |

b)

az „Ezeket a szabályokat a 2008/57/EK irányelv 17. cikke szerint kell bejelenteni a Bizottságnak, vagy ugyanezen irányelv 35. cikke szerinti infrastruktúra-nyilvántartás útján kell hozzáférhetővé tenni” mondat helyébe az „Ezeket a szabályokat az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikke szerint kell bejelenteni a Bizottságnak, vagy ugyanezen irányelv 49. cikke szerinti infrastruktúra-nyilvántartás útján kell hozzáférhetővé tenni” mondat lép;

| 111. | a 7. pont után a „FÜGGELÉKEK” listában az „A. függelék: Ütközők és vonóberendezések” szöveg helyébe az „A. függelék: Szándékosan törölve” szöveg lép; |
| --- | --- |

111.

a 7. pont után a „FÜGGELÉKEK” listában az „A. függelék: Ütközők és vonóberendezések” szöveg helyébe az „A. függelék: Szándékosan törölve” szöveg lép;

| 112. | az A. függelék szövege helyébe a „Szándékosan törölve” szöveg lép; |
| --- | --- |

112.

az A. függelék szövege helyébe a „Szándékosan törölve” szöveg lép;

| 113. | a C. függelék C.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „C.3.   Menetdinamikai viselkedés

  A menetjellemzők meghatározhatók üzemi tesztekkel, vagy az ezen ÁME 4.2.3.4.2. pontjában ismertetett hasonló, jóváhagyott típusú gépre történő hivatkozással, illetve szimulációval.
  A J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírástól való következő további eltérések alkalmazandók:






  — | A vizsgálatot mindig az ilyen típusú gépekre előírt egyszerűsített módszerrel kell végezni; |
| --- | --- | --- |

113.

a C. függelék C.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„C.3.   Menetdinamikai viselkedés

A menetjellemzők meghatározhatók üzemi tesztekkel, vagy az ezen ÁME 4.2.3.4.2. pontjában ismertetett hasonló, jóváhagyott típusú gépre történő hivatkozással, illetve szimulációval.

A J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírástól való következő további eltérések alkalmazandók:

—

A vizsgálatot mindig az ilyen típusú gépekre előírt egyszerűsített módszerrel kell végezni;

| — | A J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírás szerinti, új állapotú kerékprofillal elvégzett üzemi tesztek legfeljebb 50 000 km távolságig érvényesek. 50 000 km felett a következőkre van szükség:






  — | a kerekek újraesztergálása; vagy |
| --- | --- | --- |

—

A J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírás szerinti, új állapotú kerékprofillal elvégzett üzemi tesztek legfeljebb 50 000 km távolságig érvényesek. 50 000 km felett a következőkre van szükség:

—

a kerekek újraesztergálása; vagy

| — | az elhasznált profil egyenértékű kúposságának kiszámítása és annak ellenőrzése, hogy ez nem tér el több mint 50 %-kal a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírás szerinti teszt eredményétől (legfeljebb 0,05 legnagyobb különbség mellett); vagy |
| --- | --- |

—

az elhasznált profil egyenértékű kúposságának kiszámítása és annak ellenőrzése, hogy ez nem tér el több mint 50 %-kal a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírás szerinti teszt eredményétől (legfeljebb 0,05 legnagyobb különbség mellett); vagy

| — | a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírásnak megfelelő új tesztet kell végezni kopott kerékprofillal; |
| --- | --- |

—

a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírásnak megfelelő új tesztet kell végezni kopott kerékprofillal;

| — | Általában nincs szükség álló helyzetű járműveken végzett tesztekre az általánosságban használt futómű paramétereinek a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírás 5.3.1. pontja szerinti meghatározására; |
| --- | --- |

—

Általában nincs szükség álló helyzetű járműveken végzett tesztekre az általánosságban használt futómű paramétereinek a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírás 5.3.1. pontja szerinti meghatározására;

| — | Ha a szükséges tesztsebesség elérésére maga a gép nem képes, a gépet a vizsgálatokhoz vontatni kell. |
| --- | --- |

—

Ha a szükséges tesztsebesség elérésére maga a gép nem képes, a gépet a vizsgálatokhoz vontatni kell.

A menetviselkedés igazolható a J-1. függelék 16. hivatkozásában említett előírásban leírt tesztek szimulálásával (a fentiekben meghatározott kivétellel), amennyiben rendelkezésre áll a reprezentatív vágány és a gép üzemi feltételei tekintetében validált modell.

A menetjellemzők szimulációjához a gépmodellt a modell eredményeinek az ugyanolyan vágányjellemzőkkel végzett üzemi vizsgálatok eredményeivel való összehasonlítása útján kell validálni.

A validált modell a felfüggesztést megfelelően terhelő tényleges üzemi teszttel ellenőrzött szimulációs modell, amely esetében szoros összefüggés van az üzemi teszt eredményei, valamint az ugyanazon a tesztvágányra vonatkozó szimulációs modellből eredő előrejelzések között.”;

| 114. | a H. függelék helyébe a következő lép:


  „H. függelék

  A vasúti jármű alrendszer értékelése

  H.1.   Alkalmazási kör

  Ez a függelék a vasúti jármű alrendszer megfelelőségének értékelését ismerteti.
  H.2.   Jellemzők és modulok

  A tervezés, a fejlesztés és a gyártás különböző szakaszaiban vizsgálandó alrendszer-jellemzők a H.1. táblázatban X-szel vannak jelölve. A H1. táblázat 4. oszlopában szereplő X jelzés azt mutatja, hogy a vonatkozó jellemzőket az alrendszerek egyenkénti vizsgálatával kell hitelesíteni.

  H.1. táblázat


  A vasútijármű-alrendszer értékelése











  1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Értékelendő jellemzők az ÁME 4.2. pontjában meghatározottak szerint | Tervezési és fejlesztési szakasz | Gyártási szakasz | Vonatkozó értékelési eljárás |
| Terv felülvizsgálata | Típusvizsgálat | Rutin-vizsgálat |
| A vasútijármű-alrendszer elemei | Pont | | | | Pont |
| Szerkezet és mechanikus részek | 4.2.2. | |
| Belső kapcsolókészülék | 4.2.2.2.2. | X | n.a. | n.a. | — |
| A vonat végén lévő kapcsolókészülék | 4.2.2.2.3. | X | n.a. | n.a. | — |
| Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez tartozó automatikus középső ütközős kapcsolókészülék | 5.3.1. | X | X | X | — |
| Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez tartozó kézi kapcsolókészülék a vonat végén | 5.3.2. | X | X | X | — |
| Mentésre szolgáló kapcsolókészülék | 4.2.2.2.4. | X | X | n.a. | — |
| Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez tartozó, mentésre szolgáló kapcsolókészülék | 5.3.3. | X | X | X | |
| A személyzet hozzáférése össze- és szétkapcsolást biztosító berendezésekhez | 4.2.2.2.5. | X | X | n.a. | — |
| Közlekedők | 4.2.2.3. | X | X | n.a. | — |
| A jármű szerkezetének szilárdsága | 4.2.2.4. | X | X | n.a. | — |
| Passzív biztonság | 4.2.2.5. | X | X | n.a. | — |
| Emelés | 4.2.2.6. | X | X | n.a. | — |
| Berendezések rögzítése a kocsiszekrényhez | 4.2.2.7. | X | n.a. | n.a. | — |
| Peronajtók a személyzet és a rakomány számára | 4.2.2.8. | X | X | n.a. | — |
| Üvegek mechanikai jellemzői | 4.2.2.9. | X | n.a. | n.a. | — |
| Terhelési körülmények és mérlegelt tömeg | 4.2.2.10. | X | X | X | 6.2.3.1. |
| A jármű–vágány kölcsönhatás és a méretezés | 4.2.3. | |
| Méretezés | 4.2.3.1. | X | n.a. | n.a. | — |
| Kerékterhelés | 4.2.3.2.2. | X | X | n.a. | 6.2.3.2. |
| A vasúti járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében | 4.2.3.3.1. | X | X | X | — |
| A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése | 4.2.3.3.2. | X | X | n.a. | — |
| Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor | 4.2.3.4.1. | X | X | n.a. | 6.2.3.3. |
| Menetdinamikai viselkedésre vonatkozó követelmények | 4.2.3.4.2. a) | X | X | n.a. | 6.2.3.4. |
| Aktív rendszerek – biztonsági követelmények | 4.2.3.4.2. b) | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.5. |
| Futásbiztonsági határértékek | 4.2.3.4.2.1. | X | X | n.a. | 6.2.3.4. |
| Vágányterhelési határértékek | 4.2.3.4.2.2. | X | X | n.a. | 6.2.3.4. |
| Egyenértékű kúposság | 4.2.3.4.3. | X | n.a. | n.a. | — |
| Új kerékprofilok tervezési értékei | 4.2.3.4.3.1. | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.6. |
| A kerékpár egyenértékű kúposságának üzemi értékei | 4.2.3.4.3.2. | X | | | — |
| A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása | 4.2.3.5.1. | X | X | n.a. | — |
| A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői | 4.2.3.5.2.1. | X | X | X | 6.2.3.7. |
| A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői | 4.2.3.5.2.2. | X | X | X | — |
| Kerekek (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem) | 5.3.2. | X | X | X | 6.1.3.1. |
| | | | | | |
| Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek | 4.2.3.5.3. | X | X | X | 6.2.3.7a. |
| Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem) | 5.3.4a. | X | X | X | 6.1.3.1a. |
| Legkisebb ívsugár | 4.2.3.6. | X | n.a. | n.a. | — |
| Pályakotró | 4.2.3.7. | X | n.a. | n.a. | — |
| Fékezés | 4.2.4. | |
| Funkcionális követelmények | 4.2.4.2.1. | X | X | n.a. | — |
| Biztonsági követelmények | 4.2.4.2.2. | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.5. |
| A fékrendszer típusa | 4.2.4.3. | X | X | n.a. | — |
| Fékvezérlés | 4.2.4.4. | |
| Vészfékezés | 4.2.4.4.1. | X | X | X | — |
| Üzemi fékezés | 4.2.4.4.2. | X | X | X | — |
| Direkt fék vezérlése | 4.2.4.4.3. | X | X | X | — |
| Dinamikus fékezés vezérlése | 4.2.4.4.4. | X | X | n.a. | — |
| Rögzítőfék vezérlése | 4.2.4.4.5. | X | X | X | — |
| Fékhatásosság | 4.2.4.5. | |
| Általános követelmények | 4.2.4.5.1. | X | n.a. | n.a. | — |
| Vészfékezés | 4.2.4.5.2. | X | X | X | 6.2.3.8. |
| Üzemi fékezés | 4.2.4.5.3. | X | X | X | 6.2.3.9. |
| Hőtechnikai számítások | 4.2.4.5.4. | X | n.a. | n.a. | — |
| Rögzítőfék | 4.2.4.5.5. | X | n.a. | n.a. | — |
| Kerék és sín közötti tapadási határ | 4.2.4.6.1. | X | n.a. | n.a. | — |
| Csúszásgátló rendszer | 4.2.4.6.2. | X | X | n.a. | 6.2.3.10. |
| Csúszásgátló rendszer (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem) | 5.3.5. | X | X | X | 6.1.3.2. |
| Kapcsolódási pont a vontatással – hajtásrendszerhez kapcsolódó fékrendszerek (elektromos, hidrodinamikus) | 4.2.4.7. | X | X | X | — |
| A tapadási feltételektől független fékrendszerek | 4.2.4.8. | |
| Általános előírások | 4.2.4.8.1. | X | n.a. | n.a. | — |
| Mágneses sínfék | 4.2.4.8.2. | X | X | n.a. | — |
| Örvényáramú fék | 4.2.4.8.3. | X | X | n.a. | — |
| Fékállapot- és fékhibajelzés | 4.2.4.9. | X | X | X | — |
| Mentési célú fékkövetelmények | 4.2.4.10. | X | X | n.a. | — |
| Személyszállítási elemek | 4.2.5. | |
| Egészségügyi rendszerek | 4.2.5.1. | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.11. |
| Hallható kommunikációs rendszer | 4.2.5.2. | X | X | X | — |
| Utastéri vészjelző | 4.2.5.3. | X | X | X | — |
| Az utastéri vészjelzőre vonatkozó biztonsági követelmények | 4.2.5.3. | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.5. |
| Utasok által használható kommunikációs eszközök | 4.2.5.4. | X | X | X | — |
| Külső ajtók: a vasúti jármű be- és kijáratai | 4.2.5.5. | X | X | X | — |
| Külső ajtókra vonatkozó biztonsági követelmények | 4.2.5.5. | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.5. |
| Külsőajtó-rendszer kialakítása | 4.2.5.6. | X | n.a. | n.a. | — |
| Egységeket összekötő ajtók | 4.2.5.7. | X | X | n.a. | — |
| A belső levegő minősége | 4.2.5.8. | X | n.a. | n.a. | 6.2.3.12. |
| A vasúti jármű oldalablakai | 4.2.5.9. | X | | | — |
| Környezeti feltételek és aerodinamikai hatások | 4.2.6. | |
| Környezeti feltételek | 4.2.6.1. | |
| Hőmérséklet | 4.2.6.1.1. | X | n.a. X (1) | n.a. | — |
| Hó, jég és jégeső | 4.2.6.1.2. | X | n.a. X (1) | n.a. | — |
| (1) | Típusvizsgálat a kérelmező meghatározása szerint. |

114.

a H. függelék helyébe a következő lép:

„H. függelék

A vasúti jármű alrendszer értékelése

H.1.   Alkalmazási kör

Ez a függelék a vasúti jármű alrendszer megfelelőségének értékelését ismerteti.

H.2.   Jellemzők és modulok

A tervezés, a fejlesztés és a gyártás különböző szakaszaiban vizsgálandó alrendszer-jellemzők a H.1. táblázatban X-szel vannak jelölve. A H1. táblázat 4. oszlopában szereplő X jelzés azt mutatja, hogy a vonatkozó jellemzőket az alrendszerek egyenkénti vizsgálatával kell hitelesíteni.

H.1. táblázat

A vasútijármű-alrendszer értékelése

1

2

3

4

5

Értékelendő jellemzők az ÁME 4.2. pontjában meghatározottak szerint

Tervezési és fejlesztési szakasz

Gyártási szakasz

Vonatkozó értékelési eljárás

Terv felülvizsgálata

Típusvizsgálat

Rutin-vizsgálat

A vasútijármű-alrendszer elemei

Pont

Pont

Szerkezet és mechanikus részek

4.2.2.

Belső kapcsolókészülék

4.2.2.2.2.

X

n.a.

n.a.

—

A vonat végén lévő kapcsolókészülék

4.2.2.2.3.

X

n.a.

n.a.

—

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez tartozó automatikus középső ütközős kapcsolókészülék

5.3.1.

X

X

X

—

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez tartozó kézi kapcsolókészülék a vonat végén

5.3.2.

X

X

X

—

Mentésre szolgáló kapcsolókészülék

4.2.2.2.4.

X

X

n.a.

—

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez tartozó, mentésre szolgáló kapcsolókészülék

5.3.3.

X

X

X

A személyzet hozzáférése össze- és szétkapcsolást biztosító berendezésekhez

4.2.2.2.5.

X

X

n.a.

—

Közlekedők

4.2.2.3.

X

X

n.a.

—

A jármű szerkezetének szilárdsága

4.2.2.4.

X

X

n.a.

—

Passzív biztonság

4.2.2.5.

X

X

n.a.

—

Emelés

4.2.2.6.

X

X

n.a.

—

Berendezések rögzítése a kocsiszekrényhez

4.2.2.7.

X

n.a.

n.a.

—

Peronajtók a személyzet és a rakomány számára

4.2.2.8.

X

X

n.a.

—

Üvegek mechanikai jellemzői

4.2.2.9.

X

n.a.

n.a.

—

Terhelési körülmények és mérlegelt tömeg

4.2.2.10.

X

X

X

6.2.3.1.

A jármű–vágány kölcsönhatás és a méretezés

4.2.3.

Méretezés

4.2.3.1.

X

n.a.

n.a.

—

Kerékterhelés

4.2.3.2.2.

X

X

n.a.

6.2.3.2.

A vasúti járművek jellemzői a vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében

4.2.3.3.1.

X

X

X

—

A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése

4.2.3.3.2.

X

X

n.a.

—

Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor

4.2.3.4.1.

X

X

n.a.

6.2.3.3.

Menetdinamikai viselkedésre vonatkozó követelmények

4.2.3.4.2. a)

X

X

n.a.

6.2.3.4.

Aktív rendszerek – biztonsági követelmények

4.2.3.4.2. b)

X

n.a.

n.a.

6.2.3.5.

Futásbiztonsági határértékek

4.2.3.4.2.1.

X

X

n.a.

6.2.3.4.

Vágányterhelési határértékek

4.2.3.4.2.2.

X

X

n.a.

6.2.3.4.

Egyenértékű kúposság

4.2.3.4.3.

X

n.a.

n.a.

—

Új kerékprofilok tervezési értékei

4.2.3.4.3.1.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.6.

A kerékpár egyenértékű kúposságának üzemi értékei

4.2.3.4.3.2.

X

—

A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása

4.2.3.5.1.

X

X

n.a.

—

A kerékpárok mechanikai és geometriai jellemzői

4.2.3.5.2.1.

X

X

X

6.2.3.7.

A kerekek mechanikai és geometriai jellemzői

4.2.3.5.2.2.

X

X

X

—

Kerekek (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem)

5.3.2.

X

X

X

6.1.3.1.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek

4.2.3.5.3.

X

X

X

6.2.3.7a.

Automatikusan változtatható nyomtávú rendszerek (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem)

5.3.4a.

X

X

X

6.1.3.1a.

Legkisebb ívsugár

4.2.3.6.

X

n.a.

n.a.

—

Pályakotró

4.2.3.7.

X

n.a.

n.a.

—

Fékezés

4.2.4.

Funkcionális követelmények

4.2.4.2.1.

X

X

n.a.

—

Biztonsági követelmények

4.2.4.2.2.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.5.

A fékrendszer típusa

4.2.4.3.

X

X

n.a.

—

Fékvezérlés

4.2.4.4.

Vészfékezés

4.2.4.4.1.

X

X

X

—

Üzemi fékezés

4.2.4.4.2.

X

X

X

—

Direkt fék vezérlése

4.2.4.4.3.

X

X

X

—

Dinamikus fékezés vezérlése

4.2.4.4.4.

X

X

n.a.

—

Rögzítőfék vezérlése

4.2.4.4.5.

X

X

X

—

Fékhatásosság

4.2.4.5.

Általános követelmények

4.2.4.5.1.

X

n.a.

n.a.

—

Vészfékezés

4.2.4.5.2.

X

X

X

6.2.3.8.

Üzemi fékezés

4.2.4.5.3.

X

X

X

6.2.3.9.

Hőtechnikai számítások

4.2.4.5.4.

X

n.a.

n.a.

—

Rögzítőfék

4.2.4.5.5.

X

n.a.

n.a.

—

Kerék és sín közötti tapadási határ

4.2.4.6.1.

X

n.a.

n.a.

—

Csúszásgátló rendszer

4.2.4.6.2.

X

X

n.a.

6.2.3.10.

Csúszásgátló rendszer (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem)

5.3.5.

X

X

X

6.1.3.2.

Kapcsolódási pont a vontatással – hajtásrendszerhez kapcsolódó fékrendszerek (elektromos, hidrodinamikus)

4.2.4.7.

X

X

X

—

A tapadási feltételektől független fékrendszerek

4.2.4.8.

Általános előírások

4.2.4.8.1.

X

n.a.

n.a.

—

Mágneses sínfék

4.2.4.8.2.

X

X

n.a.

—

Örvényáramú fék

4.2.4.8.3.

X

X

n.a.

—

Fékállapot- és fékhibajelzés

4.2.4.9.

X

X

X

—

Mentési célú fékkövetelmények

4.2.4.10.

X

X

n.a.

—

Személyszállítási elemek

4.2.5.

Egészségügyi rendszerek

4.2.5.1.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.11.

Hallható kommunikációs rendszer

4.2.5.2.

X

X

X

—

Utastéri vészjelző

4.2.5.3.

X

X

X

—

Az utastéri vészjelzőre vonatkozó biztonsági követelmények

4.2.5.3.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.5.

Utasok által használható kommunikációs eszközök

4.2.5.4.

X

X

X

—

Külső ajtók: a vasúti jármű be- és kijáratai

4.2.5.5.

X

X

X

—

Külső ajtókra vonatkozó biztonsági követelmények

4.2.5.5.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.5.

Külsőajtó-rendszer kialakítása

4.2.5.6.

X

n.a.

n.a.

—

Egységeket összekötő ajtók

4.2.5.7.

X

X

n.a.

—

A belső levegő minősége

4.2.5.8.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.12.

A vasúti jármű oldalablakai

4.2.5.9.

X

—

Környezeti feltételek és aerodinamikai hatások

4.2.6.

Környezeti feltételek

4.2.6.1.

Hőmérséklet

4.2.6.1.1.

X

n.a. X (1)

n.a.

—

Hó, jég és jégeső

4.2.6.1.2.

X

n.a. X (1)

n.a.

—

(1)

Típusvizsgálat a kérelmező meghatározása szerint.

Aerodinamikai hatások

4.2.6.2.

Az elhaladó vonatok miatt a peronon tartózkodó utasokat és a vágány mentén dolgozókat érő légörvényhatás

4.2.6.2.1.

X

X

n.a.

6.2.3.13.

Légnyomásimpulzus

4.2.6.2.2.

X

X

n.a.

6.2.3.14.

Maximális nyomásingadozás alagutakban

4.2.6.2.3.

X

X

n.a.

6.2.3.15.

Oldalszél

4.2.6.2.4.

X

n.a.

n.a.

6.2.3.16.

Külső világítás, valamint fény- és hangjelző eszközök

4.2.7.

Külső elülső és hátsó lámpák

4.2.7.1.

Fényszórók

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.7.1.1.

5.3.6.

X

X

n.a.

– 6.1.3.3.

Helyzetjelző lámpák

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.7.1.2.

5.3.7.

X

X

n.a.

– 6.1. 3.4.

Zárjelző lámpák

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.7.1.3.

5.3.8.

X

X

n.a.

– 6.1.3.5.

A lámpák vezérlőszervei

4.2.7.1.4.

X

X

n.a.

—

Kürt

4.2.7.2.

Általános – jelzőhang

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.7.2.1.

5.3.9.

X

X

n.a.

– 6.1.3.6.

A jelzőkürt hangnyomásszintjei

4.2.7.2.2.

5.3.9.

X

X

n.a.

6.2.3.17.

6.1.3.6.

Védelem

4.2.7.2.3.

X

n.a.

n.a.

—

Ellenőrzés

4.2.7.2.4.

X

X

n.a.

—

Vontatási és elektromos berendezések

4.2.8.

Vontatási teljesítmény

4.2.8.1.

Általános előírások

4.2.8.1.1.

Teljesítménykövetelmények

4.2.8.1.2.

X

n.a.

n.a.

—

Energiaellátás

4.2.8.2.

Általános előírások

4.2.8.2.1.

X

n.a.

n.a.

—

Feszültség- és frekvenciatartományon belüli üzem

4.2.8.2.2.

X

X

n.a.

—

A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék

4.2.8.2.3.

X

X

n.a.

—

A munkavezetékről felvehető legnagyobb teljesítmény és áramerősség

4.2.8.2.4.

X

X

n.a.

6.2.3.18.

Az álló helyzetű villamos vontatójármű legnagyobb áramerőssége egyenáramú rendszerek esetében

4.2.8.2.5.

X

X

n.a.

—

Teljesítménytényező

4.2.8.2.6.

X

X

n.a.

6.2.3.19.

Zavarok a rendszer energiaellátásában

4.2.8.2.7.

X

X

n.a.

—

Energiafogyasztás-mérési funkció

4.2.8.2.8.

X

X

n.a.

—

Az áramszedőre vonatkozó követelmények

4.2.8.2.9.

X

X

n.a.

6.2.3.20. és 6.2.3.21.

Áramszedő (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem)

5.3.10.

X

X

X

6.1.3.7.

Csúszóbetétek (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem)

5.3.11.

X

X

X

6.1.3.8.

A vonat elektromos védelme

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemhez kapcsolódó főmegszakító

4.2.8.2.10.

5.3.12.

X

X

n.a.

—

Dízel- és más belsőégésű vontatási rendszerek

4.2.8.3.

—

—

—

Másik irányelv

Elektromos veszélyekkel szembeni védelem

4.2.8.4.

X

X

n.a.

—

Vezetőfülke és üzemeltetés

4.2.9.

Vezetőfülke

4.2.9.1.

X

n.a.

n.a.

—

Általános előírások

4.2.9.1.1.

X

n.a.

n.a.

—

Fel- és leszállás

4.2.9.1.2.

X

n.a.

n.a.

—

Fel- és leszállás üzemi körülmények között

4.2.9.1.2.1.

X

n.a.

n.a.

—

A vezetőfülke vészkijárata

4.2.9.1.2.2.

X

n.a.

n.a.

—

Kilátás

4.2.9.1.3.

X

n.a.

n.a.

—

Kilátás előre

4.2.9.1.3.1.

X

n.a.

n.a.

—

Kilátás hátra és oldalra

4.2.9.1.3.2.

X

n.a.

n.a.

—

Belső elrendezés

4.2.9.1.4.

X

n.a.

n.a.

—

Vezetőülés

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.9.1.5.

5.3.13.

X

X

n.a.

X

n.a.

X

—

A vezetőasztal ergonómiai kialakítása

4.2.9.1.6.

X

n.a.

n.a.

—

Klíma szabályozása és levegőminőség

4.2.9.1.7.

X

X

n.a.

6.2.3.12.

Belső világítás

4.2.9.1.8.

X

X

n.a.

—

A szélvédő mechanikai jellemzői

4.2.9.2.1.

X

X

n.a.

6.2.3.22.

A szélvédő optikai jellemzői

4.2.9.2.2.

X

X

n.a.

6.2.3.22.

A szélvédő berendezései

4.2.9.2.3.

X

X

n.a.

—

Vezető–gép közötti kapcsolódási pont

4.2.9.3.

A mozdonyvezető aktivitását ellenőrző funkció

4.2.9.3.1.

X

X

X

—

Sebesség kijelzése

4.2.9.3.2.

—

—

—

—

A vezetőállás kijelzői és képernyői

4.2.9.3.3.

X

X

n.a.

—

Vezérlőszervek és jelzőműszerek

4.2.9.3.4.

X

X

n.a.

—

Feliratozás

4.2.9.3.5.

X

n.a.

n.a.

—

Személyzet által, távirányítással irányított tolatási műveletek

4.2.9.3.6.

X

X

n.a.

—

Fedélzeti eszközök és hordozható berendezések

4.2.9.4.

X

n.a.

n.a.

—

A személyzet számára rendelkezésre álló tárolóhelyek

4.2.9.5.

X

n.a.

n.a.

—

Adatrögzítő berendezés

4.2.9.6.

X

X

X

—

Tűzbiztonság és evakuálás

4.2.10.

Általános előírások és osztályozás

4.2.10.1.

X

n.a.

n.a.

—

Tűzmegelőzési intézkedések

4.2.10.2.

X

X

n.a.

—

Tűzérzékelés/tűzoltás

4.2.10.3.

X

X

n.a.

—

Vészhelyzettel kapcsolatos követelmények

4.2.10.4.

X

X

n.a.

—

Evakuálással kapcsolatos követelmények

4.2.10.5.

X

X

n.a.

—

Szervizelés

4.2.11.

Vezetőfülke szélvédőjének tisztítása

4.2.11.2.

X

X

n.a.

—

Illemhelyürítő rendszer csatlakozása

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.11.3.

5.3.14.

X

n.a.

n.a.

—

Vízfeltöltő berendezés

4.2.11.4.

X

n.a.

n.a.

—

Vízfeltöltő csatlakozás

kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem

4.2.11.5.

5.3.15.

X

n.a.

n.a.

—

A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények

4.2.11.6.

X

X

n.a.

—

Üzemanyagtöltő berendezés

4.2.11.7.

X

n.a.

n.a.

—

A vonatok belső takarításához szükséges energiaellátás

4.2.11.8.

X

n.a.

n.a.

—

Üzemeltetési és karbantartási dokumentáció

4.2.12.

Általános előírások

4.2.12.1.

X

n.a.

n.a.

—

Általános dokumentáció

4.2.12.2.

X

n.a.

n.a.

—

Karbantartási dokumentáció

4.2.12.3.

X

n.a.

n.a.

—

A karbantartás tervezését igazoló dokumentáció

4.2.12.3.1.

X

n.a.

n.a.

—

A karbantartást ismertető dokumentáció

4.2.12.3.2.

X

n.a.

n.a.

—

Üzemi dokumentáció

4.2.12.4.

X

n.a.

n.a.

—

Emelési diagram és utasítások

4.2.12.4.

X

n.a.

n.a.

—

Mentési dokumentáció

4.2.12.5.

X

n.a.

n.a.

—

| 115. | az I. függelék helyébe a következő lép:


  „I. függelék

  Műszaki előírással nem szabályozott szempontok


  (nyitott kérdések)

  A jármű és az adott hálózat között műszaki kompatibilitáshoz kapcsolódó nyitott kérdések:








  A vasútijármű-alrendszer elemei | Ezen ÁME pontja | Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki szempontok | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás | 4.2.3.3.1. | Lásd a J-2. függelék 1. hivatkozásában említett előírást. | A vasúti ellenőrző-irányító és jelző rendszerre vonatkozó ÁME-ben is szereplő nyitott kérdések |
| Menetdinamikai viselkedés 1 520 mm-es nyomtávú rendszeren | 4.2.3.4.2.
  4.2.3.4.3. | Menetdinamikai viselkedés Egyenértékű kúposság | Az ÁME-ben említett normatív dokumentumok az 1 435 mm-es rendszeren szerzett tapasztalatokon alapulnak |
| A tapadási feltételektől független fékrendszerek | 4.2.4.8.3. | Örvényáramú fék | A berendezés nem kötelező.
  Az érintett hálózattal való elektromágneses összeegyeztethetőség. |
| Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás > 250 km/h legnagyobb tervezési sebességű járművek esetében | 4.2.6.2.5. | A zúzott kő felverődéséből adódó kockázatok korlátok közé szorítására és megfelelőségértékelés | Folyamatban lévő munka a CEN keretében.
  Nyitott kérdés a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ben is. |

115.

az I. függelék helyébe a következő lép:

„I. függelék

Műszaki előírással nem szabályozott szempontok

(nyitott kérdések)

A jármű és az adott hálózat között műszaki kompatibilitáshoz kapcsolódó nyitott kérdések:

A vasútijármű-alrendszer elemei

Ezen ÁME pontja

Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki szempontok

Megjegyzések

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

4.2.3.3.1.

Lásd a J-2. függelék 1. hivatkozásában említett előírást.

A vasúti ellenőrző-irányító és jelző rendszerre vonatkozó ÁME-ben is szereplő nyitott kérdések

Menetdinamikai viselkedés 1 520 mm-es nyomtávú rendszeren

4.2.3.4.2.

4.2.3.4.3.

Menetdinamikai viselkedés Egyenértékű kúposság

Az ÁME-ben említett normatív dokumentumok az 1 435 mm-es rendszeren szerzett tapasztalatokon alapulnak

A tapadási feltételektől független fékrendszerek

4.2.4.8.3.

Örvényáramú fék

A berendezés nem kötelező.

Az érintett hálózattal való elektromágneses összeegyeztethetőség.

Zúzottkő-ágyazatú vágányokat érő aerodinamikai hatás > 250 km/h legnagyobb tervezési sebességű járművek esetében

4.2.6.2.5.

A zúzott kő felverődéséből adódó kockázatok korlátok közé szorítására és megfelelőségértékelés

Folyamatban lévő munka a CEN keretében.

Nyitott kérdés a vasúti infrastruktúrára vonatkozó ÁME-ben is.

A jármű és a hálózat műszaki kompatibilitásához nem kapcsolódó nyitott kérdések:

| A vasútijármű-alrendszer elemei | Ezen ÁME pontja | Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki szempontok | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- |
| Tűzgátló és tűzoltó rendszerek | 4.2.10.3.4. | A tűzgátló és tűzoltó rendszerek megfelelőségértékelése a nem teljes válaszfalak kivételével | A tűzoltás és a füst elleni védelem hatékonyságának értékelési eljárása a CEN szerint, az ERA szabványkiadási kérelmére |

A vasútijármű-alrendszer elemei

Ezen ÁME pontja

Az ÁME hatálya alá nem tartozó műszaki szempontok

Megjegyzések

Tűzgátló és tűzoltó rendszerek

4.2.10.3.4.

A tűzgátló és tűzoltó rendszerek megfelelőségértékelése a nem teljes válaszfalak kivételével

A tűzoltás és a füst elleni védelem hatékonyságának értékelési eljárása a CEN szerint, az ERA szabványkiadási kérelmére

| 116. | a J. függelék helyébe a következő lép:


  „J. függelék

  Az ebben az ÁME-ben említett műszaki előírások

  J.1.   Szabványok és normatív dokumentumok | ÁME | Normatív dokumentum |
| --- | --- | --- | --- |
| Hivatkozási szám | Értékelendő jellemzők | Pont | Dokumentumszám | Kötelező pontok |
| 1 | Belső kapcsolókészülék csuklós egységekhez | 4.2.2.2.2. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.3., 6.7.5. |
| 2 | Kézi, UIC típusú kapcsolókészülék a vonat végén – csőcsatlakozás | 4.2.2.2.3. | EN 15807:2011 | vonatkozó pont (1) |
| 3 | Kézi, UIC típusú kapcsolókészülék a vonat végén – elzárócsapok | 4.2.2.2.3. | EN 14601:2005+ A1:2010 | vonatkozó pont (1) |
| 4 | Kézi, UIC típusú kapcsolókészülék a vonat végén – fékcsövek és csapok oldalsó elhelyezkedése | 4.2.2.2.3. | UIC 648: 2001. szeptember | vonatkozó pont (1) |
| 5 | Mentésre szolgáló kapcsolókészülék – kapcsolódási pont a vontatóegységgel | 4.2.2.2.4. | UIC 648: 2001. szeptember | vonatkozó pont (1) |
| 6 | A személyzet hozzáférése össze- és szétkapcsolást biztosító berendezésekhez – a tolatószemélyzet műveleti helye | 4.2.2.2.5. | EN 16839:2017 | 4 |
| 7 | A jármű szerkezetének szilárdsága – általános előírás | 4.2.2.4. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | vonatkozó pont (1) |
| A jármű szerkezetének szilárdsága – a vasúti járművek osztályozása | 5.2. |
| A jármű szerkezetének szilárdsága – ellenőrzési módszer | 9.2. |
| A jármű szerkezetének szilárdsága – vasúti munkagépekre vonatkozó alternatív követelmények | C. függelék
  C.1. pont | 6.1–6.5. |
| 8 | Passzív biztonság – általános előírás | 4.2.2.5. | FprEN 15227:2017 | vonatkozó pont (1)

  az A. melléklet kivételével |
| Passzív biztonság – osztályozás | 5. – 1. táblázat |
| Passzív biztonság – forgatókönyvek | 5. – 3. táblázat, 6. |
| Passzív biztonság – terelőlap | 6.5. |
| 9 | Emelés – állandó és változtatható helyű pontok geometriai elhelyezkedése | 4.2.2.6. | EN 16404:2016 | 5.2., 5.3. |
| 10 | Emelés – jelölés | 4.2.2.6. | EN 15877-2:2013 | 4.5.17. |
| 11 | Emelés – a teherbírás ellenőrzésére szolgáló módszer | 4.2.2.6. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.3.2., 6.3.3., 9.2. |
| 12 | Berendezések rögzítése a kocsiszekrényhez | 4.2.2.7. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.2. |
| 13 | Terhelési körülmények és mérlegelt tömeg – terhelési körülmények
  Terhelési körülményekre vonatkozó hipotézis | 4.2.2.10. | EN 15663:2009
  /AC:2010 | 2.1.
  vonatkozó pont (1) |
| 14 | Méretezés – módszer, referenciakontúrok | 4.2.3.1. | EN 15273-2:2013+A1:2016 | vonatkozó pont (1) |
| Méretezés – módszer, referenciakontúrok
  örvényáramú fék ellenőrzése
  áramszedő szelvényének ellenőrzése | 4.2.4.8.3. (3) | A.3.12. |
| Méretezés – módszer, referenciakontúrok
  örvényáramú fék ellenőrzése
  áramszedő szelvényének ellenőrzése | 4.2.3.1. | vonatkozó pont (1) |
| 15 | A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése – a pálya menti berendezés számára látható övezet | 4.2.3.3.2.2. | EN 15437-1:2009 | 5.1., 5.2. |
| 16 | Menetdinamikai viselkedés | 4.2.3.4.2.
  C. függelék | EN 14363:2016 | vonatkozó pont (1) |
| 17 | Menetdinamikai viselkedés – futásbiztonsági határértékek | 4.2.3.4.2.1. | EN 14363:2016 | 7.5. |
| 18 | NEM HASZNÁLATOS |
| 19 | Menetdinamikai viselkedés – vágányterhelési határértékek | 4.2.3.4.2.2. | EN 14363: 2016 | 7.5. |
| 20 | A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása | 4.2.3.5.1. | EN 13749:2011 | 6.2.
  C. melléklet |
| 21 | A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása – a forgóvázat a kocsiszekrénnyel összekapcsoló szerkezet | 4.2.3.5.1. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | vonatkozó pont (1) |
| 22 | Fékezés – a fékrendszer típusa, UIC fékrendszer | 4.2.4.3.
  6.2.7a. | EN 14198:2016 | 5.4. |
| 23 | Fékhatásosság – számítás – általános követelmények | 4.2.4.5.1. | EN 14531-1:2005 vagy
  EN 14531-6:2009 | vonatkozó pont (1) |
| 24 | Fékhatásosság – súrlódási együttható | 4.2.4.5.1. | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4. |
| 25 | Vészfékhatásosság – reakcióidő/késleltetési idő | 4.2.4.5.2. | EN 14531-1:2005 | 5.3.3. |
| Vészfékhatásosság – fékerőarány | 5.12. |
| 26 | Vészfékhatásosság – számítás | 4.2.4.5.2. | EN 14531-1:2005 vagy
  EN 14531-6:2009 | vonatkozó pont (1) |
| 27 | Vészfékhatásosság – súrlódási együttható | 4.2.4.5.2. | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4. |
| 28 | Üzemi fékhatásosság – számítás | 4.2.4.5.3. | EN 14531-1:2005 vagy
  EN 14531-6:2009 | vonatkozó pont (1) |
| 29 | Rögzítőfék fékhatásossága – számítás | 4.2.4.5.5. | EN 14531-1:2005 vagy
  EN 14531-6:2009 | vonatkozó pont (1) |
| 30 | Csúszásgátló rendszer – tervezés | 4.2.4.6.2. | EN 15595:2009+A1:2011 | 4 |
| Csúszásgátló rendszer – ellenőrzési módszer | 5., 6. |
| Csúszásgátló rendszer – kerékforgás-figyelő rendszer | 4.2.4.3. |
| 31 | Mágneses sínfék | 4.2.4.8.2. | EN 16207:2014 | C. melléklet |
| 32 | Ajtóakadály-érzékelő – érzékenység | 4.2.5.5.3. | EN 14752:2015 | 5.2.1.4.1. |
| Ajtóakadály-érzékelő – legnagyobb erő | 5.2.1.4.2.2. |
| 33 | Az ajtók vésznyitása – az ajtó nyitásához szükséges kézi erő | 4.2.5.5.9. | EN 14752:2015 | 5.5.1.5. |
| 34 | Környezeti feltételek – hőmérséklet | 4.2.6.1.1. | EN 50125-1:2014 | 4.3. |
| 35 | Környezeti feltételek – hó-, jég- és jégesőviszonyok | 4.2.6.1.2. | EN 50125-1:2014 | 4.7. |
| 36 | Környezeti feltételek – terelőlap | 4.2.6.1.2. | EN 15227:2008+A1:2011 | vonatkozó pont (1) |
| 37 | Aerodinamikai hatások – oldalszél, ellenőrzési módszer | 4.2.6.2.4. | EN 14067-6:2010 | 5 |
| 38 | Fényszórók – szín
  a távolsági fényszóró fényerősség-intenzitásának beállítása | 4.2.7.1.1. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.3.3.
  5.3.5. |
| Fényszórók – a tompított fényszóró fényerősség-intenzitása | 5.3.4., 2. táblázat első sora |
| Fényszórók – a távolsági fényszóró fényerősség-intenzitása | 5.3.4., 2. táblázat első sora |
| Fényszórók – beállítás | 5.3.5. |
| 39 | Helyzetjelző lámpák – szín | 4.2.7.1.2. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.4.3.1. 4. táblázat |
| Helyzetjelző lámpák – spektrális sugáreloszlás | 5.4.3.2. |
| Helyzetjelző lámpák –fényerősség-intenzitás | 5.4.4.
  6. táblázat |
| 40 | Zárjelző lámpák – szín | 4.2.7.1.3. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.5.3.
  7. táblázat |
| | 5.5.4.
  8. táblázat |
| 41 | A jelzőkürt hangnyomásszintjei | 4.2.7.2.2. | EN 15153-2:2013 | 5.2.2. |
| 42 | A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék | 4.2.8.2.3. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 12.1.1. |
| 43 | A munkavezetékről felvehető legnagyobb teljesítmény és áramerősség – az áramerősség automatikus szabályozása | 4.2.8.2.4. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 7.2. |
| 44 | Teljesítménytényező – ellenőrzési módszer | 4.2.8.2.6. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 6 |
| 45 | Energiaellátási üzemzavarok váltakozó áramú rendszerek esetében – felharmonikus és dinamikus hatások | 4.2.8.2.7. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 10.1. |
| Energiaellátási üzemzavarok váltakozó áramú rendszerek esetében – összeegyeztethetőségi vizsgálat | 10.3.
  5. táblázat
  D. melléklet
  10.4. |
| 46 | Működési tartomány az áramszedő magasságában (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten) – jellemzők | 4.2.8.2.9.1.2. | EN 50206-1:2010 | 4.2., 6.2.3. |
| 47 | Az áramszedőfej geometriája | 4.2.8.2.9.2. | EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013 | 5.3.2.2. |
| 48 | 1 600 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája | 4.2.8.2.9.2.1. | EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013 | A.2. melléklet A.6. ábra |
| 49 | 1 950 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája | 4.2.8.2.9.2.2. | EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013 | A.2. melléklet A.7. ábra |
| 50 | Az áramszedő áramterhelhetősége (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten) | 4.2.8.2.9.3. | EN 50206-1:2010 | 6.13.2. |
| 51 | Az áramszedő leengedése (a vasúti járművek szintjén) – az áramszedő leengedéséhez szükséges idő | 4.2.8.2.9.10. | EN 50206-1:2010 | 4.7. |
| Az áramszedő leengedése (a vasúti járművek szintjén) – automatikus leengedő készülék | 4.8. |
| 52 | Az áramszedő leengedése (a vasúti járművek szintjén) – dinamikus szigetelési távolság | 4.2.8.2.9.10. | EN 50119:2009 és EN 50119:2009/A1:2013 | 2. táblázat |
| 53 | A vonat elektromos védelme – a védelem összehangolása | 4.2.8.2.10. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 11. |
| 54 | Elektromos veszélyekkel szembeni védelem | 4.2.8.4. | EN 50153:2014 | vonatkozó pont (1) |
| 55 | A szélvédő mechanikai jellemzői | 4.2.9.2.1. | EN 15152:2007 | 4.2.7., 4.2.9. |
| 56 | Szélvédő – elsődleges és másodlagos képek által bezárt szög | 4.2.9.2.2. | EN 15152:2007 | 4.2.2. |
| Szélvédő – optikai torzítás | 4.2.3. |
| Szélvédő – homályosság | 4.2.4. |
| Szélvédő – fényáteresztés | 4.2.5. |
| Szélvédő – színintenzitás | 4.2.6. |
| 57 | Adatrögzítő berendezés – funkcionális követelmények | 4.2.9.6. | EN/IEC 62625-1:2013 | 4.2.1., 4.2.2., 4.2.3., 4.2.4. |
| Adatrögzítő berendezés – rögzítési teljesítmény | 4.3.1.2.2. |
| Adatrögzítő berendezés – integritás | 4.3.1.4. |
| Adatrögzítő berendezés – adatintegritás-biztosíték | 4.3.1.5. |
| Adatrögzítő berendezés – védelem szintje | 4.3.1.7. |
| 58 | Tűzmegelőzési intézkedések – anyagokra vonatkozó követelmények | 4.2.10.2.1. | EN 45545-2:2013+A1:2015 | vonatkozó pont (1) |
| 59 | Gyúlékony folyadékokkal kapcsolatos különleges intézkedések | 4.2.10.2.2. | EN 45545-2:2013+A1:2015 | 5. táblázat |
| 60 | Személyszállító vasúti járműveken használandó tűzvédelmi gátak – válaszfalvizsgálat | 4.2.10.3.4. | EN 1363-1:2012 | vonatkozó pont (1) |
| 61 | Személyszállító vasúti járműveken használandó tűzvédelmi gátak – válaszfalvizsgálat | 4.2.10.3.5. | EN 1363-1:2012 | vonatkozó pont (1) |
| 62 | Vészvilágítási rendszer – fényerősség | 4.2.10.4.1. | EN 13272:2012 | 5.3. |
| 63 | Működőképesség | 4.2.10.4.4. | EN 50553:2012 és EN 50553:2012/AC:2013 | vonatkozó pont (1) |
| 64 | Vízfeltöltő csatlakozás | 4.2.11.5. | EN 16362:2013 | 4.1.2.
  1. ábra |
| 65 | A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények – helyi külső kiegészítő energiaellátás | 4.2.11.6. | EN/IEC 60309-2:1999 és módosítások EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 és A2:2012 | vonatkozó pont (1) |
| 66 | Automatikus középső ütközős kapcsolókészülék – 10-es típus | 5.3.1. | EN 16019:2014 | vonatkozó pont (1) |
| 67 | UIC típusú kézi kapcsolókészülék a vonat végén | 5.3.2. | EN 15551:2017 | vonatkozó pont (1) |
| 68 | UIC típusú kézi kapcsolókészülék a vonat végén | 5.3.2. | EN 15566:2016 | vonatkozó pont (1) |
| 69 | Mentésre szolgáló kapcsolókészülék | 5.3.3. | EN 15020:2006+A1:2010 | vonatkozó pont (1) |
| 70 | Főmegszakító – a védelem összehangolása | 5.3.12. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 11. |
| 71 | Kerekekre vonatkozó ellenőrzési módszer
  döntési kritériumok | 6.1.3.1. | EN 13979-1:2003+A2:2011 | 7.2.1., 7.2.2.
  7.2.3. |
| Kerekek – ellenőrzési módszer
  További ellenőrzési módszer | 7.3. |
| Kerekek – ellenőrzési módszer
  Termomechanikai viselkedés | 6. |
| 72 | Csúszásgátlás – ellenőrzési módszer | 6.1.3.2. | EN 15595:2009+A1:2011 | 5 |
| Csúszásgátlás – vizsgálati program | a 6.2. pontból csak a 6.2.3. |
| 73 | Fényszórók – szín | 6.1.3.3. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3. |
| Fényszórók – fényerősség-intenzitás | 6.4. |
| 74 | Jelzőlámpák – szín | 6.1.3.4. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3. |
| Helyzetjelző lámpák –fényerősség-intenzitás | 6.4. |
| 75 | Zárjelzőlámpák – szín | 6.1.3.5. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3. |
| Zárjelzőlámpák –fényerősség-intenzitás | 6.4. |
| 76 | Kürt hangzása | 6.1.3.6. | EN 15153-2:2013 | 6. |
| Kürt – hangnyomásszint | 6. |
| 77 | Az áramszedő statikus sarunyomása | 6.1.3.7. | EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013 | 7.2. |
| 78 | Az áramszedőre vonatkozó határérték | 6.1.3.7. | EN 50119:2009 és EN 50119:2009/A1:2013 | 5.1.2. |
| 79 | Az áramszedőre vonatkozó ellenőrzési módszer | 6.1.3.7. | EN 50206-1:2010 | 6.3.1. |
| 80 | Az áramszedő dinamikus viselkedése | 6.1.3.7. | EN 50318:2002 | vonatkozó pont (1) |
| 81 | Az áramszedőre vonatkozó kölcsönhatás-jellemzők | 6.1.3.7. | EN 50317:2012 és EN 50317:2012/AC:2012 | vonatkozó pont (1) |
| 82 | A csúszóbetétekre vonatkozó ellenőrzési módszer | 6.1.3.8. | EN 50405:2015 | 7.2., 7.3.
  7.4., 7.6.
  7.7. |
| 83 | Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor | 6.2.3.3. | EN 14363:2016 | 4., 5., 6.1. |
| 84 | Menetdinamikai viselkedés – ellenőrzési módszer
  kritériumok értékelése
  értékelési feltételek | 6.2.3.4. | EN 14363:2016 | 4., 5., 7. |
| 85 | Egyenértékű kúposság – sínmetszet-meghatározások | 6.2.3.6. | EN 13674-1:2011 | vonatkozó pont (1) |
| 86 | Egyenértékű kúposság – kerékprofil-meghatározások | 6.2.3.6. | EN 13715:2006+A1:2010 | vonatkozó pont (1) |
| 87 | A kerékpárra vonatkozó összeszerelési előírások | 6.2.3.7. | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1. |
| 88 | Kerékpár – tengelyek, ellenőrzési módszer | 6.2.3.7. | EN 13103:2009+A1:2010 +A2:2012 | 4., 5., 6. |
| Kerékpár – tengelyek, döntési kritériumok | 7. |
| 89 | Kerékpár – tengelyek, ellenőrzési módszer | 6.2.3.7. | EN 13104:2009+A1:2010 | 4., 5., 6. |
| Kerékpár – tengelyek, döntési kritériumok | 7. |
| 90 | Tengelyágyak/csapágyak | 6.2.3.7. | EN 12082:2007+A1:2010 | 6. |
| 91 | Vészfékhatásosság | 6.2.3.8. | EN 14531-1:2005 | 5.11.3. |
| 92 | Üzemi fékhatásosság | 6.2.3.9. | EN 14531-1:2005 | 5.11.3. |
| 93 | Csúszásgátlás – teljesítményellenőrzési módszer | 6.2.3.10. | EN 15595:2009+A1:2011 | 6.4. |
| 94 | Légörvényhatás – teljeskörű vizsgálatok | 6.2.3.13. | EN 14067-4:2013 | 6.2.2.1. |
| Légörvényhatás – egyszerűsített értékelés | 4.2.4. 7. táblázat |
| 95 | Légnyomásimpulzus – ellenőrzési módszer | 6.2.3.14. | EN 14067-4:2013 | 6.1.2.1. |
| Légnyomásimpulzus – numerikus áramlástani szimuláció | 6.1.2.4. |
| Légnyomásimpulzus – mozgó modell | 6.1.2.2. |
| Légnyomásimpulzus – egyszerűsített értékelési módszer | 4.1.4. 4. táblázat |
| 96 | Legnagyobb nyomásingadozás alagutakban – a belépési portál és a mérési pont közötti xp távolság, a ΔpFr, ΔpN, ΔpT meghatározása, minimális alagúthossz | 6.2.3.15. | EN 14067-5:2006+A1:2010 | vonatkozó pont (1) |
| 97 | A kürt hangnyomásszintje | 6.2.3.17. | EN 15153-2:2013+A1:2016 | 5. |
| 98 | A munkavezetékről felvehető megengedett legnagyobb teljesítményre és áramerősségre vonatkozó ellenőrzési módszer | 6.2.3.18. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 15.3. |
| 99 | A teljesítménytényezőre vonatkozó ellenőrzési módszer | 6.2.3.19. | EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013 | 15.2. |
| 100 | Az áramszedők dinamikus viselkedésére vonatkozó dinamikus vizsgálatok | 6.2.3.20. | EN 50317:2012 és EN 50317:2012/AC:2012 | vonatkozó pont (1) |
| 101 | A szélvédő jellemzői | 6.2.3.22. | EN 15152:2007 | 6.2.1–6.2.7. |
| 102 | Szerkezeti szilárdság | C. függelék
  C.1. pont | EN 12663-2:2010 | 5.2.1–5.2.4. |
| 103 | NEM HASZNÁLATOS |
| 104 | NEM HASZNÁLATOS |
| 105 | NEM HASZNÁLATOS |
| 106 | NEM HASZNÁLATOS |
| 107 | Új kerékprofilok tervezési értékei – egyenértékű kúposság értékelése | 6.2.3.6. | EN 14363:2016 | O. és P. melléklet |
| 108 | Légörvényhatás – követelmények | 4.2.6.2.1. | EN 14067-4:2013 | 4.2.2.1., 4.2.2.2., 4.2.2.3. és 4.2.2.4. |
| 109 | Légnyomásimpulzus – követelmények | 4.2.6.2.2. | EN 14067-4:2013 | 4.1.2. |
| 110 | Kapcsolókészülék a vonat végén – Az egységek közötti kompatibilitás – Kézi, UIC típus | 4.2.2.2.3. | EN 16839:2017 | 5., 6.
  7., 8. |
| 111 | Egypólusú tápvezeték | 4.2.11.6. | CLC/TS 50534:2010 | A. melléklet |
| 112 | Kommunikációs protokollok | 4.2.12.2. | IEC 61375-1:2012 | vonatkozó pont (1) |
| 113 | Közlekedő–nyomkarima összekötők | 6.2.7a. | EN 16286-1:2013 | A. és B. melléklet |
| 114 | Egységek közötti, jeltovábbítást szolgáló fizikai kapcsolódási pont | 6.2.7a. | UIC 558, 1996. január | 2. ábra |
| 115 | Jelölés: Ütközők közötti hossz és áramellátás | 6.2.7a. | EN 15877-2:2013 | 4.5.5.1.
  4.5.6.3. |
| 116 | Fedélzeti helyzetmeghatározó funkció – követelmények | 4.2.8.2.8.1. | EN 50463-3:2017 | 4.4. |
| 117 | Energiafogyasztás-mérési funkció – a hatásos energiafogyasztás-mérés pontossága | 4.2.8.2.8.2. | EN 50463-2:2017 | 4.2.3.1. és 4.2.3.4. |
| Energiafogyasztás-mérési funkció – osztálybesorolások | 4.3.3.4., 4.3.4.3. és 4.4.4.2. |
| Energiafogyasztás-mérési funkció – értékelés | 6.2.3.19b. | 5.4.3.4.1., 5.4.3.4.2., 5.4.4.3.1., 3. táblázat, 5.4.3.4.3.1. és 5.4.4.3.2.1. |
| 118 | Energiafogyasztás-mérési funkció: fogyasztásipont-azonosító – meghatározás | 4.2.8.2.8.3. | EN 50463-1:2017 | 4.2.5.2. |
| 119 | A fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer (EMS) és a pálya menti adatgyűjtő rendszer (DCS) közötti interfész-protokollok – követelmények | 4.2.8.2.8.4. | EN 50463-4:2017 | 4.3.3.1., 4.3.3.3., 4.3.4., 4.3.5., 4.3.6. és 4.3.7. |
| 120 | Energiafogyasztás-mérési funkció: az egyes készülékek átlagos hőmérsékleti együtthatója – értékelési módszertan | 6.2.3.19b. | EN 50463-2:2017 | 5.4.3.4.3.2. és 5.4.4.3.2.2. |
| 121 | Az adatkezelő rendszeren belüli adatok összeállítása és kezelése – értékelési módszertan | 6.2.3.19b. | EN 50463-3:2017 | 5.4.8.3., 5.4.8.5. és 5.4.8.6. |
| 122 | Fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer – vizsgálatok | 6.2.3.19b. | EN 50463-5:2017 | 5.3.3. és 5.5.4. |

116.

a J. függelék helyébe a következő lép:

„J. függelék

Az ebben az ÁME-ben említett műszaki előírások

J.1.   Szabványok és normatív dokumentumok

ÁME

Normatív dokumentum

Hivatkozási szám

Értékelendő jellemzők

Pont

Dokumentumszám

Kötelező pontok

1

Belső kapcsolókészülék csuklós egységekhez

4.2.2.2.2.

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.3., 6.7.5.

2

Kézi, UIC típusú kapcsolókészülék a vonat végén – csőcsatlakozás

4.2.2.2.3.

EN 15807:2011

vonatkozó pont (1)

3

Kézi, UIC típusú kapcsolókészülék a vonat végén – elzárócsapok

4.2.2.2.3.

EN 14601:2005+ A1:2010

vonatkozó pont (1)

4

Kézi, UIC típusú kapcsolókészülék a vonat végén – fékcsövek és csapok oldalsó elhelyezkedése

4.2.2.2.3.

UIC 648: 2001. szeptember

vonatkozó pont (1)

5

Mentésre szolgáló kapcsolókészülék – kapcsolódási pont a vontatóegységgel

4.2.2.2.4.

UIC 648: 2001. szeptember

vonatkozó pont (1)

6

A személyzet hozzáférése össze- és szétkapcsolást biztosító berendezésekhez – a tolatószemélyzet műveleti helye

4.2.2.2.5.

EN 16839:2017

4

7

A jármű szerkezetének szilárdsága – általános előírás

4.2.2.4.

EN 12663-1:2010+A1:2014

vonatkozó pont (1)

A jármű szerkezetének szilárdsága – a vasúti járművek osztályozása

5.2.

A jármű szerkezetének szilárdsága – ellenőrzési módszer

9.2.

A jármű szerkezetének szilárdsága – vasúti munkagépekre vonatkozó alternatív követelmények

C. függelék

C.1. pont

6.1–6.5.

8

Passzív biztonság – általános előírás

4.2.2.5.

FprEN 15227:2017

vonatkozó pont (1)

az A. melléklet kivételével

Passzív biztonság – osztályozás

5. – 1. táblázat

Passzív biztonság – forgatókönyvek

5. – 3. táblázat, 6.

Passzív biztonság – terelőlap

6.5.

9

Emelés – állandó és változtatható helyű pontok geometriai elhelyezkedése

4.2.2.6.

EN 16404:2016

5.2., 5.3.

10

Emelés – jelölés

4.2.2.6.

EN 15877-2:2013

4.5.17.

11

Emelés – a teherbírás ellenőrzésére szolgáló módszer

4.2.2.6.

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.3.2., 6.3.3., 9.2.

12

Berendezések rögzítése a kocsiszekrényhez

4.2.2.7.

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.2.

13

Terhelési körülmények és mérlegelt tömeg – terhelési körülmények

Terhelési körülményekre vonatkozó hipotézis

4.2.2.10.

EN 15663:2009

/AC:2010

2.1.

vonatkozó pont (1)

14

Méretezés – módszer, referenciakontúrok

4.2.3.1.

EN 15273-2:2013+A1:2016

vonatkozó pont (1)

Méretezés – módszer, referenciakontúrok

örvényáramú fék ellenőrzése

áramszedő szelvényének ellenőrzése

4.2.4.8.3. (3)

A.3.12.

Méretezés – módszer, referenciakontúrok

örvényáramú fék ellenőrzése

áramszedő szelvényének ellenőrzése

4.2.3.1.

vonatkozó pont (1)

15

A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése – a pálya menti berendezés számára látható övezet

4.2.3.3.2.2.

EN 15437-1:2009

5.1., 5.2.

16

Menetdinamikai viselkedés

4.2.3.4.2.

C. függelék

EN 14363:2016

vonatkozó pont (1)

17

Menetdinamikai viselkedés – futásbiztonsági határértékek

4.2.3.4.2.1.

EN 14363:2016

7.5.

18

NEM HASZNÁLATOS

19

Menetdinamikai viselkedés – vágányterhelési határértékek

4.2.3.4.2.2.

EN 14363: 2016

7.5.

20

A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása

4.2.3.5.1.

EN 13749:2011

6.2.

C. melléklet

21

A forgóvázkeret szerkezeti kialakítása – a forgóvázat a kocsiszekrénnyel összekapcsoló szerkezet

4.2.3.5.1.

EN 12663-1:2010+A1:2014

vonatkozó pont (1)

22

Fékezés – a fékrendszer típusa, UIC fékrendszer

4.2.4.3.

6.2.7a.

EN 14198:2016

5.4.

23

Fékhatásosság – számítás – általános követelmények

4.2.4.5.1.

EN 14531-1:2005 vagy

EN 14531-6:2009

vonatkozó pont (1)

24

Fékhatásosság – súrlódási együttható

4.2.4.5.1.

EN 14531-1:2005

5.3.1.4.

25

Vészfékhatásosság – reakcióidő/késleltetési idő

4.2.4.5.2.

EN 14531-1:2005

5.3.3.

Vészfékhatásosság – fékerőarány

5.12.

26

Vészfékhatásosság – számítás

4.2.4.5.2.

EN 14531-1:2005 vagy

EN 14531-6:2009

vonatkozó pont (1)

27

Vészfékhatásosság – súrlódási együttható

4.2.4.5.2.

EN 14531-1:2005

5.3.1.4.

28

Üzemi fékhatásosság – számítás

4.2.4.5.3.

EN 14531-1:2005 vagy

EN 14531-6:2009

vonatkozó pont (1)

29

Rögzítőfék fékhatásossága – számítás

4.2.4.5.5.

EN 14531-1:2005 vagy

EN 14531-6:2009

vonatkozó pont (1)

30

Csúszásgátló rendszer – tervezés

4.2.4.6.2.

EN 15595:2009+A1:2011

4

Csúszásgátló rendszer – ellenőrzési módszer

5., 6.

Csúszásgátló rendszer – kerékforgás-figyelő rendszer

4.2.4.3.

31

Mágneses sínfék

4.2.4.8.2.

EN 16207:2014

C. melléklet

32

Ajtóakadály-érzékelő – érzékenység

4.2.5.5.3.

EN 14752:2015

5.2.1.4.1.

Ajtóakadály-érzékelő – legnagyobb erő

5.2.1.4.2.2.

33

Az ajtók vésznyitása – az ajtó nyitásához szükséges kézi erő

4.2.5.5.9.

EN 14752:2015

5.5.1.5.

34

Környezeti feltételek – hőmérséklet

4.2.6.1.1.

EN 50125-1:2014

4.3.

35

Környezeti feltételek – hó-, jég- és jégesőviszonyok

4.2.6.1.2.

EN 50125-1:2014

4.7.

36

Környezeti feltételek – terelőlap

4.2.6.1.2.

EN 15227:2008+A1:2011

vonatkozó pont (1)

37

Aerodinamikai hatások – oldalszél, ellenőrzési módszer

4.2.6.2.4.

EN 14067-6:2010

5

38

Fényszórók – szín

a távolsági fényszóró fényerősség-intenzitásának beállítása

4.2.7.1.1.

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.3.3.

5.3.5.

Fényszórók – a tompított fényszóró fényerősség-intenzitása

5.3.4., 2. táblázat első sora

Fényszórók – a távolsági fényszóró fényerősség-intenzitása

5.3.4., 2. táblázat első sora

Fényszórók – beállítás

5.3.5.

39

Helyzetjelző lámpák – szín

4.2.7.1.2.

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.4.3.1. 4. táblázat

Helyzetjelző lámpák – spektrális sugáreloszlás

5.4.3.2.

Helyzetjelző lámpák –fényerősség-intenzitás

5.4.4.

6. táblázat

40

Zárjelző lámpák – szín

4.2.7.1.3.

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.5.3.

7. táblázat

5.5.4.

8. táblázat

41

A jelzőkürt hangnyomásszintjei

4.2.7.2.2.

EN 15153-2:2013

5.2.2.

42

A munkavezetékbe energia visszatáplálására alkalmas visszatápláló fék

4.2.8.2.3.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

12.1.1.

43

A munkavezetékről felvehető legnagyobb teljesítmény és áramerősség – az áramerősség automatikus szabályozása

4.2.8.2.4.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

7.2.

44

Teljesítménytényező – ellenőrzési módszer

4.2.8.2.6.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

6

45

Energiaellátási üzemzavarok váltakozó áramú rendszerek esetében – felharmonikus és dinamikus hatások

4.2.8.2.7.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

10.1.

Energiaellátási üzemzavarok váltakozó áramú rendszerek esetében – összeegyeztethetőségi vizsgálat

10.3.

5. táblázat

D. melléklet

10.4.

46

Működési tartomány az áramszedő magasságában (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten) – jellemzők

4.2.8.2.9.1.2.

EN 50206-1:2010

4.2., 6.2.3.

47

Az áramszedőfej geometriája

4.2.8.2.9.2.

EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013

5.3.2.2.

48

1 600 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája

4.2.8.2.9.2.1.

EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013

A.2. melléklet A.6. ábra

49

1 950 mm hosszúságú áramszedőfej geometriája

4.2.8.2.9.2.2.

EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013

A.2. melléklet A.7. ábra

50

Az áramszedő áramterhelhetősége (kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szinten)

4.2.8.2.9.3.

EN 50206-1:2010

6.13.2.

51

Az áramszedő leengedése (a vasúti járművek szintjén) – az áramszedő leengedéséhez szükséges idő

4.2.8.2.9.10.

EN 50206-1:2010

4.7.

Az áramszedő leengedése (a vasúti járművek szintjén) – automatikus leengedő készülék

4.8.

52

Az áramszedő leengedése (a vasúti járművek szintjén) – dinamikus szigetelési távolság

4.2.8.2.9.10.

EN 50119:2009 és EN 50119:2009/A1:2013

2. táblázat

53

A vonat elektromos védelme – a védelem összehangolása

4.2.8.2.10.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

11.

54

Elektromos veszélyekkel szembeni védelem

4.2.8.4.

EN 50153:2014

vonatkozó pont (1)

55

A szélvédő mechanikai jellemzői

4.2.9.2.1.

EN 15152:2007

4.2.7., 4.2.9.

56

Szélvédő – elsődleges és másodlagos képek által bezárt szög

4.2.9.2.2.

EN 15152:2007

4.2.2.

Szélvédő – optikai torzítás

4.2.3.

Szélvédő – homályosság

4.2.4.

Szélvédő – fényáteresztés

4.2.5.

Szélvédő – színintenzitás

4.2.6.

57

Adatrögzítő berendezés – funkcionális követelmények

4.2.9.6.

EN/IEC 62625-1:2013

4.2.1., 4.2.2., 4.2.3., 4.2.4.

Adatrögzítő berendezés – rögzítési teljesítmény

4.3.1.2.2.

Adatrögzítő berendezés – integritás

4.3.1.4.

Adatrögzítő berendezés – adatintegritás-biztosíték

4.3.1.5.

Adatrögzítő berendezés – védelem szintje

4.3.1.7.

58

Tűzmegelőzési intézkedések – anyagokra vonatkozó követelmények

4.2.10.2.1.

EN 45545-2:2013+A1:2015

vonatkozó pont (1)

59

Gyúlékony folyadékokkal kapcsolatos különleges intézkedések

4.2.10.2.2.

EN 45545-2:2013+A1:2015

5. táblázat

60

Személyszállító vasúti járműveken használandó tűzvédelmi gátak – válaszfalvizsgálat

4.2.10.3.4.

EN 1363-1:2012

vonatkozó pont (1)

61

Személyszállító vasúti járműveken használandó tűzvédelmi gátak – válaszfalvizsgálat

4.2.10.3.5.

EN 1363-1:2012

vonatkozó pont (1)

62

Vészvilágítási rendszer – fényerősség

4.2.10.4.1.

EN 13272:2012

5.3.

63

Működőképesség

4.2.10.4.4.

EN 50553:2012 és EN 50553:2012/AC:2013

vonatkozó pont (1)

64

Vízfeltöltő csatlakozás

4.2.11.5.

EN 16362:2013

4.1.2.

1. ábra

65

A vonatok tárolására vonatkozó külön követelmények – helyi külső kiegészítő energiaellátás

4.2.11.6.

EN/IEC 60309-2:1999 és módosítások EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 és A2:2012

vonatkozó pont (1)

66

Automatikus középső ütközős kapcsolókészülék – 10-es típus

5.3.1.

EN 16019:2014

vonatkozó pont (1)

67

UIC típusú kézi kapcsolókészülék a vonat végén

5.3.2.

EN 15551:2017

vonatkozó pont (1)

68

UIC típusú kézi kapcsolókészülék a vonat végén

5.3.2.

EN 15566:2016

vonatkozó pont (1)

69

Mentésre szolgáló kapcsolókészülék

5.3.3.

EN 15020:2006+A1:2010

vonatkozó pont (1)

70

Főmegszakító – a védelem összehangolása

5.3.12.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

11.

71

Kerekekre vonatkozó ellenőrzési módszer

döntési kritériumok

6.1.3.1.

EN 13979-1:2003+A2:2011

7.2.1., 7.2.2.

7.2.3.

Kerekek – ellenőrzési módszer

További ellenőrzési módszer

7.3.

Kerekek – ellenőrzési módszer

Termomechanikai viselkedés

6.

72

Csúszásgátlás – ellenőrzési módszer

6.1.3.2.

EN 15595:2009+A1:2011

5

Csúszásgátlás – vizsgálati program

a 6.2. pontból csak a 6.2.3.

73

Fényszórók – szín

6.1.3.3.

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3.

Fényszórók – fényerősség-intenzitás

6.4.

74

Jelzőlámpák – szín

6.1.3.4.

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3.

Helyzetjelző lámpák –fényerősség-intenzitás

6.4.

75

Zárjelzőlámpák – szín

6.1.3.5.

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3.

Zárjelzőlámpák –fényerősség-intenzitás

6.4.

76

Kürt hangzása

6.1.3.6.

EN 15153-2:2013

6.

Kürt – hangnyomásszint

6.

77

Az áramszedő statikus sarunyomása

6.1.3.7.

EN 50367:2012 és EN 50367:2012/AC:2013

7.2.

78

Az áramszedőre vonatkozó határérték

6.1.3.7.

EN 50119:2009 és EN 50119:2009/A1:2013

5.1.2.

79

Az áramszedőre vonatkozó ellenőrzési módszer

6.1.3.7.

EN 50206-1:2010

6.3.1.

80

Az áramszedő dinamikus viselkedése

6.1.3.7.

EN 50318:2002

vonatkozó pont (1)

81

Az áramszedőre vonatkozó kölcsönhatás-jellemzők

6.1.3.7.

EN 50317:2012 és EN 50317:2012/AC:2012

vonatkozó pont (1)

82

A csúszóbetétekre vonatkozó ellenőrzési módszer

6.1.3.8.

EN 50405:2015

7.2., 7.3.

7.4., 7.6.

7.7.

83

Kisiklással szembeni biztonság vágánykivetődésen való áthaladáskor

6.2.3.3.

EN 14363:2016

4., 5., 6.1.

84

Menetdinamikai viselkedés – ellenőrzési módszer

kritériumok értékelése

értékelési feltételek

6.2.3.4.

EN 14363:2016

4., 5., 7.

85

Egyenértékű kúposság – sínmetszet-meghatározások

6.2.3.6.

EN 13674-1:2011

vonatkozó pont (1)

86

Egyenértékű kúposság – kerékprofil-meghatározások

6.2.3.6.

EN 13715:2006+A1:2010

vonatkozó pont (1)

87

A kerékpárra vonatkozó összeszerelési előírások

6.2.3.7.

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1.

88

Kerékpár – tengelyek, ellenőrzési módszer

6.2.3.7.

EN 13103:2009+A1:2010 +A2:2012

4., 5., 6.

Kerékpár – tengelyek, döntési kritériumok

7.

89

Kerékpár – tengelyek, ellenőrzési módszer

6.2.3.7.

EN 13104:2009+A1:2010

4., 5., 6.

Kerékpár – tengelyek, döntési kritériumok

7.

90

Tengelyágyak/csapágyak

6.2.3.7.

EN 12082:2007+A1:2010

6.

91

Vészfékhatásosság

6.2.3.8.

EN 14531-1:2005

5.11.3.

92

Üzemi fékhatásosság

6.2.3.9.

EN 14531-1:2005

5.11.3.

93

Csúszásgátlás – teljesítményellenőrzési módszer

6.2.3.10.

EN 15595:2009+A1:2011

6.4.

94

Légörvényhatás – teljeskörű vizsgálatok

6.2.3.13.

EN 14067-4:2013

6.2.2.1.

Légörvényhatás – egyszerűsített értékelés

4.2.4. 7. táblázat

95

Légnyomásimpulzus – ellenőrzési módszer

6.2.3.14.

EN 14067-4:2013

6.1.2.1.

Légnyomásimpulzus – numerikus áramlástani szimuláció

6.1.2.4.

Légnyomásimpulzus – mozgó modell

6.1.2.2.

Légnyomásimpulzus – egyszerűsített értékelési módszer

4.1.4. 4. táblázat

96

Legnagyobb nyomásingadozás alagutakban – a belépési portál és a mérési pont közötti xp távolság, a ΔpFr, ΔpN, ΔpT meghatározása, minimális alagúthossz

6.2.3.15.

EN 14067-5:2006+A1:2010

vonatkozó pont (1)

97

A kürt hangnyomásszintje

6.2.3.17.

EN 15153-2:2013+A1:2016

5.

98

A munkavezetékről felvehető megengedett legnagyobb teljesítményre és áramerősségre vonatkozó ellenőrzési módszer

6.2.3.18.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

15.3.

99

A teljesítménytényezőre vonatkozó ellenőrzési módszer

6.2.3.19.

EN 50388:2012 és EN 50388:2012/AC:2013

15.2.

100

Az áramszedők dinamikus viselkedésére vonatkozó dinamikus vizsgálatok

6.2.3.20.

EN 50317:2012 és EN 50317:2012/AC:2012

vonatkozó pont (1)

101

A szélvédő jellemzői

6.2.3.22.

EN 15152:2007

6.2.1–6.2.7.

102

Szerkezeti szilárdság

C. függelék

C.1. pont

EN 12663-2:2010

5.2.1–5.2.4.

103

NEM HASZNÁLATOS

104

NEM HASZNÁLATOS

105

NEM HASZNÁLATOS

106

NEM HASZNÁLATOS

107

Új kerékprofilok tervezési értékei – egyenértékű kúposság értékelése

6.2.3.6.

EN 14363:2016

O. és P. melléklet

108

Légörvényhatás – követelmények

4.2.6.2.1.

EN 14067-4:2013

4.2.2.1., 4.2.2.2., 4.2.2.3. és 4.2.2.4.

109

Légnyomásimpulzus – követelmények

4.2.6.2.2.

EN 14067-4:2013

4.1.2.

110

Kapcsolókészülék a vonat végén – Az egységek közötti kompatibilitás – Kézi, UIC típus

4.2.2.2.3.

EN 16839:2017

5., 6.

7., 8.

111

Egypólusú tápvezeték

4.2.11.6.

CLC/TS 50534:2010

A. melléklet

112

Kommunikációs protokollok

4.2.12.2.

IEC 61375-1:2012

vonatkozó pont (1)

113

Közlekedő–nyomkarima összekötők

6.2.7a.

EN 16286-1:2013

A. és B. melléklet

114

Egységek közötti, jeltovábbítást szolgáló fizikai kapcsolódási pont

6.2.7a.

UIC 558, 1996. január

2. ábra

115

Jelölés: Ütközők közötti hossz és áramellátás

6.2.7a.

EN 15877-2:2013

4.5.5.1.

4.5.6.3.

116

Fedélzeti helyzetmeghatározó funkció – követelmények

4.2.8.2.8.1.

EN 50463-3:2017

4.4.

117

Energiafogyasztás-mérési funkció – a hatásos energiafogyasztás-mérés pontossága

4.2.8.2.8.2.

EN 50463-2:2017

4.2.3.1. és 4.2.3.4.

Energiafogyasztás-mérési funkció – osztálybesorolások

4.3.3.4., 4.3.4.3. és 4.4.4.2.

Energiafogyasztás-mérési funkció – értékelés

6.2.3.19b.

5.4.3.4.1., 5.4.3.4.2., 5.4.4.3.1., 3. táblázat, 5.4.3.4.3.1. és 5.4.4.3.2.1.

118

Energiafogyasztás-mérési funkció: fogyasztásipont-azonosító – meghatározás

4.2.8.2.8.3.

EN 50463-1:2017

4.2.5.2.

119

A fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer (EMS) és a pálya menti adatgyűjtő rendszer (DCS) közötti interfész-protokollok – követelmények

4.2.8.2.8.4.

EN 50463-4:2017

4.3.3.1., 4.3.3.3., 4.3.4., 4.3.5., 4.3.6. és 4.3.7.

120

Energiafogyasztás-mérési funkció: az egyes készülékek átlagos hőmérsékleti együtthatója – értékelési módszertan

6.2.3.19b.

EN 50463-2:2017

5.4.3.4.3.2. és 5.4.4.3.2.2.

121

Az adatkezelő rendszeren belüli adatok összeállítása és kezelése – értékelési módszertan

6.2.3.19b.

EN 50463-3:2017

5.4.8.3., 5.4.8.5. és 5.4.8.6.

122

Fedélzeti villamosenergiafogyasztás-mérő rendszer – vizsgálatok

6.2.3.19b.

EN 50463-5:2017

5.3.3. és 5.5.4.

J.2.   Műszaki dokumentumok (elérhetők az ERA weboldalán)

| | ÁME | ERA műszaki dokumentum |
| --- | --- | --- |
| Hivatkozási szám | Értékelendő jellemzők | Pont | Kötelező referenciadokumentum
  száma | Pontok |
| 1 | A pálya menti ellenőrző- -irányító-jelző rendszer és egyéb alrendszerek kapcsolódási pontja | 4.2.3.3.1. | ERA/ERTMS/033281 rev 4.0 | 3.1. és 3.2. |
| 2 | Futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemek teherkocsik esetében | 7.1.4.2. | ERA/TD/2013-02/INT v.3.0 | Összes |

ÁME

ERA műszaki dokumentum

Hivatkozási szám

Értékelendő jellemzők

Pont

Kötelező referenciadokumentum

száma

Pontok

1

A pálya menti ellenőrző- -irányító-jelző rendszer és egyéb alrendszerek kapcsolódási pontja

4.2.3.3.1.

ERA/ERTMS/033281 rev 4.0

3.1. és 3.2.

2

Futófelületi fékekhez tartozó súrlódó elemek teherkocsik esetében

7.1.4.2.

ERA/TD/2013-02/INT v.3.0

Összes

---

(*1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.)”;

*1

(*2)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.)].”;

*2

(*3)  A Bizottság 402/2013/EU végrehajtási rendelete (2013. április 30.) a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerről és a 352/2009/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről, a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 6. cikke (3) bekezdésének a) pontjában foglaltak szerint (HL L 121., 2013.5.3., 8. o.).”

*3

(*4)  A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.).

*4

(*5)  A Bizottság határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.).

*5

(*6)  A Bizottság 1300/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az uniós vasúti rendszernek a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek általi hozzáférhetőségével kapcsolatos átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 110. o.).”;

*6

(*9)  A Bizottság 1304/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a »járművek – zaj« alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 421. o.).”
  ”

*9

---

(*7)  A 17. táblázatban a »lehet« szó arra utal, hogy a kérelmező a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer I. mellékletét fogja alkalmazni annak igazolására, hogy a módosított jármű azonos vagy magasabb szintű biztonságot nyújt. Ezt az igazolást a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer meghatározása szerinti értékelő szervezet független értékelésnek veti alá. Amennyiben a szervezet úgy látja, hogy az új biztonsági értékelés alacsonyabb biztonsági szintet állapít meg, vagy az eredmény nem egyértelmű, a kérelmezőnek forgalombahozatali engedélyt kell kérnie.

*7

(*8)  Az alábbi feltételek egyikének megfelelő járművet minden síndőléssel összeegyeztethetőnek kell tekinteni:

*8

| — | az EN 14363:2016 szabvány szerint értékelt gördülő állomány |
| --- | --- |

—

az EN 14363:2016 szabvány szerint értékelt gördülő állomány

| — | az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében egyetlen síndőlésre való korlátozást írtak elő |
| --- | --- |

—

az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében egyetlen síndőlésre való korlátozást írtak elő

| — | az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében nem írtak elő egyetlen síndőlésre való korlátozást, és a kerék–sín érintkezésre vonatkozó vizsgálati feltételeknek a valós kerék- és sínprofilokon, valamint mért nyomtávon alapuló új értékelése megfelelést mutat az EN 14363:2016 szabvány kerék–sín érintkezésre vonatkozó feltételekkel kapcsolatos követelményeivel |
| --- | --- |

—

az EN 14363:2005 szabvány (módosított vagy nem módosított ERA/TD/2012–17/INT) vagy az UIC 518:2009 tájékoztató szerint értékelt gördülő állomány, amely esetében nem írtak elő egyetlen síndőlésre való korlátozást, és a kerék–sín érintkezésre vonatkozó vizsgálati feltételeknek a valós kerék- és sínprofilokon, valamint mért nyomtávon alapuló új értékelése megfelelést mutat az EN 14363:2016 szabvány kerék–sín érintkezésre vonatkozó feltételekkel kapcsolatos követelményeivel

(1)  A szabvány azon pontjai, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az ÁME 3. oszlopban feltüntetett pontjaihoz.

1

---

V. MELLÉKLET

Az 1303/2014/EU rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | az 1.1., 3., 4.1., 4.4. és 6.2.5. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

1.

az 1.1., 3., 4.1., 4.4. és 6.2.5. pontban „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| 2. | az 1.1.1. a) pontban „az európai uniós vasúti hálózat” szöveg helyébe „az uniós vasúti rendszer hálózatának” szöveg lép; |
| --- | --- |

2.

az 1.1.1. a) pontban „az európai uniós vasúti hálózat” szöveg helyébe „az uniós vasúti rendszer hálózatának” szöveg lép;

| 3. | az 1.1.3.1. pontban „az Európai Unió vasúti rendszerének” szöveg helyébe „az uniós vasúti rendszer hálózatának” szöveg lép; |
| --- | --- |

3.

az 1.1.3.1. pontban „az Európai Unió vasúti rendszerének” szöveg helyébe „az uniós vasúti rendszer hálózatának” szöveg lép;

| 4. | az 1.1.4. pont a következőképpen módosul:
  „1.1.4.   Kockázati hatály

  1.1.4.1.   Az ezen ÁME hatálya alá tartozó kockázatok







  a) | Ez az ÁME kizárólag azon meghatározott kockázatokra vonatkozik, amelyek a fenti alrendszerek tekintetében az utasok és a vonaton szolgálatot teljesítő személyzet tagjainak biztonságát veszélyeztetik. |
| --- | --- | --- |

4.

az 1.1.4. pont a következőképpen módosul:

„1.1.4.   Kockázati hatály

1.1.4.1.   Az ezen ÁME hatálya alá tartozó kockázatok

a)

Ez az ÁME kizárólag azon meghatározott kockázatokra vonatkozik, amelyek a fenti alrendszerek tekintetében az utasok és a vonaton szolgálatot teljesítő személyzet tagjainak biztonságát veszélyeztetik.

| b) | Amennyiben kockázatelemzés alapján más alagútbalesetek is relevánsnak bizonyulnak, az azokra vonatkozó forgatókönyvek tekintetében egyedi intézkedéseket kell meghatározni. |
| --- | --- |

b)

Amennyiben kockázatelemzés alapján más alagútbalesetek is relevánsnak bizonyulnak, az azokra vonatkozó forgatókönyvek tekintetében egyedi intézkedéseket kell meghatározni.

1.1.4.2.   Az ezen ÁME hatálya alá nem tartozó kockázatok

| a) | Ez az ÁME nem terjed ki az alábbiakkal kapcsolatos kockázatokra:






  (1) | Az alagutakban lévő helyhez kötött létesítmények karbantartását végző személyzet egészsége és biztonsága. |
| --- | --- | --- |

a)

Ez az ÁME nem terjed ki az alábbiakkal kapcsolatos kockázatokra:

(1)

Az alagutakban lévő helyhez kötött létesítmények karbantartását végző személyzet egészsége és biztonsága.

| (2) | Szerkezetek és vonatok sérülése által okozott, valamint az alagútnak e sérülés nyomán szükségessé váló javítása miatti használatkiesésből fakadó pénzügyi veszteség. |
| --- | --- |

(2)

Szerkezetek és vonatok sérülése által okozott, valamint az alagútnak e sérülés nyomán szükségessé váló javítása miatti használatkiesésből fakadó pénzügyi veszteség.

| (3) | Az alagútba az alagútkapuzatokon át történő illetéktelen behatolás. |
| --- | --- |

(3)

Az alagútba az alagútkapuzatokon át történő illetéktelen behatolás.

| (4) | Terrorizmus mint olyan szándékos és előre kitervelt cselekedet, amelynek célja rosszindulatú rombolás, valamint sérülést és halált okozó események előidézése. |
| --- | --- |

(4)

Terrorizmus mint olyan szándékos és előre kitervelt cselekedet, amelynek célja rosszindulatú rombolás, valamint sérülést és halált okozó események előidézése.

| (5) | Olyan alagutak környezetében lévő személyeket érintő kockázat, melyek esetében a szerkezet összeroskadása katasztrófahelyzetet teremthet.”; |
| --- | --- |

(5)

Olyan alagutak környezetében lévő személyeket érintő kockázat, melyek esetében a szerkezet összeroskadása katasztrófahelyzetet teremthet.”;

| 5. | az 1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.2.   Földrajzi hatály

  Ezen ÁME földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében leírt uniós vasúti rendszer hálózata, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetek.”; |
| --- | --- |

5.

az 1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.2.   Földrajzi hatály

Ezen ÁME földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletében leírt uniós vasúti rendszer hálózata, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett esetek.”;

| 6. | az 1.1.1. b), 2.2.1. b), 2.4. c), 4.2.1.7., 4.2.3., 4.4.1. c), 4.4.2. a) és 4.4.6. pontban a „tűzoltó pont(ok)” szöveg helyébe az „evakuálási és mentési pont(ok)” szöveg lép; |
| --- | --- |

6.

az 1.1.1. b), 2.2.1. b), 2.4. c), 4.2.1.7., 4.2.3., 4.4.1. c), 4.4.2. a) és 4.4.6. pontban a „tűzoltó pont(ok)” szöveg helyébe az „evakuálási és mentési pont(ok)” szöveg lép;

| 7. | a 2.2.3. b) pontban a „Pánikot okozhat azonban, amelynek” szöveg helyébe az „Ugyanakkor” szöveg lép; |
| --- | --- |

7.

a 2.2.3. b) pontban a „Pánikot okozhat azonban, amelynek” szöveg helyébe az „Ugyanakkor” szöveg lép;

| 8. | a 2.3. c) (1) pontban „az alagút belsejében lévő biztonságos területekről” szöveg helyébe „a biztonságos területekről” szöveg lép; |
| --- | --- |

8.

a 2.3. c) (1) pontban „az alagút belsejében lévő biztonságos területekről” szöveg helyébe „a biztonságos területekről” szöveg lép;

| 9. | a 2.3. f) pont helyébe a következő szöveg lép:

  „Amennyiben a vészhelyzet-elhárítási szolgálatokra vonatkozóan a vészhelyzeti tervekben előírt elvárások túlmutatnak a fent felsorolt, feltételezett feladatokon, mérlegelni lehet a további intézkedések vagy alagút-felszerelések szükségességét.”; |
| --- | --- |

9.

a 2.3. f) pont helyébe a következő szöveg lép:

„Amennyiben a vészhelyzet-elhárítási szolgálatokra vonatkozóan a vészhelyzeti tervekben előírt elvárások túlmutatnak a fent felsorolt, feltételezett feladatokon, mérlegelni lehet a további intézkedések vagy alagút-felszerelések szükségességét.”;

| 10. | a 2.4. pont a következő „b1) a biztonságba helyezés végső helyszíne” fogalommeghatározással egészül ki:






  „b1) | a biztonságba helyezés végső helyszíne: az a hely, ahol az utasok és a személyzet már nincsenek kitéve a kezdeti baleset hatásainak (pl. a füst opacitása és toxicitása, hőmérséklet). Ez az evakuálás végpontja;” |
| --- | --- | --- |

10.

a 2.4. pont a következő „b1) a biztonságba helyezés végső helyszíne” fogalommeghatározással egészül ki:

„b1)

| 11. | a 2.4. c) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „c) | evakuálási és mentési pont: az alagúton belül vagy kívül kijelölt hely, ahol a vészhelyzet-elhárítási szolgálatok tűzoltó készülékeket használhatnak, és az utasok és a személyzet vonatból való evakuálása végrehajtható;” |
| --- | --- | --- |

11.

a 2.4. c) pont helyébe a következő szöveg lép:

„c)

| 12. | a 2.4. pont a végén a „g) a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer” fogalommeghatározással egészül ki:






  „g) | a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer: a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerről és a 352/2009/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2013. április 30-i 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (HL L 121., 2013.5.3., 8. o.) I. melléklete értelmében használt kifejezés.”; |
| --- | --- | --- |

12.

a 2.4. pont a végén a „g) a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer” fogalommeghatározással egészül ki:

„g)

| 13. | a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.   ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK






  a) | A következő táblázat ismerteti az ezen ÁME szerinti alapvető paramétereket és azoknak az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében kifejtett alapvető követelményeknek való megfelelését. |
| --- | --- | --- |

13.

a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.   ALAPVETŐ KÖVETELMÉNYEK

a)

A következő táblázat ismerteti az ezen ÁME szerinti alapvető paramétereket és azoknak az (EU) 2016/797 irányelv III. mellékletében kifejtett alapvető követelményeknek való megfelelését.

| b) | Az alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében a 4.2.1., 4.2.2. és 4.2.3. pont vonatkozó paramétereit kell alkalmazni. |
| --- | --- |

b)

Az alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében a 4.2.1., 4.2.2. és 4.2.3. pont vonatkozó paramétereit kell alkalmazni.

3.1.   Az infrastruktúra és az energia alrendszer

| a) | Az infrastruktúra és az energia alrendszerre vonatkozó »biztonság« alapvető követelmény teljesítése érdekében a 4.2.1. és 4.2.2. pont megfelelő paramétereinek alternatívájaként alkalmazható a kockázatelemzésre vonatkozó közös biztonsági módszer. |
| --- | --- |

a)

Az infrastruktúra és az energia alrendszerre vonatkozó »biztonság« alapvető követelmény teljesítése érdekében a 4.2.1. és 4.2.2. pont megfelelő paramétereinek alternatívájaként alkalmazható a kockázatelemzésre vonatkozó közös biztonsági módszer.

| b) | Ennek megfelelően az 1.1.4. pontban azonosított kockázatok és a 2.2. pontban felsorolt forgatókönyvek esetében a kockázat az alábbiak révén értékelhető:






  (1) | összehasonlítás egy referencia-rendszerrel, |
| --- | --- | --- |

b)

Ennek megfelelően az 1.1.4. pontban azonosított kockázatok és a 2.2. pontban felsorolt forgatókönyvek esetében a kockázat az alábbiak révén értékelhető:

(1)

összehasonlítás egy referencia-rendszerrel,

| (2) | explicit kockázatbecslés és -elemzés. |
| --- | --- |

(2)

explicit kockázatbecslés és -elemzés.

| c) | A »biztonság« alapvető követelménytől eltérő alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében a 4.2.1. és 4.2.2. pont vonatkozó paramétereit kell alkalmazni.












  Az infrastruktúra alrendszer eleme | Hivatkozott pont | Biztonság | Megbízhatóság és rendelkezésre állás | Egészségvédelem | Környezetvédelem | Műszaki összeegyeztethetőség | Hozzáférés |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása | 4.2.1.1. | 2.1.1. | | | | | |
| Az alagút szerkezeti elemeinek tűzállósága | 4.2.1.2. | 1.1.4.
  2.1.1. | | | | | |
| Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése | 4.2.1.3. | 1.1.4.
  2.1.1. | | 1.3.2. | 1.4.2. | | |
| Tűzjelzés | 4.2.1.4. | 1.1.4.
  2.1.1. | | | | | |
| Evakuálási eszközök | 4.2.1.5. | 1.1.5.
  2.1.1. | | | | | |
| Menekülési gyalogjárók | 4.2.1.6. | 2.1.1. | | | | | |
| Evakuálási és mentési pontok | 4.2.1.7.
  a b) pont kivételével | 2.1.1. | | | | | |
| Evakuálási és mentési pontok | 4.2.1.7. b) | | | | | 1.5. | |
| Vészhelyzeti kommunikáció | 4.2.1.8. | 2.1.1. | | | | | |
| A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása | 4.2.1.9. | 2.1.1. | | | | | |
| Elektromos rendszerek megbízhatósága | 4.2.1.10. | 2.1.1. | | | | | |
| Munkavezeték szakaszolása | 4.2.2.1. | 2.2.1. | | | | | |
| Munkavezeték földelése | 4.2.2.2. | 2.2.1. | | | | | |

c)

A »biztonság« alapvető követelménytől eltérő alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében a 4.2.1. és 4.2.2. pont vonatkozó paramétereit kell alkalmazni.

Az infrastruktúra alrendszer eleme

Hivatkozott pont

Biztonság

Megbízhatóság és rendelkezésre állás

Egészségvédelem

Környezetvédelem

Műszaki összeegyeztethetőség

Hozzáférés

Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása

4.2.1.1.

2.1.1.

Az alagút szerkezeti elemeinek tűzállósága

4.2.1.2.

1.1.4.

2.1.1.

Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése

4.2.1.3.

1.1.4.

2.1.1.

1.3.2.

1.4.2.

Tűzjelzés

4.2.1.4.

1.1.4.

2.1.1.

Evakuálási eszközök

4.2.1.5.

1.1.5.

2.1.1.

Menekülési gyalogjárók

4.2.1.6.

2.1.1.

Evakuálási és mentési pontok

4.2.1.7.

a b) pont kivételével

2.1.1.

Evakuálási és mentési pontok

4.2.1.7. b)

1.5.

Vészhelyzeti kommunikáció

4.2.1.8.

2.1.1.

A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása

4.2.1.9.

2.1.1.

Elektromos rendszerek megbízhatósága

4.2.1.10.

2.1.1.

Munkavezeték szakaszolása

4.2.2.1.

2.2.1.

Munkavezeték földelése

4.2.2.2.

2.2.1.

3.2.   Vasúti jármű alrendszer

| a) | Az alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében a 4.2.3. pont vonatkozó paramétereit kell alkalmazni.












  A vasúti jármű alrendszer eleme | Hivatkozott pont | Biztonság | Megbízhatóság és rendelkezésre állás | Egészségvédelem | Környezetvédelem | Műszaki összeegyeztethetőség | Hozzáférés |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tűzmegelőzési intézkedések | 4.2.3.1. | 1.1.4.
  2.4.1. | | 1.3.2. | 1.4.2. | | |
| Tűzjelzési és tűzoltási intézkedések | 4.2.3.2. | 1.1.4.
  2.4.1. | | | | | |
| A vészhelyzetekhez kapcsolódó követelmények | 4.2.3.3. | 2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5.
  2.4.3. | |
| Az evakuáláshoz kapcsolódó követelmények | 4.2.3.4. | 2.4.1.” | | | | | |

a)

Az alapvető követelményeknek való megfelelés érdekében a 4.2.3. pont vonatkozó paramétereit kell alkalmazni.

A vasúti jármű alrendszer eleme

Hivatkozott pont

Biztonság

Megbízhatóság és rendelkezésre állás

Egészségvédelem

Környezetvédelem

Műszaki összeegyeztethetőség

Hozzáférés

Tűzmegelőzési intézkedések

4.2.3.1.

1.1.4.

2.4.1.

1.3.2.

1.4.2.

Tűzjelzési és tűzoltási intézkedések

4.2.3.2.

1.1.4.

2.4.1.

A vészhelyzetekhez kapcsolódó követelmények

4.2.3.3.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

2.4.3.

Az evakuáláshoz kapcsolódó követelmények

4.2.3.4.

2.4.1.”

| 14. | a 4.1. pontban „az európai uniós vasúti rendszert” szöveg helyébe „az uniós vasúti rendszert” szöveg lép; |
| --- | --- |

14.

a 4.1. pontban „az európai uniós vasúti rendszert” szöveg helyébe „az uniós vasúti rendszert” szöveg lép;

| 15. | a 4.2.1.2. b) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

15.

a 4.2.1.2. b) pontot el kell hagyni;

| 16. | a 4.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.1.3.   Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése

  Ez az előírás valamennyi alagútra érvényes.






  a) | Ez az előírás az alagúton belüli építési termékekre és épületelemekre érvényes. E termékeknek meg kell felelniük az (EU) 2016/364 bizottsági rendelet (*1) követelményeinek:






  (1) | Az alagútépítéshez használt anyagoknak meg kell felelniük az A2. minőségi osztályára vonatkozó követelményeknek. |
| --- | --- | --- | --- |

16.

a 4.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.1.3.   Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése

Ez az előírás valamennyi alagútra érvényes.

a)

Ez az előírás az alagúton belüli építési termékekre és épületelemekre érvényes. E termékeknek meg kell felelniük az (EU) 2016/364 bizottsági rendelet (*1) követelményeinek:

(1)

Az alagútépítéshez használt anyagoknak meg kell felelniük az A2. minőségi osztályára vonatkozó követelményeknek.

| (2) | A nem szerkezeti paneleknek és egyéb berendezéseknek a B. minőségi osztályra vonatkozó követelményeinek kell megfelelniük. |
| --- | --- |

(2)

A nem szerkezeti paneleknek és egyéb berendezéseknek a B. minőségi osztályra vonatkozó követelményeinek kell megfelelniük.

| (3) | A tűznek kitett kábeleknek a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük: alacsony gyúlékonyság, alacsony tűzterjedés, alacsony toxicitás és alacsony füstgázsűrűség. Ezek a követelmények akkor teljesülnek, ha a kábelek megfelelnek legalább a B2ca., s1a., a1. osztályra vonatkozó követelményeknek. |
| --- | --- |

(3)

A tűznek kitett kábeleknek a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük: alacsony gyúlékonyság, alacsony tűzterjedés, alacsony toxicitás és alacsony füstgázsűrűség. Ezek a követelmények akkor teljesülnek, ha a kábelek megfelelnek legalább a B2ca., s1a., a1. osztályra vonatkozó követelményeknek.

B2ca., s1a., a1. osztálynál alacsonyabb besorolás esetén a pályahálózat-működtető kockázatértékelést követően határozhatja meg a kábelek besorolását, figyelembe véve az alagút jellemzőit és a tervezett működési rendszert. A kétségek elkerülése érdekében különböző kábelosztályok alkalmazhatók ugyanazon alagúton belüli különböző létesítmények esetében, feltéve, hogy e pont követelményei teljesülnek.

| b) | A tűzterhelést jelentős mértékben nem növelő anyagokat fel kell sorolni. Ezen anyagoknak nem szükséges megfelelniük a fenti követelményeknek. |
| --- | --- |

b)

A tűzterhelést jelentős mértékben nem növelő anyagokat fel kell sorolni. Ezen anyagoknak nem szükséges megfelelniük a fenti követelményeknek.

(*1)  A Bizottság (EU) 2016/364 felhatalmazáson alapuló rendelete (2015. július 1.) a 305/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében az építési termékek tűzzel szembeni viselkedés alapján történő osztályzásáról (HL L 68., 2016.3.15., 4. o.).”;"

| 17. | a 4.2.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.1.4.   Tűzjelzés a műszaki helyiségekben

  Ez az előírás érvényes valamennyi 1 km-nél hosszabb alagútra.






  a) | A műszaki helyiségekben keletkező tüzet észlelni kell, hogy riasztani lehessen a pályahálózat-működtetőt.”; |
| --- | --- | --- |

17.

a 4.2.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.1.4.   Tűzjelzés a műszaki helyiségekben

Ez az előírás érvényes valamennyi 1 km-nél hosszabb alagútra.

a)

A műszaki helyiségekben keletkező tüzet észlelni kell, hogy riasztani lehessen a pályahálózat-működtetőt.”;

| 18. | a 4.2.1.5.2. b) (3) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

18.

a 4.2.1.5.2. b) (3) pontot el kell hagyni;

| 19. | a 4.2.1.5.4. pontban a „Menekülési útvonalakon működő” és „a lehető legalacsonyabban” kifejezéseket el kell hagyni, a c) pont helyébe pedig a következő szöveg lép:






  „c) | Önálló működés és megbízhatóság: a fő áramellátás esetleges meghibásodása esetére alternatív áramellátást kell biztosítani, amely megfelelő ideig rendelkezésre áll. A szükséges időtartamnak összhangban kell lennie az evakuálási tervekkel, és bele kell foglalni a vészhelyzeti tervbe.”; |
| --- | --- | --- |

19.

a 4.2.1.5.4. pontban a „Menekülési útvonalakon működő” és „a lehető legalacsonyabban” kifejezéseket el kell hagyni, a c) pont helyébe pedig a következő szöveg lép:

„c)

| 20. | (ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot) |
| --- | --- |

20.

(ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot)

| 21. | a 4.2.1.6. a) pontban a „sínkorona” kifejezés helyébe a „síntalp” kifejezés lép”; |
| --- | --- |

21.

a 4.2.1.6. a) pontban a „sínkorona” kifejezés helyébe a „síntalp” kifejezés lép”;

| 22. | a 4.2.1.7. pont a következőképpen módosul:






  a) | az a) (1) pontban a „vonat maximális hossza” szövegrész helyébe a „személyszállító vonat maximális hossza” szöveg lép; |
| --- | --- | --- |

22.

a 4.2.1.7. pont a következőképpen módosul:

a)

az a) (1) pontban a „vonat maximális hossza” szövegrész helyébe a „személyszállító vonat maximális hossza” szöveg lép;

| b) | az a) (2) pontban a „biztonságos területen keresztül hagyják el” szövegrész helyébe az „elhagyják”, míg „A biztonságos területen” szövegrész helyébe „A szabadban lévő területen” szöveg lép; |
| --- | --- |

b)

az a) (2) pontban a „biztonságos területen keresztül hagyják el” szövegrész helyébe az „elhagyják”, míg „A biztonságos területen” szövegrész helyébe „A szabadban lévő területen” szöveg lép;

| 23. | a 4.2.1.7. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:






  „A 4.2.3. pont szerinti jármű-kategória | Maximális távolság a kapuzattól az evakuálási és mentési pontig és az evakuálási és mentési pontok között |
| --- | --- | --- |
| A. kategória | 5 km |
| B. kategória | 20 km” |

23.

a 4.2.1.7. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„A 4.2.3. pont szerinti jármű-kategória

Maximális távolság a kapuzattól az evakuálási és mentési pontig és az evakuálási és mentési pontok között

A. kategória

5 km

B. kategória

20 km”

| 24. | a 4.2.1.7. c) (4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(4) | A munkavezeték áramellátásának megszakítását és földelését helyileg vagy távvezérléssel lehetővé kell tenni.”; |
| --- | --- | --- |

24.

a 4.2.1.7. c) (4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(4)

| 25. | a szöveg a következő új 4.2.1.9. ponttal egészül ki:
  „4.2.1.9   A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása

  Ez az előírás valamennyi, 1 km-nél hosszabb alagútra érvényes.
  Az alagútra vonatkozó vészhelyzeti tervnek megfelelően az alagutakban létesített áramellátó rendszernek alkalmasnak kell lennie a vészhelyzet-elhárító szolgálatok berendezéseinek működtetésére. Bizonyos nemzeti vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátási rendszer tekintetében függetlenek lehetnek. Ebben az esetben elfogadható lehet, ha nem biztosítanak áramforrást az ilyen csoportok számára. Az erre vonatkozó döntésnek azonban szerepelnie kell a vészhelyzeti tervben.”; |
| --- | --- |

25.

a szöveg a következő új 4.2.1.9. ponttal egészül ki:

„4.2.1.9   A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása

Ez az előírás valamennyi, 1 km-nél hosszabb alagútra érvényes.

Az alagútra vonatkozó vészhelyzeti tervnek megfelelően az alagutakban létesített áramellátó rendszernek alkalmasnak kell lennie a vészhelyzet-elhárító szolgálatok berendezéseinek működtetésére. Bizonyos nemzeti vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátási rendszer tekintetében függetlenek lehetnek. Ebben az esetben elfogadható lehet, ha nem biztosítanak áramforrást az ilyen csoportok számára. Az erre vonatkozó döntésnek azonban szerepelnie kell a vészhelyzeti tervben.”;

| 26. | a szöveg a következő új 4.2.1.10. ponttal egészül ki:
  „4.2.1.10.   Elektromos rendszerek megbízhatósága

  Ez az előírás valamennyi, 1 km-nél hosszabb alagútra érvényes.






  a) | A pályahálózat-működtető az utasoknak az alagutakban megteremtendő biztonsága szempontjából létfontosságúként meghatározott elektromos rendszereket mindaddig használni kell, amíg az a vészhelyzeti tervben szereplő evakuálási tervek szerint szükséges. |
| --- | --- | --- |

26.

a szöveg a következő új 4.2.1.10. ponttal egészül ki:

„4.2.1.10.   Elektromos rendszerek megbízhatósága

Ez az előírás valamennyi, 1 km-nél hosszabb alagútra érvényes.

a)

A pályahálózat-működtető az utasoknak az alagutakban megteremtendő biztonsága szempontjából létfontosságúként meghatározott elektromos rendszereket mindaddig használni kell, amíg az a vészhelyzeti tervben szereplő evakuálási tervek szerint szükséges.

| b) | Önálló működés és megbízhatóság: a fő áramellátás esetleges meghibásodása esetére alternatív áramellátást kell biztosítani, amely megfelelő ideig rendelkezésre áll. A szükséges időtartamnak összhangban kell lennie a vészhelyzeti tervben foglalt evakuálási tervekkel.”; |
| --- | --- |

b)

Önálló működés és megbízhatóság: a fő áramellátás esetleges meghibásodása esetére alternatív áramellátást kell biztosítani, amely megfelelő ideig rendelkezésre áll. A szükséges időtartamnak összhangban kell lennie a vészhelyzeti tervben foglalt evakuálási tervekkel.”;

| 27. | a szöveg a következő új 4.2.1.11. ponttal egészül ki:
  „4.2.1.11.   Kommunikáció és világítás a kapcsolóberendezés helyén

  Ez az előírás érvényes valamennyi 1 km-nél hosszabb alagútra.






  a) | Amennyiben a munkavezeték olyan szakaszokra van osztva, amelyek áramellátása helyileg megszakítható, kommunikációs és világítási eszközöket kell biztosítani a kapcsolóberendezés helyén.”; |
| --- | --- | --- |

27.

a szöveg a következő új 4.2.1.11. ponttal egészül ki:

„4.2.1.11.   Kommunikáció és világítás a kapcsolóberendezés helyén

Ez az előírás érvényes valamennyi 1 km-nél hosszabb alagútra.

a)

Amennyiben a munkavezeték olyan szakaszokra van osztva, amelyek áramellátása helyileg megszakítható, kommunikációs és világítási eszközöket kell biztosítani a kapcsolóberendezés helyén.”;

| 28. | a 4.2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.2.1.   Munkavezeték szakaszolása

  Ez az előírás valamennyi, 1 km-nél hosszabb alagútra érvényes.






  a) | Az alagutakban a vontatóegység energiaellátási rendszerét fel lehet osztani szakaszokra. |
| --- | --- | --- |

28.

a 4.2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.2.1.   Munkavezeték szakaszolása

Ez az előírás valamennyi, 1 km-nél hosszabb alagútra érvényes.

a)

Az alagutakban a vontatóegység energiaellátási rendszerét fel lehet osztani szakaszokra.

| b) | Ebben az esetben a munkavezeték egyes szakaszai áramellátásának megszakítását helyileg vagy távvezérléssel lehetővé kell tenni.” |
| --- | --- |

b)

Ebben az esetben a munkavezeték egyes szakaszai áramellátásának megszakítását helyileg vagy távvezérléssel lehetővé kell tenni.”

| 29. | a 4.2.2.2 pontban a „Felső vezetékek vagy áramvezető sínek földelése” szöveg helyébe a „Munkavezeték földelése” szöveg lép. a b) pontban a „földelési műveletekhez” szöveg helyébe a „földeléshez” szöveg lép, a c) pontot pedig el kell hagyni; |
| --- | --- |

29.

a 4.2.2.2 pontban a „Felső vezetékek vagy áramvezető sínek földelése” szöveg helyébe a „Munkavezeték földelése” szöveg lép. a b) pontban a „földelési műveletekhez” szöveg helyébe a „földeléshez” szöveg lép, a c) pontot pedig el kell hagyni;

| 30. | a 4.2.2.3. szakaszt el kell hagyni; |
| --- | --- |

30.

a 4.2.2.3. szakaszt el kell hagyni;

| 31. | a 4.2.2.4. szakaszt el kell hagyni; |
| --- | --- |

31.

a 4.2.2.4. szakaszt el kell hagyni;

| 32. | a 4.2.2.5. szakaszt el kell hagyni; |
| --- | --- |

32.

a 4.2.2.5. szakaszt el kell hagyni;

| 33. | a 4.3.1. pont táblázatában a „4.2.2.4. a)” hivatkozás helyébe a „4.2.1.3.” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

33.

a 4.3.1. pont táblázatában a „4.2.2.4. a)” hivatkozás helyébe a „4.2.1.3.” hivatkozás lép;

| 34. | a 4.3.2. pont táblázatában a „Konkrét elemek a vonatszemélyzet és a kisegítő személyzet esetében” és a „4.6.3.2.3.” szövegrészt el kell hagyni; |
| --- | --- |

34.

a 4.3.2. pont táblázatában a „Konkrét elemek a vonatszemélyzet és a kisegítő személyzet esetében” és a „4.6.3.2.3.” szövegrészt el kell hagyni;

| 35. | a 4.4. pontban a „18. cikkének (3) bekezdésében” szövegrész helyébe a „15. cikkének (4) bekezdésében”, a „VI. mellékletében” szövegrész helyébe pedig a „IV. mellékletében” szöveg lép; |
| --- | --- |

35.

a 4.4. pontban a „18. cikkének (3) bekezdésében” szövegrész helyébe a „15. cikkének (4) bekezdésében”, a „VI. mellékletében” szövegrész helyébe pedig a „IV. mellékletében” szöveg lép;

| 36. | a 4.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.4.2.   Alagutakra vonatkozó vészhelyzeti terv

  Ezek a szabályok az 1 km-nél hosszabb alagutakra vonatkoznak.






  a) | A vészhelyzeti tervet az egyes alagutakra vonatkozóan, a vészhelyzet-elhárító szolgálatokkal és az alagútért felelős hatóságokkal együttműködve, a pályahálózat-működtető(k) irányításával kell kidolgozni. Az állomásüzemeltetőket szintén be kell vonni, ha egy vagy több állomás biztonságos területként vagy evakuálási és mentési pontként használatos. Amennyiben a vészhelyzeti terv egy meglévő alagutat érint, konzultálni kell az alagútban már üzemelő vasúti társaságokkal. Amennyiben a vészhelyzeti terv egy új alagutat érint, konzultálni lehet az alagútban üzemelni készülő vasúti társaságokkal. |
| --- | --- | --- |

36.

a 4.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.4.2.   Alagutakra vonatkozó vészhelyzeti terv

Ezek a szabályok az 1 km-nél hosszabb alagutakra vonatkoznak.

a)

A vészhelyzeti tervet az egyes alagutakra vonatkozóan, a vészhelyzet-elhárító szolgálatokkal és az alagútért felelős hatóságokkal együttműködve, a pályahálózat-működtető(k) irányításával kell kidolgozni. Az állomásüzemeltetőket szintén be kell vonni, ha egy vagy több állomás biztonságos területként vagy evakuálási és mentési pontként használatos. Amennyiben a vészhelyzeti terv egy meglévő alagutat érint, konzultálni kell az alagútban már üzemelő vasúti társaságokkal. Amennyiben a vészhelyzeti terv egy új alagutat érint, konzultálni lehet az alagútban üzemelni készülő vasúti társaságokkal.

| b) | A vészhelyzeti tervnek összhangban kell lennie a rendelkezésre álló önmentő, tűzoltó, valamint az evakuálást és a mentést segítő eszközökkel. |
| --- | --- |

b)

A vészhelyzeti tervnek összhangban kell lennie a rendelkezésre álló önmentő, tűzoltó, valamint az evakuálást és a mentést segítő eszközökkel.

| c) | A vészhelyzeti tervhez – az egyes alagutak helyi feltételeihez igazítva – ki kell dolgozni az alagút-vonatkozású balesetek részletes forgatókönyveit. |
| --- | --- |

c)

A vészhelyzeti tervhez – az egyes alagutak helyi feltételeihez igazítva – ki kell dolgozni az alagút-vonatkozású balesetek részletes forgatókönyveit.

| d) | Amint a vészhelyzeti terv kidolgozásra került, ismertetni kell azt az alagutat használni kívánó vasúti társaságokkal.”; |
| --- | --- |

d)

Amint a vészhelyzeti terv kidolgozásra került, ismertetni kell azt az alagutat használni kívánó vasúti társaságokkal.”;

| 37. | a 4.4.4. pont a következőképpen módosul:
  „4.4.4.   Áramellátás-megszakítási és földelési eljárások

  Ezek a szabályok minden alagútra vonatkoznak.






  a) | Amennyiben meg kell szakítani a vontatóegység áramellátását, a pályahálózat-működtető meggyőződik arról, hogy a munkavezeték megfelelő szakaszainak áramellátását megszakították, és erről tájékoztatja a vészhelyzet-elhárító szolgálatokat, mielőtt azok az alagútba vagy az alagút egy szakaszába belépnek. |
| --- | --- | --- |

37.

a 4.4.4. pont a következőképpen módosul:

„4.4.4.   Áramellátás-megszakítási és földelési eljárások

Ezek a szabályok minden alagútra vonatkoznak.

a)

Amennyiben meg kell szakítani a vontatóegység áramellátását, a pályahálózat-működtető meggyőződik arról, hogy a munkavezeték megfelelő szakaszainak áramellátását megszakították, és erről tájékoztatja a vészhelyzet-elhárító szolgálatokat, mielőtt azok az alagútba vagy az alagút egy szakaszába belépnek.

| b) | A vontatóegység áramellátásának megszakítása a pályahálózat-működtető felelősségi körébe tartozik. |
| --- | --- |

b)

A vontatóegység áramellátásának megszakítása a pályahálózat-működtető felelősségi körébe tartozik.

| c) | A földelési eljárásokat és az azzal kapcsolatos felelősségi köröket a pályahálózat-működtető és a vészhelyzet-elhárító szolgálatok közösen határozzák meg, majd rögzítik a vészhelyzeti tervben. Intézkedni kell annak a szakasznak a lekapcsolásáról, ahol a baleset történt.”; |
| --- | --- |

c)

A földelési eljárásokat és az azzal kapcsolatos felelősségi köröket a pályahálózat-működtető és a vészhelyzet-elhárító szolgálatok közösen határozzák meg, majd rögzítik a vészhelyzeti tervben. Intézkedni kell annak a szakasznak a lekapcsolásáról, ahol a baleset történt.”;

| 38. | a 4.4.6. a) pontban „a 4.8.1. pont szerinti infrastruktúra-nyilvántartásban és” szövegrészt el kell hagyni; |
| --- | --- |

38.

a 4.4.6. a) pontban „a 4.8.1. pont szerinti infrastruktúra-nyilvántartásban és” szövegrészt el kell hagyni;

| 39. | a 4.4.6. c) pontban a „pánik és a” szövegrészt el kell hagyni; |
| --- | --- |

39.

a 4.4.6. c) pontban a „pánik és a” szövegrészt el kell hagyni;

| 40. | a 4.8. pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

40.

a 4.8. pontot el kell hagyni;

| 41. | a 6.2.5. a) pont a következőképpen módosul:






  a) | a „18. cikkének (3) bekezdése” hivatkozás helyébe a „15. cikkének (4) bekezdése” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

41.

a 6.2.5. a) pont a következőképpen módosul:

a)

a „18. cikkének (3) bekezdése” hivatkozás helyébe a „15. cikkének (4) bekezdése” hivatkozás lép;

| b) | a „bejelentett szervezet” szövegrész helyébe a „kérelmező” szöveg lép; |
| --- | --- |

b)

a „bejelentett szervezet” szövegrész helyébe a „kérelmező” szöveg lép;

| 42. | a 6.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.6.   Az infrastruktúra és az energia alrendszerre vonatkozó biztonsági követelmények teljesítésének értékelése







  a) | Ez a pont akkor alkalmazandó, ha az infrastruktúra és az energia alrendszerre vonatkozó »biztonság« alapvető követelmény teljesítéséhez referencia-rendszerrel való összehasonlítást vagy explicit kockázatbecslést használnak. |
| --- | --- | --- |

42.

a 6.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.6.   Az infrastruktúra és az energia alrendszerre vonatkozó biztonsági követelmények teljesítésének értékelése

a)

Ez a pont akkor alkalmazandó, ha az infrastruktúra és az energia alrendszerre vonatkozó »biztonság« alapvető követelmény teljesítéséhez referencia-rendszerrel való összehasonlítást vagy explicit kockázatbecslést használnak.

| b) | Ebben az esetben a kérelmező:






  (1) | meghatározza a kockázatelfogadási elvet, a kockázatértékelés módszertanát, a rendszer által teljesítendő biztonsági követelményeket és az azok teljesülésére vonatkozó bizonyítékokat; |
| --- | --- | --- |

b)

Ebben az esetben a kérelmező:

(1)

meghatározza a kockázatelfogadási elvet, a kockázatértékelés módszertanát, a rendszer által teljesítendő biztonsági követelményeket és az azok teljesülésére vonatkozó bizonyítékokat;

| (2) | az illetékes nemzeti hatósággal/hatóságokkal együtt meghatározza a kockázatelfogadási szinteket; |
| --- | --- |

(2)

az illetékes nemzeti hatósággal/hatóságokkal együtt meghatározza a kockázatelfogadási szinteket;

| (3) | kijelöli a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott független értékelő szervezetet. Ez az értékelő szervezet lehet az infrastruktúra vagy az energia alrendszer céljára kiválasztott bejelentett szervezet, amennyiben az a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer 7. pontja szerint elismert vagy akkreditált. |
| --- | --- |

(3)

kijelöli a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott független értékelő szervezetet. Ez az értékelő szervezet lehet az infrastruktúra vagy az energia alrendszer céljára kiválasztott bejelentett szervezet, amennyiben az a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer 7. pontja szerint elismert vagy akkreditált.

| c) | A biztonságértékelési jelentést a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott követelmények szerint kell rendelkezésre bocsátani. |
| --- | --- |

c)

A biztonságértékelési jelentést a kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott követelmények szerint kell rendelkezésre bocsátani.

| d) | A bejelentett szervezet által kiállított EK-tanúsítványnak kifejezetten meg kell említenie az ezen ÁME szerinti »biztonság« követelmény teljesítése érdekében alkalmazott kockázatelfogadási elvet. Tartalmaznia kell továbbá a kockázatértékelés során alkalmazott módszertant és a kockázatelfogadási szinteket.”; |
| --- | --- |

d)

A bejelentett szervezet által kiállított EK-tanúsítványnak kifejezetten meg kell említenie az ezen ÁME szerinti »biztonság« követelmény teljesítése érdekében alkalmazott kockázatelfogadási elvet. Tartalmaznia kell továbbá a kockázatértékelés során alkalmazott módszertant és a kockázatelfogadási szinteket.”;

| 43. | a 6.2.7. pont a következőképpen módosul: | a 6.2.7.1. pontban az egész szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Használaton kívül.”; |
| --- | --- | --- |

43.

a 6.2.7. pont a következőképpen módosul:

a 6.2.7.1. pontban az egész szöveg helyébe a következő szöveg lép: „Használaton kívül.”;

| | a 6.2.7.2. a) (2) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

a 6.2.7.2. a) (2) pontot el kell hagyni;

| | a 6.2.7.3. a) pontban a „4.2.1.3. c)” hivatkozás helyébe a „4.2.1.3. b)” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

a 6.2.7.3. a) pontban a „4.2.1.3. c)” hivatkozás helyébe a „4.2.1.3. b)” hivatkozás lép;

| | a 6.2.7.4. b) pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

a 6.2.7.4. b) pontot el kell hagyni;

| | a 6.2.7.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

  „6.2.7.5.   Vészvilágítás korszerűsített/felújított alagutakban

  A 7.2.2.1. pont értelmében korszerűsített/felújított alagutak esetében az értékelés a világítás meglétének ellenőrzéséből áll. Részletes követelmények alkalmazása nem szükséges.”; |
| --- | --- |

a 6.2.7.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.7.5.   Vészvilágítás korszerűsített/felújított alagutakban

A 7.2.2.1. pont értelmében korszerűsített/felújított alagutak esetében az értékelés a világítás meglétének ellenőrzéséből áll. Részletes követelmények alkalmazása nem szükséges.”;

a 6.2.7.6. pontban a „berendezések” kifejezés helyébe a „rendszerek” kifejezés, és a „4.2.2.5.” hivatkozás helyébe a „4.2.1.10.” hivatkozás lép;

| 44. | a 7. b) pont a következőképpen módosul:

  „a 2008/57/EK irányelv 15. cikkének (1) bekezdése értelmében biztonságosan integrálhatónak minősül az ezen ÁME területi hatálya alá tartozó összes, ÁME-nek meg nem felelő alagúttal” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „műszakilag összeegyeztethetőnek minősül az ezen ÁME földrajzi hatálya alá tartozó összes, ÁME-nek meg nem felelő alagúttal, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének (3) bekezdésével”; |
| --- | --- |

44.

a 7. b) pont a következőképpen módosul:

„a 2008/57/EK irányelv 15. cikkének (1) bekezdése értelmében biztonságosan integrálhatónak minősül az ezen ÁME területi hatálya alá tartozó összes, ÁME-nek meg nem felelő alagúttal” szöveg helyébe a következő szöveg lép: „műszakilag összeegyeztethetőnek minősül az ezen ÁME földrajzi hatálya alá tartozó összes, ÁME-nek meg nem felelő alagúttal, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének (3) bekezdésével”;

| 45. | a 7.1.1. b) pont a következőképpen módosul:

  „Az utóbbi esetre a 2008/57/EK irányelv 24. és 25. cikke vonatkozik.” mondatot el kell hagyni; |
| --- | --- |

45.

a 7.1.1. b) pont a következőképpen módosul:

„Az utóbbi esetre a 2008/57/EK irányelv 24. és 25. cikke vonatkozik.” mondatot el kell hagyni;

| 46. | a 7.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.2.2.   Alagutakra vonatkozó korszerűsítési és felújítási intézkedések

  Az alagutaknak az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (7) bekezdésének és IV. mellékletnek megfelelő korszerűsítése vagy felújítása esetén a bejelentett szervezet hitelesítési tanúsítványokat bocsát ki az alagutat képező alrendszer korszerűsítés vagy felújítás alatt álló részei tekintetében.”;
  7.2.2.1.   Alagút-korszerűsítés vagy -felújítás







  a) | Ezen ÁME összefüggésében akkor tekintendő korszerűsítettnek vagy felújítottnak egy alagút, ha jelentős átalakítási vagy helyettesítő munkálatot végeznek az alagutat képező valamely alrendszeren (vagy annak egy részén). |
| --- | --- | --- |

46.

a 7.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.2.2.   Alagutakra vonatkozó korszerűsítési és felújítási intézkedések

Alagutakra vonatkozó korszerűsítési és felújítási intézkedések

Az alagutaknak az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (7) bekezdésének és IV. mellékletnek megfelelő korszerűsítése vagy felújítása esetén a bejelentett szervezet hitelesítési tanúsítványokat bocsát ki az alagutat képező alrendszer korszerűsítés vagy felújítás alatt álló részei tekintetében.”;

7.2.2.1.   Alagút-korszerűsítés vagy -felújítás

Alagút-korszerűsítés vagy -felújítás

a)

Ezen ÁME összefüggésében akkor tekintendő korszerűsítettnek vagy felújítottnak egy alagút, ha jelentős átalakítási vagy helyettesítő munkálatot végeznek az alagutat képező valamely alrendszeren (vagy annak egy részén).

| b) | Egy adott korszerűsítési vagy felújítási programban nem szereplő szerelvényeket és elemeket a program végrehajtásakor nem kell az ÁME-nek megfeleltetni. |
| --- | --- |

b)

Egy adott korszerűsítési vagy felújítási programban nem szereplő szerelvényeket és elemeket a program végrehajtásakor nem kell az ÁME-nek megfeleltetni.

| c) | A korszerűsítési vagy felújítási munkálatok végzése során a következő paramétereket kell alkalmazni, amennyiben azok a munka hatókörébe tartoznak:






  4.2.1.1. | Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása |
| --- | --- | --- |

c)

A korszerűsítési vagy felújítási munkálatok végzése során a következő paramétereket kell alkalmazni, amennyiben azok a munka hatókörébe tartoznak:

4.2.1.1.

Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása

| 4.2.1.3. | Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése

| 4.2.1.4. | Tűzjelzés a műszaki helyiségekben |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Tűzjelzés a műszaki helyiségekben

| 4.2.1.5.4. | Vészvilágítás: ha rendelkezésre áll, részletes követelmények alkalmazása nem szükséges. |
| --- | --- |

4.2.1.5.4.

Vészvilágítás: ha rendelkezésre áll, részletes követelmények alkalmazása nem szükséges.

| 4.2.1.5.5. | Menekülési jelzések |
| --- | --- |

4.2.1.5.5.

Menekülési jelzések

| 4.2.1.8. | Vészhelyzeti kommunikáció |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Vészhelyzeti kommunikáció

| d) | Az alagutakra vonatkozó vészhelyzeti tervet felül kell vizsgálni. |
| --- | --- |

d)

Az alagutakra vonatkozó vészhelyzeti tervet felül kell vizsgálni.

7.2.2.2.   Meghosszabbított alagút

Meghosszabbított alagút

| a) | Ezen ÁME összefüggésében egy alagút akkor tekintendő meghosszabbítottnak, ha geometriája módosul (pl. hosszabb lesz vagy összekapcsolódik egy másik alagúttal). |
| --- | --- |

a)

Ezen ÁME összefüggésében egy alagút akkor tekintendő meghosszabbítottnak, ha geometriája módosul (pl. hosszabb lesz vagy összekapcsolódik egy másik alagúttal).

| b) | A meghosszabbított alagútrészbe telepített szerelvények és elemek esetében végre kell hajtani a következő intézkedéseket. Az alkalmazásuk során figyelembe veendő alagúthossz az alagút meghosszabbítást követő teljes hossza:






  4.2.1.1. | Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása |
| --- | --- | --- |

b)

A meghosszabbított alagútrészbe telepített szerelvények és elemek esetében végre kell hajtani a következő intézkedéseket. Az alkalmazásuk során figyelembe veendő alagúthossz az alagút meghosszabbítást követő teljes hossza:

4.2.1.1.

Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása

| 4.2.1.2. | Az alagút szerkezeti elemeinek tűzállósága |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Az alagút szerkezeti elemeinek tűzállósága

| 4.2.1.3. | Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése

| 4.2.1.4. | Tűzjelzés a műszaki helyiségekben |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Tűzjelzés a műszaki helyiségekben

| 4.2.1.5.4. | Vészvilágítás |
| --- | --- |

4.2.1.5.4.

Vészvilágítás

| 4.2.1.5.5. | Menekülési jelzések |
| --- | --- |

4.2.1.5.5.

Menekülési jelzések

| 4.2.1.6. | Menekülési gyalogjárók |
| --- | --- |

4.2.1.6.

Menekülési gyalogjárók

| 4.2.1.8. | Vészhelyzeti kommunikáció |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Vészhelyzeti kommunikáció

| 4.2.1.9. | A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása |
| --- | --- |

4.2.1.9.

A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása

| 4.2.1.10. | Elektromos rendszerek megbízhatósága |
| --- | --- |

4.2.1.10.

Elektromos rendszerek megbízhatósága

| 4.2.1.11. | Kommunikáció és világítás a kapcsolóberendezés helyén |
| --- | --- |

4.2.1.11.

Kommunikáció és világítás a kapcsolóberendezés helyén

| 4.2.2.1. | Munkavezeték szakaszolása |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Munkavezeték szakaszolása

| 4.2.2.2. | Munkavezeték földelése |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Munkavezeték földelése

| c) | A kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszert a 6.2.6. pontban leírtak szerint kell végrehajtani annak megállapítására, hogy releváns-e a 4.2.1.5. pont szerinti más intézkedések és a 4.2.1.7. pont szerinti intézkedések alkalmazása a teljes meghosszabbított alagútra. |
| --- | --- |

c)

A kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszert a 6.2.6. pontban leírtak szerint kell végrehajtani annak megállapítására, hogy releváns-e a 4.2.1.5. pont szerinti más intézkedések és a 4.2.1.7. pont szerinti intézkedések alkalmazása a teljes meghosszabbított alagútra.

| d) | Adott esetben az alagutakra vonatkozó vészhelyzeti tervet felül kell vizsgálni.”; |
| --- | --- |

d)

Adott esetben az alagutakra vonatkozó vészhelyzeti tervet felül kell vizsgálni.”;

| 47. | a 7.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.3.1.   Általános rendelkezések









  (1) | A következő pontban felsorolt különleges esetek az egyes tagállamok adott hálózatain szükséges és engedélyezett egyedi rendelkezéseket ismertetik. |
| --- | --- | --- |

47.

a 7.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.3.1.   Általános rendelkezések

Általános rendelkezések

(1)

A következő pontban felsorolt különleges esetek az egyes tagállamok adott hálózatain szükséges és engedélyezett egyedi rendelkezéseket ismertetik.

| (2) | Az ilyen különleges esetek osztályozása:






  — | »P« esetek: állandó (»permanent«) esetek. |
| --- | --- | --- |

(2)

Az ilyen különleges esetek osztályozása:

—

»P« esetek: állandó (»permanent«) esetek.

| — | »T0« esetek: határozatlan idejű ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert egy még meghatározandó időpontig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T0« esetek: határozatlan idejű ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert egy még meghatározandó időpontig kell elérni.

| — | »T1« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2025. december 31-ig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T1« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2025. december 31-ig kell elérni.

| — | »T2« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2035. december 31-ig kell elérni. |
| --- | --- |

—

»T2« esetek: ideiglenes (»temporary«) esetek, amelyek tekintetében a célrendszert 2035. december 31-ig kell elérni.

Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az interoperabilitásra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.

A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonal-kompatibilitási eljárásokban.

| (3) | Az ezen ÁME hatálya alá tartozó járművekre vonatkozó különleges eseteket a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME tartalmazza. |
| --- | --- |

(3)

Az ezen ÁME hatálya alá tartozó járművekre vonatkozó különleges eseteket a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME tartalmazza.

7.3.2.   Az alagutakban közlekedő vonatokkal kapcsolatos üzemeltetési szabályok (4.4.6. pont)

Az alagutakban közlekedő vonatokkal kapcsolatos üzemeltetési szabályok (4.4.6. pont)

7.3.2.1.   Olaszország különleges esete (»T0«)

Olaszország különleges esete (»T0«)

A meglévő olasz alagutakban üzemeltetni tervezett járművekre vonatkozó további előírásokat a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 7.3.2.20. pontja tartalmazza.

7.3.2.2.   A Csatorna-alagút különleges esete (»P«)

A Csatorna-alagút különleges esete (»P«)

A Csatorna-alagútban üzemeltetni tervezett személyszállító járművekre vonatkozó további előírásokat a mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME 7.3.2.21. pontja tartalmazza.”;

| 48. | a B. függelék táblázata helyébe a következő lép:








  „Vizsgálandó jellemzők | Projektfázis | Külön értékelési eljárások |
| --- | --- | --- | --- |
| Terv felülvizsgálata | Üzembe helyezés előtti összeszerelés |
| 1 | 2 | 3 |
| 4.2.1.1. | Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása |

48.

a B. függelék táblázata helyébe a következő lép:

„Vizsgálandó jellemzők

Projektfázis

Külön értékelési eljárások

Terv felülvizsgálata

Üzembe helyezés előtti összeszerelés

1

2

3

4.2.1.1.

Vészkijáratokhoz és műszaki helyiségekhez való jogosulatlan hozzáférés megakadályozása

X

X

| 4.2.1.2. | Az alagút szerkezeti elemeinek tűzállósága |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Az alagút szerkezeti elemeinek tűzállósága

X

6.2.7.2.

| 4.2.1.3. | Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Építőanyagok tűzzel szembeni viselkedése

X

6.2.7.3.

| 4.2.1.4. | Tűzjelzés a műszaki helyiségekben |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Tűzjelzés a műszaki helyiségekben

X

X

| 4.2.1.5. | Evakuálási eszközök |
| --- | --- |

4.2.1.5.

Evakuálási eszközök

X

X

6.2.7.4.

6.2.7.5.

| 4.2.1.6. | Menekülési gyalogjárók |
| --- | --- |

4.2.1.6.

Menekülési gyalogjárók

X

X

| 4.2.1.7. | Evakuálási és mentési pontok |
| --- | --- |

4.2.1.7.

Evakuálási és mentési pontok

X

X

| 4.2.1.8. | Vészhelyzeti kommunikáció |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Vészhelyzeti kommunikáció

X

| 4.2.1.9. | A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása |
| --- | --- |

4.2.1.9.

A vészhelyzet-elhárító szolgálatok áramellátása

X

| 4.2.1.10. | Elektromos rendszerek megbízhatósága |
| --- | --- |

4.2.1.10.

Elektromos rendszerek megbízhatósága

X

6.2.7.6.

| 4.2.2.1. | Munkavezeték szakaszolása |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Munkavezeték szakaszolása

X

X

| 4.2.2.2. | Munkavezeték földelése |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Munkavezeték földelése

X

X”

---

(*1)  A Bizottság (EU) 2016/364 felhatalmazáson alapuló rendelete (2015. július 1.) a 305/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében az építési termékek tűzzel szembeni viselkedés alapján történő osztályzásáról (HL L 68., 2016.3.15., 4. o.).”;”

*1

---

VI. MELLÉKLET

Az (EU) 2016/919 rendelet melléklete a következőképpen módosul:

| (1) | Az 1.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.2. és 2.2. pontjában” szöveg helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

(1)

Az 1.1. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv I. mellékletének 1.2. és 2.2. pontjában” szöveg helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 2. pontjában” hivatkozás lép;

| b) | Az (1)–(4) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(1) | mozdonyok és személyszállító járművek, köztük belsőégésű vagy villamos vontatójárművek, önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok és vezetőfülkével ellátott személyszállító kocsik; |
| --- | --- | --- |

b)

Az (1)–(4) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

mozdonyok és személyszállító járművek, köztük belsőégésű vagy villamos vontatójárművek, önjáró belsőégésű vagy villamos személyvonatok és vezetőfülkével ellátott személyszállító kocsik;

| (2) | különleges járművek, például vasúti munkagépek, ha vezetőfülkével vannak ellátva és szállítóeszközként saját kerekeiken közlekednek. |
| --- | --- |

(2)

különleges járművek, például vasúti munkagépek, ha vezetőfülkével vannak ellátva és szállítóeszközként saját kerekeiken közlekednek.

E járművek felsorolásába tartoznak azok a járművek is, amelyeket kifejezetten az 1.2. pontban (Földrajzi hatály) leírt nagysebességű vonalak különböző típusain való működésre terveztek.”;

| (2) | az 1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.2.   Földrajzi hatály

  Ezen ÁME földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1. pontjában leírt teljes vasúti rendszer hálózata, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett infrastruktúra-esetek.
  Az ÁME az 1 435 mm-es, az 1 520 mm-es, az 1 524 mm-es, az 1 600 mm-es és az 1 668 mm-es nyomtávú hálózatokra alkalmazandó. Ugyanakkor nem alkalmazandó azon 1 520 mm-es nyomtávú, rövid, határon átnyúló szakaszokra, amelyek összeköttetésben vannak harmadik országok hálózataival.”; |
| --- | --- |

(2)

az 1.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.2.   Földrajzi hatály

Ezen ÁME földrajzi hatálya az (EU) 2016/797 irányelv I. mellékletének 1. pontjában leírt teljes vasúti rendszer hálózata, kivételt képeznek az (EU) 2016/797 irányelv 1. cikkének (3) és (4) bekezdésében említett infrastruktúra-esetek.

Az ÁME az 1 435 mm-es, az 1 520 mm-es, az 1 524 mm-es, az 1 600 mm-es és az 1 668 mm-es nyomtávú hálózatokra alkalmazandó. Ugyanakkor nem alkalmazandó azon 1 520 mm-es nyomtávú, rövid, határon átnyúló szakaszokra, amelyek összeköttetésben vannak harmadik országok hálózataival.”;

| (3) | Az 1.3. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv 5. cikke (3) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésével” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

(3)

Az 1.3. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv 5. cikke (3) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésével” hivatkozás lép;

| b) | a (7) pont alatt a szöveg a következő új (8) és (9) ponttal egészül ki:






  „(8) | feltünteti a meglévő alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé a jármű vagy pálya menti alrendszer tekintetében – 7. fejezet (Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre vonatkozó ÁME végrehajtása); |
| --- | --- | --- |

b)

a (7) pont alatt a szöveg a következő új (8) és (9) ponttal egészül ki:

„(8)

feltünteti a meglévő alrendszerre alkalmazandó rendelkezéseket, különösen korszerűsítés és felújítás esetén, és ilyen esetekben az olyan módosítási munkálatokat, amelyek új engedély iránti kérelmet tesznek szükségessé a jármű vagy pálya menti alrendszer tekintetében – 7. fejezet (Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre vonatkozó ÁME végrehajtása);

| (9) | feltünteti az alrendszerek azon paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat – 4. fejezet (Az alrendszerek jellemzése).”; |
| --- | --- |

(9)

feltünteti az alrendszerek azon paramétereit, amelyeket a vasúttársaságnak a forgalombahozatali járműengedély kézhezvétele után, de a jármű első használata előtt ellenőriznie kell a járművek és az általuk igénybe venni kívánt útvonalak összeegyeztethetőségének biztosítása céljából, valamint az ellenőrzés során alkalmazandó eljárásokat – 4. fejezet (Az alrendszerek jellemzése).”;

| c) | „a 2008/57/EK irányelv 5. cikke (5) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (5) bekezdésével” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

c)

„a 2008/57/EK irányelv 5. cikke (5) bekezdésével” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (5) bekezdésével” hivatkozás lép;

| (4) | a 2.1. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszert az (EU) 2016/797 irányelv II. melléklete a következőképpen határozza meg:






  a) | Pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer: »a biztonság garantálásához és a hálózaton közlekedésre jogosult szerelvények mozgásának ellenőrzéséhez és irányításához szükséges valamennyi pálya menti berendezés«. |
| --- | --- | --- |

(4)

a 2.1. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszert az (EU) 2016/797 irányelv II. melléklete a következőképpen határozza meg:

a)

Pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer: »a biztonság garantálásához és a hálózaton közlekedésre jogosult szerelvények mozgásának ellenőrzéséhez és irányításához szükséges valamennyi pálya menti berendezés«.

| b) | Fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer: »a biztonság garantálásához és a hálózaton közlekedésre jogosult szerelvények mozgásának ellenőrzéséhez és irányításához szükséges valamennyi fedélzeti berendezés«.”; |
| --- | --- |

b)

Fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer: »a biztonság garantálásához és a hálózaton közlekedésre jogosult szerelvények mozgásának ellenőrzéséhez és irányításához szükséges valamennyi fedélzeti berendezés«.”;

| (5) | a 2.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME kizárólag azokat a követelményeket határozza meg, amelyek elengedhetetlenek az uniós vasúti rendszer átjárhatóságának biztosításához és az alapkövetelményeknek való megfeleléshez (*1).

  (*1)  Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME jelenleg nem határoz meg semmiféle átjárhatósági követelményt a térközbiztosítások, a szintbeli keresztezések és az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer bizonyos egyéb elemei tekintetében.”;" |
| --- | --- | --- |

(5)

a 2.2. pont a következőképpen módosul:

a)

az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME kizárólag azokat a követelményeket határozza meg, amelyek elengedhetetlenek az uniós vasúti rendszer átjárhatóságának biztosításához és az alapkövetelményeknek való megfeleléshez (*1).

(*1)  Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME jelenleg nem határoz meg semmiféle átjárhatósági követelményt a térközbiztosítások, a szintbeli keresztezések és az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer bizonyos egyéb elemei tekintetében.”;"

| b) | „A transzeurópai vasúti rendszer esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási rendszereket jelentik, amelyek 2001. április 20-a előtt használatban voltak a transzeurópai vasúti rendszeren.” szövegrész helyébe a következő lép: „A transzeurópai vasúti rendszer esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási és hangalapú rádiós rendszereket jelentik, amelyek 2001. április 20-a előtt már használatban voltak a transzeurópai vasúti rendszeren.”; |
| --- | --- |

b)

„A transzeurópai vasúti rendszer esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási rendszereket jelentik, amelyek 2001. április 20-a előtt használatban voltak a transzeurópai vasúti rendszeren.” szövegrész helyébe a következő lép: „A transzeurópai vasúti rendszer esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási és hangalapú rádiós rendszereket jelentik, amelyek 2001. április 20-a előtt már használatban voltak a transzeurópai vasúti rendszeren.”;

| c) | „Az Európai Unió vasúti rendszerének egyéb részei esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási rendszereket jelentik, amelyek 2015. július 1-je előtt használatban voltak.” szövegrész helyébe a következő lép: „Az Európai Unió vasúti rendszerének egyéb részei esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási és hangalapú rádiós rendszereket jelentik, amelyek 2015. július 1-je előtt már használatban voltak az említett vasúti rendszeren.”; |
| --- | --- |

c)

„Az Európai Unió vasúti rendszerének egyéb részei esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási rendszereket jelentik, amelyek 2015. július 1-je előtt használatban voltak.” szövegrész helyébe a következő lép: „Az Európai Unió vasúti rendszerének egyéb részei esetében a B. osztályú rendszerek azon korlátozott számú, hagyományos vonatbiztosítási és hangalapú rádiós rendszereket jelentik, amelyek 2015. július 1-je előtt már használatban voltak az említett vasúti rendszeren.”;

| d) | „A B. osztályú rendszerek felsorolása az Európai Vasúti Ügynökség »B. osztályú ellenőrző-irányító és jelző rendszerek listája« című műszaki dokumentációjában (ERA/TD/2011-11, 3.0 verzió) található.” szövegrész helyébe a következő lép: „A B. osztályú rendszerek felsorolása az Európai Unió Vasúti Ügynöksége »B. osztályú ellenőrző-irányító és jelző rendszerek listája« című műszaki dokumentációjában (ERA/TD/2011-11, 4.0 verzió) található.”; |
| --- | --- |

d)

„A B. osztályú rendszerek felsorolása az Európai Vasúti Ügynökség »B. osztályú ellenőrző-irányító és jelző rendszerek listája« című műszaki dokumentációjában (ERA/TD/2011-11, 3.0 verzió) található.” szövegrész helyébe a következő lép: „A B. osztályú rendszerek felsorolása az Európai Unió Vasúti Ügynöksége »B. osztályú ellenőrző-irányító és jelző rendszerek listája« című műszaki dokumentációjában (ERA/TD/2011-11, 4.0 verzió) található.”;

| e) | a szöveg a 2.2. pont végén a következő mondattal egészül ki: „Minden ellenőrző-irányító és jelző alrendszert, ideértve az ezen ÁME-ben nem említetteket is, a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően kell értékelni.”; |
| --- | --- |

e)

a szöveg a 2.2. pont végén a következő mondattal egészül ki: „Minden ellenőrző-irányító és jelző alrendszert, ideértve az ezen ÁME-ben nem említetteket is, a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően kell értékelni.”;

| (6) | a 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.3.   Pálya menti alkalmazási szintek (ETCS)

  Az ezen ÁME-ben meghatározott interfészek meghatározzák az adatok vonatokra, és adott esetben a vonatokról történő átvitelének eszközeit. Az ezen ÁME-ben hivatkozott ETCS előírások olyan alkalmazási szinteket biztosítanak, amelyek alapján a pálya menti megvalósítás során meg lehet választani a követelményeknek megfelelő adatátviteli eszközöket.
  Az ÁME az összes alkalmazási szintre vonatkozóan meghatározza a követelményeket.
  Az ETCS alkalmazási szintek műszaki meghatározása tekintetében lásd az A. melléklet 4.1c. pontját.” |
| --- | --- |

(6)

a 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.3.   Pálya menti alkalmazási szintek (ETCS)

Az ezen ÁME-ben meghatározott interfészek meghatározzák az adatok vonatokra, és adott esetben a vonatokról történő átvitelének eszközeit. Az ezen ÁME-ben hivatkozott ETCS előírások olyan alkalmazási szinteket biztosítanak, amelyek alapján a pálya menti megvalósítás során meg lehet választani a követelményeknek megfelelő adatátviteli eszközöket.

Az ÁME az összes alkalmazási szintre vonatkozóan meghatározza a követelményeket.

Az ETCS alkalmazási szintek műszaki meghatározása tekintetében lásd az A. melléklet 4.1c. pontját.”

| (7) | a 3.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | „a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

(7)

a 3.1. pont a következőképpen módosul:

a)

„a 2008/57/EK irányelv” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv” hivatkozás lép;

| b) | az (5) pont alatt a szöveg a következő új (6) ponttal egészül ki:






  „(6) | hozzáférhetőség.”; |
| --- | --- | --- |

b)

az (5) pont alatt a szöveg a következő új (6) ponttal egészül ki:

„(6)

| (8) | A 3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.2.1.   Biztonság

  Az ezen előírás hatálya alá tartozó összes ellenőrző-irányító és jelző alrendszer-projekt során végre kell hajtani azokat az intézkedéseket, amelyek szükségesek annak biztosításához, hogy az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek alkalmazási körén belül a balesetek bekövetkezésének kockázati szintje ne legyen magasabb a szolgáltatás célkitűzésénél.
  Annak érdekében, hogy a biztonság elérésére irányuló intézkedések ne veszélyeztessék az átjárhatóságot, tiszteletben kell tartani a 4.2.1. pontban (Az ellenőrzés-irányítás és a jelzés átjárhatósággal kapcsolatos megbízhatósági, rendelkezésre állási és biztonsági jellemzői) meghatározott alapvető paramétereket.
  Az A. osztályú ETCS rendszerek esetében a biztonsági célkitűzést arányosan meg kell osztani a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek között. A részletes követelmények a 4.2.1. pontban (Az ellenőrzés-irányítás és a jelzés átjárhatósággal kapcsolatos megbízhatósági, rendelkezésre állási és biztonsági jellemzői) meghatározott alapvető paraméterek között vannak meghatározva. Ezeket a biztonsági követelményeket teljesíteni kell a 3.2.2. pontban (Megbízhatóság és rendelkezésre állás) meghatározott rendelkezésre állási követelményekkel együtt.
  Az A. osztályú ETCS rendszerek esetében:






  a) | a vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők által eszközölt változtatásokat biztonságirányítási rendszerük folyamatainak és eljárásainak megfelelően kell kezelni; |
| --- | --- | --- |

(8)

A 3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.2.1.   Biztonság

Az ezen előírás hatálya alá tartozó összes ellenőrző-irányító és jelző alrendszer-projekt során végre kell hajtani azokat az intézkedéseket, amelyek szükségesek annak biztosításához, hogy az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek alkalmazási körén belül a balesetek bekövetkezésének kockázati szintje ne legyen magasabb a szolgáltatás célkitűzésénél.

Annak érdekében, hogy a biztonság elérésére irányuló intézkedések ne veszélyeztessék az átjárhatóságot, tiszteletben kell tartani a 4.2.1. pontban (Az ellenőrzés-irányítás és a jelzés átjárhatósággal kapcsolatos megbízhatósági, rendelkezésre állási és biztonsági jellemzői) meghatározott alapvető paramétereket.

Az A. osztályú ETCS rendszerek esetében a biztonsági célkitűzést arányosan meg kell osztani a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek között. A részletes követelmények a 4.2.1. pontban (Az ellenőrzés-irányítás és a jelzés átjárhatósággal kapcsolatos megbízhatósági, rendelkezésre állási és biztonsági jellemzői) meghatározott alapvető paraméterek között vannak meghatározva. Ezeket a biztonsági követelményeket teljesíteni kell a 3.2.2. pontban (Megbízhatóság és rendelkezésre állás) meghatározott rendelkezésre állási követelményekkel együtt.

Az A. osztályú ETCS rendszerek esetében:

a)

a vasúttársaságok és a pályahálózat-működtetők által eszközölt változtatásokat biztonságirányítási rendszerük folyamatainak és eljárásainak megfelelően kell kezelni;

| b) | az egyéb szereplők (pl. gyártók vagy más beszállítók) által eszközölt változtatásokat az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*2) 6. cikke (1) bekezdésének a) pontjában említett, a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (*3) I. mellékletében meghatározott kockázatkezelési eljárásnak megfelelően kell kezelni. |
| --- | --- |

b)

az egyéb szereplők (pl. gyártók vagy más beszállítók) által eszközölt változtatásokat az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (*2) 6. cikke (1) bekezdésének a) pontjában említett, a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (*3) I. mellékletében meghatározott kockázatkezelési eljárásnak megfelelően kell kezelni.

Ezenkívül a 402/2013/EU rendelet I. mellékletében meghatározott kockázatkezelési eljárás helyes alkalmazását, valamint az ezen alkalmazásból fakadó eredmények megfelelőségét egy, a közös biztonsági módszer szerint értékelő szervezet független értékelés alá vonja az említett rendelet 6. cikkének megfelelően. A közös biztonsági módszer szerint értékelő szervezetet a 402/2013/EU rendelet II. melléklete szerinti követelményeknek megfelelően kell akkreditálni vagy elismerni az ellenőrzés-irányítás és jelzés (Control-command and signalling), valamint a rendszerbiztonsági integráció (System safe integration) területén, amint az az értékelő szervezetre vonatkozó ERADIS adatbázis-bejegyzések 5. pontjában (»Osztályozás«) szerepel.

Az A. melléklet A.3. táblázatában említett előírások alkalmazása megfelelő eszköz a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet I. mellékletében meghatározott kockázatkezelési eljárásnak való teljeskörű megfelelés biztosításához a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek tervezése, kivitelezése, gyártása, beépítése és hitelesítése tekintetében (ideértve »a biztonság elfogadását« is). Ha az A. melléklet 3. táblázatában említettektől eltérő előírásokat alkalmaznak, akkor igazolni kell legalább az A. melléklet 3. táblázatában szereplő előírásokkal való egyenértékűséget.

Amikor a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet I. mellékletében meghatározott kockázatkezelési eljárásnak való teljeskörű megfelelést biztosító megfelelő eszközként az A. melléklet A.3. táblázata szerinti előírásokat alkalmazzák, a független értékelő munka szükségtelen megkettőzésének elkerülése érdekében az A. melléklet A.3. táblázatában említett előírások szerinti független biztonságértékelési tevékenységeket a fentiek szerint akkreditált vagy elismert minősítő szervnek kell végeznie, nem pedig a CENELEC független biztonsági ellenőrének.

(*2)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.)."

(*3)  A Bizottság 2013. április 30-i 402/2013/EU végrehajtási rendelete a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerről és a 352/2009/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 121., 2013.5.3., 8. o.).”;"

| (9) | a 3.2.2. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Az alrendszeren belül használt rendszerelemek korából és elhasználódásából fakadó kockázat szintjét figyelemmel kell kísérni. A 4.5. pontban meghatározott, karbantartásra vonatkozó követelményeket teljesíteni kell.”; |
| --- | --- |

(9)

a 3.2.2. pont második bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az alrendszeren belül használt rendszerelemek korából és elhasználódásából fakadó kockázat szintjét figyelemmel kell kísérni. A 4.5. pontban meghatározott, karbantartásra vonatkozó követelményeket teljesíteni kell.”;

| (10) | a 3.2.5.2. szakaszt el kell hagyni; |
| --- | --- |

(10)

a 3.2.5.2. szakaszt el kell hagyni;

| (11) | a szöveg a következő új 3.2.6. ponttal egészül ki:
  „3.2.6.   Hozzáférhetőség

  Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre nem vonatkoznak követelmények a hozzáférhetőség alapkövetelmény tekintetében.” |
| --- | --- |

(11)

a szöveg a következő új 3.2.6. ponttal egészül ki:

„3.2.6.   Hozzáférhetőség

Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre nem vonatkoznak követelmények a hozzáférhetőség alapkövetelmény tekintetében.”

| (12) | a 4.1.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | (ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot) |
| --- | --- | --- |

(12)

a 4.1.1. pont a következőképpen módosul:

a)

(ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot)

| b) | a szöveg alábbi új (17) ponttal egészül ki:






  „(17) | Az ETCS rendszer és a rádiórendszer kompatibilitása (4.2.17. pont)”; |
| --- | --- | --- |

b)

a szöveg alábbi új (17) ponttal egészül ki:

„(17)

| (13) | a 4.1.2. pontban „az ÁME-nek megfelelő fedélzeti alrendszerek mozgásának a korlátozása nélkül” szövegrész helyébe „az ÁME-nek megfelelő fedélzeti alrendszerekkel rendelkező járművek mozgásának a korlátozása nélkül” szöveg lép; |
| --- | --- |

(13)

a 4.1.2. pontban „az ÁME-nek megfelelő fedélzeti alrendszerek mozgásának a korlátozása nélkül” szövegrész helyébe „az ÁME-nek megfelelő fedélzeti alrendszerekkel rendelkező járművek mozgásának a korlátozása nélkül” szöveg lép;

| (14) | a 4.1.3. pont 4.1. táblázata helyébe a következő lép:
  „4.1. táblázat








  Alrendszer | Rész | Alapvető paraméterek |
| --- | --- | --- | --- |
| Fedélzeti ellenőrzés-irányítás és jelzés | Vonatbiztosítás | 4.2.1., 4.2.2., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.12., 4.2.14., 4.2.16., 4.2.17. |
| Hangalapú rádiós kommunikáció | 4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.2., 4.2.5.1., 4.2.13., 4.2.16., 4.2.17. |
| Adatátviteli rádiós kommunikáció | 4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.3., 4.2.5.1., 4.2.6.2., 4.2.16. 4.2.17. |
| Pálya menti ellenőrzés-irányítás és jelzés | Vonatbiztosítás | 4.2.1., 4.2.3., 4.2.5., 4.2.7., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.15., 4.2.16., 4.2.17. |
| Hangalapú rádiós kommunikáció | 4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17. |
| Adatátviteli rádiós kommunikáció | 4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17. |
| Vonatérzékelés | 4.2.10., 4.2.11., 4.2.16.” |

(14)

a 4.1.3. pont 4.1. táblázata helyébe a következő lép:

„4.1. táblázat

Alrendszer

Rész

Alapvető paraméterek

Fedélzeti ellenőrzés-irányítás és jelzés

Vonatbiztosítás

4.2.1., 4.2.2., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.12., 4.2.14., 4.2.16., 4.2.17.

Hangalapú rádiós kommunikáció

4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.2., 4.2.5.1., 4.2.13., 4.2.16., 4.2.17.

Adatátviteli rádiós kommunikáció

4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.3., 4.2.5.1., 4.2.6.2., 4.2.16. 4.2.17.

Pálya menti ellenőrzés-irányítás és jelzés

Vonatbiztosítás

4.2.1., 4.2.3., 4.2.5., 4.2.7., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.15., 4.2.16., 4.2.17.

Hangalapú rádiós kommunikáció

4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17.

Adatátviteli rádiós kommunikáció

4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17.

Vonatérzékelés

4.2.10., 4.2.11., 4.2.16.”

| (15) | a 4.2.1. pont címe helyébe a „Az ellenőrzés-irányítás és a jelzés átjárhatósággal kapcsolatos megbízhatósági, rendelkezésre állási és biztonsági jellemzői” szöveg lép; |
| --- | --- |

(15)

a 4.2.1. pont címe helyébe a „Az ellenőrzés-irányítás és a jelzés átjárhatósággal kapcsolatos megbízhatósági, rendelkezésre állási és biztonsági jellemzői” szöveg lép;

| (16) | a 4.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.2.   A fedélzeti ETCS funkció

  A fedélzeti ETCS funkcióira vonatkozó alapvető paraméter ismerteti a vonat biztonságos haladásához szükséges összes funkciót. Az elsődleges funkciója az automata vonatbiztosítás és a vezetőfülkebeli jelzés biztosítása:






  (1) | a vonatjellemzők (például maximális vonatsebesség, fékezési teljesítmény) meghatározása, |
| --- | --- | --- |

(16)

a 4.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.2.   A fedélzeti ETCS funkció

A fedélzeti ETCS funkcióira vonatkozó alapvető paraméter ismerteti a vonat biztonságos haladásához szükséges összes funkciót. Az elsődleges funkciója az automata vonatbiztosítás és a vezetőfülkebeli jelzés biztosítása:

(1)

a vonatjellemzők (például maximális vonatsebesség, fékezési teljesítmény) meghatározása,

| (2) | a felügyeleti üzemmód kiválasztása a pálya menti berendezésekből érkező adatok alapján, útmérési feladatok végrehajtása, |
| --- | --- |

(2)

a felügyeleti üzemmód kiválasztása a pálya menti berendezésekből érkező adatok alapján, útmérési feladatok végrehajtása,

| (3) | útmérési feladatok végrehajtása, |
| --- | --- |

(3)

útmérési feladatok végrehajtása,

| (4) | a vonat helyének meghatározása az eurobalíz-helyeken alapuló koordinációs rendszerben, |
| --- | --- |

(4)

a vonat helyének meghatározása az eurobalíz-helyeken alapuló koordinációs rendszerben,

| (5) | a dinamikus sebességprofil kiszámítása a menethez a vonat jellemzői és a pálya menti berendezésekből érkező adatok alapján, |
| --- | --- |

(5)

a dinamikus sebességprofil kiszámítása a menethez a vonat jellemzői és a pálya menti berendezésekből érkező adatok alapján,

| (6) | a dinamikus sebességprofil felügyelete a menet során, |
| --- | --- |

(6)

a dinamikus sebességprofil felügyelete a menet során,

| (7) | beavatkozási funkció biztosítása. |
| --- | --- |

(7)

beavatkozási funkció biztosítása.

Ezeket a funkciókat az A. melléklet 4.2.2b. pontjának megfelelően kell telepíteni, és teljesítményüknek meg kell felelniük az A. melléklet 4.2.2a. pontjának.

A tesztekre vonatkozó követelményeket az A. melléklet 4.2.2c. pontja tartalmazza.

Az elsődleges funkciókat további funkciók egészítik ki, amelyekre az A. melléklet 4.2.2a. és 4.2.2b. pontja, valamint a következő előírások vonatkoznak:

| (1) | Kommunikáció a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel.






  a) | Eurobalíz-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.2. pontot (eurobalíz-kommunikáció a vonattal). |
| --- | --- | --- |

(1)

Kommunikáció a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel.

a)

Eurobalíz-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.2. pontot (eurobalíz-kommunikáció a vonattal).

| b) | Euroloop-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.3. pontot (Euroloop-kommunikáció a vonattal). Ez a funkció opcionális a fedélzeten, kivéve, ha az 1. szintű pálya menti ETCS Eurolooppal van felszerelve, és a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében). |
| --- | --- |

b)

Euroloop-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.3. pontot (Euroloop-kommunikáció a vonattal). Ez a funkció opcionális a fedélzeten, kivéve, ha az 1. szintű pálya menti ETCS Eurolooppal van felszerelve, és a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében).

| c) | Rádiós adatátvitel rádiós infillhez. Lásd az A. melléklet 4.2.2d. pontját, a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.6.2. pontot (a GSM-R rádiós adatkommunikáció és az ETCS közötti interfész) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). Ez a funkció opcionális a fedélzeten, kivéve, ha az 1. szintű pálya menti ETCS rádiós infillre szolgáló rádiós adatátviteli eszközzel van felszerelve, és a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében). |
| --- | --- |

c)

Rádiós adatátvitel rádiós infillhez. Lásd az A. melléklet 4.2.2d. pontját, a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.6.2. pontot (a GSM-R rádiós adatkommunikáció és az ETCS közötti interfész) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). Ez a funkció opcionális a fedélzeten, kivéve, ha az 1. szintű pálya menti ETCS rádiós infillre szolgáló rádiós adatátviteli eszközzel van felszerelve, és a kioldási sebesség biztonsági okokból nullára van beállítva (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében).

| d) | Rádiós adatátvitel. Lásd a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.6.2. pontot (a GSM-R rádiós adatkommunikáció és az ETCS közötti interfész) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). Ez a rádiós adatátvitel opcionális, kivéve, ha 2. vagy 3. szintű ETCS rendszerrel felszerelt vonalakon üzemel. |
| --- | --- |

d)

Rádiós adatátvitel. Lásd a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.6.2. pontot (a GSM-R rádiós adatkommunikáció és az ETCS közötti interfész) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). Ez a rádiós adatátvitel opcionális, kivéve, ha 2. vagy 3. szintű ETCS rendszerrel felszerelt vonalakon üzemel.

| (2) | Kommunikáció a vezetővel. Lásd az A. melléklet 4.2.2e. pontját és a 4.2.12. pontot (ETCS DMI). |
| --- | --- |

(2)

Kommunikáció a vezetővel. Lásd az A. melléklet 4.2.2e. pontját és a 4.2.12. pontot (ETCS DMI).

| (3) | Kommunikáció az STM-mel. Lásd a 4.2.6.1. pontot (Az ETCS és az STM közötti interfész). A funkció a következőket tartalmazza:






  a) | STM-kimenetek kezelése |
| --- | --- | --- |

(3)

Kommunikáció az STM-mel. Lásd a 4.2.6.1. pontot (Az ETCS és az STM közötti interfész). A funkció a következőket tartalmazza:

a)

STM-kimenetek kezelése

| b) | az STM általi felhasználásra szánt adatok biztosítása, |
| --- | --- |

b)

az STM általi felhasználásra szánt adatok biztosítása,

| c) | az STM-átmenetek kezelése. |
| --- | --- |

c)

az STM-átmenetek kezelése.

| (4) | A vonat épségével (vonatintegritás) kapcsolatos információk kezelése – A vonatintegritásról szóló információk továbbítása a fedélzeti alrendszerhez opcionális, kivéve, ha a pálya menti berendezés ezt igényli. |
| --- | --- |

(4)

A vonat épségével (vonatintegritás) kapcsolatos információk kezelése – A vonatintegritásról szóló információk továbbítása a fedélzeti alrendszerhez opcionális, kivéve, ha a pálya menti berendezés ezt igényli.

| (5) | A berendezések állapotfigyelése és a korlátozott üzemmód támogatása. A funkció a következőket tartalmazza:






  a) | a fedélzeti ETCS funkciók inicializálása, |
| --- | --- | --- |

(5)

A berendezések állapotfigyelése és a korlátozott üzemmód támogatása. A funkció a következőket tartalmazza:

a)

a fedélzeti ETCS funkciók inicializálása,

| b) | támogatás biztosítása a korlátozott üzemmódhoz, |
| --- | --- |

b)

támogatás biztosítása a korlátozott üzemmódhoz,

| c) | a fedélzeti ETCS funkcióinak elkülönítése. |
| --- | --- |

c)

a fedélzeti ETCS funkcióinak elkülönítése.

| (6) | A joghatású adatrögzítés támogatása. Lásd a 4.2.14. pontot (Interfész a joghatású adatrögzítéshez). |
| --- | --- |

(6)

A joghatású adatrögzítés támogatása. Lásd a 4.2.14. pontot (Interfész a joghatású adatrögzítéshez).

| (7) | Információk/parancsok továbbítása és a járművektől érkező állapotadatok fogadása:






  a) | a DMI számára. Lásd a 4.2.12. pontot (ETCS DMI). |
| --- | --- | --- |

(7)

Információk/parancsok továbbítása és a járművektől érkező állapotadatok fogadása:

a)

a DMI számára. Lásd a 4.2.12. pontot (ETCS DMI).

| b) | a vonatinterfész-egység számára/részéről. Lásd az A. melléklet 4.2.2f. pontját.”; |
| --- | --- |

b)

a vonatinterfész-egység számára/részéről. Lásd az A. melléklet 4.2.2f. pontját.”;

| (17) | a 4.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.2.3.   A pálya menti ETCS funkciói

  Ez az alapvető paraméter leírja az ETCS pálya menti funkcióit. Tartalmazza az adott vonat biztonságos útjának biztosításához szükséges összes ETCS funkciót.
  Elsődleges funkciói a következők:






  (1) | egy adott vonat helyének meghatározása az eurobalíz-helyeken alapuló koordinációs rendszerben (2. és 3. szint), |
| --- | --- | --- |

(17)

a 4.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.2.3.   A pálya menti ETCS funkciói

Ez az alapvető paraméter leírja az ETCS pálya menti funkcióit. Tartalmazza az adott vonat biztonságos útjának biztosításához szükséges összes ETCS funkciót.

Elsődleges funkciói a következők:

(1)

egy adott vonat helyének meghatározása az eurobalíz-helyeken alapuló koordinációs rendszerben (2. és 3. szint),

| (2) | a pálya menti jelzőberendezések információinak lefordítása a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer szabványos formátumára, |
| --- | --- |

(2)

a pálya menti jelzőberendezések információinak lefordítása a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer szabványos formátumára,

| (3) | menetengedélyek küldése, ideértve a pálya leírását és az adott vonat számára kiadott parancsokat. |
| --- | --- |

(3)

menetengedélyek küldése, ideértve a pálya leírását és az adott vonat számára kiadott parancsokat.

Ezeket a funkciókat az A. melléklet 4.2.3b. pontjának megfelelően kell telepíteni, és teljesítményüknek meg kell felelniük az A. melléklet 4.2.3a. pontjának.

Az elsődleges funkciókat további funkciók egészítik ki, amelyekre az A. melléklet 4.2.3a. és 4.2.3b. pontja, valamint a következő előírások vonatkoznak:

| (1) | kommunikáció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel. Ez a következőket tartalmazza:






  a) | Eurobalíz-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.2. pontot (Eurobalíz-kommunikáció a vonattal) és a 4.2.7.4 pontot (Eurobalíz/pálya menti elektronikus egység [LEU]). |
| --- | --- | --- |

(1)

kommunikáció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel. Ez a következőket tartalmazza:

a)

Eurobalíz-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.2. pontot (Eurobalíz-kommunikáció a vonattal) és a 4.2.7.4 pontot (Eurobalíz/pálya menti elektronikus egység [LEU]).

| b) | Euroloop-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.3. pontot (Euroloop-kommunikáció a vonattal) és a 4.2.7.5. pontot (Euroloop/LEU). Az Euroloop csak az 1. szintre vonatkozik, amelyben választható funkció; |
| --- | --- |

b)

Euroloop-adatátvitel. Lásd a 4.2.5.3. pontot (Euroloop-kommunikáció a vonattal) és a 4.2.7.5. pontot (Euroloop/LEU). Az Euroloop csak az 1. szintre vonatkozik, amelyben választható funkció;

| c) | Rádiós adatátvitel rádiós infillhez. Lásd az A. melléklet 4.2.3d. pontját, a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.7.3. pontot (GSM-R/pálya menti ETCS funkciók) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). A rádiós infill csak az 1. szintre vonatkozik, amelyben választható funkció; |
| --- | --- |

c)

Rádiós adatátvitel rádiós infillhez. Lásd az A. melléklet 4.2.3d. pontját, a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.7.3. pontot (GSM-R/pálya menti ETCS funkciók) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). A rádiós infill csak az 1. szintre vonatkozik, amelyben választható funkció;

| d) | Rádiós adatátvitel. Lásd a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.7.3. pontot (GSM-R/pálya menti ETCS funkciók) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). A rádiós adatátvitel csak a 2. és a 3. szintre vonatkozik. |
| --- | --- |

d)

Rádiós adatátvitel. Lásd a 4.2.5.1. pontot (Rádiókommunikáció a vonattal), a 4.2.7.3. pontot (GSM-R/pálya menti ETCS funkciók) és a 4.2.8. pontot (Kulcsmenedzsment). A rádiós adatátvitel csak a 2. és a 3. szintre vonatkozik.

| (2) | információk, illetve parancsok generálása a fedélzeti ETCS számára, például a légterelők zárásáról és nyitásáról, az áramszedő leengedéséről és felemeléséről, a fő áramellátó kapcsoló nyitásáról/zárásáról, az A. vontatási rendszerről a B. vontatási rendszerre történő váltásról. E funkció telepítése a pálya menti eszközök esetében opcionális; előfordulhat azonban, hogy egyes alrendszerek biztonságos integrációja érdekében más ÁME-k, nemzeti szabályok vagy kockázatértékelési folyamatok előírják; |
| --- | --- |

(2)

információk, illetve parancsok generálása a fedélzeti ETCS számára, például a légterelők zárásáról és nyitásáról, az áramszedő leengedéséről és felemeléséről, a fő áramellátó kapcsoló nyitásáról/zárásáról, az A. vontatási rendszerről a B. vontatási rendszerre történő váltásról. E funkció telepítése a pálya menti eszközök esetében opcionális; előfordulhat azonban, hogy egyes alrendszerek biztonságos integrációja érdekében más ÁME-k, nemzeti szabályok vagy kockázatértékelési folyamatok előírják;

| (3) | az eltérő rádiós blokk-központok (RBC) által felügyelt területek közötti átmenet kezelése (csak a 2. és a 3. szintre vonatkozik). Lásd a 4.2.7.1. pontot (Funkcionális interfész az RBC-k között) és a 4.2.7.2. pontot (Műszaki interfész az RBC-k között).”; |
| --- | --- |

(3)

az eltérő rádiós blokk-központok (RBC) által felügyelt területek közötti átmenet kezelése (csak a 2. és a 3. szintre vonatkozik). Lásd a 4.2.7.1. pontot (Funkcionális interfész az RBC-k között) és a 4.2.7.2. pontot (Műszaki interfész az RBC-k között).”;

| (18) | a 4.2.6.3. pontból a „4.2.6f.” hivatkozást el kell hagyni: |
| --- | --- |

(18)

a 4.2.6.3. pontból a „4.2.6f.” hivatkozást el kell hagyni:

| (19) | a 4.2.11. pontban az „ellenőrző-irányító és jelző berendezés” szövegrész helyébe az „ellenőrző-irányító és jelző vonatérzékelő berendezés” szöveg lép; |
| --- | --- |

(19)

a 4.2.11. pontban az „ellenőrző-irányító és jelző berendezés” szövegrész helyébe az „ellenőrző-irányító és jelző vonatérzékelő berendezés” szöveg lép;

| (20) | a 4.2.16. pontban „A fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek” szövegrész helyébe „A fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek” szöveg lép; |
| --- | --- |

(20)

a 4.2.16. pontban „A fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek” szövegrész helyébe „A fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek” szöveg lép;

| (21) | a szöveg a következő új 4.2.17. ponttal egészül ki:
  „4.2.17.   Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitása

  A teljes mértékben megfelelő ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre való átállás egymástól különböző lehetséges végrehajtási módjai és előrehaladottsági fokai miatt ellenőrzéseket kell végezni a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek közötti műszaki összeegyeztethetőség igazolása érdekében. Amennyiben szükség van ilyen ellenőrzésekre, azt olyan intézkedésnek kell tekinteni, amely növeli az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek közötti műszaki összeegyeztethetőségre vonatkozó bizonyosságot. A 6.1.2.1. pont szerinti alapelv érvényre jutásáig az ellenőrzések intenzitása várhatóan csökken.
  4.2.17.1.   Az ETCS-rendszer kompatibilitása

  Az ETCS rendszer kompatibilitása (ESC) az ellenőrző-irányító alrendszerek fedélzeti és pálya menti ETCS-részei közötti műszaki kompatibilitás feljegyzését jelenti az adott felhasználási területen belül.
  Az ESC típusa a fedélzeti ETCS és a felhasználási terület egy szakasza közötti műszaki összeegyeztethetőség feljegyzéséhez rendelt érték. Az uniós hálózat minden olyan szakaszának, amelyek esetében az ESC igazolásához azonos ellenőrzéseket kell elvégezni, ugyanolyan ESC típusúnak kell lenniük.
  4.2.17.2.   A rádiórendszer kompatibilitása

  A rádiórendszer kompatibilitása (RSC) az ellenőrző-irányító alrendszerek fedélzeti hangalapú vagy adatátviteli rádiós kommunikációja és pálya menti GSM-R-részei közötti műszaki kompatibilitás feljegyzését jelenti.
  Az RSC típusa a hangalapú vagy adatátviteli rádiós kommunikáció és a felhasználási terület egy része közötti műszaki összeegyeztethetőség feljegyzéséhez rendelt érték. Az uniós hálózat minden olyan szakaszának, amelyek esetében az RSC igazolásához azonos ellenőrzéseket kell elvégezni, ugyanolyan RSC típusúnak kell lenniük.”; |
| --- | --- |

(21)

a szöveg a következő új 4.2.17. ponttal egészül ki:

„4.2.17.   Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitása

A teljes mértékben megfelelő ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre való átállás egymástól különböző lehetséges végrehajtási módjai és előrehaladottsági fokai miatt ellenőrzéseket kell végezni a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek közötti műszaki összeegyeztethetőség igazolása érdekében. Amennyiben szükség van ilyen ellenőrzésekre, azt olyan intézkedésnek kell tekinteni, amely növeli az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek közötti műszaki összeegyeztethetőségre vonatkozó bizonyosságot. A 6.1.2.1. pont szerinti alapelv érvényre jutásáig az ellenőrzések intenzitása várhatóan csökken.

4.2.17.1.   Az ETCS-rendszer kompatibilitása

Az ETCS rendszer kompatibilitása (ESC) az ellenőrző-irányító alrendszerek fedélzeti és pálya menti ETCS-részei közötti műszaki kompatibilitás feljegyzését jelenti az adott felhasználási területen belül.

Az ESC típusa a fedélzeti ETCS és a felhasználási terület egy szakasza közötti műszaki összeegyeztethetőség feljegyzéséhez rendelt érték. Az uniós hálózat minden olyan szakaszának, amelyek esetében az ESC igazolásához azonos ellenőrzéseket kell elvégezni, ugyanolyan ESC típusúnak kell lenniük.

4.2.17.2.   A rádiórendszer kompatibilitása

A rádiórendszer kompatibilitása (RSC) az ellenőrző-irányító alrendszerek fedélzeti hangalapú vagy adatátviteli rádiós kommunikációja és pálya menti GSM-R-részei közötti műszaki kompatibilitás feljegyzését jelenti.

Az RSC típusa a hangalapú vagy adatátviteli rádiós kommunikáció és a felhasználási terület egy része közötti műszaki összeegyeztethetőség feljegyzéséhez rendelt érték. Az uniós hálózat minden olyan szakaszának, amelyek esetében az RSC igazolásához azonos ellenőrzéseket kell elvégezni, ugyanolyan RSC típusúnak kell lenniük.”;

| (22) | a 4.3. pont a következőképpen módosul:






  a) | (ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot) |
| --- | --- | --- |

(22)

a 4.3. pont a következőképpen módosul:

a)

(ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot)

| b) | a 4.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.3.1.   Kapcsolódási pontok a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerrel










  Kapcsolódási pontok a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerrel |
| --- | --- |
| Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-re | | Hivatkozás a forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME-re (1) | |
| Paraméter | Pont | Paraméter | Pont |
| Üzemeltetési szabályok (rendes és korlátozott körülmények között) | 4.4. | Utasítás-gyűjtemény
  Üzemeltetési szabályok | 4.2.1.2.1.
  4.4. |
| A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága | 4.2.15. | A jelek és a pálya menti jelzések láthatósága | 4.2.2.8. |
| A vonat fékezési teljesítménye és jellemzői | 4.2.2. | Fékhatásosság | 4.2.2.6. |
| A homokoló berendezések alkalmazása
  Fedélzeti nyomkarimakenés
  Kompozit féktuskók használata | 4.2.10. | Utasítás-gyűjtemény | 4.2.1.2.1. |
| Interfész a joghatású adatrögzítéshez | 4.2.14. | Fedélzeti adatrögzítés | 4.2.3.5. |
| ETCS DMI | 4.2.12. | A vonat közlekedési száma | 4.2.3.2.1. |
| GSM-R DMI | 4.2.13. | A vonat közlekedési száma | 4.2.3.2.1. |
| Kulcsmenedzsment | 4.2.8. | A vonat üzemkész állapotának biztosítása | 4.2.2.7. |
| Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt | 4.9. | A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek | D1. függelék |

b)

a 4.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.3.1.   Kapcsolódási pontok a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerrel

Kapcsolódási pontok a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerrel

Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-re

Hivatkozás a forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME-re (1)

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Üzemeltetési szabályok (rendes és korlátozott körülmények között)

4.4.

Utasítás-gyűjtemény

Üzemeltetési szabályok

4.2.1.2.1.

4.4.

A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága

4.2.15.

A jelek és a pálya menti jelzések láthatósága

4.2.2.8.

A vonat fékezési teljesítménye és jellemzői

4.2.2.

Fékhatásosság

4.2.2.6.

A homokoló berendezések alkalmazása

Fedélzeti nyomkarimakenés

Kompozit féktuskók használata

4.2.10.

Utasítás-gyűjtemény

4.2.1.2.1.

Interfész a joghatású adatrögzítéshez

4.2.14.

Fedélzeti adatrögzítés

4.2.3.5.

ETCS DMI

4.2.12.

A vonat közlekedési száma

4.2.3.2.1.

GSM-R DMI

4.2.13.

A vonat közlekedési száma

4.2.3.2.1.

Kulcsmenedzsment

4.2.8.

A vonat üzemkész állapotának biztosítása

4.2.2.7.

Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

4.9.

A járműnek és a vonatnak az üzemeltetni kívánt útvonallal való összeegyeztethetőségére vonatkozó paraméterek

D1. függelék

| c) | a 4.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.3.2.   Interfész a jármű alrendszerrel











  Interfész a járművekre vonatkozó ÁME-kkel |
| --- | --- |
| Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-re | Hivatkozás a járművekre vonatkozó ÁME-re |
| Paraméter | Pont | Paraméter | | Pont |
| Összeegyeztethetőség a pálya menti vonatérzékelő rendszerekkel: a járművek tervezése | 4.2.10. | A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME (2): | a kerékpár helye | 4.2.7.9.2. |
| tengelyterhelés | 4.2.3.2. |
| homokolás | 4.2.3.10. |
| kerekek közötti elektromos ellenállás | 4.2.3.3.1. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME (3) | 4.2.3.3.1.1. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME (4) | 4.2.3.3.1.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME (5) | 4.2.3.2. |
| A jármű tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME: | a kerékpár geometriai adatai | 4.2.7.9.2. |
| kerekek | 4.2.7.9.3. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.2. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.2. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | 4.2.3.3. |
| A jármű hurokberendezésen alapuló vonatérzékelési rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | Nincs |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.3. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.3. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | 4.2.3.3. |
| Elektromágneses összeegyeztethetőség a járművek és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző berendezések között | 4.2.11. | A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.6.6.1. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.1. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | 4.2.3.3. |
| | A jármű tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.6.6.1. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.2. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.3.3.1.2. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | 4.2.3.3. |
| A vonat fékezési teljesítménye és jellemzői | 4.2.2. | Vészfékhatásosság | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | Vészfékezés | 4.2.4.1. |
| Üzemi fékezés | 4.2.4.4. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME: | Vészfékezés | 4.2.4.5.2. |
| Üzemi fékezés | 4.2.4.5.3. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | Vészfékezés | 4.2.4.5.2. |
| Üzemi fékezés | 4.2.4.5.3. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | 4.2.4.1.2. |
| Fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző berendezés antennájának helye | 4.2.2. | Kinematikus űrszelvény | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.3.1. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.3.1. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.3.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| A fedélzeti ETCS funkciók izolálása | 4.2.2. | Üzemeltetési szabályok | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.7.9.1. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.12.3. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.12.3. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| Adatátviteli interfészek | 4.2.2. | Megfigyelési és diagnosztikai koncepciók | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.7.10. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.1.1. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.1.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága | 4.2.15. | Kilátás
  Fényszórók | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.7.4.1.1. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.7.1.1. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.7.1.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| A vezető külső látómezője | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | látótér | 4.2.2.6. b) |
| szélvédő | 4.2.2.7. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME: | látótér | 4.2.9.1.3.1. |
| szélvédő | 4.2.9.2. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | látótér | 4.2.9.1.3.1. |
| szélvédő | 4.2.9.2. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| Interfész a joghatású adatrögzítéshez | 4.2.14. | Adatrögzítő berendezés | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.7.10. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.9.6. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.9.6. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| A jármű berendezéseinek adott parancsok | 4.2.2.
  4.2.3. | Fáziselkülönítés | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.8.3.6.7. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.8.2.9.8. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.8.2.9.8. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| Vészfékezési utasítás | 4.2.2. | Vészfékezési utasítás | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | Nincs |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.4.4.1. |
| A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.4.4.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |
| Berendezések felépítése | 4.2.16. | Az anyagokra vonatkozó követelmények | A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.7.2.2. |
| A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME | 4.2.10.2.1. |
| Mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME | 4.2.10.2.1. |
| A teherkocsikra vonatkozó ÁME | Nincs |

c)

a 4.3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.3.2.   Interfész a jármű alrendszerrel

Interfész a járművekre vonatkozó ÁME-kkel

Hivatkozás az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-re

Hivatkozás a járművekre vonatkozó ÁME-re

Paraméter

Pont

Paraméter

Pont

Összeegyeztethetőség a pálya menti vonatérzékelő rendszerekkel: a járművek tervezése

4.2.10.

A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME (2):

a kerékpár helye

4.2.7.9.2.

tengelyterhelés

4.2.3.2.

homokolás

4.2.3.10.

kerekek közötti elektromos ellenállás

4.2.3.3.1.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME (3)

4.2.3.3.1.1.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME (4)

4.2.3.3.1.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME (5)

4.2.3.2.

A jármű tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME:

a kerékpár geometriai adatai

4.2.7.9.2.

kerekek

4.2.7.9.3.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.2.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.2.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

4.2.3.3.

A jármű hurokberendezésen alapuló vonatérzékelési rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

Nincs

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.3.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.3.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

4.2.3.3.

Elektromágneses összeegyeztethetőség a járművek és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző berendezések között

4.2.11.

A vasúti járművek jellemzői a sínáramkörös vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás tekintetében

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.6.6.1.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.1.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

4.2.3.3.

A jármű tengelyszámlálón alapuló vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitási jellemzői

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.6.6.1.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.2.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.3.3.1.2.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

4.2.3.3.

A vonat fékezési teljesítménye és jellemzői

4.2.2.

Vészfékhatásosság

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

Vészfékezés

4.2.4.1.

Üzemi fékezés

4.2.4.4.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME:

Vészfékezés

4.2.4.5.2.

Üzemi fékezés

4.2.4.5.3.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

Vészfékezés

4.2.4.5.2.

Üzemi fékezés

4.2.4.5.3.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

4.2.4.1.2.

Fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző berendezés antennájának helye

4.2.2.

Kinematikus űrszelvény

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.3.1.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.3.1.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.3.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

A fedélzeti ETCS funkciók izolálása

4.2.2.

Üzemeltetési szabályok

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.7.9.1.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.12.3.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.12.3.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

Adatátviteli interfészek

4.2.2.

Megfigyelési és diagnosztikai koncepciók

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.7.10.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.1.1.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.1.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző eszközök láthatósága

4.2.15.

Kilátás

Fényszórók

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.7.4.1.1.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.7.1.1.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.7.1.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

A vezető külső látómezője

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

látótér

4.2.2.6. b)

szélvédő

4.2.2.7.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME:

látótér

4.2.9.1.3.1.

szélvédő

4.2.9.2.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

látótér

4.2.9.1.3.1.

szélvédő

4.2.9.2.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

Interfész a joghatású adatrögzítéshez

4.2.14.

Adatrögzítő berendezés

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.7.10.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.9.6.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.9.6.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

A jármű berendezéseinek adott parancsok

4.2.2.

4.2.3.

Fáziselkülönítés

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.8.3.6.7.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.8.2.9.8.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.8.2.9.8.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

Vészfékezési utasítás

4.2.2.

Vészfékezési utasítás

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

Nincs

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.4.4.1.

A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.4.4.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

Berendezések felépítése

4.2.16.

Az anyagokra vonatkozó követelmények

A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.7.2.2.

A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME

4.2.10.2.1.

Mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME

4.2.10.2.1.

A teherkocsikra vonatkozó ÁME

Nincs

| d) | a 4.3.4. pontban a „fázishatárok” kifejezés helyébe a „fázishatárok közötti szakaszok” kifejezés lép; |
| --- | --- |

d)

a 4.3.4. pontban a „fázishatárok” kifejezés helyébe a „fázishatárok közötti szakaszok” kifejezés lép;

| (23) | a 4.4. pontban a „forgalmi műveletekre és a forgalomirányításra vonatkozó ÁME” szövegrész helyébe a „forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME” szöveg lép; |
| --- | --- |

(23)

a 4.4. pontban a „forgalmi műveletekre és a forgalomirányításra vonatkozó ÁME” szövegrész helyébe a „forgalmi szolgálatra és forgalomirányításra vonatkozó ÁME” szöveg lép;

| (24) | a 4.5.1. pont az (1) pont végén a következő szöveggel egészül ki: „a berendezés hibáinak kijavításához lásd a 6.5. pontot;”; |
| --- | --- |

(24)

a 4.5.1. pont az (1) pont végén a következő szöveggel egészül ki: „a berendezés hibáinak kijavításához lásd a 6.5. pontot;”;

| (25) | a 4.8. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.8.   Nyilvántartások

  Az (EU) 2016/797 irányelv 48. és 49. cikke szerinti nyilvántartások számára rendelkezésre bocsátandó adatokról a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (*4), valamint az (EU) 2019/777 bizottsági végrehajtási rendelet (*5) rendelkezik.

  (*4)  A Bizottság 2011/665/EU végrehajtási határozata (2011. október 4.) az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról (HL L 264., 2011.10.8., 32. o.)."


  (*5)  A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 312. o.)”;" |
| --- | --- |

(25)

a 4.8. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.8.   Nyilvántartások

Az (EU) 2016/797 irányelv 48. és 49. cikke szerinti nyilvántartások számára rendelkezésre bocsátandó adatokról a 2011/665/EU bizottsági végrehajtási határozat (*4), valamint az (EU) 2019/777 bizottsági végrehajtási rendelet (*5) rendelkezik.

(*4)  A Bizottság 2011/665/EU végrehajtási határozata (2011. október 4.) az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról (HL L 264., 2011.10.8., 32. o.)."

(*5)  A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 312. o.)”;"

| (26) | a 4.8. pont után a szöveg a következő új 4.9. ponttal egészül ki:
  „4.9.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

  A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*6) D1. függelékében kerülnek leírásra.

  (*6)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;" |
| --- | --- |

(26)

a 4.8. pont után a szöveg a következő új 4.9. ponttal egészül ki:

„4.9.   Az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése az engedélyezett járművek használata előtt

A vasúttársaság által az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzése céljából használandó, fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó paraméterek az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (*6) D1. függelékében kerülnek leírásra.

(*6)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;"

| (27) | az 5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „5.1.   Fogalommeghatározások

  Az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 7. pontja szerint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek »a berendezések olyan elemi összetevői, összetevőcsoportjai, szerkezeti részegységei vagy egésze, amelyeket beszereltek vagy beszerelni terveznek a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát közvetlenül vagy közvetve meghatározó valamely alrendszerbe, és amelyek magukban foglalják mind a materiális, mind pedig az immateriális javakat«.”; |
| --- | --- |

(27)

az 5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.1.   Fogalommeghatározások

Az (EU) 2016/797 irányelv 2. cikkének 7. pontja szerint a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek »a berendezések olyan elemi összetevői, összetevőcsoportjai, szerkezeti részegységei vagy egésze, amelyeket beszereltek vagy beszerelni terveznek a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságát közvetlenül vagy közvetve meghatározó valamely alrendszerbe, és amelyek magukban foglalják mind a materiális, mind pedig az immateriális javakat«.”;

| (28) | az 5.2.2. pont a végén a következő új bekezdéssel egészül ki:

  „A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek belső interfészeinek a 4. fejezet szerinti alapvető paramétereknek való megfelelését nem kell ellenőrizni. Ellenőrizni kell azonban, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek külső interfészei megfelelnek-e e külső interfészekre vonatkozó követelményekkel kapcsolatos alapvető paramétereknek.”; |
| --- | --- |

(28)

az 5.2.2. pont a végén a következő új bekezdéssel egészül ki:

„A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek belső interfészeinek a 4. fejezet szerinti alapvető paramétereknek való megfelelését nem kell ellenőrizni. Ellenőrizni kell azonban, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek külső interfészei megfelelnek-e e külső interfészekre vonatkozó követelményekkel kapcsolatos alapvető paramétereknek.”;

| (29) | az 5.3. pont a következőképpen módosul:






  a) | az 5.1.a. táblázat helyébe a következő lép:
  „5.1.a. táblázat


  Átjárhatóságot lehetővé tevő alapvető rendszerelemek a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Átjárhatósági rendszerelem (IC) | Jellemzők | Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell |
| 1 | Fedélzeti ETCS | Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS) | 4.2.1.
  4.5.1. |
| Fedélzeti ETCS funkciók (kivéve az útmérést) | 4.2.2. |
| Az ETCS és a GSM-R légrés






  — | RBC (rádiós adatátvitel választható) |

(29)

az 5.3. pont a következőképpen módosul:

a)

az 5.1.a. táblázat helyébe a következő lép:

„5.1.a. táblázat

Átjárhatóságot lehetővé tevő alapvető rendszerelemek a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben

1

2

3

4

N

Átjárhatósági rendszerelem (IC)

Jellemzők

Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell

1

Fedélzeti ETCS

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Fedélzeti ETCS funkciók (kivéve az útmérést)

4.2.2.

Az ETCS és a GSM-R légrés

—

RBC (rádiós adatátvitel választható)

| — | Mozdonyrádió (funkció választható) |
| --- | --- |

—

Mozdonyrádió (funkció választható)

| — | Eurobalíz-légrés |
| --- | --- |

—

Eurobalíz-légrés

| — | Euroloop-légrés (funkció választható) |
| --- | --- |

—

Euroloop-légrés (funkció választható)

4.2.5.

4.2.5.1.

4.2.5.1.

4.2.5.2.

4.2.5.3.

Interfészek

| — | STM (a »K« interfész telepítése választható) |
| --- | --- |

—

STM (a »K« interfész telepítése választható)

| — | Kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádió |
| --- | --- |

—

Kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádió

| — | Útmérés |
| --- | --- |

—

Útmérés

| — | Kulcsmenedzsment rendszer |
| --- | --- |

—

Kulcsmenedzsment rendszer

| — | ETCS ID kezelés |
| --- | --- |

—

ETCS ID kezelés

| — | ETCS járművezető és gép közötti kapcsolat |
| --- | --- |

—

ETCS járművezető és gép közötti kapcsolat

| — | Vonatinterfész |
| --- | --- |

—

Vonatinterfész

| — | Fedélzeti rögzítőberendezés |
| --- | --- |

—

Fedélzeti rögzítőberendezés

4.2.6.1.

4.2.6.2.

4.2.6.3.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.12.

4.2.2.

4.2.14.

Berendezések felépítése

4.2.16.

2

Útmérő berendezések

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

A fedélzeti ETCS funkciója: csak útmérés

4.2.2.

Interfészek

| — | Fedélzeti ETCS |
| --- | --- |

—

Fedélzeti ETCS

4.2.6.3.

Berendezések felépítése

4.2.16.

3

Külső STM interfésze

Interfészek

| — | Fedélzeti ETCS |
| --- | --- |

—

Fedélzeti ETCS

4.2.6.1.

4

GSM-R mozdonyrádió

Megjegyzés: A SIM-kártya, az antenna, a vezetékek és a szűrők nem képezik az átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem részét.

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság (RAM)

4.2.1.2.

4.5.1.

Alapvető kommunikációs funkciók

4.2.4.1.

Hang- és üzemi kommunikációs alkalmazások

4.2.4.2.

Interfészek

| — | GSM-R-légrés |
| --- | --- |

—

GSM-R-légrés

| — | GSM-R járművezető és gép közötti kapcsolat |
| --- | --- |

—

GSM-R járművezető és gép közötti kapcsolat

4.2.5.1.

4.2.13.

Berendezések felépítése

4.2.16.

5

Kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádió

Megjegyzés: A SIM-kártya, az antenna, a vezetékek és a szűrők nem képezik az átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem részét.

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság (RAM)

4.2.1.2.

4.5.1.

Alapvető kommunikációs funkciók

4.2.4.1.

ETCS adatkommunikációs alkalmazások

4.2.4.3.

Interfészek

| — | Fedélzeti ETCS |
| --- | --- |

—

Fedélzeti ETCS

| — | GSM-R-légrés |
| --- | --- |

—

GSM-R-légrés

4.2.6.2.

4.2.5.1.

Berendezések felépítése

4.2.16.

6

GSM-R SIM-kártya

Megjegyzés: A GSM-R hálózat üzemeltetőjének feladata, hogy a vasúti társaságok számára biztosítsa a GSM-R terminálberendezésbe helyezendő SIM-kártyákat.

Alapvető kommunikációs funkciók

4.2.4.1.

Berendezések felépítése

4.2.16.”

| b) | az 5.1.b. táblázat helyébe a következő lép:
  „5.1.b. táblázat


  Fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeinek csoportjai

  Ez a táblázat példa a struktúra bemutatására. Egyéb csoportosítást is lehet alkalmazni.








  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Az átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek csoportja | Jellemzők | Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell |
| 1 | Fedélzeti ETCS
  Útmérő berendezések | Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS) | 4.2.1.
  4.5.1. |
| A fedélzeti ETCS funkció | 4.2.2. |
| Az ETCS és a GSM-R légrés






  — | RBC (rádiós adatátvitel választható) |

b)

az 5.1.b. táblázat helyébe a következő lép:

„5.1.b. táblázat

Fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeinek csoportjai

Ez a táblázat példa a struktúra bemutatására. Egyéb csoportosítást is lehet alkalmazni.

1

2

3

4

N

Az átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek csoportja

Jellemzők

Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell

1

Fedélzeti ETCS

Útmérő berendezések

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

A fedélzeti ETCS funkció

4.2.2.

Az ETCS és a GSM-R légrés

—

RBC (rádiós adatátvitel választható)

| — | Mozdonyrádió (funkció választható) |
| --- | --- |

—

Mozdonyrádió (funkció választható)

| — | Eurobalíz-légrés |
| --- | --- |

—

Eurobalíz-légrés

| — | Euroloop-légrés (funkció választható) |
| --- | --- |

—

Euroloop-légrés (funkció választható)

4.2.5.

4.2.5.1.

4.2.5.1.

4.2.5.2.

4.2.5.3.

Interfészek

| — | STM (a »K« interfész telepítése választható) |
| --- | --- |

—

STM (a »K« interfész telepítése választható)

| — | Kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádió |
| --- | --- |

—

Kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádió

| — | Kulcsmenedzsment rendszer |
| --- | --- |

—

Kulcsmenedzsment rendszer

| — | ETCS-ID menedzsment |
| --- | --- |

—

ETCS-ID menedzsment

| — | ETCS járművezető és gép közötti kapcsolat |
| --- | --- |

—

ETCS járművezető és gép közötti kapcsolat

| — | Vonatinterfész |
| --- | --- |

—

Vonatinterfész

| — | Fedélzeti rögzítőberendezés |
| --- | --- |

—

Fedélzeti rögzítőberendezés

4.2.6.1.

4.2.6.2.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.12.

4.2.2.

4.2.14.

Berendezések felépítése

4.2.16.”

| c) | az 5.2.a. táblázat helyébe a következő lép:
  „5.2.a. táblázat


  Átjárhatóságot lehetővé tevő alapvető rendszerelemek a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Átjárhatósági rendszerelem (IC) | Jellemzők | Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell |
| 1 | RBC | Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS) | 4.2.1.
  4.5.1. |
| Pálya menti ETCS-funkciók (kivéve eurobalíz, rádiós infill betöltés és Euroloop útján folytatott kommunikáció) | 4.2.3. |
| ETCS és GSM-R légrés interfészek: csak rádiókommunikáció a vonattal | 4.2.5.1. |
| Interfészek | |
| — | Szomszédos RBC |

c)

az 5.2.a. táblázat helyébe a következő lép:

„5.2.a. táblázat

Átjárhatóságot lehetővé tevő alapvető rendszerelemek a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben

1

2

3

4

N

Átjárhatósági rendszerelem (IC)

Jellemzők

Speciális követelmények, amelyeket a 4. fejezetre történő hivatkozással igazolni kell

1

RBC

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Pálya menti ETCS-funkciók (kivéve eurobalíz, rádiós infill betöltés és Euroloop útján folytatott kommunikáció)

4.2.3.

ETCS és GSM-R légrés interfészek: csak rádiókommunikáció a vonattal

4.2.5.1.

Interfészek

—

Szomszédos RBC

| — | Adatátviteli rádiós kommunikáció |
| --- | --- |

—

Adatátviteli rádiós kommunikáció

| — | Kulcsmenedzsment rendszer |
| --- | --- |

—

Kulcsmenedzsment rendszer

| — | ETCS-ID menedzsment |
| --- | --- |

—

ETCS-ID menedzsment

4.2.7.1., 4.2.7.2.

4.2.7.3.

4.2.8.

4.2.9.

Berendezések felépítése

4.2.16.

2

Mozdonyrádió

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Pálya menti ERTMS-/ETCS-funkciók (kivéve Euroloop, valamint 2. és 3. szintű funkciók útján történő kommunikáció)

4.2.3.

ETCS és GSM-R légrés interfészek: csak rádiókommunikáció a vonattal

4.2.5.1.

Interfészek

| — | Adatátviteli rádiós kommunikáció |
| --- | --- |

—

Adatátviteli rádiós kommunikáció

| — | Kulcsmenedzsment rendszer |
| --- | --- |

—

Kulcsmenedzsment rendszer

| — | ETCS-ID menedzsment |
| --- | --- |

—

ETCS-ID menedzsment

| — | Biztosítóberendezés és LEU |
| --- | --- |

—

Biztosítóberendezés és LEU

4.2.7.3.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.3.

Berendezések felépítése

4.2.16.

3

Eurobalíz

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

ETCS és GSM-R légrés interfészek: csak eurobalíz-kommunikáció a vonattal

4.2.5.2.

Interfészek

| — | LEU – eurobalíz |
| --- | --- |

—

LEU – eurobalíz

4.2.7.4.

Berendezések felépítése

4.2.16.

4

Euroloop

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

ETCS és GSM-R légrés interfészek: csak Euroloop-kommunikáció a vonattal

4.2.5.3.

Interfészek

| — | LEU – Euroloop |
| --- | --- |

—

LEU – Euroloop

4.2.7.5.

Berendezések felépítése

4.2.16.

5

LEU Eurobalíz

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Pálya menti ETCS-funkciók (kivéve rádiós infill, Euroloop, valamint 2. és 3. szintű funkciók útján történő kommunikáció)

4.2.3.

Interfészek

| — | LEU – eurobalíz |
| --- | --- |

—

LEU – eurobalíz

4.2.7.4.

Berendezések felépítése

4.2.16.

6

LEU Euroloop

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Pálya menti ETCS-funkciók (a rádiós infill, eurobalíz, valamint 2. és 3. szintű funkciók útján történő kommunikáció kivételével)

4.2.3.

Interfészek

| — | LEU – Euroloop |
| --- | --- |

—

LEU – Euroloop

4.2.7.5.

Berendezések felépítése

4.2.16.

7

Tengelyszámláló

Pálya menti vonatérzékelő rendszerek (csak a tengelyszámlálókkal kapcsolatos paraméterek)

4.2.10.

Elektromágneses összeegyeztethetőség (csak a tengelyszámlálókkal kapcsolatos paraméterek)

4.2.11.

Berendezések felépítése

4.2.16.”

| (30) | a 6.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.1.   Bevezetés

  6.1.1.   Általános elvek

  6.1.1.1.   Az alapvető paraméterek betartása

  Az ezen ÁME 3. fejezetében megállapított alapkövetelmények teljesülését a 4. fejezetben meghatározott alapvető paramétereknek való megfelelés biztosítja.
  Ezt a megfelelést a következőkkel kell igazolni:






  (1) | az 5. fejezetben meghatározott, átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vizsgálata (lásd a 6.2.1., a 6.2.2., a 6.2.3., a 6.2.4. pontot), |
| --- | --- | --- |

(30)

a 6.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.1.   Bevezetés

6.1.1.   Általános elvek

6.1.1.1.   Az alapvető paraméterek betartása

Az ezen ÁME 3. fejezetében megállapított alapkövetelmények teljesülését a 4. fejezetben meghatározott alapvető paramétereknek való megfelelés biztosítja.

Ezt a megfelelést a következőkkel kell igazolni:

(1)

az 5. fejezetben meghatározott, átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelőségének vizsgálata (lásd a 6.2.1., a 6.2.2., a 6.2.3., a 6.2.4. pontot),

| (2) | az alrendszerek hitelesítése (lásd a 6.3 és a 6.4. pontot). |
| --- | --- |

(2)

az alrendszerek hitelesítése (lásd a 6.3 és a 6.4. pontot).

6.1.1.2.   Nemzeti szabályok révén teljesített alapkövetelmények

Bizonyos esetekben egyes alapkövetelményeket a nemzeti szabályok szerint lehet teljesíteni, a következők miatt:

| (1) | B. osztályú rendszerek vannak használatban, |
| --- | --- |

(1)

B. osztályú rendszerek vannak használatban,

| (2) | nyitott kérdések vannak az ÁME-ben, |
| --- | --- |

(2)

nyitott kérdések vannak az ÁME-ben,

| (3) | az ÁME-k nem alkalmazandók (eltérések) az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke értelmében, |
| --- | --- |

(3)

az ÁME-k nem alkalmazandók (eltérések) az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke értelmében,

| (4) | a 7.6. pontban leírt különleges esetek. |
| --- | --- |

(4)

a 7.6. pontban leírt különleges esetek.

Ilyen esetekben az említett szabályoknak való megfelelőség vizsgálatát az érintett tagállam felelőssége alatti eljárásokkal összhangban kell elvégezni, a bejelentett eljárások szerint. Lásd a 6.4.2. pontot.

6.1.1.3.   Az ÁME követelményeinek részleges teljesítése

Tekintettel annak ellenőrzésére, hogy biztosított-e az alapkövetelmények teljesülése az alapvető paramétereknek való megfelelés révén, és az ezen ÁME 7. fejezetében meghatározott kötelezettségek sérelme nélkül, azon ellenőrző-irányító és jelző, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek tekintetében, amelyek nem alkalmazzák teljeskörűen a 4. fejezetben meghatározott funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket (ideértve az A. melléklet szerinti előírásokat is), csak az alábbi feltételekkel adhatók ki és használhatók EK-megfelelőségi tanúsítványok, illetve hitelesítési tanúsítványok:

| (1) | A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítés kérelmezője felel annak eldöntéséért, hogy mely funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket alkalmazzák a szolgáltatás céljának eléréséhez, biztosítva, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre ne alkalmazzanak az ÁME-nek ellentmondó vagy azon túlmutató követelményeket. |
| --- | --- |

(1)

A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítés kérelmezője felel annak eldöntéséért, hogy mely funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket alkalmazzák a szolgáltatás céljának eléréséhez, biztosítva, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre ne alkalmazzanak az ÁME-nek ellentmondó vagy azon túlmutató követelményeket.

| (2) | Azon fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek üzemeltetése tekintetében, amelyek nem alkalmazzák teljeskörűen az ezen ÁME-ben előírt funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket, olyan feltételek és felhasználási határértékek határozhatók meg, amelyek a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel való összeegyeztethetőséggel és/vagy biztonságos integrációval kapcsolatosak. A bejelentett szervezetek megfelelő uniós jogszabályokban és kapcsolódó dokumentumokban rögzített feladatkörének sérelme nélkül, az EK-hitelesítés kérelmezője felel annak biztosításáért, hogy a műszaki dokumentáció tartalmazzon minden olyan adatot (*7), amely szükséges ahhoz, hogy az üzemeltető beazonosítsa az említett feltételeket és felhasználási határértékeket. |
| --- | --- |

(2)

Azon fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek üzemeltetése tekintetében, amelyek nem alkalmazzák teljeskörűen az ezen ÁME-ben előírt funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket, olyan feltételek és felhasználási határértékek határozhatók meg, amelyek a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel való összeegyeztethetőséggel és/vagy biztonságos integrációval kapcsolatosak. A bejelentett szervezetek megfelelő uniós jogszabályokban és kapcsolódó dokumentumokban rögzített feladatkörének sérelme nélkül, az EK-hitelesítés kérelmezője felel annak biztosításáért, hogy a műszaki dokumentáció tartalmazzon minden olyan adatot (*7), amely szükséges ahhoz, hogy az üzemeltető beazonosítsa az említett feltételeket és felhasználási határértékeket.

| (3) | Azon ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek esetében, amelyek nem alkalmazzák teljeskörűen az ezen ÁME-ben előírt funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket, az engedélyező szerv megfelelő indoklással elutasíthatja az üzembe helyezés vagy forgalomba hozatal engedélyezését vagy az üzemeltetés tekintetében feltételeket vagy felhasználási határértékeket határozhat meg. |
| --- | --- |

(3)

Azon ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek esetében, amelyek nem alkalmazzák teljeskörűen az ezen ÁME-ben előírt funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket, az engedélyező szerv megfelelő indoklással elutasíthatja az üzembe helyezés vagy forgalomba hozatal engedélyezését vagy az üzemeltetés tekintetében feltételeket vagy felhasználási határértékeket határozhat meg.

Amennyiben az ellenőrző-irányító és jelző rendszer valamely átjárhatósági rendszereleme vagy alrendszere nem alkalmazza teljeskörűen az ezen ÁME-ben előírt funkciókat, teljesítményjellemzőket és interfészeket, a 6.4.3. pont előírásait kell alkalmazni.

6.1.2.   Az ETCS és a GSM-R tesztelésére vonatkozó alapelvek

6.1.2.1.   Alapelv

Az elv az, hogy az EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer minden, EK-hitelesítési nyilatkozattal rendelkező pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel együtt tud működni az ezen ÁME-ben meghatározott feltételek szerint, további hitelesítés nélkül.

Ezen elv érvényesülését a következők könnyítik meg:

| (1) | a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek tervezésére és felszerelésére vonatkozó szabályok; |
| --- | --- |

(1)

a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek tervezésére és felszerelésére vonatkozó szabályok;

| (2) | tesztelési előírások annak bizonyítására, hogy a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek megfelelnek az ezen ÁME-ben megállapított követelményeknek, és kölcsönösen összeegyeztethetők. |
| --- | --- |

(2)

tesztelési előírások annak bizonyítására, hogy a fedélzeti és a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek megfelelnek az ezen ÁME-ben megállapított követelményeknek, és kölcsönösen összeegyeztethetők.

6.1.2.2.   Üzemeltetési tesztforgatókönyvek

Ezen ÁME alkalmazásában »üzemeltetési tesztforgatókönyvön« az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekhez kapcsolódó vagy azokat befolyásoló, pálya menti és fedélzeti események (például üzenet küldése/fogadása, a sebességhatár túllépése, az üzemeltető által végzett cselekvések) sorozata és az egyes események között eltelt idő leírása értendő; e leírás célja a vasúti rendszer tervezett módon történő működésének vizsgálata az ETCS és a GSM-R szempontjából releváns helyzetekben (például: a vonat berendezésekkel felszerelt területre való belépése, a vonat aktív állapotba hozása, megálláskor egy adott jelzés kikapcsolása).

Az üzemeltetési tesztforgatókönyvek az adott projektre vonatkozóan elfogadott műszaki tervezési szabályokon alapulnak.

Arról, hogy az éles helyzetben történő megvalósítás megfelel-e az üzemeltetési tesztforgatókönyvnek, könnyen hozzáférhető interfészekről (lehetőleg az ezen ÁME-ben meghatározott szabványos interfészekről) történő adatgyűjtéssel lehet meggyőződni.

6.1.2.3.   Az üzemeltetési tesztforgatókönyvekre vonatkozó követelmények

Az ETCS- és GSM-R pálya menti részeire vonatkozó műszaki tervezési szabályoknak, valamint az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekhez kapcsolódó üzemeltetési tesztforgatókönyveknek elegendőeknek kell lenniük ahhoz, hogy le lehessen írni a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerhez kapcsolódó, rendes és meghatározott korlátozott üzemmódú helyzetekben előadódó valamennyi releváns műveletet; továbbá:

| (1) | összhangban kell lenniük az ezen ÁME-ben említett előírásokkal; |
| --- | --- |

(1)

összhangban kell lenniük az ezen ÁME-ben említett előírásokkal;

| (2) | azon kell alapulniuk, hogy a pálya menti alrendszerrel együttműködő fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek funkciói, interfészei és teljesítménye összhangban legyen ezen ÁME követelményeivel; |
| --- | --- |

(2)

azon kell alapulniuk, hogy a pálya menti alrendszerrel együttműködő fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek funkciói, interfészei és teljesítménye összhangban legyen ezen ÁME követelményeivel;

| (3) | azonosaknak kell lenniük azokkal a szabályokkal és forgatókönyvekkel, amelyeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítése során használtak annak ellenőrzésére, hogy a végrehajtott funkciók, interfészek és teljesítmények képesek-e biztosítani, hogy a rendszer tervezett működése – a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer megfelelő módozataival, illetve szintjei és módozatai közötti váltásokkal együtt – megfelelő legyen. |
| --- | --- |

(3)

azonosaknak kell lenniük azokkal a szabályokkal és forgatókönyvekkel, amelyeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítése során használtak annak ellenőrzésére, hogy a végrehajtott funkciók, interfészek és teljesítmények képesek-e biztosítani, hogy a rendszer tervezett működése – a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer megfelelő módozataival, illetve szintjei és módozatai közötti váltásokkal együtt – megfelelő legyen.

6.1.2.4.   Az ETCS-rendszer kompatibilitására vonatkozó követelmények

Az Ügynökség műszaki dokumentumban állapítja meg és kezeli egy fedélzeti alrendszernek a pálya menti alrendszerrel való műszaki összeegyeztethetőségének igazolására szolgáló ellenőrzéseket.

A pályahálózat-működtetők – hálózataik ETCS-beszállítóinak támogatásával – legkésőbb 2020. január 16-ig benyújtják az Ügynökségnek a hálózatukon végzett szükséges (4.2.17. pont szerint meghatározott) ellenőrzések meghatározását.

A pályahálózat-működtetők az infrastruktúra-nyilvántartás ESC-típusainak megfelelően sorolják be az ETCS-vonalakat.

Ha hálózatukkal kapcsolatban az említett ellenőrzések tekintetében bármilyen változtatás történik, a pályahálózat-működtetők azt az Ügynökség elé terjesztik. Az Ügynökség 5 munkanapon belül frissíti a technikai dokumentumot.

6.1.2.5.   A rádiórendszer kompatibilitására vonatkozó követelmények

Az Ügynökség műszaki dokumentumban állapítja meg és kezeli egy fedélzeti alrendszernek a pálya menti alrendszerrel való műszaki összeegyeztethetőségének igazolására szolgáló ellenőrzéseket.

A pályahálózat-működtetők – hálózataik GSM-R-beszállítóinak támogatásával – legkésőbb 2020. január 16-ig benyújtják az Ügynökségnek a hálózatukon végzett szükséges (4.2.17. pont szerint meghatározott) ellenőrzések meghatározását.

A pályahálózat-működtetők az infrastruktúra-nyilvántartásban hangalapú RSC-típusoknak és – adott esetben – ETCS-adatoknak megfelelően sorolják be vonalaikat.

Ha hálózatukkal kapcsolatban az említett ellenőrzések tekintetében bármilyen változtatás történik, a pályahálózat-működtetők azt az Ügynökség elé terjesztik. Az Ügynökség 5 munkanapon belül frissíti a technikai dokumentumot.

(*7)  Az ezen adatok rendelkezésre bocsátásához használatos sablont az alkalmazási útmutató határozza meg.”;"

| (31) | a 6.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | a 6.2.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése és IV. melléklete” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 10. cikkének (1) bekezdése és 9. cikkének (2) bekezdése” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

(31)

a 6.2. pont a következőképpen módosul:

a)

a 6.2.1. pontban „a 2008/57/EK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése és IV. melléklete” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 10. cikkének (1) bekezdése és 9. cikkének (2) bekezdése” hivatkozás lép;

| b) | a 6.1. táblázat helyébe a következő szöveg lép:
  „6.1. táblázat


  A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek vagy rendszerelem-csoportok megfelelőségértékelésére vonatkozó követelmények









  N | Szempont | A vizsgálat tárgya | Alátámasztó bizonyítékok |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Funkciók, interfészek és teljesítmények | Annak ellenőrzése, hogy az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírt kötelező funkciók és interfészek közül melyeket telepítettek, és hogy ezek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek. | Tervdokumentáció, valamint vizsgálati esetek és tesztsorozat végrehajtása az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírtaknak megfelelően. |
| Annak ellenőrzése, hogy az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírt opcionális funkciók és interfészek közül melyeket telepítettek, és hogy ezek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek. | Tervdokumentáció, valamint vizsgálati esetek és tesztsorozat végrehajtása az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírtaknak megfelelően. |
| Annak ellenőrzése, hogy az ezen ÁME-ben meg nem határozott kiegészítő funkciók és interfészek közül melyeket telepítettek, és hogy ezek nem összeegyeztethetetlenek az ezen ÁME-ben meghatározott, megvalósított funkciókkal. | Hatásvizsgálat |
| 2 | Berendezések felépítése | A kötelező környezeti feltételek teljesítésének ellenőrzése az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott esetekben. | Az alkalmazott anyagokra vonatkozó dokumentáció, és adott esetben tesztek az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott követelmények teljesítésének biztosítása érdekében. |
| Továbbá annak ellenőrzése, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelően működnek-e olyan környezeti feltételek mellett, amelyekre tervezték őket. | Tesztek a kérelmező előírásai szerint |
| 3 | Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS) | Az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott biztonsági követelmények teljesítésének ellenőrzése, azaz






  1. | teljesítésre kerül-e a véletlenszerű hibák mennyiségi elfogadható kockázati aránya |

b)

a 6.1. táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„6.1. táblázat

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek vagy rendszerelem-csoportok megfelelőségértékelésére vonatkozó követelmények

N

Szempont

A vizsgálat tárgya

Alátámasztó bizonyítékok

1

Funkciók, interfészek és teljesítmények

Annak ellenőrzése, hogy az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírt kötelező funkciók és interfészek közül melyeket telepítettek, és hogy ezek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek.

Tervdokumentáció, valamint vizsgálati esetek és tesztsorozat végrehajtása az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírtaknak megfelelően.

Annak ellenőrzése, hogy az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírt opcionális funkciók és interfészek közül melyeket telepítettek, és hogy ezek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek.

Tervdokumentáció, valamint vizsgálati esetek és tesztsorozat végrehajtása az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben leírtaknak megfelelően.

Annak ellenőrzése, hogy az ezen ÁME-ben meg nem határozott kiegészítő funkciók és interfészek közül melyeket telepítettek, és hogy ezek nem összeegyeztethetetlenek az ezen ÁME-ben meghatározott, megvalósított funkciókkal.

Hatásvizsgálat

2

Berendezések felépítése

A kötelező környezeti feltételek teljesítésének ellenőrzése az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott esetekben.

Az alkalmazott anyagokra vonatkozó dokumentáció, és adott esetben tesztek az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott követelmények teljesítésének biztosítása érdekében.

Továbbá annak ellenőrzése, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek megfelelően működnek-e olyan környezeti feltételek mellett, amelyekre tervezték őket.

Tesztek a kérelmező előírásai szerint

3

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

Az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott biztonsági követelmények teljesítésének ellenőrzése, azaz

1.

teljesítésre kerül-e a véletlenszerű hibák mennyiségi elfogadható kockázati aránya

| 2. | képes-e a fejlesztési folyamat kimutatni és megszüntetni a rendszerszintű hibákat |
| --- | --- |

2.

képes-e a fejlesztési folyamat kimutatni és megszüntetni a rendszerszintű hibákat

| 1. | A véletlenszerű hibák elfogadható kockázati arányának kiszámítása megbízhatósági adatokra támaszkodva






  2.1. | A gyártó által a tervezés, a gyártás és a tesztelés során végrehajtott minőség- és biztonságirányítás megfelel az elismert szabványok egyikének (lásd a megjegyzést). |
| --- | --- | --- |

1.

A véletlenszerű hibák elfogadható kockázati arányának kiszámítása megbízhatósági adatokra támaszkodva

2.1.

A gyártó által a tervezés, a gyártás és a tesztelés során végrehajtott minőség- és biztonságirányítás megfelel az elismert szabványok egyikének (lásd a megjegyzést).

| 2.2. | A szoftverfejlesztési életciklus, a hardverfejlesztési életciklus, valamint a hardver és a szoftver integrációja elismert szabványnak megfelelően zajlott (lásd a megjegyzést). |
| --- | --- |

2.2.

A szoftverfejlesztési életciklus, a hardverfejlesztési életciklus, valamint a hardver és a szoftver integrációja elismert szabványnak megfelelően zajlott (lásd a megjegyzést).

| 2.3. | A biztonsági hitelesítés és engedélyezés elismert szabványnak megfelelően történt (lásd a megjegyzést), és megfelel az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott biztonsági követelményeknek. |
| --- | --- |

2.3.

A biztonsági hitelesítés és engedélyezés elismert szabványnak megfelelően történt (lásd a megjegyzést), és megfelel az 5. fejezet megfelelő táblázatában említett alapvető paraméterekben meghatározott biztonsági követelményeknek.

| 2.4. | A funkcionális és műszaki biztonsági követelmények (megfelelő működés üzemzavar nélküli feltételek mellett, üzemzavarok és a külső befolyásoló tényezők hatása) hitelesítése elismert szabvány alapján történik (lásd a megjegyzést). |
| --- | --- |

2.4.

A funkcionális és műszaki biztonsági követelmények (megfelelő működés üzemzavar nélküli feltételek mellett, üzemzavarok és a külső befolyásoló tényezők hatása) hitelesítése elismert szabvány alapján történik (lásd a megjegyzést).

Megjegyzés: A szabványnak legalább a következő követelményeknek kell eleget tennie:

| 1. | meg kell felelnie a 402/2013/EU rendelet I. mellékletének 2.3.2. pontjában meghatározott magatartási kódexre vonatkozó követelményeknek. |
| --- | --- |

1.

meg kell felelnie a 402/2013/EU rendelet I. mellékletének 2.3.2. pontjában meghatározott magatartási kódexre vonatkozó követelményeknek.

| 2. | A vasúti ágazaton belül széles körben elismertnek kell lennie. Ellenkező esetben meg kell indokolni az adott szabvány használatát, és a szabványt a bejelentett szervezetnek elfogadhatónak kell nyilvánítania. |
| --- | --- |

2.

A vasúti ágazaton belül széles körben elismertnek kell lennie. Ellenkező esetben meg kell indokolni az adott szabvány használatát, és a szabványt a bejelentett szervezetnek elfogadhatónak kell nyilvánítania.

| 3. | Az értékelés alatt álló rendszeren belül a vizsgált veszélyek ellenőrzése tekintetében relevánsnak kell lennie. |
| --- | --- |

3.

Az értékelés alatt álló rendszeren belül a vizsgált veszélyek ellenőrzése tekintetében relevánsnak kell lennie.

| 4. | Nyilvánosan hozzáférhetőnek kell lennie minden olyan szereplő számára, aki használni kívánja. |
| --- | --- |

4.

Nyilvánosan hozzáférhetőnek kell lennie minden olyan szereplő számára, aki használni kívánja.

4

A kérelmező által megadott (a véletlenszerű hibákra vonatkozó) mennyiségi megbízhatósági célok teljesülésének ellenőrzése.

Számítások

5

A rendszerszintű hibák megszüntetése

A berendezések tesztelése (az átjárhatósági rendszerelem egésze vagy külön-külön a részszerkezetek) üzemeltetési feltételek mellett, és hibák jelentkezése esetén azok javítása.

A tanúsítványt kísérő dokumentáció ismerteti, hogy mely hitelesítésekre került sor, mely szabványok kerültek alkalmazásra, és mely kritériumok alapján minősülnek a tesztek teljesítettnek (a kérelmező döntése szerint).

6

A karbantartási követelmények teljesülésének ellenőrzése – 4.5.1. pont

Okirat-ellenőrzés”

| c) | a 6.2.4.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:






  „(2) | ezekre a tesztekre olyan laboratóriumban került-e sor, amely a 765/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek (*8) és az A. melléklet A.4. táblázatában említett szabványoknak megfelelően akkreditációval rendelkezik arra, hogy az A. melléklet 4.2.2.c. pontjában meghatározott tesztfelépítés és eljárások szerint tesztelést végezzen. |
| --- | --- | --- |

c)

a 6.2.4.1. (2) pont helyébe a következő szöveg lép:

„(2)

(*8)  Az Európai Parlament és a Tanács 765/2008/EK rendelete (2008. július 9.) a termékek forgalmazása tekintetében az akkreditálás és piacfelügyelet előírásainak megállapításáról és a 339/93/EGK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 218., 2008.8.13., 30. o.).”
  "

| d) | a 6.2.5. és a 6.2.6. pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

d)

a 6.2.5. és a 6.2.6. pontot el kell hagyni;

| (32) | a 6.3. pont a következőképpen módosul:






  a) | a 6.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.3.1.   Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek értékelési eljárásai

  Ez a pont a fedélzeti, illetve a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatokkal foglalkozik.
  A kérelmező kérésére a bejelentett szervezet elvégzi a fedélzeti vagy pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítését az (EU) 2016/797 irányelv IV. mellékletével összhangban.
  A kérelmező elkészíti a fedélzeti vagy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatot az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (1) és (9) bekezdésével összhangban.
  Az EK-hitelesítési nyilatkozat tartalmának meg kell felelnie az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (9) bekezdésének.
  Az értékelési eljárást a 6.3.2. pontban (Ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek moduljai) meghatározott modulok felhasználásával kell végrehajtani.
  A fedélzeti, illetve pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatokat a megfelelőségi tanúsítványokkal együtt elegendőnek kell tekinteni az alrendszerek ezen ÁME-ben meghatározott feltételek szerinti összeegyeztethetőségének biztosítására.”; |
| --- | --- | --- |

(32)

a 6.3. pont a következőképpen módosul:

a)

a 6.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.3.1.   Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek értékelési eljárásai

Ez a pont a fedélzeti, illetve a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatokkal foglalkozik.

A kérelmező kérésére a bejelentett szervezet elvégzi a fedélzeti vagy pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítését az (EU) 2016/797 irányelv IV. mellékletével összhangban.

A kérelmező elkészíti a fedélzeti vagy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatot az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (1) és (9) bekezdésével összhangban.

Az EK-hitelesítési nyilatkozat tartalmának meg kell felelnie az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (9) bekezdésének.

Az értékelési eljárást a 6.3.2. pontban (Ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek moduljai) meghatározott modulok felhasználásával kell végrehajtani.

A fedélzeti, illetve pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozatokat a megfelelőségi tanúsítványokkal együtt elegendőnek kell tekinteni az alrendszerek ezen ÁME-ben meghatározott feltételek szerinti összeegyeztethetőségének biztosítására.”;

| b) | a 6.3.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.3.2.3.   Modulok használatának feltételei a fedélzeti és a pálya menti alrendszerekhez

  Hivatkozással az SB-modul 4.2. pontjára (típusvizsgálat), a tervezést felül kell vizsgálni.
  Hivatkozással az SH1-modul 4.2. pontjára (a teljes minőségirányítási rendszeren és konstrukcióvizsgálaton alapuló megfelelőségértékelési eljárás), szükséges egy további típusvizsgálat elvégzése.”; |
| --- | --- |

b)

a 6.3.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.3.2.3.   Modulok használatának feltételei a fedélzeti és a pálya menti alrendszerekhez

Hivatkozással az SB-modul 4.2. pontjára (típusvizsgálat), a tervezést felül kell vizsgálni.

Hivatkozással az SH1-modul 4.2. pontjára (a teljes minőségirányítási rendszeren és konstrukcióvizsgálaton alapuló megfelelőségértékelési eljárás), szükséges egy további típusvizsgálat elvégzése.”;

| c) | a 6.3.3. pontban a 6.2. táblázat helyébe a következő lép:
  „6.2. táblázat


  A fedélzeti alrendszerre vonatkozó megfelelőségértékelési követelmények









  N | Szempont | A vizsgálat tárgya | Alátámasztó bizonyítékok |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemek használata | Annak ellenőrzése, hogy az alrendszerbe beépítendő, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek rendelkeznek-e EK-megfelelőségi nyilatkozattal és megfelelő tanúsítvánnyal.
  Az alrendszert egy ezen ÁME követelményeinek megfelelő SIM-kártyával ellenőrizni kell. A SIM-kártyának egy másik olyan kártyával való lecserélése, amely szintén megfelel ennek az ÁME-nek, nem minősül az alrendszer módosításának. | A dokumentumok megléte és tartalma |
| A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek használatára vonatkozó feltételek és felhasználási határértékek összevetése az alrendszer és a környezet jellemzőivel. | Elemzés okirat-ellenőrzéssel |
| Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-nek az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott változatától eltérő változata szerint tanúsított és/vagy az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott előíráscsomagtól eltérő előíráscsomag szerint tanúsított kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében ellenőrizni kell, hogy a tanúsítvány továbbra is biztosítja-e, hogy az alrendszer megfeleljen a mindenkor hatályos ÁME követelményeinek. | Hatásvizsgálat okirat-ellenőrzéssel |
| 2 | Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek beépítése az alrendszerbe | Az alrendszer belső interfészeinek helyes felszerelésére és működésére vonatkozó ellenőrzés – a 4.2.6. pont szerinti alapvető paraméter. | Az előírásoknak megfelelő ellenőrzés |
| Annak ellenőrzése, hogy az (ezen ÁME-ben meg nem határozott) kiegészítő funkciók nincsenek-e kihatással a kötelező funkciókra. | Hatásvizsgálat |
| Annak ellenőrzése, hogy az ETCS-ID-kben meghatározott értékek a megengedett tartományban vannak-e, illetve ha ezen ÁME egyedi értéket ír elő, akkor megfelelnek-e annak az értéknek – a 4.2.9. pont szerinti alapvető paraméter. | Tervezési előírások ellenőrzése |
| 3 | Integráció járművekkel | A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése – a 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14. pont szerinti alapvető paraméter – és a berendezés felszerelésének a gyártó által meghatározott feltételei. | Az ellenőrzések eredményei (az alapvető paraméterekben említett előírások és a gyártó felszerelésre vonatkozó utasításai szerint). |
| Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer összeegyeztethető-e a járműkörnyezettel – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter. | Okirat-ellenőrzés (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak és a lehetséges beépítési módszereknek az összevetése a járművek jellemzőivel). |
| Annak ellenőrzése, hogy a paraméterek (például a fékezési paraméterek) beállítása megfelelő-e, és azok a megengedett tartományban vannak-e. | Okirat-ellenőrzés (a paraméterek értékeinek az összevetése a járművek jellemzőivel) |
| 4 | Integráció B. osztályú rendszerekkel | Annak ellenőrzése, hogy a külső STM az ÁME-nek megfelelő interfészekkel csatlakozik-e a fedélzeti ETCS-berendezéshez. | Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: a szabványos interfész vizsgálata már megtörtént a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén. Működését már a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek alrendszerbe történő beépítésekor megvizsgálták. |
| Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ETCS-berendezésekben telepített B. osztályú funkciók – a 4.2.6.1. pont szerinti alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenet miatt. | Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: minden vizsgálatra sor került a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén. |
| Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ETCS-berendezésekhez nem csatlakozó, különálló, B. osztályú berendezések – a 4.2.6.1. pont szerinti alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenet miatt. | Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: nincs interfész (6) |
| Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ETCS-berendezésekhez az ÁME-nek (részben) meg nem felelő interfészekkel csatlakozó, különálló, B. osztályú berendezések – a 4.2.6.1. pont szerinti alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenetek miatt. Annak ellenőrzése továbbá, hogy az ETCS-funkciókat mindez nem érinti-e. | Hatásvizsgálat |
| 5 | Integráció pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel | Eurobalíz-telegramok olvashatóságának ellenőrzése (ez a vizsgálat az antenna megfelelő felszerelésének ellenőrzésére terjed ki. A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek szintjén már elvégzett vizsgálatokat nem kell megismételni) – a 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter. | Hitelesített eurobalíz használatának vizsgálata: az alátámasztó bizonyíték a telegram megfelelő olvashatósága. |
| Euroloop-telegramok olvashatóságának ellenőrzése (adott esetben) – a 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter. | Hitelesített Euroloop használatának vizsgálata: az alátámasztó bizonyíték a telegram megfelelő olvashatósága. |
| Annak ellenőrzése, hogy a berendezés tudja-e kezelni a GSM-R hang- és adathívásokat (adott esetben) – a 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter. | Vizsgálat hitelesített GSM-R hálózatban. Az alátámasztó bizonyíték a kapcsolat létrehozásának, fenntartásának és bontásának képessége. |
| 6 | Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS) | Annak ellenőrzése, hogy a berendezés megfelel-e a biztonsági követelményeknek – a 4.2.1. pont szerinti alapvető paraméter. | A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott eljárások alkalmazása. |
| A mennyiségi megbízhatósági célok teljesülésének ellenőrzése – a 4.2.1. pont szerinti alapvető paraméter. | Számítások |
| A karbantartásra vonatkozó követelmények teljesülésének ellenőrzése – 4.5.2. pont | Okirat-ellenőrzés |
| 7 | Integráció a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és egyéb alrendszerekkel:
  vizsgálatok a tervezett működésre jellemző feltételek mellett. | Az alrendszer viselkedésének vizsgálata annyi különböző, a tervezett működésre jellemző feltétel mellett, amennyi észszerűen lehetséges (például lejtési szög, vonatsebesség, vibráció, vonóerő, időjárási viszonyok, valamint a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciók kialakítása). A vizsgálatnak alkalmasnak kell lennie a következők ellenőrzésére:






  1. | az útmérési feladatok megfelelően vannak végrehajtva – a 4.2.2. pont szerinti alapvető paraméter; |

c)

a 6.3.3. pontban a 6.2. táblázat helyébe a következő lép:

„6.2. táblázat

A fedélzeti alrendszerre vonatkozó megfelelőségértékelési követelmények

N

Szempont

A vizsgálat tárgya

Alátámasztó bizonyítékok

1

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemek használata

Annak ellenőrzése, hogy az alrendszerbe beépítendő, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek rendelkeznek-e EK-megfelelőségi nyilatkozattal és megfelelő tanúsítvánnyal.

Az alrendszert egy ezen ÁME követelményeinek megfelelő SIM-kártyával ellenőrizni kell. A SIM-kártyának egy másik olyan kártyával való lecserélése, amely szintén megfelel ennek az ÁME-nek, nem minősül az alrendszer módosításának.

A dokumentumok megléte és tartalma

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek használatára vonatkozó feltételek és felhasználási határértékek összevetése az alrendszer és a környezet jellemzőivel.

Elemzés okirat-ellenőrzéssel

Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-nek az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott változatától eltérő változata szerint tanúsított és/vagy az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott előíráscsomagtól eltérő előíráscsomag szerint tanúsított kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében ellenőrizni kell, hogy a tanúsítvány továbbra is biztosítja-e, hogy az alrendszer megfeleljen a mindenkor hatályos ÁME követelményeinek.

Hatásvizsgálat okirat-ellenőrzéssel

2

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek beépítése az alrendszerbe

Az alrendszer belső interfészeinek helyes felszerelésére és működésére vonatkozó ellenőrzés – a 4.2.6. pont szerinti alapvető paraméter.

Az előírásoknak megfelelő ellenőrzés

Annak ellenőrzése, hogy az (ezen ÁME-ben meg nem határozott) kiegészítő funkciók nincsenek-e kihatással a kötelező funkciókra.

Hatásvizsgálat

Annak ellenőrzése, hogy az ETCS-ID-kben meghatározott értékek a megengedett tartományban vannak-e, illetve ha ezen ÁME egyedi értéket ír elő, akkor megfelelnek-e annak az értéknek – a 4.2.9. pont szerinti alapvető paraméter.

Tervezési előírások ellenőrzése

3

Integráció járművekkel

A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése – a 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14. pont szerinti alapvető paraméter – és a berendezés felszerelésének a gyártó által meghatározott feltételei.

Az ellenőrzések eredményei (az alapvető paraméterekben említett előírások és a gyártó felszerelésre vonatkozó utasításai szerint).

Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer összeegyeztethető-e a járműkörnyezettel – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter.

Okirat-ellenőrzés (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak és a lehetséges beépítési módszereknek az összevetése a járművek jellemzőivel).

Annak ellenőrzése, hogy a paraméterek (például a fékezési paraméterek) beállítása megfelelő-e, és azok a megengedett tartományban vannak-e.

Okirat-ellenőrzés (a paraméterek értékeinek az összevetése a járművek jellemzőivel)

4

Integráció B. osztályú rendszerekkel

Annak ellenőrzése, hogy a külső STM az ÁME-nek megfelelő interfészekkel csatlakozik-e a fedélzeti ETCS-berendezéshez.

Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: a szabványos interfész vizsgálata már megtörtént a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén. Működését már a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek alrendszerbe történő beépítésekor megvizsgálták.

Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ETCS-berendezésekben telepített B. osztályú funkciók – a 4.2.6.1. pont szerinti alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenet miatt.

Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: minden vizsgálatra sor került a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén.

Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ETCS-berendezésekhez nem csatlakozó, különálló, B. osztályú berendezések – a 4.2.6.1. pont szerinti alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenet miatt.

Nem szükséges vizsgálatot végrehajtani: nincs interfész (6)

Annak ellenőrzése, hogy a fedélzeti ETCS-berendezésekhez az ÁME-nek (részben) meg nem felelő interfészekkel csatlakozó, különálló, B. osztályú berendezések – a 4.2.6.1. pont szerinti alapvető paraméter – nem támasztanak további követelményeket a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerrel szemben az átmenetek miatt. Annak ellenőrzése továbbá, hogy az ETCS-funkciókat mindez nem érinti-e.

Hatásvizsgálat

5

Integráció pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel

Eurobalíz-telegramok olvashatóságának ellenőrzése (ez a vizsgálat az antenna megfelelő felszerelésének ellenőrzésére terjed ki. A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek szintjén már elvégzett vizsgálatokat nem kell megismételni) – a 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter.

Hitelesített eurobalíz használatának vizsgálata: az alátámasztó bizonyíték a telegram megfelelő olvashatósága.

Euroloop-telegramok olvashatóságának ellenőrzése (adott esetben) – a 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter.

Hitelesített Euroloop használatának vizsgálata: az alátámasztó bizonyíték a telegram megfelelő olvashatósága.

Annak ellenőrzése, hogy a berendezés tudja-e kezelni a GSM-R hang- és adathívásokat (adott esetben) – a 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter.

Vizsgálat hitelesített GSM-R hálózatban. Az alátámasztó bizonyíték a kapcsolat létrehozásának, fenntartásának és bontásának képessége.

6

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

Annak ellenőrzése, hogy a berendezés megfelel-e a biztonsági követelményeknek – a 4.2.1. pont szerinti alapvető paraméter.

A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott eljárások alkalmazása.

A mennyiségi megbízhatósági célok teljesülésének ellenőrzése – a 4.2.1. pont szerinti alapvető paraméter.

Számítások

A karbantartásra vonatkozó követelmények teljesülésének ellenőrzése – 4.5.2. pont

Okirat-ellenőrzés

7

Integráció a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és egyéb alrendszerekkel:

vizsgálatok a tervezett működésre jellemző feltételek mellett.

Az alrendszer viselkedésének vizsgálata annyi különböző, a tervezett működésre jellemző feltétel mellett, amennyi észszerűen lehetséges (például lejtési szög, vonatsebesség, vibráció, vonóerő, időjárási viszonyok, valamint a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciók kialakítása). A vizsgálatnak alkalmasnak kell lennie a következők ellenőrzésére:

1.

az útmérési feladatok megfelelően vannak végrehajtva – a 4.2.2. pont szerinti alapvető paraméter;

| 2. | a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer összeegyeztethető a járműkörnyezettel – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter. |
| --- | --- |

2.

a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer összeegyeztethető a járműkörnyezettel – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter.

E vizsgálatok célja ugyanakkor az, hogy csökkentsék a rendszerszintű hibák előfordulásának valószínűségét.

E vizsgálatok nem terjednek ki a különböző fázisokban végrehajtott vizsgálatokra: a szimulált környezetben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeken és az alrendszeren végrehajtott vizsgálatokat kell figyelembe venni.

Környezeti feltételek mellett végzett vizsgálatokat nem szükséges végrehajtani fedélzeti GSM-R-hangberendezések esetében.

Megjegyzés: A vizsgálatok befejezettnek nyilvánításának követelményeit és az alkalmazott szabványokat fel kell tüntetni a tanúsítványban.

Próbafutásokról szóló jelentések

| d) | a 6.2. táblázat után a szöveg a következő új 6.3.3.1. ponttal egészül ki:
  „6.3.3.1.   Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitásának vizsgálatai

  Különös figyelmet kell fordítani a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer megfelelőségének értékelésére az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer 4.2.17. pont szerinti összeegyeztethetőségére vonatkozó alapvető paraméter tekintetében.
  A fedélzeti alrendszer előző EK-hitelesítési eljárására kiválasztott modultól függetlenül a bejelentett szervezet ellenőrzi, hogy:






  a) | rendelkezésre állnak-e a jármű kiválasztott felhasználási területe tekintetében végzett műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések eredményei; |
| --- | --- | --- |

d)

a 6.2. táblázat után a szöveg a következő új 6.3.3.1. ponttal egészül ki:

„6.3.3.1.   Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitásának vizsgálatai

Különös figyelmet kell fordítani a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer megfelelőségének értékelésére az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer 4.2.17. pont szerinti összeegyeztethetőségére vonatkozó alapvető paraméter tekintetében.

A fedélzeti alrendszer előző EK-hitelesítési eljárására kiválasztott modultól függetlenül a bejelentett szervezet ellenőrzi, hogy:

a)

rendelkezésre állnak-e a jármű kiválasztott felhasználási területe tekintetében végzett műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések eredményei;

| b) | a műszaki összeegyeztethetőség ellenőrzése az Ügynökség által közzétett, a 6.1.2.4. és 6.1.2.5. pontban említett műszaki dokumentummal összhangban történt-e; |
| --- | --- |

b)

a műszaki összeegyeztethetőség ellenőrzése az Ügynökség által közzétett, a 6.1.2.4. és 6.1.2.5. pontban említett műszaki dokumentummal összhangban történt-e;

| c) | az ellenőrzésekről készült jelentés tanúsága szerint a műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések eredményei kimutatják-e a műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések során talált valamennyi összeegyeztethetetlenséget és hibát. |
| --- | --- |

c)

az ellenőrzésekről készült jelentés tanúsága szerint a műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések eredményei kimutatják-e a műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések során talált valamennyi összeegyeztethetetlenséget és hibát.

A bejelentett szervezet nem ellenőrzi újra a fedélzeti alrendszerre vonatkozó EK-ellenőrzési eljárás során már teljesített szempontokat.

Az ezen ellenőrzéseket végző bejelentett szervezet eltérhet a fedélzeti alrendszer tekintetében EK-hitelesítési eljárást végző bejelentett szervezettől.

Ha ezek a vizsgálatok a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem szintjén is elvégzésre kerülnek, akkor kevesebb tesztre van szükség az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer szintjén.”;

| e) | a 6.3.4. pontban a 6.3. táblázat helyébe a következő lép:
  „6.3. táblázat


  A pálya menti alrendszerre vonatkozó megfelelőségértékelési követelmények









  N | Szempont | A vizsgálat tárgya | Alátámasztó bizonyítékok |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemek használata | Annak ellenőrzése, hogy az alrendszerbe beépítendő, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek rendelkeznek-e EK-megfelelőségi nyilatkozattal és megfelelő tanúsítvánnyal. | A dokumentumok megléte és tartalma |
| A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek használatára vonatkozó feltételek és felhasználási határértékek összevetése az alrendszer és a környezet jellemzőivel. | Hatásvizsgálat okirat-ellenőrzéssel |
| Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-nek az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott változatától eltérő változata szerint tanúsított és/vagy az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott előíráscsomagtól eltérő előíráscsomag szerint tanúsított kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében ellenőrizni kell, hogy a tanúsítvány továbbra is biztosítja-e a mindenkor hatályos ÁME követelményeinek való megfelelést. | Az ÁME-ben meghatározott előírások és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak összehasonlítását magában foglaló hatásvizsgálat. |
| 2 | Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek beépítése az alrendszerbe | Az alrendszer belső interfészeinek helyes felszerelésére és működésére vonatkozó ellenőrzés – a 4.2.5. és 4.2.7. pont szerinti alapvető paraméterek és a gyártó által meghatározott feltételek.
  (a tengelyszámlálók esetében: n.a.) | Az előírásoknak megfelelő ellenőrzés |
| Annak ellenőrzése, hogy az (ezen ÁME-ben meg nem határozott) kiegészítő funkciók nincsenek-e kihatással a kötelező funkciókra. | Hatásvizsgálat |
| Annak ellenőrzése, hogy az ETCS-ID-kben meghatározott értékek a megengedett tartományban vannak-e, illetve ha ezen ÁME egyedi értéket ír elő, akkor megfelelnek-e annak az értéknek – a 4.2.9. pont szerinti alapvető paraméter.
  (a tengelyszámlálók esetében: n.a.) | Tervezési előírások ellenőrzése |
| A tengelyszámláló mint kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem esetében:
  Ellenőrizni kell a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem beépítését az alrendszerbe:
  Csak a 77. hivatkozás 3.1.2.1., 3.1.2.4. és 3.1.2.5. pontját kell ellenőrizni.
  A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése és a berendezés felszerelésének a gyártó és/vagy pályahálózat-működtető által meghatározott feltételei. | Okirat-ellenőrzés |
| 3 | A pálya menti ellenőrző-irányító eszközök láthatósága | Annak ellenőrzése, hogy teljesülnek-e az ezen ÁME-ben meghatározott jelzőtáblákra vonatkozó követelmények (jellemzők, az infrastruktúrára vonatkozó követelményekkel (nyomtáv stb.) való összeegyeztethetőség, valamint összeegyeztethetőség a vezető látómezőjével) – A 4.2.15. pont szerinti alapvető paraméter | Tervdokumentáció, a vizsgálatok vagy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművekkel próbafutások eredményei |
| 4 | Integráció az infrastruktúrával | A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése – a 4.2.3., 4.2.4. pont szerinti alapvető paraméter – és a felszerelésnek a gyártó által meghatározott feltételei. | Az ellenőrzések eredményei (az alapvető paraméterekben említett előírások és a gyártó felszerelésre vonatkozó utasításai szerint) |
| Annak ellenőrzése, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer összeegyeztethető-e a pálya menti környezettel – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter. | Okirat-ellenőrzés (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak és a lehetséges beépítési módszereknek az összevetése a pálya menti jellemzőkkel) |
| 5 | Integráció pálya menti jelzőberendezésekkel | Annak ellenőrzése, hogy az alkalmazáshoz szükséges összes funkció az ezen ÁME-ben említett előírásoknak megfelelően került megvalósításra – a 4.2.3. pont szerinti alapvető paraméter. | Okirat-ellenőrzés (kérelmező tervezési előírásai és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványai) |
| A paraméterek megfelelő beállításának ellenőrzése (eurobalíz-telegramok, RBC-üzenetek, jelzőtáblák helye stb.) | Okirat-ellenőrzés (a paraméterek értékeinek az összevetése a pálya menti és a jelzőberendezések jellemzőivel) |
| Az interfészek helyes felszerelésének és működésének ellenőrzése. | A kérelmező által rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint elvégzett tervezés-ellenőrzés és vizsgálatok. |
| Annak ellenőrzése, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer a tájékoztatásnak megfelelően működik-e a pálya menti jelzőberendezésekhez kapcsolódó interfészeken (például a LEU által megfelelően előállított eurobalíz-telegramok vagy az RBC által megfelelően előállított üzenetek). | A kérelmező által rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint elvégzett tervezés-ellenőrzés és vizsgálatok. |
| 6 | Integráció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és a járművekkel | GSM-R-lefedettség ellenőrzése – a 4.2.4. pont szerinti alapvető paraméter. | Helyszíni mérések |
| Annak ellenőrzése, hogy az alkalmazáshoz szükséges összes funkció az ezen ÁME-ben említett előírásoknak megfelelően került telepítésre – a 4.2.3., 4.2.4. és 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter. | A 6.1.2. pontban meghatározott üzemeltetési tesztforgatókönyvek legalább két, különböző beszállítóktól származó hitelesített fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszeren elvégzett vizsgálatáról készített jelentések. A jelentésben fel kell tüntetni a vizsgált üzemeltetési tesztforgatókönyveket, a felhasznált fedélzeti berendezést és azt, hogy a vizsgálatot laboratóriumban, próbavonalon vagy tényleges kivitelezés során végezték-e. |
| 7 | A vonatérzékelő rendszerek összeegyeztethetősége
  (a tengelyszámlálók kivételével) | Annak ellenőrzése, hogy a vonatérzékelő rendszerek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek – a 4.2.10. és 4.2.11. pont szerinti alapvető paraméter.
  A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése és a berendezés felszerelésének a gyártó és/vagy pályahálózat-működtető által meghatározott feltételei. | A már beszerelt berendezések összeegyeztethetőségére vonatkozó bizonyítékok (használatban lévő rendszerek esetében); a vizsgálatok szabványoknak megfelelő elvégzése új típusok esetében.
  Helyszíni mérések a beépítés helyességének igazolására.
  A berendezések helyes felszerelésével kapcsolatos okirat-ellenőrzés |
| 8 | Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)
  (a vonatérzékelő rendszerek kivételével) | A biztonsági követelményeknek való megfelelés ellenőrzése – a 4.2.1.1. pont szerinti alapvető paraméter. | A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott eljárások alkalmazása |
| A mennyiségi megbízhatósági célok teljesülésének ellenőrzése – a 4.2.1.2. pont szerinti alapvető paraméter. | Számítások |
| A karbantartásra vonatkozó követelmények teljesülésének ellenőrzése – 4.5.2. pont. | Okirat-ellenőrzés |
| 9 | Integráció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és a járművekkel: vizsgálatok a tervezett működésre jellemző feltételek mellett. | Az alrendszer viselkedésének vizsgálata sokféle észszerűen lehetséges, a tervezett működésre jellemző feltétel mellett (például vonatsebesség, a vonalon közlekedő vonatok száma, időjárási viszonyok). A vizsgálatnak alkalmasnak kell lennie a következők ellenőrzésére:






  1. | a vonatérzékelő rendszerek teljesítménye – a 4.2.10. és 4.2.11. pont szerinti alapvető paraméterek; |

e)

a 6.3.4. pontban a 6.3. táblázat helyébe a következő lép:

„6.3. táblázat

A pálya menti alrendszerre vonatkozó megfelelőségértékelési követelmények

N

Szempont

A vizsgálat tárgya

Alátámasztó bizonyítékok

1

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemek használata

Annak ellenőrzése, hogy az alrendszerbe beépítendő, kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek rendelkeznek-e EK-megfelelőségi nyilatkozattal és megfelelő tanúsítvánnyal.

A dokumentumok megléte és tartalma

A kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek használatára vonatkozó feltételek és felhasználási határértékek összevetése az alrendszer és a környezet jellemzőivel.

Hatásvizsgálat okirat-ellenőrzéssel

Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-nek az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott változatától eltérő változata szerint tanúsított és/vagy az alrendszer EK-hitelesítésére alkalmazott előíráscsomagtól eltérő előíráscsomag szerint tanúsított kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek esetében ellenőrizni kell, hogy a tanúsítvány továbbra is biztosítja-e a mindenkor hatályos ÁME követelményeinek való megfelelést.

Az ÁME-ben meghatározott előírások és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak összehasonlítását magában foglaló hatásvizsgálat.

2

Kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek beépítése az alrendszerbe

Az alrendszer belső interfészeinek helyes felszerelésére és működésére vonatkozó ellenőrzés – a 4.2.5. és 4.2.7. pont szerinti alapvető paraméterek és a gyártó által meghatározott feltételek.

(a tengelyszámlálók esetében: n.a.)

Az előírásoknak megfelelő ellenőrzés

Annak ellenőrzése, hogy az (ezen ÁME-ben meg nem határozott) kiegészítő funkciók nincsenek-e kihatással a kötelező funkciókra.

Hatásvizsgálat

Annak ellenőrzése, hogy az ETCS-ID-kben meghatározott értékek a megengedett tartományban vannak-e, illetve ha ezen ÁME egyedi értéket ír elő, akkor megfelelnek-e annak az értéknek – a 4.2.9. pont szerinti alapvető paraméter.

(a tengelyszámlálók esetében: n.a.)

Tervezési előírások ellenőrzése

A tengelyszámláló mint kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem esetében:

Ellenőrizni kell a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem beépítését az alrendszerbe:

Csak a 77. hivatkozás 3.1.2.1., 3.1.2.4. és 3.1.2.5. pontját kell ellenőrizni.

A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése és a berendezés felszerelésének a gyártó és/vagy pályahálózat-működtető által meghatározott feltételei.

Okirat-ellenőrzés

3

A pálya menti ellenőrző-irányító eszközök láthatósága

Annak ellenőrzése, hogy teljesülnek-e az ezen ÁME-ben meghatározott jelzőtáblákra vonatkozó követelmények (jellemzők, az infrastruktúrára vonatkozó követelményekkel (nyomtáv stb.) való összeegyeztethetőség, valamint összeegyeztethetőség a vezető látómezőjével) – A 4.2.15. pont szerinti alapvető paraméter

Tervdokumentáció, a vizsgálatok vagy az ÁME-nek megfelelő vasúti járművekkel próbafutások eredményei

4

Integráció az infrastruktúrával

A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése – a 4.2.3., 4.2.4. pont szerinti alapvető paraméter – és a felszerelésnek a gyártó által meghatározott feltételei.

Az ellenőrzések eredményei (az alapvető paraméterekben említett előírások és a gyártó felszerelésre vonatkozó utasításai szerint)

Annak ellenőrzése, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer összeegyeztethető-e a pálya menti környezettel – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter.

Okirat-ellenőrzés (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványainak és a lehetséges beépítési módszereknek az összevetése a pálya menti jellemzőkkel)

5

Integráció pálya menti jelzőberendezésekkel

Annak ellenőrzése, hogy az alkalmazáshoz szükséges összes funkció az ezen ÁME-ben említett előírásoknak megfelelően került megvalósításra – a 4.2.3. pont szerinti alapvető paraméter.

Okirat-ellenőrzés (kérelmező tervezési előírásai és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek tanúsítványai)

A paraméterek megfelelő beállításának ellenőrzése (eurobalíz-telegramok, RBC-üzenetek, jelzőtáblák helye stb.)

Okirat-ellenőrzés (a paraméterek értékeinek az összevetése a pálya menti és a jelzőberendezések jellemzőivel)

Az interfészek helyes felszerelésének és működésének ellenőrzése.

A kérelmező által rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint elvégzett tervezés-ellenőrzés és vizsgálatok.

Annak ellenőrzése, hogy a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer a tájékoztatásnak megfelelően működik-e a pálya menti jelzőberendezésekhez kapcsolódó interfészeken (például a LEU által megfelelően előállított eurobalíz-telegramok vagy az RBC által megfelelően előállított üzenetek).

A kérelmező által rendelkezésre bocsátott tájékoztatás szerint elvégzett tervezés-ellenőrzés és vizsgálatok.

6

Integráció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és a járművekkel

GSM-R-lefedettség ellenőrzése – a 4.2.4. pont szerinti alapvető paraméter.

Helyszíni mérések

Annak ellenőrzése, hogy az alkalmazáshoz szükséges összes funkció az ezen ÁME-ben említett előírásoknak megfelelően került telepítésre – a 4.2.3., 4.2.4. és 4.2.5. pont szerinti alapvető paraméter.

A 6.1.2. pontban meghatározott üzemeltetési tesztforgatókönyvek legalább két, különböző beszállítóktól származó hitelesített fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszeren elvégzett vizsgálatáról készített jelentések. A jelentésben fel kell tüntetni a vizsgált üzemeltetési tesztforgatókönyveket, a felhasznált fedélzeti berendezést és azt, hogy a vizsgálatot laboratóriumban, próbavonalon vagy tényleges kivitelezés során végezték-e.

7

A vonatérzékelő rendszerek összeegyeztethetősége

(a tengelyszámlálók kivételével)

Annak ellenőrzése, hogy a vonatérzékelő rendszerek megfelelnek-e ezen ÁME követelményeinek – a 4.2.10. és 4.2.11. pont szerinti alapvető paraméter.

A berendezések helyes felszerelésének ellenőrzése és a berendezés felszerelésének a gyártó és/vagy pályahálózat-működtető által meghatározott feltételei.

A már beszerelt berendezések összeegyeztethetőségére vonatkozó bizonyítékok (használatban lévő rendszerek esetében); a vizsgálatok szabványoknak megfelelő elvégzése új típusok esetében.

Helyszíni mérések a beépítés helyességének igazolására.

A berendezések helyes felszerelésével kapcsolatos okirat-ellenőrzés

8

Megbízhatóság, rendelkezésre állás, fenntarthatóság, biztonság (RAMS)

(a vonatérzékelő rendszerek kivételével)

A biztonsági követelményeknek való megfelelés ellenőrzése – a 4.2.1.1. pont szerinti alapvető paraméter.

A kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerben meghatározott eljárások alkalmazása

A mennyiségi megbízhatósági célok teljesülésének ellenőrzése – a 4.2.1.2. pont szerinti alapvető paraméter.

Számítások

A karbantartásra vonatkozó követelmények teljesülésének ellenőrzése – 4.5.2. pont.

Okirat-ellenőrzés

9

Integráció a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekkel és a járművekkel: vizsgálatok a tervezett működésre jellemző feltételek mellett.

Az alrendszer viselkedésének vizsgálata sokféle észszerűen lehetséges, a tervezett működésre jellemző feltétel mellett (például vonatsebesség, a vonalon közlekedő vonatok száma, időjárási viszonyok). A vizsgálatnak alkalmasnak kell lennie a következők ellenőrzésére:

1.

a vonatérzékelő rendszerek teljesítménye – a 4.2.10. és 4.2.11. pont szerinti alapvető paraméterek;

| 2. | a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és a pálya menti környezet közötti összeegyeztethetőség – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter. |
| --- | --- |

2.

a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer és a pálya menti környezet közötti összeegyeztethetőség – a 4.2.16. pont szerinti alapvető paraméter.

A vizsgálatok célja továbbá, hogy csökkentsék a rendszerszintű hibák előfordulásának valószínűségét.

E vizsgálatok nem terjednek ki a különböző szakaszokban végrehajtott vizsgálatokra: a szimulált környezetben a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemeken és az alrendszeren végrehajtott vizsgálatokat kell figyelembe venni.

Megjegyzés: A vizsgálatok befejezettnek nyilvánításának követelményeit és az alkalmazott szabványokat fel kell tüntetni a tanúsítványban.

Próbafutásokról szóló jelentések

10

Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitása

A szükséges ESC és RSC ellenőrzések meghatározása az Ügynökség rendelkezésére lett bocsátva – A 4.2.17. pont szerinti alapvető paraméter.

Az Ügynökség által közzétett és nyilvántartott ESC és RSC műszaki összeegyeztethetőségi ellenőrzések.”

| (33) | a 6.4. pont helyébe a következő szöveg lép:






  a) | a 6.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.4.1.   Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek részeinek értékelése

  Az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (7) bekezdése értelmében a bejelentett szervezet kiadhat hitelesítési tanúsítványt az alrendszer bizonyos részeire vonatkozóan, amennyiben ezt a vonatkozó ÁME lehetővé teszi.
  Az ezen ÁME 2.2. pontjában (Hatály) megállapítottak szerint a pálya menti és fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek különböző részekből állnak, amelyeket a 4.1. pont (Bevezetés) ismertet.
  Az ezen ÁME-ben meghatározott egyes részekre vagy a részek kombinációjára kiadható hitelesítési tanúsítvány; a bejelentett szervezet csupán azt ellenőrzi, hogy az adott rész megfelel-e az ÁME követelményeinek.
  A bejelentett szervezet a kiválasztott modultól függetlenül köteles ellenőrizni, hogy:






  (1) | az ÁME-nek az adott részre vonatkozó követelményei teljesültek-e, és |
| --- | --- | --- | --- |

(33)

a 6.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

a)

a 6.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.4.1.   Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek részeinek értékelése

Az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (7) bekezdése értelmében a bejelentett szervezet kiadhat hitelesítési tanúsítványt az alrendszer bizonyos részeire vonatkozóan, amennyiben ezt a vonatkozó ÁME lehetővé teszi.

Az ezen ÁME 2.2. pontjában (Hatály) megállapítottak szerint a pálya menti és fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek különböző részekből állnak, amelyeket a 4.1. pont (Bevezetés) ismertet.

Az ezen ÁME-ben meghatározott egyes részekre vagy a részek kombinációjára kiadható hitelesítési tanúsítvány; a bejelentett szervezet csupán azt ellenőrzi, hogy az adott rész megfelel-e az ÁME követelményeinek.

A bejelentett szervezet a kiválasztott modultól függetlenül köteles ellenőrizni, hogy:

(1)

az ÁME-nek az adott részre vonatkozó követelményei teljesültek-e, és

| (2) | az ÁME ugyanazon alrendszer más részei tekintetében már értékelt követelményeinek teljesítése nem módosult-e.”; |
| --- | --- |

(2)

az ÁME ugyanazon alrendszer más részei tekintetében már értékelt követelményeinek teljesítése nem módosult-e.”;

| b) | a 6.4.2. pontban a „hitelesítési tanúsítványnak” kifejezés helyébe az „EK-hitelesítési tanúsítványnak” kifejezés lép; |
| --- | --- |

b)

a 6.4.2. pontban a „hitelesítési tanúsítványnak” kifejezés helyébe az „EK-hitelesítési tanúsítványnak” kifejezés lép;

| c) | a 6.4.3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.4.3.3.   A tanúsítványok tartalma

  Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet 24. cikke szerint felállított munkacsoportban a bejelentett szervezet minden esetben egyeztet az Ügynökséggel arról, hogy a megfelelő tanúsítványok és műszaki dokumentációk miként kezeljék a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és az alrendszerek használati feltételeit és korlátozásait.”; |
| --- | --- |

c)

a 6.4.3.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.4.3.3.   A tanúsítványok tartalma

Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet 24. cikke szerint felállított munkacsoportban a bejelentett szervezet minden esetben egyeztet az Ügynökséggel arról, hogy a megfelelő tanúsítványok és műszaki dokumentációk miként kezeljék a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és az alrendszerek használati feltételeit és korlátozásait.”;

| d) | a 6.4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.4.4.   Közbenső hitelesítési nyilatkozat

  Ha a megfelelőség értékelésére az alrendszerek kérelmező által meghatározott azon részei tekintetében került sor, amelyek eltérnek az ezen ÁME 4.1. táblázatában engedélyezett részektől, vagy ha a hitelesítési eljárásnak még csak bizonyos szakaszai zárultak le, csupán közbenső hitelesítési nyilatkozat adható ki.” |
| --- | --- |

d)

a 6.4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.4.4.   Közbenső hitelesítési nyilatkozat

Ha a megfelelőség értékelésére az alrendszerek kérelmező által meghatározott azon részei tekintetében került sor, amelyek eltérnek az ezen ÁME 4.1. táblázatában engedélyezett részektől, vagy ha a hitelesítési eljárásnak még csak bizonyos szakaszai zárultak le, csupán közbenső hitelesítési nyilatkozat adható ki.”

| (34) | a 6.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.5.   A hibák kezelése

  Ha a vizsgálatok során vagy valamely alrendszer üzemi élettartama alatt fény derül a tervezett funkcióktól és/vagy teljesítménytől való eltérésekre, a kérelmezők és/vagy az üzemeltetők haladéktalanul tájékoztatják az Ügynökséget és azt az engedélyező szervet, amely kiadta az adott pálya menti alrendszerekre vagy járművekre vonatkozó engedélyeket, hogy indítsák el az (EU) 2016/797 irányelv 16. cikkében meghatározott eljárásokat. A szóban forgó irányelv 16. cikke (3) bekezdésének alkalmazásából eredően:






  (1) | amennyiben az eltérés oka ezen ÁME helytelen alkalmazása vagy a berendezések tervezését vagy felszerelését érintő hiba, akkor a megfelelő tanúsítvány kérelmezője meghozza a megfelelő javító intézkedéseket és naprakésszé teszi az érintett tanúsítványokat és/vagy a megfelelő műszaki dokumentációkat (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és/vagy az alrendszerek vonatkozásában), valamint a megfelelő EK-nyilatkozatokat; |
| --- | --- | --- |

(34)

a 6.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.5.   A hibák kezelése

Ha a vizsgálatok során vagy valamely alrendszer üzemi élettartama alatt fény derül a tervezett funkcióktól és/vagy teljesítménytől való eltérésekre, a kérelmezők és/vagy az üzemeltetők haladéktalanul tájékoztatják az Ügynökséget és azt az engedélyező szervet, amely kiadta az adott pálya menti alrendszerekre vagy járművekre vonatkozó engedélyeket, hogy indítsák el az (EU) 2016/797 irányelv 16. cikkében meghatározott eljárásokat. A szóban forgó irányelv 16. cikke (3) bekezdésének alkalmazásából eredően:

(1)

amennyiben az eltérés oka ezen ÁME helytelen alkalmazása vagy a berendezések tervezését vagy felszerelését érintő hiba, akkor a megfelelő tanúsítvány kérelmezője meghozza a megfelelő javító intézkedéseket és naprakésszé teszi az érintett tanúsítványokat és/vagy a megfelelő műszaki dokumentációkat (a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és/vagy az alrendszerek vonatkozásában), valamint a megfelelő EK-nyilatkozatokat;

| (2) | amennyiben az eltérés oka az ezen ÁME-ben vagy az abban hivatkozott előírásokban szereplő hiba, akkor az (EU) 2016/797 irányelv 6. cikkében említett eljárást kell alkalmazni. |
| --- | --- |

(2)

amennyiben az eltérés oka az ezen ÁME-ben vagy az abban hivatkozott előírásokban szereplő hiba, akkor az (EU) 2016/797 irányelv 6. cikkében említett eljárást kell alkalmazni.

Az Ügynökség a beérkező információkat hatékony módszerekkel feldolgozza, és elősegíti a változásellenőrzés-kezelési folyamatot, amelynek célja az előírások, köztük a vizsgálati előírások javítása/továbbfejlesztése.”;

| (35) | a 7.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | a 7.2.1. pont után a szöveg a következő két új 7.2.1a. és 7.2.1b. ponttal egészül ki:
  „7.2.1a.   A meglévő fedélzeti alrendszer változásai

  Ez a pont a változást kezelő és az engedélyező szervek által alkalmazandó elveket határozza meg, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (9) bekezdésében, 21. cikkének (12) bekezdésében és IV. mellékletében leírt EK-hitelesítési eljárással. Ezt az eljárást az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (1*) 13., 15. és 16. cikke, valamint a 2010/713/EU bizottsági határozat (2*) tovább finomítja.
  Ez a pont egy meglévő fedélzeti alrendszer vagy fedélzeti alrendszer-típus változása(i) esetén alkalmazandó, beleértve a felújítást vagy korszerűsítést is. Nem alkalmazandó az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének a) pontja hatálya alá tartozó változások esetén.
  7.2.1a.1.   A fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekben bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok









  (1) | A fedélzeti alrendszerek változás(ok) által nem érintett – ezen ÁME 4.1. táblázatában meghatározott – részei, valamint alapvető paraméterei mentesülnek az ezen ÁME rendelkezései szerinti megfelelőségértékelés alól. A változást kezelő szerv rendelkezésre bocsátja a változás(ok) által érintett részek, valamint alapvető paraméterek listáját. |
| --- | --- | --- | --- |

(35)

a 7.2. pont a következőképpen módosul:

a)

a 7.2.1. pont után a szöveg a következő két új 7.2.1a. és 7.2.1b. ponttal egészül ki:

„7.2.1a.   A meglévő fedélzeti alrendszer változásai

Ez a pont a változást kezelő és az engedélyező szervek által alkalmazandó elveket határozza meg, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (9) bekezdésében, 21. cikkének (12) bekezdésében és IV. mellékletében leírt EK-hitelesítési eljárással. Ezt az eljárást az (EU) 2018/545 bizottsági végrehajtási rendelet (1*) 13., 15. és 16. cikke, valamint a 2010/713/EU bizottsági határozat (2*) tovább finomítja.

Ez a pont egy meglévő fedélzeti alrendszer vagy fedélzeti alrendszer-típus változása(i) esetén alkalmazandó, beleértve a felújítást vagy korszerűsítést is. Nem alkalmazandó az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének a) pontja hatálya alá tartozó változások esetén.

7.2.1a.1.   A fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekben bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok

(1)

| (2) | Az alkalmazandó ÁME követelményei kapcsán új értékelés csak azon alapvető paraméterek tekintetében szükséges, amelyeket a változás(ok) érinthet(nek). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet 15. és 16. cikkével és a 2010/713/EU határozattal összhangban, az EK-hitelesítésre szolgáló SB, SD/SF vagy SH1 modulok alkalmazásával, valamint adott esetben az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikke (5) bekezdésének megfelelően a változást kezelő szerv értesíti a bejelentett szervezetet az alrendszernek a vonatkozó ÁME(k) követelményeivel való megfelelőségét befolyásoló minden olyan változásról, amely új ellenőrzéseket tesz szükségessé. Ezeket az információkat a változást kezelő szerv megfelelő hivatkozásokkal ellátva csatolja a meglévő EK-tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációhoz. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | A változást kezelő szervnek igazolnia és dokumentálnia kell, hogy az alkalmazandó követelmények az alrendszer szintjén változatlanul teljesülnek, és ezt egy bejelentett szervezetnek értékelnie kell. |
| --- | --- |

(4)

| 5. | A fedélzeti alrendszer alapvető konstrukciós jellemzőit befolyásoló változásokat, melyeket a 7.1. táblázat (Alapvető konstrukciós jellemzők) határoz meg, az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja vagy 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint kell besorolni; a 7.1. táblázatnak (Alapvető konstrukciós jellemzők) megfelelően az alapvető konstrukciós jellemzőket nem befolyásoló, de azokkal kapcsolatos változásokat a változást kezelő szerv az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének b) pontja szerint sorolja be. |
| --- | --- |

5.

| 6. | A fenti 7.2.1a.1 (5) pontban nem említett változásokat úgy kell tekinteni, hogy azok nem befolyásolják az alapvető konstrukciós jellemzőket. Ezeket a változást kezelő szerv az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet 15. cikke (1) bekezdésének a) vagy b) pontja szerint sorolja be.

  Megjegyzés: A fenti 7.2.1a.1. (5) és (6) pontban meghatározott változások besorolását a változást kezelő szerv az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás sérelme nélkül végzi. |
| --- | --- |

6.

Megjegyzés: A fenti 7.2.1a.1. (5) és (6) pontban meghatározott változások besorolását a változást kezelő szerv az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikke (12) bekezdésének b) pontja szerinti, biztonsági szintre vonatkozó megállapítás sérelme nélkül végzi.

| (7) | Valamennyi változásnak meg kell felelnie az alkalmazandó ÁME-knek (3*), függetlenül e változások besorolásától.

  7.1. táblázat


  Alapvető konstrukciós jellemzők
















  1. | ÁME pont |
| --- | --- | --- |

(7)

7.1. táblázat

Alapvető konstrukciós jellemzők

1.

ÁME pont

| 2. | Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k) |
| --- | --- |

2.

Az érintett alapvető konstrukciós jellemző(k)

| 3. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket nem befolyásoló, az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikke (1) bekezdésének b) pontja szerinti változások |
| --- | --- |

3.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket nem befolyásoló, az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikke (1) bekezdésének b) pontja szerinti változások

| 4. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket az elfogadható paramétertartományon belül befolyásoló, ezért az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint besorolt változások |
| --- | --- |

4.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket az elfogadható paramétertartományon belül befolyásoló, ezért az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint besorolt változások

| 5. | Az alapvető konstrukciós jellemzőket az elfogadható paramétertartományon kívül befolyásoló, ezért az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolt változások |
| --- | --- |

5.

Az alapvető konstrukciós jellemzőket az elfogadható paramétertartományon kívül befolyásoló, ezért az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint besorolt változások

| 4.2.2. | A fedélzeti ETCS funkció |
| --- | --- |

4.2.2.

A fedélzeti ETCS funkció

Az A. melléklet szerinti előíráscsomag

Nem alkalmazandó

Nem alkalmazandó

Az A. melléklet valamely másik előíráscsomagja alkalmazandó

Fedélzeti ETCS funkció

A 7.2.1a.2. pont szerinti összes feltétel teljesülése (változás a megvalósításban)

Nem alkalmazandó

A 7.2.1a.2. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése (funkcionális változás)

A vonat integritásával kapcsolatos adatok kezelése

Nem alkalmazandó

A vonatintegritás felügyelete funkció hozzáadása/eltávolítása

Nem alkalmazandó

| 4.2.17.1. | Az ETCS-rendszer kompatibilitása |
| --- | --- |

4.2.17.1.

Az ETCS-rendszer kompatibilitása

Az ETCS-rendszer kompatibilitása

Nem alkalmazandó

ESC-nyilatkozatok hozzáadása/eltávolítása egy bejelentett szervezet vizsgálatát követően

Nem alkalmazandó

| 4.2.4. | Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.

Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R

| 4.2.4.2. | Hang- és üzemi kommunikációs alkalmazás |
| --- | --- |

4.2.4.2.

Hang- és üzemi kommunikációs alkalmazás

GSM-R alapkonfiguráció

Másik alapkonfiguráció használata – a 7.2.1a.3. pont szerinti összes feltétel teljesülése

Nem alkalmazandó

Másik alapkonfiguráció használata – a 7.2.1a.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése

Hang- és üzemi kommunikáció végrehajtása

A 7.2.1a.3. pont szerinti összes feltétel teljesülése (változás a megvalósításban)

Nem alkalmazandó

A 7.2.1a.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése (funkcionális változás)

ID 555 csoport SIM-kártya-támogatása

Nem alkalmazandó

Változás az ID 555 csoport SIM-kártya-támogatásában

Nem alkalmazandó

| 4.2.17.2. | A rádiórendszer kompatibilitása |
| --- | --- |

4.2.17.2.

A rádiórendszer kompatibilitása

A hangalapú rádiórendszer kompatibilitása

Nem alkalmazandó

RSC-nyilatkozatok hozzáadása/eltávolítása egy bejelentett szervezet vizsgálatát követően

Nem alkalmazandó

| 4.2.4. | Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.

Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R

| 4.2.4.3. | ETCS adatkommunikációs alkalmazások |
| --- | --- |

4.2.4.3.

ETCS adatkommunikációs alkalmazások

GSM-R alapkonfiguráció

Másik alapkonfiguráció használata – a 7.2.1a.3. pont szerinti összes feltétel teljesülése

Nem alkalmazandó

Másik alapkonfiguráció használata – a 7.2.1a.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése

ETCS-t végrehajtó adatkommunikáció

A 7.2.1a.3. pont szerinti összes feltétel teljesülése (változás a megvalósításban)

Nem alkalmazandó

A 7.2.1a.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése (funkcionális változás)

| 4.2.17.2. | A rádiórendszer kompatibilitása |
| --- | --- |

4.2.17.2.

A rádiórendszer kompatibilitása

Az adatátviteli rádiórendszer kompatibilitása

Nem alkalmazandó

RSC-nyilatkozatok hozzáadása/eltávolítása egy bejelentett szervezet vizsgálatát követően

Nem alkalmazandó

| 4.2.4. | Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4.

Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R

| 4.2.4.1. | Alapvető kommunikációs funkció |
| --- | --- |

4.2.4.1.

Alapvető kommunikációs funkció

SIM-kártya, GSM-R hazai hálózat

Nem alkalmazandó

Az ÁME-nek megfelelő GSM-R SIM-kártya kicserélése egy másik, az ÁME-nek megfelelő, de eltérő GSM-R hazai hálózathoz tartozó GSM-R SIM-kártyával.

Nem alkalmazandó

| 4.2.6.1. | ETCS és B. osztályú vonatbiztosítás |
| --- | --- |

4.2.6.1.

ETCS és B. osztályú vonatbiztosítás

Hagyományos B. osztályú vonatbiztosítási rendszer

A B. osztályú rendszerre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.

A B. osztályú rendszerre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.

A B. osztályú vonatbiztosítási rendszerek hozzáadása/eltávolítása

A B. osztályú rendszerre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.

| 4.2.5.1. | Rádiókommunikáció a vonattal |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Rádiókommunikáció a vonattal

Hagyományos B. osztályú rádiórendszer

A B. osztályú rendszerre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.

A B. osztályú rendszerre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.

A hagyományos B. osztályú rádiórendszerek hozzáadása/eltávolítása

A B. osztályú rendszerre vonatkozó követelmények az érintett tagállam felelősségi körébe tartoznak.

| 8. | Az EK-tanúsítvány kiállítása érdekében a bejelentett szervezet hivatkozhat a következőkre:






  — | A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-tanúsítványa, amennyiben az még érvényes. |
| --- | --- | --- |

8.

—

A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-tanúsítványa, amennyiben az még érvényes.

| — | Az eredeti EK-tanúsítvány módosításai a konstrukció olyan módosított részei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az EK-hitelesítéshez használt ÁME-változatnak való megfelelőségét. |
| --- | --- |

—

Az eredeti EK-tanúsítvány módosításai a konstrukció olyan módosított részei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az EK-hitelesítéshez használt ÁME-változatnak való megfelelőségét.

| 9. | A változást kezelő szervnek minden esetben biztosítania kell, hogy az EK-tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációt ennek megfelelően frissítsék. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Az EK-tanúsítványra vonatkozó frissített műszaki dokumentációra az az EK-hitelesítési nyilatkozatot kísérő műszaki dokumentum hivatkozik, amely a módosított típus tekintetében megfelelőnek nyilvánított fedélzeti alrendszerre vonatkozóan a változást kezelő szerv által kiadott EK-hitelesítési nyilatkozatot kíséri. |
| --- | --- |

10.

| 11. | A »rendszer-azonosító« olyan számozási rendszer, amely azonosítja az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer rendszerverzióját, és különbséget tesz a funkcióazonosító és a végrehajtási azonosító között. A »funkcióazonosító« a rendszerazonosító része, és az egyedi konfigurációmenedzsment által meghatározott azon számot vagy számokat jelenti, amely(ek) egy ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben végrehajtott ellenőrzés-irányítás és jelzés alapvető konstrukciós jellemzőire utal(nak). A »végrehajtási azonosító« a rendszerazonosító része, és a beszállító egyedi konfigurációmenedzsmentje által meghatározott azon számot vagy számokat jelenti, amely(ek) egy ellenőrző-irányító és jelző alrendszer speciális konfigurációját képviseli(k). A »rendszerazonosítót«, a »funkcióazonosítót« és »végrehajtási azonosítót« az egyes beszállítók határozzák meg. |
| --- | --- |

11.

7.2.1a.2.   A fedélzeti ETCS-funkciók alapvető konstrukciós jellemzőket nem befolyásoló megváltoztatásának feltételei

| 1. | A célfunkció (4*) változatlan marad vagy olyan állapotba kerül, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

1.

| 2. | A »biztonság« és »műszaki összeegyeztethetőség« követelmény szempontjából releváns interfészek változatlanok maradnak vagy olyan állapotba kerülnek, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

2.

| 3. | A biztonsági szintre vonatkozó megállapítás eredménye (pl. az EN 50126 szabvány szerinti biztonsági elemzés) változatlan marad. |
| --- | --- |

3.

| 4. | A változtatás miatt nem kell bevezetni új biztonság-vonatkozású alkalmazási feltételt (SRAC) vagy átjárhatósági korlátozást. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Egy értékelő szervezet (kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer) a 3.2.1. pontban meghatározottak szerint elvégezte a kérelmező független kockázatértékelését és ezen belül annak igazolását, hogy a változtatás nem befolyásolja hátrányosan a biztonságot. A kérelmezővel kapcsolatos igazolásnak tartalmaznia kell az arra vonatkozó bizonyítékot, hogy a változtatás ténylegesen kezeli a kezdeti funkciózavar okait. |
| --- | --- |

5.

| 6. | A változtatás egy bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszer alapján kerül elvégzésre (pl. a CH1, SH1, CD és SD modulok szerint). Más modulok (pl. CF, SF) esetében igazolni kell, hogy az elvégzett ellenőrzés továbbra is érvényes (5*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Az egyedi konfigurációmenedzsment meghatározza a (7.2.1a.1.11. pont szerinti) »rendszerazonosítót«, és a funkcionális rész nem változik a változtatás után. |
| --- | --- |

7.

| 8. | A változtatás az (EU) 2018/545 rendelet 5. cikkében előírt konfigurációmenedzsment részét képezi. |
| --- | --- |

8.

7.2.1a.3.   A fedélzeti vasúti mobilkommunikációs funkciók alapvető konstrukciós jellemzőket nem befolyásoló megváltoztatásának feltételei

| 1. | A célfunkció (6*) változatlan marad vagy olyan állapotba kerül, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

1.

| 2. | A »műszaki összeegyeztethetőség« követelmény szempontjából releváns interfészek változatlanok maradnak vagy olyan állapotba kerülnek, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

2.

| 3. | A változtatás egy bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszer alapján kerül elvégzésre (pl. a CH1, SH1, CD és SD modulok szerint). Más modulok (pl. CF, SF) esetében igazolni kell, hogy az elvégzett ellenőrzés továbbra is érvényes (7*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | A változtatás az (EU) 2018/545 rendelet 5. cikkében előírt konfigurációmenedzsment részét képezi. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b.   A meglévő pálya menti alrendszer változásai

Ez a pont a változást kezelő és az engedélyező szervek által alkalmazandó elveket határozza meg, összhangban az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (9) bekezdésében, 18. cikkének (6) bekezdésében és a 2010/713/EU határozatban leírt EK-hitelesítési eljárással.

7.2.1b.1.   A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerekben bekövetkező változások kezelésére vonatkozó szabályok

Az EK-hitelesítési tanúsítvánnyal rendelkező ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek korszerűsítése vagy felújítása esetén a következő szabályok alkalmazandók:

| 1. | A változtatások új engedélyezést igényelnek, ha befolyásolják a 7.2. táblázatban meghatározott alapvető paramétereket.

  7.2. táblázat


  Pálya menti alapvető paraméterek olyan módosításai, amelyek új engedélyezést igényelnek








  Alapvető paraméter | Új engedélyezést igénylő módosítás |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3. | A pálya menti ETCS funkciói | A 7.2.1b.2. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése |
| 4.2.4. | Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R | A 7.2.1b.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése |
| 4.2.4.2. | Hang- és üzemi kommunikációs alkalmazás |
| 4.2.4. | Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R | A 7.2.1b.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése |
| 4.2.4.3. | ETCS adatkommunikációs alkalmazások |

1.

A változtatások új engedélyezést igényelnek, ha befolyásolják a 7.2. táblázatban meghatározott alapvető paramétereket.

7.2. táblázat

Pálya menti alapvető paraméterek olyan módosításai, amelyek új engedélyezést igényelnek

Alapvető paraméter

Új engedélyezést igénylő módosítás

4.2.3.

A pálya menti ETCS funkciói

A 7.2.1b.2. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése

4.2.4.

Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R

A 7.2.1b.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése

4.2.4.2.

Hang- és üzemi kommunikációs alkalmazás

4.2.4.

Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R

A 7.2.1b.3. pont szerinti feltételek nem mindegyikének teljesülése

4.2.4.3.

ETCS adatkommunikációs alkalmazások

| 2. | A változások csak azon módosítások újbóli értékelésével kezelhetők, amelyek befolyásolják az alrendszernek az EK-hitelesítés során használt vonatkozó ÁME-verziónak való megfelelését. A változást kezelő szervnek igazolnia és dokumentálnia kell, hogy az alkalmazandó követelmények az alrendszer szintjén változatlanul teljesülnek, és ezt egy bejelentett szervezetnek értékelnie kell. |
| --- | --- |

2.

A változások csak azon módosítások újbóli értékelésével kezelhetők, amelyek befolyásolják az alrendszernek az EK-hitelesítés során használt vonatkozó ÁME-verziónak való megfelelését. A változást kezelő szervnek igazolnia és dokumentálnia kell, hogy az alkalmazandó követelmények az alrendszer szintjén változatlanul teljesülnek, és ezt egy bejelentett szervezetnek értékelnie kell.

| 3. | A változást kezelő szerv értesíti a bejelentett szervezetet az alrendszernek a vonatkozó ÁME(k) követelményeivel vagy a tanúsítvány érvényességi feltételeivel való megfelelőségét befolyásoló minden változásról.
  Ezeket az információkat a változást kezelő szerv megfelelő hivatkozásokkal ellátva csatolja a meglévő EK-tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációhoz. |
| --- | --- |

3.

A változást kezelő szerv értesíti a bejelentett szervezetet az alrendszernek a vonatkozó ÁME(k) követelményeivel vagy a tanúsítvány érvényességi feltételeivel való megfelelőségét befolyásoló minden változásról.

Ezeket az információkat a változást kezelő szerv megfelelő hivatkozásokkal ellátva csatolja a meglévő EK-tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációhoz.

| 4. | Az EK-tanúsítvány kiállítása érdekében a bejelentett szervezet hivatkozhat a következőkre:






  — | A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-tanúsítványa, amennyiben az még érvényes. |
| --- | --- | --- |

4.

Az EK-tanúsítvány kiállítása érdekében a bejelentett szervezet hivatkozhat a következőkre:

—

A konstrukció változatlan alkatrészeinek, vagy változó, de az alrendszer megfelelőségét nem befolyásoló alkatrészeinek eredeti EK-tanúsítványa, amennyiben az még érvényes.

| — | Az (eredeti tanúsítványt módosító) további EK-tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az EK-hitelesítéshez használt ÁME-változatnak való megfelelőségét. |
| --- | --- |

—

Az (eredeti tanúsítványt módosító) további EK-tanúsítvány a konstrukció olyan módosított alkatrészei tekintetében, amelyek befolyásolják az alrendszernek az EK-hitelesítéshez használt ÁME-változatnak való megfelelőségét.

| 5. | A változást kezelő szervnek minden esetben biztosítania kell, hogy az EK-tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációt ennek megfelelően frissítsék. |
| --- | --- |

5.

A változást kezelő szervnek minden esetben biztosítania kell, hogy az EK-tanúsítványra vonatkozó műszaki dokumentációt ennek megfelelően frissítsék.

| 6. | A »rendszer-azonosító« olyan számozási rendszer, amely azonosítja az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer rendszerverzióját, és különbséget tesz a funkcióazonosító és a végrehajtási azonosító között. A »funkcióazonosító« a rendszerazonosító része, és az egyedi konfigurációmenedzsment által meghatározott azon számot vagy számokat jelenti, amely(ek) egy ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben végrehajtott ellenőrzés-irányítás és jelzés alapvető konstrukciós jellemzőire utal(nak). A »végrehajtási azonosító« a rendszerazonosító része, és a beszállító egyedi konfigurációmenedzsmentje által meghatározott azon számot vagy számokat jelenti, amely(ek) egy ellenőrző-irányító és jelző alrendszer speciális konfigurációját képviseli(k). A »rendszerazonosítót«, a »funkcióazonosítót« és »végrehajtási azonosítót« az egyes beszállítók határozzák meg. |
| --- | --- |

6.

A »rendszer-azonosító« olyan számozási rendszer, amely azonosítja az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer rendszerverzióját, és különbséget tesz a funkcióazonosító és a végrehajtási azonosító között. A »funkcióazonosító« a rendszerazonosító része, és az egyedi konfigurációmenedzsment által meghatározott azon számot vagy számokat jelenti, amely(ek) egy ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben végrehajtott ellenőrzés-irányítás és jelzés alapvető konstrukciós jellemzőire utal(nak). A »végrehajtási azonosító« a rendszerazonosító része, és a beszállító egyedi konfigurációmenedzsmentje által meghatározott azon számot vagy számokat jelenti, amely(ek) egy ellenőrző-irányító és jelző alrendszer speciális konfigurációját képviseli(k). A »rendszerazonosítót«, a »funkcióazonosítót« és »végrehajtási azonosítót« az egyes beszállítók határozzák meg.

| 7. | A »konfigurációmenedzsment« azt biztosító módszeres szervezési, műszaki és adminisztratív eljárás, hogy a dokumentáció egységessége és a változások nyomonkövethetősége megvalósuljon és folyamatosan fennálljon azzal a céllal, hogy:






  a) | a vonatkozó uniós jogból és a nemzeti szabályokból eredő követelmények teljesüljenek; |
| --- | --- | --- |

7.

A »konfigurációmenedzsment« azt biztosító módszeres szervezési, műszaki és adminisztratív eljárás, hogy a dokumentáció egységessége és a változások nyomonkövethetősége megvalósuljon és folyamatosan fennálljon azzal a céllal, hogy:

a)

a vonatkozó uniós jogból és a nemzeti szabályokból eredő követelmények teljesüljenek;

| b) | a módosításokat vagy a műszaki dokumentációban, vagy a kiadott engedélyt kísérő dokumentációban ellenőrizzék és dokumentálják; |
| --- | --- |

b)

a módosításokat vagy a műszaki dokumentációban, vagy a kiadott engedélyt kísérő dokumentációban ellenőrizzék és dokumentálják;

| c) | az információk és az adatok naprakészek és pontosak legyenek; |
| --- | --- |

c)

az információk és az adatok naprakészek és pontosak legyenek;

| d) | az érintett felek szükség szerint tájékoztatást kapjanak a módosításokról. |
| --- | --- |

d)

az érintett felek szükség szerint tájékoztatást kapjanak a módosításokról.

7.2.1b.2.   A pálya menti ETCS-funkciók megváltoztatásának azon feltételei, amelyek nem teljesülése új üzembehelyezési engedélyt igényel

| 1. | A célfunkció (8*) változatlan marad vagy olyan állapotba kerül, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

1.

| 2. | A »biztonság« és »műszaki összeegyeztethetőség« követelmény szempontjából releváns interfészek változatlanok maradnak vagy olyan állapotba kerülnek, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

2.

| 3. | A biztonsági szintre vonatkozó megállapítás eredménye (pl. az EN 50126 szabvány szerinti biztonsági elemzés) változatlan marad. |
| --- | --- |

3.

| 4. | A változtatás miatt nem kell bevezetni új biztonság-vonatkozású alkalmazási feltételt (SRAC) vagy átjárhatósági korlátozást. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Amennyiben azt a 3.2.1. pont előírja, egy értékelő szervezet (kockázatértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszer) elvégezte a kérelmező független kockázatértékelését és ezen belül annak igazolását, hogy a változtatás nem befolyásolja hátrányosan a biztonságot. A kérelmezővel kapcsolatos igazolásnak tartalmaznia kell az arra vonatkozó bizonyítékot, hogy a változtatás ténylegesen kezeli a kezdeti funkciózavar okait. |
| --- | --- |

5.

| 6. | A változtatás egy bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszer alapján kerül elvégzésre (pl. a CH1, SH1, CD és SD modulok szerint). Más modulok (pl. CF, SF, SG) esetében igazolni kell, hogy az elvégzett ellenőrzés továbbra is érvényes (9*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Az egyedi konfigurációmenedzsment meghatározza a (7.2.1b.1.6. pont szerinti) »rendszerazonosítót«, és a funkcionális rész nem változik a változtatás után. |
| --- | --- |

7.

| 8. | A változtatásnak a 7.2.1b.1.7. pontban meghatározott konfigurációmenedzsment részét kell képeznie. |
| --- | --- |

8.

7.2.1b.3.   A fedélzeti vasúti mobilkommunikációs funkciók megváltoztatásának azon feltételei, amelyek nem teljesülése új üzembehelyezési engedélyt igényel

| 1. | A célfunkció (10*) változatlan marad vagy olyan állapotba kerül, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

1.

| 2. | A »műszaki összeegyeztethetőség« követelmény szempontjából releváns interfészek változatlanok maradnak vagy olyan állapotba kerülnek, amelyet az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vettek. |
| --- | --- |

2.

| 3. | A változtatás egy bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszer alapján kerül elvégzésre (pl. a CH1, SH1, CD és SD modulok szerint). Más modulok (pl. CF, SF, SG) esetében igazolni kell, hogy az elvégzett ellenőrzés továbbra is érvényes (11*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | A változtatásnak a 7.2.1b.1.7. pontban meghatározott konfigurációmenedzsment részét kell képeznie. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b.4.   Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek fedélzeti és pálya menti részei közötti műszaki összeegyeztethetőségre gyakorolt hatás

A pályahálózat-működtetők biztosítják, hogy a meglévő pálya menti alrendszeren végrehajtott változtatások lehetővé tegyék az ÁME-nek megfelelő (12*) fedélzeti alrendszerek működésének folyamatosságát a változások által érintett vonalakon.

Ez a követelmény nem alkalmazandó, ha a változások egy új szintű pálya menti alkalmazásnak a 7.2.6. (1) és (3) pontban meghatározott követelmények szerinti végrehajtásából, vagy az ezen ÁME A. mellékletében említett előíráscsomag összeegyeztethetetlen módon való teljesítéséből adódnak, amennyiben a változást legalább 3 évvel előre bejelentik, kivéve, ha az adott vágányokon szolgáltatásokat nyújtó pályahálózat-működtető és vasúti társaságok ennél rövidebb időben egyeztek meg (13*).

| 1* | A Bizottság határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.). |
| --- | --- |

1*

"

| 2* | A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.). |
| --- | --- |

2*

"

| 3* | Az Ügynökség 2017/3 számú véleménye szerint, ha nincs szükség új engedélyre, az alkalmazandó ÁME az eredeti tanúsításhoz használt ÁME. Amennyiben új engedélyre van szükség, az alkalmazandó ÁME a legújabb ÁME. |
| --- | --- |

3*

"

| 4* | A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

4*

"

| 5* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

5*

"

| 6* | A célfunkció az a mobilkommunikációs funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

6*

"

| 7* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

7*

"

| 8* | A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

8*

"

| 9* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

9*

"

| 10* | A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

10*

"

| 11* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

11*

"

| 12* | E rendelkezés alkalmazásában nem tekintendők megfelelőnek a használati feltételekkel és korlátozásokkal, illetve fel nem tárt hiányosságokkal rendelkező fedélzeti alrendszerek. |
| --- | --- |

12*

"

| 13* | A vegyes forgalomban a vágányok 3. szintű ETCS rendszerré korszerűsítése csak akkor hajtható végre, ha a személy- és teherszállító vonatok továbbra is hozzáférhetnek ezekhez a vágányokhoz.” |
| --- | --- |

13*

"

| b) | a 7.2.3. pontban „a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

a 7.2.3. pontban „a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében” hivatkozás lép;

| c) | a 7.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.2.6.   A kötelező és az opcionális funkciókra vonatkozó feltételek

  A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítését kérelmező személynek ellenőriznie kell, hogy azokat a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciókat, amelyek ezen ÁME szerint »opcionálisak«, nem írják-e elő az alrendszerek biztonságos integrációja érdekében más ÁME-k, nemzeti szabályok vagy kockázatértékelési folyamatok.
  Nemzeti vagy kiegészítő funkciók pálya menti telepítése következtében nem tagadható meg az adott infrastruktúra használata olyan vonat számára, amely csak az A. osztályú fedélzeti rendszerek kötelező követelményeinek felel meg, kivéve a következő kiegészítő fedélzeti funkciók esetében szükséges követelményeket:






  (1) | A 3. szintű ETCS pálya menti alkalmazás esetében szükséges, hogy a fedélzeti berendezés képes legyen megerősíteni a vonat integritását; |
| --- | --- | --- |

c)

a 7.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.2.6.   A kötelező és az opcionális funkciókra vonatkozó feltételek

A pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer EK-hitelesítését kérelmező személynek ellenőriznie kell, hogy azokat a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző funkciókat, amelyek ezen ÁME szerint »opcionálisak«, nem írják-e elő az alrendszerek biztonságos integrációja érdekében más ÁME-k, nemzeti szabályok vagy kockázatértékelési folyamatok.

Nemzeti vagy kiegészítő funkciók pálya menti telepítése következtében nem tagadható meg az adott infrastruktúra használata olyan vonat számára, amely csak az A. osztályú fedélzeti rendszerek kötelező követelményeinek felel meg, kivéve a következő kiegészítő fedélzeti funkciók esetében szükséges követelményeket:

(1)

A 3. szintű ETCS pálya menti alkalmazás esetében szükséges, hogy a fedélzeti berendezés képes legyen megerősíteni a vonat integritását;

| (2) | Az infill funkcióval rendelkező 1. szintű ETCS pálya menti alkalmazáshoz szükség van a megfelelő (Euroloop vagy rádiós) infill adatátvitellel rendelkező fedélzeti berendezésre, ha az oldási sebesség biztonsági okokból (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében) nullára van beállítva. |
| --- | --- |

(2)

Az infill funkcióval rendelkező 1. szintű ETCS pálya menti alkalmazáshoz szükség van a megfelelő (Euroloop vagy rádiós) infill adatátvitellel rendelkező fedélzeti berendezésre, ha az oldási sebesség biztonsági okokból (például a veszélyeztetett pontok védelme érdekében) nullára van beállítva.

| (3) | Ha az ETCS rádió útján történő adatátvitelt igényel, akkor szükség van az alrendszer ezen ÁME szerinti »adatátviteli rádiós kommunikáció« részére. |
| --- | --- |

(3)

Ha az ETCS rádió útján történő adatátvitelt igényel, akkor szükség van az alrendszer ezen ÁME szerinti »adatátviteli rádiós kommunikáció« részére.

A KER STM-et tartalmazó fedélzeti alrendszer esetében »K« interfész telepítésére lehet szükség.”;

| (36) | A 7.3.2. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a „pontjára” kifejezés helyébe a „szakaszára” kifejezés lép; |
| --- | --- | --- |

(36)

A 7.3.2. cikk a következőképpen módosul:

a)

a „pontjára” kifejezés helyébe a „szakaszára” kifejezés lép;

| b) | az „üzembe helyezett” kifejezés helyébe a „forgalomba hozott” kifejezés lép; |
| --- | --- |

b)

az „üzembe helyezett” kifejezés helyébe a „forgalomba hozott” kifejezés lép;

| (37) | a 7.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.4.1.   Pálya menti berendezések

  Az (EU) 2017/6 bizottsági végrehajtási rendelet (*9) 1. és 2. cikke, valamint I. melléklete alkalmazandó az 1315/2013/EU rendelet (*10) 47. cikkében említettek szerint.
  A pálya mentén nem telepíthető és működtethető Euroloop vagy rádiós infill adatátvitel, kivéve azokat a már meglévő létesítményeket vagy tervezett projekteket, amelyek ezt az adatátvitelt alkalmazzák. Az ilyen tervezett projektekről 2020. június 30-ig értesíteni kell az Európai Bizottságot.
  7.4.1.1.   Nagysebességű hálózat

  Pálya menti ETCS felszerelése kötelező:






  1. | pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer vonatbiztosítási részének első alkalommal történő felszerelése esetén (B. osztályú rendszerrel vagy anélkül); vagy |
| --- | --- | --- |

(37)

a 7.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.4.1.   Pálya menti berendezések

Az (EU) 2017/6 bizottsági végrehajtási rendelet (*9) 1. és 2. cikke, valamint I. melléklete alkalmazandó az 1315/2013/EU rendelet (*10) 47. cikkében említettek szerint.

A pálya mentén nem telepíthető és működtethető Euroloop vagy rádiós infill adatátvitel, kivéve azokat a már meglévő létesítményeket vagy tervezett projekteket, amelyek ezt az adatátvitelt alkalmazzák. Az ilyen tervezett projektekről 2020. június 30-ig értesíteni kell az Európai Bizottságot.

7.4.1.1.   Nagysebességű hálózat

Pálya menti ETCS felszerelése kötelező:

1.

pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer vonatbiztosítási részének első alkalommal történő felszerelése esetén (B. osztályú rendszerrel vagy anélkül); vagy

| 2. | a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer meglévő vonatbiztosítási részének korszerűsítése esetén, amennyiben az módosítja a meglévő hagyományos rendszer funkcióit, teljesítményét és/vagy átjárhatósági szempontból releváns interfészeit (légrés). Ez nem vonatkozik azokra a módosításokra, amelyek a hagyományos egységek biztonsági hibáinak megszüntetéséhez szükségesek. |
| --- | --- |

2.

a pálya menti ellenőrző-irányító és jelző alrendszer meglévő vonatbiztosítási részének korszerűsítése esetén, amennyiben az módosítja a meglévő hagyományos rendszer funkcióit, teljesítményét és/vagy átjárhatósági szempontból releváns interfészeit (légrés). Ez nem vonatkozik azokra a módosításokra, amelyek a hagyományos egységek biztonsági hibáinak megszüntetéséhez szükségesek.

(*9)  A Bizottság (EU) 2017/6 végrehajtási rendelete (2017. január 5.) Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer európai megvalósítási tervéről (HL L 3., 2017.1.6., 6. o.)."

(*10)  Az Európai Parlament és a Tanács 1315/2013/EU rendelete (2013. december 11.) a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról és a 661/2010/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 348., 2013.12.20., 1. o.)”;"

| (38) | a 7.4.2.1. pont a következőképpen módosul:
  „7.4.2.1.   Új járművek









  1. | Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően forgalomba hozandó (*11) új járműveket, beleértve a valamely típusnak megfelelően engedélyezett járműveket is, fel kell szerelni ETCS-sel ezen ÁME A. mellékletének megfelelően, és a szóban forgó járműveknek meg kell felelniük az A. melléklet A.2. táblázata szerinti 2. vagy 3 előíráscsomagnak (#2 vagy #3). |
| --- | --- | --- |

(38)

a 7.4.2.1. pont a következőképpen módosul:

„7.4.2.1.   Új járművek

1.

| 2. | Az ETCS-sel való felszerelés követelménye nem alkalmazandó a következőkre:






  (1) | vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló új mobil berendezések, |
| --- | --- | --- |

2.

(1)

vasúti infrastruktúra építését és karbantartását szolgáló új mobil berendezések,

| (2) | új tolatómozdonyok, |
| --- | --- |

(2)

új tolatómozdonyok,

| (3) | nem nagysebességű vonalakon való közlekedésre szánt új vasúti járművek;






  a) | amennyiben azokat kizárólag országon belüli, olyan területeken való közlekedésre szánták, amelyek kívül esnek az (EU) 2017/6 végrehajtási rendelet I. mellékletében meghatározott folyosókon, valamint az (EU) 2017/6 végrehajtási rendelet (2) cikkének (1) bekezdésében meghatározott, a főbb európai kikötőkkel, rendező pályaudvarokkal, áruterminálokkal és teherszállítási területekkel való összeköttetés biztosító vonalakon, vagy |
| --- | --- | --- |

(3)

nem nagysebességű vonalakon való közlekedésre szánt új vasúti járművek;

a)

amennyiben azokat kizárólag országon belüli, olyan területeken való közlekedésre szánták, amelyek kívül esnek az (EU) 2017/6 végrehajtási rendelet I. mellékletében meghatározott folyosókon, valamint az (EU) 2017/6 végrehajtási rendelet (2) cikkének (1) bekezdésében meghatározott, a főbb európai kikötőkkel, rendező pályaudvarokkal, áruterminálokkal és teherszállítási területekkel való összeköttetés biztosító vonalakon, vagy

| b) | vagy amennyiben azokat a transzeurópai közlekedési hálózaton kívüli, határokon átnyúló (a szomszédos ország első állomásáig vagy a kizárólag transzeurópai közlekedési hálózaton kívüli vonalakat használó szomszédos ország felé összeköttetést biztosító első állomásig tartó) szolgáltatásokra szántak. |
| --- | --- |

b)

vagy amennyiben azokat a transzeurópai közlekedési hálózaton kívüli, határokon átnyúló (a szomszédos ország első állomásáig vagy a kizárólag transzeurópai közlekedési hálózaton kívüli vonalakat használó szomszédos ország felé összeköttetést biztosító első állomásig tartó) szolgáltatásokra szántak.

| 3. | Az ezen ÁME A. mellékletének A.2. táblázatában megadott 1. előíráscsomagnak (#1) megfelelően megadott járműtípus-engedélyek már nem lesznek érvényesek az adott járműtípusoknak megfelelő új járművek engedélyezése céljából (a 7.4.2.3. pont alkalmazásának sérelme nélkül). Ez nem érinti az adott járműtípusok szerint már engedélyezett járműveket. |
| --- | --- |

3.

(*11)  Vagy: a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően üzembe helyezett (ha az (EU) 2016/797 irányelv még nem alkalmazandó).”;"

| (39) | a szöveg a következő új 7.4.2.3. ponttal egészül ki:
  „7.4.2.3.   Az ÁME szerinti követelmények átmeneti ideig történő alkalmazása új járművekre









  1. | Az ezen ÁME alkalmazási időpontját megelőzően megkezdett egyes projektek vagy szerződések indokolhatják az olyan új járművek forgalombahozatali engedélyére vonatkozó kérelmet (*12), amelyeket az ezen ÁME A. mellékletének A.2.1. táblázata szerinti 1. előíráscsomagnak (#1) megfelelő ETCS-sel szereltek fel, és amelyek nem felelnek meg teljes mértékben ezen ÁME 7.4.2.1. pontjának. Az ilyen projektekkel vagy szerződésekkel érintett járművek tekintetében és az (EU) 2016/797 irányelv 4. cikke (3) bekezdésének f) pontjával összhangban átmeneti időszak meghatározására került sor, amely alatt ezen ÁME 7.4.2.1. pontjának alkalmazása nem kötelező. |
| --- | --- | --- |

(39)

a szöveg a következő új 7.4.2.3. ponttal egészül ki:

„7.4.2.3.   Az ÁME szerinti követelmények átmeneti ideig történő alkalmazása új járművekre

1.

| 2. | Ez az átmeneti időszak a 2019. január 1. előtt bármely tagállamban engedélyezett járműtípusnak (*13) megfelelően engedélyezett új járművekre alkalmazandó az ezen ÁME A. mellékletének A.2. táblázata szerinti 1. előíráscsomagnak (#1) való megfelelés alapján 2020. december 31-ig. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Az átmeneti időszak:






  a) | 2020. december 31-ig tart: Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően forgalomba hozandó (*12), 2. pontban említett járműveket fel kell szerelni ETCS-sel az ezen ÁME A. melléklete A.2. táblázata szerinti 1., 2. vagy 3. előíráscsomagnak (#1, #2 vagy #3) megfelelően. |
| --- | --- | --- |

3.

a)

2020. december 31-ig tart: Az (EU) 2016/797 irányelv 21. cikkének megfelelően forgalomba hozandó (*12), 2. pontban említett járműveket fel kell szerelni ETCS-sel az ezen ÁME A. melléklete A.2. táblázata szerinti 1., 2. vagy 3. előíráscsomagnak (#1, #2 vagy #3) megfelelően.

| b) | Az 1. előíráscsomag (#1) alkalmazása esetén egy használati feltételt kell belefoglalni a járművek forgalombahozatali (*12) engedélyébe a 2. vagy 3. előíráscsomagnak (#2 vagy #3) való megfelelés érvényesítése céljából egy legfeljebb 2023. július 1-jéig tartó időszakra vonatkozóan. |
| --- | --- |

b)

Az 1. előíráscsomag (#1) alkalmazása esetén egy használati feltételt kell belefoglalni a járművek forgalombahozatali (*12) engedélyébe a 2. vagy 3. előíráscsomagnak (#2 vagy #3) való megfelelés érvényesítése céljából egy legfeljebb 2023. július 1-jéig tartó időszakra vonatkozóan.

(*12)  Vagy: a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően üzembe helyezett (ha az (EU) 2016/797 irányelv még nem alkalmazandó)."

(*13)  Egy járműtípus változatai vagy kivitelei a meglévő engedélyezett járműtípusnak való megfelelés alapján engedélyezettnek minősülnek. Amennyiben a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó, azok a változtatások, amelyek az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet értelmében vett járműtípus-változatok vagy járműtípus-kivitelek létrejöttét eredményezik, szintén egy meglévő engedélyezett típuson alapulónak minősülnek.”;"

(*12)  Vagy: a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően üzembe helyezett (ha az (EU) 2016/797 irányelv még nem alkalmazandó)."

(*12)  Vagy: a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően üzembe helyezett (ha az (EU) 2016/797 irányelv még nem alkalmazandó)."

| (40) | a 7.4.3. pontban az „üzembe helyezésének” kifejezés helyébe a „forgalomba hozatalának” kifejezés lép; |
| --- | --- |

(40)

a 7.4.3. pontban az „üzembe helyezésének” kifejezés helyébe a „forgalomba hozatalának” kifejezés lép;

| (41) | a 7.4.4. cikk a következőképpen módosul:






  a) | az első bekezdésben „az ETCS felszerelésére és a B. osztályú rendszerek” szövegrész helyébe „az ETCS és az A. osztályú rádió felszerelésére, illetve a B. osztályú rendszerek” szöveg lép; |
| --- | --- | --- |

(41)

a 7.4.4. cikk a következőképpen módosul:

a)

az első bekezdésben „az ETCS felszerelésére és a B. osztályú rendszerek” szövegrész helyébe „az ETCS és az A. osztályú rádió felszerelésére, illetve a B. osztályú rendszerek” szöveg lép;

| b) | az (1) pontban az „általános leírás és a helyzet bemutatása, ezen belül a meglévő vonatbiztosítási rendszerekre vonatkozó tények és adatok, például a kapacitás, a biztonság, a megbízhatósági teljesítmény tekintetében, a felszerelt berendezések még hátralévő gazdasági élettartama és az ETCS felszerelésének költség-haszon elemzése” szövegrész helyébe a következő szöveg lép: „általános leírás és a helyzet bemutatása, ezen belül:






  (1) | meglévő vonatvédelmi rendszerekre vonatkozó tények és adatok, például kapacitás, biztonság, megbízhatósági teljesítmény; |
| --- | --- | --- |

b)

az (1) pontban az „általános leírás és a helyzet bemutatása, ezen belül a meglévő vonatbiztosítási rendszerekre vonatkozó tények és adatok, például a kapacitás, a biztonság, a megbízhatósági teljesítmény tekintetében, a felszerelt berendezések még hátralévő gazdasági élettartama és az ETCS felszerelésének költség-haszon elemzése” szövegrész helyébe a következő szöveg lép: „általános leírás és a helyzet bemutatása, ezen belül:

(1)

meglévő vonatvédelmi rendszerekre vonatkozó tények és adatok, például kapacitás, biztonság, megbízhatósági teljesítmény;

| (2) | a felszerelt berendezések még hátralévő gazdasági élettartama és az ETCS és az A. osztályú rádió költség-haszon elemzése; |
| --- | --- |

(2)

a felszerelt berendezések még hátralévő gazdasági élettartama és az ETCS és az A. osztályú rádió költség-haszon elemzése;

| (3) | a 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti egységekre vonatkozó nemzeti követelmények; |
| --- | --- |

(3)

a 3. alapkonfigurációnak megfelelő fedélzeti egységekre vonatkozó nemzeti követelmények;

| (4) | információk a fedélzeti egységek és a pálya menti létesítmények közötti kommunikációs rendszerekről (pl. rádiós vonal- vagy csomagkapcsolás, telepítési opciók ETCS-hez; B. osztályú kommunikációs rendszerek)”; |
| --- | --- |

(4)

információk a fedélzeti egységek és a pálya menti létesítmények közötti kommunikációs rendszerekről (pl. rádiós vonal- vagy csomagkapcsolás, telepítési opciók ETCS-hez; B. osztályú kommunikációs rendszerek)”;

| c) | a (4) i. pontban „Az ETCS-nek a hálózat egyes vonalain történő telepítésének időpontja” szövegrész helyébe „A hálózat egyes vonalain az ETCS és az A. osztályú rádió telepítésének időpontja” szöveg lép; |
| --- | --- |

c)

a (4) i. pontban „Az ETCS-nek a hálózat egyes vonalain történő telepítésének időpontja” szövegrész helyébe „A hálózat egyes vonalain az ETCS és az A. osztályú rádió telepítésének időpontja” szöveg lép;

| d) | a (4) iii. pontban a „vagy a hálózat más részein” szövegrész helyébe a „vagy a hálózat más részein, ideértve a kiszolgáló létesítményeket is,” szöveg lép; |
| --- | --- |

d)

a (4) iii. pontban a „vagy a hálózat más részein” szövegrész helyébe a „vagy a hálózat más részein, ideértve a kiszolgáló létesítményeket is,” szöveg lép;

| e) | A harmadik bekezdésben a „naprakésszé kell tenni.” szövegrész helyébe a következő szöveg lép: „naprakésszé kell tenni. A nemzeti végrehajtási tervek frissítése során figyelembe kell venni az új generációs kommunikációs rendszer(ek) bevezetését, beleértve – nem kizárólagosan – a működés megkezdésének időpontját, valamint – adott esetben – a GSM-R (vagy annak részei) leszerelésének időpontját.”; |
| --- | --- |

e)

A harmadik bekezdésben a „naprakésszé kell tenni.” szövegrész helyébe a következő szöveg lép: „naprakésszé kell tenni. A nemzeti végrehajtási tervek frissítése során figyelembe kell venni az új generációs kommunikációs rendszer(ek) bevezetését, beleértve – nem kizárólagosan – a működés megkezdésének időpontját, valamint – adott esetben – a GSM-R (vagy annak részei) leszerelésének időpontját.”;

| f) | „a 2008/57/EK irányelv 29. cikke (1) bekezdésében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikke (1) bekezdésében” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

f)

„a 2008/57/EK irányelv 29. cikke (1) bekezdésében” hivatkozás helyébe „az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikke (1) bekezdésében” hivatkozás lép;

| (42) | a 7.4.4. pont után a szöveg a következő új 7.4a. ponttal egészül ki:
  „7.4a.   Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitásának vizsgálataira vonatkozó végrehajtási szabályok

  A meglévő járműveket minden további ellenőrzés nélkül összeegyeztethetőnek kell tekinteni a ETCS-rendszer, illetve rádiórendszer összeegyeztethetőségének hálózatbeli típusaival, ha azok 2020. január 16-án működőképesek, ugyanakkor a meglévő használati feltételeket és korlátozásokat fenn kell tartani.
  A jármű vagy az infrastruktúra bármely későbbi műszaki vagy útvonal-kompatibilitásra vonatkozó módosítását az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer összeegyeztethetőségére vonatkozó követelményeknek megfelelően kell kezelni.”; |
| --- | --- |

(42)

a 7.4.4. pont után a szöveg a következő új 7.4a. ponttal egészül ki:

„7.4a.   Az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer kompatibilitásának vizsgálataira vonatkozó végrehajtási szabályok

A meglévő járműveket minden további ellenőrzés nélkül összeegyeztethetőnek kell tekinteni a ETCS-rendszer, illetve rádiórendszer összeegyeztethetőségének hálózatbeli típusaival, ha azok 2020. január 16-án működőképesek, ugyanakkor a meglévő használati feltételeket és korlátozásokat fenn kell tartani.

A jármű vagy az infrastruktúra bármely későbbi műszaki vagy útvonal-kompatibilitásra vonatkozó módosítását az ETCS-rendszer, illetve a rádiórendszer összeegyeztethetőségére vonatkozó követelményeknek megfelelően kell kezelni.”;

| (43) | a 7.5. pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Az ÁME követelményeinek megfelelő vonatérzékelő rendszer telepítése lehet független az ETCS vagy a GSM-R felszerelésétől.”; |
| --- | --- |

(43)

a 7.5. pont negyedik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az ÁME követelményeinek megfelelő vonatérzékelő rendszer telepítése lehet független az ETCS vagy a GSM-R felszerelésétől.”;

| (44) | (ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot) |
| --- | --- |

(44)

(ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot)

| (45) | a 7.6.1. pont végén a szöveg a következő új bekezdéssel egészül ki:

  „Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az átjárhatóságra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.
  A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzési eljárásaiban.”; |
| --- | --- |

(45)

a 7.6.1. pont végén a szöveg a következő új bekezdéssel egészül ki:

„Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatai során minden különleges esetet (a vonatkozó dátumokkal együtt) újra meg kell vizsgálni a biztonságra, az átjárhatóságra, a határokon átnyúló szolgáltatásokra, a TEN-T folyosókra gyakorolt befolyásuk, valamint az ezek megőrzésével vagy felszámolásával összefüggő gyakorlati és gazdasági hatásuk értékelése alapján abból a célból, hogy a szóban forgó esetek műszaki és földrajzi alkalmazási körét korlátozni lehessen. Különös figyelmet kell fordítani az uniós finanszírozás elérhetőségére.

A különleges eseteknek azon útvonalra vagy hálózatra kell korlátozódniuk, ahol alkalmazásuk feltétlenül szükséges; a különleges eseteket figyelembe kell venni az útvonallal való összeegyeztethetőség ellenőrzési eljárásaiban.”;

| (46) | a 7.6.2.1. pont a következőképpen módosul:






  a) | (ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot) |
| --- | --- | --- |

(46)

a 7.6.2.1. pont a következőképpen módosul:

a)

(ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot)

| b) | a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja” hivatkozás lép;

| c) | a „77. hivatkozás 3.1.8. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.7. pontja” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

c)

a „77. hivatkozás 3.1.8. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.7. pontja” hivatkozás lép;

| (47) | a 7.6.2.2. pont a következőképpen módosul:






  a) | a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

(47)

a 7.6.2.2. pont a következőképpen módosul:

a)

a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja” hivatkozás lép;

| (48) | a táblázat harmadik oszlopának utolsó két sorában „a 2. számú előíráscsomag” szövegrész helyébe „a 2. vagy 3. számú előíráscsomag” szöveg lép; |
| --- | --- |

(48)

a táblázat harmadik oszlopának utolsó két sorában „a 2. számú előíráscsomag” szövegrész helyébe „a 2. vagy 3. számú előíráscsomag” szöveg lép;

| (49) | a 7.6.2.3. pont a következőképpen módosul:






  a) | a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja” hivatkozás lép; |
| --- | --- | --- |

(49)

a 7.6.2.3. pont a következőképpen módosul:

a)

a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja” hivatkozás lép;

| b) | a „77. hivatkozás 3.1.8. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.7. pontja” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

b)

a „77. hivatkozás 3.1.8. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.7. pontja” hivatkozás lép;

| c) | a táblázat második oszlopának első sorában a „T3” kifejezés helyébe a „P” kifejezés lép; |
| --- | --- |

c)

a táblázat második oszlopának első sorában a „T3” kifejezés helyébe a „P” kifejezés lép;

| d) | a táblázat harmadik oszlopának első sorában az „Ez a különleges eset a TVM használatával kapcsolatos” szövegrész helyébe az „Ez a különleges eset az elektromos csatlakozásokat alkalmazó sínáramkörök használatával kapcsolatos” szöveg lép; |
| --- | --- |

d)

a táblázat harmadik oszlopának első sorában az „Ez a különleges eset a TVM használatával kapcsolatos” szövegrész helyébe az „Ez a különleges eset az elektromos csatlakozásokat alkalmazó sínáramkörök használatával kapcsolatos” szöveg lép;

| e) | (ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot) |
| --- | --- |

e)

(ez a módosítás nem érinti a magyar nyelvű változatot)

| f) | a táblázat a végén a következő új sorral egészül ki:







  „4.2.10.   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.1.4.1. pontja.
  Az ÁME követelményeit kiegészítve, a homok legnagyobb megengedett mennyisége egységenként és sínenként 30 s-on belül: 750 g | P | Ez a különleges eset a francia hálózaton történő homokszórás miatt a kerekek és a sínek közötti izolációs szint tekintetében nagyobb érzékenységgel bíró sínáramkörök használatához kapcsolódik.” |
| --- | --- | --- | --- |

f)

a táblázat a végén a következő új sorral egészül ki:

„4.2.10.   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.1.4.1. pontja.

Az ÁME követelményeit kiegészítve, a homok legnagyobb megengedett mennyisége egységenként és sínenként 30 s-on belül: 750 g

P

Ez a különleges eset a francia hálózaton történő homokszórás miatt a kerekek és a sínek közötti izolációs szint tekintetében nagyobb érzékenységgel bíró sínáramkörök használatához kapcsolódik.”

| (50) | a 7.6.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „7.6.2.6.   Svédország








  Különleges eset | Kategória | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.4.   Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R
  A 33. hivatkozás 4.2.3. pontja:
  Forgalomba hozhatók 2 wattos GSM-R hangkommunikációs fedélzeti rádiókat és kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádiókat magukban foglaló fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek. Az alrendszereknek alkalmasnak kell lenniük a –82 dBm-es hálózatokban való üzemelésre. | P | Nincs átjárhatóságra gyakorolt hatás |
| 4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.1.2.1. pontja:
  Két tengely közötti legnagyobb tengelytávolság ≤ 17,5 m (3.1.2.1. pont, 1. ábra, ai). | P | |
| 4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja:
  Az első és az utolsó tengely közötti legnagyobb tengelytávolság ≥ 4,5 m (3.1.2.3. pont, 1. ábra, L-b1-b2). | P | |
| 4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.2.2.5. pontja:
  Frekvenciatartomány: 0,0–2,0 Hz
  Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 25,0 A Értékelési módszer: Aluláteresztő szűrő (LPF)
  Értékelési paraméterek: (Alulmintavételezés 1 kHz-ig, majd) 2,0 Hz Butterworth aluláteresztő szűrő, fokszám: 4, majd ideális egyenirányító az abszolút érték érdekében.
  A vasúti jármű esetében a maximális interferenciaáram-erősség nem haladhatja meg a 25,0 A-t a 0,0–2,0 Hz frekvenciatartományban. A bekapcsolási áramerősség a 45,0 A-t 1,5 s-nál rövidebb időre, illetve a 25 A-t 2,5 s-nál rövidebb időre haladhatja meg. | P”; | |

(50)

a 7.6.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„7.6.2.6.   Svédország

Különleges eset

Kategória

Megjegyzések

4.2.4.   Vasúti mobilkommunikációs funkciók – GSM-R

A 33. hivatkozás 4.2.3. pontja:

Forgalomba hozhatók 2 wattos GSM-R hangkommunikációs fedélzeti rádiókat és kizárólag adatátvitelre szolgáló GSM-R ETCS rádiókat magukban foglaló fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek. Az alrendszereknek alkalmasnak kell lenniük a –82 dBm-es hálózatokban való üzemelésre.

P

Nincs átjárhatóságra gyakorolt hatás

4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.1.2.1. pontja:

Két tengely közötti legnagyobb tengelytávolság ≤ 17,5 m (3.1.2.1. pont, 1. ábra, ai).

P

4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.1.2.3. pontja:

Az első és az utolsó tengely közötti legnagyobb tengelytávolság ≥ 4,5 m (3.1.2.3. pont, 1. ábra, L-b1-b2).

P

4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.2.2.5. pontja:

Frekvenciatartomány: 0,0–2,0 Hz

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 25,0 A Értékelési módszer: Aluláteresztő szűrő (LPF)

Értékelési paraméterek: (Alulmintavételezés 1 kHz-ig, majd) 2,0 Hz Butterworth aluláteresztő szűrő, fokszám: 4, majd ideális egyenirányító az abszolút érték érdekében.

A vasúti jármű esetében a maximális interferenciaáram-erősség nem haladhatja meg a 25,0 A-t a 0,0–2,0 Hz frekvenciatartományban. A bekapcsolási áramerősség a 45,0 A-t 1,5 s-nál rövidebb időre, illetve a 25 A-t 2,5 s-nál rövidebb időre haladhatja meg.

P”;

| (51) | A 7.6.2.7. pontban a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.4.1. pontja” hivatkozás lép; |
| --- | --- |

(51)

A 7.6.2.7. pontban a „77. hivatkozás 3.1.2.4. pontja” hivatkozás helyébe a „77. hivatkozás 3.1.4.1. pontja” hivatkozás lép;

| (52) | a 7.6.2.8. pontban a táblázat a végén a következő új sorral egészül ki:







  „4.2.10.   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.2.2.5. pontja: | Frekvenciatartomány: 93–110 Hz |
| --- | --- | --- |

(52)

a 7.6.2.8. pontban a táblázat a végén a következő új sorral egészül ki:

„4.2.10.   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.2.2.5. pontja:

Frekvenciatartomány: 93–110 Hz

| | Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: | 2,8 A (az egység befolyásolása esetén) |
| --- | --- | --- |

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]:

2,8 A (az egység befolyásolása esetén)

| | 2 A (egy vontatóegység esetében) |
| --- | --- |

2 A (egy vontatóegység esetében)

| | Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők |
| --- | --- |

Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők

| | Értékelési paraméterek:






  — | Sáváteresztő szűrő jellemzői:






  — | Középfrekvenciák: 95, 96, 98, 100, 104, 106 és 108 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Értékelési paraméterek:

—

Sáváteresztő szűrő jellemzői:

—

Középfrekvenciák: 95, 96, 98, 100, 104, 106 és 108 Hz

| — | 3 dB sávszélesség: 4 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB sávszélesség: 4 Hz

| — | Butterworth szűrő, fokszám: 6 |
| --- | --- |

—

Butterworth szűrő, fokszám: 6

| — | RMS-számítás:






  — | Integrációs idő: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-számítás:

—

Integrációs idő: 0,5 s

| — | Időátfedés: 50 % |
| --- | --- |

—

Időátfedés: 50 %

T3.

Erre a különleges esetre azért van szükség, mert ezek a sínáramkörök a középfrekvenciának 100 Hz-ről 106,7 Hz-re történő növelésével módosíthatók. Ez elavulttá tenné a járművel kapcsolatos nemzeti technikai szabályt, amely 100 Hz-es ellenőrző rendszert ír elő.”

| (53) | a 7.6.2.8. pont után a szöveg a következő új 7.6.2.9. ponttal egészül ki:
  „7.6.2.9.   Olaszország








  Különleges eset | Kategória | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.2.2.4. és 3.2.2.6. pontja: | Frekvenciatartomány: 82–86 Hz |

(53)

a 7.6.2.8. pont után a szöveg a következő új 7.6.2.9. ponttal egészül ki:

„7.6.2.9.   Olaszország

Különleges eset

Kategória

Megjegyzések

4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.2.2.4. és 3.2.2.6. pontja:

Frekvenciatartomány: 82–86 Hz

| | Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 1 125 A |
| --- | --- |

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 1 125 A

| | Értékelési módszer: Gyors Fourier-transzformáció |
| --- | --- |

Értékelési módszer: Gyors Fourier-transzformáció

| | Értékelési paraméterek: 1s időablak, Hann ablak, 50 %-os átfedés, 6 egymást követő ablak átlaga |
| --- | --- |

Értékelési paraméterek: 1s időablak, Hann ablak, 50 %-os átfedés, 6 egymást követő ablak átlaga

P”

| (54) | a 7.6.2.9. pont után a szöveg a következő új 7.6.2.10. ponttal egészül ki:
  „7.6.2.10   Cseh Köztársaság








  Különleges eset | Kategória | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.2.2.4. és 3.2.2.6. pontja: | Frekvenciatartomány: 70,5–79,5 Hz |

(54)

a 7.6.2.9. pont után a szöveg a következő új 7.6.2.10. ponttal egészül ki:

„7.6.2.10   Cseh Köztársaság

Különleges eset

Kategória

Megjegyzések

4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.2.2.4. és 3.2.2.6. pontja:

Frekvenciatartomány: 70,5–79,5 Hz

| | Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 1 A |
| --- | --- |

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 1 A

| | Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők |
| --- | --- |

Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők

| | Értékelési paraméterek:






  — | Sáváteresztő szűrő jellemzői:






  — | Középfrekvenciák: 73, 75, 77 Hz (folyamatos sáv) |
| --- | --- | --- | --- |

Értékelési paraméterek:

—

Sáváteresztő szűrő jellemzői:

—

Középfrekvenciák: 73, 75, 77 Hz (folyamatos sáv)

| — | 3 dB sávszélesség: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB sávszélesség: 5 Hz

| — | Butterworth szűrő, fokszám: 2 (*)4 |
| --- | --- |

—

Butterworth szűrő, fokszám: 2 (*)4

| — | RMS-számítás:






  — | Integrációs idő: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-számítás:

—

Integrációs idő: 0,5 s

| — | Időátfedés: legalább 75 % |
| --- | --- |

—

Időátfedés: legalább 75 %

| — | Frekvenciatartomány: 271,5–278,5 Hz |
| --- | --- |

—

Frekvenciatartomány: 271,5–278,5 Hz

| — | Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 0,5 A |
| --- | --- |

—

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 0,5 A

| | Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők |
| --- | --- |

Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők

| | Értékelési paraméterek:






  — | Sáváteresztő szűrő jellemzői:






  — | Középfrekvenciák: 274, 276 Hz (folyamatos sáv) |
| --- | --- | --- | --- |

Értékelési paraméterek:

—

Sáváteresztő szűrő jellemzői:

—

Középfrekvenciák: 274, 276 Hz (folyamatos sáv)

| — | 3 dB sávszélesség: 5 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB sávszélesség: 5 Hz

| — | Butterworth szűrő, 2 (*)4 fokszám |
| --- | --- |

—

Butterworth szűrő, 2 (*)4 fokszám

| — | RMS-számítás:






  — | Integrációs idő: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-számítás:

—

Integrációs idő: 0,5 s

| — | Időátfedés: legalább 75 % |
| --- | --- |

—

Időátfedés: legalább 75 %

T3

Erre a különleges esetre addig van szükség, amíg EFCP típusú sínáramkörök vannak használatban.”

| (55) | a 7.6.2.10. pont után a szöveg a következő új 7.6.2.11. ponttal egészül ki:
  „7.6.2.11.   Hollandia








  Különleges eset | Kategória | Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek
  A 77. hivatkozás 3.2.2.6. pontja: | Frekvenciatartomány: 65–85 Hz
  (ATBEG határérték) |

(55)

a 7.6.2.10. pont után a szöveg a következő új 7.6.2.11. ponttal egészül ki:

„7.6.2.11.   Hollandia

Különleges eset

Kategória

Megjegyzések

4.2.10. –   Pálya menti vonatérzékelő rendszerek

A 77. hivatkozás 3.2.2.6. pontja:

Frekvenciatartomány: 65–85 Hz

(ATBEG határérték)

| | Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 0,5 A |
| --- | --- |

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 0,5 A

| | Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők |
| --- | --- |

Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők

| | Értékelési paraméterek:






  — | Sáváteresztő szűrő jellemzői






  — | Középfrekvencia: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Értékelési paraméterek:

—

Sáváteresztő szűrő jellemzői

—

Középfrekvencia: 75 Hz

| — | 3 dB sávszélesség: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB sávszélesség: 20 Hz

| — | 20 dB sávszélesség: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB sávszélesség: 40 Hz

| — | RMS-számítás






  — | Integrációs idő: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-számítás

—

Integrációs idő: 5 s

| — | Időátfedés: 80 %
  Az 1s-nál rövidebb, csak az ATBEG-határértéket meghaladó, de a GRS-határértéket meg nem haladó átmenet hagyható figyelmen kívül. |
| --- | --- |

—

Időátfedés: 80 %

Az 1s-nál rövidebb, csak az ATBEG-határértéket meghaladó, de a GRS-határértéket meg nem haladó átmenet hagyható figyelmen kívül.

| — | Frekvenciatartomány: 65-85 Hz
  (GRS TC határérték) |
| --- | --- |

—

Frekvenciatartomány: 65-85 Hz

(GRS TC határérték)

| — | Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 1,7 A |
| --- | --- |

—

Interferenciaáram határértéke [RMS érték]: 1,7 A

| | Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők |
| --- | --- |

Értékelési módszer: Sáváteresztő szűrők

| | Értékelési paraméterek:






  — | Sáváteresztő szűrő jellemzői






  — | Középfrekvencia: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Értékelési paraméterek:

—

Sáváteresztő szűrő jellemzői

—

Középfrekvencia: 75 Hz

| — | 3 dB sávszélesség: 20 Hz |
| --- | --- |

—

3 dB sávszélesség: 20 Hz

| — | 20 dB sávszélesség: 40 Hz |
| --- | --- |

—

20 dB sávszélesség: 40 Hz

| — | RMS-számítás






  — | Integrációs idő: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

RMS-számítás

—

Integrációs idő: 1,8 s

| — | Időátfedés: 80 % |
| --- | --- |

—

Időátfedés: 80 %

T3

Erre a különleges esetre a B. osztályú rendszer ATBEG összefüggésében van szükség.”

| (56) | Az A. melléklet helyébe a következő szöveg lép:


  „A. MELLÉKLET

  Hivatkozások

  Az alapvető paramétereknél (ezen ÁME 4. fejezete) szereplő minden hivatkozással kapcsolatosan a következő táblázat jelöli az alkalmazandó kötelező előírásokat a 2. táblázatban szereplő jelzőszám segítségével (A. táblázat 2.1., A. táblázat 2.2., A. táblázat 2.3.).

  A.1. táblázat







  Hivatkozás a 4. fejezetben | Jelzőszám (lásd az A.2. táblázatot) |
| --- | --- | --- |
| 4.1. | |
| 4.1.a. | Szándékosan törölve |
| 4.1.b. | Szándékosan törölve |
| 4.1.c. | 3 |
| | |
| 4.2.1. | |
| 4.2.1.a. | 27, 78 |
| | |
| | |
| 4.2.2. | |
| 4.2.2.a. | 14 |
| 4.2.2.b. | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.2.c. | 31, 37b, c, d |
| 4.2.2.d. | 18, 20 |
| 4.2.2.e. | 6 |
| 4.2.2.f. | 7, 81, 82 |
| | |
| 4.2.3. | |
| 4.2.3.a. | 14 |
| 4.2.3.b. | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.3.c. | Szándékosan törölve |
| 4.2.3.d. | 18, 21 |
| | |
| 4.2.4. | |
| 4.2.4.a. | 64, 65 |
| 4.2.4.b. | 66 |
| 4.2.4.c. | 67 |
| 4.2.4.d. | 68 |
| 4.2.4.e. | 73, 74 |
| 4.2.4.f. | 32, 33 |
| 4.2.4.g. | 48 |
| 4.2.4.h. | 69, 70 |
| 4.2.4.j. | 71, 72 |
| 4.2.4.k. | 75, 76 |
| | |
| 4.2.5. | |
| 4.2.5.a. | 64, 65 |
| 4.2.5.b. | 10, 39, 40 |
| 4.2.5.c. | 19, 20 |
| 4.2.5.d. | 9, 43 |
| 4.2.5.e. | 16, 50 |
| | |
| 4.2.6. | |
| 4.2.6.a. | 8, 25, 26, 36c, 49, 52 |
| 4.2.6.b. | 29, 45 |
| 4.2.6.c. | 46 |
| 4.2.6.d. | 34 |
| 4.2.6.e. | 20 |
| 4.2.6.f. | Szándékosan törölve |
| | |
| 4.2.7. | |
| 4.2.7.a. | 12 |
| 4.2.7.b. | 62, 63 |
| 4.2.7.c. | 34 |
| 4.2.7.d. | 9 |
| 4.2.7.e. | 16 |
| | |
| 4.2.8. | |
| 4.2.8.a. | 11, 79, 83 |
| | |
| 4.2.9. | |
| 4.2.9.a. | 23 |
| | |
| 4.2.10. | |
| 4.2.10.a. | 77 (3.1. pont) |
| | |
| 4.2.11. | |
| 4.2.11.a. | 77 (3.2. pont) |
| | |
| 4.2.12. | |
| 4.2.12.a. | 6, 51 |
| | |
| 4.2.13. | |
| 4.2.13.a. | 32, 33, 51, 80 |
| | |
| 4.2.14. | |
| 4.2.14.a. | 5 |
| | |
| 4.2.15. | |
| 4.2.15.a. | 38 |

(56)

Az A. melléklet helyébe a következő szöveg lép:

„A. MELLÉKLET

Hivatkozások

Az alapvető paramétereknél (ezen ÁME 4. fejezete) szereplő minden hivatkozással kapcsolatosan a következő táblázat jelöli az alkalmazandó kötelező előírásokat a 2. táblázatban szereplő jelzőszám segítségével (A. táblázat 2.1., A. táblázat 2.2., A. táblázat 2.3.).

A.1. táblázat

Hivatkozás a 4. fejezetben

Jelzőszám (lásd az A.2. táblázatot)

4.1.

4.1.a.

Szándékosan törölve

4.1.b.

Szándékosan törölve

4.1.c.

3

4.2.1.

4.2.1.a.

27, 78

4.2.2.

4.2.2.a.

14

4.2.2.b.

1, 4, 13, 15, 60

4.2.2.c.

31, 37b, c, d

4.2.2.d.

18, 20

4.2.2.e.

6

4.2.2.f.

7, 81, 82

4.2.3.

4.2.3.a.

14

4.2.3.b.

1, 4, 13, 15, 60

4.2.3.c.

Szándékosan törölve

4.2.3.d.

18, 21

4.2.4.

4.2.4.a.

64, 65

4.2.4.b.

66

4.2.4.c.

67

4.2.4.d.

68

4.2.4.e.

73, 74

4.2.4.f.

32, 33

4.2.4.g.

48

4.2.4.h.

69, 70

4.2.4.j.

71, 72

4.2.4.k.

75, 76

4.2.5.

4.2.5.a.

64, 65

4.2.5.b.

10, 39, 40

4.2.5.c.

19, 20

4.2.5.d.

9, 43

4.2.5.e.

16, 50

4.2.6.

4.2.6.a.

8, 25, 26, 36c, 49, 52

4.2.6.b.

29, 45

4.2.6.c.

46

4.2.6.d.

34

4.2.6.e.

20

4.2.6.f.

Szándékosan törölve

4.2.7.

4.2.7.a.

12

4.2.7.b.

62, 63

4.2.7.c.

34

4.2.7.d.

9

4.2.7.e.

16

4.2.8.

4.2.8.a.

11, 79, 83

4.2.9.

4.2.9.a.

23

4.2.10.

4.2.10.a.

77 (3.1. pont)

4.2.11.

4.2.11.a.

77 (3.2. pont)

4.2.12.

4.2.12.a.

6, 51

4.2.13.

4.2.13.a.

32, 33, 51, 80

4.2.14.

4.2.14.a.

5

4.2.15.

4.2.15.a.

38

Előírások

Az e melléklet A.2. táblázatában szereplő három táblázat (A.2.1., A.2.2. és A.2.3. táblázat) egyikét kell alkalmazni a pálya menti alrendszerre. A fedélzeti alrendszerre vagy az A.2.2. táblázatot vagy az A.2.3. táblázatot kell alkalmazni a 7.4.2.3. pontban meghatározott átmeneti időszak után.

Amennyiben az A.2. táblázatban felsorolt dokumentumok valamelyike egy másik dokumentum egyértelműen meghatározott rendelkezését tartalmazza (oly módon, hogy az bemásolásra került a dokumentumba vagy a dokumentum arra hivatkozást tartalmaz), akkor úgy kell tekinteni, hogy csak és kizárólag az adott rendelkezés részét képezi az A.2. táblázatban felsorolt, érintett dokumentumnak.

Ezen ÁME alkalmazásában amennyiben az A.2. táblázatban felsorolt dokumentumok valamelyike »kötelező« vagy »normatív« hivatkozást tartalmaz egy, az A.2. táblázatban nem szereplő dokumentumra, akkor a hivatkozott dokumentumot nem kötelező előírásnak, hanem minden esetben az alapkövetelmények teljesülésének igazolására szolgáló elfogadható megfelelési módozatnak kell tekinteni (amely a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelemek és alrendszerek tanúsításakor felhasználható, és nem igényli az ÁME jövőbeni felülvizsgálatait).

Megjegyzés: az A.2. táblázatban »fenntartva« szóval jelölt előírások a G. mellékletben nyitott kérdésként is fel vannak sorolva az esetben, ha a megfelelő nyitott kérdések lezárásához nemzeti szabályok bejelentésére van szükség. A nyitott kérdésként fel nem sorolt, »fenntartva« jelzéssel ellátott dokumentumok a rendszer javítására szolgálnak.

A.2.1. táblázat

Kötelező előírások felsorolása

| N jelzőszám | 1. számú előíráscsomag (# 1) (csak pálya menti alrendszerekre alkalmazandó; fedélzeti alrendszerekre a 7.4.2.3. pontban meghatározott átmeneti időszakot követően nem alkalmazandó)
  (ETCS 2. alapkonfiguráció és GSM-R 1. alapkonfiguráció) |
| --- | --- |
| Hivatkozás | Az előírás megnevezése | Verzió | Megjegyzések |
| 1 | ERA/ERTMS/003204 | ERTMS/ETCS Functional requirement specification | 5.0 | |
| 2 | Szándékosan törölve | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 2.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 2.3.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FFFIS Juridical recorder-downloading tool | 2.3.0 | 1. megjegyzés |
| 6 | SUBSET-033 | FIS for man-machine interface | 2.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | FIS for the train interface | 2.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 2.1.1 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 2.4.1 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 2.3.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 2.3.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 2.3.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 2.3.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 2.1.0 | |
| 15 | SUBSET-108 | Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents | 1.2.0 | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.3.0 | |
| 17 | Szándékosan törölve | | | |
| 18 | SUBSET-046 | Radio infill FFFS | 2.0.0 | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 2.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 2.0.0 | |
| 21 | SUBSET-049 | Radio infill FIS with LEU/interlocking | 2.0.0 | |
| 22 | Szándékosan törölve | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 2.1.0 | |
| 24 | Szándékosan törölve | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 2.2.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 2.2.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 2.5.0 | |
| 28 | Szándékosan törölve | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface »K« | 1.0.0 | |
| 30 | Szándékosan törölve | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 2.0.2 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | 10. megjegyzés |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.0.0 | 10. megjegyzés |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Szándékosan törölve | | | |
| 36a | Szándékosan törölve | | | |
| 36b | Szándékosan törölve | | | |
| 36c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 1.0.0 | |
| 37a | Szándékosan törölve | | | |
| 37b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 2.3.3 | |
| 37c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 2.3.3 | |
| 37d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 1.0.2 | |
| 37e | Szándékosan törölve | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 2.3.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 2.3.0 | |
| 41 | Szándékosan törölve | | | |
| 42 | Szándékosan törölve | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 2.2.2 | |
| 44 | Szándékosan törölve | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface »K« Specification | 1.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface »G« Specification | 1.0.1 | |
| 47 | Szándékosan törölve | | | |
| 48 | Fenntartva | Test specification for mobile equipment GSM-R | | 4. megjegyzés |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 2.1.1 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.0.0 | |
| 51 | Fenntartva | Ergonomic aspects of the DMI | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 2.1.1 | |
| 53 | Szándékosan törölve | | | |
| 54 | Szándékosan törölve | | | |
| 55 | Szándékosan törölve | | | |
| 56 | Szándékosan törölve | | | |
| 57 | Szándékosan törölve | | | |
| 58 | Szándékosan törölve | | | |
| 59 | Szándékosan törölve | | | |
| 60 | Szándékosan törölve | | | |
| 61 | Szándékosan törölve | | | |
| 62 | Fenntartva | RBC-RBC Test specification for safe communication interface | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 1.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | 2. megjegyzés |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | 3. megjegyzés |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM CARDS | 5.0 | 10. megjegyzés |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | 7. megjegyzés |
| 78 | Fenntartva | Safety requirements for ETCS DMI functions | | |
| 79 | Nem alkalmazandó | Nem alkalmazandó | | |
| 80 | Nem alkalmazandó | Nem alkalmazandó | | |
| 81 | Nem alkalmazandó | Nem alkalmazandó | | |
| 82 | Nem alkalmazandó | Nem alkalmazandó | | |

N jelzőszám

1. számú előíráscsomag (# 1) (csak pálya menti alrendszerekre alkalmazandó; fedélzeti alrendszerekre a 7.4.2.3. pontban meghatározott átmeneti időszakot követően nem alkalmazandó)

(ETCS 2. alapkonfiguráció és GSM-R 1. alapkonfiguráció)

Hivatkozás

Az előírás megnevezése

Verzió

Megjegyzések

1

ERA/ERTMS/003204

ERTMS/ETCS Functional requirement specification

5.0

2

Szándékosan törölve

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

2.0.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

2.3.0

5

SUBSET-027

FFFIS Juridical recorder-downloading tool

2.3.0

1. megjegyzés

6

SUBSET-033

FIS for man-machine interface

2.0.0

7

SUBSET-034

FIS for the train interface

2.0.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

2.1.1

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

2.4.1

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

2.3.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

2.3.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

2.3.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

2.3.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

2.1.0

15

SUBSET-108

Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents

1.2.0

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.3.0

17

Szándékosan törölve

18

SUBSET-046

Radio infill FFFS

2.0.0

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

2.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

2.0.0

21

SUBSET-049

Radio infill FIS with LEU/interlocking

2.0.0

22

Szándékosan törölve

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

2.1.0

24

Szándékosan törölve

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

2.2.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

2.2.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

2.5.0

28

Szándékosan törölve

29

SUBSET-102

Test specification for interface »K«

1.0.0

30

Szándékosan törölve

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

2.0.2

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

10. megjegyzés

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.0.0

10. megjegyzés

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Szándékosan törölve

36a

Szándékosan törölve

36b

Szándékosan törölve

36c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

1.0.0

37a

Szándékosan törölve

37b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

2.3.3

37c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

2.3.3

37d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

1.0.2

37e

Szándékosan törölve

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

2.3.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

2.3.0

41

Szándékosan törölve

42

Szándékosan törölve

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

2.2.2

44

Szándékosan törölve

45

SUBSET-101

Interface »K« Specification

1.0.0

46

SUBSET-100

Interface »G« Specification

1.0.1

47

Szándékosan törölve

48

Fenntartva

Test specification for mobile equipment GSM-R

4. megjegyzés

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

2.1.1

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.0.0

51

Fenntartva

Ergonomic aspects of the DMI

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

2.1.1

53

Szándékosan törölve

54

Szándékosan törölve

55

Szándékosan törölve

56

Szándékosan törölve

57

Szándékosan törölve

58

Szándékosan törölve

59

Szándékosan törölve

60

Szándékosan törölve

61

Szándékosan törölve

62

Fenntartva

RBC-RBC Test specification for safe communication interface

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

1.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

2. megjegyzés

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

3. megjegyzés

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM CARDS

5.0

10. megjegyzés

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

7. megjegyzés

78

Fenntartva

Safety requirements for ETCS DMI functions

79

Nem alkalmazandó

Nem alkalmazandó

80

Nem alkalmazandó

Nem alkalmazandó

81

Nem alkalmazandó

Nem alkalmazandó

82

Nem alkalmazandó

Nem alkalmazandó

A.2.2. táblázat

A kötelező előírások felsorolása

| N jelzőszám | 2. számú előíráscsomag (# 2)
  (ETCS 3. alapkonfiguráció, 1. karbantartási kiadás és GSM-R 1. alapkonfiguráció) |
| --- | --- |
| Hivatkozás | Az előírás megnevezése | Verzió | Megjegyzések |
| 1 | Szándékosan törölve | | | |
| 2 | Szándékosan törölve | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 3.1.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 3.4.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 3.1.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 3.4.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 3.1.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 3.1.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 3.0.0 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 3.1.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 3.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 3.1.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 3.3.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 3.1.0 | |
| 15 | Szándékosan törölve | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Szándékosan törölve | | | |
| 18 | Szándékosan törölve | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Szándékosan törölve | | | |
| 22 | Szándékosan törölve | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 3.0.0 | |
| 24 | Szándékosan törölve | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.0.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 3.4.0 | |
| 28 | Szándékosan törölve | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface »K« | 2.0.0 | |
| 30 | Szándékosan törölve | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.0.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | 10. megjegyzés |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.0.0 | Note 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Szándékosan törölve | | | |
| 36a | Szándékosan törölve | | | |
| 36b | Szándékosan törölve | | | |
| 36c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 3.0.0 | |
| 37a | Szándékosan törölve | | | |
| 37b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.2.0 | |
| 37c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.1.0 | |
| 37d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.2.0 | |
| 37e | Szándékosan törölve | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 3.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 3.0.0 | |
| 41 | Szándékosan törölve | | | |
| 42 | Szándékosan törölve | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 3.0.0 | |
| 44 | Szándékosan törölve | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface »K« Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface »G« Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Szándékosan törölve | | | |
| 48 | Fenntartva | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Note 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 3.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Szándékosan törölve | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.1.0 | |
| 53 | Szándékosan törölve | | | |
| 54 | Szándékosan törölve | | | |
| 55 | Szándékosan törölve | | | |
| 56 | Szándékosan törölve | | | |
| 57 | Szándékosan törölve | | | |
| 58 | Szándékosan törölve | | | |
| 59 | Szándékosan törölve | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 3.2.0 | |
| 61 | Szándékosan törölve | | | |
| 62 | Szándékosan törölve | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 3.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Note 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Note 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM CARDS | 5.0 | Note 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | 7. megjegyzés |
| 78 | Szándékosan törölve | | | 6. megjegyzés |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.0.0 | |
| 80 | Szándékosan törölve | | | 5. megjegyzés |
| 81 | Fenntartva | Train Interface FFFIS | | |
| 82 | Fenntartva | FFFIS TI – Safety Analysis | | |

N jelzőszám

2. számú előíráscsomag (# 2)

(ETCS 3. alapkonfiguráció, 1. karbantartási kiadás és GSM-R 1. alapkonfiguráció)

Hivatkozás

Az előírás megnevezése

Verzió

Megjegyzések

1

Szándékosan törölve

2

Szándékosan törölve

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

3.1.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

3.4.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

3.1.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

3.4.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

3.1.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

3.1.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

3.0.0

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

3.1.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

3.0.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

3.1.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

3.3.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

3.1.0

15

Szándékosan törölve

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Szándékosan törölve

18

Szándékosan törölve

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

3.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Szándékosan törölve

22

Szándékosan törölve

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

3.0.0

24

Szándékosan törölve

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.0.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

3.4.0

28

Szándékosan törölve

29

SUBSET-102

Test specification for interface »K«

2.0.0

30

Szándékosan törölve

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.0.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

10. megjegyzés

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.0.0

Note 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Szándékosan törölve

36a

Szándékosan törölve

36b

Szándékosan törölve

36c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

3.0.0

37a

Szándékosan törölve

37b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.2.0

37c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.1.0

37d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.2.0

37e

Szándékosan törölve

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

3.0.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

3.0.0

41

Szándékosan törölve

42

Szándékosan törölve

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

3.0.0

44

Szándékosan törölve

45

SUBSET-101

Interface »K« Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface »G« Specification

2.0.0

47

Szándékosan törölve

48

Fenntartva

Test specification for mobile equipment GSM-R

Note 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

3.0.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Szándékosan törölve

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.1.0

53

Szándékosan törölve

54

Szándékosan törölve

55

Szándékosan törölve

56

Szándékosan törölve

57

Szándékosan törölve

58

Szándékosan törölve

59

Szándékosan törölve

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

3.2.0

61

Szándékosan törölve

62

Szándékosan törölve

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

3.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Note 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Note 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM CARDS

5.0

Note 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

7. megjegyzés

78

Szándékosan törölve

6. megjegyzés

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.0.0

80

Szándékosan törölve

5. megjegyzés

81

Fenntartva

Train Interface FFFIS

82

Fenntartva

FFFIS TI – Safety Analysis

A.2.3. táblázat

A kötelező előírások felsorolása

| N jelzőszám | 3. számú előíráscsomag (# 3)
  (ETCS 3. alapkonfiguráció, 2. kiadás és GSM-R 1. alapkonfiguráció) |
| --- | --- |
| Hivatkozás | Az előírás megnevezése | Verzió | Megjegyzések |
| 1 | Szándékosan törölve | | | |
| 2 | Szándékosan törölve | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 3.3.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 3.6.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 3.3.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 3.6.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 3.2.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 3.2.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 3.1.0 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 3.2.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 3.1.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 3.2.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 3.4.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 3.2.0 | |
| 15 | Szándékosan törölve | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Szándékosan törölve | | | |
| 18 | Szándékosan törölve | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Szándékosan törölve | | | |
| 22 | Szándékosan törölve | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 3.0.0 | |
| 24 | Szándékosan törölve | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 3.6.0 | |
| 28 | Szándékosan törölve | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface »K« | 2.0.0 | |
| 30 | Szándékosan törölve | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | 10. megjegyzés |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.0.0 | 10. megjegyzés |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Szándékosan törölve | | | |
| 36 a | Szándékosan törölve | | | |
| 36b | Szándékosan törölve | | | |
| 36c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 3.1.0 | |
| 37a | Szándékosan törölve | | | |
| 37b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.3.0 | |
| 37c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.2.0 | |
| 37d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.3.0 | |
| 37e | Szándékosan törölve | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 3.1.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 3.1.0 | |
| 41 | Szándékosan törölve | | | |
| 42 | Szándékosan törölve | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 3.0.0 | |
| 44 | Szándékosan törölve | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface »K« Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface »G« Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Szándékosan törölve | | | |
| 48 | Fenntartva | Test specification for mobile equipment GSM-R | | 4. megjegyzés |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 3.1.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Szándékosan törölve | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.2.0 | |
| 53 | Szándékosan törölve | | | |
| 54 | Szándékosan törölve | | | |
| 55 | Szándékosan törölve | | | |
| 56 | Szándékosan törölve | | | |
| 57 | Szándékosan törölve | | | |
| 58 | Szándékosan törölve | | | |
| 59 | Szándékosan törölve | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 3.3.0 | |
| 61 | Szándékosan törölve | | | |
| 62 | Szándékosan törölve | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 3.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | 2. megjegyzés |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | 3. megjegyzés |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM CARDS | 5.0 | 10. megjegyzés |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | 7. megjegyzés |
| 78 | Szándékosan törölve | | | 6. megjegyzés |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.1.0 | |
| 80 | Szándékosan törölve | | | 5. megjegyzés |
| 81 | Fenntartva | Train Interface FFFIS | | |
| 82 | Fenntartva | FFFIS TI – Safety Analysis | | |
| 83 | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS | 1.0.0 | |

N jelzőszám

3. számú előíráscsomag (# 3)

(ETCS 3. alapkonfiguráció, 2. kiadás és GSM-R 1. alapkonfiguráció)

Hivatkozás

Az előírás megnevezése

Verzió

Megjegyzések

1

Szándékosan törölve

2

Szándékosan törölve

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

3.3.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

3.6.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

3.3.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

3.6.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

3.2.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

3.2.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

3.1.0

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

3.2.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

3.1.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

3.2.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

3.4.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

3.2.0

15

Szándékosan törölve

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Szándékosan törölve

18

Szándékosan törölve

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

3.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Szándékosan törölve

22

Szándékosan törölve

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

3.0.0

24

Szándékosan törölve

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

3.6.0

28

Szándékosan törölve

29

SUBSET-102

Test specification for interface »K«

2.0.0

30

Szándékosan törölve

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

10. megjegyzés

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.0.0

10. megjegyzés

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Szándékosan törölve

36 a

Szándékosan törölve

36b

Szándékosan törölve

36c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

3.1.0

37a

Szándékosan törölve

37b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.3.0

37c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.2.0

37d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.3.0

37e

Szándékosan törölve

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

3.1.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

3.1.0

41

Szándékosan törölve

42

Szándékosan törölve

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

3.0.0

44

Szándékosan törölve

45

SUBSET-101

Interface »K« Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface »G« Specification

2.0.0

47

Szándékosan törölve

48

Fenntartva

Test specification for mobile equipment GSM-R

4. megjegyzés

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

3.1.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Szándékosan törölve

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.2.0

53

Szándékosan törölve

54

Szándékosan törölve

55

Szándékosan törölve

56

Szándékosan törölve

57

Szándékosan törölve

58

Szándékosan törölve

59

Szándékosan törölve

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

3.3.0

61

Szándékosan törölve

62

Szándékosan törölve

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

3.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

2. megjegyzés

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

3. megjegyzés

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM CARDS

5.0

10. megjegyzés

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

7. megjegyzés

78

Szándékosan törölve

6. megjegyzés

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.1.0

80

Szándékosan törölve

5. megjegyzés

81

Fenntartva

Train Interface FFFIS

82

Fenntartva

FFFIS TI – Safety Analysis

83

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS

1.0.0

1. megjegyzés: Csak a rögzítendő adatok funkcionális leírása kötelező, az interfész műszaki jellemzőié nem.

2. megjegyzés: Az EN 301 515 szabvány 2.1. pontjában felsorolt azon előírásait, amelyekre a 32-es és a 33-as jelzőszám »MI« utalást tartalmaz, kötelező betartani.

3. megjegyzés: A TR 102 281 szabvány 1. és 2. táblázatában felsorolt azon változtatás iránti kérelmeket, amelyek hatással vannak a 32-es és a 33-as jelzőszám »MI« utalásaira, kötelező figyelembe venni.

4. megjegyzés: A 48-as jelzőszám csak a GSM-R mobil berendezések tesztjeire vonatkozik. Egyelőre »fenntartva«. Az ÁME jövőbeni felülvizsgálatáról történő megegyezést követően e táblázatokba bevezetésre kerül a mobil berendezéseknek és hálózatoknak az ezen ÁME 6.1.2. pontjában szereplő lépések szerinti értékelésére szolgáló, rendelkezésre álló harmonizált tesztek jegyzéke.

5. megjegyzés: A piacon lévő termékeket már a vasúti társaságok GSM-R DMI-vel kapcsolatos igényeihez szabták, és tekintettel arra, hogy teljesen átjárhatóak, az ellenőrző-irányító és jelző rendszerre vonatkozó ÁME-ben nincs szükség rájuk vonatkozó előírásra.

6. megjegyzés: Az eredetileg a 78-as jelzőszámhoz sorolt információ most a 27-es jelzőszámhoz került (SUBSET-091).

7. megjegyzés: Ez a dokumentum független az ETCS és a GSM-R alapverziótól.

8. megjegyzés: Szándékosan törölve

9. megjegyzés: Szándékosan törölve

10. megjegyzés: Az ellenőrző-irányító és jelző rendszerre vonatkozó ÁME szerint csak az (MI) követelmények kötelezőek.

11. megjegyzés: Szándékosan törölve

12. megjegyzés: Szándékosan törölve

13. megjegyzés: Szándékosan törölve

14. megjegyzés: Szándékosan törölve

A.3. táblázat

A kötelező szabványok jegyzéke

Az alábbi táblázatban felsorolt szabványok és azok későbbi módosításainak alkalmazása, amennyiben azokat a tanúsítási eljárás harmonizált szabványaként teszik közzé, megfelelő eszköz ahhoz, hogy teljes mértékben megfeleljen a 402/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet I. mellékletében meghatározott kockázatkezelési eljárásnak, az ezen ÁME 4. és 6. fejezetében foglalt rendelkezések sérelme nélkül.

| Szám | Hivatkozás | A dokumentum megnevezése és megjegyzések | Verzió | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Vasúti alkalmazások – A megbízhatóság, a rendelkezésre állás, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása – 1. rész: Általános RAMS-eljárás | 2017 | |
| 1999 | 1, 2 |
| A2 | EN 50128 | Vasúti alkalmazások – Távközlési, biztosítóberendezési és adatfeldolgozó rendszerek – Szoftverek vasúti vezérlő- és ellenőrző rendszerekhez | 2011 | |
| A3 | EN 50129 | Vasúti alkalmazások – Távközlési, biztosítóberendezési és adatfeldolgozó rendszerek – Biztonsági elektronikai rendszerek biztosítóberendezésekhez | 2003 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Vasúti alkalmazások – Távközlési, biztosítóberendezési és adatfeldolgozó rendszerek | 2010 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Vasúti alkalmazások – A megbízhatóság, a rendelkezésre állás, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása – 2. rész: A biztonság rendszerszintű megközelítése | 2017 | 3 |

Szám

Hivatkozás

A dokumentum megnevezése és megjegyzések

Verzió

Megjegyzés

A1

EN 50126-1

Vasúti alkalmazások – A megbízhatóság, a rendelkezésre állás, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása – 1. rész: Általános RAMS-eljárás

2017

1999

1, 2

A2

EN 50128

Vasúti alkalmazások – Távközlési, biztosítóberendezési és adatfeldolgozó rendszerek – Szoftverek vasúti vezérlő- és ellenőrző rendszerekhez

2011

A3

EN 50129

Vasúti alkalmazások – Távközlési, biztosítóberendezési és adatfeldolgozó rendszerek – Biztonsági elektronikai rendszerek biztosítóberendezésekhez

2003

1

A4

EN 50159

Vasúti alkalmazások – Távközlési, biztosítóberendezési és adatfeldolgozó rendszerek

2010

1

A5

EN 50126-2

Vasúti alkalmazások – A megbízhatóság, a rendelkezésre állás, a karbantarthatóság és a biztonság (RAMS) előírása és bizonyítása – 2. rész: A biztonság rendszerszintű megközelítése

2017

3

1. megjegyzés: A Bizottság közleménye a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2008. június 17-i 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv végrehajtása keretében (átdolgozás) (HL C 435., 2017.12.15.), amelyben a szerkesztésbeli pontosításokat szolgáló helyesbítések is jelölve vannak.

2. megjegyzés: a szabvány e változata felhasználható a szabvány frissített változatában meghatározott átmeneti időszak alatt.

3. megjegyzés: Az EN 50126-1 (2017) szabvánnyal együtt alkalmazandó.

A.4. táblázat

Akkreditált laboratóriumokra vonatkozó kötelező szabványok jegyzéke

| Szám | Hivatkozás | A dokumentum megnevezése és megjegyzések | Verzió | Megjegyzés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | A vizsgálatokat és kalibrálásokat végző laboratóriumok kompetenciájára vonatkozó általános követelmények | 2017 | |

Szám

Hivatkozás

A dokumentum megnevezése és megjegyzések

Verzió

Megjegyzés

A6

ISO/IEC 17025

A vizsgálatokat és kalibrálásokat végző laboratóriumok kompetenciájára vonatkozó általános követelmények

2017

| (57) | a G. melléklet helyébe a következő szöveg lép:


  „G. MELLÉKLET

  Nyitott kérdések







  Nyitott kérdés | Megjegyzések |
| --- | --- | --- |
| Fékezési szempontok | Csak az ETCS 2. alapkonfigurációra vonatkozik (lásd: A. melléklet, A.2. táblázat, 15. jelzőszám).
  Az ETCS 3. alapkonfiguráció vonatkozásában megoldva (lásd: A. melléklet, A.2. táblázat, 4. és 13. jelzőszám). |
| A megbízhatóságra/rendelkezésre állásra vonatkozó követelmények | Az ellenőrző-irányító és jelző berendezés meghibásodása által előidézett korlátozott üzemmódok gyakori előfordulása csökkenti a rendszer biztonságosságát. |
| A vágányra szórt homok jellemzői | A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám
  1 520 mm nyomtáv esetében nem nyitott kérdés. |
| A nyomkarimakenő berendezés jellemzői | A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám |
| A tolatási impedanciát befolyásoló járműjellemzők kombinációja | A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám |
| Vezetékfüggő interferencia:






  — | A járművek impedanciája |

(57)

a G. melléklet helyébe a következő szöveg lép:

„G. MELLÉKLET

Nyitott kérdések

Nyitott kérdés

Megjegyzések

Fékezési szempontok

Csak az ETCS 2. alapkonfigurációra vonatkozik (lásd: A. melléklet, A.2. táblázat, 15. jelzőszám).

Az ETCS 3. alapkonfiguráció vonatkozásában megoldva (lásd: A. melléklet, A.2. táblázat, 4. és 13. jelzőszám).

A megbízhatóságra/rendelkezésre állásra vonatkozó követelmények

Az ellenőrző-irányító és jelző berendezés meghibásodása által előidézett korlátozott üzemmódok gyakori előfordulása csökkenti a rendszer biztonságosságát.

A vágányra szórt homok jellemzői

A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám

1 520 mm nyomtáv esetében nem nyitott kérdés.

A nyomkarimakenő berendezés jellemzői

A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám

A tolatási impedanciát befolyásoló járműjellemzők kombinációja

A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám

Vezetékfüggő interferencia:

—

A járművek impedanciája

| — | Alállomás impedanciája (csak egyenáramú hálózatokon) |
| --- | --- |

—

Alállomás impedanciája (csak egyenáramú hálózatokon)

| — | Sávon kívüli határértékek |
| --- | --- |

—

Sávon kívüli határértékek

| — | Az alállomásokhoz, illetve a járművekhez rendelt interferenciaáram-határértékek |
| --- | --- |

—

Az alállomásokhoz, illetve a járművekhez rendelt interferenciaáram-határértékek

| — | Mérési, vizsgálati és értékelési előírás |
| --- | --- |

—

Mérési, vizsgálati és értékelési előírás

A. melléklet, A.2. táblázat, 77. jelzőszám

---

(*1)  Az ellenőrző-irányító és jelző alrendszerre vonatkozó ÁME jelenleg nem határoz meg semmiféle átjárhatósági követelményt a térközbiztosítások, a szintbeli keresztezések és az ellenőrző-irányító és jelző alrendszer bizonyos egyéb elemei tekintetében.”;

*1

(*2)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/798 irányelve (2016. május 11.) a vasútbiztonságról (HL L 138., 2016.5.26., 102. o.).

*2

(*3)  A Bizottság 2013. április 30-i 402/2013/EU végrehajtási rendelete a kockázatelemzésre és -értékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerről és a 352/2009/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 121., 2013.5.3., 8. o.).”;

*3

(*4)  A Bizottság 2011/665/EU végrehajtási határozata (2011. október 4.) az engedélyezett vasútijármű-típusok európai nyilvántartásáról (HL L 264., 2011.10.8., 32. o.).

*4

(*5)  A Bizottság (EU) 2019/777 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 312. o.)”;

*5

(*6)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 139 I., 2019.5.27., 5. o.).”;

*6

(*7)  Az ezen adatok rendelkezésre bocsátásához használatos sablont az alkalmazási útmutató határozza meg.”;

*7

(*8)  Az Európai Parlament és a Tanács 765/2008/EK rendelete (2008. július 9.) a termékek forgalmazása tekintetében az akkreditálás és piacfelügyelet előírásainak megállapításáról és a 339/93/EGK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 218., 2008.8.13., 30. o.).”

*8

(1*)

1*

| 1* | A Bizottság határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.). |
| --- | --- |

1*

A Bizottság határozata (2010. november 9.) az Európai Parlament és a Tanács 2008/57/EK irányelve alapján elfogadott, az átjárhatósági műszaki előírások keretében alkalmazandó megfelelőségértékelési, alkalmazhatósági és EK-hitelesítési eljárások moduljairól (HL L 319., 2010.12.4., 1. o.).

(2*)

2*

| 2* | A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.). |
| --- | --- |

2*

A Bizottság (EU) 2018/545 végrehajtási rendelete (2018. április 4.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a vasúti járművek és a vasúti járműtípusok engedélyezési eljárására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról (HL L 90., 2018.4.6., 66. o.).

(3*)

3*

| 3* | Az Ügynökség 2017/3 számú véleménye szerint, ha nincs szükség új engedélyre, az alkalmazandó ÁME az eredeti tanúsításhoz használt ÁME. Amennyiben új engedélyre van szükség, az alkalmazandó ÁME a legújabb ÁME. |
| --- | --- |

3*

Az Ügynökség 2017/3 számú véleménye szerint, ha nincs szükség új engedélyre, az alkalmazandó ÁME az eredeti tanúsításhoz használt ÁME. Amennyiben új engedélyre van szükség, az alkalmazandó ÁME a legújabb ÁME.

(4*)

4*

| 4* | A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

4*

A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát.

(5*)

5*

| 5* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

5*

A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő.

(6*)

6*

| 6* | A célfunkció az a mobilkommunikációs funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

6*

A célfunkció az a mobilkommunikációs funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát.

(7*)

7*

| 7* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

7*

A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő.

(8*)

8*

| 8* | A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

8*

A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát.

(9*)

9*

| 9* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

9*

A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő.

(10*)

10*

| 10* | A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát. |
| --- | --- |

10*

A célfunkció az az ETCS-funkció, amelyre az alrendszer EK-tanúsítványa szerinti értékelés vonatkozik. Az Ügynökség által közzétett műszaki vélemények, amelyek az ÁME-ben található hibákat korrigálják, úgy tekintendők, mint amelyek meghatározzák a funkciónak az eredeti tanúsítás vagy engedélyezés során figyelembe vett állapotát.

(11*)

11*

| 11* | A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő. |
| --- | --- |

11*

A bejelentett szervezet által jóváhagyott minőségirányítási rendszeren kívül végzett módosításhoz szükséges valamennyi tevékenység esetében a bejelentett szervezet további vizsgálatokat vagy teszteket írhat elő.

(12*)

12*

| 12* | E rendelkezés alkalmazásában nem tekintendők megfelelőnek a használati feltételekkel és korlátozásokkal, illetve fel nem tárt hiányosságokkal rendelkező fedélzeti alrendszerek. |
| --- | --- |

12*

E rendelkezés alkalmazásában nem tekintendők megfelelőnek a használati feltételekkel és korlátozásokkal, illetve fel nem tárt hiányosságokkal rendelkező fedélzeti alrendszerek.

(13*)

13*

| 13* | A vegyes forgalomban a vágányok 3. szintű ETCS rendszerré korszerűsítése csak akkor hajtható végre, ha a személy- és teherszállító vonatok továbbra is hozzáférhetnek ezekhez a vágányokhoz.” |
| --- | --- |

13*

A vegyes forgalomban a vágányok 3. szintű ETCS rendszerré korszerűsítése csak akkor hajtható végre, ha a személy- és teherszállító vonatok továbbra is hozzáférhetnek ezekhez a vágányokhoz.”

(*9)  A Bizottság (EU) 2017/6 végrehajtási rendelete (2017. január 5.) Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer európai megvalósítási tervéről (HL L 3., 2017.1.6., 6. o.).

*9

(*10)  Az Európai Parlament és a Tanács 1315/2013/EU rendelete (2013. december 11.) a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról és a 661/2010/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 348., 2013.12.20., 1. o.)”;

*10

(*11)  Vagy: a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően üzembe helyezett (ha az (EU) 2016/797 irányelv még nem alkalmazandó).”;

*11

(*12)  Vagy: a 2008/57/EK irányelvnek megfelelően üzembe helyezett (ha az (EU) 2016/797 irányelv még nem alkalmazandó).

*12

(*13)  Egy járműtípus változatai vagy kivitelei a meglévő engedélyezett járműtípusnak való megfelelés alapján engedélyezettnek minősülnek. Amennyiben a 2008/57/EK irányelv alkalmazandó, azok a változtatások, amelyek az (EU) 2018/545 végrehajtási rendelet értelmében vett járműtípus-változatok vagy járműtípus-kivitelek létrejöttét eredményezik, szintén egy meglévő engedélyezett típuson alapulónak minősülnek.”;”

*13

---

(1)  A Bizottság (EU) 2015/995 rendelete (2015. június 8.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról szóló 2012/757/EU határozat módosításáról.”

1

(2)  A nagysebességű vasúti rendszerre vonatkozó ÁME: a Bizottság 2008. február 21-i 2008/232/EK határozata a nagysebességű transzeurópai vasúti rendszer járművek alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról.

2

(3)  A hagyományos vasúti rendszerre vonatkozó ÁME: A Bizottság 2011/291/EU határozata (2011. április 26.) a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer »mozdonyok és személyszállító járművek« jármű-alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról.

3

(4)  A mozdonyokra és személyszállító járművekre vonatkozó ÁME: A Bizottság 1302/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének járművek – mozdonyok és személyszállító járművek alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról.

4

(5)  A teherkocsikra vonatkozó ÁME: A Bizottság 321/2013/EU rendelete (2013. március 13.) az Európai Unió vasúti rendszere »járművek – teherkocsik« alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról és a 2006/861/EK bizottsági határozat hatályon kívül helyezéséről.”

5

(6)  Ebben az esetben az átmenetek kezelésének értékelését a nemzeti előírások szerint kell végrehajtani.”;

6

---

VII. MELLÉKLET

A 2011/665/EU határozat I. melléklete a következőképpen módosul:

| (1) | a 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.3.   Felhasználók és felhasználói hozzáférési jogok

  Az ERATV felhasználói a következők:

  1 táblázat


  Az ERATV-hez való hozzáférési jogok








  Felhasználó | Hozzáférési jogok | Belépés, felhasználói fiók |
| --- | --- | --- | --- |
| Bármely tagállam nemzeti biztonsági hatósága | Az adott tagállamra vonatkozó adatok benyújtása, amelyeket az Ügynökség hagy jóvá
  Korlátlan hozzáférés valamennyi adathoz, beleértve a jóváhagyás alatt álló adatokat is | Belépés felhasználónév és jelszó használatával
  Funkcionális vagy anonim felhasználói fiókok nem lesznek elérhetők. Ha a nemzeti biztonsági hatóság kéri, több felhasználói fiókot is kaphat |
| Ügynökség | Az engedélyező szervként feldolgozott, járműtípus-engedélyre vonatkozó adatok nyilvántartásba vétele
  A nemzeti biztonsági hatóságok által benyújtott adatoknak az ezen előírásoknak való megfelelés szempontjából történő jóváhagyása és közzététele
  Korlátlan hozzáférés valamennyi adathoz, beleértve a jóváhagyás alatt álló adatokat is | Belépés felhasználónév és jelszó használatával |
| Nyilvánosság | A jóváhagyott adatokhoz való hozzáférés | Tárgytalan” |

(1)

a 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.3.   Felhasználók és felhasználói hozzáférési jogok

Az ERATV felhasználói a következők:

1 táblázat

Az ERATV-hez való hozzáférési jogok

Felhasználó

Hozzáférési jogok

Belépés, felhasználói fiók

Bármely tagállam nemzeti biztonsági hatósága

Az adott tagállamra vonatkozó adatok benyújtása, amelyeket az Ügynökség hagy jóvá

Korlátlan hozzáférés valamennyi adathoz, beleértve a jóváhagyás alatt álló adatokat is

Belépés felhasználónév és jelszó használatával

Funkcionális vagy anonim felhasználói fiókok nem lesznek elérhetők. Ha a nemzeti biztonsági hatóság kéri, több felhasználói fiókot is kaphat

Ügynökség

Az engedélyező szervként feldolgozott, járműtípus-engedélyre vonatkozó adatok nyilvántartásba vétele

A nemzeti biztonsági hatóságok által benyújtott adatoknak az ezen előírásoknak való megfelelés szempontjából történő jóváhagyása és közzététele

Korlátlan hozzáférés valamennyi adathoz, beleértve a jóváhagyás alatt álló adatokat is

Belépés felhasználónév és jelszó használatával

Nyilvánosság

A jóváhagyott adatokhoz való hozzáférés

Tárgytalan”

| (2) | a 2.4. pont a következő bekezdéssel egészül ki:

  „Az ERATV szükség esetén lehetővé teszi az Ügynökség más információs rendszereivel – például az (EU) 2018/1614 bizottsági határozatban említett európai járműnyilvántartással, a 2014/880/EU határozatban (*1) említett infrastruktúra-nyilvántartás közös felhasználói felületével, valamint az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (*2) 12. cikkében említett egyablakos ügyintézési ponttal – való információcserét.

  (*1)  A Bizottság 2014/880/EU végrehajtási határozata (2014. november 26.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2011/633/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 489. o.)"


  (*2)  Az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).”;" |
| --- | --- |

(2)

a 2.4. pont a következő bekezdéssel egészül ki:

„Az ERATV szükség esetén lehetővé teszi az Ügynökség más információs rendszereivel – például az (EU) 2018/1614 bizottsági határozatban említett európai járműnyilvántartással, a 2014/880/EU határozatban (*1) említett infrastruktúra-nyilvántartás közös felhasználói felületével, valamint az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (*2) 12. cikkében említett egyablakos ügyintézési ponttal – való információcserét.

(*1)  A Bizottság 2014/880/EU végrehajtási határozata (2014. november 26.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2011/633/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 489. o.)"

(*2)  Az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).”;"

| (3) | A 2.5. pont a következő alpontokkal egészül ki:






  — | „EVR: az EVR-ben a járműtípusra vonatkozó adatformátumnak pontosan meg kell felelnie a típusmegjelöléseknek és adott esetben az ERATV-ben található típusváltozatoknak vagy típuskivitelnek. |
| --- | --- | --- |

(3)

A 2.5. pont a következő alpontokkal egészül ki:

—

„EVR: az EVR-ben a járműtípusra vonatkozó adatformátumnak pontosan meg kell felelnie a típusmegjelöléseknek és adott esetben az ERATV-ben található típusváltozatoknak vagy típuskivitelnek.

| — | Egyablakos ügyintézési pont (*3): az egyablakos ügyintézési pont az ERATV-re támaszkodik a típusokkal/változatokkal/kivitelekkel kapcsolatos minden információ kezelése tekintetében. A típus azonosítása referenciaként szolgál a rendszerek közötti információcsere során; az egyablakos ügyintézési pont lehetővé teszi az ERATV-ből a típusok/változatok/kivitelek lekérdezését, és elindítja az ERATV-ben szereplő típus/változat/kivitel információ közzétételét az ERATV-ben, amikor a járműtípus-engedélyt kiadják; |
| --- | --- |

—

Egyablakos ügyintézési pont (*3): az egyablakos ügyintézési pont az ERATV-re támaszkodik a típusokkal/változatokkal/kivitelekkel kapcsolatos minden információ kezelése tekintetében. A típus azonosítása referenciaként szolgál a rendszerek közötti információcsere során; az egyablakos ügyintézési pont lehetővé teszi az ERATV-ből a típusok/változatok/kivitelek lekérdezését, és elindítja az ERATV-ben szereplő típus/változat/kivitel információ közzétételét az ERATV-ben, amikor a járműtípus-engedélyt kiadják;

| — | Nemzeti szabályokat tartalmazó egységes adatbázis (*4): a járművek engedélyezésére vonatkozó nemzeti szabályok tekintetében: a paraméterjegyzéknek, amelynek az ERATV-ben megadott nemzeti szabályoknak való megfelelőségét értékelték, azonosnak kell lennie az egységes adatbázisban szereplő paraméterjegyzékkel. Az ERATV nem tartalmazhat az egységes adatbázisban nem szereplő paraméterre történő hivatkozást.
  Az egységes adatbázis üzembe helyezéséig, és a referenciadokumentumok adatbázisából és a Notif-IT-ból történő adatmigrációig a paraméterjegyzéknek, amelynek az ERATV-ben megadott nemzeti szabályoknak való megfelelőségét értékelték, azonosnak kell lennie a referenciadokumentumok adatbázisából szereplő paraméterjegyzékkel. Az ERATV nem tartalmazhat a referenciadokumentumban nem szereplő paraméterre történő hivatkozást. |
| --- | --- |

—

Nemzeti szabályokat tartalmazó egységes adatbázis (*4): a járművek engedélyezésére vonatkozó nemzeti szabályok tekintetében: a paraméterjegyzéknek, amelynek az ERATV-ben megadott nemzeti szabályoknak való megfelelőségét értékelték, azonosnak kell lennie az egységes adatbázisban szereplő paraméterjegyzékkel. Az ERATV nem tartalmazhat az egységes adatbázisban nem szereplő paraméterre történő hivatkozást.

Az egységes adatbázis üzembe helyezéséig, és a referenciadokumentumok adatbázisából és a Notif-IT-ból történő adatmigrációig a paraméterjegyzéknek, amelynek az ERATV-ben megadott nemzeti szabályoknak való megfelelőségét értékelték, azonosnak kell lennie a referenciadokumentumok adatbázisából szereplő paraméterjegyzékkel. Az ERATV nem tartalmazhat a referenciadokumentumban nem szereplő paraméterre történő hivatkozást.

(*3)  Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet 12. cikkében előírtak szerint."

(*4)  Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet 27. cikkében előírtak szerint.”;"

| (4) | az 5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „5.1.   Általános elvek

  A nemzeti biztonsági hatóságok rendelkezésre bocsátják a kibocsátott járműtípus- vagy típusváltozat-engedélyekkel kapcsolatos információkat.
  Minden nemzeti biztonsági hatóság benyújtja az azon járműtípus vagy járműtípus-változat kiviteleire vonatkozó információkat, amelyeket az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikkének (3) bekezdése szerint kapott.
  Az Ügynökségnek közvetlenül regisztrálnia kell az általa kibocsátott járműtípus vagy járműtípus-változat engedélyekkel kapcsolatos információkat, valamint az általa kapott, a járműtípus vagy járműtípus-változat kiviteleire vonatkozó információkat.
  Az ERATV részét képezi egy, a nemzeti biztonsági hatóságok és az Ügynökség közötti információcserét szolgáló, webalapú eszköz. Ez az eszköz a következő információk cseréjét teszi lehetővé:






  (1) | a típusazonosító lefoglalása; |
| --- | --- | --- |

(4)

az 5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.1.   Általános elvek

A nemzeti biztonsági hatóságok rendelkezésre bocsátják a kibocsátott járműtípus- vagy típusváltozat-engedélyekkel kapcsolatos információkat.

Minden nemzeti biztonsági hatóság benyújtja az azon járműtípus vagy járműtípus-változat kiviteleire vonatkozó információkat, amelyeket az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikkének (3) bekezdése szerint kapott.

Az Ügynökségnek közvetlenül regisztrálnia kell az általa kibocsátott járműtípus vagy járműtípus-változat engedélyekkel kapcsolatos információkat, valamint az általa kapott, a járműtípus vagy járműtípus-változat kiviteleire vonatkozó információkat.

Az ERATV részét képezi egy, a nemzeti biztonsági hatóságok és az Ügynökség közötti információcserét szolgáló, webalapú eszköz. Ez az eszköz a következő információk cseréjét teszi lehetővé:

(1)

a típusazonosító lefoglalása;

| (2) | a nyilvántartás céljára egy nemzeti biztonsági hatóság által az Ügynökségnek benyújtott adatok, beleértve a következőket:






  a) | új járműtípus vagy új járműtípus-változat engedélyezésével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság rendelkezésre bocsátja a II. melléklet szerinti teljes adatállományt); |
| --- | --- | --- |

(2)

a nyilvántartás céljára egy nemzeti biztonsági hatóság által az Ügynökségnek benyújtott adatok, beleértve a következőket:

a)

új járműtípus vagy új járműtípus-változat engedélyezésével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság rendelkezésre bocsátja a II. melléklet szerinti teljes adatállományt);

| b) | az ERATV-ben már előzőleg nyilvántartásba vett járműtípus engedélyezésével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak az engedélyezésre vonatkozó, azaz a II. mellékletben szereplő lista 3. pontjában található mezőkben található adatokat bocsátja rendelkezésre); |
| --- | --- |

b)

az ERATV-ben már előzőleg nyilvántartásba vett járműtípus engedélyezésével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak az engedélyezésre vonatkozó, azaz a II. mellékletben szereplő lista 3. pontjában található mezőkben található adatokat bocsátja rendelkezésre);

| c) | egy járműtípus vagy járműtípus-változat kivitelének nyilvántartásba vételével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság rendelkezésre bocsátja a II. melléklet szerinti teljes adatállományt); |
| --- | --- |

c)

egy járműtípus vagy járműtípus-változat kivitelének nyilvántartásba vételével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság rendelkezésre bocsátja a II. melléklet szerinti teljes adatállományt);

| d) | meglévő engedély módosításával kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak a módosításra szoruló mezőkkel kapcsolatos adatokat bocsátja rendelkezésre); e módosítás nem érintheti a jármű jellemzőire vonatkozó adatokat); |
| --- | --- |

d)

meglévő engedély módosításával kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak a módosításra szoruló mezőkkel kapcsolatos adatokat bocsátja rendelkezésre); e módosítás nem érintheti a jármű jellemzőire vonatkozó adatokat);

| e) | meglévő engedély felfüggesztésével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak a felfüggesztés időpontját közli); |
| --- | --- |

e)

meglévő engedély felfüggesztésével kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak a felfüggesztés időpontját közli);

| f) | meglévő engedély újbóli aktiválásával kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak a módosításra szoruló mezőkkel kapcsolatos adatokat bocsátja rendelkezésre); különbséget téve az alábbiak között:






  — | újbóli aktiválás az adatok módosítása nélkül, |
| --- | --- | --- |

f)

meglévő engedély újbóli aktiválásával kapcsolatos adatok (ez esetben a nemzeti biztonsági hatóság csak a módosításra szoruló mezőkkel kapcsolatos adatokat bocsátja rendelkezésre); különbséget téve az alábbiak között:

—

újbóli aktiválás az adatok módosítása nélkül,

| — | újbóli aktiválás az adatok módosításával (ezek nem lehetnek a jármű jellemzőivel kapcsolatos adatok); |
| --- | --- |

—

újbóli aktiválás az adatok módosításával (ezek nem lehetnek a jármű jellemzőivel kapcsolatos adatok);

| g) | engedély visszavonásával kapcsolatos adatok; |
| --- | --- |

g)

engedély visszavonásával kapcsolatos adatok;

| h) | hibajavítással kapcsolatos adatok; |
| --- | --- |

h)

hibajavítással kapcsolatos adatok;

| (3) | az Ügynökség által a nemzeti biztonsági hatóságoknak küldött, az adatok egyértelművé tételére és/vagy javítására vonatkozó kérelmek; |
| --- | --- |

(3)

az Ügynökség által a nemzeti biztonsági hatóságoknak küldött, az adatok egyértelművé tételére és/vagy javítására vonatkozó kérelmek;

| (4) | a nemzeti biztonsági hatóságok által az Ügynökség részéről az adatok pontosítására és/vagy javítására vonatkozó kérelmekre adott válaszok. |
| --- | --- |

(4)

a nemzeti biztonsági hatóságok által az Ügynökség részéről az adatok pontosítására és/vagy javítására vonatkozó kérelmekre adott válaszok.

A nemzeti biztonsági hatóság a nyilvántartás naprakésszé tételéhez szükséges adatokat elektronikus úton, webalapú alkalmazás segítségével, továbbá az egységes, webalapú elektronikus űrlap megfelelő mezőinek a II. melléklet szerinti kitöltésével nyújtja be.

Az Ügynökség ellenőrzi a nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott adatokat az ezen előírásnak való megfelelés szempontjából, jóváhagyja azokat, vagy további pontosítást kér.

Amennyiben az Ügynökség úgy véli, hogy a nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott adatok nem felelnek meg ezen előírásnak, az Ügynökség felkéri a nemzeti biztonsági hatóságot a benyújtott adatok javítására vagy pontosítására.

A rendszer valamennyi, a járműtípusra vonatkozó adatfrissítést követően megerősítő üzenetet generál, amelyet az adatokat benyújtó nemzeti biztonsági hatóság felhasználói, a típust engedélyező összes többi tagállam nemzeti biztonsági hatóságai, a járműtípus-engedély jogosultja és az Ügynökség e-mailben kapnak meg.”;

| (5) | Az 5.2.1. pont a helyébe a következő szöveg lép:
  „5.2.1.   Új járműtípus-engedély, új járműtípus-változat vagy új járműtípus-kivitel vagy új járműtípusváltozat-kivitel nyilvántartásba vétele









  (1) | A nemzeti biztonsági hatóság az engedély kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül értesíti az Ügynökséget bármely járműtípusra vonatkozó engedélyről. |
| --- | --- | --- |

(5)

Az 5.2.1. pont a helyébe a következő szöveg lép:

„5.2.1.   Új járműtípus-engedély, új járműtípus-változat vagy új járműtípus-kivitel vagy új járműtípusváltozat-kivitel nyilvántartásba vétele

(1)

| (2) | A nemzeti biztonsági hatóság az engedély kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül értesíti az Ügynökséget bármely járműtípus-kivitelre vonatkozó engedélyről. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A nemzeti biztonsági hatóság az (EU) 2018/545 rendelet 15. cikkének (3) bekezdése szerint kapott teljes információ kézhezvételét követő húsz (20) munkanapon belül értesíti az Ügynökséget a járműtípus vagy a járműtípus-változat bármely kiviteléről. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Az Ügynökség ellenőrzi a nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott információt, és a tájékoztatás kézhezvételétől számított húsz (20) munkanapon belül jóváhagyja azt, és a III. melléklet értelmében számot ad a járműtípusnak, vagy az adatok javítását vagy pontosítását kéri. Elkerülendő az ERATV-ben szereplő típusok nem kívánatos ismétlődését, az Ügynökség – amennyiben azt az ERATV-ben hozzáférhető adatok lehetővé teszik – különösen megvizsgálja, hogy más tagállam nem vette-e már korábban nyilvántartásba az adott típust. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | A nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott információ jóváhagyását követően az Ügynökség az új járműtípushoz hozzárendeli annak számát. A járműtípusszám hozzárendelésére vonatkozó szabályok a III. mellékletben találhatók.”; |
| --- | --- |

(5)

| (6) | az 5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „5.3.   Az adatok Ügynökség általi bevitele vagy módosítása

  5.3.1.   Az engedélyező szerv a nemzeti biztonsági hatóság.

  Amennyiben egy nemzeti biztonsági hatóság engedélyező szervként jár el, az Ügynökség nem módosíthatja a nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott adatokat. Az Ügynökség szerepe kizárólag a jóváhagyás és a közzététel.
  Kivételes körülmények között, például ha technikailag lehetetlen végrehajtani a szokásos eljárást, az Ügynökség – a nemzeti biztonsági hatóság kérését követően – beviheti vagy módosíthatja nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott adatokat. Ez esetben az adatok bevitelét vagy módosítását kérelmező nemzeti biztonsági hatóság megerősíti az Ügynökség által bevitt vagy módosított adatokat, az Ügynökség pedig részletesen dokumentálja az eljárást. Az ERATV-be való adatbevitel határidejére vonatkozóan az 5.2. pontban szereplő határidők alkalmazandók.
  5.3.2.   Az engedélyező szerv az Ügynökség

  Ha az Ügynökség engedélyező szervként jár el, akkor:






  a) | az engedély kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül nyilvántartásba veszi a járműtípus-engedélyt vagy a járműtípus-változatot; |
| --- | --- | --- |

(6)

az 5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.3.   Az adatok Ügynökség általi bevitele vagy módosítása

5.3.1.   Az engedélyező szerv a nemzeti biztonsági hatóság.

Amennyiben egy nemzeti biztonsági hatóság engedélyező szervként jár el, az Ügynökség nem módosíthatja a nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott adatokat. Az Ügynökség szerepe kizárólag a jóváhagyás és a közzététel.

Kivételes körülmények között, például ha technikailag lehetetlen végrehajtani a szokásos eljárást, az Ügynökség – a nemzeti biztonsági hatóság kérését követően – beviheti vagy módosíthatja nemzeti biztonsági hatóság által benyújtott adatokat. Ez esetben az adatok bevitelét vagy módosítását kérelmező nemzeti biztonsági hatóság megerősíti az Ügynökség által bevitt vagy módosított adatokat, az Ügynökség pedig részletesen dokumentálja az eljárást. Az ERATV-be való adatbevitel határidejére vonatkozóan az 5.2. pontban szereplő határidők alkalmazandók.

5.3.2.   Az engedélyező szerv az Ügynökség

Ha az Ügynökség engedélyező szervként jár el, akkor:

a)

az engedély kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül nyilvántartásba veszi a járműtípus-engedélyt vagy a járműtípus-változatot;

| b) | a teljes információ kézhezvételét követő húsz (20) munkanapon belül nyilvántartásba veszi a járműtípus vagy a járműtípus-változat bármely kivitelét; |
| --- | --- |

b)

a teljes információ kézhezvételét követő húsz (20) munkanapon belül nyilvántartásba veszi a járműtípus vagy a járműtípus-változat bármely kivitelét;

| c) | a módosított engedély kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül módosítja a meglévő járműtípus-engedélyeket; |
| --- | --- |

c)

a módosított engedély kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül módosítja a meglévő járműtípus-engedélyeket;

| d) | az engedély felfüggesztésének kibocsátását követő öt (5) munkanapon belül felfüggeszti a meglévő járműtípus-engedélyeket; |
| --- | --- |

d)

az engedély felfüggesztésének kibocsátását követő öt (5) munkanapon belül felfüggeszti a meglévő járműtípus-engedélyeket;

| e) | az engedély újbóli aktiválásának kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül újból aktiválja a korábban felfüggesztett járműtípus-engedélyeket; |
| --- | --- |

e)

az engedély újbóli aktiválásának kibocsátását követő húsz (20) munkanapon belül újból aktiválja a korábban felfüggesztett járműtípus-engedélyeket;

| f) | az engedély visszavonásának kibocsátását követő öt (5) munkanapon belül visszavonja a meglévő járműtípus-engedélyeket.”; |
| --- | --- |

f)

az engedély visszavonásának kibocsátását követő öt (5) munkanapon belül visszavonja a meglévő járműtípus-engedélyeket.”;

| (7) | a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.   SZÓSZEDET






  Kifejezés vagy rövidítés | Fogalommeghatározás |
| --- | --- | --- |
| Típusazonosító | A típusazonosító a típusszámból (0.1. paraméter, 10 számjegyből álló szám), a változatot (0.2. paraméter, 3 alfanumerikus karakter) és a kivitelt (0.4. paraméter, 3 alfanumerikus karakter) jelölő kódokból áll:
  Típusazonosító = Típusszám +Változat+Kivitel = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV |
| Korlátozás | Bármely, a járműtípus-engedélyben feltüntetett feltétel vagy korlátozás, amely a típusnak megfelelő jármű forgalomba hozatalára vagy használatára vonatkozik. A II. melléklet 4. pontjában szereplő műszaki jellemzők (A paraméterek jegyzéke és formátuma) nem tartoznak a korlátozások körébe. |
| Engedély módosítása | Az engedélyező szerv kérésére a korábban közzétett, nyilvántartásba vett járműtípus-engedélyre vonatkozó információk módosítása. |
| Engedély felfüggesztése | Egy engedélyező szerv döntése, amelynek értelmében egy járműtípus-engedély ideiglenesen felfüggesztésre kerül, és jármű forgalomba hozatala az adott típusnak való megfelelősége alapján nem engedélyezhető, amíg a felfüggesztést kiváltó okokat nem vizsgálták meg. A járműtípus-engedély felfüggesztése nem érinti a már használatban lévő járműveket. |
| Engedély újbóli aktiválása | Egy engedélyező szerv döntése, amelynek értelmében egy korábban kiadott engedély felfüggesztése hatályát veszti. |
| Engedély megújítása | Egy engedélyező szerv döntése, amelynek értelmében a járműtípus engedélyét az (EU) 2016/797 irányelv 24. cikkének (3) bekezdése szerint meg kell újítani, és egyetlen jármű forgalomba hozatala sem engedélyezhető az adott típusnak való megfelelősége alapján. A járműtípus megújításának engedélyezése nem érinti a már használatban lévő járműveket. |
| Az engedély visszavonása | Az (EU) 2016/797 irányelv 26. cikk alapján az engedélyező szerv által hozott határozat, amelynek értelmében egy járműtípus-engedély hatályát veszti. Azon járműveket, amelyek forgalomba hozatalát az adott típus alapján engedélyezték, vissza kell hívni. |
| Hiba | Átadott vagy közzétett adat, amely nem felel meg az adott járműtípus-engedélynek. Az engedély módosítása nem tartozik e definícióba.” |

(7)

a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.   SZÓSZEDET

Kifejezés vagy rövidítés

Fogalommeghatározás

Típusazonosító

A típusazonosító a típusszámból (0.1. paraméter, 10 számjegyből álló szám), a változatot (0.2. paraméter, 3 alfanumerikus karakter) és a kivitelt (0.4. paraméter, 3 alfanumerikus karakter) jelölő kódokból áll:

Típusazonosító = Típusszám +Változat+Kivitel = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV

Korlátozás

Bármely, a járműtípus-engedélyben feltüntetett feltétel vagy korlátozás, amely a típusnak megfelelő jármű forgalomba hozatalára vagy használatára vonatkozik. A II. melléklet 4. pontjában szereplő műszaki jellemzők (A paraméterek jegyzéke és formátuma) nem tartoznak a korlátozások körébe.

Engedély módosítása

Az engedélyező szerv kérésére a korábban közzétett, nyilvántartásba vett járműtípus-engedélyre vonatkozó információk módosítása.

Engedély felfüggesztése

Egy engedélyező szerv döntése, amelynek értelmében egy járműtípus-engedély ideiglenesen felfüggesztésre kerül, és jármű forgalomba hozatala az adott típusnak való megfelelősége alapján nem engedélyezhető, amíg a felfüggesztést kiváltó okokat nem vizsgálták meg. A járműtípus-engedély felfüggesztése nem érinti a már használatban lévő járműveket.

Engedély újbóli aktiválása

Egy engedélyező szerv döntése, amelynek értelmében egy korábban kiadott engedély felfüggesztése hatályát veszti.

Engedély megújítása

Egy engedélyező szerv döntése, amelynek értelmében a járműtípus engedélyét az (EU) 2016/797 irányelv 24. cikkének (3) bekezdése szerint meg kell újítani, és egyetlen jármű forgalomba hozatala sem engedélyezhető az adott típusnak való megfelelősége alapján. A járműtípus megújításának engedélyezése nem érinti a már használatban lévő járműveket.

Az engedély visszavonása

Az (EU) 2016/797 irányelv 26. cikk alapján az engedélyező szerv által hozott határozat, amelynek értelmében egy járműtípus-engedély hatályát veszti. Azon járműveket, amelyek forgalomba hozatalát az adott típus alapján engedélyezték, vissza kell hívni.

Hiba

Átadott vagy közzétett adat, amely nem felel meg az adott járműtípus-engedélynek. Az engedély módosítása nem tartozik e definícióba.”

---

(*1)  A Bizottság 2014/880/EU végrehajtási határozata (2014. november 26.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2011/633/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 489. o.)

(*2)  Az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).”;

(*3)  Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet 12. cikkében előírtak szerint.

(*4)  Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet 27. cikkében előírtak szerint.”;”

---

VIII. MELLÉKLET

A 2011/665/EU határozat II. melléklete helyébe a következő szöveg lép:

„II. MELLÉKLET

A NYILVÁNTARTÁSBA VEENDŐ ADATOK ÉS FORMÁTUMUK

| (1) | Az ERATV valamennyi engedélyezett járműtípusra vonatkozóan a következő adatokat tartalmazza:






  a) | a típus meghatározása, |
| --- | --- | --- |

(1)

a)

a típus meghatározása,

| b) | a gyártó, |
| --- | --- |

b)

a gyártó,

| c) | az ÁME-knek való megfelelés, |
| --- | --- |

c)

az ÁME-knek való megfelelés,

| d) | az engedélyek, beleértve az ezekről az engedélyekről szóló általános információkat, azok státusza, azon paraméterek jegyzéke, amelyek tekintetében ellenőrizték a nemzeti szabályoknak való megfelelést, |
| --- | --- |

d)

az engedélyek, beleértve az ezekről az engedélyekről szóló általános információkat, azok státusza, azon paraméterek jegyzéke, amelyek tekintetében ellenőrizték a nemzeti szabályoknak való megfelelést,

| e) | műszaki jellemzők. |
| --- | --- |

e)

műszaki jellemzők.

| (2) | A valamennyi járműtípus vonatkozásában az ERATV-ben rögzítendő adatok és formátumok a 2. táblázatban láthatók. A nyilvántartásba veendő adatok a 2. táblázatban feltüntetett jármű-kategóriáktól függnek. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | A műszaki jellemzőkkel összefüggő paraméterek tekintetében feltüntetett értékeknek a kérelmet kísérő dokumentációban szereplő értékeknek kell megfelelniük. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Amennyiben egy paraméter lehetséges értékei egy előre meghatározott listára korlátozódnak, akkor ezeket a listákat az Ügynökség kezeli és tartja naprakészen. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Azon járműtípusok esetében, amelyek nem felelnek meg valamennyi, hatályos vonatkozó ÁME-nek, a típusengedélyt kibocsátó nemzeti biztonsági hatóság a műszaki jellemzőkről adandó, az alábbi 4. pontban feltüntetett információkat azokra a paraméterekre korlátozhatja, amelyek a hatályos szabályoknak megfelelően ellenőrzésre kerültek. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Ha a paraméter meghatározása szerepel a vonatkozó ÁME-ben, akkor a megjelölt paraméterérték a vizsgálati eljárás során megvizsgált érték. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Az előre meghatározott listákat az Ügynökség kezeli és tartja naprakészen a hatályos ÁME-nek megfelelően, beleértve azokat az ÁME-ket is, amelyek az átmeneti időszak alatt alkalmazhatók. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | A »nyitott kérdés«-ként szereplő paraméterekhez nem vezetnek be adatokat, míg a »nyitott kérdés« lezárásra kerül a vonatkozó ÁME-ben. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Az »opcionális«-ként szereplő paraméterek esetében az adatok bevitele a típusengedély kérelmezőjének döntésétől függ. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | A 0.1–0.4. mezőket az Ügynökség tölti ki.

  2 táblázat


  Az ERATV paraméterei













  Paraméter | Adatok formátuma | Jármű-kategóriákra való alkalmazhatóság (I = igen, N = nem, O = opcionális, NYK = nyitott kérdés) | A jármű és a felhasználási terület hálózata(i) közötti műszaki összeegyeztethetőség paraméterei |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Vontató járművek |

(10)

2 táblázat

Az ERATV paraméterei

Paraméter

Adatok formátuma

Jármű-kategóriákra való alkalmazhatóság (I = igen, N = nem, O = opcionális, NYK = nyitott kérdés)

A jármű és a felhasználási terület hálózata(i) közötti műszaki összeegyeztethetőség paraméterei

1.

Vontató járművek

| 2. | Vontatott személyszállító járművek |
| --- | --- |

2.

Vontatott személyszállító járművek

| 3. | Teherkocsik |
| --- | --- |

3.

Teherkocsik

| 4. | Speciális járművek |
| --- | --- |

4.

Speciális járművek

0

A típus meghatározása,

Cím (nincs adat)

0.1

Típusszám (a III. mellékletnek megfelelően)

[szám] XX-XXX-XXXX-X

I

I

I

I

0.2

Az e típushoz tartozó változat

(az (EU) 2018/545 rendelet 2. cikkének (13) bekezdése alapján)

[alfanumerikus] ZZZ

I

I

I

I

0.4

Az e típushoz tartozó típuskivitelek

(az (EU) 2018/545 rendelet 2. cikkének (14) bekezdése alapján)

[alfanumerikus] VVV

I

I

I

I

0.3

Az ERATV-ben való rögzítés dátuma

[Dátum] (ÉÉÉÉHHNN)

I

I

I

I

1

Általános információk:

Cím (nincs adat)

1.1

Típusnév

[karakterlánc] (max. 256 karakter)

O

O

O

O

1.2

Alternatív típusnév

[karakterlánc] (max. 256 karakter)

O

O

O

O

1.3

A gyártó neve

Cím (nincs adat)

1.3.1.

A gyártó azonosító adatai

Cím (nincs adat)

1.3.1.1.

A szervezet neve

[karakterlánc] (max. 256 karakter)

Előre meghatározott listáról történő válogatás, új szervezetek hozzáadásának lehetőségével

I

I

I

I

1.3.1.2.

Cégjegyzékszám

szöveg

O

O

O

O

1.3.1.3.

Szervezetkód

Alfanumerikus kód

O

O

O

O

1.3.2.

A gyártó kapcsolattartási adatai

Cím (nincs adat)

1.3.2.1.

A szervezet címe (utca, házszám)

szöveg

O

O

O

O

1.3.2.2.

Település

szöveg

O

O

O

O

1.3.2.3.

Országkód

Az uniós intézményközi kiadványszerkesztési útmutató szerinti kód

O

O

O

O

1.3.2.4.

Irányítószám

Alfanumerikus kód

O

O

O

O

1.3.2.5.

E-mail-cím:

E-mail

O

O

O

O

1.4

Kategória

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (a III. mellékletnek megfelelően)

I

I

I

I

1.5

Alkategória

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (a III. mellékletnek megfelelően)

I

I

I

I

2

Az ÁME-knek való megfelelés

Cím (nincs adat)

2.1

Az ÁME-nek való megfelelés

Minden ÁME-re vonatkozóan:

[karakterlánc] I/N/Részben/Tárgytalan Az ÁME-khez (mind a hatályos, mind a korábban hatályban lévő ÁME-khez) kapcsolódó járművek előre meghatározott listájáról történő válogatás (többszörös választás lehetséges)

I

I

I

I

2.2

EK-hitelesítési tanúsítvány:

Hivatkozás az »EK-típusvizsgálati tanúsítványok«-ra (az SB modul alkalmazása esetén) és/vagy az »EK-konstrukcióvizsgálati tanúsítványok«-ra (az SH1 modul alkalmazása esetén)

[karakterlánc] (lehetőség több tanúsítvány feltüntetésére, pl. a járműalrendszerre vonatkozó tanúsítvány, a CCS-re vonatkozó tanúsítvány stb.)

I

I

I

I

2.3

Alkalmazható különleges esetek (amelyekre vonatkozóan megfelelőség-ellenőrzés történt)

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (többszörös választás lehetséges) az ÁME-k alapján (minden, I-vel vagy R-rel jelzett ÁME-re vonatkozóan)

I

I

I

I

2.4

A nem teljesített ÁME-pontok

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (többszörös választás lehetséges) az ÁME-k alapján (minden, R-rel jelzett ÁME-re vonatkozóan)

I

I

I

I

3

Engedélyek

Cím (nincs adat)

3.0

Alkalmazási terület

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges): Tagállam – hálózat

I

I

I

I

3.1

Engedélyezés itt:

Cím (nincs adat)

3.1.1.

Az engedélyező tagállam

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges):

I

I

I

I

3.1.2.

Jelenlegi státusz

Cím (nincs adat)

3.1.2.1.

Státusz

[karakterlánc] + [dátum] Lehetőségek: Érvényes, Felfüggesztve: ÉÉÉÉHHNN, visszavonva ÉÉÉÉHHNN megújítandó ÉÉÉÉHHNN

I

I

I

I

3.1.2.2.

Engedély érvényessége (ha meg van határozva)

[Dátum] (ÉÉÉÉHHNN)

I

I

I

I

3.1.2.3.

Kódolt alkalmazási feltételek és más korlátozások

[karakterlánc] az Ügynökség által hozzárendelt kód

I

I

I

I

3.1.2.4.

Kódolatlan alkalmazási feltételek és más korlátozások

[karakterlánc]

I

I

I

I

3.1.3.

Archív adatok

Cím (nincs adat)

3.1.3.1.

Eredeti engedély

Cím (nincs adat)

3.1.3.1.1.

Az eredeti engedély dátuma

[Dátum] (ÉÉÉÉHHNN)

I

I

I

I

3.1.3.1.2.

Az engedély jogosultja

Cím (nincs adat)

3.1.3.1.2.1.

Az engedély jogosultjának azonosító adatai

Cím (nincs adat)

3.1.3.1.2.1.1

A szervezet neve

[karakterlánc] (max. 256 karakter)

Előre meghatározott listáról történő válogatás, új szervezetek hozzáadásának lehetőségével

I

I

I

I

3.1.3.1.2.1.2.

Cégjegyzékszám

szöveg

I

I

I

I

3.1.3.1.2.1.3.

Szervezetkód

Alfanumerikus kód

O

O

O

O

3.1.3.1.2.2.

Az engedély jogosultjának kapcsolattartási adatai

Cím (nincs adat)

3.1.3.1.2.2.1

A szervezet címe (utca, házszám)

szöveg

I

I

I

I

3.1.3.1.2.2.2.

Település

szöveg

I

I

I

I

3.1.3.1.2.2.3.

Országkód

Az uniós intézményközi kiadványszerkesztési útmutató szerinti kód

I

I

I

I

3.1.3.1.2.2.4

Irányítószám

Alfanumerikus kód

I

I

I

I

3.1.3.1.2.2.5

E-mail-cím:

E-mail

I

I

I

I

3.1.3.1.3

Engedélyezési dokumentumra való hivatkozás

[karakterlánc] (EIN)

I

I

I

I

3.1.3.1.4

Hitelesítési tanúsítvány:

Típusvizsgálatra vagy konstrukcióvizsgálat-típusra való hivatkozás

[karakterlánc]

(Több tanúsítvány, pl. a járműalrendszer tanúsítványa, ellenőrző-irányító és jelző alrendszer tanúsítványa stb. feltüntetésésnek lehetősége)

I

I

I

I

3.1.3.1.5.

Paraméterek, amelyek tekintetében értékelték a hatályos nemzeti szabályoknak való megfelelést

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (többszörös választás lehetséges) a 2015/2299/EU bizottsági határozat alapján

I

I

I

I

3.1.3.1.6.

Megjegyzések

[karakterlánc] (max. 1 024 karakter)

O

O

O

O

3.1.3.1.7

Hivatkozás a javaslattevő által a 402/2013/EU rendelet 3. cikkének (11) bekezdésében említett írásbeli nyilatkozatra

[karakterlánc]

I

I

I

I

3.1.3.X

Engedély módosítása

Cím (nincs adat) (az X 2-től felfelé folyamatos, a típusengedély módosításainak számának megfelelően)

I

I

I

I

3.1.3.X.1

Módosítás típusa

[karakterlánc] szöveg egy előre meghatározott listáról

I

I

I

I

3.1.3.X.2

Dátum

[Dátum] (ÉÉÉÉHHNN)

I

I

I

I

3.1.3.X.3.

Az engedély jogosultja (adott esetben)

[karakterlánc] (max. 256 karakter) előre meghatározott listáról történő válogatás, új szervezetek hozzáadásának lehetőségével

I

I

I

I

3.1.3.X.3.1

Az engedély jogosultjának azonosító adatai

Cím (nincs adat)

3.1.3.X.3.1.1

A szervezet neve

[karakterlánc] (max. 256 karakter)

Előre meghatározott listáról történő válogatás, új szervezetek hozzáadásának lehetőségével

I

I

I

I

3.1.3.X.3.1.2

Cégjegyzékszám

szöveg

I

I

I

I

3.1.3.X.3.1.3

Szervezetkód

Alfanumerikus kód

O

O

O

O

3.1.3.X.3.2

Az engedély jogosultjának kapcsolattartási adatai

Cím (nincs adat)

3.1.3.X.3.2.1

A szervezet címe (utca, házszám)

szöveg

I

I

I

I

3.1.3.X.3.2.2

Település

szöveg

I

I

I

I

3.1.3.X.3.2.3

Országkód

Az uniós intézményközi kiadványszerkesztési útmutató szerinti kód

I

I

I

I

3.1.3.X.3.2.4

Irányítószám

Alfanumerikus kód

I

I

I

I

3.1.3.X.3.2.5

E-mail-cím:

E-mail

I

I

I

I

3.1.3.X.4

Engedélyezésmódosítási dokumentumra való hivatkozás

[karakterlánc]

I

I

I

I

3.1.3.X.5

Hitelesítési tanúsítvány:

Típusvizsgálatra vagy konstrukcióvizsgálat-típusra való hivatkozás

[karakterlánc]

(lehetőség több tanúsítvány feltüntetésére, pl. a járműalrendszerre vonatkozó tanúsítvány, a CCS-re vonatkozó tanúsítvány stb.)

I

I

I

I

3.1.3.X.6

Alkalmazandó nemzeti szabályok (adott esetben)

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (többszörös választás lehetséges) a 2015/2299/EU bizottsági határozat alapján

I

I

I

I

3.1.3.X.7

Megjegyzések

[karakterlánc] (max. 1 024 karakter)

O

O

O

O

3.1.3.X.8

Hivatkozás a javaslattevő által a 402/2013/EU rendelet 3. cikkének (11) bekezdésében említett írásbeli nyilatkozatra

[karakterlánc]

I

I

I

I

3.X

Engedélyezés itt:

Cím (nincs adat) (az X 2-től felfelé fokozatosan eggyel nő, valahányszor az adott típusra vonatkozó engedélyt adnak ki). Ez a pont ugyanazokat a mezőket tartalmazza, mint a 3.1.

I

I

I

I

4

A jármű műszaki jellemzői

Cím (nincs adat)

4.1

Általános műszaki jellemzők

Cím (nincs adat)

4.1.1.

Vezetőállás száma

[szám] 0/1/2

I

I

I

I

N

4.1.2

Sebességtartás

Cím (nincs adat)

4.1.2.1.

Legnagyobb tervezési sebesség:

[szám] km/h

I

I

I

I

N

4.1.3

Nyomtáv

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás

I

I

I

I

I

4.1.5

Többrétű működésben egymáshoz kapcsolt szerelvények vagy mozdonyok maximális száma

[szám]

I

N

N

N

N

4.1.11.

Nyomtávszabályozó berendezés

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás

I

I

I

I

I

4.1.12.

A fix összeállítást alkotó járművek száma (csak a fix összeállítás esetében)

[szám]

I

I

I

I

N

4.2

Szerkesztési szelvény

Cím (nincs adat)

4.2.1.

Referenciaprofil

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (egynél több lehetséges) (a lista a különböző kategóriák esetében eltérő lesz a vonatkozó ÁME-től függően)

I

I

I

I

I

4.3

Környezeti feltételek

Cím (nincs adat)

4.3.1.

Hőmérsékleti tartomány

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás (egynél több lehetséges)

I

I

I

I

N

4.3.3.

Hó-, jég- és jégesőviszonyok

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás

I

I

I

I

N

4.4

Tűzvédelmi rendelkezések

Cím (nincs adat)

4.4.1.

Tűzvédelmi kategória

[karakterlánc] előre meghatározott listáról történő válogatás

I

I

N

I

I

4.5

Tervezési tömeg és terhelések

Cím (nincs adat)

4.5.1.

A különböző vonalkategóriák megengedett terhelhetősége

[szám] t vonalkategóriára vonatkozóan [karakterlánc]

OP

OP

I

OP

I

4.5.2.

Tervezési tömeg

Cím (nincs adat)

4.5.2.1.

Tervezési tömeg menetkész állapotban

[szám] kg

I

I

O

I

I

4.5.2.2.

Tervezési tömeg normál hasznos teher mellett

[szám] kg

I

I

O

I

I

4.5.2.3.

Tervezési tömeg rendkívüli hasznos teher mellett

[szám] kg

I

I

N

I

I

4.5.3.

Statikus tengelyterhelés

Cím (nincs adat)

4.5.3.1.

Statikus tengelyterhelés menetkész állapotban

[szám] kg

I

I

O

I

I

4.5.3.2.

Statikus tengelyterhelés normál hasznos teher mellett

[szám] kg

I

I

I

I

I

4.5.3.3.

Statikus tengelyterhelés rendkívüli hasznos teher mellett

[szám] kg

I

I

N

I

I

4.5.3.4.

Tengelyek helyzete az egységben (tengelytáv):

| | a: Tengelyek közötti távolság |
| --- | --- |

a: Tengelyek közötti távolság

| | b: A végtengely és a legközelebbi csatlakozó síkja közötti távolság |
| --- | --- |

b: A végtengely és a legközelebbi csatlakozó síkja közötti távolság

| | c: c = két belső tengely közötti távolság |
| --- | --- |

c: c = két belső tengely közötti távolság

a [szám] m

b [szám] m

c [szám] m

I

I

I

I

I

4.5.5.

Teljes járműtömeg (az egység minden járművére)

[szám] kg

I

I

I

I

I

4.5.6.

Kerekenkénti tömeg

[szám] kg

I

I

I

I

I

4.6

A járművek dinamikus viselkedése

Cím (nincs adat)

4.6.4.

A legnagyobb sebesség és a legnagyobb túlemeléshiány kombinációja, amely tekintetében a járművet értékelték

[szám] km/h – [szám] mm

I

I

I

I

I

4.6.5.

Síndőlés

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

I

I

I

I

4.7

Fékezés

Cím (nincs adat)

4.7.1.

Legnagyobb átlagos lassulás

[szám] m/s2

I

N

N

I

N

4.7.2.

Hőkapacitás

Cím (nincs adat)

4.7.2.1.

Fékezési teljesítmény meredek lejtőn normál hasznos teher mellett

Cím (nincs adat)

4.7.2.1.1.

Az ÁME referenciaesete

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

I

I

I

N

4.7.2.1.2.

Sebesség (ha nincs referenciaeset feltüntetve)

[szám] km/h

I

I

I

I

N

4.7.2.1.3.

Lejtés (ha nincs referenciaeset feltüntetve)

[szám] (mm/m)

I

I

I

I

N

4.7.2.1.4.

Távolság (ha nincs referenciaeset feltüntetve)

[szám] km

I

I

I

I

N

4.7.2.1.5

Idő (ha a távolság nincs megadva) (ha nincs referenciaeset feltüntetve)

[szám] perc

I

I

I

I

N

4.7.2.1.6

Maximális fékhőtechnikai kapacitás

[szám] kW

I

I

I

I

N

4.7.3.

Rögzítőfék

Cím (nincs adat)

4.7.3.3.

Maximális lejtési szög, amelynél az egység csak a rögzítőfék használatával álló helyzetben marad (ha a jármű rögzítőfékkel van felszerelve)

[szám] (mm/m)

I

I

I

I

N

4.7.3.4.

Rögzítőfék

[Boole-féle operátorok] I/N

N

N

I

N

N

4.7.4.

A járműbe beszerelt fékrendszerek

Cím (nincs adat)

4.7.4.1.

Örvényáramú fék

Cím (nincs adat)

4.7.4.1.1

Beszerelt örvényáramú sínfék

[Boole-féle operátorok] I/N

I

I

N

I

I

4.7.4.1.2.

Lehetőség az örvényáramú sínfék használatának megakadályozására (csak örvényáramú sínfékkel felszerelt jármű esetében)

[Boole-féle operátorok] I/N

I

I

N

I

I

4.7.4.2.

Mágnesfék

Cím (nincs adat)

4.7.4.2.1

Beszerelt mágneses sínfék

[Boole-féle operátorok] I/N

I

I

N

I

I

4.7.4.2.2

Lehetőség a mágneses sínfék használatának megakadályozására (csak mágnesfékkel felszerelt jármű esetében)

[Boole-féle operátorok] I/N

I

I

N

I

I

4.7.4.3.

Visszatápláló fékberendezés (csak az elektromos vontatású járművek esetében)

Cím (nincs adat)

4.7.4.3.1

Beszerelt visszatápláló fékberendezés

[Boole-féle operátorok] I/N

I

N

N

I

I

4.7.4.3.2

Lehetőség a visszatápláló fék használatának megakadályozására (csak visszatápláló fékkel felszerelt jármű esetében)

[Boole-féle operátorok] I/N

I

N

N

I

I

4.7.5.

Vészfékezés: Féktávolság, lassulási profil a minden hasznos teher mellett a legnagyobb tervezési sebességnél

[szám] m

[szám] m/s2

I

I

N

I

N

4.7.6.

Általános üzem esetén:

Féksúly aránya (lambda) vagy féksúlyszázalék

Lambda (%)

[szám] tonna

I

I

I

I

N

4.7.7.

Üzemi fék:

Maximális üzemi féknél: Féktávolság, legnagyobb lassulás a »legnagyobb fordulatszám normál hasznos teher mellett a legnagyobb tervezési sebességnél« feltétel esetében.

[szám] m

[szám] m/s2

I

I

I

I

N

4.7.8

Csúszásgátló rendszer

[Boole-féle operátorok] I/N

I

I

I

I

N

4.8

Geometriai jellemzők

Cím (nincs adat)

4.8.1.

Járműhossz

[szám] m

I

I

I

I

N

4.8.2.

Minimális üzemi kerékátmérő

[szám] mm

I

I

I

I

I

4.8.4.

Legkisebb bejárható vízszintes ívsugár

[szám] m

I

I

N

I

I

4.8.5.

Legkisebb bejárható függőleges konvex ívsugár

[szám] m

I

I

I

I

N

4.8.6.

Legkisebb bejárható függőleges konkáv ívsugár

[szám] m

I

I

I

I

N

4.9

Felszerelések

Cím (nincs adat)

4.9.1.

Végkapcsoló-készülék típusa

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges)

I

I

I

I

N

4.9.2.

A tengelycsapágy állapotának figyelemmel kísérése (a tengelyágy túlhevülésének érzékelése)

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges)

I

I

I

I

I

4.10

Energiaellátás

Cím (nincs adat)

4.10.1.

Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia)

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges)

I

I

N

I

I

4.10.4.

Álló helyzetben az áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség (minden, a járműbe beszerelt egyenáramú rendszer esetében feltüntetendő)

[szám] A [a feszültség automatikusan kitöltésre kerül]

I

I

N

I

N

4.10.5.

Az áramszedő és a munkavezetékek (a sínkorona felső élétől) érintkezési magassága (minden, a járműbe beszerelt energiaellátó rendszer esetében feltüntetendő)

[szám] [m]-től [m]-ig (két tizedesjeggyel)

I

I

N

I

I

4.10.6.

Áramszedőfej geometriája (minden, a járműbe beszerelt energiaellátó rendszer esetén feltüntetendő)

[karakterlánc] [az energiaellátó rendszer automatikusan kitöltésre kerül]

Előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges)

I

I

N

I

I

4.10.7.

A felsővezetékkel érintkező áramszedők száma (minden, a járműbe beszerelt energiaellátó rendszer esetén feltüntetendő)

[Szám]

I

I

N

I

I

4.10.8.

Két, felsővezetékkel érintkező áramszedő közötti legkisebb távolság (minden, a járműbe beszerelt energiaellátó rendszer esetén feltüntetendő; feltüntetendő az egyrétű, és adott esetben a többrétű működésre vonatkozóan) (csak ha a felemelt áramszedők száma egynél több)

[szám] [m]

I

I

N

I

I

4.10.10.

Az áramszedő csúszóbetétjének anyaga, amellyel a jármű felszerelhető (minden egyes, a járműbe beszerelt energiaellátó rendszer esetén feltüntetendő)

[karakterlánc] [az energiaellátó rendszer automatikusan kitöltésre kerül]

Előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges)

I

I

N

I

I

4.10.11.

Felszerelt automatikus leengedő készülék (minden egyes, a járműbe beszerelt energiaellátó rendszer esetén feltüntetendő)

[Boole-féle operátorok] I/N

I

I

N

I

I

4.10.14.

Elektromos egység teljesítmény- vagy áramkorlátozó funkcióval felszerelve

[Boole-féle operátorok] I/N

I

N

N

I

I

4.10.15.

Közepes sarunyomás

[szám] [N]

I

I

N

I

I

4.12

Személyszállítási jellemzők

Cím (nincs adat)

4.12.3.1.

A jármű számára tervezett peronmagasság

[szám] előre meghatározott listáról (többszörös választás lehetséges)

I

I

N

N

I

4.13

Fedélzeti ellenőrző-irányító rendszer (csak a vezetőfülkével felszerelt járművek esetében)

Cím (nincs adat)

4.13.1.

Jelzőrendszer

Cím (nincs adat)

4.13.1.1.

Fedélzeti ETCS-berendezés és a CCS ÁME A. melléklete szerinti előíráscsomag

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

N

N

I

I

4.13.1.5.

Beszerelt B. osztályú vagy egyéb vonatbiztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszerek (rendszer, és ha szükséges, verzió)

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (egynél több lehetőség lehetséges)

I

N

N

I

I

4.13.1.7.

Az ETCS fedélzeti felszerelése

[karakterlánc]

I

N

N

I

I

4.13.1.8.

ETCS-rendszer kompatibilitása

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (egynél több lehetőség lehetséges)

I

N

N

I

N

4.13.1.9.

A vonat teljességére vonatkozó információk kezelése

[Boole-féle operátorok] I/N

I

N

N

I

I

4.13.2.

Rádió

Cím (nincs adat)

4.13.2.1.

GSM-R rádiós fedélzeti kommunikáció és alapkonfigurációja

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

N

N

I

I

4.13.2.3

Beszerelt B. osztályú rádiórendszer (rendszer, és ha szükséges, verzió)

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (egynél több lehetőség lehetséges)

I

N

N

I

I

4.13.2.5

A rádiós hangrendszer kompatibilitása

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (egynél több lehetőség lehetséges)

I

N

N

I

N

4.13.2.6.

Hang- és üzemi kommunikációs alkalmazások

[karakterlánc]

I

N

N

I

I

4.13.2.7.

GSM-R rádiós adatkommunikáció és alapkonfigurációja

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

N

N

I

I

4.13.2.8.

A rádiós adatrendszer kompatibilitása

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (egynél több lehetőség lehetséges)

I

N

N

I

N

4.13.2.9.

Adatkommunikációs alkalmazások az ETCS végrehajtására

[karakterlánc]

I

N

N

I

I

4.13.2.10.

Hangalapú SIM-kártya GSM-R hazai hálózat

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

N

N

I

N

4.13.2.11

Adatalapú SIM-kártya GSM-R hazai hálózat

[karakterlánc] előre meghatározott listáról

I

N

N

I

N

4.13.2.12.

ID 555 csoport hangalapú SIM-kártya támogatása

[Boole-féle operátorok] I/N

I

N

N

I

N

4.14

Vonatérzékelő rendszerekkel való kompatibilitás

Cím (nincs adat)

4.14.1.

Vonatérzékelő rendszerek típusa, amelyekre tekintettel a járművet tervezték és értékelték

[karakterlánc] előre meghatározott listáról (egynél több lehetőség lehetséges)

I

I

I

I

I

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/312 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/312

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/777 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 49. cikke (5) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2016/797 irányelv meghatározza a vasúti szereplők, különösen a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők szerepét az engedélyezett járművek használatát megelőzően elvégzendő ellenőrzések tekintetében. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2016/797 irányelv meghatározza a vasúti szereplők, különösen a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők szerepét az engedélyezett járművek használatát megelőzően elvégzendő ellenőrzések tekintetében.

| (2) | A vasúti infrastruktúra nyilvántartásának biztosítania kell a hálózat jellemzőinek átláthatóságát, emellett pedig referencia-adatbázisként kell szolgálnia. Különösen a forgalombahozatali járműengedélyben rögzített paraméterek értékeivel együtt történő használata indokolt a járművek és az útvonalak műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzése céljából. |
| --- | --- |

(2)

A vasúti infrastruktúra nyilvántartásának biztosítania kell a hálózat jellemzőinek átláthatóságát, emellett pedig referencia-adatbázisként kell szolgálnia. Különösen a forgalombahozatali járműengedélyben rögzített paraméterek értékeivel együtt történő használata indokolt a járművek és az útvonalak műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzése céljából.

| (3) | A vasúti infrastruktúra-nyilvántartás paramétereinek jegyzékét és a 2014/880/EU bizottsági végrehajtási határozatban (2) meghatározott közös felhasználói felületet naprakésszé kell tenni annak érdekében, hogy lehetővé tegye a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének ellenőrzését. Ugyanakkor a közös felhasználói felületet indokolt felváltani a webalapú infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazással (RINF-alkalmazás). |
| --- | --- |

(3)

A vasúti infrastruktúra-nyilvántartás paramétereinek jegyzékét és a 2014/880/EU bizottsági végrehajtási határozatban (2) meghatározott közös felhasználói felületet naprakésszé kell tenni annak érdekében, hogy lehetővé tegye a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének ellenőrzését. Ugyanakkor a közös felhasználói felületet indokolt felváltani a webalapú infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazással (RINF-alkalmazás).

| (4) | Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazást az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) kell létrehoznia és kezelnie; a RINF-alkalmazásnak hozzáférést kell biztosítania az egyes alrendszerek vagy alrendszerrészek hálózati paramétereinek értékeit tartalmazó tagállami adatnyilvántartásokhoz. A tagállamoknak különösen azért kell használniuk az alkalmazást, hogy eleget tegyenek az (EU) 2016/797 irányelv 49. cikkének (1) bekezdésében előírt közzétételi kötelezettségnek annak érdekében, hogy egyablakos belépési pontot biztosítsanak a felhasználók számára. |
| --- | --- |

(4)

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazást az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) kell létrehoznia és kezelnie; a RINF-alkalmazásnak hozzáférést kell biztosítania az egyes alrendszerek vagy alrendszerrészek hálózati paramétereinek értékeit tartalmazó tagállami adatnyilvántartásokhoz. A tagállamoknak különösen azért kell használniuk az alkalmazást, hogy eleget tegyenek az (EU) 2016/797 irányelv 49. cikkének (1) bekezdésében előírt közzétételi kötelezettségnek annak érdekében, hogy egyablakos belépési pontot biztosítsanak a felhasználók számára.

| (5) | A 2014/880/EU végrehajtási határozat mellékletében szereplő táblázatban meghatározott paraméterekre vonatkozó adatokat az említett határozat 5. cikkével összhangban a teljes uniós vasúti rendszer tekintetében 2019. március 16-ig kell összegyűjteni és bevezetni a vasúti infrastruktúra nyilvántartásába. Az e rendeletben meghatározott új paraméterekre vonatkozó adatokat kellő időben össze kell gyűjteni és be kell vezetni az infrastruktúra-nyilvántartásba annak érdekében, hogy teljesüljenek az (EU) 2016/797 irányelv célkitűzései, különösen abból a célból, hogy lehetőség nyíljon a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének a RINF-alkalmazás alapján történő ellenőrzésére. A RINF-alkalmazásnak legkésőbb e rendelet hatálybalépésekor működőképesnek kell lennie, a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének ellenőrzése szempontjából lényeges paraméterekre vonatkozó adatokat pedig legkésőbb 2020. január 16-ig, illetve a lehető leghamarabb össze kell gyűjteni és be kell vezetni. |
| --- | --- |

(5)

A 2014/880/EU végrehajtási határozat mellékletében szereplő táblázatban meghatározott paraméterekre vonatkozó adatokat az említett határozat 5. cikkével összhangban a teljes uniós vasúti rendszer tekintetében 2019. március 16-ig kell összegyűjteni és bevezetni a vasúti infrastruktúra nyilvántartásába. Az e rendeletben meghatározott új paraméterekre vonatkozó adatokat kellő időben össze kell gyűjteni és be kell vezetni az infrastruktúra-nyilvántartásba annak érdekében, hogy teljesüljenek az (EU) 2016/797 irányelv célkitűzései, különösen abból a célból, hogy lehetőség nyíljon a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének a RINF-alkalmazás alapján történő ellenőrzésére. A RINF-alkalmazásnak legkésőbb e rendelet hatálybalépésekor működőképesnek kell lennie, a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének ellenőrzése szempontjából lényeges paraméterekre vonatkozó adatokat pedig legkésőbb 2020. január 16-ig, illetve a lehető leghamarabb össze kell gyűjteni és be kell vezetni.

| (6) | Minden tagállamnak ki kell jelölnie egy nemzeti nyilvántartó szervet, amely felelős azért, hogy összehangolja az adott tagállam infrastruktúra-nyilvántartási adatainak bevitelét és rendszeres frissítését. |
| --- | --- |

(6)

Minden tagállamnak ki kell jelölnie egy nemzeti nyilvántartó szervet, amely felelős azért, hogy összehangolja az adott tagállam infrastruktúra-nyilvántartási adatainak bevitelét és rendszeres frissítését.

| (7) | A pályahálózat-működtetőknek össze kell gyűjteniük a hálózatukra vonatkozó adatokat, és biztosítaniuk kell, hogy a nyilvántartásba vételt végző szervekhez benyújtott adatok teljesek, következetesek, pontosak és naprakészek legyenek. |
| --- | --- |

(7)

A pályahálózat-működtetőknek össze kell gyűjteniük a hálózatukra vonatkozó adatokat, és biztosítaniuk kell, hogy a nyilvántartásba vételt végző szervekhez benyújtott adatok teljesek, következetesek, pontosak és naprakészek legyenek.

| (8) | Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás további fejlesztéseinek elő kell segíteniük a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének ellenőrzését, valamint az útvonalkönyvnek a RINF-alkalmazásból származó információk felhasználásával történő összeállítását. Az Ügynökségnek fel kell mérnie a RINF-alkalmazás további funkcióinak előnyeit és költségeit, és adott esetben alkalmaznia kell azokat. |
| --- | --- |

(8)

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás további fejlesztéseinek elő kell segíteniük a járművek és az útvonalak összeegyeztethetőségének ellenőrzését, valamint az útvonalkönyvnek a RINF-alkalmazásból származó információk felhasználásával történő összeállítását. Az Ügynökségnek fel kell mérnie a RINF-alkalmazás további funkcióinak előnyeit és költségeit, és adott esetben alkalmaznia kell azokat.

| (9) | Az Ügynökségnek össze kell állítania egy alkalmazási útmutatót, amely ismerteti és szükség esetén kifejti e rendelet követelményeit. Az útmutatót naprakésszé kell tenni, közzé kell tenni és díjmentesen elérhetővé kell tenni a nyilvánosság számára. |
| --- | --- |

(9)

Az Ügynökségnek össze kell állítania egy alkalmazási útmutatót, amely ismerteti és szükség esetén kifejti e rendelet követelményeit. Az útmutatót naprakésszé kell tenni, közzé kell tenni és díjmentesen elérhetővé kell tenni a nyilvánosság számára.

| (10) | 2018. július 27-én az Ügynökség ajánlást adott ki a vasúti infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó közös előírásokról annak érdekében, hogy az (EU) 2016/797 irányelvvel összhangban naprakésszé tegye az infrastruktúra-nyilvántartás funkcióit. |
| --- | --- |

(10)

2018. július 27-én az Ügynökség ajánlást adott ki a vasúti infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó közös előírásokról annak érdekében, hogy az (EU) 2016/797 irányelvvel összhangban naprakésszé tegye az infrastruktúra-nyilvántartás funkcióit.

| (11) | A 2014/880/EU végrehajtási határozatot ezért hatályon kívül kell helyezni. |
| --- | --- |

(11)

A 2014/880/EU végrehajtási határozatot ezért hatályon kívül kell helyezni.

| (12) | Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(12)

Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó közös előírások

(1)   Az (EU) 2016/797 irányelv 49. cikkében említett infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó közös előírásokat e rendelet melléklete tartalmazza.

(2)   Minden tagállam gondoskodik arról, hogy vasúthálózata paramétereinek értékei digitalizált formában, egy olyan elektronikus alkalmazásban kerüljenek rögzítésre, amely megfelel e rendelet közös előírásainak.

2. cikk

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás

(1)   Az Ügynökség létrehoz és fenntart egy webalapú alkalmazást (RINF-alkalmazás), amely az (EU) 2016/797 irányelv 49. cikkének megfelelően egyablakos belépési pontként szolgál a tagállami infrastruktúrákra vonatkozó információk közzétételéhez.

(2)   A RINF-alkalmazást e rendelet mellékletének megfelelően kell létrehozni.

(3)   Az Ügynökség gondoskodik arról, hogy a RINF-alkalmazás legkésőbb 2019. június 16-ra működőképessé váljon.

(4)   Minden tagállam gondoskodik arról, hogy a melléklet 1. táblázatában meghatározott időpontokig sor kerüljön a hálózatára vonatkozó szükséges adatok összegyűjtésére és RINF-alkalmazásba történő bevezetésére.

(5)   Minden tagállam gondoskodik arról, hogy a RINF-alkalmazásban foglalt adatok az 5. cikknek megfelelően naprakészek legyenek.

(6)   Az Ügynökség létrehoz egy, a nemzeti nyilvántartási szervek képviselőiből álló csoportot, amelynek feladata a RINF-alkalmazásba történő adatbevitel koordinálása, nyomon követése és támogatása.

3. cikk

Átmenet

(1)   A 2014/880/EU végrehajtási határozatban előírt és az e rendelet mellékletében meghatározott infrastruktúra-nyilvántartások populációira vonatkozó határidők továbbra is alkalmazandók.

(2)   A tagállamok és az Ügynökség gondoskodnak arról, hogy a 2014/880/EU végrehajtási határozatban előírt, az infrastruktúra-nyilvántartásba gyűjtött és bevitt adatok továbbra is rendelkezésre álljanak és az a RINF alkalmazáson keresztül hozzáférhetők legyenek.

4. cikk

Nemzeti nyilvántartó szerv

(1)   Minden tagállam kijelöl egy nemzeti nyilvántartó szervet, amelynek feladata, hogy koordinálja az adatok tagállam általi összegyűjtését és RINF-alkalmazásba történő bevezetését.

(2)   A tagállamok legkésőbb 2019. június 16-ig értesítik az Ügynökséget az (1) bekezdésnek megfelelően kijelölt nemzeti nyilvántartó szervről, amennyiben ez a szerv nem a 2014/880/EU végrehajtási határozat 6. cikkének (2) bekezdésével összhangban kijelölt szerv.

(3)   A RINF-alkalmazás 6. cikk (1) bekezdésének a) pontjában említett fejlesztése függvényében 2021. január 1-jétől az egyes tagállamok pályahálózat-működtetői felelősek az adatok összegyűjtéséért és a RINF-alkalmazásba történő bevezetéséért.

5. cikk

Adatgyűjtés

(1)   A pályahálózat-működtetők biztosítják a RINF-alkalmazásban foglalt adatok pontosságát, teljességét, következetességét és időszerűségét, és naprakész adatokat szolgáltatnak, amint azok rendelkezésre állnak.

(2)   2020. december 31-ig a pályahálózat-működtetők a nyilvántartó szerveknek szolgáltatnak adatokat. A nyilvántartó szervek legalább havonta bevezetik az adatokat a RINF-alkalmazásba, kivéve, ha nem szükséges az adatok naprakésszé tétele. Ez utóbbi esetben a nyilvántartó szervek tájékoztatják az Ügynökséget arról, hogy nem szükséges az adatok naprakésszé tétele. Az egyik frissítés időpontja egybeesik a hálózati üzletszabályzat éves közzétételének időpontjával.

(3)   A RINF-alkalmazás 6. cikk (1) bekezdésének a) pontjában említett fejlesztése függvényében 2021. január 1-jétől a pályahálózat-működtetők közvetlenül vezetik be az adatokat a RINF-alkalmazásba, amint azok rendelkezésre állnak.

(4)   A 2019. június 16. után üzembe helyezett infrastruktúrákkal kapcsolatos információkat az üzembe helyezés előtt kell bevezetni a RINF-alkalmazásba.

6. cikk

További fejlesztések

(1)   Az Ügynökség – a költség-haszon elemzés eredményének figyelembevételével – 2021. január 1-jéig aktualizálja a RINF-alkalmazást az alábbiak érdekében:

| a) | a RINF-alkalmazásban foglalt adatok naprakésszé tételének egyszerűsítése abból a célból, hogy amint az információk rendelkezésre állnak, a pályahálózat-működtetők frissíthessék azokat; |
| --- | --- |

a)

a RINF-alkalmazásban foglalt adatok naprakésszé tételének egyszerűsítése abból a célból, hogy amint az információk rendelkezésre állnak, a pályahálózat-működtetők frissíthessék azokat;

| b) | a hálózat leírásának javítása abból a célból, hogy geometriájának megjelenítése pontos legyen; |
| --- | --- |

b)

a hálózat leírásának javítása abból a célból, hogy geometriájának megjelenítése pontos legyen;

| c) | a hálózat lehetséges útvonalaival kapcsolatos tájékoztatás; |
| --- | --- |

c)

a hálózat lehetséges útvonalaival kapcsolatos tájékoztatás;

| d) | a vasúti társaságok értesítésére szolgáló eszközök biztosítása a RINF-alkalmazásban számukra jelentőséggel bíró változások tekintetében. |
| --- | --- |

d)

a vasúti társaságok értesítésére szolgáló eszközök biztosítása a RINF-alkalmazásban számukra jelentőséggel bíró változások tekintetében.

(2)   2022. január 16-ig az Ügynökség – a költség-haszon elemzés eredményének figyelembevételével – aktualizálja a RINF-alkalmazást, hogy lehetővé tegye az (EU) 2019/773 bizottsági végrehajtási rendelet (3) D2. függelékében említett útvonalkönyvhöz szükséges információk összegyűjtését és bevezetését. Minden tagállam gondoskodik arról, hogy infrastruktúra-nyilvántartása a RINF-alkalmazás aktualizálása után egy évvel megadja az útvonalkönyvhöz szükséges információkat.

(3)   A RINF-alkalmazás további fejlesztései olyan adatrendszer létrehozásához vezethetnek, amely az Unió vasúti hálózatához kapcsolódó elektronikus információáramlás egészéhez kapcsolódik.

7. cikk

Útmutató a közös előírások alkalmazásához

Az Ügynökség legkésőbb 2019. június 16-ig útmutatót tesz közzé az infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó közös előírások alkalmazásáról (alkalmazási útmutató). Az Ügynökség naprakészen tartja az alkalmazási útmutatót. Az alkalmazási útmutató minden paraméterre vonatkozóan hivatkozást tartalmaz az átjárhatósági műszaki előírások megfelelő pontjaira.

8. cikk

Hatályon kívül helyezés

A 2014/880/EU végrehajtási határozat hatályát veszti.

9. cikk

Hatálybalépés és alkalmazás

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ezt a rendeletet 2019. június 16-tól kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 44. o.

1

(2)  A Bizottság 2014/880/EU végrehajtási határozata (2014. november 26.) a vasúti infrastruktúra nyilvántartásának közös előírásairól és a 2011/633/EU végrehajtási határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 489. o.).

2

(3)  A Bizottság (EU) 2019/773 végrehajtási rendelete (2019. május 16.) az Európai Unió vasúti rendszerének forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 2012/757/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (lásd e Hivatalos Lap 5. oldalát).

3

---

MELLÉKLET

1.   MŰSZAKI HATÁLY

Ezen előírások az uniós vasúti rendszer következő strukturális alrendszereiről szóló adatokra vonatkoznak:

| a) | az infrastruktúra strukturális alrendszer; |
| --- | --- |

a)

az infrastruktúra strukturális alrendszer;

| b) | az energia alrendszer; |
| --- | --- |

b)

az energia alrendszer;

| c) | a pálya menti ellenőrző-irányító-jelző alrendszer. |
| --- | --- |

c)

a pálya menti ellenőrző-irányító-jelző alrendszer.

2.   CÉL

Az infrastruktúra-nyilvántartás legfőbb célja, hogy biztosítsa a hálózat jellemzőinek átláthatóságát, valamint az, hogy referencia-adatbázisként szolgáljon.

2.1.   Az infrastruktúra-nyilvántartás által támogatandó folyamatok

Az infrastruktúra-nyilvántartás a következő folyamatokat támogatja:

| a) | az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikke szerinti, az engedélyezett járművek használatát megelőző ellenőrzések; |
| --- | --- |

a)

az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikke szerinti, az engedélyezett járművek használatát megelőző ellenőrzések;

| b) | mobil alrendszerek tervezése; |
| --- | --- |

b)

mobil alrendszerek tervezése;

| c) | a vasúti szolgáltatások megvalósíthatóságának ellenőrzése; |
| --- | --- |

c)

a vasúti szolgáltatások megvalósíthatóságának ellenőrzése;

| d) | a szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások közzététele az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkének (11) bekezdésével összhangban; |
| --- | --- |

d)

a szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások közzététele az (EU) 2016/797 irányelv 14. cikkének (11) bekezdésével összhangban;

| e) | a helyhez kötött berendezések műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzése az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikke (4) bekezdésének b) pontjával összhangban; |
| --- | --- |

e)

a helyhez kötött berendezések műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzése az (EU) 2016/797 irányelv 18. cikke (4) bekezdésének b) pontjával összhangban;

| f) | az uniós vasúti rendszer átjárhatósága terén elért haladás nyomon követése; |
| --- | --- |

f)

az uniós vasúti rendszer átjárhatósága terén elért haladás nyomon követése;

| g) | az infrastruktúra jellegével kapcsolatos hálózati üzletszabályzat létrehozása; |
| --- | --- |

g)

az infrastruktúra jellegével kapcsolatos hálózati üzletszabályzat létrehozása;

| h) | a 6. cikk (2) bekezdésével összhangban az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet] D2. függelékében említett útvonalkönyv összeállítása; |
| --- | --- |

h)

a 6. cikk (2) bekezdésével összhangban az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet] D2. függelékében említett útvonalkönyv összeállítása;

| i) | az infrastruktúra-nyilvántartásban foglalt adatok más informatikai eszközökben történő újrafelhasználása. |
| --- | --- |

i)

az infrastruktúra-nyilvántartásban foglalt adatok más informatikai eszközökben történő újrafelhasználása.

2.2.   Az infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó egyedi követelmények

Az infrastruktúra-nyilvántartás:

| a) | megadja a jármű és az útvonal műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzéséhez használandó paraméterek értékét; |
| --- | --- |

a)

megadja a jármű és az útvonal műszaki összeegyeztethetőségének ellenőrzéséhez használandó paraméterek értékét;

| b) | releváns adatokat szolgáltat a tervezett felhasználási terület infrastruktúra-jellemzőinek azonosításához, valamint a vasúti járművek tervezésének és a vasúti szolgáltatások megvalósíthatósági ellenőrzésének megkönnyítéséhez; |
| --- | --- |

b)

releváns adatokat szolgáltat a tervezett felhasználási terület infrastruktúra-jellemzőinek azonosításához, valamint a vasúti járművek tervezésének és a vasúti szolgáltatások megvalósíthatósági ellenőrzésének megkönnyítéséhez;

| c) | lehetővé teszi a tagállamok számára a szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások felvételét az infrastruktúra-nyilvántartásba; |
| --- | --- |

c)

lehetővé teszi a tagállamok számára a szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások felvételét az infrastruktúra-nyilvántartásba;

| d) | releváns adatokat szolgáltat a helyhez kötött alrendszer és azon rendszer műszaki összeegyeztethetősége ellenőrzésének megkönnyítéséhez, amelybe a szóban forgó alrendszert integrálják, valamint a vasúti helyhez kötött berendezések közötti átjárhatóság alakulásának nyomon követéséhez; |
| --- | --- |

d)

releváns adatokat szolgáltat a helyhez kötött alrendszer és azon rendszer műszaki összeegyeztethetősége ellenőrzésének megkönnyítéséhez, amelybe a szóban forgó alrendszert integrálják, valamint a vasúti helyhez kötött berendezések közötti átjárhatóság alakulásának nyomon követéséhez;

| e) | megadja az útvonalkönyvhöz szükséges információkat; |
| --- | --- |

e)

megadja az útvonalkönyvhöz szükséges információkat;

| f) | lehetővé teszi az infrastruktúra-nyilvántartás referencia-adatbázisként történő használatát a hálózati üzletszabályzat vagy más informatikai eszközök tekintetében. |
| --- | --- |

f)

lehetővé teszi az infrastruktúra-nyilvántartás referencia-adatbázisként történő használatát a hálózati üzletszabályzat vagy más informatikai eszközök tekintetében.

3.   KÖZÖS JELLEMZŐK

Az e mellékletben meghatározott jellemzők a tagállamok valamennyi infrastruktúra-nyilvántartásának közös elemei.

3.1.   Fogalommeghatározások

E melléklet alkalmazásában:

1.   „vonalszakasz”: a vonal szomszédos szolgálati helyei között található rész, amely több vágányból is állhat;

2.   „szolgálati hely”: vasúti szolgáltatások helye, ahol egy ilyen szolgáltatás kezdődhet, végződhet vagy útvonalat módosíthat, és ahol személyszállítási vagy árufuvarozási szolgáltatások nyújthatók; magában foglalja továbbá a tagállamok vagy a pályahálózat-működtetők közötti, a határoknál lévő helyeket;

3.   „tartózkodási hely” (LP): egy vonalszakasz bármely olyan konkrét pontja, ahol valamely paraméter értéke megváltozik;

4.   „fővágány”: vonatközlekedésre használt bármely vágány; nem foglalja magában a csak a vonatüzemeltetéshez szükséges, átmenő vonalakon vagy pályacsatlakozásoknál található megkerülő vágánykapcsolatokat és összekötő vágányokat;

5.   „mellékvágány”: egy szolgálati helyen belül a vonatközlekedésben nem használt vágány.

3.2.   A vasúthálózat szerkezete az infrastruktúra-nyilvántartás céljára

3.2.1.   Az infrastruktúra-nyilvántartás céljára minden tagállam vonalszakaszok és üzemeltetési pontok alapján ismerteti vasúthálózatát.

3.2.2.   Az infrastruktúra, az energia és a pálya menti ellenőrző-irányító-jelző alrendszerhez kapcsolódó „vonalszakasz” tekintetében közzéteendő elemeket a „fővágány” infrastruktúra-elemhez rendelik hozzá.

3.2.3.   Az infrastruktúra alrendszerhez kapcsolódó „szolgálati hely” tekintetében közzéteendő elemeket a „fővágány” és a „mellékvágány” infrastruktúra-elemhez rendelik hozzá.

3.3.   Elemek az infrastruktúra-nyilvántartás céljára

3.3.1.   Az elemeket az 1. táblázatnak megfelelően kell közzétenni.

3.3.2.   Az infrastruktúra-nyilvántartásra vonatkozó, a 7. cikkben említett alkalmazási útmutató meghatározza az 1. táblázatban felsorolt, az alábbi módok valamelyikén megjelenített adatok konkrét formátumát és irányítási folyamatát:

| a) | egyetlen vagy többszörös választás előre meghatározott listáról; |
| --- | --- |

a)

egyetlen vagy többszörös választás előre meghatározott listáról;

| b) | karakterlánc vagy előre meghatározott karakterlánc; |
| --- | --- |

b)

karakterlánc vagy előre meghatározott karakterlánc;

| c) | szögletes zárójelben feltüntetett szám. |
| --- | --- |

c)

szögletes zárójelben feltüntetett szám.

3.3.3.   Egy paraméter értékét akkor kell megadni, ha kulcsparaméter, vagy ha az 1. táblázatban szereplő határidők szerint meghatározott hálózat tartalmazza a vonatkozó elemet.

A jármű és az útvonal összeegyeztethetőségének ellenőrzéséhez szükséges paraméterek az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet D1. függelékének megfelelően „Az útvonallal való összeegyeztethetőséghez szükséges” jelölést kapnak.

A paraméterek szempontjából lényeges információkat az 1. táblázat tartalmazza.

Ha az 1. táblázat a pályahálózat-működtető valamely dokumentumára hivatkozik, az 5. cikknek megfelelően a pályahálózat-működtető vagy a nemzeti nyilvántartó szerv a szóban forgó dokumentumot elektronikus formátumban nyújtja be az Ügynökségnek. Az 1.1.1.1.2.4.4., az 1.1.1.1.6.4., az 1.1.1.1.6.5., az 1.1.1.3.7.1.3. és az 1.1.1.3.11.3. számok alatt említett dokumentumokat két uniós nyelven kell benyújtani.

1. táblázat

Elemek az infrastruktúra-nyilvántartás céljára

| Szám | Cím | Adatmegjelenítés | Meghatározás | Kulcsparaméter | Az útvonallal való összeegyeztethetőséghez szükséges | A paraméter megadásának határideje |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | TAGÁLLAM | | | |
| 1.1. | VONALSZAKASZ | | | |
| 1.1.0.0.0. | Általános információk | | | |
| 1.1.0.0.0.1. | A pályahálózat-működtető kódja | [AAAA] | Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás. | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.0.0.0.2. | Nemzeti vonalazonosító | Karakterlánc | Egyedi vonalazonosító vagy egyedi vonalszám a tagállamon belül. | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.0.0.0.3. | A vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati hely | Előre meghatározott karakterlánc | A vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati hely egyedi azonosítója (a kilométerek száma a vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati helytől a vonalszakasz végén lévő szolgálati helyig növekszik). | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.0.0.0.4. | A vonalszakasz végén lévő szolgálati hely | Előre meghatározott karakterlánc | A vonalszakasz végén lévő szolgálati hely egyedi azonosítója (a kilométerek száma a vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati helytől a vonalszakasz végén lévő szolgálati helyig növekszik). | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.0.0.0.5. | A vonalszakasz hossza | Előre meghatározott karakterlánc | A vonalszakasz kezdetén és végén lévő szolgálati helyek közötti távolság | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.0.0.0.6. | A vonalszakasz jellege | Egyetlen választás előre meghatározott listáról:
  szabályos vonalszakasz/összeköttetés | A vonalszakasz jellege a megjelenített adatok méretének kifejezésével, ami attól függ, hogy a vonalszakasz egy nagy csomópont több szolgálati helyre osztásával keletkezett szolgálati helyeket köt-e össze, vagy sem. | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.1. | FŐVÁGÁNY | | | |
| 1.1.1.0.0. | Általános információk | | | |
| 1.1.1.0.0.1. | A vágány azonosítója | Karakterlánc | Egyedi vágányazonosító vagy egyedi vágányszám a vonalszakaszon belül | X | | A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16. |
| 1.1.1.0.0.2. | Normál menetirány | Egyetlen választás előre meghatározott listáról:
  N/O/B | A normál menetirány:






  — | a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal megegyező irány: (N) |

Szám

Cím

Adatmegjelenítés

Meghatározás

Kulcsparaméter

Az útvonallal való összeegyeztethetőséghez szükséges

A paraméter megadásának határideje

1.

TAGÁLLAM

1.1.

VONALSZAKASZ

1.1.0.0.0.

Általános információk

1.1.0.0.0.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.0.0.0.2.

Nemzeti vonalazonosító

Karakterlánc

Egyedi vonalazonosító vagy egyedi vonalszám a tagállamon belül.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.0.0.0.3.

A vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati hely

Előre meghatározott karakterlánc

A vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati hely egyedi azonosítója (a kilométerek száma a vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati helytől a vonalszakasz végén lévő szolgálati helyig növekszik).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.0.0.0.4.

A vonalszakasz végén lévő szolgálati hely

Előre meghatározott karakterlánc

A vonalszakasz végén lévő szolgálati hely egyedi azonosítója (a kilométerek száma a vonalszakasz kezdetén lévő szolgálati helytől a vonalszakasz végén lévő szolgálati helyig növekszik).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.0.0.0.5.

A vonalszakasz hossza

Előre meghatározott karakterlánc

A vonalszakasz kezdetén és végén lévő szolgálati helyek közötti távolság

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.0.0.0.6.

A vonalszakasz jellege

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

szabályos vonalszakasz/összeköttetés

A vonalszakasz jellege a megjelenített adatok méretének kifejezésével, ami attól függ, hogy a vonalszakasz egy nagy csomópont több szolgálati helyre osztásával keletkezett szolgálati helyeket köt-e össze, vagy sem.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.

FŐVÁGÁNY

1.1.1.0.0.

Általános információk

1.1.1.0.0.1.

A vágány azonosítója

Karakterlánc

Egyedi vágányazonosító vagy egyedi vágányszám a vonalszakaszon belül

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.0.0.2.

Normál menetirány

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

N/O/B

A normál menetirány:

—

a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal megegyező irány: (N)

| — | a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal ellentétes irány: (O) |
| --- | --- |

—

a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal ellentétes irány: (O)

| — | mindkét irány: (B) |
| --- | --- |

—

mindkét irány: (B)

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.

Infrastruktúra alrendszer

1.1.1.1.1.

A vágányra vonatkozó hitelesítési nyilatkozatok

1.1.1.1.1.1.

A vágányra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírások (ÁME-k) követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek (1) megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.1.2.

A vágányra vonatkozó MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU bizottsági ajánlás (2) értelmében) az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.

Teljesítményparaméterek

1.1.1.1.2.1.

A vágány TEN-besorolása

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A transzeurópai hálózat azon részének feltüntetése, amelyhez a vonal tartozik.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.1.2.

TEN földrajzi információs rendszer azonosító (GIS ID)

Karakterlánc

A TEN-T adatbázis azon szakaszának GIS ID-je, amelyhez a vágány tartozik

2021. január 1.

1.1.1.1.2.2.

Vonalkategória

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Az INF ÁME szerinti vonalbesorolás – 1299/2014/EU bizottsági rendelet (3)

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.3.

Vasúti árufuvarozási folyosó része

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Annak feltüntetése, hogy a vonalat kijelölték-e vasúti árufuvarozási folyosóhoz.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.4.

Terhelhetőség

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A vonalkategória, valamint a vágány leggyengébb pontján elért sebesség kombinációja.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.4.1.

A terhelhetőség nemzeti besorolása

Karakterlánc

A terhelhetőség nemzeti besorolása

X

2020. január 16.

1.1.1.1.2.4.2.

A szerkezetek megfelelése a nagysebességű terhelési modellnek (High Speed Load Model: HSLM)

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Azon vonalszakaszok esetében, amelyeken a legnagyobb megengedett sebesség legalább 200 km/h:

Az alkalmazandó dinamikus összeegyeztethetőségi ellenőrzési eljárásra vonatkozó információk

X

2020. január 16.

1.1.1.1.2.4.3.

Különleges ellenőrzéseket igénylő szerkezetek vasúti helye

Előre meghatározott karakterlánc:

[± NNNN.NNN] + [karakterlánc]

Különleges ellenőrzéseket igénylő szerkezetek helyének meghatározása

X

2020. január 16.

1.1.1.1.2.4.4.

Az útvonallal való összeegyeztethetőség statikus és dinamikus ellenőrzési eljárását/eljárásait ismertető dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, két uniós nyelven elérhető elektronikus dokumentum az alábbi információkkal:

| — | az útvonallal való összeegyeztethetőség statikus és dinamikus ellenőrzésének pontos eljárásai |
| --- | --- |

—

az útvonallal való összeegyeztethetőség statikus és dinamikus ellenőrzésének pontos eljárásai

Vagy

| — | releváns információk az egyedi szerkezetek ellenőrzésének elvégzéséhez. |
| --- | --- |

—

releváns információk az egyedi szerkezetek ellenőrzésének elvégzéséhez.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.2.5.

Legnagyobb megengedett sebesség

[NNN]

Névleges legnagyobb üzemi sebesség a vonalon az infrastruktúra, az energia és az ellenőrző-irányító-jelző alrendszerek jellemzőinek eredményeként, kilométer/órában kifejezve.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.6.

Hőmérsékleti tartomány

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

T1 (– 25-től +40-ig)

T2 (– 40-től +35-ig)

T3 (– 25-től +45-ig)

Tx (– 40-től +50-ig)

Európai szabvány szerinti hőmérsékleti tartomány a vonalhoz való korlátlan hozzáféréshez.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.7.

Maximális tengerszint feletti magasság

[+/–] [NNNN]

A vonalszakasz tengerszint feletti legmagasabb pontja a szokásos amszterdami vízszinthez (Normal Amsterdam's Peil, NAP) képest.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.2.8.

Súlyos éghajlati viszonyok megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

A vonalon tapasztalható éghajlati viszonyok európai szabvány szerint súlyosak.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.3.

A vonal kialakítása

1.1.1.1.3.1.

Interoperábilis űrszelvény

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

GA/GB,/GC/G1/DE3/S/IRL1/nincs

Európai szabványban meghatározott GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 űrszelvény.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.1.3.2.

Multinacionális űrszelvények

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

G2/GB1/GB2/nincs

Európai szabványban meghatározott GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 űrszelvénytől eltérő multilaterális űrszelvény vagy nemzetközi űrszelvény.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.1.3.3.

Nemzeti űrszelvények

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Európai szabványban meghatározott belföldi űrszelvény vagy más helyi űrszelvény.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.1.3.1.1.

Méretezés

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Európai szabványban meghatározott űrszelvény vagy más helyi űrszelvény, beleértve az alsó vagy felső részt is.

Az 1302/2014/EU rendelet 7.3.2.2. pontjának megfelelően az Egyesült Királyság hálózatához tartozó vonalszakaszokon nem lehet referenciaprofil.

X

X

2020. január 16.

1.1.1.1.3.1.2.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok vasúti helye

Előre meghatározott karakterlánc:

[± NNNN.NNN] + [karakterlánc]

Az 1.1.1.1.3.1.1. pontban említett méretezéstől való eltérések miatt különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok helye.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.3.1.3.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, az 1.1.1.1.3.1.1. pontban említett méretezéstől való eltérések miatt különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó elektronikus dokumentum. Adott esetben a meghatározott pont ellenőrzésére vonatkozó iránymutatás csatolható a keresztirányú szelvényt tartalmazó dokumentumhoz.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.3.4.

Cserélhető konténerekre vonatkozó egységes kombinált szállítási profilszám

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Cserélhető konténeres kombinált szállítási kód az UIC-kód szerint (ha a vonal a TEN-hez tartozik).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.3.5.

Félpótkocsikra vonatkozó egységes kombinált szállítási profilszám

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Félpótkocsikra vonatkozó kombinált szállítási kód az UIC-kód szerint (ha a vonal a TEN-hez tartozik).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.3.5.1.

Konkrét információk

Karakterlánc

A vonal kialakításával kapcsolatban a PM-től kapott bármely lényeges információ

2021. január 1.

1.1.1.1.3.6.

Lejtési profil

Előre meghatározott karakterlánc:

[± NN.N] ([± NNNN.NNN]

a szükséges számú ismétlődéssel

Lejtési értékek sorozata és a lejtés változásának helyei.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.3.7.

Legkisebb vízszintes ívsugár

[NNNNN]

A vágány méterben kifejezett legkisebb vízszintes ívsugara.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.4.

Vágányparaméterek

1.1.1.1.4.1.

Névleges nyomtávolság

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/egyéb

A nyomtávolságot azonosító, milliméterben kifejezett egyetlen érték.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.4.2.

Túlemeléshiány

[+/–] [NNN]

Milliméterben kifejezett legnagyobb túlemeléshiány meghatározása: a vágányon alkalmazott túlemelés és a magasabb egyensúlyi helyzethez szükséges túlemelés (melyre a vonalat tervezték) közötti különbség.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.4.3.

Síndőlés

[NN]

A vágány sínfejének a futófelülethez képesti dőlését meghatározó szög.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.4.4.

Zúzottkő megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak pontosítása, hogy a vágányt a talpfák közé ágyazott zúzottkővel építették-e.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.5.

Váltók és keresztezések

1.1.1.1.5.1.

A váltókra és keresztezésekre vonatkozó üzemi határértékek ÁME-knek való megfelelősége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

A váltókat és keresztezéseket az ÁME-kben előírt üzemi határértékek alapján tartják karban.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.5.2.

Legkisebb kerékátmérő fix tompaszögű keresztezésekben

[NNN]

A fix tompaszögű keresztezések maximális vezetetlen hossza a minimális üzemi kerékátmérő alapján, milliméterben kifejezve.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.6.

A vágány alkalmazott terheléssel szembeni ellenállása

1.1.1.1.6.1.

Maximális vonatlassulás

[N.N]

A vágány hosszanti irányú erőkkel szembeni ellenállására vonatkozó határérték, maximális engedélyezett vonatlassulásként megadva és méter per négyzetmásodpercben kifejezve.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.6.2.

Örvényáramú fékek használata

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

Engedélyezett/bizonyos feltételek mellett engedélyezett/csak vészfékezésre engedélyezett/bizonyos feltételek mellett csak vészfékezésre engedélyezett/nem engedélyezett

Az örvényáramú fékek használatára vonatkozó korlátozások feltüntetése

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.6.3.

Mágnesfékek használata

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

Engedélyezett/bizonyos feltételek mellett engedélyezett/csak vészfékezésre engedélyezett/bizonyos feltételek mellett csak vészfékezésre engedélyezett/nem engedélyezett

A mágnesfékek használatára vonatkozó korlátozások feltüntetése

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.6.4.

Az örvényáramú fékek használatának feltételeit tartalmazó dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, az 1.1.1.1.6.2. pontban megadott, az örvényáramú fékek használatának feltételeit tartalmazó, két uniós nyelven elérhető elektronikus dokumentum.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.6.5.

A mágnesfékek használatának feltételeit tartalmazó dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, az 1.1.1.1.6.3. pontban megadott, a mágnesfékek használatának feltételeit tartalmazó, két uniós nyelven elérhető elektronikus dokumentum.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.

Egészség, biztonság és környezet

1.1.1.1.7.1.

Nyomkarimakenő használata tilos

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy fedélzeti nyomkarimakenő eszköz használata tilos-e.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.7.2.

Szintbeli keresztezések megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy vannak-e szintbeli keresztezések (a gyalogos vágányátjárókat is ideértve) a vonalszakaszon.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.7.3.

Szintbeli keresztezés közelében megengedett gyorsulás

Karakterlánc

Szintbeli keresztezés közelében megálló vagy sebességét visszanyerő vonat gyorsulására vonatkozó határérték megléte, meghatározott gyorsulási referenciagörbén kifejezve.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.7.4.

Pálya menti hőnfutásjelző (HABD) megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Pálya menti hőnfutásjelző megléte

X

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.5.

A pálya menti hőnfutásjelző az ÁME-knek megfelelő.

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

A francia, az olasz és a svéd hálózat esetében.

A pálya menti hőnfutásjelző az ÁME-knek megfelelő.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.6.

A pálya menti hőnfutásjelző azonosítása

Karakterlánc

A francia, az olasz és a svéd hálózat esetében.

Akkor alkalmazandó, ha a pálya menti hőnfutásjelző nem felel meg az ÁME-knek, a pálya menti hőnfutásjelző azonosítása.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.7.

A pálya menti hőnfutásjelző generációja

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A francia, az olasz és a svéd hálózat esetében.

A pálya menti hőnfutásjelző generációja

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.8.

A pálya menti hőnfutásjelző vasúti helye

Előre meghatározott karakterlánc:

[± NNNN.NNN] + [karakterlánc]

A francia, az olasz és a svéd hálózat esetében.

Akkor alkalmazandó, ha a pálya menti hőnfutásjelző nem felel meg az ÁME-knek, a pálya menti hőnfutásjelző helyének meghatározása.

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.9.

A pálya menti hőnfutásjelző mérésének iránya

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

N/O/B

A francia, az olasz és a svéd hálózat esetében.

Akkor alkalmazandó, ha a pálya menti hőnfutásjelző nem felel meg az ÁME-knek, a pálya menti hőnfutásjelző mérésének iránya.

Ha a mérés iránya:

| — | a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal megegyező irány: (N) |
| --- | --- |

—

a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal megegyező irány: (N)

| — | a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal ellentétes irány: (O) |
| --- | --- |

—

a vonalszakasz kezdete és vége által meghatározott iránnyal ellentétes irány: (O)

| — | mindkét irány: (B) |
| --- | --- |

—

mindkét irány: (B)

X

2020. január 16.

1.1.1.1.7.10.

Vörös fénnyel folyamatosan világító lámpák szükségesek

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Azon szakaszok, ahol az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet értelmében két darab, vörös fénnyel folyamatosan világító lámpára van szükség.

2021. január 1.

1.1.1.1.7.11.

Csendesebb útvonalhoz való tartozás

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Az 1304/2014/EU bizottsági rendelet (4) 5b. cikke szerinti „csendesebb útvonalhoz” tartozik.

X

2021. január 1.

1.1.1.1.8.

Alagút

1.1.1.1.8.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.2.

Alagút azonosítója

Karakterlánc

Egyedi alagút-azonosító vagy egyedi szám a tagállamon belül

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.3.

Alagút kezdete

Előre meghatározott karakterlánc:

[Földrajzi szélesség (NN.NNNN) + Földrajzi hosszúság (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Tizedfokokban kifejezett földrajzi koordináták és a vonal kilométerszáma az alagút kezdeténél.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.4.

Alagút vége

Előre meghatározott karakterlánc:

[Földrajzi szélesség (NN.NNNN) + Földrajzi hosszúság (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Tizedfokokban kifejezett földrajzi koordináták és a vonal kilométerszáma az alagút végénél.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.5.

EK-hitelesítési nyilatkozat a vasúti alagútra vonatkozó ÁME-knek való megfelelésre vonatkozóan

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.6.

MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU ajánlás értelmében) a vasúti alagútra vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.7.

Alagút hossza

[NNNNN]

Az alagút méterben megadott hossza a belépési kapuzattól a kilépési kapuzatig.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.8.

Keresztmetszeti terület

[NNN]

Az alagút legkisebb keresztmetszeti területe négyzetméterben kifejezve.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.8.1.

Az alagút megfelelése az INF ÁME-knek

I/N

Az alagút megfelelése az INF ÁME-knek a legnagyobb megengedett sebesség mellett

X

2021. január 1.

1.1.1.1.8.8.2.

A PM által rendelkezésre bocsátott, az alagút pontos leírását tartalmazó dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, az alagút űrszelvényének és geometriájának pontos leírását tartalmazó elektronikus dokumentum

2021. január 1.

1.1.1.1.8.9.

Vészhelyzeti terv megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e vészhelyzeti terv.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.10.

A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A/B/nincs

Arra vonatkozó kategória, hogy ha egy személyszállító vonat fedélzetén tűz üt ki, hogyan üzemel tovább egy meghatározott ideig.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.1.8.11.

A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája

Karakterlánc

Arra vonatkozó kategória, hogy ha egy személyszállító vonat fedélzetén tűz üt ki, hogyan üzemel tovább egy meghatározott ideig.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.

Energia alrendszer

1.1.1.2.1.

A vágányra vonatkozó hitelesítési nyilatkozatok

1.1.1.2.1.1.

A vágányra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat az energia alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.1.2.

A vágányra vonatkozó MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU bizottsági ajánlás értelmében) az energia alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.

Munkavezeték-rendszer

1.1.1.2.2.1.1.

Munkavezeték-rendszer típusa

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

Felsővezeték Harmadik sínes rendszer

Harmadik sínes rendszer

Negyedik sínes rendszer

Nem villamosított

A munkavezeték-rendszer típusának feltüntetése.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.1.2.

Energiaellátó rendszer (feszültség és frekvencia)

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

25 kV–50 Hz váltakozó áram/

15 kV-16,7 Hz váltakozó áram/

3 kV egyenáram/

1,5 kV egyenáram/

egyenáram (különleges eset FR)/

750 V egyenáram/

650 V egyenáram/

600 V egyenáram/

egyéb

A vontatási energiaellátó rendszer feltüntetése (névleges feszültség és frekvencia)

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.1.3.

Umax2 az 1301/2014/EU rendelet 7.4.2.2.1. pontjában említett vonalak esetében.

[NNNNNN]

A francia hálózat esetében.

Az EN 50163 szabvány szerinti legnagyobb nem állandó feszültség az 1301/2014/EU rendelet 7.4.2.2.1. pontjában említett vonalak esetében.

X

2020. január 16.

1.1.1.2.2.2.

A vonat legnagyobb áramerőssége

[NNNN]

A vonat amperben kifejezett legnagyobb megengedhető áramerősségének feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.3.

Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség

[NNN]

Egyenáramú rendszerek esetén a vonat amperben kifejezett, álló helyzetbeli legnagyobb megengedhető áramerősségének feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.4.

Visszatápláló fékezés engedélyezése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N/Csak akkor, ha a jármű az EN 50 388 szabvány szerint képes észlelni a vészhelyzeti leállítást

Annak feltüntetése, hogy a visszatápláló fékezés megengedett, nem megengedett, vagy meghatározott feltételek mellett megengedett.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.5.

A munkavezeték legnagyobb magassága

[N.NN]

A munkavezeték méterben kifejezett legnagyobb magasságának feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.2.6.

A munkavezeték legkisebb magassága

[N.NN]

A munkavezeték méterben kifejezett legkisebb magasságának feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.3.

Áramszedő

1.1.1.2.3.1.

Az ÁME-nek megfelelő, elfogadott áramszedőfejek

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Az ÁME-nek megfelelő, használatra engedélyezett áramszedőfejek feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.3.2.

Egyéb elfogadott áramszedőfejek

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A használatra engedélyezett áramszedőfejek feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.3.3.

A felemelt áramszedők számára és a köztük lévő távolságra vonatkozó előírások a megadott sebességnél

Előre meghatározott karakterlánc:

[N] [NNN] [NNN]

A felemelt áramszedők engedélyezett maximális számának feltüntetése vonatonként, valamint az áramszedő középvonala és az áramszedőfej középvonala közötti, méterben kifejezett legkisebb távolság feltüntetése a megadott sebességnél.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.3.4.

Engedélyezett csúszóbetétanyag

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A használatra engedélyezett csúszóbetétanyagok feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.4.

Felsővezeték-határok

1.1.1.2.4.1.1.

Fázishatár

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

A fázishatár meglétének és az előírt információknak a feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.4.1.2.

A fázishatárra vonatkozó információ

Előre meghatározott karakterlánc

A fázishatárra vonatkozóan előírt több információ feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.4.2.1.

Rendszerhatár

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Rendszerhatár meglétének feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.4.2.2.

A rendszerhatárra vonatkozó információ

Előre meghatározott karakterlánc

A rendszerhatárra vonatkozóan előírt több információ feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.4.3.

A jelzőtábla és a fázishatár vége közötti távolság

[N]

Az útvonallal való összeegyeztethetőségnek a francia hálózaton végzett ellenőrzése esetében.

A járművezetőt a fázishatár elhagyása után az áramszedő felemelésére vagy az áramkör-megszakító bezárására feljogosító jelzőtábla és a fázishatár vége közötti távolság.

X

2020. január 16.

1.1.1.2.5.

A járművekre vonatkozó követelmények

1.1.1.2.5.1.

A fedélzeti előírt áramerősségre vagy teljesítményre vonatkozó korlátozás

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy a jármű fedélzetén előírás-e az áramerősséget vagy a teljesítményt korlátozó funkció.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.5.2.

Engedélyezett sarunyomás

Karakterlánc

A newtonban kifejezett engedélyezett sarunyomás feltüntetése.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.2.5.3.

Előírt automatikus leengedő készülék

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy a járművön előírás-e az automatikus leengedő készülék.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.

Ellenőrző-irányító-jelző alrendszer

1.1.1.3.1.

A vágányra vonatkozó hitelesítési nyilatkozatok

1.1.1.3.1.1.

A vágányra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat az ellenőrző-irányító-jelző alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.

Az ÁME-knek megfelelő vonatbiztosítási rendszer (ETCS)

1.1.1.3.2.1.

Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) szintje

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A pálya menti berendezésekhez kapcsolódó ETCS-alkalmazási szint.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.2.

ETCS-alapverzió

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Pálya menti ETCS-alapverzió.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.3.

A vonalhozzáféréshez szükséges ETCS-infill

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy biztonsági okokból szükséges-e infill a vonalhozzáféréshez.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.4.

Pálya menti ETCS-infill

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

Nincs/Hurok/GSM-R-infill/Hurok és GSM-R-infill

Információ a hurok vagy a páneurópai vasúti digitális nyalábolt rendszer (GSM-R) révén az 1. szintű berendezések számára információt átadni képes pálya menti berendezésről.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.5.

Végrehajtott nemzeti ETCS-alkalmazások (44-es csomag)

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy a pálya és a vonat között sor kerül-e nemzeti alkalmazásokra vonatkozó adatok átvitelére.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.6.

Üzemeltetési korlátozások vagy feltételek megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy léteznek-e a CCS ÁME – az (EU) 2016/919 bizottsági rendelet (5) – követelményeinek való részleges megfelelésből adódó korlátozások vagy feltételek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.2.7.

Opcionális ETCS-funkciók

Karakterlánc

A vonal üzemelését esetlegesen javító opcionális ETCS-funkciók.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.3.2.8.

A vonatintegritás fedélzetről történő, a vonalhozzáféréshez szükséges megerősítése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy biztonsági okokból a vonalhozzáféréshez szükséges-e a vonatintegritás fedélzetről történő megerősítése.

X

2020. január 16.

1.1.1.3.2.9.

Az ETCS rendszer összeegyeztethetősége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A műszaki összeegyeztethetőség igazolására használt ETCS-követelmények

X

2020. január 16.

1.1.1.3.2.10.

ETCS M_version

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Az SRS 7.5.1.9. szerinti ETCS M_version

2021. január 1.

1.1.1.3.3.

Az ÁME-nek megfelelő rádió (GSM-R)

1.1.1.3.3.1.

GSM-R verzió

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A pálya menti GSM-R funkcionáliskövetelmény-előírásának (FRS) és rendszerkövetelmény-előírásának (SRS) verzió száma.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.3.2.

Az aktív, fedélzeti GSM-R mobilkészülékek (EDOR) vagy egyidejű kommunikációs munkamenetek száma a 2. vagy 3. ETCS-szint esetében, amelyekre szükség van a rádiós irányítóközpont általi, működési zavar nélküli átadásokhoz

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

1/2

A vonat zökkenőmentes üzemeltetéséhez szükséges egyidejű fedélzeti kommunikációs munkamenetek száma a 2. vagy 3. ETCS-szint esetében. Ez a kommunikációs munkamenetek rádiós irányítóközpont (RBC) általi kezeléséhez kapcsolódik. A biztonság szempontjából nem kritikus, és nem átjárhatósági kérdés.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.3.3.

Opcionális GSM-R funkciók

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A vonal üzemelését esetlegesen javító opcionális GSM-R-funkciók használata. Csak információs célt szolgálnak, és nem jelentenek hálózati hozzáférési kritériumot.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.3.3.1.

A hálózati jellemzőkre vonatkozó további információk

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, a hálózati jellemzőkre vagy a vonatkozó dokumentumra vonatkozó bármely további információ, például: kiegészítő fedélzeti védelem ajánlásához vezető interferenciaszint

2021. január 1.

1.1.1.3.3.3.2.

ETCS-hez tartozó GPRS

Választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy használható-e GPRS az ETCS-ben

2021. január 1.

1.1.1.3.3.3.3.

A GPRS alkalmazási területe

Karakterlánc

Annak a területnek a megjelölése, ahol a GPRS használható az ETCS-ben

2021. január 1.

1.1.1.3.3.4.

Az 555-ös csoport használata

Választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy használják-e az 555-ös csoportot

X

2020. január 16.

1.1.1.3.3.5.

Barangolási megállapodás hatálya alá tartozó GSM-R hálózatok

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Barangolási megállapodás hatálya alá tartozó GSM-R hálózatok jegyzéke

X

2020. január 16.

1.1.1.3.3.6.

Nyilvános hálózatok irányába történő barangolás megléte

Választás előre meghatározott listáról:

I/N

Igen válasz esetében meg kell adni a nyilvános hálózat nevét:

Nyilvános hálózatok irányába történő barangolás megléte

2021. január 1.

1.1.1.3.3.7.

A nyilvános hálózatok irányába történő barangolás részletei

Karakterlánc

Ha a nyilvános hálózatok irányába történő barangolást konfigurálták, kérjük megadni, hogy mely hálózatokra, mely felhasználókra és mely területekre vonatkozóan.

2021. január 1.

1.1.1.3.3.8.

GSMR-lefedettség hiánya

Választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy nincs GSMR-lefedettség

X

2021. január 1.

1.1.1.3.3.9.

A rádiórendszer hangfunkciójának összeférhetősége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A hangfunkció műszaki összeegyeztethetőségének igazolására használt rádiós követelmények

X

2020. január 16.

1.1.1.3.3.10.

A rádiórendszer adatfunkciójának összeférhetősége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Az adatfunkció műszaki összeegyeztethetőségének igazolására használt rádiós követelmények

X

2020. január 16.

1.1.1.3.4.

Az ÁME-knek teljes mértékben megfelelő vonatérzékelési rendszerek

1.1.1.3.4.1.

Az ÁME-nek teljes mértékben megfelelő vonatérzékelési rendszerek megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy van-e telepített vonatérzékelési rendszer, és az teljes mértékben megfelel-e a CCS ÁME – az (EU) 2016/919 rendelet – követelményeinek.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.5.

Hagyományos vonatbiztosítási rendszerek

1.1.1.3.5.1.

Egyéb telepített vonatbiztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszerek megléte

Vonatbiztosítási rendszer

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy telepítettek-e a pálya mentén egyéb, normál üzemmódban üzemelő vonatbiztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszereket.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.3.5.2.

Egynél több, a fedélzeten előírt vonatbiztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszer szükségessége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

Annak feltüntetése, hogy előírás-e a fedélzeten egyidejűleg egynél több vonatbiztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszer.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.3.5.3.

Hagyományos vonatbiztosítási rendszer

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

Annak feltüntetése, hogy melyik B. besorolású rendszert telepítették.

X

X

2020. január 16.

1.1.1.3.6.

Hagyományos rádiórendszerek

1.1.1.3.6.1.

Egyéb telepített rádiórendszerek (hagyományos rádiórendszerek)

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A telepített hagyományos rádiórendszerek feltüntetése.

X

X

2020. január 16.

1.1.1.3.7.

Az ÁME-nek teljes mértékben nem megfelelő vonatérzékelési rendszerek

1.1.1.3.7.1.1.

A vonatérzékelési rendszer típusa

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

sínáramkör/kerékdetektor/hurok

A telepített vonatérzékelési rendszerek típusainak feltüntetése.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.1.2.

Azon sínáramkörök vagy tengelyszámlálók típusa, amelyek esetében különleges ellenőrzésekre van szükség

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Azon vonatérzékelési rendszerek típusa, amelyek esetében különleges ellenőrzésekre van szükség.

X

2020. január 16.

1.1.1.3.7.1.3.

Az 1.1.1.3.7.1.2. pontban bejelentett vonatérzékelési rendszerek típusával kapcsolatos eljárás(ok)at ismertető dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, az 1.1.1.3.7.1.2. pontban megadott vonatérzékelési rendszerekkel kapcsolatban elvégzendő különleges ellenőrzési eljárások pontos leírását tartalmazó, két uniós nyelven elérhető elektronikus dokumentum.

X

2020. január 16.

1.1.1.3.7.1.4.

Vonatérzékelési korlátozás hatálya alá tartozó szakasz

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Az útvonallal való összeegyeztethetőségnek a francia hálózaton végzett ellenőrzése esetében.

Szakaszok az alábbi jellemzőkkel:

| — | Az egy vágányon szállított tonnatartalom kisebb, mint 15 000 tonna/nap/vágány |
| --- | --- |

—

Az egy vágányon szállított tonnatartalom kisebb, mint 15 000 tonna/nap/vágány

| — | Vágányútlezárás |
| --- | --- |

—

Vágányútlezárás

| — | 45 másodperces késleltetés vágányútlezárás esetében |
| --- | --- |

—

45 másodperces késleltetés vágányútlezárás esetében

| — | Sínáramkörök bejelentésére szolgáló berendezés |
| --- | --- |

—

Sínáramkörök bejelentésére szolgáló berendezés

| — | Tolatási rásegítő pedál hiánya normál menetirányban, a nem visszafordítható, kettős vágányú vonalak esetében |
| --- | --- |

—

Tolatási rásegítő pedál hiánya normál menetirányban, a nem visszafordítható, kettős vágányú vonalak esetében

| — | Tolatási rásegítő pedál hiánya, tekintet nélkül a forgalom irányára egyvágányú vonalak és kétirányú vágányok esetében |
| --- | --- |

—

Tolatási rásegítő pedál hiánya, tekintet nélkül a forgalom irányára egyvágányú vonalak és kétirányú vágányok esetében

| — | A pedál bejelentésére szolgáló mechanizmus hiánya |
| --- | --- |

—

A pedál bejelentésére szolgáló mechanizmus hiánya

| — | 45 másodperces késleltetés egyedi bejelentések alaphelyzetbe állítására alkalmas eszközök esetében |
| --- | --- |

—

45 másodperces késleltetés egyedi bejelentések alaphelyzetbe állítására alkalmas eszközök esetében

X

2020. január 16.

1.1.1.3.7.2.1.

Két egymást követő tengely közötti legnagyobb megengedett távolság ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy az előírt távolság megfelel-e az ÁME-nek.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.2.2.

Két egymást követő tengely közötti legnagyobb megengedett távolság az ÁME-nek való megfelelés hiánya esetén

[NNNNN]

Két egymást követő tengely közötti, milliméterben megadott legnagyobb megengedett távolság feltüntetése az ÁME-nek való megfelelés hiánya esetén.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.3.

Két egymást követő tengely közötti legkisebb megengedett távolság

[NNNN]

A milliméterben megadott távolság feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.4.

Az első és az utolsó tengely közötti legkisebb megengedett távolság

[NNNNN]

A milliméterben megadott távolság feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.5.

A vonat vége és első tengelye közötti legnagyobb távolság

[NNNN]

A vonat vége és az első tengely közötti, milliméterben megadott távolság feltüntetése a jármű vagy a vonat mindkét (elülső és hátsó) oldala esetében.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.6.

Legkisebb megengedett nyomkarima-szélesség

[NNN]

A milliméterben megadott szélesség feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.7.

Legkisebb megengedett kerékátmérő

[NNN]

A milliméterben megadott kerékátmérő feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.8.

A nyomkarima legkisebb megengedett vastagsága

[NN.N]

A nyomkarima milliméterben megadott vastagságának feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.9.

A nyomkarima legkisebb megengedett magassága

[NN.N]

A nyomkarima milliméterben megadott magasságának feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.10.

A nyomkarima legnagyobb megengedett magassága

[NN.N]

A nyomkarima milliméterben megadott magasságának feltüntetése.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.11.

Legkisebb megengedett tengelyterhelés

[NN.N]

A tonnában megadott tengelyterhelés feltüntetése.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.3.7.11.1.

Legkisebb megengedett tengelyterhelés járműkategóriánként

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A jármű kategóriájától függően a tonnában megadott tengelyterhelés feltüntetése.

2021. január 1.

1.1.1.3.7.12.

A kerekek körüli fémmentes térre vonatkozó szabályok ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.13.

A jármű fémstruktúrájára vonatkozó szabályok ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.14.

A kerék anyagára vonatkozóan előírt ferromágneses jellemzők ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.15.1.

A kerékpár ellentétes oldali kerekei közötti legnagyobb megengedett impedancia ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.15.2.

A kerékpár ellentétes oldali kerekei közötti legnagyobb megengedett impedancia ÁME-knek való megfelelésének hiánya

[N.NNN]

A legnagyobb megengedett impedancia ohmban kifejezett értéke az ÁME-nek nem felel meg.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.16.

A homokszórás ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.3.7.17.

A homok maximális mennyisége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A homok vágányon elfogadott, 30 másodpercre vonatkozó, grammban megadott maximális mennyisége.

2021. január 1.

1.1.1.3.7.18.

A homokszórásnak a vezető általi kötelező felülbírálása

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy előírás-e az, hogy a pályahálózat-működtető utasításai szerint a vezető aktiválhassa/deaktiválhassa a homokszóró készüléket.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.19.

A homok tulajdonságaira vonatkozó szabályok ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.20.

A fedélzeti nyomkarimakenőre vonatkozó szabályok megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy léteznek-e a nyomkarimakenő aktiválására vagy deaktiválására vonatkozó szabályok.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.21.

A kompozit féktuskók használatára vonatkozó szabályok ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.22.

A tolatást segítő készülékekre vonatkozó szabályok ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.7.23.

A tolatási impedanciát befolyásoló RST-tulajdonságok ötvözésére vonatkozó szabályok ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

az ÁME-nek megfelelő/az ÁME-nek nem megfelelő

Annak feltüntetése, hogy a szabályok megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.8.

Rendszerek közötti átmenet

1.1.1.3.8.1.

A különféle biztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszerek közötti átkapcsolás üzemelés közben

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e a különböző rendszerek közötti átkapcsolás üzemelés közben.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.8.2.

A különféle rádiórendszerek közötti átkapcsolás lehetősége

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy üzemelés közben létezik-e a különböző rádiórendszerek közötti átkapcsolás és nincs kommunikációs rendszer.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.9.

Az elektromágneses interferenciákkal kapcsolatos paraméterek

1.1.1.3.9.1.

A jármű által kibocsátott mágneses mezőre vonatkozó szabályok létezése és ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

nincsenek/megfelelnek az ÁME-knek/nem felelnek meg az ÁME-knek

Annak feltüntetése, hogy a szabályok léteznek-e és megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.9.2.

A járművek vontatási áramában lévő harmonikus hullámokra vonatkozó határértékek létezése és ÁME-knek való megfelelése

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

nincsenek/megfelelnek az ÁME-knek/nem felelnek meg az ÁME-knek

Annak feltüntetése, hogy a szabályok léteznek-e és megfelelnek-e az ÁME-nek.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.10.

Pálya menti rendszer meghibásodás esetén

1.1.1.3.10.1.

ETCS-szint meghibásodás esetén

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A pálya menti berendezésekhez kapcsolódó ERTMS-/ETCS-alkalmazási szint meghibásodás esetén.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.10.2.

Egyéb vonatbiztosítási, ellenőrzési és figyelmeztető rendszer meghibásodás esetén

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Annak feltüntetése, hogy létezik-e az ETCS-től eltérő rendszer meghibásodás esetén.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.11.

A fékkel kapcsolatos paraméterek

1.1.1.3.11.1.

Előírt legnagyobb féktávolság

[NNNN]

A vonat féktávolságának (méterben kifejezett) legnagyobb értéke a legnagyobb vonali sebességhez.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.1.1.3.11.2.

További információk rendelkezésre állása a PM részéről

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

További információk rendelkezésre állása a PM részéről az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet mellékletének 4.2.2.6.2. (2) pontjában meghatározottak szerint.

X

X

2020. január 16.

1.1.1.3.11.3.

A PM részéről rendelkezésre álló, a fékteljesítményre vonatkozó dokumentumok

Karakterlánc

A PM által két uniós nyelven rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, további információkat tartalmazó elektronikus dokumentum az (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet mellékletének 4.2.2.6.2. (2) pontjában meghatározottak szerint.

X

2020. január 16.

1.1.1.3.12.

Egyéb, az ellenőrző-irányító-jelző alrendszerrel kapcsolatos paraméterek

1.1.1.3.12.1.

Billenés támogatása

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy az ETCS támogat-e billenési funkciókat.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.1.1.4.

Szabályok és korlátozások

1.1.1.4.1.

Szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások megléte

2021. január 1.

1.1.1.4.2.

A PM részéről rendelkezésre álló, a szigorúan helyi jellegű szabályokra és korlátozásokra vonatkozó dokumentumok

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, további információkat tartalmazó elektronikus dokumentum

2021. január 1.

1.2.

SZOLGÁLATI HELY

1.2.0.0.0.

Általános információk

1.2.0.0.0.1.

Szolgálati hely neve

Karakterlánc

Általában a városhoz, a faluhoz vagy a forgalom-ellenőrzési célhoz kapcsolódó név.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.0.0.0.2.

Szolgálati hely egyedi azonosítója

Előre meghatározott karakterlánc:

[AA+AAAAAAAAAA]

Az országkódból és a szolgálati hely alfanumerikus kódjából álló kód.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.0.0.0.3.

A szolgálati hely árufuvarozási és személyszállítási telematikai alkalmazásainak elsődleges kódja.

Előre meghatározott karakterlánc:

[AANNNNN]

Az árufuvarozási és személyszállítási telematikai alkalmazásokhoz kialakított elsődleges kód.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.0.0.0.4.

Szolgálati hely típusa

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

A létesítmény típusa a domináns üzemeltetési funkciókra vonatkoztatva.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.0.0.0.4.1.

A nyomtávolság-váltó berendezés típusa

Karakterlánc

A nyomtávolság-váltó berendezés típusa

X

2020. január 16.

1.2.0.0.0.5.

A szolgálati hely földrajzi elhelyezkedése

Előre meghatározott karakterlánc:

[Földrajzi szélesség (NN.NNNN) + Földrajzi hosszúság (± NN.NNNN)]

Általában a szolgálati hely középpontjára vonatkozóan megadott, tizedfokokban kifejezett földrajzi koordináták.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.0.0.0.6.

A szolgálati hely vasúti létesítménye

Előre meghatározott karakterlánc:

[NNN.NNN] + [karakterlánc]

A vonalazonosítóhoz kapcsolódó kilométerszám, mely meghatározza a szolgálati hely földrajzi helyét. Ez általában a szolgálati hely középpontját jelenti.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.

FŐVÁGÁNY

1.2.1.0.0.

Általános információk

1.2.1.0.0.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.0.2.

A vágány azonosítója

Karakterlánc

Egyedi vágányazonosító vagy egyedi vágányszám a szolgálati helyen belül.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.1.

A vágányra vonatkozó hitelesítési nyilatkozatok

1.2.1.0.1.1.

A vágányra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.1.2.

MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU ajánlás értelmében) az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.2.

Teljesítményparaméterek

1.2.1.0.2.1.

A vágány TEN-besorolása

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A TEN-T átfogó hálózat része/A TEN-T árufuvarozási törzshálózat része/A TEN-T személyszállítási törzshálózat része/TEN-en kívüli

A transzeurópai hálózat azon részének feltüntetése, amelyhez a vágány tartozik.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.2.2.

Vonalkategória:

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Az INF ÁME szerinti vonalbesorolás – 1299/2014/EU rendelet

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.2.3.

Vasúti árufuvarozási folyosó része

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Annak feltüntetése, hogy a vonalat kijelölték-e vasúti árufuvarozási folyosóhoz.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.3.

A vonal kialakítása

1.2.1.0.3.1.

Interoperábilis űrszelvény

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

GA/GB,/GC/G1/DE3/S/IRL1/nincs

Európai szabványban meghatározott GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 űrszelvény.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.2.1.0.3.2.

Multinacionális űrszelvények:

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

G2/GB1/GB2/nincs

Európai szabványban meghatározott GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 űrszelvénytől eltérő multilaterális űrszelvény vagy nemzetközi űrszelvény.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.2.1.0.3.3.

Nemzeti űrszelvények

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Európai szabványban meghatározott belföldi űrszelvény vagy más helyi űrszelvény.

Törölt paraméter. Tájékoztatás céljából megjelenítendő

1.2.1.0.3.4.

Méretezés

Egyetlen választás előre meghatározott listáról

Európai szabványban meghatározott űrszelvény vagy más helyi űrszelvény, beleértve az alsó vagy felső részt is.

X

X

2020. január 16.

1.2.1.0.3.5.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok vasúti helye

Előre meghatározott karakterlánc:

[± NNNN.NNN] + [karakterlánc]

Az 1.2.1.0.3.4. pontban említett méretezéstől való eltérések miatt különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok helye.

X

2020. január 16.

1.2.1.0.3.6.

Különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó dokumentum

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, az 1.2.1.0.3.4. pontban említett méretezéstől való eltérések miatt különleges ellenőrzéseket igénylő meghatározott pontok keresztirányú szelvényét tartalmazó elektronikus dokumentum. Adott esetben a meghatározott pont ellenőrzésére vonatkozó iránymutatás csatolható a keresztirányú szelvényt tartalmazó dokumentumhoz.

X

2020. január 16.

1.2.1.0.4.

Vágányparaméterek

1.2.1.0.4.1.

Névleges nyomtávolság

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/egyéb

A nyomtávolságot azonosító, milliméterben kifejezett egyetlen érték.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.

Alagút

1.2.1.0.5.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.2.

Alagút azonosítója

Karakterlánc

Egyedi alagútazonosító vagy egyedi alagútszám a tagállamon belül

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.3.

Az alagútra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat a vasúti alagútra vonatkozó ÁME-knek való megfelelésre vonatkozóan

Karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.4.

Az alagútra vonatkozó MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU ajánlás értelmében) a vasúti alagútra vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.5.

Alagút hossza

[NNNNN]

Az alagút méterben megadott hossza a belépési kapuzattól a kilépési kapuzatig.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.6.

Vészhelyzeti terv megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e vészhelyzeti terv.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.7.

A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A/B/nincs

Arra vonatkozó kategória, hogy egy személyszállító vonat, amelynek a fedélzetén tűz üt ki, hogyan üzemel tovább egy meghatározott ideig.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.8.

A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája

Karakterlánc

Arra vonatkozó kategória, hogy egy személyszállító vonat, amelynek fedélzetén tűz üt ki, hogyan üzemel tovább egy meghatározott ideig a nemzeti szabályoknak megfelelően (ha vannak).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.5.9.

Dízel- vagy más belsőégésű vontatás megengedett

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy alkalmazható-e dízel- vagy más belsőégésű vontatás az alagútban

2021. január 1.

1.2.1.0.6.

Peron

1.2.1.0.6.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.6.2.

A peron azonosítója

Karakterlánc

Egyedi peronazonosító vagy egyedi peronszám a szolgálati helyen belül.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.6.3.

A peron TEN-besorolása

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A TEN-T átfogó hálózat része/A TEN-T árufuvarozási törzshálózat része/A TEN-T személyszállítási törzshálózat része/TEN-en kívüli

A transzeurópai hálózat azon részét jelzi, amelyhez a peron tartozik.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.6.4.

A peron hasznos hossza

[NNNN]

A peron azon részének (méterben kifejezett) legnagyobb folyamatos hossza, amely mellett a vonat normál üzemi körülmények között, utasok fel- és leszállása céljából történő megállását tervezik, a megállási tűréshatárnak megfelelő hossz ráhagyásával.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.6.5.

Peron magassága

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

250/280/550/760/300-380/200/580/680/685/730/840/900/915/920/960/1100/egyéb

A peron felső része és a szomszédos vágány futófelülete közötti távolság. Névleges érték milliméterben kifejezve.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.6.6.

A vonatnak a peronról való elindítására szolgáló berendezés megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy a vonat személyzetét támogatja-e berendezés vagy személyzet a vonat elindításában.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.1.0.6.7.

A peronon lévő, felszállást segítő eszközök használatának köre

[NNNN]

A vonat azon megközelítési szintjére vonatkozó információ, amelynél a felszállást segítő eszközök használhatók.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.

MELLÉKVÁGÁNY

1.2.2.0.0.

Általános információk

1.2.2.0.0.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.0.2.

A mellékvágány azonosítója

Karakterlánc

Egyedi mellékvágány-azonosító vagy egyedi mellékvágányszám a szolgálati helyen belül.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.0.3.

Mellékvágány TEN-besorolása

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A TEN-T átfogó hálózat része/A TEN-T árufuvarozási törzshálózat része/A TEN-T személyszállítási törzshálózat része/TEN-en kívüli

A transzeurópai hálózat azon részét jelzi, amelyhez a mellékvágány tartozik.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.1.

A mellékvágányra vonatkozó hitelesítési nyilatkozat

1.2.2.0.1.1.

A mellékvágányra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.1.2.

A mellékvágányra vonatkozó MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU ajánlás értelmében) az infrastruktúra alrendszerre vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.2.

Teljesítményparaméter

1.2.2.0.2.1.

A mellékvágány hasznos hossza

[NNNN]

A mellékvágány/tárolóvágány méterben kifejezett teljes hossza, ahol a vonatot biztonságosan lehet félreállítani.

X

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.3.

A vonal kialakítása

1.2.2.0.3.1.

Tárolóvágányok lejtése

[NN.N]

A lejtés milliméter per méterben kifejezett maximális értéke.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.3.2.

Legkisebb vízszintes ívsugár

[NNN]

A méterben kifejezett legkisebb vízszintes ívsugár.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.3.3.

Legkisebb függőleges ívsugár

[NNN+NNN]

A méterben kifejezett legkisebb függőleges ívsugár.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.4.

A vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezések

1.2.2.0.4.1.

WC-tartály ürítő berendezés megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e az INF ÁME-kben – 1299/2014/EU rendelet –meghatározottak szerinti WC-tartály ürítő berendezés (a vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezés).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.4.2.

Külső tisztításra szolgáló eszközök megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e az INF ÁME-kben – 1299/2014/EU rendelet –meghatározottak szerinti létesítmény a külső tisztításra szolgáló eszközökhöz (a vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezés).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.4.3.

Vízfeltöltés megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e az INF ÁME-kben – 1299/2014/EU rendelet – meghatározottak szerinti vízfeltöltő létesítmény (a vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezés).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.4.4.

Üzemanyag-feltöltés megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e az INF ÁME-kben – 1299/2014/EU rendelet – meghatározottak szerinti üzemanyag-feltöltő létesítmény (a vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezés).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.4.5.

Homokfeltöltés megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e homokfeltöltő létesítmény (a vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezés).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.4.6.

Pálya menti áramellátás megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e pálya menti áramellátást biztosító létesítmény (a vonatokat kiszolgáló, helyhez kötött berendezés).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.

Alagút

1.2.2.0.5.1.

A pályahálózat-működtető kódja

[AAAA]

Pályahálózat-működtető: a vasúti infrastruktúra vagy annak egy része létrehozásáért és karbantartásáért felelős szervezet vagy vállalkozás.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.2.

Alagút azonosítója

Karakterlánc

Egyedi alagút-azonosító vagy egyedi szám a tagállamon belül

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.3.

Az alagútra vonatkozó EK-hitelesítési nyilatkozat a vasúti alagútra vonatkozó ÁME-knek való megfelelésre vonatkozóan

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az EK-nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendeletnek megfelelően.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.4.

Az alagútra vonatkozó MI-igazolási nyilatkozat (a 2014/881/EU ajánlás értelmében) a vasúti alagútra vonatkozó ÁME-k követelményeinek való megfelelés igazolásához

Előre meghatározott karakterlánc:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Az MI-igazolási nyilatkozatok egyedi száma az (EU) 2019/250 bizottsági végrehajtási rendelet VII. mellékletében az EK-nyilatkozatok tekintetében meghatározott formai követelmények szerint.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.5.

Alagút hossza

[NNNNN]

Az alagút méterben megadott hossza a belépési kapuzattól a kilépési kapuzatig.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.6.

Vészhelyzeti terv megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Annak feltüntetése, hogy létezik-e vészhelyzeti terv.

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.7.

A jármű előírt tűzbiztonsági kategóriája

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

A/B/nincs

Arra vonatkozó kategória, hogy ha egy személyszállító vonat fedélzetén tűz üt ki, hogyan üzemel tovább egy meghatározott ideig.

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.5.8.

A jármű előírt nemzeti tűzbiztonsági kategóriája

Karakterlánc

Arra vonatkozó kategória, hogy egy személyszállító vonat, amelynek fedélzetén tűz üt ki, hogyan üzemel tovább egy meghatározott ideig a nemzeti szabályoknak megfelelően (ha vannak).

X

A 2014/880/EU végrehajtási határozatnak megfelelően, de legkésőbb 2019. március 16.

1.2.2.0.6.

Munkavezeték-rendszer

1.2.2.0.6.1.

Álló helyzetben áramszedőnként felvett legnagyobb áramerősség

[NNN]

Egyenáramú rendszerek esetén a vonat amperben kifejezett, álló helyzetbeli legnagyobb megengedhető áramerősségének feltüntetése.

X

2020. január 16.

1.2.3.

Szabályok és korlátozások

1.2.3.1.

Szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások megléte

Egyetlen választás előre meghatározott listáról:

I/N

Szigorúan helyi jellegű szabályok és korlátozások megléte

2021. január 1.

1.2.3.2.

A PM részéről rendelkezésre álló, a szigorúan helyi jellegű szabályokra és korlátozásokra vonatkozó dokumentumok

Karakterlánc

A PM által rendelkezésre bocsátott és az Ügynökség által tárolt, további információkat tartalmazó elektronikus dokumentum

2021. január 1.

4.   A MAGAS SZINTŰ RENDSZER ÁTTEKINTÉSE

4.1.   Infrastruktúra-nyilvántartási rendszer

Az infrastruktúra-nyilvántartási rendszer felépítése a következő:

1. ábra

Infrastruktúra-nyilvántartási (RINF) rendszer

4.2.   Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás kezelése

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás az Ügynökség által létrehozott, kezelt és karbantartott web alapú alkalmazás.

Az Ügynökség a nemzeti nyilvántartó szervek rendelkezésére bocsátja az infrastruktúra-nyilvántartások létrehozásához és az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáshoz való csatlakoztatásához felhasználandó alábbi adatállományokat és dokumentumokat:

| a) | felhasználói kézikönyv; |
| --- | --- |

a)

felhasználói kézikönyv;

| b) | az adatállományok szerkezetének leírása az adatátvitelhez; |
| --- | --- |

b)

az adatállományok szerkezetének leírása az adatátvitelhez;

| c) | az adatállományok elkészítéséhez használt kódok leírása – a továbbított adatállományok hitelesítési folyamatát ismertető útmutató. |
| --- | --- |

c)

az adatállományok elkészítéséhez használt kódok leírása – a továbbított adatállományok hitelesítési folyamatát ismertető útmutató.

4.3.   Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás minimálisan előírt funkciói

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás legalább az alábbi funkciókat biztosítja:

| a) | felhasználókezelés: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás rendszergazdájának képesnek kell lennie a felhasználók hozzáférési jogosultságainak kezelésére; |
| --- | --- |

a)

felhasználókezelés: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás rendszergazdájának képesnek kell lennie a felhasználók hozzáférési jogosultságainak kezelésére;

| b) | információellenőrzés: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás rendszergazdájának képesnek kell lennie arra, hogy az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson végzett valamennyi felhasználói tevékenység naplóit a felhasználók adott időtartamon belüli tevékenységeit tartalmazó lista formájában megtekintse; |
| --- | --- |

b)

információellenőrzés: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás rendszergazdájának képesnek kell lennie arra, hogy az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson végzett valamennyi felhasználói tevékenység naplóit a felhasználók adott időtartamon belüli tevékenységeit tartalmazó lista formájában megtekintse;

| c) | csatlakozás és hitelesítés: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás regisztrált felhasználóinak képesnek kell lenniük arra, hogy interneten keresztül csatlakozzanak az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáshoz, és a jogosultságaiknak megfelelően használják annak funkcióit; |
| --- | --- |

c)

csatlakozás és hitelesítés: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás regisztrált felhasználóinak képesnek kell lenniük arra, hogy interneten keresztül csatlakozzanak az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáshoz, és a jogosultságaiknak megfelelően használják annak funkcióit;

| d) | az adatállományok elkészítése pályahálózat-működtetők általi felhasználásra; |
| --- | --- |

d)

az adatállományok elkészítése pályahálózat-működtetők általi felhasználásra;

| e) | az adatállományok egyesítése a nemzeti nyilvántartó szervek általi felhasználásra; |
| --- | --- |

e)

az adatállományok egyesítése a nemzeti nyilvántartó szervek általi felhasználásra;

| f) | szolgálati helyeket és/vagy vonalszakaszokat tartalmazó infrastruktúra-nyilvántartási adatok lekérdezése; |
| --- | --- |

f)

szolgálati helyeket és/vagy vonalszakaszokat tartalmazó infrastruktúra-nyilvántartási adatok lekérdezése;

| g) | szolgálati hely vagy vonalszakasz kiválasztása és adataik megtekintése: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás felhasználóinak a térképfelület segítségével képesnek kell lenniük a földrajzi terület meghatározására; az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson leszűrhetők a felhasználók által erre a területre vonatkozóan kért, rendelkezésre álló adatok; |
| --- | --- |

g)

szolgálati hely vagy vonalszakasz kiválasztása és adataik megtekintése: az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás felhasználóinak a térképfelület segítségével képesnek kell lenniük a földrajzi terület meghatározására; az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson leszűrhetők a felhasználók által erre a területre vonatkozóan kért, rendelkezésre álló adatok;

| h) | térképfelület segítségével meghatározott területen vonalak és üzemelési pontok meghatározott csoportjára vonatkozó információk megtekintése; |
| --- | --- |

h)

térképfelület segítségével meghatározott területen vonalak és üzemelési pontok meghatározott csoportjára vonatkozó információk megtekintése;

| i) | az infrastruktúra-nyilvántartási elemek digitális térképen történő vizuális megjelenítése: a felhasználóknak az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson keresztül képesnek kell lenniük arra, hogy a térképen navigáljanak és valamely, a térképen ábrázolt elemet kiválasszanak, továbbá hogy kinyerjenek bármely releváns információt; |
| --- | --- |

i)

az infrastruktúra-nyilvántartási elemek digitális térképen történő vizuális megjelenítése: a felhasználóknak az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson keresztül képesnek kell lenniük arra, hogy a térképen navigáljanak és valamely, a térképen ábrázolt elemet kiválasszanak, továbbá hogy kinyerjenek bármely releváns információt;

| j) | az infrastruktúra-nyilvántartási adatok tematikus térképek közzétételét lehetővé tevő vizuális megjelenítése; |
| --- | --- |

j)

az infrastruktúra-nyilvántartási adatok tematikus térképek közzétételét lehetővé tevő vizuális megjelenítése;

| k) | a felhasználó által meghatározott útvonal részét képező vonalszakaszok és szolgálati helyek felsorolása és a vonatkozó jellemzők exportálása; |
| --- | --- |

k)

a felhasználó által meghatározott útvonal részét képező vonalszakaszok és szolgálati helyek felsorolása és a vonatkozó jellemzők exportálása;

| l) | tanúsítvány kiállítása minden alkalommal, amikor a lekérdezés eredményeként exportált jellemzőket az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikkének (1) bekezdésével összhangban vasúti társaság általi felhasználásra szánják; |
| --- | --- |

l)

tanúsítvány kiállítása minden alkalommal, amikor a lekérdezés eredményeként exportált jellemzőket az (EU) 2016/797 irányelv 23. cikkének (1) bekezdésével összhangban vasúti társaság általi felhasználásra szánják;

| m) | alkalmazási program interfész (API); |
| --- | --- |

m)

alkalmazási program interfész (API);

| n) | a nemzeti nyilvántartó szervek által megadott teljes adatkészletek validálása, feltöltése és fogadása. |
| --- | --- |

n)

a nemzeti nyilvántartó szervek által megadott teljes adatkészletek validálása, feltöltése és fogadása.

4.4.   Működési üzemmód

Az infrastruktúra-nyilvántartási rendszer két fontos felületet biztosít az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáson keresztül:

| a) | az egyiket a tagállamok használják adatkészleteik benyújtásához; |
| --- | --- |

a)

az egyiket a tagállamok használják adatkészleteik benyújtásához;

| b) | a másikat az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás felhasználói használják a rendszerhez való csatlakozáshoz és az adatok kinyeréséhez. |
| --- | --- |

b)

a másikat az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás felhasználói használják a rendszerhez való csatlakozáshoz és az adatok kinyeréséhez.

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás fejlesztéséig, ami lehetővé fogja tenni, hogy a pályahálózat-működtetők közvetlenül frissítsék az információkat, az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás központi adatbázisába az egyes tagállamok által vezetett adatkészletek másolatát kell betáplálni. A nemzeti nyilvántartó szervek az e melléklet 1. táblázata szerinti előírások alapján létrehozzák a teljes adatkészleteket tartalmazó adatállományokat, és azokat az 5. cikknek megfelelően feltöltik az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazásba.

A nemzeti nyilvántartó szervek az e művelethez biztosított külön felületen keresztül töltik fel az adatállományokat az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazásba. Egy külön modul segíti a nemzeti nyilvántartó szervek által megadott adatok validálását és feltöltését.

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás központi adatbázisa módosítás nélkül nyilvánosan hozzáférhetővé teszi a nemzeti nyilvántartó szervek által megküldött adatokat.

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás alapfunkciója lehetővé teszi a felhasználók számára az infrastruktúra-nyilvántartási adatok lekérdezését és kinyerését.

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás a nemzeti nyilvántartó szervek által megküldött adatokról teljes időrendi nyilvántartást vezet. E nyilvántartásokat az adatok visszavonásának időpontjától számított két évig őrzik.

Az Ügynökség az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás rendszergazdájaként kérésre hozzáférést biztosít a felhasználók számára.

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás felhasználói által kezdeményezett megkeresésekre 24 órán belül választ kell adni.

4.5.   Elérhetőség

Az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás a hét minden napján elérhető. A rendszer karbantartás idején minimális ideig nem elérhető.

Az Ügynökség rendes munkaidején kívüli meghibásodás esetén a szolgáltatás helyreállítását célzó intézkedések az Ügynökség következő munkanapján kezdődnek meg.

5.   A KÖZÖS ELŐÍRÁSOKHOZ KAPCSOLÓDÓ ALKALMAZÁSI ÚTMUTATÓ

A közös előírásokhoz kapcsolódó, a 7. cikkben említett alkalmazási útmutatót az Ügynökség a honlapján nyilvánosan hozzáférhetővé teszi és szükség szerint frissíti.

Az útmutató tartalmazza az infrastruktúra-nyilvántartás tételeinek és paramétereinek részletes meghatározását, valamint a vasúthálózat modellezéséhez kapcsolódó leggyakoribb helyzetekre és megoldásokra vonatkozó útmutatást.

Különösen pedig a következőket tartalmazza:

| a) | az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás által biztosított funkciók leírása; |
| --- | --- |

a)

az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazás által biztosított funkciók leírása;

| b) | a 3.3. pontban és az 1. táblázatban meghatározott elemek és azok leírása. Az egyes mezők esetében legalább a formátum, a határérték, a paraméter alkalmazására és kötelező voltára vonatkozó feltételek, a paraméterek értékeire vonatkozó vasúti műszaki szabályok, az ÁME-kre és más, az infrastruktúra-nyilvántartás elemeihez kapcsolódó műszaki adatokra való hivatkozások; |
| --- | --- |

b)

a 3.3. pontban és az 1. táblázatban meghatározott elemek és azok leírása. Az egyes mezők esetében legalább a formátum, a határérték, a paraméter alkalmazására és kötelező voltára vonatkozó feltételek, a paraméterek értékeire vonatkozó vasúti műszaki szabályok, az ÁME-kre és más, az infrastruktúra-nyilvántartás elemeihez kapcsolódó műszaki adatokra való hivatkozások;

| c) | a paraméterek részletes meghatározása és leírása; |
| --- | --- |

c)

a paraméterek részletes meghatározása és leírása;

| d) | a hálózat modellezésére és az adatgyűjtésre vonatkozó rendelkezések bemutatása megfelelő magyarázatokkal és példákkal; |
| --- | --- |

d)

a hálózat modellezésére és az adatgyűjtésre vonatkozó rendelkezések bemutatása megfelelő magyarázatokkal és példákkal;

| e) | a tagállami infrastruktúra-nyilvántartásokból az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáshoz továbbított adatok validálására és benyújtására irányuló eljárások. |
| --- | --- |

e)

a tagállami infrastruktúra-nyilvántartásokból az infrastruktúra-nyilvántartási alkalmazáshoz továbbított adatok validálására és benyújtására irányuló eljárások.

Az alkalmazási útmutató kifejti az e mellékletben említett, az infrastruktúra-nyilvántartási rendszer megfelelő fejlesztéséhez szükséges előírásokat.

---

(1)  A Bizottság (EU) 2019/250 végrehajtási rendelete (2019. február 12.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel összhangban a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő vasúti rendszerelemekre és alrendszerekre vonatkozó EK-nyilatkozatok és -tanúsítványok sablonjairól, az engedélyezett vasúti járműtípusnak való megfelelőségről szóló nyilatkozat mintájáról és az alrendszerek EK-hitelesítésére szolgáló eljárásokról, valamint a 201/2011/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 42., 2019.2.13., 9. o.).

(2)  A Bizottság 2014/881/EU ajánlása (2014. november 18.) a meglévő vasútvonalak és az átjárhatósági műszaki előírások alapvető paraméterei közötti megfelelés szintjének igazolására szolgáló eljárásról (HL L 356., 2014.12.12., 520. o.).

(3)  A Bizottság 1299/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének infrastruktúra alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról (HL L 356., 2014.12.12., 1. o.)

(4)  A Bizottság 1304/2014/EU rendelete (2014. november 26.) a „járművek – zaj” alrendszerre vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról, a 2008/232/EK határozat módosításáról és a 2011/229/EU határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 421. o.).

(5)  A Bizottság (EU) 2016/919 rendelete (2016. május 27.) az Európai Unió vasúti rendszerének „ellenőrző-irányító és jelző” alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 158., 2016.6.15., 1. o.).

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/356 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/356

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/778 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

az 1305/2014/EU rendeletnek a változáskezelés tekintetében történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 5. cikke (11) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) 19. cikke előírja, hogy az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) ajánlásokat fogalmazzon meg a Bizottság számára az átjárhatósági műszaki előírásokra (ÁME-k) és azok felülvizsgálatára vonatkozóan az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikkének megfelelően, valamint gondoskodjon az ÁME-knek a műszaki fejlődéshez, a piaci trendekhez és a társadalmi követelményekhez való hozzáigazításáról. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2) 19. cikke előírja, hogy az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) ajánlásokat fogalmazzon meg a Bizottság számára az átjárhatósági műszaki előírásokra (ÁME-k) és azok felülvizsgálatára vonatkozóan az (EU) 2016/797 irányelv 5. cikkének megfelelően, valamint gondoskodjon az ÁME-knek a műszaki fejlődéshez, a piaci trendekhez és a társadalmi követelményekhez való hozzáigazításáról.

| (2) | Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (3) 13. cikke előírja, hogy a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME módosított változáskezelési eljárásának meghatározása céljából az 1305/2014/EU bizottsági rendelet (4) mellékletének 7.2. szakaszát módosítani kell. |
| --- | --- |

(2)

Az (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló bizottsági határozat (3) 13. cikke előírja, hogy a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME módosított változáskezelési eljárásának meghatározása céljából az 1305/2014/EU bizottsági rendelet (4) mellékletének 7.2. szakaszát módosítani kell.

| (3) | Az (EU) 2016/796 rendelet 5. cikkével összhangban munkacsoportot hoztak létre a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME 7.2. szakaszának módosítására vonatkozó ajánlás kidolgozására. |
| --- | --- |

(3)

Az (EU) 2016/796 rendelet 5. cikkével összhangban munkacsoportot hoztak létre a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME 7.2. szakaszának módosítására vonatkozó ajánlás kidolgozására.

| (4) | Az Ügynökség 2018. április 20-án ajánlást terjesztett a Bizottság elé az 1305/2014/EU rendelet melléklete 7.2. szakaszának felülvizsgálatára vonatkozóan. |
| --- | --- |

(4)

Az Ügynökség 2018. április 20-án ajánlást terjesztett a Bizottság elé az 1305/2014/EU rendelet melléklete 7.2. szakaszának felülvizsgálatára vonatkozóan.

| (5) | Az 1305/2014/EU rendelet mellékletének a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-vel kapcsolatos 7.2. szakaszát ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(5)

Az 1305/2014/EU rendelet mellékletének a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-vel kapcsolatos 7.2. szakaszát ennek megfelelően módosítani kell.

| (6) | A fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-ben hivatkozott vonatkozó műszaki dokumentumok jegyzékét naprakésszé kell tenni. |
| --- | --- |

(6)

A fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-ben hivatkozott vonatkozó műszaki dokumentumok jegyzékét naprakésszé kell tenni.

| (7) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(7)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 1305/2014/EU rendelet mellékletének 7.2. szakasza helyébe e rendelet I. melléklete lép.

2. cikk

Az 1305/2014/EU rendelet (a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME) mellékletének I. függeléke helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.

3. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 44. o.

1

(2)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

2

(3)  A Bizottság (EU) 2017/1474 felhatalmazáson alapuló határozata (2017. június 8.) az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek az átjárhatósági műszaki előírások kidolgozásával, elfogadásával és felülvizsgálatával kapcsolatos konkrét célkitűzések tekintetében történő kiegészítéséről (HL L 210., 2017.8.15., 5. o.).

3

(4)  A Bizottság 1305/2014/EU rendelete (2014. december 11.) az Európai Unió vasúti rendszerének a fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai elnevezésű alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokról és a 62/2006/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 356., 2014.12.12., 438. o.).

4

---

I. MELLÉKLET

Az 1305/2014/EU rendelet mellékletének 7.2. szakasza helyébe a következő szöveg lép:

„7.2.   Változáskezelés

7.2.1.   Változáskezelési eljárás

Változáskezelési eljárásokat kell kidolgozni a változás költségeinek és hasznainak megfelelő elemzése és a változások ellenőrzött módon való megvalósítása érdekében. Az Ügynökség meghatározza, bevezeti, támogatja és kezeli ezeket az eljárásokat, amelyek a következőket tartalmazzák:

| — | a változást megindokoló műszaki megkötések azonosítása, |
| --- | --- |

—

a változást megindokoló műszaki megkötések azonosítása,

| — | annak megállapítása, hogy ki a felelős a változást megvalósító eljárásokért, |
| --- | --- |

—

annak megállapítása, hogy ki a felelős a változást megvalósító eljárásokért,

| — | a végrehajtandó változások jóváhagyási eljárása, |
| --- | --- |

—

a végrehajtandó változások jóváhagyási eljárása,

| — | a változáskezelésre, a kibocsátásra, az áttérésre és a teljes körű bevezetésre vonatkozó politika, |
| --- | --- |

—

a változáskezelésre, a kibocsátásra, az áttérésre és a teljes körű bevezetésre vonatkozó politika,

| — | a részletes előírások kezelésével és azok minőségbiztosításával és konfigurációkezelésével kapcsolatos feladatok meghatározása. |
| --- | --- |

—

a részletes előírások kezelésével és azok minőségbiztosításával és konfigurációkezelésével kapcsolatos feladatok meghatározása.

A Változáskezelési Tanácsot (CCB) az Ügynökség, a vasúti ágazat képviseleti szervezetei, valamint a tagállamok alkotják. A felek efféle társulásának biztosítania kell a végrehajtandó változások távlati szemléletét és következményeinek átfogó értékelését. A CCB-t végül az Ügynökség hatásköre alá kell vonni.

7.2.2.   Az e rendelet I. függelékében felsorolt dokumentációkra vonatkozó különleges változáskezelési folyamat

Az e rendelet I. függelékében felsorolt dokumentációkra vonatkozó változáskezelést az Ügynökség határozza meg az alábbi kritériumok szerint:

| 1. | A dokumentációk megváltoztatása iránti kérelmeket a tagállamokon, a vasúti ágazatnak az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (*1) 38. cikke (4) bekezdésének meghatározása szerint, európai szinten működő képviseleti szervezetein vagy a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME irányítóbizottságán keresztül kell benyújtani. |
| --- | --- |

1.

A dokumentációk megváltoztatása iránti kérelmeket a tagállamokon, a vasúti ágazatnak az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (*1) 38. cikke (4) bekezdésének meghatározása szerint, európai szinten működő képviseleti szervezetein vagy a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME irányítóbizottságán keresztül kell benyújtani.

| 2. | Az Ügynökség összegyűjti és tárolja a változtatás iránti kérelmeket. |
| --- | --- |

2.

Az Ügynökség összegyűjti és tárolja a változtatás iránti kérelmeket.

| 3. | Az Ügynökség átadja a változtatás iránti kérelmeket a megfelelő munkacsoportjának, amely értékeli azokat, majd javaslatot készít, adott esetben gazdasági értékelés kíséretében. |
| --- | --- |

3.

Az Ügynökség átadja a változtatás iránti kérelmeket a megfelelő munkacsoportjának, amely értékeli azokat, majd javaslatot készít, adott esetben gazdasági értékelés kíséretében.

| 4. | Az Ügynökség ezt követően eljuttatja a változtatás iránti kérelmet és a kapcsolódó javaslatot a Változáskezelési Tanácshoz, amely jóváhagyja, elutasítja vagy elhalasztja a változtatás iránti kérelmet. |
| --- | --- |

4.

Az Ügynökség ezt követően eljuttatja a változtatás iránti kérelmet és a kapcsolódó javaslatot a Változáskezelési Tanácshoz, amely jóváhagyja, elutasítja vagy elhalasztja a változtatás iránti kérelmet.

| 5. | Amennyiben a változtatás iránti kérelmet nem hagyták jóvá, az Ügynökség vagy elküldi a kérelmezőnek az elutasítás okát, vagy további információkat kér a változtatás iránti kérelem tervezetével kapcsolatban. |
| --- | --- |

5.

Amennyiben a változtatás iránti kérelmet nem hagyták jóvá, az Ügynökség vagy elküldi a kérelmezőnek az elutasítás okát, vagy további információkat kér a változtatás iránti kérelem tervezetével kapcsolatban.

| 6. | A változtatás iránti kérelem jóváhagyása esetében sor kerül a műszaki dokumentáció módosítására. |
| --- | --- |

6.

A változtatás iránti kérelem jóváhagyása esetében sor kerül a műszaki dokumentáció módosítására.

| 7. | Amennyiben a változtatás iránti kérelem jóváhagyásáról nem születik konszenzus, az Ügynökség az I. függelékben felsorolt dokumentumok naprakésszé tételére vonatkozó ajánlást nyújt be a Bizottságnak a dokumentumok új változatának tervezetével, a változtatás iránti kérelmekkel és azok gazdasági értékelésével együtt, és honlapján közzéteszi ezeket a dokumentumokat. |
| --- | --- |

7.

Amennyiben a változtatás iránti kérelem jóváhagyásáról nem születik konszenzus, az Ügynökség az I. függelékben felsorolt dokumentumok naprakésszé tételére vonatkozó ajánlást nyújt be a Bizottságnak a dokumentumok új változatának tervezetével, a változtatás iránti kérelmekkel és azok gazdasági értékelésével együtt, és honlapján közzéteszi ezeket a dokumentumokat.

| 8. | A műszaki dokumentáció új változatát és a jóváhagyott változtatás iránti kérelmeket közzé kell tenni az Ügynökség honlapján. Az Ügynökség folyamatosan tájékoztatja a tagállamokat a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottságon keresztül. |
| --- | --- |

8.

A műszaki dokumentáció új változatát és a jóváhagyott változtatás iránti kérelmeket közzé kell tenni az Ügynökség honlapján. Az Ügynökség folyamatosan tájékoztatja a tagállamokat a 2008/57/EK irányelv 29. cikkének (1) bekezdése szerint létrehozott bizottságon keresztül.

| 9. | Amennyiben a változtatás iránti kérelem szükségessé tenné a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME jogi szövegének módosítását, az Ügynökség kérelmet küld az Európai Bizottságnak, hogy az kérje a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME felülvizsgálatát és/vagy az Ügynökség műszaki véleményét. |
| --- | --- |

9.

Amennyiben a változtatás iránti kérelem szükségessé tenné a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME jogi szövegének módosítását, az Ügynökség kérelmet küld az Európai Bizottságnak, hogy az kérje a fuvarozási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME felülvizsgálatát és/vagy az Ügynökség műszaki véleményét.

Amennyiben a változáskezelés a személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-n belül gyakran használt elemeket érint, akkor a legelőnyösebb szinergiák elérése érdekében a változtatásokat úgy kell végrehajtani, hogy a megvalósított, személyszállítási telematikai alkalmazásokra vonatkozó ÁME-nek való megfelelés továbbra is fennálljon.

---

(*1)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).”
  ”

*1

---

II. MELLÉKLET

Az 1305/2014/EU rendelet mellékletének I. függeléke helyébe a következő szöveg lép:

„I. függelék

A műszaki dokumentációk jegyzéke

| Sorszám | Hivatkozás | Cím |
| --- | --- | --- |
| 1. | ERA-TD-100 | FTA ÁME – A.5. MELLÉKLET: AZ FTA ÁME ÜZENETEINEK SZEMLÉLTETŐ ÉS FOLYAMATÁBRÁI |
| 2. | ERA-TD-101 | D.2. melléklet: A. függelék (Kocsi/intermodális rakodási egység útvonaltervezése) |
| 3. | ERA-TD-102 | D.2. melléklet: B. függelék – Kocsi- és intermodális egységek üzemeltetési
  adatbázisa (WIMO) |
| 4. | ERA-TD-103 | D.2. melléklet: C. függelék – Referenciafájlok |
| 5. | ERA-TD-104 | D.2. melléklet: E. függelék – Közös interfész |
| 6. | ERA-TD-105 | D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME adat- és üzenetmodell |

Sorszám

Hivatkozás

Cím

1.

ERA-TD-100

FTA ÁME – A.5. MELLÉKLET: AZ FTA ÁME ÜZENETEINEK SZEMLÉLTETŐ ÉS FOLYAMATÁBRÁI

2.

ERA-TD-101

D.2. melléklet: A. függelék (Kocsi/intermodális rakodási egység útvonaltervezése)

3.

ERA-TD-102

D.2. melléklet: B. függelék – Kocsi- és intermodális egységek üzemeltetési

adatbázisa (WIMO)

4.

ERA-TD-103

D.2. melléklet: C. függelék – Referenciafájlok

5.

ERA-TD-104

D.2. melléklet: E. függelék – Közös interfész

6.

ERA-TD-105

D.2. melléklet: F. függelék – FTA ÁME adat- és üzenetmodell

---

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/360 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/360

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/779 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2019. május 16.)

az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a járművek karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszerére vonatkozó részletes rendelkezések megállapításáról, valamint a 445/2011/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a vasútbiztonságról szóló, 2016. május 11-i (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelvre (1) és különösen annak 14. cikke (6) és (8) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az (EU) 2016/798 irányelv célja, hogy a vasútbiztonság irányítására, szabályozására és felügyeletére vonatkozó közös elvek meghatározása révén megkönnyítse a vasúti szállítási szolgáltatások piacához való hozzáférést. Az (EU) 2016/798 irányelv ezenkívül meghatározza azt a felállítandó keretrendszert, amely azáltal, hogy az egész Unióban azonos tanúsítási követelményeket és feltételeket alkalmaz, egyenlő feltételeket biztosít valamennyi, járművek karbantartásáért felelős szervezet számára. |
| --- | --- |

(1)

Az (EU) 2016/798 irányelv célja, hogy a vasútbiztonság irányítására, szabályozására és felügyeletére vonatkozó közös elvek meghatározása révén megkönnyítse a vasúti szállítási szolgáltatások piacához való hozzáférést. Az (EU) 2016/798 irányelv ezenkívül meghatározza azt a felállítandó keretrendszert, amely azáltal, hogy az egész Unióban azonos tanúsítási követelményeket és feltételeket alkalmaz, egyenlő feltételeket biztosít valamennyi, járművek karbantartásáért felelős szervezet számára.

| (2) | A tanúsítási rendszer célja, hogy keretet biztosítson a karbantartásért felelős szervezetek alkalmasságának értékelésére szolgáló előírások és módszerek összehangolására az Unióban. |
| --- | --- |

(2)

A tanúsítási rendszer célja, hogy keretet biztosítson a karbantartásért felelős szervezetek alkalmasságának értékelésére szolgáló előírások és módszerek összehangolására az Unióban.

| (3) | Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) által a tehervagonok karbantartásáért felelős szervezetek jelenlegi tanúsítási rendszeréről 2015. március 11-én a Bizottsághoz benyújtott pozitív értékelést követően 2018. szeptember 27-én az Ügynökség kiadta a 445/2011/EU bizottsági rendelet (2) felülvizsgálatáról szóló, 007REC1004 számú ajánlást. |
| --- | --- |

(3)

Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) által a tehervagonok karbantartásáért felelős szervezetek jelenlegi tanúsítási rendszeréről 2015. március 11-én a Bizottsághoz benyújtott pozitív értékelést követően 2018. szeptember 27-én az Ügynökség kiadta a 445/2011/EU bizottsági rendelet (2) felülvizsgálatáról szóló, 007REC1004 számú ajánlást.

| (4) | Az (EU) 2016/798 irányelv III. melléklete meghatározza a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványt kérelmező szervezetekre vagy a karbantartásért felelős szervezet által kiszervezett karbantartási feladatokra vonatkozó tanúsítványra vonatkozó követelményeket és értékelési szempontokat. Teljes körű alkalmazhatóságuk érdekében e követelményeket tovább kell részletezni és pontosítani az említett irányelv 14. cikke (3) bekezdésének a)–d) pontjában említett különböző karbantartási feladatok tekintetében. |
| --- | --- |

(4)

Az (EU) 2016/798 irányelv III. melléklete meghatározza a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványt kérelmező szervezetekre vagy a karbantartásért felelős szervezet által kiszervezett karbantartási feladatokra vonatkozó tanúsítványra vonatkozó követelményeket és értékelési szempontokat. Teljes körű alkalmazhatóságuk érdekében e követelményeket tovább kell részletezni és pontosítani az említett irányelv 14. cikke (3) bekezdésének a)–d) pontjában említett különböző karbantartási feladatok tekintetében.

| (5) | Tekintettel a tervezési és karbantartási módszerek sokféle változatára, e karbantartási rendszernek inkább az irányítási követelményekhez, például a karbantartásért felelős szervezet felépítéséhez, mint egy konkrét műszaki követelményhez kell igazodnia. |
| --- | --- |

(5)

Tekintettel a tervezési és karbantartási módszerek sokféle változatára, e karbantartási rendszernek inkább az irányítási követelményekhez, például a karbantartásért felelős szervezet felépítéséhez, mint egy konkrét műszaki követelményhez kell igazodnia.

| (6) | A biztonsági szempontból kritikus részegységek különös figyelmet és prioritást igényelnek a karbantartási műveletek során. Az egyes részegységek kritikus vonatkozásai mindazonáltal a jármű konkrét kialakításához és a részegység konkrét funkcióihoz kapcsolódnak. Ezért nem lehetséges a biztonsági szempontból kritikus részegységeket kimerítően felsorolni. A biztonsági szempontból kritikus részegységek alapvető elemeit kell meghatározni. |
| --- | --- |

(6)

A biztonsági szempontból kritikus részegységek különös figyelmet és prioritást igényelnek a karbantartási műveletek során. Az egyes részegységek kritikus vonatkozásai mindazonáltal a jármű konkrét kialakításához és a részegység konkrét funkcióihoz kapcsolódnak. Ezért nem lehetséges a biztonsági szempontból kritikus részegységeket kimerítően felsorolni. A biztonsági szempontból kritikus részegységek alapvető elemeit kell meghatározni.

| (7) | Egy új járműtípus tervezésekor a gyártónak kockázatalapú elemzés útján meg kell határoznia termékei funkcióinak és részegységeinek kritikus jellegét, és rögzítenie kell ezt az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) 15. cikkének (4) bekezdésében említett műszaki dokumentációban. A kritikus jelleg meghatározása során figyelembe kell venni a részegység tervezett használatának módját, és a környezetet, amelyben azt használni fogják. A karbantartásért felelős szervezetnek hozzáféréssel kell rendelkeznie a műszaki dokumentáció vonatkozó részeihez annak biztosítása érdekében, hogy teljes mértékben tisztában legyen a felelősségi körébe tartozó összes járműtípus részegységeinek kritikus jellegével. A karbantartásért felelős szervezetnek azonosítania kell a kritikus tényezőket a hibák megfigyelése és elemzése, valamint beavatkozásainak nyomon követése révén, és kötelesnek kell lennie legalább a gyártó által biztonsági szempontból kritikus részegységként azonosított részegységekről információt szolgáltatni. |
| --- | --- |

(7)

Egy új járműtípus tervezésekor a gyártónak kockázatalapú elemzés útján meg kell határoznia termékei funkcióinak és részegységeinek kritikus jellegét, és rögzítenie kell ezt az (EU) 2016/797 európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) 15. cikkének (4) bekezdésében említett műszaki dokumentációban. A kritikus jelleg meghatározása során figyelembe kell venni a részegység tervezett használatának módját, és a környezetet, amelyben azt használni fogják. A karbantartásért felelős szervezetnek hozzáféréssel kell rendelkeznie a műszaki dokumentáció vonatkozó részeihez annak biztosítása érdekében, hogy teljes mértékben tisztában legyen a felelősségi körébe tartozó összes járműtípus részegységeinek kritikus jellegével. A karbantartásért felelős szervezetnek azonosítania kell a kritikus tényezőket a hibák megfigyelése és elemzése, valamint beavatkozásainak nyomon követése révén, és kötelesnek kell lennie legalább a gyártó által biztonsági szempontból kritikus részegységként azonosított részegységekről információt szolgáltatni.

| (8) | Ha a karbantartásért felelős szervezet véleménye szerint új, biztonsági szempontból kritikus részegységeket kell a műszaki dokumentációba foglalni, vagy részegységeket biztonsági szempontból nem kritikus részegységekké kell átminősíteni, haladéktalanul tájékoztatnia kell a gyártót, a járműtípus-engedély jogosultját és a járműengedély jogosultját, lehetővé téve számukra a szükséges intézkedések megtételét, ideértve szükség esetén a műszaki dokumentáció felülvizsgálatát is. |
| --- | --- |

(8)

Ha a karbantartásért felelős szervezet véleménye szerint új, biztonsági szempontból kritikus részegységeket kell a műszaki dokumentációba foglalni, vagy részegységeket biztonsági szempontból nem kritikus részegységekké kell átminősíteni, haladéktalanul tájékoztatnia kell a gyártót, a járműtípus-engedély jogosultját és a járműengedély jogosultját, lehetővé téve számukra a szükséges intézkedések megtételét, ideértve szükség esetén a műszaki dokumentáció felülvizsgálatát is.

| (9) | Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke (3) bekezdésének b)–d) pontjában említett egy vagy több karbantartási feladatot vagy e feladatok egy részét ellátó szervezet önkéntes alapon alkalmazhatja a tanúsítási rendszert a 6. cikkben meghatározott elvek alapján. E tanúsítás célja annak biztosítása, hogy a karbantartás elvégzésére olyan ellenőrzött folyamat keretében kerüljön sor, amelynek valamennyi lépése megfelel a közös minőségi követelményeknek. Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkének az Unió egész területén való érvényességre vonatkozó (5) bekezdése az ilyen önkéntes tanúsítványokra is alkalmazandó. |
| --- | --- |

(9)

Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke (3) bekezdésének b)–d) pontjában említett egy vagy több karbantartási feladatot vagy e feladatok egy részét ellátó szervezet önkéntes alapon alkalmazhatja a tanúsítási rendszert a 6. cikkben meghatározott elvek alapján. E tanúsítás célja annak biztosítása, hogy a karbantartás elvégzésére olyan ellenőrzött folyamat keretében kerüljön sor, amelynek valamennyi lépése megfelel a közös minőségi követelményeknek. Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkének az Unió egész területén való érvényességre vonatkozó (5) bekezdése az ilyen önkéntes tanúsítványokra is alkalmazandó.

| (10) | A pályahálózat-működtetőknek tevékenységük részeként szükségük lehet vonatok, pályahálózat-vizsgáló járművek, sínen mozgó munkagépek és egyéb különleges járművek használatára különböző célokra, többek között anyagok vagy személyzet szállítására építési vagy infrastruktúra-karbantartási tevékenységek során, infrastrukturális eszközeik karbantartásának elvégzésére vagy vészhelyzetek kezelésére. Ilyen helyzetekben a pályahálózat-működtetőt úgy kell tekinteni, hogy vasúti társaságként jár el biztonságirányítási rendszere keretében. A járművek e célból történő üzemeltetésére vonatkozó pályahálózat-működtetői alkalmasság értékelésének az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikke alapján történő, a biztonsági engedélyhez kapcsolódó értékelés részét kell képeznie. |
| --- | --- |

(10)

A pályahálózat-működtetőknek tevékenységük részeként szükségük lehet vonatok, pályahálózat-vizsgáló járművek, sínen mozgó munkagépek és egyéb különleges járművek használatára különböző célokra, többek között anyagok vagy személyzet szállítására építési vagy infrastruktúra-karbantartási tevékenységek során, infrastrukturális eszközeik karbantartásának elvégzésére vagy vészhelyzetek kezelésére. Ilyen helyzetekben a pályahálózat-működtetőt úgy kell tekinteni, hogy vasúti társaságként jár el biztonságirányítási rendszere keretében. A járművek e célból történő üzemeltetésére vonatkozó pályahálózat-működtetői alkalmasság értékelésének az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikke alapján történő, a biztonsági engedélyhez kapcsolódó értékelés részét kell képeznie.

| (11) | A karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány iránti kérelemnek a tanúsító szerv általi elbírálása a kérelmező arra való alkalmasságának elbírálását jelenti, hogy karbantartási tevékenységeket képes irányítani, és önállóan vagy e feladatok vagy egyes részeik ellátásáért felelős más szervezetekkel, például karbantartási műhelyekkel kötött szerződéseken keresztül képes ellátni a karbantartás üzemi feladatait. |
| --- | --- |

(11)

A karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány iránti kérelemnek a tanúsító szerv általi elbírálása a kérelmező arra való alkalmasságának elbírálását jelenti, hogy karbantartási tevékenységeket képes irányítani, és önállóan vagy e feladatok vagy egyes részeik ellátásáért felelős más szervezetekkel, például karbantartási műhelyekkel kötött szerződéseken keresztül képes ellátni a karbantartás üzemi feladatait.

| (12) | Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkének (4) bekezdésével összhangban a tanúsító szervek akkreditált szervek, elismert szervek vagy a nemzeti biztonsági hatóságok. Az akkreditációs rendszernek kockázatkezelési eszközt kell biztosítania azáltal, hogy az akkreditált szervek számára hatáskört biztosít feladataik végrehajtásához. Az akkreditálás továbbá az akkreditált szervek által kibocsátott karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványok nemzeti vagy nemzetközi elismerésére szolgáló eszköz. |
| --- | --- |

(12)

Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkének (4) bekezdésével összhangban a tanúsító szervek akkreditált szervek, elismert szervek vagy a nemzeti biztonsági hatóságok. Az akkreditációs rendszernek kockázatkezelési eszközt kell biztosítania azáltal, hogy az akkreditált szervek számára hatáskört biztosít feladataik végrehajtásához. Az akkreditálás továbbá az akkreditált szervek által kibocsátott karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványok nemzeti vagy nemzetközi elismerésére szolgáló eszköz.

| (13) | Olyan rendszer létrehozása érdekében, amely lehetővé teszi, hogy a tanúsító szervek az egész Unió területén végezhessenek a karbantartásért felelős szervezetekre vonatkozó ellenőrzéseket, valamint a tanúsításra vonatkozó megközelítések összehangolása érdekében fontos, hogy az összes, a karbantartásért felelős szervezetek számára tanúsítvány kiadására jogosult szerv (a továbbiakban: tanúsító szervek) együttműködjön egymással. Az akkreditálásra és elismerésre vonatkozó különleges előírásokat a 765/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) II. fejezetével összhangban kell kidolgozni és jóváhagyni. |
| --- | --- |

(13)

Olyan rendszer létrehozása érdekében, amely lehetővé teszi, hogy a tanúsító szervek az egész Unió területén végezhessenek a karbantartásért felelős szervezetekre vonatkozó ellenőrzéseket, valamint a tanúsításra vonatkozó megközelítések összehangolása érdekében fontos, hogy az összes, a karbantartásért felelős szervezetek számára tanúsítvány kiadására jogosult szerv (a továbbiakban: tanúsító szervek) együttműködjön egymással. Az akkreditálásra és elismerésre vonatkozó különleges előírásokat a 765/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) II. fejezetével összhangban kell kidolgozni és jóváhagyni.

| (14) | A karbantartásért felelős szervezetek között jelentős eltérések figyelhetők meg a vasúti rendszer biztonsága és kölcsönös átjárhatósága területén nyújtott teljesítmény, az átjárhatóság és biztonság szervezése, valamint a döntéshozatali eljárások tekintetében, ami kedvezőtlenül befolyásolja az egységes európai vasúti térség zavartalan működését. Ez különösen a valamely másik tagállam vasúti piacára belépni kívánó kis- és középvállalkozásokat érintheti kedvezőtlenül. Ennélfogva nélkülözhetetlen a fokozott uniós szintű harmonizációt célzó megerősített koordináció. Annak biztosítása érdekében, hogy a karbantartásért felelős szervezetek és a tanúsító szervek következetesen hajtsák végre és alkalmazzák e rendelet különböző rendelkezéseit, az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) az uniós vasúti rendszer átfogó biztonsági teljesítményének figyelemmel kísérésére vonatkozó, az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (5) 35. cikkében említett hatásköre keretében ellenőrzések és vizsgálatok révén figyelemmel kell kísérnie a tanúsító szervek tevékenységeit. E feladat ellátása érdekében az Ügynökségnek információkat kell gyűjtenie az e területen tevékenykedő tanúsító szervek jellegéről és a karbantartásért felelős szervezetek számára kibocsátott tanúsítványok számáról. Az Ügynökségnek szintén fontos feladata, hogy megkönnyítse a tanúsító szervek koordinációját. |
| --- | --- |

(14)

A karbantartásért felelős szervezetek között jelentős eltérések figyelhetők meg a vasúti rendszer biztonsága és kölcsönös átjárhatósága területén nyújtott teljesítmény, az átjárhatóság és biztonság szervezése, valamint a döntéshozatali eljárások tekintetében, ami kedvezőtlenül befolyásolja az egységes európai vasúti térség zavartalan működését. Ez különösen a valamely másik tagállam vasúti piacára belépni kívánó kis- és középvállalkozásokat érintheti kedvezőtlenül. Ennélfogva nélkülözhetetlen a fokozott uniós szintű harmonizációt célzó megerősített koordináció. Annak biztosítása érdekében, hogy a karbantartásért felelős szervezetek és a tanúsító szervek következetesen hajtsák végre és alkalmazzák e rendelet különböző rendelkezéseit, az Európai Unió Vasúti Ügynökségének (a továbbiakban: Ügynökség) az uniós vasúti rendszer átfogó biztonsági teljesítményének figyelemmel kísérésére vonatkozó, az (EU) 2016/796 európai parlamenti és tanácsi rendelet (5) 35. cikkében említett hatásköre keretében ellenőrzések és vizsgálatok révén figyelemmel kell kísérnie a tanúsító szervek tevékenységeit. E feladat ellátása érdekében az Ügynökségnek információkat kell gyűjtenie az e területen tevékenykedő tanúsító szervek jellegéről és a karbantartásért felelős szervezetek számára kibocsátott tanúsítványok számáról. Az Ügynökségnek szintén fontos feladata, hogy megkönnyítse a tanúsító szervek koordinációját.

| (15) | Mivel a karbantartásért felelős szervezetek tanúsítása e rendelettel létrehozott rendszerének teljes körű alkalmazása még folyamatban van, indokolt, hogy a tehervagonoktól eltérő járművek karbantartásért felelős szervezetek és az ilyen járműveket karbantartó műhelyek tanúsításának jelenleg fennálló gyakorlata átmenetileg érvényes maradjon a vasúti tevékenységgel kapcsolatos szolgáltatások folyamatosságának biztosítása érdekében, különös tekintettel a nemzetközi műveletekre. |
| --- | --- |

(15)

Mivel a karbantartásért felelős szervezetek tanúsítása e rendelettel létrehozott rendszerének teljes körű alkalmazása még folyamatban van, indokolt, hogy a tehervagonoktól eltérő járművek karbantartásért felelős szervezetek és az ilyen járműveket karbantartó műhelyek tanúsításának jelenleg fennálló gyakorlata átmenetileg érvényes maradjon a vasúti tevékenységgel kapcsolatos szolgáltatások folyamatosságának biztosítása érdekében, különös tekintettel a nemzetközi műveletekre.

| (16) | E rendelet egy valamennyi járműtípusra – a tehervagonokra is – vonatkozó tanúsítási rendszert hoz létre. A 445/2011/EU bizottsági rendeletet (6) ezért hatályon kívül kell helyezni. |
| --- | --- |

(16)

E rendelet egy valamennyi járműtípusra – a tehervagonokra is – vonatkozó tanúsítási rendszert hoz létre. A 445/2011/EU bizottsági rendeletet (6) ezért hatályon kívül kell helyezni.

| (17) | Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/798 irányelv 28. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(17)

Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/798 irányelv 28. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Tárgy és hatály

(1)   Ez a rendelet létrehozza a karbantartásért – többek között az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkének (3) bekezdésében meghatározott karbantartási feladatokért – felelős szervezetek tanúsításának (a továbbiakban: karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány) rendszerét.

(2)   Ezt a rendeletet valamennyi járműre alkalmazni kell, és e rendelet bevezeti a kiszervezett karbantartási feladatok tanúsításának lehetőségét.

(3)   Ez a rendelet meghatározza a karbantartásért felelős szervezetek által a biztonsági szempontból kritikus részegységek kezelésével kapcsolatban teljesítendő követelményeket.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában:

a)   „akkreditálás”: a 765/2008/EK rendelet 2. cikkének 10. pontjában meghatározott akkreditálás;

„akkreditálás”

b)   „tanúsító szerv”: a karbantartásért felelős szervezetek tanúsításáért vagy az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke (3) bekezdésének b), c) és d) pontjában említett karbantartási feladatokat vagy e feladatok egy részét ellátó szervezetek tanúsításáért felelős szerv;

„tanúsító szerv”

c)   „üzembe helyezés”: indokolt és nyilvántartásba vett, adott esetben dokumentációval kísért biztosíték, amelyet a karbantartást végrehajtó szervezet ad a flottakarbantartás irányítójának arra vonatkozóan, hogy a karbantartást a karbantartási megbízásoknak megfelelően hajtották végre;

„üzembe helyezés”

d)   „újbóli üzembe helyezés”: a karbantartásért felelős szervezet által a felhasználónak, például a vasúti társaságnak vagy az üzembentartónak adott, az üzembe helyezésen alapuló értesítés, amely biztosítja a felhasználót arról, hogy a megfelelő karbantartási munkálatokat befejezték, és az üzemből korábban kivont jármű állapota biztonságos üzemeltetést tesz lehetővé, esetleges használati korlátozások mellett.

„újbóli üzembe helyezés”

A „biztonsági szempontból kritikus részegység” fogalmának az 1302/2014/EU bizottsági rendelet (7) mellékletének 4.2.12.1. szakaszában foglalt meghatározását alkalmazni kell.

7

3. cikk

Tanúsítási rendszer

(1)   Az (EU) 2016/798 irányelv 15. cikke (1) bekezdésének sérelme nélkül valamennyi karbantartásért felelős szervezetnek teljesítenie kell a II. mellékletben foglalt követelményeket az (EU) 2016/798 irányelv hatálya alá tartozó valamennyi jármű tekintetében.

(2)   A II. mellékletben foglalt követelményeknek való megfelelést megállapító karbantartásért felelős szervezeti tanúsítás valamennyi olyan karbantartásért felelős szervezet számára kötelező, amely:

| a) | tehervagonok karbantartásáért felelős, vagy |
| --- | --- |

a)

tehervagonok karbantartásáért felelős, vagy

| b) | nem járműveket kizárólag saját tevékenységeihez karbantartó vasúti társaság vagy pályahálózat-működtető. |
| --- | --- |

b)

nem járműveket kizárólag saját tevékenységeihez karbantartó vasúti társaság vagy pályahálózat-működtető.

(3)   Valamennyi, a (2) bekezdésben említettektől eltérő járművek karbantartásért felelős szervezet kérelmezheti a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítást.

(4)   A II. mellékletnek való megfelelést karbantartásért felelős szervezeti tanúsítás útján vagy – a (2) bekezdés sérelme nélkül – vasúti társaságok esetében biztonsági tanúsítási eljárás, illetve pályahálózat-működtetők esetében biztonsági engedélyezési eljárás útján kell igazolni.

(5)   A vasúti társaságnak vagy pályahálózat-működtetőnek megadott karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványt az (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet (8) I. és II. melléklete 5.2.4. és 5.2.5. pontjának való megfelelés bizonyítékának kell tekinteni a járművek karbantartását illetően.

4. cikk

Biztonsági szempontból kritikus részegységek

(1)   A biztonsági szempontból kritikus részegységek kezelése során a karbantartásért felelős szervezet figyelembe veszi a biztonsági szempontból kritikus részegységeknek a jármű gyártója általi első azonosítását az alrendszerekre vonatkozó, az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében említett műszaki dokumentációban rögzített összes különleges karbantartási utasítással együtt.

(2)   A karbantartásért felelős szervezet – közvetlenül vagy az üzembentartón keresztül – a legmegfelelőbb módon tájékoztatja a járműveket üzemeltető vasúti társaságokat és pályahálózat-működtetőket, az üzembentartókat, a gyártókat, a járműengedély jogosultjait és a járművek, alrendszerek vagy részegységek típusengedélyének jogosultjait, különösen a kopáson és elhasználódáson túlmutató rendkívüli karbantartási megállapításokról.

(3)   Ha valamely jármű karbantartása során arra utaló bizonyíték jut a karbantartásért felelős szervezet tudomására, hogy egy előzőleg nem biztonsági szempontból kritikus részegységként azonosított részegységet biztonsági szempontból kritikus részegységnek kell tekinteni, haladéktalanul tájékoztatja a gyártót, a járműtípus-engedély jogosultját és a járműengedély jogosultját.

(4)   A részegység biztonsági szempontból kritikus jellegének megerősítése érdekében a gyártó, ha azonosítható, kockázatértékelést végez. A gyártó figyelembe veszi a részegység tervezett használatát és a környezetet, amelyben azt használni tervezik. A karbantartásért felelős szervezet adott esetben kiigazítja karbantartási eljárását a részegység figyelemmel kísérésének és biztonságos karbantartásának biztosítása érdekében.

(5)   A biztonsági szempontból kritikus részegységeket – a (4) bekezdés alapján azonosított részegységeket is ideértve – rögzíteni kell a vonatkozó járműdokumentációban, és azokat e dokumentáción keresztül kell kezelni az alábbiak szerint:

| a) | a gyártók az alrendszerekre vonatkozó, az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében említett műszaki dokumentációban foglalt hivatkozás útján kezelik a biztonsági szempontból kritikus részegységekre és az azokkal kapcsolatos megfelelő karbantartási utasításokra vonatkozó információkat; továbbá |
| --- | --- |

a)

a gyártók az alrendszerekre vonatkozó, az (EU) 2016/797 irányelv 15. cikkének (4) bekezdésében említett műszaki dokumentációban foglalt hivatkozás útján kezelik a biztonsági szempontból kritikus részegységekre és az azokkal kapcsolatos megfelelő karbantartási utasításokra vonatkozó információkat; továbbá

| b) | a karbantartásért felelős szervezetek az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkében említett karbantartási naplóban vagy dokumentációban kezelik a biztonsági szempontból kritikus részegységeket és a megfelelő karbantartási utasításokat, valamint a vonatkozó karbantartási tevékenységeket. |
| --- | --- |

b)

a karbantartásért felelős szervezetek az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkében említett karbantartási naplóban vagy dokumentációban kezelik a biztonsági szempontból kritikus részegységeket és a megfelelő karbantartási utasításokat, valamint a vonatkozó karbantartási tevékenységeket.

(6)   A karbantartásért felelős szervezet tájékoztatja a vasúti ágazatot és a vasúti beszállító ipart a járművekkel, alrendszerekkel vagy egyéb részegységekkel kapcsolatos új vagy váratlan biztonsági vonatkozású megállapításokról, többek között a kopáson és elhasználódáson túlmutató rendkívüli karbantartási megállapításokról, ha a kapcsolódó kockázatok több szereplő számára is jelentőséggel bírnak, és valószínűleg elégtelenül ellenőrzöttek. A karbantartásért felelős szervezet a biztonsági figyelmeztetésre szolgáló informatikai rendszert használja, vagy az Ügynökség által e célra rendelkezésre bocsátott más informatikai eszközt alkalmaz.

(7)   A karbantartásért felelős szervezet vagy a jármű üzembentartójának kérésére a gyártók műszaki és mérnöki támogatást nyújtanak a biztonsági szempontból kritikus részegységekhez és azok biztonságos integrációjához.

5. cikk

A karbantartási folyamatban részt vevő felek kötelezettségei

(1)   A jármű karbantartásáért felelős szervezet kérésre – közvetlenül vagy az üzembentartón keresztül – tájékoztatja a vasúti társaságokat vagy a pályahálózat-működtetőket a jármű karbantartásáról és – adott esetben – az üzemeltetés szempontjából lényeges vonatkozásokról.

(2)   A vasúti társaság vagy a pályahálózat-működtető kérésre – közvetlenül vagy a jármű üzembentartóján keresztül – tájékoztatja a karbantartásért felelős szervezetet a jármű üzemeltetéséről.

(3)   A karbantartási folyamatban részt vevő minden fél – úgymint a vasúti társaságok, a pályahálózat-működtetők, az üzembentartók, a karbantartásért felelős szervezetek, valamint a járművek, alrendszerek vagy részegységek gyártói – megosztja egymással a karbantartásra vonatkozó lényeges információkat a II. melléklet I.7. és I.8. szakaszában felsorolt szempontoknak megfelelően.

(4)   Ha a karbantartási folyamatban részt vevő bármelyik fél, különösen egy vasúti társaság vagy egy pályahálózat-működtető, bizonyítékkal rendelkezik arra vonatkozóan, hogy egy karbantartásért felelős szervezet nem felel meg az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikkének vagy e rendelet követelményeinek, erről haladéktalanul tájékoztatja a tanúsító szervet és az érintett nemzeti biztonsági hatóságot. A tanúsító szerv vagy – ha a karbantartásért felelős szervezetet nem tanúsították – az érintett nemzeti biztonsági hatóság meghozza a megfelelő intézkedést annak ellenőrzésére, hogy a meg nem felelésre vonatkozó állítás megalapozott-e.

(5)   Ha a karbantartásért felelős szervezet változik, erről az üzembentartó az (EU) 2016/797 irányelv 47. cikkének (6) bekezdésével összhangban haladéktalanul tájékoztatja a 2007/756/EK bizottsági határozat (9) 4. cikkének (1) bekezdésében említett nyilvántartó szervet, és kéri a járműnyilvántartás naprakésszé tételét. Ebben az esetben:

| i. | a karbantartásért felelős előző szervezet a karbantartási dokumentációt haladéktalanul átadja az üzembentartónak; |
| --- | --- |

i.

a karbantartásért felelős előző szervezet a karbantartási dokumentációt haladéktalanul átadja az üzembentartónak;

| ii. | a karbantartásért felelős előző szervezetet a járműnyilvántartásból való törlésekor mentesítik a kötelezettségei alól; |
| --- | --- |

ii.

a karbantartásért felelős előző szervezetet a járműnyilvántartásból való törlésekor mentesítik a kötelezettségei alól;

| iii. | új karbantartásért felelős szervezet hiányában a jármű nyilvántartását felfüggesztik. |
| --- | --- |

iii.

új karbantartásért felelős szervezet hiányában a jármű nyilvántartását felfüggesztik.

6. cikk

Tanúsító szervek

(1)   A tagállamok az Ügynökség rendelkezésére bocsátják a tanúsító szervekre vonatkozó alábbi információkat:

| — | elnevezés, |
| --- | --- |

—

elnevezés,

| — | cím, |
| --- | --- |

—

cím,

| — | elérhetőségek, |
| --- | --- |

—

elérhetőségek,

| — | felhatalmazásuk jellege az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke alapján (akkreditálás, elismerés, vagy ha nemzeti biztonsági hatóságként látják el a feladatot). |
| --- | --- |

—

felhatalmazásuk jellege az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke alapján (akkreditálás, elismerés, vagy ha nemzeti biztonsági hatóságként látják el a feladatot).

(2)   A tagállamok a körülményekben bekövetkező minden változásról tájékoztatják az Ügynökséget a változás bekövetkezésétől számított egy hónapon belül.

(3)   A tagállamok biztosítják, hogy a tanúsító szervek megfelelnek az I. mellékletben meghatározott általános szempontoknak és elveknek, valamint a vonatkozó uniós jogszabályok által meghatározott bármely különös ágazati akkreditálási rendszernek.

(4)   A tagállamok biztosítják, hogy a tanúsító szervek által hozott döntések bírósági felülvizsgálatnak legyenek alávethetők.

(5)   A kérelmek értékelési szempontjainak összehangolása érdekében a tanúsító szervek mind a tagállamokon belül, mind az Unió tagállamai között együttműködnek egymással.

(6)   Az Ügynökség megszervezi és elősegíti az együttműködést a tanúsító szervek között.

(7)   A tanúsító szervek háromévente elektronikus tevékenységi jelentést nyújtanak be az Ügynökséghez. E jelentés tartalmát az Ügynökség határozza meg (a tanúsító szervekkel együttműködve), és a jelentést 2020. december 16-ig elérhetővé teszi a vonatkozó uniós jogszabályok által meghatározott bármely különös ágazati akkreditálási rendszerrel összhangban. Az Ügynökség a jelentéseket a honlapján közzéteszi.

(8)   A nemzeti biztonsági hatóságok, a nemzeti vizsgáló testületek és az Ügynökség bármely tanúsító szervtől tájékoztatást kérhet egy konkrét karbantartásért felelős szervezeti tanúsítással kapcsolatos helyzetről. A tanúsító szerv legkésőbb két héten belül válaszol a kérésre.

7. cikk

A karbantartásért felelős szervezetek tanúsítása

(1)   A karbantartásért felelős szervezet egy tanúsító szervnél kérelmezi a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítást. A kérelemhez a III. mellékletben található vonatkozó formanyomtatványt kell használni, és rendelkezésre kell bocsátani a II. mellékletben meghatározott követelményekhez és eljárásokhoz előírt igazoló dokumentumokat. A kérelemnek tartalmaznia kell a II. mellékletben meghatározott követelményeknek a karbantartásért felelős szervezet tanúsítványának odaítélését követően való folyamatos megfelelés – az 1078/2012/EU bizottsági rendeletnek (10) való megfelelést is ideértve – biztosítására irányuló stratégia leírását.

(2)   A karbantartásért felelős szervezet tanúsítása iránti kérelem meghatározott járműkategóriára is korlátozható.

(3)   A tanúsító szerv kérésére a kérelmező kiegészítő információkat és dokumentációt nyújt be. A kiegészítő információk benyújtására rendelkezésre álló időkeretnek észszerűnek és a kért információ rendelkezésre bocsátásának nehézségével arányosnak kell lennie, és azt a kérelmezővel kérésre egyeztetni kell.

(4)   A tanúsító szerv ellenőrzi a II. mellékletben meghatározott követelmények teljesítését. E célból helyszíni szemlét tarthat a karbantartásért felelős szervezetnél.

(5)   A tanúsító szerv legkésőbb az összes információ és dokumentáció beérkezésétől számított négy hónapon belül meghozza a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány odaítéléséről vagy a kérelem elutasításáról szóló döntését.

(6)   A tanúsító szerv a döntéseit indokolással látja el. A tanúsító szerv a döntéséről értesíti a karbantartásért felelős szervezetet, a fellebbezési eljárás, a fellebbezési határidő és a fellebbviteli szerv elérhetőségének megjelölésével.

(7)   A karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány odaítéléséről szóló döntést a IV. mellékletben található, vonatkozó formanyomtatvány használatával kell közölni.

(8)   A karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány érvényességi ideje legfeljebb öt év. A tanúsított karbantartásért felelős szervezet haladéktalanul tájékoztatja a tanúsító szervet minden olyan változásról, amely hatással lehet tanúsítványának érvényességére.

8. cikk

A karbantartásért felelős szervezetek megfelelése

(1)   A tanúsító szerv vizsgálati tevékenységeket végez a karbantartásért felelős szervezet tekintetében a II. mellékletben meghatározott követelményeknek való folyamatos megfelelés ellenőrzése érdekében. A tanúsító szerv legalább tizenkét havonta egyszer helyszíni szemlét tart. A vizsgálati tevékenységek jellegét és a helyszíni szemle helyszíneit úgy kell megválasztani, hogy összességében biztosított legyen a folyamatos megfelelés, és a választásnak földrajzi és funkcionális egyensúlyon kell alapulnia. A választás során figyelembe kell a vizsgált karbantartásért felelős szervezettel kapcsolatos korábbi vizsgálati tevékenységeket.

(2)   Ha a tanúsító szerv úgy véli, hogy a karbantartásért felelős szervezet nem felel meg többé azoknak a követelményeknek, amelyek alapján megkapta a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványt, az alábbi intézkedések valamelyikét hozhatja:

| — | fejlesztési tervben állapodik meg a karbantartásért felelős szervezettel, |
| --- | --- |

—

fejlesztési tervben állapodik meg a karbantartásért felelős szervezettel,

| — | korlátozza a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány hatályát, |
| --- | --- |

—

korlátozza a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány hatályát,

| — | felfüggeszti vagy visszavonja a tanúsítványt a meg nem felelés mértékétől függően. |
| --- | --- |

—

felfüggeszti vagy visszavonja a tanúsítványt a meg nem felelés mértékétől függően.

(3)   Ha a karbantartásért felelős szervezet nem követi a fejlesztési tervet, vagy továbbra sem felel meg a II. mellékletben meghatározott követelményeknek, a tanúsító szerv a meg nem felelés mértékétől függően korlátozza a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány hatályát, vagy visszavonja a tanúsítványt.

(4)   A karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvány visszavonása esetén a nemzeti vagy európai járműnyilvántartásért felelős szervezet egy új karbantartásért felelős szervezet érintett járművek tekintetében történő nyilvántartásba vételéig gondoskodik a visszavonás által érintett járművek nyilvántartásának felfüggesztéséről.

(5)   Valamennyi karbantartásért felelős szervezet éves jelentést nyújt be tevékenységéről tanúsító szervéhez, és kérésre elérhetővé teszi azt a nemzeti biztonsági hatóság, valamint az Ügynökség számára. Az e jelentéssel kapcsolatos követelményeket az V. melléklet határozza meg.

9. cikk

A karbantartási feladatok kiszervezése

(1)   Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke (3) bekezdésének b), c) és d) pontjában említett egy vagy több feladat vagy e feladatok egy része kiszervezhető, és erről tájékoztatni kell a tanúsító szervet.

(2)   A karbantartásért felelős szervezetnek a tanúsító szerv felé be kell mutatnia, hogy a kiszervezett feladatok tekintetében hogyan felel meg a II. mellékletben meghatározott összes követelménynek és értékelési szempontnak.

(3)   Továbbra is a karbantartásért felelős szervezet felel a kiszervezett karbantartási tevékenységek eredményéért, és az e tevékenységek teljesítményének nyomon követésére szolgáló rendszert hoz létre.

10. cikk

A kiszervezett karbantartási feladatok tanúsítása

(1)   Az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke (3) bekezdésének b), c) és d) pontjában említett egy vagy több karbantartási feladatot ellátó bármely szervezet kérhet tanúsítást. E tanúsítás célja annak igazolása, hogy az említettek közül egy vagy több feladattal megbízott szervezet által elvégzett karbantartás megfelel a II. mellékletben meghatározott vonatkozó követelményeknek.

(2)   A tanúsító szervek a 6., 7. és 8. cikkben, valamint a 13. cikk (2) bekezdésében meghatározott eljárást alkalmazzák a kérelmező konkrét esetéhez igazítva.

A kiszervezett karbantartási feladatokra vagy részeikre vonatkozó tanúsítás iránti kérelmek elbírálásakor a tanúsító szervek a következőket alkalmazzák:

| a) | a II. melléklet I. szakaszában meghatározott követelmények és értékelési szempontok, a szervezet típusához és a szolgáltatás mértékéhez igazítva; |
| --- | --- |

a)

a II. melléklet I. szakaszában meghatározott követelmények és értékelési szempontok, a szervezet típusához és a szolgáltatás mértékéhez igazítva;

| b) | a konkrét karbantartási feladatot vagy feladatokat leíró követelmények és értékelési szempontok. |
| --- | --- |

b)

a konkrét karbantartási feladatot vagy feladatokat leíró követelmények és értékelési szempontok.

11. cikk

A nemzeti biztonsági hatóságok szerepe

Ha egy nemzeti biztonsági hatóság tudomást szerez arról, hogy egy karbantartásért felelős szervezet nem felel meg az (EU) 2016/798 irányelv III. mellékletében előírt követelményeknek vagy az e rendeletben előírt tanúsítási követelményeknek, tájékoztatja az akkreditálásért és elismerésért felelős nemzeti testületeket vagy hatóságokat, az Ügynökséget, a tanúsító szervet és adott esetben más érdekelt feleket.

12. cikk

Együttműködés a tanúsító szervekkel

Az Ügynökség az alábbiak útján támogatja a harmonizált tanúsítási rendszert:

| a) | segítségnyújtás a nemzeti akkreditáló testületeknek és a tanúsító szerveket elismerő érintett nemzeti hatóságoknak; |
| --- | --- |

a)

segítségnyújtás a nemzeti akkreditáló testületeknek és a tanúsító szerveket elismerő érintett nemzeti hatóságoknak;

| b) | együttműködés megfelelő akkreditálási és tanúsítási rendszerek tárgyában. E rendszerek (a 765/2008/EK rendelet 14. cikke alapján létrehozott európai akkreditálási infrastruktúra révén) meghatározzák azon értékelési szempontokat és eljárásokat, amelyek alapján megállapítható, hogy a tanúsító szervek megfelelnek-e az I. mellékletben meghatározott követelményeknek. |
| --- | --- |

b)

együttműködés megfelelő akkreditálási és tanúsítási rendszerek tárgyában. E rendszerek (a 765/2008/EK rendelet 14. cikke alapján létrehozott európai akkreditálási infrastruktúra révén) meghatározzák azon értékelési szempontokat és eljárásokat, amelyek alapján megállapítható, hogy a tanúsító szervek megfelelnek-e az I. mellékletben meghatározott követelményeknek.

13. cikk

Információszolgáltatás

(1)   Az Ügynökség alapvető információkat gyűjt, tart nyilván és tesz közzé a tanúsító szervekről és a tanúsított karbantartásért felelős szervezetekről. Az Ügynökség informatikai eszközt hoz létre e feladat ellátásához.

(2)   A tanúsító szervek döntésük meghozatalától számított egy héten belül, a IV. mellékletben meghatározott formanyomtatványok használatával értesítik az Ügynökséget az összes kibocsátott, módosított, meghosszabbított, felfüggesztett vagy visszavont karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványról vagy az (EU) 2016/798 irányelv 14. cikke (3) bekezdésének b), c) és d) pontjában említett feladatokra vonatkozó összes tanúsítványról.

14. cikk

Jelentéstétel

Az Ügynökség öt évvel e rendelet hatálybalépését követően nyújtja be első jelentését a rendelet végrehajtásáról a Bizottsághoz. Az Ügynökség az első jelentést követően háromévente nyújtja be soron következő jelentéseit e rendelet végrehajtásáról.

15. cikk

Átmeneti rendelkezések

(1)   A 445/2011/EU rendelet alapján akkreditált vagy elismert tanúsító szerveket e rendelettel összhangban akkreditált vagy elismert szerveknek kell tekinteni azokkal a feltételekkel, amelyek mellett azokat akkreditálták vagy elismerték.

(2)   A tanúsító szerv által az e rendelettel szabályozott területen alkalmazandó nemzeti jogszabályok alapján 2020. június 16. előtt a tehervagonoktól eltérő járművek karbantartásáért felelős szervezet számára kibocsátott tanúsítványt érvényességének eredeti időszakára vagy legkésőbb 2023. június 16-ig a karbantartásért felelős szervezeti tanúsítvánnyal egyenértékűnek kell elismerni.

(3)   A valamely tanúsító szerv által a tehervagonoktól eltérő járművek tekintetében legkésőbb 2019. június 16-ig a 445/2011/EU rendelet III. mellékletében foglalt követelményekkel egyenértékű elveknek és szempontoknak való megfelelésről kibocsátott tanúsítványokat érvényességük eredeti időszakára vagy legkésőbb 2023. június 16-ig az e rendelet alapján kibocsátott karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványokkal egyenértékűnek kell tekinteni.

(4)   A tanúsító szerv által a tehervagonoktól eltérő járművek tekintetében az e rendelettel annak hatálybalépése előtt szabályozott területen alkalmazandó nemzeti jogszabályok alapján legkésőbb 2022. június 16-ig a kiszervezett karbantartási feladatok tekintetében való megfelelésről kibocsátott tanúsítványokat érvényességük eredeti időszakára vagy legkésőbb 2025. június 16-ig a kiszervezett karbantartási feladatokra vonatkozóan e rendelet alapján kibocsátott karbantartásért felelős szervezeti tanúsítványokkal egyenértékűnek kell tekinteni.

(5)   A (2)–(4) bekezdés hatálya alá nem tartozó valamennyi, a tehervagonoktól eltérő, a 3. cikk (2) bekezdésének b) pontjában említett járművek és az (EU) 2016/798 irányelv 15. cikkének (1) bekezdésében felsorolt járművek karbantartásáért felelős szervezetnek legkésőbb 2022. június 16-ig meg kell felelnie e rendeletnek.

16. cikk

Hatályon kívül helyezés

A 445/2011/EU rendelet 2020. június 16-án hatályát veszti.

A valamely tanúsító szerv által a 445/2011/EU rendelet alapján kibocsátott tanúsítványokat érvényességük eredeti időszakára az e rendelet alapján kibocsátott tanúsítványokkal egyenértékűnek kell tekinteni.

17. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ezt a rendeletet 2020. június 16-tól kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 102. o.

1

(2)  A Bizottság 445/2011/EU rendelete (2011. május 10.) a tehervagonok karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszeréről és a 653/2007/EK rendelet módosításáról (HL L 122., 2011.5.11., 22. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/797 irányelve (2016. május 11.) a vasúti rendszer Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatóságáról (HL L 138., 2016.5.26., 44. o.).

3

(4)  Az Európai Parlament és a Tanács 765/2008/EK rendelete (2008. július 9.) a termékek forgalmazása tekintetében az akkreditálás és piacfelügyelet előírásainak megállapításáról és a 339/93/EGK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 218., 2008.8.13., 30. o.).

4

(5)  Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2016/796 rendelete (2016. május 11.) az Európai Unió Vasúti Ügynökségéről és a 881/2004/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 138., 2016.5.26., 1. o.).

5

(6)  A Bizottság 445/2011/EU rendelete (2011. május 10.) a tehervagonok karbantartásáért felelős szervezetek tanúsítási rendszeréről és a 653/2007/EK rendelet módosításáról (HL L 122., 2011.5.11., 22. o.).

6

(7)  A Bizottság 1302/2014/EU rendelete (2014. november 18.) az Európai Unió vasúti rendszerének „járművek – mozdonyok és személyszállító járművek” alrendszerére vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásról (HL L 356., 2014.12.12., 228. o.).

7

(8)  A Bizottság (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló rendelete (2018. március 8.) az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a biztonságirányítási rendszerek követelményeire vonatkozó közös biztonsági módszerek meghatározásáról, valamint az 1158/2010/EU és az 1169/2010/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 129., 2018.5.25., 26. o.).

8

(9)  A Bizottság 2007/756/EK határozata (2007. november 9.) a 96/48/EK és a 2001/16/EK irányelv 14. cikkének (4) és (5) bekezdésében előírt nemzeti járműnyilvántartás közös előírásainak elfogadásáról (HL L 305., 2007.11.23., 30. o.).

9

(10)  A Bizottság 1078/2012/EU rendelete (2012. november 16.) a biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező vasúti társaságok, a biztonsági engedéllyel rendelkező pályahálózat-működtetők és a karbantartásért felelős szervezetek által alkalmazandó, a nyomon követésre vonatkozó közös biztonsági módszerről (HL L 320., 2012.11.17., 8. o.).

10

---

I. MELLÉKLET

A karbantartásért felelős szervezetek tanúsítványainak értékelésében és odaítélésében részt vevő tanúsító szervek akkreditálásának vagy elismerésének kritériumai

1.   SZERVEZET

A tanúsító szervnek dokumentálnia kell szervezeti felépítését, és a dokumentum tartalmazza a vezetőség és a tanúsításban érintett egyéb személyek, valamint az esetleges bizottságok feladatait, felelősségi körét és hatáskörét. Amennyiben a tanúsító szerv egy jogi személy meghatározott része, a dokumentumnak tartalmaznia kell a hierarchiai láncot és a jogi személyen belüli más részekkel való viszonyt is.

2.   FÜGGETLENSÉG

A tanúsító szervnek döntéshozatalában szervezetileg és működésileg függetlennek kell lennie a vasúti társaságoktól, a pályahálózat-működtetőktől, az üzembentartóktól, a gyártóktól és a karbantartásért felelős szervezetektől, melyekéhez hasonló szolgáltatásokat nem nyújthat.

Biztosítani kell a tanúsítási ellenőrzésekért felelős személyzet függetlenségét. Az ellenőrök javadalmazása nem alapulhat sem a végrehajtott ellenőrzések számán, sem azok eredményén.

3.   KOMPETENCIA

A tanúsító szervnek és a tanúsításban közreműködő személyeknek megfelelő szakmai kompetenciával kell rendelkezniük, különösen a járműkarbantartás szervezete és a megfelelő karbantartási rendszer tekintetében. Az értékelés irányításában és elvégzésében, illetve a tanúsításban közreműködő személyekre vonatkozó egyedi követelményeknek meg kell jelenniük az akkreditációs rendszerben.

4.   PÁRTATLANSÁG

A tanúsító szerv döntéseinek a megfelelőség vagy a nem megfelelőség tanúsító szerv általi, objektív módon történő megállapításán kell alapulniuk, és azokat más érdekek vagy felek nem befolyásolhatják.

5.   FELELŐSSÉG

A tanúsító szerv nem felelős a tanúsítvány követelményeinek való tartós megfelelés biztosításáért.

A tanúsító szerv azért felel, hogy elegendő objektív bizonyítékot vizsgáljon meg tanúsítási határozatai megalapozásához.

6.   NYILVÁNOSSÁG

A tanúsító szervnek nyilvános hozzáférést kell biztosítania az ellenőrzési és a tanúsítási folyamattal kapcsolatos megfelelő és naprakész információkhoz, illetve közzé kell tennie azokat. A tanúsítási folyamat feddhetetlenségébe és hitelességébe vetett bizalom erősítése érdekében szükséges továbbá, hogy a szerv az összes szervezet tanúsítási státusáról tájékoztatást nyújtson (beleértve a tanúsítvány megadására, kiterjesztésére, fenntartására, meghosszabbítására, felfüggesztésére, hatályának szűkítésére vagy visszavonására vonatkozó információkat). Nyilvánosság alatt a megfelelő információkhoz való hozzáférésnek, illetve azok közzétételének elve értendő.

7.   TITOKTARTÁS

Ahhoz, hogy a tanúsító szerv kiemelt hozzáférést kapjon a tanúsítási követelmények teljesítésének megfelelő értékeléséhez szükséges információkhoz, az ügyfélről szerzett kereskedelmi információkat bizalmasan kell kezelnie.

8.   PANASZKEZELÉS

A tanúsító szervnek ki kell alakítania egy eljárást a határozatokkal és a tanúsításhoz kapcsolódó egyéb tevékenységekkel kapcsolatos panaszok kezelésére.

9.   FELELŐSSÉG ÉS FINANSZÍROZÁS

A tanúsító szervnek tudnia kell bizonyítani, hogy felmérte a tanúsítási tevékenységéből fakadó kockázatokat, és tevékenységének minden területén és működésének minden földrajzi területén megfelelő intézkedésekkel (köztük biztosítással vagy tartalékok képzésével) gondoskodott felelőssége rendezéséről.

---

II. MELLÉKLET

A karbantartásért felelős szervezet tanúsítványát vagy a karbantartásért felelős szervezet által kiszervezett karbantartási feladatokra vonatkozó tanúsítványt kérelmező szervezetekre vonatkozó követelmények és értékelési szempontok

I.   Az irányítási feladatkörre vonatkozó követelmények és értékelési szempontok

1.   Vezetői szerep – elkötelezettség a szervezet karbantartási rendszerének fejlesztése és végrehajtása, valamint hatékonyságának folyamatos javítása iránt

A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal a következőkre vonatkozóan:

| a) | a szervezet típusának és az általa nyújtott szolgáltatás mértékének megfelelő, a szervezet vezető tisztségviselője vagy megbízottja által jóváhagyott karbantartási politika létrehozása; |
| --- | --- |

a)

a szervezet típusának és az általa nyújtott szolgáltatás mértékének megfelelő, a szervezet vezető tisztségviselője vagy megbízottja által jóváhagyott karbantartási politika létrehozása;

| b) | a jogi keretnek megfelelő és a szervezet típusával, méretével és a felmerülő kockázatokkal összhangban álló biztonsági célok meghatározása; |
| --- | --- |

b)

a jogi keretnek megfelelő és a szervezet típusával, méretével és a felmerülő kockázatokkal összhangban álló biztonsági célok meghatározása;

| c) | a szervezet átfogó biztonsági teljesítményének a vállalati szinten megállapított biztonsági célokhoz viszonyított értékelése; |
| --- | --- |

c)

a szervezet átfogó biztonsági teljesítményének a vállalati szinten megállapított biztonsági célokhoz viszonyított értékelése;

| d) | a biztonsági célok megvalósítására szolgáló tervek és eljárások kidolgozása; |
| --- | --- |

d)

a biztonsági célok megvalósítására szolgáló tervek és eljárások kidolgozása;

| e) | az összes folyamat elvégzéséhez szükséges erőforrások rendelkezésre bocsátása, az e mellékletben szereplő követelményeknek való megfelelés érdekében; |
| --- | --- |

e)

az összes folyamat elvégzéséhez szükséges erőforrások rendelkezésre bocsátása, az e mellékletben szereplő követelményeknek való megfelelés érdekében;

| f) | a többi irányítási tevékenység karbantartási rendszerre gyakorolt hatásának azonosítása és kezelése; |
| --- | --- |

f)

a többi irányítási tevékenység karbantartási rendszerre gyakorolt hatásának azonosítása és kezelése;

| g) | annak biztosítása, hogy a felső vezetés ismerje a teljesítménymonitoring és az ellenőrzések eredményeit, és átfogó felelősséget vállal a karbantartási rendszer változtatásainak végrehajtásáért; |
| --- | --- |

g)

annak biztosítása, hogy a felső vezetés ismerje a teljesítménymonitoring és az ellenőrzések eredményeit, és átfogó felelősséget vállal a karbantartási rendszer változtatásainak végrehajtásáért;

| h) | annak biztosítása, hogy a személyzet és a személyzet képviselői megfelelően képviseltessék magukat az őket adott esetben érintő valamennyi kapcsolódó eljárás biztonsági vonatkozásainak meghatározásában, kidolgozásában, monitorozásában és felülvizsgálatában, illetve hogy e kérdéskörökben egyeztetésre kerüljön sor velük. |
| --- | --- |

h)

annak biztosítása, hogy a személyzet és a személyzet képviselői megfelelően képviseltessék magukat az őket adott esetben érintő valamennyi kapcsolódó eljárás biztonsági vonatkozásainak meghatározásában, kidolgozásában, monitorozásában és felülvizsgálatában, illetve hogy e kérdéskörökben egyeztetésre kerüljön sor velük.

2.   Kockázatkezelés – strukturált megközelítés a járművek karbantartásával kapcsolatos kockázatok, köztük az üzemi folyamatokból és a más szervezetek vagy személyek tevékenységeiből közvetlenül származó kockázatok értékeléséhez, valamint a megfelelő kockázat-ellenőrzési intézkedések azonosításához

2.1.   A szervezetnek rendelkeznie kell az üzembentartókkal, a vasúti társaságokkal, a pályahálózat-működtetőkkel, a járművek és részegységek tervezőivel és gyártóival, vagy egyéb érdekelt felekkel történő együttműködés szükségességének, valamint az együttműködés iránti elkötelezettségnek az elismerésére vonatkozó eljárásokkal és intézkedésekkel.

2.2.   A szervezetnek rendelkeznie kell a karbantartási napló és azon belül a karbantartási tervek, berendezések, eljárások, szervezet, alkalmazottak vagy kapcsolódási pontok tekintetében bekövetkező változások kezelésére, valamint az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazására szolgáló kockázatkezelési eljárásokkal.

2.3.   A kockázatértékelés során a szervezetnek olyan eljárásokkal is rendelkeznie kell, amelyek figyelembe veszik az európai uniós és a nemzeti szabályozásnak, különösen a 89/391/EGK tanácsi irányelvnek (1) megfelelő munkakörnyezet meghatározásának, biztosításának és fenntartásának szükségességét.

3.   Monitoring – strukturált megközelítés annak biztosítására, hogy kockázat-ellenőrzési intézkedések vannak érvényben, megfelelően működnek és teljesítik a szervezet céljait

3.1.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással a vonatkozó biztonsági adatok rendszeres gyűjtésére, figyelemmel kísérésére és elemzésére, beleértve a következőket:

| a) | az érintett folyamatok teljesítménye; |
| --- | --- |

a)

az érintett folyamatok teljesítménye;

| b) | a folyamatok eredményei (beleértve a beszállítók által szállított összes szolgáltatást és terméket); |
| --- | --- |

b)

a folyamatok eredményei (beleértve a beszállítók által szállított összes szolgáltatást és terméket);

| c) | a kockázat-ellenőrzési intézkedések hatékonysága; |
| --- | --- |

c)

a kockázat-ellenőrzési intézkedések hatékonysága;

| d) | a napi üzemelésből és karbantartásból eredő tapasztalatokra, üzemzavarokra, meghibásodásokra és javításokra vonatkozó információk. |
| --- | --- |

d)

a napi üzemelésből és karbantartásból eredő tapasztalatokra, üzemzavarokra, meghibásodásokra és javításokra vonatkozó információk.

3.2.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal, amelyek biztosítják, hogy a baleseteket, váratlan eseményeket, a balesetveszélyes helyzeteket és más veszélyes eseményeket bejelentsék, feljegyezzék, kivizsgálják és elemezzék.

3.3.   A szervezetnek valamennyi folyamat időszakos felülvizsgálatára független, pártatlan és átláthatóan működő belső ellenőrzési rendszerrel kell rendelkeznie. E rendszernek rendelkeznie kell eljárásokkal a következőkre vonatkozóan:

| a) | belső ellenőrzési terv kidolgozása, amely a korábbi ellenőrzésekből és teljesítménymonitoringból származó eredmények függvényében felülvizsgálható; |
| --- | --- |

a)

belső ellenőrzési terv kidolgozása, amely a korábbi ellenőrzésekből és teljesítménymonitoringból származó eredmények függvényében felülvizsgálható;

| b) | az ellenőrzések eredményeinek elemzése és értékelése; |
| --- | --- |

b)

az ellenőrzések eredményeinek elemzése és értékelése;

| c) | konkrét korrekciós intézkedésekre vagy lépésekre történő javaslattétel és azok végrehajtása; |
| --- | --- |

c)

konkrét korrekciós intézkedésekre vagy lépésekre történő javaslattétel és azok végrehajtása;

| d) | a korábbi intézkedések vagy lépések eredményességének ellenőrzése. |
| --- | --- |

d)

a korábbi intézkedések vagy lépések eredményességének ellenőrzése.

3.4.   Az e szakasz 3.1., 3.2. és 3.3. pontjában említett eljárásoknak összhangban kell lenniük az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerekkel, valamint az említett irányelv 6. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint elfogadott, a vasúti üzemeltetők biztonsági szintjének és biztonsági teljesítményének nemzeti és uniós szintű értékelésére vonatkozó módszerekkel.

4.   Folyamatos fejlesztés – strukturált megközelítés a rendszeres monitoring, ellenőrzés, vagy egyéb releváns források révén szerzett információk elemzéséhez, valamint az eredményeknek a tanulságok levonására és a biztonsági szint fenntartására vagy javítására irányuló megelőző vagy korrekciós intézkedések elfogadására való felhasználásához

A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak biztosítására, hogy:

| a) | a feltárt hiányosságokat kiküszöbölik; |
| --- | --- |

a)

a feltárt hiányosságokat kiküszöbölik;

| b) | új biztonsági fejlesztéseket hajtanak végre; |
| --- | --- |

b)

új biztonsági fejlesztéseket hajtanak végre;

| c) | a belső ellenőrzés során tett megállapításokat felhasználják a rendszer fejlesztése során; |
| --- | --- |

c)

a belső ellenőrzés során tett megállapításokat felhasználják a rendszer fejlesztése során;

| d) | szükség esetén megelőző vagy korrekciós intézkedéseket hajtanak végre annak biztosítására, hogy a vasúti rendszer a berendezések egész életciklusa alatt és a működés során megfeleljen a szabványoknak és más előírásoknak; |
| --- | --- |

d)

szükség esetén megelőző vagy korrekciós intézkedéseket hajtanak végre annak biztosítására, hogy a vasúti rendszer a berendezések egész életciklusa alatt és a működés során megfeleljen a szabványoknak és más előírásoknak;

| e) | levonják a tanulságokat a balesetek, váratlan események, balesetveszélyes helyzetek és más veszélyes események kivizsgálásával és okaival kapcsolatos információkból, és szükség esetén felhasználják őket a biztonsági szintet javító intézkedések meghozatalához; |
| --- | --- |

e)

levonják a tanulságokat a balesetek, váratlan események, balesetveszélyes helyzetek és más veszélyes események kivizsgálásával és okaival kapcsolatos információkból, és szükség esetén felhasználják őket a biztonsági szintet javító intézkedések meghozatalához;

| f) | a nemzeti vasútbiztonsági hatóság és a nemzeti vizsgáló testület által, valamint az ágazati vagy belső vizsgálatok során megfogalmazott releváns ajánlásokat szükség szerint értékelik és végrehajtják; |
| --- | --- |

f)

a nemzeti vasútbiztonsági hatóság és a nemzeti vizsgáló testület által, valamint az ágazati vagy belső vizsgálatok során megfogalmazott releváns ajánlásokat szükség szerint értékelik és végrehajtják;

| g) | a vasúti társaságoktól/pályahálózat-működtetőktől, az üzembentartóktól vagy más lényeges forrásokból származó releváns jelentéseket és információkat megfontolják és figyelembe veszik. |
| --- | --- |

g)

a vasúti társaságoktól/pályahálózat-működtetőktől, az üzembentartóktól vagy más lényeges forrásokból származó releváns jelentéseket és információkat megfontolják és figyelembe veszik.

5.   Szervezeti felépítés és felelősség – strukturált megközelítés az egyéni és csoportos felelősségek meghatározásához a szervezet biztonsági céljainak biztonságos elérése érdekében

5.1.   A szervezetnek rendelkeznie kell a felelősségek kiosztására vonatkozó eljárásokkal az egész szervezet valamennyi releváns folyamatára vonatkozóan.

5.2.   A szervezetnek rendelkeznie kell a biztonsági vonatkozású felelősségi körök, valamint az azokhoz kapcsolódó konkrét funkciókkal és kapcsolódási pontjaikkal kapcsolatban megállapított felelősségi körök egyértelmű meghatározására szolgáló eljárásokkal. Ezek magukban foglalják a fenti 2.1. pontban említett – a szervezet és az üzembentartók, és adott esetben a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők közötti – eljárásokat.

5.3.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak biztosítására, hogy a szervezeten belül felelősséggel felruházott személyek rendelkezzenek a feladataik ellátásához szükséges hatáskörrel, szakértelemmel és megfelelő erőforrásokkal. A felelősségnek és a szakértelemnek összhangban kell állnia és összeegyeztethetőnek kell lennie az adott szereppel, a felhatalmazásokat pedig írásba kell foglalni.

5.4.   A szervezetnek rendelkeznie kell a szervezeten belül érintett folyamatokhoz kapcsolódó tevékenységek koordinálását biztosító eljárásokkal.

5.5.   A szervezetnek olyan eljárásokkal is rendelkeznie kell, amelyek segítségével a biztonságirányítási szerepkört betöltő személyek teljesítményük alapján számonkérhetők.

6.   Kompetenciakezelés – strukturált megközelítés annak biztosítására, hogy a munkavállalók rendelkezzenek a szervezet céljainak minden körülmények között biztonságos, eredményes és hatékony eléréséhez szükséges kompetenciákkal

6.1.   A szervezetnek létre kell hoznia egy kompetenciakezelő rendszert, amely gondoskodik a következőkről:

| a) | az e melléklet követelményeinek való megfeleléshez szükséges összes folyamat rendszeren belüli ellátásáért felelős munkakörök azonosítása; |
| --- | --- |

a)

az e melléklet követelményeinek való megfeleléshez szükséges összes folyamat rendszeren belüli ellátásáért felelős munkakörök azonosítása;

| b) | a biztonsági feladatokat tartalmazó munkakörök azonosítása; |
| --- | --- |

b)

a biztonsági feladatokat tartalmazó munkakörök azonosítása;

| c) | az ilyen vonatkozású feladatok megfelelő kompetenciával rendelkező személyekre való kiosztása. |
| --- | --- |

c)

az ilyen vonatkozású feladatok megfelelő kompetenciával rendelkező személyekre való kiosztása.

6.2.   A szervezet kompetenciakezelési rendszerében eljárásokat kell kialakítani a személyzet kompetenciáinak kezelésére, amely eljárások legalább a következőkre kiterjednek:

| a) | a biztonsággal kapcsolatos feladatokhoz szükséges ismeretek, készségek és tapasztalat meghatározása felelősségi körök szerint; |
| --- | --- |

a)

a biztonsággal kapcsolatos feladatokhoz szükséges ismeretek, készségek és tapasztalat meghatározása felelősségi körök szerint;

| b) | kiválasztási elvek, beleértve a szükséges alapvégzettség szintjét, valamint a mentális és fizikai alkalmasságot; |
| --- | --- |

b)

kiválasztási elvek, beleértve a szükséges alapvégzettség szintjét, valamint a mentális és fizikai alkalmasságot;

| c) | alapképzés és a megszerzett kompetenciákra és készségekre vonatkozó képesítés vagy bizonyítvány; |
| --- | --- |

c)

alapképzés és a megszerzett kompetenciákra és készségekre vonatkozó képesítés vagy bizonyítvány;

| d) | annak biztosítása, hogy a személyzet minden tagja tudatában legyen tevékenysége relevanciájának és fontosságának, illetve annak, hogy az hogyan járul hozzá a biztonsági célok eléréséhez; |
| --- | --- |

d)

annak biztosítása, hogy a személyzet minden tagja tudatában legyen tevékenysége relevanciájának és fontosságának, illetve annak, hogy az hogyan járul hozzá a biztonsági célok eléréséhez;

| e) | továbbképzés, valamint a meglévő ismeretek és készségek rendszeres időközönkénti frissítése; |
| --- | --- |

e)

továbbképzés, valamint a meglévő ismeretek és készségek rendszeres időközönkénti frissítése;

| f) | adott esetben a szakmai kompetencia, valamint a mentális és fizikai alkalmasság rendszeres időközönkénti ellenőrzése; |
| --- | --- |

f)

adott esetben a szakmai kompetencia, valamint a mentális és fizikai alkalmasság rendszeres időközönkénti ellenőrzése;

| g) | szükség szerint külön intézkedések balesetek/váratlan események vagy hosszabb munkahelyi távollét esetére. |
| --- | --- |

g)

szükség szerint külön intézkedések balesetek/váratlan események vagy hosszabb munkahelyi távollét esetére.

7.   Tájékoztatás – strukturált megközelítés annak biztosítására, hogy a fontos információk a szervezet valamennyi szintjén hozzáférhetők legyenek a döntéshozók számára

7.1.   A szervezetnek rendelkeznie kell a jelentéstételi csatornák meghatározására vonatkozó eljárásokkal, hogy a szervezeten belüli, illetve az azon kívüli szereplőkkel, köztük a pályahálózat-működtetőkkel, a vasúti társaságokkal, az üzembentartókkal, a járművek vagy a részegységek tervezőivel vagy gyártóival (szükség esetén mindegyikkel) fenntartott kapcsolatában minden vonatkozó folyamatot illetően megfelelő információcserére kerüljön sor, és az információk gyorsan és egyértelműen eljussanak mind a saját szervezeten belül, mind az egyéb szervezetekben a megfelelő szereppel rendelkező személyhez.

7.2.   A megfelelő információcsere biztosítása érdekében a szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal a következők vonatkozásában:

| a) | az egyes információk fogadása és feldolgozása; |
| --- | --- |

a)

az egyes információk fogadása és feldolgozása;

| b) | az egyes információk azonosítása, létrehozása és terjesztése; |
| --- | --- |

b)

az egyes információk azonosítása, létrehozása és terjesztése;

| c) | a megbízható és naprakész információk hozzáférhetővé tétele. |
| --- | --- |

c)

a megbízható és naprakész információk hozzáférhetővé tétele.

7.3.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak biztosítására, hogy a legfontosabb üzemeltetési információk legyenek:

| a) | relevánsak és érvényesek; |
| --- | --- |

a)

relevánsak és érvényesek;

| b) | pontosak; |
| --- | --- |

b)

pontosak;

| c) | teljeskörűek; |
| --- | --- |

c)

teljeskörűek;

| d) | kellően naprakészek; |
| --- | --- |

d)

kellően naprakészek;

| e) | ellenőrzöttek; |
| --- | --- |

e)

ellenőrzöttek;

| f) | következetesek és könnyen érthetőek (nyelvezetük tekintetében is); |
| --- | --- |

f)

következetesek és könnyen érthetőek (nyelvezetük tekintetében is);

| g) | még az alkalmazásuk előtt ismeretesek a felelősségi körük révén érintett személyek számára; |
| --- | --- |

g)

még az alkalmazásuk előtt ismeretesek a felelősségi körük révén érintett személyek számára;

| h) | könnyen hozzáférhetők a személyzet számára, amely szükség esetén másolatot is kap belőlük. |
| --- | --- |

h)

könnyen hozzáférhetők a személyzet számára, amely szükség esetén másolatot is kap belőlük.

7.4.   A 7.1., 7.2. és 7.3. pontban meghatározott követelmények különösen a következő üzemeltetési információkra alkalmazandók:

| a) | a nemzeti járműnyilvántartás pontosságának és teljességének ellenőrzése, tekintettel a szervezet által karbantartott járművek azonosítására (beleértve az arra szolgáló eszközöket is) és nyilvántartására; |
| --- | --- |

a)

a nemzeti járműnyilvántartás pontosságának és teljességének ellenőrzése, tekintettel a szervezet által karbantartott járművek azonosítására (beleértve az arra szolgáló eszközöket is) és nyilvántartására;

| b) | karbantartási napló; |
| --- | --- |

b)

karbantartási napló;

| c) | információ az üzembentartóknak és adott esetben az egyéb feleknek, köztük a vasúti társaságoknak/pályahálózat-működtetőknek nyújtott támogatásról; |
| --- | --- |

c)

információ az üzembentartóknak és adott esetben az egyéb feleknek, köztük a vasúti társaságoknak/pályahálózat-működtetőknek nyújtott támogatásról;

| d) | információ a személyzet szakképzettségéről és a karbantartás-fejlesztés során végzett későbbi felügyeletről; |
| --- | --- |

d)

információ a személyzet szakképzettségéről és a karbantartás-fejlesztés során végzett későbbi felügyeletről;

| e) | információ a vasúti társaságok, üzembentartók és pályahálózat-működtetők műveleteiről (beleértve a kilométer-teljesítményt, a tevékenységek típusát és nagyságrendjét, a váratlan eseményeket vagy baleseteket) és kéréseiről; |
| --- | --- |

e)

információ a vasúti társaságok, üzembentartók és pályahálózat-működtetők műveleteiről (beleértve a kilométer-teljesítményt, a tevékenységek típusát és nagyságrendjét, a váratlan eseményeket vagy baleseteket) és kéréseiről;

| f) | az elvégzett karbantartásról szóló nyilvántartás, beleértve a vizsgálatok során feltárt hiányosságokat és a vasúti társaságok vagy a pályahálózat-működtetők által végrehajtott korrekciós intézkedéseket, például a vonat elindulása előtt, illetve útközben végzett vizsgálatokat és monitoring tevékenységeket; |
| --- | --- |

f)

az elvégzett karbantartásról szóló nyilvántartás, beleértve a vizsgálatok során feltárt hiányosságokat és a vasúti társaságok vagy a pályahálózat-működtetők által végrehajtott korrekciós intézkedéseket, például a vonat elindulása előtt, illetve útközben végzett vizsgálatokat és monitoring tevékenységeket;

| g) | üzembe helyezés és újbóli üzembe helyezés; |
| --- | --- |

g)

üzembe helyezés és újbóli üzembe helyezés;

| h) | karbantartási megbízások; |
| --- | --- |

h)

karbantartási megbízások;

| i) | karbantartási utasításokat tartalmazó, a vasúti társaságoknak/pályahálózat-működtetőknek és az üzembentartóknak nyújtandó műszaki információk; |
| --- | --- |

i)

karbantartási utasításokat tartalmazó, a vasúti társaságoknak/pályahálózat-működtetőknek és az üzembentartóknak nyújtandó műszaki információk;

| j) | vészhelyzettel kapcsolatos információk a biztonságos üzemi állapot veszélyeztetettsége esetén, amelyek a következőket tartalmazhatják:






  i. | a szervezet által karbantartott járművek vagy akár más karbantartásért felelős szervezet által karbantartott, de azonos sorozatú járművek használatára vonatkozó korlátozások vagy különleges üzemi körülmények alkalmazása; ezeket az információkat az összes érintett féllel meg kell osztani; |
| --- | --- | --- |

j)

vészhelyzettel kapcsolatos információk a biztonságos üzemi állapot veszélyeztetettsége esetén, amelyek a következőket tartalmazhatják:

i.

a szervezet által karbantartott járművek vagy akár más karbantartásért felelős szervezet által karbantartott, de azonos sorozatú járművek használatára vonatkozó korlátozások vagy különleges üzemi körülmények alkalmazása; ezeket az információkat az összes érintett féllel meg kell osztani;

| ii. | a karbantartás során feltárt biztonsági problémákkal, például egy több járműkategóriában vagy -sorozatban megtalálható részegységen felfedezett hiányosságokkal kapcsolatos sürgős információk; |
| --- | --- |

ii.

a karbantartás során feltárt biztonsági problémákkal, például egy több járműkategóriában vagy -sorozatban megtalálható részegységen felfedezett hiányosságokkal kapcsolatos sürgős információk;

| k) | a tanúsító szerv és az érintett ügyfelek (köztük az üzembentartók) számára készített éves karbantartási jelentés benyújtásához szükséges összes vonatkozó információ/adat; e jelentést kérésre a nemzeti biztonsági hatóságok számára is hozzáférhetővé kell tenni. |
| --- | --- |

k)

a tanúsító szerv és az érintett ügyfelek (köztük az üzembentartók) számára készített éves karbantartási jelentés benyújtásához szükséges összes vonatkozó információ/adat; e jelentést kérésre a nemzeti biztonsági hatóságok számára is hozzáférhetővé kell tenni.

8.   Dokumentáció – strukturált megközelítés az összes vonatkozó információ nyomonkövethetőségének biztosításához

8.1.   A szervezetnek megfelelő eljárásokkal kell rendelkeznie valamennyi érintett folyamat megfelelő dokumentálásának biztosításához.

8.2.   A szervezetnek megfelelő eljárásokkal kell rendelkeznie a következőkre vonatkozóan:

| a) | valamennyi vonatkozó dokumentáció rendszeres figyelemmel kísérése és frissítése; |
| --- | --- |

a)

valamennyi vonatkozó dokumentáció rendszeres figyelemmel kísérése és frissítése;

| b) | valamennyi vonatkozó dokumentáció módosításainak formázása, elkészítése, terjesztése és ellenőrzése; |
| --- | --- |

b)

valamennyi vonatkozó dokumentáció módosításainak formázása, elkészítése, terjesztése és ellenőrzése;

| c) | valamennyi vonatkozó dokumentáció fogadása, összegyűjtése és megőrzése. |
| --- | --- |

c)

valamennyi vonatkozó dokumentáció fogadása, összegyűjtése és megőrzése.

9.   Szerződéses tevékenységek – strukturált megközelítés annak biztosítására, hogy az alvállalkozóknak kiszervezett tevékenységek irányítása megfelelő módon gondoskodjon a szervezet céljainak eléréséről

9.1.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal a biztonsági termékek és szolgáltatások azonosítására.

9.2.   Amennyiben biztonsági termékek és szolgáltatások kapcsán vállalkozókat és/vagy beszállítókat vesz igénybe, kiválasztásuk időpontjában a szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak ellenőrzésére, hogy:

| a) | a vállalkozók, az alvállalkozók és a beszállítók rendelkeznek a szükséges kompetenciákkal; |
| --- | --- |

a)

a vállalkozók, az alvállalkozók és a beszállítók rendelkeznek a szükséges kompetenciákkal;

| b) | a vállalkozók, az alvállalkozók és a beszállítók rendelkeznek megfelelő és dokumentált karbantartási és irányítási rendszerrel. |
| --- | --- |

b)

a vállalkozók, az alvállalkozók és a beszállítók rendelkeznek megfelelő és dokumentált karbantartási és irányítási rendszerrel.

9.3.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással azoknak a követelményeknek a meghatározására, amelyeknek az ilyen vállalkozóknak és beszállítóknak eleget kell tenniük.

9.4.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak monitorozására, hogy a beszállítók és/vagy vállalkozók tudatában vannak-e a szervezet működése szempontjából általuk előidézett kockázatoknak.

9.5.   Amennyiben a vállalkozó vagy beszállító karbantartási vagy irányítási rendszere rendelkezik tanúsítással, a 3. pontban ismertetett monitoring eljárás a 3.1. b) pontban említett kiszervezett üzemi folyamatok eredményeire korlátozható.

9.6.   A szerződéses felek közötti szerződésben legalább a következő folyamatokra vonatkozó alapelveket világosan meg kell határozni, ismertetni és kiosztani:

| a) | a vasútbiztonsági kérdésekhez kapcsolódó felelősségek és feladatok; |
| --- | --- |

a)

a vasútbiztonsági kérdésekhez kapcsolódó felelősségek és feladatok;

| b) | a fontos információk felek közötti cseréjére vonatkozó kötelezettségek; |
| --- | --- |

b)

a fontos információk felek közötti cseréjére vonatkozó kötelezettségek;

| c) | a biztonsággal kapcsolatos dokumentumok nyomonkövethetősége. |
| --- | --- |

c)

a biztonsággal kapcsolatos dokumentumok nyomonkövethetősége.

II.   A karbantartás-fejlesztési feladatkörre vonatkozó követelmények és értékelési szempontok

1.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással az alábbiak azonosítására és kezelésére:

| a) | a biztonságot érintő összes karbantartási tevékenység; |
| --- | --- |

a)

a biztonságot érintő összes karbantartási tevékenység;

| b) | a biztonsági szempontból kritikus összes részegység. |
| --- | --- |

b)

a biztonsági szempontból kritikus összes részegység.

2.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal az alapvető átjárhatósági követelményeknek – köztük az egész életciklus során történő korszerűsítéseknek – való megfelelés biztosítására, a következők révén:

| a) | a vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokban (ÁME-k) meghatározott alapvető átjárhatósági paraméterekkel kapcsolatos előírásoknak való megfelelés biztosítása; |
| --- | --- |

a)

a vonatkozó átjárhatósági műszaki előírásokban (ÁME-k) meghatározott alapvető átjárhatósági paraméterekkel kapcsolatos előírásoknak való megfelelés biztosítása;

| b) | annak minden körülmények közötti ellenőrzése, hogy a karbantartási napló megfelel-e a járműre vonatkozó engedélyben foglaltaknak (köztük a nemzeti biztonsági követelményeknek), illetve hogy összhangban van-e az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása (ERATV) szerinti műszaki dokumentációval és nyilvántartástípussal; |
| --- | --- |

b)

annak minden körülmények közötti ellenőrzése, hogy a karbantartási napló megfelel-e a járműre vonatkozó engedélyben foglaltaknak (köztük a nemzeti biztonsági követelményeknek), illetve hogy összhangban van-e az engedélyezett járműtípusok európai nyilvántartása (ERATV) szerinti műszaki dokumentációval és nyilvántartástípussal;

| c) | a karbantartás során történő helyettesítések kezelése; |
| --- | --- |

c)

a karbantartás során történő helyettesítések kezelése;

| d) | az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazásával annak megállapítása, hogy egy adott változtatásnak a vasúti rendszer biztonságát érintő potenciális hatásával kapcsolatban szükség van-e kockázatelemzésre; |
| --- | --- |

d)

az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazásával annak megállapítása, hogy egy adott változtatásnak a vasúti rendszer biztonságát érintő potenciális hatásával kapcsolatban szükség van-e kockázatelemzésre;

| e) | a jármű rendszerintegritását befolyásoló összes lehetséges műszaki változás konfigurálásának kezelése. |
| --- | --- |

e)

a jármű rendszerintegritását befolyásoló összes lehetséges műszaki változás konfigurálásának kezelése.

3.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással a kifejezetten a karbantartás-végrehajtáshoz kifejlesztett, illetve előírt karbantartási berendezések, felszerelések és eszközök kialakítására és ezek alkalmazásának támogatására. A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással annak ellenőrzésére, hogy ezeket a berendezéseket, felszereléseket és eszközöket a karbantartási ütemtervvel összhangban és a karbantartási követelményeknek megfelelően használják, tárolják és tartják karban.

4.   A járművek üzembe állításakor a szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal a következőkre vonatkozóan:

| a) | hozzáférés szerzése az eredeti dokumentáció karbantartási ajánlásaihoz és elegendő információ gyűjtése a tervezett műveletekről; |
| --- | --- |

a)

hozzáférés szerzése az eredeti dokumentáció karbantartási ajánlásaihoz és elegendő információ gyűjtése a tervezett műveletekről;

| b) | az eredeti dokumentáció karbantartási ajánlásainak elemzése és az első karbantartási naplónak az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazásával történő elkészítése, figyelembe véve a kapcsolódó garanciákban található információkat is; |
| --- | --- |

b)

az eredeti dokumentáció karbantartási ajánlásainak elemzése és az első karbantartási naplónak az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazásával történő elkészítése, figyelembe véve a kapcsolódó garanciákban található információkat is;

| c) | az első karbantartási naplóban foglaltak megfelelő végrehajtásának biztosítása. |
| --- | --- |

c)

az első karbantartási naplóban foglaltak megfelelő végrehajtásának biztosítása.

5.   A karbantartási naplónak a jármű teljes életciklusán keresztül történő naprakészen tartása érdekében a szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal a következőkre vonatkozóan:

| a) | a legalább a következőkkel kapcsolatos lényeges információk összegyűjtése:






  i. | a ténylegesen végrehajtott műveletek típusa és mértéke, ideértve egyebek között az (EU) 2016/798 irányelv meghatározásai szerinti baleseteket, súlyos baleseteket és váratlan eseményeket; |
| --- | --- | --- |

a)

a legalább a következőkkel kapcsolatos lényeges információk összegyűjtése:

i.

a ténylegesen végrehajtott műveletek típusa és mértéke, ideértve egyebek között az (EU) 2016/798 irányelv meghatározásai szerinti baleseteket, súlyos baleseteket és váratlan eseményeket;

| ii. | a részegységeken feltárt hibák; |
| --- | --- |

ii.

a részegységeken feltárt hibák;

| iii. | a tervezett műveletek típusa és mértéke; |
| --- | --- |

iii.

a tervezett műveletek típusa és mértéke;

| iv. | a ténylegesen elvégzett karbantartás. |
| --- | --- |

iv.

a ténylegesen elvégzett karbantartás.

| b) | a korszerűsítések szükségességének meghatározása, az átjárhatóságra vonatkozó határértékek figyelembevételével; |
| --- | --- |

b)

a korszerűsítések szükségességének meghatározása, az átjárhatóságra vonatkozó határértékek figyelembevételével;

| c) | változtatásokra és végrehajtásukra vonatkozó javaslatok tétele és jóváhagyása, egyértelmű kritériumokon alapuló döntés meghozatala céljából, figyelembe véve az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazásával végzett kockázatértékelés eredményeit; |
| --- | --- |

c)

változtatásokra és végrehajtásukra vonatkozó javaslatok tétele és jóváhagyása, egyértelmű kritériumokon alapuló döntés meghozatala céljából, figyelembe véve az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazásával végzett kockázatértékelés eredményeit;

| d) | a változtatások megfelelő végrehajtásának biztosítása; |
| --- | --- |

d)

a változtatások megfelelő végrehajtásának biztosítása;

| e) | a változtatások eredményességének egész folyamaton keresztüli monitorozása az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint elfogadott, a vasúti üzemeltetők biztonsági szintjének és biztonsági teljesítményének nemzeti és uniós szintű értékelésére vonatkozó módszerekkel összhangban. |
| --- | --- |

e)

a változtatások eredményességének egész folyamaton keresztüli monitorozása az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének d) pontja szerint elfogadott, a vasúti üzemeltetők biztonsági szintjének és biztonsági teljesítményének nemzeti és uniós szintű értékelésére vonatkozó módszerekkel összhangban.

6.   A kompetenciakezelési eljárásnak a karbantartás-fejlesztési feladatkörre való alkalmazásakor legalább a következő, a biztonságot befolyásoló tevékenységeket figyelembe kell venni:

| a) | az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazása a karbantartási napló változásainak értékelésére; |
| --- | --- |

a)

az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazása a karbantartási napló változásainak értékelésére;

| b) | a karbantartási napló létrehozásának és változásainak kezeléséhez, valamint a karbantartás során történő helyettesítések kidolgozásához, értékeléséhez, validálásához és jóváhagyásához szükséges műszaki szakterületek; |
| --- | --- |

b)

a karbantartási napló létrehozásának és változásainak kezeléséhez, valamint a karbantartás során történő helyettesítések kidolgozásához, értékeléséhez, validálásához és jóváhagyásához szükséges műszaki szakterületek;

| c) | a biztonsági szempontból kritikus részegységeket érintő karbantartási tevékenységek; |
| --- | --- |

c)

a biztonsági szempontból kritikus részegységeket érintő karbantartási tevékenységek;

| d) | kapcsolási technikák (beleértve a hegesztést és a ragasztást); |
| --- | --- |

d)

kapcsolási technikák (beleértve a hegesztést és a ragasztást);

| e) | roncsolásmentes vizsgálat. |
| --- | --- |

e)

roncsolásmentes vizsgálat.

7.   A dokumentációs eljárásnak a karbantartás-fejlesztési feladatkörre való alkalmazásakor garantálni kell legalább a következő elemek nyomonkövethetőségét:

| a) | a karbantartás során történő helyettesítések kidolgozásával, értékelésével, validálásával és jóváhagyásával kapcsolatos dokumentáció; |
| --- | --- |

a)

a karbantartás során történő helyettesítések kidolgozásával, értékelésével, validálásával és jóváhagyásával kapcsolatos dokumentáció;

| b) | a járművek konfigurációja, beleértve egyebek között a biztonsági szempontból kritikus részegységeket és a fedélzeti szoftver módosításait; |
| --- | --- |

b)

a járművek konfigurációja, beleértve egyebek között a biztonsági szempontból kritikus részegységeket és a fedélzeti szoftver módosításait;

| c) | az elvégzett karbantartásról szóló nyilvántartás; |
| --- | --- |

c)

az elvégzett karbantartásról szóló nyilvántartás;

| d) | a tapasztalati visszajelzésekre vonatkozó vizsgálatok eredményei; |
| --- | --- |

d)

a tapasztalati visszajelzésekre vonatkozó vizsgálatok eredményei;

| e) | a karbantartási napló valamennyi egymást követő változata, beleértve a kockázatértékelést is; |
| --- | --- |

e)

a karbantartási napló valamennyi egymást követő változata, beleértve a kockázatértékelést is;

| f) | a karbantartás végrehajtásának és a flottakarbantartás irányításának szakszerűségéről és felügyeletéről szóló jelentések; |
| --- | --- |

f)

a karbantartás végrehajtásának és a flottakarbantartás irányításának szakszerűségéről és felügyeletéről szóló jelentések;

| g) | az üzembentartóknak, a vasúti társaságoknak és a pályahálózat-működtetőknek nyújtandó műszaki információk. |
| --- | --- |

g)

az üzembentartóknak, a vasúti társaságoknak és a pályahálózat-működtetőknek nyújtandó műszaki információk.

III.   A flottakarbantartás-irányítási feladatkörre vonatkozó követelmények és értékelési szempontok

1.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással a karbantartás végrehajtásáért felelős szervezet szakértelmének, rendelkezésre állásának és képességének a karbantartási megbízások kiadása előtti ellenőrzésére. Ez megköveteli, hogy a karbantartási műhelyek megfelelő képesítéssel rendelkezzenek a karbantartás-végrehajtási feladatkör szerinti műszaki szakértelem követelményeire vonatkozó döntéshozatalhoz.

2.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással a munkacsomag összeállítására, valamint a karbantartási megbízás kibocsátására és átadására vonatkozóan.

3.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással a járművek időben történő karbantartásra küldésére vonatkozóan.

4.   A szervezetnek a járművek karbantartási célból történő üzemen kívül helyezésének, illetve olyan helyzeteknek a kezelésére is rendelkeznie kell eljárással, amikor zavar keletkezik a biztonságos üzemeltetésben, vagy a karbantartási igények befolyásolják a szokásos üzemeltetést.

5.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással a járművek elvégzett karbantartására és üzembe helyezésére alkalmazandó, szükséges ellenőrző intézkedések meghatározására.

6.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárással az újbóli üzembe helyezési értesítés kiállítására vonatkozóan, amelynek a biztonságos működés érdekében tartalmaznia kell a használati korlátozások meghatározását, az üzembe helyezésre vonatkozó dokumentációra figyelemmel.

7.   A kompetenciakezelési eljárásnak a flottakarbantartás-irányítási feladatkörre való alkalmazásakor legalább az újbóli üzembe helyezést figyelembe kell venni, a használati korlátozások meghatározására is kiterjedően.

8.   A tájékoztatási eljárásnak a flottakarbantartás-irányítási feladatkörre való alkalmazásakor legalább a következő elemeket a karbantartás-végrehajtási feladatkör rendelkezésére kell bocsátani:

| a) | az alkalmazandó szabályok és műszaki előírások; |
| --- | --- |

a)

az alkalmazandó szabályok és műszaki előírások;

| b) | minden egyes jármű karbantartási terve; |
| --- | --- |

b)

minden egyes jármű karbantartási terve;

| c) | az alkatrészek listája, beleértve minden egyes alkatrész kellően részletes műszaki leírását, amely lehetővé teszi az eredetinek megfelelő, ugyanazon biztosítékok melletti cserét; |
| --- | --- |

c)

az alkatrészek listája, beleértve minden egyes alkatrész kellően részletes műszaki leírását, amely lehetővé teszi az eredetinek megfelelő, ugyanazon biztosítékok melletti cserét;

| d) | az anyagok listája, beleértve a használatukra vonatkozó, kellően részletes ismertetőt és a szükséges egészségügyi és biztonsági tájékoztatást; |
| --- | --- |

d)

az anyagok listája, beleértve a használatukra vonatkozó, kellően részletes ismertetőt és a szükséges egészségügyi és biztonsági tájékoztatást;

| e) | a biztonságot befolyásoló tevékenységekre vonatkozó előírásokat meghatározó és a részegységekre vonatkozó, beavatkozási és használat közbeni korlátozásokat is tartalmazó dokumentum; |
| --- | --- |

e)

a biztonságot befolyásoló tevékenységekre vonatkozó előírásokat meghatározó és a részegységekre vonatkozó, beavatkozási és használat közbeni korlátozásokat is tartalmazó dokumentum;

| f) | azon részegységek vagy rendszerek listája, amelyekre jogi előírások vonatkoznak (beleértve a féktartályokat és a veszélyes áruk szállítására szolgáló tartályokat is), valamint ezeknek az előírásoknak a listája; |
| --- | --- |

f)

azon részegységek vagy rendszerek listája, amelyekre jogi előírások vonatkoznak (beleértve a féktartályokat és a veszélyes áruk szállítására szolgáló tartályokat is), valamint ezeknek az előírásoknak a listája;

| g) | az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazása a flottakarbantartás-irányítási feladatkört érintő változások értékelésére. |
| --- | --- |

g)

az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazása a flottakarbantartás-irányítási feladatkört érintő változások értékelésére.

9.   A tájékoztatási eljárásnak a flottakarbantartás-irányítási feladatkörre való alkalmazásakor legalább az újbóli üzembe helyezésre vonatkozó információkat, beleértve a felhasználókra (vasúti társaságok és pályahálózat-működtetők) vonatkozó használati korlátozásokat is, közölni kell az érdekelt felekkel.

10.   A dokumentációs eljárásnak a flottakarbantartás-irányítási feladatkörre való alkalmazásakor legalább a következő elemeket nyilvántartásba kell venni:

| a) | karbantartási megbízások; |
| --- | --- |

a)

karbantartási megbízások;

| b) | újbóli üzembe helyezés, beleértve a vasúti társaságokra és a pályahálózat-működtetőkre vonatkozó használati korlátozásokat. |
| --- | --- |

b)

újbóli üzembe helyezés, beleértve a vasúti társaságokra és a pályahálózat-működtetőkre vonatkozó használati korlátozásokat.

IV.   A karbantartás-végrehajtási feladatkörre vonatkozó követelmények és értékelési szempontok

1.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal a következőkre vonatkozóan:

| a) | a flottakarbantartás-irányítási feladatkör által a megrendelt tevékenységekkel kapcsolatban rendelkezésre bocsátott információk teljességének és megfelelőségének ellenőrzése; |
| --- | --- |

a)

a flottakarbantartás-irányítási feladatkör által a megrendelt tevékenységekkel kapcsolatban rendelkezésre bocsátott információk teljességének és megfelelőségének ellenőrzése;

| b) | a karbantartási megbízásnak megfelelő karbantartási szolgáltatások elvégzése tekintetében alkalmazandó előírt, lényeges karbantartási dokumentumok és egyéb előírások használatának ellenőrzése; |
| --- | --- |

b)

a karbantartási megbízásnak megfelelő karbantartási szolgáltatások elvégzése tekintetében alkalmazandó előírt, lényeges karbantartási dokumentumok és egyéb előírások használatának ellenőrzése;

| c) | a karbantartási megbízásokban hivatkozott alkalmazandó jogszabályokban és szabványokban meghatározott valamennyi vonatkozó karbantartási előírás valamennyi érintett személy számára történő hozzáférhetővé tételének biztosítása (pl. azáltal, hogy a belső munkahelyi utasításokba foglalják őket). |
| --- | --- |

c)

a karbantartási megbízásokban hivatkozott alkalmazandó jogszabályokban és szabványokban meghatározott valamennyi vonatkozó karbantartási előírás valamennyi érintett személy számára történő hozzáférhetővé tételének biztosítása (pl. azáltal, hogy a belső munkahelyi utasításokba foglalják őket).

2.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak biztosítására, hogy:

| a) | a karbantartási megbízásokban és a beszállítói dokumentációban meghatározott módon használják fel a részegységeket (beleértve az alkatrészeket is) és anyagokat; |
| --- | --- |

a)

a karbantartási megbízásokban és a beszállítói dokumentációban meghatározott módon használják fel a részegységeket (beleértve az alkatrészeket is) és anyagokat;

| b) | a részegységeket és az anyagokat a karbantartási megbízásokban és a beszállítói dokumentációban meghatározott, valamint kopást és károsodást kiküszöbölő módon tárolják, kezelik és szállítják; |
| --- | --- |

b)

a részegységeket és az anyagokat a karbantartási megbízásokban és a beszállítói dokumentációban meghatározott, valamint kopást és károsodást kiküszöbölő módon tárolják, kezelik és szállítják;

| c) | valamennyi részegység és anyag, beleértve az ügyfél által rendelkezésre bocsátottakat is, megfelel a vonatkozó nemzeti és nemzetközi előírásoknak, valamint a vonatkozó karbantartási megbízások követelményeinek. |
| --- | --- |

c)

valamennyi részegység és anyag, beleértve az ügyfél által rendelkezésre bocsátottakat is, megfelel a vonatkozó nemzeti és nemzetközi előírásoknak, valamint a vonatkozó karbantartási megbízások követelményeinek.

3.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal alkalmas és megfelelő berendezések, felszerelések és eszközök meghatározására, azonosítására, rendelkezésre bocsátására, nyilvántartására és hozzáférhetővé tételére annak érdekében, hogy a karbantartási szolgáltatásokat a karbantartási megbízásoknak és az egyéb alkalmazandó előírásoknak megfelelően tudja elvégezni, a következők biztosításával:

| a) | a karbantartás biztonságos elvégzése, beleértve a karbantartást végző személyzet egészségét és biztonságát; |
| --- | --- |

a)

a karbantartás biztonságos elvégzése, beleértve a karbantartást végző személyzet egészségét és biztonságát;

| b) | ergonómia és egészségvédelem, beleértve a felhasználók és az információtechnológiai rendszerek vagy a diagnosztikai berendezések közötti kapcsolódási pontokat is. |
| --- | --- |

b)

ergonómia és egészségvédelem, beleértve a felhasználók és az információtechnológiai rendszerek vagy a diagnosztikai berendezések közötti kapcsolódási pontokat is.

4.   Amennyiben az az érvényes eredmények biztosításához szükséges, a szervezetnek a mérőberendezéseire vonatkozóan is rendelkeznie kell eljárásokkal annak biztosítására, hogy a berendezéseket:

| a) | meghatározott időközönként vagy használat előtt a nemzetközi, nemzeti vagy ágazati mérési szabványoknak megfelelően kalibrálják vagy ellenőrzik – amennyiben nem létezik ilyen szabvány, a kalibráláshoz, illetve ellenőrzéshez használt hivatkozási alapot rögzíteni kell; |
| --- | --- |

a)

meghatározott időközönként vagy használat előtt a nemzetközi, nemzeti vagy ágazati mérési szabványoknak megfelelően kalibrálják vagy ellenőrzik – amennyiben nem létezik ilyen szabvány, a kalibráláshoz, illetve ellenőrzéshez használt hivatkozási alapot rögzíteni kell;

| b) | szükség szerint beállítják vagy újraállítják; |
| --- | --- |

b)

szükség szerint beállítják vagy újraállítják;

| c) | a kalibrálási állapot megállapítását lehetővé tévő módon azonosítják; |
| --- | --- |

c)

a kalibrálási állapot megállapítását lehetővé tévő módon azonosítják;

| d) | védik az olyan beállításoktól, amelyek érvénytelenítenék a mérési eredményt; |
| --- | --- |

d)

védik az olyan beállításoktól, amelyek érvénytelenítenék a mérési eredményt;

| e) | kezelése, karbantartása és tárolása során védik a károsodástól és a minőségromlástól. |
| --- | --- |

e)

kezelése, karbantartása és tárolása során védik a károsodástól és a minőségromlástól.

5.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal annak biztosítására, hogy valamennyi berendezést, felszerelést és eszközt a dokumentált eljárásokkal összhangban, megfelelően használják, kalibrálják, őrizzék és tartsák karban.

6.   A szervezetnek rendelkeznie kell eljárásokkal egyrészt annak ellenőrzésére, hogy az elvégzett karbantartási feladatok megfelelnek-e a karbantartási megbízásoknak, másrészt az üzembe helyezésre vonatkozó értesítés kibocsátására. Az üzembe helyezésre vonatkozó értesítésnek tartalmaznia kell minden olyan információt, amely hasznos a használati korlátozások meghatározásához.

7.   A kockázatértékelési eljárásnak (különös tekintettel az I. szakasz 2.2. és 2.3. pontjára) a karbantartás-végrehajtási feladatkörre való alkalmazásakor a munkakörnyezet nemcsak a karbantartás elvégzésére szolgáló műhelyeket foglalja magában, hanem a műhelyépületeken kívüli vágányokat is és valamennyi olyan helyszínt, ahol karbantartási tevékenységeket végeznek.

8.   A kompetenciakezelési eljárásnak a karbantartás-végrehajtási feladatkörre való alkalmazásakor az esetnek megfelelően legalább a következő, a biztonságot befolyásoló tevékenységeket figyelembe kell venni:

| a) | kapcsolási technikák (beleértve a hegesztést és a ragasztást); |
| --- | --- |

a)

kapcsolási technikák (beleértve a hegesztést és a ragasztást);

| b) | roncsolásmentes vizsgálat; |
| --- | --- |

b)

roncsolásmentes vizsgálat;

| c) | a jármű végső ellenőrzése és üzembe helyezése, |
| --- | --- |

c)

a jármű végső ellenőrzése és üzembe helyezése,

| d) | a fékrendszereken, kerekeken és vonókészüléken elvégzett karbantartási tevékenységek, valamint a veszélyes áruk szállítására szolgáló tehervagonok egyes részegységei, például a tartályok, szelepek stb. esetében végzett karbantartási tevékenységek; |
| --- | --- |

d)

a fékrendszereken, kerekeken és vonókészüléken elvégzett karbantartási tevékenységek, valamint a veszélyes áruk szállítására szolgáló tehervagonok egyes részegységei, például a tartályok, szelepek stb. esetében végzett karbantartási tevékenységek;

| e) | a biztonsági szempontból kritikus részegységeket érintő karbantartási tevékenységek; |
| --- | --- |

e)

a biztonsági szempontból kritikus részegységeket érintő karbantartási tevékenységek;

| f) | az ellenőrző-irányító és jelzőrendszerekkel kapcsolatos karbantartási tevékenységek; |
| --- | --- |

f)

az ellenőrző-irányító és jelzőrendszerekkel kapcsolatos karbantartási tevékenységek;

| g) | az ajtóvezérlő rendszerekkel kapcsolatos karbantartási tevékenységek; |
| --- | --- |

g)

az ajtóvezérlő rendszerekkel kapcsolatos karbantartási tevékenységek;

| h) | egyéb azonosított, a biztonságot befolyásoló szakterületek. |
| --- | --- |

h)

egyéb azonosított, a biztonságot befolyásoló szakterületek.

9.   A tájékoztatási eljárásnak a karbantartás-végrehajtási feladatkörre való alkalmazásakor legalább a következő elemeket a flottakarbantartás-irányítási és a karbantartás-fejlesztési feladatkör rendelkezésére kell bocsátani:

| a) | a karbantartási megbízásoknak megfelelően elvégzett munkálatok; |
| --- | --- |

a)

a karbantartási megbízásoknak megfelelően elvégzett munkálatok;

| b) | valamennyi, a biztonságot érintő, a szervezet által azonosított lehetséges hiányosság vagy hiba; |
| --- | --- |

b)

valamennyi, a biztonságot érintő, a szervezet által azonosított lehetséges hiányosság vagy hiba;

| c) | üzembe helyezés. |
| --- | --- |

c)

üzembe helyezés.

10.   A dokumentációs eljárásnak a karbantartás-végrehajtási feladatkörre való alkalmazásakor legalább a következő elemeket nyilvántartásba kell venni a II. szakasz 1. a) pontjában említett, biztonságot érintő karbantartási tevékenységeket illetően:

| a) | valamennyi berendezés, felszerelés és eszköz egyértelmű azonosítása; |
| --- | --- |

a)

valamennyi berendezés, felszerelés és eszköz egyértelmű azonosítása;

| b) | valamennyi elvégzett karbantartási munka, beleértve az elvégzésükben érintett személyzetet, valamint felhasznált eszközöket, felszereléseket, alkatrészeket és anyagokat, figyelembe véve:






  i. | a szervezet székhelye szerinti, vonatkozó nemzeti jogszabályokat; |
| --- | --- | --- |

b)

valamennyi elvégzett karbantartási munka, beleértve az elvégzésükben érintett személyzetet, valamint felhasznált eszközöket, felszereléseket, alkatrészeket és anyagokat, figyelembe véve:

i.

a szervezet székhelye szerinti, vonatkozó nemzeti jogszabályokat;

| ii. | a karbantartási megbízásokban meghatározott követelményeket, amelyek a nyilvántartásra vonatkozó követelményeket is tartalmazzák; |
| --- | --- |

ii.

a karbantartási megbízásokban meghatározott követelményeket, amelyek a nyilvántartásra vonatkozó követelményeket is tartalmazzák;

| iii. | a végső ellenőrzést és az üzembe helyezésre vonatkozó határozatot; |
| --- | --- |

iii.

a végső ellenőrzést és az üzembe helyezésre vonatkozó határozatot;

| c) | a karbantartási megbízások által és az üzembe helyezéskor előírt ellenőrző intézkedéseket; |
| --- | --- |

c)

a karbantartási megbízások által és az üzembe helyezéskor előírt ellenőrző intézkedéseket;

| d) | a kalibrálás és az ellenőrzés eredményeit; a meghatározott követelmények monitorozásához és méréséhez használt számítógépes szoftver vonatkozásában a szoftvernek a kívánt feladat elvégzésére való alkalmasságát az első használatot megelőzően igazolni kell, és szükség esetén újból meg kell erősíteni; |
| --- | --- |

d)

a kalibrálás és az ellenőrzés eredményeit; a meghatározott követelmények monitorozásához és méréséhez használt számítógépes szoftver vonatkozásában a szoftvernek a kívánt feladat elvégzésére való alkalmasságát az első használatot megelőzően igazolni kell, és szükség esetén újból meg kell erősíteni;

| e) | a korábbi mérési eredmények érvényességét, ha a mérőműszer nem felel meg az előírásoknak. |
| --- | --- |

e)

a korábbi mérési eredmények érvényességét, ha a mérőműszer nem felel meg az előírásoknak.

---

(1)  A Tanács 89/391/EGK irányelve (1989. június 12.) a munkavállalók munkahelyi biztonságának és egészségvédelmének javítását ösztönző intézkedések bevezetéséről (HL L 183., 1989.6.29., 1. o.).

---

III. MELLÉKLET

Kérelmekhez használatos űrlapok

KARBANTARTÁSÉRT FELELŐS SZERVEZET MEGFELELŐSÉGI TANÚSÍTVÁNY IRÁNTI KÉRELME

Kérelem egy karbantartásért felelős szervezet karbantartási rendszerének az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek, valamint az (EU) 2019/779 bizottsági végrehajtási rendeletnek való megfelelését igazoló tanúsítvány iránt

A TANÚSÍTÓ SZERV KAPCSOLATTARTÁSI ADATAI

1.1.

A kérelmet befogadó tanúsító szerv

1.2.

A tanúsító szerv hivatkozási száma

1.3.

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

A KÉRELMEZŐ ADATAI

2.1.

Hivatalos megnevezés

2.2.

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

2.3.

Telefonszám

2.4.

Fax

2.5.

E-mail-cím

2.6.

Weboldal

2.7.

Cégjegyzékszám

2.8.

Adószám

2.9.

Egyéb információ

A KAPCSOLATTARTÓ ADATAI

3.1.

Családi név és utónév

3.2.

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

3.3.

Telefonszám

3.4.

Fax

3.5.

E-mail-cím

A KÉRELEM RÉSZLETEI

4.1. A kérelem hivatkozási száma (a kérelmező által adott szám)

Ez a kérelem a következőre vonatkozik:

4.2.

új tanúsítvány

4.3.

tanúsítvány naprakésszé tétele/módosítása

4.4.

tanúsítvány meghosszabbítása

MŰKÖDÉSI ADATOK

5.1. A vállalat típusa:

5.11. Vasúti társaság

5.12. Pályahálózat-működtető

5.13. Üzembentartó

5.14. Karbantartási szolgáltató

5.15. Gyártó

5.16. Egyéb

5.2. A karbantartásért felelős szervezet tevékenységi köre (járműkategória: tehervagonok, mozdonyok, motorvonatok, személyszállító kocsik, nagy sebességű járművek, vasúti munkagépek, egyebek – részletezze):

5.3. Kiterjed veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsikra is? IGEN/NEM

5.4. Hogyan végzi a karbantartásért felelős szervezet a működési feladatait?

önállóan

részben

teljesen kiszervezve

5.4.

Karbantartás-fejlesztés

5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

5.5.

Flottakarbantartás-irányítás

5.5.1.

5.5.2.

5.5.3.

5.6.

Karbantartás-végrehajtás

5.6.1.

5.6.2.

5.6.3.

BENYÚJTOTT DOKUMENTUMOK

6.1.

A karbantartási rendszer dokumentációja

6.2.

Egyéb

részletezze:

ALÁÍRÁSOK

Kérelmező

(utónév, családi név)

Dátum

Aláírás

Tanúsító szerv

Belső hivatkozási szám

A kérelem beérkezésének időpontja

Dátum

Aláírás

A CÍMZETT HIVATAL/HATÓSÁG TÖLTI KI

MEGFELELŐSÉGI TANÚSÍTVÁNY IRÁNTI KÉRELEM KARBANTARTÁSI FELADATKÖRÖK ELLÁTÁSÁHOZ

Kérelem egy karbantartási rendszernek az Európai Unión belül az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelvnek, valamint az (EU) 2019/779 bizottsági végrehajtási rendeletnek való megfelelését igazoló tanúsítvány iránt

A TANÚSÍTÓ SZERV KAPCSOLATTARTÁSI ADATAI

1.1.

A kérelmet befogadó tanúsító szerv

1.2.

A tanúsító szerv hivatkozási száma

1.3.

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

A KÉRELMEZŐ ADATAI

2.1.

Hivatalos megnevezés

2.2.

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

2.3.

Telefonszám

2.4.

Fax

2.5.

E-mail-cím

2.6.

Weboldal

2.7.

Cégjegyzékszám

2.8.

Adószám

2.9.

Egyéb információ

A KAPCSOLATTARTÓ ADATAI

3.1.

Családi név és utónév

3.2.

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

3.3.

Telefonszám

3.4.

Fax

3.5.

E-mail-cím

A KÉRELEM RÉSZLETEI

4.1. A kérelem hivatkozási száma (a kérelmező által adott szám)

Ez a kérelem a következőre vonatkozik:

4.2.

új tanúsítvány

4.3.

tanúsítvány naprakésszé tétele/módosítása

4.4.

tanúsítvány meghosszabbítása

MŰKÖDÉSI ADATOK

5.1. A vállalat típusa:

5.11. Vasúti társaság

5.12. Pályahálózat-működtető

5.13. Üzembentartó

5.14. Karbantartási szolgáltató

5.15. Gyártó

5.16. Egyéb

5.2. A karbantartásért felelős szervezet tevékenységi köre (járműkategória: tehervagonok, mozdonyok, többrészes egységek, személyszállító kocsik, nagy sebességű járművek, vasúti munkagépek, egyebek – részletezze):

5.3. Kiterjed veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsikra is? IGEN/NEM

5.4. Karbantartási feladatkörök

5.5.

Karbantartás-fejlesztés

IGEN

NEM

Részben

5.6.

Flottakarbantartás-irányítás

IGEN

NEM

Részben

5.7.

Karbantartás-végrehajtás

IGEN

NEM

Részben

Részben ellátott karbantartási feladatkörök esetén e kérelem az alábbi alfeladatkörökre vonatkozik (lásd az (EU) 2019/779 végrehajtási rendelet II. mellékletében szereplő listát):

BENYÚJTOTT DOKUMENTUMOK

6.1.

A karbantartási rendszer dokumentációja

6.2.

Egyéb

részletezze:

ALÁÍRÁSOK

Kérelmező

(utónév, családi név)

Dátum

Aláírás

Tanúsító szerv

Belső hivatkozási szám

A kérelem beérkezésének időpontja

Dátum

Aláírás

A CÍMZETT HIVATAL/HATÓSÁG TÖLTI KI

---

IV. MELLÉKLET

Tanúsítási űrlapok

KARBANTARTÁSÉRT FELELŐS SZERVEZET MEGFELELŐSÉGI TANÚSÍTVÁNYA

egy karbantartásért felelős szervezet karbantartási rendszerének az Európai Unión belüli, az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel, valamint az (EU) 2019/779 bizottsági végrehajtási rendelettel összhangban történő elfogadásáról

1. EIN-szám

2. A TANÚSÍTOTT KARBANTARTÁSÉRT FELELŐS SZERVEZET

Hivatalos megnevezés:

Kereskedelmi megnevezés vagy rövidítés (fakultatív)

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

Cégjegyzékszám:

Adószám:

3. TANÚSÍTÓ SZERV

Hivatalos megnevezés:

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

A tanúsító szerv hivatkozási száma:

4. A TANÚSÍTVÁNYRA VONATKOZÓ INFORMÁCIÓK

Ez egy

— új tanúsítvány

Korábbi EIN-szám (előző tanúsítvány):

— meghosszabbított tanúsítvány

— naprakésszé tett/módosított tanúsítvány

Érvényesség kezdete:

Érvényesség vége:

A vállalat típusa: (vasúti társaság, üzembentartó, karbantartási szolgáltató stb.)

5. A KARBANTARTÁSÉRT FELELŐS SZERVEZET TEVÉKENYSÉGI KÖRE

Járműkategória:

(tehervagonok, mozdonyok, többrészes egységek, személyszállító kocsik, nagy sebességű járművek, vasúti munkagépek, egyebek)

Kiterjed veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsikra is?

IGEN/NEM

6. TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

Kibocsátás dátuma

Aláírás

Belső hivatkozási szám

A tanúsító szerv bélyegzője

MEGFELELŐSÉGI TANÚSÍTVÁNY KARBANTARTÁSI FELADATKÖRÖK ELLÁTÁSÁHOZ

egy karbantartási rendszernek az Európai Unión belüli, az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel, valamint az (EU) 2019/779 bizottsági végrehajtási rendelettel összhangban történő elfogadásáról

1. EIN-szám

2. TANÚSÍTOTT SZERVEZET

Hivatalos megnevezés:

Kereskedelmi megnevezés vagy rövidítés (fakultatív)

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

Cégjegyzékszám:

Adószám:

3. TANÚSÍTÓ SZERV

Hivatalos megnevezés:

Teljes postai cím (utca, irányítószám, település, ország)

A tanúsító szerv hivatkozási száma:

4. A TANÚSÍTVÁNYRA VONATKOZÓ INFORMÁCIÓK

Ez egy

— új tanúsítvány

Korábbi azonosító szám (előző tanúsítvány):

— meghosszabbított tanúsítvány

— naprakésszé tett/módosított tanúsítvány

Érvényesség kezdete:

Érvényesség vége:

A vállalat típusa: (vasúti társaság, üzembentartó, karbantartási szolgáltató stb.)

5. A KARBANTARTÁSI TEVÉKENYSÉGEK KÖRE

Járműkategória:

(tehervagonok, mozdonyok, többrészes egységek, személyszállító kocsik, nagy sebességű járművek, vasúti munkagépek, egyebek)

Kiterjed veszélyes áruk szállítására szolgáló kocsikra is?

IGEN/NEM

6. KARBANTARTÁSI FELADATKÖRÖK

Karbantartás-fejlesztés

IGEN

NEM

Flottakarbantartás-irányítás

IGEN

NEM

Karbantartás-végrehajtás

IGEN

NEM

Részben ellátott karbantartási feladatkörök esetén e tanúsítvány az alábbi alfeladatkörökre vonatkozik (lásd az (EU) 2019/779 bizottsági végrehajtási rendelet II. mellékletében szereplő listát):

7. TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

Kibocsátás dátuma

Aláírás

Belső hivatkozási szám

A tanúsító szerv bélyegzője

---

V. MELLÉKLET

A karbantartásért felelős szervezet jelentése

1.   A karbantartásért felelős szervezetnek jelentést kell készítenie a legutóbbi felülvizsgálat előtt 2 hónappal kezdődő és a következő tervezett felülvizsgálat előtt 2 hónappal véget érő időszakra vonatkozóan.

2.   A jelentésnek legalább az alábbiakat tartalmaznia kell:

| — | a megfelelési problémák kezelésére és/vagy megoldására vonatkozó magyarázatok és indokolás, |
| --- | --- |

—

a megfelelési problémák kezelésére és/vagy megoldására vonatkozó magyarázatok és indokolás,

| — | az érintett időszakban elvégzett karbantartási munkák volumenére vonatkozó információk, |
| --- | --- |

—

az érintett időszakban elvégzett karbantartási munkák volumenére vonatkozó információk,

| — | visszajelzés az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel, valamint az említett irányelv 6. cikke (1) bekezdésének c) pontjában foglaltak szerint elfogadott, a vasúti társaságok, a pályahálózat-működtetők és a karbantartásért felelős szervezetek által alkalmazandó monitoring módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazása során szerzett tapasztalatokról, |
| --- | --- |

—

visszajelzés az (EU) 2016/798 irányelv 6. cikke (1) bekezdésének a) pontja szerint elfogadott kockázatelemzési és -értékelési módszerekkel, valamint az említett irányelv 6. cikke (1) bekezdésének c) pontjában foglaltak szerint elfogadott, a vasúti társaságok, a pályahálózat-működtetők és a karbantartásért felelős szervezetek által alkalmazandó monitoring módszerekkel kapcsolatos közös biztonsági módszerek alkalmazása során szerzett tapasztalatokról,

| — | a következőkkel kapcsolatos változások:






  — | a vállalat tulajdonjoga, |
| --- | --- | --- |

—

a következőkkel kapcsolatos változások:

—

a vállalat tulajdonjoga,

| — | a szervezet (az alkalmazott eljárások), |
| --- | --- |

—

a szervezet (az alkalmazott eljárások),

| — | azok a járművek, amelyek karbantartásáért a szervezet felel, |
| --- | --- |

—

azok a járművek, amelyek karbantartásáért a szervezet felel,

| — | a telephelyek és a szerződéses partnerek, ideértve a folyamatokat és a berendezéseket is, |
| --- | --- |

—

a telephelyek és a szerződéses partnerek, ideértve a folyamatokat és a berendezéseket is,

| — | a három karbantartási feladatkörhöz (karbantartás-fejlesztés, flottakarbantartás és karbantartás-végrehajtás) kapcsolódó belső és külső tevékenységek közötti egyensúly, |
| --- | --- |

—

a három karbantartási feladatkörhöz (karbantartás-fejlesztés, flottakarbantartás és karbantartás-végrehajtás) kapcsolódó belső és külső tevékenységek közötti egyensúly,

| — | a felhasználókkal (köztük az üzembentartókkal) kötött szerződéses megállapodások (például az adatcseréről), |
| --- | --- |

—

a felhasználókkal (köztük az üzembentartókkal) kötött szerződéses megállapodások (például az adatcseréről),

| — | a karbantartási rendszer, |
| --- | --- |

—

a karbantartási rendszer,

| — | a II. melléklet II. szakaszában említett, biztonsággal kapcsolatos részegységek hibái vagy hiányosságai, valamint az 5. cikk (3) bekezdése szerint kicserélt, karbantartással kapcsolatos lényeges információk, |
| --- | --- |

—

a II. melléklet II. szakaszában említett, biztonsággal kapcsolatos részegységek hibái vagy hiányosságai, valamint az 5. cikk (3) bekezdése szerint kicserélt, karbantartással kapcsolatos lényeges információk,

| — | a belső ellenőrzési jelentések, |
| --- | --- |

—

a belső ellenőrzési jelentések,

| — | az Ügynökség, a nemzeti biztonsági hatóságok és más hatóságok jogérvényesítési intézkedései vagy vizsgálatai, ideértve az e jogi aktus 8. és 12. cikke szerinti állításokat, |
| --- | --- |

—

az Ügynökség, a nemzeti biztonsági hatóságok és más hatóságok jogérvényesítési intézkedései vagy vizsgálatai, ideértve az e jogi aktus 8. és 12. cikke szerinti állításokat,

| — | a kompetenciakezelés. |
| --- | --- |

—

a kompetenciakezelés.

3.   A karbantartásért felelős szervezetnek minden olyan információt bele kell vennie a jelentésbe, amelyet a tanúsító szerv számára fontosnak ítél.

4.   A karbantartásért felelős szervezetnek a következő tervezett felülvizsgálat előtt 1 hónappal kell elküldenie jelentését a tanúsító szervnek.

---

AJÁNLÁSOK

| 2019.5.27. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | LI 139/390 |
| --- | --- | --- | --- |

2019.5.27.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

LI 139/390

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2019/780 AJÁNLÁSA

(2019. május 16.)

a biztonsági engedélyeknek a pályahálózat-működtetők számára történő kibocsátására vonatkozó gyakorlati szabályokról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 292. cikkére,

mivel:

| (1) | A vasútbiztonságról szóló 2016. május 11-i (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) 12. cikke előírja a pályahálózat-működtetők számára, hogy a vasúti infrastruktúra igazgatásának és üzemeltetésének engedélyezése céljából a vasúti infrastruktúra helye szerinti tagállam nemzeti biztonsági hatóságától biztonsági engedélyt szerezzenek. Ez a biztonsági engedély megerősíti a pályahálózat-működtető biztonságirányítási rendszerének elfogadását, és magában foglalja a vasúti infrastruktúra biztonságos tervezéséhez, karbantartásához és üzemeltetéséhez szükséges követelmények teljesítését szolgáló eljárásokat és rendelkezéseket.
  Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) 2017. március 9-én benyújtotta a Bizottsághoz az ERA-REC-115-REC számú, a megfelelőségértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerek felülvizsgálatáról és a felügyeletre vonatkozó közös biztonsági módszerekről szóló ajánlását. Az említett ajánlás a biztonsági engedélyeknek a pályahálózat-működtetők számára történő kibocsátására vonatkozó gyakorlati szabályokra vonatkozó rendelkezéseket is tartalmaz. |
| --- | --- |

(1)

A vasútbiztonságról szóló 2016. május 11-i (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) 12. cikke előírja a pályahálózat-működtetők számára, hogy a vasúti infrastruktúra igazgatásának és üzemeltetésének engedélyezése céljából a vasúti infrastruktúra helye szerinti tagállam nemzeti biztonsági hatóságától biztonsági engedélyt szerezzenek. Ez a biztonsági engedély megerősíti a pályahálózat-működtető biztonságirányítási rendszerének elfogadását, és magában foglalja a vasúti infrastruktúra biztonságos tervezéséhez, karbantartásához és üzemeltetéséhez szükséges követelmények teljesítését szolgáló eljárásokat és rendelkezéseket.

Az Európai Unió Vasúti Ügynöksége (a továbbiakban: Ügynökség) 2017. március 9-én benyújtotta a Bizottsághoz az ERA-REC-115-REC számú, a megfelelőségértékelésre vonatkozó közös biztonsági módszerek felülvizsgálatáról és a felügyeletre vonatkozó közös biztonsági módszerekről szóló ajánlását. Az említett ajánlás a biztonsági engedélyeknek a pályahálózat-működtetők számára történő kibocsátására vonatkozó gyakorlati szabályokra vonatkozó rendelkezéseket is tartalmaz.

| (2) | A 4. vasúti csomag technikai pillérével foglalkozó bizottsági szakértői csoport 2017. július 5-i ülésén javasolta a Bizottságnak, hogy a fent említett rendelkezéseket foglalja egy ajánlásba, mivel nincs megfelelő jogalap arra, hogy egy rendeletbe foglalja azokat. Ez az ajánlás iránymutatást adna a biztonsági engedélyek pályahálózat-működtetők számára történő kiadására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról. Az alkalmazandó közös módszertan meghatározása által egy ilyen közös iránymutatás csökkentheti a nemzeti engedélyezési eljárások összetettségét. Azt is biztosíthatja, hogy az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének célkitűzései hatékonyabban elérhetők legyenek, valamint megkönnyítheti azokat koordinációs feladatokat, amelyeket a nemzeti biztonsági hatóságoknak az említett cikk értelmében el kell végezniük. A Bizottság ezért azt javasolja a tagállamoknak, hogy kövessék ezeket a rendelkezéseket. |
| --- | --- |

(2)

A 4. vasúti csomag technikai pillérével foglalkozó bizottsági szakértői csoport 2017. július 5-i ülésén javasolta a Bizottságnak, hogy a fent említett rendelkezéseket foglalja egy ajánlásba, mivel nincs megfelelő jogalap arra, hogy egy rendeletbe foglalja azokat. Ez az ajánlás iránymutatást adna a biztonsági engedélyek pályahálózat-működtetők számára történő kiadására vonatkozó gyakorlati szabályok megállapításáról. Az alkalmazandó közös módszertan meghatározása által egy ilyen közös iránymutatás csökkentheti a nemzeti engedélyezési eljárások összetettségét. Azt is biztosíthatja, hogy az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének célkitűzései hatékonyabban elérhetők legyenek, valamint megkönnyítheti azokat koordinációs feladatokat, amelyeket a nemzeti biztonsági hatóságoknak az említett cikk értelmében el kell végezniük. A Bizottság ezért azt javasolja a tagállamoknak, hogy kövessék ezeket a rendelkezéseket.

| (3) | A kérelem adminisztratív feldolgozásából eredően a kérelmezőt terhelő adminisztratív terhek és költségek csökkentése érdekében a nemzeti biztonsági hatóságoknak a 12. cikk (1) bekezdésével összhangban ki kell dolgozniuk egy útmutatót a biztonsági engedélyek kiadásáról, beleértve a követendő eljárást is. |
| --- | --- |

(3)

A kérelem adminisztratív feldolgozásából eredően a kérelmezőt terhelő adminisztratív terhek és költségek csökkentése érdekében a nemzeti biztonsági hatóságoknak a 12. cikk (1) bekezdésével összhangban ki kell dolgozniuk egy útmutatót a biztonsági engedélyek kiadásáról, beleértve a követendő eljárást is.

| (4) | A nemzeti biztonsági hatóságok által a kérelmezőtől kért további információk benyújtása, illetve a látogatások, ellenőrzések vagy auditok elvégzése tekintetében meghatározott határidők nem sérthetik az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (3) bekezdésében a kérelem értékelésére engedélyezett időkeretet. |
| --- | --- |

(4)

A nemzeti biztonsági hatóságok által a kérelmezőtől kért további információk benyújtása, illetve a látogatások, ellenőrzések vagy auditok elvégzése tekintetében meghatározott határidők nem sérthetik az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (3) bekezdésében a kérelem értékelésére engedélyezett időkeretet.

| (5) | Az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (5) bekezdése értelmében a határokon átnyúló infrastruktúra esetében az érintett nemzeti biztonsági hatóságoknak össze kell hangolniuk értékelésüket annak érdekében, hogy – amennyire lehetséges – elkerüljék az értékelések megkettőzését, és biztosítsák a saját tagállamukban található vasúti infrastruktúra tekintetében meghozandó határozatok következetességét. |
| --- | --- |

(5)

Az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (5) bekezdése értelmében a határokon átnyúló infrastruktúra esetében az érintett nemzeti biztonsági hatóságoknak össze kell hangolniuk értékelésüket annak érdekében, hogy – amennyire lehetséges – elkerüljék az értékelések megkettőzését, és biztosítsák a saját tagállamukban található vasúti infrastruktúra tekintetében meghozandó határozatok következetességét.

| (6) | A pályahálózat-működtetőknek tevékenységük során szükségük lehet vonatok, pályahálózat-vizsgáló járművek, sínen mozgó munkagépek és egyéb különleges járművek használatára különböző célokra, úgy mint anyagok vagy személyzet szállítása építési vagy infrastruktúra-karbantartási tevékenységek során, infrastrukturális eszközök karbantartása vagy vészhelyzetek kezelése. Ezekben az esetekben a pályahálózat-működtetőt – függetlenül attól, hogy tulajdonosa-e a járműveknek – úgy kell tekinteni, mint egy, a biztonságirányítási rendszere és biztonsági engedélye alapján üzemelő vasúttársaságot, amelynek nem szükséges egységes biztonsági tanúsítványt kérnie. |
| --- | --- |

(6)

A pályahálózat-működtetőknek tevékenységük során szükségük lehet vonatok, pályahálózat-vizsgáló járművek, sínen mozgó munkagépek és egyéb különleges járművek használatára különböző célokra, úgy mint anyagok vagy személyzet szállítása építési vagy infrastruktúra-karbantartási tevékenységek során, infrastrukturális eszközök karbantartása vagy vészhelyzetek kezelése. Ezekben az esetekben a pályahálózat-működtetőt – függetlenül attól, hogy tulajdonosa-e a járműveknek – úgy kell tekinteni, mint egy, a biztonságirányítási rendszere és biztonsági engedélye alapján üzemelő vasúttársaságot, amelynek nem szükséges egységes biztonsági tanúsítványt kérnie.

| (7) | A pályahálózat-működtetők számára hasznos a kérelem értékelési folyamata során azonosítható kérdések kategorizálása. Ennek a harmonizációnak biztosítania kell, hogy a kérelmező megértse a nemzeti biztonsági hatóság által felvetett kérdések súlyosságát. A kérdések kategorizálása különösen fontos a nemzeti biztonsági hatóságok közötti együttműködéshez a határokon átnyúló infrastruktúra esetén, |
| --- | --- |

(7)

A pályahálózat-működtetők számára hasznos a kérelem értékelési folyamata során azonosítható kérdések kategorizálása. Ennek a harmonizációnak biztosítania kell, hogy a kérelmező megértse a nemzeti biztonsági hatóság által felvetett kérdések súlyosságát. A kérdések kategorizálása különösen fontos a nemzeti biztonsági hatóságok közötti együttműködéshez a határokon átnyúló infrastruktúra esetén,

ELFOGADTA EZT AZ AJÁNLÁST:

TÁRGY ÉS HATÁLY

| 1. | Ez az ajánlás iránymutatásokat határoz meg a pályahálózat-működtetők által az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikke szerinti biztonsági engedélyek kiadása, megújítása vagy frissítése céljából a nemzeti biztonsági hatóságokhoz benyújtott kérelmek értékelésére vonatkozóan. |
| --- | --- |

1.

FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

| 2. | Ezen ajánlás alkalmazásában:
  a)   „a kérelem beérkezésének napja”: az érintett tagállamban a kérelem átvételi elismervényén feltüntetett dátumot követő első munkanap;
  b)   „előzetes kötelezettségvállalás”: a kérelem benyújtását megelőző eljárási szakasz, amelynek során a kérelmező további információkat kérhet az érintett nemzeti biztonsági hatóságtól a biztonsági értékelés folyamatának következő szakaszairól;
  c)   „fennmaradó aggály”: biztonsági engedély iránti kérelem értékelése során feltárt olyan kisebb jelentőségű kérdés, amely nem akadályozza az engedély kiadását, és amelynek további vizsgálata későbbre halasztható. |
| --- | --- |

2.

a)   „a kérelem beérkezésének napja”: az érintett tagállamban a kérelem átvételi elismervényén feltüntetett dátumot követő első munkanap;

b)   „előzetes kötelezettségvállalás”: a kérelem benyújtását megelőző eljárási szakasz, amelynek során a kérelmező további információkat kérhet az érintett nemzeti biztonsági hatóságtól a biztonsági értékelés folyamatának következő szakaszairól;

c)   „fennmaradó aggály”: biztonsági engedély iránti kérelem értékelése során feltárt olyan kisebb jelentőségű kérdés, amely nem akadályozza az engedély kiadását, és amelynek további vizsgálata későbbre halasztható.

A NEMZETI BIZTONSÁGI HATÓSÁG FELADATAI

| 3. | A biztonsági engedély kiállításával kapcsolatban végzett értékelési munkája megtervezéséért, végrehajtásáért és nyomon követéséért a nemzeti biztonsági hatóság felelős. |
| --- | --- |

3.

| 4. | A nemzeti biztonsági hatóságnak a kérelmező kérésére el kell fogadnia előzetes kötelezettségvállalást, és minden, a kérelmező által kért felvilágosítást meg kell adnia. |
| --- | --- |

4.

| 5. | A biztonsági engedélyek kiadásánál a nemzeti biztonsági hatóságnak a következő információkat kell összefoglalnia:






  a) | az értékelési eljárás különböző szakaszaira vonatkozó összes releváns információ, beleértve az eljárás – például ellenőrzés – során hozott döntések indokolását, valamint a biztonsági engedélyben feltüntetendő felhasználási korlátozások vagy feltételek megjelölését; |
| --- | --- | --- |

5.

a)

az értékelési eljárás különböző szakaszaira vonatkozó összes releváns információ, beleértve az eljárás – például ellenőrzés – során hozott döntések indokolását, valamint a biztonsági engedélyben feltüntetendő felhasználási korlátozások vagy feltételek megjelölését;

| b) | az értékelési eljárás eredménye, beleértve az összefoglaló következtetéseket és adott esetben a biztonsági engedély kiállítására vonatkozó véleményt. |
| --- | --- |

b)

az értékelési eljárás eredménye, beleértve az összefoglaló következtetéseket és adott esetben a biztonsági engedély kiállítására vonatkozó véleményt.

| 6. | A biztonsági értékelési tevékenységek tervezésének megkönnyítése érdekében a nemzeti biztonsági hatóságnak figyelemmel kell kísérnie valamennyi érvényes biztonsági engedély lejárati dátumát. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikke (1) bekezdése harmadik albekezdésének való megfelelés érdekében a nemzeti biztonsági hatóságnak közzé kell tennie és naprakészen kell tartania egy, a biztonsági engedélyre vonatkozó követelményeket és a szükséges dokumentumokat ismertető útmutatót, amely mintákat is tartalmaz. Az említett dokumentumoknak tartalmazniuk kell a pályahálózat-működtetőre vonatkozó nemzeti szabályokat és a nemzeti eljárási rendelkezéseket. Ennek az útmutatónak ingyenesnek kell lennie, és azt közzé kell tenni az érintett nemzeti biztonsági hatóság honlapján. Fel kell tüntetni benne a nemzeti biztonsági hatóság és a kérelmező közötti kommunikációs megállapodásokat is.
  Hogy segítse a nemzeti biztonsági hatóságokat e feladatuk ellátásában, az Ügynökségnek velük együttműködve ki kell dolgoznia, közzé kell tennie és naprakészen kell tartania egy pályázati útmutatót. |
| --- | --- |

7.

Hogy segítse a nemzeti biztonsági hatóságokat e feladatuk ellátásában, az Ügynökségnek velük együttműködve ki kell dolgoznia, közzé kell tennie és naprakészen kell tartania egy pályázati útmutatót.

| 8. | A nemzeti biztonsági hatóságnak belső szabályokat vagy eljárásokat kell létrehoznia a biztonsági értékelési eljárások irányítására. Az említett rendelkezéseknek vagy eljárásoknak figyelembe kell venniük, hogy határokon átnyúló infrastruktúra esetében a biztonsági engedélyek kiadása tekintetében az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (5) bekezdése szerint együtt kell működni más illetékes nemzeti biztonsági hatóságokkal. |
| --- | --- |

8.

| 9. | A kérelmek értékelése során a nemzeti biztonsági hatóságoknak el kell fogadniuk a pályahálózat-működtetők vagy a szerződő felek által benyújtott, a vonatkozó uniós jognak megfelelően kiállított bármilyen más engedélyt, tanúsítványt és egyéb vonatkozó dokumentumot az (EU) 2018/762 bizottsági felhatalmazáson alapuló rendeletben (2) megállapított követelmények teljesítésére vonatkozó képesség igazolásaként. |
| --- | --- |

9.

ENGEDÉLY IRÁNTI KÉRELEM BENYÚJTÁSA

| 10. | Az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (3) bekezdésében meghatározott időkeret sérelme nélkül a nemzeti biztonsági hatóság határozatának meghozatala céljából a kérelmezőnek az adott esetnek megfelelően a következő időpontok előtt kell benyújtania a biztonsági engedély iránti kérelmet, illetve az engedély naprakésszé tételére vagy megújítására vonatkozó kérelmet:






  a) | bármely új vasúti hálózatüzemeltetési tevékenység tervezett kezdési időpontja; |
| --- | --- | --- |

10.

a)

bármely új vasúti hálózatüzemeltetési tevékenység tervezett kezdési időpontja;

| b) | a hatályos biztonsági engedélyben meghatározottaktól eltérő feltételekkel történő vasúti hálózatüzemeltetési tevékenység tervezett kezdési időpontja az infrastruktúra, a jelzőrendszer vagy az energiaellátási alrendszeren, illetve azok működésének és karbantartásának elveiben végrehajtott lényeges változtatás után; |
| --- | --- |

b)

a hatályos biztonsági engedélyben meghatározottaktól eltérő feltételekkel történő vasúti hálózatüzemeltetési tevékenység tervezett kezdési időpontja az infrastruktúra, a jelzőrendszer vagy az energiaellátási alrendszeren, illetve azok működésének és karbantartásának elveiben végrehajtott lényeges változtatás után;

| c) | a hatályos biztonsági engedély lejárati dátuma. |
| --- | --- |

c)

a hatályos biztonsági engedély lejárati dátuma.

| 11. | Új biztonsági engedély iránti kérelem benyújtásakor a kérelmezőnek meg kell adnia az I. mellékletben felsorolt információkat. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Biztonsági engedély megújítása vagy módosítása iránti kérelem benyújtásakor a kérelmezőnek rendelkezésre kell bocsátania az I. mellékletben felsorolt információkat, és ismertetnie kell a jelenlegi engedély kiállítása óta a biztonságirányítási rendszerén végrehajtott változtatásokat.
  Amennyiben az ilyen változások hatással lehetnek a biztonsági teljesítményre vagy súlyos biztonsági kockázatot idézhetnek elő, vagy ha a nemzeti biztonsági hatóság felügyeleti tevékenysége keretében bármilyen más aggodalomra okot adó területet azonosít, el kell döntenie, hogy a teljes kérelmi dokumentációt újra kell-e értékelni. |
| --- | --- |

12.

Amennyiben az ilyen változások hatással lehetnek a biztonsági teljesítményre vagy súlyos biztonsági kockázatot idézhetnek elő, vagy ha a nemzeti biztonsági hatóság felügyeleti tevékenysége keretében bármilyen más aggodalomra okot adó területet azonosít, el kell döntenie, hogy a teljes kérelmi dokumentációt újra kell-e értékelni.

| 13. | Amennyiben a kérelmező előzetes kötelezettségvállalást kér, be kell nyújtania az I. melléklet 1–5. pontjában felsorolt információkat a nemzeti biztonsági hatóság részére. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Amennyiben a benyújtott dosszié a nemzeti biztonsági hatóságtól eltérő szervezet által kibocsátott dokumentumok másolatát is tartalmazza, a kérelmezőnek a biztonsági engedély érvényességi idejének lejártát követően legalább 5 évig meg kell őriznie az eredeti dokumentumokat. Engedélyek megújítása vagy módosítása iránti kérelmek esetében a kérelmezőnek a megújított vagy módosított biztonsági engedély érvényességi idejének végét követően legalább 5 évig meg kell őriznie a kérelemmel együtt benyújtott, a nemzeti biztonsági hatóságtól eltérő szervezet által kibocsátott dokumentumok eredeti példányait. A kérelmezőnek a nemzeti biztonsági hatóság kérésére rendelkezésre kell bocsátania az eredeti dokumentumokat. |
| --- | --- |

14.

ELJÁRÁSI SZAKASZOK ÉS HATÁRIDŐK

| 15. | A nemzeti biztonsági hatóságnak a II. mellékletben meghatározott eljárást kell alkalmaznia. |
| --- | --- |

15.

| 16. | A nemzeti biztonsági hatóságnak értékelnie kell, hogy a kérelem tartalmazza-e az I. melléklet 6–8. pontjában felsorolt dokumentumokat. A nemzeti biztonsági hatóság indokolatlan késedelem nélkül, de legkésőbb a kérelem kézhezvételét követő egy hónapon belül tájékoztatja a kérelmezőt arról, hogy a kérelem hiánytalan-e. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Amennyiben a kérelem nem hiánytalan, a nemzeti biztonsági hatóságnak haladéktalanul kérnie kell a szükséges kiegészítő információkat, és meg kell jelölnie egy észszerű határidőt, amelyen belül a kérelmezőnek válaszolnia kell. A kiegészítő információk benyújtására rendelkezésre álló időkeretnek észszerűnek és a kért információ rendelkezésre bocsátásának nehézségével arányosnak kell lennie, és azt a kérelmezővel egyeztetni kell, amint megkapja az arról szóló tájékoztatást, hogy kérelme hiányos. Ha a kérelmező nem adja meg az előírt határidőn belül a kért információkat, a nemzeti biztonsági hatóság dönthet úgy, hogy meghosszabbítja a válaszadásra a kérelmező rendelkezésére álló időt, vagy hogy tájékoztatja a kérelmezőt kérelme elutasításáról. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Még abban az esetben is, ha a kérelem hiánytalan, a nemzeti biztonsági hatóság a határozat meghozatala előtt bármikor további információkat kérhet a kérelmezőtől. Az ilyen információk benyújtására észszerű határidőt kell megállapítania. |
| --- | --- |

18.

| 19. | A biztonsági engedélynek tartalmaznia kell a III. mellékletben felsorolt információkat.
  Minden biztonsági engedélynek egyedi azonosító számot kell adni. |
| --- | --- |

19.

Minden biztonsági engedélynek egyedi azonosító számot kell adni.

| 20. | Az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (4) bekezdése szerinti kötelezettségének teljesítése érdekében a nemzeti biztonsági hatóságnak továbbítania kell az Ügynökséghez a III. mellékletben felsorolt információkat. |
| --- | --- |

20.

INFORMÁCIÓKEZELÉS

| 21. | A nemzeti biztonsági hatóságnak egy információkezelési rendszerben nyilvántartásba kell vennie és rendszeresen frissítenie kell a biztonsági értékelési folyamat minden egyes szakaszára vonatkozó valamennyi releváns információt, valamint az értékelés eredményét. |
| --- | --- |

21.

A PÁLYAHÁLÓZAT-MŰKÖDTETŐK TELEPHELYEIN VÉGZETT LÁTOGATÁSOK ÉS ELLENŐRZÉSEK, VALAMINT AZ AUDITOK LEBONYOLÍTÁSA

| 22. | A nemzeti biztonsági hatóság által végzett látogatások, ellenőrzések vagy auditok esetében a kérelmezőnek ki kell jelölnie az őt képviselő személyt, valamint ismertetnie kell a látogatás, ellenőrzés vagy audit végzéséért felelős nemzeti biztonsági hatóság személyzete által betartandó helyszíni biztonsági szabályokat és eljárásokat. A nemzeti biztonsági hatóság és a kérelmező közösen határozza meg a látogatások, ellenőrzések és auditok időkeretét. |
| --- | --- |

22.

| 23. | Látogatások, ellenőrzések vagy auditok esetén a nemzeti biztonsági hatóság jelentést készít, amelyben feltünteti az értékelés során feltárt kérdéseket, és jelzi, hogy azokat a látogatás, ellenőrzés vagy audit során rendelkezésre bocsátott bizonyítékok alapján sikerült-e megoldani, és amennyiben igen, hogyan. A jelentés olyan további kérdéseket is magában foglalhat, amelyeket a kérelmezőnek a megállapodás szerinti határidőn belül meg kell oldania. |
| --- | --- |

23.

A NEMZETI BIZTONSÁGI HATÓSÁGOK KÖZÖTTI EGYÜTTMŰKÖDÉS HATÁROKON ÁTNYÚLÓ INFRASTRUKTÚRÁK ESETÉBEN

| 24. | A kérelmezőnek vagy a kérelmezőknek a határokon átnyúló infrastruktúrára vonatkozó kérelmeiket az érintett tagállamok nemzeti biztonsági hatóságaihoz kell benyújtaniuk. Minden érintett nemzeti biztonsági hatóságnak ki kell adnia a területükön található érintett infrastruktúrára vonatkozó biztonsági engedélyt. |
| --- | --- |

24.

| 25. | A nemzeti biztonsági hatóságok megvitatják a biztonsági értékelés folyamatával kapcsolatos valamennyi kérdést, valamint minden olyan további információ iránti megkeresést, amely hatással van az értékelés időtartamára, vagy amely hatással lehet a többi érintett nemzeti biztonsági hatóság munkájára. |
| --- | --- |

25.

| 26. | A nemzeti biztonsági hatóság a többi érintett nemzeti biztonsági hatóságtól kérhet bármilyen, a kérelmezővel kapcsolatos releváns információt. |
| --- | --- |

26.

| 27. | Az érintett nemzeti biztonsági hatóságoknak meg kell osztaniuk egymással minden olyan releváns információt, amely hatással lehet a biztonságértékelési folyamatra, vagy a saját tagállamuk által a Bizottságnak bejelentett vonatkozó nemzeti szabályok végrehajtására. |
| --- | --- |

27.

| 28. | Az érintett nemzeti biztonsági hatóságok határozzák meg az auditok, ellenőrzések és látogatások céljait és hatókörét, valamint az egyes nemzeti biztonsági hatóságok szerepét. Az ilyen ellenőrzésekről, látogatásokról és auditokról készített jelentéseket az együttműködés keretében kijelölt nemzeti biztonsági hatóság dolgozza ki, és azokat hozzáférhetővé teszi a többi érintett nemzeti biztonsági hatóság számára. |
| --- | --- |

28.

| 29. | A tagállamukban található érintett vasúti infrastruktúra biztonsági engedélyének kiadásáról szóló döntést megelőzően az érintett nemzeti biztonsági hatóságok megteszik következő lépéseket:






  a) | megvitatják értékeléseik eredményét; |
| --- | --- | --- |

29.

a)

megvitatják értékeléseik eredményét;

| b) | közösen meghatározzák, hogy melyek a későbbi felügyeleti szakaszban vizsgálandó fennmaradó aggályok; |
| --- | --- |

b)

közösen meghatározzák, hogy melyek a későbbi felügyeleti szakaszban vizsgálandó fennmaradó aggályok;

| c) | adott esetben megállapodnak a biztonsági engedélyben feltüntetendő, az annak használatára vonatkozó korlátozásokban vagy feltételekben. |
| --- | --- |

c)

adott esetben megállapodnak a biztonsági engedélyben feltüntetendő, az annak használatára vonatkozó korlátozásokban vagy feltételekben.

| 30. | Amennyiben a kérelmező lépéseket tett az azonosított fennmaradó aggályok kezelése érdekében, az érintett nemzeti biztonsági hatóságok ellenőrzik azokat, és megállapodnak arról, hogy ezeket az aggályokat megoldották-e. E célból a nemzeti biztonsági hatóságok az (EU) 2018/761 bizottsági felhatalmazáson alapuló rendelet (3) 8. cikkének (2) bekezdésében említett rendelkezéseknek megfelelően – adott esetben – összehangolják munkájukat. |
| --- | --- |

30.

| 31. | A nemzeti biztonsági hatóságoknak a tagállamuk területén található érintett vasúti infrastruktúrára általuk kiadott biztonsági engedély feltételéül kell szabni az érintett határokon átnyúló infrastruktúrához kapcsolódó valamennyi egyéb biztonsági engedélyt. |
| --- | --- |

31.

| 32. | A nemzeti biztonsági hatóságoknak feljegyzéseket kell készíteniük tevékenységeikről, és azokat más érintett nemzeti biztonsági hatóságok rendelkezésére kell bocsátaniuk. |
| --- | --- |

32.

A KÉRDÉSEK KATEGORIZÁLÁSA

| 33. | A nemzeti biztonsági hatóság a kérelem elbírálása során feltárt kérdéseket a következő kategóriákba sorolják:






  a) | „1. típus”: olyan kérdések, amelyekkel kapcsolatban a kérelmezőnek választ kell adnia a kérelmi dokumentáció megértéséhez; |
| --- | --- | --- |

33.

a)

„1. típus”: olyan kérdések, amelyekkel kapcsolatban a kérelmezőnek választ kell adnia a kérelmi dokumentáció megértéséhez;

| b) | „2. típus”: olyan kérdések, amelyek a kérelmező által benyújtott kérelem módosításához vezethetnek vagy a kérelmező részéről kisebb jelentőségű intézkedést igényelnek; a meghozandó intézkedést a kérelmező megítélésére bízzák, és az nem zárja ki a biztonsági engedély kiállítását; |
| --- | --- |

b)

„2. típus”: olyan kérdések, amelyek a kérelmező által benyújtott kérelem módosításához vezethetnek vagy a kérelmező részéről kisebb jelentőségű intézkedést igényelnek; a meghozandó intézkedést a kérelmező megítélésére bízzák, és az nem zárja ki a biztonsági engedély kiállítását;

| c) | „3. típus”: olyan kérdések, amelyek esetében a kérelmezőnek konkrét intézkedéseket kell hoznia, de amelyeknek a végrehajtása a biztonsági engedély megadását követő időpontra halasztható; a kérdés megoldására a kérelmező tesz javaslatot, és egyeztet erről azzal a nemzeti biztonsági hatósággal, amelyik a kérdést feltárta; |
| --- | --- |

c)

„3. típus”: olyan kérdések, amelyek esetében a kérelmezőnek konkrét intézkedéseket kell hoznia, de amelyeknek a végrehajtása a biztonsági engedély megadását követő időpontra halasztható; a kérdés megoldására a kérelmező tesz javaslatot, és egyeztet erről azzal a nemzeti biztonsági hatósággal, amelyik a kérdést feltárta;

| d) | „4. típus”: olyan kérdések, amelyek miatt a kérelmezőnek módosítania kell a kérelmet vagy célzott intézkedést kell hoznia; a biztonsági engedélyt csak akkor lehet kiállítani, ha a kérdés megoldásra került, vagy a kérdés megoldása érdekében az engedélybe felhasználási korlátozások vagy feltételek kerültek; a kérdés megoldására a kérelmező tesz javaslatot, és egyeztet erről azzal a nemzeti biztonsági hatósággal, amelyik a kérdést feltárta. |
| --- | --- |

d)

„4. típus”: olyan kérdések, amelyek miatt a kérelmezőnek módosítania kell a kérelmet vagy célzott intézkedést kell hoznia; a biztonsági engedélyt csak akkor lehet kiállítani, ha a kérdés megoldásra került, vagy a kérdés megoldása érdekében az engedélybe felhasználási korlátozások vagy feltételek kerültek; a kérdés megoldására a kérelmező tesz javaslatot, és egyeztet erről azzal a nemzeti biztonsági hatósággal, amelyik a kérdést feltárta.

| 34. | A kérelmező által a kérdésnek megfelelően adott választ vagy meghozott intézkedést követően a nemzeti biztonsági hatóság újra megvizsgálja az általa feltárt kérdéseket, adott esetben új kategóriába sorolja őket, és minden egyes azonosított kérdést az alábbi státuszok valamelyikébe sorolja:






  a) | „függőben lévő kérdés”, ha a kérelmező által benyújtott bizonyíték nem kielégítő, és további információra van szükség; |
| --- | --- | --- |

34.

a)

„függőben lévő kérdés”, ha a kérelmező által benyújtott bizonyíték nem kielégítő, és további információra van szükség;

| b) | „nyomon követendő, fennmaradó aggály”, amennyiben az adott aggály továbbra is fennáll; |
| --- | --- |

b)

„nyomon követendő, fennmaradó aggály”, amennyiben az adott aggály továbbra is fennáll;

| c) | „lezárt kérdés”, amennyiben a kérelmező válasza kielégítő, és nem áll fenn további kockázat. |
| --- | --- |

c)

„lezárt kérdés”, amennyiben a kérelmező válasza kielégítő, és nem áll fenn további kockázat.

AZ ÉRTÉKELÉSEKET VÉGZŐ SZAKEMBEREK KOMPETENCIÁI

| 35. | A nemzeti biztonsági hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy az értékelést végző szakemberek rendelkezzenek a következő kompetenciákkal:






  a) | az alkalmazandó szabályozási keret ismerete; |
| --- | --- | --- |

35.

a)

az alkalmazandó szabályozási keret ismerete;

| b) | a vasúti rendszer működésének ismerete; |
| --- | --- |

b)

a vasúti rendszer működésének ismerete;

| c) | megfelelő mértékű kritikus elemzés; |
| --- | --- |

c)

megfelelő mértékű kritikus elemzés;

| d) | a vasúti ágazatban működő biztonságirányítási vagy hasonló rendszer vagy egy másik, de hasonló operatív és technikai kihívásokkal jellemezhető ágazatban működő biztonságirányítási rendszer értékelése terén szerzett tapasztalat; |
| --- | --- |

d)

a vasúti ágazatban működő biztonságirányítási vagy hasonló rendszer vagy egy másik, de hasonló operatív és technikai kihívásokkal jellemezhető ágazatban működő biztonságirányítási rendszer értékelése terén szerzett tapasztalat;

| e) | problémamegoldás, kommunikáció és csapatmunka; |
| --- | --- |

e)

problémamegoldás, kommunikáció és csapatmunka;

| f) | egy adott értékeléshez szükséges bármilyen egyéb kompetencia. |
| --- | --- |

f)

egy adott értékeléshez szükséges bármilyen egyéb kompetencia.

Csapatmunka esetén a kompetenciák a csapat tagjai között megoszthatók.

Az ellenőrzéseket és auditokat végző személyeknek rendelkezniük kell interjúkészítési ismeretekkel és tapasztalattal.

| 36. | A 35. pont megfelelő alkalmazása érdekében a nemzeti illetékes hatóságnak kompetenciakezelési rendszert kell életbe léptetnie, amelynek részei a következők:






  a) | minden egyes beosztás, munkakör vagy feladatkör vonatkozásában kompetenciaprofil kidolgozása; |
| --- | --- | --- |

36.

a)

minden egyes beosztás, munkakör vagy feladatkör vonatkozásában kompetenciaprofil kidolgozása;

| b) | a személyzetnek a meghatározott kompetenciaprofilok alapján történő felvétele; |
| --- | --- |

b)

a személyzetnek a meghatározott kompetenciaprofilok alapján történő felvétele;

| c) | a személyzet kompetenciájának a meghatározott kompetenciaprofilokkal összhangban történő fenntartása, fejlesztése és értékelése. |
| --- | --- |

c)

a személyzet kompetenciájának a meghatározott kompetenciaprofilokkal összhangban történő fenntartása, fejlesztése és értékelése.

FELÜLVIZSGÁLAT

| 37. | Kellőképpen indokolni kell minden olyan határozatot, amely szerint a biztonsági engedély kiadását megtagadják, vagy olyan korlátozásokat és feltételeket állapítanak meg, amelyeket a kérelemben nem kezdeményeztek. |
| --- | --- |

37.

| 38. | A tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy a kérelmezők észszerű határidőn belül kérhessék a nemzeti biztonsági hatóságok határozatának felülvizsgálatát, és hogy a nemzeti biztonsági hatóságoknak a felülvizsgálati kérelem kézhezvételétől számítva elegendő idejük legyen a határozatok megerősítésére vagy visszavonására. |
| --- | --- |

38.

| 39. | A felülvizsgálati eljárást pártatlanul kell lefolytatni. |
| --- | --- |

39.

| 40. | A felülvizsgálati eljárásnak azokra a kérdésekre kell irányulnia, amelyek alapján a nemzeti biztonsági hatóság a benyújtott kérelemtől eltérő határozatot hozott. |
| --- | --- |

40.

| 41. | A határokon átnyúló infrastruktúra esetében a felülvizsgálatot a határokon átnyúló infrastruktúra által érintett nemzeti biztonsági hatóságokkal egyeztetve kell elvégezni. |
| --- | --- |

41.

| 42. | Amennyiben a biztonsági engedély kiadásának megtagadására, illetve a kérelemben nem kezdeményezett korlátozások vagy feltételek megállapítására vonatkozó határozat megerősítésre kerül, a kérelmező a nemzeti jog szerint az illetékes joghatósághoz fellebbezhet. |
| --- | --- |

42.

ZÁRÓ RENDELKEZÉSEK

| 43. | A Bizottság felkéri azokat a tagállamokat, amelyek nem értesítették az Ügynökséget és a Bizottságot az (EU) 2016/798 irányelv 33. cikkének (2) bekezdésével összhangban, hogy 2019. június 16-tól kezdődően szerezzenek érvényt ennek az ajánlásnak. A Bizottság felkéri az összes tagállamot, hogy 2020. június 16-tól kezdődően szerezzenek érvényt ennek az ajánlásnak. |
| --- | --- |

43.

Kelt Brüsszelben, 2019. május 16-án.

a Bizottság részéről

Violeta BULC

a Bizottság tagja

---

(1)  
  HL L 138., 2016.5.26., 102. o.

1

(2)  A Bizottság (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló rendelete (2018. március 8.) az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a biztonságirányítási rendszerek követelményeire vonatkozó közös biztonsági módszerek meghatározásáról, valamint az 1158/2010/EU és az 1169/2010/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 129., 2018.5.25., 26. o.).

2

(3)  A Bizottság (EU) 2018/761 felhatalmazáson alapuló rendelete (2018. február 16.) az (EU) 2016/798 európai parlamenti és tanácsi irányelv alapján a nemzeti biztonsági hatóságok által az egységes biztonsági tanúsítvány vagy a biztonsági engedély kiadását követően végzett felügyelet céljára alkalmazandó közös biztonsági módszerek meghatározásáról és az 1077/2012/EU bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 129., 2018.5.25., 16. o.).

3

---

I. MELLÉKLET

A biztonsági engedély iránti kérelem tartalma

| Megjegyzés: | a Bizottság arra bátorítja a nemzeti biztonsági hatóságokat, hogy kérjék be az e mellékletben felsorolt összes információt, beleértve a kérelemhez csatolandó dokumentumokat is, kivéve azokat, amelyek mellett az „O” (opcionális) jelzés szerepel. Amennyiben a pályahálózat-működtetőnek a 8. pontban említett korrekciós cselekvési tervet kell készítenie, az erre vonatkozó információk kötelezőek. |
| --- | --- |

Megjegyzés:

1.   A kérelem típusa:

1.1.   Új kérelem

1.2.   Megújítás

1.3.   Módosítás

1.4.   A korábbi engedély azonosító száma (csak megújítás vagy módosítás iránti kérelem esetén)

2.   Az infrastruktúra/infrastruktúrák sajátosságai
  (válasszon egyet vagy többet)

2.1.   Transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T)

2.1.1.   TEN-T átfogó hálózat

2.1.2.   TEN-T árufuvarozási törzshálózat

2.1.3.   TEN-T személyszállítási törzshálózat

2.1.4.   TEN-T hálózaton kívül

2.2.   Energia

2.2.1.   Felsővezeték

2.2.2.   Harmadik sín

2.2.3.   Negyedik sín

2.2.4.   Nem villamosított

2.3.   Ellenőrzés-irányítás és jelzés alrendszer

2.3.1.   A. osztályú rendszer

2.3.2.   B. osztályú rendszer

2.4.   Egyéb (nevezze meg)

3.   Vasúti hálózatüzemeltetési tevékenységek:

3.1.   A szolgáltatások/tevékenység megkezdésének várható időpontja (O)

3.2.   Az infrastruktúra helye szerinti tagállam(ok)

4.   A kérelmezőre vonatkozó információk:

4.1.   Hivatalos elnevezés

4.2.   Rövidítés (O)

4.3.   Teljes postai cím

4.4.   Telefonszám

4.5.   Fax (O)

4.6.   E-mail-cím

4.7.   Weboldal (O)

4.8.   Nemzeti nyilvántartási szám

4.9.   Uniós adószám (O)

4.10.   Egyéb lényeges információk (O)

5.   A kapcsolattartó adatai:

5.1.   Utónév

5.2.   Családi név

5.3.   Beosztás

5.4.   Teljes postai cím

5.5.   Telefonszám

5.6.   Fax (O)

5.7.   E-mail-cím

5.8.   Beszélt nyelv vagy nyelvek

A KÉRELEMHEZ CSATOLANDÓ DOKUMENTUMOK

6.   Az értékelésnek a biztonságirányítási rendszerre vonatkozó részéhez kapcsolódó dokumentumok:

6.1.   A biztonságirányítási rendszer leírása és egyéb olyan dokumentumok, amelyek igazolják az (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló rendelet II. mellékletében meghatározott követelmények teljesülését.

6.2.   A biztonságirányítási rendszer (lásd a 6.1. pontot) és az (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló rendelet II. melléklete közötti kereszthivatkozásokkal kapcsolatos információk, ezen belül annak jelzése, hogy a biztonságirányítási rendszer dokumentációjában hol szerepel bizonyíték a forgalmi műveletek és forgalomirányítás alrendszerrel kapcsolatos vonatkozó átjárhatósági műszaki előírások teljesüléséről.

7.   Az értékelés nemzeti részéhez kapcsolódó dokumentumok:

7.1.   Annak leírása vagy más módon történő bemutatása, hogy a biztonságirányítással kapcsolatos intézkedések hogyan biztosítják az (EU) 2016/798 irányelv 8. cikkének megfelelően bejelentett vonatkozó nemzeti szabályok teljesülését.

7.2.   A biztonságirányítási rendszer (lásd a 6.1. pontot) és a (7.1. pontban említett) vonatkozó nemzeti jogszabályok közötti kereszthivatkozásokkal kapcsolatos információk.

8.   Korrekciós intézkedési terv(ek)

8.1.   A pályahálózat-működtető által valamely jelentős meg nem felelés elhárítása érdekében, valamint a korábbi értékelés óta eltelt időszakban végzett felügyeleti tevékenység során feltárt problémás területek rendezése érdekében kidolgozott intézkedési terv vagy tervek végrehajtásának aktuális állapota.

8.2.   A korábbi értékelés óta még fennálló problémák rendezésére a pályahálózat-működtető által kidolgozott intézkedési terv vagy tervek végrehajtásának aktuális állapota.

---

II. MELLÉKLET

A biztonságértékelési folyamat

1.   ÁLTALÁNOS AJÁNLÁSOK

1.1.   A nemzeti biztonsági hatóságnak az e mellékletben foglalt elemeket figyelembe vevő, strukturált és ellenőrizhető eljárást kell kialakítania a teljes tevékenységre vonatkozóan. A biztonságértékelésnek a lenti diagram szerinti iteratív folyamatnak kell lennie (lásd a függelékben szereplő 1. ábrát), vagyis a nemzeti biztonsági hatóságnak jogosultnak kell lennie arra, hogy észszerű keretek között ezen ajánlással összhangban kérjék további információk benyújtását vagy bizonyos információk újbóli benyújtását.

2.   A KÉRELMEK KÉZHEZVÉTELE

2.1.   A biztonsági engedély iránti kérelem beérkezése után a nemzeti biztonsági hatóság formálisan és késedelem nélkül nyugtázza a kérelem kézhezvételét, valamint nyilvántartásba veszi azt, biztosítva ezzel az információkezelést az értékelés minden szakaszában.

2.2.   A nemzeti biztonsági hatóság megfelelő kompetenciával rendelkező szakembereket bíz meg az értékelési eljárás elvégzésével.

3.   ELŐZETES ÁTVILÁGÍTÁS

3.1.   A nemzeti biztonsági hatóságnak a kérelem kézhezvételekor haladéktalanul előzetes átvilágítást kell végeznie a következők ellenőrzése céljából:

| a) | a kérelmező benyújtotta a jogszabályokban előírt, illetve a kérelem eredményes elbírálásához szükséges alapvető információkat; |
| --- | --- |

a)

a kérelmező benyújtotta a jogszabályokban előírt, illetve a kérelem eredményes elbírálásához szükséges alapvető információkat;

| b) | a kérelem elegendő bizonyítékot tartalmaz, megfelelően strukturált és belső kereszthivatkozásokkal van ellátva ahhoz, hogy értékelni lehessen a biztonságirányítási rendszer követelményeinek és a bejelentett nemzeti szabályoknak való megfelelőségét. A nemzeti biztonsági hatóság először áttekinti a kérelemben szereplő bizonyítékok tényleges tartalmát, hogy előzetes képet alkosson a biztonságirányítási rendszer minőségéről, kielégítő voltáról és megfelelőségéről; |
| --- | --- |

b)

a kérelem elegendő bizonyítékot tartalmaz, megfelelően strukturált és belső kereszthivatkozásokkal van ellátva ahhoz, hogy értékelni lehessen a biztonságirányítási rendszer követelményeinek és a bejelentett nemzeti szabályoknak való megfelelőségét. A nemzeti biztonsági hatóság először áttekinti a kérelemben szereplő bizonyítékok tényleges tartalmát, hogy előzetes képet alkosson a biztonságirányítási rendszer minőségéről, kielégítő voltáról és megfelelőségéről;

| c) | a kérelem – adott esetben – ismerteti a pályahálózat-működtető által valamely jelentős meg nem felelés elhárítása érdekében, valamint a korábbi értékelés óta eltelt időszakban végzett felügyeleti tevékenység során feltárt problémás területek rendezésére kidolgozott intézkedési terv (vagy tervek) végrehajtásának aktuális állapotát; |
| --- | --- |

c)

a kérelem – adott esetben – ismerteti a pályahálózat-működtető által valamely jelentős meg nem felelés elhárítása érdekében, valamint a korábbi értékelés óta eltelt időszakban végzett felügyeleti tevékenység során feltárt problémás területek rendezésére kidolgozott intézkedési terv (vagy tervek) végrehajtásának aktuális állapotát;

| d) | a kérelem – adott esetben – ismerteti a korábbi értékelés óta még fennálló problémák rendezésére a pályahálózat-működtető által kidolgozott intézkedési terv (vagy tervek) végrehajtásának aktuális állapotát. |
| --- | --- |

d)

a kérelem – adott esetben – ismerteti a korábbi értékelés óta még fennálló problémák rendezésére a pályahálózat-működtető által kidolgozott intézkedési terv (vagy tervek) végrehajtásának aktuális állapotát.

3.2.   A 3.1. pontban említett előzetes átvilágítás elvégzését követően a nemzeti biztonsági hatóság eldönti, hogy vannak-e olyan kérdések, amelyek tekintetében további információra van szükség. Amennyiben további információra van szükség, a nemzeti biztonsági hatóság haladéktalanul beszerzi az információkat, olyan részletességgel, amelyet értékelése alátámasztásához szükségesnek ítél.

3.3.   A nemzeti biztonsági hatóságnak a kérelemből megfelelő hosszúságú részletet kell elolvasnia ahhoz, hogy meggyőződjön arról, hogy annak tartalma érthető. Amennyiben egyértelmű, hogy a kérelem nem érthető, a nemzeti biztonsági hatóságnak el kell döntenie, hogy azt vissza kell-e küldeni és kérni kell-e egy javított változatot.

3.4.   A pályahálózat-működtetőnek a vonatok, pályahálózat-vizsgáló járművek, sínen mozgó munkagépek és egyéb különleges járművek – adott esetben alvállalkozók bevonásával történő – üzemeltetésére vonatkozó kapacitásának vizsgálata során a nemzeti biztonsági hatóságnak figyelembe kell vennie az (EU) 2018/762 felhatalmazáson alapuló rendelet I. mellékletében és különösen annak 1., 5.1., 5.2. és 5.5. pontjában foglalt vonatkozó követelményeket.

4.   RÉSZLETES ÉRTÉKELÉS

4.1.   Az előzetes átvilágítás elvégzését követően a nemzeti biztonsági hatóság a biztonságirányítási rendszer követelményei és a bejelentett nemzeti szabályok alapján elvégzi a kérelem részletes értékelését (lásd a függelék 2. ábráját).

4.2.   A 4.1. pontban említett részletes értékelés során, az (EU) 2016/798 irányelv 18. cikkének (1) bekezdésével összhangban a nemzeti biztonsági hatóság szakmai megítélésére támaszkodik, szem előtt tartja a pártatlanságot és az arányosságot, és következtetéseit dokumentumokkal alátámasztott indokok alapján hozza meg.

4.3.   Az értékelés során megállapítja, hogy teljesülnek-e a biztonságirányítási rendszer követelményei és betartották-e a bejelentett nemzeti szabályokat, illetve van-e szükség további információkra. Az értékelés során a nemzeti biztonsági hatóság a biztonságirányítási rendszer eljárásainak eredményei alapján – adott esetben mintavételi módszerekkel – bizonyítékokat is keres arra vonatkozóan, hogy a biztonságirányítási rendszer követelményei teljesültek-e és betartották-e a bejelentett nemzeti szabályokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kérelmező tisztában van a vasúti műveletek típusa szerinti követelményekkel, és képes azokat teljesíteni a vasúti üzemeltetés biztonsága érdekében.

4.4.   A 4. típusú kérdéseket a nemzeti biztonsági hatóság számára megnyugtató módon rendezni kell, és ennek alapján a kérelmet a biztonsági engedély kiállítása előtt adott esetben módosítani kell.

4.5.   A fennmaradó aggályok későbbi felügyeleti szakaszban történő vizsgálatra elhalaszthatók, vagy a kérelmezővel közösen – a kérelem módosítására irányuló javaslata alapján – intézkedések határozhatók meg, illetve ezek közül mindkettőre sor kerülhet. Ilyen esetben a kérdés hivatalos megoldása a biztonsági engedély kiállítása után történik.

4.6.   A nemzeti biztonsági hatóságnak átlátható módon kell megítélnie az egyes feltárt kérdések súlyosságát.

4.7.   Egy, a 33. pontban említett kérdés azonosításánál a nemzeti biztonsági hatóságnak pontosan kell megfogalmaznia a problémákat, és segítenie kell a kérelmezőt abban, hogy megértse, válaszában milyen mélységű információval kell szolgálnia. Ennek érdekében a nemzeti biztonsági hatóság a következő lépéseket teszi:

| a) | pontos hivatkozást tesz a biztonságirányítási rendszer releváns követelményeire és a bejelentett nemzeti szabályokra, és segíti a kérelmezőt az azonosított kérdés értelmezésében; |
| --- | --- |

a)

pontos hivatkozást tesz a biztonságirányítási rendszer releváns követelményeire és a bejelentett nemzeti szabályokra, és segíti a kérelmezőt az azonosított kérdés értelmezésében;

| b) | meghatározza a kapcsolódó szabályozások releváns részeit; |
| --- | --- |

b)

meghatározza a kapcsolódó szabályozások releváns részeit;

| c) | kifejti, hogy a biztonságirányítási rendszer adott követelménye vagy a bejelentett nemzeti szabály, ezen belül az esetleges kapcsolódó jogszabályok miért nem teljesülnek; |
| --- | --- |

c)

kifejti, hogy a biztonságirányítási rendszer adott követelménye vagy a bejelentett nemzeti szabály, ezen belül az esetleges kapcsolódó jogszabályok miért nem teljesülnek;

| d) | megegyezik a kérelmezővel arról, hogy annak milyen további kötelezettségvállalást kell tennie, illetve milyen dokumentumokat vagy egyéb alátámasztó információt kell benyújtania, a biztonságirányítási rendszer követelménye vagy a bejelentett nemzeti szabály részletességi fokától függően; |
| --- | --- |

d)

megegyezik a kérelmezővel arról, hogy annak milyen további kötelezettségvállalást kell tennie, illetve milyen dokumentumokat vagy egyéb alátámasztó információt kell benyújtania, a biztonságirányítási rendszer követelménye vagy a bejelentett nemzeti szabály részletességi fokától függően;

| e) | megegyezik a kérelmezővel a megfelelésre rendelkezésre álló időkeretről, amelynek észszerűnek és a kért információ rendelkezésre bocsátásának nehézségével arányosnak kell lennie. |
| --- | --- |

e)

megegyezik a kérelmezővel a megfelelésre rendelkezésre álló időkeretről, amelynek észszerűnek és a kért információ rendelkezésre bocsátásának nehézségével arányosnak kell lennie.

4.8.   Az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikke (3) bekezdésének alkalmazásában, ha a kérelmező csak jelentős késedelemmel tudja megadni a kért információkat, a nemzeti biztonsági hatóság dönthet úgy, hogy meghosszabbítja a válaszadásra rendelkezésre álló időt, vagy hogy tájékoztatja a kérelmezőt kérelme elutasításáról.

4.9.   A biztonsági engedély kiállítására vonatkozó határozatot a kért információk benyújtásának időpontjáig kizárólag a nemzeti biztonsági hatóság által – és a kérelmező egyetértésével – meghozott határozattal lehet meghosszabbítani az alábbi esetekben:

| a) | 1. típusú kérdések, amelyek külön-külön vagy együttesen akadályozzák az értékelési folyamat egészének vagy egy részének a folytatását; |
| --- | --- |

a)

1. típusú kérdések, amelyek külön-külön vagy együttesen akadályozzák az értékelési folyamat egészének vagy egy részének a folytatását;

| b) | 4. típusú kérdések vagy együttesen esetlegesen 4. típusú kérdést eredményező 3. típusú kérdések, amelyek akadályozzák az értékelési a biztonsági engedély kiállítását. |
| --- | --- |

b)

4. típusú kérdések vagy együttesen esetlegesen 4. típusú kérdést eredményező 3. típusú kérdések, amelyek akadályozzák az értékelési a biztonsági engedély kiállítását.

4.10.   A kérelmező írásos válasza akkor kielégítő, ha az alapján eloszlathatók a felmerült aggályok, és bizonyítható, hogy a javasolt intézkedésekkel teljesülni fognak a vonatkozó követelmények vagy a bejelentett nemzeti szabályok.

4.11.   Ha a válasz nem kielégítő, akkor ennek okát a kérelmezőnek világosan el kell magyarázni, és meg kell jelölni azokat a további információkat vagy bizonyítékokat, amelyek benyújtásával válaszát kielégítővé teheti.

4.12.   Ha a nemzeti biztonsági hatóság részéről felmerül, hogy a kérelmet elutasíthatja vagy az értékelésre rendelkezésre álló időkeretnél hosszabb idő szükséges a döntés meghozatalához, akkor fontolóra vehet rendkívüli intézkedéseket.

4.13.   Amennyiben arra a következtetésre jut, hogy a kérelem az összes követelménynek megfelel, vagy hogy valószínűleg további lépésekkel sem lehet megnyugtatóan rendezni a még fennálló kérdéseket, a nemzeti biztonsági hatóság az alábbi lépésekben lezárja az értékelést:

| a) | annak kijelentése, hogy az összes követelmény teljesült, vagy hogy vannak még tisztázandó kérdések; |
| --- | --- |

a)

annak kijelentése, hogy az összes követelmény teljesült, vagy hogy vannak még tisztázandó kérdések;

| b) | a fennmaradó aggályok meghatározása; |
| --- | --- |

b)

a fennmaradó aggályok meghatározása;

| c) | a biztonsági engedélyben feltüntetendő, az annak használatára vonatkozó korlátozások vagy feltételek meghatározása; |
| --- | --- |

c)

a biztonsági engedélyben feltüntetendő, az annak használatára vonatkozó korlátozások vagy feltételek meghatározása;

| d) | adott esetben az (EU) 2018/761 felhatalmazáson alapuló rendelet 5. cikkében említett korábbi felügyeleti tevékenységek során feltárt jelentős meg nem felelésekkel kapcsolatos intézkedések bemutatása; |
| --- | --- |

d)

adott esetben az (EU) 2018/761 felhatalmazáson alapuló rendelet 5. cikkében említett korábbi felügyeleti tevékenységek során feltárt jelentős meg nem felelésekkel kapcsolatos intézkedések bemutatása;

| e) | annak biztosítása, hogy a biztonságértékelés megfelelően zajlott le; |
| --- | --- |

e)

annak biztosítása, hogy a biztonságértékelés megfelelően zajlott le;

| f) | az értékelés eredményének, ezen belül az összefoglaló következtetések és adott esetben a biztonsági engedély kiállítására vonatkozó vélemény összeállítása. |
| --- | --- |

f)

az értékelés eredményének, ezen belül az összefoglaló következtetések és adott esetben a biztonsági engedély kiállítására vonatkozó vélemény összeállítása.

4.14.   A nemzeti biztonsági hatóság írásban rögzíti és megindokolja az összes észrevételt és megállapítást, hogy megkönnyítse mind a minőségbiztosítási, mind a döntéshozatali eljárást, és segítséget nyújtson a biztonsági engedély kiállításáról vagy a kérelem elutasításáról hozott határozat esetleges megtámadása esetén.

5.   DÖNTÉSHOZATAL

5.1.   Az elvégzett értékelés következtetései alapján döntést kell hozni a biztonsági engedély kiállításáról vagy a kérelem elutasításáról. A biztonsági engedély kiállítható úgy is, hogy abban néhány fennmaradó aggály szerepel. Nem adható ki biztonsági engedély abban az esetben, ha az értékelés során 4. típusú kérdés került feltárásra, és az nem került megoldásra.

5.2.   A nemzeti biztonsági hatóság dönthet úgy, hogy működési korlátozások vagy feltételek meghatározása révén korlátozza a biztonsági engedély hatályát, amennyiben az ilyen működési korlátozások vagy feltételek révén kezelhetők azok a 4. típusú kérdések, amelyek miatt nem lehetne kiadni a biztonsági engedélyt. A biztonsági engedélyt a kérelmező kérésére módosítani kell, miután a kérelmező a kérelemben szereplő összes fennálló aggályt kezelte.

5.3.   A kérelmezőt tájékoztatni kell a nemzeti biztonsági hatóság döntéséről, ezen belül az értékelés eredményéről, és megfelelő esetben ki kell állítani a biztonsági engedélyt.

5.4.   Ha a kérelmet elutasítják, vagy a biztonsági engedélyt a kérelemben kértektől eltérő működési korlátozásokkal vagy feltételekkel adják ki, a nemzeti biztonsági hatóság a kérelmezőt erről tájékoztatja, megadja a határozat alapjául szolgáló indokokat, és tájékoztatja a határozat felülvizsgálatára vagy megtámadására irányuló eljárás kérelmezésének módjáról.

6.   ZÁRÓ ÉRTÉKELÉS

6.1.   A nemzeti biztonsági hatóság az eljárást adminisztratív szempontból lezárja, és ennek során meggyőződik arról, hogy minden dokumentum és nyilvántartásba vett adat ellenőrzésre, rendszerezésre és archiválásra került. Eljárásainak folyamatos javítása érdekében a nemzeti biztonsági hatóság meghatározza a jövőbeni értékelések során felhasználandó régi adatokat és levont tanulságokat.

7.   A BIZTONSÁGI ENGEDÉLY MEGÚJÍTÁSÁRA VONATKOZÓ KONKRÉT RENDELKEZÉSEK

7.1.   Az engedély folyamatosságának biztosítása érdekében a biztonsági engedély a kérelmező által az érvényességi idő lejárta előtt benyújtott kérelem alapján újítható meg.

7.2.   Megújításra irányuló kérelmek esetében a nemzeti biztonsági hatóság ellenőrzi a korábbi kérelemmel egyidejűleg benyújtott bizonyítékokat érintő módosításokat, és az (EU) 2018/761 felhatalmazáson alapuló rendelet 5. cikkében említett korábbi felügyeleti tevékenységek eredményeinek figyelembevételével fontossági sorrendbe állítja a vonatkozó biztonságirányítási rendszer azon követelményeit és azon bejelentett nemzeti szabályokat, amelyek a megújításra irányuló kérelem értékelésének alapjául szolgálnak, vagy kifejezetten ezekre összpontosít.

7.3.   A nemzeti biztonsági hatóság a javasolt változások mértékével arányos újbóli ellenőrzést végez.

8.   A BIZTONSÁGI ENGEDÉLY MÓDOSÍTÁSÁRA VONATKOZÓ KONKRÉT RENDELKEZÉSEK

8.1.   A biztonsági engedélyt minden olyan alkalommal módosítani kell, amikor az (EU) 2016/798 irányelv 12. cikkének (2) bekezdésével összhangban lényeges változtatást javasolnak az infrastruktúrán, a jelzőrendszeren, az infrastruktúrával kapcsolatban használt bármilyen energiaellátási rendszeren, illetve azok működésének és karbantartásának elveiben.

8.2.   A 8.1. pontban említett bármilyen változtatás végrehajtása előtt a biztonsági engedéllyel rendelkező pályahálózat-működtető haladéktalanul tájékoztatja a nemzeti biztonsági hatóságot.

8.3.   A pályahálózat-működtető által tett, a 8.2. pontban említett tájékoztatást követően a nemzeti biztonsági hatóság:

| a) | ellenőrzi, hogy világosan be van-e mutatva a potenciális alkalmazásokkal kapcsolatos változás, és a kérelmező értékelte a potenciális kockázatokat; |
| --- | --- |

a)

ellenőrzi, hogy világosan be van-e mutatva a potenciális alkalmazásokkal kapcsolatos változás, és a kérelmező értékelte a potenciális kockázatokat;

| b) | megvitatja a pályahálózat-működtetővel a biztonsági engedély módosításának szükségességét. |
| --- | --- |

b)

megvitatja a pályahálózat-működtetővel a biztonsági engedély módosításának szükségességét.

8.4.   A nemzeti biztonsági hatóság további tájékoztatást kérhet a kérelmezőtől. Amennyiben a nemzeti biztonsági hatóság is úgy véli, hogy a javasolt változás nem lényegi, írásban tájékoztatja a kérelmezőt arról, hogy nincs szükség módosításra, és erre vonatkozó döntését rögzíti a nyilvántartásba vett iratanyagban.

8.5.   Módosítás iránti kérelem esetén a nemzeti biztonsági hatóság a következő lépéseket teszi:

| a) | ellenőrzi a korábbi kérelemmel egyidejűleg benyújtott azon bizonyítékokat érintő módosításokat, amelyek alapján a hatályos biztonsági engedélyt kiadták; |
| --- | --- |

a)

ellenőrzi a korábbi kérelemmel egyidejűleg benyújtott azon bizonyítékokat érintő módosításokat, amelyek alapján a hatályos biztonsági engedélyt kiadták;

| b) | figyelembe veszik az (EU) 2018/761 felhatalmazáson alapuló rendelet 5. cikkében említett korábbi felügyeleti tevékenységek eredményeit és különösen a kérelmezőnek a változáskezelési folyamat eredményes végrehajtására és nyomon követésére való képességével kapcsolatos kérdéseket; |
| --- | --- |

b)

figyelembe veszik az (EU) 2018/761 felhatalmazáson alapuló rendelet 5. cikkében említett korábbi felügyeleti tevékenységek eredményeit és különösen a kérelmezőnek a változáskezelési folyamat eredményes végrehajtására és nyomon követésére való képességével kapcsolatos kérdéseket;

| c) | a módosításra irányuló kérelem értékelése céljából fontossági sorrendbe állítják a biztonságirányítási rendszer követelményeit és a bejelentett nemzeti szabályokat, vagy kifejezetten ezekre összpontosítanak. |
| --- | --- |

c)

a módosításra irányuló kérelem értékelése céljából fontossági sorrendbe állítják a biztonságirányítási rendszer követelményeit és a bejelentett nemzeti szabályokat, vagy kifejezetten ezekre összpontosítanak.

8.6.   A nemzeti biztonsági hatóság a javasolt változások mértékével arányos újbóli ellenőrzést végez.

8.7.   A nemzeti biztonsági hatósághoz benyújtott, a biztonsági engedély módosítására irányuló kérelem alapján az engedély érvényességi ideje nem hosszabbítható meg.

8.8.   Abban az esetben, ha a biztonsági engedély kiállításakor fennálló körülmények megváltoznak az infrastruktúrára, a jelzőrendszerre, az infrastruktúrával kapcsolatban használt bármilyen energiaellátási rendszerre, illetve azok működésének és karbantartásának elveire gyakorolt hatás nélkül, a nemzeti biztonsági hatóság a kérelmező kérésére eldönti, hogy meg kell-e újítani a biztonsági engedélyt.

Függelék

A BIZTONSÁGÉRTÉKELÉSI FOLYAMAT

1. ábra

A biztonságértékelési folyamat

Image 26

A RÉSZLETES ÉRTÉKELÉSI FOLYAMAT

2. ábra

A részletes értékelési folyamat

Image 27

---

III. MELLÉKLET

A biztonsági engedély tartalma

1.   
  A biztonsági engedély azonosító száma

2.   A pályahálózat-működtető azonosítása:

2.1.   Hivatalos elnevezés

2.2.   Nemzeti nyilvántartási szám

2.3.   Uniós adószám

3.   A nemzeti biztonsági hatóság azonosítása:

3.1.   Szervezet

3.2.   Tagállam

4.   Az engedélyre vonatkozó információ:

4.1.   Új kérelem

4.2.   Megújítás

4.3.   Módosítás

4.4.   A korábbi engedély azonosító száma (csak megújítás vagy módosítás esetén)

4.5.   Az érvényesség kezdete és vége

4.6.   Az infrastruktúra/infrastruktúrák sajátosságai

5.   
  Alkalmazandó nemzeti jogszabályok

6.   
  Felhasználási korlátozások és feltételek

7.   
  További információk

8.   
  A kiállítás dátuma és az aláírásra jogosult személy aláírása/a hatóság bélyegzője

Függelék

Az engedélyhez a Bizottság az alábbi szabványos formanyomtatványt javasolja:

| | BIZTONSÁGI ENGEDÉLY |
| --- | --- |
| Biztonsági engedély az (EU) 2016/798 irányelvnek és az alkalmazandó nemzeti jogszabályoknak megfelelő biztonságirányítási rendszer Európai Unión belüli elfogadásának megerősítéséről |
| AZONOSÍTÓ SZÁM: | |

Image 28

BIZTONSÁGI ENGEDÉLY

Biztonsági engedély az (EU) 2016/798 irányelvnek és az alkalmazandó nemzeti jogszabályoknak megfelelő biztonságirányítási rendszer Európai Unión belüli elfogadásának megerősítéséről

AZONOSÍTÓ SZÁM:

1.   ENGEDÉLYEZETT PÁLYAHÁLÓZAT-MŰKÖDTETŐ

| Hivatalos elnevezés: |
| --- |
| Pályahálózat-működtető neve: | Rövidítés: |
| Nemzeti nyilvántartási szám: | Adószám: |

Hivatalos elnevezés:

Pályahálózat-működtető neve:

Rövidítés:

Nemzeti nyilvántartási szám:

Adószám:

2.   AZ ENGEDÉLYT KIÁLLÍTÓ HATÓSÁG

Hatóság:

Tagállam:

3.   AZ ENGEDÉLYRE VONATKOZÓ INFORMÁCIÓ

| Ez egy | — | új engedély |
| --- | --- | --- |

Ez egy

—

új engedély

☐

A korábbi engedély uniós azonosító száma:

...

| — | megújított engedély |
| --- | --- |

—

megújított engedély

☐

| — | módosított engedély |
| --- | --- |

—

módosított engedély

☐

Érvényesség kezdete:

vége:

Az infrastruktúra/infrastruktúrák sajátosságai:

4.   ALKALMAZANDÓ NEMZETI JOGSZABÁLYOK

5.   FELHASZNÁLÁSI KORLÁTOZÁSOK ÉS FELTÉTELEK

FELHASZNÁLÁSI KORLÁTOZÁSOK ÉS FELTÉTELEK

6.   TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

| Kibocsátás dátuma | Aláírás | |
| --- | --- | --- |
| | | |
| Belső hivatkozási szám | Hatósági bélyegző | |
| |

Kibocsátás dátuma

Aláírás

Belső hivatkozási szám

Hatósági bélyegző

---