# Službeni list L 139I/2019

| | ISSN 1977-0847 |
| --- | --- |
| Službeni list
  Europske unije | L 139I |
| | |
| Hrvatsko izdanje | Zakonodavstvo | Godište 62.27. svibnja 2019. |

ISSN 1977-0847

Službeni list

Europske unije

L 139I

Hrvatsko izdanje

Zakonodavstvo

Godište 62.27. svibnja 2019.

---

| Sadržaj | | II.   Nezakonodavni akti | Stranica |
| --- | --- | --- | --- |
| | | UREDBE |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/772 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti (
  1
  ) | 1 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (
  1
  ) | 5 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/774 оd 16 svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1304/2014 u pogledu primjene tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava željeznička vozila – buka na postojeće teretne vagone (
  1
  ) | 89 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/775 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 454/2011 u pogledu upravljanja nadzorom izmjena (
  1
  ) | 103 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/776 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni uredaba Komisije (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1303/2014 i (EU) 2016/919 te Provedbene odluke Komisije 2011/665/EU u pogledu usklađivanja s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća i provedbe posebnih ciljeva utvrđenih u Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (
  1
  ) | 108 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 оd 16 svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (
  1
  ) | 312 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/778 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe Komisije (EU) br. 1305/2014 u pogledu upravljanja nadzorom izmjena (
  1
  ) | 356 |
| | * | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/779 оd 16. svibnja 2019. o utvrđivanju detaljnih odredbi o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje vozila na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (
  1
  ) | 360 |
| | | PREPORUKE |
| | * | Preporuka Komisije (EU) 2019/780 оd 16. svibnja 2019. o praktičnim aranžmanima za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture (
  1
  ) | 390 |

Sadržaj

II.   Nezakonodavni akti

Stranica

UREDBE

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/772 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti (
  1
  )

1

1

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 оd 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (
  1
  )

1

5

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/774 оd 16 svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 1304/2014 u pogledu primjene tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava željeznička vozila – buka na postojeće teretne vagone (
  1
  )

1

89

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/775 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe (EU) br. 454/2011 u pogledu upravljanja nadzorom izmjena (
  1
  )

1

103

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/776 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni uredaba Komisije (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1303/2014 i (EU) 2016/919 te Provedbene odluke Komisije 2011/665/EU u pogledu usklađivanja s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća i provedbe posebnih ciljeva utvrđenih u Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (
  1
  )

1

108

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 оd 16 svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (
  1
  )

1

312

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/778 оd 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe Komisije (EU) br. 1305/2014 u pogledu upravljanja nadzorom izmjena (
  1
  )

1

356

*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/779 оd 16. svibnja 2019. o utvrđivanju detaljnih odredbi o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje vozila na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (
  1
  )

1

360

PREPORUKE

*

Preporuka Komisije (EU) 2019/780 оd 16. svibnja 2019. o praktičnim aranžmanima za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture (
  1
  )

1

390

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst značajan za EGP. |

---

(1)   Tekst značajan za EGP.

1

| HR | Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.
  Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica. |
| --- | --- |

HR

Akti čiji su naslovi tiskani običnim slovima su oni koji se odnose na svakodnevno upravljanje poljoprivrednim pitanjima, a općenito vrijede ograničeno razdoblje.

Naslovi svih drugih akata tiskani su masnim slovima, a prethodi im zvjezdica.

---

II. Nezakonodavni akti

UREDBE

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/1

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/772

оd 16. svibnja 2019.

o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | U skladu s člankom 7. Uredbe (EU) br. 1300/2014 (2), poglavlje 7. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1300/2014 potrebno je izmijeniti kako bi se utvrdile karakteristike inventara imovine, uključujući njegov sadržaj, oblik podataka, funkcionalnu i tehničku arhitekturu, način rada, pravila za unos podataka i uvid u te podatke, kao i pravila za samoprocjenu i imenovanje subjekata odgovornih za dostavljanje podataka. |
| --- | --- |

(1)

U skladu s člankom 7. Uredbe (EU) br. 1300/2014 (2), poglavlje 7. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1300/2014 potrebno je izmijeniti kako bi se utvrdile karakteristike inventara imovine, uključujući njegov sadržaj, oblik podataka, funkcionalnu i tehničku arhitekturu, način rada, pravila za unos podataka i uvid u te podatke, kao i pravila za samoprocjenu i imenovanje subjekata odgovornih za dostavljanje podataka.

| (2) | U skladu s člankom 5. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (3) i člankom 7. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 1300/2014, osnovana je radna skupina za izradu prijedloga preporuke u vezi s minimalnom strukturom i sadržajem podataka koji će se prikupljati za inventar imovine, u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti. Ta je radna skupina završila s radom u svibnju 2017. te je slijedom toga Agencija dovršila preporuku ERA-REC-128 o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 5. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (3) i člankom 7. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 1300/2014, osnovana je radna skupina za izradu prijedloga preporuke u vezi s minimalnom strukturom i sadržajem podataka koji će se prikupljati za inventar imovine, u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti. Ta je radna skupina završila s radom u svibnju 2017. te je slijedom toga Agencija dovršila preporuku ERA-REC-128 o izmjeni Uredbe (EU) br. 1300/2014.

| (3) | Inventar imovine je statički alat koji pokazuje postojanje opreme pa stoga nije namijenjen pružanju informacija o stanju i funkcioniranju opreme. |
| --- | --- |

(3)

Inventar imovine je statički alat koji pokazuje postojanje opreme pa stoga nije namijenjen pružanju informacija o stanju i funkcioniranju opreme.

| (4) | Ako je postaja ili njezin dio u postupku modernizacije, obnove ili drugih radova predviđenih nacionalnim provedbenim planom u skladu s člankom 8. Uredbe (EU) br. 1300/2014, trebalo bi prikupiti informacije koje se odnose na usklađenost tih radova s odredbama Uredbe (EU) br. 1300/2014. |
| --- | --- |

(4)

Ako je postaja ili njezin dio u postupku modernizacije, obnove ili drugih radova predviđenih nacionalnim provedbenim planom u skladu s člankom 8. Uredbe (EU) br. 1300/2014, trebalo bi prikupiti informacije koje se odnose na usklađenost tih radova s odredbama Uredbe (EU) br. 1300/2014.

| (5) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora uspostavljenog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(5)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora uspostavljenog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | nakon članka 7. umeće se sljedeći članak 7.a:

  „Članak 7.a
  Prikupljanje, održavanje i razmjena podataka o pristupačnosti

  1.   U roku od devet mjeseci od 16. lipnja 2019. svaka država članica mora imenovati tijela nadležna za prikupljanje, održavanje i razmjenu podataka o pristupačnosti.


  2.   Države članice mogu od Komisije zatražiti produljenje tog roka. To produljenje mora biti iznimno, propisno opravdano i vremenski ograničeno. Konkretno, smatra se opravdanim ako dva mjeseca nakon stupanja Uredbe na snagu Agencija Europske unije za željeznice nije stavila na raspolaganje alat za prikupljanje podataka i načine rada iz Priloga Uredbi te oni nisu potpuno operativni.


  3.   Za svaku pojedinačnu postaju imenuje se tijelo odgovorno za razmjenu podataka o pristupačnosti.


  4.   Prikupljanje i pretvorba podataka moraju se dovršiti u roku od 36 mjeseci nakon stupanja na snagu ove Uredbe.


  5.   Dok se ne ostvari potpuna operativnost arhitekture opisane u odjeljcima 7.2., 7.3. i 7.4. Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 454/2011 (*1), razmjena podataka o pristupačnosti sastoji se od prijenosa tih podataka u Bazu podataka o pristupačnosti europskih željezničkih postaja (ERSAD) kojom upravlja Agencija Europske unije za željeznice.



  (*1)  Uredba Komisije (EU) br. 454/2011 od 5. svibnja 2011. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „telematskih aplikacija za putnički promet” transeuropskog željezničkog sustava (SL L 123, 12.5.2011., str. 11.).”
  " |
| --- | --- |

(1)

nakon članka 7. umeće se sljedeći članak 7.a:

„Članak 7.a

Prikupljanje, održavanje i razmjena podataka o pristupačnosti

1.   U roku od devet mjeseci od 16. lipnja 2019. svaka država članica mora imenovati tijela nadležna za prikupljanje, održavanje i razmjenu podataka o pristupačnosti.

2.   Države članice mogu od Komisije zatražiti produljenje tog roka. To produljenje mora biti iznimno, propisno opravdano i vremenski ograničeno. Konkretno, smatra se opravdanim ako dva mjeseca nakon stupanja Uredbe na snagu Agencija Europske unije za željeznice nije stavila na raspolaganje alat za prikupljanje podataka i načine rada iz Priloga Uredbi te oni nisu potpuno operativni.

3.   Za svaku pojedinačnu postaju imenuje se tijelo odgovorno za razmjenu podataka o pristupačnosti.

4.   Prikupljanje i pretvorba podataka moraju se dovršiti u roku od 36 mjeseci nakon stupanja na snagu ove Uredbe.

5.   Dok se ne ostvari potpuna operativnost arhitekture opisane u odjeljcima 7.2., 7.3. i 7.4. Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 454/2011 (*1), razmjena podataka o pristupačnosti sastoji se od prijenosa tih podataka u Bazu podataka o pristupačnosti europskih željezničkih postaja (ERSAD) kojom upravlja Agencija Europske unije za željeznice.

(*1)  Uredba Komisije (EU) br. 454/2011 od 5. svibnja 2011. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „telematskih aplikacija za putnički promet” transeuropskog željezničkog sustava (SL L 123, 12.5.2011., str. 11.).”
  "

*1

| (2) | Prilog se izmjenjuje u skladu s Prilogom ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(2)

Prilog se izmjenjuje u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

Članak 2.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.).

2

(3)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

3

---

PRILOG

Prilog Uredbi (EU) br. 1300/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u poglavlju 2. odjeljku 2.3. nakon prve rečenice dodaje se sljedeći stavak:

  „
  Podaci o pristupačnosti

  podaci o pristupačnosti sastoje se od informacija o pristupačnosti putničkih željezničkih postaja koje treba prikupljati, održavati i razmjenjivati, to jest sastoje se od opisa karakteristika i opreme putničkih željezničkih postaja. Ti se opisi prema potrebi dopunjuju informacijama o usklađenosti postaja s ovim TSI-jem.”; |
| --- | --- |

(1)

u poglavlju 2. odjeljku 2.3. nakon prve rečenice dodaje se sljedeći stavak:

„
  Podaci o pristupačnosti

podaci o pristupačnosti sastoje se od informacija o pristupačnosti putničkih željezničkih postaja koje treba prikupljati, održavati i razmjenjivati, to jest sastoje se od opisa karakteristika i opreme putničkih željezničkih postaja. Ti se opisi prema potrebi dopunjuju informacijama o usklađenosti postaja s ovim TSI-jem.”;

| (2) | u poglavlju 7. odjeljku 7.2. pododjeljku 7.2.1. umeću se sljedeći pododjeljci:
  „7.2.1.1.   Inventar imovine – infrastruktura

  7.2.1.1.1.   Funkcionalna i tehnička arhitektura
  Funkcije inventara imovine sastoje se od:






  (1) | utvrđivanja i uklanjanja prepreka pristupačnosti; |
| --- | --- | --- |

(2)

u poglavlju 7. odjeljku 7.2. pododjeljku 7.2.1. umeću se sljedeći pododjeljci:

„7.2.1.1.   Inventar imovine – infrastruktura

7.2.1.1.1.   Funkcionalna i tehnička arhitektura

Funkcije inventara imovine sastoje se od:

(1)

utvrđivanja i uklanjanja prepreka pristupačnosti;

| (2) | pružanja praktičnih informacija korisnicima; |
| --- | --- |

(2)

pružanja praktičnih informacija korisnicima;

| (3) | nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti. |
| --- | --- |

(3)

nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti.

Arhitektura za razmjenu podataka o pristupačnosti predviđena je Uredbom (EU) br. 454/2011 (TSI za za telematske aplikacije).

Za formatiranje i razmjenu podataka o pristupačnosti primjenjuju se sljedeće norme:

| (1) | CEN/TS 16614-1:2014 Javni prijevoz – Razmjena podataka o mreži i redovima vožnje (NeTEx) – Dio 1.: Format za razmjenu mrežne topologije javnog prijevoza 2014-05-14 |
| --- | --- |

(1)

CEN/TS 16614-1:2014 Javni prijevoz – Razmjena podataka o mreži i redovima vožnje (NeTEx) – Dio 1.: Format za razmjenu mrežne topologije javnog prijevoza 2014-05-14

| (2) | EN 12896-1:2016 Javni prijevoz. Referentni podatkovni model. Zajednički koncepti (Transmodel) |
| --- | --- |

(2)

EN 12896-1:2016 Javni prijevoz. Referentni podatkovni model. Zajednički koncepti (Transmodel)

Za konkretnu predviđenu uporabu, usklađeni posebni profil transmodela, kako je navedeno u tehničkoj dokumentaciji iz indeksa 1. Dodatka O.

7.2.1.1.2.   Pravila za unos i samoprocjenu podataka o pristupačnosti

Pravila za unos i samoprocjenu podataka o pristupačnosti su:

| (1) | subjekti koji prikupljaju podatke o pristupačnosti u odnosu na imovinu ne moraju biti neovisni od svakodnevnog upravljanja tom imovinom; |
| --- | --- |

(1)

subjekti koji prikupljaju podatke o pristupačnosti u odnosu na imovinu ne moraju biti neovisni od svakodnevnog upravljanja tom imovinom;

| (2) | tijekom prvog prikupljanja podataka o pristupačnosti na temelju stupanja na snagu Provedbene uredbe Komisije (EU) 2019/772 (*1), status usklađenosti postaja s ovim TSI-jem može biti evidentiran kao neocijenjen; |
| --- | --- |

(2)

tijekom prvog prikupljanja podataka o pristupačnosti na temelju stupanja na snagu Provedbene uredbe Komisije (EU) 2019/772 (*1), status usklađenosti postaja s ovim TSI-jem može biti evidentiran kao neocijenjen;

| (3) | ako je postaja ili njezin dio u postupku modernizacije, obnove ili drugih radova predviđenih nacionalnim provedbenim planom za ovaj TSI, odgovarajući podaci o pristupačnosti se ažuriraju, uključujući status usklađenosti s ovim TSI-jem, prema potrebi; |
| --- | --- |

(3)

ako je postaja ili njezin dio u postupku modernizacije, obnove ili drugih radova predviđenih nacionalnim provedbenim planom za ovaj TSI, odgovarajući podaci o pristupačnosti se ažuriraju, uključujući status usklađenosti s ovim TSI-jem, prema potrebi;

| (4) | status usklađenosti s ovim TSI-jem može se ažurirati na temelju privremene izjave o promjeni, kako je opisano u točki 6.2.4. ovog TSI-ja; |
| --- | --- |

(4)

status usklađenosti s ovim TSI-jem može se ažurirati na temelju privremene izjave o promjeni, kako je opisano u točki 6.2.4. ovog TSI-ja;

| (5) | ispravnost opreme nije potrebno evidentirati. |
| --- | --- |

(5)

ispravnost opreme nije potrebno evidentirati.

Komisija stavlja na raspolaganje alat za prikupljanje podataka čiji su načini rada opisani u tehničkoj dokumentaciji iz indeksa 2. Dodatka O.

Umjesto toga, ako postoje strukturirani podaci o pristupačnosti koji se mogu pretvoriti u usklađeni profil, ti se podaci mogu prenijeti nakon konverzije. Metodologija za konverziju postojećih podataka o pristupačnosti i komunikacijski protokol predviđeni su u tehničkim dokumentima iz indeksa 3. Dodatka O.

7.2.1.1.3.   Pravila za uvid u podatke

Iz ERSAD-a:

| (1) | javnost može pristupiti podacima preko javne internetske stranice koju uređuje Agencija Europske unije za željeznice; |
| --- | --- |

(1)

javnost može pristupiti podacima preko javne internetske stranice koju uređuje Agencija Europske unije za željeznice;

| (2) | registriranim nacionalnim tijelima omogućeno je preuzimanje svih podataka o pristupačnosti koji su relevantni za države članice; |
| --- | --- |

(2)

registriranim nacionalnim tijelima omogućeno je preuzimanje svih podataka o pristupačnosti koji su relevantni za države članice;

| (3) | Komisiji i Agenciji omogućeno je preuzimanje svih podataka o pristupačnosti. |
| --- | --- |

(3)

Komisiji i Agenciji omogućeno je preuzimanje svih podataka o pristupačnosti.

Baza podataka ERSAD kojom upravlja Agencija ne smije biti povezana s drugim bazama podataka.

7.2.1.1.4.   Pravila za upravljanje povratnim informacijama korisnika

Povratne informacije korisnika mogu biti u obliku:

| (1) | institucijskih povratnih informacija od udruženja korisnika, uključujući organizacije koje predstavljaju osobe s invaliditetom: postojeće strukture smiju se upotrebljavati pod uvjetom da su u njih uključeni predstavnici organizacija osoba s invaliditetom i osoba s ograničenom pokretljivošću te se njima odražava stanje na odgovarajućoj razini, što ne mora nužno biti na nacionalnoj razini. Postupak za pružanje povratnih informacija korisnika organiziran je na način kojim se omogućuje sudjelovanje tih organizacija na ravnopravnoj osnovi; |
| --- | --- |

(1)

institucijskih povratnih informacija od udruženja korisnika, uključujući organizacije koje predstavljaju osobe s invaliditetom: postojeće strukture smiju se upotrebljavati pod uvjetom da su u njih uključeni predstavnici organizacija osoba s invaliditetom i osoba s ograničenom pokretljivošću te se njima odražava stanje na odgovarajućoj razini, što ne mora nužno biti na nacionalnoj razini. Postupak za pružanje povratnih informacija korisnika organiziran je na način kojim se omogućuje sudjelovanje tih organizacija na ravnopravnoj osnovi;

| (2) | povratnih informacija od pojedinaca: posjetitelji internetskih stranica imaju mogućnost prijavljivanja netočnih informacija o pristupačnosti u odnosu na konkretnu postaju i moraju dobiti potvrdu da je njihova primjedba zaprimljena. |
| --- | --- |

(2)

povratnih informacija od pojedinaca: posjetitelji internetskih stranica imaju mogućnost prijavljivanja netočnih informacija o pristupačnosti u odnosu na konkretnu postaju i moraju dobiti potvrdu da je njihova primjedba zaprimljena.

Tijela odgovorna za prikupljanje, održavanje i razmjenu podataka u oba slučaja moraju na odgovarajući način razmotriti povratne informacije korisnika.

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/772 od 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe Komisije (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 1.).”
  "

| (3) | dodaje se sljedeći Dodatak:


  „Dodatak O

  Popis tehničkih dokumenata







  Indeks br. | Oznaka |
| --- | --- | --- |
| 1. | Usklađeni posebni profil za razmjenu podataka o mreži i redovima vožnje (NeTEx) koji se upotrebljava za opis postaja. |
| 2. | Načini rada alata za prikupljanje podataka. |
| 3. | Metodologija za pretvorbu postojećih podataka o pristupačnosti, uključujući opis vanjskog sučelja i komunikacijskog protokola. |

(3)

dodaje se sljedeći Dodatak:

„Dodatak O

Popis tehničkih dokumenata

Indeks br.

Oznaka

1.

Usklađeni posebni profil za razmjenu podataka o mreži i redovima vožnje (NeTEx) koji se upotrebljava za opis postaja.

2.

Načini rada alata za prikupljanje podataka.

3.

Metodologija za pretvorbu postojećih podataka o pristupačnosti, uključujući opis vanjskog sučelja i komunikacijskog protokola.

---

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/772 od 16. svibnja 2019. o izmjeni Uredbe Komisije (EU) br. 1300/2014 u pogledu inventara imovine u cilju identificiranja zapreka pristupačnosti, pružanja informacija korisnicima te nadzora i ocjene napretka u pogledu pristupačnosti (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 1.).”
  ”

*1

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/5 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/5

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/773

оd 16. svibnja 2019.

o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući o obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | U članku 11. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (2) utvrđuju se posebni ciljevi za izradu nacrta, donošenje i preispitivanje tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI-jevi) željezničkog sustava u Uniji. |
| --- | --- |

(1)

U članku 11. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (2) utvrđuju se posebni ciljevi za izradu nacrta, donošenje i preispitivanje tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI-jevi) željezničkog sustava u Uniji.

| (2) | U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Odluke (EU) 2017/1474 TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme. |
| --- | --- |

(2)

U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkama (b) i (f) Odluke (EU) 2017/1474 TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeli u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i napredak aktivnosti istraživanja i inovacija u tom području te kako bi se ažurirala upućivanja na norme.

| (3) | U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkom (c) Odluke (EU) 2017/1474 TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se odgovorilo na preostala otvorena pitanja. Konkretno, potrebno je definirati na što se odnose operativna otvorena pitanja i razlikovati primjenjiva nacionalna pravila od pravila za koja je potrebno usklađivanje u okviru prava Unije kako bi bilo moguće migrirati na interoperabilan sustav u kojem je utvrđena optimalna razina tehničkog usklađivanja. |
| --- | --- |

(3)

U skladu s člankom 3. stavkom 5. točkom (c) Odluke (EU) 2017/1474 TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se odgovorilo na preostala otvorena pitanja. Konkretno, potrebno je definirati na što se odnose operativna otvorena pitanja i razlikovati primjenjiva nacionalna pravila od pravila za koja je potrebno usklađivanje u okviru prava Unije kako bi bilo moguće migrirati na interoperabilan sustav u kojem je utvrđena optimalna razina tehničkog usklađivanja.

| (4) | U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (3), Komisija je 22. rujna 2017. od Agencije Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u Odluci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

U skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (3), Komisija je 22. rujna 2017. od Agencije Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) zatražila da pripremi preporuke za provedbu odabranih posebnih ciljeva utvrđenih u Odluci (EU) 2017/1474.

| (5) | Agencija je 25. listopada 2018. izdala preporuku ERA-REC-125 u pogledu tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI) za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije, u kojoj su obuhvaćeni članak 11. stavci od 1. do 6. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

Agencija je 25. listopada 2018. izdala preporuku ERA-REC-125 u pogledu tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI) za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije, u kojoj su obuhvaćeni članak 11. stavci od 1. do 6. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474.

| (6) | Odluka Komisije 2012/757/EU (4) nekoliko je puta izmijenjena. Kako bi se osigurala čitljivost i pravna sigurnost, preporuča se da se tu odluku stavi izvan snage i zamijeni ovom Uredbom. |
| --- | --- |

(6)

Odluka Komisije 2012/757/EU (4) nekoliko je puta izmijenjena. Kako bi se osigurala čitljivost i pravna sigurnost, preporuča se da se tu odluku stavi izvan snage i zamijeni ovom Uredbom.

| (7) | Odluku Komisije 2012/757/EU trebalo bi stoga staviti izvan snage. |
| --- | --- |

(7)

Odluku Komisije 2012/757/EU trebalo bi stoga staviti izvan snage.

| (8) | Ovom Uredbom trebali bi se utvrditi datumi za provedbu različitih zahtjeva iz TSI-ja za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije. U utvrđivanju provedbenih datuma trebalo bi uzeti u obzir da su neke države članice Agenciji i Komisiji dostavile obavijest iz članka 57. stavka 2. Direktive (EU) 2016/797, a da druge države članice to nisu učinile. |
| --- | --- |

(8)

Ovom Uredbom trebali bi se utvrditi datumi za provedbu različitih zahtjeva iz TSI-ja za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije. U utvrđivanju provedbenih datuma trebalo bi uzeti u obzir da su neke države članice Agenciji i Komisiji dostavile obavijest iz članka 57. stavka 2. Direktive (EU) 2016/797, a da druge države članice to nisu učinile.

| (9) | Izmjenama postupka i odgovornosti uvedenima člankom 23. Direktive (EU) 2016/797, odjeljkom 4.2.2.5. Priloga ovoj Uredbi i Dodatkom D1 Prilogu ovoj Uredbi trebao bi upravljati željeznički prijevoznik, prema potrebi i upravitelj infrastrukture, putem svojeg sustava upravljanja sigurnošću. Željeznički prijevoznici trebali bi zatražiti ažuriranje svojih potvrda o sigurnosti u skladu s člankom 10. stavkom 13. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (5) ako se zbog članka 23. znatno promijeni vrsta ili opseg njihovih aktivnosti ili ako to zahtijeva tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti u skladu s člankom 10. stavkom 15. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(9)

Izmjenama postupka i odgovornosti uvedenima člankom 23. Direktive (EU) 2016/797, odjeljkom 4.2.2.5. Priloga ovoj Uredbi i Dodatkom D1 Prilogu ovoj Uredbi trebao bi upravljati željeznički prijevoznik, prema potrebi i upravitelj infrastrukture, putem svojeg sustava upravljanja sigurnošću. Željeznički prijevoznici trebali bi zatražiti ažuriranje svojih potvrda o sigurnosti u skladu s člankom 10. stavkom 13. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (5) ako se zbog članka 23. znatno promijeni vrsta ili opseg njihovih aktivnosti ili ako to zahtijeva tijelo za izdavanje potvrda o sigurnosti u skladu s člankom 10. stavkom 15. Direktive (EU) 2016/798.

| (10) | Ako države članice pokrenu postupak za nedostatke u skladu s člankom 6. Direktive (EU) 2016/797, Komisija i Agencija prema potrebi zajednički i pravovremeno rade na otklanjanju problema i daju mišljenje o prihvatljivu načinu osiguravanja usklađenosti ili ispravljaju ovu Uredbu. |
| --- | --- |

(10)

Ako države članice pokrenu postupak za nedostatke u skladu s člankom 6. Direktive (EU) 2016/797, Komisija i Agencija prema potrebi zajednički i pravovremeno rade na otklanjanju problema i daju mišljenje o prihvatljivu načinu osiguravanja usklađenosti ili ispravljaju ovu Uredbu.

| (11) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(11)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Ovom se Uredbom utvrđuje tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom željezničkog sustava Unije, kako je utvrđeno u Prilogu.

TSI utvrđen u Prilogu primjenjuje se na podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom koji je utvrđen u točki 2.5. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.

Članak 2.

Ako to nisu već učinile u skladu s Odlukom Komisije 2006/920/EZ (6), Odlukom 2008/231/EZ (7), Odlukom 2011/314/EU (8) ili Odlukom 2012/757/EU, države članice dužne su najkasnije do 1. siječnja 2020. obavijestiti Komisiju o sljedećim vrstama sporazuma:

| (a) | bilateralnim ili multilateralnim sporazumima između željezničkih prijevoznika, upravitelja infrastrukture ili tijela nadležnih za sigurnost koji omogućuju znatnu razinu lokalne ili regionalne interoperabilnosti; |
| --- | --- |

(a)

bilateralnim ili multilateralnim sporazumima između željezničkih prijevoznika, upravitelja infrastrukture ili tijela nadležnih za sigurnost koji omogućuju znatnu razinu lokalne ili regionalne interoperabilnosti;

| (b) | međunarodnim sporazumima između jedne ili više država članica i barem jedne treće zemlje, ili između željezničkih prijevoznika ili upravitelja infrastrukture država članica i barem jednoga željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture treće zemlje koji omogućuju znatnu razinu lokalne ili regionalne interoperabilnosti. |
| --- | --- |

(b)

međunarodnim sporazumima između jedne ili više država članica i barem jedne treće zemlje, ili između željezničkih prijevoznika ili upravitelja infrastrukture država članica i barem jednoga željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture treće zemlje koji omogućuju znatnu razinu lokalne ili regionalne interoperabilnosti.

Članak 3.

Uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru interoperabilnosti u skladu s člankom 13. Direktive (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim pravilima koji se primjenjuju u državi članici u kojoj se odvija aktivnost u sljedećim situacijama:

| (a) | u posebnim situacijama iz točke 7.2. Priloga ovoj Uredbi; |
| --- | --- |

(a)

u posebnim situacijama iz točke 7.2. Priloga ovoj Uredbi;

| (b) | s obzirom na teme navedene kao otvorena pitanja i područja za nacionalna pravila iz Dodatka I tom Prilogu. |
| --- | --- |

(b)

s obzirom na teme navedene kao otvorena pitanja i područja za nacionalna pravila iz Dodatka I tom Prilogu.

Članak 4.

Agencija je dužna najkasnije do 1. srpnja 2019. objaviti vodič za primjenu podsustava odvijanja prometa i upravljanja prometom (vodič za primjenu). Agencija je dužna kontinuirano ažurirati vodič za primjenu.

Članak 5.

Odluka 2012/757/EU stavlja se izvan snage s učinkom od 16. lipnja 2021.

Međutim, dodaci A i C Prilogu Odluci 2012/757/EU mogu se nastaviti primjenjivati najkasnije do 16. lipnja 2024.

Članak 6.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Primjenjuje se od 16. lipnja 2021.

Odjeljci 4.2.2.1.3.2. i 4.4. Priloga primjenjuju se od 16. lipnja 2019.

U državama članicama koje Agenciji i Komisiji nisu dostavile obavijest iz članka 57. stavka 2. Direktive (EU) 2016/797 odjeljak 4.2.2.5. Priloga ovoj Uredbi i dodatak D1 Prilogu ovoj Uredbi primjenjuju se od 16. lipnja 2019.

U državama članicama koje su Agenciji i Komisiji dostavile obavijest iz članka 57. stavka 2. Direktive (EU) 2016/797. odjeljak 4.2.2.5. Priloga ovoj Uredbi i dodatak D1 Prilogu ovoj Uredbi primjenjuju se od 16. lipnja 2020.

Dodaci A i C Prilogu ovoj Uredbi primjenjuju se najkasnije od 16. lipnja 2024.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 оd 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

2

(3)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

3

(4)  Odluka Komisije 2012/757/EU od 14. studenoga 2012. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o izmjeni Odluke 2007/756/EZ (SL L 345, 15.12.2012., str. 1.).

4

(5)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).

5

(6)  Odluka Komisije 2006/920/EZ od 11. kolovoza 2006. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti koja se odnosi na podsustav „Vođenje i upravljanje prometom” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 359, 18.12.2006., str. 1.).

6

(7)  Odluka Komisije 2008/231/EZ od 1. veljače 2008. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost operativnog podsustava transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina iz članka 6. stavka 1. Direktive Vijeća 96/48/EZ o stavljanju izvan snage Odluke Vijeća 2002/734/EZ od 30. svibnja 2002. (SL L 84, 26.3.2008., str. 1.).

7

(8)  Odluka Komisije 2011/314/EU od 12. svibnja 2011. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti za podsustav „odvijanje i upravljanje prometom” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 144, 31.5.2011., str. 1.).

8

---

PRILOG

SADRŽAJ

| 1. | Uvod | 12 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1 | Tehničko područje primjene | 12 |
| --- | --- | --- |

1.1

| 1.2 | Zemljopisno područje primjene | 12 |
| --- | --- | --- |

1.2

| 1.3 | Sadržaj ove Uredbe | 12 |
| --- | --- | --- |

1.3

| 2. | Opis područja primjene | 12 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1 | Osoblje i vlakovi | 12 |
| --- | --- | --- |

2.1

| 2.2 | Načela | 13 |
| --- | --- | --- |

2.2

| 2.3 | Primjenjivost na postojeća vozila i infrastrukturu koji nisu usklađeni s TSI-jem | 13 |
| --- | --- | --- |

2.3

| 3. | Osnovni zahtjevi | 13 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1 | Usklađenost s osnovnim zahtjevima | 13 |
| --- | --- | --- |

3.1

| 3.2 | Osnovni zahtjevi – pregled | 13 |
| --- | --- | --- |

3.2

| 4. | Karakteristike podsustava | 16 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1 | Uvod | 16 |
| --- | --- | --- |

4.1

| 4.2 | Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava | 16 |
| --- | --- | --- |

4.2

| 4.2.1 | Specifikacije koje se odnose na osoblje | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1

| 4.2.1.1 | Opći zahtjevi | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1

| 4.2.1.2 | Dokumentacija za strojovođe | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2

| 4.2.1.2.1 | Upute za strojovođu | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.1

| 4.2.1.2.2 | Opis pruge i odgovarajuće pružne opreme za pruge na kojima se odvija promet | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2

| 4.2.1.2.2.1 | Priprema Priručnika za prugu | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.1

| 4.2.1.2.2.2 | Izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.2

| 4.2.1.2.2.3 | Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.3

| 4.2.1.2.3 | Vozni redovi | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.3

| 4.2.1.2.4 | Željeznička vozila | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.4

| 4.2.1.3 | Dokumentacija za osoblje željezničkog prijevoznika osim strojovođa | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.3

| 4.2.1.4 | Dokumentacija za osoblje upravitelja infrastrukture koje odobrava prometovanje vlaka | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.4

| 4.2.1.5 | Sigurnosno relevantna komunikacija između osoblja vlaka, ostalog osoblja željezničkog prijevoznika i osoblja koje odobrava prometovanje vlaka | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.5

| 4.2.2 | Specifikacije koje se odnose na vlakove | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2

| 4.2.2.1 | Vidljivost vlaka | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1

| 4.2.2.1.1 | Opći zahtjevi | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.1

| 4.2.2.1.2 | Čelo vlaka | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.2

| 4.2.2.1.3 | Kraj vlaka | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3

| 4.2.2.1.3.1 | Putnički vlakovi | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.1

| 4.2.2.1.3.2 | Teretni vlakovi | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.2

| 4.2.2.2 | Čujnost vlaka | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2

| 4.2.2.2.1 | Opći zahtjevi | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.1

| 4.2.2.2.2 | Upravljanje | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.2

| 4.2.2.3 | Identifikacija vozila | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.3

| 4.2.2.4 | Sigurnost putnika i tereta | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4

| 4.2.2.4.1 | Sigurnost tereta | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.1

| 4.2.2.4.2 | Sigurnost putnika | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.2

| 4.2.2.5 | Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5

| 4.2.2.5.1 | Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.1

| 4.2.2.5.2 | Sastav vlaka | 24 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.2

| 4.2.2.6 | Kočenje vlaka | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6

| 4.2.2.6.1 | Minimalni zahtjevi za kočni sustav | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.1

| 4.2.2.6.2 | Učinkovitost kočenja i najveća dopuštena brzina | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.2

| 4.2.2.7 | Osiguravanje voznog stanja vlaka | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7

| 4.2.2.7.1 | Opći zahtjevi | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.1

| 4.2.2.7.2 | Podaci koji se dobivaju prije polaska | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.2

| 4.2.2.8 | Zahtjevi za uočavanje signala i pružnih oznaka | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.8

| 4.2.2.9 | Budnost strojovođe | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.9

| 4.2.3 | Specifikacije koje se odnose na prometovanje vlakova | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3

| 4.2.3.1 | Planiranje prometovanja vlaka | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1

| 4.2.3.2 | Identifikacija vlakova | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2

| 4.2.3.2.1 | Format prometnog broja vlaka | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.1

| 4.2.3.3 | Polazak vlaka | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3

| 4.2.3.3.1 | Provjere i ispitivanja prije polaska | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.1

| 4.2.3.3.2 | Obavješćivanje upravitelja infrastrukture o radnom stanju vlaka | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.2

| 4.2.3.4 | Upravljanje prometom | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4

| 4.2.3.4.1 | Opći zahtjevi | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.1

| 4.2.3.4.2 | Izvješćivanje o položaju vlaka | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2

| 4.2.3.4.2.1 | Podaci potrebni za izvješćivanje o položaju vlaka i predviđenom vremenu primopredaje | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.1

| 4.2.3.4.3 | Opasne tvari | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.3

| 4.2.3.4.4 | Kvaliteta odvijanja prometa | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.4

| 4.2.3.5 | Bilježenje podataka | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5

| 4.2.3.5.1 | Bilježenje nadzornih podataka izvan vlaka | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.1

| 4.2.3.5.2 | Bilježenje nadzornih podataka u vlaku | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.2

| 4.2.3.6 | Prometovanje u pogoršanim uvjetima | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6

| 4.2.3.6.1 | Obavijesti ostalim korisnicima | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.1

| 4.2.3.6.2 | Obavijesti strojovođama | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.2

| 4.2.3.6.3 | Plan postupanja u posebnim slučajevima | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.3

| 4.2.3.7 | Upravljanje izvanrednim situacijama | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.7

| 4.2.3.8 | Pomoć osoblju vlaka u slučaju incidenata ili veće neispravnosti željezničkog vozila | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.8

| 4.3 | Funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3

| 4.3.1 | Sučelja s TSI-jem za građevinski podsustav (TSI za INFRA) | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.1

| 4.3.2 | Sučelja s TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (TSI za CCS) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.2

| 4.3.3 | Sučelja s TSI-jem za željeznička vozila | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3

| 4.3.3.1 | Sučelja s TSI-jem za lokomotive i putnička željeznička vozila (TSI za LOC&PAS) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.1

| 4.3.3.2 | Sučelja s TSI-jem za teretne vagone (TSI za WAG) | 33 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.2

| 4.3.4 | Sučelja s TSI-jem za elektroenergetski podsustav (TSI za ENE) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.4

| 4.3.5 | Sučelja s TSI-jem za sigurnost u željezničkim tunelima (TSI za SRT) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.5

| 4.3.6 | Sučelja s TSI-jem za buku (TSI za NOI) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.6

| 4.3.7 | Sučelja s Uredbom (EU) br. 1300/2014 – TSI-jem za osobe s invaliditetom i osobe sa smanjenom pokretljivošću (TSI za PRM) | 35 |
| --- | --- | --- |

4.3.7

| 4.4 | Operativna pravila | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4

| 4.4.1 | Operativna načela i pravila željezničkog sustava Europske unije | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.1

| 4.4.2 | Nacionalna pravila | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.2

| 4.4.3 | Prihvatljiv način osiguravanja usklađenosti | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.3

| 4.4.4 | Prelazak s primjene nacionalnih pravila na provedbu ove Uredbe | 36 |
| --- | --- | --- |

4.4.4

| 4.5 | Pravila za održavanje | 36 |
| --- | --- | --- |

4.5

| 4.6 | Stručna osposobljenost | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6

| 4.6.1 | Stručna osposobljenost | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.1

| 4.6.2 | Jezična osposobljenost | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2

| 4.6.2.1 | Načela | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.1

| 4.6.2.2 | Razina znanja | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.2

| 4.6.3 | Početno i kontinuirano ocjenjivanje osoblja | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3

| 4.6.3.1 | Osnovni elementi | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.1

| 4.6.3.2 | Analiza i ažuriranje potreba za osposobljavanjem | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.2

| 4.6.4 | Pomoćno osoblje | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.4

| 4.7 | Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7

| 4.7.1 | Uvod | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.1

| 4.7.2 | Zdravstveni pregledi i psihološke procjene | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2

| 4.7.2.1 | Prije zapošljavanja | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1

| 4.7.2.1.1 | Minimalni sadržaj zdravstvenog pregleda | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.1

| 4.7.2.1.2 | Psihološka procjena | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.2

| 4.7.2.2 | Nakon zapošljavanja | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2

| 4.7.2.2.1 | Učestalost redovitih zdravstvenih pregleda | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.1

| 4.7.2.2.2 | Minimalni sadržaj redovitog zdravstvenog pregleda | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.2

| 4.7.2.2.3 | Dodatni zdravstveni pregledi i/ili psihološke procjene | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.3

| 4.7.3 | Zdravstveni zahtjevi | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3

| 4.7.3.1 | Opći zahtjevi | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.1

| 4.7.3.2 | Zahtjevi za vid | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.2

| 4.7.3.3 | Zahtjevi za sluh | 40 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.3

| 4.8 | Dodatne informacije o infrastrukturi i vozilima | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8

| 4.8.1 | Infrastruktura | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.1

| 4.8.2 | Željeznička vozila | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.2

| 5. | Sastavni dijelovi interoperabilnosti | 40 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1 | Definicija | 40 |
| --- | --- | --- |

5.1

| 5.2 | Popis sastavnih dijelova | 40 |
| --- | --- | --- |

5.2

| 6. | Ocjena sukladnosti i/ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti i provjera podsustava | 40 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1 | Sastavni dijelovi interoperabilnosti | 40 |
| --- | --- | --- |

6.1

| 6.2 | Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2

| 6.2.1 | Načela | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.1

| 7. | Provedba | 41 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1 | Načela | 41 |
| --- | --- | --- |

7.1

| 7.2 | Posebni slučajevi | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2

| 7.2.1 | Uvod | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.1

| 7.2.2 | Popis posebnih slučajeva | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2

| 7.2.2.1 | Trajni posebni slučaj (P) Estonija, Latvija, Litva, Poljska, Mađarska i Slovačka | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.1

| 7.2.2.2 | Trajni posebni slučaj Irska i Ujedinjena Kraljevina za Sjevernu Irsku | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.2

| 7.2.2.3 | Privremeni posebni slučaj (T1) Irska i Ujedinjena Kraljevina | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.3

| 7.2.2.4 | Trajni posebni slučaj (P) Finska | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.4

| Dodatak A Operativna načela i pravila ERTMS-a | 43 |
| --- | --- |

| Dodatak B Zajednička operativna načela i pravila | 44 |
| --- | --- |

| Dodatak C Metodologija sigurnosno relevantne komunikacije | 49 |
| --- | --- |

| Dodatak D Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i Priručnik za prugu | 56 |
| --- | --- |

| Dodatak D1 Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom vlaka namijenjenom za njihovo prometovanje | 56 |
| --- | --- |

| Dodatak D2 Elementi koje upravitelj infrastrukture mora dostaviti željezničkom prijevozniku za Priručnik za prugu | 66 |
| --- | --- |

| Dodatak E Jezična i komunikacijska razina | 86 |
| --- | --- |

| Dodatak F Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova” | 87 |
| --- | --- |

| Dodatak G Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za pripremu vlakova | 89 |
| --- | --- |

| Dodatak H Europski broj vozila i povezane abecedne oznake na sanduku vozila | 91 |
| --- | --- |

| Dodatak I Popis područja u kojima se nacionalna pravila mogu i dalje primjenjivati u skladu s člankom 8. Direktive (EU) 2016/798 | 93 |
| --- | --- |

| Dodatak J Pojmovnik | 95 |
| --- | --- |

1.   UVOD

1.1   Tehničko područje primjene

Ova tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) odnosi se na podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom naveden na popisu u točki 1. i definiran u točki 2.5. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.

1.2   Zemljopisno područje primjene

Zemljopisno područje primjene ove Uredbe je mreža Unije, kako je određena u odjeljku 1. Priloga I. Direktive (EU) 2016/797, ali ne obuhvaća slučajeve iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797.

1.3   Sadržaj ove Uredbe

U skladu s člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 u ovoj se Uredbi:

| (a) | navodi predviđeno područje primjene podsustava odvijanja prometa i upravljanja prometom; |
| --- | --- |

(a)

navodi predviđeno područje primjene podsustava odvijanja prometa i upravljanja prometom;

| (b) | utvrđuju osnovni zahtjevi za taj podsustav i njegova sučelja s ostalim podsustavima; |
| --- | --- |

(b)

utvrđuju osnovni zahtjevi za taj podsustav i njegova sučelja s ostalim podsustavima;

| (c) | utvrđuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati ciljni podsustav i njegova sučelja s ostalim podsustavima. Te se specifikacije, prema potrebi, mogu razlikovati ovisno o upotrebi podsustava; |
| --- | --- |

(c)

utvrđuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati ciljni podsustav i njegova sučelja s ostalim podsustavima. Te se specifikacije, prema potrebi, mogu razlikovati ovisno o upotrebi podsustava;

| (d) | utvrđuju sastavni dijelovi interoperabilnosti sučelja obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme, koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti u europskom željezničkom sustavu; |
| --- | --- |

(d)

utvrđuju sastavni dijelovi interoperabilnosti sučelja obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme, koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti u europskom željezničkom sustavu;

| (e) | navode, za svaki razmatrani slučaj, postupci koji se moraju primijeniti za ocjenjivanje sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti; |
| --- | --- |

(e)

navode, za svaki razmatrani slučaj, postupci koji se moraju primijeniti za ocjenjivanje sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti;

| (f) | navodi strategija za provedbu TSI-ja. Osobito je potrebno odrediti faze koje se moraju dovršiti i elemente koji se mogu primijeniti za postupan prijelaz iz postojećeg stanja u konačno stanje u kojemu mora biti postignuta potpuna usklađenost s TSI-jem; |
| --- | --- |

(f)

navodi strategija za provedbu TSI-ja. Osobito je potrebno odrediti faze koje se moraju dovršiti i elemente koji se mogu primijeniti za postupan prijelaz iz postojećeg stanja u konačno stanje u kojemu mora biti postignuta potpuna usklađenost s TSI-jem;

| (g) | navode, za predmetno osoblje, stručna osposobljenost te zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu koji su potrebni za rad i održavanje predmetnog podsustava i za primjenu TSI-ja; |
| --- | --- |

(g)

navode, za predmetno osoblje, stručna osposobljenost te zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu koji su potrebni za rad i održavanje predmetnog podsustava i za primjenu TSI-ja;

| (h) | navode odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila koji nisu usklađeni s TSI-jem, posebno u slučaju modernizacije i obnove, te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje; |
| --- | --- |

(h)

navode odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila koji nisu usklađeni s TSI-jem, posebno u slučaju modernizacije i obnove, te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje;

| (i) | navode parametri vozila i nepokretnih podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozilom kako bi se osigurala kompatibilnost vozila s voznom relacijom vlaka na kojima oni trebaju prometovati. |
| --- | --- |

(i)

navode parametri vozila i nepokretnih podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozilom kako bi se osigurala kompatibilnost vozila s voznom relacijom vlaka na kojima oni trebaju prometovati.

Nadalje, u skladu s člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, u svakom se TSI-ju mogu propisati odredbe za posebne slučajeve.

2.   OPIS PODRUČJA PRIMJENE

2.1   Osoblje i vlakovi

Točke 4.6. i 4.7. primjenjuju se na osoblje koje obavlja zadatke praćenja vlaka koji su relevantni za sigurnost.

Točka 4.6.2. primjenjuje se na strojovođe, ne dovodeći u pitanje točku 8. Priloga VI. Direktivi 2007/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (1).

Za osoblje koje obavlja zadatke prijema i otpreme vlakova i odobravanja kretanja vlakova koji su relevantni za sigurnost primjenjuje se uzajamno priznavanje stručne osposobljenosti i zdravstvenih uvjeta i sigurnosti na radu među državama članicama.

Za osoblje koje obavlja zadatke posljednje pripreme vlaka koji su relevantni za sigurnost prije prelaska granice i koje radi izvan područja koja su u izvješću o mreži upravitelja infrastrukture označena kao „granična” i obuhvaćena njegovim uvjerenjem o sigurnosti, primjenjuje se točka 4.6., dok se za uzajamno priznavanje među državama članicama primjenjuje točka 4.7. Vlak se ne smatra međunarodnim vlakom ako ispunjava uvjete iz članka 10. točke 8. Direktive (EU) 2016/798.

2.2   Načela

Ova Uredba obuhvaća elemente željezničkog podsustava odvijanja prometa i upravljanja prometom za koje između željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture postoje operativna sučelja ili koji su od posebne važnosti za interoperabilnost.

Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju uspostavom odgovarajućih postupaka osigurati ispunjavanje svih zahtjeva koji se odnose na pravila i postupke te dokumentaciju. Uspostava tih postupaka važan je dio sustava upravljanja sigurnošću (SMS) željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture prema zahtjevima iz Direktive (EU) 2016/798. Sam sustav upravljanja sigurnošću ocjenjuje relevantno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost (NSA) prije izdavanja uvjerenja o sigurnosti te Agencija Europske unije za željeznice ili relevantno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost prije izdavanja potvrde o sigurnosti.

2.3   Primjenjivost na postojeća vozila i infrastrukturu koji nisu usklađeni s TSI-jem

Iako se većina zahtjeva sadržanih u ovoj Uredbi odnosi na procese i postupke, dio se zahtjeva odnosi na fizičke elemente vozila i infrastrukture koji su bitni za njihovu operativnu funkciju u kontekstu ove Uredbe.

Ti su fizički elementi utvrđeni u strukturnim TSI-jevima koji obuhvaćaju podsustave osim podsustava odvijanja prometa i upravljanja prometom. Oni se moraju ocjenjivati u skladu s postupcima utvrđenima u tim TSI-jevima.

Nijedna odredba iz ove Uredbe ne smije se koristiti kao opravdanje za nacionalno pravilo u okviru strukturnog TSI-ja.

3.   OSNOVNI ZAHTJEVI

3.1   Usklađenost s osnovnim zahtjevima

U skladu s člankom 3. Direktive (EU) 2016/797, željeznički sustav Unije, njegovi podsustavi i njihovi sastavni dijelovi interoperabilnosti moraju ispunjavati osnovne zahtjeve utvrđene u Prilogu III. toj Direktivi.

3.2   Osnovni zahtjevi – pregled

Osnovni zahtjevi uključuju:

| — | sigurnost, |
| --- | --- |

—

sigurnost,

| — | pouzdanost i dostupnost, |
| --- | --- |

—

pouzdanost i dostupnost,

| — | zdravlje, |
| --- | --- |

—

zdravlje,

| — | zaštitu okoliša, |
| --- | --- |

—

zaštitu okoliša,

| — | tehničku kompatibilnost, |
| --- | --- |

—

tehničku kompatibilnost,

| — | pristupačnost. |
| --- | --- |

—

pristupačnost.

U skladu s Direktivom (EU) 2016/797 osnovni se zahtjevi mogu općenito primjenjivati na cjelokupni željeznički sustav Unije ili mogu biti specifični za svaki podsustav i njegove sastavne dijelove.

U sljedećoj se tablici navodi sažetak odnosa između osnovnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 i ove Uredbe.

| Točka | Naslov točke | Sigurnost | Pouzdanost i dostupnost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost | Pristupačnost | Osnovni zahtjevi specifični za odvijanje prometa i upravljanje prometom |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.1.1. | 1.1.2. | 1.1.3. | 1.1.4. | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | 1.3.2. | 1.4.1. | 1.4.2. | 1.4.3. | 1.4.4. | 1.4.5. | 1.5. | 1.6.1. | 1.6.2. | 2.6.1. | 2.6.2. | 2.6.3. | 2.6.4. |
| 4.2.1.2. | Dokumentacija za strojovođe | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.1. | Upute za strojovođu | | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2. | Priručnik za prugu | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.1. | Priprema Priručnika za prugu | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.1.2.2.2. | Izmjena informacija sadržanih u Priručniku za prugu | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.3. | Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.3. | Vozni redovi | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.4. | Željeznička vozila | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.3. | Dokumentacija za osoblje željezničkog prijevoznika osim strojovođa | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.4. | Dokumentacija za osoblje upravitelja infrastrukture koje odobrava prometovanje vlaka | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.1.5. | Sigurnosno relevantna komunikacija između osoblja vlaka, ostalog osoblja željezničkog prijevoznika i osoblja koje odobrava prometovanje vlaka | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.2.1. | Vidljivost vlaka | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.1. | Opći zahtjevi | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.2. | Čelo vlaka | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.3. | Kraj vlaka | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2. | Čujnost vlaka | X | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.1. | Opći zahtjevi | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.2. | Nadzor | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.2.2.3. | Identifikacija vozila | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.4. | Sigurnost putnika i tereta | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5. | Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.1. | Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.2 | Sastav vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.6. | Kočenje vlaka | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.1. | Minimalni zahtjevi za kočni sustav | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.2. | Učinkovitost kočnica | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7. | Osiguravanje voznog stanja vlaka | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.1. | Opći zahtjevi | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.2. | Podaci koji se dobivaju prije polaska | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.8. | Zahtjevi za uočavanje signala i pružnih oznaka | | | | | | | | | | | | | | X | | | X | | | |
| 4.2.2.9. | Budnost strojovođe | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.1. | Planiranje prometovanja vlaka | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.2. | Identifikacija vlakova | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.3. | Polazak vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.1. | Provjere i ispitivanja prije polaska | | X | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.2. | Obavješćivanje upravitelja infrastrukture o radnom stanju vlaka | | X | | | | X | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.4. | Upravljanje prometom | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.1. | Opći zahtjevi | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2. | Izvješćivanje o položaju vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2.1. | Podaci potrebni za izvješćivanje o položaju vlaka | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.2.2. | Predviđeno vrijeme predaje | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.3. | Opasne tvari | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.3.4.4. | Kvaliteta odvijanja prometa | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.5. | Bilježenje podataka | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.1. | Bilježenje nadzornih podataka izvan vlaka | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.2. | Bilježenje nadzornih podataka u vlaku | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.6. | Prometovanje u pogoršanim uvjetima | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.6.1. | Obavijest ostalim korisnicima | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.6.2. | Obavijest strojovođama | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.6.3. | Pravila za izvanredne situacije | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.7. | Upravljanje izvanrednim situacijama | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.8. | Pomoć osoblju vlaka u slučaju incidenata ili veće neispravnosti željezničkog vozila | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.4. | Operativna pravila ERTMS-a | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.6. | Stručne kvalifikacije | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.7. | Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8. | Dodatne informacije o infrastrukturi i vozilima | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.1. | Infrastruktura | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.2. | Vozila | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |

Točka

Naslov točke

Sigurnost

Pouzdanost i dostupnost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

Pristupačnost

Osnovni zahtjevi specifični za odvijanje prometa i upravljanje prometom

1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.1.4.

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.3.2.

1.4.1.

1.4.2.

1.4.3.

1.4.4.

1.4.5.

1.5.

1.6.1.

1.6.2.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

4.2.1.2.

Dokumentacija za strojovođe

X

X

X

4.2.1.2.1.

Upute za strojovođu

X

X

X

4.2.1.2.2.

Priručnik za prugu

X

X

4.2.1.2.2.1.

Priprema Priručnika za prugu

X

4.2.1.2.2.2.

Izmjena informacija sadržanih u Priručniku za prugu

X

X

4.2.1.2.2.3.

Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu

X

X

X

4.2.1.2.3.

Vozni redovi

X

X

X

4.2.1.2.4.

Željeznička vozila

X

X

X

4.2.1.3.

Dokumentacija za osoblje željezničkog prijevoznika osim strojovođa

X

X

X

4.2.1.4.

Dokumentacija za osoblje upravitelja infrastrukture koje odobrava prometovanje vlaka

X

X

X

4.2.1.5.

Sigurnosno relevantna komunikacija između osoblja vlaka, ostalog osoblja željezničkog prijevoznika i osoblja koje odobrava prometovanje vlaka

X

X

X

X

4.2.2.1.

Vidljivost vlaka

X

X

X

4.2.2.1.1.

Opći zahtjevi

X

X

X

4.2.2.1.2.

Čelo vlaka

X

X

X

4.2.2.1.3.

Kraj vlaka

X

X

X

4.2.2.2.

Čujnost vlaka

X

X

X

X

4.2.2.2.1.

Opći zahtjevi

X

X

X

4.2.2.2.2.

Nadzor

X

X

4.2.2.3.

Identifikacija vozila

X

X

X

4.2.2.4.

Sigurnost putnika i tereta

X

4.2.2.5.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

X

4.2.2.5.1.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka

X

4.2.2.5.2

Sastav vlaka

X

4.2.2.6.

Kočenje vlaka

X

X

X

4.2.2.6.1.

Minimalni zahtjevi za kočni sustav

X

X

X

4.2.2.6.2.

Učinkovitost kočnica

X

X

X

4.2.2.7.

Osiguravanje voznog stanja vlaka

X

X

X

4.2.2.7.1.

Opći zahtjevi

X

X

4.2.2.7.2.

Podaci koji se dobivaju prije polaska

X

X

4.2.2.8.

Zahtjevi za uočavanje signala i pružnih oznaka

X

X

4.2.2.9.

Budnost strojovođe

X

4.2.3.1.

Planiranje prometovanja vlaka

X

X

X

4.2.3.2.

Identifikacija vlakova

X

X

X

4.2.3.3.

Polazak vlaka

X

X

4.2.3.3.1.

Provjere i ispitivanja prije polaska

X

X

X

X

4.2.3.3.2.

Obavješćivanje upravitelja infrastrukture o radnom stanju vlaka

X

X

X

X

4.2.3.4.

Upravljanje prometom

X

X

X

4.2.3.4.1.

Opći zahtjevi

X

X

X

4.2.3.4.2.

Izvješćivanje o položaju vlaka

X

X

X

4.2.3.4.2.1.

Podaci potrebni za izvješćivanje o položaju vlaka

X

X

4.2.3.4.2.2.

Predviđeno vrijeme predaje

X

X

4.2.3.4.3.

Opasne tvari

X

X

4.2.3.4.4.

Kvaliteta odvijanja prometa

X

X

4.2.3.5.

Bilježenje podataka

X

X

4.2.3.5.1.

Bilježenje nadzornih podataka izvan vlaka

X

X

4.2.3.5.2.

Bilježenje nadzornih podataka u vlaku

X

X

4.2.3.6.

Prometovanje u pogoršanim uvjetima

X

X

X

4.2.3.6.1.

Obavijest ostalim korisnicima

X

X

4.2.3.6.2.

Obavijest strojovođama

X

4.2.3.6.3.

Pravila za izvanredne situacije

X

X

X

4.2.3.7.

Upravljanje izvanrednim situacijama

X

X

X

4.2.3.8.

Pomoć osoblju vlaka u slučaju incidenata ili veće neispravnosti željezničkog vozila

X

4.4.

Operativna pravila ERTMS-a

X

X

4.6.

Stručne kvalifikacije

X

X

X

4.7.

Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu

X

4.8.

Dodatne informacije o infrastrukturi i vozilima

X

4.8.1.

Infrastruktura

X

4.8.2.

Vozila

X

4.   KARAKTERISTIKE PODSUSTAVA

4.1   Uvod

U skladu s Direktivom 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća (2), upravitelj infrastrukture u potpunosti je odgovoran za osiguranje svih odgovarajućih zahtjeva koje moraju ispunjavati vlakovi kojima je dopušteno prometovanje na njegovoj mreži, uzimajući u obzir zemljopisne posebnosti pojedinačnih pruga te funkcionalne ili tehničke specifikacije utvrđene u ovom poglavlju.

4.2   Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava

Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava odvijanja prometa i upravljanja prometom uključuju:

| — | specifikacije koje se odnose na osoblje, |
| --- | --- |

—

specifikacije koje se odnose na osoblje,

| — | specifikacije koje se odnose na vlakove, |
| --- | --- |

—

specifikacije koje se odnose na vlakove,

| — | specifikacije koje se odnose na prometovanje vlakova. |
| --- | --- |

—

specifikacije koje se odnose na prometovanje vlakova.

4.2.1   Specifikacije koje se odnose na osoblje

4.2.1.1   Opći zahtjevi

Ova se točka bavi osobljem koje pridonosi radu podsustava obavljanjem zadataka relevantnih za sigurnost koji uključuju izravno sučelje između željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture.

| (1) | Osoblje željezničkog prijevoznika:






  (a) | koje upravlja vlakovima („strojovođa”) i dio je „osoblja vlaka”; |
| --- | --- | --- |

(1)

Osoblje željezničkog prijevoznika:

(a)

koje upravlja vlakovima („strojovođa”) i dio je „osoblja vlaka”;

| (b) | koje obavlja zadatke u vlaku (osim upravljanja) i dio je „osoblja vlaka”; |
| --- | --- |

(b)

koje obavlja zadatke u vlaku (osim upravljanja) i dio je „osoblja vlaka”;

| (c) | koje obavlja zadatak pripreme vlakova. |
| --- | --- |

(c)

koje obavlja zadatak pripreme vlakova.

| (2) | Osoblje upravitelja infrastrukture koje obavlja zadatak odobravanja kretanja vlakova
  Obuhvaćena su područja:






  — | dokumentacija, |
| --- | --- | --- |

(2)

Osoblje upravitelja infrastrukture koje obavlja zadatak odobravanja kretanja vlakova

Obuhvaćena su područja:

—

dokumentacija,

| — | komunikacija. |
| --- | --- |

—

komunikacija.

Uz to, ovom se Uredbom za osoblje, kako je definirano u točki 2.1., utvrđuju zahtjevi za:

| — | stručnu osposobljenost (vidjeti točku 4.6. i Dodatak G), |
| --- | --- |

—

stručnu osposobljenost (vidjeti točku 4.6. i Dodatak G),

| — | zdravstvene uvjete i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.). |
| --- | --- |

—

zdravstvene uvjete i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.).

4.2.1.2   Dokumentacija za strojovođe

Željeznički prijevoznik koji je nadležan za prometovanje vlaka mora strojovođi dati sve neophodne informacije i dokumentaciju potrebnu za obavljanje njegovih poslova, a one mogu biti u papirnatom ili elektroničkom obliku.

Tim se informacijama moraju uzeti u obzir potrebni elementi za odvijanje prometa u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama za vozne relacije vlaka na kojima će vlak prometovati i za željeznička vozila koja će prometovati tim voznim relacijama vlaka.

4.2.1.2.1   
  Upute za strojovođu

Svi postupci potrebni strojovođi moraju se nalaziti u dokumentu ili na računalnom mediju pod nazivom „Upute za strojovođu”.

U Uputama za strojovođu moraju se navesti zahtjevi za sve vozne relacije vlaka na kojima se odvija promet i za željeznička vozila koja prometuju na tim voznim relacijama u skladu s odvijanjem prometa u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama s kojima se strojovođa može suočiti.

Upute za strojovođu moraju obuhvaćati dva različita područja:

| — | područje u kojem se opisuje skup zajedničkih pravila i postupaka (uzimajući u obzir sadržaje iz dodataka A, B i C), te |
| --- | --- |

—

područje u kojem se opisuje skup zajedničkih pravila i postupaka (uzimajući u obzir sadržaje iz dodataka A, B i C), te

| — | područje u kojem se utvrđuju sva potrebna pravila i postupci koji su specifični za svakog upravitelja infrastrukture. |
| --- | --- |

—

područje u kojem se utvrđuju sva potrebna pravila i postupci koji su specifični za svakog upravitelja infrastrukture.

One moraju uključivati postupke kojima su obuhvaćena najmanje sljedeća područja:

| — | sigurnost i zaštita osoblja, |
| --- | --- |

—

sigurnost i zaštita osoblja,

| — | signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav, |
| --- | --- |

—

signalno-sigurnosni i prometno-upravljački sustav,

| — | prometovanje vlaka, uključujući pogoršane uvjete, |
| --- | --- |

—

prometovanje vlaka, uključujući pogoršane uvjete,

| — | vuča i željeznička vozila, |
| --- | --- |

—

vuča i željeznička vozila,

| — | incidenti i nesreće. |
| --- | --- |

—

incidenti i nesreće.

Željeznički prijevoznik odgovoran je za Upute za strojovođu i mora ih sastaviti tako da budu potpune i točne te da strojovođe mogu primjenjivati sva operativna pravila.

Željeznički prijevoznik mora pripremiti Upute za strojovođu u jasnom obliku za cjelokupnu infrastrukturu na kojoj rade njegovi strojovođe.

Dokument mora imati dva dodatka:

| — | Dodatak 1.: Priručnik za komunikacijske postupke, |
| --- | --- |

—

Dodatak 1.: Priručnik za komunikacijske postupke,

| — | Dodatak 2.: Knjiga obrazaca. |
| --- | --- |

—

Dodatak 2.: Knjiga obrazaca.

Unaprijed određene poruke i obrasci moraju postojati barem na „radnim” jezicima upravitelja infrastrukture.

Postupak željezničkog prijevoznika za pripremu i ažuriranje Uputa za strojovođu mora uključivati sljedeće korake:

| — | upravitelj infrastrukture (ili trgovačko društvo ili tijelo odgovorno za pripremu operativnih pravila) mora željezničkom prijevozniku pružiti odgovarajuće informacije na radnom jeziku upravitelja infrastrukture, |
| --- | --- |

—

upravitelj infrastrukture (ili trgovačko društvo ili tijelo odgovorno za pripremu operativnih pravila) mora željezničkom prijevozniku pružiti odgovarajuće informacije na radnom jeziku upravitelja infrastrukture,

| — | željeznički prijevoznik mora sastaviti prvotni ili ažurirani dokument, |
| --- | --- |

—

željeznički prijevoznik mora sastaviti prvotni ili ažurirani dokument,

| — | ako jezik koji je željeznički prijevoznik odabrao za Upute za strojovođu nije jezik na kojem su prvobitno dostavljene odgovarajuće informacije, željeznički prijevoznik mora osigurati sve potrebne prijevode i/ili osigurati objašnjenja na drugom jeziku. |
| --- | --- |

—

ako jezik koji je željeznički prijevoznik odabrao za Upute za strojovođu nije jezik na kojem su prvobitno dostavljene odgovarajuće informacije, željeznički prijevoznik mora osigurati sve potrebne prijevode i/ili osigurati objašnjenja na drugom jeziku.

Upravitelj infrastrukture mora osigurati da je sadržaj dokumentacije dostavljene željezničkim prijevoznicima potpun i točan.

4.2.1.2.2   
  Opis pruge i odgovarajuće pružne opreme za pruge na kojima se odvija promet

Strojovođama se za pruge na kojima će upravljati vlakom moraju osigurati opis pruga i pripadajuće pružne opreme i sve druge informacije bitne za upravljanje vlakom. Te se informacije utvrđuju u jedinstvenom dokumentu pod nazivom „Priručnik za prugu”.

Upute o trasi moraju sadržavati najmanje sljedeće informacije:

| — | opće karakteristike bitne za odvijanje prometa, |
| --- | --- |

—

opće karakteristike bitne za odvijanje prometa,

| — | podatke o nagibima pruge, |
| --- | --- |

—

podatke o nagibima pruge,

| — | detaljni dijagram pruge. |
| --- | --- |

—

detaljni dijagram pruge.

4.2.1.2.2.1   Priprema Priručnika za prugu

Oblik Priručnika za prugu mora se pripremiti na jednaki način za cjelokupnu infrastrukturu na kojoj se odvija promet vlakovima pojedinačnog željezničkog prijevoznika.

Željeznički prijevoznik odgovoran je za potpuno i pravilno sastavljanje Priručnika za prugu pomoću informacija koje je dostavio upravitelj infrastrukture. Željeznički prijevoznik mora osigurati da sadržaj Priručnika za prugu bude potpun i točan, među ostalim i kad grupira izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu. Upravitelj infrastrukture dužan se pobrinuti da Priručnik za prugu na odgovarajući način opisuje operativne uvjete koji se odnose na karakteristike pruge i karakteristike vozila.

Upravitelj infrastrukture mora željezničkom prijevozniku putem registra infrastrukture (RINF) dostaviti barem informacije za Priručnik za prugu kako je utvrđeno u Dodatku D2. Te informacije moraju sadržavati sve informacije koje se moraju uzeti u obzir za prilagođavanje vožnje vlaka karakteristikama pruge i karakteristikama vozila. Dok se u RINF-u ne budu nalazili relevantni parametri u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2019/777 (3), upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, a u svakom slučaju u roku od 15 dana za prvo dostavljanje informacija, osim ako željeznički prijevoznik pristane na dulji rok.

Putem RINF-a, ili na drugi način dok ta funkcionalnost ne bude omogućena u RINF-u, upravitelj infrastrukture mora željezničkog prijevoznika obavijestiti o izmjenama u Priručniku za prugu kad god te informacije postanu raspoložive.

Upravitelj infrastrukture dužan se pobrinuti da su informacije dostavljene željezničkim prijevoznicima potpune i točne. Za izvanredne situacije ili informacije u stvarnom vremenu upravitelj infrastrukture mora osigurati odgovarajuća alternativna sredstva za komunikaciju sa željezničkim prijevoznikom radi trenutačnog dostavljanja informacija iz Dodatka D2.

4.2.1.2.2.2   Izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu

Upravitelj infrastrukture mora obavijestiti željezničkog prijevoznika o svim trajnim ili privremenim izmjenama informacija dostavljenih u skladu s točkom 4.2.1.2.2.1.

Željeznički prijevoznik mora skupiti te promjene u za to namijenjenom dokumentu ili pohraniti na računalni medij čiji oblik mora biti jednak za sve infrastrukture na kojima se odvija promet vlakovima pojedinačnog željezničkog prijevoznika.

4.2.1.2.2.3   Obavješćivanje strojovođe u stvarnom vremenu

Upravitelj infrastrukture mora obavijestiti strojovođe o svim promjenama na pruzi ili relevantnoj pružnoj opremi koje se ne navode kao izmjene informacija za Priručnik za prugu kako je utvrđeno u točki 4.2.1.2.2.2.

4.2.1.2.3   
  Vozni redovi

Pružanjem podataka o voznom redu vlakova olakšava se točno prometovanje vlakova i poboljšavaju svojstva usluge.

Željeznički prijevoznik mora strojovođama dostaviti podatke potrebne za uobičajeno prometovanje vlaka, koje uključuju najmanje:

| — | identifikaciju vlaka, |
| --- | --- |

—

identifikaciju vlaka,

| — | dane prometovanja vlaka (prema potrebi), |
| --- | --- |

—

dane prometovanja vlaka (prema potrebi),

| — | mjesta zaustavljanja i s tim povezane aktivnosti, |
| --- | --- |

—

mjesta zaustavljanja i s tim povezane aktivnosti,

| — | ostala mjesta koja se odnose na vrijeme, |
| --- | --- |

—

ostala mjesta koja se odnose na vrijeme,

| — | vrijeme dolaska/odlaska/prolaska na svakom navedenom mjestu. |
| --- | --- |

—

vrijeme dolaska/odlaska/prolaska na svakom navedenom mjestu.

Ti podaci o kretanju vlaka, koji se moraju temeljiti na podacima koje dostavlja upravitelj infrastrukture, mogu se dostaviti u elektroničkom ili u papirnatom obliku.

Način prezentiranja podataka strojovođama mora biti jednak na svim prugama na kojima željeznički prijevoznik prometuje.

4.2.1.2.4   
  Željeznička vozila

Željeznički prijevoznik mora strojovođi dostaviti sve podatke bitne za rad željezničkih vozila tijekom pogoršanih uvjeta (poput vlakova kojima je potrebna pomoć). U toj dokumentaciji fokus mora biti i na posebnom sučelju s osobljem upravitelja infrastrukture u navedenim slučajevima.

4.2.1.3   Dokumentacija za osoblje željezničkog prijevoznika osim strojovođa

Željeznički prijevoznik mora svim članovima svojeg osoblja (osoblju vlaka ili ostalom osoblju) koje obavlja poslove koji se odnose na sigurnost i koji uključuju izravno sučelje s osobljem, opremom ili sustavima upravitelja infrastrukture dostaviti pravila, postupke te posebne podatke o željezničkim vozilima i voznim relacijama vlaka koje smatra prikladnima za takve poslove. Ti se podaci primjenjuju pri radu u uobičajenim i u pogoršanim uvjetima.

Za osoblje u vlakovima struktura, oblik, sadržaj i postupak za pripremu i ažuriranje tih podataka moraju se temeljiti na specifikaciji utvrđenoj pododjeljkom 4.2.1.2.

4.2.1.4   Dokumentacija za osoblje upravitelja infrastrukture koje odobrava prometovanje vlaka

Svi podaci potrebni za osiguranje sigurnosno relevantne komunikacije između osoblja koje odobrava prometovanje vlaka i osoblja vlaka moraju se utvrditi u:

| — | dokumentima koji opisuju komunikacijska načela (Dodatak C), |
| --- | --- |

—

dokumentima koji opisuju komunikacijska načela (Dodatak C),

| — | dokumentom pod naslovom Knjiga obrazaca. |
| --- | --- |

—

dokumentom pod naslovom Knjiga obrazaca.

Upravitelj infrastrukture mora te dokumente sastaviti na svim svojim radnim jezicima.

4.2.1.5   Sigurnosno relevantna komunikacija između osoblja vlaka, ostalog osoblja željezničkog prijevoznika i osoblja koje odobrava prometovanje vlaka

Jezik koji se upotrebljava za sigurnosno relevantnu komunikaciju između osoblja vlaka, ostalog osoblja željezničkog prijevoznika (prema definiciji iz Dodatka G) i osoblja koje odobrava prometovanje vlaka radni je jezik (prema definiciji iz Dodatka J) koji upotrebljava upravitelj infrastrukture na predmetnoj voznoj relaciji vlaka.

Načela za sigurnosno relevantnu komunikaciju između osoblja vlaka i osoblja odgovornog za odobravanje prometovanja vlakova navode se u Dodatku C.

U skladu s Direktivom 2012/34/EU, upravitelj infrastrukture odgovoran je za objavu „radnih” jezika koje njegovo osoblje upotrebljava u svakodnevnom radu.

Međutim, ako zbog lokalne prakse treba osigurati još jedan jezik, upravitelj infrastrukture mora odrediti zemljopisne granice njegove upotrebe.

4.2.2   Specifikacije koje se odnose na vlakove

4.2.2.1   Vidljivost vlaka

4.2.2.1.1   
  Opći zahtjevi

Željeznički prijevoznik mora osigurati da su vlakovi opremljeni sredstvima koja označuju čelo i kraj vlaka.

4.2.2.1.2   
  Čelo vlaka

Željeznički prijevoznik mora osigurati da je vlak koji se približava jasno vidljiv i prepoznatljiv izgledom i rasporedom svojih upaljenih prednjih bijelih svjetala.

Na prema naprijed usmjerenom čelu prvog vozila vlaka moraju biti ugrađena tri svjetla na vrhovima jednakokračnog trokuta, kako je prikazano u nastavku. Ta svjetla moraju uvijek biti upaljena kad vlak vozi u tom smjeru.

Prednjim svjetlima mora se optimizirati vidljivost vlaka (pozicijska svjetla), strojovođi osigurati dovoljna vidljivost (čeona svjetla) tijekom noći i u uvjetima slabe vidljivosti te ta svjetla ne smiju zasljepljivati strojovođe vlakova koji dolaze iz suprotnoga smjera.

Razmak, visina iznad tračnica, promjer, intenzitet svjetala, dimenzije i oblik odaslanog snopa tijekom prometovanja danju i noću utvrđeni su u TSI-ju za željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila (TSI za LOC&PAS).

Do u nastavku navedenih datuma za usklađivanje signalnog znaka kraja vlaka, kako je navedeno u 4.2.2.1.3.2., svjetlosna jakost svjetala vozila mora biti u skladu s točkom 5. u odjeljku 4.2.7.1.1. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1302/2014 (4) (TSI za lokomotive i putnička vozila) kako bi se ocijenile pruge u na kojima se prema informacijama iz RINF-a primjenjuje permisivan način prometovanja.

4.2.2.1.3   
  Kraj vlaka

Željeznički prijevoznik mora osigurati potrebna sredstva za označivanje kraja vlaka. Signalni znak kraja vlaka postavlja se samo na stražnjem dijelu posljednjeg vozila vlaka. Mora biti postavljen kako je prikazano u nastavku.

4.2.2.1.3.1   Putnički vlakovi

Signalni znak kraja putničkog vlaka mora se sastojati od dva stalna crvena svjetla postavljena na istoj visini iznad odbojnika na poprečnoj osi.

4.2.2.1.3.2   Teretni vlakovi

Signalni znak kraja teretnog vlaka mora se sastojati od dvije reflektirajuće ploče postavljene na istoj visini iznad odbojnika na poprečnoj osi. Smatra se da tu obvezu ispunjava i svaki vlak opremljen s dva stalna crvena svjetla.

Reflektirajuće ploče moraju biti u skladu s Dodatkom E TSI-ja za vagone i biti sljedećeg oblika s bijelim postraničnim trokutima i crvenim trokutima gore i dolje:

Ploče moraju biti na istoj visini iznad odbojnika na poprečnoj osi.

Posebni slučajevi:

Belgija, Francuska, Italija, Portugal, Španjolska i Ujedinjena Kraljevina mogu nastaviti primjenjivati prijavljena nacionalna pravila na temelju kojih se zahtijeva da su teretni vlakovi opremljeni s dva stalna crvena svjetla kao uvjet za prometovanje na dionicama njihove mreže ako je to opravdano na temelju postojeće operativne prakse i/ili nacionalnih pravila koji su prijavljeni prije siječnja 2019.

Izvješća:

Najkasnije do 30. rujna 2020. predmetne države članice moraju Komisiji dostaviti izvješća o svojoj upotrebi reflektirajućih ploča u kojima moraju biti utvrđene sve ozbiljne prepreke planiranom ukidanju nacionalnih pravila.

Suradnja sa susjednim zemljama:

Predmetne države članice u međuvremenu moraju provesti ocjenjivanje, osobito na zahtjev željezničkih prijevoznika, kako bi razmotrile prihvaćanje upotrebe dvije reflektirajuće ploče na jednoj dionici ili više dionica svoje mreže ako je ocjena pozitivna i definiranje odgovarajućih uvjeta, koji se moraju temeljiti na procjeni rizika i operativnim zahtjevima. Ocjenjivanje mora biti dovršeno u roku od najviše šest mjeseci nakon primanja zahtjeva željezničkog prijevoznika. Prihvaćanje reflektirajućih ploča mora se odobriti osim ako predmetna država članica obrazloži odbijanje negativnim ishodom procjene.

Države članice moraju osobito nastojati dopustiti upotrebe reflektirajućih ploča u teretnim koridorima te pri određivanju prioriteta imati u vidu trenutačna uska grla. Te se dionice, zajedno s detaljnim opisom svakog uvjeta koji se odnosi na njih, bilježe u RINF-u. Dok se te informacije ne unesu u RINF, upravitelj infrastrukture mora se pobrinuti da se te informacije na druge primjerene načine dostave željezničkim prijevoznicima. Upravitelj infrastrukture u RINF-u utvrđuje pružne dionice na kojima su obvezna dva stalna crvena svjetla.

Povlačenje iz primjene:

Komisija je dužna do 31. ožujka 2021. na temelju preporuke Agencije i uzimajući u obzir izvješća država članica revidirati datume i specifikacije kako bi se signalni znak kraja vlaka uskladio tako da se reflektirajuće ploče prihvaćaju u cijeloj Uniji, pri čemu se moraju uzeti u obzir pitanja sigurnosti i kapaciteta i utjecaj na troškove tijekom prelaska.

Ako se takvom revizijom ne utvrdi drukčije, primjenjuju se sljedeći rokovi za prihvaćanje teretnih vlakova opremljenih s dvije reflektirajuće ploče:

| 1. | od 1. siječnja 2022. na željezničkim teretnim koridorima određenima u skladu s Uredbom (EU) br. 913/2010 Europskog parlamenta i Vijeća (5); |
| --- | --- |

1.

od 1. siječnja 2022. na željezničkim teretnim koridorima određenima u skladu s Uredbom (EU) br. 913/2010 Europskog parlamenta i Vijeća (5);

| 2. | od 1. siječnja 2026. u cijeloj željezničkoj mreži Europske unije. |
| --- | --- |

2.

od 1. siječnja 2026. u cijeloj željezničkoj mreži Europske unije.

Komisija izvješćuje o stanju provedbe odjeljka 4.2.2.1. odbor iz članka 51. Direktive (EU) 2016/797.

4.2.2.2   Čujnost vlaka

4.2.2.2.1   
  Opći zahtjevi

Željeznički prijevoznik mora osigurati da su vlakovi opremljeni zvučnim upozoravajućim uređajem za označavanje približavanja vlaka.

4.2.2.2.2   
  Upravljanje

Strojovođa mora imati mogućnost uključivanja uređaja za zvučno upozoravanje sa svih položaja upravljanja vlakom.

4.2.2.3   Identifikacija vozila

Svako vozilo mora imati broj po kojem se jednoznačno razlikuje od svih ostalih željezničkih vozila. Taj se broj mora nalaziti na vidnom mjestu barem na svakoj uzdužnoj strani vozila.

Moraju biti vidljiva i radna ograničenja koja se primjenjuju na vozilo.

Daljnji zahtjevi utvrđeni su u Dodatku H.

4.2.2.4   Sigurnost putnika i tereta

4.2.2.4.1   
  Sigurnost tereta

Željeznički prijevoznik mora osigurati da su teretna vozila sigurno i pouzdano utovarena te da to tako ostane do kraja putovanja.

4.2.2.4.2   
  Sigurnost putnika

Željeznički prijevoznik mora osigurati da se prijevoz putnika odvija sigurno pri polasku i tijekom putovanja.

4.2.2.5   Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.1   
  Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka

| A) | Željeznički prijevoznik odgovoran je za osiguravanje kompatibilnosti svih vozila od kojih se sastoji njegov vlak s voznim relacijama vlaka na kojima je predviđeno prometovanje tog vlaka.
  Željeznički prijevoznik dužan je u svojem SMS-u imati postupak za osiguravanje da su sva vozila koja koristi odobrena, registrirana i kompatibilna s planiranim voznim relacijama vlaka, uključujući zahtjeve koje mora poštovati njegovo osoblje.
  Postupak za osiguravanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka ne smije duplicirati postupke koji se provode radi odobravanja vozila na temelju Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (6) kako bi se osigurala tehnička kompatibilnost vozila s mrežom. Parametri iz Dodatka D1 koji su već provjereni i pregledani u postupku odobravanja vozila ili drugom takvom postupku ne provjeravaju se ponovno u okviru postupka za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka.
  Za vozila odobrena na temelju Direktive (EU) 2016/797 relevantne podatke vozila, koji se odnose na parametre iz Dodatka D1 koji su već provjereni u postupku odobravanja i koji su dio






  — | dokumentacije iz članka 21. stavka 3. Direktive (EU) 2016/797., i |
| --- | --- | --- |

A)

Željeznički prijevoznik odgovoran je za osiguravanje kompatibilnosti svih vozila od kojih se sastoji njegov vlak s voznim relacijama vlaka na kojima je predviđeno prometovanje tog vlaka.

Željeznički prijevoznik dužan je u svojem SMS-u imati postupak za osiguravanje da su sva vozila koja koristi odobrena, registrirana i kompatibilna s planiranim voznim relacijama vlaka, uključujući zahtjeve koje mora poštovati njegovo osoblje.

Postupak za osiguravanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka ne smije duplicirati postupke koji se provode radi odobravanja vozila na temelju Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (6) kako bi se osigurala tehnička kompatibilnost vozila s mrežom. Parametri iz Dodatka D1 koji su već provjereni i pregledani u postupku odobravanja vozila ili drugom takvom postupku ne provjeravaju se ponovno u okviru postupka za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka.

Za vozila odobrena na temelju Direktive (EU) 2016/797 relevantne podatke vozila, koji se odnose na parametre iz Dodatka D1 koji su već provjereni u postupku odobravanja i koji su dio

—

dokumentacije iz članka 21. stavka 3. Direktive (EU) 2016/797., i

| — | odobrenja za vozilo iz članka 21. stavka 10. Direktive (EU) 2016/797., |
| --- | --- |

—

odobrenja za vozilo iz članka 21. stavka 10. Direktive (EU) 2016/797.,

podnositelj zahtjeva iz članka 2. stavka 22. Direktive (EU) 2016/797 ili posjednik mora na zahtjev dostaviti željezničkom prijevozniku ako takve informacije nisu raspoložive u ERATV-u ili u drugim registrima za željeznička vozila.

Za vozila odobrena prije Direktive (EU) 2016/797 relevantne podatke vozila, koji se odnose na parametre iz Dodatka D1, posjednik dokumentacije odobrenja vozila ili posjednik vozila mora na zahtjev dostaviti željezničkom prijevozniku ako takve informacije nisu raspoložive u ERATV-u ili u drugim registrima za željeznička vozila.

Postupak za osiguravanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka u SMS-u željezničkog prijevoznika obuhvaća sljedeće provjere, koje se mogu izvoditi istodobno u bilo kojem primjerenom trenutku ili bilo kakvim primjerenim slijedom:

| — | ima li svako vozilo odobrenje i je li registrirano, |
| --- | --- |

—

ima li svako vozilo odobrenje i je li registrirano,

| — | je li svako vozilo u vlaku kompatibilno s voznom relacijom vlaka, |
| --- | --- |

—

je li svako vozilo u vlaku kompatibilno s voznom relacijom vlaka,

| — | je li sastav vlaka kompatibilan s voznom relacijom i trasom vlaka, |
| --- | --- |

—

je li sastav vlaka kompatibilan s voznom relacijom i trasom vlaka,

| — | je li vlak pripremljen tako da je osigurano da je njegov sastav ispravan i potpun. |
| --- | --- |

—

je li vlak pripremljen tako da je osigurano da je njegov sastav ispravan i potpun.

| B) | Upravitelj infrastrukture mora putem RINF-a dostaviti barem informacije za utvrđivanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka, kako je utvrđeno u Dodatku D1.
  U Dodatku D1 utvrđeni su svi parametri koji se moraju koristiti u postupku željezničkog prijevoznika prije prvog korištenja vozila ili konfiguracije vlaka kako bi se osiguralo da su sva vozila od kojih se vlak sastoji kompatibilna s voznim relacijama vlaka na kojima je planirano prometovanje tog vlaka, uključujući, prema potrebi, vozne relacije u slučaju preusmjeravanja i vozne relacije do radionica. Moraju se uzeti u obzir promjene vozne relacije vlaka i karakteristika infrastrukture. Ako je parametar iz Dodatka D1 usklađen na razini mreža nekog područja uporabe, može se pretpostaviti sukladnost s tim parametrom za svako vozilo odobreno za to područje uporabe. Nacionalna pravila ili dodatni nacionalni zahtjevi za pristup mreži s obzirom na kompatibilnost s voznom relacijom vlaka načelno se smatraju neusklađenima s Dodatkom D1. Za potrebu utvrđivanja kompatibilnosti s voznom relacijom upravitelj infrastrukture ne smije zahtijevati tehničke provjere koje nisu na popisu u Dodatku D1.
  Kako se zahtijeva u članku 23. stavku 1. podstavku (b) Direktive (EU) 2016/797, dok se u RINF-u ne budu nalazile sve potrebne informacije s obzirom na relevantne parametre, upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, željezničkim prijevoznicima, ovlaštenim podnositeljima zahtjeva za trasu vlaka i, ako je primjenjivo, podnositeljima zahtjeva iz članka 2. stavka 22. Direktive (EU) 2016/797.
  Služeći se alatom koji nije RINF, upravitelj infrastrukture provodi prvo dostavljanje informacija za utvrđivanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka na zahtjev željezničkog prijevoznika u najkraćem razumnom roku i u svakom slučaju u roku od 15 dana, osim ako upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik dogovore dulji rok. Upravitelj infrastrukture mora osigurati da su informacije dostavljene željezničkim prijevoznicima potpune i točne.
  Putem RINF-a, ili na drugi način dok ta funkcionalnost ne bude omogućena u RINF-u, upravitelj infrastrukture mora željezničkog prijevoznika obavijestiti o izmjenama karakteristika vozne relacije vlaka kad god te informacije postanu raspoložive.
  Za izvanredne situacije ili informacije u stvarnom vremenu upravitelj infrastrukture mora osigurati trenutačno dostavljanje tih informacija željezničkom prijevozniku putem odgovarajućih sredstava za komunikaciju. |
| --- | --- |

B)

Upravitelj infrastrukture mora putem RINF-a dostaviti barem informacije za utvrđivanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka, kako je utvrđeno u Dodatku D1.

U Dodatku D1 utvrđeni su svi parametri koji se moraju koristiti u postupku željezničkog prijevoznika prije prvog korištenja vozila ili konfiguracije vlaka kako bi se osiguralo da su sva vozila od kojih se vlak sastoji kompatibilna s voznim relacijama vlaka na kojima je planirano prometovanje tog vlaka, uključujući, prema potrebi, vozne relacije u slučaju preusmjeravanja i vozne relacije do radionica. Moraju se uzeti u obzir promjene vozne relacije vlaka i karakteristika infrastrukture. Ako je parametar iz Dodatka D1 usklađen na razini mreža nekog područja uporabe, može se pretpostaviti sukladnost s tim parametrom za svako vozilo odobreno za to područje uporabe. Nacionalna pravila ili dodatni nacionalni zahtjevi za pristup mreži s obzirom na kompatibilnost s voznom relacijom vlaka načelno se smatraju neusklađenima s Dodatkom D1. Za potrebu utvrđivanja kompatibilnosti s voznom relacijom upravitelj infrastrukture ne smije zahtijevati tehničke provjere koje nisu na popisu u Dodatku D1.

Kako se zahtijeva u članku 23. stavku 1. podstavku (b) Direktive (EU) 2016/797, dok se u RINF-u ne budu nalazile sve potrebne informacije s obzirom na relevantne parametre, upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, željezničkim prijevoznicima, ovlaštenim podnositeljima zahtjeva za trasu vlaka i, ako je primjenjivo, podnositeljima zahtjeva iz članka 2. stavka 22. Direktive (EU) 2016/797.

Služeći se alatom koji nije RINF, upravitelj infrastrukture provodi prvo dostavljanje informacija za utvrđivanje kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka na zahtjev željezničkog prijevoznika u najkraćem razumnom roku i u svakom slučaju u roku od 15 dana, osim ako upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik dogovore dulji rok. Upravitelj infrastrukture mora osigurati da su informacije dostavljene željezničkim prijevoznicima potpune i točne.

Putem RINF-a, ili na drugi način dok ta funkcionalnost ne bude omogućena u RINF-u, upravitelj infrastrukture mora željezničkog prijevoznika obavijestiti o izmjenama karakteristika vozne relacije vlaka kad god te informacije postanu raspoložive.

Za izvanredne situacije ili informacije u stvarnom vremenu upravitelj infrastrukture mora osigurati trenutačno dostavljanje tih informacija željezničkom prijevozniku putem odgovarajućih sredstava za komunikaciju.

| C) | Prema potrebi provjeravaju se i dodatni elementi koji se odnose na kompatibilnost s voznom relacijom vlaka:






  — | prijevoz opasnih tvari kako je navedeno u točki 4.2.3.4.3., |
| --- | --- | --- |

C)

Prema potrebi provjeravaju se i dodatni elementi koji se odnose na kompatibilnost s voznom relacijom vlaka:

—

prijevoz opasnih tvari kako je navedeno u točki 4.2.3.4.3.,

| — | tiša vozna relacija vlaka, kako je navedeno u TSI-ju za buku, |
| --- | --- |

—

tiša vozna relacija vlaka, kako je navedeno u TSI-ju za buku,

| — | izvanredan prijevoz kako je navedeno u Dodatku I., |
| --- | --- |

—

izvanredan prijevoz kako je navedeno u Dodatku I.,

| — | uvjeti za pristup podzemnim kolodvorima kad je riječ o dizelskim vučnim sustavima i drugim vučnim sustavima s motorom na unutarnje izgaranje, kako se navodi u točki 4.2.8.3. TSI-ja za LOC&PAS. |
| --- | --- |

—

uvjeti za pristup podzemnim kolodvorima kad je riječ o dizelskim vučnim sustavima i drugim vučnim sustavima s motorom na unutarnje izgaranje, kako se navodi u točki 4.2.8.3. TSI-ja za LOC&PAS.

4.2.2.5.2   
  Sastav vlaka

Zahtjevi za sastav vlaka moraju uzeti u obzir sljedeće elemente u skladu s dodijeljenom trasom vlaka:

| (a) | sva vozila od kojih se vlak sastoji, uključujući njihov teret:






  — | moraju ispunjavati sve zahtjeve koji se primjenjuju na voznim relacijama na kojima vlak prometuje, |
| --- | --- | --- |

(a)

sva vozila od kojih se vlak sastoji, uključujući njihov teret:

—

moraju ispunjavati sve zahtjeve koji se primjenjuju na voznim relacijama na kojima vlak prometuje,

| — | moraju odgovarati prometovanju najvećom brzinom koja je planirana za prometovanje tog vlaka; |
| --- | --- |

—

moraju odgovarati prometovanju najvećom brzinom koja je planirana za prometovanje tog vlaka;

| (b) | sva vozila u vlaku moraju tijekom cijelog putovanja (u smislu vremena i udaljenosti) biti unutar razdoblja između dvaju propisanih održavanja; |
| --- | --- |

(b)

sva vozila u vlaku moraju tijekom cijelog putovanja (u smislu vremena i udaljenosti) biti unutar razdoblja između dvaju propisanih održavanja;

| (c) | sastav vozila koja čine vlak, uključujući njihov teret, mora biti usklađen s tehničkim i operativnim ograničenjima predmetne vozne relacije vlaka i ne smije biti dulji od najveće dopuštene duljine za otpremne i prihvatne terminale; |
| --- | --- |

(c)

sastav vozila koja čine vlak, uključujući njihov teret, mora biti usklađen s tehničkim i operativnim ograničenjima predmetne vozne relacije vlaka i ne smije biti dulji od najveće dopuštene duljine za otpremne i prihvatne terminale;

| (d) | željeznički prijevoznik mora osigurati da su sva vozila od kojih se vlak sastoji, uključujući njihov teret, tehnički sposobna za putovanje na koje se kreće te ostati tehnički sposobna do kraja putovanja. |
| --- | --- |

(d)

željeznički prijevoznik mora osigurati da su sva vozila od kojih se vlak sastoji, uključujući njihov teret, tehnički sposobna za putovanje na koje se kreće te ostati tehnički sposobna do kraja putovanja.

Željeznički prijevoznik možda će morati razmotriti i dodatna ograničenja zbog načina kočenja ili vrste vuče na određenom vlaku (vidjeti točku 4.2.2.6.).

4.2.2.6   Kočenje vlaka

4.2.2.6.1   
  Minimalni zahtjevi za kočni sustav

Sva vozila u vlaku moraju biti spojena na neprekidni automatski sustav kočenja kako je utvrđeno u TSI-jevima za LOC&PAS i WAG.

Prvo i posljednje vozilo (uključujući vučne jedinice) u vlaku moraju imati funkcionalnu automatsku kočnicu.

U slučaju da se vlak slučajno podijeli na dva dijela, obje se kompozicije razdvojenih vozila moraju automatski zaustaviti maksimalnim kočenjem.

4.2.2.6.2   
  Učinkovitost kočenja i najveća dopuštena brzina

| (1) | Upravitelj infrastrukture putem registra infrastrukture dostavlja željezničkom prijevozniku sve relevantne karakteristike pruge za svaku voznu relaciju vlaka:






  — | udaljenosti signalno-sigurnosnih uređaja (upozorenje, zaustavljanje), uključujući njihove sigurnosne granice, |
| --- | --- | --- |

(1)

Upravitelj infrastrukture putem registra infrastrukture dostavlja željezničkom prijevozniku sve relevantne karakteristike pruge za svaku voznu relaciju vlaka:

—

udaljenosti signalno-sigurnosnih uređaja (upozorenje, zaustavljanje), uključujući njihove sigurnosne granice,

| — | nagibe, |
| --- | --- |

—

nagibe,

| — | najveće dopuštene brzine, i |
| --- | --- |

—

najveće dopuštene brzine, i

| — | uvjete za upotrebu sustava kočenja koji mogu utjecati na infrastrukturu, kao što su magnetske kočnice, regenerativni sustav kočenja i kočnice na vrtložnu struju. |
| --- | --- |

—

uvjete za upotrebu sustava kočenja koji mogu utjecati na infrastrukturu, kao što su magnetske kočnice, regenerativni sustav kočenja i kočnice na vrtložnu struju.

Dok se u RINF-u ne budu nalazili relevantni parametri, upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, a u svakom slučaju u roku od 15 dana za prvo dostavljanje informacija, osim ako željeznički prijevoznik pristane na dulji rok.

Putem RINF-a, ili na drugi način dok ta funkcionalnost ne bude omogućena u RINF-u, upravitelj infrastrukture mora željezničkog prijevoznika obavijestiti o izmjenama karakteristika pruge kad god te informacije postanu raspoložive.

Upravitelj infrastrukture mora osigurati da su informacije dostavljene željezničkim prijevoznicima potpune i točne.

| (2) | Upravitelj infrastrukture može dostaviti sljedeće informacije:






  i. | za vlakove koji postižu maksimalnu brzinu veću od 200 km/h profil usporavanja i ekvivalentno vrijeme reagiranja na pruzi u ravnini; |
| --- | --- | --- |

(2)

Upravitelj infrastrukture može dostaviti sljedeće informacije:

i.

za vlakove koji postižu maksimalnu brzinu veću od 200 km/h profil usporavanja i ekvivalentno vrijeme reagiranja na pruzi u ravnini;

| ii. | za kompozicije ili za stalne sastave vlakova koji ne mogu postići maksimalnu brzinu veću od 200 km/h profil usporavanja (kao u prethodnoj točki i.) ili postotak kočne težine; |
| --- | --- |

ii.

za kompozicije ili za stalne sastave vlakova koji ne mogu postići maksimalnu brzinu veću od 200 km/h profil usporavanja (kao u prethodnoj točki i.) ili postotak kočne težine;

| iii. | za ostale vlakove (promjenjivi sastavi vlakova koji ne mogu postići maksimalnu brzinu višu od 200 km/h): postotak kočne težine. |
| --- | --- |

iii.

za ostale vlakove (promjenjivi sastavi vlakova koji ne mogu postići maksimalnu brzinu višu od 200 km/h): postotak kočne težine.

Ako dostavlja prethodno navedene informacije, upravitelj infrastrukture na nediskriminirajući način stavlja ih na raspolaganje svim željezničkim prijevoznicima koji planiraju prometovanje vlakova na njegovoj mreži.

Na raspolaganje se stavljaju i tablice kočenja koje su već u upotrebi i prihvaćene za postojeće pruge koje nisu u skladu s ovom Uredbom na datum stupanja na snagu ove Uredbe.

| (3) | Željeznički prijevoznik u fazi planiranja određuje sposobnost kočenja vlaka i odgovarajuću najveću brzinu uzimajući u obzir:






  — | relevantne karakteristike pruge iz prethodne točke 1. i, ako su dostupne, informacije koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s prethodnom točkom 2. i |
| --- | --- | --- |

(3)

Željeznički prijevoznik u fazi planiranja određuje sposobnost kočenja vlaka i odgovarajuću najveću brzinu uzimajući u obzir:

—

relevantne karakteristike pruge iz prethodne točke 1. i, ako su dostupne, informacije koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s prethodnom točkom 2. i

| — | sigurnosne rezerve koje se odnose na željeznička vozila, a koje proizlaze iz pouzdanosti i dostupnosti sustava kočenja. |
| --- | --- |

—

sigurnosne rezerve koje se odnose na željeznička vozila, a koje proizlaze iz pouzdanosti i dostupnosti sustava kočenja.

Osim toga, željeznički prijevoznik osigurava da svaki vlak tijekom prometovanja postigne barem nužnu učinkovitost kočenja. Željeznički prijevoznik utvrđuje i provodi odgovarajuća pravila i njima upravlja unutar sustava upravljanja sigurnošću.

Željeznički prijevoznik osobito mora utvrditi pravila koja se trebaju primjenjivati ako vlak tijekom prometovanja ne postigne nužnu učinkovitost kočenja. Željeznički prijevoznik u tom slučaju mora o tome odmah obavijestiti upravitelja infrastrukture. Upravitelj infrastrukture može poduzeti odgovarajuće mjere za smanjenje učinka na cjelokupni promet u svojoj mreži.

4.2.2.7   Osiguravanje voznog stanja vlaka

4.2.2.7.1   
  Opći zahtjevi

Željeznički prijevoznik mora odrediti postupak kojim se osigurava da je sva oprema u vlaku koja se odnosi na sigurnost u potpuno ispravnom stanju i da vlak može sigurno prometovati.

Željeznički prijevoznik mora obavijestiti upravitelja infrastrukture o svim promjenama obilježja vlaka koje utječu na njegove radne karakteristike i o svim promjenama koje bi mogle utjecati na sposobnost prometovanja vlaka na dodijeljenoj trasi vlaka.

Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju odrediti i ažurirati uvjete i postupke za privremeno prometovanje vlaka u pogoršanim uvjetima.

4.2.2.7.2   
  Podaci koji se dobivaju prije polaska

Željeznički prijevoznik mora osigurati da sljedeći podaci, koji su potrebni za sigurno i učinkovito prometovanje, budu stavljeni na raspolaganje upravitelju (upraviteljima) infrastrukture prije polaska vlaka:

| — | identifikacija vlaka, |
| --- | --- |

—

identifikacija vlaka,

| — | identitet željezničkog prijevoznika odgovornog za vlak, |
| --- | --- |

—

identitet željezničkog prijevoznika odgovornog za vlak,

| — | stvarna duljina vlaka, |
| --- | --- |

—

stvarna duljina vlaka,

| — | prevozi li vlak neplanirano putnike ili životinje, |
| --- | --- |

—

prevozi li vlak neplanirano putnike ili životinje,

| — | sva radna ograničenja s naznakom predmetnih vozila (slobodni profil, ograničenja brzine itd.), |
| --- | --- |

—

sva radna ograničenja s naznakom predmetnih vozila (slobodni profil, ograničenja brzine itd.),

| — | informacije koje traži upravitelj infrastrukture za prijevoz opasnih tvari. |
| --- | --- |

—

informacije koje traži upravitelj infrastrukture za prijevoz opasnih tvari.

Željeznički prijevoznik mora obavijestiti upravitelje infrastrukture ako vlak ne putuje dodijeljenom trasom vlaka ili ako je otkazan.

4.2.2.8   Zahtjevi za uočavanje signala i pružnih oznaka

Strojovođa mora moći uočiti signale i pružne oznake, a oni moraju biti vidljivi strojovođi u svim okolnostima. Isto se primjenjuje i na ostale vrste pružnih znakova ako se odnose na sigurnost.

Stoga, signali, pružne oznake, znakovi i natpisi moraju biti projektirani i smješteni na način kojim će se to postići. U obzir treba uzeti sljedeće:

| — | da se ti signali, oznake, znakovi i natpisi postave tako da strojovođa može pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka, |
| --- | --- |

—

da se ti signali, oznake, znakovi i natpisi postave tako da strojovođa može pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka,

| — | prikladnost i intenzitet osvjetljenja u slučaju potrebe za osvjetljivanjem informacija, |
| --- | --- |

—

prikladnost i intenzitet osvjetljenja u slučaju potrebe za osvjetljivanjem informacija,

| — | ako se upotrebljava retroreflektivnost, reflektivna svojstva upotrijebljenih materijala moraju biti u skladu su s odgovarajućim specifikacijama, a znakovi izrađeni tako da strojovođa može lako pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka. |
| --- | --- |

—

ako se upotrebljava retroreflektivnost, reflektivna svojstva upotrijebljenih materijala moraju biti u skladu su s odgovarajućim specifikacijama, a znakovi izrađeni tako da strojovođa može lako pročitati informacije na njima pod prednjim svjetlima vlaka.

Upravljačnice moraju biti konstruirane tako da strojovođa može lako uočiti informacije pred sobom.

4.2.2.9   Budnost strojovođe

Potrebna je naprava za nadzor budnosti strojovođe u vozilu. Ta naprava zaustavlja vlak ako strojovođa ne reagira u određenom roku; vremenski raspon utvrđen je u TSI-ju za željeznička vozila.

4.2.3   Specifikacije koje se odnose na prometovanje vlakova

4.2.3.1   Planiranje prometovanja vlaka

U skladu s Direktivom 2012/34/EU upravitelj infrastrukture mora priopćiti koji su podaci potrebni za podnošenje zahtjeva za trasu vlaka.

4.2.3.2   Identifikacija vlakova

Svaki se vlak identificira prometnim brojem vlaka. Prometni broj vlaka dodjeljuje upravitelj infrastrukture kad dodjeljuje trasu vlaka i on mora biti poznat željezničkom prijevozniku i svim upraviteljima infrastrukture koji upravljaju vlakom. Prometni broj vlaka u svakoj mreži mora biti jedinstven. Trebalo bi izbjegavati izmjene prometnog broja vlaka tijekom putovanja vlaka.

4.2.3.2.1   
  Format prometnog broja vlaka

Format prometnog broja vlaka utvrđen je u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (dalje u tekstu: TSI za CCS, Uredba Komisije (EU) 2016/919 (7)).

4.2.3.3   Polazak vlaka

4.2.3.3.1   
  Provjere i ispitivanja prije polaska

Željeznički prijevoznik mora odrediti provjere i ispitivanja kako bi osigurao da se svi polasci odvijaju sigurno (npr. vrata, teret, kočnice).

4.2.3.3.2   
  Obavješćivanje upravitelja infrastrukture o radnom stanju vlaka

Željeznički prijevoznik obavješćuje upravitelja infrastrukture kad vlak bude spreman za pristup mreži.

Željeznički prijevoznik mora prije polaska i tijekom putovanja obavješćivati upravitelja infrastrukture o svakoj nepravilnosti koja utječe na vlak ili njegov rad, a koja može imati negativne posljedice na prometovanje vlaka.

4.2.3.4   Upravljanje prometom

4.2.3.4.1   
  Opći zahtjevi

Upravljanjem prometom mora se osigurati sigurno, učinkovito i točno odvijanje željezničkog prometa, uključujući djelotvorno uklanjanje zastoja u prometu.

Upravitelj infrastrukture mora odrediti postupke i sredstva za:

| — | upravljanje vlakovima u stvarnom vremenu, |
| --- | --- |

—

upravljanje vlakovima u stvarnom vremenu,

| — | operativne mjere za održavanje najviših mogućih radnih svojstava infrastrukture u slučaju stvarnih ili predviđenih kašnjenja ili incidenta, i |
| --- | --- |

—

operativne mjere za održavanje najviših mogućih radnih svojstava infrastrukture u slučaju stvarnih ili predviđenih kašnjenja ili incidenta, i

| — | obavješćivanje željezničkih prijevoznika u takvim slučajevima. |
| --- | --- |

—

obavješćivanje željezničkih prijevoznika u takvim slučajevima.

Svi dodatni postupci koje zahtijeva željeznički prijevoznik, a koji utječu na sučelje s upraviteljima infrastrukture mogu se uvesti nakon dogovora s upraviteljem infrastrukture.

4.2.3.4.2   
  Izvješćivanje o položaju vlaka

4.2.3.4.2.1   Podaci potrebni za izvješćivanje o položaju vlaka i predviđenom vremenu primopredaje

Upravitelj infrastrukture mora:

| (a) | osigurati sredstva za evidentiranje vremena polaska, dolaska ili prolaska vlakova kroz unaprijed zadana mjesta javljanja u svojim mrežama u stvarnom vremenu te odstupanja; |
| --- | --- |

(a)

osigurati sredstva za evidentiranje vremena polaska, dolaska ili prolaska vlakova kroz unaprijed zadana mjesta javljanja u svojim mrežama u stvarnom vremenu te odstupanja;

| (b) | primjenjivati postupak kojim se omogućuje navođenje procijenjenog broja minuta odstupanja od planiranog vremena predviđenog za primopredaju vlaka između dva upravitelja infrastrukture; to mora uključivati informacije o smetnjama u prometu (opis i lokacija problema); |
| --- | --- |

(b)

primjenjivati postupak kojim se omogućuje navođenje procijenjenog broja minuta odstupanja od planiranog vremena predviđenog za primopredaju vlaka između dva upravitelja infrastrukture; to mora uključivati informacije o smetnjama u prometu (opis i lokacija problema);

| (c) | dostaviti posebne podatke u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 1305/2014 (8) (telematske aplikacije za teretni promet – TSI za TAF) i Uredbom Komisije (EU) br. 454/2011 (9) (telematske aplikacije za putnički promet – TSI za TAP) koji se zahtijevaju u vezi s izvješćivanjem o položaju vlaka. Takve informacije uključuju:






  (1) | identifikaciju vlaka, |
| --- | --- | --- |

(c)

dostaviti posebne podatke u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 1305/2014 (8) (telematske aplikacije za teretni promet – TSI za TAF) i Uredbom Komisije (EU) br. 454/2011 (9) (telematske aplikacije za putnički promet – TSI za TAP) koji se zahtijevaju u vezi s izvješćivanjem o položaju vlaka. Takve informacije uključuju:

(1)

identifikaciju vlaka,

| (2) | identifikaciju mjesta javljanja; |
| --- | --- |

(2)

identifikaciju mjesta javljanja;

| (3) | prugu na kojoj vlak vozi; |
| --- | --- |

(3)

prugu na kojoj vlak vozi;

| (4) | planirano vrijeme na mjestu javljanja; |
| --- | --- |

(4)

planirano vrijeme na mjestu javljanja;

| (5) | stvarno vrijeme na mjestu javljanja (uz navođenje je li riječ o polasku, dolasku ili prolasku vlaka – odvojeno se navode vremena dolaska i polaska za mjesta javljanja na kojima se vlak zaustavlja); |
| --- | --- |

(5)

stvarno vrijeme na mjestu javljanja (uz navođenje je li riječ o polasku, dolasku ili prolasku vlaka – odvojeno se navode vremena dolaska i polaska za mjesta javljanja na kojima se vlak zaustavlja);

| (6) | prijevremeni ili zakašnjeli dolazak na mjesto javljanja u minutama; |
| --- | --- |

(6)

prijevremeni ili zakašnjeli dolazak na mjesto javljanja u minutama;

| (7) | početno objašnjenje svakog pojedinačnog kašnjenja duljeg od 10 minuta ili kako to zahtijeva metoda praćenja radne učinkovitosti; |
| --- | --- |

(7)

početno objašnjenje svakog pojedinačnog kašnjenja duljeg od 10 minuta ili kako to zahtijeva metoda praćenja radne učinkovitosti;

| (8) | obavijest o kašnjenju izvješća o položaju vlaka kasni s kašnjenjem u minutama; |
| --- | --- |

(8)

obavijest o kašnjenju izvješća o položaju vlaka kasni s kašnjenjem u minutama;

| (9) | prijašnje identifikacije vlaka, ako postoje; |
| --- | --- |

(9)

prijašnje identifikacije vlaka, ako postoje;

| (10) | otkazivanje vlaka na cjelokupnoj trasi ili na njezinu dijelu. |
| --- | --- |

(10)

otkazivanje vlaka na cjelokupnoj trasi ili na njezinu dijelu.

4.2.3.4.3   
  Opasne tvari

Željeznički prijevoznik mora odrediti postupke za prijevoz opasnih tvari.

Ti postupci uključuju:

| — | odredbe utvrđene u Direktivi 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (10) i u Direktivi 2010/35/EU Europskog parlamenta i Vijeća (11), kako je primjenjivo, |
| --- | --- |

—

odredbe utvrđene u Direktivi 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (10) i u Direktivi 2010/35/EU Europskog parlamenta i Vijeća (11), kako je primjenjivo,

| — | obavješćivanje strojovođe o postojanju i položaju opasnih tvari u vlaku, |
| --- | --- |

—

obavješćivanje strojovođe o postojanju i položaju opasnih tvari u vlaku,

| — | podatke potrebne upravitelju infrastrukture za prijevoz opasnih tvari, |
| --- | --- |

—

podatke potrebne upravitelju infrastrukture za prijevoz opasnih tvari,

| — | utvrđivanje komunikacijskih veza i planiranje posebnih mjera za izvanredne situacije u koje su uključene opasne tvari u suradnji s upraviteljem infrastrukture. |
| --- | --- |

—

utvrđivanje komunikacijskih veza i planiranje posebnih mjera za izvanredne situacije u koje su uključene opasne tvari u suradnji s upraviteljem infrastrukture.

4.2.3.4.4   
  Kvaliteta odvijanja prometa

Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju primjenjivati postupke za praćenje učinkovitog obavljanja svih usluga u prometu.

Moraju biti osmišljeni postupci praćenja u svrhu analize podataka i otkrivanja trendova u smislu i ljudskih pogrešaka i pogrešaka sustava. Rezultati te analize koriste se za osmišljavanje aktivnosti poboljšanja namijenjenih otklanjanju ili ublažavanju događaja koji bi mogli negativno utjecati na učinkovit rad mreže.

Ako bi takve aktivnosti poboljšanja bile korisne za cjelokupnu mrežu, uključujući ostale upravitelje infrastrukture i željezničke prijevoznike, one se priopćavaju u skladu s time, uzimajući u obzir pitanja poslovne tajne.

Upravitelj infrastrukture mora u najkraćem mogućem roku analizirati događaje koji su u znatnoj mjeri omeli odvijanje prometa. Ovisno o slučaju, a posebno ako je u pitanju član njegova osoblja, upravitelj infrastrukture mora pozvati svakog željezničkog prijevoznika koji je uključen u predmetni događaj na sudjelovanje u analizi. Ako su ishod takve analize preporuke za poboljšanje rada mreže kojima se otklanjanju ili ublažavaju uzroci nesreća/incidenata, o tome treba obavijestiti sve relevantne upravitelje infrastrukture i predmetne željezničke prijevoznike.

Ti se postupci dokumentiraju i podvrgavaju unutarnjoj kontroli.

4.2.3.5   Bilježenje podataka

Podaci koji se odnose na prometovanje vlaka bilježe se i čuvaju u svrhu:

| — | podrške sustavnom praćenju sigurnosti kao sredstva za sprečavanje incidenata i nesreća, |
| --- | --- |

—

podrške sustavnom praćenju sigurnosti kao sredstva za sprečavanje incidenata i nesreća,

| — | utvrđivanja učinkovitosti i djelotvornosti rada strojovođe, vlaka i infrastrukture u razdoblju prije incidenta ili nesreće i, ovisno o slučaju, neposredno nakon incidenta ili nesreće, kako bi se omogućilo utvrđivanje uzroka i donošenje novih ili izmijenjenih mjera za sprečavanje ponavljanja tog događaja, |
| --- | --- |

—

utvrđivanja učinkovitosti i djelotvornosti rada strojovođe, vlaka i infrastrukture u razdoblju prije incidenta ili nesreće i, ovisno o slučaju, neposredno nakon incidenta ili nesreće, kako bi se omogućilo utvrđivanje uzroka i donošenje novih ili izmijenjenih mjera za sprečavanje ponavljanja tog događaja,

| — | bilježenja podataka koji se odnose na rad lokomotive/vučne jedinice i strojovođe. |
| --- | --- |

—

bilježenja podataka koji se odnose na rad lokomotive/vučne jedinice i strojovođe.

Iz evidentiranih se podataka mora moći razabrati:

| — | datum i vrijeme bilježenja, |
| --- | --- |

—

datum i vrijeme bilježenja,

| — | točan zemljopisni položaj događaja bilježenog događaja, |
| --- | --- |

—

točan zemljopisni položaj događaja bilježenog događaja,

| — | identifikacija vlaka, |
| --- | --- |

—

identifikacija vlaka,

| — | identitet strojovođe. |
| --- | --- |

—

identitet strojovođe.

Za sustav ETCS/GSM-R potrebno je zabilježiti podatke koji su utvrđeni u TSI-ju za CCS i relevantni s obzirom na zahtjeve iz ove točke (točke 4.2.3.5.).

Podaci se moraju zapečatiti, pohraniti i staviti na raspolaganje nadležnim tijelima, uključujući istražna tijela, za obavljanje njihovih zadaća u skladu s člankom 22. Direktive (EU) 2016/798.

4.2.3.5.1   
  Bilježenje nadzornih podataka izvan vlaka

Upravitelj infrastrukture mora bilježiti najmanje sljedeće podatke:

| — | kvarove pružne opreme povezane s kretanjem vlakova (signalno-sigurnosni uređaji, skretnice itd.), |
| --- | --- |

—

kvarove pružne opreme povezane s kretanjem vlakova (signalno-sigurnosni uređaji, skretnice itd.),

| — | otkrivanje pregrijanosti osovinskih ležajeva, ako je ugrađeno, |
| --- | --- |

—

otkrivanje pregrijanosti osovinskih ležajeva, ako je ugrađeno,

| — | sigurnosno relevantnu komunikaciju između strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju. |
| --- | --- |

—

sigurnosno relevantnu komunikaciju između strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju.

4.2.3.5.2   
  Bilježenje nadzornih podataka u vlaku

Željeznički prijevoznik mora bilježiti najmanje sljedeće podatke:

| — | detekciju prolaska pored signala za zaustavljanje ili za „kraj vožnje”, |
| --- | --- |

—

detekciju prolaska pored signala za zaustavljanje ili za „kraj vožnje”,

| — | upotrebu kočnice za opasnost, |
| --- | --- |

—

upotrebu kočnice za opasnost,

| — | brzinu kojom se kreće vlak, |
| --- | --- |

—

brzinu kojom se kreće vlak,

| — | bilo kakvo isključivanje ili prestanak rada prometno-upravljačkog sustava i signalno-sigurnosnih uređaja u vlaku, |
| --- | --- |

—

bilo kakvo isključivanje ili prestanak rada prometno-upravljačkog sustava i signalno-sigurnosnih uređaja u vlaku,

| — | uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje, |
| --- | --- |

—

uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje,

| — | uključivanje opreme za upravljanje vratima (otpuštanje, zatvaranje), ako postoji, |
| --- | --- |

—

uključivanje opreme za upravljanje vratima (otpuštanje, zatvaranje), ako postoji,

| — | aktiviranje alarmnih sustava u vlaku koji se odnose na sigurno odvijanje prometa vlaka, ako postoje, |
| --- | --- |

—

aktiviranje alarmnih sustava u vlaku koji se odnose na sigurno odvijanje prometa vlaka, ako postoje,

| — | identitet upravljačnice za koju se podaci bilježe radi provjere. |
| --- | --- |

—

identitet upravljačnice za koju se podaci bilježe radi provjere.

Dodatne tehničke specifikacije uređaja za bilježenje utvrđene su u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.

4.2.3.6   Prometovanje u pogoršanim uvjetima

4.2.3.6.1   
  Obavijesti ostalim korisnicima

Upravitelj infrastrukture mora sa željezničkim prijevoznicima odrediti postupak trenutačnog međusobnog obavješćivanja o svim situacijama koje narušavaju sigurnost, radna svojstva i/ili dostupnost željezničke mreže ili željezničkih vozila.

4.2.3.6.2   
  Obavijesti strojovođama

Upravitelj infrastrukture mora pri svakom radu u pogoršanim uvjetima koji je povezan s njegovim područjem odgovornosti dati strojovođama službene upute o poduzimanju mjera za sigurno svladavanje u pogoršanim uvjeta.

4.2.3.6.3   
  Plan postupanja u posebnim slučajevima

Upravitelj infrastrukture mora sa svim željezničkim prijevoznicima koji upotrebljavaju njegovu infrastrukturu te, prema potrebi, sa susjednim upraviteljima infrastrukture odrediti, objaviti i staviti na raspolaganje odgovarajuće mjere za postupanje u posebnim slučajevima te odrediti odgovornosti na temelju zahtjeva da se smanji svaki negativan utjecaj koji je posljedica rada u pogoršanim uvjetima.

Zahtjevi za planiranje i reakcija na takve događaje moraju biti razmjerni prirodi i potencijalnoj ozbiljnosti otežanih uvjeta.

Te mjere, koje moraju sadržavati barem planove za ponovnu uspostavu „uobičajenog” stanja mreže, mogu se odnositi i na:

| — | kvarove željezničkih vozila (na primjer, one koje bi mogli prouzročiti znatne prekide u odvijanju prometa, postupke za izvlačenje vlakova u kvaru), |
| --- | --- |

—

kvarove željezničkih vozila (na primjer, one koje bi mogli prouzročiti znatne prekide u odvijanju prometa, postupke za izvlačenje vlakova u kvaru),

| — | otkazi infrastrukture (na primjer, kad dođe do prekida napajanja ili nastupe uvjeti zbog kojih bi se vlakove moglo preusmjeriti s rezervirane vozne relacije vlaka), |
| --- | --- |

—

otkazi infrastrukture (na primjer, kad dođe do prekida napajanja ili nastupe uvjeti zbog kojih bi se vlakove moglo preusmjeriti s rezervirane vozne relacije vlaka),

| — | izvanredne vremenske uvjete. |
| --- | --- |

—

izvanredne vremenske uvjete.

Upravitelj infrastrukture dužan je prikupiti i ažurirati podatke za stupanje u kontakt s bitnim članovima osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika u slučaju prekida prometa koji dovodi do rada u pogoršanim uvjetima. Ti podaci moraju obuhvaćati podatke za kontakt tijekom i izvan radnog vremena.

Željeznički prijevoznik mora te informacije dostaviti upravitelju infrastrukture i obavješćivati ga o svakoj promjeni podataka za kontakt.

Upravitelj infrastrukture mora sve željezničke prijevoznike obavijestiti o svim promjenama svojih podataka za kontakt.

4.2.3.7   Upravljanje izvanrednim situacijama

Upravitelj infrastrukture dužan je u dogovoru:

| — | sa svim željezničkim prijevoznicima koji upotrebljavaju njegovu infrastrukturu ili, prema potrebi, predstavničkim tijelima željezničkih prijevoznika koji upotrebljavaju njegovu infrastrukturu, |
| --- | --- |

—

sa svim željezničkim prijevoznicima koji upotrebljavaju njegovu infrastrukturu ili, prema potrebi, predstavničkim tijelima željezničkih prijevoznika koji upotrebljavaju njegovu infrastrukturu,

| — | sa susjednim upraviteljima infrastrukture, prema potrebi, |
| --- | --- |

—

sa susjednim upraviteljima infrastrukture, prema potrebi,

| — | s lokalnim vlastima, nadležnim tijelima za postupanje u slučaju opasnosti na lokalnoj ili državnoj razini (uključujući vatrogasce i službu spašavanja), prema potrebi, |
| --- | --- |

—

s lokalnim vlastima, nadležnim tijelima za postupanje u slučaju opasnosti na lokalnoj ili državnoj razini (uključujući vatrogasce i službu spašavanja), prema potrebi,

odrediti, objaviti i staviti na raspolaganje odgovarajuće mjere za upravljanje izvanrednim situacijama i povratak pruge u uobičajeno radno stanje.

Tim su mjerama u pravilu obuhvaćene sljedeće situacije:

| — | sudari, |
| --- | --- |

—

sudari,

| — | požari u vlaku, |
| --- | --- |

—

požari u vlaku,

| — | evakuacija vlakova, |
| --- | --- |

—

evakuacija vlakova,

| — | nesreće u tunelima, |
| --- | --- |

—

nesreće u tunelima,

| — | incidenti koji uključuju opasne tvari, |
| --- | --- |

—

incidenti koji uključuju opasne tvari,

| — | iskliznuća. |
| --- | --- |

—

iskliznuća.

Željeznički prijevoznik mora upravitelju infrastrukture dostaviti sve konkretne podatke o tim okolnostima, osobito u pogledu popravaka ili ponovnog vraćanja svojih vlakova na kolosijek.

Željeznički prijevoznik uz to mora primjenjivati postupke za obavješćivanje putnika o izvanrednoj situaciji u vlaku te sigurnosnim postupcima.

4.2.3.8   Pomoć osoblju vlaka u slučaju incidenata ili veće neispravnosti željezničkog vozila

Željeznički prijevoznik mora odrediti odgovarajuće postupke za pomoć osoblju vlaka u pogoršanim uvjetima kako bi se izbjegla ili smanjila kašnjenja uzrokovana tehničkim ili drugim kvarovima željezničkih vozila (na primjer, komunikacijske veze ili mjere koje treba poduzeti u slučaju evakuacije vlaka).

4.3   Funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja

S obzirom na osnovne zahtjeve utvrđene u poglavlju 3. ove Uredbe, funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja sljedeće su:

4.3.1   Sučelja s TSI-jem za građevinski podsustav (TSI za INFRA)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za INF | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Učinkovitost kočenja i najveća dopuštena brzina | 4.2.2.6.2. | Uzdužni otpor kolosijeka | 4.2.6.2. |
| Izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu | 4.2.1.2.2.2. | Operativna pravila | 4.4. |
| Prometovanje u pogoršanim uvjetima | 4.2.3.6. |
| Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 | Utvrditi kompatibilnost infrastrukture i željezničkih vozila nakon odobrenja željezničkih vozila | 7.6. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za INF

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Učinkovitost kočenja i najveća dopuštena brzina

4.2.2.6.2.

Uzdužni otpor kolosijeka

4.2.6.2.

Izmjene informacija sadržanih u Priručniku za prugu

4.2.1.2.2.2.

Operativna pravila

4.4.

Prometovanje u pogoršanim uvjetima

4.2.3.6.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

Utvrditi kompatibilnost infrastrukture i željezničkih vozila nakon odobrenja željezničkih vozila

7.6.

4.3.2   Sučelja s TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (TSI za CCS)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (CCS) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Upute za strojovođu | 4.2.1.2.1. | Operativna pravila (uobičajeni i pogoršani uvjeti) | 4.4. |
| Operativna pravila | 4.4. |
| Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu | 4.2.2.8. | Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata | 4.2.15. |
| Kočenje vlaka | 4.2.2.6. | Učinkovitost i obilježja kočenja vlaka | 4.2.2. |
| Upute za strojovođu | 4.2.1.2.1. | Upotreba opreme za posipanje pijeskom
  Podmazivanje vijenca kotača ugrađeno u vozilu
  Upotreba kompozitnih kočnih umetaka | 4.2.10. |
| Format prometnog broja vlaka | 4.2.3.2.1. | ETCS DMI | 4.2.12. |
| GSM-R DMI | 4.2.13. |
| Bilježenje podataka | 4.2.3.5. | Sučelje za bilježenje podataka za regulatorne potrebe | 4.2.14. |
| Osiguravanje voznog stanja vlaka | 4.2.2.7. | Upravljanje šiframa | 4.2.8. |
| Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 | Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 4.9. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (CCS)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Upute za strojovođu

4.2.1.2.1.

Operativna pravila (uobičajeni i pogoršani uvjeti)

4.4.

Operativna pravila

4.4.

Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu

4.2.2.8.

Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata

4.2.15.

Kočenje vlaka

4.2.2.6.

Učinkovitost i obilježja kočenja vlaka

4.2.2.

Upute za strojovođu

4.2.1.2.1.

Upotreba opreme za posipanje pijeskom

Podmazivanje vijenca kotača ugrađeno u vozilu

Upotreba kompozitnih kočnih umetaka

4.2.10.

Format prometnog broja vlaka

4.2.3.2.1.

ETCS DMI

4.2.12.

GSM-R DMI

4.2.13.

Bilježenje podataka

4.2.3.5.

Sučelje za bilježenje podataka za regulatorne potrebe

4.2.14.

Osiguravanje voznog stanja vlaka

4.2.2.7.

Upravljanje šiframa

4.2.8.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

4.9.

4.3.3   Sučelja s TSI-jem za željeznička vozila

4.3.3.1   Sučelja s TSI-jem za lokomotive i putnička željeznička vozila (TSI za LOC&PAS)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za lokomotive i putnička vozila (LOC&PAS) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Plan postupanja u posebnim slučajevima | 4.2.3.6.3. | Kvačilo za spašavanje | 4.2.2.2.4. |
| Krajnja kvačila | 4.2.2.2.3. |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Parametar osovinskog opterećenja | 4.2.3.2.1. |
| Kočenje vlaka | 4.2.2.6. | Učinkovitost kočenja | 4.2.4.5 |
| Vidljivost vlaka | 4.2.2.1. | Unutarnja rasvjeta | 4.2.7.1. |
| Čujnost vlaka | 4.2.2.2. | Sirena (uređaj za davanje zvučnih signala) | 4.2.7.2. |
| Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu | 4.2.2.8. | Vanjska vidljivost | 4.2.9.1.3. |
| Optička obilježja vjetrobrana | 4.2.9.2.2. |
| Unutarnja rasvjeta | 4.2.9.1.8. |
| Budnost strojovođe | 4.2.2.9. | Funkcija nadzora strojovođine aktivnosti | 4.2.9.3.1. |
| Bilježenje nadzornih podataka u vlaku | 4.2.3.5.2. | Uređaj za snimanje | 4.2.9.6. |
| Upravljanje izvanrednim situacijama | 4.2.3.7. | Dijagram podizanja i upute | 4.2.12.5. |
| Opisi spašavanja | 4.2.12.6. |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Radna dokumentacija | 4.2.12.4. |
| Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova” | Dodatak F |
| Posipanje pijeskom | Dodatak B | Karakteristike željezničkih vozila za potrebe kompatibilnosti sa sustavima za detekciju vlaka na temelju kolosiječnih strujnih krugova – izoliranje emisija | 4.2.3.3.1.1. |
| Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 | Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 4.9. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za lokomotive i putnička vozila (LOC&PAS)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Plan postupanja u posebnim slučajevima

4.2.3.6.3.

Kvačilo za spašavanje

4.2.2.2.4.

Krajnja kvačila

4.2.2.2.3.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Parametar osovinskog opterećenja

4.2.3.2.1.

Kočenje vlaka

4.2.2.6.

Učinkovitost kočenja

4.2.4.5

Vidljivost vlaka

4.2.2.1.

Unutarnja rasvjeta

4.2.7.1.

Čujnost vlaka

4.2.2.2.

Sirena (uređaj za davanje zvučnih signala)

4.2.7.2.

Zahtjevi za uočavanje signala i oznaka uz prugu

4.2.2.8.

Vanjska vidljivost

4.2.9.1.3.

Optička obilježja vjetrobrana

4.2.9.2.2.

Unutarnja rasvjeta

4.2.9.1.8.

Budnost strojovođe

4.2.2.9.

Funkcija nadzora strojovođine aktivnosti

4.2.9.3.1.

Bilježenje nadzornih podataka u vlaku

4.2.3.5.2.

Uređaj za snimanje

4.2.9.6.

Upravljanje izvanrednim situacijama

4.2.3.7.

Dijagram podizanja i upute

4.2.12.5.

Opisi spašavanja

4.2.12.6.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Radna dokumentacija

4.2.12.4.

Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova”

Dodatak F

Posipanje pijeskom

Dodatak B

Karakteristike željezničkih vozila za potrebe kompatibilnosti sa sustavima za detekciju vlaka na temelju kolosiječnih strujnih krugova – izoliranje emisija

4.2.3.3.1.1.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

4.9.

4.3.3.2   Sučelja s TSI-jem za teretne vagone (TSI za WAG)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za teretne vagone (WAG) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kraj vlaka | 4.2.2.1.3. | Uređaji za pričvršćivanje signalnog znaka kraja vlaka | 4.2.6.3. |
| Teretni vlakovi | 4.2.2.1.3.2. | Signalni znak kraja vlaka | Dodatak E |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Profili | 4.2.3.1. |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Kompatibilnost s nosivošću pruga | 4.2.3. 2. |
| Pravila za izvanredne situacije | 4.2.3.6.3. | Čvrstoća jedinice – podizanje i podizanje regulacijskom dizalicom | 4.2.2.2. |
| Kočenje vlaka | 4.2.2.6. | Kočnica | 4.2.4. |
| Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 | Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 4.9. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za teretne vagone (WAG)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kraj vlaka

4.2.2.1.3.

Uređaji za pričvršćivanje signalnog znaka kraja vlaka

4.2.6.3.

Teretni vlakovi

4.2.2.1.3.2.

Signalni znak kraja vlaka

Dodatak E

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Profili

4.2.3.1.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Kompatibilnost s nosivošću pruga

4.2.3. 2.

Pravila za izvanredne situacije

4.2.3.6.3.

Čvrstoća jedinice – podizanje i podizanje regulacijskom dizalicom

4.2.2.2.

Kočenje vlaka

4.2.2.6.

Kočnica

4.2.4.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

4.9.

4.3.4   Sučelja s TSI-jem za elektroenergetski podsustav (TSI za ENE)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za elektroenergetski podsustav (ENE) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Maksimalna struja vlaka | 4.2.4.1. |
| Priprema Priručnika za prugu | 4.2.1.2.2.1. |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Blokovi za razdvajanje: | |
| Priprema Priručnika za prugu | 4.2.1.2.2.1. | faza | 4.2.15. |
| sustav | 4.2.16. |
| Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje | Dodatak D1 | Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama | 7.3.5. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za elektroenergetski podsustav (ENE)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Maksimalna struja vlaka

4.2.4.1.

Priprema Priručnika za prugu

4.2.1.2.2.1.

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Blokovi za razdvajanje:

Priprema Priručnika za prugu

4.2.1.2.2.1.

faza

4.2.15.

sustav

4.2.16.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Dodatak D1

Provjere kompatibilnosti s voznim relacijama prije prometovanja odobrenim vozilima na tim relacijama

7.3.5.

4.3.5   Sučelja s TSI-jem za sigurnost u željezničkim tunelima (TSI za SRT)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za sigurnost u željezničkim tunelima (SRT) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Osiguravanje voznog stanja vlaka | 4.2.2.7. | Pravilo u slučaju opasnosti | 4.4.1. |
| Polazak vlaka | 4.2.3.3. |
| Prometovanje u pogoršanim uvjetima | 4.2.3.6. |
| Upravljanje izvanrednim situacijama | 4.2.3.7. | Plan postupanja u izvanrednim situacijama u tunelu | 4.4.2. |
| Vježbe | 4.4.3. |
| Obavješćivanje putnika o sigurnosti u vlaku i mjerama u izvanrednim situacijama | 4.4.5. |
| Stručna osposobljenost | 4.6.1. | Osposobljenost osoblja vlaka i ostalog osoblja za postupanje u tunelima | 4.6.1. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za sigurnost u željezničkim tunelima (SRT)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Osiguravanje voznog stanja vlaka

4.2.2.7.

Pravilo u slučaju opasnosti

4.4.1.

Polazak vlaka

4.2.3.3.

Prometovanje u pogoršanim uvjetima

4.2.3.6.

Upravljanje izvanrednim situacijama

4.2.3.7.

Plan postupanja u izvanrednim situacijama u tunelu

4.4.2.

Vježbe

4.4.3.

Obavješćivanje putnika o sigurnosti u vlaku i mjerama u izvanrednim situacijama

4.4.5.

Stručna osposobljenost

4.6.1.

Osposobljenost osoblja vlaka i ostalog osoblja za postupanje u tunelima

4.6.1.

4.3.6   Sučelja s TSI-jem za buku (TSI za NOI)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za buku (NOI) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Dodatne odredbe za primjenu ovog tog TSI-ja na postojeće vagone | 7.2.2. |
| Planiranje prometovanja vlaka | 4.2.3.1. | Tiše vozne relacije vlaka | Dodatak D |
| Pravila za izvanredne situacije | 4.2.3.6.3. | Posebna pravila za prometovanje vagona na tišim voznim relacijama u pogoršanim uvjetima | 4.4.1. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za buku (NOI)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Dodatne odredbe za primjenu ovog tog TSI-ja na postojeće vagone

7.2.2.

Planiranje prometovanja vlaka

4.2.3.1.

Tiše vozne relacije vlaka

Dodatak D

Pravila za izvanredne situacije

4.2.3.6.3.

Posebna pravila za prometovanje vagona na tišim voznim relacijama u pogoršanim uvjetima

4.4.1.

4.3.7   Sučelja s Uredbom (EU) br. 1300/2014 (12)
  – TSI-jem za osobe s invaliditetom i osobe sa smanjenom pokretljivošću (TSI za PRM)

| Upućivanje u ovoj Uredbi | | Referentni TSI za osobe s invaliditetom i osoba sa smanjenom pokretljivošću (PRM) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Stručna osposobljenost | 4.6.1. | Građevinski podsustav | 4.4.1. |
| Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova” | Dodatak F |
| Stručna osposobljenost | 4.6.1. | Podsustav željezničkih vozila | 4.4.2. |
| Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova” | Dodatak F |
| Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka | 4.2.2.5. | Podsustav željezničkih vozila | 4.4.2. |

Upućivanje u ovoj Uredbi

Referentni TSI za osobe s invaliditetom i osoba sa smanjenom pokretljivošću (PRM)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Stručna osposobljenost

4.6.1.

Građevinski podsustav

4.4.1.

Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova”

Dodatak F

Stručna osposobljenost

4.6.1.

Podsustav željezničkih vozila

4.4.2.

Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova”

Dodatak F

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i sastav vlaka

4.2.2.5.

Podsustav željezničkih vozila

4.4.2.

4.4   Operativna pravila

4.4.1   Operativna načela i pravila željezničkog sustava Europske unije

Operativna načela i pravila koja treba zajednički primjenjivati u cjelokupnom željezničkom sustavu Europske unije utvrđena su u dodacima A (operativna načela i pravila ERTMS-a) i B (zajednička operativna načela i pravila).

4.4.2   Nacionalna pravila

Nacionalna pravila nisu spojiva s ovim TSI-jem uz iznimku Dodatka I. s popisom područja za koja ne postoje zajednička operativna načela i pravila i u kojima se i dalje mogu primjenjivati nacionalna pravila. U skladu s Odlukom (EU) 2017/1474 Agencija surađuje sa zahvaćenim državama članicama u ocjenjivanju popisa otvorenih pitanja radi:

| (a) | daljnjeg usklađivanja zahtjeva iz ove Uredbe uvođenjem detaljnih odredbi ili primjenom prihvatljivih načina osiguravanja usklađenosti; ili |
| --- | --- |

(a)

daljnjeg usklađivanja zahtjeva iz ove Uredbe uvođenjem detaljnih odredbi ili primjenom prihvatljivih načina osiguravanja usklađenosti; ili

| (b) | olakšavanja uvrštavanja takvih nacionalnih pravila u sustave upravljanja sigurnošću željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture; ili |
| --- | --- |

(b)

olakšavanja uvrštavanja takvih nacionalnih pravila u sustave upravljanja sigurnošću željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture; ili

| (c) | potvrđivanja da postoji potreba za nacionalnim pravilima. |
| --- | --- |

(c)

potvrđivanja da postoji potreba za nacionalnim pravilima.

4.4.3   Prihvatljiv način osiguravanja usklađenosti

Agencija može donijeti tehničko mišljenje kako bi definirala prihvatljiv način osiguravanja usklađenosti, za koji se smatra da osigurava poštovanje specifičnih zahtjeva iz ove Uredbe i sigurnost u sklad u s Direktivom (EU) 2016/798.

Komisija, države članice ili zahvaćeni dionici mogu od Agencije zatražiti da definira prihvatljiv način osiguravanja usklađenosti u skladu s člankom 10. Uredbe (EU) 2016/796. Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016.
   (13). Agencija se savjetuje s državama članicama i zahvaćenim dionicima te iznosi tehničko mišljenje Odboru iz članka 51. Direktive (EU) 2016/797 prije njegova donošenja.

Agencija je dužna najkasnije do 16. lipnja 2021. izraditi tehnička mišljenja u kojima utvrđuje prihvatljive načine osiguravanja usklađenosti koji obuhvaćaju barem sljedeća područja:

| — | sigurnost tereta (vidjeti 4.2.2.4.1.), |
| --- | --- |

—

sigurnost tereta (vidjeti 4.2.2.4.1.),

| — | sigurnost putnika (vidjeti 4.2.2.4.2.), |
| --- | --- |

—

sigurnost putnika (vidjeti 4.2.2.4.2.),

| — | provjere i ispitivanja prije polaska, uključujući provjere kočnica i provjere tijekom prometovanja (vidjeti 4.2.3.3.1.), |
| --- | --- |

—

provjere i ispitivanja prije polaska, uključujući provjere kočnica i provjere tijekom prometovanja (vidjeti 4.2.3.3.1.),

| — | polazak vlaka (vidjeti 4.2.3.3.), |
| --- | --- |

—

polazak vlaka (vidjeti 4.2.3.3.),

| — | rad u pogoršanim uvjetima (vidjeti 4.2.3.6). |
| --- | --- |

—

rad u pogoršanim uvjetima (vidjeti 4.2.3.6).

Ako države članice i zahvaćeni dionici smatraju da se neko nacionalno pravilo mora uzeti u obzir u definiranju prihvatljivog načina osiguravanja usklađenosti u prethodno navedenim područjima, oni o tome detaljno izvješćuju Agenciju do 15. listopada 2019. koja je dužna provesti postupke iz točke 4.4.3.

4.4.4   Prelazak s primjene nacionalnih pravila na provedbu ove Uredbe

Tijekom prelaska s primjene nacionalnih pravila na provedbu ove Uredbe željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture revidiraju svoje sustave upravljanja sigurnošću radi kontinuiteta sigurnog odvijanja prometa. Ako je potrebno, ažuriraju sustave upravljanja sigurnošću.

Ako postoji nedostatak, primjenjuje se postupak iz članka 6. Direktive (EU) 2016/797.

4.5   Pravila za održavanje

Ne primjenjuju se.

4.6   Stručna osposobljenost

4.6.1   Stručna osposobljenost

Osoblje željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture mora steći odgovarajuću stručnu osposobljenost za obavljanje svih potrebnih zadataka relevantnih za sigurnost u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama. Takva osposobljenost uključuje stručno znanje i sposobnost primjene tog znanja u praksi.

Minimalni elementi stručne osposobljenosti za pojedinačne zadatke navode se u dodacima F i G.

4.6.2   Jezična osposobljenost

4.6.2.1   Načela

Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju osigurati da je njihovo odgovarajuće osoblje osposobljeno za upotrebu komunikacijskih protokola i načela utvrđenih u Dodatku C.

Ako upravitelj infrastrukture upotrebljava drukčiji radni jezik od jezika kojim se uobičajeno služi osoblje željezničkog prijevoznika, jezično i komunikacijsko osposobljavanje mora činiti bitan dio cjelokupnog sustava upravljanja osposobljenošću željezničkog prijevoznika.

Osoblje željezničkog prijevoznika čiji je posao komunikacija s osobljem upravitelja infrastrukture o pitanjima bitnima za sigurnost u uobičajenim, pogoršanim ili izvanrednim situacijama, mora imati dostatnu razinu znanja na radnom jeziku upravitelja infrastrukture.

4.6.2.2   Razina znanja

Razina znanja na radnom jeziku upravitelja infrastrukture mora biti dostatna zbog sigurnosnih razloga.

| (a) | Ta razina znanja strojovođi mora biti dostatna da barem:






  — | pošalje i razumije sve poruke navedene u Dodatku C, |
| --- | --- | --- |

(a)

Ta razina znanja strojovođi mora biti dostatna da barem:

—

pošalje i razumije sve poruke navedene u Dodatku C,

| — | djelotvorno komunicira u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama, |
| --- | --- |

—

djelotvorno komunicira u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama,

| — | ispunjava obrasce iz Knjige obrazaca. |
| --- | --- |

—

ispunjava obrasce iz Knjige obrazaca.

| (b) | Ostali članovi osoblja vlaka čiji poslovi zahtijevaju komunikaciju s osobljem upravitelja infrastrukture o zadacima relevantnima za sigurnost moraju biti u stanju barem poslati i razumjeti informacije kojima se opisuju vlak i njegovo radno stanje. |
| --- | --- |

(b)

Ostali članovi osoblja vlaka čiji poslovi zahtijevaju komunikaciju s osobljem upravitelja infrastrukture o zadacima relevantnima za sigurnost moraju biti u stanju barem poslati i razumjeti informacije kojima se opisuju vlak i njegovo radno stanje.

Znanje članova osoblja u pratnji vlaka koji nisu strojovođe mora biti najmanje na razini 2. prema opisu iz Dodatka E.

4.6.3   Početno i kontinuirano ocjenjivanje osoblja

4.6.3.1   Osnovni elementi

Od željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture zahtijeva se utvrđivanje postupka za procjenu osoblja radi usklađivanja sa zahtjevima utvrđenima u Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762 (14) ili u Uredbi Komisije (EU) br. 1158/2010 (15) i Uredbi Komisije (EU) br. 1169/2010 (16).

4.6.3.2   Analiza i ažuriranje potreba za osposobljavanjem

Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju provesti analizu potreba za osposobljavanjem svojeg relevantnog osoblja i utvrditi postupak za reviziju i ažuriranje svojih pojedinačnih potreba za osposobljavanjem radi usklađivanja sa zahtjevima utvrđenima u Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762 ili Uredbi Komisije (EU) br. 1158/2010 i Uredbi Komisije (EU) br. 1169/2010.

Tom se analizom moraju utvrditi područje primjene i složenost te uzeti u obzir rizici povezani s prometom vlakova, vučom i željezničkim vozilima. Željeznički prijevoznik mora odrediti postupak stjecanja i održavanja znanja osoblja vlaka o voznim relacijama na kojima se odvija promet. Taj postupak:

| — | mora se temeljiti na informacijama o voznim relacijama koje dostavlja upravitelj infrastrukture, i |
| --- | --- |

—

mora se temeljiti na informacijama o voznim relacijama koje dostavlja upravitelj infrastrukture, i

| — | mora biti u skladu s postupkom opisanim u točki 4.2.1. |
| --- | --- |

—

mora biti u skladu s postupkom opisanim u točki 4.2.1.

Kad je riječ o zadacima koji se odnose na „pratnju vlakova” i „pripremu vlakova”, elementi za razmatranje nalaze se u Dodatku F odnosno Dodatku G. Ti se elementi prema potrebi upotrebljavaju kao dio osposobljavanja osoblja.

Postoji mogućnost da, zbog vrste djelovanja koju planira željeznički prijevoznik ili zbog prirode mreže kojom upravlja upravitelj infrastrukture, neki elementi iz dodataka F i G nisu primjereni. U analizi potreba za osposobljavanjem dokumentiraju se oni elementi koji se smatraju neprikladnima, kao i razlozi zbog kojih se smatraju neprikladnima.

4.6.4   Pomoćno osoblje

Željeznički prijevoznik mora osigurati da je pomoćno osoblje (npr. za opskrbu pripremljenom hranom i pićem i za čišćenje) koje nije dio osoblja vlaka, osim svojih osnovnih uputa, sposobno pratiti upute potpuno osposobljenih članova osoblja vlaka.

4.7   Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu

4.7.1   Uvod

Osoblje koje se u točki 4.2.1. navodi kao osoblje koje obavlja zadatke relevantne za sigurnost u skladu s točkom 2.1. mora biti u odgovarajućoj fizičkoj spremi kako bi se osiguralo ispunjavanje svih operativnih i sigurnosnih normi.

Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju uspostaviti i dokumentirati postupak koji provode u okviru svojeg sustava upravljanja sigurnošću radi osiguranja ispunjavanja medicinskih, psiholoških i zdravstvenih zahtjeva za svoje osoblje.

Zdravstvene preglede iz točke 4.7.2. i sve s njima povezane odluke o fizičkoj spremi pojedinačnih članova osoblja mora provoditi ovlašteni liječnik.

Osoblje ne smije obavljati zadatke relevantne za sigurnost ako njihovu budnost narušavaju tvari poput alkohola, droge ili psihotropnih lijekova. Stoga željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture moraju primjenjivati postupke za kontrolu rizika od toga da osoblje radi pod utjecajem takvih tvari i da te tvari konzumira na poslu.

Za propisana ograničenja za prethodno navedene tvari primjenjuju se nacionalna pravila države članice u kojoj se odvija željeznički promet.

4.7.2   Zdravstveni pregledi i psihološke procjene

4.7.2.1   Prije zapošljavanja

4.7.2.1.1   
  Minimalni sadržaj zdravstvenog pregleda

Zdravstveni pregledi obuhvaćaju:

| — | opći zdravstveni pregled, |
| --- | --- |

—

opći zdravstveni pregled,

| — | preglede osjetilnih funkcija (vid, sluh, raspoznavanje boja), |
| --- | --- |

—

preglede osjetilnih funkcija (vid, sluh, raspoznavanje boja),

| — | analizu urina ili krvne slike radi otkrivanja šećerne bolesti (diabetes mellitus) i ostalih stanja indiciranih kliničkim pregledom, |
| --- | --- |

—

analizu urina ili krvne slike radi otkrivanja šećerne bolesti (diabetes mellitus) i ostalih stanja indiciranih kliničkim pregledom,

| — | pregled za otkrivanje prisutnosti opojnih droga. |
| --- | --- |

—

pregled za otkrivanje prisutnosti opojnih droga.

4.7.2.1.2   
  Psihološka procjena

Cilj je psihološke procjene pomoći željezničkom prijevozniku u imenovanju članova osoblja koji imaju kognitivne i psihomotoričke sposobnosti te odgovarajuće ponašanje i osobnost za sigurno obavljanje svojih poslova te u upravljanju tim osobljem.

Pri određivanju sadržaja psihološke procjene u obzir je potrebno uzeti najmanje sljedeće kriterije, koji su bitni za zahtjeve svake sigurnosne funkcije:

| (a) | kognitivne sposobnosti:






  — | pozornost i koncentracija, |
| --- | --- | --- |

(a)

kognitivne sposobnosti:

—

pozornost i koncentracija,

| — | pamćenje, |
| --- | --- |

—

pamćenje,

| — | sposobnost percepcije, |
| --- | --- |

—

sposobnost percepcije,

| — | zaključivanje, |
| --- | --- |

—

zaključivanje,

| — | komunikacija; |
| --- | --- |

—

komunikacija;

| (b) | psihomotoričke sposobnosti:






  — | brzina reagiranja, |
| --- | --- | --- |

(b)

psihomotoričke sposobnosti:

—

brzina reagiranja,

| — | koordinacija pokreta; |
| --- | --- |

—

koordinacija pokreta;

| (c) | ponašanje i osobnost:






  — | samokontrola emocija, |
| --- | --- | --- |

(c)

ponašanje i osobnost:

—

samokontrola emocija,

| — | pouzdanost ponašanja, |
| --- | --- |

—

pouzdanost ponašanja,

| — | samostalnost, |
| --- | --- |

—

samostalnost,

| — | savjesnost. |
| --- | --- |

—

savjesnost.

U slučaju izostanka bilo kojeg od navedenih elemenata psiholog mora obrazložiti i dokumentirati odgovarajuću odluku.

Kandidati dokazuju fizičku spremu prolaskom pregleda koji provodi psiholog ili liječnik ili koji se provodi pod njihovim nadzorom, o čemu odlučuje država članica.

4.7.2.2   Nakon zapošljavanja

4.7.2.2.1   
  Učestalost redovitih zdravstvenih pregleda

Barem jedan sistematski zdravstveni pregled obavlja se:

| — | svakih 5 godina za članove osoblja u dobi do 40 godina, |
| --- | --- |

—

svakih 5 godina za članove osoblja u dobi do 40 godina,

| — | svake 3 godine za članove osoblja u dobi od 41 do 62 godine, |
| --- | --- |

—

svake 3 godine za članove osoblja u dobi od 41 do 62 godine,

| — | svake godine za članove osoblja starije od 62 godine. |
| --- | --- |

—

svake godine za članove osoblja starije od 62 godine.

Liječnik propisuje češće preglede ako to zahtijeva zdravstveno stanje člana osoblja.

4.7.2.2.2   
  Minimalni sadržaj redovitog zdravstvenog pregleda

Ako radnik ispunjava kriterije koji se zahtijevaju pri pregledu koji je proveden prije početka rada na njegovu radnom mjestu, redoviti specijalistički pregledi uključuju najmanje:

| — | opći zdravstveni pregled, |
| --- | --- |

—

opći zdravstveni pregled,

| — | pregled osjetilnih funkcija (vid, sluh, raspoznavanje boja), |
| --- | --- |

—

pregled osjetilnih funkcija (vid, sluh, raspoznavanje boja),

| — | analizu urina ili krvne slike radi otkrivanja šećerne bolesti (diabetes mellitus) i ostalih stanja indiciranih kliničkim pregledom, |
| --- | --- |

—

analizu urina ili krvne slike radi otkrivanja šećerne bolesti (diabetes mellitus) i ostalih stanja indiciranih kliničkim pregledom,

| — | pregled za otkrivanje prisutnosti opojnih droga ako je klinički indiciran. |
| --- | --- |

—

pregled za otkrivanje prisutnosti opojnih droga ako je klinički indiciran.

4.7.2.2.3   
  Dodatni zdravstveni pregledi i/ili psihološke procjene

Uz redovite zdravstvene preglede mora se obaviti dodatni posebni zdravstveni pregled i/ili psihološka procjena ako postoji opravdani razlog za sumnju u zdravstveno ili psihološko stanje člana osoblja ili opravdana sumnja na upotrebu opojnih droga ili alkohola preko dopuštenih ograničenja. To je prije svega potrebno nakon incidenta ili nesreće uzrokovane ljudskom greškom pojedinca.

Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture moraju uspostaviti sustave za osiguranje provođenja takvih dodatnih pregleda i procjena prema potrebi.

4.7.3   Zdravstveni zahtjevi

4.7.3.1   Opći zahtjevi

Osoblje ne smije bolovati od neke bolesti i uzimati lijekove koji mogu uzrokovati:

| — | nagli gubitak svijesti, |
| --- | --- |

—

nagli gubitak svijesti,

| — | narušavanje svjesnosti ili koncentracije, |
| --- | --- |

—

narušavanje svjesnosti ili koncentracije,

| — | iznenadnu nesposobnost za rad, |
| --- | --- |

—

iznenadnu nesposobnost za rad,

| — | narušen osjećaj za ravnotežu ili koordinaciju, |
| --- | --- |

—

narušen osjećaj za ravnotežu ili koordinaciju,

| — | znatno ograničenje pokretljivosti. |
| --- | --- |

—

znatno ograničenje pokretljivosti.

Kad je riječ o vidu i sluhu, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

4.7.3.2   Zahtjevi za vid

| — | oštrina vida na daljinu s pomagalom ili bez njega: 0,8 (desno oko + lijevo oko – mjereno odvojeno); najmanje 0,3 na lošijem oku, |
| --- | --- |

—

oštrina vida na daljinu s pomagalom ili bez njega: 0,8 (desno oko + lijevo oko – mjereno odvojeno); najmanje 0,3 na lošijem oku,

| — | najsnažnije korekcijske leće: dalekovidnost +5/kratkovidnost –8. Ovlašteni liječnik može dopustiti odstupanja od vrijednosti unutar tog okvira u iznimnim slučajevima i nakon dobivenog mišljenja okulista, |
| --- | --- |

—

najsnažnije korekcijske leće: dalekovidnost +5/kratkovidnost –8. Ovlašteni liječnik može dopustiti odstupanja od vrijednosti unutar tog okvira u iznimnim slučajevima i nakon dobivenog mišljenja okulista,

| — | vid na srednju udaljenost i na blizinu: dostatan s pomagalom ili bez njega, |
| --- | --- |

—

vid na srednju udaljenost i na blizinu: dostatan s pomagalom ili bez njega,

| — | kontaktne leće su dopuštene, |
| --- | --- |

—

kontaktne leće su dopuštene,

| — | normalno raspoznavanje boja: pomoću priznatog testa, kao što je Ishihara, prema potrebi dopunjenog drugim priznatim testom, |
| --- | --- |

—

normalno raspoznavanje boja: pomoću priznatog testa, kao što je Ishihara, prema potrebi dopunjenog drugim priznatim testom,

| — | vidno polje: normalno (nema nikakvih nepravilnosti koje bi utjecale na obavljanje određenog zadatka), |
| --- | --- |

—

vidno polje: normalno (nema nikakvih nepravilnosti koje bi utjecale na obavljanje određenog zadatka),

| — | vid na oba oka: učinkovit, |
| --- | --- |

—

vid na oba oka: učinkovit,

| — | binokularni vid: učinkovit, |
| --- | --- |

—

binokularni vid: učinkovit,

| — | osjetljivost na kontrast: dobra, |
| --- | --- |

—

osjetljivost na kontrast: dobra,

| — | odsutnost progresivne očne bolesti, |
| --- | --- |

—

odsutnost progresivne očne bolesti,

| — | ugrađene leće, keratotomije i keratektomije dopuštene su samo pod uvjetom da se kontrolni pregledi obavljaju jednom godišnje ili onoliko često koliko to odredi liječnik |
| --- | --- |

—

ugrađene leće, keratotomije i keratektomije dopuštene su samo pod uvjetom da se kontrolni pregledi obavljaju jednom godišnje ili onoliko često koliko to odredi liječnik

4.7.3.3   Zahtjevi za sluh

Dostatan sluh potvrđen tonskim audiogramom, odnosno:

| — | dovoljno dobar sluh za obavljanje telefonskog razgovora i za primjećivanje upozoravajućih tonova i radijskih poruka, |
| --- | --- |

—

dovoljno dobar sluh za obavljanje telefonskog razgovora i za primjećivanje upozoravajućih tonova i radijskih poruka,

| — | dopuštena je upotreba slušnih pomagala |
| --- | --- |

—

dopuštena je upotreba slušnih pomagala

4.8   Dodatne informacije o infrastrukturi i vozilima

4.8.1   Infrastruktura

Zahtjevi za podatke povezane sa željezničkom infrastrukturom koji se odnose na podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom i koji se moraju staviti na raspolaganje željezničkim prijevoznicima putem registra infrastrukture utvrđeni su u Dodatku D.

Dok RINF ne bude gotov, upravitelj infrastrukture dužan je pružati te informacije na druge načine, bez naknade i u najkraćem mogućem roku, a u svakom slučaju u roku od 15 dana za prvo dostavljanje informacija, osim ako željeznički prijevoznik pristane na dulji rok.

Putem RINF-a, ili na drugi način dok ta funkcionalnost ne bude omogućena u RINF-u, upravitelj infrastrukture mora željezničkog prijevoznika obavijestiti o izmjenama podataka povezanih s infrastrukturom kad god te informacije postanu raspoložive. Upravitelj infrastrukture odgovoran je za točnost podataka.

Za izvanredne situacije ili informacije u stvarnom vremenu upravitelj infrastrukture mora osigurati odgovarajuća alternativna sredstva za komunikaciju sa željezničkim prijevoznikom radi trenutačnog dostavljanja informacija.

4.8.2   Željeznička vozila

Upraviteljima infrastrukture moraju biti dostupni sljedeći podaci o željezničkim vozilima:

| — | je li vozilo izgrađeno od materijala koji u slučaju nesreće ili požara mogu biti opasni (na primjer, azbest); za točnost tih podataka odgovoran je posjednik vozila, |
| --- | --- |

—

je li vozilo izgrađeno od materijala koji u slučaju nesreće ili požara mogu biti opasni (na primjer, azbest); za točnost tih podataka odgovoran je posjednik vozila,

| — | ukupna duljina vozila, uključujući odbojnike ako postoje; za točnost tih podataka odgovoran je željeznički prijevoznik. |
| --- | --- |

—

ukupna duljina vozila, uključujući odbojnike ako postoje; za točnost tih podataka odgovoran je željeznički prijevoznik.

5.   SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI

5.1   Definicija

„Sastavni dijelovi interoperabilnosti” definirani su u članku 2. stavku 7. Direktive (EU) 2016/797.

5.2   Popis sastavnih dijelova

Za podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom ne postoje nikakvi sastavni dijelovi interoperabilnosti.

6.   OCJENA SUKLADNOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI ZA UPOTREBU SASTAVNIH DIJELOVA INTEROPERABILNOSTI I PROVJERA PODSUSTAVA

6.1   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

S obzirom na to da ovom Uredbom još nisu utvrđeni nikakvi sastavni dijelovi interoperabilnosti, ona ne sadržava ni postupke ocjenjivanja.

6.2   Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom

6.2.1   Načela

Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom funkcionalni je podsustav u skladu s Prilogom II. Direktivi (EU) 2016/797.

U skladu s člancima 9. i 10. Direktive (EU) 2016/798 željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju dokazati usklađenost svojeg sustava upravljanja sigurnošću sa zahtjevima iz ove Uredbe kad podnose zahtjev za novu ili izmijenjenu potvrdu o sigurnosti ili novo ili izmijenjeno uvjerenje o sigurnosti.

Zajedničkim sigurnosnim metodama za ocjenjivanje sukladnosti i zajedničkim sigurnosnim metodama za sustav upravljanja sigurnošću od nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost zahtijeva se uspostava inspekcijskog sustava za nadzor i praćenje usklađenosti sa sustavom upravljanja sigurnošću, uključujući sve TSI-jeve. Potrebno je napomenuti da ni za jedan element iz ove Uredbe nije potrebna posebna ocjena od strane prijavljenog tijela.

Zahtjevi iz ove Uredbe koji se odnose na strukturne podsustave i koji se navode u sučeljima (točka 4.3) ocjenjuju se u skladu s relevantnim strukturnim TSI-jevima.

7.   PROVEDBA

7.1   Načela

U skladu s člankom 9. Direktive (EU) 2016/798 željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture dužni su u svojem sustavu upravljanja sigurnošću osigurati usklađenost s ovom Uredbom.

7.2   Posebni slučajevi

7.2.1   Uvod

U posebnim slučajevima u nastavku dopuštene su sljedeće posebne odredbe.

Ti posebni slučajevi pripadaju dvjema kategorijama:

| (a) | odredbe se primjenjuju trajno (slučaj „P”) ili privremeno (slučaj „T”); |
| --- | --- |

(a)

odredbe se primjenjuju trajno (slučaj „P”) ili privremeno (slučaj „T”);

| (b) | u privremenim slučajevima države članice moraju se uskladiti s odgovarajućim podsustavom do 2024. (slučaj „T1”). |
| --- | --- |

(b)

u privremenim slučajevima države članice moraju se uskladiti s odgovarajućim podsustavom do 2024. (slučaj „T1”).

7.2.2   Popis posebnih slučajeva

7.2.2.1   Trajni posebni slučaj (P) Estonija, Latvija, Litva, Poljska, Mađarska i Slovačka

Za provedbu točke 4.2.2.1.3.3. za vlakove koji prometuju isključivo u mreži Estonije, Latvije, Litve, Poljske, Mađarske i Slovačke sa slobodnim profilom od 1 520 mm može se upotrebljavati sljedeći signalni znak kraja vlaka.

Reflektirajući disk mora imati promjer 185 mm i crveni krug promjera 140 mm.

7.2.2.2   Trajni posebni slučaj Irska i Ujedinjena Kraljevina za Sjevernu Irsku

Za provedbu točke 4.2.2.1.3.2. za vlakove koji prometuju isključivo u mreži Irske i Sjeverne Irske sa širinom kolosijeka od 1 600 mm signalni znak kraja vlaka su dva stalna crvena svjetla.

7.2.2.3   Privremeni posebni slučaj (T1) Irska i Ujedinjena Kraljevina

Za provedbu točke 4.2.3.2.1. Irska i Ujedinjena Kraljevina u postojećim sustavima upotrebljavaju alfanumerički broj. Država članica utvrđuje zahtjeve i vremenski rok za prijelaz s alfanumeričkog označavanja prometnog broja vlaka na numeričko označivanje prometnog broja vlaka u ciljnom sustavu.

7.2.2.4   Trajni posebni slučaj (P) Finska

Za provedbu točke 4.2.2.1.3.2. i zajedničkog operativnog pravila 5. iz Dodatka B Finska ne upotrebljava nikakav signalni znak kraja vlaka za teretne vlakove. U Finskoj se za teretne vlakove prihvaćaju i načini za označavanje signala kraja vlaka iz točke 4.2.2.1.3.2.

---

(1)  Direktiva 2007/59/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 23. listopada 2007. o davanju ovlaštenja strojovođama koji upravljaju lokomotivama i vlakovima na željezničkom sustavu Zajednice (SL L 315, 3.12.2007., str. 51.).

(2)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (preinačena) (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).

(3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (vidjeti stranicu 312 ovoga Službenog lista).

(4)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava 'željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila' željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).

(5)  Uredba (EU) 913/2010 Europskog parlamenta i Vijeća od 22. rujna 2010. o europskoj željezničkoj mreži za konkurentni prijevoz robe (SL L 276, 20.10.2010., str. 22).

(6)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66).

(7)  Uredba Komisije (EU) 2016/919 оd 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 158, 15.6.2016., str. 1.).

(8)  Uredba Komisije (EU) br. 1305/2014 оd 11. prosinca 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u odnosu na podsustav telematskih aplikacija za teretni promet željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 62/2006 (SL L 356, 12.12.2014., str. 438).

(9)  Uredba Komisije (EU) br. 454/2011 od 5. svibnja 2011. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „telematskih aplikacija za putnički promet” transeuropskog željezničkog sustava (SL L 123, 12.5.2011., str. 11).

(10)  Direktiva 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 24. rujna 2008. o kopnenom prijevozu opasnih tvari (SL L 260, 30.9.2008., str. 13.).

(11)  Direktiva 2010/35/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 16. lipnja 2010. o pokretnoj tlačnoj opremi i stavljanju izvan snage direktiva Vijeća 76/767/EEZ, 84/525/EEZ, 84/526/EEZ, 84/527/EEZ i 1999/36/EZ (SL L 165, 30.6.2010., str. 1.).

(12)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.).

(13)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1).

(14)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/762 оd 8. ožujka 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda u vezi sa zahtjevima za sustav upravljanja sigurnošću na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredaba Komisije (EU) br. 1158/2010 i (EU) br. 1169/2010 (SL L 129, 25.5.2018., str. 26).

(15)  Uredba Komisije (EU) br. 1158/2010 od 9. prosinca 2010. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za ocjenu sukladnosti sa zahtjevima za dobivanje rješenja o sigurnosti za obavljanje usluga željezničkog prijevoza (SL L 326, 10.12.2010., str. 11.).

(16)  Uredba Komisije (EU) br. 1169/2010 od 10. prosinca 2010. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za ocjenu sukladnosti sa zahtjevima za dobivanje rješenja o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom (SL L 327, 11.12.2010., str. 13.).

Dodatak A

Operativna načela i pravila ERTMS-a

Operativna pravila za ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R utvrđena su u dokumentu „Operativna načela i pravila za ERTMS – Verzija 5.”, izdanom 9. travnja 2019.
   (1).

---

(1)  Objavljeno na internetskim stranicama Europske agencije za željeznice (www.era.europa.eu).

Dodatak B

Zajednička operativna načela i pravila

B1.   Temeljna operativna načela

1.   Metodom odobravanja kretanja vlakova održava se siguran razmak između vlakova.

2.   Vlak smije prometovati na dijelu pruge samo ako je sastav vlaka kompatibilan s infrastrukturom.

3.   Prije nego što vlak započne ili nastavi putovati, mora se osigurati da se putnici, osoblje i roba prevoze na siguran način.

4.   Prije nego što mu se dopusti da započne ili nastavi svoje kretanje, vlak mora dobiti odobrenje za kretanje i sve neophodne informacije za utvrđivanje uvjeta iz tog odobrenja.

5.   Mora se spriječiti ulazak vlaka na dionicu pruge ako je poznato ili ako se sumnja da za vlak ne bi bilo sigurno putovati tom dionicom sve dok se ne poduzmu mjere pomoću kojih se omogućuje siguran nastavak kretanja vlaka.

6.   Vlak ne smije nastaviti prometovati nakon što se utvrdi da to u bilo kojem pogledu nije sigurno sve dok se ne poduzmu mjere pomoću kojih se omogućuje siguran nastavak kretanja vlaka.

B2.   Zajednička operativna pravila

U slučaju pogoršanih uvjeta prometovanja vodi se računa i o pravilima za izvanredne situacije koja su utvrđena u točki 4.2.3.6.3.

1.   POSIPANJE PIJESKOM

Ako je vlak opremljen opremom za posipanje pijeskom koja se aktivira ručno, strojovođa mora uvijek imati mogućnost posipanja pijeskom, ali to mora izbjeći kad god je to moguće:

| — | na području skretnica i križišta, |
| --- | --- |

—

na području skretnica i križišta,

| — | tijekom kočenja na brzini manjoj od 20 km/h, |
| --- | --- |

—

tijekom kočenja na brzini manjoj od 20 km/h,

| — | ako je vlak u mirovanju. |
| --- | --- |

—

ako je vlak u mirovanju.

Iznimke su:

| — | ako postoji opasnost od prolaska pored signala za zaustavljanje (SPAD) ili nekog drugog ozbiljnog incidenta pri čemu bi primjena pijeska povećala prianjanje, |
| --- | --- |

—

ako postoji opasnost od prolaska pored signala za zaustavljanje (SPAD) ili nekog drugog ozbiljnog incidenta pri čemu bi primjena pijeska povećala prianjanje,

| — | pri pokretanju, |
| --- | --- |

—

pri pokretanju,

| — | kad je potrebno testirati opremu za posipanje pijeskom na vučnoj jedinici. |
| --- | --- |

—

kad je potrebno testirati opremu za posipanje pijeskom na vučnoj jedinici.

2.   POLAZAK VLAKA

Strojovođa smije krenuti s početnog stajališta ili nakon planiranog zaustavljanja ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

| — | nakon što strojovođa dobije odobrenje za kretanje vlaka, |
| --- | --- |

—

nakon što strojovođa dobije odobrenje za kretanje vlaka,

| — | nakon što su ispunjeni uvjeti za prometovanje vlaka, |
| --- | --- |

—

nakon što su ispunjeni uvjeti za prometovanje vlaka,

| — | prema rasporedu polazaka, osim u slučaju dobivanja odobrenja za prijevremeni polazak. |
| --- | --- |

—

prema rasporedu polazaka, osim u slučaju dobivanja odobrenja za prijevremeni polazak.

3.   NEMA ODOBRENJA ZA KRETANJE VLAKA U OČEKIVANOM TRENUTKU

Strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju ako u očekivanom trenutku nije dobio odobrenje za kretanje vlaka ni razlog za nedobivanje odobrenja.

4.   POTPUNI KVAR PREDNJIH SVJETALA

Ako strojovođa ne može upaliti prednja svjetla:

4.1   Po dobroj vidljivosti

Strojovođa o kvaru obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Vlak nastavlja prometovati najvećom dopuštenom brzinom do najbližeg mjesta na kojem je moguće popraviti/zamijeniti prednje svjetlo ili zamijeniti neispravno vozilo. Strojovođa u nastavku prometovanja upotrebljava uređaj za davanje zvučnih signala prema potrebi ili prema uputama osobe zadužene za signalizaciju.

4.2   Po mraku ili slaboj vidljivosti

Strojovođa o kvaru obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Dok se na čelu vlaka nalazi bijelo prijenosno prednje svjetlo, vlak nastavlja prometovati najvećom dopuštenom brzinom za taj kvar do najbližeg mjesta na kojem je moguće popraviti/zamijeniti prednje svjetlo ili zamijeniti neispravno vozilo.

Ako nema prijenosnog prednjeg svjetla, vlak ne smije nastaviti prometovati, osim ako ga osoba zadužena za signalizaciju ne uputi do najbližeg odgovarajućeg mjesta kako bi se oslobodila pruga.

Strojovođa u nastavku prometovanja upotrebljava uređaj za davanje zvučnih signala prema potrebi ili prema uputama osobe zadužene za signalizaciju.

5.   POTPUNI KVAR SIGNALNE OZNAKE KRAJA VLAKA

| (1) | Ako uoči potpuni kvar signalne oznake kraja vlaka, osoba zadužena za signalizaciju zaustavlja vlak na odgovarajućem mjestu i obavješćuje strojovođu. |
| --- | --- |

(1)

Ako uoči potpuni kvar signalne oznake kraja vlaka, osoba zadužena za signalizaciju zaustavlja vlak na odgovarajućem mjestu i obavješćuje strojovođu.

| (2) | Strojovođa potom provjerava cjelovitost vlaka i, ovisno o slučaju, popravlja/mijenja signalnu oznaku kraja vlaka. |
| --- | --- |

(2)

Strojovođa potom provjerava cjelovitost vlaka i, ovisno o slučaju, popravlja/mijenja signalnu oznaku kraja vlaka.

| (3) | Strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju kad je vlak spreman za nastavak prometovanja. U suprotnom, ako popravak nije moguć, vlak ne smije nastaviti prometovati, osim u slučaju posebnog dogovora između osobe zadužene za signalizaciju i strojovođe. |
| --- | --- |

(3)

Strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju kad je vlak spreman za nastavak prometovanja. U suprotnom, ako popravak nije moguć, vlak ne smije nastaviti prometovati, osim u slučaju posebnog dogovora između osobe zadužene za signalizaciju i strojovođe.

6.   KVAR UREĐAJA ZA DAVANJE ZVUČNIH SIGNALA VLAKA

U slučaju kvara uređaja za davanje zvučnih signala strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Ako je uređaj za davanje zvučnih signala pokvaren, vlak ne smije voziti brzinom većom od dopuštene brzine i mora ići prema najbližem mjestu na kojem je moguće popraviti uređaj za davanje zvučnih signala ili zamijeniti neispravno vozilo. Strojovođa mora moći zaustaviti vlak prije prelaska bilo kojeg željezničko-cestovnog prijelaza na kojem je davanje zvučnih signala obavezno te prijeći željezničko-cestovni prijelaz isključivo kad prelazak bude siguran. Ako je višetonski uređaj za davanje zvučnih signala neispravan, ali mu radi barem jedan ton, vlak može voziti na uobičajen način.

7.   NEISPRAVNI ŽELJEZNIČKO-CESTOVNI PRIJELAZI

7.1   Sprečavanje vožnje vlakova preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza

U slučaju tehničke neispravnosti koja utječe na sigurnu vožnju vlakova preko željezničko-cestovnog prijelaza, njihov se prelazak zaustavlja do ponovne uspostave sigurnog odvijanja prometa.

7.2   Vožnja vlakova preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza (uz odobrenje)

| (1) | Kad se unatoč neispravnosti vožnja vlakova može nastaviti, strojovođi vlaka daje se odobrenje za nastavak vožnje i prelazak preko željezničko-cestovnog prijelaza. |
| --- | --- |

(1)

Kad se unatoč neispravnosti vožnja vlakova može nastaviti, strojovođi vlaka daje se odobrenje za nastavak vožnje i prelazak preko željezničko-cestovnog prijelaza.

| (2) | Nakon odobrenja za vožnju preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza, strojovođa postupa prema uputama. Ako se na željezničko-cestovnom prijelazu pojavi prepreka, strojovođa poduzima sve moguće mjere nužne za zaustavljanje. |
| --- | --- |

(2)

Nakon odobrenja za vožnju preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza, strojovođa postupa prema uputama. Ako se na željezničko-cestovnom prijelazu pojavi prepreka, strojovođa poduzima sve moguće mjere nužne za zaustavljanje.

| (3) | Pri dolasku na željezničko-cestovni prijelaz strojovođa daje zvučne signale prema potrebi ili prema službenim uputama osobe zadužene za signalizaciju. Ako je željezničko-cestovni prijelaz slobodan, strojovođa nastavlja i ubrzava vlak čim čelo vlaka prijeđe preko prijelaza. |
| --- | --- |

(3)

Pri dolasku na željezničko-cestovni prijelaz strojovođa daje zvučne signale prema potrebi ili prema službenim uputama osobe zadužene za signalizaciju. Ako je željezničko-cestovni prijelaz slobodan, strojovođa nastavlja i ubrzava vlak čim čelo vlaka prijeđe preko prijelaza.

8.   NEISPRAVNOST GLASOVNE RADIJSKE VEZE

8.1   Neispravnost radijske veze u vlaku otkrivena tijekom pripreme vlaka

U slučaju neispravnosti radijske veze u vlaku vlak ne smije početi prometovati po prugama na kojima je potrebna radijska veza.

8.2   Neispravnost glasovne radijske veze nakon početka prometovanja

Sve vrste neispravnosti

Ako uoči neispravnost primarne glasovne radijske veze, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju u najkraćem mogućem roku bilo kojim raspoloživim sredstvom.

Strojovođa potom postupa u skladu s uputama o budućem kretanju vlaka koje je dobio od osobe zadužene za signalizaciju.

Neispravnost u vlaku

Vlak s neispravnom glasovnom radijskom vezom može:

| — | nastaviti prometovati ako postoji drugo sredstvo za komunikaciju između strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju, ili |
| --- | --- |

—

nastaviti prometovati ako postoji drugo sredstvo za komunikaciju između strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju, ili

| — | nastaviti prometovati do najbližeg mjesta na kojem je moguće popraviti radijsku vezu ili zamijeniti neispravno vozilo ako ne postoji drugo sredstvo za komunikaciju između osobe zadužene za signalizaciju i strojovođe. |
| --- | --- |

—

nastaviti prometovati do najbližeg mjesta na kojem je moguće popraviti radijsku vezu ili zamijeniti neispravno vozilo ako ne postoji drugo sredstvo za komunikaciju između osobe zadužene za signalizaciju i strojovođe.

9.   VOŽNJA NA TEMELJU VIZUALNOG OPAŽANJA

Kad mora voziti na temelju vizualnog opažanja, strojovođa:

| — | oprezno nastavlja vožnju, kontrolirajući brzinu s obzirom na vidljivost pruge pred sobom tako da može zaustaviti vlak unutar vidljivog područja radi svakog vozila, znaka za zaustavljanje ili prepreke, i |
| --- | --- |

—

oprezno nastavlja vožnju, kontrolirajući brzinu s obzirom na vidljivost pruge pred sobom tako da može zaustaviti vlak unutar vidljivog područja radi svakog vozila, znaka za zaustavljanje ili prepreke, i

| — | ne smije premašiti najveću brzinu za prometovanje na temelju vizualnog opažanja |
| --- | --- |

—

ne smije premašiti najveću brzinu za prometovanje na temelju vizualnog opažanja

To se ne primjenjuje na neočekivane prepreke koje se pojave na dijelu pruge koji čini zaustavni put.

10.   POMOĆ NEISPRAVNOM VLAKU

| (1) | U slučaju zaustavljanja vlaka zbog neispravnosti strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju o neispravnosti i okolnostima u kojima je došlo do neispravnosti. |
| --- | --- |

(1)

U slučaju zaustavljanja vlaka zbog neispravnosti strojovođa obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju o neispravnosti i okolnostima u kojima je došlo do neispravnosti.

| (2) | U slučaju da je potreban vlak za pružanje pomoći, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju moraju usuglasiti najmanje sve sljedeće stavke:






  — | vrstu potrebnog vlaka za pružanje pomoći, |
| --- | --- | --- |

(2)

U slučaju da je potreban vlak za pružanje pomoći, strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju moraju usuglasiti najmanje sve sljedeće stavke:

—

vrstu potrebnog vlaka za pružanje pomoći,

| — | je li potreban određen smjer (unaprijed ili unatrag), |
| --- | --- |

—

je li potreban određen smjer (unaprijed ili unatrag),

| — | lokaciju neispravnog vlaka. |
| --- | --- |

—

lokaciju neispravnog vlaka.

Nakon što je strojovođa zatražio pomoć, vlak se ne smije micati, čak i ako je manjkavost otklonjena:

| — | do dolaska vlaka za pružanje pomoći, ili |
| --- | --- |

—

do dolaska vlaka za pružanje pomoći, ili

| — | dok strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju ne usuglase daljnje postupanje. |
| --- | --- |

—

dok strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju ne usuglase daljnje postupanje.

| (3) | Osoba zadužena za signalizaciju ne smije dopustiti vlaku za pružanje pomoći ulazak na dionicu u kojoj se nalazi vlak u kvaru ako nije dobila potvrdu da neće doći do pomicanja vlaka u kvaru.
  Kad je vlak za pružanje pomoći spreman za ulazak na dionicu u kojoj se nalazi neispravan vlak, osoba zadužena za signalizaciju obavješćuje strojovođu vlaka za pružanje pomoći najmanje o sljedećem:






  — | lokaciji neispravnog vlaka, |
| --- | --- | --- |

(3)

Osoba zadužena za signalizaciju ne smije dopustiti vlaku za pružanje pomoći ulazak na dionicu u kojoj se nalazi vlak u kvaru ako nije dobila potvrdu da neće doći do pomicanja vlaka u kvaru.

Kad je vlak za pružanje pomoći spreman za ulazak na dionicu u kojoj se nalazi neispravan vlak, osoba zadužena za signalizaciju obavješćuje strojovođu vlaka za pružanje pomoći najmanje o sljedećem:

—

lokaciji neispravnog vlaka,

| — | mjestu na koje je potrebno odvesti neispravan vlak. |
| --- | --- |

—

mjestu na koje je potrebno odvesti neispravan vlak.

| (4) | Strojovođa spojenog vlaka mora osigurati:






  — | da je vlak za pružanje pomoći spojen s neispravnim vlakom, te |
| --- | --- | --- |

(4)

Strojovođa spojenog vlaka mora osigurati:

—

da je vlak za pružanje pomoći spojen s neispravnim vlakom, te

| — | da je obavljena provjera učinkovitosti kočenja vlaka i da je automatska kočnica, ako je kompatibilna, spojena te da je obavljeno ispitivanje kočnica. |
| --- | --- |

—

da je obavljena provjera učinkovitosti kočenja vlaka i da je automatska kočnica, ako je kompatibilna, spojena te da je obavljeno ispitivanje kočnica.

| (5) | Kad je spojeni vlak spreman za nastavak prometovanja, strojovođa koji upravlja njime mora se obratiti osobi zaduženoj za signalizaciju i obavijestiti je o svim ograničenjima te pokrenuti vlak prema njezinim uputama. |
| --- | --- |

(5)

Kad je spojeni vlak spreman za nastavak prometovanja, strojovođa koji upravlja njime mora se obratiti osobi zaduženoj za signalizaciju i obavijestiti je o svim ograničenjima te pokrenuti vlak prema njezinim uputama.

11.   ODOBRENJE ZA PROLAZAK PORED ZNAKA ZA ZAUSTAVLJANJE

Strojovođa predmetnog vlaka mora imati odobrenje za prolazak pored znaka za zaustavljanje.

Pri davanju odobrenja, osoba zadužena za signalizaciju mora strojovođi dati sve upute za kretanje.

Strojovođa postupa prema uputama i ne smije premašiti ograničenja brzine, ako ona postoje, do dolaska na mjesto od kojega je moguć nastavak uobičajenog prometovanja.

12.   NEPRAVILAN RAD SIGNALNO-SIGURNOSNIH UREĐAJA UZ PRUGU

Ako uoči bilo koju od sljedećih nepravilnosti u radu:

| — | nepostojanje znaka na mjestu gdje bi on trebao biti, |
| --- | --- |

—

nepostojanje znaka na mjestu gdje bi on trebao biti,

| — | nepravilan rad signalizacije, |
| --- | --- |

—

nepravilan rad signalizacije,

| — | primanje nepravilnog slijeda znakova pri dolasku do znaka, |
| --- | --- |

—

primanje nepravilnog slijeda znakova pri dolasku do znaka,

| — | znak nije jasno vidljiv, |
| --- | --- |

—

znak nije jasno vidljiv,

strojovođa postupa u skladu s najvišim ograničenjem koje bi mogao dobiti signalom.

U svim slučajevima strojovođa mora obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju o nepravilnom radu signalno-sigurnosnih uređaja čim uoči taj nepravilan rad.

13.   POZIV U IZVANREDNOJ SITUACIJI

Po primitku poziva u izvanrednoj situaciji strojovođa pretpostavlja da je riječ o opasnoj situaciji i obavlja sve potrebne radnje kako bi izbjegao ili ublažio njezin utjecaj.

Osim toga, strojovođa:

| — | odmah smanjuje brzinu vlaka na odgovarajuću brzinu za vožnju na temelju vizualnog opažanja, te |
| --- | --- |

—

odmah smanjuje brzinu vlaka na odgovarajuću brzinu za vožnju na temelju vizualnog opažanja, te

| — | vozi na temelju vizualnog opažanja, osim ako ga osoba zadužena za signalizaciju ne uputi drukčije, te |
| --- | --- |

—

vozi na temelju vizualnog opažanja, osim ako ga osoba zadužena za signalizaciju ne uputi drukčije, te

| — | postupa prema uputama osobe zadužene za signalizaciju. |
| --- | --- |

—

postupa prema uputama osobe zadužene za signalizaciju.

Strojovođe koji su dobili nalog da zaustave vlak ne smiju ponovo krenuti bez odobrenja osobe zadužene za signalizaciju. Ostali strojovođe nastavljaju voziti na temelju vizualnog opažanja sve dok ih osoba zadužena za signalizaciju ne obavijesti da to više nije potrebno.

14.   INTERVENTNE RADNJE ZA SPREČAVANJE DOVOĐENJA VLAKOVA U OPASNOST

| (1) | Svi članovi osoblja željezničkog prijevoznika/upravitelja infrastrukture koji uoče opasnost za vlakove moraju poduzeti interventne radnje kako bi se zaustavili vlakovi i poduzele sve ostale radnje za izbjegavanje štete ili gubitaka. |
| --- | --- |

(1)

Svi članovi osoblja željezničkog prijevoznika/upravitelja infrastrukture koji uoče opasnost za vlakove moraju poduzeti interventne radnje kako bi se zaustavili vlakovi i poduzele sve ostale radnje za izbjegavanje štete ili gubitaka.

| (2) | Svaki strojovođa koji uoči opasnost za svoj vlak mora ga zaustaviti i odmah o tome obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju. |
| --- | --- |

(2)

Svaki strojovođa koji uoči opasnost za svoj vlak mora ga zaustaviti i odmah o tome obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju.

15.   KVAR OPREME NA VOZILU

Željeznički prijevoznik mora odrediti slučajeve u kojima kvar opreme na vozilu utječe na prometovanje vlaka.

Željeznički prijevoznik mora strojovođi i/ili osoblju vlaka dati potrebne informacije o tome koje je mjere potrebno poduzeti u slučaju kvarova opreme na vozilu koji utječu na prometovanje vlaka.

Ako strojovođa uoči kvar bilo koje opreme na vozilu koji utječe na prometovanje vlaka:

| — | strojovođa mora obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju o toj situaciji i ograničenjima za vlak ako bi se vlaku dopustio nastavak putovanja, |
| --- | --- |

—

strojovođa mora obavijestiti osobu zaduženu za signalizaciju o toj situaciji i ograničenjima za vlak ako bi se vlaku dopustio nastavak putovanja,

| — | strojovođa ne smije početi ili ponovo početi putovanje sve dok mu osoba zadužena za signalizaciju to ne dopusti, |
| --- | --- |

—

strojovođa ne smije početi ili ponovo početi putovanje sve dok mu osoba zadužena za signalizaciju to ne dopusti,

| — | ako osoba zadužena za signalizaciju dopusti početak ili nastavak putovanja vlaka, strojovođa mora postupati u skladu s postojećim ograničenjima za vlak. |
| --- | --- |

—

ako osoba zadužena za signalizaciju dopusti početak ili nastavak putovanja vlaka, strojovođa mora postupati u skladu s postojećim ograničenjima za vlak.

Ako osoba zadužena za signalizaciju ne dopusti početak ili ponovni početak putovanja vlaka, strojovođa mora slijediti upute koje mu je dala osoba zadužena za signalizaciju.

16.   PROLAZAK PORED SIGNALA ZA KRAJ ODOBRENOG KRETANJA BEZ DOPUŠTENJA

| — | Ako uoči da je vlak prošao pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja, strojovođa mora odmah zaustaviti vlak. |
| --- | --- |

—

Ako uoči da je vlak prošao pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja, strojovođa mora odmah zaustaviti vlak.

| — | Ako je vlak zaustavljen pomoću ATP-a/TPS-a, strojovođa mora poduzeti mjere za kočenje u slučaju opasnosti. |
| --- | --- |

—

Ako je vlak zaustavljen pomoću ATP-a/TPS-a, strojovođa mora poduzeti mjere za kočenje u slučaju opasnosti.

| — | Strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. |
| --- | --- |

—

Strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju.

| — | Ako uoči da je vlak prošao pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja, osoba zadužena za signalizaciju mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi se vlak odmah zaustavio. |
| --- | --- |

—

Ako uoči da je vlak prošao pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja, osoba zadužena za signalizaciju mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi se vlak odmah zaustavio.

| — | Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju moraju poduzeti sve potrebne mjere za osiguranje svih kretanja. |
| --- | --- |

—

Strojovođa i osoba zadužena za signalizaciju moraju poduzeti sve potrebne mjere za osiguranje svih kretanja.

Ako vlak može nastaviti s kretanjem, strojovođa o tome obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju. Osoba zadužena za signalizaciju određuje ili provjerava voznu relaciju vlaka kojom vlak nastavlja svoje putovanje te izdaje sve potrebne upute.

17.   KVAR PRUŽNE OPREME UKLJUČUJUĆI KONTAKTNU MREŽU

| — | Upravitelj infrastrukture određuje utječe li kvar pružne opreme (uključujući kontaktnu mrežu) na siguran i/ili djelotvoran promet vlakova. |
| --- | --- |

—

Upravitelj infrastrukture određuje utječe li kvar pružne opreme (uključujući kontaktnu mrežu) na siguran i/ili djelotvoran promet vlakova.

| — | Upravitelj infrastrukture daje strojovođi potrebne upute o mjerama koje treba poduzeti u slučaju takvih kvarova kako se na to upućuje u ovoj Uredbi u točki 4.2.1.2.2.3. |
| --- | --- |

—

Upravitelj infrastrukture daje strojovođi potrebne upute o mjerama koje treba poduzeti u slučaju takvih kvarova kako se na to upućuje u ovoj Uredbi u točki 4.2.1.2.2.3.

| — | Ako uoči kvari bilo koje pružne opreme (uključujući kontaktnu mrežu) koji utječe na siguran i/ili djelotvoran promet vlakova, strojovođa o toj situaciji obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju u najkraćem mogućem roku te slijedi upute dobivene od osobe zadužene za signalizaciju. |
| --- | --- |

—

Ako uoči kvari bilo koje pružne opreme (uključujući kontaktnu mrežu) koji utječe na siguran i/ili djelotvoran promet vlakova, strojovođa o toj situaciji obavješćuje osobu zaduženu za signalizaciju u najkraćem mogućem roku te slijedi upute dobivene od osobe zadužene za signalizaciju.

Dodatak C

Metodologija sigurnosno relevantne komunikacije

C1.   Usmena komunikacija

1.   Područje primjene i svrha

U ovom se Dodatku utvrđuju pravila za sigurnosno relevantnu komunikaciju između osoblja vlaka, u pravilu strojovođe, i osobe zadužene za signalizaciju, posebno radi utvrđivanja njezine strukture, metodologije i sadržaja. Sigurnosno relevantna komunikacija ima prednost pred svim ostalim vrstama komunikacije.

2.   Sigurnosno relevantna komunikacija

2.1   Struktura komunikacije

Prijenos poruka relevantnih za sigurnost mora biti kratak i jasan te se, u mjeri u kojoj je to moguće, odvijati bez upotrebe pokrata. Kako bi se osiguralo razumijevanje poruke i mogućnost poduzimanja potrebnih mjera, svatko tko šalje poruku mora u nju uvrstiti barem sljedeće:

| — | točnu lokaciju, |
| --- | --- |

—

točnu lokaciju,

| — | funkciju koju obavlja osoba koja šalje poruku i informaciju o potrebnim mjerama. |
| --- | --- |

—

funkciju koju obavlja osoba koja šalje poruku i informaciju o potrebnim mjerama.

Strojovođe se identificiraju prometnim brojem vlaka i lokacijom.

Osobe zadužene za signalizaciju identificiraju se područjem nadzora ili lokacijom postavnice.

2.2   Komunikacijska metodologija

Svatko tko šalje poruku mora:

| — | potvrditi da je poruka primljena i ponovljena na zahtjev. Budući da je namjena poruka u izvanrednim situacijama osiguranje hitnih operativnih uputa koje se izravno odnose na sigurnost željeznice, ponavljanje tih poruka može se izostaviti, |
| --- | --- |

—

potvrditi da je poruka primljena i ponovljena na zahtjev. Budući da je namjena poruka u izvanrednim situacijama osiguranje hitnih operativnih uputa koje se izravno odnose na sigurnost željeznice, ponavljanje tih poruka može se izostaviti,

| — | prema potrebi, ispraviti pogrešku koja je napravljena u poruci, |
| --- | --- |

—

prema potrebi, ispraviti pogrešku koja je napravljena u poruci,

| — | prema potrebi, obavijestiti primatelja poruke o načinu za stupanje u kontakt s pošiljateljem poruke. |
| --- | --- |

—

prema potrebi, obavijestiti primatelja poruke o načinu za stupanje u kontakt s pošiljateljem poruke.

Osoba zadužena za signalizaciju dužna je u komunikaciji sa strojovođama osigurati da razgovara sa strojovođom unutar svojeg područja nadzora. To je od presudne važnosti kad se komunikacija odvija na mjestima gdje dolazi do preklapanja komunikacijskih granica. To se načelo primjenjuje čak i nakon prekida tijekom prijenosa.

2.3   Sadržaj komunikacije

Za potrebe identifikacije različite strane upotrebljavaju sljedeće poruke:

| — | osoba zadužena za signalizaciju:





  Vlak ... [broj vožnje vlaka]
  ovo je ... [područje nadzora/lokacija postavnice] |
| --- | --- |

—

osoba zadužena za signalizaciju:

Vlak ... [broj vožnje vlaka]

ovo je ... [područje nadzora/lokacija postavnice]

| — | strojovođa:
  ovo je vlak ... [broj vožnje vlaka] na ... [lokacija] |
| --- | --- |

—

strojovođa:

Sve strane u postupku komunikacije upotrebljavaju sljedeće izraze:

| Situacija | Izraz |
| --- | --- |
| Izraz kojim se označava da druga strana ima priliku govoriti | „Prijam” |
| Izraz kojim se potvrđuje da je poslana poruka primljena | „Primljeno” |
| Izraz koji se upotrebljava za ponavljanje poruke u slučaju lošega prijama ili nesporazuma | „Ponovi” |
| Izraz koji se upotrebljava kako bi se potvrdilo da ponovljena poruka točno odgovara poslanoj poruci | „Točno” |
| Izraz koji se upotrebljava kako bi se reklo da ponovljena poruka ne odgovara poslanoj poruci | „Greška (+ ponovi)” |
| Izraz koji se upotrebljava kako bi druga strana pričekala ako je prekid komunikacije privremen i veza nije prekinuta | „Čekaj” |
| Izraz koji se upotrebljava za obavješćivanje druge strane da može doći do prekida komunikacije, ali da bi se ona kasnije trebala ponovo uspostaviti | „Zovem ponovo” |
| Izraz koji se upotrebljava za označavanje kraja poruke | „Kraj” |

Situacija

Izraz

Izraz kojim se označava da druga strana ima priliku govoriti

„Prijam”

„Prijam”

Izraz kojim se potvrđuje da je poslana poruka primljena

„Primljeno”

„Primljeno”

Izraz koji se upotrebljava za ponavljanje poruke u slučaju lošega prijama ili nesporazuma

„Ponovi”

„Ponovi”

Izraz koji se upotrebljava kako bi se potvrdilo da ponovljena poruka točno odgovara poslanoj poruci

„Točno”

„Točno”

Izraz koji se upotrebljava kako bi se reklo da ponovljena poruka ne odgovara poslanoj poruci

„Greška (+ ponovi)”

„Greška (+ ponovi)”

Izraz koji se upotrebljava kako bi druga strana pričekala ako je prekid komunikacije privremen i veza nije prekinuta

„Čekaj”

„Čekaj”

Izraz koji se upotrebljava za obavješćivanje druge strane da može doći do prekida komunikacije, ali da bi se ona kasnije trebala ponovo uspostaviti

„Zovem ponovo”

„Zovem ponovo”

Izraz koji se upotrebljava za označavanje kraja poruke

„Kraj”

„Kraj”

U komunikaciji sve strane upotrebljavaju sljedeći standardni izraz bez prevođenja:

| Situacija | Standardni izraz |
| --- | --- |
| Izraz koji se upotrebljava za ukazivanje na postojanje izvanredne situacije | „Mayday, mayday, mayday” |

Situacija

Standardni izraz

Izraz koji se upotrebljava za ukazivanje na postojanje izvanredne situacije

„Mayday, mayday, mayday”

„Mayday, mayday, mayday”

Taj se izraz ne prevodi i ne mora se upotrebljavati u slučaju da je u vlaku dostupna funkcija poziva u izvanrednoj situaciji (npr. GSM-R).

3.   Pravila za komunikaciju

Pravila za komunikaciju

Radi pravilnog razumijevanja sigurnosno relevantne komunikacije moraju se, bez obzira na sredstvo komunikacije, primjenjivati sljedeća pravila:

3.1   Međunarodna fonetska abeceda

Međunarodna fonetska abeceda

Međunarodna fonetska abeceda upotrebljava se:

| — | za navođenje slova abecede, |
| --- | --- |

—

za navođenje slova abecede,

| — | za sricanje riječi i naziva lokacija čiji je izgovor težak ili koji bi se mogli krivo razumjeti, |
| --- | --- |

—

za sricanje riječi i naziva lokacija čiji je izgovor težak ili koji bi se mogli krivo razumjeti,

| — | kad se navode oznake signala ili točaka. |
| --- | --- |

—

kad se navode oznake signala ili točaka.

| A | Alpha |
| --- | --- |

A

Alpha

| B | Bravo |
| --- | --- |

B

Bravo

| C | Charlie |
| --- | --- |

C

Charlie

| D | Delta |
| --- | --- |

D

Delta

| E | Echo |
| --- | --- |

E

Echo

| F | Foxtrot |
| --- | --- |

F

Foxtrot

| G | Golf |
| --- | --- |

G

Golf

| H | Hotel |
| --- | --- |

H

Hotel

| I | India |
| --- | --- |

I

India

| J | Juliet |
| --- | --- |

J

Juliet

| K | Kilo |
| --- | --- |

K

Kilo

| L | Lima |
| --- | --- |

L

Lima

| M | Mike |
| --- | --- |

M

Mike

| N | November |
| --- | --- |

N

November

| O | Oscar |
| --- | --- |

O

Oscar

| P | Papa |
| --- | --- |

P

Papa

| Q | Quebec |
| --- | --- |

Q

Quebec

| R | Romeo |
| --- | --- |

R

Romeo

| S | Sierra |
| --- | --- |

S

Sierra

| T | Tango |
| --- | --- |

T

Tango

| U | Uniform |
| --- | --- |

U

Uniform

| V | Victor |
| --- | --- |

V

Victor

| W | Whisky |
| --- | --- |

W

Whisky

| X | X-ray |
| --- | --- |

X

X-ray

| Y | Yankee |
| --- | --- |

Y

Yankee

| Z | Zulu |
| --- | --- |

Z

Zulu

3.2   Brojevi

Brojevi

Svaka se znamenka izgovara posebno:

| | 0 = nula |
| --- | --- |

0 = nula

| | 1 = jedan |
| --- | --- |

1 = jedan

| | 2 = dva |
| --- | --- |

2 = dva

| | 3 = tri |
| --- | --- |

3 = tri

| | 4 = četiri |
| --- | --- |

4 = četiri

| | 5 = pet |
| --- | --- |

5 = pet

| | 6 = šest |
| --- | --- |

6 = šest

| | 7 = sedam |
| --- | --- |

7 = sedam

| | 8 = osam |
| --- | --- |

8 = osam

| | 9 = devet |
| --- | --- |

9 = devet

C2.   Operativne upute

Operativne upute

1.   Uvod

Uvod

Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture dužni su primjenjivati europske upute u postupku komunikacije u sljedećim slučajevima:

| (1) | dopuštenje za prolazak pored signala za kraj odobrenog kretanja/znaka za zaustavljanje; |
| --- | --- |

(1)

dopuštenje za prolazak pored signala za kraj odobrenog kretanja/znaka za zaustavljanje;

| (2) | dopuštenje za nastavak prometovanja nakon putovanja (ETCS); |
| --- | --- |

(2)

dopuštenje za nastavak prometovanja nakon putovanja (ETCS);

| (3) | obveza ostajanja u mirovanju, obveza okončanja putovanja (ETCS); |
| --- | --- |

(3)

obveza ostajanja u mirovanju, obveza okončanja putovanja (ETCS);

| (4) | opoziv operativne upute; |
| --- | --- |

(4)

opoziv operativne upute;

| (5) | obveza vožnje uz ograničenja; |
| --- | --- |

(5)

obveza vožnje uz ograničenja;

| (6) | obveza vožnje na temelju vizualnog opažanja; |
| --- | --- |

(6)

obveza vožnje na temelju vizualnog opažanja;

| (7) | dopuštenje za početak u Odgovornom osoblju (ETCS) nakon pripreme kretanja; |
| --- | --- |

(7)

dopuštenje za početak u Odgovornom osoblju (ETCS) nakon pripreme kretanja;

| (8) | dopuštenje za prelazak preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza; |
| --- | --- |

(8)

dopuštenje za prelazak preko neispravnog željezničko-cestovnog prijelaza;

| (9) | obveza vožnje uz ograničenja u pogledu napajanja; |
| --- | --- |

(9)

obveza vožnje uz ograničenja u pogledu napajanja;

| (10–20) | REZERVIRANO. |
| --- | --- |

(10–20)

REZERVIRANO.

Brojevi od 1 do 20 rezervirani su za europske upute, brojevi 1–5 i 7 obvezni su za ETCS. Ako je za operativnu uputu povezanu sa sustavom iz razreda B potrebno više informacija nego za europsku uputu, umjesto nje može se primijeniti nacionalna uputa. U tom slučaju upravitelj infrastrukture može utvrditi te zahtjeve u svojim nacionalnim uputama. Ako su označene brojevima, brojčane oznake za nacionalne upute koje su utvrdili pojedinačni upravitelji infrastrukture počinju od broja 21 nadalje. Nacionalne upute moraju sadržavati u najmanjoj mjeri isti sadržaj kao i europska uputa.

2.   Sadržaj

Sadržaj

U operativnoj uputi moraju se navesti najmanje sljedeće stavke:

| — | mjesto izdavanja (lokacija osobe zadužene za signalizaciju), |
| --- | --- |

—

mjesto izdavanja (lokacija osobe zadužene za signalizaciju),

| — | datum izdavanja (ne za usmene upute), |
| --- | --- |

—

datum izdavanja (ne za usmene upute),

| — | vlak/manevar na koji se odnosi, |
| --- | --- |

—

vlak/manevar na koji se odnosi,

| — | jasne, precizne, jednoznačne upute, |
| --- | --- |

—

jasne, precizne, jednoznačne upute,

| — | jedinstvena identifikacijska oznaka koju daje osoba zadužena za signalizaciju. |
| --- | --- |

—

jedinstvena identifikacijska oznaka koju daje osoba zadužena za signalizaciju.

Uz to se, ovisno o okolnostima, u operativnoj uputi mogu navesti i sljedeće stavke:

| — | vrijeme izdavanja, |
| --- | --- |

—

vrijeme izdavanja,

| — | lokacija vlaka/manevra, lokacija na koju se uputa primjenjuje, |
| --- | --- |

—

lokacija vlaka/manevra, lokacija na koju se uputa primjenjuje,

| — | identifikacijska oznaka strojovođe, |
| --- | --- |

—

identifikacijska oznaka strojovođe,

| — | identifikacijska oznaka izdavatelja, |
| --- | --- |

—

identifikacijska oznaka izdavatelja,

| — | potvrda (potpis ili elektronička potvrda) da je uputa primljena. |
| --- | --- |

—

potvrda (potpis ili elektronička potvrda) da je uputa primljena.

Sve operativne upute koje su izdane u obliku koji strojovođa zapisuje mogu se opozvati samo europskom uputom br. 4 u kojoj se izričito upućuje na jedinstvenu identifikacijsku oznaku upute koju se opoziva.

3.   Dostavljanje operativne upute

Dostavljanje operativne upute

Europska uputa uključuje informacije koje se dostavljaju u elektroničkom obliku, usmeno, u papirnatom obliku ili kao usmene upute koje strojovođa zapisuje ili drugim sigurnim metodama komunikacije s istom razinom informacija.

Načelno, ako strojovođa mora zapisati operativnu uputu, vlak mora biti u mirovanju. Željeznički prijevoznik i odgovarajući upravitelj infrastrukture mogu zajednički napraviti procjenu rizika na temelju koje mogu definirati uvjete pod kojima je sigurno odstupiti od tog načela.

Operativnu uputu potrebno je dostaviti što je bliže moguće području na koje se ona odnosi.

Operativna uputa ima prednost u odnosu na povezane upute dobivene putem signala uz prugu i/ili sučelja između strojovođe i lokomotive (DMI). Kad je moguća primjena dopuštene brzine ili brzine otpuštanja koja je niža od najveće brzine propisane u operativnoj uputi, mora se primijeniti najniža brzina.

Osoba zadužena za signalizaciju izdaje operativnu uputu samo ako je utvrđen prometni broj vlaka i, prema potrebi, lokacija vlaka/manevra. Prije primjene operativne upute strojovođa mora provjeriti da se ta operativna uputa odnosi na njegov vlak/manevar i na njegovu trenutačnu ili utvrđenu lokaciju.

4.   Primanje operativne upute na znanje

Primanje operativne upute na znanje

Željeznički prijevoznik mora odrediti postupak kojim se osigurava da strojovođa primi operativnu uputu na znanje prije nego što vlak stigne na lokaciju na kojoj se uputa mora izvršiti.

Ako se operativna uputa ne mora izvršiti neposredno nakon njezina dostavljanja, strojovođa mora imati mogućnost ponovnog dolaska do te operativne upute.

5.   Praćenje obrađene operativne upute

Praćenje obrađene operativne upute

U okviru sukladnosti s Uredbom (EU) 2018/762 i Uredbom (EU) 2016/798 upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik dužni su pratiti postupke dostavljanja i primjene operativnih uputa.

6.   Europske upute

Europske upute

Svako polje za informacije u europskoj uputi mora imati vlastitu identifikacijsku oznaku.

Iako su sadržaj i identifikacijske oznake oni elementi koji se koriste, znakovit je i sam format upute.

Ako u državi članici ili mreži upravitelja infrastrukture nije predviđena upotreba određenog polja, ne postoji obveza da se to polje prikaže u europskoj uputi pa se stoga to polje ne dodaje.

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

Image 9

Image 10

Image 11

Image 12

Image 13

7.   Komunikacija za prenošenje operativne upute

Komunikacija za prenošenje operativne upute

U komunikaciji sve strane upotrebljavaju sljedeće izraze:

| Situacija | Izraz |
| --- | --- |
| Opoziv operativne upute | „Opozovi postupak” |
| Ako se poruka naknadno nastavlja, postupak se ponavlja od početka | „Greška tijekom prijenosa” |
| Ako otkrije grešku u prijenosu, pošiljatelj mora zatražiti opoziv | „Greška (+ pripremi novi obrazac)”


  ili


  „Greška (+ ponavljam)” |
| Greška tijekom ponavljanja | „Greška (+ ponavljam)” |
| Nesporazum: ako jedna od strana ne shvati poruku u potpunosti, ponavlja se slanje poruke | „Ponovi (+ govori polako)” |

Situacija

Izraz

Opoziv operativne upute

„Opozovi postupak”

„Opozovi postupak”

Ako se poruka naknadno nastavlja, postupak se ponavlja od početka

„Greška tijekom prijenosa”

„Greška tijekom prijenosa”

Ako otkrije grešku u prijenosu, pošiljatelj mora zatražiti opoziv

„Greška (+ pripremi novi obrazac)”

„Greška (+ pripremi novi obrazac)”

ili

ili

„Greška (+ ponavljam)”

„Greška (+ ponavljam)”

Greška tijekom ponavljanja

„Greška (+ ponavljam)”

„Greška (+ ponavljam)”

Nesporazum: ako jedna od strana ne shvati poruku u potpunosti, ponavlja se slanje poruke

„Ponovi (+ govori polako)”

„Ponovi (+ govori polako)”

8.   Knjiga obrazaca

Knjiga obrazaca

Upravitelj infrastrukture odgovoran je za sastavljanje Knjige obrazaca i samih obrazaca na svojem radnom jeziku.

Svi obrasci koje je potrebno upotrebljavati objedinjeni su u dokumentu ili računalnoj datoteci pod nazivom Knjiga obrazaca.

Tu Knjigu obrazaca upotrebljavaju strojovođa i osoblje koje odobrava kretanje vlakova. Knjiga koju upotrebljava strojovođa i Knjiga koju upotrebljava osoblje koje odobrava kretanje vlakova sastavljene su i numerirane na jednak način.

Knjiga obrazaca sastoji se od dva dijela.

U prvom se dijelu nalaze najmanje sljedeći podaci:

| — | kazalo obrazaca operativnih uputa, |
| --- | --- |

—

kazalo obrazaca operativnih uputa,

| — | popis situacija na koje se primjenjuje svaki obrazac, |
| --- | --- |

—

popis situacija na koje se primjenjuje svaki obrazac,

| — | tablica s međunarodnom fonetskom abecedom. |
| --- | --- |

—

tablica s međunarodnom fonetskom abecedom.

U drugom se dijelu nalaze sami obrasci. Njih prikuplja željeznički prijevoznik i daje ih strojovođi.

9.   Pojmovnik željezničke terminologije

Pojmovnik željezničke terminologije

Željeznički prijevoznik sastavlja pojmovnik željezničke terminologije za svaku mrežu u kojoj prometuju njegovi vlakovi. On uključuje izraze koji se obično upotrebljavaju na jeziku koji je odabrao željeznički prijevoznik i na „radnom” jeziku upravitelja infrastrukture u čijoj infrastrukturi prometuje željeznički prijevoznik.

Dodatak D

Kompatibilnost s voznom relacijom vlaka i Priručnik za prugu

D1   Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka s voznom relacijom vlaka namijenjenom za njihovo prometovanje

Napomena:

| 1. | Primjenjujući zahtjeve iz 4.2.2.5.1. željeznički prijevoznik može provesti provjere kompatibilnosti nekih parametara u ranijim fazama. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Svi parametri moraju se provjeriti na razini vozila: to je označeno s „X” u stupcu „Razina vozila”. Neke parametre treba provjeriti samo kad se sastav vlaka promijeni, kako je definirano u odjeljku 4.2.2.5.: ti su parametri označeni s „X” u stupcu „Razina vlaka”. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Kako bi se izbjeglo ponavljanje ispitivanja za parametre „Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture” i „Sustavi za detekciju vlaka”, upravitelji infrastrukture putem RINF-a stavljaju na raspolaganje popis vozila i tipova vozila kompatibilnih s voznim relacijama za koje su već provjerili kompatibilnost s voznom relacijom, ako su takve informacije dostupne. |
| --- | --- |

3.

| Sučelje za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom | Informacije o vozilu (iz ERATV-a, tehničke dokumentacije ili bilo kojeg drugog primjerenog izvora informacija) | Informacije o voznoj relaciji vlaka dostupne u registru infrastrukture (RINF) ili koje je dostavio upravitelj infrastrukture prije dovršetka RINF-a | Razina vozila | Razina vlaka | Postupak za provjeru kompatibilnosti vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture | Statička osovinska opterećenje i konstrukcijske i operativne mase u sljedećim scenarijima opterećenja






  — | konstrukcijska masa, kako je definirana u Uredbi (EU) 1302/2014,






  — | u radnom stanju, |

Sučelje za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom

Informacije o vozilu (iz ERATV-a, tehničke dokumentacije ili bilo kojeg drugog primjerenog izvora informacija)

Informacije o voznoj relaciji vlaka dostupne u registru infrastrukture (RINF) ili koje je dostavio upravitelj infrastrukture prije dovršetka RINF-a

Razina vozila

Razina vlaka

Postupak za provjeru kompatibilnosti vozila i vlaka s voznom relacijom namijenjenom za njihovo prometovanje

Prometno opterećenje i nosivost infrastrukture

Statička osovinska opterećenje i konstrukcijske i operativne mase u sljedećim scenarijima opterećenja

—

konstrukcijska masa, kako je definirana u Uredbi (EU) 1302/2014,

—

u radnom stanju,

| — | pod uobičajenim korisnim teretom, |
| --- | --- |

—

pod uobičajenim korisnim teretom,

| — | pod iznimnim korisnim teretom, |
| --- | --- |

—

pod iznimnim korisnim teretom,

| — | prema potrebi, konstrukcijska masa u skladu s normom EN 15663: 2017- A1 201 8:






  — | u radnom stanju, |
| --- | --- | --- |

—

prema potrebi, konstrukcijska masa u skladu s normom EN 15663: 2017- A1 201 8:

—

u radnom stanju,

| — | pod uobičajenim korisnim teretom, |
| --- | --- |

—

pod uobičajenim korisnim teretom,

najveća konstrukcijska brzina,

duljina vozila,

položaj osovina uzduž vozila (osovinski razmak).

Statička provjera kompatibilnosti za vagone:

dopušteni korisni teret za različite kategorije pruga u skladu s TSI-jem za teretne vagone (TSI za WAG).

| 1.1.1.1.2.4 | Nosivost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Nosivost

| 1.1.1.1.2.4.1. | Nacionalna klasifikacija za nosivost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1.

Nacionalna klasifikacija za nosivost

| 1.1.1.1.2.4.2. | Sukladnost struktura s modelom opterećenja za velike brzine (HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2.

Sukladnost struktura s modelom opterećenja za velike brzine (HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3. | Pružna lokacija struktura za koje su potrebne specifične provjere |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3.

Pružna lokacija struktura za koje su potrebne specifične provjere

| 1.1.1.1.2.4.4. | Dokumenti s postupcima za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4.

Dokumenti s postupcima za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka

X

X

Statičke provjere kompatibilnosti za vozila i, prema potrebi na temelju informacija koje je dostavio upravitelj infrastrukture, dinamičke provjere kompatibilnosti za vlakove provode se u skladu s postupcima ili relevantnim informacijama koje je upravitelj infrastrukture propisao u RINF-u pod parametrom 1.1.1.1.2.4.4.

Za teretne vagone:

Provjera statičke kompatibilnosti provodi se u skladu sa sljedećim odjeljcima norme EN 15528:2015: od 4. do 7. Priloga A, Priloga D ili, za Ujedinjenu Kraljevinu Velike Britanije i Sjeverne Irske, odgovarajućim nacionalnim pravilima u skladu s točkom 4.2.7.4. podtočkom 4. Uredbe Komisije (EU) br. 1299/2014 (1).

Profili

Profil vozila:

| — | referentni profili za koje je vozilo dobilo odobrenje, |
| --- | --- |

—

referentni profili za koje je vozilo dobilo odobrenje,

| — | ostali ispitani profili. |
| --- | --- |

—

ostali ispitani profili.

| 1.1.1.1.3.1.1. | Profili |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.1.

Profili

| 1.2.1.0.3.4. | Profili |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.4.

Profili

| 1.1.1.1.3.1.2. | Pružna lokacija određenih točaka za koje su potrebne specifične provjere |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.2.

Pružna lokacija određenih točaka za koje su potrebne specifične provjere

| 1.1.1.1.3.1.3. | Dokumenti s presjekom određenih točaka za koje su potrebne specifične provjere |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.3.

Dokumenti s presjekom određenih točaka za koje su potrebne specifične provjere

| 1.2.1.0.3.5. | Pružna lokacija određenih točaka za koje su potrebne specifične provjere |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.5.

Pružna lokacija određenih točaka za koje su potrebne specifične provjere

| 1.2.1.0.3.6. | Dokument s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.6.

Dokument s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere

X

X

Usporedba deklariranog referentnog profila vozila/vlaka i planirane vozne relacije

Za specifične slučajeve iz odjeljka 7.3.2.2. TSI-a 1302/2014 i odjeljaka 7.7.17.2. i 7.7.17.9. TSI-a 1299/2014 može se primijeniti posebni postupak za provjeru kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka. U tu svrhu upravitelj infrastrukture stavlja na raspolaganje relevantne informacije.

Upravitelj infrastrukture identificira određene točke koje odstupaju od deklariranog referentnog profila u parametrima RINF-a: 1.1.1.1.3.1.1. i 1.2.1.0.3.4. U tim se slučajevima RINF ažurira na odgovarajući način (parametri: 1.1.1.1.3.1.2., 1.1.1.1.3.1.3.).

Napomena.

Radi provjere tih specifičnih točaka upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik možda budu trebali dodatno raspraviti.

Okomiti polumjer

Najmanji polumjer:

| — | okomitog konveksnog luka kolosijeka |
| --- | --- |

—

okomitog konveksnog luka kolosijeka

| — | okomitog konkavnog luka kolosijeka |
| --- | --- |

—

okomitog konkavnog luka kolosijeka

| 1.2.2.0.3.3. | Najmanji polumjer okomitog luka kolosijeka (sporedni kolosijek) |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.3.

Najmanji polumjer okomitog luka kolosijeka (sporedni kolosijek)

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklarirani najmanji okomiti luk

Sustavi za detekciju vlaka

Vrsta sustava za detekciju vlaka za koju je vozilo konstruirano i ispitano

| 1.1.1.3.7.1.1. | Vrsta sustava za detekciju vlaka |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.1.

Vrsta sustava za detekciju vlaka

| 1.1.1.3.7.1.2. | Vrsta kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina za koju su potrebne posebne provjere |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2.

Vrsta kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina za koju su potrebne posebne provjere

| 1.1.1.3.7.1.3. | Dokument s postupcima koji se odnose na vrstu sustav detekcije vlaka iz 1.1.1.3.7.1.2. |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3.

Dokument s postupcima koji se odnose na vrstu sustav detekcije vlaka iz 1.1.1.3.7.1.2.

Specifično za francusku mrežu:

| 1.1.1.3.7.1.4. | Dionica s ograničenom detekcijom vlaka |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4.

Dionica s ograničenom detekcijom vlaka

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklariranu vrstu sustava za detekciju vlaka

Napomena:

Kad se izdaje odobrenje za vozila na temelju TSI-jeva i nacionalnih pravila provjerava se tehnička kompatibilnost vozila i svih sustava za detekciju vlaka u mrežama u području upotrebe.

U obrazloženim se slučajevima (na primjer ako se u radu vozilo ne detektira) testovi i/ili provjere mogu se provesti nakon odobrenja za vozilo, u čemu sudjeluju željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture.

Uređaji za otkrivanje pregrijanih ležajeva

Praćenje pregrijanosti osovinskih ležajeva (otkrivanje pregrijanosti osovinskih ležajeva)

| 1.1.1.1.7.4. | Postojanje pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.4.

Postojanje pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva

Specifično za francusku, talijansku i švedsku mrežu:

| 1.1.1.1.7.5 | Uređaj za otkrivanje pregrijanih ležajeva u skladu s TSI-jem: (D/N), ako N:






  — | 1.1.1.1.7.6. | identifikacija pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.1.7.5

Uređaj za otkrivanje pregrijanih ležajeva u skladu s TSI-jem: (D/N), ako N:

—

1.1.1.1.7.6.

identifikacija pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva,

| — | 1.1.1.1.7.7. | generacija pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.7.

generacija pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva,

| — | 1.1.1.1.7.8. | pružna lokacija uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.8.

pružna lokacija uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva,

| — | 1.1.1.1.7.9. | smjer mjerenja pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.9.

smjer mjerenja pružnog uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva,

X

Za postojeće vozilo koje nije u skladu s TSI-jem:

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklariranu sukladnost s pružnim uređajem za otkrivanje pregrijanih ležajeva, ako se mreža područja upotrebe sastoji od više vrsta pružnih uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva Ako se mreže na području upotrebe sastoje od samo jedne vrste uređaja za otkrivanje pregrijanih ležajeva, nije potrebna provjera kompatibilnosti s voznom relacijom vlaka.

Napomena:

Za vozilo u skladu s TSI-jem: Kompatibilnost s pružnom opremom mreža područja upotrebe provjerava se u fazi izdavanja odobrenja za vozilo. Svaka se posebnost mreže mora obuhvatiti posebnim slučajem.

Vozna svojstva

Kombinacije maksimalne brzine i maksimalnog manjka nadvišenja za koje je vozilo dobilo odobrenje (radno područje za koje je vozilo ispitano);

nagib tračnice.

| 1.1.1.1.4.2. | Manjak nadvišenja |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.2.

Manjak nadvišenja

| 1.1.1.1.2.5. | Najveća dopuštena brzina |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5.

Najveća dopuštena brzina

| 1.1.1.1.4.3. | Nagib tračnice |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.3.

Nagib tračnice

X

Usporedba kombinacije maksimalne brzine, maksimalnog manjka nadvišenja i nagiba tračnica za koje je vozilo ispitano s kombinacijom maksimalne brzine, maksimalnog manjka nadvišenja i nagiba tračnica deklariranih u RINF-u ili informacijama upravitelj infrastrukture.

Ako karakteristike vozila ne odgovaraju karakteristikama infrastrukture pa bi kompatibilnost vozila s voznom relacijom mogla biti ugrožena, upravitelj infrastrukture dužan je u roku od mjesec dana i besplatno dati točnu kombinaciju brzine i nagiba tračnica za određene točke na kojima bi kompatibilnost mogla biti ugrožena.

Napomena.

Željeznički prijevoznik trebao bi uzeti u obzir rezultate provjere u pripremi Priručnika za prugu. Na temelju te provjere mogu se zadati operativni uvjeti (npr. ograničenje brzine za pružnu dionicu).

Osovinski sklop

Slobodni profil osovinskog sklopa

| 1.1.1.1.4.1. | Nazivna širina kolosijeka |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.1.

Nazivna širina kolosijeka

| 1.2.1.0.4.1. | Nazivna širina kolosijeka |
| --- | --- |

1.2.1.0.4.1.

Nazivna širina kolosijeka

X

Usporedba profila osovinskog sklopa sa širinom kolosijeka planirane vozne relacije vlaka.

Osovinski sklop

Najmanji radni promjer kotača

| 1.1.1.1.5.2. | Najmanji promjer kotača za fiksna lučna križišta |
| --- | --- |

1.1.1.1.5.2.

Najmanji promjer kotača za fiksna lučna križišta

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na najmanji promjer kotača

Osovinski sklop

Vrsta postrojenja za mijenjanje širine osovine za koji je vozilo konstruirano

| 1.2.0.0.0.5. | Zemljopisna lokacija službenog mjesta |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.5.

Zemljopisna lokacija službenog mjesta

| 1.2.0.0.0.4.1. | Vrsta postrojenja za mijenjanje širine osovine |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.4.1.

Vrsta postrojenja za mijenjanje širine osovine

X

Usporedba vozila s obzirom na vrstu postrojenja za mijenjanje širine osovine za koju je dizajnirano i planirane relacije s obzirom na vrstu njegova postrojenja za mijenjanje širine osovine

Najmanji luk

Najmanji polumjer horizontalnog kružnog luka

| 1.1.1.1.3.7. | Najmanji polumjer horizontalnog luka kolosijeka |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.7.

Najmanji polumjer horizontalnog luka kolosijeka

| 1.2.2.0.3.2. | Najmanji polumjer horizontalnog luka kolosijeka |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.2.

Najmanji polumjer horizontalnog luka kolosijeka

X

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na najmanji horizontalni luk

Kočenje

Kočenje u slučaju opasnosti i najveće radno kočenje: zaustavni put, najveće usporavanje, u uvjetima opterećenja „konstrukcijska masa pod uobičajenim korisnim teretom” pri najvećoj konstrukcijskoj brzini.

Za opće prometovanje (*1), osim prethodnih podataka: postotak kočne težine (lambda)

| 1.1.1.3.11.1. | Najveći zahtijevani put kočenja |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.1.

Najveći zahtijevani put kočenja

| 1.1.1.1.3.6. | Uzdužni profil |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6.

Uzdužni profil

| 1.1.1.1.2.5. | Najveća dopuštena brzina |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5.

Najveća dopuštena brzina

| 1.1.1.1.6.1. | Najveće usporavanje vlaka |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.1.

Najveće usporavanje vlaka

| 1.1.1.3.11.2. | Raspoloživost dodatnih informacija iz odjeljka 4.2.2.6.2.2. kod upravitelja infrastrukture (D/N) |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.2.

Raspoloživost dodatnih informacija iz odjeljka 4.2.2.6.2.2. kod upravitelja infrastrukture (D/N)

Ako je odgovor da:

| 1.1.1.3.11.3. | Upućivanje na dokumente koje treba navesti u RINF-u |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.3.

Upućivanje na dokumente koje treba navesti u RINF-u

X

X

Za unaprijed definirane sastave (kako je navedeno u odjeljku 2.2.1. TSI-ja 1302/2014):

Usporedba deklariranog zaustavnog puta i najvećeg usporavanja vlaka između željezničkih vozila i predviđene vozne relacije vlaka u svim uvjetima opterećenja po najvećoj konstrukcijskoj brzini.

Za opće prometovanje
   (*1)
  :

Ne predlaže se nikakav određeni postupak, treba biti obuhvaćeno u sustavu upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika.

Kočenje

Toplinski kapacitet:

| — | referentni slučaj iz TSI-ja, |
| --- | --- |

—

referentni slučaj iz TSI-ja,

| — | ako nije naveden nikakav referentni slučaj, toplinski kapacitet izražava se kao:






  — | brzina, |
| --- | --- | --- |

—

ako nije naveden nikakav referentni slučaj, toplinski kapacitet izražava se kao:

—

brzina,

| — | uzdužni profil, |
| --- | --- |

—

uzdužni profil,

| — | udaljenost, |
| --- | --- |

—

udaljenost,

| — | vrijeme (ako nije navedena udaljenost). |
| --- | --- |

—

vrijeme (ako nije navedena udaljenost).

| 1.1.1.1.3.6. | Uzdužni profil |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6.

Uzdužni profil

| 1.1.1.1.2.5. | Najveća dopuštena brzina |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5.

Najveća dopuštena brzina

X

Usporedba referentnog scenarija vozila i karakteristika planirane vozne relacije

Napomena

U RINF-u ili na temelju informacija upravitelja infrastrukture navedena je lokacija promjene u km, duljina uzdužnog profila može se izračunati vađenjem podataka.

Kočenje

Najveći nagib na kojem vozilo može ostati imobilizirano koristeći isključivo parkirnu kočnicu (ako je vozilo opremljeno parkirnom kočnicom)

| 1.1.1.1.3.6. | Uzdužni profil |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6.

Uzdužni profil

| 1.2.2.0.3.1. | Uzdužni profil sporednog kolosijeka |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.1.

Uzdužni profil sporednog kolosijeka

X

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklarirani najveći uzdužni profil

Napomena:

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika trebao bi uzeti rezultate usporedbe (npr. upotreba dodatnih sredstava).

Magnetska kočnica

Mogućnost sprečavanja upotrebe magnetske kočnice (samo ako je vozilo opremljeno magnetskom kočnicom)

| 1.1.1.1.6.3. | Upotreba magnetskih kočnica |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.3.

Upotreba magnetskih kočnica

| 1.1.1.1.6.5. | Dokument s uvjetima upotrebe magnetske kočnice |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.5.

Dokument s uvjetima upotrebe magnetske kočnice

X

Provjera je li na planiranoj voznoj relaciji dopuštena upotreba magnetske kočnice

Napomene:

Ako je upotreba magnetske kočnice dopuštena, upravitelj infrastrukture mora navesti uvjete za upotrebu.

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika trebao bi uzeti u obzir rezultate provjere (npr. zabrana upotrebe magnetske kočnice na nekoj pružnoj dionici).

Kočnica na vrtložne struje

Mogućnost sprečavanja upotrebe kočnice na vrtložne struje (samo ako je vozilo opremljeno kočnicom na vrtložne struje)

| 1.1.1.1.6.2. | Upotreba kočnica na vrtložne struje |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.2.

Upotreba kočnica na vrtložne struje

| 1.1.1.1.6.4. | Dokument s uvjetima upotrebe kočnice na vrtložne struje |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.4.

Dokument s uvjetima upotrebe kočnice na vrtložne struje

X

Provjera je li na planiranoj voznoj relaciji dopuštena upotreba kočnice na vrtložne struje

Napomene:

Ako su upotreba kočnice na vrtložne struje dopuštena, upravitelj infrastrukture mora navesti uvjete za upotrebu.

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika trebao bi uzeti u obzir rezultate provjere (npr. zabrana upotrebe kočnice na vrtložne struje na nekoj pružnoj dionici).

Vremenski uvjeti

Raspon temperature

| 1.1.1.1.2.6. | Raspon temperature |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.6.

Raspon temperature

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklarirani raspon temperature

Napomena:

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika mora razmotriti sva moguća ograničenja ako se uspoređeni rasponi razlikuju.

Vremenski uvjeti

Uvjeti snijega, leda i tuče

| 1.1.1.1.2.8. | Postojanje nepovoljnih klimatskih uvjeta |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.8.

Postojanje nepovoljnih klimatskih uvjeta

X

Usporedba vozila s obzirom na deklarirani „Uvjeti snijega, leda i tuče” (npr. S1) i planirane vozne relacije s obzirom na „Postojanje nepovoljnih klimatskih uvjeta”

Napomena:

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika mora razmotriti sva moguća ograničenja. Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture mogu raspravljaju o mogućim ograničenjima.

Naponi i frekvencije

Sustav napajanja električnom energijom:

| — | nazivni napon i frekvencija, |
| --- | --- |

—

nazivni napon i frekvencija,

| — | vrsta sustava kontaktne mreže. |
| --- | --- |

—

vrsta sustava kontaktne mreže.

| — | Za postojeće vozilo koje nije u skladu s TSI-jem namijenjeno za prometovanje specifičnim prugama iz odjeljka 7.4.2.2.1. TSI-ja 1301/2014: Umax2. |
| --- | --- |

—

Za postojeće vozilo koje nije u skladu s TSI-jem namijenjeno za prometovanje specifičnim prugama iz odjeljka 7.4.2.2.1. TSI-ja 1301/2014: Umax2.

| 1.1.1.2.2.1.1. | Vrsta sustava kontaktne mreže |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1.

Vrsta sustava kontaktne mreže

| 1.1.1.2.2.1.2. | Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

| 1.1.1.2.2.1.2.1. | Sustav napajanja električnom energijom u skladu s TSI-jem |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.1.

Sustav napajanja električnom energijom u skladu s TSI-jem

Specifični slučajevi definirani u odjeljku 7.4.2.2.1. TSI-ja za ENE 1301/2014:

| 1.1.1.2.2.1.3. | Umax2 za poruke iz odjeljaka 7.4.2.2.1. i 7.4.2.11.1. Uredbe Komisije (EU) 1301/2014 (2) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3.

Umax2 za poruke iz odjeljaka 7.4.2.2.1. i 7.4.2.11.1. Uredbe Komisije (EU) 1301/2014 (2)

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklarirani napon sustava električne vuče (nazivni napon i frekvencija) i vrstu sustava kontaktne mreže

Regenerativno kočenje

Mogućnost sprečavanja upotrebe regenerativne kočnice (samo ako je vozilo opremljeno regenerativnom kočnicom)

| 1.1.1.2.2.4. | Dopuštenje za regenerativno kočenje |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.4.

Dopuštenje za regenerativno kočenje

X

Provjera je li na planiranoj voznoj relaciji dopuštena upotreba regenerativne kočnice ili je li dopuštena pod određenim uvjetima

Napomena:

Sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika trebao bi uzeti u obzir rezultate provjere (npr. zabrana upotrebe regenerativne kočnice na nekoj pružnoj dionici).

Ograničavanje struje

Električna vozila opremljena funkcijom ograničavanja struje ili snage.

| 1.1.1.2.5.1. | Ograničavanje struje ili snage u vozilu |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.1.

Ograničavanje struje ili snage u vozilu

X

Provjera zahtijeva li se na planiranoj voznoj relaciji da je vozilo opremljeno napravom za ograničavanje struje ili snage.

Napomena:

Željeznička vozila u skladu s TSI-jem s najvećom snagom većom od 2 MW opremljena su funkcijom ograničavanja struje.

Oduzimač struje

Najjača struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje za svaki od sustava istosmjerne struje (DC) za koji je vozilo opremljeno

| 1.1.1.2.2.3. | Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.3.

Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje

| 1.2.2.0.6.1. | Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje |
| --- | --- |

1.2.2.0.6.1.

Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na deklariranu najveću jakost struje u stanju mirovanja po oduzimaču struje za svaki sustav istosmjerne struje

Oduzimač struje

Visina dodira oduzimača struje i kontaktnih vodova (iznad tračnica) za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno

| 1.1.1.2.2.5. | Najveća visina kontaktnog voda |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.5.

Najveća visina kontaktnog voda

| 1.1.1.2.2.6. | Najmanja visina kontaktnog voda |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.6.

Najmanja visina kontaktnog voda

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na visinu dodira oduzimača struje i kontaktnih vodova za svaki sustav napajanja električnom energijom

Oduzimač struje

Glava oduzimača struje za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno

| 1.1.1.2.3.1. | Prihvaćene glave oduzimača struje u skladu s TSI-jem |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.1.

Prihvaćene glave oduzimača struje u skladu s TSI-jem

| 1.1.1.2.3.2. | Druge prihvaćene glave oduzimača struje |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.2.

Druge prihvaćene glave oduzimača struje

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na profil glave oduzimača struje (uključujući izolirane ili neizolirane rogove za 1 950 mm) za svaki sustav napajanja električnom energijom

Oduzimač struje

Materijal za klizač oduzimača struje kojim vozilo može biti opremljeno za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno

| 1.1.1.2.3.4. | Dopušteni materijal za klizače |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.4.

Dopušteni materijal za klizače

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na klizač oduzimača struje za svaki sustav napajanja električnom energijom

Oduzimač struje

Krivulja prosječne kontaktne sile

| 1.1.1.2.5.2. | Prosječna dopuštena kontaktna sila |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.2.

Prosječna dopuštena kontaktna sila

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na prosječnu kontaktnu silu:

| | za vozilo u skladu s TSI-jem namijenjeno za prometovanje na prugama koje nisu u skladu s TSI-jem: usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na prosječnu kontaktnu silu za svaki napon, |
| --- | --- |

za vozilo u skladu s TSI-jem namijenjeno za prometovanje na prugama koje nisu u skladu s TSI-jem: usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na prosječnu kontaktnu silu za svaki napon,

| | za postojeće vozilo koje nije u skladu s TSI-jem: usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na prosječni kontakt za svaki napon |
| --- | --- |

za postojeće vozilo koje nije u skladu s TSI-jem: usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na prosječni kontakt za svaki napon

Napomena.

Vozilo u skladu s TSI-jem odobreno je za prosječnu kontaktnu silu unutar graničnih vrijednosti definiranih u tablici. 6. norme EN 50367:2012.

Oduzimač struje

Broj oduzimača struje koji su u dodiru s kontaktnom mrežom (OCL) (za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno);

Najkraća udaljenost između dva oduzimača struje koji su u dodiru s kontaktnom mrežom (za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno; za jednostruko i, ako je primjenjivo, višestruko upravljanje) (samo ako je broj podignutih oduzimača struje veći od 1);

Vrsta kontaktne mreže koja se koristi za ispitivanje učinkovitosti potrošnje struje (za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno) (samo ako je broj podignutih oduzimača struje veći od 1)

| 1.1.1.2.3.3. | Zahtjevi za broj podignutih oduzimača struje i razmak među njima za zadanu brzinu |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.3.

Zahtjevi za broj podignutih oduzimača struje i razmak među njima za zadanu brzinu

X

X

Za unaprijed definirane sastave (kako je navedeno u odjeljku 2.2.1. TSI-ja 1302/2014):

za svaki sustav napajanja električnom energijom:

| — | Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na broj oduzimača struje vozila koji su u dodiru s kontaktnom mrežom |
| --- | --- |

—

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na broj oduzimača struje vozila koji su u dodiru s kontaktnom mrežom

| — | Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na razmak između dva oduzimača struje vozila koji su u dodiru s kontaktnom mrežom |
| --- | --- |

—

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na razmak između dva oduzimača struje vozila koji su u dodiru s kontaktnom mrežom

Za opće prometovanje
   (*1)
  :

Obuhvaćeno sustavom upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika, uz razmatranje uvjeta koje je upravitelj infrastrukture odredio ili u RINF-u ili u informacijama upravitelja infrastrukture.

Napomena:

Kad je riječ o najmanjem razmaku između dva podignuta oduzimača struje, sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika možda zbog rezultata usporedbe razmotri uvođenje operativnog ograničenja za vozilo (npr. električni motorni vlak s dva podignuta oduzimača struje mora spustiti jedan oduzimač struje).

Oduzimač struje

Uređaj za automatsko spuštanje (ADD) oduzimača struje (za svaki sustav napajanja električnom energijom za koji je vozilo opremljeno)

| 1.1.1.2.5.3. | Obvezan uređaj za automatsko spuštanje |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.3.

Obvezan uređaj za automatsko spuštanje

X

Provjera zahtijeva li se na planiranoj voznoj relaciji da je vozilo opremljeno uređajem za automatsko spuštanje

Specifično za francusku mrežu: Razdvajanje faza

Udaljenost od upravljačnice do oduzimača struje za dvostrani ili motorni vlak

| 1.1.1.2.4.3. | Udaljenost od znaka do kraja razdvajanja faza |
| --- | --- |

1.1.1.2.4.3.

Udaljenost od znaka do kraja razdvajanja faza

X

Provjera je li položaj znaka koji označava mjesto na kojem strojovođa smije podignuti oduzimač struje ili ponovno prebaciti prekidač na planiranim voznim relacijama kompatibilan s udaljenosti od znaka do kraja razdvajanja faza za dvostrani ili motorni vlak

Ako postoji nekompatibilnost, znak se mora pomaknuti i postaviti dovoljno daleko kako bi se osiguralo da strojovođe neće podignuti oduzimač struje prerano.

Tunel

Kategorija protupožarne zaštite

| 1.1.1.1.8.10. | Potrebna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.10.

Potrebna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila

| 1.1.1.1.8.11. | Potrebna nacionalna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.11.

Potrebna nacionalna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila

| 1.2.1.0.5.7. | Potrebna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.7.

Potrebna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila

| 1.2.1.0.5.8. | Potrebna nacionalna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.8.

Potrebna nacionalna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila

| 1.2.2.0.5.7. | Potrebna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.7.

Potrebna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila

| 1.2.2.0.5.8. | Potrebna nacionalna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.8.

Potrebna nacionalna kategorija protupožarne zaštite za željeznička vozila

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na kategoriju protupožarne zaštite

Duljina vlaka

Duljina vlaka

| 1.2.2.0.2.1. | Iskoristiva duljina sporednog kolosijeka |
| --- | --- |

1.2.2.0.2.1.

Iskoristiva duljina sporednog kolosijeka

| 1.2.1.0.6.4. | Korisna duljina perona |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.4.

Korisna duljina perona

X

X

Za stalne i unaprijed definirane sastave (kako je navedeno u odjeljku 2.2.1. TSI-ja 1302/2014):

Usporedba duljine jedinica (jednostruko i višestruko upravljanje) i duljina „sporedni kolosijek i peron” planirane vozne relacije

Za opće prometovanje
   (*1)
  :

Provjera duljine cijelog vlaka s duljinama „sporedni kolosijek i peron” planirane vozne relacije

Napomena:

Željeznički prijevoznik trebao bi u svojem sustavu upravljanja sigurnošću uzeti u obzir rezultate provjere. Na temelju te provjere mogu se zadati operativni uvjeti.

Visina perona, pristup peronu i izlaz s perona

Visina perona za koju je vozilo konstruirano

| 1.2.1.0.6.5. | Visina perona |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.5.

Visina perona

X

Usporedba vozila i planirane vozne relacije s obzirom na visinu perona

Napomena:

Željeznički prijevoznik trebao bi u svojem sustavu upravljanja sigurnošću uzeti u obzir rezultate provjere. Na temelju te provjere mogu se zadati operativni uvjeti.

ETCS

Kompatibilnost sustava s ETCS-om

| 1.1.1.3.2.9. | Kompatibilnost sustava s ETCS-om |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.9.

Kompatibilnost sustava s ETCS-om

X

Utvrđivanje je li vrijednost kompatibilnosti ETCS-a u RINF-u uvrštena u odobrenje za vozila

ETCS

Cjelovitost vlaka

| 1.1.1.3.2.8. | Potvrda cjelovitosti vlaka koja se dobiva iz vlaka i koja je potrebna za pristup pruzi |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.8.

Potvrda cjelovitosti vlaka koja se dobiva iz vlaka i koja je potrebna za pristup pruzi

X

X

Utvrđivanje da vozilo/vlak može potvrditi cjelovitost vlaka ako to zahtijeva pružna oprema

GSM-R

Kompatibilnost radijskog sustava s obzirom na glas

| 1.1.1.3.3.9. | Kompatibilnost radijskog sustava s obzirom na glas |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.9.

Kompatibilnost radijskog sustava s obzirom na glas

X

Utvrđivanje je li vrijednost kompatibilnosti radijskog sustava s obzirom na glas u RINF-u uvrštena u odobrenje za vozila

GSM-R

Kompatibilnost radijskog sustava s obzirom na podatke

| 1.1.1.3.3.10. | Kompatibilnost radijskog sustava s obzirom na podatke |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.10.

Kompatibilnost radijskog sustava s obzirom na podatke

X

Utvrđivanje je li vrijednost kompatibilnosti radijskog sustava s obzirom na podatke u RINF-u uvrštena u odobrenje za vozila

GSM-R

SIM kartica za domaću mrežu GSM-R

| 1.1.1.3.3.5. | GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.5.

GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu

X

Utvrđivanje je li SIM kartica za domaću mrežu GSM-R uvrštena na popis GSM-R mreže obuhvaćene sporazumom o roamingu za sve pružne dionice vozne relacije To se mora provjeriti za sve SIM kartice u vozilu (glasovne i podatkovne).

GSM-R

Podrška za SIM karticu za grupu s identifikacijskom oznakom 555

| 1.1.1.3.3.4. | Upotreba grupe 555 |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.4.

Upotreba grupe 555

X

Utvrđivanje upotrebljava li se grupa s identifikacijskom oznakom 555 Ako nije konfigurirana, u dogovoru s upraviteljem infrastrukture unaprijed se moraju uspostaviti alternativni operativni postupci

Razred B

Postojeći sustav za zaštitu vlaka razreda B

| 1.1.1.3.5.3. | Postojeći sustavi za zaštitu vlakova |
| --- | --- |

1.1.1.3.5.3.

Postojeći sustavi za zaštitu vlakova

X

Usporedba imena i verzije postojećeg sustava za zaštitu vlaka razreda B

Razred B

Postojeći radijski sustav razreda B

| 1.1.1.3.6.1. | Postojeći radijski sustav |
| --- | --- |

1.1.1.3.6.1.

Postojeći radijski sustav

X

Usporedba imena i verzije postojećeg radijskog sustava razreda B

D2   Elementi koje upravitelj infrastrukture mora dostaviti željezničkom prijevozniku za Priručnik za prugu

| Broj | Priručnik za prugu |
| --- | --- |
| 1. | Opće informacije o upravitelju infrastrukture |
| 1.1. | Ime upravitelja infrastrukture |
| 2. | Karte i dijagrami |
| 2.1. | Karta: shematski prikaz, uključujući: |
| 2.1.1. | Pružne dionice |
| 2.1.2. | Glavna službena mjesta (kolodvori, ranžirni kolodvori, križanja, robni terminali) |
| 2.2. | Dijagram pruga |
| 2.2.1. | Oznaka prolaznih kolosijeka, obilaznica, iskliznica i pristupa sporednim kolosijecima |
| 2.2.2. | Glavna službena mjesta (kolodvori, ranžirni kolodvori, križanja, robni terminali) i njihov položaj u odnosu na prugu |
| 2.2.3. | Mjesto, vrsta i naziv sve fiksne signalizacije relevantne za vlakove |
| 2.3. | Dijagrami kolodvora/ranžirnog kolodvora/spremišta |
| 2.3.1. | Naziv mjesta |
| 2.3.2. | Vrsta službenog mjesta (putnički terminal, teretni terminal, ranžirni kolodvor, spremište) |
| 2.3.3. | Lokacija, vrsta i identifikacijska oznaka fiksne signalizacije za zaštitu opasnih točaka |
| 2.3.4. | Identifikacijska oznaka i plan kolosijeka, uključujući skretnice |
| 2.3.5. | Identifikacijska oznaka perona |
| 2.3.6. | Duljina perona |
| 2.3.7. | Visina perona |
| 2.3.8. | Zakrivljenost perona |
| 2.3.9. | Identifikacijska oznaka obilaznica |
| 2.3.10. | Druga oprema |
| 3. | Posebne informacije o pružnoj dionici |
| 3.1. | Općenita obilježja |
| 3.1.1. | Završetak pružne dionice 1 |
| 3.1.2. | Završetak pružne dionice 2 |
| 3.1.3. | Pružne oznake udaljenosti (učestalost, izgled i položaj) |
| 3.1.4. | Ograničenja dopuštene brzine za svaki kolosijek, uključujući, prema potrebi, različite brzine za određene vrste vlakova, |
| 3.1.5. | Sve ostale informacije koje strojovođa mora znati |
| 3.1.6. | Posebne informacije o zemljopisnom položaju potrebne za lokalnu infrastrukturu |
| 3.1.7. | Sredstva komunikacije s centrom za upravljanje prometom/nadzornim centrom u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama. |
| 3.2. | Posebne tehničke karakteristike |
| 3.2.1. | Postotak nagiba |
| 3.2.2. | Mjesto nagiba |
| 3.2.3. | Tuneli: lokacija, naziv, duljina, posebni podaci kao što su postojanje pješačkih prolaza i izlaza u nuždi te lokacije sigurnih područja za evakuaciju putnika, kategorije zaštite od požara |
| 3.2.4. | Područja sa zabranom zaustavljanja: identifikacijska oznaka, lokacija, vrsta |
| 3.2.5. | Industrijski rizici – mjesta na kojima je izlazak iz vlaka opasan za strojovođu |
| 3.2.6. | Lokacije područja za ispitivanje opreme za posipanje pijeskom (ako postoje) |
| 3.2.7. | Vrsta signalno-sigurnosnog sustava i odgovarajući način odvijanja prometa (dvokolosiječna pruga, dvosmjerni promet, prometovanje lijevom ili desnom stranom itd.); |
| 3.2.8. | Vrstu pružne komunikacijske opreme |
| 3.3. | Elektroenergetski podsustav |
| 3.3.1. | Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija) |
| 3.3.2. | Maksimalna jakost struje vlaka |
| 3.3.3. | Ograničenja potrošnje energije posebnih električnih vučnih jedinica |
| 3.3.4. | Ograničenje koje se odnosi na položaj više vučnih jedinica kako bi se poštovalo odvajanje kontaktne mreže (položaj oduzimača struje) |
| 3.3.5. | Lokacija neutralnih dionica |
| 3.3.6. | Lokacija područja koja se moraju proći sa spuštenim oduzimačima struje. |
| 3.3.7. | Uvjeti koji se primjenjuju u pogledu regenerativnog kočenja |
| 3.3.8. | Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje |
| 3.4. | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| 3.4.1. | Potreba za više istodobno aktivnih sustava |
| 3.4.2. | Posebni uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje za vlakove razreda B |
| 3.4.3 | Posebni tehnički uvjeti potrebni za prebacivanje između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B |
| 3.4.4. | Posebne upute (lokacije) za prebacivanje između različitih radijskih sustava |
| 3.4.5. | Dopuštenost upotrebe kočnica na vrtložne struje |
| 3.4.6. | Dopuštenje za upotrebu magnetskih kočnica |
| 3.5. | Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom |
| 3.5.1. | Radni jezik |

Broj

Priručnik za prugu

1.

Opće informacije o upravitelju infrastrukture

1.1.

Ime upravitelja infrastrukture

2.

Karte i dijagrami

2.1.

Karta: shematski prikaz, uključujući:

2.1.1.

Pružne dionice

2.1.2.

Glavna službena mjesta (kolodvori, ranžirni kolodvori, križanja, robni terminali)

2.2.

Dijagram pruga

2.2.1.

Oznaka prolaznih kolosijeka, obilaznica, iskliznica i pristupa sporednim kolosijecima

2.2.2.

Glavna službena mjesta (kolodvori, ranžirni kolodvori, križanja, robni terminali) i njihov položaj u odnosu na prugu

2.2.3.

Mjesto, vrsta i naziv sve fiksne signalizacije relevantne za vlakove

2.3.

Dijagrami kolodvora/ranžirnog kolodvora/spremišta

2.3.1.

Naziv mjesta

2.3.2.

Vrsta službenog mjesta (putnički terminal, teretni terminal, ranžirni kolodvor, spremište)

2.3.3.

Lokacija, vrsta i identifikacijska oznaka fiksne signalizacije za zaštitu opasnih točaka

2.3.4.

Identifikacijska oznaka i plan kolosijeka, uključujući skretnice

2.3.5.

Identifikacijska oznaka perona

2.3.6.

Duljina perona

2.3.7.

Visina perona

2.3.8.

Zakrivljenost perona

2.3.9.

Identifikacijska oznaka obilaznica

2.3.10.

Druga oprema

3.

Posebne informacije o pružnoj dionici

3.1.

Općenita obilježja

3.1.1.

Završetak pružne dionice 1

3.1.2.

Završetak pružne dionice 2

3.1.3.

Pružne oznake udaljenosti (učestalost, izgled i položaj)

3.1.4.

Ograničenja dopuštene brzine za svaki kolosijek, uključujući, prema potrebi, različite brzine za određene vrste vlakova,

3.1.5.

Sve ostale informacije koje strojovođa mora znati

3.1.6.

Posebne informacije o zemljopisnom položaju potrebne za lokalnu infrastrukturu

3.1.7.

Sredstva komunikacije s centrom za upravljanje prometom/nadzornim centrom u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama.

3.2.

Posebne tehničke karakteristike

3.2.1.

Postotak nagiba

3.2.2.

Mjesto nagiba

3.2.3.

Tuneli: lokacija, naziv, duljina, posebni podaci kao što su postojanje pješačkih prolaza i izlaza u nuždi te lokacije sigurnih područja za evakuaciju putnika, kategorije zaštite od požara

3.2.4.

Područja sa zabranom zaustavljanja: identifikacijska oznaka, lokacija, vrsta

3.2.5.

Industrijski rizici – mjesta na kojima je izlazak iz vlaka opasan za strojovođu

3.2.6.

Lokacije područja za ispitivanje opreme za posipanje pijeskom (ako postoje)

3.2.7.

Vrsta signalno-sigurnosnog sustava i odgovarajući način odvijanja prometa (dvokolosiječna pruga, dvosmjerni promet, prometovanje lijevom ili desnom stranom itd.);

3.2.8.

Vrstu pružne komunikacijske opreme

3.3.

Elektroenergetski podsustav

3.3.1.

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

3.3.2.

Maksimalna jakost struje vlaka

3.3.3.

Ograničenja potrošnje energije posebnih električnih vučnih jedinica

3.3.4.

Ograničenje koje se odnosi na položaj više vučnih jedinica kako bi se poštovalo odvajanje kontaktne mreže (položaj oduzimača struje)

3.3.5.

Lokacija neutralnih dionica

3.3.6.

Lokacija područja koja se moraju proći sa spuštenim oduzimačima struje.

3.3.7.

Uvjeti koji se primjenjuju u pogledu regenerativnog kočenja

3.3.8.

Maksimalna struja u stanju mirovanja po oduzimaču struje

3.4.

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

3.4.1.

Potreba za više istodobno aktivnih sustava

3.4.2.

Posebni uvjeti za prebacivanje između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje za vlakove razreda B

3.4.3

Posebni tehnički uvjeti potrebni za prebacivanje između sustava ERTMS/ETCS i sustava razreda B

3.4.4.

Posebne upute (lokacije) za prebacivanje između različitih radijskih sustava

3.4.5.

Dopuštenost upotrebe kočnica na vrtložne struje

3.4.6.

Dopuštenje za upotrebu magnetskih kočnica

3.5.

Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom

3.5.1.

Radni jezik

---

(*1)  Opće prometovanje: Jedinica je projektirana za opće prometovanje kad je namijenjena za spajanje s drugim jedinicama u sastavu vlaka koji nije definiran u fazi projektiranja.

(1)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1).

(2)  Uredba Komisije (EU) br. 1301/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 179.).

Dodatak E

Jezična i komunikacijska razina

Usmeno vladanje određenim jezikom može se podijeliti na pet razina:

| Razina | Opis |
| --- | --- |
| 5. | — | može prilagoditi svoj način govora svakom sugovorniku, |

Razina

Opis

5.

—

može prilagoditi svoj način govora svakom sugovorniku,

| — | može izraziti mišljenje, |
| --- | --- |

—

može izraziti mišljenje,

| — | može pregovarati, |
| --- | --- |

—

može pregovarati,

| — | može uvjeriti, |
| --- | --- |

—

može uvjeriti,

| — | može dati savjet |
| --- | --- |

—

može dati savjet

4.

| — | može se snaći u potpuno nepredvidivim situacijama, |
| --- | --- |

—

može se snaći u potpuno nepredvidivim situacijama,

| — | može pretpostaviti, |
| --- | --- |

—

može pretpostaviti,

| — | može izraziti argumentirano mišljenje |
| --- | --- |

—

može izraziti argumentirano mišljenje

3.

| — | može se snaći u praktičnim situacijama koje uključuju nepredvidivi element, |
| --- | --- |

—

može se snaći u praktičnim situacijama koje uključuju nepredvidivi element,

| — | može opisivati, |
| --- | --- |

—

može opisivati,

| — | može voditi jednostavan razgovor |
| --- | --- |

—

može voditi jednostavan razgovor

2.

| — | može se snaći u jednostavnim praktičnim situacijama, |
| --- | --- |

—

može se snaći u jednostavnim praktičnim situacijama,

| — | može postavljati pitanja, |
| --- | --- |

—

može postavljati pitanja,

| — | može odgovarati na pitanja |
| --- | --- |

—

može odgovarati na pitanja

1.

| — | može razgovarati upotrebom napamet naučenih rečenica |
| --- | --- |

—

može razgovarati upotrebom napamet naučenih rečenica

Dodatak F

Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje zadataka povezanih s „praćenjem vlakova”

1.   Opći zahtjevi

| (a) | Ovaj Dodatak, koji se mora čitati zajedno s točkama 4.6. i 4.7., popis je elemenata koji se smatraju bitnima za obavljanje zadataka povezanih s praćenjem vlaka u mreži. |
| --- | --- |

(a)

Ovaj Dodatak, koji se mora čitati zajedno s točkama 4.6. i 4.7., popis je elemenata koji se smatraju bitnima za obavljanje zadataka povezanih s praćenjem vlaka u mreži.

| (b) | Izraz „stručna osposobljenost”, u kontekstu ove Uredbe, odnosi se na one elemente koji su važni kako bi se osiguralo da je operativno osoblje osposobljeno i sposobno razumjeti i obavljati svoje zadatke. |
| --- | --- |

(b)

Izraz „stručna osposobljenost”, u kontekstu ove Uredbe, odnosi se na one elemente koji su važni kako bi se osiguralo da je operativno osoblje osposobljeno i sposobno razumjeti i obavljati svoje zadatke.

| (c) | Pravila i postupci primjenjuju se na zadatke koji se obavljaju i na osobu koja ih obavlja. Te zadatke može obavljati bilo koja ovlaštena i kvalificirana osoba bez obzira na ime, položaj ili rang koji se upotrebljavaju u pravilima ili postupcima ili koje upotrebljava određeno trgovačko društvo. |
| --- | --- |

(c)

Pravila i postupci primjenjuju se na zadatke koji se obavljaju i na osobu koja ih obavlja. Te zadatke može obavljati bilo koja ovlaštena i kvalificirana osoba bez obzira na ime, položaj ili rang koji se upotrebljavaju u pravilima ili postupcima ili koje upotrebljava određeno trgovačko društvo.

2.   Stručno znanje

Svako ovlaštenje zahtijeva uspješno položen početni ispit i ispunjavanje odredaba o kontinuiranom ocjenjivanju i osposobljavanju, kako je opisano u točki 4.6.

2.1   Opće stručno znanje:

| (a) | načela sustava upravljanja sigurnošću organizacije bitna za obavljanje zadataka; |
| --- | --- |

(a)

načela sustava upravljanja sigurnošću organizacije bitna za obavljanje zadataka;

| (b) | funkcije i odgovornosti ključnih osoba koje sudjeluju u aktivnostima; |
| --- | --- |

(b)

funkcije i odgovornosti ključnih osoba koje sudjeluju u aktivnostima;

| (c) | opći uvjeti bitni za sigurnost putnika ili tereta i osoba na željezničkoj pruzi ili u njezinoj blizini; |
| --- | --- |

(c)

opći uvjeti bitni za sigurnost putnika ili tereta i osoba na željezničkoj pruzi ili u njezinoj blizini;

| (d) | zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu; |
| --- | --- |

(d)

zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu;

| (e) | opća načela sigurnosti željezničkog sustava; |
| --- | --- |

(e)

opća načela sigurnosti željezničkog sustava;

| (f) | osobna sigurnost, uključujući pri napuštanju vlaka na otvorenoj pruzi. |
| --- | --- |

(f)

osobna sigurnost, uključujući pri napuštanju vlaka na otvorenoj pruzi.

2.2   Poznavanje operativnih postupaka i sigurnosnih sustava bitnih za obavljanje zadataka:

| (a) | operativni postupci i sigurnosna pravila; |
| --- | --- |

(a)

operativni postupci i sigurnosna pravila;

| (b) | bitni aspekti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava; |
| --- | --- |

(b)

bitni aspekti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava;

| (c) | formalizirani postupak razmjene poruka, uključujući upotrebu komunikacijske opreme. |
| --- | --- |

(c)

formalizirani postupak razmjene poruka, uključujući upotrebu komunikacijske opreme.

2.3   Poznavanje željezničkih vozila:

| (a) | unutarnja oprema putničkih željezničkih vozila; |
| --- | --- |

(a)

unutarnja oprema putničkih željezničkih vozila;

| (b) | odgovarajuće poznavanje zadataka relevantnih za sigurnost u pogledu postupaka i sučelja za željeznička vozila. |
| --- | --- |

(b)

odgovarajuće poznavanje zadataka relevantnih za sigurnost u pogledu postupaka i sučelja za željeznička vozila.

2.4   Poznavanje vozne relacije vlaka:

| (a) | relevantna operativna rješenja (kao što je način otpreme vlaka) na pojedinačnim lokacijama (oprema na kolodvorima i signalno-sigurnosni uređaji itd.); |
| --- | --- |

(a)

relevantna operativna rješenja (kao što je način otpreme vlaka) na pojedinačnim lokacijama (oprema na kolodvorima i signalno-sigurnosni uređaji itd.);

| (b) | kolodvori na kojima se putnici mogu iskrcavati ili ukrcavati; |
| --- | --- |

(b)

kolodvori na kojima se putnici mogu iskrcavati ili ukrcavati;

| (c) | lokalna operativna rješenja i rješenja za izvanredne situacije specifična za pruge na određenoj voznoj relaciji vlaka; |
| --- | --- |

(c)

lokalna operativna rješenja i rješenja za izvanredne situacije specifična za pruge na određenoj voznoj relaciji vlaka;

2.5   Znanje o sigurnosti putnika

Osposobljavanjem u području sigurnosti putnika obuhvaćaju se najmanje sljedeće stavke:

| (a) | načela za osiguravanje sigurnosti putnika:






  — | pomoć putnicima ograničene pokretljivosti, |
| --- | --- | --- |

(a)

načela za osiguravanje sigurnosti putnika:

—

pomoć putnicima ograničene pokretljivosti,

| — | prepoznavanje opasnosti, |
| --- | --- |

—

prepoznavanje opasnosti,

| — | postupci koji se primjenjuju u slučaju nesreća u kojima sudjeluju ljudi, |
| --- | --- |

—

postupci koji se primjenjuju u slučaju nesreća u kojima sudjeluju ljudi,

| — | požar i/ili pojava dima, |
| --- | --- |

—

požar i/ili pojava dima,

| — | evakuacija putnika; |
| --- | --- |

—

evakuacija putnika;

| (b) | načela komunikacije:






  — | utvrđivanje kome se treba obratiti i razumijevanje načina komunikacije, osobito s osobom zaduženom za signalizaciju tijekom evakuacije, |
| --- | --- | --- |

(b)

načela komunikacije:

—

utvrđivanje kome se treba obratiti i razumijevanje načina komunikacije, osobito s osobom zaduženom za signalizaciju tijekom evakuacije,

| — | prepoznavanje uzroka/situacija i zahtjeva za iniciranje komunikacije, |
| --- | --- |

—

prepoznavanje uzroka/situacija i zahtjeva za iniciranje komunikacije,

| — | načini komunikacije za davanje obavijesti putnicima, |
| --- | --- |

—

načini komunikacije za davanje obavijesti putnicima,

| — | načini komunikacije u pogoršanim/izvanrednim situacijama; |
| --- | --- |

—

načini komunikacije u pogoršanim/izvanrednim situacijama;

| (c) | vještine ponašanja:






  — | situacijska svjesnost, |
| --- | --- | --- |

(c)

vještine ponašanja:

—

situacijska svjesnost,

| — | savjesnost, |
| --- | --- |

—

savjesnost,

| — | komunikacija, |
| --- | --- |

—

komunikacija,

| — | donošenje odluka i prelazak na djelo. |
| --- | --- |

—

donošenje odluka i prelazak na djelo.

3.   Sposobnost primjene znanja u praksi

Kako bi bilo sposobno primijeniti to znanje u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama, osoblje mora u potpunosti poznavati:

| — | metode i načela primjene pravila i postupaka, |
| --- | --- |

—

metode i načela primjene pravila i postupaka,

| — | postupak za upotrebu pružne opreme i željezničkih vozila te sve posebne opreme koja se odnosi na sigurnost. |
| --- | --- |

—

postupak za upotrebu pružne opreme i željezničkih vozila te sve posebne opreme koja se odnosi na sigurnost.

Posebno:

| (a) | provjeru prije polaska, uključujući, prema potrebi, ispitivanje kočnica i pravilno zatvaranje vrata; |
| --- | --- |

(a)

provjeru prije polaska, uključujući, prema potrebi, ispitivanje kočnica i pravilno zatvaranje vrata;

| (b) | postupak za polazak; |
| --- | --- |

(b)

postupak za polazak;

| (c) | prometovanje u pogoršanim uvjetima; |
| --- | --- |

(c)

prometovanje u pogoršanim uvjetima;

| (d) | procjenu mogućnosti manjkavosti u putničkim kolima i postupanje u skladu s pravilima i postupcima; |
| --- | --- |

(d)

procjenu mogućnosti manjkavosti u putničkim kolima i postupanje u skladu s pravilima i postupcima;

| (e) | mjere zaštite i upozorenja u skladu s pravilima i propisima ili kao pomoć strojovođi; |
| --- | --- |

(e)

mjere zaštite i upozorenja u skladu s pravilima i propisima ili kao pomoć strojovođi;

| (f) | komunikaciju s osobljem upravitelja infrastrukture kod pomaganja strojovođi; |
| --- | --- |

(f)

komunikaciju s osobljem upravitelja infrastrukture kod pomaganja strojovođi;

| (g) | prijavu svih neobičnih pojava koje se odnose na funkcioniranje vlaka, stanje željezničkih vozila i sigurnost putnika. Prema potrebi, te prijave moraju biti u pisanom obliku na jeziku koji odabere željeznički prijevoznik. |
| --- | --- |

(g)

prijavu svih neobičnih pojava koje se odnose na funkcioniranje vlaka, stanje željezničkih vozila i sigurnost putnika. Prema potrebi, te prijave moraju biti u pisanom obliku na jeziku koji odabere željeznički prijevoznik.

Dodatak G

Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za pripremu vlakova

1.   Opći zahtjevi

| (a) | U ovom se Dodatku, koji se mora čitati zajedno s točkom 4.6., navodi popis elemenata koji se smatraju bitnima za pripremu vlaka u mreži. |
| --- | --- |

(a)

U ovom se Dodatku, koji se mora čitati zajedno s točkom 4.6., navodi popis elemenata koji se smatraju bitnima za pripremu vlaka u mreži.

| (b) | Izraz „stručna osposobljenost”, u kontekstu ove Uredbe, odnosi se na one elemente koji su važni kako bi se osiguralo da je operativno osoblje osposobljeno i sposobno razumjeti i obavljati elemente zadatka. |
| --- | --- |

(b)

Izraz „stručna osposobljenost”, u kontekstu ove Uredbe, odnosi se na one elemente koji su važni kako bi se osiguralo da je operativno osoblje osposobljeno i sposobno razumjeti i obavljati elemente zadatka.

| (c) | Pravila i postupci primjenjuju se na zadatke koji se obavljaju i na osobu koja ih obavlja. Te zadatke može obavljati bilo koja ovlaštena i kvalificirana osoba bez obzira na ime, položaj ili rang koji se upotrebljavaju u pravilima ili postupcima ili koje upotrebljava određeno trgovačko društvo. |
| --- | --- |

(c)

Pravila i postupci primjenjuju se na zadatke koji se obavljaju i na osobu koja ih obavlja. Te zadatke može obavljati bilo koja ovlaštena i kvalificirana osoba bez obzira na ime, položaj ili rang koji se upotrebljavaju u pravilima ili postupcima ili koje upotrebljava određeno trgovačko društvo.

2.   Stručno znanje

Svako ovlaštenje zahtijeva uspješno položen početni ispit i ispunjavanje odredaba o kontinuiranom ocjenjivanju i osposobljavanju, kako je opisano u točki 4.6.

2.1   Opće stručno znanje:

| (a) | načela sustava upravljanja sigurnošću organizacije bitna za obavljanje zadataka; |
| --- | --- |

(a)

načela sustava upravljanja sigurnošću organizacije bitna za obavljanje zadataka;

| (b) | funkcije i odgovornosti ključnih osoba koje sudjeluju u aktivnostima; |
| --- | --- |

(b)

funkcije i odgovornosti ključnih osoba koje sudjeluju u aktivnostima;

| (c) | opći uvjeti bitni za sigurnost putnika i/ili tereta, uključujući prijevoz opasnih tvari i izvanrednih tereta; |
| --- | --- |

(c)

opći uvjeti bitni za sigurnost putnika i/ili tereta, uključujući prijevoz opasnih tvari i izvanrednih tereta;

| (d) | procjena opasnosti, osobito u odnosu na rizike koji uključuju rad željeznice i električnu vuču; |
| --- | --- |

(d)

procjena opasnosti, osobito u odnosu na rizike koji uključuju rad željeznice i električnu vuču;

| (e) | zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu; |
| --- | --- |

(e)

zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu;

| (f) | opća načela sigurnosti željezničkog sustava; |
| --- | --- |

(f)

opća načela sigurnosti željezničkog sustava;

| (g) | osobna sigurnost za vrijeme zadržavanja na željezničkoj pruzi ili u njezinoj blizini; |
| --- | --- |

(g)

osobna sigurnost za vrijeme zadržavanja na željezničkoj pruzi ili u njezinoj blizini;

| (h) | načela komunikacije i formalizirani postupak razmjene poruka, uključujući upotrebu komunikacijske opreme. |
| --- | --- |

(h)

načela komunikacije i formalizirani postupak razmjene poruka, uključujući upotrebu komunikacijske opreme.

2.2   Poznavanje operativnih postupaka i sigurnosnih sustava bitnih za obavljanje zadataka:

| (a) | prometovanje vlakova u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama; |
| --- | --- |

(a)

prometovanje vlakova u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama;

| (b) | operativni postupci na pojedinačnim lokacijama (signalno-sigurnosni uređaji, oprema kolodvora/spremišta/ranžirnog kolodvora) i sigurnosna pravila; |
| --- | --- |

(b)

operativni postupci na pojedinačnim lokacijama (signalno-sigurnosni uređaji, oprema kolodvora/spremišta/ranžirnog kolodvora) i sigurnosna pravila;

| (c) | lokalna operativna rješenja. |
| --- | --- |

(c)

lokalna operativna rješenja.

2.3   Poznavanje opreme vlaka:

| (a) | namjena i upotreba opreme vagona i vozila; |
| --- | --- |

(a)

namjena i upotreba opreme vagona i vozila;

| (b) | određivanje i priprema tehničkih pregleda; |
| --- | --- |

(b)

određivanje i priprema tehničkih pregleda;

| (c) | odgovarajuće poznavanje zadataka relevantnih za sigurnost u pogledu postupaka i sučelja za željeznička vozila. |
| --- | --- |

(c)

odgovarajuće poznavanje zadataka relevantnih za sigurnost u pogledu postupaka i sučelja za željeznička vozila.

3.   Sposobnost primjene znanja u praksi

Kako bi bilo sposobno primijeniti to znanje u uobičajenim, pogoršanim i izvanrednim situacijama, osoblje mora u potpunosti poznavati:

| — | metode i načela primjene pravila i postupaka, |
| --- | --- |

—

metode i načela primjene pravila i postupaka,

| — | postupak za upotrebu pružne opreme i željezničkih vozila te sve posebne opreme koja se odnosi na sigurnost. |
| --- | --- |

—

postupak za upotrebu pružne opreme i željezničkih vozila te sve posebne opreme koja se odnosi na sigurnost.

Posebno:

| (a) | primjenu pravila o sastavu vlaka, pravila o kočenju vlaka, pravila o utovarivanju vlaka itd. kako bi se osiguralo da je vlak u voznom stanju; |
| --- | --- |

(a)

primjenu pravila o sastavu vlaka, pravila o kočenju vlaka, pravila o utovarivanju vlaka itd. kako bi se osiguralo da je vlak u voznom stanju;

| (b) | razumijevanje oznaka i natpisnih pločica na vozilima; |
| --- | --- |

(b)

razumijevanje oznaka i natpisnih pločica na vozilima;

| (c) | postupak za određivanje i stavljanje na raspolaganje podataka o vlaku; |
| --- | --- |

(c)

postupak za određivanje i stavljanje na raspolaganje podataka o vlaku;

| (d) | komunikaciju s osobljem vlaka; |
| --- | --- |

(d)

komunikaciju s osobljem vlaka;

| (e) | komunikaciju s osobljem odgovornim za nadzor kretanja vlakova; |
| --- | --- |

(e)

komunikaciju s osobljem odgovornim za nadzor kretanja vlakova;

| (f) | upravljanje u pogoršanim uvjetima, posebno kod pripreme vlakova; |
| --- | --- |

(f)

upravljanje u pogoršanim uvjetima, posebno kod pripreme vlakova;

| (g) | zaštitne mjere i mjere upozoravanja propisane pravilima i propisima ili lokalnim rješenjima na predmetnoj lokaciji; |
| --- | --- |

(g)

zaštitne mjere i mjere upozoravanja propisane pravilima i propisima ili lokalnim rješenjima na predmetnoj lokaciji;

| (h) | radnje koje treba poduzeti u slučaju incidenata koji uključuju prijevoz opasnih tvari (prema potrebi). |
| --- | --- |

(h)

radnje koje treba poduzeti u slučaju incidenata koji uključuju prijevoz opasnih tvari (prema potrebi).

Dodatak H

Europski broj vozila i povezane abecedne oznake na sanduku vozila

1.   OPĆE ODREDBE O EUROPSKOM BROJU VOZILA

Europski broj vozila (EVN) dodjeljuje se u skladu s Dodatkom 6. Prilogu II. Provedbenoj odluci Komisije (EU) 2018/1614 (1).

EVN se mijenja u skladu s točkom 3.2.2.8. Priloga II. Provedbenoj odluci (EU) 2018/1614.

EVN se može promijeniti na zahtjev posjednika u skladu s točkom 3.2.2.9. Priloga II. Provedbenoj odluci (EU) 2018/1614.

2.   OPĆA RJEŠENJA ZA VANJSKE OZNAKE

Velika tiskana slova i brojevi koji čine oznake prikazuju se grotskim fontom koji se koristi u korespondenciji veličine najmanje 80 mm. Manja slova mogu se upotrebljavati samo ako nema druge mogućnosti nego postaviti oznaku na samostojeće šipke.

Oznaka se stavlja najviše 2 metra iznad razine tračnica.

Posjednik može, primjenom slova većih od slova Europskog broja vozila, dodati vlastitu brojčanu oznaku (koja se uglavnom sastoji od znamenaka serijskog broja uz dodatak abecednih oznaka) korisnu u radu. Posjednik sam odabire mjesto na koje postavlja vlastitu oznaku, no Europski broj vozila uvijek se mora moći lako razlikovati od brojčane oznake posjednika.

3.   VAGONI

Oznake se upisuju na sanduk vagona na sljedeći način:

| 23. | TEN |
| --- | --- |

23.

TEN

| 80 | D-RFC |
| --- | --- |

80

D-RFC

7369 553 -4

Zcs

| 31. | TEN |
| --- | --- |

31.

TEN

| 80 | D-DB |
| --- | --- |

80

D-DB

0691 235 -2

Tanoos

| 33. | TEN |
| --- | --- |

33.

TEN

| 84 | NL-ACTS |
| --- | --- |

84

NL-ACTS

4796 100 -8

Slpss

Pri čemu u prethodnim primjerima:

| | D i NL označavaju državu članicu u kojoj je vagon registriran, kako je utvrđeno u dijelu 4. Dodatka 6. Odluci (EU) 2018/1614. |
| --- | --- |

D i NL označavaju državu članicu u kojoj je vagon registriran, kako je utvrđeno u dijelu 4. Dodatka 6. Odluci (EU) 2018/1614.

| | RFC, DB i ACTS predstavljaju oznaku posjednika, kako je utvrđeno u dijelu 1. Dodatka 6. Odluci (EU) 2018/1614. |
| --- | --- |

RFC, DB i ACTS predstavljaju oznaku posjednika, kako je utvrđeno u dijelu 1. Dodatka 6. Odluci (EU) 2018/1614.

U slučaju vagona na čijem sanduku nema dovoljno mjesta za ovakav raspored, posebno u slučaju plato-vagona, oznake se raspoređuju na sljedeći način:

| 01 87 | 3320 644 -7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks |

01 87

3320 644 -7

TEN

F-SNCF

Ks

Kad se na vagon upisuje jedno ili više slovnih oznaka od nacionalnog značaja, ta se nacionalna oznaka navodi nakon međunarodne slovne oznake i odvaja se crticom kako slijedi:

| 01.87 | 3320 644 -7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks-xy |

01.87

3320 644 -7

TEN

F-SNCF

Ks-xy

4.   PUTNIČKI VAGONI I VUČENI PUTNIČKI VAGONI

Broj se upisuje na svaku bočnu stranu vozila na sljedeći način:

| F-SNCF | 61 87 20 - 72 021 – 7 |
| --- | --- |
| | B10 tu |

F-SNCF

61 87 20 - 72 021 – 7

B10 tu

Oznaka države u kojoj je vozilo registrirano i tehničke karakteristike upisuju se neposredno ispred, iza ili ispod dvanaesteroznamenkastog broja vozila.

U slučaju putničkih vagona s kabinom za strojovođu, Europski putnički broj upisuje se i unutar kabine.

5.   LOKOMOTIVE, VUČNA VOZILA I POSEBNA VOZILA

Europski broj vozila upisuje se na svaku bočnu stranu vučnog vozila na sljedeći način:

92 10 1108 062-6

Europski broj vozila upisuje se i unutar svake upravljačnice vučnog vozila.

6.   SLOVNE OZNAKE ZA SPOSOBNOST INTEROPERABILNOSTI

„TEN”: vozilo koje ima odobrenje koje je valjano za područje upotrebe koje obuhvaća sve države članice.

„PPV/PPW”: vozilo koje je u skladu s PPV/PPW ili sa PGW sporazumom (unutar država OSJD-a). (izvornik: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)

Vozilima koja imaju odobrenje koje je valjano za područje upotrebe koje ne obuhvaća sve države članice potrebna je oznaka na kojoj se navode države članice na području upotrebe vozila. Ta oznaka mora biti u skladu s jednim od sljedećih crteža, pri čemu D predstavlja državu članicu koja je prva izdala odobrenje (u ovom primjeru riječ je o Njemačkoj), a F drugu državu članicu u kojoj je izdano odobrenje (u ovom primjeru riječ je o Francuskoj). Države članice označavaju se u skladu s dijelom 4. Dodatka 6. Odluci (EU) 2018/1614.

Image 14

---

(1)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/1614 оd 25. listopada 2018. o utvrđivanju specifikacija za registre vozila iz članka 47. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te o izmjeni i stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2007/756/EZ (SL L 268, 26.10.2018., str. 53.).

Dodatak I

Popis područja u kojima se nacionalna pravila mogu i dalje primjenjivati u skladu s člankom 8. Direktive (EU) 2016/798

1.   PODRUČJA ZA NACIONALNA PRAVILA

| | Manevriranje |
| --- | --- |

Manevriranje

| | Pravila o signalizaciji

  Pravila koja se odnose na operativnu upotrebu nacionalnog signalno-sigurnosnog sustava |
| --- | --- |

Pravila o signalizaciji

Pravila koja se odnose na operativnu upotrebu nacionalnog signalno-sigurnosnog sustava

| | Najveće brzine u pogoršanim uvjetima, uključujući vožnju na temelju vizualnog opažanja |
| --- | --- |

Najveće brzine u pogoršanim uvjetima, uključujući vožnju na temelju vizualnog opažanja

| | Prometovanje uz oprez |
| --- | --- |

Prometovanje uz oprez

| | Lokalno operativno pravilo

  Odnosi se na posebne lokalne uvjete u kojima bi mogle biti potrebne dodatne informacije – to je ograničeno na zahtjeve koji nisu obuhvaćeni ovom Uredbom |
| --- | --- |

Lokalno operativno pravilo

Odnosi se na posebne lokalne uvjete u kojima bi mogle biti potrebne dodatne informacije – to je ograničeno na zahtjeve koji nisu obuhvaćeni ovom Uredbom

| | Prometovanje tijekom radova |
| --- | --- |

Prometovanje tijekom radova

| | Sigurno odvijanje prometa ispitnog vlaka |
| --- | --- |

Sigurno odvijanje prometa ispitnog vlaka

| | Vidljivost vlaka – čelo (vidjeti točku 4.2.2.1.2.)

  Postojeća vozila koja nisu u skladu s TSI-jem |
| --- | --- |

Vidljivost vlaka – čelo (vidjeti točku 4.2.2.1.2.)

Postojeća vozila koja nisu u skladu s TSI-jem

| | Upravljanje izvanrednim situacijama i odgovorima na njih (vidjeti točku (4.2.3.7.)

  Uloga lokalnih/nacionalnih tijela i hitnih službi
  Obavješćivanje o nesrećama i incidentima: nacionalne upute o načinima obavješćivanja nadležnih tijela |
| --- | --- |

Upravljanje izvanrednim situacijama i odgovorima na njih (vidjeti točku (4.2.3.7.)

Uloga lokalnih/nacionalnih tijela i hitnih službi

Obavješćivanje o nesrećama i incidentima: nacionalne upute o načinima obavješćivanja nadležnih tijela

| | Sigurnosno relevantna komunikacijska terminologija (vidjeti Dodatak C)

  Nacionalne operativne upute |
| --- | --- |

Sigurnosno relevantna komunikacijska terminologija (vidjeti Dodatak C)

Nacionalne operativne upute

| | Zahtjevi za znanje o voznoj relaciji vlaka na temelju nacionalnog prenošenja Direktive 2007/59/EZ (Direktiva o strojovođama) |
| --- | --- |

Zahtjevi za znanje o voznoj relaciji vlaka na temelju nacionalnog prenošenja Direktive 2007/59/EZ (Direktiva o strojovođama)

2.   POPIS OTVORENIH PITANJA

| | Izvanredan prijevoz |
| --- | --- |

Izvanredan prijevoz

| | Vozni red (vidjeti točku 4.2.1.2.3.)

  Dodatne informacije |
| --- | --- |

Vozni red (vidjeti točku 4.2.1.2.3.)

Dodatne informacije

| | Bilježenje nadzornih podataka izvan vlaka (vidjeti točku 4.2.3.5.1.)

  Dodatne informacije |
| --- | --- |

Bilježenje nadzornih podataka izvan vlaka (vidjeti točku 4.2.3.5.1.)

Dodatne informacije

| | Bilježenje nadzornih podataka u vlaku (vidjeti točku 4.2.3.5.2.)

  Dodatne informacije |
| --- | --- |

Bilježenje nadzornih podataka u vlaku (vidjeti točku 4.2.3.5.2.)

Dodatne informacije

| | Stručna osposobljenost (vidjeti točku 4.6.)







  — | osoblje, osim strojovođa, sa zadacima relevantnima sigurnost, |
| --- | --- | --- |

Stručna osposobljenost (vidjeti točku 4.6.)

—

osoblje, osim strojovođa, sa zadacima relevantnima sigurnost,

| — | dodatne informacije za osoblje, osim strojovođa, koje obavlja zadatke povezane s praćenjem vlaka koji se odnose na sigurnost, |
| --- | --- |

—

dodatne informacije za osoblje, osim strojovođa, koje obavlja zadatke povezane s praćenjem vlaka koji se odnose na sigurnost,

| — | dodatne informacije za osoblje koje obavlja zadatke povezane s posljednjom pripremom vlaka koji se odnose na sigurnost prije prelaska granice i koje radi izvan područja koja su u izvješću o mreži upravitelja infrastrukture označena kao „granična” i obuhvaćena njegovim uvjerenjem o sigurnosti. |
| --- | --- |

—

dodatne informacije za osoblje koje obavlja zadatke povezane s posljednjom pripremom vlaka koji se odnose na sigurnost prije prelaska granice i koje radi izvan područja koja su u izvješću o mreži upravitelja infrastrukture označena kao „granična” i obuhvaćena njegovim uvjerenjem o sigurnosti.

| | Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.)







  — | osoblje, osim strojovođa, sa zadacima relevantnima sigurnost, |
| --- | --- | --- |

Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.)

—

osoblje, osim strojovođa, sa zadacima relevantnima sigurnost,

| — | dodatne informacije za osoblje, osim strojovođa, koje obavlja zadatke povezane s praćenjem vlaka koji se odnose na sigurnost, |
| --- | --- |

—

dodatne informacije za osoblje, osim strojovođa, koje obavlja zadatke povezane s praćenjem vlaka koji se odnose na sigurnost,

| — | ograničenja za alkohol (vidjeti točku 4.7.1.). |
| --- | --- |

—

ograničenja za alkohol (vidjeti točku 4.7.1.).

| | Zajednička operativna načela i pravila (vidjeti točku 4.4. i Dodatak B)







  — | posipanje pijeskom – oprema za automatsko posipanje pijeskom i izvješćivanje u slučaju upotrebe opreme za posipanje pijeskom, |
| --- | --- | --- |

Zajednička operativna načela i pravila (vidjeti točku 4.4. i Dodatak B)

—

posipanje pijeskom – oprema za automatsko posipanje pijeskom i izvješćivanje u slučaju upotrebe opreme za posipanje pijeskom,

| — | neispravni željezničko-cestovni prijelazi – dodatne informacije. |
| --- | --- |

—

neispravni željezničko-cestovni prijelazi – dodatne informacije.

| | Sigurnosno relevantna komunikacijska terminologija (vidjeti Dodatak C)

  Dodatni izrazi |
| --- | --- |

Sigurnosno relevantna komunikacijska terminologija (vidjeti Dodatak C)

Dodatni izrazi

| | Operativni postupci u dugim tunelima (vidjeti 4.3.5.)

  Dodatne informacije |
| --- | --- |

Operativni postupci u dugim tunelima (vidjeti 4.3.5.)

Dodatne informacije

Dodatak J

Pojmovnik

Definicije u ovom pojmovniku odnose se na pojmove korištene u ovoj Uredbi.

Za potrebe ove Uredbe primjenjuje se definicija iz članka 2. Direktive (EU) 2016/797 i točke 2.2. TSI-ja za lokomotive i putnička željeznička vozila.

| Pojam | Definicija |
| --- | --- |
| Nesreća | Kako je definirano u članku 3. Direktive (EU) 2016/798. |
| Odobravanje kretanja vlaka | Izvođenje radnih postupaka i ostalih aktivnosti za sigurno odvijanje željezničkog prometa u postavnicama, upravljačkim centrima za električnu vuču i centrima za upravljanje prometom koji odobravaju vožnju vlakova. To se ne odnosi na osoblje željezničkog prijevoznika odgovorno za upravljanje resursima, poput osoblja vlaka ili željezničkog vozila. |
| Stručnost | Kvalifikacije i iskustvo potrebni za sigurno i pouzdano obavljanje zadataka. Iskustvo se može steći kroz osposobljavanje. |
| Opasne tvari | Kako je obuhvaćeno Direktivom 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 24. rujna 2008. o kopnenom prijevozu opasnih tvari (1). |
| Prometovanje u pogoršanim uvjetima | Rad u nepredviđenim okolnostima zahvaljujući kojima je narušeno redovno odvijanje željezničkog prometa. |
| Otprema | Vidjeti Otprema vlaka. |
| Strojovođa | Kako je definirano u članku 3. Direktive 2007/59/EZ. |
| Poziv u izvanrednoj situaciji | Poziv u opasnoj situaciji radi upozorenja svim vlakovima/manevrima u određenom području. |
| Prolazak pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja | Prolazak pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja situacija je u kojoj se vlak nastavlja kretati nakon prolaska pored signala za kraj odobrenog kretanja u sljedećim okolnostima:






  — | pružni signal za zaustavljanje ili naredba STOJ, kad automatska zaštita vlaka (ATP) nije u funkciji, |

Pojam

Definicija

Nesreća

Kako je definirano u članku 3. Direktive (EU) 2016/798.

Odobravanje kretanja vlaka

Izvođenje radnih postupaka i ostalih aktivnosti za sigurno odvijanje željezničkog prometa u postavnicama, upravljačkim centrima za električnu vuču i centrima za upravljanje prometom koji odobravaju vožnju vlakova. To se ne odnosi na osoblje željezničkog prijevoznika odgovorno za upravljanje resursima, poput osoblja vlaka ili željezničkog vozila.

Stručnost

Kvalifikacije i iskustvo potrebni za sigurno i pouzdano obavljanje zadataka. Iskustvo se može steći kroz osposobljavanje.

Opasne tvari

Kako je obuhvaćeno Direktivom 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 24. rujna 2008. o kopnenom prijevozu opasnih tvari (1).

Prometovanje u pogoršanim uvjetima

Rad u nepredviđenim okolnostima zahvaljujući kojima je narušeno redovno odvijanje željezničkog prometa.

Otprema

Vidjeti Otprema vlaka.

Strojovođa

Kako je definirano u članku 3. Direktive 2007/59/EZ.

Poziv u izvanrednoj situaciji

Poziv u opasnoj situaciji radi upozorenja svim vlakovima/manevrima u određenom području.

Prolazak pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja

Prolazak pored signala za kraj odobrenog kretanja bez dopuštenja situacija je u kojoj se vlak nastavlja kretati nakon prolaska pored signala za kraj odobrenog kretanja u sljedećim okolnostima:

—

pružni signal za zaustavljanje ili naredba STOJ, kad automatska zaštita vlaka (ATP) nije u funkciji,

| — | nastavljanje kretanja nakon kraja odobrenog kretanja koje je utvrđeno u ATP-u, |
| --- | --- |

—

nastavljanje kretanja nakon kraja odobrenog kretanja koje je utvrđeno u ATP-u,

| — | prolazak pored točke koja je priopćena usmenim ili pisanim odobrenjem koje je utvrđeno u propisima, |
| --- | --- |

—

prolazak pored točke koja je priopćena usmenim ili pisanim odobrenjem koje je utvrđeno u propisima,

| — | prolazak pored ploče sa znakom obveznog zaustavljanja, |
| --- | --- |

—

prolazak pored ploče sa znakom obveznog zaustavljanja,

| — | prolazak pored ručnih signala. |
| --- | --- |

—

prolazak pored ručnih signala.

To obuhvaća odobreno kretanje kako je opisano u ETCS-u i odobrenje za kretanje dobiveno u uputama/signaliziranjem.

Nijedan slučaj kad vozilo bez priključene vučne jedinice ili nezaposjednuti vlak prođe pored signala kojim se zabranjuje daljnja vožnja nije uključen.

Europska uputa

Usklađena operativna uputa za strojovođe u cijeloj Europskoj uniji koja ima sličan sadržaj kako bi strojovođe na sličan način reagirali na slične situacije.

Evakuacija

Evakuacija vlaka situacija je u kojoj se svim putnicima naredi da napuste vlak i prijeđe na infrastrukturu pod nadzorom osoblja u vlaku. Pri tome se osoblje u vlaku složilo s osobom zaduženom za signalizaciju ili drugim odgovornim članom osoblja upravitelja infrastrukture da se to može izvesti na siguran način.

Izvanredan prijevoz

Vozilo i/ili teret koji se prevozi, a koji zbog svoje konstrukcije/vanjskog oblika, dimenzija ili težine ne ispunjava parametre vozne relacije vlaka pa mu je potrebno posebno odobrenje za kretanje te mu mogu trebati posebni uvjeti na dijelu putovanja ili tijekom cijelog putovanja.

Zdravstveni uvjeti i sigurnost na radu

U kontekstu ove Uredbe to se odnosi samo na zdravstvene i psihološke zahtjeve potrebne za rad s odgovarajućim elementima podsustava.

Pregrijani osovinski ležaj

Osovinski ležaj čija je temperatura veća od najveće predviđene radne temperature.

Incident

Kako je definirano u članku 3. Direktive (EU) 2016/798.

Duljina vlaka

Ukupna duljina svih vozila preko branika, uključujući lokomotivu (lokomotive).

Petlja

Kolosijek povezan s glavnim kolosijekom koji se upotrebljava za prolazak, prijelaz i kao sporedni kolosijek.

Nacionalna uputa

Uputa koja je utvrđena na nacionalnoj razini ili koju je utvrdio upravitelj infrastrukture kojom su obuhvaćene situacije specifične za sustav iz razreda B ili se nalaze na prijelazu između sustava iz razreda A i razreda B.

Radni jezik

Jezici koji se upotrebljavaju u svakodnevnom radu upravitelja infrastrukture i koji su objavljeni u njegovu Izvješću o mreži, za razmjenu radnih poruka ili poruka koje se odnose na sigurnost između osoblja upravitelja infrastrukture i željezničkog prijevoznika.

Operativna uputa

Službene informacije koje se razmjenjuju između signalista i strojovođe kako bi se osiguralo/nastavilo odvijanje željezničkog prometa u posebnim situacijama. Operativne upute postoje i na nacionalnoj i na europskoj razini.

Putnik

Osoba (osim zaposlenika s posebnim dužnostima u vlaku) koja putuje vlakom ili koja se nalazi na željezničkom području prije ili poslije putovanja vlakom.

Praćenje radne učinkovitosti

Sustavno praćenje i bilježenje radnih svojstava/učinkovitosti vlaka i infrastrukture kako bi se ta svojstva/učinkovitost poboljšali.

Osposobljenost

Fizička i psihološka podobnost za obavljanje zadataka zajedno s potrebnim znanjem.

Stvarno vrijeme

Mogućnost razmjene ili obrade informacija o zadanim događajima (kao što je dolazak na kolodvor, prolazak kroz kolodvor ili odlazak s kolodvora) tijekom vožnje vlaka onako kako se oni zaista događaju.

Mjesto javljanja

Mjesto u voznom redu na kojemu se treba javiti vrijeme dolaska, odlaska ili prolaska.

Vozna relacija vlaka

Određena pružna dionica ili određene pružne dionice.

Zadaci relevantni za sigurnost

Zadaci upravljanja vlakom ili utjecanje na kretanje vlaka koje obavlja osoblje, a koji mogu utjecati na sigurnost željeznica.

Planirano zaustavljanje

Planirano zaustavljanje zbog komercijalnih ili operativnih razloga.

Sporedni kolosijek

Svi kolosijeci unutar operativne točke koji se ne upotrebljavaju za operativni promet vlaka.

Osoba zadužena za signalizaciju

Osoba zadužena za određivanje vozne relacije vlaka vlakova/manevara i za davanje uputa strojovođama.

Osoblje

Zaposlenici željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture, odnosno njihovih podizvođača, koji obavljaju poslove utvrđene u ovoj Uredbi.

Znak za zaustavljanje

Svaki znak kojim se strojovođi zabranjuje prolazak kraj njega.

Stajalište

Mjesto navedeno u voznom redu na kojem je planirano zaustavljanje vlaka, u pravilu kako bi se obavile određene radnje kao što su ukrcavanje ili iskrcavanje putnika.

Vozni red

Dokument ili sustav s pojedinostima o vožnji vlakova na određenoj voznoj relaciji vlaka;.

Mjesto za mjerenje vremena

Mjesto navedeno u voznom redu na kojem se mjeri određeno vrijeme. To vrijeme može biti vrijeme dolaska, vrijeme odlaska ili, ako zaustavljanje vlaka na određenom mjestu nije predviđeno, vrijeme prolaska.

Vučna jedinica

Pogonsko vozilo koje se može samostalno kretati i vući druga vozila koja se na njega mogu priključiti.

Vlak

Vlak se definira kao najmanje jedna vučna jedinica, neovisno o tome jesu li na nju prikvačena željeznička vozila, s raspoloživim podacima o vlaku koja prometuje između najmanje dva određena mjesta.

Otprema vlaka

Znak strojovođi da su sve radnje u kolodvoru ili spremištu završene i da je, kad je riječ o odgovornom osoblju, dano odobrenje za polazak vlaka.

Osoblje vlaka

Članovi osoblja u vlaku koji posjeduju potvrdu o osposobljenosti i koje je željeznički prijevoznik imenovao za obavljanje određenih zadataka koji se odnose na sigurnost u vlaku, na primjer, strojovođa ili kondukter.

Priprema vlaka

Osiguravanje primjerenog stanja vlaka za početak odvijanja prometa, tako da oprema vlaka ispravno funkcionira i da sastav vlaka odgovara naznačenim voznim relacijama vlaka. Priprema vlaka uključuje i tehničke inspekcijske preglede prije polaska.

| Kratica | Objašnjenje |
| --- | --- |
| AC | Izmjenična struja |
| ATP | Automatska zaštita vlaka |
| CCS | Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav |
| CEN | Europski odbor za normizaciju |
| COTIF | Konvencija o međunarodnom željezničkom prijevozu |
| dB | Decibel |
| DC | Istosmjerna struja |
| DMI | Sučelje između strojovođe i lokomotive |
| EZ | Europska zajednica |
| EKG | Elektrokardiogram |
| EIRENE | Europska integrirana radijski pokrivena željeznička mreža |
| EN | Europska norma |
| ENE | Elektroenergetski podsustav |
| ERA | Agencija Europske unije za željeznice |
| ERATV | Europski registar odobrenih tipova vozila |
| ERTMS | Europski sustav upravljanja željezničkim prometom |
| ETCS | Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova |
| EU | Europska unija |
| FRS | Specifikacija funkcionalnih zahtjeva |
| GSM-R | Globalni sustav mobilnih komunikacija za željeznički promet |
| IM | Upravitelj infrastrukture |
| INF | Građevinski podsustav |
| OPE | Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom |
| OSJD | Organizacija za suradnju željeznica |
| PPV/PPW | Ruska kratica za Pravila polzovanija vagonami v meždunarodnom soobščenii = pravila za upotrebu željezničkih vozila u međunarodnom prometu |
| RINF | Registar infrastrukture |
| RST | Podsustav „željeznička vozila” |
| RU | Željeznički prijevoznik |
| SMS | Sustav upravljanja sigurnošću |
| SPAD | Signal za zaustavljanje |
| SRS | Specifikacija zahtjeva za sustav |
| TAF | Podsustav „telematske aplikacije u teretnom prometu” |
| TEN | Transeuropska mreža |
| TPS | Sustav za zaštitu vlaka |
| TSI | Tehnička specifikacija za interoperabilnost |
| UIC | Međunarodna željeznička unija |
| TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila (LOC&PAS) | Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji |
| TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (CCS) | Uredba Komisije (EU) 2016/919 оd 27. svibnja 2016. оd 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji |
| TSI za buku (NOI) | Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU |
| TSI za teretne vagone (WAG) | Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ |
| TSI za osobe s invaliditetom i osobe sa smanjenom pokretljivošću (PRM) | Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću |
| TSI za elektroenergetski podsustav (ENE) | Uredba Komisije (EU) br. 1301/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji |
| TSI za građevinski podsustav (INF) | Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji |
| TSI za sigurnost u željezničkim tunelima (SRT) | Uredba Komisije (EU) br. 1303/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost koja se odnosi na „sigurnost u željezničkim tunelima” željezničkog sustava Europske unije |

Kratica

Objašnjenje

AC

Izmjenična struja

ATP

Automatska zaštita vlaka

CCS

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

CEN

Europski odbor za normizaciju

COTIF

Konvencija o međunarodnom željezničkom prijevozu

dB

Decibel

DC

Istosmjerna struja

DMI

Sučelje između strojovođe i lokomotive

EZ

Europska zajednica

EKG

Elektrokardiogram

EIRENE

Europska integrirana radijski pokrivena željeznička mreža

EN

Europska norma

ENE

Elektroenergetski podsustav

ERA

Agencija Europske unije za željeznice

ERATV

Europski registar odobrenih tipova vozila

ERTMS

Europski sustav upravljanja željezničkim prometom

ETCS

Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova

EU

Europska unija

FRS

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva

GSM-R

Globalni sustav mobilnih komunikacija za željeznički promet

IM

Upravitelj infrastrukture

INF

Građevinski podsustav

OPE

Podsustav odvijanja prometa i upravljanja prometom

OSJD

Organizacija za suradnju željeznica

PPV/PPW

Ruska kratica za Pravila polzovanija vagonami v meždunarodnom soobščenii = pravila za upotrebu željezničkih vozila u međunarodnom prometu

RINF

Registar infrastrukture

RST

Podsustav „željeznička vozila”

RU

Željeznički prijevoznik

SMS

Sustav upravljanja sigurnošću

SPAD

Signal za zaustavljanje

SRS

Specifikacija zahtjeva za sustav

TAF

Podsustav „telematske aplikacije u teretnom prometu”

TEN

Transeuropska mreža

TPS

Sustav za zaštitu vlaka

TSI

Tehnička specifikacija za interoperabilnost

UIC

Međunarodna željeznička unija

TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila (LOC&PAS)

Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji

TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav (CCS)

Uredba Komisije (EU) 2016/919 оd 27. svibnja 2016. оd 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji

TSI za buku (NOI)

Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU

TSI za teretne vagone (WAG)

Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ

TSI za osobe s invaliditetom i osobe sa smanjenom pokretljivošću (PRM)

Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću

TSI za elektroenergetski podsustav (ENE)

Uredba Komisije (EU) br. 1301/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti „energetskog” podsustava željezničkog sustava u Uniji

TSI za građevinski podsustav (INF)

Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji

TSI za sigurnost u željezničkim tunelima (SRT)

Uredba Komisije (EU) br. 1303/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost koja se odnosi na „sigurnost u željezničkim tunelima” željezničkog sustava Europske unije

---

(1)  Direktiva 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 24. rujna 2008. o kopnenom prijevozu opasnih tvari (SL L 260, 30.9.2008., str. 13.).

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/89 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/89

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/774

оd 16 svibnja 2019.

o izmjeni Uredbe (EU) br. 1304/2014 u pogledu primjene tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” na postojeće teretne vagone

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2) (Direktiva o buci iz okoliša) temelj je za razvoj skupa mjera Zajednice, odnosno upotpunjavanje postojećeg skupa tih mjera, u pogledu buke koju emitiraju, među ostalim, željeznička vozila. |
| --- | --- |

(1)

Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (2) (Direktiva o buci iz okoliša) temelj je za razvoj skupa mjera Zajednice, odnosno upotpunjavanje postojećeg skupa tih mjera, u pogledu buke koju emitiraju, među ostalim, željeznička vozila.

| (2) | Buka iz okoliša, a posebice buka od željezničkog prometa, i dalje je ozbiljna prijetnja ljudskom zdravlju, što proizlazi iz ocjene Direktive o buci iz okoliša (3) i izvješća o provedbi Direktive o buci iz okoliša (4). |
| --- | --- |

(2)

Buka iz okoliša, a posebice buka od željezničkog prometa, i dalje je ozbiljna prijetnja ljudskom zdravlju, što proizlazi iz ocjene Direktive o buci iz okoliša (3) i izvješća o provedbi Direktive o buci iz okoliša (4).

| (3) | Dok se Direktiva o buci iz okoliša općenito odnosi na trase s više od 30 000 teretnih i putničkih vlakova, pri razvoju koncepta „tiših trasa” trebalo je uzeti u obzir trase sa značajnim teretnim prijevozom tijekom noći. |
| --- | --- |

(3)

Dok se Direktiva o buci iz okoliša općenito odnosi na trase s više od 30 000 teretnih i putničkih vlakova, pri razvoju koncepta „tiših trasa” trebalo je uzeti u obzir trase sa značajnim teretnim prijevozom tijekom noći.

| (4) | Postoji opasnost da prekomjerne razine buke od željezničkog prometa dovedu do nekoordiniranog jednostranog djelovanja nekih država članica. Takve mjere mogle bi negativno utjecati na europska gospodarstva i dovesti do obrnute promjene vrste prijevoza, sa željezničkog na cestovni. Uz to, takvo bi djelovanje moglo ugroziti interoperabilnost željeznica u Uniji. Budući da je većina željezničkog teretnog prometa u Uniji međunarodna, potrebno je pronaći rješenje problema na europskoj razini. |
| --- | --- |

(4)

Postoji opasnost da prekomjerne razine buke od željezničkog prometa dovedu do nekoordiniranog jednostranog djelovanja nekih država članica. Takve mjere mogle bi negativno utjecati na europska gospodarstva i dovesti do obrnute promjene vrste prijevoza, sa željezničkog na cestovni. Uz to, takvo bi djelovanje moglo ugroziti interoperabilnost željeznica u Uniji. Budući da je većina željezničkog teretnog prometa u Uniji međunarodna, potrebno je pronaći rješenje problema na europskoj razini.

| (5) | Primjenom tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” željezničkog sustava Unije („TSI za buku”) utvrđene u Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 (5) na postojeće vagone trebale bi se stoga znatno smanjiti maksimalne razine emisije buke. Jedan od najdjelotvornijih načina ublažavanja buke koju proizvode željeznice naknadno je opremanje postojećih teretnih vagona kompozitnim kočnim blokovima. Tim se tehničkim rješenjem buka koju proizvode željeznice smanjuje za do 10 dB, što je smanjenje buke koju ljudi mogu čuti od 50 %. |
| --- | --- |

(5)

Primjenom tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” željezničkog sustava Unije („TSI za buku”) utvrđene u Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 (5) na postojeće vagone trebale bi se stoga znatno smanjiti maksimalne razine emisije buke. Jedan od najdjelotvornijih načina ublažavanja buke koju proizvode željeznice naknadno je opremanje postojećih teretnih vagona kompozitnim kočnim blokovima. Tim se tehničkim rješenjem buka koju proizvode željeznice smanjuje za do 10 dB, što je smanjenje buke koju ljudi mogu čuti od 50 %.

| (6) | Komisija je 22. rujna 2017. od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zatražila davanje preporuke, u skladu s člankom 5. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797, za reviziju TSI-ja za buku kako bi se utvrdila primjena TSI-ja za buku na postojeće teretne vagone u okviru strategije za „tiše trase” i kako bi se TSI za buku uskladio s Direktivom (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Komisija je 22. rujna 2017. od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zatražila davanje preporuke, u skladu s člankom 5. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797, za reviziju TSI-ja za buku kako bi se utvrdila primjena TSI-ja za buku na postojeće teretne vagone u okviru strategije za „tiše trase” i kako bi se TSI za buku uskladio s Direktivom (EU) 2016/797.

| (7) | Pitanje buke od željezničkog teretnog prijevoza trebalo bi se rješavati kada predstavlja ozbiljnu smetnju i prijetnju za zdravlje. Zbog tog razloga i s obzirom na to da su teretni vlakovi koji voze noću posebno velika smetnja, definiciju tiše trase trebalo bi formulirati s obzirom na intenzitet željezničkog teretnog prijevoza tijekom noći. |
| --- | --- |

(7)

Pitanje buke od željezničkog teretnog prijevoza trebalo bi se rješavati kada predstavlja ozbiljnu smetnju i prijetnju za zdravlje. Zbog tog razloga i s obzirom na to da su teretni vlakovi koji voze noću posebno velika smetnja, definiciju tiše trase trebalo bi formulirati s obzirom na intenzitet željezničkog teretnog prijevoza tijekom noći.

| (8) | Datum primjene uvođenja tiših trasa trebao bi se utvrditi uzimajući u obzir nekoliko parametara, među ostalim napredovanje u pogledu naknadnog opremanja vagona u različitim državama članicama, brzinu obnove voznog parka teretnih vlakova, ciklus održavanja teretnih vagona, proizvodni kapacitet proizvođača kompozitnih kočnih blokova i dostupnost radionica. Taj datum trebalo bi uskladiti i s periodičnom promjenom voznog reda u skladu s Prilogom VII. Direktivi 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća (6). |
| --- | --- |

(8)

Datum primjene uvođenja tiših trasa trebao bi se utvrditi uzimajući u obzir nekoliko parametara, među ostalim napredovanje u pogledu naknadnog opremanja vagona u različitim državama članicama, brzinu obnove voznog parka teretnih vlakova, ciklus održavanja teretnih vagona, proizvodni kapacitet proizvođača kompozitnih kočnih blokova i dostupnost radionica. Taj datum trebalo bi uskladiti i s periodičnom promjenom voznog reda u skladu s Prilogom VII. Direktivi 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća (6).

| (9) | Budući da intenzitet prometa može biti promjenjiv, popis tiših trasa trebalo bi redovito ažurirati kako bi se te promjene uzele u obzir i istodobno jamčio stabilan okvir tijekom nekoliko godina. Stoga bi bilo primjereno da države članice ažuriraju popis tiših trasa najmanje svakih pet godina nakon 8. prosinca 2024. Nadalje, prije prvog ažuriranja, Komisija bi trebala ocijeniti napredovanje naknadnog opremanja vagona i učinak uvođenja tiših trasa na sektor željezničkog teretnog prijevoza. |
| --- | --- |

(9)

Budući da intenzitet prometa može biti promjenjiv, popis tiših trasa trebalo bi redovito ažurirati kako bi se te promjene uzele u obzir i istodobno jamčio stabilan okvir tijekom nekoliko godina. Stoga bi bilo primjereno da države članice ažuriraju popis tiših trasa najmanje svakih pet godina nakon 8. prosinca 2024. Nadalje, prije prvog ažuriranja, Komisija bi trebala ocijeniti napredovanje naknadnog opremanja vagona i učinak uvođenja tiših trasa na sektor željezničkog teretnog prijevoza.

| (10) | S obzirom na zabrinutost nekih dionika zbog prometovanja vagona s kompozitnim kočnim blokovima u nordijskim zimskim uvjetima, Komisija bi, uz pomoć Agencije, trebala nastaviti s analizom tih pitanja i mogućih rješenja. Do lipnja 2020. trebala bi procijeniti je li potrebno izmijeniti ovaj TSI, možda tako da se uvede izuzeće u skladu s kojim bi se dopustilo da ograničen broj vagona s kočnim blokovima od lijevanog željeza nastavi prometovati na tišim trasama kako bi se očuvao prekogranični željeznički teretni prijevoz iz predmetnih nordijskih područja i u njih. Prema procjenama švedskih nadležnih tijela, broj vagona koji su u uporabi u takvim uvjetima ne premašuje 17 500. |
| --- | --- |

(10)

S obzirom na zabrinutost nekih dionika zbog prometovanja vagona s kompozitnim kočnim blokovima u nordijskim zimskim uvjetima, Komisija bi, uz pomoć Agencije, trebala nastaviti s analizom tih pitanja i mogućih rješenja. Do lipnja 2020. trebala bi procijeniti je li potrebno izmijeniti ovaj TSI, možda tako da se uvede izuzeće u skladu s kojim bi se dopustilo da ograničen broj vagona s kočnim blokovima od lijevanog željeza nastavi prometovati na tišim trasama kako bi se očuvao prekogranični željeznički teretni prijevoz iz predmetnih nordijskih područja i u njih. Prema procjenama švedskih nadležnih tijela, broj vagona koji su u uporabi u takvim uvjetima ne premašuje 17 500.

| (11) | Uvođenjem tiših trasa trebale bi se nadopuniti druge mjere Unije usmjerene na smanjenje buke od željezničkog teretnog prijevoza, među ostalim financiranje naknadnog opremanja vagona u okviru Instrumenta za povezivanje Europe (7), Europski strukturni i investicijski fondovi (8), programi naknada za pristup pruzi diferencirani s obzirom na buku (9) i razvijanje novih tehničkih rješenja u okviru inicijative Shift2Rail (10). |
| --- | --- |

(11)

Uvođenjem tiših trasa trebale bi se nadopuniti druge mjere Unije usmjerene na smanjenje buke od željezničkog teretnog prijevoza, među ostalim financiranje naknadnog opremanja vagona u okviru Instrumenta za povezivanje Europe (7), Europski strukturni i investicijski fondovi (8), programi naknada za pristup pruzi diferencirani s obzirom na buku (9) i razvijanje novih tehničkih rješenja u okviru inicijative Shift2Rail (10).

| (12) | Kako bi se osiguralo učinkovito uvođenje tiših trasa, odgovarajuća nacionalna nadležna tijela trebala bi blisko surađivati. |
| --- | --- |

(12)

Kako bi se osiguralo učinkovito uvođenje tiših trasa, odgovarajuća nacionalna nadležna tijela trebala bi blisko surađivati.

| (13) | Budući da te izmjene izravno utječu na socijalno okruženje radnika u tom sektoru i na korisnike željezničkog teretnog prijevoza, održano je savjetovanje sa socijalnim partnerima i korisnicima željezničkog prijevoza robe u skladu sa zahtjevima iz članaka 6. i 7. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (11). |
| --- | --- |

(13)

Budući da te izmjene izravno utječu na socijalno okruženje radnika u tom sektoru i na korisnike željezničkog teretnog prijevoza, održano je savjetovanje sa socijalnim partnerima i korisnicima željezničkog prijevoza robe u skladu sa zahtjevima iz članaka 6. i 7. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (11).

| (14) | Agencija je prilikom revizije ovog TSI-ja provela i procjenu utjecaja u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(14)

Agencija je prilikom revizije ovog TSI-ja provela i procjenu utjecaja u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797.

| (15) | Agencija je 29. svibnja 2018. objavila preporuku o izmjenama TSI-ja za buku u pogledu primjene u njemu sadržanih odredbi na postojeće vagone. |
| --- | --- |

(15)

Agencija je 29. svibnja 2018. objavila preporuku o izmjenama TSI-ja za buku u pogledu primjene u njemu sadržanih odredbi na postojeće vagone.

| (16) | Nadalje, 29. studenoga 2018. Agencija je objavila preporuku o izmjenama TSI-ja za buku kako bi se ova Uredba uskladila s Direktivom (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(16)

Nadalje, 29. studenoga 2018. Agencija je objavila preporuku o izmjenama TSI-ja za buku kako bi se ova Uredba uskladila s Direktivom (EU) 2016/797.

| (17) | Prema Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (12) u TSI-ju treba biti navedeno treba li ponovno prijavljivati tijela za ocjenjivanje sukladnosti koja su na temelju prethodne verzije TSI-ja već bila prijavljena te treba li se primijeniti pojednostavnjen postupak. Ovom se Uredbom uvode ograničene promjene i ne bi trebalo biti potrebno ponovno prijavljivati tijela koja su na temelju prethodne verzije TSI-ja već bila prijavljena. |
| --- | --- |

(17)

Prema Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (12) u TSI-ju treba biti navedeno treba li ponovno prijavljivati tijela za ocjenjivanje sukladnosti koja su na temelju prethodne verzije TSI-ja već bila prijavljena te treba li se primijeniti pojednostavnjen postupak. Ovom se Uredbom uvode ograničene promjene i ne bi trebalo biti potrebno ponovno prijavljivati tijela koja su na temelju prethodne verzije TSI-ja već bila prijavljena.

| (18) | Ovom se Uredbom izmjenjuje TSI za buku kako bi se postigla bolja interoperabilnost unutar željezničkog sustava Unije, poboljšao i razvijao međunarodni željeznički promet, pridonijelo progresivnom stvaranju unutarnjeg tržišta i dopunio TSI za buku u pogledu osnovnih zahtjeva. Njome se omogućuje postizanje ciljeva i ispunjivanje osnovnih zahtjeva direktiva 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (13) i (EU) 2016/797. Stoga bi se ova Uredba trebala izravno primjenjivati u svim državama članicama, uključujući države članice koje su, u skladu s člankom 57. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797, Agenciju i Komisiju obavijestile da su produljile razdoblje prenošenja i stoga nastavljaju primjenjivati Direktivu (EU) 2008/57/EZ najdulje do 15. lipnja 2020. Prijavljena tijela koja u skladu s Direktivom 2008/57/EZ djeluju u državama članicama koje su produljile razdoblje prenošenja trebala bi, u skladu ovom Uredbom, moći izdavati „EZ” potvrdu o provjeri sve dok se u državi članici u kojoj imaju poslovni nastan primjenjuje Direktiva 2008/57/EZ. |
| --- | --- |

(18)

Ovom se Uredbom izmjenjuje TSI za buku kako bi se postigla bolja interoperabilnost unutar željezničkog sustava Unije, poboljšao i razvijao međunarodni željeznički promet, pridonijelo progresivnom stvaranju unutarnjeg tržišta i dopunio TSI za buku u pogledu osnovnih zahtjeva. Njome se omogućuje postizanje ciljeva i ispunjivanje osnovnih zahtjeva direktiva 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (13) i (EU) 2016/797. Stoga bi se ova Uredba trebala izravno primjenjivati u svim državama članicama, uključujući države članice koje su, u skladu s člankom 57. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797, Agenciju i Komisiju obavijestile da su produljile razdoblje prenošenja i stoga nastavljaju primjenjivati Direktivu (EU) 2008/57/EZ najdulje do 15. lipnja 2020. Prijavljena tijela koja u skladu s Direktivom 2008/57/EZ djeluju u državama članicama koje su produljile razdoblje prenošenja trebala bi, u skladu ovom Uredbom, moći izdavati „EZ” potvrdu o provjeri sve dok se u državi članici u kojoj imaju poslovni nastan primjenjuje Direktiva 2008/57/EZ.

| (19) | Uredbu (EU) br. 1304/2014 trebalo bi stoga izmijeniti kako bi se uskladila s Direktivom (EU) 2016/797 i primjenjivala na postojeće teretne vagone u okviru strategije za tiše trase te kako bi se njome utvrdio postupak za ocjenjivanje akustičkih svojstava kompozitnih kočnih blokova. Taj postupak trebao bi, kako je utvrđeno ovom izmjenom, postati otvoreno pitanje u smislu članka 4. stavka 6. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(19)

Uredbu (EU) br. 1304/2014 trebalo bi stoga izmijeniti kako bi se uskladila s Direktivom (EU) 2016/797 i primjenjivala na postojeće teretne vagone u okviru strategije za tiše trase te kako bi se njome utvrdio postupak za ocjenjivanje akustičkih svojstava kompozitnih kočnih blokova. Taj postupak trebao bi, kako je utvrđeno ovom izmjenom, postati otvoreno pitanje u smislu članka 4. stavka 6. Direktive (EU) 2016/797.

| (20) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora osnovanog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(20)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora osnovanog člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba (EU) br. 1304/2014 mijenja se kako slijedi:

| 1. | Članak 5. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   U pogledu posebnih slučajeva koji se navode u odjeljku 7.3.2. Priloga, uvjeti koji se trebaju ispuniti kako bi se potvrdili osnovni zahtjevi iz Dodatka III. Direktivi (EU) 2016/797 utvrđeni su u odjeljku 7.3.2. Priloga ili u nacionalnim pravilima koja su na snazi u državi članici koja je dio područja na kojemu se upotrebljavaju vozila obuhvaćena ovom Uredbom.”; |
| --- | --- | --- |

1.

Članak 5. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   U pogledu posebnih slučajeva koji se navode u odjeljku 7.3.2. Priloga, uvjeti koji se trebaju ispuniti kako bi se potvrdili osnovni zahtjevi iz Dodatka III. Direktivi (EU) 2016/797 utvrđeni su u odjeljku 7.3.2. Priloga ili u nacionalnim pravilima koja su na snazi u državi članici koja je dio područja na kojemu se upotrebljavaju vozila obuhvaćena ovom Uredbom.”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere s obzirom na nacionalna pravila u posebnim slučajevima utvrđenima u odjeljku 7.3.2. Priloga.” |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere s obzirom na nacionalna pravila u posebnim slučajevima utvrđenima u odjeljku 7.3.2. Priloga.”

| 2. | Članak 7. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. riječi „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se riječima „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

2.

Članak 7. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. riječi „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se riječima „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. riječi „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se riječima „Direktive (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

(b)

u stavku 5. riječi „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se riječima „Direktive (EU) 2016/797”.

| 3. | Umeću se sljedeći članci 5.a, 5.b, 5.c, 5.d i 5.e:

  „Članak 5.a
  Od 8. prosinca 2024. vagoni obuhvaćeni područjem primjene Uredbe (EU) br. 321/2013 koji nisu obuhvaćeni točkom 7.2.2.2. Priloga ovoj Uredbi ne smiju prometovati na tišim trasama.


  Članak 5.b
  „Tiša trasa” dio je željezničke infrastrukture čija najmanja duljina iznosi 20 km i na kojoj je prosječni broj noćnih teretnih vlakova u danu, kako je definirano u nacionalnom zakonodavstvu kojim se prenosi Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*1), bio viši od 12. Taj prosjek računa se na temelju teretnog prijevoza 2015., 2016. i 2017. godine. Ako teretni prijevoz zbog iznimnih okolnosti u nekoj godini odstupa od tog prosječnog broja za više od 25 %, predmetna država članica može izračunati prosječni broj na temelju preostale dvije godine.


  Članak 5.c

  1.   Države članice određuju tiše trase u skladu s člankom 5.b i postupkom utvrđenim u Dodatku D.1. Prilogu. Države članice Agenciji Europske unije za željeznice („Agenciji”) dostavljaju popis tiših trasa najkasnije šest mjeseci nakon datuma objave ove Uredbe. Agencija objavljuje te popise na svojoj internetskoj stranici.


  2.   Države članice ažuriraju popis tiših trasa najmanje svakih pet godina nakon 8. prosinca 2024., u skladu s postupkom utvrđenim u Dodatku D.2. Prilogu.



  Članak 5.d
  Komisija do 31. prosinca 2028. mora evaluirati primjenu tiših trasa, posebice napredak u naknadnom opremanju vagona i učinak uvođenja tiših trasa na ukupno izlaganje stanovništva buci te konkurentnost sektora željezničkog teretnog prijevoza.


  Članak 5.e
  Do 30. lipnja 2020. Komisija će objaviti izvješće o prometovanju s vagonima opremljenima kompozitnim kočnim blokovima u nordijskim zimskim uvjetima na temelju dokaza koje prikupe Agencija, nacionalna tijela nadležna za sigurnost i željeznička poduzeća. Konkretno, to će izvješće sadržavati procjenu sigurnosti i učinkovitosti kočenja takvih vagona te postojeće ili moguće operativne i tehničke mjere primjenjive u nordijskim zimskim uvjetima. Izvješće se javno objavljuje.
  Bude li izvješće sadržavalo dokaz da je uporaba takvih vagona u nordijskim zimskim uvjetima sigurnosni problem koji se ne može riješiti primjenom operativnih i tehničkih mjera bez ozbiljnog negativnog učinka na željeznički teretni prijevoz, Komisija će predložiti izmjene ovog TSI-ja kako bi se ta pitanja riješila i istodobno očuvao prekogranični teretni prijevoz iz predmetnih nordijskih područja i u njih. Konkretno, prijedlog može, ako je to potrebno, uključivati izuzeće u skladu s kojim bi se na tišim trasama u cijeloj Uniji dopustilo nastavljanje prometovanja ograničenog broja vagona koji se često upotrebljavaju u takvom prekograničnom teretnom prijevozu te bi se dopustila operativna ograničenja koja su prikladna za ograničavanje učinka uporabe takvih vagona na tišim trasama, a koja su kompatibilna s očuvanjem navedenog prekograničnog teretnog prijevoza.
  U slučaju revizije iz prethodnog stavka, Komisija će sastavljati godišnja izvješća o napretku tehničkih i operativnih rješenja za rad teretnih vagona u zimskim uvjetima. Procijenit će koliko je vagona opremljeno kočnim blokovima od lijevanog željeza potrebno kako bi se osigurao stalni prekogranični promet iz predmetnih nordijskih područja i u njih, s ciljem uklanjanja izuzeća najkasnije 2028.


  (*1)  Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 25. lipnja 2002. o procjeni i upravljanju bukom iz okoliša (SL L 189, 18.7.2002., str. 12.).”
  " |
| --- | --- |

3.

Umeću se sljedeći članci 5.a, 5.b, 5.c, 5.d i 5.e:

„Članak 5.a

Od 8. prosinca 2024. vagoni obuhvaćeni područjem primjene Uredbe (EU) br. 321/2013 koji nisu obuhvaćeni točkom 7.2.2.2. Priloga ovoj Uredbi ne smiju prometovati na tišim trasama.

Članak 5.b

„Tiša trasa” dio je željezničke infrastrukture čija najmanja duljina iznosi 20 km i na kojoj je prosječni broj noćnih teretnih vlakova u danu, kako je definirano u nacionalnom zakonodavstvu kojim se prenosi Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (*1), bio viši od 12. Taj prosjek računa se na temelju teretnog prijevoza 2015., 2016. i 2017. godine. Ako teretni prijevoz zbog iznimnih okolnosti u nekoj godini odstupa od tog prosječnog broja za više od 25 %, predmetna država članica može izračunati prosječni broj na temelju preostale dvije godine.

Članak 5.c

1.   Države članice određuju tiše trase u skladu s člankom 5.b i postupkom utvrđenim u Dodatku D.1. Prilogu. Države članice Agenciji Europske unije za željeznice („Agenciji”) dostavljaju popis tiših trasa najkasnije šest mjeseci nakon datuma objave ove Uredbe. Agencija objavljuje te popise na svojoj internetskoj stranici.

2.   Države članice ažuriraju popis tiših trasa najmanje svakih pet godina nakon 8. prosinca 2024., u skladu s postupkom utvrđenim u Dodatku D.2. Prilogu.

Članak 5.d

Komisija do 31. prosinca 2028. mora evaluirati primjenu tiših trasa, posebice napredak u naknadnom opremanju vagona i učinak uvođenja tiših trasa na ukupno izlaganje stanovništva buci te konkurentnost sektora željezničkog teretnog prijevoza.

Članak 5.e

Do 30. lipnja 2020. Komisija će objaviti izvješće o prometovanju s vagonima opremljenima kompozitnim kočnim blokovima u nordijskim zimskim uvjetima na temelju dokaza koje prikupe Agencija, nacionalna tijela nadležna za sigurnost i željeznička poduzeća. Konkretno, to će izvješće sadržavati procjenu sigurnosti i učinkovitosti kočenja takvih vagona te postojeće ili moguće operativne i tehničke mjere primjenjive u nordijskim zimskim uvjetima. Izvješće se javno objavljuje.

Bude li izvješće sadržavalo dokaz da je uporaba takvih vagona u nordijskim zimskim uvjetima sigurnosni problem koji se ne može riješiti primjenom operativnih i tehničkih mjera bez ozbiljnog negativnog učinka na željeznički teretni prijevoz, Komisija će predložiti izmjene ovog TSI-ja kako bi se ta pitanja riješila i istodobno očuvao prekogranični teretni prijevoz iz predmetnih nordijskih područja i u njih. Konkretno, prijedlog može, ako je to potrebno, uključivati izuzeće u skladu s kojim bi se na tišim trasama u cijeloj Uniji dopustilo nastavljanje prometovanja ograničenog broja vagona koji se često upotrebljavaju u takvom prekograničnom teretnom prijevozu te bi se dopustila operativna ograničenja koja su prikladna za ograničavanje učinka uporabe takvih vagona na tišim trasama, a koja su kompatibilna s očuvanjem navedenog prekograničnog teretnog prijevoza.

U slučaju revizije iz prethodnog stavka, Komisija će sastavljati godišnja izvješća o napretku tehničkih i operativnih rješenja za rad teretnih vagona u zimskim uvjetima. Procijenit će koliko je vagona opremljeno kočnim blokovima od lijevanog željeza potrebno kako bi se osigurao stalni prekogranični promet iz predmetnih nordijskih područja i u njih, s ciljem uklanjanja izuzeća najkasnije 2028.

(*1)  Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 25. lipnja 2002. o procjeni i upravljanju bukom iz okoliša (SL L 189, 18.7.2002., str. 12.).”
  "

*1

| 4. | Prilog Uredbi (EU) br. 1304/2014 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Provedbenoj uredbi. |
| --- | --- |

4.

Prilog Uredbi (EU) br. 1304/2014 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Provedbenoj uredbi.

Članak 2.

1.   Prijavljivanje tijela za ocjenjivanje sukladnosti za potrebe Uredbe (EU) br. 1304/2014 ostaje valjano na temelju te Uredbe, kako je izmijenjena ovom Uredbom.

2.   Tijela za ocjenjivanje sukladnosti prijavljena u skladu s Direktivom 2008/57/EZ mogu izdati „EZ” potvrdu o sukladnosti u skladu s ovom Uredbom sve dok se u državi članici u kojoj imaju poslovni nastan u skladu s člankom 57. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 primjenjuje Direktiva 2008/57/EZ, a najkasnije do 15. lipnja 2020.

Članak 3.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16 svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).

1

(2)  Direktiva 2002/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 25. lipnja 2002. o procjeni i upravljanju bukom iz okoliša (SL L 189, 18.7.2002., str. 12.).

2

(3)  Radni dokument službi Komisije – evaluacija u okviru programa REFIT Direktive 2002/49/EZ o procjeni i upravljanju bukom iz okoliša (SWD(2016) 454 final).

3

(4)  Izvješće Komisije Europskom Parlamentu i Vijeću o provedbi Direktive o buci iz okoliša u skladu s člankom 11. Direktive 2002/49/EZ (COM(2017) 151 final).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).

5

(6)  Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).

6

(7)  Uredba (EU) br. 1316/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o uspostavi Instrumenta za povezivanje Europe, izmjeni Uredbe (EU) br. 913/2010 i stavljanju izvan snage uredaba (EZ) br. 680/2007 i (EZ) br. 67/2010 (SL L 348, 20.12.2013., str. 129.).

7

(8)  Uredba (EU) br. 1300/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o Kohezijskom fondu i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 1084/2006 (SL L 347, 20.12.2013., str. 281.) i Uredba (EU) br. 1301/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o Europskom fondu za regionalni razvoj i o posebnim odredbama o cilju „Ulaganje za rast i radna mjesta” te stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 1080/2006 (SL L 347, 20.12.2013., str. 289.).

8

(9)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/429 оd 13. ožujka 2015. o utvrđivanju modaliteta za primjenu naplate troškova utjecaja buke (SL L 70, 14.3.2015., str. 36.).

9

(10)  Uredba Vijeća (EU) br. 642/2014 od 16. lipnja 2014. o uspostavi zajedničkog poduzeća Shift2Rail (SL L 177, 17.6.2014., str. 9.).

10

(11)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

11

(12)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 оd 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

12

(13)  Direktiva 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava unutar Zajednice (SL L 191, 18.7.2008., str. 1.).

13

---

PRILOG

Prilog Uredbi (EU) br. 1304/2014 mijenja se kako slijedi:

| 1. | U poglavlju 1. tekst „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktivi (EU) 2016/797”. |
| --- | --- |

1.

U poglavlju 1. tekst „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktivi (EU) 2016/797”.

| 2. | Odjeljak 1.1. poglavlja 1. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.1.   Tehničko područje primjene

  1.1.1.   Područje primjene u pogledu željezničkih vozila

  Ovaj se TSI primjenjuje na sva željeznička vozila obuhvaćena Uredbom (EU) br. 1302/2014 (TSI za LOC&PAS) i Uredbom (EU) br. 321/2013 (TSI za WAG).
  1.1.2.   Područje primjene u pogledu odvijanja prometa

  Uz Odluku Komisije 2012/757/EU (*1) (TSI za OPE), ovaj TSI primjenjuje se na promet teretnih vagona na željezničkoj infrastrukturi određenoj kao „tiše trase”.

  (*1)  Uredba Komisije 2012/757/EU od 14. studenoga 2012. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o izmjeni Odluke 2007/756/EZ (SL L 345, 15.12.2012., str. 1.).”
  " |
| --- | --- |

2.

Odjeljak 1.1. poglavlja 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.1.   Tehničko područje primjene

1.1.1.   Područje primjene u pogledu željezničkih vozila

Ovaj se TSI primjenjuje na sva željeznička vozila obuhvaćena Uredbom (EU) br. 1302/2014 (TSI za LOC&PAS) i Uredbom (EU) br. 321/2013 (TSI za WAG).

1.1.2.   Područje primjene u pogledu odvijanja prometa

Uz Odluku Komisije 2012/757/EU (*1) (TSI za OPE), ovaj TSI primjenjuje se na promet teretnih vagona na željezničkoj infrastrukturi određenoj kao „tiše trase”.

(*1)  Uredba Komisije 2012/757/EU od 14. studenoga 2012. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o izmjeni Odluke 2007/756/EZ (SL L 345, 15.12.2012., str. 1.).”
  "

| 3. | Poglavlje 2. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.   DEFINICIJA PODSUSTAVA

  „Jedinica” znači željezničko vozilo na koje se primjenjuje ovaj TSI i koje stoga podliježe postupku EZ provjere. U poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013 opisuje se od čega se jedinica može sastojati.
  Zahtjevi ovog TSI-ja primjenjuju se na sljedeće kategorije željezničkih vozila utvrđene u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797:






  (a) | lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone. Ova je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i u nastavku se ovog TSI-ja ona spominje kao lokomotive, električni motorni vlakovi (EMU), dizelski motorni vlakovi (DMU) i putnički vagoni; |
| --- | --- | --- |

3.

Poglavlje 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   DEFINICIJA PODSUSTAVA

„Jedinica” znači željezničko vozilo na koje se primjenjuje ovaj TSI i koje stoga podliježe postupku EZ provjere. U poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013 opisuje se od čega se jedinica može sastojati.

Zahtjevi ovog TSI-ja primjenjuju se na sljedeće kategorije željezničkih vozila utvrđene u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797:

(a)

lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone. Ova je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i u nastavku se ovog TSI-ja ona spominje kao lokomotive, električni motorni vlakovi (EMU), dizelski motorni vlakovi (DMU) i putnički vagoni;

| (b) | teretne vagone, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona. Ova je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013 i u nastavku se ovog TSI-ja ona spominje kao vagoni; |
| --- | --- |

(b)

teretne vagone, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona. Ova je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013 i u nastavku se ovog TSI-ja ona spominje kao vagoni;

| (c) | posebna vozila poput pružnih strojeva. Ova je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i sastoji se od pružnih strojeva (u nastavku se ovog TSI-ja oni spominju pod tim nazivom) i vozila za nadzor željezničke infrastrukture koja pripadaju u kategorije u točkama (a) ili (b), ovisno o njihovu dizajnu.” |
| --- | --- |

(c)

posebna vozila poput pružnih strojeva. Ova je kategorija dodatno definirana u poglavlju 2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i sastoji se od pružnih strojeva (u nastavku se ovog TSI-ja oni spominju pod tim nazivom) i vozila za nadzor željezničke infrastrukture koja pripadaju u kategorije u točkama (a) ili (b), ovisno o njihovu dizajnu.”

| 4. | Poglavlje 3. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.   OSNOVNI ZAHTJEVI
  Svi osnovni parametri u ovom TSI-ju moraju biti povezani s najmanje jednim od osnovnih zahtjeva u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797. Tablica 1. prikazuje korelaciju.

  Tablica 1.


  Osnovni parametri i njihova povezanost s osnovnim zahtjevima













  Točka | Osnovni parametar | Osnovni zahtjevi |
| --- | --- | --- | --- |
| Sigurnost | Pouzdanost i raspoloživost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost | Dostupnost |
| 4.2.1. | Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.2. | Granične vrijednosti za buku pri polasku | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.3. | Granične vrijednosti za buku u vožnji | | | | 1.4.4. | | |
| 4.2.4. | Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice | | | | 1.4.4.” | | |

4.

Poglavlje 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.   OSNOVNI ZAHTJEVI

Svi osnovni parametri u ovom TSI-ju moraju biti povezani s najmanje jednim od osnovnih zahtjeva u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797. Tablica 1. prikazuje korelaciju.

Tablica 1.

Osnovni parametri i njihova povezanost s osnovnim zahtjevima

Točka

Osnovni parametar

Osnovni zahtjevi

Sigurnost

Pouzdanost i raspoloživost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

Dostupnost

4.2.1.

Granične vrijednosti za buku u stanju mirovanja

1.4.4.

4.2.2.

Granične vrijednosti za buku pri polasku

1.4.4.

4.2.3.

Granične vrijednosti za buku u vožnji

1.4.4.

4.2.4.

Granične vrijednosti za buku u unutrašnjosti upravljačnice

1.4.4.”

| 5. | Poglavlje 4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u odjeljku 4.2. riječi „s člankom 5. stavkom 5. i člankom 2. točkom (l) Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se riječima „s člankom 4. stavkom 5. i člankom 2. točkom 13. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

5.

Poglavlje 4. mijenja se kako slijedi:

(a)

u odjeljku 4.2. riječi „s člankom 5. stavkom 5. i člankom 2. točkom (l) Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se riječima „s člankom 4. stavkom 5. i člankom 2. točkom 13. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | odjeljak 4.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.3.   Funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja

  U ovom se TSI-ju nalaze sljedeća sučelja s podsustavom željezničkih vozila: | Sučelje s podsustavima iz točaka (a), (b), (c) i (e) poglavlja 2. (kojima se bavi Uredba (EU) br. 1302/2014) u pogledu:






  — | buke u stanju mirovanja, |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

odjeljak 4.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.3.   Funkcionalne i tehničke specifikacije sučelja

U ovom se TSI-ju nalaze sljedeća sučelja s podsustavom željezničkih vozila:

Sučelje s podsustavima iz točaka (a), (b), (c) i (e) poglavlja 2. (kojima se bavi Uredba (EU) br. 1302/2014) u pogledu:

—

buke u stanju mirovanja,

| — | buke pri polasku (nije primjenjivo na putničke vagone), |
| --- | --- |

—

buke pri polasku (nije primjenjivo na putničke vagone),

| — | buke u vožnji, |
| --- | --- |

—

buke u vožnji,

| — | buke u unutrašnjosti upravljačnice, ako je primjenjivo. |
| --- | --- |

—

buke u unutrašnjosti upravljačnice, ako je primjenjivo.

| | Sučelje s podsustavima iz točke (d) poglavlja 2. (kojima se bavi Uredba (EU) br. 321/2013) u pogledu






  — | buke u vožnji, |
| --- | --- | --- |

Sučelje s podsustavima iz točke (d) poglavlja 2. (kojima se bavi Uredba (EU) br. 321/2013) u pogledu

—

buke u vožnji,

| — | buke u stanju mirovanja. |
| --- | --- |

—

buke u stanju mirovanja.

| | Ovaj TSI ima sljedeće sučelje s podsustavom „odvijanje i upravljanje prometom” (na koji se odnosi Odluka 2012/757/EU) u pogledu:






  — | buke u vožnji.”; |
| --- | --- | --- |

Ovaj TSI ima sljedeće sučelje s podsustavom „odvijanje i upravljanje prometom” (na koji se odnosi Odluka 2012/757/EU) u pogledu:

—

buke u vožnji.”;

| (c) | odjeljak 4.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.4.   Operativna pravila

  Zahtjevi koji se odnose na operativna pravila za podsustav željezničkih vozila utvrđeni su u odjeljku 4.4. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 4.4. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013.
  4.4.1.   Posebna pravila za upravljanje vagonima na tišim trasama u otežanim uvjetima

  Pravila za izvanredne situacije utvrđena u točki 4.2.3.6.3. Priloga Odluci 2012/757/EU uključuju upravljanje vagonima koji nisu u skladu s točkom 7.2.2.2. na tišim trasama.
  Ta se mjera može primijeniti u slučaju ograničenja kapaciteta ili operativnih ograničenja uzrokovanih neispravnostima željezničkih vozila, ekstremnim vremenskim uvjetima, nesrećama ili nezgodama te kvarovima na infrastrukturi.
  4.4.2.   Posebna pravila za upravljanje vagonima na tišim trasama u slučaju radova na infrastrukturi i održavanja vagona

  Upravljanje vagonima koji nisu u skladu s točkom 7.2.2.2. na tišim trasama moguće je u slučaju aktivnosti održavanja vagona pri čemu je za pristup radionici za održavanje dostupna samo tiša trasa.
  Pravila za izvanredne situacije utvrđena u točki 4.4.1. primjenjuju se u slučaju radova na infrastrukturi ako je tiša trasa jedina odgovarajuća alternativa.”; |
| --- | --- |

(c)

odjeljak 4.4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.4.   Operativna pravila

Zahtjevi koji se odnose na operativna pravila za podsustav željezničkih vozila utvrđeni su u odjeljku 4.4. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 4.4. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013.

4.4.1.   Posebna pravila za upravljanje vagonima na tišim trasama u otežanim uvjetima

Pravila za izvanredne situacije utvrđena u točki 4.2.3.6.3. Priloga Odluci 2012/757/EU uključuju upravljanje vagonima koji nisu u skladu s točkom 7.2.2.2. na tišim trasama.

Ta se mjera može primijeniti u slučaju ograničenja kapaciteta ili operativnih ograničenja uzrokovanih neispravnostima željezničkih vozila, ekstremnim vremenskim uvjetima, nesrećama ili nezgodama te kvarovima na infrastrukturi.

4.4.2.   Posebna pravila za upravljanje vagonima na tišim trasama u slučaju radova na infrastrukturi i održavanja vagona

Upravljanje vagonima koji nisu u skladu s točkom 7.2.2.2. na tišim trasama moguće je u slučaju aktivnosti održavanja vagona pri čemu je za pristup radionici za održavanje dostupna samo tiša trasa.

Pravila za izvanredne situacije utvrđena u točki 4.4.1. primjenjuju se u slučaju radova na infrastrukturi ako je tiša trasa jedina odgovarajuća alternativa.”;

| (d) | odjeljak 4.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.5.   Pravila održavanja

  Zahtjevi koji se odnose na pravila održavanja za podsustav željezničkih vozila utvrđeni su u odjeljku 4.5. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 4.5. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013.” |
| --- | --- |

(d)

odjeljak 4.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.5.   Pravila održavanja

Zahtjevi koji se odnose na pravila održavanja za podsustav željezničkih vozila utvrđeni su u odjeljku 4.5. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i u odjeljku 4.5. Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013.”

| 6. | U poglavlju 6. „Ocjena sukladnosti i EZ provjera” točka 6.2.2.3.2.1. „EMV-ovi, DMV-ovi, lokomotive i putnički vagoni” i 6.2.2.3.2.2. „Vagoni” tekst „Vtest” zamjenjuje se tekstom „vtest” (četiri zamjene). |
| --- | --- |

6.

U poglavlju 6. „Ocjena sukladnosti i EZ provjera” točka 6.2.2.3.2.1. „EMV-ovi, DMV-ovi, lokomotive i putnički vagoni” i 6.2.2.3.2.2. „Vagoni” tekst „Vtest” zamjenjuje se tekstom „vtest” (četiri zamjene).

| 7. | Poglavlje 7. mijenja se kako slijedi:






  (a) | odjeljak 7.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.2.   Primjena ovog TSI-ja na postojeće podsustave

  Načela koja trebaju primjenjivati podnositelji prijave i izdavatelji odobrenja u slučaju promjene ili promjena postojećih željezničkih vozila ili tipa željezničkih vozila definirana su u točki 7.1.2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i odjeljku 7.2 Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013.
  7.2.1.   Odredbe u slučaju promjena postojećih željezničkih vozila ili tipa željezničkih vozila

  Podnositelj zahtjeva mora osigurati da su razine buke željezničkih vozila koja se mijenjaju i dalje ispod graničnih vrijednosti utvrđenih u TSI-ju koji je bio primjenjiv u trenutku kad je željezničko vozilo prvobitno odobreno. Ako u trenutku kad je željezničko vozilo prvobitno odobreno nije postojao nikakav TSI, podnositelj zahtjeva osigurava da se razine buke željezničkih vozila koja se mijenjaju nisu povećale ili da su te razine i dalje ispod granica utvrđenih u Odluci 2006/66/EZ ili u Odluci 2002/735/EZ.
  Ako je potrebno ocjenjivanje, ono se ograničava na osnovne parametre na koje su utjecale promjene.
  Ako se primjenjuje pojednostavnjeno ocjenjivanje, originalna jedinica može biti referentna jedinica u skladu s odredbama točke 6.2.3.
  Zamjena cijele jedinice ili najmanje jednog vozila unutar jedinice (npr. zamjena nakon ozbiljnijeg oštećenja) ne zahtijeva ocjenjivanje sukladnosti s ovim TSI-jem, pod uvjetom da su jedinica, vozilo ili vozila kojima se zamjenjuje istovjetni onima koje zamjenjuju.
  7.2.2.   Dodatne odredbe za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone

  Ograničenje upravljanja vagonima utvrđeno u članku 5.a ove Uredbe ne primjenjuje se na vagone kojima se većinom upravlja na trasama s nagibom većim od 40 ‰, vagone s maksimalnom brzinom većom od 120 km/h, vagone s maksimalnim osovinskim opterećenjem većim od 22,5 t, vagone koji su namijenjeni isključivo za radove na infrastrukturi i vagone u vlakovima za spašavanje.
  Ako se vlak oprema tišim kočnim blokovima kako su definirani u točki 7.2.2.1. i ako se vagonu ne dodaju nikakvi izvori buke, smatra se, bez dodatnog testiranja, da su zahtjevi iz točke 4.2.3. zadovoljeni.
  7.2.2.1.   Tiši kočni blokovi

  Tiši kočni blok jest kočni blok koji pripada jednoj od sljedećih kategorija:






  — | kočni blok naveden u Dodatku G Uredbi (EU) br. 321/2013, |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Poglavlje 7. mijenja se kako slijedi:

(a)

odjeljak 7.2. zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.   Primjena ovog TSI-ja na postojeće podsustave

Načela koja trebaju primjenjivati podnositelji prijave i izdavatelji odobrenja u slučaju promjene ili promjena postojećih željezničkih vozila ili tipa željezničkih vozila definirana su u točki 7.1.2. Priloga Uredbi (EU) br. 1302/2014 i odjeljku 7.2 Priloga Uredbi (EU) br. 321/2013.

7.2.1.   Odredbe u slučaju promjena postojećih željezničkih vozila ili tipa željezničkih vozila

Podnositelj zahtjeva mora osigurati da su razine buke željezničkih vozila koja se mijenjaju i dalje ispod graničnih vrijednosti utvrđenih u TSI-ju koji je bio primjenjiv u trenutku kad je željezničko vozilo prvobitno odobreno. Ako u trenutku kad je željezničko vozilo prvobitno odobreno nije postojao nikakav TSI, podnositelj zahtjeva osigurava da se razine buke željezničkih vozila koja se mijenjaju nisu povećale ili da su te razine i dalje ispod granica utvrđenih u Odluci 2006/66/EZ ili u Odluci 2002/735/EZ.

Ako je potrebno ocjenjivanje, ono se ograničava na osnovne parametre na koje su utjecale promjene.

Ako se primjenjuje pojednostavnjeno ocjenjivanje, originalna jedinica može biti referentna jedinica u skladu s odredbama točke 6.2.3.

Zamjena cijele jedinice ili najmanje jednog vozila unutar jedinice (npr. zamjena nakon ozbiljnijeg oštećenja) ne zahtijeva ocjenjivanje sukladnosti s ovim TSI-jem, pod uvjetom da su jedinica, vozilo ili vozila kojima se zamjenjuje istovjetni onima koje zamjenjuju.

7.2.2.   Dodatne odredbe za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone

Ograničenje upravljanja vagonima utvrđeno u članku 5.a ove Uredbe ne primjenjuje se na vagone kojima se većinom upravlja na trasama s nagibom većim od 40 ‰, vagone s maksimalnom brzinom većom od 120 km/h, vagone s maksimalnim osovinskim opterećenjem većim od 22,5 t, vagone koji su namijenjeni isključivo za radove na infrastrukturi i vagone u vlakovima za spašavanje.

Ako se vlak oprema tišim kočnim blokovima kako su definirani u točki 7.2.2.1. i ako se vagonu ne dodaju nikakvi izvori buke, smatra se, bez dodatnog testiranja, da su zahtjevi iz točke 4.2.3. zadovoljeni.

7.2.2.1.   Tiši kočni blokovi

Tiši kočni blok jest kočni blok koji pripada jednoj od sljedećih kategorija:

—

kočni blok naveden u Dodatku G Uredbi (EU) br. 321/2013,

| — | kočni blok ocijenjen u skladu s postupkom utvrđenim u Dodatku F ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

—

kočni blok ocijenjen u skladu s postupkom utvrđenim u Dodatku F ovom TSI-ju.

7.2.2.2.   Vagoni koji prometuju na tišim trasama

Vagoni koji pripadaju jednoj od sljedećih kategorija mogu prometovati na tišim trasama u okviru svojeg područja uporabe:

| — | vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom Komisije 2006/66/EZ o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava, |
| --- | --- |

—

vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom Komisije 2006/66/EZ o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava,

| — | vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom Komisije 2011/229/EU o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava, |
| --- | --- |

—

vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s Odlukom Komisije 2011/229/EU o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava,

| — | vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s ovim TSI-jem, |
| --- | --- |

—

vagoni s EZ izjavom o provjeri u skladu s ovim TSI-jem,

| — | vagoni s ugrađenim tišim kočnim blokovima kako su definirani u točki 7.2.2.1. ili kočnim diskovima za funkciju radne kočnice, |
| --- | --- |

—

vagoni s ugrađenim tišim kočnim blokovima kako su definirani u točki 7.2.2.1. ili kočnim diskovima za funkciju radne kočnice,

| — | vagoni s ugrađenim kompozitnim kočnim blokovima navedenima u Dodatku E za funkciju radne kočnice. Prometovanje tih vagona na tišim trasama ograničava se u skladu s uvjetima opisanima u tom dodatku.”; |
| --- | --- |

—

vagoni s ugrađenim kompozitnim kočnim blokovima navedenima u Dodatku E za funkciju radne kočnice. Prometovanje tih vagona na tišim trasama ograničava se u skladu s uvjetima opisanima u tom dodatku.”;

| (b) | točka 7.3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.2.1.   Posebni slučajevi







  (a) | Posebni slučaj Estonije, Finske, Latvije, Litve, Poljske i Slovačke
  („P”) Primjena nacionalnih tehničkih pravila umjesto zahtjeva iz ovog TSI-ja dopuštena je za jedinice koje su u zajedničkoj uporabi s trećim zemljama u kojima je širina kolosijeka različita od širine kolosijeka u glavnoj željezničkoj mreži u Uniji. |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 7.3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.2.1.   Posebni slučajevi

(a)

Posebni slučaj Estonije, Finske, Latvije, Litve, Poljske i Slovačke

(„P”) Primjena nacionalnih tehničkih pravila umjesto zahtjeva iz ovog TSI-ja dopuštena je za jedinice koje su u zajedničkoj uporabi s trećim zemljama u kojima je širina kolosijeka različita od širine kolosijeka u glavnoj željezničkoj mreži u Uniji.

| (b) | Posebni slučaj Finske
  („T”) Odluka 2011/229/EU smije se nastaviti primjenjivati na teretne vagone za isključivu uporabu na području Finske dok se ne nađe odgovarajuće tehničko rješenje za teške zimske uvjete, ali u svakom slučaju ne nakon 31. prosinca 2032. To ne smije spriječiti promet teretnih vagona iz drugih država članica na finskoj mreži.”; |
| --- | --- |

(b)

Posebni slučaj Finske

(„T”) Odluka 2011/229/EU smije se nastaviti primjenjivati na teretne vagone za isključivu uporabu na području Finske dok se ne nađe odgovarajuće tehničko rješenje za teške zimske uvjete, ali u svakom slučaju ne nakon 31. prosinca 2032. To ne smije spriječiti promet teretnih vagona iz drugih država članica na finskoj mreži.”;

| (c) | u točki 7.3.2.2. a) briše se drugi podstavak; |
| --- | --- |

(c)

u točki 7.3.2.2. a) briše se drugi podstavak;

| (d) | točka 7.3.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.2.4.   Granične vrijednosti za buku u vožnji (točka 4.2.3.)







  (a) | Posebni slučaj Eurotunela
  („P”) U slučaju Eurotunela, granične vrijednosti za buku u vožnji ne primjenjuju se na vagone namijenjene za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina). |
| --- | --- | --- |

(d)

točka 7.3.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.2.4.   Granične vrijednosti za buku u vožnji (točka 4.2.3.)

(a)

Posebni slučaj Eurotunela

(„P”) U slučaju Eurotunela, granične vrijednosti za buku u vožnji ne primjenjuju se na vagone namijenjene za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina).

| (b) | Poseban slučaj Švedske
  („T”) za lokomotive ukupne vučne snage veće od 6 000 kW i najvećeg osovinskog opterećenja većeg od 25 t, granične vrijednosti za buku u vožnji LpAeq,Tp (80 km/h) u tablici 4. mogu se povećati do 85 dB.”; |
| --- | --- |

(b)

Poseban slučaj Švedske

(„T”) za lokomotive ukupne vučne snage veće od 6 000 kW i najvećeg osovinskog opterećenja većeg od 25 t, granične vrijednosti za buku u vožnji LpAeq,Tp (80 km/h) u tablici 4. mogu se povećati do 85 dB.”;

| (e) | dodaje se sljedeći odjeljak 7.4.:
  „7.4.   Posebna provedbena pravila

  7.4.1.   Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone (točka 7.2.2.)







  (a) | Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone u Eurotunelu
  („P”) Teretni vlakovi sastavljeni od vagona za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina) ne uzimaju se u obzir pri izračunu prosječnog broja noćnih teretnih vlakova u danu na godišnjoj razini. |
| --- | --- | --- |

(e)

dodaje se sljedeći odjeljak 7.4.:

„7.4.   Posebna provedbena pravila

7.4.1.   Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone (točka 7.2.2.)

(a)

Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone u Eurotunelu

(„P”) Teretni vlakovi sastavljeni od vagona za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina) ne uzimaju se u obzir pri izračunu prosječnog broja noćnih teretnih vlakova u danu na godišnjoj razini.

| (b) | Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone u Finskoj i Švedskoj
  („T”) Koncept tiših trasa ne primjenjuje se na finsku i švedsku mrežu do 31. prosinca 2032. zbog neizvjesnosti povezanih s prometovanjem s kompozitnim kočnim blokovima u teškim zimskim uvjetima. To ne smije spriječiti promet teretnih vagona iz drugih država članica na finskoj i švedskoj mreži. |
| --- | --- |

(b)

Posebna provedbena pravila za primjenu ovog TSI-ja na postojeće vagone u Finskoj i Švedskoj

(„T”) Koncept tiših trasa ne primjenjuje se na finsku i švedsku mrežu do 31. prosinca 2032. zbog neizvjesnosti povezanih s prometovanjem s kompozitnim kočnim blokovima u teškim zimskim uvjetima. To ne smije spriječiti promet teretnih vagona iz drugih država članica na finskoj i švedskoj mreži.

7.4.2.   Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama (točka 7.2.2.2.)

| (a) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Belgiji
  („T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Belgije:






  — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- | --- |

(a)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Belgiji

(„T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Belgije:

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza kod kojih je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u EN 13979-1:2003+A2:2011 radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026. |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza kod kojih je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u EN 13979-1:2003+A2:2011 radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026.

| (b) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Eurotunelu
  („P”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama u okviru koncesije Eurotunela:
  vagoni za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina) |
| --- | --- |

(b)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Eurotunelu

(„P”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama u okviru koncesije Eurotunela:

vagoni za prijevoz teških teretnih vozila između Coquellesa (Francuska) i Folkestonea (Ujedinjena Kraljevina)

| (c) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Češkoj
  („T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Češke:






  — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- | --- |

(c)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Češkoj

(„T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Češke:

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni s ležajevima tipa 59 V, do 31. prosinca 2034., |
| --- | --- |

—

vagoni s ležajevima tipa 59 V, do 31. prosinca 2034.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2034., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2034.,

| — | vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2036., |
| --- | --- |

—

vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2036.,

| — | vagoni opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza kod kojih je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u EN 13979-1:2003+A2:2011 radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2029. |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza kod kojih je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u EN 13979-1:2003+A2:2011 radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2029.

Nadalje, do 31. prosinca 2030. nije obavezna uporaba kompozitnih kočnih blokova na tišim trasama za postojeće vagone koji nisu navedeni u prethodnih pet alineja i za koje ne postoji jedno odgovarajuće rješenje za zamjenu kočnih blokova od lijevanog željeza.

| (d) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Francuskoj
  („T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Francuske:






  — | vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2030., |
| --- | --- | --- |

(d)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Francuskoj

(„T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Francuske:

—

vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza, do 31. prosinca 2030.,

| — | vagoni opremljeni malim kotačima (promjera manjeg od 920 mm), do 31. prosinca 2030.; |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni malim kotačima (promjera manjeg od 920 mm), do 31. prosinca 2030.;

| (e) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Italiji
  („T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Italije:






  — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- | --- |

(e)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Italiji

(„T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Italije:

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza kod kojih je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u EN 13979-1:2003+A2:2011 radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026. |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni kočnim blokovima od lijevanog željeza kod kojih je potrebno kotače zamijeniti kotačima koji su u skladu sa zahtjevima utvrđenima u EN 13979-1:2003+A2:2011 radi naknadnog opremanja kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2026.

Nadalje, do 31. prosinca 2030. nije obavezna uporaba kompozitnih kočnih blokova na tišim trasama za postojeće vagone koji nisu navedeni u prethodne tri alineje i za koje ne postoji jedno odgovarajuće rješenje za zamjenu kočnih blokova od lijevanog željeza.

| (f) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Poljskoj
  („T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Poljske do 31. prosinca 2036.:






  — | vagoni s kotačima s obručem, |
| --- | --- | --- |

(f)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Poljskoj

(„T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Poljske do 31. prosinca 2036.:

—

vagoni s kotačima s obručem,

| — | vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni blokovima od lijevanog željeza, |
| --- | --- |

—

vagoni s konfiguracijom kočnice 1Bg ili 1Bgu opremljeni blokovima od lijevanog željeza,

| — | vagoni projektirani za promet „S” s kočnicom „SS” opremljeni blokovima od lijevanog željeza, |
| --- | --- |

—

vagoni projektirani za promet „S” s kočnicom „SS” opremljeni blokovima od lijevanog željeza,

| — | vagoni opremljeni blokovima od lijevanog željeza i projektirani za promet „SS” za koje bi naknadno opremanje kočnim blokovima tipa LL zahtijevalo opremanje kotačima u skladu s EN 13979-1:2003+A2:2011 i zakrivljenim ventilom; |
| --- | --- |

—

vagoni opremljeni blokovima od lijevanog željeza i projektirani za promet „SS” za koje bi naknadno opremanje kočnim blokovima tipa LL zahtijevalo opremanje kotačima u skladu s EN 13979-1:2003+A2:2011 i zakrivljenim ventilom;

| (g) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Slovačkoj
  („T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Slovačke:






  — | vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026., |
| --- | --- | --- |

(g)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Slovačkoj

(„T”) Povrh vagona navedenih u točki 7.2.2.2., sljedeći postojeći vagoni mogu prometovati na tišim trasama na području Slovačke:

—

vagoni s kotačima s obručem, do 31. prosinca 2026.,

| — | vagoni s okretnim postoljima tipa 26-2.8 opremljeni blokovima od lijevanog željeza P10, do 31. prosinca 2036., |
| --- | --- |

—

vagoni s okretnim postoljima tipa 26-2.8 opremljeni blokovima od lijevanog željeza P10, do 31. prosinca 2036.,

| — | vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2036., |
| --- | --- |

—

vagoni koje je potrebno opremiti zakrivljenim ventilom radi zamjene kočnog bloka od lijevanog željeza kompozitnim kočnim blokovima, do 31. prosinca 2036.,

(„P”) vagoni s okretnim postoljima tipa 2TS za prometovanje između Slovačke i trećih zemalja uz zamjenu okretnog postolja na graničnoj postaji;

| (h) | Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Ujedinjenoj Kraljevini za Veliku Britaniju
  („P”) Jedinicama namijenjenima za prometovanje isključivo na mreži Ujedinjene Kraljevine, kada su postojeći vagoni opremljeni kompozitnim kočnim blokovima u skladu s objavom u GMGN 2688, dopušteno je prometovanje na tišim trasama.
  („T”) Sljedećim tipovima postojećih vagona opremljenih kočnim blokovima od lijevanog željeza namijenjenima za prometovanje na mreži Ujedinjene Kraljevine dopušteno je prometovanje na tišim trasama:






  — | vagoni opremljeni sustavom kočenja koji nije odobrila Međunarodna željeznička unija (UIC) za koji nisu dostupni kompatibilni „tihi” kočni blokovi za naknadno opremanje, do 31. prosinca 2030., |
| --- | --- | --- |

(h)

Posebna provedbena pravila za vagone koji prometuju na tišim trasama u Ujedinjenoj Kraljevini za Veliku Britaniju

(„P”) Jedinicama namijenjenima za prometovanje isključivo na mreži Ujedinjene Kraljevine, kada su postojeći vagoni opremljeni kompozitnim kočnim blokovima u skladu s objavom u GMGN 2688, dopušteno je prometovanje na tišim trasama.

(„T”) Sljedećim tipovima postojećih vagona opremljenih kočnim blokovima od lijevanog željeza namijenjenima za prometovanje na mreži Ujedinjene Kraljevine dopušteno je prometovanje na tišim trasama:

—

vagoni opremljeni sustavom kočenja koji nije odobrila Međunarodna željeznička unija (UIC) za koji nisu dostupni kompatibilni „tihi” kočni blokovi za naknadno opremanje, do 31. prosinca 2030.,

| — | Vagoni čiji je projektirani put kočenja 810 m ili manje pri 60 mph u načinu kočenja G (za robu)/75 mph u načinu kočenja P (za putnike), ako prometuju u vlaku s drugim vagonima čiji je zaustavni put u skladu s važećim nacionalnim tehničkim propisima za Ujedinjenu Kraljevinu (GB), do 31. prosinca 2030., |
| --- | --- |

—

Vagoni čiji je projektirani put kočenja 810 m ili manje pri 60 mph u načinu kočenja G (za robu)/75 mph u načinu kočenja P (za putnike), ako prometuju u vlaku s drugim vagonima čiji je zaustavni put u skladu s važećim nacionalnim tehničkim propisima za Ujedinjenu Kraljevinu (GB), do 31. prosinca 2030.,

| — | vagoni koji se koriste isključivo za prijevoz nuklearnih proizvoda, do 31. prosinca 2050.
  ” |
| --- | --- |

—

vagoni koji se koriste isključivo za prijevoz nuklearnih proizvoda, do 31. prosinca 2050.
  ”

| 8. | U Dodatku A „Neriješena pitanja” tekst „U ovom TSI-ju nema nikakvih neriješenih pitanja” zamjenjuje se sljedećom tablicom:








  „Element podsustava željezničkih vozila | Klauzula ovog TSI-ja | Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem | Napomene |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tiši kočni blok | 7.2.2.1. i Dodatak F | Ocjenjivanje akustičkih svojstava kočnih blokova | Dostupna alternativna tehnička rješenja (vidjeti točku 7.2.2.)” |

8.

U Dodatku A „Neriješena pitanja” tekst „U ovom TSI-ju nema nikakvih neriješenih pitanja” zamjenjuje se sljedećom tablicom:

„Element podsustava željezničkih vozila

Klauzula ovog TSI-ja

Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem

Napomene

Tiši kočni blok

7.2.2.1. i Dodatak F

Ocjenjivanje akustičkih svojstava kočnih blokova

Dostupna alternativna tehnička rješenja (vidjeti točku 7.2.2.)”

| 9. | Dodaju se sljedeći dodaci D, E i F:


  „Dodatak D

  Tiše trase

  D.1.   Identifikacija tiših trasa

  U skladu s člankom 5.c stavkom 1. ove Uredbe, države članice Agenciji Europske unije za željeznice („Agencija”) dostavljaju popis tiših trasa u obliku koji korisnicima omogućuje daljnju obradu s pomoću IT alata. Taj popis sadrži barem sljedeće informacije:






  — | početak i kraj tiših trasa i njihovih dionica, uz upotrebu oznake geografske lokacije kako je definirana u registru utvrđenom Provedbenom odlukom Komisije 2014/880/EU (*2) (RINF). Ako se jedna od tih točaka nalazi na granici države članice, to treba naznačiti; |
| --- | --- | --- |

9.

Dodaju se sljedeći dodaci D, E i F:

„Dodatak D

Tiše trase

D.1.   Identifikacija tiših trasa

U skladu s člankom 5.c stavkom 1. ove Uredbe, države članice Agenciji Europske unije za željeznice („Agencija”) dostavljaju popis tiših trasa u obliku koji korisnicima omogućuje daljnju obradu s pomoću IT alata. Taj popis sadrži barem sljedeće informacije:

—

početak i kraj tiših trasa i njihovih dionica, uz upotrebu oznake geografske lokacije kako je definirana u registru utvrđenom Provedbenom odlukom Komisije 2014/880/EU (*2) (RINF). Ako se jedna od tih točaka nalazi na granici države članice, to treba naznačiti;

| — | identifikacija dionica od kojih se sastoji tiša trasa |
| --- | --- |

—

identifikacija dionica od kojih se sastoji tiša trasa

Popis se sastavlja s pomoću sljedećeg predloška:

| Tiša trasa | Dionice trase | Jedinstvena identifikacijska oznaka dijela trase | Tiša trasa počinje/završava na granici države članice |
| --- | --- | --- | --- |
| Točka A – točka E | Točka A – točka B | 201 | Da
  TOČKA E (zemlja Y) |
| Točka B – točka C | 202 |
| Točka C – točka D | 203 |
| Točka D – točka E | 204 |
| Točka F – točka I | Točka F – točka G | 501 | Ne |
| Točka G – točka H | 502 |
| Točka H – točka I | 503 |

Tiša trasa

Dionice trase

Jedinstvena identifikacijska oznaka dijela trase

Tiša trasa počinje/završava na granici države članice

Točka A – točka E

Točka A – točka B

201

Da

TOČKA E (zemlja Y)

Točka B – točka C

202

Točka C – točka D

203

Točka D – točka E

204

Točka F – točka I

Točka F – točka G

501

Ne

Točka G – točka H

502

Točka H – točka I

503

Države članice, na dobrovoljnoj osnovi, mogu priložiti i karte u kojima su iscrtane tiše trase. Svi popisi i karte objavljuju se na internetskoj stranici Agencije (http://www.era.europa.eu) najkasnije devet mjeseci nakon 27.5.2019.

Do toga dana Agencija obavještava Komisiju o popisima i kartama tiših trasa. Komisija o tome obavještava države članice preko odbora iz članka 51. Direktive (EU) 2016/797.

D.2.   Modernizacija tiših trasa

Podaci o teretnom prijevozu koji se koriste za modernizaciju tiših trasa u skladu s člankom 5.c stavkom 2. ove Uredbe odnose se na tri godine koje prethode modernizaciji za koje su dostupni podaci. Ako teretni prijevoz zbog iznimnih okolnosti u nekoj godini odstupa od tog prosječnog broja za više od 25 %, predmetna država članica može izračunati prosječni broj na temelju preostale dvije godine. Države članice Agenciju obavještavaju o moderniziranim tišim trasama.

Trase određene kao tiše trase ostaju takve nakon modernizacije, osim ako se tijekom predmetnog razdoblja količina prometa smanjila za više od 50 % i ako je prosječan broj noćnih teretnih vlakova u danu manji od 12.

U slučaju novih i moderniziranih linija, za određivanje tih linija kao tiših trasa upotrebljava se očekivana količina prometa.

Modernizirane tiše trase Agencija objavljuje na svojoj internetskoj stranici (http://www.era.europa.eu) najkasnije tri mjeseca nakon što je o njima obaviještena, a one se primjenjuju od prve sljedeće promjene rasporeda u prosincu do koje dolazi jednu godinu nakon njihove objave.

Agencija obavješćuje Komisiju o svim promjenama povezanima s tišim trasama. Komisija o tome obavješćuje države članice preko odbora iz članka 51. Direktive (EU) 2016/797.

Dodatak E

Raniji kompozitni kočni blokovi

E.1.   Raniji kompozitni kočni blokovi za uporabu u međunarodnom prometu

Postojeći vagoni opremljeni kočnim blokovima navedenima u nastavku mogu se upotrebljavati na tišim trasama u okviru svojeg područja uporabe, do odgovarajućeg datuma iz Dodatka N dokumentu UIC 541-4.

| Proizvođač/naziv proizvoda | Oznaka/tip bloka | Tip koeficijenta trenja |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (Fe – sinterirani) |
| Jurid | 738 | K
  (Fe – sinterirani) |

Proizvođač/naziv proizvoda

Oznaka/tip bloka

Tip koeficijenta trenja

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(Fe – sinterirani)

Jurid

738

K

(Fe – sinterirani)

Vagoni opremljeni ranijim kompozitnim kočnim blokovima koji nisu navedeni u prethodnoj tablici, no već su odobreni za međunarodni promet u skladu s odredbama Odluke 2004/446/EZ ili Odluke 2006/861/EZ mogu se i dalje upotrebljavati, bez vremenskog ograničenja, u području uporabe na koje se odnosi njihovo odobrenje.

E.2.   Raniji kompozitni kočni blokovi za uporabu u nacionalnom prometu

Postojeći vagoni opremljeni kočnim blokovima navedenima u nastavku smiju se upotrebljavati samo na željezničkim mrežama, među ostalim i na tišim trasama, odgovarajućih država članica u okviru svojeg područja uporabe.

| Proizvođač/naziv proizvoda | Oznaka/tip bloka | Država članica | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Italija | |
| Cofren | S153 | Švedska | |
| Cofren | 128 | Švedska | |
| Cofren | 229 | Italija | |
| ICER | 904 | Španjolska, Portugal | |
| ICER | 905 | Španjolska, Portugal | |
| Jurid | 838 | Španjolska, Portugal | |

Proizvođač/naziv proizvoda

Oznaka/tip bloka

Država članica

Napomene

Cobra/Wabco

V133

Italija

Cofren

S153

Švedska

Cofren

128

Švedska

Cofren

229

Italija

ICER

904

Španjolska, Portugal

ICER

905

Španjolska, Portugal

Jurid

838

Španjolska, Portugal

Dodatak F

Ocjenjivanje akustičkih svojstava kočnih blokova

Svrha je ovog postupka utvrditi akustička svojstva kompozitnog kočnog bloka na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti.

Ovaj je postupak otvoreno pitanje u skladu s člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797.

(*2)  Provedbena odluka Komisije 2014/880/EU od 26. studenoga 2014. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2011/633/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 489.)."

*2

---

(*1)  Uredba Komisije 2012/757/EU od 14. studenoga 2012. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o izmjeni Odluke 2007/756/EZ (SL L 345, 15.12.2012., str. 1.).”

*1

(*2)  Provedbena odluka Komisije 2014/880/EU od 26. studenoga 2014. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2011/633/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 489.).”

*2

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/103 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/103

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/775

оd 16. svibnja 2019.

o izmjeni Uredbe (EU) br. 454/2011 u pogledu upravljanja nadzorom izmjena

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | Člankom 19. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2) od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zahtijeva se da Komisiji upućuje preporuke o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost („TSI-jevi”) i njihovoj reviziji, u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797, te da osigura da su TSI-jevi prilagođeni tehničkom napretku, tržišnim trendovima i društvenim zahtjevima. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 19. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2) od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zahtijeva se da Komisiji upućuje preporuke o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost („TSI-jevi”) i njihovoj reviziji, u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797, te da osigura da su TSI-jevi prilagođeni tehničkom napretku, tržišnim trendovima i društvenim zahtjevima.

| (2) | Člankom 14. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) zahtijeva se izmjena odjeljka 7.5. Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 454/2011 (4) (TAP za TSI) za utvrđivanje izmijenjenog postupka nadzora izmjena TSI-ja za TAP. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 14. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) zahtijeva se izmjena odjeljka 7.5. Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 454/2011 (4) (TAP za TSI) za utvrđivanje izmijenjenog postupka nadzora izmjena TSI-ja za TAP.

| (3) | U skladu s člankom 5. Uredbe (EU) 2016/796 osnovana je radna skupina za izradu prijedloga preporuke u pogledu izmjena odjeljka 7.5. TSI-ja za TAP. |
| --- | --- |

(3)

U skladu s člankom 5. Uredbe (EU) 2016/796 osnovana je radna skupina za izradu prijedloga preporuke u pogledu izmjena odjeljka 7.5. TSI-ja za TAP.

| (4) | Agencija je 20. travnja 2018. Komisiji uputila preporuku o reviziji odjeljka 7.5. Uredbe 454/2011 (TSI za TAP). |
| --- | --- |

(4)

Agencija je 20. travnja 2018. Komisiji uputila preporuku o reviziji odjeljka 7.5. Uredbe 454/2011 (TSI za TAP).

| (5) | Odjeljak 7.5. Priloga I. Uredbi (EU) br. 454/2011 povezan s TSI-jem za TAP trebalo bi na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(5)

Odjeljak 7.5. Priloga I. Uredbi (EU) br. 454/2011 povezan s TSI-jem za TAP trebalo bi na odgovarajući način izmijeniti.

| (6) | Trebalo bi ažurirati popis tehničkih dokumenata navedenih u TSI-ju za TAP. |
| --- | --- |

(6)

Trebalo bi ažurirati popis tehničkih dokumenata navedenih u TSI-ju za TAP.

| (7) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(7)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Odjeljak 7.5 Priloga I. Uredbi (EU) br. 454/2011 zamjenjuje se tekstom iz Priloga I. ovoj Uredbi.

Članak 2.

Prilog III. Uredbi (EU) br. 454/2011 zamjenjuje se tekstom iz Priloga II. ovoj Uredbi.

Članak 3.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

2

(3)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 оd 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

3

(4)  Uredba Komisije (EU) br. 454/2011 od 5. svibnja 2011. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „telematskih aplikacija za putnički promet” transeuropskog željezničkog sustava (SL L 123, 12.5.2011., str. 11.).

4

---

PRILOG I.

Odjeljak 7.5. Priloga I. Uredbi Komisije (EU) br. 454/2011 zamjenjuje se sljedećim:

„7.5.   Upravljanje izmjenama

7.5.1.   Postupci upravljanja izmjenama

Postupci upravljanja izmjenama osmišljavaju se kako bi se osigurala ispravna analiza troškova i koristi izmjena te provedba izmjena na kontrolirani način. Te postupke definira, sastavlja, podržava i njima upravlja Agencija i oni uključuju:

| — | prepoznavanje tehničkih ograničenja koja otežavaju izmjenu, |
| --- | --- |

—

prepoznavanje tehničkih ograničenja koja otežavaju izmjenu,

| — | izjavu o tome tko preuzima odgovornost za postupke provođenja izmjene, |
| --- | --- |

—

izjavu o tome tko preuzima odgovornost za postupke provođenja izmjene,

| — | postupak za provjeru izmjena koje se trebaju provesti, |
| --- | --- |

—

postupak za provjeru izmjena koje se trebaju provesti,

| — | politiku upravljanja izmjenama, objavu, prelazak i postupno uvođenje, |
| --- | --- |

—

politiku upravljanja izmjenama, objavu, prelazak i postupno uvođenje,

| — | određivanje odgovornosti za upravljanje detaljnim specifikacijama i osiguravanje njihove kvalitete te upravljanje konfiguracijom. |
| --- | --- |

—

određivanje odgovornosti za upravljanje detaljnim specifikacijama i osiguravanje njihove kvalitete te upravljanje konfiguracijom.

Odbor za nadzor izmjena (CCB) sastoji se od Agencije, predstavničkih tijela željezničkog sektora, predstavničkog tijela prodavača karata, predstavničkog tijela putnika i država članica. Takvo članstvo stranaka osigurava uvid u izmjene koje se provode i cjelokupnu ocjenu njihovih učinaka. CCB u konačnici djeluje pod nadzorom Agencije.

7.5.2.   Poseban postupak upravljanja izmjenama za dokumente navedene u Prilogu III. ovoj Uredbi

Upravljanje nadzorom izmjena za dokumente iz Priloga III. ovoj Uredbi uspostavlja Agencija prema sljedećim kriterijima:

| 1. | Zahtjevi za izmjene koji utječu na dokumente podnose se putem država članica, putem predstavničkih tijela željezničkog sektora na europskoj razini kako je definirano u članku 38. stavku 4. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (*1), putem predstavničkog tijela prodavača karata, putem Međunarodne željezničke unije (UIC) ako je riječ o ispravljanju pogrešaka u specifikacijama koje je izvorno izradila Međunarodna željeznička unija ili putem upravnog odbora TSI-ja za TAP. |
| --- | --- |

1.

Zahtjevi za izmjene koji utječu na dokumente podnose se putem država članica, putem predstavničkih tijela željezničkog sektora na europskoj razini kako je definirano u članku 38. stavku 4. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (*1), putem predstavničkog tijela prodavača karata, putem Međunarodne željezničke unije (UIC) ako je riječ o ispravljanju pogrešaka u specifikacijama koje je izvorno izradila Međunarodna željeznička unija ili putem upravnog odbora TSI-ja za TAP.

| 2. | Agencija prikuplja i pohranjuje zahtjeve za izmjene. |
| --- | --- |

2.

Agencija prikuplja i pohranjuje zahtjeve za izmjene.

| 3. | Agencija upućuje zahtjeve za izmjene namjenskoj radnoj skupini Europske agencije za željeznice, koja će ih vrednovati i pripremiti prijedlog potkrijepljen ekonomskom procjenom, kad je to primjenjivo. |
| --- | --- |

3.

Agencija upućuje zahtjeve za izmjene namjenskoj radnoj skupini Europske agencije za željeznice, koja će ih vrednovati i pripremiti prijedlog potkrijepljen ekonomskom procjenom, kad je to primjenjivo.

| 4. | Potom Agencija upućuje svaki zahtjev za izmjene i s njim povezan prijedlog odboru za nadzor izmjena, koji ih odobrava, ne odobrava ili odgađa zahtjev za izmjenu. |
| --- | --- |

4.

Potom Agencija upućuje svaki zahtjev za izmjene i s njim povezan prijedlog odboru za nadzor izmjena, koji ih odobrava, ne odobrava ili odgađa zahtjev za izmjenu.

| 5. | Ako zahtjev za izmjenu nije odobren, Agencija podnositelju zahtjeva šalje razlog zašto je odbijen ili zahtjev za dodatne informacije o nacrtu zahtjeva za izmjenu. |
| --- | --- |

5.

Ako zahtjev za izmjenu nije odobren, Agencija podnositelju zahtjeva šalje razlog zašto je odbijen ili zahtjev za dodatne informacije o nacrtu zahtjeva za izmjenu.

| 6. | Ako je zahtjev za izmjenu potvrđen, tehnički dokument se izmjenjuje. |
| --- | --- |

6.

Ako je zahtjev za izmjenu potvrđen, tehnički dokument se izmjenjuje.

| 7. | Ako nije moguće postići konsenzus o potvrđivanju zahtjeva za izmjenu, Agencija Komisiji podnosi preporuku za ažuriranje dokumenata iz Priloga III. zajedno s nacrtom nove verzije dokumenta, zahtjevima za izmjene i njihovom ekonomskom analizom te objavljuje te dokumente na internetskoj stranici. |
| --- | --- |

7.

Ako nije moguće postići konsenzus o potvrđivanju zahtjeva za izmjenu, Agencija Komisiji podnosi preporuku za ažuriranje dokumenata iz Priloga III. zajedno s nacrtom nove verzije dokumenta, zahtjevima za izmjene i njihovom ekonomskom analizom te objavljuje te dokumente na internetskoj stranici.

| 8. | Nova verzija tehničkog dokumenta s potvrđenim zahtjevima za izmjene objavljuje se na internetskoj stranici Agencije. Agencija obavješćuje države članice putem odbora uspostavljenog u skladu s člankom 29. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ. |
| --- | --- |

8.

Nova verzija tehničkog dokumenta s potvrđenim zahtjevima za izmjene objavljuje se na internetskoj stranici Agencije. Agencija obavješćuje države članice putem odbora uspostavljenog u skladu s člankom 29. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ.

| 9. | Ako bi se zbog zahtjeva za izmjenu morao mijenjati pravni tekst TSI-ja za TAP, Agencija Europskoj komisiji šalje zahtjev za reviziju TSI-ja za TAP i/ili zahtjev za tehničko mišljenje Agencije. |
| --- | --- |

9.

Ako bi se zbog zahtjeva za izmjenu morao mijenjati pravni tekst TSI-ja za TAP, Agencija Europskoj komisiji šalje zahtjev za reviziju TSI-ja za TAP i/ili zahtjev za tehničko mišljenje Agencije.

Ako upravljanje nadzorom izmjena utječe na elemente koji su u širokoj uporabi u TSI-ju za TAF, izmjene se provode u skladu s uvedenim TSI-jem za TAF kako bi se postigla najbolja moguća sinergija.

---

(*1)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).”
  ”

*1

---

PRILOG II.

Prilog III. Uredbi (EU) br. 454/2011 zamjenjuje se sljedećim:

„PRILOG III.

Popis tehničkih dokumenata

| Br. | Referenca | Naslov |
| --- | --- | --- |
| 1. | B.1 | Računalna izrada i razmjena podataka o tarifama namijenjenima za međunarodnu ili inozemnu prodaju – vozne karte NRT |
| 2. | B.2 | Računalna izrada i razmjena podataka o tarifama namijenjenima za međunarodnu i inozemnu prodaju – integrirane vozne karte s rezervacijom (IRT) |
| 3. | B.3 | Računalna izrada i razmjena podataka namijenjenih za međunarodnu ili inozemnu prodaju – posebne ponude |
| 4. | B.4 | Upute za provedbu za Edifact poruke koje obuhvaćaju razmjenu podataka iz voznih redova |
| 5. | B.5 | Elektronička rezervacija mjesta/sjedala i elektronička izrada putnih dokumenata – razmjena poruka |
| 6. | B.6 | Elektronička rezervacija mjesta/sjedala i elektronička izrada prijevoznih dokumenata (norme RCT2) |
| 7. | B.7 | Međunarodna željeznička vozna karta za ispis kod kuće |
| 8. | B.8 | Standardne brojčane oznake za željezničke prijevoznike, upravitelje infrastrukture i druga poduzeća uključena u lance željezničkog prijevoza |
| 9. | B.9 | Standardne brojčane oznake za lokacije |
| 10. | B.10 | Elektronička rezervacija pomoći za osobe sa smanjenom pokretljivošću – razmjena poruka |
| 12. | B.30 | Shema – katalog poruka/skupova podataka potrebnih za komunikaciju TSI-ja za TAP između željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture |

Br.

Referenca

Naslov

1.

B.1

Računalna izrada i razmjena podataka o tarifama namijenjenima za međunarodnu ili inozemnu prodaju – vozne karte NRT

2.

B.2

Računalna izrada i razmjena podataka o tarifama namijenjenima za međunarodnu i inozemnu prodaju – integrirane vozne karte s rezervacijom (IRT)

3.

B.3

Računalna izrada i razmjena podataka namijenjenih za međunarodnu ili inozemnu prodaju – posebne ponude

4.

B.4

Upute za provedbu za Edifact poruke koje obuhvaćaju razmjenu podataka iz voznih redova

5.

B.5

Elektronička rezervacija mjesta/sjedala i elektronička izrada putnih dokumenata – razmjena poruka

6.

B.6

Elektronička rezervacija mjesta/sjedala i elektronička izrada prijevoznih dokumenata (norme RCT2)

7.

B.7

Međunarodna željeznička vozna karta za ispis kod kuće

8.

B.8

Standardne brojčane oznake za željezničke prijevoznike, upravitelje infrastrukture i druga poduzeća uključena u lance željezničkog prijevoza

9.

B.9

Standardne brojčane oznake za lokacije

10.

B.10

Elektronička rezervacija pomoći za osobe sa smanjenom pokretljivošću – razmjena poruka

12.

B.30

Shema – katalog poruka/skupova podataka potrebnih za komunikaciju TSI-ja za TAP između željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/108 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/108

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/776

оd 16. svibnja 2019.

o izmjeni uredaba Komisije (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1303/2014 i (EU) 2016/919 te Provedbene odluke Komisije 2011/665/EU u pogledu usklađivanja s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća i provedbe posebnih ciljeva utvrđenih u Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11. i članak 48. stavak 2.,

budući da:

| (1) | U skladu s člankom 19. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2), Agencija Europske unije za željeznice („Agencija”) Komisiji upućuje preporuke o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost (TSI-jevima) i njihovom revidiranju te osigurava prilagodbu TSI-jeva tehničkom napretku, tržišnim trendovima i društvenim zahtjevima. |
| --- | --- |

(1)

U skladu s člankom 19. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2), Agencija Europske unije za željeznice („Agencija”) Komisiji upućuje preporuke o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost (TSI-jevima) i njihovom revidiranju te osigurava prilagodbu TSI-jeva tehničkom napretku, tržišnim trendovima i društvenim zahtjevima.

| (2) | TSI-jeve bi trebalo izmijeniti tako da u njima budu navedene odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove te da u njima budu navedeni parametri vozila i nepokretnih podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima ona trebaju prometovati i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila. |
| --- | --- |

(2)

TSI-jeve bi trebalo izmijeniti tako da u njima budu navedene odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove te da u njima budu navedeni parametri vozila i nepokretnih podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima ona trebaju prometovati i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila.

| (3) | U Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (3) određuju se posebni ciljevi kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju TSI-jeva. Komisija je 22. rujna 2017. zatražila od Agencije da pripremi preporuke za provedbu niza tih ciljeva. |
| --- | --- |

(3)

U Delegiranoj odluci Komisije (EU) 2017/1474 (3) određuju se posebni ciljevi kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju TSI-jeva. Komisija je 22. rujna 2017. zatražila od Agencije da pripremi preporuke za provedbu niza tih ciljeva.

| (4) | U skladu s Odlukom (EU) 2017/1474, TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeo u obzir razvoj željezničkog sustava Unije u pogledu aktivnosti istraživanja i inovacija te ažurirala upućivanja na norme. |
| --- | --- |

(4)

U skladu s Odlukom (EU) 2017/1474, TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se uzeo u obzir razvoj željezničkog sustava Unije u pogledu aktivnosti istraživanja i inovacija te ažurirala upućivanja na norme.

| (5) | Nadalje, TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se zaključila preostala otvorena pitanja. Točnije, otvorena pitanja u pogledu specifikacija o projektiranju kolosijeka tako da bude kompatibilan s upotrebom kočnice na vrtložne struje i najmanjim čimbenikom za prometne oznake trebalo bi zaključiti u Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (4). Otvorena pitanja u pogledu specifikacija o aerodinamičnim učincima, pasivnoj sigurnosti te sustavima za promjenu profila i kočnim sustavima trebalo bi zaključiti u Uredbi Komisije (EU) br. 1302/2014 (5). Otvorena pitanja u pogledu specifikacija o uvjetima ispitivanja za ispitivanja na tračnicama i podesive osovinske sustave trebalo bi zaključiti u Uredbi Komisije (EU) br. 321/2013 (6). |
| --- | --- |

(5)

Nadalje, TSI-jeve bi trebalo preispitati kako bi se zaključila preostala otvorena pitanja. Točnije, otvorena pitanja u pogledu specifikacija o projektiranju kolosijeka tako da bude kompatibilan s upotrebom kočnice na vrtložne struje i najmanjim čimbenikom za prometne oznake trebalo bi zaključiti u Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 (4). Otvorena pitanja u pogledu specifikacija o aerodinamičnim učincima, pasivnoj sigurnosti te sustavima za promjenu profila i kočnim sustavima trebalo bi zaključiti u Uredbi Komisije (EU) br. 1302/2014 (5). Otvorena pitanja u pogledu specifikacija o uvjetima ispitivanja za ispitivanja na tračnicama i podesive osovinske sustave trebalo bi zaključiti u Uredbi Komisije (EU) br. 321/2013 (6).

| (6) | U Odluci (EU) 2017/1474 određuju se i posebni ciljevi koji se primjenjuju na TSI za podsustav „željeznička vozila — lokomotive i putnička željeznička vozila” i na TSI za podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni”. Posebno bi trebalo preispitati odredbe o automatskim sustavima za promjenu profila i olakšati pristup putničkim vagonima, odobravanje putničkih vozila u velikim područjima uporabe i sastavljanje kompozicija putničkih vlakova. |
| --- | --- |

(6)

U Odluci (EU) 2017/1474 određuju se i posebni ciljevi koji se primjenjuju na TSI za podsustav „željeznička vozila — lokomotive i putnička željeznička vozila” i na TSI za podsustav „željeznička vozila – teretni vagoni”. Posebno bi trebalo preispitati odredbe o automatskim sustavima za promjenu profila i olakšati pristup putničkim vagonima, odobravanje putničkih vozila u velikim područjima uporabe i sastavljanje kompozicija putničkih vlakova.

| (7) | Određeni sastavni dijelovi za koje pojedini kvar ima potencijal dovesti izravno do ozbiljne nesreće kritični su za sigurnost željezničkog sustava te bi, ovisno u slučaju, trebali biti označeni kao „kritični za sigurnost”. Proizvođač bi u dokumentaciji o održavanju vozila trebao naznačiti sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost. |
| --- | --- |

(7)

Određeni sastavni dijelovi za koje pojedini kvar ima potencijal dovesti izravno do ozbiljne nesreće kritični su za sigurnost željezničkog sustava te bi, ovisno u slučaju, trebali biti označeni kao „kritični za sigurnost”. Proizvođač bi u dokumentaciji o održavanju vozila trebao naznačiti sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost.

| (8) | Ulaganja u pružnu opremu i opremu na vozilu trebala bi biti zaštićena tako da se zajamči usklađenost i stabilnost specifikacija Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), čime se osigurava pravna i tehnička sigurnost da sukladna Baseline 3 ERTMS jedinica na vozilu može sigurno raditi na sukladnoj ERTMS pruzi uz prihvatljivu razinu učinkovitosti. Kako bi se održao korak s tehnološkim napretkom i potaknula modernizacija, uključujući elemente koji korjenito mijenjaju Europski sustav upravljanja željezničkim prometom kako je navedeno u izvješću Agencije o dugoročnoj perspektivi ERTMS-a (ERA-REP-150), trebalo bi, u određenim okolnostima, dopustiti njihovu primjenu. Ako Agencija izda nacrt specifikacija korjenitih promjena ERTMS-a prije planiranog pravnog izdanja u 2022., dobavljači i provoditelji u ranom stupnju trebali bi primijeniti te specifikacije u svojoj pilot-fazi, pod uvjetom da svaka Baesline 3 jedinica na vozilu može sigurno raditi na bilo kojoj infrastrukturi na kojoj se primjenjuje element koji unosi korjenite promjene. |
| --- | --- |

(8)

Ulaganja u pružnu opremu i opremu na vozilu trebala bi biti zaštićena tako da se zajamči usklađenost i stabilnost specifikacija Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), čime se osigurava pravna i tehnička sigurnost da sukladna Baseline 3 ERTMS jedinica na vozilu može sigurno raditi na sukladnoj ERTMS pruzi uz prihvatljivu razinu učinkovitosti. Kako bi se održao korak s tehnološkim napretkom i potaknula modernizacija, uključujući elemente koji korjenito mijenjaju Europski sustav upravljanja željezničkim prometom kako je navedeno u izvješću Agencije o dugoročnoj perspektivi ERTMS-a (ERA-REP-150), trebalo bi, u određenim okolnostima, dopustiti njihovu primjenu. Ako Agencija izda nacrt specifikacija korjenitih promjena ERTMS-a prije planiranog pravnog izdanja u 2022., dobavljači i provoditelji u ranom stupnju trebali bi primijeniti te specifikacije u svojoj pilot-fazi, pod uvjetom da svaka Baesline 3 jedinica na vozilu može sigurno raditi na bilo kojoj infrastrukturi na kojoj se primjenjuje element koji unosi korjenite promjene.

| (9) | Na temelju poslova istraživanja i inovacija zajedničkog poduzeća Shift2Rail u svezi s ustrojstvom sustava, rad Agencije na korjenitim promjenama u pogledu razvoja sustava radijske komunikacije ima za cilj predložiti rješenja koja bi dopustila neovisno upravljanje radnim vijekom sustava radijske komunikacije i sustava za zaštitu vlakova, pri čemu bi se istodobno olakšala integracija novog sustava radijske komunikacije s Europskim sustavom upravljanja i nadzora vlakova (ETCS) na vozilima koji primjenjuju set#3 specifikacija iz tablice 2.3. u Prilogu A Uredbi Komisije (EU) 2016/919 (7). |
| --- | --- |

(9)

Na temelju poslova istraživanja i inovacija zajedničkog poduzeća Shift2Rail u svezi s ustrojstvom sustava, rad Agencije na korjenitim promjenama u pogledu razvoja sustava radijske komunikacije ima za cilj predložiti rješenja koja bi dopustila neovisno upravljanje radnim vijekom sustava radijske komunikacije i sustava za zaštitu vlakova, pri čemu bi se istodobno olakšala integracija novog sustava radijske komunikacije s Europskim sustavom upravljanja i nadzora vlakova (ETCS) na vozilima koji primjenjuju set#3 specifikacija iz tablice 2.3. u Prilogu A Uredbi Komisije (EU) 2016/919 (7).

| (10) | Čak se ni učinkovitim postupkom certificiranja ne može uvijek isključiti da, kada prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu međudjeluje s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom, jedan od tih podsustava opetovano ne funkcionira ili ne funkcionira kako bi pod određenim uvjetima trebao. To se može dogoditi zbog nepodudarnosti u nacionalnoj prometno-upravljačkoj i signalno-sigurnosnoj opremi (npr. postavnice), tehničko-tehnološkim i operativnim pravilima, nedostataka u specifikacijama, različitih tumačenja, projektnih pogrešaka ili neispravne ugradnje opreme. Stoga bi moglo biti potrebno provesti provjere da bi se dokazala tehnička kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u području upotrebe za vozilo. Nužnost tih provjera trebala bi se razmotriti kao privremena mjera za povećanje pouzdanosti u tehničku kompatibilnost podsustavā. Osim toga, u Uredbi (EU) 2016/919 trebalo bi navesti postupak za te provjere. Konkretno, načela koja se primjenjuju na te provjere trebala bi biti transparentna i osnova za daljnje usklađivanje. Mogućnost provođenja tih provjera u laboratoriju koji simulira pružnu konfiguraciju koju treba staviti na raspolaganje upravitelj infrastrukture trebala bi biti prioritet. |
| --- | --- |

(10)

Čak se ni učinkovitim postupkom certificiranja ne može uvijek isključiti da, kada prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u vozilu međudjeluje s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom, jedan od tih podsustava opetovano ne funkcionira ili ne funkcionira kako bi pod određenim uvjetima trebao. To se može dogoditi zbog nepodudarnosti u nacionalnoj prometno-upravljačkoj i signalno-sigurnosnoj opremi (npr. postavnice), tehničko-tehnološkim i operativnim pravilima, nedostataka u specifikacijama, različitih tumačenja, projektnih pogrešaka ili neispravne ugradnje opreme. Stoga bi moglo biti potrebno provesti provjere da bi se dokazala tehnička kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u području upotrebe za vozilo. Nužnost tih provjera trebala bi se razmotriti kao privremena mjera za povećanje pouzdanosti u tehničku kompatibilnost podsustavā. Osim toga, u Uredbi (EU) 2016/919 trebalo bi navesti postupak za te provjere. Konkretno, načela koja se primjenjuju na te provjere trebala bi biti transparentna i osnova za daljnje usklađivanje. Mogućnost provođenja tih provjera u laboratoriju koji simulira pružnu konfiguraciju koju treba staviti na raspolaganje upravitelj infrastrukture trebala bi biti prioritet.

| (11) | Kako bi se provjere ograničile na najmanju moguću mjeru, svaka bi država članica trebala promicati usklađivanje unutar svoje infrastrukture. Primjenom tog načela, po svakoj državi članici trebalo bi zahtijevati samo jedan jedinstveni skup provjera kompatibilnosti za radio (jedan za glasovni prijenos i drugi za podatkovni prijenos), a moguće je da provjere uopće ne bi bile potrebne. |
| --- | --- |

(11)

Kako bi se provjere ograničile na najmanju moguću mjeru, svaka bi država članica trebala promicati usklađivanje unutar svoje infrastrukture. Primjenom tog načela, po svakoj državi članici trebalo bi zahtijevati samo jedan jedinstveni skup provjera kompatibilnosti za radio (jedan za glasovni prijenos i drugi za podatkovni prijenos), a moguće je da provjere uopće ne bi bile potrebne.

| (12) | Trebalo bi razmisliti o koracima koji su potrebni da se u najkraćem mogućem vremenu poveća pouzdanost u pogledu tehničke kompatibilnosti i smanje i ukinu ispitivanja ili provjere za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom na pruzi. Stoga bi Agencija trebala ocijeniti temeljna tehnička odstupanja i utvrditi potrebne korake za ukidanje ispitivanja ili provjera za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a na pruzi. |
| --- | --- |

(12)

Trebalo bi razmisliti o koracima koji su potrebni da se u najkraćem mogućem vremenu poveća pouzdanost u pogledu tehničke kompatibilnosti i smanje i ukinu ispitivanja ili provjere za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom na pruzi. Stoga bi Agencija trebala ocijeniti temeljna tehnička odstupanja i utvrditi potrebne korake za ukidanje ispitivanja ili provjera za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a na pruzi.

| (13) | Nekim se TSI-jevima mogu predvidjeti prijelazne mjere kako bi se zadržala konkurentnost željezničkog sektora i spriječili prekomjerni troškovi uzrokovani prečestim promjenama u pravnom okviru. Takve prijelazne mjere primjenjuju se na ugovore koji su u tijeku i na projekte u naprednom stadiju razvoja na datum početka primjene odgovarajućeg TSI-ja. Sve dok se te prijelazne mjere primjenjuju ne bi trebalo biti potrebe za zahtjevima za primjenu članka 7. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797. Kad te prijelazne mjere prestanu vrijediti, podnositelji zahtjeva koji traže neprimjenjivanje TSI-jeva ili njihovih dijelova trebali bi ih podnijeti u skladu s člankom 7. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797. Takvi bi se zahtjevi, međutim, trebali temeljiti na članku 7. stavku 1. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 samo u opravdanim slučajevima. |
| --- | --- |

(13)

Nekim se TSI-jevima mogu predvidjeti prijelazne mjere kako bi se zadržala konkurentnost željezničkog sektora i spriječili prekomjerni troškovi uzrokovani prečestim promjenama u pravnom okviru. Takve prijelazne mjere primjenjuju se na ugovore koji su u tijeku i na projekte u naprednom stadiju razvoja na datum početka primjene odgovarajućeg TSI-ja. Sve dok se te prijelazne mjere primjenjuju ne bi trebalo biti potrebe za zahtjevima za primjenu članka 7. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797. Kad te prijelazne mjere prestanu vrijediti, podnositelji zahtjeva koji traže neprimjenjivanje TSI-jeva ili njihovih dijelova trebali bi ih podnijeti u skladu s člankom 7. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797. Takvi bi se zahtjevi, međutim, trebali temeljiti na članku 7. stavku 1. točki (a) Direktive (EU) 2016/797 samo u opravdanim slučajevima.

| (14) | Direktivom (EU) 2016/797 i Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/545 (8) utvrđuje se uloga Agencije kao tijela za izdavanje odobrenja. Osim toga, Provedbenom uredbom (EU) 2018/545 utvrđuje se postupak koji se primjenjuje u slučaju promjene postojećih tipova vozila, posebno za izradu izvedbi tipa vozila i izvedbi varijante tipa vozila. U skladu s time trebalo bi prilagoditi ulogu Agencije kod upisivanja podataka u Europski registar odobrenih tipova željezničkih vozila (ERATV) i zadaće tijelā za izdavanje odobrenja u pogledu izvedbi tipa vozila i izvedbi varijante tipa vozila. |
| --- | --- |

(14)

Direktivom (EU) 2016/797 i Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2018/545 (8) utvrđuje se uloga Agencije kao tijela za izdavanje odobrenja. Osim toga, Provedbenom uredbom (EU) 2018/545 utvrđuje se postupak koji se primjenjuje u slučaju promjene postojećih tipova vozila, posebno za izradu izvedbi tipa vozila i izvedbi varijante tipa vozila. U skladu s time trebalo bi prilagoditi ulogu Agencije kod upisivanja podataka u Europski registar odobrenih tipova željezničkih vozila (ERATV) i zadaće tijelā za izdavanje odobrenja u pogledu izvedbi tipa vozila i izvedbi varijante tipa vozila.

| (15) | U uredbama (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1302/2014 i (EU) 2016/919 trebalo bi uzeti u obzir promjene u postupku za stavljanje na tržište pokretnih podsustava, kako je predviđeno u člancima od 20. do 26. Direktive (EU) 2016/797. Stoga bi u tim TSI-jevima trebalo navesti osnovne značajke projekta koje se upotrebljavaju za utvrđivanje tipa vozila i odrediti zahtjeve u svezi s promjenama koje na njih utječu. U skladu s time trebalo bi izmijeniti popis parametara ERATV-a. |
| --- | --- |

(15)

U uredbama (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1302/2014 i (EU) 2016/919 trebalo bi uzeti u obzir promjene u postupku za stavljanje na tržište pokretnih podsustava, kako je predviđeno u člancima od 20. do 26. Direktive (EU) 2016/797. Stoga bi u tim TSI-jevima trebalo navesti osnovne značajke projekta koje se upotrebljavaju za utvrđivanje tipa vozila i odrediti zahtjeve u svezi s promjenama koje na njih utječu. U skladu s time trebalo bi izmijeniti popis parametara ERATV-a.

| (16) | U skladu s Odlukom (EU) 2017/1474, u TSI-jevima bi trebalo navesti je li potrebno ponovno prijaviti tijela za ocjenjivanje sukladnosti koja su bila prijavljena na temelju prethodne verzije TSI-ja i bi li trebalo primijeniti pojednostavljeni postupak prijavljivanja. Ovom Uredbom uvode se ograničene promjene te ne bi trebalo biti potrebno ponovno prijaviti ona tijela koja su već prijavljena na temelju prethodne verzije TSI-ja. |
| --- | --- |

(16)

U skladu s Odlukom (EU) 2017/1474, u TSI-jevima bi trebalo navesti je li potrebno ponovno prijaviti tijela za ocjenjivanje sukladnosti koja su bila prijavljena na temelju prethodne verzije TSI-ja i bi li trebalo primijeniti pojednostavljeni postupak prijavljivanja. Ovom Uredbom uvode se ograničene promjene te ne bi trebalo biti potrebno ponovno prijaviti ona tijela koja su već prijavljena na temelju prethodne verzije TSI-ja.

| (17) | U ovoj su Uredbi TSI-jevi izmijenjeni s ciljem daljnjeg postizanja interoperabilnosti u sklopu željezničkog sustava Unije, poboljšanja i razvoja međunarodnog željezničkog prijevoza, pridonošenja postepenom stvaranju unutarnjeg tržišta i nadopunjavanja TSI-jeva u kontekstu obuhvaćanja temeljnih zahtjeva. Njome se omogućava postizanje ciljeva i ispunjavanje temeljnih zahtjeva Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (9) i Direktive (EU) 2016/797. Stoga bi se ova Uredba trebala izravno primjenjivati u svim državama članicama, uključujući i države članice koje su obavijestile Agenciju i Komisiju u skladu s člankom 57. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 da su produžile razdoblje za prenošenje te da će dakle nastaviti primjenjivati Direktivu 2008/57/EZ najkasnije do 15. lipnja 2020. Prijavljena tijela koja posluju u skladu s Direktivom 2008/57/EZ u državama članicama koje su produžile razdoblje za prenošenje trebala bi moći izdati „EZ” potvrdu u skladu s ovom Uredbom sve dok se Direktiva 2008/57/EZ primjenjuje u državama članicama u kojima imaju poslovni nastan. |
| --- | --- |

(17)

U ovoj su Uredbi TSI-jevi izmijenjeni s ciljem daljnjeg postizanja interoperabilnosti u sklopu željezničkog sustava Unije, poboljšanja i razvoja međunarodnog željezničkog prijevoza, pridonošenja postepenom stvaranju unutarnjeg tržišta i nadopunjavanja TSI-jeva u kontekstu obuhvaćanja temeljnih zahtjeva. Njome se omogućava postizanje ciljeva i ispunjavanje temeljnih zahtjeva Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (9) i Direktive (EU) 2016/797. Stoga bi se ova Uredba trebala izravno primjenjivati u svim državama članicama, uključujući i države članice koje su obavijestile Agenciju i Komisiju u skladu s člankom 57. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 da su produžile razdoblje za prenošenje te da će dakle nastaviti primjenjivati Direktivu 2008/57/EZ najkasnije do 15. lipnja 2020. Prijavljena tijela koja posluju u skladu s Direktivom 2008/57/EZ u državama članicama koje su produžile razdoblje za prenošenje trebala bi moći izdati „EZ” potvrdu u skladu s ovom Uredbom sve dok se Direktiva 2008/57/EZ primjenjuje u državama članicama u kojima imaju poslovni nastan.

| (18) | Komisija je 17. prosinca 2015., 6. siječnja 2016. i 14. studenoga 2017. izdala tri preporuke za izmjenu Uredbe (EU) br. 1302/2014 u kojima su obuhvaćeni uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određene nacionalne mreže, zaključivanje otvorenih pitanja, zahtjevi u pogledu sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost i revizija odredbi o automatskim sustavima za promjenu profila. |
| --- | --- |

(18)

Komisija je 17. prosinca 2015., 6. siječnja 2016. i 14. studenoga 2017. izdala tri preporuke za izmjenu Uredbe (EU) br. 1302/2014 u kojima su obuhvaćeni uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određene nacionalne mreže, zaključivanje otvorenih pitanja, zahtjevi u pogledu sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost i revizija odredbi o automatskim sustavima za promjenu profila.

| (19) | Agencija je 11. travnja 2016. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 321/2013 koja obuhvaća zaključivanje otvorenih pitanja. |
| --- | --- |

(19)

Agencija je 11. travnja 2016. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 321/2013 koja obuhvaća zaključivanje otvorenih pitanja.

| (20) | Agencija je 4. listopada 2017. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 1299/2014 koja obuhvaća zaključivanje otvorenih pitanja. |
| --- | --- |

(20)

Agencija je 4. listopada 2017. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 1299/2014 koja obuhvaća zaključivanje otvorenih pitanja.

| (21) | Agencija je 19. srpnja 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 321/2013, Uredbe (EU) br. 1302/2014 i Provedbene odluke Komisije 2011/665/EU (10) u kojoj su obuhvaćene promjene u postupku za stavljanje na tržište pokretnih podsustava, uključujući provjeru kompatibilnosti vozila i pruga nakon dodjele odobrenja za vozilo, a prije prvog korištenja odobrenih vozila i odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove. |
| --- | --- |

(21)

Agencija je 19. srpnja 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 321/2013, Uredbe (EU) br. 1302/2014 i Provedbene odluke Komisije 2011/665/EU (10) u kojoj su obuhvaćene promjene u postupku za stavljanje na tržište pokretnih podsustava, uključujući provjeru kompatibilnosti vozila i pruga nakon dodjele odobrenja za vozilo, a prije prvog korištenja odobrenih vozila i odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove.

| (22) | Agencija je 19. listopada 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) 2016/919 u kojoj su obuhvaćene promjene u postupku za stavljanje na tržište pokretnih podsustava, uključujući provjeru kompatibilnosti vozila i pruga prije prvog korištenja odobrenih vozila i odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove. |
| --- | --- |

(22)

Agencija je 19. listopada 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) 2016/919 u kojoj su obuhvaćene promjene u postupku za stavljanje na tržište pokretnih podsustava, uključujući provjeru kompatibilnosti vozila i pruga prije prvog korištenja odobrenih vozila i odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove.

| (23) | Agencija je 15. studenoga 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 1303/2014 u kojoj su obuhvaćene promjene za usklađivanje te Uredbe s Direktivom (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(23)

Agencija je 15. studenoga 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 1303/2014 u kojoj su obuhvaćene promjene za usklađivanje te Uredbe s Direktivom (EU) 2016/797.

| (24) | Agencija je 29. studenoga 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 1299/2014 i Uredbe (EU) br. 1301/2014 u kojoj su obuhvaćene promjene za usklađivanje tih uredaba s Direktivom (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(24)

Agencija je 29. studenoga 2018. izdala preporuku o izmjeni Uredbe (EU) br. 1299/2014 i Uredbe (EU) br. 1301/2014 u kojoj su obuhvaćene promjene za usklađivanje tih uredaba s Direktivom (EU) 2016/797.

| (25) | Stoga bi se u skladu s tim trebale izmijeniti Uredba (EU) br. 321/2013, Uredba (EU) br. 1299/2014, Uredba (EU) br. 1301/2014, Uredba (EU) br. 1302/2014, Uredba (EU) br. 1303/2014, Uredba (EU) 2016/919 i Provedbena odluka 2011/665/EU. |
| --- | --- |

(25)

Stoga bi se u skladu s tim trebale izmijeniti Uredba (EU) br. 321/2013, Uredba (EU) br. 1299/2014, Uredba (EU) br. 1301/2014, Uredba (EU) br. 1302/2014, Uredba (EU) br. 1303/2014, Uredba (EU) 2016/919 i Provedbena odluka 2011/665/EU.

| (26) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(26)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Uredba (EU) br. 321/2013 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u članku 2. stavku 1. upućivanje „točki 2.7. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točki 2.7. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”; |
| --- | --- | --- |

(1)

u članku 2. stavku 1. upućivanje „točki 2.7. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točki 2.7. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

| (2) | u članku 3., drugi podstavak mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka (a) zamjenjuje se sljedećim:






  „(a) | ako su obnovljeni i modernizirani u skladu s odjeljkom 7.2.2. Priloga ovoj Uredbi”; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

u članku 3., drugi podstavak mijenja se kako slijedi:

(a)

točka (a) zamjenjuje se sljedećim:

„(a)

| (b) | točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | s obzirom na oznaku ‚GE’ kako je opisano u točki 5. Dodatka C Prilogu, postojeći vagoni koji su odobreni u skladu s Odlukom Komisije 2006/861/EZ kako je izmijenjena Odlukom 2009/107/EZ ili Odlukom 2006/861/EZ kako je izmijenjena odlukama 2009/107/EZ i 2012/464/EU i koji ispunjavaju uvjete iz točke 7.6.4. Odluke 2009/107/EZ mogu dobiti oznaku ‚GE’ bez ikakve dodatne procjene treće strane ili novih ovlaštenja za stavljanje na tržište. Za korištenje te oznake na vagonima u uporabi i dalje su odgovorni željeznički prijevoznici.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

| (3) | članak 4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   U odnosu na ‚otvorena pitanja’ utvrđena u Dodatku A, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru temeljnih zahtjeva Direktive (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja je dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom”; |
| --- | --- | --- |

(3)

članak 4. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   U odnosu na ‚otvorena pitanja’ utvrđena u Dodatku A, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru temeljnih zahtjeva Direktive (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja je dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(c) | tijela određena za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u odnosu na otvorena pitanja”; |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:

„(c)

tijela određena za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u odnosu na otvorena pitanja”;

| (4) | članak 5. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   U odnosu na posebne slučajeve koji su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva Direktive (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja je dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom”; |
| --- | --- | --- |

(4)

članak 5. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   U odnosu na posebne slučajeve koji su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva Direktive (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja je dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(c) | tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.3. Priloga”; |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:

„(c)

tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.3. Priloga”;

| (5) | članak 8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Potvrda o provjeri ‚EZ’ za podsustav koji sadrži sastavne elemente interoperabilnosti koji nemaju izjavu o sukladnosti ‚EZ’ ili prikladnosti za uporabu može se izdavati tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2024. pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti iz Odjeljka 6.3. Priloga.”; |
| --- | --- | --- |

(5)

članak 8. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Potvrda o provjeri ‚EZ’ za podsustav koji sadrži sastavne elemente interoperabilnosti koji nemaju izjavu o sukladnosti ‚EZ’ ili prikladnosti za uporabu može se izdavati tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2024. pod uvjetom da su zadovoljeni uvjeti iz Odjeljka 6.3. Priloga.”;

| (b) | stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „2.   Proizvodnja ili modernizacija/obnova podsustava u kojem se koriste interoperabilni sastavni dijelovi bez potvrde o sukladnosti mora biti dovršena u prijelaznom razdoblju iz stavka 1., uključujući njegovo stavljanje na tržište.”; |
| --- | --- |

(b)

stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   Proizvodnja ili modernizacija/obnova podsustava u kojem se koriste interoperabilni sastavni dijelovi bez potvrde o sukladnosti mora biti dovršena u prijelaznom razdoblju iz stavka 1., uključujući njegovo stavljanje na tržište.”;

| (c) | u stavku 3. točki (b) upućivanje „iz članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „iz članka 19. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”; |
| --- | --- | --- |

(c)

u stavku 3. točki (b) upućivanje „iz članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „iz članka 19. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

| (d) | stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:

  „4.   Nakon prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2015. novoproizvedeni čimbenici interoperabilnosti pod nazivom ‚signalni uređaj na stražnjem dijelu (završni signal)’ obuhvaćaju se obveznom izjavom EZ-a o sukladnosti.”; |
| --- | --- |

(d)

stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.   Nakon prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2015. novoproizvedeni čimbenici interoperabilnosti pod nazivom ‚signalni uređaj na stražnjem dijelu (završni signal)’ obuhvaćaju se obveznom izjavom EZ-a o sukladnosti.”;

| (6) | Članak 8.a mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Neovisno o odredbama iz odjeljka 6.3. Priloga, EZ potvrda o provjeri može se izdati za podsustav koji sadrži sastavne dijelove koji odgovaraju sastavnom dijelu interoperabilnosti ‚tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača’ koji nema EZ izjavu o sukladnosti tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2024. ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:






  (a) | dio je proizveden prije datuma primjene ove Uredbe; i |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Članak 8.a mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Neovisno o odredbama iz odjeljka 6.3. Priloga, EZ potvrda o provjeri može se izdati za podsustav koji sadrži sastavne dijelove koji odgovaraju sastavnom dijelu interoperabilnosti ‚tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača’ koji nema EZ izjavu o sukladnosti tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2024. ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

(a)

dio je proizveden prije datuma primjene ove Uredbe; i

| (b) | predmetni sastavni dio interoperabilnosti korišten je u podsustavu koji je već odobren i stavljen na tržište u najmanje jednoj državi članici prije datuma primjene ove Uredbe.”; |
| --- | --- |

(b)

predmetni sastavni dio interoperabilnosti korišten je u podsustavu koji je već odobren i stavljen na tržište u najmanje jednoj državi članici prije datuma primjene ove Uredbe.”;

| (b) | stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „2.   Proizvodnja, modernizacija ili obnova, uključujući izdavanje dozvole za njegovo stavljanje na tržište, bilo kojeg podsustava u kojem se koriste sastavni dijelovi interoperabilnosti za koje nije izdana potvrda o sukladnosti moraju biti dovršene prije isteka prijelaznog razdoblja iz stavka 1.”; |
| --- | --- |

(b)

stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   Proizvodnja, modernizacija ili obnova, uključujući izdavanje dozvole za njegovo stavljanje na tržište, bilo kojeg podsustava u kojem se koriste sastavni dijelovi interoperabilnosti za koje nije izdana potvrda o sukladnosti moraju biti dovršene prije isteka prijelaznog razdoblja iz stavka 1.”;

| (c) | u stavku 3. točki (b) upućivanje „člankom 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 19. Direktive (EU) 2016/798”; |
| --- | --- |

(c)

u stavku 3. točki (b) upućivanje „člankom 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 19. Direktive (EU) 2016/798”;

| (7) | članak 8.c mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. točka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | predmetni sastavni dio interoperabilnosti korišten je u podsustavu koji je već odobren i stavljen na tržište u najmanje jednoj državi članici prije isteka odobrenja.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

članak 8.c mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. točka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

predmetni sastavni dio interoperabilnosti korišten je u podsustavu koji je već odobren i stavljen na tržište u najmanje jednoj državi članici prije isteka odobrenja.”;

| (b) | stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „2.   Proizvodnja, modernizacija ili obnova, uključujući izdavanje dozvole za njegovo stavljanje na tržište, bilo kojeg podsustava u kojem se koriste sastavni dijelovi interoperabilnosti za koje nije izdana potvrda o sukladnosti moraju biti dovršene prije isteka prijelaznog razdoblja iz stavka 1.”; |
| --- | --- |

(b)

stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   Proizvodnja, modernizacija ili obnova, uključujući izdavanje dozvole za njegovo stavljanje na tržište, bilo kojeg podsustava u kojem se koriste sastavni dijelovi interoperabilnosti za koje nije izdana potvrda o sukladnosti moraju biti dovršene prije isteka prijelaznog razdoblja iz stavka 1.”;

| (c) | u stavku 3. točki (b) upućivanje „člankom 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 19. Direktive (EU) 2016/798”; |
| --- | --- |

(c)

u stavku 3. točki (b) upućivanje „člankom 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 19. Direktive (EU) 2016/798”;

| (8) | članak 9. mijenja se kako slijedi:
  „Za nova vozila izjave o provjeri i/ili sukladnosti s tipom izdane u skladu s Odlukom 2006/861/EZ smatraju se valjanima do kraja prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2017.”; |
| --- | --- |

(8)

članak 9. mijenja se kako slijedi:

„Za nova vozila izjave o provjeri i/ili sukladnosti s tipom izdane u skladu s Odlukom 2006/861/EZ smatraju se valjanima do kraja prijelaznog razdoblja koje završava 1. siječnja 2017.”;

| (9) | Članak 10.a mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(9)

Članak 10.a mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (10) | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(10)

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.

Članak 2.

Uredba (EU) br. 1299/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | članak 2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 1. upućivanje „točke 2.1. Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točke 2.1. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”; |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

članak 2. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 1. upućivanje „točke 2.1. Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točke 2.1. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

| (b) | u stavku 3. upućivanje „člankom 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 18. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 3. upućivanje „člankom 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 18. Direktive (EU) 2016/797”;

| (c) | stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:

  „4.   Ovaj se TSI primjenjuje na mrežu željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797, osim slučajeva iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(c)

stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.   Ovaj se TSI primjenjuje na mrežu željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797, osim slučajeva iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”;

| (2) | članak 3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Kad je riječ o područjima koja su navedena kao ‚otvorena pitanja’ u Dodatku R Prilogu ovoj Uredbi, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava stavljanje u rad podsustava obuhvaćenog ovom Uredbom.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

članak 3. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Kad je riječ o područjima koja su navedena kao ‚otvorena pitanja’ u Dodatku R Prilogu ovoj Uredbi, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava stavljanje u rad podsustava obuhvaćenog ovom Uredbom.”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(c) | informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu otvorenih pitanja”; |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:

„(c)

informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu otvorenih pitanja”;

| (3) | članak 4. mijenja se kako slijedi:
  stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Kad je riječ o posebnim slučajevima koji su navedeni u odjeljku 7.7. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.7. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava stavljanje u rad podsustava obuhvaćenog ovom Uredbom”; |
| --- | --- |

(3)

članak 4. mijenja se kako slijedi:

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Kad je riječ o posebnim slučajevima koji su navedeni u odjeljku 7.7. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.7. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava stavljanje u rad podsustava obuhvaćenog ovom Uredbom”;

| (4) | članak 4. stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.7. Priloga”; |
| --- | --- | --- |

(4)

članak 4. stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.7. Priloga”;

| (5) | članak 7. stavak 3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki (a) upućivanje „člankom 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(5)

članak 7. stavak 3. mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki (a) upućivanje „člankom 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u točki (b) upućivanja „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” i „članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „člankom 16. stavkom 2. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u točki (b) upućivanja „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” i „članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „člankom 16. stavkom 2. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

odnosno „članka 19. Direktive (EU) 2016/798”;

| (6) | u članku 9. stavak 2. briše se; |
| --- | --- |

(6)

u članku 9. stavak 2. briše se;

| (7) | članak 10. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(7)

članak 10. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (8) | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(8)

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.

Članak 3.

Uredba (EU) br. 1301/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | članak 2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 1. upućivanje „točke 2.2. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točke 2.2. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”; |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

članak 2. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 1. upućivanje „točke 2.2. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točke 2.2. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

| (b) | u stavku 3. upućivanje „člankom 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 18. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 3. upućivanje „člankom 20. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 18. Direktive (EU) 2016/797”;

| (c) | stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:

  „4.   Ovaj se TSI primjenjuje na mrežu željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797, osim slučajeva iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(c)

stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.   Ovaj se TSI primjenjuje na mrežu željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797, osim slučajeva iz članka 1. stavaka 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”;

| (2) | članak 4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Kad je riječ o posebnim slučajevima koji su navedeni u odjeljku 7.4.2 Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru usklađenosti s temeljnim zahtjevima utvrđenima u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.4.2. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava stavljanje u funkciju podsustava obuhvaćenog ovom Uredbom”; |
| --- | --- | --- |

(2)

članak 4. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Kad je riječ o posebnim slučajevima koji su navedeni u odjeljku 7.4.2 Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru usklađenosti s temeljnim zahtjevima utvrđenima u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.4.2. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava stavljanje u funkciju podsustava obuhvaćenog ovom Uredbom”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.4.2. Priloga”; |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.4.2. Priloga”;

| (3) | Članak 7. stavak 3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki (a) upućivanje na „članak 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 15. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(3)

Članak 7. stavak 3. mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki (a) upućivanje na „članak 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 15. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u točki (b) upućivanja „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” i „članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „člankom 16. stavkom 2. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u točki (b) upućivanja „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” i „članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „člankom 16. stavkom 2. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

odnosno „članka 19. Direktive (EU) 2016/798”;

| (4) | u članku 9. stavak 2. briše se; |
| --- | --- |

(4)

u članku 9. stavak 2. briše se;

| (5) | članak 10. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(5)

članak 10. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (6) | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom III. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(6)

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom III. ovoj Uredbi.

Članak 4.

Uredba (EU) br. 1302/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u članku 2. stavku 1. upućivanje „točki 2.7. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točki 2.7. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”; |
| --- | --- | --- |

(1)

u članku 2. stavku 1. upućivanje „točki 2.7. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „točki 2.7. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

| (2) | u članku 3. stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

  „2.   TSI se ne primjenjuje na postojeća željeznička vozila željezničkog sustava u Uniji koja su već stavljena u promet na cijeloj ili dijelu mreže bilo koje države članice od 1. siječnja 2015., osim ako podliježu obnovi ili nadogradnji u skladu s odjeljkom 7.1.2. Priloga”; |
| --- | --- |

(2)

u članku 3. stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.   TSI se ne primjenjuje na postojeća željeznička vozila željezničkog sustava u Uniji koja su već stavljena u promet na cijeloj ili dijelu mreže bilo koje države članice od 1. siječnja 2015., osim ako podliježu obnovi ili nadogradnji u skladu s odjeljkom 7.1.2. Priloga”;

| (3) | članak 4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   U odnosu na područja koja su navedena kao ‚otvorena pitanja’ u Dodatku I. Prilogu, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državama članicama koje su dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom.”; |
| --- | --- | --- |

(3)

članak 4. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   U odnosu na područja koja su navedena kao ‚otvorena pitanja’ u Dodatku I. Prilogu, uvjeti koje je potrebno zadovoljiti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni nacionalnim propisima koji su na snazi u državama članicama koje su dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom.”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(c) | informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu otvorenih pitanja”; |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:

„(c)

informacije o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere u pogledu otvorenih pitanja”;

| (4) | članak 5. mijenja se kako slijedi:
  stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   U odnosu na posebne slučajeve koji su navedeni u odjeljku 7.3. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državama članicama koje su dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom”; |
| --- | --- |

(4)

članak 5. mijenja se kako slijedi:

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   U odnosu na posebne slučajeve koji su navedeni u odjeljku 7.3. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državama članicama koje su dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom”;

| (5) | članak 5. stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.3. Priloga”; |
| --- | --- | --- |

(5)

članak 5. stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.3. Priloga”;

| (6) | Članak 8. stavak 3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki (a) upućivanja „člankom 18. Direktive 2008/57/EZ” i „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjem „člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(6)

Članak 8. stavak 3. mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki (a) upućivanja „člankom 18. Direktive 2008/57/EZ” i „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjem „člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u točki (b) upućivanja „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” i „članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „člankom 16. stavkom 2. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u točki (b) upućivanja „člankom 16. stavkom 2. točkom (c) Direktive 2004/49/EZ” i „članka 18. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „člankom 16. stavkom 2. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

odnosno „članka 19. Direktive (EU) 2016/798”;

| (7) | u članku 9. upućivanja „članaka 16. do 18. Direktive 2008/57/EZ” i „članka 26. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „članaka 13. do 15. Direktive (EU) 2016/797” i „članka 24. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(7)

u članku 9. upućivanja „članaka 16. do 18. Direktive 2008/57/EZ” i „članka 26. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima „članaka 13. do 15. Direktive (EU) 2016/797” i „članka 24. Direktive (EU) 2016/797”;

| (8) | članak 10. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(8)

članak 10. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (9) | u članku 11. dodaje se sljedeći stavak 3.:

  „3.   Odjeljak 7.1.3.1. Priloga ovoj Uredbi ne primjenjuje se na vozila koja su stavljena na tržište nakon 31. prosinca 2028. Vozila koja su stavljena na tržište nakon tog datuma moraju biti u skladu s poglavljima 4., 5. i 6. Priloga ovoj Uredbi.”; |
| --- | --- |

(9)

u članku 11. dodaje se sljedeći stavak 3.:

„3.   Odjeljak 7.1.3.1. Priloga ovoj Uredbi ne primjenjuje se na vozila koja su stavljena na tržište nakon 31. prosinca 2028. Vozila koja su stavljena na tržište nakon tog datuma moraju biti u skladu s poglavljima 4., 5. i 6. Priloga ovoj Uredbi.”;

| (10) | u članku 11. dodaje se sljedeći stavak 4.:

  „4.   Države članice samo u opravdanim slučajevima smiju dopustiti podnositeljima zahtjeva da ne primjenjuju ovu Uredbu ili njezine dijelove u skladu s člankom 7. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797 za projekte za koje je istekla ili postoji mogućnost primjene odjeljaka 7.1.1.2. ili 7.1.3.1. Priloga.”; Za primjenu odjeljaka 7.1.1.2. ili 7.1.3.1. Priloga nije nužna primjena članka 7. stavka 1. točke (a) Direktive (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- |

(10)

u članku 11. dodaje se sljedeći stavak 4.:

„4.   Države članice samo u opravdanim slučajevima smiju dopustiti podnositeljima zahtjeva da ne primjenjuju ovu Uredbu ili njezine dijelove u skladu s člankom 7. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797 za projekte za koje je istekla ili postoji mogućnost primjene odjeljaka 7.1.1.2. ili 7.1.3.1. Priloga.”; Za primjenu odjeljaka 7.1.1.2. ili 7.1.3.1. Priloga nije nužna primjena članka 7. stavka 1. točke (a) Direktive (EU) 2016/797.”;

| (11) | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom IV. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(11)

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom IV. ovoj Uredbi.

Članak 5.

Uredba (EU) br. 1303/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u članku 2. upućivanje „Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”; |
| --- | --- | --- |

(1)

u članku 2. upućivanje „Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

| (2) | članak 4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Kad je riječ o posebnim slučajevima navedenima u odjeljku 7.3. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava puštanje u uporabu nepokretnih podsustava ili koja je dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom.”; |
| --- | --- | --- |

(2)

članak 4. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Kad je riječ o posebnim slučajevima navedenima u odjeljku 7.3. Priloga, uvjeti koje je potrebno ispuniti za provjeru temeljnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 uvjeti su utvrđeni u odjeljku 7.3. Priloga ili nacionalnim propisima koji su na snazi u državi članici koja odobrava puštanje u uporabu nepokretnih podsustava ili koja je dio područja uporabe vozila obuhvaćenih ovom Uredbom.”;

| (b) | stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.3. Priloga”; |
| --- | --- | --- |

(b)

stavak 2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

o tijelima određenima za provedbu postupaka ocjene sukladnosti i provjere za nacionalne propise koji se odnose na posebne slučajeve utvrđene u točki 7.3. Priloga”;

| (3) | članak 8. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(3)

članak 8. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. upućivanje „člankom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 5. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (4) | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom V. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(4)

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom V. ovoj Uredbi.

Članak 6.

Uredba (EU) 2016/919 mijenja se kako slijedi:

| (1) | članak 2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   TSI se primjenjuje na sve nove, modernizirane ili obnovljene ‚prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na pruzi’ i ‚prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu’ željezničkog sustava kako je definirano u točkama 2.3. i 2.4. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*1). Odjeljak 7.2.1.a Priloga primjenjuje se na sve promjene već postojećeg podsustava na vozilu.


  (*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;" |
| --- | --- | --- |

(1)

članak 2. mijenja se kako slijedi:

(a)

stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   TSI se primjenjuje na sve nove, modernizirane ili obnovljene ‚prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na pruzi’ i ‚prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu’ željezničkog sustava kako je definirano u točkama 2.3. i 2.4. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (*1). Odjeljak 7.2.1.a Priloga primjenjuje se na sve promjene već postojećeg podsustava na vozilu.

(*1)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).”;"

*1

| (b) | u stavku 2. riječi „člankom 20. Direktive 2008/57/EZ i” brišu se; |
| --- | --- |

(b)

u stavku 2. riječi „člankom 20. Direktive 2008/57/EZ i” brišu se;

| (c) | stavak 3. briše se; |
| --- | --- |

(c)

stavak 3. briše se;

| (2) | u članku 3. stavku 1. upućivanje „člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 14. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(2)

u članku 3. stavku 1. upućivanje „člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 14. Direktive (EU) 2016/797”;

| (3) | članak 5. briše se; |
| --- | --- |

(3)

članak 5. briše se;

| (4) | članak 6. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 2. upućivanje „člancima 13. i 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člancima 10. i 15. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(4)

članak 6. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 2. upućivanje „člancima 13. i 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člancima 10. i 15. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 3. upućivanje „članka 16. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „članka 16. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)






  (*) | Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u stavku 3. upućivanje „članka 16. Direktive 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „članka 16. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*)

(*)

Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

| (5) | članak 9. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u stavku 4. upućivanje „članka 29. stavka 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(5)

članak 9. mijenja se kako slijedi:

(a)

u stavku 4. upućivanje „članka 29. stavka 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | u stavku 5. upućivanje „točaka 7.3.2.1., 7.3.2.2. i 7.3.2.3. Odluke 2012/88/EU” zamjenjuje se upućivanjem „članka 2. stavka 1. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2017/6 (*) i točke 7.4.1.1. Priloga ovoj Uredbi.






  (*) | Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/6 оd 5. siječnja 2017. o Europskom planu uvođenja Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (SL L 3, 6.1.2017., str. 6.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

u stavku 5. upućivanje „točaka 7.3.2.1., 7.3.2.2. i 7.3.2.3. Odluke 2012/88/EU” zamjenjuje se upućivanjem „članka 2. stavka 1. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2017/6 (*) i točke 7.4.1.1. Priloga ovoj Uredbi.

(*)

Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/6 оd 5. siječnja 2017. o Europskom planu uvođenja Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (SL L 3, 6.1.2017., str. 6.).”;

| (6) | članci 10. i 11. zamjenjuju se sljedećim:

  „Članak 10.
  Ispravci pogrešaka
  Ako se primijete pogreške zbog kojih sustav ne može pružiti uobičajenu uslugu, Agencija po službenoj dužnosti ili na zahtjev Komisije što je prije moguće utvrđuje rješenja za njihovo uklanjanje te ocjenu njihova utjecaja na usklađenost i stabilnost postojećeg uvedenog ERTMS-a. U takvim slučajevima, Agencija šalje Komisiji mišljenje o takvim rješenjima i ocjenu. Komisija analizira mišljenje Agencije uz pomoć Odbora iz članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797 i može dati preporuku da se rješenja navedena u mišljenju Agencije primjenjuju do sljedeće revizije TSI-ja.


  Članak 11.
  Korjenite promjene ERTMS-a

  1.   Komisija mora do lipnja 2021., uzimajući u obzir podatke Shift2Raila i Agencije, objaviti izvješće o definiciji komunikacijskog sustava sljedeće generacije. Izvješće mora uključivati uvjete i moguće strategije za prijelaz na taj sustav uz pridavanje izričite pozornosti supostojanju zahtjeva spektra i sustava.


  2.   Ako je Agencija izdala mišljenje s nacrtom specifikacija izdanja koje se odnosi na neku od korjenitih promjena ERTMS-a kako je utvrđeno u ERA-REP-150, dobavljači i provoditelji u ranom stupnju moraju primjenjivati te specifikacije u svojim pilot-projektima i obavijestiti Agenciju.”; |
| --- | --- |

(6)

članci 10. i 11. zamjenjuju se sljedećim:

„Članak 10.

Ispravci pogrešaka

Ako se primijete pogreške zbog kojih sustav ne može pružiti uobičajenu uslugu, Agencija po službenoj dužnosti ili na zahtjev Komisije što je prije moguće utvrđuje rješenja za njihovo uklanjanje te ocjenu njihova utjecaja na usklađenost i stabilnost postojećeg uvedenog ERTMS-a. U takvim slučajevima, Agencija šalje Komisiji mišljenje o takvim rješenjima i ocjenu. Komisija analizira mišljenje Agencije uz pomoć Odbora iz članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797 i može dati preporuku da se rješenja navedena u mišljenju Agencije primjenjuju do sljedeće revizije TSI-ja.

Članak 11.

Korjenite promjene ERTMS-a

1.   Komisija mora do lipnja 2021., uzimajući u obzir podatke Shift2Raila i Agencije, objaviti izvješće o definiciji komunikacijskog sustava sljedeće generacije. Izvješće mora uključivati uvjete i moguće strategije za prijelaz na taj sustav uz pridavanje izričite pozornosti supostojanju zahtjeva spektra i sustava.

2.   Ako je Agencija izdala mišljenje s nacrtom specifikacija izdanja koje se odnosi na neku od korjenitih promjena ERTMS-a kako je utvrđeno u ERA-REP-150, dobavljači i provoditelji u ranom stupnju moraju primjenjivati te specifikacije u svojim pilot-projektima i obavijestiti Agenciju.”;

| (7) | umeće se sljedeći članak 11.a:

  „Članak 11.a
  Kompatibilnost i buduća revizija ERTMS-a

  1.   Agencija mora, najkasnije do 1. lipnja 2020., poslati izvješće Komisiji o ostvarivanju kompatibilnosti sustava ETCS (ESC) i kompatibilnosti radijskog sustava (RSC). Izvješće mora uključivati ocjenu različitih tipova ESC-a i RSC-a te potencijal za smanjivanje temeljnih tehničkih razlika tipova ESC-a i RSC-a. Države članice Agenciji dostavljaju potrebne informacije za dovršavanje analize.


  2.   Komisija mora do 1. prosinca 2021., na temelju podataka Agencije, utvrditi potrebne korake za ukidanje ispitivanja ili provjera za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a na pruzi, a posebno kako bi se postiglo usklađivanje tehničko-tehnoloških i operativnih pravila na razini država članica i među državama članica. Države članice Komisiji i Agenciji dostavljaju potrebne informacije za dovršavanje analize.


  3.   Agencija mora, najkasnije do 1. prosinca 2020., poslati izvješće Komisiji o potencijalu za uključivanje daljnjih elemenata ustrojstva prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava na pruzi i na vozilu, a posebno za postizanje konstrukcije koja je prilagodljiva promjenama u budućnosti, čime se olakšava upotreba najsuvremenije tehnologije i osigurava retroaktivna kompatibilnost.”; |
| --- | --- |

(7)

umeće se sljedeći članak 11.a:

„Članak 11.a

Kompatibilnost i buduća revizija ERTMS-a

1.   Agencija mora, najkasnije do 1. lipnja 2020., poslati izvješće Komisiji o ostvarivanju kompatibilnosti sustava ETCS (ESC) i kompatibilnosti radijskog sustava (RSC). Izvješće mora uključivati ocjenu različitih tipova ESC-a i RSC-a te potencijal za smanjivanje temeljnih tehničkih razlika tipova ESC-a i RSC-a. Države članice Agenciji dostavljaju potrebne informacije za dovršavanje analize.

2.   Komisija mora do 1. prosinca 2021., na temelju podataka Agencije, utvrditi potrebne korake za ukidanje ispitivanja ili provjera za dokazivanje tehničke kompatibilnosti jedinica na vozilu s različitim izvedbama ERTMS-a na pruzi, a posebno kako bi se postiglo usklađivanje tehničko-tehnoloških i operativnih pravila na razini država članica i među državama članica. Države članice Komisiji i Agenciji dostavljaju potrebne informacije za dovršavanje analize.

3.   Agencija mora, najkasnije do 1. prosinca 2020., poslati izvješće Komisiji o potencijalu za uključivanje daljnjih elemenata ustrojstva prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava na pruzi i na vozilu, a posebno za postizanje konstrukcije koja je prilagodljiva promjenama u budućnosti, čime se olakšava upotreba najsuvremenije tehnologije i osigurava retroaktivna kompatibilnost.”;

| (8) | u članku 13. dodaju se sljedeći stavci 2. i 3.:

  „2.   Države članice samo u opravdanim slučajevima smiju dopustiti podnositeljima zahtjeva da ne primjenjuju odjeljak 7.4.2.1. Priloga u skladu s člankom 7. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797 za projekte za koje je istekla ili postoji mogućnost primjene odjeljka 7.4.2.3. Priloga.”; Za primjenu odjeljka 7.4.2.3. Priloga nije nužna primjena članka 7. stavka 1. točke (a) Direktive (EU) 2016/797.


  3.   Ne dovodeći u pitanje odjeljke 6.1.2.4. i 6.1.2.5. Priloga, podnositelji zahtjeva mogu i dalje primjenjivati odredbe izvorne verzije Uredbe (EU) 2016/919 (i odgovarajuća mišljenja Agencije) pri podnošenju zahtjeva za odobrenje






  (a) | pružnih projekata koji su u naprednoj fazi razvoja na datum stupanja na snagu ove Uredbe, i |
| --- | --- | --- |

(8)

u članku 13. dodaju se sljedeći stavci 2. i 3.:

„2.   Države članice samo u opravdanim slučajevima smiju dopustiti podnositeljima zahtjeva da ne primjenjuju odjeljak 7.4.2.1. Priloga u skladu s člankom 7. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797 za projekte za koje je istekla ili postoji mogućnost primjene odjeljka 7.4.2.3. Priloga.”; Za primjenu odjeljka 7.4.2.3. Priloga nije nužna primjena članka 7. stavka 1. točke (a) Direktive (EU) 2016/797.

3.   Ne dovodeći u pitanje odjeljke 6.1.2.4. i 6.1.2.5. Priloga, podnositelji zahtjeva mogu i dalje primjenjivati odredbe izvorne verzije Uredbe (EU) 2016/919 (i odgovarajuća mišljenja Agencije) pri podnošenju zahtjeva za odobrenje

(a)

pružnih projekata koji su u naprednoj fazi razvoja na datum stupanja na snagu ove Uredbe, i

| (b) | projekata na vozilu koji su razvijeni u skladu sa specifikacijama ERTMS-a #2 ili #3 navedenima u tablici A.2 u Prilogu A, koji su u naprednoj fazi razvoja na datum stupanja na snagu ove Uredbe”; |
| --- | --- |

(b)

projekata na vozilu koji su razvijeni u skladu sa specifikacijama ERTMS-a #2 ili #3 navedenima u tablici A.2 u Prilogu A, koji su u naprednoj fazi razvoja na datum stupanja na snagu ove Uredbe”;

| (9) | Prilog se mijenja u skladu s Prilogom VII. ovoj Uredbi.”. |
| --- | --- |

(9)

Prilog se mijenja u skladu s Prilogom VII. ovoj Uredbi.”.

Članak 7.

Provedbena odluka 2011/665/EU mijenja se kako slijedi:

| (1) | Umeće se sljedeći članak 2.a:

  „Članak 2.a
  Informacije koje unosi Agencija
  Agencija u Europski registar odobrenih tipova vozila unosi informacije o odobrenjima tipa vozila ili varijantama tipa vozila koje je dodijelila i o novim izvedbama tipa vozila ili varijantama tipa vozila u skladu s člankom 50. Uredbe (EU) 2018/545 (*2), kako je utvrđeno u Prilogu II. ovoj Odluci.


  (*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).”;" |
| --- | --- |

(1)

Umeće se sljedeći članak 2.a:

„Članak 2.a

Informacije koje unosi Agencija

Agencija u Europski registar odobrenih tipova vozila unosi informacije o odobrenjima tipa vozila ili varijantama tipa vozila koje je dodijelila i o novim izvedbama tipa vozila ili varijantama tipa vozila u skladu s člankom 50. Uredbe (EU) 2018/545 (*2), kako je utvrđeno u Prilogu II. ovoj Odluci.

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).”;"

*2

| (2) | u članku 3. stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

  „1.   Države članice moraju osigurati da tijela nadležna za sigurnost dostave informacije o odobrenjima tipa vozila ili varijantama tipa vozila koje su dodijelile i o novoj izvedbi tipa vozila ili varijanti tipa vozila u skladu s člankom 50. Uredbe (EU) 2018/545, kako je utvrđeno Prilogom II. ovoj Odluci.”; |
| --- | --- |

(2)

u članku 3. stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.   Države članice moraju osigurati da tijela nadležna za sigurnost dostave informacije o odobrenjima tipa vozila ili varijantama tipa vozila koje su dodijelile i o novoj izvedbi tipa vozila ili varijanti tipa vozila u skladu s člankom 50. Uredbe (EU) 2018/545, kako je utvrđeno Prilogom II. ovoj Odluci.”;

| (3) | Članak 4. zamjenjuje se sljedećim:

  „Članak 4.
  Oznake ograničenja
  Usklađene oznake ograničenja primjenjuju se u svim državama članicama.
  Popis usklađenih oznaka ograničenja jest popis naveden u Provedbenoj odluci (EU) 2018/1614 (*3).


  (*3)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/1614 оd 25. listopada 2018. o utvrđivanju specifikacija za registre vozila iz članka 47. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te o izmjeni i stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2007/756/EZ (SL L 268, 26.10.2018., str. 53.).”;" |
| --- | --- |

(3)

Članak 4. zamjenjuje se sljedećim:

„Članak 4.

Oznake ograničenja

Usklađene oznake ograničenja primjenjuju se u svim državama članicama.

Popis usklađenih oznaka ograničenja jest popis naveden u Provedbenoj odluci (EU) 2018/1614 (*3).

(*3)  Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/1614 оd 25. listopada 2018. o utvrđivanju specifikacija za registre vozila iz članka 47. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te o izmjeni i stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2007/756/EZ (SL L 268, 26.10.2018., str. 53.).”;"

*3

| (4) | Prilog I. mijenja se u skladu s Prilogom VIII. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(4)

Prilog I. mijenja se u skladu s Prilogom VIII. ovoj Uredbi.

| (5) | Prilog II. zamjenjuje se Prilogom IX. ovoj Uredbi. |
| --- | --- |

(5)

Prilog II. zamjenjuje se Prilogom IX. ovoj Uredbi.

Članak 8.

U skladu s Uredbama (EU) br. 1299/2014 i (EU) br. 1303/2014, svaka država članica ažurira svoj nacionalni provedbeni plan za TSI za infrastrukturu (INF TSI) i TSI za sigurnost u željezničkim tunelima (SRT TSI). Svaka država članica dostavlja svoj ažurirani provedbeni plan ostalim državama članicama i Komisiji do 1. siječnja 2020.

Članak 9.

1.   Prijave tijelā za ocjenjivanje sukladnosti za potrebe uredaba (EU) br. 321/2013, (EU) br. 1299/2014, (EU) br. 1301/2014, (EU) br. 1302/2014, (EU) br. 1303/2014 i (EU) 2016/919 ostaju valjane na temelju tih uredaba., kako je izmijenjeno ovom Uredbom.

2.   Tijela za ocjenjivanje sukladnosti prijavljena u skladu s Direktivom 2008/57/EZ mogu izdati „EZ” potvrdu o provjeri i „EZ” potvrdu o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu interoperabilnih sastavnih dijelova u skladu s ovom Uredbom sve dok se Direktiva 2008/57/EZ primjenjuje u državama članicama u kojima imaju poslovni nastan u skladu s člankom 57. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 i najkasnije do 15. lipnja 2020.

Članak 10.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Primjenjuje se od 16. lipnja 2019.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

2

(3)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 оd 8. lipnja 2017. o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

3

(4)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti podsustava „infrastrukture” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356., 12.12.2014., str. 1.).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 od 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).

5

(6)  Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).

6

(7)  Uredba Komisije (EU) 2016/919 оd 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 158, 15.6.2016., str. 1.).

7

(8)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).

8

(9)  Direktiva 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava unutar Zajednice (SL L 191, 18.7.2008., str. 1.).

9

(10)  Provedbena odluka Komisije 2011/665/EU od 4. listopada 2011. o Europskom registru odobrenih tipova željezničkih vozila (SL L 264, 8.10.2011., str. 32.).

10

---

PRILOG I.

Prilog Uredbi (EU) br. 321/2013 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u odjeljcima 1., 1.3., 3., 4.1., 4.2.1., 4.7., 5.1., 6.1.2.3. upućivanja na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima na „Direktivu (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(1)

u odjeljcima 1., 1.3., 3., 4.1., 4.2.1., 4.7., 5.1., 6.1.2.3. upućivanja na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima na „Direktivu (EU) 2016/797”;

| (2) | odjeljak 1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.2.   Geografsko područje primjene

  Geografsko područje primjene ovog TSI-ja je cjelokupan željeznički sustav Europske unije kako je utvrđen u odjeljku 1. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797, uzimajući u obzir ograničenja za širine kolosijeka navedena u članku 2.”; |
| --- | --- |

(2)

odjeljak 1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„1.2.   Geografsko područje primjene

Geografsko područje primjene ovog TSI-ja je cjelokupan željeznički sustav Europske unije kako je utvrđen u odjeljku 1. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797, uzimajući u obzir ograničenja za širine kolosijeka navedena u članku 2.”;

| (3) | Odjeljak 2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „2.   PODRUČJE PRIMJENE I DEFINICIJA PODSUSTAVA
  2.1   Područje primjene

  Ovaj se TSI primjenjuje na ‚teretne vagone, uključujući vozila projektirana za prijevoz kamiona’, kako je navedeno u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797, uzimajući u obzir ograničenja navedena u članku 2. Taj se dio podsustava željezničkih vozila dalje u tekstu naziva ‚teretni vagon’ i pripada podsustavu ‚željeznička vozila’, kako je naveden u Prilogu II. Direktivi 2016/797.
  Druga vozila navedena u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797 isključena su iz područja primjene ovog TSI-ja; to posebice vrijedi za sljedeće:






  (a) | mobilnu željezničku opremu za izgradnju infrastrukture ili održavanje |
| --- | --- | --- |

(3)

Odjeljak 2. zamjenjuje se kako slijedi:

„2.   PODRUČJE PRIMJENE I DEFINICIJA PODSUSTAVA

2.1   Područje primjene

Ovaj se TSI primjenjuje na ‚teretne vagone, uključujući vozila projektirana za prijevoz kamiona’, kako je navedeno u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797, uzimajući u obzir ograničenja navedena u članku 2. Taj se dio podsustava željezničkih vozila dalje u tekstu naziva ‚teretni vagon’ i pripada podsustavu ‚željeznička vozila’, kako je naveden u Prilogu II. Direktivi 2016/797.

Druga vozila navedena u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797 isključena su iz područja primjene ovog TSI-ja; to posebice vrijedi za sljedeće:

(a)

mobilnu željezničku opremu za izgradnju infrastrukture ili održavanje

| (b) | vozila namijenjena za prijevoz:






  — | motornih vozila s putnicima u njima, ili |
| --- | --- | --- |

(b)

vozila namijenjena za prijevoz:

—

motornih vozila s putnicima u njima, ili

| — | motornih vozila bez putnika u njima, ali predviđena za uključivanje u putničke vlakove (vagoni za automobile) |
| --- | --- |

—

motornih vozila bez putnika u njima, ali predviđena za uključivanje u putničke vlakove (vagoni za automobile)

| (c) | vozila koja






  — | povećavaju svoju duljinu u opterećenom stanju, i |
| --- | --- | --- |

(c)

vozila koja

—

povećavaju svoju duljinu u opterećenom stanju, i

| — | njihov je korisni teret sam po sebi dio konstrukcije vozila. |
| --- | --- |

—

njihov je korisni teret sam po sebi dio konstrukcije vozila.

Napomena: Vidjeti i odjeljak 7.1. za posebne slučajeve.

2.2   Definicije

U ovom se TSI-ju koriste sljedeće definicije:

| (a) | ‚jedinica’ je opći pojam koji se koristi za željezničko vozilo. Podliježe primjeni ovog TSI-ja, pa prema tome i postupku EZ provjere.
  Jedinica se može sastojati od:






  — | jednog ‚vagona’, koji se može posebno koristiti, kao pojedinačni okvir ugrađen na vlastiti osovinski sklop, ili |
| --- | --- | --- |

(a)

‚jedinica’ je opći pojam koji se koristi za željezničko vozilo. Podliježe primjeni ovog TSI-ja, pa prema tome i postupku EZ provjere.

Jedinica se može sastojati od:

—

jednog ‚vagona’, koji se može posebno koristiti, kao pojedinačni okvir ugrađen na vlastiti osovinski sklop, ili

| — | niza trajno međusobno povezanih ‚elemenata’, koji se ne mogu voziti posebno, ili |
| --- | --- |

—

niza trajno međusobno povezanih ‚elemenata’, koji se ne mogu voziti posebno, ili

| — | ‚posebnih željezničkih okretnih postolja povezanih s kompatibilnim cestovnim vozilom (vozilima)’ čija kombinacija čini sustav kompatibilan sa željeznicom. |
| --- | --- |

—

‚posebnih željezničkih okretnih postolja povezanih s kompatibilnim cestovnim vozilom (vozilima)’ čija kombinacija čini sustav kompatibilan sa željeznicom.

| (b) | ‚vlak’ je sastav sposoban za vožnju koji se sastoji od jedne jedinice ili više njih. |
| --- | --- |

(b)

‚vlak’ je sastav sposoban za vožnju koji se sastoji od jedne jedinice ili više njih.

| (c) | ‚projektirano stanje uporabe’ obuhvaća sve uvjete u kojima je predviđena uporaba jedinice i njezina tehnička ograničenja. Projektirano stanje uporabe može prelaziti opseg specifikacija ovog TSI-ja, kako bi se jedinice mogle zajedno koristiti u jednom vlaku na mreži u skladu sa sustavom upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika.”; |
| --- | --- |

(c)

‚projektirano stanje uporabe’ obuhvaća sve uvjete u kojima je predviđena uporaba jedinice i njezina tehnička ograničenja. Projektirano stanje uporabe može prelaziti opseg specifikacija ovog TSI-ja, kako bi se jedinice mogle zajedno koristiti u jednom vlaku na mreži u skladu sa sustavom upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika.”;

| (4) | U odjeljku 3. tablici 1.redak 4.2.3.6.6. zamjenjuje se kako slijedi:











  „4.2.3.6.6. | Automatski sustavi za promjenu profila | 1.1.1.,
  1.1.2.,
  1.1.3. | 1.2. | | | 1.5.” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(4)

U odjeljku 3. tablici 1.redak 4.2.3.6.6. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.2.3.6.6.

Automatski sustavi za promjenu profila

1.1.1.,

1.1.2.,

1.1.3.

1.2.

1.5.”

| (5) | Odjeljak 4.2.2.2. zamjenjuje se kako slijedi:






  „4.2.2.2. | Konstrukcija jedinice, svi pričvrsni dijelovi opreme, te točke za podizanje i podupiranje dizalicom moraju biti tako projektirani da u slučajevima opterećenja određenim u poglavlju 5. norme EN 12663-2:2010 ne dođe do napuklina, značajnih trajnih deformacija ili pukotina.
  U slučaju kompozicije sustava kompatibilnog sa željeznicom koji se sastoji od posebnih željezničkih okretnih postolja povezanih s kompatibilnim cestovnim vozilima, slučajevi opterećenja mogu se razlikovati od onih prethodno spomenutih, i to zbog njihove bimodalne specifikacije; u takvom slučaju, slučajeve opterećenja uzete u obzir podnositelj zahtjeva opisuje na temelju dosljednog skupa specifikacija uzimajući u obzir posebne uvjete upotrebe koji se odnose na sastav, ranžiranje i prometovanje vlaka.
  Provjera sukladnosti opisana je u točki 6.2.2.1.
  Na jedinici se moraju označiti točke za podizanje i podupiranje dizalicom. Oznake moraju biti u skladu s točkom 4.5.14. norme EN 15877-1:2012.

  Napomena: Smatra se da su tehnike povezivanja obuhvaćene i dokazivanjem sukladnosti u skladu s točkom 6.2.2.1.”; |
| --- | --- | --- |

(5)

Odjeljak 4.2.2.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.2.2.2.

U slučaju kompozicije sustava kompatibilnog sa željeznicom koji se sastoji od posebnih željezničkih okretnih postolja povezanih s kompatibilnim cestovnim vozilima, slučajevi opterećenja mogu se razlikovati od onih prethodno spomenutih, i to zbog njihove bimodalne specifikacije; u takvom slučaju, slučajeve opterećenja uzete u obzir podnositelj zahtjeva opisuje na temelju dosljednog skupa specifikacija uzimajući u obzir posebne uvjete upotrebe koji se odnose na sastav, ranžiranje i prometovanje vlaka.

Provjera sukladnosti opisana je u točki 6.2.2.1.

Na jedinici se moraju označiti točke za podizanje i podupiranje dizalicom. Oznake moraju biti u skladu s točkom 4.5.14. norme EN 15877-1:2012.

Napomena: Smatra se da su tehnike povezivanja obuhvaćene i dokazivanjem sukladnosti u skladu s točkom 6.2.2.1.”;

| (6) | u drugom i trećem odlomku odjeljka 4.2.3.1. tekst „EN 15273-2:2009” zamjenjuje se s „EN 15273-2:2013+A1:2016”; |
| --- | --- |

(6)

u drugom i trećem odlomku odjeljka 4.2.3.1. tekst „EN 15273-2:2009” zamjenjuje se s „EN 15273-2:2013+A1:2016”;

| (7) | u odjeljku 4.2.3.1. tekst „GIC1 i GIC2” zamjenjuje se s „GI1 i GI2”; |
| --- | --- |

(7)

u odjeljku 4.2.3.1. tekst „GIC1 i GIC2” zamjenjuje se s „GI1 i GI2”;

| (8) | u odjeljku 4.2.3.2. tekst „norme EN 15528:2008” zamjenjuje se s „norme EN 15528:2015”; |
| --- | --- |

(8)

u odjeljku 4.2.3.2. tekst „norme EN 15528:2008” zamjenjuje se s „norme EN 15528:2015”;

| (9) | u odjeljku 4.2.3.3. tekst „Odluke Komisije 2012/88/EU (1)” zamjenjuje se s „ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0”; |
| --- | --- |

(9)

u odjeljku 4.2.3.3. tekst „Odluke Komisije 2012/88/EU (1)” zamjenjuje se s „ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0”;

| (10) | u točki 4.2.3.3. bilješka „(1) SL L 51, 23.2.2012., str. 1.” briše se; |
| --- | --- |

(10)

u točki 4.2.3.3. bilješka „(1) SL L 51, 23.2.2012., str. 1.” briše se;

| (11) | u odjeljku 4.2.3.4. tekst „Specifikacije projekta i ocjena sukladnosti opreme u vlaku predstavljaju otvoreno pitanje u ovom TSI-ju.” zamjenjuje se kako slijedi:

  „Ako je predviđeno da se jedinica nadzire s pomoću opreme na vozilu, primjenjuju se sljedeći zahtjevi:






  — | Tom opremom mora biti moguće otkriti istrošenost osovinskih ležajeva vozila. |
| --- | --- | --- |

(11)

u odjeljku 4.2.3.4. tekst „Specifikacije projekta i ocjena sukladnosti opreme u vlaku predstavljaju otvoreno pitanje u ovom TSI-ju.” zamjenjuje se kako slijedi:

„Ako je predviđeno da se jedinica nadzire s pomoću opreme na vozilu, primjenjuju se sljedeći zahtjevi:

—

Tom opremom mora biti moguće otkriti istrošenost osovinskih ležajeva vozila.

| — | Stanje ležaja ocjenjuje se praćenjem temperature ili dinamičkih frekvencija ili nekih drugih odgovarajućih značajki stanja ležaja. |
| --- | --- |

—

Stanje ležaja ocjenjuje se praćenjem temperature ili dinamičkih frekvencija ili nekih drugih odgovarajućih značajki stanja ležaja.

| — | Sustav za otkrivanje nalazi se u cijelosti u vozilu i poruke o dijagnozi dostupne su na jedinici. |
| --- | --- |

—

Sustav za otkrivanje nalazi se u cijelosti u vozilu i poruke o dijagnozi dostupne su na jedinici.

| — | U radnoj dokumentaciji utvrđenoj u odjeljku 4.4. ovog TSI-ja i u pravilima za održavanje opisanima u odjeljku 4.5. ovog TSI-ja opisuje se kako se dostavljaju dijagnostičke poruke i kako se one stavljaju na raspolaganje.”; |
| --- | --- |

—

U radnoj dokumentaciji utvrđenoj u odjeljku 4.4. ovog TSI-ja i u pravilima za održavanje opisanima u odjeljku 4.5. ovog TSI-ja opisuje se kako se dostavljaju dijagnostičke poruke i kako se one stavljaju na raspolaganje.”;

| (12) | u odjeljku 4.2.3.5.2. tekst „poglavlju 5. norme EN 14363:2005” zamjenjuje se s „poglavljima 4., 5. i 7. norme EN 14363:2016”; |
| --- | --- |

(12)

u odjeljku 4.2.3.5.2. tekst „poglavlju 5. norme EN 14363:2005” zamjenjuje se s „poglavljima 4., 5. i 7. norme EN 14363:2016”;

| (13) | odjeljak 4.2.3.6.6. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.2.3.6.6.   Automatski sustavi za promjenu profila

  Ovaj se zahtjev primjenjuje na jedinice opremljene automatskim sustavom za promjenu profila s mehanizmom promjene položaja osovine kotačā čime se jedinici omogućuje da bude kompatibilna sa širinom kolosijeka od 1 435 mm i drugom širinom (širinama) kolosijeka unutar područja primjene ovog TSI-ja putem prolaska kroz postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa.
  Mehanizam promjene mora jamčiti blokiranje kotača u odgovarajućem predviđenom položaju osovine.
  Nakon prolaska kroz postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa, provjera stanja sustava za blokiranje (zaključan ili otključan) i položaja kotačā obavlja se na jedan ili više sljedećih načina: vizualni pregled, kontrolni sustav u vozilu ili sustav za kontrolu infrastrukture/postrojenja. U slučaju kontrolnog sustava u vozilu, mora biti moguć neprekidan nadzor.
  Ako je vozna oprema opremljena kočnom opremom čiji se položaj mijenja tijekom rada na promjeni širine osovinskog sklopa, automatski sustav za promjenu profila mora osigurati položaj i sigurno blokiranje u pravilnom položaju te opreme istodobno kad i opreme kotača.
  Neuspjela blokada položaja kotačā i kočne opreme (ovisno o slučaju) tijekom rada ima tipični uvjerljivi potencijal izravno dovesti do katastrofalne nesreće (čija su posljedica brojni smrtni slučajevi); zbog težine posljedica kvara, potrebno je pokazati da je rizik kontroliran do prihvatljive razine.
  Automatski sustav za promjenu profila definiran je kao sastavni dio interoperabilnosti (točka 5.3.4.b) i dio je osovinskog sklopa koji je sastavni dio interoperabilnosti (točka 5.3.2.). Postupak ocjene sukladnosti utvrđen je u točki 6.1.2.6. (razina sastavnog dijela interoperabilnosti), u točki 6.1.2.2. (sigurnosni zahtjev) i u točki 6.2.2.4.a (razina podsustava) ovog TSI-ja.
  Širine kolosijeka s kojima je jedinica kompatibilna moraju se zabilježiti u tehničkoj dokumentaciji.
  Opis postupka promjene u normalnom načinu rada, uključujući vrstu (vrste) postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa s kojima je jedinica kompatibilna, mora činiti sastavni dio tehničke dokumentacije (vidjeti također odjeljak 4.4. ovog TSI-ja).
  Zahtjevi i ocjene sukladnosti propisani u ostalim odjeljcima ovog TSI-ja primjenjuju se pojedinačno za svaki položaj kotača koji odgovara jednoj širini kolosijeka te se u skladu s tim moraju dokumentirati.”; |
| --- | --- |

(13)

odjeljak 4.2.3.6.6. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.2.3.6.6.   Automatski sustavi za promjenu profila

Ovaj se zahtjev primjenjuje na jedinice opremljene automatskim sustavom za promjenu profila s mehanizmom promjene položaja osovine kotačā čime se jedinici omogućuje da bude kompatibilna sa širinom kolosijeka od 1 435 mm i drugom širinom (širinama) kolosijeka unutar područja primjene ovog TSI-ja putem prolaska kroz postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa.

Mehanizam promjene mora jamčiti blokiranje kotača u odgovarajućem predviđenom položaju osovine.

Nakon prolaska kroz postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa, provjera stanja sustava za blokiranje (zaključan ili otključan) i položaja kotačā obavlja se na jedan ili više sljedećih načina: vizualni pregled, kontrolni sustav u vozilu ili sustav za kontrolu infrastrukture/postrojenja. U slučaju kontrolnog sustava u vozilu, mora biti moguć neprekidan nadzor.

Ako je vozna oprema opremljena kočnom opremom čiji se položaj mijenja tijekom rada na promjeni širine osovinskog sklopa, automatski sustav za promjenu profila mora osigurati položaj i sigurno blokiranje u pravilnom položaju te opreme istodobno kad i opreme kotača.

Neuspjela blokada položaja kotačā i kočne opreme (ovisno o slučaju) tijekom rada ima tipični uvjerljivi potencijal izravno dovesti do katastrofalne nesreće (čija su posljedica brojni smrtni slučajevi); zbog težine posljedica kvara, potrebno je pokazati da je rizik kontroliran do prihvatljive razine.

Automatski sustav za promjenu profila definiran je kao sastavni dio interoperabilnosti (točka 5.3.4.b) i dio je osovinskog sklopa koji je sastavni dio interoperabilnosti (točka 5.3.2.). Postupak ocjene sukladnosti utvrđen je u točki 6.1.2.6. (razina sastavnog dijela interoperabilnosti), u točki 6.1.2.2. (sigurnosni zahtjev) i u točki 6.2.2.4.a (razina podsustava) ovog TSI-ja.

Širine kolosijeka s kojima je jedinica kompatibilna moraju se zabilježiti u tehničkoj dokumentaciji.

Opis postupka promjene u normalnom načinu rada, uključujući vrstu (vrste) postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa s kojima je jedinica kompatibilna, mora činiti sastavni dio tehničke dokumentacije (vidjeti također odjeljak 4.4. ovog TSI-ja).

Zahtjevi i ocjene sukladnosti propisani u ostalim odjeljcima ovog TSI-ja primjenjuju se pojedinačno za svaki položaj kotača koji odgovara jednoj širini kolosijeka te se u skladu s tim moraju dokumentirati.”;

| (14) | u odjeljku 4.2.4.2. tekst „Uredbom Komisije (EZ) br. 352/2009 (1)” zamjenjuje se tekstom „Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 402/2013 (1)”; |
| --- | --- |

(14)

u odjeljku 4.2.4.2. tekst „Uredbom Komisije (EZ) br. 352/2009 (1)” zamjenjuje se tekstom „Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 402/2013 (1)”;

| (15) | u odjeljku 4.2.4.2. bilješka „(1) SL L 108, 29.4.2009., str. 4.” zamjenjuje se s bilješkom „(1) SL L 121, 3.5.2013., str. 8.”; |
| --- | --- |

(15)

u odjeljku 4.2.4.2. bilješka „(1) SL L 108, 29.4.2009., str. 4.” zamjenjuje se s bilješkom „(1) SL L 121, 3.5.2013., str. 8.”;

| (16) | u odjeljku 4.2.4.3.2.1. tekst „Brošura Međunarodne unije željeznica (UIC) 544-1:2013” i „UIC 544-1:2013” zamjenjuje se tekstom „UIC 544-1:2014”; |
| --- | --- |

(16)

u odjeljku 4.2.4.3.2.1. tekst „Brošura Međunarodne unije željeznica (UIC) 544-1:2013” i „UIC 544-1:2013” zamjenjuje se tekstom „UIC 544-1:2014”;

| (17) | u odjeljku 4.2.4.3.2.2. tekst „minimalna učinkovitost parkirne kočnice” zamjenjuje se tekstom „minimalna kočna sila parkirne kočnice” |
| --- | --- |

(17)

u odjeljku 4.2.4.3.2.2. tekst „minimalna učinkovitost parkirne kočnice” zamjenjuje se tekstom „minimalna kočna sila parkirne kočnice”

| (18) | u odjeljku 4.2.4.3.2.2. tekst „minimalna učinkovitost parkirne kočnice mora se označiti na jedinici. Oznaka mora biti u skladu s točkom 4.5.25. norme EN 158771:2012” briše se; |
| --- | --- |

(18)

u odjeljku 4.2.4.3.2.2. tekst „minimalna učinkovitost parkirne kočnice mora se označiti na jedinici. Oznaka mora biti u skladu s točkom 4.5.25. norme EN 158771:2012” briše se;

| (19) | u odjeljku 4.2.5. tekst „norme EN 50125-1:1999” zamjenjuje se s „norme EN 50125-1:2014”; |
| --- | --- |

(19)

u odjeljku 4.2.5. tekst „norme EN 50125-1:1999” zamjenjuje se s „norme EN 50125-1:2014”;

| (20) | u odjeljku 4.2.6.2.1. tekst „norme EN 50153:2002” zamjenjuje se s „norme EN 50153:2014”; |
| --- | --- |

(20)

u odjeljku 4.2.6.2.1. tekst „norme EN 50153:2002” zamjenjuje se s „norme EN 50153:2014”;

| (21) | u odjeljku 6.2.2.8.4. tekst „normom TS 45545-7:2009” zamjenjuje se s „normom EN 45545-7:2013”; |
| --- | --- |

(21)

u odjeljku 6.2.2.8.4. tekst „normom TS 45545-7:2009” zamjenjuje se s „normom EN 45545-7:2013”;

| (22) | u odjeljku 4.2.6.2.2. tekst „norme EN 50153:2002” zamjenjuje se s „norme EN 50153:2014”; |
| --- | --- |

(22)

u odjeljku 4.2.6.2.2. tekst „norme EN 50153:2002” zamjenjuje se s „norme EN 50153:2014”;

| (23) | u odjeljku 4.2.6.3. tekst „poglavlju 1. tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2012-04/INT verzija 1.2 od 18.1.2013., objavljenog na web-mjestu Agencije (http://www.era.europa.eu)” zamjenjuje se sa „slici 11. norme EN 16116-2:2013”; |
| --- | --- |

(23)

u odjeljku 4.2.6.3. tekst „poglavlju 1. tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2012-04/INT verzija 1.2 od 18.1.2013., objavljenog na web-mjestu Agencije (http://www.era.europa.eu)” zamjenjuje se sa „slici 11. norme EN 16116-2:2013”;

| (24) | u tablici 7. odjeljka 4.3.3. tekst „Upućivanje Odluka Komisije 2012/88/EU Prilog A, tablica A2, indeks 77.” zamjenjuje se s „Upućivanje u ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0”; |
| --- | --- |

(24)

u tablici 7. odjeljka 4.3.3. tekst „Upućivanje Odluka Komisije 2012/88/EU Prilog A, tablica A2, indeks 77.” zamjenjuje se s „Upućivanje u ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0”;

| (25) | Odjeljak 4.4. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.4.   Operativna pravila

  Operativna pravila se razvijaju u okviru postupaka koji su opisani u sustavu upravljanja sigurnosti željezničkog prijevoznika. Njima se uzima u obzir dokumentacija koja se odnosi na odvijanje prometa koja je dio tehničke dokumentacije prema zahtjevu iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 i utvrđene njezinim Prilogom IV.
  Za sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost (vidjeti također 4.5.) projektanti/proizvođači razvijaju posebne operativne zahtjeve i zahtjeve operativne sljedivosti u fazi projektiranja i uz međusobnu suradnju projektanata/proizvođača i dotičnih željezničkih prijevoznika ili dotičnih posjednika vagona nakon što su vozila puštena u promet.
  Dokumentacija u vezi s načinom rada opisuje svojstva jedinice u vezi s projektiranim stanjem uporabe koje se mora uvažiti kako bi se definirala operativna pravila u redovnom radu i u izvanrednim situacijama.
  Dokumentacija u vezi s načinom rada sastoji se od:






  — | opisa rada u normalnim uvjetima, uključujući radna svojstva i ograničenja jedinice (npr. profil vozila, najveća konstrukcijska brzina, osovinska opterećenja, učinkovitost kočnica, kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka, dopušteni okolišni uvjeti, vrsta (vrste) i rad postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa s kojima je jedinica kompatibilna), |
| --- | --- | --- |

(25)

Odjeljak 4.4. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.4.   Operativna pravila

Operativna pravila se razvijaju u okviru postupaka koji su opisani u sustavu upravljanja sigurnosti željezničkog prijevoznika. Njima se uzima u obzir dokumentacija koja se odnosi na odvijanje prometa koja je dio tehničke dokumentacije prema zahtjevu iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 i utvrđene njezinim Prilogom IV.

Za sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost (vidjeti također 4.5.) projektanti/proizvođači razvijaju posebne operativne zahtjeve i zahtjeve operativne sljedivosti u fazi projektiranja i uz međusobnu suradnju projektanata/proizvođača i dotičnih željezničkih prijevoznika ili dotičnih posjednika vagona nakon što su vozila puštena u promet.

Dokumentacija u vezi s načinom rada opisuje svojstva jedinice u vezi s projektiranim stanjem uporabe koje se mora uvažiti kako bi se definirala operativna pravila u redovnom radu i u izvanrednim situacijama.

Dokumentacija u vezi s načinom rada sastoji se od:

—

opisa rada u normalnim uvjetima, uključujući radna svojstva i ograničenja jedinice (npr. profil vozila, najveća konstrukcijska brzina, osovinska opterećenja, učinkovitost kočnica, kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka, dopušteni okolišni uvjeti, vrsta (vrste) i rad postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa s kojima je jedinica kompatibilna),

| — | opisa načina rada u izvanrednim situacijama (u slučaju ozbiljnih neispravnosti opreme ili funkcija opisanih u ovom TSI-ju) u mjeri u kojoj se može razumno predvidjeti, zajedno s povezanim prihvatljivim ograničenjima i operativnim uvjetima jedinice koji su mogući, |
| --- | --- |

—

opisa načina rada u izvanrednim situacijama (u slučaju ozbiljnih neispravnosti opreme ili funkcija opisanih u ovom TSI-ju) u mjeri u kojoj se može razumno predvidjeti, zajedno s povezanim prihvatljivim ograničenjima i operativnim uvjetima jedinice koji su mogući,

| — | popisa sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost: Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost sadržava posebne operativne zahtjeve i zahtjeve operativne sljedivosti. |
| --- | --- |

—

popisa sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost: Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost sadržava posebne operativne zahtjeve i zahtjeve operativne sljedivosti.

Podnositelj zahtjeva dostavlja početnu verziju dokumentacije povezane s operativnim pravilima. Ta se dokumentacija može kasnije izmijeniti u skladu s odgovarajućim zakonodavstvom Unije, uzimajući u obzir postojeće operativne uvjete i uvjete održavanja jedinice. Prijavljeno tijelo provjerava samo je li dokumentacija u vezi s operacijom dostavljena.”;

| (26) | Odjeljak 4.5. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.5.   Pravila za održavanje

  Održavanje je skup aktivnosti namijenjenih za održavanje jedinice u stanju, ili za vraćanje jedinice u stanje, u kojem ona može izvoditi svoju zahtijevanu funkciju.
  Za obavljanje aktivnosti održavanja jedinica potrebni su sljedeći dokumenti koji su dio tehničke dokumentacije i koji se zahtijevaju na temelju članka 15. stavka 4. te su navedeni u Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797:






  — | opća dokumentacija (točka 4.5.1.), |
| --- | --- | --- |

(26)

Odjeljak 4.5. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.5.   Pravila za održavanje

Održavanje je skup aktivnosti namijenjenih za održavanje jedinice u stanju, ili za vraćanje jedinice u stanje, u kojem ona može izvoditi svoju zahtijevanu funkciju.

Za obavljanje aktivnosti održavanja jedinica potrebni su sljedeći dokumenti koji su dio tehničke dokumentacije i koji se zahtijevaju na temelju članka 15. stavka 4. te su navedeni u Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797:

—

opća dokumentacija (točka 4.5.1.),

| — | dokumentacija o utemeljenosti projekta održavanja (točka 4.5.2.), i |
| --- | --- |

—

dokumentacija o utemeljenosti projekta održavanja (točka 4.5.2.), i

| — | dokumentacija koja sadrži opis održavanja (točka 4.5.3.). |
| --- | --- |

—

dokumentacija koja sadrži opis održavanja (točka 4.5.3.).

Uz zahtjev se prilažu tri dokumenta opisana u točkama 4.5.1., 4.5.2. i 4.5.3. Ta se dokumentacija može kasnije izmijeniti u skladu s odgovarajućim zakonodavstvom EU-a, uzimajući u obzir postojeće operativne uvjete i uvjete održavanja jedinice. Prijavljeno tijelo provjerava samo je li dokumentacija u vezi s održavanjem dostavljena.

Podnositelj zahtjeva ili subjekt kojeg je ovlastio podnositelj zahtjeva (npr. posjednik) mora bez odgode dostaviti tu dokumentaciju subjektu zaduženom za održavanje čim ga se zaduži za održavanje jedinice.

Na temelju ta tri dokumenta subjekt zadužen za održavanje utvrđuje plan održavanja i odgovarajuće zahtjeve za održavanje na operativnoj razini održavanja pod svojom isključivom odgovornošću (osim u području primjene ocjenjivanja na temelju ovog TSI-ja).

Dokumentacija mora sadržavati popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost. Sastavni dijelovi koji su kritični za sigurnost su oni dijelovi za koje je realno moguće da jedan kvar može izravno dovesti do ozbiljne nesreće kako je definirana u članku 3. stavku 12. Direktive (EU) 2016/798.

Sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost i posebne zahtjeve za njihovo servisiranje, održavanje i sljedivost održavanja utvrđuju projektanti/proizvođači u fazi projektiranja i uz međusobnu suradnju projektanata/proizvođača i dotičnih subjekata nadležnih za održavanje nakon što su vozila puštena u promet.

4.5.1.   Opća dokumentacija

Opća se dokumentacija sastoji od:

| — | nacrta i opisa jedinice i njezinih sastavnih dijelova, |
| --- | --- |

—

nacrta i opisa jedinice i njezinih sastavnih dijelova,

| — | mogućih zakonskih zahtjeva u vezi s održavanjem jedinice, |
| --- | --- |

—

mogućih zakonskih zahtjeva u vezi s održavanjem jedinice,

| — | nacrta sustava (električne, pneumatske, hidraulične i upravljačkog sustava), |
| --- | --- |

—

nacrta sustava (električne, pneumatske, hidraulične i upravljačkog sustava),

| — | dodatnih sustava u jedinici (opis sustava uključujući opis funkcionalnosti, specifikaciju sučelja, obrade podataka i protokola), |
| --- | --- |

—

dodatnih sustava u jedinici (opis sustava uključujući opis funkcionalnosti, specifikaciju sučelja, obrade podataka i protokola),

| — | konfiguracijske datoteke za svako vozilo (popis dijelova i materijala) kako bi se omogućila (posebno, ali ne samo) sljedivost tijekom održavanja. |
| --- | --- |

—

konfiguracijske datoteke za svako vozilo (popis dijelova i materijala) kako bi se omogućila (posebno, ali ne samo) sljedivost tijekom održavanja.

4.5.2.   Dokumentacija o utemeljenosti projekta održavanja

Dokumentacijom o utemeljenosti projekta održavanja objašnjava se kako su aktivnosti održavanja definirane i projektirane, kako bi se osiguralo da se svojstva željezničkih vozila tijekom njihovog vijeka uporabe održavaju u graničnim vrijednostima. Ta dokumentacija sadrži ulazne podatke za određivanje kriterija za inspekciju i učestalost aktivnosti održavanja. Dokumentacija o utemeljenosti projekta održavanja sastoji se od:

| — | prethodnih slučajeva, načela i metoda korištenih za projektiranje održavanja jedinice, |
| --- | --- |

—

prethodnih slučajeva, načela i metoda korištenih za projektiranje održavanja jedinice,

| — | prethodnih slučajeva, načela i metoda koje se primjenjuju za utvrđivanje sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost i njihovih posebnih zahtjeva u pogledu rada, servisiranja, održavanja i sljedivosti. |
| --- | --- |

—

prethodnih slučajeva, načela i metoda koje se primjenjuju za utvrđivanje sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost i njihovih posebnih zahtjeva u pogledu rada, servisiranja, održavanja i sljedivosti.

| — | ograničenja uobičajene uporabe jedinice (npr. km/mjesec, klimatska ograničenja, predviđene vrste tereta itd.), |
| --- | --- |

—

ograničenja uobičajene uporabe jedinice (npr. km/mjesec, klimatska ograničenja, predviđene vrste tereta itd.),

| — | relevantnih podataka korištenih za projektiranje održavanja i podrijetla tih podataka (povratna iskustva), |
| --- | --- |

—

relevantnih podataka korištenih za projektiranje održavanja i podrijetla tih podataka (povratna iskustva),

| — | ispitivanja, istraživanja i izračuna izvedenih za projektiranje održavanja. |
| --- | --- |

—

ispitivanja, istraživanja i izračuna izvedenih za projektiranje održavanja.

4.5.3.   Dokumentacija koja sadrži opis održavanja

U dokumentaciji koja sadrži opis održavanja opisuje se kako se izvode aktivnosti održavanja. Aktivnosti održavanja, među ostalim, uključuju inspekcije, praćenja, ispitivanja, mjerenja, zamjene, podešavanja i popravke.

Aktivnosti održavanja dijele se na:

| — | preventivno održavanje (planirano i kontrolirano), i |
| --- | --- |

—

preventivno održavanje (planirano i kontrolirano), i

| — | popravke. |
| --- | --- |

—

popravke.

Dokumentacija koja sadrži opis održavanja uključuje sljedeće:

| — | Hijerarhiju i funkcionalni opis sastavnih dijelova kojim se postavljaju ograničenja uporabe željezničkog vozila, navođenjem svih elemenata u strukturi proizvoda tog željezničkog vozila te uporabom odgovarajućeg broja zasebnih razina. Element koji je najniži u hijerarhiji je zamjenljivi sastavni dio. |
| --- | --- |

—

Hijerarhiju i funkcionalni opis sastavnih dijelova kojim se postavljaju ograničenja uporabe željezničkog vozila, navođenjem svih elemenata u strukturi proizvoda tog željezničkog vozila te uporabom odgovarajućeg broja zasebnih razina. Element koji je najniži u hijerarhiji je zamjenljivi sastavni dio.

| — | Listu dijelova koja sadrži tehnički i funkcionalni opis rezervnih dijelova (zamjenljivih jedinica). Lista uključuje sve dijelove određene za mijenjanje pod određenim uvjetom, pri čemu se zamjena može zahtijevati nakon električnog ili mehaničkog kvara ili se zamjena predvidivo zahtijeva nakon slučajnog oštećenja. Sastavni dijelovi interoperabilnosti se označuju te se navodi upućivanje na njihovu odgovarajuću izjavu o sukladnosti. |
| --- | --- |

—

Listu dijelova koja sadrži tehnički i funkcionalni opis rezervnih dijelova (zamjenljivih jedinica). Lista uključuje sve dijelove određene za mijenjanje pod određenim uvjetom, pri čemu se zamjena može zahtijevati nakon električnog ili mehaničkog kvara ili se zamjena predvidivo zahtijeva nakon slučajnog oštećenja. Sastavni dijelovi interoperabilnosti se označuju te se navodi upućivanje na njihovu odgovarajuću izjavu o sukladnosti.

| — | Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost: Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost sadržava posebne zahtjeve u pogledu servisiranja/održavanja i sljedivosti. |
| --- | --- |

—

Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost: Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost sadržava posebne zahtjeve u pogledu servisiranja/održavanja i sljedivosti.

| — | Granične vrijednosti za sastavne dijelove koje se tijekom rada ne smiju prijeći. Dozvoljeno je navođenje operativnih ograničenja u otežanom načinu rada (dosegnuta granična vrijednost). |
| --- | --- |

—

Granične vrijednosti za sastavne dijelove koje se tijekom rada ne smiju prijeći. Dozvoljeno je navođenje operativnih ograničenja u otežanom načinu rada (dosegnuta granična vrijednost).

| — | Listu upućivanja na Europsko zakonodavstvo kojima podliježu sastavni dijelovi ili podsustavi. |
| --- | --- |

—

Listu upućivanja na Europsko zakonodavstvo kojima podliježu sastavni dijelovi ili podsustavi.

| — | Plan održavanja (*1), tj. strukturirani skup zadaća za izvođenje održavanja koji uključuje aktivnosti, postupke i sredstva. Opis ovog skupa zadaća uključuje:






  (a) | Upute s nacrtima za demontažu/montažu, koje su potrebne za pravilnu demontažu/montažu zamjenljivih dijelova. |
| --- | --- | --- |

—

Plan održavanja (*1), tj. strukturirani skup zadaća za izvođenje održavanja koji uključuje aktivnosti, postupke i sredstva. Opis ovog skupa zadaća uključuje:

(a)

Upute s nacrtima za demontažu/montažu, koje su potrebne za pravilnu demontažu/montažu zamjenljivih dijelova.

| (b) | Kriterije za održavanje. |
| --- | --- |

(b)

Kriterije za održavanje.

| (c) | Provjere i ispitivanja, posebno onih dijelova koji su bitni za sigurnost; to uključuje vizualni pregled i ispitivanja koja ne uzrokuju oštećenja (kada je to potrebno, npr. za otkrivanje manjkavosti koje mogu ugroziti sigurnost). |
| --- | --- |

(c)

Provjere i ispitivanja, posebno onih dijelova koji su bitni za sigurnost; to uključuje vizualni pregled i ispitivanja koja ne uzrokuju oštećenja (kada je to potrebno, npr. za otkrivanje manjkavosti koje mogu ugroziti sigurnost).

| (d) | Alate i materijale potrebne za održavanje. |
| --- | --- |

(d)

Alate i materijale potrebne za održavanje.

| (e) | Potrošni materijal potreban za održavanje. |
| --- | --- |

(e)

Potrošni materijal potreban za održavanje.

| (f) | Zaštitne mjere i opremu za osobnu zaštitu. |
| --- | --- |

(f)

Zaštitne mjere i opremu za osobnu zaštitu.

| — | Potrebna ispitivanja i postupke koji se moraju izvesti nakon svakog održavanja prije ponovnog stavljanja željezničkog vozila u uporabu. |
| --- | --- |

—

Potrebna ispitivanja i postupke koji se moraju izvesti nakon svakog održavanja prije ponovnog stavljanja željezničkog vozila u uporabu.

(*1)  Za plan održavanja uzimaju se u obzir nalazi radne skupine ERA-e za održavanju teretnih vagona (vidjeti ‚Konačno izvješće o aktivnostima radne skupine za održavanje teretnih vagona’ koje je objavljeno na internetskoj stranici ERA-e http://www.era.europa.eu).”;"

| (27) | u odjeljku 4.8. tekst „GIC1 i GIC2” zamjenjuje se s „GI1 i GI2”; |
| --- | --- |

(27)

u odjeljku 4.8. tekst „GIC1 i GIC2” zamjenjuje se s „GI1 i GI2”;

| (28) | Novi odjeljak 4.9. dodaje se kako slijedi:
  „4.9.   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

  Parametri podsustava ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*2).

  (*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;" |
| --- | --- |

(28)

Novi odjeljak 4.9. dodaje se kako slijedi:

„4.9.   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

Parametri podsustava ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*2).

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (29) | u odjeljku 5.3.1. tekst „Vozna oprema mora se projektirati za određeni raspon, takozvano područje primjene, određeno sljedećim parametrima:” zamjenjuje se kako slijedi:

  „Vozna oprema mora se projektirati za sve raspone primjene, područja primjene, određena sljedećim parametrima:






  — | Širina kolosijeka”; |
| --- | --- | --- |

(29)

u odjeljku 5.3.1. tekst „Vozna oprema mora se projektirati za određeni raspon, takozvano područje primjene, određeno sljedećim parametrima:” zamjenjuje se kako slijedi:

„Vozna oprema mora se projektirati za sve raspone primjene, područja primjene, određena sljedećim parametrima:

—

Širina kolosijeka”;

| (30) | u odjeljku 5.3.2. tekst „Osovinski sklop mora se ocjenjivati i projektirati za područje uporabe određeno sljedećim parametrima:” zamjenjuje se kako slijedi:

  „Za potrebe ovog TSI-ja, osovinski sklopovi uključuju glavne dijelove koji osiguravaju mehaničko sučelje s kolosijekom (kotači i spojni elementi: npr. osovina, neovisna osovina kotača). Dodatni dijelovi (osovinski ležajevi, kućišta ležajeva i kočni diskovi) ocjenjuju se na razini podsustava.
  Osovinski sklop mora se ocjenjivati i projektirati za područje uporabe određeno sljedećim parametrima:






  — | širina kolosijeka,”; |
| --- | --- | --- |

(30)

u odjeljku 5.3.2. tekst „Osovinski sklop mora se ocjenjivati i projektirati za područje uporabe određeno sljedećim parametrima:” zamjenjuje se kako slijedi:

„Za potrebe ovog TSI-ja, osovinski sklopovi uključuju glavne dijelove koji osiguravaju mehaničko sučelje s kolosijekom (kotači i spojni elementi: npr. osovina, neovisna osovina kotača). Dodatni dijelovi (osovinski ležajevi, kućišta ležajeva i kočni diskovi) ocjenjuju se na razini podsustava.

Osovinski sklop mora se ocjenjivati i projektirati za područje uporabe određeno sljedećim parametrima:

—

širina kolosijeka,”;

| (31) | u odjeljku 5.3.3. tekst: „— maksimalna brzina i vijek trajanja, i” zamjenjuje se kako slijedi:






  „— | maksimalna brzina, |
| --- | --- | --- |

(31)

u odjeljku 5.3.3. tekst: „— maksimalna brzina i vijek trajanja, i” zamjenjuje se kako slijedi:

„—

maksimalna brzina,

| — | radne granične vrijednosti, i” |
| --- | --- |

—

radne granične vrijednosti, i”

| (32) | novi odjeljak 5.3.4.b dodaje se ispod odjeljka 5.3.4.a:
  „5.3.4.b   Automatski sustav za promjenu profila

  Sastavni dio interoperabilnosti ‚Automatski sustav za promjenu profila’ projektira se i ocjenjuje za područje uporabe koje je određeno:






  — | širinama kolosijeka za koje je sustav projektiran, |
| --- | --- | --- |

(32)

novi odjeljak 5.3.4.b dodaje se ispod odjeljka 5.3.4.a:

„5.3.4.b   Automatski sustav za promjenu profila

Sastavni dio interoperabilnosti ‚Automatski sustav za promjenu profila’ projektira se i ocjenjuje za područje uporabe koje je određeno:

—

širinama kolosijeka za koje je sustav projektiran,

| — | rasponom najvećeg statičnog osovinskog opterećenja, |
| --- | --- |

—

rasponom najvećeg statičnog osovinskog opterećenja,

| — | rasponom nominalnih promjera obruča kotača, |
| --- | --- |

—

rasponom nominalnih promjera obruča kotača,

| — | najvećom predviđenom brzinom jedinice, i |
| --- | --- |

—

najvećom predviđenom brzinom jedinice, i

| — | vrstama postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je sustav projektiran, uključujući nominalnu brzinu kroz postrojenje(a) za promjenu i najveće aksijalne sile tijekom automatskog postupka promjene profila. |
| --- | --- |

—

vrstama postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je sustav projektiran, uključujući nominalnu brzinu kroz postrojenje(a) za promjenu i najveće aksijalne sile tijekom automatskog postupka promjene profila.

Automatski sustav za promjenu profila mora ispunjavati zahtjeve utvrđene u točki 4.2.3.6.6.; ti se zahtjevi ocjenjuju na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti kako je utvrđeno u točki 6.1.2.6.”

| (33) | u odjeljku 6.1.2. tablici 9. novi redak 4.2.3.6.6. dodaje se ispod retka „4.2.3.6.4. Osovina”












  „4.2.3.6.6. | Automatski sustav za promjenu profila | X (*) | X | X | X (*) | X | X (**)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(33)

u odjeljku 6.1.2. tablici 9. novi redak 4.2.3.6.6. dodaje se ispod retka „4.2.3.6.4. Osovina”

„4.2.3.6.6.

Automatski sustav za promjenu profila

X (*)

X

X

X (*)

X

X (**)”

| (34) | u odjeljku 6.1.2. nakon posljednjeg odlomka dodaje se sljedeći tekst:

  „Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na komponentu definiranu kao sastavni dio interoperabilnosti u odjeljku 5.3. ovog TSI-ja, odgovarajući zahtjev može biti dio provjere na razini sastavnog dijela interoperabilnosti samo u slučaju ako komponenta ostane sukladna s poglavljima 4. i 5. ovog TSI-ja i ako se poseban slučaj ne odnosi na nacionalni propis (tj. dodatni zahtjev kompatibilan s glavnim TSI-jem i u cijelosti utvrđen u TSI-ju).
  U ostalim slučajevima provjera se obavlja na razini podsustava; ako se nacionalni propis primjenjuje na komponentu, dotična država članica može utvrditi odgovarajuće važeće postupke za ocjenu sukladnosti.”; |
| --- | --- |

(34)

u odjeljku 6.1.2. nakon posljednjeg odlomka dodaje se sljedeći tekst:

„Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na komponentu definiranu kao sastavni dio interoperabilnosti u odjeljku 5.3. ovog TSI-ja, odgovarajući zahtjev može biti dio provjere na razini sastavnog dijela interoperabilnosti samo u slučaju ako komponenta ostane sukladna s poglavljima 4. i 5. ovog TSI-ja i ako se poseban slučaj ne odnosi na nacionalni propis (tj. dodatni zahtjev kompatibilan s glavnim TSI-jem i u cijelosti utvrđen u TSI-ju).

U ostalim slučajevima provjera se obavlja na razini podsustava; ako se nacionalni propis primjenjuje na komponentu, dotična država članica može utvrditi odgovarajuće važeće postupke za ocjenu sukladnosti.”;

| (35) | odjeljak 6.1.2.1. zamjenjuje se kako slijedi:
  „6.1.2.1.   Vozna oprema

  Dokazivanje sukladnosti za dinamičko ponašanje tijekom vožnje utvrđeno je u normi EN 16235:2013.
  Za jedinice opremljene odobrenom voznom opremom, kako je opisano u poglavlju 6. norme EN 16235:2013, pretpostavlja se da su u skladu s relevantnim zahtjevom, pod uvjetom da se vozna oprema upotrebljava u okviru odobrenog područja primjene.
  Ocjenjivanje čvrstoće okvira okretnog postolja provodi se u skladu s točkom 6.2. norme EN 13749:2011.”; |
| --- | --- |

(35)

odjeljak 6.1.2.1. zamjenjuje se kako slijedi:

„6.1.2.1.   Vozna oprema

Dokazivanje sukladnosti za dinamičko ponašanje tijekom vožnje utvrđeno je u normi EN 16235:2013.

Za jedinice opremljene odobrenom voznom opremom, kako je opisano u poglavlju 6. norme EN 16235:2013, pretpostavlja se da su u skladu s relevantnim zahtjevom, pod uvjetom da se vozna oprema upotrebljava u okviru odobrenog područja primjene.

Ocjenjivanje čvrstoće okvira okretnog postolja provodi se u skladu s točkom 6.2. norme EN 13749:2011.”;

| (36) | U odjeljku 6.1.2.2. posljednji se odlomak zamjenjuje kako slijedi:

  „Mora postojati postupak provjere kako bi se u fazi sklapanja osiguralo da na sigurnost ne mogu štetno utjecati nikakvi kvarovi kao posljedica bilo kakvih promjena u mehaničkim karakteristikama ugrađenih dijelova osovine. Ovaj postupak sadržava određivanje vrijednosti interferencije, a u slučaju osovinskih sklopova postavljenih pod pritiskom, odgovarajući dijagram postavljanja pod pritiskom.”; |
| --- | --- |

(36)

U odjeljku 6.1.2.2. posljednji se odlomak zamjenjuje kako slijedi:

„Mora postojati postupak provjere kako bi se u fazi sklapanja osiguralo da na sigurnost ne mogu štetno utjecati nikakvi kvarovi kao posljedica bilo kakvih promjena u mehaničkim karakteristikama ugrađenih dijelova osovine. Ovaj postupak sadržava određivanje vrijednosti interferencije, a u slučaju osovinskih sklopova postavljenih pod pritiskom, odgovarajući dijagram postavljanja pod pritiskom.”;

| (37) | u odjeljku 6.1.2.5. na četiri mjesta gdje se pojavljuje tekst „ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX.XX.2014.”, taj se tekst zamjenjuje tekstom „ERA/TD/2013-02/INT verzija 3.0 od 27.11.2015.”; |
| --- | --- |

(37)

u odjeljku 6.1.2.5. na četiri mjesta gdje se pojavljuje tekst „ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX.XX.2014.”, taj se tekst zamjenjuje tekstom „ERA/TD/2013-02/INT verzija 3.0 od 27.11.2015.”;

| (38) | novi odjeljak 6.1.2.6. dodaje se ispod odjeljka 6.1.2.5.:
  „6.1.2.6.   Automatski sustav za promjenu profila

  Postupak ocjenjivanja temelji se na planu vrednovanja koji obuhvaća sve aspekte koji su spomenuti u točkama 4.2.3.6.6. i 5.3.4.b.
  Plan vrednovanja mora biti u skladu sa sigurnosnom analizom propisanom u odredbi 4.2.3.6.6. i njime se mora utvrditi potrebno ocjenjivanje u svakoj od sljedećih različitih faza:






  — | Pregled projekta |
| --- | --- | --- |

(38)

novi odjeljak 6.1.2.6. dodaje se ispod odjeljka 6.1.2.5.:

„6.1.2.6.   Automatski sustav za promjenu profila

Postupak ocjenjivanja temelji se na planu vrednovanja koji obuhvaća sve aspekte koji su spomenuti u točkama 4.2.3.6.6. i 5.3.4.b.

Plan vrednovanja mora biti u skladu sa sigurnosnom analizom propisanom u odredbi 4.2.3.6.6. i njime se mora utvrditi potrebno ocjenjivanje u svakoj od sljedećih različitih faza:

—

Pregled projekta

| — | Statička ispitivanja (testovi na ispitnom stolu i testovi integracije u osovinski sklop/ispitivanja jedinice) |
| --- | --- |

—

Statička ispitivanja (testovi na ispitnom stolu i testovi integracije u osovinski sklop/ispitivanja jedinice)

| — | Ispitivanje na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete |
| --- | --- |

—

Ispitivanje na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete

| — | Ispitivanja na tračnicama koje simuliraju radne uvjete. |
| --- | --- |

—

Ispitivanja na tračnicama koje simuliraju radne uvjete.

Što se tiče dokazivanja sukladnosti sa sigurnosnom razinom propisanom u točki 4.2.3.6.6., moraju se jasno dokumentirati pretpostavke koje su uzete u obzir za sigurnosnu analizu u svezi s jedinicom u koju je predviđeno da se sustav ugradi i u svezi s profilom misije te jedinice.

Automatski sustav za promjenu profila može biti podvrgnut ocjeni prikladnosti za uporabu (modul CV). Prije započinjanja ispitivanja u uporabi, odgovarajući modul (CB ili CH1) koristi se za certificiranje projekta sastavnog dijela interoperabilnosti. Ispitivanja u uporabi organiziraju se na zahtjev proizvođača, koji mora dobiti suglasnost željezničkog prijevoznika za sudjelovanje u postupku ocjenjivanja.

Potvrda koju dostavlja prijavljeno tijelo zaduženo za ocjenu sukladnosti mora sadržavati i uvjete uporabe u skladu s odredbom 5.3.4.b i vrstu (vrste) i radne uvjete postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je ocijenjen automatski sustav za promjenu profila.”;

| (39) | U odjeljku 6.2.2.1. tekst „Dokazivanje sukladnosti u skladu je s točkama 6. i 7. norme EN 12663-2:2010.” zamjenjuje se s „Dokazivanje sukladnosti u skladu je s poglavljima 6. i 7. norme EN 12663-2:2010, ili alternativno s poglavljem 9.2. norme EN 12663-1:2010+A1:2014.”; |
| --- | --- |

(39)

U odjeljku 6.2.2.1. tekst „Dokazivanje sukladnosti u skladu je s točkama 6. i 7. norme EN 12663-2:2010.” zamjenjuje se s „Dokazivanje sukladnosti u skladu je s poglavljima 6. i 7. norme EN 12663-2:2010, ili alternativno s poglavljem 9.2. norme EN 12663-1:2010+A1:2014.”;

| (40) | odjeljak 6.2.2.2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „6.2.2.2.   Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

  Dokazivanje sukladnosti izvodi se u skladu s poglavljima 4., 5. i 6.1. norme EN 14363:2016.”; |
| --- | --- |

(40)

odjeljak 6.2.2.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„6.2.2.2.   Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

Dokazivanje sukladnosti izvodi se u skladu s poglavljima 4., 5. i 6.1. norme EN 14363:2016.”;

| (41) | odjeljak 6.2.2.3. zamjenjuje se kako slijedi:
  „6.2.2.3.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje



  Ispitivanja na tračnicama


  Dokazivanje sukladnosti izvodi se u skladu s poglavljima 4., 5. i 7. norme EN 14363:2016.
  Za jedinice koje prometuju na mreži sa širinom kolosijeka 1 668 mm, procijenjena vrijednost sile vođenja normalizirane na polumjer Rm = 350 m u skladu s normom EN 14363:2016, odredbom 7.6.3.2.6. (2), izračunava se prema sljedećoj formuli:
  Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.
  Granična vrijednost kvazistatične sile vođenja Yj,a,qst iznosi 66 kN.
  Vrijednosti manjka nadvišenja mogu se prilagoditi na širinu kolosijeka od 1 668 mm ako se pomnože odgovarajuće vrijednosti parametra 1 435 mm sa sljedećim faktorom preračunavanja: 1 733/1 500.
  Kombinacija najveće ekvivalentne koničnosti i brzine za koju jedinica zadovoljava kriterij stabilnosti u poglavljima 4., 5. i 7. norme EN 14363:2016 mora se navesti u izvješću.”; |
| --- | --- |

(41)

odjeljak 6.2.2.3. zamjenjuje se kako slijedi:

„6.2.2.3.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Ispitivanja na tračnicama

Dokazivanje sukladnosti izvodi se u skladu s poglavljima 4., 5. i 7. norme EN 14363:2016.

Za jedinice koje prometuju na mreži sa širinom kolosijeka 1 668 mm, procijenjena vrijednost sile vođenja normalizirane na polumjer Rm = 350 m u skladu s normom EN 14363:2016, odredbom 7.6.3.2.6. (2), izračunava se prema sljedećoj formuli:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Granična vrijednost kvazistatične sile vođenja Yj,a,qst iznosi 66 kN.

Vrijednosti manjka nadvišenja mogu se prilagoditi na širinu kolosijeka od 1 668 mm ako se pomnože odgovarajuće vrijednosti parametra 1 435 mm sa sljedećim faktorom preračunavanja: 1 733/1 500.

Kombinacija najveće ekvivalentne koničnosti i brzine za koju jedinica zadovoljava kriterij stabilnosti u poglavljima 4., 5. i 7. norme EN 14363:2016 mora se navesti u izvješću.”;

| (42) | u odjeljku 6.2.2.4. dodaje se sljedeći tekst ispod teksta:

  „Kada EN norme ne obuhvaćaju predloženo tehničko rješenje, za navedeno dokazivanje sukladnosti dopušteno je primjenjivati druge norme; u tome slučaju prijavljeno tijelo provjerava čine li druge norme dio tehnički dosljednog niza normi koje se primjenjuju na projektiranje, izgradnju i ispitivanje ležajeva.
  U gore traženom dokazivanju može se upućivati samo na norme koje su javno dostupne.
  U slučaju ležajeva koji se proizvode u skladu s projektom koji je razvijen i već se koristi za stavljanje proizvoda na tržište prije stupanja na snagu mjerodavnog TSI-ja koji se primjenjuje na te proizvode, podnositelj zahtjeva smije odstupiti od gore navedenog dokazivanja sukladnosti i umjesto toga uputiti na pregled projekta i pregled tipa koji su izvršeni za prethodne zahtjeve u usporedivim uvjetima; to se dokazivanje bilježi i smatra se da daje istu razinu dokaza kao i pregled tipa prema modulu SB ili pregled projekta prema modulu SH1.”; |
| --- | --- |

(42)

u odjeljku 6.2.2.4. dodaje se sljedeći tekst ispod teksta:

„Kada EN norme ne obuhvaćaju predloženo tehničko rješenje, za navedeno dokazivanje sukladnosti dopušteno je primjenjivati druge norme; u tome slučaju prijavljeno tijelo provjerava čine li druge norme dio tehnički dosljednog niza normi koje se primjenjuju na projektiranje, izgradnju i ispitivanje ležajeva.

U gore traženom dokazivanju može se upućivati samo na norme koje su javno dostupne.

U slučaju ležajeva koji se proizvode u skladu s projektom koji je razvijen i već se koristi za stavljanje proizvoda na tržište prije stupanja na snagu mjerodavnog TSI-ja koji se primjenjuje na te proizvode, podnositelj zahtjeva smije odstupiti od gore navedenog dokazivanja sukladnosti i umjesto toga uputiti na pregled projekta i pregled tipa koji su izvršeni za prethodne zahtjeve u usporedivim uvjetima; to se dokazivanje bilježi i smatra se da daje istu razinu dokaza kao i pregled tipa prema modulu SB ili pregled projekta prema modulu SH1.”;

| (43) | novi odjeljak 6.2.2.4.a dodaje se ispod odjeljka 6.2.2.4.:
  „6.2.2.4.a   Automatski sustavi za promjenu profila

  Sigurnosna analiza propisana u točki 4.2.3.6.6., a koja se provodi na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti, mora se uskladiti na razini jedinice; posebno, možda će biti potrebno preispitati pretpostavke uzete u skladu s točkom 6.1.2.6. kako bi se u obzir uzeli jedinica i njezin profil misije.”; |
| --- | --- |

(43)

novi odjeljak 6.2.2.4.a dodaje se ispod odjeljka 6.2.2.4.:

„6.2.2.4.a   Automatski sustavi za promjenu profila

Sigurnosna analiza propisana u točki 4.2.3.6.6., a koja se provodi na razini sastavnih dijelova interoperabilnosti, mora se uskladiti na razini jedinice; posebno, možda će biti potrebno preispitati pretpostavke uzete u skladu s točkom 6.1.2.6. kako bi se u obzir uzeli jedinica i njezin profil misije.”;

| (44) | u odjeljku 6.2.2.5. tekst „za jedinice s okretnim postoljem: Slika 18. iz Priloga H Prilogu I. brošuri UIC-a 430-1:2012.” zamjenjuje se sa „za jedinice s okretnim postoljem: slika 18. iz Priloga H i slike 19. i 20. iz Priloga I. brošuri UIC-a 430-1:2012.”; |
| --- | --- |

(44)

u odjeljku 6.2.2.5. tekst „za jedinice s okretnim postoljem: Slika 18. iz Priloga H Prilogu I. brošuri UIC-a 430-1:2012.” zamjenjuje se sa „za jedinice s okretnim postoljem: slika 18. iz Priloga H i slike 19. i 20. iz Priloga I. brošuri UIC-a 430-1:2012.”;

| (45) | u odjeljku 6.2.2.8.1. tekst „normom EN 1363-1:1999” zamjenjuje se s „normom EN 1363-1:2012”; |
| --- | --- |

(45)

u odjeljku 6.2.2.8.1. tekst „normom EN 1363-1:1999” zamjenjuje se s „normom EN 1363-1:2012”;

| (46) | u odjeljku 6.2.2.8.2. tekst: „Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena provodi se u skladu s normom ISO 5658-2:2006/Am1:2011, pri čemu je granična vrijednost CFE ≥ 18 kW/m2. Za sljedeće materijale i sastavne dijelove smatra se da su ispunjeni protupožarni zahtjevi u skladu sa zahtijevanim osobinama zapaljivosti i širenja plamena:” zamjenjuje se s „Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena provodi se u skladu s normom ISO 5658-2:2006/Am1:2011, pri čemu je granična vrijednost CFE ≥ 18 kW/m2.
  Za gumena okretna postolja ispitivanje se provodi u skladu s normom ISO 5660-1:2015 pri čemu je granična vrijednost MARHE ≤ 90 kW/m2, pod uvjetima ispitivanja navedenima u stavci T03.02 tablice 6. norme EN 45545-2:2013+A1:2015.
  Za sljedeće materijale i sastavne dijelove smatra se da su ispunjeni protupožarni zahtjevi u skladu sa zahtijevanim osobinama zapaljivosti i širenja plamena:






  — | Osovinski sklopovi, obloženi ili neobloženi,”; |
| --- | --- | --- |

(46)

u odjeljku 6.2.2.8.2. tekst: „Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena provodi se u skladu s normom ISO 5658-2:2006/Am1:2011, pri čemu je granična vrijednost CFE ≥ 18 kW/m2. Za sljedeće materijale i sastavne dijelove smatra se da su ispunjeni protupožarni zahtjevi u skladu sa zahtijevanim osobinama zapaljivosti i širenja plamena:” zamjenjuje se s „Ispitivanje zapaljivosti materijala i njihovih osobina u vezi sa širenjem plamena provodi se u skladu s normom ISO 5658-2:2006/Am1:2011, pri čemu je granična vrijednost CFE ≥ 18 kW/m2.

Za gumena okretna postolja ispitivanje se provodi u skladu s normom ISO 5660-1:2015 pri čemu je granična vrijednost MARHE ≤ 90 kW/m2, pod uvjetima ispitivanja navedenima u stavci T03.02 tablice 6. norme EN 45545-2:2013+A1:2015.

Za sljedeće materijale i sastavne dijelove smatra se da su ispunjeni protupožarni zahtjevi u skladu sa zahtijevanim osobinama zapaljivosti i širenja plamena:

—

Osovinski sklopovi, obloženi ili neobloženi,”;

| (47) | u odjeljku 6.2.2.8.3. tekst „EN 50355:2003” zamjenjuje se s „EN 50355:2013”; |
| --- | --- |

(47)

u odjeljku 6.2.2.8.3. tekst „EN 50355:2003” zamjenjuje se s „EN 50355:2013”;

| (48) | u odjeljku 6.2.2.8.3. tekst „EN 50343:2003” zamjenjuje se s „EN 50343:2014”; |
| --- | --- |

(48)

u odjeljku 6.2.2.8.3. tekst „EN 50343:2003” zamjenjuje se s „EN 50343:2014”;

| (49) | odjeljak 7.1. zamjenjuje se kako slijedi:
  „7.1.   Odobrenje za stavljanje na tržište

  Ovaj se TSI, u opsegu navedenom u njegovim odjeljcima 1.1., 1.2. i 2.1., primjenjuje na podsustav ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ koji se stavlja na tržište nakon datuma početka primjene ovog TSI-ja.
  Ovaj se TSI na dobrovoljnoj osnovi primjenjuje i na:






  — | jedinice navedene u odjeljku 2.1. točki (a) u konfiguraciji za prijevoz (vožnju), u slučaju da odgovaraju ‚jedinici’ kako je definirano u ovom TSI-ju, i |
| --- | --- | --- |

(49)

odjeljak 7.1. zamjenjuje se kako slijedi:

„7.1.   Odobrenje za stavljanje na tržište

Ovaj se TSI, u opsegu navedenom u njegovim odjeljcima 1.1., 1.2. i 2.1., primjenjuje na podsustav ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ koji se stavlja na tržište nakon datuma početka primjene ovog TSI-ja.

Ovaj se TSI na dobrovoljnoj osnovi primjenjuje i na:

—

jedinice navedene u odjeljku 2.1. točki (a) u konfiguraciji za prijevoz (vožnju), u slučaju da odgovaraju ‚jedinici’ kako je definirano u ovom TSI-ju, i

| — | jedinice kako je definirano u odjeljku 2.1. točki (c), u slučaju da su u praznoj konfiguraciji. |
| --- | --- |

—

jedinice kako je definirano u odjeljku 2.1. točki (c), u slučaju da su u praznoj konfiguraciji.

Ako podnositelj zahtjeva odluči primijeniti ovaj TSI, pripadajuću EZ izjavu o provjeri kao takvu priznaju države članice.”

| (50) | odjeljak 7.1.2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „7.1.2.   Uzajamno priznavanje prvog odobrenja za stavljanje na tržište

  U skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 odobrenje za stavljanje vozila na tržište (kako je definirano ovim TSI-jem) dodjeljuje se na temelju sljedećeg:






  — | u skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (a): ‚EZ’ izjava o provjeri kako je predviđeno u članku 15. iste Direktive i |
| --- | --- | --- |

(50)

odjeljak 7.1.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„7.1.2.   Uzajamno priznavanje prvog odobrenja za stavljanje na tržište

U skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 odobrenje za stavljanje vozila na tržište (kako je definirano ovim TSI-jem) dodjeljuje se na temelju sljedećeg:

—

u skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (a): ‚EZ’ izjava o provjeri kako je predviđeno u članku 15. iste Direktive i

| — | u skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (d): dokaz o tehničkoj kompatibilnosti jedinice s mrežom u području uporabe koje pokriva mrežu EU-a. |
| --- | --- |

—

u skladu s člankom 21. stavkom 3. točkom (d): dokaz o tehničkoj kompatibilnosti jedinice s mrežom u području uporabe koje pokriva mrežu EU-a.

Članak 21. stavak 3. točke (b) i (c) Direktive (EU) 2016/797 ne predstavljaju nikakav dodatan zahtjev. Aspekt u pogledu tehničke kompatibilnosti vozila s mrežom obuhvaćenom pravilima (TSI-jevima ili nacionalnim propisima) također se uzima u obzir na razini ‚EZ’ provjere.

Stoga su uvjeti za ostvarivanje područja uporabe koje nije ograničeno na određene nacionalne mreže navedeni u nastavku kao dodatni zahtjevi koji trebaju biti obuhvaćeni u EZ provjeri podsustava željezničkih vozila. Ti se uvjeti smatraju dopunama zahtjevima iz odjeljka 4.2. i moraju se u potpunosti ispuniti:

| (a) | Jedinica mora biti opremljena kovanim i valjanim kotačima ocijenjenima u skladu s točkom 6.1.2.3. podtočkom (a). |
| --- | --- |

(a)

Jedinica mora biti opremljena kovanim i valjanim kotačima ocijenjenima u skladu s točkom 6.1.2.3. podtočkom (a).

| (b) | U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s nadzorom stanja osovinskih ležajeva pomoću pružne opreme za detekciju, kako je navedeno u točki 7.3.2.2. podtočki (a). |
| --- | --- |

(b)

U tehničkoj dokumentaciji mora biti navedena sukladnost/nesukladnost sa zahtjevima u vezi s nadzorom stanja osovinskih ležajeva pomoću pružne opreme za detekciju, kako je navedeno u točki 7.3.2.2. podtočki (a).

| (c) | Referentni profil utvrđen za jedinicu u skladu s točkom 4.2.3.1 mora biti dodijeljen jednom od ciljnih referentnih profila G1, GA, GB i GC, uključujući referentne profile za donji dio, GI1 i GI2. |
| --- | --- |

(c)

Referentni profil utvrđen za jedinicu u skladu s točkom 4.2.3.1 mora biti dodijeljen jednom od ciljnih referentnih profila G1, GA, GB i GC, uključujući referentne profile za donji dio, GI1 i GI2.

| (d) | Jedinica mora biti kompatibilna sa sustavima za detekciju vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima, na brojačima osovina i na kabelskoj petlji, kako je navedeno u odredbama iz točke 4.2.3.3. podtočaka (a), (b) i (c). |
| --- | --- |

(d)

Jedinica mora biti kompatibilna sa sustavima za detekciju vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima, na brojačima osovina i na kabelskoj petlji, kako je navedeno u odredbama iz točke 4.2.3.3. podtočaka (a), (b) i (c).

| (e) | Jedinica mora biti opremljena sustavom za ručno spajanje u skladu s propisima navedenim u Dodatku C, odjeljku 1. uključujući ispunjavanje zahtjeva iz odjeljka 8., ili bilo kakvim poluautomatskim ili automatskim standardiziranim sustavom za spajanje. |
| --- | --- |

(e)

Jedinica mora biti opremljena sustavom za ručno spajanje u skladu s propisima navedenim u Dodatku C, odjeljku 1. uključujući ispunjavanje zahtjeva iz odjeljka 8., ili bilo kakvim poluautomatskim ili automatskim standardiziranim sustavom za spajanje.

| (f) | Kada se primjenjuje referentni slučaj naveden u točki 4.2.4.2., kočni sustav mora biti u skladu s uvjetima iz Dodatka C, odjeljaka 9., 14. i 15. |
| --- | --- |

(f)

Kada se primjenjuje referentni slučaj naveden u točki 4.2.4.2., kočni sustav mora biti u skladu s uvjetima iz Dodatka C, odjeljaka 9., 14. i 15.

| (g) | Jedinica mora biti označena svim primjenljivim oznakama u skladu s normom EN 15877-1: 2012, osim oznake definirane u njezinoj točki 4.5.25. podtočki (b). |
| --- | --- |

(g)

Jedinica mora biti označena svim primjenljivim oznakama u skladu s normom EN 15877-1: 2012, osim oznake definirane u njezinoj točki 4.5.25. podtočki (b).

| (h) | Kočna sila za parkiranje mora biti označena kako je utvrđeno na Slici 1., 30 mm ispod oznake definirane u točki 4.5.3. norme EN 15877-1:

  Slika 1.


  Označivanje kočne sile za parkiranje






  Ako su u međunarodnom sporazumu u kojem je Europska unija stranka predviđene recipročne pravne odredbe, jedinice koje se odobrene za prometovanje u skladu s tim međunarodnim sporazumom i u skladu su sa svim zahtjevima iz odjeljka 4.2. i ove točke 7.1.2. smatraju se odobrenima za stavljanje na tržište u državama članicama Europske unije.” |
| --- | --- |

(h)

Kočna sila za parkiranje mora biti označena kako je utvrđeno na Slici 1., 30 mm ispod oznake definirane u točki 4.5.3. norme EN 15877-1:

Slika 1.

Označivanje kočne sile za parkiranje

Image 15

Ako su u međunarodnom sporazumu u kojem je Europska unija stranka predviđene recipročne pravne odredbe, jedinice koje se odobrene za prometovanje u skladu s tim međunarodnim sporazumom i u skladu su sa svim zahtjevima iz odjeljka 4.2. i ove točke 7.1.2. smatraju se odobrenima za stavljanje na tržište u državama članicama Europske unije.”

| (51) | odjeljak 7.2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „7.2.   Opća pravila za provedbu

  7.2.1.   Zamjena sastavnih dijelova

  Ovaj se odjeljak odnosi na zamjene sastavnih dijelova kako je navedeno u članku 2. Direktive (EU) 2016/797.
  Moraju se uzeti u obzir sljedeće kategorije: | Sastavni dijelovi interoperabilnosti s potvrdama: sastavni dijelovi koji odgovaraju jednom od sastavnih dijelova interoperabilnosti iz poglavlja 5. i koji imaju potvrdu o sukladnosti. |
| --- | --- | --- |

(51)

odjeljak 7.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„7.2.   Opća pravila za provedbu

7.2.1.   Zamjena sastavnih dijelova

Ovaj se odjeljak odnosi na zamjene sastavnih dijelova kako je navedeno u članku 2. Direktive (EU) 2016/797.

Moraju se uzeti u obzir sljedeće kategorije:

Sastavni dijelovi interoperabilnosti s potvrdama: sastavni dijelovi koji odgovaraju jednom od sastavnih dijelova interoperabilnosti iz poglavlja 5. i koji imaju potvrdu o sukladnosti.

| | Drugi sastavni dijelovi: bilo koji sastavni dio koji ne odgovara sastavnom dijelu interoperabilnosti iz poglavlja 5. |
| --- | --- |

Drugi sastavni dijelovi: bilo koji sastavni dio koji ne odgovara sastavnom dijelu interoperabilnosti iz poglavlja 5.

| | Sastavni dijelovi interoperabilnosti bez potvrde: Sastavni dijelovi koji odgovaraju jednom od sastavnih dijelova interoperabilnosti iz poglavlja 5. ali nemaju potvrdu o sukladnosti i koji su proizvedeni prije isteka prijelaznog razdoblja iz odjeljka 6.3. |
| --- | --- |

Sastavni dijelovi interoperabilnosti bez potvrde: Sastavni dijelovi koji odgovaraju jednom od sastavnih dijelova interoperabilnosti iz poglavlja 5. ali nemaju potvrdu o sukladnosti i koji su proizvedeni prije isteka prijelaznog razdoblja iz odjeljka 6.3.

U tablici 11. prikazani su svi mogući slučajevi.

Tablica 11.

Tablica zamjene sastavnih dijelova

| | ... zamjenjuju se s ... |
| --- | --- |
| ... sastavnim dijelovima interoperabilnosti s potvrdom | ... ostalim sastavnim dijelovima | ... sastavnim dijelovima interoperabilnosti bez potvrde |
| Sastavni dijelovi interoperabilnosti s potvrdom ... | Provjera | nije moguće | provjera |
| Ostali sastavni dijelovi ... | nije moguće | provjera | nije moguće |
| Sastavni dijelovi interoperabilnosti bez potvrde ... | Provjera | nije moguće | provjera |

... zamjenjuju se s ...

... sastavnim dijelovima interoperabilnosti s potvrdom

... ostalim sastavnim dijelovima

... sastavnim dijelovima interoperabilnosti bez potvrde

Sastavni dijelovi interoperabilnosti s potvrdom ...

Provjera

nije moguće

provjera

Ostali sastavni dijelovi ...

nije moguće

provjera

nije moguće

Sastavni dijelovi interoperabilnosti bez potvrde ...

Provjera

nije moguće

provjera

Riječ ‚provjera’ u tablici 11. znači da subjekt nadležan za održavanje (ECM) može u okviru svojih nadležnosti zamijeniti sastavni dio drugim sastavnim dijelom koji ima istu funkciju i barem istu učinkovitost u skladu sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja, ako smatra da su ti sastavni dijelovi:

| — | prikladni, tj. u skladu s odgovarajućim TSI-jem (TSI-jevima), |
| --- | --- |

—

prikladni, tj. u skladu s odgovarajućim TSI-jem (TSI-jevima),

| — | da se koriste u svom području primjene, |
| --- | --- |

—

da se koriste u svom području primjene,

| — | da omogućuju interoperabilnost, |
| --- | --- |

—

da omogućuju interoperabilnost,

| — | da ispunjavaju osnovne zahtjeve, i |
| --- | --- |

—

da ispunjavaju osnovne zahtjeve, i

| — | da su u skladu s ograničenjima koja su navedena u tehničkoj dokumentaciji. |
| --- | --- |

—

da su u skladu s ograničenjima koja su navedena u tehničkoj dokumentaciji.

7.2.2.   Promjene postojeće jedinice ili tipa postojeće jedinice

7.2.2.1.   Uvod

U ovoj se točki 7.2.2. definiraju načela koja trebaju primjenjivati tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9., članku 21. stavku 12. i Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797. Taj postupak dodatno je razrađen u člancima 13., 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (*3) i u Odluci Komisije 2010/713/EZ (*4).

Ova se točka 7.2.2. primjenjuje u slučaju bilo kakvih promjena u postojećoj jedinici ili tipu jedinice, uključujući obnovu ili modernizaciju. Ne primjenjuje se u slučaju promjena:

| — | koje ne uvode odstupanje od eventualne tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsustava; i |
| --- | --- |

—

koje ne uvode odstupanje od eventualne tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsustava; i

| — | nemaju utjecaja na eventualne osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi. |
| --- | --- |

—

nemaju utjecaja na eventualne osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi.

Imatelj odobrenja za tip vozila dostavlja, u razumnim uvjetima, neophodne informacije za ocjenu promjena subjektu koji upravlja promjenom.

7.2.2.2.   Pravila za upravljanje promjenama na jedinici i na tipu jedinice

Dijelovi i osnovni parametri jedinice na koje nisu utjecale promjene izuzimaju se od ocjenjivanja sukladnosti na temelju odredbi ovog TSI-ja.

Ne dovodeći u pitanje odredbu 7.2.2.3., sukladnost s obzirom na zahtjeve ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku (Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 (*5), vidjeti odredbu 7.2. tog TSI-ja) potrebno je samo za osnovne parametre ovog TSI-ja na koje utječu izmjene.

U skladu s člancima 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i Odluke 2010/713/EU i primjenom modula SB, SD/SF ili SH1 za EZ provjeru te ako je relevantno u skladu s člankom 15. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) u kojem (kojima) se od prijavljenog tijela zahtijevaju nove provjere. Tu informaciju osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta.

Ne dovodeći u pitanje opću sigurnosnu prosudbu propisanu člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797, u slučaju promjena za koje je potrebna ponovna procjena sigurnosnih zahtjeva iz odredbe 4.2.4.2. za kočni sustav, bit će potrebno novo odobrenje za stavljanje na tržište osim ako je ispunjen jedan od sljedećih uvjeta:

| — | Kočni sustav ispunjava uvjete iz točaka C.9 i C.14 Dodatka C nakon promjene, ili |
| --- | --- |

—

Kočni sustav ispunjava uvjete iz točaka C.9 i C.14 Dodatka C nakon promjene, ili

| — | i izvorni i promijenjeni kočni sustavi ispunjavaju sigurnosne zahtjeve utvrđene u odredbi 4.2.4.2. |
| --- | --- |

—

i izvorni i promijenjeni kočni sustavi ispunjavaju sigurnosne zahtjeve utvrđene u odredbi 4.2.4.2.

Nacionalne migracijske strategije u svezi s provedbom drugih TSI-jeva (npr. TSI-jevi koji se odnose na fiksne sustave) moraju se uzeti u obzir pri utvrđivanju mjere u kojoj se moraju primjenjivati TSI-jevi koji obuhvaćaju željeznička vozila.

Osnovne značajke konstrukcije željezničkih vozila utvrđene su u tablici 11a. Na temelju ovih tablica i sigurnosne prosudbe navedenih u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797, promjene se kategoriziraju kako slijedi:

| — | članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 3. i ispod pragova utvrđenih u stupcu 4. osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje prema članku 15. stavku 1. točki (d). |
| --- | --- |

—

članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 3. i ispod pragova utvrđenih u stupcu 4. osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje prema članku 15. stavku 1. točki (d).

| — | članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 4. ili ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje prema članku 15. stavku 1. točki (d). |
| --- | --- |

—

članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 4. ili ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje prema članku 15. stavku 1. točki (d).

Određivanje jesu li promjene iznad ili ispod prethodno navedenih pragova vrši se prema vrijednostima parametara u vrijeme posljednjeg odobrenja tog željezničkog vozila ili tipa željezničkog vozila.

Za promjene koje nisu navedene u prethodnom stavku smatra se da nemaju nikakvog utjecaja na osnovne značajke konstrukcije te će biti kategorizirane kao što je navedeno u članku 15. stavku 1. točki (a) ili članku 15. stavku 1. točki (b) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545. osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju navedenu u članku 15. stavku 1. točki (d).

Sigurnosna procjena iz članka 21. stavka 12. točke (b) Direktive (EU) 2016/797 mora obuhvaćati sve promjene koje se odnose na osnovne parametre iz tablice 1, koji se odnose na sve osnovne zahtjeve, a posebno na zahtjeve ‚sigurnost’ i ‚tehnička kompatibilnost’.

Ne dovodeći u pitanje odredbu 7.2.2.3., sve promjene moraju ostati sukladne s primjenjivim TSI-jevima bez obzira na njihovu klasifikaciju.

Zamjena cijelog elementa u sklopu kompozicije trajno povezanih elemenata nakon ozbiljnijeg oštećenja ne zahtijeva ocjenu sukladnosti u odnosu na ovaj TSI sve dok je taj element istovjetan onomu koji zamjenjuje. Takvi elementi moraju biti sljedivi i imati potvrdu u skladu s nacionalnim ili međunarodnim propisom ili općepriznatom praksom u željezničkom području.

Tablica 11.a

Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u TSI-ju za teretne vagone

| 1. | Odredba TSI-ja |
| --- | --- |

1.

Odredba TSI-ja

| 2. | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije |
| --- | --- |

2.

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

| 3. | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

| 4. | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

| 4.2.2.1.1. | Krajnje kvačilo |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

Krajnje kvačilo

Tip krajnjeg kvačila

Promjena tipa krajnjeg kvačila

nije primjenjivo

| 4.2.3.1. | Profili |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profili

Referentni profil

nije primjenjivo

Promjena referentnog profila s kojim je vozilo sukladno

Najmanji polumjer okomitog konveksnog luka

Promjena najmanjeg polumjera okomitog konveksnog luka s kojim je jedinica kompatibilna za više od 10 %

nije primjenjivo

Najmanji polumjer okomitog konkavnog luka

Promjena najmanjeg polumjera okomitog konkavnog luka s kojim je jedinica kompatibilna za više od 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.3.2. | Kompatibilnost s nosivosti pruga |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Kompatibilnost s nosivosti pruga

Dopušteni korisni teret za različite kategorije pruga

Promjena (1) bilo kojeg svojstva okomitog opterećenja koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vagon kompatibilan

nije primjenjivo

| 4.2.3.3. | Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

nije primjenjivo

Promjena prijavljene kompatibilnosti s jednim ili više od sva tri sustava detekcije vlaka:

| | Kolosiječni strujni krugovi |
| --- | --- |

Kolosiječni strujni krugovi

| | brojači osovina |
| --- | --- |

brojači osovina

| | kabelske petlje |
| --- | --- |

kabelske petlje

| 4.2.3.4. | Nadzor stanja osovinskog ležaja |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Nadzor stanja osovinskog ležaja

Sustav detekcije na vozilu

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje sustava detekcije na vozilu

| 4.2.3.5. | Sigurnost vožnje |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Sigurnost vožnje

Kombinacija najveće brzine i najvećeg manjka nadvišenja za koje je jedinica ispitana

nije primjenjivo

Povećanje najveće brzine za više od 15 km/h ili promjena najvećeg dopustivog manjka nadvišenja za više od ± 10 %

Nagib tračnice

nije primjenjivo

Promjena nagiba tračnice s kojim je vozilo sukladno (2)

| 4.2.3.6.2. | Karakteristike kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Karakteristike kolnih slogova

Razmak između tračnica

nije primjenjivo

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.3.6.3. | Karakteristike kotača |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Karakteristike kotača

Najmanji potrebni radni promjer kotača

Promjena najmanjeg propisanog radnog promjera za više od 10 mm

nije primjenjivo

| 4.2.3.6.6. | Automatski sustavi za promjenu profila |
| --- | --- |

4.2.3.6.6.

Automatski sustavi za promjenu profila

Postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa

Promjena na jedinici koja dovodi do promjene postrojenja za promjenu s kojim(a) je osovinski sklop kompatibilan

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.4.3.2.1. | Radna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1.

Radna kočnica

zaustavni put

Promjena zaustavnog puta za više od ± 10 %

Napomena: Mogu se koristiti i postotak kočne težine (koji se naziva i ‚lambda’ ili ‚postotak kočene mase’) ili kočna masa i mogu se izračunati (izravno ili pomoću zaustavnog puta) iz profila usporavanja pomoću izračuna.

Dopuštena promjena je ista (± 10 %)

nije primjenjivo

Najveće usporavanje, za stanje opterećenja ‚najveća brzina s uobičajenim korisnim teretom’ pri najvećoj konstrukcijskoj brzini

Promjena najvećeg prosječnog kočnog usporavanja za više od ± 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.4.3.2.2. | Parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2.

Parkirna kočnica

Parkirna kočnica

Funkcija parkirne kočnice postavljena/uklonjena

nije primjenjivo

| 4.2.4.3.3. | Toplinski kapacitet |
| --- | --- |

4.2.4.3.3.

Toplinski kapacitet

Toplinski kapacitet izražen u smislu

| | brzine |
| --- | --- |

brzine

| | nagiba |
| --- | --- |

nagiba

| | kočnog puta |
| --- | --- |

kočnog puta

nije primjenjivo

Prijavljen je novi referentni slučaj

| 4.2.4.3.4. | Zaštita od proklizavanja kotača (WSP) |
| --- | --- |

4.2.4.3.4.

Zaštita od proklizavanja kotača (WSP)

Zaštita kotača od proklizavanja

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije za zaštitu kotača od proklizavanja (WSP)

| 4.2.5. | Uvjeti okoline |
| --- | --- |

4.2.5.

Uvjeti okoline

Raspon temperature

Promjena temperaturnog raspona (T1, T2, T3)

nije primjenjivo

Uvjeti leda, snijega i tuče

Promjena odabranog raspona za ‚snijeg, led i tuču’ (nominalni ili teži)

nije primjenjivo

Kako bi se izdala EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta, prijavljeno tijelo koje je odabrao subjekt koji upravlja promjenom može se pozvati na:

| | Izvornu EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana (tijekom 10 godina razdoblja faze B). |
| --- | --- |

Izvornu EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana (tijekom 10 godina razdoblja faze B).

| | Dopunsku EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi. |
| --- | --- |

Dopunsku EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi.

U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta.

Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta navodi se u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri koju je izdao subjekt koji upravlja promjenom za željezničko vozilo za koje je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu.

7.2.2.3.   Posebna pravila za postojeće jedinice koje nisu obuhvaćene u EZ izjavi o provjeri čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015.

Sljedeća se pravila, uz odredbu 7.1.2.2., primjenjuju na postojeće jedinice čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015., ako područje promjene ima utjecaja na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi

Smatra se da je sukladnost s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja uspostavljena kada se osnovni parametar poboljšao u smislu učinkovitosti određene TSI-jem i kada subjekt koji upravlja promjenom dokaže da su ispunjeni odgovarajući osnovni zahtjevi i da je održana i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšana razina sigurnosti. Subjekt koji upravlja promjenom mora u ovom slučaju obrazložiti razloge zbog kojih učinkovitost određena TSI-jem nije postignuta, uzimajući u obzir strategije prijelaza drugih TSI-jeva kako je navedeno u odjeljku 7.2.2.2. To obrazloženje nalazi se u tehničkoj dokumentaciji, ako postoji, ili u izvornoj tehničkoj dokumentaciji jedinice.

Posebno pravilo utvrđeno u gornjem odlomku ne primjenjuje se kod promjena koje utječu na osnovne značajke konstrukcije i koje su klasificirane kao 21.(12.)(a) kako je utvrđeno u tablici 11.b. Za te je promjene usklađenost sa zahtjevima TSI-ja obvezna.

Tablica 11.b

Promjene osnovnih parametara za koje je obvezna usklađenost sa zahtjevima TSI-ja za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta

| Odredba TSI-ja | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21.(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Profili |

Odredba TSI-ja

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21.(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

4.2.3.1.

Profili

Referentni profil

Promjena referentnog profila s kojim je jedinica sukladna

| 4.2.3.3. | Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

Promjena prijavljene kompatibilnosti s jednim ili više od sva tri sustava detekcije vlaka:

| | Kolosiječni strujni krugovi |
| --- | --- |

Kolosiječni strujni krugovi

| | brojači osovina |
| --- | --- |

brojači osovina

| | kabelske petlje |
| --- | --- |

kabelske petlje

| 4.2.3.4. | Nadzor stanja osovinskog ležaja |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Nadzor stanja osovinskog ležaja

Sustav detekcije na vozilu

Ugradnja/uklanjanje sustava detekcije na vozilu

| 4.2.3.6.2. | Karakteristike kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Karakteristike kolnih slogova

Razmak između tračnica

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.3.6.6. | Automatski sustavi za promjenu profila |
| --- | --- |

4.2.3.6.6.

Automatski sustavi za promjenu profila

Postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

7.2.3.   Pravila povezana s EZ potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta

7.2.3.1.   Podsustav željezničkih vozila

Ova se točka odnosi na tip željezničkog vozila (tip jedinice u kontekstu ovog TSI-ja) određen u članku 2. stavku 26. Direktive (EU) 2016/797, koji je predmet EZ postupka provjere tipa ili projekta u skladu s odjeljkom 6.2. ovog TSI-ja. Ona se primjenjuje i na EZ postupak provjere tipa ili projekta u skladu s TSI-jem za buku, koji se poziva na ovaj TSI zbog svog područja primjene na teretne jedinice.

Osnova u TSI-ju za ocjenjivanje EZ pregleda tipa ili projekta definirana je u stupcima ‚Pregled projekta’ i ‚Ispitivanje tipa’ iz Dodatka F ovog TSI-ja i ‚Ispitivanje projekta’ i ‚Test tipa’ Dodatka C TSI-ja za buku.

7.2.3.1.1.   
  Faza A

Faza A počinje kad podnositelj prijave imenuje prijavljeno tijelo, koje je odgovorno za EZ provjeru i završava izdavanjem EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta.

Osnova u TSI-ju za ocjenjivanja tipa definirana je za razdoblje faze A u trajanju od najviše četiri godine. Tijekom razdoblja faze A ne smije se mijenjati osnova za EZ provjeru koju koristi prijavljeno tijelo.

Ako za vrijeme razdoblja faze A stupi na snagu revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku, dopušteno je (ali ne obavezno) koristiti revidiranu verziju (verzije), ili u potpunosti ili za određene dijelove, osim ako nije izričito drugačije navedeno u reviziji ovih TSI-jeva. Ako je primjena ograničena na određene odjeljke, podnositelj prijave mora opravdati i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni i prijavljeno tijelo to mora odobriti.

7.2.3.1.2.   
  Faza B

Razdoblje faze B određuje razdoblje valjanosti EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta kada je izda prijavljeno tijelo. Za vrijeme tog razdoblja, vozila mogu dobiti EZ potvrdu na temelju sukladnosti s tipom.

EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta EZ provjere za podsustav valjana je deset godina razdoblja faze B nakon njezina izdavanja, čak i ako na snagu stupi revizija ovog TSI-ja ili TSI-ja za buku, osim ako nije izričito drugačije navedeno u reviziji ovih TSI-jeva. Za vrijeme tog razdoblja valjanosti dopušteno je stavljanje na tržište novog željezničkog vozila istog tipa na temelju EZ izjave o provjeri koja se odnosi na tipsku potvrdu o provjeri.

Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta navodi se u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri koju izdaje podnositelj zahtjeva za željezničko vozilo za koje je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu.

7.2.3.2.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti

Ova se točka odnosi na sastavne dijelove interoperabilnosti koji podliježu EZ pregledu tipa (modul CB), pregledu projekta (modul CH1) ili prikladnosti za uporabu (modul CV) u skladu s odjeljkom 6.1. ovog TSI-ja.

EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta ili prikladnosti za uporabu valjana je deset godina. Za to vrijeme je dopušteno stavljati na tržište nove sastavne dijelove istog tipa bez novog tipskog ispitivanja. osim ako nije izričito drugačije navedeno u reviziji ovog TSI-ja. Prije isteka desetogodišnjeg razdoblja, sastavni se dio ispituje u skladu s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi za one zahtjeve koji su se promijenili ili su novi u usporedbi s onima na temelju kojih je izdana potvrda.

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.)."

(*4)  Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.)."

(*5)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željeznička vozila – buka’ kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;"

| (52) | u odjeljku 7.2.2.2. nova bilješka „(1) SL L 356, 12.12.2014., str. 421.” dodaje se na istoj stranici kao tekst „Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 (1)”; |
| --- | --- |

(52)

u odjeljku 7.2.2.2. nova bilješka „(1) SL L 356, 12.12.2014., str. 421.” dodaje se na istoj stranici kao tekst „Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 (1)”;

| (53) | odjeljak 7.3.1. zamjenjuje se kako slijedi:

  „Posebni slučajevi, kako je navedeno u točki 7.3.2, razvrstavaju se kao:






  — | Slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi. |
| --- | --- | --- |

(53)

odjeljak 7.3.1. zamjenjuje se kako slijedi:

„Posebni slučajevi, kako je navedeno u točki 7.3.2, razvrstavaju se kao:

—

Slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi.

| — | Slučajevi ‚T’: ‚privremeni’ slučajevi, u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2025. |
| --- | --- |

—

Slučajevi ‚T’: ‚privremeni’ slučajevi, u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2025.

Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T, i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.

Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na komponentu definiranu kao sastavni dio interoperabilnosti u odjeljku 5.3. ovog TSI-ja, ocjena sukladnosti mora se provesti u skladu s točkom 6.1.2.”;

| (54) | dodaje se odjeljak 7.3.2.1.a:
  „7.3.2.1.a   Profil (točka 4.2.3.1.)



  Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku


  (‚P’) Dopušteno je da referentni profil gornjeg i donjeg dijela jedinice bude utvrđen u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim u tu svrhu.
  Taj posebni slučaj ne sprječava pristup bilo kojem željezničkom vozilu koje je sukladno TSI-ju, sve dok je također kompatibilno s IRL profilom (sustav širine kolosijeka 1 600 mm).”; |
| --- | --- |

(54)

dodaje se odjeljak 7.3.2.1.a:

„7.3.2.1.a   Profil (točka 4.2.3.1.)

Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku

(‚P’) Dopušteno je da referentni profil gornjeg i donjeg dijela jedinice bude utvrđen u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim u tu svrhu.

Taj posebni slučaj ne sprječava pristup bilo kojem željezničkom vozilu koje je sukladno TSI-ju, sve dok je također kompatibilno s IRL profilom (sustav širine kolosijeka 1 600 mm).”;

| (55) | u odjeljku 7.3.2.2. briše se sljedeći tekst:
  „(b)   
  Posebni slučaj Portugala


  (‚P’) Jedinice predviđene za prometovanje portugalskom željezničkom mrežom moraju biti u skladu s ciljnim i zaštićenim zonama, kako je navedeno u tablici 13.

  Tablica 13.


  Ciljna i zaštićena zona za jedinice predviđene za prometovanje u Portugalu | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Portugal | 1 000 | ≥ 65 | ≥ 100 | 1 000 | ≥ 115 | ≥ 500”; |

(55)

u odjeljku 7.3.2.2. briše se sljedeći tekst:

„(b)   
  Posebni slučaj Portugala

(‚P’) Jedinice predviđene za prometovanje portugalskom željezničkom mrežom moraju biti u skladu s ciljnim i zaštićenim zonama, kako je navedeno u tablici 13.

Tablica 13.

Ciljna i zaštićena zona za jedinice predviđene za prometovanje u Portugalu

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Portugal

1 000

≥ 65

≥ 100

1 000

≥ 115

≥ 500”;

| (56) | u odjeljku 7.3.2.3. tekst „točki 4.1.3.4.1. norme EN 14363:2005” zamjenjuje se s „odredbi 6.1.5.3.1. norme EN 14363:2016”; |
| --- | --- |

(56)

u odjeljku 7.3.2.3. tekst „točki 4.1.3.4.1. norme EN 14363:2005” zamjenjuje se s „odredbi 6.1.5.3.1. norme EN 14363:2016”;

| (57) | u odjeljku 7.3.2.3. ispod teksta dodaje se sljedeći tekst:

  „Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.” |
| --- | --- |

(57)

u odjeljku 7.3.2.3. ispod teksta dodaje se sljedeći tekst:

„Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”

| (58) | odjeljak 7.3.2.4. „Dinamičko ponašanje tijekom vožnje (točka 4.2.3.5.2.)” zamjenjuje se s:

  „

  Poseban slučaj UK-a za Veliku Britaniju


  (‚P’) Osnovni uvjet za primjenu pojednostavljene metode mjerenja navedene u normi EN 14363:2016 odredbi 7.2.2. trebao bi biti proširen na nominalne okomite statične sile kotača (PF0) do 250 kN. Za tehničku kompatibilnost s postojećom mrežom dopušteno je koristiti nacionalna tehnička pravila kojima se izmjenjuje norma EN 14363:2016 i koja su prijavljena u svrhu dinamičkog ponašanja tijekom vožnje.
  Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.


  Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku


  (‚P’) U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom širine kolosijeka 1 600 mm dopušteno je za ocjenu dinamičkog ponašanja vozila koristiti prijavljena nacionalna pravila.
  Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”; |
| --- | --- |

(58)

odjeljak 7.3.2.4. „Dinamičko ponašanje tijekom vožnje (točka 4.2.3.5.2.)” zamjenjuje se s:

„

  Poseban slučaj UK-a za Veliku Britaniju

(‚P’) Osnovni uvjet za primjenu pojednostavljene metode mjerenja navedene u normi EN 14363:2016 odredbi 7.2.2. trebao bi biti proširen na nominalne okomite statične sile kotača (PF0) do 250 kN. Za tehničku kompatibilnost s postojećom mrežom dopušteno je koristiti nacionalna tehnička pravila kojima se izmjenjuje norma EN 14363:2016 i koja su prijavljena u svrhu dinamičkog ponašanja tijekom vožnje.

Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.

Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku

(‚P’) U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom širine kolosijeka 1 600 mm dopušteno je za ocjenu dinamičkog ponašanja vozila koristiti prijavljena nacionalna pravila.

Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”;

| (59) | odjeljak 7.3.2.5. „Svojstva osovinskih sklopova (točka 4.2.3.6.2.)” zamjenjuje se s:
  „7.3.2.5.   Svojstva osovinskih sklopova, kotača i osovina (točke 4.2.3.6.2. i 4.3.2.6.3.)



  Poseban slučaj UK-a za Veliku Britaniju


  (‚P’) Za jedinice namijenjene za prometovanje samo na željezničkoj mreži Velike Britanije, svojstva osovinskih sklopova, kotača i osovina mogu biti u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim za tu namjenu.
  Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”; |
| --- | --- |

(59)

odjeljak 7.3.2.5. „Svojstva osovinskih sklopova (točka 4.2.3.6.2.)” zamjenjuje se s:

„7.3.2.5.   Svojstva osovinskih sklopova, kotača i osovina (točke 4.2.3.6.2. i 4.3.2.6.3.)

Poseban slučaj UK-a za Veliku Britaniju

(‚P’) Za jedinice namijenjene za prometovanje samo na željezničkoj mreži Velike Britanije, svojstva osovinskih sklopova, kotača i osovina mogu biti u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim za tu namjenu.

Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”;

| (60) | odjeljak 7.3.2.6. „Svojstva kotača (točka 4.2.3.6.3.)” briše se. |
| --- | --- |

(60)

odjeljak 7.3.2.6. „Svojstva kotača (točka 4.2.3.6.3.)” briše se.

| (61) | odjeljak 7.3.2.7. renumerira se i glasi 7.3.2.6. Tekst tog odjeljka zamjenjuje se sljedećim tekstom:


  „Uređaji za pričvršćivanje završnih signala (točka 4.2.6.3)



  Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku


  (‚P’) Uređaji za pričvršćivanje završnih signala na jedinicama koje su namijenjene za prometovanje samo na mrežama širine kolosijeka 1 600 mm moraju biti u skladu s nacionalnim propisima koji su za tu svrhu prijavljeni.
  Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.” |
| --- | --- |

(61)

odjeljak 7.3.2.7. renumerira se i glasi 7.3.2.6. Tekst tog odjeljka zamjenjuje se sljedećim tekstom:

„Uređaji za pričvršćivanje završnih signala (točka 4.2.6.3)

Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku

(‚P’) Uređaji za pričvršćivanje završnih signala na jedinicama koje su namijenjene za prometovanje samo na mrežama širine kolosijeka 1 600 mm moraju biti u skladu s nacionalnim propisima koji su za tu svrhu prijavljeni.

Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”

| (62) | dodaje se odjeljak 7.3.2.7.:
  „7.3.2.7.   Pravila za upravljanje promjenama i u željezničkim vozilima i u tipu željezničkih vozila (7.2.2.2.)



  Poseban slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija)


  (‚P’) Svaka izmjena ovojnice koju ocrtava vozilo u pokretu kako je određeno u nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenima za postupak određivanja profila (primjerice kao što je opisano u dokumentu RIS-2773-RST) kategorizirat će se kao članak 15. stavak 1. točka (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i neće se smatrati člankom 21. stavkom 12. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797.” |
| --- | --- |

(62)

dodaje se odjeljak 7.3.2.7.:

„7.3.2.7.   Pravila za upravljanje promjenama i u željezničkim vozilima i u tipu željezničkih vozila (7.2.2.2.)

Poseban slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija)

(‚P’) Svaka izmjena ovojnice koju ocrtava vozilo u pokretu kako je određeno u nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenima za postupak određivanja profila (primjerice kao što je opisano u dokumentu RIS-2773-RST) kategorizirat će se kao članak 15. stavak 1. točka (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i neće se smatrati člankom 21. stavkom 12. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797.”

| (63) | Novi odjeljak 7.6. dodaje se kako slijedi:
  „7.6   Aspekti koji se moraju uzeti u obzir u postupku revizije ili drugim aktivnostima Agencije

  Uslijed analize koja je provedena tijekom postupka izrade ovog TSI-ja, utvrđeni su posebni aspekti od interesa za budući razvoj željezničkog sustava EU-a.
  Ti su aspekti navedeni u nastavku.
  7.6.1   Pravila za proširenje područja uporabe postojećih željezničkih vozila koje nije obuhvaćeno EZ izjavom o provjeri

  U skladu s člankom 54. stavcima 2. i 3. Direktive (EU) 2016/797, vozila odobrena za puštanje u uporabu prije 15. lipnja 2016. dobivaju odobrenje za stavljanje na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 radi prometovanja na jednoj ili više mreža koje još nisu obuhvaćene njihovim odobrenjem. Stoga takva vozila moraju biti u skladu s ovim TSI-jem ili ispunjavati uvjete da se na njih ne primjenjuje ovaj TSI u skladu s člankom 7. stavkom 1. Direktive 2016/797.
  Kako bi se olakšalo slobodno kretanje vozila, potrebno je donijeti odredbe kojima se određuje koja se razina fleksibilnosti može odobriti za takva vozila i za vozila koja ne podliježu odobrenju, u vezi sa sukladnošću sa zahtjevima TSI-ja uz ispunjavanje osnovnih zahtjeva, održavanje odgovarajuće razine sigurnosti i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšavanje razine sigurnosti.”; |
| --- | --- |

(63)

Novi odjeljak 7.6. dodaje se kako slijedi:

„7.6   Aspekti koji se moraju uzeti u obzir u postupku revizije ili drugim aktivnostima Agencije

Uslijed analize koja je provedena tijekom postupka izrade ovog TSI-ja, utvrđeni su posebni aspekti od interesa za budući razvoj željezničkog sustava EU-a.

Ti su aspekti navedeni u nastavku.

7.6.1   Pravila za proširenje područja uporabe postojećih željezničkih vozila koje nije obuhvaćeno EZ izjavom o provjeri

U skladu s člankom 54. stavcima 2. i 3. Direktive (EU) 2016/797, vozila odobrena za puštanje u uporabu prije 15. lipnja 2016. dobivaju odobrenje za stavljanje na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 radi prometovanja na jednoj ili više mreža koje još nisu obuhvaćene njihovim odobrenjem. Stoga takva vozila moraju biti u skladu s ovim TSI-jem ili ispunjavati uvjete da se na njih ne primjenjuje ovaj TSI u skladu s člankom 7. stavkom 1. Direktive 2016/797.

Kako bi se olakšalo slobodno kretanje vozila, potrebno je donijeti odredbe kojima se određuje koja se razina fleksibilnosti može odobriti za takva vozila i za vozila koja ne podliježu odobrenju, u vezi sa sukladnošću sa zahtjevima TSI-ja uz ispunjavanje osnovnih zahtjeva, održavanje odgovarajuće razine sigurnosti i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšavanje razine sigurnosti.”;

| (64) | U Dodatku A sav tekst zamjenjuje se s „Ne upotrebljava se”; |
| --- | --- |

(64)

U Dodatku A sav tekst zamjenjuje se s „Ne upotrebljava se”;

| (65) | U Dodatku C uvjet C.1 „Ručna kvačila” tekst „Udaljenost za vučnu kuku u skladu je s poglavljem 2. tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2012-04/INT verzija 1.2 od 18.1.2013. objavljenog na web-mjestu Agencije (http://www.era.europa.eu).” zamjenjuje se s „Udaljenost za vučnu kuku mora biti u skladu s odredbom 6.3.2. norme EN 16116-2:2013.”; |
| --- | --- |

(65)

U Dodatku C uvjet C.1 „Ručna kvačila” tekst „Udaljenost za vučnu kuku u skladu je s poglavljem 2. tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2012-04/INT verzija 1.2 od 18.1.2013. objavljenog na web-mjestu Agencije (http://www.era.europa.eu).” zamjenjuje se s „Udaljenost za vučnu kuku mora biti u skladu s odredbom 6.3.2. norme EN 16116-2:2013.”;

| (66) | U Dodatku C uvjet C.1 „Ručna kvačila” tekst „Prostor za rad ranžirnog osoblja u skladu je s poglavljem 3. tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2012-04/INT verzija 1.2 od 18.1.2013. objavljenog na web-mjestu Agencije (http://www.era.europa.eu).” zamjenjuje se s „Prostor za rad ranžirnog osoblja mora biti u skladu s odredbom 6.2.1. norme EN 16116-2:2013. Za ručne sustave kvačila opremljene s odbojnicima širine 550 mm, izračun slobodnog prostora može se obaviti s obzirom na to da su sastavni dijelovi opreme za povezivanje smješteni u bočno-središnjem položaju (D = 0 mm kao što je definirano u Prilogu A normi EN 16116-2:2013).”; |
| --- | --- |

(66)

U Dodatku C uvjet C.1 „Ručna kvačila” tekst „Prostor za rad ranžirnog osoblja u skladu je s poglavljem 3. tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2012-04/INT verzija 1.2 od 18.1.2013. objavljenog na web-mjestu Agencije (http://www.era.europa.eu).” zamjenjuje se s „Prostor za rad ranžirnog osoblja mora biti u skladu s odredbom 6.2.1. norme EN 16116-2:2013. Za ručne sustave kvačila opremljene s odbojnicima širine 550 mm, izračun slobodnog prostora može se obaviti s obzirom na to da su sastavni dijelovi opreme za povezivanje smješteni u bočno-središnjem položaju (D = 0 mm kao što je definirano u Prilogu A normi EN 16116-2:2013).”;

| (67) | U Dodatku C uvjet C.2 „Stepenice i rukohvati prema UIC” zamjenjuje se kako slijedi:
  „2.   Stepenice i rukohvati prema UIC

  Jedinica mora biti opremljena stepenicama i rukohvatima u skladu s poglavljima 4. i 5. norme EN 16116-2:2013 i razmacima u skladu s odredbom 6.2.2. norme EN 16116-2:2013.”; |
| --- | --- |

(67)

U Dodatku C uvjet C.2 „Stepenice i rukohvati prema UIC” zamjenjuje se kako slijedi:

„2.   Stepenice i rukohvati prema UIC

Jedinica mora biti opremljena stepenicama i rukohvatima u skladu s poglavljima 4. i 5. norme EN 16116-2:2013 i razmacima u skladu s odredbom 6.2.2. norme EN 16116-2:2013.”;

| (68) | U Dodatku C uvjet C.5 „Označivanje jedinica”, briše se sljedeći tekst:

  „Prema potrebi, zahtijevaju se oznake iz norme EN 15877-1:2012. Uvijek se primjenjuju sljedeće oznake:






  — | 4.5.2 Oznaka za širinu kolosijeka |
| --- | --- | --- |

(68)

U Dodatku C uvjet C.5 „Označivanje jedinica”, briše se sljedeći tekst:

„Prema potrebi, zahtijevaju se oznake iz norme EN 15877-1:2012. Uvijek se primjenjuju sljedeće oznake:

—

4.5.2 Oznaka za širinu kolosijeka

| — | 4.5.3 Masa praznog vozila |
| --- | --- |

—

4.5.3 Masa praznog vozila

| — | 4.5.4 Tablica opterećenja vozila |
| --- | --- |

—

4.5.4 Tablica opterećenja vozila

| — | 4.5.5 Oznaka za duljinu preko odbojnika |
| --- | --- |

—

4.5.5 Oznaka za duljinu preko odbojnika

| — | 4.5.12 Tablica rokova održavanja |
| --- | --- |

—

4.5.12 Tablica rokova održavanja

| — | 4.5.14 Točke za dizanje i ponovno postavljanje na tračnice |
| --- | --- |

—

4.5.14 Točke za dizanje i ponovno postavljanje na tračnice

| — | 4.5.23 Razmaci između krajnjih osovina i središta okretnih postolja |
| --- | --- |

—

4.5.23 Razmaci između krajnjih osovina i središta okretnih postolja

| — | 4.5.29 kočna masa”; |
| --- | --- |

—

4.5.29 kočna masa”;

| (69) | U Dodatku C uvjet C.6 „Profil G1” tekst „GIC1” zamjenjuje se s „GI1”; |
| --- | --- |

(69)

U Dodatku C uvjet C.6 „Profil G1” tekst „GIC1” zamjenjuje se s „GI1”;

| (70) | U Dodatku C uvjet C.8 „Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom” tekst „EN 15839:2012” zamjenjuje se s „EN 15839:2012+A1:2015”; |
| --- | --- |

(70)

U Dodatku C uvjet C.8 „Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom” tekst „EN 15839:2012” zamjenjuje se s „EN 15839:2012+A1:2015”;

| (71) | U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC”, tekst „UIC 540:2006” zamjenjuje se tekstom „UIC 540:2014” u točkama (c) i (e); |
| --- | --- |

(71)

U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC”, tekst „UIC 540:2006” zamjenjuje se tekstom „UIC 540:2014” u točkama (c) i (e);

| (72) | U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „(i) Pneumatska spojka” zamjenjuje se s „(i) Pneumatska spojka i njezina cijev”; |
| --- | --- |

(72)

U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „(i) Pneumatska spojka” zamjenjuje se s „(i) Pneumatska spojka i njezina cijev”;

| (73) | U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „(k) Držač kočnog bloka mora biti u skladu s dokumentom UIC-a 542:2010” zamjenjuje se s „(k) Držač kočnog bloka mora biti u skladu s dokumentom UIC 542:2015.”; |
| --- | --- |

(73)

U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „(k) Držač kočnog bloka mora biti u skladu s dokumentom UIC-a 542:2010” zamjenjuje se s „(k) Držač kočnog bloka mora biti u skladu s dokumentom UIC 542:2015.”;

| (74) | U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” točka (m) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(m) | Regulatori nezategnutosti moraju biti u skladu s poglavljima 4. i 5. norme EN 16241:2014. Ocjena sukladnosti izvodi se u skladu s odredbama 6.3.2. do 6.3.5. norme EN 16241:2014. Dodatno se provodi ispitivanje na pruzi kako bi se dokazala primjerenost regulatora nezategnutosti za rad na jedinici te kako bi se provjerili zahtjevi za održavanjem za projektirani radni vijek. To će se izvršiti uz ciklus maksimalnog nazivnog opterećenja kroz cijeli raspon prilagodbi.”; |
| --- | --- | --- |

(74)

U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” točka (m) zamjenjuje se kako slijedi:

„(m)

| (75) | U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „UIC 544-1:2013” u retku „Način kočenja ‚G’” iz Tablice C.3 zamjenjuje se tekstom „UIC 544-1:2014”; |
| --- | --- |

(75)

U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „UIC 544-1:2013” u retku „Način kočenja ‚G’” iz Tablice C.3 zamjenjuje se tekstom „UIC 544-1:2014”;

| (76) | U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „EN 14531-1:2005 odjeljak 5.11.” bilješke (1) iz Tablice C.3 zamjenjuje se tekstom „EN 14531-1:2015 odjeljak 4.”; |
| --- | --- |

(76)

U Dodatku C uvjet C.9 „Kočnica prema UIC” tekst „EN 14531-1:2005 odjeljak 5.11.” bilješke (1) iz Tablice C.3 zamjenjuje se tekstom „EN 14531-1:2015 odjeljak 4.”;

| (77) | U Dodatku C uvjet C.11 „Temperaturni raspon za spremnike za zrak, cijevi i mazivo” zamjenjuje se sa sljedećim uvjetom:
  „11.   Temperaturni raspon za spremnike za zrak, cijevi i mazivo

  Smatra se da su sljedeći zahtjevi u skladu s bilo kojim temperaturnim rasponom navedenim u točki 4.2.5.:






  — | Spremnici za zrak projektiraju se za temperaturni raspon od – 40 °C do + 70 °C. |
| --- | --- | --- |

(77)

U Dodatku C uvjet C.11 „Temperaturni raspon za spremnike za zrak, cijevi i mazivo” zamjenjuje se sa sljedećim uvjetom:

„11.   Temperaturni raspon za spremnike za zrak, cijevi i mazivo

Smatra se da su sljedeći zahtjevi u skladu s bilo kojim temperaturnim rasponom navedenim u točki 4.2.5.:

—

Spremnici za zrak projektiraju se za temperaturni raspon od – 40 °C do + 70 °C.

| — | Kočni cilindri i spojke kočnice projektiraju se za temperaturni raspon od – 40 °C do + 70 °C. |
| --- | --- |

—

Kočni cilindri i spojke kočnice projektiraju se za temperaturni raspon od – 40 °C do + 70 °C.

| — | Cijevi za zračne kočnice i dovod zraka specificiraju se za temperaturni raspon od – 40 °C do + 70 °C. |
| --- | --- |

—

Cijevi za zračne kočnice i dovod zraka specificiraju se za temperaturni raspon od – 40 °C do + 70 °C.

Smatra se da je sljedeći zahtjev u skladu s rasponom T1 navedenim u točki 4.2.5.:

| — | Mazivo za podmazivanje valjnog ležaja specificira se za temperaturu okoline do –20 °C.”; |
| --- | --- |

—

Mazivo za podmazivanje valjnog ležaja specificira se za temperaturu okoline do –20 °C.”;

| (78) | U Dodatku C uvjet C.12 „Zavarivanje” zamjenjuje se sljedećim uvjetom:

  „Zavarivanje se mora izvoditi u skladu s normama EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085- 3:2007, EN 15085-4:2007 i EN 15085-5:2007.”; |
| --- | --- |

(78)

U Dodatku C uvjet C.12 „Zavarivanje” zamjenjuje se sljedećim uvjetom:

„Zavarivanje se mora izvoditi u skladu s normama EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085- 3:2007, EN 15085-4:2007 i EN 15085-5:2007.”;

| (79) | U Dodatku C dodaje se sljedeći tekst ispod teksta u uvjetu C.16 „Kuke za vuču”:

  „Dopuštena su alternativna tehnička rješenja sve dok se poštuju uvjeti 1.4.2. do 1.4.9. dokumenta UIC 535-2:2006. Ako je alternativno rješenje okasti nosač kabla, on osim toga mora imati najmanji promjer od 85 mm.”; |
| --- | --- |

(79)

U Dodatku C dodaje se sljedeći tekst ispod teksta u uvjetu C.16 „Kuke za vuču”:

„Dopuštena su alternativna tehnička rješenja sve dok se poštuju uvjeti 1.4.2. do 1.4.9. dokumenta UIC 535-2:2006. Ako je alternativno rješenje okasti nosač kabla, on osim toga mora imati najmanji promjer od 85 mm.”;

| (80) | U Dodatku C dodaje se sljedeći uvjet C.19:
  „19.   Nadzor stanja osovinskog ležaja

  Nadzor stanja osovinskih ležaja jedinice mora biti moguć pomoću pružne opreme za detekciju.”; |
| --- | --- |

(80)

U Dodatku C dodaje se sljedeći uvjet C.19:

„19.   Nadzor stanja osovinskog ležaja

Nadzor stanja osovinskih ležaja jedinice mora biti moguć pomoću pružne opreme za detekciju.”;

| (81) | Dodatak D zamjenjuje se kako slijedi:


  „Dodatak D

  Obvezujuće norme ili normativni dokumenti iz ovog TSI-ja









  TSI | Norma/dokument |
| --- | --- | --- |
| Svojstva koja se ocjenjuju | Upućivanja na normu ili dokument | Odredbe |
| Konstrukcija i mehanički dio | 4.2.2. | |
| Čvrstoća jedinice | 4.2.2.2. | EN 12663-2:2010 | 5. |
| EN 15877-1:2012 | 4.5.14 |
| 6.2.2.1. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 9.2. |
| EN 12663-2:2010 | 6., 7. |
| Profili i međusobno djelovanje između vozila i pruge | Odjeljak 4.2.3. | |
| Profili | 4.2.3.1. | EN 15273-2:2013 | sve |
| Kompatibilnost s nosivosti pruga | 4.2.3.2. | EN 15528:2015 | 6.1., 6.2. |
| Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka | 4.2.3.3. | ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 | Vidjeti tablicu 7. ovog TSI-ja |
| Nadzor stanja osovinskog ležaja | 4.2.3.4. | EN 15437-1:2009 | 5.1., 5.2. |
| Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima | 4.2.3.5.1. | — | — |
| 6.2.2.2. | EN 14363:2016 | 4., 5., 6.1. |
| Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 4.2.3.5.2. | EN 14363:2016 | 4., 5., 7. |
| 6.1.2.1. | EN 14363:2016 | 4., 5., 7. |
| 6.2.2.3. | EN 16235:2013 | sve |
| 6.1.2.1. | EN 13749:2011 | 6.2. |
| Konstrukcija okvira okretnog postolja | 4.2.3.6.1. | EN 13749:2011 | 6.2. |
| 6.1.2.1. | EN 13749:2011 | 6.2. |
| Svojstva osovinskih sklopova | 4.2.3.6.2. | — | — |
| 6.1.2.2. | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1. |
| Svojstva kotača | 4.2.3.6.3. | — | — |
| 6.1.2.3. | EN 13979-1:2003+A1:2009
  +A2:2011 | 7., 6.2. |
| Svojstva osovina | 4.2.3.6.4. | — | — |
| 6.1.2.4. | EN 13103:2009 + A2:2012 | 4., 5., 6., 7. |
| Osovinska kućišta/osovinski ležajevi | 4.2.3.6.5. | — | — |
| | 6.2.2.4. | EN 12082:2007+A1:2010 | 6 |
| Vozna oprema za ručnu promjenu osovinskih sklopova | 4.2.3.6.7. | — | — |
| 6.2.2.5. | Brošura Međunarodne unije željeznica (UIC) 430-1:2012 | Prilozi B, H, I |
| UIC 430-3:1995 | Prilog 7. |
| Kočnica | 4.2.4. | |
| Radna kočnica | 4.2.4.3.2.1. | EN 14531-6:2009 | sve |
| UIC 544-1:2014 | sve |
| Parkirna kočnica | 4.2.4.3.2.2. | EN 14531-6:2009 | 6. |
| Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača | 4.2.4.3.5. | – | – |
| 6.1.2.5. | Tehnički dokument Agencije ERA/TD/2013-02/INT
  Verzija 3.0 od 27.11.2015. | Sve |
| Uvjeti okoline | 4.2.5. | |
| Uvjeti okoline | 4.2.5. | EN 50125-1:2014 | 4.7 |
| 6.2.2.7. | — | — |
| Zaštita sustava | 4.2.6. | |
| Protupožarne pregrade | 4.2.6.1.2.1. | — | — |
| 6.2.2.8.1. | EN 1363-1:2012 | sve |
| Materijali | 4.2.6.1.2.2. | — | — |
| 6.2.2.8.2. | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011 | sve |
| EN 13501-1:2007+A1:2009 | sve |
| EN 45545-2:2013+A1:2015 | Tablica 6. |
| ISO 5660-1:2015 | sve |
| Kabeli | 6.2.2.8.3. | EN 50355:2013 | sve |
| EN 50343:2014 | sve |
| Zapaljive tekućine | 6.2.2.8.4. | EN 45545-7:2013 | sve |
| Zaštitne mjere od neizravnog kontakta (uzemljenje) | 4.2.6.2. 1 | EN 50153:2014 | 6.4 |
| Zaštitne mjere od izravnog kontakta | 4.2.6.2. 2 | EN 50153:2014 | 5 |
| Uređaji za pričvršćivanje završnog signala | 4.2.6.3. | EN 16116-2:2013 | Slika 11. |

(81)

Dodatak D zamjenjuje se kako slijedi:

„Dodatak D

Obvezujuće norme ili normativni dokumenti iz ovog TSI-ja

TSI

Norma/dokument

Svojstva koja se ocjenjuju

Upućivanja na normu ili dokument

Odredbe

Konstrukcija i mehanički dio

4.2.2.

Čvrstoća jedinice

4.2.2.2.

EN 12663-2:2010

5.

EN 15877-1:2012

4.5.14

6.2.2.1.

EN 12663-1:2010+A1:2014

9.2.

EN 12663-2:2010

6., 7.

Profili i međusobno djelovanje između vozila i pruge

Odjeljak 4.2.3.

Profili

4.2.3.1.

EN 15273-2:2013

sve

Kompatibilnost s nosivosti pruga

4.2.3.2.

EN 15528:2015

6.1., 6.2.

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

4.2.3.3.

ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0

Vidjeti tablicu 7. ovog TSI-ja

Nadzor stanja osovinskog ležaja

4.2.3.4.

EN 15437-1:2009

5.1., 5.2.

Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

4.2.3.5.1.

—

—

6.2.2.2.

EN 14363:2016

4., 5., 6.1.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

4.2.3.5.2.

EN 14363:2016

4., 5., 7.

6.1.2.1.

EN 14363:2016

4., 5., 7.

6.2.2.3.

EN 16235:2013

sve

6.1.2.1.

EN 13749:2011

6.2.

Konstrukcija okvira okretnog postolja

4.2.3.6.1.

EN 13749:2011

6.2.

6.1.2.1.

EN 13749:2011

6.2.

Svojstva osovinskih sklopova

4.2.3.6.2.

—

—

6.1.2.2.

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1.

Svojstva kotača

4.2.3.6.3.

—

—

6.1.2.3.

EN 13979-1:2003+A1:2009

+A2:2011

7., 6.2.

Svojstva osovina

4.2.3.6.4.

—

—

6.1.2.4.

EN 13103:2009 + A2:2012

4., 5., 6., 7.

Osovinska kućišta/osovinski ležajevi

4.2.3.6.5.

—

—

6.2.2.4.

EN 12082:2007+A1:2010

6

Vozna oprema za ručnu promjenu osovinskih sklopova

4.2.3.6.7.

—

—

6.2.2.5.

Brošura Međunarodne unije željeznica (UIC) 430-1:2012

Prilozi B, H, I

UIC 430-3:1995

Prilog 7.

Kočnica

4.2.4.

Radna kočnica

4.2.4.3.2.1.

EN 14531-6:2009

sve

UIC 544-1:2014

sve

Parkirna kočnica

4.2.4.3.2.2.

EN 14531-6:2009

6.

Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača

4.2.4.3.5.

–

–

6.1.2.5.

Tehnički dokument Agencije ERA/TD/2013-02/INT

Verzija 3.0 od 27.11.2015.

Sve

Uvjeti okoline

4.2.5.

Uvjeti okoline

4.2.5.

EN 50125-1:2014

4.7

6.2.2.7.

—

—

Zaštita sustava

4.2.6.

Protupožarne pregrade

4.2.6.1.2.1.

—

—

6.2.2.8.1.

EN 1363-1:2012

sve

Materijali

4.2.6.1.2.2.

—

—

6.2.2.8.2.

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

sve

EN 13501-1:2007+A1:2009

sve

EN 45545-2:2013+A1:2015

Tablica 6.

ISO 5660-1:2015

sve

Kabeli

6.2.2.8.3.

EN 50355:2013

sve

EN 50343:2014

sve

Zapaljive tekućine

6.2.2.8.4.

EN 45545-7:2013

sve

Zaštitne mjere od neizravnog kontakta (uzemljenje)

4.2.6.2. 1

EN 50153:2014

6.4

Zaštitne mjere od izravnog kontakta

4.2.6.2. 2

EN 50153:2014

5

Uređaji za pričvršćivanje završnog signala

4.2.6.3.

EN 16116-2:2013

Slika 11.

Standardi ili dokumenti navedeni u dodatnim neobveznim uvjetima utvrđenima u Dodatku C

| Dodatni neobvezni uvjeti za jedinice | Dod. C | Standard/Brošura Međunarodne unije željeznica (UIC)/dokument |
| --- | --- | --- |
| Ručni sustav kvačila | C.1 | EN 15566:2009+A1:2010 | sve (osim 4.4.) |
| EN 15551:2009+A1:2010 | sve |
| EN 16116-2:2013 | 6.2.1., 6.3.2. |
| EN 15877-1:2012 | Slika 75. |
| Stepenice i rukohvati UIC-a | C.2 | EN 16116-2:2013 | 4., 5., 6.2.2. |
| Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom | C.3 | EN 12663-2:2010 | 5., 8. |
| Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom | C.8 | EN 15839:2012+A1:2015 | sve |
| Kočnica prema UIC | C.9 | EN 15355:2008+A1:2010 | sve |
| EN 15611:2008+A1:2010 | sve |
| UIC 540:2014 | sve |
| EN 14531-1:2015 | 4 |
| EN 15624:2008+A1:2010 | sve |
| EN 15625:2008+A1:2010 | sve |
| EN 286-3:1994 | sve |
| EN 286-4:1994 | sve |
| EN 15807:2011 | sve |
| EN 14601:2005+A1:2010 | sve |
| UIC 544-1:2014 | sve |
| UIC 542:2015 | sve |
| UIC 541-4:2010 | sve |
| | | EN 16241:2014 | 4., 5., 6.3.2. do 6.3.5. |
| EN 15595:2009+A1:2011 | sve |
| Zavarivanje | C.12 | EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007
  EN 15085-3:2007
  EN 15085-4:2007
  EN 15085-5:2007 | sve |
| Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem | C.15 | EN 13262:2004
  +A1:2008+A2:2011 | sve |
| EN 13979-1:2003
  +A1:2009+A2:2011 | sve |
| Kuke za vuču | C.16 | UIC 535-2:2006 | 1.4. |
| Zaštitni uređaji za izbočene dijelove | C.17 | UIC 535-2:2006 | 1.3. |
| Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala | C.18 | UIC 575:1995 | 1 |

Dodatni neobvezni uvjeti za jedinice

Dod. C

Standard/Brošura Međunarodne unije željeznica (UIC)/dokument

Ručni sustav kvačila

C.1

EN 15566:2009+A1:2010

sve (osim 4.4.)

EN 15551:2009+A1:2010

sve

EN 16116-2:2013

6.2.1., 6.3.2.

EN 15877-1:2012

Slika 75.

Stepenice i rukohvati UIC-a

C.2

EN 16116-2:2013

4., 5., 6.2.2.

Mogućnost ranžiranja sa spuštalicom

C.3

EN 12663-2:2010

5., 8.

Ispitivanje u vezi s uzdužnom tlačnom silom

C.8

EN 15839:2012+A1:2015

sve

Kočnica prema UIC

C.9

EN 15355:2008+A1:2010

sve

EN 15611:2008+A1:2010

sve

UIC 540:2014

sve

EN 14531-1:2015

4

EN 15624:2008+A1:2010

sve

EN 15625:2008+A1:2010

sve

EN 286-3:1994

sve

EN 286-4:1994

sve

EN 15807:2011

sve

EN 14601:2005+A1:2010

sve

UIC 544-1:2014

sve

UIC 542:2015

sve

UIC 541-4:2010

sve

EN 16241:2014

4., 5., 6.3.2. do 6.3.5.

EN 15595:2009+A1:2011

sve

Zavarivanje

C.12

EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007

EN 15085-3:2007

EN 15085-4:2007

EN 15085-5:2007

sve

Posebne osobine proizvoda u vezi s kotačem

C.15

EN 13262:2004

+A1:2008+A2:2011

sve

EN 13979-1:2003

+A1:2009+A2:2011

sve

Kuke za vuču

C.16

UIC 535-2:2006

1.4.

Zaštitni uređaji za izbočene dijelove

C.17

UIC 535-2:2006

1.3.

Držači oznaka i uređaji za pričvršćivanje završnog signala

C.18

UIC 575:1995

1

| (82) | U Dodatku E, tekst „Svjetlo ima svjetleću površinu u promjeru najmanje 170 mm. Svjetlo ima svjetleću površinu u promjeru najmanje 170 mm. Sustav reflektora projektira se tako da je najmanja svjetlosna jakost 15 kandela crvene svjetlosti duž osi osvijetljene površine za kut otvaranja 15° vodoravno i 5° okomito. Intenzitet mora biti najmanje 7,5 kandela crvene svjetlosti.” zamjenjuje se tekstom „Stražnje svjetlo mora biti konstruirano tako da pokazuje svjetlo intenziteta u skladu s tablicom 8. norme EN 15153-1:2013+A1:2016”; |
| --- | --- |

(82)

U Dodatku E, tekst „Svjetlo ima svjetleću površinu u promjeru najmanje 170 mm. Svjetlo ima svjetleću površinu u promjeru najmanje 170 mm. Sustav reflektora projektira se tako da je najmanja svjetlosna jakost 15 kandela crvene svjetlosti duž osi osvijetljene površine za kut otvaranja 15° vodoravno i 5° okomito. Intenzitet mora biti najmanje 7,5 kandela crvene svjetlosti.” zamjenjuje se tekstom „Stražnje svjetlo mora biti konstruirano tako da pokazuje svjetlo intenziteta u skladu s tablicom 8. norme EN 15153-1:2013+A1:2016”;

| (83) | u Dodatku E tekst „EN 15153-1:2013” zamjenjuje se tekstom „EN 15153-1:2013+A1:2016”; |
| --- | --- |

(83)

u Dodatku E tekst „EN 15153-1:2013” zamjenjuje se tekstom „EN 15153-1:2013+A1:2016”;

| (84) | U Dodatku F redak „Podesivi osovinski sklopovi” iz Tablice F.1 zamjenjuje se s:










  „Automatski sustav za promjenu profila | 4.2.3.6.6. | X | X | X | 6.1.2.6/6.2.2.4.a” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(84)

U Dodatku F redak „Podesivi osovinski sklopovi” iz Tablice F.1 zamjenjuje se s:

„Automatski sustav za promjenu profila

4.2.3.6.6.

X

X

X

6.1.2.6/6.2.2.4.a”

---

(*1)  Za plan održavanja uzimaju se u obzir nalazi radne skupine ERA-e za održavanju teretnih vagona (vidjeti ‚Konačno izvješće o aktivnostima radne skupine za održavanje teretnih vagona’ koje je objavljeno na internetskoj stranici ERA-e http://www.era.europa.eu).”;

*1

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke Komisije 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;

*2

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).

*3

(*4)  Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.).

*4

(*5)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željeznička vozila – buka’ kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;”

*5

---

(1)  Promjena karakteristika opterećenja ne procjenjuje se ponovno u radu (utovar/istovar vagona)

1

(2)  Željeznička vozila koja ispunjavaju jedan od sljedećih uvjeta smatraju se kompatibilnima sa svim nagibima tračnice:

2

| — | željeznička vozila ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2016 |
| --- | --- |

—

željeznička vozila ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2016

| — | željeznička vozila ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili neizmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da nema ograničenja na jedan nagib tračnice |
| --- | --- |

—

željeznička vozila ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili neizmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da nema ograničenja na jedan nagib tračnice

| — | vozila ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili nezmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da ima ograničenja na jedan nagib tračnice i novom ocjenom s ispitnim uvjetima za kontakt između kotača i tračnice koji se temelje na stvarnim profilima kotača i tračnice i izmjerenoj širini kolosijeka, a koja pokazuje usklađenost sa zahtjevima za kontakt kotača i tračnice iz norme EN 14363:2016 |
| --- | --- |

—

vozila ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili nezmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da ima ograničenja na jedan nagib tračnice i novom ocjenom s ispitnim uvjetima za kontakt između kotača i tračnice koji se temelje na stvarnim profilima kotača i tračnice i izmjerenoj širini kolosijeka, a koja pokazuje usklađenost sa zahtjevima za kontakt kotača i tračnice iz norme EN 14363:2016

---

PRILOG II.

Prilog Uredbi Komisije (EU) br. 1299/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | odjeljak 1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.1.   Tehničko područje primjene

  Ovaj se TSI odnosi na podsustav infrastrukture i dio podsustava održavanja željezničkog sustava Unije u skladu s člankom 1. Direktive (EU) 2016/797.
  Podsustav infrastrukture i podsustav održavanja definirani su u točki 2.1. odnosno 2.8. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.
  Tehničko područje primjene ovog TSI-ja dodatno je definirano člankom 2. stavcima 1., 5. i 6. ove Uredbe.”; |
| --- | --- |

(1)

odjeljak 1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.1.   Tehničko područje primjene

Ovaj se TSI odnosi na podsustav infrastrukture i dio podsustava održavanja željezničkog sustava Unije u skladu s člankom 1. Direktive (EU) 2016/797.

Podsustav infrastrukture i podsustav održavanja definirani su u točki 2.1. odnosno 2.8. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.

Tehničko područje primjene ovog TSI-ja dodatno je definirano člankom 2. stavcima 1., 5. i 6. ove Uredbe.”;

| (2) | odjeljak 1.3. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Sukladno članku 4. stavku 3. Direktive (EU) 2016/797, u ovome se TSI-ju:






  (a) | navodi predviđeno područje primjene (odjeljak 2.); |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

odjeljak 1.3. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

(a)

navodi predviđeno područje primjene (odjeljak 2.);

| (b) | propisuju temeljni zahtjevi za podsustav infrastrukture i dio podsustava održavanja (odjeljak 3.); |
| --- | --- |

(b)

propisuju temeljni zahtjevi za podsustav infrastrukture i dio podsustava održavanja (odjeljak 3.);

| (c) | određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav infrastrukture i dio podsustava održavanja i njegova sučelja s drugim podsustavima (odjeljak 4.); |
| --- | --- |

(c)

određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav infrastrukture i dio podsustava održavanja i njegova sučelja s drugim podsustavima (odjeljak 4.);

| (d) | određuju sastavni dijelovi interoperabilnosti i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije (odjeljak 5.); |
| --- | --- |

(d)

određuju sastavni dijelovi interoperabilnosti i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije (odjeljak 5.);

| (e) | za svaki razmatrani slučaj navode postupci koji se moraju upotrebljavati za ocjenu sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti, s jedne strane, ili ‚EZ’ provjeru podsustava s druge strane (odjeljak 6.); |
| --- | --- |

(e)

za svaki razmatrani slučaj navode postupci koji se moraju upotrebljavati za ocjenu sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu sastavnih dijelova interoperabilnosti, s jedne strane, ili ‚EZ’ provjeru podsustava s druge strane (odjeljak 6.);

| (f) | navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 7.); |
| --- | --- |

(f)

navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 7.);

| (g) | navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti potrebni za rad i održavanje podsustava infrastrukture kao i za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 4.); |
| --- | --- |

(g)

navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti potrebni za rad i održavanje podsustava infrastrukture kao i za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 4.);

| (h) | navode odredbe koje se primjenjuju na postojeći podsustav infrastrukture, posebno u slučaju modernizacije i obnove te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje; |
| --- | --- |

(h)

navode odredbe koje se primjenjuju na postojeći podsustav infrastrukture, posebno u slučaju modernizacije i obnove te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje;

| (i) | navode parametri podsustava infrastrukture koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima oni trebaju prometovati. |
| --- | --- |

(i)

navode parametri podsustava infrastrukture koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima oni trebaju prometovati.

U skladu s člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, odredbe za posebne slučajeve navedene su u odjeljku 7.”;

| (3) | odjeljak 2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.1.   Definicija podsustava infrastrukture

  Ovim su TSI-jem obuhvaćeni:






  (a) | konstrukcijski podsustav infrastrukture; |
| --- | --- | --- |

(3)

odjeljak 2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„2.1.   Definicija podsustava infrastrukture

Ovim su TSI-jem obuhvaćeni:

(a)

konstrukcijski podsustav infrastrukture;

| (b) | dio funkcionalnog podsustava za održavanje povezanog s podsustavom infrastrukture (to znači: postrojenja za vanjsko čišćenje vlakova, opskrba vodom, opskrba gorivom, stabilna postrojenja za pražnjenje nužnika i napajanje električnih priključaka). |
| --- | --- |

(b)

dio funkcionalnog podsustava za održavanje povezanog s podsustavom infrastrukture (to znači: postrojenja za vanjsko čišćenje vlakova, opskrba vodom, opskrba gorivom, stabilna postrojenja za pražnjenje nužnika i napajanje električnih priključaka).

Elementi podsustava infrastrukture opisani su u točki 2.1. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.

Elementi podsustava održavanja opisani su u točki 2.8. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.

Područjem primjene ovog TSI-ja stoga su obuhvaćeni sljedeći aspekti podsustava infrastrukture:

| (a) | Trasa pruge, |
| --- | --- |

(a)

Trasa pruge,

| (b) | Parametri kolosijeka, |
| --- | --- |

(b)

Parametri kolosijeka,

| (c) | Skretnice i križišta, |
| --- | --- |

(c)

Skretnice i križišta,

| (d) | Otpornost kolosijeka na opterećenja, |
| --- | --- |

(d)

Otpornost kolosijeka na opterećenja,

| (e) | Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja, |
| --- | --- |

(e)

Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja,

| (f) | granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju oštećenja geometrije kolosijeka; |
| --- | --- |

(f)

granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju oštećenja geometrije kolosijeka;

| (g) | peroni; |
| --- | --- |

(g)

peroni;

| (h) | zdravlje, sigurnost i zaštita okoliša; |
| --- | --- |

(h)

zdravlje, sigurnost i zaštita okoliša;

| (i) | oprema za rad; |
| --- | --- |

(i)

oprema za rad;

| (j) | stabilna postrojenja za servisiranje vlakova. |
| --- | --- |

(j)

stabilna postrojenja za servisiranje vlakova.

Daljnje se pojedinosti navode u točki 4.2.2. ovog TSI-ja.”;

| (4) | u odjeljku 2.5. upućivanje „Direktivom 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktivom (EU) 2016/798”; |
| --- | --- |

(4)

u odjeljku 2.5. upućivanje „Direktivom 2004/49/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktivom (EU) 2016/798”;

| (5) | u odjeljku 3. upućivanje „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(5)

u odjeljku 3. upućivanje „Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktivi (EU) 2016/797”;

| (6) | Tablica 1. u odjeljku 3. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 1.


  Osnovni elementi sustava infrastrukture koji odgovaraju temeljnim zahtjevima













  Točka TSI-ja | Naslov točke TSI-ja | Sigurnost | Pouzdanost/raspoloživost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička sukladnost | Dostupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Slobodni profil pruge | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.2. | Razmak između osi kolosijeka | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.3. | Najveći nagibi | 1.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.4. | Najmanji polumjer vodoravnog zavoja | 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.3.5. | Najmanji polumjer okomitog zavoja | 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.1. | Nazivna širina kolosijeka | | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.2. | Nadvišenje kolosijeka | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.4.3. | Manjak nadvišenja | 1.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.4. | Nagla promjena manjka nadvišenja | 2.1.1. | | | | | |
| 4.2.4.5. | Ekvivalentna koničnost | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.6. | Profil glave tračnice za otvorenu prugu | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.4.7. | Nagib tračnice | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.5.1. | Projektirana geometrija skretnica i križišta | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.5.2. | Upotreba pomičnih srca skretnica | 1.1.2., 1.1.3. | | | | | |
| 4.2.5.3. | Najveća nevođena duljina tupokutnih križišta | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.6.1. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.6.2. | Uzdužna otpornost kolosijeka | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.6.3. | Bočna otpornost kolosijeka | 1.1.1., 1.1.2., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.1. | Otpornost novih mostova na prometna opterećenja | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.2. | Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.3. | Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.7.4. | Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja | 1.1.1., 1.1.3. | | | | 1.5. | |
| 4.2.8.1. | Granične vrijednosti poravnanja kolosijeka za interventno održavanje | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.2. | Granične vrijednosti uzdužne razine kolosijeka za interventno održavanje | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.3. | Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.4. | Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.5. | Granične vrijednosti nadvišenja kolosijeka za interventno održavanje | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | | |
| 4.2.8.6. | Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje | 1.1.1., 1.1.2. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.9.1. | Korisna duljina perona | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.9.2. | Visina perona | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.9.3. | Poravnanje perona | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.9.4. | Položaj kolosijeka uzduž perona | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | 1.6.1. |
| 4.2.10.1. | Najveće promjene tlaka u tunelima | 1.1.1., 2.1.1. | | | | 1.5. | |
| 4.2.10.2. | Učinak bočnih vjetrova | 1.1.1., 2.1.1. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.10.3. | Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom | 1.1.1. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.11.1. | Lokacijske oznake | 1.1.1. | 1.2. | | | | |
| 4.2.11.2. | Ekvivalentna koničnost u vožnji | 1.1.1., 1.1.2. | | | | 1.5. | |
| 4.2.12.2. | Pražnjenje nužnika | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | | 1.5. | |
| 4.2.12.3. | Postrojenje za vanjsko čišćenje vlaka | | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.2.12.4. | Opskrba vodom | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | | 1.5. | |
| 4.2.12.5. | Opskrba gorivom | 1.1.5. | 1.2. | 1.3.1. | | 1.5. | |
| 4.2.12.6. | Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom | 1.1.5. | 1.2. | | | 1.5. | |
| 4.4. | Operativna pravila | | 1.2. | | | | |
| 4.5. | Pravila za održavanje | | 1.2. | | | | |
| 4.6. | Stručne kvalifikacije | 1.1.5. | 1.2. | | | | |
| 4.7. | Zdravstveni i sigurnosni uvjeti | 1.1.5. | 1.2. | 1.3. | 1.4.1.” | | |

(6)

Tablica 1. u odjeljku 3. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 1.

Osnovni elementi sustava infrastrukture koji odgovaraju temeljnim zahtjevima

Točka TSI-ja

Naslov točke TSI-ja

Sigurnost

Pouzdanost/raspoloživost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička sukladnost

Dostupnost

4.2.3.1.

Slobodni profil pruge

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.3.2.

Razmak između osi kolosijeka

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.3.3.

Najveći nagibi

1.1.1.

1.5.

4.2.3.4.

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

1.1.3.

1.5.

4.2.3.5.

Najmanji polumjer okomitog zavoja

1.1.3.

1.5.

4.2.4.1.

Nazivna širina kolosijeka

1.5.

4.2.4.2.

Nadvišenje kolosijeka

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.4.3.

Manjak nadvišenja

1.1.1.

1.5.

4.2.4.4.

Nagla promjena manjka nadvišenja

2.1.1.

4.2.4.5.

Ekvivalentna koničnost

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.4.6.

Profil glave tračnice za otvorenu prugu

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.4.7.

Nagib tračnice

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.5.1.

Projektirana geometrija skretnica i križišta

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.5.2.

Upotreba pomičnih srca skretnica

1.1.2., 1.1.3.

4.2.5.3.

Najveća nevođena duljina tupokutnih križišta

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.6.1.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.6.2.

Uzdužna otpornost kolosijeka

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.6.3.

Bočna otpornost kolosijeka

1.1.1., 1.1.2., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.1.

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.2.

Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.3.

Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.7.4.

Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja

1.1.1., 1.1.3.

1.5.

4.2.8.1.

Granične vrijednosti poravnanja kolosijeka za interventno održavanje

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.2.

Granične vrijednosti uzdužne razine kolosijeka za interventno održavanje

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.3.

Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.4.

Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.5.

Granične vrijednosti nadvišenja kolosijeka za interventno održavanje

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

4.2.8.6.

Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje

1.1.1., 1.1.2.

1.2.

1.5.

4.2.9.1.

Korisna duljina perona

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.9.2.

Visina perona

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.9.3.

Poravnanje perona

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.9.4.

Položaj kolosijeka uzduž perona

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

1.6.1.

4.2.10.1.

Najveće promjene tlaka u tunelima

1.1.1., 2.1.1.

1.5.

4.2.10.2.

Učinak bočnih vjetrova

1.1.1., 2.1.1.

1.2.

1.5.

4.2.10.3.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

1.1.1.

1.2.

1.5.

4.2.11.1.

Lokacijske oznake

1.1.1.

1.2.

4.2.11.2.

Ekvivalentna koničnost u vožnji

1.1.1., 1.1.2.

1.5.

4.2.12.2.

Pražnjenje nužnika

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.5.

4.2.12.3.

Postrojenje za vanjsko čišćenje vlaka

1.2.

1.5.

4.2.12.4.

Opskrba vodom

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.5.

4.2.12.5.

Opskrba gorivom

1.1.5.

1.2.

1.3.1.

1.5.

4.2.12.6.

Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom

1.1.5.

1.2.

1.5.

4.4.

Operativna pravila

1.2.

4.5.

Pravila za održavanje

1.2.

4.6.

Stručne kvalifikacije

1.1.5.

1.2.

4.7.

Zdravstveni i sigurnosni uvjeti

1.1.5.

1.2.

1.3.

1.4.1.”

| (7) | u odjeljku 4.1. točki 1. upućivanje „Direktiva 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktiva (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(7)

u odjeljku 4.1. točki 1. upućivanje „Direktiva 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktiva (EU) 2016/797”;

| (8) | odjeljak 4.1. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava infrastrukture i dijela podsustava održavanja i njihovih sučelja kako je opisano u točkama 4.2. i 4.3. ne nameću upotrebu pojedinih tehnologija ili tehničkih rješenja, osim kad je to prijeko potrebno za interoperabilnost željezničkog sustava Unije.”; |
| --- | --- | --- |

(8)

odjeljak 4.1. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

| (9) | naslov odjeljka 4.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2   
  Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava infrastrukture”; |
| --- | --- |

(9)

naslov odjeljka 4.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2   
  Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava infrastrukture”;

| (10) | odjeljak 4.2.1. točke od 1. do 3. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Elementi željezničke mreže Unije utvrđeni su u točki 1. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797. Za troškovnu učinkovitu provedbu interoperabilnosti, svakom elementu željezničke mreže Unije dodjeljuje se ‚kategorija pruga prema TSI-ju’. |
| --- | --- | --- |

(10)

odjeljak 4.2.1. točke od 1. do 3. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

Elementi željezničke mreže Unije utvrđeni su u točki 1. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797. Za troškovnu učinkovitu provedbu interoperabilnosti, svakom elementu željezničke mreže Unije dodjeljuje se ‚kategorija pruga prema TSI-ju’.

| 2. | Kategorija pruga prema TSI-ju kombinacija je prometnih oznaka. U slučaju pruga po kojima se odvija samo jedna vrsta prometa (primjerice, pruga samo za prijevoz tereta), za opis radnih značajki može se upotrijebiti jedinstvena oznaka. U slučaju mješovitog prometa kategorija će biti opisana jednom oznakom ili više njih za prijevoz putnika i tereta. Kombiniranim prometnim oznakama opisana je omotnica unutar koje je moguće prihvatiti željenu kombinaciju prijevoza. |
| --- | --- |

2.

Kategorija pruga prema TSI-ju kombinacija je prometnih oznaka. U slučaju pruga po kojima se odvija samo jedna vrsta prometa (primjerice, pruga samo za prijevoz tereta), za opis radnih značajki može se upotrijebiti jedinstvena oznaka. U slučaju mješovitog prometa kategorija će biti opisana jednom oznakom ili više njih za prijevoz putnika i tereta. Kombiniranim prometnim oznakama opisana je omotnica unutar koje je moguće prihvatiti željenu kombinaciju prijevoza.

| 3. | Te se kategorije pruga prema TSI-ju upotrebljavaju za razvrstavanje postojećih pruga radi određivanja ciljnog sustava kako bi se ispunili odgovarajući parametri učinka.”; |
| --- | --- |

3.

Te se kategorije pruga prema TSI-ju upotrebljavaju za razvrstavanje postojećih pruga radi određivanja ciljnog sustava kako bi se ispunili odgovarajući parametri učinka.”;

| (11) | odjeljak 4.2.1. točka.7. napomena (*) iz Tablice 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „(*) | Osovinsko opterećenje temelji se na konstrukcijskoj masi u radnom stanju pogonskih glava i lokomotiva prema definiciji iz točke 2.1. norme EN 15663:2009+AC:2010 i konstrukcijskoj masi s uobičajenim korisnim teretom ostalih vozila u skladu s točkom 6.3. norme EN15663:2009+AC:2010.”; |
| --- | --- | --- |

(11)

odjeljak 4.2.1. točka.7. napomena (*) iz Tablice 3. zamjenjuje se sljedećim:

„(*)

| (12) | odjeljak 4.2.1. točka 10. zamjenjuje se sljedećim:






  „10. | U skladu s člankom 4. stavkom 7. Direktive (EU) 2016/797 koja predviđa da TSI-jevi ne sprječavaju države članice u odlučivanju o upotrebi infrastruktura za promet željezničkih vozila koji nije obuhvaćen TSI-jevima, dopuštena je izgradnja novih i moderniziranih pruga koje će se moći prilagoditi:






  — | većim širinama kolosijeka, |
| --- | --- | --- | --- |

(12)

odjeljak 4.2.1. točka 10. zamjenjuje se sljedećim:

„10.

—

većim širinama kolosijeka,

| — | većim osovinskim opterećenjima, |
| --- | --- |

—

većim osovinskim opterećenjima,

| — | većim brzinama, |
| --- | --- |

—

većim brzinama,

| — | većoj korisnoj duljini perona, |
| --- | --- |

—

većoj korisnoj duljini perona,

| — | duljim vlakovima |
| --- | --- |

—

duljim vlakovima

od navedenih u Tablici 2. i Tablici 3.”;

| (13) | u odjeljku 4.2.2.1. točki H podtočka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom (4.2.10.3.)”; |
| --- | --- | --- |

(13)

u odjeljku 4.2.2.1. točki H podtočka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

| (14) | u odjeljku 4.2.2.1. točki K dodaje se sljedeća podtočka:






  „(b) | Plan održavanja (4.5.2.).”; |
| --- | --- | --- |

(14)

u odjeljku 4.2.2.1. točki K dodaje se sljedeća podtočka:

„(b)

| (15) | u odjeljku 4.2.4.2. točka 5. zamjenjuje se sljedećim:






  „5. | U slučaju sustava širine kolosijeka od 1 668 mm umjesto točke 1. projektirano nadvišenje ne premašuje 185 mm.”; |
| --- | --- | --- |

(15)

u odjeljku 4.2.4.2. točka 5. zamjenjuje se sljedećim:

„5.

| (16) | u odjeljku 4.2.4.4. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | U slučaju sustava širine kolosijeka od 1 668 mm umjesto točke 1. najviše projektirane vrijednosti nagle promjene manjka nadvišenja iznose:






  (a) | 150 mm za V ≤ 45 km/h |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

u odjeljku 4.2.4.4. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

(a)

150 mm za V ≤ 45 km/h

| (b) | 115 mm za 45 km/h < V ≤ 100 km/h, |
| --- | --- |

(b)

115 mm za 45 km/h < V ≤ 100 km/h,

| (c) | (399-V)/2,6 [mm] za 100 km/h < V ≤ 220 km/h, |
| --- | --- |

(c)

(399-V)/2,6 [mm] za 100 km/h < V ≤ 220 km/h,

| (d) | 70 mm za 220 km/h < V ≤ 230 km/h, |
| --- | --- |

(d)

70 mm za 220 km/h < V ≤ 230 km/h,

| (e) | Nagla promjena manjka nadvišenja nije dopuštena za brzine veće od 230 km/h.”; |
| --- | --- |

(e)

Nagla promjena manjka nadvišenja nije dopuštena za brzine veće od 230 km/h.”;

| (17) | u odjeljku 4.2.4.5. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Projektirana širina kolosijeka, profil glave tračnice i nagib tračnice za otvorenu prugu biraju se kako bi se osiguralo da granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti navedene u tablici 10. ne budu premašene.”; |
| --- | --- | --- |

(17)

u odjeljku 4.2.4.5. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

| (18) | slika 1. u odjeljku 4.2.4.6. zamjenjuje se sljedećim:

  „
  Slika 1.


  Profil glave tračnice




  1:∞ to 1:16
  1 crown of rail
  2 tangent point
  3 lateral slope
  4 vertical axis of rail head
  5 gauge corner
  ” |
| --- | --- |

(18)

slika 1. u odjeljku 4.2.4.6. zamjenjuje se sljedećim:

„
  Slika 1.

Profil glave tračnice

1:∞ to 1:16

1 crown of rail

2 tangent point

3 lateral slope

4 vertical axis of rail head

5 gauge corner

| (19) | u odjeljku 4.2.4.7.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Za kolosijeke koji su projektirani za prometovanje pri brzinama većim od 60 km/h, nagib tračnice za određenu trasu bira se između raspona od 1/20 do 1/40.”; |
| --- | --- | --- |

(19)

u odjeljku 4.2.4.7.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

| (20) | u odjeljku 4.2.6.2.2. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Odredbe za upotrebu sustava kočenja na vrtložne struje na kolosijeku utvrđuje na operativnoj razini upravitelj infrastrukture na temelju posebnih značajki kolosijeka, uključujući skretnice i križišta. Uvjeti upotrebe ovog sustava kočenja registriraju se u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/777 (*1) (RINF). |
| --- | --- | --- |

(20)

u odjeljku 4.2.6.2.2. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).”;"

| (21) | Tablica 11. u odjeljku 4.2.7.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 11.


  Čimbenik alfa (α) za projektiranje novih konstrukcija







  Vrsta prometa | Najmanji čimbenik alfa (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1” |

(21)

Tablica 11. u odjeljku 4.2.7.1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 11.

Čimbenik alfa (α) za projektiranje novih konstrukcija

Vrsta prometa

Najmanji čimbenik alfa (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1”

| (22) | odjeljak 4.2.10.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.10.3.   Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom









  (1) | Aerodinamično međudjelovanje između željezničkih vozila i infrastrukture može uzrokovati podizanje i daljnje otpuhivanje kamena za nasipavanje iz korita kolosijeka na otvorenoj pruzi te skretnica i križišta (podizanje kolosiječnog zastora). Ti se rizici moraju ublažiti. |
| --- | --- | --- |

(22)

odjeljak 4.2.10.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.10.3.   Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

(1)

| (2) | Zahtjevi za sustav infrastrukture usmjereni na ublažavanje rizika od ‚podizanja kolosiječnog zastora’ primjenjuju se samo na pruge koje su projektirane za rad pri brzini većoj od 250 km/h. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Zahtjevi iz prethodne točke 2. otvoreno su pitanje.”; |
| --- | --- |

(3)

| (23) | odjeljak 4.2.12.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.12.2.   Pražnjenje nužnika

  Stabilna postrojenja za pražnjenje nužnika moraju biti usklađena s obilježjima sabirnoga sanitarnog sustava utvrđenima u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”; |
| --- | --- |

(23)

odjeljak 4.2.12.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.12.2.   Pražnjenje nužnika

Stabilna postrojenja za pražnjenje nužnika moraju biti usklađena s obilježjima sabirnoga sanitarnog sustava utvrđenima u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”;

| (24) | u odjeljku 4.2.12.4. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Stabilna oprema za opskrbu vodom mora biti u skladu s obilježjima sustava vodoopskrbe utvrđenima u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”; |
| --- | --- | --- |

(24)

u odjeljku 4.2.12.4. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (25) | odjeljak 4.2.12.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.12.5.   Opskrba gorivom

  Oprema za opskrbu gorivom mora biti kompatibilna s obilježjima sustava za opskrbu gorivom utvrđenima u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”; |
| --- | --- |

(25)

odjeljak 4.2.12.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.12.5.   Opskrba gorivom

Oprema za opskrbu gorivom mora biti kompatibilna s obilježjima sustava za opskrbu gorivom utvrđenima u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”;

| (26) | odjeljak 4.2.12.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.12.6.   Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom

  Ako postoji, napajanje električnom energijom s pomoću nepokretne opreme odvija se putem jednog ili više sustava električnog napajanja, kako je utvrđeno u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”; |
| --- | --- |

(26)

odjeljak 4.2.12.6. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.12.6.   Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom

Ako postoji, napajanje električnom energijom s pomoću nepokretne opreme odvija se putem jednog ili više sustava električnog napajanja, kako je utvrđeno u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila.”;

| (27) | Tablica 15. u odjeljku 4.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 15.


  Sučelja s podsustavom željezničkih vozila, TSI za ‚lokomotive i putnička željeznička vozila’








  Sučelje | Upućivanje u TSI-ju za željezničku infrastrukturu | Upućivanje u TSI-ju za lokomotive i putnička željeznička vozila |
| --- | --- | --- | --- |
| Širina kolosijeka | 4.2.4.1. | Nazivna širina kolosijeka |

(27)

Tablica 15. u odjeljku 4.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 15.

Sučelja s podsustavom željezničkih vozila, TSI za ‚lokomotive i putnička željeznička vozila’

Sučelje

Upućivanje u TSI-ju za željezničku infrastrukturu

Upućivanje u TSI-ju za lokomotive i putnička željeznička vozila

Širina kolosijeka

4.2.4.1.

Nazivna širina kolosijeka

| 4.2.5.1. | Projektirana geometrija skretnica i križišta |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Projektirana geometrija skretnica i križišta

| 4.2.8.6. | Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje |
| --- | --- |

4.2.8.6.

Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje

| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske karakteristike kolnog sloga |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske karakteristike kolnog sloga

| 4.2.3.5.2.3. | Kolni slogovi promjenjivog profila |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Kolni slogovi promjenjivog profila

Širina kolosijeka

| 4.2.3.1. | Slobodni profil pruge |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Slobodni profil pruge

| 4.2.3.2. | Razmak između osi kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Razmak između osi kolosijeka

| 4.2.3.5. | Najmanji polumjer okomitog zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Najmanji polumjer okomitog zavoja

| 4.2.9.3. | Poravnanje perona |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Poravnanje perona

| 4.2.3.1. | Profili |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profili

Osovinsko opterećenje i osovinski razmak

| 4.2.6.1. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

| 4.2.6.3. | Bočna otpornost kolosijeka 4.2.7.1. Otpornost novih mostova na prometna opterećenja |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Bočna otpornost kolosijeka 4.2.7.1. Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

| 4.2.7.1. | Otpornost novih mostova na prometna opterećenja |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

| 4.2.7.2. | Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije

| 4.2.7.4. | Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometno opterećenje |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometno opterećenje

| 4.2.2.10. | Uvjeti opterećenja i izmjerena masa |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Uvjeti opterećenja i izmjerena masa

| 4.2.3.2.1. | Parametar osovinskog opterećenja |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Parametar osovinskog opterećenja

Vozna svojstva

| 4.2.6.1. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

| 4.2.6.3. | Bočna otpornost kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Bočna otpornost kolosijeka

| 4.2.7.1.4. | Bočne sile |
| --- | --- |

4.2.7.1.4.

Bočne sile

| 4.2.3.4.2.1. | Granične vrijednosti za sigurnu vožnju |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

Granične vrijednosti za sigurnu vožnju

| 4.2.3.4.2.2. | Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2.

Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka

Stabilnost u vožnji

| 4.2.4.4. | Ekvivalentna koničnost |
| --- | --- |

4.2.4.4.

Ekvivalentna koničnost

| 4.2.4.6. | Profil glave tračnice za otvorenu prugu |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Profil glave tračnice za otvorenu prugu

| 4.2.11.2. | Ekvivalentna koničnost u vožnji |
| --- | --- |

4.2.11.2.

Ekvivalentna koničnost u vožnji

| 4.2.3.4.3. | Ekvivalentna koničnost |
| --- | --- |

4.2.3.4.3.

Ekvivalentna koničnost

| 4.2.3.5.2.2. | Mehaničke i geometrijske karakteristike kotača |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

Mehaničke i geometrijske karakteristike kotača

Uzdužna djelovanja

| 4.2.6.2. | Uzdužna otpornost kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Uzdužna otpornost kolosijeka

| 4.2.7.1.5. | Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja)

| 4.2.4.5. | Učinkovitost kočenja |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Učinkovitost kočenja

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

| 4.2.3.4. | Najmanji polumjer vodoravnog zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

| 4.2.3.6. | Najmanji polumjer zavoja
  Prilog A, A.1. Odbojnici |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Najmanji polumjer zavoja

Prilog A, A.1. Odbojnici

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

| 4.2.4.3. | Manjak nadvišenja |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Manjak nadvišenja

| 4.2.3.4.2. | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Najveće usporavanje

| 4.2.6.2. | Uzdužna otpornost kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Uzdužna otpornost kolosijeka

| 4.2.7.1.5. | Sile pri vuči i kočenju |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

Sile pri vuči i kočenju

| 4.2.4.5. | Učinkovitost kočenja |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Učinkovitost kočenja

Aerodinamični učinak

| 4.2.3.2. | Razmak između osi kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Razmak između osi kolosijeka

| 4.2.7.3. | Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini |
| --- | --- |

4.2.7.3.

Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini

| 4.2.10.1 | Najveće promjene tlaka u tunelima |
| --- | --- |

4.2.10.1

Najveće promjene tlaka u tunelima

| 4.2.10.3. | Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom |
| --- | --- |

4.2.10.3.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

| 4.2.6.2.1. | Učinci zračne struje na putnike na peronima i pružne radnike |
| --- | --- |

4.2.6.2.1.

Učinci zračne struje na putnike na peronima i pružne radnike

| 4.2.6.2.2. | Impuls čelnog tlaka |
| --- | --- |

4.2.6.2.2.

Impuls čelnog tlaka

| 4.2.6.2.3. | Najveće promjene tlaka u tunelima |
| --- | --- |

4.2.6.2.3.

Najveće promjene tlaka u tunelima

| 4.2.6.2.5. | Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom |
| --- | --- |

4.2.6.2.5.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

Bočni vjetar

| 4.2.10.2. | Učinak bočnih vjetrova |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Učinak bočnih vjetrova

| 4.2.6.2.4. | Bočni vjetar |
| --- | --- |

4.2.6.2.4.

Bočni vjetar

Postrojenja za servisiranje vlakova

| 4.2.12.2. | Pražnjenje nužnika |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Pražnjenje nužnika

| 4.2.12.3. | Postrojenja za vanjsko pranje vlakova |
| --- | --- |

4.2.12.3.

Postrojenja za vanjsko pranje vlakova

| 4.2.12.4. | Opskrba vodom |
| --- | --- |

4.2.12.4.

Opskrba vodom

| 4.2.12.5. | Opskrba gorivom |
| --- | --- |

4.2.12.5.

Opskrba gorivom

| 4.2.12.6. | Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom |
| --- | --- |

4.2.12.6.

Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom

| 4.2.11.3. | Sustav za pražnjenje nužnika |
| --- | --- |

4.2.11.3.

Sustav za pražnjenje nužnika

| 4.2.11.2.2. | Vanjsko čišćenje s pomoću uređaja za čišćenje |
| --- | --- |

4.2.11.2.2.

Vanjsko čišćenje s pomoću uređaja za čišćenje

| 4.2.11.4. | Oprema za opskrbu vodom |
| --- | --- |

4.2.11.4.

Oprema za opskrbu vodom

| 4.2.11.5. | Sučelje za opskrbu vodom |
| --- | --- |

4.2.11.5.

Sučelje za opskrbu vodom

| 4.2.11.7. | Oprema za opskrbu gorivom |
| --- | --- |

4.2.11.7.

Oprema za opskrbu gorivom

| 4.2.11.6. | Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke” |
| --- | --- |

4.2.11.6.

Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke”

| (28) | Tablica 16. u odjeljku 4.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 16.


  Sučelja s podsustavom željezničkih vozila, TSI za teretne vagone








  Sučelje | Upućivanje u TSI-ju za željezničku infrastrukturu | Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone |
| --- | --- | --- | --- |
| Širina kolosijeka | 4.2.4.1. | Nazivna širina kolosijeka |

(28)

Tablica 16. u odjeljku 4.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 16.

Sučelja s podsustavom željezničkih vozila, TSI za teretne vagone

Sučelje

Upućivanje u TSI-ju za željezničku infrastrukturu

Upućivanje u TSI-ju za teretne vagone

Širina kolosijeka

4.2.4.1.

Nazivna širina kolosijeka

| 4.2.4.6. | Profil glave tračnice za otvorenu prugu |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Profil glave tračnice za otvorenu prugu

| 4.2.5.1. | Projektirana geometrija skretnica i križišta |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Projektirana geometrija skretnica i križišta

| 4.2.8.6. | Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje |
| --- | --- |

4.2.8.6.

Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje

| 4.2.3.6.2. | Karakteristike kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

Karakteristike kolnih slogova

| 4.2.3.6.3. | Karakteristike kotača |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Karakteristike kotača

Širina kolosijeka

| 4.2.3.1. | Slobodni profil pruge |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Slobodni profil pruge

| 4.2.3.2. | Razmak između osi kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Razmak između osi kolosijeka

| 4.2.3.5. | Najmanji polumjer okomitog zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Najmanji polumjer okomitog zavoja

| 4.2.9.3. | Poravnanje perona |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Poravnanje perona

| 4.2.3.1. | Profili |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profili

Osovinsko opterećenje i osovinski razmak

| 4.2.6.1. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

| 4.2.6.3. | Bočna otpornost kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Bočna otpornost kolosijeka

| 4.2.7.1. | Otpornost novih mostova na prometna opterećenja |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

| 4.2.7.2. | Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije

| 4.2.7.4. | Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometno opterećenje |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometno opterećenje

| 4.2.3.2. | Sukladnost s nosivosti pruga |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Sukladnost s nosivosti pruga

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

| 4.2.8. | Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju oštećenja geometrije kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.8.

Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju oštećenja geometrije kolosijeka

| 4.2.3.5.2. | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Uzdužna djelovanja

| 4.2.6.2. | Uzdužna otpornost kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Uzdužna otpornost kolosijeka

| 4.2.7.1.5. | Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5.

Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja)

| 4.2.4.3.2. | Učinkovitost kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.

Učinkovitost kočnica

Najmanji polumjer zavoja

| 4.2.3.4. | Najmanji polumjer vodoravnog zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

| 4.2.2.1. | Mehaničko sučelje |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Mehaničko sučelje

Okomiti zavoj

| 4.2.3.5. | Najmanji polumjer okomitog zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Najmanji polumjer okomitog zavoja

| 4.2.3.1. | Profili” |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profili”

| (29) | Tablica 19. u odjeljku 4.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 19.


  Sučelja s podsustavom ‚odvijanje i upravljanje prometom’








  Sučelje | Upućivanje u TSI-ju za željezničku infrastrukturu | Upućivanje u TSI-ju ‚odvijanje i upravljanje prometom’ |
| --- | --- | --- | --- |
| Stabilnost u vožnji | 4.2.11.2. | Ekvivalentna koničnost u vožnji |

(29)

Tablica 19. u odjeljku 4.3.4. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 19.

Sučelja s podsustavom ‚odvijanje i upravljanje prometom’

Sučelje

Upućivanje u TSI-ju za željezničku infrastrukturu

Upućivanje u TSI-ju ‚odvijanje i upravljanje prometom’

Stabilnost u vožnji

4.2.11.2.

Ekvivalentna koničnost u vožnji

| 4.2.3.4.4 | Operativna kvaliteta |
| --- | --- |

4.2.3.4.4

Operativna kvaliteta

Upotreba kočnica na vrtložne struje

| 4.2.6.2. | Uzdužna otpornost kolosijeka |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Uzdužna otpornost kolosijeka

| 4.2.2.6.2. | Učinkovitost kočenja |
| --- | --- |

4.2.2.6.2.

Učinkovitost kočenja

Bočni vjetrovi

| 4.2.10.2. | Učinak bočnih vjetrova |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Učinak bočnih vjetrova

| 4.2.3.6.3. | Dogovoreni postupci u nepredviđenim okolnostima |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

Dogovoreni postupci u nepredviđenim okolnostima

Operativna pravila

| 4.4. | Operativna pravila |
| --- | --- |

4.4.

Operativna pravila

| 4.2.1.2.2.2. | Izmjene informacija sadržanih u priručniku o pruzi |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

Izmjene informacija sadržanih u priručniku o pruzi

| 4.2.3.6. | Smetnje u prometu |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Smetnje u prometu

Kvalifikacije osoblja

| 4.6. | Stručne kvalifikacije |
| --- | --- |

4.6.

Stručne kvalifikacije

| 2.2.1. | Osoblje i vlakovi” |
| --- | --- |

2.2.1.

Osoblje i vlakovi”

| (30) | u odjeljku 4.4. točki 1. pojmovi „članka 18. stavka 3. Direktive 2008/57/EZ i utvrđena točkom I.2.4. njezina Priloga VI.” zamjenjuju se pojmovima „članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 i utvrđena točkom 2.4. njezina Priloga IV.”; |
| --- | --- |

(30)

u odjeljku 4.4. točki 1. pojmovi „članka 18. stavka 3. Direktive 2008/57/EZ i utvrđena točkom I.2.4. njezina Priloga VI.” zamjenjuju se pojmovima „članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 i utvrđena točkom 2.4. njezina Priloga IV.”;

| (31) | odjeljak 4.5.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.5.2.   Plan održavanja

  Upravitelj infrastrukture posjeduje plan održavanja koji uključuje stavke navedene u točki 4.5.1., uključujući najmanje sljedeće:






  (a) | granične vrijednosti za interventno i redovno održavanje; |
| --- | --- | --- |

(31)

odjeljak 4.5.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.5.2.   Plan održavanja

Upravitelj infrastrukture posjeduje plan održavanja koji uključuje stavke navedene u točki 4.5.1., uključujući najmanje sljedeće:

(a)

granične vrijednosti za interventno i redovno održavanje;

| (b) | izjavu o metodama, stručnim kvalifikacijama osoblja i opremi za osobnu zaštitu koju je potrebno upotrebljavati; |
| --- | --- |

(b)

izjavu o metodama, stručnim kvalifikacijama osoblja i opremi za osobnu zaštitu koju je potrebno upotrebljavati;

| (c) | pravila koja treba primijeniti radi zaštite osoba koje rade na kolosijeku ili u njegovoj blizini; |
| --- | --- |

(c)

pravila koja treba primijeniti radi zaštite osoba koje rade na kolosijeku ili u njegovoj blizini;

| (d) | sredstva koja se upotrebljavaju za provjeru poštovanja uporabnih vrijednosti, |
| --- | --- |

(d)

sredstva koja se upotrebljavaju za provjeru poštovanja uporabnih vrijednosti,

| (e) | za brzine veće od 250 km/h, mjere koje su poduzete za ublažavanje rizika od podizanja kolosiječnog zastora.”; |
| --- | --- |

(e)

za brzine veće od 250 km/h, mjere koje su poduzete za ublažavanje rizika od podizanja kolosiječnog zastora.”;

| (32) | u odjeljku 4.7. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | zdravstveni i sigurnosni uvjeti za osoblje potrebni za upravljanje podsustavom infrastrukture i njegovo održavanje moraju biti u skladu s relevantnim europskim i nacionalnim zakonodavstvom.”; |
| --- | --- | --- |

(32)

u odjeljku 4.7. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (33) | u odjeljku 5.3.2. točki 2. podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:






  „(b) | pribor za pričvršćivanje tračnica mora podnijeti djelovanje 3 000 000 ciklusa tipičnog opterećenja koje djeluje u oštrom zavoju tako da promjena u učinkovitosti sustava za pričvršćivanje ne premašuje:






  — | 20 % u smislu sile stezanja, |
| --- | --- | --- | --- |

(33)

u odjeljku 5.3.2. točki 2. podtočka (b) zamjenjuje se sljedećim:

„(b)

—

20 % u smislu sile stezanja,

| — | 25 % u smislu okomite krutosti, |
| --- | --- |

—

25 % u smislu okomite krutosti,

| — | smanjenje od više od 20 % u smislu uzdužnog klizanja. |
| --- | --- |

—

smanjenje od više od 20 % u smislu uzdužnog klizanja.

Tipično opterećenje mora odgovarati:

| — | najvećem osovinskom opterećenju za koje je projektiran sustav za pričvršćivanje tračnica, |
| --- | --- |

—

najvećem osovinskom opterećenju za koje je projektiran sustav za pričvršćivanje tračnica,

| — | kombinaciji tračnice, nagiba tračnice, tračničkog podloška i vrste pragova s kojima se sustav za pričvršćivanje može upotrebljavati.”; |
| --- | --- |

—

kombinaciji tračnice, nagiba tračnice, tračničkog podloška i vrste pragova s kojima se sustav za pričvršćivanje može upotrebljavati.”;

| (34) | odjeljak 6.1.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1.4.1.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti koji podliježu drugim direktivama Europske unije









  1. | u skladu s člankom 10. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 za sastavne dijelove interoperabilnosti koji podliježu drugim pravnim aktima Unije kojima su obuhvaćena druga pitanja, u EZ izjavi o sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu navodi se da interoperabilni sastavni dijelovi ispunjavaju uvjete i tih drugih pravnih akata; |
| --- | --- | --- |

(34)

odjeljak 6.1.4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1.4.1.   Sastavni dijelovi interoperabilnosti koji podliježu drugim direktivama Europske unije

1.

| 2. | u skladu s Prilogom I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250 (*2), EZ izjava o sukladnosti ili prikladnosti za uporabu mora sadržavati popis ograničenja ili uvjete upotrebe. |
| --- | --- |

2.

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za ‚EZ’ izjave i ‚EZ’ potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o ‚EZ’ postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.).”;"

| (35) | u odjeljku 6.2.1. točki 1. upućivanje „člankom 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(35)

u odjeljku 6.2.1. točki 1. upućivanje „člankom 18. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”;

| (36) | odjeljak 6.2.1. točka 6. zamjenjuje se sljedećim:






  „6. | Podnositelj zahtjeva sastavlja izjavu o EZ provjeri za podsustav infrastrukture u skladu s člankom 15. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(36)

odjeljak 6.2.1. točka 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.

| (37) | u odjeljku 6.2.4. dodaje se sljedeća točka nakon točke 6.2.4.14.:
  „6.2.4.15.   Ocjenjivanje kompatibilnosti sa sustavima kočenja

  Nije potrebno ocjenjivanje zahtjeva utvrđenih u točki 4.2.6.2.2. podtočki 2.”; |
| --- | --- |

(37)

u odjeljku 6.2.4. dodaje se sljedeća točka nakon točke 6.2.4.14.:

„6.2.4.15.   Ocjenjivanje kompatibilnosti sa sustavima kočenja

Nije potrebno ocjenjivanje zahtjeva utvrđenih u točki 4.2.6.2.2. podtočki 2.”;

| (38) | odjeljak 6.4. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Prijavljeno tijelo dužno je uvrstiti upućivanje na dokumentaciju o održavanju iz točke 4.5.1. ovog TSI-ja u tehničku dokumentaciju iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- | --- |

(38)

odjeljak 6.4. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

| (39) | u odjeljku 6.5.2. točki 2. upućivanje „člankom 17. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 14. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(39)

u odjeljku 6.5.2. točki 2. upućivanje „člankom 17. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 14. Direktive (EU) 2016/797”;

| (40) | prvi odlomak u odjeljku 7. iznad odjeljka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:

  „Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnoga željezničkog sustava Europske unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji se odnose na novi podsustav infrastrukture i njegovu obnovu i modernizaciju u skladu s pojedinostima navedenima u točkama 7.1. do 7.7. u nastavku.”; |
| --- | --- |

(40)

prvi odlomak u odjeljku 7. iznad odjeljka 7.1. zamjenjuje se sljedećim:

„Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnoga željezničkog sustava Europske unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji se odnose na novi podsustav infrastrukture i njegovu obnovu i modernizaciju u skladu s pojedinostima navedenima u točkama 7.1. do 7.7. u nastavku.”;

| (41) | odjeljak 7.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.1   Modernizacija ili obnova pruge









  (1) | U skladu člankom 2. stavkom 14. Direktive (EU) 2016/797 ‚modernizacija’ znači svaka veća preinaka podsustava ili dijela podsustava koja donosi promjenu tehničke dokumentacije koja se prilaže ‚EZ’ izjavi o provjeri, ako takva tehnička dokumentacija postoji, i koja poboljšava cjelokupnu izvedbu podsustava. |
| --- | --- | --- |

(41)

odjeljak 7.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.1   Modernizacija ili obnova pruge

(1)

| (2) | Podsustav infrastrukture pruge smatra se moderniziranim u smislu ovog TSI-ja kada dođe do poboljšanja učinka u pogledu parametara osovinskog opterećenja ili profila prema definiciji iz točke 4.2.1. radi ispunjavanja zahtjeva druge prometne oznake (prometnog kodeksa). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | U skladu s člankom 2. stavkom 15. Direktive (EU) 2016/797 ‚obnova’ znači svaku veću zamjenu u podsustavu ili njegovom dijelu kojom se ne mijenjaju cjelokupne radne karakteristike podsustava. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | U tu se svrhu veća zamjena treba tumačiti kao projekt koji je poduzet radi sustavne zamjene elemenata pruge ili dionice pruge. Obnova se razlikuje od zamjene u okviru održavanja, kako je navedeno u točki 7.3.3. u nastavku s obzirom na to da pruža mogućnost postizanja sukladnosti pruge s TSI-jem. Obnova je isto što i modernizacija, s tim što ne uključuje promjenu parametara učinka. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Područje primjene za modernizaciju ili obnovu podsustava infrastrukture može obuhvaćati cjelokupan podsustav na zadanoj pruzi ili samo neke dijelove podsustava. U skladu s člankom 18. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 nacionalno tijelo nadležno za sigurnost razmatra projekt i odlučuje je li potrebno novo odobrenje za puštanje u uporabu. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Ako je potrebno novo odobrenje, dijelovi podsustava infrastrukture koji spadaju u područje primjene za modernizaciju ili obnovu moraju biti sukladni s ovim TSI-jem te podliježu postupku utvrđenom u članku 15. Direktive (EU) 2016/797, osim u slučaju dobivanja odobrenja da se TSI ne mora primjenjivati u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Ako novo odobrenje za stavljanje u uporabu nije potrebno, preporučuje se usklađivanje s ovim TSI-jem. Ako usklađivanje nije moguće, naručitelj obavještava državu članicu o razlozima.”; |
| --- | --- |

(7)

| (42) | odjeljak 7.3.2. briše se; |
| --- | --- |

(42)

odjeljak 7.3.2. briše se;

| (43) | u odjeljku 7.3.3. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | U tim slučajevima napominje se da nijednim prethodno navedenim elementom zasebno nije moguće osigurati sukladnost cijeloga podsustava. Sukladnost podsustava može se proglasiti samo ako su svi elementi u skladu s TSI-jem.”; |
| --- | --- | --- |

(43)

u odjeljku 7.3.3. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

| (44) | odjeljak 7.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.6   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

  Postupak koji se primjenjuje i parametri podsustava infrastrukture koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u točki 4.2.2.5. i dodatku D1 Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*3).

  (*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;" |
| --- | --- |

(44)

odjeljak 7.6. zamjenjuje se sljedećim:

„7.6   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

Postupak koji se primjenjuje i parametri podsustava infrastrukture koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u točki 4.2.2.5. i dodatku D1 Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*3).

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (45) | u odjeljku 7.7. nakon točke (b) i iznad odjeljka 7.7.1. dodaje se sljedeći odlomak:

  „Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.
  Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.”; |
| --- | --- |

(45)

u odjeljku 7.7. nakon točke (b) i iznad odjeljka 7.7.1. dodaje se sljedeći odlomak:

„Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.”;

| (46) | u odjeljku 7.7.2.1. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „U slučaju visina perona od 550 mm i 760 mm standardna vrijednost bq0 poravnanja perona izračunava se prema sljedećim formulama:”; |
| --- | --- |

(46)

u odjeljku 7.7.2.1. drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„U slučaju visina perona od 550 mm i 760 mm standardna vrijednost bq0 poravnanja perona izračunava se prema sljedećim formulama:”;

| (47) | u odjeljku 7.7.8.1. naslov „Visina perona (4.2.9.3.)” zamjenjuje se s „Visina perona (4.2.9.2.)”; |
| --- | --- |

(47)

u odjeljku 7.7.8.1. naslov „Visina perona (4.2.9.3.)” zamjenjuje se s „Visina perona (4.2.9.2.)”;

| (48) | odjeljak 7.7.11.1. točka 2. briše se; |
| --- | --- |

(48)

odjeljak 7.7.11.1. točka 2. briše se;

| (49) | odjeljak 7.7.13.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.7.13.5.   Visina perona (4.2.9.2.)

  Slučajevi P
  U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1 668 mm kod moderniziranih ili obnovljenih perona dopuštena je nazivna visina perona od 685 mm (opća upotreba) ili 900 mm (gradski i prigradski promet) iznad vozne površine za polumjere veće od 300 m odnosno 350 m.”; |
| --- | --- |

(49)

odjeljak 7.7.13.5. zamjenjuje se sljedećim:

„7.7.13.5.   Visina perona (4.2.9.2.)

Slučajevi P

U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1 668 mm kod moderniziranih ili obnovljenih perona dopuštena je nazivna visina perona od 685 mm (opća upotreba) ili 900 mm (gradski i prigradski promet) iznad vozne površine za polumjere veće od 300 m odnosno 350 m.”;

| (50) | Tablica 36. u Dodatku A zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 36.


  Ocjenjivanje sastavnih dijelova interoperabilnosti za EZ izjavu o sukladnosti










  Obilježja koja se ocjenjuju | Ocjenjivanje u sljedećoj fazi |
| --- | --- | --- |
| Faza projektiranja i razvoja | Faza proizvodnje
  Proizvodni postupak + ispitivanje proizvoda |
| Pregled projekta | Pregled proizvodnog postupka | Ispitivanje tipa | Kvaliteta proizvoda
  (serije) |
| 5.3.1. | Tračnica |

(50)

Tablica 36. u Dodatku A zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 36.

Ocjenjivanje sastavnih dijelova interoperabilnosti za EZ izjavu o sukladnosti

Obilježja koja se ocjenjuju

Ocjenjivanje u sljedećoj fazi

Faza projektiranja i razvoja

Faza proizvodnje

Proizvodni postupak + ispitivanje proizvoda

Pregled projekta

Pregled proizvodnog postupka

Ispitivanje tipa

Kvaliteta proizvoda

(serije)

5.3.1.

Tračnica

| 5.3.1.1. | Profil glave tračnice |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Profil glave tračnice

X

n.p.

X

X

| 5.3.1.2. | Čelik za tračnice |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Čelik za tračnice

X

X

X

X

| 5.3.2. | Sustavi za pričvršćivanje tračnica |
| --- | --- |

5.3.2.

Sustavi za pričvršćivanje tračnica

n.p.

n.p.

X

X

| 5.3.3. | Kolosiječni pragovi |
| --- | --- |

5.3.3.

Kolosiječni pragovi

X

X

n.p.

X”

| (51) | u Tablici 37. u Dodatku B, redak koji se odnosi na „Uzdužnu otpornost kolosijeka” zamjenjuje se sljedećim:








  Obilježja koja se ocjenjuju | Pregled projekta | Sastavljanje prije puštanja u promet | Posebni postupci ocjenjivanja |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| „Uzdužna otpornost kolosijeka (4.2.6.2.) | X | n.p. | 6.2.5.
  6.2.4.15.” |

(51)

u Tablici 37. u Dodatku B, redak koji se odnosi na „Uzdužnu otpornost kolosijeka” zamjenjuje se sljedećim:

Obilježja koja se ocjenjuju

Pregled projekta

Sastavljanje prije puštanja u promet

Posebni postupci ocjenjivanja

„Uzdužna otpornost kolosijeka (4.2.6.2.)

X

n.p.

6.2.5.

6.2.4.15.”

| (52) | točka (c) u Dodatku C.2. zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | Nosač”; |
| --- | --- | --- |

(52)

točka (c) u Dodatku C.2. zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

| (53) | Dodatak E mijenja se kako slijedi:






  (a) | drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „EN kategorija pruge funkcija je osovinskog opterećenja i geometrijskih aspekata povezanih s razmakom između osovina. EN kategorije pruga utvrđene su Prilogom A normi EN 15528:2015.”; |
| --- | --- | --- |

(53)

Dodatak E mijenja se kako slijedi:

(a)

drugi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„EN kategorija pruge funkcija je osovinskog opterećenja i geometrijskih aspekata povezanih s razmakom između osovina. EN kategorije pruga utvrđene su Prilogom A normi EN 15528:2015.”;

| (b) | Tablica 38. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 38.


  EN kategorija pruga – pripadajuća brzina (1) (6) [km/h] – putnički promet









  Prometna oznaka | Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret (2) (3) | Lokomotive i pogonske glave (2) (4) | Električni ili dizelski vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi (2) (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.p. (12) | n.p. (12) | Otvoreno pitanje |
| P2 | n.p. (12) | n.p. (12) | Otvoreno pitanje |
| P3a (> 160 km/h) | A – 200
  B1 – 160 | D2 – 200 (11) | Otvoreno pitanje |
| P3b (≤ 160 km/h) | B1 – 160 | D2 – 160 | C2 (8) – 160
  D2 (9) – 120 |
| P4a (> 160 km/h) | A – 200
  B1 – 160 | D2 – 200 (11) | Otvoreno pitanje |
| P4b (≤ 160 km/h) | A – 160
  B1 – 140 | D2 – 160 | B1 (7) – 160
  C2 (8) – 140
  D2 (9) – 120 |
| P5 | B1 – 120 | C2 – 120 (5) | B1 (7) – 120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Otvoreno pitanje |
| P1600 | Otvoreno pitanje” |

(b)

Tablica 38. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 38.

EN kategorija pruga – pripadajuća brzina (1) (6) [km/h] – putnički promet

Prometna oznaka

Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret (2) (3)

Lokomotive i pogonske glave (2) (4)

Električni ili dizelski vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi (2) (3)

P1

n.p. (12)

n.p. (12)

Otvoreno pitanje

P2

n.p. (12)

n.p. (12)

Otvoreno pitanje

P3a (> 160 km/h)

A – 200

B1 – 160

D2 – 200 (11)

Otvoreno pitanje

P3b (≤ 160 km/h)

B1 – 160

D2 – 160

C2 (8) – 160

D2 (9) – 120

P4a (> 160 km/h)

A – 200

B1 – 160

D2 – 200 (11)

Otvoreno pitanje

P4b (≤ 160 km/h)

A – 160

B1 – 140

D2 – 160

B1 (7) – 160

C2 (8) – 140

D2 (9) – 120

P5

B1 – 120

C2 – 120 (5)

B1 (7) – 120

P6

a12

P1520

Otvoreno pitanje

P1600

Otvoreno pitanje”

| (c) | napomena (1) zamjenjuje se sljedećim:






  „(1) | U tablici navedena vrijednost brzine predstavlja najveći zahtjev za prugu i može biti niža u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.1.podtočke 12. Pri provjeri pojedinačnih konstrukcija na pruzi prihvatljivo je uzeti u obzir vrstu vozila i lokalnu dopuštenu brzinu.”; |
| --- | --- | --- |

(c)

napomena (1) zamjenjuje se sljedećim:

„(1)

| (d) | napomena (2) zamjenjuje se sljedećim:






  „(2) | Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila), ostala vozila, lokomotive, pogonske glave, dizelski i električni vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi definirani su TSI-jem za lokomotive i putnička vozila. Vagoni za laki teret definirani su kao vagoni za prtljagu, osim što im je dopušteno prometovanje u kompozicijama koje nisu namijenjene putničkome prometu.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

napomena (2) zamjenjuje se sljedećim:

„(2)

| (e) | napomena (10) briše se; |
| --- | --- |

(e)

napomena (10) briše se;

| (f) | dodaje se sljedeća napomena (12):






  „(12) | S obzirom na najnovija operativna dostignuća, nema potrebe za utvrđivanjem usklađenih zahtjeva za osiguravanje odgovarajuće razine interoperabilnosti za ovaj tip vozilā za prometne oznake P1 i P2.”; |
| --- | --- | --- |

(f)

dodaje se sljedeća napomena (12):

„(12)

| (54) | Dodatak F mijenja se kako slijedi:






  (a) | Tablica 40. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 40.

  Broj raspoloživosti pruge – pripadajuća brzina (1) (5) [milje na sat] – putnički promet









  Prometna oznaka | Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret (2) (3) (6) | Lokomotive i pogonske glave (2) (4) | Električni ili dizelski vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi (2) (3) (6) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | n.p. (11) | n.p. (11) | Otvoreno pitanje |
| P2 | n.p. (11) | n.p. (11) | Otvoreno pitanje |
| P3a (> 160 km/h) | RA1 – 125
  RA2 – 90 | RA7 – 125 (7)
  RA8 – 110 (7)
  RA8 – 100 (8)
  RA5 – 125 (9) | Otvoreno pitanje |
| P3b (≤ 160 km/h) | RA1 – 100
  RA2 – 90 | RA8 – 100 (8)
  RA5 – 100 (9) | RA3 – 100 |
| P4a (> 160 km/h) | RA1 – 125
  RA2 – 90 | RA7 – 125 (7)
  RA7 – 100 (8)
  RA4 – 125 (9) | Otvoreno pitanje |
| P4b (≤ 160 km/h) | RA1 – 100
  RA2 – 90 | RA7 – 100 (8)
  RA4 – 100 (9) | RA3 – 100 |
| P5 | RA1 – 75 | RA5 – 75 (8) (10)
  RA4 – 75 (9) (10) | RA3 – 75 |
| P6 | RA1 |
| P1600 | Otvoreno pitanje” |

(54)

Dodatak F mijenja se kako slijedi:

(a)

Tablica 40. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 40.

Broj raspoloživosti pruge – pripadajuća brzina (1) (5) [milje na sat] – putnički promet

Prometna oznaka

Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila) i vagoni za laki teret (2) (3) (6)

Lokomotive i pogonske glave (2) (4)

Električni ili dizelski vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi (2) (3) (6)

P1

n.p. (11)

n.p. (11)

Otvoreno pitanje

P2

n.p. (11)

n.p. (11)

Otvoreno pitanje

P3a (> 160 km/h)

RA1 – 125

RA2 – 90

RA7 – 125 (7)

RA8 – 110 (7)

RA8 – 100 (8)

RA5 – 125 (9)

Otvoreno pitanje

P3b (≤ 160 km/h)

RA1 – 100

RA2 – 90

RA8 – 100 (8)

RA5 – 100 (9)

RA3 – 100

P4a (> 160 km/h)

RA1 – 125

RA2 – 90

RA7 – 125 (7)

RA7 – 100 (8)

RA4 – 125 (9)

Otvoreno pitanje

P4b (≤ 160 km/h)

RA1 – 100

RA2 – 90

RA7 – 100 (8)

RA4 – 100 (9)

RA3 – 100

P5

RA1 – 75

RA5 – 75 (8) (10)

RA4 – 75 (9) (10)

RA3 – 75

P6

RA1

P1600

Otvoreno pitanje”

| (b) | napomena (1) zamjenjuje se sljedećim:






  „(1) | U tablici navedena vrijednost brzine predstavlja najveći zahtjev za prugu i može biti niža u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.1. podtočke 12. Pri provjeri pojedinačnih konstrukcija na pruzi prihvatljivo je uzeti u obzir vrstu vozila i lokalnu dopuštenu brzinu.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

napomena (1) zamjenjuje se sljedećim:

„(1)

| (c) | napomena (2) zamjenjuje se sljedećim:






  „(2) | Putnička vozila (uključujući putničke vagone, vagone za prtljagu i vagone za prijevoz automobila), ostala vozila, lokomotive, pogonske glave, dizelski i električni vlakovi s više jedinica, pogonske glave i motorni vlakovi definirani su TSI-jem za lokomotive i putnička vozila. Vagoni za laki teret definirani su kao vagoni za prtljagu, osim što im je dopušteno prometovanje u kompozicijama koje nisu namijenjene putničkome prometu.”; |
| --- | --- | --- |

(c)

napomena (2) zamjenjuje se sljedećim:

„(2)

| (d) | dodaje se sljedeća napomena (11):






  „(11) | S obzirom na najnovija operativna dostignuća, nema potrebe za utvrđivanjem usklađenih zahtjeva za osiguravanje odgovarajuće razine interoperabilnosti za ovaj tip vozilā za prometne oznake P1 i P2.”; |
| --- | --- | --- |

(d)

dodaje se sljedeća napomena (11):

„(11)

| (55) | četvrti odlomak u Dodatku K, odmah iznad Tablice 45., briše se; |
| --- | --- |

(55)

četvrti odlomak u Dodatku K, odmah iznad Tablice 45., briše se;

| (56) | Dodatak L briše se; |
| --- | --- |

(56)

Dodatak L briše se;

| (57) | drugi odlomak točke P.3. u Dodatku P mijenja se sljedećim (običan font):

  „Polumjer okomitog zavoja Rv ograničen je na 500 m. Visine koje ne premašuju 80 mm smatraju se nulom unutar polumjera Rv od 500 m do 625 m.”; |
| --- | --- |

(57)

drugi odlomak točke P.3. u Dodatku P mijenja se sljedećim (običan font):

„Polumjer okomitog zavoja Rv ograničen je na 500 m. Visine koje ne premašuju 80 mm smatraju se nulom unutar polumjera Rv od 500 m do 625 m.”;

| (58) | Tablica 47. u Dodatku Q zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 47.


  Prijavljeni nacionalni tehnički propisi za posebne slučajeve u Ujedinjenoj Kraljevini - Velikoj Britaniji










  Poseban slučaj | Točka TSI-ja | Zahtjev | Oznaka nacionalnoga tehničkog propisa | Naziv nacionalnoga tehničkog propisa |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.7.17.1. | 4.2.1.: Tablica 2. i tablica 3. | Kategorija pruge: Širina kolosijeka | GI/RT7073 | Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza |
| GE/RT8073 | Zahtjevi za primjenu standardnih širina vozila |
| GI/RT7020 | GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona |
| 7.7.17.2. i 7.7.17.9. | 4.2.3.1. i 6.2.4.1. | Slobodni profil pruge | GI/RT7073 | Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza |
| GE/RT8073 | Zahtjevi za primjenu standardnih širina vozila |
| GI/RT7020 | GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona |
| 7.7.17.3. i 7.7.17.10. | 4.2.3.2.: Tablica 4. i 6.2.4.2. | Razmak između osi kolosijeka | GI/RT7073 | Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza |
| 7.7.17.4. | 4.2.5.3. i Dodatak J | Najveća nevođena duljina tupokutnih križišta | GC/RT5021 | Zahtjevi sustava kolosijeka |
| GM/RT2466 | Željeznički kolni slogovi |
| 7.7. 17.6. | 4.2.9.2. | Visina perona | GI/RT7020 | GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona |
| 7.7. 17.7. i 7.7. 17.11. | 4.2.9.3. i 6.2.4.11. | Poravnanje perona | GI/RT7020 | GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona |
| GI/RT7073 | Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza” |

(58)

Tablica 47. u Dodatku Q zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 47.

Prijavljeni nacionalni tehnički propisi za posebne slučajeve u Ujedinjenoj Kraljevini - Velikoj Britaniji

Poseban slučaj

Točka TSI-ja

Zahtjev

Oznaka nacionalnoga tehničkog propisa

Naziv nacionalnoga tehničkog propisa

7.7.17.1.

4.2.1.: Tablica 2. i tablica 3.

Kategorija pruge: Širina kolosijeka

GI/RT7073

Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza

GE/RT8073

Zahtjevi za primjenu standardnih širina vozila

GI/RT7020

GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona

7.7.17.2. i 7.7.17.9.

4.2.3.1. i 6.2.4.1.

Slobodni profil pruge

GI/RT7073

Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza

GE/RT8073

Zahtjevi za primjenu standardnih širina vozila

GI/RT7020

GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona

7.7.17.3. i 7.7.17.10.

4.2.3.2.: Tablica 4. i 6.2.4.2.

Razmak između osi kolosijeka

GI/RT7073

Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza

7.7.17.4.

4.2.5.3. i Dodatak J

Najveća nevođena duljina tupokutnih križišta

GC/RT5021

Zahtjevi sustava kolosijeka

GM/RT2466

Željeznički kolni slogovi

7.7. 17.6.

4.2.9.2.

Visina perona

GI/RT7020

GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona

7.7. 17.7. i 7.7. 17.11.

4.2.9.3. i 6.2.4.11.

Poravnanje perona

GI/RT7020

GB Zahtjevi za visinu perona, poravnanje perona i širinu perona

GI/RT7073

Zahtjevi za položaj infrastrukture i za određivanje i održavanje prolaza”

| (59) | Dodatak R zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak R

  Popis otvorenih pitanja









  (1) | Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja kod poravnanja pri brzinama većima od 300 km/h (4.2.8.1.). |
| --- | --- | --- |

(59)

Dodatak R zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak R

Popis otvorenih pitanja

(1)

| (2) | Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja u uzdužnoj razini pri brzinama većima od 300 km/h (4.2.8.2.). |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Najmanja dopuštena vrijednost razmaka između osi kolosijeka za jedinstveni slobodni profil pruge IRL3 otvoreno je pitanje (7.7.18.2.). |
| --- | --- |

(3)

| (4) | EN kategorija pruga – pripadajuća brzina [km/h] za prometne oznake P1 (vlakovi s više jedinica), P2 (vlakovi s više jedinica), P3a (vlakovi s više jedinica), P4a (vlakovi s više jedinica), P1520 (sva vozila), P1600 (sva vozila), F1520 (sva vozila) i F1600 (sva vozila) u Dodatku E, Tablicama 38. i 39. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Broj raspoloživosti pruge – pripadajuća brzina [milje na sat] za prometne oznake P1 (vlakovi s više jedinica), P2 (vlakovi s više jedinica), P3a (vlakovi s više jedinica), P4a (vlakovi s više jedinica), P1600 (sva vozila) i F1600 (sva vozila) u Dodatku F, Tablicama 40. i 41. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Propisi i nacrti koji se odnose na profile IRL1, IRL2 i IRL3 otvoreno su pitanje (Dodatak O). |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Zahtjevi za ublažavanje rizika od podizanja kolosiječnog zastora za brzinu veću od 250 km/h. |
| --- | --- |

(7)

| (60) | Tablica 48. u Dodatku S zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 48.


  Pojmovi








  Definirani pojam | Točka TSI-ja | Definicija |
| --- | --- | --- | --- |
| Stvarni vrh srca (RP)/
  Praktischer Herzpunkt/
  Pointe de coeur | 4.2.8.6. | Fizički završetak vrha srca križišta. Vidjeti sliku 2. kojom se prikazuje odnos između stvarnoga vrha srca (RP) i teoretskog vrha srca (IP). |
| Granica pripravnosti/
  Auslösewert/
  Limite d'alerte | 4.5.2. | Odnosi se na onu vrijednost čije prekoračenje zahtijeva analizu geometrijskog uvjeta te razmatranje u sklopu redovito planiranih radova održavanja. |
| Osovinsko opterećenje/
  Achsfahrmasse/
  Charge à l'essieu | 4.2.1., 4.2.6.1. | Zbroj statičkih okomitih sila kotača na kolosijek kolnim slogom ili parom neovisnih kotača podijeljen s ubrzanjem sile teže. |
| Sustavi kočenja neovisni o uvjetima prianjanja kotača na tračnicu | 4.2.6.2.2. | ‚Sustavi kočenja neovisni o uvjetima prianjanja kotača na tračnicu’ odnosi se na sve sustave kočenja željezničkih vozila koji mogu razviti kočnu silu koja se primjenjuje na tračnicama neovisno o uvjetima prianjanja kotača na tračnicu (npr. magnetni sustavi kočenja i sustavi kočenja na vrtložne struje) |
| Nadvišenje kolosijeka/
  Überhöhung/
  Dévers de la voie | 4.2.4.2.
  4.2.8.5. | Razlika u visini u odnosu na vodoravnu ravninu dvije tračnice jednog kolosijeka na određenoj lokaciji izmjerena u osima glava tračnica. |
| Manjak nadvišenja/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers | 4.2.4.3. | Razlika između primijenjenog nadvišenja i višega uravnoteženog nadvišenja. |
| Obično križište/
  Starres Herzstück/
  Coeur de croisement | 4.2.8.6. | Mehanizam osiguravanja križišta dvaju nasuprotnih rubova tračnica skretnica ili križnih skretnica s jednim vrhom srca križišta i dvije krilne tračnice. |
| Bočni vjetar/
  Seitenwind/
  Vents traversiers | 4.2.10.2. | Jak vjetar koji puše bočno na prugu koji može imati štetan utjecaj na sigurnost vlakova u vožnji. |
| Projektirana vrijednost/
  Planungswert/
  Valeur de conception | 4.2.3.4., 4.2.4.2., 4.2.4.5., 4.2.5.1., 4.2.5.3. | Teoretska vrijednost bez dopuštenih odstupanja u proizvodnji, izgradnji ili održavanju. |
| Projektirana širina kolosijeka/
  Konstruktionsspurweite/
  Ecartement de conception de la voie | 5.3.3. | Jedinstvena vrijednost koja se dobije kad svi sastavni dijelovi kolosijeka precizno odgovaraju svojim projektiranim dimenzijama, odnosno svojim srednjim projektiranim dimenzijama u slučaju raspona. |
| Razmak između osi kolosijeka/
  Gleisabstand/
  Entraxe de voies | 4.2.3.2. | Razmak između točaka osi dvaju promatranih kolosijeka izmjeren paralelno s voznom površinom referentnog kolosijeka, odnosno kolosijeka s manjim nadvišenjem. |
| Dinamička bočna sila/Dynamische Querkraft/
  Effort dynamique transversal | 4.2.6.3. | Zbroj dinamičkih bočnih sila kojima osovinski slog djeluje na kolosijek u bočnom pravcu. |
| Nasipi/
  Erdbauwerke/
  Ouvrages en terre | 4.2.7.2., 4.2.7.4. | Konstrukcije tla i konstrukcije za zadržavanje tla koje podliježu opterećenju željezničkog prometa. |
| EN kategorija pruge/
  EN Streckenklasse/
  EN Catégorie de ligne | 4.2.7.4., Dodatak E | Rezultat postupka klasifikacije utvrđenog u EN 15523:2015 Prilogu A koji se u toj normi naziva ‚Kategorija željezničke pruge’. Ona predstavlja sposobnost infrastrukture da podnese okomita opterećenja na prugu ili dio pruge koja predstavljaju vozila u redovnom (‚uobičajenom’) prometu. |
| Ekvivalentna koničnost/
  Äquivalente Konizität/
  Conicité équivalente | 4.2.4.5., 4.2.11.2. | Tangenta kuta stošca kolnog sloga s koničnim kotačima čije bočno kretanje ima istu kinematičku valnu duljinu kao i predmetni kolni slog na ravnom kolosijeku i u zavojima velikog polumjera. |
| Zaštita fiksnih srca/
  Leitweite/
  Cote de protection de pointe | 4.2.5.3., Dodatak J | Razmak između srca skretnice i skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 2 na slici 10. u nastavku). |
| Dubina žlijeba za vijenac/
  Rillentiefe/
  Profondeur d'ornière | 4.2.8.6. | Razmak između vozne površine i dna žlijeba (vidjeti dimenziju br. 6 na slici 10. u nastavku). |
| Širina žlijeba za vijenac/
  Rillenweite/
  Largeur d'ornière | 4.2.8.6. | Razmak između vozne tračnice i susjedne skretničke tračnice ili krilne tračnice (vidjeti dimenziju br. 5 na slici 10. u nastavku.) |
| Slobodni hod kotača pri ulasku na skretničku tračnicu/krilnu tračnicu/
  Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail | 4.2.8.6. | Razmak između vozne strane skretničke tračnice ili krilne tračnice križišta i voznog ruba tračnice vodilice suprotno preko profila, izmjereno na ulasku na skretničku tračnicu, odnosno krilnu tračnicu.
  (vidjeti dimenzije br. 4 na slici 10. u nastavku). Ulazak na skretničku tračnicu ili krilnu tračnicu točka je na kojoj je dopušten kontakt između kotača i skretničke tračnice ili krilne tračnice. |
| Slobodni hod kotača na srcu križišta/
  Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/
  Cote de libre passage dans le croisement | 4.2.8.6. | Razmak između vozne strane krilne tračnice križišta i skretničke tračnice suprotno preko profila (vidjeti dimenziju br. 3 na slici 10. u nastavku). |
| Slobodni hod kotača u skretnicama/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage | 4.2.8.6. | Razmak od voznog ruba jedne skretničke tračnice do stražnjeg ruba nasuprotne skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 1 na slici 10. u nastavku) |
| Širina kolosijeka/
  Begrenzungslinie/
  Gabarit | 4.2.1.,
  4.2.3.1. | Skup pravila, uključujući referentni profil i njegova pripadajuća pravila za izračun kojima se omogućuje određivanje vanjskih dimenzija vozila i prostor koji treba osigurati infrastrukturom. |
| HBW/HBW/HBW | 5.3.1.2. | Jedinica izvan sustava SI za tvrdoću čelika definirana normom EN ISO 6506-1:2005 Metalni materijali – Ispitivanje tvrdoće prema Brinellu. Ispitna metoda. |
| Visina skretničke tračnice/
  Radlenkerüberhöhung/
  Surélévation du contre rail | 4.2.8.6.,
  Dodatak J | Visina skretničke tračnice iznad vozne površine (vidjeti dimenziju br. 7 na slici 14. u nastavku). |
| Granica neposrednog djelovanja/Soforteingriffsschwelle/
  Limite d'intervention immédiate | 4.2.8., 4.5. | Vrijednost čije prekoračenje zahtijeva poduzimanje mjera za smanjivanje rizika od iskakanja iz tračnica na prihvatljivu razinu. |
| Upravitelj infrastrukture/
  Betreiber der Infrastruktur/
  Gestionnaire de l'Infrastructure | 4.2.5.1., 4.2.8.3., 4.2.8.6., 4.2.11.2., 4.4., 4.5.2., 4.6., 4.7., 6.2.2.1., 6.2.4., 6.4. | Prema definiciji iz članka 2. točke (h) Direktive 2001/14/EZ od 26. veljače 2001. o dodjeli željezničkoga infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (SL L 75, 15.3.2001., str. 29). |
| Vrijednost u upotrebi/
  Wert im Betriebszustand/
  Valeur en exploitation | 4.2.8.5., 4.2.11.2. | Vrijednost izmjerena u bilo kojem trenutku nakon puštanja infrastrukture u promet. |
| Teoretski vrh srca (IP)/
  Theoretischer Herzpunkt/
  Point d'intersection théorique | 4.2.8.6. | Teoretski vrh srca gornjih rubova tračnica u središtu križišta (vidjeti sliku 2.). |
| Granica intervencije/Eingriffsschwelle/
  Valeur d'intervention | 4.5.2. | Vrijednost čije prekoračenje zahtijeva korektivno održavanje radi sprečavanja dosezanja granične vrijednosti za interventno održavanje prije idućeg ispitivanja; |
| Pojedinačno oštećenje/
  Einzelfehler/
  Défaut isolé | 4.2.8. | Neprimjetan nedostatak geometrije kolosijeka. |
| Brzina na pruzi/
  Streckengeschwindigkeit/
  Vitesse de la ligne | 4.2.1. | Najveća brzina za koju je pruga projektirana. |
| Dokumentacija o održavanju/
  Instandhaltungsdossier/
  Dossier de maintenance | 4.5.1. | Dijelovi tehničke dokumentacije koji se odnose na uvjete i ograničenja pri upotrebi i upute o održavanju. |
| Plan održavanja/
  Instandhaltungsplan/
  Plan de maintenance | 4.5.2. | Niz dokumenata kojima se utvrđuju postupci održavanja infrastrukture koje donosi upravitelj infrastrukture. |
| Kolosijek s više tračnica/
  Mehrschienengleis/
  Voie à multi écartement | 4.2.2.2. | Kolosijek s više od dvije tračnice kod kojeg su najmanje dva para tračnica projektirana kao zasebni pojedinačni kolosijeci, s različitim širinama kolosijeka ili bez njih. |
| Nazivna širina kolosijeka/Nennspurweite/
  Ecartement nominal de la voie | 4.2.4.1. | Jedinstvena vrijednost kojom se utvrđuje širina kolosijeka, ali koja se može razlikovati od projektirane širine kolosijeka. |
| Redovni promet/
  Regelbetrieb/
  Service régulier | 4.2.2.2.
  4.2.9. | Željeznički promet koji se odvija prema planiranom redu vožnje. |
| Pasivna rezervacija/
  Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future | 4.2.9. | Rezervacija za buduću gradnju fizičkog produljenja konstrukcije (primjerice, veća duljina perona). |
| Parametar učinka/
  Leistungskennwert/
  Paramètre de performance | 4.2.1. | Parametar kojim se opisuje kategorija pruge prema TSI-ju upotrijebljen kao osnova za projektiranje elemenata podsustava infrastrukture i kao pokazatelj razine učinka pruge. |
| Otvorena pruga/
  Freie Strecke/
  Voie courante | 4.2.4.5.
  4.2.4.6.
  4.2.4.7. | Dionica kolosijeka bez skretnica i križišta. |
| Retrakcija srcišta/
  Spitzenbeihobelung/
  Dénivelation de la pointe de cœur | 4.2.8.6. | Referentna linija nepokretnoga običnog križišta može odstupati od teoretske referentne linije. S određene udaljenosti od križišta referentna se linija vrha srca, ovisno o projektiranju, može skratiti u odnosu na teoretsku liniju od grebena kotača kako bi se izbjegao kontakt između ta dva elementa. Ta je situacija opisana na slici 2. |
| Nagib kolosijeka/Schienenneigung/
  Inclinaison du rail | 4.2.4.5.
  4.2.4.7. | Kut kojim se određuje nagib glave tračnice koja je postavljena na kolosijek u odnosu na ravninu tračnica (voznu površinu), a koji je jednak kutu između okomite simetrale tračnice (ili ekvivalentne simetrične tračnice s istim profilom glave tračnice) i okomit u odnosu na ravninu tračnica. |
| Tračnički podložak/
  Schienenzwischenlage/
  Semelle sous rail | 5.3.2. | Visokootporan sloj koji se umeće između tračnica i potpornoga praga ili temeljne ploče. |
| Povratni zavoj/
  Gegenbogen/
  Courbes et contre-courbes | 4.2.3.4. | Dva susjedna zavoja suprotnog sagibanja ili smjera |
| Slobodni profil pruge/
  Lichtraum/
  Gabarit des obstacles | 4.2.3.1. | Njime se određuje prostor u odnosu na referentni kolosijek bez bilo kakvih objekata ili konstrukcija te prometa na susjednim kolosijecima radi sigurnog prometovanja po referentnom kolosijeku. Određuje se na temelju referentnog profila uz primjenu pripadajućih pravila. |
| Pomična srca skretnice | 4.2.5.2. | U području ‚običnog križišta s pokretnom točkom’, pojam ‚pomična srca skretnice’ označava dio križišta koji formira vrh srca i to da se pomiče kako bi formirao neprekinuti rub tračnica i za glavne i za sporedne pruge. |
| Skretnica/
  Zungenvorrichtung/
  Aiguillage | 4.2.8.6. | Kolosiječna jedinica koja se sastoji od dviju fiksnih tračnica (glavne naležne tračnice) i dviju pomičnih tračnica (skretničke tračnice) koje se upotrebljavaju za usmjeravanje vozila s jednog kolosijeka na drugi. |
| Skretnice i križišta/
  Weichen und Kreuzungen/
  Appareil de voie | 4.2.4.5., 4.2.4.7., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8.6., 5.2., 6.2.4.4., 6.2.4.8., 6.2.5.2., 7.3.3., Dodaci C i D, | Kolosijek konstruiran od sklopova skretnica i pojedinačnih križišta te tračnica koje ih povezuju. |
| Prolaz/
  Stammgleis/
  Voie directe | Dodatak D | U smislu skretnica i križišta put vožnje u pravcu. |
| Projekt kolosijeka | 4.2.6., 6.2.5.,
  Dodaci C i D | Projekt kolosijeka sastoji se od osnovnih dimenzija kojima se određuje presjek i sastavnih dijelova kolosijeka (primjerice, tračnica, sustavi za pričvršćivanje tračnica, pragovi, zastor) koji se upotrebljava zajedno s radnim uvjetima s učinkom na sile povezane s točkom 4.2.6., poput osovinskog opterećenja, brzine i polumjera vodoravne zakrivljenosti. |
| Širina kolosijeka/
  Spurweite/
  Ecartement de la voie | 4.2.4.1., 4.2.4.5., 4.2.8.4., 5.3.3., 6.1.5.2., 6.2.4.3., Dodatak H | Najmanji razmak između linija okomitih na voznu površinu koje presijecaju profil svake glave tračnice u rasponu od 0 do 14 mm ispod vozne površine. |
| Iskrivljenost kolosijeka/
  Gleisverwindung/
  Gauche | 4.2.7.1.6.,
  4.2.8.3., 6.2.4.9., | Iskrivljenost kolosijeka određuje se kao algebarska razlika između dviju poprečnih razina koje stoje na određenoj međusobnoj udaljenosti, obično izražena kao nagib između dviju točaka u kojima se mjeri poprečna razina. |
| Dužina vlaka/
  Zuglänge/
  Longueur du train | 4.2.1. | Dužina vlaka koji može prometovati određenom prugom u redovnom prometu. |
| Nevođena duljina tupokutnog križišta/
  Führungslose Stelle/
  Lacune dans la traversée | 4.2.5.3., Dodatak J | Dio tupokutnog križišta bez vođenja kotača opisan kao ‚nevođeni razmak’ u normi EN 13232-3:2003. |
| Korisna dužina perona/Bahnsteignutzlänge/
  Longueur utile de quai | 4.2.1., 4.2.9.1. | Najveća neprekinuta dužina onog dijela perona ispred kojeg se planira stajanje vlaka u redovnom prometu kako bi putnici mogli ući u vlak i izići iz njega, uz odgovarajući dodatak za odstupanja pri zaustavljanju.
  Redovan promet znači prometovanje u uobičajenim okolnostima (primjerice, prianjanje na tračnicu jest uobičajeno, signali rade, sve se odvija prema planu).” |

(60)

Tablica 48. u Dodatku S zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 48.

Tablica 48.

Pojmovi

Pojmovi

Definirani pojam

Točka TSI-ja

Definicija

Stvarni vrh srca (RP)/

Praktischer Herzpunkt/

Pointe de coeur

4.2.8.6.

Fizički završetak vrha srca križišta. Vidjeti sliku 2. kojom se prikazuje odnos između stvarnoga vrha srca (RP) i teoretskog vrha srca (IP).

Granica pripravnosti/

Auslösewert/

Limite d'alerte

4.5.2.

Odnosi se na onu vrijednost čije prekoračenje zahtijeva analizu geometrijskog uvjeta te razmatranje u sklopu redovito planiranih radova održavanja.

Osovinsko opterećenje/

Achsfahrmasse/

Charge à l'essieu

4.2.1., 4.2.6.1.

Zbroj statičkih okomitih sila kotača na kolosijek kolnim slogom ili parom neovisnih kotača podijeljen s ubrzanjem sile teže.

Sustavi kočenja neovisni o uvjetima prianjanja kotača na tračnicu

4.2.6.2.2.

‚Sustavi kočenja neovisni o uvjetima prianjanja kotača na tračnicu’ odnosi se na sve sustave kočenja željezničkih vozila koji mogu razviti kočnu silu koja se primjenjuje na tračnicama neovisno o uvjetima prianjanja kotača na tračnicu (npr. magnetni sustavi kočenja i sustavi kočenja na vrtložne struje)

Nadvišenje kolosijeka/

Überhöhung/

Dévers de la voie

4.2.4.2.

4.2.8.5.

Razlika u visini u odnosu na vodoravnu ravninu dvije tračnice jednog kolosijeka na određenoj lokaciji izmjerena u osima glava tračnica.

Manjak nadvišenja/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers

4.2.4.3.

Razlika između primijenjenog nadvišenja i višega uravnoteženog nadvišenja.

Obično križište/

Starres Herzstück/

Coeur de croisement

4.2.8.6.

Mehanizam osiguravanja križišta dvaju nasuprotnih rubova tračnica skretnica ili križnih skretnica s jednim vrhom srca križišta i dvije krilne tračnice.

Bočni vjetar/

Seitenwind/

Vents traversiers

4.2.10.2.

Jak vjetar koji puše bočno na prugu koji može imati štetan utjecaj na sigurnost vlakova u vožnji.

Projektirana vrijednost/

Planungswert/

Valeur de conception

4.2.3.4., 4.2.4.2., 4.2.4.5., 4.2.5.1., 4.2.5.3.

Teoretska vrijednost bez dopuštenih odstupanja u proizvodnji, izgradnji ili održavanju.

Projektirana širina kolosijeka/

Konstruktionsspurweite/

Ecartement de conception de la voie

5.3.3.

Jedinstvena vrijednost koja se dobije kad svi sastavni dijelovi kolosijeka precizno odgovaraju svojim projektiranim dimenzijama, odnosno svojim srednjim projektiranim dimenzijama u slučaju raspona.

Razmak između osi kolosijeka/

Gleisabstand/

Entraxe de voies

4.2.3.2.

Razmak između točaka osi dvaju promatranih kolosijeka izmjeren paralelno s voznom površinom referentnog kolosijeka, odnosno kolosijeka s manjim nadvišenjem.

Dinamička bočna sila/Dynamische Querkraft/

Effort dynamique transversal

4.2.6.3.

Zbroj dinamičkih bočnih sila kojima osovinski slog djeluje na kolosijek u bočnom pravcu.

Nasipi/

Erdbauwerke/

Ouvrages en terre

4.2.7.2., 4.2.7.4.

Konstrukcije tla i konstrukcije za zadržavanje tla koje podliježu opterećenju željezničkog prometa.

EN kategorija pruge/

EN Streckenklasse/

EN Catégorie de ligne

4.2.7.4., Dodatak E

Rezultat postupka klasifikacije utvrđenog u EN 15523:2015 Prilogu A koji se u toj normi naziva ‚Kategorija željezničke pruge’. Ona predstavlja sposobnost infrastrukture da podnese okomita opterećenja na prugu ili dio pruge koja predstavljaju vozila u redovnom (‚uobičajenom’) prometu.

Ekvivalentna koničnost/

Äquivalente Konizität/

Conicité équivalente

4.2.4.5., 4.2.11.2.

Tangenta kuta stošca kolnog sloga s koničnim kotačima čije bočno kretanje ima istu kinematičku valnu duljinu kao i predmetni kolni slog na ravnom kolosijeku i u zavojima velikog polumjera.

Zaštita fiksnih srca/

Leitweite/

Cote de protection de pointe

4.2.5.3., Dodatak J

Razmak između srca skretnice i skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 2 na slici 10. u nastavku).

Dubina žlijeba za vijenac/

Rillentiefe/

Profondeur d'ornière

4.2.8.6.

Razmak između vozne površine i dna žlijeba (vidjeti dimenziju br. 6 na slici 10. u nastavku).

Širina žlijeba za vijenac/

Rillenweite/

Largeur d'ornière

4.2.8.6.

Razmak između vozne tračnice i susjedne skretničke tračnice ili krilne tračnice (vidjeti dimenziju br. 5 na slici 10. u nastavku.)

Slobodni hod kotača pri ulasku na skretničku tračnicu/krilnu tračnicu/

Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail

4.2.8.6.

Razmak između vozne strane skretničke tračnice ili krilne tračnice križišta i voznog ruba tračnice vodilice suprotno preko profila, izmjereno na ulasku na skretničku tračnicu, odnosno krilnu tračnicu.

(vidjeti dimenzije br. 4 na slici 10. u nastavku). Ulazak na skretničku tračnicu ili krilnu tračnicu točka je na kojoj je dopušten kontakt između kotača i skretničke tračnice ili krilne tračnice.

Slobodni hod kotača na srcu križišta/

Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/

Cote de libre passage dans le croisement

4.2.8.6.

Razmak između vozne strane krilne tračnice križišta i skretničke tračnice suprotno preko profila (vidjeti dimenziju br. 3 na slici 10. u nastavku).

Slobodni hod kotača u skretnicama/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage

4.2.8.6.

Razmak od voznog ruba jedne skretničke tračnice do stražnjeg ruba nasuprotne skretničke tračnice (vidjeti dimenziju br. 1 na slici 10. u nastavku)

Širina kolosijeka/

Begrenzungslinie/

Gabarit

4.2.1.,

4.2.3.1.

Skup pravila, uključujući referentni profil i njegova pripadajuća pravila za izračun kojima se omogućuje određivanje vanjskih dimenzija vozila i prostor koji treba osigurati infrastrukturom.

HBW/HBW/HBW

5.3.1.2.

Jedinica izvan sustava SI za tvrdoću čelika definirana normom EN ISO 6506-1:2005 Metalni materijali – Ispitivanje tvrdoće prema Brinellu. Ispitna metoda.

Visina skretničke tračnice/

Radlenkerüberhöhung/

Surélévation du contre rail

4.2.8.6.,

Dodatak J

Visina skretničke tračnice iznad vozne površine (vidjeti dimenziju br. 7 na slici 14. u nastavku).

Granica neposrednog djelovanja/Soforteingriffsschwelle/

Limite d'intervention immédiate

4.2.8., 4.5.

Vrijednost čije prekoračenje zahtijeva poduzimanje mjera za smanjivanje rizika od iskakanja iz tračnica na prihvatljivu razinu.

Upravitelj infrastrukture/

Betreiber der Infrastruktur/

Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.1., 4.2.8.3., 4.2.8.6., 4.2.11.2., 4.4., 4.5.2., 4.6., 4.7., 6.2.2.1., 6.2.4., 6.4.

Prema definiciji iz članka 2. točke (h) Direktive 2001/14/EZ od 26. veljače 2001. o dodjeli željezničkoga infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (SL L 75, 15.3.2001., str. 29).

Vrijednost u upotrebi/

Wert im Betriebszustand/

Valeur en exploitation

4.2.8.5., 4.2.11.2.

Vrijednost izmjerena u bilo kojem trenutku nakon puštanja infrastrukture u promet.

Teoretski vrh srca (IP)/

Theoretischer Herzpunkt/

Point d'intersection théorique

4.2.8.6.

Teoretski vrh srca gornjih rubova tračnica u središtu križišta (vidjeti sliku 2.).

Granica intervencije/Eingriffsschwelle/

Valeur d'intervention

4.5.2.

Vrijednost čije prekoračenje zahtijeva korektivno održavanje radi sprečavanja dosezanja granične vrijednosti za interventno održavanje prije idućeg ispitivanja;

Pojedinačno oštećenje/

Einzelfehler/

Défaut isolé

4.2.8.

Neprimjetan nedostatak geometrije kolosijeka.

Brzina na pruzi/

Streckengeschwindigkeit/

Vitesse de la ligne

4.2.1.

Najveća brzina za koju je pruga projektirana.

Dokumentacija o održavanju/

Instandhaltungsdossier/

Dossier de maintenance

4.5.1.

Dijelovi tehničke dokumentacije koji se odnose na uvjete i ograničenja pri upotrebi i upute o održavanju.

Plan održavanja/

Instandhaltungsplan/

Plan de maintenance

4.5.2.

Niz dokumenata kojima se utvrđuju postupci održavanja infrastrukture koje donosi upravitelj infrastrukture.

Kolosijek s više tračnica/

Mehrschienengleis/

Voie à multi écartement

4.2.2.2.

Kolosijek s više od dvije tračnice kod kojeg su najmanje dva para tračnica projektirana kao zasebni pojedinačni kolosijeci, s različitim širinama kolosijeka ili bez njih.

Nazivna širina kolosijeka/Nennspurweite/

Ecartement nominal de la voie

4.2.4.1.

Jedinstvena vrijednost kojom se utvrđuje širina kolosijeka, ali koja se može razlikovati od projektirane širine kolosijeka.

Redovni promet/

Regelbetrieb/

Service régulier

4.2.2.2.

4.2.9.

Željeznički promet koji se odvija prema planiranom redu vožnje.

Pasivna rezervacija/

Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future

4.2.9.

Rezervacija za buduću gradnju fizičkog produljenja konstrukcije (primjerice, veća duljina perona).

Parametar učinka/

Leistungskennwert/

Paramètre de performance

4.2.1.

Parametar kojim se opisuje kategorija pruge prema TSI-ju upotrijebljen kao osnova za projektiranje elemenata podsustava infrastrukture i kao pokazatelj razine učinka pruge.

Otvorena pruga/

Freie Strecke/

Voie courante

4.2.4.5.

4.2.4.6.

4.2.4.7.

Dionica kolosijeka bez skretnica i križišta.

Retrakcija srcišta/

Spitzenbeihobelung/

Dénivelation de la pointe de cœur

4.2.8.6.

Referentna linija nepokretnoga običnog križišta može odstupati od teoretske referentne linije. S određene udaljenosti od križišta referentna se linija vrha srca, ovisno o projektiranju, može skratiti u odnosu na teoretsku liniju od grebena kotača kako bi se izbjegao kontakt između ta dva elementa. Ta je situacija opisana na slici 2.

Nagib kolosijeka/Schienenneigung/

Inclinaison du rail

4.2.4.5.

4.2.4.7.

Kut kojim se određuje nagib glave tračnice koja je postavljena na kolosijek u odnosu na ravninu tračnica (voznu površinu), a koji je jednak kutu između okomite simetrale tračnice (ili ekvivalentne simetrične tračnice s istim profilom glave tračnice) i okomit u odnosu na ravninu tračnica.

Tračnički podložak/

Schienenzwischenlage/

Semelle sous rail

5.3.2.

Visokootporan sloj koji se umeće između tračnica i potpornoga praga ili temeljne ploče.

Povratni zavoj/

Gegenbogen/

Courbes et contre-courbes

4.2.3.4.

Dva susjedna zavoja suprotnog sagibanja ili smjera

Slobodni profil pruge/

Lichtraum/

Gabarit des obstacles

4.2.3.1.

Njime se određuje prostor u odnosu na referentni kolosijek bez bilo kakvih objekata ili konstrukcija te prometa na susjednim kolosijecima radi sigurnog prometovanja po referentnom kolosijeku. Određuje se na temelju referentnog profila uz primjenu pripadajućih pravila.

Pomična srca skretnice

4.2.5.2.

U području ‚običnog križišta s pokretnom točkom’, pojam ‚pomična srca skretnice’ označava dio križišta koji formira vrh srca i to da se pomiče kako bi formirao neprekinuti rub tračnica i za glavne i za sporedne pruge.

Skretnica/

Zungenvorrichtung/

Aiguillage

4.2.8.6.

Kolosiječna jedinica koja se sastoji od dviju fiksnih tračnica (glavne naležne tračnice) i dviju pomičnih tračnica (skretničke tračnice) koje se upotrebljavaju za usmjeravanje vozila s jednog kolosijeka na drugi.

Skretnice i križišta/

Weichen und Kreuzungen/

Appareil de voie

4.2.4.5., 4.2.4.7., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8.6., 5.2., 6.2.4.4., 6.2.4.8., 6.2.5.2., 7.3.3., Dodaci C i D,

Kolosijek konstruiran od sklopova skretnica i pojedinačnih križišta te tračnica koje ih povezuju.

Prolaz/

Stammgleis/

Voie directe

Dodatak D

U smislu skretnica i križišta put vožnje u pravcu.

Projekt kolosijeka

4.2.6., 6.2.5.,

Dodaci C i D

Projekt kolosijeka sastoji se od osnovnih dimenzija kojima se određuje presjek i sastavnih dijelova kolosijeka (primjerice, tračnica, sustavi za pričvršćivanje tračnica, pragovi, zastor) koji se upotrebljava zajedno s radnim uvjetima s učinkom na sile povezane s točkom 4.2.6., poput osovinskog opterećenja, brzine i polumjera vodoravne zakrivljenosti.

Širina kolosijeka/

Spurweite/

Ecartement de la voie

4.2.4.1., 4.2.4.5., 4.2.8.4., 5.3.3., 6.1.5.2., 6.2.4.3., Dodatak H

Najmanji razmak između linija okomitih na voznu površinu koje presijecaju profil svake glave tračnice u rasponu od 0 do 14 mm ispod vozne površine.

Iskrivljenost kolosijeka/

Gleisverwindung/

Gauche

4.2.7.1.6.,

4.2.8.3., 6.2.4.9.,

Iskrivljenost kolosijeka određuje se kao algebarska razlika između dviju poprečnih razina koje stoje na određenoj međusobnoj udaljenosti, obično izražena kao nagib između dviju točaka u kojima se mjeri poprečna razina.

Dužina vlaka/

Zuglänge/

Longueur du train

4.2.1.

Dužina vlaka koji može prometovati određenom prugom u redovnom prometu.

Nevođena duljina tupokutnog križišta/

Führungslose Stelle/

Lacune dans la traversée

4.2.5.3., Dodatak J

Dio tupokutnog križišta bez vođenja kotača opisan kao ‚nevođeni razmak’ u normi EN 13232-3:2003.

Korisna dužina perona/Bahnsteignutzlänge/

Longueur utile de quai

4.2.1., 4.2.9.1.

Najveća neprekinuta dužina onog dijela perona ispred kojeg se planira stajanje vlaka u redovnom prometu kako bi putnici mogli ući u vlak i izići iz njega, uz odgovarajući dodatak za odstupanja pri zaustavljanju.

Redovan promet znači prometovanje u uobičajenim okolnostima (primjerice, prianjanje na tračnicu jest uobičajeno, signali rade, sve se odvija prema planu).”

| (61) | točka 4. u Tablici 49. u Dodatku T zamjenjuje se sljedećim:









  „4. | EN 13848-1 | Kvaliteta kolosiječne geometrije – 1. dio: Karakterizacija kolosiječne geometrije
  (uz izmjenu A1:2008) | 2003.
  A1:2008 | Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.3.)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(61)

točka 4. u Tablici 49. u Dodatku T zamjenjuje se sljedećim:

„4.

EN 13848-1

Kvaliteta kolosiječne geometrije – 1. dio: Karakterizacija kolosiječne geometrije

(uz izmjenu A1:2008)

2003.

A1:2008

Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.3.)”

| (62) | točka 9. u Tablici 49. u Dodatku T zamjenjuje se sljedećim:









  „9. | EN 15528 | Oprema za željeznice – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture | 2015. | Zahtjevi kapaciteta za konstrukcije u skladu s prometnom oznakom (Dodatak E)” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(62)

točka 9. u Tablici 49. u Dodatku T zamjenjuje se sljedećim:

„9.

EN 15528

Oprema za željeznice – Kategorije pruga za određivanje sučelja između granica opterećenja željezničkih vozila i infrastrukture

2015.

Zahtjevi kapaciteta za konstrukcije u skladu s prometnom oznakom (Dodatak E)”

---

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).”;

*1

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za ‚EZ’ izjave i ‚EZ’ potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o ‚EZ’ postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.).”;

*2

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;”

*3

---

PRILOG III.

Prilog Uredbi (EU) br. 1301/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | odjeljak 1.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.1.   Tehničko područje primjene

  Ovaj se TSI odnosi na energetski podsustav i dio podsustava održavanja željezničkog sustava Unije u skladu s člankom 1. Direktive (EU) 2016/797.
  Energetski podsustav i podsustav održavanja definirani su u točki 2.2. odnosno 2.8. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.
  Tehničko područje primjene ovog TSI-ja dodatno je definirano člankom 2. ove Uredbe.”; |
| --- | --- |

(1)

odjeljak 1.1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.1.   Tehničko područje primjene

Ovaj se TSI odnosi na energetski podsustav i dio podsustava održavanja željezničkog sustava Unije u skladu s člankom 1. Direktive (EU) 2016/797.

Energetski podsustav i podsustav održavanja definirani su u točki 2.2. odnosno 2.8. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797.

Tehničko područje primjene ovog TSI-ja dodatno je definirano člankom 2. ove Uredbe.”;

| (2) | točke 1. i 2. odjeljka 1.3. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | Sukladno članku 4. stavku 3. Direktive (EU) 2016/797, u ovome se TSI-ju:






  (a) | navodi predviđeno područje primjene (odjeljak 2.); |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

točke 1. i 2. odjeljka 1.3. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

(a)

navodi predviđeno područje primjene (odjeljak 2.);

| (b) | propisuju temeljni zahtjevi za energetski podsustav i dio podsustava održavanja (odjeljak 3.); |
| --- | --- |

(b)

propisuju temeljni zahtjevi za energetski podsustav i dio podsustava održavanja (odjeljak 3.);

| (c) | određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati energetski podsustav i dio podsustava održavanja i njegova sučelja s drugim podsustavima (odjeljak 4.); |
| --- | --- |

(c)

određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati energetski podsustav i dio podsustava održavanja i njegova sučelja s drugim podsustavima (odjeljak 4.);

| (d) | određuju interoperabilni sastavni dijelovi i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije (odjeljak 5.); |
| --- | --- |

(d)

određuju interoperabilni sastavni dijelovi i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije (odjeljak 5.);

| (e) | za svaki razmatrani slučaj navode postupci koji se moraju primjenjivati za ocjenu sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu interoperabilnih sastavnih dijelova, s jedne strane, ili EZ provjeru podsustava s druge strane (odjeljak 6.); |
| --- | --- |

(e)

za svaki razmatrani slučaj navode postupci koji se moraju primjenjivati za ocjenu sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu interoperabilnih sastavnih dijelova, s jedne strane, ili EZ provjeru podsustava s druge strane (odjeljak 6.);

| (f) | navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 7.); |
| --- | --- |

(f)

navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 7.);

| (g) | navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti potrebni za rad i održavanje energetskog podsustava kao i za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 4.); |
| --- | --- |

(g)

navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti potrebni za rad i održavanje energetskog podsustava kao i za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 4.);

| (h) | navode odredbe koje se primjenjuju na postojeći energetski podsustav, posebno u slučaju modernizacije i obnove te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje; |
| --- | --- |

(h)

navode odredbe koje se primjenjuju na postojeći energetski podsustav, posebno u slučaju modernizacije i obnove te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje;

| (i) | navode parametri energetskog podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima oni trebaju prometovati. |
| --- | --- |

(i)

navode parametri energetskog podsustava koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima oni trebaju prometovati.

| 2. | U skladu s člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, odredbe za posebne slučajeve navedene su u odjeljku 7.”; |
| --- | --- |

2.

| (3) | u odjeljku 2.1. točki 3., odjeljku 3. i odjeljku 4.1. točki 1. upućivanja na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima na „Direktivu (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(3)

u odjeljku 2.1. točki 3., odjeljku 3. i odjeljku 4.1. točki 1. upućivanja na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima na „Direktivu (EU) 2016/797”;

| (4) | odjeljak 4.2.11. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | Krivulje se primjenjuju za brzinu do 360 km/h. Na brzine iznad 360 km/h primjenjuju se postupci utvrđeni točkom 6.1.3.”; |
| --- | --- | --- |

(4)

odjeljak 4.2.11. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

| (5) | odjeljak 4.4. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „(1) | Operativna se pravila razvijaju u okviru postupaka opisanih u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture. U njima se uzima u obzir dokumentacija koja se odnosi na odvijanje prometa koja je dio tehničke dokumentacije prema zahtjevu iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 i utvrđene njezinim Prilogom IV.”; |
| --- | --- | --- |

(5)

odjeljak 4.4. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„(1)

| (6) | u odjeljku 5.1. točki 1. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(6)

u odjeljku 5.1. točki 1. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (7) | odjeljak 6.2.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka 1. zamjenjuje se sljedećom:






  „(1) | Na zahtjev podnositelja zahtjeva, prijavljeno tijelo provodi EZ provjeru u skladu s člankom 15. Direktive (EU) 2016/797 i u skladu s odredbama odgovarajućih modula.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

odjeljak 6.2.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka 1. zamjenjuje se sljedećom:

„(1)

| (b) | točka 4. zamjenjuje se sljedećom:






  „(4) | Podnositelj zahtjeva sastavlja izjavu o EZ provjeri za energetski podsustav u skladu s člankom 15. stavkom 1. i Prilogom IV. Direktivi (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 4. zamjenjuje se sljedećom:

„(4)

| (8) | odjeljak 6.3.2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:






  „(c) | razloge zbog kojih proizvođač za te interoperabilne sastavne dijelove nije osigurao EZ izjave o sukladnosti i/ili prikladnosti za upotrebu prije njihova uključivanja u podsustav, uključujući primjenu nacionalnih pravila prijavljenih u skladu s člankom 13. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(8)

odjeljak 6.3.2. točka (c) zamjenjuje se sljedećim:

„(c)

| (9) | prvi odlomak odjeljka 7. zamjenjuje se sljedećim:

  „Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnoga željezničkog sustava Europske unije. Tim se planom obuhvaćajui svi projekti koji se odnose na novi energetski podsustav i njegovu obnovu i modernizaciju u skladu s pojedinostima navedenima u točkama 7.1. do 7.4. u nastavku.”; |
| --- | --- |

(9)

prvi odlomak odjeljka 7. zamjenjuje se sljedećim:

„Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnoga željezničkog sustava Europske unije. Tim se planom obuhvaćajui svi projekti koji se odnose na novi energetski podsustav i njegovu obnovu i modernizaciju u skladu s pojedinostima navedenima u točkama 7.1. do 7.4. u nastavku.”;

| (10) | odjeljak 7.2.1. točka 3. briše se; |
| --- | --- |

(10)

odjeljak 7.2.1. točka 3. briše se;

| (11) | odjeljak 7.3.1. Uvod mijenja se kako slijedi:
  „7.3.1.   Uvod

  U slučaju primjene ovog TSI-ja na postojeće pruge i ne dovodeći u pitanje točku 7.4. (posebni slučajevi) razmatraju se sljedeći elementi:






  (a) | Područje primjene za modernizaciju ili obnovu energetskog podsustava može obuhvaćati cjelokupan podsustav na zadanoj pruzi ili samo neke dijelove podsustava. U skladu s člankom 18. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 nacionalno tijelo nadležno za sigurnost razmatra projekt i odlučuje je li potrebno novo odobrenje za stavljanje u uporabu. |
| --- | --- | --- |

(11)

odjeljak 7.3.1. Uvod mijenja se kako slijedi:

„7.3.1.   Uvod

U slučaju primjene ovog TSI-ja na postojeće pruge i ne dovodeći u pitanje točku 7.4. (posebni slučajevi) razmatraju se sljedeći elementi:

(a)

Područje primjene za modernizaciju ili obnovu energetskog podsustava može obuhvaćati cjelokupan podsustav na zadanoj pruzi ili samo neke dijelove podsustava. U skladu s člankom 18. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797 nacionalno tijelo nadležno za sigurnost razmatra projekt i odlučuje je li potrebno novo odobrenje za stavljanje u uporabu.

| (b) | Ako je potrebno novo odobrenje, dijelovi energetskog podsustava koji spadaju u područje primjene za modernizaciju ili obnovu moraju biti sukladni s ovim TSI-jem te podliježu postupku utvrđenom u članku 15. Direktive (EU) 2016/797, osim u slučaju dobivanja odobrenja da se TSI ne mora primjenjivati u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(b)

Ako je potrebno novo odobrenje, dijelovi energetskog podsustava koji spadaju u područje primjene za modernizaciju ili obnovu moraju biti sukladni s ovim TSI-jem te podliježu postupku utvrđenom u članku 15. Direktive (EU) 2016/797, osim u slučaju dobivanja odobrenja da se TSI ne mora primjenjivati u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797.

| (c) | Ako je potrebno novo odobrenje za stavljanje u uporabu, naručitelj je dužan odrediti praktične mjere i različite faze projekta, koje su potrebne za postizanje potrebnih razina radnih karakteristika. Te faze projekta mogu uključivati prijelazna razdoblja za puštanje u uporabu opreme sa smanjenim razinama radnih karakteristika. |
| --- | --- |

(c)

Ako je potrebno novo odobrenje za stavljanje u uporabu, naručitelj je dužan odrediti praktične mjere i različite faze projekta, koje su potrebne za postizanje potrebnih razina radnih karakteristika. Te faze projekta mogu uključivati prijelazna razdoblja za puštanje u uporabu opreme sa smanjenim razinama radnih karakteristika.

| (d) | Ako novo odobrenje za stavljanje u uporabu nije potrebno, preporučuje se usklađivanje s ovim TSI-jem. Ako usklađivanje nije moguće, naručitelj obavještava državu članicu o razlozima.”; |
| --- | --- |

(d)

Ako novo odobrenje za stavljanje u uporabu nije potrebno, preporučuje se usklađivanje s ovim TSI-jem. Ako usklađivanje nije moguće, naručitelj obavještava državu članicu o razlozima.”;

| (12) | odjeljak 7.3.2. točka 2. briše se; |
| --- | --- |

(12)

odjeljak 7.3.2. točka 2. briše se;

| (13) | dodaje se novi odjeljak 7.3.5.:
  „7.3.5   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

  Postupak koji se primjenjuje i parametri energetskog podsustava koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u točki 4.2.2.5. i dodatku D1 Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*1).

  (*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;" |
| --- | --- |

(13)

dodaje se novi odjeljak 7.3.5.:

„7.3.5   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

Postupak koji se primjenjuje i parametri energetskog podsustava koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u točki 4.2.2.5. i dodatku D1 Priloga Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*1).

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (14) | odjeljak 7.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.4.1.   Općenito









  1. | Posebne odredbe koje su potrebne i odobrene na određenim mrežama svake države članice opisane su u posebnim slučajevima navedenima u točki 7.4.2. |
| --- | --- | --- |

(14)

odjeljak 7.4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.4.1.   Općenito

1.

| 2. | Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:






  — | slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi, |
| --- | --- | --- |

2.

—

slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi,

| — | slučajevi ‚T’: ‚privremeni’ slučajevi, u kojima se ciljni sustav mora uspostaviti do 31. prosinca 2035. |
| --- | --- |

—

slučajevi ‚T’: ‚privremeni’ slučajevi, u kojima se ciljni sustav mora uspostaviti do 31. prosinca 2035.

Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.”.

---

(*1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;”

---

PRILOG IV.

Prilog Uredbi (EU) br. 1302/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | odjeljak 1.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | upućivanje „članku 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „članku 1. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(1)

odjeljak 1.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

upućivanje „članku 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „članku 1. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | upućivanje „Prilogu II. odjeljka 2.7. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „odjeljku 2.7. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

upućivanje „Prilogu II. odjeljka 2.7. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „odjeljku 2.7. Priloga II. Direktivi (EU) 2016/797”;

| (c) | tekst „Prilogu I., odjeljcima 1.2. i 2.2. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(c)

tekst „Prilogu I., odjeljcima 1.2. i 2.2. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797”;

| (d) | tekst „članku 1. stavku 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članku 1. stavcima 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(d)

tekst „članku 1. stavku 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članku 1. stavcima 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”;

| (2) | odjeljci od 1.2. do 1.3. zamjenjuju se sljedećim:
  „1.2   Geografsko područje primjene

  Geografsko je područje primjene ovog TSI-ja željeznički sustav Unije kako je utvrđeno u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797 i izuzima slučajeve navedene u članku 1. stavcima 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797.’;
  1.3   Sadržaj ovog TSI-ja

  Sukladno članku 4. stavku 3. Direktive (EU) 2016/797, u ovome se TSI-ju:






  (a) | određuje predviđeno područje primjene (poglavlje 2.); |
| --- | --- | --- |

(2)

odjeljci od 1.2. do 1.3. zamjenjuju se sljedećim:

„1.2   Geografsko područje primjene

Geografsko je područje primjene ovog TSI-ja željeznički sustav Unije kako je utvrđeno u Prilogu I. Direktivi (EU) 2016/797 i izuzima slučajeve navedene u članku 1. stavcima 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797.’;

1.3   Sadržaj ovog TSI-ja

Sukladno članku 4. stavku 3. Direktive (EU) 2016/797, u ovome se TSI-ju:

(a)

određuje predviđeno područje primjene (poglavlje 2.);

| (b) | propisuju osnovni zahtjevi za podsustav željezničkih vozila ‚Lokomotive i putnička vozila’ i njegovih sučelja vis-à-vis drugih podsustava (Poglavlje 3.); |
| --- | --- |

(b)

propisuju osnovni zahtjevi za podsustav željezničkih vozila ‚Lokomotive i putnička vozila’ i njegovih sučelja vis-à-vis drugih podsustava (Poglavlje 3.);

| (c) | određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav i njegova sučelja s vis-à-vis drugim podsustavima (Poglavlje 4.); |
| --- | --- |

(c)

određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav i njegova sučelja s vis-à-vis drugim podsustavima (Poglavlje 4.);

| (d) | određuju sučelja i interoperabilni sastavni dijelovi koji su obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Europske unije (Poglavlje 5.); |
| --- | --- |

(d)

određuju sučelja i interoperabilni sastavni dijelovi koji su obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Europske unije (Poglavlje 5.);

| (e) | navode, za svaki predmetni slučaj, postupci koji se koriste za ocjenjivanje sukladnosti ili prikladnosti za uporabu interoperabilnih sastavnih dijelova s jedne strane ili ‚EZ’ provjeru sustava s druge strane (Poglavlje 6.); |
| --- | --- |

(e)

navode, za svaki predmetni slučaj, postupci koji se koriste za ocjenjivanje sukladnosti ili prikladnosti za uporabu interoperabilnih sastavnih dijelova s jedne strane ili ‚EZ’ provjeru sustava s druge strane (Poglavlje 6.);

| (f) | navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (Poglavlje 7); |
| --- | --- |

(f)

navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (Poglavlje 7);

| (g) | navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti pri radu i održavanju podsustava, kao i pri provedbi ovog TSI-ja (Poglavlje 4.); |
| --- | --- |

(g)

navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti pri radu i održavanju podsustava, kao i pri provedbi ovog TSI-ja (Poglavlje 4.);

| (h) | navode odredbe koje se primjenjuju na postojeći podsustav ‚željeznička vozila’, posebno u slučaju modernizacije i obnove te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje; |
| --- | --- |

(h)

navode odredbe koje se primjenjuju na postojeći podsustav ‚željeznička vozila’, posebno u slučaju modernizacije i obnove te se u takvim slučajevima navode radovi na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje;

| (i) | navode parametri podsustava ‚željeznička vozila’ koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima oni trebaju prometovati. |
| --- | --- |

(i)

navode parametri podsustava ‚željeznička vozila’ koje provjerava željeznički prijevoznik i postupci koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima oni trebaju prometovati.

U skladu s člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, odredbe za posebne slučajeve navedene su u poglavlju 7.”;

| (3) | u odjeljku 2.1. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(3)

u odjeljku 2.1. upućivanje „Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktive (EU) 2016/797”;

| (4) | u odjeljku 2.2. tekst „Direktivi 2008/57/EZ, članku 2. točki (c)” zamjenjuje se tekstom „članku 2. točki 3. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(4)

u odjeljku 2.2. tekst „Direktivi 2008/57/EZ, članku 2. točki (c)” zamjenjuje se tekstom „članku 2. točki 3. Direktive (EU) 2016/797”;

| (5) | u odjeljku 2.2.2. tekst se zamjenjuje sljedećim:
  „2.2.2.   Željeznička vozila:

  Definicije u nastavku razvrstane su u tri skupine kako je definirano u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797.






  (A) | Lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone;
  (1)   Vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila

  Lokomotiva jest vučno vozilo (ili kombinacija nekoliko vozila) koje ne može prenositi korisni teret te se pri uobičajenom radu može odvojiti od vlaka i neovisno kretati.
  Ranžirno vozilo vučna je jedinica koja se koristi samo na ranžirnim kolodvorima, stanicama i deponijima.
  Vlak može vući i pogonsko vozilo sa ili bez vozačke kabine, koje se ne može odvojiti pri uobičajenom radu. Takvo se vozilo općenito naziva pogonsko vozilo ili pogonsko čelno vozilo kada se nalazi na jednom kraju kompozicije vlaka i kada ima kabinu.
  (2)   Vlakovi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni putnički vlakovi

  Kompozicija vlaka nedjeljiv je sastav koji može prometovati kao vlak; po definiciji nije namijenjen za ponovnu konfiguraciju, osim u radionici. Sastoji se samo od motoriziranih ili od motoriziranih i ne-motoriziranih vozila.
  Električni i/ili dizelski motorni vlak kompozicija je vlaka u kojoj sva vozila mogu prenositi korisni teret (putnike ili prtljagu/poštu ili teret).
  Pružno vozilo jest vozilo koje se može kretati neovisno i prevoziti teret (putnike ili prtljagu/poštu ili teret).
  Tramvaj-vlak jest vozilo projektirano za kombiniranu uporabu i na infrastrukturi lake željeznice i na infrastrukturi teške željeznice;
  (3)   Putnički vagoni i ostali povezani vagoni

  Putnički vagon vozilo je bez pogona u nedjeljivom ili promjenjivom sastavu koje može prevoziti putnike (zahtjevi za koje je navedeno da se primjenjuju na vagone u ovom TSI-ju smatra se da se primjenjuju i na vagon restoran, spavaća kola, sjedeća kola itd.).
  Van je vozilo bez pogona koje može prenositi teret osim putnika, npr. prtljagu ili poštu i koje se može uključiti u nepromjenjivi ili promjenjivi sastav namijenjen za prijevoz putnika.
  Upravljački vagon vozilo je bez pogona koje ima upravljačnicu.
  Putnički vagon može biti opremljen upravljačnicom; takav putnički vagom naziva se upravljački putnički vagon.
  Teretni vagon može biti opremljen upravljačnicom i onda se naziva upravljački teretni vagon.
  Vagon za prijevoz automobila vozilo je bez pogona koje može prevoziti putničke automobile bez njihovih putnika i koji se može uključiti u putnički vlak.
  Nepromjenjivi sastav putničkih vagona sastav je od nekoliko putničkih vagona bez pogona koji su ‚polutrajno spojeni, odnosno, koji se mogu ponovno konfigurirati samo kada su van uporabe. |
| --- | --- | --- |

(5)

u odjeljku 2.2.2. tekst se zamjenjuje sljedećim:

„2.2.2.   Željeznička vozila:

Definicije u nastavku razvrstane su u tri skupine kako je definirano u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797.

(A)

Lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone;

(1)   Vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila

Lokomotiva jest vučno vozilo (ili kombinacija nekoliko vozila) koje ne može prenositi korisni teret te se pri uobičajenom radu može odvojiti od vlaka i neovisno kretati.

Ranžirno vozilo vučna je jedinica koja se koristi samo na ranžirnim kolodvorima, stanicama i deponijima.

Vlak može vući i pogonsko vozilo sa ili bez vozačke kabine, koje se ne može odvojiti pri uobičajenom radu. Takvo se vozilo općenito naziva pogonsko vozilo ili pogonsko čelno vozilo kada se nalazi na jednom kraju kompozicije vlaka i kada ima kabinu.

(2)   Vlakovi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni putnički vlakovi

Kompozicija vlaka nedjeljiv je sastav koji može prometovati kao vlak; po definiciji nije namijenjen za ponovnu konfiguraciju, osim u radionici. Sastoji se samo od motoriziranih ili od motoriziranih i ne-motoriziranih vozila.

Električni i/ili dizelski motorni vlak kompozicija je vlaka u kojoj sva vozila mogu prenositi korisni teret (putnike ili prtljagu/poštu ili teret).

Pružno vozilo jest vozilo koje se može kretati neovisno i prevoziti teret (putnike ili prtljagu/poštu ili teret).

Tramvaj-vlak jest vozilo projektirano za kombiniranu uporabu i na infrastrukturi lake željeznice i na infrastrukturi teške željeznice;

(3)   Putnički vagoni i ostali povezani vagoni

Putnički vagon vozilo je bez pogona u nedjeljivom ili promjenjivom sastavu koje može prevoziti putnike (zahtjevi za koje je navedeno da se primjenjuju na vagone u ovom TSI-ju smatra se da se primjenjuju i na vagon restoran, spavaća kola, sjedeća kola itd.).

Van je vozilo bez pogona koje može prenositi teret osim putnika, npr. prtljagu ili poštu i koje se može uključiti u nepromjenjivi ili promjenjivi sastav namijenjen za prijevoz putnika.

Upravljački vagon vozilo je bez pogona koje ima upravljačnicu.

Putnički vagon može biti opremljen upravljačnicom; takav putnički vagom naziva se upravljački putnički vagon.

Teretni vagon može biti opremljen upravljačnicom i onda se naziva upravljački teretni vagon.

Vagon za prijevoz automobila vozilo je bez pogona koje može prevoziti putničke automobile bez njihovih putnika i koji se može uključiti u putnički vlak.

Nepromjenjivi sastav putničkih vagona sastav je od nekoliko putničkih vagona bez pogona koji su ‚polutrajno spojeni, odnosno, koji se mogu ponovno konfigurirati samo kada su van uporabe.

| (B) | Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona
  Ovaj se TSI ne primjenjuje na ta vozila. Ona su obuhvaćena Uredbom (EU) br. 321/2013 (TSI za ‚teretne vagone’). |
| --- | --- |

(B)

Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona

Ovaj se TSI ne primjenjuje na ta vozila. Ona su obuhvaćena Uredbom (EU) br. 321/2013 (TSI za ‚teretne vagone’).

| (C) | Posebna vozila poput pružnih strojeva.
  Strojevi za pružne radove (OTM) vozila su koja su posebno projektirana za izgradnju i održavanje pruge i infrastrukture. OTM-ovi se koriste na različite načine: radni način, prijevoz kao vozilo na vlastiti pogon, prijevoz kao vučeno vozilo.
  Vozila za inspekciju infrastrukture koriste se za praćenje uvjeta na infrastrukturi. Prometuju na isti način kao teretni ili putnički vlakovi samo bez razlike između modula rada i prijevoznih modula.”; |
| --- | --- |

(C)

Posebna vozila poput pružnih strojeva.

Strojevi za pružne radove (OTM) vozila su koja su posebno projektirana za izgradnju i održavanje pruge i infrastrukture. OTM-ovi se koriste na različite načine: radni način, prijevoz kao vozilo na vlastiti pogon, prijevoz kao vučeno vozilo.

Vozila za inspekciju infrastrukture koriste se za praćenje uvjeta na infrastrukturi. Prometuju na isti način kao teretni ili putnički vlakovi samo bez razlike između modula rada i prijevoznih modula.”;

| (6) | odjeljak 2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.3.1.   Tipovi željezničkih vozila

  Područje primjene ovog TSI-ja u odnosu na željeznička vozila kategorizirana u tri skupine kako je utvrđeno u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797, opisano je kako slijedi:






  (A) | Lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone
  (1)   Vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila

  Ovim su tipom obuhvaćena vučna vozila koja ne mogu nositi teret, kao što su lokomotive s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila ili pogonska vozila.
  Predmetna vučna vozila predviđena su za prijevoz tereta i/ili putnika.
  Isključenje iz područje primjene:
  Ranžirna vozila (definirana u odjeljku 2.2.) nisu u području primjene ovog TSI-ja. Kada su predviđena za vožnju na željezničkoj mreži Unije (kretanje između ranžirnih kolodvora, postaja i deponija), primjenjuje se članak 1.4. točka (b) Direktive (EU) 2016/797.
  (2)   Vlakovi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni putnički vlakovi

  Ovaj tip uključuje svaki vlak u nedjeljivom ili unaprijed zadanom sastavu koji se sastoji od putničkih vozila i/ili vozila koja ne prevoze putnike.
  Vučna oprema s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna oprema postavlja se u neka vozila vlaka i na vlak se postavlja upravljačnica.
  Isključenje iz područje primjene:
  U skladu s člancima 1.3., 1.4.(d) i 1.5. Direktive (EU) 2016/797, sljedeća željeznička vozila isključena su iz područja primjene ovog TSI-ja:






  — | Željeznička vozila predviđena za vožnju lokalnim, gradskim ili prigradskim mrežama koje su funkcionalno odvojene od ostatka željezničkog sustava. |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

odjeljak 2.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„2.3.1.   Tipovi željezničkih vozila

Područje primjene ovog TSI-ja u odnosu na željeznička vozila kategorizirana u tri skupine kako je utvrđeno u odjeljku 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797, opisano je kako slijedi:

(A)

Lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone

(1)   Vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila

Ovim su tipom obuhvaćena vučna vozila koja ne mogu nositi teret, kao što su lokomotive s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila ili pogonska vozila.

Predmetna vučna vozila predviđena su za prijevoz tereta i/ili putnika.

Isključenje iz područje primjene:

Ranžirna vozila (definirana u odjeljku 2.2.) nisu u području primjene ovog TSI-ja. Kada su predviđena za vožnju na željezničkoj mreži Unije (kretanje između ranžirnih kolodvora, postaja i deponija), primjenjuje se članak 1.4. točka (b) Direktive (EU) 2016/797.

(2)   Vlakovi s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električni putnički vlakovi

Ovaj tip uključuje svaki vlak u nedjeljivom ili unaprijed zadanom sastavu koji se sastoji od putničkih vozila i/ili vozila koja ne prevoze putnike.

Vučna oprema s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna oprema postavlja se u neka vozila vlaka i na vlak se postavlja upravljačnica.

Isključenje iz područje primjene:

U skladu s člancima 1.3., 1.4.(d) i 1.5. Direktive (EU) 2016/797, sljedeća željeznička vozila isključena su iz područja primjene ovog TSI-ja:

—

Željeznička vozila predviđena za vožnju lokalnim, gradskim ili prigradskim mrežama koje su funkcionalno odvojene od ostatka željezničkog sustava.

| — | Željeznička vozila koja se prvenstveno koriste na infrastrukturi lake željeznice, ali koja su opremljena određenim komponentama teške željeznice kako bi se omogućilo izvršavanje provoza na ograničenom dijelu infrastrukture teške željeznice, i to isključivo u svrhu povezivanja. |
| --- | --- |

—

Željeznička vozila koja se prvenstveno koriste na infrastrukturi lake željeznice, ali koja su opremljena određenim komponentama teške željeznice kako bi se omogućilo izvršavanje provoza na ograničenom dijelu infrastrukture teške željeznice, i to isključivo u svrhu povezivanja.

| — | Tramvaji-vlakovi. |
| --- | --- |

—

Tramvaji-vlakovi.

(3)   Putnički vagoni i ostali povezani vagoni

Putnički vagoni:

Ovaj tip uključuje nevučna vozila za prijevoz putnika (vagoni definirani u odjeljku 2.2.) koja prometuju u promjenjivim sastavima s vozilima iz kategorije ‚vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila’ koja su gore navedena i koja pružaju funkciju vuče.

Vozila koja nisu namijenjena za prijevoz putnika uključena u putnički vlak:

Ovaj tip vozila uključuje nevučna vozila koja nisu uključena u putničke vlakove (poštanski vagoni, vagoni za prijevoz automobila, vagoni za pružanje usluga, ...); na njih se primjenjuje ovaj TSI kao na vozila povezana s prijevozom putnika.

| (B) | Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona
  Ovaj TSI ne primjenjuje se na teretne vagone; oni su obuhvaćeni TSI-jem za ‚teretne vagone’ čak i kad su uključeni u putnički vlak (sastav vlaka je u ovom slučaju operativno pitanje).
  Ovaj TSI ne primjenjuje se na vozila predviđena za prijevoz cestovnih motornih vozila (s osobama u tim cestovnim motornim vozilima). |
| --- | --- |

(B)

Teretni vagoni, uključujući tegljače projektirane za cijelu mrežu i vozila projektirana za prijevoz kamiona

Ovaj TSI ne primjenjuje se na teretne vagone; oni su obuhvaćeni TSI-jem za ‚teretne vagone’ čak i kad su uključeni u putnički vlak (sastav vlaka je u ovom slučaju operativno pitanje).

Ovaj TSI ne primjenjuje se na vozila predviđena za prijevoz cestovnih motornih vozila (s osobama u tim cestovnim motornim vozilima).

| (C) | Posebna vozila poput pružnih strojeva
  Na ovaj se tip željezničkih vozila primjenjuje ovaj TSI samo ako:






  (1) | Ta vozila imaju vlastite kotače i |
| --- | --- | --- |

(C)

Posebna vozila poput pružnih strojeva

Na ovaj se tip željezničkih vozila primjenjuje ovaj TSI samo ako:

(1)

Ta vozila imaju vlastite kotače i

| (2) | projektirana su i predviđena za nadzor od strane sustava uređaja za nadzor vlakova za upravljanje prometom i |
| --- | --- |

(2)

projektirana su i predviđena za nadzor od strane sustava uređaja za nadzor vlakova za upravljanje prometom i

| (3) | u slučaju OTM-ova, nalazi se u konfiguraciji za vožnju (prijevoz), ima vlastiti pogon ili je vučeno. |
| --- | --- |

(3)

u slučaju OTM-ova, nalazi se u konfiguraciji za vožnju (prijevoz), ima vlastiti pogon ili je vučeno.

Isključenje iz područja primjene ovog TSI-ja:

U slučaju OTM-ova, radni sastav nalazi se izvan područja primjene ovog TSI-ja.”;

| (7) | u poglavlju 3. upućivanja na „Prilog III. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjem na „Prilog III. Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(7)

u poglavlju 3. upućivanja na „Prilog III. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjem na „Prilog III. Direktivi (EU) 2016/797”;

| (8) | odjeljak 3.1. zamjenjuje se kako slijedi:
  „3.1.   Elementi podsustava željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima

  U sljedećoj su tablici navedeni osnovni zahtjevi kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797, uzeti u obzir u specifikacijama iz Poglavlja 4. ovog TSI-ja.

  Elementi željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima


  Napomena: navedene su samo točke u odjeljku 4.2. koje sadrže zahtjeve.











  Ref. točka | Element podsustava željezničkih vozila | Sigurnost | Pouzdanost-Dostupnost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2. | Unutarnje kvačilo | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.2.3. | Krajnje kvačilo | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.2.4. | Pomoćno kvačilo | | 2.4.2. | | | 2.5.3. |
| 4.2.2.2.5. | Pristup osoblju za povezivanje i odvajanje | 1.1.5. | | 2.5.1. | | 2.5.3. |
| 4.2.2.3. | Prolazi | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.2.4. | Izdržljivost konstrukcije vozila | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.5. | Pasivna sigurnost | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.6. | Podizanje i podizanje dizalicom | | | | | 2.5.3. |
| 4.2.2.7. | Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.2.8. | Vrata za ukrcaj tereta i osoblja | 1.1.5.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.9. | Mehanička svojstva stakla | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.2.10. | Uvjeti opterećenja i izmjerena masa | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.3.1. | Profili | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.2.1. | Parametar osovinskog opterećenja | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.2.2. | Opterećenje kotača | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.3.3.1. | Obilježja željezničkih vozila za sukladnost sa sustavima za nadzor vlakova | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.3.2. |
| 4.2.3.3.2. | Nadzor stanja osovinskog ležaja | 1.1.1. | 1.2. | | | |
| 4.2.3.4.1. | Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.2. | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.2.1. | Granične vrijednosti sigurne vožnje | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.2.2. | Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.3. | Ekvivalentna koničnost | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.3.1. | Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.4.3.2. | Radne vrijednosti ekvivalentne koničnosti kolnog sloga | 1.1.2. | 1.2. | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.5.1. | Konstrukcija okvira okretnog postolja | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | |
| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.5.2.2. | Mehaničke i geometrijske značajke kotača | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | |
| 4.2.3.5.3. | Automatski sustavi za promjenu profila | 1.1.1.
  1.1.2., 1.1.3. | 1,2 | | | 1.5. |
| 4.2.3.6. | Najmanji polumjer zavoja | 1.1.1.
  1.1.2. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.3.7. | Zaštitne ograde | 1.1.1. | | | | |
| 4.2.4.2.1. | Kočenje – funkcionalni zahtjevi | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. |
| 4.2.4.2.2. | Kočenje – sigurnosni zahtjevi | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.3. | Vrsta kočnog sustava | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.1. | Komanda kočenja u slučaju opasnosti | 2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.2. | Komanda radne kočnice | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.3. | Komanda izravne kočnice | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.4.4. | Komanda dinamičke kočnice | 1.1.3. | | | | |
| 4.2.4.4.5. | Komanda parkirne kočnice | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.1. | Učinkovitost kočenja – opći zahtjevi | 1.1.1.
  2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5. |
| 4.2.4.5.2. | Kočenje u slučaju opasnosti | 1.1.2.
  2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.3. | Radno kočenje | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.4. | Izračuni u pogledu toplinske učinkovitosti | 2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.5.5. | Parkirna kočnica | 2.4.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.6.1. | Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.6.2. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja | 2.4.1. | 1,2
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.7. | Dinamička kočnica – Kočni sustavi vezani uz vučni sustav | 2.4.1. | 1,2
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.8.1. | Kočni sustav neovisan od uvjetima adhezije – Općenito | 2.4.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.8.2. | Magnetske tračničke kočnice | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.8.3. | Kočnica na vrtložne struje | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.4.9. | Prikaz stanja kočnica i kvara na kočnicama | 1.1.1. | 1.2.
  2.4.2. | | | |
| 4.2.4.10. | Zahtjevi za kočenje u slučaju opasnosti | | 2.4.2. | | | |
| 4.2.5.1. | Sanitarni sustavi | | | | 1.4.1. | |
| 4.2.5.2. | Sustav za zvučnu komunikaciju | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.3. | Putnički alarm | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.4. | Komunikacijski uređaji za putnike | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.5. | Vanjska vrata: ulaz i izlaz iz željezničkog vozila | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.6. | Vanjska vrata: konstrukcija sustava | 1.1.3.
  2.4.1. | | | | |
| 4.2.5.7. | Vrata između jedinica | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.5.8. | Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila | | | 1.3.2. | | |
| 4.2.5.9. | Vanjski prozori na konstrukciji | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.6.1. | Uvjeti okoline | | 2.4.2. | | | |
| 4.2.6.2.1. | Aerodinamični učinci za putnike na peronu i pružne radnike | 1.1.1. | | 1.3.1. | | |
| 4.2.6.2.2. | Impuls čelnog tlaka | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.6.2.3. | Najveće promjene tlaka u tunelima | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.6.2.4. | Bočni vjetar | 1.1.1. | | | | |
| 4.2.6.2.5. | Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.1. | Prednja svjetla | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.2. | Pozicijska svjetla | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.3. | Stražnja svjetla | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.1.4. | Prekidači za svjetla | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.2.1. | Sirena – Općenito | 1.1.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. |
| 4.2.7.2.2. | Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje | 1.1.1. | | 1.3.1. | | |
| 4.2.7.2.3. | Zaštita | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.7.2.4. | Kontrola sirene | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.8.1. | Učinkovitost vuče | | | | | 2.4.3.
  2.6.3. |
| 4.2.8.2.
  od 4.2.8.2.1 do 4.2.8.2.9. | Napajanje električnom energijom | | | | | 1.5.
  2.4.3.
  2.2.3. |
| 4.2.8.2.10. | Električna zaštita vlaka | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.8.3. | Dizelski vučni sustav i drugi vučni sustav s motorom na unutarnje izgaranje | 2.4.1. | | | | 1.4.1. |
| 4.2.8.4. | Zaštita od opasnosti povezanih s električnom strujom | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.9.1.1. | Upravljačnica – Općenito | - | - | - | - | - |
| 4.2.9.1.2. | Ulaz i izlaz | 1.1.5. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.1.3. | Vanjska vidljivost | 1.1.1. | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.1.4. | Unutarnji raspored | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.1.5. | Vozačko sjedalo | | | 1.3.1. | | |
| 4.2.9.1.6. | Strojovođin stol – ergonomija | 1.1.5. | | 1.3.1. | | |
| 4.2.9.1.7. | Upravljanje klimatizacijom i kvalitetom zraka | | | 1.3.1. | | |
| 4.2.9.1.8. | Unutarnja rasvjeta | | | | | 2.6.3. |
| 4.2.9.2.1. | Vjetrobran – Mehanička obilježja | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.9.2.2. | Vjetrobran – optička obilježja | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.2.3. | Vjetrobran – Općenito | | | | | 2.4.3. |
| 4.2.9.3.1. | Funkcija nadzora strojovođine aktivnosti | 1.1.1. | | | | 2.6.3. |
| 4.2.9.3.2. | Označivanje brzine | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.3.3. | Uređaj za prikaz i ekrani za strojovođu | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.3.4. | Upravljački elementi i indikatori | 1.1.5. | | | | |
| 4.2.9.3.5. | Označivanje | | | | | 2.6.3. |
| 4.2.9.3.6. | Funkcija radijskog daljinskog upravljanja za ranžirne operacije | 1.1.1. | | | | |
| 4.2.9.4. | Alat i prijenosna oprema u vlaku | 2.4.1. | | | | 2.4.3.
  2.6.3. |
| 4.2.9.5. | Spremište za osobne stvari osoblja | - | - | - | - | - |
| 4.2.9.6. | Uređaj za snimanje | | | | | 2.4.4. |
| 4.2.10.2. | Protupožarna sigurnost – mjere za sprječavanje požara | 1.1.4. | | 1.3.2. | 1.4.2. | |
| 4.2.10.3. | Mjere za detekciju/kontrolu požara | 1.1.4. | | | | |
| 4.2.10.4. | Zahtjevi vezani uz hitne situacije | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.10.5. | Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju | 2.4.1. | | | | |
| 4.2.11.2. | Vanjsko čišćenje vlaka | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.3. | Priključak na sustav za pražnjenje nužnika | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.4. | Oprema za opskrbu vodom | | | 1.3.1. | | |
| 4.2.11.5. | Sučelje za opskrbu vodom | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.6. | Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.7. | Oprema za opskrbu gorivom | | | | | 1.5. |
| 4.2.11.8. | Čišćenje unutrašnjosti vlaka – opskrba električnom energijom | | | | | 2.5.3. |
| 4.2.12.2. | Opća dokumentacija | | | | | 1.5. |
| 4.2.12.3. | Dokumentacija koja se odnosi na održavanje | 1.1.1. | | | | 2.5.1.
  2.5.2.
  2.6.1.
  2.6.2. |
| 4.2.12.4. | Radna dokumentacija | 1.1.1. | | | | 2.4.2.
  2.6.1.
  2.6.2. |
| 4.2.12.5. | Dijagram podizanja i upute | | | | | 2.5.3. |
| 4.2.12.6. | Upute u vezi sa spašavanjem | | 2.4.2. | | | 2.5.3.”; |

(8)

odjeljak 3.1. zamjenjuje se kako slijedi:

„3.1.   Elementi podsustava željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima

U sljedećoj su tablici navedeni osnovni zahtjevi kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797, uzeti u obzir u specifikacijama iz Poglavlja 4. ovog TSI-ja.

Elementi željezničkih vozila koji odgovaraju osnovnim zahtjevima

Napomena: navedene su samo točke u odjeljku 4.2. koje sadrže zahtjeve.

Ref. točka

Element podsustava željezničkih vozila

Sigurnost

Pouzdanost-Dostupnost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

4.2.2.2.2.

Unutarnje kvačilo

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.3.

Krajnje kvačilo

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.2.4.

Pomoćno kvačilo

2.4.2.

2.5.3.

4.2.2.2.5.

Pristup osoblju za povezivanje i odvajanje

1.1.5.

2.5.1.

2.5.3.

4.2.2.3.

Prolazi

1.1.5.

4.2.2.4.

Izdržljivost konstrukcije vozila

1.1.3.

2.4.1.

4.2.2.5.

Pasivna sigurnost

2.4.1.

4.2.2.6.

Podizanje i podizanje dizalicom

2.5.3.

4.2.2.7.

Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila

1.1.3.

4.2.2.8.

Vrata za ukrcaj tereta i osoblja

1.1.5.

2.4.1.

4.2.2.9.

Mehanička svojstva stakla

2.4.1.

4.2.2.10.

Uvjeti opterećenja i izmjerena masa

1.1.3.

4.2.3.1.

Profili

2.4.3.

4.2.3.2.1.

Parametar osovinskog opterećenja

2.4.3.

4.2.3.2.2.

Opterećenje kotača

1.1.3.

4.2.3.3.1.

Obilježja željezničkih vozila za sukladnost sa sustavima za nadzor vlakova

1.1.1.

2.4.3.

2.3.2.

4.2.3.3.2.

Nadzor stanja osovinskog ležaja

1.1.1.

1.2.

4.2.3.4.1.

Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.1.

Granične vrijednosti sigurne vožnje

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.2.2.

Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka

2.4.3.

4.2.3.4.3.

Ekvivalentna koničnost

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.1.

Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.4.3.2.

Radne vrijednosti ekvivalentne koničnosti kolnog sloga

1.1.2.

1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.1.

Konstrukcija okvira okretnog postolja

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.5.2.2.

Mehaničke i geometrijske značajke kotača

1.1.1.

1.1.2.

4.2.3.5.3.

Automatski sustavi za promjenu profila

1.1.1.

1.1.2., 1.1.3.

1,2

1.5.

4.2.3.6.

Najmanji polumjer zavoja

1.1.1.

1.1.2.

2.4.3.

4.2.3.7.

Zaštitne ograde

1.1.1.

4.2.4.2.1.

Kočenje – funkcionalni zahtjevi

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.2.2.

Kočenje – sigurnosni zahtjevi

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.3.

Vrsta kočnog sustava

2.4.3.

4.2.4.4.1.

Komanda kočenja u slučaju opasnosti

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.4.2.

Komanda radne kočnice

2.4.3.

4.2.4.4.3.

Komanda izravne kočnice

2.4.3.

4.2.4.4.4.

Komanda dinamičke kočnice

1.1.3.

4.2.4.4.5.

Komanda parkirne kočnice

2.4.3.

4.2.4.5.1.

Učinkovitost kočenja – opći zahtjevi

1.1.1.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

4.2.4.5.2.

Kočenje u slučaju opasnosti

1.1.2.

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.5.3.

Radno kočenje

2.4.3.

4.2.4.5.4.

Izračuni u pogledu toplinske učinkovitosti

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.5.5.

Parkirna kočnica

2.4.1.

2.4.3.

4.2.4.6.1.

Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.6.2.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

2.4.1.

1,2

2.4.2.

4.2.4.7.

Dinamička kočnica – Kočni sustavi vezani uz vučni sustav

2.4.1.

1,2

2.4.2.

4.2.4.8.1.

Kočni sustav neovisan od uvjetima adhezije – Općenito

2.4.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.8.2.

Magnetske tračničke kočnice

2.4.3.

4.2.4.8.3.

Kočnica na vrtložne struje

2.4.3.

4.2.4.9.

Prikaz stanja kočnica i kvara na kočnicama

1.1.1.

1.2.

2.4.2.

4.2.4.10.

Zahtjevi za kočenje u slučaju opasnosti

2.4.2.

4.2.5.1.

Sanitarni sustavi

1.4.1.

4.2.5.2.

Sustav za zvučnu komunikaciju

2.4.1.

4.2.5.3.

Putnički alarm

2.4.1.

4.2.5.4.

Komunikacijski uređaji za putnike

2.4.1.

4.2.5.5.

Vanjska vrata: ulaz i izlaz iz željezničkog vozila

2.4.1.

4.2.5.6.

Vanjska vrata: konstrukcija sustava

1.1.3.

2.4.1.

4.2.5.7.

Vrata između jedinica

1.1.5.

4.2.5.8.

Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila

1.3.2.

4.2.5.9.

Vanjski prozori na konstrukciji

1.1.5.

4.2.6.1.

Uvjeti okoline

2.4.2.

4.2.6.2.1.

Aerodinamični učinci za putnike na peronu i pružne radnike

1.1.1.

1.3.1.

4.2.6.2.2.

Impuls čelnog tlaka

2.4.3.

4.2.6.2.3.

Najveće promjene tlaka u tunelima

2.4.3.

4.2.6.2.4.

Bočni vjetar

1.1.1.

4.2.6.2.5.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.1.

Prednja svjetla

2.4.3.

4.2.7.1.2.

Pozicijska svjetla

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.3.

Stražnja svjetla

1.1.1.

2.4.3.

4.2.7.1.4.

Prekidači za svjetla

2.4.3.

4.2.7.2.1.

Sirena – Općenito

1.1.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.7.2.2.

Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje

1.1.1.

1.3.1.

4.2.7.2.3.

Zaštita

2.4.3.

4.2.7.2.4.

Kontrola sirene

1.1.1.

2.4.3.

4.2.8.1.

Učinkovitost vuče

2.4.3.

2.6.3.

4.2.8.2.

od 4.2.8.2.1 do 4.2.8.2.9.

Napajanje električnom energijom

1.5.

2.4.3.

2.2.3.

4.2.8.2.10.

Električna zaštita vlaka

2.4.1.

4.2.8.3.

Dizelski vučni sustav i drugi vučni sustav s motorom na unutarnje izgaranje

2.4.1.

1.4.1.

4.2.8.4.

Zaštita od opasnosti povezanih s električnom strujom

2.4.1.

4.2.9.1.1.

Upravljačnica – Općenito

-

-

-

-

-

4.2.9.1.2.

Ulaz i izlaz

1.1.5.

2.4.3.

4.2.9.1.3.

Vanjska vidljivost

1.1.1.

2.4.3.

4.2.9.1.4.

Unutarnji raspored

1.1.5.

4.2.9.1.5.

Vozačko sjedalo

1.3.1.

4.2.9.1.6.

Strojovođin stol – ergonomija

1.1.5.

1.3.1.

4.2.9.1.7.

Upravljanje klimatizacijom i kvalitetom zraka

1.3.1.

4.2.9.1.8.

Unutarnja rasvjeta

2.6.3.

4.2.9.2.1.

Vjetrobran – Mehanička obilježja

2.4.1.

4.2.9.2.2.

Vjetrobran – optička obilježja

2.4.3.

4.2.9.2.3.

Vjetrobran – Općenito

2.4.3.

4.2.9.3.1.

Funkcija nadzora strojovođine aktivnosti

1.1.1.

2.6.3.

4.2.9.3.2.

Označivanje brzine

1.1.5.

4.2.9.3.3.

Uređaj za prikaz i ekrani za strojovođu

1.1.5.

4.2.9.3.4.

Upravljački elementi i indikatori

1.1.5.

4.2.9.3.5.

Označivanje

2.6.3.

4.2.9.3.6.

Funkcija radijskog daljinskog upravljanja za ranžirne operacije

1.1.1.

4.2.9.4.

Alat i prijenosna oprema u vlaku

2.4.1.

2.4.3.

2.6.3.

4.2.9.5.

Spremište za osobne stvari osoblja

-

-

-

-

-

4.2.9.6.

Uređaj za snimanje

2.4.4.

4.2.10.2.

Protupožarna sigurnost – mjere za sprječavanje požara

1.1.4.

1.3.2.

1.4.2.

4.2.10.3.

Mjere za detekciju/kontrolu požara

1.1.4.

4.2.10.4.

Zahtjevi vezani uz hitne situacije

2.4.1.

4.2.10.5.

Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju

2.4.1.

4.2.11.2.

Vanjsko čišćenje vlaka

1.5.

4.2.11.3.

Priključak na sustav za pražnjenje nužnika

1.5.

4.2.11.4.

Oprema za opskrbu vodom

1.3.1.

4.2.11.5.

Sučelje za opskrbu vodom

1.5.

4.2.11.6.

Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke

1.5.

4.2.11.7.

Oprema za opskrbu gorivom

1.5.

4.2.11.8.

Čišćenje unutrašnjosti vlaka – opskrba električnom energijom

2.5.3.

4.2.12.2.

Opća dokumentacija

1.5.

4.2.12.3.

Dokumentacija koja se odnosi na održavanje

1.1.1.

2.5.1.

2.5.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.4.

Radna dokumentacija

1.1.1.

2.4.2.

2.6.1.

2.6.2.

4.2.12.5.

Dijagram podizanja i upute

2.5.3.

4.2.12.6.

Upute u vezi sa spašavanjem

2.4.2.

2.5.3.”;

| (9) | u odjeljku 4.1. tekst „Direktiva 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktiva (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(9)

u odjeljku 4.1. tekst „Direktiva 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „Direktiva (EU) 2016/797”;

| (10) | u odjeljku 4.2.1.1. tekst „članka 5. stavak 8. Direktive 2008/57/EC” zamjenjuje se tekstom „članak 4. stavak 8. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(10)

u odjeljku 4.2.1.1. tekst „članka 5. stavak 8. Direktive 2008/57/EC” zamjenjuje se tekstom „članak 4. stavak 8. Direktive (EU) 2016/797”;

| (11) | odjeljak 4.2.1.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | tekst „člankom 5. stavkom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(11)

odjeljak 4.2.1.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

tekst „člankom 5. stavkom 6. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | tekst „člankom 5. stavkom 6. i člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 6. i člankom 13. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

tekst „člankom 5. stavkom 6. i člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 6. i člankom 13. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797”;

| (12) | odjeljak 4.2.2.2.3. točka (b-2) zamjenjuje se sljedećim:
  „(b-2)   Sukladnost između jedinica
  U odnosu na jedinice opremljene ručnim sustavom za povezivanje tipa UIC (opisan u odredbi 5.3.2.) i sustavom pneumatskih kočnica koji je sukladan tipu UIC (kako je opisan u odredbi 4.2.4.3.), primjenjuju se sljedeći zahtjevi:






  (1) | Odbojnici i vijčana spojnica moraju moraju se postaviti u skladu s odredbama 5. i 6. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 110. |
| --- | --- | --- |

(12)

odjeljak 4.2.2.2.3. točka (b-2) zamjenjuje se sljedećim:

„(b-2)   Sukladnost između jedinica

U odnosu na jedinice opremljene ručnim sustavom za povezivanje tipa UIC (opisan u odredbi 5.3.2.) i sustavom pneumatskih kočnica koji je sukladan tipu UIC (kako je opisan u odredbi 4.2.4.3.), primjenjuju se sljedeći zahtjevi:

(1)

Odbojnici i vijčana spojnica moraju moraju se postaviti u skladu s odredbama 5. i 6. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 110.

| (2) | Dimenzije i raspored kočnih cijevi i cijevi, kvačila i ventila moraju ispunjavati zahtjeve utvrđene u odredbama 7. i 8. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 110.”; |
| --- | --- |

(2)

Dimenzije i raspored kočnih cijevi i cijevi, kvačila i ventila moraju ispunjavati zahtjeve utvrđene u odredbama 7. i 8. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 110.”;

| (13) | odjeljak 4.2.2.5. točke od 5. do 9. zamjenjuju se sljedećim:






  „5. | Cilj je pasivne sigurnosti nadopuniti aktivnu sigurnost kada zakažu sve druge mjere. U tu svrhu, mehanička konstrukcija vozila pruža zaštitu svim putnicima u slučaju sudara ona sljedeće načine: ograničenjima vezanim uz usporavanje,






  — | ograničenjem u vezi s usporavanjem, |
| --- | --- | --- | --- |

(13)

odjeljak 4.2.2.5. točke od 5. do 9. zamjenjuju se sljedećim:

„5.

—

ograničenjem u vezi s usporavanjem,

| — | održavanjem prostora za preživljavanje i konstrukcijske cjelovitosti prostora u kojima se nalaze putnici, |
| --- | --- |

—

održavanjem prostora za preživljavanje i konstrukcijske cjelovitosti prostora u kojima se nalaze putnici,

| — | smanjenjem rizika od opterećenja, |
| --- | --- |

—

smanjenjem rizika od opterećenja,

| — | smanjenjem opasnosti od iskliznuća, |
| --- | --- |

—

smanjenjem opasnosti od iskliznuća,

| — | ograničavanjem posljedica od udarca u prepreku na kolosijeku. |
| --- | --- |

—

ograničavanjem posljedica od udarca u prepreku na kolosijeku.

S ciljem ispunjavanja ovih funkcionalnih zahtjeva, vozila moraju biti sukladna s podrobnim zahtjevima navedenim u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeksu 8, Tablici 1, odjeljka 5.), osim ako dalje u tekstu nije navedeno drugačije.

Razmatraju se četiri sljedeća scenarija sudara:

| — | Scenarij 1: Frontalni sudar dva istovjetna vozila, |
| --- | --- |

—

Scenarij 1: Frontalni sudar dva istovjetna vozila,

| — | Scenarij 2: Frontalni sudar s teretnim vagonom, |
| --- | --- |

—

Scenarij 2: Frontalni sudar s teretnim vagonom,

| — | Scenarij 3: Sudar vozila s velikim cestovnim vozilom na pružnom prijelazu, |
| --- | --- |

—

Scenarij 3: Sudar vozila s velikim cestovnim vozilom na pružnom prijelazu,

| — | Scenarij 4: Udar vozila u nisku prepreku (npr. vozilo na pružnom prijelazu, životinju, stijenu itd.). |
| --- | --- |

—

Scenarij 4: Udar vozila u nisku prepreku (npr. vozilo na pružnom prijelazu, životinju, stijenu itd.).

| 6. | Spomenuti scenariji opisani su u specifikacijama navedenima u Dodatku J-1 indeksu br. 8., tablici 3. odjeljka 5. |
| --- | --- |

6.

| 7. | U ovom se TSI-ju navode zahtjevi vezani uz otpornost na sudare kao primjenjive unutar njegovog područja primjene. Stoga se ne primjenjuje Prilog A specifikacija iz Dodatka J-1, indeksa 8. Zahtjevi specifikacije navedene u Dodatku J-1, indeksu 8 odjeljku 6 primjenjuju se u odnosu na gore navedene referentne scenarije sudara. |
| --- | --- |

7.

| 8. | S ciljem ograničavanja posljedica udara u prepreku na tračnicama, vodeći krajevi lokomotiva, pogonske glave, vozni vagoni i kompozicije vlakova opremljeni su odbojnikom prepreka. Zahtjevi s kojima se usklađuju odbojnici prepreka određeni su specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 8., odjeljku 6.5.”; |
| --- | --- |

8.

| (14) | u odjeljku 4.2.2.10. točki 1. upućivanje „odredbi 2.1.” zamjenjuje se i glasi „odredbi 4.5.”; |
| --- | --- |

(14)

u odjeljku 4.2.2.10. točki 1. upućivanje „odredbi 2.1.” zamjenjuje se i glasi „odredbi 4.5.”;

| (15) | u odjeljku 4.2.3.3.2.2. ispod točke 2. dodaje se nova točka 2.a kako slijedi:






  „2.a | Za vozila koja su projektirana za vožnju na sustavu 1 668 mm, zona željezničkog vozila koja je vidljiva za pružnu opremu mora biti u području utvrđenom u tablici 1. uključujući upućivanje na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 15.

  Tablica 1.


  Ciljna i zaštitna zona za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama širine 1 668 mm












  Širina kolosijeka [mm] | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 668 | 1 176 ± 10 | ≥ 55 | ≥ 100 | 1 176 ± 10 | ≥ 110 | ≥ 500” |

(15)

u odjeljku 4.2.3.3.2.2. ispod točke 2. dodaje se nova točka 2.a kako slijedi:

„2.a

Tablica 1.

Ciljna i zaštitna zona za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama širine 1 668 mm

Širina kolosijeka [mm]

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 668

1 176 ± 10

≥ 55

≥ 100

1 176 ± 10

≥ 110

≥ 500”

| (16) | u odjeljku 4.2.3.3.2.2. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Za vozila koja su projektirana za prometovanje na profilima kolosijeka osim 1 435 mm ili 1 668 mm, ako je relevantno određuje se poseban slučaj (usklađeno pravilo dostupno za predmetnu mrežu).”; |
| --- | --- | --- |

(16)

u odjeljku 4.2.3.3.2.2. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

| (17) | odjeljak 4.2.3.4.2. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Vozilo sigurno vozi i proizvodi prihvatljivu razinu opterećenja tračnice kada se njime upravlja u okviru ograničenja utvrđenih kombinacijom brzine i manjak nadvišenja pruge u okviru uvjeta predviđenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 16.
  To se ocjenjuje provjerom poštivanja graničnih vrijednosti navedenih dolje u odredbama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2. ovog TSI-a; postupak ocjene sukladnosti opisan je u odredbi 6.2.3.4. ovog TSI-ja.”; |
| --- | --- | --- |

(17)

odjeljak 4.2.3.4.2. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

To se ocjenjuje provjerom poštivanja graničnih vrijednosti navedenih dolje u odredbama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2. ovog TSI-a; postupak ocjene sukladnosti opisan je u odredbi 6.2.3.4. ovog TSI-ja.”;

| (18) | odjeljak 4.2.3.4.2. točka 5. zamjenjuje se sljedećim:






  „5. | Izvješće o ispitivanju dinamičkog ponašanja vozila (uključujući ograničenja uporabe i parametre opterećenja kolosijeka) navodi se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u odredbi 4.2.12 ovog TSI-ja.
  Parametri opterećenja kolosijeka (uključujući prema potrebi dodatne Ymax, Bmax i Bqst) koji će se zabilježiti utvrđeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 16.”; |
| --- | --- | --- |

(18)

odjeljak 4.2.3.4.2. točka 5. zamjenjuje se sljedećim:

„5.

Parametri opterećenja kolosijeka (uključujući prema potrebi dodatne Ymax, Bmax i Bqst) koji će se zabilježiti utvrđeni su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 16.”;

| (19) | odjeljak 4.2.3.4.2.1. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Granične vrijednosti sigurnosti vožnje koje mora ispuniti jedinica navedene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 17.”; |
| --- | --- | --- |

(19)

odjeljak 4.2.3.4.2.1. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (20) | odjeljak 4.2.3.4.2.2. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka koje mora ispuniti vozilo (prilikom ispitivanja uobičajenom metodom) navedene su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 19.”; |
| --- | --- | --- |

(20)

odjeljak 4.2.3.4.2.2. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (21) | odjeljak 4.2.3.5.2.3. briše se; |
| --- | --- |

(21)

odjeljak 4.2.3.5.2.3. briše se;

| (22) | odjeljak 4.2.3.5.3. dodaje se nakon odjeljka 4.2.3.5.2.2. kako slijedi:
  „4.2.3.5.3   
  Automatski sustavi za promjenu profila










  (1) | Ovaj se zahtjev primjenjuje na jedinice opremljene automatskim sustavom za promjenu širine osovinskog sklopa s mehanizmom promjene položaja osovine kotačā čime se jedinici omogućuje da bude kompatibilna sa širinom kolosijeka od 1 435 mm i drugom širinom (širinama) kolosijeka unutar područja primjene ovog TSI-ja putem prolaska kroz postrojenje za promjenu širine kolosijeka. |
| --- | --- | --- |

(22)

odjeljak 4.2.3.5.3. dodaje se nakon odjeljka 4.2.3.5.2.2. kako slijedi:

„4.2.3.5.3   
  Automatski sustavi za promjenu profila

(1)

| (2) | Mehanizam promjene osigurava blokiranje kotača u odgovarajućem predviđenom položaju osovine. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Nakon prolaska kroz postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa, provjera stanja sustava za blokiranje (zaključan ili otključan) i položaja kotačā obavlja se na jedan ili više sljedećih načina: vizualnim pregledom, kontrolnim sustavom u vozilu ili sustavom za kontrolu infrastrukture/postrojenja. U slučaju kontrolnog sustava u vozilu, mora biti moguć neprekidan nadzor. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Ako je vozna oprema opremljena kočnom opremom koja se može mijenjati u položaju tijekom rada na promjeni širine kolosijeka, automatski sustav za promjenu profila mora osigurati položaj i sigurno blokiranje u pravilnom položaju te opreme istodobno kad i opreme kotača. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Neuspjela blokada položaja kotačā i kočne opreme (ovisno o slučaju) tijekom rada ima tipični uvjerljivi potencijal izravno dovesti do katastrofalne nesreće (čija su posljedica brojni smrtni slučajevi); zbog težine posljedica kvara, potrebno je pokazati da je rizik kontroliran do prihvatljive razine. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Automatski sustav za promjenu profila definiran je kao interoperabilni sastavni dio (odredba 5.3.4b.). Postupak ocjene sukladnosti utvrđen je u odredbi 6.1.3.1a. (razina interoperabilnih sastavnih dijelova), u odredbi 6.2.3.5. (sigurnosni zahtjev) i u odredbi 6.2.3.7b. (razina podsustava) ovog TSI-ija. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Širine kolosijeka s kojima je jedinica kompatibilna moraju se zabilježiti u tehničkoj dokumentaciji. Opis postupka promjene u normalnom načinu rada, uključujući vrstu (vrste) postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa s kojima je jedinica kompatibilna, mora činiti sastavni dio tehničke dokumentacije (vidjeti također odredbu 4.2.12.4. točku 1. ovog TSI-ja). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Zahtjevi i ocjene sukladnosti propisani u ostalim odjeljcima ovog TSI-ja primjenjuju se pojedinačno za svaki položaj kotača koji odgovara jednoj širini kolosijeka te se u skladu s tim moraju dokumentirati.”; |
| --- | --- |

(8)

| (23) | odjeljak 4.2.4.8.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.8.2   
  Magnetske tračničke kočnice










  (1) | Na zahtjeve za magnetske kočnice navedene za kompatibilnost sa sustavom detekcije vlaka na temelju brojača osovina upućuje se u točki 4.2.3.3.1.2. podtočki 10. ovog TSI-ja. |
| --- | --- | --- |

(23)

odjeljak 4.2.4.8.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.8.2   
  Magnetske tračničke kočnice

(1)

| (2) | Magnetska tračnička kočnica može se koristiti kao kočnica za opasnost, kako je navedeno u točki 4.2.6.2.2. TSI-ja za infrastrukturu. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Geometrijske značajke krajnjih elemenata u dodiru s tračnicom određuju se za jednu od vrsta opisanih u Dodatku J-1, indeks 31. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Magnetska tračnička kočnica ne smije se koristiti pri brzinama većim od 280 km/h. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Učinkovitost kočenja jedinice navedena u odredbama 4.2.4.5.2. ovog TSI-ja mora se utvrditi i s uporabom magnetske tračničke kočnice i bez nje.”; |
| --- | --- |

(5)

| (24) | odjeljak 4.2.4.8.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.4.8.3   
  Kočnica na vrtložne struje










  (1) | Ova se odredba odnosi samo na tračničku kočnicu koja razvija kočnu silu između jedinice i tračnica. |
| --- | --- | --- |

(24)

odjeljak 4.2.4.8.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.4.8.3   
  Kočnica na vrtložne struje

(1)

| (2) | Na zahtjeve za kočnice na vrtložne struje navedene za kompatibilnost sa sustavom detekcije vlaka na temelju brojača osovina, kolosiječnih strujnih krugova, detektora kotača i detektora vozila na temelju indukcijskih petlji, upućuje se u točki 4.2.3.3.1.2. podtočki 10. ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Ako kočnica na vrtložne struje zahtijeva pomicanje svojih magneta kada je kočnica pritisnuta, neometano kretanje tih magneta između položaja ‚otpuštene kočnice’ i ‚pritisnute kočnice’ mora se dokazati izračunom u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 14. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju ‚otpuštene kočnice’ zabilježit će se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u odredbi 4.2.12. ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Kočnica na vrtložne struje ne smije raditi ispod praga fiksne brzine. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Uvjeti uporabe kočnice na vrtložne struje za tehničku kompatibilnost s kolosijekom nisu usklađeni (posebno kad je riječ od njihovom učinku na grijanje tračnica i vertikalnu silu) i otvoreno su pitanje. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | U registru infrastrukture navedeno je za svaku dionicu kolosijeka je li njezina uporaba dopuštena te su u tom slučaju propisani njezini uvjeti uporabe.






  — | Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju ‚otpuštene kočnice’ naveden u točki (4), |
| --- | --- | --- |

(7)

—

Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju ‚otpuštene kočnice’ naveden u točki (4),

| — | Prag fiksne brzine naveden u točki (5), |
| --- | --- |

—

Prag fiksne brzine naveden u točki (5),

| — | Vertikalna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), |
| --- | --- |

—

Vertikalna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje),

| — | Kočna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), |
| --- | --- |

—

Kočna sila kao funkcija brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje),

| (8) | Učinkovitost kočenja jedinice navedena u odredbama 4.2.4.5.2. i 4.2.4.5.3. ovog TSI-ja mora se utvrditi i s uporabom kočnica na vrtložne struje i bez njih.” |
| --- | --- |

(8)

| (25) | odjeljak 4.2.6.2. točka (1) zamjenjuje se sljedećim:






  „(1) | Zahtjevi u ovoj odredbi primjenjuju se na sva željeznička vozila. Za željeznička vozila koja prometuju na sustavima širine kolosijeka od 1 520 mm i 1 600 mm, u čijem je slučaju najveća brzina veća od ograničenja navedenih u odredbama od 4.2.6.2.1. do 4.2.6.2.5., primjenjuje se postupak za inovativno rješenje.”; |
| --- | --- | --- |

(25)

odjeljak 4.2.6.2. točka (1) zamjenjuje se sljedećim:

„(1)

| (26) | odjeljak 4.2.6.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.6.2.1   
  Učinak zračne struje na putnike na peronu i pružne radnike










  (1) | Jedinice najveće konstrukcijske brzine vtr, max > 160 km/h, koje voze na otvorenom pri najvećoj radnoj brzini vtr,ref ne smiju prouzrokovati da brzina zraka, u svakoj mjernoj točki definiranoj u odredbi 4.2.2.1. i tablici 5. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 108., prijeđe vrijednost u95 %,max navedenu u tablici 5. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 108. |
| --- | --- | --- |

(26)

odjeljak 4.2.6.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.6.2.1   
  Učinak zračne struje na putnike na peronu i pružne radnike

(1)

| (2) | Za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama sa širinama kolosijeka 1 524 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 4. koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu 108:

  Tablica 4.


  Granična mjerila











  Širina kolosijeka
  (mm) | Najveća konstrukcijska brzina vtr,max (km/h) | Mjerna točka | Najveća dopuštena brzina zraka uz tračnicu (granične vrijednosti za u95 %,max (m/s)) | Referentna brzina vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mjerenje provedeno na visini iznad vrha tračnice | Mjerenje provedeno na udaljenosti od središta tračnice |
| 1 524 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,0 m | 22,5 | Najveća konstrukcijska brzina |
| 1,4 m | 3,0 m | 18 | 200 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje |
| 1 668 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,1 m | 20 | Najveća konstrukcijska brzina |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje |
| 250 ≤ vtr,max | 0,2 m | 3,1 m | 22 | 300 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h |

(2)

Tablica 4.

Granična mjerila

Širina kolosijeka

(mm)

Najveća konstrukcijska brzina vtr,max (km/h)

Mjerna točka

Najveća dopuštena brzina zraka uz tračnicu (granične vrijednosti za u95 %,max (m/s))

Referentna brzina vtr,ref (km/h)

Mjerenje provedeno na visini iznad vrha tračnice

Mjerenje provedeno na udaljenosti od središta tračnice

1 524

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,0 m

22,5

Najveća konstrukcijska brzina

1,4 m

3,0 m

18

200 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje

1 668

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,1 m

20

Najveća konstrukcijska brzina

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje

250 ≤ vtr,max

0,2 m

3,1 m

22

300 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h

| (3) | Sastav vlaka koji se ispituje naveden je za stalne/unaprijed zadane sastave i jedinice ocijenjene za opće prometovanje u odredbama 4.2.2.2. odnosno 4.2.2.4. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 108. Pojedinačne jedinice s ugrađenom upravljačnicom ispituju se u okviru sastava koji je u skladu sa zahtjevima utvrđenima u odredbi 4.2.2.3. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 108. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Postupak ocjene sukladnosti opisan je u odredbi 6.2.3.13. ovog TSI-ja.”; |
| --- | --- |

(4)

| (27) | odjeljak 4.2.6.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Križanje dvaju vlakova stvara aerodinamični učinak na svaki od ta dva vlaka. Zahtjev za impuls čelnog tlaka na otvorenom dopušta granično aerodinamično opterećenje koje stvara željezničko vozilo na otvorenom koje se utvrđuje uz pretpostavljenu udaljenost između osi kolosijeka za kolosijek na kojem će prometovati vlak.
  Udaljenost između osi kolosijeka ovisi o brzini i profilu pruge. Najmanje vrijednosti udaljenosti između osi kolosijeka ovisno o brzini i profilu određene su u TSI-ju za infrastrukturu.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(27)

odjeljak 4.2.6.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

Udaljenost između osi kolosijeka ovisi o brzini i profilu pruge. Najmanje vrijednosti udaljenosti između osi kolosijeka ovisno o brzini i profilu određene su u TSI-ju za infrastrukturu.”;

| (b) | točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Jedinice s najvećom konstrukcijskom brzinom većom od 160 km/h koje voze na otvorenom pri svojoj referentnoj brzini vtr,ref na širini kolosijeka od 1 435 mm, ne smiju uzrokovati da najveći tlak od vrha do vrha prijeđe najveću dopuštenu promjenu tlaka utvrđenu u tablici 2. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 109. procijenjenu na mjernim položajima utvrđenima u točki 4.1.2. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 109.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

| (c) | točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Za jedinice namijenjene za prometovanje na mrežama sa širinama kolosijeka 1 524 mm i 1 668 mm primjenjuju se odgovarajuće vrijednosti iz tablice 4.a koje se odnose na parametre specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1 indeksu 109:

  Tablica 4.a


  Granična mjerila











  Širina kolosijeka | Najveća konstrukcijska brzina vtr,max (km/h) | Mjerna točka | Dopuštena promjena tlaka, (Δp95 %,max) | Referentna brzina vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mjerenje provedeno na visini iznad vrha tračnice | Mjerenje provedeno na udaljenosti od središta tračnice |
| 1 524 mm | 160 < vtr,max < 250 | između 1,5 m i 3,0 m | 2,5 m | 1 600 Pa | Najveća konstrukcijska brzina |
| 1 668 mm | 160 < vtr,max < 250 | između 1,5 m i 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | Najveća konstrukcijska brzina |
| 250 ≤ vtr,max | između 1,5 m i 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | 250 km/h” |

(c)

točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

Tablica 4.a

Granična mjerila

Širina kolosijeka

Najveća konstrukcijska brzina vtr,max (km/h)

Mjerna točka

Dopuštena promjena tlaka, (Δp95 %,max)

Referentna brzina vtr,ref (km/h)

Mjerenje provedeno na visini iznad vrha tračnice

Mjerenje provedeno na udaljenosti od središta tračnice

1 524 mm

160 < vtr,max < 250

između 1,5 m i 3,0 m

2,5 m

1 600 Pa

Najveća konstrukcijska brzina

1 668 mm

160 < vtr,max < 250

između 1,5 m i 3,0 m

2,6 m

800 Pa

Najveća konstrukcijska brzina

250 ≤ vtr,max

između 1,5 m i 3,0 m

2,6 m

800 Pa

250 km/h”

| (28) | odjeljak 4.2.6.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.6.2.5.   Aerodinamični učinak na kolosijeke za zastorom








  1. | Ovaj se zahtjev primjenjuje na vozila najveće konstrukcijske brzine veće od 250 km/h. |
| --- | --- | --- |

(28)

odjeljak 4.2.6.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.6.2.5.   Aerodinamični učinak na kolosijeke za zastorom

1.

| 2. | Zahtjev za aerodinamični učinak vlaka na kolosijek sa zastorom, kako bi se ograničili rizici nastali ispupčenjem kolosiječnog zastora (podizanjem kolosiječnog zastora) ostaje otvoreno pitanje.”; |
| --- | --- |

2.

| (29) | odjeljak 4.2.7.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Ovaj se zahtjev ne primjenjuje na svjetla čija jačina osvjetljenja nije veća od 100 cd i koja su ugrađena u dugmad za upravljanje vratima za putnike (koja nisu stalno upaljena).”; |
| --- | --- | --- |

(29)

odjeljak 4.2.7.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

| (30) | u odjeljku 4.2.8.2.9.1.1. nakon točke 4. dodaje se nova točka 5. koja glasi:






  „5. | 3 920 mm i 5 700 mm iznad tračnica za električna vozila konstruirana za rad u sustavu na istosmjernu struju od 1 500 V u skladu s širinom kolosijeka IRL (sustav širine kolosijeka 1 600 mm).”; |
| --- | --- | --- |

(30)

u odjeljku 4.2.8.2.9.1.1. nakon točke 4. dodaje se nova točka 5. koja glasi:

„5.

| (31) | odjeljak 4.2.8.2.9.2. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Najmanje jedan pantograf koji se ugrađuje na električno vozilo konstruirano za vožnju na sustavima sa širinom kolosijeka drugačijom od 1 520 mm ili 1 600 mm mora imati geometriju glave vrste sukladne s jednom od dvije specifikacije navedene u odredbama 4.2.8.2.9.2.1. i 2.”; |
| --- | --- | --- |

(31)

odjeljak 4.2.8.2.9.2. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (32) | u odjeljku 4.2.8.2.9.2. ispod točke 2. dodaje se nova točka 2.a kako slijedi:






  „2.a | Najmanje jedan pantograf koji se ugrađuje na električno vozilo konstruirano za vožnju samo na sustavima sa širinom kolosijeka 1 600 mm mora imati geometriju glave vrste sukladne sa specifikacijama iz niže navedene odredbe 4.2.8.9.2.3.a.” |
| --- | --- | --- |

(32)

u odjeljku 4.2.8.2.9.2. ispod točke 2. dodaje se nova točka 2.a kako slijedi:

„2.a

| (33) | odjeljak 4.2.8.2.9.3. renumerira se i glasi 4.2.8.2.9.3.a; |
| --- | --- |

(33)

odjeljak 4.2.8.2.9.3. renumerira se i glasi 4.2.8.2.9.3.a;

| (34) | odjeljak 4.2.8.2.9.3. dodaje se nakon odjeljka 4.2.8.2.9.2.3. kako slijedi:
  „4.2.8.2.9.3.   Geometrija glave pantografa vrste 1 800 mm








  (1) | Profil glave pantografa mora biti kako je navedeno u nastavku:




  ” |
| --- | --- | --- |

(34)

odjeljak 4.2.8.2.9.3. dodaje se nakon odjeljka 4.2.8.2.9.2.3. kako slijedi:

„4.2.8.2.9.3.   Geometrija glave pantografa vrste 1 800 mm

(1)

Image 17

  ”

| (35) | odjeljak 4.2.11.6. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | ‚Jednopolni’ vod za napajanje električnom energijom (AC 1 kV, AC/DC 1,5 kV, DC 3 kV), u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 111.”; |
| --- | --- | --- |

(35)

odjeljak 4.2.11.6. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

| (36) | u odjeljku 4.2.12.1. upućivanje „odredba 2.4. Priloga VI. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „odredba 2.4. točka (a) Priloga IV. Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(36)

u odjeljku 4.2.12.1. upućivanje „odredba 2.4. Priloga VI. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „odredba 2.4. točka (a) Priloga IV. Direktivi (EU) 2016/797”;

| (37) | u odjeljku 4.2.12.1., točke 2. i 3. zamjenjuju se s:






  „2. | Ovu dokumentaciju, koja je dio tehničke dokumentaciji, prikuplja podnositelj zahtjeva te se mora nalaziti u prilogu EU potvrde o provjeri. Čuva ju podnositelj zahtjeva tijekom cijelog radnog vijeka podsustava.”; |
| --- | --- | --- |

(37)

u odjeljku 4.2.12.1., točke 2. i 3. zamjenjuju se s:

„2.

| (38) | u odjeljku 4.2.12.1. ispod točke 2. dodaje se nova točka 3. kako slijedi:






  „3. | Podnositelj zahtjeva ili subjekt kojeg je ovlastio podnositelj zahtjeva (npr. posjednik) dostavlja dio te dokumentacije potreban za upravljanje dokumentacijom kako je definirano u članku 14. stavku 3. točki (b) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*1) subjektu zaduženom za održavanje čim ga se zaduži za održavanje jedinice. |
| --- | --- | --- |

(38)

u odjeljku 4.2.12.1. ispod točke 2. dodaje se nova točka 3. kako slijedi:

„3.

(*1)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;"

| (39) | u odjeljku 4.2.12.1. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:






  „4. | Dokumentacija mora sadržavati i popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost. Sastavni dijelovi koji su kritični za sigurnost su oni dijelovi za koje je realno moguće da jedan kvar može izravno dovesti do ozbiljne nesreće kako je definirana u članku 3. stavku 12. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- | --- |

(39)

u odjeljku 4.2.12.1. točka 4. zamjenjuje se sljedećim:

„4.

| 5. | Sadržaj dokumentacije opisan je u odredbama navedenima u nastavku.”; |
| --- | --- |

5.

| (40) | nova točka 3.a dodaje se ispod točke 3. odjeljka 4.2.12.2. kako slijedi:






  „3.a | Za jedinice koje su projektirane i ocijenjene za opće prometovanje, to uključuje opis električnih sučelja između jedinica i komunikacijskih protokola, uz upućivanje na norme ili druge normativne dokumente koji su primijenjeni. Komunikacijski protokoli (ako se upotrebljavaju) moraju biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 112.”; |
| --- | --- | --- |

(40)

nova točka 3.a dodaje se ispod točke 3. odjeljka 4.2.12.2. kako slijedi:

„3.a

| (41) | nova točka 9.a dodaje se ispod točke 9. odjeljka 4.2.12.2. kako slijedi:






  „9.a | Najveći razmak između kočnice na vrtložne struje i kolosijeka koji odgovara položaju ‚otpuštene kočnice’, pragu fiksne brzine, vertikalnoj sili i kočnoj sili kao funkciji brzine vlaka, za slučaj potpune primjene kočnice na vrtložne struje (kočenje u slučaju opasnosti) i ograničene primjene kočnice na vrtložne struje (radno kočenje), u skladu s odredbom 4.2.4.8.3.”; |
| --- | --- | --- |

(41)

nova točka 9.a dodaje se ispod točke 9. odjeljka 4.2.12.2. kako slijedi:

„9.a

| (42) | odjeljak 4.2.12.3. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Dokumentacija o utemeljenosti plana održavanja: objašnjava kako se određuju i planiraju radnje s ciljem održavanja svih značajki željezničkih vozila unutar prihvatljivih granica tijekom njihova vremena korištenja.
  Dokumentacija o utemeljenosti plana održavanja sadrži ulazne podatke za određivanje kriterija za inspekciju i učestalost aktivnosti održavanja.”; |
| --- | --- | --- |

(42)

odjeljak 4.2.12.3. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

Dokumentacija o utemeljenosti plana održavanja sadrži ulazne podatke za određivanje kriterija za inspekciju i učestalost aktivnosti održavanja.”;

| (43) | odjeljak 4.2.12.3. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | U opisnoj dokumentaciji o održavanju: objašnjava se što se preporučuje za provođenje aktivnosti održavanja.”; |
| --- | --- | --- |

(43)

odjeljak 4.2.12.3. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

| (44) | nova točka 1.a dodaje se ispod točke 1. u odjeljku 4.2.12.3.1. kako slijedi:






  „1.a | Prethodni slučajevi, načela i metode koje se primjenjuju za utvrđivanje sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost i njihovi posebni zahtjevi u pogledu rada, servisiranja, održavanja i sljedivosti.”; |
| --- | --- | --- |

(44)

nova točka 1.a dodaje se ispod točke 1. u odjeljku 4.2.12.3.1. kako slijedi:

„1.a

| (45) | nova točka 6.a dodaje se ispod točke 6. u odjeljku 4.2.12.3.2. kako slijedi:






  „6.a | Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost: Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost sadržava posebne zahtjeve u pogledu servisiranja/održavanja i sljedivosti.”; |
| --- | --- | --- |

(45)

nova točka 6.a dodaje se ispod točke 6. u odjeljku 4.2.12.3.2. kako slijedi:

„6.a

| (46) | odjeljak 4.2.12.4. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Opis rada u normalnim uvjetima, uključujući radna svojstva i ograničenja jedinice (npr. profil vozila, najveća konstrukcijska brzina, osovinska opterećenja, učinkovitost kočnica, vrsta (vrste) i rad postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa s kojima je jedinica kompatibilna...).”; |
| --- | --- | --- |

(46)

odjeljak 4.2.12.4. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (47) | nova točka 3.a dodaje se ispod točke 3. u odjeljku 4.2.12.4. kako slijedi:






  „3.a | Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost: Popis sastavnih dijelova koji su kritični za sigurnost sadržava posebne operativne zahtjeve i zahtjeve sljedivosti.”; |
| --- | --- | --- |

(47)

nova točka 3.a dodaje se ispod točke 3. u odjeljku 4.2.12.4. kako slijedi:

„3.a

| (48) | Tablica 7. u odjeljku 4.3.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 7.


  Sučelje s infrastrukturnim podsustavom









  Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila | | Upućivanje na TSI za željezničku infrastrukturu | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Kinematički profil željezničkih vozila | 4.2.3.1. | Slobodni profil pruge | 4.2.3.1. |
| Razmak između osi kolosijeka | 4.2.3.2. |
| Najmanji polumjer okomitog zavoja | 4.2.3.5. |
| Parametar osovinskog opterećenja | 4.2.3.2.1. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja | 4.2.6.1. |
| Bočna otpornost kolosijeka
  Otpornost novih mostova na prometna opterećenja | 4.2.6.3.
  4.2.7.1. |
| Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla | 4.2.7.2. |
| Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja | 4.2.7.4. |
| Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 4.2.3.4.2. | Manjak nadvišenja | 4.2.4.3. |
| Vozne dinamičke granične vrijednosti za opterećenje kolosijeka | 4.2.3.4.2.2. | Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja | 4.2.6.1. |
| Bočna otpornost kolosijeka | 4.2.6.3. |
| Ekvivalentna koničnost | 4.2.3.4.3. | Ekvivalentna koničnost | 4.2.4.5. |
| Geometrijske mjere kolnih slogova | 4.2.3.5.2.1. | Nazivna širina kolosijeka | 4.2.4.1. |
| Geometrijske mjere kotača | 4.2.3.5.2.2. | Profil glave tračnice za otvorenu prugu | 4.2.4.6. |
| Automatski sustavi za promjenu profila | 4.2.3.5.3. | Radna geometrija skretnica i križišta | 4.2.5.3. |
| Najmanji polumjer zavoja | 4.2.3.6. | Najmanji polumjer vodoravnog zavoja | 4.2.3.4. |
| Najveće srednje usporavanje | 4.2.4.5.1. | Uzdužna otpornost kolosijeka
  Radnje zbog vuče i kočenja | 4.2.6.2. |
| 4.2.7.1.5. |
| Učinak zračne struje | 4.2.6.2.1. | Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini | 4.2.7.3. |
| Impuls čelnog tlaka | 4.2.6.2.2. | Najveće promjene tlaka u tunelima | 4.2.10.1. |
| Najveće promjene tlaka u tunelima | 4.2.6.2.3. | Razmak između osi kolosijeka | 4.2.3.2. |
| Bočni vjetar | 4.2.6.2.4. | Učinak bočnog vjetra | 4.2.10.2. |
| Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom | 4.2.6.2.5. | Podizanje kolosiječnog zastora | 4.2.10.3. |
| Sustav za pražnjenje nužnika | 4.2.11.3. | Pražnjenje nužnika | 4.2.12.2. |
| Vanjsko čišćenje pomoću uređaja za čišćenje | 4.2.11.2.2. | Uređaji za vanjsko čišćenje vlaka | 4.2.12.3. |
| Oprema za opskrbu vodom:
  Sučelje za opskrbu vodom | 4.2.11.4.
  4.2.11.5. | Opskrba vodom | 4.2.12.4. |
| Oprema za opskrbu gorivom | 4.2.11.7. | Opskrba gorivom | 4.2.12.5. |
| Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke | 4.2.11.6. | Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom | 4.2.12.6.” |

(48)

Tablica 7. u odjeljku 4.3.2. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 7.

Sučelje s infrastrukturnim podsustavom

Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila

Upućivanje na TSI za željezničku infrastrukturu

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Kinematički profil željezničkih vozila

4.2.3.1.

Slobodni profil pruge

4.2.3.1.

Razmak između osi kolosijeka

4.2.3.2.

Najmanji polumjer okomitog zavoja

4.2.3.5.

Parametar osovinskog opterećenja

4.2.3.2.1.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

4.2.6.1.

Bočna otpornost kolosijeka

Otpornost novih mostova na prometna opterećenja

4.2.6.3.

4.2.7.1.

Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla

4.2.7.2.

Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja

4.2.7.4.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

4.2.3.4.2.

Manjak nadvišenja

4.2.4.3.

Vozne dinamičke granične vrijednosti za opterećenje kolosijeka

4.2.3.4.2.2.

Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja

4.2.6.1.

Bočna otpornost kolosijeka

4.2.6.3.

Ekvivalentna koničnost

4.2.3.4.3.

Ekvivalentna koničnost

4.2.4.5.

Geometrijske mjere kolnih slogova

4.2.3.5.2.1.

Nazivna širina kolosijeka

4.2.4.1.

Geometrijske mjere kotača

4.2.3.5.2.2.

Profil glave tračnice za otvorenu prugu

4.2.4.6.

Automatski sustavi za promjenu profila

4.2.3.5.3.

Radna geometrija skretnica i križišta

4.2.5.3.

Najmanji polumjer zavoja

4.2.3.6.

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

4.2.3.4.

Najveće srednje usporavanje

4.2.4.5.1.

Uzdužna otpornost kolosijeka

Radnje zbog vuče i kočenja

4.2.6.2.

4.2.7.1.5.

Učinak zračne struje

4.2.6.2.1.

Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini

4.2.7.3.

Impuls čelnog tlaka

4.2.6.2.2.

Najveće promjene tlaka u tunelima

4.2.10.1.

Najveće promjene tlaka u tunelima

4.2.6.2.3.

Razmak između osi kolosijeka

4.2.3.2.

Bočni vjetar

4.2.6.2.4.

Učinak bočnog vjetra

4.2.10.2.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom

4.2.6.2.5.

Podizanje kolosiječnog zastora

4.2.10.3.

Sustav za pražnjenje nužnika

4.2.11.3.

Pražnjenje nužnika

4.2.12.2.

Vanjsko čišćenje pomoću uređaja za čišćenje

4.2.11.2.2.

Uređaji za vanjsko čišćenje vlaka

4.2.12.3.

Oprema za opskrbu vodom:

Sučelje za opskrbu vodom

4.2.11.4.

4.2.11.5.

Opskrba vodom

4.2.12.4.

Oprema za opskrbu gorivom

4.2.11.7.

Opskrba gorivom

4.2.12.5.

Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke

4.2.11.6.

Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom

4.2.12.6.”

| (49) | nova točka 3.a. dodaje se ispod točke 3. u odjeljku 4.4. kako slijedi:






  „3.a | Za sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost projektanti/proizvođači razvijaju posebne operativne zahtjeve i zahtjeve operativne sljedivosti u fazi projektiranja i uz međusobnu suradnju projektanata/proizvođača i dotičnih željezničkih prijevoznika nakon što su vozila puštena u promet.”; |
| --- | --- | --- |

(49)

nova točka 3.a. dodaje se ispod točke 3. u odjeljku 4.4. kako slijedi:

„3.a

| (50) | odjeljak 4.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.5   Pravila za održavanje








  (1) | U svjetlu osnovnih zahtjeva navedenih u odjeljku 3., odredbe za održavanje željezničkih vozila u području primjene ovog TSI-ja:






  — | Odredba 4.2.11. ‚Servisni pregledi’ |
| --- | --- | --- | --- |

(50)

odjeljak 4.5. zamjenjuje se sljedećim:

„4.5   Pravila za održavanje

(1)

—

Odredba 4.2.11. ‚Servisni pregledi’

| — | Odredba 4.2.12. ‚Dokumentacija za uporabu i održavanje’. |
| --- | --- |

—

Odredba 4.2.12. ‚Dokumentacija za uporabu i održavanje’.

| (2) | Drugim odredbama iz odjeljka 4.2. (odredbe 4.2.3.4. i 4.2.3.5.) određuju se granične vrijednosti za određene značajke koje moraju biti provjerene tijekom radnji održavanja. |
| --- | --- |

(2)

| (2a) | Sastavne dijelove koji su kritični za sigurnost i posebne zahtjeve za njihovo servisiranje, održavanje i sljedivost održavanja utvrđuju projektanti/proizvođači u fazi projektiranja i uz međusobnu suradnju projektanata/proizvođača i dotičnih subjekata nadležnih za održavanje nakon što su vozila puštena u promet. |
| --- | --- |

(2a)

| (3) | Iz gore se navedenih podataka i onih iz odredbe 4.2. određuju odgovarajuća odstupanja i vremenski intervali za osiguranje sukladnosti s osnovnim zahtjevima tijekom životnog vijeka željezničkih vozila na operativnoj razini održavanja pod isključivom odgovornošću subjekata nadležnih za održavanje (ne u području primjene ocjenjivanja na temelju ovog TSI-ja); ova aktivnost uključuje:






  — | Određivanje radnih vrijednosti koje nisu navedene u ovom TSI-ju ili, kada operativni uvjeti dopuštaju, upotrebu različitih graničnih vrijednosti od onih navedenih u ovom TSI-ju. |
| --- | --- | --- |

(3)

—

Određivanje radnih vrijednosti koje nisu navedene u ovom TSI-ju ili, kada operativni uvjeti dopuštaju, upotrebu različitih graničnih vrijednosti od onih navedenih u ovom TSI-ju.

| — | Dokazivanje utemeljenosti radnih vrijednosti, pružanjem podataka koji su istovjetni onima koje zahtijeva odredba 4.2.12.3.1. ‚Dokumentacija o utemeljenosti plana održavanja’. |
| --- | --- |

—

Dokazivanje utemeljenosti radnih vrijednosti, pružanjem podataka koji su istovjetni onima koje zahtijeva odredba 4.2.12.3.1. ‚Dokumentacija o utemeljenosti plana održavanja’.

| (4) | Na temelju podataka navedenih u tekstu gornje odredbe, plan održavanja određuje se na operativnoj razini održavanja pod isključivom odgovornošću subjekata nadležnih za održavanje (ne u području primjene ocjenjivanja na temelju ovog TSI-ja), sastoji se od uređenog niza zadaća održavanja koje uključuju radnje, postupke, ispitivanja, sredstva, mjerila održavanja, učestalost te radno vrijeme potrebno za provođenje zadaća održavanja. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Za softver na vozilu projektant/proizvođač navodi, za svaku softversku izmjenu na vozilu, sve zahtjeve i postupke održavanja (uključujući praćenje stanja opreme, dijagnozu događaja, načine ispitivanja i alate, kao i tražene stručne kvalifikacije) potrebne za ispunjavanje temeljnih zahtjeva i vrijednosti navedenih u obveznim zahtjevima ovog TSI-ja tijekom cjelokupnog životnog vijeka (ugradnja, normalan rad, otkazi u radu, popravci, provjere i održavanje, stavljanje izvan pogona itd.).”; |
| --- | --- |

(5)

| (51) | u odjeljku 4.7. upućivanje na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „Direktivu (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(51)

u odjeljku 4.7. upućivanje na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „Direktivu (EU) 2016/797”;

| (52) | u odjeljku 4.8. upućivanje na „članak 34. stavak 2a Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 48. stavak 3. točku (a) Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(52)

u odjeljku 4.8. upućivanje na „članak 34. stavak 2a Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 48. stavak 3. točku (a) Direktive (EU) 2016/797”;

| (53) | novi odjeljak 4.9. dodaje se ispod točke 3. odjeljka 4.8. kako slijedi:
  „4.9   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

  Parametri podsustava ‚željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila’ koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*2).

  (*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;" |
| --- | --- |

(53)

novi odjeljak 4.9. dodaje se ispod točke 3. odjeljka 4.8. kako slijedi:

„4.9   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

Parametri podsustava ‚željeznička vozila – lokomotive i putnička željeznička vozila’ koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*2).

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (54) | u odjeljku 5.1. upućivanje na „članak 2. stavak f Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 2. stavak 7. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(54)

u odjeljku 5.1. upućivanje na „članak 2. stavak f Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 2. stavak 7. Direktive (EU) 2016/797”;

| (55) | novi odjeljak 5.3.4.a dodaje se ispod odjeljka 5.3.4. kako slijedi:
  „5.3.4.a   Automatski sustavi za promjenu profila









  (1) | Interoperabilni sastavni dio ‚Automatski sustav za promjenu profila’ projektira se i ocjenjuje za područje uporabe koje je određeno:






  — | širinama kolosijeka za koje je sustav projektiran, |
| --- | --- | --- | --- |

(55)

novi odjeljak 5.3.4.a dodaje se ispod odjeljka 5.3.4. kako slijedi:

„5.3.4.a   Automatski sustavi za promjenu profila

(1)

—

širinama kolosijeka za koje je sustav projektiran,

| — | rasponom najvećeg statičnog osovinskog opterećenja (koji odgovara konstrukcijskoj masi s uobičajenim korisnim teretom kao što je utvrđeno u odredbi 4.2.2.10. ovog TSI-ja), |
| --- | --- |

—

rasponom najvećeg statičnog osovinskog opterećenja (koji odgovara konstrukcijskoj masi s uobičajenim korisnim teretom kao što je utvrđeno u odredbi 4.2.2.10. ovog TSI-ja),

| — | rasponom nominalnih promjera obruča kotača, |
| --- | --- |

—

rasponom nominalnih promjera obruča kotača,

| — | najvećom predviđenom brzinom jedinice, |
| --- | --- |

—

najvećom predviđenom brzinom jedinice,

| — | vrstom (vrstama) postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je sustav projektiran, uključujući nominalnu brzinu kroz postrojenje (postrojenja) za promjenu širine osovinskog sklopa i najveće aksijalne sile tijekom automatskog postupka promjene širine osovinskog sklopa. |
| --- | --- |

—

vrstom (vrstama) postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je sustav projektiran, uključujući nominalnu brzinu kroz postrojenje (postrojenja) za promjenu širine osovinskog sklopa i najveće aksijalne sile tijekom automatskog postupka promjene širine osovinskog sklopa.

| (2) | Automatski sustav za promjenu profila mora ispunjavati zahtjeve utvrđene u odredbi 4.2.3.5.2.3.; ovi se zahtjevi ocjenjuju na razini interoperabilnih sastavnih dijelova kako je utvrđeno u odredbi 6.1.3.1a.”; |
| --- | --- |

(2)

| (56) | u odjeljku 6.1.1. tekst „članak 13. stavak 1. i Prilog IV. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 10. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(56)

u odjeljku 6.1.1. tekst „članak 13. stavak 1. i Prilog IV. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 10. Direktive (EU) 2016/797”;

| (57) | u odjeljku 6.1.1. ispod točke 2. dodaje se nova točka 3. kako slijedi:






  „3. | Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na komponentu definiranu kao interoperabilni sastavni dio u odjeljku 5.3. ovog TSI-ja, odgovarajući zahtjev može biti dio provjere na razini interoperabilnog sastavnog dijela samo u slučaju ako komponenta ostane sukladna s poglavljima 4. i 5. ovog TSI-ja i ako se poseban slučaj ne odnosi na nacionalno pravilo (tj. dodatni zahtjev kompatibilan s glavnim TSI-jem i u cijelosti utvrđen u TSI-ju).
  U ostalim slučajevima provjera se obavlja na razini podsustava; ako se nacionalno pravilo primjenjuje na komponentu, dotična država članica može utvrditi odgovarajuće važeće postupke ocjene sukladnosti.”; |
| --- | --- | --- |

(57)

u odjeljku 6.1.1. ispod točke 2. dodaje se nova točka 3. kako slijedi:

„3.

U ostalim slučajevima provjera se obavlja na razini podsustava; ako se nacionalno pravilo primjenjuje na komponentu, dotična država članica može utvrditi odgovarajuće važeće postupke ocjene sukladnosti.”;

| (58) | u drugoj tablici odjeljka 6.1.2. dodaje se novi redak ispod retka „5.3.4. Kotači” kako slijedi:













  „5.3.4.a | Automatski sustavi za promjenu profila | | X (*) | | X | X | X (*) | X” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(58)

u drugoj tablici odjeljka 6.1.2. dodaje se novi redak ispod retka „5.3.4. Kotači” kako slijedi:

„5.3.4.a

Automatski sustavi za promjenu profila

X (*)

X

X

X (*)

X”

| (59) | novi odjeljak 6.1.3.1.a dodaje se ispod točke 8. odjeljka 6.1.3.1. kako slijedi:
  „6.1.3.1.a   Automatski sustav za promjenu profila (odredba 5.3.4.a)









  (1) | Postupak ocjenjivanja temelji se na planu vrednovanja koji obuhvaća sve aspekte koji su spomenuti u odredbama 4.2.3.5.3. i 5.3.4.a. |
| --- | --- | --- |

(59)

novi odjeljak 6.1.3.1.a dodaje se ispod točke 8. odjeljka 6.1.3.1. kako slijedi:

„6.1.3.1.a   Automatski sustav za promjenu profila (odredba 5.3.4.a)

(1)

| (2) | Plan vrednovanja mora biti u skladu sa sigurnosnom analizom propisanom u odredbi 4.2.3.5.3. i njime se mora utvrditi potrebno ocjenjivanje u svakoj od sljedećih različitih faza:






  — | Provjera projekta. |
| --- | --- | --- |

(2)

—

Provjera projekta.

| — | Statička ispitivanja (testovi s ispitnim stolom i integracija u voznu opremu/ispitivanja jedinice). |
| --- | --- |

—

Statička ispitivanja (testovi s ispitnim stolom i integracija u voznu opremu/ispitivanja jedinice).

| — | Ispitivanje na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete. |
| --- | --- |

—

Ispitivanje na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete.

| — | Ispitivanja na tračnicama koje simuliraju radne uvjete |
| --- | --- |

—

Ispitivanja na tračnicama koje simuliraju radne uvjete

| (3) | Što se tiče dokazivanja sukladnosti s točkama 5. odredbe 4.2.3.5.3., moraju se jasno dokumentirati pretpostavke koje su uzete u obzir za sigurnosnu analizu u svezi s vozilom u koje se sustav može integrirati i u svezi s profilom misije tog vozila. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Automatski sustav za promjenu profila može biti podvrgnut ocjeni prikladnosti za uporabu (modul CV; vidjeti također odredbu 6.1.6.) |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Potvrda koju dostavlja prijavljeno tijelo zaduženo za ocjenu sukladnosti mora sadržavati i uvjete uporabe u skladu s odredbom 5.3.4a. (1) i vrstu (vrste) i radne uvjete postrojenja za promjenu širine osovinskog sklopa za koje je ocijenjen automatski sustav za promjenu profila.”; |
| --- | --- |

(5)

| (60) | odjeljak 6.1.6. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Ocjenjivanje prikladnosti za uporabu prema postupku potvrđivanja tipa kroz pokusni rad (modul CV) može biti dio postupka ocjenjivanja za sljedeće interoperabilne sastavne dijelove:






  — | Kotači (vidjeti odredbu 6.1.3.1.). |
| --- | --- | --- | --- |

(60)

odjeljak 6.1.6. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

—

Kotači (vidjeti odredbu 6.1.3.1.).

| — | Automatski sustav za promjenu profila (vidjeti odredbu 6.1.3.1a.). |
| --- | --- |

—

Automatski sustav za promjenu profila (vidjeti odredbu 6.1.3.1a.).

| — | Sustav za zaštitu od proklizavanja (vidjeti odredbu 6.1.3.2.). |
| --- | --- |

—

Sustav za zaštitu od proklizavanja (vidjeti odredbu 6.1.3.2.).

| — | Klizači (vidjeti odredbu 6.1.3.8.).”; |
| --- | --- |

—

Klizači (vidjeti odredbu 6.1.3.8.).”;

| (61) | u odjeljku 6.2.1. tekst „članak 18. i Prilog VI. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 15. i Prilog IV. Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(61)

u odjeljku 6.2.1. tekst „članak 18. i Prilog VI. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 15. i Prilog IV. Direktivi (EU) 2016/797”;

| (62) | odjeljak 6.2.3.3. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:






  „1. | Dokazivanje sukladnosti provodi se u skladu s jednom od metoda navedenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 83.” |
| --- | --- | --- |

(62)

odjeljak 6.2.3.3. točka 1. zamjenjuje se sljedećim:

„1.

| (63) | odjeljak 6.2.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.4   Tehnički zahtjevi za dinamičko ponašanje u vožnji – (odredba 4.2.3.4.2.a)









  1. | Za jedinice konstruirane za vožnju na sustavima od 1 435 mm, 1 524 mm ili 1 668 mm, dokazivanje sukladnosti obavlja se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 84., odredbi 7. |
| --- | --- | --- |

(63)

odjeljak 6.2.3.4. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.4   Tehnički zahtjevi za dinamičko ponašanje u vožnji – (odredba 4.2.3.4.2.a)

1.

Parametri opisani u odredbama 4.2.3.4.2.1. i 4.2.3.4.2.2. procjenjuju se pomoću kriterija određenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 84.”;

| (64) | odjeljak 6.2.3.5. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Sukladnost sa zahtjevima za sigurnost navedenima u odredbama 4.2.3.4.2., 4.2.3.5.3., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. i 4.2.5.5.9. u smislu stupnja opasnosti/posljedica povezanih sa scenarijima kvarova dokazuje se jednom od sljedeće dvije metode:






  1. | Primjenom usklađenog mjerila za prihvaćanje rizika povezanog sa težinom navedenom u odredbi 4.2. (npr. ‚smrtni slučajevi’ za kočenje u slučaju opasnosti).
  Podnositelj zahtjeva može odabrati primjenu ove metode pod uvjetom da postoji dostupno mjerilo prihvaćanja usklađenosti rizika određeno u CSM-u o procjeni rizika i njegovim izmjenama (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 (*3)).
  Podnositelj zahtjeva mora dokazati sukladnost s usklađenim mjerilom primjenom Priloga I-3. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. Sljedeća se načela (i njihove kombinacije) mogu koristiti za dokazivanje: sličnosti s referentnim sustavom (sustavima); primjene pravilnika; primjene izričite procjene rizika (npr. probabilističkog pristupa).
  Podnositelj zahtjeva određuje tijelo za ocjenu dokaza kojem dostavlja: prijavljeno tijelo izabrano za podsustav željezničkih vozila ili tijelo za ocjenjivanje kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
  Dokazivanje je priznato u svim državama članicama; ili |
| --- | --- | --- | --- |

(64)

odjeljak 6.2.3.5. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

1.

Primjenom usklađenog mjerila za prihvaćanje rizika povezanog sa težinom navedenom u odredbi 4.2. (npr. ‚smrtni slučajevi’ za kočenje u slučaju opasnosti).

Podnositelj zahtjeva može odabrati primjenu ove metode pod uvjetom da postoji dostupno mjerilo prihvaćanja usklađenosti rizika određeno u CSM-u o procjeni rizika i njegovim izmjenama (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 (*3)).

Podnositelj zahtjeva mora dokazati sukladnost s usklađenim mjerilom primjenom Priloga I-3. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. Sljedeća se načela (i njihove kombinacije) mogu koristiti za dokazivanje: sličnosti s referentnim sustavom (sustavima); primjene pravilnika; primjene izričite procjene rizika (npr. probabilističkog pristupa).

Podnositelj zahtjeva određuje tijelo za ocjenu dokaza kojem dostavlja: prijavljeno tijelo izabrano za podsustav željezničkih vozila ili tijelo za ocjenjivanje kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.

Dokazivanje je priznato u svim državama članicama; ili

| 2. | Primjenom procjene i ocjenjivanja rizika u skladu sa zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika u cilju određivanja mjerila prihvaćanja rizika koje će se koristiti i dokazivanja sukladnosti s tim mjerilom.
  Podnositelj prijave može ovu metodu odabrati u bilo kojem slučaju.
  Podnositelj prijave određuje tijelo za ocjenjivanje za ocjenu dokaza koje on dostavlja, kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
  Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenim u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika i njihovim izmjenama.
  Tijelo za izdavanje odobrenja mora uzeti u obzir izvješće o ocjeni sigurnosti, u skladu s odjeljkom 2.5.6. Priloga I. i člankom 15. stavkom 2. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika. |
| --- | --- |

2.

Primjenom procjene i ocjenjivanja rizika u skladu sa zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika u cilju određivanja mjerila prihvaćanja rizika koje će se koristiti i dokazivanja sukladnosti s tim mjerilom.

Podnositelj prijave može ovu metodu odabrati u bilo kojem slučaju.

Podnositelj prijave određuje tijelo za ocjenjivanje za ocjenu dokaza koje on dostavlja, kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.

Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenim u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika i njihovim izmjenama.

Tijelo za izdavanje odobrenja mora uzeti u obzir izvješće o ocjeni sigurnosti, u skladu s odjeljkom 2.5.6. Priloga I. i člankom 15. stavkom 2. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika.

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 iz članka 6. stavka 3. točke (a) Direktive 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.).”;"

| (65) | drugi stavak u odjeljku 6.2.3.6. točki (1) zamjenjuje se sljedećim:

  „Ocjena ekvivalentne koničnosti propisana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 107.”; |
| --- | --- |

(65)

drugi stavak u odjeljku 6.2.3.6. točki (1) zamjenjuje se sljedećim:

„Ocjena ekvivalentne koničnosti propisana je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 107.”;

| (66) | novi odjeljak 6.2.3.7a. dodaje se nakon odjeljka 6.2.3.7. kako slijedi:
  „6.2.3.7a.   Automatski sustav za promjenu profila









  (1) | Sigurnosna analiza propisana u odredbi 4.2.3.5.3. točki (5) i koja se provodi na razini interoperabilnih sastavnih dijelova, mora se uskladiti na razini jedinice (vozila); konkretno, možda će biti potrebno preispitati pretpostavke uzete u skladu s odredbom 6.1.3.1a. točkom (3) kako bi se u obzir uzeli vozilo i njegov profil misije. |
| --- | --- | --- |

(66)

novi odjeljak 6.2.3.7a. dodaje se nakon odjeljka 6.2.3.7. kako slijedi:

„6.2.3.7a.   Automatski sustav za promjenu profila

(1)

| (2) | Ocjena integracije interoperabilnih sastavnih dijelova u sklopu vozne opreme/jedinice i kompatibilnosti s postrojenjem za promjenu širine osovinskog sklopa sastoji se od sljedećeg:






  — | Mora se provjeriti sukladnost s područjem uporabe utvrđenim u odredbi 5.3.4.a. (1). |
| --- | --- | --- |

(2)

—

Mora se provjeriti sukladnost s područjem uporabe utvrđenim u odredbi 5.3.4.a. (1).

| — | Provjere pravilne integracije interoperabilnih sastavnih dijelova u sklopu vozne opreme/jedinice, uključujući ispravan rad njezinog kontrolnog/nadzornog sustava u vozilu (kada je to primjenjivo); i |
| --- | --- |

—

Provjere pravilne integracije interoperabilnih sastavnih dijelova u sklopu vozne opreme/jedinice, uključujući ispravan rad njezinog kontrolnog/nadzornog sustava u vozilu (kada je to primjenjivo); i

| — | Ispitivanja na tračnicama, uključujući ispitivanja na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete.”; |
| --- | --- |

—

Ispitivanja na tračnicama, uključujući ispitivanja na postrojenju (postrojenjima) za promjenu širine osovinskog sklopa koji simuliraju radne uvjete.”;

| (67) | odjeljak 6.2.3.13. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.13   Aerodinamični učinci na putnike na peronu i pružne radnike (odredba 4.2.6.2.1.)









  (1) | Dokazivanje sukladnosti s graničnom vrijednosti najveće dopuštene brzine zraka uz tračnicu utvrđeno u odredbi 4.2.6.2.1. ovog TSI-ja mora se obaviti na temelju cjelovitih ispitivanja na ravnom kolosijeku izvedenih u skladu s odredbom 6.2.2.1. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1. indeksu 94. |
| --- | --- | --- |

(67)

odjeljak 6.2.3.13. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.13   Aerodinamični učinci na putnike na peronu i pružne radnike (odredba 4.2.6.2.1.)

(1)

| (2) | Umjesto cjelokupnog ocjenjivanja kako je gore opisano, dopušteno je provesti pojednostavljeno ocjenjivanje za željeznička vozila koja imaju sličnu konstrukciju kao i željeznička vozila za koje se provodi cjelokupno ocjenjivanje utvrđeno u ovom TSI-ju. U takvim slučajevima, pojednostavljeno ocjenjivanje sukladnosti utvrđeno u odredbi 4.2.4. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 94. može se primijeniti sve dok razlike u konstrukciji ostanu unutar ograničenja iz tablice 7. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 94.”; |
| --- | --- |

(2)

| (68) | odjeljak 6.2.3.14. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.2.3.14   Impuls čelnog tlaka (odredba 4.2.6.2.2.)









  (1) | Sukladnost se ocjenjuje na temelju cjelovitih ispitivanja pod uvjetima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 95., odredbi 6.1.2.1. Druga mogućnost za ocjenu sukladnosti jest pomoću simulacija potvrđene računalne dinamike tekućina (CFD) kako su opisane u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 95., odredbi 6.1.2.4. ili se može ocjenjivati pomoću ispitivanja pokretnih modela određenih u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 95., odredbi 6.1.2.2. |
| --- | --- | --- |

(68)

odjeljak 6.2.3.14. zamjenjuje se sljedećim:

„6.2.3.14   Impuls čelnog tlaka (odredba 4.2.6.2.2.)

(1)

| (2) | Umjesto cjelokupnog ocjenjivanja kako je gore opisano, dopušteno je provesti pojednostavljeno ocjenjivanje za željeznička vozila koja imaju sličnu konstrukciju kao i željeznička vozila za koje se provodi cjelokupno ocjenjivanje utvrđeno u ovom TSI-ju. U takvim slučajevima, pojednostavljeno ocjenjivanje sukladnosti utvrđeno u odredbi 4.1.4. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 95. može se primijeniti sve dok razlike u konstrukciji ostanu unutar ograničenja iz tablice 4. specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 95.”; |
| --- | --- |

(2)

| (69) | u odjeljku 6.2.6. tekst „članak 18. stavak 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 15. stavak 4. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(69)

u odjeljku 6.2.6. tekst „članak 18. stavak 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 15. stavak 4. Direktive (EU) 2016/797”;

| (70) | novi odjeljak 6.2.7a. dodaje se nakon odjeljka 6.2.7. kako slijedi:
  „6.2.7.a   Dodatni neobvezni zahtjevi za jedinice namijenjene za opće prometovanje









  (1) | Sukladnost sa sljedećim skupom uvjeta od 2. do 9. nije obvezna i svrha im je tek olakšavanje mijenjanja jedinica namijenjenih općem prometovanju. Sukladnost s tim odredbama ne jamči potpunu međusobnu zamjenjivost jedinica i ne oslobađa željezničkog prijevoznika njegovih odgovornosti u pogledu uporabe tih jedinica u sastavu vlaka kako je definirano u odredbi 6.2.7. Ako podnositelj zahtjeva odabere ovu mogućnost, prijavljeno tijelo mora ocijeniti sukladnost u okviru postupka EZ provjere. To se mora navesti u potvrdi i u tehničkoj dokumentaciji. |
| --- | --- | --- |

(70)

novi odjeljak 6.2.7a. dodaje se nakon odjeljka 6.2.7. kako slijedi:

„6.2.7.a   Dodatni neobvezni zahtjevi za jedinice namijenjene za opće prometovanje

(1)

| (2) | Jedinica mora biti opremljena ručnim sustavom kvačila kako je utvrđeno u odredbi 4.2.2.2.3. točki (b) i odredbi 5.3.2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Jedinica mora biti opremljena kočnim sustavom EN-UIC kako je utvrđeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 22. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Jedinica mora ispunjavati zahtjeve ovog TSI-ja barem u okviru temperaturnog raspona T1 (od – 25 °C do + 40 °C; nominalno) kako je utvrđeno u odredbi 4.2.6.1. ovog TSI-ja i u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 34. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Stražnja svjetla propisana u odredbi 4.2.7.1. moraju imati fiksna stražnja svjetla. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Ako je jedinica opremljena prolazom, prolaz mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 113. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Opskrba električnom energijom mora biti u skladu s točkom 4. odredbe 4.2.11.6. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Fizičko sučelje između jedinica za prijenos signala osigurava da su kabel i utikač barem jedne pruge kompatibilni s kabelom od 18 vodiča utvrđenim na ploči 2 specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 114. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Jedinica se mora označiti najmanje sa sljedećim oznakama u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu115.:






  — | Duljina preko odbojnika |
| --- | --- | --- |

(9)

—

Duljina preko odbojnika

| — | Opskrba električnom energijom.”; |
| --- | --- |

—

Opskrba električnom energijom.”;

| (71) | u odjeljku 6.3.2. tekst „članak 17. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 14. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(71)

u odjeljku 6.3.2. tekst „članak 17. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „članak 14. Direktive (EU) 2016/797”;

| (72) | u odjeljku 7.1.1.1. točki 1. tekst „OTM-ove” zamjenjuje se tekstom „posebna vozila, poput pružnih strojeva”; |
| --- | --- |

(72)

u odjeljku 7.1.1.1. točki 1. tekst „OTM-ove” zamjenjuje se tekstom „posebna vozila, poput pružnih strojeva”;

| (73) | u odjeljku 7.1.1.2.1. točki (1) tekst „u skladu s člankom 5. stavkom 3. točkom (f) Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 4. stavkom 3. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(73)

u odjeljku 7.1.1.2.1. točki (1) tekst „u skladu s člankom 5. stavkom 3. točkom (f) Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 4. stavkom 3. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797”;

| (74) | u odjeljku 7.1.1.2.1. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:






  „3. | Primjena ovog TSI-ja na željeznička vozila na koja se primjenjuje jedan od tri gore navedena predmeta nije obavezna ako je ispunjen jedan od sljedećih uvjeta:






  — | Ako se na željeznička vozila primjenjuje TSI za željeznička vozila velikih brzina 2008 (TSI HS RST 2008) ili TSI za lokomotive i putnička vozila 2011 (TSI LOC&PAS 2011), primjenjuju se mjerodavni TSI-jevi, uključujući pravila provedbe i vrijeme valjanosti ‚potvrde o ispitivanju tipa ili dizajna’ (7 godina). Ova se odredba ne primjenjuje na vozila koja nisu sukladna s TSI-jem HS RST 2008 ili TSI-jem LOC&PAS 2011 i stavljena su na tržište nakon 31. svibnja 2017. |
| --- | --- | --- | --- |

(74)

u odjeljku 7.1.1.2.1. točka 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.

—

Ako se na željeznička vozila primjenjuje TSI za željeznička vozila velikih brzina 2008 (TSI HS RST 2008) ili TSI za lokomotive i putnička vozila 2011 (TSI LOC&PAS 2011), primjenjuju se mjerodavni TSI-jevi, uključujući pravila provedbe i vrijeme valjanosti ‚potvrde o ispitivanju tipa ili dizajna’ (7 godina). Ova se odredba ne primjenjuje na vozila koja nisu sukladna s TSI-jem HS RST 2008 ili TSI-jem LOC&PAS 2011 i stavljena su na tržište nakon 31. svibnja 2017.

| — | Ako se na željezničko vozilo ne primjenjuje TSI HS RST 2008 niti TSI LOC&PAS 2011: odobrenje za stavljanje na tržište izdaje se tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 31. prosinca 2020.
  ”; |
| --- | --- |

—

Ako se na željezničko vozilo ne primjenjuje TSI HS RST 2008 niti TSI LOC&PAS 2011: odobrenje za stavljanje na tržište izdaje se tijekom prijelaznog razdoblja koje završava 31. prosinca 2020.
  ”;

| (75) | u odjeljku 7.1.1.2.1. točki (4) tekst „u promet u skladu s člancima od 22. do 25. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(75)

u odjeljku 7.1.1.2.1. točki (4) tekst „u promet u skladu s člancima od 22. do 25. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797”;

| (76) | u odjeljku 7.1.1.2.2. točki (1) tekst „članak 2. točka (t) Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članak 2. točka (23) Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(76)

u odjeljku 7.1.1.2.2. točki (1) tekst „članak 2. točka (t) Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „članak 2. točka (23) Direktive (EU) 2016/797”;

| (77) | u odjeljku 7.1.1.3. naslov „Primjena na mobilnu opremu za izgradnju i održavanje željezničke infrastrukture” zamjenjuje se i glasi „Primjena na posebna vozila, među ostalim pružna vozila”; |
| --- | --- |

(77)

u odjeljku 7.1.1.3. naslov „Primjena na mobilnu opremu za izgradnju i održavanje željezničke infrastrukture” zamjenjuje se i glasi „Primjena na posebna vozila, među ostalim pružna vozila”;

| (78) | u odjeljku 7.1.1.3. točki 3. tekst „u skladu s člankom 24. ili 25. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 prema nacionalnim propisima koji se odnose na osnovne parametre ovog TSI-ja”; |
| --- | --- |

(78)

u odjeljku 7.1.1.3. točki 3. tekst „u skladu s člankom 24. ili 25. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 prema nacionalnim propisima koji se odnose na osnovne parametre ovog TSI-ja”;

| (79) | u odjeljku 7.1.1.4. točki 3. tekst „u skladu s člankom 24. ili 25. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 prema nacionalnim propisima koji se odnose na osnovne parametre ovog TSI-ja”; |
| --- | --- |

(79)

u odjeljku 7.1.1.4. točki 3. tekst „u skladu s člankom 24. ili 25. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 prema nacionalnim propisima koji se odnose na osnovne parametre ovog TSI-ja”;

| (80) | u odjeljku 7.1.1.4a. upućivanje na odjeljak „4.2.8.2.8.” zamjenjuje se upućivanjem na „4.2.8.2.8.4.”; |
| --- | --- |

(80)

u odjeljku 7.1.1.4a. upućivanje na odjeljak „4.2.8.2.8.” zamjenjuje se upućivanjem na „4.2.8.2.8.4.”;

| (81) | u odjeljku 7.1.1.5. tekst „tri godine od datuma primjene ovog TSI-ja” zamjenjuje se tekstom „1. siječnja 2018.” |
| --- | --- |

(81)

u odjeljku 7.1.1.5. tekst „tri godine od datuma primjene ovog TSI-ja” zamjenjuje se tekstom „1. siječnja 2018.”

| (82) | u odjeljku 7.1.1. novi odjeljak 7.1.1.8. dodaje se ispod odjeljka 7.1.1.7. kako slijedi:
  „7.1.1.8.   Prijelazne mjere za pasivni sigurnosni zahtjev

  Zahtjevi utvrđeni u odjeljku 4.2.2.5. točki 6. nisu tijekom prijelaznog razdoblja, koje završava 1. siječnja 2022., obvezni za lokomotive sa ‚središnjom upravljačnicom’ koji su 27. svibnja 2019. projekti u naprednom stadiju razvoja, za ugovore u tijeku ni za željeznička vozila izgrađena u skladu s postojećim projektom kako je utvrđeno u točki 7.1.1.2. ovog TSI-ja.
  Ako se ne primjenjuju zahtjevi utvrđeni u 4.2.2.5.(6), kao alternativna metoda dopušteno je dokazati sukladnost sa zahtjevom scenarija 3 iz 4.2.2.5.(5) tako da se dokaže sukladnost sa sljedećim kriterijima:






  — | okvir za lokomotivu projektiran je u skladu sa specifikacijom navedenom u Dodatku J-1, indeksu 7., kat. L (kako je već navedeno u odredbi 4.2.2.4. ovog TSI-ja), |
| --- | --- | --- |

(82)

u odjeljku 7.1.1. novi odjeljak 7.1.1.8. dodaje se ispod odjeljka 7.1.1.7. kako slijedi:

„7.1.1.8.   Prijelazne mjere za pasivni sigurnosni zahtjev

Zahtjevi utvrđeni u odjeljku 4.2.2.5. točki 6. nisu tijekom prijelaznog razdoblja, koje završava 1. siječnja 2022., obvezni za lokomotive sa ‚središnjom upravljačnicom’ koji su 27. svibnja 2019. projekti u naprednom stadiju razvoja, za ugovore u tijeku ni za željeznička vozila izgrađena u skladu s postojećim projektom kako je utvrđeno u točki 7.1.1.2. ovog TSI-ja.

Ako se ne primjenjuju zahtjevi utvrđeni u 4.2.2.5.(6), kao alternativna metoda dopušteno je dokazati sukladnost sa zahtjevom scenarija 3 iz 4.2.2.5.(5) tako da se dokaže sukladnost sa sljedećim kriterijima:

—

okvir za lokomotivu projektiran je u skladu sa specifikacijom navedenom u Dodatku J-1, indeksu 7., kat. L (kako je već navedeno u odredbi 4.2.2.4. ovog TSI-ja),

| — | udaljenost između odbojnika i vjetrobranskog stakla upravljačnice iznosi barem 2,5 m.”; |
| --- | --- |

—

udaljenost između odbojnika i vjetrobranskog stakla upravljačnice iznosi barem 2,5 m.”;

| (83) | odjeljak 7.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.1.2.   Promjene na postojećem željezničkom vozilu ili tipu željezničkog vozila

  7.1.2.1.   Uvod









  (1) | U ovoj se odredbi 7.1.2. definiraju načela koja trebaju primjenjivati tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9., članku 21. stavku 12. i Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797. Ovaj postupak dodatno je razrađen u člancima 13., 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (*4) i u Odluci Komisije 2010/713/EZ (*5). |
| --- | --- | --- |

(83)

odjeljak 7.1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„7.1.2.   Promjene na postojećem željezničkom vozilu ili tipu željezničkog vozila

7.1.2.1.   Uvod

(1)

| (2) | Ova se odredba 7.1.2. primjenjuje u slučaju bilo kakvih promjena na postojećem željezničkom vozilu ili tipu željezničkog vozila, uključujući obnovu ili modernizaciju. Ne primjenjuje se u slučaju promjena:






  — | koja ne prouzročuju odstupanje od tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsustava; i |
| --- | --- | --- |

(2)

—

koja ne prouzročuju odstupanje od tehničke dokumentacije priložene EZ izjavama o provjeri podsustava; i

| — | koje ne utječu na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni EZ izjavom. |
| --- | --- |

—

koje ne utječu na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni EZ izjavom.

Nositelj odobrenja za tip vozila mora dostaviti, pod razumnim uvjetima, informacije koje su nužne za procjenu promjena subjektu koji upravlja promjenom.

7.1.2.2.   Pravila za upravljanje promjenama i u željezničkim vozilima i u tipu željezničkih vozila

| (1) | Dijelovi i osnovni parametri željezničkog vozila na koje nisu utjecale promjene izuzimaju se od ocjenjivanja sukladnosti na temelju odredbi ovog TSI-ja. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Ne dovodeći u pitanje odredbu 7.1.2.2.a, sukladnost sa zahtjevima ovog TSI-ja, TSI-ja za buku (Uredba Komisije br. 1304/2014, vidjeti odredbu 7.2. tog TSI-ja) i TSI-ja za osobe smanjene pokretljivosti (Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 (*6), vidjeti odredbu 7.2.3. tog TSI-ja) potrebno je samo za osnovne parametre ovog TSI-ja na koje utječu izmjene. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | U skladu s člancima 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i Odluke 2010/713/EU i primjenom modula SB, SD/SF ili SH1 za EZ provjeru te ovisno o slučaju u skladu s člankom 15. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797, subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) u kojem (kojima) se od prijavljenog tijela zahtijevaju nove promjene. Ovu informaciju osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Ne dovodeći u pitanje prosudbu ukupne razine sigurnosti propisanu člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797, u slučaju promjena koje zahtijevaju ponovnu procjenu u smislu sigurnosnih zahtjeva iz odredaba 4.2.3.4.2., 4.2.3.5.3., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. i 4.2.5.5.9., primjenjuje se postupak utvrđen u odredbi 6.2.3.5. U tablici 17. utvrđeno je kada je potrebno novo odobrenje.

  Tablica 17.










  Vozilo prvobitno ocijenjeno s obzirom na... |
| --- | --- |
| | Prva metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3) | Druga metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3) | Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika |
| Promjena ocijenjena s obzirom na... | Prva metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3) | Nije potrebno novo odobrenje | Provjera (*7) | Nije potrebno novo odobrenje |
| Druga metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3) | Provjera (*7) | Provjera (*7) | Provjera (*7) |
| Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika | Nije moguće | Nije moguće | Nije moguće |

(4)

Tablica 17.

Vozilo prvobitno ocijenjeno s obzirom na...

Prva metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3)

Druga metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3)

Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika

Promjena ocijenjena s obzirom na...

Prva metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3)

Nije potrebno novo odobrenje

Provjera (*7)

Nije potrebno novo odobrenje

Druga metoda iz odredbe 6.2.3.5.(3)

Provjera (*7)

Provjera (*7)

Provjera (*7)

Ne primjenjuje se nijedna zajednička sigurnosna metoda za vrednovanje i procjenu rizika

Nije moguće

Nije moguće

Nije moguće

| (4.a) | Ne dovodeći u pitanje prosudbu ukupne razine sigurnosti propisanu člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797, u slučaju promjena koje utječu na zahtjeve utvrđene u odredbama 4.2.4.9., 4.2.9.3.1. i 4.2.10.3.4., za koje je potrebna nova studija o pouzdanosti, potrebno je novo odobrenje za stavljanje na tržište, osim ako prijavljeno tijelo zaključi da su zahtjevi povezani sa sigurnošću koji su obuhvaćeni studijom o pouzdanosti i dalje zadovoljeni. Prijavljeno tijelo u svojoj ocjeni razmatra, prema potrebi, revidiranu dokumentaciju vezanu uz rad i održavanje. |
| --- | --- |

(4.a)

| (5) | Nacionalne migracijske strategije u svezi s provedbom drugih TSI-jeva (npr. TSI-jevi koji se odnose na fiksne sustave) moraju se uzeti u obzir pri utvrđivanju mjere u kojoj se TSI-jevi koji obuhvaćaju željeznička vozila moraju primjenjivati. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Osnovne značajke konstrukcije željezničkih vozila utvrđene su u tablici 17a i tablici 17b. Na temelju ovih tablica i sigurnosne prosudbe navedenih u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797, promjene su kategorizirane kako slijedi:






  (a) | članak 15. stavak 1. točka (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 3. i ispod pragova utvrđnih u stupcu 4., osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje kako je navedeno u članku 15. stavku 1. točki (d). |
| --- | --- | --- |

(6)

(a)

članak 15. stavak 1. točka (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 3. i ispod pragova utvrđnih u stupcu 4., osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje kako je navedeno u članku 15. stavku 1. točki (d).

| (b) | članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 4. ili ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje kako je navedeno u članku 15. stavku 1. točki (d). |
| --- | --- |

(b)

članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 ako su iznad pragova utvrđenih u stupcu 4. ili ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovo razvrstavanje kako je navedeno u članku 15. stavku 1. točki (d).

Određivanje jesu li promjene iznad gore navedenih pragova vrši se uzimajući kao referentne vrijednosti parametara zabilježene u vrijeme izdavanja posljednjeg odobrenja željezničkih vozila ili tipa željezničkih vozila.

| (7) | Za promjene koje nisu obuhvaćene prethodnom točkom 7.1.2.2. podtočkom 6. smatra se da nemaju nikakvog utjecaja na osnovne značajke konstrukcije te mogu biti kategorizirane kao što je navedeno u članku 15. stavku 1. točki (a) ili članku 15. stavku 1. točki (b) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545. osim ako sigurnosna prosudba navedena u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797 ne zahtijeva njihovu kategorizaciju navedenu u članku 15. stavku 1. točki (d). |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Sigurnosna prosudba obvezna u skladu s člankom 21. stavkom 12. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797 obuhvaća promjene koje se odnose na osnovne parametre iz tablice u odjeljku 3.1., povezane sa svim osnovnim zahtjevima, a posebno zahtjeve ‚sigurnost’ i ‚tehnička kompatibilnost’. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Ne dovodeći u pitanje odredbu 7.1.2.2.a, sve promjene moraju i dalje biti sukladne s mjerodavnim TSI-jevima bez obzira na njihovu klasifikaciju. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Zamjena jednog ili više vozila u okviru nedjeljivog sastava nakon ozbiljnijeg oštećenja ne zahtijeva ocjenjivanje sukladnosti s obzirom na ovaj TSI, sve dok su jedinica ili vozilo (vozila) nepromijenjeni u pogledu tehničkih parametara i funkcije onih koje zamjenjuju. Te jedinice moraju biti sljedive i potvrđene u skladu s nacionalnim ili međunarodnim propisom ili općepriznatom praksom u željezničkom području.

  Tablica 17.a


  Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila















  1. | Odredba TSI-ja |
| --- | --- | --- |

(10)

Tablica 17.a

Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u TSI-ju za lokomotive i putnička vozila

1.

Odredba TSI-ja

| 2. | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije |
| --- | --- |

2.

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

| 3. | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

| 4. | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

| 4.2.2.2.3. | Krajnje kvačilo |
| --- | --- |

4.2.2.2.3.

Krajnje kvačilo

Tip krajnjeg kvačila

Promjena tipa krajnjeg kvačila

nije primjenjivo

| 4.2.2.10. | Uvjeti opterećenja i izmjerena masa |
| --- | --- |

4.2.2.10.

Uvjeti opterećenja i izmjerena masa

| 4.2.3.2.1. | Parametar osovinskog opterećenja |
| --- | --- |

4.2.3.2.1.

Parametar osovinskog opterećenja

Konstrukcijska masa u radnom stanju

Promjena bilo koje odgovarajuće osnovne značajke konstrukcije koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vozilo kompatibilno

nije primjenjivo

Konstrukcijska masa pod uobičajenim korisnim teretom

Konstrukcijska masa pod iznimnim korisnim teretom

Najveća konstrukcijska brzina (km/h)

Statično osovinsko opterećenje u uporabi

Statično osovinsko opterećenje s iznimnim korisnim teretom

Dužina vozila

Statično osovinsko opterećenje s uobičajenim korisnim teretom

Položaj osovina uzduž vozila (osovinski razmak)

Ukupna masa vozila (za svako vozilo jedinice)

Promjena bilo koje odgovarajuće osnovne značajke konstrukcije koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vozilo kompatibilno

Promjena za više od ± 10 %

Masa po kotaču

Promjena bilo koje odgovarajuće osnovne značajke konstrukcije koja dovodi do promjene kategorije (kategorija) pruge s kojom je vozilo kompatibilno ili

Promjena za više od ± 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.3.1. | Profili |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Profili

Referentni profil

nije primjenjivo

Promjena referentnog profila s kojim je vozilo sukladno

Najmanji polumjer okomitog konveksnog zavoja

Promjena najmanjeg polumjera okomitog konveksnog zavoja s kojim je vozilo kompatibilno za više od 10 %

nije primjenjivo

Najmanji polumjer okomitog konkavnog zavoja

Promjena najmanjeg polumjera okomitog konkavnog zavoja s kojim je vozilo kompatibilno za više od 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.3.3.1. | Značajke željezničkog vozila za sukladnost sa sustavom za otkrivanje vlakova |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Značajke željezničkog vozila za sukladnost sa sustavom za otkrivanje vlakova

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

nije primjenjivo

Promjena prijavljene kompatibilnosti s jednim ili više od tri sljedeća sustava detekcije vlaka:

| — | Kolosiječni strujni krugovi |
| --- | --- |

—

Kolosiječni strujni krugovi

| — | brojači osovina |
| --- | --- |

—

brojači osovina

| — | kabelske petlje |
| --- | --- |

—

kabelske petlje

| 4.2.3.3.2. | Nadzor stanja osovinskog ležaja |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Nadzor stanja osovinskog ležaja

Sustav detekcije na vozilu

Ugradnja sustava detekcije na vozilu

Uklanjanje prijavljenog sustava detekcije na vozilu

| 4.2.3.4. | Dinamičko ponašanje željezničkih vozila |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Dinamičko ponašanje željezničkih vozila

Kombinacija najveće brzine i najvećeg manjka nadvišenja za koje je vozilo ispitano

nije primjenjivo

Povećanje najveće brzine za više od 15 km/h ili promjena najvećeg dopustivog manjka nadvišenja za više od ± 10 %

Nagib tračnice

nije primjenjivo

Promjena nagiba tračnice s kojim je vozilo sukladno (*8)

| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

Razmak između tračnica

nije primjenjivo

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.3.5.2.2. | Značajke kotača |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2.

Značajke kotača

Najmanji potrebni radni promjer kotača

Promjena najmanjeg propisanog radnog promjera za više od ± 10 mm

nije primjenjivo

| 4.2.3.5.2.3. | Automatski sustavi za promjenu profila |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatski sustavi za promjenu profila

Postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa

Promjena na vozilu koja dovodi do promjene na postrojenju (postrojenjima) za promjenu s kojim(a) je osovinski sklop kompatibilan

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.3.6. | Najmanji polumjer zavoja |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Najmanji polumjer zavoja

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

Povećanje najmanjeg polumjera vodoravnog zavoja za više od 5 m

nije primjenjivo

| 4.2.4.5.1. | Učinkovitost kočenja - opći zahtjevi |
| --- | --- |

4.2.4.5.1.

Učinkovitost kočenja - opći zahtjevi

Najveće srednje usporavanje

Promjena najvećeg prosječnog kočnog usporavanja za više od ± 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.4.5.2. | Učinkovitost kočenja – kočenje u slučaju opasnosti |
| --- | --- |

4.2.4.5.2.

Učinkovitost kočenja – kočenje u slučaju opasnosti

Zaustavni put i profil usporavanja za svaki uvjet opterećenja pri najvećoj konstrukcijskoj brzini.

Promjena zaustavnog puta za više od ± 10 %

Napomena: Mogu se koristiti i postotak kočne težine (koji se naziva i ‚lambda’ ili ‚postotak kočene mase’), kočna masa i mogu se izračunati (izravno ili pomoću zaustavnog puta) iz profila usporavanja pomoću izračuna.

Dopuštena promjena je ista (± 10 %)

nije primjenjivo

| 4.2.4.5.3. | Učinkovitost kočenja – radno kočenje |
| --- | --- |

4.2.4.5.3.

Učinkovitost kočenja – radno kočenje

Zaustavni put i najveće usporavanje za stanje opterećenja ‚konstrukcijska masa s uobičajenim korisnim teretom’ pri najvećoj konstrukcijskoj brzini

Promjena zaustavnog puta za više od ± 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.4.5.4. | Učinkovitost kočenja – toplinski kapacitet |
| --- | --- |

4.2.4.5.4.

Učinkovitost kočenja – toplinski kapacitet

Maksimalni kapacitet toplinske energije kočnice

nije primjenjivo

Promjena maksimalne toplinske energije kočnice >= 10 %

ili

toplinski kapacitet u smislu najvećeg nagiba pruge i povezane duljine tog nagiba i radne brzine

promjena najvećeg nagiba pruge, povezane duljine tog nagiba i radne brzine za koju je sustav kočnica konstruiran u odnosu na maksimalni kapacitet toplinske energije kočnice

| 4.2.4.5.5. | Učinkovitost kočenja – parkirna kočnica |
| --- | --- |

4.2.4.5.5.

Učinkovitost kočenja – parkirna kočnica

Najveći nagib na kojem vozilo može ostati imobilizirano koristeći isključivo parkirnu kočnicu (ako je ista ugrađena u vozilo)

Promjena najvećeg prijavljenog nagiba za više od ± 10 %

nije primjenjivo

| 4.2.4.6.2. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja |
| --- | --- |

4.2.4.6.2.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije za zaštitu kotača od proklizavanja (WSP)

| 4.2.4.8.2. | Magnetske tračničke kočnice |
| --- | --- |

4.2.4.8.2.

Magnetske tračničke kočnice

Magnetske tračničke kočnice

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije magnetske tračničke kočnice

Mogućnost sprječavanja uporabe magnetske tračničke kočnice

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje kontrole kočnice koja omogućuje aktivaciju/deaktivaciju magnetske tračničke kočnice

| 4.2.4.8.3. | Kočnica na vrtložne struje |
| --- | --- |

4.2.4.8.3.

Kočnica na vrtložne struje

Kočnica na vrtložne struje

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije kočnice na vrtložne struje

Mogućnost sprječavanja uporabe kočnice na vrtložne struje

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje kontrole kočnice koja omogućuje aktivaciju/deaktivaciju kočnice na vrtložne struje

| 4.2.6.1.1. | Temperatura |
| --- | --- |

4.2.6.1.1.

Temperatura

Raspon temperature

Promjena temperaturnog raspona (T1, T2, T3)

nije primjenjivo

| 4.2.6.1.2. | Snijeg, led i tuča |
| --- | --- |

4.2.6.1.2.

Snijeg, led i tuča

Uvjeti leda, snijega i tuče

Promjena odabranog raspona za ‚snijeg, led i tuču’ (nominalni ili teži)

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.2. | Rad u okviru raspona napona i frekvencija |
| --- | --- |

4.2.8.2.2.

Rad u okviru raspona napona i frekvencija

Sustav opskrbe energijom (napon i frekvencija)

nije primjenjivo

Promjena napona/frekvencija sustava za opskrbu energijom

(sustav AC 25 kV-50Hz, sustav AC 15 kV-16,7Hz, sustav DC 3 kV, sustav DC 1,5 kV, sustav DC 750 V, treća tračnica, drugi)

| 4.2.8.2.3. | Regenerativna kočnica s vraćanjem energije u kontaktni vod |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Regenerativna kočnica s vraćanjem energije u kontaktni vod

Regenerativna kočnica

nije primjenjivo

Ugradnja/uklanjanje funkcije regenerativne kočnice

Mogućnost sprječavanja uporabe regenerativne kočnice ako ju vozilo ima

Ugradnja/uklanjanje mogućnosti sprječavanja uporabe regenerativne kočnice

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.4. | Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda |
| --- | --- |

4.2.8.2.4.

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda

Primjenjuje se samo na električna vozila sa snagom većom od 2 MW:

Funkcija ograničenja struje

Funkcija ograničenja struje ugrađena/uklonjena

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.5. | Najjača struja u stanju mirovanja za sustave na istosmjernu struju |
| --- | --- |

4.2.8.2.5.

Najjača struja u stanju mirovanja za sustave na istosmjernu struju

Najjača struja u stanju mirovanja po pantografu za svaki istosmjerni sustav za koji je vozilo opremljeno

Promjena vrijednosti najjače struje za 50 A bez prekoračenja ograničenja utvrđenog u TSI-ju

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.1.1. | Visina međusobnog djelovanja s kontaktnim žicama (razina željezničkih vozila) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1.

Visina međusobnog djelovanja s kontaktnim žicama (razina željezničkih vozila)

Visina interakcije između pantografa i kontaktnih žica (iznad vrha tračnice)

Promjena visine interakcije koja omogućuje/više ne omogućuje mehanički kontakt s jednom od kontaktnih žica na visinama iznad razine tračnice između:

| | 4 800 mm i 6 500 mm |
| --- | --- |

4 800 mm i 6 500 mm

| | 4 500 mm i 6 500 mm |
| --- | --- |

4 500 mm i 6 500 mm

| | 5 550 mm i 6 800 mm |
| --- | --- |

5 550 mm i 6 800 mm

| | 5 600 mm i 6 600 mm |
| --- | --- |

5 600 mm i 6 600 mm

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.2. | Geometrija glave pantografa (razina interoperabilnih sastavnih dijelova) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2.

Geometrija glave pantografa (razina interoperabilnih sastavnih dijelova)

Geometrija glave pantografa

nije primjenjivo

Promjena geometrije glave pantografa na jedan od tipova ili s jednog od tipova utvrđenih u odredbama 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2. ili 4.2.8.2.9.2.3.

| 4.2.8.2.9.4.2. | Materijal klizača oduzimača struje |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2.

Materijal klizača oduzimača struje

Materijal klizača oduzimača struje

Novi klizač u skladu s odredbom 4.2.8.2.9.4.2.(3)

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.6. | Kontaktna sila i dinamično ponašanje pantografa |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6.

Kontaktna sila i dinamično ponašanje pantografa

Krivulja srednje kontaktne sile

Promjena koja zahtijeva novu ocjenu dinamičnog ponašanja pantografa.

nije primjenjivo

| 4.2.8.2.9.7. | Razmještaj pantografa (razina željezničkih vozila) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7.

Razmještaj pantografa (razina željezničkih vozila)

Broj pantografa i najkraći razmak između dva pantografa

nije primjenjivo

Kada je razmak između 2 uzastopna pantografa u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu ocjenjivane jedinice smanjen putem uklanjanja vozila

| 4.2.8.2.9.10. | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10.

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila)

Uređaj za automatsko otpuštanje (ADD)

Funkcija uređaja za automatsko otpuštanje (ADD) ugrađena/uklonjena

nije primjenjivo

| 4.2.10.1. | Općenito i kategorizacija |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Općenito i kategorizacija

Kategorija protupožarne zaštite

nije primjenjivo

Promjena kategorije protupožarne zaštite

| 4.2.12.2. | Opća dokumentacija – broj jedinica u višestrukom sastavu |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Opća dokumentacija – broj jedinica u višestrukom sastavu

Najveći broj kompozicija vlaka ili lokomotiva spojenih zajedno u višestrukom sastavu vlaka

nije primjenjivo

Promjena najvećeg dopuštenog broja kompozicija vlaka ili lokomotiva spojenih zajedno u višestrukom sastavu vlaka

| 4.2.12.2. | Opća dokumentacija – broj vozila u jedinici |
| --- | --- |

4.2.12.2.

Opća dokumentacija – broj vozila u jedinici

Samo za nedjeljive sastave:

Vozila koja sačinjavaju nedjeljivi sastav

nije primjenjivo

Promjena broja vozila u nedjeljivom sastavu

Tablica 17.b

Osnovne značajke konstrukcije koje se odnose na osnovne parametre utvrđene u TSI-ju za osobe smanjene pokretljivosti

| 1. | Odredba TSI-ja |
| --- | --- |

1.

Odredba TSI-ja

| 2. | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije |
| --- | --- |

2.

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

| 3. | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje nisu klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

| 4. | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

| 4.2.2.11. | Položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila |
| --- | --- |

4.2.2.11.

Položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila

Visina perona za koju je vozilo konstruirano

nije primjenjivo

Promjena visine perona s kojom je vozilo kompatibilno

| (11) | Kako bi se izdala EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta, prijavljeno tijelo koje je odabrao subjekt koji upravlja promjenom može se pozvati na:






  — | Izvornu EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana (tijekom 7 godina razdoblja faze B). |
| --- | --- | --- |

(11)

—

Izvornu EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana (tijekom 7 godina razdoblja faze B).

| — | Dopunsku EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi. |
| --- | --- |

—

Dopunsku EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi.

| (12) | U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta. |
| --- | --- |

(12)

| (13) | Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta navedena je u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri koju je izdao subjekt koji upravlja promjenom za željezničko vozilo za koje je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu. |
| --- | --- |

(13)

7.1.2.2.a   Posebna pravila za postojeća željeznička vozila koja nisu obuhvaćena u EZ izjavi o provjeri čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015.

| (1) | Sljedeća se pravila, uz odredbu 7.1.2.2., primjenjuju na postojeća željeznička vozila čije je stavljanje u uporabu prvi put odobreno prije 1. siječnja 2015., ako područje promjene ima utjecaja na osnovne parametre koji nisu obuhvaćeni u EZ izjavi (ako postoji). |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Smatra se da je sukladnost s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja uspostavljena kada se osnovni parametar poboljšao u smislu učinkovitosti određene TSI-jem i kada subjekt koji upravlja promjenom dokaže da su ispunjeni odgovarajući temeljni zahtjevi i da je održana ili, ako je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšana razina sigurnosti. Subjekt koji upravlja promjenom mora u ovom slučaju obrazložiti razloge zbog kojih učinkovitost određena TSI-jem nije ispunjena, uzimajući u obzir stavak 3. odjeljka 7.1.2.2. Ovo obrazloženje mora biti sadržano u tehničkoj dokumentaciji, ako postoji, ili u izvornoj tehničkoj dokumentaciji vozila. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Posebno pravilo utvrđeno u gornjem stavku 2. ne primjenjuje se kod promjena osnovnih parametara klasificiranih kao članak 21. stavak 12. točka (a) kako je utvrđeno u tablici 17.c i 17.d. Za te je promjene obvezna sukladnost sa zahtjevima iz TSI-ja.

  Tablica 17.c


  Promjene osnovnih parametara za koje je obvezna sukladnost sa zahtjevima iz TSI-ja, za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta








  Odredba TSI-ja | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1. | Profili |

(3)

Tablica 17.c

Promjene osnovnih parametara za koje je obvezna sukladnost sa zahtjevima iz TSI-ja, za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta

Odredba TSI-ja

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

4.2.3.1.

Profili

Referentni profil

Promjena referentnog profila s kojim je vozilo sukladno

| 4.2.3.3.1. | Značajke željezničkog vozila za sukladnost sa sustavom za otkrivanje vlakova |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Značajke željezničkog vozila za sukladnost sa sustavom za otkrivanje vlakova

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

Promjena prijavljene kompatibilnosti s jednim ili više od tri sljedeća sustava detekcije vlaka:

| — | Kolosiječni strujni krugovi |
| --- | --- |

—

Kolosiječni strujni krugovi

| — | brojači osovina |
| --- | --- |

—

brojači osovina

| — | kabelske petlje |
| --- | --- |

—

kabelske petlje

| 4.2.3.3.2. | Nadzor stanja osovinskog ležaja |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Nadzor stanja osovinskog ležaja

Sustav detekcije na vozilu

Ugradnja/uklanjanje prijavljenog sustava detekcije na vozilu

| 4.2.3.5.2.1. | Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1.

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

Razmak između tračnica

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.3.5.2.3. | Automatski sustavi za promjenu profila |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3.

Automatski sustavi za promjenu profila

Postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa

Promjena širine kolosijeka s kojom je osovinski sklop kompatibilan

| 4.2.8.2.3. | Regenerativna kočnica s vraćanjem energije u kontaktni vod |
| --- | --- |

4.2.8.2.3.

Regenerativna kočnica s vraćanjem energije u kontaktni vod

Regenerativna kočnica

Ugradnja/uklanjanje funkcije regenerativne kočnice

Tablica 17.d

Promjene osnovnih parametara TSI-ja za osobe s ograničenom pokretljivošću (PRM TSI) za koje je obvezna sukladnost sa zahtjevima iz TSI-ja, za željeznička vozila koja nemaju EZ potvrdu o pregledu tipa ili pregledu projekta

| Odredba TSI-ja | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije | Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11. | Položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila |

Odredba TSI-ja

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

Promjene koje utječu na osnovnu značajku konstrukcije i koje su klasificirane kao 21(12)(a) Direktive (EU) 2016/797

4.2.2.11.

Položaj stepenica za ulazak i izlazak iz vozila

Visina perona za koju je vozilo konstruirano

Promjena visine perona s kojom je vozilo kompatibilno

7.1.2.2.b   Posebna pravila za vozila koja su izmijenjena radi ispitivanja učinka ili pouzdanosti tehnoloških inovacija u ograničenom vremenskom razdoblju

| (1) | Sljedeća se pravila, uz odredbu 7.1.2.2., primjenjuju u slučaju izmjena pojedinačnih odobrenih vozila čiji je cilj ispitivanje učinka ili pouzdanosti tehnoloških inovacija tijekom ograničenog vremenskog razdoblja ne duljeg od jedne godine. Ne primjenjuju se ako su te iste izmjene napravljene na više vozila. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Smatra se da je sukladnost s tehničkim zahtjevima ovog TSI-ja uspostavljena kada je osnovni parametar ostao nepromijenjen ili se poboljšao u smislu učinkovitosti određene TSI-jem i kada subjekt koji upravlja promjenom dokaže da su ispunjeni odgovarajući temeljni zahtjevi i da je održana ili, ako je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšana razina sigurnosti. |
| --- | --- |

(2)

(*4)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.)."

(*5)  Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.)."

(*6)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.).”."

| (84) | naslov odjeljka 7.1.3. „Pravila povezana s potvrdama o ispitivanju tipa ili konstrukcije” zamjenjuje se s „Pravila povezana s EZ potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta”; |
| --- | --- |

(84)

naslov odjeljka 7.1.3. „Pravila povezana s potvrdama o ispitivanju tipa ili konstrukcije” zamjenjuje se s „Pravila povezana s EZ potvrdama o pregledu tipa ili pregledu projekta”;

| (85) | odjeljak 7.1.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.1.3.1   Podsustav željezničkih vozila









  (1) | Ova se odredba odnosi na tip željezničkog vozila (tip jedinice u kontekstu ovog TSI-ja) određen u članku 2. stavku 26. Direktive (EU) 2016/797, koji je predmet EZ postupka provjere tipa ili konstrukcije u skladu s odjeljkom 6.2. ovog TSI-ja. Ona se također primjenjuje na EZ postupak provjere tipa ili konstrukcije u skladu s TSI-jem za buku (Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 (*9)) i TSI-jem za osobe smanjene pokretljivosti (Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014) koji se odnosi na ovaj TSI zbog svog područja primjene na lokomotive i putnička željeznička vozila. |
| --- | --- | --- |

(85)

odjeljak 7.1.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.1.3.1   Podsustav željezničkih vozila

(1)

| (2) | Osnova TSI-ja za ocjenjivanje ‚EZ ispitivanja tipa ili konstrukcije’ određena je u stupcima 2. i 3. ‚Provjera projekta’ i ‚Tipsko ispitivanje’ iz Dodatka H ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

(2)

Faza A

| (3) | Faza A počinje kad podnositelj prijave imenuje prijavljeno tijelo, koje je odgovorno za EZ provjeru i završava izdavanjem EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Osnova u TSI-ju za ocjenjivanja tipa definirana je za razdoblje faze A u trajanju od najviše sedam godina. Tijekom razdoblja faze A ne smije se mijenjati osnova za EZ provjeru koju koristi prijavljeno tijelo. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Ako za vrijeme razdoblja faze A stupi na snagu revizija ovog TSI-ja, TSI-ja za buku ili TSI-ja za osobe smanjene pokretljivosti, dopušteno je (ali ne obavezno) koristiti revidiranu verziju, ili u potpunosti ili za određene dijelove, osim ako nije izričito drugačije navedeno u reviziji ovih TSI-jeva; ako je primjena ograničena na određene odjeljke, podnositelj prijave mora opravdati i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni i prijavljeno tijelo to mora odobriti. |
| --- | --- |

(5)

Faza B

| (6) | Razdoblje faze B određuje razdoblje valjanosti EZ potvrde o pregledu tipa ili pregledu projekta kada ju izda prijavljeno tijelo. Za vrijeme tog razdoblja, vozila mogu dobiti EZ potvrdu na temelju sukladnosti s tipom. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | EZ potvrda o pregledu tipa ili pregledu projekta EZ provjere za podsustav valjana je sedam godina razdoblja faze B nakon njezina izdavanja, čak i ako na snagu stupi revizija ovog TSI-ja, TSI-ja za buku ili TSI-ja za osobe smanjene pokretljivosti, osim ako nije izričito drugačije navedeno u reviziji tih TSI-jeva. Za vrijeme tog razdoblja valjanosti, dopušteno je stavljanje na tržište novog željezničkog vozila istog tipa na temelju EZ izjave o provjeri koja se odnosi na tipsku potvrdu o provjeri. |
| --- | --- |

(7)

(*9)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željeznička vozila – buka’ kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;"

| (86) | odjeljak 7.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | upućivanje „člankom 34. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 48. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(86)

odjeljak 7.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

upućivanje „člankom 34. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „člankom 48. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | tekst „člankom 35. Direktive 2008/57/EZ i Provedbene odluke Komisije 2011/633/EU” zamjenjuje se tekstom „člankom 48. Direktive (EU) 2016/797 i Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/777 (*) (RINF).






  (*) | Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).”; |
| --- | --- | --- |

(b)

tekst „člankom 35. Direktive 2008/57/EZ i Provedbene odluke Komisije 2011/633/EU” zamjenjuje se tekstom „člankom 48. Direktive (EU) 2016/797 i Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/777 (*) (RINF).

(*)

| (87) | Odjeljak 7.3.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:






  — | slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi, |
| --- | --- | --- | --- |

(87)

Odjeljak 7.3.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

—

slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi,

| — | ‚T0’: ‚privremeni’ slučajevi slučajevi neodređenog trajanja, za koje još nije određen datum do kada se mora postići ciljni sustav. |
| --- | --- |

—

‚T0’: ‚privremeni’ slučajevi slučajevi neodređenog trajanja, za koje još nije određen datum do kada se mora postići ciljni sustav.

| — | slučajevi ‚T1’: ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2025. |
| --- | --- |

—

slučajevi ‚T1’: ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2025.

| — | slučajevi ‚T2’: ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2035. |
| --- | --- |

—

slučajevi ‚T2’: ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2035.

Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.”;

| (88) | u odjeljku 7.3.1. ispod točke 5. dodaje se nova točka 6. kako slijedi:






  „6. | Kod posebnih slučajeva koji se primjenjuju na komponentu definiranu kao interoperabilni sastavni dio u odjeljku 5.3. ovog TSI-ja, ocjena sukladnosti mora se obaviti u skladu s odredbom 6.1.1. točkom 3.”; |
| --- | --- | --- |

(88)

u odjeljku 7.3.1. ispod točke 5. dodaje se nova točka 6. kako slijedi:

„6.

| (89) | u odjeljku 7.3.2.3. briše se sljedeći tekst:

  „
  Posebni slučaj za Portugal (‚P’)

  Za željeznička vozila namijenjena uporabi na portugalskoj mreži (širina kolosijeka 1 668 mm) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskih ležajeva, ciljano područje koje mora ostati neometano kako bi se mogao vršiti nadzor pomoću pružne opreme za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva i njegov položaj u odnosu na središnjicu vozila, je sljedeće:






  — | YTA = 1 000 mm (bočni položaj središta ciljanog područja u odnosu na središnjicu vozila) |
| --- | --- | --- |

(89)

u odjeljku 7.3.2.3. briše se sljedeći tekst:

„
  Posebni slučaj za Portugal (‚P’)

Za željeznička vozila namijenjena uporabi na portugalskoj mreži (širina kolosijeka 1 668 mm) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskih ležajeva, ciljano područje koje mora ostati neometano kako bi se mogao vršiti nadzor pomoću pružne opreme za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva i njegov položaj u odnosu na središnjicu vozila, je sljedeće:

—

YTA = 1 000 mm (bočni položaj središta ciljanog područja u odnosu na središnjicu vozila)

| — | WTA ≥ 65 mm (bočna širina ciljanog područja) |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 65 mm (bočna širina ciljanog područja)

| — | LTA ≥ 100 mm (bočna dužina ciljanog područja) |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (bočna dužina ciljanog područja)

| — | YPZ = 1 000 mm (bočni položaj zaštićene zone u odnosu na središnjicu vozila) |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 000 mm (bočni položaj zaštićene zone u odnosu na središnjicu vozila)

| — | WPZ ≥ 115 mm (bočna širina zaštićene zone) |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 115 mm (bočna širina zaštićene zone)

| — | LPZ ≥ 500 mm (bočna dužina zaštićene zone) |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (bočna dužina zaštićene zone)

Posebni slučaj za Španjolsku (‚P’)

Za željeznička vozila namijenjena uporabi na španjolskoj mreži (širine kolosijeka od 1 668) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva, zona vidljiva pomoću pružne opreme na željezničkim vozilima područje je određeno u odredbama 5.1. i 5.2. norme EN 15437-1:2009 uzimajući u obzir sljedeće mjere umjesto:

| — | YTA = 1 176 ± 10 mm (bočni položaj središta ciljanog područja u odnosu na središnjicu vozila) |
| --- | --- |

—

YTA = 1 176 ± 10 mm (bočni položaj središta ciljanog područja u odnosu na središnjicu vozila)

| — | WTA ≥ 55 mm (bočna širina ciljanog područja) |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 55 mm (bočna širina ciljanog područja)

| — | LTA ≥ 100 mm (bočna dužina ciljanog područja) |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (bočna dužina ciljanog područja)

| — | YPZ = 1 176 ± 10 mm (bočni položaj zaštićene zone u odnosu na središnjicu vozila) |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 176 ± 10 mm (bočni položaj zaštićene zone u odnosu na središnjicu vozila)

| — | WPZ ≥ 110 mm (bočna širina zaštićene zone) |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 110 mm (bočna širina zaštićene zone)

| — | LPZ ≥ 500 mm (bočna dužina zaštićene zone)”; |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (bočna dužina zaštićene zone)”;

| (90) | u odjeljku 7.3.2.3. tekst „Posebni slučaj za Švedsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Švedsku (‚T1’)”; |
| --- | --- |

(90)

u odjeljku 7.3.2.3. tekst „Posebni slučaj za Švedsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Švedsku (‚T1’)”;

| (91) | odjeljak 7.3.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.2.4   Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku (4.2.3.4.1.)


  Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) (‚P’)

  Dopušteno je za sva vozila i slučajeve koristiti metodu 3 navedenu u EN14363:2016 odredbi 6.1.5.3.1.
  Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”; |
| --- | --- |

(91)

odjeljak 7.3.2.4. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.2.4   Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku (4.2.3.4.1.)

Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) (‚P’)

Dopušteno je za sva vozila i slučajeve koristiti metodu 3 navedenu u EN14363:2016 odredbi 6.1.5.3.1.

Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”;

| (92) | odjeljak 7.3.2.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.2.5   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje (4.2.3.4.2., 6.2.3.4.)


  Posebni slučaj za Finsku (‚P’)

  Sljedeće izmjene odredaba o dinamičkom ponašanju vozila iz TSI-ja primjenjuju se na vozilo koje će voziti isključivo po finskoj mreži širine kolosijeka 1 524 mm:






  — | Ispitna zona 4 ne primjenjuje se na ispitivanje dinamičkog ponašanja. |
| --- | --- | --- |

(92)

odjeljak 7.3.2.5. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.2.5   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje (4.2.3.4.2., 6.2.3.4.)

Posebni slučaj za Finsku (‚P’)

Sljedeće izmjene odredaba o dinamičkom ponašanju vozila iz TSI-ja primjenjuju se na vozilo koje će voziti isključivo po finskoj mreži širine kolosijeka 1 524 mm:

—

Ispitna zona 4 ne primjenjuje se na ispitivanje dinamičkog ponašanja.

| — | Srednja vrijednost polumjera krivulje svih dionica pruge za ispitnu zonu iznosi 550 ± 50 metara za ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila. |
| --- | --- |

—

Srednja vrijednost polumjera krivulje svih dionica pruge za ispitnu zonu iznosi 550 ± 50 metara za ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila.

| — | Parametri kvalitete kolosijeka kod ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila moraju biti u skladu s RATO 13 (Inspekcija kolosijeka). |
| --- | --- |

—

Parametri kvalitete kolosijeka kod ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila moraju biti u skladu s RATO 13 (Inspekcija kolosijeka).

| — | Metode mjerenja su u skladu s EN 13848:2003+A1. |
| --- | --- |

—

Metode mjerenja su u skladu s EN 13848:2003+A1.

Poseban slučaj Irske i UK-a za Sjevernu Irsku

U svrhu tehničke kompatibilnosti s postojećom mrežom, dopušteno je za ocjenu dinamičkog ponašanja vozila koristiti prijavljena nacionalna pravila.

Posebni slučaj za Španjolsku (‚P’)

Za željeznička vozila koja će se koristiti na širini kolosijeka od 1 668 mm, granična vrijednost kvazi-statične vodeće sile Yqst procjenjuje se za luk zavoja

250 m ≤ Rm < 400 m.

Granična vrijednost je: (Yqst)lim = 66 kN.

Za normalizaciju procijenjene vrijednosti na polumjer Rm = 350 m u skladu s odredbom 7.6.3.2.6. točkom 2. norme EN 14363:2016, formula ‚Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN’ zamjenjuje se s ‚Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN’.

Vrijednosti manjka nadvišenja mogu se prilagoditi na širinu kolosijeka od 1 668 mm ako se pomnože odgovarajuće vrijednosti parametra 1 435 mm sa sljedećim faktorom preračunavanja: 1733/1500.

Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) (‚P’)

Za tehničku kompatibilnost s postojećom mrežom dopušteno je koristiti nacionalna tehnička pravila kojima se izmjenjuju zahtjevi norme EN 14363 i koja su prijavljena u svrhu dinamičkog ponašanja tijekom vožnje. Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.”;

| (93) | u odjeljku 7.3.2.6. tablica 21. zamjenjuje se sljedećom tablicom: | „Oznaka | Promjer kotača D (mm) | Najmanja vrijednost (mm) | Najveća vrijednost (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Širina ovoja kotača (BR) (s najvećim BURR od 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Debljina prirubnice (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Visina prirubnice (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Ploha prirubnice (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —” |

(93)

u odjeljku 7.3.2.6. tablica 21. zamjenjuje se sljedećom tablicom:

„Oznaka

Promjer kotača D (mm)

Najmanja vrijednost (mm)

Najveća vrijednost (mm)

1 600 mm

Širina ovoja kotača (BR) (s najvećim BURR od 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Debljina prirubnice (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Visina prirubnice (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Ploha prirubnice (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—”

| (94) | u odjeljku 7.3.2.6. tablica 22. zamjenjuje se sljedećom tablicom: | „Oznaka | Promjer kotača D (mm) | Najmanja vrijednost (mm) | Najveća vrijednost (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Razmak između prednjih dijelova (SR)
  SR = AR+Sd,lijevi+Sd, desni | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Razmak između stražnjih dijelova (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Širina ovoja kotača (BR)
  (s najvećim BURR od 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Debljina prirubnice (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Visina prirubnice (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Ploha prirubnice (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —” |

(94)

u odjeljku 7.3.2.6. tablica 22. zamjenjuje se sljedećom tablicom:

„Oznaka

Promjer kotača D (mm)

Najmanja vrijednost (mm)

Najveća vrijednost (mm)

1 600 mm

Razmak između prednjih dijelova (SR)

SR = AR+Sd,lijevi+Sd, desni

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Razmak između stražnjih dijelova (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Širina ovoja kotača (BR)

(s najvećim BURR od 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Debljina prirubnice (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Visina prirubnice (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Ploha prirubnice (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—”

| (95) | u odjeljku 7.3.2.6. ispod tablice 22., tekst „Posebni slučaj za Španjolsku (‚P’)” iz odredbe 7.3.2.6. zamjenjuje se s „Posebni slučaj za Španjolsku za širinu kolosijeka od 1 668 mm (‚P’)”; |
| --- | --- |

(95)

u odjeljku 7.3.2.6. ispod tablice 22., tekst „Posebni slučaj za Španjolsku (‚P’)” iz odredbe 7.3.2.6. zamjenjuje se s „Posebni slučaj za Španjolsku za širinu kolosijeka od 1 668 mm (‚P’)”;

| (96) | nakon odjeljka 7.3.2.6. dodaje se novi odjeljak 7.3.2.6.a kako slijedi:
  „7.3.2.6.a   najmanji polumjer luka zavoja (4.2.3.6.)


  Posebni slučaj za Irsku (‚P’)

  Za sustav širine kolosijeka od 1 600 mm najmanji polumjer luka zavoja koji treba svladati iznosi 105 m za sve jedinice;” |
| --- | --- |

(96)

nakon odjeljka 7.3.2.6. dodaje se novi odjeljak 7.3.2.6.a kako slijedi:

„7.3.2.6.a   najmanji polumjer luka zavoja (4.2.3.6.)

Posebni slučaj za Irsku (‚P’)

Za sustav širine kolosijeka od 1 600 mm najmanji polumjer luka zavoja koji treba svladati iznosi 105 m za sve jedinice;”

| (97) | u odjeljku 7.3.2.10. tekst „odredbom 7.4.2.8.1.” zamjenjuje se s „odredbom 7.4.2.9.1.”; |
| --- | --- |

(97)

u odjeljku 7.3.2.10. tekst „odredbom 7.4.2.8.1.” zamjenjuje se s „odredbom 7.4.2.9.1.”;

| (98) | odjeljak 7.3.2.11. mijenja se kako slijedi:






  — | tekst „Posebni slučaj za Estoniju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Estoniju (‚T1’)”; |
| --- | --- | --- |

(98)

odjeljak 7.3.2.11. mijenja se kako slijedi:

—

tekst „Posebni slučaj za Estoniju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Estoniju (‚T1’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Francusku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Francusku (‚T2’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Francusku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Francusku (‚T2’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Latviju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Latviju (‚T1’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Latviju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Latviju (‚T1’)”;

| (99) | u odjeljku 7.3.2.11. tekst „odredbom 7.4.2.3.1.” zamjenjuje se s „odredbom 7.4.2.4.1.”; |
| --- | --- |

(99)

u odjeljku 7.3.2.11. tekst „odredbom 7.4.2.3.1.” zamjenjuje se s „odredbom 7.4.2.4.1.”;

| (100) | u odjeljku 7.3.2.12. tekst „(‚T’)” zamjenjuje se tekstom „(‚T1’)”; |
| --- | --- |

(100)

u odjeljku 7.3.2.12. tekst „(‚T’)” zamjenjuje se tekstom „(‚T1’)”;

| (101) | odjeljak 7.3.2.14. mijenja se kako slijedi:






  — | tekst „Posebni slučaj za Hrvatsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Hrvatsku (‚T1’)”; |
| --- | --- | --- |

(101)

odjeljak 7.3.2.14. mijenja se kako slijedi:

—

tekst „Posebni slučaj za Hrvatsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Hrvatsku (‚T1’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Finsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Finsku (‚T1’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Finsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Finsku (‚T1’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Francusku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Francusku (‚T2’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Francusku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Francusku (‚T2’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Italiju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Italiju (‚T0’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Italiju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Italiju (‚T0’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Portugal (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Portugal (‚T0’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Portugal (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Portugal (‚T0’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Sloveniju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Sloveniju (‚T0’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Sloveniju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Sloveniju (‚T0’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Švedsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Švedsku (‚T1’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Švedsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Švedsku (‚T1’)”;

| (102) | odjeljak 7.3.2.16. mijenja se kako slijedi:






  — | tekst „Posebni slučaj za Francusku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Francusku (‚T2’)”; |
| --- | --- | --- |

(102)

odjeljak 7.3.2.16. mijenja se kako slijedi:

—

tekst „Posebni slučaj za Francusku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Francusku (‚T2’)”;

| — | tekst „Posebni slučaj za Švedsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Švedsku (‚T1’)”; |
| --- | --- |

—

tekst „Posebni slučaj za Švedsku (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Švedsku (‚T1’)”;

| (103) | u odjeljku 7.3.2.20. tekst „Posebni slučaj za Italiju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Italiju (‚T0’)”; |
| --- | --- |

(103)

u odjeljku 7.3.2.20. tekst „Posebni slučaj za Italiju (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za Italiju (‚T0’)”;

| (104) | u točki 7.3.2.20. dodaje se sljedeći stavak:


  „Klauzula o preispitivanju:

  Najkasnije do 31. srpnja 2025. države članice moraju poslati Komisiji izvješće o mogućim alternativama gore navedenim dodatnim specifikacijama, kako bi se uklonila ili u znatnoj mjeri smanjila ograničenja za željeznička vozila koja su posljedica nesukladnosti tunela s TSI-jevima.”; |
| --- | --- |

(104)

u točki 7.3.2.20. dodaje se sljedeći stavak:

„Klauzula o preispitivanju:

Najkasnije do 31. srpnja 2025. države članice moraju poslati Komisiji izvješće o mogućim alternativama gore navedenim dodatnim specifikacijama, kako bi se uklonila ili u znatnoj mjeri smanjila ograničenja za željeznička vozila koja su posljedica nesukladnosti tunela s TSI-jevima.”;

| (105) | u odjeljku 7.3.2.21. tekst „Posebni slučaj za tunel La Manche (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za tunel La Manche (‚P’)”; |
| --- | --- |

(105)

u odjeljku 7.3.2.21. tekst „Posebni slučaj za tunel La Manche (‚T’)” zamjenjuje se tekstom „Posebni slučaj za tunel La Manche (‚P’)”;

| (106) | novi odjeljak 7.3.2.27. dodaje se ispod odjeljka 7.3.2.26. kako slijedi:
  „7.3.2.27.   Pravila za upravljanje promjenama i u željezničkim vozilima i u tipu željezničkih vozila (7.1.2.2.)


  Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) (‚P’)

  Svaka izmjena ovojnice koju ocrtava vozilo u pokretu kako je određeno u nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenima za postupak određivanja profila (primjerice kao što je opisano u dokumentu RIS-2773-RST) kategorizirat će se kao članak 15. stavak 1. točka (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i neće se smatrati člankom 21. stavkom 12. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- |

(106)

novi odjeljak 7.3.2.27. dodaje se ispod odjeljka 7.3.2.26. kako slijedi:

„7.3.2.27.   Pravila za upravljanje promjenama i u željezničkim vozilima i u tipu željezničkih vozila (7.1.2.2.)

Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) (‚P’)

Svaka izmjena ovojnice koju ocrtava vozilo u pokretu kako je određeno u nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenima za postupak određivanja profila (primjerice kao što je opisano u dokumentu RIS-2773-RST) kategorizirat će se kao članak 15. stavak 1. točka (c) Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 i neće se smatrati člankom 21. stavkom 12. točkom (a) Direktive (EU) 2016/797.”;

| (107) | novi odjeljak 7.5.1.3. dodaje se ispod odjeljka 7.5.1.2. kako slijedi:
  „7.5.1.3.   Aerodinamični učinci na kolosijeke sa zastorom (odredba 4.2.6.2.5.)

  Zahtjevi u pogledu aerodinamičnih učinaka na kolosijeke sa zastorom utvrđeni su za jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 250 km/h.
  Budući da postojeća tehnologija ne omogućava propisivanje usklađenih zahtjeva ni metodologije za procjenu, TSI omogućuje primjenu nacionalnih propisa.
  To će se trebati preispitati kako bi se razmotrilo sljedeće:






  — | studija slučajeva podizanja kolosiječnog zastora i utjecaj na sigurnost s time povezan (ako utjecaja ima) |
| --- | --- | --- |

(107)

novi odjeljak 7.5.1.3. dodaje se ispod odjeljka 7.5.1.2. kako slijedi:

„7.5.1.3.   Aerodinamični učinci na kolosijeke sa zastorom (odredba 4.2.6.2.5.)

Zahtjevi u pogledu aerodinamičnih učinaka na kolosijeke sa zastorom utvrđeni su za jedinice čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 250 km/h.

Budući da postojeća tehnologija ne omogućava propisivanje usklađenih zahtjeva ni metodologije za procjenu, TSI omogućuje primjenu nacionalnih propisa.

To će se trebati preispitati kako bi se razmotrilo sljedeće:

—

studija slučajeva podizanja kolosiječnog zastora i utjecaj na sigurnost s time povezan (ako utjecaja ima)

| — | razvoj usklađene, troškovno učinkovite metodologije primjenjive u EU-u.”; |
| --- | --- |

—

razvoj usklađene, troškovno učinkovite metodologije primjenjive u EU-u.”;

| (108) | novi odjeljak 7.5.2.2. dodaje se ispod odjeljka 7.5.2.1. kako slijedi:
  „7.5.2.2.   Uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određene mreže

  Kako bi se olakšao slobodan promet lokomotiva i putničkih vagona, uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određene mreže razrađeni su tijekom pripremanja preporuke ERA-e ERA-REC-111-2015-REC od 17. prosinca 2015.

  Te bi se odredbe trebale dalje razvijati kako bi ih se prilagodilo Direktivi (EU) 2016/797 i kako bi se uzelo u obzir revidiranje nacionalnih tehničkih propisa, s posebnim naglaskom na putničke vagone.”; |
| --- | --- |

(108)

novi odjeljak 7.5.2.2. dodaje se ispod odjeljka 7.5.2.1. kako slijedi:

„7.5.2.2.   Uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određene mreže

Kako bi se olakšao slobodan promet lokomotiva i putničkih vagona, uvjeti za dobivanje odobrenja za stavljanje na tržište koje nije ograničeno na određene mreže razrađeni su tijekom pripremanja preporuke ERA-e ERA-REC-111-2015-REC od 17. prosinca 2015.

Te bi se odredbe trebale dalje razvijati kako bi ih se prilagodilo Direktivi (EU) 2016/797 i kako bi se uzelo u obzir revidiranje nacionalnih tehničkih propisa, s posebnim naglaskom na putničke vagone.”;

| (109) | novi odjeljak 7.5.2.3. dodaje se ispod odjeljka 7.5.2.2. kako slijedi:
  „7.5.2.3.   Propisi za proširivanje područja uporabe postojećih željezničkih vozila koja nisu obuhvaćena EZ izjavom o provjeri

  U skladu s člankom 54. stavcima 2. i 3. Direktive (EU) 2016/797, vozila odobrena za puštanje u uporabu prije 15.lipnja 2016. dobivaju odobrenje za stavljanje na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 radi prometovanja na jednoj ili više mreža koje još nisu obuhvaćene njihovim odobrenjem. Ta vozila dakle moraju biti u skladu s ovim TSI-jem ili ispunjavati uvjete da se na njih ne primjenjuje ovaj TSI u skladu s člankom 7. stavkom 1. Direktive 2016/797.
  Kako bi se olakšalo slobodno kretanje vozila, potrebno je donijeti odredbe kojima se određuje koja se razina fleksibilnosti može odobriti za takva vozila i za vozila koja ne podliježu odobrenju, u vezi sa sukladnošću sa zahtjevima TSI-ja uz ispunjavanje osnovnih zahtjeva, održavanje odgovarajuće razine sigurnosti i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšavanje razine sigurnosti.”; |
| --- | --- |

(109)

novi odjeljak 7.5.2.3. dodaje se ispod odjeljka 7.5.2.2. kako slijedi:

„7.5.2.3.   Propisi za proširivanje područja uporabe postojećih željezničkih vozila koja nisu obuhvaćena EZ izjavom o provjeri

U skladu s člankom 54. stavcima 2. i 3. Direktive (EU) 2016/797, vozila odobrena za puštanje u uporabu prije 15.lipnja 2016. dobivaju odobrenje za stavljanje na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 radi prometovanja na jednoj ili više mreža koje još nisu obuhvaćene njihovim odobrenjem. Ta vozila dakle moraju biti u skladu s ovim TSI-jem ili ispunjavati uvjete da se na njih ne primjenjuje ovaj TSI u skladu s člankom 7. stavkom 1. Direktive 2016/797.

Kako bi se olakšalo slobodno kretanje vozila, potrebno je donijeti odredbe kojima se određuje koja se razina fleksibilnosti može odobriti za takva vozila i za vozila koja ne podliježu odobrenju, u vezi sa sukladnošću sa zahtjevima TSI-ja uz ispunjavanje osnovnih zahtjeva, održavanje odgovarajuće razine sigurnosti i, gdje je to u razumnoj mjeri izvedivo, poboljšavanje razine sigurnosti.”;

| (110) | odjeljak 7.5.3.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | upućivanje na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „Direktivu (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(110)

odjeljak 7.5.3.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

upućivanje na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem na „Direktivu (EU) 2016/797”;

| (b) | Tekst „u sklad s člankom 17. Direktive 2008/57/EZ ili putem registra infrastrukture iz članka 35. iste Direktive” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 14. Direktive (EU) 2016/797 ili putem registra infrastrukture iz članka 49. iste Direktive”; |
| --- | --- |

(b)

Tekst „u sklad s člankom 17. Direktive 2008/57/EZ ili putem registra infrastrukture iz članka 35. iste Direktive” zamjenjuje se tekstom „u skladu s člankom 14. Direktive (EU) 2016/797 ili putem registra infrastrukture iz članka 49. iste Direktive”;

| (111) | na popisu „DODACI” nakon poglavlja 7. tekst „Dodatak A: Odbojnik i vučni uređaj” zamjenjuje se s „Dodatak A: Namjerno izbrisano”; |
| --- | --- |

(111)

na popisu „DODACI” nakon poglavlja 7. tekst „Dodatak A: Odbojnik i vučni uređaj” zamjenjuje se s „Dodatak A: Namjerno izbrisano”;

| (112) | tekst Dodatka A zamjenjuje se s „Namjerno izbrisano”; |
| --- | --- |

(112)

tekst Dodatka A zamjenjuje se s „Namjerno izbrisano”;

| (113) | Dodatak C odjeljak C.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „C.3.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

  Vozne se značajke mogu odrediti voznim ispitivanjima ili upućivanjima na slične tipove odobrenih strojeva kako je navedeno u odredbi 4.2.3.4.2. ovog TSI-ja ili simulacijom.
  Primjenjuju se sljedeća odstupanja od specifikacije na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16.:






  — | na ovakvu se vrstu strojeva uvijek primjenjuju pojednostavljena ispitivanja |
| --- | --- | --- |

(113)

Dodatak C odjeljak C.3. zamjenjuje se sljedećim:

„C.3.   Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

Vozne se značajke mogu odrediti voznim ispitivanjima ili upućivanjima na slične tipove odobrenih strojeva kako je navedeno u odredbi 4.2.3.4.2. ovog TSI-ja ili simulacijom.

Primjenjuju se sljedeća odstupanja od specifikacije na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16.:

—

na ovakvu se vrstu strojeva uvijek primjenjuju pojednostavljena ispitivanja

| — | prilikom provođenja ispitivanja u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16. s profilom novog kotača, ona su valjana za udaljenost od najviše 50 000 km. Nakon 50 000 km potrebno je:






  — | ili ponovno profilirati kotače; |
| --- | --- | --- |

—

prilikom provođenja ispitivanja u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16. s profilom novog kotača, ona su valjana za udaljenost od najviše 50 000 km. Nakon 50 000 km potrebno je:

—

ili ponovno profilirati kotače;

| — | izračunati ekvivalentnu koničnost istrošenog profila i provjeriti razlikuje li se za više od 50 % od vrijednosti ispitivanja iz Priloga J-1, indeksa 16. (uz najveću razliku od 0,05); |
| --- | --- |

—

izračunati ekvivalentnu koničnost istrošenog profila i provjeriti razlikuje li se za više od 50 % od vrijednosti ispitivanja iz Priloga J-1, indeksa 16. (uz najveću razliku od 0,05);

| — | ili provesti novo ispitivanje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16. s istrošenim profilom kotača; |
| --- | --- |

—

ili provesti novo ispitivanje u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16. s istrošenim profilom kotača;

| — | stacionarna ispitivanja za određivanje parametara značajki pogonskog mehanizma u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16., odredbi 5.3.1. općenito nisu nužni; |
| --- | --- |

—

stacionarna ispitivanja za određivanje parametara značajki pogonskog mehanizma u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Prilogu J-1, indeksu 16., odredbi 5.3.1. općenito nisu nužni;

| — | ako zahtijevanu ispitnu brzinu ne može ostvariti sami stroj, stroj se mora vući tijekom ispitivanja. |
| --- | --- |

—

ako zahtijevanu ispitnu brzinu ne može ostvariti sami stroj, stroj se mora vući tijekom ispitivanja.

Vozno ponašanje može se dokazati simulacijom ispitivanja u skladu s Prilogom J-1, indeksom 16. (uz gore navedene iznimke) kada postoji provjereni model reprezentativnog kolosijeka i radnih uvjeta stroja.

Model stroja za simulaciju voznih značajki provjerava se uspoređujući rezultate modela prema rezultatima voznih ispitivanja, pri čemu se koriste iste ulazne značajke kolosijeka.

Provjereni model je simulacijski model koji je provjeren pravnim voznim ispitivanjem koji dovoljno pokreće ovjes kada postoji bliski međusobni odnos između rezultata voznog ispitivanja i predviđanja simulacijskog modela na istom dijelu kolosijeka.”;

| (114) | Dodatak H zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak H

  Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila

  H.1   Područje primjene

  U ovom se Dodatku navodi ocjena usklađenosti podsustava željezničkih vozila.
  H.2   Značajke i moduli

  Značajke podsustava koje se ocjenjuju u različitim fazama projektirana, razvoja i proizvodnje označena su X-om u tablici H.1. X u 4. stupcu tablice H.1. označava da će se predmetne značajke provjeravati ispitivanjem svakog pojedinog podsustava.

  Tablica H.1


  Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila











  1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Značajke koje se ocjenjuju, kako je navedeno u odredbi 4.2. ovog TSI-ja | Faza projektiranja i razvoja | Faza proizvodnje | Poseban postupak ocjenjivanja |
| Provjera projekta | Ispitivanje tipa | Rutinsko ispitivanje |
| Element podsustava željezničkih vozila | Odredba | | | | Odredba |
| Konstrukcijski i mehanički dijelovi | 4.2.2. | |
| Unutarnje kvačilo | 4.2.2.2.2. | X | n.p. | n.p. | — |
| Krajnje kvačilo | 4.2.2.2.3. | X | n.p. | n.p. | — |
| Automatsko središnje odbojno kvačilo interoperabilnih dijelova | 5.3.1. | X | X | X | — |
| Ručno krajnje kvačilo interoperabilnih dijelova | 5.3.2. | X | X | X | — |
| Pomoćno kvačilo | 4.2.2.2.4. | X | X | n.p. | — |
| Pomoćno kvačilo interoperabilnih sastavnih dijelova | 5.3.3. | X | X | X | |
| Pristup osoblju za povezivanje i odvajanje | 4.2.2.2.5. | X | X | n.p. | — |
| Prolazi | 4.2.2.3. | X | X | n.p. | — |
| Izdržljivost konstrukcije vozila | 4.2.2.4. | X | X | n.p. | — |
| Pasivna sigurnost | 4.2.2.5. | X | X | n.p. | — |
| Podizanje i podizanje dizalicom | 4.2.2.6. | X | X | n.p. | — |
| Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila | 4.2.2.7. | X | n.p. | n.p. | — |
| Vrata za ukrcaj tereta i osoblja | 4.2.2.8. | X | X | n.p. | — |
| Mehanička svojstva stakla | 4.2.2.9. | X | n.p. | n.p. | — |
| Uvjeti opterećenja i izmjerena masa | 4.2.2.10. | X | X | X | 6.2.3.1. |
| Međusobno djelovanje vozila i kolosijeka te određivanje profila | 4.2.3. | |
| Profili | 4.2.3.1. | X | n.p. | n.p. | — |
| Opterećenje kotača | 4.2.3.2.2. | X | X | n.p. | 6.2.3.2. |
| Značajke željezničkih vozila za sukladnost sa sustavima detekcije vlakova | 4.2.3.3.1. | X | X | X | — |
| Nadzor stanja osovinskog ležaja | 4.2.3.3.2. | X | X | n.p. | — |
| Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima | 4.2.3.4.1. | X | X | n.p. | 6.2.3.3. |
| Dinamično ponašanje u vožnji | 4.2.3.4.2. a) | X | X | n.p. | 6.2.3.4. |
| Aktivni sustavi – sigurnost vožnje | 4.2.3.4.2. b) | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.5. |
| Granične vrijednosti sigurne vožnje | 4.2.3.4.2.1. | X | X | n.p. | 6.2.3.4. |
| Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka | 4.2.3.4.2.2. | X | X | n.p. | 6.2.3.4. |
| Ekvivalentna koničnost | 4.2.3.4.3. | X | n.p. | n.p. | — |
| Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača | 4.2.3.4.3.1. | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.6. |
| Radne vrijednosti ekvivalentne koničnosti kolnog sloga | 4.2.3.4.3.2. | X | | | — |
| Konstrukcija okvira okretnog postolja | 4.2.3.5.1. | X | X. | n.p. | — |
| Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova | 4.2.3.5.2.1. | X | X | X | 6.2.3.7. |
| Mehaničke i geometrijske značajke kotača | 4.2.3.5.2.2. | X | X | X | — |
| Kotači (IC) | 5.3.2. | X | X | X | 6.1.3.1. |
| | | | | | |
| Automatski sustavi za promjenu profila | 4.2.3.5.3. | X | X | X | 6.2.3.7a |
| Automatski sustavi za promjenu profila (IC) | 5.3.4a | X | X | X | 6.1.3.1a |
| Najmanji polumjer zavoja | 4.2.3.6. | X | n.p. | n.p. | — |
| Zaštitne ograde | 4.2.3.7. | X | n.p. | n.p. | — |
| Kočenje | 4.2.4. | |
| Funkcionalni zahtjevi | 4.2.4.2.1. | X | X | n.p. | — |
| Sigurnosni zahtjevi | 4.2.4.2.2. | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.5. |
| Vrsta kočnog sustava | 4.2.4.3. | X | X | n.p. | — |
| Komanda za kočenje | 4.2.4.4. | |
| Kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.4.4.1. | X | X | X | — |
| Radno kočenje | 4.2.4.4.2. | X | X | X | — |
| Komanda izravne kočnice | 4.2.4.4.3. | X | X | X | — |
| Komanda dinamičke kočnice | 4.2.4.4.4. | X | X | n.p. | — |
| Komanda parkirne kočnice | 4.2.4.4.5. | X | X | X | — |
| Kočni učinak | 4.2.4.5. | |
| Opći zahtjevi | 4.2.4.5.1. | X | n.p. | n.p. | — |
| Kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.4.5.2. | X | X | X | 6.2.3.8. |
| Radno kočenje | 4.2.4.5.3. | X | X | X | 6.2.3.9. |
| Izračuni u pogledu toplinske učinkovitosti | 4.2.4.5.4. | X | n.p. | n.p. | — |
| Parkirna kočnica | 4.2.4.5.5. | X | n.p. | n.p. | — |
| Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice | 4.2.4.6.1. | X | n.p. | n.p. | — |
| Sustav zaštite kotača od proklizavanja | 4.2.4.6.2. | X | X | n.p. | 6.2.3.10. |
| Sustav zaštite kotača od proklizavanja (interoperabilni sastavni dio) (IC) | 5.3.5. | X | X | X | 6.1.3.2. |
| Sučelje s vučom – Kočni sustavi povezani s vučom (električni, hidrodinamički) | 4.2.4.7. | X | X | X | — |
| Kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije | 4.2.4.8. | |
| Općenito | 4.2.4.8.1. | X | n.p. | n.p. | — |
| Magnetske tračničke kočnice | 4.2.4.8.2. | X | X | n.p. | — |
| Kočnica na vrtložne struje | 4.2.4.8.3. | X | X | n.p. | — |
| Prikaz stanja kočnica i kvara na kočnicama | 4.2.4.9. | X | X | X | — |
| Zahtjevi za kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.4.10. | X | X | n.p. | — |
| Stavke povezane s putnicima | 4.2.5. | |
| Sanitarni sustavi | 4.2.5.1. | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.11. |
| Sustav za zvučnu komunikaciju | 4.2.5.2. | X | X | X | — |
| Putnički alarm | 4.2.5.3. | X | X | X | — |
| Putnički alarm – sigurnosni zahtj. | 4.2.5.3. | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.5. |
| Komunikacijski uređaji za putnike | 4.2.5.4. | X | X | X | — |
| Vanjska vrata: ulaz i izlaz iz željezničkog vozila | 4.2.5.5. | X | X | X | — |
| Vanjska vrata – sigurnosni zahtj. | 4.2.5.5. | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.5. |
| Konstrukcija sustava vanjskih vrata | 4.2.5.6. | X | n.p. | n.p. | — |
| Vrata između jedinica | 4.2.5.7. | X | X | n.p. | — |
| Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila | 4.2.5.8. | X | n.p. | n.p. | 6.2.3.12. |
| Bočni prozori na karoseriji | 4.2.5.9. | X | | | — |
| Uvjeti okoline i aerodinamični učinci | 4.2.6. | |
| Uvjeti okoline | 4.2.6.1. | |
| Temperatura | 4.2.6.1.1. | X | n.a. X (1) | n.p. | — |
| Snijeg, led i tuča | 4.2.6.1.2. | X | n.a. X (1) | n.p. | — |
| (1) | Tipsko ispitivanje ako i kako ga određuje podnositelj prijave. |

(114)

Dodatak H zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak H

Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila

H.1   Područje primjene

U ovom se Dodatku navodi ocjena usklađenosti podsustava željezničkih vozila.

H.2   Značajke i moduli

Značajke podsustava koje se ocjenjuju u različitim fazama projektirana, razvoja i proizvodnje označena su X-om u tablici H.1. X u 4. stupcu tablice H.1. označava da će se predmetne značajke provjeravati ispitivanjem svakog pojedinog podsustava.

Tablica H.1

Ocjenjivanje podsustava željezničkih vozila

1

2

3

4

5

Značajke koje se ocjenjuju, kako je navedeno u odredbi 4.2. ovog TSI-ja

Faza projektiranja i razvoja

Faza proizvodnje

Poseban postupak ocjenjivanja

Provjera projekta

Ispitivanje tipa

Rutinsko ispitivanje

Element podsustava željezničkih vozila

Odredba

Odredba

Konstrukcijski i mehanički dijelovi

4.2.2.

Unutarnje kvačilo

4.2.2.2.2.

X

n.p.

n.p.

—

Krajnje kvačilo

4.2.2.2.3.

X

n.p.

n.p.

—

Automatsko središnje odbojno kvačilo interoperabilnih dijelova

5.3.1.

X

X

X

—

Ručno krajnje kvačilo interoperabilnih dijelova

5.3.2.

X

X

X

—

Pomoćno kvačilo

4.2.2.2.4.

X

X

n.p.

—

Pomoćno kvačilo interoperabilnih sastavnih dijelova

5.3.3.

X

X

X

Pristup osoblju za povezivanje i odvajanje

4.2.2.2.5.

X

X

n.p.

—

Prolazi

4.2.2.3.

X

X

n.p.

—

Izdržljivost konstrukcije vozila

4.2.2.4.

X

X

n.p.

—

Pasivna sigurnost

4.2.2.5.

X

X

n.p.

—

Podizanje i podizanje dizalicom

4.2.2.6.

X

X

n.p.

—

Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila

4.2.2.7.

X

n.p.

n.p.

—

Vrata za ukrcaj tereta i osoblja

4.2.2.8.

X

X

n.p.

—

Mehanička svojstva stakla

4.2.2.9.

X

n.p.

n.p.

—

Uvjeti opterećenja i izmjerena masa

4.2.2.10.

X

X

X

6.2.3.1.

Međusobno djelovanje vozila i kolosijeka te određivanje profila

4.2.3.

Profili

4.2.3.1.

X

n.p.

n.p.

—

Opterećenje kotača

4.2.3.2.2.

X

X

n.p.

6.2.3.2.

Značajke željezničkih vozila za sukladnost sa sustavima detekcije vlakova

4.2.3.3.1.

X

X

X

—

Nadzor stanja osovinskog ležaja

4.2.3.3.2.

X

X

n.p.

—

Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

4.2.3.4.1.

X

X

n.p.

6.2.3.3.

Dinamično ponašanje u vožnji

4.2.3.4.2. a)

X

X

n.p.

6.2.3.4.

Aktivni sustavi – sigurnost vožnje

4.2.3.4.2. b)

X

n.p.

n.p.

6.2.3.5.

Granične vrijednosti sigurne vožnje

4.2.3.4.2.1.

X

X

n.p.

6.2.3.4.

Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka

4.2.3.4.2.2.

X

X

n.p.

6.2.3.4.

Ekvivalentna koničnost

4.2.3.4.3.

X

n.p.

n.p.

—

Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača

4.2.3.4.3.1.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.6.

Radne vrijednosti ekvivalentne koničnosti kolnog sloga

4.2.3.4.3.2.

X

—

Konstrukcija okvira okretnog postolja

4.2.3.5.1.

X

X.

n.p.

—

Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova

4.2.3.5.2.1.

X

X

X

6.2.3.7.

Mehaničke i geometrijske značajke kotača

4.2.3.5.2.2.

X

X

X

—

Kotači (IC)

5.3.2.

X

X

X

6.1.3.1.

Automatski sustavi za promjenu profila

4.2.3.5.3.

X

X

X

6.2.3.7a

Automatski sustavi za promjenu profila (IC)

5.3.4a

X

X

X

6.1.3.1a

Najmanji polumjer zavoja

4.2.3.6.

X

n.p.

n.p.

—

Zaštitne ograde

4.2.3.7.

X

n.p.

n.p.

—

Kočenje

4.2.4.

Funkcionalni zahtjevi

4.2.4.2.1.

X

X

n.p.

—

Sigurnosni zahtjevi

4.2.4.2.2.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.5.

Vrsta kočnog sustava

4.2.4.3.

X

X

n.p.

—

Komanda za kočenje

4.2.4.4.

Kočenje u slučaju opasnosti

4.2.4.4.1.

X

X

X

—

Radno kočenje

4.2.4.4.2.

X

X

X

—

Komanda izravne kočnice

4.2.4.4.3.

X

X

X

—

Komanda dinamičke kočnice

4.2.4.4.4.

X

X

n.p.

—

Komanda parkirne kočnice

4.2.4.4.5.

X

X

X

—

Kočni učinak

4.2.4.5.

Opći zahtjevi

4.2.4.5.1.

X

n.p.

n.p.

—

Kočenje u slučaju opasnosti

4.2.4.5.2.

X

X

X

6.2.3.8.

Radno kočenje

4.2.4.5.3.

X

X

X

6.2.3.9.

Izračuni u pogledu toplinske učinkovitosti

4.2.4.5.4.

X

n.p.

n.p.

—

Parkirna kočnica

4.2.4.5.5.

X

n.p.

n.p.

—

Ograničenje profila adhezije kotača i tračnice

4.2.4.6.1.

X

n.p.

n.p.

—

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

4.2.4.6.2.

X

X

n.p.

6.2.3.10.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja (interoperabilni sastavni dio) (IC)

5.3.5.

X

X

X

6.1.3.2.

Sučelje s vučom – Kočni sustavi povezani s vučom (električni, hidrodinamički)

4.2.4.7.

X

X

X

—

Kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije

4.2.4.8.

Općenito

4.2.4.8.1.

X

n.p.

n.p.

—

Magnetske tračničke kočnice

4.2.4.8.2.

X

X

n.p.

—

Kočnica na vrtložne struje

4.2.4.8.3.

X

X

n.p.

—

Prikaz stanja kočnica i kvara na kočnicama

4.2.4.9.

X

X

X

—

Zahtjevi za kočenje u slučaju opasnosti

4.2.4.10.

X

X

n.p.

—

Stavke povezane s putnicima

4.2.5.

Sanitarni sustavi

4.2.5.1.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.11.

Sustav za zvučnu komunikaciju

4.2.5.2.

X

X

X

—

Putnički alarm

4.2.5.3.

X

X

X

—

Putnički alarm – sigurnosni zahtj.

4.2.5.3.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.5.

Komunikacijski uređaji za putnike

4.2.5.4.

X

X

X

—

Vanjska vrata: ulaz i izlaz iz željezničkog vozila

4.2.5.5.

X

X

X

—

Vanjska vrata – sigurnosni zahtj.

4.2.5.5.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.5.

Konstrukcija sustava vanjskih vrata

4.2.5.6.

X

n.p.

n.p.

—

Vrata između jedinica

4.2.5.7.

X

X

n.p.

—

Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila

4.2.5.8.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.12.

Bočni prozori na karoseriji

4.2.5.9.

X

—

Uvjeti okoline i aerodinamični učinci

4.2.6.

Uvjeti okoline

4.2.6.1.

Temperatura

4.2.6.1.1.

X

n.a. X (1)

n.p.

—

Snijeg, led i tuča

4.2.6.1.2.

X

n.a. X (1)

n.p.

—

(1)

Tipsko ispitivanje ako i kako ga određuje podnositelj prijave.

Aerodinamični učinci

4.2.6.2.

Učinak zračne struje na putnike na peronu i pružne radnike

4.2.6.2.1.

X

X

n.p.

6.2.3.13.

Impuls čelnog tlaka

4.2.6.2.2.

X

X

n.p.

6.2.3.14.

Najveće promjene tlaka u tunelima

4.2.6.2.3.

X

X

n.p.

6.2.3.15.

Bočni vjetar

4.2.6.2.4.

X

n.p.

n.p.

6.2.3.16.

Vanjska svjetla i naprave za vizualno i zvučno upozoravanje

4.2.7.

Vanjska prednja i stražnja svjetla

4.2.7.1.

Prednja svjetla

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.7.1.1.

5.3.6.

X

X

n.p.

-6.1.3.3.

Pozicijska svjetla

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.7.1.2.

5.3.7.

X

X

n.p.

-6.1. 3.4.

Stražnja svjetla

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.7.1.3.

5.3.8.

X

X

n.p.

-6.1.3.5.

Prekidači za svjetla

4.2.7.1.4.

X

X

n.p.

—

Sirena

4.2.7.2.

Općenito – zvuk upozorenja

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.7.2.1.

5.3.9.

X

X

n.p.

-6.1.3.6.

Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje

4.2.7.2.2.

5.3.9.

X

X

n.p.

6.2.3.17.

6.1.3.6.

Zaštita

4.2.7.2.3.

X

n.p.

n.p.

—

Kontrola

4.2.7.2.4.

X

X

n.p.

—

Vučna i električna oprema

4.2.8.

Učinkovitost vuče

4.2.8.1.

Općenito

4.2.8.1.1.

Zahtjevi za učinkovitost

4.2.8.1.2.

X

n.p.

n.p.

—

Napajanje električnom energijom

4.2.8.2.

Općenito

4.2.8.2.1.

X

n.p.

n.p.

—

Rad u okviru raspona napona i frekvencija

4.2.8.2.2.

X

X

n.p.

—

Rekuperacijsko kočenje s vraćanjem energije u kontaktni vod

4.2.8.2.3.

X

X

n.p.

—

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda

4.2.8.2.4.

X

X

n.p.

6.2.3.18.

Najjača struja u stanju mirovanja za sustave na istosmjernu struju

4.2.8.2.5.

X

X

n.p.

—

Faktor snage

4.2.8.2.6.

X

X

n.p.

6.2.3.19.

Smetnje u energetskom sustavu za izmjenične sustave

4.2.8.2.7.

X

X

n.p.

—

Funkcija mjerenja potrošnje energije

4.2.8.2.8.

X

X

n.p.

—

Zahtjevi vezani uz pantograf

4.2.8.2.9.

X

X

n.p.

6.2.3.20. i 21.

Pantograf (interoperabilni sastavni dio)

5.3.10.

X

X

X

6.1.3.7.

Klizači pantografa (interoperabilni sastavni dio)

5.3.11.

X

X

X

6.1.3.8.

Električna zaštita vlaka

IC Glavni prekidač strujnog kruga

4.2.8.2.10.

5.3.12.

X

X

n.p.

—

Dizelski vučni sustav i drugi vučni sustav s motorom na unutarnje izgaranje

4.2.8.3.

—

—

—

Druga direktiva

Zaštita od opasnosti povezanih s električnom strujom

4.2.8.4.

X

X

n.p.

—

Upravljačnica i upravljanje

4.2.9.

Upravljačnica

4.2.9.1.

X

n.p.

n.p.

—

Općenito

4.2.9.1.1.

X

n.p.

n.p.

—

Ulaz i izlaz

4.2.9.1.2.

X

n.p.

n.p.

—

Ulaz i izlaz u uvjetima uporabe

4.2.9.1.2.1.

X

n.p.

n.p.

—

Izlaz za opasnost iz upravljačnice

4.2.9.1.2.2.

X

n.p.

n.p.

—

Vanjska vidljivost

4.2.9.1.3.

X

n.p.

n.p.

—

Vidljivost sprijeda

4.2.9.1.3.1.

X

n.p.

n.p.

—

Stražnji i bočni pregled

4.2.9.1.3.2.

X

n.p.

n.p.

—

Unutarnji raspored

4.2.9.1.4.

X

n.p.

n.p.

—

Vozačko sjedalo

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.9.1.5.

5.3.13.

X

X

n.p.

X

n.p.

X

—

Strojovođin stol – ergonomija

4.2.9.1.6.

X

n.p.

n.p.

—

Upravljanje klimatizacijom i kvalitetom zraka

4.2.9.1.7.

X

X

n.p.

6.2.3.12.

Unutarnja rasvjeta

4.2.9.1.8.

X

X

n.p.

—

Vjetrobrani – mehaničke značajke

4.2.9.2.1.

X

X

n.p.

6.2.3.22.

Vjetrobrani – optičke značajke

4.2.9.2.2.

X

X

n.p.

6.2.3.22.

Vjetrobransko staklo – Oprema

4.2.9.2.3.

X

X

n.p.

—

Sučelje strojovođa-vlak

4.2.9.3.

Funkcija nadzora strojovođine aktivnosti

4.2.9.3.1.

X

X

X

—

Označivanje brzine

4.2.9.3.2.

—

—

—

—

Uređaj za prikaz i ekrani za strojovođu

4.2.9.3.3.

X

X

n.p.

—

Upravljački elementi i indikatori

4.2.9.3.4.

X

X

n.p.

—

Označivanje

4.2.9.3.5.

X

n.p.

n.p.

—

Funkcija daljinskog upravljanja ranžiranjem

4.2.9.3.6.

X

X

n.p.

—

Alat i prijenosna oprema u vlaku

4.2.9.4.

X

n.p.

n.p.

—

Spremište za osobne stvari osoblja

4.2.9.5.

X

n.p.

n.p.

—

Uređaj za snimanje

4.2.9.6.

X

X

X

—

Protupožarna zaštita i evakuacija

4.2.10.

Općenito i kategorizacija

4.2.10.1.

X

n.p.

n.p.

—

Mjere za sprječavanje požara

4.2.10.2.

X

X

n.p.

—

Mjere za otkrivanje/kontrolu požara

4.2.10.3.

X

X

n.p.

—

Zahtjevi koji se odnose na hitne slučajeve

4.2.10.4.

X

X

n.p.

—

Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju

4.2.10.5.

X

X

n.p.

—

Servisiranje

4.2.11.

Čišćenje vjetrobranskog stakla u upravljačnici

4.2.11.2.

X

X

n.p.

—

Priključak na sustav za pražnjenje nužnika

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.11.3.

5.3.14.

X

n.p.

n.p.

—

Oprema za opskrbu vodom

4.2.11.4.

X

n.p.

n.p.

—

Sučelje za opskrbu vodom

interoperabilni sastavni dio (IC)

4.2.11.5.

5.3.15.

X

n.p.

n.p.

—

Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke

4.2.11.6.

X

X

n.p.

—

Oprema za opskrbu gorivom

4.2.11.7.

X

n.p.

n.p.

—

Čišćenje unutrašnjosti vlaka – opskrba električnom energijom

4.2.11.8.

X

n.p.

n.p.

—

Dokumentacija vezana uz rad i održavanje

4.2.12.

Općenito

4.2.12.1.

X

n.p.

n.p.

—

Opća dokumentacija

4.2.12.2.

X

n.p.

n.p.

—

Dokumentacija koja se odnosi na održavanje

4.2.12.3.

X

n.p.

n.p.

—

Dokumentacija s obrazloženjem planiranog održavanja

4.2.12.3.1.

X

n.p.

n.p.

—

Dokumentacija o održavanju

4.2.12.3.2.

X

n.p.

n.p.

—

Radna dokumentacija

4.2.12.4.

X

n.p.

n.p.

—

Dijagram podizanja i upute

4.2.12.4.

X

n.p.

n.p.

—

Upute u vezi sa spašavanjem

4.2.12.5.

X

n.p.

n.p.

—

| (115) | Dodatak I zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak I

  Vidovi za koje nije dostupna tehnička specifikacija


  (otvorena pitanja)

  Otvorena pitanja povezana s tehničkom kompatibilnosti između vozila i mreže:








  Element podsustava željezničkih vozila | Odredba ovog TSI-ja | Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem | Napomene |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka | 4.2.3.3.1. | Vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Prilogu J-2, indeksu 1. | Otvorene točke određene su i u TSI-ju za CCS. |
| Vozno dinamično ponašanje za sustav širine kolosijeka od 1 520 mm | 4.2.3.4.2.
  4.2.3.4.3. | Vozno dinamičko ponašanje. Ekvivalentna koničnost | Normativni dokumenti iz TSI-ja utemeljeni su na iskustvu stečenom na sustavu od 1 435 mm. |
| Kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije | 4.2.4.8.3. | Kočnica na vrtložne struje | Oprema nije obvezna.
  Elektromagnetska kompatibilnost s predmetnom mrežom. |
| Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom za RST konstrukcijske brzine > 250 km/h | 4.2.6.2.5. | Granična vrijednost i ocjena sukladnosti kako bi se ograničili rizici nastali ispupčenjem kolosiječnog zastora | U radu u okviru CEN-a.
  Otvoreno pitanje i u TSI INF. |

(115)

Dodatak I zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak I

Vidovi za koje nije dostupna tehnička specifikacija

(otvorena pitanja)

Otvorena pitanja povezana s tehničkom kompatibilnosti između vozila i mreže:

Element podsustava željezničkih vozila

Odredba ovog TSI-ja

Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem

Napomene

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

4.2.3.3.1.

Vidjeti specifikaciju na koju se upućuje u Prilogu J-2, indeksu 1.

Otvorene točke određene su i u TSI-ju za CCS.

Vozno dinamično ponašanje za sustav širine kolosijeka od 1 520 mm

4.2.3.4.2.

4.2.3.4.3.

Vozno dinamičko ponašanje. Ekvivalentna koničnost

Normativni dokumenti iz TSI-ja utemeljeni su na iskustvu stečenom na sustavu od 1 435 mm.

Kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije

4.2.4.8.3.

Kočnica na vrtložne struje

Oprema nije obvezna.

Elektromagnetska kompatibilnost s predmetnom mrežom.

Aerodinamični učinak na kolosijeke sa zastorom za RST konstrukcijske brzine > 250 km/h

4.2.6.2.5.

Granična vrijednost i ocjena sukladnosti kako bi se ograničili rizici nastali ispupčenjem kolosiječnog zastora

U radu u okviru CEN-a.

Otvoreno pitanje i u TSI INF.

Otvorena pitanja koja se ne odnose na tehničku kompatibilnost između vozila i mreže:

| Element podsustava željezničkih vozila | Odredba ovog TSI-ja | Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| Sustavi za zadržavanje i nadzor požara | 4.2.10.3.4. | Ocjena sukladnosti FCCS-a osim cijelih pregrada. | Postupak ocjene učinkovitosti za kontrolu požara i dima razvijen od strane CEN-a u skladu sa zahtjevom za normom koji izdaje ERA. |

Element podsustava željezničkih vozila

Odredba ovog TSI-ja

Tehnički aspekt koji nije obuhvaćen ovim TSI-jem

Napomene

Sustavi za zadržavanje i nadzor požara

4.2.10.3.4.

Ocjena sukladnosti FCCS-a osim cijelih pregrada.

Postupak ocjene učinkovitosti za kontrolu požara i dima razvijen od strane CEN-a u skladu sa zahtjevom za normom koji izdaje ERA.

| (116) | Dodatak J zamjenjuje se sljedećim:


  „Dodatak J

  Tehničke specifikacije navedene u ovom TSI-ju

  J.1   Norme ili normativni dokumenti | TSI | Normativni dokument |
| --- | --- | --- | --- |
| Indeks br. | Značajke koje se ocjenjuju | Točka | Dokument br. | Obavezne točke |
| 1. | Unutarnje kvačilo neartikuliranih vozila | 4.2.2.2.2. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.3., 6.7.5. |
| 2. | Krajnje kvačilo – ručni UIC tip – sučelje cijevi | 4.2.2.2.3. | EN 15807:2011 | mjerodavna odr. (1) |
| 3. | Krajnje kvačilo – ručni UIC tip – krajnji ventili | 4.2.2.2.3. | EN 14601:2005+ A1:2010 | mjerodavna odr. (1) |
| 4. | Krajnje kvačilo – ručni UIC tip – bočni raspored kočnih cijevi i ventila | 4.2.2.2.3. | UIC 648:rujan 2001. | mjerodavna odr. (1) |
| 5. | Pomoćno kvačilo – sučelje s vozilom na spašavanje | 4.2.2.2.4. | UIC 648:rujan 2001. | mjerodavna odr. (1) |
| 6. | Pristup osoblja za povezivanje i odvajanje – prostor za ranžirno osoblje | 4.2.2.2.5. | EN 16839:2017 | 4. |
| 7. | Izdržljivost konstrukcije vozila – općenito | 4.2.2.4. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | mjerodavna odr. (1) |
| Izdržljivost konstrukcije vozila – kategorizacija željezničkih vozila | 5.2. |
| Izdržljivost konstrukcije vozila – metoda provjere | 9.2. |
| Izdržljivost konstrukcije vozila – alternativni zahtjevi za OTM-ove | Dodatak C
  Odjeljak C.1 | 6.1. – 6.5. |
| 8. | Pasivna sigurnost – općenito | 4.2.2.5. | FprEN 15227:2017 | mjerodavna odr. (1)

  Osim Priloga A |
| Pasivna sigurnost – kategorizacija | 5-tablica 1. |
| Pasivna sigurnost – scenariji | 5-tablica 3, 6. |
| Pasivna sigurnost – čistač tračnica | 6.5. |
| 9. | Podizanje i podizanje dizalicom – geometrija trajnih i zamjenjivih dijelova | 4.2.2.6. | EN 16404:2016 | 5.2, 5.3 |
| 10. | Podizanje i podizanje dizalicom - označavanje | 4.2.2.6. | EN 15877-2:2013 | 4.5.17. |
| 11. | Podizanje i podizanje dizalicom – metoda provjere čvrstoće | 4.2.2.6. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.3.2., 6.3.3., 9.2. |
| 12. | Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila | 4.2.2.7. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.2. |
| 13. | Uvjeti opterećenja i izvagana masa – uvjeti opterećenja
  pretpostavka uvjeta opterećenja | 4.2.2.10. | EN 15663:2009
  /AC:2010 | 2.1.
  mjerodavna odr. (1) |
| 14. | Profili – metoda, referentni profili | 4.2.3.1. | EN 15273-2:2013+A1:2016 | mjerodavna odr. (1) |
| Profili – metoda, referentni profili
  provjera kočnica na vrtložne struje
  provjera profila pantografa | 4.2.4.8.3.(3) | A.3.12 |
| Profili – metoda, referentni profili
  provjera kočnica na vrtložne struje
  provjera profila pantografa | 4.2.3.1. | mjerodavna odr. (1) |
| 15. | Nadzor stanja osovinskih ležajeva – zona vidljiva za pružnu opremu | 4.2.3.3.2.2. | EN 15437-1:2009 | 5.1., 5.2. |
| 16. | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje | 4.2.3.4.2.
  Dodatak C | EN 14363:2016 | mjerodavna odr. (1) |
| 17. | Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti za sigurnost vožnje | 4.2.3.4.2.1. | EN 14363:2016 | 7.5. |
| 18. | NE UPOTREBLJAVA SE |
| 19. | Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti opterećenja kolosijeka | 4.2.3.4.2.2. | EN 14363: 2016 | 7.5. |
| 20. | Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja | 4.2.3.5.1. | EN 13749:2011 | 6.2.,
  Prilog C |
| 21. | Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja – povezanost sanduka s okretnim postoljem | 4.2.3.5.1. | EN 12663-1:2010+A1:2014 | mjerodavna odr. (1) |
| 22. | Kočenje – vrsta kočnog sustava, kočni sustav UIC | 4.2.4.3.
  6.2.7a | EN 14198:2016 | 5.4. |
| 23. | Učinkovitost kočenja – izračun – općenito | 4.2.4.5.1. | EN 14531-1:2005 ili
  EN 14531-6:2009 | mjerodavna odr. (1) |
| 24. | Učinkovitost kočenja – koeficijent trenja | 4.2.4.5.1. | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4. |
| 25. | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – vrijeme reakcije/vrijeme odgode | 4.2.4.5.2. | EN 14531-1:2005 | 5.3.3. |
| Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – postotak kočne težine | 5.12. |
| 26. | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – izračun | 4.2.4.5.2. | EN 14531-1:2005 ili
  EN 14531-6:2009 | mjerodavna odr. (1) |
| 27. | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – koeficijent trenja | 4.2.4.5.2. | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4. |
| 28. | Učinkovitost radne kočnice – izračun | 4.2.4.5.3. | EN 14531-1:2005 ili
  EN 14531-6:2009 | mjerodavna odr. (1) |
| 29. | Učinkovitost ručne kočnice – izračun | 4.2.4.5.5. | EN 14531-1:2005 ili
  EN 14531-6:2009 | mjerodavna odr. (1) |
| 30. | Sustav zaštite kotača od proklizavanja - konstrukcija | 4.2.4.6.2. | EN 15595:2009+A1:2011 | 4. |
| Sustav zaštite kotača od proklizavanja – metoda provjere | 5., 6. |
| Sustav zaštite kotača od proklizavanja – sustav nadzora okretanja kotača | 4.2.4.3. |
| 31. | Magnetske tračničke kočnice | 4.2.4.8.2. | EN 16207:2014 | Prilog C |
| 32. | Prepoznavanje prepreke na vratima – osjetljivost | 4.2.5.5.3. | EN 14752:2015 | 5.2.1.4.1. |
| Prepoznavanje prepreke na vratima – najveća sila | 5.2.1.4.2.2. |
| 33. | Otvaranje vrata u slučaju opasnosti – ručna sila za otvaranje vrata | 4.2.5.5.9. | EN 14752:2015 | 5.5.1.5. |
| 34. | Okolišni uvjeti – temperatura | 4.2.6.1.1. | EN 50125-1:2014 | 4.3. |
| 35. | Okolišni uvjeti – uvjeti snijega, leda i tuče | 4.2.6.1.2. | EN 50125-1:2014 | 4.7. |
| 36. | Okolišni uvjeti – čistač tračnica | 4.2.6.1.2. | EN 15227:2008+A1:2011 | mjerodavna odr. (1) |
| 37. | Aerodinamični učinci – metoda provjere bočnog vjetra | 4.2.6.2.4. | EN 14067-6:2010 | 5. |
| 38. | Prednja svjetla – boja
  usklađivanje jačine osvjetljenja dugih prednjih svjetala | 4.2.7.1.1. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.3.3.
  5.3.5. |
| Jačina osvjetljenja kratkih prednjih svjetala | 5.3.4. tablica 2. prvi redak |
| Jačina osvjetljenja dugih prednjih svjetala | 5.3.4. tablica 2. prvi redak |
| Prednja svjetla – poravnanje | 5.3.5. |
| 39. | Pozicijska svjetla – boja | 4.2.7.1.2. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.4.3.1. tablica 4. |
| Pozicijska svjetla – spektralna raspodjela isijavanja | 5.4.3.2. |
| Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja | 5.4.4.
  tablica 6. |
| 40. | Stražnja svjetla – boja | 4.2.7.1.3. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.5.3.
  tablica 7. |
| Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja | 5.5.4.
  tablica 8. |
| 41. | Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje | 4.2.7.2.2. | EN 15153-2:2013 | 5.2.2. |
| 42. | Rekuperacijska kočnica s energijom prema kontaktnom vodu | 4.2.8.2.3. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 12.1.1. |
| 43. | Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – automatska regulacija struje | 4.2.8.2.4. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 7.2. |
| 44. | Čimbenik snage – metoda provjere | 4.2.8.2.6. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 6. |
| 45. | Smetnje u energetskom sustavu za izmjenične sustave – harmonike i dinamični učinci | 4.2.8.2.7. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 10.1. |
| Smetnje u energetskom sustavu za istosmjerne sustave – studija kompatibilnosti | 10.3.
  Tablica 5.
  Prilog D
  10.4. |
| 46. | Radni raspon u visini pantografa (razina interoperabilnih dijelova) – značajke | 4.2.8.2.9.1.2. | EN 50206-1:2010 | 4.2., 6.2.3. |
| 47. | Geometrija glave pantografa | 4.2.8.2.9.2. | EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013 | 5.3.2.2. |
| 48. | Geometrija glave pantografa – vrste 1 600 mm | 4.2.8.2.9.2.1. | EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013 | Prilog A.2 Slika A.6 |
| 49. | Geometrija glave pantografa – vrste 1 950 mm | 4.2.8.2.9.2.2. | EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013 | Prilog A.2 Slika A.7 |
| 50. | Strujni kapacitet pantografa (razina interoperabilnih sastavnih dijelova) | 4.2.8.2.9.3. | EN 50206-1:2010 | 6.13.2. |
| 51. | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – vrijeme za spuštanje pantografa | 4.2.8.2.9.10. | EN 50206-1:2010 | 4.7. |
| Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – ADD | 4.8. |
| 52. | Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – dinamički izolacijski razmak | 4.2.8.2.9.10. | EN 50119:2009 i EN 50119:2009/A1:2013 | Tablica 2. |
| 53. | Električna zaštita vlaka – koordinacija zaštite | 4.2.8.2.10. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 11. |
| 54. | Zaštita od električnih opasnosti | 4.2.8.4. | EN 50153:2014 | mjerodavna odr. (1) |
| 55. | Vjetrobransko staklo – mehaničke značajke | 4.2.9.2.1. | EN 15152:2007 | 4.2.7., 4.2.9. |
| 56. | Vjetrobransko staklo – kut između primarnih i sekundarnih slika | 4.2.9.2.2. | EN 15152:2007 | 4.2.2. |
| Vjetrobransko staklo – optičko iskrivljenje | 4.2.3. |
| Vjetrobransko staklo – omaglica | 4.2.4. |
| Vjetrobransko staklo – prohodnost svjetlosti | 4.2.5. |
| Vjetrobransko staklo – kromatičnost | 4.2.6. |
| 57. | Uređaj za snimanje – funkcionalni zahtjevi | 4.2.9.6. | EN/IEC 62625-1:2013 | 4.2.1., 4.2.2., 4.2.3., 4.2.4. |
| Uređaj za snimanje – učinkovitost snimanja | 4.3.1.2.2. |
| Uređaj za snimanje – cjelovitost | 4.3.1.4. |
| Uređaj za snimanje – zaštita cjelovitosti podataka | 4.3.1.5. |
| Uređaj za snimanje – razina zaštite | 4.3.1.7. |
| 58. | Protupožarne mjere – zahtjevi vezane uz materijale | 4.2.10.2.1. | EN 45545-2:2013+A1:2015 | mjerodavna odr. (1) |
| 59. | Posebne mjere za zapaljive tekućine | 4.2.10.2.2. | EN 45545-2:2013+A1:2015 | Tablica 5. |
| 60. | Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka | 4.2.10.3.4. | EN 1363-1:2012 | mjerodavna odr. (1) |
| 61. | Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka | 4.2.10.3.5. | EN 1363-1:2012 | mjerodavna odr. (1) |
| 62. | Svjetla za slučaj opasnosti – razina osvjetljenja | 4.2.10.4.1. | EN 13272:2012 | 5.3. |
| 63. | Vozna sposobnost | 4.2.10.4.4. | EN 50553:2012 i EN 50553:2012/AC:2013 | mjerodavna odr. (1) |
| 64. | Sučelje za opskrbu vodom | 4.2.11.5. | EN 16362:2013 | 4.1.2.
  slika 1 |
| 65. | Posebni zahtjevi za garažiranje vlakova – lokalni vanjski pomoćni izvor za opskrbu energijom | 4.2.11.6. | EN/IEC 60309-2:1999 i izmjene EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 i A2:2012 | mjerodavna odr. (1) |
| 66. | Automatsko središnje odbojno kvačilo – tip 10 | 5.3.1. | EN 16019:2014 | mjerodavna odr. (1) |
| 67. | Ručno krajnje kvačilo – UIC tip | 5.3.2. | EN 15551:2017 | mjerodavna odr. (1) |
| 68. | Ručno krajnje kvačilo – UIC tip | 5.3.2. | EN 15566:2016 | mjerodavna odr. (1) |
| 69. | Pomoćno kvačilo | 5.3.3. | EN 15020:2006+A1:2010 | mjerodavna odr. (1) |
| 70. | Glavni prekidač strujnog kruga – koordinacija zaštite | 5.3.2012. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 11. |
| 71. | Kotači – metoda provjere
  kriteriji za donošenje odluke | 6.1.3.1. | EN 13979-1:2003+A2:2011 | 7.2.1., 7.2.2.
  7.2.3. |
| Kotači – metoda provjere
  Dodatna metoda provjere | 7.3. |
| Kotači – metoda provjere
  Termomehaničko ponašanje | 6. |
| 72. | Zaštita od iskliznuća kotača – metoda provjere | 6.1.3.2. | EN 15595:2009+A1:2011 | 5. |
| Zaštita kotača od proklizavanja – program ispitivanja | samo 6.2.3. iz 6.2. |
| 73. | Prednja svjetla – boja | 6.1.3.3. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3. |
| Prednja svjetla – jačina osvjetljenja | 6.4. |
| 74. | Pozicijska svjetla – boja | 6.1.3.4. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3. |
| Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja | 6.4. |
| 75. | Stražnja svjetla – boja | 6.1.3.5. | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3. |
| Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja | 6.4. |
| 76. | Sirena – zvuk | 6.1.3.6. | EN 15153-2:2013 | 6. |
| Sirena – razina zvučnog tlaka | 6. |
| 77. | Pantograf – statička kontaktna sila | 6.1.3.7. | EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013 | 7.2. |
| 78. | Pantograf – granična vrijednost | 6.1.3.7. | EN 50119:2009 i EN 50119:2009/A1:2013 | 5.1.2. |
| 79. | Pantograf – metoda provjere | 6.1.3.7. | EN 50206-1:2010 | 6.3.1. |
| 80. | Pantograf – dinamičko ponašanje | 6.1.3.7. | EN 50318:2002 | mjerodavna odr. (1) |
| 81. | Pantograf – značajke interakcije | 6.1.3.7. | EN 50317:2012 i EN 50317:2012/AC:2012 | mjerodavna odr. (1) |
| 82. | Klizači – metoda provjere | 6.1.3.8. | EN 50405:2015 | 7.2., 7.3.
  7.4., 7.6.
  7.7. |
| 83. | Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima | 6.2.3.3. | EN 14363:2016 | 4., 5., 6.1. |
| 84. | Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – metoda provjere
  ocjena kriterija
  uvjeti ocjenjivanja | 6.2.3.4. | EN 14363:2016 | 4., 5., 7. |
| 85. | Ekvivalentna koničnost – definicije dionica pruge | 6.2.3.6. | EN 13674-1:2011 | mjerodavna odr. (1) |
| 86. | Ekvivalentna koničnost – definicija profila kotača | 6.2.3.6. | EN 13715:2006+A1:2010 | mjerodavna odr. (1) |
| 87. | Kolni slog – sklop | 6.2.3.7. | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1. |
| 88. | Kolni slog – osovine, metoda provjere | 6.2.3.7. | EN 13103:2009+A1:2010 +A2:2012 | 4., 5., 6., |
| Kolni slog – osovine, kriteriji za donošenje odluke | 7. |
| 89. | Kolni slog – osovine, metoda provjere | 6.2.3.7. | EN 13104:2009+A1:2010 | 4., 5., 6., |
| Kolni slog – osovine, kriteriji za donošenje odluke | 7. |
| 90. | Osovinska kućišta/ležajevi | 6.2.3.7. | EN 12082:2007+A1:2010 | 6. |
| 91. | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti | 6.2.3.8. | EN 14531-1:2005 | 5.11.3. |
| 92. | Radno svojstvo radne kočnice | 6.2.3.9. | EN 14531-1:2005 | 5.11.3. |
| 93. | Zaštita od iskliznuća kotača, metoda provjere učinkovitosti | 6.2.3.10. | EN 15595:2009+A1:2011 | 6.4. |
| 94. | Učinak zračne struje – cjelovita ispitivanja | 6.2.3.13. | EN 14067-4:2013 | 6.2.2.1. |
| Učinak zračne struje – pojednostavljeno ocjenjivanje | 4.2.4. i tablica 7. |
| 95. | Impuls čelnog tlaka – metoda provjere | 6.2.3.14. | EN 14067-4:2013 | 6.1.2.1. |
| Impuls čelnog tlaka – Računalna dinamika tekućina (CFD) | 6.1.2.4. |
| Impuls čelnog tlaka – pokretni model | 6.1.2.2. |
| Impuls čelnog tlaka – pojednostavljeno ocjenjivanje | 4.1.4. i tablica 4. |
| 96. | Najmanje promjene tlaka – udaljenost xp između ulaznog portala i mjernog položaja definicije ΔpFr, ΔpN, ΔpT, najmanja duljina tunela | 6.2.3.15. | EN 14067-5:2006+A1:2010 | mjerodavna odr. (1) |
| 97. | Sirena – razina zvučnog tlaka | 6.2.3.17. | EN 15153-2:2013+A1:2016 | 5. |
| 98. | Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – metoda provjere | 6.2.3.18. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 15.3. |
| 99. | Čimbenik snage – metoda provjere | 6.2.3.19. | EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013 | 15.2. |
| 100. | Dinamičko ponašanje pantografa – dinamičko ispitivanje | 6.2.3.20. | EN 50317:2012 i EN 50317:2012/AC:2012 | mjerodavna odr. (1) |
| 101. | Vjetrobransko staklo – značajke | 6.2.3.22. | EN 15152:2007 | 6.2.1. do 6.2.7. |
| 102. | Strukturna čvrstoća | Dodatak C
  Odjeljak C.1 | EN 12663-2:2010 | 5.2.1. do 5.2.4. |
| 103. | NE UPOTREBLJAVA SE |
| 104. | NE UPOTREBLJAVA SE |
| 105. | NE UPOTREBLJAVA SE |
| 106. | NE UPOTREBLJAVA SE |
| 107. | Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača – ocjena ekvivalentne koničnosti | 6.2.3.6. | EN 14363:2016 | Prilozi O i P |
| 108. | Učinci zračne struje – zahtjevi | 4.2.6.2.1. | EN 14067-4:2013 | 4.2.2.1., 4.2.2.2., 4.2.2.3. i 4.2.2.4. |
| 109. | Impuls čelnog tlaka – zahtjevi | 4.2.6.2.2. | EN 14067-4:2013 | 4.1.2. |
| 110. | Krajnje kvačilo – Kompatibilnost između jedinica – ručni UIC tip | 4.2.2.2.3. | EN 16839:2017 | 5., 6.
  7., 8. |
| 111. | ‚Jednopolni’ vod za napajanje električnom energijom | 4.2.11.6. | CLC/TS 50534:2010 | Prilog A |
| 112. | Komunikacijski protokoli | 4.2.12.2. | IEC 61375-1:2012 | mjerodavna odr. (1) |
| 113. | Prolazi-Priključci za međusobno povezivanje prirubnica | 6.2.7a | EN 16286-1:2013 | Prilozi A i B |
| 114. | Fizičko sučelje između jedinica za prijenos signala | 6.2.7.a | UIC 558, siječanj 1996. | Ploča 2 |
| 115. | Označivanje: duljina preko odbojnika i opskrba električnom energijom | 6.2.7a | EN 15877-2:2013 | 4.5.5.1.
  4.5.6.3. |
| 116. | Zahtjevi koji se odnose na funkciju određivanja položaja ugrađenu na vozilo | 4.2.8.2.8.1. | EN 50463-3:2017 | 4.4. |
| 117. | Funkcija mjerenja energije – preciznost za mjerenje aktivne energije | 4.2.8.2.8.2. | EN 50463-2:2017 | 4.2.3.1. i 4.2.3.4. |
| Funkcija mjerenja energije – naznake razreda | 4.3.3.4., 4.3.4.3. i 4.4.4.2. |
| Funkcija mjerenja energije – ocjenjivanje | 6.2.3.19b | 5.4.3.4.1., 5.4.3.4.2., 5.4.4.3.1., tablica 3., 5.4.3.4.3.1. i 5.4.4.3.2.1. |
| 118. | Funkcija mjerenja energije: identifikacija točke potrošnje – definicija | 4.2.8.2.8.3. | EN 50463-1:2017 | 4.2.5.2. |
| 119. | Protokoli sučelja između sustava za mjerenje potrošnje energije na vozilu (EMS) i sustava za prikupljanje podataka u stabilnim postrojenjima (DCS) – zahtjevi | 4.2.8.2.8.4. | EN 50463-4:2017 | 4.3.3.1., 4.3.3.3., 4.3.4., 4.3.5., 4.3.6. i 4.3.7. |
| 120. | Funkcija mjerenja energije: srednji temperaturni koeficijent svake naprave – metodologija ocjenjivanja | 6.2.3.19b | EN 50463-2:2017 | 5.4.3.4.3.2. i 5.4.4.3.2.2. |
| 121. | Objedinjavanje i obrada podataka unutar sustava za obradu podataka – metodologija ocjenjivanja | 6.2.3.19b | EN 50463-3:2017 | 5.4.8.3., 5.4.8.5. i 5.4.8.6. |
| 122. | Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu – ispitivanja | 6.2.3.19b | EN 50463-5:2017 | 5.3.3. i 5.5.4. |

(116)

Dodatak J zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak J

Tehničke specifikacije navedene u ovom TSI-ju

J.1   Norme ili normativni dokumenti

TSI

Normativni dokument

Indeks br.

Značajke koje se ocjenjuju

Točka

Dokument br.

Obavezne točke

1.

Unutarnje kvačilo neartikuliranih vozila

4.2.2.2.2.

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.3., 6.7.5.

2.

Krajnje kvačilo – ručni UIC tip – sučelje cijevi

4.2.2.2.3.

EN 15807:2011

mjerodavna odr. (1)

3.

Krajnje kvačilo – ručni UIC tip – krajnji ventili

4.2.2.2.3.

EN 14601:2005+ A1:2010

mjerodavna odr. (1)

4.

Krajnje kvačilo – ručni UIC tip – bočni raspored kočnih cijevi i ventila

4.2.2.2.3.

UIC 648:rujan 2001.

mjerodavna odr. (1)

5.

Pomoćno kvačilo – sučelje s vozilom na spašavanje

4.2.2.2.4.

UIC 648:rujan 2001.

mjerodavna odr. (1)

6.

Pristup osoblja za povezivanje i odvajanje – prostor za ranžirno osoblje

4.2.2.2.5.

EN 16839:2017

4.

7.

Izdržljivost konstrukcije vozila – općenito

4.2.2.4.

EN 12663-1:2010+A1:2014

mjerodavna odr. (1)

Izdržljivost konstrukcije vozila – kategorizacija željezničkih vozila

5.2.

Izdržljivost konstrukcije vozila – metoda provjere

9.2.

Izdržljivost konstrukcije vozila – alternativni zahtjevi za OTM-ove

Dodatak C

Odjeljak C.1

6.1. – 6.5.

8.

Pasivna sigurnost – općenito

4.2.2.5.

FprEN 15227:2017

mjerodavna odr. (1)

Osim Priloga A

Pasivna sigurnost – kategorizacija

5-tablica 1.

Pasivna sigurnost – scenariji

5-tablica 3, 6.

Pasivna sigurnost – čistač tračnica

6.5.

9.

Podizanje i podizanje dizalicom – geometrija trajnih i zamjenjivih dijelova

4.2.2.6.

EN 16404:2016

5.2, 5.3

10.

Podizanje i podizanje dizalicom - označavanje

4.2.2.6.

EN 15877-2:2013

4.5.17.

11.

Podizanje i podizanje dizalicom – metoda provjere čvrstoće

4.2.2.6.

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.3.2., 6.3.3., 9.2.

12.

Ugradnja uređaja na konstrukciju sanduka vozila

4.2.2.7.

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.2.

13.

Uvjeti opterećenja i izvagana masa – uvjeti opterećenja

pretpostavka uvjeta opterećenja

4.2.2.10.

EN 15663:2009

/AC:2010

2.1.

mjerodavna odr. (1)

14.

Profili – metoda, referentni profili

4.2.3.1.

EN 15273-2:2013+A1:2016

mjerodavna odr. (1)

Profili – metoda, referentni profili

provjera kočnica na vrtložne struje

provjera profila pantografa

4.2.4.8.3.(3)

A.3.12

Profili – metoda, referentni profili

provjera kočnica na vrtložne struje

provjera profila pantografa

4.2.3.1.

mjerodavna odr. (1)

15.

Nadzor stanja osovinskih ležajeva – zona vidljiva za pružnu opremu

4.2.3.3.2.2.

EN 15437-1:2009

5.1., 5.2.

16.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje

4.2.3.4.2.

Dodatak C

EN 14363:2016

mjerodavna odr. (1)

17.

Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti za sigurnost vožnje

4.2.3.4.2.1.

EN 14363:2016

7.5.

18.

NE UPOTREBLJAVA SE

19.

Vozno dinamičko ponašanje – granične vrijednosti opterećenja kolosijeka

4.2.3.4.2.2.

EN 14363: 2016

7.5.

20.

Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja

4.2.3.5.1.

EN 13749:2011

6.2.,

Prilog C

21.

Konstrukcijski nacrt okvira okretnog postolja – povezanost sanduka s okretnim postoljem

4.2.3.5.1.

EN 12663-1:2010+A1:2014

mjerodavna odr. (1)

22.

Kočenje – vrsta kočnog sustava, kočni sustav UIC

4.2.4.3.

6.2.7a

EN 14198:2016

5.4.

23.

Učinkovitost kočenja – izračun – općenito

4.2.4.5.1.

EN 14531-1:2005 ili

EN 14531-6:2009

mjerodavna odr. (1)

24.

Učinkovitost kočenja – koeficijent trenja

4.2.4.5.1.

EN 14531-1:2005

5.3.1.4.

25.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – vrijeme reakcije/vrijeme odgode

4.2.4.5.2.

EN 14531-1:2005

5.3.3.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – postotak kočne težine

5.12.

26.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – izračun

4.2.4.5.2.

EN 14531-1:2005 ili

EN 14531-6:2009

mjerodavna odr. (1)

27.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti – koeficijent trenja

4.2.4.5.2.

EN 14531-1:2005

5.3.1.4.

28.

Učinkovitost radne kočnice – izračun

4.2.4.5.3.

EN 14531-1:2005 ili

EN 14531-6:2009

mjerodavna odr. (1)

29.

Učinkovitost ručne kočnice – izračun

4.2.4.5.5.

EN 14531-1:2005 ili

EN 14531-6:2009

mjerodavna odr. (1)

30.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja - konstrukcija

4.2.4.6.2.

EN 15595:2009+A1:2011

4.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja – metoda provjere

5., 6.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja – sustav nadzora okretanja kotača

4.2.4.3.

31.

Magnetske tračničke kočnice

4.2.4.8.2.

EN 16207:2014

Prilog C

32.

Prepoznavanje prepreke na vratima – osjetljivost

4.2.5.5.3.

EN 14752:2015

5.2.1.4.1.

Prepoznavanje prepreke na vratima – najveća sila

5.2.1.4.2.2.

33.

Otvaranje vrata u slučaju opasnosti – ručna sila za otvaranje vrata

4.2.5.5.9.

EN 14752:2015

5.5.1.5.

34.

Okolišni uvjeti – temperatura

4.2.6.1.1.

EN 50125-1:2014

4.3.

35.

Okolišni uvjeti – uvjeti snijega, leda i tuče

4.2.6.1.2.

EN 50125-1:2014

4.7.

36.

Okolišni uvjeti – čistač tračnica

4.2.6.1.2.

EN 15227:2008+A1:2011

mjerodavna odr. (1)

37.

Aerodinamični učinci – metoda provjere bočnog vjetra

4.2.6.2.4.

EN 14067-6:2010

5.

38.

Prednja svjetla – boja

usklađivanje jačine osvjetljenja dugih prednjih svjetala

4.2.7.1.1.

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.3.3.

5.3.5.

Jačina osvjetljenja kratkih prednjih svjetala

5.3.4. tablica 2. prvi redak

Jačina osvjetljenja dugih prednjih svjetala

5.3.4. tablica 2. prvi redak

Prednja svjetla – poravnanje

5.3.5.

39.

Pozicijska svjetla – boja

4.2.7.1.2.

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.4.3.1. tablica 4.

Pozicijska svjetla – spektralna raspodjela isijavanja

5.4.3.2.

Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja

5.4.4.

tablica 6.

40.

Stražnja svjetla – boja

4.2.7.1.3.

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.5.3.

tablica 7.

Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja

5.5.4.

tablica 8.

41.

Razina zvučnog tlaka sirena za upozorenje

4.2.7.2.2.

EN 15153-2:2013

5.2.2.

42.

Rekuperacijska kočnica s energijom prema kontaktnom vodu

4.2.8.2.3.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

12.1.1.

43.

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – automatska regulacija struje

4.2.8.2.4.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

7.2.

44.

Čimbenik snage – metoda provjere

4.2.8.2.6.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

6.

45.

Smetnje u energetskom sustavu za izmjenične sustave – harmonike i dinamični učinci

4.2.8.2.7.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

10.1.

Smetnje u energetskom sustavu za istosmjerne sustave – studija kompatibilnosti

10.3.

Tablica 5.

Prilog D

10.4.

46.

Radni raspon u visini pantografa (razina interoperabilnih dijelova) – značajke

4.2.8.2.9.1.2.

EN 50206-1:2010

4.2., 6.2.3.

47.

Geometrija glave pantografa

4.2.8.2.9.2.

EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013

5.3.2.2.

48.

Geometrija glave pantografa – vrste 1 600 mm

4.2.8.2.9.2.1.

EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013

Prilog A.2 Slika A.6

49.

Geometrija glave pantografa – vrste 1 950 mm

4.2.8.2.9.2.2.

EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013

Prilog A.2 Slika A.7

50.

Strujni kapacitet pantografa (razina interoperabilnih sastavnih dijelova)

4.2.8.2.9.3.

EN 50206-1:2010

6.13.2.

51.

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – vrijeme za spuštanje pantografa

4.2.8.2.9.10.

EN 50206-1:2010

4.7.

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – ADD

4.8.

52.

Spuštanje pantografa (razina željezničkih vozila) – dinamički izolacijski razmak

4.2.8.2.9.10.

EN 50119:2009 i EN 50119:2009/A1:2013

Tablica 2.

53.

Električna zaštita vlaka – koordinacija zaštite

4.2.8.2.10.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

11.

54.

Zaštita od električnih opasnosti

4.2.8.4.

EN 50153:2014

mjerodavna odr. (1)

55.

Vjetrobransko staklo – mehaničke značajke

4.2.9.2.1.

EN 15152:2007

4.2.7., 4.2.9.

56.

Vjetrobransko staklo – kut između primarnih i sekundarnih slika

4.2.9.2.2.

EN 15152:2007

4.2.2.

Vjetrobransko staklo – optičko iskrivljenje

4.2.3.

Vjetrobransko staklo – omaglica

4.2.4.

Vjetrobransko staklo – prohodnost svjetlosti

4.2.5.

Vjetrobransko staklo – kromatičnost

4.2.6.

57.

Uređaj za snimanje – funkcionalni zahtjevi

4.2.9.6.

EN/IEC 62625-1:2013

4.2.1., 4.2.2., 4.2.3., 4.2.4.

Uređaj za snimanje – učinkovitost snimanja

4.3.1.2.2.

Uređaj za snimanje – cjelovitost

4.3.1.4.

Uređaj za snimanje – zaštita cjelovitosti podataka

4.3.1.5.

Uređaj za snimanje – razina zaštite

4.3.1.7.

58.

Protupožarne mjere – zahtjevi vezane uz materijale

4.2.10.2.1.

EN 45545-2:2013+A1:2015

mjerodavna odr. (1)

59.

Posebne mjere za zapaljive tekućine

4.2.10.2.2.

EN 45545-2:2013+A1:2015

Tablica 5.

60.

Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka

4.2.10.3.4.

EN 1363-1:2012

mjerodavna odr. (1)

61.

Mjere zaštite od širenja požara u putničkim vozilima – ispitivanje prepreka

4.2.10.3.5.

EN 1363-1:2012

mjerodavna odr. (1)

62.

Svjetla za slučaj opasnosti – razina osvjetljenja

4.2.10.4.1.

EN 13272:2012

5.3.

63.

Vozna sposobnost

4.2.10.4.4.

EN 50553:2012 i EN 50553:2012/AC:2013

mjerodavna odr. (1)

64.

Sučelje za opskrbu vodom

4.2.11.5.

EN 16362:2013

4.1.2.

slika 1

65.

Posebni zahtjevi za garažiranje vlakova – lokalni vanjski pomoćni izvor za opskrbu energijom

4.2.11.6.

EN/IEC 60309-2:1999 i izmjene EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 i A2:2012

mjerodavna odr. (1)

66.

Automatsko središnje odbojno kvačilo – tip 10

5.3.1.

EN 16019:2014

mjerodavna odr. (1)

67.

Ručno krajnje kvačilo – UIC tip

5.3.2.

EN 15551:2017

mjerodavna odr. (1)

68.

Ručno krajnje kvačilo – UIC tip

5.3.2.

EN 15566:2016

mjerodavna odr. (1)

69.

Pomoćno kvačilo

5.3.3.

EN 15020:2006+A1:2010

mjerodavna odr. (1)

70.

Glavni prekidač strujnog kruga – koordinacija zaštite

5.3.2012.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

11.

71.

Kotači – metoda provjere

kriteriji za donošenje odluke

6.1.3.1.

EN 13979-1:2003+A2:2011

7.2.1., 7.2.2.

7.2.3.

Kotači – metoda provjere

Dodatna metoda provjere

7.3.

Kotači – metoda provjere

Termomehaničko ponašanje

6.

72.

Zaštita od iskliznuća kotača – metoda provjere

6.1.3.2.

EN 15595:2009+A1:2011

5.

Zaštita kotača od proklizavanja – program ispitivanja

samo 6.2.3. iz 6.2.

73.

Prednja svjetla – boja

6.1.3.3.

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3.

Prednja svjetla – jačina osvjetljenja

6.4.

74.

Pozicijska svjetla – boja

6.1.3.4.

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3.

Pozicijska svjetla – jačina osvjetljenja

6.4.

75.

Stražnja svjetla – boja

6.1.3.5.

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3.

Stražnja svjetla – jačina osvjetljenja

6.4.

76.

Sirena – zvuk

6.1.3.6.

EN 15153-2:2013

6.

Sirena – razina zvučnog tlaka

6.

77.

Pantograf – statička kontaktna sila

6.1.3.7.

EN 50367:2012 i EN 50367:2012/AC:2013

7.2.

78.

Pantograf – granična vrijednost

6.1.3.7.

EN 50119:2009 i EN 50119:2009/A1:2013

5.1.2.

79.

Pantograf – metoda provjere

6.1.3.7.

EN 50206-1:2010

6.3.1.

80.

Pantograf – dinamičko ponašanje

6.1.3.7.

EN 50318:2002

mjerodavna odr. (1)

81.

Pantograf – značajke interakcije

6.1.3.7.

EN 50317:2012 i EN 50317:2012/AC:2012

mjerodavna odr. (1)

82.

Klizači – metoda provjere

6.1.3.8.

EN 50405:2015

7.2., 7.3.

7.4., 7.6.

7.7.

83.

Sigurnost od iskliznuća na zakrivljenim kolosijecima

6.2.3.3.

EN 14363:2016

4., 5., 6.1.

84.

Dinamičko ponašanje tijekom vožnje – metoda provjere

ocjena kriterija

uvjeti ocjenjivanja

6.2.3.4.

EN 14363:2016

4., 5., 7.

85.

Ekvivalentna koničnost – definicije dionica pruge

6.2.3.6.

EN 13674-1:2011

mjerodavna odr. (1)

86.

Ekvivalentna koničnost – definicija profila kotača

6.2.3.6.

EN 13715:2006+A1:2010

mjerodavna odr. (1)

87.

Kolni slog – sklop

6.2.3.7.

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1.

88.

Kolni slog – osovine, metoda provjere

6.2.3.7.

EN 13103:2009+A1:2010 +A2:2012

4., 5., 6.,

Kolni slog – osovine, kriteriji za donošenje odluke

7.

89.

Kolni slog – osovine, metoda provjere

6.2.3.7.

EN 13104:2009+A1:2010

4., 5., 6.,

Kolni slog – osovine, kriteriji za donošenje odluke

7.

90.

Osovinska kućišta/ležajevi

6.2.3.7.

EN 12082:2007+A1:2010

6.

91.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti

6.2.3.8.

EN 14531-1:2005

5.11.3.

92.

Radno svojstvo radne kočnice

6.2.3.9.

EN 14531-1:2005

5.11.3.

93.

Zaštita od iskliznuća kotača, metoda provjere učinkovitosti

6.2.3.10.

EN 15595:2009+A1:2011

6.4.

94.

Učinak zračne struje – cjelovita ispitivanja

6.2.3.13.

EN 14067-4:2013

6.2.2.1.

Učinak zračne struje – pojednostavljeno ocjenjivanje

4.2.4. i tablica 7.

95.

Impuls čelnog tlaka – metoda provjere

6.2.3.14.

EN 14067-4:2013

6.1.2.1.

Impuls čelnog tlaka – Računalna dinamika tekućina (CFD)

6.1.2.4.

Impuls čelnog tlaka – pokretni model

6.1.2.2.

Impuls čelnog tlaka – pojednostavljeno ocjenjivanje

4.1.4. i tablica 4.

96.

Najmanje promjene tlaka – udaljenost xp između ulaznog portala i mjernog položaja definicije ΔpFr, ΔpN, ΔpT, najmanja duljina tunela

6.2.3.15.

EN 14067-5:2006+A1:2010

mjerodavna odr. (1)

97.

Sirena – razina zvučnog tlaka

6.2.3.17.

EN 15153-2:2013+A1:2016

5.

98.

Najveća snaga i struja iz kontaktnog voda – metoda provjere

6.2.3.18.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

15.3.

99.

Čimbenik snage – metoda provjere

6.2.3.19.

EN 50388:2012 i EN 50388:2012/AC:2013

15.2.

100.

Dinamičko ponašanje pantografa – dinamičko ispitivanje

6.2.3.20.

EN 50317:2012 i EN 50317:2012/AC:2012

mjerodavna odr. (1)

101.

Vjetrobransko staklo – značajke

6.2.3.22.

EN 15152:2007

6.2.1. do 6.2.7.

102.

Strukturna čvrstoća

Dodatak C

Odjeljak C.1

EN 12663-2:2010

5.2.1. do 5.2.4.

103.

NE UPOTREBLJAVA SE

104.

NE UPOTREBLJAVA SE

105.

NE UPOTREBLJAVA SE

106.

NE UPOTREBLJAVA SE

107.

Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača – ocjena ekvivalentne koničnosti

6.2.3.6.

EN 14363:2016

Prilozi O i P

108.

Učinci zračne struje – zahtjevi

4.2.6.2.1.

EN 14067-4:2013

4.2.2.1., 4.2.2.2., 4.2.2.3. i 4.2.2.4.

109.

Impuls čelnog tlaka – zahtjevi

4.2.6.2.2.

EN 14067-4:2013

4.1.2.

110.

Krajnje kvačilo – Kompatibilnost između jedinica – ručni UIC tip

4.2.2.2.3.

EN 16839:2017

5., 6.

7., 8.

111.

‚Jednopolni’ vod za napajanje električnom energijom

4.2.11.6.

CLC/TS 50534:2010

Prilog A

112.

Komunikacijski protokoli

4.2.12.2.

IEC 61375-1:2012

mjerodavna odr. (1)

113.

Prolazi-Priključci za međusobno povezivanje prirubnica

6.2.7a

EN 16286-1:2013

Prilozi A i B

114.

Fizičko sučelje između jedinica za prijenos signala

6.2.7.a

UIC 558, siječanj 1996.

Ploča 2

115.

Označivanje: duljina preko odbojnika i opskrba električnom energijom

6.2.7a

EN 15877-2:2013

4.5.5.1.

4.5.6.3.

116.

Zahtjevi koji se odnose na funkciju određivanja položaja ugrađenu na vozilo

4.2.8.2.8.1.

EN 50463-3:2017

4.4.

117.

Funkcija mjerenja energije – preciznost za mjerenje aktivne energije

4.2.8.2.8.2.

EN 50463-2:2017

4.2.3.1. i 4.2.3.4.

Funkcija mjerenja energije – naznake razreda

4.3.3.4., 4.3.4.3. i 4.4.4.2.

Funkcija mjerenja energije – ocjenjivanje

6.2.3.19b

5.4.3.4.1., 5.4.3.4.2., 5.4.4.3.1., tablica 3., 5.4.3.4.3.1. i 5.4.4.3.2.1.

118.

Funkcija mjerenja energije: identifikacija točke potrošnje – definicija

4.2.8.2.8.3.

EN 50463-1:2017

4.2.5.2.

119.

Protokoli sučelja između sustava za mjerenje potrošnje energije na vozilu (EMS) i sustava za prikupljanje podataka u stabilnim postrojenjima (DCS) – zahtjevi

4.2.8.2.8.4.

EN 50463-4:2017

4.3.3.1., 4.3.3.3., 4.3.4., 4.3.5., 4.3.6. i 4.3.7.

120.

Funkcija mjerenja energije: srednji temperaturni koeficijent svake naprave – metodologija ocjenjivanja

6.2.3.19b

EN 50463-2:2017

5.4.3.4.3.2. i 5.4.4.3.2.2.

121.

Objedinjavanje i obrada podataka unutar sustava za obradu podataka – metodologija ocjenjivanja

6.2.3.19b

EN 50463-3:2017

5.4.8.3., 5.4.8.5. i 5.4.8.6.

122.

Sustav za mjerenje potrošnje energije na vozilu – ispitivanja

6.2.3.19b

EN 50463-5:2017

5.3.3. i 5.5.4.

J.2   Tehnička dokumentacija (dostupna na internetskoj stranici ERA-e)

| | TSI | Tehnički dokument ERA-e |
| --- | --- | --- |
| Indeks br. | Značajke koje se ocjenjuju | Točka | Broj obveznog
  referentnog dokumenta | Točke |
| 1. | Sučelje između sustava za upravljanje i signalizaciju i drugih podsustava | 4.2.3.3.1. | ERA/ERTMS/033281 rev 4.0 | 3.1. i 3.2. |
| 2. | Tarni elementi za kočnicu koje djeluju na gaznu površinu kotača za teretne vagone | 7.1.4.2. | ERA/TD/2013-02/INT v.3.0 | Sve |

TSI

Tehnički dokument ERA-e

Indeks br.

Značajke koje se ocjenjuju

Točka

Broj obveznog

referentnog dokumenta

Točke

1.

Sučelje između sustava za upravljanje i signalizaciju i drugih podsustava

4.2.3.3.1.

ERA/ERTMS/033281 rev 4.0

3.1. i 3.2.

2.

Tarni elementi za kočnicu koje djeluju na gaznu površinu kotača za teretne vagone

7.1.4.2.

ERA/TD/2013-02/INT v.3.0

Sve

---

(*1)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

*1

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;

*2

(*3)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 iz članka 6. stavka 3. točke (a) Direktive 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.).”;

*3

(*4)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).

*4

(*5)  Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.).

*5

(*6)  Uredba Komisije (EU) br. 1300/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s pristupačnošću željezničkog sustava Unije osobama s invaliditetom i osobama s ograničenom pokretljivošću (SL L 356, 12.12.2014., str. 110.).”.

*6

(*9)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 оd 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željeznička vozila – buka’ kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).”;”

*9

---

(*7)  Riječ ‚provjera’ u tablici 17. znači da će podnositelj zahtjeva primijeniti Prilog I. zajedničke sigurnosne metode za vrednovanje i procjenu rizika kako bi dokazao da izmijenjeno vozilo jamči jednaku ili višu razinu sigurnosti. Taj dokaz neovisno ocjenjuje tijelo za ocjenjivanje kako je definirano u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika Ako tijelo tom novom ocjenom sigurnosti zaključi da je dokazana niža razina sigurnosti ili da rezultat nije jasan, podnositelj zahtjeva mora zatražiti odobrenje za stavljanje na tržište.

*7

(*8)  Željeznička vozila koja ispunjavaju jedan od sljedećih uvjeta smatraju se kompatibilnima sa svim nagibima tračnica:

*8

| — | Željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2016 |
| --- | --- |

—

Željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2016

| — | Željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili nezmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da nema ograničenja na jedan nagib tračnice |
| --- | --- |

—

Željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili nezmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da nema ograničenja na jedan nagib tračnice

| — | Željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili nezmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da ima ograničenja na jedan nagib tračnice i novom ocjenom s ispitnim uvjetima za kontakt između kotača i tračnice koji se temelje na stvarnim profilima kotača i tračnice i izmjerenoj širini kolosijeka, a koja pokazuje usklađenost sa zahtjevima za kontakt kotača i tračnice iz norme EN 14363:2016 |
| --- | --- |

—

Željeznička vozila koja su ocijenjena u skladu s normom EN 14363:2005 (izmijenjenom ili nezmijenjenom s ERA/TD/2012-17/INT) ili UIC 518:2009 s rezultatom da ima ograničenja na jedan nagib tračnice i novom ocjenom s ispitnim uvjetima za kontakt između kotača i tračnice koji se temelje na stvarnim profilima kotača i tračnice i izmjerenoj širini kolosijeka, a koja pokazuje usklađenost sa zahtjevima za kontakt kotača i tračnice iz norme EN 14363:2016

(1)  Odredbe norme koje su u izravnom odnosu sa zahtjevom koji je naveden u odredbi TSI-ja navedenoj u stupcu 3.

1

---

PRILOG V.

Prilog Uredbi (EU) br. 1303/2014 mijenja se kako slijedi:

| (1) | u odjeljcima 1.1., 3., 4.1., 4.4. i 6.2.5. upućivanja na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima na „Direktivu (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(1)

u odjeljcima 1.1., 3., 4.1., 4.4. i 6.2.5. upućivanja na „Direktivu 2008/57/EZ” zamjenjuju se upućivanjima na „Direktivu (EU) 2016/797”;

| (2) | u odjeljku 1.1.1. točki (a), „željezničkoj mreži Europske unije” zamjenjuje se s „mreži željezničkog sustava Unije”; |
| --- | --- |

(2)

u odjeljku 1.1.1. točki (a), „željezničkoj mreži Europske unije” zamjenjuje se s „mreži željezničkog sustava Unije”;

| (3) | u odjeljku 1.1.3.1. „željezničkog sustava Europske unije” zamjenjuje se s „željezničke mreže Unije”; |
| --- | --- |

(3)

u odjeljku 1.1.3.1. „željezničkog sustava Europske unije” zamjenjuje se s „željezničke mreže Unije”;

| (4) | odjeljak 1.1.4. mijenja se kako slijedi:
  „1.1.4.   Opseg rizika

  1.1.4.1.   Rizici obuhvaćeni ovim TSI-jem







  (a) | Ovim su TSI-jem obuhvaćeni samo posebni rizici za sigurnost putnika i osoblja vlaka u tunelima za gore navedene podsustave. |
| --- | --- | --- |

(4)

odjeljak 1.1.4. mijenja se kako slijedi:

„1.1.4.   Opseg rizika

1.1.4.1.   Rizici obuhvaćeni ovim TSI-jem

(a)

Ovim su TSI-jem obuhvaćeni samo posebni rizici za sigurnost putnika i osoblja vlaka u tunelima za gore navedene podsustave.

| (b) | Kad se analizom rizika zaključi da bi ostale nezgode u tunelu mogle biti značajne, utvrđuju se posebne mjere za rješavanje takvih scenarija. |
| --- | --- |

(b)

Kad se analizom rizika zaključi da bi ostale nezgode u tunelu mogle biti značajne, utvrđuju se posebne mjere za rješavanje takvih scenarija.

1.1.4.2.   Rizici koji nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem

| (a) | Rizici koji nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem su kako slijedi:






  (1) | zdravlje i sigurnost osoblja koje sudjeluje u održavanju ugrađenih postrojenja u tunelima; |
| --- | --- | --- |

(a)

Rizici koji nisu obuhvaćeni ovim TSI-jem su kako slijedi:

(1)

zdravlje i sigurnost osoblja koje sudjeluje u održavanju ugrađenih postrojenja u tunelima;

| (2) | financijski gubitak zbog štete na infrastrukturi i vlakovima te, posljedično, gubici zbog nedostupnosti tunela u svrhu popravka; |
| --- | --- |

(2)

financijski gubitak zbog štete na infrastrukturi i vlakovima te, posljedično, gubici zbog nedostupnosti tunela u svrhu popravka;

| (3) | neovlašteni ulazak u tunel kroz glavne ulaze; |
| --- | --- |

(3)

neovlašteni ulazak u tunel kroz glavne ulaze;

| (4) | terorizam kao namjerno djelo i djelo s predumišljajem koje je zamišljeno da prouzroči uništenje velikih razmjera, ozljede i smrt; |
| --- | --- |

(4)

terorizam kao namjerno djelo i djelo s predumišljajem koje je zamišljeno da prouzroči uništenje velikih razmjera, ozljede i smrt;

| (5) | rizici za ljude u blizini tunela kad bi rušenje konstrukcije moglo imati katastrofalne posljedice.”; |
| --- | --- |

(5)

rizici za ljude u blizini tunela kad bi rušenje konstrukcije moglo imati katastrofalne posljedice.”;

| (5) | odjeljak 1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.2.   Zemljopisno područje primjene

  Zemljopisno je područje primjene ovog TSI-ja mreža željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktive (EU) 2016/797 uz izuzeće slučajeva navedenih u članku 1. stavku 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(5)

odjeljak 1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„1.2.   Zemljopisno područje primjene

Zemljopisno je područje primjene ovog TSI-ja mreža željezničkog sustava Unije kako je opisana u Prilogu I. Direktive (EU) 2016/797 uz izuzeće slučajeva navedenih u članku 1. stavku 3. i 4. Direktive (EU) 2016/797”;

| (6) | „mjesta obrane od požara” zamjenjuje se s „točke za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 1.1.1. točki (b); „protupožarnoj točki” zamjenjuje se s „točke za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 2.2.1. točki (b); „protupožarna točka” zamjenjuje se s „točka za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 2.4. točki (c) i odjeljku 4.4.2. točki (a); „protupožarne točke” zamjenjuje se s „točke za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 4.2.1.7. i odjeljku 4.4.1. točki (c); „protupožarnih točaka” zamjenjuje se s „točaka za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 4.2.3. i odjeljku 4.4.6.; |
| --- | --- |

(6)

„mjesta obrane od požara” zamjenjuje se s „točke za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 1.1.1. točki (b); „protupožarnoj točki” zamjenjuje se s „točke za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 2.2.1. točki (b); „protupožarna točka” zamjenjuje se s „točka za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 2.4. točki (c) i odjeljku 4.4.2. točki (a); „protupožarne točke” zamjenjuje se s „točke za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 4.2.1.7. i odjeljku 4.4.1. točki (c); „protupožarnih točaka” zamjenjuje se s „točaka za evakuaciju i spašavanje” u odjeljku 4.2.3. i odjeljku 4.4.6.;

| (7) | u Odjeljku 2.2.3. točki (b) tekst „panike i” briše se; |
| --- | --- |

(7)

u Odjeljku 2.2.3. točki (b) tekst „panike i” briše se;

| (8) | u Odjeljku 2.3. točki (c) podtočki 1. tekst „unutar tunela” briše se; |
| --- | --- |

(8)

u Odjeljku 2.3. točki (c) podtočki 1. tekst „unutar tunela” briše se;

| (9) | odjeljak 2.3. točka (f) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(f) | Ako očekivanja od službi za hitne slučajeve navedena u planovima za slučaj opasnosti premašuju gore navedene pretpostavke, može se razmotriti potreba za dodatnim mjerama ili opremom u tunelu.”; |
| --- | --- | --- |

(9)

odjeljak 2.3. točka (f) zamjenjuje se kako slijedi:

„(f)

| (10) | u Odjeljku 2.4. dodaje se definicija (b1) „Krajnje sigurno područje” kako slijedi:






  „(b1) | Krajnje sigurno područje: krajnje sigurno područje jest mjesto gdje putnici i osoblje više neće biti pod utjecajem učinaka početne nezgode (npr. slaba vidljivost i toksičnost zbog dima, temperatura). Ono znači točku prestanka evakuacije.”; |
| --- | --- | --- |

(10)

u Odjeljku 2.4. dodaje se definicija (b1) „Krajnje sigurno područje” kako slijedi:

„(b1)

| (11) | točka 2.4. podtočka (c) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(c) | Točka za evakuaciju i spašavanje: točka za evakuaciju i spašavanje jest određeno mjesto u tunelu ili izvan njega gdje se službe za hitne slučajeve mogu koristiti protupožarnom opremom i gdje se putnici i osoblje mogu evakuirati iz vlaka.”; |
| --- | --- | --- |

(11)

točka 2.4. podtočka (c) zamjenjuje se kako slijedi:

„(c)

| (12) | definicija (g) „zajednička sigurnosna metoda za procjenu rizika” dodaje se kako slijedi:






  „(g) | zajednička sigurnosna metoda za procjenu rizika: ovaj se pojam upotrebljava za označavanje Priloga I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.).”; |
| --- | --- | --- |

(12)

definicija (g) „zajednička sigurnosna metoda za procjenu rizika” dodaje se kako slijedi:

„(g)

| (13) | odjeljak 3. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.   TEMELJNI ZAHTJEVI






  (a) | U tablici u nastavku navode se osnovni parametri ovog TSI-ja i njihovo podudaranje s temeljnim zahtjevima kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

(13)

odjeljak 3. zamjenjuje se sljedećim:

„3.   TEMELJNI ZAHTJEVI

(a)

U tablici u nastavku navode se osnovni parametri ovog TSI-ja i njihovo podudaranje s temeljnim zahtjevima kako su navedeni i pobrojani u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797.

| (b) | Za ispunjavanje temeljnih zahtjeva moraju se primjenjivati odgovarajući parametri iz odjeljaka 4.2.1., 4.2.2. i 4.2.3. |
| --- | --- |

(b)

Za ispunjavanje temeljnih zahtjeva moraju se primjenjivati odgovarajući parametri iz odjeljaka 4.2.1., 4.2.2. i 4.2.3.

3.1   Infrastrukturni i energetski podsustavi

| (a) | Kako bi se ispunio temeljni zahtjev ‚Sigurnost’ koji se primjenjuje na infrastrukturne i energetske podsustave, zajedničke sigurnosne metode (CSM) za procjenu rizika mogu se primijeniti kao alternativa odgovarajućim parametrima iz odjeljaka 4.2.1. i 4.2.2. |
| --- | --- |

(a)

Kako bi se ispunio temeljni zahtjev ‚Sigurnost’ koji se primjenjuje na infrastrukturne i energetske podsustave, zajedničke sigurnosne metode (CSM) za procjenu rizika mogu se primijeniti kao alternativa odgovarajućim parametrima iz odjeljaka 4.2.1. i 4.2.2.

| (b) | U skladu s tim, za rizike utvrđene u točki 1.1.4. i scenarije navedene u točki 2.2., rizik se može procijeniti:






  (1) | pomoću usporedbe s referentnim sustavom, |
| --- | --- | --- |

(b)

U skladu s tim, za rizike utvrđene u točki 1.1.4. i scenarije navedene u točki 2.2., rizik se može procijeniti:

(1)

pomoću usporedbe s referentnim sustavom,

| (2) | eksplicitnom ocjenom i vrednovanjem rizika. |
| --- | --- |

(2)

eksplicitnom ocjenom i vrednovanjem rizika.

| (c) | Za ispunjavanje temeljnih zahtjeva osim onog za ‚Sigurnost’, moraju se primjenjivati odgovarajući parametri iz odjeljaka 4.2.1. i 4.2.2.












  Element infrastrukturnog podsustava | Referentna odredba | Sigurnost | Pouzdanost/raspoloživost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost | Dostupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima | 4.2.1.1. | 2.1.1. | | | | | |
| Vatrootpornost konstrukcije tunela | 4.2.1.2. | 1.1.4.
  2.1.1. | | | | | |
| Reakcija na vatru građevinskog materijala | 4.2.1.3. | 1.1.4.
  2.1.1. | | 1.3.2. | 1.4.2. | | |
| Otkrivanje požara | 4.2.1.4. | 1.1.4.
  2.1.1. | | | | | |
| Objekti za evakuaciju | 4.2.1.5. | 1.1.5.
  2.1.1. | | | | | |
| Evakuacijski putovi | 4.2.1.6. | 2.1.1. | | | | | |
| Točke za evakuaciju i spašavanje | 4.2.1.7.
  osim točke (b) | 2.1.1. | | | | | |
| Točke za evakuaciju i spašavanje | 4.2.1.7. točka (b) | | | | | 1.5. | |
| Komunikacija u slučaju opasnosti | 4.2.1.8. | 2.1.1. | | | | | |
| Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve | 4.2.1.9. | 2.1.1. | | | | | |
| Pouzdanost električnih sustava | 4.2.1.10. | 2.1.1. | | | | | |
| Odjeljivanje kontaktnog voda | 4.2.2.1. | 2.2.1. | | | | | |
| Uzemljenje kontaktnog voda | 4.2.2.2. | 2.2.1. | | | | | |

(c)

Za ispunjavanje temeljnih zahtjeva osim onog za ‚Sigurnost’, moraju se primjenjivati odgovarajući parametri iz odjeljaka 4.2.1. i 4.2.2.

Element infrastrukturnog podsustava

Referentna odredba

Sigurnost

Pouzdanost/raspoloživost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

Dostupnost

Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima

4.2.1.1.

2.1.1.

Vatrootpornost konstrukcije tunela

4.2.1.2.

1.1.4.

2.1.1.

Reakcija na vatru građevinskog materijala

4.2.1.3.

1.1.4.

2.1.1.

1.3.2.

1.4.2.

Otkrivanje požara

4.2.1.4.

1.1.4.

2.1.1.

Objekti za evakuaciju

4.2.1.5.

1.1.5.

2.1.1.

Evakuacijski putovi

4.2.1.6.

2.1.1.

Točke za evakuaciju i spašavanje

4.2.1.7.

osim točke (b)

2.1.1.

Točke za evakuaciju i spašavanje

4.2.1.7. točka (b)

1.5.

Komunikacija u slučaju opasnosti

4.2.1.8.

2.1.1.

Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve

4.2.1.9.

2.1.1.

Pouzdanost električnih sustava

4.2.1.10.

2.1.1.

Odjeljivanje kontaktnog voda

4.2.2.1.

2.2.1.

Uzemljenje kontaktnog voda

4.2.2.2.

2.2.1.

3.2   Podsustav željezničkih vozila

| (a) | Za ispunjavanje temeljnih zahtjeva moraju se primjenjivati odgovarajući parametri iz odjeljka 4.2.3.












  Element željezničkih vozila podsustav | Referentna odredba | Sigurnost | Pouzdanost/raspoloživost | Zdravlje | Zaštita okoliša | Tehnička kompatibilnost | Dostupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Protupožarne mjere | 4.2.3.1. | 1.1.4.
  2.4.1. | | 1.3.2. | 1.4.2. | | |
| Mjere za otkrivanje i kontrolu požara | 4.2.3.2. | 1.1.4.
  2.4.1. | | | | | |
| Zahtjevi koji se odnose na hitne slučajeve | 4.2.3.3. | 2.4.1. | 2.4.2. | | | 1.5.
  2.4.3. | |
| Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju | 4.2.3.4. | 2.4.1.” | | | | | |

(a)

Za ispunjavanje temeljnih zahtjeva moraju se primjenjivati odgovarajući parametri iz odjeljka 4.2.3.

Element željezničkih vozila podsustav

Referentna odredba

Sigurnost

Pouzdanost/raspoloživost

Zdravlje

Zaštita okoliša

Tehnička kompatibilnost

Dostupnost

Protupožarne mjere

4.2.3.1.

1.1.4.

2.4.1.

1.3.2.

1.4.2.

Mjere za otkrivanje i kontrolu požara

4.2.3.2.

1.1.4.

2.4.1.

Zahtjevi koji se odnose na hitne slučajeve

4.2.3.3.

2.4.1.

2.4.2.

1.5.

2.4.3.

Zahtjevi koji se odnose na evakuaciju

4.2.3.4.

2.4.1.”

| (14) | u odjeljku 4.1. „Željeznički sustav Europske unije” zamjenjuje se sa „Željeznički sustav Unije”; |
| --- | --- |

(14)

u odjeljku 4.1. „Željeznički sustav Europske unije” zamjenjuje se sa „Željeznički sustav Unije”;

| (15) | odjeljak 4.2.1.2. točka (b) briše se; |
| --- | --- |

(15)

odjeljak 4.2.1.2. točka (b) briše se;

| (16) | odjeljak 4.2.1.3. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.2.1.3.   Reakcija na vatru građevinskog materijala

  Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele.






  (a) | Ova se specifikacija primjenjuje na građevinske proizvode i komponente u tunelima. Ti proizvodi moraju ispunjavati zahtjeve Uredbe Komisije (EU) 2016/364 (*1):






  (1) | Materijal za gradnju tunela mora ispunjavati zahtjeve razreda A2 |
| --- | --- | --- | --- |

(16)

odjeljak 4.2.1.3. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.2.1.3.   Reakcija na vatru građevinskog materijala

Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele.

(a)

Ova se specifikacija primjenjuje na građevinske proizvode i komponente u tunelima. Ti proizvodi moraju ispunjavati zahtjeve Uredbe Komisije (EU) 2016/364 (*1):

(1)

Materijal za gradnju tunela mora ispunjavati zahtjeve razreda A2

| (2) | Ploče koje nisu dio strukture i druga oprema moraju ispunjavati zahtjeve razreda B. |
| --- | --- |

(2)

Ploče koje nisu dio strukture i druga oprema moraju ispunjavati zahtjeve razreda B.

| (3) | Kabeli koji su izloženi moraju imati značajke niske zapaljivosti, niskog stupnja širenja požara, niske toksičnosti i niske gustoće dima. Ti su zahtjevi ispunjeni kada kabeli ispunjavaju barem zahtjeve razreda B2ca, s1a, a1. |
| --- | --- |

(3)

Kabeli koji su izloženi moraju imati značajke niske zapaljivosti, niskog stupnja širenja požara, niske toksičnosti i niske gustoće dima. Ti su zahtjevi ispunjeni kada kabeli ispunjavaju barem zahtjeve razreda B2ca, s1a, a1.

Ako je razred niži od B2ca, s1a, a1, razred kablova može odrediti upravitelj infrastrukture nakon procjene rizika, uzimajući u obzir karakteristike tunela i operativne uvjete za koje je tunel namijenjen. Kako bi se izbjegla svaka sumnja, smiju se upotrebljavati različiti razredi kablova za različite instalacije unutar istog tunela pod uvjetom da su ispunjeni zahtjevi iz ove točke.

| (b) | Moraju se navesti materijali koji ne bi znatno doprinijeli požarnom opterećenju. Za njih se dopušta nesukladnost s gore navedenim. |
| --- | --- |

(b)

Moraju se navesti materijali koji ne bi znatno doprinijeli požarnom opterećenju. Za njih se dopušta nesukladnost s gore navedenim.

(*1)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2016/364 оd 1. srpnja 2015. o klasifikaciji reakcije na požar građevnih proizvoda u skladu s Uredbom (EU) br. 305/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 68, 15.3.2016., str. 4.).”;"

| (17) | odjeljak 4.2.1.4. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.2.1.4.   Otkrivanje požara u tehničkim prostorima

  Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.






  (a) | Požar u tehničkim prostorima mora se otkriti kako bi se upozorilo upravitelja infrastrukture.”; |
| --- | --- | --- |

(17)

odjeljak 4.2.1.4. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.2.1.4.   Otkrivanje požara u tehničkim prostorima

Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.

(a)

Požar u tehničkim prostorima mora se otkriti kako bi se upozorilo upravitelja infrastrukture.”;

| (18) | odjeljak 4.2.1.5.2. točka (b) podtočka 3. briše se; |
| --- | --- |

(18)

odjeljak 4.2.1.5.2. točka (b) podtočka 3. briše se;

| (19) | u odjeljku 4.2.1.5.4. pojmovi „na evakuacijskim putovima” i „što je niže moguće” brišu se, a točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:






  „(c) | Neovisnost i pouzdanost: nakon ispada glavnog napajanja mora biti dostupna alternativna opskrba električnom energijom tijekom odgovarajućeg vremenskog razdoblja. To vremensko razdoblje mora biti usklađeno sa scenarijima evakuacije i navedeno u planu postupanja u slučaju opasnosti.”; |
| --- | --- | --- |

(19)

u odjeljku 4.2.1.5.4. pojmovi „na evakuacijskim putovima” i „što je niže moguće” brišu se, a točka (c) zamjenjuje se kako slijedi:

„(c)

| (20) | U odjeljku 4.2.1.5.5. točki (f), pojam „poprečnih prolaza” zamjenjuje se s „poprečnog prolaza”; |
| --- | --- |

(20)

U odjeljku 4.2.1.5.5. točki (f), pojam „poprečnih prolaza” zamjenjuje se s „poprečnog prolaza”;

| (21) | u odjeljku 4.2.1.6. točki (a), pojam „vrha” zamjenjuje se s „dna”; |
| --- | --- |

(21)

u odjeljku 4.2.1.6. točki (a), pojam „vrha” zamjenjuje se s „dna”;

| (22) | odjeljak 4.2.1.7. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki (a) podtočki 1. pojam „duljine vlaka” zamjenjuje se pojmom „duljine putničkog vlaka”; |
| --- | --- | --- |

(22)

odjeljak 4.2.1.7. mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki (a) podtočki 1. pojam „duljine vlaka” zamjenjuje se pojmom „duljine putničkog vlaka”;

| (b) | u točki (a) podtočki 2. pojam „sigurno se područje” zamjenjuje se s „područje na otvorenom se”, a pojam „duž sigurnog područja” briše se; |
| --- | --- |

(b)

u točki (a) podtočki 2. pojam „sigurno se područje” zamjenjuje se s „područje na otvorenom se”, a pojam „duž sigurnog područja” briše se;

| (23) | tablica u odjeljku 4.2.1.7. zamjenjuje se kako slijedi:






  „Kategorija željezničkih vozila u skladu s točkom 4.2.3. | Najveća udaljenost od otvora do točke za evakuaciju i spašavanje te između točaka za evakuaciju i spašavanje |
| --- | --- | --- |
| Kategorija A | 5 km |
| Kategorija B | 20 km” |

(23)

tablica u odjeljku 4.2.1.7. zamjenjuje se kako slijedi:

„Kategorija željezničkih vozila u skladu s točkom 4.2.3.

Najveća udaljenost od otvora do točke za evakuaciju i spašavanje te između točaka za evakuaciju i spašavanje

Kategorija A

5 km

Kategorija B

20 km”

| (24) | u odjeljku 4.2.1.7. točki (c) podtočka 4. zamjenjuje se kako slijedi:






  „4. | mora biti moguće lokalno ili daljinskim upravljanjem prekinuti i uzemljiti kontaktni vod.”; |
| --- | --- | --- |

(24)

u odjeljku 4.2.1.7. točki (c) podtočka 4. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.

| (25) | novi odjeljak 4.2.1.9. dodaje se sa sljedećim tekstom:
  „4.2.1.9.   Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve

  Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.
  Sustav opskrbe električnom energijom u tunelu mora biti podoban za opremu službi za hitne slučajeve u skladu s planom postupanja u slučaju opasnosti u tunelu. Neke nacionalne službe za hitne slučajeve imaju vlastitu opskrbu električnom energijom. U tom slučaju može se izostaviti opskrba električnom energijom za takve službe. Međutim, ta odluka mora biti opisana u planu postupanja u slučaju opasnosti.”; |
| --- | --- |

(25)

novi odjeljak 4.2.1.9. dodaje se sa sljedećim tekstom:

„4.2.1.9.   Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve

Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.

Sustav opskrbe električnom energijom u tunelu mora biti podoban za opremu službi za hitne slučajeve u skladu s planom postupanja u slučaju opasnosti u tunelu. Neke nacionalne službe za hitne slučajeve imaju vlastitu opskrbu električnom energijom. U tom slučaju može se izostaviti opskrba električnom energijom za takve službe. Međutim, ta odluka mora biti opisana u planu postupanja u slučaju opasnosti.”;

| (26) | novi odjeljak 4.2.1.10. dodaje se sa sljedećim tekstom:
  „4.2.1.10.   Pouzdanost električnih sustava

  Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.






  (a) | Električni sustavi koje upravitelj infrastrukture smatra ključnima za sigurnost putnika u tunelu moraju ostati u upotrebi koliko god je potrebno prema scenarijima evakuacije iz plana postupanja u slučaju opasnosti. |
| --- | --- | --- |

(26)

novi odjeljak 4.2.1.10. dodaje se sa sljedećim tekstom:

„4.2.1.10.   Pouzdanost električnih sustava

Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.

(a)

Električni sustavi koje upravitelj infrastrukture smatra ključnima za sigurnost putnika u tunelu moraju ostati u upotrebi koliko god je potrebno prema scenarijima evakuacije iz plana postupanja u slučaju opasnosti.

| (b) | Neovisnost i pouzdanost: nakon ispada glavnog napajanja mora biti dostupna alternativna opskrba električnom energijom tijekom odgovarajućeg vremenskog razdoblja. Potrebno vrijeme mora biti usklađeno sa scenarijima evakuacije iz plana postupanja u slučaju opasnosti.”; |
| --- | --- |

(b)

Neovisnost i pouzdanost: nakon ispada glavnog napajanja mora biti dostupna alternativna opskrba električnom energijom tijekom odgovarajućeg vremenskog razdoblja. Potrebno vrijeme mora biti usklađeno sa scenarijima evakuacije iz plana postupanja u slučaju opasnosti.”;

| (27) | novi odjeljak 4.2.1.11. dodaje se sa sljedećim tekstom:
  „4.2.1.11.   Komunikacija i rasvjeta na mjestima na kojima se nalaze upravljački sklopovi

  Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.






  (a) | Ako je kontaktni vod podijeljen u sekcije koje se mogu lokalno uključivati, na mjestima na kojima se nalaze upravljački sklopovi sekcije moraju se osigurati sredstva komunikacije i rasvjeta.”; |
| --- | --- | --- |

(27)

novi odjeljak 4.2.1.11. dodaje se sa sljedećim tekstom:

„4.2.1.11.   Komunikacija i rasvjeta na mjestima na kojima se nalaze upravljački sklopovi

Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.

(a)

Ako je kontaktni vod podijeljen u sekcije koje se mogu lokalno uključivati, na mjestima na kojima se nalaze upravljački sklopovi sekcije moraju se osigurati sredstva komunikacije i rasvjeta.”;

| (28) | odjeljak 4.2.2.1. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.2.2.1.   Odjeljivanje kontaktnog voda

  Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.






  (a) | Sustav za opskrbu vučnom strujom u tunelima mora se podijeliti u sekcije. |
| --- | --- | --- |

(28)

odjeljak 4.2.2.1. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.2.2.1.   Odjeljivanje kontaktnog voda

Ova se specifikacija primjenjuje na sve tunele dulje od 1 km.

(a)

Sustav za opskrbu vučnom strujom u tunelima mora se podijeliti u sekcije.

| (b) | U tom slučaju, mora biti moguće lokalno ili daljinskim upravljanjem prekinuti svaku sekciju kontaktnog voda.”; |
| --- | --- |

(b)

U tom slučaju, mora biti moguće lokalno ili daljinskim upravljanjem prekinuti svaku sekciju kontaktnog voda.”;

| (29) | u odjeljku 4.2.2.2., pojam „Uzemljenje kontaktne mreže ili vodljivih šina” zamjenjuje se s „Uzemljenje kontaktnog voda”. Točka (c) i pojam „radove na” u točki (b) brišu se.; |
| --- | --- |

(29)

u odjeljku 4.2.2.2., pojam „Uzemljenje kontaktne mreže ili vodljivih šina” zamjenjuje se s „Uzemljenje kontaktnog voda”. Točka (c) i pojam „radove na” u točki (b) brišu se.;

| (30) | odjeljak 4.2.2.3. briše se; |
| --- | --- |

(30)

odjeljak 4.2.2.3. briše se;

| (31) | odjeljak 4.2.2.4. briše se; |
| --- | --- |

(31)

odjeljak 4.2.2.4. briše se;

| (32) | odjeljak 4.2.2.5. briše se; |
| --- | --- |

(32)

odjeljak 4.2.2.5. briše se;

| (33) | u tablici u odjeljku 4.3.1. upućivanje na odredbu „4.2.2.4. podtočka (a)” zamjenjuje se upućivanjem na odredbu „4.2.1.3.”; |
| --- | --- |

(33)

u tablici u odjeljku 4.3.1. upućivanje na odredbu „4.2.2.4. podtočka (a)” zamjenjuje se upućivanjem na odredbu „4.2.1.3.”;

| (34) | u tablici u odjeljku 4.3.2. pojmovi „Posebni elementi za osoblje vlaka i pomoćno osoblje” i „4.6.3.2.3.” brišu se; |
| --- | --- |

(34)

u tablici u odjeljku 4.3.2. pojmovi „Posebni elementi za osoblje vlaka i pomoćno osoblje” i „4.6.3.2.3.” brišu se;

| (35) | u odjeljku 4.4. tekst „članka 18. stavka 3.” zamjenjuje se i glasi „članka 15. stavka 4.”, a tekst „Prilogom VI.” zamjenjuje se i glasi „Prilogom IV.”; |
| --- | --- |

(35)

u odjeljku 4.4. tekst „članka 18. stavka 3.” zamjenjuje se i glasi „članka 15. stavka 4.”, a tekst „Prilogom VI.” zamjenjuje se i glasi „Prilogom IV.”;

| (36) | odjeljak 4.4.2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „4.4.2.   Plan postupanja u slučaju opasnosti u tunelu

  Ova se pravila primjenjuju na tunele dulje od 1 km






  (a) | Pod vodstvom upravitelja infrastrukture u suradnji sa službama za hitne slučajeve i mjerodavnim tijelima mora se izraditi plan postupanja u slučaju opasnosti za svaki tunel posebno. Upravitelji željezničkih stanica moraju se također uključiti ako se jedna stanica ili više njih koriste kao sigurno područje ili točka za evakuaciju i spašavanje. U slučaju da se plan postupanja u slučaju opasnosti odnosi na postojeći tunel, mora se zatražiti savjet željezničkih prijevoznika koji prometuju tim tunelom. U slučaju da se plan postupanja u slučaju opasnosti odnosi na novi tunel, može se zatražiti savjet željezničkih prijevoznika koji planiraju prometovati u tunelu. |
| --- | --- | --- |

(36)

odjeljak 4.4.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„4.4.2.   Plan postupanja u slučaju opasnosti u tunelu

Ova se pravila primjenjuju na tunele dulje od 1 km

(a)

Pod vodstvom upravitelja infrastrukture u suradnji sa službama za hitne slučajeve i mjerodavnim tijelima mora se izraditi plan postupanja u slučaju opasnosti za svaki tunel posebno. Upravitelji željezničkih stanica moraju se također uključiti ako se jedna stanica ili više njih koriste kao sigurno područje ili točka za evakuaciju i spašavanje. U slučaju da se plan postupanja u slučaju opasnosti odnosi na postojeći tunel, mora se zatražiti savjet željezničkih prijevoznika koji prometuju tim tunelom. U slučaju da se plan postupanja u slučaju opasnosti odnosi na novi tunel, može se zatražiti savjet željezničkih prijevoznika koji planiraju prometovati u tunelu.

| (b) | Plan postupanja u slučaju opasnosti mora biti usklađen s dostupnim objektima za samospašavanje, evakuaciju, gašenje požara i spašavanje. |
| --- | --- |

(b)

Plan postupanja u slučaju opasnosti mora biti usklađen s dostupnim objektima za samospašavanje, evakuaciju, gašenje požara i spašavanje.

| (c) | Za plan postupanja u slučaju opasnosti moraju se izraditi detaljni scenariji nezgode u tunelu prilagođeni lokalnim uvjetima u tunelu. |
| --- | --- |

(c)

Za plan postupanja u slučaju opasnosti moraju se izraditi detaljni scenariji nezgode u tunelu prilagođeni lokalnim uvjetima u tunelu.

| (d) | Kad je plan postupanja u slučaju opasnosti izrađen, mora se dostaviti željezničkim prijevoznicima koji namjeravaju upotrebljavati tunel.”; |
| --- | --- |

(d)

Kad je plan postupanja u slučaju opasnosti izrađen, mora se dostaviti željezničkim prijevoznicima koji namjeravaju upotrebljavati tunel.”;

| (37) | odjeljak 4.4.4. mijenja se kako slijedi:
  „4.4.4   Postupci isključivanja i uzemljenja

  Ova se pravila primjenjuju na sve tunele.






  (a) | U slučaju da je potrebno isključiti sustav za opskrbu vučnom strujom, upravitelj infrastrukture mora isključiti odgovarajuće sekcije kontaktnog voda i obavijestiti službe za hitne slučajeve prije njihova ulaska u tunel ili dio tunela. |
| --- | --- | --- |

(37)

odjeljak 4.4.4. mijenja se kako slijedi:

„4.4.4   Postupci isključivanja i uzemljenja

Ova se pravila primjenjuju na sve tunele.

(a)

U slučaju da je potrebno isključiti sustav za opskrbu vučnom strujom, upravitelj infrastrukture mora isključiti odgovarajuće sekcije kontaktnog voda i obavijestiti službe za hitne slučajeve prije njihova ulaska u tunel ili dio tunela.

| (b) | Za prekidanje napajanja vuče odgovoran je upravitelj infrastrukture. |
| --- | --- |

(b)

Za prekidanje napajanja vuče odgovoran je upravitelj infrastrukture.

| (c) | Postupci i odgovornosti za uzemljenje kontaktnog voda moraju se odrediti između upravitelja infrastrukture i službi za hitne slučajeve i navesti u planu postupanja u slučaju opasnosti. Moraju se predvidjeti odgovarajuće mjere za isključivanje sekcije u kojoj je došlo do nezgode.”; |
| --- | --- |

(c)

Postupci i odgovornosti za uzemljenje kontaktnog voda moraju se odrediti između upravitelja infrastrukture i službi za hitne slučajeve i navesti u planu postupanja u slučaju opasnosti. Moraju se predvidjeti odgovarajuće mjere za isključivanje sekcije u kojoj je došlo do nezgode.”;

| (38) | u odjeljku 4.4.6. točki (a) tekst „u registru infrastrukture iz točke 4.8.1. te” briše se; |
| --- | --- |

(38)

u odjeljku 4.4.6. točki (a) tekst „u registru infrastrukture iz točke 4.8.1. te” briše se;

| (39) | u odjeljku 4.4.6. točki (c) tekst „panika i” briše se; |
| --- | --- |

(39)

u odjeljku 4.4.6. točki (c) tekst „panika i” briše se;

| (40) | briše se odjeljak 4.8.; |
| --- | --- |

(40)

briše se odjeljak 4.8.;

| (41) | odjeljak 6.2.5. točka (a) mijenja se kako slijedi:






  (a) | „člankom 18. stavkom 3.” zamjenjuje se „člankom 15. stavkom 4.”; |
| --- | --- | --- |

(41)

odjeljak 6.2.5. točka (a) mijenja se kako slijedi:

(a)

„člankom 18. stavkom 3.” zamjenjuje se „člankom 15. stavkom 4.”;

| (b) | „Prijavljeno tijelo” zamjenjuje se s „podnositelj zahtjeva”; |
| --- | --- |

(b)

„Prijavljeno tijelo” zamjenjuje se s „podnositelj zahtjeva”;

| (42) | Odjeljak 6.2.6. zamjenjuje se kako slijedi:
  „6.2.6.   Ocjena sukladnosti sa sigurnosnim zahtjevima koji se primjenjuju na infrastrukturne i energetske podsustave







  (a) | Ova se odredba primjenjuje ako se upotrebljava usporedba s referentnim sustavom ili eksplicitna ocjena rizika kako bi se ispunio temeljan zahtjev ‚Sigurnost’ koji se primjenjuje na infrastrukturne i energetske podsustave. |
| --- | --- | --- |

(42)

Odjeljak 6.2.6. zamjenjuje se kako slijedi:

„6.2.6.   Ocjena sukladnosti sa sigurnosnim zahtjevima koji se primjenjuju na infrastrukturne i energetske podsustave

(a)

Ova se odredba primjenjuje ako se upotrebljava usporedba s referentnim sustavom ili eksplicitna ocjena rizika kako bi se ispunio temeljan zahtjev ‚Sigurnost’ koji se primjenjuje na infrastrukturne i energetske podsustave.

| (b) | U tom slučaju, podnositelj zahtjeva:






  (1) | određuje načelo prihvaćanja rizika, metodologiju za procjenu rizika, sigurnosne zahtjeve koje sustav mora ispunjavati i dokazivanje da su isti ispunjeni; |
| --- | --- | --- |

(b)

U tom slučaju, podnositelj zahtjeva:

(1)

određuje načelo prihvaćanja rizika, metodologiju za procjenu rizika, sigurnosne zahtjeve koje sustav mora ispunjavati i dokazivanje da su isti ispunjeni;

| (2) | određuje razine prihvaćanja rizika s odgovarajućim nacionalnim nadležnim tijelom/tijelima; |
| --- | --- |

(2)

određuje razine prihvaćanja rizika s odgovarajućim nacionalnim nadležnim tijelom/tijelima;

| (3) | određuje neovisno tijelo za ocjenjivanje kako je definirano u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za procjenu rizika. To tijelo za ocjenjivanje može biti prijavljeno tijelo odabrano za infrastrukturni ili energetski podsustav ako je priznato ili ovlašteno u skladu s Odjeljkom 7. zajedničke sigurnosne metode za procjenu rizika. |
| --- | --- |

(3)

određuje neovisno tijelo za ocjenjivanje kako je definirano u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za procjenu rizika. To tijelo za ocjenjivanje može biti prijavljeno tijelo odabrano za infrastrukturni ili energetski podsustav ako je priznato ili ovlašteno u skladu s Odjeljkom 7. zajedničke sigurnosne metode za procjenu rizika.

| (c) | Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenima u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za procjenu rizika. |
| --- | --- |

(c)

Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenima u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za procjenu rizika.

| (d) | U EZ potvrdi koju je izdalo prijavljeno tijelo mora se izričito navesti načelo prihvaćanja rizika koje se primjenjuje za ispunjavanje zahtjeva ‚Sigurnost’ ovog TSI-ja. U njoj se također mora navesti metodologija koja se primjenjuje za procjenu rizika te razine prihvaćanja rizika.”; |
| --- | --- |

(d)

U EZ potvrdi koju je izdalo prijavljeno tijelo mora se izričito navesti načelo prihvaćanja rizika koje se primjenjuje za ispunjavanje zahtjeva ‚Sigurnost’ ovog TSI-ja. U njoj se također mora navesti metodologija koja se primjenjuje za procjenu rizika te razine prihvaćanja rizika.”;

| (43) | odjeljak 6.2.7. mijenja se kako slijedi: | u odjeljku 6.2.7.1. cijeli tekst zamjenjuje se riječima „ne primjenjuje se” |
| --- | --- | --- |

(43)

odjeljak 6.2.7. mijenja se kako slijedi:

u odjeljku 6.2.7.1. cijeli tekst zamjenjuje se riječima „ne primjenjuje se”

| | odjeljak 6.2.7.2. točka (a) podtočka 2. briše se |
| --- | --- |

odjeljak 6.2.7.2. točka (a) podtočka 2. briše se

| | u odjeljku 6.2.7.3. točki (a), pojam „4.2.1.3. podtočke (c)” zamjenjuje se s „4.2.1.3. podtočke (b)” |
| --- | --- |

u odjeljku 6.2.7.3. točki (a), pojam „4.2.1.3. podtočke (c)” zamjenjuje se s „4.2.1.3. podtočke (b)”

| | odjeljak 6.2.7.4. točka (b) briše se |
| --- | --- |

odjeljak 6.2.7.4. točka (b) briše se

| | odjeljak 6.2.7.5. zamjenjuje se sljedećim tekstom:

  „6.2.7.5.   Rasvjeta u slučaju opasnosti u moderniziranim/obnovljenim tunelima

  U slučaju moderniziranih/obnovljenih tunela u skladu s odredbom 7.2.2.1., procjena se sastoji od provjere postojanja rasvjete. Nije potrebno primjenjivati detaljne zahtjeve.” |
| --- | --- |

odjeljak 6.2.7.5. zamjenjuje se sljedećim tekstom:

„6.2.7.5.   Rasvjeta u slučaju opasnosti u moderniziranim/obnovljenim tunelima

U slučaju moderniziranih/obnovljenih tunela u skladu s odredbom 7.2.2.1., procjena se sastoji od provjere postojanja rasvjete. Nije potrebno primjenjivati detaljne zahtjeve.”

U odjeljku 6.2.7.6. pojam „instalacija” zamjenjuje se sa „sustava”, a upućivanje na odredbu „4.2.2.5” zamjenjuje se upućivanjem na odredbu „4.2.1.10.”;

| (44) | odjeljak 7. točka (b) mijenja se kako slijedi:
  pojmovi „sukladni s TSI-jem u skladu s člankom 15. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ smatraju prikladnima za sigurno prometovanje svim tunelima koji nisu u skladu s TSI-jem unutar zemljopisnog područja primjene ovog TSI-ja.” zamjenjuje se s „smatraju tehnički kompatibilnima sa svim tunelima koji nisu u skladu s TSI-jem unutar zemljopisnog područja primjene ovog TSI-ja u skladu s člankom 21. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797.”; |
| --- | --- |

(44)

odjeljak 7. točka (b) mijenja se kako slijedi:

pojmovi „sukladni s TSI-jem u skladu s člankom 15. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ smatraju prikladnima za sigurno prometovanje svim tunelima koji nisu u skladu s TSI-jem unutar zemljopisnog područja primjene ovog TSI-ja.” zamjenjuje se s „smatraju tehnički kompatibilnima sa svim tunelima koji nisu u skladu s TSI-jem unutar zemljopisnog područja primjene ovog TSI-ja u skladu s člankom 21. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797.”;

| (45) | odjeljak 7.1.1. točka (b) mijenja se kako slijedi:
  tekst „U potonjem se slučaju primjenjuju članci 24. i 25. Direktive 2008/57/EZ.” briše se; |
| --- | --- |

(45)

odjeljak 7.1.1. točka (b) mijenja se kako slijedi:

tekst „U potonjem se slučaju primjenjuju članci 24. i 25. Direktive 2008/57/EZ.” briše se;

| (46) | Odjeljak 7.2.2. zamjenjuje se kako slijedi:
  „7.2.2.   Mjere za modernizaciju i obnovu za tunele

  U slučaju modernizacije ili obnove tunela, u skladu s člankom 15. stavkom 7. i Prilogom IV. Direktivi (EU) 2016/797, prijavljeno tijelo izdaje potvrde o provjeri za one dijelove podsustava koji čine tunel i obuhvaćeni su modernizacijom ili obnovom.”;
  7.2.2.1.   Modernizacija ili obnova tunela







  (a) | Tunel se smatra moderniziranim ili obnovljenim u kontekstu ovog TSI-ja onda kada su provedeni svi veći radovi na izmjeni ili zamjeni podsustava (ili njegovog dijela) koji čine tunel. |
| --- | --- | --- |

(46)

Odjeljak 7.2.2. zamjenjuje se kako slijedi:

„7.2.2.   Mjere za modernizaciju i obnovu za tunele

Mjere za modernizaciju i obnovu za tunele

U slučaju modernizacije ili obnove tunela, u skladu s člankom 15. stavkom 7. i Prilogom IV. Direktivi (EU) 2016/797, prijavljeno tijelo izdaje potvrde o provjeri za one dijelove podsustava koji čine tunel i obuhvaćeni su modernizacijom ili obnovom.”;

7.2.2.1.   Modernizacija ili obnova tunela

Modernizacija ili obnova tunela

(a)

Tunel se smatra moderniziranim ili obnovljenim u kontekstu ovog TSI-ja onda kada su provedeni svi veći radovi na izmjeni ili zamjeni podsustava (ili njegovog dijela) koji čine tunel.

| (b) | Sklopovi i komponente koji nisu uključeni u opseg posebnog programa modernizacije ili obnove u okviru tog programa ne moraju biti usklađeni u vrijeme tog programa. |
| --- | --- |

(b)

Sklopovi i komponente koji nisu uključeni u opseg posebnog programa modernizacije ili obnove u okviru tog programa ne moraju biti usklađeni u vrijeme tog programa.

| (c) | Nakon što budu provedeni radovi modernizacije ili obnove, primjenjivat će se sljedeći parametri ako spadaju u opseg radova:






  4.2.1.1. | Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima |
| --- | --- | --- |

(c)

Nakon što budu provedeni radovi modernizacije ili obnove, primjenjivat će se sljedeći parametri ako spadaju u opseg radova:

4.2.1.1.

Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima

| 4.2.1.3. | Reakcija na vatru građevinskog materijala |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Reakcija na vatru građevinskog materijala

| 4.2.1.4. | Otkrivanje požara u tehničkim prostorima |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Otkrivanje požara u tehničkim prostorima

| 4.2.1.5.4. | Rasvjeta u slučaju opasnosti: ako postoji, nije potrebno primjenjivati detaljne zahtjeve |
| --- | --- |

4.2.1.5.4.

Rasvjeta u slučaju opasnosti: ako postoji, nije potrebno primjenjivati detaljne zahtjeve

| 4.2.1.5.5. | Označavanje evakuacijskih putova |
| --- | --- |

4.2.1.5.5.

Označavanje evakuacijskih putova

| 4.2.1.8. | Komunikacija u slučaju opasnosti |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Komunikacija u slučaju opasnosti

| (d) | Plan postupanja u slučaju opasnosti u tunelu mora se revidirati. |
| --- | --- |

(d)

Plan postupanja u slučaju opasnosti u tunelu mora se revidirati.

7.2.2.2.   Proširenje tunela

Proširenje tunela

| (a) | Tunel se smatra proširenim u kontekstu ovog TSI-ja ako se utječe na geometriju tunela (npr. proširenje po duljini, povezivanje s drugim tunelom). |
| --- | --- |

(a)

Tunel se smatra proširenim u kontekstu ovog TSI-ja ako se utječe na geometriju tunela (npr. proširenje po duljini, povezivanje s drugim tunelom).

| (b) | Nakon proširenja tunela moraju se provesti sljedeće mjere za sklopove i komponente uključene u proširenje. Za njihovu primjenu, duljina tunela koju treba uzeti u obzir jest ukupna duljina tunela nakon proširenja:






  4.2.1.1. | Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima |
| --- | --- | --- |

(b)

Nakon proširenja tunela moraju se provesti sljedeće mjere za sklopove i komponente uključene u proširenje. Za njihovu primjenu, duljina tunela koju treba uzeti u obzir jest ukupna duljina tunela nakon proširenja:

4.2.1.1.

Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima

| 4.2.1.2. | Vatrootpornost konstrukcije tunela |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Vatrootpornost konstrukcije tunela

| 4.2.1.3. | Reakcija na vatru građevinskog materijala |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Reakcija na vatru građevinskog materijala

| 4.2.1.4. | Otkrivanje požara u tehničkim prostorima |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Otkrivanje požara u tehničkim prostorima

| 4.2.1.5.4. | Rasvjeta u slučaju opasnosti |
| --- | --- |

4.2.1.5.4.

Rasvjeta u slučaju opasnosti

| 4.2.1.5.5. | Označavanje evakuacijskih putova |
| --- | --- |

4.2.1.5.5.

Označavanje evakuacijskih putova

| 4.2.1.6. | Evakuacijski putovi |
| --- | --- |

4.2.1.6.

Evakuacijski putovi

| 4.2.1.8. | Komunikacija u slučaju opasnosti |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Komunikacija u slučaju opasnosti

| 4.2.1.9. | Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve |
| --- | --- |

4.2.1.9.

Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve

| 4.2.1.10. | Pouzdanost električnih sustava |
| --- | --- |

4.2.1.10.

Pouzdanost električnih sustava

| 4.2.1.11. | Komunikacija i rasvjeta na mjestima na kojima se nalaze upravljački sklopovi |
| --- | --- |

4.2.1.11.

Komunikacija i rasvjeta na mjestima na kojima se nalaze upravljački sklopovi

| 4.2.2.1. | Odjeljivanje kontaktnog voda |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Odjeljivanje kontaktnog voda

| 4.2.2.2. | Uzemljenje kontaktnog voda |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Uzemljenje kontaktnog voda

| (c) | Zajednička sigurnosna metoda za procjenu rizika provodi se kako je opisano u točki 6.2.6. za definiranje važnosti primjene ostalih mjera iz odredbe 4.2.1.5. i mjera iz odredbe 4.2.1.7. na cjelokupan tunel nakon proširenja. |
| --- | --- |

(c)

Zajednička sigurnosna metoda za procjenu rizika provodi se kako je opisano u točki 6.2.6. za definiranje važnosti primjene ostalih mjera iz odredbe 4.2.1.5. i mjera iz odredbe 4.2.1.7. na cjelokupan tunel nakon proširenja.

| (d) | Kada je to primjenjivo, plan postupanja u slučaju opasnosti u tunelu mora se revidirati.”; |
| --- | --- |

(d)

Kada je to primjenjivo, plan postupanja u slučaju opasnosti u tunelu mora se revidirati.”;

| (47) | odjeljak 7.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.3.1.   Općenito









  (1) | Posebni slučajevi, koji su navedeni u sljedećoj odredbi, opisuju posebne odredbe koje su potrebne i odobrene na određenim mrežama svake države članice. |
| --- | --- | --- |

(47)

odjeljak 7.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„7.3.1.   Općenito

Općenito

(1)

Posebni slučajevi, koji su navedeni u sljedećoj odredbi, opisuju posebne odredbe koje su potrebne i odobrene na određenim mrežama svake države članice.

| (2) | Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:






  — | Slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi. |
| --- | --- | --- |

(2)

Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:

—

Slučajevi ‚P’: ‚trajni’ slučajevi.

| — | ‚T0’: ‚privremeni’ slučajevi neodređenog trajanja, za koje još nije određen datum do kada se mora postići ciljni sustav. |
| --- | --- |

—

‚T0’: ‚privremeni’ slučajevi neodređenog trajanja, za koje još nije određen datum do kada se mora postići ciljni sustav.

| — | slučajevi ‚T1’
  ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2025. |
| --- | --- |

—

slučajevi ‚T1’
  ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2025.

| — | slučajevi ‚T2’
  ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2035. |
| --- | --- |

—

slučajevi ‚T2’
  ‚privremeni’ slučajevi u kojima se ciljni sustav mora postići do 31. prosinca 2035.

Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.

| (3) | Posebni slučajevi primjenjivi na željeznička vozila unutar područja primjene ovog TSI-ja detaljno se navode u TSI-ju za lokomotive i putničke vagone. |
| --- | --- |

(3)

Posebni slučajevi primjenjivi na željeznička vozila unutar područja primjene ovog TSI-ja detaljno se navode u TSI-ju za lokomotive i putničke vagone.

7.3.2.   Operativna pravila u pogledu vlakova koji prometuju u tunelima (točka 4.4.6.)

Operativna pravila u pogledu vlakova koji prometuju u tunelima (točka 4.4.6.)

7.3.2.1.   Posebni slučaj za Italiju (‚T0’)

Posebni slučaj za Italiju (‚T0’)

Dodatni propisi za željeznička vozila čije se prometovanje planira kroz tunele u Italiji koji nisu sukladni s TSI-jem detaljno su navedeni u točki 7.3.2.20. TSI-ja za lokomotive i putničke vagone.

7.3.2.2.   Posebni slučaj za tunel La Manche (‚P’)

Posebni slučaj za tunel La Manche (‚P’)

Dodatni propisi za putničke vagone čije se prometovanje planira kroz tunel La Manche detaljno su navedeni u točki 7.3.2.21. TSI-ja za lokomotive i putničke vagone.”

| (48) | Tablica u Dodatku B zamjenjuje se kako slijedi:








  „Značajke koje se ocjenjuju | Faza projekta | Posebni postupci ocjenjivanja |
| --- | --- | --- | --- |
| Pregled projekta | Sklapanje prije puštanja u uporabu |
| 1 | 2 | 3 |
| 4.2.1.1. | Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima |

(48)

Tablica u Dodatku B zamjenjuje se kako slijedi:

„Značajke koje se ocjenjuju

Faza projekta

Posebni postupci ocjenjivanja

Pregled projekta

Sklapanje prije puštanja u uporabu

1

2

3

4.2.1.1.

Sprečavanje neovlaštenog pristupa izlazima za nuždu i tehničkim prostorima

X

X

| 4.2.1.2. | Vatrootpornost konstrukcije tunela |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Vatrootpornost konstrukcije tunela

X

6.2.7.2.

| 4.2.1.3. | Reakcija na vatru građevinskog materijala |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Reakcija na vatru građevinskog materijala

X

6.2.7.3.

| 4.2.1.4. | Otkrivanje požara u tehničkim prostorima |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Otkrivanje požara u tehničkim prostorima

X

X

| 4.2.1.5. | Objekti za evakuaciju |
| --- | --- |

4.2.1.5.

Objekti za evakuaciju

X

X

6.2.7.4.

6.2.7.5.

| 4.2.1.6. | Evakuacijski putovi |
| --- | --- |

4.2.1.6.

Evakuacijski putovi

X

X

| 4.2.1.7. | Točke za evakuaciju i spašavanje |
| --- | --- |

4.2.1.7.

Točke za evakuaciju i spašavanje

X

X

| 4.2.1.8. | Komunikacija u slučaju opasnosti |
| --- | --- |

4.2.1.8.

Komunikacija u slučaju opasnosti

X

| 4.2.1.9 | Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve |
| --- | --- |

4.2.1.9

Napajanje električnom energijom za službe za hitne slučajeve

X

| 4.2.1.10. | Pouzdanost električnih sustava |
| --- | --- |

4.2.1.10.

Pouzdanost električnih sustava

X

6.2.7.6.

| 4.2.2.1. | Odjeljivanje kontaktnog voda |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Odjeljivanje kontaktnog voda

X

X

| 4.2.2.2. | Uzemljenje kontaktnog voda |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Uzemljenje kontaktnog voda

X

X”

---

(*1)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2016/364 оd 1. srpnja 2015. o klasifikaciji reakcije na požar građevnih proizvoda u skladu s Uredbom (EU) br. 305/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 68, 15.3.2016., str. 4.).”;”

*1

---

PRILOG VI.

Prilog Uredbi (EU) br. 2016/919 mijenja se kako slijedi:

| (1) | Odjeljak 1.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u drugom podstavku tekst „točkama 1.2. i 2.2. Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „točkom 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(1)

Odjeljak 1.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

u drugom podstavku tekst „točkama 1.2. i 2.2. Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „točkom 2. Priloga I. Direktivi (EU) 2016/797”;

| (b) | točke od 1. do 4. zamjenjuju se sljedećim:






  „1. | lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone, ako su opremljeni upravljačnicom. |
| --- | --- | --- |

(b)

točke od 1. do 4. zamjenjuju se sljedećim:

„1.

lokomotive i putnička željeznička vozila, uključujući vučna vozila s motorima s unutarnjim sagorijevanjem ili električna vučna vozila, vlakove s motorima s unutarnjim sagorijevanjem na vlastiti pogon ili električne putničke vlakove i putničke vagone, ako su opremljeni upravljačnicom.

| 2. | Posebna vozila poput pružnih strojeva, ako su opremljena upravljačnicom i ako je zamišljeno da za prijevoz upotrebljavaju vlastite kotače. |
| --- | --- |

2.

Posebna vozila poput pružnih strojeva, ako su opremljena upravljačnicom i ako je zamišljeno da za prijevoz upotrebljavaju vlastite kotače.

Taj popis vozila uključuje i vozila posebno projektirana za rad na različitim tipovima pruga velikih brzina opisanih u točki 1.2. (Geografsko područje primjene).”;

| (2) | Odjeljak 1.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „1.2   Geografsko područje primjene

  Geografsko je područje primjene ovog TSI-ja mreža cjelokupnog željezničkog sustava kako je opisano u točki 1. Priloga I. Direktive (EU) 2016/797 te isključuje infrastrukturne slučajeve navedene u članku 1. stavku 3. i članku 1 stavku 4. Direktive (EU) 2016/797.
  TSI se primjenjuje na mrežama pruga širine kolosijeka 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm. Međutim, TSI se ne primjenjuje na kratke pruge širine kolosijeka 1 520 mm na graničnim prijelazima koje su povezane s mrežom trećih zemalja.”; |
| --- | --- |

(2)

Odjeljak 1.2. zamjenjuje se sljedećim:

„1.2   Geografsko područje primjene

Geografsko je područje primjene ovog TSI-ja mreža cjelokupnog željezničkog sustava kako je opisano u točki 1. Priloga I. Direktive (EU) 2016/797 te isključuje infrastrukturne slučajeve navedene u članku 1. stavku 3. i članku 1 stavku 4. Direktive (EU) 2016/797.

TSI se primjenjuje na mrežama pruga širine kolosijeka 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm. Međutim, TSI se ne primjenjuje na kratke pruge širine kolosijeka 1 520 mm na graničnim prijelazima koje su povezane s mrežom trećih zemalja.”;

| (3) | Odjeljak 1.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | tekst „člankom 5. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(3)

Odjeljak 1.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

tekst „člankom 5. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | točke 8. i 9. dodaju se nakon točke 7. kako slijedi:






  „8. | navodi odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave, posebno u slučaju modernizacije i obnove te u takvim slučajevima navodi radove na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje za vozilo ili pružni podsustav — poglavlje 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave); |
| --- | --- | --- |

(b)

točke 8. i 9. dodaju se nakon točke 7. kako slijedi:

„8.

navodi odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave, posebno u slučaju modernizacije i obnove te u takvim slučajevima navodi radove na izmjenama koji iziskuju podnošenje zahtjeva za novo odobrenje za vozilo ili pružni podsustav — poglavlje 7. (Provedba TSI-ja za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave);

| 9. | navodi parametre podsustavā koje provjerava željeznički prijevoznik i postupke koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima trebaju prometovati — poglavlje 4. (Opis podsustava).”; |
| --- | --- |

9.

navodi parametre podsustavā koje provjerava željeznički prijevoznik i postupke koji se primjenjuju za provjeru tih parametara nakon dodjele odobrenja za stavljanje vozila na tržište, a prije prvog korištenja vozila kako bi se osigurala kompatibilnost između vozila i pruga na kojima trebaju prometovati — poglavlje 4. (Opis podsustava).”;

| (c) | tekst „člankom 5. stavkom 5. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(c)

tekst „člankom 5. stavkom 5. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 4. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797”;

| (4) | Prvi stavak odjeljka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:

  „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi definirani su u Prilogu II. Direktivi (EU) 2016/797 kao:






  (a) | pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kao: ‚sva pružna oprema koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti, upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzor nad njom.’ |
| --- | --- | --- |

(4)

Prvi stavak odjeljka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi definirani su u Prilogu II. Direktivi (EU) 2016/797 kao:

(a)

pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kao: ‚sva pružna oprema koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti, upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzor nad njom.’

| (b) | prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu kao ‚sva oprema ugrađena u vozilo koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti i upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzora nad njom.”; |
| --- | --- |

(b)

prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu kao ‚sva oprema ugrađena u vozilo koja je potrebna radi osiguranja sigurnosti i upravljanja vožnjom vlakova kojima je odobreno prometovanje na mreži i nadzora nad njom.”;

| (5) | Odjeljak 2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „TSI-jem za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave utvrđuju se samo oni zahtjevi koji su neophodni za osiguranje interoperabilnosti željezničkog sustava Unije i ispunjavanje temeljnih zahtjeva (*1).

  (*1)  U TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav još uvijek nisu utvrđeni nikakvi zahtjevi u pogledu interoperabilnosti za postavnice, željezničko-cestovne prijelaze u razini i neke druge elemente prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.”;" |
| --- | --- | --- |

(5)

Odjeljak 2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

prvi stavak zamjenjuje se sljedećim:

„TSI-jem za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave utvrđuju se samo oni zahtjevi koji su neophodni za osiguranje interoperabilnosti željezničkog sustava Unije i ispunjavanje temeljnih zahtjeva (*1).

(*1)  U TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav još uvijek nisu utvrđeni nikakvi zahtjevi u pogledu interoperabilnosti za postavnice, željezničko-cestovne prijelaze u razini i neke druge elemente prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.”;"

| (b) | tekst „Sustavi razreda B za mrežu transeuropskog željezničkog sustava samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova koji su bili u uporabi u transeuropskoj željezničkoj mreži prije 20. travnja 2001.” zamjenjuje se sa „Sustavi razreda B za mrežu transeuropskog željezničkog sustava samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova i glasovnih radijskih sustava koji su već bili u uporabi u transeuropskoj željezničkoj mreži prije 20. travnja 2001.”; |
| --- | --- |

(b)

tekst „Sustavi razreda B za mrežu transeuropskog željezničkog sustava samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova koji su bili u uporabi u transeuropskoj željezničkoj mreži prije 20. travnja 2001.” zamjenjuje se sa „Sustavi razreda B za mrežu transeuropskog željezničkog sustava samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova i glasovnih radijskih sustava koji su već bili u uporabi u transeuropskoj željezničkoj mreži prije 20. travnja 2001.”;

| (c) | tekst „Sustavi razreda B za druge dijelove mreže željezničkog sustava u Europskoj uniji samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova koji su bili u uporabi u tim mrežama prije 1. srpnja 2015.” zamjenjuje se sa „Sustavi razreda B za druge dijelove mreže željezničkog sustava u Europskoj uniji samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova i glasovnih radijskih sustava koji su već bili u uporabi u tim mrežama prije 1. srpnja 2015.”; |
| --- | --- |

(c)

tekst „Sustavi razreda B za druge dijelove mreže željezničkog sustava u Europskoj uniji samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova koji su bili u uporabi u tim mrežama prije 1. srpnja 2015.” zamjenjuje se sa „Sustavi razreda B za druge dijelove mreže željezničkog sustava u Europskoj uniji samo su dio već postojećih sustava zaštite vlakova i glasovnih radijskih sustava koji su već bili u uporabi u tim mrežama prije 1. srpnja 2015.”;

| (d) | tekst „Popis sustava razreda B utvrđen je u tehničkim dokumentima Europske agencije za željeznice ‚Popis CCS sustava razreda B, ERA/TD/2011-11, verzija 3.0.” zamjenjuje se s „Popis sustava razreda B utvrđen je u tehničkom dokumentu Agencije Europske unije za željeznice ‚Popis CCS sustava razreda B, ERA/TD/2011-11, verzija 4.0.”; |
| --- | --- |

(d)

tekst „Popis sustava razreda B utvrđen je u tehničkim dokumentima Europske agencije za željeznice ‚Popis CCS sustava razreda B, ERA/TD/2011-11, verzija 3.0.” zamjenjuje se s „Popis sustava razreda B utvrđen je u tehničkom dokumentu Agencije Europske unije za željeznice ‚Popis CCS sustava razreda B, ERA/TD/2011-11, verzija 4.0.”;

| (e) | tekst „Svi prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi, čak i onda kada nisu navedeni u ovom TSI-ju, moraju se ocijeniti u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 402/2013.” dodaje se na kraju odjeljka 2.2. |
| --- | --- |

(e)

tekst „Svi prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi, čak i onda kada nisu navedeni u ovom TSI-ju, moraju se ocijeniti u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 402/2013.” dodaje se na kraju odjeljka 2.2.

| (6) | Odjeljak 2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.3.   Razine primjene pružne opreme (ETCS)

  Sučelja određena u ovom TSI-ju definiraju načine prijenosa podataka prema vlakovima i (ako je primjenjivo) iz vlakova. Specifikacije za ETCS navedene u ovom TSI-ju sadržavaju razine primjene, među kojima se za izvedbu na pruzi mogu izabrati prijenosni sustavi koji ispunjavaju njezine zahtjeve.
  Zahtjevi ovog TSI-ja vrijede za sve razine primjene.
  Za tehničku definiciju razina primjene ETCS-a vidjeti Prilog A, točku 4.1. c.”; |
| --- | --- |

(6)

Odjeljak 2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„2.3.   Razine primjene pružne opreme (ETCS)

Sučelja određena u ovom TSI-ju definiraju načine prijenosa podataka prema vlakovima i (ako je primjenjivo) iz vlakova. Specifikacije za ETCS navedene u ovom TSI-ju sadržavaju razine primjene, među kojima se za izvedbu na pruzi mogu izabrati prijenosni sustavi koji ispunjavaju njezine zahtjeve.

Zahtjevi ovog TSI-ja vrijede za sve razine primjene.

Za tehničku definiciju razina primjene ETCS-a vidjeti Prilog A, točku 4.1. c.”;

| (7) | Odjeljak 3.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | tekst „Direktivom 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktivom (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(7)

Odjeljak 3.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

tekst „Direktivom 2008/57/EZ” zamjenjuje se upućivanjem „Direktivom (EU) 2016/797”;

| (b) | nova točka 6. dodaje se nakon točke 5. kako slijedi:






  „6. | Dostupnost.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

nova točka 6. dodaje se nakon točke 5. kako slijedi:

„6.

| (8) | Odjeljak 3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „3.2.1.   Sigurnost

  U svakom projektu prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava moraju se poduzeti potrebne mjere kojima se osigurava da razina rizika od poremećaja zbog smetnje prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava nije veća od ciljne razine rizika za tu uslugu.
  Da bi se osiguralo da rješenja za osiguranje sigurnosti ne ugroze interoperabilnost, moraju se poštovati zahtjevi osnovnog parametra određenog u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, raspoloživosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost).
  Za ETCS sustav razreda A cilj sigurnosti podijeljen je između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu i pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Zahtjevi su potanko navedeni u osnovnom parametru koji je određen u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, raspoloživosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost). Taj se sigurnosni zahtjev mora ispuniti zajedno sa zahtjevima o raspoloživosti, kako je određeno u točki 3.2.2. (Pouzdanost i raspoloživost).
  Za ETCS sustav razreda A:






  (a) | izmjenama koje naprave željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture upravlja se u skladu s procesima i postupcima njihova sustava za upravljanje sigurnošću; |
| --- | --- | --- |

(8)

Odjeljak 3.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„3.2.1.   Sigurnost

U svakom projektu prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava moraju se poduzeti potrebne mjere kojima se osigurava da razina rizika od poremećaja zbog smetnje prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava nije veća od ciljne razine rizika za tu uslugu.

Da bi se osiguralo da rješenja za osiguranje sigurnosti ne ugroze interoperabilnost, moraju se poštovati zahtjevi osnovnog parametra određenog u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, raspoloživosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost).

Za ETCS sustav razreda A cilj sigurnosti podijeljen je između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu i pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. Zahtjevi su potanko navedeni u osnovnom parametru koji je određen u točki 4.2.1. (Značajke pouzdanosti, raspoloživosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost). Taj se sigurnosni zahtjev mora ispuniti zajedno sa zahtjevima o raspoloživosti, kako je određeno u točki 3.2.2. (Pouzdanost i raspoloživost).

Za ETCS sustav razreda A:

(a)

izmjenama koje naprave željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture upravlja se u skladu s procesima i postupcima njihova sustava za upravljanje sigurnošću;

| (b) | izmjenama koje naprave drugi subjekti (npr. proizvođači ili drugi dobavljači) upravlja se u skladu s postupkom upravljanja rizikom utvrđenim u Prilogu I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013 (*2), kako je navedeno u članku 6. stavku 1. točki (a) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*3). |
| --- | --- |

(b)

izmjenama koje naprave drugi subjekti (npr. proizvođači ili drugi dobavljači) upravlja se u skladu s postupkom upravljanja rizikom utvrđenim u Prilogu I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013 (*2), kako je navedeno u članku 6. stavku 1. točki (a) Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća (*3).

Osim toga, neovisnu procjenu pravilne primjene postupka upravljanja rizikom opisanog u Prilogu I. Uredbi (EU) br. 402/2013 i primjerenosti rezultata proizašlih iz te primjene izvodi tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode u skladu s člankom 6. te Uredbe. Tijelo za procjenu zajedničke sigurnosne metode ovlašćuje se i priznaje prema zahtjevima u Prilogu II. Uredbi (EU) br. 402/2013 u poljima ‚Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav’ i ‚Sigurna integracija sustava’ kako je navedeno u stavci 5. ‚razvrstavanje’ unosa u bazu podataka ERADIS za tijela za procjenu.

Primjenom specifikacija navedenih u Prilogu A, tablici A.3. na odgovarajući se način i u potpunosti poštuje postupak upravljanja rizikom kako je utvrđeno u Prilogu I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013 za projektiranje, provedbu, proizvodnju, postavljanje i vrednovanje (uključujući prihvatljivost sigurnosti) interoperabilnih sastavnih dijelova i podsustava. Ako se primjenjuju specifikacije koje se razlikuju od onih koje su navedene u Prilogu A, tablici 3., trebala bi se barem dokazati ekvivalentnost sa specifikacijama iz Priloga A, tablice 3.

Kad god se specifikacije iz Priloga A tablice A.3 upotrebljavaju kao odgovarajuće sredstvo za potpuno poštovanje postupka upravljanja rizikom kako je navedeno u Prilogu I. provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013, kako bi se izbjeglo nepotrebno udvostručavanje poslova neovisne procjene, neovisnu procjenu sigurnosti propisanu u specifikacijama iz Priloga A. tablice A.3. umjesto neovisnog ocjenjivača sigurnosti Cenelec-a, provodi ovlašteno ili priznato tijelo za procjenu utvrđeno u prethodnom odlomku.

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.)"

(*3)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;"

| (9) | Drugi odlomak odjeljka 3.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

  „Nadzire se razina rizika uzrokovana starenjem i trošenjem sastavnih dijelova koji se upotrebljavaju u sklopu podsustava. Zahtjevi za održavanje navedeni u točki 4.5. moraju se ispuniti.”; |
| --- | --- |

(9)

Drugi odlomak odjeljka 3.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„Nadzire se razina rizika uzrokovana starenjem i trošenjem sastavnih dijelova koji se upotrebljavaju u sklopu podsustava. Zahtjevi za održavanje navedeni u točki 4.5. moraju se ispuniti.”;

| (10) | Odjeljak 3.2.5.2. briše se; |
| --- | --- |

(10)

Odjeljak 3.2.5.2. briše se;

| (11) | Novi odjeljak 3.2.6. dodaje se kako slijedi:
  „3.2.6.   Dostupnost

  Nema navedenih zahtjeva za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u pogledu dostupnosti temeljnih zahtjeva.” |
| --- | --- |

(11)

Novi odjeljak 3.2.6. dodaje se kako slijedi:

„3.2.6.   Dostupnost

Nema navedenih zahtjeva za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave u pogledu dostupnosti temeljnih zahtjeva.”

| (12) | Odjeljak 4.1.1. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u točki 16. tekst „točka 4.2.16.” zamjenjuje se s „točka 4.2.16”; |
| --- | --- | --- |

(12)

Odjeljak 4.1.1. mijenja se kako slijedi:

(a)

u točki 16. tekst „točka 4.2.16.” zamjenjuje se s „točka 4.2.16”;

| (b) | nova točka 17. dodaje se kako slijedi:






  „17. | Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava (točka 4.2.17.)”; |
| --- | --- | --- |

(b)

nova točka 17. dodaje se kako slijedi:

„17.

| (13) | U odjeljku 4.1.2. tekst „ograničava kretanje podsustava usklađenih s TSI-jem koji su ugrađeni na vozilo.” zamjenjuje se s „ograničava kretanje vozila s podsustavima usklađenih s TSI-jem koji su ugrađeni na vozilo.”; |
| --- | --- |

(13)

U odjeljku 4.1.2. tekst „ograničava kretanje podsustava usklađenih s TSI-jem koji su ugrađeni na vozilo.” zamjenjuje se s „ograničava kretanje vozila s podsustavima usklađenih s TSI-jem koji su ugrađeni na vozilo.”;

| (14) | Tablica 4.1. u odjeljku 4.1.3. zamjenjuje se s:
  „Tablica 4.1.








  Podsustav | Dio | Osnovni parametri |
| --- | --- | --- | --- |
| Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu | Zaštita vlaka | 4.2.1., 4.2.2., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.12., 4.2.14., 4.2.16., 4.2.17. |
| Glasovna radijska komunikacija | 4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.2., 4.2.5.1., 4.2.13., 4.2.16., 4.2.17. |
| Podatkovna radijska komunikacija | 4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.3., 4.2.5.1., 4.2.6.2., 4.2.16., 4.2.17. |
| Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | Zaštita vlaka | 4.2.1., 4.2.3., 4.2.5., 4.2.7., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.15., 4.2.16., 4.2.17. |
| Glasovna radijska komunikacija | 4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17. |
| Podatkovna radijska komunikacija | 4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17. |
| Detekcija vlaka | 4.2.10., 4.2.11., 4.2.16.” |

(14)

Tablica 4.1. u odjeljku 4.1.3. zamjenjuje se s:

„Tablica 4.1.

Podsustav

Dio

Osnovni parametri

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu

Zaštita vlaka

4.2.1., 4.2.2., 4.2.5., 4.2.6., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.12., 4.2.14., 4.2.16., 4.2.17.

Glasovna radijska komunikacija

4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.2., 4.2.5.1., 4.2.13., 4.2.16., 4.2.17.

Podatkovna radijska komunikacija

4.2.1.2., 4.2.4.1., 4.2.4.3., 4.2.5.1., 4.2.6.2., 4.2.16., 4.2.17.

Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Zaštita vlaka

4.2.1., 4.2.3., 4.2.5., 4.2.7., 4.2.8., 4.2.9., 4.2.15., 4.2.16., 4.2.17.

Glasovna radijska komunikacija

4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17.

Podatkovna radijska komunikacija

4.2.1.2., 4.2.4., 4.2.5.1., 4.2.7., 4.2.16., 4.2.17.

Detekcija vlaka

4.2.10., 4.2.11., 4.2.16.”

| (15) | Naslov odjeljka 4.2.1. zamjenjuje se sa „Značajke pouzdanosti, raspoloživosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost”; |
| --- | --- |

(15)

Naslov odjeljka 4.2.1. zamjenjuje se sa „Značajke pouzdanosti, raspoloživosti i sigurnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava važne za interoperabilnost”;

| (16) | Odjeljak 4.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.2   Funkcionalnost ETCS-a na vozilu

  Osnovnim parametrom za funkcionalnost ETCS-a na vozilu opisuju se sve funkcije potrebne za sigurno odvijanje željezničkog prometa. Primarna je funkcija osigurati automatsku zaštitu vlaka i signalizaciju u upravljačnici:






  (1) | određivanjem značajki vlaka (npr. najveća brzina vlaka, učinkovitost kočnica); |
| --- | --- | --- |

(16)

Odjeljak 4.2.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.2   Funkcionalnost ETCS-a na vozilu

Osnovnim parametrom za funkcionalnost ETCS-a na vozilu opisuju se sve funkcije potrebne za sigurno odvijanje željezničkog prometa. Primarna je funkcija osigurati automatsku zaštitu vlaka i signalizaciju u upravljačnici:

(1)

određivanjem značajki vlaka (npr. najveća brzina vlaka, učinkovitost kočnica);

| (2) | odabirom načina nadzora na temelju informacija s pružne opreme; |
| --- | --- |

(2)

odabirom načina nadzora na temelju informacija s pružne opreme;

| (3) | izvođenjem funkcije mjerenja prijeđenog puta; |
| --- | --- |

(3)

izvođenjem funkcije mjerenja prijeđenog puta;

| (4) | detekcijom vlaka u koordinatnom sustavu na temelju lokacija eurobalize; |
| --- | --- |

(4)

detekcijom vlaka u koordinatnom sustavu na temelju lokacija eurobalize;

| (5) | izračunavanjem profila dinamičke brzine za vožnju na temelju značajki vlaka i informacija s pružne opreme; |
| --- | --- |

(5)

izračunavanjem profila dinamičke brzine za vožnju na temelju značajki vlaka i informacija s pružne opreme;

| (6) | nadziranjem profila dinamičke brzine tijekom vožnje; |
| --- | --- |

(6)

nadziranjem profila dinamičke brzine tijekom vožnje;

| (7) | omogućavanjem funkcije intervencije. |
| --- | --- |

(7)

omogućavanjem funkcije intervencije.

Te se funkcije moraju provoditi u skladu s Prilogom A, 4.2.2.b, a njihove radne značajke moraju biti u skladu s Prilogom A, 4.2.2.a.

Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Prilogu A, 4.2.2.c.

Glavnu funkcionalnost podupiru ostale funkcije na koje se također odnosi Prilog A, 4.2.2.a i Prilog A, 4.2.2.b, s dodatnim sljedećim specifikacijama:

| (1) | Komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom.






  (a) | prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom); |
| --- | --- | --- |

(1)

Komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom.

(a)

prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom);

| (b) | prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom). Ova funkcionalnost nije obvezna na vozilu, osim u slučaju kada je na pruzi instalirana europetlja u ETCS sustavu razine 1, a brzina otpuštanja iz sigurnosnih razloga postavljena na nulu (npr. zaštita opasnih točaka). |
| --- | --- |

(b)

prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom). Ova funkcionalnost nije obvezna na vozilu, osim u slučaju kada je na pruzi instalirana europetlja u ETCS sustavu razine 1, a brzina otpuštanja iz sigurnosnih razloga postavljena na nulu (npr. zaštita opasnih točaka).

| (c) | Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti Prilog A, 4.2.2.d, točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije GSM-R i ETCS-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Ova funkcionalnost nije obvezna u vozilu, osim u slučaju kada je na pruzi instaliran radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka u ETCS sustavu razine 1, a brzina otpuštanja iz sigurnosnih razloga postavljena na nulu (npr. zaštita opasnih točaka); |
| --- | --- |

(c)

Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti Prilog A, 4.2.2.d, točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije GSM-R i ETCS-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Ova funkcionalnost nije obvezna u vozilu, osim u slučaju kada je na pruzi instaliran radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka u ETCS sustavu razine 1, a brzina otpuštanja iz sigurnosnih razloga postavljena na nulu (npr. zaštita opasnih točaka);

| (d) | radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije GSM-R i ETCS-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Radijski prijenos podataka nije obvezan osim u slučaju prometovanja na pruzi u ETCS sustavu razine 2 ili razine 3. |
| --- | --- |

(d)

radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije GSM-R i ETCS-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Radijski prijenos podataka nije obvezan osim u slučaju prometovanja na pruzi u ETCS sustavu razine 2 ili razine 3.

| (2) | komunikacija sa strojovođom. Vidjeti Prilog A, 4.2.2.e i točku 4.2.12. (ETCS DMI); |
| --- | --- |

(2)

komunikacija sa strojovođom. Vidjeti Prilog A, 4.2.2.e i točku 4.2.12. (ETCS DMI);

| (3) | komunikacija sa STM-om. Vidjeti točku 4.2.6.1. (Sučelje između ETCS-a i STM-a). Ta funkcija uključuje:






  (a) | upravljanje izlaznim podacima STM-a; |
| --- | --- | --- |

(3)

komunikacija sa STM-om. Vidjeti točku 4.2.6.1. (Sučelje između ETCS-a i STM-a). Ta funkcija uključuje:

(a)

upravljanje izlaznim podacima STM-a;

| (b) | pružanje podataka kojima se koristi STM; |
| --- | --- |

(b)

pružanje podataka kojima se koristi STM;

| (c) | upravljanje prijelazima STM-a. |
| --- | --- |

(c)

upravljanje prijelazima STM-a.

| (4) | Upravljanje informacijama o potpunosti vlaka (cjelovitosti vlaka) — osiguravanje cjelovitosti vlaka za podsustav na vozilu, nije obvezno osim ako to ne zahtijevaju uvjeti na pruzi. |
| --- | --- |

(4)

Upravljanje informacijama o potpunosti vlaka (cjelovitosti vlaka) — osiguravanje cjelovitosti vlaka za podsustav na vozilu, nije obvezno osim ako to ne zahtijevaju uvjeti na pruzi.

| (5) | praćenje stanja opreme i pomoć u otežanim uvjetima. Ta funkcija uključuje:






  (a) | pokretanje funkcionalnosti ETCS-a na vozilu; |
| --- | --- | --- |

(5)

praćenje stanja opreme i pomoć u otežanim uvjetima. Ta funkcija uključuje:

(a)

pokretanje funkcionalnosti ETCS-a na vozilu;

| (b) | pružanje pomoći u otežanim uvjetima; |
| --- | --- |

(b)

pružanje pomoći u otežanim uvjetima;

| (c) | izolaciju funkcionalnosti ETCS-a na vozilu. |
| --- | --- |

(c)

izolaciju funkcionalnosti ETCS-a na vozilu.

| (6) | pružanje podrške bilježenju podataka za regulatorne potrebe. Vidjeti točku 4.2.14. (Sučelje za obavezno bilježenje podataka). |
| --- | --- |

(6)

pružanje podrške bilježenju podataka za regulatorne potrebe. Vidjeti točku 4.2.14. (Sučelje za obavezno bilježenje podataka).

| (7) | prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:






  (a) | prema sučelju između strojovođe i stroja (DMI). Vidjeti točku 4.2.12. (ETCS DMI). |
| --- | --- | --- |

(7)

prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:

(a)

prema sučelju između strojovođe i stroja (DMI). Vidjeti točku 4.2.12. (ETCS DMI).

| (b) | prema sučelju vlaka i od njega. Vidjeti Prilog A, 4.2.2.f.”; |
| --- | --- |

(b)

prema sučelju vlaka i od njega. Vidjeti Prilog A, 4.2.2.f.”;

| (17) | Odjeljak 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.2.3   Funkcionalnost pružnog ETCS-a

  Ovim se osnovnim parametrom opisuje funkcionalnost ETCS-a na pruzi. Sadržava cjelokupnu funkcionalnost ETCS-a za sigurnu vožnju određenog vlaka.
  Glavna je funkcionalnost:






  (1) | lociranje određenog vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize (razina 2 i razina 3); |
| --- | --- | --- |

(17)

Odjeljak 4.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„4.2.3   Funkcionalnost pružnog ETCS-a

Ovim se osnovnim parametrom opisuje funkcionalnost ETCS-a na pruzi. Sadržava cjelokupnu funkcionalnost ETCS-a za sigurnu vožnju određenog vlaka.

Glavna je funkcionalnost:

(1)

lociranje određenog vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize (razina 2 i razina 3);

| (2) | pretvaranje podataka signalizacijske pružne opreme u standardni format za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu; |
| --- | --- |

(2)

pretvaranje podataka signalizacijske pružne opreme u standardni format za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu;

| (3) | slanje odobrenja za vožnju, uz opis pruge i naloge za određeni vlak. |
| --- | --- |

(3)

slanje odobrenja za vožnju, uz opis pruge i naloge za određeni vlak.

Te se funkcije moraju provoditi u skladu s Prilogom A, 4.2.3.b., a njihove radne značajke moraju biti u skladu s Prilogom A, 4.2.3.a.

Glavnu funkcionalnost podupiru ostale funkcije na koje se također odnosi Prilog A, 4.2.3.a. i Prilog A, 4.2.3.b., s dodatnim sljedećim specifikacijama:

| (1) | komunikacija s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom na vozilu. To uključuje:






  (a) | prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom) i točku 4.2.7.4. (Eurobaliza/LEU); |
| --- | --- | --- |

(1)

komunikacija s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom na vozilu. To uključuje:

(a)

prijenos podataka eurobalizom. Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom) i točku 4.2.7.4. (Eurobaliza/LEU);

| (b) | prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom) i točku 4.2.7.5. (Europetlja/LEU). Europetlja je relevantna samo na razini 1, na kojoj nije obvezna; |
| --- | --- |

(b)

prijenos podataka europetljom. Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom) i točku 4.2.7.5. (Europetlja/LEU). Europetlja je relevantna samo na razini 1, na kojoj nije obvezna;

| (c) | Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti Prilog A, 4.2.3.d., točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.7.3. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Radijska točka prijema podataka relevantna je samo na razini 1, na kojoj nije obvezna; |
| --- | --- |

(c)

Radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill). Vidjeti Prilog A, 4.2.3.d., točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.7.3. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Radijska točka prijema podataka relevantna je samo na razini 1, na kojoj nije obvezna;

| (d) | Radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.7.3. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Radijski prijenos podataka relevantan je samo za razinu 2 i razinu 3. |
| --- | --- |

(d)

Radijski prijenos podataka. Vidjeti točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.7.3. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa). Radijski prijenos podataka relevantan je samo za razinu 2 i razinu 3.

| (2) | Slanje informacija/naloga ETCS opremi na vozilu, npr. informacije o zatvaranju/otvaranju zračnih otvora, spuštanju/podizanju oduzimača struje, uključivanju/isključivanju glavnog prekidača napajanja, prijelazu sa sustava vuče A na sustav vuče B. Provedba te funkcionalnosti nije obvezna za pružnu opremu. Međutim, ona može biti obavezna u skladu s drugim primjenjivim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s provedbom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurnog integriranja podsustava. |
| --- | --- |

(2)

Slanje informacija/naloga ETCS opremi na vozilu, npr. informacije o zatvaranju/otvaranju zračnih otvora, spuštanju/podizanju oduzimača struje, uključivanju/isključivanju glavnog prekidača napajanja, prijelazu sa sustava vuče A na sustav vuče B. Provedba te funkcionalnosti nije obvezna za pružnu opremu. Međutim, ona može biti obavezna u skladu s drugim primjenjivim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s provedbom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurnog integriranja podsustava.

| (3) | Upravljanje prijelazima između područja koja nadziru različiti radijski automatski pružni blokovi (RBC – Radio Block Centre) (relevantno samo za razinu 2 i razinu 3). Vidjeti točku 4.2.7.1. (Funkcionalno sučelje između RBC-a) i točku 4.2.7.2. (Tehničko sučelje između RBC-a).”; |
| --- | --- |

(3)

Upravljanje prijelazima između područja koja nadziru različiti radijski automatski pružni blokovi (RBC – Radio Block Centre) (relevantno samo za razinu 2 i razinu 3). Vidjeti točku 4.2.7.1. (Funkcionalno sučelje između RBC-a) i točku 4.2.7.2. (Tehničko sučelje između RBC-a).”;

| (18) | U odjeljku 4.2.6.3. upućivanje na „4.2.6.f” briše se. |
| --- | --- |

(18)

U odjeljku 4.2.6.3. upućivanje na „4.2.6.f” briše se.

| (19) | U odjeljku 4.2.11. tekst „opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu” zamjenjuje se s „opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu za detekciju vlaka.” |
| --- | --- |

(19)

U odjeljku 4.2.11. tekst „opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu” zamjenjuje se s „opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu za detekciju vlaka.”

| (20) | U odjeljku 4.2.16. tekst „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi na vozilu” zamjenjuje se s „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni interoperabilni sastavni dijelovi i podsustavi na vozilu”; |
| --- | --- |

(20)

U odjeljku 4.2.16. tekst „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi na vozilu” zamjenjuje se s „Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni interoperabilni sastavni dijelovi i podsustavi na vozilu”;

| (21) | Novi odjeljak 4.2.17. dodaje se kako slijedi:
  „4.2.17   Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

  Zbog različitih mogućih izvedbi i stanja prelaska na potpuno sukladne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave, provjere se obavljaju kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost između prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava na vozilu i onih na pruzi. Nužnost tih provjera mora se razmotriti kao mjera za povećanje pouzdanosti u tehničku kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustavā. Očekuje se da će se broj tih procjena smanjivati dok se ne dostigne cilj naveden u odjeljku 6.1.2.1.
  4.2.17.1   Kompatibilnost sustava ETCS.

  Kompatibilnost sustava ETCS (ESC) znači bilježenje tehničke kompatibilnosti između ETCS-a na vozilu i pružnih dijelova ETCS-a prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava unutar pojedinog područja uporabe.
  Tip ESC-a označava vrijednost dodijeljenu za bilježenje tehničke kompatibilnosti između ETCS-a na vozilu i dionice unutar područja uporabe. Sve dionice mreže Unije za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje ESC-a moraju imati isti tip ESC-a.
  4.2.17.2   Kompatibilnost radijskog sustava

  Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) znači bilježenje tehničke kompatibilnosti glasovne ili podatkovne radijske komunikacije GSM-R prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava na vozilu s pružnim dijelovima GSM-R prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava.
  Tip RSC-a označava vrijednost dodijeljenu za bilježenje tehničke kompatibilnosti između glasovne ili podatkovne radijske komunikacije i dionice unutar područja uporabe. Sve dionice mreže Unije za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje RSC-a moraju imati isti tip RSC-a.”; |
| --- | --- |

(21)

Novi odjeljak 4.2.17. dodaje se kako slijedi:

„4.2.17   Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Zbog različitih mogućih izvedbi i stanja prelaska na potpuno sukladne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave, provjere se obavljaju kako bi se dokazala tehnička kompatibilnost između prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava na vozilu i onih na pruzi. Nužnost tih provjera mora se razmotriti kao mjera za povećanje pouzdanosti u tehničku kompatibilnost prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustavā. Očekuje se da će se broj tih procjena smanjivati dok se ne dostigne cilj naveden u odjeljku 6.1.2.1.

4.2.17.1   Kompatibilnost sustava ETCS.

Kompatibilnost sustava ETCS (ESC) znači bilježenje tehničke kompatibilnosti između ETCS-a na vozilu i pružnih dijelova ETCS-a prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava unutar pojedinog područja uporabe.

Tip ESC-a označava vrijednost dodijeljenu za bilježenje tehničke kompatibilnosti između ETCS-a na vozilu i dionice unutar područja uporabe. Sve dionice mreže Unije za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje ESC-a moraju imati isti tip ESC-a.

4.2.17.2   Kompatibilnost radijskog sustava

Kompatibilnost radijskog sustava (RSC) znači bilježenje tehničke kompatibilnosti glasovne ili podatkovne radijske komunikacije GSM-R prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava na vozilu s pružnim dijelovima GSM-R prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava.

Tip RSC-a označava vrijednost dodijeljenu za bilježenje tehničke kompatibilnosti između glasovne ili podatkovne radijske komunikacije i dionice unutar područja uporabe. Sve dionice mreže Unije za koje se zahtijeva isti skup provjera za dokazivanje RSC-a moraju imati isti tip RSC-a.”;

| (22) | Odjeljak 4.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u naslovima tablica tekst „Odredba” zamjenjuje se s „Točka”; |
| --- | --- | --- |

(22)

Odjeljak 4.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

u naslovima tablica tekst „Odredba” zamjenjuje se s „Točka”;

| (b) | odjeljak 4.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.3.1.   Sučelje s podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom










  Sučelje s TSI-jem odvijanja prometa i upravljanja prometom |
| --- | --- |
| Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | | Upućivanje u TSI-ju ‚odvijanje i upravljanje prometom’
   (1) | |
| Parametar | Točka | Parametar | Točka |
| Operativna pravila (za normalan rad i otežane uvjete) | 4.4. | Pravilnik
  Operativna pravila | 4.2.1.2.1.
  4.4. |
| Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata | 4.2.15. | Opažanje signala i pružnih oznaka | 4.2.2.8. |
| Učinkovitost i svojstva kočnica vlaka | 4.2.2. | Učinkovitost kočnica | 4.2.2.6. |
| Uporaba opreme za posipanje pijeskom
  Podmazivanje vijenca kotača u vozilu
  Uporaba kompozitnih kočnih umetaka | 4.2.10. | Pravilnik | 4.2.1.2.1. |
| Sučelje do zabilježenih podataka za regulatorne potrebe | 4.2.14. | Snimanje podataka u vozilu | 4.2.3.5. |
| SSS prema ETCS-u | 4.2.12. | Prometni broj vlaka | 4.2.3.2.1. |
| GSM-R DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive) | 4.2.13. | Prometni broj vlaka | 4.2.3.2.1. |
| Upravljanje šiframa | 4.2.8. | Osiguravanje voznog stanja vlaka | 4.2.2.7. |
| Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima | 4.9. | Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka na trasi kojom se namjerava prometovati | Dodatak D1 |

(b)

odjeljak 4.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„4.3.1.   Sučelje s podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom

Sučelje s TSI-jem odvijanja prometa i upravljanja prometom

Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Upućivanje u TSI-ju ‚odvijanje i upravljanje prometom’
   (1)

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Operativna pravila (za normalan rad i otežane uvjete)

4.4.

Pravilnik

Operativna pravila

4.2.1.2.1.

4.4.

Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata

4.2.15.

Opažanje signala i pružnih oznaka

4.2.2.8.

Učinkovitost i svojstva kočnica vlaka

4.2.2.

Učinkovitost kočnica

4.2.2.6.

Uporaba opreme za posipanje pijeskom

Podmazivanje vijenca kotača u vozilu

Uporaba kompozitnih kočnih umetaka

4.2.10.

Pravilnik

4.2.1.2.1.

Sučelje do zabilježenih podataka za regulatorne potrebe

4.2.14.

Snimanje podataka u vozilu

4.2.3.5.

SSS prema ETCS-u

4.2.12.

Prometni broj vlaka

4.2.3.2.1.

GSM-R DMI (sučelje između strojovođe i lokomotive)

4.2.13.

Prometni broj vlaka

4.2.3.2.1.

Upravljanje šiframa

4.2.8.

Osiguravanje voznog stanja vlaka

4.2.2.7.

Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

4.9.

Parametri za kompatibilnost vozila i vlaka na trasi kojom se namjerava prometovati

Dodatak D1

| (c) | odjeljak 4.3.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „4.3.2   Sučelje s podsustavom željezničkih vozila











  Sučelje s TSI-jevima za željeznička vozila |
| --- | --- |
| Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav | Upućivanje na TSI-je za željeznička vozila |
| Parametar | Točka | Parametar | | Točka |
| Usklađenost s pružnim sustavima za detekciju vlakova: konstrukcija vozila | 4.2.10. | Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima | TSI za HS RS (2) | lokacija osovinskog sklopa | 4.2.7.9.2. |
| Osovinsko opterećenje | 4.2.3.2. |
| Posipanje pijeskom | 4.2.3.10. |
| Električni otpor između kotača | 4.2.3.3.1. |
| TSI za CR RS (3) | 4.2.3.3.1.1. |
| TSI za LOC & PAS (4) | 4.2.3.3.1.1. |
| TSI za vagone (5) | 4.2.3.2. |
| Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina | TSI za HS RS | Geometrija kotača | 4.2.7.9.2. |
| Kotači | 4.2.7.9.3. |
| TSI za CR RS: | 4.2.3.3.1.2. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.3.3.1.2. |
| TSI za vagone | 4.2.3.3. |
| Značajke željezničkih vozila značajne za kompatibilnost s opremom petlje | TSI za HS RS | nema |
| TSI za CR RS: | 4.2.3.3.1.3. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.3.3.1.3. |
| TSI za vagone | 4.2.3.3. |
| Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu | 4.2.11. | Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima | TSI za HS RS | 4.2.6.6.1. |
| TSI za CR RS: | 4.2.3.3.1.1. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.3.3.1.1. |
| TSI za vagone | 4.2.3.3. |
| | Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina | TSI za HS RS | 4.2.6.6.1. |
| TSI za CR RS: | 4.2.3.3.1.2. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.3.3.1.2. |
| TSI za vagone | 4.2.3.3. |
| Učinkovitost i svojstva kočnica vlaka | 4.2.2. | Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti | TSI za HS RS | Kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.4.1. |
| Radno kočenje | 4.2.4.4. |
| TSI za CR RS: | Kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.4.5.2. |
| Radno kočenje | 4.2.4.5.3. |
| TSI za LOC & PAS | Kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.4.5.2. |
| Radno kočenje | 4.2.4.5.3. |
| TSI za vagone | 4.2.4.1.2. |
| Položaj prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih antena u vozilu | 4.2.2. | Kinematički profil | TSI za HS RS | 4.2.3.1. |
| TSI za CR RS: | 4.2.3.1. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.3.1. |
| TSI za vagone | nema |
| Izolacija funkcionalnosti ETCS-a na vozilu | 4.2.2. | Operativna pravila | TSI za HS RS | 4.2.7.9.1. |
| TSI za CR RS | 4.2.12.3. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.12.3. |
| TSI za vagone | nema |
| Podatkovna sučelja | 4.2.2. | Koncepti nadziranja i dijagnostike | TSI za HS RS | 4.2.7.10. |
| TSI za CR RS | 4.2.1.1. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.1.1. |
| TSI za vagone | Nijedna |
| Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata | 4.2.15. | Vanjska vidljivost
  Prednja svjetla | TSI za HS RS | 4.2.7.4.1.1. |
| TSI za CR RS | 4.2.7.1.1. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.7.1.1. |
| TSI za vagone | Nijedna |
| Vanjsko vidno polje strojovođe | HS RS TSI | Vidno polje | 4.2.2.6.b. |
| Vjetrobransko staklo | 4.2.2.7. |
| CR RS TSI: | Vidno polje | 4.2.9.1.3.1. |
| Vjetrobransko staklo | 4.2.9.2. |
| TSI LOC & PAS | Vidno polje | 4.2.9.1.3.1. |
| Vjetrobransko staklo | 4.2.9.2. |
| TSI za vagone | Nijedna |
| Sučelje do zabilježenih podataka za regulatorne potrebe | 4.2.14. | Uređaj za snimanje | TSI za HS RS | 4.2.7.10. |
| TSI za CR RS | 4.2.9.6. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.9.6. |
| TSI za vagone | nema |
| Naredbe za opremu željezničkih vozila | 4.2.2.
  4.2.3. | Razdvajanje faza | TSI za HS RS | 4.2.8.3.6.7. |
| TSI za CR RS | 4.2.8.2.9.8. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.8.2.9.8. |
| TSI za vagone | nema |
| Naredba za kočenje u slučaju opasnosti | 4.2.2. | Naredba za kočenje u slučaju opasnosti | TSI za HS RS | nema |
| TSI za CR RS | 4.2.4.4.1. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.4.4.1. |
| TSI za vagone | nema |
| Izrada opreme | 4.2.16. | Materijalni zahtjevi | TSI za HS RS | 4.2.7.2.2. |
| TSI za CR RS | 4.2.10.2.1. |
| TSI za LOC & PAS | 4.2.10.2.1. |
| TSI za vagone | nema |

(c)

odjeljak 4.3.2. zamjenjuje se sljedećim:

„4.3.2   Sučelje s podsustavom željezničkih vozila

Sučelje s TSI-jevima za željeznička vozila

Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Upućivanje na TSI-je za željeznička vozila

Parametar

Točka

Parametar

Točka

Usklađenost s pružnim sustavima za detekciju vlakova: konstrukcija vozila

4.2.10.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima

TSI za HS RS (2)

lokacija osovinskog sklopa

4.2.7.9.2.

Osovinsko opterećenje

4.2.3.2.

Posipanje pijeskom

4.2.3.10.

Električni otpor između kotača

4.2.3.3.1.

TSI za CR RS (3)

4.2.3.3.1.1.

TSI za LOC & PAS (4)

4.2.3.3.1.1.

TSI za vagone (5)

4.2.3.2.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina

TSI za HS RS

Geometrija kotača

4.2.7.9.2.

Kotači

4.2.7.9.3.

TSI za CR RS:

4.2.3.3.1.2.

TSI za LOC & PAS

4.2.3.3.1.2.

TSI za vagone

4.2.3.3.

Značajke željezničkih vozila značajne za kompatibilnost s opremom petlje

TSI za HS RS

nema

TSI za CR RS:

4.2.3.3.1.3.

TSI za LOC & PAS

4.2.3.3.1.3.

TSI za vagone

4.2.3.3.

Elektromagnetska kompatibilnost željezničkih vozila i opreme u pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu

4.2.11.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima

TSI za HS RS

4.2.6.6.1.

TSI za CR RS:

4.2.3.3.1.1.

TSI za LOC & PAS

4.2.3.3.1.1.

TSI za vagone

4.2.3.3.

Svojstva željezničkih vozila značajna za kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka koji se temelje na brojačima osovina

TSI za HS RS

4.2.6.6.1.

TSI za CR RS:

4.2.3.3.1.2.

TSI za LOC & PAS

4.2.3.3.1.2.

TSI za vagone

4.2.3.3.

Učinkovitost i svojstva kočnica vlaka

4.2.2.

Učinkovitost kočenja u slučaju opasnosti

TSI za HS RS

Kočenje u slučaju opasnosti

4.2.4.1.

Radno kočenje

4.2.4.4.

TSI za CR RS:

Kočenje u slučaju opasnosti

4.2.4.5.2.

Radno kočenje

4.2.4.5.3.

TSI za LOC & PAS

Kočenje u slučaju opasnosti

4.2.4.5.2.

Radno kočenje

4.2.4.5.3.

TSI za vagone

4.2.4.1.2.

Položaj prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih antena u vozilu

4.2.2.

Kinematički profil

TSI za HS RS

4.2.3.1.

TSI za CR RS:

4.2.3.1.

TSI za LOC & PAS

4.2.3.1.

TSI za vagone

nema

Izolacija funkcionalnosti ETCS-a na vozilu

4.2.2.

Operativna pravila

TSI za HS RS

4.2.7.9.1.

TSI za CR RS

4.2.12.3.

TSI za LOC & PAS

4.2.12.3.

TSI za vagone

nema

Podatkovna sučelja

4.2.2.

Koncepti nadziranja i dijagnostike

TSI za HS RS

4.2.7.10.

TSI za CR RS

4.2.1.1.

TSI za LOC & PAS

4.2.1.1.

TSI za vagone

Nijedna

Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih objekata

4.2.15.

Vanjska vidljivost

Prednja svjetla

TSI za HS RS

4.2.7.4.1.1.

TSI za CR RS

4.2.7.1.1.

TSI za LOC & PAS

4.2.7.1.1.

TSI za vagone

Nijedna

Vanjsko vidno polje strojovođe

HS RS TSI

Vidno polje

4.2.2.6.b.

Vjetrobransko staklo

4.2.2.7.

CR RS TSI:

Vidno polje

4.2.9.1.3.1.

Vjetrobransko staklo

4.2.9.2.

TSI LOC & PAS

Vidno polje

4.2.9.1.3.1.

Vjetrobransko staklo

4.2.9.2.

TSI za vagone

Nijedna

Sučelje do zabilježenih podataka za regulatorne potrebe

4.2.14.

Uređaj za snimanje

TSI za HS RS

4.2.7.10.

TSI za CR RS

4.2.9.6.

TSI za LOC & PAS

4.2.9.6.

TSI za vagone

nema

Naredbe za opremu željezničkih vozila

4.2.2.

4.2.3.

Razdvajanje faza

TSI za HS RS

4.2.8.3.6.7.

TSI za CR RS

4.2.8.2.9.8.

TSI za LOC & PAS

4.2.8.2.9.8.

TSI za vagone

nema

Naredba za kočenje u slučaju opasnosti

4.2.2.

Naredba za kočenje u slučaju opasnosti

TSI za HS RS

nema

TSI za CR RS

4.2.4.4.1.

TSI za LOC & PAS

4.2.4.4.1.

TSI za vagone

nema

Izrada opreme

4.2.16.

Materijalni zahtjevi

TSI za HS RS

4.2.7.2.2.

TSI za CR RS

4.2.10.2.1.

TSI za LOC & PAS

4.2.10.2.1.

TSI za vagone

nema

| (d) | u odjeljku 4.3.4. tekst „Točke o faznom sekcioniranju” zamjenjuje se s „Odjeljci o faznom sekcioniranju”; |
| --- | --- |

(d)

u odjeljku 4.3.4. tekst „Točke o faznom sekcioniranju” zamjenjuje se s „Odjeljci o faznom sekcioniranju”;

| (23) | U odjeljku 4.4. tekst „TSI-ju odvijanja prometa i upravljanja prometom” zamjenjuje se s „TSI-ju za odvijanje i upravljanje prometom”. |
| --- | --- |

(23)

U odjeljku 4.4. tekst „TSI-ju odvijanja prometa i upravljanja prometom” zamjenjuje se s „TSI-ju za odvijanje i upravljanje prometom”.

| (24) | U odjeljku 4.5.1. na kraju točke 1. dodaje se sljedeći tekst „Za ispravke pogrešaka opreme vidjeti točku 6.5.,”. |
| --- | --- |

(24)

U odjeljku 4.5.1. na kraju točke 1. dodaje se sljedeći tekst „Za ispravke pogrešaka opreme vidjeti točku 6.5.,”.

| (25) | Odjeljak 4.8. zamjenjuje se s:
  „4.8.   Registri

  Podaci koji se unose u registre iz članaka 48. i 49. Direktive (EU) 2016/797 navedeni su u Provedbenoj odluci Komisije 2011/665/EU (*4) i Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/777 (*5) (RINF).

  (*4)  Provedbena odluka Komisije 2011/665/EU od 4. listopada 2011. o Europskom registru odobrenih tipova željezničkih vozila (SL L 264, 8.10.2011., str. 32.)."


  (*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).”;" |
| --- | --- |

(25)

Odjeljak 4.8. zamjenjuje se s:

„4.8.   Registri

Podaci koji se unose u registre iz članaka 48. i 49. Direktive (EU) 2016/797 navedeni su u Provedbenoj odluci Komisije 2011/665/EU (*4) i Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/777 (*5) (RINF).

(*4)  Provedbena odluka Komisije 2011/665/EU od 4. listopada 2011. o Europskom registru odobrenih tipova željezničkih vozila (SL L 264, 8.10.2011., str. 32.)."

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).”;"

| (26) | Novi odjeljak 4.9. dodaje se ispod odjeljka 4.8. kako slijedi:
  „4.9   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

  Parametri prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*6).

  (*6)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;" |
| --- | --- |

(26)

Novi odjeljak 4.9. dodaje se ispod odjeljka 4.8. kako slijedi:

„4.9   Provjere kompatibilnosti pruga prije korištenja odobrenim vozilima

Parametri prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu koje upotrebljava željeznički prijevoznik u svrhu provjere kompatibilnosti pruga opisani su u Dodatku D1 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (*6).

(*6)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;"

| (27) | Odjeljak 5.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „5.1.   Definicija

  U skladu s člankom 2. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797 interoperabilni sastavni dijelovi znače sve osnovne sastavnice, skupinu komponenata, podsklop ili cjelovit sklop opreme, koja je ugrađena ili koju se namjerava ugraditi u podsustav o kojem, izravno ili neizravno, ovisi interoperabilnost željezničkog sustava, uključujući i materijalne i nematerijalne predmete.”; |
| --- | --- |

(27)

Odjeljak 5.1. zamjenjuje se sljedećim:

„5.1.   Definicija

U skladu s člankom 2. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797 interoperabilni sastavni dijelovi znače sve osnovne sastavnice, skupinu komponenata, podsklop ili cjelovit sklop opreme, koja je ugrađena ili koju se namjerava ugraditi u podsustav o kojem, izravno ili neizravno, ovisi interoperabilnost željezničkog sustava, uključujući i materijalne i nematerijalne predmete.”;

| (28) | U odjeljku 5.2.2. dodaje se novi odlomak na kraju odjeljka kako slijedi:

  „Sukladnost unutarnjih sučelja skupine interoperabilnih sastavnih dijelova s osnovnim parametrima iz poglavlja 4. ne mora se provjeravati. Sukladnost vanjskih sučelja skupine interoperabilnih sastavnih dijelova mora se provjeriti kako bi se dokazala sukladnost s osnovnim parametrima koji se odnose na zahtjeve tih vanjskih sučelja.”; |
| --- | --- |

(28)

U odjeljku 5.2.2. dodaje se novi odlomak na kraju odjeljka kako slijedi:

„Sukladnost unutarnjih sučelja skupine interoperabilnih sastavnih dijelova s osnovnim parametrima iz poglavlja 4. ne mora se provjeravati. Sukladnost vanjskih sučelja skupine interoperabilnih sastavnih dijelova mora se provjeriti kako bi se dokazala sukladnost s osnovnim parametrima koji se odnose na zahtjeve tih vanjskih sučelja.”;

| (29) | Odjeljak 5.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | Tablica 5.1.a. zamjenjuje se s:
  „Tablica 5.1.a


  Osnovni interoperabilni sastavni dijelovi prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu









  1. | 2. | 3. | 4. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Interoperabilni sastavni dio (IC) | Značajke | Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4. |
| 1. | ETCS na vozilu | Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | 4.2.1.
  4.5.1. |
| Funkcionalnost ETCS-a na vozilu (osim mjerenja prijeđenog puta) | 4.2.2. |
| Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a






  — | RBC (radijski prijenos podataka nije obvezan) |

(29)

Odjeljak 5.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

Tablica 5.1.a. zamjenjuje se s:

„Tablica 5.1.a

Osnovni interoperabilni sastavni dijelovi prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu

1.

2.

3.

4.

N

Interoperabilni sastavni dio (IC)

Značajke

Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4.

1.

ETCS na vozilu

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost ETCS-a na vozilu (osim mjerenja prijeđenog puta)

4.2.2.

Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a

—

RBC (radijski prijenos podataka nije obvezan)

| — | jedinica radijske točke prijema podataka (funkcionalnost nije obvezna) |
| --- | --- |

—

jedinica radijske točke prijema podataka (funkcionalnost nije obvezna)

| — | zračni razmak eurobalize |
| --- | --- |

—

zračni razmak eurobalize

| — | zračni razmak europetlje (funkcionalnost nije obvezna) |
| --- | --- |

—

zračni razmak europetlje (funkcionalnost nije obvezna)

4.2.5.

4.2.5.1.

4.2.5.1.

4.2.5.2.

4.2.5.3.

Sučelja

| — | STM (primjena sučelja K nije obvezna) |
| --- | --- |

—

STM (primjena sučelja K nije obvezna)

| — | GSM-R radio samo za prijenos ETCS podataka |
| --- | --- |

—

GSM-R radio samo za prijenos ETCS podataka

| — | mjerenje prijeđenog puta |
| --- | --- |

—

mjerenje prijeđenog puta

| — | sustav upravljanja šiframa |
| --- | --- |

—

sustav upravljanja šiframa

| — | upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

—

upravljanje ETCS-ID-om

| — | ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive |
| --- | --- |

—

ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive

| — | sučelje vlaka |
| --- | --- |

—

sučelje vlaka

| — | uređaj za snimanje u vozilu |
| --- | --- |

—

uređaj za snimanje u vozilu

4.2.6.1.

4.2.6.2.

4.2.6.3.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.12.

4.2.2.

4.2.14.

Izrada opreme

4.2.16.

2.

Oprema za mjerenje prijeđenog puta

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost ETCS-a na vozilu: samo mjerenje prijeđenog puta

4.2.2.

Sučelja

| — | ETCS na vozilu |
| --- | --- |

—

ETCS na vozilu

4.2.6.3.

Izrada opreme

4.2.16.

3.

Sučelje vanjskog STM-a

Sučelja

| — | ETCS na vozilu |
| --- | --- |

—

ETCS na vozilu

4.2.6.1.

4.

GSM-R uređaj u upravljačnici za glasovnu komunikaciju

Napomena: SIM kartica, antena, priključni kabeli i filtri nisu dio ovog interoperabilnog sastavnog dijela

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja (RAM)

4.2.1.2.

4.5.1.

Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.

Primjene za glasovne i operativne komunikacije

4.2.4.2.

Sučelja

| — | zračni razmak GSM-R-a |
| --- | --- |

—

zračni razmak GSM-R-a

| — | GSM-R sučelje između strojovođe i lokomotive |
| --- | --- |

—

GSM-R sučelje između strojovođe i lokomotive

4.2.5.1.

4.2.13.

Izrada opreme

4.2.16.

5.

GSM-R radio samo za prijenos ETCS podataka

Napomena: SIM kartica, antena, priključni kabeli i filtri nisu dio ovog interoperabilnog sastavnog dijela

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja (RAM)

4.2.1.2.

4.5.1.

Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.

Primjene za podatkovnu komunikaciju ETCS-om

4.2.4.3.

Sučelja

| — | ETCS na vozilu |
| --- | --- |

—

ETCS na vozilu

| — | zračni razmak GSM-R-a |
| --- | --- |

—

zračni razmak GSM-R-a

4.2.6.2.

4.2.5.1.

Izrada opreme

4.2.16.

6.

SIM kartica za GSM-R

Napomena: na odgovornosti je operatera mreže GSM-R da željezničkim prijevoznicima dostavi SIM kartice koje se trebaju umetnuti u terminalnu GSM-R opremu

Osnovne komunikacijske funkcije

4.2.4.1.

Izrada opreme

4.2.16.”

| (b) | tablica 5.1.b. zamjenjuje se s:
  „Tablica 5.1.b


  Skupine interoperabilnih sastavnih dijelova prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu

  Ova je tablica je primjer kojim se pokazuje struktura. Dopuštene su druge skupine.








  1. | 2. | 3. | 4. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Br. | Skupina interoperabilnih sastavnih dijelova | Značajke | Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4. |
| 1. | ETCS na vozilu
  Oprema za mjerenje prijeđenog puta | Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | 4.2.1.
  4.5.1. |
| Funkcionalnost ETCS-a na vozilu | 4.2.2. |
| Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a






  — | RBC (radijski prijenos podataka nije obvezan) |

(b)

tablica 5.1.b. zamjenjuje se s:

„Tablica 5.1.b

Skupine interoperabilnih sastavnih dijelova prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu

Ova je tablica je primjer kojim se pokazuje struktura. Dopuštene su druge skupine.

1.

2.

3.

4.

Br.

Skupina interoperabilnih sastavnih dijelova

Značajke

Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4.

1.

ETCS na vozilu

Oprema za mjerenje prijeđenog puta

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost ETCS-a na vozilu

4.2.2.

Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a

—

RBC (radijski prijenos podataka nije obvezan)

| — | jedinica radijske točke prijema podataka (funkcionalnost nije obvezna) |
| --- | --- |

—

jedinica radijske točke prijema podataka (funkcionalnost nije obvezna)

| — | zračni razmak eurobalize |
| --- | --- |

—

zračni razmak eurobalize

| — | zračni razmak europetlje (funkcionalnost nije obvezna) |
| --- | --- |

—

zračni razmak europetlje (funkcionalnost nije obvezna)

4.2.5.

4.2.5.1.

4.2.5.1.

4.2.5.2.

4.2.5.3.

Sučelja

| — | STM (primjena sučelja K nije obvezna) |
| --- | --- |

—

STM (primjena sučelja K nije obvezna)

| — | GSM-R radio samo za prijenos ETCS podataka |
| --- | --- |

—

GSM-R radio samo za prijenos ETCS podataka

| — | sustav upravljanja šiframa |
| --- | --- |

—

sustav upravljanja šiframa

| — | upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

—

upravljanje ETCS-ID-om

| — | ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive |
| --- | --- |

—

ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive

| — | sučelje vlaka |
| --- | --- |

—

sučelje vlaka

| — | uređaj za snimanje u vozilu |
| --- | --- |

—

uređaj za snimanje u vozilu

4.2.6.1.

4.2.6.2.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.12.

4.2.2.

4.2.14.

Izrada opreme

4.2.16.”

| (c) | tablica 5.2.a. zamjenjuje se s:
  „Tablica 5.2.a


  Osnovni interoperabilni sastavni dijelovi pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava









  1. | 2. | 3. | 4. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| N | Interoperabilni sastavni dio (IC) | Značajke | Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4. |
| 1. | RBC | Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | 4.2.1.
  4.5.1. |
| Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem eurobalize, radijske točke prijema podataka i europetlje) | 4.2.3. |
| Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a: samo radijska komunikacija s vlakom | 4.2.5.1. |
| Sučelja | |
| — | susjedni RBC |

(c)

tablica 5.2.a. zamjenjuje se s:

„Tablica 5.2.a

Osnovni interoperabilni sastavni dijelovi pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava

1.

2.

3.

4.

N

Interoperabilni sastavni dio (IC)

Značajke

Posebni zahtjevi koje treba ocijeniti prema poglavlju 4.

1.

RBC

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem eurobalize, radijske točke prijema podataka i europetlje)

4.2.3.

Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a: samo radijska komunikacija s vlakom

4.2.5.1.

Sučelja

—

susjedni RBC

| — | Podatkovna radijska komunikacija |
| --- | --- |

—

Podatkovna radijska komunikacija

| — | sustav upravljanja šiframa |
| --- | --- |

—

sustav upravljanja šiframa

| — | upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

—

upravljanje ETCS-ID-om

4.2.7.1., 4.2.7.2.

4.2.7.3.

4.2.8.

4.2.9.

Izrada opreme

4.2.16.

2.

Jedinica radijske točke prijema podataka

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem eurobalize, europetlje i funkcionalnosti razine 2 i razine 3)

4.2.3.

Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a: samo radijska komunikacija s vlakom

4.2.5.1.

Sučelja

| — | Podatkovna radijska komunikacija |
| --- | --- |

—

Podatkovna radijska komunikacija

| — | sustav upravljanja šiframa |
| --- | --- |

—

sustav upravljanja šiframa

| — | upravljanje ETCS-ID-om |
| --- | --- |

—

upravljanje ETCS-ID-om

| — | signalno-sigurnosni uređaji i LEU |
| --- | --- |

—

signalno-sigurnosni uređaji i LEU

4.2.7.3.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.3.

Izrada opreme

4.2.16.

3.

Eurobaliza

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a: komunikacija s vlakom samo eurobalizom

4.2.5.2.

Sučelja

| — | LEU – Eurobaliza |
| --- | --- |

—

LEU – Eurobaliza

4.2.7.4.

Izrada opreme

4.2.16.

4.

Europetlja

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Zračna sučelja ETCS-a i GSM-R-a: komunikacija s vlakom samo europetljom

4.2.5.3.

Sučelja

| — | LEU – Europetlja |
| --- | --- |

—

LEU – Europetlja

4.2.7.5.

Izrada opreme

4.2.16.

5.

LEU Eurobaliza

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem radijske točke prijema podataka, europetlje i funkcionalnosti razine 2 i razine 3)

4.2.3.

Sučelja

| — | LEU – Eurobaliza |
| --- | --- |

—

LEU – Eurobaliza

4.2.7.4.

Izrada opreme

4.2.16.

6.

LEU Europetlja

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

4.2.1.

4.5.1.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a (osim komunikacije putem radijske točke prijema podataka, eurobalize i funkcionalnosti razine 2 i razine 3)

4.2.3.

Sučelja

| — | LEU – Europetlja |
| --- | --- |

—

LEU – Europetlja

4.2.7.5.

Izrada opreme

4.2.16.

7.

Brojač osovina

Pružni sustavi detekcije vlaka (samo parametri koji su relevantni za brojače osovina)

4.2.10.

Elektromagnetska kompatibilnost (samo parametri koji su relevantni za brojače osovina)

4.2.11.

Izrada opreme

4.2.16.”

| (30) | Odjeljak 6.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.1   Uvod

  6.1.1   Opća načela

  6.1.1.1   Sukladnost s osnovnim parametrima

  Ispunjavanje temeljnih načela utvrđenih u poglavlju 3. ovog TSI-ja osigurava se ispunjavanjem osnovnih parametara navedenih u poglavlju 4.
  To se ispunjavanje dokazuje:






  (1) | ocjenjivanjem sukladnosti interoperabilnih sastavnih dijelova navedenih u poglavlju 5. (vidjeti točke 6.2.1., 6.2.2., 6.2.3., 6.2.4.), |
| --- | --- | --- |

(30)

Odjeljak 6.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.1   Uvod

6.1.1   Opća načela

6.1.1.1   Sukladnost s osnovnim parametrima

Ispunjavanje temeljnih načela utvrđenih u poglavlju 3. ovog TSI-ja osigurava se ispunjavanjem osnovnih parametara navedenih u poglavlju 4.

To se ispunjavanje dokazuje:

(1)

ocjenjivanjem sukladnosti interoperabilnih sastavnih dijelova navedenih u poglavlju 5. (vidjeti točke 6.2.1., 6.2.2., 6.2.3., 6.2.4.),

| (2) | provjerom podsustavā (vidjeti točku 6.4.). |
| --- | --- |

(2)

provjerom podsustavā (vidjeti točku 6.4.).

6.1.1.2   Temeljni zahtjevi ispunjeni nacionalnim pravilima

U nekim slučajevima neki od temeljnih zahtjeva mogu biti ispunjeni nacionalnim pravilima zbog:

| (1) | uporabe sustava razreda B; |
| --- | --- |

(1)

uporabe sustava razreda B;

| (2) | otvorenih pitanja u TSI-ju; |
| --- | --- |

(2)

otvorenih pitanja u TSI-ju;

| (3) | neprimjenjivanja TSI-jeva (odstupanja) u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(3)

neprimjenjivanja TSI-jeva (odstupanja) u skladu s člankom 7. Direktive (EU) 2016/797,

| (4) | posebnih slučajeva opisanih u točki 7.6. |
| --- | --- |

(4)

posebnih slučajeva opisanih u točki 7.6.

U takvim je slučajevima ocjenjivanje sukladnosti s tim pravilima u nadležnosti dotičnih država članica, a provodi se u skladu s prijavljenim postupcima. Vidjeti točku 6.4.2.

6.1.1.3   Djelomično ispunjavanje zahtjeva TSI-ja

S obzirom na provjeru jesu li temeljni zahtjevi ispunjeni provjerom sukladnosti s osnovnim parametrima i bez dovođenja u pitanje obveza utvrđenih u poglavlju 7. ovog TSI-ja, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni interoperabilni sastavni dijelovi i podsustavi u koje nisu uvedene sve funkcije, radne značajke i sučelja iz poglavlja 4. (uključujući specifikacije iz Priloga A) mogu dobiti EZ izjave o sukladnosti odnosno izjave o provjeri pod sljedećim uvjetima za izdavanje i upotrebu izjava:

| (1) | Podnositelj zahtjeva za EZ provjeru pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava odgovoran je za odlučivanje o tome koje se funkcije, radne značajke i sučelja moraju uvesti kako bi se ispunili ciljevi usluge i kako bi se osiguralo da se nijedan zahtjev kojim se proturječi TSI-jima ili kojim se premašuju TSI-jevi neće poslati prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima na vozilu; |
| --- | --- |

(1)

Podnositelj zahtjeva za EZ provjeru pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava odgovoran je za odlučivanje o tome koje se funkcije, radne značajke i sučelja moraju uvesti kako bi se ispunili ciljevi usluge i kako bi se osiguralo da se nijedan zahtjev kojim se proturječi TSI-jima ili kojim se premašuju TSI-jevi neće poslati prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima na vozilu;

| (2) | Rad prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu u koji nisu uvedene sve funkcije, radne značajke i sučelja navedeni u ovom TSI-ju može biti predmet uvjeta ili ograničenja uporabe zbog kompatibilnosti i/ili sigurne integracije s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima. Ne dovodeći u pitanje zadatke prijavljenog tijela opisanog u odgovarajućem zakonodavstvu Unije i s njim povezanim dokumentima, podnositelj zahtjeva za EZ provjeru odgovoran je za osiguravanje da se u tehničkoj dokumentaciji nalaze sve informacije (*7) potrebne operateru radi utvrđivanja takvih uvjeta i ograničenja uporabe. |
| --- | --- |

(2)

Rad prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu u koji nisu uvedene sve funkcije, radne značajke i sučelja navedeni u ovom TSI-ju može biti predmet uvjeta ili ograničenja uporabe zbog kompatibilnosti i/ili sigurne integracije s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima. Ne dovodeći u pitanje zadatke prijavljenog tijela opisanog u odgovarajućem zakonodavstvu Unije i s njim povezanim dokumentima, podnositelj zahtjeva za EZ provjeru odgovoran je za osiguravanje da se u tehničkoj dokumentaciji nalaze sve informacije (*7) potrebne operateru radi utvrđivanja takvih uvjeta i ograničenja uporabe.

| (3) | Tijelo za izdavanje odobrenja može iz propisno opravdanih razloga odbiti odobrenje za stavljanje u uporabu ili na tržište i prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u koje nisu uvedene sve funkcije, radne značajke i sučelja navedeni u ovom TSI-ju ili mogu postaviti uvjete i ograničenja uporabe na njihov rad. |
| --- | --- |

(3)

Tijelo za izdavanje odobrenja može iz propisno opravdanih razloga odbiti odobrenje za stavljanje u uporabu ili na tržište i prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava u koje nisu uvedene sve funkcije, radne značajke i sučelja navedeni u ovom TSI-ju ili mogu postaviti uvjete i ograničenja uporabe na njihov rad.

Ako u neki prometno-upravljački i signalno-sigurnosni interoperabilni sastavni dio ili podsustav nisu uvedene sve funkcije, radne značajke i sučelja navedeni u ovom TSI-ju, primjenjuju se odredbe iz točke 6.4.3.

6.1.2   Načela ispitivanja ETCS-a i GSM-R-a

6.1.2.1   Načelo

Riječ je o načelu da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu koji je popraćen ‚EZ’ izjavom o provjeri može bez dodatnih provjera raditi sa svakim pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom popraćenim ‚EZ’ izjavom o provjeri, pod uvjetima utvrđenim u ovom TSI-ju.

Postizanje tog načela omogućeno je:

| (1) | pravilima za projektiranje i ugradnju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu i na pruzi; |
| --- | --- |

(1)

pravilima za projektiranje i ugradnju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu i na pruzi;

| (2) | specifikacijama za ispitivanje da bi se dokazalo da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi na vozilu i na pruzi ispunjavaju uvjete ovog TSI-ja i da su međusobno kompatibilni. |
| --- | --- |

(2)

specifikacijama za ispitivanje da bi se dokazalo da prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi na vozilu i na pruzi ispunjavaju uvjete ovog TSI-ja i da su međusobno kompatibilni.

6.1.2.2   Radni scenariji ispitivanja

Za potrebe ovog TSI-ja ‚radni scenarij ispitivanja’ znači niz događaja na pruzi i u vozilu povezanih s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima (npr. slanje/primanje poruka, prekoračenje ograničenja brzine, radnje operatora) i specificirano vrijeme između njih kako bi se ispitao planirani rad željezničkog sustava u situacijama važnima za ETCS i GSM-R (npr. ulazak vlaka u opremljeno područje, opažanje vlaka, zaobilaženje signala na stoju).

Radni scenariji ispitivanja temelje se na tehničko-tehnološkim pravilima donesenima za dotični projekt.

Provjera usklađenosti stvarne provedbe s radnim scenarijem ispitivanja bit će moguća prikupljanjem informacija putem lako dostupnih sučelja (najbolje je da su to standardna sučelja iz ovog TSI-ja).

6.1.2.3   Zahtjevi za radne scenarije ispitivanja

Skup tehničko-tehnoloških pravila za pružne dijelove ETCS-a i GSM-R-a i s time povezani radni scenariji ispitivanja za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav dovoljni su za opisivanje svih planiranih radnji sustava koje se odnose na pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u uobičajenim i identificiranim otežanim uvjetima i:

| (1) | dosljedni su specifikacijama iz ovog TSI-ja; |
| --- | --- |

(1)

dosljedni su specifikacijama iz ovog TSI-ja;

| (2) | podrazumijevaju da su funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu koji međusobno djeluju s pružnim podsustavom u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja; |
| --- | --- |

(2)

podrazumijevaju da su funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu koji međusobno djeluju s pružnim podsustavom u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja;

| (3) | korišteni su u EZ provjeri pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, kako bi se provjerilo može li se uvedenim funkcijama, sučeljima i radnim značajkama osigurati poštovanje planiranog rada sustava zajedno s relevantnim načinima i prijelazima između razina i načina rada prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu. |
| --- | --- |

(3)

korišteni su u EZ provjeri pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, kako bi se provjerilo može li se uvedenim funkcijama, sučeljima i radnim značajkama osigurati poštovanje planiranog rada sustava zajedno s relevantnim načinima i prijelazima između razina i načina rada prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu.

6.1.2.4   Zahtjevi za kompatibilnost sustava ETCS

Agencija u tehničkom dokumentu utvrđuje skup provjera kojima upravlja u svrhu dokazivanja tehničke kompatibilnosti podsustava na vozilu s pružnim podsustavom.

Najkasnije do 16. siječnja 2020. upravitelji infrastrukture uz potporu dobavljača ETCS-a za svoju mrežu Agenciji dostavljaju definiciju potrebnih provjera (kako je definirano u odredbi 4.2.17.) na svojoj mreži.

Upravitelji infrastrukture razvrstavaju pruge ETCS-a prema tipovima ESC-a u Registru željezničke infrastrukture (RINF-u).

Upravitelji infrastrukture Agenciji dostavljaju sve promjene navedenih promjena u svojoj mreži. Agencija je dužna ažurirati tehnički dokument u roku od 5 radnih dana.

6.1.2.5   Zahtjevi za kompatibilnost radijskog sustava

Agencija u tehničkom dokumentu utvrđuje skup provjera kojima upravlja u svrhu dokazivanja tehničke kompatibilnosti podsustava na vozilu s pružnim podsustavom.

Najkasnije do 16. siječnja 2020. upravitelji infrastrukture uz potporu dobavljača GSM-R-a za svoju mrežu Agenciji dostavljaju definiciju potrebnih provjera (kako je definirano u odredbi 4.2.17.) na svojoj mreži.

Upravitelji infrastrukture razvrstavaju svoje pruge prema tipovima RSC-a za glas i, ako je primjenjivo, za podatke ETCS-a u Registru željezničke infrastrukture (RINF-u).

Upravitelji infrastrukture Agenciji dostavljaju sve promjene navedenih promjena u svojoj mreži. Agencija je dužna ažurirati tehnički dokument u roku od 5 radnih dana.

(*7)  Predložak koji će se upotrebljavati za dostavljanje tih informacija utvrdit će se u vodiču za primjenu.”;"

| (31) | Odjeljak 6.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | u odjeljku 6.2.1. tekst „člankom 13. stavkom 1. i Prilogom IV. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 10. stavkom 1. i člankom 9. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- | --- |

(31)

Odjeljak 6.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

u odjeljku 6.2.1. tekst „člankom 13. stavkom 1. i Prilogom IV. Direktivi 2008/57/EZ” zamjenjuje se tekstom „člankom 10. stavkom 1. i člankom 9. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797”;

| (b) | tablica 6.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 6.1.


  Zahtjevi u pogledu ocjene sukladnosti interoperabilnog sastavnog dijela ili skupine interoperabilnih sastavnih dijelova









  N | Aspekt | Što se ocjenjuje | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Funkcije, sučelja i radne značajke | Provjeriti jesu li provedene sve obvezne funkcije, sučelja i radne značajke opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. | Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| Provjeriti koje su neobvezne funkcije i sučelja opisani u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. provedeni i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. | Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| Provjeriti koje su dodatne funkcije i sučelja (koji nisu utvrđeni u ovom TSI-ju) provedeni i da nisu u suprotnosti s provedenim funkcijama utvrđenima u ovom TSI-ju. | Analiza učinka |
| 2. | Izrada opreme | Provjeriti sukladnost s obveznim uvjetima, ako su utvrđeni u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. | Dokumentacija o korištenim materijalima i, ako je potrebno, ispitivanja kojima se osigurava ispunjavanje uvjeta osnovnih parametara na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| Osim toga, provjeriti ispravno funkcioniranje interoperabilnog sastavnog dijela u uvjetima okoline za koje je projektiran. | Ispitivanja u skladu sa specifikacijama podnositelja zahtjeva |
| 3. | Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim uvjetima opisanima u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5., odnosno






  1. | poštovanje kvantitativnih prihvatljivih razina hazarda (THR) prouzrokovanih slučajnim ispadima; |

(b)

tablica 6.1. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 6.1.

Zahtjevi u pogledu ocjene sukladnosti interoperabilnog sastavnog dijela ili skupine interoperabilnih sastavnih dijelova

N

Aspekt

Što se ocjenjuje

Popratni dokazi

1.

Funkcije, sučelja i radne značajke

Provjeriti jesu li provedene sve obvezne funkcije, sučelja i radne značajke opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja.

Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

Provjeriti koje su neobvezne funkcije i sučelja opisani u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. provedeni i jesu li u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja.

Projektna dokumentacija i izvođenje primjera ispitivanja i sljedova ispitivanja, kako je opisano u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

Provjeriti koje su dodatne funkcije i sučelja (koji nisu utvrđeni u ovom TSI-ju) provedeni i da nisu u suprotnosti s provedenim funkcijama utvrđenima u ovom TSI-ju.

Analiza učinka

2.

Izrada opreme

Provjeriti sukladnost s obveznim uvjetima, ako su utvrđeni u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

Dokumentacija o korištenim materijalima i, ako je potrebno, ispitivanja kojima se osigurava ispunjavanje uvjeta osnovnih parametara na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

Osim toga, provjeriti ispravno funkcioniranje interoperabilnog sastavnog dijela u uvjetima okoline za koje je projektiran.

Ispitivanja u skladu sa specifikacijama podnositelja zahtjeva

3.

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim uvjetima opisanima u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5., odnosno

1.

poštovanje kvantitativnih prihvatljivih razina hazarda (THR) prouzrokovanih slučajnim ispadima;

| 2. | razvojni proces u mogućnosti je otkriti i ukloniti sistematske ispade. |
| --- | --- |

2.

razvojni proces u mogućnosti je otkriti i ukloniti sistematske ispade.

| 1. | Izračuni za prihvatljive razine hazarda (THR) prouzrokovane slučajnim ispadima, potkrijepljeni podacima o pouzdanosti.






  2.1 | Proizvođačevo upravljanje kakvoćom i sigurnosti u fazama projektiranja, proizvodnje i ispitivanja u skladu je s priznatim standardom (vidjeti napomenu). |
| --- | --- | --- |

1.

Izračuni za prihvatljive razine hazarda (THR) prouzrokovane slučajnim ispadima, potkrijepljeni podacima o pouzdanosti.

2.1

Proizvođačevo upravljanje kakvoćom i sigurnosti u fazama projektiranja, proizvodnje i ispitivanja u skladu je s priznatim standardom (vidjeti napomenu).

| 2.2 | Razvojni ciklus programske podrške, razvojni ciklus sklopovlja i integracija sklopovlja i programske podrške poduzeti su u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu). |
| --- | --- |

2.2

Razvojni ciklus programske podrške, razvojni ciklus sklopovlja i integracija sklopovlja i programske podrške poduzeti su u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu).

| 2.3 | Postupak provjere i dokazivanja sigurnosti poduzet je u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu) i ispunjava sigurnosne zahtjeve opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5. |
| --- | --- |

2.3

Postupak provjere i dokazivanja sigurnosti poduzet je u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu) i ispunjava sigurnosne zahtjeve opisane u osnovnim parametrima na koje se upućuje u relevantnoj tablici u poglavlju 5.

| 2.4 | Funkcionalni i tehnički sigurnosni zahtjevi (ispravan rad u neometanim uvjetima, učincima kvarova i vanjskih utjecaja) provjeravaju se u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu). |
| --- | --- |

2.4

Funkcionalni i tehnički sigurnosni zahtjevi (ispravan rad u neometanim uvjetima, učincima kvarova i vanjskih utjecaja) provjeravaju se u skladu s priznatim standardom (vidjeti napomenu).

Napomena: Standard ispunjava najmanje sljedeće zahtjeve:

| 1. | da je sukladan sa zahtjevima za općepriznatu praksu, kako je navedeno u Prilogu I., točki 2.3.2. Uredbe (EU) br. 402/2013 |
| --- | --- |

1.

da je sukladan sa zahtjevima za općepriznatu praksu, kako je navedeno u Prilogu I., točki 2.3.2. Uredbe (EU) br. 402/2013

| 2. | da je općenito priznat u području željeznica. Ako to nije slučaj, standard mora biti opravdan i mora ga prihvatiti prijavljeno tijelo; |
| --- | --- |

2.

da je općenito priznat u području željeznica. Ako to nije slučaj, standard mora biti opravdan i mora ga prihvatiti prijavljeno tijelo;

| 3. | da je relevantan za nadzor razmotrenih hazarda u sustavu koji se ocjenjuje; |
| --- | --- |

3.

da je relevantan za nadzor razmotrenih hazarda u sustavu koji se ocjenjuje;

| 4. | da je javno dostupan svim sudionicima koji ga žele upotrebljavati. |
| --- | --- |

4.

da je javno dostupan svim sudionicima koji ga žele upotrebljavati.

4.

Provjeriti je li ispunjen kvantitativni cilj pouzdanosti (u odnosu na slučajne otkaze u radu) koji je naznačio podnositelj zahtjeva.

Izračuni

5.

Uklanjanje sistematskih otkaza u radu

Ispitivanja opreme (cjelovitog interoperabilnog sastavnog dijela ili zasebno za podsklopove) u radnim uvjetima, uz popravak kada se otkriju kvarovi.

Dokumentacija koja prati potvrdu u kojoj je naznačeno koja je vrsta provjere provedena, koji su standardi primijenjeni i koji su kriteriji prihvaćeni za ocjenjivanje tih ispitivanja dovršenima (prema odluci podnositelja zahtjeva).

6.

Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u vezi s održavanjem – točka 4.5.1.

Provjera dokumentacije”

| (c) | u odjeljku 6.2.4.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:






  „2. | jesu li se ta ispitivanja provela u laboratoriju ovlaštenom u skladu s Uredbom (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (*8) i u skladu s normama iz Priloga A, tablice A.4. za provođenje ispitivanja u kojima se primjenjuju postupci u skladu s Prilogom A, odredbom 4.2.2.c i koja su strukturirana u skladu s tim Prilogom. |
| --- | --- | --- |

(c)

u odjeljku 6.2.4.1. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:

„2.

(*8)  Uredba (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 9. srpnja 2008. o utvrđivanju zahtjeva za akreditaciju i za nadzor tržišta u odnosu na stavljanje proizvoda na tržište i o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 339/93 (SL L 218, 13.8.2008., str. 30.).”;"

| (d) | brišu se odjeljci 6.2.5. i 6.2.6.; |
| --- | --- |

(d)

brišu se odjeljci 6.2.5. i 6.2.6.;

| (32) | Odjeljak 6.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | odjeljak 6.3.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.3.1   Postupci ocjenjivanja za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

  Ovo se poglavlje odnosi na ‚EZ’ izjavu o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu i ‚EZ’ izjavu o provjeri za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.
  Na zahtjev podnositelja prijavljeno tijelo provodi ‚EZ’ provjeru prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu ili pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u skladu s Prilogom IV. Direktivi (EU) 2016/797.
  Podnositelj zahtjeva sastavlja ‚EZ’ izjavu o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu ili za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u skladu s člankom 15. stavkom 1. i člankom 15. stavkom 9. Direktive (EU) 2016/797.
  Sadržaj ‚EZ’ izjave o provjeri mora biti u skladu s člankom 15. stavkom 9. Direktive (EU) 2016/797.
  Postupak ocjenjivanja provodi se uporabom modula koji su određeni u točki 6.3.2. (Moduli za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave).

  ‚EZ’ izjava o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu i ‚EZ’ izjava o provjeri za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, zajedno s potvrdama o sukladnosti, smatraju se dostatnima za jamčenje sukladnosti podsustava pod uvjetima utvrđenima u ovom TSI-ju.”; |
| --- | --- | --- |

(32)

Odjeljak 6.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

odjeljak 6.3.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.3.1   Postupci ocjenjivanja za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

Ovo se poglavlje odnosi na ‚EZ’ izjavu o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu i ‚EZ’ izjavu o provjeri za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

Na zahtjev podnositelja prijavljeno tijelo provodi ‚EZ’ provjeru prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu ili pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u skladu s Prilogom IV. Direktivi (EU) 2016/797.

Podnositelj zahtjeva sastavlja ‚EZ’ izjavu o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu ili za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u skladu s člankom 15. stavkom 1. i člankom 15. stavkom 9. Direktive (EU) 2016/797.

Sadržaj ‚EZ’ izjave o provjeri mora biti u skladu s člankom 15. stavkom 9. Direktive (EU) 2016/797.

Postupak ocjenjivanja provodi se uporabom modula koji su određeni u točki 6.3.2. (Moduli za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave).

‚EZ’ izjava o provjeri za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu i ‚EZ’ izjava o provjeri za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav, zajedno s potvrdama o sukladnosti, smatraju se dostatnima za jamčenje sukladnosti podsustava pod uvjetima utvrđenima u ovom TSI-ju.”;

| (b) | odjeljak 6.3.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.3.2.3.   Uvjeti za uporabu modula za podsustave na vozilu i na pruzi

  Upućivanjem na točku 4.2. modula SB (pregled tipa) zahtijeva se pregled projekta.
  Upućivanjem na točku 4.2. modula SH1 (cjelovit sustav za upravljanje kakvoćom s ispitivanjem konstrukcije) zahtijeva se dodatno ispitivanje tipa.”; |
| --- | --- |

(b)

odjeljak 6.3.2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„6.3.2.3.   Uvjeti za uporabu modula za podsustave na vozilu i na pruzi

Upućivanjem na točku 4.2. modula SB (pregled tipa) zahtijeva se pregled projekta.

Upućivanjem na točku 4.2. modula SH1 (cjelovit sustav za upravljanje kakvoćom s ispitivanjem konstrukcije) zahtijeva se dodatno ispitivanje tipa.”;

| (c) | u odjeljku 6.3.3. tablica 6.2. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 6.2.


  Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti podsustava na vozilu









  N | Aspekt | Što se ocjenjuje | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Uporaba interoperabilnih sastavnih dijelova | Provjeriti jesu li svi interoperabilni sastavni dijelovi koji se ugrađuju u podsustav popraćeni ‚EZ’ izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom.
  Taj se podsustav mora provjeriti pomoću SIM kartice koja je u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. Zamjenjivanje SIM kartice drugom koja je u skladu s TSI-jem ne predstavlja izmjenu podsustava. | Postojanje i sadržaj dokumenata |
| Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe interoperabilnih sastavnih dijelova prema značajkama podsustava i okoline | Analiza na osnovi provjere dokumenata |
| Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za ‚EZ’ provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za ‚EZ’ provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost podsustava s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja. | Analiza učinka na osnovi provjere dokumenata |
| 2. | Integracija interoperabilnih sastavnih dijelova u podsustav | Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava - osnovni parametri 4.2.6. | Provjere prema specifikacijama |
| Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije | Analiza učinka |
| Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9. | Provjera projektnih specifikacija |
| 3. | Ugradnja u željeznička vozila | Provjeriti ispravnu ugradnju opreme – osnovni parametri 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14., i uvjeti za ugradnju opreme, kako ih je utvrdio proizvođač. | Rezultati provjera (prema specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju) |
| Provjeriti je li prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16. | Provjera dokumenata (potvrde o interoperabilnim sastavnim dijelovima i mogućim metodama integracije koje se provjeravaju u odnosu na značajke željezničkih vozila) |
| Provjeriti jesu li parametri ispravno konfigurirani (npr. parametri kočenja) i nalaze li se unutar dopuštenog raspona. | Provjera dokumenata (vrijednosti parametara u odnosu na značajke željezničkih vozila) |
| 4. | Integracija u razred B | Provjeriti je li vanjski STM povezan s ETCS-om na vozilu sučeljima sukladnima s TSI-jem | Nije potrebna provjera: standardno sučelje već je provjereno na razini interoperabilnog sastavnog dijela. Njegovo je funkcioniranje već provjereno pri provjeri uključivanja interoperabilnih sastavnih dijelova u podsustav. |
| Provjeriti da funkcije razreda B uključene u ETCS na vozilu – osnovni parametar 4.2.6.1. – ne stvaraju dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav. | Nije potrebna provjera: sve je već provjereno na razini interoperabilnog sastavnog dijela |
| Provjeriti da posebna oprema razreda B koja nije priključena na ETCS na vozilu – osnovni parametar 4.2.6.1. – ne stvara dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav. | Nije potrebna provjera: sučelje ne postoji (6) |
| Provjeriti da posebna oprema razreda B koja je priključena na ETCS na vozilu uz uporabu sučelja koja (djelomično) nisu u skladu s TSI-jem – osnovni parametar 4.2.6.1. – ne stvara dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. Također provjeriti da funkcije ETCS-a nisu ugrožene. | Analiza učinka |
| 5. | Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave | Provjeriti da se telegrami eurobalize mogu pročitati (područje ovog ispitivanja ograničeno je na provjeru da je antena ispravno ugrađena. Ispitivanja koja su već provedena na razini interoperabilnog sastavnog dijela ne smije se ponavljati) – osnovni parametar 4.2.5. | Ispitivanje uz uporabu potvrđene eurobalize: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz. |
| Provjeriti da se telegrami europetlje (ako je primjenjivo) mogu pročitati – osnovni parametar 4.2.5. | Ispitivanje uz uporabu potvrđene europetlje: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz. |
| Provjeriti može li se opremom GSM-R izvesti prijenos govora i podataka (ako je primjenjivo) – osnovni parametar 4.2.5. | Ispitivanje potvrđenom mrežom GSM-R-a. Mogućnost uspostavljanja, održavanja i prekidanja veze popratni je dokaz. |
| 6. | Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS) | Provjeriti je li oprema u skladu sa sigurnosnim zahtjevima – osnovni parametar 4.2.1. | Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika. |
| Provjeriti je li ispunjen kvantitativan cilj pouzdanosti – osnovni parametar 4.2.1. | Izračuni |
| Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.5.2. | Provjera dokumentacije |
| 7. | Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i ostale podsustave:
  ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad. | Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. nagib pruge, brzina vlaka, vibracije, vučna snaga, vremenski uvjeti, tehnička izvedba pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:






  1. | da se funkcije mjerenja prijeđenog puta ispravno izvode – osnovni parametar 4.2.2.; |

(c)

u odjeljku 6.3.3. tablica 6.2. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 6.2.

Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti podsustava na vozilu

N

Aspekt

Što se ocjenjuje

Popratni dokazi

1.

Uporaba interoperabilnih sastavnih dijelova

Provjeriti jesu li svi interoperabilni sastavni dijelovi koji se ugrađuju u podsustav popraćeni ‚EZ’ izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom.

Taj se podsustav mora provjeriti pomoću SIM kartice koja je u skladu sa zahtjevima iz ovog TSI-ja. Zamjenjivanje SIM kartice drugom koja je u skladu s TSI-jem ne predstavlja izmjenu podsustava.

Postojanje i sadržaj dokumenata

Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe interoperabilnih sastavnih dijelova prema značajkama podsustava i okoline

Analiza na osnovi provjere dokumenata

Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za ‚EZ’ provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za ‚EZ’ provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost podsustava s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja.

Analiza učinka na osnovi provjere dokumenata

2.

Integracija interoperabilnih sastavnih dijelova u podsustav

Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava - osnovni parametri 4.2.6.

Provjere prema specifikacijama

Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije

Analiza učinka

Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9.

Provjera projektnih specifikacija

3.

Ugradnja u željeznička vozila

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme – osnovni parametri 4.2.2., 4.2.4., 4.2.14., i uvjeti za ugradnju opreme, kako ih je utvrdio proizvođač.

Rezultati provjera (prema specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju)

Provjeriti je li prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16.

Provjera dokumenata (potvrde o interoperabilnim sastavnim dijelovima i mogućim metodama integracije koje se provjeravaju u odnosu na značajke željezničkih vozila)

Provjeriti jesu li parametri ispravno konfigurirani (npr. parametri kočenja) i nalaze li se unutar dopuštenog raspona.

Provjera dokumenata (vrijednosti parametara u odnosu na značajke željezničkih vozila)

4.

Integracija u razred B

Provjeriti je li vanjski STM povezan s ETCS-om na vozilu sučeljima sukladnima s TSI-jem

Nije potrebna provjera: standardno sučelje već je provjereno na razini interoperabilnog sastavnog dijela. Njegovo je funkcioniranje već provjereno pri provjeri uključivanja interoperabilnih sastavnih dijelova u podsustav.

Provjeriti da funkcije razreda B uključene u ETCS na vozilu – osnovni parametar 4.2.6.1. – ne stvaraju dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav.

Nije potrebna provjera: sve je već provjereno na razini interoperabilnog sastavnog dijela

Provjeriti da posebna oprema razreda B koja nije priključena na ETCS na vozilu – osnovni parametar 4.2.6.1. – ne stvara dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav zbog prijelaza s jednog na drugi sustav.

Nije potrebna provjera: sučelje ne postoji (6)

Provjeriti da posebna oprema razreda B koja je priključena na ETCS na vozilu uz uporabu sučelja koja (djelomično) nisu u skladu s TSI-jem – osnovni parametar 4.2.6.1. – ne stvara dodatne zahtjeve za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. Također provjeriti da funkcije ETCS-a nisu ugrožene.

Analiza učinka

5.

Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

Provjeriti da se telegrami eurobalize mogu pročitati (područje ovog ispitivanja ograničeno je na provjeru da je antena ispravno ugrađena. Ispitivanja koja su već provedena na razini interoperabilnog sastavnog dijela ne smije se ponavljati) – osnovni parametar 4.2.5.

Ispitivanje uz uporabu potvrđene eurobalize: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz.

Provjeriti da se telegrami europetlje (ako je primjenjivo) mogu pročitati – osnovni parametar 4.2.5.

Ispitivanje uz uporabu potvrđene europetlje: mogućnost točnog čitanja telegrama popratni je dokaz.

Provjeriti može li se opremom GSM-R izvesti prijenos govora i podataka (ako je primjenjivo) – osnovni parametar 4.2.5.

Ispitivanje potvrđenom mrežom GSM-R-a. Mogućnost uspostavljanja, održavanja i prekidanja veze popratni je dokaz.

6.

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

Provjeriti je li oprema u skladu sa sigurnosnim zahtjevima – osnovni parametar 4.2.1.

Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika.

Provjeriti je li ispunjen kvantitativan cilj pouzdanosti – osnovni parametar 4.2.1.

Izračuni

Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.5.2.

Provjera dokumentacije

7.

Integracija u pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave i ostale podsustave:

ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad.

Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. nagib pruge, brzina vlaka, vibracije, vučna snaga, vremenski uvjeti, tehnička izvedba pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:

1.

da se funkcije mjerenja prijeđenog puta ispravno izvode – osnovni parametar 4.2.2.;

| 2. | da je prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16. |
| --- | --- |

2.

da je prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu kompatibilan s okolinom željezničkih vozila – osnovni parametar 4.2.16.

Ta ispitivanja također moraju povećati sigurnost da neće doći do sistematskih otkaza.

Iz područja primjene ovih ispitivanja isključena su ispitivanja koja su već provedena u različitim fazama: u obzir se uzimaju ispitivanja provedena na interoperabilnim sastavnim dijelovima i ispitivanja provedena na podsustavu u simuliranoj okolini.

Ispitivanja pri uvjetima okoline nisu nužna za glasovnu opremu GSM-R na vozilu.

Napomena: Naznačiti u potvrdi koji su uvjeti ispitani i koji su standardi primijenjeni.

Izvještaji o ispitnim serijama.

| (d) | novi odjeljak 6.3.3.1. dodaje se nakon tablice 6.2. kako slijedi:
  „6.3.3.1   Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

  Posebna se pozornost posvećuje ocjenjivanju sukladnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu što se tiče kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava u smislu osnovnih parametara kako je navedeno u 4.2.17.
  Bez obzira na odabrani modul za prethodni EZ postupak provjere za podsustav na vozilu, prijavljeno tijelo provjerava:






  (a) | raspoloživost rezultata provjera tehničke kompatibilnosti za odabrano područje uporabe vozila. |
| --- | --- | --- |

(d)

novi odjeljak 6.3.3.1. dodaje se nakon tablice 6.2. kako slijedi:

„6.3.3.1   Provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Posebna se pozornost posvećuje ocjenjivanju sukladnosti prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u vozilu što se tiče kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava u smislu osnovnih parametara kako je navedeno u 4.2.17.

Bez obzira na odabrani modul za prethodni EZ postupak provjere za podsustav na vozilu, prijavljeno tijelo provjerava:

(a)

raspoloživost rezultata provjera tehničke kompatibilnosti za odabrano područje uporabe vozila.

| (b) | da su provjere tehničke kompatibilnosti provedene u skladu s tehničkim dokumentom iz točaka 6.1.2.4. i 6.1.2.5. koji je objavila Agencija. |
| --- | --- |

(b)

da su provjere tehničke kompatibilnosti provedene u skladu s tehničkim dokumentom iz točaka 6.1.2.4. i 6.1.2.5. koji je objavila Agencija.

| (c) | na temelju izvješća o provjerama, da se u rezultatima provjera tehničke kompatibilnosti navode sve nekompatibilnosti i pogreške otkrivene tijekom provjera tehničke kompatibilnosti. |
| --- | --- |

(c)

na temelju izvješća o provjerama, da se u rezultatima provjera tehničke kompatibilnosti navode sve nekompatibilnosti i pogreške otkrivene tijekom provjera tehničke kompatibilnosti.

Prijavljeno tijelo ne provjerava ponovo nijedan aspekt obuhvaćen tijekom već provedenog EZ postupka provjere za podsustav na vozilu.

Prijavljeno tijelo koje obavlja te provjere može se razlikovati od prijavljenog tijela koje provodi EZ postupak provjere za podsustav na vozilu.

Provođenjem tih provjera na razini interoperabilnog sastavnog dijela može se smanjiti broj provjera na razini prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.”;

| (e) | u odjeljku 6.3.4. tablica 6.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „Tablica 6.3.


  Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti pružnog podsustava









  N | Aspekt | Što se ocjenjuje | Popratni dokazi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Uporaba interoperabilnih sastavnih dijelova | Provjeriti jesu li svi interoperabilni sastavni dijelovi koji se integriraju u podsustav obuhvaćeni ‚Z’ izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom. | Postojanje i sadržaj dokumenata |
| Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe interoperabilnih sastavnih dijelova prema značajkama podsustava i okoline | Analiza učinka provjerom dokumenata |
| Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za ‚Z’ provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za ‚EZ’ provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja | Analiza učinka na temelju usporedbe specifikacija na koje se upućuje u TSI-ju i potvrda o interoperabilnim sastavnim dijelovima |
| 2. | Integracija interoperabilnih sastavnih dijelova u podsustav | Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava – osnovni parametri 4.2.5., 4.2.7. i uvjeti koje je naveo proizvođač
  (NIJE DOSTUPNO za brojač osovina interoperabilnog sastavnog dijela) | provjere prema specifikacijama |
| Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije | Analiza učinka |
| Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9.
  (NIJE DOSTUPNO za brojač osovina interoperabilnog sastavnog dijela) | Provjera projektnih specifikacija |
| (Samo) za brojače osovina interoperabilnog sastavnog dijela:
  Mora se provjeriti integracija interoperabilnog sastavnog dijela u podsustav:
  Provjeriti samo indeks 77. točke 3.1.2.1., 3.1.2.4. i 3.1.2.5. dokumenta.
  Provjeriti ispravnu ugradnju opreme i uvjete koje je naveo proizvođač i/ili upravitelj infrastrukture. | Provjera dokumentacije |
| 3. | Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih objekata | Provjeriti da su ispunjeni zahtjevi za signalne oznake navedeni u ovom TSI-ju (značajke, kompatibilnost sa zahtjevima infrastrukture (širina kolosijeka, ...), kompatibilnost s vidnim poljem strojovođe) – osnovni parametar 4.2.15. | Projektna dokumentacija, rezultati ispitivanja ili probnih vožnji željezničkih vozila sukladnih TSI-ju |
| 4. | Integracija u infrastrukturu | Provjeriti ispravnu ugradnju opreme – osnovni parametri 4.2.3., 4.2.4. i uvjeti za ugradnju koje je utvrdio proizvođač. | Rezultati provjera (u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju) |
| Provjeriti je li pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16. | Provjera dokumenata (potvrde o interoperabilnim sastavnim dijelovima i mogućim metodama integracije koje se provjeravaju u odnosu na značajke na pruzi) |
| 5. | Integracija sa signalizacijom na pruzi | Provjeriti da su sve funkcije koje zahtijeva aplikacija provedene u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u ovom TSI-ju – osnovni parametar 4.2.3. | Provjera dokumentacije (projektna specifikacija podnositelja zahtjeva i potvrde o interoperabilnim sastavnim dijelovima) |
| Provjeriti ispravnost konfiguracije parametara (telegrami eurobalize, poruke RBC-a, položaji signalnih oznaka itd.). | Provjera dokumenata (vrijednosti parametara u odnosu na značajke na pruzi i značajke signalizacije) |
| Provjeriti ispravnost ugradnje i funkcioniranja sučelja. | Provjera i ispitivanja projekta prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva |
| Provjeriti ispravnost rada pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u skladu s informacijama na sučeljima sa signalizacijom na pruzi (npr. pravilna izrada telegrama eurobalize putem LEU-a ili poruke putem RBC-a) | Provjera i ispitivanja projekta prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva |
| 6. | Integracija u prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu te u željeznička vozila | Provjeriti pokrivenost GSM-R signalom – osnovni parametar 4.2.4. | Terenska mjerenja |
| Provjeriti da se sve funkcije koje zahtijeva aplikacija provode u skladu sa specifikacijama na koje upućuje ovaj TSI - osnovni parametri 4.2.3., 4.2.4. i 4.2.5. | Izvješća o radnim scenarijima ispitivanja utvrđenima u točki 6.1.2. s najmanje dva potvrđena prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna podsustava na vozilu od različitih dobavljača. U izvješću se navodi koji su se radni scenariji ispitivanja ispitivali, koja je oprema na vozilu korištena i jesu li ispitivanja provedena u laboratorijima, na prugama na kojima se provode ispitivanja ili u stvarnim uvjetima prometovanja. |
| 7. | Kompatibilnost sustava za detekciju vlaka
  (osim brojača osovina) | Provjeriti sukladnost sustava detekcije vlakova sa zahtjevima ovog TSI-ja – osnovni parametri 4.2.10. i 4.2.11.
  Provjeriti ispravnu ugradnju opreme i uvjete koje je naveo proizvođač i/ili upravitelj infrastrukture. | Dokaz kompatibilnosti opreme iz postojećih instalacija (za sustave koji se već upotrebljavaju); provesti ispitivanja prema standardima za nove tipove.
  Mjerenja na terenu za dokazivanje ispravnosti ugradnje.
  Provjera dokumentacije ispravne ugradnje opreme. |
| 8. | Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)
  (osim detekcije vlaka) | Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim zahtjevima - osnovni parametar 4.2.1.1. | Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika |
| Provjeriti jesu li ispunjeni kvantitativni ciljevi pouzdanosti - osnovni parametar 4.2.1.2. | Izračuni |
| Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.5.2. | Provjera dokumentacije |
| 9. | Integracija u prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu i u željeznička vozila: ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad. | Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. brzina vlaka, broj vlakova na pruzi, vremenski uvjeti). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:






  1. | učinkovitost sustava detekcije vlakova – osnovni parametri 4.2.10., 4.2.11.; |

(e)

u odjeljku 6.3.4. tablica 6.3. zamjenjuje se sljedećim:

„Tablica 6.3.

Zahtjevi za ocjenjivanje sukladnosti pružnog podsustava

N

Aspekt

Što se ocjenjuje

Popratni dokazi

1.

Uporaba interoperabilnih sastavnih dijelova

Provjeriti jesu li svi interoperabilni sastavni dijelovi koji se integriraju u podsustav obuhvaćeni ‚Z’ izjavom o sukladnosti i odgovarajućom potvrdom.

Postojanje i sadržaj dokumenata

Provjeriti uvjete i ograničenja uporabe interoperabilnih sastavnih dijelova prema značajkama podsustava i okoline

Analiza učinka provjerom dokumenata

Za interoperabilne sastavne dijelove za koje je izdana potvrda na temelju verzije TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koja se razlikuje od verzije primijenjene za ‚Z’ provjeru podsustava i/ili na temelju skupa specifikacija koji se razlikuje od skupa specifikacija primijenjenih za ‚EZ’ provjeru podsustava, provjeriti jamči li potvrda još uvijek sukladnost s trenutačno važećim zahtjevima TSI-ja

Analiza učinka na temelju usporedbe specifikacija na koje se upućuje u TSI-ju i potvrda o interoperabilnim sastavnim dijelovima

2.

Integracija interoperabilnih sastavnih dijelova u podsustav

Provjeriti ispravnu ugradnju i funkcioniranje unutarnjih sučelja podsustava – osnovni parametri 4.2.5., 4.2.7. i uvjeti koje je naveo proizvođač

(NIJE DOSTUPNO za brojač osovina interoperabilnog sastavnog dijela)

provjere prema specifikacijama

Provjeriti utječu li dodatne funkcije (koje nisu utvrđene u ovom TSI-ju) na obvezne funkcije

Analiza učinka

Provjeriti jesu li vrijednosti ETCS ID-a unutar dozvoljenog raspona te, ako se zahtijeva ovim TSI-jem, imaju li one jedinstvene vrijednosti – osnovni parametar 4.2.9.

(NIJE DOSTUPNO za brojač osovina interoperabilnog sastavnog dijela)

Provjera projektnih specifikacija

(Samo) za brojače osovina interoperabilnog sastavnog dijela:

Mora se provjeriti integracija interoperabilnog sastavnog dijela u podsustav:

Provjeriti samo indeks 77. točke 3.1.2.1., 3.1.2.4. i 3.1.2.5. dokumenta.

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme i uvjete koje je naveo proizvođač i/ili upravitelj infrastrukture.

Provjera dokumentacije

3.

Vidljivost pružnih prometno-upravljačkih objekata

Provjeriti da su ispunjeni zahtjevi za signalne oznake navedeni u ovom TSI-ju (značajke, kompatibilnost sa zahtjevima infrastrukture (širina kolosijeka, ...), kompatibilnost s vidnim poljem strojovođe) – osnovni parametar 4.2.15.

Projektna dokumentacija, rezultati ispitivanja ili probnih vožnji željezničkih vozila sukladnih TSI-ju

4.

Integracija u infrastrukturu

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme – osnovni parametri 4.2.3., 4.2.4. i uvjeti za ugradnju koje je utvrdio proizvođač.

Rezultati provjera (u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u osnovnim parametrima i proizvođačevim uputama za ugradnju)

Provjeriti je li pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16.

Provjera dokumenata (potvrde o interoperabilnim sastavnim dijelovima i mogućim metodama integracije koje se provjeravaju u odnosu na značajke na pruzi)

5.

Integracija sa signalizacijom na pruzi

Provjeriti da su sve funkcije koje zahtijeva aplikacija provedene u skladu sa specifikacijama na koje se upućuje u ovom TSI-ju – osnovni parametar 4.2.3.

Provjera dokumentacije (projektna specifikacija podnositelja zahtjeva i potvrde o interoperabilnim sastavnim dijelovima)

Provjeriti ispravnost konfiguracije parametara (telegrami eurobalize, poruke RBC-a, položaji signalnih oznaka itd.).

Provjera dokumenata (vrijednosti parametara u odnosu na značajke na pruzi i značajke signalizacije)

Provjeriti ispravnost ugradnje i funkcioniranja sučelja.

Provjera i ispitivanja projekta prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva

Provjeriti ispravnost rada pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava u skladu s informacijama na sučeljima sa signalizacijom na pruzi (npr. pravilna izrada telegrama eurobalize putem LEU-a ili poruke putem RBC-a)

Provjera i ispitivanja projekta prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva

6.

Integracija u prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu te u željeznička vozila

Provjeriti pokrivenost GSM-R signalom – osnovni parametar 4.2.4.

Terenska mjerenja

Provjeriti da se sve funkcije koje zahtijeva aplikacija provode u skladu sa specifikacijama na koje upućuje ovaj TSI - osnovni parametri 4.2.3., 4.2.4. i 4.2.5.

Izvješća o radnim scenarijima ispitivanja utvrđenima u točki 6.1.2. s najmanje dva potvrđena prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna podsustava na vozilu od različitih dobavljača. U izvješću se navodi koji su se radni scenariji ispitivanja ispitivali, koja je oprema na vozilu korištena i jesu li ispitivanja provedena u laboratorijima, na prugama na kojima se provode ispitivanja ili u stvarnim uvjetima prometovanja.

7.

Kompatibilnost sustava za detekciju vlaka

(osim brojača osovina)

Provjeriti sukladnost sustava detekcije vlakova sa zahtjevima ovog TSI-ja – osnovni parametri 4.2.10. i 4.2.11.

Provjeriti ispravnu ugradnju opreme i uvjete koje je naveo proizvođač i/ili upravitelj infrastrukture.

Dokaz kompatibilnosti opreme iz postojećih instalacija (za sustave koji se već upotrebljavaju); provesti ispitivanja prema standardima za nove tipove.

Mjerenja na terenu za dokazivanje ispravnosti ugradnje.

Provjera dokumentacije ispravne ugradnje opreme.

8.

Pouzdanost, raspoloživost, mogućnost održavanja i sigurnost (RAMS)

(osim detekcije vlaka)

Provjeriti sukladnost sa sigurnosnim zahtjevima - osnovni parametar 4.2.1.1.

Primjena postupaka navedenih u zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika

Provjeriti jesu li ispunjeni kvantitativni ciljevi pouzdanosti - osnovni parametar 4.2.1.2.

Izračuni

Provjeriti sukladnost sa zahtjevima u pogledu održavanja – točka 4.5.2.

Provjera dokumentacije

9.

Integracija u prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu i u željeznička vozila: ispitivanja pod uvjetima koji simuliraju planirani rad.

Ispitati ponašanje podsustava u što većem razumno mogućem broju različitih uvjeta koji simuliraju planirani rad (npr. brzina vlaka, broj vlakova na pruzi, vremenski uvjeti). Ispitivanjem mora biti moguće dokazati:

1.

učinkovitost sustava detekcije vlakova – osnovni parametri 4.2.10., 4.2.11.;

| 2. | da je pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16. |
| --- | --- |

2.

da je pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav kompatibilan s okolinom na pruzi – osnovni parametar 4.2.16.

Tim će se ispitivanjima povećati i sigurnost da neće doći do sistematskih otkaza.

Iz područja primjene ovih ispitivanja isključena su ispitivanja koja su već provedena u različitim fazama: u obzir se uzimaju ispitivanja provedena na razini interoperabilnih sastavnih dijelova i ispitivanja provedena na podsustavu u simuliranom okruženju.

Napomena: Naznačiti u potvrdi koji su uvjeti ispitani i koji su standardi primijenjeni.

Izvještaji o ispitnim serijama.

10.

Kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Definicija potrebne provjere ECS-a i RSC-a stavljena je na raspolaganje Agenciji – osnovni parametar 4.2.17.

Provjere tehničke kompatibilnosti za ESC i RSC objavljuje i održava Agencija.”

| (33) | Odjeljak 6.4. zamjenjuje se kako slijedi:






  (a) | odjeljak 6.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.4.1   Ocjenjivanje dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

  U skladu s člankom 15. stavkom 7. Direktive (EU) 2016/797, prijavljeno tijelo može izdati potvrde o provjeri za neke dijelove podsustava ako je to dopušteno mjerodavnim TSI-jem.
  Kako je istaknuto u točki 2.2. (Područje primjene) ovog TSI-ja, pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav te prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu sastoje se od dijelova kako je utvrđeno u točki 4.1. (Uvod).
  Potvrda o provjeri može se izdati za svaki dio ili za kombinaciju dijelova navedenu u ovom TSI-ju. prijavljeno tijelo provjerava samo ispunjava li određeni dio zahtjeve TSI-ja.
  Bez obzira na to koji je modul odabran, prijavljeno tijelo provjerava:






  (1) | da su zahtjevi TSI-ja za predmetni dio ispunjeni i |
| --- | --- | --- | --- |

(33)

Odjeljak 6.4. zamjenjuje se kako slijedi:

(a)

odjeljak 6.4.1. zamjenjuje se sljedećim:

„6.4.1   Ocjenjivanje dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

U skladu s člankom 15. stavkom 7. Direktive (EU) 2016/797, prijavljeno tijelo može izdati potvrde o provjeri za neke dijelove podsustava ako je to dopušteno mjerodavnim TSI-jem.

Kako je istaknuto u točki 2.2. (Područje primjene) ovog TSI-ja, pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav te prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu sastoje se od dijelova kako je utvrđeno u točki 4.1. (Uvod).

Potvrda o provjeri može se izdati za svaki dio ili za kombinaciju dijelova navedenu u ovom TSI-ju. prijavljeno tijelo provjerava samo ispunjava li određeni dio zahtjeve TSI-ja.

Bez obzira na to koji je modul odabran, prijavljeno tijelo provjerava:

(1)

da su zahtjevi TSI-ja za predmetni dio ispunjeni i

| (2) | da ispunjenje zahtjeva TSI-ja koji su već ocijenjeni za druge dijelove istog podsustava nije promijenjeno.”; |
| --- | --- |

(2)

da ispunjenje zahtjeva TSI-ja koji su već ocijenjeni za druge dijelove istog podsustava nije promijenjeno.”;

| (b) | u odjeljku 6.4.2. tekst „potvrda” zamjenjuje se tekstom „EZ potvrda”; |
| --- | --- |

(b)

u odjeljku 6.4.2. tekst „potvrda” zamjenjuje se tekstom „EZ potvrda”;

| (c) | odjeljak 6.4.3.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.4.3.3   Sadržaj potvrda

  U svakom slučaju, način na koji će se u odgovarajućim potvrdama i tehničkoj dokumentaciji upravljati uvjetima i ograničenjima uporabe interoperabilnih sastavnih dijelova i podsustava prijavljena tijela dogovaraju s Agencijom putem radne skupine osnovane na temelju članka 24. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća.”; |
| --- | --- |

(c)

odjeljak 6.4.3.3. zamjenjuje se sljedećim:

„6.4.3.3   Sadržaj potvrda

U svakom slučaju, način na koji će se u odgovarajućim potvrdama i tehničkoj dokumentaciji upravljati uvjetima i ograničenjima uporabe interoperabilnih sastavnih dijelova i podsustava prijavljena tijela dogovaraju s Agencijom putem radne skupine osnovane na temelju članka 24. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća.”;

| (d) | Odjeljak 6.4.4. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.4.4   Privremena izjava o provjeri

  Ako se ocijeni sukladnost dijelova podsustava koje navede podnositelj zahtjeva i koji se razlikuju od dijelova dopuštenih u tablici 4.1. ovog TSI-ja ili ako su obavljeni samo neki koraci postupka provjere, može se izdati samo privremena izjava o provjeri.”; |
| --- | --- |

(d)

Odjeljak 6.4.4. zamjenjuje se sljedećim:

„6.4.4   Privremena izjava o provjeri

Ako se ocijeni sukladnost dijelova podsustava koje navede podnositelj zahtjeva i koji se razlikuju od dijelova dopuštenih u tablici 4.1. ovog TSI-ja ili ako su obavljeni samo neki koraci postupka provjere, može se izdati samo privremena izjava o provjeri.”;

| (34) | Odjeljak 6.5. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.5   Upravljanje pogreškama

  Kada se odstupanja od planiranih funkcija i/ili radne izvedbe otkriju tijekom ispitivanja ili tijekom radnog vijeka podsustava, podnositelji zahtjeva i/ili operatori bez odgađanja obavješćuju Agenciju i tijelo za izdavanje odobrenja koji su izdali odobrenja za dotične pružne podsustave ili vozila da pokrenu postupke utvrđene člankom 16. Direktive (EU) 2016/797. Zbog primjene članka 16. stavka 3. te Direktive:






  (1) | ako je to odstupanje nastalo zbog nepravilne primjene ovog TSI-ja ili zbog pogrešaka u projektiranju ili ugradnji opreme, podnositelj zahtjeva za relevantne potvrde poduzima potrebne korektivne mjere, a potvrde na koje se to odnosi i/ili odgovarajuća tehnička dokumentacija (potvrde za interoperabilne sastavne dijelove i/ili podsustave) i odgovarajuće EZ izjave ažuriraju se; |
| --- | --- | --- |

(34)

Odjeljak 6.5. zamjenjuje se sljedećim:

„6.5   Upravljanje pogreškama

Kada se odstupanja od planiranih funkcija i/ili radne izvedbe otkriju tijekom ispitivanja ili tijekom radnog vijeka podsustava, podnositelji zahtjeva i/ili operatori bez odgađanja obavješćuju Agenciju i tijelo za izdavanje odobrenja koji su izdali odobrenja za dotične pružne podsustave ili vozila da pokrenu postupke utvrđene člankom 16. Direktive (EU) 2016/797. Zbog primjene članka 16. stavka 3. te Direktive:

(1)

ako je to odstupanje nastalo zbog nepravilne primjene ovog TSI-ja ili zbog pogrešaka u projektiranju ili ugradnji opreme, podnositelj zahtjeva za relevantne potvrde poduzima potrebne korektivne mjere, a potvrde na koje se to odnosi i/ili odgovarajuća tehnička dokumentacija (potvrde za interoperabilne sastavne dijelove i/ili podsustave) i odgovarajuće EZ izjave ažuriraju se;

| (2) | ako je to odstupanje nastalo zbog pogrešaka u ovom TSI-ju ili u specifikacijama na koje se u njemu upućuje, pokreće se postupak iz članka 6. Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(2)

ako je to odstupanje nastalo zbog pogrešaka u ovom TSI-ju ili u specifikacijama na koje se u njemu upućuje, pokreće se postupak iz članka 6. Direktive (EU) 2016/797.

Kako bi olakšala postupak upravljanja nadzorom promjena za poboljšanje/daljnji razvoj specifikacija, uključujući specifikacije ispitivanja, Agencija organizira učinkovitu obradu primljenih informacija.”;

| (35) | Odjeljak 7.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | dva nova odjeljka 7.2.1.a. i 7.2.1.b. dodaju se ispod odjeljka 7.2.1. kako slijedi:
  „7.2.1.a.   Promjene već postojećeg podsustava na vozilu

  U ovoj se točki definiraju načela koja trebaju primjenjivati tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9., članku 21. stavku 12. i Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797. Ovaj postupak dodatno je razrađen u člancima 13., 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (1*) i u Odluci Komisije 2010/713/EU (2*).
  Ova se točka primjenjuje u slučaju bilo kakvih promjena na postojećem podsustavu na vozilu ili tipu podsustava na vozilu, uključujući obnovu ili modernizaciju. Ne primjenjuje se u slučaju promjena obuhvaćenih člankom 15. stavkom 1. točkom (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.
  7.2.1.a.1   Pravila za upravljanje promjenama na prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima na vozilu









  1. | Dijelovi, kako su definirani u tablici 4.1. ovog TSI-ja, i osnovni parametri podsustava na vozilu na koje nisu utjecale promjene izuzimaju se od ocjenjivanja sukladnosti na temelju odredbi ovog TSI-ja. Popis dijelova i osnovnih parametara na koje je utjecala promjena osigurava subjekt koji upravlja promjenom. |
| --- | --- | --- | --- |

(35)

Odjeljak 7.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

dva nova odjeljka 7.2.1.a. i 7.2.1.b. dodaju se ispod odjeljka 7.2.1. kako slijedi:

„7.2.1.a.   Promjene već postojećeg podsustava na vozilu

U ovoj se točki definiraju načela koja trebaju primjenjivati tijela koja upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9., članku 21. stavku 12. i Prilogu IV. Direktivi (EU) 2016/797. Ovaj postupak dodatno je razrađen u člancima 13., 15. i 16. Provedbene uredbe Komisije (EU) 2018/545 (1*) i u Odluci Komisije 2010/713/EU (2*).

Ova se točka primjenjuje u slučaju bilo kakvih promjena na postojećem podsustavu na vozilu ili tipu podsustava na vozilu, uključujući obnovu ili modernizaciju. Ne primjenjuje se u slučaju promjena obuhvaćenih člankom 15. stavkom 1. točkom (a) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

7.2.1.a.1   Pravila za upravljanje promjenama na prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima na vozilu

1.

| 2. | Novo ocjenjivanje prema zahtjevima mjerodavnog TSI-ja potrebno je samo za osnovne parametre na koje su utjecale izmjene. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje utječu na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja(TSI-jeva) u kojem (kojima) se od prijavljenog tijela zahtijevaju nove provjere, u skladu s člancima 15. i 16. Provedbene uredbe (EU) 2018/545 i Odluke 2010/713/EU i primjenom modula SB, SD/SF ili SH1 za EZ provjeru te ovisno o slučaju u skladu s člankom 15. stavkom 5. Direktive (EU) 2016/797. Ovu informaciju osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Subjekt koji upravlja promjenom mora obrazložiti i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na razini podsustava i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije podsustava na vozilu definirane su u tablici 7.1. Osnovne značajke konstrukcije i klasificiraju se kao članak 15. stavak 1. točka (c) ili članak 15. stavak 1. točka (d) Provedbene uredbe (EU) 2018/545, a promjene, u skladu s tablicom 7.1. Osnovne značajke konstrukcije, koje ne utječu na osnovne značajke ali se na njih odnose, klasificira subjekt koji upravlja promjenom kao članak 15. stavak 1. točka (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Za promjene koje nisu obuhvaćene prethodnom točkom 7.2.1.a.1. podtočkom 5. smatra se da nemaju nikakvog utjecaja na osnovne značajke konstrukcije. Njih će subjekt koji upravlja promjenom klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (a) ili članak 15. stavak 1. točka (b) Provedbene uredbe (EU) 2018/545.

  Napomena: Klasifikaciju promjena utvrđenih u prethodnim točkama 7.2.1.a.1. podtočki 5. i 7.2.1.a.1. podtočki 6. provodi subjekt koji upravlja promjenom ne dovodeći u pitanje sigurnosnu prosudbu navedenu u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

6.

Napomena: Klasifikaciju promjena utvrđenih u prethodnim točkama 7.2.1.a.1. podtočki 5. i 7.2.1.a.1. podtočki 6. provodi subjekt koji upravlja promjenom ne dovodeći u pitanje sigurnosnu prosudbu navedenu u članku 21. stavku 12. točki (b) Direktive (EU) 2016/797.

| 7. | Sve promjene moraju ostati sukladne s mjerodavnim TSI-jevima (3*) bez obzira na njihovu klasifikaciju.

  Tablica 7.1.


  Osnovne značajke konstrukcije
















  1. | Točka TSI-ja |
| --- | --- | --- |

7.

Tablica 7.1.

Osnovne značajke konstrukcije

1.

Točka TSI-ja

| 2. | Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije |
| --- | --- |

2.

Pripadajuća(e) osnovna(e) značajka(e) konstrukcije

| 3. | Promjene koje ne utječu na osnovne značajke konstrukcije prema članku 15. stavku 1. točki (b) Uredbe (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Promjene koje ne utječu na osnovne značajke konstrukcije prema članku 15. stavku 1. točki (b) Uredbe (EU) 2018/545

| 4. | Stoga će se promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije, ali unutar prihvatljivog raspona parametara, klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (c) Uredbe (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Stoga će se promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije, ali unutar prihvatljivog raspona parametara, klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (c) Uredbe (EU) 2018/545

| 5. | Stoga će se promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije i izvan su prihvatljivog raspona parametara klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (d) Uredbe (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Stoga će se promjene koje utječu na osnovne značajke konstrukcije i izvan su prihvatljivog raspona parametara klasificirati kao članak 15. stavak 1. točka (d) Uredbe (EU) 2018/545

| 4.2.2. | Funkcionalnost ETCS-a na vozilu |
| --- | --- |

4.2.2.

Funkcionalnost ETCS-a na vozilu

Skup specifikacija Priloga A

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Primjenjuju drugi skup specifikacija iz Priloga A

Provedba ETCS-a na vozilu

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.1.a.2. (promjena realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.1.a.2. (funkcionalna promjena)

Upravljanje informacijama o potpunosti vlaka

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje nadzora cjelovitosti vlaka

Nije primjenjivo

| 4.2.17.1. | Kompatibilnost sustava ETCS |
| --- | --- |

4.2.17.1.

Kompatibilnost sustava ETCS

Kompatibilnost sustava ETCS.

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje ESC izjava koje je provjerilo prijavljeno tijelo

Nije primjenjivo

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R) |
| --- | --- |

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)

| 4.2.4.2. | Primjena za glasovne i operativne komunikacije |
| --- | --- |

4.2.4.2.

Primjena za glasovne i operativne komunikacije

Konfiguracija Baseline za GSM-R

Korištenje druge Baseline koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.a.3.

Nije primjenjivo

Korištenje druge Baseline koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.a.3.

Provedba glasovne i operativne komunikacije

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.1.a.3. (promjena realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.1.a.3. (funkcionalna promjena)

Podrška za SIM karticu ID-a Grupe 555

Nije primjenjivo

Promjena podrške za SIM karticu ID-a Grupe 555

Nije primjenjivo

| 4.2.17.2. | Kompatibilnost radijskog sustava |
| --- | --- |

4.2.17.2.

Kompatibilnost radijskog sustava

Kompatibilnost glasovnog radijskog sustava

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje ESC izjava koje je provjerilo prijavljeno tijelo

Nije primjenjivo

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R) |
| --- | --- |

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)

| 4.2.4.3. | Primjene za podatkovnu komunikaciju za ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Primjene za podatkovnu komunikaciju za ETCS

Konfiguracija Baseline za GSM-R

Korištenje druge Baseline koja ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1a.3.

Nije primjenjivo

Korištenje druge Baseline koja ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1a.3.

Podatkovna komunikacija za provedbu ETCS-a

Ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.1a.3. (promjena realizacije)

Nije primjenjivo

Ne ispunjavaju sve uvjete iz točke 7.2.1a.3. (funkcionalna promjena)

| 4.2.17.2. | Kompatibilnost radijskog sustava |
| --- | --- |

4.2.17.2.

Kompatibilnost radijskog sustava

Kompatibilnost sustava za radijske podatke

Nije primjenjivo

Dodavanje ili uklanjanje ESC izjava koje je provjerilo prijavljeno tijelo

Nije primjenjivo

| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R) |
| --- | --- |

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)

| 4.2.4.1. | Osnovna komunikacijska funkcija |
| --- | --- |

4.2.4.1.

Osnovna komunikacijska funkcija

Domaća mreža za GSM-R preko SIM kartice

Nije primjenjivo

Zamjena SIM kartice za GSM-R sukladne s TSI-jem s drugom SIM karticom za GSM-R sukladnom s TSI-jem koja ima različitu domaću mrežu za GSM-R

Nije primjenjivo

| 4.2.6.1. | ETCS i zaštita vlaka razreda B |
| --- | --- |

4.2.6.1.

ETCS i zaštita vlaka razreda B

Već postojeći sustav zaštite vlakova razreda B

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Dodaj ili ukloni sustave zaštite vlakova razreda B.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

| 4.2.5.1. | Radijska komunikacija s vlakom |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Radijska komunikacija s vlakom

Već postojeći radijski sustav razreda B

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

Dodaj ili ukloni već postojeće radijske sustave razreda B.

Zahtjevi za sustav razreda B odgovornost su nadležne države članice.

| 8. | S ciljem uspostave EZ potvrde, prijavljeno se tijelo može pozvati na:






  — | Izvornu EZ potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana. |
| --- | --- | --- |

8.

—

Izvornu EZ potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana.

| — | Izmjene izvorne EZ potvrde za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru. |
| --- | --- |

—

Izmjene izvorne EZ potvrde za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru.

| 9. | U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Ažurirana tehnička dokumentacija koja se odnosi na EZ potvrdu navedena je u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri koju je izdao subjekt koji upravlja promjenom za podsustav na vozilu za koji je utvrđeno da odgovara izmijenjenom tipu. |
| --- | --- |

10.

| 11. | ‚Identifikator sustava’ je numeracijski sustav za utvrđivanje verzije sustava prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava te se razlikuje funkcionalni od realizacijskog identifikatora. ‚Funkcionalni identifikator’ dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđen tijekom upravljanja pojedinačnom konfiguracijom i koji predstavlja referentne osnovne značajke konstrukcije za CSS implementiran u prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. ‚Realizacijski identifikator’ dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđen tijekom upravljanja pojedinačnom konfiguracijom dobavljača i koji predstavlja posebnu konfiguraciju (npr. hardver i softver) prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. ‚Identifikator sustava’, ‚funkcionalni identifikator’ i ‚realizacijski identifikator’ definira svaki dobavljač. |
| --- | --- |

11.

7.2.1.a.2.   Uvjeti za promjenu u funkcionalnosti ETCS-a na vozilu koja ne utječe na osnovne značajke konstrukcije.

| 1. | Ciljna funkcionalnost (4*) ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sučelja koja su bitna za sigurnosnu i tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Rezultat sigurnosne prosudbe (npr. analize sigurnosti u skladu s normom EN 50126) ostaje nepromijenjen. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Kao rezultat promjene nisu uvedeni novi uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ni ograničenja interoperabilnosti. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Tijelo za procjenu (CSM RA) iz točke 3.2.1. je neovisno ocijenilo procjenu sigurnosti podnositelja zahtjeva, a u okviru toga i dokaz da promjena nema nepovoljan utjecaj na sigurnost. Dokazivanje koje vrši podnositelj zahtjeva mora uključivati dokaze da promjena zapravo rješava uzroke početnog odstupanja funkcionalnosti. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF) mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (5*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Pri upravljanju pojedinačnom konfiguracijom definira se ‚identifikator sustava’ (iz odredbe 7.2.1.a.1. točke 11.), a nakon promjene funkcionalni dio nije promijenjen. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Promjena mora biti dio upravljanja konfiguracijom koje se zahtijeva člankom 5. Uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

8.

7.2.1.a.3   Uvjeti za promjenu u pokretnim komunikacijskim funkcijama na vozilu za željeznice koja ne utječe na osnovne značajke konstrukcije

| 1. | Ciljna funkcionalnost (6*) ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sučelja koja su bitna za tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja |
| --- | --- |

2.

| 3. | Promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF) mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (7*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Promjena mora biti dio upravljanja konfiguracijom koje se zahtijeva člankom 5. Uredbe (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

4.

7.2.1.b   Promjene već postojećeg pružnog podsustava

U ovoj se točki definiraju načela koja trebaju primjenjivati subjekti koji upravljaju promjenom i tijela za izdavanje odobrenja u skladu s EZ postupkom provjere opisanim u članku 15. stavku 9., članku 18. stavku 6. Direktive (EU) 2016/797 i u Odluci 2010/713/EU.

7.2.1.b.1.   Pravila za upravljanje promjenama na pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima

U slučaju modernizacije ili obnove prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava koji imaju EZ potvrdu o provjeri primjenjuju se sljedeća pravila:

| 1. | Promjene zahtijevaju novo odobrenje ako utječu na osnovne parametre kako je utvrđeno u tablici 7.2.

  Tablica 7.2.


  Izmjene osnovnih parametara pruge koje zahtijevaju novo odobrenje








  Osnovni parametar | Izmjena koja zahtijeva novo odobrenje |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3. | Funkcionalnost pružnog ETCS-a | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.b.2. |
| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R) | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.b.3. |
| 4.2.4.2. | Primjena za glasovne i operativne komunikacije |
| 4.2.4. | Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R) | Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.b.3. |
| 4.2.4.3. | Primjene za podatkovnu komunikaciju za ETCS |

1.

Promjene zahtijevaju novo odobrenje ako utječu na osnovne parametre kako je utvrđeno u tablici 7.2.

Tablica 7.2.

Izmjene osnovnih parametara pruge koje zahtijevaju novo odobrenje

Osnovni parametar

Izmjena koja zahtijeva novo odobrenje

4.2.3.

Funkcionalnost pružnog ETCS-a

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.b.2.

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.b.3.

4.2.4.2.

Primjena za glasovne i operativne komunikacije

4.2.4.

Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)

Ne ispunjava sve uvjete iz točke 7.2.1.b.3.

4.2.4.3.

Primjene za podatkovnu komunikaciju za ETCS

| 2. | Promjene se mogu izvršiti samo ponovnim ocjenjivanjem onih izmjena koje utječu na sukladnost podsustava s verzijama mjerodavnih TSI-jeva koje se upotrebljavaju za EZ provjeru. Subjekt koji upravlja promjenom mora obrazložiti i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na razini podsustava i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti. |
| --- | --- |

2.

Promjene se mogu izvršiti samo ponovnim ocjenjivanjem onih izmjena koje utječu na sukladnost podsustava s verzijama mjerodavnih TSI-jeva koje se upotrebljavaju za EZ provjeru. Subjekt koji upravlja promjenom mora obrazložiti i dokumentirati da primjenjivi zahtjevi ostaju dosljedni na razini podsustava i prijavljeno tijelo to mora ocijeniti.

| 3. | Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje mogu utjecati na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) ili uvjetima za valjanost potvrde.
  Ovu informaciju osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu. |
| --- | --- |

3.

Subjekt koji upravlja promjenom mora obavijestiti prijavljeno tijelo o svim promjenama koje mogu utjecati na sukladnost podsustava sa zahtjevima odgovarajućeg TSI-ja (TSI-jeva) ili uvjetima za valjanost potvrde.

Ovu informaciju osigurava subjekt koji upravlja promjenom uz odgovarajuće upućivanje na tehničku dokumentaciju koja se odnosi na postojeću EZ potvrdu.

| 4. | S ciljem uspostave EZ potvrde, prijavljeno se tijelo može pozvati na:






  — | Izvornu EZ potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana. |
| --- | --- | --- |

4.

S ciljem uspostave EZ potvrde, prijavljeno se tijelo može pozvati na:

—

Izvornu EZ potvrdu za dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni ili one koji su izmijenjeni ali ne utječu na sukladnost podsustava, dok je ona još valjana.

| — | Dopunsku EZ potvrdu (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru. |
| --- | --- |

—

Dopunsku EZ potvrdu (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na sukladnost podsustava s mjerodavnom verzijom TSI-ja koja se primjenjuje za EZ provjeru.

| 5. | U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu. |
| --- | --- |

5.

U svakom slučaju, subjekt koji upravlja promjenom sukladno tomu osigurava ažuriranje tehničke dokumentacije koja se odnosi na EZ potvrdu.

| 6. | ‚Identifikator sustava’ je numeracijski sustav za utvrđivanje verzije sustava prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava te se razlikuje funkcionalni od realizacijskog identifikatora. ‚Funkcionalni identifikator’ dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđen tijekom upravljanja pojedinačnom konfiguracijom i koji predstavlja referentne osnovne značajke konstrukcije za CCS implementiran u prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. ‚Realizacijski identifikator’ dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđen tijekom upravljanja pojedinačnom konfiguracijom dobavljača i koji predstavlja posebnu konfiguraciju (npr. hardver i softver) prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. ‚Identifikator sustava’, ‚funkcionalni identifikator’ i ‚realizacijski identifikator’ definira svaki dobavljač. |
| --- | --- |

6.

‚Identifikator sustava’ je numeracijski sustav za utvrđivanje verzije sustava prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava te se razlikuje funkcionalni od realizacijskog identifikatora. ‚Funkcionalni identifikator’ dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđen tijekom upravljanja pojedinačnom konfiguracijom i koji predstavlja referentne osnovne značajke konstrukcije za CCS implementiran u prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. ‚Realizacijski identifikator’ dio je identifikatora sustava i označava znamenku ili broj znamenki utvrđen tijekom upravljanja pojedinačnom konfiguracijom dobavljača i koji predstavlja posebnu konfiguraciju (npr. hardver i softver) prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava. ‚Identifikator sustava’, ‚funkcionalni identifikator’ i ‚realizacijski identifikator’ definira svaki dobavljač.

| 7. | ‚Upravljanje konfiguracijom’ znači sustavan organizacijski, tehnički i administrativni postupak s ciljem osiguravanja povezanosti dokumentacije i sljedivošću promjena tako da:






  (a) | su ispunjeni zahtjevi iz mjerodavnog prava Unije i nacionalnih pravila; |
| --- | --- | --- |

7.

‚Upravljanje konfiguracijom’ znači sustavan organizacijski, tehnički i administrativni postupak s ciljem osiguravanja povezanosti dokumentacije i sljedivošću promjena tako da:

(a)

su ispunjeni zahtjevi iz mjerodavnog prava Unije i nacionalnih pravila;

| (b) | se promjene nadziru i dokumentiraju u tehničkoj dokumentaciji ili dokumentaciji priloženoj izdanom odobrenju; |
| --- | --- |

(b)

se promjene nadziru i dokumentiraju u tehničkoj dokumentaciji ili dokumentaciji priloženoj izdanom odobrenju;

| (c) | su informacije i podaci ažurni i točni; |
| --- | --- |

(c)

su informacije i podaci ažurni i točni;

| (d) | su relevantne strane obaviještene o promjenama, prema potrebi; |
| --- | --- |

(d)

su relevantne strane obaviještene o promjenama, prema potrebi;

7.2.1.b.2.   Uvjeti za promjenu funkcionalnosti pružnog ETCS-a koji, ako nisu zadovoljeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u uporabu.

| 1. | Ciljna funkcionalnost (8*) ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sučelja koja su bitna za sigurnosnu i tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Rezultat sigurnosne prosudbe (npr. analize sigurnosti u skladu s normom EN 50126) ostaje nepromijenjen. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Kao rezultat promjene nisu uvedeni novi uvjeti primjene povezani sa sigurnošću (SRAC) ni ograničenja interoperabilnosti. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ako se to zahtijeva u skladu s točkom 3.2.1., tijelo za procjenu (CSM RA) je neovisno ocijenilo procjenu sigurnosti podnositelja zahtjeva, a u okviru toga i dokaz da promjena nema nepovoljan utjecaj na sigurnost. Dokazivanje koje vrši podnositelj zahtjeva mora uključivati dokaze da promjena zapravo rješava uzroke početnog odstupanja funkcionalnosti. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF, SG) mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (9*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Pri upravljanju pojedinačnom konfiguracijom definira se ‚identifikator sustava’ (iz odredbe 7.2.1.b.1. točke 6.), a nakon promjene funkcionalni dio nije promijenjen. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Promjena je dio upravljanja sigurnošću kako je definirano u odredbi 7.2.1.b.1. točki 7. |
| --- | --- |

8.

7.2.1.b.3   Uvjeti za promjenu u pružnim pokretnim komunikacijskim funkcijama za željeznice koji, ako nisu zadovoljeni, zahtijevaju novo odobrenje za stavljanje u uporabu

| 1. | Ciljna funkcionalnost (10*) ostaje nepromijenjena ili je postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sučelja koja su bitna za tehničku kompatibilnost ostaju nepromijenjena ili su postavljena na stanje koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Promjena se provodi u skladu sa sustavom upravljanja kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo (npr. prema modulima CH1, SH1, CD, SD). Za ostale module (npr. CF, SF, SG) mora se dokazati da obavljena provjera vrijedi i dalje (11*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Promjena je dio upravljanja sigurnošću kako je definirano u odredbi 7.2.1.b.1. točki 7. |
| --- | --- |

4.

7.2.1.b.4   Utjecaj na tehničku kompatibilnost između dijelova na vozilu i pružnih dijelova prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava

Upravitelji infrastrukture osiguravaju da promjene na već postojećem pružnom podsustavu omogućavaju nastavak rada podsustava na vozilima usklađenima s TSI-jem (12*) koja prometuju na prugama koje su zahvatile promjene.

Ovaj se zahtjev ne primjenjuje ako su promjene nastale zbog primjene nove razine pružne opreme, prema zahtjevima utvrđenima u odredbi 7.2.6. točkama 1. i 3., ili zbog nekompatibilne primjene skupa specifikacija navedenog u Prilogu A ovom TSI-ju ako je promjena najavljena najmanje 3 godine unaprijed, osim ako su upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik koji obavlja usluge na toj pruzi dogovorili kraće razdoblje (13*).

| 1* | Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.). |
| --- | --- |

1*

"

| 2* | Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.). |
| --- | --- |

2*

"

| 3* | Prema savjetu Agencije 2017/3, ako nema potrebe za novim odobrenjem tada mjerodavni TSI odgovara onom koji se primjenjuje na izvornu potvrdu. U slučaju da je potrebno novo odobrenje mjerodavni TSI odgovara najnovijem TSI-ju. |
| --- | --- |

3*

"

| 4* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

4*

"

| 5* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

5*

"

| 6* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

6*

"

| 7* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

7*

"

| 8* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

8*

"

| 9* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

9*

"

| 10* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

10*

"

| 11* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

11*

"

| 12* | Podsustavi na vozilu s uvjetima i ograničenjima uporabe ili neotkrivenim manjkavostima ne smatraju se sukladnima s obzirom na ovu odredbu. |
| --- | --- |

12*

"

| 13* | Prugu koja se koristi za mješoviti promet smije se modernizirati na ETCS razinu 3 samo ako nakon toga i putnički i teretni vlakovi budu i dalje smjeli koristiti tu prugu.”; |
| --- | --- |

13*

"

| (b) | u odjeljku 7.2.3. tekst „članku 29. stavku 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „članku 51. stavku 1. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(b)

u odjeljku 7.2.3. tekst „članku 29. stavku 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „članku 51. stavku 1. Direktive (EU) 2016/797”;

| (c) | odjeljak 7.2.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.2.6   Uvjeti za obvezne i neobvezne funkcije

  Podnositelj zahtjeva za EZ provjeru pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava provjerava jesu li funkcije pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme koje su u ovom TSI-ju definirane kao ‚neobvezne’, obvezne u skladu s drugim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s primjenom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurne integracije podsustava.
  Provedba nacionalnih ili neobveznih pružnih funkcija ne smije vlaku, koji ispunjava samo obvezne zahtjeve sustava na vozilu razreda A, sprečavati uporabu te infrastrukture, osim ako se to zahtijeva za sljedeće neobvezne funkcije u vozilu:






  (1) | Za primjenu pružnog ETCS-a razine 3 nužno je da ETCS na vozilu može potvrditi cjelovitost vlaka; |
| --- | --- | --- |

(c)

odjeljak 7.2.6. zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.6   Uvjeti za obvezne i neobvezne funkcije

Podnositelj zahtjeva za EZ provjeru pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava provjerava jesu li funkcije pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme koje su u ovom TSI-ju definirane kao ‚neobvezne’, obvezne u skladu s drugim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s primjenom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurne integracije podsustava.

Provedba nacionalnih ili neobveznih pružnih funkcija ne smije vlaku, koji ispunjava samo obvezne zahtjeve sustava na vozilu razreda A, sprečavati uporabu te infrastrukture, osim ako se to zahtijeva za sljedeće neobvezne funkcije u vozilu:

(1)

Za primjenu pružnog ETCS-a razine 3 nužno je da ETCS na vozilu može potvrditi cjelovitost vlaka;

| (2) | Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je ETCS na vozilu opremljen odgovarajućim prijenosom podataka preko točke prijema podataka (europetlja ili radio) ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu (npr. zaštita opasnih točaka); |
| --- | --- |

(2)

Za primjenu pružnog ETCS-a razine 1 s radijskom točkom prijema podataka nužno je da je ETCS na vozilu opremljen odgovarajućim prijenosom podataka preko točke prijema podataka (europetlja ili radio) ako se iz sigurnosnih razloga brzina otpuštanja postavi na nulu (npr. zaštita opasnih točaka);

| (3) | Kada je za ETCS potreban radijski prijenos podataka, zahtijeva se dio podatkovne radijske komunikacije kako je naveden u ovom TSI-ju. |
| --- | --- |

(3)

Kada je za ETCS potreban radijski prijenos podataka, zahtijeva se dio podatkovne radijske komunikacije kako je naveden u ovom TSI-ju.

može se zahtijevati provedba sučelja K na podsustavu u vozilu koji uključuje KER STM.”;

| (36) | Odjeljak 7.3.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | tekst „točka” zamjenjuje se s „odjeljak”; |
| --- | --- | --- |

(36)

Odjeljak 7.3.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

tekst „točka” zamjenjuje se s „odjeljak”;

| (b) | tekst „već u uporabi” zamjenjuje se s „već na tržištu”; |
| --- | --- |

(b)

tekst „već u uporabi” zamjenjuje se s „već na tržištu”;

| (37) | Odjeljak 7.4.1. zamjenjuje se s:
  „7.4.1   Pružna oprema

  Članci 1., 2. i Prilog I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2017/6 (*9) primjenjuju se kako je navedeno u članku 47. Uredbe (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (*10).
  Na pruzi se ne smiju ugraditi i staviti u rad europetlja i prijenos podataka preko radijske točke prijema podataka osim na već postojećoj opremi ili planiranim projektima koji upotrebljavaju takav prijenos podataka. Takvi planirani projekti moraju se prijaviti Europskoj komisiji do 30. lipnja 2020.

  7.4.1.1   Mreža pruga velikih brzina

  Obvezno je ugraditi pružni ETCS pri:






  1. | novoj ugradnji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka (sa sustavom razreda B ili bez njega); ili |
| --- | --- | --- |

(37)

Odjeljak 7.4.1. zamjenjuje se s:

„7.4.1   Pružna oprema

Članci 1., 2. i Prilog I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2017/6 (*9) primjenjuju se kako je navedeno u članku 47. Uredbe (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća (*10).

Na pruzi se ne smiju ugraditi i staviti u rad europetlja i prijenos podataka preko radijske točke prijema podataka osim na već postojećoj opremi ili planiranim projektima koji upotrebljavaju takav prijenos podataka. Takvi planirani projekti moraju se prijaviti Europskoj komisiji do 30. lipnja 2020.

7.4.1.1   Mreža pruga velikih brzina

Obvezno je ugraditi pružni ETCS pri:

1.

novoj ugradnji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka (sa sustavom razreda B ili bez njega); ili

| 2. | modernizaciji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka i koji je već u prometu, tamo gdje to mijenja funkcije i radne značajke podsustava i/ili sučelja relevantna za interoperabilnost (zračna sučelja) postojećeg naslijeđenog sustava. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih kvarova u već postojećem postrojenju koji utječu na sigurnost. |
| --- | --- |

2.

modernizaciji dijela prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava koji se odnosi na zaštitu vlaka i koji je već u prometu, tamo gdje to mijenja funkcije i radne značajke podsustava i/ili sučelja relevantna za interoperabilnost (zračna sučelja) postojećeg naslijeđenog sustava. To se ne primjenjuje na promjene koje se smatraju nužnima radi smanjivanja sigurnosnih kvarova u već postojećem postrojenju koji utječu na sigurnost.

(*9)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/6 od 5. siječnja 2017. o Europskom planu uvođenja Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (SL L 3, 6.1.2017., str. 6.)."

(*10)  Uredba (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o smjernicama Unije za razvoj transeuropske prometne mreže i stavljanju izvan snage Odluke br. 661/2010/EU (SL L 348, 20.12.2013., str. 1.).”;"

| (38) | Odjeljak 7.4.2.1. mijenja se kako slijedi:
  „7.4.2.1   Nova vozila









  1. | Da bi se mogla staviti na tržište u skladu s člankom 21. Direktive (EU) 2016/797 nova vozila, uključujući vozila odobrena kao sukladna s tipom, moraju biti opremljena ETCS-om u skladu s Prilogom A ovog TSI-ja i moraju biti sukladna sa skupom specifikacija #2 ili #3 navedenim u tablici A.2. u Prilogu A (*11). |
| --- | --- | --- |

(38)

Odjeljak 7.4.2.1. mijenja se kako slijedi:

„7.4.2.1   Nova vozila

1.

| 2. | Zahtjev opremljenosti ETCS-om ne primjenjuje se na:






  (1) | novu mobilnu željezničku opremu za izgradnju i održavanje infrastrukture; |
| --- | --- | --- |

2.

(1)

novu mobilnu željezničku opremu za izgradnju i održavanje infrastrukture;

| (2) | nove manevarske lokomotive; |
| --- | --- |

(2)

nove manevarske lokomotive;

| (3) | ostala nova vozila koja nisu namijenjena za usluge velikih brzina:






  (a) | ako su namijenjena isključivo za nacionalnu uporabu izvan koridora definiranih točkom Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) 2017/6 i izvan pruga kojima se osigurava povezanost s glavnim europskim lukama, ranžirnim kolodvorima, robnim terminalima i područjima robnog prometa definiranima u članku 2. stavku 1. Provedbene uredbe (EU) 2017/6 ili |
| --- | --- | --- |

(3)

ostala nova vozila koja nisu namijenjena za usluge velikih brzina:

(a)

ako su namijenjena isključivo za nacionalnu uporabu izvan koridora definiranih točkom Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) 2017/6 i izvan pruga kojima se osigurava povezanost s glavnim europskim lukama, ranžirnim kolodvorima, robnim terminalima i područjima robnog prometa definiranima u članku 2. stavku 1. Provedbene uredbe (EU) 2017/6 ili

| (b) | ako su namijenjena za prekograničnu uslugu izvan transeuropske prometne mreže, tj. uslugu do prvog kolodvora u susjednoj zemlji ili do prvog kolodvora na kojem postoje daljnje veze u susjednu zemlju korištenjem samo pruga koje su izvan transeuropske prometne mreže. |
| --- | --- |

(b)

ako su namijenjena za prekograničnu uslugu izvan transeuropske prometne mreže, tj. uslugu do prvog kolodvora u susjednoj zemlji ili do prvog kolodvora na kojem postoje daljnje veze u susjednu zemlju korištenjem samo pruga koje su izvan transeuropske prometne mreže.

| 3. | Sva odobrenja tipa vozila dodijeljena na temelju sukladnosti sa skupom specifikacija #1 navedenim u tablici A.2. u Prilogu A ovom TSI-ju ne vrijede za izdavanje odobrenja novim vozilima za sukladnost s tim tipovima vozila (ne dovodeći u pitanje primjenu odredbe 7.4.2.3.). To se ne odnosi na vozila koja su već odobrena kao sukladna s tim tipovima vozila. |
| --- | --- |

3.

(*11)  Ili stavljena u uporabu u skladu s Direktivom 2008/57 ako se Direktiva 2016/797 još ne primjenjuje.”;"

| (39) | Novi odjeljak 7.4.2.3. dodaje se kako slijedi:
  „7.4.2.3.   Primjena zahtjeva TSI-ja za nova vozila tijekom prijelaznog razdoblja









  1. | Neki projekti ili ugovori koji su započeli prije datuma primjene ovog TSI-ja mogu za rezultat imati zahtjev za stavljanje na tržište (*12) novih vozila opremljenih ETCS-om u skladu sa specifikacijom #1 navedenom u tablici A.2.1. u Prilogu A ovom TSI-ju, ali koja nisu u potpunosti sukladna s odjeljkom 7.4.2.1. ovog TSI-ja. Za vozila koja su predmet tih projekata ili ugovora, i u skladu s člankom 4. stavkom 3. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797/EZ, određuje se prijelazno razdoblje tijekom kojeg primjena odjeljka 7.4.2.1. ovog TSI-ja nije obavezna. |
| --- | --- | --- |

(39)

Novi odjeljak 7.4.2.3. dodaje se kako slijedi:

„7.4.2.3.   Primjena zahtjeva TSI-ja za nova vozila tijekom prijelaznog razdoblja

1.

| 2. | To se prijelazno razdoblje primjenjuje na nova vozila koja su odobrena kao sukladna s tipom (*13) prije 1. siječnja 2019. u bilo kojoj državi članici na temelju sukladnosti sa skupom specifikacija #1 iz tablice A.2. u Prilogu A ovom TSI-ju do 31. prosinca 2020. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prijelazno razdoblje traje:






  (a) | do 31. prosinca 2020.: Kako bi se mogla staviti na tržište (*12) u skladu s člankom 21. Direktive 2016/797/EZ, ta nova vozila iz točke 2. moraju biti opremljena ETCS-om u skladu sa skupom specifikacija #1, #2 ili #3 navedenim u tablici A.2. u Prilogu A ovom TSI-ju. |
| --- | --- | --- |

3.

(a)

do 31. prosinca 2020.: Kako bi se mogla staviti na tržište (*12) u skladu s člankom 21. Direktive 2016/797/EZ, ta nova vozila iz točke 2. moraju biti opremljena ETCS-om u skladu sa skupom specifikacija #1, #2 ili #3 navedenim u tablici A.2. u Prilogu A ovom TSI-ju.

| (b) | Ako se upotrebljava skup specifikacija #1, njihovo odobrenje za stavljanje na tržište (*12) mora sadržavati uvjet kojim se obvezuje usklađivanje sa skupom specifikacija #2 ili #3 u određenom vremenskom roku, a najkasnije do 1. srpnja 2023. |
| --- | --- |

(b)

Ako se upotrebljava skup specifikacija #1, njihovo odobrenje za stavljanje na tržište (*12) mora sadržavati uvjet kojim se obvezuje usklađivanje sa skupom specifikacija #2 ili #3 u određenom vremenskom roku, a najkasnije do 1. srpnja 2023.

(*12)  Ili stavljena u uporabu u skladu s Direktivom 2008/57 ako se Direktiva 2016/797 još ne primjenjuje."

(*13)  Varijante ili izvedbe tipa vozila smatraju se odobrenima u skladu s postojećim odobrenim tipom. Ako se primjenjuje Direktiva 2008/57, promjene koje rezultiraju varijantama ili izvedbama tipa vozila u skladu s Provedbenom uredbom 2018/545 također se smatraju utemeljenima na postojećem tipu vozila.”;"

(*12)  Ili stavljena u uporabu u skladu s Direktivom 2008/57 ako se Direktiva 2016/797 još ne primjenjuje."

(*12)  Ili stavljena u uporabu u skladu s Direktivom 2008/57 ako se Direktiva 2016/797 još ne primjenjuje."

| (40) | U odjeljku 7.4.3. tekst „stavljanje u uporabu” zamjenjuje se sa „stavljanje na tržište”; |
| --- | --- |

(40)

U odjeljku 7.4.3. tekst „stavljanje u uporabu” zamjenjuje se sa „stavljanje na tržište”;

| (41) | Odjeljak 7.4.4. mijenja se kako slijedi:






  (a) | U prvom odlomku tekst „tih pruga ETCS-om i stavljanje izvan pogona sustava razreda B” zamjenjuje se s „tih pruga ETCS-om i radijskim sustavom razreda A i stavljanje izvan pogona sustava razreda B”; |
| --- | --- | --- |

(41)

Odjeljak 7.4.4. mijenja se kako slijedi:

(a)

U prvom odlomku tekst „tih pruga ETCS-om i stavljanje izvan pogona sustava razreda B” zamjenjuje se s „tih pruga ETCS-om i radijskim sustavom razreda A i stavljanje izvan pogona sustava razreda B”;

| (b) | U točki 1. „opći opis i opis konteksta, uključujući činjenice i brojčane podatke o postojećim sustavima zaštite vlakova kao što su kapacitet, sigurnost, pouzdanost i preostali ekonomski vijek ugrađene opreme te analizu troškova i koristi uvođenja ETCS-a” zamjenjuje se s „opći opis i opis konteksta, uključujući:






  (1) | činjenice i brojčane podatke o postojećim sustavima zaštite vlakova kao što su kapacitet, sigurnost, pouzdanost; |
| --- | --- | --- |

(b)

U točki 1. „opći opis i opis konteksta, uključujući činjenice i brojčane podatke o postojećim sustavima zaštite vlakova kao što su kapacitet, sigurnost, pouzdanost i preostali ekonomski vijek ugrađene opreme te analizu troškova i koristi uvođenja ETCS-a” zamjenjuje se s „opći opis i opis konteksta, uključujući:

(1)

činjenice i brojčane podatke o postojećim sustavima zaštite vlakova kao što su kapacitet, sigurnost, pouzdanost;

| (2) | preostali ekonomski vijek ugrađene opreme te analiza troškova i koristi uvođenja ETCS-a i radijskog sustava razreda A; |
| --- | --- |

(2)

preostali ekonomski vijek ugrađene opreme te analiza troškova i koristi uvođenja ETCS-a i radijskog sustava razreda A;

| (3) | nacionalni zahtjevi mjerodavni za jedinice na vozilu s konfiguracijom Baseline 3; |
| --- | --- |

(3)

nacionalni zahtjevi mjerodavni za jedinice na vozilu s konfiguracijom Baseline 3;

| (4) | informacije o komunikacijskim sustavima između jedinica na vozilu i pružnih instalacija (npr. prespajanje radijskih kanala ili prespajanje paketa podataka, opcije za točku prijema podataka za ETCS); Komunikacijski sustavi razreda B)”; |
| --- | --- |

(4)

informacije o komunikacijskim sustavima između jedinica na vozilu i pružnih instalacija (npr. prespajanje radijskih kanala ili prespajanje paketa podataka, opcije za točku prijema podataka za ETCS); Komunikacijski sustavi razreda B)”;

| (c) | U točki 4. podtočki i. tekst „rokove ugradnje ETCS-a” zamjenjuje se s „datume ugradnje ETCS-a i radijskog sustava razreda A”; |
| --- | --- |

(c)

U točki 4. podtočki i. tekst „rokove ugradnje ETCS-a” zamjenjuje se s „datume ugradnje ETCS-a i radijskog sustava razreda A”;

| (d) | U točki 4. podtočki iii. tekst „ili drugim dijelovima mreže pruga” zamjenjuje se s „ili drugim dijelovima mreže pruga, uključujući uslužne objekte”; |
| --- | --- |

(d)

U točki 4. podtočki iii. tekst „ili drugim dijelovima mreže pruga” zamjenjuje se s „ili drugim dijelovima mreže pruga, uključujući uslužne objekte”;

| (e) | U trećem odlomku tekst „najmanje svakih pet godina.” zamjenjuje se s „najmanje svakih pet godina. Pri ažuriranju nacionalnih planova provedbe uzima se u obzir uvođenje komunikacijskog (komunikacijskih) sustava sljedeće generacije, uključujući, ali ne ograničavajući se na datum početka rada i, kada je to primjenjivo, datum stavljanja izvan pogona GSM-R-a na mreži (dijelovima mreže).”; |
| --- | --- |

(e)

U trećem odlomku tekst „najmanje svakih pet godina.” zamjenjuje se s „najmanje svakih pet godina. Pri ažuriranju nacionalnih planova provedbe uzima se u obzir uvođenje komunikacijskog (komunikacijskih) sustava sljedeće generacije, uključujući, ali ne ograničavajući se na datum početka rada i, kada je to primjenjivo, datum stavljanja izvan pogona GSM-R-a na mreži (dijelovima mreže).”;

| (f) | tekst „članka 29. stavka 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797”; |
| --- | --- |

(f)

tekst „članka 29. stavka 1. Direktive 2008/57/EZ” zamjenjuje se s „članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797”;

| (42) | Novi odjeljak 7.4.a dodaje se ispod odjeljka 7.4.4. kako slijedi:
  „7.4.a   Provedbena pravila za provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

  Postojeća vozila smatraju se kompatibilnima s tipovima kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava na mrežama na kojima prometuju do 16. siječnja 2020. bez ikakvih dodatnih provjera, s tim da se moraju zadržati postojeća ograničenja ili uvjeti uporabe.
  Sve naknadne izmjene na vozilu ili infrastrukturi koje se tiču tehničke kompatibilnosti i kompatibilnosti pruga provode se u skladu sa zahtjevima navedenima za kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava.”; |
| --- | --- |

(42)

Novi odjeljak 7.4.a dodaje se ispod odjeljka 7.4.4. kako slijedi:

„7.4.a   Provedbena pravila za provjere kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava

Postojeća vozila smatraju se kompatibilnima s tipovima kompatibilnosti ETCS-a i radijskog sustava na mrežama na kojima prometuju do 16. siječnja 2020. bez ikakvih dodatnih provjera, s tim da se moraju zadržati postojeća ograničenja ili uvjeti uporabe.

Sve naknadne izmjene na vozilu ili infrastrukturi koje se tiču tehničke kompatibilnosti i kompatibilnosti pruga provode se u skladu sa zahtjevima navedenima za kompatibilnost ETCS-a i radijskog sustava.”;

| (43) | U odjeljku 7.5. četvrti stavak zamjenjuje se sljedećim:

  „Sustavi detekcije vlaka koji su u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja mogu se ugrađivati neovisno o primjeni sustava ETCS ili GSM-R.”; |
| --- | --- |

(43)

U odjeljku 7.5. četvrti stavak zamjenjuje se sljedećim:

„Sustavi detekcije vlaka koji su u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja mogu se ugrađivati neovisno o primjeni sustava ETCS ili GSM-R.”;

| (44) | U odjeljku 7.6.1. tekst „točkama u nastavku trebaju se tumačiti” zamjenjuje se s „točkama u nastavku tumače se”; |
| --- | --- |

(44)

U odjeljku 7.6.1. tekst „točkama u nastavku trebaju se tumačiti” zamjenjuje se s „točkama u nastavku tumače se”;

| (45) | U odjeljku 7.6.1. dodaje se novi odlomak na kraju odjeljka kako slijedi:

  „Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.
  Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.”; |
| --- | --- |

(45)

U odjeljku 7.6.1. dodaje se novi odlomak na kraju odjeljka kako slijedi:

„Svi posebni slučajevi i datumi koji se na njih odnose preispitat će se tijekom budućih revizija TSI-ja s ciljem ograničavanja njihova tehničkog i geografskog područja primjene, na temelju procjene njihova utjecaja na sigurnost, interoperabilnost, prekogranične usluge, koridore TEN-T i praktičnih i gospodarskih efekata koje ima njihovo zadržavanje ili dokidanje. Posebna pažnja posvetit će se dostupnosti financiranja EU-a.

Posebni slučajevi ograničeni su na trase ili mreže na kojima su nužno potrebni, uz uzimanje u obzir postupaka koji se odnose na kompatibilnost rute za tranzitni promet.”;

| (46) | Odjeljak 7.6.2.1. mijenja se kako slijedi;






  (a) | tekst „vozilo bi trebalo imati” zamjenjuje se s „vozilo mora imati”; |
| --- | --- | --- |

(46)

Odjeljak 7.6.2.1. mijenja se kako slijedi;

(a)

tekst „vozilo bi trebalo imati” zamjenjuje se s „vozilo mora imati”;

| (b) | tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.2.3.”; |
| --- | --- |

(b)

tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.2.3.”;

| (c) | tekst „Točka 77. – 3.1.8.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.7.”; |
| --- | --- |

(c)

tekst „Točka 77. – 3.1.8.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.7.”;

| (47) | Odjeljak 7.6.2.2. mijenja se kako slijedi:






  (a) | tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.2.3.”; |
| --- | --- | --- |

(47)

Odjeljak 7.6.2.2. mijenja se kako slijedi:

(a)

tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.2.3.”;

| (48) | U zadnja dva retka trećeg stupca tablice tekst „skup specifikacija 2” zamjenjuje se sa „skup specifikacija 2 ili 3”; |
| --- | --- |

(48)

U zadnja dva retka trećeg stupca tablice tekst „skup specifikacija 2” zamjenjuje se sa „skup specifikacija 2 ili 3”;

| (49) | Odjeljak 7.6.2.3. mijenja se kako slijedi:






  (a) | tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.2.3.”; |
| --- | --- | --- |

(49)

Odjeljak 7.6.2.3. mijenja se kako slijedi:

(a)

tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.2.3.”;

| (b) | tekst „Točka 77. – 3.1.8.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.7.”; |
| --- | --- |

(b)

tekst „Točka 77. – 3.1.8.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.7.”;

| (c) | u prvom retku drugog stupca tablice; tekst „T3” zamjenjuje se s „P”; |
| --- | --- |

(c)

u prvom retku drugog stupca tablice; tekst „T3” zamjenjuje se s „P”;

| (d) | u prvom retku trećeg stupca tablice tekst „Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom TVM-a” zamjenjuje se s „Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom kolosiječnih strujnih krugova koji primjenjuju električne spojeve”; |
| --- | --- |

(d)

u prvom retku trećeg stupca tablice tekst „Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom TVM-a” zamjenjuje se s „Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom kolosiječnih strujnih krugova koji primjenjuju električne spojeve”;

| (e) | u trećem retku prvog stupca tablice tekst „vozilo bi trebalo imati” zamjenjuje se s „vozilo mora imati”; |
| --- | --- |

(e)

u trećem retku prvog stupca tablice tekst „vozilo bi trebalo imati” zamjenjuje se s „vozilo mora imati”;

| (f) | dodaje se novi redak na kraju tablice kako slijedi:







  „4.2.10.   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77. – 3.1.4.1.
  Uz zahtjeve TSI-ja, najveća dopuštena količina pijeska po jedinici i po tračnici unutar 30 s iznosi: 750 g | P | Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom kolosiječnih strujnih krugova s većom osjetljivosti u izolacijskom sloju između kotača i tračnica zbog posipanja pijeskom na francuskoj mreži” |
| --- | --- | --- | --- |

(f)

dodaje se novi redak na kraju tablice kako slijedi:

„4.2.10.   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77. – 3.1.4.1.

Uz zahtjeve TSI-ja, najveća dopuštena količina pijeska po jedinici i po tračnici unutar 30 s iznosi: 750 g

P

Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom kolosiječnih strujnih krugova s većom osjetljivosti u izolacijskom sloju između kotača i tračnica zbog posipanja pijeskom na francuskoj mreži”

| (50) | Odjeljak 7.6.2.6. zamjenjuje se sljedećim:
  „7.6.2.6.   Švedska








  Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.4.   Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)
  Točka 33., izjava 4.2.3.:
  Dopušteno je staviti na tržište prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu koji uključuju 2-vatne glasovne kabinske radijske prijemnike GSM-R i radijske prijemnike samo za prijenos ETCS podataka. Podsustavi moraju imati mogućnost rada na mrežama s -82 dBm. | P | Ne utječe na interoperabilnost |
| 4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77. – 3.1.2.1.:
  Najveći razmak između osovina između dvije osovine ≤ 17,5 m (ai na slici 1, točka 3.1.2.1.). | P | |
| 4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77. – 3.1.2.3.:
  Najmanji razmak između osovina između prve i zadnje osovine ≤ 4,5 m (L-b1-b2 na slici 1, točka 3.1.2.3.). | P | |
| 4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka77. – 3.2.2.5.:
  Frekvencijski raspon: 0,0-2,0 Hz
  Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 25,0 A Metoda vrednovanja: Niskopropusni filtar
  Parametri vrednovanja: (Smanjivanje na 1 kHz, nakon čega slijedi) Butterworthov niskopropusni filtar četvrtog reda od 2,0 Hz, nakon čega slijedi idealni ispravljač za davanje apsolutne vrijednosti.
  Najveća struja smetnje za željezničko vozilo ne smije prelaziti 25,0 A u frekvencijskom rasponu 0,0-2,0 Hz. Struja u trenutku uključenja može prijeći 45,0 A za manje od 1,5 sekunde i 25 A za manje od 2,5 sekunde. | P”; | |

(50)

Odjeljak 7.6.2.6. zamjenjuje se sljedećim:

„7.6.2.6.   Švedska

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.4.   Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice (GSM-R)

Točka 33., izjava 4.2.3.:

Dopušteno je staviti na tržište prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu koji uključuju 2-vatne glasovne kabinske radijske prijemnike GSM-R i radijske prijemnike samo za prijenos ETCS podataka. Podsustavi moraju imati mogućnost rada na mrežama s -82 dBm.

P

Ne utječe na interoperabilnost

4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77. – 3.1.2.1.:

Najveći razmak između osovina između dvije osovine ≤ 17,5 m (ai na slici 1, točka 3.1.2.1.).

P

4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77. – 3.1.2.3.:

Najmanji razmak između osovina između prve i zadnje osovine ≤ 4,5 m (L-b1-b2 na slici 1, točka 3.1.2.3.).

P

4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka77. – 3.2.2.5.:

Frekvencijski raspon: 0,0-2,0 Hz

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 25,0 A Metoda vrednovanja: Niskopropusni filtar

Parametri vrednovanja: (Smanjivanje na 1 kHz, nakon čega slijedi) Butterworthov niskopropusni filtar četvrtog reda od 2,0 Hz, nakon čega slijedi idealni ispravljač za davanje apsolutne vrijednosti.

Najveća struja smetnje za željezničko vozilo ne smije prelaziti 25,0 A u frekvencijskom rasponu 0,0-2,0 Hz. Struja u trenutku uključenja može prijeći 45,0 A za manje od 1,5 sekunde i 25 A za manje od 2,5 sekunde.

P”;

| (51) | U odjeljku 7.6.2.7. tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.4.1.” |
| --- | --- |

(51)

U odjeljku 7.6.2.7. tekst „Točka 77. – 3.1.2.4.” zamjenjuje se s „Točka 77. – 3.1.4.1.”

| (52) | U odjeljku 7.6.2.8. dodaje se novi redak na kraju tablice kako slijedi:







  „4.2.10.   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77. – 3.2.2.5.: | Frekvencijski raspon: 93 - 110 Hz |
| --- | --- | --- |

(52)

U odjeljku 7.6.2.8. dodaje se novi redak na kraju tablice kako slijedi:

„4.2.10.   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77. – 3.2.2.5.:

Frekvencijski raspon: 93 - 110 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: | 2,8 A (za glavnu jedinicu) |
| --- | --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]:

2,8 A (za glavnu jedinicu)

| | 2 A (za jednu vučnu jedinicu) |
| --- | --- |

2 A (za jednu vučnu jedinicu)

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra:






  — | Središnje frekvencije: 95, 96, 98, 100, 104, 106 i 108 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra:

—

Središnje frekvencije: 95, 96, 98, 100, 104, 106 i 108 Hz

| — | Pojasna širina od 3dB: 4 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 4 Hz

| — | Butterworth, 6. red |
| --- | --- |

—

Butterworth, 6. red

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):






  — | Vrijeme integracije: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):

—

Vrijeme integracije: 0,5 s

| — | Vremensko preklapanje: 50 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: 50 %

T3

Ovaj je poseban slučaj potreban jer se ti kolosiječni strujni krugovi mogu mijenjati prebacivanjem središnje frekvencije sa 100 Hz na 106,7 Hz. Time bi nacionalni tehnički propis koji se odnosi na vozilo i koji propisuje sustav za nadzor od 100 Hz postao zastarjelim.”;

| (53) | Novi odjeljak 7.6.2.9. dodaje se nakon 7.6.2.8. kako slijedi:
  „7.6.2.9.   Italija








  Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77 – 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.: | Frekvencijski raspon: 82 - 86 Hz |

(53)

Novi odjeljak 7.6.2.9. dodaje se nakon 7.6.2.8. kako slijedi:

„7.6.2.9.   Italija

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77 – 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.:

Frekvencijski raspon: 82 - 86 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1,125 A |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1,125 A

| | Metoda vrednovanja: Brza Fourierova transformacija |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Brza Fourierova transformacija

| | Parametri vrednovanja: Vremenski prozor 1 s, Hanningov prozor, 50 % preklapanja, prosjek na 6 uzastopnih prozora |
| --- | --- |

Parametri vrednovanja: Vremenski prozor 1 s, Hanningov prozor, 50 % preklapanja, prosjek na 6 uzastopnih prozora

P”;

| (54) | Novi odjeljak 7.6.2.10. dodaje se nakon 7.6.2.9. kako slijedi:
  „7.6.2.10.   Češka








  Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77 – 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.: | Frekvencijski raspon: 70,5 - 79,5 Hz |

(54)

Novi odjeljak 7.6.2.10. dodaje se nakon 7.6.2.9. kako slijedi:

„7.6.2.10.   Češka

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77 – 3.2.2.4. i točka 3.2.2.6.:

Frekvencijski raspon: 70,5 - 79,5 Hz

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1 A |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra:






  — | Središnje frekvencije: 73,75, 77 Hz (neprekidni pojas) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra:

—

Središnje frekvencije: 73,75, 77 Hz (neprekidni pojas)

| — | Pojasna širina od 3dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 5 Hz

| — | Butterworth, red 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, red 2*4

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):






  — | Vrijeme integracije: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):

—

Vrijeme integracije: 0,5 s

| — | Vremensko preklapanje: najmanje 75 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: najmanje 75 %

| — | Frekvencijski raspon: 271,5 – 278,5 Hz |
| --- | --- |

—

Frekvencijski raspon: 271,5 – 278,5 Hz

| — | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A |
| --- | --- |

—

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra:






  — | Središnje frekvencije: 274, 276 Hz (neprekidni pojas) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra:

—

Središnje frekvencije: 274, 276 Hz (neprekidni pojas)

| — | Pojasna širina od 3dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 5 Hz

| — | Butterworth, red 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworth, red 2*4

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):






  — | Vrijeme integracije: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti):

—

Vrijeme integracije: 0,5 s

| — | Vremensko preklapanje: najmanje 75 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: najmanje 75 %

T3

Ovaj je poseban slučaj potreban sve dok se upotrebljavaju tračnički strujni krugovi EFCP.”;

| (55) | Novi odjeljak 7.6.2.11. dodaje se nakon 7.6.2.10. kako slijedi:
  „7.6.2.11.   Nizozemska








  Poseban slučaj | Kategorija | Napomene |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka
  Točka 77. – 3.2.2.6.: | Frekvencijski raspon: 65-85 Hz
  (granica ATBEG) |

(55)

Novi odjeljak 7.6.2.11. dodaje se nakon 7.6.2.10. kako slijedi:

„7.6.2.11.   Nizozemska

Poseban slučaj

Kategorija

Napomene

4.2.10. —   Pružni sustavi detekcije vlaka

Točka 77. – 3.2.2.6.:

Frekvencijski raspon: 65-85 Hz

(granica ATBEG)

| | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A |
| --- | --- |

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 0,5 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra






  — | Središnja frekvencija: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra

—

Središnja frekvencija: 75 Hz

| — | Pojasna širina od 3dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 20 Hz

| — | Pojasna širina od 20dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 20dB: 40 Hz

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)






  — | Vrijeme integracije: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)

—

Vrijeme integracije: 5 s

| — | Vremensko preklapanje: 80 %
  Prijelaz kraći od 1 s koji premašuje samo granicu ATBEG-a, a ne i granicu GRS-a može se zanemariti. |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: 80 %

Prijelaz kraći od 1 s koji premašuje samo granicu ATBEG-a, a ne i granicu GRS-a može se zanemariti.

| — | Frekvencijski raspon: 65-85 Hz
  (granica kolosiječnih strujnih krugova GRS-a) |
| --- | --- |

—

Frekvencijski raspon: 65-85 Hz

(granica kolosiječnih strujnih krugova GRS-a)

| — | Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1,7 A |
| --- | --- |

—

Granica struje smetnje [efektivna vrijednost (rms)]: 1,7 A

| | Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar |
| --- | --- |

Metoda vrednovanja: Pojasno propusni filtar

| | Parametri vrednovanja:






  — | Značajke pojasno propusnog filtra






  — | Središnja frekvencija: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametri vrednovanja:

—

Značajke pojasno propusnog filtra

—

Središnja frekvencija: 75 Hz

| — | Pojasna širina od 3dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 3dB: 20 Hz

| — | Pojasna širina od 20dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Pojasna širina od 20dB: 40 Hz

| — | Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)






  — | Vrijeme integracije: 1.8 s |
| --- | --- | --- |

—

Izračun RMS-a (efektivne vrijednosti)

—

Vrijeme integracije: 1.8 s

| — | Vremensko preklapanje: 80 % |
| --- | --- |

—

Vremensko preklapanje: 80 %

T3

Ovaj je poseban slučaj potreban u kontekstu sustava razreda B ATBEG.”;

| (56) | Prilog A. zamjenjuje se sljedećim:


  „PRILOG A

  Upućivanja

  Za svako upućivanje u osnovnim parametrima (poglavlje 4. ovog TSI-ja) u sljedećoj su tablici naznačene odgovarajuće obvezne specifikacije navođenjem točaka u tablici A.2. (tablica A.2.1., tablica A.2.2., tablica A.2.3.).

  Tablica A 1.







  Upućivanje u poglavlju 4. | Broj točke (vidjeti tablicu A.2.) |
| --- | --- | --- |
| 4.1. | |
| 4.1. a | Namjerno izbrisano |
| 4.1. b | Namjerno izbrisano |
| 4.1. c | 3. |
| | |
| 4.2.1. | |
| 4.2.1. a | 27., 78. |
| | |
| | |
| 4.2.2. | |
| 4.2.2. a | 14. |
| 4.2.2. b | 1., 4, 13., 15., 60. |
| 4.2.2. c | 31., 37.b, c, d |
| 4.2.2. d | 18., 20. |
| 4.2.2. e | 6. |
| 4.2.2. f | 7., 81., 82. |
| | |
| 4.2.3. | |
| 4.2.3. a | 14. |
| 4.2.3. b | 1., 4, 13., 15., 60. |
| 4.2.3. c | Namjerno izbrisano |
| 4.2.3. d | 18., 21. |
| | |
| 4.2.4. | |
| 4.2.4. a | 64., 65. |
| 4.2.4. b | 66. |
| 4.2.4. c | 67. |
| 4.2.4. d | 68. |
| 4.2.4. e | 73., 74. |
| 4.2.4. f | 32., 33. |
| 4.2.4. g | 48. |
| 4.2.4. h | 69., 70. |
| 4.2.4. j | 71., 72. |
| 4.2.4. k | 75., 76. |
| | |
| 4.2.5. | |
| 4.2.5. a | 64., 65. |
| 4.2.5. b | 10., 39., 40. |
| 4.2.5. c | 19., 20. |
| 4.2.5. d | 9., 43. |
| 4.2.5. e | 16., 50. |
| | |
| 4.2.6. | |
| 4.2.6. a | 8., 25., 26., 36. c, 49., 52. |
| 4.2.6. b | 29., 45. |
| 4.2.6. c | 46. |
| 4.2.6. d | 34. |
| 4.2.6. e | 20. |
| 4.2.6. f | Namjerno izbrisano |
| | |
| 4.2.7. | |
| 4.2.7. a | 12. |
| 4.2.7. b | 62., 63. |
| 4.2.7. c | 34. |
| 4.2.7. d | 9. |
| 4.2.7. e | 16. |
| | |
| 4.2.8. | |
| 4.2.8. a | 11., 79., 83. |
| | |
| 4.2.9. | |
| 4.2.9. a | 23. |
| | |
| 4.2.10. | |
| 4.2.10. a | 77. (točka 3.1.) |
| | |
| 4.2.11. | |
| 4.2.11. a | 77. (točka 3.2.) |
| | |
| 4.2.12. | |
| 4.2.12. a | 6., 51. |
| | |
| 4.2.13. | |
| 4.2.13. a | 32., 33., 51., 80. |
| | |
| 4.2.14. | |
| 4.2.14. a | 5. |
| | |
| 4.2.15. | |
| 4.2.15. a | 38. |

(56)

Prilog A. zamjenjuje se sljedećim:

„PRILOG A

Upućivanja

Za svako upućivanje u osnovnim parametrima (poglavlje 4. ovog TSI-ja) u sljedećoj su tablici naznačene odgovarajuće obvezne specifikacije navođenjem točaka u tablici A.2. (tablica A.2.1., tablica A.2.2., tablica A.2.3.).

Tablica A 1.

Upućivanje u poglavlju 4.

Broj točke (vidjeti tablicu A.2.)

4.1.

4.1. a

Namjerno izbrisano

4.1. b

Namjerno izbrisano

4.1. c

3.

4.2.1.

4.2.1. a

27., 78.

4.2.2.

4.2.2. a

14.

4.2.2. b

1., 4, 13., 15., 60.

4.2.2. c

31., 37.b, c, d

4.2.2. d

18., 20.

4.2.2. e

6.

4.2.2. f

7., 81., 82.

4.2.3.

4.2.3. a

14.

4.2.3. b

1., 4, 13., 15., 60.

4.2.3. c

Namjerno izbrisano

4.2.3. d

18., 21.

4.2.4.

4.2.4. a

64., 65.

4.2.4. b

66.

4.2.4. c

67.

4.2.4. d

68.

4.2.4. e

73., 74.

4.2.4. f

32., 33.

4.2.4. g

48.

4.2.4. h

69., 70.

4.2.4. j

71., 72.

4.2.4. k

75., 76.

4.2.5.

4.2.5. a

64., 65.

4.2.5. b

10., 39., 40.

4.2.5. c

19., 20.

4.2.5. d

9., 43.

4.2.5. e

16., 50.

4.2.6.

4.2.6. a

8., 25., 26., 36. c, 49., 52.

4.2.6. b

29., 45.

4.2.6. c

46.

4.2.6. d

34.

4.2.6. e

20.

4.2.6. f

Namjerno izbrisano

4.2.7.

4.2.7. a

12.

4.2.7. b

62., 63.

4.2.7. c

34.

4.2.7. d

9.

4.2.7. e

16.

4.2.8.

4.2.8. a

11., 79., 83.

4.2.9.

4.2.9. a

23.

4.2.10.

4.2.10. a

77. (točka 3.1.)

4.2.11.

4.2.11. a

77. (točka 3.2.)

4.2.12.

4.2.12. a

6., 51.

4.2.13.

4.2.13. a

32., 33., 51., 80.

4.2.14.

4.2.14. a

5.

4.2.15.

4.2.15. a

38.

Specifikacije

Primjenjuje se jedna od tri tablice u tablici A.2. (tablica A.2.1., tablica A.2.2., tablica A.2.3.) ovog Priloga za pružni podsustav. Za sustav na vozilu primjenjuje se tablica A.2.2. ili tablica A.2.3., nakon prijelaznog razdoblja definiranog u odredbi 7.4.2.3.

Kada je u neki dokument naveden u tablici A.2. uključena, kopiranjem ili upućivanjem, jasno određena točka iz nekog drugog dokumenta, ta točka, i samo ta, smatra se dijelom tog dokumenta navedenog u tablici A.2.

Za potrebe ovog TSI-ja, kada se u dokumentu navedenom u tablici A.2. upućuje na neki dokument, koji se u tablici A.2 ne navodi, kao na ‚obvezan’ ili ‚normativan’, dokument na koji se upućuje uvijek se smatra prihvatljivom podlogom za usklađivanje s osnovnim parametrima (koja se može upotrijebiti za certificiranje interoperabilnih sastavnih dijelova i podsustava i zbog koje se ne zahtijevaju buduće revizije TSI-ja) a ne obveznom specifikacijom.

Napomena: specifikacije s oznakom ‚Rezervirano’ u tablici A.2 navedene su također kao otvorena pitanja u Prilogu G ako postoji potreba za priopćenjem nacionalnih propisa kako bi se zatvorila odgovarajuća otvorena pitanja. Rezervirani dokumenti koji se ne navode kao otvorena pitanja imaju za cilj poboljšanje sustava.

Tablica A.2.1.

Popis obveznih specifikacija

| Br. točke | Skup specifikacija # 1 (samo za pružne podsustave. Za sustave na vozilu ne primjenjuje se nakon prijelaznog razdoblja definiranog u odredbi 7.4.2.3.)
  (ETCS Baseline 2 i GSM-R Baseline 1) |
| --- | --- |
| Referentna oznaka | Naziv specifikacije | Verzija | Napomene |
| 1. | ERA/ERTMS/003204 | Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za ERTMS/ETCS | 5.0 | |
| 2. | Namjerno izbrisano | | | |
| 3. | SUBSET-023 | Glosar nazivlja i kratica | 2.0.0 | |
| 4. | SUBSET-026 | Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS) | 2.3.0 | |
| 5. | SUBSET-027 | FFFIS Juridical recorder-downloading tool | 2.3.0 | Napomena 1 |
| 6. | SUBSET-033 | FIS za sučelje čovjek-stroj | 2.0.0. | |
| 7. | SUBSET-034 | FIS za sučelje vlaka | 2.0.0. | |
| 8. | SUBSET-035 | Modul za specifični prijenos FFFIS | 2.1.1. | |
| 9. | SUBSET-036 | FFFIS za konfiguraciju Eurobalise | 2.4.1. | |
| 10. | SUBSET-037 | FIS za EuroRadio | 2.3.0. | |
| 11. | SUBSET-038 | FIS za upravljanje ključevima izvan mreže | 2.3.0. | |
| 12. | SUBSET-039 | FIS za primopredaju RBC-a RBC-u | 2.3.0. | |
| 13. | SUBSET-040 | Pravila za dimenzioniranje i tehničko-tehnoloških pravila | 2.3.0. | |
| 14. | SUBSET-041 | Zahtjevi u pogledu radnih karakteristika za interoperabilnost | 2.1.0 | |
| 15. | SUBSET-108 | Konsolidacija povezana s interoperabilnošću na dokumentima iz Priloga A TSI-ja | 1.2.0 | |
| 16. | SUBSET-044 | FFFIS za europetlju | 2.3.0 | |
| 17. | Namjerno izbrisano | | | |
| 18. | SUBSET-046 | FFFS za radijsku točku prijema podataka | 2.0.0 | |
| 19. | SUBSET-047 | FIS za radijsku točku prijema podataka na pruzi/na vlaku | 2.0.0 | |
| 20. | SUBSET-048 | FFFIS za radijsku točku prijema podataka na vlaku | 2.0.0 | |
| 21. | SUBSET-049 | FIS za radijsku točku prijema podataka s LEU/postavnicom | 2.0.0 | |
| 22. | Namjerno izbrisano | | | |
| 23. | SUBSET-054 | Odgovornosti i uloge za dodjelu vrijednosti varijablama ETCS-a | 2.1.0 | |
| 24. | Namjerno izbrisano | | | |
| 25. | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 2.2.0 | |
| 26. | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 2.2.0 | |
| 27. | SUBSET-091 | Sigurnosni zahtjevi za tehničku interoperabilnost ETCS-a na razinama 1 i 2 | 2.5.0 | |
| 28. | Namjerno izbrisano | | | |
| 29. | SUBSET-102 | Specifikacija ispitivanja za sučelje ‚K’ | 1.0.0 | |
| 30. | Namjerno izbrisano | | | |
| 31. | SUBSET-094 | Funkcionalni zahtjevi za referentno ispitno postrojenje na vozilu | 2.0.2 | |
| 32. | EIRENE FRS | Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R | 8.0.0 | Napomena 10 |
| 33. | EIRENE SRS | Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R | 16.0.0 | Napomena 10 |
| 34. | A11T6001 | (MORANE) Radijski prijenos FFFIS za EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35. | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. a | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. b | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Dokument s primjerima ispitivanja | 1.0.0. | |
| 37. a | Namjerno izbrisano | | | |
| 37. b | SUBSET-076-5-2 | Primjeri ispitivanja značajki | 2.3.3. | |
| 37. c | SUBSET-076-6-3 | Ispitni sljedovi | 2.3.3. | |
| 37. d | SUBSET-076-7 | Područje primjene specifikacija za ispitivanje | 1.0.2. | |
| 37. e | Namjerno izbrisano | | | |
| 38. | 06E068 | Definicija bijele ploče ETCS-a | 2.0 | |
| 39. | SUBSET-092-1 | Zahtjevi za sukladnost EuroRadija ERTMS-a | 2.3.0 | |
| 40. | SUBSET-092-2 | Sigurnosni sloj primjera ispitivanja EuroRadija ERTMS-a | 2.3.0 | |
| 41. | Namjerno izbrisano | | | |
| 42. | Namjerno izbrisano | | | |
| 43. | SUBSET 085 | Specifikacija ispitivanja za FFFIS za konfiguraciju Eurobalise | 2.2.2 | |
| 44. | Namjerno izbrisano | | | |
| 45. | SUBSET-101 | Specifikacija sučelja ‚K’ | 1.0.0 | |
| 46. | SUBSET-100 | Specifikacija sučelja ‚G’ | 1.0.1 | |
| 47. | Namjerno izbrisano | | | |
| 48. | Rezervirano | Ispitne specifikacije za GSM-R mobilnu opremu | | Napomena 4 |
| 49. | SUBSET-059 | Zahtjevi u pogledu učinkovitosti za STM | 2.1.1 | |
| 50. | SUBSET-103 | Specifikacija ispitivanja za europetlju | 1.0.0 | |
| 51. | Rezervirano | Ergonomski aspekt DMI-ja | | |
| 52. | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 2.1.1 | |
| 53. | Namjerno izbrisano | | | |
| 54. | Namjerno izbrisano | | | |
| 55. | Namjerno izbrisano | | | |
| 56. | Namjerno izbrisano | | | |
| 57. | Namjerno izbrisano | | | |
| 58. | Namjerno izbrisano | | | |
| 59. | Namjerno izbrisano | | | |
| 60. | Namjerno izbrisano | | | |
| 61. | Namjerno izbrisano | | | |
| 62. | Rezervirano | Specifikacija ispitivanja za sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om | | |
| 63. | SUBSET-098 | Sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om | 1.0.0 | |
| 64. | EN 301 515 | Globalni sustav za mobilne veze (GSM); Zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici | 2.3.0 | Napomena 2 |
| 65. | TS 102 281 | Podrobni zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici | 3.0.0 | Napomena 3 |
| 66. | TS 103 169 | ASCI Opcije za interoperabilnost | 1.1.1 | |
| 67. | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS za SIM kartice GSM-R-a | 5.0 | Napomena 10 |
| 68. | TS za ETSI 102 610 | Željeznička telekomunikacija; GSM; Upotreba UUIE-a za rad GSM sustava na željeznici | 1.3.0 | |
| 69. | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS za potvrđivanje prioritetnih poziva | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS za potvrđivanje prioritetnih poziva | 5.0 | |
| 71. | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS za funkcionalno adresiranje | 4.1 | |
| 72. | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS za funkcionalno adresiranje | 5.1 | |
| 73. | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS za adresiranje ovisno o lokaciji | 4 | |
| 74. | (MORANE) F 12 T6001 | FIS za adresiranje ovisno o lokaciji | 3 | |
| 75. | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu | 4 | |
| 76. | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu | 4 | |
| 77. | ERA/ERTMS/033281 | Sučelja pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava i ostalih podsustava | 4.0 | Napomena 7 |
| 78. | Rezervirano | Sigurnosni zahtjevi za funkcije sučelja ETCS-a između strojovođe i lokomotive | | |
| 79. | Nije primjenjivo | Nije primjenjivo | | |
| 80. | Nije primjenjivo | Nije primjenjivo | | |
| 81. | Nije primjenjivo | Nije primjenjivo | | |
| 82. | Nije primjenjivo | Nije primjenjivo | | |

Br. točke

Skup specifikacija # 1 (samo za pružne podsustave. Za sustave na vozilu ne primjenjuje se nakon prijelaznog razdoblja definiranog u odredbi 7.4.2.3.)

(ETCS Baseline 2 i GSM-R Baseline 1)

Referentna oznaka

Naziv specifikacije

Verzija

Napomene

1.

ERA/ERTMS/003204

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za ERTMS/ETCS

5.0

2.

Namjerno izbrisano

3.

SUBSET-023

Glosar nazivlja i kratica

2.0.0

4.

SUBSET-026

Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS)

2.3.0

5.

SUBSET-027

FFFIS Juridical recorder-downloading tool

2.3.0

Napomena 1

6.

SUBSET-033

FIS za sučelje čovjek-stroj

2.0.0.

7.

SUBSET-034

FIS za sučelje vlaka

2.0.0.

8.

SUBSET-035

Modul za specifični prijenos FFFIS

2.1.1.

9.

SUBSET-036

FFFIS za konfiguraciju Eurobalise

2.4.1.

10.

SUBSET-037

FIS za EuroRadio

2.3.0.

11.

SUBSET-038

FIS za upravljanje ključevima izvan mreže

2.3.0.

12.

SUBSET-039

FIS za primopredaju RBC-a RBC-u

2.3.0.

13.

SUBSET-040

Pravila za dimenzioniranje i tehničko-tehnoloških pravila

2.3.0.

14.

SUBSET-041

Zahtjevi u pogledu radnih karakteristika za interoperabilnost

2.1.0

15.

SUBSET-108

Konsolidacija povezana s interoperabilnošću na dokumentima iz Priloga A TSI-ja

1.2.0

16.

SUBSET-044

FFFIS za europetlju

2.3.0

17.

Namjerno izbrisano

18.

SUBSET-046

FFFS za radijsku točku prijema podataka

2.0.0

19.

SUBSET-047

FIS za radijsku točku prijema podataka na pruzi/na vlaku

2.0.0

20.

SUBSET-048

FFFIS za radijsku točku prijema podataka na vlaku

2.0.0

21.

SUBSET-049

FIS za radijsku točku prijema podataka s LEU/postavnicom

2.0.0

22.

Namjerno izbrisano

23.

SUBSET-054

Odgovornosti i uloge za dodjelu vrijednosti varijablama ETCS-a

2.1.0

24.

Namjerno izbrisano

25.

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

2.2.0

26.

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

2.2.0

27.

SUBSET-091

Sigurnosni zahtjevi za tehničku interoperabilnost ETCS-a na razinama 1 i 2

2.5.0

28.

Namjerno izbrisano

29.

SUBSET-102

Specifikacija ispitivanja za sučelje ‚K’

1.0.0

30.

Namjerno izbrisano

31.

SUBSET-094

Funkcionalni zahtjevi za referentno ispitno postrojenje na vozilu

2.0.2

32.

EIRENE FRS

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R

8.0.0

Napomena 10

33.

EIRENE SRS

Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R

16.0.0

Napomena 10

34.

A11T6001

(MORANE) Radijski prijenos FFFIS za EuroRadio

13.0.0

35.

Namjerno izbrisano

36. a

Namjerno izbrisano

36. b

Namjerno izbrisano

36. c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Dokument s primjerima ispitivanja

1.0.0.

37. a

Namjerno izbrisano

37. b

SUBSET-076-5-2

Primjeri ispitivanja značajki

2.3.3.

37. c

SUBSET-076-6-3

Ispitni sljedovi

2.3.3.

37. d

SUBSET-076-7

Područje primjene specifikacija za ispitivanje

1.0.2.

37. e

Namjerno izbrisano

38.

06E068

Definicija bijele ploče ETCS-a

2.0

39.

SUBSET-092-1

Zahtjevi za sukladnost EuroRadija ERTMS-a

2.3.0

40.

SUBSET-092-2

Sigurnosni sloj primjera ispitivanja EuroRadija ERTMS-a

2.3.0

41.

Namjerno izbrisano

42.

Namjerno izbrisano

43.

SUBSET 085

Specifikacija ispitivanja za FFFIS za konfiguraciju Eurobalise

2.2.2

44.

Namjerno izbrisano

45.

SUBSET-101

Specifikacija sučelja ‚K’

1.0.0

46.

SUBSET-100

Specifikacija sučelja ‚G’

1.0.1

47.

Namjerno izbrisano

48.

Rezervirano

Ispitne specifikacije za GSM-R mobilnu opremu

Napomena 4

49.

SUBSET-059

Zahtjevi u pogledu učinkovitosti za STM

2.1.1

50.

SUBSET-103

Specifikacija ispitivanja za europetlju

1.0.0

51.

Rezervirano

Ergonomski aspekt DMI-ja

52.

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

2.1.1

53.

Namjerno izbrisano

54.

Namjerno izbrisano

55.

Namjerno izbrisano

56.

Namjerno izbrisano

57.

Namjerno izbrisano

58.

Namjerno izbrisano

59.

Namjerno izbrisano

60.

Namjerno izbrisano

61.

Namjerno izbrisano

62.

Rezervirano

Specifikacija ispitivanja za sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om

63.

SUBSET-098

Sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om

1.0.0

64.

EN 301 515

Globalni sustav za mobilne veze (GSM); Zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici

2.3.0

Napomena 2

65.

TS 102 281

Podrobni zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici

3.0.0

Napomena 3

66.

TS 103 169

ASCI Opcije za interoperabilnost

1.1.1

67.

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS za SIM kartice GSM-R-a

5.0

Napomena 10

68.

TS za ETSI 102 610

Željeznička telekomunikacija; GSM; Upotreba UUIE-a za rad GSM sustava na željeznici

1.3.0

69.

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS za potvrđivanje prioritetnih poziva

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS za potvrđivanje prioritetnih poziva

5.0

71.

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS za funkcionalno adresiranje

4.1

72.

(MORANE) E 12 T 6001

FIS za funkcionalno adresiranje

5.1

73.

(MORANE) F 10 T6001

FFFS za adresiranje ovisno o lokaciji

4

74.

(MORANE) F 12 T6001

FIS za adresiranje ovisno o lokaciji

3

75.

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu

4

76.

(MORANE) F 12 T 6003

FIS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu

4

77.

ERA/ERTMS/033281

Sučelja pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava i ostalih podsustava

4.0

Napomena 7

78.

Rezervirano

Sigurnosni zahtjevi za funkcije sučelja ETCS-a između strojovođe i lokomotive

79.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

80.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

81.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

82.

Nije primjenjivo

Nije primjenjivo

Tablica A.2.2.

Popis obveznih specifikacija

| Br. točke | Skup specifikacija # 2
  (ETCS Baseline 3 – izdanje nakon održavanja 1 i GSM-R Baseline 1) |
| --- | --- |
| Referentna oznaka | Naziv specifikacije | Verzija | Napomene |
| 1. | Namjerno izbrisano | | | |
| 2. | Namjerno izbrisano | | | |
| 3. | SUBSET-023 | Glosar nazivlja i kratica | 3.1.0 | |
| 4. | SUBSET-026 | Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS) | 3.4.0 | |
| 5. | SUBSET-027 | FIS Pravno bilježenje | 3.1.0 | |
| 6. | ERA_ERTMS_015560 | ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive | 3.4.0 | |
| 7. | SUBSET-034 | Sučelje vlaka FIS | 3.1.0 | |
| 8. | SUBSET-035 | Modul za specifični prijenos FFFIS | 3.1.0 | |
| 9. | SUBSET-036 | FFFIS za konfiguraciju Eurobalise | 3.0.0 | |
| 10. | SUBSET-037 | FIS za EuroRadio | 3.1.0 | |
| 11. | SUBSET-038 | FIS za upravljanje ključevima izvan mreže | 3.0.0 | |
| 12. | SUBSET-039 | FIS za primopredaju RBC-a RBC-u | 3.1.0 | |
| 13. | SUBSET-040 | Pravila za dimenzioniranje i tehničko-tehnoloških pravila | 3.3.0 | |
| 14. | SUBSET-041 | Zahtjevi u pogledu radnih karakteristika za interoperabilnost | 3.1.0 | |
| 15. | Namjerno izbrisano | | | |
| 16. | SUBSET-044 | FFFIS za europetlju | 2.4.0 | |
| 17. | Namjerno izbrisano | | | |
| 18. | Namjerno izbrisano | | | |
| 19. | SUBSET-047 | FIS za radijsku točku prijema podataka na pruzi/na vlaku | 3.0.0 | |
| 20. | SUBSET-048 | FFFIS za radijsku točku prijema podataka na vlaku | 3.0.0 | |
| 21. | Namjerno izbrisano | | | |
| 22. | Namjerno izbrisano | | | |
| 23. | SUBSET-054 | Odgovornosti i uloge za dodjelu vrijednosti varijablama ETCS-a | 3.0.0 | |
| 24. | Namjerno izbrisano | | | |
| 25. | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26. | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.0.0 | |
| 27. | SUBSET-091 | Sigurnosni zahtjevi za tehničku interoperabilnost ETCS-a na razinama 1 i 2 | 3.4.0 | |
| 28. | Namjerno izbrisano | | | |
| 29. | SUBSET-102 | Specifikacija ispitivanja za sučelje ‚K’ | 2.0.0 | |
| 30. | Namjerno izbrisano | | | |
| 31. | SUBSET-094 | Funkcionalni zahtjevi za referentno ispitno postrojenje na vozilu | 3.0.0 | |
| 32. | EIRENE FRS | Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R | 8.0.0 | Napomena 10 |
| 33. | EIRENE SRS | Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R | 16.0.0 | Napomena 10 |
| 34. | A11T6001 | (MORANE) Radijski prijenos FFFIS za EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35. | Namjerno izbrisano | | | |
| 36a. | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. b | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Dokument s primjerima ispitivanja | 3.0.0 | |
| 37. a | Namjerno izbrisano | | | |
| 37. b | SUBSET-076-5-2 | Primjeri ispitivanja značajki | 3.2.0 | |
| 37. c | SUBSET-076-6-3 | Ispitni sljedovi | 3.1.0 | |
| 37. d | SUBSET-076-7 | Područje primjene specifikacija za ispitivanje | 3.2.0 | |
| 37. e | Namjerno izbrisano | | | |
| 38. | 06E068 | Definicija bijele ploče ETCS-a | 2.0 | |
| 39. | SUBSET-092-1 | Zahtjevi za sukladnost EuroRadija ERTMS-a | 3.0.0 | |
| 40. | SUBSET-092-2 | Sigurnosni sloj primjera ispitivanja EuroRadija ERTMS-a | 3.0.0 | |
| 41. | Namjerno izbrisano | | | |
| 42. | Namjerno izbrisano | | | |
| 43. | SUBSET 085 | Specifikacija ispitivanja za FFFIS za konfiguraciju Eurobalise | 3.0.0 | |
| 44. | Namjerno izbrisano | | | |
| 45. | SUBSET-101 | Specifikacija sučelja ‚K’ | 2.0.0 | |
| 46. | SUBSET-100 | Specifikacija sučelja ‚G’ | 2.0.0 | |
| 47. | Namjerno izbrisano | | | |
| 48. | Rezervirano | Ispitne specifikacije za GSM-R mobilnu opremu | | Napomena 4 |
| 49. | SUBSET-059 | Zahtjevi u pogledu učinkovitosti za STM | 3.0.0 | |
| 50. | SUBSET-103 | Specifikacija ispitivanja za europetlju | 1.1.0 | |
| 51. | Namjerno izbrisano | | | |
| 52. | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.1.0 | |
| 53. | Namjerno izbrisano | | | |
| 54. | Namjerno izbrisano | | | |
| 55. | Namjerno izbrisano | | | |
| 56. | Namjerno izbrisano | | | |
| 57. | Namjerno izbrisano | | | |
| 58. | Namjerno izbrisano | | | |
| 59. | Namjerno izbrisano | | | |
| 60. | SUBSET-104 | Upravljanje verzijama sustava ETCS | 3.2.0 | |
| 61. | Namjerno izbrisano | | | |
| 62. | Namjerno izbrisano | | | |
| 63. | SUBSET-098 | Sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om | 3.0.0 | |
| 64. | EN 301 515 | Globalni sustav za mobilne veze (GSM); Zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici | 2.3.0 | Napomena 2. |
| 65. | TS 102 281 | Podrobni zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici | 3.0.0 | Napomena 3 |
| 66. | TS 103 169 | ASCI Opcije za interoperabilnost | 1.1.1 | |
| 67. | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS za SIM kartice GSM-R-a | 5.0 | Napomena 10 |
| 68. | TS za ETSI 102 610 | Željeznička telekomunikacija; GSM; Upotreba UUIE-a za rad GSM sustava na željeznici | 1.3.0 | |
| 69. | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS za potvrđivanje prioritetnih poziva | 5.0 | |
| 70. | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS za potvrđivanje prioritetnih poziva | 5.0 | |
| 71. | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS za funkcionalno adresiranje | 4.1 | |
| 72. | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS za funkcionalno adresiranje | 5.1 | |
| 73. | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS za adresiranje ovisno o lokaciji | 4 | |
| 74. | (MORANE) F 12 T6001 | FIS za adresiranje ovisno o lokaciji | 3 | |
| 75. | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu | 4 | |
| 76. | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu | 4 | |
| 77. | ERA/ERTMS/033281 | Sučelja pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava i ostalih podsustava | 4.0 | Napomena 7 |
| 78. | Namjerno izbrisano | | | Napomena 6 |
| 79. | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.0.0 | |
| 80. | Namjerno izbrisano | | | Napomena 5 |
| 81. | Rezervirano | Sučelje vlaka FFFIS | | |
| 82. | Rezervirano | FFFIS TI – Sigurnosna analiza | | |

Br. točke

Skup specifikacija # 2

(ETCS Baseline 3 – izdanje nakon održavanja 1 i GSM-R Baseline 1)

Referentna oznaka

Naziv specifikacije

Verzija

Napomene

1.

Namjerno izbrisano

2.

Namjerno izbrisano

3.

SUBSET-023

Glosar nazivlja i kratica

3.1.0

4.

SUBSET-026

Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS)

3.4.0

5.

SUBSET-027

FIS Pravno bilježenje

3.1.0

6.

ERA_ERTMS_015560

ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive

3.4.0

7.

SUBSET-034

Sučelje vlaka FIS

3.1.0

8.

SUBSET-035

Modul za specifični prijenos FFFIS

3.1.0

9.

SUBSET-036

FFFIS za konfiguraciju Eurobalise

3.0.0

10.

SUBSET-037

FIS za EuroRadio

3.1.0

11.

SUBSET-038

FIS za upravljanje ključevima izvan mreže

3.0.0

12.

SUBSET-039

FIS za primopredaju RBC-a RBC-u

3.1.0

13.

SUBSET-040

Pravila za dimenzioniranje i tehničko-tehnoloških pravila

3.3.0

14.

SUBSET-041

Zahtjevi u pogledu radnih karakteristika za interoperabilnost

3.1.0

15.

Namjerno izbrisano

16.

SUBSET-044

FFFIS za europetlju

2.4.0

17.

Namjerno izbrisano

18.

Namjerno izbrisano

19.

SUBSET-047

FIS za radijsku točku prijema podataka na pruzi/na vlaku

3.0.0

20.

SUBSET-048

FFFIS za radijsku točku prijema podataka na vlaku

3.0.0

21.

Namjerno izbrisano

22.

Namjerno izbrisano

23.

SUBSET-054

Odgovornosti i uloge za dodjelu vrijednosti varijablama ETCS-a

3.0.0

24.

Namjerno izbrisano

25.

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26.

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.0.0

27.

SUBSET-091

Sigurnosni zahtjevi za tehničku interoperabilnost ETCS-a na razinama 1 i 2

3.4.0

28.

Namjerno izbrisano

29.

SUBSET-102

Specifikacija ispitivanja za sučelje ‚K’

2.0.0

30.

Namjerno izbrisano

31.

SUBSET-094

Funkcionalni zahtjevi za referentno ispitno postrojenje na vozilu

3.0.0

32.

EIRENE FRS

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R

8.0.0

Napomena 10

33.

EIRENE SRS

Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R

16.0.0

Napomena 10

34.

A11T6001

(MORANE) Radijski prijenos FFFIS za EuroRadio

13.0.0

35.

Namjerno izbrisano

36a.

Namjerno izbrisano

36. b

Namjerno izbrisano

36. c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Dokument s primjerima ispitivanja

3.0.0

37. a

Namjerno izbrisano

37. b

SUBSET-076-5-2

Primjeri ispitivanja značajki

3.2.0

37. c

SUBSET-076-6-3

Ispitni sljedovi

3.1.0

37. d

SUBSET-076-7

Područje primjene specifikacija za ispitivanje

3.2.0

37. e

Namjerno izbrisano

38.

06E068

Definicija bijele ploče ETCS-a

2.0

39.

SUBSET-092-1

Zahtjevi za sukladnost EuroRadija ERTMS-a

3.0.0

40.

SUBSET-092-2

Sigurnosni sloj primjera ispitivanja EuroRadija ERTMS-a

3.0.0

41.

Namjerno izbrisano

42.

Namjerno izbrisano

43.

SUBSET 085

Specifikacija ispitivanja za FFFIS za konfiguraciju Eurobalise

3.0.0

44.

Namjerno izbrisano

45.

SUBSET-101

Specifikacija sučelja ‚K’

2.0.0

46.

SUBSET-100

Specifikacija sučelja ‚G’

2.0.0

47.

Namjerno izbrisano

48.

Rezervirano

Ispitne specifikacije za GSM-R mobilnu opremu

Napomena 4

49.

SUBSET-059

Zahtjevi u pogledu učinkovitosti za STM

3.0.0

50.

SUBSET-103

Specifikacija ispitivanja za europetlju

1.1.0

51.

Namjerno izbrisano

52.

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.1.0

53.

Namjerno izbrisano

54.

Namjerno izbrisano

55.

Namjerno izbrisano

56.

Namjerno izbrisano

57.

Namjerno izbrisano

58.

Namjerno izbrisano

59.

Namjerno izbrisano

60.

SUBSET-104

Upravljanje verzijama sustava ETCS

3.2.0

61.

Namjerno izbrisano

62.

Namjerno izbrisano

63.

SUBSET-098

Sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om

3.0.0

64.

EN 301 515

Globalni sustav za mobilne veze (GSM); Zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici

2.3.0

Napomena 2.

65.

TS 102 281

Podrobni zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici

3.0.0

Napomena 3

66.

TS 103 169

ASCI Opcije za interoperabilnost

1.1.1

67.

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS za SIM kartice GSM-R-a

5.0

Napomena 10

68.

TS za ETSI 102 610

Željeznička telekomunikacija; GSM; Upotreba UUIE-a za rad GSM sustava na željeznici

1.3.0

69.

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS za potvrđivanje prioritetnih poziva

5.0

70.

(MORANE) F 12 T 6002

FIS za potvrđivanje prioritetnih poziva

5.0

71.

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS za funkcionalno adresiranje

4.1

72.

(MORANE) E 12 T 6001

FIS za funkcionalno adresiranje

5.1

73.

(MORANE) F 10 T6001

FFFS za adresiranje ovisno o lokaciji

4

74.

(MORANE) F 12 T6001

FIS za adresiranje ovisno o lokaciji

3

75.

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu

4

76.

(MORANE) F 12 T 6003

FIS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu

4

77.

ERA/ERTMS/033281

Sučelja pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava i ostalih podsustava

4.0

Napomena 7

78.

Namjerno izbrisano

Napomena 6

79.

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.0.0

80.

Namjerno izbrisano

Napomena 5

81.

Rezervirano

Sučelje vlaka FFFIS

82.

Rezervirano

FFFIS TI – Sigurnosna analiza

Tablica A.2.3.

Popis obveznih specifikacija

| Br. točke | Skup specifikacija # 3
  (ETCS Baseline 3 – izdanje nakon održavanja 2 i GSM-R Baseline 1) |
| --- | --- |
| Referentna oznaka | Naziv specifikacije | Verzija | Napomene |
| 1. | Namjerno izbrisano | | | |
| 2. | Namjerno izbrisano | | | |
| 3. | SUBSET-023 | Glosar nazivlja i kratica | 3.3.0 | |
| 4. | SUBSET-026 | Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS) | 3.6.0 | |
| 5. | SUBSET-027 | FIS Pravno bilježenje | 3.3.0 | |
| 6. | ERA_ERTMS_015560 | ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive | 3.6.0 | |
| 7. | SUBSET-034 | Sučelje vlaka FIS | 3.2.0 | |
| 8. | SUBSET-035 | Modul za specifični prijenos FFFIS | 3.2.0 | |
| 9. | SUBSET-036 | FFFIS za konfiguraciju Eurobalise | 3.1.0 | |
| 10. | SUBSET-037 | FIS za EuroRadio | 3.2.0 | |
| 11. | SUBSET-038 | FIS za upravljanje ključevima izvan mreže | 3.1.0 | |
| 12. | SUBSET-039 | FIS za primopredaju RBC-a RBC-u | 3.2.0 | |
| 13. | SUBSET-040 | Pravila za dimenzioniranje i tehničko-tehnoloških pravila | 3.4.0 | |
| 14. | SUBSET-041 | Zahtjevi u pogledu radnih karakteristika za interoperabilnost | 3.2.0 | |
| 15. | Namjerno izbrisano | | | |
| 16. | SUBSET-044 | FFFIS za europetlju | 2.4.0 | |
| 17. | Namjerno izbrisano | | | |
| 18. | Namjerno izbrisano | | | |
| 19. | SUBSET-047 | FIS za radijsku točku prijema podataka na pruzi/na vlaku | 3.0.0 | |
| 20. | SUBSET-048 | FFFIS za radijsku točku prijema podataka na vlaku | 3.0.0 | |
| 21. | Namjerno izbrisano | | | |
| 22. | Namjerno izbrisano | | | |
| 23. | SUBSET-054 | Odgovornosti i uloge za dodjelu vrijednosti varijablama ETCS-a | 3.0.0 | |
| 24. | Namjerno izbrisano | | | |
| 25. | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26. | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27. | SUBSET-091 | Sigurnosni zahtjevi za tehničku interoperabilnost ETCS-a na razinama 1 i 2 | 3.6.0 | |
| 28. | Namjerno izbrisano | | | |
| 29. | SUBSET-102 | Specifikacija ispitivanja za sučelje ‚K’ | 2.0.0 | |
| 30. | Namjerno izbrisano | | | |
| 31. | SUBSET-094 | Funkcionalni zahtjevi za referentno ispitno postrojenje na vozilu | 3.1.0 | |
| 32. | EIRENE FRS | Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R | 8.0.0 | Napomena 10 |
| 33. | EIRENE SRS | Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R | 16.0.0 | Napomena 10 |
| 34. | A11T6001 | (MORANE) Radijski prijenos FFFIS za EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35. | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. a | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. b | Namjerno izbrisano | | | |
| 36. c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Dokument s primjerima ispitivanja | 3.1.0 | |
| 37. a | Namjerno izbrisano | | | |
| 37. b | SUBSET-076-5-2 | Primjeri ispitivanja značajki | 3.3.0 | |
| 37. c | SUBSET-076-6-3 | Ispitni sljedovi | 3.2.0 | |
| 37. d | SUBSET-076-7 | Područje primjene specifikacija za ispitivanje | 3.3.0 | |
| 37. e | Namjerno izbrisano | | | |
| 38. | 06E068 | Definicija bijele ploče ETCS-a | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | Zahtjevi za sukladnost EuroRadija ERTMS-a | 3.1.0 | |
| 40. | SUBSET-092-2 | Sigurnosni sloj primjera ispitivanja EuroRadija ERTMS-a | 3.1.0 | |
| 41. | Namjerno izbrisano | | | |
| 42. | Namjerno izbrisano | | | |
| 43. | SUBSET 085 | Specifikacija ispitivanja za FFFIS za konfiguraciju Eurobalise | 3.0.0 | |
| 44. | Namjerno izbrisano | | | |
| 45. | SUBSET-101 | Specifikacija sučelja ‚K’ | 2.0.0 | |
| 46. | SUBSET-100 | Specifikacija sučelja ‚G’ | 2.0.0 | |
| 47. | Namjerno izbrisano | | | |
| 48. | Rezervirano | Ispitne specifikacije za GSM-R mobilnu opremu | | Napomena 4 |
| 49. | SUBSET-059 | Zahtjevi u pogledu učinkovitosti za STM | 3.1.0 | |
| 50. | SUBSET-103 | Specifikacija ispitivanja za europetlju | 1.1.0 | |
| 51. | Namjerno izbrisano | | | |
| 52. | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.2.0 | |
| 53. | Namjerno izbrisano | | | |
| 54. | Namjerno izbrisano | | | |
| 55. | Namjerno izbrisano | | | |
| 56. | Namjerno izbrisano | | | |
| 57. | Namjerno izbrisano | | | |
| 58. | Namjerno izbrisano | | | |
| 59. | Namjerno izbrisano | | | |
| 60. | SUBSET-104 | Upravljanje verzijama sustava ETCS | 3.3.0 | |
| 61. | Namjerno izbrisano | | | |
| 62. | Namjerno izbrisano | | | |
| 63. | SUBSET-098 | Sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om | 3.0.0 | |
| 64. | EN 301 515 | Globalni sustav za mobilne veze (GSM); Zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici | 2.3.0 | Napomena 2 |
| 65. | TS 102 281 | Podrobni zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici | 3.0.0 | Napomena 3 |
| 66. | TS 103 169 | ASCI Opcije za interoperabilnost | 1.1.1 | |
| 67. | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS za SIM kartice GSM-R-a | 5.0 | Napomena 10 |
| 68. | TS za ETSI 102 610 | Željeznička telekomunikacija; GSM; Upotreba UUIE-a za rad GSM sustava na željeznici | 1.3.0 | |
| 69. | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS za potvrđivanje prioritetnih poziva | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS za potvrđivanje prioritetnih poziva | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS za funkcionalno adresiranje | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS za funkcionalno adresiranje | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS za adresiranje ovisno o lokaciji | 4 | |
| 74. | (MORANE) F 12 T6001 | FIS za adresiranje ovisno o lokaciji | 3 | |
| 75. | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu | 4 | |
| 76. | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu | 4 | |
| 77. | ERA/ERTMS/033281 | Sučelja pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava i ostalih podsustava | 4.0 | Napomena 7 |
| 78. | Namjerno izbrisano | | | Napomena 6 |
| 79. | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.1.0 | |
| 80. | Namjerno izbrisano | | | Napomena 5 |
| 81. | Rezervirano | Sučelje vlaka FFFIS | | |
| 82. | Rezervirano | FFFIS TI – Sigurnosna analiza | | |
| 83. | SUBSET-137 | FFFIS za upravljanje ključevima na mreži | 1.0.0 | |

Br. točke

Skup specifikacija # 3

(ETCS Baseline 3 – izdanje nakon održavanja 2 i GSM-R Baseline 1)

Referentna oznaka

Naziv specifikacije

Verzija

Napomene

1.

Namjerno izbrisano

2.

Namjerno izbrisano

3.

SUBSET-023

Glosar nazivlja i kratica

3.3.0

4.

SUBSET-026

Specifikacija sustavnih zahtjeva (engl. System Requirement Specification, SRS)

3.6.0

5.

SUBSET-027

FIS Pravno bilježenje

3.3.0

6.

ERA_ERTMS_015560

ETCS sučelje između strojovođe i lokomotive

3.6.0

7.

SUBSET-034

Sučelje vlaka FIS

3.2.0

8.

SUBSET-035

Modul za specifični prijenos FFFIS

3.2.0

9.

SUBSET-036

FFFIS za konfiguraciju Eurobalise

3.1.0

10.

SUBSET-037

FIS za EuroRadio

3.2.0

11.

SUBSET-038

FIS za upravljanje ključevima izvan mreže

3.1.0

12.

SUBSET-039

FIS za primopredaju RBC-a RBC-u

3.2.0

13.

SUBSET-040

Pravila za dimenzioniranje i tehničko-tehnoloških pravila

3.4.0

14.

SUBSET-041

Zahtjevi u pogledu radnih karakteristika za interoperabilnost

3.2.0

15.

Namjerno izbrisano

16.

SUBSET-044

FFFIS za europetlju

2.4.0

17.

Namjerno izbrisano

18.

Namjerno izbrisano

19.

SUBSET-047

FIS za radijsku točku prijema podataka na pruzi/na vlaku

3.0.0

20.

SUBSET-048

FFFIS za radijsku točku prijema podataka na vlaku

3.0.0

21.

Namjerno izbrisano

22.

Namjerno izbrisano

23.

SUBSET-054

Odgovornosti i uloge za dodjelu vrijednosti varijablama ETCS-a

3.0.0

24.

Namjerno izbrisano

25.

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26.

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27.

SUBSET-091

Sigurnosni zahtjevi za tehničku interoperabilnost ETCS-a na razinama 1 i 2

3.6.0

28.

Namjerno izbrisano

29.

SUBSET-102

Specifikacija ispitivanja za sučelje ‚K’

2.0.0

30.

Namjerno izbrisano

31.

SUBSET-094

Funkcionalni zahtjevi za referentno ispitno postrojenje na vozilu

3.1.0

32.

EIRENE FRS

Specifikacija funkcionalnih zahtjeva za GSM-R

8.0.0

Napomena 10

33.

EIRENE SRS

Specifikacija sustavnih zahtjeva za GSM-R

16.0.0

Napomena 10

34.

A11T6001

(MORANE) Radijski prijenos FFFIS za EuroRadio

13.0.0

35.

Namjerno izbrisano

36. a

Namjerno izbrisano

36. b

Namjerno izbrisano

36. c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Dokument s primjerima ispitivanja

3.1.0

37. a

Namjerno izbrisano

37. b

SUBSET-076-5-2

Primjeri ispitivanja značajki

3.3.0

37. c

SUBSET-076-6-3

Ispitni sljedovi

3.2.0

37. d

SUBSET-076-7

Područje primjene specifikacija za ispitivanje

3.3.0

37. e

Namjerno izbrisano

38.

06E068

Definicija bijele ploče ETCS-a

2.0

39

SUBSET-092-1

Zahtjevi za sukladnost EuroRadija ERTMS-a

3.1.0

40.

SUBSET-092-2

Sigurnosni sloj primjera ispitivanja EuroRadija ERTMS-a

3.1.0

41.

Namjerno izbrisano

42.

Namjerno izbrisano

43.

SUBSET 085

Specifikacija ispitivanja za FFFIS za konfiguraciju Eurobalise

3.0.0

44.

Namjerno izbrisano

45.

SUBSET-101

Specifikacija sučelja ‚K’

2.0.0

46.

SUBSET-100

Specifikacija sučelja ‚G’

2.0.0

47.

Namjerno izbrisano

48.

Rezervirano

Ispitne specifikacije za GSM-R mobilnu opremu

Napomena 4

49.

SUBSET-059

Zahtjevi u pogledu učinkovitosti za STM

3.1.0

50.

SUBSET-103

Specifikacija ispitivanja za europetlju

1.1.0

51.

Namjerno izbrisano

52.

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.2.0

53.

Namjerno izbrisano

54.

Namjerno izbrisano

55.

Namjerno izbrisano

56.

Namjerno izbrisano

57.

Namjerno izbrisano

58.

Namjerno izbrisano

59.

Namjerno izbrisano

60.

SUBSET-104

Upravljanje verzijama sustava ETCS

3.3.0

61.

Namjerno izbrisano

62.

Namjerno izbrisano

63.

SUBSET-098

Sučelje za sigurnu komunikaciju RBC-a s RBC-om

3.0.0

64.

EN 301 515

Globalni sustav za mobilne veze (GSM); Zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici

2.3.0

Napomena 2

65.

TS 102 281

Podrobni zahtjevi za rad GSM sustava na željeznici

3.0.0

Napomena 3

66.

TS 103 169

ASCI Opcije za interoperabilnost

1.1.1

67.

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS za SIM kartice GSM-R-a

5.0

Napomena 10

68.

TS za ETSI 102 610

Željeznička telekomunikacija; GSM; Upotreba UUIE-a za rad GSM sustava na željeznici

1.3.0

69.

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS za potvrđivanje prioritetnih poziva

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS za potvrđivanje prioritetnih poziva

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS za funkcionalno adresiranje

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS za funkcionalno adresiranje

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS za adresiranje ovisno o lokaciji

4

74.

(MORANE) F 12 T6001

FIS za adresiranje ovisno o lokaciji

3

75.

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu

4

76.

(MORANE) F 12 T 6003

FIS za prikaz funkcionalnih brojeva strankama koje se zove i koje zovu

4

77.

ERA/ERTMS/033281

Sučelja pružnih prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava i ostalih podsustava

4.0

Napomena 7

78.

Namjerno izbrisano

Napomena 6

79.

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.1.0

80.

Namjerno izbrisano

Napomena 5

81.

Rezervirano

Sučelje vlaka FFFIS

82.

Rezervirano

FFFIS TI – Sigurnosna analiza

83.

SUBSET-137

FFFIS za upravljanje ključevima na mreži

1.0.0

Napomena 1: obvezan je samo funkcionalni opis informacija koje treba zabilježiti, ne i tehničke značajke sučelja

Napomena 2.: točke specifikacija navedenih u točki 2.1. norme EN 301 515 koje se u točki 32. i točki 33. spominju kao ‚MI’ obvezne su.

Napomena 3.: zahtjevi za izmjenama (CR-ovi) navedeni u tablici 1. i tablici 2. iz TS 102 281 koji utječu na točke koje se u točki 32. i točki 33. spominju kao ‚MI’ obavezni su.

Napomena 4: točka 48. odnosi se samo na probne slučajeve GSM-R mobilnu opremu. Njezina vrijednost zasad treba ostati ‚rezervirano’. Ako tako bude dogovoreno u idućoj reviziji TSI-ja, u te će tablice biti unesen katalog dostupnih usklađenih primjera ispitivanja za procjenjivanje mobilne opreme i mreža prema koracima navedenim u točki 6.1.2. ovog TSI-ja.

Napomena 5: proizvodi koji se nalaze na tržištu već su prilagođeni potrebama RU-a koji se odnosi na GSM-R sučelje između strojovođe i lokomotive i potpuno su interoperabilni pa u CCS TSI-ju ne postoji potreba za standardom.

Napomena 6: informacija koja je bila namijenjena točki 78. sada je uključena u točku 27. (SUBSET-091).

Napomena 7: ovaj dokument ne ovisi o ETCS ni GSM-R Baselineu.

Napomena 8: Namjerno izbrisano.

Napomena 9: Namjerno izbrisano.

Napomena 10: Jedino su (MI) zahtjevi propisani kao obvezni CCS TSI-jem.

Napomena 11: Namjerno izbrisano.

Napomena 12: Namjerno izbrisano.

Napomena 13: Namjerno izbrisano.

Napomena 14: Namjerno izbrisano.

Tablica A 3

Popis obaveznih normi

Primjenom verzije normi navedenih u tablici u nastavku i njihovih naknadnih izmjena kada budu objavljene kao usklađena norma u postupku certificiranja na odgovarajući se način i u potpunosti poštuje postupak upravljanja rizikom iz Priloga I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013 ne dovodeći u pitanje odredbe iz poglavlja 4. i poglavlja 6. ovog TSI-ja.

| Br. | Referentna oznaka | Naziv dokumenta i napomene | Verzija | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Željezničke primjene – Specifikacija i prikaz pouzdanosti, raspoloživosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 1.: Općeniti postupak RAMS | 2017. | |
| 1999. | 1, 2 |
| A2 | EN 50128 | Željezničke primjene – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Softver za željezničke upravljačke i kontrolne sustave | 2011 | |
| A3 | EN 50129 | Željezničke primjene – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Sa sigurnošću povezani elektronički sustavi za signalnu tehniku | 2003 | 1. |
| A4 | EN 50159 | Željezničke primjene – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka | 2010 | 1. |
| A5 | EN 50126-2 | Željezničke primjene - Specifikacija i prikaz pouzdanosti, raspoloživosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 2.: Pristup sustavā sigurnosti | 2017 | 3 |

Br.

Referentna oznaka

Naziv dokumenta i napomene

Verzija

Napomena

A1

EN 50126-1

Željezničke primjene – Specifikacija i prikaz pouzdanosti, raspoloživosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 1.: Općeniti postupak RAMS

2017.

1999.

1, 2

A2

EN 50128

Željezničke primjene – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Softver za željezničke upravljačke i kontrolne sustave

2011

A3

EN 50129

Željezničke primjene – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka – Sa sigurnošću povezani elektronički sustavi za signalnu tehniku

2003

1.

A4

EN 50159

Željezničke primjene – Komunikacijska i signalna tehnika i sustavi obrade podataka

2010

1.

A5

EN 50126-2

Željezničke primjene - Specifikacija i prikaz pouzdanosti, raspoloživosti, mogućnosti održavanja i sigurnosti (RAMS) – Dio 2.: Pristup sustavā sigurnosti

2017

3

Napomena 1: ovaj je standard usklađen, vidjeti Komunikaciju Komisije u okviru provedbe Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Zajednici (SL C 435, 15.12.2017.), u kojoj su navedeni i urednički ispravci.

Napomena 2.: ova verzija norme može se primjenjivati tijekom prijelaznog razdoblja utvrđenog u ažuriranoj verziji norme.

Napomena 3: Upotrijebiti u kombinaciji s normom EN 50126-1 (2017).

Tablica A 4

Popis obaveznih normi za ovlaštene laboratorije

| Br. | Referentna oznaka | Naziv dokumenta i napomene | Verzija | Napomena |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Opći zahtjevi za osposobljenost ispitnih i umjernih laboratorija | 2017. | |

Br.

Referentna oznaka

Naziv dokumenta i napomene

Verzija

Napomena

A6

ISO/IEC 17025

Opći zahtjevi za osposobljenost ispitnih i umjernih laboratorija

2017.

| (57) | Prilog G zamjenjuje se sljedećim:


  „PRILOG G

  Otvorena pitanja







  Otvoreno pitanje | Napomene |
| --- | --- | --- |
| Aspekti kočenja | Odnosi se samo na ETCS Baseline 2 (vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 15.).
  Riješeno za ETCS Baseline 3 (vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točke 4. i 13.). |
| Zahtjevi pouzdanosti/raspoloživosti | Učestalom pojavom otežanih uvjeta prouzrokovanih otkazima u radu prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme smanjuje se sigurnost sustava. |
| Značajke pijeska koji se koristi na tračnicama | Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77.
  Ovo nije otvoreno pitanje za 1 520 mm. |
| Značajke sustava za podmazivanje prirubnice | Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77. |
| Kombinacija značajki željezničkih vozila koje utječu na impedanciju kratkog spoja | Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77. |
| Provedena interferencija:






  — | Impedancija vozila |

(57)

Prilog G zamjenjuje se sljedećim:

„PRILOG G

Otvorena pitanja

Otvoreno pitanje

Napomene

Aspekti kočenja

Odnosi se samo na ETCS Baseline 2 (vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 15.).

Riješeno za ETCS Baseline 3 (vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točke 4. i 13.).

Zahtjevi pouzdanosti/raspoloživosti

Učestalom pojavom otežanih uvjeta prouzrokovanih otkazima u radu prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme smanjuje se sigurnost sustava.

Značajke pijeska koji se koristi na tračnicama

Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77.

Ovo nije otvoreno pitanje za 1 520 mm.

Značajke sustava za podmazivanje prirubnice

Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77.

Kombinacija značajki željezničkih vozila koje utječu na impedanciju kratkog spoja

Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77.

Provedena interferencija:

—

Impedancija vozila

| — | Impedancija podstanice (samo za mreže s istosmjernom strujom) |
| --- | --- |

—

Impedancija podstanice (samo za mreže s istosmjernom strujom)

| — | Ograničenja izvan pojasa |
| --- | --- |

—

Ograničenja izvan pojasa

| — | Granice struje smetnje dodijeljene podstanicama i dodijeljene željezničkim vozilima |
| --- | --- |

—

Granice struje smetnje dodijeljene podstanicama i dodijeljene željezničkim vozilima

| — | Specifikacija za mjerenje, ispitivanje i vrednovanje |
| --- | --- |

—

Specifikacija za mjerenje, ispitivanje i vrednovanje

Vidjeti Prilog A, tablicu A.2, točku 77.

---

(*1)  U TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav još uvijek nisu utvrđeni nikakvi zahtjevi u pogledu interoperabilnosti za postavnice, željezničko-cestovne prijelaze u razini i neke druge elemente prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.”;

*1

(*2)  Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.)

*2

(*3)  Direktiva (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (SL L 138, 26.5.2016., str. 102.).”;

*3

(*4)  Provedbena odluka Komisije 2011/665/EU od 4. listopada 2011. o Europskom registru odobrenih tipova željezničkih vozila (SL L 264, 8.10.2011., str. 32.).

*4

(*5)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/777 od 16. svibnja 2019. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 312.).”;

*5

(*6)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16. svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (SL L 139 I, 27.5.2019., str. 5.).”;

*6

(*7)  Predložak koji će se upotrebljavati za dostavljanje tih informacija utvrdit će se u vodiču za primjenu.”;

*7

(*8)  Uredba (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 9. srpnja 2008. o utvrđivanju zahtjeva za akreditaciju i za nadzor tržišta u odnosu na stavljanje proizvoda na tržište i o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 339/93 (SL L 218, 13.8.2008., str. 30.).”;

*8

(1*)

1*

| 1* | Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.). |
| --- | --- |

1*

Provedbena uredba Komisije (EU) 2018/545 оd 4. travnja 2018. o utvrđivanju praktičnih aranžmana za postupak odobravanja željezničkih vozila i postupak odobravanja tipa željezničkih vozila u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 90, 6.4.2018., str. 66.).

(2*)

2*

| 2* | Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.). |
| --- | --- |

2*

Odluka Komisije 2010/713/EU od 9. studenoga 2010. o modulima za postupke ocjene sukladnosti, prikladnosti za uporabu i EZ provjere podsustava koji se koriste u tehničkim specifikacijama za interoperabilnost donesenima na temelju Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 319, 4.12.2010., str. 1.).

(3*)

3*

| 3* | Prema savjetu Agencije 2017/3, ako nema potrebe za novim odobrenjem tada mjerodavni TSI odgovara onom koji se primjenjuje na izvornu potvrdu. U slučaju da je potrebno novo odobrenje mjerodavni TSI odgovara najnovijem TSI-ju. |
| --- | --- |

3*

Prema savjetu Agencije 2017/3, ako nema potrebe za novim odobrenjem tada mjerodavni TSI odgovara onom koji se primjenjuje na izvornu potvrdu. U slučaju da je potrebno novo odobrenje mjerodavni TSI odgovara najnovijem TSI-ju.

(4*)

4*

| 4* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

4*

Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

(5*)

5*

| 5* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

5*

Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

(6*)

6*

| 6* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

6*

Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost pokretne komunikacije koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

(7*)

7*

| 7* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

7*

Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

(8*)

8*

| 8* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

8*

Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

(9*)

9*

| 9* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

9*

Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

(10*)

10*

| 10* | Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja. |
| --- | --- |

10*

Ciljna funkcionalnost odnosi se na funkcionalnost ETCS-a koja je ocijenjena u EZ potvrdi podsustava. Tehnička mišljenja koja je objavila Agencija i u kojima se ispravljaju pogreške u TSI-ju uzimaju se u obzir za utvrđivanje stanja funkcionalnosti koje se već očekivalo tijekom izdavanja izvorne potvrde ili odobrenja.

(11*)

11*

| 11* | Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja. |
| --- | --- |

11*

Svi postupci potrebni za izmjenu koji se provode izvan sustava za upravljanje kvalitetom koji je odobrilo prijavljeno tijelo mogu zahtijevati da prijavljeno tijelo provede dodatne preglede ili ispitivanja.

(12*)

12*

| 12* | Podsustavi na vozilu s uvjetima i ograničenjima uporabe ili neotkrivenim manjkavostima ne smatraju se sukladnima s obzirom na ovu odredbu. |
| --- | --- |

12*

Podsustavi na vozilu s uvjetima i ograničenjima uporabe ili neotkrivenim manjkavostima ne smatraju se sukladnima s obzirom na ovu odredbu.

(13*)

13*

| 13* | Prugu koja se koristi za mješoviti promet smije se modernizirati na ETCS razinu 3 samo ako nakon toga i putnički i teretni vlakovi budu i dalje smjeli koristiti tu prugu.”; |
| --- | --- |

13*

Prugu koja se koristi za mješoviti promet smije se modernizirati na ETCS razinu 3 samo ako nakon toga i putnički i teretni vlakovi budu i dalje smjeli koristiti tu prugu.”;

(*9)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/6 od 5. siječnja 2017. o Europskom planu uvođenja Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (SL L 3, 6.1.2017., str. 6.).

*9

(*10)  Uredba (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o smjernicama Unije za razvoj transeuropske prometne mreže i stavljanju izvan snage Odluke br. 661/2010/EU (SL L 348, 20.12.2013., str. 1.).”;

*10

(*11)  Ili stavljena u uporabu u skladu s Direktivom 2008/57 ako se Direktiva 2016/797 još ne primjenjuje.”;

*11

(*12)  Ili stavljena u uporabu u skladu s Direktivom 2008/57 ako se Direktiva 2016/797 još ne primjenjuje.

*12

(*13)  Varijante ili izvedbe tipa vozila smatraju se odobrenima u skladu s postojećim odobrenim tipom. Ako se primjenjuje Direktiva 2008/57, promjene koje rezultiraju varijantama ili izvedbama tipa vozila u skladu s Provedbenom uredbom 2018/545 također se smatraju utemeljenima na postojećem tipu vozila.”;”

*13

---

(1)  Uredba Komisije (EU) 2015/995 od 8. lipnja 2015. o izmjeni Odluke 2012/757/EU o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 165, 30.6.2015., str. 1.).”;

1

(2)  TSI za HS RS odnosi se na Odluku Komisije od 21. veljače 2008. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željezničkih vozila’transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina (2008/232/EZ).

2

(3)  TSI za CR RS odnosi se na Odluku Komisije od 26. travnja 2011. o tehničkim specifikacijama interoperabilnosti vezano uz podsustav željezničkih vozila – ‚lokomotive i putnička željeznička vozila’ transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (2011/291/EU).

3

(4)  TSI za LOC & PAS odnosi se na Uredbu Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila’ željezničkog sustava u Europskoj uniji.

4

(5)  TSI za vagone odnosi se na Uredbu Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom ‚željeznička vozila – teretni vagoni’ željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ (SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).”

5

(6)  U tom se slučaju ocjenjivanje upravljanja prijelazom odvija u skladu s nacionalnim specifikacijama.”;

6

---

PRILOG VII.

Prilog I. Odluci 2011/665/EU mijenja se kako slijedi:

| (1) | točka 2.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „2.3   Korisnici i prava pristupa za korisnike

  ERATV ima sljedeće korisnike:

  Tablica 1


  Prava pristupa ERATV-u








  Korisnik | Prava pristupa | Prijava, korisnički računi |
| --- | --- | --- | --- |
| Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost svake države članice | Dostava podataka vezanih uz tu državu članicu i koje potvrđuje Agencija.
  Neograničen uvid u sve podatke, uključujući podatke za koje je postupak potvrđivanja u tijeku. | Prijava s korisničkim imenom i lozinkom.
  Nema funkcionalnih ili anonimnih računa. Otvara se nekoliko računa ako to zahtijeva nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. |
| Agencija | Registracija podataka o odobrenju tipa vozila koje je obradila kao tijelo za izdavanje odobrenja.
  Potvrđivanje vezano uz sukladnost s ovom specifikacijom i objava podataka koje dostavlja nacionalno tijelo nadležno za sigurnost.
  Neograničen uvid u sve podatke, uključujući podatke za koje je postupak potvrđivanja u tijeku. | Prijava s korisničkim imenom i lozinkom. |
| Javni | Korištenje potvrđenih podataka. | Nije primjenjivo.” |

(1)

točka 2.3. zamjenjuje se sljedećim:

„2.3   Korisnici i prava pristupa za korisnike

ERATV ima sljedeće korisnike:

Tablica 1

Prava pristupa ERATV-u

Korisnik

Prava pristupa

Prijava, korisnički računi

Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost svake države članice

Dostava podataka vezanih uz tu državu članicu i koje potvrđuje Agencija.

Neograničen uvid u sve podatke, uključujući podatke za koje je postupak potvrđivanja u tijeku.

Prijava s korisničkim imenom i lozinkom.

Nema funkcionalnih ili anonimnih računa. Otvara se nekoliko računa ako to zahtijeva nacionalno tijelo nadležno za sigurnost.

Agencija

Registracija podataka o odobrenju tipa vozila koje je obradila kao tijelo za izdavanje odobrenja.

Potvrđivanje vezano uz sukladnost s ovom specifikacijom i objava podataka koje dostavlja nacionalno tijelo nadležno za sigurnost.

Neograničen uvid u sve podatke, uključujući podatke za koje je postupak potvrđivanja u tijeku.

Prijava s korisničkim imenom i lozinkom.

Javni

Korištenje potvrđenih podataka.

Nije primjenjivo.”

| (2) | u točki 2.4. dodaje se sljedeći odlomak:

  „ERATV mora, prema potrebi, dopustiti razmjenu informacija s ostalim informacijskim sustavima Agencije kao što je Europski registar vozila (‚EVR’) kako je navedeno u Odluci (EU) 2018/1614, zajedničko korisničko sučelje za registar željezničke infrastrukture kako je navedeno u Provedbenoj odluci Komisije 2014/880/EU (*1) i jedinstvena kontaktna točka (‚OSS’) kako je navedeno u članku 12. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (*2).

  (*1)  Provedbena odluka Komisije 2014/880/EU оd 26. studenoga 2014. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2011/633/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 489.)."


  (*2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).”;" |
| --- | --- |

(2)

u točki 2.4. dodaje se sljedeći odlomak:

„ERATV mora, prema potrebi, dopustiti razmjenu informacija s ostalim informacijskim sustavima Agencije kao što je Europski registar vozila (‚EVR’) kako je navedeno u Odluci (EU) 2018/1614, zajedničko korisničko sučelje za registar željezničke infrastrukture kako je navedeno u Provedbenoj odluci Komisije 2014/880/EU (*1) i jedinstvena kontaktna točka (‚OSS’) kako je navedeno u članku 12. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (*2).

(*1)  Provedbena odluka Komisije 2014/880/EU оd 26. studenoga 2014. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2011/633/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 489.)."

(*2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).”;"

| (3) | u točki 2.5. dodaju se sljedeće alineje:






  — | „EVR: oblici podataka o tipu vozila u EVR-u moraju se podudarati jedan na jedan s oznakama tipova, te kad je to prikladno, varijantama ili izvedbama tipova u ERATV-u; |
| --- | --- | --- |

(3)

u točki 2.5. dodaju se sljedeće alineje:

—

„EVR: oblici podataka o tipu vozila u EVR-u moraju se podudarati jedan na jedan s oznakama tipova, te kad je to prikladno, varijantama ili izvedbama tipova u ERATV-u;

| — | Jedinstvena kontaktna točka (*3) (‚OSS’): Jedinstvena kontaktna točka oslanja se na ERATV za upravljanje svim informacijama koje se odnose na tipove/varijante/izvedbe. Identifikacijska oznaka tipa upotrebljava se kao referenca tijekom razmjene informacija između sustava; OSS će omogućiti dohvaćanje informacija za tipove/varijante/izvedbe iz ERATV-a te će pokrenuti objavu informacija o tipu/varijanti/izvedbi u ERATV-u nakon dostave odobrenja tipa vozila; |
| --- | --- |

—

Jedinstvena kontaktna točka (*3) (‚OSS’): Jedinstvena kontaktna točka oslanja se na ERATV za upravljanje svim informacijama koje se odnose na tipove/varijante/izvedbe. Identifikacijska oznaka tipa upotrebljava se kao referenca tijekom razmjene informacija između sustava; OSS će omogućiti dohvaćanje informacija za tipove/varijante/izvedbe iz ERATV-a te će pokrenuti objavu informacija o tipu/varijanti/izvedbi u ERATV-u nakon dostave odobrenja tipa vozila;

| — | Baza podataka jedinstvenih pravila (*4) koja sadrži nacionalne propise: za nacionalne propise za odobrenje vozila: popis parametara za koje se provodi ocjenjivanje sukladnosti u odnosu na nacionalne propise u ERATV-u mora biti isti kao i u bazi podataka jedinstvenih pravila. ERATV ne smije dopustiti upućivanje na bilo koji parametar koji nije uključen u bazu podataka jedinstvenih pravila.
  Sve dok baza podataka jedinstvenih pravila ne bude operativna i dok podaci nisu prešli iz baze podataka referentnih dokumenata i Notif-IT-a, popis parametara za koje se provodi ocjenjivanje sukladnosti u odnosu na nacionalne propise u ERATV-u mora biti isti kao i u bazi podataka jedinstvenih pravila. ERATV ne smije dopustiti upućivanje na bilo koji parametar koji nije uključen u bazu podataka referentnih dokumenata. |
| --- | --- |

—

Baza podataka jedinstvenih pravila (*4) koja sadrži nacionalne propise: za nacionalne propise za odobrenje vozila: popis parametara za koje se provodi ocjenjivanje sukladnosti u odnosu na nacionalne propise u ERATV-u mora biti isti kao i u bazi podataka jedinstvenih pravila. ERATV ne smije dopustiti upućivanje na bilo koji parametar koji nije uključen u bazu podataka jedinstvenih pravila.

Sve dok baza podataka jedinstvenih pravila ne bude operativna i dok podaci nisu prešli iz baze podataka referentnih dokumenata i Notif-IT-a, popis parametara za koje se provodi ocjenjivanje sukladnosti u odnosu na nacionalne propise u ERATV-u mora biti isti kao i u bazi podataka jedinstvenih pravila. ERATV ne smije dopustiti upućivanje na bilo koji parametar koji nije uključen u bazu podataka referentnih dokumenata.

(*3)  Kako je predviđeno u članku 12. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća."

(*4)  Kako je predviđeno u članku 27. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća.”;"

| (4) | točka 5.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „5.1   Opće načelo

  Svako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja informacije koje se odnose na odobrenja tipa vozila ili varijante tipa vozila koja je dodijelilo.
  Svako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja informacije koje se odnose na izvedbe tipa vozila ili izvedbe varijante tipa vozila koje je zaprimilo u skladu s člankom 15. stavkom 3. Uredbe (EU) 2018/545.
  Agencija izravno registrira informacije koje se odnose na odobrenja tipa vozila ili varijante tipa vozila koja je dodijelilo te informacije koje se odnose na izvedbe tipa vozila ili izvedbe varijante tipa vozila koje je zaprimilo.
  ERATV uključuje mrežni alat za razmjenu informacija između nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost i Agenciju. Taj alat dopušta razmjenu sljedećih informacija:






  (1) | rezervaciju ID-a tipa; |
| --- | --- | --- |

(4)

točka 5.1. zamjenjuje se sljedećim:

„5.1   Opće načelo

Svako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja informacije koje se odnose na odobrenja tipa vozila ili varijante tipa vozila koja je dodijelilo.

Svako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja informacije koje se odnose na izvedbe tipa vozila ili izvedbe varijante tipa vozila koje je zaprimilo u skladu s člankom 15. stavkom 3. Uredbe (EU) 2018/545.

Agencija izravno registrira informacije koje se odnose na odobrenja tipa vozila ili varijante tipa vozila koja je dodijelilo te informacije koje se odnose na izvedbe tipa vozila ili izvedbe varijante tipa vozila koje je zaprimilo.

ERATV uključuje mrežni alat za razmjenu informacija između nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost i Agenciju. Taj alat dopušta razmjenu sljedećih informacija:

(1)

rezervaciju ID-a tipa;

| (2) | dostava podataka za registraciju Agenciji od strane nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost što uključuje:






  (a) | podatke u svezi s dodjelom odobrenja za novi tip vozila ili varijantu novog tipa vozila (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja cijeli niz podataka navedenih u Prilogu II.); |
| --- | --- | --- |

(2)

dostava podataka za registraciju Agenciji od strane nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost što uključuje:

(a)

podatke u svezi s dodjelom odobrenja za novi tip vozila ili varijantu novog tipa vozila (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja cijeli niz podataka navedenih u Prilogu II.);

| (b) | podatke vezane uz dodjelu odobrenja za tip vozila koje je prethodno registrirano u ERATV-u (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo podatke vezane uz samo odobrenje, tj. polja u odjeljku 3. u popisu u Prilogu II.); |
| --- | --- |

(b)

podatke vezane uz dodjelu odobrenja za tip vozila koje je prethodno registrirano u ERATV-u (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo podatke vezane uz samo odobrenje, tj. polja u odjeljku 3. u popisu u Prilogu II.);

| (c) | podatke u svezi s registracijom izvedbe tipa vozila ili izvedbe varijante tipa vozila (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja cijeli niz podataka navedenih u Prilogu II.); |
| --- | --- |

(c)

podatke u svezi s registracijom izvedbe tipa vozila ili izvedbe varijante tipa vozila (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja cijeli niz podataka navedenih u Prilogu II.);

| (d) | podatke u svezi s izmjenom postojećeg odobrenja (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo podatke koji se odnose na polja koje je potrebno mijenjati; to ne smije uključivati izmjenu podataka u svezi sa značajkama vozila); |
| --- | --- |

(d)

podatke u svezi s izmjenom postojećeg odobrenja (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo podatke koji se odnose na polja koje je potrebno mijenjati; to ne smije uključivati izmjenu podataka u svezi sa značajkama vozila);

| (e) | podatke vezane uz privremeno oduzimanje postojećeg odobrenja (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo datum privremenog oduzimanja); |
| --- | --- |

(e)

podatke vezane uz privremeno oduzimanje postojećeg odobrenja (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo datum privremenog oduzimanja);

| (f) | podatke vezane uz ponovnu aktivaciju postojećeg odobrenja (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo podatke vezane uz polja koje je potrebno mijenjati, razlikujući pritom






  — | ponovnu aktivaciju postojećeg odobrenja bez izmjene podataka, |
| --- | --- | --- |

(f)

podatke vezane uz ponovnu aktivaciju postojećeg odobrenja (u tom slučaju nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja samo podatke vezane uz polja koje je potrebno mijenjati, razlikujući pritom

—

ponovnu aktivaciju postojećeg odobrenja bez izmjene podataka,

| — | ponovnu aktivaciju postojećeg odobrenja s izmjenom podataka (ti podaci ne moraju biti povezani sa značajkama vozila). |
| --- | --- |

—

ponovnu aktivaciju postojećeg odobrenja s izmjenom podataka (ti podaci ne moraju biti povezani sa značajkama vozila).

| (g) | podatke vezane uz povlačenje odobrenja; |
| --- | --- |

(g)

podatke vezane uz povlačenje odobrenja;

| (h) | podatke vezane uz ispravak pogreške. |
| --- | --- |

(h)

podatke vezane uz ispravak pogreške.

| (3) | slanje zahtjeva za objašnjenje i/ili ispravak koji Agencija šalje nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost; |
| --- | --- |

(3)

slanje zahtjeva za objašnjenje i/ili ispravak koji Agencija šalje nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost;

| (4) | slanje odgovora nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost Agenciji, vezano uz objašnjenje i/ili ispravak. |
| --- | --- |

(4)

slanje odgovora nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost Agenciji, vezano uz objašnjenje i/ili ispravak.

Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost dostavlja podatke vezano uz ažuriranje registra elektronički, putem mrežne aplikacije i koristeći standardni internetski elektronički obrazac s popunjenim odgovarajućim poljima kako je utvrđeno u Prilogu II.

Agencija provjerava podatke koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost vezano uz njihovu sukladnost s ovom specifikacijom, te ih ili potvrđuje ili zahtijeva dodatno pojašnjenje.

Ako Agencija smatra da podaci koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost nisu u skladu sa specifikacijom, Agencija šalje nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost zahtjev za ispravak ili pojašnjenje dostavljenih podataka.

Nakon svakog ažuriranja podataka vezanih uz tip vozila, sustav generira poruku potvrde koja se šalje putem elektroničke pošte korisnicima nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost koje je dostavilo podatke, nacionalnim tijelima nadležnim za sigurnost svih drugih država članica u kojima je odobren taj tip, nositelju odobrenja tipa vozila i Agenciji.”;

| (5) | točka 5.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
  „5.2.1.   Registracija odobrenja novog tipa vozila, varijante novog tipa vozila ili nove izvedbe tipa vozila









  (1) | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost obavješćuje Agenciju o svakom odobrenju tipa vozila unutar 20 radnih dana nakon izdavanja odobrenja. |
| --- | --- | --- |

(5)

točka 5.2.1. zamjenjuje se sljedećim:

„5.2.1.   Registracija odobrenja novog tipa vozila, varijante novog tipa vozila ili nove izvedbe tipa vozila

(1)

| (2) | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost obavješćuje Agenciju o svakoj varijanti tipa vozila unutar 20 radnih dana nakon izdavanja odobrenja. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost obavješćuje Agenciju o svakoj izvedbi tipa vozila ili izvedbi varijante tipa vozila koju je zaprimilo u skladu s člankom 15. stavkom 3. Uredbe (EU) 2018/545, unutar 20 radnih dana po primitku cjelokupnih informacija. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | Agencija provjerava informacije koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost unutar 20 radnih dana po primitku ovih informacija te ih ili potvrđuje kako je navedeno u Prilogu III. ili zahtijeva ispravak i pojašnjenje. Posebno, kako bi se spriječilo nehotimičan dvostruk unos tipova u ERATV-u, Agencija provjerava, koliko to dopuštaju podaci raspoloživi u ERATV-u, da taj tip već nije registrirala neka druga država članica. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Nakon potvrđivanja informacija koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost, Agencija dodjeljuje novom tipu njegov broj. Pravila za dodjelu broja tipa vozila utvrđena su u Prilogu III.”; |
| --- | --- |

(5)

| (6) | točka 5.3. zamjenjuje se sljedećim:
  „5.3   Unos ili izmjena podataka od strane Agencije

  5.3.1.   Tijelo za izdavanje odobrenja jest nacionalno tijelo nadležno za sigurnost

  Ako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost djeluje kao tijelo za izdavanje odobrenja, Agencija ne mijenja podatke koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. Uloga Agencije sastoji se isključivo od potvrđivanja i objave.
  U iznimnim slučajevima, na primjer kad se uobičajen postupak ne može tehnički provesti, Agencija može nakon zahtjeva od nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost unijeti ili izmijeniti podatke koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. U tom slučaju, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost koje je podnijelo zahtjev za unosom ili izmjenom podataka potvrđuje podatke koje je unijela ili izmijenila Agencija i Agencija propisno dokumentira taj postupak. Primjenjuju se rokovi za unošenje podatka u ERATV kako je navedeno u odjeljku 5.2.
  5.3.2.   Tijelo za izdavanje odobrenja jest Agencija

  Ako Agencija djeluje kao tijelo za izdavanje odobrenja, ona mora:






  (a) | registrirati svako odobrenje tipa vozila ili varijantu tipa vozila unutar 20 radnih dana nakon izdavanja odobrenja; |
| --- | --- | --- |

(6)

točka 5.3. zamjenjuje se sljedećim:

„5.3   Unos ili izmjena podataka od strane Agencije

5.3.1.   Tijelo za izdavanje odobrenja jest nacionalno tijelo nadležno za sigurnost

Ako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost djeluje kao tijelo za izdavanje odobrenja, Agencija ne mijenja podatke koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. Uloga Agencije sastoji se isključivo od potvrđivanja i objave.

U iznimnim slučajevima, na primjer kad se uobičajen postupak ne može tehnički provesti, Agencija može nakon zahtjeva od nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost unijeti ili izmijeniti podatke koje je dostavilo nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. U tom slučaju, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost koje je podnijelo zahtjev za unosom ili izmjenom podataka potvrđuje podatke koje je unijela ili izmijenila Agencija i Agencija propisno dokumentira taj postupak. Primjenjuju se rokovi za unošenje podatka u ERATV kako je navedeno u odjeljku 5.2.

5.3.2.   Tijelo za izdavanje odobrenja jest Agencija

Ako Agencija djeluje kao tijelo za izdavanje odobrenja, ona mora:

(a)

registrirati svako odobrenje tipa vozila ili varijantu tipa vozila unutar 20 radnih dana nakon izdavanja odobrenja;

| (b) | registrirati svaku izvedbu tipa vozila ili izvedbu varijante tipa vozila unutar 20 radnih dana nakon primitka cjelokupnih informacija; |
| --- | --- |

(b)

registrirati svaku izvedbu tipa vozila ili izvedbu varijante tipa vozila unutar 20 radnih dana nakon primitka cjelokupnih informacija;

| (c) | izmijeniti svako postojeće odobrenje za tip vozila unutar 20 radnih dana nakon izdavanja izmjene odobrenja; |
| --- | --- |

(c)

izmijeniti svako postojeće odobrenje za tip vozila unutar 20 radnih dana nakon izdavanja izmjene odobrenja;

| (d) | privremeno oduzeti svako postojeće odobrenje za tip vozila unutar 5 radnih dana od objave privremenog oduzimanja; |
| --- | --- |

(d)

privremeno oduzeti svako postojeće odobrenje za tip vozila unutar 5 radnih dana od objave privremenog oduzimanja;

| (e) | ponovno aktivirati svako odobrenje za tip vozila koje je bilo privremeno oduzeto unutar 20 radnih dana od ponovne aktivacije odobrenja; |
| --- | --- |

(e)

ponovno aktivirati svako odobrenje za tip vozila koje je bilo privremeno oduzeto unutar 20 radnih dana od ponovne aktivacije odobrenja;

| (f) | povući svako postojeće odobrenje za tip vozila unutar 5 radnih dana od povlačenja odobrenja.”; |
| --- | --- |

(f)

povući svako postojeće odobrenje za tip vozila unutar 5 radnih dana od povlačenja odobrenja.”;

| (7) | odjeljak 6. zamjenjuje se sljedećim:
  „6.   POJMOVNIK






  Pojam ili pokrata | Definicija |
| --- | --- | --- |
| ID tipa | Identifikacijska oznaka tipa koja se sastoji od broja tipa (parametar 0.1., broj koji se sastoji od deset znamenki), varijante (parametar 0.2., alfanumerički, sastoji se od tri znaka) i izvedbe (parametar 0.4., alfanumerički, sastoji se od tri znaka):
  ID tipa = broj tipa + varijanta+ izvedba = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV |
| Ograničenje | Svaki uvjet ili ograničenje navedeno u odobrenju tipa vozila koje se odnosi na stavljanje na tržište ili u upotrebu bilo kojeg vozila u skladu s njegovim tipom. Ograničenja ne uključuju tehničke značajke koje su uključene u odjeljak 4. Priloga II. (Popis i obrazac za parametre). |
| Izmjena odobrenja | Izmjena informacija o prethodno objavljenom registriranom odobrenju tipa vozila koji se mora promijeniti, na zahtjev tijela za izdavanje odobrenja. |
| Privremeno oduzimanje odobrenja tipa | Odluka koju donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj se privremeno oduzima odobrenje za tip vozila i nijedno vozilo ne može biti odobreno za stavljanje na tržište na temelju sukladnosti s tim tipom dok se ne istraže razlozi zbog kojih je pokrenut postupak privremenog oduzimanja. Privremeno oduzimanje odobrenja za tip vozila ne primjenjuje se na vozila koja su već u uporabi. |
| Ponovna aktivacija odobrenja tipa | Odluka koju donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj se privremeno oduzimanje odobrenja više ne primjenjuje. |
| Odobrenje treba obnoviti | Odluka koju donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj se mora obnoviti odobrenje za tip vozila u skladu s člankom 24. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 i prema kojoj se nijedno vozilo ne može odobriti za stavljanje na tržište na temelju njegove sukladnosti s predmetnim tipom. Status ‚odobrenje treba obnoviti’ za tip vozila ne utječe na vozila koja su već u uporabi. |
| Opoziv odobrenja | Odluka koju u skladu s člankom 26. Direktive (EU) 2016/797 donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj odobrenje za tip vozila više nije valjano. Vozila koja su već dobila odobrenje za stavljanje na tržište na temelju svog tipa moraju se povući. |
| Pogreška | Preneseni ili objavljeni podaci koji ne odgovaraju predmetnom odobrenju. Izmjena odobrenja ne potpada pod ovu definiciju.” |

(7)

odjeljak 6. zamjenjuje se sljedećim:

„6.   POJMOVNIK

Pojam ili pokrata

Definicija

ID tipa

Identifikacijska oznaka tipa koja se sastoji od broja tipa (parametar 0.1., broj koji se sastoji od deset znamenki), varijante (parametar 0.2., alfanumerički, sastoji se od tri znaka) i izvedbe (parametar 0.4., alfanumerički, sastoji se od tri znaka):

ID tipa = broj tipa + varijanta+ izvedba = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV

Ograničenje

Svaki uvjet ili ograničenje navedeno u odobrenju tipa vozila koje se odnosi na stavljanje na tržište ili u upotrebu bilo kojeg vozila u skladu s njegovim tipom. Ograničenja ne uključuju tehničke značajke koje su uključene u odjeljak 4. Priloga II. (Popis i obrazac za parametre).

Izmjena odobrenja

Izmjena informacija o prethodno objavljenom registriranom odobrenju tipa vozila koji se mora promijeniti, na zahtjev tijela za izdavanje odobrenja.

Privremeno oduzimanje odobrenja tipa

Odluka koju donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj se privremeno oduzima odobrenje za tip vozila i nijedno vozilo ne može biti odobreno za stavljanje na tržište na temelju sukladnosti s tim tipom dok se ne istraže razlozi zbog kojih je pokrenut postupak privremenog oduzimanja. Privremeno oduzimanje odobrenja za tip vozila ne primjenjuje se na vozila koja su već u uporabi.

Ponovna aktivacija odobrenja tipa

Odluka koju donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj se privremeno oduzimanje odobrenja više ne primjenjuje.

Odobrenje treba obnoviti

Odluka koju donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj se mora obnoviti odobrenje za tip vozila u skladu s člankom 24. stavkom 3. Direktive (EU) 2016/797 i prema kojoj se nijedno vozilo ne može odobriti za stavljanje na tržište na temelju njegove sukladnosti s predmetnim tipom. Status ‚odobrenje treba obnoviti’ za tip vozila ne utječe na vozila koja su već u uporabi.

Opoziv odobrenja

Odluka koju u skladu s člankom 26. Direktive (EU) 2016/797 donosi tijelo za izdavanje odobrenja, prema kojoj odobrenje za tip vozila više nije valjano. Vozila koja su već dobila odobrenje za stavljanje na tržište na temelju svog tipa moraju se povući.

Pogreška

Preneseni ili objavljeni podaci koji ne odgovaraju predmetnom odobrenju. Izmjena odobrenja ne potpada pod ovu definiciju.”

---

(*1)  Provedbena odluka Komisije 2014/880/EU оd 26. studenoga 2014. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2011/633/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 489.).

(*2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).”;

(*3)  Kako je predviđeno u članku 12. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća.

(*4)  Kako je predviđeno u članku 27. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća.”;’

---

PRILOG VIII.

Prilog II. Odluci 2011/665/EU zamjenjuje se sljedećim:

„PRILOG II.

PODACI KOJI SE REGISTRIRAJU I NJIHOV OBLIK

| (1) | Za svaki odobren tip vozila ERATV mora sadržavati sljedeće podatke:






  (a) | identifikacijsku oznaku tipa; |
| --- | --- | --- |

(1)

(a)

identifikacijsku oznaku tipa;

| (b) | podatke o proizvođaču; |
| --- | --- |

(b)

podatke o proizvođaču;

| (c) | sukladnost s TSI-jevima; |
| --- | --- |

(c)

sukladnost s TSI-jevima;

| (d) | odobrenja, uključujući opće informacije o tim odobrenjima, njihov status, popis parametara za koje se provjerava sukladnost s nacionalnim propisima; |
| --- | --- |

(d)

odobrenja, uključujući opće informacije o tim odobrenjima, njihov status, popis parametara za koje se provjerava sukladnost s nacionalnim propisima;

| (e) | tehničke značajke. |
| --- | --- |

(e)

tehničke značajke.

| (2) | U Tablici 2. navedeni su podaci koji se registriraju u ERATV-u za svaki tip vozila i njihov oblik. Podaci koji se unose ovise o kategoriji vozila kako je navedeno u Tablici 2. |
| --- | --- |

(2)

| (3) | Vrijednosti navedene za parametre tehničkih značajki moraju biti one koje su evidentirane u datoteci koja se prilaže prijavi. |
| --- | --- |

(3)

| (4) | U slučaju kad su moguće vrijednosti za pojedini parametar ograničene na unaprijed zadan popis, te granične vrijednosti održava i ažurira Agencija. |
| --- | --- |

(4)

| (5) | Za tipove vozila koji nisu u sukladnosti sa svim odgovarajućim TSI-jevima koji su na snazi, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost koje je dodijelilo odobrenje tipa može informacije o tehničkim značajkama navedene u odjeljku 4. ograničiti na parametre koji su provjereni u skladu s primjenjivim pravilima. |
| --- | --- |

(5)

| (6) | Kad je parametar određen u TSI-ju koji se primjenjuje, vrijednost navedena za parametar je ona koja se ocjenjuje u postupku provjere u okviru izdavanja potvrde. |
| --- | --- |

(6)

| (7) | Unaprijed zadani popisi održavaju se i čuvaju u Agenciji u skladu s TSI-jevima koji su na snazi, uključujući TSI-jeve koji se mogu primijeniti tijekom prijelaznog razdoblja. |
| --- | --- |

(7)

| (8) | Za parametre označene kao ‚otvoreno pitanje’ ne uvode se podaci dok se to ‚otvoreno pitanje’ ne zaključi u odgovarajućem TSI-ju. |
| --- | --- |

(8)

| (9) | Za parametre označene oznakom ‚neobvezno’, navođenje podataka podložno je odluci podnositelja zahtjeva za izdavanje odobrenja tipa. |
| --- | --- |

(9)

| (10) | Polja 0.1. do 0.4. popunjava Agencija.

  Tablica 2


  Parameteri ERATV-a













  Parametar | Format podataka | Primjenjivost na kategorije vozila (D – da, N – ne, O – neobvezno, OP – otvoreno pitanje) | Parametri za tehničku kompatibilnost između vozila i mreže ili mreža na području uporabe |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Vučna vozila |

(10)

Tablica 2

Parameteri ERATV-a

Parametar

Format podataka

Primjenjivost na kategorije vozila (D – da, N – ne, O – neobvezno, OP – otvoreno pitanje)

Parametri za tehničku kompatibilnost između vozila i mreže ili mreža na području uporabe

1.

Vučna vozila

| 2. | Vučena putnička vozila |
| --- | --- |

2.

Vučena putnička vozila

| 3. | Teretni vagoni |
| --- | --- |

3.

Teretni vagoni

| 4. | Posebna vozila |
| --- | --- |

4.

Posebna vozila

0

Identifikacijska oznaka tipa

Naslov (nema podataka)

0.1.

Broj tipa (u skladu s Prilogom III.)

[broj] XX-XXX-XXXX-X

D

D

D

D

0.2.

Varijanta uključena u ovaj tip

(u skladu s člankom 2. stavkom 13. Uredbe (EU) 2018/545)

[alfanumerički] ZZZ

D

D

D

D

0.4.

izvedbe uključene u ovaj tip.

(u skladu s člankom 2. stavkom 14. Uredbe (EU) 2018/545)

[alfanumerički] VVV

D

D

D

D

0.3.

Datum unosa u ERATV

[datum] GGGGMMDD

D

D

D

D

1.

Opće informacije

Naslov (nema podataka)

1.1.

Naziv tipa

[znakovni niz] (najviše 256 znakova)

O

O

O

O

1.2.

Zamjenski naziv tipa

[znakovni niz] (najviše 256 znakova)

O

O

O

O

1.3.

Naziv proizvođača

Naslov (nema podataka)

1.3.1.

Identifikacijski podaci o proizvođaču

Naslov (nema podataka)

1.3.1.1.

Ime organizacije

[znakovni niz] (najviše 256 znakova)

Izbor iz unaprijed određenog popisa, mogućnost dodavanja novih organizacija

D

D

D

D

1.3.1.2.

Registarski broj poduzeća

Tekst

O

O

O

O

1.3.1.3.

Oznaka organizacije

Alfanumerička oznaka

O

O

O

O

1.3.2.

Kontaktni podaci proizvođača

Naslov (nema podataka)

1.3.2.1.

Adresa organizacije, ulica i broj

Tekst

O

O

O

O

1.3.2.2.

Grad

Tekst

O

O

O

O

1.3.2.3.

Oznaka zemlje

Oznaka kao u Međuinstitucijskom stilskom priručniku EU-a

O

O

O

O

1.3.2.4.

Poštanski broj

Alfanumerička oznaka

O

O

O

O

1.3.2.5.

Adresa e-pošte

E-pošta

O

O

O

O

1.4.

Kategorija

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (prema Prilogu III.)

D

D

D

D

1.5.

Potkategorija

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (prema Prilogu III.)

D

D

D

D

2.

Sukladnost s TSI-jem

Naslov (nema podataka)

2.1.

Sukladnost s TSI-jem

Za svaki TSI:

[znakovni niz] da/ne/djelomično/nije primjenjivo Izbor iz unaprijed određenog popisa vozila vezano uz TSI-jeve (koji su na snazi i one koji su prethodno bili na snazi) (moguć višestruk odabir)

D

D

D

D

2.2.

EZ potvrda o provjeri:

Upućivanje na ‚EZ potvrde o pregledu tipa’ (ako se primjenjuje modul SB) i/ili ‚EZ potvrde o pregledu projekta’ (ako se primjenjuje modul SH1)

[znakovni niz] (mogućnost označivanja nekoliko potvrda, npr. potvrda za podsustav željezničkih vozila, potvrda za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav itd.)

D

D

D

D

2.3.

Primjenjivi posebni slučajevi (posebni slučajevi s kojima je sukladnost ocijenjena)

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir) na temelju TSI-jeva (za svaki TSI označen s D ili O)

D

D

D

D

2.4.

Odjeljci TSI-ja s kojima nema sukladnosti

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir) na temelju TSI-jeva (za svaki TSI označen s O)

D

D

D

D

3.

Odobrenja

Naslov (nema podataka)

3.0.

Područje korištenja

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir): Država članica – Mreža

D

D

D

D

3.1.

Odobrenje u

Naslov (nema podataka)

3.1.1.

Država članica odobrenja

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

D

D

3.1.2.

Trenutačni status

Naslov (nema podataka)

3.1.2.1.

Status

[znakovni niz] + [datum] Moguće opcije: Valjano, privremeno oduzeto GGGGMMDD, ukinuto GGGGMMDD, treba obnoviti GGGGMMDD

D

D

D

D

3.1.2.2.

Valjanost odobrenja (ako je određena)

[datum] GGGGMMDD

D

D

D

D

3.1.2.3.

Označeni uvjeti uporabe i druga ograničenja

[znakovni niz] Oznaku dodjeljuje Agencija

D

D

D

D

3.1.2.4.

Neoznačeni uvjeti uporabe i druga ograničenja

[znakovni niz]

D

D

D

D

3.1.3.

Arhivski podaci

Naslov (nema podataka)

3.1.3.1.

Izvorno odobrenje

Naslov (nema podataka)

3.1.3.1.1.

Datum izvornog odobrenja

[datum] GGGGMMDD

D

D

D

D

3.1.3.1.2.

Nositelj odobrenja

Naslov (nema podataka)

3.1.3.1.2.1.

Identifikacijski podaci o nositelju odobrenja

Naslov (nema podataka)

3.1.3.1.2.1.1.

Ime organizacije

[znakovni niz] (najviše 256 znakova)

Izbor iz unaprijed određenog popisa, mogućnost dodavanja novih organizacija

D

D

D

D

3.1.3.1.2.1.2.

Registarski broj poduzeća

Tekst

D

D

D

D

3.1.3.1.2.1.3.

Oznaka organizacije

Alfanumerička oznaka

O

O

O

O

3.1.3.1.2.2.

Kontaktni podaci nositelja odobrenja

Naslov (nema podataka)

3.1.3.1.2.2.1.

Adresa organizacije, ulica i broj

Tekst

D

D

D

D

3.1.3.1.2.2.2.

Grad

Tekst

D

D

D

D

3.1.3.1.2.2.3.

Oznaka zemlje

Oznaka kao u Međuinstitucijskom stilskom priručniku EU-a

D

D

D

D

3.1.3.1.2.2.4.

Poštanski broj

Alfanumerička oznaka

D

D

D

D

3.1.3.1.2.2.5.

Adresa e-pošte

E-pošta

D

D

D

D

3.1.3.1.3.

Upućivanja na dokument odobrenja

[znakovni niz] EIN

D

D

D

D

3.1.3.1.4.

Potvrda o provjeri:

Upućivanje na vrstu pregleda tipa ili pregleda projekta

[znakovni niz]

(Mogućnost označivanja nekoliko potvrda, npr. potvrda za podsustav željezničkih vozila, potvrda za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav itd.)

D

D

D

D

3.1.3.1.5.

Parametri za koje je ocijenjena sukladnost s primjenjivim nacionalnim propisima

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir) na temelju Odluke Komisije 2015/2299/EU

D

D

D

D

3.1.3.1.6.

Primjedbe

[znakovni niz] (najviše 1 024 znaka)

O

O

O

O

3.1.3.1.7.

Upućivanje na pisanu izjavu predlagatelja kako je navedeno u članku 3. stavku 11. Uredbe (EU) 402/2013

[znakovni niz]

D

D

D

D

3.1.3.X.

Izmjena odobrenja

Naslov (nema podataka) (X je rastući broj od 2 nadalje, onoliko puta koliko su izdane izmjene odobrenja tipa)

D

D

D

D

3.1.3.X.1.

Vrsta izmjene

[znakovni niz] Tekst iz unaprijed određenog popisa

D

D

D

D

3.1.3.X.2.

Datum

[datum] GGGGMMDD

D

D

D

D

3.1.3.X.3.

Nositelj odobrenja (ako se to primjenjuje) [znakovni niz]

(najviše 256 znakova) Izbor iz unaprijed određenog popisa, mogućnost dodavanja novih organizacija

D

D

D

D

3.1.3.X.3.1.

Identifikacijski podaci o nositelju odobrenja

Naslov (nema podataka)

3.1.3.X.3.1.1.

Ime organizacije

[znakovni niz] (najviše 256 znakova)

Izbor iz unaprijed određenog popisa, mogućnost dodavanja novih organizacija

D

D

D

D

3.1.3.X.3.1.2.

Registarski broj poduzeća

Tekst

D

D

D

D

3.1.3.X.3.1.3.

Oznaka organizacije

Alfanumerička oznaka

O

O

O

O

3.1.3.X.3.2.

Kontaktni podaci nositelja odobrenja

Naslov (nema podataka)

3.1.3.X.3.2.1.

Adresa organizacije, ulica i broj

Tekst

D

D

D

D

3.1.3.X.3.2.2.

Grad

Tekst

D

D

D

D

3.1.3.X.3.2.3.

Oznaka zemlje

Oznaka kao u Međuinstitucijskom stilskom priručniku EU-a

D

D

D

D

3.1.3.X.3.2.4.

Poštanski broj

Alfanumerička oznaka

D

D

D

D

3.1.3.X.3.2.5.

Adresa e-pošte

E-pošta

D

D

D

D

3.1.3.X.4.

Upućivanje na dokument s izmjenama odobrenja

[znakovni niz]

D

D

D

D

3.1.3.X.5.

Potvrda o provjeri:

Upućivanje na vrstu pregleda tipa ili pregleda projekta

[znakovni niz]

(mogućnost označivanja nekoliko potvrda, npr. potvrda za podsustav željezničkih vozila, potvrda za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav itd.)

D

D

D

D

3.1.3.X.6.

Primjenjivi nacionalni propisi (ako je primjenjivo)

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir) na temelju Odluke Komisije 2015/2299/EU

D

D

D

D

3.1.3.X.7.

Primjedbe

[znakovni niz] (najviše 1 024 znaka)

O

O

O

O

3.1.3.X.8.

Upućivanje na pisanu izjavu predlagatelja kako je navedeno u članku 3. stavku 11. Uredbe (EU) 402/2013

[znakovni niz]

D

D

D

D

3.X.

Odobrenje u

Naslov (nema podataka) (X je rastući broj te se uvećava za jedan broj od 2 nadalje kad se dodijeli odobrenje za ovaj tip). Ovaj odjeljak sadrži ista polja kao i 3.1.

D

D

D

D

4.

Tehničke značajke vozila

Naslov (nema podataka)

4.1.

Opće tehničke značajke

Naslov (nema podataka)

4.1.1.

Broj upravljačnica

[Broj] 0/1/2

D

D

D

D

N

4.1.2.

Brzina

Naslov (nema podataka)

4.1.2.1.

Najveća konstrukcijska brzina

[Broj] km/h

D

D

D

D

N

4.1.3.

Profil sloga kotača

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa

D

D

D

D

D

4.1.5.

Najveći broj kompozicija vlaka ili lokomotiva spojenih zajedno u višestrukom sastavu vlaka

[broj]

D

N

N

N

N

4.1.11.

Postrojenje za promjenu širine osovinskog sklopa

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa

D

D

D

D

D

4.1.12.

Broj vozila koja sačinjavaju nedjeljivi sastav (samo za nedjeljive sastave)

[broj]

D

D

D

D

N

4.2.

Profil vozila

Naslov (nema podataka)

4.2.1.

Referentni profil

Izbor iz unaprijed određenog popisa (više mogućnosti) (popis je različit za različite kategorije ovisno o primjenjivom TSI-ju)

D

D

D

D

D

4.3.

Uvjeti okoline

Naslov (nema podataka)

4.3.1.

Raspon temperature

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (više mogućnosti)

D

D

D

D

N

4.3.3.

Uvjeti leda, snijega i tuče

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa

D

D

D

D

N

4.4.

Protupožarna zaštita

Naslov (nema podataka)

4.4.1.

Kategorija protupožarne zaštite

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa

D

D

N

D

D

4.5.

Konstrukcijska masa i opterećenja

Naslov (nema podataka)

4.5.1.

Dopušteni korisni teret za različite kategorije pruga

[broj] t za kategoriju pruge [znakovni niz]

OP

OP

D

OP

D

4.5.2.

Konstrukcijska masa

Naslov (nema podataka)

4.5.2.1.

Konstrukcijska masa u radnom stanju

[broj] kg

D

D

O

D

D

4.5.2.2.

Konstrukcijska masa pod uobičajenim korisnim teretom

[broj] kg

D

D

O

D

D

4.5.2.3.

Konstrukcijska masa s iznimnim korisnim teretom

[broj] kg

D

D

N

D

D

4.5.3.

Statično osovinsko opterećenje

Naslov (nema podataka)

4.5.3.1.

Statično osovinsko opterećenje u uporabi

[broj] kg

D

D

O

D

D

4.5.3.2.

Statično osovinsko opterećenje s uobičajenim korisnim teretom

[broj] kg

D

D

D

D

D

4.5.3.3.

Statično osovinsko opterećenje s iznimnim korisnim teretom

[broj] kg

D

D

N

D

D

4.5.3.4.

Položaj osovina uzduž vozila (osovinski razmak);

| | a: Razmak između osovina |
| --- | --- |

a: Razmak između osovina

| | b: Udaljenost od krajnje osovine do kraja najbliže ravnine prikačivanja |
| --- | --- |

b: Udaljenost od krajnje osovine do kraja najbliže ravnine prikačivanja

| | c: razmak između dvije unutarnje osovine |
| --- | --- |

c: razmak između dvije unutarnje osovine

a [broj] m

b [broj] m

c [broj] m

D

D

D

D

D

4.5.5.

Ukupna masa vozila (za svako vozilo jedinice)

[broj] kg

D

D

D

D

D

4.5.6.

Masa po kotaču

[broj] kg

D

D

D

D

D

4.6.

Dinamičko ponašanje željezničkih vozila

Naslov (nema podataka)

4.6.4.

Kombinacija najveće brzine i najvećeg manjka nadvišenja za koje je vozilo ispitano

[broj] km/h - [broj] mm

D

D

D

D

D

4.6.5.

Nagib tračnice

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa

D

D

D

D

D

4.7.

Kočenje

Naslov (nema podataka)

4.7.1.

Najveće srednje usporavanje

[broj] m/s2

D

N

N

D

N

4.7.2.

Toplinski kapacitet

Naslov (nema podataka)

4.7.2.1.

Kočna učinkovitost na velikim nagibima pod normalnim opterećenjem

Naslov (nema podataka)

4.7.2.1.1.

Referentan slučaj u TSI-ju

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa

D

D

D

D

N

4.7.2.1.2.

Brzina (ako nije naveden referentan slučaj)

[broj] km/h

D

D

D

D

N

4.7.2.1.3.

Nagib (ako nije naveden referentan slučaj)

[broj] ‰ (mm/m)

D

D

D

D

N

4.7.2.1.4.

Udaljenost (ako nije naveden referentan slučaj)

[broj] km

D

D

D

D

N

4.7.2.1.5.

Vrijeme (ako nije naveden referentan slučaj)

[broj] min

D

D

D

D

N

4.7.2.1.6.

Maksimalni kapacitet toplinske energije kočnice

[broj] kW

D

D

D

D

N

4.7.3.

Parkirna kočnica

Naslov (nema podataka)

4.7.3.3.

Najveći nagib na kojem vozilo može ostati imobilizirano koristeći isključivo parkirnu kočnicu (ako je ista ugrađena u vozilo)

[broj] ‰ (mm/m)

D

D

D

D

N

4.7.3.4.

Parkirna kočnica

[Booleova vrijednost] D/N

N

N

D

N

N

4.7.4.

Kočni sustav ugrađen na vozilo

Naslov (nema podataka)

4.7.4.1.

Kočnica na vrtložne struje

Naslov (nema podataka)

4.7.4.1.1.

Ugrađena kočnica na vrtložne struje

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D

4.7.4.1.2.

Mogućnost sprečavanja uporabe kočnica na vrtložne struje (samo ako je vozilo opremljeno s kočnicom na vrtložne struje)

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D

4.7.4.2.

Magnetska kočnica

Naslov (nema podataka)

4.7.4.2.1.

Ugrađena magnetska tračnička kočnica

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D

4.7.4.2.2.

Mogućnost sprečavanja uporabe magnetske tračničke kočnice (samo ako je vozilo opremljeno s magnetskom kočnicom)

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D

4.7.4.3.

Rekuperacijska kočnica (samo za vozila s električnom vučom)

Naslov (nema podataka)

4.7.4.3.1.

Ugrađena rekuperacijska kočnica

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

D

D

4.7.4.3.2.

Mogućnost sprečavanja uporabe rekuperacijske kočnice (samo ako je vozilo opremljeno s rekuperacijskom kočnicom)

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

D

D

4.7.5.

Kočnica u slučaju opasnosti: Zaustavni put i profil usporavanja za svaki uvjet opterećenja pri najvećoj konstrukcijskoj brzini

[broj] m

[broj] m/s2

D

D

N

D

N

4.7.6.

Za opću uporabu:

Postotak kočne težine (lambda) ili kočna masa

Lambda (%)

[broj] tona

D

D

D

D

N

4.7.7.

Radna kočnica:

Pri najvećoj radnoj kočnici: Zaustavni put, najveće usporavanje, za stanje opterećenja ‚konstrukcijska masa s uobičajenim korisnim teretom’ pri najvećoj konstrukcijskoj brzini.

[broj] m

[broj] m/s2

D

D

D

D

N

4.7.8.

Sustav zaštite kotača od proklizavanja

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

D

D

N

4.8.

Geometrijske značajke

Naslov (nema podataka)

4.8.1.

Dužina vozila

[broj] m

D

D

D

D

N

4.8.2.

Najmanji radni promjer kotača

[broj] mm

D

D

D

D

D

4.8.4.

Najmanji polumjer vodoravnog zavoja

[broj] m

D

D

N

D

D

4.8.5.

Najmanji polumjer okomitog konveksnog zavoja

[broj] m

D

D

D

D

N

4.8.6.

Najmanji polumjer okomitog konkavnog zavoja

[broj] m

D

D

D

D

N

4.9.

Oprema

Naslov (nema podataka)

4.9.1.

Tip krajnjeg kvačila

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

D

D

N

4.9.2.

Nadzor stanja osovinskih ležajeva (otkrivanje pregrijanosti osovinskih ležajeva)

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

D

D

D

4.10.

Opskrba energijom

Naslov (nema podataka)

4.10.1.

Sustav opskrbe energijom (napon i frekvencija)

[znakovni niz] Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

N

D

D

4.10.4.

Najveća struja u mirovanju po pantografu (koju treba naznačiti za svaki istosmjerni sustav za koje je vozilo opremljeno)

[broj] A za [napon se unaprijed unosi automatski]

D

D

N

D

N

4.10.5.

Visina dodira između pantografa i kontaktnog voda (mora se naznačiti za svaki sustav za opskrbu energijom kojim je vozilo opremljeno)

[broj] od [m] do [m] (s dva decimalna mjesta)

D

D

N

D

D

4.10.6.

Geometrija glave oduzimača struje (mora se naznačiti za svaki sustav za opskrbu energijom kojim je vozilo opremljeno)

[znakovni niz] za [sustav za opskrbu energijom se automatski unaprijed unosi]

Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

N

D

D

4.10.7.

Broj pantografa koji su u dodiru s kontaktnim vodom (mora se naznačiti za svaki sustav za opskrbu energijom kojim je vozilo opremljeno)

[Broj]

D

D

N

D

D

4.10.8.

Najkraći razmak između dva pantografa koji su u dodiru s kontaktnim vodom (mora se naznačiti za svaki sustav za opskrbu energijom za koji je vozilo opremljeno; mora se naznačiti za pojedinačnu i po potrebi višestruku vuču) (samo ako je broj podignutih pantografa veći od 1)

[broj] [m]

D

D

N

D

D

4.10.10.

Materijal klizača pantografa s kojim vozilo može biti opremljeno (mora biti naznačen za svaki sustav za opskrbu energijom kojim je vozilo opremljeno)

[znakovni niz] za [sustav za opskrbu energijom se automatski unaprijed unosi]

Izbor iz unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

N

D

D

4.10.11.

Uređaj za automatsko spuštanje, (ADD) pantografa (mora biti naznačen za svaki sustav za opskrbu energijom kojim je vozilo opremljeno)

[Booleova vrijednost] D/N

D

D

N

D

D

4.10.14.

Električna vozila opremljena funkcijom ograničenja snage ili struje

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

D

D

4.10.15.

Srednja kontaktna sila

[Broj] [N]

D

D

N

D

D

4.12.

Značajke vezane uz putnike

Naslov (nema podataka)

4.12.3.1.

Visina perona za koju je vozilo konstruirano

[broj] s unaprijed određenog popisa (moguć višestruk odabir)

D

D

N

N

D

4.13.

Prometno-upravljačka i signalno-sigurnosna oprema ugrađena na vlaku (samo za vozila s upravljačnicom)

Naslov (nema podataka)

4.13.1.

Signalizacija

Naslov (nema podataka)

4.13.1.1.

Oprema ETCS na vozilu i skup specifikacija iz Priloga A TSI-ju za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

N

N

D

D

4.13.1.5.

Sustavi klase B ili drugi ugrađeni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustavi (sustav, i po potrebi izvedba)

[znakovni niz] iz unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

N

N

D

D

4.13.1.7.

Provedba ETCS-a u vozilima

[znakovni niz]

D

N

N

D

D

4.13.1.8.

Kompatibilnost sustava ETCS.

[znakovni niz] iz unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

N

N

D

N

4.13.1.9.

Upravljanje informacijama o potpunosti vlaka

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

D

D

4.13.2.

Radio

Naslov (nema podataka)

4.13.2.1.

Radijski glasovni prijamnik GSM-R na vozilu i njegova konfiguracija Baseline

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

N

N

D

D

4.13.2.3.

Ugrađeni radio sustav razreda B ili drugi (sustav i po potrebi izvedba)

[znakovni niz] iz unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

N

N

D

D

4.13.2.5.

Kompatibilnost glasovnog radijskog sustava

[znakovni niz] iz unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

N

N

D

N

4.13.2.6.

Provedba glasovne i operativne komunikacije

[znakovni niz]

D

N

N

D

D

4.13.2.7.

Podatkovna radijska komunikacija GSM-R na vozilu i njezina konfiguracija Baseline

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

N

N

D

D

4.13.2.8.

Kompatibilnost sustava za radijske podatke

[znakovni niz] iz unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

N

N

D

N

4.13.2.9.

Primjena podatkovne komunikacije za provedbu ETCS-a

[znakovni niz]

D

N

N

D

D

4.13.2.10.

Glasovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

N

N

D

N

4.13.2.11.

Podatkovna domaća mreža GSM-R preko SIM kartice

[znakovni niz] s unaprijed određenog popisa

D

N

N

D

N

4.13.2.12.

Glasovna podrška za SIM karticu ID-a grupe 555

[Booleova vrijednost] D/N

D

N

N

D

N

4.14.

Kompatibilnost sa sustavima detekcije vlaka

Naslov (nema podataka)

4.14.1.

Vrsta sustava za detekciju vlaka za koju je vozilo konstruirano i ispitano

[znakovni niz] iz unaprijed određenog popisa (mogućnost višestrukog izbora)

D

D

D

D

D

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/312 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/312

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/777

оd 16 svibnja 2019.

o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2014/880/EU

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 49. stavak 5.,

budući da:

| (1) | U Direktivi (EU) 2016/797 objašnjene su uloge željezničkih dionika, naročito željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture, u odnosu na provjere koje se provode prije uporabe odobrenih vozila. |
| --- | --- |

(1)

U Direktivi (EU) 2016/797 objašnjene su uloge željezničkih dionika, naročito željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture, u odnosu na provjere koje se provode prije uporabe odobrenih vozila.

| (2) | Registrom željezničke infrastrukture trebala bi se osigurati transparentnost karakteristika mreže i trebao bi služiti kao referentna baza podataka. Konkretno, treba ga upotrebljavati u kombinaciji s vrijednostima parametara zabilježenima u odobrenju za stavljanje vozila na tržište radi provjere tehničke kompatibilnosti između vozila i trase. |
| --- | --- |

(2)

Registrom željezničke infrastrukture trebala bi se osigurati transparentnost karakteristika mreže i trebao bi služiti kao referentna baza podataka. Konkretno, treba ga upotrebljavati u kombinaciji s vrijednostima parametara zabilježenima u odobrenju za stavljanje vozila na tržište radi provjere tehničke kompatibilnosti između vozila i trase.

| (3) | Popis parametara registra željezničke infrastrukture i zajedničko korisničko sučelje utvrđeni u Provedbenoj odluci Komisije 2014/880/EU (2) treba ažurirati kako bi se mogla provjeravati kompatibilnost između vozila i trase. Istodobno bi internetska aplikacija registra infrastrukture (aplikacija RINF) trebala zamijeniti zajedničko korisničko sučelje. |
| --- | --- |

(3)

Popis parametara registra željezničke infrastrukture i zajedničko korisničko sučelje utvrđeni u Provedbenoj odluci Komisije 2014/880/EU (2) treba ažurirati kako bi se mogla provjeravati kompatibilnost između vozila i trase. Istodobno bi internetska aplikacija registra infrastrukture (aplikacija RINF) trebala zamijeniti zajedničko korisničko sučelje.

| (4) | Agencija Europske unije za željeznice („Agencija”) trebala bi uspostaviti aplikaciju RINF i upravljati njome te bi s pomoću nje trebao biti omogućen pristup registrima infrastrukture država članica s vrijednostima mrežnih parametara svakog podsustava ili dijela određenog podsustava. Konkretno, države članice bi se njome trebale koristiti radi ispunjavanja obveze objavljivanja propisane člankom 49. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797 kako bi korisnici imali jedinstvenu ulaznu točku. |
| --- | --- |

(4)

Agencija Europske unije za željeznice („Agencija”) trebala bi uspostaviti aplikaciju RINF i upravljati njome te bi s pomoću nje trebao biti omogućen pristup registrima infrastrukture država članica s vrijednostima mrežnih parametara svakog podsustava ili dijela određenog podsustava. Konkretno, države članice bi se njome trebale koristiti radi ispunjavanja obveze objavljivanja propisane člankom 49. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797 kako bi korisnici imali jedinstvenu ulaznu točku.

| (5) | Podaci vezani uz parametre navedene u tablici u Prilogu Provedbenoj odluci 2014/880/EU prikupljaju se i unose, za cijeli željeznički sustav Unije, u registar željezničke infrastrukture do 16. ožujka 2019. u skladu s člankom 5. te Odluke. Podatke vezane uz nove parametre navedene u ovoj Uredbi treba pravovremeno prikupiti i unijeti u registar infrastrukture radi postizanja ciljeva Direktive (EU) 2016/797, naročito radi omogućavanja provjere kompatibilnosti između vozila i trase na temelju aplikacije RINF. Aplikacija RINF treba biti u funkciji najkasnije do početka primjene ove Uredbe, a podatke vezane uz parametre relevantne za provjeru kompatibilnosti između vozila i trase treba prikupiti i unijeti do 16. siječnja 2020. te što je prije moguće. |
| --- | --- |

(5)

Podaci vezani uz parametre navedene u tablici u Prilogu Provedbenoj odluci 2014/880/EU prikupljaju se i unose, za cijeli željeznički sustav Unije, u registar željezničke infrastrukture do 16. ožujka 2019. u skladu s člankom 5. te Odluke. Podatke vezane uz nove parametre navedene u ovoj Uredbi treba pravovremeno prikupiti i unijeti u registar infrastrukture radi postizanja ciljeva Direktive (EU) 2016/797, naročito radi omogućavanja provjere kompatibilnosti između vozila i trase na temelju aplikacije RINF. Aplikacija RINF treba biti u funkciji najkasnije do početka primjene ove Uredbe, a podatke vezane uz parametre relevantne za provjeru kompatibilnosti između vozila i trase treba prikupiti i unijeti do 16. siječnja 2020. te što je prije moguće.

| (6) | Svaka država članica treba imenovati nacionalno registarsko tijelo odgovorno za koordinaciju podnošenja i redovno ažuriranje podataka svojeg registra infrastrukture. |
| --- | --- |

(6)

Svaka država članica treba imenovati nacionalno registarsko tijelo odgovorno za koordinaciju podnošenja i redovno ažuriranje podataka svojeg registra infrastrukture.

| (7) | Upravitelji infrastrukture trebali bi prikupljati podatke vezane uz svoju mrežu i osigurati potpunost, konzistentnost, točnost i ažurnost podataka koje podnose registarskim tijelima. |
| --- | --- |

(7)

Upravitelji infrastrukture trebali bi prikupljati podatke vezane uz svoju mrežu i osigurati potpunost, konzistentnost, točnost i ažurnost podataka koje podnose registarskim tijelima.

| (8) | Daljnjim razvojem aplikacije RINF trebala bi se omogućiti lakša provjera kompatibilnosti između vozila i trase- te izrada Uputa o trasi s informacijama iz aplikacije RINF. Agencija bi trebala procijeniti prednosti i troškove aplikacije RINF i provesti ih prema potrebi. |
| --- | --- |

(8)

Daljnjim razvojem aplikacije RINF trebala bi se omogućiti lakša provjera kompatibilnosti između vozila i trase- te izrada Uputa o trasi s informacijama iz aplikacije RINF. Agencija bi trebala procijeniti prednosti i troškove aplikacije RINF i provesti ih prema potrebi.

| (9) | Agencija bi trebala uspostaviti vodič za primjenu u kojem se opisuju i, gdje je to potrebno, objašnjavaju zahtjevi ove Uredbe. Smjernice bi trebalo ažurirati, izdati i besplatno objaviti. |
| --- | --- |

(9)

Agencija bi trebala uspostaviti vodič za primjenu u kojem se opisuju i, gdje je to potrebno, objašnjavaju zahtjevi ove Uredbe. Smjernice bi trebalo ažurirati, izdati i besplatno objaviti.

| (10) | Agencija je 27. srpnja 2018. izdala preporuku o zajedničkim specifikacijama za registar željezničke infrastrukture za ažuriranje registra infrastrukture u skladu s Direktivom (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(10)

Agencija je 27. srpnja 2018. izdala preporuku o zajedničkim specifikacijama za registar željezničke infrastrukture za ažuriranje registra infrastrukture u skladu s Direktivom (EU) 2016/797.

| (11) | Stoga treba staviti izvan snage Provedbenu odluku 2014/880/EU. |
| --- | --- |

(11)

Stoga treba staviti izvan snage Provedbenu odluku 2014/880/EU.

| (12) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora iz članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(12)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora iz članka 51. stavka 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Zajedničke specifikacije za registar infrastrukture

1.   Zajedničke specifikacije za registar infrastrukture iz članka 49. Direktive (EU) 2016/797 utvrđene su u Prilogu ovoj Uredbi.

2.   Svaka država članica osigurava da su vrijednosti parametara njezine željezničke mreže prebačene u elektronički oblik koji je u skladu sa zajedničkim specifikacijama iz ove Uredbe.

Članak 2.

Aplikacija RINF

1.   Agencija uspostavlja i održava internetsku aplikaciju („RINF”) koja služi kao jedinstvena ulazna točka za objavljivanje informacija o infrastrukturi država članica u skladu s člankom 49. Direktive (EU) 2016/797.

2.   Aplikacija RINF uspostavlja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.

3.   Agencija mora osigurati funkcionalnost aplikacije RINF najkasnije do 16. lipnja 2019.

4.   Svaka država članica osigurava prikupljanje i unos u aplikaciju RINF podataka potrebnih za mrežu do datuma utvrđenog u tablici 1. u Prilogu.

5.   Svaka država članica osigurava da se podaci iz RINF-a ažuriraju u skladu s člankom 5.

6.   Agencija organizira skupinu predstavnika nacionalnih registarskih tijela radi koordinacije, nadzora i potpore pri popunjavanju RINF-a.

Članak 3.

Tranzicija

1.   Rokovi za popunjavanje registra infrastrukture propisani u Provedbenoj odluci 2014/880/EU i utvrđeni u Prilogu ovoj Uredbi nastavljaju se primjenjivati.

2.   Države članice i Agencija osiguravaju da podaci prikupljeni i uneseni u registar infrastrukture u skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU ostanu dostupni te da im se može pristupiti putem aplikacije RINF.

Članak 4.

Nacionalno registarsko tijelo

1.   Svaka država članica imenuje nacionalno registarsko tijelo zaduženo za koordiniranje prikupljanja i unosa podataka u aplikaciju RINF koja provodi država članica.

2.   Svaka država članica obavještava Agenciju najkasnije do 16. lipnja 2019. o nacionalnom registarskom tijelu imenovanom u skladu sa stavkom 1., ako to tijelo nije subjekt imenovan u skladu s člankom 6. stavkom 2. Provedbene odluke 2014/880/EU.

3.   Od 1. siječnja 2021., ovisno o razvoju RINF-a iz članka 6. stavka 1. točke (a), upravitelji infrastrukture svake države članice zaduženi su za prikupljanje i unos podataka u aplikaciju RINF.

Članak 5.

Prikupljanje podataka

1.   Upravitelji infrastrukture osiguravaju točnost, potpunost, dosljednost i pravovremenost podataka u aplikaciji RINF i dostavljaju ažurirane podatke čim ti podaci postanu dostupni.

2.   Do 31. prosinca 2020. upravitelji infrastrukture dostavljaju podatke registarskim tijelima. Registarska tijela dostavljaju podatke u RINF barem jedanput mjesečno, osim ako nije potrebno ažurirati podatke. U potonjem slučaju, registarska tijela obavješćuju Agenciju da podatke nije potrebno ažurirati. Jedno ažuriranje mora se podudarati s godišnjom objavom izvješća o mreži.

3.   Od 1. siječnja 2021., ovisno o razvoju RINF-a iz članka 6. stavka 1. točke (a), upravitelji infrastrukture izravno dostavljaju podatke u RINF čim ti podaci postanu dostupni.

4.   Informacije koje se odnose na infrastrukturu puštenu u rad nakon 16. lipnja 2019. dostavljaju se na zahtjev u RINF prije puštanja u rad.

Članak 6.

Daljnji razvoj

1.   Uzimajući u obzir rezultat analize troškova i koristi, Agencija mora ažurirati aplikaciju RINF do 1. siječnja 2021. kako bi:

| (a) | racionalizirala postupak ažuriranja podataka u RINF-u kako bi se upraviteljima infrastrukture omogućilo da ažuriraju informacije čim postanu dostupne; |
| --- | --- |

(a)

racionalizirala postupak ažuriranja podataka u RINF-u kako bi se upraviteljima infrastrukture omogućilo da ažuriraju informacije čim postanu dostupne;

| (b) | poboljšala opis mreže tako da točno prikazuje njezinu geometriju; |
| --- | --- |

(b)

poboljšala opis mreže tako da točno prikazuje njezinu geometriju;

| (c) | osigurala informacije u vezi s mogućim rutama u mreži; |
| --- | --- |

(c)

osigurala informacije u vezi s mogućim rutama u mreži;

| (d) | osigurala sredstva za upozoravanje željezničkih prijevoznika na za njih bitne promjene u RINF-u. |
| --- | --- |

(d)

osigurala sredstva za upozoravanje željezničkih prijevoznika na za njih bitne promjene u RINF-u.

2.   Uzimajući u obzir rezultat analize troškova i koristi, do 16. siječnja 2022. Agencija mora ažurirati aplikaciju RINF kako bi se mogle prikupljati i unositi informacije potrebne za Upute o trasi navedene u Dodatku D2 Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/773 (3). Svaka država članica osigurava da se u njezinom registru infrastrukture navode informacije potrebne za Upute o trasi godinu dana nakon ažuriranja aplikacije RINF.

3.   Daljnjim razvojem RINF-a može se stvoriti sustav podataka u koji su uključeni svi tokovi elektroničkih informacija u odnosu na željezničku mrežu Unije.

Članak 7.

Vodič za primjenu zajedničkih specifikacija

Najkasnije do 16. lipnja 2019. Agencija mora objaviti vodič za primjenu zajedničkih specifikacija za registar infrastrukture (vodič za primjenu). Agencija ažurira vodič za primjenu. U vodiču za primjenu upućuje se na mjerodavne odredbe tehničkih specifikacija za interoperabilnost za svaki parametar.

Članak 8.

Stavljanje izvan snage

Provedbena odluka 2014/880/EU stavlja se izvan snage.

Članak 9.

Stupanje na snagu i primjena

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Službenom listu Europske unije

Primjenjuje se od 16. lipnja 2019.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16 svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Provedbena odluka Komisije 2014/880/EU od 26. studenoga 2014. o zajedničkim specifikacijama registra željezničke infrastrukture i o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2011/633/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 489.).

2

(3)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/773 od 16 svibnja 2019. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2012/757/EU (vidjeti stranicu 5. ovoga Službenog lista).

3

---

PRILOG

1.   TEHNIČKO PODRUČJE PRIMJENE

Ove se specifikacije odnose na podatke o sljedećim strukturalnim podsustavima željezničkog sustava Unije:

| (a) | građevinski podsustav; |
| --- | --- |

(a)

građevinski podsustav;

| (b) | energetski podsustav; |
| --- | --- |

(b)

energetski podsustav;

| (c) | pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav. |
| --- | --- |

(c)

pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.

2.   SVRHA

Osnovna je svrha registra željezničke infrastrukture utvrditi transparentne značajke mreže i služiti kao referentna baza podataka.

2.1   Postupci koji se temelje na registru infrastrukture

Na registru infrastrukture temelje se sljedeći postupci:

| (a) | provjera prije uporabe odobrenih vozila u skladu s člankom 23. Direktive (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(a)

provjera prije uporabe odobrenih vozila u skladu s člankom 23. Direktive (EU) 2016/797;

| (b) | projektiranje mobilnih podsustava; |
| --- | --- |

(b)

projektiranje mobilnih podsustava;

| (c) | provjera izvedivosti usluga prijevoza vlakovima; |
| --- | --- |

(c)

provjera izvedivosti usluga prijevoza vlakovima;

| (d) | objava pravila i ograničenja strogo lokalne naravi u skladu s člankom 14. stavkom 11. Direktive (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(d)

objava pravila i ograničenja strogo lokalne naravi u skladu s člankom 14. stavkom 11. Direktive (EU) 2016/797;

| (e) | provjera tehničke kompatibilnosti između nepokretnih postrojenja u skladu s člankom 18. stavkom 4. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(e)

provjera tehničke kompatibilnosti između nepokretnih postrojenja u skladu s člankom 18. stavkom 4. točkom (b) Direktive (EU) 2016/797;

| (f) | praćenje napretka interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije; |
| --- | --- |

(f)

praćenje napretka interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije;

| (g) | uspostava izvješća o mreži vezanog uz narav infrastrukture; |
| --- | --- |

(g)

uspostava izvješća o mreži vezanog uz narav infrastrukture;

| (h) | izrada Uputa o trasi navedenih u Dodatku D2 Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773 u skladu s člankom 6. stavkom 2.; |
| --- | --- |

(h)

izrada Uputa o trasi navedenih u Dodatku D2 Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773 u skladu s člankom 6. stavkom 2.;

| (i) | ponovna uporaba podataka iz registra infrastrukture u drugim informatičkim alatima. |
| --- | --- |

(i)

ponovna uporaba podataka iz registra infrastrukture u drugim informatičkim alatima.

2.2   Posebni zahtjevi za registar infrastrukture

Registar infrastrukture mora:

| (a) | navoditi vrijednosti parametara koji se upotrebljavaju za provjeru tehničke kompatibilnosti između vozila i trase; |
| --- | --- |

(a)

navoditi vrijednosti parametara koji se upotrebljavaju za provjeru tehničke kompatibilnosti između vozila i trase;

| (b) | osigurati relevantne podatke za utvrđivanje značajki infrastrukture planiranog područja uporabe i omogućiti projektiranje željezničkih vozila i provjeru izvedivosti usluga prijevoza vlakovima; |
| --- | --- |

(b)

osigurati relevantne podatke za utvrđivanje značajki infrastrukture planiranog područja uporabe i omogućiti projektiranje željezničkih vozila i provjeru izvedivosti usluga prijevoza vlakovima;

| (c) | omogućiti državama članicama da u svoj registar infrastrukture uključuje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi; |
| --- | --- |

(c)

omogućiti državama članicama da u svoj registar infrastrukture uključuje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi;

| (d) | osigurati relevantne podatke kojima se omogućuje provjera tehničke kompatibilnosti između nepokretnog podsustava i mreže u koju je ugrađen i praćenje napretka interoperabilnosti nepokretnih željezničkih postrojenja; |
| --- | --- |

(d)

osigurati relevantne podatke kojima se omogućuje provjera tehničke kompatibilnosti između nepokretnog podsustava i mreže u koju je ugrađen i praćenje napretka interoperabilnosti nepokretnih željezničkih postrojenja;

| (e) | osigurati informacije bitne za Upute o trasi; |
| --- | --- |

(e)

osigurati informacije bitne za Upute o trasi;

| (f) | omogućiti uporabu registra infrastrukture kao referentne baze podataka za izvješće o mreži ili druge informatičke alate. |
| --- | --- |

(f)

omogućiti uporabu registra infrastrukture kao referentne baze podataka za izvješće o mreži ili druge informatičke alate.

3.   ZAJEDNIČKE ZNAČAJKE

Značajke navedene u ovom Prilogu zajedničke su svim registrima infrastrukture država članica.

3.1   Definicije

Za potrebe ovog Priloga primjenjuju se sljedeće definicije:

| (1) | „pružna dionica” znači dio željezničke pruge između susjednih službenih mjesta koja se može sastojati od nekoliko kolosijeka; |
| --- | --- |

(1)

„pružna dionica” znači dio željezničke pruge između susjednih službenih mjesta koja se može sastojati od nekoliko kolosijeka;

| (2) | „službeno mjesto” znači bilo koje mjesto za obavljanje radnji vezanih uz željeznički prijevoz, gdje usluge prijevoza vlakovima mogu početi, završiti ili promijeniti trasu i gdje se mogu pružati usluge željezničkog prijevoza putnika ili robe; uključuje lokacije na granicama između država članica ili upraviteljâ infrastrukture; |
| --- | --- |

(2)

„službeno mjesto” znači bilo koje mjesto za obavljanje radnji vezanih uz željeznički prijevoz, gdje usluge prijevoza vlakovima mogu početi, završiti ili promijeniti trasu i gdje se mogu pružati usluge željezničkog prijevoza putnika ili robe; uključuje lokacije na granicama između država članica ili upraviteljâ infrastrukture;

| (3) | „točka lokacije” znači bilo koje konkretno mjesto na pruzi pružne dionice gdje se mijenja vrijednost parametra; |
| --- | --- |

(3)

„točka lokacije” znači bilo koje konkretno mjesto na pruzi pružne dionice gdje se mijenja vrijednost parametra;

| (4) | „kolosijek” znači svaki kolosijek koji se koristi za obavljanje usluge željezničkog prijevoza; ne uključuje ukrižja i mimoilaznice na otvorenoj pruzi ili kolosiječne veze potrebne samo za promet vlakova; |
| --- | --- |

(4)

„kolosijek” znači svaki kolosijek koji se koristi za obavljanje usluge željezničkog prijevoza; ne uključuje ukrižja i mimoilaznice na otvorenoj pruzi ili kolosiječne veze potrebne samo za promet vlakova;

| (5) | „sporedni kolosijek” znači svaki kolosijek unutar službenog mjesta koji se ne koristi za promet vlakova. |
| --- | --- |

(5)

„sporedni kolosijek” znači svaki kolosijek unutar službenog mjesta koji se ne koristi za promet vlakova.

3.2   Struktura željezničke mreže za registar infrastrukture

3.2.1   Za potrebe registra infrastrukture svaka država članica opisuje svoju željezničku mrežu po pružnim dionicama i službenim mjestima.

3.2.2   Zapisi koji se objavljuju za „pružne dionice” u vezi s građevinskim podsustavom, elektroenergetskim podsustavom i pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom dodjeljuju se infrastrukturnom elementu „glavni kolosijek”.

3.2.3   Zapisi koji se objavljuju za „službeno mjesto” u vezi s građevinskim podsustavom dodjeljuju se infrastrukturnim elementima „glavni kolosijek” i „sporedni kolosijek”.

3.3   Zapisi za registar infrastrukture

3.3.1   Zapisi se objavljuju u skladu s tablicom 1.

3.3.2   U vodiču za primjenu registra infrastrukture iz članka 7. definiraju se konkretan format i proces upravljanja za podatke navedene u tablici 1. koji su prikazani na jedan od sljedećih načina:

| (a) | jedan ili više izbora s unaprijed definiranog popisa; |
| --- | --- |

(a)

jedan ili više izbora s unaprijed definiranog popisa;

| (b) | niz znakova (CharacterString) ili unaprijed definirani niz znakova (unaprijed definirani CharacterString); ili |
| --- | --- |

(b)

niz znakova (CharacterString) ili unaprijed definirani niz znakova (unaprijed definirani CharacterString); ili

| (c) | broj naveden u uglatim zagradama. |
| --- | --- |

(c)

broj naveden u uglatim zagradama.

3.3.3   Vrijednost parametra se navodi kad odgovara osnovnom parametru ili kad na mreži postoji odgovarajući zapis opisan u skladu s rokovima iz tablice 1.

Parametri potrebni za provjeru kompatibilnosti između vozila i trase navedeni su pod „Potrebni za kompatibilnost rute” u skladu s Dodatkom D1 Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773.

Sve informacije koje se odnose na parametre nalaze se u tablici 1.

Ako se tablica 1. odnosi na dokument upravitelja infrastrukture, upravitelj infrastrukture ili NRE u skladu s člankom 5. dostavlja taj dokument Agenciji u elektroničkom obliku. Dokumenti navedeni u parametrima 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 i 1.1.1.3.11.3 dostavljaju se na dva jezika EU-a.

Tablica 1.

Podaci za registar infrastrukture

| Broj | Naziv | Prikaz podatka | Definicija | Osnovni parametar | Potrebni za kompatibilnost rute | Rok za dostavu parametra |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | DRŽAVA ČLANICA | | | |
| 1.1 | PRUŽNA DIONICA | | | |
| 1.1.0.0.0 | Opći podaci | | | |
| 1.1.0.0.0.1 | Oznaka upravitelja infrastrukture | [AAAA] | Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela. | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.2 | Nacionalna oznaka željezničke pruge | CharacterString | Jedinstvena oznaka željezničke pruge ili jedinstveni broj željezničke pruge u državi članici. | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.3 | Službeno mjesto na početku pružne dionice | Unaprijed definirani CharacterString | Jedinstvena oznaka službenog mjesta na početku pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju). | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.4 | Službeno mjesto na kraju pružne dionice | Unaprijed definirani CharacterString | Jedinstvena oznaka službenog mjesta na kraju pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju). | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.5 | Duljina pružne dionice | Unaprijed definirani CharacterString | Duljina između službenih mjesta na početku i kraju pružne dionice. | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.0.0.0.6 | Vrsta pružne dionice | Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:
  Obična pružna dionica/spojna pružna dionica | Vrsta pružne dionice za koju količina prikazanih podataka ovisi o tome povezuje li dionica službena mjesta nastala podjelom velikog čvorišta u nekoliko službenih mjesta ili ne. | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.1 | GLAVNI KOLOSIJEK | | | |
| 1.1.1.0.0 | Opći podaci | | | |
| 1.1.1.0.0.1 | Oznaka kolosijeka | CharacterString | Jedinstvena oznaka kolosijeka ili jedinstveni broj kolosijeka na pružnoj dionici | X | | U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019. |
| 1.1.1.0.0.2 | Normalni vozni smjer | Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:
  N/S/O | Normalni vozni smjer je:






  — | isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N) |

Broj

Naziv

Prikaz podatka

Definicija

Osnovni parametar

Potrebni za kompatibilnost rute

Rok za dostavu parametra

1

DRŽAVA ČLANICA

1.1

PRUŽNA DIONICA

1.1.0.0.0

Opći podaci

1.1.0.0.0.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.2

Nacionalna oznaka željezničke pruge

CharacterString

Jedinstvena oznaka željezničke pruge ili jedinstveni broj željezničke pruge u državi članici.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.3

Službeno mjesto na početku pružne dionice

Unaprijed definirani CharacterString

Jedinstvena oznaka službenog mjesta na početku pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.4

Službeno mjesto na kraju pružne dionice

Unaprijed definirani CharacterString

Jedinstvena oznaka službenog mjesta na kraju pružne dionice (kilometri koji se povećavaju od službenog mjesta na početku do službenog mjesta na kraju).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.5

Duljina pružne dionice

Unaprijed definirani CharacterString

Duljina između službenih mjesta na početku i kraju pružne dionice.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.0.0.0.6

Vrsta pružne dionice

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Obična pružna dionica/spojna pružna dionica

Vrsta pružne dionice za koju količina prikazanih podataka ovisi o tome povezuje li dionica službena mjesta nastala podjelom velikog čvorišta u nekoliko službenih mjesta ili ne.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1

GLAVNI KOLOSIJEK

1.1.1.0.0

Opći podaci

1.1.1.0.0.1

Oznaka kolosijeka

CharacterString

Jedinstvena oznaka kolosijeka ili jedinstveni broj kolosijeka na pružnoj dionici

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.0.0.2

Normalni vozni smjer

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

N/S/O

Normalni vozni smjer je:

—

isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N)

| — | suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (O) |
| --- | --- |

—

suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (O)

| — | obostran: (B) |
| --- | --- |

—

obostran: (B)

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1

Građevinski podsustav

1.1.1.1.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.1.1.1.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka u pogledu sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na građevinski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250 (1).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.1.2

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određuje Komisija u 2014/881/EU (2)) za kolosijek u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na građevinski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2

Parametri radnih svojstava

1.1.1.1.2.1

Klasifikacija kolosijeka prema Transeuropskoj prometnoj mreži (TEN)

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak kojem dijelu Transeuropske prometne mreže pruga pripada.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.1.2

Identitet TEN-a u geografskom informacijskom sustavu (GIS ID)

CharacterString

Podatak o GIS ID-u dionice iz baze podataka TEN-T-a kojoj kolosijek pripada

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.2.2

Kategorija pruge

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Klasifikacija pruge prema TSI-ju za željezničku infrastrukturu – Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 (3)

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.3

Dio željezničkog teretnog koridora

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak je li pruga dodijeljena željezničkom teretnom koridoru

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.4

Nosivost

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Kombinacija kategorije pruge i brzine na najslabijem dijelu kolosijeka

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.4.1

Nacionalna klasifikacija nosivosti

CharacterString

Nacionalna klasifikacija nosivosti

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.4.2

Sukladnost struktura s modelom opterećenja pri velikim brzinama (HSLM)

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Za pružne dionice maksimalne dozvoljene brzine 200 km/h ili više.

Informacije o postupku koji se upotrebljava za izvršavanje dinamičke provjere kompatibilnosti

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.4.3

Željeznička lokacija objekata za koje su potrebne posebne provjere

Unaprijed definirani CharacterString:

[± NNNN.NNN] + [CharacterString]

Lokacija objekata za koje su potrebne posebne provjere

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.4.4

Dokument s postupcima za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti na trasi

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a te koji pohranjuje Agencija, a sadrži:

| — | postupke za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti na trasi |
| --- | --- |

—

postupke za statičke i dinamičke provjere kompatibilnosti na trasi

ili

| — | relevantne informacije za provođenje provjera posebnih struktura. |
| --- | --- |

—

relevantne informacije za provođenje provjera posebnih struktura.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.2.5

Najveća dopuštena brzina

[NNN]

Najveća nazivna radna brzina na pruzi kao rezultat svojstava građevinskog, elektroenergetskog, prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava izražena u kilometrima na sat.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.6

Raspon temperature

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

T1 (od – 25 do + 40)

T2 (od – 40 do + 35)

T3 (od – 25 do + 45)

Tx (od – 40 do + 50)

Raspon temperature za neograničen pristup pruzi prema europskoj normi.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.7

Najveća nadmorska visina

[+/–][NNNN]

Nadmorska visina najviše točke pružne dionice u odnosu na Normal Amsterdams Peil (NAP).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.2.8

Postojanje nepovoljnih klimatskih uvjeta

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Klimatski uvjeti na pruzi su nepovoljni prema europskoj normi.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3

Trasa pruge

1.1.1.1.3.1

Interoperabilni profil

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/nijedan

Profili GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1, kao što je definirano u europskoj normi.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.1.3.2

Multinacionalni slobodni profili

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

G2/GB1/GB2/nijedan

Multilateralni profil ili međunarodni profil koji nije GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1, kao što je definirano u europskoj normi.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.1.3.3

Nacionalni slobodni profili

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Nacionalni slobodni profil kako je određen u europskoj normi ili drugi lokalni slobodni profil.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.1.3.1.1

Profili

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Slobodni profili kako su određeni u europskoj normi ili drugi lokalni slobodni profili, uključujući donji ili gornji dio.

U skladu s točkom 7.3.2.2. Uredbe (EU) br. 1302/2014, pružne dionice mreže Ujedinjene Kraljevine Velike Britanije možda nemaju referentni profil.

X

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.3.1.2

Željeznička lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere

Unaprijed definirani CharacterString:

[± NNNN.NNN] + [CharacterString]

Lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.1.1.1.3.1.1.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.3.1.3

Dokument s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture te koji pohranjuje Agencija s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.1.1.1.3.1.1. Upute za provjeru s određenom točkom mogu se prema potrebi priložiti dokumentu s poprečnim presjekom.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.3.4

Normirani broj slobodnog profila za intermodalni prijevoz s izmjenjivim sanducima

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Šifriranje za intermodalni prijevoz sa izmjenjivim sanducima prema Objavi UIC-a (ako pruga pripada TEN-u).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3.5

Normirani broj profila za intermodalni prijevoz za poluprikolice

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Šifriranje za intermodalni prijevoz za poluprikolice prema Objavi UIC-a (ako pruga pripada TEN-u).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3.5.1

Posebne informacije

CharacterString

Sve bitne informacije upravitelja infrastrukture u vezi s tlocrtom pruge

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.3.6

Uzdužni profil

Unaprijed definirani CharacterString:

[± NN.N] ([± NNNN.NNN]

ponoviti onoliko puta koliko bude potrebno

Niz vrijednosti nagiba i mjesta promjena u nagibu

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.3.7

Najmanji polumjer vodoravnog kružnog luka kolosijeka

[NNNNN]

Polumjer najmanjeg vodoravnog kružnog luka na kolosijeku u metrima.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4

Parametri kolosijeka

1.1.1.1.4.1

Nazivna širina kolosijeka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/druga

Jedinstvena vrijednost izražena u milimetrima kojom se navodi širina kolosijeka.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4.2

Manjak nadvišenja

[+/–] [NNN]

Najveći manjak nadvišenja izražen u milimetrima definiran kao razlika između primijenjenog nadvišenja i višeg izjednačavajućeg nadvišenja za koji je pruga projektirana.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4.3

Nagib tračnice

[NN]

Kut koji definira nagib glave tračnice u odnosu na ravninu tračnice

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.4.4

Postojanje zastora

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Određuje je li kolosijek sagrađen s pragovima u zastoru.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.5

Skretnice i križišta

1.1.1.1.5.1

Sukladnost radnih vrijednosti parametara za skretnice i križišta s TSI-jem

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Skretnice i križišta održavaju se u skladu s radnom graničnom dimenzijom navedenom u TSI-ju.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.5.2

Najmanji promjer kotača za lučna križišta

[NNN]

Najveća dopuštena nevođena duljina na lučnim križištima temelji se na najmanjem promjeru kotača u uporabi, izražena u milimetrima.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6

Otpornost kolosijeka na opterećenja

1.1.1.1.6.1

Najveće usporavanje vlaka

[N.N]

Granična vrijednost za uzdužni otpor kolosijeka u obliku najvećeg dopuštenog usporavanja vlaka i izražena u metrima na sekundu na kvadrat.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6.2

Korištenje kočnica na vrtložne struje

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Dopušteno/dopušteno pod određenim uvjetima/dopušteno samo za kočnice u slučaju opasnosti/nije dopušteno

Podatak o ograničenjima u korištenju kočnica na vrtložne struje.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6.3

Korištenje magnetnih kočnica

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Dopušteno/dopušteno pod određenim uvjetima/dopušteno pod određenim uvjetima samo za kočnice u slučaju opasnosti/dopušteno samo za kočnice u slučaju opasnosti/nije dopušteno

Podatak o ograničenjima u korištenju magnetnih kočnica.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.6.4

Dokument s uvjetima za uporabu kočnica na vrtložne struje

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a te koji pohranjuje Agencija s uvjetima za uporabu kočnica na vrtložne struje utvrđenih u točki 1.1.1.1.6.2.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.6.5

Dokument s uvjetima za uporabu magnetnih kočnica

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a te koji pohranjuje Agencija s uvjetima za uporabu magnetnih kočnica utvrđenih u točki 1.1.1.1.6.3.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7

Zdravlje, sigurnost i zaštita okoliša

1.1.1.1.7.1

Zabrana primjene podmazivanja vijenca kotača

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak je li korištenje ugrađene naprave za podmazivanje vijenca kotača zabranjeno.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.7.2

Postojanje željezničko-cestovnih prijelaza

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoje li željezničko-cestovni prijelazi (uključujući pružne prijelaze za pješake) na pružnoj dionici.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.7.3

Dopušteno ubrzanje u blizini željezničko-cestovnog prijelaza

CharacterString

Postojanje granične vrijednosti za ubrzanje vlaka ako se zaustavlja ili ubrzava blizu željezničko-cestovnog prijelaza, izražena u određenoj referentnoj krivulji ubrzanja.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.7.4

Postojanje pružnog detektora vrućih osovina (HABD)

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Postojanje pružnog HABD-a

X

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.5

Sukladnost pružnog detektora vrućih osovina (HABD) s TSI-jem

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Sukladnost pružnog detektora vrućih osovina s TSI-jem.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.6

Identifikacija pružnog HABD-a

CharacterString

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Primjenjivo ako je HABD nije sukladan s TSI-jem, identifikacija pružnog detektora vrućih osovina.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.7

Dodavanje pružnog HABD-a

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Dodavanje pružnog detektora vrućih osovina.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.8

Željeznička lokacija pružnog detektora vrućih osovina

Unaprijed definirani CharacterString:

[± NNNN.NNN] + [CharacterString]

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Primjenjivo ako je HABD nije sukladan s TSI-jem, lokacija pružnog detektora vrućih osovina.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.9

Smjer mjerenja pružnog HABD-a

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

N/S/O

Specifično za francuske, talijanske i švedske mreže.

Primjenjivo ako je HABD nije sukladan s TSI-jem, smjer mjerenja pružnog detektora vrućih osovina.

Ako je smjer mjerenja:

| — | isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N) |
| --- | --- |

—

isti kao smjer definiran početkom i krajem pružne dionice: (N)

| — | suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (O) |
| --- | --- |

—

suprotan smjeru definiranom početkom i krajem pružne dionice: (O)

| — | obostran: (B) |
| --- | --- |

—

obostran: (B)

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.1.7.10

Potrebna stalna crvena svjetla

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Odjeljci gdje su potrebna dva stalna crvena svjetla u skladu s Provedbenom uredbom (EU) 2019/773.

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.7.11

Pripada tišoj trasi

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Pripada „tišoj trasi” u skladu s člankom 5b Uredbe Komisije (EU) 1304/2014 (4).

X

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.8

Tunel

1.1.1.1.8.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.2

Oznaka tunela

CharacterString

Jedinstvena oznaka tunela ili jedinstveni broj tunela u državi članici

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.3

Početak tunela

Unaprijed definirani CharacterString:

[geografska širina (NN.NNNN) + geografska dužina (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Geografske koordinate u decimalnim stupnjevima i kilometar pruge na početku tunela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.4

Kraj tunela

Unaprijed definirani CharacterString:

[geografska širina (NN.NNNN) + geografska dužina (± NN.NNNN) + km (± N NNN.NNN)]

Geografske koordinate u decimalnim stupnjevima i kilometar pruge na kraju tunela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.5

EZ izjava o provjeri u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na željeznički tunel

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.6

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u Preporuci 2014/881/EU) u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na željeznički tunel

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.7

Duljina tunela

[NNNNN]

Duljina tunela u metrima od ulaznog do izlaznog portala.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.8

Površina poprečnog presjeka

[NNN]

Najmanja površina poprečnog presjeka tunela u kvadratnim metrima

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.8.1

Sukladnost tunela sa tehničkim specifikacijama za interoperabilnost infrastrukture

da/ne

sukladnost tunela sa tehničkim specifikacijama za interoperabilnost infrastrukture pri najvećoj dozvoljenoj brzini

X

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.8.8.2

Dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture s preciznim opisom tunela

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture te koji pohranjuje Agencija s preciznim opisom slobodnog profila i geometrije tunela

1. siječnja 2021.

1.1.1.1.8.9

Postojanje plana postupanja u izvanrednim situacijama

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li plan za postupanje u slučaju opasnosti.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.10

Tražena kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

A/B/nijedna

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.1.8.11

Potrebna nacionalna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

CharacterString

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2

Elektroenergetski podsustav

1.1.1.2.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.1.1.2.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na energetski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.1.2

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u preporuci 2014/881/EU) za kolosijek u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na energetski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2

Sustav kontaktne mreže

1.1.1.2.2.1.1

Tip sustava kontaktne mreže

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Kontaktni vod

Treća tračnica

Četvrta tračnica

Kolosijek nije elektrificiran

Podatak o tipu sustava kontaktne mreže.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.1.2

Sustav napajanja električnom energijom (napon i frekvencija)

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

AC 25 kV-50 Hz/

AC 15 kV-16,7 Hz/

DC 3 kV/

DC 1,5 kV/

DC (poseban slučaj FR)

DC 750 V/

DC 650 V/

DC 600 V/

drugi

Podatak o sustavu napajanja vuče (nazivni napon i frekvencija)

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 za pružne dionice iz točke 7.4.2.2.1. Uredbe (EU) br. 1301/2014.

[NNNNNN]

Specifično za francuske mreže

Najviši napon koji nije stalan u skladu s normom EN50163 za pružne dionice iz točke 7.4.2.2.1. Uredbe (EU) br. 1301/2014.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.2.2.2

Maksimalna struja vlaka

[NNNN]

Podatak o maksimalno dopuštenoj struji vlaka, izražen u amperima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.3

Maksimalna struja kod stajanja po oduzimaču struje

[NNN]

Podatak o maksimalno dopuštenoj struji vlaka u stanju mirovanja za sustave istosmjernog napajanja, izražen u amperima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.4

Dopuštenje za regenerativno kočenje

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Da/Ne/Samo ako je vozilo u stanju otkriti isključivanja u nuždi u skladu s normom EN 50 388

Naznaka je li regenerativno kočenje dopušteno, nije dopušteno ili je dopušteno samo u posebnim uvjetima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.5

Najveća visina kontaktne mreže

[N.NN]

Podatak o najvećoj visini kontaktnog voda izraženoj u metrima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.2.6

Najmanja visina kontaktne mreže

[N.NN]

Podatak o najmanjoj visini kontaktnog voda izraženoj u metrima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3

Oduzimač struje

1.1.1.2.3.1

Prihvaćeno Glave oduzimača struje sukladne s TSI-jem

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak o glavama oduzimača struje sukladnima s TSI-jem koje se smije upotrebljavati.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3.2

Prihvaćene druge glave oduzimača struje

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak o glavama oduzimača struje koje se smije upotrebljavati

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3.3

Zahtjevi za broj podignutih oduzimača struje i razmak između njih pri zadanoj brzini

Unaprijed definirani CharacterString:

[N] [NNN] [NNN]

Podatak o najvećem broju dopuštenih podignutih oduzimača struje po vlaku i o najmanjem razmaku između glava oduzimača struje od središnje linije do središnje linije, izraženi u metrima, pri zadanoj brzini.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.3.4

Dopušteni materijal za klizače

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak o materijalima koje se smije upotrebljavati za klizače.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4

Sekcije za razdvajanje kontaktnog voda

1.1.1.2.4.1.1

Razdvajanje faza

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li razdvajanje faza te potrebne informacije.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.1.2

Informacije o razdvajanju faza

Unaprijed definirani CharacterString

Podatak s više neophodnih informacija o razdvajanju faza

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.2.1

Razdvajanje sustava

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak o postojanju razdvajanja sustava

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.2.2

Informacije o razdvajanju sustava

Unaprijed definirani CharacterString

Podatak s više traženih informacija o razdvajanju sustava

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.4.3

Udaljenost između znaka i završetka razdvajanja faza

(Ne)

Specifično za provjeru kompatibilnosti trase na francuskoj mreži.

Udaljenost između znaka koji strojovođi dopušta „podići pantograf” ili „zatvoriti prekidač strujnog kruga” nakon prolaska razdvajanja faza i završetka dijela s razdvajanjem faza.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.2.5

Zahtjevi za željeznička vozila

1.1.1.2.5.1

Zahtijevano ograničenje struje ili snage na vozilu

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak zahtijeva li se na vozilima funkcija ograničenja struje ili snage.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.5.2

Dopuštena kontaktna sila

CharacterString

Podatak o dopuštenoj kontaktnoj sili izraženoj u njutnima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.2.5.3

Potrebna naprava za automatsko spuštanje

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak zahtijeva li se na vozilu naprava za automatsko spuštanje.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3

Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

1.1.1.3.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.1.1.3.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2

Sustav za osiguranje vlaka (ETCS) sukladan s TSI-jem

1.1.1.3.2.1

Razina Europskog sustava upravljanja i nadzora vlakova (ETCS)

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Razina primjene ETCS-a u pogledu pružne opreme.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.2

Osnovna konfiguracija ETCS-a

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Osnovna konfiguracija ETCS-a ugrađene pružne opreme.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.3

Primanje podataka ETCS-a neophodno za pristup pruzi

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak je li iz sigurnosnih razloga za pristup pruzi neophodno posjedovati uređaj za primanje podataka o pruzi.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.4

Uređaj za slanje podataka ETCS-a ugrađen u pružnu opremu

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Nije ugrađeno/Petlja/Slanje podataka GSM-R-om/Slanje podataka petljom i GSM-R-om

Informacije o ugrađenoj pružnoj opremi koja može slati informacije petljom ili Globalnim sustavom pokretnih komunikacija za željeznički promet (GSM-R) za instalacije razine 1.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.5

Provedena nacionalna primjena paketa 44 ETCS-a

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak prenose li se podaci o nacionalnim primjenama između kolosijeka i vlaka.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.6

Postojanje operativnih ograničenja ili uvjeta

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoje li ograničenja ili uvjeti zbog djelomične sukladnosti s CCS TSI-jem – Uredba Komisije (EU) 2016/919 (5).

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.2.7

Opcionalne funkcije ETCS-a

CharacterString

Neobvezne funkcije ETCS-a koje mogu unaprijediti promet prugom.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.3.2.8

Za pristup pruzi potrebna je potvrda o ispravnosti vlaka iz vlaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak je li iz sigurnosnih razloga za pristup pruzi neophodno posjedovati potvrdu o ispravnosti vlaka iz vlaka

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.2.9

Kompatibilnost sa sustavom ETCS

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Zahtjevi ETCS-a koji se upotrebljavaju za dokazivanje tehničke kompatibilnosti

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.2.10

ETCS M_version

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

ETCS M_version prema SRS-u 7.5.1.9

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3

Radio sukladan s TSI-jem (GSM-R)

1.1.1.3.3.1

Verzija GSM-R-a

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Broj verzije specifikacije funkcionalnih zahtjeva (FRS) ili specifikacije sustavnih zahtjeva (SRS) GSM-R-a koja je ugrađena na pruzi.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.3.2

Potreban broj aktivnih GSM-R uređaja (EDOR) ili simultanih komunikacijskih sesija u vozilu za 2. ili 3. razinu ETCS-a za prijelaz između radijskih automatskih pružnih blokova bez prekida u radu

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

1/2

Potreban broj simultanih komunikacijskih sesija u vozilu za 2. ili 3. razinu ETCS-a za nesmetano kretanje vlaka. To se odnosi na način na koji radijski automatski pružni blok (RBC) vodi komunikacijsku sesiju. Nije kritično za sigurnost i nema utjecaja na interoperabilnost.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.3.3

Opcionalne GSM-R funkcije

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Korištenje opcionalnih GSM-R funkcija koje bi mogle unaprijediti promet prugom. Služe samo za informativne svrhe i nisu kriterij za pristup mreži.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.3.3.1

Dodatne informacije o značajkama mreže

Characterstring

Sve dodatne informacije o značajkama mreže ili odgovarajući dokument kojim raspolaže upravitelji infrastrukture te kojime raspolaže Agencija npr.: razina interferencije zbog koje se preporučuje dodatna zaštita u vlaku

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.3.2

GPRS za ETCS

Izbor s unaprijed određenog popisa:

da/ne

Podatak može li se GPRS upotrebljavati za ETCS

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.3.3

Područje provedbe GPRS-a

CharacterString

Podatak o području u kojem se GPRS može upotrebljavati za ETCS

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.4

Uporaba skupine 555

Izbor iz unaprijed određenog popisa:

da/ne

Podatak upotrebljava li se skupina 555

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.5

GSM-R mreže pokrivene ugovorom o roamingu

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Popis GSM-R mreža pokrivenih ugovorom o roamingu

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.6

Postojanje roaminga prema javnim mrežama

Izbor iz unaprijed određenog popisa:

da/ne

Ako je odgovor „da”, navedite naziv javne mreže:

Postojanje roaminga prema javnim mrežama

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.7

Podaci o roamingu prema javnim mrežama

Znakovni niz

Ako je konfiguriran roaming prema javnim mrežama, navedite prema kojim mrežama, za koje korisnike i u kojim područjima.

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3.8

Nema pokrivenosti GSMR-a

Izbor iz unaprijed određenog popisa:

da/ne

Podatak da nema pokrivenosti GSMR-a

X

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.3. 9

Kompatibilnost radio sustava za glasovnu komunikaciju

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Zahtjevi radio sustava za dokazivanje tehničke kompatibilnosti za glasovnu komunikaciju

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.3.10

Kompatibilnost radio sustava za podatke

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Zahtjev radio sustava za dokazivanje tehničke kompatibilnosti za podatke

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.4

Sustavi za detekciju vlaka koji su u potpunosti sukladni s TSI-jem

1.1.1.3.4.1

Postojanje sustava za detekciju vlaka koji je u potpunosti sukladan s TSI-jem:

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak je li ugrađen bilo kakav sustav za detekciju vlaka koji je u potpunosti sukladan sa zahtjevima CCS TSI-ja – zahtjevi iz Uredbe (EU) 2016/919.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.5

Naslijeđeni sustavi za zaštitu vlaka

1.1.1.3.5.1

Postojanje drugih ugrađenih sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje vlaka

Sustav za osiguranje vlaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak jesu li na pruzi ugrađeni drugi sustavi za zaštitu, nadzor i upozorenje.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.3.5.2

Potreba za više od jednog sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje u vlaku

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak zahtijeva li se da u vozilu bude više od jednog istodobno aktivnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.3.5.3

Naslijeđeni sustavi za osiguranje vlaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak koji je sustav klase B ugrađen

X

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.6

Naslijeđeni radijski sustavi

1.1.1.3.6.1

Ostali ugrađeni radijski sustavi (naslijeđeni radijski sustavi)

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak o ugrađenim naslijeđenim radijskim sustavima.

X

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.7

Sustavi za detekciju vlaka koji nisu u potpunosti sukladni s TSI-jem

1.1.1.3.7.1.1

Vrsta sustava za detekciju vlaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

kolosiječni strujni krugovi/senzor željezničkog kotača/kolosiječna petlja

Podatak o ugrađenim vrstama sustava za detekciju vlaka.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.1.2

Tip kolosiječnih strujnih krugova ili brojača osovina na kojima su potrebne posebne provjere

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak o vrsti sustava za detekciju vlaka za koji su potrebne posebne provjere.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.7.1.3

Dokument s postupcima koji se odnosi na vrstu sustava za detekciju vlaka utvrđenih u točki 1.1.1.3.7.1.2.

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture dostupan na dva jezika EU-a s postupcima za specifičnu provjeru koja se mora provesti za sustav za detekciju vlaka utvrđenoj u točki 1.1.1.3.7.1.2.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.7.1.4

Odjeljak s ograničenjem detekcije vlaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Specifično za provjeru kompatibilnosti trase na francuskoj mreži.

Odjeljci s:

| — | tonaža po kolosijeku niža je od 15 000 tona po danu i kolosijeku |
| --- | --- |

—

tonaža po kolosijeku niža je od 15 000 tona po danu i kolosijeku

| — | Usmjereni rad signalno-sigurnosnog uređaja |
| --- | --- |

—

Usmjereni rad signalno-sigurnosnog uređaja

| — | Odgoda od 45 sekundi za usmjereni rad signalno-sigurnosnog uređaja |
| --- | --- |

—

Odgoda od 45 sekundi za usmjereni rad signalno-sigurnosnog uređaja

| — | Ugradnja s navođenjem kolosiječnog strujnog kruga |
| --- | --- |

—

Ugradnja s navođenjem kolosiječnog strujnog kruga

| — | Izostanak uređaja za pomoć pri ranžiranju u normalnom smjeru kretanja za nereverzibilne dvotračne kolosijeke |
| --- | --- |

—

Izostanak uređaja za pomoć pri ranžiranju u normalnom smjeru kretanja za nereverzibilne dvotračne kolosijeke

| — | Izostanak uređaja za pomoć pri ranžiranju bez obzira na smjer prometa za jednotračne kolosijeke i kolosijeke za dvosmjerni rad |
| --- | --- |

—

Izostanak uređaja za pomoć pri ranžiranju bez obzira na smjer prometa za jednotračne kolosijeke i kolosijeke za dvosmjerni rad

| — | Izostanak mehanizma za navođenje |
| --- | --- |

—

Izostanak mehanizma za navođenje

| — | Odgoda od 45 sekundi za određene uređaje za resetiranje navođenja |
| --- | --- |

—

Odgoda od 45 sekundi za određene uređaje za resetiranje navođenja

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.7.2.1

Sukladnost s TSI-jem najveće dopuštene udaljenosti između dvije susjedne osovine

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak je li zahtijevana udaljenost sukladna s TSI-jem.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.2.2

Najveća dopuštena udaljenost između dvije uzastopne osovine u slučaju nesukladnosti s TSI-jem

[NNNNN]

Podatak o najvećoj dopuštenoj udaljenosti između dvije uzastopne osovine u slučaju nesukladnosti s TSI-jem, izražen u milimetrima

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.3

Najmanja dopuštena udaljenost između dvije susjedne osovine

[NNNN]

Podatak o udaljenosti, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.4

Najmanja dopuštena udaljenost između prve i zadnje osovine

[NNNNN]

Podatak o udaljenosti, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.5

Najveća udaljenost između kraja vlaka i prve osovine

[NNNN]

Podatak o najvećoj udaljenosti između kraja vlaka i prve osovine vlaka, izražen u milimetrima, koja je primjenjiva na obje strane (prednja i stražnja) vozila ili vlaka.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.6

Najmanja dopuštena širina oboda kotača

[NNN]

Podatak o širini, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.7

Najmanji dopušteni promjer kotača

[NNN]

Podatak o promjeru kotača, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.8

Najmanja dopuštena debljina vijenca kotača

[NN.N]

Podatak o debljini vijenca, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.9

Najmanja dopuštena visina vijenca kotača

[NN.N]

Podatak o visini vijenca, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.10

Najveća dopuštena visina vijenca kotača

[NN.N]

Podatak o visini vijenca, izražen u milimetrima.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.11

Najmanje dopušteno osovinsko opterećenje

[NN.N]

Podatak o opterećenju, izražen u tonama.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.3.7.11.1

Najmanje dopušteno osovinsko opterećenje po kategoriji vozila

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak o opterećenju, izražen u tonama, ovisan o kategoriji vozila.

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.7.12

Sukladnost s TSI-jem pravila za prostor bez metala oko kotača

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.13

Sukladnost s TSI-jem pravila za metalne konstrukcije vozila

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.14

Sukladnost s TSI-jem zahtijevanih feromagnetskih svojstava materijala kotača

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.15.1

Sukladnost s TSI-jem najveće dopuštene impedancije između kotača osovinskog sklopa

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.15.2

Najveća dopuštena impedancija između kotača osovinskog sklopa kad sklop nije sukladan s TSI-jem

[N.NNN]

Dopuštena vrijednost najveće impedancije izražena u ohmima u slučaju nesukladnosti s TSI-jem

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.16

Sukladnost s TSI-jem posipanja pijeskom

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.3.7.17

Najveća količina pijeska

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Najveća na kolosijeku prihvatljiva količina pijeska posutog u 30 sekundi izražena u gramima

1. siječnja 2021.

1.1.1.3.7.18

Zahtjev da strojovođa može prekinuti posipanje pijeskom

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak zahtijeva li se da strojovođa može uključiti/isključiti uređaj za posipanje pijeskom u skladu s uputama upravitelja infrastrukture.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.19

Sukladnost s TSI-jem pravila za svojstva pijeska

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.20

Postojanje pravila za podmazivanje vijenca kotača u vozilu

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoje li pravila za uključivanje ili isključivanje podmazivanja vijenca.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.21

Sukladnost s TSI-jem pravila o uporabi kompozitnih kočnih umetaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.22

Sukladnost s TSI-jem pravila za naprave za pomoć pri ranžiranju

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.7.23

Sukladnost s TSI-jem pravila o kombinaciji svojstava željezničkih vozila koja utječu na impendanciju pri ranžiranju

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak jesu li pravila sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.8

Prebacivanje između sustava

1.1.1.3.8.1

Mogućnost prebacivanja između različitih sustava za zaštitu, nadzor i upozorenje tijekom vožnje

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li prebacivanje između različitih sustava tijekom vožnje

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.8.2

Mogućnost prebacivanja između različitih radiokomunikacijskih sustava

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li prebacivanje između različitih radijskih sustava i nikakvog komunikacijskog sustava tijekom vožnje

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.9

Parametri vezani uz elektromagnetsku interferenciju

1.1.1.3.9.1

Postojanje pravila za magnetska polja koja emitira vozilo i njihova sukladnost s TSI-jem

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

nema/sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak postoje li pravila i jesu li sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.9.2

Postojanje graničnih vrijednosti za harmonike u struji vuče i njihova sukladnost s TSI-jem

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

nema/sukladno s TSI-jem/nesukladno s TSI-jem

Podatak postoje li pravila i jesu li sukladna s TSI-jem.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.10

Pružni sustav za nepovoljne uvjete

1.1.1.3.10.1

Razina ETCS-a za nepovoljne uvjete

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Razina primjene ERTMS-a/ETCS-a za nepovoljne uvjete u pogledu pružne opreme.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.10.2

Drugi sustavi za zaštitu, nadzor i upozorenje vlakova za nepovoljne uvjete

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak postoje li drugi sustavi za nepovoljne situacije osim ETCS-a.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.11

Parametri vezani uz kočnice

1.1.1.3.11.1

Najveći zahtijevani put kočenja

[NNNN]

Najveća vrijednost puta kočenja [u metrima] vlaka daje se za najveću brzinu pruge.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.1.1.3.11.2

Raspolaganje upravitelja infrastrukture dodatnim informacijama

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Raspolaganje upravitelja infrastrukture dodatnim informacijama kako je određeno u točki (2) točke 4.2.2.6.2. Priloga Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773.

X

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.11.3

Dokumenti kojima raspolaže upravitelj infrastrukture s obzirom na učinak kočenja

CharacterString

Elektronički dokument dostupan na dva jezika EU-a kojima raspolaže upravitelj infrastrukture, a u kojima se navode dodatne informacije kako je određeno u točki (2) točke 4.2.2.6.2. Priloga Provedbenoj uredbi (EU) 2019/773.

X

16. siječnja 2020.

1.1.1.3.12

Ostali parametri vezani uz CCS

1.1.1.3.12.1

Podržana nagibna tehnika

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak podržava li ETCS nagibne funkcije.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.1.1.4

Pravila i ograničenja

1.1.1.4.1

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

1. siječnja 2021.

1.1.1.4.2

Dokumenti vezani uz pravila ili ograničenja strogo lokalne naravi kojima raspolaže upravitelj infrastrukture

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture te koji pohranjuje Agencija s dodatnim informacijama

1. siječnja 2021.

1.2

SLUŽBENO MJESTO

1.2.0.0.0

Opći podaci

1.2.0.0.0.1

Naziv službenog mjesta

CharacterString

Naziv koji je obično vezan uz grad ili selo ili svrhu upravljanja prometom.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.2

Jedinstvena oznaka službenog mjesta

Unaprijed definirani CharacterString:

[AA+AAAAAAAAAA]

Oznaka se sastoji od oznake države i alfanumeričke oznake službenog mjesta.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.3

Primarna TAF TAP oznaka službenog mjesta

Unaprijed definirani CharacterString:

[AANNNNN]

Primarna oznaka za TAF/TAP.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.4

Vrsta službenog mjesta

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Vrsta postrojenja vezana uz dominantne operativne funkcije.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.4.1

Vrsta postrojenja za mijenjanje širine kolosijeka

CharacterString

Vrsta postrojenja za mijenjanje širine kolosijeka

X

16. siječnja 2020.

1.2.0.0.0.5

Geografska lokacija službenog mjesta

Unaprijed definirani CharacterString:

[geografska širina (NN.NNNN) + geografska dužina (± NN.NNNN)]

Geografske koordinate u decimalnim stupnjevima koje se obično uzimaju za središte službenog mjesta.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.0.0.0.6

Željeznička lokacija službenog mjesta

Unaprijed definirani CharacterString:

[NNN.NNN] + [CharacterString]

Kilometar koji se odnosi na identifikaciju pruge kojom se definira lokacija službenog mjesta. On se obično nalazi u sredini službenog mjesta.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1

GLAVNI KOLOSIJEK

1.2.1.0.0

Opći podaci

1.2.1.0.0.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.0.2

Oznaka kolosijeka

CharacterString

Jedinstvena oznaka kolosijeka ili jedinstveni broj kolosijeka u službenom mjestu

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.1

Izjave o provjeri kolosijeka

1.2.1.0.1.1

EZ izjava o provjeri kolosijeka u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na građevinski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.1.2

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u Preporuci 2014/881/EU) u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na građevinski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.2

Parametri radnih svojstava

1.2.1.0.2.1

Klasifikacija kolosijeka po TEN-u

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Dio sveobuhvatne Transeuropske prometne mreže/Dio osnovne teretne Transeuropske prometne mreže/Dio osnovne putničke Transeuropske prometne mreže/Nije u TEN-u

Podatak kojem dijelu Transeuropske prometne mreže kolosijek pripada.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.2.2

Kategorija pruge:

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Klasifikacija pruge prema TSI-ju za željezničku infrastrukturu – Uredba (EU) br. 1299/2014.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.2.3

Dio željezničkog teretnog koridora

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Podatak je li pruga dodijeljena željezničkom teretnom koridoru

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.3

Trasa pruge

1.2.1.0.3.1

Interoperabilni profil

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/nijedan

Profili GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1, kao što je definirano u europskoj normi.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.2.1.0.3.2

Multinacionalni slobodni profili:

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

G2/GB1/GB2/nijedan

Multilateralni profil ili međunarodni profil koji nije GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1, kao što je definirano u europskoj normi.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.2.1.0.3.3

Nacionalni slobodni profili

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Nacionalni slobodni profil kako je određen u europskoj normi ili drugi lokalni slobodni profil.

Parametar izbrisan. Prikazati u informativne svrhe

1.2.1.0.3.4

Profili

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa

Slobodni profili kako su određeni u europskoj normi ili drugi lokalni slobodni profili, uključujući donji ili gornji dio.

X

X

16. siječnja 2020.

1.2.1.0.3.5

Željeznička lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere

Unaprijed definirani CharacterString:

[± NNNN.NNN] + [CharacterString]

Lokacija određenih točaka za koje su potrebne posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.2.1.0.3.4.

X

16. siječnja 2020.

1.2.1.0.3.6

Dokument s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture te koji pohranjuje Agencija s poprečnim presjekom određenih točaka koje zahtijevaju posebne provjere zbog odstupanja od profila iz točke 1.2.1.0.3.4. Upute za provjeru s određenom točkom mogu se prema potrebi priložiti dokumentu s poprečnim presjekom.

X

16. siječnja 2020.

1.2.1.0.4

Parametri kolosijeka

1.2.1.0.4.1

Nazivna širina kolosijeka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/druga

Jedinstvena vrijednost izražena u milimetrima kojom se navodi širina kolosijeka.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5

Tunel

1.2.1.0.5.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.2

Oznaka tunela

CharacterString

Jedinstvena oznaka tunela ili jedinstveni broj tunela u državi članici.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.3

EZ izjava o provjeri tunela u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na željeznički tunel

CharacterString

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.4

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u preporuci 2014/881/EU) za tunel u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na željeznički tunel

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.5

Duljina tunela

[NNNNN]

Duljina tunela u metrima od ulaznog do izlaznog portala.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.6

Postojanje plana postupanja u izvanrednim situacijama

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li plan za postupanje u slučaju opasnosti.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.7

Tražena kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

A/B/nijedna

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.8

Potrebna nacionalna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

CharacterString

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara – u skladu s nacionalnim pravilima, ako postoje

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.5.9

Dopušteni su dizelski ili ostali vučni sustavi motora s unutarnjim sagorijevanjem

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Naznaka je li dopušteno upotrebljavati dizelske ili ostale vučne sustave motora s unutarnjim sagorijevanjem u tunelu

1. siječnja 2021.

1.2.1.0.6

Peron

1.2.1.0.6.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.2

Oznaka perona

CharacterString

Jedinstvena oznaka perona ili jedinstveni broj perona u službenom mjestu.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.3

Klasifikacija perona po TEN-u

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Dio sveobuhvatne Transeuropske prometne mreže/Dio osnovne teretne Transeuropske prometne mreže/Dio osnovne putničke Transeuropske prometne mreže/Nije u TEN-u

Podatak kojem dijelu Transeuropske prometne mreže peron pripada.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.4

Korisna duljina perona

[NNNN]

Najveća neprekidna duljina (u metrima) onog dijela perona ispred kojeg se vlak zaustavlja u uobičajenim radnim uvjetima radi ukrcaja i iskrcaja putnika, uzimajući u obzir odgovarajuću toleranciju radi zaustavljanja.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.5

Visina perona

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

250/280/550/760/300-380/200/580/680/685/730/840/900/915/920/960/1100/druga

Razmak između gornje površine perona i vozne površine susjednog kolosijeka. To je nominalna vrijednost izražena u milimetrima.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.6

Postojanje peronske pomoći za pokretanje vlaka

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li oprema ili osoblje koji pomažu posadi vlaka u njegovu pokretanju.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.1.0.6.7

Raspon korištenja peronskih pomagala za ukrcaj i iskrcaj

[NNNN]

Informacija o razini pristupa vlaku za koju se mogu upotrebljavati pomagala za ukrcaj i iskrcaj.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2

Opći podaci

1.2.2.0.0

Opći podaci

1.2.2.0.0.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.0.2

Oznaka sporednog kolosijeka

CharacterString

Jedinstvena oznaka sporednog kolosijeka ili jedinstveni broj sporednog kolosijeka u službenom mjestu.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.0.3

Klasifikacija sporednog kolosijeka po TEN-u

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

Dio sveobuhvatne Transeuropske prometne mreže/Dio osnovne teretne Transeuropske prometne mreže/Dio osnovne putničke Transeuropske prometne mreže/Nije u TEN-u

Podatak kojem dijelu Transeuropske prometne mreže peron pripada.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.1

Izjava o provjeri sporednog kolosijeka

1.2.2.0.1.1

EZ izjava o provjeri sporednog kolosijeka u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na građevinski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.1.2

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u Preporuci 2014/881/EU) za sporedni kolosijek u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na građevinski podsustav

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.2

Parametri radnih svojstava

1.2.2.0.2.1

Iskoristiva duljina sporednog kolosijeka

[NNNN]

Ukupna duljina sporednog kolosijeka izražena u metrima na kojoj vlakovi mogu biti sigurno parkirani.

X

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.3

Trasa pruge

1.2.2.0.3.1

Uzdužni nagib sporednog kolosijeka

[NN.N]

Najveća vrijednost uzdužnog nagiba izražena u milimetrima po metru.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.3.2

Najmanji polumjer vodoravnog kružnog luka kolosijeka

[NNN]

Polumjer najmanjeg vodoravnog kružnog luka izražen u metrima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.3.3

Najmanji polumjer okomitog kružnog luka

[NNN+NNN]

Polumjer najmanjeg okomitog kružnog luka izražen u metrima.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4

Nepokretna postrojenja za servisiranje vlakova

1.2.2.0.4.1

Postojanje sustava za pražnjenje zahoda

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li postrojenje za pražnjenje zahoda (nepokretno postrojenje za servisiranje vlakova) kako je definirano u INF TSI-ju – Uredba (EU) br. 1299/2014.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.2

Postojanje uređaja za vanjsko čišćenje

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li uređaj za vanjsko čišćenje (nepokretno postrojenje za servisiranje vlakova) kako je definirano u INF TSI-ju – Uredba (EU) br. 1299/2014.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.3

Postojanje opreme za opskrbu vodom

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li postrojenje za opskrbu vodom (nepokretno postrojenje za servisiranje vlakova) kako je definirano u INF TSI-ju – Uredba (EU) br. 1299/2014.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.4

Postojanje opreme za opskrbu gorivom

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li postrojenje za opskrbu gorivom (nepokretno postrojenje za servisiranje vlakova) kako je definirano u INF TSI-ju – Uredba (EU) br. 1299/2014.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.5

Postojanje opreme za opskrbu pijeskom

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li postrojenje za opskrbu pijeskom (nepokretno postrojenje za servisiranje vlakova).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.4.6

Postojanje opreme za opskrbu električnom energijom

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li postrojenje za opskrbu električnom energijom (nepokretno postrojenje za servisiranje vlakova).

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5

Tunel

1.2.2.0.5.1

Oznaka upravitelja infrastrukture

[AAAA]

Upravitelj infrastrukture znači svako tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu i održavanje željezničke infrastrukture ili nekog njezinog dijela.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.2

Oznaka tunela

CharacterString

Jedinstvena oznaka tunela ili jedinstveni broj tunela u državi članici

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.3

EZ izjava o provjeri tunela u vezi sa sukladnosti sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na željeznički tunel

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za EZ izjave u skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.4

Izjava o sukladnosti postojeće infrastrukture (kako je određena u preporuci 2014/881/EU) za tunel u odnosu na sukladnost sa zahtjevima iz tehničkih specifikacija za interoperabilnost koji se primjenjuju na željeznički tunel

Unaprijed definirani CharacterString:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYYY/NNNNNNN]

Jedinstveni broj za izjave o postojećoj infrastrukturi prema istim zahtjevima formata kao što je navedeno za izjave EZ-a u Prilogu VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/250.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.5

Duljina tunela

[NNNNN]

Duljina tunela u metrima od ulaznog do izlaznog portala.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.6

Postojanje plana postupanja u izvanrednim situacijama

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Podatak postoji li plan za postupanje u slučaju opasnosti.

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.7

Tražena kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

A/B/nijedna

Kategorizacija kako će u zadanom razdoblju u tunelu nastaviti funkcionirati putnički vlak na kojem je izbio požar.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.5.8

Potrebna nacionalna kategorija zaštite od požara za željeznička vozila

CharacterString

Kategorizacija načina na koji će u zadanom razdoblju vlak nastaviti vožnju nakon izbijanja požara – u skladu s nacionalnim pravilima, ako postoje.

X

U skladu s Provedbenom odlukom 2014/880/EU i najkasnije do 16. ožujka 2019.

1.2.2.0.6

Sustav kontaktne mreže

1.2.2.0.6.1

Maksimalna struja kod stajanja po oduzimaču struje

[NNN]

Podatak o maksimalno dopuštenoj struji vlaka u stanju mirovanja za sustave istosmjernog napajanja, izražen u amperima.

X

16. siječnja 2020.

1.2.3

Pravila i ograničenja

1.2.3.1

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

Jedan izbor s unaprijed definiranog popisa:

da/ne

Postojanje pravila i ograničenja strogo lokalne naravi

1. siječnja 2021.

1.2.3.2

Dokumenti vezani uz pravila ili ograničenja strogo lokalne naravi kojima raspolaže upravitelj infrastrukture

CharacterString

Elektronički dokument kojim raspolaže upravitelj infrastrukture te koji pohranjuje Agencija s dodatnim informacijama

1. siječnja 2021.

4.   PREGLED SUSTAVA NA VISOKOJ RAZINI

4.1   Sustav registra infrastrukture

Sustav registara infrastrukture strukturiran je kako slijedi.

Slika 1.

Sustav RINF-a

4.2   Upravljanje aplikacijom RINF

Aplikacija RINF je internetska aplikacija koju uspostavlja, vodi, održava i njome upravlja Agencija.

Agencija nacionalnim registarskim tijelima (NRE) stavlja na raspolaganje sljedeće datoteke i dokumente koji se upotrebljavaju za uspostavu zajedničkih registara infrastrukture i njihovo povezivanje s aplikacijom RINF:

| (a) | priručnik za korisnike; |
| --- | --- |

(a)

priručnik za korisnike;

| (b) | specifikaciju strukture datoteka za prijenos podataka; |
| --- | --- |

(b)

specifikaciju strukture datoteka za prijenos podataka;

| (c) | opis šifri za pripremu datoteka – vodič u kojem se opisuje postupak provjere valjanosti prenesenih datoteka. |
| --- | --- |

(c)

opis šifri za pripremu datoteka – vodič u kojem se opisuje postupak provjere valjanosti prenesenih datoteka.

4.3   Minimalna zahtijevana funkcionalnost aplikacije RINF

Aplikacijom RINF osiguravaju se barem sljedeće funkcionalnosti:

| (a) | upravljanje korisnicima: administrator aplikacije RINF mora moći upravljati pravima pristupa korisnika; |
| --- | --- |

(a)

upravljanje korisnicima: administrator aplikacije RINF mora moći upravljati pravima pristupa korisnika;

| (b) | kontrola informacija: administrator aplikacije RINF mora moći pregledati evidenciju svih korisničkih aktivnosti u aplikaciji RINF u obliku popisa aktivnosti koje su korisnici aplikacije RINF izvršili u određenom vremenskom razdoblju; |
| --- | --- |

(b)

kontrola informacija: administrator aplikacije RINF mora moći pregledati evidenciju svih korisničkih aktivnosti u aplikaciji RINF u obliku popisa aktivnosti koje su korisnici aplikacije RINF izvršili u određenom vremenskom razdoblju;

| (c) | povezivost i autentikacija: registrirani korisnici aplikacije RINF moraju se moći povezati s aplikacijom RINF putem interneta i koristiti se njezinim funkcionalnostima u skladu sa svojim pravima; |
| --- | --- |

(c)

povezivost i autentikacija: registrirani korisnici aplikacije RINF moraju se moći povezati s aplikacijom RINF putem interneta i koristiti se njezinim funkcionalnostima u skladu sa svojim pravima;

| (d) | priprema datoteka za korisnike upravitelja infrastrukture; |
| --- | --- |

(d)

priprema datoteka za korisnike upravitelja infrastrukture;

| (e) | spajanje datoteka za korisnike nacionalnog registarskog tijela; |
| --- | --- |

(e)

spajanje datoteka za korisnike nacionalnog registarskog tijela;

| (f) | pretraga podataka registra infrastrukture uključujući službena mjesta i/ili pružne dionice, uključujući datum valjanosti podataka; |
| --- | --- |

(f)

pretraga podataka registra infrastrukture uključujući službena mjesta i/ili pružne dionice, uključujući datum valjanosti podataka;

| (g) | odabir službenog mjesta ili pružne dionice i pregled predmetnih podataka: korisnici aplikacije RINF moraju moći odrediti geografsko područje korištenjem sučelja s kartom tako da putem aplikacije RINF dobiju dostupne podatke koje za to područje zatraže; |
| --- | --- |

(g)

odabir službenog mjesta ili pružne dionice i pregled predmetnih podataka: korisnici aplikacije RINF moraju moći odrediti geografsko područje korištenjem sučelja s kartom tako da putem aplikacije RINF dobiju dostupne podatke koje za to područje zatraže;

| (h) | prikaz podataka za određeni skup pruga i službenih mjesta na području određenom sučeljem s kartom; |
| --- | --- |

(h)

prikaz podataka za određeni skup pruga i službenih mjesta na području određenom sučeljem s kartom;

| (i) | vizualni prikaz zapisa registra infrastrukture na digitalnoj karti: korisnici se moraju moći kretati aplikacijom RINF, odabrati objekt prikazan na karti i dobiti svaku relevantnu informaciju; |
| --- | --- |

(i)

vizualni prikaz zapisa registra infrastrukture na digitalnoj karti: korisnici se moraju moći kretati aplikacijom RINF, odabrati objekt prikazan na karti i dobiti svaku relevantnu informaciju;

| (j) | vizualni prikaz podataka registra infrastrukture koji omogućuje izdavanje tematskih karti; |
| --- | --- |

(j)

vizualni prikaz podataka registra infrastrukture koji omogućuje izdavanje tematskih karti;

| (k) | popis pružnih dionica i službenih mjesta koja su dio trase koju je definirao korisnik te izvoz pripadajućih značajki; |
| --- | --- |

(k)

popis pružnih dionica i službenih mjesta koja su dio trase koju je definirao korisnik te izvoz pripadajućih značajki;

| (l) | izrada potvrde svaki put kad željeznički prijevoznik namjerava upotrijebiti izvoz značajki dobiven pretragom u skladu s člankom 23. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

(l)

izrada potvrde svaki put kad željeznički prijevoznik namjerava upotrijebiti izvoz značajki dobiven pretragom u skladu s člankom 23. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797;

| (m) | sučelje za programiranje aplikacije (API); |
| --- | --- |

(m)

sučelje za programiranje aplikacije (API);

| (n) | provjera valjanosti, slanje i primanje nizova podataka koje je dostavilo nacionalno registarsko tijelo. |
| --- | --- |

(n)

provjera valjanosti, slanje i primanje nizova podataka koje je dostavilo nacionalno registarsko tijelo.

4.4   Način rada

Sustavom registara infrastrukture osiguravaju se dva glavna sučelja putem aplikacije RINF:

| (a) | jedno kojim se koriste države članice radi dostave svojeg skupa podataka; |
| --- | --- |

(a)

jedno kojim se koriste države članice radi dostave svojeg skupa podataka;

| (b) | drugo koje upotrebljavaju korisnici aplikacije RINF kako bi se povezali sa sustavom i preuzeli informacije. |
| --- | --- |

(b)

drugo koje upotrebljavaju korisnici aplikacije RINF kako bi se povezali sa sustavom i preuzeli informacije.

Dok se razvojem aplikacije RINF upraviteljima infrastrukture ne omogući izravno ažuriranje informacija u njoj, u središnju bazu podataka aplikacije RINF unose se kopije skupova podataka koje održava svaka država članica. Konkretno, NRE-ovi izrađuju datoteke u kojima se nalazi potpuni skup podataka prema specifikacijama iz tablice 1. i dostavljaju ih u aplikaciju RINF, u skladu s člankom 5.

NRE-ovi šalju datoteke u aplikaciju RINF namjenskim sučeljem za tu operaciju. Posebnim modulom olakšava se provjera valjanosti i slanje podataka koje dostave NRE-ovi.

Podaci koje pošalju NRE-ovi javno su i bez ikakve izmjene dostupni u središnjoj bazi podataka aplikacije RINF.

Osnovnom funkcionalnošću aplikacije RINF korisnicima se omogućuje pretraživanje i preuzimanje podataka registra infrastrukture.

U aplikaciji RINF vodi se potpuna povijesna evidencija podataka koje su dostavili NRE-ovi. Ti se podaci čuvaju dvije godine nakon datuma povlačenja podataka.

Agencija, u ulozi administratora aplikacije RINF, osigurava pristup korisnicima na njihov zahtjev.

Odgovori na upite korisnika aplikacije RINF dostavljaju se u roku od 24 sata od trenutka postavljanja upita.

4.5   Raspoloživost

Aplikacija RINF mora biti dostupna sedam dana tjedno. Tijekom održavanja sustava njezina nedostupnost mora biti svedena na najmanju moguću mjeru.

Ako dođe do kvara izvan radnog vremena Agencije, s radnjama za popravak usluge počinje se sljedećeg radnog dana Agencije.

5.   VODIČ ZA PRIMJENU ZAJEDNIČKIH SPECIFIKACIJA

Vodič za primjenu zajedničkih specifikacija iz članka 7. Agencija javno objavljuje na svojim internetskim stranicama i ažurira po potrebi.

Vodič sadrži proširene definicije svih stavki i parametara registra infrastrukture te osigurava pomoć u snalaženju u najčešćim situacijama i rješenja za modeliranje željezničke mreže.

Vodič osobito uključuje:

| (a) | opis funkcionalnosti koje osigurava aplikacija RINF; |
| --- | --- |

(a)

opis funkcionalnosti koje osigurava aplikacija RINF;

| (b) | zapise i njihove pripadajuće opise kao što je navedeno u odjeljku 3.3 i tablici 1. U svakom polju nalazi se barem njegov format, granična vrijednost, uvjeti pod kojima je parametar primjenjiv i obvezan, željeznička tehnička pravila za vrijednosti parametara, upućivanje na TSI-jeve i druge tehničke dokumente povezane sa zapisima u registru infrastrukture; |
| --- | --- |

(b)

zapise i njihove pripadajuće opise kao što je navedeno u odjeljku 3.3 i tablici 1. U svakom polju nalazi se barem njegov format, granična vrijednost, uvjeti pod kojima je parametar primjenjiv i obvezan, željeznička tehnička pravila za vrijednosti parametara, upućivanje na TSI-jeve i druge tehničke dokumente povezane sa zapisima u registru infrastrukture;

| (c) | detaljne definicije i specifikacije parametara; |
| --- | --- |

(c)

detaljne definicije i specifikacije parametara;

| (d) | prikaz odredbi za modeliranje mreže i prikupljanje podataka s odgovarajućim objašnjenjima i primjerima; |
| --- | --- |

(d)

prikaz odredbi za modeliranje mreže i prikupljanje podataka s odgovarajućim objašnjenjima i primjerima;

| (e) | postupci za provjeru i dostavu podataka iz registara infrastrukture država članica u aplikaciju RINF. |
| --- | --- |

(e)

postupci za provjeru i dostavu podataka iz registara infrastrukture država članica u aplikaciju RINF.

U vodiču za primjenu nalaze se objašnjenja specifikacija koje se spominju u ovom Prilogu, a koja su neophodna za ispravan razvoj sustava registra infrastrukture.

---

(1)  Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/250 od 12. veljače 2019. o obrascima za „EZ” izjave i „EZ” potvrde za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave željeznica, modelu izjave o sukladnosti odobrenog tipa željezničkog vozila i o „EZ” postupcima provjere podsustava u skladu s Direktivom (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 201/2011 (SL L 42, 13.2.2019., str. 9.).

(2)  Preporuka Komisije 2014/881/EU оd 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 356, 12.12.2014., str. 520.).

(3)  Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti „građevinskog” podsustava željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 1.).

(4)  Uredba Komisije (EU) br. 1304/2014 od 26. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željeznička vozila – buka” kojom se izmjenjuje Odluka 2008/232/EZ i stavlja izvan snage Odluka 2011/229/EU (SL L 356, 12.12.2014., str. 421.).

(5)  Uredba Komisije (EU) 2016/919 оd 27. svibnja 2016. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s „prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim” podsustavima željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 158, 15.6.2016., str. 1.).

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/356 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/356

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/778

оd 16. svibnja 2019.

o izmjeni Uredbe Komisije (EU) br. 1305/2014 u pogledu upravljanja nadzorom izmjena

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (1), a posebno njezin članak 5. stavak 11.,

budući da:

| (1) | Člankom 19. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2) od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zahtijeva se da Komisiji upućuje preporuke o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost („TSI-jevi”) i njihovoj reviziji, u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797, te da osigura da su TSI-jevi prilagođeni tehničkom napretku, tržišnim trendovima i društvenim zahtjevima. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 19. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (2) od Agencije Europske unije za željeznice („Agencija”) zahtijeva se da Komisiji upućuje preporuke o tehničkim specifikacijama za interoperabilnost („TSI-jevi”) i njihovoj reviziji, u skladu s člankom 5. Direktive (EU) 2016/797, te da osigura da su TSI-jevi prilagođeni tehničkom napretku, tržišnim trendovima i društvenim zahtjevima.

| (2) | Člankom 13. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) zahtijeva se izmjena odjeljka 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014 (4) (TAF za TSI) za utvrđivanje izmijenjenog postupka nadzora izmjena TSI-ja za TAF. |
| --- | --- |

(2)

Člankom 13. Delegirane odluke Komisije (EU) 2017/1474 (3) zahtijeva se izmjena odjeljka 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014 (4) (TAF za TSI) za utvrđivanje izmijenjenog postupka nadzora izmjena TSI-ja za TAF.

| (3) | U skladu s člankom 5. Uredbe (EU) 2016/796 osnovana je radna skupina za izradu prijedloga preporuke u pogledu izmjena odjeljka 7.2. TSI-ja za TAF. |
| --- | --- |

(3)

U skladu s člankom 5. Uredbe (EU) 2016/796 osnovana je radna skupina za izradu prijedloga preporuke u pogledu izmjena odjeljka 7.2. TSI-ja za TAF.

| (4) | Agencija je 20. travnja 2018. Komisiji uputila preporuku o reviziji odjeljka 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014. |
| --- | --- |

(4)

Agencija je 20. travnja 2018. Komisiji uputila preporuku o reviziji odjeljka 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014.

| (5) | Odjeljak 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014 povezan s TSI-jem za TAF trebalo bi na odgovarajući način izmijeniti. |
| --- | --- |

(5)

Odjeljak 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014 povezan s TSI-jem za TAF trebalo bi na odgovarajući način izmijeniti.

| (6) | Trebalo bi ažurirati popis tehničkih dokumenata navedenih u TSI-ju za TAF. |
| --- | --- |

(6)

Trebalo bi ažurirati popis tehničkih dokumenata navedenih u TSI-ju za TAF.

| (7) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(7)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 51. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/797,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Odjeljak 7.2 Priloga Uredbi (EU) br. 1305/2014 zamjenjuje se tekstom iz Priloga I. ovoj Uredbi.

Članak 2.

Dodatak I. Priloga Uredbi (EU) br. 1305/2014 zamjenjuje se tekstom iz Priloga II. ovoj Uredbi.

Članak 3.

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 44.

1

(2)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).

2

(3)  Delegirana odluka Komisije (EU) 2017/1474 o dopuni Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu posebnih ciljeva kad je riječ o izradi nacrta, donošenju i preispitivanju tehničkih specifikacija za interoperabilnost (SL L 210, 15.8.2017., str. 5.).

3

(4)  Uredba Komisije (EU) br. 1305/2014 od 11. prosinca 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u odnosu na podsustav telematskih aplikacija za teretni promet željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 62/2006 (SL L 356, 12.12.2014., str. 438.).

4

---

PRILOG 1.

Odjeljak 7.2. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1305/2014 zamjenjuje se sljedećim:

„7.2.   Upravljanje izmjenama

7.2.1.   Postupci upravljanja izmjenama

Postupci upravljanja izmjenama osmišljavaju se kako bi se osigurala ispravna analiza troškova i koristi izmjena te provedba izmjena na kontrolirani način. Te postupke definira, sastavlja, podržava i njima upravlja Agencija i oni uključuju:

| — | prepoznavanje tehničkih ograničenja koja otežavaju izmjenu, |
| --- | --- |

—

prepoznavanje tehničkih ograničenja koja otežavaju izmjenu,

| — | izjavu o tome tko preuzima odgovornost za postupke provođenja izmjene, |
| --- | --- |

—

izjavu o tome tko preuzima odgovornost za postupke provođenja izmjene,

| — | postupak za provjeru izmjena koje se trebaju provesti, |
| --- | --- |

—

postupak za provjeru izmjena koje se trebaju provesti,

| — | politiku upravljanja izmjenama, objavu, prelazak i postupno uvođenje, |
| --- | --- |

—

politiku upravljanja izmjenama, objavu, prelazak i postupno uvođenje,

| — | određivanje odgovornosti za upravljanje detaljnim specifikacijama i osiguravanje njihove kvalitete te upravljanje konfiguracijom. |
| --- | --- |

—

određivanje odgovornosti za upravljanje detaljnim specifikacijama i osiguravanje njihove kvalitete te upravljanje konfiguracijom.

Odbor za nadzor izmjena (CCB) sastoji se od Agencije, predstavničkih tijela željezničkog sektora i država članica. Takvo članstvo stranaka osigurava uvid u izmjene koje se provode i cjelokupnu ocjenu njihovih učinaka. CCB u konačnici djeluje pod nadzorom Agencije.

7.2.2.   Poseban postupak upravljanja izmjenama za dokumente navedene u Dodatku I. ovoj Uredbi

Upravljanje nadzorom izmjena za dokumente iz Dodatka I. ovoj Uredbi uspostavlja Agencija prema sljedećim kriterijima:

| 1. | Zahtjevi za izmjene koji utječu na dokumente podnose se putem država članica ili putem predstavničkih tijela željezničkog sektora na europskoj razini kako je definirano u članku 38. stavku 4. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (*1) ili putem upravnog odbora TSI-ja za TAF. |
| --- | --- |

1.

Zahtjevi za izmjene koji utječu na dokumente podnose se putem država članica ili putem predstavničkih tijela željezničkog sektora na europskoj razini kako je definirano u članku 38. stavku 4. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (*1) ili putem upravnog odbora TSI-ja za TAF.

| 2. | Agencija prikuplja i pohranjuje zahtjeve za izmjene. |
| --- | --- |

2.

Agencija prikuplja i pohranjuje zahtjeve za izmjene.

| 3. | Agencija upućuje zahtjeve za izmjene namjenskoj radnoj skupini Europske agencije za željeznice, koja će ih vrednovati i pripremiti prijedlog potkrijepljen ekonomskom procjenom, kad je to primjenjivo. |
| --- | --- |

3.

Agencija upućuje zahtjeve za izmjene namjenskoj radnoj skupini Europske agencije za željeznice, koja će ih vrednovati i pripremiti prijedlog potkrijepljen ekonomskom procjenom, kad je to primjenjivo.

| 4. | Potom Agencija upućuje svaki zahtjev za izmjene i s njim povezan prijedlog odboru za nadzor izmjena, koji ih odobrava, ne odobrava ili odgađa zahtjev za izmjenu. |
| --- | --- |

4.

Potom Agencija upućuje svaki zahtjev za izmjene i s njim povezan prijedlog odboru za nadzor izmjena, koji ih odobrava, ne odobrava ili odgađa zahtjev za izmjenu.

| 5. | Ako zahtjev za izmjenu nije odobren, Agencija podnositelju zahtjeva šalje razlog zašto je odbijen ili zahtjev za dodatne informacije o nacrtu zahtjeva za izmjenu. |
| --- | --- |

5.

Ako zahtjev za izmjenu nije odobren, Agencija podnositelju zahtjeva šalje razlog zašto je odbijen ili zahtjev za dodatne informacije o nacrtu zahtjeva za izmjenu.

| 6. | Ako je zahtjev za izmjenu potvrđen, tehnički dokument se izmjenjuje. |
| --- | --- |

6.

Ako je zahtjev za izmjenu potvrđen, tehnički dokument se izmjenjuje.

| 7. | Ako nije moguće postići konsenzus o potvrđivanju zahtjeva za izmjenu, Agencija Komisiji podnosi preporuku za ažuriranje dokumenata iz Dodatka I. zajedno s nacrtom nove verzije dokumenta, zahtjevima za izmjene i njihovom ekonomskom analizom te objavljuje te dokumente na internetskoj stranici. |
| --- | --- |

7.

Ako nije moguće postići konsenzus o potvrđivanju zahtjeva za izmjenu, Agencija Komisiji podnosi preporuku za ažuriranje dokumenata iz Dodatka I. zajedno s nacrtom nove verzije dokumenta, zahtjevima za izmjene i njihovom ekonomskom analizom te objavljuje te dokumente na internetskoj stranici.

| 8. | Nova verzija tehničkog dokumenta s potvrđenim zahtjevima za izmjene objavljuje se na internetskoj stranici Agencije. Agencija obavješćuje države članice putem odbora uspostavljenog u skladu s člankom 29. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ. |
| --- | --- |

8.

Nova verzija tehničkog dokumenta s potvrđenim zahtjevima za izmjene objavljuje se na internetskoj stranici Agencije. Agencija obavješćuje države članice putem odbora uspostavljenog u skladu s člankom 29. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ.

| 9. | Ako bi se zbog zahtjeva za izmjenu morao mijenjati pravni tekst TSI-ja za TAF, Agencija Europskoj komisiji šalje zahtjev za reviziju TSI-ja za TAF i/ili zahtjev za tehničko mišljenje Agencije. |
| --- | --- |

9.

Ako bi se zbog zahtjeva za izmjenu morao mijenjati pravni tekst TSI-ja za TAF, Agencija Europskoj komisiji šalje zahtjev za reviziju TSI-ja za TAF i/ili zahtjev za tehničko mišljenje Agencije.

Ako upravljanje nadzorom izmjena utječe na elemente koji su u širokoj uporabi u TSI-ju za TAP, izmjene se provode u skladu s uvedenim TSI-jem za TAP kako bi se postigla najbolja moguća sinergija.

---

(*1)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.).”
  ”

*1

---

PRILOG II.

Dodatak I. Prilogu Uredbi (EU) br. 1305/2014 zamjenjuje se sljedećim:

„Dodatak I.

Popis tehničkih dokumenata

| Br. | Referenca | Naslov |
| --- | --- | --- |
| 1. | ERA-TD-100 | TSI za TAF – PRILOG A.5: BROJEVI I PRIKAZ SLIJEDA PORUKA ZA TSI ZA TAF |
| 2. | ERA-TD-101 | Prilog D.2.: Dodatak A (planiranje puta za vagon/intermodalnu jedinicu) |
| 3. | ERA-TD-102 | Prilog D.2.: Dodatak B – operativna baza podataka za vagone i intermodalne jedinice
  (WIMO) |
| 4. | ERA-TD-103 | Prilog D.2.: Dodatak C – referentne datoteke |
| 5. | ERA-TD-104 | Prilog D.2.: Dodatak E – zajedničko sučelje |
| 6. | ERA-TD-105 | Prilog D.2.: Dodatak F – model za podatke i poruku TSI-ja za TAF |

Br.

Referenca

Naslov

1.

ERA-TD-100

TSI za TAF – PRILOG A.5: BROJEVI I PRIKAZ SLIJEDA PORUKA ZA TSI ZA TAF

2.

ERA-TD-101

Prilog D.2.: Dodatak A (planiranje puta za vagon/intermodalnu jedinicu)

3.

ERA-TD-102

Prilog D.2.: Dodatak B – operativna baza podataka za vagone i intermodalne jedinice

(WIMO)

4.

ERA-TD-103

Prilog D.2.: Dodatak C – referentne datoteke

5.

ERA-TD-104

Prilog D.2.: Dodatak E – zajedničko sučelje

6.

ERA-TD-105

Prilog D.2.: Dodatak F – model za podatke i poruku TSI-ja za TAF

---

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/360 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/360

---

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2019/779

оd 16. svibnja 2019.

o utvrđivanju detaljnih odredbi o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje vozila na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te o stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Direktivu (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (1), a posebno njezin članak 14. stavke 6. i 8.,

budući da:

| (1) | Cilj je Direktive (EU) 2016/798 poboljšati pristup tržištu usluga željezničkog prijevoza utvrđivanjem zajedničkih načela upravljanja, reguliranja i nadzora sigurnosti željeznica. U Direktivi (EU) 2016/798 također se propisuje okvir koji je potrebno uspostaviti kako bi se primjenom jednakih zahtjeva i uvjeta povezanih s izdavanjem ovlaštenja u cijeloj Uniji svim subjektima nadležnima za održavanje vozila osigurali jednaki uvjeti. |
| --- | --- |

(1)

Cilj je Direktive (EU) 2016/798 poboljšati pristup tržištu usluga željezničkog prijevoza utvrđivanjem zajedničkih načela upravljanja, reguliranja i nadzora sigurnosti željeznica. U Direktivi (EU) 2016/798 također se propisuje okvir koji je potrebno uspostaviti kako bi se primjenom jednakih zahtjeva i uvjeta povezanih s izdavanjem ovlaštenja u cijeloj Uniji svim subjektima nadležnima za održavanje vozila osigurali jednaki uvjeti.

| (2) | Svrha je sustava za izdavanje ovlaštenja osigurati okvir za usklađivanje zahtjeva i metoda za ocjenjivanje sposobnosti subjekata nadležnih za održavanje u cijeloj Uniji. |
| --- | --- |

(2)

Svrha je sustava za izdavanje ovlaštenja osigurati okvir za usklađivanje zahtjeva i metoda za ocjenjivanje sposobnosti subjekata nadležnih za održavanje u cijeloj Uniji.

| (3) | Nakon pozitivne evaluacije postojećeg sustava za izdavanje ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje teretnih vagona, koju je Agencija Europske unije za željeznice (Agencija) 11. ožujka 2015. poslala Komisiji, Agencija je 27. rujna 2018. izdala Preporuku 007REC1004 o reviziji Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (2). |
| --- | --- |

(3)

Nakon pozitivne evaluacije postojećeg sustava za izdavanje ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje teretnih vagona, koju je Agencija Europske unije za željeznice (Agencija) 11. ožujka 2015. poslala Komisiji, Agencija je 27. rujna 2018. izdala Preporuku 007REC1004 o reviziji Uredbe Komisije (EU) br. 445/2011 (2).

| (4) | U Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/798 utvrđuju se zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za organizacije koje podnose zahtjev za ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje (ovlaštenje ECM) ili za ovlaštenje u pogledu funkcija održavanja koje subjekt nadležan za održavanje podugovara s vanjskim izvođačima. Kako bi se ti zahtjevi mogli u potpunosti primjenjivati, potrebno je dodatno razraditi i opisati te zahtjeve za različite funkcije održavanja, kako su navedene u članku 14. stavku 3. točkama od (a) do (d) te direktive. |
| --- | --- |

(4)

U Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/798 utvrđuju se zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za organizacije koje podnose zahtjev za ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje (ovlaštenje ECM) ili za ovlaštenje u pogledu funkcija održavanja koje subjekt nadležan za održavanje podugovara s vanjskim izvođačima. Kako bi se ti zahtjevi mogli u potpunosti primjenjivati, potrebno je dodatno razraditi i opisati te zahtjeve za različite funkcije održavanja, kako su navedene u članku 14. stavku 3. točkama od (a) do (d) te direktive.

| (5) | Uzimajući u obzir veliku raznolikost metoda projektiranja i održavanja, taj bi sustav održavanja trebao biti više usmjeren na zahtjeve koji se odnose na upravljanje, kao što su zahtjevi za organizacijsku strukturu subjekt nadležnog za održavanje, umjesto na neki određeni tehnički zahtjev. |
| --- | --- |

(5)

Uzimajući u obzir veliku raznolikost metoda projektiranja i održavanja, taj bi sustav održavanja trebao biti više usmjeren na zahtjeve koji se odnose na upravljanje, kao što su zahtjevi za organizacijsku strukturu subjekt nadležnog za održavanje, umjesto na neki određeni tehnički zahtjev.

| (6) | U postupcima održavanja prioritet i posebna pozornost moraju se staviti na komponente ključne za sigurnost. Međutim, čimbenici zbog kojih je neka komponenta ključna za sigurnost povezani su s konkretnim projektom vozila i konkretnim funkcijama te komponente. Stoga nije moguće sastaviti iscrpan popis komponenti ključnih za sigurnost. Trebalo bi utvrditi bitna obilježja komponenti ključnih za sigurnost. |
| --- | --- |

(6)

U postupcima održavanja prioritet i posebna pozornost moraju se staviti na komponente ključne za sigurnost. Međutim, čimbenici zbog kojih je neka komponenta ključna za sigurnost povezani su s konkretnim projektom vozila i konkretnim funkcijama te komponente. Stoga nije moguće sastaviti iscrpan popis komponenti ključnih za sigurnost. Trebalo bi utvrditi bitna obilježja komponenti ključnih za sigurnost.

| (7) | Kad proizvođač projektira novu vrstu vozila, trebao bi provesti analizu rizika funkcija i komponenti kako bi utvrdio njihovu važnost za sigurnost te zabilježiti ishod analize u tehničkoj dokumentaciji iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (3). U utvrđivanju važnosti komponenti za sigurnost trebalo bi uzeti u obzir kako se i u kojem okruženju te komponente namjeravaju koristiti. Subjekt nadležan za održavanje trebao bi imati pristup relevantnim dijelovima tehničke dokumentacije kako bi se osiguralo da je taj subjekt u potpunosti svjestan koliko su komponente svake vrste vozila za koje je odgovoran ključne za sigurnost. Subjekt nadležan za održavanje trebao bi utvrditi važnost za sigurnost na temelju promatranja i analiziranja kvarova i praćenja svih svojih intervencija te bi trebao biti obvezan slati informacije barem za komponente ključne za sigurnost koje je proizvođač utvrdio kao takve. |
| --- | --- |

(7)

Kad proizvođač projektira novu vrstu vozila, trebao bi provesti analizu rizika funkcija i komponenti kako bi utvrdio njihovu važnost za sigurnost te zabilježiti ishod analize u tehničkoj dokumentaciji iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća (3). U utvrđivanju važnosti komponenti za sigurnost trebalo bi uzeti u obzir kako se i u kojem okruženju te komponente namjeravaju koristiti. Subjekt nadležan za održavanje trebao bi imati pristup relevantnim dijelovima tehničke dokumentacije kako bi se osiguralo da je taj subjekt u potpunosti svjestan koliko su komponente svake vrste vozila za koje je odgovoran ključne za sigurnost. Subjekt nadležan za održavanje trebao bi utvrditi važnost za sigurnost na temelju promatranja i analiziranja kvarova i praćenja svih svojih intervencija te bi trebao biti obvezan slati informacije barem za komponente ključne za sigurnost koje je proizvođač utvrdio kao takve.

| (8) | Ako subjekt nadležan za održavanje smatra da bi nova komponenta ključna za sigurnost trebala biti uvrštena u tehničku dokumentaciju ili da bi se neke komponente trebale prestati smatrati ključnima za sigurnost, trebao bi o tome odmah obavijestiti proizvođača, nositelja odobrenja za tip vozila i nositelja odobrenja za vozilo kako bi im se omogućilo da poduzmu potrebne mjere, uključujući, prema potrebi, reviziju tehničke dokumentacije. |
| --- | --- |

(8)

Ako subjekt nadležan za održavanje smatra da bi nova komponenta ključna za sigurnost trebala biti uvrštena u tehničku dokumentaciju ili da bi se neke komponente trebale prestati smatrati ključnima za sigurnost, trebao bi o tome odmah obavijestiti proizvođača, nositelja odobrenja za tip vozila i nositelja odobrenja za vozilo kako bi im se omogućilo da poduzmu potrebne mjere, uključujući, prema potrebi, reviziju tehničke dokumentacije.

| (9) | Subjekt ili organizacija koja obavlja najmanje jednu funkciju održavanja, kako su navedene u članku 14. stavku 3. točkama od (b) do (d) Direktive (EU) 2016/798, ili dio neke od tih funkcija održavanja, može primijeniti sustav izdavanja ovlaštenja na dobrovoljnoj osnovi, na temelju načela navedenih u članku 6. Cilj tog izdavanja ovlaštenja je osigurati da se održavanje provodi kontroliranim postupkom koji u svim svojim koracima ispunjava zajedničke standarde kvalitete. Članak 14. stavak 5. Direktive (EU) 2016/798 o valjanosti ovlaštenja u cijeloj Uniji trebao bi se primjenjivati i na ta dobrovoljna ovlaštenja. |
| --- | --- |

(9)

Subjekt ili organizacija koja obavlja najmanje jednu funkciju održavanja, kako su navedene u članku 14. stavku 3. točkama od (b) do (d) Direktive (EU) 2016/798, ili dio neke od tih funkcija održavanja, može primijeniti sustav izdavanja ovlaštenja na dobrovoljnoj osnovi, na temelju načela navedenih u članku 6. Cilj tog izdavanja ovlaštenja je osigurati da se održavanje provodi kontroliranim postupkom koji u svim svojim koracima ispunjava zajedničke standarde kvalitete. Članak 14. stavak 5. Direktive (EU) 2016/798 o valjanosti ovlaštenja u cijeloj Uniji trebao bi se primjenjivati i na ta dobrovoljna ovlaštenja.

| (10) | U obavljanju svojih aktivnosti upravitelji infrastrukture možda će se trebati služiti vlakovima, vozilima za inspekciju infrastrukture, pružnim strojevima ili drugim posebnim vozilima u različite svrhe, kao što su prijevoz materijala ili osoblja za izgradnju ili održavanje infrastrukture, održavanje infrastrukturnih elemenata ili upravljanje izvanrednim situacijama. U takvim bi se situacijama trebalo smatrati da upravitelj infrastrukture djeluje u svojstvu željezničkog prijevoznika u okviru svojeg sustava upravljanja sigurnošću. Ocjenjivanje sposobnosti upravitelja infrastrukture za upravljanje vozilima u tu svrhu trebalo bi se provoditi kao dio ocjenjivanja tog upravitelja infrastrukture za dobivanje uvjerenja o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom na temelju članka 12. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(10)

U obavljanju svojih aktivnosti upravitelji infrastrukture možda će se trebati služiti vlakovima, vozilima za inspekciju infrastrukture, pružnim strojevima ili drugim posebnim vozilima u različite svrhe, kao što su prijevoz materijala ili osoblja za izgradnju ili održavanje infrastrukture, održavanje infrastrukturnih elemenata ili upravljanje izvanrednim situacijama. U takvim bi se situacijama trebalo smatrati da upravitelj infrastrukture djeluje u svojstvu željezničkog prijevoznika u okviru svojeg sustava upravljanja sigurnošću. Ocjenjivanje sposobnosti upravitelja infrastrukture za upravljanje vozilima u tu svrhu trebalo bi se provoditi kao dio ocjenjivanja tog upravitelja infrastrukture za dobivanje uvjerenja o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom na temelju članka 12. Direktive (EU) 2016/798.

| (11) | Ocjenjivanje zahtjeva za izdavanje ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje koje provodi tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja ocjenjivanje je sposobnosti podnositelja zahtjeva za upravljanje aktivnostima održavanja i obavljanja operativnih funkcija održavanja, bilo da to čini sam ili na temelju ugovora s drugim subjektima, kao što su radionice za održavanje, nadležnima za obavljanje tih funkcija ili dijelova tih funkcija. |
| --- | --- |

(11)

Ocjenjivanje zahtjeva za izdavanje ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje koje provodi tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja ocjenjivanje je sposobnosti podnositelja zahtjeva za upravljanje aktivnostima održavanja i obavljanja operativnih funkcija održavanja, bilo da to čini sam ili na temelju ugovora s drugim subjektima, kao što su radionice za održavanje, nadležnima za obavljanje tih funkcija ili dijelova tih funkcija.

| (12) | U skladu s člankom 14. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/798 tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja su akreditirana tijela, priznata tijela ili nacionalna tijela nadležna za sigurnost. Budući da sustav akreditacije jamči da su akreditirana tijela sposobna za obavljanje posla koji poduzimaju, taj bi sustav trebao poslužiti kao instrument za upravljanje rizicima. Nadalje, akreditacija je sredstvo kojim se jamči nacionalno i međunarodno priznavanje ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje, koja izdaju akreditirana tijela. |
| --- | --- |

(12)

U skladu s člankom 14. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/798 tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja su akreditirana tijela, priznata tijela ili nacionalna tijela nadležna za sigurnost. Budući da sustav akreditacije jamči da su akreditirana tijela sposobna za obavljanje posla koji poduzimaju, taj bi sustav trebao poslužiti kao instrument za upravljanje rizicima. Nadalje, akreditacija je sredstvo kojim se jamči nacionalno i međunarodno priznavanje ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje, koja izdaju akreditirana tijela.

| (13) | Kako bi se uspostavio sustav kojim bi se tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja omogućilo provođenje provjera ovlaštenih subjekata nadležnih za održavanje u cijeloj Uniji i kako bi se uskladili pristupi u izdavanju ovlaštenja, važno je da sva tijela koja mogu izdavati ovlaštenja bilo kojem subjektu nadležnom za održavanje (dalje u tekstu „tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja”) međusobno surađuju. Potrebno je izraditi specifične zahtjeve za akreditaciju i priznavanje te ih odobriti u skladu s poglavljem II. Uredbe (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (4). |
| --- | --- |

(13)

Kako bi se uspostavio sustav kojim bi se tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja omogućilo provođenje provjera ovlaštenih subjekata nadležnih za održavanje u cijeloj Uniji i kako bi se uskladili pristupi u izdavanju ovlaštenja, važno je da sva tijela koja mogu izdavati ovlaštenja bilo kojem subjektu nadležnom za održavanje (dalje u tekstu „tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja”) međusobno surađuju. Potrebno je izraditi specifične zahtjeve za akreditaciju i priznavanje te ih odobriti u skladu s poglavljem II. Uredbe (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (4).

| (14) | Subjekti nadležni za održavanje međusobno se znatno razlikuju u pogledu učinkovitosti, organizacije i postupaka odlučivanja u području sigurnosti i interoperabilnosti željeznica, što je štetno za neometano funkcioniranje jedinstvenog europskog željezničkog prostora. To se može osobito štetno odraziti na mala i srednja poduzeća koja žele ući na željezničko tržište u drugoj državi članici. Stoga je od ključne važnosti poboljšati koordinaciju radi postizanja veće usklađenosti na razini Unije. Kako bi se osiguralo da subjekti nadležni za održavanje i tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja dosljedno provode i primjenjuju različite odredbe iz ove Uredbe, Agencija Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) trebala bi, u okviru svojih ovlaštenja za praćenje cjelokupne izvedbe željezničkog sustava Unije u pogledu sigurnosti iz članka 35. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (5), pratiti aktivnosti tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja služeći se revizijama i inspekcijama. Kako bi mogla obavljati tu funkciju, Agencija bi trebala prikupljati informacije o prirodi tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja koja su aktivna u tom području te o broju ovlaštenja izdanih tijelima nadležnima za održavanje. Agencija bi trebala i olakšavati koordinirano djelovanje među tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja. |
| --- | --- |

(14)

Subjekti nadležni za održavanje međusobno se znatno razlikuju u pogledu učinkovitosti, organizacije i postupaka odlučivanja u području sigurnosti i interoperabilnosti željeznica, što je štetno za neometano funkcioniranje jedinstvenog europskog željezničkog prostora. To se može osobito štetno odraziti na mala i srednja poduzeća koja žele ući na željezničko tržište u drugoj državi članici. Stoga je od ključne važnosti poboljšati koordinaciju radi postizanja veće usklađenosti na razini Unije. Kako bi se osiguralo da subjekti nadležni za održavanje i tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja dosljedno provode i primjenjuju različite odredbe iz ove Uredbe, Agencija Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) trebala bi, u okviru svojih ovlaštenja za praćenje cjelokupne izvedbe željezničkog sustava Unije u pogledu sigurnosti iz članka 35. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća (5), pratiti aktivnosti tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja služeći se revizijama i inspekcijama. Kako bi mogla obavljati tu funkciju, Agencija bi trebala prikupljati informacije o prirodi tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja koja su aktivna u tom području te o broju ovlaštenja izdanih tijelima nadležnima za održavanje. Agencija bi trebala i olakšavati koordinirano djelovanje među tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja.

| (15) | Do pune primjene sustava izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje, kako je propisan u ovoj Uredbi, u prijelaznom bi razdoblju, kad je riječ o vozilima koja nisu teretni vagoni, postojeće prakse izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje i radionicama za održavanje trebale ostati valjane kako bi se osiguralo neprekinuto pružanje usluga željezničkog prijevoza, osobito na međunarodnoj razini. |
| --- | --- |

(15)

Do pune primjene sustava izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje, kako je propisan u ovoj Uredbi, u prijelaznom bi razdoblju, kad je riječ o vozilima koja nisu teretni vagoni, postojeće prakse izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje i radionicama za održavanje trebale ostati valjane kako bi se osiguralo neprekinuto pružanje usluga željezničkog prijevoza, osobito na međunarodnoj razini.

| (16) | Ovom se Uredbom utvrđuje sustav izdavanja ovlaštenja za sve vrste vozila, uključujući teretne vagone. Stoga bi Uredbu Komisije (EU) br. 445/2011 (6) trebalo staviti izvan snage. |
| --- | --- |

(16)

Ovom se Uredbom utvrđuje sustav izdavanja ovlaštenja za sve vrste vozila, uključujući teretne vagone. Stoga bi Uredbu Komisije (EU) br. 445/2011 (6) trebalo staviti izvan snage.

| (17) | Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora iz članka 28. stavka 1. Direktive (EU) 2016/798, |
| --- | --- |

(17)

Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora iz članka 28. stavka 1. Direktive (EU) 2016/798,

DONIJELA JE OVU UREDBU:

Članak 1.

Predmet i područje primjene

1.   Ovom se Uredbom uspostavlja sustav izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje („ovlaštenje ECM”), uključujući funkcije održavanja iz članka 14. stavka 3. Direktive (EU) 2016/798.

2.   Ova se Uredba primjenjuje na sva vozila te se ovom Uredbom uvodi mogućnost izdavanja ovlaštenja za funkcije održavanja koje su podugovorene s vanjskim izvođačima.

3.   Ovom se Uredbom utvrđuju zahtjevi koje trebaju ispunjavati subjekti nadležni za održavanje u pogledu upravljanja komponentama ključnim za sigurnost.

Članak 2.

Definicije

Za potrebe ove Uredbe, primjenjuju se sljedeće definicije:

| (a) | „akreditacija” znači akreditacija kako je definirana u članku 2. točki 10. Uredbe (EZ) br. 765/2008; |
| --- | --- |

(a)

„akreditacija” znači akreditacija kako je definirana u članku 2. točki 10. Uredbe (EZ) br. 765/2008;

| (b) | „tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja” znači tijelo odgovorno za izdavanje ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje ili za izdavanje ovlaštenja subjektu ili organizaciji koji izvodi funkcije održavanja iz članka 14. stavka 3. točaka (b), (c) ili (d) Direktive (EU) 2016/798 ili dijelove tih funkcija; |
| --- | --- |

(b)

„tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja” znači tijelo odgovorno za izdavanje ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje ili za izdavanje ovlaštenja subjektu ili organizaciji koji izvodi funkcije održavanja iz članka 14. stavka 3. točaka (b), (c) ili (d) Direktive (EU) 2016/798 ili dijelove tih funkcija;

| (c) | „puštanje u uporabu” znači obrazloženo i evidentirano jamstvo, prema potrebi popraćeno dokumentacijom, koje subjekt koji izvodi održavanje daje upravitelju održavanja voznog parka o tome da je održavanje provedeno u skladu s nalozima za održavanje; |
| --- | --- |

(c)

„puštanje u uporabu” znači obrazloženo i evidentirano jamstvo, prema potrebi popraćeno dokumentacijom, koje subjekt koji izvodi održavanje daje upravitelju održavanja voznog parka o tome da je održavanje provedeno u skladu s nalozima za održavanje;

| (d) | „vraćanje u promet” znači obavijest koju subjekt nadležan za održavanje na temelju puštanja u uporabu daje korisniku, kao što je željeznički prijevoznik ili posjednik, i u kojoj jamči da su obavljeni svi odgovarajući radovi na održavanju te da je vozilo, koje je prethodno bilo uklonjeno iz prometa, u takvom stanju da se može sigurno koristiti, eventualno uz ograničenja uporabe. |
| --- | --- |

(d)

„vraćanje u promet” znači obavijest koju subjekt nadležan za održavanje na temelju puštanja u uporabu daje korisniku, kao što je željeznički prijevoznik ili posjednik, i u kojoj jamči da su obavljeni svi odgovarajući radovi na održavanju te da je vozilo, koje je prethodno bilo uklonjeno iz prometa, u takvom stanju da se može sigurno koristiti, eventualno uz ograničenja uporabe.

Primjenjuje se definicija „komponente ključne za sigurnost” iz odjeljka 4.2.12.1. Priloga Uredbi Komisije (EU) br. 1302/2014 (7).

7

Članak 3.

Sustav izdavanja ovlaštenja

1.   Ne dovodeći u pitanje članak 15. stavak 1. Direktive (EU) 2016/798, svaki subjekt nadležan za održavanje mora ispunjavati zahtjeve iz Priloga II. u pogledu svih vozila na koja se primjenjuje Direktiva (EU) 2016/798.

2.   Ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje, kojim se dokazuje da ispunjava zahtjeve iz Priloga II., mora imati svaki subjekt nadležan za održavanje:

| (a) | koji je odgovoran za održavanje teretnih vagona; ili |
| --- | --- |

(a)

koji je odgovoran za održavanje teretnih vagona; ili

| (b) | koji nije željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture koji održava vozila isključivo za vlastite potrebe. |
| --- | --- |

(b)

koji nije željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture koji održava vozila isključivo za vlastite potrebe.

3.   Svaki subjekt nadležan za održavanje vozila koja nisu ona iz stavka 2. može podnijeti zahtjev za ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje.

4.   Ispunjavanje zahtjeva iz Priloga II. dokazuje se ili ovlaštenjem subjekta nadležnog za održavanje ili, ne dovodeći u pitanje stavak 2., kad je riječ o željezničkim prijevoznicima, postupkom izdavanja potvrda o sigurnosti ili, kad je riječ o upraviteljima infrastrukture, postupkom izdavanja uvjerenja o sigurnosti.

5.   Ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje izdano željezničkom prijevozniku ili upravitelju infrastrukture smatra se dokazom ispunjavanja zahtjeva iz točaka 5.2.4. odnosno 5.2.5. Priloga I. i Priloga II. Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762 (8) s obzirom na održavanje vozila.

Članak 4.

Komponente ključne za sigurnost

1.   Subjekt nadležan za održavanje dužan je u upravljanju komponentama ključnim za sigurnost uzeti u obzir proizvođačevu identifikaciju komponenata ključnih za sigurnost i sve specifične upute za održavanje zabilježene u tehničkoj dokumentaciji podsustava iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797.

2.   Subjekt nadležan za održavanje dužan je dostaviti informacije željezničkim prijevoznicima ili upraviteljima infrastrukture koji upotrebljavaju vozila, posjednicima, proizvođačima, nositeljima odobrenja za vozilo i nositeljima odobrenja za tip vozila, podsustava ili komponente, kako je najprimjerenije, te ih je osobito dužan obavješćivati o iznimnim elementima utvrđenima tijekom održavanja, koji nadilaze trošenje i habanje.

3.   Ako tijekom održavanja vozila subjekt nadležan za održavanje utvrdi razloge koji ukazuju na to da bi komponentu koja prethodno nije identificirana kao komponenta ključna za sigurnost trebalo smatrati komponentom ključnom za sigurnost, dužan je o tome odmah obavijestiti proizvođača, nositelja odobrenja za tip vozila i nositelja odobrenja za vozilo.

4.   Ako se proizvođač može identificirati, proizvođač je dužan provesti analizu rizika kako bi utvrdio je li komponenta ključna za sigurnost. U toj analizi rizika proizvođač uzima u obzir namjenu komponente i za koje je okruženje planirano njezino korištenje. Subjekt nadležan za održavanje prema potrebi prilagođava postupke održavanja kako bi osigurao da se komponenta prati i održava na siguran način.

5.   Komponente ključne za sigurnost, uključujući komponente identificirane na temelju stavka 4., upisuju se u relevantnu dokumentaciju vozila te se tim komponentama upravlja u skladu s tom dokumentacijom na sljedeći način:

| (a) | proizvođači upravljaju informacijama o komponentama ključnim za sigurnost i odgovarajućim relevantnim uputama za održavanje služeći se tehničkom dokumentacijom iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797; i |
| --- | --- |

(a)

proizvođači upravljaju informacijama o komponentama ključnim za sigurnost i odgovarajućim relevantnim uputama za održavanje služeći se tehničkom dokumentacijom iz članka 15. stavka 4. Direktive (EU) 2016/797; i

| (b) | subjekti nadležni za održavanje upravljaju komponentama ključnim za sigurnost, odgovarajućim uputama za održavanje i relevantnim aktivnostima održavanja služeći se dokumentacijom o održavanju ili dokumentacijom iz članka 14. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(b)

subjekti nadležni za održavanje upravljaju komponentama ključnim za sigurnost, odgovarajućim uputama za održavanje i relevantnim aktivnostima održavanja služeći se dokumentacijom o održavanju ili dokumentacijom iz članka 14. Direktive (EU) 2016/798.

6.   Subjekt nadležan za održavanje dužan je obavijestiti željeznički sektor i industriju koja opskrbljuje željeznicu o novim ili neočekivanim elementima, uključujući iznimne elemente utvrđene tijekom održavanja, koji nadilaze trošenje i habanje, u pogledu vozila, podsustava i drugih komponenata ako su povezani rizici važni za više subjekata i vjerojatno slabo kontrolirani. Kako bi to napravio, subjekt nadležan za održavanje upotrebljava Safety Alert IT ili drugi informatički alat koji Agencija pruži.

7.   Na zahtjev subjekta nadležnog za održavanje ili na zahtjev posjednika vozila proizvođači su dužni osigurati tehničku i inženjersku podršku za komponente ključne za sigurnost i njihovu sigurnu ugradnju.

Članak 5.

Obveze strana uključenih u postupak održavanja

1.   Subjekt nadležan za održavanje vozila dužan je željezničkim prijevoznicima ili upraviteljima infrastrukture na njihov zahtjev, izravno ili preko posjednika vozila, dostaviti informacije o održavanju vozila i prema potrebi o aspektima bitnima za rad vozila.

2.   Željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture dužan je subjektu nadležnom za održavanje na njegov zahtjev, izravno ili preko posjednika vozila, dostaviti informacije o radu vozila.

3.   Sve strane koje su uključene u postupak održavanja, kao što su željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture, posjednici vozila, subjekti nadležni za održavanje i proizvođači vozila, podsustava ili komponenata, dužne su razmjenjivati relevantne informacije o održavanju u skladu s kriterijima navedenima u odjeljcima I.7. i I.8. Priloga II.

4.   Ako bilo koja uključena strana, a osobito željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture, ima dokaze da subjekt nadležan za održavanje ne ispunjava zahtjeve iz članka 14. Direktive (EU) 2016/798 ili iz ove Uredbe, ta je strana dužna bez odgode o tome obavijestiti tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja i odgovarajuće nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. Tijelo za izdavanje ovlaštenja ili, ako subjekt nadležan za održavanje nema ovlaštenje, relevantno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost poduzima odgovarajuće mjere da provjeri opravdanost tvrdnje o neispunjavanju zahtjeva.

5.   Ako dođe do promjene subjekta nadležnog za održavanje, posjednik vozila, u skladu s člankom 47. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797, dužan je bez odgode obavijestiti registracijskog subjekta iz članka 4. stavka 1. Odluke Komisije 2007/756/EZ (9) i zatražiti ažuriranje registra vozila. U toj situaciji:

| i. | prijašnji subjekt nadležan za održavanje dužan je posjedniku vozila bez odgode dostaviti dokumentaciju o održavanju; |
| --- | --- |

i.

prijašnji subjekt nadležan za održavanje dužan je posjedniku vozila bez odgode dostaviti dokumentaciju o održavanju;

| ii. | prijašnji subjekt nadležan za održavanje razrješava se obveza u trenutku brisanja iz registra vozila; |
| --- | --- |

ii.

prijašnji subjekt nadležan za održavanje razrješava se obveza u trenutku brisanja iz registra vozila;

| iii. | ako ne postoji novi subjekt nadležan za održavanje, registracija vozila privremeno se stavlja izvan snage. |
| --- | --- |

iii.

ako ne postoji novi subjekt nadležan za održavanje, registracija vozila privremeno se stavlja izvan snage.

Članak 6.

Tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja

1.   Države članice dužne su Agenciji dostaviti sljedeće informacije o tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja:

| — | ime, |
| --- | --- |

—

ime,

| — | adresu, |
| --- | --- |

—

adresu,

| — | podatke za kontakt, |
| --- | --- |

—

podatke za kontakt,

| — | prirodu njihova ovlaštenja u skladu s člankom 14. Direktive (EU) 2016/798, (akreditacija, priznanje ili preuzimanje zadaće jer je riječ o nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost). |
| --- | --- |

—

prirodu njihova ovlaštenja u skladu s člankom 14. Direktive (EU) 2016/798, (akreditacija, priznanje ili preuzimanje zadaće jer je riječ o nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost).

2.   Države članice dužne su Agenciju obavijestiti o bilo kakvoj promjeni situacije u roku od mjesec dana od nastupa te promjene.

3.   Države članice dužne su se pobrinuti da tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja poštuju opće kriterije i načela utvrđene u Prilogu I. i sve posebne sektorske akreditacijske sheme utvrđene u relevantnom zakonodavstvu Unije.

4.   Države članice dužne su se pobrinuti da odluke koje donose tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja podliježu sudskom nadzoru.

5.   Kako bi uskladila pristupe ocjenjivanju zahtjeva, tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja međusobno surađuju na razini država članica i na razini Unije.

6.   Agencija organizira i olakšava suradnju među tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja.

7.   Tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja dužna su svake tri godine Agenciji dostaviti izvješće o radu u elektroničkom obliku. Sadržaj tog izvješća Agencija je (u suradnji s tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja) dužna utvrditi i objaviti do 16. prosinca 2020. i u skladu sa svim posebnim sektorskim akreditacijskim shemama utvrđenima u relevantnom zakonodavstvu Unije. Agencija objavljuje ta izvješća na svojim internetskim stranicama.

8.   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost, nacionalno istražno tijelo ili Agencija može od bilo kojeg tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja zatražiti informacije o situaciji u pogledu pojedinačnog ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje. Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je odgovoriti najkasnije u roku od dva tjedna.

Članak 7.

Izdavanje ovlaštenja subjektima nadležnima za održavanje

1.   Subjekt nadležan za održavanje podnosi zahtjev za ovlaštenje ECM tijelu nadležnom za izdavanje ovlaštenja. Za to koristi odgovarajući obrazac iz Priloga III. i dostavlja dokaznu dokumentaciju za zahtjeve i postupke utvrđene u Prilogu II. Zahtjev mora sadržavati opis strategije za osiguravanje da su nakon izdavanja ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje zahtjevi utvrđeni u Prilogu II., uključujući zahtjeve iz Uredbe Komisije (EU) br. 1078/2012 (10), kontinuirano ispunjeni.

2.   Zahtjev za ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje može biti ograničen na određenu kategoriju vozila.

3.   Podnositelj zahtjeva dužan je na zahtjev tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja dostaviti dopunske informacije i dokumentaciju. Rok za dostavljanje dopunskih informacija mora biti razuman, razmjeran težini pružanja traženih informacija i dogovoren s podnositeljem zahtjeva nakon zahtjeva za dostavljanjem dopunskih informacija.

4.   Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja provjerava da su zahtjevi utvrđeni u Prilogu II. ispunjeni. U tu svrhu ono može obaviti terenski nadzor u prostorima subjekta nadležnog za održavanje.

5.   Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je donijeti odluku o izdavanju ili odbijanju izdavanja ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje u roku od četiri mjeseca nakon primanja svih informacija i dokumentacije.

6.   Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je obrazložiti svoje odluke. Ono obavješćuje subjekta nadležnog za održavanje o svojoj odluci i pri tome navodi žalbeni postupak, rok za podnošenje žalbe i podatke za kontakt žalbenog tijela.

7.   Za priopćavanje odluke o izdavanju ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje koristi se odgovarajući obrazac utvrđen u Prilogu IV.

8.   Najdulji rok valjanosti ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje je pet godina. Ovlašteni subjekt nadležan za održavanje dužan je bez odgode obavijestiti tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja o svim promjenama koje bi mogle utjecati na valjanost njegova ovlaštenja.

Članak 8.

Usklađenost subjekata nadležnih za održavanje sa zahtjevima

1.   Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja provodi aktivnosti nadzora s obzirom na subjekt nadležan za održavanje radi provjere da su zahtjevi utvrđeni u Prilogu II. kontinuirano ispunjeni. Tijelo provodi terenske nadzore najmanje jednom svakih 12 mjeseci. Cilj je odabira vrste nadzorne aktivnosti i lokacija za terenski nadzor osigurati da su zahtjevi općenito kontinuirano ispunjeni pa taj odabir mora biti zemljopisno i funkcionalno uravnotežen. U obzir se uzimaju prethodne nadzorne aktivnosti provedene nad subjektom nadležnim za održavanje koji se nadzire.

2.   Ako tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja utvrdi da subjekt nadležan za održavanje više ne ispunjava zahtjeve na temelju kojih je tijelo izdalo ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje, ono poduzima jednu od sljedećih mjera:

| — | sa subjektom nadležnim za održavanje dogovara plan za poboljšanje, |
| --- | --- |

—

sa subjektom nadležnim za održavanje dogovara plan za poboljšanje,

| — | donosi odluku o ograničavanju područja primjene ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje, |
| --- | --- |

—

donosi odluku o ograničavanju područja primjene ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje,

| — | privremeno stavlja ovlaštenje izvan snage ili oduzima ovlaštenje, ovisno o razmjerima neispunjavanja zahtjeva. |
| --- | --- |

—

privremeno stavlja ovlaštenje izvan snage ili oduzima ovlaštenje, ovisno o razmjerima neispunjavanja zahtjeva.

3.   Ako se subjekt nadležan za održavanje ne pridržava plana za poboljšanje ili ako i dalje ne ispunjava zahtjeve utvrđene u Prilogu II., tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja donosi odluku o ograničavanju područja primjene ovlaštenja ili oduzimanju ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje, ovisno o razmjerima neispunjavanja zahtjeva.

4.   Ako je ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje oduzeto, subjekt nadležan za nacionalni ili europski registar vozila dužan se pobrinuti da se registracije vozila na koja se odnosi oduzimanje ovlaštenja privremeno stave izvan snage, sve dok se za predmetna vozila ne registrira novi subjekt nadležan za održavanje.

5.   Svaki subjekt nadležan za održavanje dužan je tijelu nadležnom za izdavanje ovlaštenja podnositi godišnje izvješće o svojem radu te na zahtjev to izvješće staviti na raspolaganje nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnosti i Agenciji. Zahtjevi za to izvješće utvrđeni su u Prilogu V.

Članak 9.

Podugovaranje funkcija održavanja s vanjskim izvođačima

1.   Jedna ili više funkcija iz članka 14. stavka 3. točaka (b), (c) i (d) Direktive (EU) 2016/798, ili dio tih funkcija, mogu se podugovoriti s vanjskim izvođačima, a o tome se obavješćuje tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja.

2.   Subjekt nadležan za održavanje dužan je tijelu nadležnom za izdavanje ovlaštenja dokazati na koji način ispunjava sve zahtjeve i kriterije ocjenjivanja utvrđene u Prilogu II. u pogledu funkcija koje je odlučio podugovoriti s vanjskim izvođačima.

3.   Subjekt nadležan za održavanje i dalje je odgovoran za ishod aktivnosti održavanja koje je podugovorio s vanjskim izvođačima te je dužan uspostaviti sustav za praćenje uspješnosti tih aktivnosti.

Članak 10.

Izdavanje ovlaštenja u slučaju podugovoranja funkcija održavanja s vanjskim izvođačima

1.   Izdavanje ovlaštenja može zatražiti svaki subjekt ili organizacija koji preuzima obavljanje najmanje jedne funkcije održavanja, kako su navedene u članku 14. stavku 3. točkama (b), (c) i (d). Takvo ovlaštenje potvrđuje da je održavanje u okviru tih funkcija, koje obavlja predmetni subjekt ili predmetna organizacija, u skladu s odgovarajućim zahtjevima utvrđenima u Prilogu II.

2.   Tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja primjenjuju postupke utvrđene u članku 6., članku 7., članku 8. i članku 13. stavku 2. prilagođene konkretnom slučaju podnositelja zahtjeva.

U ocjenjivanju zahtjeva za izdavanje ovlaštenja u pogledu funkcija održavanja koje se podugovaraju s vanjskim izvođačima, ili dijelova tih funkcija, tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja primjenjuju:

| (a) | zahtjeve i kriterije ocjenjivanja utvrđene u odjeljku I. Priloga II., prilagođene vrsti organizacije i opsegu usluge; |
| --- | --- |

(a)

zahtjeve i kriterije ocjenjivanja utvrđene u odjeljku I. Priloga II., prilagođene vrsti organizacije i opsegu usluge;

| (b) | zahtjeve i kriterije ocjenjivanja kojima se opisuju specifične funkcije održavanja. |
| --- | --- |

(b)

zahtjeve i kriterije ocjenjivanja kojima se opisuju specifične funkcije održavanja.

Članak 11.

Uloga nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost

Ako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost ima saznanja o tome da subjekt nadležan za održavanje ne ispunjava zahtjeve iz Priloga III. Direktivi (EU) 2016/798 ili zahtjeve za ovlaštenje iz ove Uredbe, dužno je o tome obavijestiti nacionalna tijela odgovorna za akreditaciju ili priznavanje, Agenciju, tijelo za izdavanje ovlaštenja i prema potrebi druge strane.

Članak 12.

Suradnja s tijelima za izdavanje ovlaštenja

Agencija podupire usklađeni sustav izdavanja ovlaštenja:

| (a) | pomaganjem nacionalnim akreditacijskim tijelima i odgovarajućim nacionalnim tijelima koja priznaju tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja; |
| --- | --- |

(a)

pomaganjem nacionalnim akreditacijskim tijelima i odgovarajućim nacionalnim tijelima koja priznaju tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja;

| (b) | suradnjom u pogledu odgovarajućih akreditacijskih shema i shema za izdavanje ovlaštenja. U tim se shemama utvrđuju evaluacijski kriteriji i postupci namijenjeni za ocjenjivanje tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja u pogledu ispunjavanja zahtjeva utvrđenih u Prilogu I. (putem europske akreditacijske infrastrukture uspostavljene na temelju članka 14. Uredbe (EZ) br. 765/2008). |
| --- | --- |

(b)

suradnjom u pogledu odgovarajućih akreditacijskih shema i shema za izdavanje ovlaštenja. U tim se shemama utvrđuju evaluacijski kriteriji i postupci namijenjeni za ocjenjivanje tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja u pogledu ispunjavanja zahtjeva utvrđenih u Prilogu I. (putem europske akreditacijske infrastrukture uspostavljene na temelju članka 14. Uredbe (EZ) br. 765/2008).

Članak 13.

Pružanje informacija

1.   Agencija prikuplja, evidentira i objavljuje osnovne informacije o tijelima nadležnima za izdavanje ovlaštenja i ovlaštenim subjektima nadležnima za održavanje. Agencija je dužna izraditi IT alat za provođenje ove zadaće.

2.   Tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja obavješćuju Agenciju o svakom ovlaštenju subjekta nadležnog za održavanje koje je izdano, izmijenjeno, obnovljeno, privremeno stavljeno izvan snage ili oduzeto, ili o svakom ovlaštenju za funkcije, kako su navedene u članku 14. stavku 3. točkama (b), (c) i (d) Direktive (EU) 2016/798, u roku od tjedan dana od donošenja odluke tijela, služeći se obrascima iz Priloga IV.

Članak 14.

Izvješćivanje

Agencija je dužna Komisiji podnijeti prvo izvješće o provedbi ove Uredbe pet godina od njezina stupanja na snagu. Agencija je dužna podnositi naknadna izvješća o provedbi ove Uredbe svake tri godine od podnošenja prvog izvješća.

Članak 15.

Prijelazne odredbe

1.   Tijela nadležna za izdavanje ovlaštenja koja su akreditirana ili priznata na temelju Uredbe (EU) br. 445/2011 smatraju se akreditiranima ili priznatima u skladu s ovom Uredbom pod uvjetima pod kojima su ta tijela nadležna za izdavanje ovlaštena akreditirana ili priznata.

2.   Uvjerenje koje je subjektu nadležnom za održavanje vozila koja nisu teretni vagoni tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja izdalo na temelju nacionalnih propisa primjenjivih u području koje se uređuje ovom Uredbom prije 16. lipnja 2020. priznaje se kao jednakovrijedno ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje za njegovo izvorno razdoblje valjanosti ili najkasnije do 16. lipnja 2023.

3.   Uvjerenja o sukladnosti s načelima i kriterijima jednakovrijednima zahtjevima iz Priloga III. Uredbe (EU) br. 445/2011 koje je tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja za vozila koja nisu teretni vagoni izdalo najkasnije do 16. lipnja 2019. smatraju se jednakovrijednima ovlaštenjima subjekata nadležnih za održavanje koja su izdana na temelju ove Uredbe za njihovo izvorno razdoblje valjanosti ili najkasnije do 16. lipnja 2023.

4.   Uvjerenja o sukladnosti za funkcije održavanja podugovorene s vanjskim izvođačima za vozila koja nisu teretni vagoni koja je tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja izdalo najkasnije do 16. lipnja 2022. na temelju nacionalnih propisa primjenjivih u području koje se uređuje ovom Uredbom prije njezina stupanja na snagu smatraju se jednakovrijednima ovlaštenjima subjekata nadležnih za održavanje za funkcije održavanja podugovorene s vanjskim izvođačima koja su izdana na temelju ove Uredbe za njihovo izvorno razdoblje valjanosti ili najkasnije do 16. lipnja 2025.

5.   Svi subjekti nadležni za održavanje iz članka 3. stavka 2. točke (b) nadležni za održavanje vozila koja nisu teretni vagoni i vozila iz članka 15. stavka 1. Direktive (EU) 2016/798 koji ne podliježu stavcima od 2. do 4. moraju se uskladiti s ovom Uredbom najkasnije do 16. lipnja 2022.

Članak 16.

Stavljanje izvan snage

Uredbu (EU) br. 445/2011 stavlja se izvan snage s učinkom od 16. lipnja 2020.

Ovlaštenja koja je na temelju Uredbe (EU) br. 445/2011 izdalo tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja smatraju se jednakovrijednima ovlaštenjima izdanima na temelju ove Uredbe za njihovo izvorno razdoblje valjanosti.

Članak 17.

Stupanje na snagu

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Službenom listu Europske unije

Primjenjuje se od 16. lipnja 2020.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Predsjednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 102.

1

(2)  Uredba Komisije (EU) br. 445/2011 od 10. svibnja 2011. o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnim za održavanje teretnih vagona i o izmjeni Uredbe (EZ) br. 653/2007 (SL L 122, 11.5.2011., str. 22.).

2

(3)  Direktiva (EU) 2016/797 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o interoperabilnosti željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 138, 26.5.2016., str. 44.).

3

(4)  Uredba (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 9. srpnja 2008. o utvrđivanju zahtjeva za akreditaciju i za nadzor tržišta u odnosu na stavljanje proizvoda na tržište i o stavljanju izvan snage Uredbe (EEZ) br. 339/93 (SL L 218, 13.8.2008., str. 30.).

4

(5)  Uredba (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o Agenciji Europske unije za željeznice i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 881/2004 (SL L 138, 26.5.2016., str. 1.–43.).

5

(6)  Uredba Komisije (EU) br. 445/2011 od 10. svibnja 2011. o sustavu izdavanja ovlaštenja subjektima nadležnim za održavanje teretnih vagona i o izmjeni Uredbe (EZ) br. 653/2007 (SL L 122, 11.5.2011., str. 22.).

6

(7)  Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila” željezničkog sustava u Europskoj uniji (SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).

7

(8)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/762 оd 8. ožujka 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda u vezi sa zahtjevima za sustav upravljanja sigurnošću na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredaba Komisije (EU) br. 1158/2010 i (EU) br. 1169/2010 (SL L 129, 25.5.2018., str. 26.).

8

(9)  Odluka Komisije 2007/756/EZ od 9. studenoga 2007. o donošenju zajedničke specifikacije nacionalnog registra vozila u skladu s člankom 14. stavcima 4. i 5. direktiva 96/48/EZ i 2001/16/EZ (SL L 305, 23.11.2007., str. 30.).

9

(10)  Uredba Komisije (EU) br. 1078/2012 od 16. studenoga 2012. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za kontrolu koju će primjenjivati željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture nakon izdanog rješenja o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom i rješenja o sigurnosti za obavljanje usluga željezničkog prijevoza te subjekti nadležni za održavanje (SL L 320, 17.11.2012., str. 8.).

10

---

PRILOG I.

Kriteriji za akreditaciju ili priznavanje tijela nadležnih za izdavanje ovlaštenja uključenih u ocjenjivanje i dodjelu ovlaštenja subjekta nadležnog za održavanje

1.   ORGANIZACIJA

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je dokumentirati svoju organizacijsku strukturu, pri čemu opisuje dužnosti, odgovornosti i nadležnosti uprave i drugog osoblja koje ovlašćuje i svih odbora. Ako je tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja definiran dio nekog pravnog subjekta, opis strukture mora sadržavati hijerarhijske odnose i odnose s drugim dijelovima unutar tog pravnog subjekta.

2.   NEOVISNOST

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja u svojem odlučivanju mora biti organizacijski i funkcionalno neovisno od željezničkih prijevoznika, upravitelja infrastrukture, posjednika, proizvođača i subjekata nadležnih za održavanje te ne smije pružati slične usluge.

Mora se osigurati neovisnost osoblja odgovornog za preglede radi izdavanja ovlaštenja. Nijedna službena osoba ne smije primati novčanu naknadu na temelju broja obavljenih pregleda ili rezultata tih pregleda.

3.   STRUČNOST

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja i dodijeljeno osoblje moraju posjedovati potrebnu stručnost, osobito u pogledu organiziranja održavanja vozila i odgovarajućeg sustava održavanja. Specifični zahtjevi koji se odnose na osoblje uključeno u upravljanje ocjenjivanjem, provođenje ocjenjivanja i izdavanje ovlaštenja opisuju se u akreditacijskoj shemi.

4.   NEPRISTRANOST

Odluke tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja moraju se temeljiti na objektivnim dokazima o sukladnosti ili nesukladnosti koje je to tijelo utvrdilo i na njegove odluke ne smiju utjecati drugi interesi ili druge strane.

5.   ODGOVORNOST

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja nije odgovorno za osiguravanje da su zahtjevi za dodjelu ovlaštenja kontinuirano ispunjeni.

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je ocijeniti dovoljan broj objektivnih dokaza da bi moglo donijeti svoju odluku o dodjeli ovlaštenja.

6.   OTVORENOST

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je javnosti osigurati pristup odgovarajućim i pravovremenim informacijama o svojem postupku revizije i svojem postupku dodjele ovlaštenja, ili objaviti te informacije. Ono je dužno pružati i informacije o statusu dodjele ovlaštenja (uključujući davanje, produljenje, održavanje, obnavljanje, privremeno stavljanje izvan snage, smanjivanje područja primjene ili oduzimanje ovlaštenja) svim organizacijama kako bi se uspostavilo povjerenje u integritet i vjerodostojnost dodjele ovlaštenja. U pristupu ili objavljivanju odgovarajućih informacija primjenjuje se načelo otvorenosti.

7.   POVJERLJIVOST

Kako bi tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dobilo povlašteni pristup informacijama potrebnima za odgovarajuće ocjenjivanje sukladnosti sa zahtjevima za izdavanje ovlaštenja, ono čuva povjerljivost svih poslovnih informacija koje se odnose na stranku.

8.   ODGOVARANJE NA PRITUŽBE

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja dužno je uspostaviti postupak za rješavanje pritužbi na odluke i druge aktivnosti povezane s dodjelom ovlaštenja.

9.   ODGOVORNOST I FINANCIRANJE

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja mora biti sposobno dokazati da je ocijenilo rizike koji proizlaze iz dodjeljivanja ovlaštenja i da posjeduje odgovarajuća sredstva (uključujući osiguranje ili pričuvu) za osiguravanje od odgovornosti nastalih iz njegovih radnji u svakom području aktivnosti i zemljopisnom području na kojem je aktivno.

---

PRILOG II.

Zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za organizacije koje podnose zahtjev za ovlaštenje subjekta nadležnog za održavanje ili za ovlaštenje u pogledu funkcija održavanja koje subjekt nadležan za održavanje podugovara s vanjskim izvođačima

I.   Zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za funkciju upravljanja

1.   Vodstvo – posvećenost razvoju i izvedbi organizacijina sustava održavanja i kontinuiranom poboljšanju djelotvornosti tog sustava

Organizacija mora imati postupke za:

| (a) | uspostavljanje politike održavanja koja odgovara vrsti organizacije i opsegu usluge, a koju je odobrio izvršni direktor organizacije ili njegov predstavnik; |
| --- | --- |

(a)

uspostavljanje politike održavanja koja odgovara vrsti organizacije i opsegu usluge, a koju je odobrio izvršni direktor organizacije ili njegov predstavnik;

| (b) | osiguravanje da su sigurnosni ciljevi uspostavljeni u skladu s pravnim okvirom i u skladu s vrstom, opsegom i odgovarajućim rizicima organizacije; |
| --- | --- |

(b)

osiguravanje da su sigurnosni ciljevi uspostavljeni u skladu s pravnim okvirom i u skladu s vrstom, opsegom i odgovarajućim rizicima organizacije;

| (c) | ocjenjivanje općeg stanja sigurnosti s obzirom na sigurnosne ciljeve organizacije; |
| --- | --- |

(c)

ocjenjivanje općeg stanja sigurnosti s obzirom na sigurnosne ciljeve organizacije;

| (d) | izrađivanje planova i postupaka za postizanje svojih sigurnosnih ciljeva; |
| --- | --- |

(d)

izrađivanje planova i postupaka za postizanje svojih sigurnosnih ciljeva;

| (e) | osiguravanje raspoloživosti potrebnih sredstava za izvođenje svih postupaka za ispunjavanje zahtjeva iz ovog Priloga; |
| --- | --- |

(e)

osiguravanje raspoloživosti potrebnih sredstava za izvođenje svih postupaka za ispunjavanje zahtjeva iz ovog Priloga;

| (f) | utvrđivanje učinka drugih radnji upravljanja na sustav održavanja i upravljanje tim učinkom; |
| --- | --- |

(f)

utvrđivanje učinka drugih radnji upravljanja na sustav održavanja i upravljanje tim učinkom;

| (g) | osiguravanje da je viša uprava upoznata s rezultatima praćenja učinkovitosti i revizija te da preuzima opću odgovornost za uvođenje promjena u sustavu održavanja; |
| --- | --- |

(g)

osiguravanje da je viša uprava upoznata s rezultatima praćenja učinkovitosti i revizija te da preuzima opću odgovornost za uvođenje promjena u sustavu održavanja;

| (h) | osiguravanje da su osoblje i njegovi predstavnici odgovarajuće zastupljeni i da se s njima savjetuje u definiranju, razvoju, praćenju i pregledavanju sigurnosnih aspekata svih povezanih postupaka koji mogu uključivati osoblje. |
| --- | --- |

(h)

osiguravanje da su osoblje i njegovi predstavnici odgovarajuće zastupljeni i da se s njima savjetuje u definiranju, razvoju, praćenju i pregledavanju sigurnosnih aspekata svih povezanih postupaka koji mogu uključivati osoblje.

2.   Upravljanje rizikom – strukturirani pristup procjeni rizika povezanih s održavanjem vozila, uključujući one koji izravno proizlaze iz operativnih postupaka i aktivnosti drugih organizacija ili osoba, i utvrđivanju odgovarajućih mjera za kontrolu rizika

2.1   Organizacija mora imati postupke i mjere za prepoznavanje potrebe i obveze za suradnju s posjednicima, željezničkim prijevoznicima, upraviteljima infrastrukture, konstruktorima i proizvođačima vozila i komponenata i drugim zainteresiranim stranama.

2.2   Organizacija mora imati postupke za upravljanje rizicima rizika kako bi upravljala promjenama u dokumentaciji o održavanju, što obuhvaća planove održavanja, opremu, postupke, organizaciju, osoblje ili sučelja, te kako bi primjenjivala zajedničke sigurnosne metode povezane s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798.

2.3   Pri procjeni rizika organizacija mora imati postupke kako bi uzela u obzir potrebu za određivanjem, osiguravanjem i održavanjem odgovarajućeg radnog okruženja koje je u skladu sa zakonodavstvom Unije i nacionalnim zakonodavstvom, a osobito s Direktivom Vijeća 89/391/EEZ (1).

3.   Praćenje – strukturirani pristup kojim se osigurava da su mjere za kontrolu rizika uvedene, da pravilno funkcioniraju i da postižu ciljeve organizacije

3.1.   Organizacija mora imati uspostavljen postupak redovitog prikupljanja, praćenja i analiziranja relevantnih sigurnosnih podataka, uključujući:

| (a) | učinkovitost relevantnih procesa; |
| --- | --- |

(a)

učinkovitost relevantnih procesa;

| (b) | rezultate procesa (uključujući sve ugovorene usluge i proizvode); |
| --- | --- |

(b)

rezultate procesa (uključujući sve ugovorene usluge i proizvode);

| (c) | djelotvornost mjera za kontrolu rizika; |
| --- | --- |

(c)

djelotvornost mjera za kontrolu rizika;

| (d) | informacije o iskustvu, nepravilnostima, manjkavostima i popravcima koji proizlaze iz svakodnevnog rada i održavanja. |
| --- | --- |

(d)

informacije o iskustvu, nepravilnostima, manjkavostima i popravcima koji proizlaze iz svakodnevnog rada i održavanja.

3.2.   Organizacija mora imati postupke kako bi osigurala da se nesreće, incidenti, izbjegnute nesreće i ostali opasni događaji prijavljuju, bilježe, istražuju i analiziraju.

3.3.   Organizacija mora imati uspostavljen sustav unutarnje revizije, koji je neovisan i nepristran i koji radi na transparentan način, za periodične preglede svih procesa. Taj sustav mora imati uspostavljene postupke za:

| (a) | izradu plana unutarnje revizije, koji se može izmijeniti ovisno o rezultatima prethodnih revizija i praćenja učinkovitosti; |
| --- | --- |

(a)

izradu plana unutarnje revizije, koji se može izmijeniti ovisno o rezultatima prethodnih revizija i praćenja učinkovitosti;

| (b) | analizu i procjenu rezultata kontrola; |
| --- | --- |

(b)

analizu i procjenu rezultata kontrola;

| (c) | predlaganje i provedbu posebnih korektivnih mjera ili postupaka; |
| --- | --- |

(c)

predlaganje i provedbu posebnih korektivnih mjera ili postupaka;

| (d) | provjeru djelotvornosti prijašnjih mjera ili postupaka. |
| --- | --- |

(d)

provjeru djelotvornosti prijašnjih mjera ili postupaka.

3.4.   Postupci navedeni u točkama 3.1., 3.2. i 3.3. ovog odjeljka moraju biti u skladu sa zajedničkim sigurnosnim metodama povezanima s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, i s metodama za ocjenjivanje razine sigurnosti i izvedbe željezničkih prijevoznika u pogledu sigurnosti na nacionalnoj razini i razini Unije, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (d) te direktive.

4.   Kontinuirano poboljšavanje – strukturirani pristup analiziranju informacija prikupljenih redovitim praćenjem, revizijama ili drugim odgovarajućim sredstvima te upotrebi rezultata radi učenja i donošenja preventivnih ili korektivnih mjera za održavanje ili poboljšavanje razine sigurnosti

Organizacija mora imati postupke kako bi osigurala:

| (a) | ispravljanje utvrđenih nedostataka; |
| --- | --- |

(a)

ispravljanje utvrđenih nedostataka;

| (b) | uvođenje novosti u području sigurnosti; |
| --- | --- |

(b)

uvođenje novosti u području sigurnosti;

| (c) | korištenje nalaza unutarnjih revizija za poboljšanje sustava; |
| --- | --- |

(c)

korištenje nalaza unutarnjih revizija za poboljšanje sustava;

| (d) | provedbu preventivnih ili korektivnih mjera, kad su potrebne, kako bi zajamčila da je željeznički sustav u skladu s normama i ostalim zahtjevima tijekom životnog vijeka opreme i rada; |
| --- | --- |

(d)

provedbu preventivnih ili korektivnih mjera, kad su potrebne, kako bi zajamčila da je željeznički sustav u skladu s normama i ostalim zahtjevima tijekom životnog vijeka opreme i rada;

| (e) | upotrebu relevantnih informacija koje se odnose na istrage i uzroke nesreća, incidenata, izbjegnutih nesreća i ostalih opasnih situacija radi učenja i, prema potrebi, donošenja preventivnih ili korektivnih mjera za poboljšavanje razine sigurnosti; |
| --- | --- |

(e)

upotrebu relevantnih informacija koje se odnose na istrage i uzroke nesreća, incidenata, izbjegnutih nesreća i ostalih opasnih situacija radi učenja i, prema potrebi, donošenja preventivnih ili korektivnih mjera za poboljšavanje razine sigurnosti;

| (f) | procjenu, i prema potrebi, provedbu odgovarajućih preporuka nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost, preporuka nacionalnog istražnog tijela ili preporuka na temelju industrijskih ili unutarnjih istraga; |
| --- | --- |

(f)

procjenu, i prema potrebi, provedbu odgovarajućih preporuka nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost, preporuka nacionalnog istražnog tijela ili preporuka na temelju industrijskih ili unutarnjih istraga;

| (g) | razmatranje i uzimanje u obzir relevantnih izvješća ili informacija željezničkih prijevoznika/upravitelja infrastrukture, posjednika ili drugih relevantnih izvora. |
| --- | --- |

(g)

razmatranje i uzimanje u obzir relevantnih izvješća ili informacija željezničkih prijevoznika/upravitelja infrastrukture, posjednika ili drugih relevantnih izvora.

5.   Struktura i odgovornost – strukturirani pristup definiranju odgovornosti pojedinaca i timova kako bi se pouzdano postizali sigurnosni ciljevi organizacije

5.1.   Organizacija mora imati postupke za raspodjelu odgovornosti za sve relevantne procese u cijeloj organizaciji.

5.2.   Organizacija mora imati postupke za jasno definiranje područja odgovornosti koja se odnose na sigurnost i podjelu odgovornosti posebnim funkcijama povezanima s njima i s njihovim sučeljima. Ti postupci uključuju postupke iz točke 2.1. između organizacije i posjednika i prema potrebi željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture.

5.3.   Organizacija mora imati postupke za osiguravanje da članovi osoblja kojima su dodijeljene odgovornosti unutar organizacije posjeduju ovlasti, stručnost i odgovarajuća sredstva za izvršavanje svojih funkcija. Odgovornost i stručnost moraju biti usklađeni i kompatibilni s dodijeljenom ulogom, a delegiranja moraju biti u pisanom obliku.

5.4.   Organizacija mora imati postupke kojima osigurava koordinaciju aktivnosti povezanih s relevantnim procesima u organizaciji.

5.5.   Organizacija mora imati postupke kako bi osobe koje imaju ulogu u upravljanju sigurnošću snosile odgovornost za svoje rad.

6.   Upravljanje kompetencijama – strukturirani pristup kojim se osigurava da zaposlenici posjeduju traženu stručnost kako bi na siguran, djelotvoran i učinkovit način ostvarivali ciljeve organizacije u svim okolnostima

6.1.   Organizacija mora uspostaviti sustav upravljanja kompetencijama kojim se osigurava:

| (a) | identificiranje radnih mjesta s odgovornošću za izvođenje svih postupaka unutar sustava koji su nužni za poštovanje zahtjeva iz ovog Priloga; |
| --- | --- |

(a)

identificiranje radnih mjesta s odgovornošću za izvođenje svih postupaka unutar sustava koji su nužni za poštovanje zahtjeva iz ovog Priloga;

| (b) | identificiranje radnih mjesta koja uključuju sigurnosne zadatke; |
| --- | --- |

(b)

identificiranje radnih mjesta koja uključuju sigurnosne zadatke;

| (c) | raspoređivanje osoblja s odgovarajućom stručnošću na odgovarajuće zadatke. |
| --- | --- |

(c)

raspoređivanje osoblja s odgovarajućom stručnošću na odgovarajuće zadatke.

6.2.   U sustavu upravljanja kompetencijama organizacije moraju postojati postupci za upravljanje stručnošću osoblja, uključujući najmanje:

| (a) | utvrđivanje znanja, vještina i iskustva potrebnih za izvođenje zadataka povezanih sa sigurnošću u skladu s njihovim odgovornostima; |
| --- | --- |

(a)

utvrđivanje znanja, vještina i iskustva potrebnih za izvođenje zadataka povezanih sa sigurnošću u skladu s njihovim odgovornostima;

| (b) | načela odabira, uključujući osnovnu razinu obrazovanja, mentalnu sposobnost i fizičku sposobnost; |
| --- | --- |

(b)

načela odabira, uključujući osnovnu razinu obrazovanja, mentalnu sposobnost i fizičku sposobnost;

| (c) | početnu obuku i osposobljavanje ili potvrde o stečenoj stručnosti i vještinama; |
| --- | --- |

(c)

početnu obuku i osposobljavanje ili potvrde o stečenoj stručnosti i vještinama;

| (d) | jamstvo da je sve osoblje svjesno relevantnosti i važnosti svojih aktivnosti i na koji način pridonosi postizanju sigurnosnih ciljeva; |
| --- | --- |

(d)

jamstvo da je sve osoblje svjesno relevantnosti i važnosti svojih aktivnosti i na koji način pridonosi postizanju sigurnosnih ciljeva;

| (e) | kontinuirano osposobljavanje i periodično obnavljanje postojećeg znanja i vještina; |
| --- | --- |

(e)

kontinuirano osposobljavanje i periodično obnavljanje postojećeg znanja i vještina;

| (f) | periodične provjere stručne osposobljenosti i prema potrebi mentalne i fizičke sposobnosti; |
| --- | --- |

(f)

periodične provjere stručne osposobljenosti i prema potrebi mentalne i fizičke sposobnosti;

| (g) | posebne mjere u slučaju nesreća/incidenata ili duže odsutnosti s radnog mjesta, prema potrebi. |
| --- | --- |

(g)

posebne mjere u slučaju nesreća/incidenata ili duže odsutnosti s radnog mjesta, prema potrebi.

7.   Informacije – strukturirani pristup kojim se osigurava dostupnost važnih informacija osobama koje donose prosudbe i odluke na svim razinama organizacije

7.1.   Organizacija mora imati postupke kojima utvrđuje načine izvješćivanja kako bi osigurala da se prema potrebi informacije o svim relevantnim procesima primjereno razmjenjuju unutar nje same i u njezinoj komunikaciji s drugim sudionicima, uključujući upravitelje infrastrukture, željezničke prijevoznike, posjednike i konstruktore ili proizvođače vozila ili komponenata, ili oboje, te da se te informacije odmah i na jasan način dostave osobi s odgovarajućom ulogom, kako u vlastitoj organizaciji tako i u drugim organizacijama.

7.2.   Kako bi se osigurala odgovarajuća razmjena informacija, organizacija mora imati postupke za:

| (a) | primanje i obradu specifičnih informacija; |
| --- | --- |

(a)

primanje i obradu specifičnih informacija;

| (b) | utvrđivanje, izradu i širenje specifičnih informacija; |
| --- | --- |

(b)

utvrđivanje, izradu i širenje specifičnih informacija;

| (c) | stavljanje na raspolaganje pouzdanih i ažuriranih informacija. |
| --- | --- |

(c)

stavljanje na raspolaganje pouzdanih i ažuriranih informacija.

7.3.   Organizacija mora imati postupke kako bi osigurala da su ključne operativne informacije:

| (a) | relevantne i valjane; |
| --- | --- |

(a)

relevantne i valjane;

| (b) | točne; |
| --- | --- |

(b)

točne;

| (c) | potpune; |
| --- | --- |

(c)

potpune;

| (d) | odgovarajuće ažurne; |
| --- | --- |

(d)

odgovarajuće ažurne;

| (e) | provjerene; |
| --- | --- |

(e)

provjerene;

| (f) | dosljedne i jednostavne za razumijevanje (uključujući jezik koji se koristi); |
| --- | --- |

(f)

dosljedne i jednostavne za razumijevanje (uključujući jezik koji se koristi);

| (g) | dane članovima osoblja u skladu s njihovim odgovornostima prije njihove primjene; |
| --- | --- |

(g)

dane članovima osoblja u skladu s njihovim odgovornostima prije njihove primjene;

| (h) | lako dostupne osoblju, prema potrebi uz distribuciju kopija. |
| --- | --- |

(h)

lako dostupne osoblju, prema potrebi uz distribuciju kopija.

7.4.   Zahtjevi utvrđeni u točkama 7.1., 7.2. i 7.3. osobito se primjenjuju na sljedeće operativne informacije:

| (a) | provjere točnosti i cjelovitosti nacionalnih registara vozila u pogledu označivanja (uključujući načine) i registracije vozila koje održava organizacija; |
| --- | --- |

(a)

provjere točnosti i cjelovitosti nacionalnih registara vozila u pogledu označivanja (uključujući načine) i registracije vozila koje održava organizacija;

| (b) | dokumentaciju o održavanju; |
| --- | --- |

(b)

dokumentaciju o održavanju;

| (c) | informacije o podršci pruženoj posjednicima i prema potrebi drugim stranama, uključujući željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture; |
| --- | --- |

(c)

informacije o podršci pruženoj posjednicima i prema potrebi drugim stranama, uključujući željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture;

| (d) | informacije o osposobljenosti osoblja i naknadnom nadzoru tijekom razvoja održavanja; |
| --- | --- |

(d)

informacije o osposobljenosti osoblja i naknadnom nadzoru tijekom razvoja održavanja;

| (e) | informacije o prometovanju (uključujući prijeđene kilometre, vrstu i opseg djelatnosti te incidente ili nesreće) i zahtjeve željezničkih prijevoznika, posjednika i upravitelja infrastrukture; |
| --- | --- |

(e)

informacije o prometovanju (uključujući prijeđene kilometre, vrstu i opseg djelatnosti te incidente ili nesreće) i zahtjeve željezničkih prijevoznika, posjednika i upravitelja infrastrukture;

| (f) | evidenciju obavljenog održavanja, uključujući informacije o nedostacima koji su otkriveni tijekom kontrolnih pregleda i korektivne mjere koje su željeznički prijevoznici ili upravitelji infrastrukture poduzeli, kao što su kontrolni pregledi i praćenja prije polaska vlaka ili tijekom vožnje; |
| --- | --- |

(f)

evidenciju obavljenog održavanja, uključujući informacije o nedostacima koji su otkriveni tijekom kontrolnih pregleda i korektivne mjere koje su željeznički prijevoznici ili upravitelji infrastrukture poduzeli, kao što su kontrolni pregledi i praćenja prije polaska vlaka ili tijekom vožnje;

| (g) | puštanje u uporabu i vraćanje u promet; |
| --- | --- |

(g)

puštanje u uporabu i vraćanje u promet;

| (h) | naloge za održavanje; |
| --- | --- |

(h)

naloge za održavanje;

| (i) | tehničke informacije koje se moraju osigurati željezničkim prijevoznicima/upraviteljima infrastrukture i posjednicima radi uputa za održavanje; |
| --- | --- |

(i)

tehničke informacije koje se moraju osigurati željezničkim prijevoznicima/upraviteljima infrastrukture i posjednicima radi uputa za održavanje;

| (j) | informacije za izvanredne situacije koje se odnose na situacije kad je sigurno stanje prometovanja narušeno, a koje se mogu sastojati od:






  i. | uvođenja ograničenja uporabe ili posebnih radnih uvjeta za vozila koja održava organizacija ili druga vozila iz iste serije, čak i ako ih održavaju drugi subjekti nadležni za održavanje, pri čemu se i te informacije moraju podijeliti sa svim uključenim stranama; |
| --- | --- | --- |

(j)

informacije za izvanredne situacije koje se odnose na situacije kad je sigurno stanje prometovanja narušeno, a koje se mogu sastojati od:

i.

uvođenja ograničenja uporabe ili posebnih radnih uvjeta za vozila koja održava organizacija ili druga vozila iz iste serije, čak i ako ih održavaju drugi subjekti nadležni za održavanje, pri čemu se i te informacije moraju podijeliti sa svim uključenim stranama;

| ii. | hitnih informacija o pitanjima u vezi sa sigurnošću koja su utvrđena tijekom održavanja, kao što su uočeni nedostaci na komponenti koja je zajednička više od jednoj kategoriji ili seriji vozila; |
| --- | --- |

ii.

hitnih informacija o pitanjima u vezi sa sigurnošću koja su utvrđena tijekom održavanja, kao što su uočeni nedostaci na komponenti koja je zajednička više od jednoj kategoriji ili seriji vozila;

| (k) | sve relevantne informacije ili podatke koji su potrebni za podnošenje godišnjih izvješća o održavanju tijelu nadležnom za izdavanje ovlaštenja i relevantnim strankama (uključujući posjednike), pri čemu se i to izvješće na zahtjev mora staviti na raspolaganje nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost. |
| --- | --- |

(k)

sve relevantne informacije ili podatke koji su potrebni za podnošenje godišnjih izvješća o održavanju tijelu nadležnom za izdavanje ovlaštenja i relevantnim strankama (uključujući posjednike), pri čemu se i to izvješće na zahtjev mora staviti na raspolaganje nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost.

8.   Dokumentacija – strukturirani pristup kojim se osigurava sljedivost svih relevantnih informacija

8.1.   Organizacija mora imati odgovarajuće postupke kojima se osigurava propisno dokumentiranje svih relevantnih procesa.

8.2.   Organizacija mora imati odgovarajuće postupke za:

| (a) | redovito praćenje i ažuriranje sve relevantne dokumentacije; |
| --- | --- |

(a)

redovito praćenje i ažuriranje sve relevantne dokumentacije;

| (b) | formatiranje, izradu, distribuciju i provjeru promjena sve relevantne dokumentacije; |
| --- | --- |

(b)

formatiranje, izradu, distribuciju i provjeru promjena sve relevantne dokumentacije;

| (c) | primanje, prikupljanje i pohranjivanje sve relevantne dokumentacije. |
| --- | --- |

(c)

primanje, prikupljanje i pohranjivanje sve relevantne dokumentacije.

9.   Aktivnosti ugovaranja – strukturirani pristup kojim se osigurava da se podugovorenim radnjama upravlja na odgovarajući način kako bi se postigli ciljevi organizacije

9.1.   Organizacija mora imati odgovarajuće postupke kojima se osigurava identifikacija svih proizvoda i usluga povezanih sa sigurnošću.

9.2.   Kad za proizvode i usluge povezane sa sigurnošću koristi izvođače ili dobavljače, ili oboje, organizacija mora imati postupke kako bi u postupku odabira provjerila:

| (a) | stručnost izvođača, podizvođača i dobavljača; |
| --- | --- |

(a)

stručnost izvođača, podizvođača i dobavljača;

| (b) | imaju li izvođači, podizvođači i dobavljači odgovarajući i dokumentiran sustav održavanja i upravljanja. |
| --- | --- |

(b)

imaju li izvođači, podizvođači i dobavljači odgovarajući i dokumentiran sustav održavanja i upravljanja.

9.3.   Organizacija mora imati postupak za utvrđivanje zahtjeva koje ti izvođači i dobavljači moraju ispunjavati.

9.4.   Organizacija mora imati postupke za praćenje jesu li dobavljači i/ili izvođači svjesni rizika koji predstavljaju za rad organizacije.

9.5.   Kad je izvođačev ili dobavljačev sustav održavanja ili upravljanja odobren, postupak praćenja opisan u točki 3. može se ograničiti na rezultate ugovorenih operativnih procesa iz točke 3.1. podtočke (b).

9.6.   U ugovoru između ugovornih stranaka moraju biti jasno definirana, poznata i dodijeljena barem osnovna načela za sljedeće procese:

| (a) | odgovornosti i zadaće povezane s pitanjima sigurnosti željeznice; |
| --- | --- |

(a)

odgovornosti i zadaće povezane s pitanjima sigurnosti željeznice;

| (b) | obveze u pogledu prijenosa relevantnih informacija između stranaka; |
| --- | --- |

(b)

obveze u pogledu prijenosa relevantnih informacija između stranaka;

| (c) | sljedivost dokumenata povezanih sa sigurnošću. |
| --- | --- |

(c)

sljedivost dokumenata povezanih sa sigurnošću.

II.   Zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za funkciju nositelja razvoja održavanja

1.   Organizacija mora imati postupak za:

| (a) | identifikaciju svih aktivnosti održavanja koje utječu na sigurnost i upravljanje tim aktivnostima; |
| --- | --- |

(a)

identifikaciju svih aktivnosti održavanja koje utječu na sigurnost i upravljanje tim aktivnostima;

| (b) | identifikaciju svih komponenti ključnih za sigurnost i upravljanje tim komponentama. |
| --- | --- |

(b)

identifikaciju svih komponenti ključnih za sigurnost i upravljanje tim komponentama.

2.   Organizacija mora imati postupke za jamčenje sukladnosti s osnovnim zahtjevima za interoperabilnost, uključujući ažuriranja tijekom životnog vijeka, što se postiže:

| (a) | osiguravanjem poštovanja specifikacija povezanih s osnovnim parametrima za interoperabilnost, kako su utvrđeni u mjerodavnim tehničkim specifikacijama za interoperabilnost (TSI-jevi); |
| --- | --- |

(a)

osiguravanjem poštovanja specifikacija povezanih s osnovnim parametrima za interoperabilnost, kako su utvrđeni u mjerodavnim tehničkim specifikacijama za interoperabilnost (TSI-jevi);

| (b) | provjeravanjem da je dokumentacija o održavanju dosljedna s odobrenjem koje se odnosi na vozilo (uključujući sve nacionalne zahtjeve o sigurnosti) u svim okolnostima, uključujući sukladnost s tehničkom dokumentacijom i vrstom zapisa kao u Europskom registru odobrenih tipova vozila (ERATV); |
| --- | --- |

(b)

provjeravanjem da je dokumentacija o održavanju dosljedna s odobrenjem koje se odnosi na vozilo (uključujući sve nacionalne zahtjeve o sigurnosti) u svim okolnostima, uključujući sukladnost s tehničkom dokumentacijom i vrstom zapisa kao u Europskom registru odobrenih tipova vozila (ERATV);

| (c) | upravljanjem svim zamjenama u okviru održavanja; |
| --- | --- |

(c)

upravljanjem svim zamjenama u okviru održavanja;

| (d) | utvrđivanjem potrebe za procjenom rizika od mogućeg učinka predmetne promjene na sigurnost željezničkog sustava primjenom zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798; |
| --- | --- |

(d)

utvrđivanjem potrebe za procjenom rizika od mogućeg učinka predmetne promjene na sigurnost željezničkog sustava primjenom zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798;

| (e) | upravljanjem konfiguracijom svih tehničkih promjena koje utječu na cjelovitost sustava vozila. |
| --- | --- |

(e)

upravljanjem konfiguracijom svih tehničkih promjena koje utječu na cjelovitost sustava vozila.

3.   Organizacija mora imati postupak za projektiranje i potporu izvedbe objekata za održavanje, opreme i alata koji su posebno izrađeni i nužni za izvođenje održavanja. Organizacija mora imati postupak kojim provjerava da se ti objekti, oprema i alati koriste, skladište i održavaju u skladu s planom održavanja i u skladu sa zahtjevima za njihovo održavanje.

4.   U trenutku puštanja vozila u promet organizacija mora imati postupke za:

| (a) | dobivanje pristupa preporukama za održavanje iz početne dokumentacije i prikupljanje dostatnih informacija o planiranim radnjama; |
| --- | --- |

(a)

dobivanje pristupa preporukama za održavanje iz početne dokumentacije i prikupljanje dostatnih informacija o planiranim radnjama;

| (b) | analiziranje tih preporuka za održavanje iz početne dokumentacije te izrađivanje početne dokumentacije o održavanju, primjenjujući zajedničke sigurnosne metode povezane s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798 i uzimajući u obzir i informacije koje se nalaze u eventualnim povezanim jamstvima; |
| --- | --- |

(b)

analiziranje tih preporuka za održavanje iz početne dokumentacije te izrađivanje početne dokumentacije o održavanju, primjenjujući zajedničke sigurnosne metode povezane s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798 i uzimajući u obzir i informacije koje se nalaze u eventualnim povezanim jamstvima;

| (c) | osiguravanje da je početna dokumentacija o održavanju ispravno izrađena u skladu s time. |
| --- | --- |

(c)

osiguravanje da je početna dokumentacija o održavanju ispravno izrađena u skladu s time.

5.   Kako bi dokumentacija o održavanju bila ažurna tijekom cijelog životnog vijeka vozila, organizacija mora imati postupke za:

| (a) | prikupljanje barem relevantnih informacija povezanih s:






  i. | vrstom i opsegom radnji koje se stvarno izvode, uključujući, ali ne ograničavajući se na, nesreće, ozbiljne nesreće i incidente, kako su definirani u Direktivi (EU) 2016/798; |
| --- | --- | --- |

(a)

prikupljanje barem relevantnih informacija povezanih s:

i.

vrstom i opsegom radnji koje se stvarno izvode, uključujući, ali ne ograničavajući se na, nesreće, ozbiljne nesreće i incidente, kako su definirani u Direktivi (EU) 2016/798;

| ii. | otkrivenim kvarovima na komponentama; |
| --- | --- |

ii.

otkrivenim kvarovima na komponentama;

| iii. | vrstom i opsegom planiranih radnji; |
| --- | --- |

iii.

vrstom i opsegom planiranih radnji;

| iv. | stvarno izvedenim održavanjem; |
| --- | --- |

iv.

stvarno izvedenim održavanjem;

| (b) | utvrđivanje potrebe za ažuriranjem, uzimajući u obzir granične vrijednosti za interoperabilnost; |
| --- | --- |

(b)

utvrđivanje potrebe za ažuriranjem, uzimajući u obzir granične vrijednosti za interoperabilnost;

| (c) | predlaganje i odobravanje izmjena i njihova uvođenja, kako bi se omogućilo donošenje odluke koja se temelji na jasnim kriterijima, uzimajući u obzir nalaze procjene rizika provedene primjenom zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798; |
| --- | --- |

(c)

predlaganje i odobravanje izmjena i njihova uvođenja, kako bi se omogućilo donošenje odluke koja se temelji na jasnim kriterijima, uzimajući u obzir nalaze procjene rizika provedene primjenom zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798;

| (d) | osiguravanje da se promjene izvode u skladu s tim; |
| --- | --- |

(d)

osiguravanje da se promjene izvode u skladu s tim;

| (e) | praćenje djelotvornosti tih promjena postupkom u skladu s metodama za ocjenjivanje razine sigurnosti i izvedbe željezničkih prijevoznika u pogledu sigurnosti na nacionalnoj razini i razini Unije, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(e)

praćenje djelotvornosti tih promjena postupkom u skladu s metodama za ocjenjivanje razine sigurnosti i izvedbe željezničkih prijevoznika u pogledu sigurnosti na nacionalnoj razini i razini Unije, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (d) Direktive (EU) 2016/798.

6.   U primjeni postupka upravljanja kompetencijama na funkciju nositelja razvoja održavanja u obzir se uzimaju barem sljedeće aktivnosti koje utječu na sigurnost:

| (a) | primjena zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, u ocjenjivanju promjena u dokumentaciji o održavanju; |
| --- | --- |

(a)

primjena zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, u ocjenjivanju promjena u dokumentaciji o održavanju;

| (b) | tehničke discipline koje su potrebne za upravljanje izradom i izmjenama dokumentacije o održavanju te izradom, ocjenjivanjem, potvrđivanjem i odobravanjem zamjena u okviru održavanja; |
| --- | --- |

(b)

tehničke discipline koje su potrebne za upravljanje izradom i izmjenama dokumentacije o održavanju te izradom, ocjenjivanjem, potvrđivanjem i odobravanjem zamjena u okviru održavanja;

| (c) | održavanje komponenata ključnih za sigurnost; |
| --- | --- |

(c)

održavanje komponenata ključnih za sigurnost;

| (d) | tehnike spajanja (uključujući varenje i povezivanje); |
| --- | --- |

(d)

tehnike spajanja (uključujući varenje i povezivanje);

| (e) | ispitivanja bez razaranja. |
| --- | --- |

(e)

ispitivanja bez razaranja.

7.   U primjeni postupka dokumentiranja na funkciju nositelja razvoja održavanja potrebno je zajamčiti sljedivost barem sljedećih elemenata:

| (a) | dokumentacije koja se odnosi na izradu, ocjenjivanje, potvrđivanje i odobravanje zamjene u okviru održavanja; |
| --- | --- |

(a)

dokumentacije koja se odnosi na izradu, ocjenjivanje, potvrđivanje i odobravanje zamjene u okviru održavanja;

| (b) | konfiguracije vozila, uključujući, ali ne ograničavajući se na, komponente ključne za sigurnost i izmjene softvera u vozilu; |
| --- | --- |

(b)

konfiguracije vozila, uključujući, ali ne ograničavajući se na, komponente ključne za sigurnost i izmjene softvera u vozilu;

| (c) | zapisa o izvedenom održavanju; |
| --- | --- |

(c)

zapisa o izvedenom održavanju;

| (d) | rezultata studija o stečenim iskustvima; |
| --- | --- |

(d)

rezultata studija o stečenim iskustvima;

| (e) | svih sljedećih verzija dokumentacije o održavanju, uključujući procjenu rizika; |
| --- | --- |

(e)

svih sljedećih verzija dokumentacije o održavanju, uključujući procjenu rizika;

| (f) | izvješća o stručnosti i nadzoru izvođenja održavanja i upravljanja održavanjem voznog parka; |
| --- | --- |

(f)

izvješća o stručnosti i nadzoru izvođenja održavanja i upravljanja održavanjem voznog parka;

| (g) | tehničkih informacija koje se moraju dati posjednicima, željezničkim prijevoznicima i upraviteljima infrastrukture. |
| --- | --- |

(g)

tehničkih informacija koje se moraju dati posjednicima, željezničkim prijevoznicima i upraviteljima infrastrukture.

III.   Zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za funkciju nositelja upravljanja održavanjem voznog parka

1.   Organizacija mora imati postupak za provjeru stručnosti, raspoloživosti i sposobnosti subjekta odgovornog za izvođenje održavanja prije izdavanja naloga za održavanje. Zbog toga radionice za održavanje moraju biti primjereno kvalificirane kako bi mogle odlučivati o zahtjevima za tehničku stručnost za obavljanje funkcije nositelja izvođenja održavanja.

2.   Organizacija mora imati postupak za sastavljanje paketa radova i za izdavanje i objavljivanje naloga za održavanje.

3.   Organizacija mora imati postupak za pravovremeno slanje vozila na održavanje.

4.   Organizacija mora imati postupak za upravljanje povlačenjem vozila iz prometa radi održavanja ili kad je sigurno prometovanje narušeno ili kad potrebe održavanja utječu na normalno prometovanje.

5.   Organizacija mora imati postupak za utvrđivanje potrebnih mjera za provjeru koje se primjenjuju na izvedeno održavanje i puštanje vozila u uporabu.

6.   Organizacija mora imati postupak za izdavanje obavijesti o vraćanju u promet, uključujući definiciju ograničenja uporabe kako bi se osiguralo sigurno prometovanje uzimanjem u obzir dokumentacije o puštanju u uporabu.

7.   U primjeni postupka upravljanja kompetencijama na funkciju nositelja upravljanja održavanjem voznog parka potrebno je uzeti u obzir u najmanju ruku vraćanje u promet, uključujući definiranje ograničenja uporabe.

8.   U primjeni informacijskog postupka na funkciju nositelja upravljanja održavanja voznog parka funkciji nositelja izvođenja održavanja potrebno je pružiti barem sljedeće elemente:

| (a) | primjenjiva pravila i tehničke specifikacije; |
| --- | --- |

(a)

primjenjiva pravila i tehničke specifikacije;

| (b) | plan održavanja za svako vozilo; |
| --- | --- |

(b)

plan održavanja za svako vozilo;

| (c) | popis rezervnih dijelova, uključujući dovoljno detaljan tehnički opis svakog dijela kako bi se zamjena sličnim izvodila uz jednaka jamstva; |
| --- | --- |

(c)

popis rezervnih dijelova, uključujući dovoljno detaljan tehnički opis svakog dijela kako bi se zamjena sličnim izvodila uz jednaka jamstva;

| (d) | popis materijala, uključujući dovoljno detaljan opis njihove upotrebe i potrebne informacije u području zdravlja i sigurnosti; |
| --- | --- |

(d)

popis materijala, uključujući dovoljno detaljan opis njihove upotrebe i potrebne informacije u području zdravlja i sigurnosti;

| (e) | dokumentaciju u kojoj su utvrđene specifikacije za aktivnosti koje utječu na sigurnost i koja sadržava granične vrijednosti za korektivno održavanje i upotrebu komponenata; |
| --- | --- |

(e)

dokumentaciju u kojoj su utvrđene specifikacije za aktivnosti koje utječu na sigurnost i koja sadržava granične vrijednosti za korektivno održavanje i upotrebu komponenata;

| (f) | popis komponenata ili sustava za koje su utvrđeni pravni zahtjevi i popis tih zahtjeva (uključujući kočione posude i spremnike za prijevoz opasnih tvari); |
| --- | --- |

(f)

popis komponenata ili sustava za koje su utvrđeni pravni zahtjevi i popis tih zahtjeva (uključujući kočione posude i spremnike za prijevoz opasnih tvari);

| (g) | primjenu zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, u ocjenjivanju promjena koje utječu na funkciju nositelja upravljanja održavanjem voznog parka. |
| --- | --- |

(g)

primjenu zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, u ocjenjivanju promjena koje utječu na funkciju nositelja upravljanja održavanjem voznog parka.

9.   U primjeni informacijskog postupka na funkciju nositelja upravljanja održavanja voznog parka zainteresirane je strane potrebno obavijestiti barem o vraćanju u promet, uključujući ograničenja uporabe važna za korisnike (željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture).

10.   U primjeni postupka dokumentiranja na funkciju nositelja upravljanja održavanjem voznog parka potrebno je zabilježiti barem sljedeće elemente:

| (a) | naloge za održavanje; |
| --- | --- |

(a)

naloge za održavanje;

| (b) | vraćanje u promet, uključujući ograničenja uporabe važna za željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture. |
| --- | --- |

(b)

vraćanje u promet, uključujući ograničenja uporabe važna za željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture.

IV.   Zahtjevi i kriteriji ocjenjivanja za funkciju nositelja izvođenja održavanja

1.   Organizacija mora imati postupke za:

| (a) | provjeravanje cjelovitosti i primjerenosti informacija koje je funkcija nositelja upravljanja održavanjem voznog parka dostavila u vezi s naručenim djelatnostima; |
| --- | --- |

(a)

provjeravanje cjelovitosti i primjerenosti informacija koje je funkcija nositelja upravljanja održavanjem voznog parka dostavila u vezi s naručenim djelatnostima;

| (b) | provjeravanje upotrebe potrebnih i relevantnih dokumenata o održavanju i ostalih normi koji su primjenjivi na izvođenje usluga održavanja u skladu s nalozima za održavanje; |
| --- | --- |

(b)

provjeravanje upotrebe potrebnih i relevantnih dokumenata o održavanju i ostalih normi koji su primjenjivi na izvođenje usluga održavanja u skladu s nalozima za održavanje;

| (c) | osiguravanje da su sve relevantne specifikacije o održavanju, kako su definirane u primjenjivim pravilima i navedenim normama iz naloga za održavanje, raspoložive svom uključenom osoblju (npr. nalaze se u internim uputama za rad). |
| --- | --- |

(c)

osiguravanje da su sve relevantne specifikacije o održavanju, kako su definirane u primjenjivim pravilima i navedenim normama iz naloga za održavanje, raspoložive svom uključenom osoblju (npr. nalaze se u internim uputama za rad).

2.   Organizacija mora imati postupke za osiguravanje:

| (a) | da se komponente (uključujući rezervne dijelove) i materijali koriste kako je utvrđeno u nalozima za održavanje i dokumentaciji dobavljača; |
| --- | --- |

(a)

da se komponente (uključujući rezervne dijelove) i materijali koriste kako je utvrđeno u nalozima za održavanje i dokumentaciji dobavljača;

| (b) | da se komponente i materijali skladište, da se njima rukuje i da ih se prevozi na način kojim se sprečava habanje i oštećivanje, kako je utvrđeno u nalozima za održavanje i dokumentaciji dobavljača; |
| --- | --- |

(b)

da se komponente i materijali skladište, da se njima rukuje i da ih se prevozi na način kojim se sprečava habanje i oštećivanje, kako je utvrđeno u nalozima za održavanje i dokumentaciji dobavljača;

| (c) | da su sve komponente i materijali, uključujući one koje dobavlja stranka, u skladu s relevantnim nacionalnim i međunarodnim propisima, kao i sa zahtjevima iz odgovarajućih naloga za održavanje. |
| --- | --- |

(c)

da su sve komponente i materijali, uključujući one koje dobavlja stranka, u skladu s relevantnim nacionalnim i međunarodnim propisima, kao i sa zahtjevima iz odgovarajućih naloga za održavanje.

3.   Organizacija mora imati postupke za utvrđivanje, identificiranje, pružanje, osiguravanje dostupnosti i evidentiranje primjerenih i odgovarajućih prostora, opreme i alata koji joj omogućuju obavljanje usluga održavanja u skladu s nalozima za održavanje i ostalim primjenjivim specifikacijama, pri čemu jamči:

| (a) | sigurno izvođenje održavanja, uključujući zdravlje i sigurnost osoblja za održavanje; |
| --- | --- |

(a)

sigurno izvođenje održavanja, uključujući zdravlje i sigurnost osoblja za održavanje;

| (b) | ergonomiju i zaštitu zdravlja, uključujući sučelja između korisnika i informatičkih sustava ili dijagnostičke opreme. |
| --- | --- |

(b)

ergonomiju i zaštitu zdravlja, uključujući sučelja između korisnika i informatičkih sustava ili dijagnostičke opreme.

4.   Ako je potrebno osigurati valjane rezultate, organizacija mora imati uspostavljene postupke kojima se osigurava da se njezina mjerna oprema:

| (a) | umjerava ili verificira u zadanim vremenskim razmacima ili prije upotrebe u skladu s međunarodnim, nacionalnim ili industrijskim mjernim normama – ako takve norme ne postoje, potrebno je zabilježiti osnovnu vrijednost upotrijebljenu za umjeravanje ili verifikaciju; |
| --- | --- |

(a)

umjerava ili verificira u zadanim vremenskim razmacima ili prije upotrebe u skladu s međunarodnim, nacionalnim ili industrijskim mjernim normama – ako takve norme ne postoje, potrebno je zabilježiti osnovnu vrijednost upotrijebljenu za umjeravanje ili verifikaciju;

| (b) | prema potrebi podešava ili ponovno podešava; |
| --- | --- |

(b)

prema potrebi podešava ili ponovno podešava;

| (c) | identificira kako bi se osiguralo utvrđivanje statusa umjeravanja; |
| --- | --- |

(c)

identificira kako bi se osiguralo utvrđivanje statusa umjeravanja;

| (d) | štiti od podešavanja zbog kojih bi mjerni rezultati bili nevaljani; |
| --- | --- |

(d)

štiti od podešavanja zbog kojih bi mjerni rezultati bili nevaljani;

| (e) | štiti od oštećenja i pogoršanja tijekom rukovanja, održavanja i skladištenja. |
| --- | --- |

(e)

štiti od oštećenja i pogoršanja tijekom rukovanja, održavanja i skladištenja.

5.   Organizacija mora imati postupke za osiguravanje da se svi prostori, oprema i alati pravilno koriste, umjeravaju, čuvaju i održavaju u skladu s dokumentiranim postupcima.

6.   Organizacija mora imati postupke za provjeravanje da su izvedeni zadaci u skladu s nalozima za održavanje i za izdavanje obavijesti o puštanju u uporabu. Obavijest o puštanju u uporabu mora sadržavati sve informacije koje su korisne za definiranje ograničenja uporabe.

7.   U primjeni postupka procjene rizika (osobito točaka 2.2. i 2.3. odjeljka I.) na funkciju nositelja izvođenja održavanja radno okruženje ne uključuje samo radionice u kojima se izvodi održavanje nego i kolosijeke izvan objekata radionica i sva mjesta na kojima se izvode djelatnosti održavanja.

8.   U primjeni postupka upravljanja kompetencijama na funkciju nositelja izvođenja održavanja u obzir se, prema potrebi, uzimaju barem sljedeće radnje koje utječu na sigurnost:

| (a) | tehnike spajanja (uključujući varenje i povezivanje); |
| --- | --- |

(a)

tehnike spajanja (uključujući varenje i povezivanje);

| (b) | ispitivanja bez razaranja; |
| --- | --- |

(b)

ispitivanja bez razaranja;

| (c) | konačna provjera vozila i puštanje u uporabu; |
| --- | --- |

(c)

konačna provjera vozila i puštanje u uporabu;

| (d) | održavanje sustava kočenja, osovinskih sklopova i vučne naprave te održavanje određenih komponenata teretnih vagona za prijevoz opasnih tvari, kao što su spremnici, ventili itd.; |
| --- | --- |

(d)

održavanje sustava kočenja, osovinskih sklopova i vučne naprave te održavanje određenih komponenata teretnih vagona za prijevoz opasnih tvari, kao što su spremnici, ventili itd.;

| (e) | održavanje komponenti ključnih za sigurnost; |
| --- | --- |

(e)

održavanje komponenti ključnih za sigurnost;

| (f) | održavanje prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava; |
| --- | --- |

(f)

održavanje prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih sustava;

| (g) | održavanje sustava za upravljanje vratima; |
| --- | --- |

(g)

održavanje sustava za upravljanje vratima;

| (h) | ostala utvrđena stručna područja koja utječu na sigurnost. |
| --- | --- |

(h)

ostala utvrđena stručna područja koja utječu na sigurnost.

9.   U primjeni informacijskog postupka na funkciju nositelja izvođenja održavanja funkcijama upravljanja održavanjem voznog parka i razvoja održavanja pružaju se barem sljedeći elementi:

| (a) | radovi izvedeni u skladu s nalozima za održavanje; |
| --- | --- |

(a)

radovi izvedeni u skladu s nalozima za održavanje;

| (b) | svi eventualni kvarovi ili manjkavosti povezani sa sigurnošću koje je organizacija utvrdila; |
| --- | --- |

(b)

svi eventualni kvarovi ili manjkavosti povezani sa sigurnošću koje je organizacija utvrdila;

| (c) | puštanje u uporabu. |
| --- | --- |

(c)

puštanje u uporabu.

10.   U primjeni postupka dokumentiranja na funkciju nositelja izvođenja održavanja potrebno je zabilježiti barem sljedeće elemente za aktivnosti održavanja koje utječu na sigurnost, kako se navodi u točki 1. podtočki (a) odjeljka II.:

| (a) | jasno identificiranje svih prostora, opreme i alata; |
| --- | --- |

(a)

jasno identificiranje svih prostora, opreme i alata;

| (b) | svi izvedeni radovi održavanja, uključujući korišteno osoblje, alate, opremu, rezervne dijelove i materijale, pri čemu se uzimaju u obzir:






  i. | mjerodavna nacionalna pravila države u kojoj organizacija ima poslovni nastan; |
| --- | --- | --- |

(b)

svi izvedeni radovi održavanja, uključujući korišteno osoblje, alate, opremu, rezervne dijelove i materijale, pri čemu se uzimaju u obzir:

i.

mjerodavna nacionalna pravila države u kojoj organizacija ima poslovni nastan;

| ii. | zahtjevi utvrđeni u nalozima za održavanje, uključujući zahtjeve za vođenje evidencije; |
| --- | --- |

ii.

zahtjevi utvrđeni u nalozima za održavanje, uključujući zahtjeve za vođenje evidencije;

| iii. | konačna provjera i odluka o puštanju u uporabu; |
| --- | --- |

iii.

konačna provjera i odluka o puštanju u uporabu;

| (c) | kontrolne mjere koje se zahtijevaju u nalozima za održavanje i puštanjem u uporabu; |
| --- | --- |

(c)

kontrolne mjere koje se zahtijevaju u nalozima za održavanje i puštanjem u uporabu;

| (d) | rezultati umjeravanja i verifikacije, pri čemu se prije početka upotrebe mora potvrditi i, prema potrebi, ponovo potvrditi sposobnost računalnog softvera koji se koristi za praćenje i mjerenje posebnih zahtjeva za obavljanje željenih zadataka; |
| --- | --- |

(d)

rezultati umjeravanja i verifikacije, pri čemu se prije početka upotrebe mora potvrditi i, prema potrebi, ponovo potvrditi sposobnost računalnog softvera koji se koristi za praćenje i mjerenje posebnih zahtjeva za obavljanje željenih zadataka;

| (e) | valjanost rezultata prijašnjih mjerenja kad se utvrdi da mjerni instrument ne ispunjava zahtjeve. |
| --- | --- |

(e)

valjanost rezultata prijašnjih mjerenja kad se utvrdi da mjerni instrument ne ispunjava zahtjeve.

---

(1)  Direktiva Vijeća 89/391/EEZ od 12. lipnja 1989. o uvođenju mjera za poticanje poboljšanja sigurnosti i zdravlja radnika na radu (SL L 183, 29.6.1989., str. 1.).

---

PRILOG III.

Obrasci zahtjeva

ZAHTJEV ZA IZDAVANJE POTVRDE O SUKLADNOSTI SUBJEKTA NADLEŽNOG ZA ODRŽAVANJE

Zahtjev za izdavanje ovlaštenja kojim se potvrđuje da se za sustav održavanja subjekta nadležnog za održavanje (ECM) smatra da ispunjava zahtjeve iz Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća i Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/779

PODACI ZA KONTAKT TIJELA NADLEŽNOG ZA IZDAVANJE OVLAŠTENJA

1.1.

Ime tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja kojem se upućuje zahtjev

1.2.

Referentni broj tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja

1.3.

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

PODACI PODNOSITELJA ZAHTJEVA

2.1.

Pravni naziv

2.2.

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

2.3.

Telefonski broj

2.4.

Broj telefaksa

2.5.

E-adresa

2.6.

Internetske stranice

2.7.

Registarski broj

2.8.

PDV broj

2.9.

Ostali podaci

PODACI OSOBE ZA KONTAKT

3.1.

Prezime i ime

3.2.

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

3.3.

Telefonski broj

3.4.

Broj telefaksa

3.5.

E-adresa

DETALJNI PODACI O ZAHTJEVU

4.1. Referentni broj zahtjeva (daje ga podnositelj zahtjeva)

Ovaj se zahtjev podnosi za

4.2.

novo ovlaštenje

4.3.

ažurirano/izmijenjeno ovlaštenje

4.4.

obnavljanje ovlaštenja

OPERATIVNI PODACI

5.1. Vrsta društva:

5.11. željeznički prijevoznik

5.12. upravitelj infrastrukture

5.13. posjednik

5.14. pružatelj usluga održavanja

5.15. proizvođač

5.16. drugo

5.2. Opseg aktivnosti ECM-a (kategorija vozila: teretni vagoni, lokomotive, motorni vlakovi, putnički vagoni, vozila velike brzine, OTM-ovi, ostalo – navesti vrste):

5.3. Uključuje vagone namijenjene za prijevoz opasnih tvari: DA/NE

5.4. Operativne funkcije ECM-a

vlastite

djelomično

u cijelosti podugovorene s vanjskim izvođačem

5.4.

Razvoj održavanja

5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

5.5.

Upravljanje održavanjem voznog parka

5.5.1.

5.5.2.

5.5.3.

5.6.

Izvođenje održavanja

5.6.1.

5.6.2.

5.6.3.

PODNESENI DOKUMENTI

6.1.

Dokumentacija o sustavu održavanja

6.2.

Drugo:

navesti:

POTPISI

Podnositelj zahtjeva

(ime i prezime)

Datum

Potpis

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja

Interni referentni broj

Datum zaprimanja zahtjeva

Datum

Potpis

PROSTOR NAMIJENJEN NASLOVLJENOM UREDU/TIJELU

ZAHTJEV ZA IZDAVANJE POTVRDE O SUKLADNOSTI ZA FUNKCIJE ODRŽAVANJA

Zahtjev za izdavanje ovlaštenja kojim se potvrđuje da se za sustav održavanja unutar Europske unije smatra da ispunjava zahtjeve iz Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća i Provedbenoj uredbi Komisije (EU) 2019/779

PODACI ZA KONTAKT TIJELA NADLEŽNOG ZA IZDAVANJE OVLAŠTENJA

1.1.

Ime tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja kojem se upućuje zahtjev

1.2.

Referentni broj tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja

1.3.

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

PODACI PODNOSITELJA ZAHTJEVA

2.1.

Pravni naziv

2.2.

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

2.3.

Telefonski broj

2.4.

Broj telefaksa

2.5.

E-adresa

2.6.

Internetske stranice

2.7.

Registarski broj

2.8.

PDV broj

2.9.

Ostali podaci

PODACI OSOBE ZA KONTAKT

3.1.

Prezime i ime

3.2.

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

3.3.

Telefonski broj

3.4.

Broj telefaksa

3.5.

E-adresa

DETALJNI PODACI O ZAHTJEVU

4.1. Referentni broj zahtjeva (daje ga podnositelj zahtjeva)

Ovaj se zahtjev podnosi za

4.2.

novo ovlaštenje

4.3.

ažurirano/izmijenjeno ovlaštenje

4.4.

obnavljanje ovlaštenja

OPERATIVNI PODACI

5.1. Vrsta društva:

5.11. željeznički prijevoznik

5.12. upravitelj infrastrukture

5.13. posjednik

5.14. pružatelj usluga održavanja

5.15. proizvođač

5.16. drugo

5.2. Opseg aktivnosti ECM-a (kategorija vozila: teretni vagoni, lokomotive, motorni vlakovi, putnički vagoni, vozila velike brzine, OTM-ovi, ostalo – navesti vrste):

5.3. Uključuje vagone namijenjene za prijevoz opasnih tvari: DA/NE

5.4. Funkcije održavanja

5.5.

Razvoj održavanja

DA

NE

Djelomično

5.6.

Upravljanje održavanjem voznog parka

DA

NE

Djelomično

5.7.

Izvođenje održavanja

DA

NE

Djelomično

Za djelomične funkcije održavanja navesti podfunkcije za koje je ovaj zahtjev podnesen (vidjeti popis u Prilogu II. Provedbenoj uredbi (EU) 2019/779):

PODNESENI DOKUMENTI

6.1.

Dokumentacija o sustavu održavanja

6.2.

Drugo:

navesti:

POTPISI

Podnositelj zahtjeva

(ime i prezime)

Datum

Potpis

Tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja

Interni referentni broj

Datum zaprimanja zahtjeva

Datum

Potpis

PROSTOR NAMIJENJEN NASLOVLJENOM UREDU/TIJELU

---

PRILOG IV.

Obrasci ovlaštenja

POTVRDA O SUKLADNOSTI SUBJEKTA NADLEŽNOG ZA ODRŽAVANJE

kojom se potvrđuje prihvaćanje sustava održavanja subjekta nadležnog za održavanje (ECM) unutar Europske unije u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća i Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779

1. Europski identifikacijski broj (EIN)

2. OVLAŠTENI SUBJEKT NADLEŽAN ZA ODRŽAVANJE

Pravni naziv:

Trgovačka oznaka ili akronim (neobvezno)

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

Registarski broj:

PDV broj:

3. TIJELO NADLEŽNO ZA IZDAVANJE OVLAŠTENJA

Pravni naziv:

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

Referentni broj tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja:

4. PODACI O OVLAŠTENJU

Ovo je

— novo ovlaštenje

Europski identifikacijski broj (EIN) prethodnog ovlaštenja:

— obnovljeno ovlaštenje

— ažurirano/izmijenjeno ovlaštenje

Valjano od:

do:

Vrsta društva: (željeznički prijevoznik, posjednik, pružatelj usluga održavanja itd.)

5. OPSEG AKTIVNOSTI SUBJEKTA NADLEŽNOG ZA ODRŽAVANJE

Kategorija vozila

(teretni vagoni, lokomotive, motorni vlakovi, putnički vagoni, vozila velike brzine, OTM-ovi, ostalo):

Uključuje vagone namijenjene za prijevoz opasnih tvari:

DA/NE

6. DODATNE INFORMACIJE

Datum izdavanja

Potpis

Interni referentni broj

Pečat tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja

POTVRDA O SUKLADNOSTI ZA FUNKCIJE ODRŽAVANJA

kojom se potvrđuje prihvaćanje sustava održavanja unutar Europske unije u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća i Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2019/779

1. Europski identifikacijski broj (EIN)

2. OVLAŠTENA ORGANIZACIJA

Pravni naziv:

Trgovačka oznaka ili akronim (neobvezno)

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

Registarski broj:

PDV broj:

3. TIJELO NADLEŽNO ZA IZDAVANJE OVLAŠTENJA

Pravni naziv:

Puna adresa (ulica, poštanski broj, grad, država)

Referentni broj tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja:

4. PODACI O OVLAŠTENJU

Ovo je

— novo ovlaštenje

Identifikacijski broj prethodnog ovlaštenja:

— obnovljeno ovlaštenje

— ažurirano/izmijenjeno ovlaštenje

Valjano od:

do:

Vrsta društva: (željeznički prijevoznik, posjednik, pružatelj usluga održavanja itd.)

5. OPSEG AKTIVNOSTI SUBJEKTA NADLEŽNOG ZA ODRŽAVANJE

Kategorija vozila

(teretni vagoni, lokomotive, motorni vlakovi, putnički vagoni, vozila velike brzine, OTM-ovi, ostalo):

Uključuje vagone namijenjene za prijevoz opasnih tvari:

DA/NE

6. FUNKCIJE ODRŽAVANJA

Razvoj održavanja

DA

NE

Upravljanje održavanjem voznog parka

DA

NE

Izvođenje održavanja

DA

NE

Za djelomične funkcije održavanja navesti podfunkcije za koje je ovo ovlaštenje valjano (vidjeti popis u Prilogu II. Provedbenoj uredbi (EU) 2019/779):

7. DODATNE INFORMACIJE

Datum izdavanja

Potpis

Interni referentni broj

Pečat tijela nadležnog za izdavanje ovlaštenja

---

PRILOG V.

Izvješće subjekta nadležnog za održavanje

1.   Subjekt nadležan za održavanje dužan je sastaviti izvješće koje obuhvaća razdoblje koje počinje dva mjeseca prije posljednjeg nadzora i koje završava dva mjeseca prije sljedećeg planiranog nadzora.

2.   To izvješće uključuje barem sljedeće:

| — | objašnjenja i obrazloženja načina na koji se rješavalo ili otklanjalo nesukladnosti, |
| --- | --- |

—

objašnjenja i obrazloženja načina na koji se rješavalo ili otklanjalo nesukladnosti,

| — | informacije o opsegu održavanja izvedenog tijekom trenutačnog razdoblja, |
| --- | --- |

—

informacije o opsegu održavanja izvedenog tijekom trenutačnog razdoblja,

| — | povratne informacije koje se odnosi na iskustvo s primjenom zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, i s metodama praćenja koje trebaju primijeniti željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture i subjekti nadležni za održavanje; kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (c) te direktive, |
| --- | --- |

—

povratne informacije koje se odnosi na iskustvo s primjenom zajedničkih sigurnosnih metoda povezanih s metodama vrednovanja i procjene rizika, kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) Direktive (EU) 2016/798, i s metodama praćenja koje trebaju primijeniti željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture i subjekti nadležni za održavanje; kako su donesene u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (c) te direktive,

| — | promjene koje se odnose na:






  — | pravno vlasništvo društva, |
| --- | --- | --- |

—

promjene koje se odnose na:

—

pravno vlasništvo društva,

| — | organizaciju (uspostavljeni postupci), |
| --- | --- |

—

organizaciju (uspostavljeni postupci),

| — | vozila za čije je održavanje subjekt nadležan, |
| --- | --- |

—

vozila za čije je održavanje subjekt nadležan,

| — | lokacije i izvođače, uključujući postupke i opremu, |
| --- | --- |

—

lokacije i izvođače, uključujući postupke i opremu,

| — | ravnotežu između unutarnjih i vanjskih aktivnosti koje se odnose na tri funkcije u sustavu održavanja (razvoj održavanja, održavanje voznog parka i izvođenje održavanja), |
| --- | --- |

—

ravnotežu između unutarnjih i vanjskih aktivnosti koje se odnose na tri funkcije u sustavu održavanja (razvoj održavanja, održavanje voznog parka i izvođenje održavanja),

| — | ugovorne aranžmane s korisnicima (uključujući posjednike i razmjenu podataka), |
| --- | --- |

—

ugovorne aranžmane s korisnicima (uključujući posjednike i razmjenu podataka),

| — | sustav održavanja, |
| --- | --- |

—

sustav održavanja,

| — | manjkavosti i kvarove komponenata povezanih sa sigurnošću, koji se spominju u odjeljku II. Priloga II., i relevantne informacije o održavanju koje se razmjenjuju u skladu s člankom 5. stavkom 3., |
| --- | --- |

—

manjkavosti i kvarove komponenata povezanih sa sigurnošću, koji se spominju u odjeljku II. Priloga II., i relevantne informacije o održavanju koje se razmjenjuju u skladu s člankom 5. stavkom 3.,

| — | izvješća unutarnje revizije, |
| --- | --- |

—

izvješća unutarnje revizije,

| — | provedbene mjere ili istrage, uključujući tvrdnje, agencije, nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost i drugih tijela u skladu s člancima 8. i 12. ovog pravnog akta, |
| --- | --- |

—

provedbene mjere ili istrage, uključujući tvrdnje, agencije, nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost i drugih tijela u skladu s člancima 8. i 12. ovog pravnog akta,

| — | upravljanje kompetencijama. |
| --- | --- |

—

upravljanje kompetencijama.

3.   Subjekt nadležan za održavanje dodaje u izvješće sve informacije koje smatra relevantnima za tijelo nadležno za izdavanje ovlaštenja.

4.   Subjekt nadležan za održavanje upućuje izvješće tijelu nadležnom za izdavanje ovlaštenja mjesec dana prije sljedeće planirane nadzorne revizije.

---

PREPORUKE

| 27.5.2019 | HR | Službeni list Europske unije | LI 139/390 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

HR

Službeni list Europske unije

LI 139/390

---

PREPORUKA KOMISIJE (EU) 2019/780

оd 16. svibnja 2019.

o praktičnim aranžmanima za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture

(Tekst značajan za EGP)

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 292.,

budući da:

| (1) | Člankom 12. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (1) od upravitelja infrastrukture zahtijeva se da ishode uvjerenje o sigurnosti od nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost u državi članici u kojoj se nalazi željeznička infrastruktura kako bi im se omogućilo upravljanje željezničkom infrastrukturom i njezina uporaba. Takvim bi uvjerenjem o sigurnosti trebalo potvrditi prihvatljivost sustava upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture te bi ono trebalo uključivati postupke i odredbe kojima se ispunjavaju zahtjevi potrebni za sigurno projektiranje, održavanje i uporabu željezničke infrastrukture.
  Agencija Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) dostavila je 9. ožujka 2017. Komisiji Preporuku ERA-REC-115-REC o reviziji zajedničkih sigurnosnih metoda za ocjenjivanje sukladnosti i zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor. Ta preporuka uključuje odredbe o praktičnim aranžmanima za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture. |
| --- | --- |

(1)

Člankom 12. Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. svibnja 2016. o sigurnosti željeznica (1) od upravitelja infrastrukture zahtijeva se da ishode uvjerenje o sigurnosti od nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost u državi članici u kojoj se nalazi željeznička infrastruktura kako bi im se omogućilo upravljanje željezničkom infrastrukturom i njezina uporaba. Takvim bi uvjerenjem o sigurnosti trebalo potvrditi prihvatljivost sustava upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture te bi ono trebalo uključivati postupke i odredbe kojima se ispunjavaju zahtjevi potrebni za sigurno projektiranje, održavanje i uporabu željezničke infrastrukture.

Agencija Europske unije za željeznice (dalje u tekstu „Agencija”) dostavila je 9. ožujka 2017. Komisiji Preporuku ERA-REC-115-REC o reviziji zajedničkih sigurnosnih metoda za ocjenjivanje sukladnosti i zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor. Ta preporuka uključuje odredbe o praktičnim aranžmanima za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture.

| (2) | Na sastanku 5. srpnja 2017. stručna skupina Komisije za tehnički stup Četvrtog željezničkog paketa predložila je Komisiji da prethodno navedene odredbe uvrsti u Preporuku jer ne postoji odgovarajuća pravna osnova za njihovo uključivanje u uredbu. Takvom bi se preporukom pružile smjernice kojima se utvrđuju praktični aranžmani za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture. Takvim bi se zajedničkim smjernicama trebala smanjiti složenost nacionalnih postupaka utvrđivanjem zajedničke metodologije koju treba primjenjivati. Njima bi se osiguralo i djelotvornije postizanje ciljeva iz članka 12. Direktive (EU) 2016/798 te olakšalo zadaće koordinacije koje bi nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala izvršavati na temelju tog članka. Stoga Komisija preporučuje državama članicama da slijede te odredbe. |
| --- | --- |

(2)

Na sastanku 5. srpnja 2017. stručna skupina Komisije za tehnički stup Četvrtog željezničkog paketa predložila je Komisiji da prethodno navedene odredbe uvrsti u Preporuku jer ne postoji odgovarajuća pravna osnova za njihovo uključivanje u uredbu. Takvom bi se preporukom pružile smjernice kojima se utvrđuju praktični aranžmani za izdavanje uvjerenja o sigurnosti upraviteljima infrastrukture. Takvim bi se zajedničkim smjernicama trebala smanjiti složenost nacionalnih postupaka utvrđivanjem zajedničke metodologije koju treba primjenjivati. Njima bi se osiguralo i djelotvornije postizanje ciljeva iz članka 12. Direktive (EU) 2016/798 te olakšalo zadaće koordinacije koje bi nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala izvršavati na temelju tog članka. Stoga Komisija preporučuje državama članicama da slijede te odredbe.

| (3) | U skladu s člankom 12. stavkom 1., nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi sastaviti dokument s uputama za podnošenje zahtjeva za upravljanje izdavanjem uvjerenja o sigurnosti, uključujući postupak koji se primjenjuje, s ciljem smanjenja administrativnog opterećenja i troškova za podnositelja zahtjeva koji nastaju zbog administrativne obrade zahtjeva. |
| --- | --- |

(3)

U skladu s člankom 12. stavkom 1., nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi sastaviti dokument s uputama za podnošenje zahtjeva za upravljanje izdavanjem uvjerenja o sigurnosti, uključujući postupak koji se primjenjuje, s ciljem smanjenja administrativnog opterećenja i troškova za podnositelja zahtjeva koji nastaju zbog administrativne obrade zahtjeva.

| (4) | Vremenskim ograničenjima koja definiraju nacionalna tijela nadležna za sigurnost u pogledu dobivanja dodatnih informacija od podnositelja zahtjeva ili provođenja posjeta, inspekcijskih pregleda ili revizija ne bi trebalo dovoditi u pitanje vremenski okvir dopušten za ocjenu zahtjeva koji je utvrđen u članku 12. stavku 3. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(4)

Vremenskim ograničenjima koja definiraju nacionalna tijela nadležna za sigurnost u pogledu dobivanja dodatnih informacija od podnositelja zahtjeva ili provođenja posjeta, inspekcijskih pregleda ili revizija ne bi trebalo dovoditi u pitanje vremenski okvir dopušten za ocjenu zahtjeva koji je utvrđen u članku 12. stavku 3. Direktive (EU) 2016/798.

| (5) | Na temelju članka 12. stavka 5. Direktive (EU) 2016/798, u slučaju prekogranične infrastrukture predmetna nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi koordinirati ocjenjivanje kako bi se u što većoj mjeri izbjeglo svako udvostručavanje ocjenjivanja i osigurala dosljednost odluka koje se donose za željezničku infrastrukturu koja se nalazi u njihovoj državi članici. |
| --- | --- |

(5)

Na temelju članka 12. stavka 5. Direktive (EU) 2016/798, u slučaju prekogranične infrastrukture predmetna nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi koordinirati ocjenjivanje kako bi se u što većoj mjeri izbjeglo svako udvostručavanje ocjenjivanja i osigurala dosljednost odluka koje se donose za željezničku infrastrukturu koja se nalazi u njihovoj državi članici.

| (6) | U okviru svojih aktivnosti, upravitelji infrastrukture možda će se trebati služiti vlakovima, vozilima za nadzor infrastrukture, pružnim strojevima ili drugim posebnim vozilima u različite svrhe, kao što su prijevoz materijala ili osoblja za izgradnju ili održavanje infrastrukture, održavanje infrastrukturne imovine ili upravljanje izvanrednim situacijama. U takvim bi se slučajevima trebalo smatrati da upravitelj infrastrukture djeluje u svojstvu željezničkog prijevoznika u okviru njegova sustava upravljanja sigurnošću i uvjerenja o sigurnosti bez potrebe za podnošenjem zahtjeva za izdavanje posebne jedinstvene potvrde o sigurnosti, neovisno o tome posjeduje li vozila ili ne. |
| --- | --- |

(6)

U okviru svojih aktivnosti, upravitelji infrastrukture možda će se trebati služiti vlakovima, vozilima za nadzor infrastrukture, pružnim strojevima ili drugim posebnim vozilima u različite svrhe, kao što su prijevoz materijala ili osoblja za izgradnju ili održavanje infrastrukture, održavanje infrastrukturne imovine ili upravljanje izvanrednim situacijama. U takvim bi se slučajevima trebalo smatrati da upravitelj infrastrukture djeluje u svojstvu željezničkog prijevoznika u okviru njegova sustava upravljanja sigurnošću i uvjerenja o sigurnosti bez potrebe za podnošenjem zahtjeva za izdavanje posebne jedinstvene potvrde o sigurnosti, neovisno o tome posjeduje li vozila ili ne.

| (7) | Za upravitelje infrastrukture korisno je usklađivanje kategorizacije nedostataka koji se mogu utvrditi tijekom postupka ocjenjivanja zahtjeva. Takvim bi se usklađivanjem trebalo osigurati da podnositelj zahtjeva shvaća ozbiljnost svakog nedostatka koji utvrdi nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. Ta kategorizacija nedostataka od posebne je važnosti za suradnju nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost u slučaju prekogranične infrastrukture, |
| --- | --- |

(7)

Za upravitelje infrastrukture korisno je usklađivanje kategorizacije nedostataka koji se mogu utvrditi tijekom postupka ocjenjivanja zahtjeva. Takvim bi se usklađivanjem trebalo osigurati da podnositelj zahtjeva shvaća ozbiljnost svakog nedostatka koji utvrdi nacionalno tijelo nadležno za sigurnost. Ta kategorizacija nedostataka od posebne je važnosti za suradnju nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost u slučaju prekogranične infrastrukture,

DONIJELA JE OVU PREPORUKU:

PREDMET I PODRUČJE PRIMJENE

| 1. | Ovom se Preporukom utvrđuju smjernice za ocjenjivanje zahtjeva koje su upravitelji infrastrukture podnijeli nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost za izdavanje uvjerenja o sigurnosti ili za obnavljanje ili ažuriranje takvih uvjerenja, kako je predviđeno člankom 12. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

1.

DEFINICIJE

| 2. | Za potrebe ove Preporuke trebale bi se primjenjivati sljedeće definicije:






  (a) | „datum primitka zahtjeva” znači prvi radni dan u predmetnoj državi članici nakon potvrde o primitku spisa zahtjeva; |
| --- | --- | --- |

2.

(a)

„datum primitka zahtjeva” znači prvi radni dan u predmetnoj državi članici nakon potvrde o primitku spisa zahtjeva;

| (b) | „preliminarni postupak” znači faza postupka koja prethodi podnošenju zahtjeva i tijekom koje podnositelj zahtjeva može od nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost zatražiti dodatne informacije o sljedećim fazama postupka ocjenjivanja sigurnosti; |
| --- | --- |

(b)

„preliminarni postupak” znači faza postupka koja prethodi podnošenju zahtjeva i tijekom koje podnositelj zahtjeva može od nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost zatražiti dodatne informacije o sljedećim fazama postupka ocjenjivanja sigurnosti;

| (c) | „preostali nedostatak” znači manji nedostatak utvrđen tijekom ocjenjivanja zahtjeva za uvjerenje o sigurnosti koji ne utječe na izdavanje uvjerenja i može se odgoditi za kasniji nadzor. |
| --- | --- |

(c)

„preostali nedostatak” znači manji nedostatak utvrđen tijekom ocjenjivanja zahtjeva za uvjerenje o sigurnosti koji ne utječe na izdavanje uvjerenja i može se odgoditi za kasniji nadzor.

ODGOVORNOSTI NACIONALNOG TIJELA NADLEŽNOG ZA SIGURNOST

| 3. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi biti odgovorno za planiranje, provedbu i praćenje aktivnosti ocjenjivanja koje obavlja, povezanih s izdavanjem uvjerenja o sigurnosti. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi prihvatiti preliminarni postupak na zahtjev podnositelja zahtjeva te pružiti sva objašnjenja koja podnositelj zahtjeva zatraži u vezi s postupkom koji se primjenjuje. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Za potrebe izdavanja uvjerenja o sigurnosti nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi prikupiti sljedeće informacije:






  (a) | sve relevantne informacije o različitim fazama postupka ocjenjivanja, uključujući obrazloženja za sve odluke donesene tijekom takvog postupka, kao što su inspekcijski pregledi, kao i sva ograničenja ili uvjete uporabe koji se uključuju u uvjerenje o sigurnosti; |
| --- | --- | --- |

5.

(a)

sve relevantne informacije o različitim fazama postupka ocjenjivanja, uključujući obrazloženja za sve odluke donesene tijekom takvog postupka, kao što su inspekcijski pregledi, kao i sva ograničenja ili uvjete uporabe koji se uključuju u uvjerenje o sigurnosti;

| (b) | ishod postupka ocjenjivanja, uključujući sažetak zaključaka i, prema potrebi, mišljenje u pogledu izdavanja uvjerenja o sigurnosti. |
| --- | --- |

(b)

ishod postupka ocjenjivanja, uključujući sažetak zaključaka i, prema potrebi, mišljenje u pogledu izdavanja uvjerenja o sigurnosti.

| 6. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi pratiti datume isteka svih važećih uvjerenja o sigurnosti kako bi se olakšalo planiranje aktivnosti ocjenjivanja sigurnosti. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Radi usklađivanja s člankom 12. stavkom 1. trećim podstavkom Direktive (EU) 2016/798, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi objaviti i ažurirati vodič za podnošenje zahtjeva, uključujući modele obrazaca, u kojima se pojašnjavaju zahtjevi za izdavanje uvjerenja o sigurnosti i potrebni dokumenti. Ti bi dokumenti trebali uključivati nacionalna pravila koja se primjenjuju na upravitelja infrastrukture te nacionalne postupovne odredbe. Takav bi vodič trebao biti besplatan i objavljen na internetskim stranicama predmetnog nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost. U njemu bi trebalo biti navedeno i na koji će način nacionalno tijelo nadležno za sigurnost komunicirati s podnositeljem zahtjeva.
  Radi pomaganja nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost pri obavljanju te zadaće, Agencija bi u suradnji s njima trebala izraditi, objaviti i ažurirati predložak vodiča za podnošenje zahtjeva. |
| --- | --- |

7.

Radi pomaganja nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost pri obavljanju te zadaće, Agencija bi u suradnji s njima trebala izraditi, objaviti i ažurirati predložak vodiča za podnošenje zahtjeva.

| 8. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi uspostaviti interne aranžmane ili postupke za upravljanje postupkom ocjenjivanja sigurnosti. U tim bi se aranžmanima ili postupcima trebala uzeti u obzir potreba suradnje s drugim nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost kako bi se izdalo uvjerenje o sigurnosti u slučaju prekogranične infrastrukture, kako je predviđeno u članku 12. stavku 5. Direktive (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Pri ocjenjivanju zahtjeva nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi prihvatiti druge vrste uvjerenja, potvrda i svih drugih relevantnih dokumenata koje su dostavili upravitelji infrastrukture ili njihovi ugovorni izvršitelji i koji su odobreni u skladu s relevantnim pravom Unije, kao dokaz njihove sposobnosti za ispunjavanje zahtjeva utvrđenih u Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2018/762 (2). |
| --- | --- |

9.

PODNOŠENJE ZAHTJEVA

| 10. | Ne dovodeći u pitanje vremenski okvir iz članka 12. stavka 3. Direktive (EU) 2016/798 za izdavanje odluke nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost, podnositelj zahtjeva trebao bi podnijeti zahtjev za uvjerenje o sigurnosti, ili za ažuriranje ili obnavljanje takvog uvjerenja, prije sljedećih datuma, ovisno o slučaju:






  (a) | planiranog datuma početka rada svake nove željezničke mreže; |
| --- | --- | --- |

10.

(a)

planiranog datuma početka rada svake nove željezničke mreže;

| (b) | planiranog datuma početka rada željezničke mreže pod uvjetima različitima od uvjeta utvrđenih u trenutačnom uvjerenju o sigurnosti, a koji su nastali značajnom promjenom izvršenoj na infrastrukturi, signalizacijskim ili energetskim podsustavima ili u načelima njihova rada i održavanja; |
| --- | --- |

(b)

planiranog datuma početka rada željezničke mreže pod uvjetima različitima od uvjeta utvrđenih u trenutačnom uvjerenju o sigurnosti, a koji su nastali značajnom promjenom izvršenoj na infrastrukturi, signalizacijskim ili energetskim podsustavima ili u načelima njihova rada i održavanja;

| (c) | datuma isteka trenutačnog uvjerenja o sigurnosti. |
| --- | --- |

(c)

datuma isteka trenutačnog uvjerenja o sigurnosti.

| 11. | Pri podnošenju zahtjeva za novo uvjerenje o sigurnosti podnositelj zahtjeva trebao bi dostaviti informacije navedene u Prilogu I. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Pri podnošenju zahtjeva za ažuriranje ili obnavljanje uvjerenja o sigurnosti podnositelj zahtjeva trebao bi dostaviti informacije navedene u Prilogu I. i opisati promjene nastale u njegovu sustavu upravljanja sigurnošću od datuma izdavanja trenutačnog uvjerenja.
  Ako takve promjene mogu utjecati na razinu sigurnosti ili uzrokovati ozbiljne sigurnosne rizike, ili ako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost u okviru svojih aktivnosti nadzora utvrdi bilo koje drugo područje koje izaziva zabrinutost, ono bi trebalo odlučiti je li potrebno ponovno ocijeniti cijeli spis zahtjeva. |
| --- | --- |

12.

Ako takve promjene mogu utjecati na razinu sigurnosti ili uzrokovati ozbiljne sigurnosne rizike, ili ako nacionalno tijelo nadležno za sigurnost u okviru svojih aktivnosti nadzora utvrdi bilo koje drugo područje koje izaziva zabrinutost, ono bi trebalo odlučiti je li potrebno ponovno ocijeniti cijeli spis zahtjeva.

| 13. | Ako podnositelj zahtjeva zatraži preliminarni postupak, trebao bi nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost dostaviti informacije navedene u točkama od 1. do 5. Priloga I. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ako dostavljeni spis sadržava preslike dokumenata koje su izdala tijela koja nisu nacionalno tijelo nadležno za sigurnost, podnositelj zahtjeva trebao bi sačuvati izvornike tih dokumenata najmanje pet godina nakon isteka valjanosti uvjerenja o sigurnosti. U slučaju obnavljanja ili ažuriranja podnositelj zahtjeva trebao bi sačuvati izvornike dokumenata predanih uz taj zahtjev i dokumenata koje su izdala tijela koja nisu nacionalno tijelo nadležno za sigurnost najmanje pet godina nakon isteka valjanosti obnovljenog ili ažuriranog uvjerenja o sigurnosti. Na zahtjev nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost podnositelj zahtjeva stavlja na raspolaganje te izvornike dokumenata. |
| --- | --- |

14.

FAZE POSTUPKA I VREMENSKI OKVIRI

| 15. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi primjenjivati postupak utvrđen u Prilogu II. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi ocijeniti sadržava li zahtjev dokumente navedene u točkama od 6. do 8. Priloga I. Ono bi trebalo bez nepotrebnog odlaganja, a u svakom slučaju najkasnije mjesec dana od datuma primitka zahtjeva, obavijestiti podnositelja zahtjeva o tome je li zahtjev potpun. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Ako zahtjev nije potpun, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi bez odgode zatražiti potrebne dodatne informacije te navesti razuman vremenski okvir za odgovor podnositelja zahtjeva. Rok za dostavljanje dodatnih informacija trebao bi biti razuman, razmjeran poteškoćama u pružanju traženih informacija i dogovoren s podnositeljem zahtjeva čim je obaviješten da spis njegova zahtjeva nije potpun. Ako podnositelj zahtjeva ne dostavi tražene informacije u dogovorenom roku, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost može produljiti rok za odgovor podnositelja zahtjeva ili obavijestiti podnositelja zahtjeva da je zahtjev odbijen. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Čak i ako je spis zahtjeva potpun, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost može zatražiti od podnositelja zahtjeva dodatne informacije u bilo kojem trenutku prije donošenja odluke. Ono bi trebalo utvrditi razuman rok za dostavljanje takvih informacija. |
| --- | --- |

18.

| 19. | Uvjerenje o sigurnosti trebalo bi sadržavati informacije navedene u Prilogu III.
  Svakom uvjerenju o sigurnosti trebao bi se dodijeliti jedinstveni identifikacijski broj. |
| --- | --- |

19.

Svakom uvjerenju o sigurnosti trebao bi se dodijeliti jedinstveni identifikacijski broj.

| 20. | Kako bi ispunilo svoju obvezu u skladu s člankom 12. stavkom 4. Direktive (EU) 2016/798, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi Agenciji prenijeti informacije navedene u Prilogu III. |
| --- | --- |

20.

UPRAVLJANJE INFORMACIJAMA

| 21. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi u sustavu upravljanja informacijama evidentirati i redovito ažurirati sve relevantne informacije o svakoj fazi postupka ocjenjivanja sigurnosti i ishodu tog ocjenjivanja. |
| --- | --- |

21.

ARANŽMANI ZA POSJETE I INSPEKCIJSKE PREGLEDE NA LOKACIJAMA UPRAVITELJA INFRASTRUKTURE TE REVIZIJE

| 22. | U slučaju posjeta, inspekcijskih pregleda ili revizija koje provodi nacionalno tijelo nadležno za sigurnost, podnositelj zahtjeva trebao bi navesti osobu koja ga predstavlja te primjenjiva sigurnosna pravila i postupke na toj lokaciji koje treba poštovati osoblje nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost odgovorno za provođenje posjeta, inspekcijskog pregleda ili revizije. Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost i podnositelj zahtjeva trebali bi postići dogovor o vremenskom okviru za posjete, inspekcijske preglede i revizije. |
| --- | --- |

22.

| 23. | U slučaju posjeta, inspekcijskih pregleda ili revizija, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi sastaviti izvješće o nedostacima utvrđenima tijekom ocjenjivanja te navesti jesu li riješeni dokazima pruženima tijekom posjeta, inspekcijskog pregleda ili revizije te, ako jesu, na koji način. To izvješće može sadržavati i dodatne nedostatke koje je podnositelj dužan riješiti unutar dogovorenog vremenskog okvira. |
| --- | --- |

23.

SURADNJA NACIONALNIH TIJELA NADLEŽNIH ZA SIGURNOST U SLUČAJU PREKOGRANIČNE INFRASTRUKTURE

| 24. | Podnositelj ili podnositelji zahtjeva trebali bi podnijeti svoje zahtjeve za prekograničnu infrastrukturu nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost u predmetnim državama članicama. Svako predmetno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi izdati uvjerenje o sigurnosti za relevantnu infrastrukturu koja se nalazi na njegovu državnom području. |
| --- | --- |

24.

| 25. | Nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi raspraviti o svim pitanjima koja se odnose na postupak ocjenjivanja sigurnosti te o zahtjevima za dodatne informacije koji utječu na vremenski okvir za ocjenjivanje ili mogu utjecati na rad drugih predmetnih nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost. |
| --- | --- |

25.

| 26. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost može zatražiti od drugih predmetnih nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost sve relevantne informacije koje se odnose na podnositelja zahtjeva. |
| --- | --- |

26.

| 27. | Predmetna nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi međusobno razmjenjivati sve relevantne informacije koje mogu utjecati na postupak ocjenjivanja sigurnosti, uključujući o provedbi relevantnih nacionalnih pravila, koje je njihova država članica priopćila Komisiji. |
| --- | --- |

27.

| 28. | O ciljevima i opsegu revizija, inspekcijskih pregleda i posjeta, kao i o ulozi dodijeljenoj svakom nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost, trebala bi odlučiti predmetna nacionalna tijela nadležna za sigurnost. Izvješća o takvim inspekcijskim pregledima, posjetima i revizijama trebalo bi izraditi nacionalno tijelo nadležno za sigurnost, trebalo bi ih osmisliti u okviru suradnje te ih staviti na raspolaganje drugim predmetnim nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost. |
| --- | --- |

28.

| 29. | Prije donošenja odluke o izdavanju uvjerenja o sigurnosti za relevantnu željezničku infrastrukturu koja se nalazi u njihovim državama članicama, predmetna nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi poduzeti sljedeće korake:






  (a) | raspraviti o ishodu svojih ocjenjivanja; |
| --- | --- | --- |

29.

(a)

raspraviti o ishodu svojih ocjenjivanja;

| (b) | dogovoriti se o svim preostalim pitanjima čije će se razmatranje odgoditi za kasniji nadzor; |
| --- | --- |

(b)

dogovoriti se o svim preostalim pitanjima čije će se razmatranje odgoditi za kasniji nadzor;

| (c) | dogovoriti se o svim ograničenjima ili uvjetima uporabe koji se uključuju u uvjerenje o sigurnosti, ovisno o slučaju. |
| --- | --- |

(c)

dogovoriti se o svim ograničenjima ili uvjetima uporabe koji se uključuju u uvjerenje o sigurnosti, ovisno o slučaju.

| 30. | Ako je podnositelj zahtjeva poduzeo mjere za uklanjanje utvrđenih preostalih nedostataka, predmetna nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi provjeriti i dogovoriti se o tome jesu li ti nedostaci uklonjeni. U tu svrhu nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi, prema potrebi, surađivati u skladu s mehanizmima navedenima u članku 8. stavku 2. Delegirane uredbe Komisije (EU) 2018/761 (3). |
| --- | --- |

30.

| 31. | Nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi uvjetovati izdavanje uvjerenja o sigurnosti za relevantnu željezničku infrastrukturu koja se nalazi u njihovim državama članicama izdavanjem svih drugih uvjerenja o sigurnosti povezanih s predmetnom prekograničnom infrastrukturom. |
| --- | --- |

31.

| 32. | Nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi voditi evidenciju svojih aktivnosti i staviti ih na raspolaganje drugim predmetnim nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost. |
| --- | --- |

32.

KATEGORIZACIJA NEDOSTATAKA

| 33. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi kategorizirati nedostatke utvrđene tijekom ocjenjivanja spisa zahtjeva na sljedeći način:






  (a) | „vrsta 1”: nedostaci koji zahtijevaju odgovor podnositelja zahtjeva radi razumijevanja spisa zahtjeva; |
| --- | --- | --- |

33.

(a)

„vrsta 1”: nedostaci koji zahtijevaju odgovor podnositelja zahtjeva radi razumijevanja spisa zahtjeva;

| (b) | „vrsta 2”: nedostaci koji mogu rezultirati izmjenom spisa zahtjeva ili ograničenim mjerama podnositelja zahtjeva; mjere koje je potrebno poduzeti ostavljaju se na procjenu podnositelju zahtjeva te se njima ne sprečava izdavanje uvjerenja o sigurnosti; |
| --- | --- |

(b)

„vrsta 2”: nedostaci koji mogu rezultirati izmjenom spisa zahtjeva ili ograničenim mjerama podnositelja zahtjeva; mjere koje je potrebno poduzeti ostavljaju se na procjenu podnositelju zahtjeva te se njima ne sprečava izdavanje uvjerenja o sigurnosti;

| (c) | „vrsta 3”: nedostaci koji zahtijevaju konkretne mjere koje podnositelj zahtjeva treba poduzeti i čiji se dovršetak može odgoditi za razdoblje nakon odobrenja uvjerenja o sigurnosti; mjere za rješavanje nedostataka predlaže podnositelj zahtjeva te se o njima dogovara s nacionalnim tijelom nadležnim za sigurnost koje je utvrdilo nedostatak; |
| --- | --- |

(c)

„vrsta 3”: nedostaci koji zahtijevaju konkretne mjere koje podnositelj zahtjeva treba poduzeti i čiji se dovršetak može odgoditi za razdoblje nakon odobrenja uvjerenja o sigurnosti; mjere za rješavanje nedostataka predlaže podnositelj zahtjeva te se o njima dogovara s nacionalnim tijelom nadležnim za sigurnost koje je utvrdilo nedostatak;

| (d) | „vrsta 4”: nedostaci za koje je nužna izmjena spisa zahtjeva ili konkretne mjere koje podnositelj zahtjeva treba poduzeti; uvjerenje o sigurnosti ne izdaje se ako taj nedostatak nije riješen ili se u cilju rješavanja tog nedostatka u uvjerenje o sigurnosti uključuju ograničenja ili uvjeti uporabe; svaku mjeru za rješavanje nedostatka predlaže podnositelj zahtjeva te se o njoj dogovara s nacionalnim tijelom nadležnim za sigurnost koje je utvrdilo nedostatak. |
| --- | --- |

(d)

„vrsta 4”: nedostaci za koje je nužna izmjena spisa zahtjeva ili konkretne mjere koje podnositelj zahtjeva treba poduzeti; uvjerenje o sigurnosti ne izdaje se ako taj nedostatak nije riješen ili se u cilju rješavanja tog nedostatka u uvjerenje o sigurnosti uključuju ograničenja ili uvjeti uporabe; svaku mjeru za rješavanje nedostatka predlaže podnositelj zahtjeva te se o njoj dogovara s nacionalnim tijelom nadležnim za sigurnost koje je utvrdilo nedostatak.

| 34. | Na temelju odgovora ili mjere koju je podnositelj zahtjeva poduzeo radi rješavanja tog nedostatka, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi ponovno ocijeniti nedostatke koje je utvrdilo, prema potrebi ih ponovno kategorizirati i dodijeliti jedan od sljedećih statusa za svaki od utvrđenih nedostataka:






  (a) | „rješavanje u tijeku” ako dokazi koje je dostavio podnositelj nisu zadovoljavajući i potrebne su dodatne informacije; |
| --- | --- | --- |

34.

(a)

„rješavanje u tijeku” ako dokazi koje je dostavio podnositelj nisu zadovoljavajući i potrebne su dodatne informacije;

| (b) | „preostali nedostatak za nadzor” ako preostali nedostatak još postoji; |
| --- | --- |

(b)

„preostali nedostatak za nadzor” ako preostali nedostatak još postoji;

| (c) | „nedostatak riješen” ako je podnositelj zahtjeva dostavio zadovoljavajući odgovor i nema preostalih nedostataka. |
| --- | --- |

(c)

„nedostatak riješen” ako je podnositelj zahtjeva dostavio zadovoljavajući odgovor i nema preostalih nedostataka.

KOMPETENCIJE OSOBLJA UKLJUČENOG U OCJENJIVANJE

| 35. | Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi osigurati da osoblje uključeno u ocjenjivanja posjeduje sljedeće kompetencije:






  (a) | poznavanje relevantnog regulatornog okvira; |
| --- | --- | --- |

35.

(a)

poznavanje relevantnog regulatornog okvira;

| (b) | poznavanje funkcioniranja željezničkog sustava; |
| --- | --- |

(b)

poznavanje funkcioniranja željezničkog sustava;

| (c) | prikladnu razinu kritičkog analitičkog razmišljanja; |
| --- | --- |

(c)

prikladnu razinu kritičkog analitičkog razmišljanja;

| (d) | iskustvo u ocjenjivanju sustava za upravljanje sigurnošću ili sličnog sustava u željezničkom sektoru, ili sustava upravljanja sigurnošću u sektoru s jednakim operativnim i tehničkim izazovima; |
| --- | --- |

(d)

iskustvo u ocjenjivanju sustava za upravljanje sigurnošću ili sličnog sustava u željezničkom sektoru, ili sustava upravljanja sigurnošću u sektoru s jednakim operativnim i tehničkim izazovima;

| (e) | sposobnosti rješavanja problema, komunikacije i timskog rada; |
| --- | --- |

(e)

sposobnosti rješavanja problema, komunikacije i timskog rada;

| (f) | sve druge kompetencije potrebne za konkretno ocjenjivanje. |
| --- | --- |

(f)

sve druge kompetencije potrebne za konkretno ocjenjivanje.

U slučaju timskog rada kompetencije mogu biti podijeljene među članovima tima.

Osoblje koje provodi inspekcijske preglede i revizije također bi trebalo pokazati da poznaje vještine vođenja razgovora i imati iskustva u tom području.

| 36. | U cilju osiguravanja ispravne primjene točke 35. nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi uspostaviti sustav upravljanja kompetencijama koji uključuje sljedeće:






  (a) | razvoj profila kompetencija za svako radno mjesto, položaj ili ulogu; |
| --- | --- | --- |

36.

(a)

razvoj profila kompetencija za svako radno mjesto, položaj ili ulogu;

| (b) | zapošljavanje osoba u skladu s utvrđenim profilima kompetencija; |
| --- | --- |

(b)

zapošljavanje osoba u skladu s utvrđenim profilima kompetencija;

| (c) | održavanje, razvoj i ocjenjivanje kompetencija osoblja u skladu s utvrđenim profilima kompetencija. |
| --- | --- |

(c)

održavanje, razvoj i ocjenjivanje kompetencija osoblja u skladu s utvrđenim profilima kompetencija.

PREISPITIVANJE

| 37. | Svaku odluku o odbijanju izdavanja uvjerenja o sigurnosti ili utvrđivanju ograničenja ili uvjeta za uporabu osim onih koji su zatraženi u zahtjevu trebalo bi propisno opravdati. |
| --- | --- |

37.

| 38. | Države članice trebale bi osigurati da podnositelji zahtjeva mogu, unutar razumnog vremenskog okvira, zatražiti preispitivanje odluke nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost te da nacionalna tijela nadležna za sigurnost imaju dovoljno vremena od datuma primitka zahtjeva za preispitivanje kako bi potvrdila ili promijenila svoje odluke. |
| --- | --- |

38.

| 39. | Postupak preispitivanja trebalo bi provoditi nepristrano. |
| --- | --- |

39.

| 40. | Postupak preispitivanja trebao bi biti usmjeren na nedostatke kojima se opravdava odstupanje odluke nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost od zahtjeva podnositelja. |
| --- | --- |

40.

| 41. | U slučaju prekogranične infrastrukture, preispitivanje bi trebalo provoditi koordinirano s nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost koja se bave prekograničnom infrastrukturom. |
| --- | --- |

41.

| 42. | Ako se potvrdi odluka o odbijanju izdavanja uvjerenja o sigurnosti ili utvrđivanju ograničenja ili uvjeta za uporabu osim onih koji su zatraženi u zahtjevu, podnositelj zahtjeva može podnijeti žalbu nadležnom sudskom tijelu u skladu s nacionalnim pravom. |
| --- | --- |

42.

ZAVRŠNE ODREDBE

| 43. | Od država članica koje nisu obavijestile Agenciju i Komisiju u skladu s člankom 33. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/798 zahtijeva se da provode ovu Preporuku od 16. lipnja 2019. Od svih se država članica zahtijeva provođenje od 16. lipnja 2020. |
| --- | --- |

43.

Sastavljeno u Bruxellesu 16. svibnja 2019.

Za Komisiju

Violeta BULC

Članica Komisije

---

(1)  
  SL L 138, 26.5.2016., str. 102.

1

(2)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/762 оd 8. ožujka 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda u vezi sa zahtjevima za sustav upravljanja sigurnošću na temelju Direktive (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage uredaba Komisije (EU) br. 1158/2010 i (EU) br. 1169/2010 (SL L 129, 25.5.2018., str. 26.).

2

(3)  Delegirana uredba Komisije (EU) 2018/761 оd 16. veljače 2018. o utvrđivanju zajedničkih sigurnosnih metoda za nadzor koji provode nacionalna tijela nadležna za sigurnost nakon izdavanja jedinstvene potvrde o sigurnosti ili uvjerenja o sigurnosti u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 Europskog parlamenta i Vijeća te stavljanju izvan snage Uredbe Komisije (EU) br. 1077/2012 (SL L 129, 25.5.2018., str. 16.).

3

---

PRILOG I.

Sadržaj zahtjeva za uvjerenje o sigurnosti

| Napomena: | Nacionalna tijela nadležna za sigurnost potiče se da traže sve informacije navedene u ovom Prilogu, uključujući dokumente koji se prilažu uz zahtjev, osim ako su označene s „N” (neobvezno). Ako upravitelj infrastrukture treba utvrditi plan korektivnih mjera iz točke 8., informacije o tom planu su obvezne. |
| --- | --- |

Napomena:

1.   Vrsta zahtjeva:

1.1   Novi

1.2   Obnavljanje

1.3   Ažuriranje

1.4   Identifikacijski broj prethodnog uvjerenja (samo u slučaju zahtjeva za obnavljanje ili ažuriranje)

2.   Pojedinosti o infrastrukturi
  (odabrati jednu ili više opcija)

2.1   Transeuropska prometna mreža (TEN-T)

2.1.1   Sveobuhvatna Transeuropska prometna mreža

2.1.2   Osnovna teretna Transeuropska prometna mreža

2.1.3   Osnovna putnička Transeuropska prometna mreža

2.1.4   Izvan Transeuropske prometne mreže

2.2   Energetika

2.2.1   Nadzemna kontaktna mreža

2.2.2   Treća tračnica

2.2.3   Četvrta tračnica

2.2.4   Nije elektrificirano

2.3   Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni sustav

2.3.1   Sustav razreda A

2.3.2   Sustav razreda B

2.4   Ostalo (navesti)

3.   Rad željezničke mreže:

3.1   Očekivani datum početka pružanja usluga/rada (N)

3.2   Države članice u kojima se nalazi infrastruktura

4.   Informacije o podnositelju zahtjeva:

4.1   Pravni naziv

4.2   Skraćeni naziv (N)

4.3   Puna poštanska adresa

4.4   Telefon

4.5   Telefaks (N)

4.6   Adresa e-pošte

4.7   Internetska stranica (N)

4.8   Nacionalni registracijski broj

4.9   PDV broj (N)

4.10   Ostali relevantni podaci (N)

5.   Podaci o osobi za kontakt:

5.1   Ime

5.2   Prezime

5.3   Titula ili funkcija

5.4   Puna poštanska adresa

5.5   Telefon

5.6   Telefaks (N)

5.7   Adresa e-pošte

5.8   Jezik ili jezici kojima se služi

DOKUMENTI KOJI SE PRILAŽU ZAHTJEVU

6.   Dokumenti podneseni za dio ocjenjivanja koji se odnosi na sustav upravljanja sigurnošću:

6.1   Opis sustava upravljanja sigurnošću i drugi dokumenti kojima se dokazuje usklađenost sa zahtjevima iz Priloga II. Delegiranoj uredbi (EU) 2018/762.

6.2   Informacije o usporedbi sustava upravljanja sigurnošću (vidjeti točku 6.1.) s Prilogom II. Delegiranoj uredbi (EU) 2018/762, uključujući navođenje gdje su u dokumentaciji o sustavu upravljanja sigurnošću ispunjeni relevantni zahtjevi primjenjive tehničke specifikacije za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom”.

7.   Dokumenti podneseni za nacionalni dio ocjenjivanja:

7.1   Opis ili drugi prikaz načina na koji su u aranžmanima za upravljanje sigurnošću primijenjena relevantna nacionalna pravila priopćena u skladu s člankom 8. Direktive (EU) 2016/798.

7.2   Informacije o unakrsnoj provjeri sustava upravljanja sigurnošću (vidjeti točku 6.1.) u odnosu na zahtjeve navedene u relevantnim nacionalnim pravilima (navedeni u točki 7.1.).

8.   Planovi korektivnih mjera:

8.1   Trenutačni status planova mjera koje je upravitelj infrastrukture utvrdio radi rješavanja svih većih neusklađenosti ili svih drugih područja koja izazivaju zabrinutost zabilježenih tijekom aktivnosti nadzora od zadnje ocjene.

8.2   Trenutačni status planova mjera koje je upravitelj infrastrukture utvrdio radi rješavanja preostalih nedostataka od zadnje ocjene.

---

PRILOG II.

Postupak ocjenjivanja sigurnosti

1.   OPĆENITO

1.1   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi za cijelu djelatnost razviti strukturiran postupak koji se može provjeriti revizijom i u kojem se uzimaju u obzir elementi utvrđeni u ovom Prilogu. Postupak ocjenjivanja sigurnosti trebao bi biti iterativan, kako je prikazano na dijagramu u nastavku (vidjeti sliku 1. u Dodatku), odnosno, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost ima pravo podnijeti razumne zahtjeve za dodatne informacije ili ponovno podnošenje zahtjeva u skladu s ovom Preporukom.

2.   ZAPRIMANJE ZAHTJEVA

2.1   Nakon zaprimanja zahtjeva za uvjerenje o sigurnosti, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi službeno i bez odgode potvrditi primitak zahtjeva te uspostaviti evidentirani spis kako bi se osiguralo upravljanje informacijama u svakoj fazi postupka ocjenjivanja.

2.2   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi dodijeliti odgovarajuće resurse za provođenje postupka ocjenjivanja.

3.   PRELIMINARNI PREGLED

3.1   Nakon zaprimanja zahtjeva nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi bez odgode obaviti preliminarni pregled kako bi provjerilo sljedeće elemente:

| (a) | podnositelj zahtjeva dostavio je osnovne informacije tražene na temelju zakonodavstva ili potrebne za učinkovitu obradu zahtjeva; |
| --- | --- |

(a)

podnositelj zahtjeva dostavio je osnovne informacije tražene na temelju zakonodavstva ili potrebne za učinkovitu obradu zahtjeva;

| (b) | spis zahtjeva sadržava dostatne dokaze, strukturiran je i sadržava interna upućivanja kako bi se mogao prikladno ocijeniti u odnosu na zahtjeve za sustav upravljanja sigurnošću i relevantna priopćena nacionalna pravila. Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost provodi preliminarni pregled samog sadržaja dokaza u spisu zahtjeva radi donošenja preliminarne odluke o kvaliteti, dostatnosti i prikladnosti sustava upravljanja sigurnošću; |
| --- | --- |

(b)

spis zahtjeva sadržava dostatne dokaze, strukturiran je i sadržava interna upućivanja kako bi se mogao prikladno ocijeniti u odnosu na zahtjeve za sustav upravljanja sigurnošću i relevantna priopćena nacionalna pravila. Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost provodi preliminarni pregled samog sadržaja dokaza u spisu zahtjeva radi donošenja preliminarne odluke o kvaliteti, dostatnosti i prikladnosti sustava upravljanja sigurnošću;

| (c) | ako je primjenjivo, priložen je trenutačni status planova mjera koje je upravitelj infrastrukture utvrdio radi rješavanja svih većih neusklađenosti ili svih drugih područja koja izazivaju zabrinutost utvrđenih tijekom aktivnosti nadzora od zadnje ocjene; |
| --- | --- |

(c)

ako je primjenjivo, priložen je trenutačni status planova mjera koje je upravitelj infrastrukture utvrdio radi rješavanja svih većih neusklađenosti ili svih drugih područja koja izazivaju zabrinutost utvrđenih tijekom aktivnosti nadzora od zadnje ocjene;

| (d) | ako je primjenjivo, priložen je trenutačni status planova mjera koje je upravitelj infrastrukture utvrdio radi rješavanja preostalih nedostataka od zadnje ocjene. |
| --- | --- |

(d)

ako je primjenjivo, priložen je trenutačni status planova mjera koje je upravitelj infrastrukture utvrdio radi rješavanja preostalih nedostataka od zadnje ocjene.

3.2   Nakon preliminarnog pregleda iz točke 3.1. nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi odlučiti postoje li područja za koja su, u njihovu dijelu, potrebne dodatne informacije. Ako su potrebne dodatne informacije, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi bez odgode zatražiti informacije, u mjeri koju smatraju razumno potrebnom za potporu njihovu ocjenjivanju.

3.3   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi pročitati reprezentativan uzorak zahtjeva kako bi provjerilo je li mu sadržaj razumljiv. Ako sadržaj zahtjeva nije razumljiv, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi odlučiti treba li ga vratiti i zatražiti poboljšanu verziju.

3.4   Pri ocjenjivanju kapaciteta upravitelja infrastrukture za upravljanje vlakovima, vozilima za nadzor infrastrukture, pružnim strojevima ili drugim posebnim vozilima, uključujući korištenje uslugama ugovornih izvršitelja ako je to relevantno, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi se pozivati na relevantne zahtjeve određene u Prilogu I. Delegiranoj uredbi (EU) br. 2018/762, a posebno na njegove točke 1., 5.1., 5.2. i 5.5.

4.   DETALJNA OCJENA

4.1   Nakon završetka faze preliminarnog pregleda nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi prijeći na detaljnu ocjenu spisa zahtjeva (vidjeti sliku 2. u Dodatku) primjenom zahtjeva za sustav upravljanja sigurnošću i relevantnih priopćenih nacionalnih pravila.

4.2   Pri provođenju detaljne ocjene iz točke 4.1., u skladu s člankom 18. stavkom 1. Direktive (EU) 2016/798, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi primjenjivati stručnu prosudbu te djelovati nepristrano i proporcionalno, a izvedene zaključke dokumentirano obrazložiti.

4.3   Ocjenjivanjem se utvrđuje jesu li zahtjevi sustava upravljanja sigurnošću i relevantnih priopćenih nacionalnih pravila ispunjeni ili su potrebne dodatne informacije. Tijekom ocjenjivanja nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi tražiti i dokaze da su zahtjevi sustava upravljanja sigurnošću i relevantnih priopćenih nacionalnih pravila ispunjeni u vidu rezultata postupaka sustava upravljanja sigurnošću primjenjujući, prema potrebi, metode uzorkovanja kako bi se osiguralo da je podnositelj zahtjeva shvatio zahtjeve s obzirom na vrstu djelatnosti željezničkog prijevoza i može ih ispuniti kako bi se osiguralo sigurno funkcioniranje željezničkog prijevoza.

4.4   Svaki nedostatak vrste 4 trebalo bi riješiti na način koji nacionalno tijelo nadležno za sigurnost smatra zadovoljavajućim i, prema potrebi, rezultirati ažuriranjem spisa zahtjeva prije izdavanja uvjerenja o sigurnosti.

4.5   Kad je riječ o preostalim nedostacima, oni se mogu odgoditi za kasniji nadzor ili se s podnositeljem zahtjeva mogu dogovoriti mjere na temelju njegova prijedloga za ažuriranje spisa zahtjeva, ili oboje. U takvim se slučajevima nedostatak službeno rješava nakon izdavanja uvjerenja o sigurnosti.

4.6   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi biti transparentno u načinu prosudbe ozbiljnosti svakog utvrđenog nedostatka.

4.7   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi detaljno utvrditi nedostatke iz točke 33. i pomoći podnositelju zahtjeva da razumije razinu očekivane podrobnosti odgovora. S tim ciljem, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi poduzeti sljedeće korake:

| (a) | precizno uputiti na relevantne zahtjeve sustava upravljanja sigurnošću i priopćena nacionalna pravila te pomoći podnositelju zahtjeva da razumije utvrđene nedostatke; |
| --- | --- |

(a)

precizno uputiti na relevantne zahtjeve sustava upravljanja sigurnošću i priopćena nacionalna pravila te pomoći podnositelju zahtjeva da razumije utvrđene nedostatke;

| (b) | utvrditi relevantan dio povezanih propisa i pravila; |
| --- | --- |

(b)

utvrditi relevantan dio povezanih propisa i pravila;

| (c) | navesti zašto određeni zahtjev sustava upravljanja sigurnošću ili priopćeno nacionalno pravilo, uključujući sve povezano zakonodavstvo, nisu ispunjeni; |
| --- | --- |

(c)

navesti zašto određeni zahtjev sustava upravljanja sigurnošću ili priopćeno nacionalno pravilo, uključujući sve povezano zakonodavstvo, nisu ispunjeni;

| (d) | s podnositeljem zahtjeva dogovoriti daljnje obveze, dokumente i sve druge popratne informacije koje treba dostaviti u skladu s razinom podrobnosti zahtjeva sustava upravljanja sigurnošću ili priopćenog nacionalnog pravila; |
| --- | --- |

(d)

s podnositeljem zahtjeva dogovoriti daljnje obveze, dokumente i sve druge popratne informacije koje treba dostaviti u skladu s razinom podrobnosti zahtjeva sustava upravljanja sigurnošću ili priopćenog nacionalnog pravila;

| (e) | s podnositeljem zahtjeva utvrditi i dogovoriti vremenski okvir za postizanje usklađenosti, razuman i razmjeran težini dostavljanja traženih informacija. |
| --- | --- |

(e)

s podnositeljem zahtjeva utvrditi i dogovoriti vremenski okvir za postizanje usklađenosti, razuman i razmjeran težini dostavljanja traženih informacija.

4.8   Pri primjeni članka 12. stavka 3. Direktive (EU) 2016/798, ako podnositelj zahtjeva znatno kasni s dostavljanjem traženih informacija, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi odlučiti produljiti vremenski okvir za odgovor podnositelja zahtjeva ili odbiti zahtjev nakon obavijesti.

4.9   Rok za donošenje odluke o izdavanju uvjerenja o sigurnosti može se produljiti do dostavljanja traženih informacija, odlukom nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost i u dogovoru s podnositeljem zahtjeva, samo u jednom od sljedećih slučajeva:

| (a) | zbog nedostataka vrste 1 koji, kad se razmatraju pojedinačno ili skupno, sprečavaju daljnje ocjenjivanje ili njegov dio; |
| --- | --- |

(a)

zbog nedostataka vrste 1 koji, kad se razmatraju pojedinačno ili skupno, sprečavaju daljnje ocjenjivanje ili njegov dio;

| (b) | zbog nedostataka vrste 4 ili više nedostataka vrste 3 koji, kad se razmatraju skupno, mogu biti premješteni u vrstu 4, zbog čega nije moguće izdati uvjerenje o sigurnosti. |
| --- | --- |

(b)

zbog nedostataka vrste 4 ili više nedostataka vrste 3 koji, kad se razmatraju skupno, mogu biti premješteni u vrstu 4, zbog čega nije moguće izdati uvjerenje o sigurnosti.

4.10   Da bi bili zadovoljavajući, pisani odgovori podnositelja zahtjeva trebali bi biti dostatni za otklanjanje istaknutih zabrinutosti i dokazivanje da će se predloženim aranžmanima ispuniti relevantna mjerila ili priopćena nacionalna pravila.

4.11   Ako se odgovor smatra nezadovoljavajućim, trebalo bi precizno objasniti zašto i utvrditi dodatne informacije ili dokaze koji se traže od podnositelja zahtjeva da bi odgovor bio zadovoljavajući.

4.12   Ako se pojavi zabrinutost da bi zahtjev mogao biti odbijen ili da će za donošenje odluke biti potrebno više vremena od dopuštenog trajanja ocjenjivanja, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost može razmotriti hitne mjere.

4.13   Ako se zaključi da zahtjev ispunjava sve zahtjeve ili da nije izgledno da će biti daljnjeg napretka u pogledu dostavljanja zadovoljavajućih odgovora na neriješena pitanja, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi dovršiti ocjenjivanje poduzimanjem sljedećih koraka:

| (a) | navesti jesu li sva mjerila ispunjena, odnosno ima li još neriješenih pitanja; |
| --- | --- |

(a)

navesti jesu li sva mjerila ispunjena, odnosno ima li još neriješenih pitanja;

| (b) | utvrditi preostale nedostatke; |
| --- | --- |

(b)

utvrditi preostale nedostatke;

| (c) | utvrditi sva ograničenja ili uvjete uporabe koje treba unijeti u uvjerenje o sigurnosti; |
| --- | --- |

(c)

utvrditi sva ograničenja ili uvjete uporabe koje treba unijeti u uvjerenje o sigurnosti;

| (d) | prema potrebi, izvijestiti o praćenju važnih neusklađenosti utvrđenih tijekom aktivnosti nadzora, kako je utvrđeno u članku 5. Delegirane uredbe (EU) 2018/761; |
| --- | --- |

(d)

prema potrebi, izvijestiti o praćenju važnih neusklađenosti utvrđenih tijekom aktivnosti nadzora, kako je utvrđeno u članku 5. Delegirane uredbe (EU) 2018/761;

| (e) | osigurati da je postupak sigurnosne ocjene ispravno proveden; |
| --- | --- |

(e)

osigurati da je postupak sigurnosne ocjene ispravno proveden;

| (f) | prikupiti ishode ocjenjivanja, uključujući sažetak zaključaka i, po potrebi, mišljenje u pogledu izdavanja uvjerenja o sigurnosti. |
| --- | --- |

(f)

prikupiti ishode ocjenjivanja, uključujući sažetak zaključaka i, po potrebi, mišljenje u pogledu izdavanja uvjerenja o sigurnosti.

4.14   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi evidentirati i obrazložiti u pisanom obliku sve zaključke i odluke u cilju pojednostavnjenja postupka osiguravanja kvalitete i postupka donošenja odluke, kao i pomoći u obradi mogućih žalbi na odluku o izdavanju uvjerenja o sigurnosti ili o odbijanju zahtjeva.

5.   DONOŠENJE ODLUKE

5.1   Na temelju zaključaka dovršene ocjene trebala bi se donijeti odluka o izdavanju uvjerenja o sigurnosti ili o odbijanju zahtjeva. Ako se izdaje uvjerenje o sigurnosti, mogu se utvrditi neki preostali nedostaci. Uvjerenje o sigurnosti ne izdaje se ako je tijekom ocjenjivanja utvrđen nedostatak vrste 4 koji nije riješen.

5.2   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost može odlučiti ograničiti područje primjene uvjerenja o sigurnosti utvrđivanjem ograničenja ili uvjeta uporabe ako se tim ograničenjima ili uvjetima uporabe rješava nedostatak vrste 4 zbog kojeg ne bi bilo moguće izdati uvjerenje o sigurnosti. Uvjerenje o sigurnosti trebalo bi ažurirati na zahtjev podnositelja zahtjeva nakon što u njegovu spisu zahtjeva budu riješeni svi preostali nedostaci.

5.3   Podnositelja zahtjeva trebalo bi obavijestiti o odluci nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost, uključujući ishod ocjenjivanja, te se, ovisno o slučaju, izdaje uvjerenje o sigurnosti.

5.4   Ako se izdavanje uvjerenja o sigurnosti odbija ili ako uvjerenje o sigurnosti sadržava ograničenja ili uvjete uporabe koji nisu definirani u zahtjevu, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi o tome obavijestiti podnositelja zahtjeva, uz obrazloženje odluke, te ga obavijestiti o postupku za traženje preispitivanja odluke ili podnošenje žalbe na odluku.

6.   OKONČANJE OCJENJIVANJA

6.1   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi provesti administrativno okončanje tako što osigurava da su svi dokumenti i evidencije pregledani, organizirani i arhivirani. U cilju kontinuiranog poboljšanja postupka, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi utvrditi prethodne informacije i stečena iskustva koji će se upotrebljavati pri budućem ocjenjivanju.

7.   POSEBNE ODREDBE ZA OBNAVLJANJE UVJERENJA O SIGURNOSTI

7.1   Uvjerenje o sigurnosti može se obnoviti na zahtjev podnositelja zahtjeva prije isteka njegove valjanosti kako bi se osigurao kontinuitet uvjerenja.

7.2   Kad je riječ o zahtjevu za obnavljanje, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi provjeriti podrobnosti promjena dokaza podnesenih u prethodnom zahtjevu i razmotriti rezultate prethodnih aktivnosti nadzora iz članka 5. Delegirane uredbe (EU) 2018/761 kako bi odredilo redoslijed važnosti ili ciljne relevantne zahtjeve sustava upravljanja sigurnošću i priopćena nacionalna pravila na kojima će se temeljiti ocjenjivanje zahtjeva za obnavljanje.

7.3   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi zauzeti proporcionalan pristup ponovnom ocjenjivanju na temelju razine predloženih promjena.

8.   POSEBNE ODREDBE ZA AŽURIRANJE UVJERENJA O SIGURNOSTI

8.1   Uvjerenje o sigurnosti ažurira se kad se god predlože znatne promjene infrastrukture, signalizacije, opskrbe energijom koja se upotrebljava u vezi s infrastrukturom ili načelima rada i održavanja takve infrastrukture, signalizacije ili opskrbe energijom u skladu s člankom 12. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/798.

8.2   Upravitelj infrastrukture koji ima uvjerenje o sigurnosti bez odlaganja obavješćuje nacionalno tijelo nadležno za sigurnost ako namjerava uvesti neku od promjena iz točke 8.1.

8.3   Nakon zaprimanja obavijesti upravitelja infrastrukture iz točke 8.2. nacionalno tijelo nadležno za sigurnost:

| (a) | provjerava je li promjena povezana s bilo kakvom mogućom primjenom jasno opisana i jesu li ocijenjeni mogući sigurnosni rizici; |
| --- | --- |

(a)

provjerava je li promjena povezana s bilo kakvom mogućom primjenom jasno opisana i jesu li ocijenjeni mogući sigurnosni rizici;

| (b) | raspravlja s upraviteljem infrastrukture o potrebi za ažuriranjem uvjerenja o sigurnosti. |
| --- | --- |

(b)

raspravlja s upraviteljem infrastrukture o potrebi za ažuriranjem uvjerenja o sigurnosti.

8.4   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost može upućivati dodatne upite podnositelju zahtjeva. Ako se nacionalno tijelo nadležno za sigurnost slaže da predložena promjena nije znatna, podnositelju zahtjeva upućuje pisanu obavijest da ažuriranje nije potrebno te ulaže odluku u evidentirani spis.

8.5   U slučaju zahtjeva za ažuriranje, nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi poduzeti sljedeće korake:

| (a) | provjeriti podrobnosti promjena dokaza dostavljenih u prethodnom zahtjevu na temelju kojeg je izdano trenutačno uvjerenje o sigurnosti; |
| --- | --- |

(a)

provjeriti podrobnosti promjena dokaza dostavljenih u prethodnom zahtjevu na temelju kojeg je izdano trenutačno uvjerenje o sigurnosti;

| (b) | razmotriti rezultate prethodnih aktivnosti nadzora iz članka 5. Delegirane uredbe (EU) 2018/761, a posebice nedostatke povezane sa sposobnošću podnositelja zahtjeva da učinkovito provede i nadzire postupak upravljanja promjenom; |
| --- | --- |

(b)

razmotriti rezultate prethodnih aktivnosti nadzora iz članka 5. Delegirane uredbe (EU) 2018/761, a posebice nedostatke povezane sa sposobnošću podnositelja zahtjeva da učinkovito provede i nadzire postupak upravljanja promjenom;

| (c) | odrediti redoslijed važnosti ili ciljne relevantne zahtjeve sustava upravljanja sigurnošću i priopćena nacionalna pravila za ocjenjivanje zahtjeva za ažuriranje. |
| --- | --- |

(c)

odrediti redoslijed važnosti ili ciljne relevantne zahtjeve sustava upravljanja sigurnošću i priopćena nacionalna pravila za ocjenjivanje zahtjeva za ažuriranje.

8.6   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi zauzeti proporcionalan pristup ponovnom ocjenjivanju na temelju razine predloženih promjena.

8.7   Podnošenje zahtjeva za ažuriranje uvjerenja o sigurnosti nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost ne bi trebalo rezultirati produljenjem valjanosti potvrde.

8.8   Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo bi na zahtjev podnositelja zahtjeva odlučiti o tome je li potrebno ažurirati uvjerenje o sigurnosti ako će se uvjeti pod kojima je uvjerenje o sigurnosti izdano promijeniti bez ikakvog utjecaja na infrastrukturu, signalizaciju, opskrbu energijom koja se upotrebljava u vezi s infrastrukturom ili načela rada i održavanja takve infrastrukture, signalizacije ili opskrbe energijom.

Dodatak

POSTUPAK OCJENJIVANJA SIGURNOSTI

Slika 1.

Postupak ocjenjivanja sigurnosti

Image 26

POSTUPAK DETALJNE OCJENE

Slika 2.

Postupak detaljne ocjene

Image 27

---

PRILOG III.

Sadržaj uvjerenja o sigurnosti

1.   
  Identifikacijski broj uvjerenja o sigurnosti

2.   Identifikacija upravitelja infrastrukture:

2.1   Pravni naziv

2.2   Nacionalni registracijski broj

2.3   PDV broj

3.   Identifikacija nacionalnog tijela nadležnog za sigurnost:

3.1   Organizacija

3.2   Država članica

4.   Informacije o uvjerenju:

4.1   Novo

4.2   Obnavljanje

4.3   Ažuriranje

4.4   Identifikacijski broj prethodnog uvjerenja (samo za obnavljanje ili ažuriranje)

4.5   Početak i kraj razdoblja valjanosti

4.6   Pojedinosti o infrastrukturi

5.   
  Primjenjivo nacionalno zakonodavstvo

6.   
  Ograničenja i uvjeti uporabe

7.   
  Dodatne informacije

8.   
  Datum izdavanja i ovlašteni potpis/pečat tijela

Dodatak

Preporučuje se sljedeći standardni obrazac za uvjerenje o sigurnosti:

| | UVJERENJE O SIGURNOSTI |
| --- | --- |
| Uvjerenje o sigurnosti kojim se potvrđuje prihvatljivost sustava upravljanja sigurnošću unutar Europske unije u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 i primjenjivim nacionalnim zakonodavstvom |
| IDENTIFIKACIJSKI BROJ: | |

Image 28

UVJERENJE O SIGURNOSTI

Uvjerenje o sigurnosti kojim se potvrđuje prihvatljivost sustava upravljanja sigurnošću unutar Europske unije u skladu s Direktivom (EU) 2016/798 i primjenjivim nacionalnim zakonodavstvom

IDENTIFIKACIJSKI BROJ:

1.   UPRAVITELJ INFRASTRUKTURE KOJI POSJEDUJE UVJERENJE

| Pravni naziv: |
| --- |
| Naziv upravitelja infrastrukture: | Skraćeni naziv: |
| Nacionalni registracijski broj: | PDV broj: |

Pravni naziv:

Naziv upravitelja infrastrukture:

Skraćeni naziv:

Nacionalni registracijski broj:

PDV broj:

2.   TIJELO KOJE IZDAJE UVJERENJE

Tijelo:

Država članica:

3.   INFORMACIJE O UVJERENJU

| Ovo je | — | novo uvjerenje |
| --- | --- | --- |

Ovo je

—

novo uvjerenje

☐

Identifikacijski broj EU-a prethodnog uvjerenja:

...

| — | obnovljeno uvjerenje |
| --- | --- |

—

obnovljeno uvjerenje

☐

| — | ažurirano odobrenje |
| --- | --- |

—

ažurirano odobrenje

☐

Valjano je od:

do:

Pojedinosti o infrastrukturi:

4.   PRIMJENJIVO NACIONALNO ZAKONODAVSTVO

5.   OGRANIČENJA I UVJETI UPORABE

OGRANIČENJA I UVJETI UPORABE

6.   DODATNE INFORMACIJE

DODATNE INFORMACIJE

| Datum izdavanja: | Potpis | |
| --- | --- | --- |
| | | |
| Interni referentni broj | Pečat tijela | |
| |

Datum izdavanja:

Potpis

Interni referentni broj

Pečat tijela

---