# Úřední věstník L 106/2019

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 106 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6217. dubna 2019 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 106

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6217. dubna 2019

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/618 ze dne 15. dubna 2019, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu nebo omezením provozování letecké dopravy v Unii (
  1
  ) | 1 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/618 ze dne 15. dubna 2019, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu nebo omezením provozování letecké dopravy v Unii (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 17.4.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 106/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.4.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 106/1

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/618

ze dne 15. dubna 2019,

kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu nebo omezením provozování letecké dopravy v Unii

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 ze dne 14. prosince 2005 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, o informování cestujících v letecké dopravě o totožnosti provozujícího leteckého dopravce a o zrušení článku 9 směrnice 2004/36/ES (1), a zejména na čl. 4 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V nařízení Komise (ES) č. 474/2006 (2) se stanoví seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii. |
| --- | --- |

(1)

V nařízení Komise (ES) č. 474/2006 (2) se stanoví seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.

| (2) | Podle čl. 4 odst. 3 nařízení (ES) č. 2111/2005 (3) sdělily některé členské státy a Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura EASA“) Komisi informace, které jsou podstatné pro aktualizaci uvedeného seznamu. Podstatné informace poskytly i třetí země a mezinárodní organizace. Na základě těchto informací by měl být seznam aktualizován. |
| --- | --- |

(2)

Podle čl. 4 odst. 3 nařízení (ES) č. 2111/2005 (3) sdělily některé členské státy a Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (dále jen „agentura EASA“) Komisi informace, které jsou podstatné pro aktualizaci uvedeného seznamu. Podstatné informace poskytly i třetí země a mezinárodní organizace. Na základě těchto informací by měl být seznam aktualizován.

| (3) | Komise informovala všechny dotčené letecké dopravce buď přímo, nebo prostřednictvím orgánů odpovědných za regulační dohled nad nimi o podstatných skutečnostech a úvahách, které budou základem pro rozhodnutí o uložení zákazu provozování letecké dopravy v Unii těmto dopravcům nebo o změně podmínek zákazu provozování letecké dopravy, který byl uložen leteckému dopravci uvedenému na seznamech v přílohách A a B nařízení (ES) č. 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Komise informovala všechny dotčené letecké dopravce buď přímo, nebo prostřednictvím orgánů odpovědných za regulační dohled nad nimi o podstatných skutečnostech a úvahách, které budou základem pro rozhodnutí o uložení zákazu provozování letecké dopravy v Unii těmto dopravcům nebo o změně podmínek zákazu provozování letecké dopravy, který byl uložen leteckému dopravci uvedenému na seznamech v přílohách A a B nařízení (ES) č. 474/2006.

| (4) | Komise poskytla dotčeným leteckým dopravcům možnost nahlédnout do dokumentů poskytnutých členskými státy, předložit písemné připomínky a přednést ústně své stanovisko Komisi a výboru zřízenému nařízením (ES) č. 2111/2005 (dále jen „Výbor pro leteckou bezpečnost“). |
| --- | --- |

(4)

Komise poskytla dotčeným leteckým dopravcům možnost nahlédnout do dokumentů poskytnutých členskými státy, předložit písemné připomínky a přednést ústně své stanovisko Komisi a výboru zřízenému nařízením (ES) č. 2111/2005 (dále jen „Výbor pro leteckou bezpečnost“).

| (5) | Komise předala Výboru pro leteckou bezpečnost aktuální informace o probíhajících společných konzultacích podle nařízení (ES) č. 2111/2005 a nařízení Komise (ES) č. 473/2006 (4) s příslušnými orgány a leteckými dopravci z Angoly, Běloruska, Dominikánské republiky, Gabonu, Indonésie, Moldavska, Nepálu, Ruska a Venezuely. Komise rovněž informovala Výbor pro leteckou bezpečnost o situaci v oblasti letecké bezpečnosti v Íránu, Kazachstánu, Libyi, Rovníkové Guinei, Thajsku, Turkmenistánu a v Zambii. |
| --- | --- |

(5)

Komise předala Výboru pro leteckou bezpečnost aktuální informace o probíhajících společných konzultacích podle nařízení (ES) č. 2111/2005 a nařízení Komise (ES) č. 473/2006 (4) s příslušnými orgány a leteckými dopravci z Angoly, Běloruska, Dominikánské republiky, Gabonu, Indonésie, Moldavska, Nepálu, Ruska a Venezuely. Komise rovněž informovala Výbor pro leteckou bezpečnost o situaci v oblasti letecké bezpečnosti v Íránu, Kazachstánu, Libyi, Rovníkové Guinei, Thajsku, Turkmenistánu a v Zambii.

| (6) | Agentura EASA rovněž Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost informovala o výsledcích analýzy prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu posuzování bezpečnosti zahraničních letadel („program SAFA“) v souladu s nařízením Komise (EU) č. 965/2012 (5). |
| --- | --- |

(6)

Agentura EASA rovněž Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost informovala o výsledcích analýzy prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu posuzování bezpečnosti zahraničních letadel („program SAFA“) v souladu s nařízením Komise (EU) č. 965/2012 (5).

| (7) | Agentura EASA Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost dále informovala o projektech technické pomoci prováděných ve třetích zemích, jichž se týká zákaz provozování letecké dopravy podle nařízení (ES) č. 474/2006. Agentura EASA poskytla informace o plánech a žádostech o další technickou pomoc a spolupráci za účelem zlepšení správní a technické způsobilosti úřadů pro civilní letectví ve třetích zemích s cílem pomoci jim vyřešit nesoulad s platnými mezinárodními standardy v oblasti bezpečnosti civilního letectví. Členské státy byly vyzvány, aby se k těmto žádostem vyjádřily na bilaterální úrovni v koordinaci s Komisí a agenturou EASA. Komise v této souvislosti zdůraznila, že ke zlepšování bezpečnosti letecké dopravy na celém světě je užitečné poskytovat – zejména prostřednictvím databáze Mezinárodní organizace pro civilní letectví (dále jen „organizace ICAO“) „Safety Collaborative Assistance Network“ – mezinárodní letecké komunitě informace o technické pomoci poskytované Unií a členskými státy třetím zemím. |
| --- | --- |

(7)

Agentura EASA Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost dále informovala o projektech technické pomoci prováděných ve třetích zemích, jichž se týká zákaz provozování letecké dopravy podle nařízení (ES) č. 474/2006. Agentura EASA poskytla informace o plánech a žádostech o další technickou pomoc a spolupráci za účelem zlepšení správní a technické způsobilosti úřadů pro civilní letectví ve třetích zemích s cílem pomoci jim vyřešit nesoulad s platnými mezinárodními standardy v oblasti bezpečnosti civilního letectví. Členské státy byly vyzvány, aby se k těmto žádostem vyjádřily na bilaterální úrovni v koordinaci s Komisí a agenturou EASA. Komise v této souvislosti zdůraznila, že ke zlepšování bezpečnosti letecké dopravy na celém světě je užitečné poskytovat – zejména prostřednictvím databáze Mezinárodní organizace pro civilní letectví (dále jen „organizace ICAO“) „Safety Collaborative Assistance Network“ – mezinárodní letecké komunitě informace o technické pomoci poskytované Unií a členskými státy třetím zemím.

| (8) | Organizace Eurocontrol poskytla Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost informace o aktuálním stavu varovné funkce programu SAFA a provozovatelů ze třetích zemí (third country operators, dále také jen „TCO“) a poskytla aktuální statistické údaje, pokud jde o výstražné zprávy týkající se leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy. |
| --- | --- |

(8)

Organizace Eurocontrol poskytla Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost informace o aktuálním stavu varovné funkce programu SAFA a provozovatelů ze třetích zemí (third country operators, dále také jen „TCO“) a poskytla aktuální statistické údaje, pokud jde o výstražné zprávy týkající se leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy.

Letečtí dopravci Unie

Letečtí dopravci Unie

| (9) | Na základě analýzy provedené agenturou EASA v souvislosti s informacemi, které vyplynuly z prohlídek na odbavovací ploše provedených u letadel leteckých dopravců Unie, z normalizačních kontrol provedených agenturou EASA a specifických kontrol a auditů provedených vnitrostátními leteckými úřady, přijalo několik členských států určitá donucovací opatření a informovalo o nich Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost. Bulharsko informovalo Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost o opatřeních přijatých v souvislosti s leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Bulharsku. |
| --- | --- |

(9)

Na základě analýzy provedené agenturou EASA v souvislosti s informacemi, které vyplynuly z prohlídek na odbavovací ploše provedených u letadel leteckých dopravců Unie, z normalizačních kontrol provedených agenturou EASA a specifických kontrol a auditů provedených vnitrostátními leteckými úřady, přijalo několik členských států určitá donucovací opatření a informovalo o nich Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost. Bulharsko informovalo Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost o opatřeních přijatých v souvislosti s leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Bulharsku.

| (10) | Členské státy zopakovaly, že jsou připraveny náležitě jednat, pokud by z podstatných bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení příslušných bezpečnostních norem ze strany leteckých dopravců Unie existují bezprostřední bezpečnostní rizika. |
| --- | --- |

(10)

Členské státy zopakovaly, že jsou připraveny náležitě jednat, pokud by z podstatných bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení příslušných bezpečnostních norem ze strany leteckých dopravců Unie existují bezprostřední bezpečnostní rizika.

Letečtí dopravci z Angoly

Letečtí dopravci z Angoly

| (11) | Letečtí dopravci, již získali osvědčení v Angole, kromě společnosti TAAG Angola Airlines (dále jen „TAAG“), a kteří jsou uvedeni v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění nařízení Komise (EU) č. 619/2009 (6), jsou v současnosti uvedeni v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění nařízení Komise (EU) č. 1131/2008 (7) a podléhají úplnému zákazu. |
| --- | --- |

(11)

Letečtí dopravci, již získali osvědčení v Angole, kromě společnosti TAAG Angola Airlines (dále jen „TAAG“), a kteří jsou uvedeni v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění nařízení Komise (EU) č. 619/2009 (6), jsou v současnosti uvedeni v příloze A nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění nařízení Komise (EU) č. 1131/2008 (7) a podléhají úplnému zákazu.

TAAG Angola Airlines

TAAG

6

7

| (12) | Ve dnech 10. až 14. prosince 2018 provedli odborníci z Komise, agentury EASA a členských států v Angole návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v kancelářích příslušného orgánu Angoly Instituto Nacional da Aviação Civil (dále jen „úřad INAVIC“) a tří leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Angole, a to společností TAAG, SonAir a Heli Malongo. |
| --- | --- |

(12)

Ve dnech 10. až 14. prosince 2018 provedli odborníci z Komise, agentury EASA a členských států v Angole návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v kancelářích příslušného orgánu Angoly Instituto Nacional da Aviação Civil (dále jen „úřad INAVIC“) a tří leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Angole, a to společností TAAG, SonAir a Heli Malongo.

TAAG, SonAir

Heli Malongo

| (13) | Úřad INAVIC uplatňuje v oblasti bezpečnosti letectví přístup, který postrádá moderní techniky řízení bezpečnosti letecké dopravy. Od poslední návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v červnu 2009 však Angola dosáhla zřetelného pokroku. Zaktualizovala svůj legislativní rámec pro bezpečnost letectví a vypracovala nové technické předpisy nazvané „Normativas Técnicas Aeronáuticas“ (dále jen „předpisy NTA“). Předpisy NTA se vztahují téměř na všechny přílohy organizace ICAO s výjimkou přílohy 19. Úřad INAVIC pracuje na další revizi těchto předpisů. Vypracoval a interně schválil soubor postupů tak, aby byly zahrnuty povinnosti v oblasti dohledu nad leteckou dopravou. Stále však přetrvávají určité nedostatky týkající se interních postupů, kontroly dokumentů, konzistentního zaznamenávání spisů a výcviku inspektorů. Současné vedení úřadu INAVIC vyjádřilo s ohledem na tyto nedostatky jednoznačné odhodlání zlepšit kapacity a efektivitu tohoto orgánu v jeho každodenní práci. Úřad INAVIC by měl zavést funkci řízení kvality. |
| --- | --- |

(13)

Úřad INAVIC uplatňuje v oblasti bezpečnosti letectví přístup, který postrádá moderní techniky řízení bezpečnosti letecké dopravy. Od poslední návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v červnu 2009 však Angola dosáhla zřetelného pokroku. Zaktualizovala svůj legislativní rámec pro bezpečnost letectví a vypracovala nové technické předpisy nazvané „Normativas Técnicas Aeronáuticas“ (dále jen „předpisy NTA“). Předpisy NTA se vztahují téměř na všechny přílohy organizace ICAO s výjimkou přílohy 19. Úřad INAVIC pracuje na další revizi těchto předpisů. Vypracoval a interně schválil soubor postupů tak, aby byly zahrnuty povinnosti v oblasti dohledu nad leteckou dopravou. Stále však přetrvávají určité nedostatky týkající se interních postupů, kontroly dokumentů, konzistentního zaznamenávání spisů a výcviku inspektorů. Současné vedení úřadu INAVIC vyjádřilo s ohledem na tyto nedostatky jednoznačné odhodlání zlepšit kapacity a efektivitu tohoto orgánu v jeho každodenní práci. Úřad INAVIC by měl zavést funkci řízení kvality.

| (14) | Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace bylo vzneseno 15 připomínek k dohledovým činnostem úřadu INAVIC. Unie rovněž učinila závěr, že úřad INAVIC sice vybudoval určité kapacity pro dohled nad činnostmi v oblasti letectví v Angole, ale aby byl schopen řešit vzniklé bezpečnostní nedostatky, musí ještě dosáhnout dalších zlepšení. |
| --- | --- |

(14)

Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace bylo vzneseno 15 připomínek k dohledovým činnostem úřadu INAVIC. Unie rovněž učinila závěr, že úřad INAVIC sice vybudoval určité kapacity pro dohled nad činnostmi v oblasti letectví v Angole, ale aby byl schopen řešit vzniklé bezpečnostní nedostatky, musí ještě dosáhnout dalších zlepšení.

| (15) | Vlajkovým dopravcem Angoly je společnost TAAG. Má dobře fungující a spolehlivý systém řízení bezpečnosti poskytující údaje, které jsou pro leteckého dopravce užitečné. Vrcholné vedení společnosti těmto systémům dobře rozumí a používá je k odhalování rizik a přijímání vhodných opatření ke zmírnění nejvyšších rizik na přijatelnou úroveň. Systém řízení kvality je robustní a funkční. |
| --- | --- |

(15)

Vlajkovým dopravcem Angoly je společnost TAAG. Má dobře fungující a spolehlivý systém řízení bezpečnosti poskytující údaje, které jsou pro leteckého dopravce užitečné. Vrcholné vedení společnosti těmto systémům dobře rozumí a používá je k odhalování rizik a přijímání vhodných opatření ke zmírnění nejvyšších rizik na přijatelnou úroveň. Systém řízení kvality je robustní a funkční.

TAAG

| (16) | Společnost TAAG vypracovala požadované příručky, jako je například příručka k řízení údržby, příručka pro postupy údržby, příručka týkající se norem provozní výkonnosti dvoumotorových letounů se zvětšenou vzdáleností od přiměřeného letiště a příručka ohledně snížených minim vertikálního rozstupu obsahující koncepce a podrobný popis souvisejících postupů, které schválil úřad INAVIC. Osvědčující personál je řádně vyškolen, pokud jde o typy provozovaných letadel. Obecně platí, že společnost TAAG má profesionální posádku a personál, které disponují funkčními systémy pro řízení jednotlivých operací. Vedení společnosti dostává informace a analýzy týkající se bezpečnosti a kvality a jedná podle nich, zveřejňuje tyto informace a přijímá opatření prostřednictvím interních publikací, a to v elektronické či jiné podobě. Podle posledních zveřejněných výsledků provozního bezpečnostního auditu IATA (IOSA) dosahuje míra plnění povinností 99,3 %. |
| --- | --- |

(16)

Společnost TAAG vypracovala požadované příručky, jako je například příručka k řízení údržby, příručka pro postupy údržby, příručka týkající se norem provozní výkonnosti dvoumotorových letounů se zvětšenou vzdáleností od přiměřeného letiště a příručka ohledně snížených minim vertikálního rozstupu obsahující koncepce a podrobný popis souvisejících postupů, které schválil úřad INAVIC. Osvědčující personál je řádně vyškolen, pokud jde o typy provozovaných letadel. Obecně platí, že společnost TAAG má profesionální posádku a personál, které disponují funkčními systémy pro řízení jednotlivých operací. Vedení společnosti dostává informace a analýzy týkající se bezpečnosti a kvality a jedná podle nich, zveřejňuje tyto informace a přijímá opatření prostřednictvím interních publikací, a to v elektronické či jiné podobě. Podle posledních zveřejněných výsledků provozního bezpečnostního auditu IATA (IOSA) dosahuje míra plnění povinností 99,3 %.

TAAG

TAAG

| (17) | Společnost SonAir má funkční systém řízení bezpečnosti a funkční systém řízení kvality, avšak při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly odhaleny závažné nedostatky, jež vyžadují neodkladná zlepšení. Společnost SonAir nevykonává všechny činnosti podle požadavků příručky o řízení bezpečnosti, není plně prováděno bezpečnostní výcvik, řízení změn je prováděno jen povrchně a v minulém roce nebyly provedeny žádné bezpečnostní audity. Pokud jde o systém řízení kvality, nebyl letecký dopravce schopen prokázat, že byly provedeny všechny audity ročního programu auditu. Kromě toho byl při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace učiněn závěr, že nebyl řádně provozován správní systém pro řízení zjištění. Pokud jde o oblast leteckého provozu, zohledňuje společnost SonAir při vypracovávání rozpisů služeb posádek všechny požadavky. Jelikož však byly nedostatky v některých namátkově kontrolovaných záznamech o výcviku, měla by společnost SonAir přijmout vhodná opatření k zajištění toho, aby byly postupy definovány a důsledně dodržovány. |
| --- | --- |

(17)

Společnost SonAir má funkční systém řízení bezpečnosti a funkční systém řízení kvality, avšak při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly odhaleny závažné nedostatky, jež vyžadují neodkladná zlepšení. Společnost SonAir nevykonává všechny činnosti podle požadavků příručky o řízení bezpečnosti, není plně prováděno bezpečnostní výcvik, řízení změn je prováděno jen povrchně a v minulém roce nebyly provedeny žádné bezpečnostní audity. Pokud jde o systém řízení kvality, nebyl letecký dopravce schopen prokázat, že byly provedeny všechny audity ročního programu auditu. Kromě toho byl při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace učiněn závěr, že nebyl řádně provozován správní systém pro řízení zjištění. Pokud jde o oblast leteckého provozu, zohledňuje společnost SonAir při vypracovávání rozpisů služeb posádek všechny požadavky. Jelikož však byly nedostatky v některých namátkově kontrolovaných záznamech o výcviku, měla by společnost SonAir přijmout vhodná opatření k zajištění toho, aby byly postupy definovány a důsledně dodržovány.

SonAir

SonAir

SonAir

SonAir

| (18) | Společnost Heli Malongo provozuje systém kontroly dodržování předpisů, systém řízení bezpečnosti a sledování letových údajů, které jsou plně založené na informačních technologiích a plně integrované. Vzájemná interakce mezi těmito systémy je funkční. Aktuálně schválená provozní příručka popisuje prováděné operace a je v souladu s platnými právními předpisy v Angole. Společnost Heli Malongo vyvinula a zavedla funkční a robustní systém zajišťování kvality údržby. Příručka k řízení údržby a příručka pro postupy údržby, které společnost Heli Malongo vypracovala, byly schváleny úřadem INAVIC a vycházejí z doporučení výrobce letadel. Objekty jsou vhodné a dobře uspořádané, jejich součástí jsou pro dané účely vyhrazené kontrolované prostory pro skladování a pro nástroje, včetně kalibrovaných nástrojů. Mechanici jsou řádně vyškoleni, pokud jde o typy provozovaných letadel, a mají přístup k požadovaným pokynům pro zachování letové způsobilosti. |
| --- | --- |

(18)

Společnost Heli Malongo provozuje systém kontroly dodržování předpisů, systém řízení bezpečnosti a sledování letových údajů, které jsou plně založené na informačních technologiích a plně integrované. Vzájemná interakce mezi těmito systémy je funkční. Aktuálně schválená provozní příručka popisuje prováděné operace a je v souladu s platnými právními předpisy v Angole. Společnost Heli Malongo vyvinula a zavedla funkční a robustní systém zajišťování kvality údržby. Příručka k řízení údržby a příručka pro postupy údržby, které společnost Heli Malongo vypracovala, byly schváleny úřadem INAVIC a vycházejí z doporučení výrobce letadel. Objekty jsou vhodné a dobře uspořádané, jejich součástí jsou pro dané účely vyhrazené kontrolované prostory pro skladování a pro nástroje, včetně kalibrovaných nástrojů. Mechanici jsou řádně vyškoleni, pokud jde o typy provozovaných letadel, a mají přístup k požadovaným pokynům pro zachování letové způsobilosti.

Heli Malongo

Heli Malongo

Heli Malongo

| (19) | Dne 3. dubna 2019 se uskutečnilo slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, jehož se zúčastnili úřad INAVIC a letečtí dopravci TAAG a Heli Malongo. Úřad INAVIC představil opatření přijatá v návaznosti na návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace, včetně změn v angolském legislativním rámci. V březnu 2019 byl schválen nový zákon o civilním letectví, podle něhož bude úřad INAVIC subjektem administrativně a finančně autonomním. Úřad INAVIC informoval Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost o svém závazku zlepšit účinné provádění mezinárodních bezpečnostních norem na úroveň přesahující 60 %, přičemž za tímto účelem obdrží externí technickou pomoc. Kromě toho hodlá úřad INAVIC do konce roku 2019 vypracovat a zavést funkci zajišťování kvality a integrovanou metodiku, která zajistí jednotnost a umožní jednotný elektronický přístup ke všem jeho technickým dokumentům. |
| --- | --- |

(19)

Dne 3. dubna 2019 se uskutečnilo slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, jehož se zúčastnili úřad INAVIC a letečtí dopravci TAAG a Heli Malongo. Úřad INAVIC představil opatření přijatá v návaznosti na návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace, včetně změn v angolském legislativním rámci. V březnu 2019 byl schválen nový zákon o civilním letectví, podle něhož bude úřad INAVIC subjektem administrativně a finančně autonomním. Úřad INAVIC informoval Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost o svém závazku zlepšit účinné provádění mezinárodních bezpečnostních norem na úroveň přesahující 60 %, přičemž za tímto účelem obdrží externí technickou pomoc. Kromě toho hodlá úřad INAVIC do konce roku 2019 vypracovat a zavést funkci zajišťování kvality a integrovanou metodiku, která zajistí jednotnost a umožní jednotný elektronický přístup ke všem jeho technickým dokumentům.

TAAG

Heli Malongo

| (20) | Úřad INAVIC dosáhl pokroku, pokud jde o provádění mezinárodních bezpečnostních norem. Komise vítá vynaložené úsilí a vybízí angolské orgány a úřad INAVIC, aby v tomto úsilí pokračovali. Nicméně na základě důkazů, které jsou v současné době k dispozici, zejména z návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace, nelze dospět k závěru, že dosažený pokrok je dostatečný k tomu, aby bylo možné všechny letecké dopravce, kteří jsou registrováni v Angole a jsou pod dohledem úřadu INAVIC, odstranit z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006. Úřad INAVIC by totiž měl ještě dále zlepšit svůj systém dohledu nad bezpečností, jakož i systém výcviku a standardizaci pracovních metod svých inspektorů. |
| --- | --- |

(20)

Úřad INAVIC dosáhl pokroku, pokud jde o provádění mezinárodních bezpečnostních norem. Komise vítá vynaložené úsilí a vybízí angolské orgány a úřad INAVIC, aby v tomto úsilí pokračovali. Nicméně na základě důkazů, které jsou v současné době k dispozici, zejména z návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace, nelze dospět k závěru, že dosažený pokrok je dostatečný k tomu, aby bylo možné všechny letecké dopravce, kteří jsou registrováni v Angole a jsou pod dohledem úřadu INAVIC, odstranit z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006. Úřad INAVIC by totiž měl ještě dále zlepšit svůj systém dohledu nad bezpečností, jakož i systém výcviku a standardizaci pracovních metod svých inspektorů.

| (21) | Během slyšení předložily společnosti TAAG a Heli Malongo své plány nápravných opatření týkající se připomínek a doporučení vzešlých z návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace. Část opatření popsaných v plánech nápravných opatření již byla provedena. Během slyšení oba letečtí dopravci tvrdili, že mají zavedeny spolehlivé a funkční systémy, které jim umožňují řídit různé činnosti. |
| --- | --- |

(21)

Během slyšení předložily společnosti TAAG a Heli Malongo své plány nápravných opatření týkající se připomínek a doporučení vzešlých z návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace. Část opatření popsaných v plánech nápravných opatření již byla provedena. Během slyšení oba letečtí dopravci tvrdili, že mají zavedeny spolehlivé a funkční systémy, které jim umožňují řídit různé činnosti.

TAAG

Heli Malongo

| (22) | Komise dospěla k závěru, že společnosti TAAG i Heli Malongo jsou schopny zajistit bezpečné provádění svých činností. Komise se domnívá, že existují dostatečné důkazy o tom, že oba dopravci dodržují příslušné angolské předpisy a mezinárodní bezpečnostní normy. Pokud jde o společnost TAAG, agentura EASA potvrdila, že s ohledem na TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(22)

Komise dospěla k závěru, že společnosti TAAG i Heli Malongo jsou schopny zajistit bezpečné provádění svých činností. Komise se domnívá, že existují dostatečné důkazy o tom, že oba dopravci dodržují příslušné angolské předpisy a mezinárodní bezpečnostní normy. Pokud jde o společnost TAAG, agentura EASA potvrdila, že s ohledem na TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti.

TAAG

Heli Malongo

TAAG

| (23) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 dospěla Komise k závěru, že společnost Heli Malongo by měla být odstraněna z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 a že společnost TAAG by měla být odstraněna z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006. Seznam leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, stanovený v příloze A a v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 by proto měl být změněn. |
| --- | --- |

(23)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 dospěla Komise k závěru, že společnost Heli Malongo by měla být odstraněna z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 a že společnost TAAG by měla být odstraněna z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006. Seznam leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, stanovený v příloze A a v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006 by proto měl být změněn.

Heli Malongo

TAAG

| (24) | Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Angole upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Angole, podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(24)

Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Angole upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Angole, podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (25) | Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(25)

Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.

Letečtí dopravci z Běloruska

Letečtí dopravci z Běloruska

| (26) | Dne 17. září 2018 zahájila Komise na základě bezpečnostních nedostatků zjištěných agenturou EASA v rámci řízení pro udělení oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO) konzultace s běloruským úřadem pro civilní letectví (dále jen „úřad AD-BLR“) podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006. |
| --- | --- |

(26)

Dne 17. září 2018 zahájila Komise na základě bezpečnostních nedostatků zjištěných agenturou EASA v rámci řízení pro udělení oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO) konzultace s běloruským úřadem pro civilní letectví (dále jen „úřad AD-BLR“) podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006.

| (27) | Ve dnech 11. až 15. března 2019 provedli odborníci z Komise, agentury EASA a členských států návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v Bělorusku v kancelářích úřadu AD-BLR a v kancelářích několika leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bělorusku, konkrétně ve společnostech Belavia Belarusian Airlines (dále jen „Belavia“), Rubystar Airways a Transaviaexport Airlines. |
| --- | --- |

(27)

Ve dnech 11. až 15. března 2019 provedli odborníci z Komise, agentury EASA a členských států návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v Bělorusku v kancelářích úřadu AD-BLR a v kancelářích několika leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bělorusku, konkrétně ve společnostech Belavia Belarusian Airlines (dále jen „Belavia“), Rubystar Airways a Transaviaexport Airlines.

Belavia Belarusian Airlines

Belavia

Rubystar Airways

Transaviaexport Airlines

| (28) | Během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace poskytl úřad AD-BLR důkazy o významných změnách ve svém fungování, jako je např. přijetí nových pokynů, nových interních příruček a kontrolních seznamů, zřízení specializované inspekce v rámci ministerstva dopravy odpovědné za odvětví letectví a za přijímání nových inspektorů. Tato opatření byla zahájena v červnu 2018 novelou leteckého kodexu a toto úsilí se zintenzivnilo po zahájení konzultací mezi Komisí a úřadem AD-BLR dne 17. září 2018. Úřad AD-BLR v roce 2018 rovněž zahájil proces obnovení osvědčení pro všechny letecké dopravce, kteří získali osvědčení v Bělorusku. V době návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace již úřad AD-BLR dokončil obnovení osvědčení dvou leteckých dopravců. Jedná se o významný počin, jenž má zlepšit dodržování mezinárodních bezpečnostních požadavků. |
| --- | --- |

(28)

Během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace poskytl úřad AD-BLR důkazy o významných změnách ve svém fungování, jako je např. přijetí nových pokynů, nových interních příruček a kontrolních seznamů, zřízení specializované inspekce v rámci ministerstva dopravy odpovědné za odvětví letectví a za přijímání nových inspektorů. Tato opatření byla zahájena v červnu 2018 novelou leteckého kodexu a toto úsilí se zintenzivnilo po zahájení konzultací mezi Komisí a úřadem AD-BLR dne 17. září 2018. Úřad AD-BLR v roce 2018 rovněž zahájil proces obnovení osvědčení pro všechny letecké dopravce, kteří získali osvědčení v Bělorusku. V době návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace již úřad AD-BLR dokončil obnovení osvědčení dvou leteckých dopravců. Jedná se o významný počin, jenž má zlepšit dodržování mezinárodních bezpečnostních požadavků.

| (29) | Zatímco v roce 2018 byla výměna informací obtížná, v průběhu návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace se tok informací zlepšil. Z výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace však vyplývá, že aby byla zajištěna správná identifikace a zmírnění bezpečnostních rizik, je třeba vytvořit a provést komplexní plán, jenž bude zahrnovat kontrolu procesu a podrobné monitorování. Během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace poskytl úřad AD-BLR důkazy týkající se jeho ročního programu dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Bělorusku. V době návštěvy nebyl úřad AD-BLR dostatečně personálně vybaven, aby mohl vykonávat všechny požadované činnosti dohledu, přestože probíhal nábor potřebných kvalifikovaných pracovníků. Bylo rovněž zjištěno, že účinnost těchto činností dohledu by bylo možno ještě zvýšit, kdyby byly ve větší míře podpořeny výsledky důkladného posouzení rizik v oblasti bezpečnosti. |
| --- | --- |

(29)

Zatímco v roce 2018 byla výměna informací obtížná, v průběhu návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace se tok informací zlepšil. Z výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace však vyplývá, že aby byla zajištěna správná identifikace a zmírnění bezpečnostních rizik, je třeba vytvořit a provést komplexní plán, jenž bude zahrnovat kontrolu procesu a podrobné monitorování. Během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace poskytl úřad AD-BLR důkazy týkající se jeho ročního programu dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Bělorusku. V době návštěvy nebyl úřad AD-BLR dostatečně personálně vybaven, aby mohl vykonávat všechny požadované činnosti dohledu, přestože probíhal nábor potřebných kvalifikovaných pracovníků. Bylo rovněž zjištěno, že účinnost těchto činností dohledu by bylo možno ještě zvýšit, kdyby byly ve větší míře podpořeny výsledky důkladného posouzení rizik v oblasti bezpečnosti.

| (30) | Cílem hodnocení tří výše uvedených leteckých dopravců bylo ověřit schopnost úřadu AD-BLR zajistit, aby provozní činnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bělorusku, byly prováděny v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byl vyvozen závěr, že je zapotřebí určitých zlepšení, zejména pokud jde o činnosti dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Bělorusku. Nicméně nebylo zjištěno žádné bezprostřední bezpečnostní riziko, jež by vyžadovalo další opatření kromě těch, která již byla přijata agenturou EASA během řízení pro udělení oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO). |
| --- | --- |

(30)

Cílem hodnocení tří výše uvedených leteckých dopravců bylo ověřit schopnost úřadu AD-BLR zajistit, aby provozní činnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bělorusku, byly prováděny v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byl vyvozen závěr, že je zapotřebí určitých zlepšení, zejména pokud jde o činnosti dohledu nad leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Bělorusku. Nicméně nebylo zjištěno žádné bezprostřední bezpečnostní riziko, jež by vyžadovalo další opatření kromě těch, která již byla přijata agenturou EASA během řízení pro udělení oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO).

| (31) | Dne 3. dubna 2018 vyslechla Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost úřad AD-BLR. Úřad byl zastoupen jednou osobou a ta poskytla informace o řadě opatření přijatých za účelem dalšího zlepšení bezpečnosti letectví v Bělorusku, zejména o náboru a výcviku personálu, o přezkumu předpisů a postupů v oblasti letectví a o zavádění nových digitálních technologií na podporu činností dohledu. Část poskytnutých informací byla sice Výboru pro leteckou bezpečnost užitečná, avšak v některých případech nebyly jeho otázky zodpovězeny úřadem AD-BLR přesně. |
| --- | --- |

(31)

Dne 3. dubna 2018 vyslechla Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost úřad AD-BLR. Úřad byl zastoupen jednou osobou a ta poskytla informace o řadě opatření přijatých za účelem dalšího zlepšení bezpečnosti letectví v Bělorusku, zejména o náboru a výcviku personálu, o přezkumu předpisů a postupů v oblasti letectví a o zavádění nových digitálních technologií na podporu činností dohledu. Část poskytnutých informací byla sice Výboru pro leteckou bezpečnost užitečná, avšak v některých případech nebyly jeho otázky zodpovězeny úřadem AD-BLR přesně.

| (32) | Na základě dostupných informací, včetně výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace z března 2019 a plánu nápravných opatření předaného dne 29. března 2019, Komise usuzuje, že od června 2018 dosáhl úřad AD-BLR pokroku při provádění mezinárodních bezpečnostních norem. Stále však ještě zbývá, aby zajistil náležité zdroje pro své činnosti v oblasti dohledu nad bezpečností. Komise se rovněž domnívá, že je třeba se vyvarovat vzájemných vazeb mezi politickými aspekty a bezpečnostními aspekty. |
| --- | --- |

(32)

Na základě dostupných informací, včetně výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace z března 2019 a plánu nápravných opatření předaného dne 29. března 2019, Komise usuzuje, že od června 2018 dosáhl úřad AD-BLR pokroku při provádění mezinárodních bezpečnostních norem. Stále však ještě zbývá, aby zajistil náležité zdroje pro své činnosti v oblasti dohledu nad bezpečností. Komise se rovněž domnívá, že je třeba se vyvarovat vzájemných vazeb mezi politickými aspekty a bezpečnostními aspekty.

| (33) | Ačkoli důkazy naznačují, že opatření přijatá úřadem AD-BLR již mají praktický dopad na posílení jeho schopností dohlížet na činnosti v oblasti letectví v Bělorusku, je třeba dále zlepšit jeho schopnost zajistit, aby letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Bělorusku, prováděli činnosti v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami. Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Běloruska. |
| --- | --- |

(33)

Ačkoli důkazy naznačují, že opatření přijatá úřadem AD-BLR již mají praktický dopad na posílení jeho schopností dohlížet na činnosti v oblasti letectví v Bělorusku, je třeba dále zlepšit jeho schopnost zajistit, aby letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Bělorusku, prováděli činnosti v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami. Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Běloruska.

| (34) | Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Bělorusku upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bělorusku, podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(34)

Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Bělorusku upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Bělorusku, podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (35) | Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(35)

Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.

Letečtí dopravci z Dominikánské republiky

Letečtí dopravci z Dominikánské republiky

| (36) | Letečtí dopravci z Dominikánské republiky nebyli nikdy zařazeni do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006. Dne 20. března 2019 informovala agentura EASA Komisi o bezpečnostních nedostatcích zjištěných v rámci řízení pro udělení oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO). O oprávnění TCO požádalo pět leteckých dopravců, kteří získali osvědčení od úřadu Instituto Dominicano de Aviación Civil (dále jen „úřad IDAC“), avšak jen dva toto oprávnění obdrželi – Helidosa Aviation Group, S.A. a Servicios Aéreos Profesionales, S.A. Dne 15. března 2019 agentura EASA z bezpečnostních důvodů pozastavila oprávnění pro společnost Servicios Aéreos Profesionales, S.A. Letečtí dopravci Dominican Wings, S.A. a Sky High Aviation Services, S.R.L. stáhli své žádosti během počátečního posouzení provedeného agenturou EASA. Letecký dopravce Air Century, S.A. stáhl svou první žádost v roce 2017 poté, co neprokázal dodržování platných bezpečnostních norem, a v roce 2018 podal novou žádost. |
| --- | --- |

(36)

Letečtí dopravci z Dominikánské republiky nebyli nikdy zařazeni do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006. Dne 20. března 2019 informovala agentura EASA Komisi o bezpečnostních nedostatcích zjištěných v rámci řízení pro udělení oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO). O oprávnění TCO požádalo pět leteckých dopravců, kteří získali osvědčení od úřadu Instituto Dominicano de Aviación Civil (dále jen „úřad IDAC“), avšak jen dva toto oprávnění obdrželi – Helidosa Aviation Group, S.A. a Servicios Aéreos Profesionales, S.A. Dne 15. března 2019 agentura EASA z bezpečnostních důvodů pozastavila oprávnění pro společnost Servicios Aéreos Profesionales, S.A. Letečtí dopravci Dominican Wings, S.A. a Sky High Aviation Services, S.R.L. stáhli své žádosti během počátečního posouzení provedeného agenturou EASA. Letecký dopravce Air Century, S.A. stáhl svou první žádost v roce 2017 poté, co neprokázal dodržování platných bezpečnostních norem, a v roce 2018 podal novou žádost.

Helidosa Aviation Group, S.A.

Servicios Aéreos Profesionales, S.A.

Servicios Aéreos Profesionales, S.A.

Dominican Wings, S.A.

Sky High Aviation Services, S.R.L.

Air Century, S.A.

| (37) | Z výsledků analýzy prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA vyplývá, že míra nedostatků zjištěných v rámci programu SAFA u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení od úřadu IDAC, je vyšší než světový průměr. Vzhledem k tomu, že určitá zjištění v rámci programu SAFA se vyskytují opakovaně, lze usuzovat na nedostatečnou kulturu bezpečnosti. Avšak celkový počet prohlídek v rámci programu SAFA je omezený. Komise se rozhodla zahájit konzultace s úřadem IDAC v souladu s čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006. |
| --- | --- |

(37)

Z výsledků analýzy prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA vyplývá, že míra nedostatků zjištěných v rámci programu SAFA u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení od úřadu IDAC, je vyšší než světový průměr. Vzhledem k tomu, že určitá zjištění v rámci programu SAFA se vyskytují opakovaně, lze usuzovat na nedostatečnou kulturu bezpečnosti. Avšak celkový počet prohlídek v rámci programu SAFA je omezený. Komise se rozhodla zahájit konzultace s úřadem IDAC v souladu s čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006.

| (38) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Dominikánské republiky. |
| --- | --- |

(38)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Dominikánské republiky.

| (39) | Členské státy budou nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Dominikánské republice, podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(39)

Členské státy budou nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Dominikánské republice, podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (40) | Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(40)

Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.

Letečtí dopravci z Gabonu

Letečtí dopravci z Gabonu

| (41) | Konzultace mezi Komisí a příslušným gabonským orgánem – úřadem Agence Nationale de l'Aviation Civile (dále jen „úřad ANAC“) – pokračovaly s cílem sledovat, jakého pokroku úřad ANAC dosahuje ve své snaze zajistit, aby jeho systém dohledu nad provozní bezpečností splňoval mezinárodní bezpečnostní normy. V této souvislosti úřad ANAC informoval Komisi o opatřeních přijatých za účelem posílení provádění kritických prvků, jakož i o předběžných výsledcích validační mise koordinované organizací ICAO („ICVM“), která se uskutečnila od 29. ledna do 6. února 2019. |
| --- | --- |

(41)

Konzultace mezi Komisí a příslušným gabonským orgánem – úřadem Agence Nationale de l'Aviation Civile (dále jen „úřad ANAC“) – pokračovaly s cílem sledovat, jakého pokroku úřad ANAC dosahuje ve své snaze zajistit, aby jeho systém dohledu nad provozní bezpečností splňoval mezinárodní bezpečnostní normy. V této souvislosti úřad ANAC informoval Komisi o opatřeních přijatých za účelem posílení provádění kritických prvků, jakož i o předběžných výsledcích validační mise koordinované organizací ICAO („ICVM“), která se uskutečnila od 29. ledna do 6. února 2019.

| (42) | Poskytnuté informace Komisi nepostačují k tomu, aby plně posoudila schopnost úřadu ANAC zajistit, aby letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Gabonu, prováděli činnosti v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami. Budou proto vyžádány další informace a měla by být uspořádána technická schůzka, na níž by byl stav dohledu nad bezpečností v Gabonu projednán. |
| --- | --- |

(42)

Poskytnuté informace Komisi nepostačují k tomu, aby plně posoudila schopnost úřadu ANAC zajistit, aby letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Gabonu, prováděli činnosti v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami. Budou proto vyžádány další informace a měla by být uspořádána technická schůzka, na níž by byl stav dohledu nad bezpečností v Gabonu projednán.

| (43) | Dne 2. dubna 2019 poskytly příslušné orgány Gabonu Komisi důkazy o tom, že letečtí dopravci Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon a Nouvelle Air Affaires Gabon již nejsou držiteli platného osvědčení leteckého provozovatele. Proto by tito letečtí dopravci měli být odstraněni ze seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii. |
| --- | --- |

(43)

Dne 2. dubna 2019 poskytly příslušné orgány Gabonu Komisi důkazy o tom, že letečtí dopravci Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon a Nouvelle Air Affaires Gabon již nejsou držiteli platného osvědčení leteckého provozovatele. Proto by tito letečtí dopravci měli být odstraněni ze seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

| (44) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 Komise usuzuje, že seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, by měl být změněn, přičemž letečtí dopravci Afric Aviation, Allegiance Air Tourist a Sky Gabon by měli být odstraněni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 a letecký dopravce Nouvelle Air Affaires Gabon by měl být odstraněn z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006. |
| --- | --- |

(44)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 Komise usuzuje, že seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, by měl být změněn, přičemž letečtí dopravci Afric Aviation, Allegiance Air Tourist a Sky Gabon by měli být odstraněni z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 a letecký dopravce Nouvelle Air Affaires Gabon by měl být odstraněn z přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

Letečtí dopravci z Indonésie

Letečtí dopravci z Indonésie

| (45) | V červnu 2018 byly z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění nařízení Komise (EU) 2018/871 (8) odstraněni všichni dopravci z Indonésie. Za účelem dalšího monitorování systému dohledu nad provozní bezpečností v Indonésii Komise a Generální ředitelství civilního letectví Indonésie (dále jen „úřad DGCA Indonesia“) pokračovaly v konzultacích podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006. V této souvislosti předložil úřad DGCA Indonesia dopisem ze dne 28. února 2019 dodatečné informace a informace o aktuálním stavu činností v oblasti dohledu nad bezpečností za období od září 2018 do února 2019. Tyto informace zahrnovaly seznam leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii, registrovaných letadel, činností v oblasti dohledu nad bezpečností, donucovacích opatření přijatých úřadem DGCA Indonesia a jeho aktualizované plány nápravných opatření jakožto výsledek návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v březnu 2018. Úřad DGCA Indonesia poskytl rovněž aktualizované informace o provádění akčního plánu pro navigaci založené na výkonnosti (dále jen „PBN“) a o technické pomoci poskytované úřadu DGCA Indonesia. |
| --- | --- |

(45)

V červnu 2018 byly z přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 ve znění nařízení Komise (EU) 2018/871 (8) odstraněni všichni dopravci z Indonésie. Za účelem dalšího monitorování systému dohledu nad provozní bezpečností v Indonésii Komise a Generální ředitelství civilního letectví Indonésie (dále jen „úřad DGCA Indonesia“) pokračovaly v konzultacích podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006. V této souvislosti předložil úřad DGCA Indonesia dopisem ze dne 28. února 2019 dodatečné informace a informace o aktuálním stavu činností v oblasti dohledu nad bezpečností za období od září 2018 do února 2019. Tyto informace zahrnovaly seznam leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii, registrovaných letadel, činností v oblasti dohledu nad bezpečností, donucovacích opatření přijatých úřadem DGCA Indonesia a jeho aktualizované plány nápravných opatření jakožto výsledek návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v březnu 2018. Úřad DGCA Indonesia poskytl rovněž aktualizované informace o provádění akčního plánu pro navigaci založené na výkonnosti (dále jen „PBN“) a o technické pomoci poskytované úřadu DGCA Indonesia.

8

| (46) | E-mailem ze dne 16. ledna informoval úřad DGCA Indonesia o procesu reorganizace, který provádí s cílem sladit své postupy s normami a doporučenými postupy organizace ICAO. Úřad DGCA Indonesia rovněž Komisi informoval o závažných incidentech, do nichž jsou zapojeni indonéští letečtí dopravci. |
| --- | --- |

(46)

E-mailem ze dne 16. ledna informoval úřad DGCA Indonesia o procesu reorganizace, který provádí s cílem sladit své postupy s normami a doporučenými postupy organizace ICAO. Úřad DGCA Indonesia rovněž Komisi informoval o závažných incidentech, do nichž jsou zapojeni indonéští letečtí dopravci.

| (47) | Pokud jde o seznam leteckých dopravců, letadel a činností v oblasti dohledu, vydal úřad DGCA Indonesia jedno nové osvědčení leteckého provozovatele AOC část-121 a jedno nové osvědčení AOC část-135. Pokud jde o přijatá donucovací opatření, pozastavil úřad DGCA Indonesia platnost jednoho osvědčení AOC část-121, zrušil jedno osvědčení o validaci, pozastavil platnost jedné pilotní licence a uložil tři správní sankce držitelům osvědčení AOC část-135. Úřad DGCA Indonesia posílil dohled nad lékařskou částí udělování licencí v reakci na problémy zjištěné během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v březnu 2018 a pozastavil činnost sedmi akreditovaným držitelům licence leteckého lékaře. |
| --- | --- |

(47)

Pokud jde o seznam leteckých dopravců, letadel a činností v oblasti dohledu, vydal úřad DGCA Indonesia jedno nové osvědčení leteckého provozovatele AOC část-121 a jedno nové osvědčení AOC část-135. Pokud jde o přijatá donucovací opatření, pozastavil úřad DGCA Indonesia platnost jednoho osvědčení AOC část-121, zrušil jedno osvědčení o validaci, pozastavil platnost jedné pilotní licence a uložil tři správní sankce držitelům osvědčení AOC část-135. Úřad DGCA Indonesia posílil dohled nad lékařskou částí udělování licencí v reakci na problémy zjištěné během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v březnu 2018 a pozastavil činnost sedmi akreditovaným držitelům licence leteckého lékaře.

| (48) | V návaznosti na doporučení o zavádění PBN Indonésie předpokládá, že do konce roku 2019 zavede postupy PBN v 19 z 27 mezinárodních letišť. Zavádění PBN na vnitrostátních a vzdálených letištích pokračuje, byť ne stejným tempem. |
| --- | --- |

(48)

V návaznosti na doporučení o zavádění PBN Indonésie předpokládá, že do konce roku 2019 zavede postupy PBN v 19 z 27 mezinárodních letišť. Zavádění PBN na vnitrostátních a vzdálených letištích pokračuje, byť ne stejným tempem.

| (49) | Úřad DGCA Indonesia také útvary Komise informoval o stavu nápravných opatření přijatých v návaznosti na validační misi koordinovanou organizací ICAO, která se uskutečnila v roce 2017. Dne 25. července 2018 přezkoumala organizace ICAO plán nápravných opatření v oblasti letové způsobilosti. Všechna nápravná opatření zcela nebo částečně schválila. |
| --- | --- |

(49)

Úřad DGCA Indonesia také útvary Komise informoval o stavu nápravných opatření přijatých v návaznosti na validační misi koordinovanou organizací ICAO, která se uskutečnila v roce 2017. Dne 25. července 2018 přezkoumala organizace ICAO plán nápravných opatření v oblasti letové způsobilosti. Všechna nápravná opatření zcela nebo částečně schválila.

| (50) | Komise tyto informace přezkoumala a dopisem ze dne 6. března 2019 si vyžádala další informace, zejména ohledně počtu interních postupů úřadu DGCA Indonesia, které ještě nebyly dokončeny, o lhůtách jednoho z leteckých dopravců, které nebyly dodrženy, a o nedávné fúzi společností Garuda Indonesia a Sriwijaya. Požadované informace zaslal úřad DGCA Indonesia dne 20. března 2019. Po jejich přezkoumání Komise usuzuje, že většina vysvětlení týkajících se plánu nápravných opatření, závažných incidentů a donucovacích opatření je přiměřená. Proto byla většina zjištění v rámci plánu nápravných opatření uzavřena a navrhovaná nová data uzavření byla přijata. |
| --- | --- |

(50)

Komise tyto informace přezkoumala a dopisem ze dne 6. března 2019 si vyžádala další informace, zejména ohledně počtu interních postupů úřadu DGCA Indonesia, které ještě nebyly dokončeny, o lhůtách jednoho z leteckých dopravců, které nebyly dodrženy, a o nedávné fúzi společností Garuda Indonesia a Sriwijaya. Požadované informace zaslal úřad DGCA Indonesia dne 20. března 2019. Po jejich přezkoumání Komise usuzuje, že většina vysvětlení týkajících se plánu nápravných opatření, závažných incidentů a donucovacích opatření je přiměřená. Proto byla většina zjištění v rámci plánu nápravných opatření uzavřena a navrhovaná nová data uzavření byla přijata.

Garuda Indonesia

Sriwijaya

| (51) | Po tragické nehodě letu JT610 společnosti Lion Air dne 29. října 2018 úřad DGCA Indonesia nadále poskytuje informace o přijatých opatřeních. V důsledku nehody letu ET302 společnosti Ethiopian Airlines dne 10. března 2019 informoval úřad DGCA Indonesia Komisi o svém rozhodnutí preventivně zakázat lety letounu Boeing 737 MAX v rámci leteckého parku provozovaného společnostmi Lion Air a Garuda Indonesia. |
| --- | --- |

(51)

Po tragické nehodě letu JT610 společnosti Lion Air dne 29. října 2018 úřad DGCA Indonesia nadále poskytuje informace o přijatých opatřeních. V důsledku nehody letu ET302 společnosti Ethiopian Airlines dne 10. března 2019 informoval úřad DGCA Indonesia Komisi o svém rozhodnutí preventivně zakázat lety letounu Boeing 737 MAX v rámci leteckého parku provozovaného společnostmi Lion Air a Garuda Indonesia.

Lion Air

Ethiopian Airlines

Lion Air

Garuda Indonesia

| (52) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že pokud jde o letecké dopravce z Indonésie, neexistují v této fázi důvody měnit seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii. |
| --- | --- |

(52)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že pokud jde o letecké dopravce z Indonésie, neexistují v této fázi důvody měnit seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.

| (53) | Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Indonésii upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii, podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(53)

Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Indonésii upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii, podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (54) | Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(54)

Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.

Letečtí dopravci z Moldavska

Letečtí dopravci z Moldavska

| (55) | V září 2018 Komise informovala úřad pro civilní letectví Moldavska (dále jen „úřad CAAM“) o určitých bezpečnostních problémech týkajících se leteckých dopravců, kteří získali osvědčení od úřadu CAAM. Komise současně úřad CAAM informovala o zahájení konzultací podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006. |
| --- | --- |

(55)

V září 2018 Komise informovala úřad pro civilní letectví Moldavska (dále jen „úřad CAAM“) o určitých bezpečnostních problémech týkajících se leteckých dopravců, kteří získali osvědčení od úřadu CAAM. Komise současně úřad CAAM informovala o zahájení konzultací podle čl. 3 odst. 2 nařízení (ES) č. 473/2006.

| (56) | Ve dnech 11. až 15. února 2019 provedli odborníci z Komise, agentury EASA a členských států návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v Moldavsku v kancelářích úřadu CAAM a v kancelářích několika leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Moldavsku, konkrétně ve společnostech Air Moldova, Fly Pro a Terra Avia. |
| --- | --- |

(56)

Ve dnech 11. až 15. února 2019 provedli odborníci z Komise, agentury EASA a členských států návštěvu Unie na místě za účelem posouzení situace v Moldavsku v kancelářích úřadu CAAM a v kancelářích několika leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Moldavsku, konkrétně ve společnostech Air Moldova, Fly Pro a Terra Avia.

Air Moldova

Fly Pro

Terra Avia

| (57) | Podle zprávy odborníků uplatňuje úřad CAAM v oblasti bezpečnosti letectví přístup, který postrádá moderní techniky řízení bezpečnosti letecké dopravy. Měl by být aktualizován legislativní rámec, neboť do moldavských předpisů nebyly začleněny všechny změny příloh organizace ICAO. Úřad CAAM v současné době pracuje na provádění nařízení Unie v souladu s dohodou o vytvoření společného evropského leteckého prostoru, která byla podepsána mezi Unií a jejími členskými státy a Moldavskou republikou v roce 2012. |
| --- | --- |

(57)

Podle zprávy odborníků uplatňuje úřad CAAM v oblasti bezpečnosti letectví přístup, který postrádá moderní techniky řízení bezpečnosti letecké dopravy. Měl by být aktualizován legislativní rámec, neboť do moldavských předpisů nebyly začleněny všechny změny příloh organizace ICAO. Úřad CAAM v současné době pracuje na provádění nařízení Unie v souladu s dohodou o vytvoření společného evropského leteckého prostoru, která byla podepsána mezi Unií a jejími členskými státy a Moldavskou republikou v roce 2012.

| (58) | Úřad CAAM nemá zavedeny solidní vnitřní mechanismy a postupy pro převedení stávajícího právního a technického rámce do běžných činností organizace. Proto by měl zlepšit svou funkci řízení kvality. Jeho oddělení letového provozu má zavedeny interní procesy a postupy, ty však nejsou dodržovány. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly označeny oblasti vyžadující zlepšení, zejména nutnost přísně dodržovat proces udělování osvědčení, potřeba lepší sledovatelnosti přezkumu a schvalování příruček a potřeba rozšířit povinnosti v oblasti dohledu, jež má na starosti oddělení letového provozu. V oblasti udělování licencí úřad CAAM nezavedl žádný systém dohledu nad delegovanými teoretickými znalostmi a praktickými zkouškami. Kromě toho by mělo být zlepšeno vedení záznamů, zejména s cílem zajistit sledovatelnost činností v oblasti dohledu. |
| --- | --- |

(58)

Úřad CAAM nemá zavedeny solidní vnitřní mechanismy a postupy pro převedení stávajícího právního a technického rámce do běžných činností organizace. Proto by měl zlepšit svou funkci řízení kvality. Jeho oddělení letového provozu má zavedeny interní procesy a postupy, ty však nejsou dodržovány. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly označeny oblasti vyžadující zlepšení, zejména nutnost přísně dodržovat proces udělování osvědčení, potřeba lepší sledovatelnosti přezkumu a schvalování příruček a potřeba rozšířit povinnosti v oblasti dohledu, jež má na starosti oddělení letového provozu. V oblasti udělování licencí úřad CAAM nezavedl žádný systém dohledu nad delegovanými teoretickými znalostmi a praktickými zkouškami. Kromě toho by mělo být zlepšeno vedení záznamů, zejména s cílem zajistit sledovatelnost činností v oblasti dohledu.

| (59) | Programy výcviku, které vypracovalo oddělení úřadu CAAM pro letovou způsobilost, nejsou v souladu se zavedenými souvisejícími postupy a nejsou dostatečné pro zachování požadované úrovně znalostí, dovedností, způsobilosti a kvalifikace personálu, který provádí kontrolu letové způsobilosti. Audity či inspekce prováděné oddělením úřadu CAAM pro letovou způsobilost by měly být posíleny, neboť při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly u moldavských leteckých dopravců odhaleny problémy, které měly být zjištěny při auditech v rámci dohledové činnosti úřadu CAAM. |
| --- | --- |

(59)

Programy výcviku, které vypracovalo oddělení úřadu CAAM pro letovou způsobilost, nejsou v souladu se zavedenými souvisejícími postupy a nejsou dostatečné pro zachování požadované úrovně znalostí, dovedností, způsobilosti a kvalifikace personálu, který provádí kontrolu letové způsobilosti. Audity či inspekce prováděné oddělením úřadu CAAM pro letovou způsobilost by měly být posíleny, neboť při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly u moldavských leteckých dopravců odhaleny problémy, které měly být zjištěny při auditech v rámci dohledové činnosti úřadu CAAM.

| (60) | Společnost Air Moldova, která je největším leteckým dopravcem z Moldavska, má dobře fungující a spolehlivý systém řízení bezpečnosti poskytující údaje, které jsou pro leteckého dopravce užitečné. Systém řízení kvality je robustní a funkční a vyžaduje jen nepatrná zlepšení. Vrcholné vedení společnosti těmto systémům dobře rozumí a používá je k odhalování rizik a přijímání vhodných opatření ke zmírnění nejvyšších rizik. Provozní činnosti leteckého dopravce jsou podporovány kvalifikovanými techniky a stanicemi traťové údržby způsobilými pro provádění údržby. Organizace prokázala, že má spolehlivý a strukturovaný systém pro kontrolu různých aspektů zachování letové způsobilosti. Společnost Air Moldova vypracovala požadované příručky obsahující strategie a podrobný popis souvisejících postupů, které schválil úřad CAAM. Certifikovaný personál je řádně vyškolen, pokud jde o typy provozovaných letadel. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace nebyly zjištěny žádné závažné nedostatky. |
| --- | --- |

(60)

Společnost Air Moldova, která je největším leteckým dopravcem z Moldavska, má dobře fungující a spolehlivý systém řízení bezpečnosti poskytující údaje, které jsou pro leteckého dopravce užitečné. Systém řízení kvality je robustní a funkční a vyžaduje jen nepatrná zlepšení. Vrcholné vedení společnosti těmto systémům dobře rozumí a používá je k odhalování rizik a přijímání vhodných opatření ke zmírnění nejvyšších rizik. Provozní činnosti leteckého dopravce jsou podporovány kvalifikovanými techniky a stanicemi traťové údržby způsobilými pro provádění údržby. Organizace prokázala, že má spolehlivý a strukturovaný systém pro kontrolu různých aspektů zachování letové způsobilosti. Společnost Air Moldova vypracovala požadované příručky obsahující strategie a podrobný popis souvisejících postupů, které schválil úřad CAAM. Certifikovaný personál je řádně vyškolen, pokud jde o typy provozovaných letadel. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace nebyly zjištěny žádné závažné nedostatky.

Air Moldova

Air Moldova

| (61) | Společnost Fly Pro je nákladním leteckým dopravcem a má zaveden systém řízení bezpečnosti a systém řízení kvality. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly zjištěny některé nedostatky, které vyžadují zlepšení. Příručka o řízení bezpečnosti společnosti Fly Pro by měla být aktualizována v souladu s moldavskými právními předpisy a s mezinárodními bezpečnostními normami. Pokud jde o systém řízení kvality, nebyl letecký dopravce schopen prokázat, že byly provedeny všechny audity ročního programu auditu. Kromě toho řádně nefungoval správní systém pro řízení zjištění. Společnost Fly Pro vypracovala provozní příručku, avšak současná verze této příručky nezohledňuje schválené operace a schválení. Program údržby není aktuální, protože všechny nové inspekce zavedené na základě poslední zprávy výboru pro přezkoumání systému údržby, kterou vydala organizace odpovědná za typový návrh, byly zavedeny se špatným intervalem. Při hodnocení společnosti Fly Pro vyšly najevo funkční problémy ve vztahu k provoznímu řízení, řízení výcviku a vedení záznamů, přičemž systém řízení kvality není schopen tyto nedostatky odhalit. |
| --- | --- |

(61)

Společnost Fly Pro je nákladním leteckým dopravcem a má zaveden systém řízení bezpečnosti a systém řízení kvality. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace byly zjištěny některé nedostatky, které vyžadují zlepšení. Příručka o řízení bezpečnosti společnosti Fly Pro by měla být aktualizována v souladu s moldavskými právními předpisy a s mezinárodními bezpečnostními normami. Pokud jde o systém řízení kvality, nebyl letecký dopravce schopen prokázat, že byly provedeny všechny audity ročního programu auditu. Kromě toho řádně nefungoval správní systém pro řízení zjištění. Společnost Fly Pro vypracovala provozní příručku, avšak současná verze této příručky nezohledňuje schválené operace a schválení. Program údržby není aktuální, protože všechny nové inspekce zavedené na základě poslední zprávy výboru pro přezkoumání systému údržby, kterou vydala organizace odpovědná za typový návrh, byly zavedeny se špatným intervalem. Při hodnocení společnosti Fly Pro vyšly najevo funkční problémy ve vztahu k provoznímu řízení, řízení výcviku a vedení záznamů, přičemž systém řízení kvality není schopen tyto nedostatky odhalit.

Fly Pro

Fly Pro

Fly Pro

Fly Pro

| (62) | Společnost Terra Avia je soukromým leteckým dopravcem z Moldavska, jehož provozní základna je na mezinárodním letišti Šárdžá ve Spojených arabských emirátech. Příručka o řízení bezpečnosti společnosti Terra Avia by měla být aktualizována v souladu s moldavskými právními předpisy a s mezinárodními bezpečnostními normami. Kromě toho společnost Terra Avia nevykonává všechny činnosti v souladu s požadavky příručky o řízení bezpečnosti (řízení rizik je prováděno povrchně, podpora bezpečnosti není uskutečňována v plném rozsahu a nejsou prováděny žádné bezpečnostní audity). Nezavedla účinné provozní řízení pro zahájení, pokračování, odklonění nebo ukončení letu. Kromě toho není aktualizován program údržby, jejž letecký dopravce předložil. Navíc ačkoli letadla provozovaná společností Terra Avia jednoznačně nedosahují úrovně využití stanovené pro platnost zprávy výboru pro přezkoumání systému údržby a údajů o plánování údržby, letecký dopravce neuvážil vývoj a provedení programu údržby pro nízkou úroveň využití. Společnost Terra Avia nebyla schopna prokázat, jak plní své povinnosti, pokud jde o zachování letové způsobilosti. Navíc nedokázala ani prokázat, do jaké míry je dodržován program údržby. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace bylo zjištěno, že informace týkající se konstrukčních částí s omezenou provozní lhůtou byly neúplné. A konečně, pokud jde o program výcviku a přezkoušení pro její letovou posádku, nebyla společnost Terra Avia schopna prokázat, že v rámci přeškolovacího výcviku a opakovacího výcviku byly pokryty všechny požadované prvky. Společnost Terra Avia vyvinula systém pro kontrolu doby letu, doby letové služby a doby odpočinku letové posádky a palubních průvodčích, avšak systém nezahrnoval žádný systém hlášení, který by poskytoval informace o jakémkoli porušení předpisů. |
| --- | --- |

(62)

Společnost Terra Avia je soukromým leteckým dopravcem z Moldavska, jehož provozní základna je na mezinárodním letišti Šárdžá ve Spojených arabských emirátech. Příručka o řízení bezpečnosti společnosti Terra Avia by měla být aktualizována v souladu s moldavskými právními předpisy a s mezinárodními bezpečnostními normami. Kromě toho společnost Terra Avia nevykonává všechny činnosti v souladu s požadavky příručky o řízení bezpečnosti (řízení rizik je prováděno povrchně, podpora bezpečnosti není uskutečňována v plném rozsahu a nejsou prováděny žádné bezpečnostní audity). Nezavedla účinné provozní řízení pro zahájení, pokračování, odklonění nebo ukončení letu. Kromě toho není aktualizován program údržby, jejž letecký dopravce předložil. Navíc ačkoli letadla provozovaná společností Terra Avia jednoznačně nedosahují úrovně využití stanovené pro platnost zprávy výboru pro přezkoumání systému údržby a údajů o plánování údržby, letecký dopravce neuvážil vývoj a provedení programu údržby pro nízkou úroveň využití. Společnost Terra Avia nebyla schopna prokázat, jak plní své povinnosti, pokud jde o zachování letové způsobilosti. Navíc nedokázala ani prokázat, do jaké míry je dodržován program údržby. Při návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace bylo zjištěno, že informace týkající se konstrukčních částí s omezenou provozní lhůtou byly neúplné. A konečně, pokud jde o program výcviku a přezkoušení pro její letovou posádku, nebyla společnost Terra Avia schopna prokázat, že v rámci přeškolovacího výcviku a opakovacího výcviku byly pokryty všechny požadované prvky. Společnost Terra Avia vyvinula systém pro kontrolu doby letu, doby letové služby a doby odpočinku letové posádky a palubních průvodčích, avšak systém nezahrnoval žádný systém hlášení, který by poskytoval informace o jakémkoli porušení předpisů.

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

| (63) | Po návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace v roce 2019 provedl úřad CAAM bezpečnostní analýzu a vypracoval návrh plánu nápravných opatření týkající se připomínek vznesených během návštěvy. Komise usuzuje, že analýza je komplexní a stanoví konkrétní lhůty pro opatření. Mělo by však být vynaloženo značné úsilí, aby byly pokryty všechny úkoly obsažené v bezpečnostní analýze. Navíc dokud nebude tato bezpečnostní analýza účinně provedena, zůstávají bezpečnostní rizika zjištěná během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v roce 2019 v nezmírněné podobě. |
| --- | --- |

(63)

Po návštěvě Unie na místě za účelem posouzení situace v roce 2019 provedl úřad CAAM bezpečnostní analýzu a vypracoval návrh plánu nápravných opatření týkající se připomínek vznesených během návštěvy. Komise usuzuje, že analýza je komplexní a stanoví konkrétní lhůty pro opatření. Mělo by však být vynaloženo značné úsilí, aby byly pokryty všechny úkoly obsažené v bezpečnostní analýze. Navíc dokud nebude tato bezpečnostní analýza účinně provedena, zůstávají bezpečnostní rizika zjištěná během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v roce 2019 v nezmírněné podobě.

| (64) | Dne 2. dubna 2019 se uskutečnilo slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, jehož se zúčastnili úřad CAAM a letečtí dopravci Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo. Úřad CAAM představil svou stávající organizační strukturu, včetně podrobných údajů ohledně pracovníků přidělených do oddělení letové způsobilosti a oddělení letového provozu. Uvedl podrobné informace o opatřeních přijatých od posledního zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v listopadu 2018, včetně informací o výcviku operačních inspektorů, náboru nových inspektorů a o přijatých opatřeních týkajících se několika leteckých dopravců registrovaných v Moldavsku. Kromě toho úřad CAAM poskytl informace o stavu a plánování harmonizace moldavských právních předpisů s regulačním rámcem Unie a o přezkumu vnitřních postupů a příruček. Předložil souhrn nápravných opatření přijatých s ohledem na připomínky odborníků, které byly učiněny během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v roce 2019. Kromě toho informoval Komisi o tom, že společnostem Fly Pro a Terra Avia byla pozastavena osvědčení leteckého provozovatele. |
| --- | --- |

(64)

Dne 2. dubna 2019 se uskutečnilo slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, jehož se zúčastnili úřad CAAM a letečtí dopravci Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo. Úřad CAAM představil svou stávající organizační strukturu, včetně podrobných údajů ohledně pracovníků přidělených do oddělení letové způsobilosti a oddělení letového provozu. Uvedl podrobné informace o opatřeních přijatých od posledního zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v listopadu 2018, včetně informací o výcviku operačních inspektorů, náboru nových inspektorů a o přijatých opatřeních týkajících se několika leteckých dopravců registrovaných v Moldavsku. Kromě toho úřad CAAM poskytl informace o stavu a plánování harmonizace moldavských právních předpisů s regulačním rámcem Unie a o přezkumu vnitřních postupů a příruček. Předložil souhrn nápravných opatření přijatých s ohledem na připomínky odborníků, které byly učiněny během návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace v roce 2019. Kromě toho informoval Komisi o tom, že společnostem Fly Pro a Terra Avia byla pozastavena osvědčení leteckého provozovatele.

Air Moldova

Fly One

Aerotranscargo

Fly Pro

Terra Avia

| (65) | Úřad CAAM rovněž oznámil, že od počátku roku 2019 probíhá jeho restrukturalizace na veřejnou instituci financovanou ze státního rozpočtu. Komise se domnívá, že je třeba se vyvarovat vzájemných vazeb mezi politickými aspekty a bezpečnostními aspekty. V tomto ohledu bude muset úřad CAAM prokázat, že i navzdory tomuto novému institucionálnímu rámci má v rozhodovacím procesu plnou nezávislost. |
| --- | --- |

(65)

Úřad CAAM rovněž oznámil, že od počátku roku 2019 probíhá jeho restrukturalizace na veřejnou instituci financovanou ze státního rozpočtu. Komise se domnívá, že je třeba se vyvarovat vzájemných vazeb mezi politickými aspekty a bezpečnostními aspekty. V tomto ohledu bude muset úřad CAAM prokázat, že i navzdory tomuto novému institucionálnímu rámci má v rozhodovacím procesu plnou nezávislost.

| (66) | V souladu se všemi dostupnými informacemi, včetně výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace a informací poskytnutých během slyšení, se Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost domnívají, že úřad CAAM má jen velmi omezené schopnosti dohlížet na činnosti v oblasti letectví v Moldavsku, a proto je k řešení bezpečnostních nedostatků zapotřebí dalších významných zlepšení. |
| --- | --- |

(66)

V souladu se všemi dostupnými informacemi, včetně výsledků návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace a informací poskytnutých během slyšení, se Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost domnívají, že úřad CAAM má jen velmi omezené schopnosti dohlížet na činnosti v oblasti letectví v Moldavsku, a proto je k řešení bezpečnostních nedostatků zapotřebí dalších významných zlepšení.

| (67) | Společnost Air Moldova předložila svůj plán nápravných opatření týkající se připomínek a doporučení vzešlých z návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace. Tento plán obsahuje nápravná a preventivní opatření založená na důkladné analýze hlavních příčin. V této souvislosti agentura EASA potvrdila, že z hlediska TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(67)

Společnost Air Moldova předložila svůj plán nápravných opatření týkající se připomínek a doporučení vzešlých z návštěvy Unie na místě za účelem posouzení situace. Tento plán obsahuje nápravná a preventivní opatření založená na důkladné analýze hlavních příčin. V této souvislosti agentura EASA potvrdila, že z hlediska TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti.

Air Moldova

| (68) | Společnost Fly One poskytla přehled o sobě, včetně svého současného leteckého parku a dostupných zdrojů a provozních prostorů. Svůj systém řízení bezpečnosti a systém řízení kvality popsala jako robustní a dobře vyvinuté systémy. Používá sadu softwarových nástrojů, které jí umožňují integraci údajů o bezpečnosti, kvalitě a řízení rizik a rovněž účinnou kontrolu nad jejími operacemi. V této souvislosti agentura EASA potvrdila, že z hlediska TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(68)

Společnost Fly One poskytla přehled o sobě, včetně svého současného leteckého parku a dostupných zdrojů a provozních prostorů. Svůj systém řízení bezpečnosti a systém řízení kvality popsala jako robustní a dobře vyvinuté systémy. Používá sadu softwarových nástrojů, které jí umožňují integraci údajů o bezpečnosti, kvalitě a řízení rizik a rovněž účinnou kontrolu nad jejími operacemi. V této souvislosti agentura EASA potvrdila, že z hlediska TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti.

Fly One

| (69) | Společnost Aerotranscargo představila strukturu a fungování svého systému řízení kvality a svého systému řízení bezpečnosti. Informovala také o svém závazku zlepšit svou úroveň bezpečnosti a bezpečnostní kulturu. V této souvislosti agentura EASA potvrdila, že z hlediska TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(69)

Společnost Aerotranscargo představila strukturu a fungování svého systému řízení kvality a svého systému řízení bezpečnosti. Informovala také o svém závazku zlepšit svou úroveň bezpečnosti a bezpečnostní kulturu. V této souvislosti agentura EASA potvrdila, že z hlediska TCO a SAFA tento letecký dopravce v současné době nevyvolává zvláštní obavy týkající se bezpečnosti.

Aerotranscargo

| (70) | Na základě momentálně dostupných informací a společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že pokud jde o letecké dopravce z Moldavska, existují v této fázi důvody zařadit je všechny s výjimkou společností Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo na seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii. |
| --- | --- |

(70)

Na základě momentálně dostupných informací a společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že pokud jde o letecké dopravce z Moldavska, existují v této fázi důvody zařadit je všechny s výjimkou společností Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo na seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii.

Air Moldova

Fly One

Aerotranscargo

| (71) | Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Moldavsku upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Moldavsku, podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(71)

Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem v Moldavsku upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Moldavsku, podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (72) | Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(72)

Pokud z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplyne, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může být Komise nucena přijmout další opatření v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005.

Letečtí dopravci z Nepálu

Letečtí dopravci z Nepálu

| (73) | Dopisem ze dne 29. října 2018 požádala Komise úřad pro civilní letectví Nepálu (dále jen „úřad CAAN“) o seznam dokumentů a opatření, jež mají být dokončeny. |
| --- | --- |

(73)

Dopisem ze dne 29. října 2018 požádala Komise úřad pro civilní letectví Nepálu (dále jen „úřad CAAN“) o seznam dokumentů a opatření, jež mají být dokončeny.

| (74) | Úřad CAAN poskytl veškerou požadovanou dokumentaci v dopise ze dne 9. prosince 2018. Komise dospěla k závěru, že tato dokumentace je dobře strukturovaná a její obsah je uspokojivý. Úřad CAAN vynaložil značné úsilí na zlepšení systému dohledu nad provozní bezpečností v Nepálu. Komise se však domnívá, že k řešení stávajících bezpečnostních nedostatků je zapotřebí dalších významných zlepšení. Kromě toho Komise konstatuje, že počet nehod a incidentů, které mají být oznamovány, je v Nepálu stále obzvláště vysoký. Poslední nehoda, při níž se v horské oblasti Taplejung ve východním Nepálu zřítil vrtulník Eurocopter AS350 provozovaný společností Air Dynasty, se stala dne 27. února 2019. O zrušení stávajícího zákazu pro všechny dopravce registrované v Nepálu lze uvažovat až poté, co se nehodovost v Nepálu významně sníží. |
| --- | --- |

(74)

Úřad CAAN poskytl veškerou požadovanou dokumentaci v dopise ze dne 9. prosince 2018. Komise dospěla k závěru, že tato dokumentace je dobře strukturovaná a její obsah je uspokojivý. Úřad CAAN vynaložil značné úsilí na zlepšení systému dohledu nad provozní bezpečností v Nepálu. Komise se však domnívá, že k řešení stávajících bezpečnostních nedostatků je zapotřebí dalších významných zlepšení. Kromě toho Komise konstatuje, že počet nehod a incidentů, které mají být oznamovány, je v Nepálu stále obzvláště vysoký. Poslední nehoda, při níž se v horské oblasti Taplejung ve východním Nepálu zřítil vrtulník Eurocopter AS350 provozovaný společností Air Dynasty, se stala dne 27. února 2019. O zrušení stávajícího zákazu pro všechny dopravce registrované v Nepálu lze uvažovat až poté, co se nehodovost v Nepálu významně sníží.

Air Dynasty

| (75) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Nepálu. |
| --- | --- |

(75)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Nepálu.

Letečtí dopravci z Ruska

Letečtí dopravci z Ruska

| (76) | Komise, agentura EASA a příslušné orgány členských států nadále pozorně sledovaly úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku a kteří provozují leteckou dopravu v Unii, a to i upřednostňováním prohlídek na odbavovací ploše u některých ruských leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Komise, agentura EASA a příslušné orgány členských států nadále pozorně sledovaly úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku a kteří provozují leteckou dopravu v Unii, a to i upřednostňováním prohlídek na odbavovací ploše u některých ruských leteckých dopravců podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (77) | Dne 22. března 2019 se zástupci Komise, agentury EASA a členských států setkali se zástupci ruské federální agentury pro leteckou dopravu (dále jen „agentura FATA“), aby na základě zpráv o prohlídkách na odbavovací ploše provedených v období mezi 19. zářím 2018 a 22. březnem 2019 přezkoumali úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku, a aby zjistili, ve kterých případech by agentura FATA měla posílit své činnosti v oblasti dohledu. |
| --- | --- |

(77)

Dne 22. března 2019 se zástupci Komise, agentury EASA a členských států setkali se zástupci ruské federální agentury pro leteckou dopravu (dále jen „agentura FATA“), aby na základě zpráv o prohlídkách na odbavovací ploše provedených v období mezi 19. zářím 2018 a 22. březnem 2019 přezkoumali úroveň bezpečnosti leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Rusku, a aby zjistili, ve kterých případech by agentura FATA měla posílit své činnosti v oblasti dohledu.

| (78) | Během tohoto setkání Komise podrobněji přezkoumala výsledky prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA u jednoho leteckého dopravce, který získal osvědčení v Rusku, a vzala na vědomí rozhodnutí agentury FATA omezit jeho osvědčení leteckého provozovatele na vnitrostátní lety. Vzhledem k tomu, že u velkého počtu žádostí o oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO) agentura EASA nevyhověla (v 19 případech z celkových 62), požádala Komise agenturu FATA, aby před příštím zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost přezkoumala úroveň bezpečnosti dotčených leteckých dopravců. |
| --- | --- |

(78)

Během tohoto setkání Komise podrobněji přezkoumala výsledky prohlídek na odbavovací ploše provedených v rámci programu SAFA u jednoho leteckého dopravce, který získal osvědčení v Rusku, a vzala na vědomí rozhodnutí agentury FATA omezit jeho osvědčení leteckého provozovatele na vnitrostátní lety. Vzhledem k tomu, že u velkého počtu žádostí o oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO) agentura EASA nevyhověla (v 19 případech z celkových 62), požádala Komise agenturu FATA, aby před příštím zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost přezkoumala úroveň bezpečnosti dotčených leteckých dopravců.

| (79) | Na základě momentálně dostupných informací, včetně informací poskytnutých agenturou FATA během setkání dne 22. března 2019, se Komise domnívá, že agentura FATA vykazuje v této fázi potřebné schopnosti a ochotu řešit bezpečnostní nedostatky. Na tomto základě dospěla Komise k závěru, že není nutné uspořádat s ruskými leteckými úřady nebo s jakýmikoli leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Rusku, slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost. |
| --- | --- |

(79)

Na základě momentálně dostupných informací, včetně informací poskytnutých agenturou FATA během setkání dne 22. března 2019, se Komise domnívá, že agentura FATA vykazuje v této fázi potřebné schopnosti a ochotu řešit bezpečnostní nedostatky. Na tomto základě dospěla Komise k závěru, že není nutné uspořádat s ruskými leteckými úřady nebo s jakýmikoli leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Rusku, slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost.

| (80) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že v této fázi neexistují důvody, aby seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, byl změněn tak, aby do něj byli zařazeni letečtí dopravci z Ruska. |
| --- | --- |

(80)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se proto Komise domnívá, že v této fázi neexistují důvody, aby seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, byl změněn tak, aby do něj byli zařazeni letečtí dopravci z Ruska.

| (81) | Členské státy by měly i nadále ověřovat účinné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem ze strany leteckých dopravců z Ruska upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(81)

Členské státy by měly i nadále ověřovat účinné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem ze strany leteckých dopravců z Ruska upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (82) | Pokud by prohlídky odhalily bezprostřední bezpečnostní riziko v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem, může Komise uložit dotčeným leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Rusku, zákaz provozování letecké dopravy a zařadit je na seznam v příloze A nebo v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006. |
| --- | --- |

(82)

Pokud by prohlídky odhalily bezprostřední bezpečnostní riziko v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem, může Komise uložit dotčeným leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Rusku, zákaz provozování letecké dopravy a zařadit je na seznam v příloze A nebo v příloze B nařízení (ES) č. 474/2006.

Letečtí dopravci z Venezuely

Letečtí dopravci z Venezuely

| (83) | Dne 6. března 2017 požádal letecký dopravce Avior Airlines, který získal osvědčení ve Venezuele, agenturu EASA o oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO). Agentura EASA posoudila uvedenou žádost dopravce v souladu s požadavky nařízení (EU) č. 452/2014. Dne 4. října 2017 agentura EASA žádost společnosti Avior Airlines o oprávnění provozovatele ze třetích zemí (TCO) z bezpečnostních důvodů zamítla. |
| --- | --- |

(83)

Dne 6. března 2017 požádal letecký dopravce Avior Airlines, který získal osvědčení ve Venezuele, agenturu EASA o oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO). Agentura EASA posoudila uvedenou žádost dopravce v souladu s požadavky nařízení (EU) č. 452/2014. Dne 4. října 2017 agentura EASA žádost společnosti Avior Airlines o oprávnění provozovatele ze třetích zemí (TCO) z bezpečnostních důvodů zamítla.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (84) | Dne 14. listopadu 2017 se v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005 uskutečnilo slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, jehož se zúčastnili Instituto Nacional de Aeroráutica Civil (dále jen úřad „INAC“) a společnost Avior Airlines. Na základě tohoto slyšení změnila Komise v listopadu 2017 seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, přičemž společnost Avior Airlines byla zařazena do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 (9). |
| --- | --- |

(84)

Dne 14. listopadu 2017 se v souladu s nařízením (ES) č. 2111/2005 uskutečnilo slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, jehož se zúčastnili Instituto Nacional de Aeroráutica Civil (dále jen úřad „INAC“) a společnost Avior Airlines. Na základě tohoto slyšení změnila Komise v listopadu 2017 seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, přičemž společnost Avior Airlines byla zařazena do přílohy A nařízení (ES) č. 474/2006 (9).

Avior Airlines

Avior Airlines

9

| (85) | Po technické schůzce, jež se uskutečnila 29. srpna 2018, se 14. listopadu 2018 úřad INAC zúčastnil slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost v souladu s článkem 7 nařízení (ES) č. 2111/2005. Přestože některé prvky systému dohledu byly zavedeny a zdají se adekvátní, co se týče struktury, počtu pracovníků dohledu, dokumentovaných postupů a plánování inspekcí, poukázala analýza dostupných informací na řadu nesrovnalostí. Tyto nesrovnalosti však nebyly takové povahy, aby odůvodňovaly zahrnutí všech leteckých dopravců z Venezuely do přílohy A nebo přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006. |
| --- | --- |

(85)

Po technické schůzce, jež se uskutečnila 29. srpna 2018, se 14. listopadu 2018 úřad INAC zúčastnil slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost v souladu s článkem 7 nařízení (ES) č. 2111/2005. Přestože některé prvky systému dohledu byly zavedeny a zdají se adekvátní, co se týče struktury, počtu pracovníků dohledu, dokumentovaných postupů a plánování inspekcí, poukázala analýza dostupných informací na řadu nesrovnalostí. Tyto nesrovnalosti však nebyly takové povahy, aby odůvodňovaly zahrnutí všech leteckých dopravců z Venezuely do přílohy A nebo přílohy B nařízení (ES) č. 474/2006.

| (86) | Venezuela dlouhodobě poskytuje aktuální informace o stavu svých povinností v oblasti dohledu. Dne 17. ledna 2019 požádala Komise úřad INAC o informace o třech venezuelských leteckých dopravcích – společnostech Avior Airlines, Estelar Latinoamericana a Conviasa. Tato žádost zahrnovala všechny zprávy z inspekcí v oblasti provozu, letové způsobilosti, udělování průkazů způsobilosti personálu a leteckého lékařství, které úřad INAC u těchto leteckých dopravců provedl v letech 2017 a 2018, a všechny inspekční zprávy organizací provádějících údržbu, které pro některého z těchto tří venezuelských leteckých dopravců pracují. Podobná žádost byla podána, pokud jde o výcviková střediska. Kromě toho Komise požádala o všechny zprávy o prohlídkách na odbavovací ploše provedených u venezuelských leteckých dopravců, včetně nápravných opatření a následných opatření přijatých úřadem INAC. Úřad INAC předložil v požadované lhůtě všechny vyžádané informace a Komise bude pokračovat v jejich rozboru, přičemž si v případě potřeby vyžádá další informace. |
| --- | --- |

(86)

Venezuela dlouhodobě poskytuje aktuální informace o stavu svých povinností v oblasti dohledu. Dne 17. ledna 2019 požádala Komise úřad INAC o informace o třech venezuelských leteckých dopravcích – společnostech Avior Airlines, Estelar Latinoamericana a Conviasa. Tato žádost zahrnovala všechny zprávy z inspekcí v oblasti provozu, letové způsobilosti, udělování průkazů způsobilosti personálu a leteckého lékařství, které úřad INAC u těchto leteckých dopravců provedl v letech 2017 a 2018, a všechny inspekční zprávy organizací provádějících údržbu, které pro některého z těchto tří venezuelských leteckých dopravců pracují. Podobná žádost byla podána, pokud jde o výcviková střediska. Kromě toho Komise požádala o všechny zprávy o prohlídkách na odbavovací ploše provedených u venezuelských leteckých dopravců, včetně nápravných opatření a následných opatření přijatých úřadem INAC. Úřad INAC předložil v požadované lhůtě všechny vyžádané informace a Komise bude pokračovat v jejich rozboru, přičemž si v případě potřeby vyžádá další informace.

Avior Airlines, Estelar Latinoamericana

Conviasa

| (87) | Podle informací, které dne 1. dubna 2019 poskytl úřad INAC, získala společnost Avior Airlines osvědčení IOSA. Agentura EASA informovala o tom, že společnost Avior Airlines hodlá podat novou žádost o oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO). |
| --- | --- |

(87)

Podle informací, které dne 1. dubna 2019 poskytl úřad INAC, získala společnost Avior Airlines osvědčení IOSA. Agentura EASA informovala o tom, že společnost Avior Airlines hodlá podat novou žádost o oprávnění pro provozovatele ze třetích zemí (TCO).

Avior Airlines

Avior Airlines

| (88) | Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Venezuely. |
| --- | --- |

(88)

Na základě společných kritérií stanovených v příloze nařízení (ES) č. 2111/2005 se Komise domnívá, že v této fázi neexistují žádné důvody pro změnu seznamu uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, pokud jde o letecké dopravce z Venezuely.

| (89) | Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem ve Venezuele upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení ve Venezuele, podle nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(89)

Členské státy by měly nadále ověřovat skutečné dodržování příslušných mezinárodních bezpečnostních norem ve Venezuele upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u leteckých dopravců, kteří získali osvědčení ve Venezuele, podle nařízení (EU) č. 965/2012.

| (90) | Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může Komise přijmout další opatření podle nařízení (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(90)

Pokud by z jakýchkoli relevantních bezpečnostních informací vyplývalo, že v důsledku nedodržení mezinárodních bezpečnostních norem existují bezprostřední bezpečnostní rizika, může Komise přijmout další opatření podle nařízení (ES) č. 2111/2005.

| (91) | Podle čl. 8 odst. 2 nařízení (ES) č. 2111/2005 je nutno přijímat rozhodnutí rychle a v případě potřeby, vzhledem k dopadům na bezpečnost, naléhavým postupem. Pro ochranu citlivých informací a minimalizaci obchodních dopadů je proto nezbytné, aby rozhodnutí přijatá v souvislosti s aktualizací seznamu leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu nebo omezení provozování letecké dopravy v rámci Unie, byla zveřejněna a vstoupila v platnost bezprostředně po jejich přijetí. |
| --- | --- |

(91)

Podle čl. 8 odst. 2 nařízení (ES) č. 2111/2005 je nutno přijímat rozhodnutí rychle a v případě potřeby, vzhledem k dopadům na bezpečnost, naléhavým postupem. Pro ochranu citlivých informací a minimalizaci obchodních dopadů je proto nezbytné, aby rozhodnutí přijatá v souvislosti s aktualizací seznamu leteckých dopravců, kteří podléhají zákazu nebo omezení provozování letecké dopravy v rámci Unie, byla zveřejněna a vstoupila v platnost bezprostředně po jejich přijetí.

| (92) | Nařízení (ES) č. 474/2006 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(92)

Nařízení (ES) č. 474/2006 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (93) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro leteckou bezpečnost zřízeného nařízením (ES) č. 2111/2005, |
| --- | --- |

(93)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro leteckou bezpečnost zřízeného nařízením (ES) č. 2111/2005,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (ES) č. 474/2006 se mění takto:

| 1) | příloha A se nahrazuje zněním uvedeným v příloze I tohoto nařízení; |
| --- | --- |

1)

příloha A se nahrazuje zněním uvedeným v příloze I tohoto nařízení;

| 2) | příloha B se nahrazuje zněním uvedeným v příloze II tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2)

příloha B se nahrazuje zněním uvedeným v příloze II tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 15. dubna 2019.

Za Komisi,

jménem předsedy,

Violeta BULC

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  Nařízení Komise (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedeného v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 14).

2

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 ze dne 14. prosince 2005, Úř. věst. L 344, 27.12.2005, s. 15.

3

(4)  Nařízení Komise (ES) č. 473/2006 ze dne 22. března 2006, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedený v kapitole II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 8).

4

(5)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).

5

(6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 619/2009 ze dne 13. července 2009, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii (Úř. věst. L 182, 15.7.2009, s. 4).

6

(7)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1131/2008 ze dne 14. listopadu 2008, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii (Úř. věst. L 306, 15.11.2008, s. 47).

7

(8)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/871 ze dne 14. června 2018, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii (Úř. věst. L 152, 15.6.2018, s. 5).

8

(9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/2215 ze dne 30. listopadu 2017, kterým se mění nařízení (ES) č. 474/2006, pokud jde o seznam uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii (Úř. věst. L 318, 2.12.2017, s. 1).

9

---

PŘÍLOHA I

Příloha A nařízení (ES) č. 474/2006 se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA A

SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ AŽ NA VÝJIMKY
   (1)
  PODLÉHAJÍ ZÁKAZU PROVOZOVAT LETECKOU DOPRAVU V UNII

| Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné) | Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC) nebo číslo provozní licence | Třípísmenný kód ICAO | Stát provozovatele |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Íránská islámská republika |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irák |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigérie |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Afghánistánu odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Islámská republika Afghánistán |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Islámská republika Afghánistán |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Islámská republika Afghánistán |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Angoly odpovědných za regulační dohled (s výjimkou TAAG Angola Airlines a Heli Malongo), včetně | | | Angolská republika |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Angolská republika |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Neznámý | Angolská republika |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Angolská republika |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Neznámý | Angolská republika |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Neznámý | Angolská republika |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Neznámý | Angolská republika |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Angolská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Konžské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Konžská republika |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Konžská republika |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Neznámý | Konžská republika |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Neznámý | Konžská republika |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Konžská republika |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Konžská republika |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Neznámý | Konžská republika |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Neznámý | Konžská republika |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Konžská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění od orgánů Demokratické republiky Kongo odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Demokratická republika Kongo |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Demokratická republika Kongo |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Demokratická republika Kongo |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Neznámý | Demokratická republika Kongo |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Džibutska odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Džibutsko |
| DAALLO AIRLINES | Neznámé | DAO | Džibutsko |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Rovníkové Guineje odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Rovníková Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Rovníková Guinea |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Neznámý | Rovníková Guinea |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění od orgánů Eritreje odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritrea |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravce Afrijet Business Service uvedeného příloze B, včetně | | | Gabonská republika |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonská republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gabonská republika |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Neznámý | Gabonská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kyrgyzské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Kyrgyzská republika |
| AIR BISHKEK (dříve EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kyrgyzská republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kyrgyzská republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kyrgyzská republika |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kyrgyzská republika |
| HELI SKY | 47 | HAC | Kyrgyzská republika |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kyrgyzská republika |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kyrgyzská republika |
| S GROUP INTERNATIONAL (dříve S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Kyrgyzská republika |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Kyrgyzská republika |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kyrgyzská republika |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kyrgyzská republika |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kyrgyzská republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kyrgyzská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libérie odpovědných za regulační dohled | | | Libérie |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libye odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Libye |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libye |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libye |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libye |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libye |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libye |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libye |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libye |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Moldavska odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravců Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo, včetně | | | Moldavská republika |
| CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL | MD005 | TDM | Moldavská republika |
| Î.M „VALAN ICC“ SRL | MD009 | VLN | Moldavská republika |
| CA „AIM AIR“ SRL | MD015 | AAM | Moldavská republika |
| CA „OSCAR JET“ SRL | MD017 | OSJ | Moldavská republika |
| CA „AIR STORK“ SRL | MD018 | MSB | Moldavská republika |
| Î M „MEGAVIATION“ SRL | MD019 | ARM | Moldavská republika |
| CA „PECOTOX-AIR“ SRL | MD020 | PXA | Moldavská republika |
| CA „TERRA AVIA“ SRL | MD022 | TVR | Moldavská republika |
| CA „FLY PRO“ SRL | MD023 | PVV | Moldavská republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Nepálu odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Nepálská federativní demokratická republika |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepálská federativní demokratická republika |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| GOMA AIR | 064/2010 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Nepálská federativní demokratická republika |
| MAKALU AIR | 057 A/2009 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepálská federativní demokratická republika |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepálská federativní demokratická republika |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepálská federativní demokratická republika |
| SITA AIR | 033/2000 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| TARA AIR | 053/2009 | Neznámý | Nepálská federativní demokratická republika |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Nepálská federativní demokratická republika |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svatého Tomáše a Princova ostrova odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Svatý Tomáš a Princův ostrov |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Sierry Leone odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Neznámé | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Neznámé | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Neznámé | Neznámý | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Neznámé | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Neznámé | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Neznámé | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Neznámé | Neznámý | Sierra Leone |
| Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled, včetně | | | Súdánská republika |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Súdánská republika |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Súdánská republika |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Súdánská republika |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Súdánská republika |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Neznámý | Súdánská republika |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Súdánská republika |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Súdánská republika |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Súdánská republika |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Súdánská republika |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Súdánská republika |
| SUN AIR | 51 | SNR | Súdánská republika |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Súdánská republika |

Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)

Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC) nebo číslo provozní licence

Třípísmenný kód ICAO

Stát provozovatele

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Íránská islámská republika

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irák

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigérie

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Afghánistánu odpovědných za regulační dohled, včetně

Islámská republika Afghánistán

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Islámská republika Afghánistán

KAM AIR

AOC 001

KMF

Islámská republika Afghánistán

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Angoly odpovědných za regulační dohled (s výjimkou TAAG Angola Airlines a Heli Malongo), včetně

Angolská republika

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Angolská republika

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Neznámý

Angolská republika

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Angolská republika

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Neznámý

Angolská republika

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Neznámý

Angolská republika

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Neznámý

Angolská republika

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Angolská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Konžské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně

Konžská republika

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Konžská republika

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Neznámý

Konžská republika

EMERAUDE

RAC06-008

Neznámý

Konžská republika

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Konžská republika

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Konžská republika

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Neznámý

Konžská republika

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Neznámý

Konžská republika

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Konžská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění od orgánů Demokratické republiky Kongo odpovědných za regulační dohled, včetně

Demokratická republika Kongo

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Neznámý

Demokratická republika Kongo

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Neznámý

Demokratická republika Kongo

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Demokratická republika Kongo

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Neznámý

Demokratická republika Kongo

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Neznámý

Demokratická republika Kongo

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Neznámý

Demokratická republika Kongo

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Neznámý

Demokratická republika Kongo

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Neznámý

Demokratická republika Kongo

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Demokratická republika Kongo

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Neznámý

Demokratická republika Kongo

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Neznámý

Demokratická republika Kongo

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Neznámý

Demokratická republika Kongo

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Neznámý

Demokratická republika Kongo

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Neznámý

Demokratická republika Kongo

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Neznámý

Demokratická republika Kongo

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Džibutska odpovědných za regulační dohled, včetně

Džibutsko

DAALLO AIRLINES

Neznámé

DAO

Džibutsko

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Rovníkové Guineje odpovědných za regulační dohled, včetně

Rovníková Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Rovníková Guinea

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Neznámý

Rovníková Guinea

Všichni letečtí dopravci, kteří získali oprávnění od orgánů Eritreje odpovědných za regulační dohled, včetně

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritrea

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravce Afrijet Business Service uvedeného příloze B, včetně

Gabonská republika

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonská republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gabonská republika

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Neznámý

Gabonská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kyrgyzské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně

Kyrgyzská republika

AIR BISHKEK (dříve EASTOK AVIA)

15

EAA

Kyrgyzská republika

AIR MANAS

17

MBB

Kyrgyzská republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kyrgyzská republika

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kyrgyzská republika

HELI SKY

47

HAC

Kyrgyzská republika

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Kyrgyzská republika

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kyrgyzská republika

S GROUP INTERNATIONAL (dříve S GROUP AVIATION)

45

IND

Kyrgyzská republika

SKY BISHKEK

43

BIS

Kyrgyzská republika

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kyrgyzská republika

SKY WAY AIR

39

SAB

Kyrgyzská republika

TEZ JET

46

TEZ

Kyrgyzská republika

VALOR AIR

07

VAC

Kyrgyzská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libérie odpovědných za regulační dohled

Libérie

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Libye odpovědných za regulační dohled, včetně

Libye

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libye

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libye

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libye

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libye

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libye

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libye

PETRO AIR

025/08

PEO

Libye

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Moldavska odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravců Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo, včetně

Moldavská republika

CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL

MD005

TDM

Moldavská republika

Î.M „VALAN ICC“ SRL

MD009

VLN

Moldavská republika

CA „AIM AIR“ SRL

MD015

AAM

Moldavská republika

CA „OSCAR JET“ SRL

MD017

OSJ

Moldavská republika

CA „AIR STORK“ SRL

MD018

MSB

Moldavská republika

Î M „MEGAVIATION“ SRL

MD019

ARM

Moldavská republika

CA „PECOTOX-AIR“ SRL

MD020

PXA

Moldavská republika

CA „TERRA AVIA“ SRL

MD022

TVR

Moldavská republika

CA „FLY PRO“ SRL

MD023

PVV

Moldavská republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Nepálu odpovědných za regulační dohled, včetně

Nepálská federativní demokratická republika

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepálská federativní demokratická republika

FISHTAIL AIR

017/2001

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

GOMA AIR

064/2010

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepálská federativní demokratická republika

MAKALU AIR

057 A/2009

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepálská federativní demokratická republika

SAURYA AIRLINES

083/2014

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepálská federativní demokratická republika

SIMRIK AIR

034/2000

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepálská federativní demokratická republika

SITA AIR

033/2000

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

TARA AIR

053/2009

Neznámý

Nepálská federativní demokratická republika

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Nepálská federativní demokratická republika

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Svatého Tomáše a Princova ostrova odpovědných za regulační dohled, včetně

Svatý Tomáš a Princův ostrov

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Svatý Tomáš a Princův ostrov

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Svatý Tomáš a Princův ostrov

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Sierry Leone odpovědných za regulační dohled, včetně

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Neznámé

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Neznámé

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Neznámé

Neznámý

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Neznámé

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Neznámé

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Neznámé

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Neznámé

Neznámý

Sierra Leone

Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled, včetně

Súdánská republika

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Súdánská republika

BADR AIRLINES

35

BDR

Súdánská republika

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Súdánská republika

ELDINDER AVIATION

8

DND

Súdánská republika

GREEN FLAG AVIATION

17

Neznámý

Súdánská republika

HELEJETIC AIR

57

HJT

Súdánská republika

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Súdánská republika

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Súdánská republika

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Súdánská republika

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Súdánská republika

SUN AIR

51

SNR

Súdánská republika

TARCO AIR

56

TRQ

Súdánská republika

---

(1)  Leteckým dopravcům uvedeným v příloze A by mohlo být dovoleno uplatňovat přepravní práva tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se zákaz provozování letecké dopravy nevztahuje, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.

1

---

PŘÍLOHA II

Příloha B nařízení (ES) č. 474/2006 se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA B

SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ PROVOZNÍM OMEZENÍM V UNII
   (1)

| Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné) | Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC) | Třípísmenný kód ICAO | Stát provozovatele | Typ letadla podléhající omezení | Poznávací značka/značky a případně výrobní číslo/čísla letadla podléhajícího omezení | Stát zápisu do rejstříku |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komory | Celý letadlový park s výjimkou: LET 410 UVP. | Celý letadlový park s výjimkou: D6-CAM (851336). | Komory |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gabonská republika | Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu Falcon 50 a 2 letadel typu Falcon 900. | Celý letadlový park s výjimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Gabonská republika |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Íránská islámská republika | Všechna letadla typu Fokker F100 a typu Boeing B747. | Letadla typu Fokker F100, jak je uvedeno v AOC; letadla typu Boeing B747, jak je uvedeno v AOC. | Íránská islámská republika |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Korejská lidově demokratická republika | Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu TU-204. | Celý letadlový park s výjimkou: P-632, P-633. | Korejská lidově demokratická republika |

Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)

Číslo osvědčení leteckého provozovatele (AOC)

Třípísmenný kód ICAO

Stát provozovatele

Typ letadla podléhající omezení

Poznávací značka/značky a případně výrobní číslo/čísla letadla podléhajícího omezení

Stát zápisu do rejstříku

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komory

Celý letadlový park s výjimkou: LET 410 UVP.

Celý letadlový park s výjimkou: D6-CAM (851336).

Komory

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gabonská republika

Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu Falcon 50 a 2 letadel typu Falcon 900.

Celý letadlový park s výjimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Gabonská republika

IRAN AIR

FS100

IRA

Íránská islámská republika

Všechna letadla typu Fokker F100 a typu Boeing B747.

Letadla typu Fokker F100, jak je uvedeno v AOC; letadla typu Boeing B747, jak je uvedeno v AOC.

Íránská islámská republika

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Korejská lidově demokratická republika

Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu TU-204.

Celý letadlový park s výjimkou: P-632, P-633.

Korejská lidově demokratická republika

---

(1)  Leteckým dopravcům uvedeným v příloze B by mohlo být dovoleno uplatňovat přepravní práva tím, že použijí letadlo pronajaté s posádkou od leteckého dopravce, na kterého se zákaz provozování letecké dopravy nevztahuje, za předpokladu, že jsou dodrženy příslušné bezpečnostní normy.

1

(2)  Dopravce Afrijet Business Service má povoleno používat pro svou současnou úroveň provozu v Unii pouze konkrétní uvedená letadla.

2

---