# Úřední věstník L 139I/2019

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 139I |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6227. května 2019 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 139I

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6227. května 2019

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/772 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti (
  1
  ) | 1 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (
  1
  ) | 5 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/774 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1304/2014, pokud jde o uplatňování technické specifikace pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – hluk na stávající nákladní vozy (
  1
  ) | 89 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/775 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 454/2011, pokud jde o správu řízení změn (
  1
  ) | 103 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/776 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1303/2014 a (EU) 2016/919 a prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU, pokud jde o soulad se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a provádění konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (
  1
  ) | 108 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (
  1
  ) | 312 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/778 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 1305/2014, pokud jde o správu řízení změn (
  1
  ) | 356 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/779 ze dne 16. května 2019 kterým se přijímají podrobná ustanovení o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu vozidel podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a zrušuje nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (
  1
  ) | 360 |
| | | DOPORUČENÍ |
| | * | Doporučení Komise (EU) 2019/780 ze dne 16. května 2019 o praktických opatřeních pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury (
  1
  ) | 390 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/772 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti (
  1
  )

1

1

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (
  1
  )

1

5

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/774 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 1304/2014, pokud jde o uplatňování technické specifikace pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – hluk na stávající nákladní vozy (
  1
  )

1

89

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/775 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení (EU) č. 454/2011, pokud jde o správu řízení změn (
  1
  )

1

103

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/776 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1303/2014 a (EU) 2016/919 a prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU, pokud jde o soulad se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a provádění konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (
  1
  )

1

108

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (
  1
  )

1

312

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/778 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 1305/2014, pokud jde o správu řízení změn (
  1
  )

1

356

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/779 ze dne 16. května 2019 kterým se přijímají podrobná ustanovení o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu vozidel podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a zrušuje nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (
  1
  )

1

360

DOPORUČENÍ

*

Doporučení Komise (EU) 2019/780 ze dne 16. května 2019 o praktických opatřeních pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury (
  1
  )

1

390

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/1

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/772

ze dne 16. května 2019,

kterým se mění nařízení (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména čl. 5 odst. 11 této směrnice.

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Podle článku 7 nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 (2) se kapitola 7 přílohy nařízení (EU) č. 1300/2014 aktualizuje, aby uváděla vlastnosti soupisu aktiv, mj. k obsahu, formátu údajů, funkční a technické architektuře, provoznímu režimu, pravidlům pro zadávání údajů a konzultacím a pravidlům pro sebehodnocení a určení subjektů odpovědných za poskytování údajů. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 7 nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 (2) se kapitola 7 přílohy nařízení (EU) č. 1300/2014 aktualizuje, aby uváděla vlastnosti soupisu aktiv, mj. k obsahu, formátu údajů, funkční a technické architektuře, provoznímu režimu, pravidlům pro zadávání údajů a konzultacím a pravidlům pro sebehodnocení a určení subjektů odpovědných za poskytování údajů.

| (2) | Podle čl. 5 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (3) a čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) 1300/2014 byla zřízena pracovní skupina za účelem učinění návrhu doporučení ohledně minimální struktury a obsahu údajů, jež je třeba pro soupisy aktiv shromáždit s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti. Pracovní skupina svou práci dokončila v květnu 2017 a v důsledku toho agentura finalizovala doporučení ERA-REC-128 pro změnu nařízení (EU) č. 1300/2014. |
| --- | --- |

(2)

Podle čl. 5 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (3) a čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) 1300/2014 byla zřízena pracovní skupina za účelem učinění návrhu doporučení ohledně minimální struktury a obsahu údajů, jež je třeba pro soupisy aktiv shromáždit s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti. Pracovní skupina svou práci dokončila v květnu 2017 a v důsledku toho agentura finalizovala doporučení ERA-REC-128 pro změnu nařízení (EU) č. 1300/2014.

| (3) | Soupis aktiv je statický nástroj indikující existenci zařízení, a jeho účelem tudíž není poskytovat informace o stavu nebo funkčnosti zařízení. |
| --- | --- |

(3)

Soupis aktiv je statický nástroj indikující existenci zařízení, a jeho účelem tudíž není poskytovat informace o stavu nebo funkčnosti zařízení.

| (4) | Jestliže stanice nebo její prvek prochází modernizací, obnovou nebo jinými pracemi uvedenými ve vnitrostátních prováděcích plánech v souladu s článkem 8 nařízení (EU) č. 1300/2014, je třeba shromáždit informace týkající se souladu takových prací na stanici nebo jejím prvku s nařízením (EU) č. 1300/2014. |
| --- | --- |

(4)

Jestliže stanice nebo její prvek prochází modernizací, obnovou nebo jinými pracemi uvedenými ve vnitrostátních prováděcích plánech v souladu s článkem 8 nařízení (EU) č. 1300/2014, je třeba shromáždit informace týkající se souladu takových prací na stanici nebo jejím prvku s nařízením (EU) č. 1300/2014.

| (5) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(5)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (EU) č. 1300/2014 se mění takto:

| 1) | Za článek 7 se vkládá nový článek 7a, který zní:

  „Článek 7a
  Shromáždění, správa a výměna údajů o přístupnosti

  1.   Do devíti měsíců od 16. června 2019 každý členský stát rozhodne, které subjekty jsou pověřeny shromážděním, správou a výměnou údajů o přístupnosti.


  2.   Členské státy mohou Komisi požádat o prodloužení této lhůty. Prodloužení musí být výjimečné, odůvodněné a časově omezené. Zejména je považováno za odůvodněné, pokud nástroj pro shromažďování údajů a provozní režimy popsané v příloze tohoto nařízení nejsou Agenturou Evropské unie pro železnice do dvou měsíců od jeho vstupu v platnost zpřístupněny a nejsou plně funkční.


  3.   Pro každou stanici existuje subjekt odpovědný za výměnu údajů o přístupnosti.


  4.   Shromáždění a konverze údajů se dokončí do 36 měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost.


  5.   Do doby než je architektura pro výměny údajů popsané v oddílech 7.2, 7.3 a 7.4 přílohy I nařízení Komise (EU) č. 454/2011 (*1) zcela funkční, výměnu údajů o přístupnosti tvoří předávání těchto údajů do databáze přístupnosti evropských železničních stanic (ERSAD), kterou vede Agentura Evropské unie pro železnice.



  (*1)  Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 ze dne 5. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „využití telematiky v osobní dopravě“ transevropského železničního systému (Úř. věst. L 123, 12.5.2011, s. 11).“
  " |
| --- | --- |

1)

Za článek 7 se vkládá nový článek 7a, který zní:

„Článek 7a

Shromáždění, správa a výměna údajů o přístupnosti

1.   Do devíti měsíců od 16. června 2019 každý členský stát rozhodne, které subjekty jsou pověřeny shromážděním, správou a výměnou údajů o přístupnosti.

2.   Členské státy mohou Komisi požádat o prodloužení této lhůty. Prodloužení musí být výjimečné, odůvodněné a časově omezené. Zejména je považováno za odůvodněné, pokud nástroj pro shromažďování údajů a provozní režimy popsané v příloze tohoto nařízení nejsou Agenturou Evropské unie pro železnice do dvou měsíců od jeho vstupu v platnost zpřístupněny a nejsou plně funkční.

3.   Pro každou stanici existuje subjekt odpovědný za výměnu údajů o přístupnosti.

4.   Shromáždění a konverze údajů se dokončí do 36 měsíců od vstupu tohoto nařízení v platnost.

5.   Do doby než je architektura pro výměny údajů popsané v oddílech 7.2, 7.3 a 7.4 přílohy I nařízení Komise (EU) č. 454/2011 (*1) zcela funkční, výměnu údajů o přístupnosti tvoří předávání těchto údajů do databáze přístupnosti evropských železničních stanic (ERSAD), kterou vede Agentura Evropské unie pro železnice.

(*1)  Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 ze dne 5. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „využití telematiky v osobní dopravě“ transevropského železničního systému (Úř. věst. L 123, 12.5.2011, s. 11).“
  "

*1

| 2) | Příloha se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2)

Příloha se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110).

2

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

3

---

PŘÍLOHA

Příloha nařízení (EU) č. 1300/2014 se mění takto:

| 1) | V kapitole 2 oddílu 2.3 se za první větu vkládá nový odstavec, který zní:

  „
  Údaje o přístupnosti

  Údaje o přístupnosti tvoří informace týkající se přístupnosti stanic osobní železniční dopravy, které je třeba shromáždit, spravovat a vyměňovat, tj. popis vlastností a vybavení stanic osobní železniční dopravy. V případě potřeby je tento popis doplněn o informace o stavu shody stanice s touto TSI.“ |
| --- | --- |

1)

V kapitole 2 oddílu 2.3 se za první větu vkládá nový odstavec, který zní:

„
  Údaje o přístupnosti

Údaje o přístupnosti tvoří informace týkající se přístupnosti stanic osobní železniční dopravy, které je třeba shromáždit, spravovat a vyměňovat, tj. popis vlastností a vybavení stanic osobní železniční dopravy. V případě potřeby je tento popis doplněn o informace o stavu shody stanice s touto TSI.“

| 2) | V kapitole 7 oddílu 7.2 pododdílu 7.2.1 se vkládají nové pododstavce, které znějí:
  „7.2.1.1.   Soupis aktiv – infrastruktura

  7.2.1.1.1.   Funkční a technická architektura
  Funkcí soupisu aktiv je:






  1) | identifikovat stávající překážky a bariéry přístupnosti; |
| --- | --- | --- |

2)

V kapitole 7 oddílu 7.2 pododdílu 7.2.1 se vkládají nové pododstavce, které znějí:

„7.2.1.1.   Soupis aktiv – infrastruktura

7.2.1.1.1.   Funkční a technická architektura

Funkcí soupisu aktiv je:

1)

identifikovat stávající překážky a bariéry přístupnosti;

| 2) | poskytovat praktické informace uživatelům; |
| --- | --- |

2)

poskytovat praktické informace uživatelům;

| 3) | monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti. |
| --- | --- |

3)

monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti.

Architektura pro výměnu údajů o přístupnosti je stanovena v nařízení (EU) č. 454/2011 (TSI TAP)

Na formátování a výměnu údajů o přístupnosti se použijí tyto normy:

| 1) | CEN/TS 16614-1 2014, Veřejná doprava – Výměna informací o síti a jízdních řádech (NeTEx) – Část 1: Topologie formátu výměny sítě veřejné dopravy 2014-05-14 |
| --- | --- |

1)

CEN/TS 16614-1 2014, Veřejná doprava – Výměna informací o síti a jízdních řádech (NeTEx) – Část 1: Topologie formátu výměny sítě veřejné dopravy 2014-05-14

| 2) | EN 12896-1:2016 Veřejná doprava. Referenční datový model. Společné koncepty (transmodel) |
| --- | --- |

2)

EN 12896-1:2016 Veřejná doprava. Referenční datový model. Společné koncepty (transmodel)

Pro konkrétní zamýšlené užití je harmonizovaný specifický profil transmodelu stanoven v technické dokumentaci uvedené v indexu 1 v dodatku O.

7.2.1.1.2   Pravidla pro zadávání a sebehodnocení údajů o přístupnosti

Pravidla pro zadávání a sebehodnocení údajů o přístupnosti jsou tato:

| 1) | subjekty, které shromažďují údaje o přístupnosti týkající se aktiv, musí být nezávislé na subjektech pověřených každodenním řízením těchto aktiv; |
| --- | --- |

1)

subjekty, které shromažďují údaje o přístupnosti týkající se aktiv, musí být nezávislé na subjektech pověřených každodenním řízením těchto aktiv;

| 2) | při prvním shromažďování údajů o přístupnosti po vstupu prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/772 (*1) v platnost, může být do soupisu u stavu shody stanic s touto TSI zaneseno, že nebyl posouzen; |
| --- | --- |

2)

při prvním shromažďování údajů o přístupnosti po vstupu prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/772 (*1) v platnost, může být do soupisu u stavu shody stanic s touto TSI zaneseno, že nebyl posouzen;

| 3) | jestliže stanice prochází modernizací, obnovou nebo jakýmkoliv jiným druhem prací plánovanými vnitrostátním prováděcím plánem pro tuto TSI, příslušné údaje o přístupnosti se aktualizují, případně včetně stavu shody s touto TSI; |
| --- | --- |

3)

jestliže stanice prochází modernizací, obnovou nebo jakýmkoliv jiným druhem prací plánovanými vnitrostátním prováděcím plánem pro tuto TSI, příslušné údaje o přístupnosti se aktualizují, případně včetně stavu shody s touto TSI;

| 4) | stav shody s touto TSI lze aktualizovat na základě ISV, jak je popsáno v bodě 6.2.4 této TSI; |
| --- | --- |

4)

stav shody s touto TSI lze aktualizovat na základě ISV, jak je popsáno v bodě 6.2.4 této TSI;

| 5) | provozní stav vybavení není třeba inventarizovat. |
| --- | --- |

5)

provozní stav vybavení není třeba inventarizovat.

Komisi se zpřístupní nástroj pro shromažďování údajů, jehož provozní režimy jsou popsány v technické dokumentaci uvedené v indexu 2 v dodatku O.

Alternativně, existují-li strukturované údaje o přístupnosti a lze je konvertovat do harmonizovaného profilu, lze předat tyto údaje po konverzi. Metodika pro konverzi existujících údajů o přístupnosti a komunikační protokol jsou stanoveny v technické dokumentaci uvedené v indexu 3 v dodatku O.

7.2.1.1.3   Pravidla pro konzultace

Z ERSAD:

| 1) | veřejnost má přístup k informacím na veřejných internetových stránkách, které spravuje Agentura Evropské unie pro železnice; |
| --- | --- |

1)

veřejnost má přístup k informacím na veřejných internetových stránkách, které spravuje Agentura Evropské unie pro železnice;

| 2) | registrované vnitrostátní orgány mohou získat veškeré údaje o přístupnosti, které se týkají členského státu; |
| --- | --- |

2)

registrované vnitrostátní orgány mohou získat veškeré údaje o přístupnosti, které se týkají členského státu;

| 3) | Komise a agentura mohou získat veškeré údaje o přístupnosti. |
| --- | --- |

3)

Komise a agentura mohou získat veškeré údaje o přístupnosti.

Databáze ERSAD, kterou spravuje agentura, není propojena s jinými databázemi.

7.2.1.1.4   Pravidla pro řízení zpětné vazby od uživatelů

Zpětná vazba od uživatelů může být ve formě:

| 1) | institucionální zpětné vazby od sdružení uživatelů, včetně organizací zastupujících osoby se zdravotním postižením: lze využít stávajících struktur, pokud zahrnují zástupce organizací osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace a zachycují stav na odpovídající úrovni, nikoliv však nezbytně na vnitrostátní úrovni. Postup poskytování zpětné vazby je organizovaný, aby umožňoval účast těchto organizací na rovném základě; |
| --- | --- |

1)

institucionální zpětné vazby od sdružení uživatelů, včetně organizací zastupujících osoby se zdravotním postižením: lze využít stávajících struktur, pokud zahrnují zástupce organizací osob se zdravotním postižením a osob s omezenou schopností pohybu a orientace a zachycují stav na odpovídající úrovni, nikoliv však nezbytně na vnitrostátní úrovni. Postup poskytování zpětné vazby je organizovaný, aby umožňoval účast těchto organizací na rovném základě;

| 2) | individuální zpětné vazby: návštěvníci internetových stránek mají možnost nahlašovat nesprávné informace týkající se údajů o přístupnosti ohledně jednotlivých stanic a obdržet potvrzení o doručení připomínky. |
| --- | --- |

2)

individuální zpětné vazby: návštěvníci internetových stránek mají možnost nahlašovat nesprávné informace týkající se údajů o přístupnosti ohledně jednotlivých stanic a obdržet potvrzení o doručení připomínky.

V obou situacích subjekty odpovědně za shromáždění, správu a výměnu údajů zpětnou vazbu od uživatelů odpovídajícím způsobem vyhodnotí.

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/772 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 1).“
  "

| 3) | Doplňuje se nový dodatek, který zní:


  „Dodatek O

  Seznam technické dokumentace







  Index číslo | Označení |
| --- | --- | --- |
| 1 | Harmonizovaný specifický profil pro Výměnu informací o síti a jízdních řádech (NeTEx) používaný pro popis stanic |
| 2 | Provozní režimy nástroje pro shromažďování údajů |
| 3 | Metodika pro konverzi existujících údajů o přístupnosti, včetně popisu vnějšího rozhraní a komunikačního protokolu |

3)

Doplňuje se nový dodatek, který zní:

„Dodatek O

Seznam technické dokumentace

Index číslo

Označení

1

Harmonizovaný specifický profil pro Výměnu informací o síti a jízdních řádech (NeTEx) používaný pro popis stanic

2

Provozní režimy nástroje pro shromažďování údajů

3

Metodika pro konverzi existujících údajů o přístupnosti, včetně popisu vnějšího rozhraní a komunikačního protokolu

---

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/772 ze dne 16. května 2019, kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 1300/2014, pokud jde o soupis aktiv s cílem určit překážky a bariéry bránící přístupnosti, poskytovat informace uživatelům a monitorovat a vyhodnocovat pokrok v oblasti přístupnosti (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 1).“
  “

*1

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/5 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/5

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/773

ze dne 16. května 2019

o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1) a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Článek 11 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (2) vymezuje konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) železničního systému v Unii. |
| --- | --- |

(1)

Článek 11 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (2) vymezuje konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) železničního systému v Unii.

| (2) | Podle čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí (EU) 2017/1474 by TSI měly být přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a aktualizovat odkazy na normy. |
| --- | --- |

(2)

Podle čl. 3 odst. 5 písm. b) a f) rozhodnutí (EU) 2017/1474 by TSI měly být přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a aktualizovat odkazy na normy.

| (3) | Podle čl. 3 odst. 5 písm. c) rozhodnutí (EU) 2017/1474 by TSI měly být přezkoumány s cílem uzavřít zbývající otevřené body. Je třeba zejména vymezit rozsah otevřených bodů týkajících se provozu a rozlišit mezi příslušnými vnitrostátními předpisy a pravidly vyžadujícími harmonizaci prostřednictvím práva Unie s cílem umožnit přechod na interoperabilní systém a vymezit optimální úroveň technické harmonizace. |
| --- | --- |

(3)

Podle čl. 3 odst. 5 písm. c) rozhodnutí (EU) 2017/1474 by TSI měly být přezkoumány s cílem uzavřít zbývající otevřené body. Je třeba zejména vymezit rozsah otevřených bodů týkajících se provozu a rozlišit mezi příslušnými vnitrostátními předpisy a pravidly vyžadujícími harmonizaci prostřednictvím práva Unie s cílem umožnit přechod na interoperabilní systém a vymezit optimální úroveň technické harmonizace.

| (4) | Dne 22. září 2017 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (3) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby připravila doporučení pro provedení výběru konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(4)

Dne 22. září 2017 Komise v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (3) požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby připravila doporučení pro provedení výběru konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí (EU) 2017/1474.

| (5) | Dne 25. října 2018 agentura vydala doporučení ERA-REC-125 ohledně technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie, vztahující se na čl. 11 odst. 1 až 6 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474. |
| --- | --- |

(5)

Dne 25. října 2018 agentura vydala doporučení ERA-REC-125 ohledně technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie, vztahující se na čl. 11 odst. 1 až 6 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474.

| (6) | Rozhodnutí Komise 2012/757/EU (4) bylo několikrát pozměněno. V zájmu zajištění srozumitelnosti a právní jistoty je vhodné jej zrušit a nahradit tímto nařízením. |
| --- | --- |

(6)

Rozhodnutí Komise 2012/757/EU (4) bylo několikrát pozměněno. V zájmu zajištění srozumitelnosti a právní jistoty je vhodné jej zrušit a nahradit tímto nařízením.

| (7) | Rozhodnutí Komise 2012/757/EU by proto mělo být zrušeno. |
| --- | --- |

(7)

Rozhodnutí Komise 2012/757/EU by proto mělo být zrušeno.

| (8) | Toto nařízení by mělo stanovit lhůty pro provedení různých požadavků TSI vztahujících se k subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie. Tyto prováděcí lhůty by měly zohlednit skutečnost, že některé členské státy učinily agentuře a Komisi oznámení v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 a některé členské státy tak neučinily. |
| --- | --- |

(8)

Toto nařízení by mělo stanovit lhůty pro provedení různých požadavků TSI vztahujících se k subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie. Tyto prováděcí lhůty by měly zohlednit skutečnost, že některé členské státy učinily agentuře a Komisi oznámení v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 a některé členské státy tak neučinily.

| (9) | Změny postupů a oblastí odpovědnosti provedené článkem 23 směrnice (EU) 2016/797 a oddílem 4.2.2.5 a dodatkem D1 k příloze tohoto nařízení by železniční podniky a v příslušném případě provozovatelé infrastruktury měli zohlednit prostřednictvím svého příslušného systému řízení bezpečnosti. Kromě toho by železniční podniky měly požádat o aktualizaci svých osvědčení o bezpečnosti v souladu s čl. 10 odst. 13 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (5), pokud se v důsledku článku 23 podstatně změní druh nebo rozsah jejich činnosti nebo pokud to vyžaduje orgán vydávající osvědčení o bezpečnosti v souladu s čl. 10 odst. 15 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(9)

Změny postupů a oblastí odpovědnosti provedené článkem 23 směrnice (EU) 2016/797 a oddílem 4.2.2.5 a dodatkem D1 k příloze tohoto nařízení by železniční podniky a v příslušném případě provozovatelé infrastruktury měli zohlednit prostřednictvím svého příslušného systému řízení bezpečnosti. Kromě toho by železniční podniky měly požádat o aktualizaci svých osvědčení o bezpečnosti v souladu s čl. 10 odst. 13 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (5), pokud se v důsledku článku 23 podstatně změní druh nebo rozsah jejich činnosti nebo pokud to vyžaduje orgán vydávající osvědčení o bezpečnosti v souladu s čl. 10 odst. 15 směrnice (EU) 2016/798.

| (10) | Pokud členské státy zahájí postup týkající se nedostatku v souladu s článkem 6 směrnice (EU) 2016/797, Komise a agentura by v příslušném případě měly jednat včas, aby tuto situaci napravily, a vydat stanovisko představující přijatelný způsob prokázání shody s tímto nařízením nebo toto nařízení opravit. |
| --- | --- |

(10)

Pokud členské státy zahájí postup týkající se nedostatku v souladu s článkem 6 směrnice (EU) 2016/797, Komise a agentura by v příslušném případě měly jednat včas, aby tuto situaci napravily, a vydat stanovisko představující přijatelný způsob prokázání shody s tímto nařízením nebo toto nařízení opravit.

| (11) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(11)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Toto nařízení stanoví technickou specifikaci pro interoperabilitu (TSI) subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému Unie, jak je stanovena v příloze.

TSI stanovená v příloze se vztahuje na subsystém „provoz a řízení dopravy“ vymezený v bodě 2.5 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Článek 2

Členské státy oznámí Komisi do 1. ledna 2020 tyto typy dohod, pokud již nebyly oznámeny na základě rozhodnutí Komise č. 2006/920/ES (6), 2008/231/ES (7), 2011/314/EU (8) nebo 2012/757/EU:

| a) | dvoustranné nebo mnohostranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo bezpečnostními orgány, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability; |
| --- | --- |

a)

dvoustranné nebo mnohostranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo bezpečnostními orgány, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability;

| b) | mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a alespoň jednou třetí zemí anebo mezi železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury ze třetí země, kteří poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability. |
| --- | --- |

b)

mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a alespoň jednou třetí zemí anebo mezi železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury ze třetí země, kteří poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.

Článek 3

Podmínky, které musí být splněny pro ověření interoperability podle článku 13 směrnice (EU) 2016/797, se stanoví ve vnitrostátních předpisech použitelných v členském státě, v němž se provoz uskutečňuje, v těchto případech:

| a) | v určitých situacích uvedených v bodě 7.2 přílohy tohoto nařízení; |
| --- | --- |

a)

v určitých situacích uvedených v bodě 7.2 přílohy tohoto nařízení;

| b) | pokud jde o témata uvedená jako otevřené body a oblasti pro vnitrostátní předpisy uvedené v dodatku I ke zmíněné příloze. |
| --- | --- |

b)

pokud jde o témata uvedená jako otevřené body a oblasti pro vnitrostátní předpisy uvedené v dodatku I ke zmíněné příloze.

Článek 4

Nejpozději do 1. července 2019 zveřejní agentura příručku pro aplikaci subsystému „provoz a řízení dopravy“ (aplikační příručku). Agentura bude tuto aplikační příručku průběžně aktualizovat.

Článek 5

Rozhodnutí 2012/757/EU se zrušuje s účinkem ode dne 16. června 2021.

Dodatky A a C k příloze rozhodnutí 2012/757/EU se však mohou nadále používat, a to nejdéle do 16. června 2024.

Článek 6

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 16. června 2021.

Oddíly 4.2.2.1.3.2 a 4.4 přílohy se však použijí ode dne 16. června 2019.

V členských státech, které neučinily oznámení agentuře a Komisi v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797, se oddíl 4.2.2.5 a dodatek D1 k příloze tohoto nařízení použijí ode dne 16. června 2019.

V členských státech, které učinily oznámení agentuře a Komisi v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797, se oddíl 4.2.2.5 a dodatek D1 k příloze tohoto nařízení použijí ode dne 16. června 2020.

Dodatky A a C k příloze tohoto nařízení se použijí nejpozději ode dne 16. června 2024.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

2

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

3

(4)  Rozhodnutí Komise 2012/757/EU ze dne 14. listopadu 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o změně rozhodnutí 2007/756/ES (Úř. věst. L 345, 15.12.2012, s. 1).

4

(5)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).

5

(6)  Rozhodnutí Komise 2006/920/ES ze dne 11. srpna 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „Provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 359, 18.12.2006, s. 1).

6

(7)  Rozhodnutí Komise 2008/231/ES ze dne 1. února 2008 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Provoz“ transevropského vysokorychlostního železničního systému přijaté podle čl. 6 odst. 1 směrnice Rady 96/48/ES, kterým se zrušuje rozhodnutí Komise č. 2002/734/ES ze dne 30. května 2002 (Úř. věst. L 84, 26.3.2008, s. 1).

7

(8)  Rozhodnutí Komise 2011/314/EU ze dne 12. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 144, 31.5.2011, s. 1).

8

---

PŘÍLOHA

OBSAH

| 1. | Úvod | 12 |
| --- | --- | --- |

1.

| 1.1. | Technická oblast působnosti | 12 |
| --- | --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Místní oblast působnosti | 12 |
| --- | --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Obsah tohoto nařízení | 12 |
| --- | --- | --- |

1.3.

| 2. | Popis oblasti působnosti | 12 |
| --- | --- | --- |

2.

| 2.1. | Zaměstnanci a vlaky | 12 |
| --- | --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Zásady | 13 |
| --- | --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Použitelnost na stávající vozidla a infrastrukturu neodpovídající TSI | 13 |
| --- | --- | --- |

2.3.

| 3. | Základní požadavky | 13 |
| --- | --- | --- |

3.

| 3.1. | Soulad se základními požadavky | 13 |
| --- | --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Základní požadavky – přehled | 13 |
| --- | --- | --- |

3.2.

| 4. | Vlastnosti subsystému | 16 |
| --- | --- | --- |

4.

| 4.1. | Úvod | 16 |
| --- | --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Funkční a technické specifikace subsystému | 16 |
| --- | --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Specifikace týkající se zaměstnanců | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.1.1. | Obecné požadavky | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1.

| 4.2.1.2. | Dokumentace pro strojvedoucí | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.

| 4.2.1.2.1. | Kniha pravidel pro strojvedoucí | 17 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.1.

| 4.2.1.2.2. | Popis tratě a příslušného zařízení tratě souvisejícího s provozovanými tratěmi | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.

| 4.2.1.2.2.1. | Vypracování Tabulek traťových poměrů | 18 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.1.

| 4.2.1.2.2.2. | Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

| 4.2.1.2.2.3. | Informování strojvedoucího v reálném čase | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.2.3.

| 4.2.1.2.3. | Jízdní řády | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.3.

| 4.2.1.2.4. | Kolejová vozidla | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.2.4.

| 4.2.1.3. | Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku s výjimkou strojvedoucích | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.3.

| 4.2.1.4. | Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdy vlaků | 19 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.4.

| 4.2.1.5. | Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.1.5.

| 4.2.2. | Specifikace týkající se vlaků | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.2.1. | Viditelnost vlaku | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

| 4.2.2.1.1. | Všeobecné požadavky | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.1.

| 4.2.2.1.2. | Začátek vlaku | 20 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.2.

| 4.2.2.1.3. | Konec vlaku | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.

| 4.2.2.1.3.1. | Vlaky osobní dopravy | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.1.

| 4.2.2.1.3.2. | Vlaky nákladní dopravy | 21 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.3.2.

| 4.2.2.2. | Slyšitelnost vlaku | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.

| 4.2.2.2.1. | Všeobecné požadavky | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.1.

| 4.2.2.2.2. | Řízení | 22 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.2.2.

| 4.2.2.3. | Identifikace vozidla | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.3.

| 4.2.2.4. | Bezpečnost cestujících a nákladu | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.

| 4.2.2.4.1. | Bezpečnost nákladu | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.1.

| 4.2.2.4.2. | Bezpečnost cestujících | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.4.2.

| 4.2.2.5. | Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.

| 4.2.2.5.1. | Traťová kompatibilita | 23 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.1.

| 4.2.2.5.2. | Řazení vlaku | 24 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.5.2.

| 4.2.2.6. | Brzdění vlaku | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.

| 4.2.2.6.1. | Minimální požadavky na brzdný systém | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.1.

| 4.2.2.6.2. | Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost | 25 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.6.2.

| 4.2.2.7. | Zajištění provozuschopného stavu vlaku | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.

| 4.2.2.7.1. | Všeobecné požadavky | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.1.

| 4.2.2.7.2. | Údaje před odjezdem | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.7.2.

| 4.2.2.8. | Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě | 26 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.8.

| 4.2.2.9. | Bdělost strojvedoucího | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.2.9.

| 4.2.3. | Specifikace týkající se provozu vlaků | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.3.1. | Plánování vlaků | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.1.

| 4.2.3.2. | Identifikace vlaků | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.3.2.1. | Formát čísla vlaku | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.2.1.

| 4.2.3.3. | Odjezd vlaku | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.

| 4.2.3.3.1. | Kontroly a zkoušky před odjezdem | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.1.

| 4.2.3.3.2. | Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.3.2.

| 4.2.3.4. | Řízení dopravy | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.

| 4.2.3.4.1. | Obecné požadavky | 27 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.1.

| 4.2.3.4.2. | Podávání zpráv o vlaku | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.

| 4.2.3.4.2.1. | Údaje vyžadované pro podávání zpráv o poloze vlaku a předpokládaném času předání | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

| 4.2.3.4.3. | Nebezpečné věci | 28 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.3.

| 4.2.3.4.4. | Provozní kvalita | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.4.4.

| 4.2.3.5. | Záznam údajů | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.

| 4.2.3.5.1. | Záznam údajů o dozoru mimo vlak | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.1.

| 4.2.3.5.2. | Záznam údajů o dozoru ve vlaku | 29 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.5.2.

| 4.2.3.6. | Provoz za zhoršených podmínek | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.

| 4.2.3.6.1. | Informace pro jiné uživatele | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.1.

| 4.2.3.6.2. | Informace pro strojvedoucí | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.2.

| 4.2.3.6.3. | Nouzová opatření | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.6.3.

| 4.2.3.7. | Zvládnutí nouzové situace | 30 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.7.

| 4.2.3.8. | Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla. | 31 |
| --- | --- | --- |

4.2.3.8.

| 4.3. | Funkční a technické specifikace rozhraní | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Rozhraní s TSI „Infrastruktura“ (TSI INF) | 31 |
| --- | --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Rozhraní s TSI „Řízení a zabezpečení“ (TSI CCS) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.3. | Rozhraní s TSI „Kolejová vozidla“ | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.3.1. | Rozhraní s TSI „Lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ (TSI LOC&PAS) | 32 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.1.

| 4.3.3.2. | Rozhraní s TSI „Nákladní vozy“ (TSI WAG) | 33 |
| --- | --- | --- |

4.3.3.2.

| 4.3.4. | Rozhraní s TSI „Energie“ TSI (TSI ENE) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Rozhraní s TSI „Bezpečnost v železničních tunelech“ (TSI SRT) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.5.

| 4.3.6. | Rozhraní s TSI „Hluk“ (TSI NOI) | 34 |
| --- | --- | --- |

4.3.6.

| 4.3.7. | Rozhraní s nařízením (EU) č. 1300/2014, TSI „Osoby s omezenou schopností pohybu a orientace“ (TSI PRM) | 35 |
| --- | --- | --- |

4.3.7.

| 4.4. | Provozní pravidla | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Provozní zásady a pravidla pro železniční systém Evropské unie | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Vnitrostátní předpisy | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

| 4.4.3. | Přijatelné způsoby prokázání souladu | 35 |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

| 4.4.4. | Přechod z uplatňování vnitrostátních předpisů na provádění tohoto nařízení | 36 |
| --- | --- | --- |

4.4.4.

| 4.5. | Pravidla pro údržbu | 36 |
| --- | --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Odborná způsobilost | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Odborná způsobilost | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.2. | Jazykové znalosti | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.

| 4.6.2.1. | Zásady | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.1.

| 4.6.2.2. | Úroveň znalostí | 36 |
| --- | --- | --- |

4.6.2.2.

| 4.6.3. | Vstupní a průběžné hodnocení zaměstnanců | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.

| 4.6.3.1. | Základní prvky | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.1.

| 4.6.3.2. | Analýza a aktualizace vzdělávacích potřeb | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.3.2.

| 4.6.4. | Pomocní zaměstnanci | 37 |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

| 4.7. | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Úvod | 37 |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

| 4.7.2. | Lékařské prohlídky a psychologické posudky | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.

| 4.7.2.1. | Před ustanovením do pracovní pozice | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.

| 4.7.2.1.1. | Minimální obsah lékařské prohlídky | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.1.

| 4.7.2.1.2. | Psychologický posudek | 38 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.1.2.

| 4.7.2.2. | Po zařazení do pracovní pozice | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.

| 4.7.2.2.1. | Četnost pravidelných lékařských prohlídek | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.1.

| 4.7.2.2.2. | Minimální obsah pravidelné lékařské prohlídky | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.2.

| 4.7.2.2.3. | Další lékařské prohlídky a/nebo psychologické posudky | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.2.2.3.

| 4.7.3. | Zdravotní požadavky | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

| 4.7.3.1. | Obecné požadavky | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.1.

| 4.7.3.2. | Požadavky na zrak | 39 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.2.

| 4.7.3.3. | Požadavky na sluch | 40 |
| --- | --- | --- |

4.7.3.3.

| 4.8. | Další informace o infrastruktuře a vozidlech | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.

| 4.8.1. | Infrastruktura | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.1.

| 4.8.2. | Kolejová vozidla | 40 |
| --- | --- | --- |

4.8.2.

| 5. | Prvky interoperability | 40 |
| --- | --- | --- |

5.

| 5.1. | Definice | 40 |
| --- | --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Seznam prvků | 40 |
| --- | --- | --- |

5.2.

| 6. | Posouzení shody prvků a/nebo jejich vhodnosti k používání a ověřování subsystému | 40 |
| --- | --- | --- |

6.

| 6.1. | Prvky interoperability | 40 |
| --- | --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Subsystém „provoz a řízení dopravy“ | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Zásady | 41 |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

| 7. | Provádění | 41 |
| --- | --- | --- |

7.

| 7.1. | Zásady | 41 |
| --- | --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Zvláštní případy | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Úvod | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Seznam zvláštních případů | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.2.1. | Trvalý zvláštní případ (P) Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko, Maďarsko a Slovensko | 41 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.1.

| 7.2.2.2. | Trvalý zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.2.

| 7.2.2.3. | Dočasný zvláštní případ (T1) Irsko a Spojené království | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.3.

| 7.2.2.4. | Trvalý zvláštní případ (P) Finsko | 42 |
| --- | --- | --- |

7.2.2.4.

| Dodatek A Provozní zásady a pravidla ERTMS | 43 |
| --- | --- |

| Dodatek B Společné provozní zásady a pravidla | 44 |
| --- | --- |

| Dodatek C Metodika komunikace související s bezpečností | 49 |
| --- | --- |

| Dodatek D Traťová kompatibilita a Tabulky traťových poměrů | 56 |
| --- | --- |

| Dodatek D1 Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | 56 |
| --- | --- |

| Dodatek D2 Prvky, které provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku pro Tabulky traťových poměrů | 66 |
| --- | --- |

| Dodatek E Úroveň jazyka a komunikace | 86 |
| --- | --- |

| Dodatek F Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků | 87 |
| --- | --- |

| Dodatek G Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro přípravu vlaků | 89 |
| --- | --- |

| Dodatek H Evropské číslo vozidla a související abecední označení na vozové skříni | 91 |
| --- | --- |

| Dodatek I Seznam oblastí, pro které se mohou i nadále používat vnitrostátní předpisy podle článku 8 směrnice (EU) 2016/798 | 93 |
| --- | --- |

| Dodatek J Slovníček | 95 |
| --- | --- |

1.   ÚVOD

1.1.   Technická oblast působnosti

Tato technická specifikace pro interoperabilitu („TSI“) pokrývá subsystém „provoz a řízení dopravy“ uvedený v seznamu v bodě 1 a definovaný v bodě 2.5 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

1.2.   Místní oblast působnosti

Místní oblastí působnosti tohoto nařízení je síť Unie podle oddílu 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.

1.3.   Obsah tohoto nařízení

V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 toto nařízení:

| a) | uvádí zamýšlený rozsah působnosti pro subsystém „provoz a řízení dopravy“; |
| --- | --- |

a)

uvádí zamýšlený rozsah působnosti pro subsystém „provoz a řízení dopravy“;

| b) | stanoví základní požadavky kladené na dotyčný subsystém a na jeho rozhraní s jinými subsystémy; |
| --- | --- |

b)

stanoví základní požadavky kladené na dotyčný subsystém a na jeho rozhraní s jinými subsystémy;

| c) | stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí daný subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat. Je-li to nezbytné, mohou se tyto specifikace lišit podle užívání subsystému; |
| --- | --- |

c)

stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí daný subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat. Je-li to nezbytné, mohou se tyto specifikace lišit podle užívání subsystému;

| d) | určuje prvky interoperability a rozhraní, která jsou předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a která jsou nezbytná pro dosažení interoperability železničního systému Unie; |
| --- | --- |

d)

určuje prvky interoperability a rozhraní, která jsou předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a která jsou nezbytná pro dosažení interoperability železničního systému Unie;

| e) | v každém zvažovaném případě stanoví, které postupy mají být použity pro posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability; |
| --- | --- |

e)

v každém zvažovaném případě stanoví, které postupy mají být použity pro posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability;

| f) | uvádí strategii uplatňování této TSI. Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, a prvky, které lze použít, za účelem postupného přechodu od současného stavu do konečného stavu, ve kterém musí být dodržování TSI obecnou normou; |
| --- | --- |

f)

uvádí strategii uplatňování této TSI. Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, a prvky, které lze použít, za účelem postupného přechodu od současného stavu do konečného stavu, ve kterém musí být dodržování TSI obecnou normou;

| g) | uvádí u dotyčných zaměstnanců odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu výše uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI; |
| --- | --- |

g)

uvádí u dotyčných zaměstnanců odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu výše uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI;

| h) | uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystémy a vozidla neodpovídající TSI, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech definici úprav, jež vyžadují žádost o nové povolení; |
| --- | --- |

h)

uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystémy a vozidla neodpovídající TSI, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech definici úprav, jež vyžadují žádost o nové povolení;

| i) | uvádí parametry vozidel a pevných subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována. |
| --- | --- |

i)

uvádí parametry vozidel a pevných subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována.

Kromě toho v souladu s čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 lze ve specifických případech pro každou TSI vypracovat zvláštní ustanovení.

2.   POPIS OBLASTI PŮSOBNOSTI

2.1.   Zaměstnanci a vlaky

Body 4.6 a 4.7 platí pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost související s doprovázením vlaku.

Bod 4.6.2 platí pro strojvedoucí vlaků, aniž je dotčen bod 8 přílohy VI směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES (1).

Na zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost související s výpravou vlaků a povolováním jízd vlaků, se bude vztahovat uznávání odborných kvalifikací a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.

Pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státní hranice (státních hranic) a pracují za místem označeným (místy označenými) v prohlášení o dráze vypracovaném provozovatelem infrastruktury jako 'hranice' a zahrnutým (zahrnutými) do jeho bezpečnostního schválení, se použije bod 4.6, zatímco pro vzájemné uznávání mezi členskými státy se použije bod 4.7. Vlak není považován za přeshraniční službu, pokud splňuje podmínky stanovené v čl. 10 odst. 8 směrnice (EU) 2016/798.

2.2.   Zásady

Toto nařízení se vztahuje na prvky železničního subsystému „provoz a řízení dopravy“, u nichž existují provozní rozhraní mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury a u nichž je interoperabilita obzvlášť přínosná.

Železniční podnik a provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby všechny požadavky týkající se pravidel a postupů a také dokumentace byly splněny zavedením příslušných procesů. Stanovení těchto procesů je důležitou součástí systému řízení bezpečnosti železničních podniků a provozovatelů infrastruktury podle požadavků směrnice (EU) 2016/798. Samotný systém řízení bezpečnosti hodnotí příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán před udělením bezpečnostního schválení a Agentura Evropské unie pro železnice před udělením osvědčení o bezpečnosti.

2.3.   Použitelnost na stávající vozidla a infrastrukturu neodpovídající TSI

I když se většina požadavků obsažených v tomto nařízení týká procesů a postupů, část z nich se týká i fyzických prvků vozidel, které jsou důležité pro jejich provoz v kontextu tohoto nařízení.

Tyto fyzické prvky jsou stanoveny ve strukturálních TSI pokrývajících jiné subsystémy, než provoz a řízení dopravy. Musí být posuzovány podle postupů definovaných v těchto TSI.

Žádné z ustanovení tohoto nařízení nesmí být použito k odůvodnění vnitrostátního předpisu podle strukturální TSI.

3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY

3.1.   Soulad se základními požadavky

V souladu s článkem 3 směrnice (EU) 2016/797 musí železniční systém Unie, jeho subsystémy a prvky interoperability vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III uvedené směrnice.

3.2.   Základní požadavky – přehled

Základní požadavky se týkají:

| — | bezpečnosti, |
| --- | --- |

—

bezpečnosti,

| — | spolehlivosti a dostupnosti, |
| --- | --- |

—

spolehlivosti a dostupnosti,

| — | ochrany zdraví, |
| --- | --- |

—

ochrany zdraví,

| — | ochrany životního prostředí, |
| --- | --- |

—

ochrany životního prostředí,

| — | technické kompatibility, |
| --- | --- |

—

technické kompatibility,

| — | přístupnosti. |
| --- | --- |

—

přístupnosti.

Podle směrnice (EU) 2016/797 mohou být základní požadavky obecně použitelné na celý železniční systém Unie nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho součásti.

V následující tabulce jsou přehledně uvedeny vztahy mezi základními požadavky stanovenými v příloze III směrnice (EU) 2016/797 a v tomto nařízení.

| Bod | Název ustanovení | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost | Základní požadavky specifické pro provoz a řízení dopravy |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.1.1 | 1.1.2 | 1.1.3 | 1.1.4 | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | 1.3.2 | 1.4.1 | 1.4.2 | 1.4.3 | 1.4.4 | 1.4.5 | 1.5 | 1.6.1 | 1.6.2 | 2.6.1 | 2.6.2 | 2.6.3 | 2.6.4 |
| 4.2.1.2 | Dokumentace pro strojvedoucí | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.1 | Kniha pravidel pro strojvedoucí | | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2 | Tabulky traťových poměrů | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.1 | Příprava Tabulek traťových poměrů | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.1.2.2.2 | Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.2.2.3 | Informování strojvedoucího v reálném čase | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.3 | Jízdní řády | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.1.2.4 | Kolejová vozidla | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.3 | Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku s výjimkou strojvedoucích | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.1.4 | Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdy vlaků | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.1.5 | Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.2.1 | Viditelnost vlaku | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.1 | Všeobecné požadavky | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.2 | Začátek vlaku | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.1.3 | Konec vlaku | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2 | Slyšitelnost vlaku | X | | | | | | | | | | | X | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.1 | Všeobecné požadavky | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.2.2 | Řízení | X | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.2.2.3 | Identifikace vozidla | | | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.4 | Bezpečnost cestujících a nákladu | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5 | Traťová kompatibilita a řazení vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.1 | Traťová kompatibilita | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.5.2 | Řazení vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.2.6 | Brzdění vlaku | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.1 | Minimální požadavky na brzdný systém | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.6.2 | Brzdicí účinek | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7 | Zajištění provozuschopného stavu vlaku | | X | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.1 | Všeobecné požadavky | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.7.2 | Údaje před odjezdem | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.2.8 | Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě | | | | | | | | | | | | | | X | | | X | | | |
| 4.2.2.9 | Bdělost strojvedoucího | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.1 | Plánování vlaků | | X | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.2 | Identifikace vlaků | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.3 | Odjezd vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.1 | Kontroly a zkoušky před odjezdem | | X | | | | X | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.3.2 | Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku | | X | | | | X | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.4 | Řízení dopravy | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.1 | Obecné požadavky | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2 | Podávání zpráv o vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.4.2.1 | Údaje vyžadované pro podávání zpráv o poloze vlaku | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.2.2 | Předpokládaný čas předání | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.4.3 | Nebezpečné věci | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.2.3.4.4 | Provozní kvalita | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 4.2.3.5 | Záznam údajů | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.1 | Záznam údajů o dozoru mimo vlak | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.5.2 | Záznam údajů o dozoru ve vlaku | | | | | | X | | | | | | | | | | | | X | | |
| 4.2.3.6 | Provoz za zhoršených podmínek | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.6.1 | Informace pro jiné uživatele | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | X | |
| 4.2.3.6.2 | Informace pro strojvedoucí | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.2.3.6.3 | Nouzová opatření | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.7 | Zvládnutí nouzové situace | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.2.3.8 | Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | X | |
| 4.4 | Provozní pravidla ERTMS | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | | |
| 4.6 | Odborné kvalifikace | | | | | | | | | | | | | | | | | X | X | X | |
| 4.7 | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8 | Další informace o infrastruktuře a vozidlech | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.1 | Infrastruktura | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |
| 4.8.2 | Vozidla | | | | | | | | | | | | | | | | | X | | | |

Bod

Název ustanovení

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

Základní požadavky specifické pro provoz a řízení dopravy

1.1.1

1.1.2

1.1.3

1.1.4

1.1.5

1.2

1.3.1

1.3.2

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

1.5

1.6.1

1.6.2

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.6.4

4.2.1.2

Dokumentace pro strojvedoucí

X

X

X

4.2.1.2.1

Kniha pravidel pro strojvedoucí

X

X

X

4.2.1.2.2

Tabulky traťových poměrů

X

X

4.2.1.2.2.1

Příprava Tabulek traťových poměrů

X

4.2.1.2.2.2

Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů

X

X

4.2.1.2.2.3

Informování strojvedoucího v reálném čase

X

X

X

4.2.1.2.3

Jízdní řády

X

X

X

4.2.1.2.4

Kolejová vozidla

X

X

X

4.2.1.3

Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku s výjimkou strojvedoucích

X

X

X

4.2.1.4

Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdy vlaků

X

X

X

4.2.1.5

Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků

X

X

X

X

4.2.2.1

Viditelnost vlaku

X

X

X

4.2.2.1.1

Všeobecné požadavky

X

X

X

4.2.2.1.2

Začátek vlaku

X

X

X

4.2.2.1.3

Konec vlaku

X

X

X

4.2.2.2

Slyšitelnost vlaku

X

X

X

X

4.2.2.2.1

Všeobecné požadavky

X

X

X

4.2.2.2.2

Řízení

X

X

4.2.2.3

Identifikace vozidla

X

X

X

4.2.2.4

Bezpečnost cestujících a nákladu

X

4.2.2.5

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

X

4.2.2.5.1

Traťová kompatibilita

X

4.2.2.5.2

Řazení vlaku

X

4.2.2.6

Brzdění vlaku

X

X

X

4.2.2.6.1

Minimální požadavky na brzdný systém

X

X

X

4.2.2.6.2

Brzdicí účinek

X

X

X

4.2.2.7

Zajištění provozuschopného stavu vlaku

X

X

X

4.2.2.7.1

Všeobecné požadavky

X

X

4.2.2.7.2

Údaje před odjezdem

X

X

4.2.2.8

Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě

X

X

4.2.2.9

Bdělost strojvedoucího

X

4.2.3.1

Plánování vlaků

X

X

X

4.2.3.2

Identifikace vlaků

X

X

X

4.2.3.3

Odjezd vlaku

X

X

4.2.3.3.1

Kontroly a zkoušky před odjezdem

X

X

X

X

4.2.3.3.2

Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku

X

X

X

X

4.2.3.4

Řízení dopravy

X

X

X

4.2.3.4.1

Obecné požadavky

X

X

X

4.2.3.4.2

Podávání zpráv o vlaku

X

X

X

4.2.3.4.2.1

Údaje vyžadované pro podávání zpráv o poloze vlaku

X

X

4.2.3.4.2.2

Předpokládaný čas předání

X

X

4.2.3.4.3

Nebezpečné věci

X

X

4.2.3.4.4

Provozní kvalita

X

X

4.2.3.5

Záznam údajů

X

X

4.2.3.5.1

Záznam údajů o dozoru mimo vlak

X

X

4.2.3.5.2

Záznam údajů o dozoru ve vlaku

X

X

4.2.3.6

Provoz za zhoršených podmínek

X

X

X

4.2.3.6.1

Informace pro jiné uživatele

X

X

4.2.3.6.2

Informace pro strojvedoucí

X

4.2.3.6.3

Nouzová opatření

X

X

X

4.2.3.7

Zvládnutí nouzové situace

X

X

X

4.2.3.8

Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla.

X

4.4

Provozní pravidla ERTMS

X

X

4.6

Odborné kvalifikace

X

X

X

4.7

Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti

X

4.8

Další informace o infrastruktuře a vozidlech

X

4.8.1

Infrastruktura

X

4.8.2

Vozidla

X

4.   VLASTNOSTI SUBSYSTÉMU

4.1.   Úvod

V souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU (2) je provozovatel infrastruktury celkově odpovědný za poskytnutí všech příslušných požadavků, které mají splňovat vlaky, jimž je povolen provoz v jeho síti s ohledem na zeměpisné zvláštnosti jednotlivých tratí a funkční nebo technické specifikace stanovené v této kapitole.

4.2.   Funkční a technické specifikace subsystému

Funkční a technické specifikace subsystému „provoz a řízení dopravy“ se skládají z těchto bodů:

| — | specifikace týkající se zaměstnanců, |
| --- | --- |

—

specifikace týkající se zaměstnanců,

| — | specifikace týkající se vlaků, |
| --- | --- |

—

specifikace týkající se vlaků,

| — | specifikace týkající se provozu vlaků. |
| --- | --- |

—

specifikace týkající se provozu vlaků.

4.2.1.   Specifikace týkající se zaměstnanců

4.2.1.1.   Obecné požadavky

Tento bod se zabývá zaměstnanci, kteří přispívají k provozu subsystému tím, že plní úkoly důležité pro bezpečnost, do nichž je zapojeno přímé rozhraní mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury.

| 1) | Zaměstnanci železničního podniku:






  a) | plnící úkol řízení vlaků („strojvedoucí“) a jsou součástí „doprovodu vlaku“; |
| --- | --- | --- |

1)

Zaměstnanci železničního podniku:

a)

plnící úkol řízení vlaků („strojvedoucí“) a jsou součástí „doprovodu vlaku“;

| b) | plnící úkoly ve vlaku (kromě jeho řízení) a jsou součástí „doprovodu vlaku“; |
| --- | --- |

b)

plnící úkoly ve vlaku (kromě jeho řízení) a jsou součástí „doprovodu vlaku“;

| c) | plnící úkol přípravy vlaků. |
| --- | --- |

c)

plnící úkol přípravy vlaků.

| 2) | Zaměstnanci provozovatele infrastruktury plnící úkol povolování jízd vlaků
  Oblasti, kterých se to týká, jsou:






  — | dokumentace, |
| --- | --- | --- |

2)

Zaměstnanci provozovatele infrastruktury plnící úkol povolování jízd vlaků

Oblasti, kterých se to týká, jsou:

—

dokumentace,

| — | komunikace. |
| --- | --- |

—

komunikace.

Kromě toho pro zaměstnance uvedené v bodě 2.1 toto nařízení stanoví požadavky na:

| — | kvalifikaci (viz bod 4.6 a dodatek G), |
| --- | --- |

—

kvalifikaci (viz bod 4.6 a dodatek G),

| — | podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7). |
| --- | --- |

—

podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7).

4.2.1.2.   Dokumentace pro strojvedoucí

Železniční podnik zajišťující jízdu vlaku musí včas poskytnout strojvedoucímu veškeré potřebné informace a dokumentaci, které potřebuje k plnění svých povinností. Tyto dokumenty mohou být v tištěné nebo elektronické podobě.

Tyto informace musí zohledňovat nezbytné prvky pro provoz v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích na tratích, kde se bude vlak provozovat, a pro provoz kolejových vozidel používaných na těchto tratích.

4.2.1.2.1.   
  Kniha pravidel pro strojvedoucí

Všechny postupy, které strojvedoucí potřebuje, musí být uvedeny v dokumentu nebo na elektronickém nosiči dat označeném „Kniha pravidel pro strojvedoucí“.

Kniha pravidel pro strojvedoucí musí definovat požadavky pro všechny provozované tratě a pro kolejová vozidla používaná na těchto tratích v běžném provozu, v provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích, se kterými se strojvedoucí může setkat.

Kniha pravidel pro strojvedoucí se musí týkat dvou rozdílných aspektů:

| — | aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů (s přihlédnutím k obsahu dodatků A, B a C), |
| --- | --- |

—

aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů (s přihlédnutím k obsahu dodatků A, B a C),

| — | aspektu, který stanoví veškerá nezbytná pravidla a postupy pro jednotlivé provozovatele infrastruktury. |
| --- | --- |

—

aspektu, který stanoví veškerá nezbytná pravidla a postupy pro jednotlivé provozovatele infrastruktury.

Musí zahrnovat postupy týkající se minimálně těchto hledisek:

| — | bezpečnost a ochrana personálu, |
| --- | --- |

—

bezpečnost a ochrana personálu,

| — | řízení a zabezpečení, |
| --- | --- |

—

řízení a zabezpečení,

| — | provoz vlaku, včetně provozu za zhoršených podmínek, |
| --- | --- |

—

provoz vlaku, včetně provozu za zhoršených podmínek,

| — | trakce a kolejová vozidla, |
| --- | --- |

—

trakce a kolejová vozidla,

| — | mimořádné události a nehody. |
| --- | --- |

—

mimořádné události a nehody.

Železniční podnik je odpovědný za Knihu pravidel pro strojvedoucí a sestaví ji tak, aby byla úplná a přesná, a aby bylo pro strojvedoucího možné všechna provozní pravidla uplatnit.

Železniční podnik musí předložit Knihu pravidel pro strojvedoucí ve srozumitelném formátu pro celou infrastrukturu, na které budou jeho strojvedoucí pracovat.

Dokument musí obsahovat dva dodatky:

| — | dodatek 1: Příručka pro komunikační postupy, |
| --- | --- |

—

dodatek 1: Příručka pro komunikační postupy,

| — | dodatek 2: Kniha formulářů. |
| --- | --- |

—

dodatek 2: Kniha formulářů.

Předem definované zprávy a formuláře musí existovat alespoň v „provozním“ jazyce („provozních“ jazycích) provozovatele (provozovatelů) infrastruktury.

Proces přípravy a aktualizace Knihy pravidel pro strojvedoucí železničním podnikem musí zahrnovat tyto kroky:

| — | provozovatel infrastruktury (nebo organizace odpovědná za přípravu provozních pravidel) musí poskytnout železničnímu podniku příslušné informace v provozním jazyce provozovatele infrastruktury, |
| --- | --- |

—

provozovatel infrastruktury (nebo organizace odpovědná za přípravu provozních pravidel) musí poskytnout železničnímu podniku příslušné informace v provozním jazyce provozovatele infrastruktury,

| — | železniční podnik musí vypracovat prvotní nebo aktualizovaný dokument, |
| --- | --- |

—

železniční podnik musí vypracovat prvotní nebo aktualizovaný dokument,

| — | pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Knihu pravidel pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty příslušné informace, je na železničním podniku, aby zajistil nezbytný překlad a/nebo poskytl vysvětlivky v jiném jazyce. |
| --- | --- |

—

pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Knihu pravidel pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty příslušné informace, je na železničním podniku, aby zajistil nezbytný překlad a/nebo poskytl vysvětlivky v jiném jazyce.

Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby obsah dokumentace poskytnuté železničním podnikům byl úplný a přesný.

4.2.1.2.2.   
  Popis tratě a příslušného zařízení tratě souvisejícího s provozovanými tratěmi

Strojvedoucí musí obdržet popis tratí a souvisejícího zařízení tratě relevantního pro řízení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude působit. Tyto informace musí být uvedeny v jediném dokumentu s názvem „Tabulky traťových poměrů“.

Seznam minimálních informací, které musí být poskytnuty:

| — | obecné provozní vlastnosti, |
| --- | --- |

—

obecné provozní vlastnosti,

| — | popis podélných sklonů tratě, |
| --- | --- |

—

popis podélných sklonů tratě,

| — | podrobné schéma tratě. |
| --- | --- |

—

podrobné schéma tratě.

4.2.1.2.2.1.   Vypracování Tabulek traťových poměrů

Formát Tabulek traťových poměrů musí být připraven stejným způsobem pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku.

Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování Tabulek traťových poměrů na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury. Železniční podnik musí zajistit, aby obsah dokumentu, v němž jsou shrnuty změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů, byl úplný a přesný. Železniční podnik musí zajistit, aby Tabulky traťových poměrů náležitě popisovaly provozní podmínky související s vlastnostmi tratí a vlastnostmi vozidel.

Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout alespoň informace pro Tabulky traťových poměrů podle dodatku D2 prostřednictvím registru infrastruktury (RINF). Tyto informace musí zahrnovat příslušné informace, které musí být vzaty v úvahu pro přizpůsobení provozu vlaků vlastnostem tratí a vlastnostem vozidel. Do doby, než bude příslušné parametry v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/777 (3), poskytovat registr infrastruktury, musí tyto informace provozovatel infrastruktury poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co možná nejdříve a první podání musí v každém případě proběhnout do 15 dnů, pokud železniční podnik neschválí prodloužení této lhůty.

Jakmile získá provozovatel infrastruktury informace týkající se změn informací v Tabulkách traťových poměrů, informuje o nich železniční podnik prostřednictvím registru infrastruktury, nebo do doby, než registr tuto funkci zpřístupní, jiným způsobem.

Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby informace poskytnuté železničním podnikům byly úplné a přesné. Pro nouzové situace nebo poskytnutí informací v reálném čase zajistí provozovatel infrastruktury vhodné alternativní prostředky pro okamžité informování železničního podniku o dodatku D2.

4.2.1.2.2.2.   Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů

Provozovatel infrastruktury musí železniční podnik informovat o všech trvalých nebo dočasných změnách informací poskytovaných podle bodu 4.2.1.2.2.1.

Tyto změny musí být železničním podnikem shrnuty ve zvláštním dokumentu nebo na elektronickém nosiči dat, jehož formát musí být stejný pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku.

4.2.1.2.2.3.   Informování strojvedoucího v reálném čase

Provozovatel infrastruktury musí strojvedoucí informovat o všech změnách na trati a na příslušném zařízení tratě, které nebyly sděleny jako změny informací pro Tabulky traťových poměrů podle ustanovení bodu 4.2.1.2.2.2.

4.2.1.2.3.   
  Jízdní řády

Poskytování informací o jízdních řádech vlaků usnadňuje jízdu vlaků načas a pomáhá v poskytování služeb.

Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucím informace nezbytné pro normální vedení vlaku. Tyto informace obsahují minimálně tyto údaje:

| — | identifikaci vlaku, |
| --- | --- |

—

identifikaci vlaku,

| — | dny, ve které vlak jezdí (v případě potřeby), |
| --- | --- |

—

dny, ve které vlak jezdí (v případě potřeby),

| — | místa zastavení a činnosti s nimi spojené, |
| --- | --- |

—

místa zastavení a činnosti s nimi spojené,

| — | další časové body, |
| --- | --- |

—

další časové body,

| — | časy příjezdu/odjezdu/průjezdu v každém z těchto míst. |
| --- | --- |

—

časy příjezdu/odjezdu/průjezdu v každém z těchto míst.

Tyto informace o jízdě vlaku, které musí být založeny na informacích poskytnutých provozovatelem infrastruktury, mohou být poskytnuty v elektronické nebo tištěné formě.

Předkládání dokumentace strojvedoucímu musí být jednotné na všech tratích, na kterých železniční podnik zajišťuje provoz.

4.2.1.2.4.   
  Kolejová vozidla

Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucímu veškeré informace týkající se činnosti kolejových vozidel při provozu za zhoršených podmínek (např. vlaků vyžadujících pomoc). Tato dokumentace se v těchto případech musí zaměřit i na konkrétní rozhraní se zaměstnanci provozovatele infrastruktury.

4.2.1.3.   Dokumentace pro zaměstnance železničního podniku s výjimkou strojvedoucích

Železniční podnik musí poskytnout všem svým zaměstnancům (ať již ve vlaku nebo jinde), kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, jež se týkají přímého rozhraní se zaměstnanci, zařízením nebo systémy provozovatele infrastruktury, pravidla, postupy, konkrétní informace o kolejových vozidlech a o trati, které považuje za vhodné pro tyto úkoly. Tyto informace musí být použitelné jak v běžném provozu, tak v provozu za zhoršených podmínek.

Pro zaměstnance ve vlacích musí struktura, formát, obsah a proces přípravy a aktualizace těchto informací vycházet ze specifikace uvedené v pododdíle 4.2.1.2.

4.2.1.4.   Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdy vlaků

Veškeré informace nezbytné pro zajištění komunikace týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků, a doprovodem vlaku musí být stanoveny:

| — | v dokumentech popisujících zásady komunikace (dodatek C), |
| --- | --- |

—

v dokumentech popisujících zásady komunikace (dodatek C),

| — | v dokumentu s názvem Kniha formulářů. |
| --- | --- |

—

v dokumentu s názvem Kniha formulářů.

Provozovatel infrastruktury musí tyto dokumenty vypracovat ve všech svých provozních jazycích.

4.2.1.5.   Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků

Jazykem pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku (podle definice v dodatku G) a zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků, je provozní jazyk(y) (podle definice v dodatku J), který (které) používá provozovatel infrastruktury na dotčené trati.

Zásady pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku a zaměstnanci, kteří povolují jízdy vlaků, jsou uvedeny v dodatku C.

V souladu se směrnicí 2012/34/EU je provozovatel infrastruktury odpovědný za zveřejnění „provozního“ jazyka („provozních“ jazyků), který (které) používají jeho zaměstnanci v každodenním provozu.

Avšak tam, kde místní praxe vyžaduje možnost používání i druhého jazyka, musí provozovatel infrastruktury určit zeměpisné hranice jeho používání.

4.2.2.   Specifikace týkající se vlaků

4.2.2.1.   Viditelnost vlaku

4.2.2.1.1.   
  Všeobecné požadavky

Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny prostředky označujícími začátek a konec vlaku.

4.2.2.1.2.   
  Začátek vlaku

Železniční podnik musí zajistit, aby byl blížící se vlak jasně viditelný a rozpoznatelný jako vlak podle přítomnosti a uspořádání rozsvícených bílých předních světel.

Přední strana prvního vozidla vlaku ve směru jízdy musí být vybavena třemi světly ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku, jak je znázorněno níže. Tato světla musí být rozsvícena pokaždé, když se vlak řídí z uvedené strany.

Přední světla musí optimalizovat rozlišitelnost vlaku (poziční světla), poskytovat strojvedoucímu dostatečnou viditelnost (čelní světla) v noci a během zhoršených světelných podmínek a nesmí oslňovat strojvedoucí protijedoucích vlaků.

Vzájemná vzdálenost, výška nad temenem kolejnice, průměr, intenzita světel, rozměry a tvar vyzařovaného paprsku v denním i nočním provozu jsou stanoveny v TSI „Kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ (TSI LOC&PAS).

Ve lhůtách uvedených níže pro harmonizaci návěsti „Konec vlaku“ podle oddílu 4.2.2.1.3.2, musí být svítivost čelních světlometů vozidel v souladu s bodem 5 oddílu 4.2.7.1.1 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (4) (TSI LOC&PAS) pro přístup k tratím identifikovaným v registru infrastruktury, kde se používá permisivní řízení.

4.2.2.1.3.   
  Konec vlaku

Železniční podnik musí poskytnout potřebné prostředky označující konec vlaku. Návěst „Konec vlaku“ musí být umístěna pouze na konci posledního vozidla vlaku. Musí být umístěna podle níže uvedeného znázornění.

4.2.2.1.3.1.   Vlaky osobní dopravy

Návěst „Konec vlaku“ vlaku osobní dopravy musí sestávat ze dvou stálých červených světel ve stejné výšce na příčné ose nad nárazníkem.

4.2.2.1.3.2.   Vlaky nákladní dopravy

Návěst „Konec vlaku“ vlaku nákladní dopravy musí sestávat ze dvou desek z odrazového materiálu ve stejné výšce na příčné ose nad nárazníkem. Vlak vybavený dvěma stálými červenými světly je rovněž považován za vyhovující této povinnosti.

Desky z odrazového materiálu musí být v souladu s dodatkem E k TSI „Nákladní vozy“ a být následujícího tvaru s bílými postranními trojúhelníky a horními a dolními červenými trojúhelníky:

Tyto desky musí být ve stejné výšce na příčné ose nad nárazníkem.

Zvláštní případy:

Belgie, Francie, Itálie, Portugalsko, Španělsko a Spojené království mohou nadále používat oznámené vnitrostátní předpisy, které požadují jako podmínku pro provoz na úsecích své sítě, aby vlaky nákladní dopravy byly vybaveny dvěma stálými červenými světly, pokud je to odůvodněno již zavedenými provozními postupy a/nebo vnitrostátními předpisy oznámenými do konce ledna 2019.

Zprávy:

Nejpozději do 30. září 2020 musí dotčené členské státy předložit Komisi zprávy o používání desek z odrazového materiálu, které určí všechny závažné překážky bránící plánovanému odstranění vnitrostátních předpisů.

Spolupráce se sousedními zeměmi:

Mezitím dotčené členské státy, zejména na žádost železničních podniků, provedou posouzení s cílem akceptovat použití dvou desek z odrazového materiálu na jednom nebo více úsecích své sítě, bude-li výsledek posouzení kladný, a vymezit vhodné podmínky, které budou založeny na posouzení rizik a provozních požadavcích. Toto posouzení musí být dokončeno nejpozději do šesti měsíců po obdržení žádosti železničního podniku. Pokud členský stát zamítnutí řádně neodůvodní na základě negativního výsledku posouzení, budou desky z odrazového materiálu akceptovány.

Členské státy se zejména vynasnaží povolit používání desek z odrazového materiálu na koridorech pro železniční nákladní dopravu s cílem upřednostnit stávající úzká místa. Tyto úseky a podrobnosti o všech podmínkách, které se na ně vztahují, musí být zaznamenány v registru infrastruktury. Dokud nejsou informace vloženy do registru infrastruktury, provozovatel infrastruktury zajistí, aby informace byly železničním podnikům sděleny jinými vhodnými prostředky. Provozovatel infrastruktury v registru infrastruktury určí úseky tratí, na nichž jsou vyžadována dvě stálá červená světla.

Postupné ukončení:

Do 31. března 2021 Komise na základě doporučení agentury a s přihlédnutím ke zjištěním uvedeným ve zprávách členských států přezkoumá data a specifikace, pokud jde o harmonizaci návěsti „Konec vlaku“ tak, aby desky z odrazového materiálu byly akceptovány pro celou Unii, s přihlédnutím k otázkám bezpečnosti a kapacity a k finančnímu dopadu během tohoto přechodu.

Nestanoví-li taková revize jinak, platí pro akceptování vlaků nákladní dopravy vybavených dvěma deskami z odrazového materiálu tyto lhůty:

| 1) | Od 1. ledna 2022 podél koridorů pro železniční nákladní dopravu stanovených v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 (5). |
| --- | --- |

1)

Od 1. ledna 2022 podél koridorů pro železniční nákladní dopravu stanovených v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 (5).

| 2) | Od 1. ledna 2026 v celé železniční síti Evropské unie. |
| --- | --- |

2)

Od 1. ledna 2026 v celé železniční síti Evropské unie.

Komise předloží výboru uvedenému v článku 51 směrnice (EU) 2016/797 zprávu o pokroku při provádění oddílu 4.2.2.1.

4.2.2.2.   Slyšitelnost vlaku

4.2.2.2.1.   
  Všeobecné požadavky

Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny zvukovým výstražným zařízením upozorňujícím na blížící se vlak.

4.2.2.2.2.   
  Řízení

Aktivace zvukového výstražného zařízení musí být možná ze všech poloh při řízení vlaku.

4.2.2.3.   Identifikace vozidla

Každé vozidlo musí mít jedinečné identifikační číslo, které ho odlišuje od ostatních kolejových vozidel. Toto číslo musí být zřetelně uvedeno alespoň na obou bočních stranách vozidla.

Musí být také možné identifikovat provozní omezení platná pro dané vozidlo.

Další požadavky jsou uvedeny v dodatku H.

4.2.2.4.   Bezpečnost cestujících a nákladu

4.2.2.4.1.   
  Bezpečnost nákladu

Železniční podnik musí zajistit, aby nákladní vozy byly bezpečně a spolehlivě naloženy a zůstaly tak po celou cestu.

4.2.2.4.2.   
  Bezpečnost cestujících

Železniční podnik musí zajistit, aby přeprava cestujících při odjezdu a během cesty byla prováděna bezpečně.

4.2.2.5.   Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5.1.   
  Traťová kompatibilita

| A) | Železniční podnik odpovídá za to, že všechna vozidla, z nichž se jeho vlak skládá, jsou kompatibilní se zamýšlenou tratí.
  Železniční podnik musí mít ve svém systému řízení bezpečnosti postup, kterým zajistí, aby všechna vozidla, která používá, byla povolena, zaregistrována a kompatibilní se zamýšlenou tratí (zamýšlenými tratěmi), včetně požadavků, které musí splňovat jeho zaměstnanci.
  Postup pro traťovou kompatibilitu nesmí zdvojovat postupy prováděné v rámci povolování vozidla podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (6) k zajištění technické kompatibility mezi vozidlem a sítí (sítěmi). Parametry dodatku D1, které již byly ověřeny a zkontrolovány během postupu povolování vozidla nebo jiných podobných postupů, nesmí být v rámci kontroly traťové kompatibility posuzovány znovu.
  V případě vozidel povolených podle směrnice (EU) 2016/797 relevantní údaje o vozidlech týkající se parametrů uvedených v dodatku D1, které již byly zkontrolovány během procesu povolení a jsou součástí:






  — | souboru dokumentů podle čl. 21 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 a |
| --- | --- | --- |

A)

Železniční podnik odpovídá za to, že všechna vozidla, z nichž se jeho vlak skládá, jsou kompatibilní se zamýšlenou tratí.

Železniční podnik musí mít ve svém systému řízení bezpečnosti postup, kterým zajistí, aby všechna vozidla, která používá, byla povolena, zaregistrována a kompatibilní se zamýšlenou tratí (zamýšlenými tratěmi), včetně požadavků, které musí splňovat jeho zaměstnanci.

Postup pro traťovou kompatibilitu nesmí zdvojovat postupy prováděné v rámci povolování vozidla podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (6) k zajištění technické kompatibility mezi vozidlem a sítí (sítěmi). Parametry dodatku D1, které již byly ověřeny a zkontrolovány během postupu povolování vozidla nebo jiných podobných postupů, nesmí být v rámci kontroly traťové kompatibility posuzovány znovu.

V případě vozidel povolených podle směrnice (EU) 2016/797 relevantní údaje o vozidlech týkající se parametrů uvedených v dodatku D1, které již byly zkontrolovány během procesu povolení a jsou součástí:

—

souboru dokumentů podle čl. 21 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 a

| — | povolení k uvedení vozidla na trh podle čl. 21 odst. 10 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

—

povolení k uvedení vozidla na trh podle čl. 21 odst. 10 směrnice (EU) 2016/797,

musí železničnímu podniku na žádost poskytnout žadatel uvedený v čl. 2 bodě 22 směrnice (EU) 2016/797 nebo držitel, pokud tyto informace nejsou k dispozici v ERATV nebo v jiných registrech kolejových vozidel.

V případě vozidel povolených před směrnicí (EU) 2016/797 relevantní údaje o vozidlech týkající se parametrů uvedených v dodatku D1 musí železničnímu podniku na žádost poskytnout držitel dokumentace k povolení vozidel nebo držitel vozidel, pokud tyto informace nejsou k dispozici v ERATV nebo v jiných registrech kolejových vozidel.

Postupy pro traťovou kompatibilitu v systému řízení bezpečnosti železničního podniku musí zahrnovat následující kontroly, které lze provádět souběžně v jakoukoliv vhodnou dobu nebo v jakémkoliv vhodném pořadí:

| — | každé vozidlo je povoleno a registrováno, |
| --- | --- |

—

každé vozidlo je povoleno a registrováno,

| — | každé vozidlo ve vlaku je s tratí kompatibilní, |
| --- | --- |

—

každé vozidlo ve vlaku je s tratí kompatibilní,

| — | složení vlaku je kompatibilní s tratí a dráhou vlaku, |
| --- | --- |

—

složení vlaku je kompatibilní s tratí a dráhou vlaku,

| — | přípravu vlaku, aby bylo zajištěno, že vlak je správně sestavený a úplný. |
| --- | --- |

—

přípravu vlaku, aby bylo zajištěno, že vlak je správně sestavený a úplný.

| B) | Provozovatel infrastruktury musí podle dodatku D1 prostřednictvím registru infrastruktury poskytnout informace o traťové kompatibilitě.
  V dodatku D1 jsou stanoveny parametry, které železniční podnik musí použít ve svém postupu před první jízdou vozidla nebo sestavení vlaku k zajištění, že všechna vozidla, z nichž se vlak skládá, jsou kompatibilní s tratí (tratěmi), na níž (nichž) se provoz vlaku plánuje, včetně v příslušných případech objízdných tratí a tratí do míst určených pro údržbu. Je nutné vzít v úvahu změny tratě a vlastností infrastruktury. Pokud je pro danou oblast použití parametr uvedený v dodatku D1 harmonizován na úrovni sítě (sítí), lze shodu s tímto parametrem předpokládat u každého vozidla povoleného pro tuto oblast použití. Vnitrostátní předpisy nebo doplňkové vnitrostátní požadavky na přístup k síti týkající se traťové kompatibility jsou v zásadě považovány za neslučitelné s dodatkem D1. Provozovatel infrastruktury nesmí vyžadovat další technické kontroly pro účely traťové kompatibility nad rámec seznamu uvedeného v dodatku D1.
  V souladu s požadavky čl. 23 odst. 1 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 do doby, než bude registr infrastruktury poskytovat veškeré nezbytné informace o příslušných parametrech, musí tyto informace provozovatel infrastruktury poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co nejdříve a v elektronické podobě železničním podnikům, oprávněným žadatelům o žádosti o trasy a v příslušném případě žadatelům uvedeným v čl. 2 bodě 22 směrnice (EU) 2016/797.
  První podání informací o traťové kompatibilitě jiným způsobem než prostřednictvím registru infrastruktury provede provozovatel infrastruktury na žádost železničního podniku co možná nejdříve, v každém případě do 15 dnů, pokud se provozovatel infrastruktury a železniční podnik nedohodnou na delší lhůtě. Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby informace poskytnuté železničním podnikům byly úplné a přesné.
  Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik o změnách vlastností tratě, jakmile má tyto informace k dispozici, prostřednictvím registru infrastruktury nebo do doby, než registr tuto funkci zpřístupní, jiným způsobem.
  Pro nouzové situace nebo poskytnutí informací v reálném čase zajistí provozovatel infrastruktury okamžité poskytnutí informací železničnímu podniku prostřednictvím vhodných prostředků. |
| --- | --- |

B)

Provozovatel infrastruktury musí podle dodatku D1 prostřednictvím registru infrastruktury poskytnout informace o traťové kompatibilitě.

V dodatku D1 jsou stanoveny parametry, které železniční podnik musí použít ve svém postupu před první jízdou vozidla nebo sestavení vlaku k zajištění, že všechna vozidla, z nichž se vlak skládá, jsou kompatibilní s tratí (tratěmi), na níž (nichž) se provoz vlaku plánuje, včetně v příslušných případech objízdných tratí a tratí do míst určených pro údržbu. Je nutné vzít v úvahu změny tratě a vlastností infrastruktury. Pokud je pro danou oblast použití parametr uvedený v dodatku D1 harmonizován na úrovni sítě (sítí), lze shodu s tímto parametrem předpokládat u každého vozidla povoleného pro tuto oblast použití. Vnitrostátní předpisy nebo doplňkové vnitrostátní požadavky na přístup k síti týkající se traťové kompatibility jsou v zásadě považovány za neslučitelné s dodatkem D1. Provozovatel infrastruktury nesmí vyžadovat další technické kontroly pro účely traťové kompatibility nad rámec seznamu uvedeného v dodatku D1.

V souladu s požadavky čl. 23 odst. 1 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 do doby, než bude registr infrastruktury poskytovat veškeré nezbytné informace o příslušných parametrech, musí tyto informace provozovatel infrastruktury poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co nejdříve a v elektronické podobě železničním podnikům, oprávněným žadatelům o žádosti o trasy a v příslušném případě žadatelům uvedeným v čl. 2 bodě 22 směrnice (EU) 2016/797.

První podání informací o traťové kompatibilitě jiným způsobem než prostřednictvím registru infrastruktury provede provozovatel infrastruktury na žádost železničního podniku co možná nejdříve, v každém případě do 15 dnů, pokud se provozovatel infrastruktury a železniční podnik nedohodnou na delší lhůtě. Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby informace poskytnuté železničním podnikům byly úplné a přesné.

Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik o změnách vlastností tratě, jakmile má tyto informace k dispozici, prostřednictvím registru infrastruktury nebo do doby, než registr tuto funkci zpřístupní, jiným způsobem.

Pro nouzové situace nebo poskytnutí informací v reálném čase zajistí provozovatel infrastruktury okamžité poskytnutí informací železničnímu podniku prostřednictvím vhodných prostředků.

| C) | V relevantních případech musí být pro zajištění traťové kompatibility zkontrolovány další prvky:






  — | přeprava nebezpečných věcí, jak je uvedena v bodě 4.2.3.4.3, |
| --- | --- | --- |

C)

V relevantních případech musí být pro zajištění traťové kompatibility zkontrolovány další prvky:

—

přeprava nebezpečných věcí, jak je uvedena v bodě 4.2.3.4.3,

| — | tišší trať, jak je uvedena v TSI „Hluk“, |
| --- | --- |

—

tišší trať, jak je uvedena v TSI „Hluk“,

| — | mimořádná přeprava, jak je uvedena v dodatku I, |
| --- | --- |

—

mimořádná přeprava, jak je uvedena v dodatku I,

| — | podmínky přístupu do podzemních stanic pro dieselové a jiné spalovací trakční systémy, jak je uvedeno v bodě 4.2.8.3 TSI LOC&PAS. |
| --- | --- |

—

podmínky přístupu do podzemních stanic pro dieselové a jiné spalovací trakční systémy, jak je uvedeno v bodě 4.2.8.3 TSI LOC&PAS.

4.2.2.5.2.   
  Řazení vlaku

Požadavky na řazení vlaku musí vzhledem k přidělené trase brát v úvahu následující skutečnosti:

| a) | všechna vozidla tvořící vlak včetně jejich nákladu






  — | musí být v souladu se všemi požadavky platnými pro tratě, po kterých vlak pojede, |
| --- | --- | --- |

a)

všechna vozidla tvořící vlak včetně jejich nákladu

—

musí být v souladu se všemi požadavky platnými pro tratě, po kterých vlak pojede,

| — | musí být schopna jet maximální rychlostí, kterou má vlak podle plánu jet; |
| --- | --- |

—

musí být schopna jet maximální rychlostí, kterou má vlak podle plánu jet;

| b) | všechna vozidla tvořící vlak se musí po celou dobu cesty nacházet uvnitř předepsaného intervalu údržby (a to jak časově, tak i co se týče ujeté vzdálenosti); |
| --- | --- |

b)

všechna vozidla tvořící vlak se musí po celou dobu cesty nacházet uvnitř předepsaného intervalu údržby (a to jak časově, tak i co se týče ujeté vzdálenosti);

| c) | sestava vozidel tvořících vlak včetně jejich nákladu musí být v souladu s technickými a provozními omezeními příslušné tratě a délka vlaku nesmí překročit maximum přípustné pro odesílací a přijímací terminály; |
| --- | --- |

c)

sestava vozidel tvořících vlak včetně jejich nákladu musí být v souladu s technickými a provozními omezeními příslušné tratě a délka vlaku nesmí překročit maximum přípustné pro odesílací a přijímací terminály;

| d) | železniční podnik odpovídá za to, že všechna vozidla tvořící vlak, včetně jejich nákladu, jsou pro plánovanou cestu technicky způsobilá a zůstanou tak po celou cestu. |
| --- | --- |

d)

železniční podnik odpovídá za to, že všechna vozidla tvořící vlak, včetně jejich nákladu, jsou pro plánovanou cestu technicky způsobilá a zůstanou tak po celou cestu.

Železniční podnik může být nucen vzít v úvahu další omezení z důvodu typu brzdného režimu nebo typu trakce u konkrétního vlaku (viz bod 4.2.2.6).

4.2.2.6.   Brzdění vlaku

4.2.2.6.1.   
  Minimální požadavky na brzdný systém

Všechna vozidla vlaku musí být napojena na průběžný automatický brzdný systém tak, jak je definován v TSI LOC&PAS a WAG.

První a poslední vozidlo (včetně hnacích vozidel) ve všech vlacích musí mít funkční samočinnou brzdu.

V případě, že se vlak náhodou rozdělí na dvě části, musí se obě rozpojené soupravy vozidel automaticky zastavit v důsledku maximálního využití brzdy.

4.2.2.6.2.   
  Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost

| 1) | Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout prostřednictvím registru infrastruktury informace o všech relevantních vlastnostech tratě pro každou trasu:






  — | vzdálenosti návěstí (pro předvěstění, zastavení) zahrnující jejich vlastní bezpečnostní rezervy, |
| --- | --- | --- |

1)

Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout prostřednictvím registru infrastruktury informace o všech relevantních vlastnostech tratě pro každou trasu:

—

vzdálenosti návěstí (pro předvěstění, zastavení) zahrnující jejich vlastní bezpečnostní rezervy,

| — | sklony, |
| --- | --- |

—

sklony,

| — | maximální povolené rychlosti a |
| --- | --- |

—

maximální povolené rychlosti a

| — | podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu, např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy. |
| --- | --- |

—

podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu, např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy.

Do doby, než bude příslušné parametry poskytovat registr infrastruktury, musí tyto informace provozovatel infrastruktury poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co možná nejdříve a první podání musí v každém případě proběhnout do 15 dnů, pokud železniční podnik neschválí prodloužení této lhůty.

Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik o změnách vlastností tratě, jakmile má tyto informace k dispozici, prostřednictvím registru infrastruktury nebo do doby, než registr tuto funkci zpřístupní, jiným způsobem.

Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby informace poskytnuté železničním podnikům byly úplné a přesné.

| 2) | Provozovatel infrastruktury může poskytnout tyto informace:






  i) | u vlaků schopných dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h profil zpomalení a ekvivalentní reakční dobu na vodorovné koleji; |
| --- | --- | --- |

2)

Provozovatel infrastruktury může poskytnout tyto informace:

i)

u vlaků schopných dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h profil zpomalení a ekvivalentní reakční dobu na vodorovné koleji;

| ii) | u vlakových souprav nebo vlaků s pevným řazením vozů, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h, profil zpomalení (jako v bodě i) výše) nebo brzdicí procenta; |
| --- | --- |

ii)

u vlakových souprav nebo vlaků s pevným řazením vozů, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h, profil zpomalení (jako v bodě i) výše) nebo brzdicí procenta;

| iii) | u ostatních vlaků (proměnlivé sestavy vlaku, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h): brzdicí procenta. |
| --- | --- |

iii)

u ostatních vlaků (proměnlivé sestavy vlaku, které nejsou schopny dosáhnout maximální rychlosti vyšší než 200 km/h): brzdicí procenta.

Pokud provozovatel infrastruktury poskytne výše uvedené informace, musí tyto informace být nediskriminačním způsobem dostupné všem železničním podnikům, které mají v úmyslu provozovat vlaky ve své síti.

Tabulky brzdicích procent již používané a akceptované pro stávající tratě neodpovídající TSI ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost musí být rovněž zpřístupněny.

| 3) | Železniční podnik musí ve fázi plánování stanovit brzdnou schopnost vlaku a odpovídající maximální rychlost, přičemž je třeba vzít v úvahu:






  — | důležité vlastnosti tratě, jak je uvedeno v bodě 1 výše a, jsou-li k dispozici, informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury podle bodu 2 výše a |
| --- | --- | --- |

3)

Železniční podnik musí ve fázi plánování stanovit brzdnou schopnost vlaku a odpovídající maximální rychlost, přičemž je třeba vzít v úvahu:

—

důležité vlastnosti tratě, jak je uvedeno v bodě 1 výše a, jsou-li k dispozici, informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury podle bodu 2 výše a

| — | rezervy související s kolejovými vozidly odvozené ze spolehlivosti a dostupnosti brzdového systému. |
| --- | --- |

—

rezervy související s kolejovými vozidly odvozené ze spolehlivosti a dostupnosti brzdového systému.

Navíc musí železniční podnik zajistit, aby každý vlak během provozu dosáhl alespoň nezbytného brzdicího účinku. Železniční podnik musí vypracovat a zavést odpovídající pravidla a spravovat je v rámci svého systému řízení bezpečnosti.

Železniční podnik musí zejména stanovit pravidla, která se použijí, když vlak během provozu nedosahuje nezbytného brzdicího účinku. V tomto případě musí železniční podnik okamžitě informovat provozovatele infrastruktury. Provozovatel infrastruktury může přijmout vhodná opatření, aby omezil dopad na celkovou dopravní situaci ve své síti.

4.2.2.7.   Zajištění provozuschopného stavu vlaku

4.2.2.7.1.   
  Všeobecné požadavky

Železniční podnik musí určit postup, jak zajišťovat, aby veškeré vybavení vlaku související s bezpečností bylo plně funkční a aby provoz vlaku byl bezpečný.

Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury o veškerých změnách vlastností vlaku ovlivňujících jeho jízdu nebo o veškerých změnách, které by mohly ovlivnit schopnost přizpůsobení se vlaku přidělené trase.

Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí stanovit a aktualizovat podmínky a postupy pro provoz vlaku za zhoršených podmínek.

4.2.2.7.2.   
  Údaje před odjezdem

Železniční podnik zajistí, aby provozovateli (provozovatelům) infrastruktury byly před odjezdem vlaku zpřístupněny tyto údaje nezbytné pro bezpečný a efektivní provoz:

| — | identifikace vlaku, |
| --- | --- |

—

identifikace vlaku,

| — | název železničního podniku odpovědného za vlak, |
| --- | --- |

—

název železničního podniku odpovědného za vlak,

| — | skutečná délka vlaku, |
| --- | --- |

—

skutečná délka vlaku,

| — | informace, zda vlak přepravuje cestující nebo zvířata, když k tomu není určen, |
| --- | --- |

—

informace, zda vlak přepravuje cestující nebo zvířata, když k tomu není určen,

| — | veškerá provozní omezení s uvedením vozidla (vozidel), kterého (kterých) se týká (obrys vozidla, omezení rychlosti atd.), |
| --- | --- |

—

veškerá provozní omezení s uvedením vozidla (vozidel), kterého (kterých) se týká (obrys vozidla, omezení rychlosti atd.),

| — | informace, které provozovatel infrastruktury vyžaduje pro přepravu nebezpečných věcí. |
| --- | --- |

—

informace, které provozovatel infrastruktury vyžaduje pro přepravu nebezpečných věcí.

Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury v případě, že vlak nepojede po trase, která mu byla přidělena, nebo že byl zrušen.

4.2.2.8.   Požadavky na viditelnost návěstí a značení podél tratě

Strojvedoucí musí být schopen vidět návěsti a značení podél tratě a tyto návěsti a značení musí být pro strojvedoucího viditelné, pokud pro něho platí. Totéž platí i pro jiné typy značek podél tratě, pokud se týkají bezpečnosti.

Návěsti, značení podél tratě, značky a informační tabule musí být proto navrženy a umístěny natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly. Je nutno vzít v úvahu mimo jiné i tyto otázky:

| — | vhodné umístění tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci, |
| --- | --- |

—

vhodné umístění tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci,

| — | vhodnost a intenzita osvětlení tam, kde je nutno tuto informaci osvětlit, |
| --- | --- |

—

vhodnost a intenzita osvětlení tam, kde je nutno tuto informaci osvětlit,

| — | pokud se používá zpětného odrazu, odrazové vlastnosti použitého materiálu musí být v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci. |
| --- | --- |

—

pokud se používá zpětného odrazu, odrazové vlastnosti použitého materiálu musí být v souladu s příslušnými specifikacemi a značky musí být vyrobeny tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu snadno přečíst informaci.

Stanoviště strojvedoucího musí být navržena natolik jednotně, aby strojvedoucí byl schopen snadno vidět příslušné zobrazované informace.

4.2.2.9.   Bdělost strojvedoucího

Ve vlaku jsou nezbytné prostředky k monitorování bdělosti strojvedoucího. Ty musí zasáhnout tak, že vlak zastaví, pokud strojvedoucí v určitém čase nereaguje; časový rozsah je stanoven v TSI „Kolejová vozidla“.

4.2.3.   Specifikace týkající se provozu vlaků

4.2.3.1.   Plánování vlaků

V souladu se směrnicí 2012/34/EU musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje jsou potřeba v případě, že se žádá o trasu vlaku.

4.2.3.2.   Identifikace vlaků

Každý vlak musí být označen číslem vlaku. Číslo vlaku určuje provozovatel infrastruktury, když přiděluje trasu; toto číslo musí znát železniční podnik a všichni provozovatelé infrastruktury, kteří zajišťují jízdu vlaku. Číslo vlaku musí být pro každou síť jedinečné. Mělo by se zamezit změnám čísla vlaku během jízdy.

4.2.3.2.1.   
  Formát čísla vlaku

Formát čísla vlaku je definován v TSI „Řízení a zabezpečení“ (dále jen „TSI CCS“, nařízení Komise (EU) 2016/919 (7)).

4.2.3.3.   Odjezd vlaku

4.2.3.3.1.   
  Kontroly a zkoušky před odjezdem

Železniční podnik musí stanovit kontroly a zkoušky s cílem zajistit, aby každý odjezd byl uskutečněn bezpečně (např. dveře, náklad, brzdy).

4.2.3.3.2.   
  Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku

Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury, když je vlak připraven vjet na železniční síť.

Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury před odjezdem vlaku a během jízdy o všech odchylkách ovlivňujících vlak nebo jeho provoz, které by mohly mít dopad na jeho jízdu.

4.2.3.4.   Řízení dopravy

4.2.3.4.1.   
  Obecné požadavky

Řízení provozu musí zajistit bezpečný, efektivní a časově přesný provoz železnice, včetně účinného obnovení narušeného provozu.

Provozovatel infrastruktury musí určit postupy a prostředky pro:

| — | řízení jízdy vlaků v reálném čase, |
| --- | --- |

—

řízení jízdy vlaků v reálném čase,

| — | provozní opatření na udržení co nejvyšší výkonnosti infrastruktury v případě zpoždění nebo mimořádných událostí, ať již skutečných nebo předpokládaných, a |
| --- | --- |

—

provozní opatření na udržení co nejvyšší výkonnosti infrastruktury v případě zpoždění nebo mimořádných událostí, ať již skutečných nebo předpokládaných, a

| — | poskytnutí informací železničním podnikům v takových případech. |
| --- | --- |

—

poskytnutí informací železničním podnikům v takových případech.

Jakékoli další postupy vyžadované železničním podnikem, které ovlivňují rozhraní s provozovatelem/provozovateli infrastruktury, mohou být zavedeny až po jejich schválení provozovatelem infrastruktury.

4.2.3.4.2.   
  Podávání zpráv o vlaku

4.2.3.4.2.1.   Údaje vyžadované pro podávání zpráv o poloze vlaku a předpokládaném času předání

Provozovatel infrastruktury musí:

| a) | poskytnout prostředky pro zaznamenávání časů odjezdu, příjezdu nebo průjezdu vlaku v příslušných předem stanovených bodech hlášení ve své síti v reálném čase a hodnotu časové odchylky; |
| --- | --- |

a)

poskytnout prostředky pro zaznamenávání časů odjezdu, příjezdu nebo průjezdu vlaku v příslušných předem stanovených bodech hlášení ve své síti v reálném čase a hodnotu časové odchylky;

| b) | mít k dispozici postup, který umožňuje odhadnout odchylku v počtu minut od plánovaného času, kdy má být vlak předán jedním provozovatelem infrastruktury jinému provozovateli, včetně informací o narušení provozu (popis a místo problému); |
| --- | --- |

b)

mít k dispozici postup, který umožňuje odhadnout odchylku v počtu minut od plánovaného času, kdy má být vlak předán jedním provozovatelem infrastruktury jinému provozovateli, včetně informací o narušení provozu (popis a místo problému);

| c) | poskytnout konkrétní údaje podle nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 (8) (Využití telematiky v nákladní dopravě – TSI TAF) a nařízení Komise (EU) č. 454/2011 (9) (Využití telematiky v osobní dopravě – TSI TAP) vyžadované v souvislosti s podáváním zpráv o poloze vlaku. Tyto informace zahrnují:






  1) | identifikaci vlaku; |
| --- | --- | --- |

c)

poskytnout konkrétní údaje podle nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 (8) (Využití telematiky v nákladní dopravě – TSI TAF) a nařízení Komise (EU) č. 454/2011 (9) (Využití telematiky v osobní dopravě – TSI TAP) vyžadované v souvislosti s podáváním zpráv o poloze vlaku. Tyto informace zahrnují:

1)

identifikaci vlaku;

| 2) | identitu bodu hlášení; |
| --- | --- |

2)

identitu bodu hlášení;

| 3) | trať, po které vlak jede; |
| --- | --- |

3)

trať, po které vlak jede;

| 4) | plánovaný čas v bodě hlášení; |
| --- | --- |

4)

plánovaný čas v bodě hlášení;

| 5) | skutečný čas v bodě hlášení (a zda jde o odjezd, příjezd nebo průjezd – musí být poskytnuty samostatné časy příjezdu a odjezdu u mezilehlých bodů hlášení, kterými vlak projíždí); |
| --- | --- |

5)

skutečný čas v bodě hlášení (a zda jde o odjezd, příjezd nebo průjezd – musí být poskytnuty samostatné časy příjezdu a odjezdu u mezilehlých bodů hlášení, kterými vlak projíždí);

| 6) | počet minut náskoku nebo zpoždění v určitém bodě hlášení; |
| --- | --- |

6)

počet minut náskoku nebo zpoždění v určitém bodě hlášení;

| 7) | první vysvětlení jakéhokoli jednotlivého zpoždění překračujícího 10 minut nebo podle jiných požadavků režimu pro monitorování provozu; |
| --- | --- |

7)

první vysvětlení jakéhokoli jednotlivého zpoždění překračujícího 10 minut nebo podle jiných požadavků režimu pro monitorování provozu;

| 8) | upozornění, že hlášení o vlaku je zpožděné a počet minut zpoždění hlášení; |
| --- | --- |

8)

upozornění, že hlášení o vlaku je zpožděné a počet minut zpoždění hlášení;

| 9) | v příslušných případech předcházející identifikace vlaku; |
| --- | --- |

9)

v příslušných případech předcházející identifikace vlaku;

| 10) | zprávu, že vlak byl zrušen v celé trase nebo v její části. |
| --- | --- |

10)

zprávu, že vlak byl zrušen v celé trase nebo v její části.

4.2.3.4.3.   
  Nebezpečné věci

Železniční podnik musí stanovit postupy pro provádění přepravy nebezpečných věcí.

Tato dokumentace zahrnuje

| — | ustanovení uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES (10) a v příslušném případě ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2010/35/EU (11), |
| --- | --- |

—

ustanovení uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES (10) a v příslušném případě ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2010/35/EU (11),

| — | informace pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku, |
| --- | --- |

—

informace pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku,

| — | informace, které vyžaduje provozovatel infrastruktury pro přepravu nebezpečných věcí, |
| --- | --- |

—

informace, které vyžaduje provozovatel infrastruktury pro přepravu nebezpečných věcí,

| — | určení komunikačních kanálů ve spojení s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu. |
| --- | --- |

—

určení komunikačních kanálů ve spojení s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu.

4.2.3.4.4.   
  Provozní kvalita

Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí mít zavedeny postupy monitorování efektivního provozu všech dotčených služeb.

Monitorovací procesy budou navrženy tak, aby analyzovaly údaje a zjišťovaly základní trendy s ohledem jak na lidskou chybu, tak i na chybu systému. Výsledky této analýzy musí vést k opatřením ke zlepšení určeným k odstranění nebo zmírnění událostí, které by mohly ohrozit efektivní provoz sítě.

Pokud by tato opatření na zlepšení přinesla prospěch celé síti při zapojení ostatních provozovatelů infrastruktury a železničních podniků, musí být o nich s výhradou obchodního tajemství tito provozovatelé a podniky náležitě informovány.

Události, které závažným způsobem narušily provoz, bude co nejdříve analyzovat provozovatel infrastruktury. Bude-li to vhodné a zejména tam, kde se to týká zaměstnanců železničních podniků, přizve provozovatel infrastruktury železniční podnik zúčastněný na události (železniční podniky zúčastněné na události) k účasti na analýze. Pokud výsledek této analýzy vyústí v doporučení ke zkvalitnění sítě, která mají odstranit nebo omezit příčiny nehod nebo mimořádných událostí, budou tato doporučení sdělena všem příslušným provozovatelům infrastruktury a železničním podnikům.

Tyto procesy musí být dokumentovány a podléhat vnitřnímu auditu.

4.2.3.5.   Záznam údajů

Údaje týkající se jízdy vlaku musí být zaznamenány a uchovány pro tyto účely:

| — | podpora systematického monitorování bezpečnosti jako prostředek pro prevenci mimořádných událostí a nehod, |
| --- | --- |

—

podpora systematického monitorování bezpečnosti jako prostředek pro prevenci mimořádných událostí a nehod,

| — | identifikace strojvedoucího, vlaku a fungování infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a je-li to vhodné, bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny a podpořit nová nebo změněná opatření, která zabrání jejímu opakování, |
| --- | --- |

—

identifikace strojvedoucího, vlaku a fungování infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a je-li to vhodné, bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny a podpořit nová nebo změněná opatření, která zabrání jejímu opakování,

| — | zaznamenávání informací týkajících se fungování lokomotivy/hnací jednotky a činnosti osoby řídící vlak. |
| --- | --- |

—

zaznamenávání informací týkajících se fungování lokomotivy/hnací jednotky a činnosti osoby řídící vlak.

Zaznamenané údaje musí být možné přiřadit k:

| — | datu a času záznamu, |
| --- | --- |

—

datu a času záznamu,

| — | přesnému zeměpisnému umístění zaznamenávané události, |
| --- | --- |

—

přesnému zeměpisnému umístění zaznamenávané události,

| — | identifikaci vlaku, |
| --- | --- |

—

identifikaci vlaku,

| — | totožnosti strojvedoucího. |
| --- | --- |

—

totožnosti strojvedoucího.

Údaje, které mají být zaznamenány pro systém ETCS/GSM-R, jsou definovány v TSI CCS a jsou relevantní vzhledem k požadavkům uvedeným v tomto bodě 4.2.3.5.

Údaje musí být bezpečně zapečetěny a uskladněny a přístupné oprávněným subjektům, včetně inspekčních orgánů, při výkonu jejich činnosti podle článku 22 směrnice (EU) 2016/798.

4.2.3.5.1.   
  Záznam údajů o dozoru mimo vlak

Provozovatel infrastruktury musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:

| — | porucha zařízení tratě souvisejícího s jízdou vlaků (zabezpečení, výhybky atd.), |
| --- | --- |

—

porucha zařízení tratě souvisejícího s jízdou vlaků (zabezpečení, výhybky atd.),

| — | zjištění přehřátí ložiska nápravy, pokud je instalována detekce, |
| --- | --- |

—

zjištění přehřátí ložiska nápravy, pokud je instalována detekce,

| — | komunikaci související s bezpečností mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu. |
| --- | --- |

—

komunikaci související s bezpečností mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu.

4.2.3.5.2.   
  Záznam údajů o dozoru ve vlaku

Železniční podnik musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:

| — | zjištění jízdy za návěst zakazující jízdu nebo „konec oprávnění k jízdě“, |
| --- | --- |

—

zjištění jízdy za návěst zakazující jízdu nebo „konec oprávnění k jízdě“,

| — | použití nouzové brzdy, |
| --- | --- |

—

použití nouzové brzdy,

| — | rychlost, kterou vlak jede, |
| --- | --- |

—

rychlost, kterou vlak jede,

| — | všechna vypnutí nebo potlačení vlakových systémů řízení (zabezpečení), |
| --- | --- |

—

všechna vypnutí nebo potlačení vlakových systémů řízení (zabezpečení),

| — | použití zvukového výstražného zařízení, |
| --- | --- |

—

použití zvukového výstražného zařízení,

| — | použití ovládání dveří (uvolnění, zavření), pokud je instalováno, |
| --- | --- |

—

použití ovládání dveří (uvolnění, zavření), pokud je instalováno,

| — | zjištění prostřednictvím palubních poplašných systémů týkající se bezpečného provozu vlaku, pokud jsou instalovány, |
| --- | --- |

—

zjištění prostřednictvím palubních poplašných systémů týkající se bezpečného provozu vlaku, pokud jsou instalovány,

| — | identifikaci stanoviště strojvedoucího, pro které jsou údaje za účelem kontroly zaznamenávány. |
| --- | --- |

—

identifikaci stanoviště strojvedoucího, pro které jsou údaje za účelem kontroly zaznamenávány.

Další technické specifikace týkající se záznamového zařízení jsou uvedeny v TSI LOC&PAS.

4.2.3.6.   Provoz za zhoršených podmínek

4.2.3.6.1.   
  Informace pro jiné uživatele

Provozovatel infrastruktury ve spojení se železničními podniky musí stanovit postup, jakým se budou neprodleně vzájemně informovat o každé situaci, která narušuje bezpečnost, výkonnost a/nebo dostupnost železniční sítě nebo kolejových vozidel.

4.2.3.6.2.   
  Informace pro strojvedoucí

V případě provozu za zhoršených podmínek, spojeného s oblastí odpovědnosti provozovatele infrastruktury, musí provozovatel infrastruktury poskytnout strojvedoucím formální pokyny o opatřeních, která se musí přijmout, aby byly zhoršené provozní podmínky bezpečně překonány.

4.2.3.6.3.   
  Nouzová opatření

Provozovatel infrastruktury ve spolupráci se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu, a podle potřeby i se sousedícími provozovateli infrastruktury, musí stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná nouzová opatření a odpovědnosti přiřadit na základě požadavku snížit všechny negativní dopady vyplývající z provozu za zhoršených podmínek.

Požadavky plánování a reakce na takové události musí být přiměřené povaze a možné závažnosti zhoršených podmínek.

Tato opatření musí minimálně zahrnovat plány na obnovení „normálního“ stavu sítě a mohou se týkat též:

| — | poruch kolejových vozidel (např. poruch, které by mohly způsobit podstatné narušení provozu, postupů pro odtažení provozu neschopných vlaků), |
| --- | --- |

—

poruch kolejových vozidel (např. poruch, které by mohly způsobit podstatné narušení provozu, postupů pro odtažení provozu neschopných vlaků),

| — | poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté tratě), |
| --- | --- |

—

poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté tratě),

| — | extrémních klimatických podmínek. |
| --- | --- |

—

extrémních klimatických podmínek.

Provozovatel infrastruktury musí shromáždit a aktualizovat informace o kontaktech na klíčové zaměstnance provozovatele infrastruktury a železničního podniku, na které se lze obrátit v případě narušení služby vedoucí k provozu za zhoršených podmínek. Tyto informace musí obsahovat kontaktní údaje pro pracovní i mimopracovní dobu.

Železniční podnik musí poskytnout tyto informace provozovateli infrastruktury a oznámit mu rovněž jakékoli změny těchto kontaktních údajů.

Provozovatel infrastruktury musí uvědomit všechny železniční podniky o jakýchkoli změnách ve svých údajích.

4.2.3.7.   Zvládnutí nouzové situace

Provozovatel infrastruktury musí po konzultaci:

| — | se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo v příslušných případech s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře, |
| --- | --- |

—

se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo v příslušných případech s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře,

| — | v příslušných případech se sousedícími provozovateli infrastruktury, |
| --- | --- |

—

v příslušných případech se sousedícími provozovateli infrastruktury,

| — | v příslušných případech s místními úřady a se subjekty zastupujícími na místní nebo celostátní úrovni záchranné služby (včetně hasičů a záchranné služby) |
| --- | --- |

—

v příslušných případech s místními úřady a se subjekty zastupujícími na místní nebo celostátní úrovni záchranné služby (včetně hasičů a záchranné služby)

stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná opatření pro zvládání nouzových situací a uvedení tratě zpět do běžného provozu.

Taková opatření se obvykle vztahují na:

| — | srážky vlaků, |
| --- | --- |

—

srážky vlaků,

| — | požáry ve vlaku, |
| --- | --- |

—

požáry ve vlaku,

| — | evakuaci vlaků, |
| --- | --- |

—

evakuaci vlaků,

| — | nehody v tunelech, |
| --- | --- |

—

nehody v tunelech,

| — | mimořádné události týkající se nebezpečných věcí, |
| --- | --- |

—

mimořádné události týkající se nebezpečných věcí,

| — | vykolejení. |
| --- | --- |

—

vykolejení.

Železniční podnik musí poskytnout provozovateli infrastruktury veškeré specifické informace o uvedených okolnostech, zejména s ohledem na obnovu nebo opětovné nakolejení svých vlaků.

Železniční podnik musí mít kromě toho zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzových a bezpečnostních postupech ve vlacích.

4.2.3.8.   Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy kolejového vozidla.

Železniční podnik musí stanovit vhodné postupy pro pomoc doprovodu vlaku v situacích za zhoršených podmínek s cílem zamezit nebo zmenšit zpoždění způsobené technickými nebo jinými poruchami kolejových vozidel (např. komunikační linky, opatření, která se musí učinit v případě evakuace vlaku).

4.3.   Funkční a technické specifikace rozhraní

S ohledem na základní požadavky stanovené v kapitole 3 tohoto nařízení jsou funkční a technické specifikace rozhraní následující:

4.3.1.   Rozhraní s TSI „Infrastruktura“ (TSI INF)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI INF | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost | 4.2.2.6.2 | Podélná odolnost koleje | 4.2.6.2 |
| Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů | 4.2.1.2.2.2 | Provozní pravidla | 4.4 |
| Provoz za zhoršených podmínek | 4.2.3.6 |
| Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 | Zjištění kompatibility infrastruktury a kolejových vozidel po schválení kolejových vozidel | 7.6 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI INF

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Brzdicí účinek a maximální povolená rychlost

4.2.2.6.2

Podélná odolnost koleje

4.2.6.2

Změny informací obsažených v Tabulkách traťových poměrů

4.2.1.2.2.2

Provozní pravidla

4.4

Provoz za zhoršených podmínek

4.2.3.6

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

Zjištění kompatibility infrastruktury a kolejových vozidel po schválení kolejových vozidel

7.6

4.3.2.   Rozhraní s TSI „Řízení a zabezpečení“ (TSI CCS)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI CCS | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Kniha pravidel pro strojvedoucí | 4.2.1.2.1 | Provozní pravidla (běžné a zhoršené podmínky) | 4.4 |
| Provozní pravidla | 4.4 |
| Požadavky na viditelnost návěstidel a značení podél tratě | 4.2.2.8 | Viditelnost traťových objektů subsystému „řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 |
| Brzdění vlaku | 4.2.2.6 | Brzdicí účinek a vlastnosti vlaku | 4.2.2 |
| Kniha pravidel pro strojvedoucí | 4.2.1.2.1 | Použití pískovacího zařízení
  Mazání okolku (na vozidle)
  Použití kompozitních brzdových špalíků | 4.2.10 |
| Formát čísla vlaku | 4.2.3.2.1 | DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému ETCS | 4.2.12 |
| DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R | 4.2.13 |
| Záznam údajů | 4.2.3.5 | Rozhraní se záznamem údajů pro správní účely | 4.2.14 |
| Zajištění provozuschopného stavu vlaku | 4.2.2.7 | Správa šifrovacích klíčů | 4.2.8 |
| Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 | Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 4.9 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI CCS

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Kniha pravidel pro strojvedoucí

4.2.1.2.1

Provozní pravidla (běžné a zhoršené podmínky)

4.4

Provozní pravidla

4.4

Požadavky na viditelnost návěstidel a značení podél tratě

4.2.2.8

Viditelnost traťových objektů subsystému „řízení a zabezpečení“

4.2.15

Brzdění vlaku

4.2.2.6

Brzdicí účinek a vlastnosti vlaku

4.2.2

Kniha pravidel pro strojvedoucí

4.2.1.2.1

Použití pískovacího zařízení

Mazání okolku (na vozidle)

Použití kompozitních brzdových špalíků

4.2.10

Formát čísla vlaku

4.2.3.2.1

DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému ETCS

4.2.12

DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R

4.2.13

Záznam údajů

4.2.3.5

Rozhraní se záznamem údajů pro správní účely

4.2.14

Zajištění provozuschopného stavu vlaku

4.2.2.7

Správa šifrovacích klíčů

4.2.8

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

4.9

4.3.3.   Rozhraní s TSI „Kolejová vozidla“

4.3.3.1.   Rozhraní s TSI „Lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“ (TSI LOC&PAS)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI LOC&PAS | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Nouzová opatření | 4.2.3.6.3 | Nouzové spřáhlo | 4.2.2.2.4 |
| Koncové spřáhlo | 4.2.2.2.3 |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Parametr hmotnosti na nápravu | 4.2.3.2.1 |
| Brzdění vlaku | 4.2.2.6 | Brzdicí účinek | 4.2.4.5. |
| Viditelnost vlaku | 4.2.2.1 | Vnější světla | 4.2.7.1 |
| Slyšitelnost vlaku | 4.2.2.2 | Houkačka (zvukové výstražné zařízení) | 4.2.7.2 |
| Požadavky na viditelnost návěstidel a značení podél tratě | 4.2.2.8 | Vnější viditelnost | 4.2.9.1.3 |
| Optické vlastnosti čelního skla | 4.2.9.2.2 |
| Vnitřní osvětlení | 4.2.9.1.8 |
| Bdělost strojvedoucího | 4.2.2.9 | Funkce kontroly činnosti strojvedoucího | 4.2.9.3.1 |
| Záznam údajů o dozoru ve vlaku | 4.2.3.5.2 | Záznamové zařízení | 4.2.9.6 |
| Zvládnutí nouzové situace | 4.2.3.7 | Schéma zvedání a pokyny | 4.2.12.5 |
| Popisy týkající se nouzových opatření | 4.2.12.6 |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Provozní dokumentace | 4.2.12.4 |
| Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovodem vlaků | Dodatek F |
| Pískování | Dodatek B | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů – izolující emise | 4.2.3.3.1.1 |
| Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 | Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 4.9 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI LOC&PAS

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Nouzová opatření

4.2.3.6.3

Nouzové spřáhlo

4.2.2.2.4

Koncové spřáhlo

4.2.2.2.3

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Parametr hmotnosti na nápravu

4.2.3.2.1

Brzdění vlaku

4.2.2.6

Brzdicí účinek

4.2.4.5.

Viditelnost vlaku

4.2.2.1

Vnější světla

4.2.7.1

Slyšitelnost vlaku

4.2.2.2

Houkačka (zvukové výstražné zařízení)

4.2.7.2

Požadavky na viditelnost návěstidel a značení podél tratě

4.2.2.8

Vnější viditelnost

4.2.9.1.3

Optické vlastnosti čelního skla

4.2.9.2.2

Vnitřní osvětlení

4.2.9.1.8

Bdělost strojvedoucího

4.2.2.9

Funkce kontroly činnosti strojvedoucího

4.2.9.3.1

Záznam údajů o dozoru ve vlaku

4.2.3.5.2

Záznamové zařízení

4.2.9.6

Zvládnutí nouzové situace

4.2.3.7

Schéma zvedání a pokyny

4.2.12.5

Popisy týkající se nouzových opatření

4.2.12.6

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Provozní dokumentace

4.2.12.4

Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovodem vlaků

Dodatek F

Pískování

Dodatek B

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů – izolující emise

4.2.3.3.1.1

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

4.9

4.3.3.2.   Rozhraní s TSI „Nákladní vozy“ (TSI WAG)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI WAG | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Konec vlaku | 4.2.2.1.3 | Přípojná zařízení pro návěst „Konec vlaku“ | 4.2.6.3 |
| Vlaky nákladní dopravy | 4.2.2.1.3.2 | Návěst „Konec vlaku“ | Dodatek E |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Obrysy vozidel | 4.2.3.1 |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Kompatibilita s únosností tratí | 4.2.3. 2 |
| Nouzová opatření | 4.2.3.6.3 | Pevnost jednotky – zvedání | 4.2.2.2 |
| Brzdění vlaku | 4.2.2.6 | Brzda | 4.2.4 |
| Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 | Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 4.9 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI WAG

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Konec vlaku

4.2.2.1.3

Přípojná zařízení pro návěst „Konec vlaku“

4.2.6.3

Vlaky nákladní dopravy

4.2.2.1.3.2

Návěst „Konec vlaku“

Dodatek E

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Obrysy vozidel

4.2.3.1

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Kompatibilita s únosností tratí

4.2.3. 2

Nouzová opatření

4.2.3.6.3

Pevnost jednotky – zvedání

4.2.2.2

Brzdění vlaku

4.2.2.6

Brzda

4.2.4

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

4.9

4.3.4.   Rozhraní s TSI „Energie“ TSI (TSI ENE)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI ENE | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Maximální proud vlaku | 4.2.4.1 |
| Vypracování Tabulek traťových poměrů | 4.2.1.2.2.1 |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Úseky pro oddělení: | |
| Vypracování Tabulek traťových poměrů | 4.2.1.2.2.1 | Fáze | 4.2.15 |
| Systém | 4.2.16 |
| Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 | Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel | 7.3.5 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI ENE

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Maximální proud vlaku

4.2.4.1

Vypracování Tabulek traťových poměrů

4.2.1.2.2.1

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Úseky pro oddělení:

Vypracování Tabulek traťových poměrů

4.2.1.2.2.1

Fáze

4.2.15

Systém

4.2.16

Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

Kontroly traťové kompatibility před použitím povolených vozidel

7.3.5

4.3.5.   Rozhraní s TSI „Bezpečnost v železničních tunelech“ (TSI SRT)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI SRT | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Zajištění provozuschopného stavu vlaku | 4.2.2.7 | Pravidlo pro řešení mimořádné události | 4.4.1 |
| Odjezd vlaku | 4.2.3.3 |
| Provoz za zhoršených podmínek | 4.2.3.6 |
| Zvládnutí nouzové situace | 4.2.3.7 | Plán pro případ mimořádné události v tunelu | 4.4.2 |
| Cvičení | 4.4.3 |
| Informování cestujících o bezpečnosti ve vlaku a mimořádných událostech | 4.4.5 |
| Odborná způsobilost | 4.6.1 | Zvláštní požadavky na doprovod vlaku a jiné zaměstnance týkající se tunelů | 4.6.1 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI SRT

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Zajištění provozuschopného stavu vlaku

4.2.2.7

Pravidlo pro řešení mimořádné události

4.4.1

Odjezd vlaku

4.2.3.3

Provoz za zhoršených podmínek

4.2.3.6

Zvládnutí nouzové situace

4.2.3.7

Plán pro případ mimořádné události v tunelu

4.4.2

Cvičení

4.4.3

Informování cestujících o bezpečnosti ve vlaku a mimořádných událostech

4.4.5

Odborná způsobilost

4.6.1

Zvláštní požadavky na doprovod vlaku a jiné zaměstnance týkající se tunelů

4.6.1

4.3.6.   Rozhraní s TSI „Hluk“ (TSI NOI)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI NOI | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Doplňková ustanovení pro použití této TSI na stávající nákladní vozy | 7.2.2 |
| Plánování vlaků | 4.2.3.1 | Tišší tratě | Dodatek D |
| Nouzová opatření | 4.2.3.6.3 | Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě provozu za zhoršených podmínek | 4.4.1 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI NOI

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Doplňková ustanovení pro použití této TSI na stávající nákladní vozy

7.2.2

Plánování vlaků

4.2.3.1

Tišší tratě

Dodatek D

Nouzová opatření

4.2.3.6.3

Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě provozu za zhoršených podmínek

4.4.1

4.3.7.   Rozhraní s nařízením (EU) č. 1300/2014 (12), TSI „Osoby s omezenou schopností pohybu a orientace“ (TSI PRM)

| Odkaz v tomto nařízení | | Odkaz v TSI PRM | |
| --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Odborná způsobilost | 4.6.1 | Subsystém infrastruktura | 4.4.1 |
| Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků | Dodatek F |
| Odborná způsobilost | 4.6.1 | Subsystém kolejová vozidla | 4.4.2 |
| Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků | Dodatek F |
| Traťová kompatibilita a řazení vlaku | 4.2.2.5 | Subsystém kolejová vozidla | 4.4.2 |

Odkaz v tomto nařízení

Odkaz v TSI PRM

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Odborná způsobilost

4.6.1

Subsystém infrastruktura

4.4.1

Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků

Dodatek F

Odborná způsobilost

4.6.1

Subsystém kolejová vozidla

4.4.2

Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků

Dodatek F

Traťová kompatibilita a řazení vlaku

4.2.2.5

Subsystém kolejová vozidla

4.4.2

4.4.   Provozní pravidla

4.4.1.   Provozní zásady a pravidla pro železniční systém Evropské unie

Provozní zásady a pravidla, které mají být stanoveny pro celý železniční systém Evropské unie, jsou specifikovány v dodatcích A (provozní zásady a pravidla ERTMS) a B (společné provozní zásady a pravidla).

4.4.2.   Vnitrostátní předpisy

Vnitrostátní předpisy nejsou s touto TSI slučitelné, s výjimkou dodatku I, který uvádí oblasti, v nichž neexistují žádné společné provozní zásady a pravidla a které mohou i nadále podléhat vnitrostátním předpisům. V souladu s rozhodnutím (EU) 2017/1474 agentura ve spolupráci s dotčeným členským státem (dotčenými členskými státy) spolupracuje při posuzování seznamu otevřených bodů s cílem:

| a) | dále harmonizovat požadavky tohoto nařízení prostřednictvím podrobných ustanovení nebo prostřednictvím přijatelných způsobů prokázání souladu nebo |
| --- | --- |

a)

dále harmonizovat požadavky tohoto nařízení prostřednictvím podrobných ustanovení nebo prostřednictvím přijatelných způsobů prokázání souladu nebo

| b) | usnadnit integraci takových vnitrostátních předpisů do systémů řízení bezpečnosti železničních podniků a provozovatelů infrastruktury nebo |
| --- | --- |

b)

usnadnit integraci takových vnitrostátních předpisů do systémů řízení bezpečnosti železničních podniků a provozovatelů infrastruktury nebo

| c) | potvrdit potřebu vnitrostátních předpisů. |
| --- | --- |

c)

potvrdit potřebu vnitrostátních předpisů.

4.4.3.   Přijatelné způsoby prokázání souladu

Agentura může formou technického stanoviska vymezit přijatelné způsoby prokázání souladu, u nichž se předpokládá, že zajistí soulad se zvláštními požadavky tohoto nařízení a zajistí bezpečnost v souladu se směrnicí (EU) 2016/798.

Komise, členské státy nebo dotčené zúčastněné strany mohou agenturu požádat, aby vymezila přijatelné způsoby prokázání souladu podle článku 10 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016
   (13). Agentura konzultuje s členskými státy a dotčenými zúčastněnými stranami a předloží technické stanovisko před jeho přijetím výboru uvedenému v článku 51 směrnice (EU) 2016/797.

Nejpozději do 16. června 2021 vydá agentura technická stanoviska vymezující přijatelné způsoby prokázání souladu alespoň pro každou z těchto oblastí:

| — | bezpečnost nákladu (viz bod 4.2.2.4.1), |
| --- | --- |

—

bezpečnost nákladu (viz bod 4.2.2.4.1),

| — | bezpečnost cestujících (viz bod 4.2.2.4.2), |
| --- | --- |

—

bezpečnost cestujících (viz bod 4.2.2.4.2),

| — | kontroly a zkoušky před odjezdem, včetně brzd a kontrol během provozu (viz bod 4.2.3.3.1), |
| --- | --- |

—

kontroly a zkoušky před odjezdem, včetně brzd a kontrol během provozu (viz bod 4.2.3.3.1),

| — | odjezd vlaku (viz bod 4.2.3.3), |
| --- | --- |

—

odjezd vlaku (viz bod 4.2.3.3),

| — | provoz za zhoršených podmínek (viz bod 4.2.3.6). |
| --- | --- |

—

provoz za zhoršených podmínek (viz bod 4.2.3.6).

Pokud se členské státy a dotčené zúčastněné strany domnívají, že v souvislosti s vymezením přijatelných způsobů prokázání souladu ve výše uvedených oblastech by měl být zohledněn specifický vnitrostátní předpis, oznámí podrobnosti o tomto předpisu před 15. říjnem 2019 agentuře, která bude postupovat v souladu s postupy uvedenými v bodě 4.4.3.

4.4.4.   Přechod z uplatňování vnitrostátních předpisů na provádění tohoto nařízení

Během přechodu z uplatňování vnitrostátních předpisů na provádění tohoto nařízení železniční podniky a provozovatelé infrastruktury přezkoumají své systémy řízení bezpečnosti, aby zajistili pokračování bezpečného provozu. V případě potřeby své systémy řízení bezpečnosti aktualizují.

V případě nedostatku se použije postup v článku 6 směrnice (EU) 2016/797.

4.5.   Pravidla pro údržbu

Nepoužije se

4.6.   Odborná způsobilost

4.6.1.   Odborná způsobilost

Zaměstnanci železničního podniku a provozovatele infrastruktury musí mít odpovídající odbornou způsobilost k tomu, aby mohli plnit všechny nezbytné úkoly důležité pro bezpečnost v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek i v nouzových situacích. Tato způsobilost zahrnuje odborné znalosti a schopnost uplatnit tyto znalosti v praxi.

Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v dodatcích F a G.

4.6.2.   Jazykové znalosti

4.6.2.1.   Zásady

Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí zabezpečit, aby jejich příslušní zaměstnanci byli způsobilí používat komunikační protokoly a zásady stanovené v dodatku C.

Pokud je provozní jazyk provozovatele infrastruktury odlišný od jazyka obvykle používaného personálem železničního podniku, musí jazykové a komunikační vzdělávání tvořit rozhodující část celkového systému řízení způsobilosti u železničního podniku.

Zaměstnanci železničního podniku, jejichž povinnosti obnášejí komunikaci se zaměstnanci provozovatele infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, a to jak v běžných situacích, tak v situacích za zhoršených podmínek nebo v nouzových situacích, musí mít dostatečnou úroveň znalostí provozního jazyka provozovatele infrastruktury.

4.6.2.2.   Úroveň znalostí

Úroveň znalosti jazyka provozovatele infrastruktury musí být dostatečná pro účely bezpečnosti.

| a) | Strojvedoucí musí být minimálně schopen:






  — | odesílat zprávy a porozumět všem zprávám uvedeným v dodatku C, |
| --- | --- | --- |

a)

Strojvedoucí musí být minimálně schopen:

—

odesílat zprávy a porozumět všem zprávám uvedeným v dodatku C,

| — | efektivně komunikovat v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích, |
| --- | --- |

—

efektivně komunikovat v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích,

| — | vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy formulářů. |
| --- | --- |

—

vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy formulářů.

| b) | Ostatní členové doprovodu vlaku, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav. |
| --- | --- |

b)

Ostatní členové doprovodu vlaku, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech důležitých pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav.

Úroveň znalostí pro doprovodný personál vlaku kromě strojvedoucích musí být alespoň na stupni 2 podle popisu v dodatku E.

4.6.3.   Vstupní a průběžné hodnocení zaměstnanců

4.6.3.1.   Základní prvky

Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí určit postup hodnocení svých zaměstnanců za účelem splnění požadavků stanovených v nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 (14) nebo v nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 (15) a v nařízení Komise (EU) č. 1169/2010 (16).

4.6.3.2.   Analýza a aktualizace vzdělávacích potřeb

Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí provést analýzu vzdělávacích potřeb svých příslušných zaměstnanců a definovat proces pro revizi a aktualizaci jejich individuálních vzdělávacích potřeb s cílem splnit požadavky uvedené v nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 nebo v nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a v nařízení Komise (EU) č. 1169/2010.

Tato analýza musí definovat rozsah i složitost a zohlednit rizika spojená s provozem vlaků, trakci a kolejová vozidla. Železniční podnik musí stanovit proces, kterým se získávají a udržují znalosti zaměstnanců pracujících ve vlaku o provozovaných tratích. Tento proces musí být:

| — | založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a |
| --- | --- |

—

založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a

| — | v souladu s procesem popsaným v bodě 4.2.1. |
| --- | --- |

—

v souladu s procesem popsaným v bodě 4.2.1.

Pro úkoly související s „doprovázením vlaků“ a „přípravou vlaku“ jsou prvky, které musí být posouzeny, uvedeny v dodatcích F a G. V příslušných případech musí být tyto prvky zavedeny jako součást vzdělávání zaměstnanců.

Je možné, že s ohledem na typ provozu, který předpokládá železniční podnik, nebo na povahu sítě provozovatele infrastruktury nebudou některé prvky v dodatcích F a G vhodné. V analýze těchto potřeb odborného výcviku je třeba zdokumentovat potřeby, které se nepovažují za vhodné, spolu s důvody.

4.6.4.   Pomocní zaměstnanci

Železniční podnik musí zajistit, aby pomocní zaměstnanci (např. pro stravování a úklid), kteří netvoří součást doprovodu vlaku, měli kromě svého základního výcviku i takový odborný výcvik, aby dokázali reagovat na pokyny členů doprovodu vlaku, kteří prošli úplným odborným výcvikem.

4.7.   Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti

4.7.1.   Úvod

Zaměstnanci uvedení v bodě 4.2.1 jako zaměstnanci provádějící úkoly důležité pro bezpečnost v souladu s bodem 2.1 musí být dostatečně fyzicky způsobilí, aby mohli plnit celkové provozní a bezpečnostní normy.

Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí v rámci svého systému řízení bezpečnosti vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí, aby u jejich zaměstnanců byly splněny lékařské, psychologické a zdravotní požadavky.

Lékařské prohlídky uvedené v bodě 4.7.2 a veškerá s tím spojená rozhodnutí o fyzické způsobilosti jednotlivých zaměstnanců musí provádět lékař.

Zaměstnanci nesmějí provádět úkoly důležité pro bezpečnost, pokud je jejich bdělost oslabena látkami, jako je alkohol, drogy nebo psychotropní léky. Proto musí mít železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zavedené postupy na kontrolu rizika, že zaměstnanci přijdou do práce pod vlivem takových látek, nebo že tyto látky požívají v práci.

Pro vymezení nejvyššího přípustného množství těchto látek se použijí vnitrostátní předpisy členských států, v nichž je vlaková dopravní služba provozována.

4.7.2.   Lékařské prohlídky a psychologické posudky

4.7.2.1.   Před ustanovením do pracovní pozice

4.7.2.1.1.   
  Minimální obsah lékařské prohlídky

Lékařské prohlídky musejí zahrnovat:

| — | všeobecnou lékařskou prohlídku, |
| --- | --- |

—

všeobecnou lékařskou prohlídku,

| — | kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev), |
| --- | --- |

—

kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev),

| — | analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce, |
| --- | --- |

—

analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce,

| — | zjištění užívání drog. |
| --- | --- |

—

zjištění užívání drog.

4.7.2.1.2.   
  Psychologický posudek

Cílem psychologického posudku je podpora železničního podniku při jmenování a řízení zaměstnanců, kteří mají kognitivní, psychomotorické, behaviorální a osobnostní schopnosti pro bezpečný výkon svého povolání.

Při stanovení obsahu psychologického posudku musí být vzata v úvahu alespoň tato kritéria, která jsou relevantní pro požadavky na každou bezpečnostní funkci:

| a) | Kognitivní:






  — | pozornost a soustředění, |
| --- | --- | --- |

a)

Kognitivní:

—

pozornost a soustředění,

| — | paměť, |
| --- | --- |

—

paměť,

| — | schopnost vnímání, |
| --- | --- |

—

schopnost vnímání,

| — | logické myšlení, |
| --- | --- |

—

logické myšlení,

| — | komunikace. |
| --- | --- |

—

komunikace.

| b) | Psychomotorická:






  — | rychlost reakce, |
| --- | --- | --- |

b)

Psychomotorická:

—

rychlost reakce,

| — | pohybová koordinace. |
| --- | --- |

—

pohybová koordinace.

| c) | Behaviorální a osobnostní:






  — | ovládání vlastních emocí, |
| --- | --- | --- |

c)

Behaviorální a osobnostní:

—

ovládání vlastních emocí,

| — | behaviorální spolehlivost, |
| --- | --- |

—

behaviorální spolehlivost,

| — | samostatnost, |
| --- | --- |

—

samostatnost,

| — | svědomitost. |
| --- | --- |

—

svědomitost.

Pokud je některý z uvedených prvků vynechán, musí být příslušné rozhodnutí odůvodněno a zdokumentováno psychologem.

Žadatel prokáže svou psychickou způsobilost tím, že úspěšně podstoupí prohlídku provedenou psychologem nebo lékařem, nebo – podle rozhodnutí členského státu – pod dohledem psychologa nebo lékaře.

4.7.2.2.   Po zařazení do pracovní pozice

4.7.2.2.1.   
  Četnost pravidelných lékařských prohlídek

Musí se provést alespoň jedna systematická lékařská prohlídka:

| — | každých 5 let u zaměstnanců do 40 let včetně, |
| --- | --- |

—

každých 5 let u zaměstnanců do 40 let včetně,

| — | každé 3 roky u zaměstnanců od 41 do 62 let, |
| --- | --- |

—

každé 3 roky u zaměstnanců od 41 do 62 let,

| — | každý rok u zaměstnanců starších 62 let. |
| --- | --- |

—

každý rok u zaměstnanců starších 62 let.

Pokud to zdravotní stav zaměstnance vyžaduje, musí lékař stanovit zvýšenou četnost prohlídek.

4.7.2.2.2.   
  Minimální obsah pravidelné lékařské prohlídky

Pokud zaměstnanec splňuje kritéria požadovaná při prohlídce, která se provádí před prováděním profese, musí pravidelná specializovaná prohlídka zahrnovat minimálně:

| — | všeobecnou lékařskou prohlídku, |
| --- | --- |

—

všeobecnou lékařskou prohlídku,

| — | kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev), |
| --- | --- |

—

kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev),

| — | analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce, |
| --- | --- |

—

analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce,

| — | zjištění užívání drog, kde je klinicky indikováno. |
| --- | --- |

—

zjištění užívání drog, kde je klinicky indikováno.

4.7.2.2.3.   
  Další lékařské prohlídky a/nebo psychologické posudky

Pokud existuje přiměřený důvod pro pochybnosti o zdravotní nebo psychologické způsobilosti zaměstnance nebo důvodné podezření z užívání drog nebo požívání alkoholu nad povolené meze, musí se kromě pravidelné lékařské prohlídky provést speciální lékařská prohlídka a/nebo psychologický posudek. To se provádí zejména po mimořádné události nebo nehodě způsobené lidskou chybou daného zaměstnance.

Železniční podnik a provozovatel infrastruktury musí zavést systémy, kterými se zabezpečí, že se v příslušných případech budou provádět takovéto další prohlídky a posudky.

4.7.3.   Zdravotní požadavky

4.7.3.1.   Obecné požadavky

Personál nesmí být v takovém zdravotním stavu ani se podrobovat takovému lékařskému ošetření, jež by mohly způsobit:

| — | náhlou ztrátu vědomí, |
| --- | --- |

—

náhlou ztrátu vědomí,

| — | zhoršení vědomí nebo koncentrace, |
| --- | --- |

—

zhoršení vědomí nebo koncentrace,

| — | náhlou neschopnost, |
| --- | --- |

—

náhlou neschopnost,

| — | zhoršení rovnováhy nebo koordinace, |
| --- | --- |

—

zhoršení rovnováhy nebo koordinace,

| — | výrazné omezení pohyblivosti. |
| --- | --- |

—

výrazné omezení pohyblivosti.

Musí být splněny následující požadavky na zrak a sluch:

4.7.3.2.   Požadavky na zrak

| — | Ostrost vidění na dálku s korekcí nebo bez korekce: 0,8 (pravé oko + levé oko – měřeno samostatně); minimálně 0,3 u horšího oka, |
| --- | --- |

—

Ostrost vidění na dálku s korekcí nebo bez korekce: 0,8 (pravé oko + levé oko – měřeno samostatně); minimálně 0,3 u horšího oka,

| — | maximální korektivní čočky: dalekozrakost +5/krátkozrakost –8. Lékař může povolit hodnoty mimo tento rozsah ve výjimečných případech po konzultaci s očním specialistou, |
| --- | --- |

—

maximální korektivní čočky: dalekozrakost +5/krátkozrakost –8. Lékař může povolit hodnoty mimo tento rozsah ve výjimečných případech po konzultaci s očním specialistou,

| — | vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné, s korekcí nebo bez korekce, |
| --- | --- |

—

vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné, s korekcí nebo bez korekce,

| — | kontaktní čočky jsou povoleny, |
| --- | --- |

—

kontaktní čočky jsou povoleny,

| — | normální barevné vidění: je vyžadován uznávaný test, jako je Ishihara, v případě potřeby doplněný dalším uznávaným testem, |
| --- | --- |

—

normální barevné vidění: je vyžadován uznávaný test, jako je Ishihara, v případě potřeby doplněný dalším uznávaným testem,

| — | zorné pole: normální (neexistence abnormalit ovlivňujících úkol, který má být prováděn), |
| --- | --- |

—

zorné pole: normální (neexistence abnormalit ovlivňujících úkol, který má být prováděn),

| — | vidění na obě oči: efektivní, |
| --- | --- |

—

vidění na obě oči: efektivní,

| — | binokulární vidění: efektivní, |
| --- | --- |

—

binokulární vidění: efektivní,

| — | kontrastní citlivost: dobrá, |
| --- | --- |

—

kontrastní citlivost: dobrá,

| — | neexistence postupující oční choroby, |
| --- | --- |

—

neexistence postupující oční choroby,

| — | implantáty čoček, keratotomie a keratektomie jsou povoleny za podmínky, že budou prováděny každoroční prohlídky nebo prohlídky v intervalech stanovených lékařem. |
| --- | --- |

—

implantáty čoček, keratotomie a keratektomie jsou povoleny za podmínky, že budou prováděny každoroční prohlídky nebo prohlídky v intervalech stanovených lékařem.

4.7.3.3.   Požadavky na sluch

Dostatečný sluch potvrzený tónovým audiogramem, tj.:

| — | sluch dostatečný na vedení telefonického hovoru a slyšení varovných tónů a rádiových zpráv, |
| --- | --- |

—

sluch dostatečný na vedení telefonického hovoru a slyšení varovných tónů a rádiových zpráv,

| — | použití naslouchacích přístrojů je povoleno. |
| --- | --- |

—

použití naslouchacích přístrojů je povoleno.

4.8.   Další informace o infrastruktuře a vozidlech

4.8.1.   Infrastruktura

Požadavky na údaje týkající se infrastruktury železnic, pokud jde o subsystém „provoz a řízení dopravy“, které musí mít železniční podniky k dispozici prostřednictvím registru infrastruktury, jsou specifikovány v dodatku D.

Do dokončení registru infrastruktury musí tyto informace provozovatel infrastruktury poskytovat jiným způsobem, a to bezplatně, co možná nejdříve a první podání musí v každém případě proběhnout do 15 dnů, pokud železniční podnik neschválí prodloužení této lhůty.

Provozovatel infrastruktury musí informovat železniční podnik o změnách údajů týkajících se infrastruktury, jakmile má tyto informace k dispozici, prostřednictvím registru infrastruktury nebo do doby, než registr tuto funkci zpřístupní, jiným způsobem. Za správnost těchto údajů odpovídá provozovatel infrastruktury.

Pro nouzové situace nebo poskytnutí informací v reálném čase zajistí okamžité informování železničního podniku vhodné alternativní komunikační prostředky provozovatele infrastruktury.

4.8.2.   Kolejová vozidla

Provozovatelé infrastruktury musí mít k dispozici následující údaje týkající se kolejových vozidel:

| — | zda je vozidlo vyrobeno z materiálů, které mohou být nebezpečné v případě nehody nebo požáru (např. azbest); za správnost těchto údajů odpovídá držitel, |
| --- | --- |

—

zda je vozidlo vyrobeno z materiálů, které mohou být nebezpečné v případě nehody nebo požáru (např. azbest); za správnost těchto údajů odpovídá držitel,

| — | celkovou délku vozidla včetně nárazníků, pokud jsou na vozidle osazeny; za správnost těchto údajů odpovídá železniční podnik. |
| --- | --- |

—

celkovou délku vozidla včetně nárazníků, pokud jsou na vozidle osazeny; za správnost těchto údajů odpovídá železniční podnik.

5.   PRVKY INTEROPERABILITY

5.1.   Definice

„Prvky interoperability“ jsou definovány v čl. 2 bodě 7 směrnice (EU) 2016/797.

5.2.   Seznam prvků

Pokud jde o subsystém „provoz a řízení dopravy“, neexistuje žádný prvek interoperability.

6.   POSOUZENÍ SHODY PRVKŮ A/NEBO JEJICH VHODNOSTI K POUŽÍVÁNÍ A OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMU

6.1.   Prvky interoperability

Protože toto nařízení zatím nestanoví žádné prvky interoperability, neposuzují se žádná hodnotící opatření.

6.2.   Subsystém „provoz a řízení dopravy“

6.2.1.   Zásady

Subsystém „provoz a řízení dopravy“ je funkční subsystém podle přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

V souladu s články 9 a 10 směrnice (EU) 2016/798 železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí při žádosti o jakékoli nové nebo změněné bezpečnostní osvědčení nebo bezpečnostní schválení prokázat soulad s požadavky tohoto nařízení v rámci svého systému řízení bezpečnosti.

Společné bezpečnostní metody pro posuzování shody a společné bezpečnostní metody týkající se systému řízení bezpečnosti vyžadují od vnitrostátních bezpečnostních orgánů, aby stanovily režim inspekce pro dohled nad shodou se systémem řízení bezpečnosti včetně všech TSI a pro její sledování. Je třeba poznamenat, že žádné prvky obsažené v tomto nařízení nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.

Požadavky tohoto nařízení, které se vztahují na strukturální subsystémy a jsou uvedeny v rozhraních (bod 4.3), jsou hodnoceny podle příslušných strukturálních TSI.

7.   PROVÁDĚNÍ

7.1.   Zásady

V souladu s článkem 9 směrnice (EU) 2016/798 železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zajistí soulad s tímto nařízením v rámci svého systému řízení bezpečnosti.

7.2.   Zvláštní případy

7.2.1.   Úvod

Následující zvláštní ustanovení jsou povolena v níže uvedených zvláštních případech.

Tyto zvláštní případy jsou rozděleny do dvou kategorií:

| a) | ustanovení platí buď trvale (případ „P“), nebo dočasně (případ „T“); |
| --- | --- |

a)

ustanovení platí buď trvale (případ „P“), nebo dočasně (případ „T“);

| b) | u dočasných případů se členské státy musí přizpůsobit příslušnému subsystému do roku 2024 (případ „T1“). |
| --- | --- |

b)

u dočasných případů se členské státy musí přizpůsobit příslušnému subsystému do roku 2024 (případ „T1“).

7.2.2.   Seznam zvláštních případů

7.2.2.1.   Trvalý zvláštní případ (P) Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko, Maďarsko a Slovensko

Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.2, vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Estonska, Lotyšska, Litvy, Polska, Maďarska a Slovenska na tratích o rozchodu 1 520 mm, mohou používat následující návěst „Konec vlaku“.

Kotouč z odrazového materiálu musí mít průměr 185 mm s průměrem červeného kruhu 140 mm.

7.2.2.2.   Trvalý zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.2, vlaky, které jsou provozovány výlučně na železniční síti Irska a Severního Irska na tratích o rozchodu 1 600 mm, musí používat jako návěst „Konec vlaku“ dvě stálá červená světla.

7.2.2.3.   Dočasný zvláštní případ (T1) Irsko a Spojené království

Pokud jde o provedení bodu 4.2.3.2.1, používají Irsko a Spojené království ve stávajících systémech alfanumerický znak. Tyto členské státy stanoví požadavky a harmonogram pro přechod z alfanumerických čísel vlaku na numerická čísla vlaku v cílovém systému.

7.2.2.4.   Trvalý zvláštní případ (P) Finsko

Pokud jde o provedení bodu 4.2.2.1.3.2 a provedení společného provozního pravidla 5 dodatku B, Finsko nepoužívá žádné zařízení pro návěst „Konec vlaku“ pro vlaky nákladní dopravy. Prostředky pro označení návěsti „Konec vlaku“ pro vlaky nákladní dopravy, jak jsou uvedeny v bodě 4.2.2.1.3.2, jsou ve Finsku také akceptovány.

---

(1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 51).

(2)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).

(3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (viz strana 312 v tomto čísle Úředního věstníku).

(4)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).

(5)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 ze dne 22. září 2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu (Úř. věst. L 276, 20.10.2010, s. 22).

(6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).

(7)  Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1).

(8)  Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ železničního systému Evropské unie a o zrušení nařízení (ES) č. 62/2006 (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438).

(9)  Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 ze dne 5. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „využití telematiky v osobní dopravě“ transevropského železničního systému (Úř. věst. L 123, 12.5.2011, s. 11).

(10)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13).

(11)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/35/EU ze dne 16. června 2010 o přepravitelných tlakových zařízeních a o zrušení směrnic Rady 76/767/EHS, 84/525/EHS, 84/526/EHS, 84/527/EHS a 1999/36/ES (Úř. věst. L 165, 30.6.2010, s. 1).

(12)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110).

(13)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

(14)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a (EU) č. 1169/2010 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26).

(15)  Nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 ze dne 9. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 326, 10.12.2010, s. 11).

(16)  Nařízení Komise (EU) č. 1169/2010 ze dne 10. prosince 2010 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání schválení z hlediska bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 327, 11.12.2010, s. 13).

Dodatek A

Provozní zásady a pravidla ERTMS

Provozní pravidla ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R jsou uvedena v dokumentu „Provozní zásady a pravidla ERTMS – verze 5“ vydaném 9.4.2019
   (1).

---

(1)  Zveřejněn na internetových stránkách ERA (www.era.europa.eu).

Dodatek B

Společné provozní zásady a pravidla

B1   Základní principy fungování

1.   Způsob povolování jízd vlaků musí mezi vlaky udržovat bezpečný interval.

2.   Vlak může být provozován na části tratě, pouze pokud je řazení vlaku v souladu s infrastrukturou.

3.   Před tím, než může vlak zahájit jízdu nebo pokračovat v jízdě, je třeba zajistit, aby cestující, zaměstnanci a zboží byli přepravováni bezpečně.

4.   Před tím, než je vlaku povoleno zahájit jízdu nebo pokračovat v jízdě, musí mít oprávnění k jízdě a všechny nezbytné informace upřesňující podmínky této jízdy.

5.   Vlaku musí být zabráněno ve vjezdu na část tratě, je-li známo nebo existuje-li podezření, že by nebylo bezpečné, aby vlak odjel, dokud nebudou přijata opatření, která vlaku umožní bezpečně pokračovat v jízdě.

6.   Vlak nesmí pokračovat v jízdě poté, co byl shledán nebezpečným v jakémkoli ohledu, dokud nebudou přijata opatření, která vlaku umožní bezpečně pokračovat v jízdě.

B2   Společná provozní pravidla

V případě provozu za zhoršených podmínek musí být rovněž vzata v úvahu nouzová opatření stanovená v bodě 4.2.3.6.3.

1.   PÍSKOVÁNÍ

Je-li vlak vybaven pískovacím zařízením, které se spouští ručně, musí strojvedoucí vždy mít možnost písek použít, ale musí se tomu vyhnout, kdykoliv je to možné:

| — | v prostoru výhybek a kolejových křižovatek, |
| --- | --- |

—

v prostoru výhybek a kolejových křižovatek,

| — | během brzdění při rychlostech nižších než 20 km/h, |
| --- | --- |

—

během brzdění při rychlostech nižších než 20 km/h,

| — | v klidovém stavu. |
| --- | --- |

—

v klidovém stavu.

Výjimky z toho jsou případy,

| — | pokud hrozí nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu (SPAD) nebo jiná závažná mimořádná událost a použití písku by pomohlo zvýšit adhezi, |
| --- | --- |

—

pokud hrozí nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu (SPAD) nebo jiná závažná mimořádná událost a použití písku by pomohlo zvýšit adhezi,

| — | při rozjíždění nebo |
| --- | --- |

—

při rozjíždění nebo

| — | je-li vyžadována zkouška pískovacího zařízení na hnacím vozidle. |
| --- | --- |

—

je-li vyžadována zkouška pískovacího zařízení na hnacím vozidle.

2.   ODJEZD VLAKU

Na první stanici nebo po plánovaném zastavení může strojvedoucí zahájit jízdu, jakmile jsou splněny tyto podmínky:

| — | poté, co strojvedoucí obdržel souhlas k jízdě vlaku, |
| --- | --- |

—

poté, co strojvedoucí obdržel souhlas k jízdě vlaku,

| — | poté, co jsou splněny podmínky železničního provozu, |
| --- | --- |

—

poté, co jsou splněny podmínky železničního provozu,

| — | pokud nastal čas odjezdu, s výjimkou případů, kdy je povoleno odjet před plánovaným časem. |
| --- | --- |

—

pokud nastal čas odjezdu, s výjimkou případů, kdy je povoleno odjet před plánovaným časem.

3.   POVOLENÍ K JÍZDĚ VLAKU V PŘEDPOKLÁDANÉ DOBĚ NEBYLO UDĚLENO

Jestliže strojvedoucí neobdržel souhlas k jízdě vlaku v předpokládané době a nemá k dispozici žádné informace o důvodu, informuje zaměstnance řízení provozu.

4.   ÚPLNÁ PORUCHA PŘEDNÍCH SVĚTEL

Jestliže strojvedoucí není schopen zapnout některé z předních světel:

4.1.   Za dobré viditelnosti

Strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu. Vlak musí dojet na nejbližší místo, kde může být přední světlo opraveno nebo vyměněno nebo dotčené vozidlo nahrazeno, přitom nesmí překročit maximální povolenou rychlost. Při jízdě musí strojvedoucí podle potřeby nebo podle pokynů zaměstnance řízení provozu použít zvukové výstražné zařízení vlaku.

4.2.   Za tmy nebo za snížené viditelnosti

Strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu. Pokud je vpředu na vlaku upevněno přenosné přední světlo bílé barvy, musí vlak maximální povolenou rychlostí při této poruše dojet na nejbližší místo, kde může být přední světlo opraveno nebo vyměněno nebo dotčené vozidlo nahrazeno.

Pokud přenosné přední světlo není k dispozici, vlak nesmí pokračovat v jízdě, dokud zaměstnanec řízení provozu nevydá formální pokyny, aby vlak pokračoval na nejbližší vhodné místo, do kterého může být trať uvolněna.

Při jízdě musí strojvedoucí podle potřeby nebo podle pokynů zaměstnance řízení provozu použít zvukové výstražné zařízení vlaku.

5.   ÚPLNÁ PORUCHA NÁVĚSTI „KONEC VLAKU“

| 1) | Pokud zaměstnanec řízení provozu zjistí úplnou poruchu návěsti „Konec vlaku“, musí učinit opatření pro zastavení vlaku na vhodném místě a informovat strojvedoucího. |
| --- | --- |

1)

Pokud zaměstnanec řízení provozu zjistí úplnou poruchu návěsti „Konec vlaku“, musí učinit opatření pro zastavení vlaku na vhodném místě a informovat strojvedoucího.

| 2) | Strojvedoucí musí poté ověřit úplnost vlaku a v případě potřeby návěst „Konec vlaku“ opravit nebo vyměnit. |
| --- | --- |

2)

Strojvedoucí musí poté ověřit úplnost vlaku a v případě potřeby návěst „Konec vlaku“ opravit nebo vyměnit.

| 3) | Strojvedoucí musí zaměstnanci řízení provozu oznámit, že vlak je připraven pokračovat v jízdě. Jinak, pokud oprava není možná, vlak nesmí pokračovat, jestliže mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucím nebyla dohodnuta zvláštní opatření. |
| --- | --- |

3)

Strojvedoucí musí zaměstnanci řízení provozu oznámit, že vlak je připraven pokračovat v jízdě. Jinak, pokud oprava není možná, vlak nesmí pokračovat, jestliže mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucím nebyla dohodnuta zvláštní opatření.

6.   PORUCHA ZVUKOVÉHO VÝSTRAŽNÉHO ZAŘÍZENÍ VLAKU

Pokud dojde k poruše zvukového výstražného zařízení, strojvedoucí musí o poruše informovat zaměstnance řízení provozu. Vlak nesmí překročit rychlost povolenou v případě poruchy zvukového výstražného zařízení a musí pokračovat v jízdě do nejbližšího místa, kde lze zvukové výstražné zařízení opravit nebo nahradit dotčené vozidlo. Strojvedoucí musí být připraven zastavit před všemi úrovňovými přejezdy, kde musí být zvukové výstražné zařízení použito, a poté může pokračovat v jízdě přes úrovňový přejezd pouze v případě, že je to bezpečné. Jestliže má vícetónové zvukové výstražné zařízení poruchu, ale funguje alespoň jeden tón, může vlak pokračovat v jízdě obvyklým způsobem.

7.   PORUCHA ÚROVŇOVÉHO PŘEJEZDU

7.1.   Zastavení vlaku při jízdě přes porouchaný úrovňový přejezd

V případě zjištění technické poruchy ovlivňující bezpečnost provozu vlaků na úrovňovém přejezdu musí být běžná jízda vlaků až do doby obnovení bezpečného provozu přes úrovňový přejezd vyloučena.

7.2.   Jízda vlaků přes porouchaný úrovňový přejezd (je-li povolena)

| 1) | Pokud povaha poruchy umožňuje pokračovat v jízdě vlaků, musí mít strojvedoucí každého vlaku povoleno pokračovat v jízdě a projet úrovňovým přejezdem. |
| --- | --- |

1)

Pokud povaha poruchy umožňuje pokračovat v jízdě vlaků, musí mít strojvedoucí každého vlaku povoleno pokračovat v jízdě a projet úrovňovým přejezdem.

| 2) | Poté, co strojvedoucí dostane pokyn projet porouchaným úrovňovým přejezdem, musí úrovňový přejezd projet podle těchto pokynů. V případě, že se na úrovňovém přejezdu objeví překážka, strojvedoucí musí přijmout veškerá možná opatření k zastavení. |
| --- | --- |

2)

Poté, co strojvedoucí dostane pokyn projet porouchaným úrovňovým přejezdem, musí úrovňový přejezd projet podle těchto pokynů. V případě, že se na úrovňovém přejezdu objeví překážka, strojvedoucí musí přijmout veškerá možná opatření k zastavení.

| 3) | Při přiblížení k úrovňovému přejezdu musí strojvedoucí použít zvukové výstražné zařízení, je-li to nutné, nebo pokud byly zaměstnancem řízení provozu vydány formální pokyny. V případě, že je úrovňový přejezd průjezdný, musí strojvedoucí pokračovat v jízdě a zrychlit vlak, jakmile se čelo vlaku dostane za úrovňový přejezd. |
| --- | --- |

3)

Při přiblížení k úrovňovému přejezdu musí strojvedoucí použít zvukové výstražné zařízení, je-li to nutné, nebo pokud byly zaměstnancem řízení provozu vydány formální pokyny. V případě, že je úrovňový přejezd průjezdný, musí strojvedoucí pokračovat v jízdě a zrychlit vlak, jakmile se čelo vlaku dostane za úrovňový přejezd.

8.   PORUCHA HLASOVÉ RÁDIOVÉ KOMUNIKACE

8.1.   Porucha vlakového rádiového zařízení zjištěná během přípravy vlaku

V případě poruchy vlakového rádiového zařízení na vlaku nesmí vlak zahájit jízdu na tratích, na kterých je vlakové rádiové zařízení vyžadováno.

8.2.   Porucha hlasové rádiové komunikace po zahájení jízdy vlaku

Všechny typy poruch

Pokud strojvedoucí zjistí poruchu hlavní hlasové rádiové komunikace, musí za použití všech dostupných prostředků co nejdříve informovat zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí musí následně vykonat pokyny vydané zaměstnancem řízení provozu ohledně další jízdy vlaku.

Porucha palubní jednotky

Vlak s poruchou hlasové rádiové komunikace může:

| — | pokračovat v provozu, jestliže mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu je k dispozici jiný komunikační prostředek, nebo |
| --- | --- |

—

pokračovat v provozu, jestliže mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu je k dispozici jiný komunikační prostředek, nebo

| — | pokračovat do nejbližšího místa, ve kterém lze vlakové rádiové zařízení opravit nebo dotčené vozidlo nahradit za předpokladu, že není k dispozici jiný způsob komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu. |
| --- | --- |

—

pokračovat do nejbližšího místa, ve kterém lze vlakové rádiové zařízení opravit nebo dotčené vozidlo nahradit za předpokladu, že není k dispozici jiný způsob komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnancem řízení provozu.

9.   JÍZDA PODLE ROZHLEDOVÝCH POMĚRŮ

Pokud má strojvedoucí jet podle rozhledových poměrů:

| — | musí pokračovat opatrně v jízdě a kontrolovat rychlost s přihlédnutím k délce tratě, na kterou před sebou vidí, aby byl schopen na volné viditelné části tratě zastavit před jakýmkoliv vozidlem, návěstí STŮJ nebo překážkou na infrastruktuře, a |
| --- | --- |

—

musí pokračovat opatrně v jízdě a kontrolovat rychlost s přihlédnutím k délce tratě, na kterou před sebou vidí, aby byl schopen na volné viditelné části tratě zastavit před jakýmkoliv vozidlem, návěstí STŮJ nebo překážkou na infrastruktuře, a

| — | nesmí překročit maximální rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů, |
| --- | --- |

—

nesmí překročit maximální rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů,

to neplatí, objeví-li se v oblasti tratě v rámci brzdné dráhy neočekávaná překážka.

10.   POMOC VLAKU, KTERÝ MÁ PORUCHU

| 1) | V případě, že vlak zastaví kvůli poruše, musí strojvedoucí o poruše a jejích okolnostech neprodleně informovat zaměstnance řízení provozu. |
| --- | --- |

1)

V případě, že vlak zastaví kvůli poruše, musí strojvedoucí o poruše a jejích okolnostech neprodleně informovat zaměstnance řízení provozu.

| 2) | Pokud je zapotřebí pomocný vlak, musí se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnout alespoň na všech těchto bodech:






  — | typ potřebného pomocného vlaku, |
| --- | --- | --- |

2)

Pokud je zapotřebí pomocný vlak, musí se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnout alespoň na všech těchto bodech:

—

typ potřebného pomocného vlaku,

| — | zda je požadován určitý směr (začátek nebo konec vlaku), |
| --- | --- |

—

zda je požadován určitý směr (začátek nebo konec vlaku),

| — | poloha vlaku, který má poruchu. |
| --- | --- |

—

poloha vlaku, který má poruchu.

Poté, co strojvedoucí požádal o pomoc, nesmí vlak pokračovat v jízdě, i když je porucha odstraněna, až do:

| — | doby příjezdu pomocného vlaku nebo |
| --- | --- |

—

doby příjezdu pomocného vlaku nebo

| — | okamžiku, kdy se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnou na jiném řešení. |
| --- | --- |

—

okamžiku, kdy se strojvedoucí se zaměstnancem řízení provozu dohodnou na jiném řešení.

| 3) | Zaměstnanec řízení provozu nesmí pomocnému vlaku povolit vjezd do úseku, ve kterém se nachází vlak, který má poruchu, dokud neobdrží potvrzení, že porouchaný vlak nebude pokračovat v jízdě.
  Jakmile je pomocný vlak připraven vjet do úseku, ve kterém se nachází porouchaný vlak, musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu pomocného vlaku alespoň tyto informace:






  — | poloha vlaku, který má poruchu, |
| --- | --- | --- |

3)

Zaměstnanec řízení provozu nesmí pomocnému vlaku povolit vjezd do úseku, ve kterém se nachází vlak, který má poruchu, dokud neobdrží potvrzení, že porouchaný vlak nebude pokračovat v jízdě.

Jakmile je pomocný vlak připraven vjet do úseku, ve kterém se nachází porouchaný vlak, musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu pomocného vlaku alespoň tyto informace:

—

poloha vlaku, který má poruchu,

| — | místo, kam se má vlak, který má poruchu, odtáhnout. |
| --- | --- |

—

místo, kam se má vlak, který má poruchu, odtáhnout.

| 4) | Strojvedoucí spojeného vlaku musí zajistit, aby:






  — | pomocný vlak byl připojen k porouchanému vlaku a |
| --- | --- | --- |

4)

Strojvedoucí spojeného vlaku musí zajistit, aby:

—

pomocný vlak byl připojen k porouchanému vlaku a

| — | byl zkontrolován brzdicí účinek vlaku, byla zapojena samočinná brzda, pokud je kompatibilní, a aby byla provedena zkouška brzd. |
| --- | --- |

—

byl zkontrolován brzdicí účinek vlaku, byla zapojena samočinná brzda, pokud je kompatibilní, a aby byla provedena zkouška brzd.

| 5) | Když je spojený vlak připraven k jízdě, musí strojvedoucí, který soupravu vede, kontaktovat zaměstnance řízení provozu a informovat jej o všech omezeních a zahájit jízdu vlaku v souladu se všemi pokyny zaměstnance řízení provozu. |
| --- | --- |

5)

Když je spojený vlak připraven k jízdě, musí strojvedoucí, který soupravu vede, kontaktovat zaměstnance řízení provozu a informovat jej o všech omezeních a zahájit jízdu vlaku v souladu se všemi pokyny zaměstnance řízení provozu.

11.   POVOLENÍ K PROJETÍ NÁVĚSTI/INDIKACE STŮJ

Strojvedoucí dotčeného vlaku musí mít povolení k projetí návěsti/indikace STŮJ.

Při udělení povolení musí zaměstnanec řízení provozu poskytnout strojvedoucímu veškeré pokyny k jízdě.

Strojvedoucí musí splnit pokyny a nesmí překročit žádné omezení rychlosti, je-li uloženo, až do dosažení místa, kde bude možné obnovit běžný provoz.

12.   ODCHYLKY V NÁVĚSTECH NA TRATI

Jestliže je zjištěna některá z těchto odchylek:

| — | žádná návěst se nezobrazuje na místě, kde by měla být, |
| --- | --- |

—

žádná návěst se nezobrazuje na místě, kde by měla být,

| — | na návěstidle se zobrazuje nesprávná návěst, |
| --- | --- |

—

na návěstidle se zobrazuje nesprávná návěst,

| — | při přiblížení k návěstidlu se zobrazuje nesprávné pořadí návěstí, |
| --- | --- |

—

při přiblížení k návěstidlu se zobrazuje nesprávné pořadí návěstí,

| — | návěst návěstidla není zřetelně viditelná. |
| --- | --- |

—

návěst návěstidla není zřetelně viditelná.

Strojvedoucí musí jednat podle nejvíce omezující návěsti, která by mohla být na návěstidle zobrazena.

Jestliže strojvedoucí zjistí pochybnou návěst, musí o tom vždy informovat zaměstnance řízení provozu.

13.   TÍSŇOVÉ VOLÁNÍ

Strojvedoucí, který přijme tísňové volání, musí předpokládat, že nastala nebezpečná situace, a provést všechny nezbytné kroky k tomu, aby zabránil dopadům této situace nebo je zmírnil.

Kromě toho strojvedoucí musí:

| — | okamžitě snížit rychlost vlaku na příslušnou rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů a |
| --- | --- |

—

okamžitě snížit rychlost vlaku na příslušnou rychlost pro jízdu podle rozhledových poměrů a

| — | jet podle rozhledových poměrů, pokud od zaměstnance řízení provozu neobdrží jiné pokyny, a |
| --- | --- |

—

jet podle rozhledových poměrů, pokud od zaměstnance řízení provozu neobdrží jiné pokyny, a

| — | dodržovat pokyny zaměstnance řízení provozu. |
| --- | --- |

—

dodržovat pokyny zaměstnance řízení provozu.

Strojvedoucí, kteří dostali příkaz k zastavení, se nesmí znovu rozjet bez povolení zaměstnance řízení provozu. Ostatní strojvedoucí musí pokračovat v jízdě podle rozhledových poměrů, dokud jim zaměstnanec řízení provozu nesdělí, že jízda podle rozhledových poměrů není nutná.

14.   BEZODKLADNÉ ZÁSAHY K ZABRÁNĚNÍ NEBEZPEČÍ PRO VLAKY

| 1) | Každý zaměstnanec železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury, který zjistí nebezpečí pro vlaky, musí provést bezodkladný zásah, aby zastavil všechny vlaky, které mohou být postiženy, a přijmout jakékoli další opatření nezbytné k tomu, aby se zabránilo poškození nebo ztrátě. |
| --- | --- |

1)

Každý zaměstnanec železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury, který zjistí nebezpečí pro vlaky, musí provést bezodkladný zásah, aby zastavil všechny vlaky, které mohou být postiženy, a přijmout jakékoli další opatření nezbytné k tomu, aby se zabránilo poškození nebo ztrátě.

| 2) | Každý strojvedoucí, který zjistí nebezpečí pro svůj vlak, musí zastavit a na nebezpečí okamžitě upozornit zaměstnance řízení provozu. |
| --- | --- |

2)

Každý strojvedoucí, který zjistí nebezpečí pro svůj vlak, musí zastavit a na nebezpečí okamžitě upozornit zaměstnance řízení provozu.

15.   PORUCHA PALUBNÍHO ZAŘÍZENÍ

Železniční podnik určí případy, kdy porucha palubního zařízení ovlivňuje jízdu vlaku.

Železniční podnik poskytne strojvedoucímu a/nebo vlaku nezbytné informace o tom, jak postupovat v případě poruch ve vlaku, které mají vliv na jízdu vlaku.

Pokud strojvedoucí zjistí poruchu palubního zařízení, které má vliv na jízdu vlaku:

| — | informuje zaměstnance řízení provozu o situaci a omezeních týkajících se vlaku, pokud by mělo být vlaku umožněno pokračovat v jízdě, |
| --- | --- |

—

informuje zaměstnance řízení provozu o situaci a omezeních týkajících se vlaku, pokud by mělo být vlaku umožněno pokračovat v jízdě,

| — | nesmí zahájit nebo znovu zahájit jízdu, dokud mu zaměstnanec řízení provozu neudělí povolení, |
| --- | --- |

—

nesmí zahájit nebo znovu zahájit jízdu, dokud mu zaměstnanec řízení provozu neudělí povolení,

| — | postupuje v souladu s omezeními stanovenými pro vlak, jestliže zaměstnanec řízení provozu vlaku udělí povolení k zahájení nebo pokračování jízdy. |
| --- | --- |

—

postupuje v souladu s omezeními stanovenými pro vlak, jestliže zaměstnanec řízení provozu vlaku udělí povolení k zahájení nebo pokračování jízdy.

Pokud zaměstnanec řízení provozu nevydá povolení, aby vlak zahájil nebo znovu zahájil jízdu, musí se strojvedoucí řídit pokyny zaměstnance řízení provozu.

16.   MINUTÍ KONCE OPRÁVNĚNÍ K JÍZDĚ BEZ SVOLENÍ

| — | Jestliže strojvedoucí zjistí, že vlak bez svolení minul konec oprávnění k jízdě, okamžitě vlak zastaví. |
| --- | --- |

—

Jestliže strojvedoucí zjistí, že vlak bez svolení minul konec oprávnění k jízdě, okamžitě vlak zastaví.

| — | Jestliže je vlak zastaven pomocí vlakového zabezpečovacího systému ATP/TPS, musí strojvedoucí aktivně podpořit činnost nouzové brzdy. |
| --- | --- |

—

Jestliže je vlak zastaven pomocí vlakového zabezpečovacího systému ATP/TPS, musí strojvedoucí aktivně podpořit činnost nouzové brzdy.

| — | Strojvedoucí musí informovat zaměstnance řízení provozu. |
| --- | --- |

—

Strojvedoucí musí informovat zaměstnance řízení provozu.

| — | Jestliže zaměstnanec řízení provozu zjistí, že vlak bez svolení minul konec oprávnění k jízdě, musí podniknout všechny nezbytné kroky k okamžitému zastavení vlaku. |
| --- | --- |

—

Jestliže zaměstnanec řízení provozu zjistí, že vlak bez svolení minul konec oprávnění k jízdě, musí podniknout všechny nezbytné kroky k okamžitému zastavení vlaku.

| — | Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu musí učinit nezbytná opatření k ochraně všech vlaků. |
| --- | --- |

—

Strojvedoucí a zaměstnanec řízení provozu musí učinit nezbytná opatření k ochraně všech vlaků.

Jakmile je vlak schopen pokračovat, strojvedoucí o tom uvědomí zaměstnance řízení provozu. Zaměstnanec řízení provozu stanoví nebo zkontroluje trať, po které vlak bude pokračovat, a vydá veškeré nezbytné pokyny.

17.   PORUCHA KOLEJOVÉHO ZAŘÍZENÍ VČETNĚ TROLEJOVÉHO VEDENÍ

| — | Provozovatel infrastruktury určí, zda porucha kolejového zařízení (včetně trolejového vedení) ovlivňuje bezpečný a/nebo efektivní provoz vlaků. |
| --- | --- |

—

Provozovatel infrastruktury určí, zda porucha kolejového zařízení (včetně trolejového vedení) ovlivňuje bezpečný a/nebo efektivní provoz vlaků.

| — | Provozovatel infrastruktury poskytne strojvedoucímu nezbytné pokyny ohledně toho, jaké kroky učiní v případě takové poruchy, jak je uvedeno v bodě 4.2.1.2.2.3 tohoto nařízení. |
| --- | --- |

—

Provozovatel infrastruktury poskytne strojvedoucímu nezbytné pokyny ohledně toho, jaké kroky učiní v případě takové poruchy, jak je uvedeno v bodě 4.2.1.2.2.3 tohoto nařízení.

| — | Pokud strojvedoucí zjistí poruchu kolejového zařízení (včetně trolejového vedení), která ovlivňuje bezpečný a/nebo efektivní provoz vlaků, informuje o situaci co nejdříve zaměstnance řízení provozu a dodržuje jeho pokyny. |
| --- | --- |

—

Pokud strojvedoucí zjistí poruchu kolejového zařízení (včetně trolejového vedení), která ovlivňuje bezpečný a/nebo efektivní provoz vlaků, informuje o situaci co nejdříve zaměstnance řízení provozu a dodržuje jeho pokyny.

Dodatek C

Metodika komunikace související s bezpečností

C1   Ústní komunikace

1.   Oblast působnosti a účel

Tento dodatek stanoví pravidla pro komunikaci související s bezpečností mezi doprovodem vlaku, hlavně strojvedoucím, a zaměstnancem řízení provozu, zejména za účelem definování její struktury, metodiky a obsahu. Komunikace související s bezpečností má přednost před veškerou ostatní komunikací.

2.   Komunikace související s bezpečností

2.1.   Komunikační struktura

Hlasový přenos zpráv souvisejících s bezpečností musí být stručný, jasný a pokud možno bez zkratek. Aby bylo zajištěno, že zprávě bude porozuměno a mohla být přijata nezbytná opatření, musí osoba podávající zprávu uvést alespoň tyto body:

| — | svou přesnou polohu, |
| --- | --- |

—

svou přesnou polohu,

| — | funkci, kterou vykonává, a informace o potřebných opatřeních, |
| --- | --- |

—

funkci, kterou vykonává, a informace o potřebných opatřeních,

Strojvedoucí se musí identifikovat číslem a polohou vlaku.

Zaměstnanci řízení provozu se musí identifikovat pomocí řízené oblasti nebo umístění stavědla.

2.2.   Metodika komunikace

Osoba podávající zprávu musí:

| — | zkontrolovat, že zpráva byla přijata a v příslušných případech zopakována. Vzhledem k tomu, že účelem hlášení mimořádných událostí je poskytnout naléhavé provozní pokyny, které jsou přímo spojeny s bezpečností železnice, lze opakování těchto zpráv vynechat, |
| --- | --- |

—

zkontrolovat, že zpráva byla přijata a v příslušných případech zopakována. Vzhledem k tomu, že účelem hlášení mimořádných událostí je poskytnout naléhavé provozní pokyny, které jsou přímo spojeny s bezpečností železnice, lze opakování těchto zpráv vynechat,

| — | v případě potřeby opravit chyby ve zprávě, |
| --- | --- |

—

v případě potřeby opravit chyby ve zprávě,

| — | v případě potřeby uvést na sebe kontakt. |
| --- | --- |

—

v případě potřeby uvést na sebe kontakt.

U komunikace mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucím je zaměstnanec řízení provozu odpovědný za zajištění toho, že hovoří se strojvedoucím uvnitř své řízené oblasti. To je velmi důležité tehdy, když se komunikace odehrává v oblastech, kde se hranice komunikací překrývají. Tato zásada platí i po přerušení v průběhu komunikace.

2.3.   Obsah komunikace

Jednotlivé strany se musí identifikovat použitím následujících zpráv:

| — | zaměstnanec řízení provozu:





  Vlak ... [číslo vlaku]
  zde je ... [řízená oblast/umístění stavědla] |
| --- | --- |

—

zaměstnanec řízení provozu:

Vlak ... [číslo vlaku]

zde je ... [řízená oblast/umístění stavědla]

| — | strojvedoucí:
  zde je vlak ... [číslo vlaku] v ... [poloha] |
| --- | --- |

—

strojvedoucí:

Při komunikaci musí všechny strany používat tuto terminologii:

| Situace | Terminologie |
| --- | --- |
| Výraz, kterým se druhé straně dává příležitost hovořit: | „příjem“ |
| Výraz, kterým se potvrzuje, že odeslaná zpráva byla obdržena: | „přijato“ |
| Výraz, který se používá tehdy, pokud má být zpráva zopakována v případě špatného příjmu nebo nepochopení: | „opakujte“ |
| Výraz, který se používá k ujištění, zda opakovaná zpráva přesně souhlasí se zaslanou zprávou: | „správně“ |
| Výraz, který se používá k ujištění, zda opakovaná zpráva přesně souhlasí se zaslanou zprávou: | „chyba (+ opakuji)“ |
| Výraz používaný tehdy, když je přerušení komunikace dočasné a spojení není přerušeno, a druhá strana má čekat: | „čekejte“ |
| Výraz, kterým se druhé straně sděluje, že komunikace může být přerušena, ale později bude obnovena: | „zavolám znovu“ |
| Výraz používaný k označení, že zpráva byla ukončena | „konec“ |

Situace

Terminologie

Výraz, kterým se druhé straně dává příležitost hovořit:

„příjem“

„příjem“

Výraz, kterým se potvrzuje, že odeslaná zpráva byla obdržena:

„přijato“

„přijato“

Výraz, který se používá tehdy, pokud má být zpráva zopakována v případě špatného příjmu nebo nepochopení:

„opakujte“

„opakujte“

Výraz, který se používá k ujištění, zda opakovaná zpráva přesně souhlasí se zaslanou zprávou:

„správně“

„správně“

Výraz, který se používá k ujištění, zda opakovaná zpráva přesně souhlasí se zaslanou zprávou:

„chyba (+ opakuji)“

„chyba (+ opakuji)“

Výraz používaný tehdy, když je přerušení komunikace dočasné a spojení není přerušeno, a druhá strana má čekat:

„čekejte“

„čekejte“

Výraz, kterým se druhé straně sděluje, že komunikace může být přerušena, ale později bude obnovena:

„zavolám znovu“

„zavolám znovu“

Výraz používaný k označení, že zpráva byla ukončena

„konec“

„konec“

Standardní terminologie, kterou musí při komunikaci všechny strany používat bez překladu:

| Situace | Standardní terminologie |
| --- | --- |
| Výraz používaný k ohlášení nouzové situace: | „Mayday, mayday, mayday“ |

Situace

Standardní terminologie

Výraz používaný k ohlášení nouzové situace:

„Mayday, mayday, mayday“

„Mayday, mayday, mayday“

Tento výraz se nepřekládá a nemusí se používat v případě, že je ve vlaku k dispozici funkce tísňového volání (např. GSM-R).

3.   Pravidla pro komunikaci

Pravidla pro komunikaci

Aby bylo komunikaci související s bezpečností správně porozuměno, musí být bez ohledu na používaný komunikační prostředek dodržena tato pravidla:

3.1.   Mezinárodní fonetická abeceda

Mezinárodní fonetická abeceda

Mezinárodní fonetická abeceda se použije:

| — | k identifikaci písmen abecedy, |
| --- | --- |

—

k identifikaci písmen abecedy,

| — | k hláskování slov a názvů míst, které se obtížně vyslovují nebo by mohly být špatně pochopeny, |
| --- | --- |

—

k hláskování slov a názvů míst, které se obtížně vyslovují nebo by mohly být špatně pochopeny,

| — | při identifikaci návěstidel nebo výhybek. |
| --- | --- |

—

při identifikaci návěstidel nebo výhybek.

| A | Alpha [alfa] |
| --- | --- |

A

Alpha [alfa]

| B | Bravo [brávou] |
| --- | --- |

B

Bravo [brávou]

| C | Charlie [čárli] |
| --- | --- |

C

Charlie [čárli]

| D | Delta [delta] |
| --- | --- |

D

Delta [delta]

| E | Echo [ekou] |
| --- | --- |

E

Echo [ekou]

| F | Foxtrot [foxtrot] |
| --- | --- |

F

Foxtrot [foxtrot]

| G | Golf [golf] |
| --- | --- |

G

Golf [golf]

| H | Hotel [houtel] |
| --- | --- |

H

Hotel [houtel]

| I | India [indja] |
| --- | --- |

I

India [indja]

| J | Juliet [džúljet] |
| --- | --- |

J

Juliet [džúljet]

| K | Kilo [kílou] |
| --- | --- |

K

Kilo [kílou]

| L | Lima [lima] |
| --- | --- |

L

Lima [lima]

| M | Mike [majk] |
| --- | --- |

M

Mike [majk]

| N | November [novembr] |
| --- | --- |

N

November [novembr]

| O | Oscar [oskr] |
| --- | --- |

O

Oscar [oskr]

| P | Papa [papá] |
| --- | --- |

P

Papa [papá]

| Q | Quebec [kvíbek] |
| --- | --- |

Q

Quebec [kvíbek]

| R | Romeo [roumiou] |
| --- | --- |

R

Romeo [roumiou]

| S | Sierra [sijera] |
| --- | --- |

S

Sierra [sijera]

| T | Tango [tengou] |
| --- | --- |

T

Tango [tengou]

| U | Uniform [júnyfórm] |
| --- | --- |

U

Uniform [júnyfórm]

| V | Victor [vyktr] |
| --- | --- |

V

Victor [vyktr]

| W | Whisky [visky] |
| --- | --- |

W

Whisky [visky]

| X | X-ray [eksrej] |
| --- | --- |

X

X-ray [eksrej]

| Y | Yankee [jenkí] |
| --- | --- |

Y

Yankee [jenkí]

| Z | Zulu [zúlú] |
| --- | --- |

Z

Zulu [zúlú]

3.2.   Čísla

Čísla

Čísla se musí vyslovovat po jednotlivých číslicích.

| | 0 = nula |
| --- | --- |

0 = nula

| | 1 = jedna |
| --- | --- |

1 = jedna

| | 2 = dva |
| --- | --- |

2 = dva

| | 3 = tři |
| --- | --- |

3 = tři

| | 4 = čtyři |
| --- | --- |

4 = čtyři

| | 5 = pět |
| --- | --- |

5 = pět

| | 6 = šest |
| --- | --- |

6 = šest

| | 7 = sedm |
| --- | --- |

7 = sedm

| | 8 = osm |
| --- | --- |

8 = osm

| | 9 = devět |
| --- | --- |

9 = devět

C2   Provozní pokyny

Provozní pokyny

1.   Úvod

Úvod

Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí při komunikaci použít evropské pokyny v těchto případech:

| 1) | svolení minout konec oprávnění k jízdě – návěstidlo s návěstí STŮJ/indikací STŮJ; |
| --- | --- |

1)

svolení minout konec oprávnění k jízdě – návěstidlo s návěstí STŮJ/indikací STŮJ;

| 2) | svolení pokračovat po nedovoleném projetí (ETCS); |
| --- | --- |

2)

svolení pokračovat po nedovoleném projetí (ETCS);

| 3) | povinnost zůstat stát, povinnost provést konec mise (ETCS); |
| --- | --- |

3)

povinnost zůstat stát, povinnost provést konec mise (ETCS);

| 4) | odvolání provozního pokynu; |
| --- | --- |

4)

odvolání provozního pokynu;

| 5) | povinnost jet s omezením; |
| --- | --- |

5)

povinnost jet s omezením;

| 6) | povinnost jet podle rozhledových poměrů; |
| --- | --- |

6)

povinnost jet podle rozhledových poměrů;

| 7) | svolení zahájit jízdu v módu Na odpovědnost strojvedoucího (ETCS) po přípravě k jízdě; |
| --- | --- |

7)

svolení zahájit jízdu v módu Na odpovědnost strojvedoucího (ETCS) po přípravě k jízdě;

| 8) | svolení k jízdě přes porouchaný úrovňový přejezd; |
| --- | --- |

8)

svolení k jízdě přes porouchaný úrovňový přejezd;

| 9) | povinnost jet s omezením napájení; |
| --- | --- |

9)

povinnost jet s omezením napájení;

| 10)–20) | VYHRAZENO |
| --- | --- |

10)–20)

VYHRAZENO

Čísla 1 až 20 jsou vyhrazena pro evropské pokyny, čísla 1–5 a 7 jsou povinná pro systém ETCS. Vyžaduje-li se v provozním pokynu týkajícímu se systému třídy B více informací než v evropských pokynech, lze místo něj použít vnitrostátní pokyn. V takovém případě může provozovatel infrastruktury tyto požadavky definovat ve svých vnitrostátních pokynech. Jsou-li vnitrostátní pokyny stanovené jednotlivými provozovateli infrastruktury očíslovány, musí začínat od čísla 21. Vnitrostátní pokyny musí mít alespoň stejný obsah jako evropské pokyny.

2.   Obsah

Obsah

V provozním pokynu musí být uvedeny alespoň tyto informace:

| — | kde byl vydán (stanoviště zaměstnance řízení provozu), |
| --- | --- |

—

kde byl vydán (stanoviště zaměstnance řízení provozu),

| — | datum vydání (neplatí při ústním pokynu), |
| --- | --- |

—

datum vydání (neplatí při ústním pokynu),

| — | vlak/posunový díl, k němuž se vztahuje, |
| --- | --- |

—

vlak/posunový díl, k němuž se vztahuje,

| — | jasné, přesné a jednoznačné pokyny, |
| --- | --- |

—

jasné, přesné a jednoznačné pokyny,

| — | jednoznačná identifikace stanovená zaměstnancem řízení provozu. |
| --- | --- |

—

jednoznačná identifikace stanovená zaměstnancem řízení provozu.

Kromě toho může provozní pokyn v závislosti na okolnostech uvádět rovněž:

| — | čas, kdy byl vydán, |
| --- | --- |

—

čas, kdy byl vydán,

| — | polohu, kde se daný vlak/posunový díl nachází, na kterou polohu se vztahuje, |
| --- | --- |

—

polohu, kde se daný vlak/posunový díl nachází, na kterou polohu se vztahuje,

| — | identifikaci strojvedoucího, |
| --- | --- |

—

identifikaci strojvedoucího,

| — | identifikaci osoby, která pokyn vydala, |
| --- | --- |

—

identifikaci osoby, která pokyn vydala,

| — | ověření (podpis nebo elektronické potvrzení), že byl pokyn přijat. |
| --- | --- |

—

ověření (podpis nebo elektronické potvrzení), že byl pokyn přijat.

Provozní pokyn, který byl vydán a je určen k zapsání, lze odvolat pouze evropským pokynem č. 4 a výslovným odkazem na identifikační číslo pokynu, který má být odvolán.

3.   Vydávání provozních pokynů

Vydávání provozních pokynů

Evropské pokyny zahrnují informace vydané elektronicky, ústně, fyzicky na papíře nebo jako ústní pokyny určené k zapsání strojvedoucím, anebo jiným bezpečným způsobem komunikace se stejnou informační úrovní.

V zásadě, vyžaduje-li se, aby si strojvedoucí provozní pokyn zapsal, vlak musí stát. Železniční podnik a příslušný provozovatel infrastruktury mohou společně provést posouzení rizik, které by ve výsledku mohlo vymezit podmínky, za nichž by bylo bezpečné se od této zásady odchýlit.

Provozní pokyn se vydává co nejblíže dotčené oblasti.

Provozní pokyn má přednost před příslušnými návěstmi, které zobrazují návěstidla na trati, a/nebo indikacemi na DMI. Pokud je v úseku povolená rychlost nebo uvolňovací rychlost nižší, než je maximální rychlost předepsaná v provozním pokynu, použije se nižší z rychlostí.

Provozní pokyn vydá zaměstnanec řízení provozu, pouze pokud bylo určeno číslo vlaku, a v případě potřeby určena poloha vlaku/posunového dílu. Před vykonáním provozního pokynu strojvedoucí zkontroluje, zda se tento provozní pokyn vztahuje k jeho vlaku/posunovému dílu a k jeho aktuální nebo určené poloze.

4.   Zpravení o provozním pokynu

Zpravení o provozním pokynu

Železniční podnik musí stanovit postup, který zajistí zpravení strojvedoucího o provozním pokynu předtím, než vlak dosáhne místa, kde musí být pokyn proveden.

Není-li nutné provozní pokyn provést bezprostředně po jeho vydání, musí mít strojvedoucí možnost provozní pokyn vyhledat.

5.   Sledování zpracovaných provozních pokynů

Sledování zpracovaných provozních pokynů

Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí v rámci souladu s nařízením (EU) 2018/762 a se směrnicí (EU) 2016/798 sledovat postupy vydávání a provádění provozních pokynů.

6.   Evropské pokyny

Evropské pokyny

V evropském pokynu se každému informačnímu poli přidělí vlastní identifikátor.

Zatímco obsah a identifikátory jsou pevně stanovené, samotný formát je pouze orientační.

Pokud se v členském státě nebo na síti provozovatele infrastruktury dané pole nepoužívá, není povinné zobrazovat toto pole v evropském pokynu a žádné pole nesmí být přidáno.

Image 5

Image 6

Image 7

Image 8

Image 9

Image 10

Image 11

Image 12

Image 13

7.   Sdělení provozního pokynu

Sdělení provozního pokynu

Při komunikaci musí všechny strany používat tuto terminologii:

| Situace | Terminologie |
| --- | --- |
| Zrušení provozního pokynu | „zrušte postup ...“ |
| Má-li být zpráva následně obnovena, musí být postup opakován od začátku. | „chyba během přenosu“ |
| Je-li chyba v přenosu odhalena odesílatelem, musí si odesílatel vyžádat zrušení. | „chyba (+ připravte nový formulář ...)“


  nebo


  „chyba (+ opakuji)“ |
| Chyba během kontrolního zopakování přijaté zprávy | „chyba (+ opakuji)“ |
| Nepochopení: pokud jedna ze stran zprávě zcela nerozumí, musí se zpráva zopakovat. | opakujte (+ mluvte pomalu) |

Situace

Terminologie

Zrušení provozního pokynu

„zrušte postup ...“

„zrušte postup ...“

Má-li být zpráva následně obnovena, musí být postup opakován od začátku.

„chyba během přenosu“

„chyba během přenosu“

Je-li chyba v přenosu odhalena odesílatelem, musí si odesílatel vyžádat zrušení.

„chyba (+ připravte nový formulář ...)“

„chyba (+ připravte nový formulář ...)“

nebo

nebo

„chyba (+ opakuji)“

„chyba (+ opakuji)“

Chyba během kontrolního zopakování přijaté zprávy

„chyba (+ opakuji)“

„chyba (+ opakuji)“

Nepochopení: pokud jedna ze stran zprávě zcela nerozumí, musí se zpráva zopakovat.

opakujte (+ mluvte pomalu)

opakujte (+ mluvte pomalu)

8.   Kniha formulářů

Kniha formulářů

Provozovatel infrastruktury je odpovědný za zpracování Knihy formulářů a samotných formulářů ve svém provozním jazyce.

Všechny formuláře, které se budou používat, musí být shromážděny do jednoho dokumentu nebo počítačového média nazvaného Kniha formulářů.

Tuto Knihu formulářů musí používat jak strojvedoucí, tak zaměstnanci povolující jízdy vlaků. Kniha používaná strojvedoucím a kniha používaná zaměstnanci povolujícími jízdy vlaků musí být strukturovaná a očíslovaná stejným způsobem.

Kniha formulářů obsahuje dvě části.

První část obsahuje alespoň tyto položky:

| — | seznam formulářů provozních pokynů, |
| --- | --- |

—

seznam formulářů provozních pokynů,

| — | seznam situací, na které se každý formulář použije, |
| --- | --- |

—

seznam situací, na které se každý formulář použije,

| — | tabulku s mezinárodní fonetickou abecedou. |
| --- | --- |

—

tabulku s mezinárodní fonetickou abecedou.

Druhá část obsahuje samotné formuláře provozních pokynů. Železniční podnik je musí shromáždit a předat strojvedoucímu.

9.   Slovník pojmů železniční terminologie

Slovník pojmů železniční terminologie

Železniční podnik musí vypracovat slovník pojmů železniční terminologie pro každou síť, ve které jsou jeho vlaky provozovány. Slovník obsahuje pojmy pravidelně používané v jazyce zvoleném železničním podnikem a v „provozním“ jazyce provozovatele (provozovatelů) infrastruktury, na jehož (jejichž) infrastruktuře železniční podnik provozuje železniční dopravu.

Dodatek D

Traťová kompatibilita a Tabulky traťových poměrů

D1   Parametry kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Poznámka:

| 1. | V návaznosti na požadavky v bodě 4.2.2.5.1 může železniční podnik provést kontroly určitých parametrů traťové kompatibility během dřívějších fází. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Na úrovni vozidla musí být zkontrolovány všechny parametry: to je uvedeno jako „X“ ve sloupci „Úroveň vozidla“. Některé parametry je potřeba zkontrolovat při změnách řazení vlaku, jak je vymezeno v bodě 4.2.2.5; tyto parametry jsou uvedeny jako „X“ ve sloupci „Úroveň vlaku“. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Aby se zamezilo zdvojování zkoušek, pokud jde o parametry „Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury“ a „Systémy detekce vlaků“, provozovatelé infrastruktury poskytnou prostřednictvím registru infrastruktury seznam typů vozidel nebo vozidel kompatibilních s tratí, pro něž již ověřili traťovou kompatibilitu, pokud jsou takové informace k dispozici. |
| --- | --- |

3.

| Rozhraní pro kontrolu traťové kompatibility | Informace o vozidle (buď z ERATV, z technické dokumentace nebo z jiných vhodných zdrojů informací) | Informace o trati dostupné v registru infrastruktury (RINF) nebo do dokončení RINF poskytované provozovatelem infrastruktury | Úroveň vozidla | Úroveň vlaku | Postup kontroly kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury | Statické zatížení na nápravu a konstrukční a provozní hmotnost v následujících případech zatížení:






  — | konstrukční hmotnost podle definice v nařízení (EU) č. 1302/2014






  — | v provozním stavu, |

Rozhraní pro kontrolu traťové kompatibility

Informace o vozidle (buď z ERATV, z technické dokumentace nebo z jiných vhodných zdrojů informací)

Informace o trati dostupné v registru infrastruktury (RINF) nebo do dokončení RINF poskytované provozovatelem infrastruktury

Úroveň vozidla

Úroveň vlaku

Postup kontroly kompatibility u vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Zatížení dopravou a únosnost infrastruktury

Statické zatížení na nápravu a konstrukční a provozní hmotnost v následujících případech zatížení:

—

konstrukční hmotnost podle definice v nařízení (EU) č. 1302/2014

—

v provozním stavu,

| — | při normálním užitečném zatížení, |
| --- | --- |

—

při normálním užitečném zatížení,

| — | při výjimečném užitečném zatížení, |
| --- | --- |

—

při výjimečném užitečném zatížení,

| — | pokud je to relevantní, provozní hmotnost podle normy EN 15663: 2017 – A1 2018






  — | v provozním stavu, |
| --- | --- | --- |

—

pokud je to relevantní, provozní hmotnost podle normy EN 15663: 2017 – A1 2018

—

v provozním stavu,

| — | při normálním užitečném zatížení. |
| --- | --- |

—

při normálním užitečném zatížení.

Maximální konstrukční rychlost.

Délka vozidla.

Umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami).

Statická kontrola kompatibility u nákladních vozů:

Přípustné užitečné zatížení pro různé kategorie tratí podle TSI WAG.

| 1.1.1.1.2.4 | Dovolené zatížení tratě |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4

Dovolené zatížení tratě

| 1.1.1.1.2.4.1 | Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.1

Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě

| 1.1.1.1.2.4.2 | Soulad konstrukcí s modelem zatížení při vysokých rychlostech (High Speed Load Model, HSLM) |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.2

Soulad konstrukcí s modelem zatížení při vysokých rychlostech (High Speed Load Model, HSLM)

| 1.1.1.1.2.4.3 | Železniční staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.3

Železniční staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly

| 1.1.1.1.2.4.4 | Dokument(y) o postupu (postupech) pro statické a dynamické kontroly traťové kompatibility |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.4.4

Dokument(y) o postupu (postupech) pro statické a dynamické kontroly traťové kompatibility

x

x

Statické kontroly kompatibility u vozidel a, v případě potřeby v souladu s informacemi poskytnutými provozovatelem infrastruktury, dynamické kontroly kompatibility u vlaků se provádějí podle postupu (postupů) nebo relevantních informací poskytnutých provozovatelem infrastruktury prostřednictvím registru infrastruktury v rámci parametru 1.1.1.1.2.4.4.

U nákladních vozů:

Statická kontrola kompatibility se provádí podle následujících úseků normy EN 15528:2015: body 4 až 7, příloha A, příloha D, nebo pro sítě Spojeného království Velké Británie a Severního Irska příslušné vnitrostátní předpisy v souladu s oddílem 4.2.7.4 bodem 4 nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (1).

Obrysy vozidel

Obrys vozidla:

| — | referenční profily, pro které bylo vozidlo schváleno, |
| --- | --- |

—

referenční profily, pro které bylo vozidlo schváleno,

| — | ostatní hodnocené obrysy. |
| --- | --- |

—

ostatní hodnocené obrysy.

| 1.1.1.1.3.1.1 | Průjezdné průřezy |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.1

Průjezdné průřezy

| 1.2.1.0.3.4 | Průjezdné průřezy |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.4

Průjezdné průřezy

| 1.1.1.1.3.1.2 | Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.2

Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

| 1.1.1.1.3.1.3 | Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.1.3

Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

| 1.2.1.0.3.5 | Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.5

Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

| 1.2.1.0.3.6 | Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.2.1.0.3.6

Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

X

X

Porovnání deklarovaných referenčních profilů mezi vozidlem/vlakem a zamýšlenou tratí.

U zvláštních případů uvedených v TSI č. 1302/2014 oddíle 7.3.2.2 a TSI č. 1299/2014 oddílech 7.7.17.2 a 7.7.17.9 lze použít zvláštní postup pro kontrolu traťové kompatibility. Za tímto účelem zpřístupní provozovatel infrastruktury příslušné informace.

Provozovatel infrastruktury určí konkrétní body, které se odchylují od deklarovaného referenčního profilu v parametrech registru infrastruktury: 1.1.1.1.3.1.1 a 1.2.1.0.3.4. V těchto případech musí být registr infrastruktury odpovídajícím způsobem aktualizován (parametry: 1.1.1.1.3.1.2, 1.1.1.1.3.1.3).

Poznámka.

Pro kontrolu těchto konkrétních bodů může být nutná další diskuse mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem.

Vertikální poloměr

Minimální vertikální:

| — | poloměr konvexního oblouku, |
| --- | --- |

—

poloměr konvexního oblouku,

| — | poloměr konkávního oblouku. |
| --- | --- |

—

poloměr konkávního oblouku.

| 1.2.2.0.3.3 | Minimální poloměr vertikální křivky (ostatní kolej) |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.3

Minimální poloměr vertikální křivky (ostatní kolej)

X

Porovnání deklarovaného minimálního poloměru vertikální křivky mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Systémy detekce vlaků

Typ systému detekce vlaků, pro nějž bylo vozidlo konstruováno a posuzováno

| 1.1.1.3.7.1.1 | Typ systému detekce vlaků |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.1

Typ systému detekce vlaků

| 1.1.1.3.7.1.2 | Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož jsou potřeba zvláštní kontroly |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.2

Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož jsou potřeba zvláštní kontroly

| 1.1.1.3.7.1.3 | Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.1.1.3.7.1.2 |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.3

Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.1.1.3.7.1.2

Specifické pro francouzskou síť:

| 1.1.1.3.7.1.4 | Úsek s omezením detekce vlaků |
| --- | --- |

1.1.1.3.7.1.4

Úsek s omezením detekce vlaků

X

Porovnání deklarovaného typu systému detekce vlaků mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Poznámka.

Při schvalování vozidel na základě TSI a vnitrostátních předpisů se ověřuje technická kompatibilita mezi vozidlem a všemi systémy detekce vlaků v oblasti použití.

V řádně odůvodněných případech (např. výskyt případů, kdy vozidlo během provozu není detekováno) by po schválení vozidla mohly být provedeny zkoušky a/nebo kontroly s účastí železničního podniku a provozovatele infrastruktury.

Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek

Monitorování stavu nápravových ložisek (detekce zahřívání skříní nápravových ložisek)

| 1.1.1.1.7.4 | Přítomnost zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek |
| --- | --- |

1.1.1.1.7.4

Přítomnost zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť:

| 1.1.1.1.7.5 | Zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek v souladu s TSI: (A/N), pokud ne:






  — | 1.1.1.1.7.6 | Identifikace zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.1.7.5

Zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek v souladu s TSI: (A/N), pokud ne:

—

1.1.1.1.7.6

Identifikace zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek

| — | 1.1.1.1.7.7 | Generace zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.7

Generace zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek

| — | 1.1.1.1.7.8 | Železniční staničení zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.8

Železniční staničení zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek

| — | 1.1.1.1.7.9 | Směr měření zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek |
| --- | --- | --- |

—

1.1.1.1.7.9

Směr měření zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek

X

U stávajícího vozidla, které nevyhovuje TSI:

Porovnání deklarovaného souladu s požadavky na detekci horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD) mezi vozidlem a zamýšlenou tratí, kdy se síť (sítě) oblasti použití skládá z více než jednoho typu tratě HABD. Pokud síť (sítě) oblasti použití obsahuje pouze jeden typ zařízení tratě pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek, není nutná kontrola traťové kompatibility.

Poznámka.

U vozidla vyhovujícího TSI: Kompatibilita s tratěmi pro síť (sítě) v oblasti použití se ověřuje ve fázi povolování. Pokud se na síti vyskytují specifická omezení, musí být příslušně zohledněna.

Jízdní vlastnosti

Kombinace maximální rychlosti a maximálního nedostatku převýšení, pro kterou (které) bylo vozidlo schváleno (obrys vozidla, pro který bylo vozidlo posouzeno).

Úklon kolejnice.

| 1.1.1.1.4.2 | Nedostatek převýšení |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.2

Nedostatek převýšení

| 1.1.1.1.2.5 | Maximální povolená rychlost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Maximální povolená rychlost

| 1.1.1.1.4.3 | Úklon kolejnice |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.3

Úklon kolejnice

X

Porovnání kombinace maximální rychlosti, maximálního nedostatku převýšení a úklonu (úklonů) kolejnice, pro kterou se vozidlo posuzuje, s nedostatkem převýšení, rychlostí a úklonem (úklony) kolejnice uvedenými v registru infrastruktury nebo v informacích poskytnutých provozovatelem infrastruktury.

V případě, že vlastnosti vozidla neodpovídají vlastnostem infrastruktury a kompatibilita mezi vozidlem a tratí by mohla být ohrožena, poskytne provozovatel infrastruktury přesnou kombinaci rychlosti a nedostatku převýšení pro konkrétní body, ve kterých by mohla být kompatibilita ohrožena, do jednoho měsíce, bezplatně a v elektronické podobě.

Poznámka.

Výstup kontroly by měl železniční podnik zohlednit při přípravě Tabulek traťových poměrů. V důsledku této kontroly mohou být stanoveny provozní podmínky (např. rychlostní omezení pro úsek tratě).

Dvojkolí

Rozchod dvojkolí

| 1.1.1.1.4.1 | Jmenovitý rozchod koleje |
| --- | --- |

1.1.1.1.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

| 1.2.1.0.4.1 | Jmenovitý rozchod koleje |
| --- | --- |

1.2.1.0.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

X

Porovnání rozchodu dvojkolí s rozchodem koleje zamýšlené tratě.

Dvojkolí

Minimální provozní průměr kola

| 1.1.1.1.5.2 | Minimální průměr kol pro dvojité pevné srdcovky |
| --- | --- |

1.1.1.1.5.2

Minimální průměr kol pro dvojité pevné srdcovky

X

Porovnání minimálních referenčních profilů mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Dvojkolí

Typ přepínacího zařízení na adaptaci na jiný rozchod koleje, k němuž je vozidlo určeno

| 1.2.0.0.0.5 | Zeměpisná poloha dopravny |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.5

Zeměpisná poloha dopravny

| 1.2.0.0.0.4.1 | Typ/typy zařízení pro přepnutí mezi různými rozchody koleje |
| --- | --- |

1.2.0.0.0.4.1

Typ/typy zařízení pro přepnutí mezi různými rozchody koleje

X

Porovnání typu (typů) zařízení pro přepnutí mezi různými rozchody koleje, pro něž je vozidlo určeno, s typem (typy) zařízení pro přepnutí mezi různými rozchody koleje na zamýšlené trati.

Minimální křivka

Minimální poloměr horizontální křivky

| 1.1.1.1.3.7 | Minimální poloměr horizontální křivky |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.7

Minimální poloměr horizontální křivky

| 1.2.2.0.3.2 | Minimální poloměr horizontální křivky |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.2

Minimální poloměr horizontální křivky

X

X

Porovnání minimálních poloměrů horizontální křivky mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Brzdění

Nouzové brzdění a maximální provozní brzdění: brzdná dráha, maximální zpomalení, pro stav zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti.

Pro běžný provoz (*1) kromě výše uvedených údajů: brzdicí procenta (lambda)

| 1.1.1.3.11.1 | Maximální požadovaná brzdná vzdálenost |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.1

Maximální požadovaná brzdná vzdálenost

| 1.1.1.1.3.6 | Sklon kolejí |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Sklon kolejí

| 1.1.1.1.2.5 | Maximální povolená rychlost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Maximální povolená rychlost

| 1.1.1.1.6.1 | Maximální zpomalení vlaku |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.1

Maximální zpomalení vlaku

| 1.1.1.3.11.2 | Další informace uvedené v oddíle 4.2.2.6.2 bodě 2 dostupné u provozovatele infrastruktury nebo ne (ano/ne) |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.2

Další informace uvedené v oddíle 4.2.2.6.2 bodě 2 dostupné u provozovatele infrastruktury nebo ne (ano/ne)

Pokud ano:

| 1.1.1.3.11.3 | Odkaz na dokument(y) uvést v registru infrastruktury. |
| --- | --- |

1.1.1.3.11.3

Odkaz na dokument(y) uvést v registru infrastruktury.

X

X

Pro předem definované sestavy (jak je uvedeno v oddíle 2.2.1 TSI č. 1302/2014):

Porovnání deklarované brzdné dráhy a maximálního zpomalení vlaku mezi kolejovými vozidly a zamýšlenou tratí při každém stavu zatížení na jednu maximální konstrukční rychlost.

Pro běžný provoz
   (*1)
  :

Žádný zvláštní navrhovaný postup, zahrnout do systému řízení bezpečnosti železničního podniku.

Brzdění

Tepelná kapacita:

| — | referenční případ z TSI, |
| --- | --- |

—

referenční případ z TSI,

| — | pokud není uveden referenční případ, tepelná kapacita vyjádřená ve vztahu k:






  — | rychlosti, |
| --- | --- | --- |

—

pokud není uveden referenční případ, tepelná kapacita vyjádřená ve vztahu k:

—

rychlosti,

| — | sklonu, |
| --- | --- |

—

sklonu,

| — | vzdálenosti, |
| --- | --- |

—

vzdálenosti,

| — | času (není-li uvedena vzdálenost). |
| --- | --- |

—

času (není-li uvedena vzdálenost).

| 1.1.1.1.3.6 | Sklon kolejí |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Sklon kolejí

| 1.1.1.1.2.5 | Maximální povolená rychlost |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.5

Maximální povolená rychlost

X

Porovnání případu referenčního vozidla s vlastnostmi zamýšlené tratě.

Poznámka:

Registr infrastruktury nebo informace poskytnuté provozovatelem infrastruktury označují umístění změny v km, délku úseku se sklonem lze vypočítat extrakcí údajů.

Brzdění

Maximální sklon, při němž je jednotka zajištěna pouze zajišťovací brzdou (pokud je jí vozidlo vybaveno)

| 1.1.1.1.3.6 | Sklon kolejí |
| --- | --- |

1.1.1.1.3.6

Sklon kolejí

| 1.2.2.0.3.1 | Sklon odstavných kolejí |
| --- | --- |

1.2.2.0.3.1

Sklon odstavných kolejí

X

X

Porovnání deklarovaného maximálního sklonového profilu mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Poznámka.

Výsledek srovnání by měl být zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku (např. použitím doplňkových prostředků).

Magnetická kolejnicová brzda

Možnost zabránit použití magnetické brzdy (pouze je-li vozidlo magnetickou brzdou vybaveno)

| 1.1.1.1.6.3 | Použití magnetických brzd |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.3

Použití magnetických brzd

| 1.1.1.1.6.5 | Dokument s podmínkami pro použití magnetické kolejnicové brzdy |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.5

Dokument s podmínkami pro použití magnetické kolejnicové brzdy

X

Ověření, zda je na zamýšlené trati povoleno použití magnetické kolejnicové brzdy.

Poznámky.

Je-li magnetická brzda povolena, musí provozovatel infrastruktury uvést podmínky jejího použití.

Výsledek ověření by měl být zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku (např. zabráněním použití magnetické kolejnicové brzdy na úseku tratě).

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

Možnost zabránit použití vířivé brzdy (pouze je-li vozidlo vířivou brzdou vybaveno)

| 1.1.1.1.6.2 | Použití brzd s vířivými proudy |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.2

Použití brzd s vířivými proudy

| 1.1.1.1.6.4 | Dokument s podmínkami pro použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy |
| --- | --- |

1.1.1.1.6.4

Dokument s podmínkami pro použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy

X

Ověření, zda je na zamýšlené trati povoleno použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy.

Poznámky.

Je-li povolena brzda s vířivými proudy, musí provozovatel infrastruktury uvést podmínky jejího použití.

Výsledek ověření by měl být zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku (např. zabráněním použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy na úseku tratě).

Meteorologické podmínky

Teplotní rozsah

| 1.1.1.1.2.6 | Teplotní rozsah |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.6

Teplotní rozsah

X

Porovnání deklarovaného teplotního rozsahu vozidla a zamýšlené tratě.

Poznámka.

Systém řízení bezpečnosti železničního podniku zohlední veškerá možná omezení, pokud se teplotní rozsahy neshodují.

Meteorologické podmínky

Sníh, led a kroupy

| 1.1.1.1.2.8 | Výskyt nepříznivých klimatických podmínek |
| --- | --- |

1.1.1.1.2.8

Výskyt nepříznivých klimatických podmínek

X

Porovnání parametrů vozidla pro „stav sněhu, ledu a krup“ (např. S1) s výskytem nepříznivých klimatických podmínek na zamýšlené trati.

Poznámka.

Systém řízení bezpečnosti železničního podniku zohlední veškerá možná omezení. Diskuse mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury s cílem určit možná omezení.

Napětí a kmitočet

Systém dodávky energie:

| — | jmenovité napětí a kmitočet, |
| --- | --- |

—

jmenovité napětí a kmitočet,

| — | typ soustavy trakčního vedení, |
| --- | --- |

—

typ soustavy trakčního vedení,

| — | pro stávající vozidlo nevyhovující TSI, které je určeno pro provoz na zvláštních tratích uvedených v TSI ENE č. 1301/2014 oddíle 7.4.2.2.1: Umax2. |
| --- | --- |

—

pro stávající vozidlo nevyhovující TSI, které je určeno pro provoz na zvláštních tratích uvedených v TSI ENE č. 1301/2014 oddíle 7.4.2.2.1: Umax2.

| 1.1.1.2.2.1.1 | Typ soustavy trakčního vedení |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.1

Typ soustavy trakčního vedení

| 1.1.1.2.2.1.2 | Systém dodávky energie (napětí a frekvence) |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

| 1.1.1.2.2.1.2.1 | Systém dodávky energie vyhovující TSI |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.2.1

Systém dodávky energie vyhovující TSI

Zvláštní případy definované v TSI ENE č. 1301/2014 oddíle 7.4.2.2.1:

| 1.1.1.2.2.1.3 | Umax2 pro tratě uvedené v oddílech 7.4.2.2.1 a 7.4.2.11.1 nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 (2). |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 pro tratě uvedené v oddílech 7.4.2.2.1 a 7.4.2.11.1 nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 (2).

X

Porovnání deklarovaného napětí vozidla a systému trakčního napájení zamýšlené tratě (jmenovité napětí a kmitočet) a typ soustavy trakčního vedení.

Rekuperační brzda

Možnost zabránit použití rekuperační brzdy (pouze je-li vozidlo rekuperační brzdou vybaveno)

| 1.1.1.2.2.4 | Povolení pro rekuperační brzdění |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.4

Povolení pro rekuperační brzdění

X

Ověření, zda je na zamýšlené trati nebo za specifických podmínek povoleno použití rekuperační brzdy.

Poznámka.

Výsledek ověření by měl být zohledněn v systému řízení bezpečnosti železničního podniku (např. zabráněním použití rekuperační brzdy na úseku tratě).

Omezení proudu

Elektrická vozidla s funkcí omezení výkonu nebo proudu.

| 1.1.1.2.5.1 | Omezení proudu nebo výkonu z palubního zařízení |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.1

Omezení proudu nebo výkonu z palubního zařízení

X

Ověření, zda zamýšlená trať vyžaduje, aby vozidlo bylo vybaveno omezovačem proudu nebo výkonu.

Poznámka.

Kolejová vozidla, která jsou v souladu s TSI a jejichž maximální výkon je vyšší než 2 MW, jsou vybavena omezovačem proudu nebo výkonu.

Sběrač

Maximální proud při stání na jeden sběrač pro každý systém stejnosměrného proudu, na který je vozidlo vybaveno

| 1.1.1.2.2.3 | Maximální proud při stání na jeden sběrač |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.3

Maximální proud při stání na jeden sběrač

| 1.2.2.0.6.1 | Maximální proud při stání na jeden sběrač |
| --- | --- |

1.2.2.0.6.1

Maximální proud při stání na jeden sběrač

X

Porovnání deklarovaného maximálního proudu při stání na jeden sběrač pro každý systém stejnosměrného proudu mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Sběrač

Výška interakce sběrače s trolejovým vedením (nad temenem kolejnice) na každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno

| 1.1.1.2.2.5 | Maximální výška trolejového vodiče |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.5

Maximální výška trolejového vodiče

| 1.1.1.2.2.6 | Minimální výška trolejového vodiče |
| --- | --- |

1.1.1.2.2.6

Minimální výška trolejového vodiče

X

Porovnání výšky interakce sběrače s trolejovým vedením pro každý systém dodávky energie mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Sběrač

Hlava sběrače pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno

| 1.1.1.2.3.1 | Povolené hlavy sběrače, které vyhovují TSI |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.1

Povolené hlavy sběrače, které vyhovují TSI

| 1.1.1.2.3.2 | Jiné povolené hlavy sběrače |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.2

Jiné povolené hlavy sběrače

X

Porovnání geometrie hlavy sběrače (včetně izolovaných nebo neizolovaných rohů smykadla na 1 950 mm) pro každý systém dodávky energie mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Sběrač

Materiál sběrné lišty sběrače, kterým vozidlo může být vybaveno pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno

| 1.1.1.2.3.4 | Povolený materiál sběrné lišty |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.4

Povolený materiál sběrné lišty

X

Porovnání materiálu sběrné lišty sběrače pro každý systém dodávky energie mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Sběrač

Křivka střední přítlačné síly

| 1.1.1.2.5.2 | Povolená přítlačná síla |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.2

Povolená přítlačná síla

X

Porovnání střední přítlačné síly vozidla a zamýšlené tratě:

| | Pro vozidlo vyhovující TSI, které je určeno pro provoz na trati, která nevyhovuje TSI: porovnání střední přítlačné síly vozidla a zamýšlené tratě pro každé napětí: |
| --- | --- |

Pro vozidlo vyhovující TSI, které je určeno pro provoz na trati, která nevyhovuje TSI: porovnání střední přítlačné síly vozidla a zamýšlené tratě pro každé napětí:

| | U stávajícího vozidla, které nevyhovuje TSI: porovnání střední přítlačné síly vozidla a zamýšlené tratě pro každé napětí: |
| --- | --- |

U stávajícího vozidla, které nevyhovuje TSI: porovnání střední přítlačné síly vozidla a zamýšlené tratě pro každé napětí:

Poznámka.

Vozidlo v souladu s TSI je schváleno se střední přítlačnou silou v rámci mezních hodnot stanovených v tabulce 6 normy EN 50367:2012.

Sběrač

Počet sběračů v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením (pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno).

Nejkratší vzdálenost mezi dvěma sběrači v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením (pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno; uvádí se pro jednočlenné a v příslušném případě i pro vícečlenné řízení) (pouze pokud je počet zdvižených sběračů vyšší než 1).

Typ nadzemního trolejového vedení použitého při zkoušce výkonu odběru proudu (pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno) (pouze pokud je počet zdvižených sběračů vyšší než 1)

| 1.1.1.2.3.3 | Požadavky na počet zdvižených sběračů a vzdálenost mezi nimi, při dané rychlosti |
| --- | --- |

1.1.1.2.3.3

Požadavky na počet zdvižených sběračů a vzdálenost mezi nimi, při dané rychlosti

X

X

Pro předem definované sestavy (jak je uvedeno v oddíle 2.2.1 TSI č. 1302/2014):

Pro každý systém dodávky energie:

| — | porovnání počtu sběračů, které jsou v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením a zamýšlenou tratí, |
| --- | --- |

—

porovnání počtu sběračů, které jsou v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením a zamýšlenou tratí,

| — | porovnání minimální vzdálenosti mezi dvěma sběrači, které jsou v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením mezi vozidlem a zamýšlenou tratí. |
| --- | --- |

—

porovnání minimální vzdálenosti mezi dvěma sběrači, které jsou v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením mezi vozidlem a zamýšlenou tratí.

Pro běžný provoz
   (*1)
  :

Zahrnuto do systému řízení bezpečnosti železničního podniku, s ohledem na podmínky uložené provozovatelem infrastruktury podle registru infrastruktury nebo informací poskytnutých provozovatelem infrastruktury.

Poznámka.

Výstup srovnání minimální vzdálenosti mezi dvěma zdviženými sběrači může na základě systému řízení bezpečnosti vést železniční podnik ke zvážení uložení provozního omezení pro vozidlo (např. elektrická složená jednotka se dvěma zdviženými sběrači může být nucena ke stažení jednoho sběrače).

Sběrač

Instalováno automatické stahovací zařízení (pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno)

| 1.1.1.2.5.3 | Požadováno automatické stahovací zařízení |
| --- | --- |

1.1.1.2.5.3

Požadováno automatické stahovací zařízení

X

Ověření, zda zamýšlená trať (zamýšlené tratě) vyžaduje (vyžadují), aby vozidlo bylo vybaveno automatickým stahovacím zařízením.

Specifické pro francouzskou síť: oddělení fází

Vzdálenost mezi stanovištěm strojvedoucího a sběračem pro reverzní nebo složenou jednotku

| 1.1.1.2.4.3 | Vzdálenost mezi značkou a koncem oddělení fází |
| --- | --- |

1.1.1.2.4.3

Vzdálenost mezi značkou a koncem oddělení fází

X

Ověření, zda jsou polohy značek označujících místo na zamýšlené trati (zamýšlených tratích), kde je strojvedoucí oprávněn znovu zdvihnout sběrače nebo zapnout jističe, kompatibilní se vzdáleností mezi stanovištěm strojvedoucího a sběračem pro reverzní nebo složenou jednotku.

V případě nekompatibility musí být značka přesunuta a umístěna dostatečně daleko, aby se zajistilo, že strojvedoucí nezdvihne sběrače příliš brzy.

Tunel

Kategorie požární bezpečnosti

| 1.1.1.1.8.10 | Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.10

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

| 1.1.1.1.8.11 | Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla |
| --- | --- |

1.1.1.1.8.11

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

| 1.2.1.0.5.7 | Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.7

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

| 1.2.1.0.5.8 | Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla |
| --- | --- |

1.2.1.0.5.8

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

| 1.2.2.0.5.7 | Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.7

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

| 1.2.2.0.5.8 | Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla |
| --- | --- |

1.2.2.0.5.8

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

X

Srovnání kategorií požární bezpečnosti vozidla a zamýšlené tratě.

Délka vlaku

Délka vlaku

| 1.2.2.0.2.1 | Užitná délka ostatní koleje |
| --- | --- |

1.2.2.0.2.1

Užitná délka ostatní koleje

| 1.2.1.0.6.4 | Užitná délka nástupiště |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.4

Užitná délka nástupiště

X

X

Pro předem definované sestavy (jak je uvedeno v oddíle 2.2.1 TSI č. 1302/2014):

Porovnání délky jednotky (jednotek) (jednočlenné nebo vícečlenné řazení) s délkou ostatní koleje a nástupiště zamýšlené tratě.

Pro běžný provoz
   (*1)
  :

Ověření délky sestavy vlaku s délkou ostatní koleje a nástupiště zamýšlené tratě.

Poznámka.

Výstup kontroly by měl železniční podnik zohlednit v systému řízení bezpečnosti. V důsledku tohoto ověření mohou být uloženy provozní podmínky.

Výška nástupiště a nástup a výstup

Výška nástupiště, pro kterou je vozidlo konstruováno

| 1.2.1.0.6.5 | Výška nástupiště |
| --- | --- |

1.2.1.0.6.5

Výška nástupiště

X

Porovnání výšky nástupiště vozidla a zamýšlené tratě:

Poznámka.

Výstup kontroly by měl železniční podnik zohlednit v systému řízení bezpečnosti. V důsledku tohoto ověření mohou být uloženy provozní podmínky.

ETCS

Kompatibilita se systémem ETCS

| 1.1.1.3.2.9 | Kompatibilita se systémem ETCS |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.9

Kompatibilita se systémem ETCS

X

Porovnání hodnoty systému kompatibility v systému ETCS s registrem infrastruktury je součástí povolení vozidla.

ETCS

Celistvost vlaku

| 1.1.1.3.2.8 | Potvrzení o celistvosti vlaku z palubního zařízení nezbytné pro přístup k trati |
| --- | --- |

1.1.1.3.2.8

Potvrzení o celistvosti vlaku z palubního zařízení nezbytné pro přístup k trati

X

X

Porovnání, že má vozidlo/vlak schopnost potvrdit integritu vlaku, pokud to traťová část systému vyžaduje.

GSM-R

Kompatibilita rádiového systému – hlas

| 1.1.1.3.3.9 | Kompatibilita rádiového systému – hlas |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.9

Kompatibilita rádiového systému – hlas

X

Porovnání hodnoty kompatibility rádiového systému – hlas s registrem infrastruktury je součástí povolení vozidla.

GSM-R

Kompatibilita rádiového systému – data

| 1.1.1.3.3.10 | Kompatibilita rádiového systému – data |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.10

Kompatibilita rádiového systému – data

X

Porovnání hodnoty kompatibility rádiového systému – data s registrem infrastruktury je součástí povolení vozidla.

GSM-R

Domácí síť GSM-R s přístupem pomocí SIM karty

| 1.1.1.3.3.5 | Sítě GSM-R, na které se vztahuje dohoda o roamingu |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.5

Sítě GSM-R, na které se vztahuje dohoda o roamingu

X

Ověření, že SIM karta domovské sítě GSM-R je v seznamu sítí GSM-R s dohodou o roamingu pro všechny úseky tratě. Toto ověření je třeba provést pro všechny SIM karty ve vozidle (hlasové a datové).

GSM-R

Podpora skupiny ID 555 SIM kartou

| 1.1.1.3.3.4 | Použití skupiny 555 |
| --- | --- |

1.1.1.3.3.4

Použití skupiny 555

X

Ověření, zda je skupina ID 555 na trati použita. Pokud toto nastavení není nakonfigurováno na palubě, měly by předem být stanoveny alternativní provozní postupy s provozovatelem infrastruktury.

Třída B

Stávající systém vlakového zabezpečovacího zařízení třídy B

| 1.1.1.3.5.3 | Stávající systémy vlakového zabezpečovacího zařízení |
| --- | --- |

1.1.1.3.5.3

Stávající systémy vlakového zabezpečovacího zařízení

X

Porovnání názvu a verze stávajícího systému zabezpečovacího zařízení třídy B.

Třída B

Stávající radiokomunikační systém třídy B

| 1.1.1.3.6.1 | Stávající radiokomunikační systém |
| --- | --- |

1.1.1.3.6.1

Stávající radiokomunikační systém

X

Porovnání názvu a verze stávajícího radiokomunikačního systému třídy B.

D2   Prvky, které provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku pro Tabulky traťových poměrů

| Číslo | Tabulky traťových poměrů |
| --- | --- |
| 1 | Všeobecné informace týkající se provozovatele infrastruktury |
| 1.1 | Název provozovatele infrastruktury |
| 2 | Mapy a schémata |
| 2.1 | Mapa: schematický přehled zahrnující |
| 2.1.1 | Úseky tratě |
| 2.1.2 | Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály) |
| 2.2 | Schéma tratě |
| 2.2.1 | Vyznačení hlavních staničních a průběžných traťových kolejí, dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních) s výkolejkami/odvratnými výhybkami a připojení ostatních kolejí |
| 2.2.2 | Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály) a jejich poloha vůči trati |
| 2.2.3 | Umístění, typ a název všech pevných návěstí relevantních pro vlaky |
| 2.3 | Schémata stanic/seřaďovacích stanic/dep |
| 2.3.1 | Název lokality |
| 2.3.2 | Typ lokality (osobní terminál, nákladní terminál, seřaďovací stanice, depo) |
| 2.3.3 | Umístění, typ a identifikace pevných návěstí, která slouží k ochraně nebezpečných míst |
| 2.3.4 | Vyznačení a plán kolejí, včetně výhybek |
| 2.3.5 | Vyznačení nástupišť |
| 2.3.6 | Délka nástupišť |
| 2.3.7 | Výška nástupišť |
| 2.3.8 | Zakřivení nástupišť |
| 2.3.9 | Vyznačení dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních) |
| 2.3.10 | Ostatní zařízení |
| 3 | Informace o konkrétním úseku tratě |
| 3.1 | Obecné vlastnosti |
| 3.1.1 | Začátek úseku tratě |
| 3.1.2 | Konec úseku tratě |
| 3.1.3 | Údaje o staničení podél tratě (četnost, vzhled a umístění) |
| 3.1.4 | Nejvyšší povolená rychlost pro každou trať, v případě potřeby včetně různých rychlostí pro určité typy vlaků |
| 3.1.5 | Jakékoliv další informace, které musí strojvedoucí znát |
| 3.1.6 | Vyžadované konkrétní zeměpisné údaje o místní infrastruktuře |
| 3.1.7 | Prostředky komunikace s řízením provozu/řídícím střediskem v běžné situaci, v situaci za zhoršených podmínek a v nouzové situaci |
| 3.2 | Specifické technické vlastnosti |
| 3.2.1 | Procento sklonu |
| 3.2.2 | Umístění sklonu |
| 3.2.3 | Tunely: umístění, název, délka, konkrétní informace, např. existence cest pro pěší a nouzových východů, jakož i umístění bezpečných prostorů, kde může dojít k evakuaci cestujících; kategorie požární bezpečnosti |
| 3.2.4 | Oblasti se zákazem zastavení: identifikace, umístění, typ |
| 3.2.5 | Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit |
| 3.2.6 | Umístění oblastí určených pro zkoušení pískovacího zařízení (v případě existence) |
| 3.2.7 | Typ systému zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, obousměrný provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.) |
| 3.2.8 | Typ vlakového rádiového zařízení na trati |
| 3.3 | Subsystém „energie“ |
| 3.3.1 | Systém dodávky energie (napětí a frekvence) |
| 3.3.2 | Maximální proud vlaku |
| 3.3.3 | Omezení týkající se spotřeby energie u specifických elektrických trakčních jednotek |
| 3.3.4 | Omezení týkající se polohy vícenásobných trakčních jednotek pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení (poloha sběrače proudu) |
| 3.3.5 | Umístění neutrálních úseků |
| 3.3.6 | Umístění oblastí, které musí být projížděny se staženými sběrači |
| 3.3.7 | Podmínky uplatňované s ohledem na rekuperační brzdění |
| 3.3.8 | Maximální proud při stání na jeden sběrač |
| 3.4 | Subsystém „řízení a zabezpečení“ |
| 3.4.1 | Potřeba mít více aktivních systémů současně |
| 3.4.2 | Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými ochrannými, řídícími a výstražnými systémy vlaku třídy B |
| 3.4.3 | Zvláštní technické podmínky vyžadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B |
| 3.4.4 | Zvláštní pokyny (umístění) pro přepínání mezi různými radiokomunikačními systémy |
| 3.4.5 | Přípustnost použití vířivé brzdy |
| 3.4.6 | Přípustnost použití magnetické brzdy |
| 3.5 | Subsystém „provoz a řízení dopravy“ |
| 3.5.1 | Provozní jazyk |

Číslo

Tabulky traťových poměrů

1

Všeobecné informace týkající se provozovatele infrastruktury

1.1

Název provozovatele infrastruktury

2

Mapy a schémata

2.1

Mapa: schematický přehled zahrnující

2.1.1

Úseky tratě

2.1.2

Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály)

2.2

Schéma tratě

2.2.1

Vyznačení hlavních staničních a průběžných traťových kolejí, dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních) s výkolejkami/odvratnými výhybkami a připojení ostatních kolejí

2.2.2

Hlavní lokality (stanice, seřaďovací stanice, odbočky, nákladní terminály) a jejich poloha vůči trati

2.2.3

Umístění, typ a název všech pevných návěstí relevantních pro vlaky

2.3

Schémata stanic/seřaďovacích stanic/dep

2.3.1

Název lokality

2.3.2

Typ lokality (osobní terminál, nákladní terminál, seřaďovací stanice, depo)

2.3.3

Umístění, typ a identifikace pevných návěstí, která slouží k ochraně nebezpečných míst

2.3.4

Vyznačení a plán kolejí, včetně výhybek

2.3.5

Vyznačení nástupišť

2.3.6

Délka nástupišť

2.3.7

Výška nástupišť

2.3.8

Zakřivení nástupišť

2.3.9

Vyznačení dopravních kolejí (mimo kolejí hlavních)

2.3.10

Ostatní zařízení

3

Informace o konkrétním úseku tratě

3.1

Obecné vlastnosti

3.1.1

Začátek úseku tratě

3.1.2

Konec úseku tratě

3.1.3

Údaje o staničení podél tratě (četnost, vzhled a umístění)

3.1.4

Nejvyšší povolená rychlost pro každou trať, v případě potřeby včetně různých rychlostí pro určité typy vlaků

3.1.5

Jakékoliv další informace, které musí strojvedoucí znát

3.1.6

Vyžadované konkrétní zeměpisné údaje o místní infrastruktuře

3.1.7

Prostředky komunikace s řízením provozu/řídícím střediskem v běžné situaci, v situaci za zhoršených podmínek a v nouzové situaci

3.2

Specifické technické vlastnosti

3.2.1

Procento sklonu

3.2.2

Umístění sklonu

3.2.3

Tunely: umístění, název, délka, konkrétní informace, např. existence cest pro pěší a nouzových východů, jakož i umístění bezpečných prostorů, kde může dojít k evakuaci cestujících; kategorie požární bezpečnosti

3.2.4

Oblasti se zákazem zastavení: identifikace, umístění, typ

3.2.5

Průmyslová rizika – místa, kde je pro strojvedoucího nebezpečné vystoupit

3.2.6

Umístění oblastí určených pro zkoušení pískovacího zařízení (v případě existence)

3.2.7

Typ systému zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, obousměrný provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.)

3.2.8

Typ vlakového rádiového zařízení na trati

3.3

Subsystém „energie“

3.3.1

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

3.3.2

Maximální proud vlaku

3.3.3

Omezení týkající se spotřeby energie u specifických elektrických trakčních jednotek

3.3.4

Omezení týkající se polohy vícenásobných trakčních jednotek pro splnění požadavku oddělení trakčního vedení (poloha sběrače proudu)

3.3.5

Umístění neutrálních úseků

3.3.6

Umístění oblastí, které musí být projížděny se staženými sběrači

3.3.7

Podmínky uplatňované s ohledem na rekuperační brzdění

3.3.8

Maximální proud při stání na jeden sběrač

3.4

Subsystém „řízení a zabezpečení“

3.4.1

Potřeba mít více aktivních systémů současně

3.4.2

Zvláštní podmínky pro přepínání mezi různými ochrannými, řídícími a výstražnými systémy vlaku třídy B

3.4.3

Zvláštní technické podmínky vyžadované pro přepínání mezi systémy ERTMS/ETCS a systémy třídy B

3.4.4

Zvláštní pokyny (umístění) pro přepínání mezi různými radiokomunikačními systémy

3.4.5

Přípustnost použití vířivé brzdy

3.4.6

Přípustnost použití magnetické brzdy

3.5

Subsystém „provoz a řízení dopravy“

3.5.1

Provozní jazyk

---

(*1)  Běžný provoz: Vozidlová jednotka je určena k běžnému provozu, pokud je určena ke spřažení s další vozidlovou jednotkou (jednotkami) do vlakové sestavy, která není definována ve fázi návrhu.

(1)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).

(2)  Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 179).

Dodatek E

Úroveň jazyka a komunikace

Ústní jazykovou kvalifikaci lze rozdělit do pěti úrovní:

| Úroveň | Popis |
| --- | --- |
| 5 | — | zaměstnanec je schopen přizpůsobit způsob svého vyjadřování kterémukoliv partnerovi v rozhovoru |

Úroveň

Popis

5

—

zaměstnanec je schopen přizpůsobit způsob svého vyjadřování kterémukoliv partnerovi v rozhovoru

| — | je schopen sdělit názor |
| --- | --- |

—

je schopen sdělit názor

| — | je schopen vyjednávat |
| --- | --- |

—

je schopen vyjednávat

| — | je schopen přesvědčovat |
| --- | --- |

—

je schopen přesvědčovat

| — | je schopen poskytovat rady |
| --- | --- |

—

je schopen poskytovat rady

4

| — | je schopen řešit zcela neočekávané situace |
| --- | --- |

—

je schopen řešit zcela neočekávané situace

| — | je schopen formulovat hypotézy |
| --- | --- |

—

je schopen formulovat hypotézy

| — | je schopen vyjádřit podložené stanovisko |
| --- | --- |

—

je schopen vyjádřit podložené stanovisko

3

| — | je schopen řešit praktické situace s výskytem neočekávaného prvku |
| --- | --- |

—

je schopen řešit praktické situace s výskytem neočekávaného prvku

| — | je schopen popsat |
| --- | --- |

—

je schopen popsat

| — | je schopen vést plynulý jednoduchý rozhovor |
| --- | --- |

—

je schopen vést plynulý jednoduchý rozhovor

2

| — | je schopen řešit jednoduché praktické situace |
| --- | --- |

—

je schopen řešit jednoduché praktické situace

| — | je schopen klást otázky |
| --- | --- |

—

je schopen klást otázky

| — | je schopen odpovídat na otázky |
| --- | --- |

—

je schopen odpovídat na otázky

1

| — | je schopen hovořit s využitím zapamatovaných vět |
| --- | --- |

—

je schopen hovořit s využitím zapamatovaných vět

Dodatek F

Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovázením vlaků

1.   Obecné požadavky

| a) | Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s body 4.6 a 4.7, představuje seznam prvků, které se považují za relevantní pro úkoly spojené s doprovázením vlaku v síti. |
| --- | --- |

a)

Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s body 4.6 a 4.7, představuje seznam prvků, které se považují za relevantní pro úkoly spojené s doprovázením vlaku v síti.

| b) | Výraz „odborná kvalifikace“ v kontextu tohoto nařízení se týká těch prvků, které jsou důležité pro zajištění toho, aby provozní zaměstnanci byli vyškoleni a schopni porozumět úkolům a plnit je. |
| --- | --- |

b)

Výraz „odborná kvalifikace“ v kontextu tohoto nařízení se týká těch prvků, které jsou důležité pro zajištění toho, aby provozní zaměstnanci byli vyškoleni a schopni porozumět úkolům a plnit je.

| c) | Pravidla a postupy platí pro prováděné úkoly a pro osobu provádějící příslušné úkoly. Tyto úkoly může provádět jakákoli oprávněná kvalifikovaná osoba bez ohledu na jméno, funkci nebo hierarchické postavení uvedené v pravidlech nebo postupech, nebo jednotlivá společnost. |
| --- | --- |

c)

Pravidla a postupy platí pro prováděné úkoly a pro osobu provádějící příslušné úkoly. Tyto úkoly může provádět jakákoli oprávněná kvalifikovaná osoba bez ohledu na jméno, funkci nebo hierarchické postavení uvedené v pravidlech nebo postupech, nebo jednotlivá společnost.

2.   Odborné znalosti

Každé oprávnění vyžaduje úspěšné složení prvotní zkoušky a ustanovení pro pokračující posuzování a školení tak, jak je popsáno v bodě 4.6.

2.1.   Obecné odborné znalosti

| a) | Zásady systému řízení bezpečnosti organizace relevantní pro dané úkoly. |
| --- | --- |

a)

Zásady systému řízení bezpečnosti organizace relevantní pro dané úkoly.

| b) | Úlohy a odpovědnosti klíčových aktérů zapojených do provozu. |
| --- | --- |

b)

Úlohy a odpovědnosti klíčových aktérů zapojených do provozu.

| c) | Obecné podmínky významné pro bezpečnost cestujících nebo nákladu a osob nacházejících se na železniční trati nebo v její blízkosti. |
| --- | --- |

c)

Obecné podmínky významné pro bezpečnost cestujících nebo nákladu a osob nacházejících se na železniční trati nebo v její blízkosti.

| d) | Podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. |
| --- | --- |

d)

Podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci.

| e) | Obecné zásady zabezpečení železničního systému. |
| --- | --- |

e)

Obecné zásady zabezpečení železničního systému.

| f) | Bezpečnost osob, včetně při opouštění vlaku na provozované trati. |
| --- | --- |

f)

Bezpečnost osob, včetně při opouštění vlaku na provozované trati.

2.2.   Znalosti provozních postupů a bezpečnostních systémů relevantní pro dané úkoly

| a) | Provozní postupy a bezpečnostní pravidla. |
| --- | --- |

a)

Provozní postupy a bezpečnostní pravidla.

| b) | Relevantní aspekty systému řízení a zabezpečení. |
| --- | --- |

b)

Relevantní aspekty systému řízení a zabezpečení.

| c) | Formalizovaný postup zpracování zpráv, včetně využití komunikačního zařízení. |
| --- | --- |

c)

Formalizovaný postup zpracování zpráv, včetně využití komunikačního zařízení.

2.3.   Znalost kolejových vozidel

| a) | Vnitřní vybavení vozidla pro přepravu cestujících. |
| --- | --- |

a)

Vnitřní vybavení vozidla pro přepravu cestujících.

| b) | Odpovídající znalost úkolů důležitých pro bezpečnost, pokud jde o postupy a rozhraní pro kolejová vozidla. |
| --- | --- |

b)

Odpovídající znalost úkolů důležitých pro bezpečnost, pokud jde o postupy a rozhraní pro kolejová vozidla.

2.4.   Znalost tratě

| a) | Příslušná provozní opatření (například způsob výpravy vlaku) v jednotlivých lokalitách (staniční zařízení a zabezpečení atd.). |
| --- | --- |

a)

Příslušná provozní opatření (například způsob výpravy vlaku) v jednotlivých lokalitách (staniční zařízení a zabezpečení atd.).

| b) | Stanice, ve kterých cestující mohou vystoupit nebo nastoupit. |
| --- | --- |

b)

Stanice, ve kterých cestující mohou vystoupit nebo nastoupit.

| c) | Místní provozní a nouzová opatření specifická pro úsek(y) tratě. |
| --- | --- |

c)

Místní provozní a nouzová opatření specifická pro úsek(y) tratě.

2.5.   Znalosti týkající se bezpečnosti cestujících

Odborná příprava týkající se bezpečnosti cestujících musí obsahovat alespoň tyto údaje:

| a) | zásady pro zajištění bezpečnosti cestujících:






  — | podpora osob s omezenou schopností pohybu a orientace, |
| --- | --- | --- |

a)

zásady pro zajištění bezpečnosti cestujících:

—

podpora osob s omezenou schopností pohybu a orientace,

| — | identifikace nebezpečí, |
| --- | --- |

—

identifikace nebezpečí,

| — | postupy při nehodách s účastí osob, |
| --- | --- |

—

postupy při nehodách s účastí osob,

| — | události zahrnující požár a/nebo kouř, |
| --- | --- |

—

události zahrnující požár a/nebo kouř,

| — | evakuace cestujících; |
| --- | --- |

—

evakuace cestujících;

| b) | zásady komunikace:






  — | určení, koho je třeba kontaktovat a pochopení způsobů komunikace, zejména se zaměstnancem řízení provozu v průběhu mimořádné události vyžadující evakuaci, |
| --- | --- | --- |

b)

zásady komunikace:

—

určení, koho je třeba kontaktovat a pochopení způsobů komunikace, zejména se zaměstnancem řízení provozu v průběhu mimořádné události vyžadující evakuaci,

| — | určení příčin/situací a žádosti o navázání komunikace, |
| --- | --- |

—

určení příčin/situací a žádosti o navázání komunikace,

| — | způsoby komunikace pro informování cestujících, |
| --- | --- |

—

způsoby komunikace pro informování cestujících,

| — | způsoby komunikace při provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích; |
| --- | --- |

—

způsoby komunikace při provozu za zhoršených podmínek a v nouzových situacích;

| c) | behaviorální dovednosti:






  — | orientace v situaci, |
| --- | --- | --- |

c)

behaviorální dovednosti:

—

orientace v situaci,

| — | svědomitost, |
| --- | --- |

—

svědomitost,

| — | komunikace, |
| --- | --- |

—

komunikace,

| — | schopnost rozhodnout a konat. |
| --- | --- |

—

schopnost rozhodnout a konat.

3.   Schopnost uvést znalosti do praxe

Schopnost uplatňovat tyto znalosti v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích znamená, že se zaměstnanci musí dokonale seznámit s(e):

| — | způsoby a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů, |
| --- | --- |

—

způsoby a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů,

| — | postupem pro využívání zařízení tratě a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností, |
| --- | --- |

—

postupem pro využívání zařízení tratě a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností,

zejména s:

| a) | kontrolami před odjezdem, včetně zkoušek brzd, pokud jsou nutné, a správného uzavření dveří; |
| --- | --- |

a)

kontrolami před odjezdem, včetně zkoušek brzd, pokud jsou nutné, a správného uzavření dveří;

| b) | postupy při odjezdu; |
| --- | --- |

b)

postupy při odjezdu;

| c) | provozem za zhoršených podmínek; |
| --- | --- |

c)

provozem za zhoršených podmínek;

| d) | tím, jak posuzovat potenciál závad v prostorech pro cestující a reagovat v souladu s pravidly a postupy; |
| --- | --- |

d)

tím, jak posuzovat potenciál závad v prostorech pro cestující a reagovat v souladu s pravidly a postupy;

| e) | ochrannými a výstražnými opatřeními podle požadavků pravidel a předpisů nebo potřebnými při pomoci strojvedoucímu; |
| --- | --- |

e)

ochrannými a výstražnými opatřeními podle požadavků pravidel a předpisů nebo potřebnými při pomoci strojvedoucímu;

| f) | tím, jak komunikovat se zaměstnanci provozovatele infrastruktury při poskytování pomoci strojvedoucímu; |
| --- | --- |

f)

tím, jak komunikovat se zaměstnanci provozovatele infrastruktury při poskytování pomoci strojvedoucímu;

| g) | tím, jak hlásit veškeré neobvyklé události týkající se provozu vlaku, stavu kolejových vozidel a bezpečnosti cestujících. Je-li to vyžadováno, musí být toto hlášení vypracováno písemně v jazyce zvoleném železničním podnikem. |
| --- | --- |

g)

tím, jak hlásit veškeré neobvyklé události týkající se provozu vlaku, stavu kolejových vozidel a bezpečnosti cestujících. Je-li to vyžadováno, musí být toto hlášení vypracováno písemně v jazyce zvoleném železničním podnikem.

Dodatek G

Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro přípravu vlaků

1.   Obecné požadavky

| a) | Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s bodem 4.6, představuje seznam prvků považovaných za relevantní pro úkol přípravy vlaku na provoz v síti. |
| --- | --- |

a)

Tento dodatek, který se musí vykládat ve spojení s bodem 4.6, představuje seznam prvků považovaných za relevantní pro úkol přípravy vlaku na provoz v síti.

| b) | Výraz „odborná kvalifikace“ v kontextu tohoto nařízení se týká těch prvků, které jsou důležité pro zajištění toho, aby provozní zaměstnanci byli vyškoleni a schopni porozumět prvkům úkolu a plnit je. |
| --- | --- |

b)

Výraz „odborná kvalifikace“ v kontextu tohoto nařízení se týká těch prvků, které jsou důležité pro zajištění toho, aby provozní zaměstnanci byli vyškoleni a schopni porozumět prvkům úkolu a plnit je.

| c) | Pravidla a postupy platí pro prováděný úkol a pro osobu provádějící příslušný úkol. Tyto úkoly může provádět jakákoli oprávněná kvalifikovaná osoba bez ohledu na jméno, funkci nebo hierarchické postavení uvedené v pravidlech nebo postupech, nebo jednotlivá společnost. |
| --- | --- |

c)

Pravidla a postupy platí pro prováděný úkol a pro osobu provádějící příslušný úkol. Tyto úkoly může provádět jakákoli oprávněná kvalifikovaná osoba bez ohledu na jméno, funkci nebo hierarchické postavení uvedené v pravidlech nebo postupech, nebo jednotlivá společnost.

2.   Odborné znalosti

Každé oprávnění vyžaduje úspěšné složení prvotní zkoušky a ustanovení pro pokračující posuzování a školení tak, jak je popsáno v bodě 4.6.

2.1.   Obecné odborné znalosti

| a) | Zásady systému řízení bezpečnosti organizace relevantní pro daný úkol. |
| --- | --- |

a)

Zásady systému řízení bezpečnosti organizace relevantní pro daný úkol.

| b) | Úlohy a odpovědnosti klíčových aktérů zapojených do provozu. |
| --- | --- |

b)

Úlohy a odpovědnosti klíčových aktérů zapojených do provozu.

| c) | Obecné podmínky významné pro bezpečnost cestujících a/nebo nákladu, včetně přepravy nebezpečných věcí a nadměrných nákladů. |
| --- | --- |

c)

Obecné podmínky významné pro bezpečnost cestujících a/nebo nákladu, včetně přepravy nebezpečných věcí a nadměrných nákladů.

| d) | Vyhodnocení rizik, a to zejména ve vztahu k rizikům spojeným s provozem železnice a napájením elektrické trakce. |
| --- | --- |

d)

Vyhodnocení rizik, a to zejména ve vztahu k rizikům spojeným s provozem železnice a napájením elektrické trakce.

| e) | Podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. |
| --- | --- |

e)

Podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci.

| f) | Obecné zásady zabezpečení železničního systému. |
| --- | --- |

f)

Obecné zásady zabezpečení železničního systému.

| g) | Bezpečnost osob na železničních tratích a v jejich blízkosti. |
| --- | --- |

g)

Bezpečnost osob na železničních tratích a v jejich blízkosti.

| h) | Zásady komunikace a formalizovaný postup zpracování zpráv, včetně využití komunikačního zařízení. |
| --- | --- |

h)

Zásady komunikace a formalizovaný postup zpracování zpráv, včetně využití komunikačního zařízení.

2.2.   Znalosti provozních postupů a bezpečnostních systémů relevantní pro dané úkoly.

| a) | Provoz vlaků v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích. |
| --- | --- |

a)

Provoz vlaků v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích.

| b) | Provozní postupy v jednotlivých místech (návěstidla, zařízení stanice/depo/seřaďovací nádraží) a bezpečnostní pravidla. |
| --- | --- |

b)

Provozní postupy v jednotlivých místech (návěstidla, zařízení stanice/depo/seřaďovací nádraží) a bezpečnostní pravidla.

| c) | Místní provozní opatření. |
| --- | --- |

c)

Místní provozní opatření.

2.3.   Znalost vybavení vlaku

| a) | Účel a využití vybavení nákladního vozu a vozidla |
| --- | --- |

a)

Účel a využití vybavení nákladního vozu a vozidla

| b) | Stanovení a uspořádání technických kontrol. |
| --- | --- |

b)

Stanovení a uspořádání technických kontrol.

| c) | Odpovídající znalost úkolů důležitých pro bezpečnost, pokud jde o postupy a rozhraní pro kolejová vozidla. |
| --- | --- |

c)

Odpovídající znalost úkolů důležitých pro bezpečnost, pokud jde o postupy a rozhraní pro kolejová vozidla.

3.   Schopnost uvést znalosti do praxe

Schopnost uplatňovat tyto znalosti v běžných situacích, v situacích za zhoršených podmínek a v nouzových situacích znamená, že se zaměstnanci musí dokonale seznámit s(e):

| — | způsoby a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů, |
| --- | --- |

—

způsoby a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů,

| — | postupem pro využívání zařízení tratě a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností, |
| --- | --- |

—

postupem pro využívání zařízení tratě a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností,

zejména s:

| a) | používáním pravidel pro řazení vlaku, pravidel pro brzdění vlaku, pravidel pro nakládku vlaku atd., aby bylo zajištěno, že vlak je v provozuschopném stavu; |
| --- | --- |

a)

používáním pravidel pro řazení vlaku, pravidel pro brzdění vlaku, pravidel pro nakládku vlaku atd., aby bylo zajištěno, že vlak je v provozuschopném stavu;

| b) | porozuměním označení a štítkům na vozidlech; |
| --- | --- |

b)

porozuměním označení a štítkům na vozidlech;

| c) | postupem určení a zpřístupnění údajů o vlaku; |
| --- | --- |

c)

postupem určení a zpřístupnění údajů o vlaku;

| d) | komunikací s doprovodem vlaku; |
| --- | --- |

d)

komunikací s doprovodem vlaku;

| e) | komunikací se zaměstnanci odpovědnými za řízení jízdy vlaků; |
| --- | --- |

e)

komunikací se zaměstnanci odpovědnými za řízení jízdy vlaků;

| f) | provozem za zhoršených podmínek, zvláště proto, že ovlivňuje přípravu vlaků; |
| --- | --- |

f)

provozem za zhoršených podmínek, zvláště proto, že ovlivňuje přípravu vlaků;

| g) | ochrannými a výstražnými opatřeními podle požadavků pravidel a předpisů nebo místních opatření v dotčeném místě; |
| --- | --- |

g)

ochrannými a výstražnými opatřeními podle požadavků pravidel a předpisů nebo místních opatření v dotčeném místě;

| h) | kroky, které mají být podniknuty, pokud jde o mimořádné události v souvislosti s přepravou nebezpečných věcí (v příslušných případech). |
| --- | --- |

h)

kroky, které mají být podniknuty, pokud jde o mimořádné události v souvislosti s přepravou nebezpečných věcí (v příslušných případech).

Dodatek H

Evropské číslo vozidla a související abecední označení na vozové skříni

1.   OBECNÁ USTANOVENÍ TÝKAJÍCÍ SE EVROPSKÉHO ČÍSLA VOZIDLA

Evropské číslo vozidla (EVN) se přiděluje v souladu s dodatkem 6 k příloze II prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 (1).

EVN se mění v souladu s bodem 3.2.2.8 přílohy II prováděcího rozhodnutí (EU) 2018/1614.

EVN se může změnit na žádost držitele v souladu s bodem 3.2.2.9 přílohy II prováděcího rozhodnutí (EU) 2018/1614.

2.   OBECNÉ USPOŘÁDÁNÍ VNĚJŠÍHO OZNAČENÍ

Velká písmena a číslice, z nichž se skládá nápis označení, musí mít minimální výšku 80 mm a typ písma sans serif odpovídající kvality. Menší výška může být použita pouze tam, kde neexistuje žádná jiná možnost umístění označení než na podélníky.

Označení se umísťuje nejvýše 2 metry nad úrovní kolejí.

Držitel může přidat ve formě písmen s velikostí větší než evropské číslo vozidla své vlastní číselné označení (sestávají zpravidla z číslic výrobního čísla doplněných abecedním kódem) užitečné při provozu. Místo, kde je vyznačeno vlastní číslo, si může zvolit držitel, nicméně musí být vždy možné snadno odlišit evropské číslo vozidla od vlastního číselného označení držitele.

3.   NÁKLADNÍ VOZY

Označení se napíše na skříň nákladního vozu tímto způsobem:

| 23. | TEN |
| --- | --- |

23.

TEN

| 80 | D-RFC |
| --- | --- |

80

D-RFC

7369 553-4

Zcs

| 31. | TEN |
| --- | --- |

31.

TEN

| 80 | D-DB |
| --- | --- |

80

D-DB

0691 235-2

Tanoos

| 33. | TEN |
| --- | --- |

33.

TEN

| 84 | NL-ACTS |
| --- | --- |

84

NL-ACTS

4796 100-8

Slpss

Kde v příkladech

| | D a NL představují členský stát registrace podle části 4 dodatku 6 k rozhodnutí (EU) 2018/1614. |
| --- | --- |

D a NL představují členský stát registrace podle části 4 dodatku 6 k rozhodnutí (EU) 2018/1614.

| | RFC, DB a ACTS představují označení držitele podle části 1 dodatku 6 k rozhodnutí (EU) 2018/1614. |
| --- | --- |

RFC, DB a ACTS představují označení držitele podle části 1 dodatku 6 k rozhodnutí (EU) 2018/1614.

Pro nákladní vozy, jejichž skříň nenabízí dostatečně velkou plochu pro tento typ uspořádání, zvláště v případě plošinových nákladních vozů, se označení uspořádá následujícím způsobem:

| 01. 87 | 3320 644-7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks |

01. 87

3320 644-7

TEN

F-SNCF

Ks

Pokud je na nákladním voze napsáno jedno nebo více indexových písmen vnitrostátního významu, toto vnitrostátní označení musí být uvedeno za mezinárodním označením písmeny a musí být od něj odděleno rozdělovacím znaménkem tímto způsobem:

| 01. 87 | 3320 644-7 | |
| --- | --- | --- |
| TEN | F-SNCF | Ks-xy |

01. 87

3320 644-7

TEN

F-SNCF

Ks-xy

4.   OSOBNÍ VOZY A PŘÍPOJNÉ VOZY PRO CESTUJÍCÍ

Číslo se připevní na každou boční stěnu vozidla v tomto formátu:

| F-SNCF | 61 87 20 - 72 021 - 7 |
| --- | --- |
| | B10 tu |

F-SNCF

61 87 20 - 72 021 - 7

B10 tu

Označení země, ve které je vozidlo registrováno, a technických vlastností se nachází přímo před, za nebo pod dvanácti číslicemi čísla vozidla.

V případě osobních vozů se stanovištěm strojvedoucího je evropské číslo vozidla napsáno také uvnitř stanoviště.

5.   LOKOMOTIVY, MOTOROVÉ VOZY A SPECIÁLNÍ VOZIDLA

Evropské číslo vozidla musí být označeno na každé boční stěně hnacích vozidel tímto způsobem:

92 10 1108 062-6

Evropské číslo vozidla je též napsáno uvnitř každého stanoviště strojvedoucího hnacích kolejových vozidel.

6.   ABECEDNÍ OZNAČENÍ SCHOPNOSTI INTEROPERABILITY

„TEN“: vozidlo s oprávněním pro oblast použití pokrývající všechny členské státy.

„PPV/PPW“: vozidlo, které je v souladu s dohodou PPV/PPW nebo PGW (uvnitř států OSJD). (originál: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении); PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами).

Vozidla, která mají povolení platné pro oblast použití, která se nevztahuje na všechny členské státy, potřebují označení uvádějící členské státy, které jsou součástí oblasti použití vozidla. Toto označení musí být v souladu s jedním z následujících nákresů, přičemž D označuje členský stát, který udělil první povolení (v daném příkladu Německo) a F označuje druhý povolující členský stát (v daném příkladu Francie). Členské státy jsou kódovány v souladu s částí 4 dodatku 6 k rozhodnutí (EU) 2018/1614.

Image 14

---

(1)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).

Dodatek I

Seznam oblastí, pro které se mohou i nadále používat vnitrostátní předpisy podle článku 8 směrnice (EU) 2016/798

1.   OBLASTI PRO VNITROSTÁTNÍ PŘEDPISY

| | Posun |
| --- | --- |

Posun

| | Pravidla pro zabezpečení

  Pravidla týkající se provozního použití vnitrostátního systému zabezpečení |
| --- | --- |

Pravidla pro zabezpečení

Pravidla týkající se provozního použití vnitrostátního systému zabezpečení

| | Maximální rychlosti ve zhoršeném režimu, včetně jízdy podle rozhledových poměrů |
| --- | --- |

Maximální rychlosti ve zhoršeném režimu, včetně jízdy podle rozhledových poměrů

| | Opatrná jízda |
| --- | --- |

Opatrná jízda

| | Místní provozní pravidla

  V případě specifických místních podmínek mohou být zapotřebí doplňkové informace – to je omezeno na požadavky, na které se toto nařízení nevztahuje. |
| --- | --- |

Místní provozní pravidla

V případě specifických místních podmínek mohou být zapotřebí doplňkové informace – to je omezeno na požadavky, na které se toto nařízení nevztahuje.

| | Provoz během prací |
| --- | --- |

Provoz během prací

| | Bezpečný provoz zkušebního vlaku |
| --- | --- |

Bezpečný provoz zkušebního vlaku

| | Viditelnost vlaku – začátek vlaku (viz bod 4.2.2.1.2)

  Stávající vozidla neodpovídající TSI |
| --- | --- |

Viditelnost vlaku – začátek vlaku (viz bod 4.2.2.1.2)

Stávající vozidla neodpovídající TSI

| | Řízení nouzové situace a reakce na nouzové události (viz bod 4.2.3.7)

  Úloha místních/celostátních orgánů a tísňových služeb
  Hlášení nehod a mimořádných událostí: vnitrostátní pokyny pro způsoby hlášení orgánům |
| --- | --- |

Řízení nouzové situace a reakce na nouzové události (viz bod 4.2.3.7)

Úloha místních/celostátních orgánů a tísňových služeb

Hlášení nehod a mimořádných událostí: vnitrostátní pokyny pro způsoby hlášení orgánům

| | Terminologie pro komunikaci týkající se bezpečnosti (viz dodatek C)

  Vnitrostátní provozní pokyny |
| --- | --- |

Terminologie pro komunikaci týkající se bezpečnosti (viz dodatek C)

Vnitrostátní provozní pokyny

| | Požadavky na znalost trasy podle provedení směrnice 2007/59/ES (směrnice o strojvedoucích) ve vnitrostátním právu |
| --- | --- |

Požadavky na znalost trasy podle provedení směrnice 2007/59/ES (směrnice o strojvedoucích) ve vnitrostátním právu

2.   SEZNAM OTEVŘENÝCH BODŮ

| | Mimořádná přeprava |
| --- | --- |

Mimořádná přeprava

| | Jízdní řád (viz bod 4.2.1.2.3)

  Další informace |
| --- | --- |

Jízdní řád (viz bod 4.2.1.2.3)

Další informace

| | Záznam údajů o dozoru mimo vlak (viz bod 4.2.3.5.1)

  Další informace |
| --- | --- |

Záznam údajů o dozoru mimo vlak (viz bod 4.2.3.5.1)

Další informace

| | Záznam údajů o dozoru ve vlaku (viz bod 4.2.3.5.2)

  Další informace |
| --- | --- |

Záznam údajů o dozoru ve vlaku (viz bod 4.2.3.5.2)

Další informace

| | Odborná způsobilost (viz bod 4.6)







  — | zaměstnanci s úkoly důležitými pro bezpečnost, s výjimkou strojvedoucích; |
| --- | --- | --- |

Odborná způsobilost (viz bod 4.6)

—

zaměstnanci s úkoly důležitými pro bezpečnost, s výjimkou strojvedoucích;

| — | doplňkové informace pro zaměstnance provádějící úkoly důležité pro bezpečnost spojené s doprovodem vlaku, s výjimkou strojvedoucího, |
| --- | --- |

—

doplňkové informace pro zaměstnance provádějící úkoly důležité pro bezpečnost spojené s doprovodem vlaku, s výjimkou strojvedoucího,

| — | doplňkové informace pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státní hranice (státních hranic) a pracují za místem označeným (místy označenými) v prohlášení o dráze vypracovaném provozovatelem infrastruktury jako 'hranice' a zahrnutým (zahrnutými) do jeho bezpečnostního schválení. |
| --- | --- |

—

doplňkové informace pro zaměstnance, kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státní hranice (státních hranic) a pracují za místem označeným (místy označenými) v prohlášení o dráze vypracovaném provozovatelem infrastruktury jako 'hranice' a zahrnutým (zahrnutými) do jeho bezpečnostního schválení.

| | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7)







  — | zaměstnanci s úkoly důležitými pro bezpečnost, s výjimkou strojvedoucích; |
| --- | --- | --- |

Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (viz bod 4.7)

—

zaměstnanci s úkoly důležitými pro bezpečnost, s výjimkou strojvedoucích;

| — | doplňkové informace pro zaměstnance provádějící úkoly důležité pro bezpečnost spojené s doprovodem vlaku, s výjimkou strojvedoucího, |
| --- | --- |

—

doplňkové informace pro zaměstnance provádějící úkoly důležité pro bezpečnost spojené s doprovodem vlaku, s výjimkou strojvedoucího,

| — | povolená hladina alkoholu (viz bod 4.7.1). |
| --- | --- |

—

povolená hladina alkoholu (viz bod 4.7.1).

| | Společné provozní zásady a pravidla (viz bod 4.4 a dodatek B)







  — | pískování – pískovací zařízení, které se spouští automaticky, a hlášení v případě použití tohoto pískovacího zařízení; |
| --- | --- | --- |

Společné provozní zásady a pravidla (viz bod 4.4 a dodatek B)

—

pískování – pískovací zařízení, které se spouští automaticky, a hlášení v případě použití tohoto pískovacího zařízení;

| — | porucha úrovňového přejezdu – další informace. |
| --- | --- |

—

porucha úrovňového přejezdu – další informace.

| | Terminologie pro komunikaci týkající se bezpečnosti (viz dodatek C)

  Další pojmy |
| --- | --- |

Terminologie pro komunikaci týkající se bezpečnosti (viz dodatek C)

Další pojmy

| | Provoz v dlouhých tunelech (viz bod 4.3.5)

  Další informace |
| --- | --- |

Provoz v dlouhých tunelech (viz bod 4.3.5)

Další informace

Dodatek J

Slovníček

Definice v tomto slovníčku se vztahují na používání pojmů v tomto nařízení.

Pro účely tohoto nařízení se použijí definice uvedené v článku 2 směrnice (EU) 2016/797 a v bodě 2.2 TSI Lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob.

| Výraz | Definice |
| --- | --- |
| Bod hlášení | Bod v jízdním řádu vlaku, ve kterém je vyžadováno ohlášení času příjezdu, odjezdu nebo průjezdu. |
| Cestující | Osoba (kromě zaměstnance se zvláštními úkoly ve vlaku) cestující vlakem nebo nacházející se v železničním objektu před jízdou vlakem nebo po ní. |
| Časový bod | Místo uvedené v jízdním řádu vlaku, ke kterému je uveden určitý čas. Tento čas může být časem příjezdu, odjezdu, nebo v případě, že vlak v místě nezastavuje, časem průjezdu. |
| Délka vlaku | Celková délka všech vozidel přes nárazníky, včetně lokomotiv(y). |
| Dopravní kolej (mimo koleje hlavní) | Kolej, která je připojena k hlavní koleji, používaná pro předjíždění, křižování a odstavení. |
| Doprovod vlaku | Zaměstnanci ve vlaku, jejichž způsobilost je certifikována a kteří byli jmenováni železničním podnikem k provádění specifických, určených úkolů souvisejících s bezpečností ve vlaku, například strojvedoucí nebo průvodčí. |
| Evakuace | Evakuací vlaku se rozumí situace, když je všem cestujícím vydán pokyn k opuštění vlaku a přesunu na infrastrukturu pod dohledem obsluhy vlaku. Za předpokladu, že zaměstnanec ve vlaku schválil se zaměstnancem řízení provozu nebo s jiným odpovědným personálem provozovatele infrastruktury, že je to bezpečné. |
| Evropský pokyn | Harmonizovaný provozní pokyn s podobným obsahem vydaný pro strojvedoucí v celé Evropské unii, pro zajištění obdobných reakcí na podobné situace. |
| Hnací vozidlo | Poháněné vozidlo schopné se samo pohybovat a přemísťovat ostatní vozidla, ke kterým může být připojeno. |
| Horkoběžnost nápravových ložisek | Skříň a ložisko nápravy, které přesáhly svou maximální konstrukční provozní teplotu. |
| Jízdní řád | Dokument nebo systém, který poskytuje podrobné údaje o grafikonu vlaku (vlaků) na určité trati. |
| Kvalifikace | Fyzická a psychologická způsobilost plnit úkoly společně s požadovanými znalostmi. |
| Mimořádná přeprava | Vozidlo a/nebo náklad, které z důvodu konstrukce/návrhu, rozměrů nebo hmotnosti nesplňují parametry tratě a které vyžadují zvláštní povolení k jízdě a mohou po část doby jízdy nebo po celou dobu jízdy vyžadovat zvláštní podmínky. |
| Mimořádná událost | Podle definice uvedené v článku 3 směrnice (EU) 2016/798. |
| Minutí konce oprávnění k jízdě bez svolení | Minutí konce oprávnění k jízdě bez svolení je případ, kdy vlak pokračuje za konec oprávnění k jízdě za následujících okolností:






  — | návěst podél tratě zakazující jízdu nebo rozkaz k zastavení, kde systém ATP není v provozu, |

Výraz

Definice

Bod hlášení

Bod v jízdním řádu vlaku, ve kterém je vyžadováno ohlášení času příjezdu, odjezdu nebo průjezdu.

Cestující

Osoba (kromě zaměstnance se zvláštními úkoly ve vlaku) cestující vlakem nebo nacházející se v železničním objektu před jízdou vlakem nebo po ní.

Časový bod

Místo uvedené v jízdním řádu vlaku, ke kterému je uveden určitý čas. Tento čas může být časem příjezdu, odjezdu, nebo v případě, že vlak v místě nezastavuje, časem průjezdu.

Délka vlaku

Celková délka všech vozidel přes nárazníky, včetně lokomotiv(y).

Dopravní kolej (mimo koleje hlavní)

Kolej, která je připojena k hlavní koleji, používaná pro předjíždění, křižování a odstavení.

Doprovod vlaku

Zaměstnanci ve vlaku, jejichž způsobilost je certifikována a kteří byli jmenováni železničním podnikem k provádění specifických, určených úkolů souvisejících s bezpečností ve vlaku, například strojvedoucí nebo průvodčí.

Evakuace

Evakuací vlaku se rozumí situace, když je všem cestujícím vydán pokyn k opuštění vlaku a přesunu na infrastrukturu pod dohledem obsluhy vlaku. Za předpokladu, že zaměstnanec ve vlaku schválil se zaměstnancem řízení provozu nebo s jiným odpovědným personálem provozovatele infrastruktury, že je to bezpečné.

Evropský pokyn

Harmonizovaný provozní pokyn s podobným obsahem vydaný pro strojvedoucí v celé Evropské unii, pro zajištění obdobných reakcí na podobné situace.

Hnací vozidlo

Poháněné vozidlo schopné se samo pohybovat a přemísťovat ostatní vozidla, ke kterým může být připojeno.

Horkoběžnost nápravových ložisek

Skříň a ložisko nápravy, které přesáhly svou maximální konstrukční provozní teplotu.

Jízdní řád

Dokument nebo systém, který poskytuje podrobné údaje o grafikonu vlaku (vlaků) na určité trati.

Kvalifikace

Fyzická a psychologická způsobilost plnit úkoly společně s požadovanými znalostmi.

Mimořádná přeprava

Vozidlo a/nebo náklad, které z důvodu konstrukce/návrhu, rozměrů nebo hmotnosti nesplňují parametry tratě a které vyžadují zvláštní povolení k jízdě a mohou po část doby jízdy nebo po celou dobu jízdy vyžadovat zvláštní podmínky.

Mimořádná událost

Podle definice uvedené v článku 3 směrnice (EU) 2016/798.

Minutí konce oprávnění k jízdě bez svolení

Minutí konce oprávnění k jízdě bez svolení je případ, kdy vlak pokračuje za konec oprávnění k jízdě za následujících okolností:

—

návěst podél tratě zakazující jízdu nebo rozkaz k zastavení, kde systém ATP není v provozu,

| — | konec oprávnění k jízdě vydaného systémem ATP, |
| --- | --- |

—

konec oprávnění k jízdě vydaného systémem ATP,

| — | místo oznámené ústním nebo písemným schválením v souladu s předpisy, |
| --- | --- |

—

místo oznámené ústním nebo písemným schválením v souladu s předpisy,

| — | návěstidla, |
| --- | --- |

—

návěstidla,

| — | ruční návěsti. |
| --- | --- |

—

ruční návěsti.

To zahrnuje oprávnění k jízdě, jak je popsáno v systému ETCS, a oprávnění k jízdě na základě pokynů/návěstí.

Nejsou zahrnuty případy, kdy vozidla bez připojené trakční jednotky nebo vlak bez obsluhy projedou návěstidla zakazující jízdu.

Místo zastavení

Místo uvedené v jízdním řádu vlaku jako místo, kde má vlak zastavit, obvykle pro provedení konkrétní činnosti, například umožnit cestujícím nástup do vlaku a výstup z vlaku.

Monitorování činnosti

Systematické pozorování a záznam činnosti vlakového spoje a infrastruktury pro účely zlepšení činnosti v obou oblastech.

Návěst STŮJ

Jakákoliv návěst, která nedovoluje strojvedoucímu pokračovat za návěstidlo.

Nebezpečné věci

Podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (1).

Nehoda

Podle definice uvedené v článku 3 směrnice (EU) 2016/798.

Odborná způsobilost

Kvalifikace a zkušenosti, které jsou nezbytné pro bezpečné a spolehlivé provádění úkolů. Zkušenosti mohou být získány v rámci školení.

Ostatní kolej

Jakákoli kolej v rámci dopravny, která se nevyužívá pro jízdu vlaků.

Plánované zastavení

Zastavení plánované z komerčních nebo provozních důvodů.

Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti

V souvislosti s tímto nařízením se toto týká pouze požadavků na zdravotní a psychologickou způsobilost nezbytnou k obsluze příslušných prvků subsystému.

Povolování jízd vlaků

Obsluha zařízení na stavědlech, na elektrodispečincích a na dispečerských pracovištích, ze kterých se organizuje a řídí drážní doprava. To nezahrnuje zaměstnance železničního podniku, kteří jsou odpovědní za řízení zdrojů, jako je doprovod vlaku nebo kolejová vozidla.

Provoz za zhoršených podmínek

Provoz vyplývající z neplánované události, která brání normálnímu poskytování vlakových služeb.

Provozní jazyk

Jazyk nebo jazyky, které při každodenní činnosti používá provozovatel infrastruktury a které jsou uveřejněny v jeho prohlášení o dráze, s použitím pro oznamování provozních zpráv nebo sdělení týkajících se bezpečnosti mezi zaměstnanci provozovatele infrastruktury a železničního podniku.

Provozní pokyn

Formální informace předaná mezi zaměstnancem řízení provozu a strojvedoucím pro zajištění zahájení nebo pokračování železničního provozu v konkrétních situacích. Provozní pokyny existují jak na vnitrostátní, tak na evropské úrovni.

Příprava vlaku

Zajištění, že vlak je schopen provozu, že vlakové zařízení je správně zapojeno a řazení vlaku je v souladu s určenou tratí. Příprava vlaku též zahrnuje technické kontroly prováděné před vyjetím vlaku.

Reálný čas

Schopnost vyměnit si nebo zpracovat informace o specifikovaných událostech (například o příjezdu do stanice, průjezdu stanicí nebo odjezdu ze stanice) při jízdě vlaku okamžitě, jakmile nastanou.

Strojvedoucí

Podle definice uvedené v článku 3 směrnice 2007/59/ES.

Tísňové volání

Volání v některých nebezpečných situacích s cílem upozornit všechny vlaky/posunové díly ve vymezené oblasti.

Trať

Příslušný úsek nebo úseky kolejí.

Úkol důležitý pro bezpečnost

Úkol prováděný zaměstnanci, když řídí nebo ovlivňují jízdu vlaku, který by mohl mít vliv na bezpečnost železnice.

Vlak

Vlak je definován jako hnací vozidlo (vozidla) s připojenými železničními vozidly nebo bez nich a s dostupnými údaji o vlaku, který jezdí mezi dvěma nebo více vymezenými body.

Vnitrostátní pokyn

Pokyn definovaný na vnitrostátní úrovni nebo provozovatelem infrastruktury, který zahrnuje situace specifické pro systém třídy B nebo přechod mezi systémy třídy A a třídy B.

Výprava

Viz výprava vlaku.

Výprava vlaku

Oznámení osobě řídící vlak, že veškeré činnosti ve stanici nebo depu byly dokončeny a že, pokud jde o odpovědné zaměstnance, bylo vlaku vydáno oprávnění k jízdě.

Zaměstnanci

Zaměstnanci pracující pro železniční podnik nebo provozovatele infrastruktury nebo jejich dodavatele, kteří provádějí úkoly specifikované v tomto nařízení.

Zaměstnanec řízení provozu

Zaměstnanec odpovědný za postavení jízdních cest vlakům/posunovým dílům a vydávání pokynů strojvedoucím.

| Zkratka | Vysvětlení |
| --- | --- |
| AC | Střídavý proud (Alternating current) |
| ATP | Vlakové zabezpečovací zařízení (Automatic Train Protection) |
| CCS | Řízení a zabezpečení (Control-Command and Signalling) |
| CEN | Evropský výbor pro normalizaci (Comité Européen de Normalisation) |
| COTIF | Úmluva o mezinárodní železniční přepravě (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires) |
| dB | Decibel |
| DC | Stejnosměrný proud (Direct current) |
| DMI | Rozhraní strojvedoucí – stroj (Driver Machine Interface) |
| ES | Evropské společenství |
| EKG | Elektrokardiogram |
| EIRENE | Evropská integrovaná železniční rozšířená rádiová síť (European Integrated Railway Radio Enhanced Network) |
| EN | Evropská norma |
| ENE | Energie |
| ERA | Agentura Evropské unie pro železnice (European Union Agency for Railways) |
| ERATV | Evropský registr schválených typů vozidel (European Register of Authorised Types of Vehicles) |
| ERTMS | Evropský systém řízení železničního provozu (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Evropský vlakový zabezpečovací systém (European Train Control System) |
| EU | Evropská unie |
| FRS | Specifikace funkčních požadavků (Functional Requirement Specification) |
| GSM-R | Globální systém mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications – Rail) |
| IM | Provozovatel infrastruktury (Infrastructure Manager) |
| INF | Infrastruktura |
| OPE | Provoz a řízení dopravy (Operation and Traffic Management) |
| OSJD | Organizace pro spolupráci mezi železnicemi (Organisation for Co-operation between Railways) |
| PPV/PPW | Ruská zkratka pro Pravila Polzovanija Vagonami v měždunarodnom soobščenii = Pravidla pro použití železničních vozidel v mezinárodním provozu |
| RINF | Registr infrastruktury (Register of Infrastructure) |
| RST | Kolejová vozidla (Rolling Stock) |
| RU | Železniční podnik (Railway Undertaking) |
| SMS | Systém řízení bezpečnosti (Safety Management System) |
| SPAD | Nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu (Signal Passed at Danger) |
| SRS | Specifikace systémových požadavků (System Requirement Specification) |
| TAF | Využití telematiky v nákladní dopravě (Telematic Applications for Freight) |
| TEN | Transevropská síť (Trans-European Network) |
| TPS | Vlakové zabezpečovací zařízení (Train Protection System) |
| TSI | Technická specifikace pro interoperabilitu |
| UIC | Mezinárodní unie železnic (Union Internationale des Chemins de fer) |
| TSI Lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (LOC&PAS) | Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii |
| TSI Řízení a zabezpečení (CCS) | Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii |
| TSI Hluk (NOI) | Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU |
| TSI Nákladní vozy (WAG) | Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES |
| TSI Osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (PRM) | Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace |
| TSI Energie (ENE) | Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii |
| TSI Infrastruktura (INF) | Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii |
| TSI Bezpečnost v železničních tunelech (SRT) | Nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se „bezpečnosti v železničních tunelech“ železničního systému Evropské unie |

Zkratka

Vysvětlení

AC

Střídavý proud (Alternating current)

ATP

Vlakové zabezpečovací zařízení (Automatic Train Protection)

CCS

Řízení a zabezpečení (Control-Command and Signalling)

CEN

Evropský výbor pro normalizaci (Comité Européen de Normalisation)

COTIF

Úmluva o mezinárodní železniční přepravě (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)

dB

Decibel

DC

Stejnosměrný proud (Direct current)

DMI

Rozhraní strojvedoucí – stroj (Driver Machine Interface)

ES

Evropské společenství

EKG

Elektrokardiogram

EIRENE

Evropská integrovaná železniční rozšířená rádiová síť (European Integrated Railway Radio Enhanced Network)

EN

Evropská norma

ENE

Energie

ERA

Agentura Evropské unie pro železnice (European Union Agency for Railways)

ERATV

Evropský registr schválených typů vozidel (European Register of Authorised Types of Vehicles)

ERTMS

Evropský systém řízení železničního provozu (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Evropský vlakový zabezpečovací systém (European Train Control System)

EU

Evropská unie

FRS

Specifikace funkčních požadavků (Functional Requirement Specification)

GSM-R

Globální systém mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications – Rail)

IM

Provozovatel infrastruktury (Infrastructure Manager)

INF

Infrastruktura

OPE

Provoz a řízení dopravy (Operation and Traffic Management)

OSJD

Organizace pro spolupráci mezi železnicemi (Organisation for Co-operation between Railways)

PPV/PPW

Ruská zkratka pro Pravila Polzovanija Vagonami v měždunarodnom soobščenii = Pravidla pro použití železničních vozidel v mezinárodním provozu

RINF

Registr infrastruktury (Register of Infrastructure)

RST

Kolejová vozidla (Rolling Stock)

RU

Železniční podnik (Railway Undertaking)

SMS

Systém řízení bezpečnosti (Safety Management System)

SPAD

Nedovolená jízda kolem návěsti zakazující jízdu (Signal Passed at Danger)

SRS

Specifikace systémových požadavků (System Requirement Specification)

TAF

Využití telematiky v nákladní dopravě (Telematic Applications for Freight)

TEN

Transevropská síť (Trans-European Network)

TPS

Vlakové zabezpečovací zařízení (Train Protection System)

TSI

Technická specifikace pro interoperabilitu

UIC

Mezinárodní unie železnic (Union Internationale des Chemins de fer)

TSI Lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (LOC&PAS)

Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii

TSI Řízení a zabezpečení (CCS)

Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii

TSI Hluk (NOI)

Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU

TSI Nákladní vozy (WAG)

Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES

TSI Osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (PRM)

Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace

TSI Energie (ENE)

Nařízení Komise (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii

TSI Infrastruktura (INF)

Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii

TSI Bezpečnost v železničních tunelech (SRT)

Nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se „bezpečnosti v železničních tunelech“ železničního systému Evropské unie

---

(1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13).

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/89 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/89

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/774

ze dne 16. května 2019,

kterým se mění nařízení (EU) č. 1304/2014, pokud jde o uplatňování technické specifikace pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ na stávající nákladní vozy

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES (2) (směrnice o hluku ve venkovním prostředí) poskytuje základ pro rozvoj a doplňování stávajícího souboru opatření Společenství, která se týkají hluku působeného mimo jiné železničními vozidly. |
| --- | --- |

(1)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES (2) (směrnice o hluku ve venkovním prostředí) poskytuje základ pro rozvoj a doplňování stávajícího souboru opatření Společenství, která se týkají hluku působeného mimo jiné železničními vozidly.

| (2) | Hluk ve venkovním prostředí a zejména hluk z železniční dopravy zůstává významnou hrozbou pro lidské zdraví, jak ukazují výsledky hodnocení směrnice o hluku ve venkovním prostředí (3) a zpráva o provádění uvedené směrnice (4). |
| --- | --- |

(2)

Hluk ve venkovním prostředí a zejména hluk z železniční dopravy zůstává významnou hrozbou pro lidské zdraví, jak ukazují výsledky hodnocení směrnice o hluku ve venkovním prostředí (3) a zpráva o provádění uvedené směrnice (4).

| (3) | Ačkoli se směrnice o hluku ve venkovním prostředí obecně vztahuje na tratě, na nichž je provozováno více než 30 000 vlaků (nákladních i osobních), při tvorbě koncepce „tišších tratí“ bylo zapotřebí zohlednit tratě s významným objemem nákladní dopravy v nočních hodinách. |
| --- | --- |

(3)

Ačkoli se směrnice o hluku ve venkovním prostředí obecně vztahuje na tratě, na nichž je provozováno více než 30 000 vlaků (nákladních i osobních), při tvorbě koncepce „tišších tratí“ bylo zapotřebí zohlednit tratě s významným objemem nákladní dopravy v nočních hodinách.

| (4) | Existuje riziko, že nadměrné hladiny hluku z železniční dopravy by mohly vést k nekoordinovaným jednostranným opatřením některých členských států. Taková opatření by mohla mít nepříznivý účinek na evropská hospodářství a způsobit zpětný přesun dopravy ze železniční na silniční. Mohla by též ohrozit interoperabilitu železničního systému Unie. Jelikož většina železniční nákladní dopravy v Unii je mezinárodní, je zapotřebí vyřešit problém na evropské úrovni. |
| --- | --- |

(4)

Existuje riziko, že nadměrné hladiny hluku z železniční dopravy by mohly vést k nekoordinovaným jednostranným opatřením některých členských států. Taková opatření by mohla mít nepříznivý účinek na evropská hospodářství a způsobit zpětný přesun dopravy ze železniční na silniční. Mohla by též ohrozit interoperabilitu železničního systému Unie. Jelikož většina železniční nákladní dopravy v Unii je mezinárodní, je zapotřebí vyřešit problém na evropské úrovni.

| (5) | Uplatňování technické specifikace pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ železničního systému Unie (dále jen „TSI NOI“), jak stanoví nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (5), na stávající nákladní vozy by tudíž mělo významně snížit nejvyšší hodnoty emisí hluku. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zmírnit hluk z železniční dopravy, je dodatečné vybavení stávajících nákladních vozů kompozitními brzdovými špalíky. Toto technické řešení snižuje hluk z železniční dopravy až o 10 dB, což se rovná 50 % snížení hluku slyšitelného pro člověka. |
| --- | --- |

(5)

Uplatňování technické specifikace pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ železničního systému Unie (dále jen „TSI NOI“), jak stanoví nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (5), na stávající nákladní vozy by tudíž mělo významně snížit nejvyšší hodnoty emisí hluku. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zmírnit hluk z železniční dopravy, je dodatečné vybavení stávajících nákladních vozů kompozitními brzdovými špalíky. Toto technické řešení snižuje hluk z železniční dopravy až o 10 dB, což se rovná 50 % snížení hluku slyšitelného pro člověka.

| (6) | Dne 22. září 2017 Komise požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby v souladu s čl. 5 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 předložila doporučení týkající se revize TSI NOI s cílem stanovit uplatňování TSI NOI na stávající nákladní vozy v rámci strategie „tišších tratí“ a uvést TSI NOI do souladu se směrnicí (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(6)

Dne 22. září 2017 Komise požádala Agenturu Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“), aby v souladu s čl. 5 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 předložila doporučení týkající se revize TSI NOI s cílem stanovit uplatňování TSI NOI na stávající nákladní vozy v rámci strategie „tišších tratí“ a uvést TSI NOI do souladu se směrnicí (EU) 2016/797.

| (7) | Problém hluku z železniční dopravy by se měl řešit tam, kde představuje velkou zátěž a ohrožení zdraví. Z tohoto důvodu a vzhledem k tomu, že zátěž představují zejména nákladní vlaky provozované v noční době, by definice tišší tratě měla být formulována se zřetelem na intenzitu železniční nákladní dopravy v nočních hodinách. |
| --- | --- |

(7)

Problém hluku z železniční dopravy by se měl řešit tam, kde představuje velkou zátěž a ohrožení zdraví. Z tohoto důvodu a vzhledem k tomu, že zátěž představují zejména nákladní vlaky provozované v noční době, by definice tišší tratě měla být formulována se zřetelem na intenzitu železniční nákladní dopravy v nočních hodinách.

| (8) | Datum použitelnosti zavedení tišších tratí by mělo být stanoveno s ohledem na několik parametrů, včetně pokroku různých členských států při dovybavování vozů, rychlosti obnovy železničního nákladního vozového parku, cyklu údržby nákladních vozů, výrobní kapacity výrobců kompozitních brzdových špalíků a dostupnosti dílen. Toto datum by mělo být rovněž sladěno s opakujícími se změnami jízdního řádu v souladu s přílohou VII směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU (6). |
| --- | --- |

(8)

Datum použitelnosti zavedení tišších tratí by mělo být stanoveno s ohledem na několik parametrů, včetně pokroku různých členských států při dovybavování vozů, rychlosti obnovy železničního nákladního vozového parku, cyklu údržby nákladních vozů, výrobní kapacity výrobců kompozitních brzdových špalíků a dostupnosti dílen. Toto datum by mělo být rovněž sladěno s opakujícími se změnami jízdního řádu v souladu s přílohou VII směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU (6).

| (9) | Poněvadž intenzita dopravy může kolísat, měl by být seznam tišších tratí pravidelně aktualizován, aby se takové změny zohlednily a zároveň se zaručil stabilní rámec na několikaleté období. Bylo by tudíž vhodné, aby členské státy po datu 8. prosince 2024 aktualizovaly seznam tišších tratí alespoň jednou za pět let. Před první aktualizací by Komise měla vyhodnotit pokrok při dovybavování a dopad zavádění tišších tratí na odvětví železniční nákladní dopravy. |
| --- | --- |

(9)

Poněvadž intenzita dopravy může kolísat, měl by být seznam tišších tratí pravidelně aktualizován, aby se takové změny zohlednily a zároveň se zaručil stabilní rámec na několikaleté období. Bylo by tudíž vhodné, aby členské státy po datu 8. prosince 2024 aktualizovaly seznam tišších tratí alespoň jednou za pět let. Před první aktualizací by Komise měla vyhodnotit pokrok při dovybavování a dopad zavádění tišších tratí na odvětví železniční nákladní dopravy.

| (10) | Jelikož některé zúčastněné strany vyjádřily určité obavy v souvislosti s provozováním vozů vybavených kompozitními brzdovými špalíky v podmínkách severské zimy, měla by se Komise ve spolupráci s agenturou nadále zabývat analýzou dané problematiky a možnými řešeními. Do června 2020 by měla vyhodnotit, zda je nutná změna této TSI, pravděpodobně ve formě výjimky umožňující pokračovat na tišších tratích v provozování omezeného počtu vozů vybavených litinovými brzdovými špalíky, s cílem zachovat přeshraniční železniční nákladní dopravu do a z dotčených severských oblastí. Podle odhadů švédských orgánů nepřesahuje celkový počet vozů využívaných v této dopravě 17 500. |
| --- | --- |

(10)

Jelikož některé zúčastněné strany vyjádřily určité obavy v souvislosti s provozováním vozů vybavených kompozitními brzdovými špalíky v podmínkách severské zimy, měla by se Komise ve spolupráci s agenturou nadále zabývat analýzou dané problematiky a možnými řešeními. Do června 2020 by měla vyhodnotit, zda je nutná změna této TSI, pravděpodobně ve formě výjimky umožňující pokračovat na tišších tratích v provozování omezeného počtu vozů vybavených litinovými brzdovými špalíky, s cílem zachovat přeshraniční železniční nákladní dopravu do a z dotčených severských oblastí. Podle odhadů švédských orgánů nepřesahuje celkový počet vozů využívaných v této dopravě 17 500.

| (11) | Zavedení tišších tratí by mělo doplňovat další opatření na úrovni Unie zaměřená na snížení hlučnosti železniční nákladní dopravy, mezi něž patří financování dovybavení v rámci Nástroje pro propojení Evropy (7) a financování z ESI fondů (8), režimy poplatků za přístup k infrastruktuře v závislosti na emisích hluku (9) a vývoj nových technických řešení v rámci iniciativy Shift2Rail (10). |
| --- | --- |

(11)

Zavedení tišších tratí by mělo doplňovat další opatření na úrovni Unie zaměřená na snížení hlučnosti železniční nákladní dopravy, mezi něž patří financování dovybavení v rámci Nástroje pro propojení Evropy (7) a financování z ESI fondů (8), režimy poplatků za přístup k infrastruktuře v závislosti na emisích hluku (9) a vývoj nových technických řešení v rámci iniciativy Shift2Rail (10).

| (12) | V zájmu zajištění účinného provádění tišších tratí by měly dotčené příslušné vnitrostátní orgány úzce spolupracovat. |
| --- | --- |

(12)

V zájmu zajištění účinného provádění tišších tratí by měly dotčené příslušné vnitrostátní orgány úzce spolupracovat.

| (13) | Jelikož změny mají přímý dopad na sociální prostředí pracovníků v daném odvětví a na zákazníky železniční nákladní dopravy, byli v souladu s články 6 a 7 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (11) konzultováni sociální partneři a zákazníci železniční nákladní dopravy. |
| --- | --- |

(13)

Jelikož změny mají přímý dopad na sociální prostředí pracovníků v daném odvětví a na zákazníky železniční nákladní dopravy, byli v souladu s články 6 a 7 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (11) konzultováni sociální partneři a zákazníci železniční nákladní dopravy.

| (14) | Během revize této TSI agentura provedla posouzení dopadu v souladu s článkem 5 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(14)

Během revize této TSI agentura provedla posouzení dopadu v souladu s článkem 5 směrnice (EU) 2016/797.

| (15) | Dne 29. května 2018 agentura vydala doporučení týkající se změn TSI NOI, pokud jde o uplatňování ustanovení této technické specifikace na stávající vozy. |
| --- | --- |

(15)

Dne 29. května 2018 agentura vydala doporučení týkající se změn TSI NOI, pokud jde o uplatňování ustanovení této technické specifikace na stávající vozy.

| (16) | Vedle toho agentura dne 29. listopadu 2018 vydala doporučení týkající se změny TSI NOI s cílem uvést toto nařízení do souladu se směrnicí (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(16)

Vedle toho agentura dne 29. listopadu 2018 vydala doporučení týkající se změny TSI NOI s cílem uvést toto nařízení do souladu se směrnicí (EU) 2016/797.

| (17) | Podle rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (12) by TSI měla uvádět, zda subjekty posuzování shody, které již byly oznámeny na základě předchozí verze TSI, musí být oznámeny znovu a zda se použije zjednodušení postup oznámení. Toto nařízení přináší jen omezené změny a nemělo by být zapotřebí znovu oznamovat subjekty oznámené na základě předchozí verze TSI. |
| --- | --- |

(17)

Podle rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (12) by TSI měla uvádět, zda subjekty posuzování shody, které již byly oznámeny na základě předchozí verze TSI, musí být oznámeny znovu a zda se použije zjednodušení postup oznámení. Toto nařízení přináší jen omezené změny a nemělo by být zapotřebí znovu oznamovat subjekty oznámené na základě předchozí verze TSI.

| (18) | Tímto nařízením se mění TSI NOI za účelem dosažení větší interoperability v rámci železničního systému Unie, zlepšení a rozvoje mezinárodní železniční dopravy, přispění k postupnému vytváření vnitřního trhu a doplnění TSI NOI tak, aby byly zahrnuty základní požadavky. Nařízení umožňuje splnit cíle a základní požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (13) a směrnice (EU) 2016/797. Toto nařízení by proto mělo být přímo použitelné ve všech členských státech, včetně států, které v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 oznámily agentuře a Komisi, že prodloužily přechodné období, a budou tudíž nadále uplatňovat směrnici 2008/57/ES až do 15. června 2020. Oznámené subjekty působící v souladu se směrnicí 2008/57/ES v členských státech, které prodloužily přechodné období, by měly mít možnost vydávat ES certifikát o ověření v souladu s tímto nařízením po celou dobu, během níž se směrnice 2008/57/ES uplatňuje v členských státech, ve kterých jsou tyto subjekty usazeny. |
| --- | --- |

(18)

Tímto nařízením se mění TSI NOI za účelem dosažení větší interoperability v rámci železničního systému Unie, zlepšení a rozvoje mezinárodní železniční dopravy, přispění k postupnému vytváření vnitřního trhu a doplnění TSI NOI tak, aby byly zahrnuty základní požadavky. Nařízení umožňuje splnit cíle a základní požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (13) a směrnice (EU) 2016/797. Toto nařízení by proto mělo být přímo použitelné ve všech členských státech, včetně států, které v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 oznámily agentuře a Komisi, že prodloužily přechodné období, a budou tudíž nadále uplatňovat směrnici 2008/57/ES až do 15. června 2020. Oznámené subjekty působící v souladu se směrnicí 2008/57/ES v členských státech, které prodloužily přechodné období, by měly mít možnost vydávat ES certifikát o ověření v souladu s tímto nařízením po celou dobu, během níž se směrnice 2008/57/ES uplatňuje v členských státech, ve kterých jsou tyto subjekty usazeny.

| (19) | Nařízení (EU) č. 1304/2014 by proto mělo být změněno tak, aby bylo uvedeno do souladu se směrnicí (EU) 2016/797 a vztahovalo se na stávající nákladní vozy v rámci strategie tišších tratí a stanovilo postup posouzení akustického účinku kompozitních brzdových špalíků. Tento postup, jak je stanoven na základě této změny, by se měl stát otevřeným bodem ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(19)

Nařízení (EU) č. 1304/2014 by proto mělo být změněno tak, aby bylo uvedeno do souladu se směrnicí (EU) 2016/797 a vztahovalo se na stávající nákladní vozy v rámci strategie tišších tratí a stanovilo postup posouzení akustického účinku kompozitních brzdových špalíků. Tento postup, jak je stanoven na základě této změny, by se měl stát otevřeným bodem ve smyslu čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797.

| (20) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(20)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (EU) č. 1304/2014 se mění takto:

| 1) | Článek 5 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   S ohledem na zvláštní případy uvedené v oddíle 7.3.2 přílohy jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření základních požadavků stanovených v příloze III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené v oddíle 7.3.2 přílohy nebo platná vnitrostátní pravidla členského státu, který patří do oblasti použití vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“; |
| --- | --- | --- |

1)

Článek 5 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   S ohledem na zvláštní případy uvedené v oddíle 7.3.2 přílohy jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření základních požadavků stanovených v příloze III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené v oddíle 7.3.2 přílohy nebo platná vnitrostátní pravidla členského státu, který patří do oblasti použití vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o vnitrostátní pravidla týkající se zvláštních případů stanovených v oddíle 7.3.2 přílohy.“ |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty pověřené prováděním postupů posuzování shody a ověřování, pokud jde o vnitrostátní pravidla týkající se zvláštních případů stanovených v oddíle 7.3.2 přílohy.“

| 2) | Článek 7 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se odkaz na „článek 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

2)

Článek 7 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se odkaz na „článek 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“. |
| --- | --- |

b)

v odstavci 5 se odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“.

| 3) | Vkládají se nové články 5a, 5b, 5c, 5d a 5e, které znějí:

  „Článek 5a
  Počínaje dnem 8. prosince 2024 se nákladní vozy spadající do působnosti nařízení (EU) č. 321/2013, na něž se nevztahuje bod 7.2.2.2 přílohy tohoto nařízení, nesmí provozovat na tišších tratích.


  Článek 5b
  „Tišší tratí“ se rozumí část železniční infrastruktury o délce minimálně 20 km, na které byl průměrný denní počet nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách, jak je definováno ve vnitrostátních předpisech provádějících směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES (*1), vyšší než 12. Tento průměrný počet se vypočítá na základě objemu nákladní dopravy v letech 2015, 2016 a 2017. Pokud se objem nákladní dopravy z důvodu výjimečných okolností v určitém roce liší od tohoto průměrného počtu o více než 25 %, může dotčený členský stát vypočítat průměrný počet na základě zbývajících dvou let.


  Článek 5c

  1.   Členské státy určí tišší tratě v souladu s článkem 5b a postupem stanoveným v dodatku D.1 k příloze. Seznam tišších tratí předloží Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) nejpozději šest měsíců po vyhlášení tohoto nařízení. Agentura tyto seznamy zveřejní na svých internetových stránkách.


  2.   Členské státy aktualizují seznam tišších tratí po datu 8. prosince 2024 alespoň jednou za pět let v souladu s postupem stanoveným v dodatku D.2 k příloze.



  Článek 5d
  Do 31. prosince 2028 Komise zhodnotí provádění tišších tratí, a to zejména pokud jde o pokrok při dovybavování vozů a dopad zavádění tišších tratí na celkovou expozici obyvatelstva hluku a konkurenceschopnost odvětví železniční nákladní dopravy.


  Článek 5e
  Do 30. června 2020 Komise na základě podkladů shromážděných agenturou, vnitrostátními bezpečnostními orgány a železničními společnostmi vydá zprávu týkající se provozování vozů vybavených kompozitními brzdovými špalíky v podmínkách severské zimy. Tato zpráva bude obsahovat zejména hodnocení bezpečnosti a brzdného účinku u těchto vozů a stávající nebo potenciální provozní a technická opatření použitelná v podmínkách severské zimy. Zpráva se zveřejní.
  Pokud zpráva prokáže, že používání takových vozů v podmínkách severské zimy představuje bezpečnostní problémy, které nelze vyřešit prostřednictvím provozních a technických opatření bez závažných nepříznivých dopadů na železniční nákladní dopravu, navrhne Komise změny této TSI k vyřešení uvedených problémů při současném zachování přeshraniční nákladní dopravy z a do dotčených severských oblastí. Návrh může v případě potřeby zejména zahrnovat výjimku umožňující pokračovat v provozování omezeného počtu vozů, jež jsou v takové přeshraniční nákladní dopravě často využívány, na tišších tratích v celé Unii a vhodná provozní omezení ke snížení dopadu používání těchto vozů na tišších tratích, která budou slučitelná se záměrem zachovat výše uvedenou přeshraniční nákladní dopravu.
  Dojde-li k revizi uvedené v předchozím odstavci, Komise každý rok podá zprávu o pokroku dosaženém v oblasti technických a provozních řešení pro provozování nákladních vozů v zimních podmínkách. Poskytne odhad o počtu vozů vybavených litinovými brzdovými špalíky, který je nezbytný k zajištění pokračování přeshraniční dopravy do a z uvedených severských oblastí, s cílem ukončit platnost výjimky nejpozději v roce 2028.


  (*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí (Úř. věst. L 189, 18.7.2002, s. 12).“
  " |
| --- | --- |

3)

Vkládají se nové články 5a, 5b, 5c, 5d a 5e, které znějí:

„Článek 5a

Počínaje dnem 8. prosince 2024 se nákladní vozy spadající do působnosti nařízení (EU) č. 321/2013, na něž se nevztahuje bod 7.2.2.2 přílohy tohoto nařízení, nesmí provozovat na tišších tratích.

Článek 5b

„Tišší tratí“ se rozumí část železniční infrastruktury o délce minimálně 20 km, na které byl průměrný denní počet nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách, jak je definováno ve vnitrostátních předpisech provádějících směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES (*1), vyšší než 12. Tento průměrný počet se vypočítá na základě objemu nákladní dopravy v letech 2015, 2016 a 2017. Pokud se objem nákladní dopravy z důvodu výjimečných okolností v určitém roce liší od tohoto průměrného počtu o více než 25 %, může dotčený členský stát vypočítat průměrný počet na základě zbývajících dvou let.

Článek 5c

1.   Členské státy určí tišší tratě v souladu s článkem 5b a postupem stanoveným v dodatku D.1 k příloze. Seznam tišších tratí předloží Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) nejpozději šest měsíců po vyhlášení tohoto nařízení. Agentura tyto seznamy zveřejní na svých internetových stránkách.

2.   Členské státy aktualizují seznam tišších tratí po datu 8. prosince 2024 alespoň jednou za pět let v souladu s postupem stanoveným v dodatku D.2 k příloze.

Článek 5d

Do 31. prosince 2028 Komise zhodnotí provádění tišších tratí, a to zejména pokud jde o pokrok při dovybavování vozů a dopad zavádění tišších tratí na celkovou expozici obyvatelstva hluku a konkurenceschopnost odvětví železniční nákladní dopravy.

Článek 5e

Do 30. června 2020 Komise na základě podkladů shromážděných agenturou, vnitrostátními bezpečnostními orgány a železničními společnostmi vydá zprávu týkající se provozování vozů vybavených kompozitními brzdovými špalíky v podmínkách severské zimy. Tato zpráva bude obsahovat zejména hodnocení bezpečnosti a brzdného účinku u těchto vozů a stávající nebo potenciální provozní a technická opatření použitelná v podmínkách severské zimy. Zpráva se zveřejní.

Pokud zpráva prokáže, že používání takových vozů v podmínkách severské zimy představuje bezpečnostní problémy, které nelze vyřešit prostřednictvím provozních a technických opatření bez závažných nepříznivých dopadů na železniční nákladní dopravu, navrhne Komise změny této TSI k vyřešení uvedených problémů při současném zachování přeshraniční nákladní dopravy z a do dotčených severských oblastí. Návrh může v případě potřeby zejména zahrnovat výjimku umožňující pokračovat v provozování omezeného počtu vozů, jež jsou v takové přeshraniční nákladní dopravě často využívány, na tišších tratích v celé Unii a vhodná provozní omezení ke snížení dopadu používání těchto vozů na tišších tratích, která budou slučitelná se záměrem zachovat výše uvedenou přeshraniční nákladní dopravu.

Dojde-li k revizi uvedené v předchozím odstavci, Komise každý rok podá zprávu o pokroku dosaženém v oblasti technických a provozních řešení pro provozování nákladních vozů v zimních podmínkách. Poskytne odhad o počtu vozů vybavených litinovými brzdovými špalíky, který je nezbytný k zajištění pokračování přeshraniční dopravy do a z uvedených severských oblastí, s cílem ukončit platnost výjimky nejpozději v roce 2028.

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí (Úř. věst. L 189, 18.7.2002, s. 12).“
  "

*1

| 4) | Příloha nařízení (EU) č. 1304/2014 se mění v souladu s přílohou tohoto prováděcího nařízení. |
| --- | --- |

4)

Příloha nařízení (EU) č. 1304/2014 se mění v souladu s přílohou tohoto prováděcího nařízení.

Článek 2

1.   Oznámení subjektů posuzování shody pro účely nařízení (EU) č. 1304/2014 zůstávají v platnosti na základě uvedeného nařízení ve znění tohoto nařízení.

2.   Subjekty posuzování shody oznámené podle směrnice 2008/57/ES mohou vydávat ES certifikát o ověření v souladu s tímto nařízením po dobu, během níž se směrnice 2008/57/ES v souladu s čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 uplatňuje v členských státech, ve kterých jsou tyto subjekty usazeny, nejdéle však do 15. června 2020.

Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).

1

(2)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí (Úř. věst. L 189, 18.7.2002, s. 12).

2

(3)  Pracovní dokument útvarů Komise – Refit Evaluation of the Directive 2002/49/EC relating to the assessment and management of environmental noise (SWD(2016) 454 final).

3

Refit Evaluation of the Directive 2002/49/EC relating to the assessment and management of environmental noise

(4)  Zpráva Komise Evropskému parlamentu a Radě o provádění směrnice o hluku ve venkovním prostředí v souladu s článkem 11 směrnice 2002/49/ES (COM(2017) 151 final).

4

(5)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla — hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).

5

(6)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru (Úř. věst. L 343, 14.12.2012, s. 32).

6

(7)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1316/2013 ze dne 11. prosince 2013, kterým se vytváří Nástroj pro propojení Evropy, mění zařízení (EU) č. 913/2010 a zrušují nařízení (ES) č. 680/2007 a (ES) č. 67/2010 (Úř. věst. L 348, 20.12.2013, s. 129).

7

(8)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1300/2013 ze dne 17. prosince 2013 o Fondu soudržnosti a o zrušení nařízení Rady (ES) č. 1084/2006 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 281) a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1301/2013 ze dne 17. prosince 2013 o Evropském fondu pro regionální rozvoj, o zvláštních ustanoveních týkajících se cíle Investice pro růst a zaměstnanost a o zrušení nařízení (ES) č. 1080/2006 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 289).

8

(9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/429 ze dne 13. března 2015, kterým se stanoví pravidla zohledňování nákladů způsobených emisemi hluku (Úř. věst. L 70, 14.3.2015, s. 36).

9

(10)  Nařízení Rady (EU) č. 642/2014 ze dne 16. června 2014 o zřízení společného podniku Shift2Rail (Úř. věst. L 177, 17.6.2014, s. 9).

10

(11)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

11

(12)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

12

(13)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (Úř. věst. L 191, 18.7.2008, s. 1).

13

---

PŘÍLOHA

Příloha nařízení (EU) č. 1304/2014 se mění takto:

| 1. | V kapitole 1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“. |
| --- | --- |

1.

V kapitole 1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“.

| 2. | V kapitole 1 se oddíl 1.1 nahrazuje tímto:
  „1.1   Technická oblast působnosti

  1.1.1   Oblast působnosti týkající se kolejových vozidel

  Tato TSI platí pro všechna kolejová vozidla spadající do působnosti nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) a nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI WAG).
  1.1.2   Oblast působnosti týkající se provozních aspektů

  Tato TSI platí společně s rozhodnutím Komise 2012/757/EU (*1) (TSI OPE) pro provoz nákladních vozů, které se používají v rámci železniční infrastruktury označené jako „tišší tratě“.

  (*1)  Rozhodnutí Komise 2012/757/EU ze dne 14. listopadu 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o změně rozhodnutí 2007/756/ES (Úř. věst. L 345, 15.12.2012, s. 1).“
  " |
| --- | --- |

2.

V kapitole 1 se oddíl 1.1 nahrazuje tímto:

„1.1   Technická oblast působnosti

1.1.1   Oblast působnosti týkající se kolejových vozidel

Tato TSI platí pro všechna kolejová vozidla spadající do působnosti nařízení (EU) č. 1302/2014 (TSI LOC&PAS) a nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI WAG).

1.1.2   Oblast působnosti týkající se provozních aspektů

Tato TSI platí společně s rozhodnutím Komise 2012/757/EU (*1) (TSI OPE) pro provoz nákladních vozů, které se používají v rámci železniční infrastruktury označené jako „tišší tratě“.

(*1)  Rozhodnutí Komise 2012/757/EU ze dne 14. listopadu 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o změně rozhodnutí 2007/756/ES (Úř. věst. L 345, 15.12.2012, s. 1).“
  "

| 3. | Kapitola 2 se nahrazuje tímto:
  „2.   DEFINICE SUBSYSTÉMU

  „Jednotkou“ se rozumí kolejové vozidlo, na které se vztahuje platnost této TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování. Kapitola 2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a kapitola 2 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013 popisují, z čeho se může jednotka skládat.
  Požadavky této TSI se vztahují na následující kategorie kolejových vozidel, které jsou uvedeny v oddílu 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797:






  a) | lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a musí být v této TSI uváděna jako lokomotivy, elektrické ucelené jednotky (EMU), motorové ucelené jednotky (DMU) a osobní vozy; |
| --- | --- | --- |

3.

Kapitola 2 se nahrazuje tímto:

„2.   DEFINICE SUBSYSTÉMU

„Jednotkou“ se rozumí kolejové vozidlo, na které se vztahuje platnost této TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování. Kapitola 2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a kapitola 2 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013 popisují, z čeho se může jednotka skládat.

Požadavky této TSI se vztahují na následující kategorie kolejových vozidel, které jsou uvedeny v oddílu 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797:

a)

lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a musí být v této TSI uváděna jako lokomotivy, elektrické ucelené jednotky (EMU), motorové ucelené jednotky (DMU) a osobní vozy;

| b) | nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013 a musí být v této TSI uváděna jako nákladní vozy; |
| --- | --- |

b)

nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013 a musí být v této TSI uváděna jako nákladní vozy;

| c) | zvláštní vozidla, například traťové stroje. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a je tvořena traťovými stroji (uváděnými v této TSI jako OTM) a vozidly pro kontrolu infrastruktury, která podle své konstrukce náležejí do kategorií uvedených v bodech a) nebo b).“ |
| --- | --- |

c)

zvláštní vozidla, například traťové stroje. Tato kategorie je dále vymezena v kapitole 2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a je tvořena traťovými stroji (uváděnými v této TSI jako OTM) a vozidly pro kontrolu infrastruktury, která podle své konstrukce náležejí do kategorií uvedených v bodech a) nebo b).“

| 4. | Kapitola 3 se nahrazuje tímto:
  „3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY
  Veškeré základní parametry uvedené v této TSI musí být spojeny s alespoň jedním základním požadavkem stanoveným v příloze III směrnice (EU) 2016/797. Rozdělení je uvedeno v tabulce 1.

  Tabulka 1


  Základní parametry a jejich vazby na základní požadavky













  Bod | Základní parametr | Základní požadavky |
| --- | --- | --- | --- |
| Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost |
| 4.2.1 | Mezní hodnoty hluku při stání | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.2 | Mezní hodnoty hluku při rozjezdu | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.3 | Mezní hodnoty hluku při průjezdu | | | | 1.4.4 | | |
| 4.2.4 | Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího | | | | 1.4.4“ | | |

4.

Kapitola 3 se nahrazuje tímto:

„3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY

Veškeré základní parametry uvedené v této TSI musí být spojeny s alespoň jedním základním požadavkem stanoveným v příloze III směrnice (EU) 2016/797. Rozdělení je uvedeno v tabulce 1.

Tabulka 1

Základní parametry a jejich vazby na základní požadavky

Bod

Základní parametr

Základní požadavky

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

4.2.1

Mezní hodnoty hluku při stání

1.4.4

4.2.2

Mezní hodnoty hluku při rozjezdu

1.4.4

4.2.3

Mezní hodnoty hluku při průjezdu

1.4.4

4.2.4

Mezní hodnoty pro hluk v kabině strojvedoucího

1.4.4“

| 5. | Kapitola 4 se mění takto:






  a) | v oddíle 4.2 se odkaz na „čl. 5 odst. 5 a čl. 2 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 4 odst. 5 a čl. 2 bod 13 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

5.

Kapitola 4 se mění takto:

a)

v oddíle 4.2 se odkaz na „čl. 5 odst. 5 a čl. 2 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 4 odst. 5 a čl. 2 bod 13 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | oddíl 4.3 se nahrazuje tímto:
  „4.3   Funkční a technické specifikace rozhraní

  Tato TSI má následující rozhraní se subsystémem kolejová vozidla. | Rozhraní se subsystémy uvedenými pod písmeny a), b), c) a e) kapitoly 2 (podle nařízení (EU) č. 1302/2014) s ohledem na:






  — | hluk při stání, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

oddíl 4.3 se nahrazuje tímto:

„4.3   Funkční a technické specifikace rozhraní

Tato TSI má následující rozhraní se subsystémem kolejová vozidla.

Rozhraní se subsystémy uvedenými pod písmeny a), b), c) a e) kapitoly 2 (podle nařízení (EU) č. 1302/2014) s ohledem na:

—

hluk při stání,

| — | hluk při rozjezdu (neplatí pro osobní vozy), |
| --- | --- |

—

hluk při rozjezdu (neplatí pro osobní vozy),

| — | hluk při průjezdu |
| --- | --- |

—

hluk při průjezdu

| — | a případně hluk v kabině strojvedoucího. |
| --- | --- |

—

a případně hluk v kabině strojvedoucího.

| | Rozhraní se subsystémy uvedenými pod písmenem d) kapitoly 2 (podle nařízení (EU) č. 321/2013) s ohledem na:






  — | hluk při průjezdu, |
| --- | --- | --- |

Rozhraní se subsystémy uvedenými pod písmenem d) kapitoly 2 (podle nařízení (EU) č. 321/2013) s ohledem na:

—

hluk při průjezdu,

| — | hluk při stání. |
| --- | --- |

—

hluk při stání.

| | Tato TSI má následující rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy (podle rozhodnutí 2012/757/EU) s ohledem na:






  — | hluk při průjezdu.“; |
| --- | --- | --- |

Tato TSI má následující rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy (podle rozhodnutí 2012/757/EU) s ohledem na:

—

hluk při průjezdu.“;

| c) | oddíl 4.4 se nahrazuje tímto:
  „4.4   Provozní pravidla

  Požadavky týkající se provozních pravidel v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v oddíle 4.4 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 4.4 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013.
  4.4.1   Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě zhoršeného provozu

  Nouzová opatření vymezená v bodě 4.2.3.6.3 přílohy rozhodnutí 2012/757/EU zahrnují provoz nákladních vozů, které nesplňují ustanovení bodu 7.2.2.2, na tišších tratích.
  Toto opatření lze použít jako řešení omezení kapacity nebo provozních omezení způsobených poruchami kolejových vozidel, extrémními povětrnostními podmínkami, nehodami či incidenty a poruchami infrastruktury.
  4.4.2   Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě prací na infrastruktuře a údržby nákladních vozů

  Provoz nákladních vozů, které nesplňují ustanovení bodu 7.2.2.2, na tišších tratích je možný v případě údržby nákladních vozů, je-li možné vůz do údržbářské dílny dopravit pouze po tišší trati.
  Nouzová opatření stanovená v bodě 4.4.1 se použijí v případě prací na infrastruktuře, pokud tišší trať představuje jedinou vhodnou alternativu.“; |
| --- | --- |

c)

oddíl 4.4 se nahrazuje tímto:

„4.4   Provozní pravidla

Požadavky týkající se provozních pravidel v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v oddíle 4.4 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 4.4 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013.

4.4.1   Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě zhoršeného provozu

Nouzová opatření vymezená v bodě 4.2.3.6.3 přílohy rozhodnutí 2012/757/EU zahrnují provoz nákladních vozů, které nesplňují ustanovení bodu 7.2.2.2, na tišších tratích.

Toto opatření lze použít jako řešení omezení kapacity nebo provozních omezení způsobených poruchami kolejových vozidel, extrémními povětrnostními podmínkami, nehodami či incidenty a poruchami infrastruktury.

4.4.2   Zvláštní pravidla pro provoz nákladních vozů na tišších tratích v případě prací na infrastruktuře a údržby nákladních vozů

Provoz nákladních vozů, které nesplňují ustanovení bodu 7.2.2.2, na tišších tratích je možný v případě údržby nákladních vozů, je-li možné vůz do údržbářské dílny dopravit pouze po tišší trati.

Nouzová opatření stanovená v bodě 4.4.1 se použijí v případě prací na infrastruktuře, pokud tišší trať představuje jedinou vhodnou alternativu.“;

| d) | oddíl 4.5 se nahrazuje tímto:
  „4.5   Pravidla údržby

  Požadavky týkající se pravidel údržby v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v oddíle 4.5 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 4.5 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013.“ |
| --- | --- |

d)

oddíl 4.5 se nahrazuje tímto:

„4.5   Pravidla údržby

Požadavky týkající se pravidel údržby v případě subsystému kolejová vozidla jsou popsány v oddíle 4.5 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 4.5 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013.“

| 6. | V kapitole 6 „Posuzování shody a ES ověřování“ se výraz „Vtest“ v bodě 6.2.2.3.2.1 „EMU, DMU, lokomotivy a osobní vozy“ a v bodě 6.2.2.3.2.2 „Nákladní vozy“ nahrazuje výrazem „vtest“ (čtyři nahrazení). |
| --- | --- |

6.

V kapitole 6 „Posuzování shody a ES ověřování“ se výraz „Vtest“ v bodě 6.2.2.3.2.1 „EMU, DMU, lokomotivy a osobní vozy“ a v bodě 6.2.2.3.2.2 „Nákladní vozy“ nahrazuje výrazem „vtest“ (čtyři nahrazení).

| 7. | Kapitola 7 se mění takto:






  a) | oddíl 7.2 se nahrazuje tímto:
  „7.2   Použití této TSI u stávajících subsystémů

  Principy, jež uplatní žadatelé a subjekty udělující povolení v případě změny či změn stávajících kolejových vozidel nebo typu kolejových vozidel, jsou stanoveny v bodě 7.1.2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 7.2 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013.
  7.2.1   Ustanovení v případě změn stávajících kolejových vozidel nebo typu kolejových vozidel

  Žadatel musí zajistit, že hladiny hluku u kolejových vozidel, jichž se změny týkají, nepřekročí mezní hodnoty stanovené v TSI, která byla platná, když byla předmětná kolejová vozidla poprvé povolena. Pokud v době prvního povolení neexistovala žádná TSI, musí žadatel zajistit, že hladiny hluku kolejových vozidel, jichž se změny týkají, se buď nezvýší, nebo nepřekročí mezní hodnoty stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES nebo v rozhodnutí 2002/735/ES.
  Je-li požadováno hodnocení, omezí se na základní parametry ovlivněné danou změnou či změnami.
  Pokud se použije toto zjednodušené hodnocení, původní jednotka může představovat referenční jednotku v souladu s ustanoveními bodu 6.2.3.
  Výměna celé jednotky nebo vozidla (vozidel) v rámci jednotky (například nahrazení po vážném poškození) nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud jednotka nebo vozidlo (vozidla) jsou shodné s těmi, které nahrazují.
  7.2.2   Doplňující ustanovení týkající se použití této TSI u stávajících nákladních vozů

  Omezení provozu stanovené v článku 5a tohoto nařízení neplatí pro nákladní vozy provozované převážně na tratích se sklonem vyšším než 40 ‰, nákladní vozy, jejichž maximální provozní rychlost přesahuje 120 km/h, nákladní vozy, jejichž maximální hmotnost na nápravu přesahuje 22,5 t, nákladní vozy provozované výlučně za účelem provádění prací na infrastruktuře a nákladní vozy v odtahových vlacích.
  Je-li nákladní vůz vybaven tiššími brzdovými špalíky, jak definuje bod 7.2.2.1, a do vozu nejsou instalovány žádné dodatečné zdroje hluku, požadavky v bodě 4.2.3 se považují za splněné bez dalšího zkoušení.
  7.2.2.1   Tišší brzdové špalíky

  Tišším brzdovým špalíkem se rozumí brzdový špalík patřící do některé z těchto kategorií:






  — | brzdový špalík uvedený v dodatku G nařízení (EU) č. 321/2013, |
| --- | --- | --- | --- |

7.

Kapitola 7 se mění takto:

a)

oddíl 7.2 se nahrazuje tímto:

„7.2   Použití této TSI u stávajících subsystémů

Principy, jež uplatní žadatelé a subjekty udělující povolení v případě změny či změn stávajících kolejových vozidel nebo typu kolejových vozidel, jsou stanoveny v bodě 7.1.2 přílohy nařízení (EU) č. 1302/2014 a v oddíle 7.2 přílohy nařízení (EU) č. 321/2013.

7.2.1   Ustanovení v případě změn stávajících kolejových vozidel nebo typu kolejových vozidel

Žadatel musí zajistit, že hladiny hluku u kolejových vozidel, jichž se změny týkají, nepřekročí mezní hodnoty stanovené v TSI, která byla platná, když byla předmětná kolejová vozidla poprvé povolena. Pokud v době prvního povolení neexistovala žádná TSI, musí žadatel zajistit, že hladiny hluku kolejových vozidel, jichž se změny týkají, se buď nezvýší, nebo nepřekročí mezní hodnoty stanovené v rozhodnutí 2006/66/ES nebo v rozhodnutí 2002/735/ES.

Je-li požadováno hodnocení, omezí se na základní parametry ovlivněné danou změnou či změnami.

Pokud se použije toto zjednodušené hodnocení, původní jednotka může představovat referenční jednotku v souladu s ustanoveními bodu 6.2.3.

Výměna celé jednotky nebo vozidla (vozidel) v rámci jednotky (například nahrazení po vážném poškození) nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud jednotka nebo vozidlo (vozidla) jsou shodné s těmi, které nahrazují.

7.2.2   Doplňující ustanovení týkající se použití této TSI u stávajících nákladních vozů

Omezení provozu stanovené v článku 5a tohoto nařízení neplatí pro nákladní vozy provozované převážně na tratích se sklonem vyšším než 40 ‰, nákladní vozy, jejichž maximální provozní rychlost přesahuje 120 km/h, nákladní vozy, jejichž maximální hmotnost na nápravu přesahuje 22,5 t, nákladní vozy provozované výlučně za účelem provádění prací na infrastruktuře a nákladní vozy v odtahových vlacích.

Je-li nákladní vůz vybaven tiššími brzdovými špalíky, jak definuje bod 7.2.2.1, a do vozu nejsou instalovány žádné dodatečné zdroje hluku, požadavky v bodě 4.2.3 se považují za splněné bez dalšího zkoušení.

7.2.2.1   Tišší brzdové špalíky

Tišším brzdovým špalíkem se rozumí brzdový špalík patřící do některé z těchto kategorií:

—

brzdový špalík uvedený v dodatku G nařízení (EU) č. 321/2013,

| — | brzdový špalík posuzovaný postupem stanoveným v dodatku F této TSI. |
| --- | --- |

—

brzdový špalík posuzovaný postupem stanoveným v dodatku F této TSI.

7.2.2.2   Nákladní vozy provozované na tišších tratích

Nákladní vozy patřící do některé z níže uvedených kategorií lze na tišších tratích provozovat v rámci jejich oblastí použití:

| — | nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí Komise 2006/66/ES o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí Komise 2006/66/ES o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému,

| — | nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí Komise 2011/229/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle rozhodnutí Komise 2011/229/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“ transevropského konvenčního železničního systému,

| — | nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle této TSI, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ES prohlášením o ověření podle této TSI,

| — | nákladní vozy osazené tiššími brzdovými špalíky, jak definuje bod 7.2.2.1, nebo brzdovými kotouči plnícími funkci provozní brzdy, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené tiššími brzdovými špalíky, jak definuje bod 7.2.2.1, nebo brzdovými kotouči plnícími funkci provozní brzdy,

| — | nákladní vozy osazené kompozitními brzdovými špalíky uvedenými v dodatku E plnícími funkci provozní brzdy. Provoz těchto nákladních vozů na tišších tratích je omezen v souladu s podmínkami popsanými v tomto dodatku.“; |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené kompozitními brzdovými špalíky uvedenými v dodatku E plnícími funkci provozní brzdy. Provoz těchto nákladních vozů na tišších tratích je omezen v souladu s podmínkami popsanými v tomto dodatku.“;

| b) | bod 7.3.2.1 se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.1   Zvláštní případy







  a) | Zvláštní případ Estonska, Finska, Lotyšska, Litvy, Polska a Slovenska
  („P“) Pro jednotky, jež jsou ve společném užívání s třetími zeměmi, jejichž rozchod kolejí se liší od hlavní železniční sítě v Unii, je povoleno používat vnitrostátní technické předpisy namísto požadavků v této TSI. |
| --- | --- | --- |

b)

bod 7.3.2.1 se nahrazuje tímto:

„7.3.2.1   Zvláštní případy

a)

Zvláštní případ Estonska, Finska, Lotyšska, Litvy, Polska a Slovenska

(„P“) Pro jednotky, jež jsou ve společném užívání s třetími zeměmi, jejichž rozchod kolejí se liší od hlavní železniční sítě v Unii, je povoleno používat vnitrostátní technické předpisy namísto požadavků v této TSI.

| b) | Zvláštní případ Finska
  („T“) Rozhodnutí 2011/229/EU může být nadále uplatňováno pouze na nákladní vozy používané na území Finska, a to dokud nebude nalezeno relevantní technické řešení v souvislosti s nepříznivými zimními podmínkami, v každém případě však nejpozději do 31. prosince 2032. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské železniční síti.“; |
| --- | --- |

b)

Zvláštní případ Finska

(„T“) Rozhodnutí 2011/229/EU může být nadále uplatňováno pouze na nákladní vozy používané na území Finska, a to dokud nebude nalezeno relevantní technické řešení v souvislosti s nepříznivými zimními podmínkami, v každém případě však nejpozději do 31. prosince 2032. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské železniční síti.“;

| c) | v bodě 7.3.2.2 písm. a) se zrušuje druhý pododstavec; |
| --- | --- |

c)

v bodě 7.3.2.2 písm. a) se zrušuje druhý pododstavec;

| d) | bod 7.3.2.4 se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.4   Mezní hodnoty hluku při průjezdu (bod 4.2.3)







  a) | Zvláštní případ tunelu pod Lamanšským průlivem
  („P“) V případě tunelu pod Lamanšským průlivem se mezní hodnoty hluku při průjezdu neuplatní na nákladní vozy pro přepravu těžkých nákladních vozidel mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království). |
| --- | --- | --- |

d)

bod 7.3.2.4 se nahrazuje tímto:

„7.3.2.4   Mezní hodnoty hluku při průjezdu (bod 4.2.3)

a)

Zvláštní případ tunelu pod Lamanšským průlivem

(„P“) V případě tunelu pod Lamanšským průlivem se mezní hodnoty hluku při průjezdu neuplatní na nákladní vozy pro přepravu těžkých nákladních vozidel mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království).

| b) | Zvláštní případ Švédska
  („T“) Pro lokomotivy s celkovým trakčním výkonem vyšším než 6 000 kW a maximální hmotností na nápravu vyšší než 25 t se mohou mezní hodnoty pro hluk při průjezdu LpAeq,Tp (80 km/h) uvedené v tabulce 4 zvýšit až na 85 dB.“; |
| --- | --- |

b)

Zvláštní případ Švédska

(„T“) Pro lokomotivy s celkovým trakčním výkonem vyšším než 6 000 kW a maximální hmotností na nápravu vyšší než 25 t se mohou mezní hodnoty pro hluk při průjezdu LpAeq,Tp (80 km/h) uvedené v tabulce 4 zvýšit až na 85 dB.“;

| e) | vkládá se nový oddíl 7.4, který zní:
  „7.4   Zvláštní prováděcí pravidla

  7.4.1   Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy (bod 7.2.2)







  a) | Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy v tunelu pod Lamanšským průlivem
  („P“) Při výpočtu průměrného denního počtu nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách za rok se nezohledňují nákladní vlaky složené z nákladních vozů určených pro přepravu těžkých nákladních vozidel provozované na trati mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království). |
| --- | --- | --- |

e)

vkládá se nový oddíl 7.4, který zní:

„7.4   Zvláštní prováděcí pravidla

7.4.1   Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy (bod 7.2.2)

a)

Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy v tunelu pod Lamanšským průlivem

(„P“) Při výpočtu průměrného denního počtu nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách za rok se nezohledňují nákladní vlaky složené z nákladních vozů určených pro přepravu těžkých nákladních vozidel provozované na trati mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království).

| b) | Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy ve Finsku a Švédsku
  („T“) Koncepce tišších tratí se nepoužije na finské a švédské sítě z důvodu nejasností souvisejících s provozem za nepříznivých zimních podmínek s kompozitními brzdovými špalíky, a to do 31. prosince 2032. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské a švédské železniční síti. |
| --- | --- |

b)

Zvláštní prováděcí pravidla týkající se použití této TSI na stávající nákladní vozy ve Finsku a Švédsku

(„T“) Koncepce tišších tratí se nepoužije na finské a švédské sítě z důvodu nejasností souvisejících s provozem za nepříznivých zimních podmínek s kompozitními brzdovými špalíky, a to do 31. prosince 2032. To nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve finské a švédské železniční síti.

7.4.2   Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích (bod 7.2.2.2)

| a) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Belgii
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Belgie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:






  — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- | --- |

a)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Belgii

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Belgie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené v normě EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené v normě EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026.

| b) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v tunelu pod Lamanšským průlivem
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na tišších tratích koncese tunelu pod Lamanšským průlivem provozovány tyto stávající nákladní vozy:
  nákladní vozy pro přepravu těžkých nákladních vozidel mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království). |
| --- | --- |

b)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v tunelu pod Lamanšským průlivem

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na tišších tratích koncese tunelu pod Lamanšským průlivem provozovány tyto stávající nákladní vozy:

nákladní vozy pro přepravu těžkých nákladních vozidel mezi městy Coquelles (Francie) a Folkestone (Spojené království).

| c) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Česku
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Česka na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:






  — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- | --- |

c)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Česku

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Česka na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy s ložisky typu 59 V do 31. prosince 2034, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s ložisky typu 59 V do 31. prosince 2034,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2034, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2034,

| — | nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2036, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2036,

| — | nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené v normě EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2029. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené v normě EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2029.

Dále není povinné na tišších tratích používat kompozitní brzdové špalíky u stávajících nákladních vozů nezahrnutých do pěti odrážek výše, u nichž neexistuje žádné jednorázové řešení pro nahrazení litinových brzdových špalíků, a to do 31. prosince 2030.

| d) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích ve Francii
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Francie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:






  — | nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2030, |
| --- | --- | --- |

d)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích ve Francii

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Francie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

—

nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými brzdovými špalíky do 31. prosince 2030,

| — | nákladní vozy s malými koly (o průměru menším než 920 mm) do 31. prosince 2030. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s malými koly (o průměru menším než 920 mm) do 31. prosince 2030.

| e) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Itálii
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Itálie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:






  — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- | --- |

e)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Itálii

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Itálie na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené v normě EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy osazené litinovými špalíky, u nichž je potřeba vyměnit kola za kola splňující požadavky stanovené v normě EN 13979-1:2003+A2:2011, aby mohly být vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, do 31. prosince 2026.

Dále není povinné na tišších tratích používat kompozitní brzdové špalíky u stávajících nákladních vozů nezahrnutých do tří odrážek výše, u nichž neexistuje žádné jednorázové řešení pro nahrazení litinových brzdových špalíků, a to do 31. prosince 2030.

| f) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Polsku
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být do 31. prosince 2036 na území Polska na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:






  — | nákladní vozy s obručovými koly, |
| --- | --- | --- |

f)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích v Polsku

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být do 31. prosince 2036 na území Polska na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

—

nákladní vozy s obručovými koly,

| — | nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými špalíky, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s brzdnou konfigurací 1Bg nebo 1Bgu s litinovými špalíky,

| — | nákladní vozy určené pro provoz „S“ vybavené brzdou „SS“ s litinovými brzdovými špalíky, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy určené pro provoz „S“ vybavené brzdou „SS“ s litinovými brzdovými špalíky,

| — | nákladní vozy s litinovými brzdovými špalíky určené pro provoz „SS“, u nichž by dovybavení brzdovými špalíky LL vyžadovalo osazení koly splňujícími normu EN 13979-1:2003+A2:2011 a limitním ventilem. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s litinovými brzdovými špalíky určené pro provoz „SS“, u nichž by dovybavení brzdovými špalíky LL vyžadovalo osazení koly splňujícími normu EN 13979-1:2003+A2:2011 a limitním ventilem.

| g) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích na Slovensku
  („T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Slovenska na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:






  — | nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026, |
| --- | --- | --- |

g)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích na Slovensku

(„T“) Kromě nákladních vozů uvedených v bodě 7.2.2.2 mohou být na území Slovenska na tišších tratích provozovány tyto stávající nákladní vozy:

—

nákladní vozy s obručovými koly do 31. prosince 2026,

| — | nákladní vozy s podvozkem typu 26-2.8 s litinovými brzdovými špalíky P10 do 31. prosince 2036, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s podvozkem typu 26-2.8 s litinovými brzdovými špalíky P10 do 31. prosince 2036,

| — | nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2036. |
| --- | --- |

—

nákladní vozy, u nichž je pro výměnu litinového špalíku za kompozitní brzdové špalíky potřeba namontovat limitní ventil, do 31. prosince 2036.

(„P“) Nákladní vozy s podvozkem typu 2TS určené pro provoz mezi Slovenskem a třetími zeměmi prostřednictvím výměny podvozku v hraniční stanici.

| h) | Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích ve Spojeném království pro Velkou Británii
  („P“) Jednotky určené k provozu výhradně na železniční síti Velké Británie, kde jsou stávající nákladní vozy vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, jejichž seznam je zveřejněn v pokynech GM/GN 2688, mohou být provozovány na tišších tratích.
  („T“) Na tišších tratích mohou být provozovány tyto typy stávajících nákladních vozů vybavených litinovými brzdovými špalíky, které jsou určeny k provozu na železniční síti Velké Británie:






  — | nákladní vozy vybavené brzdovým systémem bez homologace UIC, pro který neexistují žádné kompatibilní tiché brzdové špalíky, kterými by bylo možné vozy dovybavit, do 31. prosince 2030, |
| --- | --- | --- |

h)

Zvláštní prováděcí pravidla pro nákladní vozy provozované na tišších tratích ve Spojeném království pro Velkou Británii

(„P“) Jednotky určené k provozu výhradně na železniční síti Velké Británie, kde jsou stávající nákladní vozy vybaveny kompozitními brzdovými špalíky, jejichž seznam je zveřejněn v pokynech GM/GN 2688, mohou být provozovány na tišších tratích.

(„T“) Na tišších tratích mohou být provozovány tyto typy stávajících nákladních vozů vybavených litinovými brzdovými špalíky, které jsou určeny k provozu na železniční síti Velké Británie:

—

nákladní vozy vybavené brzdovým systémem bez homologace UIC, pro který neexistují žádné kompatibilní tiché brzdové špalíky, kterými by bylo možné vozy dovybavit, do 31. prosince 2030,

| — | nákladní vozy s konstrukční brzdnou dráhou do 810 m při rychlosti 60 mph v režimu brzdění G (přeprava zboží)/75 mph v režimu brzdění P (přeprava cestujících), jsou-li tyto vozy provozovány na vlacích s jinými nákladními vozy s brzdnými drahami v souladu s příslušnými vnitrostátními technickými pravidly ve Spojeném království (Velké Británii), do 31. prosince 2030, |
| --- | --- |

—

nákladní vozy s konstrukční brzdnou dráhou do 810 m při rychlosti 60 mph v režimu brzdění G (přeprava zboží)/75 mph v režimu brzdění P (přeprava cestujících), jsou-li tyto vozy provozovány na vlacích s jinými nákladními vozy s brzdnými drahami v souladu s příslušnými vnitrostátními technickými pravidly ve Spojeném království (Velké Británii), do 31. prosince 2030,

| — | nákladní vozy používané výhradně pro přepravu jaderných výrobků do 31. prosince 2050.“ |
| --- | --- |

—

nákladní vozy používané výhradně pro přepravu jaderných výrobků do 31. prosince 2050.“

| 8. | V dodatku A „Otevřené body“ se text „Tato TSI neobsahuje žádné otevřené body“ nahrazuje touto tabulkou:








  „Prvek subsystému kolejová vozidla | Ustanovení této TSI | Technické aspekty nezahrnuté do této TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tišší brzdový špalík | 7.2.2.1 a dodatek F | Posouzení akustických vlastností brzdových špalíků | Dostupná alternativní technická řešení (viz bod 7.2.2)“ |

8.

V dodatku A „Otevřené body“ se text „Tato TSI neobsahuje žádné otevřené body“ nahrazuje touto tabulkou:

„Prvek subsystému kolejová vozidla

Ustanovení této TSI

Technické aspekty nezahrnuté do této TSI

Poznámky

Tišší brzdový špalík

7.2.2.1 a dodatek F

Posouzení akustických vlastností brzdových špalíků

Dostupná alternativní technická řešení (viz bod 7.2.2)“

| 9. | Doplňují se nové dodatky D, E a F, které znějí:


  „Dodatek D

  Tišší tratě

  D.1   Identifikace tišších tratí

  V souladu s čl. 5c odst. 1 tohoto nařízení předloží členské státy Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) seznam tišších tratí ve formátu umožňujícím další zpracování uživateli pomocí nástrojů IT. Seznam obsahuje alespoň tyto informace:






  — | výchozí a koncové body tišších tratí a odpovídající úseky tratí s označením jejich zeměpisné polohy pomocí kódu, jak je uvedeno v registru stanoveném v prováděcím rozhodnutí Komise 2014/880/EU (*2) (registr infrastruktury, RINF). Je-li některý z těchto bodů na hranici členského státu, tato informace se uvede, |
| --- | --- | --- |

9.

Doplňují se nové dodatky D, E a F, které znějí:

„Dodatek D

Tišší tratě

D.1   Identifikace tišších tratí

V souladu s čl. 5c odst. 1 tohoto nařízení předloží členské státy Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) seznam tišších tratí ve formátu umožňujícím další zpracování uživateli pomocí nástrojů IT. Seznam obsahuje alespoň tyto informace:

—

výchozí a koncové body tišších tratí a odpovídající úseky tratí s označením jejich zeměpisné polohy pomocí kódu, jak je uvedeno v registru stanoveném v prováděcím rozhodnutí Komise 2014/880/EU (*2) (registr infrastruktury, RINF). Je-li některý z těchto bodů na hranici členského státu, tato informace se uvede,

| — | identifikace úseků, které tvoří tišší trať. |
| --- | --- |

—

identifikace úseků, které tvoří tišší trať.

Seznam se vypracuje za použití této šablony:

| Tišší trať | Úseky tratě | Jedinečná identifikace úseku | Tišší trať začíná/končí na hranici členského státu |
| --- | --- | --- | --- |
| Bod A – bod E | Bod A – bod B | 201 | Ano
  BOD E (země Y) |
| Bod B – bod C | 202 |
| Bod C – bod D | 203 |
| Bod D – bod E | 204 |
| Bod F – bod I | Bod F – bod G | 501 | Ne |
| Bod G – bod H | 502 |
| Bod H – bod I | 503 |

Tišší trať

Úseky tratě

Jedinečná identifikace úseku

Tišší trať začíná/končí na hranici členského státu

Bod A – bod E

Bod A – bod B

201

Ano

BOD E (země Y)

Bod B – bod C

202

Bod C – bod D

203

Bod D – bod E

204

Bod F – bod I

Bod F – bod G

501

Ne

Bod G – bod H

502

Bod H – bod I

503

Členské státy mohou dále poskytnout mapy znázorňující tišší tratě, a to na dobrovolné bázi. Všechny seznamy a mapy se zveřejní na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu) nejpozději devět měsíců ode dne 27.5.2019.

Do téhož data agentura oznámí seznamy a mapy tišších tratí Komisi. Komise příslušným způsobem informuje členské státy prostřednictvím výboru uvedeného v článku 51 směrnice (EU) 2016/797.

D.2   Aktualizace tišších tratí

Údaje o objemu nákladní dopravy, na jejichž základě se aktualizují tišší tratě v souladu s čl. 5c odst. 2 tohoto nařízení, se týkají posledních tří let před aktualizací, za které jsou údaje k dispozici. Pokud se objem nákladní dopravy z důvodu výjimečných okolností v určitém roce liší od uvedeného průměrného počtu o více než 25 %, může dotčený členský stát vypočítat průměrný počet na základě dvou zbývajících let. Členské státy předloží agentuře aktualizovaný seznam tišších tratí.

Tratě označené jako tišší tratě zůstávají po aktualizaci tiššími tratěmi, pokud objem provozu během dotčeného období neklesl o více než 50 % a průměrný denní počet nákladních vlaků provozovaných v nočních hodinách není nižší než 12.

V případě nových a modernizovaných tratí se očekávaný objem provozu použije pro označení těchto tratí jako tišší tratě.

Agentura zveřejní aktualizované seznamy tišších tratí na svých internetových stránkách (http://www.era.europa.eu) nejpozději tři měsíce od jejich obdržení. Budou platit od následující změny jízdního řádu, která proběhne v prosinci jeden rok po jejich zveřejnění.

Agentura informuje Komisi o veškerých změnách tišších tratí. Komise o těchto změnách informuje členské státy prostřednictvím výboru uvedeného v článku 51 směrnice (EU) 2016/797.

Dodatek E

Historické kompozitní brzdové špalíky

E.1   Historické kompozitní brzdové špalíky pro mezinárodní použití

Stávající nákladní vozy vybavené níže uvedenými brzdovými špalíky mohou být používány na tišších tratích v rámci jejich oblasti použití do příslušného data stanoveného v dodatku N UIC 541-4.

| Výrobce/název výrobku | Označení/typ špalíku | Typ koeficientu tření |
| --- | --- | --- |
| Valeo/Hersot
  Wabco/Cobra | 693
  W554 | K |
| Ferodo | I/B 436 | K |
| Abex | 229 | K
  (slinuté železo) |
| Jurid | 738 | K
  (slinuté železo) |

Výrobce/název výrobku

Označení/typ špalíku

Typ koeficientu tření

Valeo/Hersot

Wabco/Cobra

693

W554

K

Ferodo

I/B 436

K

Abex

229

K

(slinuté železo)

Jurid

738

K

(slinuté železo)

Nákladní vozy vybavené historickými brzdovými špalíky neuvedenými v tabulce výše, avšak již povolené pro mezinárodní dopravu v souladu s rozhodnutím 2004/446/ES nebo rozhodnutím 2006/861/ES, mohou být nadále používány bez stanovené lhůty v rámci oblasti použití, na kterou se povolení vztahuje.

E.2   Historické kompozitní brzdové špalíky pro vnitrostátní použití

Stávající nákladní vozy vybavené brzdovými špalíky uvedenými níže mohou být používány pouze na železničních sítích, včetně tišších tratí, příslušných členských států v rámci jejich oblasti použití.

| Výrobce/název výrobku | Označení/typ špalíku | Členský stát | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| Cobra/Wabco | V133 | Itálie | |
| Cofren | S153 | Švédsko | |
| Cofren | 128 | Švédsko | |
| Cofren | 229 | Itálie | |
| ICER | 904 | Španělsko, Portugalsko | |
| ICER | 905 | Španělsko, Portugalsko | |
| Jurid | 838 | Španělsko, Portugalsko | |

Výrobce/název výrobku

Označení/typ špalíku

Členský stát

Poznámky

Cobra/Wabco

V133

Itálie

Cofren

S153

Švédsko

Cofren

128

Švédsko

Cofren

229

Itálie

ICER

904

Španělsko, Portugalsko

ICER

905

Španělsko, Portugalsko

Jurid

838

Španělsko, Portugalsko

Dodatek F

Posouzení akustického účinku brzdového špalíku

Účelem tohoto postupu je prokázat akustický účinek kompozitního brzdového špalíku na úrovni interoperability prvku.

Tento postup je otevřeným bodem v souladu s čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797.

(*2)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/880/EU ze dne 26. listopadu 2014 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2011/633/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 489)."

*2

---

(*1)  Rozhodnutí Komise 2012/757/EU ze dne 14. listopadu 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o změně rozhodnutí 2007/756/ES (Úř. věst. L 345, 15.12.2012, s. 1).“

*1

(*2)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/880/EU ze dne 26. listopadu 2014 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2011/633/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 489).“

*2

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/103 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/103

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/775

ze dne 16. května 2019,

kterým se mění nařízení (EU) č. 454/2011, pokud jde o správu řízení změn

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Článek 19 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) požaduje, aby Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) podávala doporučení Komisi k technickým specifikacím pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) a jejich revizi v souladu s článkem 5 směrnice (EU) 2016/797 a aby zajišťovala přizpůsobování TSI technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům. |
| --- | --- |

(1)

Článek 19 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) požaduje, aby Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) podávala doporučení Komisi k technickým specifikacím pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) a jejich revizi v souladu s článkem 5 směrnice (EU) 2016/797 a aby zajišťovala přizpůsobování TSI technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům.

| (2) | Článek 14 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) požaduje, aby se oddíl 7.5 přílohy I nařízení Komise (EU) č. 454/2011 (4) (dále jen „TSI TAP“) změnil za účelem upřesnění pozměněného procesu správy řízení změn TSI TAP. |
| --- | --- |

(2)

Článek 14 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) požaduje, aby se oddíl 7.5 přílohy I nařízení Komise (EU) č. 454/2011 (4) (dále jen „TSI TAP“) změnil za účelem upřesnění pozměněného procesu správy řízení změn TSI TAP.

| (3) | V souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2016/796 byla zřízena pracovní skupina, jež má navrhovat doporučení, pokud jde o změny oddílu 7.5 TSI TAP. |
| --- | --- |

(3)

V souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2016/796 byla zřízena pracovní skupina, jež má navrhovat doporučení, pokud jde o změny oddílu 7.5 TSI TAP.

| (4) | Dne 20. dubna 2018 zaslala agentura Komisi doporučení ohledně revize oddílu 7.5 nařízení (EU) č- 454/2011 (TSI TAP). |
| --- | --- |

(4)

Dne 20. dubna 2018 zaslala agentura Komisi doporučení ohledně revize oddílu 7.5 nařízení (EU) č- 454/2011 (TSI TAP).

| (5) | Oddíl 7.5 přílohy I nařízení (EU) č. 454/2011 týkající se TSI TAP by měl být odpovídajícím způsobem změněn. |
| --- | --- |

(5)

Oddíl 7.5 přílohy I nařízení (EU) č. 454/2011 týkající se TSI TAP by měl být odpovídajícím způsobem změněn.

| (6) | Měl by se aktualizovat seznam příslušných technických dokumentů, na něž odkazuje TSI TAP. |
| --- | --- |

(6)

Měl by se aktualizovat seznam příslušných technických dokumentů, na něž odkazuje TSI TAP.

| (7) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(7)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Oddíl 7.5 přílohy I nařízení (EU) č. 454/2011 (TSI TAP) se nahrazuje zněním uvedeným v příloze 1 tohoto nařízení.

Článek 2

Příloha III nařízení (EU) č. 454/2011 se nahrazuje zněním uvedeným v příloze 2 tohoto nařízení.

Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nařízení Komise (EU) č. 454/2011 ze dne 5. května 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „využití telematiky v osobní dopravě“ transevropského železničního systému (Úř. věst. L 123, 12.5.2011, s. 11).

4

---

PŘÍLOHA I

Oddíl 7.5 přílohy I nařízení Komise (EU) č. 454/2011 se nahrazuje tímto:

„7.5   Řízení změn

7.5.1   Proces řízení změn

Postupy řízení změn budou navrženy tak, aby zajistily, že budou náležitě zanalyzovány náklady a přínosy změny a že změny budou zavedeny kontrolovaným způsobem. Tyto postupy definuje, zavede, podporuje a spravuje agentura a musí obsahovat:

| — | identifikaci technických překážek, o něž se změna opírá, |
| --- | --- |

—

identifikaci technických překážek, o něž se změna opírá,

| — | určení odpovědnosti za postupy související se zavedením změny, |
| --- | --- |

—

určení odpovědnosti za postupy související se zavedením změny,

| — | postup pro potvrzení změn, které mají být zavedeny, |
| --- | --- |

—

postup pro potvrzení změn, které mají být zavedeny,

| — | politiku řízení, zveřejnění, přechodu a zavádění změn, |
| --- | --- |

—

politiku řízení, zveřejnění, přechodu a zavádění změn,

| — | vymezení odpovědnosti za řízení podrobných specifikací a za řízení zabezpečení jejich kvality i řízení jejich konfigurace. |
| --- | --- |

—

vymezení odpovědnosti za řízení podrobných specifikací a za řízení zabezpečení jejich kvality i řízení jejich konfigurace.

Výbor pro řízení změn (Change Control Board, CCB) se skládá z agentury, reprezentativních subjektů železničního odvětví, reprezentativního subjektu prodejce jízdních dokladů, reprezentativního subjektu cestujících a z členských států. Toto spojení různých stran by mělo zajistit dostatečně široký pohled na připravované změny a celkové posuzování jejich dopadů. Funkce CCB bude posléze svěřena pod záštitu agentury.

7.5.2   Konkrétní proces řízení změn dokumentace uvedené v příloze III tohoto nařízení

Agentura ustaví správu řízení změn dokumentace uvedené v příloze III tohoto nařízení v souladu s následujícími kritérii:

| 1. | Žádosti o změnu týkající se dokumentů předkládají buď členské státy, nebo reprezentativní subjekty železničního odvětví, které jednají na evropské úrovni, vymezené v čl. 38 odst. 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (*1), nebo reprezentativní subjekt prodejce jízdních dokladů, nebo Mezinárodní unie železnic (UIC), pokud jde o opravy chyb týkajících se specifikací vyvinutých UIC, nebo řídící výbor TSI TAP. |
| --- | --- |

1.

Žádosti o změnu týkající se dokumentů předkládají buď členské státy, nebo reprezentativní subjekty železničního odvětví, které jednají na evropské úrovni, vymezené v čl. 38 odst. 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (*1), nebo reprezentativní subjekt prodejce jízdních dokladů, nebo Mezinárodní unie železnic (UIC), pokud jde o opravy chyb týkajících se specifikací vyvinutých UIC, nebo řídící výbor TSI TAP.

| 2. | Agentura musí žádosti o změnu shromažďovat a ukládat. |
| --- | --- |

2.

Agentura musí žádosti o změnu shromažďovat a ukládat.

| 3. | Agentura předloží žádosti o změnu vyhrazené pracovní skupině ERA, která je vyhodnotí a připraví návrh v případě potřeby provázený ekonomickým zhodnocením. |
| --- | --- |

3.

Agentura předloží žádosti o změnu vyhrazené pracovní skupině ERA, která je vyhodnotí a připraví návrh v případě potřeby provázený ekonomickým zhodnocením.

| 4. | Poté agentura předloží každou žádost o změnu a související návrh výboru pro řízení změn, který žádost o změnu buďto potvrdí či odloží, nebo nikoli. |
| --- | --- |

4.

Poté agentura předloží každou žádost o změnu a související návrh výboru pro řízení změn, který žádost o změnu buďto potvrdí či odloží, nebo nikoli.

| 5. | Není-li žádost o změnu potvrzena, zašle agentura žadateli buď důvod zamítnutí, nebo žádost o dodatečné informace týkající se návrhu žádosti o změnu. |
| --- | --- |

5.

Není-li žádost o změnu potvrzena, zašle agentura žadateli buď důvod zamítnutí, nebo žádost o dodatečné informace týkající se návrhu žádosti o změnu.

| 6. | Je-li žádost o změnu potvrzena, musí být technický dokument změněn. |
| --- | --- |

6.

Je-li žádost o změnu potvrzena, musí být technický dokument změněn.

| 7. | Nelze-li dosáhnout ohledně potvrzení žádosti o změnu konsenzu, předloží agentura Komisi doporučení aktualizovat dokumenty uvedené v příloze III společně s návrhem nové verze tohoto dokumentu, žádostmi o změnu a jejich ekonomickým zhodnocením a tyto dokumenty zpřístupní na svých internetových stránkách. |
| --- | --- |

7.

Nelze-li dosáhnout ohledně potvrzení žádosti o změnu konsenzu, předloží agentura Komisi doporučení aktualizovat dokumenty uvedené v příloze III společně s návrhem nové verze tohoto dokumentu, žádostmi o změnu a jejich ekonomickým zhodnocením a tyto dokumenty zpřístupní na svých internetových stránkách.

| 8. | Nová verze technického dokumentu a potvrzené žádosti o změnu musí být zpřístupněny na stránkách agentury. Agentura informuje členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES. |
| --- | --- |

8.

Nová verze technického dokumentu a potvrzené žádosti o změnu musí být zpřístupněny na stránkách agentury. Agentura informuje členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES.

| 9. | Pokud by žádost o změnu vyžadovala změnu právního textu TSI TAP, zašle agentura Evropské komisi žádost o revizi TSI TAP a/nebo žádost o technické stanovisko agentury. |
| --- | --- |

9.

Pokud by žádost o změnu vyžadovala změnu právního textu TSI TAP, zašle agentura Evropské komisi žádost o revizi TSI TAP a/nebo žádost o technické stanovisko agentury.

Pokud správa řízení změn ovlivní prvky, které jsou společně používány i v rámci TSI TAF, musí být změny provedeny tak, aby byly v souladu s prováděním TSI TAF s cílem dosáhnout optimální synergie.

---

(*1)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).“
  “

*1

---

PŘÍLOHA II

Příloha III nařízení (EU) č. 454/2011 se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA III

Seznam technických dokumentů

| Číslo | Odkaz | Název |
| --- | --- | --- |
| 1 | B.1 | Počítačové generování a výměna údajů o tarifech určených k mezinárodnímu nebo zahraničnímu prodeji – přepravní doklady NRT |
| 2 | B.2 | Počítačové generování a výměna údajů o tarifech určených k mezinárodnímu a zahraničnímu prodeji – přepravní doklady s integrovanou rezervací (IRT) |
| 3 | B.3 | Počítačové generování a výměna údajů určených k mezinárodnímu nebo zahraničnímu prodeji – speciální nabídky |
| 4 | B.4 | Příručka pro zavedení zpráv EDIFACT týkajících se výměny údajů o jízdních řádech |
| 5 | B.5 | Elektronická rezervace sedadel/lůžek a elektronické vystavování cestovních dokumentů – výměna zpráv |
| 6 | B.6 | Elektronická rezervace sedadel/lůžek a elektronické vystavování cestovních dokumentů (normy RCT2) |
| 7 | B.7 | Mezinárodní přepravní doklad pro domácí tisk |
| 8 | B.8 | Standardní číselné kódování pro železniční podniky, provozovatele infrastruktury a jiné společnosti zapojené do železničních dopravních řetězců |
| 9 | B.9 | Standardní číselné kódování lokalit |
| 10 | B.10 | Elektronická rezervace pomoci pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace – výměna zpráv |
| 12 | B.30 | Schéma – katalog zpráv/souborů dat potřebný pro informování ŽP/PI o TSI TAP |

Číslo

Odkaz

Název

1

B.1

Počítačové generování a výměna údajů o tarifech určených k mezinárodnímu nebo zahraničnímu prodeji – přepravní doklady NRT

2

B.2

Počítačové generování a výměna údajů o tarifech určených k mezinárodnímu a zahraničnímu prodeji – přepravní doklady s integrovanou rezervací (IRT)

3

B.3

Počítačové generování a výměna údajů určených k mezinárodnímu nebo zahraničnímu prodeji – speciální nabídky

4

B.4

Příručka pro zavedení zpráv EDIFACT týkajících se výměny údajů o jízdních řádech

5

B.5

Elektronická rezervace sedadel/lůžek a elektronické vystavování cestovních dokumentů – výměna zpráv

6

B.6

Elektronická rezervace sedadel/lůžek a elektronické vystavování cestovních dokumentů (normy RCT2)

7

B.7

Mezinárodní přepravní doklad pro domácí tisk

8

B.8

Standardní číselné kódování pro železniční podniky, provozovatele infrastruktury a jiné společnosti zapojené do železničních dopravních řetězců

9

B.9

Standardní číselné kódování lokalit

10

B.10

Elektronická rezervace pomoci pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace – výměna zpráv

12

B.30

Schéma – katalog zpráv/souborů dat potřebný pro informování ŽP/PI o TSI TAP

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/108 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/108

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/776

ze dne 16. května 2019,

kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1303/2014 a (EU) 2016/919 a prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU, pokud jde o soulad se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a provádění konkrétních cílů stanovených v rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 a čl. 48 odst. 2 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s článkem 19 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) je Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) povinna předložit Komisi doporučení o technické specifikaci pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) a jejich přezkum a zajistit přizpůsobování TSI technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům. |
| --- | --- |

(1)

V souladu s článkem 19 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) je Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) povinna předložit Komisi doporučení o technické specifikaci pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) a jejich přezkum a zajistit přizpůsobování TSI technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům.

| (2) | TSI musí být pozměněny tak, aby uváděly předpisy, které se použijí na stávající subsystémy a vozidla, zejména v případě modernizace a obnovy, a uváděly parametry vozidel a pevných subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat pro zajištění technické kompatibility mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla. |
| --- | --- |

(2)

TSI musí být pozměněny tak, aby uváděly předpisy, které se použijí na stávající subsystémy a vozidla, zejména v případě modernizace a obnovy, a uváděly parametry vozidel a pevných subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat pro zajištění technické kompatibility mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla.

| (3) | Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) stanoví konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum specifikací TSI. Dne 22. září 2017 požádala Komise agenturu o přípravu doporučení provádějících řadu těchto cílů. |
| --- | --- |

(3)

Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) stanoví konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum specifikací TSI. Dne 22. září 2017 požádala Komise agenturu o přípravu doporučení provádějících řadu těchto cílů.

| (4) | Podle rozhodnutí (EU) 2017/1474 musí být TSI přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a s cílem aktualizovat odkazy na normy. |
| --- | --- |

(4)

Podle rozhodnutí (EU) 2017/1474 musí být TSI přezkoumány s cílem zohlednit vývoj železničního systému Unie a souvisejících činností v oblasti výzkumu a inovací a s cílem aktualizovat odkazy na normy.

| (5) | Kromě toho je třeba TSI přezkoumat s cílem uzavřít zbývající otevřené body. Zejména je třeba v nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (4) uzavřít otevřené body týkající se specifikací konstrukce tratě tak, aby byla kompatibilní s použitím brzd na principu vířivých proudů a minimálním součinitelem pro dopravní kódy. Otevřené body týkající se specifikací aerodynamických účinků, pasivní bezpečnosti, systémů s měnitelným rozchodem a brzdových systémů musí být uzavřeny v nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (5). Otevřené body týkající se specifikací zkušebních podmínek pro traťové zkoušky a systémů s proměnným rozchodem musí být uzavřeny v nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (6). |
| --- | --- |

(5)

Kromě toho je třeba TSI přezkoumat s cílem uzavřít zbývající otevřené body. Zejména je třeba v nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (4) uzavřít otevřené body týkající se specifikací konstrukce tratě tak, aby byla kompatibilní s použitím brzd na principu vířivých proudů a minimálním součinitelem pro dopravní kódy. Otevřené body týkající se specifikací aerodynamických účinků, pasivní bezpečnosti, systémů s měnitelným rozchodem a brzdových systémů musí být uzavřeny v nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (5). Otevřené body týkající se specifikací zkušebních podmínek pro traťové zkoušky a systémů s proměnným rozchodem musí být uzavřeny v nařízení Komise (EU) č. 321/2013 (6).

| (6) | Rozhodnutí (EU) 2017/1474 také stanoví konkrétní cíle vztahující se na TSI subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob a na TSI subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“. Zejména by měla být přezkoumána ustanovení o systémech se samočinně měnitelným rozchodem a usnadněn přístup k osobním vozidlům, povolování osobních vozidel v rozsáhlých oblastech použití a řazení osobních vlaků. |
| --- | --- |

(6)

Rozhodnutí (EU) 2017/1474 také stanoví konkrétní cíle vztahující se na TSI subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob a na TSI subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“. Zejména by měla být přezkoumána ustanovení o systémech se samočinně měnitelným rozchodem a usnadněn přístup k osobním vozidlům, povolování osobních vozidel v rozsáhlých oblastech použití a řazení osobních vlaků.

| (7) | Určité části, jejichž porucha může přímo vést k závažným nehodám, jsou pro bezpečnost železničního systému zásadní a každá taková část musí být zvlášť označena jako „zásadně důležitá pro bezpečnost“. Výrobce musí části zásadně důležité pro bezpečnost určit v knize údržby vozidla. |
| --- | --- |

(7)

Určité části, jejichž porucha může přímo vést k závažným nehodám, jsou pro bezpečnost železničního systému zásadní a každá taková část musí být zvlášť označena jako „zásadně důležitá pro bezpečnost“. Výrobce musí části zásadně důležité pro bezpečnost určit v knize údržby vozidla.

| (8) | Investice do traťové a palubní části by měly být chráněny tím, že bude zaručena kompatibilita a stálost specifikací evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS), čímž se dosáhne právní a technické jistoty, že palubní jednotku ERTMS vyhovující základní normě 3 lze s přijatelnou úrovní výkonnosti bezpečně provozovat na trati, která je v souladu s ERTMS. Aby bylo možno udržet krok s technologickým vývojem a podporovat modernizaci, např. zlomové aspekty ERTMS, jak je uvedeno ve zprávě agentury o dlouhodobém výhledu systému ERTMS (ERA-REP-150), mělo by být za určitých podmínek umožněno jejich zavádění. Pokud agentura uvolní navrhované specifikace pro zlomové aspekty ERTMS ještě před jejich oficiálním vydáním, jež se plánuje na rok 2022, měli by dodavatelé a subjekty zavádějící systém v rané fázi, používat tyto specifikace v pilotní fázi za předpokladu, že jednotku vyhovující základní normě 3 lze bezpečně provozovat na infrastruktuře, která realizuje některý ze zlomových aspektů. |
| --- | --- |

(8)

Investice do traťové a palubní části by měly být chráněny tím, že bude zaručena kompatibilita a stálost specifikací evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS), čímž se dosáhne právní a technické jistoty, že palubní jednotku ERTMS vyhovující základní normě 3 lze s přijatelnou úrovní výkonnosti bezpečně provozovat na trati, která je v souladu s ERTMS. Aby bylo možno udržet krok s technologickým vývojem a podporovat modernizaci, např. zlomové aspekty ERTMS, jak je uvedeno ve zprávě agentury o dlouhodobém výhledu systému ERTMS (ERA-REP-150), mělo by být za určitých podmínek umožněno jejich zavádění. Pokud agentura uvolní navrhované specifikace pro zlomové aspekty ERTMS ještě před jejich oficiálním vydáním, jež se plánuje na rok 2022, měli by dodavatelé a subjekty zavádějící systém v rané fázi, používat tyto specifikace v pilotní fázi za předpokladu, že jednotku vyhovující základní normě 3 lze bezpečně provozovat na infrastruktuře, která realizuje některý ze zlomových aspektů.

| (9) | Na základě výzkumu struktury systémů a inovačního úsilí společného podniku Shift2Rail má práce agentury na zlomovém aspektu týkajícím se vývoje systému rádiové komunikace za cíl navrhnout řešení, která by umožňovala nezávislé řízení životního cyklu radiokomunikačního systému a systému ochrany vlaků a zároveň umožňovala integraci nového systému rádiové komunikace do evropského vlakového zabezpečovacího palubního systému (ETCS), který se řídí sadou specifikací č. 3 v tabulce 2.3 přílohy A nařízení Komise (EU) 2016/919 (7). |
| --- | --- |

(9)

Na základě výzkumu struktury systémů a inovačního úsilí společného podniku Shift2Rail má práce agentury na zlomovém aspektu týkajícím se vývoje systému rádiové komunikace za cíl navrhnout řešení, která by umožňovala nezávislé řízení životního cyklu radiokomunikačního systému a systému ochrany vlaků a zároveň umožňovala integraci nového systému rádiové komunikace do evropského vlakového zabezpečovacího palubního systému (ETCS), který se řídí sadou specifikací č. 3 v tabulce 2.3 přílohy A nařízení Komise (EU) 2016/919 (7).

| (10) | Dokonce ani v rámci úspěšného certifikačního procesu nelze vyloučit, že při interakci palubního a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ nebude mít některý z těchto subsystémů za určitých podmínek pravidelné výpadky nebo nebude fungovat tak, jak bylo zamýšleno. To může být způsobeno odchylkami v řídicích a zabezpečovacích zařízeních (např. stavědlech), technickými a provozními pravidly, nedostatky ve specifikacích, růzností výkladu, konstrukční chybou či chybou v montáži zařízení v jednotlivých členských státech. Proto může být nezbytné provádět v oblasti používání vozidel kontroly k prokázání technické kompatibility subsystémů „Řízení a zabezpečení“. Nezbytnost těchto kontrol je třeba považovat za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy. Kromě toho by nařízení (EU) 2016/919 mělo upřesnit postup těchto kontrol. Zejména zásady vztahující se na tyto kontroly musí být transparentní a musí připravovat podmínky pro další harmonizaci. Prioritou musí být možnost provádět tyto kontroly v laboratoři představující traťovou konfiguraci, kterou zajistí provozovatel infrastruktury. |
| --- | --- |

(10)

Dokonce ani v rámci úspěšného certifikačního procesu nelze vyloučit, že při interakci palubního a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ nebude mít některý z těchto subsystémů za určitých podmínek pravidelné výpadky nebo nebude fungovat tak, jak bylo zamýšleno. To může být způsobeno odchylkami v řídicích a zabezpečovacích zařízeních (např. stavědlech), technickými a provozními pravidly, nedostatky ve specifikacích, růzností výkladu, konstrukční chybou či chybou v montáži zařízení v jednotlivých členských státech. Proto může být nezbytné provádět v oblasti používání vozidel kontroly k prokázání technické kompatibility subsystémů „Řízení a zabezpečení“. Nezbytnost těchto kontrol je třeba považovat za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy. Kromě toho by nařízení (EU) 2016/919 mělo upřesnit postup těchto kontrol. Zejména zásady vztahující se na tyto kontroly musí být transparentní a musí připravovat podmínky pro další harmonizaci. Prioritou musí být možnost provádět tyto kontroly v laboratoři představující traťovou konfiguraci, kterou zajistí provozovatel infrastruktury.

| (11) | Aby se kontroly mohly omezit na minimum, měl by každý členský stát prosazovat harmonizaci v rámci své infrastruktury. Podle této zásady by měl každý členský stát požadovat pouze jednu sadu kontrol kompatibility rádia (jedna pro přenos hlasu a jedna pro přenos dat), považuje-li ji vůbec za nutnou. |
| --- | --- |

(11)

Aby se kontroly mohly omezit na minimum, měl by každý členský stát prosazovat harmonizaci v rámci své infrastruktury. Podle této zásady by měl každý členský stát požadovat pouze jednu sadu kontrol kompatibility rádia (jedna pro přenos hlasu a jedna pro přenos dat), považuje-li ji vůbec za nutnou.

| (12) | Je třeba vzít v co nejkratší době v úvahu nezbytné kroky, kterými se zvýší důvěra v technickou kompatibilitu palubních jednotek s různými instalacemi traťových částí evropského systému řízení železničního provozu a sníží se a odstraní zkoušky a kontroly, kterými se tato technická kompatibilita prokazuje. Agentura proto musí posoudit skryté technické odchylky a stanovit potřebné kroky k odstranění zkoušek a kontrol, kterými se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými instalacemi. |
| --- | --- |

(12)

Je třeba vzít v co nejkratší době v úvahu nezbytné kroky, kterými se zvýší důvěra v technickou kompatibilitu palubních jednotek s různými instalacemi traťových částí evropského systému řízení železničního provozu a sníží se a odstraní zkoušky a kontroly, kterými se tato technická kompatibilita prokazuje. Agentura proto musí posoudit skryté technické odchylky a stanovit potřebné kroky k odstranění zkoušek a kontrol, kterými se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými instalacemi.

| (13) | Určité TSI mohou poskytnout přechodná opatření, s jejichž pomocí bude možné zachovat konkurenceschopnost odvětví železniční dopravy a kterými se zabrání nepřiměřeným nákladům v důsledku příliš častých změn právního rámce. Tato přechodná opatření se vztahují na zakázky v průběhu plnění a na projekty v pokročilé fázi vývoje ke dni uplatňování příslušné TSI. Po dobu platnosti těchto přechodných opatření by neměly být zapotřebí žádosti o použití čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797. Jakmile tato přechodná opatření skončí, žadatelé požadující neuplatnění TSI nebo jejich části by tak měli činit podle čl. 7 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797. Tyto žádosti by se však měly uplatňovat pouze v řádně odůvodněných případech na základě čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797. |
| --- | --- |

(13)

Určité TSI mohou poskytnout přechodná opatření, s jejichž pomocí bude možné zachovat konkurenceschopnost odvětví železniční dopravy a kterými se zabrání nepřiměřeným nákladům v důsledku příliš častých změn právního rámce. Tato přechodná opatření se vztahují na zakázky v průběhu plnění a na projekty v pokročilé fázi vývoje ke dni uplatňování příslušné TSI. Po dobu platnosti těchto přechodných opatření by neměly být zapotřebí žádosti o použití čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797. Jakmile tato přechodná opatření skončí, žadatelé požadující neuplatnění TSI nebo jejich části by tak měli činit podle čl. 7 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797. Tyto žádosti by se však měly uplatňovat pouze v řádně odůvodněných případech na základě čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797.

| (14) | Směrnice (EU) 2016/797 a prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 (8) stanoví úlohu agentury jako orgánu vydávajícího povolení. Dále prováděcí nařízení (EU) 2018/545 stanoví postup platný v případě změny typů stávajících vozidel, zejména v případě vytváření verzí typu vozidla a verzí varianty typu vozidla. Úlohu agentury registrovat údaje do evropského registru povolených typů železničních vozidel (ERATV) a úkoly orgánu vydávajícího povolení týkající se verzí typu vozidla a verzí variant typu vozidla je třeba odpovídajícím způsobem přizpůsobit. |
| --- | --- |

(14)

Směrnice (EU) 2016/797 a prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 (8) stanoví úlohu agentury jako orgánu vydávajícího povolení. Dále prováděcí nařízení (EU) 2018/545 stanoví postup platný v případě změny typů stávajících vozidel, zejména v případě vytváření verzí typu vozidla a verzí varianty typu vozidla. Úlohu agentury registrovat údaje do evropského registru povolených typů železničních vozidel (ERATV) a úkoly orgánu vydávajícího povolení týkající se verzí typu vozidla a verzí variant typu vozidla je třeba odpovídajícím způsobem přizpůsobit.

| (15) | Nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919 by měla zohlednit změny postupu uvádění mobilních subsystémů na trh podle článků 20 až 26 směrnice (EU) 2016/797. Tyto TSI by tudíž měly uvádět seznam základních konstrukčních vlastností použitých k určení typu vozidla a stanovit požadavky týkající se změn, které je ovlivňují. Seznam parametrů ERATV by měl být odpovídajícím způsobem upraven. |
| --- | --- |

(15)

Nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1302/2014 a (EU) 2016/919 by měla zohlednit změny postupu uvádění mobilních subsystémů na trh podle článků 20 až 26 směrnice (EU) 2016/797. Tyto TSI by tudíž měly uvádět seznam základních konstrukčních vlastností použitých k určení typu vozidla a stanovit požadavky týkající se změn, které je ovlivňují. Seznam parametrů ERATV by měl být odpovídajícím způsobem upraven.

| (16) | Podle rozhodnutí (EU) 2017/1474 by TSI měly uvádět, zda je nezbytné znovu oznamovat subjekty posuzování shody, které byly oznámeny na základě předchozí verze TSI, a zda je třeba použít zjednodušený oznamovací proces. Toto nařízení zavádí omezené změny a nemělo by být nezbytné znovu oznamovat subjekty posuzování shody oznámené na základě předchozí verze TSI. |
| --- | --- |

(16)

Podle rozhodnutí (EU) 2017/1474 by TSI měly uvádět, zda je nezbytné znovu oznamovat subjekty posuzování shody, které byly oznámeny na základě předchozí verze TSI, a zda je třeba použít zjednodušený oznamovací proces. Toto nařízení zavádí omezené změny a nemělo by být nezbytné znovu oznamovat subjekty posuzování shody oznámené na základě předchozí verze TSI.

| (17) | Toto nařízení mění TSI tak, aby se prohloubila interoperabilita v rámci železničního systému Unie, zlepšila a rozvíjela mezinárodní železniční doprava, přispělo se k postupnému vytvoření vnitřního trhu a aby se TSI doplnily tak, že v nich nebudou chybět základní požadavky. Bude tak možné splnit cíle a základní požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (9) a směrnice (EU) 2016/797. Proto by mělo být toto nařízení přímo použitelné ve všech členských státech, včetně členských států, které podle čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 oznámily agentuře a Komisi, že prodloužily přechodné období, a proto se na ně stále vztahuje směrnice 2008/57/ES, a to nejdéle do 15. června 2020. Oznámené subjekty podle směrnice 2008/57/ES ve všech členských státech, které prodloužily přechodné období, musí být schopny vydávat ES osvědčení v souladu s tímto nařízením, dokud bude směrnice 2008/57/ES v členském státě, v němž jsou zřízeny, platit. |
| --- | --- |

(17)

Toto nařízení mění TSI tak, aby se prohloubila interoperabilita v rámci železničního systému Unie, zlepšila a rozvíjela mezinárodní železniční doprava, přispělo se k postupnému vytvoření vnitřního trhu a aby se TSI doplnily tak, že v nich nebudou chybět základní požadavky. Bude tak možné splnit cíle a základní požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (9) a směrnice (EU) 2016/797. Proto by mělo být toto nařízení přímo použitelné ve všech členských státech, včetně členských států, které podle čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 oznámily agentuře a Komisi, že prodloužily přechodné období, a proto se na ně stále vztahuje směrnice 2008/57/ES, a to nejdéle do 15. června 2020. Oznámené subjekty podle směrnice 2008/57/ES ve všech členských státech, které prodloužily přechodné období, musí být schopny vydávat ES osvědčení v souladu s tímto nařízením, dokud bude směrnice 2008/57/ES v členském státě, v němž jsou zřízeny, platit.

| (18) | Agentura vydala dne 17. prosince 2015, 6. ledna 2016 a 14. listopadu 2017 tři doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1302/2014 zahrnující podmínky pro získání povolení k uvedení na trh, které se neomezují pouze na konkrétní vnitrostátní sítě, uzavírání otevřených bodů, požadavky týkající se částí zásadně důležitých pro bezpečnost a revizi ustanovení o systémech se samočinně měnitelným rozchodem. |
| --- | --- |

(18)

Agentura vydala dne 17. prosince 2015, 6. ledna 2016 a 14. listopadu 2017 tři doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1302/2014 zahrnující podmínky pro získání povolení k uvedení na trh, které se neomezují pouze na konkrétní vnitrostátní sítě, uzavírání otevřených bodů, požadavky týkající se částí zásadně důležitých pro bezpečnost a revizi ustanovení o systémech se samočinně měnitelným rozchodem.

| (19) | Agentura vydala dne 11. dubna 2016 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 321/2013 zahrnující uzavírání otevřených bodů. |
| --- | --- |

(19)

Agentura vydala dne 11. dubna 2016 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 321/2013 zahrnující uzavírání otevřených bodů.

| (20) | Agentura vydala dne 4. října 2017 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1299/2014 zahrnující uzavírání otevřených bodů. |
| --- | --- |

(20)

Agentura vydala dne 4. října 2017 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1299/2014 zahrnující uzavírání otevřených bodů.

| (21) | Agentura vydala dne 19. července 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 321/2013 a (EU) č. 1302/2014 a prováděcího rozhodnutí Komise 2011/665/EU (10) zahrnující změny v postupu uvádění mobilních subsystémů na trh, včetně kontroly kompatibility vozidla a tratě po povolení vozidel a před prvním použitím vozidel s povolením, a v ustanoveních platných pro stávající subsystémy a vozidla, zejména v případě jejich modernizace a obnovy. |
| --- | --- |

(21)

Agentura vydala dne 19. července 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 321/2013 a (EU) č. 1302/2014 a prováděcího rozhodnutí Komise 2011/665/EU (10) zahrnující změny v postupu uvádění mobilních subsystémů na trh, včetně kontroly kompatibility vozidla a tratě po povolení vozidel a před prvním použitím vozidel s povolením, a v ustanoveních platných pro stávající subsystémy a vozidla, zejména v případě jejich modernizace a obnovy.

| (22) | Agentura vydala dne 19. října 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 2016/919 zahrnující změny v postupu uvádění mobilních subsystému na trh, včetně kontroly kompatibility vozidla a tratě před prvním použitím vozidel s povolením, a v ustanoveních platných pro stávající subsystémy a vozidla, zejména v případě jejich modernizace a obnovy. |
| --- | --- |

(22)

Agentura vydala dne 19. října 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 2016/919 zahrnující změny v postupu uvádění mobilních subsystému na trh, včetně kontroly kompatibility vozidla a tratě před prvním použitím vozidel s povolením, a v ustanoveních platných pro stávající subsystémy a vozidla, zejména v případě jejich modernizace a obnovy.

| (23) | Agentura vydala dne 15. listopadu 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1303/2014 zahrnující změny, které povedou k souladu uvedeného nařízení se směrnicí (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(23)

Agentura vydala dne 15. listopadu 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1303/2014 zahrnující změny, které povedou k souladu uvedeného nařízení se směrnicí (EU) 2016/797.

| (24) | Agentura vydala dne 29. listopadu 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1299/2014 a (EU) č. 1301/2014 zahrnující změny, které povedou k souladu těchto nařízení se směrnicí (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(24)

Agentura vydala dne 29. listopadu 2018 doporučení ke změně nařízení (EU) č. 1299/2014 a (EU) č. 1301/2014 zahrnující změny, které povedou k souladu těchto nařízení se směrnicí (EU) 2016/797.

| (25) | Nařízení (EU) č. 321/2013, nařízení (EU) č. 1299/2014, nařízení (EU) č. 1301/2014, nařízení (EU) č. 1302/2014, nařízení (EU) č. 1303/2014, nařízení (EU) 2016/919 a prováděcí rozhodnutí 2011/665/EU by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna. |
| --- | --- |

(25)

Nařízení (EU) č. 321/2013, nařízení (EU) č. 1299/2014, nařízení (EU) č. 1301/2014, nařízení (EU) č. 1302/2014, nařízení (EU) č. 1303/2014, nařízení (EU) 2016/919 a prováděcí rozhodnutí 2011/665/EU by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.

| (26) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(26)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (EU) č. 321/2013 se mění takto:

| 1) | v čl. 2 odst. 1 se odkaz na „bod 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „bod 2.7 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“; |
| --- | --- | --- |

1)

v čl. 2 odst. 1 se odkaz na „bod 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „bod 2.7 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

(*)

| 2) | v článku 3 se druhý pododstavec mění takto:






  a) | písmeno a) se nahrazuje tímto:






  „a) | v případě jejich obnovy nebo modernizace v souladu s bodem 7.2.2 přílohy tohoto nařízení“; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

v článku 3 se druhý pododstavec mění takto:

a)

písmeno a) se nahrazuje tímto:

„a)

| b) | písmeno c) se nahrazuje tímto:






  „c) | pokud jde o označení „GE“, jak je znázorněno v bodě 5 dodatku C přílohy, vozy stávajícího vozového parku, které byly povoleny v souladu s rozhodnutím Komise 2006/861/ES ve znění rozhodnutí 2009/107/ES nebo rozhodnutí 2006/861/ES ve znění rozhodnutí 2009/107/ES a 2012/464/EU a které splňují podmínky stanovené v bodě 7.6.4 rozhodnutí 2009/107/ES, mohou obdržet toto označení „GE“ bez jakéhokoli dalšího posuzování třetí stranou nebo nového povolení k uvedení na trh. Používání tohoto označení na vozech v provozu zůstává v rámci odpovědnosti železničních podniků.“; |
| --- | --- | --- |

b)

písmeno c) se nahrazuje tímto:

„c)

| 3) | článek 4 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   S ohledem na „otevřené body“ stanovené v příloze A jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření základních požadavků směrnice (EU) č. 2016/797, podmínky stanovené vnitrostátními předpisy v členském státě, který je součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“; |
| --- | --- | --- |

3)

článek 4 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   S ohledem na „otevřené body“ stanovené v příloze A jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření základních požadavků směrnice (EU) č. 2016/797, podmínky stanovené vnitrostátními předpisy v členském státě, který je součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | „subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování s ohledem na otevřené body.“;“ |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

„subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování s ohledem na otevřené body.“;“

| 4) | článek 5 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   S ohledem na „zvláštní případy“ stanovené v oddílu 7.3 přílohy jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření základních požadavků směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené v oddílu 7.3 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, který je součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“; |
| --- | --- | --- |

4)

článek 5 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   S ohledem na „zvláštní případy“ stanovené v oddílu 7.3 přílohy jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření základních požadavků směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené v oddílu 7.3 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, který je součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | „subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.3 přílohy.“;“ |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

„subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.3 přílohy.“;“

| 5) | článek 8 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Během přechodného období končícího dne 1. ledna 2024 může být vydán ES certifikát o ověření subsystému, který obsahuje prvky interoperability, na něž nebylo vydáno ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití, za podmínky, že jsou splněna ustanovení oddílu 6.3 přílohy.“; |
| --- | --- | --- |

5)

článek 8 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Během přechodného období končícího dne 1. ledna 2024 může být vydán ES certifikát o ověření subsystému, který obsahuje prvky interoperability, na něž nebylo vydáno ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití, za podmínky, že jsou splněna ustanovení oddílu 6.3 přílohy.“;

| b) | odstavec 2 se nahrazuje tímto:

  „2.   Výroba nebo modernizace/obnova subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena během přechodného období stanoveného v odstavci 1, včetně uvedení na trh.“; |
| --- | --- |

b)

odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2.   Výroba nebo modernizace/obnova subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena během přechodného období stanoveného v odstavci 1, včetně uvedení na trh.“;

| c) | v odst. 3 písm. b) se odkaz na „článek 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 19 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“; |
| --- | --- | --- |

c)

v odst. 3 písm. b) se odkaz na „článek 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 19 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)

(*)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“;

| d) | odstavec 4 se nahrazuje tímto:

  „4.   Po přechodném období trvajícím do 1. ledna 2015 musí mít nově vyrobené prvky interoperability „návěst konce vlaku“ požadované ES prohlášení o shodě.“; |
| --- | --- |

d)

odstavec 4 se nahrazuje tímto:

„4.   Po přechodném období trvajícím do 1. ledna 2015 musí mít nově vyrobené prvky interoperability „návěst konce vlaku“ požadované ES prohlášení o shodě.“;

| 6) | článek 8a se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Bez ohledu na ustanovení oddílu 6.3 přílohy může být ES certifikát o ověření vydán pro subsystém obsahující součásti odpovídající prvku interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, který nemá ES prohlášení o shodě, během přechodného období trvajícího do 1. ledna 2024, pokud jsou splněny tyto podmínky:






  a) | součást byla vyrobena přede dnem použitelnosti tohoto nařízení a |
| --- | --- | --- | --- |

6)

článek 8a se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Bez ohledu na ustanovení oddílu 6.3 přílohy může být ES certifikát o ověření vydán pro subsystém obsahující součásti odpovídající prvku interoperability „třecí prvek špalíkových brzd“, který nemá ES prohlášení o shodě, během přechodného období trvajícího do 1. ledna 2024, pokud jsou splněny tyto podmínky:

a)

součást byla vyrobena přede dnem použitelnosti tohoto nařízení a

| b) | prvek interoperability byl použit v subsystému, který byl schválen a uveden na trh alespoň v jednom členském státě před datem použitelnosti tohoto nařízení.“; |
| --- | --- |

b)

prvek interoperability byl použit v subsystému, který byl schválen a uveden na trh alespoň v jednom členském státě před datem použitelnosti tohoto nařízení.“;

| b) | odstavec 2 se nahrazuje tímto:

  „2.   Výroba, modernizace nebo obnova jakéhokoli subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena, včetně udělení povolení k uvedení na trh, před uplynutím přechodného období stanoveného v odstavci 1.“; |
| --- | --- |

b)

odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2.   Výroba, modernizace nebo obnova jakéhokoli subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena, včetně udělení povolení k uvedení na trh, před uplynutím přechodného období stanoveného v odstavci 1.“;

| c) | v odst. 3 písm. b) se slova „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“; |
| --- | --- |

c)

v odst. 3 písm. b) se slova „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“;

| 7) | článek 8c se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se písmeno b) nahrazuje tímto:






  „b) | „prvek interoperability byl použit v subsystému, který byl schválen a uveden na trh alespoň v jednom členském státě před uplynutím doby platnosti jeho schválení.“;“ |
| --- | --- | --- | --- |

7)

článek 8c se mění takto:

a)

v odstavci 1 se písmeno b) nahrazuje tímto:

„b)

„prvek interoperability byl použit v subsystému, který byl schválen a uveden na trh alespoň v jednom členském státě před uplynutím doby platnosti jeho schválení.“;“

| b) | odstavec 2 se nahrazuje tímto:

  „2.   Výroba, modernizace nebo obnova jakéhokoli subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena, včetně udělení povolení k uvedení na trh, před uplynutím přechodného období stanoveného v odstavci 1.“; |
| --- | --- |

b)

odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2.   Výroba, modernizace nebo obnova jakéhokoli subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena, včetně udělení povolení k uvedení na trh, před uplynutím přechodného období stanoveného v odstavci 1.“;

| c) | v odst. 3 písm. b) se slova „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“; |
| --- | --- |

c)

v odst. 3 písm. b) se slova „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“;

| 8) | článek 9 se mění takto:
  „Prohlášení o ověření a/nebo o shodě s typem nového vozidla vystavené v souladu s rozhodnutím 2006/861/ES se považuje za platné do konce přechodného období, které končí dne 1. ledna 2017.“; |
| --- | --- |

8)

článek 9 se mění takto:

„Prohlášení o ověření a/nebo o shodě s typem nového vozidla vystavené v souladu s rozhodnutím 2006/861/ES se považuje za platné do konce přechodného období, které končí dne 1. ledna 2017.“;

| 9) | článek 10a se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

9)

článek 10a se mění takto:

a)

v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 10) | příloha se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení. |
| --- | --- |

10)

příloha se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

Článek 2

Nařízení (EU) č. 1299/2014 se mění takto:

| 1) | článek 2 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se slova „v příloze I bodě 2.1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „v příloze II bodě 2.1 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

článek 2 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se slova „v příloze I bodě 2.1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „v příloze II bodě 2.1 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

(*)

| b) | v odstavci 3 se slova „článkem 20 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 18 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 3 se slova „článkem 20 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 18 směrnice (EU) 2016/797“;

| c) | odstavec 4 se nahrazuje tímto:

  „4.   Tato TSI se použije na síť železničního systému Unie popsanou v příloze I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

c)

odstavec 4 se nahrazuje tímto:

„4.   Tato TSI se použije na síť železničního systému Unie popsanou v příloze I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“;

| 2) | článek 3 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Pokud se jedná o aspekty uvedené v dodatku R přílohy tohoto nařízení jako „otevřené body“, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené příslušnými vnitrostátními předpisy členského státu, jež povolují uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.“; |
| --- | --- | --- |

2)

článek 3 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Pokud se jedná o aspekty uvedené v dodatku R přílohy tohoto nařízení jako „otevřené body“, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené příslušnými vnitrostátními předpisy členského státu, jež povolují uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování s ohledem na otevřené body.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování s ohledem na otevřené body.“;

| 3) | článek 4 se mění takto:
  odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.7 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.7 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.“; |
| --- | --- |

3)

článek 4 se mění takto:

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.7 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.7 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.“;

| 4) | v čl. 4 odst. 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.7 přílohy.“; |
| --- | --- | --- |

4)

v čl. 4 odst. 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.7 přílohy.“;

| 5) | v článku 7 se odstavec 3 mění takto:






  a) | v písmenu a) se slova „článku 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 15 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

5)

v článku 7 se odstavec 3 mění takto:

a)

v písmenu a) se slova „článku 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 15 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v písmenu b) se slova „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ a „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „čl. 16 odst. 2 písm. d) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“ |
| --- | --- | --- |

b)

v písmenu b) se slova „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ a „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „čl. 16 odst. 2 písm. d) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)

(*)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“

a „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“;

| 6) | v článku 9 se zrušuje odstavec 2; |
| --- | --- |

6)

v článku 9 se zrušuje odstavec 2;

| 7) | článek 10 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

7)

článek 10 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 8) | příloha se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení. |
| --- | --- |

8)

příloha se mění v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Článek 3

Nařízení (EU) č. 1301/2014 se mění takto:

| 1) | článek 2 se mění takto:






  a) | v odstavci 1 se slova „příloze II bodě 2.2 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „příloze II bodě 2.2 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

článek 2 se mění takto:

a)

v odstavci 1 se slova „příloze II bodě 2.2 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „příloze II bodě 2.2 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

(*)

| b) | v odstavci 3 se slova „článkem 20 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 18 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 3 se slova „článkem 20 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 18 směrnice (EU) 2016/797“;

| c) | odstavec 4 se nahrazuje tímto:

  „4.   Tato TSI se použije na síť železničního systému Unie popsanou v příloze I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

c)

odstavec 4 se nahrazuje tímto:

„4.   Tato TSI se použije na síť železničního systému Unie popsanou v příloze I směrnice (EU) 2016/797, s výjimkou případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“;

| 2) | článek 4 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.4.2 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření shody se základními požadavky stanovenými přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.4.2 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.“; |
| --- | --- | --- |

2)

článek 4 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.4.2 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření shody se základními požadavky stanovenými přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.4.2 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto nařízení, do provozu.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.4.2 přílohy.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.4.2 přílohy.“;

| 3) | v článku 7 se odstavec 3 mění takto:






  a) | v písmenu a) se slova „článku 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 15 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

3)

v článku 7 se odstavec 3 mění takto:

a)

v písmenu a) se slova „článku 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 15 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v písmenu b) se slova „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ a „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „čl. 16 odst. 2 písm. d) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102)“ |
| --- | --- | --- |

b)

v písmenu b) se slova „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ a „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „čl. 16 odst. 2 písm. d) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)

(*)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102)“

a „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“;

| 4) | v článku 9 se zrušuje odstavec 2. |
| --- | --- |

4)

v článku 9 se zrušuje odstavec 2.

| 5) | článek 10 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

5)

článek 10 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 6) | příloha se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení. |
| --- | --- |

6)

příloha se mění v souladu s přílohou III tohoto nařízení.

Článek 4

Nařízení (EU) č. 1302/2014 se mění takto:

| 1) | v čl. 2 odst. 1 se slova „bodě 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „bodě 2.7 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“; |
| --- | --- | --- |

1)

v čl. 2 odst. 1 se slova „bodě 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „bodě 2.7 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

(*)

| 2) | v článku 3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

  „2.   Tato TSI se nepoužije na stávající kolejová vozidla železničního systému v Unii, která již byla uvedena do provozu na celé síti kteréhokoli členského státu nebo na její části ke dni 1. ledna 2015 s výjimkou případů, kdy jsou předmětem obnovy nebo modernizace v souladu s bodem 7.1.2 přílohy.“ |
| --- | --- |

2)

v článku 3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2.   Tato TSI se nepoužije na stávající kolejová vozidla železničního systému v Unii, která již byla uvedena do provozu na celé síti kteréhokoli členského státu nebo na její části ke dni 1. ledna 2015 s výjimkou případů, kdy jsou předmětem obnovy nebo modernizace v souladu s bodem 7.1.2 přílohy.“

| 3) | článek 4 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Pokud se jedná o aspekty uvedené v dodatku I přílohy jako „otevřené body“, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené příslušnými vnitrostátními předpisy členských států, jež jsou součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“; |
| --- | --- | --- |

3)

článek 4 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Pokud se jedná o aspekty uvedené v dodatku I přílohy jako „otevřené body“, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené příslušnými vnitrostátními předpisy členských států, jež jsou součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování s ohledem na otevřené body.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování s ohledem na otevřené body.“;

| 4) | článek 5 se mění takto:
  odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.3 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.3 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členských státech, jež jsou součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“ |
| --- | --- |

4)

článek 5 se mění takto:

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.3 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.3 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členských státech, jež jsou součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“

| 5) | v čl. 5 odst. 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.3 přílohy.“; |
| --- | --- | --- |

5)

v čl. 5 odst. 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.3 přílohy.“;

| 6) | v článku 8 se odstavec 3 mění takto:






  a) | v písmenu a) se slova „článku 18 směrnice 2008/57/ES“ a „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 15 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

6)

v článku 8 se odstavec 3 mění takto:

a)

v písmenu a) se slova „článku 18 směrnice 2008/57/ES“ a „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 15 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v písmenu b) se slova „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ a „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „čl. 16 odst. 2 písm. d) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“ |
| --- | --- | --- |

b)

v písmenu b) se slova „čl. 16 odst. 2 písm. c) směrnice 2004/49/ES“ a „článku 18 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „čl. 16 odst. 2 písm. d) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*)

(*)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“

a „článku 19 směrnice (EU) 2016/798“;

| 7) | V článku 9 se slova „článcích 16 až 18 směrnice 2008/57/ES“ a „článku 26 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článcích 13 až 15 směrnice (EU) 2016/797“ a „článku 24 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

7)

V článku 9 se slova „článcích 16 až 18 směrnice 2008/57/ES“ a „článku 26 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článcích 13 až 15 směrnice (EU) 2016/797“ a „článku 24 směrnice (EU) 2016/797“;

| 8) | článek 10 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

8)

článek 10 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 9) | v článku 11 se doplňuje nový odstavec 3, který zní:

  „3.   Bod 7.1.3.1 přílohy tohoto nařízení se nepoužije na vozidla uvedená na trh po 31. prosinci 2028. Vozidla uvedená na trh po tomto datu musí být v souladu s kapitolami 4, 5 a 6 přílohy tohoto nařízení.“; |
| --- | --- |

9)

v článku 11 se doplňuje nový odstavec 3, který zní:

„3.   Bod 7.1.3.1 přílohy tohoto nařízení se nepoužije na vozidla uvedená na trh po 31. prosinci 2028. Vozidla uvedená na trh po tomto datu musí být v souladu s kapitolami 4, 5 a 6 přílohy tohoto nařízení.“;

| 10) | v článku 11 se doplňuje nový odstavec 4, který zní:

  „4.   Pouze v řádně odůvodněných případech mohou členské státy žadatelům umožnit, aby toto nařízení nebo jeho části neuplatňovali podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797 na projekty, u nichž je možné použít body 7.1.1.2 a 7.1.3.1 přílohy nebo tato možnost vypršela. Použití bodů 7.1.1.2 nebo 7.1.3.1 přílohy nevyžaduje uplatnění čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797.“; |
| --- | --- |

10)

v článku 11 se doplňuje nový odstavec 4, který zní:

„4.   Pouze v řádně odůvodněných případech mohou členské státy žadatelům umožnit, aby toto nařízení nebo jeho části neuplatňovali podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797 na projekty, u nichž je možné použít body 7.1.1.2 a 7.1.3.1 přílohy nebo tato možnost vypršela. Použití bodů 7.1.1.2 nebo 7.1.3.1 přílohy nevyžaduje uplatnění čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797.“;

| 11) | příloha se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení. |
| --- | --- |

11)

příloha se mění v souladu s přílohou IV tohoto nařízení.

Článek 5

Nařízení (EU) č. 1303/2014 se mění takto:

| 1) | v článku 2 se slova „v příloze II směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „v příloze II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“; |
| --- | --- | --- |

1)

v článku 2 se slova „v příloze II směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „v příloze II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*)

(*)

| 2) | článek 4 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.3 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.3 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, jenž povoluje uvedení pevných subsystémů nebo jenž je součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“; |
| --- | --- | --- |

2)

článek 4 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Pokud se jedná o zvláštní případy uvedené v bodě 7.3 přílohy, jsou podmínkami, které musí být splněny k ověření základních požadavků stanovených přílohou III směrnice (EU) 2016/797, podmínky stanovené bodem 7.3 přílohy nebo vnitrostátními předpisy v členském státě, jenž povoluje uvedení pevných subsystémů nebo jenž je součástí oblasti používání vozidel, na něž se vztahuje toto nařízení.“;

| b) | v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.3 přílohy.“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

subjekty určené k provádění postupů posuzování shody a ověřování vnitrostátních předpisů týkajících se zvláštních případů stanovených v bodě 7.3 přílohy.“;

| 3) | článek 8 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

3)

článek 8 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se slova „článku 6 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 5 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 4) | příloha se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení. |
| --- | --- |

4)

příloha se mění v souladu s přílohou V tohoto nařízení.

Článek 6

Nařízení (EU) 2016/919 se mění takto:

| 1) | článek 2 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:

  „1.   Tato TSI se vztahuje na veškeré nové, modernizované nebo obnovené „traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ a palubní subsystémy „Řízení a zabezpečení“ železničního systému, jak jsou vymezeny v bodech 2.3 a 2.4 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*1). Bod 7.2.1a přílohy se vztahuje na veškeré změny stávajícího palubního subsystému.


  (*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;" |
| --- | --- | --- |

1)

článek 2 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1.   Tato TSI se vztahuje na veškeré nové, modernizované nebo obnovené „traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ a palubní subsystémy „Řízení a zabezpečení“ železničního systému, jak jsou vymezeny v bodech 2.3 a 2.4 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (*1). Bod 7.2.1a přílohy se vztahuje na veškeré změny stávajícího palubního subsystému.

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).“;"

*1

| b) | v odstavci 2 se zrušují slova „článkem 20 směrnice 2008/57/ES a“; |
| --- | --- |

b)

v odstavci 2 se zrušují slova „článkem 20 směrnice 2008/57/ES a“;

| c) | odstavec 3 se zrušuje; |
| --- | --- |

c)

odstavec 3 se zrušuje;

| 2) | v čl. 3 odst. 1 se slova „čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 14 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

2)

v čl. 3 odst. 1 se slova „čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 14 směrnice (EU) 2016/797“;

| 3) | článek 5 se zrušuje; |
| --- | --- |

3)

článek 5 se zrušuje;

| 4) | článek 6 se mění takto:






  a) | v odstavci 2 se slova „články 13 a 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „články 10 a 15 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

4)

článek 6 se mění takto:

a)

v odstavci 2 se slova „články 13 a 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „články 10 a 15 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 3 se slova „článku 16 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 16 směrnice (EU) 2016/798 (*).






  (*) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 3 se slova „článku 16 směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „článku 16 směrnice (EU) 2016/798 (*).

(*)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“;

| 5) | článek 9 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se slova „čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

5)

článek 9 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se slova „čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | v odstavci 5 se slova „bodů 7.3.2.1, 7.3.2.2 a 7.3.2.3 rozhodnutí 2012/88/EU“ nahrazují slovy „čl. 2 odst. 1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/6 (*) a bodu 7.4.1.1 přílohy tohoto nařízení






  (*) | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu (Úř. věst. L 3, 6.1.2017, s. 6).“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 5 se slova „bodů 7.3.2.1, 7.3.2.2 a 7.3.2.3 rozhodnutí 2012/88/EU“ nahrazují slovy „čl. 2 odst. 1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/6 (*) a bodu 7.4.1.1 přílohy tohoto nařízení

(*)

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu (Úř. věst. L 3, 6.1.2017, s. 6).“;

| 6) | články 10 a 11 se nahrazují tímto:

  „Článek 10
  Opravy chyb
  Pokud dojde ke zjištění chyb, které neumožňují běžný provoz systému, identifikuje agentura z úřední povinnosti nebo na žádost Komise co nejdříve možná řešení k jejich nápravě, jakož i hodnocení jejich dopadů na kompatibilitu a stabilitu zavádění stávajícího systému ERTMS. V těchto případech zašle agentura Komisi stanovisko k těmto řešením a hodnocení. Komise stanovisko agentury zanalyzuje, přičemž jí je nápomocen výbor uvedený v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, a může doporučit, aby řešení uvedená ve stanovisku agentury platila až do příští revize TSI.


  Článek 11
  Zlomové aspekty ERTMS

  1.   S přihlédnutím k podkladům od Shift2Rail a agentury vydá Komise do června 2021 zprávu o definici příští generace komunikačního systému. Zpráva bude obsahovat podmínky a možné strategie pro přechod k tomuto systému s patřičným zohledněním současné existence systému a požadavků na spektrum.


  2.   Pokud agentura vydala stanovisko se specifikacemi verze návrhu týkajícími se zlomového aspektu ERTMS, jak je určeno v ERA-REP-150, musí dodavatelé a subjekty, které systém zavedly v rané fázi, použít specifikace v pilotní fázi a informovat o tom agenturu.“; |
| --- | --- |

6)

články 10 a 11 se nahrazují tímto:

„Článek 10

Opravy chyb

Pokud dojde ke zjištění chyb, které neumožňují běžný provoz systému, identifikuje agentura z úřední povinnosti nebo na žádost Komise co nejdříve možná řešení k jejich nápravě, jakož i hodnocení jejich dopadů na kompatibilitu a stabilitu zavádění stávajícího systému ERTMS. V těchto případech zašle agentura Komisi stanovisko k těmto řešením a hodnocení. Komise stanovisko agentury zanalyzuje, přičemž jí je nápomocen výbor uvedený v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, a může doporučit, aby řešení uvedená ve stanovisku agentury platila až do příští revize TSI.

Článek 11

Zlomové aspekty ERTMS

1.   S přihlédnutím k podkladům od Shift2Rail a agentury vydá Komise do června 2021 zprávu o definici příští generace komunikačního systému. Zpráva bude obsahovat podmínky a možné strategie pro přechod k tomuto systému s patřičným zohledněním současné existence systému a požadavků na spektrum.

2.   Pokud agentura vydala stanovisko se specifikacemi verze návrhu týkajícími se zlomového aspektu ERTMS, jak je určeno v ERA-REP-150, musí dodavatelé a subjekty, které systém zavedly v rané fázi, použít specifikace v pilotní fázi a informovat o tom agenturu.“;

| 7) | Vkládá se nový článek 11a, který zní:

  „Článek 11a
  Kompatibilita a další revize systému ERTMS

  1.   Do 1. června 2020 zašle agentura Komisi zprávu o realizaci kompatibility systému ETCS (ESC) a kompatibility rádiového systému (RSC). Součástí zprávy bude posouzení různých typů ESC a RSC a potenciálu ke snížení skrytých technických odchylek typů ESC a RSC. Členské státy poskytnou agentuře k dokončení analýzy nezbytné údaje.


  2.   Do 1. prosince 2021 Komise na základě podkladů od agentury stanoví potřebné kroky k odstranění zkoušek a kontrol, kterými se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými instalacemi ERTMS, zejména aby bylo možné dosáhnout harmonizace technických a provozních pravidel v jednotlivých členských státech a mezi nimi. Členské státy poskytnou Komisi a agentuře k dokončení analýzy nezbytné údaje.


  3.   Do 1. prosince 2020 zašle agentura Komisi zprávu o potenciálu zahrnout další prvky struktury traťových systémů a systémů řízení a zabezpečení vozidla, zejména aby bylo možné dosáhnout konstrukce, která obstojí v budoucnu, a usnadnit tak použití nejnovější technologie a zajistit zpětnou kompatibilitu.“; |
| --- | --- |

7)

Vkládá se nový článek 11a, který zní:

„Článek 11a

Kompatibilita a další revize systému ERTMS

1.   Do 1. června 2020 zašle agentura Komisi zprávu o realizaci kompatibility systému ETCS (ESC) a kompatibility rádiového systému (RSC). Součástí zprávy bude posouzení různých typů ESC a RSC a potenciálu ke snížení skrytých technických odchylek typů ESC a RSC. Členské státy poskytnou agentuře k dokončení analýzy nezbytné údaje.

2.   Do 1. prosince 2021 Komise na základě podkladů od agentury stanoví potřebné kroky k odstranění zkoušek a kontrol, kterými se prokazuje technická kompatibilita palubních jednotek s různými traťovými instalacemi ERTMS, zejména aby bylo možné dosáhnout harmonizace technických a provozních pravidel v jednotlivých členských státech a mezi nimi. Členské státy poskytnou Komisi a agentuře k dokončení analýzy nezbytné údaje.

3.   Do 1. prosince 2020 zašle agentura Komisi zprávu o potenciálu zahrnout další prvky struktury traťových systémů a systémů řízení a zabezpečení vozidla, zejména aby bylo možné dosáhnout konstrukce, která obstojí v budoucnu, a usnadnit tak použití nejnovější technologie a zajistit zpětnou kompatibilitu.“;

| 8) | v článku 13 se doplňují nové odstavce 2 a 3, které znějí:

  „2.   Pouze v řádně odůvodněných případech mohou členské státy žadatelům umožnit, aby bod 7.4.2.1 přílohy neuplatňovali podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797 na projekty, u nichž je možné použít bod 7.4.2.3 přílohy nebo tato možnost vypršela. Použití bodu 7.4.2.3 přílohy nevyžaduje uplatnění čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797.


  3.   Aniž jsou dotčeny body 6.1.2.4 a 6.1.2.5 přílohy, mohou žadatelé nadále používat ustanovení původní verze nařízení (EU) 2016/919 (a příslušná stanoviska agentury) při žádostech o povolení






  a) | traťových projektů, které jsou v době vstupu tohoto nařízení v platnost v pokročilé fázi vývoje, a |
| --- | --- | --- |

8)

v článku 13 se doplňují nové odstavce 2 a 3, které znějí:

„2.   Pouze v řádně odůvodněných případech mohou členské státy žadatelům umožnit, aby bod 7.4.2.1 přílohy neuplatňovali podle čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797 na projekty, u nichž je možné použít bod 7.4.2.3 přílohy nebo tato možnost vypršela. Použití bodu 7.4.2.3 přílohy nevyžaduje uplatnění čl. 7 odst. 1 písm. a) směrnice 2016/797.

3.   Aniž jsou dotčeny body 6.1.2.4 a 6.1.2.5 přílohy, mohou žadatelé nadále používat ustanovení původní verze nařízení (EU) 2016/919 (a příslušná stanoviska agentury) při žádostech o povolení

a)

traťových projektů, které jsou v době vstupu tohoto nařízení v platnost v pokročilé fázi vývoje, a

| b) | palubních projektů vytvořených v souladu se specifikacemi ERTMS #2 nebo #3 uvedenými v tabulce A.2 přílohy A, které jsou ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost v pokročilé fázi vývoje“; |
| --- | --- |

b)

palubních projektů vytvořených v souladu se specifikacemi ERTMS #2 nebo #3 uvedenými v tabulce A.2 přílohy A, které jsou ke dni vstupu tohoto nařízení v platnost v pokročilé fázi vývoje“;

| 9) | příloha se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení.“ |
| --- | --- |

9)

příloha se mění v souladu s přílohou VII tohoto nařízení.“

Článek 7

Prováděcí rozhodnutí 2011/665/EU se mění takto:

| 1) | vkládá se nový článek 2a, který zní:

  „Článek 2a
  Informace, které vkládá agentura
  Agentura do evropského registru povolených typů vozidel vkládá informace o povolení typu vozidel nebo varianty typu vozidel, která udělila, a o nových verzích typu vozidel nebo varianty typu vozidel v souladu s článkem 50 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (*2), jak je stanoveno v příloze II tohoto rozhodnutí.


  (*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).“;" |
| --- | --- |

1)

vkládá se nový článek 2a, který zní:

„Článek 2a

Informace, které vkládá agentura

Agentura do evropského registru povolených typů vozidel vkládá informace o povolení typu vozidel nebo varianty typu vozidel, která udělila, a o nových verzích typu vozidel nebo varianty typu vozidel v souladu s článkem 50 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (*2), jak je stanoveno v příloze II tohoto rozhodnutí.

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).“;"

*2

| 2) | v článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

  „1.   Členské státy zajistí, aby vnitrostátní bezpečnostní orgány poskytovaly informace o povoleních typu vozidel nebo variant typu vozidel, která udělily, a o nových verzích typu vozidel nebo varianty typu vozidel v souladu s článkem 50 nařízení (EU) 2018/545, jak je stanoveno v příloze II tohoto rozhodnutí.“; |
| --- | --- |

2)

v článku 3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.   Členské státy zajistí, aby vnitrostátní bezpečnostní orgány poskytovaly informace o povoleních typu vozidel nebo variant typu vozidel, která udělily, a o nových verzích typu vozidel nebo varianty typu vozidel v souladu s článkem 50 nařízení (EU) 2018/545, jak je stanoveno v příloze II tohoto rozhodnutí.“;

| 3) | článek 4 se nahrazuje tímto:

  „Článek 4
  Kódy omezení
  Harmonizované kódy omezení se použijí ve všech členských státech.
  Seznamem harmonizovaných kódů omezení je seznam uvedený v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 (*3).


  (*3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).“;" |
| --- | --- |

3)

článek 4 se nahrazuje tímto:

„Článek 4

Kódy omezení

Harmonizované kódy omezení se použijí ve všech členských státech.

Seznamem harmonizovaných kódů omezení je seznam uvedený v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 (*3).

(*3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2018/1614 ze dne 25. října 2018, kterým se stanoví specifikace registrů vozidel uvedených v článku 47 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 a kterým se mění a zrušuje rozhodnutí Komise 2007/756/ES (Úř. věst. L 268, 26.10.2018, s. 53).“;"

*3

| 4) | příloha I se mění v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení. |
| --- | --- |

4)

příloha I se mění v souladu s přílohou VIII tohoto nařízení.

| 5) | příloha II se nahrazuje přílohou IX tohoto nařízení. |
| --- | --- |

5)

příloha II se nahrazuje přílohou IX tohoto nařízení.

Článek 8

V souladu s nařízeními (EU) č. 1299/2014 a (EU) č. 1303/2014 musí každý členský stát aktualizovat pro INF TSI a SRT TSI svůj vnitrostátní prováděcí plán. Každý členský stát zašle svůj aktualizovaný prováděcí plán ostatním členským státům a Komisi do 1. ledna 2020.

Článek 9

1.   Oznámení subjektů posuzování shody pro účely nařízení (EU) č. 321/2013, (EU) č. 1299/2014, (EU) č. 1301/2014, (EU) č. 1302/2014, (EU) č. 1303/2014 a (EU) 2016/919 jsou stále platná na základě uvedených nařízení ve znění tohoto nařízení.

2.   Subjekty posuzování shody oznámené v souladu se směrnicí 2008/57/ES mohou vydat ES certifikát o ověření a ES osvědčení o shodě nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability v souladu s tímto nařízením, dokud v členském státě, v němž jsou podle čl. 57 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797 zřízeny, platí směrnice 2008/57/ES a nejpozději do 15. června 2020.

Článek 10

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 16. června 2019.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 ze dne 8. června 2017, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).

4

(5)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).

5

(6)  Nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 104, 12.4.2013, s. 1).

6

(7)  Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1).

7

(8)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).

8

(9)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (Úř. věst. L 191, 18.7.2008, s. 1).

9

(10)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32).

10

---

PŘÍLOHA I

Příloha nařízení (EU) č. 321/2013 se mění takto:

| 1) | v bodech 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1 a 6.1.2.3 se odkazy na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazují odkazy na „směrnici (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

1)

v bodech 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1 a 6.1.2.3 se odkazy na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazují odkazy na „směrnici (EU) 2016/797“;

| 2) | bod 1.2 se nahrazuje tímto:
  „1.2   Místní oblast působnosti

  Místní oblastí působnosti této TSI je celý železniční systém Evropské unie podle oddílu 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 s přihlédnutím k omezením týkajícím se rozchodu koleje stanoveným v článku 2.“; |
| --- | --- |

2)

bod 1.2 se nahrazuje tímto:

„1.2   Místní oblast působnosti

Místní oblastí působnosti této TSI je celý železniční systém Evropské unie podle oddílu 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 s přihlédnutím k omezením týkajícím se rozchodu koleje stanoveným v článku 2.“;

| 3) | Oddíl 2 se nahrazuje tímto:
  „2.   OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE SUBSYSTÉMU
  2.1.   Působnost

  Tato TSI platí pro „nákladní vozy včetně vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů“ podle přílohy I oddílu 2 směrnice (EU) 2016/797 s přihlédnutím k omezením stanoveným v článku 2. Tato část subsystému kolejová vozidla je dále nazývána „nákladní vůz“ a patří do subsystému „kolejová vozidla“ podle přílohy II směrnice 2016/797.
  Ostatní vozidla uvedená v oddíle 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 jsou z oblasti působnosti této TSI vyloučena. To platí zejména v případě:






  a) | mobilního zařízení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury; |
| --- | --- | --- |

3)

Oddíl 2 se nahrazuje tímto:

„2.   OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE SUBSYSTÉMU

2.1.   Působnost

Tato TSI platí pro „nákladní vozy včetně vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů“ podle přílohy I oddílu 2 směrnice (EU) 2016/797 s přihlédnutím k omezením stanoveným v článku 2. Tato část subsystému kolejová vozidla je dále nazývána „nákladní vůz“ a patří do subsystému „kolejová vozidla“ podle přílohy II směrnice 2016/797.

Ostatní vozidla uvedená v oddíle 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797 jsou z oblasti působnosti této TSI vyloučena. To platí zejména v případě:

a)

mobilního zařízení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury;

| b) | vozidel určených k přepravě:






  — | motorových vozidel s cestujícími na palubě nebo |
| --- | --- | --- |

b)

vozidel určených k přepravě:

—

motorových vozidel s cestujícími na palubě nebo

| — | motorových vozidel bez cestujících na palubě, ale určených k začlenění do osobních vlaků (vozy na přepravu automobilů); |
| --- | --- |

—

motorových vozidel bez cestujících na palubě, ale určených k začlenění do osobních vlaků (vozy na přepravu automobilů);

| c) | vozidel, jejichž






  — | zatížená konfigurace se prodlužuje a |
| --- | --- | --- |

c)

vozidel, jejichž

—

zatížená konfigurace se prodlužuje a

| — | samotné užitečné zatížení je součástí struktury vozidla. |
| --- | --- |

—

samotné užitečné zatížení je součástí struktury vozidla.

Poznámka: Zvláštní případy viz také bod 7.1.

2.2.   Definice

V této TSI jsou použity tyto definice:

| a) | „jednotka“ je obecný termín používaný pro označení kolejového vozidla. Platí pro ni tato TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování.
  Jednotka se může skládat z(e):






  — | „vozu“, který lze provozovat samostatně a který má samostatný rám namontovaný na vlastních dvojkolích, nebo |
| --- | --- | --- |

a)

„jednotka“ je obecný termín používaný pro označení kolejového vozidla. Platí pro ni tato TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování.

Jednotka se může skládat z(e):

—

„vozu“, který lze provozovat samostatně a který má samostatný rám namontovaný na vlastních dvojkolích, nebo

| — | soupravy trvale spojených „prvků“, přičemž uvedené prvky nelze provozovat samostatně, nebo |
| --- | --- |

—

soupravy trvale spojených „prvků“, přičemž uvedené prvky nelze provozovat samostatně, nebo

| — | „samostatných železničních podvozků spojených s kompatibilním silničním vozidlem nebo vozidly“, přičemž toto spojení tvoří soupravu kompatibilního železničního systému; |
| --- | --- |

—

„samostatných železničních podvozků spojených s kompatibilním silničním vozidlem nebo vozidly“, přičemž toto spojení tvoří soupravu kompatibilního železničního systému;

| b) | „vlak“ je provozní sestava tvořená několika jednotkami; |
| --- | --- |

b)

„vlak“ je provozní sestava tvořená několika jednotkami;

| c) | „referenčním provozním stavem“ se rozumí všechny podmínky, za kterých má být jednotka provozována, a její technické hranice. Tento referenční provozní stav může jít nad rámec specifikací této TSI, aby jednotky mohly být společně používány ve vlaku v síti, která je součástí systému řízení bezpečnosti železničního podniku.“; |
| --- | --- |

c)

„referenčním provozním stavem“ se rozumí všechny podmínky, za kterých má být jednotka provozována, a její technické hranice. Tento referenční provozní stav může jít nad rámec specifikací této TSI, aby jednotky mohly být společně používány ve vlaku v síti, která je součástí systému řízení bezpečnosti železničního podniku.“;

| 4) | oddíl 3, řádek 4.2.3.6.6 v tabulce 1 se nahrazuje tímto:











  „4.2.3.6.6 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | 1.1.1,
  1.1.2,
  1.1.3 | 1.2 | | | 1.5“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

4)

oddíl 3, řádek 4.2.3.6.6 v tabulce 1 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.6.6

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

1.1.1,

1.1.2,

1.1.3

1.2

1.5“

| 5) | bod 4.2.2.2 se nahrazuje tímto:






  „4.2.2.2 | Konstrukce skříně jednotky, všechny úchyty zařízení a body pro zvedání musí být navrženy tak, aby v případech zatížení vymezených v kapitole 5 normy EN 12663-2:2010 nevznikly žádné trhliny, žádné významné trvalé deformace nebo porušení materiálu.
  V případě soupravy kompatibilního železničního systému sestávajícího ze samostatných železničních podvozků připojených ke kompatibilním silničním vozidlům se mohou případy zatížení vlivem bimodální specifikace lišit od případů uvedených výše. V takovém případě musí případy zatížení žadatel popsat na základě konzistentního souboru specifikací se zohledněním specifických podmínek použití týkajících se řazení, posunu a provozu vlaků.
  Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.1.
  Body pro zvedání musí být na jednotce vyznačeny. Označení musí být v souladu s bodem 4.5.14 normy EN 15877-1:2012.

  Poznámka: Postupy spojování se považují za vyhovující i prokázáním shody v souladu s bodem 6.2.2.1.“; |
| --- | --- | --- |

5)

bod 4.2.2.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.2

V případě soupravy kompatibilního železničního systému sestávajícího ze samostatných železničních podvozků připojených ke kompatibilním silničním vozidlům se mohou případy zatížení vlivem bimodální specifikace lišit od případů uvedených výše. V takovém případě musí případy zatížení žadatel popsat na základě konzistentního souboru specifikací se zohledněním specifických podmínek použití týkajících se řazení, posunu a provozu vlaků.

Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.1.

Body pro zvedání musí být na jednotce vyznačeny. Označení musí být v souladu s bodem 4.5.14 normy EN 15877-1:2012.

Poznámka: Postupy spojování se považují za vyhovující i prokázáním shody v souladu s bodem 6.2.2.1.“;

| 6) | v druhém a třetím pododstavci bodu 4.2.3.1 se znění „EN 15273-2:2009“ nahrazuje zněním „EN 15273-2:2013+A1:2016“; |
| --- | --- |

6)

v druhém a třetím pododstavci bodu 4.2.3.1 se znění „EN 15273-2:2009“ nahrazuje zněním „EN 15273-2:2013+A1:2016“;

| 7) | v bodě 4.2.3.1 se znění „GIC1 a GIC2“ nahrazuje zněním „GI1 a GI2“; |
| --- | --- |

7)

v bodě 4.2.3.1 se znění „GIC1 a GIC2“ nahrazuje zněním „GI1 a GI2“;

| 8) | v bodě 4.2.3.2 se znění „EN 15528:2008“ nahrazuje zněním „EN 15528:2015“; |
| --- | --- |

8)

v bodě 4.2.3.2 se znění „EN 15528:2008“ nahrazuje zněním „EN 15528:2015“;

| 9) | v bodě 4.2.3.3 se znění „rozhodnutí Komise 2012/88/EU (1)“ nahrazuje zněním „ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0“; |
| --- | --- |

9)

v bodě 4.2.3.3 se znění „rozhodnutí Komise 2012/88/EU (1)“ nahrazuje zněním „ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0“;

| 10) | v bodě 4.2.3.3 se poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 51, 23.2.2012, s. 1“ zrušuje; |
| --- | --- |

10)

v bodě 4.2.3.3 se poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 51, 23.2.2012, s. 1“ zrušuje;

| 11) | v bodě 4.2.3.4 se znění „Specifikace návrhu a posouzení shody palubních zařízení je v této TSI otevřeným bodem“ nahrazuje tímto:

  „Jestliže má být jednotka způsobilá k monitorování pomocí palubního zařízení, platí následující požadavky:






  — | Toto zařízení musí být schopno detekovat zhoršení stavu kteréhokoli ložiska ložiskové skříně vozidla. |
| --- | --- | --- |

11)

v bodě 4.2.3.4 se znění „Specifikace návrhu a posouzení shody palubních zařízení je v této TSI otevřeným bodem“ nahrazuje tímto:

„Jestliže má být jednotka způsobilá k monitorování pomocí palubního zařízení, platí následující požadavky:

—

Toto zařízení musí být schopno detekovat zhoršení stavu kteréhokoli ložiska ložiskové skříně vozidla.

| — | Stav ložiska se vyhodnotí buď sledováním jeho teploty, nebo jeho vibrací, nebo jiných vhodných vlastností souvisejících se stavem ložiska. |
| --- | --- |

—

Stav ložiska se vyhodnotí buď sledováním jeho teploty, nebo jeho vibrací, nebo jiných vhodných vlastností souvisejících se stavem ložiska.

| — | Detekční systém musí být celý umístěn ve vozidle a na palubě jednotky musí být k dispozici diagnostická hlášení. |
| --- | --- |

—

Detekční systém musí být celý umístěn ve vozidle a na palubě jednotky musí být k dispozici diagnostická hlášení.

| — | Zobrazená diagnostická hlášení a způsob, jakým jsou k dispozici, musí být popsány v provozní dokumentaci stanovené v bodě 4.4 této TSI a v pravidlech údržby popsaných v bodě 4.5 této TSI.“; |
| --- | --- |

—

Zobrazená diagnostická hlášení a způsob, jakým jsou k dispozici, musí být popsány v provozní dokumentaci stanovené v bodě 4.4 této TSI a v pravidlech údržby popsaných v bodě 4.5 této TSI.“;

| 12) | v bodě 4.2.3.5.2 se znění „kapitole 5 normy EN 14363:2005“ nahrazuje zněním „kapitolách 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016“; |
| --- | --- |

12)

v bodě 4.2.3.5.2 se znění „kapitole 5 normy EN 14363:2005“ nahrazuje zněním „kapitolách 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016“;

| 13) | bod 4.2.3.6.6 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.6.6   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

  Tento požadavek se vztahuje na jednotky vybavené systémem se samočinně měnitelným rozchodem s mechanismem pro změnu axiální polohy kol, díky kterému je jednotka kompatibilní s rozchodem kolejí 1 435 mm a dalšími rozchody v rámci této TSI prostřednictvím průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu kolejí.
  Mechanismus pro změnu musí zajišťovat jištění ve správné určené axiální poloze kola.
  Po průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu kolejí se provede ověření stavu zajišťovacího systému (zajištěn nebo nezajištěn) a polohy kol jedním z následujících prostředků: vizuální kontrolou, palubním řídicím systémem nebo systémem kontroly infrastruktury nebo zařízení. V případě palubního řídicího systému bude k dispozici nepřetržité monitorování.
  Pokud je pojezdové ústrojí vybaveno brzdami podléhajícími změně polohy během změny rozchodu, musí systém se samočinně měnitelným rozchodem zajišťovat změnu jejich polohy a jejich bezpečné zajištění ve správné poloze současně s koly.
  Porucha při zajišťování polohy kol a případně brzd má nezanedbatelný potenciál, který může přímo způsobit katastrofální nehodu (s mnoha smrtelnými zraněními). Vzhledem k závažnosti důsledku této poruchy je nutno prokázat, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň.
  Systém se samočinně měnitelným rozchodem je definován jako prvek interoperability (bod 5.3.4b) a je součástí prvku interoperability „dvojkolí“ (bod 5.3.2). Postup posuzování shody je specifikován v bodě 6.1.2.6 (úroveň interoperability prvku), bodě 6.1.2.2 (požadavky na bezpečnost) a bodě 6.2.2.4a (úroveň subsystému) této TSI.
  Rozchod kolejí, se kterým je jednotka kompatibilní, musí být zaznamenán v provozní dokumentaci.
  Popis změny rozchodu v normálním režimu, včetně typů zařízení pro změnu rozchodu kolejí, s nímž je jednotka kompatibilní, musí být součástí technické dokumentace (viz také bod 4.4 této TSI).
  Požadavky a posouzení shody požadované v jiných oddílech této TSI platí nezávisle pro každou polohu kol odpovídající jednomu rozchodu a musí být odpovídajícím způsobem zdokumentovány.“; |
| --- | --- |

13)

bod 4.2.3.6.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.6.6   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Tento požadavek se vztahuje na jednotky vybavené systémem se samočinně měnitelným rozchodem s mechanismem pro změnu axiální polohy kol, díky kterému je jednotka kompatibilní s rozchodem kolejí 1 435 mm a dalšími rozchody v rámci této TSI prostřednictvím průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu kolejí.

Mechanismus pro změnu musí zajišťovat jištění ve správné určené axiální poloze kola.

Po průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu kolejí se provede ověření stavu zajišťovacího systému (zajištěn nebo nezajištěn) a polohy kol jedním z následujících prostředků: vizuální kontrolou, palubním řídicím systémem nebo systémem kontroly infrastruktury nebo zařízení. V případě palubního řídicího systému bude k dispozici nepřetržité monitorování.

Pokud je pojezdové ústrojí vybaveno brzdami podléhajícími změně polohy během změny rozchodu, musí systém se samočinně měnitelným rozchodem zajišťovat změnu jejich polohy a jejich bezpečné zajištění ve správné poloze současně s koly.

Porucha při zajišťování polohy kol a případně brzd má nezanedbatelný potenciál, který může přímo způsobit katastrofální nehodu (s mnoha smrtelnými zraněními). Vzhledem k závažnosti důsledku této poruchy je nutno prokázat, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň.

Systém se samočinně měnitelným rozchodem je definován jako prvek interoperability (bod 5.3.4b) a je součástí prvku interoperability „dvojkolí“ (bod 5.3.2). Postup posuzování shody je specifikován v bodě 6.1.2.6 (úroveň interoperability prvku), bodě 6.1.2.2 (požadavky na bezpečnost) a bodě 6.2.2.4a (úroveň subsystému) této TSI.

Rozchod kolejí, se kterým je jednotka kompatibilní, musí být zaznamenán v provozní dokumentaci.

Popis změny rozchodu v normálním režimu, včetně typů zařízení pro změnu rozchodu kolejí, s nímž je jednotka kompatibilní, musí být součástí technické dokumentace (viz také bod 4.4 této TSI).

Požadavky a posouzení shody požadované v jiných oddílech této TSI platí nezávisle pro každou polohu kol odpovídající jednomu rozchodu a musí být odpovídajícím způsobem zdokumentovány.“;

| 14) | v bodě 4.2.4.2 se znění „nařízením Komise (ES) č. 352/2009 (1)“ nahrazuje zněním „prováděcím nařízením Komise (EU) č. 402/2013 (1)“; |
| --- | --- |

14)

v bodě 4.2.4.2 se znění „nařízením Komise (ES) č. 352/2009 (1)“ nahrazuje zněním „prováděcím nařízením Komise (EU) č. 402/2013 (1)“;

| 15) | v bodě 4.2.4.2 se poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 108, 29.4.2009, s. 4.“ nahrazuje poznámkou pod čarou „(1) Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8.“; |
| --- | --- |

15)

v bodě 4.2.4.2 se poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 108, 29.4.2009, s. 4.“ nahrazuje poznámkou pod čarou „(1) Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8.“;

| 16) | v bodě 4.2.4.3.2.1 se znění „Vyhláška UIC 544-1:2013“ a „UIC 544-1:2013“ nahrazuje zněním „UIC 544-1:2014“; |
| --- | --- |

16)

v bodě 4.2.4.3.2.1 se znění „Vyhláška UIC 544-1:2013“ a „UIC 544-1:2013“ nahrazuje zněním „UIC 544-1:2014“;

| 17) | v bodě 4.2.4.3.2.2 se znění „minimální účinek parkovací brzdy“ nahrazuje zněním „minimální parkovací brzdná síla“; |
| --- | --- |

17)

v bodě 4.2.4.3.2.2 se znění „minimální účinek parkovací brzdy“ nahrazuje zněním „minimální parkovací brzdná síla“;

| 18) | v bodě 4.2.4.3.2.2 se znění „minimální účinek parkovací brzdy musí být vyznačen na jednotce. Označení musí být v souladu s bodem 4.5.25 normy EN 15877-1:2012“ zrušuje; |
| --- | --- |

18)

v bodě 4.2.4.3.2.2 se znění „minimální účinek parkovací brzdy musí být vyznačen na jednotce. Označení musí být v souladu s bodem 4.5.25 normy EN 15877-1:2012“ zrušuje;

| 19) | v bodě 4.2.5 se znění „EN 50125-1:1999“ nahrazuje zněním „EN 50125-1:2014“; |
| --- | --- |

19)

v bodě 4.2.5 se znění „EN 50125-1:1999“ nahrazuje zněním „EN 50125-1:2014“;

| 20) | v bodě 4.2.6.2.1 se znění „EN 50153:2002“ nahrazuje zněním „EN 50153:2014“; |
| --- | --- |

20)

v bodě 4.2.6.2.1 se znění „EN 50153:2002“ nahrazuje zněním „EN 50153:2014“;

| 21) | v bodě 6.2.2.8.4 se znění „TS 45545-7:2009“ nahrazuje zněním „EN 45545-7:2013“; |
| --- | --- |

21)

v bodě 6.2.2.8.4 se znění „TS 45545-7:2009“ nahrazuje zněním „EN 45545-7:2013“;

| 22) | v bodě 4.2.6.2.2 se znění „EN 50153:2002“ nahrazuje zněním „EN 50153:2014“; |
| --- | --- |

22)

v bodě 4.2.6.2.2 se znění „EN 50153:2002“ nahrazuje zněním „EN 50153:2014“;

| 23) | V bodě 4.2.6.3 se znění „v kapitole 1 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“ nahrazuje zněním „na obrázku 11 normy EN 16116-2:2013“; |
| --- | --- |

23)

V bodě 4.2.6.3 se znění „v kapitole 1 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“ nahrazuje zněním „na obrázku 11 normy EN 16116-2:2013“;

| 24) | v tabulce 7 bodě 4.3.3 se znění „Odkaz v rozhodnutí Komise 2012/88/EU příloha A, tabulka A2, index 77“ nahrazuje zněním „Odkaz ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0“; |
| --- | --- |

24)

v tabulce 7 bodě 4.3.3 se znění „Odkaz v rozhodnutí Komise 2012/88/EU příloha A, tabulka A2, index 77“ nahrazuje zněním „Odkaz ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0“;

| 25) | bod 4.4 se nahrazuje tímto:
  „4.4   Provozní pravidla

  Provozní pravidla jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti železničního podniku. Tato pravidla přihlížejí k dokumentaci týkající se provozu, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797.
  Pro části zásadně důležité pro bezpečnost (viz také bod 4.5) vypracovali konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými železničními podniky nebo dotčenými držiteli železničních vozů po uvedení vozidel do provozu specifické provozní požadavky a provozní požadavky na sledovatelnost.
  Dokumentace týkající se provozu popisuje vlastnosti jednotky ve vztahu k referenčnímu provoznímu stavu, který má být použit pro vymezení provozních pravidel v normálním režimu a v různých ztížených režimech, které se dají přiměřeně předvídat.
  Dokumentace týkající se provozu obsahuje:






  — | popis provozu v normálním režimu včetně provozních vlastností a omezení jednotky (např. obrys vozidla, maximální konstrukční rychlost, hmotnosti na nápravu, brzdicí výkonnost, kompatibilita se systémy detekce vlaků, povolené povětrnostní podmínky, typy a provoz zařízení pro změnu rozchodu kolejí, se kterými je jednotka kompatibilní), |
| --- | --- | --- |

25)

bod 4.4 se nahrazuje tímto:

„4.4   Provozní pravidla

Provozní pravidla jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti železničního podniku. Tato pravidla přihlížejí k dokumentaci týkající se provozu, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797.

Pro části zásadně důležité pro bezpečnost (viz také bod 4.5) vypracovali konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými železničními podniky nebo dotčenými držiteli železničních vozů po uvedení vozidel do provozu specifické provozní požadavky a provozní požadavky na sledovatelnost.

Dokumentace týkající se provozu popisuje vlastnosti jednotky ve vztahu k referenčnímu provoznímu stavu, který má být použit pro vymezení provozních pravidel v normálním režimu a v různých ztížených režimech, které se dají přiměřeně předvídat.

Dokumentace týkající se provozu obsahuje:

—

popis provozu v normálním režimu včetně provozních vlastností a omezení jednotky (např. obrys vozidla, maximální konstrukční rychlost, hmotnosti na nápravu, brzdicí výkonnost, kompatibilita se systémy detekce vlaků, povolené povětrnostní podmínky, typy a provoz zařízení pro změnu rozchodu kolejí, se kterými je jednotka kompatibilní),

| — | popis provozu ve ztíženém režimu (v případě bezpečnostních poruch zařízení nebo funkcí popsaných v této TSI) v přiměřeně předvídatelném rozsahu spolu se souvisejícími přijatelnými omezeními a provozními podmínkami jednotky, které by se mohly vyskytnout, |
| --- | --- |

—

popis provozu ve ztíženém režimu (v případě bezpečnostních poruch zařízení nebo funkcí popsaných v této TSI) v přiměřeně předvídatelném rozsahu spolu se souvisejícími přijatelnými omezeními a provozními podmínkami jednotky, které by se mohly vyskytnout,

| — | seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost. Seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost musí obsahovat specifické provozní požadavky a provozní požadavky na sledovatelnost. |
| --- | --- |

—

seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost. Seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost musí obsahovat specifické provozní požadavky a provozní požadavky na sledovatelnost.

Žadatel předloží počáteční verzi dokumentace týkající se provozních pravidel. Tato dokumentace by mohla být později změněna v souladu s příslušnými právními předpisy Unie s přihlédnutím ke stávajícím podmínkám provozu a údržby jednotky. Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k provozu je dodána.“;

| 26) | bod 4.5 se nahrazuje tímto:
  „4.5   Pravidla údržby

  Údržba je soubor činností, jejichž cílem je udržovat funkční jednotku ve stavu, ve kterém je schopna plnit požadovanou funkci, nebo ji do tohoto stavu navrátit.
  Pro provádění činností údržby na jednotkách je potřebná tato dokumentace, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797:






  — | obecná dokumentace (bod 4.5.1), |
| --- | --- | --- |

26)

bod 4.5 se nahrazuje tímto:

„4.5   Pravidla údržby

Údržba je soubor činností, jejichž cílem je udržovat funkční jednotku ve stavu, ve kterém je schopna plnit požadovanou funkci, nebo ji do tohoto stavu navrátit.

Pro provádění činností údržby na jednotkách je potřebná tato dokumentace, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797:

—

obecná dokumentace (bod 4.5.1),

| — | dokumentace odůvodnění návrhu údržby (bod 4.5.2) a |
| --- | --- |

—

dokumentace odůvodnění návrhu údržby (bod 4.5.2) a

| — | dokumentace popisu údržby (bod 4.5.3). |
| --- | --- |

—

dokumentace popisu údržby (bod 4.5.3).

Žadatel musí dodat tři dokumenty popsané v bodech 4.5.1, 4.5.2 a 4.5.3. Tato dokumentace by mohla být později změněna v souladu s příslušnými právními předpisy EU s přihlédnutím ke stávajícím podmínkám provozu a údržby jednotky. Oznámený subjekt ověří pouze skutečnost, že dokumentace k údržbě je dodána.

Žadatel nebo subjekt pověřený žadatelem (např. provozovatel) poskytne tuto dokumentaci subjektu odpovědnému za údržbu, jakmile je přidělen na údržbu jednotky.

Na základě těchto tří dokumentů musí subjekt odpovědný za údržbu definovat na provozní úrovni údržby plán údržby a vhodné požadavky na údržbu, za což je výlučně odpovědný (mimo rámec posuzování podle této TSI).

Dokumentace obsahuje seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost. Části zásadně důležité pro bezpečnost jsou části, jejichž porucha může přímo vést k vážné nehodě podle definice v čl. 3 odst. 12 směrnice (EU) 2016/798.

Části zásadně důležité pro bezpečnost a jejich specifické provozní požadavky, požadavky na údržbu a požadavky na sledovatelnost údržby určují konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými subjekty odpovědnými za údržbu po uvedení vozidel do provozu.

4.5.1   Obecná dokumentace

Obecná dokumentace obsahuje:

| — | výkresy a popis jednotky a jejích součástí, |
| --- | --- |

—

výkresy a popis jednotky a jejích součástí,

| — | všechny právní požadavky týkající se údržby jednotky, |
| --- | --- |

—

všechny právní požadavky týkající se údržby jednotky,

| — | výkresy systémů (elektrická, pneumatická a hydraulická schémata a schémata řídicích obvodů), |
| --- | --- |

—

výkresy systémů (elektrická, pneumatická a hydraulická schémata a schémata řídicích obvodů),

| — | doplňkové palubní systémy (popis systémů včetně popisu funkce, specifikace rozhraní a zpracování dat a protokolů), |
| --- | --- |

—

doplňkové palubní systémy (popis systémů včetně popisu funkce, specifikace rozhraní a zpracování dat a protokolů),

| — | dokumentaci uspořádání každého vozidla (seznam komponentů a rozpisku materiálů) s cílem umožnit (zejména, ale nejen) zpětné vysledování v průběhu činností údržby. |
| --- | --- |

—

dokumentaci uspořádání každého vozidla (seznam komponentů a rozpisku materiálů) s cílem umožnit (zejména, ale nejen) zpětné vysledování v průběhu činností údržby.

4.5.2   Soubor odůvodnění návrhu údržby

Soubor odůvodnění návrhu údržby vysvětluje, jak jsou činnosti údržby definovány a navrženy tak, aby zajistily, že vlastnosti kolejového vozidla budou udržovány v rámci přípustných mezních hodnot používání po celou dobu jeho životnosti. Tento soubor musí obsahovat vstupní data pro stanovení kritérií pro prohlídky a periodicitu údržby. Dokumentace odůvodnění návrhu údržby obsahuje:

| — | předchozí případy, zásady a metody použité při návrhu údržby vozidlové jednotky, |
| --- | --- |

—

předchozí případy, zásady a metody použité při návrhu údržby vozidlové jednotky,

| — | předchozí případy, zásady a metody použité pro určení částí zásadně důležitých pro bezpečnost a jejich specifických provozních požadavků, požadavků na údržbu a požadavků na sledovatelnost, |
| --- | --- |

—

předchozí případy, zásady a metody použité pro určení částí zásadně důležitých pro bezpečnost a jejich specifických provozních požadavků, požadavků na údržbu a požadavků na sledovatelnost,

| — | omezení normálního používání jednotky (např. km/měsíc, klimatická omezení, předpokládané typy zatížení apod.), |
| --- | --- |

—

omezení normálního používání jednotky (např. km/měsíc, klimatická omezení, předpokládané typy zatížení apod.),

| — | relevantní data použitá při návrhu údržby a původ těchto dat (využití zkušeností), |
| --- | --- |

—

relevantní data použitá při návrhu údržby a původ těchto dat (využití zkušeností),

| — | zkoušky, šetření a výpočty prováděné za účelem návrhu údržby. |
| --- | --- |

—

zkoušky, šetření a výpočty prováděné za účelem návrhu údržby.

4.5.3   Dokumentace popisu údržby

Dokumentace popisu údržby popisuje, jak se mohou provádět činnosti údržby. Činnosti údržby mimo jiné zahrnují kontroly, monitorování, zkoušky, měření, výměny, seřizování a opravy.

Činnosti údržby se dělí na:

| — | preventivní údržbu (plánovanou a řízenou), |
| --- | --- |

—

preventivní údržbu (plánovanou a řízenou),

| — | opravné práce |
| --- | --- |

—

opravné práce

Dokumentace popisu údržby obsahuje tyto informace:

| — | hierarchii komponentů a funkční popis, který stanoví hranice kolejových vozidel tím, že uvede seznam všech prvků náležejících do struktury výroby tohoto kolejového vozidla a použije vhodný počet jednotlivých úrovní. Nejnižší položkou v hierarchii musí být vyměnitelný komponent, |
| --- | --- |

—

hierarchii komponentů a funkční popis, který stanoví hranice kolejových vozidel tím, že uvede seznam všech prvků náležejících do struktury výroby tohoto kolejového vozidla a použije vhodný počet jednotlivých úrovní. Nejnižší položkou v hierarchii musí být vyměnitelný komponent,

| — | seznam komponentů, který musí obsahovat technické a funkční popisy náhradních komponentů (vyměnitelných jednotek). Seznam musí obsahovat všechny komponenty, které jsou určené k výměně za určitých podmínek, které mohou vyžadovat výměnu po elektrické nebo mechanické poruše nebo které budou v budoucnosti vyžadovat výměnu po náhodném poškození. Prvky interoperability musí být označeny a musí být uveden odkaz na jejich příslušné prohlášení o shodě, |
| --- | --- |

—

seznam komponentů, který musí obsahovat technické a funkční popisy náhradních komponentů (vyměnitelných jednotek). Seznam musí obsahovat všechny komponenty, které jsou určené k výměně za určitých podmínek, které mohou vyžadovat výměnu po elektrické nebo mechanické poruše nebo které budou v budoucnosti vyžadovat výměnu po náhodném poškození. Prvky interoperability musí být označeny a musí být uveden odkaz na jejich příslušné prohlášení o shodě,

| — | seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost: seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost musí obsahovat specifické provozní požadavky a požadavky na údržbu a provozní požadavky/požadavky údržby na sledovatelnost, |
| --- | --- |

—

seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost: seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost musí obsahovat specifické provozní požadavky a požadavky na údržbu a provozní požadavky/požadavky údržby na sledovatelnost,

| — | mezní hodnoty pro komponenty, které nesmí být během provozu překročeny. Je povoleno stanovit provozní omezení ve ztíženém režimu (při dosažení mezní hodnoty), |
| --- | --- |

—

mezní hodnoty pro komponenty, které nesmí být během provozu překročeny. Je povoleno stanovit provozní omezení ve ztíženém režimu (při dosažení mezní hodnoty),

| — | seznam odkazů na evropské právní závazky vztahující se na komponenty nebo subsystémy, |
| --- | --- |

—

seznam odkazů na evropské právní závazky vztahující se na komponenty nebo subsystémy,

| — | plán údržby (*1), tj. strukturovaný soubor úkolů, které mají být v rámci údržby provedeny, zahrnující činnosti, postupy a prostředky. Popis tohoto souboru úkolů obsahuje:






  a) | výkresy s pokyny pro montáž/demontáž nezbytné pro správnou montáž/demontáž vyměnitelných dílů; |
| --- | --- | --- |

—

plán údržby (*1), tj. strukturovaný soubor úkolů, které mají být v rámci údržby provedeny, zahrnující činnosti, postupy a prostředky. Popis tohoto souboru úkolů obsahuje:

a)

výkresy s pokyny pro montáž/demontáž nezbytné pro správnou montáž/demontáž vyměnitelných dílů;

| b) | kritéria údržby; |
| --- | --- |

b)

kritéria údržby;

| c) | kontroly a zkoušky, zejména komponentů ovlivňujících bezpečnost; ty zahrnují vizuální kontrolu a nedestruktivní zkoušky (ve vhodných případech, např. ke zjištění nedostatků, které mohou mít vliv na bezpečnost); |
| --- | --- |

c)

kontroly a zkoušky, zejména komponentů ovlivňujících bezpečnost; ty zahrnují vizuální kontrolu a nedestruktivní zkoušky (ve vhodných případech, např. ke zjištění nedostatků, které mohou mít vliv na bezpečnost);

| d) | nástroje a materiál potřebný k provedení úkolu; |
| --- | --- |

d)

nástroje a materiál potřebný k provedení úkolu;

| e) | spotřební materiál potřebný k provedení úkolu; |
| --- | --- |

e)

spotřební materiál potřebný k provedení úkolu;

| f) | osobní ochranná opatření a pomůcky; |
| --- | --- |

f)

osobní ochranná opatření a pomůcky;

| — | nutné zkoušky a postupy prováděné po každé údržbě před opětovným uvedením kolejových vozidel do provozu. |
| --- | --- |

—

nutné zkoušky a postupy prováděné po každé údržbě před opětovným uvedením kolejových vozidel do provozu.

(*1)  Plán údržby musí zohledňovat závěry pracovní skupiny Evropské agentury pro železnice (ERA) pro údržbu nákladních vozů (viz „Závěrečná zpráva o činnostech pracovní skupiny pro údržbu nákladních vozů“ zveřejněná na internetových stránkách agentury http://www.era.europa.eu).“;"

| 27) | v bodě 4.8 se znění „GIC1 a GIC2“ nahrazuje zněním „GI1 a GI2“; |
| --- | --- |

27)

v bodě 4.8 se znění „GIC1 a GIC2“ nahrazuje zněním „GI1 a GI2“;

| 28) | vkládá se nový bod 4.9, který zní:
  „4.9   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

  Parametry subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ používané železničním podnikem pro účely kontroly kompatibility tratě jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2).

  (*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;" |
| --- | --- |

28)

vkládá se nový bod 4.9, který zní:

„4.9   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

Parametry subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ používané železničním podnikem pro účely kontroly kompatibility tratě jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2).

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 29) | v bodě 5.3.1 se znění „Pojezd musí být konstruován pro rozsah použití a oblast použití podle vymezení těmito parametry:“ nahrazuje tímto:

  „Pojezd musí být konstruován pro všechny rozsahy použití a oblasti použití podle vymezení těmito parametry:






  — | rozchod kolejí“; |
| --- | --- | --- |

29)

v bodě 5.3.1 se znění „Pojezd musí být konstruován pro rozsah použití a oblast použití podle vymezení těmito parametry:“ nahrazuje tímto:

„Pojezd musí být konstruován pro všechny rozsahy použití a oblasti použití podle vymezení těmito parametry:

—

rozchod kolejí“;

| 30) | v bodě 5.3.2 se znění „Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou“ nahrazuje tímto:

  „Dvojkolí zahrnuje pro účely této TSI hlavní součásti zajišťující mechanické rozhraní s tratí (kola a spojovací prvky: např. nápravu, nezávislou hřídel samostatného kola). Příslušenství (nápravová ložiska, ložiskové skříně a brzdové kotouče) se posuzují na úrovni subsystému.
  Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou:






  — | rozchodem kolejí,“; |
| --- | --- | --- |

30)

v bodě 5.3.2 se znění „Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou“ nahrazuje tímto:

„Dvojkolí zahrnuje pro účely této TSI hlavní součásti zajišťující mechanické rozhraní s tratí (kola a spojovací prvky: např. nápravu, nezávislou hřídel samostatného kola). Příslušenství (nápravová ložiska, ložiskové skříně a brzdové kotouče) se posuzují na úrovni subsystému.

Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou:

—

rozchodem kolejí,“;

| 31) | v bodě 5.3.3 se znění: „— maximální rychlostí a životností a“ nahrazuje tímto:






  „— | maximální rychlostí, |
| --- | --- | --- |

31)

v bodě 5.3.3 se znění: „— maximální rychlostí a životností a“ nahrazuje tímto:

„—

maximální rychlostí,

| — | provozním omezením a“; |
| --- | --- |

—

provozním omezením a“;

| 32) | za bod 5.3.4a se vkládá nový bod 5.3.4b, který zní:
  „5.3.4b   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

  Prvek interoperability „systém se samočinně měnitelným rozchodem“ musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:






  — | rozchody kolejí, pro které je systém navržen, |
| --- | --- | --- |

32)

za bod 5.3.4a se vkládá nový bod 5.3.4b, který zní:

„5.3.4b   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

Prvek interoperability „systém se samočinně měnitelným rozchodem“ musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:

—

rozchody kolejí, pro které je systém navržen,

| — | rozpětím maximálního statického zatížení na nápravu, |
| --- | --- |

—

rozpětím maximálního statického zatížení na nápravu,

| — | rozsahem jmenovitého průměru jízdní plochy kola, |
| --- | --- |

—

rozsahem jmenovitého průměru jízdní plochy kola,

| — | maximální konstrukční rychlostí jednotky, |
| --- | --- |

—

maximální konstrukční rychlostí jednotky,

| — | typy zařízení pro změnu rozchodu kolejí, pro které je systém navržen, včetně jmenovité rychlosti v zařízení pro změnu rozchodu kolejí a maximální osové síly během procesu pro automatickou změnu rozchodu kolejí. |
| --- | --- |

—

typy zařízení pro změnu rozchodu kolejí, pro které je systém navržen, včetně jmenovité rychlosti v zařízení pro změnu rozchodu kolejí a maximální osové síly během procesu pro automatickou změnu rozchodu kolejí.

Systém se samočinně měnitelným rozchodem musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.3.6.6; tyto požadavky musí být posouzeny na úrovni prvků interoperability, jak je stanoveno v bodě 6.1.2.6.“;

| 33) | v tabulce 9 bodu 6.1.2 se pod řádek „4.2.3.6.4 Náprava“ vkládá nový řádek 4.2.3.6.6:












  „4.2.3.6.6 | Systém se samočinně měnitelným rozchodem | X (*) | X | X | X (*) | X | X (**)“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

33)

v tabulce 9 bodu 6.1.2 se pod řádek „4.2.3.6.4 Náprava“ vkládá nový řádek 4.2.3.6.6:

„4.2.3.6.6

Systém se samočinně měnitelným rozchodem

X (*)

X

X

X (*)

X

X (**)“

| 34) | v bodě 6.1.2 se za poslední odstavec doplňuje nový text, který zní:

  „V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability může být příslušný požadavek součástí ověření na úrovni interoperability prvku pouze v případě, že je daná součást v souladu s kapitolami 4 a 5 této TSI a že zvláštní případ neodkazuje na vnitrostátní předpis (tj. dodatečný požadavek kompatibilní s hlavní TSI a plně specifikovaný v TSI).
  V jiných případech musí být ověření prováděno na úrovni subsystému. Pokud se na součást vztahuje vnitrostátní předpis, dotčený členský stát může definovat příslušné platné postupy posuzování shody.“; |
| --- | --- |

34)

v bodě 6.1.2 se za poslední odstavec doplňuje nový text, který zní:

„V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability může být příslušný požadavek součástí ověření na úrovni interoperability prvku pouze v případě, že je daná součást v souladu s kapitolami 4 a 5 této TSI a že zvláštní případ neodkazuje na vnitrostátní předpis (tj. dodatečný požadavek kompatibilní s hlavní TSI a plně specifikovaný v TSI).

V jiných případech musí být ověření prováděno na úrovni subsystému. Pokud se na součást vztahuje vnitrostátní předpis, dotčený členský stát může definovat příslušné platné postupy posuzování shody.“;

| 35) | bod 6.1.2.1 se nahrazuje tímto:
  „6.1.2.1   Pojezd

  Prokázání shody u dynamického chování za jízdy je stanoveno v normě EN 16235:2013.
  U jednotek vybavených zavedeným pojezdem podle popisu v kapitole 6 normy EN 16235:2013 se předpokládá, že jsou ve shodě s příslušným požadavkem za předpokladu, že pojezdy jsou provozovány v rámci zavedených oblastí použití.
  Posouzení pevnosti rámu podvozku musí být provedeno na základě bodu 6.2 normy EN 13749:2011.“; |
| --- | --- |

35)

bod 6.1.2.1 se nahrazuje tímto:

„6.1.2.1   Pojezd

Prokázání shody u dynamického chování za jízdy je stanoveno v normě EN 16235:2013.

U jednotek vybavených zavedeným pojezdem podle popisu v kapitole 6 normy EN 16235:2013 se předpokládá, že jsou ve shodě s příslušným požadavkem za předpokladu, že pojezdy jsou provozovány v rámci zavedených oblastí použití.

Posouzení pevnosti rámu podvozku musí být provedeno na základě bodu 6.2 normy EN 13749:2011.“;

| 36) | v bodě 6.1.2.2 se poslední pododstavec nahrazuje tímto:

  „Musí existovat postup ověřování, aby v etapě montáže bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností namontovaných komponentů nápravy. Tento postup musí obsahovat určení hodnot rušivého vlivu a v případě lisovaných dvojkolí příslušné schéma lisování.“; |
| --- | --- |

36)

v bodě 6.1.2.2 se poslední pododstavec nahrazuje tímto:

„Musí existovat postup ověřování, aby v etapě montáže bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností namontovaných komponentů nápravy. Tento postup musí obsahovat určení hodnot rušivého vlivu a v případě lisovaných dvojkolí příslušné schéma lisování.“;

| 37) | v bodě 6.1.2.5 se čtyři znění textu „ERA/TD/2013-02/INT verze 2.0 XX.XX.2014“ nahrazují zněním „ERA/TD/2013-02/INT verze 3.0 ze dne 27.11.2015“; |
| --- | --- |

37)

v bodě 6.1.2.5 se čtyři znění textu „ERA/TD/2013-02/INT verze 2.0 XX.XX.2014“ nahrazují zněním „ERA/TD/2013-02/INT verze 3.0 ze dne 27.11.2015“;

| 38) | za bod 6.1.2.5 se vkládá nový bod 6.1.2.6:
  „6.1.2.6   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

  Postup posuzování bude založen na validačním plánu zahrnujícím všechny aspekty uvedené v bodech 4.2.3.6.6 a 5.3.4b.
  Validační plán musí být konzistentní s bezpečnostní analýzou požadovanou v bodě 4.2.3.6.6 a musí definovat posouzení potřebné ve všech následujících jednotlivých fázích:






  — | přezkum návrhu, |
| --- | --- | --- |

38)

za bod 6.1.2.5 se vkládá nový bod 6.1.2.6:

„6.1.2.6   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

Postup posuzování bude založen na validačním plánu zahrnujícím všechny aspekty uvedené v bodech 4.2.3.6.6 a 5.3.4b.

Validační plán musí být konzistentní s bezpečnostní analýzou požadovanou v bodě 4.2.3.6.6 a musí definovat posouzení potřebné ve všech následujících jednotlivých fázích:

—

přezkum návrhu,

| — | statické zkoušky (srovnávací zkoušky a zkoušky začlenění do vozidla/jednotky), |
| --- | --- |

—

statické zkoušky (srovnávací zkoušky a zkoušky začlenění do vozidla/jednotky),

| — | zkouška zařízení pro změnu rozchodu kolejí, reprezentativní z hlediska provozních podmínek, |
| --- | --- |

—

zkouška zařízení pro změnu rozchodu kolejí, reprezentativní z hlediska provozních podmínek,

| — | traťové zkoušky, reprezentativní z hlediska provozních podmínek. |
| --- | --- |

—

traťové zkoušky, reprezentativní z hlediska provozních podmínek.

Pokud jde o prokázání shody s úrovní bezpečnosti na základě bodu 4.2.3.6.6, musí být předpoklady uvažované analýzy bezpečnosti související s jednotkou, do níž má být systém začleněn, a s profilem určení této jednotky přesně zdokumentovány.

Systém se samočinně měnitelným rozchodem může podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV). Před zahájením zkoušek za provozu musí být pro certifikaci konstrukce prvku interoperability použit vhodný modul (CB nebo CH1). Zkoušky za provozu se provádějí na žádost výrobce, který musí obdržet souhlas železničního podniku se svým podílem na takovém posouzení.

Certifikát poskytovaný oznámeným subjektem odpovědným za posouzení shody musí obsahovat jak podmínky pro použití podle bodu 5.3.4b, tak typy a provozní podmínky zařízení pro změnu rozchodu kolejí, při kterých byl systém se samočinně měnitelným rozchodem posuzován.“;

| 39) | v bodě 6.2.2.1 se znění „Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010.“ nahrazuje zněním „Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010 nebo případně s kapitolou 9.2 normy EN 12663-1:2010+A1:2014.“; |
| --- | --- |

39)

v bodě 6.2.2.1 se znění „Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010.“ nahrazuje zněním „Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010 nebo případně s kapitolou 9.2 normy EN 12663-1:2010+A1:2014.“;

| 40) | bod 6.2.2.2 se nahrazuje tímto:
  „6.2.2.2   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

  Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolami 4, 5 a 6.1 normy EN 14363:2016.“; |
| --- | --- |

40)

bod 6.2.2.2 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.2   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolami 4, 5 a 6.1 normy EN 14363:2016.“;

| 41) | bod 6.2.2.3 se nahrazuje tímto:
  „6.2.2.3   Dynamické chování za jízdy



  Traťové zkoušky


  Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolami 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016.
  U jednotek provozovaných v síti s rozchodem 1 668 mm musí být odhad hodnoty vodící síly normalizován k poloměru Rm = 350 m podle normy EN 14363:2016, bodu 7.6.3.2.6 (2) vypočítán podle následujícího vzorce:
  Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.
  Mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yj,a,qst musí být 66 kN.
  Hodnoty nedostatku převýšení mohou být upraveny na rozchod 1 668 mm vynásobením příslušných hodnot parametru 1 435 mm následujícím konverzním faktorem: 1 733/1 500.
  Kombinace nejvyšší ekvivalentní kuželovitosti a rychlosti, při které jednotka splňuje kritérium stability podle kapitol 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016, musí být zaznamenána do zprávy.“; |
| --- | --- |

41)

bod 6.2.2.3 se nahrazuje tímto:

„6.2.2.3   Dynamické chování za jízdy

Traťové zkoušky

Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolami 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016.

U jednotek provozovaných v síti s rozchodem 1 668 mm musí být odhad hodnoty vodící síly normalizován k poloměru Rm = 350 m podle normy EN 14363:2016, bodu 7.6.3.2.6 (2) vypočítán podle následujícího vzorce:

Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.

Mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yj,a,qst musí být 66 kN.

Hodnoty nedostatku převýšení mohou být upraveny na rozchod 1 668 mm vynásobením příslušných hodnot parametru 1 435 mm následujícím konverzním faktorem: 1 733/1 500.

Kombinace nejvyšší ekvivalentní kuželovitosti a rychlosti, při které jednotka splňuje kritérium stability podle kapitol 4, 5 a 7 normy EN 14363:2016, musí být zaznamenána do zprávy.“;

| 42) | v bodě 6.2.2.4 se za text vkládá toto:

  „V případě, že se normy EN nevztahují na navrhované technické řešení, je povoleno použít k uvedenému prokázání shody jiné normy; v takovém případě oznámený subjekt ověří, že tyto alternativní normy tvoří součást technicky konzistentního souboru norem, který lze použít pro návrh, konstrukci a zkoušení ložisek.
  Při výše uvedeném prokazování lze odkazovat pouze na normy, které jsou veřejně přístupné.
  V případě ložisek vyrobených podle návrhu vyvinutého a již použitého pro uvedení produktů na trh dříve, než vstoupily v platnost příslušné TSI použitelné pro tyto produkty, se žadatel může odchýlit od výše uvedeného prokázání shody a místo toho odkázat na posouzení konstrukce a přezkoušení typu provedené při předchozím použití typu za srovnatelných podmínek. Toto prokázání musí být zdokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako přezkoušení typu podle modulu SB nebo přezkoušení konstrukce v rámci modulu SH1.“; |
| --- | --- |

42)

v bodě 6.2.2.4 se za text vkládá toto:

„V případě, že se normy EN nevztahují na navrhované technické řešení, je povoleno použít k uvedenému prokázání shody jiné normy; v takovém případě oznámený subjekt ověří, že tyto alternativní normy tvoří součást technicky konzistentního souboru norem, který lze použít pro návrh, konstrukci a zkoušení ložisek.

Při výše uvedeném prokazování lze odkazovat pouze na normy, které jsou veřejně přístupné.

V případě ložisek vyrobených podle návrhu vyvinutého a již použitého pro uvedení produktů na trh dříve, než vstoupily v platnost příslušné TSI použitelné pro tyto produkty, se žadatel může odchýlit od výše uvedeného prokázání shody a místo toho odkázat na posouzení konstrukce a přezkoušení typu provedené při předchozím použití typu za srovnatelných podmínek. Toto prokázání musí být zdokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako přezkoušení typu podle modulu SB nebo přezkoušení konstrukce v rámci modulu SH1.“;

| 43) | za bod 6.2.2.4 se vkládá nový bod 6.2.2.4a:
  „6.2.2.4a   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

  Analýza bezpečnosti na základě bodu 4.2.3.6.6 provedená na úrovni prvků interoperability musí být konsolidována na úrovni jednotky. Zejména bude možná nezbytné podle bodu 6.1.2.6 přezkoumat předpoklady a zohlednit tak jednotku a její profil určení.“; |
| --- | --- |

43)

za bod 6.2.2.4 se vkládá nový bod 6.2.2.4a:

„6.2.2.4a   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Analýza bezpečnosti na základě bodu 4.2.3.6.6 provedená na úrovni prvků interoperability musí být konsolidována na úrovni jednotky. Zejména bude možná nezbytné podle bodu 6.1.2.6 přezkoumat předpoklady a zohlednit tak jednotku a její profil určení.“;

| 44) | v bodě 6.2.2.5 se znění „pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012.“ nahrazuje zněním „pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H a obrázky 19 a 20 přílohy I vyhlášky UIC 430-1:2012.“; |
| --- | --- |

44)

v bodě 6.2.2.5 se znění „pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012.“ nahrazuje zněním „pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H a obrázky 19 a 20 přílohy I vyhlášky UIC 430-1:2012.“;

| 45) | v bodě 6.2.2.8.1 se znění „EN 1363-1:1999“ nahrazuje zněním „EN 1363-1:2012“; |
| --- | --- |

45)

v bodě 6.2.2.8.1 se znění „EN 1363-1:1999“ nahrazuje zněním „EN 1363-1:2012“;

| 46) | v bodě 6.2.2.8.2 se znění: „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2. U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:“ nahrazuje zněním „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2.
  U pryžových součástí podvozků musí být zkoušky prováděny v souladu s normou ISO 5660-1:2015, kde mezní hodnota bude MARHE ≤ 90 kW/m2 za podmínek zkoušky specifikovaných v odkaze T03.02 v tabulce 6 normy EN 45545-2:2013+A1:2015.
  U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:






  — | dvojkolí, s povrchovou úpravou a bez ní,“; |
| --- | --- | --- |

46)

v bodě 6.2.2.8.2 se znění: „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2. U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:“ nahrazuje zněním „Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2.

U pryžových součástí podvozků musí být zkoušky prováděny v souladu s normou ISO 5660-1:2015, kde mezní hodnota bude MARHE ≤ 90 kW/m2 za podmínek zkoušky specifikovaných v odkaze T03.02 v tabulce 6 normy EN 45545-2:2013+A1:2015.

U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:

—

dvojkolí, s povrchovou úpravou a bez ní,“;

| 47) | v bodě 6.2.2.8.3 se znění „EN 50355:2003“ nahrazuje zněním „EN 50355:2013“; |
| --- | --- |

47)

v bodě 6.2.2.8.3 se znění „EN 50355:2003“ nahrazuje zněním „EN 50355:2013“;

| 48) | v bodě 6.2.2.8.3 se znění „EN 50343:2003“ nahrazuje zněním „EN 50343:2014“; |
| --- | --- |

48)

v bodě 6.2.2.8.3 se znění „EN 50343:2003“ nahrazuje zněním „EN 50343:2014“;

| 49) | bod 7.1 se nahrazuje tímto:
  „7.1   Povolení k uvedení na trh

  Tato TSI se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“ v rámci oblasti působnosti stanovené v jejích bodech 1.1, 1.2 a 2.1, který je uveden na trh po datu použití této TSI.
  Tato TSI je použitelná dobrovolně pro:






  — | jednotky uvedené v bodě 2.1 písm. a) v přepravní (jízdní) konfiguraci, pokud odpovídají „jednotce“ podle definice uvedené v této TSI, |
| --- | --- | --- |

49)

bod 7.1 se nahrazuje tímto:

„7.1   Povolení k uvedení na trh

Tato TSI se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“ v rámci oblasti působnosti stanovené v jejích bodech 1.1, 1.2 a 2.1, který je uveden na trh po datu použití této TSI.

Tato TSI je použitelná dobrovolně pro:

—

jednotky uvedené v bodě 2.1 písm. a) v přepravní (jízdní) konfiguraci, pokud odpovídají „jednotce“ podle definice uvedené v této TSI,

| — | jednotky podle definice uvedené v bodě 2.1 písm. c), pokud jsou v prázdné konfiguraci. |
| --- | --- |

—

jednotky podle definice uvedené v bodě 2.1 písm. c), pokud jsou v prázdné konfiguraci.

Pokud se žadatel rozhodne uplatnit tuto TSI, musí být členskými státy uznáno příslušné ES prohlášení o ověření.“;

| 50) | bod 7.1.2 se nahrazuje tímto:
  „7.1.2   Vzájemné uznávání prvního povolení k uvedení na trh

  V souladu s čl. 21 odst. 3 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 je povolení k uvedení vozidla na trh (podle definice uvedené v této TSI) udělováno na základě:






  — | v souladu s čl. 21 odst. 3 písm. a): ES prohlášení o ověření, jak je stanoveno v článku 15 stejné směrnice, |
| --- | --- | --- |

50)

bod 7.1.2 se nahrazuje tímto:

„7.1.2   Vzájemné uznávání prvního povolení k uvedení na trh

V souladu s čl. 21 odst. 3 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 je povolení k uvedení vozidla na trh (podle definice uvedené v této TSI) udělováno na základě:

—

v souladu s čl. 21 odst. 3 písm. a): ES prohlášení o ověření, jak je stanoveno v článku 15 stejné směrnice,

| — | v souladu s čl. 21 odst. 3 písm. d): důkazu o technické kompatibilitě jednotky se sítí v oblasti použití zahrnující síť EU. |
| --- | --- |

—

v souladu s čl. 21 odst. 3 písm. d): důkazu o technické kompatibilitě jednotky se sítí v oblasti použití zahrnující síť EU.

Článek 21 odst. 3 body b) a c) směrnice (EU) 2016/797 nepředstavují žádný dodatečný požadavek. Tento aspekt se s technickou kompatibilitou vozidla se sítí, na níž se vztahují předpisy (vnitrostátní nebo TSI), zohledňuje také na úrovni ES ověření.

Proto jsou podmínky pro získání oblasti použití neomezující se pouze na konkrétní vnitrostátní sítě specifikovány dále jako dodatečné požadavky, které má ES ověření subsystému kolejová vozidla zahrnovat. Tyto podmínky musí být brány jako doplňkové k požadavkům v bodě 4.2 a musí být beze zbytku splněny:

| a) | Jednotka musí být vybavena kovanými a válcovanými koly posouzenými podle bodu 6.1.2.3 písm. a). |
| --- | --- |

a)

Jednotka musí být vybavena kovanými a válcovanými koly posouzenými podle bodu 6.1.2.3 písm. a).

| b) | Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se monitorování stavu nápravových ložisek zařízením umístěným podél trati podle bodu 7.3.2.2 písm. a) musí být zaznamenána v technické dokumentaci. |
| --- | --- |

b)

Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se monitorování stavu nápravových ložisek zařízením umístěným podél trati podle bodu 7.3.2.2 písm. a) musí být zaznamenána v technické dokumentaci.

| c) | Referenční profil stanovený pro jednotku podle bodu 4.2.3.1 musí být přiřazen k jednomu z cílových referenčních profilů G1, GA, GB a GC včetně profilů GI1 a GI2 používaných pro spodní část. |
| --- | --- |

c)

Referenční profil stanovený pro jednotku podle bodu 4.2.3.1 musí být přiřazen k jednomu z cílových referenčních profilů G1, GA, GB a GC včetně profilů GI1 a GI2 používaných pro spodní část.

| d) | Jednotka musí být kompatibilní se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů, na bázi počítačů náprav a na bázi indukčních smyček podle bodu 4.2.3.3 písm. a), b) a c). |
| --- | --- |

d)

Jednotka musí být kompatibilní se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů, na bázi počítačů náprav a na bázi indukčních smyček podle bodu 4.2.3.3 písm. a), b) a c).

| e) | Jednotka musí být vybavena manuálním spřahovacím systémem v souladu s požadavky stanovenými v dodatku C části 1 včetně splnění požadavků části 8, nebo poloautomatickým či automatickým normalizovaným spřahovacím systémem. |
| --- | --- |

e)

Jednotka musí být vybavena manuálním spřahovacím systémem v souladu s požadavky stanovenými v dodatku C části 1 včetně splnění požadavků části 8, nebo poloautomatickým či automatickým normalizovaným spřahovacím systémem.

| f) | Brzdový systém musí být při uplatnění referenčního případu stanoveného v bodě 4.2.4.2 v souladu s podmínkami dle dodatku C oddílů 9, 14 a 15. |
| --- | --- |

f)

Brzdový systém musí být při uplatnění referenčního případu stanoveného v bodě 4.2.4.2 v souladu s podmínkami dle dodatku C oddílů 9, 14 a 15.

| g) | Jednotka musí být označena všemi použitelnými označeními v souladu s normou EN 15877-1:2012, s výjimkou označení definovaného v bodě 4.5.25 písm. b). |
| --- | --- |

g)

Jednotka musí být označena všemi použitelnými označeními v souladu s normou EN 15877-1:2012, s výjimkou označení definovaného v bodě 4.5.25 písm. b).

| h) | Parkovací brzdná síla musí být označena podle obrázku 1, 30 mm pod označením definovaným v bodě 4.5.3 normy EN 15877-1:

  Obrázek 1


  Označení parkovací brzdné síly






  Pokud mezinárodní dohoda, jíž je Evropská unie smluvní stranou, stanoví vzájemné právní předpisy, považují se jednotky, jejichž provoz je schválen podle uvedené mezinárodní dohody a splňují všechny požadavky stanovené v bodě 4.2 a v tomto bodě 7.1.2 za schválené k uvedení na trh v členských státech Evropské unie.“; |
| --- | --- |

h)

Parkovací brzdná síla musí být označena podle obrázku 1, 30 mm pod označením definovaným v bodě 4.5.3 normy EN 15877-1:

Obrázek 1

Označení parkovací brzdné síly

Image 15

Pokud mezinárodní dohoda, jíž je Evropská unie smluvní stranou, stanoví vzájemné právní předpisy, považují se jednotky, jejichž provoz je schválen podle uvedené mezinárodní dohody a splňují všechny požadavky stanovené v bodě 4.2 a v tomto bodě 7.1.2 za schválené k uvedení na trh v členských státech Evropské unie.“;

| 51) | bod 7.2 se nahrazuje tímto:
  „7.2   Obecná pravidla pro provádění

  7.2.1   Výměna prvků

  Tato část se zabývá výměnou prvků podle článku 2 směrnice (EU) 2016/797.
  Použijí se tyto kategorie: | Certifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5 a bylo k nim vydáno osvědčení o shodě. |
| --- | --- | --- |

51)

bod 7.2 se nahrazuje tímto:

„7.2   Obecná pravidla pro provádění

7.2.1   Výměna prvků

Tato část se zabývá výměnou prvků podle článku 2 směrnice (EU) 2016/797.

Použijí se tyto kategorie:

Certifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5 a bylo k nim vydáno osvědčení o shodě.

| | Jiné komponenty: jakýkoli komponent, který neodpovídá prvku interoperability v kapitole 5. |
| --- | --- |

Jiné komponenty: jakýkoli komponent, který neodpovídá prvku interoperability v kapitole 5.

| | Necertifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5, ale nebylo k nim vydáno osvědčení o shodě, a komponenty, které byly vyrobeny před skončením přechodného období uvedeného v oddíle 6.3. |
| --- | --- |

Necertifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5, ale nebylo k nim vydáno osvědčení o shodě, a komponenty, které byly vyrobeny před skončením přechodného období uvedeného v oddíle 6.3.

V tabulce 11 jsou uvedeny možné případy při výměně komponentů.

Tabulka 11

Tabulka možných případů při výměně

| | ... nahrazeny ... |
| --- | --- |
| ... certifikovanými prvky interoperability | ... jinými komponenty | ... necertifikovanými prvky interoperability |
| Certifikované prvky interoperability ... | kontrola | nelze | kontrola |
| Jiné komponenty ... | nelze | kontrola | nelze |
| Necertifikované prvky interoperability ... | kontrola | nelze | kontrola |

... nahrazeny ...

... certifikovanými prvky interoperability

... jinými komponenty

... necertifikovanými prvky interoperability

Certifikované prvky interoperability ...

kontrola

nelze

kontrola

Jiné komponenty ...

nelze

kontrola

nelze

Necertifikované prvky interoperability ...

kontrola

nelze

kontrola

Výrazem „kontrola“ v tabulce 11 se rozumí, že subjekt odpovědný za údržbu může na svou odpovědnost nahradit nějaký komponent jiným komponentem se stejnou funkcí a nejméně se stejnou výkonností v souladu s příslušnými požadavky TSI za předpokladu, že tyto komponenty:

| — | jsou vhodné, tj. jsou v souladu s příslušnou TSI (příslušnými TSI), |
| --- | --- |

—

jsou vhodné, tj. jsou v souladu s příslušnou TSI (příslušnými TSI),

| — | jsou používány ve své oblasti použití, |
| --- | --- |

—

jsou používány ve své oblasti použití,

| — | umožňují interoperabilitu, |
| --- | --- |

—

umožňují interoperabilitu,

| — | splňují základní požadavky a |
| --- | --- |

—

splňují základní požadavky a

| — | jsou v souladu s omezeními uvedenými v technické dokumentaci. |
| --- | --- |

—

jsou v souladu s omezeními uvedenými v technické dokumentaci.

7.2.2   Změny ve stávající jednotce nebo ve stávajícím typu jednotky

7.2.2.1   Úvod

Bod 7.2.2 definuje zásady, které se použijí subjekty řídícími změnu a orgány vydávajícími povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (*3) a v rozhodnutí Komise 2010/713/ES (*4).

Tento bod 7.2.2 se použije v případě jakýchkoliv změn ve stávající jednotce nebo typu jednotky, včetně obnovy či modernizace. Nepoužije se v případě změn:

| — | které nevedou k odchylce od technické dokumentace přiložené k ES prohlášením o ověření subsystémů, je-li přiložena, a |
| --- | --- |

—

které nevedou k odchylce od technické dokumentace přiložené k ES prohlášením o ověření subsystémů, je-li přiložena, a

| — | které nemají vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení, jsou-li takové. |
| --- | --- |

—

které nemají vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení, jsou-li takové.

Informace nezbytné k posouzení změn držitel povolení typu vozidla za přiměřených podmínek poskytne subjektu řídícímu změnu.

7.2.2.2   Pravidla pro řízení změn v jednotce i v typu jednotky

Části a základní parametry jednotky, které nejsou změnami dotčeny, jsou osvobozeny od posouzení shody podle ustanovení v této TSI.

Aniž je dotčen bod 7.2.2.3, je soulad s požadavky této TSI nebo TSI Hluk (nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*5), viz bod 7.2 uvedené TSI) nezbytný pouze u základních parametrů této TSI, které mohou být změnami dotčeny.

V souladu s články 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 a rozhodnutí 2010/713/EU a prostřednictvím modulů SB, SD/SF nebo SH1 pro ES ověření a případně v souladu s čl. 15 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 musí subjekt řídící změnu informovat oznámený subjekt o všech změnách ovlivňujících shodu subsystému s požadavky příslušných TSI vyžadujícími nové kontroly oznámeným subjektem. Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

Aniž je dotčeno všeobecné bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797, bude v případě změn vyžadujících nové posouzení bezpečnostních požadavků stanovených v bodě 4.2.4.2 pro brzdový systém vyžadováno nové schválení k uvedení na trh, nebude-li splněna jedna z těchto podmínek:

| — | brzdový systém po změně splňuje podmínky bodů C.9 a C.14 dodatku C, nebo |
| --- | --- |

—

brzdový systém po změně splňuje podmínky bodů C.9 a C.14 dodatku C, nebo

| — | původní i změněné brzdové systémy byly posouzeny vzhledem k bezpečnostním požadavkům stanoveným v bodě 4.2.4.2. |
| --- | --- |

—

původní i změněné brzdové systémy byly posouzeny vzhledem k bezpečnostním požadavkům stanoveným v bodě 4.2.4.2.

Při určování, v jakém rozsahu se uplatní TSI zahrnující kolejová vozidla, musí být zohledněny vnitrostátní strategie pro přechod související s prováděním dalších TSI (např. TSI zahrnující pevná zařízení).

Základní konstrukční vlastnosti kolejových vozidel jsou definovány v tabulce 11a. Na základě těchto tabulek a bezpečnostního posouzení vymezeného v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se změny řadí do:

| — | čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 3 a nižší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4, ledaže bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d), nebo |
| --- | --- |

—

čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 3 a nižší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4, ledaže bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d), nebo

| — | čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4 nebo pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d). |
| --- | --- |

—

čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4 nebo pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d).

Zda jsou tyto změny nižší nebo vyšší než mezní hodnoty uvedené výše, se určí s ohledem na hodnoty parametrů v době posledního povolení pro kolejová vozidla nebo pro typ kolejového vozidla.

Má se za to, že změny, které nejsou ve zmíněném odstavci uvedeny, nemají žádný vliv na základní konstrukční vlastnosti a řadí se do čl. 15 odst. 1 písm. a) nebo do čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 nevyžaduje zařadit je do čl. 15 odst. 1 písm. d).

Bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se vztahuje na veškeré změny základních parametrů tabulky 1, jež souvisí se všemi základními požadavky, zejména s požadavky „bezpečnost“ a „technická kompatibilita“.

Aniž je dotčen bod 7.2.2.3, musí být veškeré změny bez ohledu na své zařazení nadále v souladu s platnými TSI.

Náhrada celého prvku v rámci soupravy trvale spojených prvků po vážném poškození nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud je prvek shodný s tím, který nahrazuje. Tento prvek musí být sledovatelný a být certifikovaný v souladu s vnitrostátními nebo mezinárodními předpisy či zásadami obecně uznávané praxe v oblasti železniční dopravy.

Tabulka 11a

Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v TSI pro nákladní vozy

| 1. | Bod TSI |
| --- | --- |

1.

Bod TSI

| 2. | Související základní konstrukční vlastnosti |
| --- | --- |

2.

Související základní konstrukční vlastnosti

| 3. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

| 4. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

| 4.2.2.1.1 | Koncové spřáhlo |
| --- | --- |

4.2.2.1.1

Koncové spřáhlo

Typ koncového spřáhla

Změna typu koncového spřáhla

nepoužije se

| 4.2.3.1 | Obrys vozidel |
| --- | --- |

4.2.3.1

Obrys vozidel

Referenční profil obrysů

nepoužije se

Změna referenčního profilu obrysů, s nímž se vozidlo shoduje

Minimální poloměr konvexního vertikálního oblouku

Změna minimálního poloměru konvexního vertikálního oblouku, se kterým je jednotka kompatibilní v hodnotě více než 10 %

nepoužije se

Minimální poloměr konkávního vertikálního oblouku

Změna minimálního poloměru konkávního vertikálního oblouku, se kterým je jednotka kompatibilní v hodnotě více než 10 %

nepoužije se

| 4.2.3.2. | Kompatibilita s únosností tratí |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Kompatibilita s únosností tratí

Přípustné užitečné zatížení pro různé kategorie tratí

Změna (1) jakýchkoliv vertikálních vlastností zatížení, z níž vyplývá změna kategorií tratí, s nimiž je vozidlo kompatibilní

nepoužije se

| 4.2.3.3 | Kompatibilita se systémy detekce vlaků |
| --- | --- |

4.2.3.3

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

nepoužije se

Změna prohlášené kompatibility s jedním nebo několika ze tří systémů detekce vlaků:

| | Kolejové obvody |
| --- | --- |

Kolejové obvody

| | Počítače náprav |
| --- | --- |

Počítače náprav

| | Indukční smyčky |
| --- | --- |

Indukční smyčky

| 4.2.3.4 | Monitorování stavu nápravových ložisek |
| --- | --- |

4.2.3.4

Monitorování stavu nápravových ložisek

Palubní detekční systém

nepoužije se

Namontování/odstranění palubního detekčního systému

| 4.2.3.5 | Jízdní bezpečnost |
| --- | --- |

4.2.3.5

Jízdní bezpečnost

Kombinace maximální rychlosti a maximálního nedostatku převýšení, pro které byla jednotka posuzována

nepoužije se

Zvýšení maximální rychlosti o více než 15 km/h nebo změna maximálního nedostatku převýšení o více než ± 10 %

Úklon kolejnice

nepoužije se

Změna úklonu kolejnice, s nímž se vozidlo shoduje (2)

| 4.2.3.6.2 | Vlastnosti dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Vlastnosti dvojkolí

Rozchod dvojkolí

nepoužije se

Změna rozchodu koleje, se kterým je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.6.3 | Vlastnosti kol |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Vlastnosti kol

Minimální požadovaný provozní průměr kol

Změna minimálního požadovaného provozního průměru kol o více než 10 mm

nepoužije se

| 4.2.3.6.6 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.6.6

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

Změna jednotky vedoucí ke změně zařízení pro změnu, se kterým je dvojkolí kompatibilní

Změna rozchodů koleje, se kterými je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.4.3.2.1 | Provozní brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.1

Provozní brzda

Brzdná dráha

Změna brzdné dráhy o více než ± 10 %

Poznámka: Je možné použít také procentuální podíl odbrzděné hmoty (jinak též „lambda“ nebo „procentní podíl brzdné hmotnosti“) nebo brzdící váhu, které lze výpočtem odvodit (přímo nebo pomocí zábrzdné dráhy) z brzdných křivek.

Dovolená změna je stejná (± 10 %)

nepoužije se

Maximální zpomalení ve stavu zatížení „maximální rychlost při normálním užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti

Změna maximálního průměrného zpomalení o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.3.2.2 | Parkovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.3.2.2

Parkovací brzda

Parkovací brzda

Funkce parkovací brzdy přidána/odstraněna

nepoužije se

| 4.2.4.3.3 | Tepelná kapacita |
| --- | --- |

4.2.4.3.3

Tepelná kapacita

Tepelná kapacita vyjádřená ve vztahu k

| | rychlosti |
| --- | --- |

rychlosti

| | sklonu |
| --- | --- |

sklonu

| | brzdné dráze |
| --- | --- |

brzdné dráze

nepoužije se

Vyhlášen nový referenční případ

| 4.2.4.3.4 | Zařízení protismykové ochrany kola (WSP) |
| --- | --- |

4.2.4.3.4

Zařízení protismykové ochrany kola (WSP)

Zařízení protismykové ochrany kola

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce WSP

| 4.2.5 | Povětrnostní podmínky |
| --- | --- |

4.2.5

Povětrnostní podmínky

Teplotní rozsah

Změna teplotního rozsahu (T1, T2, T3)

nepoužije se

Sníh, led a kroupy

Změna vybraného rozmezí pro „sníh, led a kroupy“ (nominální nebo nepříznivé)

nepoužije se

Za účelem udělení certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce může oznámený subjekt, který byl vybrán subjektem řídícím změnu, odkazovat na:

| | původní certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti (během desetiletého období fáze B), |
| --- | --- |

původní certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti (během desetiletého období fáze B),

| | dodatečný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s poslední platnou revizí této TSI v dané době. |
| --- | --- |

dodatečný certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s poslední platnou revizí této TSI v dané době.

V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, aby byla technická dokumentace týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce odpovídajícím způsobem aktualizována.

Aktualizovaná technická dokumentace týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce je uvedena v technické dokumentaci přiložené k ES prohlášení o ověření vydaném subjektem řídícím změnu uvádějícím, že kolejové vozidlo se shoduje se změněným typem.

7.2.2.3   Zvláštní pravidla pro stávající jednotky, které nejsou součástí ES prohlášení o ověření a jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015

Navíc k bodu 7.1.2.2 platí tato pravidla pro stávající jednotky, jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015 a rozsah změny má u nich vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení.

Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že došlo ke zlepšení základního parametru výkonnosti definované TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. Subjekt řídící změnu v takovém případě odůvodní, proč nebyla splněna výkonnost definovaná TSI, a zohlední přitom strategie přechodu jiných TSI podle bodu 7.2.2.2. Toto odůvodnění musí být uvedeno v případné technické dokumentaci nebo v původní technické dokumentaci jednotky.

Zvláštní pravidlo stanovené v odstavci výše se nevztahuje na změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnosti a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) podle tabulky 11b. Takové změny musí povinně splňovat požadavky TSI.

Tabulka 11b

Změny základních parametrů, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

| Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Obrysy vozidel |

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

4.2.3.1

Obrysy vozidel

Referenční profil obrysů

Změna referenčního profilu obrysů, s nímž se jednotka shoduje

| 4.2.3.3 | Kompatibilita se systémy detekce vlaků |
| --- | --- |

4.2.3.3

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Změna prohlášené kompatibility s jedním nebo několika ze tří systémů detekce vlaků:

| | Kolejové obvody |
| --- | --- |

Kolejové obvody

| | Počítače náprav |
| --- | --- |

Počítače náprav

| | Indukční smyčky |
| --- | --- |

Indukční smyčky

| 4.2.3.4 | Monitorování stavu nápravových ložisek |
| --- | --- |

4.2.3.4

Monitorování stavu nápravových ložisek

Palubní detekční systém

Namontování/odstranění palubního detekčního systému

| 4.2.3.6.2 | Vlastnosti dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Vlastnosti dvojkolí

Rozchod dvojkolí

Změna rozchodu koleje, se kterým je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.6.6 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.6.6

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

Změna rozchodů koleje, se kterými je dvojkolí kompatibilní

7.2.3   Pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

7.2.3.1   Subsystém kolejová vozidla

Tento bod se vztahuje na typ kolejového vozidla (typ jednotky v kontextu této TSI) podle definice v čl. 2 odst. 26 směrnice (EU) 2016/797, který podléhá ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s bodem 6.2 této TSI. Dále se vztahuje na ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s TSI Hluk, která odkazuje na tuto TSI, pokud jde o oblast působnosti na nákladní jednotky.

Zásady posouzení podle TSI pro ES přezkoušení typu nebo konstrukce jsou definovány ve sloupcích „posouzení návrhu“ a „typová zkouška“ v dodatku F této TSI a v dodatku C TSI Hluk.

7.2.3.1.1   
  Fáze A

Fáze A začíná, jakmile je žadatelem určen oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce.

Zásady posouzení podle TSI pro typ jsou definovány pro období fáze A trvající nejvýše čtyři roky. Během fáze A se východisko posouzení pro ES ověření používané oznámeným subjektem nemění.

V případě, že během fáze A vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI nebo TSI Hluk, je přípustné (ale ne povinné) použít tuto revidovanou verzi, buď jako celek, nebo jednotlivé kapitoly, pokud v revizi těchto TSI není výslovně stanoveno jinak. V případě, že je použití omezeno na určité kapitoly, musí žadatel odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí schválit oznámený orgán.

7.2.3.1.2   
  Fáze B

Fáze B vymezuje dobu platnosti certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce po jeho vydání oznámeným subjektem. Během této doby mohou jednotky získat ES certifikát na základě shody s typem.

Certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se ověření subsystému je platný po dobu fáze B v trvání deseti let od data vydání, a to i v případě, že vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI nebo TSI Hluk, není-li v revizi těchto TSI výslovně stanoveno jinak. Během období platnosti mohou být nová kolejová vozidla stejného typu uváděna na trh na základě prohlášení ES o ověření odkazujícího na certifikát o ověření typu.

Aktualizovaná technická dokumentace týkající se certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce je uvedena v technické dokumentaci přiložené k prohlášení ES o ověření vydaném žadatelem uvádějícím, že kolejové vozidlo se shoduje se změněným typem.

7.2.3.2   Prvky interoperability

Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají ES přezkoušení typu (modul CB), přezkoušení konstrukce (modul CH1) nebo vhodnosti použití (modul CV) v souladu s bodem 6.1 této TSI.

Certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce či vhodnosti pro použití je platný po dobu deseti let. Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny na trh bez nového typového posouzení, není-li v revizi této TSI výslovně stanoveno jinak. Před skončením tohoto desetiletého období musí být příslušný prvek posouzen podle poslední platné revize této TSI v dané době, a to na základě požadavků, které se změnily nebo jsou nové oproti výchozí certifikaci.

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66)."

(*4)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1)."

(*5)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;"

| 52) | v bodě 7.2.2.2 se na stejnou stranu, na níž je znění „nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (1)“ doplňuje nová poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421.“; |
| --- | --- |

52)

v bodě 7.2.2.2 se na stejnou stranu, na níž je znění „nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (1)“ doplňuje nová poznámka pod čarou „(1) Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421.“;

| 53) | bod 7.3.1 se nahrazuje tímto:

  „Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:






  — | případy „P“: „trvalé“ případy, |
| --- | --- | --- |

53)

bod 7.3.1 se nahrazuje tímto:

„Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:

—

případy „P“: „trvalé“ případy,

| — | případy „T“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2025. |
| --- | --- |

—

případy „T“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2025.

Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.

V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability, musí být posouzení shody provedeno podle bodu 6.1.2.“;

| 54) | doplňuje se nový bod 7.3.2.1a, který zní:
  „7.3.2.1a   Obrys vozidel (bod 4.2.3.1)



  Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko


  („P“) Je přípustné, aby byl referenční profil horní a spodní části vozidla stanoven v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.
  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel, která jsou v souladu s TSI, za předpokladu, že jsou rovněž kompatibilní s obrysem IRL (systém rozchodu koleje 1 600 mm).“; |
| --- | --- |

54)

doplňuje se nový bod 7.3.2.1a, který zní:

„7.3.2.1a   Obrys vozidel (bod 4.2.3.1)

Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

(„P“) Je přípustné, aby byl referenční profil horní a spodní části vozidla stanoven v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento případ.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel, která jsou v souladu s TSI, za předpokladu, že jsou rovněž kompatibilní s obrysem IRL (systém rozchodu koleje 1 600 mm).“;

| 55) | v bodě 7.3.2.2 se zrušuje toto znění:
  „b)   
  Zvláštní případ Portugalska


  („P“) Jednotky určené pro provoz na portugalské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 13.

  Tabulka 13


  Cílová a zakázaná zóna pro jednotky, které mají být provozovány v Portugalsku | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Portugalsko | 1 000 | ≥ 65 | ≥ 100 | 1 000 | ≥ 115 | ≥ 500“; |

55)

v bodě 7.3.2.2 se zrušuje toto znění:

„b)   
  Zvláštní případ Portugalska

(„P“) Jednotky určené pro provoz na portugalské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 13.

Tabulka 13

Cílová a zakázaná zóna pro jednotky, které mají být provozovány v Portugalsku

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

Portugalsko

1 000

≥ 65

≥ 100

1 000

≥ 115

≥ 500“;

| 56) | v bodě 7.3.2.3 se znění „v bodě 4.1.3.4.1 normy EN 14363:2005“ nahrazuje zněním „v bodě 6.1.5.3.1 normy EN 14363:2016“; |
| --- | --- |

56)

v bodě 7.3.2.3 se znění „v bodě 4.1.3.4.1 normy EN 14363:2005“ nahrazuje zněním „v bodě 6.1.5.3.1 normy EN 14363:2016“;

| 57) | v bodě 7.3.2.3 se za text vkládá toto znění:

  „Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“; |
| --- | --- |

57)

v bodě 7.3.2.3 se za text vkládá toto znění:

„Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

| 58) | bod 7.3.2.4 „
  Dynamické chování za jízdy (bod 4.2.3.5.2)
  “ se nahrazuje tímto:

  „

  Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii


  („P“) Základní podmínka pro použití zjednodušené metody měření specifikované v bodě 7.2.2 normy EN 14363:2016 musí být rozšířena na jmenovité statické vertikální síly dvojkolí (PF0) až do 250 kN. Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné použít vnitrostátní technické předpisy, kterými se mění požadavky normy EN 14363:2016 a které jsou oznámeny pro tento případ dynamického chování za jízdy.
  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.


  Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko


  („P“) Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí s rozchodem koleje 1 600 mm lze k posouzení dynamického chování za jízdy použít oznámené vnitrostátní technické předpisy.
  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“; |
| --- | --- |

58)

bod 7.3.2.4 „
  Dynamické chování za jízdy (bod 4.2.3.5.2)
  “ se nahrazuje tímto:

„

  Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii

(„P“) Základní podmínka pro použití zjednodušené metody měření specifikované v bodě 7.2.2 normy EN 14363:2016 musí být rozšířena na jmenovité statické vertikální síly dvojkolí (PF0) až do 250 kN. Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné použít vnitrostátní technické předpisy, kterými se mění požadavky normy EN 14363:2016 a které jsou oznámeny pro tento případ dynamického chování za jízdy.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.

Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

(„P“) Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí s rozchodem koleje 1 600 mm lze k posouzení dynamického chování za jízdy použít oznámené vnitrostátní technické předpisy.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

| 59) | bod 7.3.2.5 Vlastnosti dvojkolí (bod 4.2.3.6.2) se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.5   Vlastnosti dvojkolí, kol a náprav (body 4.2.3.6.2 a 4.3.2.6.3)



  Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii


  („P“) Pro jednotky určené výhradně k provozu v železniční síti Velké Británie mohou být vlastnosti dvojkolí, kol a náprav v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento účel.
  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“; |
| --- | --- |

59)

bod 7.3.2.5 Vlastnosti dvojkolí (bod 4.2.3.6.2) se nahrazuje tímto:

„7.3.2.5   Vlastnosti dvojkolí, kol a náprav (body 4.2.3.6.2 a 4.3.2.6.3)

Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii

(„P“) Pro jednotky určené výhradně k provozu v železniční síti Velké Británie mohou být vlastnosti dvojkolí, kol a náprav v souladu s vnitrostátními technickými předpisy oznámenými pro tento účel.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

| 60) | bod 7.3.2.6 „Vlastnosti kol (bod 4.2.3.6.3)“ se zrušuje; |
| --- | --- |

60)

bod 7.3.2.6 „Vlastnosti kol (bod 4.2.3.6.3)“ se zrušuje;

| 61) | bod 7.3.2.7 je přečíslován na 7.3.2.6. Znění bodu se nahrazuje tímto:


  „Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku (bod 4.2.6.3)



  Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko


  („P“) Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku na jednotkách, jež mají být provozovány pouze v sítích s rozchodem koleje 1 600 mm, musí být v souladu s vnitrostátními předpisy oznámenými pro tento účel.
  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“; |
| --- | --- |

61)

bod 7.3.2.7 je přečíslován na 7.3.2.6. Znění bodu se nahrazuje tímto:

„Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku (bod 4.2.6.3)

Zvláštní případ Irska a Spojeného království pro Severní Irsko

(„P“) Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku na jednotkách, jež mají být provozovány pouze v sítích s rozchodem koleje 1 600 mm, musí být v souladu s vnitrostátními předpisy oznámenými pro tento účel.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

| 62) | doplňuje se bod 7.3.2.7, který zní:
  „7.3.2.7   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel (7.2.2.2)



  Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie)


  („P“) Veškeré změny prostoru vytvořeného obrysem vozidla podle definice ve vnitrostátních technických předpisech oznámených pro účely postupu vymezení obrysů (jak je například popsáno v dokumentu RIS-2773-RST) budou zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a nikoliv do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

62)

doplňuje se bod 7.3.2.7, který zní:

„7.3.2.7   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel (7.2.2.2)

Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie)

(„P“) Veškeré změny prostoru vytvořeného obrysem vozidla podle definice ve vnitrostátních technických předpisech oznámených pro účely postupu vymezení obrysů (jak je například popsáno v dokumentu RIS-2773-RST) budou zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a nikoliv do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797.“;

| 63) | doplňuje se nový bod 7.6, který zní:
  „7.6.   Hlediska, která je nutno vzít v úvahu při procesu revize nebo jiných činnostech agentury

  Kromě analýzy provedené během procesu vytváření této TSI byla zjištěna konkrétní hlediska, která mohou být relevantní pro budoucí rozvoj železničního systému EU.
  Tato hlediska jsou uvedena níže.
  7.6.1.   Pravidla pro rozšíření oblasti použití stávajících kolejových vozidel, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření

  Podle čl. 54 odst. 2 a 3 směrnice (EU) 2016/797 musí vozidla, jimž bylo povolení k uvedení do provozu uděleno před 15. červnem 2016, získat povolení k uvedení na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, aby bylo možné je provozovat v jedné nebo více sítích, na něž se jejich povolení ještě nevztahují. Tato vozidla tak musí být v souladu s touto TSI, nebo u nich musí být dovoleno TSI neuplatnit podle čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797.
  V zájmu usnadnění volného pohybu vozidel by měla být vypracována ustanovení, jež by stanovila, jakou úroveň flexibility lze přidělit těmto vozidlům a rovněž vozidlům, na něž se povolení nevztahuje, pokud jde o soulad s požadavky TSI a při splnění základních požadavků, zachování odpovídající úrovně bezpečnosti a, pokud je to možné, jejího zlepšení.“; |
| --- | --- |

63)

doplňuje se nový bod 7.6, který zní:

„7.6.   Hlediska, která je nutno vzít v úvahu při procesu revize nebo jiných činnostech agentury

Kromě analýzy provedené během procesu vytváření této TSI byla zjištěna konkrétní hlediska, která mohou být relevantní pro budoucí rozvoj železničního systému EU.

Tato hlediska jsou uvedena níže.

7.6.1.   Pravidla pro rozšíření oblasti použití stávajících kolejových vozidel, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření

Podle čl. 54 odst. 2 a 3 směrnice (EU) 2016/797 musí vozidla, jimž bylo povolení k uvedení do provozu uděleno před 15. červnem 2016, získat povolení k uvedení na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, aby bylo možné je provozovat v jedné nebo více sítích, na něž se jejich povolení ještě nevztahují. Tato vozidla tak musí být v souladu s touto TSI, nebo u nich musí být dovoleno TSI neuplatnit podle čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797.

V zájmu usnadnění volného pohybu vozidel by měla být vypracována ustanovení, jež by stanovila, jakou úroveň flexibility lze přidělit těmto vozidlům a rovněž vozidlům, na něž se povolení nevztahuje, pokud jde o soulad s požadavky TSI a při splnění základních požadavků, zachování odpovídající úrovně bezpečnosti a, pokud je to možné, jejího zlepšení.“;

| 64) | v dodatku A se celý text nahrazuje slovy „Nepoužije se“; |
| --- | --- |

64)

v dodatku A se celý text nahrazuje slovy „Nepoužije se“;

| 65) | v dodatku C v podmínce C.1 „Manuální spřahovací systém“ se znění „Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s kapitolou 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách ERA (http://www.era.europa.eu).“ nahrazuje zněním „Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s bodem 6.3.2 normy EN 16116-2:2013.“; |
| --- | --- |

65)

v dodatku C v podmínce C.1 „Manuální spřahovací systém“ se znění „Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s kapitolou 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách ERA (http://www.era.europa.eu).“ nahrazuje zněním „Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s bodem 6.3.2 normy EN 16116-2:2013.“;

| 66) | V dodatku C v podmínce C.1 „Manuální spřahovací systém“ se znění „Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s kapitolou 3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách ERA (http://www.era.europa.eu).“ nahrazuje zněním „Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s bodem 6.2.1 normy EN 16116-2:2013. U manuálních spřahovacích systémů vybavených nárazníky o šířce 550 mm lze výpočet volného prostoru provést s ohledem na to, že prvky spřáhla jsou ve střední poloze příčně (D = 0 mm podle definice v příloze A normy EN 16116-2:2013).“; |
| --- | --- |

66)

V dodatku C v podmínce C.1 „Manuální spřahovací systém“ se znění „Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s kapitolou 3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách ERA (http://www.era.europa.eu).“ nahrazuje zněním „Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s bodem 6.2.1 normy EN 16116-2:2013. U manuálních spřahovacích systémů vybavených nárazníky o šířce 550 mm lze výpočet volného prostoru provést s ohledem na to, že prvky spřáhla jsou ve střední poloze příčně (D = 0 mm podle definice v příloze A normy EN 16116-2:2013).“;

| 67) | v dodatku C se podmínka C.2 „Stupátka a madla UIC“ nahrazuje tímto:
  „2.   Stupátka a madla UIC

  Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu s kapitolou 4 a 5 normy EN 16116-2:2013 a volnými prostory v souladu s bodem 6.2.2 normy EN 16116-2:2013.“; |
| --- | --- |

67)

v dodatku C se podmínka C.2 „Stupátka a madla UIC“ nahrazuje tímto:

„2.   Stupátka a madla UIC

Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu s kapitolou 4 a 5 normy EN 16116-2:2013 a volnými prostory v souladu s bodem 6.2.2 normy EN 16116-2:2013.“;

| 68) | v dodatku C se v podmínce C.5 „Označení jednotek“ zrušuje tento text:

  „V příslušných případech je nutno použít označování podle normy EN 15877-1:2012. Vždy použitelná jsou tato označení:






  — | 4.5.2 Označování průjezdného průřezu |
| --- | --- | --- |

68)

v dodatku C se v podmínce C.5 „Označení jednotek“ zrušuje tento text:

„V příslušných případech je nutno použít označování podle normy EN 15877-1:2012. Vždy použitelná jsou tato označení:

—

4.5.2 Označování průjezdného průřezu

| — | 4.5.3 Hmotnost prázdného vozidla |
| --- | --- |

—

4.5.3 Hmotnost prázdného vozidla

| — | 4.5.4 Nápis ložné hmotnosti na voze |
| --- | --- |

—

4.5.4 Nápis ložné hmotnosti na voze

| — | 4.5.5 Označení délky přes nárazníky |
| --- | --- |

—

4.5.5 Označení délky přes nárazníky

| — | 4.5.12 Tabulka termínů údržby |
| --- | --- |

—

4.5.12 Tabulka termínů údržby

| — | 4.5.14 Označení pro zvedání a nakolejení |
| --- | --- |

—

4.5.14 Označení pro zvedání a nakolejení

| — | 4.5.23 Vzdálenosti mezi nápravami a středy podvozků |
| --- | --- |

—

4.5.23 Vzdálenosti mezi nápravami a středy podvozků

| — | 4.5.29 Brzdná váha“; |
| --- | --- |

—

4.5.29 Brzdná váha“;

| 69) | v dodatku C v podmínce C.6 „Obrys G1“ se znění „GIC1“ nahrazuje zněním „GI1“; |
| --- | --- |

69)

v dodatku C v podmínce C.6 „Obrys G1“ se znění „GIC1“ nahrazuje zněním „GI1“;

| 70) | v dodatku C v podmínce C.8 „Zkoušky podélných tlakových sil“ se znění „EN 15839:2012“ nahrazuje zněním „EN 15839:2012+A1:2015“; |
| --- | --- |

70)

v dodatku C v podmínce C.8 „Zkoušky podélných tlakových sil“ se znění „EN 15839:2012“ nahrazuje zněním „EN 15839:2012+A1:2015“;

| 71) | v dodatku C se v podmínce C.9 „Brzda UIC“ znění „UIC 540:2006“ v písmenech c) a e) nahrazuje zněním „UIC 540:2014“; |
| --- | --- |

71)

v dodatku C se v podmínce C.9 „Brzda UIC“ znění „UIC 540:2006“ v písmenech c) a e) nahrazuje zněním „UIC 540:2014“;

| 72) | v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „i) Brzdová spojka“ nahrazuje zněním „i) Brzdová spojka a její hadice“; |
| --- | --- |

72)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „i) Brzdová spojka“ nahrazuje zněním „i) Brzdová spojka a její hadice“;

| 73) | v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „k) Držáky brzdových špalíků musí být v souladu s vyhláškou UIC 542:2010“ nahrazuje zněním „k) Držáky brzdových špalíků musí být v souladu s vyhláškou UIC 542:2015.“; |
| --- | --- |

73)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „k) Držáky brzdových špalíků musí být v souladu s vyhláškou UIC 542:2010“ nahrazuje zněním „k) Držáky brzdových špalíků musí být v souladu s vyhláškou UIC 542:2015.“;

| 74) | v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se písmeno m) nahrazuje tímto:






  „m) | Stavěče zdrží musí být v souladu s kapitolami 4 a 5 normy EN 16241:2014. Posouzení shody musí být provedeno v souladu s body 6.3.2 až 6.3.5 normy EN 16241:2014. Dále se provede zkouška životnosti, kterou se prokáže vhodnost stavěče zdrží k provozu na jednotce a ověří se požadavky na údržbu během plánované provozní životnosti. Uskuteční se při nejvyšším jmenovitém zatížení v průběhu celého rozpětí seřízení.“; |
| --- | --- | --- |

74)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se písmeno m) nahrazuje tímto:

„m)

| 75) | v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „UIC 544-1:2013“ v tabulce C.3 řádku „Režim brzdění G“ nahrazuje zněním „UIC 544-1:2014“; |
| --- | --- |

75)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění „UIC 544-1:2013“ v tabulce C.3 řádku „Režim brzdění G“ nahrazuje zněním „UIC 544-1:2014“;

| 76) | v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění v poznámce pod čarou (1) „EN 14531-1:2005 článku 5.11“ nahrazuje zněním „EN 14531-1:2015 části 4“; |
| --- | --- |

76)

v dodatku C v podmínce C.9 „Brzda UIC“ se znění v poznámce pod čarou (1) „EN 14531-1:2005 článku 5.11“ nahrazuje zněním „EN 14531-1:2015 části 4“;

| 77) | v dodatku C se podmínka C.11 „Teplotní rozmezí pro vzduchojemy, hadice a maziva“ nahrazuje tímto:
  „11.   Teplotní rozmezí pro vzduchojemy, hadice a maziva

  Má se za to, že tyto požadavky jsou v souladu s jakýmkoliv teplotním rozmezím uvedeným v bodě 4.2.5:






  — | Vzduchojemy musí být navrženy pro teplotní rozmezí od – 40 °C do + 70 °C. |
| --- | --- | --- |

77)

v dodatku C se podmínka C.11 „Teplotní rozmezí pro vzduchojemy, hadice a maziva“ nahrazuje tímto:

„11.   Teplotní rozmezí pro vzduchojemy, hadice a maziva

Má se za to, že tyto požadavky jsou v souladu s jakýmkoliv teplotním rozmezím uvedeným v bodě 4.2.5:

—

Vzduchojemy musí být navrženy pro teplotní rozmezí od – 40 °C do + 70 °C.

| — | Brzdové válce a brzdové spojky musí být navrženy pro teplotní rozmezí od – 40 °C do + 70 °C. |
| --- | --- |

—

Brzdové válce a brzdové spojky musí být navrženy pro teplotní rozmezí od – 40 °C do + 70 °C.

| — | Hadice vzduchových brzd a přívodu vzduchu musí být specifikovány pro teplotní rozmezí od – 40 °C do + 70 °C. |
| --- | --- |

—

Hadice vzduchových brzd a přívodu vzduchu musí být specifikovány pro teplotní rozmezí od – 40 °C do + 70 °C.

Má se za to, že tento požadavek je v souladu s rozmezím T1 uvedeným v bodě 4.2.5:

| — | Mazadla pro mazání válečkových ložisek musí být specifikována pro okolní teploty do – 20 °C.“ |
| --- | --- |

—

Mazadla pro mazání válečkových ložisek musí být specifikována pro okolní teploty do – 20 °C.“

| 78) | v dodatku C se podmínka C.12 „Svařování“ nahrazuje tímto:

  „Svařování musí být prováděno v souladu s normami EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 a EN 15085-5:2007.“; |
| --- | --- |

78)

v dodatku C se podmínka C.12 „Svařování“ nahrazuje tímto:

„Svařování musí být prováděno v souladu s normami EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 a EN 15085-5:2007.“;

| 79) | v dodatku C se za text v podmínce C.16 „Háky na vlečné lano“ doplňuje toto:

  „Jsou povolena alternativní technická řešení, pokud jsou dodrženy podmínky 1.4.2 až 1.4.9 vyhlášky UIC 535-2:2006. Pokud je alternativním řešením uchycení kabelovým okem, musí mít toto oko navíc minimální průměr 85 mm.“; |
| --- | --- |

79)

v dodatku C se za text v podmínce C.16 „Háky na vlečné lano“ doplňuje toto:

„Jsou povolena alternativní technická řešení, pokud jsou dodrženy podmínky 1.4.2 až 1.4.9 vyhlášky UIC 535-2:2006. Pokud je alternativním řešením uchycení kabelovým okem, musí mít toto oko navíc minimální průměr 85 mm.“;

| 80) | v dodatku C se doplňuje tato podmínka C.19:
  „19.   Monitorování stavu nápravových ložisek

  Musí být umožněno monitorování stavu nápravových ložisek jednotky detekčním zařízením umístěným podél trati.“; |
| --- | --- |

80)

v dodatku C se doplňuje tato podmínka C.19:

„19.   Monitorování stavu nápravových ložisek

Musí být umožněno monitorování stavu nápravových ložisek jednotky detekčním zařízením umístěným podél trati.“;

| 81) | dodatek D se nahrazuje tímto:


  „Dodatek D

  Povinné normy nebo normativní dokumenty zmíněné v této TSI









  TSI | Norma/dokument |
| --- | --- | --- |
| Posuzované vlastnosti | Odkazy na normu nebo dokument | Body |
| Konstrukce a mechanická část | 4.2.2 | |
| Pevnost jednotky | 4.2.2.2 | EN 12663-2:2010 | 5 |
| EN 15877-1:2012 | 4.5.14 |
| 6.2.2.1 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 9.2 |
| EN 12663-2:2010 | 6, 7 |
| Obrys vozidel a vzájemné působení vozidla a kolejí | 4.2.3 | |
| Obrys vozidel | 4.2.3.1 | EN 15273-2:2013 | všechny |
| Kompatibilita s únosností tratí | 4.2.3.2 | EN 15528:2015 | 6.1, 6.2 |
| Kompatibilita se systémy detekce vlaků | 4.2.3.3 | ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0 | Viz tabulka 7 této TSI |
| Monitorování stavu nápravových ložisek | 4.2.3.4 | EN 15437-1:2009 | 5.1, 5.2 |
| Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | 4.2.3.5.1 | — | — |
| 6.2.2.2 | EN 14363:2016 | 4, 5, 6.1 |
| Dynamické chování za jízdy | 4.2.3.5.2 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 6.1.2.1 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 6.2.2.3 | EN 16235:2013 | všechny |
| 6.1.2.1 | EN 13749:2011 | 6.2 |
| Konstrukční řešení rámu podvozku | 4.2.3.6.1 | EN 13749:2011 | 6.2 |
| 6.1.2.1 | EN 13749:2011 | 6.2 |
| Vlastnosti dvojkolí | 4.2.3.6.2 | — | — |
| 6.1.2.2 | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1 |
| Vlastnosti kol | 4.2.3.6.3 | — | — |
| 6.1.2.3 | EN 13979-1:2003+A1:2009
  +A2:2011 | 7, 6.2 |
| Vlastnosti náprav | 4.2.3.6.4 | — | — |
| 6.1.2.4 | EN 13103:2009 + A2:2012 | 4, 5, 6, 7 |
| Skříně nápravových ložisek/nápravová ložiska | 4.2.3.6.5 | — | — |
| | 6.2.2.4 | EN 12082:2007+A1:2010 | 6 |
| Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí | 4.2.3.6.7 | — | — |
| 6.2.2.5 | Vyhláška UIC 430-1:2012 | Přílohy B, H, I |
| UIC 430-3:1995 | Příloha 7 |
| Brzda | 4.2.4 | |
| Provozní brzda | 4.2.4.3.2.1 | EN 14531-6:2009 | všechny |
| UIC 544-1:2014 | všechny |
| Parkovací brzda | 4.2.4.3.2.2 | EN 14531-6:2009 | 6 |
| Třecí prvek špalíkových brzd | 4.2.4.3.5 | — | — |
| 6.1.2.5 | Technický dokument Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013-02/INT
  Verze 3.0 ze dne 27.11.2015 | Vše |
| Povětrnostní podmínky | 4.2.5 | |
| Povětrnostní podmínky | 4.2.5 | EN 50125-1:2014 | 4.7 |
| 6.2.2.7 | — | — |
| Ochrana systému | 4.2.6 | |
| Přepážky | 4.2.6.1.2.1 | — | — |
| 6.2.2.8.1 | EN 1363-1:2012 | všechny |
| Materiály | 4.2.6.1.2.2 | — | — |
| 6.2.2.8.2 | ISO 5658- 2:2006/Am1:2011 | všechny |
| EN 13501-1:2007+A1:2009 | všechny |
| EN 45545-2:2013+A1:2015 | Tabulka 6 |
| ISO 5660–1:2015 | všechny |
| Kabely | 6.2.2.8.3 | EN 50355:2013 | všechny |
| EN 50343:2014 | všechny |
| Hořlavé kapaliny | 6.2.2.8.4 | EN 45545-7:2013 | všechny |
| Ochranná opatření proti nepřímému dotyku (ochranné pospojování) | 4.2.6.2 1 | EN 50153:2014 | 6.4 |
| Ochranná opatření proti přímému dotyku | 4.2.6.2 2 | EN 50153:2014 | 5 |
| Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku | 4.2.6.3 | EN 16116-2:2013 | Obrázek 11 |

81)

dodatek D se nahrazuje tímto:

„Dodatek D

Povinné normy nebo normativní dokumenty zmíněné v této TSI

TSI

Norma/dokument

Posuzované vlastnosti

Odkazy na normu nebo dokument

Body

Konstrukce a mechanická část

4.2.2

Pevnost jednotky

4.2.2.2

EN 12663-2:2010

5

EN 15877-1:2012

4.5.14

6.2.2.1

EN 12663-1:2010+A1:2014

9.2

EN 12663-2:2010

6, 7

Obrys vozidel a vzájemné působení vozidla a kolejí

4.2.3

Obrys vozidel

4.2.3.1

EN 15273-2:2013

všechny

Kompatibilita s únosností tratí

4.2.3.2

EN 15528:2015

6.1, 6.2

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

4.2.3.3

ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0

Viz tabulka 7 této TSI

Monitorování stavu nápravových ložisek

4.2.3.4

EN 15437-1:2009

5.1, 5.2

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

4.2.3.5.1

—

—

6.2.2.2

EN 14363:2016

4, 5, 6.1

Dynamické chování za jízdy

4.2.3.5.2

EN 14363:2016

4, 5, 7

6.1.2.1

EN 14363:2016

4, 5, 7

6.2.2.3

EN 16235:2013

všechny

6.1.2.1

EN 13749:2011

6.2

Konstrukční řešení rámu podvozku

4.2.3.6.1

EN 13749:2011

6.2

6.1.2.1

EN 13749:2011

6.2

Vlastnosti dvojkolí

4.2.3.6.2

—

—

6.1.2.2

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1

Vlastnosti kol

4.2.3.6.3

—

—

6.1.2.3

EN 13979-1:2003+A1:2009

+A2:2011

7, 6.2

Vlastnosti náprav

4.2.3.6.4

—

—

6.1.2.4

EN 13103:2009 + A2:2012

4, 5, 6, 7

Skříně nápravových ložisek/nápravová ložiska

4.2.3.6.5

—

—

6.2.2.4

EN 12082:2007+A1:2010

6

Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí

4.2.3.6.7

—

—

6.2.2.5

Vyhláška UIC 430-1:2012

Přílohy B, H, I

UIC 430-3:1995

Příloha 7

Brzda

4.2.4

Provozní brzda

4.2.4.3.2.1

EN 14531-6:2009

všechny

UIC 544-1:2014

všechny

Parkovací brzda

4.2.4.3.2.2

EN 14531-6:2009

6

Třecí prvek špalíkových brzd

4.2.4.3.5

—

—

6.1.2.5

Technický dokument Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013-02/INT

Verze 3.0 ze dne 27.11.2015

Vše

Povětrnostní podmínky

4.2.5

Povětrnostní podmínky

4.2.5

EN 50125-1:2014

4.7

6.2.2.7

—

—

Ochrana systému

4.2.6

Přepážky

4.2.6.1.2.1

—

—

6.2.2.8.1

EN 1363-1:2012

všechny

Materiály

4.2.6.1.2.2

—

—

6.2.2.8.2

ISO 5658- 2:2006/Am1:2011

všechny

EN 13501-1:2007+A1:2009

všechny

EN 45545-2:2013+A1:2015

Tabulka 6

ISO 5660–1:2015

všechny

Kabely

6.2.2.8.3

EN 50355:2013

všechny

EN 50343:2014

všechny

Hořlavé kapaliny

6.2.2.8.4

EN 45545-7:2013

všechny

Ochranná opatření proti nepřímému dotyku (ochranné pospojování)

4.2.6.2 1

EN 50153:2014

6.4

Ochranná opatření proti přímému dotyku

4.2.6.2 2

EN 50153:2014

5

Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

4.2.6.3

EN 16116-2:2013

Obrázek 11

Normy nebo dokumenty uvedené v dalších volitelných podmínkách stanovených v dodatku C

| Další volitelné podmínky pro jednotky | Dod. C | Norma/vyhláška UIC/dokument |
| --- | --- | --- |
| Manuální spřahovací systém | C.1 | EN 15566:2009+A1:2010 | Vše (kromě 4.4) |
| EN 15551:2009+A1:2010 | všechny |
| EN 16116-2:2013 | 6.2.1, 6.3.2 |
| EN 15877-1:2012 | Obrázek 75 |
| Stupátka a madla UIC | C.2 | EN 16116-2:2013 | 4, 5, 6.2.2 |
| Způsobilost sjíždět svážné pahrbky | C.3 | EN 12663-2:2010 | 5, 8 |
| Zkoušky podélných tlakových sil | C.8 | EN 15839:2012+A1:2015 | všechny |
| Brzda UIC | C.9 | EN 15355:2008+A1:2010 | všechny |
| EN 15611:2008+A1:2010 | všechny |
| UIC 540:2014 | všechny |
| EN 14531-1:2015 | 4 |
| EN 15624:2008+A1:2010 | všechny |
| EN 15625:2008+A1:2010 | všechny |
| EN 286-3:1994 | všechny |
| EN 286-4:1994 | všechny |
| EN 15807:2011 | všechny |
| EN 14601:2005+A1:2010 | všechny |
| UIC 544-1:2014 | všechny |
| UIC 542:2015 | všechny |
| UIC 541-4:2010 | všechny |
| | | EN 16241:2014 | 4, 5, 6.3.2 až 6.3.5 |
| EN 15595:2009+A1:2011 | všechny |
| Svařování | C.12 | EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007
  EN 15085-3:2007
  EN 15085-4:2007
  EN 15085-5:2007 | všechny |
| Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola | C.15 | EN 13262:2004
  +A1:2008+A2:2011 | všechny |
| EN 13979-1:2003
  +A1:2009+A2:2011 | všechny |
| Háky na vlečné lano | C.16 | UIC 535-2:2006 | 1.4 |
| Ochranná zařízení na vyčnívající části | C.17 | UIC 535-2:2006 | 1.3 |
| Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku | C.18 | UIC 575:1995 | 1 |

Další volitelné podmínky pro jednotky

Dod. C

Norma/vyhláška UIC/dokument

Manuální spřahovací systém

C.1

EN 15566:2009+A1:2010

Vše (kromě 4.4)

EN 15551:2009+A1:2010

všechny

EN 16116-2:2013

6.2.1, 6.3.2

EN 15877-1:2012

Obrázek 75

Stupátka a madla UIC

C.2

EN 16116-2:2013

4, 5, 6.2.2

Způsobilost sjíždět svážné pahrbky

C.3

EN 12663-2:2010

5, 8

Zkoušky podélných tlakových sil

C.8

EN 15839:2012+A1:2015

všechny

Brzda UIC

C.9

EN 15355:2008+A1:2010

všechny

EN 15611:2008+A1:2010

všechny

UIC 540:2014

všechny

EN 14531-1:2015

4

EN 15624:2008+A1:2010

všechny

EN 15625:2008+A1:2010

všechny

EN 286-3:1994

všechny

EN 286-4:1994

všechny

EN 15807:2011

všechny

EN 14601:2005+A1:2010

všechny

UIC 544-1:2014

všechny

UIC 542:2015

všechny

UIC 541-4:2010

všechny

EN 16241:2014

4, 5, 6.3.2 až 6.3.5

EN 15595:2009+A1:2011

všechny

Svařování

C.12

EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007

EN 15085-3:2007

EN 15085-4:2007

EN 15085-5:2007

všechny

Zvláštní vlastnosti produktu týkající se kola

C.15

EN 13262:2004

+A1:2008+A2:2011

všechny

EN 13979-1:2003

+A1:2009+A2:2011

všechny

Háky na vlečné lano

C.16

UIC 535-2:2006

1.4

Ochranná zařízení na vyčnívající části

C.17

UIC 535-2:2006

1.3

Držáky štítků a přípojná zařízení pro návěst konce vlaku

C.18

UIC 575:1995

1

| 82) | v dodatku E se znění „Světlo musí mít světelnou plochu o průměru nejméně 170 mm. Odrazný systém musí být navržen tak, aby vykazoval svítivost o hodnotě nejméně 15 kandel červeného světla podél osy svítícího povrchu pro úhel otvoru 15° ve vodorovném směru a 5° ve svislém směru. Svítivost musí být nejméně 7,5 kandely červeného světla.“ nahrazuje zněním: „Koncové světlo musí být konstruováno tak, aby vykazovalo intenzitu osvětlení podle tabulky 8 normy EN 15153-1:2013+A1:2016“; |
| --- | --- |

82)

v dodatku E se znění „Světlo musí mít světelnou plochu o průměru nejméně 170 mm. Odrazný systém musí být navržen tak, aby vykazoval svítivost o hodnotě nejméně 15 kandel červeného světla podél osy svítícího povrchu pro úhel otvoru 15° ve vodorovném směru a 5° ve svislém směru. Svítivost musí být nejméně 7,5 kandely červeného světla.“ nahrazuje zněním: „Koncové světlo musí být konstruováno tak, aby vykazovalo intenzitu osvětlení podle tabulky 8 normy EN 15153-1:2013+A1:2016“;

| 83) | v dodatku E se znění „EN 15153-1:2013“ nahrazuje zněním „EN 15153-1:2013+A1:2016“; |
| --- | --- |

83)

v dodatku E se znění „EN 15153-1:2013“ nahrazuje zněním „EN 15153-1:2013+A1:2016“;

| 84) | v dodatku F v tabulce F.1 se řádek „Dvojkolí s proměnným rozchodem“ nahrazuje tímto:










  „Systém se samočinně měnitelným rozchodem | 4.2.3.6.6 | X | X | X | 6.1.2.6/6.2.2.4a“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

84)

v dodatku F v tabulce F.1 se řádek „Dvojkolí s proměnným rozchodem“ nahrazuje tímto:

„Systém se samočinně měnitelným rozchodem

4.2.3.6.6

X

X

X

6.1.2.6/6.2.2.4a“

---

(*1)  Plán údržby musí zohledňovat závěry pracovní skupiny Evropské agentury pro železnice (ERA) pro údržbu nákladních vozů (viz „Závěrečná zpráva o činnostech pracovní skupiny pro údržbu nákladních vozů“ zveřejněná na internetových stránkách agentury http://www.era.europa.eu).“;

*1

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;

*2

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).

*3

(*4)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1).

*4

(*5)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;“

*5

---

(1)  Změna vlastností zatížení se za provozu znovu neposuzuje (nakládání/vykládání vozu).

1

(2)  Má se za to, že kolejová vozidla splňující jednu z následujících podmínek jsou kompatibilní se všemi úklony kolejnice:

2

| — | kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2016, |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2016,

| — | kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice, |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice,

| — | vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných profilech kola a kolejnice a změřeném rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle normy EN 14363:2016. |
| --- | --- |

—

vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných profilech kola a kolejnice a změřeném rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle normy EN 14363:2016.

---

PŘÍLOHA II

Příloha nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 se mění takto:

| 1) | oddíl 1.1 se nahrazuje tímto:
  „1.1   Technická oblast působnosti

  Tato TSI se týká subsystému infrastruktura a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice (EU) 2016/797.
  Subsystémy infrastruktura a údržba jsou definovány v bodech 2.1 a 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.
  Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v čl. 2 odst. 1, 5 a 6 tohoto nařízení.“; |
| --- | --- |

1)

oddíl 1.1 se nahrazuje tímto:

„1.1   Technická oblast působnosti

Tato TSI se týká subsystému infrastruktura a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice (EU) 2016/797.

Subsystémy infrastruktura a údržba jsou definovány v bodech 2.1 a 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v čl. 2 odst. 1, 5 a 6 tohoto nařízení.“;

| 2) | v oddílu 1.3 se bod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:






  a) | uvádí zamýšlený rozsah působnosti (oddíl 2); |
| --- | --- | --- | --- |

2)

v oddílu 1.3 se bod 1 nahrazuje tímto:

„1)

a)

uvádí zamýšlený rozsah působnosti (oddíl 2);

| b) | stanovuje základní požadavky na subsystém infrastruktura a část subsystému údržba (oddíl 3); |
| --- | --- |

b)

stanovuje základní požadavky na subsystém infrastruktura a část subsystému údržba (oddíl 3);

| c) | stanovuje funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém infrastruktura a část subsystému údržba a jejich rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (oddíl 4); |
| --- | --- |

c)

stanovuje funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém infrastruktura a část subsystému údržba a jejich rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (oddíl 4);

| d) | určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné k dosažení interoperability v rámci železničního systému Unie (oddíl 5); |
| --- | --- |

d)

určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné k dosažení interoperability v rámci železničního systému Unie (oddíl 5);

| e) | v každém zvažovaném případě stanovuje, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (oddíl 6); |
| --- | --- |

e)

v každém zvažovaném případě stanovuje, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (oddíl 6);

| f) | uvádí strategii uplatňování této TSI (oddíl 7); |
| --- | --- |

f)

uvádí strategii uplatňování této TSI (oddíl 7);

| g) | uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků vyžadované pro provoz a údržbu subsystému infrastruktura, jakož i pro provádění této TSI (oddíl 4); |
| --- | --- |

g)

uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků vyžadované pro provoz a údržbu subsystému infrastruktura, jakož i pro provádění této TSI (oddíl 4);

| h) | uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystém infrastruktura, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech úpravy, které vyžadují žádost o nové povolení; |
| --- | --- |

h)

uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystém infrastruktura, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech úpravy, které vyžadují žádost o nové povolení;

| i) | uvádí parametry subsystému infrastruktura, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována. |
| --- | --- |

i)

uvádí parametry subsystému infrastruktura, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována.

V souladu s čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 jsou v oddílu 7 popsána ustanovení pro zvláštní případy.“;

| 3) | oddíl 2.1 se nahrazuje tímto:
  „2.1   Definice subsystému infrastruktura

  Tato TSI zahrnuje:






  a) | strukturální subsystém infrastruktura; |
| --- | --- | --- |

3)

oddíl 2.1 se nahrazuje tímto:

„2.1   Definice subsystému infrastruktura

Tato TSI zahrnuje:

a)

strukturální subsystém infrastruktura;

| b) | část funkčního subsystému údržba související se subsystémem infrastruktura (tj.: myčky na čištění exteriérů vlaků, doplňování vody, doplňování paliva, pevná zařízení pro vyprazdňování toalet a vnější elektrické přípojky). |
| --- | --- |

b)

část funkčního subsystému údržba související se subsystémem infrastruktura (tj.: myčky na čištění exteriérů vlaků, doplňování vody, doplňování paliva, pevná zařízení pro vyprazdňování toalet a vnější elektrické přípojky).

Prvky subsystému infrastruktura jsou popsány v bodě 2.1 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Prvky subsystému údržba jsou popsány v bodě 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Oblast působnosti této TSI proto zahrnuje tato hlediska subsystému infrastruktura:

| a) | návrh trasy trati; |
| --- | --- |

a)

návrh trasy trati;

| b) | parametry koleje; |
| --- | --- |

b)

parametry koleje;

| c) | výhybky a výhybkové konstrukce; |
| --- | --- |

c)

výhybky a výhybkové konstrukce;

| d) | odolnost koleje vůči zatížení; |
| --- | --- |

d)

odolnost koleje vůči zatížení;

| e) | odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou; |
| --- | --- |

e)

odolnost konstrukcí vůči zatížení dopravou;

| f) | meze bezodkladného zásahu v případě závad v geometrii koleje; |
| --- | --- |

f)

meze bezodkladného zásahu v případě závad v geometrii koleje;

| g) | nástupiště; |
| --- | --- |

g)

nástupiště;

| h) | ochranu zdraví, bezpečnost a ochranu životního prostředí; |
| --- | --- |

h)

ochranu zdraví, bezpečnost a ochranu životního prostředí;

| i) | provozní opatření; |
| --- | --- |

i)

provozní opatření;

| j) | pevná zařízení pro servis vlaků. |
| --- | --- |

j)

pevná zařízení pro servis vlaků.

Další podrobnosti jsou uvedeny v bodě 4.2.2 této TSI.“;

| 4) | v oddílu 2.5 se slova „směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/798“; |
| --- | --- |

4)

v oddílu 2.5 se slova „směrnice 2004/49/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/798“;

| 5) | v oddílu 3 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

5)

v oddílu 3 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 6) | v oddílu 3 se Tabulka 1 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 1


  Základní parametry subsystému infrastruktura odpovídající základním požadavkům













  Bod TSI | Název bodu TSI | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Průjezdný průřez | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.2 | Osová vzdálenost kolejí | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.3 | Maximální podélné sklony | 1.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.4 | Minimální poloměr směrového oblouku | 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.3.5 | Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu | 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.1 | Jmenovitý rozchod koleje | | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.2 | Převýšení | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.4.3 | Nedostatek převýšení | 1.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.4 | Náhlá změna nedostatku převýšení | 2.1.1 | | | | | |
| 4.2.4.5 | Ekvivalentní konicita | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.6 | Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.4.7 | Úklon kolejnice | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.5.1 | Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.5.2 | Použití jednoduchých srdcovek s pohyblivým hrotem | 1.1.2, 1.1.3 | | | | | |
| 4.2.5.3 | Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.1 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.2 | Odolnost koleje v podélném směru | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.6.3 | Odolnost koleje v příčném směru | 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.1 | Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.2 | Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.3 | Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél tratě | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.7.4 | Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou | 1.1.1, 1.1.3 | | | | 1.5 | |
| 4.2.8.1 | Mez bezodkladného zásahu pro parametr směr koleje | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.2 | Mez bezodkladného zásahu pro podélnou výšku | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.3 | Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.4 | Mez bezodkladného zásahu pro lokální závadu v rozchodu koleje | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.5 | Mez bezodkladného zásahu pro převýšení | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | | |
| 4.2.8.6 | Mez bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce | 1.1.1, 1.1.2 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.9.1 | Využitelná délka nástupišť | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.9.2 | Výška nástupiště | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.9.3 | Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.9.4 | Uspořádání kolejí podél nástupišť | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | 1.6.1 |
| 4.2.10.1 | Maximální kolísání tlaku v tunelech | 1.1.1, 2.1.1 | | | | 1.5 | |
| 4.2.10.2 | Účinek bočního větru | 1.1.1, 2.1.1 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.10.3 | Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem | 1.1.1 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.11.1 | Staničníky | 1.1.1 | 1.2 | | | | |
| 4.2.11.2 | Ekvivalentní konicita za provozu | 1.1.1, 1.1.2 | | | | 1.5 | |
| 4.2.12.2 | Vyprazdňování toalet | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.3 | Zařízení na čištění exteriérů vlaků | | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.2.12.4 | Doplňování vody | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.5 | Doplňování paliva | 1.1.5 | 1.2 | 1.3.1 | | 1.5 | |
| 4.2.12.6 | Vnější elektrické přípojky | 1.1.5 | 1.2 | | | 1.5 | |
| 4.4 | Provozní pravidla | | 1.2 | | | | |
| 4.5 | Pravidla údržby | | 1.2 | | | | |
| 4.6 | Odborná kvalifikace | 1.1.5 | 1.2 | | | | |
| 4.7 | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti | 1.1.5 | 1.2 | 1.3 | 1.4.1“ | | |

6)

v oddílu 3 se Tabulka 1 nahrazuje tímto:

„Tabulka 1

Základní parametry subsystému infrastruktura odpovídající základním požadavkům

Bod TSI

Název bodu TSI

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

4.2.3.1

Průjezdný průřez

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.3.2

Osová vzdálenost kolejí

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.3.3

Maximální podélné sklony

1.1.1

1.5

4.2.3.4

Minimální poloměr směrového oblouku

1.1.3

1.5

4.2.3.5

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

1.1.3

1.5

4.2.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

1.5

4.2.4.2

Převýšení

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.4.3

Nedostatek převýšení

1.1.1

1.5

4.2.4.4

Náhlá změna nedostatku převýšení

2.1.1

4.2.4.5

Ekvivalentní konicita

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.4.6

Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.4.7

Úklon kolejnice

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.5.1

Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.5.2

Použití jednoduchých srdcovek s pohyblivým hrotem

1.1.2, 1.1.3

4.2.5.3

Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.6.1

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.6.2

Odolnost koleje v podélném směru

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.6.3

Odolnost koleje v příčném směru

1.1.1, 1.1.2, 1.1.3

1.5

4.2.7.1

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.2

Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.3

Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél tratě

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.7.4

Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou

1.1.1, 1.1.3

1.5

4.2.8.1

Mez bezodkladného zásahu pro parametr směr koleje

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.2

Mez bezodkladného zásahu pro podélnou výšku

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.3

Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.4

Mez bezodkladného zásahu pro lokální závadu v rozchodu koleje

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.5

Mez bezodkladného zásahu pro převýšení

1.1.1, 1.1.2

1.2

4.2.8.6

Mez bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce

1.1.1, 1.1.2

1.2

1.5

4.2.9.1

Využitelná délka nástupišť

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.9.2

Výška nástupiště

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.9.3

Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.9.4

Uspořádání kolejí podél nástupišť

1.1.1, 2.1.1

1.5

1.6.1

4.2.10.1

Maximální kolísání tlaku v tunelech

1.1.1, 2.1.1

1.5

4.2.10.2

Účinek bočního větru

1.1.1, 2.1.1

1.2

1.5

4.2.10.3

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

1.1.1

1.2

1.5

4.2.11.1

Staničníky

1.1.1

1.2

4.2.11.2

Ekvivalentní konicita za provozu

1.1.1, 1.1.2

1.5

4.2.12.2

Vyprazdňování toalet

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.3

Zařízení na čištění exteriérů vlaků

1.2

1.5

4.2.12.4

Doplňování vody

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.5

Doplňování paliva

1.1.5

1.2

1.3.1

1.5

4.2.12.6

Vnější elektrické přípojky

1.1.5

1.2

1.5

4.4

Provozní pravidla

1.2

4.5

Pravidla údržby

1.2

4.6

Odborná kvalifikace

1.1.5

1.2

4.7

Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti

1.1.5

1.2

1.3

1.4.1“

| 7) | v bodě 1 oddílu 4.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

7)

v bodě 1 oddílu 4.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 8) | v oddílu 4.1 se bod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Funkční a technické specifikace subsystému infrastruktura a části subsystému údržba a jejich rozhraní popsané v bodech 4.2 a 4.3 nepředepisují použití specifických technologií nebo technických řešení, s výjimkou případů, kdy je to zcela nezbytné pro interoperabilitu železničního systému Unie.“; |
| --- | --- | --- |

8)

v oddílu 4.1 se bod 3 nahrazuje tímto:

„3)

| 9) | název oddílu 4.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.   
  Funkční a technické specifikace subsystému infrastruktura“; |
| --- | --- |

9)

název oddílu 4.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.   
  Funkční a technické specifikace subsystému infrastruktura“;

| 10) | body 1 až 3 oddílu 4.2.1 se nahrazují tímto:






  „1) | Prvky železniční sítě Unie jsou stanoveny v bodě 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797. Aby se interoperability dosáhlo nákladově efektivním způsobem, přiděluje se každému prvku železniční sítě Unie „TSI kategorie trati“. |
| --- | --- | --- |

10)

body 1 až 3 oddílu 4.2.1 se nahrazují tímto:

„1)

Prvky železniční sítě Unie jsou stanoveny v bodě 1 přílohy I směrnice (EU) 2016/797. Aby se interoperability dosáhlo nákladově efektivním způsobem, přiděluje se každému prvku železniční sítě Unie „TSI kategorie trati“.

| 2) | TSI kategorie trati je kombinací dopravních kódů. Pro tratě, na nichž je provozován pouze jeden druh dopravy (například trať vyhrazená pouze pro nákladní dopravu) lze k popisu výkonnosti použít pouze jediný kód; při smíšené dopravě bude kategorie popsána jedním nebo více kódy pro osobní a nákladní dopravu. Kombinované dopravní kódy vymezují oblast, v jejímž rámci se mohou požadované druhy dopravy pohybovat. |
| --- | --- |

2)

TSI kategorie trati je kombinací dopravních kódů. Pro tratě, na nichž je provozován pouze jeden druh dopravy (například trať vyhrazená pouze pro nákladní dopravu) lze k popisu výkonnosti použít pouze jediný kód; při smíšené dopravě bude kategorie popsána jedním nebo více kódy pro osobní a nákladní dopravu. Kombinované dopravní kódy vymezují oblast, v jejímž rámci se mohou požadované druhy dopravy pohybovat.

| 3) | Tyto TSI kategorie tratí se použijí pro klasifikaci stávajících tratí za účelem definování cílového systému, aby mohly být splněny příslušné výkonnostní parametry.“; |
| --- | --- |

3)

Tyto TSI kategorie tratí se použijí pro klasifikaci stávajících tratí za účelem definování cílového systému, aby mohly být splněny příslušné výkonnostní parametry.“;

| 11) | v bodě 7 oddílu 4.2.1 se znění poznámky (*) k tabulce 3 nahrazuje tímto:






  „(*) | Hmotnost na nápravu vychází z konstrukční hmotnosti v provozním stavu pro hnací části jednotek a pro lokomotivy podle definic v bodě 2.1 normy EN 15663:2009+AC:2010 a konstrukční hmotnosti při normálním užitečném zatížení pro jiná vozidla v souladu s bodem 6.3 normy EN 15663:2009+AC:2010.“; |
| --- | --- | --- |

11)

v bodě 7 oddílu 4.2.1 se znění poznámky (*) k tabulce 3 nahrazuje tímto:

„(*)

| 12) | v oddílu 4.2.1 se bod 10 nahrazuje tímto:






  „10) | V souladu s čl. 4 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797, který stanoví, že TSI nesmějí bránit členským státům v rozhodování o použití infrastruktur pro provoz vozidel, která nejsou zahrnuta do TSI, je povoleno navrhovat nové a modernizované tratě vyhovující:






  — | většímu obrysu, |
| --- | --- | --- | --- |

12)

v oddílu 4.2.1 se bod 10 nahrazuje tímto:

„10)

—

většímu obrysu,

| — | větší hmotnosti na nápravu, |
| --- | --- |

—

větší hmotnosti na nápravu,

| — | větší rychlosti, |
| --- | --- |

—

větší rychlosti,

| — | větší využitelné délce nástupiště, |
| --- | --- |

—

větší využitelné délce nástupiště,

| — | větší délce vlaků, |
| --- | --- |

—

větší délce vlaků,

než je stanoveno v tabulkách 2 a 3.“;

| 13) | v bodě H oddílu 4.2.2.1 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem (4.2.10.3)“; |
| --- | --- | --- |

13)

v bodě H oddílu 4.2.2.1 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

| 14) | v bodě K oddílu 4.2.2.1 se doplňuje nový bod, který zní:






  „b) | Plán údržby (4.5.2).“; |
| --- | --- | --- |

14)

v bodě K oddílu 4.2.2.1 se doplňuje nový bod, který zní:

„b)

| 15) | v oddílu 4.2.4.2 se bod 5 nahrazuje tímto:






  „5) | Místo bodu 1 nesmí u systému s rozchodem kolejí 1 668 mm návrhové převýšení přesáhnout 185 mm.“; |
| --- | --- | --- |

15)

v oddílu 4.2.4.2 se bod 5 nahrazuje tímto:

„5)

| 16) | v oddílu 4.2.4.4 se bod 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Místo bodu 1 se u systému s rozchodem kolejí 1 668 mm stanoví maximální návrhové hodnoty náhlé změny nedostatku převýšení takto:






  a) | 150 mm pro V ≤ 45 km/h; |
| --- | --- | --- | --- |

16)

v oddílu 4.2.4.4 se bod 4 nahrazuje tímto:

„4)

a)

150 mm pro V ≤ 45 km/h;

| b) | 115 mm pro 45 km/h < V ≤ 100 km/h; |
| --- | --- |

b)

115 mm pro 45 km/h < V ≤ 100 km/h;

| c) | (399-V)/2,6 [mm] pro 100 km/h < V ≤ 220 km/h; |
| --- | --- |

c)

(399-V)/2,6 [mm] pro 100 km/h < V ≤ 220 km/h;

| d) | 70 mm pro 220 km/h < V ≤ 230 km/h. |
| --- | --- |

d)

70 mm pro 220 km/h < V ≤ 230 km/h.

| e) | Náhlá změna nedostatku převýšení pro rychlosti vyšší než 230 km/h není povolena.“; |
| --- | --- |

e)

Náhlá změna nedostatku převýšení pro rychlosti vyšší než 230 km/h není povolena.“;

| 17) | v oddílu 4.2.4.5 se bod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Návrhový rozchod koleje, profil hlavy kolejnice a úklon kolejnice pro běžnou kolej se zvolí tak, aby nebyly překročeny mezní hodnoty ekvivalentní konicity stanovené v tabulce 10.“; |
| --- | --- | --- |

17)

v oddílu 4.2.4.5 se bod 3 nahrazuje tímto:

„3)

| 18) | v oddílu 4.2.4.6 se obrázek 1 nahrazuje tímto:

  „
  Obrázek 1


  Profil hlavy kolejnice




  1:∞ to 1:16
  1 temeno kolejnice
  2 bod dotyku
  3 sklon boční strany
  4 svislá osa hlavy kolejnice
  5 pojížděná hrana
  “ |
| --- | --- |

18)

v oddílu 4.2.4.6 se obrázek 1 nahrazuje tímto:

„
  Obrázek 1

Profil hlavy kolejnice

1:∞ to 1:16

1 temeno kolejnice

2 bod dotyku

3 sklon boční strany

4 svislá osa hlavy kolejnice

5 pojížděná hrana

| 19) | v oddílu 4.2.4.7.1 se bod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | U kolejí, které mají být provozovány při rychlostech vyšších než 60 km/h, se úklon kolejnice pro danou trať zvolí v rozsahu od 1/20 do 1/40.“; |
| --- | --- | --- |

19)

v oddílu 4.2.4.7.1 se bod 2 nahrazuje tímto:

„2)

| 20) | v oddílu 4.2.6.2.2 se bod 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Ustanovení pro používání brzdových systémů na principu vířivých proudů na koleji stanoví na provozní úrovni provozovatel infrastruktury na základě specifických vlastností koleje, včetně výhybek a výhybkových konstrukcí. Podmínky použití tohoto brzdového systému se registrují v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/777 (*1) (RINF). |
| --- | --- | --- |

20)

v oddílu 4.2.6.2.2 se bod 2 nahrazuje tímto:

„2)

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“;"

| 21) | v oddílu 4.2.7.1.1 se tabulka 11 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 11


  Součinitel alfa (α) pro navrhování nových konstrukcí







  Kategorie trati | Minimální součinitel alfa (α) |
| --- | --- | --- |
| P1, P2, P3, P4 | 1,0 |
| P5 | 0,91 |
| P6 | 0,83 |
| P1520 | 1 |
| P1600 | 1,1 |
| F1, F2, F3 | 1,0 |
| F4 | 0,91 |
| F1520 | 1,46 |
| F1600 | 1,1“ |

21)

v oddílu 4.2.7.1.1 se tabulka 11 nahrazuje tímto:

„Tabulka 11

Součinitel alfa (α) pro navrhování nových konstrukcí

Kategorie trati

Minimální součinitel alfa (α)

P1, P2, P3, P4

1,0

P5

0,91

P6

0,83

P1520

1

P1600

1,1

F1, F2, F3

1,0

F4

0,91

F1520

1,46

F1600

1,1“

| 22) | oddíl 4.2.10.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.10.3   Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem









  1) | Vzájemné aerodynamické působení mezi kolejovým vozidlem a infrastrukturou může způsobit zvedání a odlétávání kamenů z kolejového lože na běžné koleji a výhybkách a výhybkových konstrukcích (odlétávání kameniva). Toto riziko je třeba zmírnit. |
| --- | --- | --- |

22)

oddíl 4.2.10.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.10.3   Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

1)

| 2) | Požadavky na subsystém infrastruktura, jejichž cílem je zmírnit riziko odlétávání kameniva, se vztahují pouze na tratě, které mají být provozovány při rychlostech větších než 250 km/h. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Požadavky výše uvedeného bodu 2 jsou otevřeným bodem.“; |
| --- | --- |

3)

| 23) | oddíl 4.2.12.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.12.2.   Vyprazdňování toalet

  Pevná zařízení pro vyprazdňování toalet musí být kompatibilní s charakteristikami zadržovacího systému toalet specifikovaného v LOC & PAS TSI.“; |
| --- | --- |

23)

oddíl 4.2.12.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.2.   Vyprazdňování toalet

Pevná zařízení pro vyprazdňování toalet musí být kompatibilní s charakteristikami zadržovacího systému toalet specifikovaného v LOC & PAS TSI.“;

| 24) | v oddílu 4.2.12.4 se bod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Pevná zařízení pro doplňování vody musí být kompatibilní s charakteristikami vodovodního systému stanovenými v LOC & PAS TSI.“; |
| --- | --- | --- |

24)

v oddílu 4.2.12.4 se bod 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 25) | oddíl 4.2.12.5 se nahrazuje tímto:
  „4.2.12.5.   Doplňování paliva

  Zařízení pro doplňování paliva musí být kompatibilní s charakteristikami palivového systému stanovenými v LOC & PAS TSI.“; |
| --- | --- |

25)

oddíl 4.2.12.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.5.   Doplňování paliva

Zařízení pro doplňování paliva musí být kompatibilní s charakteristikami palivového systému stanovenými v LOC & PAS TSI.“;

| 26) | oddíl 4.2.12.6 se nahrazuje tímto:
  „4.2.12.6.   Vnější elektrické přípojky

  Pokud jsou poskytovány vnější elektrické přípojky, musí odpovídat jednomu nebo více elektrickým napájecím systémům stanoveným v LOC & PAS TSI.“; |
| --- | --- |

26)

oddíl 4.2.12.6 se nahrazuje tímto:

„4.2.12.6.   Vnější elektrické přípojky

Pokud jsou poskytovány vnější elektrické přípojky, musí odpovídat jednomu nebo více elektrickým napájecím systémům stanoveným v LOC & PAS TSI.“;

| 27) | v oddílu 4.3.1 se tabulka 15 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 15


  Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob








  Rozhraní | Odkaz v TSI infrastruktura | Odkaz v TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob |
| --- | --- | --- | --- |
| Rozchod koleje | 4.2.4.1 | Jmenovitý rozchod koleje |

27)

v oddílu 4.3.1 se tabulka 15 nahrazuje tímto:

„Tabulka 15

Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob

Rozhraní

Odkaz v TSI infrastruktura

Odkaz v TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob

Rozchod koleje

4.2.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

| 4.2.5.1 | Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí |
| --- | --- |

4.2.5.1

Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí

| 4.2.8.6 | Meze bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce |
| --- | --- |

4.2.8.6

Meze bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce

| 4.2.3.5.2.1 | Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Mechanické a geometrické charakteristiky dvojkolí

| 4.2.3.5.2.3 | Dvojkolí s proměnným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Dvojkolí s proměnným rozchodem

Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel

| 4.2.3.1 | Průjezdný průřez |
| --- | --- |

4.2.3.1

Průjezdný průřez

| 4.2.3.2 | Osová vzdálenost kolejí |
| --- | --- |

4.2.3.2

Osová vzdálenost kolejí

| 4.2.3.5 | Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu |
| --- | --- |

4.2.3.5

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

| 4.2.9.3 | Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje |
| --- | --- |

4.2.9.3

Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje

| 4.2.3.1 | Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel |
| --- | --- |

4.2.3.1

Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel

Hmotnost na nápravu a vzdálenost mezi nápravami

| 4.2.6.1 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením |
| --- | --- |

4.2.6.1

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

| 4.2.6.3 | Odolnost koleje v příčném směru |
| --- | --- |

4.2.6.3

Odolnost koleje v příčném směru

| 4.2.7.1 | Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou |
| --- | --- |

4.2.7.1

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

| 4.2.7.2 | Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce |
| --- | --- |

4.2.7.2

Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce

| 4.2.7.4 | Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou |
| --- | --- |

4.2.7.4

Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou

| 4.2.2.10 | Zatěžovací stavy a měřená hmotnost |
| --- | --- |

4.2.2.10

Zatěžovací stavy a měřená hmotnost

| 4.2.3.2.1 | Parametr hmotnosti na nápravu |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Parametr hmotnosti na nápravu

Jízdní charakteristiky

| 4.2.6.1 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením |
| --- | --- |

4.2.6.1

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

| 4.2.6.3 | Odolnost koleje v příčném směru |
| --- | --- |

4.2.6.3

Odolnost koleje v příčném směru

| 4.2.7.1.4 | Boční ráz |
| --- | --- |

4.2.7.1.4

Boční ráz

| 4.2.3.4.2.1 | Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1

Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy

| 4.2.3.4.2.2 | Mezní hodnoty zatížení koleje |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2

Mezní hodnoty zatížení koleje

Stabilita jízdy

| 4.2.4.4 | Ekvivalentní konicita |
| --- | --- |

4.2.4.4

Ekvivalentní konicita

| 4.2.4.6 | Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej |
| --- | --- |

4.2.4.6

Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej

| 4.2.11.2 | Ekvivalentní konicita za provozu |
| --- | --- |

4.2.11.2

Ekvivalentní konicita za provozu

| 4.2.3.4.3 | Ekvivalentní konicita |
| --- | --- |

4.2.3.4.3

Ekvivalentní konicita

| 4.2.3.5.2.2 | Mechanické a geometrické charakteristiky kol |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Mechanické a geometrické charakteristiky kol

Podélné síly

| 4.2.6.2 | Odolnost koleje v podélném směru |
| --- | --- |

4.2.6.2

Odolnost koleje v podélném směru

| 4.2.7.1.5 | Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5

Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)

| 4.2.4.5 | Brzdný účinek |
| --- | --- |

4.2.4.5

Brzdný účinek

Minimální poloměr směrového oblouku

| 4.2.3.4 | Minimální poloměr směrového oblouku |
| --- | --- |

4.2.3.4

Minimální poloměr směrového oblouku

| 4.2.3.6 | Minimální poloměr oblouku koleje
  Příloha A, A.1 Nárazníky |
| --- | --- |

4.2.3.6

Minimální poloměr oblouku koleje

Příloha A, A.1 Nárazníky

Dynamické chování za jízdy

| 4.2.4.3 | Nedostatek převýšení |
| --- | --- |

4.2.4.3

Nedostatek převýšení

| 4.2.3.4.2 | Dynamické chování za jízdy |
| --- | --- |

4.2.3.4.2

Dynamické chování za jízdy

Maximální zpomalení

| 4.2.6.2 | Odolnost koleje v podélném směru |
| --- | --- |

4.2.6.2

Odolnost koleje v podélném směru

| 4.2.7.1.5 | Zatížení od rozjezdu a brzdění |
| --- | --- |

4.2.7.1.5

Zatížení od rozjezdu a brzdění

| 4.2.4.5 | Brzdný účinek |
| --- | --- |

4.2.4.5

Brzdný účinek

Aerodynamické účinky

| 4.2.3.2 | Osová vzdálenost kolejí |
| --- | --- |

4.2.3.2

Osová vzdálenost kolejí

| 4.2.7.3 | Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati |
| --- | --- |

4.2.7.3

Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati

| 4.2.10.1 | Maximální kolísání tlaku v tunelech |
| --- | --- |

4.2.10.1

Maximální kolísání tlaku v tunelech

| 4.2.10.3 | Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem |
| --- | --- |

4.2.10.3

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

| 4.2.6.2.1 | Účinek tlakové vlny na cestující na nástupištích a na pracovníky podél trati |
| --- | --- |

4.2.6.2.1

Účinek tlakové vlny na cestující na nástupištích a na pracovníky podél trati

| 4.2.6.2.2 | Tlakové zatížení |
| --- | --- |

4.2.6.2.2

Tlakové zatížení

| 4.2.6.2.3 | Maximální kolísání tlaku v tunelech |
| --- | --- |

4.2.6.2.3

Maximální kolísání tlaku v tunelech

| 4.2.6.2.5 | Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem |
| --- | --- |

4.2.6.2.5

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

Boční vítr

| 4.2.10.2 | Účinky bočního větru |
| --- | --- |

4.2.10.2

Účinky bočního větru

| 4.2.6.2.4 | Boční vítr |
| --- | --- |

4.2.6.2.4

Boční vítr

Zařízení pro servis vlaků

| 4.2.12.2 | Vyprazdňování toalet |
| --- | --- |

4.2.12.2

Vyprazdňování toalet

| 4.2.12.3 | Zařízení na čištění exteriérů vlaků |
| --- | --- |

4.2.12.3

Zařízení na čištění exteriérů vlaků

| 4.2.12.4 | Doplňování vody |
| --- | --- |

4.2.12.4

Doplňování vody

| 4.2.12.5 | Doplňování paliva |
| --- | --- |

4.2.12.5

Doplňování paliva

| 4.2.12.6 | Vnější elektrické přípojky |
| --- | --- |

4.2.12.6

Vnější elektrické přípojky

| 4.2.11.3 | Systém vyprazdňování toalet |
| --- | --- |

4.2.11.3

Systém vyprazdňování toalet

| 4.2.11.2.2 | Čištění exteriérů vlaků v myčkách |
| --- | --- |

4.2.11.2.2

Čištění exteriérů vlaků v myčkách

| 4.2.11.4 | Zařízení pro doplňování vody |
| --- | --- |

4.2.11.4

Zařízení pro doplňování vody

| 4.2.11.5 | Rozhraní pro doplňování vody |
| --- | --- |

4.2.11.5

Rozhraní pro doplňování vody

| 4.2.11.7 | Doplňování paliva |
| --- | --- |

4.2.11.7

Doplňování paliva

| 4.2.11.6 | Zvláštní požadavky na odstavování vlaků“ |
| --- | --- |

4.2.11.6

Zvláštní požadavky na odstavování vlaků“

| 28) | v oddílu 4.3.1 se tabulka 16 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 16


  Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI nákladní vagony








  Rozhraní | Odkaz v TSI infrastruktura | Odkaz v TSI nákladní vagony |
| --- | --- | --- | --- |
| Rozchod koleje | 4.2.4.1 | Jmenovitý rozchod koleje |

28)

v oddílu 4.3.1 se tabulka 16 nahrazuje tímto:

„Tabulka 16

Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla, TSI nákladní vagony

Rozhraní

Odkaz v TSI infrastruktura

Odkaz v TSI nákladní vagony

Rozchod koleje

4.2.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

| 4.2.4.6 | Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej |
| --- | --- |

4.2.4.6

Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej

| 4.2.5.1 | Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí |
| --- | --- |

4.2.5.1

Návrh geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí

| 4.2.8.6 | Meze bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce |
| --- | --- |

4.2.8.6

Meze bezodkladného zásahu pro výhybky a výhybkové konstrukce

| 4.2.3.6.2 | Charakteristiky dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Charakteristiky dvojkolí

| 4.2.3.6.3 | Charakteristiky kol |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Charakteristiky kol

Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel

| 4.2.3.1 | Průjezdný průřez |
| --- | --- |

4.2.3.1

Průjezdný průřez

| 4.2.3.2 | Osová vzdálenost kolejí |
| --- | --- |

4.2.3.2

Osová vzdálenost kolejí

| 4.2.3.5 | Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu |
| --- | --- |

4.2.3.5

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

| 4.2.9.3 | Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje |
| --- | --- |

4.2.9.3

Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje

| 4.2.3.1 | Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel |
| --- | --- |

4.2.3.1

Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel

Hmotnost na nápravu a vzdálenost mezi nápravami

| 4.2.6.1 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením |
| --- | --- |

4.2.6.1

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

| 4.2.6.3 | Odolnost koleje v příčném směru |
| --- | --- |

4.2.6.3

Odolnost koleje v příčném směru

| 4.2.7.1 | Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou |
| --- | --- |

4.2.7.1

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

| 4.2.7.2 | Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce |
| --- | --- |

4.2.7.2

Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku působícího na nové konstrukce

| 4.2.7.4 | Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou |
| --- | --- |

4.2.7.4

Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou

| 4.2.3.2 | Kompatibilita s únosností tratí |
| --- | --- |

4.2.3.2

Kompatibilita s únosností tratí

Dynamické chování za jízdy

| 4.2.8 | Meze bezodkladného zásahu v případě závad na geometrii koleje |
| --- | --- |

4.2.8

Meze bezodkladného zásahu v případě závad na geometrii koleje

| 4.2.3.5.2 | Dynamické chování za jízdy |
| --- | --- |

4.2.3.5.2

Dynamické chování za jízdy

Podélné síly

| 4.2.6.2 | Odolnost koleje v podélném směru |
| --- | --- |

4.2.6.2

Odolnost koleje v podélném směru

| 4.2.7.1.5 | Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení) |
| --- | --- |

4.2.7.1.5

Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)

| 4.2.4.3.2 | Brzdný účinek |
| --- | --- |

4.2.4.3.2

Brzdný účinek

Minimální poloměr oblouku koleje

| 4.2.3.4 | Minimální poloměr směrového oblouku |
| --- | --- |

4.2.3.4

Minimální poloměr směrového oblouku

| 4.2.2.1 | Mechanické rozhraní |
| --- | --- |

4.2.2.1

Mechanické rozhraní

Zaoblení lomu sklonu

| 4.2.3.5 | Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu |
| --- | --- |

4.2.3.5

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

| 4.2.3.1 | Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel“ |
| --- | --- |

4.2.3.1

Průjezdné průřezy tratí a obrysy vozidel“

| 29) | v oddílu 4.3.4 se tabulka 19 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 19


  Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy








  Rozhraní | Odkaz v TSI infrastruktura | Odkaz v TSI provoz a řízení dopravy |
| --- | --- | --- | --- |
| Stabilita jízdy | 4.2.11.2 | Ekvivalentní konicita za provozu |

29)

v oddílu 4.3.4 se tabulka 19 nahrazuje tímto:

„Tabulka 19

Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy

Rozhraní

Odkaz v TSI infrastruktura

Odkaz v TSI provoz a řízení dopravy

Stabilita jízdy

4.2.11.2

Ekvivalentní konicita za provozu

| 4.2.3.4.4. | Provozní kvalita |
| --- | --- |

4.2.3.4.4.

Provozní kvalita

Použití brzd na principu vířivých proudů

| 4.2.6.2 | Odolnost koleje v podélném směru |
| --- | --- |

4.2.6.2

Odolnost koleje v podélném směru

| 4.2.2.6.2 | Brzdný účinek |
| --- | --- |

4.2.2.6.2

Brzdný účinek

Boční vítr

| 4.2.10.2 | Účinky bočního větru |
| --- | --- |

4.2.10.2

Účinky bočního větru

| 4.2.3.6.3 | Nouzová opatření |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Nouzová opatření

Provozní pravidla

| 4.4 | Provozní pravidla |
| --- | --- |

4.4

Provozní pravidla

| 4.2.1.2.2.2 | Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2

Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů

| 4.2.3.6 | Provoz za zhoršených podmínek |
| --- | --- |

4.2.3.6

Provoz za zhoršených podmínek

Odborná způsobilost zaměstnanců

| 4.6 | Odborná způsobilost |
| --- | --- |

4.6

Odborná způsobilost

| 2.2.1 | Zaměstnanci a vlaky“ |
| --- | --- |

2.2.1

Zaměstnanci a vlaky“

| 30) | v bodě 1 oddílu 4.4 se slova „čl. 18 odst. 3 a stanoveného v příloze VI (bod I.2.4) směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 15 odst. 4 a stanoveného v příloze IV (bod 2.4) směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

30)

v bodě 1 oddílu 4.4 se slova „čl. 18 odst. 3 a stanoveného v příloze VI (bod I.2.4) směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „čl. 15 odst. 4 a stanoveného v příloze IV (bod 2.4) směrnice (EU) 2016/797“;

| 31) | oddíl 4.5.2 se nahrazuje tímto:
  „4.5.2   Plán údržby

  Provozovatel infrastruktury musí mít plán údržby, který obsahuje položky uvedené v bodě 4.5.1 společně s minimálně těmito položkami:






  a) | soubor hodnot pro meze zásahu a meze výstrahy; |
| --- | --- | --- |

31)

oddíl 4.5.2 se nahrazuje tímto:

„4.5.2   Plán údržby

Provozovatel infrastruktury musí mít plán údržby, který obsahuje položky uvedené v bodě 4.5.1 společně s minimálně těmito položkami:

a)

soubor hodnot pro meze zásahu a meze výstrahy;

| b) | prohlášení o metodách, odborné způsobilosti zaměstnanců a nezbytných osobních ochranných pomůckách; |
| --- | --- |

b)

prohlášení o metodách, odborné způsobilosti zaměstnanců a nezbytných osobních ochranných pomůckách;

| c) | pravidla, která je třeba dodržovat k ochraně pracovníků vykonávajících činnost na koleji nebo v její blízkosti; |
| --- | --- |

c)

pravidla, která je třeba dodržovat k ochraně pracovníků vykonávajících činnost na koleji nebo v její blízkosti;

| d) | prostředky používané ke kontrole dodržování provozních hodnot; |
| --- | --- |

d)

prostředky používané ke kontrole dodržování provozních hodnot;

| e) | opatření ke zmírnění rizika odlétávání kameniva u rychlosti vyšší než 250 km/h.“; |
| --- | --- |

e)

opatření ke zmírnění rizika odlétávání kameniva u rychlosti vyšší než 250 km/h.“;

| 32) | v oddílu 4.7 se bod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti zaměstnanců vyžadované pro provoz a údržbu subsystému infrastruktura musí být v souladu s příslušnými evropskými a vnitrostátními právními předpisy.“; |
| --- | --- | --- |

32)

v oddílu 4.7 se bod 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 33) | v bodě 2 oddílu 5.3.2 se písmeno b) nahrazuje tímto:






  „b) | upevnění kolejnice musí odolat 3 000 000 cyklům typického zatížení v oblouku malého poloměru tak, aby změna výkonnosti systému upevnění:






  — | nepřekročila 20 % v případě svěrné síly, |
| --- | --- | --- | --- |

33)

v bodě 2 oddílu 5.3.2 se písmeno b) nahrazuje tímto:

„b)

—

nepřekročila 20 % v případě svěrné síly,

| — | nepřekročila 25 % v případě svislé tuhosti, |
| --- | --- |

—

nepřekročila 25 % v případě svislé tuhosti,

| — | nepoklesla o více než 20 % u odporu proti podélnému posunutí kolejnice. |
| --- | --- |

—

nepoklesla o více než 20 % u odporu proti podélnému posunutí kolejnice.

Typické zatížení musí odpovídat:

| — | maximální hmotnosti na nápravu, pro kterou je systém upevnění navržen, |
| --- | --- |

—

maximální hmotnosti na nápravu, pro kterou je systém upevnění navržen,

| — | kombinaci kolejnice, úklonu kolejnice, podložky pod patu kolejnice a typu pražců, s nimiž může být systém upevnění kolejnice použit.“; |
| --- | --- |

—

kombinaci kolejnice, úklonu kolejnice, podložky pod patu kolejnice a typu pražců, s nimiž může být systém upevnění kolejnice použit.“;

| 34) | oddíl 6.1.4.1 se nahrazuje tímto:
  „6.1.4.1   Prvky interoperability podléhající jiným směrnicím Evropské unie









  1) | V souladu s čl. 10 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 se u prvků interoperability, které jsou předmětem jiných právních aktů Unie týkajících se jiných záležitostí, musí ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití uvádět, že prvky interoperability rovněž splňují požadavky těchto jiných právních aktů; |
| --- | --- | --- |

34)

oddíl 6.1.4.1 se nahrazuje tímto:

„6.1.4.1   Prvky interoperability podléhající jiným směrnicím Evropské unie

1)

| 2) | V souladu s přílohou I prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250 (*2) nesmí v ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití chybět seznam omezení nebo podmínek použití. |
| --- | --- |

2)

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ověřování ES subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9).“;"

| 35) | v bodě 1 oddílu 6.2.1 se slova „článkem 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 15 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

35)

v bodě 1 oddílu 6.2.1 se slova „článkem 18 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článkem 15 směrnice (EU) 2016/797“;

| 36) | bod 6 oddílu 6.2.1 se nahrazuje tímto:






  „6) | Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření subsystému infrastruktura v souladu s článkem 15 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

36)

bod 6 oddílu 6.2.1 se nahrazuje tímto:

„6)

| 37) | v oddílu 6.2.4 se za bod 6.2.4.14 doplňuje nový bod, který zní:
  „6.2.4.15   Posuzování kompatibility s brzdovými systémy

  Není nutné posuzovat požadavky stanovené v bodě 4.2.6.2.2 odst. 2.“; |
| --- | --- |

37)

v oddílu 6.2.4 se za bod 6.2.4.14 doplňuje nový bod, který zní:

„6.2.4.15   Posuzování kompatibility s brzdovými systémy

Není nutné posuzovat požadavky stanovené v bodě 4.2.6.2.2 odst. 2.“;

| 38) | v oddílu 6.4 se bod 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Oznámený subjekt zahrne odkaz na knihu údržby, kterou vyžaduje bod 4.5.1 této TSI, do technické dokumentace podle čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

38)

v oddílu 6.4 se bod 3 nahrazuje tímto:

„3)

| 39) | v bodě 2 oddílu 6.5.2 se slova „článku 17 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 14 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

39)

v bodě 2 oddílu 6.5.2 se slova „článku 17 směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „článku 14 směrnice (EU) 2016/797“;

| 40) | v oddíle 7 se první odstavec nad oddílem 7.1 nahrazuje tímto:

  „Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Evropské unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému infrastruktura v souladu s podrobnostmi popsanými v níže uvedených bodech 7.1 až 7.7.“; |
| --- | --- |

40)

v oddíle 7 se první odstavec nad oddílem 7.1 nahrazuje tímto:

„Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Evropské unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému infrastruktura v souladu s podrobnostmi popsanými v níže uvedených bodech 7.1 až 7.7.“;

| 41) | oddíl 7.3.1 se nahrazuje tímto:
  „7.3.1.   Modernizace nebo obnova tratě









  1) | V souladu s čl. 2 odst. 14 směrnice (EU) 2016/797 se „modernizací“ rozumí závažnější úprava subsystému nebo jeho části, v jejímž důsledku se mění soubor technické dokumentace přiložený k ES prohlášení o ověření, pokud tento soubor existuje, a která zlepšuje celkovou výkonnost subsystému. |
| --- | --- | --- |

41)

oddíl 7.3.1 se nahrazuje tímto:

„7.3.1.   Modernizace nebo obnova tratě

1)

| 2) | Subsystém infrastruktura tratě je v kontextu této TSI považován za modernizovaný, pokud jsou vylepšeny alespoň výkonnostní parametry hmotnost na nápravu nebo obrys vozidla definované v bodě 4.2.1 za účelem splnění požadavků jiného dopravního kódu. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V souladu s čl. 2 bodem 15 směrnice (EU) 2016/797 se „obnovou“ rozumí rozsáhlé práce na výměně subsystému nebo jeho části, které nemění celkovou výkonnost subsystému. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Pro tento účel by rozsáhlá výměna měla být interpretována jako projekt, jehož cílem je systematicky vyměnit prvky trati nebo úseku trati. Obnova se liší od výměny v rámci údržby uvedené v bodě 7.3.3 níže, protože umožňuje vytvoření tratě splňující požadavky TSI. Obnova je stejná jako modernizace, nedochází však ke změně výkonnostních parametrů. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Modernizace nebo obnova subsystému infrastruktura se může vztahovat na celý subsystém na dané trati nebo pouze na jeho určité části. Podle čl. 18 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 vnitrostátní bezpečnostní orgán posoudí projekt a rozhodne, zda je třeba nové povolení k uvedení do provozu. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Vyžaduje-li se nové povolení, části subsystému infrastruktura, na něž se vztahuje modernizace nebo obnova, musí být v souladu s touto TSI a podléhají postupu stanovenému v článku 15 směrnice (EU) 2016/797, pokud není v souladu s článkem 7 směrnice (EU) 2016/797 povoleno neuplatnit TSI. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Pokud se nové povolení k uvedení do provozu nevyžaduje, je doporučeno dodržet soulad s touto TSI. Pokud není možné dosáhnout shody, musí zadavatel informovat členský stát o příčinách.“; |
| --- | --- |

7)

| 42) | oddíl 7.3.2 se zrušuje; |
| --- | --- |

42)

oddíl 7.3.2 se zrušuje;

| 43) | v oddílu 7.3.3 se bod 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Pro takové případy je třeba poznamenat, že pokud se každý z výše uvedených prvků řeší odděleně, nelze zajistit shodu celého subsystému. Shody subsystému může být dosaženo jen v případě, že je dosaženo shody všech prvků s TSI.“; |
| --- | --- | --- |

43)

v oddílu 7.3.3 se bod 4 nahrazuje tímto:

„4)

| 44) | oddíl 7.6 se nahrazuje tímto:
  „7.6.   Kontroly kompatibility trati před použitím vozidel s povolením

  Postup, který je třeba použít, a parametry subsystému infrastruktura, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v bodě 4.2.2.5 a v dodatku D1 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*3).

  (*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;" |
| --- | --- |

44)

oddíl 7.6 se nahrazuje tímto:

„7.6.   Kontroly kompatibility trati před použitím vozidel s povolením

Postup, který je třeba použít, a parametry subsystému infrastruktura, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v bodě 4.2.2.5 a v dodatku D1 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*3).

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 45) | v oddílu 7.7 se za písmeno b) a před oddíl 7.7.1 vkládá nový pododstavec, který zní:

  „Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.
  Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.“; |
| --- | --- |

45)

v oddílu 7.7 se za písmeno b) a před oddíl 7.7.1 vkládá nový pododstavec, který zní:

„Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.“;

| 46) | v oddílu 7.7.2.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

  „Pro nástupiště o výšce 550 mm a 760 mm se konvenční hodnota vzdálenosti hrany nástupiště od osy přilehlé koleje bq0 vypočítá podle těchto vzorců:“; |
| --- | --- |

46)

v oddílu 7.7.2.1 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:

„Pro nástupiště o výšce 550 mm a 760 mm se konvenční hodnota vzdálenosti hrany nástupiště od osy přilehlé koleje bq0 vypočítá podle těchto vzorců:“;

| 47) | v oddílu 7.7.8.1 se název „Výška nástupiště (4.2.9.3)“ nahrazuje názvem „Výška nástupiště (4.2.9.2)“; |
| --- | --- |

47)

v oddílu 7.7.8.1 se název „Výška nástupiště (4.2.9.3)“ nahrazuje názvem „Výška nástupiště (4.2.9.2)“;

| 48) | v oddílu 7.7.11.1 se zrušuje bod 2; |
| --- | --- |

48)

v oddílu 7.7.11.1 se zrušuje bod 2;

| 49) | oddíl 7.7.13.5 se nahrazuje tímto:
  „7.7.13.5   Výška nástupiště (4.2.9.2)

  Případy P
  Pro jmenovitý rozchod koleje 1 668 mm u modernizovaných nebo obnovených nástupišť musí být pro poloměry větší než 300 m nebo 350 m povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou 685 mm (obecné použití) nebo 900 mm (městská a příměstská doprava).“; |
| --- | --- |

49)

oddíl 7.7.13.5 se nahrazuje tímto:

„7.7.13.5   Výška nástupiště (4.2.9.2)

Případy P

Pro jmenovitý rozchod koleje 1 668 mm u modernizovaných nebo obnovených nástupišť musí být pro poloměry větší než 300 m nebo 350 m povolena jmenovitá výška nástupiště nad jízdní plochou 685 mm (obecné použití) nebo 900 mm (městská a příměstská doprava).“;

| 50) | v dodatku A se tabulka 36 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 36


  Posuzování prvků interoperability pro účely ES prohlášení o shodě










  Posuzované charakteristiky | Posouzení v těchto fázích |
| --- | --- | --- |
| Fáze návrhu a vývoje | Fáze výroby
  Výrobní proces + výrobní zkouška |
| Přezkum návrhu | Přezkum výrobního procesu | Typová zkouška | Jakost výrobku
  (řady) |
| 5.3.1 | Kolejnice |

50)

v dodatku A se tabulka 36 nahrazuje tímto:

„Tabulka 36

Posuzování prvků interoperability pro účely ES prohlášení o shodě

Posuzované charakteristiky

Posouzení v těchto fázích

Fáze návrhu a vývoje

Fáze výroby

Výrobní proces + výrobní zkouška

Přezkum návrhu

Přezkum výrobního procesu

Typová zkouška

Jakost výrobku

(řady)

5.3.1

Kolejnice

| 5.3.1.1 | Profil hlavy kolejnice |
| --- | --- |

5.3.1.1

Profil hlavy kolejnice

X

nepoužije se

X

X

| 5.3.1.2 | Ocel, z které je kolejnice vyrobena |
| --- | --- |

5.3.1.2

Ocel, z které je kolejnice vyrobena

X

X

X

X

| 5.3.2 | Systémy upevnění kolejnic |
| --- | --- |

5.3.2

Systémy upevnění kolejnic

nepoužije se

nepoužije se

X

X

| 5.3.3 | Příčné pražce |
| --- | --- |

5.3.3

Příčné pražce

X

X

nepoužije se

X“

| 51) | v dodatku B se v tabulce 37 řádek „Odolnost koleje v podélném směru“ nahrazuje tímto:








  Posuzované charakteristiky | Přezkum návrhu | Sestava před uvedením do provozu | Konkrétní postupy posuzování shody |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| „Odolnost koleje v podélném směru (4.2.6.2); | X | nepoužije se | 6.2.5
  6.2.4.15“ |

51)

v dodatku B se v tabulce 37 řádek „Odolnost koleje v podélném směru“ nahrazuje tímto:

Posuzované charakteristiky

Přezkum návrhu

Sestava před uvedením do provozu

Konkrétní postupy posuzování shody

„Odolnost koleje v podélném směru (4.2.6.2);

X

nepoužije se

6.2.5

6.2.4.15“

| 52) | v dodatku C.2 se písmeno c) nahrazuje tímto:






  „c) | Výhybkový pražec“; |
| --- | --- | --- |

52)

v dodatku C.2 se písmeno c) nahrazuje tímto:

„c)

| 53) | dodatek E se mění takto:






  a) | druhý pododstavec se nahrazuje tímto:

  „Traťová třída zatížení podle EN je funkcí hmotnosti na nápravu a geometrických hledisek souvisejících se vzdáleností mezi nápravami. Traťové třídy zatížení podle EN jsou stanoveny v příloze A normy EN 15528:2015.“; |
| --- | --- | --- |

53)

dodatek E se mění takto:

a)

druhý pododstavec se nahrazuje tímto:

„Traťová třída zatížení podle EN je funkcí hmotnosti na nápravu a geometrických hledisek souvisejících se vzdáleností mezi nápravami. Traťové třídy zatížení podle EN jsou stanoveny v příloze A normy EN 15528:2015.“;

| b) | Tabulka 38 se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 38


  Traťová třída zatížení podle EN – příslušná rychlost (1) (6) [km/h] – přeprava cestujících









  Kategorie trati | Osobní vagony (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních automobilů) a lehké nákladní vagony (2) (3) | Lokomotivy a hnací části jednotek (2) (4) | Elektrické či motorové ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy (2)(3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | nepoužije se (12) | nepoužije se (12) | Otevřený bod |
| P2 | nepoužije se (12) | nepoužije se (12) | Otevřený bod |
| P3a (> 160 km/h) | A – 200
  B1 – 160 | D2 – 200 (11) | Otevřený bod |
| P3b (≤ 160 km/h) | B1 – 160 | D2 – 160 | C2 (18) – 160
  D2 (9) – 120 |
| P4a (> 160 km/h) | A – 200
  B1 – 160 | D2 – 200 (11) | Otevřený bod |
| P4b (≤ 160 km/h) | A – 160
  B1 – 140 | D2 – 160 | B1 (7) – 160
  C2 (8) – 140
  D2 (9) – 120 |
| P5 | B1 – 120 | C2 – 120 (5) | B1 (7) – 120 |
| P6 | a12 |
| P1520 | Otevřený bod |
| P1600 | Otevřený bod“ |

b)

Tabulka 38 se nahrazuje tímto:

„Tabulka 38

Traťová třída zatížení podle EN – příslušná rychlost (1) (6) [km/h] – přeprava cestujících

Kategorie trati

Osobní vagony (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních automobilů) a lehké nákladní vagony (2) (3)

Lokomotivy a hnací části jednotek (2) (4)

Elektrické či motorové ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy (2)(3)

P1

nepoužije se (12)

nepoužije se (12)

Otevřený bod

P2

nepoužije se (12)

nepoužije se (12)

Otevřený bod

P3a (> 160 km/h)

A – 200

B1 – 160

D2 – 200 (11)

Otevřený bod

P3b (≤ 160 km/h)

B1 – 160

D2 – 160

C2 (18) – 160

D2 (9) – 120

P4a (> 160 km/h)

A – 200

B1 – 160

D2 – 200 (11)

Otevřený bod

P4b (≤ 160 km/h)

A – 160

B1 – 140

D2 – 160

B1 (7) – 160

C2 (8) – 140

D2 (9) – 120

P5

B1 – 120

C2 – 120 (5)

B1 (7) – 120

P6

a12

P1520

Otevřený bod

P1600

Otevřený bod“

| c) | poznámka 1 se nahrazuje tímto:






  „(1) | Indikovaná hodnota rychlosti v tabulce představuje maximální požadavek na trať a může být nižší v souladu s požadavky uvedenými v bodě 4.2.1 odst. 12. Při kontrole jednotlivých konstrukcí na trati je přípustné přihlédnout k typu vozidla a místní povolené rychlosti.“; |
| --- | --- | --- |

c)

poznámka 1 se nahrazuje tímto:

„(1)

| d) | poznámka 2 se nahrazuje tímto:






  „(2) | Osobní vagony (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních vozidel), další vozidla, lokomotivy, hnací části jednotek, motorové a elektrické ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy jsou definovány v LOC & PAS TSI. Lehké nákladní vagony jsou definovány jako zvláštní železniční vozy, které však mohou být přepravovány v rámci souprav, jež nejsou určeny k přepravě cestujících.“; |
| --- | --- | --- |

d)

poznámka 2 se nahrazuje tímto:

„(2)

| e) | poznámka 10 se zrušuje; |
| --- | --- |

e)

poznámka 10 se zrušuje;

| f) | doplňuje se nová poznámka 12, která zní:






  „(10) | S ohledem na stav techniky provozu není nutné definovat harmonizované požadavky na zajištění odpovídající úrovně interoperability u tohoto typu vozidel pro dopravní kódy P1 a P2.“; |
| --- | --- | --- |

f)

doplňuje se nová poznámka 12, která zní:

„(10)

| 54) | Dodatek F se mění takto:






  a) | Tabulka 40 se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 40


  Číslo dostupnosti trasy – příslušná rychlost (1) (5) [míle/h] – přeprava cestujících









  Kategorie trati | Osobní vagony (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních automobilů) a lehké nákladní vagony (2) (3) (6) | Lokomotivy a hnací části jednotek (2) (4) | Elektrické či motorové ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy (2) (3) (6) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | nepoužije se (11) | nepoužije se (11) | Otevřený bod |
| P2 | nepoužije se (11) | nepoužije se (11) | Otevřený bod |
| P3a (> 160 km/h) | RA1 – 125
  RA2 – 90 | RA7 – 125 (17)
  RA8 – 110 (7)
  RA8 – 100 (8)
  RA5 – 125 (9) | Otevřený bod |
| P3b (≤ 160 km/h) | RA1 – 100
  RA2 – 90 | RA8 – 100 (8)
  RA5 – 100 (9) | RA3 – 100 |
| P4a (> 160 km/h) | RA1 – 125
  RA2 – 90 | RA7 – 125 (7)
  RA7 – 100 (8)
  RA4 – 125 (9) | Otevřený bod |
| P4b (≤ 160 km/h) | RA1 – 100
  RA2 – 90 | RA7 – 100 (8)
  RA4 – 100 (9) | RA3 – 100 |
| P5 | RA1 – 75 | RA5 – 75 (8) (10)
  RA4 – 75 (9) (10) | RA3 – 75 |
| P6 | RA1 |
| P1600 | Otevřený bod“ |

54)

Dodatek F se mění takto:

a)

Tabulka 40 se nahrazuje tímto:

„Tabulka 40

Číslo dostupnosti trasy – příslušná rychlost (1) (5) [míle/h] – přeprava cestujících

Kategorie trati

Osobní vagony (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních automobilů) a lehké nákladní vagony (2) (3) (6)

Lokomotivy a hnací části jednotek (2) (4)

Elektrické či motorové ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy (2) (3) (6)

P1

nepoužije se (11)

nepoužije se (11)

Otevřený bod

P2

nepoužije se (11)

nepoužije se (11)

Otevřený bod

P3a (> 160 km/h)

RA1 – 125

RA2 – 90

RA7 – 125 (17)

RA8 – 110 (7)

RA8 – 100 (8)

RA5 – 125 (9)

Otevřený bod

P3b (≤ 160 km/h)

RA1 – 100

RA2 – 90

RA8 – 100 (8)

RA5 – 100 (9)

RA3 – 100

P4a (> 160 km/h)

RA1 – 125

RA2 – 90

RA7 – 125 (7)

RA7 – 100 (8)

RA4 – 125 (9)

Otevřený bod

P4b (≤ 160 km/h)

RA1 – 100

RA2 – 90

RA7 – 100 (8)

RA4 – 100 (9)

RA3 – 100

P5

RA1 – 75

RA5 – 75 (8) (10)

RA4 – 75 (9) (10)

RA3 – 75

P6

RA1

P1600

Otevřený bod“

| b) | poznámka 1 se nahrazuje tímto:






  „(1) | Indikovaná hodnota rychlosti v tabulce představuje maximální požadavek na trať a může být nižší v souladu s požadavky uvedenými v bodě 4.2.1 odst. 12. Při kontrole jednotlivých konstrukcí na trati je přípustné přihlédnout k typu vozidla a místní povolené rychlosti.“; |
| --- | --- | --- |

b)

poznámka 1 se nahrazuje tímto:

„(1)

| c) | poznámka 2 se nahrazuje tímto:






  „(2) | Osobní vagony (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu osobních vozidel), další vozidla, lokomotivy, hnací části jednotek, motorové a elektrické ucelené jednotky, hnací jednotky a motorové vozy jsou definovány v LOC & PAS TSI. Lehké nákladní vagony jsou definovány jako zvláštní železniční vozy, které však mohou být přepravovány v rámci souprav, jež nejsou určeny k přepravě cestujících.“; |
| --- | --- | --- |

c)

poznámka 2 se nahrazuje tímto:

„(2)

| d) | doplňuje se následující poznámka 11:






  „(11) | S ohledem na stav techniky provozu není nutné definovat harmonizované požadavky na zajištění odpovídající úrovně interoperability u tohoto typu vozidel pro dopravní kódy P1 a P2.“; |
| --- | --- | --- |

d)

doplňuje se následující poznámka 11:

„(11)

| 55) | v dodatku K se zrušuje čtvrtý pododstavec bezprostředně nad tabulkou 45; |
| --- | --- |

55)

v dodatku K se zrušuje čtvrtý pododstavec bezprostředně nad tabulkou 45;

| 56) | dodatek L se zrušuje; |
| --- | --- |

56)

dodatek L se zrušuje;

| 57) | v bodě P.3 dodatku P se druhý pododstavec mění takto (běžný řez písma):

  „Poloměr svislého oblouku Rv nesmí přesáhnout 500 m. Výšky nepřesahující 80 mm se při poloměru Rv od 500 m do 625 m považují za nulové.“; |
| --- | --- |

57)

v bodě P.3 dodatku P se druhý pododstavec mění takto (běžný řez písma):

„Poloměr svislého oblouku Rv nesmí přesáhnout 500 m. Výšky nepřesahující 80 mm se při poloměru Rv od 500 m do 625 m považují za nulové.“;

| 58) | v dodatku Q se tabulka 47 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 47


  Oznámené vnitrostátní technické předpisy pro zvláštní případy Spojeného království – Velké Británie










  Zvláštní případ | Bod TSI | Požadavek | Odkaz na vnitrostátní technický předpis | Název vnitrostátního technického předpisu |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 7.7.17.1 | 4.2.1: tabulka 2 a tabulka 3 | Kategorie tratí: obrys | GI/RT7073 | Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů |
| GE/RT8073 | Požadavky na uplatňování standardních obrysů vozidel |
| GI/RT7020 | Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště |
| 7.7.17.2 a 7.7.17.9 | 4.2.3.1 a 6.2.4.1 | Průjezdný průřez | GI/RT7073 | Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů |
| GE/RT8073 | Požadavky na uplatňování standardních obrysů vozidel |
| GI/RT7020 | Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště |
| 7.7.17.3 a 7.7.17.10 | a 4.2.3.2: tabulka 4 a 6.2.4.2 | Osová vzdálenost kolejí | GI/RT7073 | Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů |
| a 7.7.17.4 | 4.2.5.3 a dodatek J | Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách | GC/RT5021 | Požadavky na systém kolejí |
| GM/RT2466 | Železniční dvojkolí |
| 7.7. 17.6 | 4.2.9.2 | Výška nástupiště | GI/RT7020 | Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště |
| 7.7 17.7 a 7.7 17.11 | 4.2.9.3 a 6.2.4.11 | Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje | GI/RT7020 | Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště |
| GI/RT7073 | Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů“ |

58)

v dodatku Q se tabulka 47 nahrazuje tímto:

„Tabulka 47

Oznámené vnitrostátní technické předpisy pro zvláštní případy Spojeného království – Velké Británie

Zvláštní případ

Bod TSI

Požadavek

Odkaz na vnitrostátní technický předpis

Název vnitrostátního technického předpisu

7.7.17.1

4.2.1: tabulka 2 a tabulka 3

Kategorie tratí: obrys

GI/RT7073

Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů

GE/RT8073

Požadavky na uplatňování standardních obrysů vozidel

GI/RT7020

Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště

7.7.17.2 a 7.7.17.9

4.2.3.1 a 6.2.4.1

Průjezdný průřez

GI/RT7073

Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů

GE/RT8073

Požadavky na uplatňování standardních obrysů vozidel

GI/RT7020

Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště

7.7.17.3 a 7.7.17.10

a 4.2.3.2: tabulka 4 a 6.2.4.2

Osová vzdálenost kolejí

GI/RT7073

Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů

a 7.7.17.4

4.2.5.3 a dodatek J

Maximální délka nevedeného místa ve dvojitých pevných srdcovkách

GC/RT5021

Požadavky na systém kolejí

GM/RT2466

Železniční dvojkolí

7.7. 17.6

4.2.9.2

Výška nástupiště

GI/RT7020

Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště

7.7 17.7 a 7.7 17.11

4.2.9.3 a 6.2.4.11

Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje

GI/RT7020

Požadavky GB na výšku nástupiště, vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje a šířku nástupiště

GI/RT7073

Požadavky na umístění infrastruktury a na definování a udržování volných prostorů“

| 59) | dodatek R se nahrazuje tímto:


  „Dodatek R

  Seznam otevřených bodů









  1) | Meze bezodkladného zásahu pro lokální závady ve směru koleje pro rychlosti vyšší než 300 km/h (4.2.8.1) |
| --- | --- | --- |

59)

dodatek R se nahrazuje tímto:

„Dodatek R

Seznam otevřených bodů

1)

| 2) | Meze bezodkladného zásahu pro lokální závady v podélné výšce pro rychlosti vyšší než 300 km/h (4.2.8.2) |
| --- | --- |

2)

| 3) | Minimální povolená hodnota osové vzdálenosti kolejí pro jednotný průjezdný průřez IRL3 je otevřeným bodem (7.7.18.2) |
| --- | --- |

3)

| 4) | Traťová třída zatížení podle EN – příslušná rychlost [km/h] pro kategorie trati P1 (ucelené jednotky), P2 (ucelené jednotky), P3a (ucelené jednotky), P4a (ucelené jednotky), P1520 (všechna vozidla), P1600 (všechna vozidla), F1520 (všechna vozidla) a F1600 (všechna vozidla) v dodatku E, tabulkách 38 a 39 |
| --- | --- |

4)

| 5) | Číslo dostupnosti trasy – příslušná rychlost [míle/h] pro kategorie trati P1 (ucelené jednotky), P2 (ucelené jednotky), P3a (ucelené jednotky), P4a (ucelené jednotky), P1600 (všechna vozidla) a F1600 (všechna vozidla) v dodatku F, tabulky 40 a 41 |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pravidla a výkresy související s obrysy vozidel IRL1, IRL2 a IRL3 jsou otevřeným bodem (dodatek O) |
| --- | --- |

6)

| 7) | Požadavky na zmírnění rizika odlétávání kameniva u rychlosti vyšší než 250 km/h |
| --- | --- |

7)

| 60) | v dodatku S se tabulka 48 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 48


  Pojmy








  Definovaný pojem | Bod TSI | Definice |
| --- | --- | --- | --- |
| Skutečný hrot klínu srdcovky (RP)/Actual point (RP)/
  Praktischer Herzpunkt/
  Pointe de coeur | 4.2.8.6 | Fyzické zakončení klínu srdcovky. Viz obrázek 2, který znázorňuje vztah mezi skutečným hrotem klínu srdcovky (RP) a matematickým bodem křížení (IP). |
| Mez sledování/Alert limit/
  Auslösewert/
  Limite d'alerte | 4.5.2 | Představuje hodnotu, jejíž překročení vyžaduje analýzu stavu geometrie koleje a jeho zohlednění při pravidelné plánované údržbě. |
| Hmotnost na nápravu/Axle load/
  Achsfahrmasse/
  Charge à l'essieu | 4.2.1, 4.2.6.1 | Součet statických svislých kolových sil vyvozovaných na kolej prostřednictvím dvojkolí nebo dvojice nezávislých kol dělený gravitačním zrychlením. |
| Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí/Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions | 4.2.6.2.2 | Jako „brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí“ se označují všechny brzdové systémy kolejových vozidel, které dokáží vyvinout brzdnou sílu na kolejnici nezávisle na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí (např. magnetické brzdové systémy a brzdové systémy na principu vířivých proudů). |
| Převýšení koleje/Cant/
  Überhöhung/
  Dévers de la voie | 4.2.4.2
  4.2.8.5 | Rozdíl ve výšce dvou kolejnic ve vztahu k vodorovné rovině jedné koleje v konkrétním místě, měřený v ose povrchu hlavy kolejnice. |
| Nedostatek převýšení/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers | 4.2.4.3 | Rozdíl mezi teoretickým převýšením a skutečným převýšením. |
| Jednoduchá srdcovka/Common crossing/
  Starres Herzstück/
  Coeur de croisement | 4.2.8.6 | Uspořádání zajišťující křížení dvou protilehlých pojížděných hran kolejnic výhybek nebo kolejových křižovatek, které mají jeden srdcovkový klín a dvě křídlové kolejnice. |
| Boční vítr/Crosswind/
  Seitenwind/
  Vents traversiers | 4.2.10.2 | Silný vítr vanoucí ze strany vzhledem k trati, který může nepříznivě ovlivnit bezpečnost jedoucích vlaků. |
| Návrhová hodnota/Design value/
  Planungswert/
  Valeur de conception | 4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3 | Teoretická hodnota bez výrobních, stavebních nebo provozních odchylek. |
| Návrhový rozchod koleje/Design track gauge/
  Konstruktionsspurweite/
  Ecartement de conception de la voie | 5.3.3 | Jediná hodnota, která je získána v případě, že všechny konstrukční části koleje odpovídají přesně svým návrhovým rozměrům nebo střední hodnotě návrhového rozměru, jestliže existuje rozmezí. |
| Osová vzdálenost kolejí/Distance between track centres/
  Gleisabstand/
  Entraxe de voies | 4.2.3.2 | Vzdálenost mezi body os dvou kolejí, měřená rovnoběžně s jízdní plochou referenční koleje, tj. koleje s menším převýšením. |
| Dynamická příčná síla/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/
  Effort dynamique transversal | 4.2.6.3 | Součet dynamických sil vyvozovaných dvojkolím na koleji v příčném směru. |
| Zemní práce/Earthworks/
  Erdbauwerke/
  Ouvrages en terre | 4.2.7.2, 4.2.7.4 | Zemní konstrukce a zemní opěrné a zárubní konstrukce, které jsou vystaveny zatížení železniční dopravou. |
| Traťová třída zatížení podle EN/EN Line Category/
  EN Streckenklasse/
  EN Catégorie de ligne | 4.2.7.4, dodatek E | Výsledek postupu klasifikace stanovené v normě EN 15528:2015 (příloha A) a označené v této normě jako „traťová třída zatížení“. Představuje schopnost infrastruktury odolávat svislému zatížení vozidly na trati nebo úseku trati při běžném provozu. |
| Ekvivalentní konicita/Equivalent conicity/
  Äquivalente Konizität/
  Conicité équivalente | 4.2.4.5, 4.2.11.2 | Tangens úhlu kužele dvojkolí s kuželovými koly, jejichž příčný pohyb má stejnou kinematickou vlnovou délku jako dané dvojkolí na přímé koleji a v obloucích o velkém poloměru. |
| Ochrana hrotu srdcovky/Fixed nose protection/
  Leitweite/
  Cote de protection de pointe | 4.2.5.3, dodatek J | Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany hrotu klínu srdcovky (viz rozměr č. 2 na obrázku 10 dole). |
| Hloubka žlábku/Flangeway depth/
  Rillentiefe/
  Profondeur d'ornière | 4.2.8.6 | Vzdálenost mezi jízdní plochou a dnem žlábku (viz rozměr č. 6 na obrázku 10 dole). |
| Šířka žlábku/Flangeway width/
  Rillenweite/
  Largeur d'ornière | 4.2.8.6 | Vzdálenost mezi pojížděnou kolejnicí a přilehlou přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí (viz rozměr č. 5 na obrázku 10 dole). |
| Volný prostor pro průjezd kola mezi hrotem klínu srdcovky a přídržnicí/křídlovou kolejnicí/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/
  Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail | 4.2.8.6 | Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice/pojížděné hrany kolejnice u přídržnice od pojížděné hrany klínu srdcovky/vedoucí hrany křídlové kolejnice měřené v místě začátku výběhů přídržnice nebo křídlové kolejnice.
  (viz rozměry č. 4 na obrázku 10 dole). Vstup přídržnice nebo křídlové kolejnice je místo, kde se kolo smí dostat do kontaktu s přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí. |
| Volný prostor pro průjezd kola u hrotu srdcovky/Free wheel passage at crossing nose/
  Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/
  Cote de libre passage dans le croisement | 4.2.8.6 | Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice (viz rozměr č. 3 na obrázku 10 dole). |
| Volný prostor pro průjezd kola výměnou výhybky/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage | 4.2.8.6 | Vzdálenost mezi pojížděnou hranou jazyka a rubovou stranou protilehlého odlehlého jazyka (viz rozměr č. 1 na obrázku 10 dole). |
| Obrys vozidla/Gauge/
  Begrenzungslinie/
  Gabarit | 4.2.1,
  4.2.3.1 | Soubor pravidel včetně referenčního obrysu a s ním souvisejících pravidel pro výpočet, umožňující stanovit vnější rozměry vozidla a prostor, který musí na straně infrastruktury zůstat volný. |
| HBW/HBW/HBW | 5.3.1.2 | Jednotka, která není jednotkou SI, pro tvrdost oceli definovaná v normě EN ISO 6506-1:2005 Kovové materiály – Zkouška tvrdosti podle Brinella. Zkušební metoda. |
| Výška přídržnice/Height of check rail/
  Radlenkerüberhöhung/
  Surélévation du contre rail | 4.2.8.6,
  dodatek J | Výška přídržnice nad jízdní plochou (viz rozměr 7 na obrázku 14 níže). |
| Mez bezodkladného zásahu/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/
  Limite d'intervention immédiate | 4.2.8, 4.5 | Hodnota, jejíž překročení vyžaduje přijetí opatření, aby se riziko vykolejení snížilo na přijatelnou úroveň. |
| Provozovatel infrastruktury/Infrastructure Manager/
  Betreiber der Infrastruktur/
  Gestionnaire de l'Infrastructure | 4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4 | Podle definice uvedené v čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (Úř. věst. L 75, 15.3.2001, s. 29). |
| Provozní hodnota/In service value/
  Wert im Betriebszustand/
  Valeur en exploitation | 4.2.8.5, 4.2.11.2 | Hodnota naměřená kdykoli poté, co byla infrastruktura uvedena do provozu. |
| Matematický bod křížení (IP)/Intersection point (IP)/
  Theoretischer Herzpunkt/
  Point d'intersection théorique | 4.2.8.6 | Teoretický průsečík pojížděných hran kolejnic ve středu srdcovky (viz obrázek 2). |
| Mez zásahu/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/
  Valeur d'intervention | 4.5.2 | Hodnota, jejíž překročení vyžaduje provedení opravných prací, aby při dalším měření nebyla dosažena mez bezodkladného zásahu. |
| Lokální závada/Isolated defect/
  Einzelfehler/
  Défaut isolé | 4.2.8 | Jednotlivá závada geometrie koleje. |
| Traťová rychlost/Line speed/
  Streckengeschwindigkeit/
  Vitesse de la ligne | 4.2.1 | Maximální rychlost, pro kterou byla trať navržena. |
| Kniha údržby/Maintenance file/
  Instandhaltungsdossier/
  Dossier de maintenance | 4.5.1 | Součásti technické dokumentace týkající se podmínek a mezí používání a pokynů pro údržbu. |
| Plán údržby/Maintenance plan/
  Instandhaltungsplan/
  Plan de maintenance | 4.5.2 | Soubor dokumentů přijatých provozovatelem dráhy, které stanoví postupy pro údržbu infrastruktury. |
| Kolej s větším počtem kolejnic/Multi-rail track/
  Mehrschienengleis/
  Voie à multi écartement | 4.2.2.2 | Kolej s větším počtem než dvě kolejnice, kde jsou alespoň dvě dvojice příslušných kolejnic určeny k provozování jako samostatné koleje, se stejným nebo odlišným rozchodem koleje. |
| Jmenovitý rozchod koleje/Nominal track gauge/Nennspurweite/
  Ecartement nominal de la voie | 4.2.4.1 | Jediná hodnota, která udává rozchod koleje, avšak může se lišit od návrhového rozchodu koleje. |
| Běžný provoz/Normal service/
  Regelbetrieb/
  Service régulier | 4.2.2.2
  4.2.9 | Železniční provoz podle jízdního řádu. |
| Pasivní opatření/Passive provision/
  Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future | 4.2.9 | Opatření pro budoucí stavby ve smyslu fyzického rozšíření konstrukce (např. prodloužení nástupiště). |
| Výkonnostní parametr/Performance Parameter/
  Leistungskennwert/
  Paramètre de performance | 4.2.1 | Parametr popisující TSI kategorii trati, který slouží jako základ pro návrh prvků subsystému infrastruktura a jako ukazatel úrovně výkonnosti trati. |
| Běžná kolej/Plain line/
  Freie Strecke/
  Voie courante | 4.2.4.5
  4.2.4.6
  4.2.4.7 | Úsek koleje bez výhybek a výhybkových konstrukcí. |
| Opracování hrotu/Point retraction/
  Spitzenbeihobelung/
  Dénivelation de la pointe de coeur | 4.2.8.6 | Vztažná čára u jednoduchých pevných srdcovek se může lišit od teoretické vztažné čáry. Od určité vzdálenosti k matematickému bodu křížení se může vztažná čára hrotu v závislosti na konstrukci odsunout od této teoretické čáry směrem od okolku kola, aby se předešlo kontaktu obou prvků. Tato situace je znázorněna na obrázku 2. |
| Úklon kolejnice/Rail inclination/Schienenneigung/
  Inclinaison du rail | 4.2.4.5
  4.2.4.7 | Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice v koleji ve vztahu k rovině kolejnic (jízdní ploše), rovnající se úhlu mezi osou symetrie kolejnice (nebo ekvivalentní symetrické kolejnice, mající týž profil hlavy) a kolmicí k rovině kolejnic. |
| Podložka pod patu kolejnice/Rail pad/
  Schienenzwischenlage/
  Semelle sous rail | 5.3.2 | Pružná vrstva vkládaná mezi kolejnici a pražec nebo podkladnici, na které je uložena. |
| Oblouk opačného směru/Reverse curve/
  Gegenbogen/
  Courbes et contre-courbes | 4.2.3.4 | Dva sousedící oblouky opačného zakřivení nebo směru. |
| Průjezdný průřez/Structure gauge/
  Lichtraum/
  Gabarit des obstacles | 4.2.3.1 | Určuje prostor ve vztahu k referenční koleji, do něhož nesmí zasahovat žádné objekty nebo konstrukce či provoz ze sousedních kolejí, aby se zajistil bezpečný provoz na referenční koleji. Určuje se na základě vztažného obrysu pomocí příslušných pravidel. |
| Pohyblivý hrot srdcovky/Swing nose | 4.2.5.2 | V rámci pojmu „jednoduchá srdcovka s pohyblivým hrotem“ se jako „pohyblivý hrot srdcovky“ označuje část srdcovky, která tvoří klín a pohybuje se tak, aby vytvořila souvislou pojížděnou hranu kolejnice buď na hlavní, nebo odbočnou trať. |
| Výhybka/Switch/
  Zungenvorrichtung/
  Aiguillage | 4.2.8.6 | Konstrukce složená ze dvou pevných kolejnic (opornic) a dvou pohyblivých kolejnic (jazyků) používaná k přesměrování vozidel z jedné koleje na druhou. |
| Výhybky a výhybkové konstrukce/Switches and crossings/
  Weichen und Kreuzungen/
  Appareil de voie | 4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, dodatky C a D | Konstrukce složené obvykle z výměnové a srdcovkové části spojené střední částí. |
| Hlavní dopravní směr/Through route/
  Stammgleis/
  Voie directe | dodatek D | U výhybek a výhybkových konstrukcí se jedná o trasu, která sleduje hlavní směr koleje. |
| Návrh koleje/Track design | 4.2.6, 6.2.5,
  dodatky C a D | Návrh koleje sestává z řezu, který definuje základní rozměry a součásti koleje (například kolejnici, upevnění kolejnic, pražce, kamenivo), použitého společně s provozními podmínkami s dopadem na síly související s bodem 4.2.6, jako je hmotnost na nápravu, rychlost a poloměr směrového oblouku. |
| Rozchod koleje/Track gauge/
  Spurweite/
  Ecartement de la voie | 4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, dodatek H | Nejmenší vzdálenost mezi kolmicemi kolmo k jízdní ploše v rozmezí 0 až 14 mm pod spojnicí temen kolejnicových pasů protínajícími každou hlavu kolejnice. |
| Zborcení koleje/Track twist/
  Gleisverwindung/
  Gauche | 4.2.7.1.6
  4.2.8.3, 6.2.4.9 | Zborcení koleje je definováno jako algebraický rozdíl dvou převýšení koleje v definované vzájemné vzdálenosti, obvykle vyjádřený jako sklon mezi dvěma body, ve kterých je převýšení koleje měřeno. |
| Délka vlaku/Train length/
  Zuglänge/
  Longueur du train | 4.2.1 | Délka vlaku, který může být průchodný po určité trati v rámci běžného provozu. |
| Délka nevedeného místa ve dvojité srdcovce/Unguided length of an obtuse crossing/
  Führungslose Stelle/
  Lacune dans la traversée | 4.2.5.3, dodatek J | Část dvojité srdcovky, kde není kolo vedeno, označovaná v EN 13232-3:2003 jako „nevedená vzdálenost“. |
| Využitelná délka nástupiště/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/
  Longueur utile de quai | 4.2.1, 4.2.9.1 | Maximální souvislá délka té části nástupiště, před kterou má vlak za běžných provozních podmínek zastavit a umožnit cestujícím nastoupit a vystoupit z vlaku, včetně příslušné rezervy pro tolerance k zastavení.
  Běžné provozní podmínky znamenají, že provoz železnice není nijak ztížen (např. adheze kolejnice je normální, signalizace je funkční, vše funguje podle plánu).“ |

60)

v dodatku S se tabulka 48 nahrazuje tímto:

„Tabulka 48

Tabulka 48

Pojmy

Pojmy

Definovaný pojem

Bod TSI

Definice

Skutečný hrot klínu srdcovky (RP)/Actual point (RP)/

Praktischer Herzpunkt/

Pointe de coeur

4.2.8.6

Fyzické zakončení klínu srdcovky. Viz obrázek 2, který znázorňuje vztah mezi skutečným hrotem klínu srdcovky (RP) a matematickým bodem křížení (IP).

Mez sledování/Alert limit/

Auslösewert/

Limite d'alerte

4.5.2

Představuje hodnotu, jejíž překročení vyžaduje analýzu stavu geometrie koleje a jeho zohlednění při pravidelné plánované údržbě.

Hmotnost na nápravu/Axle load/

Achsfahrmasse/

Charge à l'essieu

4.2.1, 4.2.6.1

Součet statických svislých kolových sil vyvozovaných na kolej prostřednictvím dvojkolí nebo dvojice nezávislých kol dělený gravitačním zrychlením.

Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí/Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions

4.2.6.2.2

Jako „brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí“ se označují všechny brzdové systémy kolejových vozidel, které dokáží vyvinout brzdnou sílu na kolejnici nezávisle na adhezních podmínkách mezi kolem a kolejnicí (např. magnetické brzdové systémy a brzdové systémy na principu vířivých proudů).

Převýšení koleje/Cant/

Überhöhung/

Dévers de la voie

4.2.4.2

4.2.8.5

Rozdíl ve výšce dvou kolejnic ve vztahu k vodorovné rovině jedné koleje v konkrétním místě, měřený v ose povrchu hlavy kolejnice.

Nedostatek převýšení/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers

4.2.4.3

Rozdíl mezi teoretickým převýšením a skutečným převýšením.

Jednoduchá srdcovka/Common crossing/

Starres Herzstück/

Coeur de croisement

4.2.8.6

Uspořádání zajišťující křížení dvou protilehlých pojížděných hran kolejnic výhybek nebo kolejových křižovatek, které mají jeden srdcovkový klín a dvě křídlové kolejnice.

Boční vítr/Crosswind/

Seitenwind/

Vents traversiers

4.2.10.2

Silný vítr vanoucí ze strany vzhledem k trati, který může nepříznivě ovlivnit bezpečnost jedoucích vlaků.

Návrhová hodnota/Design value/

Planungswert/

Valeur de conception

4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3

Teoretická hodnota bez výrobních, stavebních nebo provozních odchylek.

Návrhový rozchod koleje/Design track gauge/

Konstruktionsspurweite/

Ecartement de conception de la voie

5.3.3

Jediná hodnota, která je získána v případě, že všechny konstrukční části koleje odpovídají přesně svým návrhovým rozměrům nebo střední hodnotě návrhového rozměru, jestliže existuje rozmezí.

Osová vzdálenost kolejí/Distance between track centres/

Gleisabstand/

Entraxe de voies

4.2.3.2

Vzdálenost mezi body os dvou kolejí, měřená rovnoběžně s jízdní plochou referenční koleje, tj. koleje s menším převýšením.

Dynamická příčná síla/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/

Effort dynamique transversal

4.2.6.3

Součet dynamických sil vyvozovaných dvojkolím na koleji v příčném směru.

Zemní práce/Earthworks/

Erdbauwerke/

Ouvrages en terre

4.2.7.2, 4.2.7.4

Zemní konstrukce a zemní opěrné a zárubní konstrukce, které jsou vystaveny zatížení železniční dopravou.

Traťová třída zatížení podle EN/EN Line Category/

EN Streckenklasse/

EN Catégorie de ligne

4.2.7.4, dodatek E

Výsledek postupu klasifikace stanovené v normě EN 15528:2015 (příloha A) a označené v této normě jako „traťová třída zatížení“. Představuje schopnost infrastruktury odolávat svislému zatížení vozidly na trati nebo úseku trati při běžném provozu.

Ekvivalentní konicita/Equivalent conicity/

Äquivalente Konizität/

Conicité équivalente

4.2.4.5, 4.2.11.2

Tangens úhlu kužele dvojkolí s kuželovými koly, jejichž příčný pohyb má stejnou kinematickou vlnovou délku jako dané dvojkolí na přímé koleji a v obloucích o velkém poloměru.

Ochrana hrotu srdcovky/Fixed nose protection/

Leitweite/

Cote de protection de pointe

4.2.5.3, dodatek J

Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany hrotu klínu srdcovky (viz rozměr č. 2 na obrázku 10 dole).

Hloubka žlábku/Flangeway depth/

Rillentiefe/

Profondeur d'ornière

4.2.8.6

Vzdálenost mezi jízdní plochou a dnem žlábku (viz rozměr č. 6 na obrázku 10 dole).

Šířka žlábku/Flangeway width/

Rillenweite/

Largeur d'ornière

4.2.8.6

Vzdálenost mezi pojížděnou kolejnicí a přilehlou přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí (viz rozměr č. 5 na obrázku 10 dole).

Volný prostor pro průjezd kola mezi hrotem klínu srdcovky a přídržnicí/křídlovou kolejnicí/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/

Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail

4.2.8.6

Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice/pojížděné hrany kolejnice u přídržnice od pojížděné hrany klínu srdcovky/vedoucí hrany křídlové kolejnice měřené v místě začátku výběhů přídržnice nebo křídlové kolejnice.

(viz rozměry č. 4 na obrázku 10 dole). Vstup přídržnice nebo křídlové kolejnice je místo, kde se kolo smí dostat do kontaktu s přídržnicí nebo křídlovou kolejnicí.

Volný prostor pro průjezd kola u hrotu srdcovky/Free wheel passage at crossing nose/

Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/

Cote de libre passage dans le croisement

4.2.8.6

Vzdálenost vedoucí hrany přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice (viz rozměr č. 3 na obrázku 10 dole).

Volný prostor pro průjezd kola výměnou výhybky/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage

4.2.8.6

Vzdálenost mezi pojížděnou hranou jazyka a rubovou stranou protilehlého odlehlého jazyka (viz rozměr č. 1 na obrázku 10 dole).

Obrys vozidla/Gauge/

Begrenzungslinie/

Gabarit

4.2.1,

4.2.3.1

Soubor pravidel včetně referenčního obrysu a s ním souvisejících pravidel pro výpočet, umožňující stanovit vnější rozměry vozidla a prostor, který musí na straně infrastruktury zůstat volný.

HBW/HBW/HBW

5.3.1.2

Jednotka, která není jednotkou SI, pro tvrdost oceli definovaná v normě EN ISO 6506-1:2005 Kovové materiály – Zkouška tvrdosti podle Brinella. Zkušební metoda.

Výška přídržnice/Height of check rail/

Radlenkerüberhöhung/

Surélévation du contre rail

4.2.8.6,

dodatek J

Výška přídržnice nad jízdní plochou (viz rozměr 7 na obrázku 14 níže).

Mez bezodkladného zásahu/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/

Limite d'intervention immédiate

4.2.8, 4.5

Hodnota, jejíž překročení vyžaduje přijetí opatření, aby se riziko vykolejení snížilo na přijatelnou úroveň.

Provozovatel infrastruktury/Infrastructure Manager/

Betreiber der Infrastruktur/

Gestionnaire de l'Infrastructure

4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4

Podle definice uvedené v čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o přidělování kapacity železniční infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (Úř. věst. L 75, 15.3.2001, s. 29).

Provozní hodnota/In service value/

Wert im Betriebszustand/

Valeur en exploitation

4.2.8.5, 4.2.11.2

Hodnota naměřená kdykoli poté, co byla infrastruktura uvedena do provozu.

Matematický bod křížení (IP)/Intersection point (IP)/

Theoretischer Herzpunkt/

Point d'intersection théorique

4.2.8.6

Teoretický průsečík pojížděných hran kolejnic ve středu srdcovky (viz obrázek 2).

Mez zásahu/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/

Valeur d'intervention

4.5.2

Hodnota, jejíž překročení vyžaduje provedení opravných prací, aby při dalším měření nebyla dosažena mez bezodkladného zásahu.

Lokální závada/Isolated defect/

Einzelfehler/

Défaut isolé

4.2.8

Jednotlivá závada geometrie koleje.

Traťová rychlost/Line speed/

Streckengeschwindigkeit/

Vitesse de la ligne

4.2.1

Maximální rychlost, pro kterou byla trať navržena.

Kniha údržby/Maintenance file/

Instandhaltungsdossier/

Dossier de maintenance

4.5.1

Součásti technické dokumentace týkající se podmínek a mezí používání a pokynů pro údržbu.

Plán údržby/Maintenance plan/

Instandhaltungsplan/

Plan de maintenance

4.5.2

Soubor dokumentů přijatých provozovatelem dráhy, které stanoví postupy pro údržbu infrastruktury.

Kolej s větším počtem kolejnic/Multi-rail track/

Mehrschienengleis/

Voie à multi écartement

4.2.2.2

Kolej s větším počtem než dvě kolejnice, kde jsou alespoň dvě dvojice příslušných kolejnic určeny k provozování jako samostatné koleje, se stejným nebo odlišným rozchodem koleje.

Jmenovitý rozchod koleje/Nominal track gauge/Nennspurweite/

Ecartement nominal de la voie

4.2.4.1

Jediná hodnota, která udává rozchod koleje, avšak může se lišit od návrhového rozchodu koleje.

Běžný provoz/Normal service/

Regelbetrieb/

Service régulier

4.2.2.2

4.2.9

Železniční provoz podle jízdního řádu.

Pasivní opatření/Passive provision/

Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future

4.2.9

Opatření pro budoucí stavby ve smyslu fyzického rozšíření konstrukce (např. prodloužení nástupiště).

Výkonnostní parametr/Performance Parameter/

Leistungskennwert/

Paramètre de performance

4.2.1

Parametr popisující TSI kategorii trati, který slouží jako základ pro návrh prvků subsystému infrastruktura a jako ukazatel úrovně výkonnosti trati.

Běžná kolej/Plain line/

Freie Strecke/

Voie courante

4.2.4.5

4.2.4.6

4.2.4.7

Úsek koleje bez výhybek a výhybkových konstrukcí.

Opracování hrotu/Point retraction/

Spitzenbeihobelung/

Dénivelation de la pointe de coeur

4.2.8.6

Vztažná čára u jednoduchých pevných srdcovek se může lišit od teoretické vztažné čáry. Od určité vzdálenosti k matematickému bodu křížení se může vztažná čára hrotu v závislosti na konstrukci odsunout od této teoretické čáry směrem od okolku kola, aby se předešlo kontaktu obou prvků. Tato situace je znázorněna na obrázku 2.

Úklon kolejnice/Rail inclination/Schienenneigung/

Inclinaison du rail

4.2.4.5

4.2.4.7

Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice v koleji ve vztahu k rovině kolejnic (jízdní ploše), rovnající se úhlu mezi osou symetrie kolejnice (nebo ekvivalentní symetrické kolejnice, mající týž profil hlavy) a kolmicí k rovině kolejnic.

Podložka pod patu kolejnice/Rail pad/

Schienenzwischenlage/

Semelle sous rail

5.3.2

Pružná vrstva vkládaná mezi kolejnici a pražec nebo podkladnici, na které je uložena.

Oblouk opačného směru/Reverse curve/

Gegenbogen/

Courbes et contre-courbes

4.2.3.4

Dva sousedící oblouky opačného zakřivení nebo směru.

Průjezdný průřez/Structure gauge/

Lichtraum/

Gabarit des obstacles

4.2.3.1

Určuje prostor ve vztahu k referenční koleji, do něhož nesmí zasahovat žádné objekty nebo konstrukce či provoz ze sousedních kolejí, aby se zajistil bezpečný provoz na referenční koleji. Určuje se na základě vztažného obrysu pomocí příslušných pravidel.

Pohyblivý hrot srdcovky/Swing nose

4.2.5.2

V rámci pojmu „jednoduchá srdcovka s pohyblivým hrotem“ se jako „pohyblivý hrot srdcovky“ označuje část srdcovky, která tvoří klín a pohybuje se tak, aby vytvořila souvislou pojížděnou hranu kolejnice buď na hlavní, nebo odbočnou trať.

Výhybka/Switch/

Zungenvorrichtung/

Aiguillage

4.2.8.6

Konstrukce složená ze dvou pevných kolejnic (opornic) a dvou pohyblivých kolejnic (jazyků) používaná k přesměrování vozidel z jedné koleje na druhou.

Výhybky a výhybkové konstrukce/Switches and crossings/

Weichen und Kreuzungen/

Appareil de voie

4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, dodatky C a D

Konstrukce složené obvykle z výměnové a srdcovkové části spojené střední částí.

Hlavní dopravní směr/Through route/

Stammgleis/

Voie directe

dodatek D

U výhybek a výhybkových konstrukcí se jedná o trasu, která sleduje hlavní směr koleje.

Návrh koleje/Track design

4.2.6, 6.2.5,

dodatky C a D

Návrh koleje sestává z řezu, který definuje základní rozměry a součásti koleje (například kolejnici, upevnění kolejnic, pražce, kamenivo), použitého společně s provozními podmínkami s dopadem na síly související s bodem 4.2.6, jako je hmotnost na nápravu, rychlost a poloměr směrového oblouku.

Rozchod koleje/Track gauge/

Spurweite/

Ecartement de la voie

4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, dodatek H

Nejmenší vzdálenost mezi kolmicemi kolmo k jízdní ploše v rozmezí 0 až 14 mm pod spojnicí temen kolejnicových pasů protínajícími každou hlavu kolejnice.

Zborcení koleje/Track twist/

Gleisverwindung/

Gauche

4.2.7.1.6

4.2.8.3, 6.2.4.9

Zborcení koleje je definováno jako algebraický rozdíl dvou převýšení koleje v definované vzájemné vzdálenosti, obvykle vyjádřený jako sklon mezi dvěma body, ve kterých je převýšení koleje měřeno.

Délka vlaku/Train length/

Zuglänge/

Longueur du train

4.2.1

Délka vlaku, který může být průchodný po určité trati v rámci běžného provozu.

Délka nevedeného místa ve dvojité srdcovce/Unguided length of an obtuse crossing/

Führungslose Stelle/

Lacune dans la traversée

4.2.5.3, dodatek J

Část dvojité srdcovky, kde není kolo vedeno, označovaná v EN 13232-3:2003 jako „nevedená vzdálenost“.

Využitelná délka nástupiště/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge/

Longueur utile de quai

4.2.1, 4.2.9.1

Maximální souvislá délka té části nástupiště, před kterou má vlak za běžných provozních podmínek zastavit a umožnit cestujícím nastoupit a vystoupit z vlaku, včetně příslušné rezervy pro tolerance k zastavení.

Běžné provozní podmínky znamenají, že provoz železnice není nijak ztížen (např. adheze kolejnice je normální, signalizace je funkční, vše funguje podle plánu).“

| 61) | v dodatku T v tabulce 49 se pořadové číslo 4 nahrazuje tímto:









  „4 | EN 13848-1 | Kvalita geometrie koleje – Část 1: Popis geometrie koleje
  (včetně změny A1:2008) | 2003
  A1:2008 | Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje (4.2.8.3)“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

61)

v dodatku T v tabulce 49 se pořadové číslo 4 nahrazuje tímto:

„4

EN 13848-1

Kvalita geometrie koleje – Část 1: Popis geometrie koleje

(včetně změny A1:2008)

2003

A1:2008

Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje (4.2.8.3)“

| 62) | v dodatku T v tabulce 49 se pořadové číslo 9 nahrazuje tímto:









  „9 | EN 15528 | Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly | 2015 | Požadavky na způsobilost konstrukcí podle dopravního kódu (dodatek E)“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

62)

v dodatku T v tabulce 49 se pořadové číslo 9 nahrazuje tímto:

„9

EN 15528

Železniční aplikace – Traťové třídy zatížení pro určení vztahu mezi dovoleným zatížením infrastruktury a maximálním zatížením vozidly

2015

Požadavky na způsobilost konstrukcí podle dopravního kódu (dodatek E)“

---

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“;

*1

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ověřování ES subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9).“;

*2

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;“

*3

---

PŘÍLOHA III

Příloha nařízení (EU) č. 1301/2014 se mění takto:

| 1) | oddíl 1.1 se nahrazuje tímto:
  „1.1   Technická oblast působnosti

  Tato TSI se týká subsystému energie a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice (EU) 2016/797.
  Subsystémy energie a údržba jsou definovány v bodech 2.2 a 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.
  Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v článku 2 tohoto nařízení.“; |
| --- | --- |

1)

oddíl 1.1 se nahrazuje tímto:

„1.1   Technická oblast působnosti

Tato TSI se týká subsystému energie a části subsystému údržba železničního systému Unie v souladu článkem 1 směrnice (EU) 2016/797.

Subsystémy energie a údržba jsou definovány v bodech 2.2 a 2.8 přílohy II směrnice (EU) 2016/797.

Technická oblast působnosti této TSI je dále definována v článku 2 tohoto nařízení.“;

| 2) | v oddílu 1.3 se body 1 a 2 nahrazují tímto:






  „1) | V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:






  a) | uvádí zamýšlený rozsah působnosti (oddíl 2); |
| --- | --- | --- | --- |

2)

v oddílu 1.3 se body 1 a 2 nahrazují tímto:

„1)

a)

uvádí zamýšlený rozsah působnosti (oddíl 2);

| b) | stanovuje základní požadavky na subsystém energie a část subsystému údržba (oddíl 3); |
| --- | --- |

b)

stanovuje základní požadavky na subsystém energie a část subsystému údržba (oddíl 3);

| c) | stanovuje funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém energie a část subsystému údržba a jejich rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (oddíl 4); |
| --- | --- |

c)

stanovuje funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém energie a část subsystému údržba a jejich rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (oddíl 4);

| d) | určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné k dosažení interoperability v rámci železničního systému Unie (oddíl 5); |
| --- | --- |

d)

určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné k dosažení interoperability v rámci železničního systému Unie (oddíl 5);

| e) | v každém zvažovaném případě stanovuje, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (oddíl 6); |
| --- | --- |

e)

v každém zvažovaném případě stanovuje, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (oddíl 6);

| f) | uvádí strategii uplatňování této TSI (oddíl 7); |
| --- | --- |

f)

uvádí strategii uplatňování této TSI (oddíl 7);

| g) | uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků vyžadované pro provoz a údržbu subsystému energie, jakož i pro provádění této TSI (oddíl 4); |
| --- | --- |

g)

uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků vyžadované pro provoz a údržbu subsystému energie, jakož i pro provádění této TSI (oddíl 4);

| h) | uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystém energie, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech úpravy, které vyžadují žádost o nové povolení; |
| --- | --- |

h)

uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystém energie, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech úpravy, které vyžadují žádost o nové povolení;

| i) | uvádí parametry subsystému energie, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována. |
| --- | --- |

i)

uvádí parametry subsystému energie, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována.

| 2) | V souladu s čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 jsou v oddílu 7 popsána ustanovení pro zvláštní případy.“; |
| --- | --- |

2)

| 3) | v bodě 3 oddílu 2.1, v oddílu 3 a v bodě 1 oddílu 4.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

3)

v bodě 3 oddílu 2.1, v oddílu 3 a v bodě 1 oddílu 4.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 4) | v oddílu 4.2.11 se bod 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Křivky platí pro rychlosti do 360 km/h. Pro rychlosti nad 360 km/h se použijí postupy stanovené v bodě 6.1.3.“; |
| --- | --- | --- |

4)

v oddílu 4.2.11 se bod 4 nahrazuje tímto:

„4)

| 5) | v oddílu 4.4 se bod 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Provozní pravidla jsou vytvářena v rámci postupů popsaných v systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury. Tato pravidla přihlížejí k dokumentaci týkající se provozu, která je součástí technické dokumentace vyžadované ustanovením čl. 15 odst. 4 a stanovené v příloze IV směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

5)

v oddílu 4.4 se bod 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 6) | v bodě 1 oddílu 5.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

6)

v bodě 1 oddílu 5.1 se slova „směrnice 2008/57/ES“ nahrazují slovy „směrnice (EU) 2016/797“;

| 7) | oddíl 6.2.1 se mění takto:






  a) | bod 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření v souladu s článkem 15 směrnice (EU) 2016/797 a v souladu s ustanoveními příslušných modulů.“; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

oddíl 6.2.1 se mění takto:

a)

bod 1 se nahrazuje tímto:

„1)

| b) | bod 4 se nahrazuje tímto:






  „4) | Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření subsystému energie v souladu s čl. 15 odst. 1 a přílohou IV směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

b)

bod 4 se nahrazuje tímto:

„4)

| 8) | v oddílu 6.3.2 se znění písmene c) nahrazuje tímto:






  „c) | u uvedených prvků interoperability důvod či důvody, proč výrobce neposkytl ES prohlášení o shodě a/nebo o vhodnosti pro použití před jejich začleněním do subsystému, včetně uplatnění vnitrostátních pravidel oznámených podle článku 13 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- | --- |

8)

v oddílu 6.3.2 se znění písmene c) nahrazuje tímto:

„c)

| 9) | v oddílu 7 se první pododstavec nahrazuje tímto:

  „Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Evropské unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému energie v souladu s podrobnostmi popsanými v níže uvedených bodech 7.1 až 7.4.“; |
| --- | --- |

9)

v oddílu 7 se první pododstavec nahrazuje tímto:

„Členské státy vypracují vnitrostátní plán uplatňování této TSI s přihlédnutím k provázanosti celého železničního systému Evropské unie. Tento plán musí zahrnovat všechny projekty týkající se výstavby, obnovy či modernizace subsystému energie v souladu s podrobnostmi popsanými v níže uvedených bodech 7.1 až 7.4.“;

| 10) | v oddílu 7.2.1 se zrušuje bod 3; |
| --- | --- |

10)

v oddílu 7.2.1 se zrušuje bod 3;

| 11) | oddíl 7.3.1 Úvod se mění takto:
  „7.3.1   Úvod

  V případě, že se tato TSI použije na stávající tratě a aniž je dotčen bod 7.4 (zvláštní případy), musí být zváženy následující prvky:






  a) | Modernizace nebo obnova subsystému energie se může vztahovat na celý subsystém na dané trati nebo pouze na jeho určité části. V souladu s čl. 18 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 vnitrostátní bezpečnostní orgán posoudí projekt a rozhodne, zda je třeba nové povolení k uvedení do provozu. |
| --- | --- | --- |

11)

oddíl 7.3.1 Úvod se mění takto:

„7.3.1   Úvod

V případě, že se tato TSI použije na stávající tratě a aniž je dotčen bod 7.4 (zvláštní případy), musí být zváženy následující prvky:

a)

Modernizace nebo obnova subsystému energie se může vztahovat na celý subsystém na dané trati nebo pouze na jeho určité části. V souladu s čl. 18 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 vnitrostátní bezpečnostní orgán posoudí projekt a rozhodne, zda je třeba nové povolení k uvedení do provozu.

| b) | Vyžaduje-li se nové povolení, části subsystému energie, na něž se vztahuje modernizace nebo obnova, musí být v souladu s touto TSI a podléhají postupu stanovenému v článku 15 směrnice (EU) 2016/797, pokud není v souladu s článkem 7 směrnice (EU) 2016/797 povoleno neuplatnit TSI. |
| --- | --- |

b)

Vyžaduje-li se nové povolení, části subsystému energie, na něž se vztahuje modernizace nebo obnova, musí být v souladu s touto TSI a podléhají postupu stanovenému v článku 15 směrnice (EU) 2016/797, pokud není v souladu s článkem 7 směrnice (EU) 2016/797 povoleno neuplatnit TSI.

| c) | Vyžaduje-li se nové povolení k uvedení do provozu, stanoví zadavatel praktická opatření a jednotlivé fáze projektu potřebné k dosažení požadované úrovně výkonnosti. Tyto fáze projektu mohou zahrnovat přechodná období pro uvedení do provozu se sníženými úrovněmi výkonnosti. |
| --- | --- |

c)

Vyžaduje-li se nové povolení k uvedení do provozu, stanoví zadavatel praktická opatření a jednotlivé fáze projektu potřebné k dosažení požadované úrovně výkonnosti. Tyto fáze projektu mohou zahrnovat přechodná období pro uvedení do provozu se sníženými úrovněmi výkonnosti.

| d) | Pokud se nové povolení k uvedení do provozu nevyžaduje, je doporučeno dodržet soulad s touto TSI. Pokud není možné dosáhnout shody, musí zadavatel informovat členský stát o příčinách.“; |
| --- | --- |

d)

Pokud se nové povolení k uvedení do provozu nevyžaduje, je doporučeno dodržet soulad s touto TSI. Pokud není možné dosáhnout shody, musí zadavatel informovat členský stát o příčinách.“;

| 12) | v oddílu 7.3.2 se zrušuje bod 2; |
| --- | --- |

12)

v oddílu 7.3.2 se zrušuje bod 2;

| 13) | doplňuje se nový oddíl 7.3.5, který zní:
  „7.3.5.   Kontroly kompatibility trati před použitím vozidel s povolením

  Postup, který je třeba použít, a parametry subsystému energie, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v bodě 4.2.2.5 a v dodatku D1 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*1).

  (*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;" |
| --- | --- |

13)

doplňuje se nový oddíl 7.3.5, který zní:

„7.3.5.   Kontroly kompatibility trati před použitím vozidel s povolením

Postup, který je třeba použít, a parametry subsystému energie, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v bodě 4.2.2.5 a v dodatku D1 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*1).

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 14) | oddíl 7.4.1 se nahrazuje tímto:
  „7.4.1   Obecně









  1) | Zvláštní případy uvedené v bodě 7.4.2 popisují zvláštní opatření potřebná a schválená pro konkrétní sítě v jednotlivých členských státech. |
| --- | --- | --- |

14)

oddíl 7.4.1 se nahrazuje tímto:

„7.4.1   Obecně

1)

| 2) | Tyto zvláštní případy se dělí na:






  — | případy „P“: „trvalé“ případy, |
| --- | --- | --- |

2)

—

případy „P“: „trvalé“ případy,

| — | případy „T“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035. |
| --- | --- |

—

případy „T“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035.

Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.“

---

(*1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;“

---

PŘÍLOHA IV

Příloha nařízení (EU) č. 1302/2014 se mění takto:

| 1) | Kapitola 1.1 se mění takto:






  a) | odkaz na „článek 1 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „článek 1 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

1)

Kapitola 1.1 se mění takto:

a)

odkaz na „článek 1 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „článek 1 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | odkaz na „kapitolu 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „kapitolu 2.7 přílohy II směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

odkaz na „kapitolu 2.7 přílohy II směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „kapitolu 2.7 přílohy II směrnice (EU) 2016/797“;

| c) | znění „v příloze I kapitolách 1.2 a 2.2 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „v kapitole 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

c)

znění „v příloze I kapitolách 1.2 a 2.2 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „v kapitole 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797“;

| d) | znění „čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

d)

znění „čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797“;

| 2) | Kapitoly 1.2 až 1.3 se nahrazují tímto:
  „1.2.   Místní oblast působnosti

  Místní oblastí působnosti této TSI je železniční systém Unie podle přílohy I směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“;
  1.3.   Obsah této TSI

  V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:






  a) | uvádí zamýšlený rozsah působnosti (kapitola 2); |
| --- | --- | --- |

2)

Kapitoly 1.2 až 1.3 se nahrazují tímto:

„1.2.   Místní oblast působnosti

Místní oblastí působnosti této TSI je železniční systém Unie podle přílohy I směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“;

1.3.   Obsah této TSI

V souladu s čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 tato TSI:

a)

uvádí zamýšlený rozsah působnosti (kapitola 2);

| b) | stanoví základní požadavky kladené na subsystém kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob a jeho rozhraní s jinými subsystémy (kapitola 3); |
| --- | --- |

b)

stanoví základní požadavky kladené na subsystém kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob a jeho rozhraní s jinými subsystémy (kapitola 3);

| c) | stanovuje funkční a technické specifikace, které musí subsystém a jeho rozhraní s jinými subsystémy splňovat (kapitola 4); |
| --- | --- |

c)

stanovuje funkční a technické specifikace, které musí subsystém a jeho rozhraní s jinými subsystémy splňovat (kapitola 4);

| d) | určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být pokryty evropskými specifikacemi (zahrnujícími také evropské normy), které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability železničního systému Evropské unie (kapitola 5); |
| --- | --- |

d)

určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být pokryty evropskými specifikacemi (zahrnujícími také evropské normy), které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability železničního systému Evropské unie (kapitola 5);

| e) | v každém zvažovaném případě stanoví postupy posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (kapitola 6); |
| --- | --- |

e)

v každém zvažovaném případě stanoví postupy posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (kapitola 6);

| f) | uvádí strategii uplatňování této TSI (kapitola 7); |
| --- | --- |

f)

uvádí strategii uplatňování této TSI (kapitola 7);

| g) | uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků, vyžadované pro provoz a údržbu subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI (kapitola 4); |
| --- | --- |

g)

uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků, vyžadované pro provoz a údržbu subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI (kapitola 4);

| h) | uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystém kolejová vozidla, zejména v případě modernizace, obnovy a změny, která v takových případech vyžaduje žádost o nové povolení; |
| --- | --- |

h)

uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystém kolejová vozidla, zejména v případě modernizace, obnovy a změny, která v takových případech vyžaduje žádost o nové povolení;

| i) | uvádí parametry subsystému kolejová vozidla, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována. |
| --- | --- |

i)

uvádí parametry subsystému kolejová vozidla, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována.

V souladu s čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 jsou popsány v kapitole 7 ustanovení pro zvláštní případy.“;

| 3) | V bodě 2.1 se odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

3)

V bodě 2.1 se odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“;

| 4) | V bodě 2.2 se znění „čl. 2 písm. c) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 2 bodě 3) směrnice (EU) 2016/797“. |
| --- | --- |

4)

V bodě 2.2 se znění „čl. 2 písm. c) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 2 bodě 3) směrnice (EU) 2016/797“.

| 5) | V bodě 2.2.2 se znění nahrazuje tímto:
  „2.2.2   Kolejová vozidla:

  Definice uvedené níže jsou klasifikovány do tří skupin, které jsou uvedeny v oddíle 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797.






  A) | Lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů:
  1)   Motorová nebo elektrická hnací vozidla

  Lokomotiva je hnací vozidlo (nebo kombinace několika vozidel), které není určeno k přepravě nákladu a může být v běžném provozu odpojeno od vlaku a být provozováno samostatně.
  Posunovací lokomotiva je hnací vozidlová jednotka určená pouze k provozu na seřaďovacích kolejištích, nádražích a v depech.
  Pohon u vlaku může být rovněž zajištěn hnacím vozidlem s řídicí kabinou nebo bez řídicí kabiny, které není určeno k odpojení v běžném provozu. Takové vozidlo se nazývá obecně hnací vozidlo (nebo hnací vůz) nebo hlavové hnací vozidlo, pokud je umístěno na jednom konci jednotky a vybaveno kabinou strojvedoucího.
  2)   Motorové nebo elektrické osobní jednotky s vlastním pohonem

  Jednotka je pevná sestava, která může být provozována jako vlak. Z definice není takováto souprava určena k tomu, aby její konfigurace byla měněna jinak než v místě určeném pro údržbu. Je složena pouze z vozidel hnacích nebo z vozidel hnacích a tažených vozů.
  Elektrická a/nebo motorová ucelená jednotka je jednotka, u které všechna vozidla mohou přepravovat náklad (cestující nebo zavazadla/poštu nebo náklad).
  Motorový nebo elektrický vůz je vozidlo, které může být provozováno samostatně a může přepravovat náklad (cestující nebo zavazadla/poštu nebo náklad).
  Tram-vlak je vozidlo konstruované pro kombinovaný provoz na městské kolejové infrastruktuře i těžké kolejové infrastruktuře.
  3)   Osobní vozy a ostatní související vozy

  Osobní vůz je vozidlo bez pohonu v pevné nebo proměnné sestavě, které může přepravovat cestující (v rámci rozšíření se má za to, že specifikované požadavky platné pro osobní vozy v této TSI platí rovněž pro jídelní vozy, lůžkové vozy, lehátkové vozy atd.).
  Služební vůz je vozidlo bez pohonu, které může přepravovat jiný náklad než cestující, např. zavazadla nebo poštu, a který je určený k zapojení do pevné nebo proměnné sestavy určené k přepravě cestujících.
  Řídicí vůz je vozidlo bez pohonu vybavené kabinou strojvedoucího.
  Osobní vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího. Takový vůz se pak nazývá řídicí osobní vůz.
  Krytý vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího a v takovém případě se nazývá řídicí služební vůz.
  Vůz na přepravu automobilů je vozidlo bez pohonu umožňující přepravu osobních motorových vozidel bez cestujících, které je určeno k zapojení do osobního vlaku.
  Pevná souprava osobních vozů je sestava bez pohonu několika osobních vozů, které jsou trvale spojeny dílensky rozpojitelným spřáhlem nebo jejichž konfiguraci lze změnit pouze v době mimo provoz. |
| --- | --- | --- |

5)

V bodě 2.2.2 se znění nahrazuje tímto:

„2.2.2   Kolejová vozidla:

Definice uvedené níže jsou klasifikovány do tří skupin, které jsou uvedeny v oddíle 2 přílohy I směrnice (EU) 2016/797.

A)

Lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů:

1)   Motorová nebo elektrická hnací vozidla

Lokomotiva je hnací vozidlo (nebo kombinace několika vozidel), které není určeno k přepravě nákladu a může být v běžném provozu odpojeno od vlaku a být provozováno samostatně.

Posunovací lokomotiva je hnací vozidlová jednotka určená pouze k provozu na seřaďovacích kolejištích, nádražích a v depech.

Pohon u vlaku může být rovněž zajištěn hnacím vozidlem s řídicí kabinou nebo bez řídicí kabiny, které není určeno k odpojení v běžném provozu. Takové vozidlo se nazývá obecně hnací vozidlo (nebo hnací vůz) nebo hlavové hnací vozidlo, pokud je umístěno na jednom konci jednotky a vybaveno kabinou strojvedoucího.

2)   Motorové nebo elektrické osobní jednotky s vlastním pohonem

Jednotka je pevná sestava, která může být provozována jako vlak. Z definice není takováto souprava určena k tomu, aby její konfigurace byla měněna jinak než v místě určeném pro údržbu. Je složena pouze z vozidel hnacích nebo z vozidel hnacích a tažených vozů.

Elektrická a/nebo motorová ucelená jednotka je jednotka, u které všechna vozidla mohou přepravovat náklad (cestující nebo zavazadla/poštu nebo náklad).

Motorový nebo elektrický vůz je vozidlo, které může být provozováno samostatně a může přepravovat náklad (cestující nebo zavazadla/poštu nebo náklad).

Tram-vlak je vozidlo konstruované pro kombinovaný provoz na městské kolejové infrastruktuře i těžké kolejové infrastruktuře.

3)   Osobní vozy a ostatní související vozy

Osobní vůz je vozidlo bez pohonu v pevné nebo proměnné sestavě, které může přepravovat cestující (v rámci rozšíření se má za to, že specifikované požadavky platné pro osobní vozy v této TSI platí rovněž pro jídelní vozy, lůžkové vozy, lehátkové vozy atd.).

Služební vůz je vozidlo bez pohonu, které může přepravovat jiný náklad než cestující, např. zavazadla nebo poštu, a který je určený k zapojení do pevné nebo proměnné sestavy určené k přepravě cestujících.

Řídicí vůz je vozidlo bez pohonu vybavené kabinou strojvedoucího.

Osobní vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího. Takový vůz se pak nazývá řídicí osobní vůz.

Krytý vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího a v takovém případě se nazývá řídicí služební vůz.

Vůz na přepravu automobilů je vozidlo bez pohonu umožňující přepravu osobních motorových vozidel bez cestujících, které je určeno k zapojení do osobního vlaku.

Pevná souprava osobních vozů je sestava bez pohonu několika osobních vozů, které jsou trvale spojeny dílensky rozpojitelným spřáhlem nebo jejichž konfiguraci lze změnit pouze v době mimo provoz.

| B) | Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů
  Tato vozidla nepatří do působnosti této TSI. Podléhají nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI „nákladní vozy“). |
| --- | --- |

B)

Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů

Tato vozidla nepatří do působnosti této TSI. Podléhají nařízení (EU) č. 321/2013 (TSI „nákladní vozy“).

| C) | Zvláštní vozidla, například traťové stroje:
  Traťové stroje (OTM) jsou vozidla speciálně určená k výstavbě a údržbě tratí a železniční infrastruktury. OTM se používají v různých režimech: v pracovním režimu, v přepravním režimu jako vozidla s vlastním pohonem, v přepravním režimu jako tažená vozidla.
  Vozidla pro kontrolu infrastruktury se používají k monitorování stavu infrastruktury. Jsou provozována stejným způsobem jako nákladní nebo osobní vlaky bez rozdílu mezi přepravním a pracovním režimem.“; |
| --- | --- |

C)

Zvláštní vozidla, například traťové stroje:

Traťové stroje (OTM) jsou vozidla speciálně určená k výstavbě a údržbě tratí a železniční infrastruktury. OTM se používají v různých režimech: v pracovním režimu, v přepravním režimu jako vozidla s vlastním pohonem, v přepravním režimu jako tažená vozidla.

Vozidla pro kontrolu infrastruktury se používají k monitorování stavu infrastruktury. Jsou provozována stejným způsobem jako nákladní nebo osobní vlaky bez rozdílu mezi přepravním a pracovním režimem.“;

| 6) | Bod 2.3.1 se nahrazuje tímto:
  „2.3.1   Typy kolejových vozidel

  Oblast působnosti této TSI týkající se kolejových vozidel klasifikovaných do tří skupin definovaných v příloze I kapitole 2 směrnice (EU) 2016/797 je následující:






  A) | Lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů
  1)   Motorová nebo elektrická hnací vozidla

  Tento typ zahrnuje hnací vozidla, která nejsou uzpůsobena k přepravě nákladu, jako například motorové nebo elektrické lokomotivy nebo vozidlové jednotky s pohonem.
  Dotyčná hnací vozidla jsou určena pro vedení nákladních vlaků a/nebo vlaků osobní dopravy.
  Výjimka z oblasti působnosti:
  Z oblasti působnosti této TSI jsou vyňaty posunovací lokomotivy (jak jsou definovány v bodě 2.2). Pokud jsou určeny k provozu na železniční síti Unie (pohyb mezi seřaďovacími kolejišti, nádražími a depy), platí čl. 1 odst. 4 písm. b) směrnice (EU) 2016/797.
  2)   Motorové nebo elektrické osobní jednotky s vlastním pohonem

  Tento typ zahrnuje jakýkoli vlak v pevné nebo předem definované sestavě složený z vozidel přepravujících cestující a/nebo z vozidel nepřepravujících cestující.
  Motorový nebo elektrický pohon je umístěn v některých vozech vlaku a vlak je vybaven kabinou strojvedoucího.
  Výjimka z oblasti působnosti:
  Z oblasti působnosti této TSI jsou vyloučena kolejová vozidla v souladu s čl. 1. odst. 3, čl. 1. odst. 4 písm. d) a čl. 1 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797.






  — | Kolejová vozidla určená k provozu v lokálních, městských nebo příměstských sítích, které jsou funkčně oddělené od ostatního železničního systému. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Bod 2.3.1 se nahrazuje tímto:

„2.3.1   Typy kolejových vozidel

Oblast působnosti této TSI týkající se kolejových vozidel klasifikovaných do tří skupin definovaných v příloze I kapitole 2 směrnice (EU) 2016/797 je následující:

A)

Lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů

1)   Motorová nebo elektrická hnací vozidla

Tento typ zahrnuje hnací vozidla, která nejsou uzpůsobena k přepravě nákladu, jako například motorové nebo elektrické lokomotivy nebo vozidlové jednotky s pohonem.

Dotyčná hnací vozidla jsou určena pro vedení nákladních vlaků a/nebo vlaků osobní dopravy.

Výjimka z oblasti působnosti:

Z oblasti působnosti této TSI jsou vyňaty posunovací lokomotivy (jak jsou definovány v bodě 2.2). Pokud jsou určeny k provozu na železniční síti Unie (pohyb mezi seřaďovacími kolejišti, nádražími a depy), platí čl. 1 odst. 4 písm. b) směrnice (EU) 2016/797.

2)   Motorové nebo elektrické osobní jednotky s vlastním pohonem

Tento typ zahrnuje jakýkoli vlak v pevné nebo předem definované sestavě složený z vozidel přepravujících cestující a/nebo z vozidel nepřepravujících cestující.

Motorový nebo elektrický pohon je umístěn v některých vozech vlaku a vlak je vybaven kabinou strojvedoucího.

Výjimka z oblasti působnosti:

Z oblasti působnosti této TSI jsou vyloučena kolejová vozidla v souladu s čl. 1. odst. 3, čl. 1. odst. 4 písm. d) a čl. 1 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797.

—

Kolejová vozidla určená k provozu v lokálních, městských nebo příměstských sítích, které jsou funkčně oddělené od ostatního železničního systému.

| — | Kolejová vozidla používaná především na městské kolejové infrastruktuře, která jsou však vybavena některými díly pro těžká kolejová vozidla nezbytnými pro umožnění tranzitu na omezeném úseku těžké kolejové infrastruktury, a to pouze z důvodů propojenosti. |
| --- | --- |

—

Kolejová vozidla používaná především na městské kolejové infrastruktuře, která jsou však vybavena některými díly pro těžká kolejová vozidla nezbytnými pro umožnění tranzitu na omezeném úseku těžké kolejové infrastruktury, a to pouze z důvodů propojenosti.

| — | Tram-vlaky |
| --- | --- |

—

Tram-vlaky

3)   Osobní vozy a ostatní související vozy

Osobní vozy

Tento typ zahrnuje vozidla bez pohonu přepravující cestující (osobní vozy dle definice v bodě 2.2) a provozovaná v proměnné sestavě s vozidly výše definované kategorie „motorová nebo elektrická hnací vozidla“, které zajišťují pohon vlaku.

Vozy nepřepravující cestující zapojené do vlaku osobní dopravy:

Tento typ zahrnuje vozidla bez pohonu zapojená do vlaku osobní dopravy (např. kryté vozy přepravující zavazadla nebo poštu, vozy na přepravu automobilů, služební vozy...); tato vozidla patří do působnosti této TSI jako vozidla související s přepravou cestujících.

| B) | Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů
  Do působnosti této TSI nepatří nákladní vozy. Nákladní vozy jsou řešeny v TSI „Nákladní vozy“ i v případě, že jsou zapojeny do osobního vlaku (skladba vlaku je v tomto případě provozní otázkou).
  Do působnosti této TSI nepatří vozidla určená k přepravě silničních motorových vozidel (s osobami uvnitř těchto vozidel). |
| --- | --- |

B)

Nákladní vozy, včetně nízkopodlažních vozidel určených pro celou síť a vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů

Do působnosti této TSI nepatří nákladní vozy. Nákladní vozy jsou řešeny v TSI „Nákladní vozy“ i v případě, že jsou zapojeny do osobního vlaku (skladba vlaku je v tomto případě provozní otázkou).

Do působnosti této TSI nepatří vozidla určená k přepravě silničních motorových vozidel (s osobami uvnitř těchto vozidel).

| C) | Zvláštní vozidla, například traťové stroje
  Tento typ vozidlové jednotky je zahrnut do působnosti této TSI pouze tehdy, má-li následující charakteristiky:






  1) | Jezdí na vlastních železničních kolech a |
| --- | --- | --- |

C)

Zvláštní vozidla, například traťové stroje

Tento typ vozidlové jednotky je zahrnut do působnosti této TSI pouze tehdy, má-li následující charakteristiky:

1)

Jezdí na vlastních železničních kolech a

| 2) | je navržen a určen k tomu, aby splňoval charakteristiky nutné k provozu kolejových systémů detekce vlaků pro řízení dopravy a |
| --- | --- |

2)

je navržen a určen k tomu, aby splňoval charakteristiky nutné k provozu kolejových systémů detekce vlaků pro řízení dopravy a

| 3) | v případě traťových strojů je v přepravní (jízdní) konfiguraci s vlastním pohonem nebo tažen. |
| --- | --- |

3)

v případě traťových strojů je v přepravní (jízdní) konfiguraci s vlastním pohonem nebo tažen.

Výjimka z oblasti působnosti této TSI

V případě traťových strojů není pracovní konfigurace zahrnuta do působnosti této TSI.“;

| 7) | V kapitole 3 se odkazy na „přílohu III směrnice 2008/57/ES“ nahrazují odkazem na „přílohu III směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

7)

V kapitole 3 se odkazy na „přílohu III směrnice 2008/57/ES“ nahrazují odkazem na „přílohu III směrnice (EU) 2016/797“;

| 8) | Kapitola 3.1 se nahrazuje tímto:
  „3.1   Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům

  Následující tabulka obsahuje základní požadavky v podobě, jak jsou uvedeny a číslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797, které jsou zohledněny ve specifikacích uvedených v kapitole 4 této TSI.

  Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům


  Poznámka: Uvedeny jsou pouze body kapitoly 4.2 obsahující požadavky.











  Odkaz na bod | Prvek subsystému kolejová vozidla | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2 | Mezivozové spřáhlo | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.2.3 | Koncové spřáhlo | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.2.4 | Pomocné spřáhlo | | 2.4.2 | | | 2.5.3 |
| 4.2.2.2.5 | Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování | 1.1.5 | | 2.5.1 | | 2.5.3 |
| 4.2.2.3 | Mezivozové přechody | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.2.4 | Pevnost konstrukce vozidla | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.5 | Pasivní bezpečnost | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.6 | Zvedání | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.2.7 | Upevňování zařízení na konstrukci skříně | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.2.8 | Vstupní dveře pro personál a náklad | 1.1.5
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.9 | Mechanické vlastnosti skel | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.2.10 | Stavy zatížení a hmotnost | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.3.1 | Obrysy | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.2.1 | Parametr hmotnosti na nápravu | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.2.2 | Hmotnost na kolo | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.3.2 |
| 4.2.3.3.2 | Monitorování stavu nápravových ložisek | 1.1.1 | 1.2 | | | |
| 4.2.3.4.1 | Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2 | Dynamické chování za jízdy | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2.1 | Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.2.2 | Mezní hodnoty namáhání koleje | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3 | Ekvivalentní konicita | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3.1 | Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.4.3.2 | Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí | 1.1.2 | 1.2 | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.5.1 | Konstrukční řešení rámu podvozku | 1.1.1
  1.1.2 | | | | |
| 4.2.3.5.2.1 | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.5.2.2 | Mechanické a geometrické vlastnosti kol | 1.1.1
  1.1.2 | | | | |
| 4.2.3.5.3 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | 1.1.1
  1.1.2, 1.1.3 | 1.2 | | | 1.5 |
| 4.2.3.6 | Minimální poloměr oblouku | 1.1.1
  1.1.2 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.3.7 | Ochranné kryty | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.4.2.1 | Brzdění – funkční požadavky | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 |
| 4.2.4.2.2 | Brzdění – bezpečnostní požadavky | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.3 | Typ brzdového systému | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.1 | Příkaz k nouzovému brzdění | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.2 | Příkaz k provoznímu brzdění | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.3 | Povel k přímočinnému brzdění | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.4.4 | Příkaz k dynamickému brzdění | 1.1.3 | | | | |
| 4.2.4.4.5 | Příkaz k zajišťovacímu brzdění | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.1 | Brzdný účinek – obecné požadavky | 1.1.1
  2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5 |
| 4.2.4.5.2 | Nouzové brzdění | 1.1.2
  2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.3 | Provozní brzdění | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.4 | Výpočty související s tepelnou kapacitou | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.5.5 | Zajišťovací brzda | 2.4.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.6.1 | Mez adheze mezi kolem a kolejnicí | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.6.2 | Protismykové zařízení | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.7 | Dynamická brzda – brzdový systém spojený s pohonem | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.8.1 | Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách – obecné | 2.4.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.8.2 | Magnetická kolejnicová brzda | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.8.3 | Kolejnicová brzda s vířivými proudy | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.4.9 | Indikace stavu a poruchy brzd | 1.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| 4.2.4.10 | Požadavky na brzdy pro potřeby nouzového odtažení | | 2.4.2 | | | |
| 4.2.5.1 | Sanitární systémy | | | | 1.4.1 | |
| 4.2.5.2 | Systém pro zvukovou komunikaci | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.3 | Nouzová signalizace aktivovaná cestujícími | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.4 | Komunikační zařízení pro cestující | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.5 | Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.6 | Konstrukce systému vnějších dveří | 1.1.3
  2.4.1 | | | | |
| 4.2.5.7 | Dveře mezi vozidlovými jednotkami | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.5.8 | Kvalita vzduchu v interiéru | | | 1.3.2 | | |
| 4.2.5.9 | Boční okna | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.6.1 | Podmínky prostředí | | 2.4.2 | | | |
| 4.2.6.2.1 | Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě | 1.1.1 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.6.2.2 | Tlakové rázy na čele vlaku | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.6.2.3 | Maximální kolísání tlaku v tunelech | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.6.2.4 | Boční vítr | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.6.2.5 | Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.1 | Čelní světla | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.2 | Obrysová světla | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.3 | Koncová světla | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.1.4 | Ovládání světel | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.2.1 | Houkačka – Obecné | 1.1.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.7.2.2 | Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky | 1.1.1 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.7.2.3 | Ochrana | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.7.2.4 | Ovládání houkačky | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.8.1 | Trakční výkon | | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.8.2
  4.2.8.2.1 až 4.2.8.2.9 | Napájení | | | | | 1.5
  2.4.3
  2.2.3 |
| 4.2.8.2.10 | Elektrická ochrana vlaku | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.8.3 | Jiný pohonný systém s vnitřním spalováním | 2.4.1 | | | | 1.4.1 |
| 4.2.8.4 | Ochrana proti nebezpečí zasažení elektrickým proudem | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.9.1.1 | Kabina strojvedoucího – Obecné | — | — | — | — | — |
| 4.2.9.1.2 | Nástup a výstup | 1.1.5 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.1.3 | Výhledové poměry | 1.1.1 | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.1.4 | Vnitřní uspořádání | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.1.5 | Sedadlo strojvedoucího | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.6 | Ergonomie pultu strojvedoucího | 1.1.5 | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.7 | Klimatizace a kvalita vzduchu | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.9.1.8 | Vnitřní osvětlení | | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.2.1 | Čelní sklo – mechanické vlastnosti | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.9.2.2 | Čelní sklo – optické vlastnosti | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.2.3 | Čelní sklo – vybavení | | | | | 2.4.3 |
| 4.2.9.3.1 | Funkce kontroly bdělosti strojvedoucího | 1.1.1 | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.3.2 | Indikace rychlosti | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.3 | Zobrazovací jednotka strojvedoucího a obrazovky | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.4 | Ovládací prvky a ukazatele | 1.1.5 | | | | |
| 4.2.9.3.5 | Označování | | | | | 2.6.3 |
| 4.2.9.3.6 | Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu | 1.1.1 | | | | |
| 4.2.9.4 | Palubní nástroje a přenosná zařízení | 2.4.1 | | | | 2.4.3
  2.6.3 |
| 4.2.9.5 | Úložný prostor pro osobní věci personálu | — | — | — | — | — |
| 4.2.9.6 | Záznamové zařízení | | | | | 2.4.4 |
| 4.2.10.2 | Požární bezpečnost – opatření pro předcházení požáru | 1.1.4 | | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| 4.2.10.3 | Opatření pro detekci/kontrolu ohně | 1.1.4 | | | | |
| 4.2.10.4 | Požadavky týkající se nouzových situací | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.10.5 | Požadavky týkající se evakuace | 2.4.1 | | | | |
| 4.2.11.2 | Čištění exteriéru vlaku | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.3 | Spojka pro systém vyprazdňování toalet | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.4 | Zařízení pro doplňování vody | | | 1.3.1 | | |
| 4.2.11.5 | Rozhraní pro doplňování vody | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.6 | Zvláštní požadavky na odstavení vlaků | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.7 | Zařízení pro doplňování paliva | | | | | 1.5 |
| 4.2.11.8 | Čištění interiéru vlaku – napájení | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.12.2 | Obecná dokumentace | | | | | 1.5 |
| 4.2.12.3 | Dokumentace týkající se údržby | 1.1.1 | | | | 2.5.1
  2.5.2
  2.6.1
  2.6.2 |
| 4.2.12.4 | Provozní dokumentace | 1.1.1 | | | | 2.4.2
  2.6.1
  2.6.2 |
| 4.2.12.5 | Schéma zvedání a pokyny | | | | | 2.5.3 |
| 4.2.12.6 | Popisy týkající se záchranných prací | | 2.4.2 | | | 2.5.3“ |

8)

Kapitola 3.1 se nahrazuje tímto:

„3.1   Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům

Následující tabulka obsahuje základní požadavky v podobě, jak jsou uvedeny a číslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797, které jsou zohledněny ve specifikacích uvedených v kapitole 4 této TSI.

Prvky subsystému kolejová vozidla odpovídající základním požadavkům

Poznámka: Uvedeny jsou pouze body kapitoly 4.2 obsahující požadavky.

Odkaz na bod

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

4.2.2.2.2

Mezivozové spřáhlo

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.3

Koncové spřáhlo

1.1.3

2.4.1

4.2.2.2.4

Pomocné spřáhlo

2.4.2

2.5.3

4.2.2.2.5

Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování

1.1.5

2.5.1

2.5.3

4.2.2.3

Mezivozové přechody

1.1.5

4.2.2.4

Pevnost konstrukce vozidla

1.1.3

2.4.1

4.2.2.5

Pasivní bezpečnost

2.4.1

4.2.2.6

Zvedání

2.5.3

4.2.2.7

Upevňování zařízení na konstrukci skříně

1.1.3

4.2.2.8

Vstupní dveře pro personál a náklad

1.1.5

2.4.1

4.2.2.9

Mechanické vlastnosti skel

2.4.1

4.2.2.10

Stavy zatížení a hmotnost

1.1.3

4.2.3.1

Obrysy

2.4.3

4.2.3.2.1

Parametr hmotnosti na nápravu

2.4.3

4.2.3.2.2

Hmotnost na kolo

1.1.3

4.2.3.3.1

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

1.1.1

2.4.3

2.3.2

4.2.3.3.2

Monitorování stavu nápravových ložisek

1.1.1

1.2

4.2.3.4.1

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2

Dynamické chování za jízdy

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.1

Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.2.2

Mezní hodnoty namáhání koleje

2.4.3

4.2.3.4.3

Ekvivalentní konicita

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.1

Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.4.3.2

Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí

1.1.2

1.2

2.4.3

4.2.3.5.1

Konstrukční řešení rámu podvozku

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.2.1

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.5.2.2

Mechanické a geometrické vlastnosti kol

1.1.1

1.1.2

4.2.3.5.3

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

1.1.1

1.1.2, 1.1.3

1.2

1.5

4.2.3.6

Minimální poloměr oblouku

1.1.1

1.1.2

2.4.3

4.2.3.7

Ochranné kryty

1.1.1

4.2.4.2.1

Brzdění – funkční požadavky

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.2.2

Brzdění – bezpečnostní požadavky

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.3

Typ brzdového systému

2.4.3

4.2.4.4.1

Příkaz k nouzovému brzdění

2.4.1

2.4.3

4.2.4.4.2

Příkaz k provoznímu brzdění

2.4.3

4.2.4.4.3

Povel k přímočinnému brzdění

2.4.3

4.2.4.4.4

Příkaz k dynamickému brzdění

1.1.3

4.2.4.4.5

Příkaz k zajišťovacímu brzdění

2.4.3

4.2.4.5.1

Brzdný účinek – obecné požadavky

1.1.1

2.4.1

2.4.2

1.5

4.2.4.5.2

Nouzové brzdění

1.1.2

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.3

Provozní brzdění

2.4.3

4.2.4.5.4

Výpočty související s tepelnou kapacitou

2.4.1

2.4.3

4.2.4.5.5

Zajišťovací brzda

2.4.1

2.4.3

4.2.4.6.1

Mez adheze mezi kolem a kolejnicí

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.6.2

Protismykové zařízení

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.7

Dynamická brzda – brzdový systém spojený s pohonem

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.1

Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách – obecné

2.4.1

1.2

2.4.2

4.2.4.8.2

Magnetická kolejnicová brzda

2.4.3

4.2.4.8.3

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

2.4.3

4.2.4.9

Indikace stavu a poruchy brzd

1.1.1

1.2

2.4.2

4.2.4.10

Požadavky na brzdy pro potřeby nouzového odtažení

2.4.2

4.2.5.1

Sanitární systémy

1.4.1

4.2.5.2

Systém pro zvukovou komunikaci

2.4.1

4.2.5.3

Nouzová signalizace aktivovaná cestujícími

2.4.1

4.2.5.4

Komunikační zařízení pro cestující

2.4.1

4.2.5.5

Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla

2.4.1

4.2.5.6

Konstrukce systému vnějších dveří

1.1.3

2.4.1

4.2.5.7

Dveře mezi vozidlovými jednotkami

1.1.5

4.2.5.8

Kvalita vzduchu v interiéru

1.3.2

4.2.5.9

Boční okna

1.1.5

4.2.6.1

Podmínky prostředí

2.4.2

4.2.6.2.1

Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě

1.1.1

1.3.1

4.2.6.2.2

Tlakové rázy na čele vlaku

2.4.3

4.2.6.2.3

Maximální kolísání tlaku v tunelech

2.4.3

4.2.6.2.4

Boční vítr

1.1.1

4.2.6.2.5

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.1

Čelní světla

2.4.3

4.2.7.1.2

Obrysová světla

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.3

Koncová světla

1.1.1

2.4.3

4.2.7.1.4

Ovládání světel

2.4.3

4.2.7.2.1

Houkačka – Obecné

1.1.1

2.4.3

2.6.3

4.2.7.2.2

Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky

1.1.1

1.3.1

4.2.7.2.3

Ochrana

2.4.3

4.2.7.2.4

Ovládání houkačky

1.1.1

2.4.3

4.2.8.1

Trakční výkon

2.4.3

2.6.3

4.2.8.2

4.2.8.2.1 až 4.2.8.2.9

Napájení

1.5

2.4.3

2.2.3

4.2.8.2.10

Elektrická ochrana vlaku

2.4.1

4.2.8.3

Jiný pohonný systém s vnitřním spalováním

2.4.1

1.4.1

4.2.8.4

Ochrana proti nebezpečí zasažení elektrickým proudem

2.4.1

4.2.9.1.1

Kabina strojvedoucího – Obecné

—

—

—

—

—

4.2.9.1.2

Nástup a výstup

1.1.5

2.4.3

4.2.9.1.3

Výhledové poměry

1.1.1

2.4.3

4.2.9.1.4

Vnitřní uspořádání

1.1.5

4.2.9.1.5

Sedadlo strojvedoucího

1.3.1

4.2.9.1.6

Ergonomie pultu strojvedoucího

1.1.5

1.3.1

4.2.9.1.7

Klimatizace a kvalita vzduchu

1.3.1

4.2.9.1.8

Vnitřní osvětlení

2.6.3

4.2.9.2.1

Čelní sklo – mechanické vlastnosti

2.4.1

4.2.9.2.2

Čelní sklo – optické vlastnosti

2.4.3

4.2.9.2.3

Čelní sklo – vybavení

2.4.3

4.2.9.3.1

Funkce kontroly bdělosti strojvedoucího

1.1.1

2.6.3

4.2.9.3.2

Indikace rychlosti

1.1.5

4.2.9.3.3

Zobrazovací jednotka strojvedoucího a obrazovky

1.1.5

4.2.9.3.4

Ovládací prvky a ukazatele

1.1.5

4.2.9.3.5

Označování

2.6.3

4.2.9.3.6

Funkce rádiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunu

1.1.1

4.2.9.4

Palubní nástroje a přenosná zařízení

2.4.1

2.4.3

2.6.3

4.2.9.5

Úložný prostor pro osobní věci personálu

—

—

—

—

—

4.2.9.6

Záznamové zařízení

2.4.4

4.2.10.2

Požární bezpečnost – opatření pro předcházení požáru

1.1.4

1.3.2

1.4.2

4.2.10.3

Opatření pro detekci/kontrolu ohně

1.1.4

4.2.10.4

Požadavky týkající se nouzových situací

2.4.1

4.2.10.5

Požadavky týkající se evakuace

2.4.1

4.2.11.2

Čištění exteriéru vlaku

1.5

4.2.11.3

Spojka pro systém vyprazdňování toalet

1.5

4.2.11.4

Zařízení pro doplňování vody

1.3.1

4.2.11.5

Rozhraní pro doplňování vody

1.5

4.2.11.6

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků

1.5

4.2.11.7

Zařízení pro doplňování paliva

1.5

4.2.11.8

Čištění interiéru vlaku – napájení

2.5.3

4.2.12.2

Obecná dokumentace

1.5

4.2.12.3

Dokumentace týkající se údržby

1.1.1

2.5.1

2.5.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.4

Provozní dokumentace

1.1.1

2.4.2

2.6.1

2.6.2

4.2.12.5

Schéma zvedání a pokyny

2.5.3

4.2.12.6

Popisy týkající se záchranných prací

2.4.2

2.5.3“

| 9) | V bodě 4.1 se znění „směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

9)

V bodě 4.1 se znění „směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „směrnice (EU) 2016/797“;

| 10) | V bodě 4.2.1.1 se znění „čl. 5 odst. 8 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 8 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

10)

V bodě 4.2.1.1 se znění „čl. 5 odst. 8 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 8 směrnice (EU) 2016/797“;

| 11) | Bod 4.2.1.2 se mění takto:






  a) | znění „čl. 5 odst. 6 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

11)

Bod 4.2.1.2 se mění takto:

a)

znění „čl. 5 odst. 6 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | znění „čl. 5 odst. 6 a čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 6 a čl. 13 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

znění „čl. 5 odst. 6 a čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 6 a čl. 13 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797“;

| 12) | V bodě 4.2.2.2.3 se odstavec B-2 nahrazuje tímto:
  „b-2)   Kompatibilita mezi vozidly
  Pro vozidla vybavená manuálním spřahovacím systémem typu UIC (popsaným v bodě 5.3.2) a pneumatickým brzdovým systémem kompatibilním s typem UIC (popsaným v bodě 4.2.4.3), platí následující požadavky:






  1) | Nárazníky a šroubovka musí být namontovány podle bodů 5 a 6 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 110. |
| --- | --- | --- |

12)

V bodě 4.2.2.2.3 se odstavec B-2 nahrazuje tímto:

„b-2)   Kompatibilita mezi vozidly

Pro vozidla vybavená manuálním spřahovacím systémem typu UIC (popsaným v bodě 5.3.2) a pneumatickým brzdovým systémem kompatibilním s typem UIC (popsaným v bodě 4.2.4.3), platí následující požadavky:

1)

Nárazníky a šroubovka musí být namontovány podle bodů 5 a 6 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 110.

| 2) | Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů musí splňovat požadavky stanovené v bodech 7 a 8 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 110.“; |
| --- | --- |

2)

Rozměry a rozložení vzduchových potrubí a hadic, spojů a kohoutů musí splňovat požadavky stanovené v bodech 7 a 8 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 110.“;

| 13) | V bodě 4.2.2.5 se odstavce 5 až 9 nahrazují tímto:






  „5) | Pasivní bezpečnost má za cíl doplňovat aktivní bezpečnost, když selžou všechna ostatní opatření. Za tímto účelem musí mechanická konstrukce vozidel zajišťovat ochranu osádky v případě střetu pomocí:






  — | omezení zpomalení, |
| --- | --- | --- | --- |

13)

V bodě 4.2.2.5 se odstavce 5 až 9 nahrazují tímto:

„5)

—

omezení zpomalení,

| — | zachování prostoru pro přežití a integrity konstrukce obsazených prostor, |
| --- | --- |

—

zachování prostoru pro přežití a integrity konstrukce obsazených prostor,

| — | snížení nebezpečí vyšplhání na sebe, |
| --- | --- |

—

snížení nebezpečí vyšplhání na sebe,

| — | snížení nebezpečí vykolejení, |
| --- | --- |

—

snížení nebezpečí vykolejení,

| — | zmírnění následků nárazu do překážky na koleji. |
| --- | --- |

—

zmírnění následků nárazu do překážky na koleji.

Pro splnění těchto funkčních požadavků musí vozidla splňovat podrobné požadavky stanovené v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 8 týkající se odolnosti proti nárazu kategorie C-I (v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 8, tabulce 1, bodě 5), pokud není v následujícím textu uvedeno jinak.

Musí být zváženy následující čtyři referenční kolizní scénáře:

| — | scénář č. 1: čelní srážka dvou totožných vozidel, |
| --- | --- |

—

scénář č. 1: čelní srážka dvou totožných vozidel,

| — | scénář č. 2: čelní srážka s nákladním vozem, |
| --- | --- |

—

scénář č. 2: čelní srážka s nákladním vozem,

| — | scénář č. 3: náraz vozidla do velkého silničního vozidla na úrovňovém přejezdu, |
| --- | --- |

—

scénář č. 3: náraz vozidla do velkého silničního vozidla na úrovňovém přejezdu,

| — | scénář č. 4: náraz vozidla do nízké překážky (např. osobního auta na úrovňovém přejezdu, zvířete, kamene apod.). |
| --- | --- |

—

scénář č. 4: náraz vozidla do nízké překážky (např. osobního auta na úrovňovém přejezdu, zvířete, kamene apod.).

| 6) | Tyto scénáře jsou popsány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 8, tabulce 3 kapitoly 5. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Tato TSI stanovuje požadavky týkající se odolnosti proti nárazu platné v rámci její působnosti, a proto se nepoužije příloha A specifikace uvedené v dodatku J-1, index 8. Požadavky specifikace uvedené v dodatku J-1, index 8, kapitoly 6 se použijí ve vztahu k výše uvedeným referenčním kolizním scénářům. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Za účelem zmírnění následků nárazu do překážky na koleji musí být čelní konce lokomotiv, hlavových hnacích vozidel, řídicích osobních vozů a vlakových souprav vybaveny pluhy. Požadavky, které musí pluhy splňovat, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 8, v kapitole 6.5.“; |
| --- | --- |

8)

| 14) | V odstavci 1 bodu 4.2.2.10 se odkaz na „bod 2.1“ nahrazuje „bodem 4.5“; |
| --- | --- |

14)

V odstavci 1 bodu 4.2.2.10 se odkaz na „bod 2.1“ nahrazuje „bodem 4.5“;

| 15) | V bodě 4.2.3.3.2.2 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 2a, který zní:






  „2a) | Vozidla, která mají být provozována na systému 1 668 mm, musí mít zónu, která je opticky sledovatelná traťovým zařízením podle definice v tabulce 1 odkazující na parametry specifikace v dodatku J-1, index 15.

  Tabulka 1


  Cílová a zakázaná zóna u jednotek, které mají být provozovány v sítích s rozchodem 1 668 mm












  Rozchod koleje | YTA [mm] | WTA [mm] | LTA [mm] | YPZ [mm] | WPZ [mm] | LPZ [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 668 | 1 176 ± 10 | ≥ 55 | ≥ 100 | 1 176 ± 10 | ≥ 110 | ≥ 500“ |

15)

V bodě 4.2.3.3.2.2 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 2a, který zní:

„2a)

Tabulka 1

Cílová a zakázaná zóna u jednotek, které mají být provozovány v sítích s rozchodem 1 668 mm

Rozchod koleje

YTA [mm]

WTA [mm]

LTA [mm]

YPZ [mm]

WPZ [mm]

LPZ [mm]

1 668

1 176 ± 10

≥ 55

≥ 100

1 176 ± 10

≥ 110

≥ 500“

| 16) | V bodě 4.2.3.3.2.2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Pro vozidla určená k provozu na jiných rozchodech koleje než 1 435 nebo 1 668 mm je v případě potřeby deklarován zvláštní případ (harmonizované pravidlo pro danou síť).“; |
| --- | --- | --- |

16)

V bodě 4.2.3.3.2.2 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

| 17) | V bodě 4.2.3.4.2 se odstavec 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Vozidlo musí být schopno bezpečné jízdy a způsobovat přijatelné namáhání koleje při provozu v rámci limitů stanovených v kombinaci (kombinacích) rychlosti a nedostatečného převýšení za referenčních podmínek stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 16.
  To se posuzuje na základě ověření, že jsou dodrženy mezní hodnoty uvedené níže v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 této TSI; postup posuzování shody je popsán v bodě 6.2.3.4 této TSI.“; |
| --- | --- | --- |

17)

V bodě 4.2.3.4.2 se odstavec 3 nahrazuje tímto:

„3)

To se posuzuje na základě ověření, že jsou dodrženy mezní hodnoty uvedené níže v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 této TSI; postup posuzování shody je popsán v bodě 6.2.3.4 této TSI.“;

| 18) | V bodě 4.2.3.4.2 se odstavec 5 nahrazuje tímto:






  „5) | Zkušební zpráva týkající se dynamického chování při jízdě (včetně omezení použití a parametrů namáhání koleje) musí být uvedena v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 této TSI.
  Parametry namáhání koleje (včetně případně doplněných Ymax, Bmax a Bqst), které mají být zaznamenány, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 16.“; |
| --- | --- | --- |

18)

V bodě 4.2.3.4.2 se odstavec 5 nahrazuje tímto:

„5)

Parametry namáhání koleje (včetně případně doplněných Ymax, Bmax a Bqst), které mají být zaznamenány, jsou definovány ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 16.“;

| 19) | V bodě 4.2.3.4.2.1 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy, které musí vozidlová jednotka splňovat, jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 17.“; |
| --- | --- | --- |

19)

V bodě 4.2.3.4.2.1 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 20) | V bodě 4.2.3.4.2.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Mezní hodnoty namáhání koleje, které musí vozidlová jednotka splňovat (při posuzování běžnou metodou), jsou uvedeny ve specifikaci uvedené v příloze J-1, index 19.“; |
| --- | --- | --- |

20)

V bodě 4.2.3.4.2.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 21) | Bod 4.2.3.5.2.3 se zrušuje. |
| --- | --- |

21)

Bod 4.2.3.5.2.3 se zrušuje.

| 22) | Za bod 4.2.3.5.2.2 se vkládá bod 4.2.3.5.3, který zní:
  „4.2.3.5.3.   
  Systémy se samočinně měnitelným rozchodem










  1) | Tento požadavek se vztahuje na vozidla vybavená systémem se samočinně měnitelným rozchodem s mechanismem pro změnu axiální polohy kol, díky kterému je vozidlo kompatibilní s rozchodem koleje 1 435 mm a dalšími rozchody v rámci této TSI prostřednictvím průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu koleje. |
| --- | --- | --- |

22)

Za bod 4.2.3.5.2.2 se vkládá bod 4.2.3.5.3, který zní:

„4.2.3.5.3.   
  Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

1)

| 2) | Mechanismus pro změnu musí zajišťovat jištění ve správné určené axiální poloze kola. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Po průchodu přes zařízení pro změnu rozchodu koleje se provede ověření stavu zajišťovacího systému (zajištěn nebo nezajištěn) a polohy kol jedním z následujících prostředků: vizuální kontrolou, palubním řídicím systémem nebo systémem kontroly infrastruktury nebo zařízení. V případě palubního řídicího systému bude k dispozici nepřetržité monitorování. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Pokud je pojezdové ústrojí vybaveno brzdami podléhajícími změně polohy během změny rozchodu, musí systém se samočinně měnitelným rozchodem zajišťovat změnu jejich polohy a jejich bezpečné zajištění ve správné poloze současně s koly. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Porucha při zajišťování polohy kol a případně brzd má nezanedbatelný potenciál, který může přímo způsobit katastrofální nehodu (s mnoha smrtelnými zraněními). Vzhledem k závažnosti důsledku této poruchy je nutno prokázat, že riziko je usměrňováno na přijatelnou úroveň. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Systém se samočinně měnitelným rozchodem je definován jako prvek interoperability (bod 5.3.4b). Postup posuzování shody je specifikován v bodě 6.1.3.1a (úroveň interoperability prvku), bodě 6.2.3.5 (požadavky na bezpečnost) a bodě 6.2.3.7b (úroveň subsystému) této TSI. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Rozchody koleje, s nimiž je vozidlo kompatibilní, musí být zaznamenány v provozní dokumentaci. Popis změny rozchodu v normálním režimu, včetně typů zařízení pro změnu rozchodu kolejí, s nímž je vozidlo kompatibilní, musí být součástí technické dokumentace (viz také bod 1 kapitoly 4.2.12.4 této TSI). |
| --- | --- |

7)

| 8) | Požadavky a posouzení shody požadované v jiných kapitolách této TSI platí nezávisle pro každou polohu kol odpovídající jednomu rozchodu a musí být odpovídajícím způsobem zdokumentovány.“; |
| --- | --- |

8)

| 23) | Bod 4.2.4.8.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.8.2.   
  Magnetická kolejnicová brzda










  1) | Na požadavky na magnetické brzdy specifikované pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav odkazuje bod 4.2.3.3.1.2 (10) této TSI. |
| --- | --- | --- |

23)

Bod 4.2.4.8.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.8.2.   
  Magnetická kolejnicová brzda

1)

| 2) | Magnetická kolejnicová brzda smí být použita jako nouzová brzda, jak je uvedeno v TSI infrastruktura, bodě 4.2.6.2.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Geometrické vlastnosti koncových prvků magnetu ve styku s kolejnicí musí odpovídat specifikaci pro jeden z typů popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 31. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Magnetická kolejnicová brzda nesmí být použita při rychlosti vyšší než 280 km/h. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Brzdný účinek vozidla specifikovaný v bodě 4.2.4.5.2 této TSI musí být určen s použitím magnetických kolejnicových brzd a bez něj.“; |
| --- | --- |

5)

| 24) | Bod 4.2.4.8.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.4.8.3.   
  Kolejnicová brzda s vířivými proudy










  1) | Tento bod se zabývá pouze kolejnicovou brzdou s vířivými proudy vyvíjející brzdnou sílu mezi vozidlem a kolejnicí. |
| --- | --- | --- |

24)

Bod 4.2.4.8.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.4.8.3.   
  Kolejnicová brzda s vířivými proudy

1)

| 2) | Požadavky na kolejnicové brzdy s vířivými proudy specifikované pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na základě počítačů náprav, kolejových obvodů a detektorů jednotek založených na indukčních smyčkách jsou uvedeny v bodě 10 kapitoly 4.2.3.3.1.2 této TSI. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Pokud kolejnicová brzda s vířivými proudy vyžaduje při použití brzdy posun magnetů, musí být prokázán volný pohyb těchto magnetů mezi pozicemi „odbrzděná brzda“ a „použitá brzda“ pomocí výpočtu v souladu se specifikací, na kterou odkazuje dodatek J-1, index 14. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“ musí být zaznamenána v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 této TSI. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Kolejnicová brzda s vířivými proudy nebude fungovat pod pevným prahem rychlosti. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Podmínky použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy pro technickou kompatibilitu s kolejemi nejsou harmonizované (zejména pokud jde o jejich vliv na ohřívání kolejnice a svislou sílu) a jsou otevřeným bodem. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Registr infrastruktury uvádí traťové úseky, pokud je jejich použití povoleno, a uvádí v takovém případě podmínky pro použití.






  — | maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“ uvedená v bodě 4), |
| --- | --- | --- |

7)

—

maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“ uvedená v bodě 4),

| — | pevný práh rychlosti uvedený v bodě 5), |
| --- | --- |

—

pevný práh rychlosti uvedený v bodě 5),

| — | vertikální síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění), |
| --- | --- |

—

vertikální síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění),

| — | brzdná síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění), |
| --- | --- |

—

brzdná síla jako funkce rychlosti vlaků v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění),

| 8) | brzdný účinek vozidla specifikovaný v bodech 4.2.4.5.2 a 4.2.4.5.3 této TSI musí být určen s použitím kolejnicových brzd s vířivými proudy a bez něj.“; |
| --- | --- |

8)

| 25) | V bodě 4.2.6.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Požadavky uvedené v tomto bodě platí pro všechna kolejová vozidla. U kolejových vozidel provozovaných na systémech s rozchodem koleje 1 520 mm a 1 600 mm platí v případě maximální rychlosti vyšší než mezní hodnoty uvedené v bodech 4.2.6.2.1 až 4.2.6.2.5 postup pro inovativní řešení.“; |
| --- | --- | --- |

25)

V bodě 4.2.6.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 26) | Bod 4.2.6.2.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.6.2.1.   
  Účinky tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě










  1) | Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vtr, max > 160 km/h jedoucí v otevřeném prostoru referenční rychlostí vtr,ref nesmí způsobit překročení rychlosti proudění vzduchu v každém místě měření definované v bodě 4.2.2.1 a tabulce 5 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 108, hodnota u95 %,max podle tabulky 5 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 108. |
| --- | --- | --- |

26)

Bod 4.2.6.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.6.2.1.   
  Účinky tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě

1)

| 2) | Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 4 odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku J-1, index 108:

  Tabulka 4


  Mezní kritéria











  Rozchod koleje
  (mm) | Maximální konstrukční rychlost vtr,max (km/h) | Místo měření | Maximální přípustná rychlost proudění vzduchu na trati (mezní hodnoty pro u95 %,max (m/s)) | Referenční rychlost vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Měření provedené ve výšce nad temenem kolejnice | Měření provedené ve vzdálenosti od osy koleje |
| 1 524 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,0 m | 22,5 | Maximální konstrukční rychlost |
| 1,4 m | 3,0 m | 18 | 200 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší |
| 1 668 | 160 < vtr,max < 250 | 0,2 m | 3,1 m | 20 | Maximální konstrukční rychlost |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší |
| 250 ≤ vtr,max | 0,2 m | 3,1 m | 22 | 300 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší |
| 1,4 m | 3,1 m | 15,5 | 200 km/h |

2)

Tabulka 4

Mezní kritéria

Rozchod koleje

(mm)

Maximální konstrukční rychlost vtr,max (km/h)

Místo měření

Maximální přípustná rychlost proudění vzduchu na trati (mezní hodnoty pro u95 %,max (m/s))

Referenční rychlost vtr,ref (km/h)

Měření provedené ve výšce nad temenem kolejnice

Měření provedené ve vzdálenosti od osy koleje

1 524

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,0 m

22,5

Maximální konstrukční rychlost

1,4 m

3,0 m

18

200 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší

1 668

160 < vtr,max < 250

0,2 m

3,1 m

20

Maximální konstrukční rychlost

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší

250 ≤ vtr,max

0,2 m

3,1 m

22

300 km/h nebo maximální konstrukční rychlost podle toho, která z nich je nižší

1,4 m

3,1 m

15,5

200 km/h

| 3) | Sestava vlaku, která má být zkoušena, je specifikována pro pevné/předem definované sestavy a jednotky posuzované pro použití ve volném oběhu v bodech 4.2.2.2 a 4.2.2.4 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 108. Samostatná vozidla vybavená kabinou strojvedoucího musí být vyzkoušena v rámci sestavy a splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.2.3 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 108. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Postup posouzení shody je popsán v bodě 6.2.3.13 této TSI.;“; |
| --- | --- |

4)

| 27) | Bod 4.2.6.2.2 se mění takto:






  a) | odstavec 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | Míjení dvou vlaků vytváří aerodynamické zatížení pro oba vlaky. Parametry rázové vlny na čele vlaku v otevřeném prostoru umožňují definovat mezní aerodynamické zatížení vyvolané kolejovými vozidly v otevřeném prostoru v závislosti na osové vzdálenosti kolejí, na nichž má být vlak provozován.
  Osová vzdálenost kolejí závisí na rychlosti a průjezdném průřezu příslušné trati. Minimální hodnoty osové vzdálenosti kolejí v závislosti na rychlosti a průjezdném průřezu příslušné trati jsou uvedeny v TSI infrastruktura.“; |
| --- | --- | --- | --- |

27)

Bod 4.2.6.2.2 se mění takto:

a)

odstavec 1 se nahrazuje tímto:

„1)

Osová vzdálenost kolejí závisí na rychlosti a průjezdném průřezu příslušné trati. Minimální hodnoty osové vzdálenosti kolejí v závislosti na rychlosti a průjezdném průřezu příslušné trati jsou uvedeny v TSI infrastruktura.“;

| b) | odstavec 2 se nahrazuje tímto:






  „2) | Vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 160 km/h jedoucí v otevřeném prostoru svou referenční rychlostí Vtr,ref na rozchodu koleje 1 435 mm nesmí způsobit, aby maximální změny tlaku mezi špičkami překročily maximální přípustnou změnu tlaku definovanou v tabulce 2 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 109, posuzovanou v pozici měření definovanou v bodě 4.1.2 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 109.“; |
| --- | --- | --- |

b)

odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2)

| c) | odstavec 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 4a odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku J-1, index 109:

  Tabulka 4a


  Mezní kritéria











  Rozchod koleje | Maximální konstrukční rychlost vtr,max (km/h) | Místo měření | Přípustná změna tlaku (Δp95 %,max) | Referenční rychlost vtr,ref (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Měření provedené ve výšce nad temenem kolejnice | Měření provedené ve vzdálenosti od osy koleje |
| 1 524 mm | 160 < vtr,max < 250 | 1,5 m až 3,0 m | 2,5 m | 1 600 Pa | Maximální konstrukční rychlost |
| 1 668 mm | 160 < vtr,max < 250 | 1,5 m až 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | Maximální konstrukční rychlost |
| 250 ≤ vtr,max | 1,5 m až 3,0 m | 2,6 m | 800 Pa | 250 km/h“ |

c)

odstavec 3 se nahrazuje tímto:

„3)

Tabulka 4a

Mezní kritéria

Rozchod koleje

Maximální konstrukční rychlost vtr,max (km/h)

Místo měření

Přípustná změna tlaku (Δp95 %,max)

Referenční rychlost vtr,ref (km/h)

Měření provedené ve výšce nad temenem kolejnice

Měření provedené ve vzdálenosti od osy koleje

1 524 mm

160 < vtr,max < 250

1,5 m až 3,0 m

2,5 m

1 600 Pa

Maximální konstrukční rychlost

1 668 mm

160 < vtr,max < 250

1,5 m až 3,0 m

2,6 m

800 Pa

Maximální konstrukční rychlost

250 ≤ vtr,max

1,5 m až 3,0 m

2,6 m

800 Pa

250 km/h“

| 28) | Bod 4.2.6.2.5 se nahrazuje tímto:
  „4.2.6.2.5   Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem








  „1) | Tento požadavek platí pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 250 km/h. |
| --- | --- | --- |

28)

Bod 4.2.6.2.5 se nahrazuje tímto:

„4.2.6.2.5   Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

„1)

| 2) | Požadavek na aerodynamický účinek vlaků na kolejích se štěrkovým ložem s cílem omezit rizika způsobená odlétáváním štěrku je otevřeným bodem.“; |
| --- | --- |

2)

| 29) | V bodě 4.2.7.1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Tento požadavek se nevztahuje na světla o svítivosti nepřesahující 100 cd, která jsou součástí tlačítek ovládání dveří pro cestující (a nejsou trvale rozsvícena).“; |
| --- | --- | --- |

29)

V bodě 4.2.7.1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

| 30) | V bodě 4.2.8.2.9.1.1 se za odstavec 4 vkládá nový odstavec 5, který zní:






  „5) | od 3 920 mm a 5 700 mm nad úrovní kolejnice pro elektrické vozidlové jednotky určené k provozu ve stejnosměrné napájecí soustavě 1 500 V v souladu s rozchodem IRL (systém rozchodu koleje 1 600 mm).“; |
| --- | --- | --- |

30)

V bodě 4.2.8.2.9.1.1 se za odstavec 4 vkládá nový odstavec 5, který zní:

„5)

| 31) | V bodě 4.2.8.2.9.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | U elektrických vozidel určených k provozu na systémech s rozchodem koleje jiným, než 1 520 mm nebo 1 600 mm musí mít minimálně jeden z pantografových sběračů typ geometrie hlavy odpovídající jedné ze dvou specifikací uvedených v následujících bodech 4.2.8.2.9.2.1 a 2.“; |
| --- | --- | --- |

31)

V bodě 4.2.8.2.9.2 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 32) | V bodě 4.2.8.2.9.2 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 2a, který zní:






  „2a) | U elektrických vozidel určených k provozu pouze na systému s rozchodem koleje 1 600 mm musí mít minimálně jeden z pantografových sběračů typ geometrie hlavy odpovídající specifikacím uvedeným v následujícím bodě 4.2.8.9.2.3a.“; |
| --- | --- | --- |

32)

V bodě 4.2.8.2.9.2 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 2a, který zní:

„2a)

| 33) | Bod 4.2.8.2.9.3 je přečíslován na 4.2.8.2.9.3a; |
| --- | --- |

33)

Bod 4.2.8.2.9.3 je přečíslován na 4.2.8.2.9.3a;

| 34) | Za bod 4.2.8.2.9.2.3 se vkládá bod 4.2.8.2.9.3:
  „4.2.8.2.9.3   Geometrie hlavy sběrače – typ 1 800 mm








  1) | Profil hlavy sběrače musí být podle znázornění uvedeného níže:




  “ |
| --- | --- | --- |

34)

Za bod 4.2.8.2.9.2.3 se vkládá bod 4.2.8.2.9.3:

„4.2.8.2.9.3   Geometrie hlavy sběrače – typ 1 800 mm

1)

Image 17

  “

| 35) | V bodě 4.2.11.6 se odstavec 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Jednopólová napájecí soustava (stříd. 1 kV, stříd./stejnosm. 1,5 kV, stejnosm. 3 kV) v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 111.“; |
| --- | --- | --- |

35)

V bodě 4.2.11.6 se odstavec 4 nahrazuje tímto:

„4)

| 36) | V bodě 4.2.12.1 se odkaz na „bod 2.4 přílohy VI směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „bod 2.4 písm. a) přílohy IV směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

36)

V bodě 4.2.12.1 se odkaz na „bod 2.4 přílohy VI směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „bod 2.4 písm. a) přílohy IV směrnice (EU) 2016/797“;

| 37) | V bodě 4.2.12.1 se odstavce 2 a 3 nahrazují tímto:






  „2) | Tuto dokumentaci, která je součástí souboru technické dokumentace, vypracovává žadatel a musí být přiložena k ES prohlášení o ověření. Po celou dobu životnosti subsystému si ji žadatel ponechává.“; |
| --- | --- | --- |

37)

V bodě 4.2.12.1 se odstavce 2 a 3 nahrazují tímto:

„2)

| 38) | V bodě 4.2.12.1 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 3, který zní:






  „3) | Žadatel nebo jím pověřený subjekt (např. provozovatel) poskytne tu část této dokumentace, jež je třeba ke správě dokumentace o údržbě podle definice v čl. 14 odst. 3 písm. b) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*1), subjektu odpovědnému za údržbu, jakmile je přidělen na údržbu jednotky. |
| --- | --- | --- |

38)

V bodě 4.2.12.1 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 3, který zní:

„3)

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“;"

| 39) | V bodě 4.2.12.1 se odstavec 4 nahrazuje tímto:






  „4) | Dokumentace obsahuje rovněž seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost. Části zásadně důležité pro bezpečnost jsou části, jejichž porucha může přímo vést k vážné nehodě podle definice v čl. 3 odst. 12 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- | --- |

39)

V bodě 4.2.12.1 se odstavec 4 nahrazuje tímto:

„4)

| 5) | Obsah dokumentace je popsán v následujících bodech.“; |
| --- | --- |

5)

| 40) | V bodě 4.2.12.2 se za odstavec 3 vkládá nový odstavec 3a), který zní:






  „3a) | U vozidel navržených a posuzovaných pro použití ve volném oběhu musí dokumentace obsahovat popis elektrických rozhraní mezi jednotkami a komunikační protokoly s odkazem na použité normy nebo jiné normativní dokumenty. Pokud byly použity komunikační protokoly, musí splňovat specifikaci uvedenou v dodatku J-1, index 112.“; |
| --- | --- | --- |

40)

V bodě 4.2.12.2 se za odstavec 3 vkládá nový odstavec 3a), který zní:

„3a)

| 41) | V bodě 4.2.12.2 se za odstavec 9 vkládá nový odstavec 9a, který zní:






  „9a) | Maximální vzdálenost mezi kolejnicovou brzdou s vířivými proudy a kolejí odpovídající pozici „odbrzděná brzda“, pevný práh rychlosti, vertikální síla a brzdná síla jako funkce rychlosti vlaku v případě úplného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (nouzového brzdění) a omezeného použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy (provozního brzdění) podle bodu 4.2.4.8.3.“; |
| --- | --- | --- |

41)

V bodě 4.2.12.2 se za odstavec 9 vkládá nový odstavec 9a, který zní:

„9a)

| 42) | V bodě 4.2.12.3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Soubor odůvodnění návrhu údržby: vysvětluje, jak jsou činnosti údržby definovány a navrženy, aby zajistily, že vlastnosti kolejového vozidla budou udržovány v rámci přijatelných mezních hodnot používání po celou dobu jeho životnosti.
  Soubor odůvodnění návrhu údržby musí obsahovat vstupní data pro stanovení kritérií pro prohlídky a periodicitu údržby.“; |
| --- | --- | --- |

42)

V bodě 4.2.12.3 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

Soubor odůvodnění návrhu údržby musí obsahovat vstupní data pro stanovení kritérií pro prohlídky a periodicitu údržby.“;

| 43) | V bodě 4.2.12.3 se odstavec 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Soubor s popisem údržby: vysvětluje, jaké činnosti se při provádění údržby doporučují.“; |
| --- | --- | --- |

43)

V bodě 4.2.12.3 se odstavec 3 nahrazuje tímto:

„3)

| 44) | V bodě 4.2.12.3.1 se za odstavec 1 vkládá nový odstavec 1a, který zní:






  „1a) | předchozí případy, zásady a metody použité pro určení částí zásadně důležitých pro bezpečnost a jejich specifických provozních požadavků, požadavků na údržbu a požadavků na sledovatelnost.“; |
| --- | --- | --- |

44)

V bodě 4.2.12.3.1 se za odstavec 1 vkládá nový odstavec 1a, který zní:

„1a)

| 45) | V bodě 4.2.12.3.2 se za odstavec 6 vkládá nový odstavec 6a, který zní:






  „6a) | Seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost: Seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost musí obsahovat specifické provozní požadavky a požadavky na údržbu a provozní požadavky/požadavky údržby na sledovatelnost.“; |
| --- | --- | --- |

45)

V bodě 4.2.12.3.2 se za odstavec 6 vkládá nový odstavec 6a, který zní:

„6a)

| 46) | V bodě 4.2.12.4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | popisu provozu v normálním režimu včetně provozních vlastností a omezení vozidla (např. obrys vozidla, maximální konstrukční rychlost, hmotnosti na nápravu, brzdicí výkonnost, typy a provoz zařízení pro změnu rozchodu koleje, se kterými je vozidlo kompatibilní ...).“; |
| --- | --- | --- |

46)

V bodě 4.2.12.4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 47) | V bodě 4.2.12.4 se za odstavec 3 vkládá nový odstavec 3a, který zní:






  „3a) | Seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost: Seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost musí obsahovat specifické provozní požadavky a požadavky na sledovatelnost.“; |
| --- | --- | --- |

47)

V bodě 4.2.12.4 se za odstavec 3 vkládá nový odstavec 3a, který zní:

„3a)

| 48) | V bodě 4.3.2 se tabulka 7 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 7


  Rozhraní se subsystémem infrastruktura









  Odkaz na TSI kolejová vozidla – lokomotivy a osobní kolejová vozidla | | Odkaz na TSI infrastruktura | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Kinematický obrys kolejového vozidla | 4.2.3.1 | Průjezdný průřez | 4.2.3.1 |
| Osová vzdálenost kolejí | 4.2.3.2 |
| Minimální poloměr svislých oblouků | 4.2.3.5 |
| Parametr hmotnosti na nápravu | 4.2.3.2.1 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením | 4.2.6.1 |
| Odolnost koleje v příčném směru
  Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou | 4.2.6.3
  4.2.7.1 |
| Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku | 4.2.7.2 |
| Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou | 4.2.7.4 |
| Dynamické chování za jízdy | 4.2.3.4.2 | Nedostatek převýšení koleje | 4.2.4.3 |
| Mezní hodnoty dynamického namáhání koleje při jízdě | 4.2.3.4.2.2 | Odolnost koleje vůči svislým zatížením | 4.2.6.1 |
| Odolnost koleje v příčném směru | 4.2.6.3 |
| Ekvivalentní konicita | 4.2.3.4.3 | Ekvivalentní konicita | 4.2.4.5 |
| Geometrické vlastnosti dvojkolí | 4.2.3.5.2.1 | Jmenovitý rozchod koleje | 4.2.4.1 |
| Geometrické vlastnosti kol | 4.2.3.5.2.2 | Profil hlavy kolejnice pro běžnou trať | 4.2.4.6 |
| Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | 4.2.3.5.3 | Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu | 4.2.5.3 |
| Minimální poloměr oblouku | 4.2.3.6 | Minimální poloměr směrového oblouku | 4.2.3.4 |
| Maximální průměrné zpomalení | 4.2.4.5.1 | Odolnost koleje v podélném směru
  Zatížení od rozjezdu a brzdění | 4.2.6.2 |
| 4.2.7.1.5 |
| Aerodynamický vliv | 4.2.6.2.1 | Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati | 4.2.7.3 |
| Tlakové zatížení | 4.2.6.2.2 | Maximální kolísání tlaku v tunelech | 4.2.10.1 |
| Maximální kolísání tlaku v tunelech | 4.2.6.2.3 | Osová vzdálenost kolejí | 4.2.3.2 |
| Boční vítr | 4.2.6.2.4 | Účinek bočního větru | 4.2.10.2 |
| Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem | 4.2.6.2.5 | Odlétávání kameniva | 4.2.10.3 |
| Systém vyprazdňování toalet | 4.2.11.3 | Vyprazdňování toalet | 4.2.12.2 |
| Čištění exteriéru v mycím zařízení | 4.2.11.2.2 | Zařízení pro čištění exteriérů vlaků | 4.2.12.3 |
| Zařízení pro doplňování vody:
  Rozhraní pro doplňování vody | 4.2.11.4
  4.2.11.5 | Doplňování vody | 4.2.12.4 |
| Zařízení pro doplňování paliva | 4.2.11.7 | Doplňování paliva | 4.2.12.5 |
| Zvláštní požadavky na odstavení vlaků | 4.2.11.6 | Elektrické přípojky | 4.2.12.6“ |

48)

V bodě 4.3.2 se tabulka 7 nahrazuje tímto:

„Tabulka 7

Rozhraní se subsystémem infrastruktura

Odkaz na TSI kolejová vozidla – lokomotivy a osobní kolejová vozidla

Odkaz na TSI infrastruktura

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Kinematický obrys kolejového vozidla

4.2.3.1

Průjezdný průřez

4.2.3.1

Osová vzdálenost kolejí

4.2.3.2

Minimální poloměr svislých oblouků

4.2.3.5

Parametr hmotnosti na nápravu

4.2.3.2.1

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

4.2.6.1

Odolnost koleje v příčném směru

Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou

4.2.6.3

4.2.7.1

Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku

4.2.7.2

Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou

4.2.7.4

Dynamické chování za jízdy

4.2.3.4.2

Nedostatek převýšení koleje

4.2.4.3

Mezní hodnoty dynamického namáhání koleje při jízdě

4.2.3.4.2.2

Odolnost koleje vůči svislým zatížením

4.2.6.1

Odolnost koleje v příčném směru

4.2.6.3

Ekvivalentní konicita

4.2.3.4.3

Ekvivalentní konicita

4.2.4.5

Geometrické vlastnosti dvojkolí

4.2.3.5.2.1

Jmenovitý rozchod koleje

4.2.4.1

Geometrické vlastnosti kol

4.2.3.5.2.2

Profil hlavy kolejnice pro běžnou trať

4.2.4.6

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

4.2.3.5.3

Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu

4.2.5.3

Minimální poloměr oblouku

4.2.3.6

Minimální poloměr směrového oblouku

4.2.3.4

Maximální průměrné zpomalení

4.2.4.5.1

Odolnost koleje v podélném směru

Zatížení od rozjezdu a brzdění

4.2.6.2

4.2.7.1.5

Aerodynamický vliv

4.2.6.2.1

Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo podél trati

4.2.7.3

Tlakové zatížení

4.2.6.2.2

Maximální kolísání tlaku v tunelech

4.2.10.1

Maximální kolísání tlaku v tunelech

4.2.6.2.3

Osová vzdálenost kolejí

4.2.3.2

Boční vítr

4.2.6.2.4

Účinek bočního větru

4.2.10.2

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem

4.2.6.2.5

Odlétávání kameniva

4.2.10.3

Systém vyprazdňování toalet

4.2.11.3

Vyprazdňování toalet

4.2.12.2

Čištění exteriéru v mycím zařízení

4.2.11.2.2

Zařízení pro čištění exteriérů vlaků

4.2.12.3

Zařízení pro doplňování vody:

Rozhraní pro doplňování vody

4.2.11.4

4.2.11.5

Doplňování vody

4.2.12.4

Zařízení pro doplňování paliva

4.2.11.7

Doplňování paliva

4.2.12.5

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků

4.2.11.6

Elektrické přípojky

4.2.12.6“

| 49) | V bodě 4.4 se za odstavec 3 vkládá nový odstavec 3a, který zní:






  „3a) | Pro části zásadně důležité pro bezpečnost vypracovali konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými železničními podniky po uvedení vozidel do provozu specifické provozní požadavky a provozní požadavky na sledovatelnost.“; |
| --- | --- | --- |

49)

V bodě 4.4 se za odstavec 3 vkládá nový odstavec 3a, který zní:

„3a)

| 50) | Bod 4.5 se nahrazuje tímto:
  „4.5.   Pravidla pro údržbu








  1) | Na základě základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou ustanovení pro údržbu kolejových vozidel v působnosti této TSI v:






  — | bodě 4.2.11 „Údržba“ |
| --- | --- | --- | --- |

50)

Bod 4.5 se nahrazuje tímto:

„4.5.   Pravidla pro údržbu

1)

—

bodě 4.2.11 „Údržba“

| — | bodě 4.2.12 „Dokumentace pro provoz a údržbu“. |
| --- | --- |

—

bodě 4.2.12 „Dokumentace pro provoz a údržbu“.

| 2) | Ostatní ustanovení v kapitole 4.2 (body 4.2.3.4 a 4.2.3.5) stanoví pro konkrétní vlastnosti mezní hodnoty, které musí být ověřeny v rámci údržby. |
| --- | --- |

2)

| 2a) | Části zásadně důležité pro bezpečnost a jejich specifické provozní požadavky, požadavky na údržbu a požadavky na sledovatelnost údržby určují konstruktéři/výrobci během fáze návrhu a ve spolupráci mezi sebou a dotčenými subjekty odpovědnými za údržbu po uvedení vozidel do provozu. |
| --- | --- |

2a)

| 3) | Na základě výše uvedených informací a informací uvedených v bodě 4.2 jsou na provozní úrovni údržby v rámci výhradní odpovědnosti subjektů odpovědných za údržbu (mimo rámec posuzování podle této TSI) definovány příslušné odchylky a rozmezí za účelem zajištění plnění základních požadavků po celou dobu životnosti kolejových vozidel. Tato činnost zahrnuje:






  — | definici provozních hodnot, pokud nejsou stanoveny v této TSI nebo pokud provozní podmínky umožňují použití jiných provozních mezních hodnot, než jsou hodnoty stanovené v této TSI, |
| --- | --- | --- |

3)

—

definici provozních hodnot, pokud nejsou stanoveny v této TSI nebo pokud provozní podmínky umožňují použití jiných provozních mezních hodnot, než jsou hodnoty stanovené v této TSI,

| — | odůvodnění provozních hodnot pomocí poskytnutí informací ekvivalentních s informacemi požadovanými v bodě 4.2.12.3.1 „soubor odůvodnění návrhu údržby“. |
| --- | --- |

—

odůvodnění provozních hodnot pomocí poskytnutí informací ekvivalentních s informacemi požadovanými v bodě 4.2.12.3.1 „soubor odůvodnění návrhu údržby“.

| 4) | Na základě výše uvedených informací v tomto bodě je na provozní úrovni údržby v rámci výhradní odpovědnosti subjektů odpovědných za údržbu (mimo rámec posuzování podle této TSI) definován plán údržby, který se skládá ze strukturovaného souboru úkolů údržby, které zahrnují činnosti, zkoušky a postupy, prostředky, kritéria údržby, periodicitu, pracovní dobu nutnou k provedení úkolů údržby. |
| --- | --- |

4)

| 5) | U změn palubního softwaru musí konstruktéři/výrobci specifikovat veškeré údržbové požadavky a postupy (včetně sledování funkčnosti, diagnostiky událostí, zkušebních metod a nástrojů a také požadované odborné způsobilosti), které jsou nezbytné pro splnění základních požadavků a hodnot uvedených v povinných požadavcích této TSI v průběhu celé životnosti (instalace, běžný provoz, poruchy, opravy, inspekce a údržba, vyřazení z provozu atd.).“; |
| --- | --- |

5)

| 51) | V bodě 4.7 se odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

51)

V bodě 4.7 se odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“;

| 52) | V bodě 4.8 se odkaz na „čl. 34 odst. 2 písm. a) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 48 odst. 3 bod a) směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

52)

V bodě 4.8 se odkaz na „čl. 34 odst. 2 písm. a) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 48 odst. 3 bod a) směrnice (EU) 2016/797“;

| 53) | Za odstavec 3 bodu 4.8 se vkládá nový bod 4.9, který zní:
  „4.9.   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

  Parametry subsystému „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2).

  (*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;" |
| --- | --- |

53)

Za odstavec 3 bodu 4.8 se vkládá nový bod 4.9, který zní:

„4.9.   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

Parametry subsystému „kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob“, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*2).

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 54) | V bodě 5.1 se odkaz na „čl. 2 písm. f) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 2 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

54)

V bodě 5.1 se odkaz na „čl. 2 písm. f) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 2 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797“;

| 55) | Za bod 5.3.4 se vkládá nový bod 5.3.4a, který zní:
  „5.3.4a   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem









  1) | Prvek interoperability „systém se samočinně měnitelným rozchodem“ musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:






  — | rozchody koleje, pro které je systém navržen, |
| --- | --- | --- | --- |

55)

Za bod 5.3.4 se vkládá nový bod 5.3.4a, který zní:

„5.3.4a   Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

1)

—

rozchody koleje, pro které je systém navržen,

| — | rozpětím maximálního statického zatížení na nápravu (odpovídající konstrukční hmotnosti při normálním užitečném zatížení podle definice v bodě 4.2.2.10 této TSI), |
| --- | --- |

—

rozpětím maximálního statického zatížení na nápravu (odpovídající konstrukční hmotnosti při normálním užitečném zatížení podle definice v bodě 4.2.2.10 této TSI),

| — | rozsahem jmenovitého průměru jízdní plochy kola, |
| --- | --- |

—

rozsahem jmenovitého průměru jízdní plochy kola,

| — | maximální konstrukční rychlostí vozidla, |
| --- | --- |

—

maximální konstrukční rychlostí vozidla,

| — | typy zařízení pro změnu rozchodu koleje, pro které je systém navržen, včetně jmenovité rychlosti v zařízení pro změnu rozchodu koleje a maximální osové síly během procesu pro automatickou změnu rozchodu koleje. |
| --- | --- |

—

typy zařízení pro změnu rozchodu koleje, pro které je systém navržen, včetně jmenovité rychlosti v zařízení pro změnu rozchodu koleje a maximální osové síly během procesu pro automatickou změnu rozchodu koleje.

| 2) | Systém se samočinně měnitelným rozchodem musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.3.5.2.3. Tyto požadavky musí být posouzeny na úrovni prvků interoperability, jak je stanoveno v bodě 6.1.3.1a.“; |
| --- | --- |

2)

| 56) | V bodě 6.1.1 se znění „čl. 13 odst. 1 a přílohy IV směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 10 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

56)

V bodě 6.1.1 se znění „čl. 13 odst. 1 a přílohy IV směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 10 směrnice (EU) 2016/797“;

| 57) | V bodě 6.1.1 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 3, který zní:






  „3) | V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability může být příslušný požadavek součástí ověření na úrovni interoperability prvku pouze v případě, že je daná součást v souladu s kapitolami 4 a 5 této TSI a že zvláštní případ neodkazuje na vnitrostátní předpis (tj. dodatečný požadavek kompatibilní s hlavní TSI a plně specifikovaný v TSI).
  V jiných případech musí být ověření prováděno na úrovni subsystému. Pokud se na součást vztahuje vnitrostátní předpis, dotčený členský stát může definovat příslušné platné postupy posuzování shody.“; |
| --- | --- | --- |

57)

V bodě 6.1.1 se za odstavec 2 vkládá nový odstavec 3, který zní:

„3)

V jiných případech musí být ověření prováděno na úrovni subsystému. Pokud se na součást vztahuje vnitrostátní předpis, dotčený členský stát může definovat příslušné platné postupy posuzování shody.“;

| 58) | V bodě 6.1.2 se do druhé tabulky za řádek „5.3.4 Kolo“ vkládá nový řádek, který zní:













  „5.3.4a | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | | X (*) | | X | X | X (*) | X“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

58)

V bodě 6.1.2 se do druhé tabulky za řádek „5.3.4 Kolo“ vkládá nový řádek, který zní:

„5.3.4a

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

X (*)

X

X

X (*)

X“

| 59) | Za odstavec 8 bodu 6.1.3.1 se vkládá nový bod 6.1.3.1a, který zní:
  „6.1.3.1a   Systém se samočinně měnitelným rozchodem (bod 5.3.4a)









  1) | Postup posuzování bude založen na validačním plánu zahrnujícím všechny aspekty uvedené v bodech 4.2.3.5.3 a 5.3.4a. |
| --- | --- | --- |

59)

Za odstavec 8 bodu 6.1.3.1 se vkládá nový bod 6.1.3.1a, který zní:

„6.1.3.1a   Systém se samočinně měnitelným rozchodem (bod 5.3.4a)

1)

| 2) | Validační plán musí být konzistentní s bezpečnostní analýzou požadovanou v bodě 4.2.3.5.3 a musí definovat posouzení potřebné ve všech následujících jednotlivých fázích:






  — | přezkum návrhu, |
| --- | --- | --- |

2)

—

přezkum návrhu,

| — | statické zkoušky (srovnávací zkoušky a zkoušky začlenění do pojezdu/jednotky), |
| --- | --- |

—

statické zkoušky (srovnávací zkoušky a zkoušky začlenění do pojezdu/jednotky),

| — | zkouška zařízení pro změnu rozchodu koleje, reprezentativní z hlediska provozních podmínek, |
| --- | --- |

—

zkouška zařízení pro změnu rozchodu koleje, reprezentativní z hlediska provozních podmínek,

| — | traťové zkoušky, reprezentativní z hlediska provozních podmínek. |
| --- | --- |

—

traťové zkoušky, reprezentativní z hlediska provozních podmínek.

| 3) | Pokud jde o prokázání shody s odstavcem 5 bodu 4.2.3.5.3, musí být předpoklady uvažované analýzy bezpečnosti související s vozidlem, do které má být systém začleněn, a s profilem tohoto vozidla během jízdy, přesně zdokumentovány. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Systém se samočinně měnitelným rozchodem může podléhat posouzení vhodnosti pro použití (modul CV; viz také bod 6.1.6). |
| --- | --- |

4)

| 5) | Certifikát poskytovaný oznámeným subjektem odpovědným za posouzení shody musí obsahovat jak podmínky pro použití podle bodu 5.3.4a odst. 1, tak typy a provozní podmínky zařízení pro změnu rozchodu koleje, při kterých byl systém se samočinně měnitelným rozchodem posuzován.“; |
| --- | --- |

5)

| 60) | V bodě 6.1.6 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Posouzení vhodnosti pro použití podle ověření typu zkouškou za provozu (modul CV) může být součástí způsobu posouzení těchto prvků interoperability:






  — | kola (viz bod 6.1.3.1), |
| --- | --- | --- | --- |

60)

V bodě 6.1.6 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

—

kola (viz bod 6.1.3.1),

| — | systém se samočinně měnitelným rozchodem (viz bod 6.1.3.1a), |
| --- | --- |

—

systém se samočinně měnitelným rozchodem (viz bod 6.1.3.1a),

| — | protismykové zařízení (viz bod 6.1.3.2), |
| --- | --- |

—

protismykové zařízení (viz bod 6.1.3.2),

| — | sběrací lišty (viz bod 6.1.3.8).“; |
| --- | --- |

—

sběrací lišty (viz bod 6.1.3.8).“;

| 61) | V bodě 6.2.1 se znění „článku 18 a příloze VI směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 15 a přílohu IV směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

61)

V bodě 6.2.1 se znění „článku 18 a příloze VI směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „článek 15 a přílohu IV směrnice (EU) 2016/797“;

| 62) | V bodě 6.2.3.3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:






  „1) | Prokázání shody musí být provedeno v souladu s jednou z metod specifikovaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 83.“; |
| --- | --- | --- |

62)

V bodě 6.2.3.3 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1)

| 63) | Bod 6.2.3.4 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.4.   Dynamické chování za jízdy – technické požadavky (bod 4.2.3.4.2 a)









  1) | Pro vozidlové jednotky určené k provozu na systému 1 435 mm, 1 524 mm nebo 1 668 mm musí být prokázání shody provedeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 84, bodě 7. |
| --- | --- | --- |

63)

Bod 6.2.3.4 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.4.   Dynamické chování za jízdy – technické požadavky (bod 4.2.3.4.2 a)

1)

Parametry popsané v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 musí být posouzeny pomocí kritérií definovaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 84.“;

| 64) | V bodě 6.2.3.5 se odstavec 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Soulad s bezpečnostními požadavky uvedenými v bodech 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9, pokud jde o úroveň závažnosti/následků spojených se scénáři nebezpečných poruch, musí být prokázán pomocí jedné z následujících dvou metod:






  1. | Uplatnění harmonizovaného kritéria přijatelnosti rizik spojeného se závažností uvedenou v bodě 4.2 (např. „smrtelné zranění“ u nouzového brzdění).
  Žadatel může zvolit použití této metody za předpokladu, že je k dispozici harmonizované kritérium přijatelnosti rizik definované ve společné bezpečnostní metodě pro posuzování rizik a jejích změnách (prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 (*3)).
  Žadatel je povinen prokázat splnění harmonizovaného kritéria pomocí přílohy I-3 CSM RA. Při prokazování lze použít následující zásady (a jejich kombinace): podobnost s referenčním systémem (systémy), uplatnění kodexů správné praxe, uplatnění jednoznačného odhadu rizik (např. pravděpodobnostního přístupu).
  Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí: oznámený orgán zvolený pro subsystém RST nebo posuzovací orgán podle definice uvedené v CSM RA.
  Toto prokázání bude uznáno všemi členskými státy; nebo |
| --- | --- | --- | --- |

64)

V bodě 6.2.3.5 se odstavec 3 nahrazuje tímto:

„3)

1.

Uplatnění harmonizovaného kritéria přijatelnosti rizik spojeného se závažností uvedenou v bodě 4.2 (např. „smrtelné zranění“ u nouzového brzdění).

Žadatel může zvolit použití této metody za předpokladu, že je k dispozici harmonizované kritérium přijatelnosti rizik definované ve společné bezpečnostní metodě pro posuzování rizik a jejích změnách (prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 (*3)).

Žadatel je povinen prokázat splnění harmonizovaného kritéria pomocí přílohy I-3 CSM RA. Při prokazování lze použít následující zásady (a jejich kombinace): podobnost s referenčním systémem (systémy), uplatnění kodexů správné praxe, uplatnění jednoznačného odhadu rizik (např. pravděpodobnostního přístupu).

Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí: oznámený orgán zvolený pro subsystém RST nebo posuzovací orgán podle definice uvedené v CSM RA.

Toto prokázání bude uznáno všemi členskými státy; nebo

| 2. | Použití procesu hodnocení rizik a posouzení v souladu s CSM RA s cílem definovat kritérium přijetí rizika, které bude použito, a prokázat splnění tohoto kritéria.
  Žadatel může zvolit použití této metody v každém případě.
  Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí, podle definice uvedené v CSM RA.
  Je nutné předložit zprávu o posouzení bezpečnosti v souladu s požadavky definovanými v CSM RA a jejích změnách.
  Zpráva o posouzení bezpečnosti musí být zohledněna orgánem vydávajícím povolení v souladu s bodem 2.5.6 přílohy I a čl. 15 odst. 2 CSM RA. |
| --- | --- |

2.

Použití procesu hodnocení rizik a posouzení v souladu s CSM RA s cílem definovat kritérium přijetí rizika, které bude použito, a prokázat splnění tohoto kritéria.

Žadatel může zvolit použití této metody v každém případě.

Žadatel je povinen určit subjekt, který posoudí prokázání, které žadatel zajistí, podle definice uvedené v CSM RA.

Je nutné předložit zprávu o posouzení bezpečnosti v souladu s požadavky definovanými v CSM RA a jejích změnách.

Zpráva o posouzení bezpečnosti musí být zohledněna orgánem vydávajícím povolení v souladu s bodem 2.5.6 přílohy I a čl. 15 odst. 2 CSM RA.

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009, jak je uvedeno v čl. 6 odst. 3 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8).“;"

| 65) | V bodě 6.2.3.6 se pododstavec odstavce 1 nahrazuje tímto:

  „Hodnocení ekvivalentní konicity je uvedeno ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 107.“; |
| --- | --- |

65)

V bodě 6.2.3.6 se pododstavec odstavce 1 nahrazuje tímto:

„Hodnocení ekvivalentní konicity je uvedeno ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 107.“;

| 66) | Za bod 6.2.3.7 se vkládá nový bod 6.2.3.7a, který zní:
  „6.2.3.7a   Systém se samočinně měnitelným rozchodem









  1) | Analýza bezpečnosti na základě bodu 4.2.3.5.3 odstavce 5 provedená na úrovni prvků interoperability musí být konsolidována na úrovni jednotky (vozidla). Zejména bude možná nezbytné podle bodu 6.1.3.1a odstavce 3 přezkoumat předpoklady a zohlednit tak vozidlo a jeho profil během jízdy. |
| --- | --- | --- |

66)

Za bod 6.2.3.7 se vkládá nový bod 6.2.3.7a, který zní:

„6.2.3.7a   Systém se samočinně měnitelným rozchodem

1)

| 2) | Posouzení začlenění prvků interoperability do pojezdu/jednotky a technické kompatibility se zařízením pro změnu rozchodu koleje se bude skládat z:






  — | ověření shody s oblastí použití definovanou v bodě 5.3.4.a 1), |
| --- | --- | --- |

2)

—

ověření shody s oblastí použití definovanou v bodě 5.3.4.a 1),

| — | ověření správného začlenění prvků interoperability do pojezdu/jednotky, včetně (případné) správné výkonnosti palubního systému řízení/monitorování, |
| --- | --- |

—

ověření správného začlenění prvků interoperability do pojezdu/jednotky, včetně (případné) správné výkonnosti palubního systému řízení/monitorování,

| — | traťových zkoušek, včetně zkoušek zařízení pro změnu rozchodu koleje, reprezentativních z hlediska provozních podmínek.“; |
| --- | --- |

—

traťových zkoušek, včetně zkoušek zařízení pro změnu rozchodu koleje, reprezentativních z hlediska provozních podmínek.“;

| 67) | Bod 6.2.3.13 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.13.   Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě (bod 4.2.6.2.1)









  1) | Prokázání shody s mezní hodnotou maximální přípustné rychlosti proudění vzduchu na trati stanovenou v bodě 4.2.6.2.1 této TSI musí být provedeno na základě plnohodnotných zkoušek na rovné trati v souladu s bodem 6.2.2.1 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 94. |
| --- | --- | --- |

67)

Bod 6.2.3.13 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.13.   Účinek tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě (bod 4.2.6.2.1)

1)

| 2) | Místo úplného posouzení popsaného výše je přípustné provést zjednodušené posouzení pro kolejová vozidla podobné konstrukce, kterou mají kolejová vozidla, u nichž bylo provedeno úplné posouzení definované v této TSI. V takových případech je možné uplatnit zjednodušené posouzení shody definované v bodě 4.2.4 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 94, pokud rozdíly v konstrukci nepřekračují mezní hodnoty tabulky 7 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 94.“; |
| --- | --- |

2)

| 68) | Bod 6.2.3.14 se nahrazuje tímto:
  „6.2.3.14.   Tlaková vlna na čele vlaku (bod 4.2.6.2.2)









  1) | Shoda musí být posouzena na základě plnohodnotných zkoušek za podmínek stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 95, bodě 6.1.2.1. Alternativní způsob posouzení shody je buď pomocí potvrzených simulací výpočetní dynamikou kapalin (CFD) podle popisu ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 95, bodě 6.1.2.4 nebo, jako další alternativní způsob posouzení shody, pomocí zkoušek s pohybujícím se modelem podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index 95, bodě 6.1.2.2. |
| --- | --- | --- |

68)

Bod 6.2.3.14 se nahrazuje tímto:

„6.2.3.14.   Tlaková vlna na čele vlaku (bod 4.2.6.2.2)

1)

| 2) | Místo úplného posouzení popsaného výše je přípustné provést zjednodušené posouzení pro kolejová vozidla podobné konstrukce, kterou mají kolejová vozidla, u nichž bylo provedeno úplné posouzení definované v této TSI. v takových případech je možné uplatnit zjednodušené posouzení shody definované v bodě 4.1.4 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 95, pokud rozdíly v konstrukci nepřekračují mezní hodnoty tabulky 4 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 95.“; |
| --- | --- |

2)

| 69) | V bodě 6.2.6 se znění „čl. 18 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

69)

V bodě 6.2.6 se znění „čl. 18 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje odkazem na „čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797“;

| 70) | Za bod 6.2.7 se vkládá nový bod 6.2.7a, který zní:
  „6.2.7a   Další volitelné požadavky na vozidla určená pro použití ve volném oběhu









  1) | Splnění následujícího souboru podmínek 2 až 9 je nepovinné a jeho cílem je pouze usnadnit výměnu jednotek určených k volnému oběhu. Dodržování těchto ustanovení nezaručuje úplnou zaměnitelnost jednotek a nezbavuje železniční podnik odpovědnosti za používání těchto jednotek ve vlakové sestavě podle definice v bodě 6.2.7. Pokud si žadatel zvolí tuto možnost, oznámený subjekt musí posoudit shodu v rámci postupu ES ověřování. Ta bude uvedena na certifikátu a v technické dokumentaci. |
| --- | --- | --- |

70)

Za bod 6.2.7 se vkládá nový bod 6.2.7a, který zní:

„6.2.7a   Další volitelné požadavky na vozidla určená pro použití ve volném oběhu

1)

| 2) | Vozidlo musí být vybaveno manuálním spřahovacím systémem podle definice v bodech 4.2.2.2.3 b) a 5.3.2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vozidlo musí být vybaveno brzdovým systémem EN-UIC podle definice ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 22. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Vozidlo musí splňovat požadavky této TSI minimálně v teplotním rozmezí T1 (– 25 °C až + 40 °C; nominální) podle definice v bodě 4.2.6.1 této TSI a ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 34. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Na koncových světlech požadovaných v bodě 4.2.7.1 musí být umístěny pevné koncovky. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pokud je vozidlo vybaveno mezivozovým přechodem, musí tento přechod splňovat specifikace uvedené v dodatku J-1, index 113. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Napájení musí být v souladu s odstavcem 4 bodu 4.2.11.6. |
| --- | --- |

7)

| 8) | Fyzické rozhraní mezi vozidly pro přenos signálů musí zajišťovat, aby kabel se zástrčkou minimálně jednoho vedení byl kompatibilní s 18žilovým kabelem definovaným na štítku 2 specifikace uvedené v dodatku J-1, index 114. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Vozidlo musí být označeno v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 115 minimálně takto:






  — | Délka přes nárazníky |
| --- | --- | --- |

9)

—

Délka přes nárazníky

| — | Elektrické přípojky.“; |
| --- | --- |

—

Elektrické přípojky.“;

| 71) | V bodě 6.3.2 se znění „článku 17 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „článku 14 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

71)

V bodě 6.3.2 se znění „článku 17 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „článku 14 směrnice (EU) 2016/797“;

| 72) | V odstavci 1 bodu 7.1.1.1 se slova „OTM“ nahrazují slovy „zvláštní vozidla, jako například traťové stroje“; |
| --- | --- |

72)

V odstavci 1 bodu 7.1.1.1 se slova „OTM“ nahrazují slovy „zvláštní vozidla, jako například traťové stroje“;

| 73) | V odstavci 1 bodu 7.1.1.2.1 se znění „v souladu s čl. 5 odst. 3 písm. f) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „v souladu s čl. 4 odst. 3 písm. f) směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

73)

V odstavci 1 bodu 7.1.1.2.1 se znění „v souladu s čl. 5 odst. 3 písm. f) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „v souladu s čl. 4 odst. 3 písm. f) směrnice (EU) 2016/797“;

| 74) | V bodě 7.1.1.2.1 se odstavec 3 nahrazuje tímto:






  „3) | Použití této TSI pro kolejová vozidla, která spadají do jednoho ze tří výše uvedených případů, není povinné, pokud je splněna jedna z následujících podmínek:






  — | V případě, že kolejová vozidla spadají do oblasti působnosti TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 nebo TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011, použije se příslušná TSI (příslušné TSI) včetně prováděcích pravidel a doby platnosti „certifikátu o ověření typu nebo konstrukce“ (7 let). Toto ustanovení se nepoužije na vozidla, která nejsou v souladu s TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 nebo TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011 a která jsou uvedena na trh po 31. květnu 2017. |
| --- | --- | --- | --- |

74)

V bodě 7.1.1.2.1 se odstavec 3 nahrazuje tímto:

„3)

—

V případě, že kolejová vozidla spadají do oblasti působnosti TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 nebo TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011, použije se příslušná TSI (příslušné TSI) včetně prováděcích pravidel a doby platnosti „certifikátu o ověření typu nebo konstrukce“ (7 let). Toto ustanovení se nepoužije na vozidla, která nejsou v souladu s TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 nebo TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011 a která jsou uvedena na trh po 31. květnu 2017.

| — | V případě, že kolejová vozidla nespadají do působnosti TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008, ani TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011: povolení k uvedení na trh se vydává v přechodném období, které končí dne 31. prosince 2020.“; |
| --- | --- |

—

V případě, že kolejová vozidla nespadají do působnosti TSI subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008, ani TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému 2011: povolení k uvedení na trh se vydává v přechodném období, které končí dne 31. prosince 2020.“;

| 75) | V odstavci 4 bodu 7.1.1.2.1 se znění „do provozu v souladu s články 22 až 25 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „na trh v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

75)

V odstavci 4 bodu 7.1.1.2.1 se znění „do provozu v souladu s články 22 až 25 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „na trh v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797“;

| 76) | V odstavci 1 bodu 7.1.1.2.2 se znění „čl. 2 odst. t) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 2 odst. 23 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

76)

V odstavci 1 bodu 7.1.1.2.2 se znění „čl. 2 odst. t) směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 2 odst. 23 směrnice (EU) 2016/797“;

| 77) | V bodě 7.1.1.3 se název „Použití pro mobilní zařízení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury“ nahrazuje názvem „Použití na zvláštní vozidla, jako například traťové stroje“; |
| --- | --- |

77)

V bodě 7.1.1.3 se název „Použití pro mobilní zařízení pro stavbu a údržbu železniční infrastruktury“ nahrazuje názvem „Použití na zvláštní vozidla, jako například traťové stroje“;

| 78) | V odstavci 3 bodu 7.1.1.3 se znění „v souladu s článkem 24 nebo 25 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797 podle vnitrostátních předpisů, pokud jde o základní parametry této TSI“; |
| --- | --- |

78)

V odstavci 3 bodu 7.1.1.3 se znění „v souladu s článkem 24 nebo 25 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797 podle vnitrostátních předpisů, pokud jde o základní parametry této TSI“;

| 79) | V odstavci 3 bodu 7.1.1.4 se znění „v souladu s článkem 24 nebo 25 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797 podle vnitrostátních předpisů, pokud jde o základní parametry této TSI“; |
| --- | --- |

79)

V odstavci 3 bodu 7.1.1.4 se znění „v souladu s článkem 24 nebo 25 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „v souladu s článkem 21 směrnice (EU) 2016/797 podle vnitrostátních předpisů, pokud jde o základní parametry této TSI“;

| 80) | V bodě 7.1.1.4a se odkaz na bod „4.2.8.2.8“ nahrazuje odkazem na bod „4.2.8.2.8.4“; |
| --- | --- |

80)

V bodě 7.1.1.4a se odkaz na bod „4.2.8.2.8“ nahrazuje odkazem na bod „4.2.8.2.8.4“;

| 81) | V odstavci 1 bodu 7.1.1.5 se slova „tři roky po datu, kdy tato TSI vstoupí v platnost“ nahrazují slovy „dne 1. ledna 2018“; |
| --- | --- |

81)

V odstavci 1 bodu 7.1.1.5 se slova „tři roky po datu, kdy tato TSI vstoupí v platnost“ nahrazují slovy „dne 1. ledna 2018“;

| 82) | V bodě 7.1.1 se za bod 7.1.1.7 vkládá nový bod 7.1.1.8, který zní:
  „7.1.1.8   Přechodné opatření pro požadavek na pasivní bezpečnost

  Požadavky stanovené v odstavci 6 bodu 4.2.2.5 nejsou během přechodného období, které končí dnem 1. ledna 2022, povinné pro lokomotivy s jednou „střední kabinou“, které jsou dne 27. května 2019 projekty v pokročilé fázi vývoje, zakázkami v průběhu plnění a kolejovými vozidly již existující konstrukce, jak jsou uvedeny v bodě 7.1.1.2 této TSI.
  Neuplatní-li se požadavky stanovené v odstavci 6 bodu 4.2.2.5, je povolena alternativní metoda prokázání shody s požadavkem scénáře 3 podle odstavce 5 bodu 4.2.2.5 prokázáním shody s těmito kritérii:






  — | rám lokomotivy je navržen dle specifikace uvedené v příloze J-1, index 7, kategorie L (jak již bylo uvedeno v bodě 4.2.2.4 této TSI), |
| --- | --- | --- |

82)

V bodě 7.1.1 se za bod 7.1.1.7 vkládá nový bod 7.1.1.8, který zní:

„7.1.1.8   Přechodné opatření pro požadavek na pasivní bezpečnost

Požadavky stanovené v odstavci 6 bodu 4.2.2.5 nejsou během přechodného období, které končí dnem 1. ledna 2022, povinné pro lokomotivy s jednou „střední kabinou“, které jsou dne 27. května 2019 projekty v pokročilé fázi vývoje, zakázkami v průběhu plnění a kolejovými vozidly již existující konstrukce, jak jsou uvedeny v bodě 7.1.1.2 této TSI.

Neuplatní-li se požadavky stanovené v odstavci 6 bodu 4.2.2.5, je povolena alternativní metoda prokázání shody s požadavkem scénáře 3 podle odstavce 5 bodu 4.2.2.5 prokázáním shody s těmito kritérii:

—

rám lokomotivy je navržen dle specifikace uvedené v příloze J-1, index 7, kategorie L (jak již bylo uvedeno v bodě 4.2.2.4 této TSI),

| — | vzdálenost mezi nárazníky a čelním sklem kabiny je nejméně 2,5 m.“; |
| --- | --- |

—

vzdálenost mezi nárazníky a čelním sklem kabiny je nejméně 2,5 m.“;

| 83) | Bod 7.1.2 se nahrazuje tímto:
  „7.1.2   Změny ve stávajících kolejových vozidlech nebo typu kolejových vozidel

  7.1.2.1   Úvod









  1) | V tomto bodě 7.1.2 jsou definovány zásady, které mají uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (*4) a v rozhodnutí Komise 2010/713/EU (*5). |
| --- | --- | --- |

83)

Bod 7.1.2 se nahrazuje tímto:

„7.1.2   Změny ve stávajících kolejových vozidlech nebo typu kolejových vozidel

7.1.2.1   Úvod

1)

| 2) | Tento bod 7.1.2 platí v případě jakýchkoliv změn ve stávajícím kolejovém vozidle nebo typu kolejového vozidla, včetně obnovy či modernizace. Nepoužije se v případě změn:






  — | které nevedou k odchylce od technické dokumentace přiložené k ES prohlášením o ověření subsystémů, je-li přiložena, a |
| --- | --- | --- |

2)

—

které nevedou k odchylce od technické dokumentace přiložené k ES prohlášením o ověření subsystémů, je-li přiložena, a

| — | které nemají vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení, jsou-li takové. |
| --- | --- |

—

které nemají vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení, jsou-li takové.

Informace nezbytné k posouzení změn držitel povolení typu vozidla za přiměřených podmínek poskytne subjektu řídícímu změnu.

7.1.2.2   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel

| 1) | Části a základní parametry kolejového vozidla, které nejsou změnami dotčeny, jsou osvobozeny od posouzení shody podle ustanovení v této TSI. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Aniž je dotčen bod 7.1.2.2a, je soulad s požadavky této TSI, TSI Hluk (nařízení Komise č. 1304/2014, viz bod 7.2 uvedené TSI) a TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace (nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 (*6), viz bod 7.2.3 uvedené TSI) nezbytný pouze u základních parametrů této TSI, které mohou být změnami dotčeny. |
| --- | --- |

2)

| 3) | V souladu s články 15 a 16 prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a rozhodnutí 2010/713/EU a prostřednictvím modulů SB, SD/SF nebo SH1 pro ES ověření a případně v souladu s čl. 15 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797 musí subjekt řídící změnu informovat oznámený subjekt o všech změnách ovlivňujících shodu subsystému s požadavky příslušných TSI vyžadujícími nové kontroly oznámeným subjektem. Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího certifikátu o ES ověření typu nebo konstrukce. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Aniž je dotčeno všeobecné bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797, v případě změn vyžadujících nové posouzení bezpečnostních požadavků stanovených v bodech 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 a 4.2.5.5.9 se použije postup stanovený v bodě 6.2.3.5. V tabulce 17 je uvedeno, kdy se vyžaduje nové povolení.

  Tabulka 17










  Vozidlo původně posuzováno vzhledem ... |
| --- | --- |
| | První metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3 | Druhá metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3 | Neuplatňuje se CSM RA |
| Změna posouzena vzhledem ... | První metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3 | Nepožaduje se nové povolení | Kontrola (*7) | Nepožaduje se nové povolení |
| Druhá metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3 | Kontrola (*7) | Kontrola (*7) | Kontrola (*7) |
| Neuplatňuje se CSM RA | Nelze | Nelze | Nelze |

4)

Tabulka 17

Vozidlo původně posuzováno vzhledem ...

První metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3

Druhá metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3

Neuplatňuje se CSM RA

Změna posouzena vzhledem ...

První metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3

Nepožaduje se nové povolení

Kontrola (*7)

Nepožaduje se nové povolení

Druhá metoda bodu 6.2.3.5 odst. 3

Kontrola (*7)

Kontrola (*7)

Kontrola (*7)

Neuplatňuje se CSM RA

Nelze

Nelze

Nelze

| 4a) | Aniž je dotčeno všeobecné bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797, vyžaduje se v případě změn, jež mají dopad na požadavky stanovené v bodech 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 a 4.2.10.3.4, které vyžadují novou studii spolehlivosti, nové povolení k uvedení na trh, ledaže oznámený subjekt dospěje k závěru, že se požadavky související s bezpečností, na něž se studie spolehlivosti vztahuje, zlepšily nebo jsou zachovány. Je-li požadována, zváží oznámený subjekt ve svém rozhodnutí revidovanou dokumentaci pro provoz a údržbu. |
| --- | --- |

4a)

| 5) | Při určování, v jakém rozsahu se uplatní TSI zahrnující kolejová vozidla, musí být zohledněny vnitrostátní strategie pro přechod související s prováděním dalších TSI (např. TSI zahrnující pevná zařízení). |
| --- | --- |

5)

| 6) | Základní konstrukční vlastnosti kolejových vozidel jsou definovány v tabulce 17a a 17b. Na základě těchto tabulek a bezpečnostního posouzení vymezeného v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se změny řadí do:






  a) | čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 3 a nižší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4, ledaže bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d), nebo |
| --- | --- | --- |

6)

a)

čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 3 a nižší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4, ledaže bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d), nebo

| b) | čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4 nebo pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d). |
| --- | --- |

b)

čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud jsou vyšší než mezní hodnoty stanovené ve sloupci 4 nebo pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 vyžaduje jejich zařazení do čl. 15 odst. 1 písm. d).

Zda jsou tyto změny nižší nebo vyšší než mezní hodnoty uvedené výše, se určí s ohledem na hodnoty parametrů v době posledního povolení pro kolejová vozidla nebo pro typ kolejového vozidla.

| 7) | Má se za to, že změny, které nejsou uvedeny v odstavci 6 bodu 7.1.2.2, nemají žádný vliv na základní konstrukční vlastnosti a řadí se do čl. 15 odst. 1 písm. a) nebo do čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545, pokud bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 nevyžaduje zařadit je do čl. 15 odst. 1 písm. d). |
| --- | --- |

7)

| 8) | Bezpečnostní posouzení podle čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797 se vztahuje na změny základních parametrů v tabulce v bodě 3.1, jež souvisí se všemi základními požadavky, zejména s požadavky „bezpečnost“ a „technická kompatibilita“. |
| --- | --- |

8)

| 9) | Aniž je dotčen bod 7.1.2.2a, musí být veškeré změny bez ohledu na své zařazení nadále v souladu s platnými TSI. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Náhrada jednoho nebo několika vozidel v rámci pevné sestavy po vážném poškození nevyžaduje posouzení shody podle této TSI, pokud nedošlo ke změně jednotky nebo vozidel v technických parametrech a funkci vzhledem k těm, které nahrazují. Tato vozidla musí být sledovatelná a být certifikována v souladu s vnitrostátními nebo mezinárodními předpisy či zásadami obecně uznávané praxe v oblasti železniční dopravy.

  Tabulka 17a


  Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob konvenčního železničního systému















  1. | Bod TSI |
| --- | --- | --- |

10)

Tabulka 17a

Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob konvenčního železničního systému

1.

Bod TSI

| 2. | Související základní konstrukční vlastnosti |
| --- | --- |

2.

Související základní konstrukční vlastnosti

| 3. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

| 4. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

| 4.2.2.2.3 | Koncové spřáhlo |
| --- | --- |

4.2.2.2.3

Koncové spřáhlo

Typ koncového spřáhla

Změna typu koncového spřáhla

nepoužije se

| 4.2.2.10 | Podmínky zatížení a vážená hmotnost |
| --- | --- |

4.2.2.10

Podmínky zatížení a vážená hmotnost

| 4.2.3.2.1 | Parametr hmotnosti na nápravu |
| --- | --- |

4.2.3.2.1

Parametr hmotnosti na nápravu

Konstrukční hmotnost v provozním stavu

Změna jakýchkoliv příslušných základních konstrukčních vlastností, z níž vyplývá změna kategorie tratí, s nimiž je vozidlo kompatibilní

nepoužije se

Konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení

Konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení

Maximální konstrukční rychlost (km/h)

Statické zatížení na nápravu v pracovním stavu

Statické zatížení na nápravu při výjimečném užitečném zatížení

Délka vozidla

Statické zatížení na nápravu při normálním užitečném zatížení

Umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami)

Celková hmotnost vozidla (pro každé vozidlo jednotky)

Změna jakýchkoliv příslušných základních konstrukčních vlastností, z níž vyplývá změna kategorie tratí, s nimiž je vozidlo kompatibilní

Změna větší než ± 10 %

Hmotnost na kolo

Změna jakýchkoliv příslušných základních konstrukčních vlastností, z níž vyplývá změna kategorie tratí, s nimiž je vozidlo kompatibilní

Změna větší než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.3.1 | Obrysy vozidel |
| --- | --- |

4.2.3.1

Obrysy vozidel

Referenční profil obrysů

nepoužije se

Změna referenčního profilu obrysů, s nímž se vozidlo shoduje

Minimální poloměr konvexního vertikálního oblouku

Změna minimálního poloměru konvexního vertikálního oblouku, se kterým je vozidlo kompatibilní v hodnotě více než 10 %

nepoužije se

Minimální poloměr konkávního vertikálního oblouku

Změna minimálního poloměru konkávního vertikálního oblouku, se kterým je vozidlo kompatibilní v hodnotě více než 10 %

nepoužije se

| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

nepoužije se

Změna deklarované kompatibility s jedním nebo několika z těchto tří systémů detekce vlaků:

| — | Kolejové obvody |
| --- | --- |

—

Kolejové obvody

| — | Počítače náprav |
| --- | --- |

—

Počítače náprav

| — | Indukční smyčky |
| --- | --- |

—

Indukční smyčky

| 4.2.3.3.2 | Monitorování stavu nápravových ložisek |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Monitorování stavu nápravových ložisek

Palubní detekční systém

Montáž palubního detekčního systému

Odstranění deklarovaného palubního detekčního systému

| 4.2.3.4 | Dynamické chování kolejových vozidel |
| --- | --- |

4.2.3.4

Dynamické chování kolejových vozidel

Kombinace maximální rychlosti a maximálního nedostatku převýšení koleje, pro které bylo vozidlo posuzováno

nepoužije se

Zvýšení maximální rychlosti o více než 15 km/h nebo změna maximálního nedostatku převýšení koleje o více než ± 10 %

Úklon kolejnice

nepoužije se

Změna úklonu(ů) kolejnice, s nímž (nimiž) se vozidlo shoduje (*8)

| 4.2.3.5.2.1 | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí

Rozchod dvojkolí

nepoužije se

Změna rozchodu koleje, se kterým je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.5.2.2 | Vlastnosti kol |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.2

Vlastnosti kol

Minimální požadovaný provozní průměr kol

Změna minimálního požadovaného provozního průměru kol o více než ± 10 mm

nepoužije se

| 4.2.3.5.2.3 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

Změna vozidla vedoucí ke změně zařízení pro změnu, se kterým je dvojkolí kompatibilní

Změna rozchodů koleje, se kterými je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.6 | Minimální poloměr oblouku |
| --- | --- |

4.2.3.6

Minimální poloměr oblouku

Minimální poloměr horizontálního oblouku

Zvýšení minimálního poloměru horizontálního oblouku o více než 5 m

nepoužije se

| 4.2.4.5.1 | Brzdný účinek – obecné požadavky |
| --- | --- |

4.2.4.5.1

Brzdný účinek – obecné požadavky

Maximální průměrné zpomalení

Změna maximálního průměrného zpomalení o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.5.2 | Brzdný účinek – nouzové brzdění |
| --- | --- |

4.2.4.5.2

Brzdný účinek – nouzové brzdění

Brzdná vzdálenost a profil zpomalení pro každý stav zatížení při maximální konstrukční rychlosti

Změna brzdné dráhy o více než ± 10 %

Poznámka: Je možné použít také procentuální podíl odbrzděné hmoty (jinak též „lambda“ nebo „procentní podíl brzdné hmotnosti“) nebo brzdící váhu, které lze výpočtem odvodit (přímo nebo pomocí zábrzdné dráhy) z brzdných křivek.

Dovolená změna je stejná (± 10 %)

nepoužije se

| 4.2.4.5.3 | Brzdný účinek – provozní brzdění |
| --- | --- |

4.2.4.5.3

Brzdný účinek – provozní brzdění

Brzdná vzdálenost a profil zpomalení ve stavu zatížení „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti

Změna brzdné dráhy o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.5.4 | Brzdný účinek – tepelná kapacita |
| --- | --- |

4.2.4.5.4

Brzdný účinek – tepelná kapacita

Maximální tepelná kapacita brzd

nepoužije se

Změna maximální tepelné energie brzd >= 10 %

nebo

tepelná kapacita ve vztahu k maximálnímu sklonu trati, související délce a provozní rychlosti

Změna maximálního sklonu, související délky nebo provozní rychlosti, pro kterou je brzdový systém konstruován ve vztahu k tepelné kapacitě brzd

| 4.2.4.5.5 | Brzdný účinek – zajišťovací brzda |
| --- | --- |

4.2.4.5.5

Brzdný účinek – zajišťovací brzda

Maximální sklon, na němž je vozidlo zajištěno pouze zajišťovací brzdou (pokud je jí vozidlo vybaveno)

Změna deklarovaného maximálního sklonu o více než ± 10 %

nepoužije se

| 4.2.4.6.2 | Protismykové zařízení |
| --- | --- |

4.2.4.6.2

Protismykové zařízení

Protismykové zařízení

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce WSP

| 4.2.4.8.2 | Magnetická kolejnicová brzda |
| --- | --- |

4.2.4.8.2

Magnetická kolejnicová brzda

Magnetická kolejnicová brzda

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce magnetické kolejnicové brzdy

Možnost zabránění použití magnetické kolejnicové brzdy

nepoužije se

Přidání/odstranění řízení brzd umožňující aktivaci/deaktivaci magnetické kolejnicové brzdy

| 4.2.4.8.3 | Kolejnicová brzda s vířivými proudy |
| --- | --- |

4.2.4.8.3

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce kolejnicové brzdy s vířivými proudy

Možnost zabránění použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy

nepoužije se

Přidání/odstranění řízení brzd umožňující aktivaci/deaktivaci kolejnicové brzdy s vířivými proudy

| 4.2.6.1.1 | Teplota |
| --- | --- |

4.2.6.1.1

Teplota

Teplotní rozsah

Změna teplotního rozsahu (T1, T2, T3)

nepoužije se

| 4.2.6.1.2 | Sníh, led a kroupy |
| --- | --- |

4.2.6.1.2

Sníh, led a kroupy

Výskyt sněhu, ledu a krup

Změna vybraného rozmezí pro „sníh, led a kroupy“ (nominální nebo nepříznivé)

nepoužije se

| 4.2.8.2.2 | Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu |
| --- | --- |

4.2.8.2.2

Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

nepoužije se

Změna v napětí/frekvenci systému dodávky energie

(stříd. 25 kV - 50 Hz, stříd. 15 kV - 16,7 Hz, stejnosm. 3 kV, stejnosm. 1,5 kV, stejnosm. 750 V, napájecí kolejnice, další)

| 4.2.8.2.3 | Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

Rekuperační brzda

nepoužije se

Přidání/odstranění funkce rekuperační brzdy

Možnost zabránění použití rekuperační brzdy v případě, že je přidána

Přidání/odstranění možnosti zabránění použití rekuperační brzdy

nepoužije se

| 4.2.8.2.4 | Maximální výkon a proud z trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.8.2.4

Maximální výkon a proud z trolejového vedení

Platí pouze pro elektrické vozidlové jednotky o výkonu vyšším než 2 MW:

Funkce pro omezování výkonu nebo proudu

Funkce pro omezování výkonu nebo proudu přidána/odstraněna

nepoužije se

| 4.2.8.2.5 | Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů |
| --- | --- |

4.2.8.2.5

Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů

Maximální proud při stání na jeden pantografový sběrač pro každou soustavu se stejnosměrným proudem, pro kterou je vozidlo vybaveno

Změna maximální hodnoty proudu o 50 A, aniž by byla překročena mezní hodnota stanovená v TSI

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.1.1 | Výška interakce s trolejovým vedením (úroveň subsystému kolejová vozidla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.1.1

Výška interakce s trolejovým vedením (úroveň subsystému kolejová vozidla)

Výška interakce pantografového sběrače s trolejovým vedením (nad temenem kolejnice)

Změna výšky interakce umožňující/již neumožňující mechanický kontakt s jedním z kontaktních vodičů trolejového vedení ve výšce nad úrovní kolejnice v rozmezí:

| | od 4 800 mm do 6 500 mm |
| --- | --- |

od 4 800 mm do 6 500 mm

| | od 4 500 mm do 6 500 mm |
| --- | --- |

od 4 500 mm do 6 500 mm

| | od 5 550 mm do 6 800 mm |
| --- | --- |

od 5 550 mm do 6 800 mm

| | od 5 600 mm do 6 600 mm |
| --- | --- |

od 5 600 mm do 6 600 mm

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.2 | Geometrie hlavy sběrače (z úrovně prvků interoperability) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.2

Geometrie hlavy sběrače (z úrovně prvků interoperability)

Geometrie hlavy sběrače

nepoužije se

Změna geometrie hlavy sběrače na jeden z typů nebo z něj podle definice v bodech 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 nebo 4.2.8.2.9.2.3

| 4.2.8.2.9.4.2 | Materiál sběrací lišty |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.4.2

Materiál sběrací lišty

Materiál sběrací lišty

Nový materiál sběrací lišty podle bodu 4.2.8.2.9.4.2 odst. 3

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.6 | Přítlačná síla a dynamické chování pantografového sběrače |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.6

Přítlačná síla a dynamické chování pantografového sběrače

Křivka střední přítlačné síly

Změna vyžadující nové posouzení dynamického chování pantografového sběrače

nepoužije se

| 4.2.8.2.9.7 | Uspořádání sběračů (z hlediska kolejového vozidla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.7

Uspořádání sběračů (z hlediska kolejového vozidla)

Počet sběračů a nejkratší vzdálenost mezi dvěma sběrači

nepoužije se

V případě, že je vzdálenost 2 sousedních sběračů v pevné nebo předem definované sestavě posuzované jednotky snížená odebráním vozidla

| 4.2.8.2.9.10 | Stažení sběrače (z hlediska kolejového vozidla) |
| --- | --- |

4.2.8.2.9.10

Stažení sběrače (z hlediska kolejového vozidla)

Automatické stahovací zařízení (Automatic Dropping Device – ADD)

Funkce automatického stahovacího zařízení přidána/odstraněna

nepoužije se

| 4.2.10.1 | Obecné informace a členění |
| --- | --- |

4.2.10.1

Obecné informace a členění

Kategorie požární bezpečnosti

nepoužije se

Změna kategorie požární bezpečnosti

| 4.2.12.2 | Obecná dokumentace – počet jednotek ve vícečlenném řízení |
| --- | --- |

4.2.12.2

Obecná dokumentace – počet jednotek ve vícečlenném řízení

Maximální počet vlakových souprav nebo lokomotiv spojených dohromady pro provoz ve vícečlenném řízení

nepoužije se

Změna maximálního povoleného počtu vlakových souprav nebo lokomotiv spojených dohromady pro provoz ve vícečlenném řízení

| 4.2.12.2 | Obecná dokumentace – počet vozidel v jednotce |
| --- | --- |

4.2.12.2

Obecná dokumentace – počet vozidel v jednotce

Pouze u pevných sestav:

vozidla, z nichž se skládá pevná sestava

nepoužije se

Změna počtu vozidel, z nichž se skládá pevná sestava

Tabulka 17b

Základní konstrukční vlastnosti související se základními parametry stanovenými v TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace

| 1. | Bod TSI |
| --- | --- |

1.

Bod TSI

| 2. | Související základní konstrukční vlastnosti |
| --- | --- |

2.

Související základní konstrukční vlastnosti

| 3. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

3.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a nejsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

| 4. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- |

4.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

| 4.2.2.11 | Poloha schodů pro nástup a výstup |
| --- | --- |

4.2.2.11

Poloha schodů pro nástup a výstup

Výška nástupiště, pro kterou je vozidlo konstruováno

nepoužije se

Změna výšky nástupiště, se kterou je vozidlo kompatibilní

| 11) | Za účelem udělení certifikátu o ES ověření typu nebo konstrukce může oznámený subjekt, který vybral subjekt řídící změnu, odkazovat na:






  — | původní certifikát o ES ověření typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti (během sedmiletého období fáze B), |
| --- | --- | --- |

11)

—

původní certifikát o ES ověření typu nebo konstrukce týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti (během sedmiletého období fáze B),

| — | dodatečný certifikát o ES ověření typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s poslední platnou revizí této TSI v dané době. |
| --- | --- |

—

dodatečný certifikát o ES ověření typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s poslední platnou revizí této TSI v dané době.

| 12) | V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se certifikátu o ES ověření typu nebo konstrukce bude odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

12)

| 13) | Aktualizovaná technická dokumentace týkající se certifikátu o ES ověření typu nebo konstrukce je uvedena v souboru technické dokumentace přiložené k prohlášení ES o ověření vydaném subjektem řídícím změnu uvádějícím, že kolejové vozidlo se shoduje se změněným typem. |
| --- | --- |

13)

7.1.2.2a   Zvláštní pravidla pro stávající kolejová vozidla, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření a jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015

| 1) | Navíc k bodu 7.1.2.2 platí tato pravidla pro stávající kolejová vozidla, jimž bylo první povolení k uvedení do provozu vydáno před 1. lednem 2015 a rozsah změny má u nich vliv na základní parametry, které nejsou zahrnuty v ES prohlášení (jsou-li takové). |
| --- | --- |

1)

| 2) | Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že došlo ke zlepšení základního parametru výkonnosti definované TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. Subjekt řídící změnu v takovém případě odůvodní, proč nebyla splněna výkonnost definovaná TSI, a zohlední přitom kapitolu 7.1.2.2 odst. 3. Odůvodnění musí být uvedeno v případném souboru technické dokumentace nebo v původní technické dokumentaci vozidla. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Zvláštní pravidlo stanovené v odstavci 2 výše se nevztahuje na změny základních parametrů, jež jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) v tabulce 17c a 17d. Takové změny musí povinně splňovat požadavky TSI.

  Tabulka 17c


  Změny základních parametrů, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce








  Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.3.1 | Obrysy vozidel |

3)

Tabulka 17c

Změny základních parametrů, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

4.2.3.1

Obrysy vozidel

Referenční profil obrysů

Změna referenčního profilu obrysů, s nímž se vozidlo shoduje

| 4.2.3.3.1 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Změna deklarované kompatibility s jedním nebo několika z těchto tří systémů detekce vlaků:

| — | Kolejové obvody |
| --- | --- |

—

Kolejové obvody

| — | Počítače náprav |
| --- | --- |

—

Počítače náprav

| — | Indukční smyčky |
| --- | --- |

—

Indukční smyčky

| 4.2.3.3.2 | Monitorování stavu nápravových ložisek |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Monitorování stavu nápravových ložisek

Palubní detekční systém

Přidání/odstranění deklarovaného palubního detekčního systému

| 4.2.3.5.2.1 | Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.1

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí

Rozchod dvojkolí

Změna rozchodu koleje, se kterým je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.3.5.2.3 | Systémy se samočinně měnitelným rozchodem |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.3

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

Změna rozchodů koleje, se kterými je dvojkolí kompatibilní

| 4.2.8.2.3 | Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.8.2.3

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

Rekuperační brzda

Přidání/odstranění funkce rekuperační brzdy

Tabulka 17d

Změny základních parametrů stanovených v TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace, v jejichž případě je soulad s požadavky TSI povinný pro kolejová vozidla, která nemají certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce

| Bod TSI | Související základní konstrukční vlastnosti | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797 |
| --- | --- | --- |
| 4.2.2.11 | Poloha schodů pro nástup a výstup |

Bod TSI

Související základní konstrukční vlastnosti

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a jsou zařazeny do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797

4.2.2.11

Poloha schodů pro nástup a výstup

Výška nástupiště, pro kterou je vozidlo konstruováno

Změna výšky nástupiště, se kterou je vozidlo kompatibilní

7.1.2.2b   Zvláštní pravidla pro vozidla upravená tak, aby mohla po omezenou dobu zkoušet výkonnost nebo spolehlivost technologických inovací

| 1) | Kromě ustanovení bodu 7.1.2.2 se v případě změn jednotlivých vozidel s povolením použijí pro účely zkoušení výkonnosti a spolehlivosti technologických inovací během pevně stanovené doby, která není delší než 1 rok, následující pravidla. Nepoužijí se však, jsou-li tytéž úpravy provedeny u několika vozidel. |
| --- | --- |

1)

| 2) | Shoda s technickými požadavky této TSI se považuje za stanovenou v případě, že základní parametr je nezměněn nebo se zlepšil směrem k požadavku stanovenému v TSI a subjekt řídící změnu prokáže, že jsou splněny příslušné základní požadavky a úroveň bezpečnosti zůstala zachována a pokud možno se zlepšila. |
| --- | --- |

2)

(*4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66)."

(*5)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1)."

(*6)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014, o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110).“
  "

| 84) | Název kapitoly 7.1.3 „Pravidla týkající se certifikátů o prověření typu nebo konstrukce“ se nahrazuje názvem „Pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoušení typu nebo konstrukce“. |
| --- | --- |

84)

Název kapitoly 7.1.3 „Pravidla týkající se certifikátů o prověření typu nebo konstrukce“ se nahrazuje názvem „Pravidla týkající se certifikátů ES o přezkoušení typu nebo konstrukce“.

| 85) | Bod 7.1.3.1 se nahrazuje tímto:
  „7.1.3.1.   Subsystém kolejová vozidla









  1) | Tento bod se vztahuje na typ kolejového vozidla (typ vozidla v kontextu této TSI) podle definice uvedené v čl. 2 odst. 26 směrnice (EU) 2016/797, který podléhá ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s bodem 6.2 této TSI. Dále se vztahuje na ES ověření typu nebo konstrukce v souladu s TSI Hluk (nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 (*9)) a TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace (nařízení (EU) č. 1300/2014), která odkazuje na tuto TSI s ohledem na rozsah použitelnosti na lokomotivy a osobní kolejová vozidla. |
| --- | --- | --- |

85)

Bod 7.1.3.1 se nahrazuje tímto:

„7.1.3.1.   Subsystém kolejová vozidla

1)

| 2) | Zásady pro posouzení podle TSI pro „ES ověření typu nebo konstrukce“ jsou definovány ve sloupcích 2 a 3 „přezkum návrhu“ a „typová zkouška“ v dodatku H této TSI. |
| --- | --- |

2)

Fáze A

| 3) | Fáze A začíná, jakmile je žadatelem určen oznámený subjekt, který je odpovědný za ověření ES, a končí, když je vydán certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Zásady pro posouzení podle TSI pro typ jsou definovány pro období fáze A trvající nejvýše sedm let. Během fáze A se zásady pro posouzení týkající se ES ověření používané oznámeným subjektem nemění. |
| --- | --- |

4)

| 5) | V případě, že během fáze A vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI nebo TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace, je přípustné (ale ne povinné) použít tuto revidovanou verzi, buď jako celek, nebo jednotlivé kapitoly, pokud v revizi těchto TSI není výslovně stanoveno jinak. V případě, že je použití omezeno na určité kapitoly, musí žadatel odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí schválit oznámený orgán. |
| --- | --- |

5)

Fáze B

| 6) | Fáze B definuje období platnosti certifikátu ES o přezkoušení typu nebo konstrukce po jeho vydání oznámeným subjektem. Během této doby mohou vozidla získat ES certifikát na základě shody s typem. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Certifikát ES o přezkoušení typu nebo konstrukce týkající se ověření subsystému je platný po dobu fáze B v trvání sedmi let od data vydání, a to i v případě, že vstoupí v platnost revidovaná verze této TSI, TSI Hluk nebo TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace, pokud v revizi těchto TSI není výslovně stanoveno jinak. Během období platnosti mohou být nová kolejová vozidla stejného typu uváděna na trh na základě prohlášení ES o ověření odkazujícího na certifikát o ověření typu. |
| --- | --- |

7)

(*9)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;"

| 86) | Bod 7.2 se mění takto:






  a) | odkaz na „článek 34 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „článek 48 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

86)

Bod 7.2 se mění takto:

a)

odkaz na „článek 34 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „článek 48 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | znění „článku 35 směrnice 2008/57/ES a prováděcího rozhodnutí Komise 2011/633/EU“ se nahrazuje zněním „článku 48 směrnice (EU) 2016/797 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/777 (*)






  (*) | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (RINF) (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“; |
| --- | --- | --- |

b)

znění „článku 35 směrnice 2008/57/ES a prováděcího rozhodnutí Komise 2011/633/EU“ se nahrazuje zněním „článku 48 směrnice (EU) 2016/797 a prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/777 (*)

(*)

| 87) | V bodě 7.3.1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | Tyto zvláštní případy se dělí na:






  — | případy „P“: „trvalé“ případy, |
| --- | --- | --- | --- |

87)

V bodě 7.3.1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

—

případy „P“: „trvalé“ případy,

| — | „T0“: „dočasné“ případy s trváním na dobu neurčitou, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do dne, který ještě nebyl stanoven. |
| --- | --- |

—

„T0“: „dočasné“ případy s trváním na dobu neurčitou, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do dne, který ještě nebyl stanoven.

| — | případy „T1“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2025, |
| --- | --- |

—

případy „T1“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2025,

| — | případy „T2“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035. |
| --- | --- |

—

případy „T2“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035.

Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.“;

| 88) | V bodě 7.3.1 se za odstavec 5 vkládá nový odstavec 6, který zní:






  „6) | V případě zvláštního případu vztahujícího se na součást definovanou v bodě 5.3 této TSI jako prvek interoperability, musí být posouzení shody provedeno podle odstavce 3 bodu 6.1.1.“; |
| --- | --- | --- |

88)

V bodě 7.3.1 se za odstavec 5 vkládá nový odstavec 6, který zní:

„6)

| 89) | V bodě 7.3.2.3 se zrušuje toto znění:

  „
  Zvláštní případ Portugalsko („P“)

  Pro vozidlové jednotky určené k provozu v portugalské železniční síti (rozchod 1 668 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být cílová oblast, jež musí zůstat volná pro monitorování traťovým systémem HABD, a její poloha vůči ose vozidla následující:






  — | YTA = 1 000 mm (příčná poloha středu cílové oblasti vůči ose vozidla), |
| --- | --- | --- |

89)

V bodě 7.3.2.3 se zrušuje toto znění:

„
  Zvláštní případ Portugalsko („P“)

Pro vozidlové jednotky určené k provozu v portugalské železniční síti (rozchod 1 668 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být cílová oblast, jež musí zůstat volná pro monitorování traťovým systémem HABD, a její poloha vůči ose vozidla následující:

—

YTA = 1 000 mm (příčná poloha středu cílové oblasti vůči ose vozidla),

| — | WTA ≥ 65 mm (příčná šířka cílové oblasti), |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 65 mm (příčná šířka cílové oblasti),

| — | LTA ≥ 100 mm (podélná délka cílové oblasti), |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (podélná délka cílové oblasti),

| — | YPZ = 1 000 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla), |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 000 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla),

| — | WPZ ≥ 115 mm (příčná šířka zakázané zóny), |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 115 mm (příčná šířka zakázané zóny),

| — | LPZ ≥ 500 mm (podélná délka zakázané zóny). |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (podélná délka zakázané zóny).

Zvláštní případ Španělsko („P“)

Pro kolejová vozidla určená k provozu ve španělské železniční síti (rozchod 1 668 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být zónou viditelnou pro traťové zařízení na kolejovém vozidle oblast podle definice uvedené v bodě 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009, přičemž musí být použity následující hodnoty místo uvedených hodnot:

| — | YTA = 1 176 ± 10 mm (příčná poloha středu cílové oblasti vůči ose vozidla), |
| --- | --- |

—

YTA = 1 176 ± 10 mm (příčná poloha středu cílové oblasti vůči ose vozidla),

| — | WTA ≥ 55 mm (příčná šířka cílové oblasti), |
| --- | --- |

—

WTA ≥ 55 mm (příčná šířka cílové oblasti),

| — | LTA ≥ 100 mm (podélná délka cílové oblasti), |
| --- | --- |

—

LTA ≥ 100 mm (podélná délka cílové oblasti),

| — | YPZ = 1 176 ± 10 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla), |
| --- | --- |

—

YPZ = 1 176 ± 10 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla),

| — | WPZ ≥ 110 mm (příčná šířka zakázané zóny), |
| --- | --- |

—

WPZ ≥ 110 mm (příčná šířka zakázané zóny),

| — | LPZ ≥ 500 mm (podélná délka zakázané zóny).“; |
| --- | --- |

—

LPZ ≥ 500 mm (podélná délka zakázané zóny).“;

| 90) | V bodě 7.3.2.3 se znění „Zvláštní případ Švédsko („T“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ Švédsko („T1“)“; |
| --- | --- |

90)

V bodě 7.3.2.3 se znění „Zvláštní případ Švédsko („T“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ Švédsko („T1“)“;

| 91) | Bod 7.3.2.4 se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.4.   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji (4.2.3.4.1)


  Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)

  Pro všechna vozidla a případy je přípustné použití metody 3 uvedené v bodě 6.1.5.3.1 normy EN14363:2016.
  Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“; |
| --- | --- |

91)

Bod 7.3.2.4 se nahrazuje tímto:

„7.3.2.4.   Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji (4.2.3.4.1)

Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)

Pro všechna vozidla a případy je přípustné použití metody 3 uvedené v bodě 6.1.5.3.1 normy EN14363:2016.

Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

| 92) | Bod 7.3.2.5 se nahrazuje tímto:
  „7.3.2.5.   Dynamické chování za jízdy (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)


  Zvláštní případ Finsko („P“)

  Následující úpravy bodů této TSI týkajících se dynamického chování za jízdy platí pro vozidla určená pouze k provozu na finské síti s rozchodem 1 524 mm:






  — | zkušební oblast 4 není použitelná pro zkoušení dynamiky jízdy, |
| --- | --- | --- |

92)

Bod 7.3.2.5 se nahrazuje tímto:

„7.3.2.5.   Dynamické chování za jízdy (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)

Zvláštní případ Finsko („P“)

Následující úpravy bodů této TSI týkajících se dynamického chování za jízdy platí pro vozidla určená pouze k provozu na finské síti s rozchodem 1 524 mm:

—

zkušební oblast 4 není použitelná pro zkoušení dynamiky jízdy,

| — | střední hodnota poloměru oblouku všech traťových úseků zkušební oblasti 3 pro zkoušení dynamiky jízdy se musí rovnat 550 ± 50 m, |
| --- | --- |

—

střední hodnota poloměru oblouku všech traťových úseků zkušební oblasti 3 pro zkoušení dynamiky jízdy se musí rovnat 550 ± 50 m,

| — | sledování parametrů kvality tratě při zkoušení dynamiky jízdy musí být v souladu s RATO 13 (kontrola trati), |
| --- | --- |

—

sledování parametrů kvality tratě při zkoušení dynamiky jízdy musí být v souladu s RATO 13 (kontrola trati),

| — | metody měření jsou v souladu s normou EN 13848:2003 + A1. |
| --- | --- |

—

metody měření jsou v souladu s normou EN 13848:2003 + A1.

Zvláštní případ Irsko a Spojené království pro Severní Irsko („P“)

Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné užít oznámené vnitrostátní technické předpisy za účelem posouzení dynamického chování za jízdy.

Zvláštní případ Španělsko („P“)

Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1 668 mm musí být mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yqst vyhodnocena pro poloměry oblouků

250 ≤ Rm < 400 m.

Mezní hodnota musí být: (Yqst)lim = 66 kN.

Pro normalizaci předpokládané hodnoty poloměru Rm = 350 m v souladu s bodem 7.6.3.2.6 (2) normy EN 14363:2016 se vzorec „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN“ nahrazuje vzorcem „Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN“.

Hodnoty nedostatku převýšení mohou být upraveny na rozchod 1 668 mm vynásobením příslušných hodnot parametru 1 435 mm následujícím konverzním faktorem: 1 733/1 500.

Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)

Pro technickou kompatibilitu se stávající sítí je přípustné použít vnitrostátní technické předpisy, kterými se mění požadavky požadavků normy EN 14363 a které jsou oznámeny pro tento případ dynamického chování za jízdy. Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.“;

| 93) | V bodě 7.3.2.6 se tabulka 21 nahrazuje tímto: | „Označení | Průměr kola D (mm) | Minimální hodnota (mm) | Maximální hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Šířka věnce kola (BR) (s maximálním otřepem 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 137 | 139 |
| Tloušťka okolku (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 26 | 33 |
| Výška okolku (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Čelní strana okolku (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —“ |

93)

V bodě 7.3.2.6 se tabulka 21 nahrazuje tímto:

„Označení

Průměr kola D (mm)

Minimální hodnota (mm)

Maximální hodnota (mm)

1 600 mm

Šířka věnce kola (BR) (s maximálním otřepem 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

137

139

Tloušťka okolku (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

26

33

Výška okolku (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Čelní strana okolku (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—“

| 94) | V bodě 7.3.2.6 se tabulka 22 nahrazuje tímto: | „Označení | Průměr kola D (mm) | Minimální hodnota (mm) | Maximální hodnota (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 600 mm | Vzdálenost mezi předními stranami (rozchod dvojkolí) (SR)
  SR = AR + Sd, levé kolo + Sd, pravé kolo | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 573 | 1 593,3 |
| Vzdálenost mezi zadními stranami (rozkolí) (AR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 1 521 | 1 527,3 |
| Šířka věnce kola (BR)
  (s maximálním otřepem 5 mm) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 127 | 139 |
| Tloušťka okolku (Sd) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 24 | 33 |
| Výška okolku (Sh) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 28 | 38 |
| Čelní strana okolku (qR) | 690 ≤ D ≤ 1 016 | 6,5 | —“ |

94)

V bodě 7.3.2.6 se tabulka 22 nahrazuje tímto:

„Označení

Průměr kola D (mm)

Minimální hodnota (mm)

Maximální hodnota (mm)

1 600 mm

Vzdálenost mezi předními stranami (rozchod dvojkolí) (SR)

SR = AR + Sd, levé kolo + Sd, pravé kolo

690 ≤ D ≤ 1 016

1 573

1 593,3

Vzdálenost mezi zadními stranami (rozkolí) (AR)

690 ≤ D ≤ 1 016

1 521

1 527,3

Šířka věnce kola (BR)

(s maximálním otřepem 5 mm)

690 ≤ D ≤ 1 016

127

139

Tloušťka okolku (Sd)

690 ≤ D ≤ 1 016

24

33

Výška okolku (Sh)

690 ≤ D ≤ 1 016

28

38

Čelní strana okolku (qR)

690 ≤ D ≤ 1 016

6,5

—“

| 95) | V bodě 7.3.2.6 se pod tabulkou 22 znění bodu 7.3.2.6 „Zvláštní případ Španělsko („P“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ Španělsko pro rozchod koleje 1 668 mm („P“)“; |
| --- | --- |

95)

V bodě 7.3.2.6 se pod tabulkou 22 znění bodu 7.3.2.6 „Zvláštní případ Španělsko („P“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ Španělsko pro rozchod koleje 1 668 mm („P“)“;

| 96) | Za bod 7.3.2.6 se vkládá nový bod 7.3.2.6a:
  „7.3.2.6a   Minimální poloměr oblouku (4.2.3.6)


  Zvláštní případ Irsko („P“)

  V případě systému s rozchodem koleje 1 600 mm je minimální poloměr oblouku, který má vozidlo projet, 105 m pro všechny vozidlové jednotky;“ |
| --- | --- |

96)

Za bod 7.3.2.6 se vkládá nový bod 7.3.2.6a:

„7.3.2.6a   Minimální poloměr oblouku (4.2.3.6)

Zvláštní případ Irsko („P“)

V případě systému s rozchodem koleje 1 600 mm je minimální poloměr oblouku, který má vozidlo projet, 105 m pro všechny vozidlové jednotky;“

| 97) | V bodě 7.3.2.10 se znění „bodě 7.4.2.8.1“ nahrazuje zněním „bodě 7.4.2.9.1“; |
| --- | --- |

97)

V bodě 7.3.2.10 se znění „bodě 7.4.2.8.1“ nahrazuje zněním „bodě 7.4.2.9.1“;

| 98) | Bod 7.3.2.11 se mění takto:






  — | znění „Zvláštní případ Estonsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Estonsko („T1“)“, |
| --- | --- | --- |

98)

Bod 7.3.2.11 se mění takto:

—

znění „Zvláštní případ Estonsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Estonsko („T1“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Francie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Francie („T2“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Francie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Francie („T2“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Lotyšsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Lotyšsko („T1“)“; |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Lotyšsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Lotyšsko („T1“)“;

| 99) | V bodě 7.3.2.11 se znění „bodě 7.4.2.3.1“ nahrazuje zněním „bodě 7.4.2.4.1“; |
| --- | --- |

99)

V bodě 7.3.2.11 se znění „bodě 7.4.2.3.1“ nahrazuje zněním „bodě 7.4.2.4.1“;

| 100) | V bodě 7.3.2.12 se znění („T“)“ nahrazuje zněním („T1“)“; |
| --- | --- |

100)

V bodě 7.3.2.12 se znění („T“)“ nahrazuje zněním („T1“)“;

| 101) | Bod 7.3.2.14 se mění takto:






  — | znění „Zvláštní případ Chorvatsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Chorvatsko (“T1„)“, |
| --- | --- | --- |

101)

Bod 7.3.2.14 se mění takto:

—

znění „Zvláštní případ Chorvatsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Chorvatsko (“T1„)“,

| — | znění „Zvláštní případ Finsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Finsko („T1“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Finsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Finsko („T1“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Francie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Francie („T2“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Francie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Francie („T2“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Itálie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Itálie („T0“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Itálie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Itálie („T0“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Portugalsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Portugalsko („T0“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Portugalsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Portugalsko („T0“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Slovinsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Slovinsko („T0“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Slovinsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Slovinsko („T0“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Švédsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Švédsko („T1“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Švédsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Švédsko („T1“)“,

| 102) | Bod 7.3.2.16 se mění takto:






  — | znění „Zvláštní případ Francie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Francie („T2“)“, |
| --- | --- | --- |

102)

Bod 7.3.2.16 se mění takto:

—

znění „Zvláštní případ Francie („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Francie („T2“)“,

| — | znění „Zvláštní případ Švédsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Švédsko („T1“)“, |
| --- | --- |

—

znění „Zvláštní případ Švédsko („T“)“ se nahrazuje zněním „Zvláštní případ Švédsko („T1“)“,

| 103) | V bodě 7.3.2.20 se znění „Zvláštní případ Itálie („T“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ Itálie („T0“)“; |
| --- | --- |

103)

V bodě 7.3.2.20 se znění „Zvláštní případ Itálie („T“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ Itálie („T0“)“;

| 104) | V bodě 7.3.2.20 se doplňuje nový pododstavec, který zní:


  „Ustanovení o přezkumu:

  Nejpozději do 31. července 2025 předloží členský stát Komisi zprávu o možných alternativách k výše uvedeným dodatečným specifikacím, aby byla odstraněna nebo se výrazně zmírnila omezení, která pro kolejová vozidla plynou ze skutečnosti, že tunely nejsou v souladu s TSI.“; |
| --- | --- |

104)

V bodě 7.3.2.20 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„Ustanovení o přezkumu:

Nejpozději do 31. července 2025 předloží členský stát Komisi zprávu o možných alternativách k výše uvedeným dodatečným specifikacím, aby byla odstraněna nebo se výrazně zmírnila omezení, která pro kolejová vozidla plynou ze skutečnosti, že tunely nejsou v souladu s TSI.“;

| 105) | V bodě 7.3.2.21 se znění „Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („T“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)“; |
| --- | --- |

105)

V bodě 7.3.2.21 se znění „Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („T“)“ nahrazuje zněním „Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)“;

| 106) | Za bod 7.3.2.26 se vkládá nový bod 7.3.2.27, který zní:
  „7.3.2.27   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel (7.1.2.2)


  Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)

  Veškeré změny prostoru vytvořeného obrysem vozidla podle definice ve vnitrostátních technických předpisech oznámených pro účely postupu vymezení obrysů (jak je například popsáno v dokumentu RIS-2773-RST) budou zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 a nikoliv do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

106)

Za bod 7.3.2.26 se vkládá nový bod 7.3.2.27, který zní:

„7.3.2.27   Pravidla pro řízení změn v kolejových vozidlech i v typu kolejových vozidel (7.1.2.2)

Zvláštní případ Spojené království (Velká Británie) („P“)

Veškeré změny prostoru vytvořeného obrysem vozidla podle definice ve vnitrostátních technických předpisech oznámených pro účely postupu vymezení obrysů (jak je například popsáno v dokumentu RIS-2773-RST) budou zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 a nikoliv do čl. 21 odst. 12 písm. a) směrnice (EU) 2016/797.“;

| 107) | Za bod 7.5.1.2 se vkládá nový bod 7.5.1.3, který zní:
  „7.5.1.3   Aerodynamické účinky na kolejích se štěrkovým ložem (bod 4.2.6.2.5)

  Požadavky na aerodynamické účinky na kolejích se štěrkovým ložem byly stanoveny pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 250 km/h.
  Vzhledem k tomu, že současný stav vývoje neumožňuje stanovit harmonizovaný požadavek ani metodiku posuzování, umožňuje TSI uplatnit vnitrostátní předpisy.
  Tento stav bude třeba přezkoumat, aby bylo možné zvážit následující:






  — | analýzu případů odlétávání kameniva a souvisejícího vlivu na bezpečnost (projevuje-li se), |
| --- | --- | --- |

107)

Za bod 7.5.1.2 se vkládá nový bod 7.5.1.3, který zní:

„7.5.1.3   Aerodynamické účinky na kolejích se štěrkovým ložem (bod 4.2.6.2.5)

Požadavky na aerodynamické účinky na kolejích se štěrkovým ložem byly stanoveny pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 250 km/h.

Vzhledem k tomu, že současný stav vývoje neumožňuje stanovit harmonizovaný požadavek ani metodiku posuzování, umožňuje TSI uplatnit vnitrostátní předpisy.

Tento stav bude třeba přezkoumat, aby bylo možné zvážit následující:

—

analýzu případů odlétávání kameniva a souvisejícího vlivu na bezpečnost (projevuje-li se),

| — | vytvoření harmonizované, nákladově efektivní metodiky použitelné v rámci EU.“; |
| --- | --- |

—

vytvoření harmonizované, nákladově efektivní metodiky použitelné v rámci EU.“;

| 108) | Za bod 7.5.2.1 se vkládá nový bod 7.5.2.2, který zní:
  „7.5.2.2   Podmínky pro získání povolení k uvedení na trh, které se neomezují pouze na konkrétní sítě

  Aby se usnadnil volný pohyb lokomotiv a osobních vozů, byly během přípravy doporučení Evropského výzkumného prostoru ERA-REC-111–2015-REC ze dne 17. prosince 2015 vytvořeny podmínky pro povolení k uvedení na trh, které není omezeno na konkrétní sítě.
  Tato ustanovení by měla být dále rozpracována, aby se přizpůsobila směrnici (EU) 2016/797 a zohlednila „očištění“ vnitrostátních technických předpisů, se zvláštním zaměřením na osobní vozy.“; |
| --- | --- |

108)

Za bod 7.5.2.1 se vkládá nový bod 7.5.2.2, který zní:

„7.5.2.2   Podmínky pro získání povolení k uvedení na trh, které se neomezují pouze na konkrétní sítě

Aby se usnadnil volný pohyb lokomotiv a osobních vozů, byly během přípravy doporučení Evropského výzkumného prostoru ERA-REC-111–2015-REC ze dne 17. prosince 2015 vytvořeny podmínky pro povolení k uvedení na trh, které není omezeno na konkrétní sítě.

Tato ustanovení by měla být dále rozpracována, aby se přizpůsobila směrnici (EU) 2016/797 a zohlednila „očištění“ vnitrostátních technických předpisů, se zvláštním zaměřením na osobní vozy.“;

| 109) | Za bod 7.5.2.2 se vkládá nový bod 7.5.2.3, který zní:
  „7.5.2.3   Pravidla pro rozšíření oblasti použití stávajících kolejových vozidel, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření

  Podle čl. 54 odst. 2 a 3 směrnice (EU) 2016/797 musí vozidla, jimž bylo povolení k uvedení do provozu uděleno před 15. červnem 2016, získat povolení k uvedení na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, aby bylo možné je provozovat v jedné nebo více sítích, na něž se jejich povolení ještě nevztahují. Tato vozidla tak musí být v souladu s touto TSI, nebo u nich musí být dovoleno TSI neuplatnit podle čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797.
  V zájmu usnadnění volného pohybu vozidel by měla být vypracována ustanovení, jež by stanovila, jakou úroveň flexibility lze přidělit těmto vozidlům a rovněž vozidlům, na něž se povolení nevztahuje, pokud jde o soulad s požadavky TSI a při splnění základních požadavků, zachování odpovídající úrovně bezpečnosti a, pokud je to možné, jejího zlepšení.“; |
| --- | --- |

109)

Za bod 7.5.2.2 se vkládá nový bod 7.5.2.3, který zní:

„7.5.2.3   Pravidla pro rozšíření oblasti použití stávajících kolejových vozidel, která nejsou součástí ES prohlášení o ověření

Podle čl. 54 odst. 2 a 3 směrnice (EU) 2016/797 musí vozidla, jimž bylo povolení k uvedení do provozu uděleno před 15. červnem 2016, získat povolení k uvedení na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, aby bylo možné je provozovat v jedné nebo více sítích, na něž se jejich povolení ještě nevztahují. Tato vozidla tak musí být v souladu s touto TSI, nebo u nich musí být dovoleno TSI neuplatnit podle čl. 7 odst. 1 směrnice 2016/797.

V zájmu usnadnění volného pohybu vozidel by měla být vypracována ustanovení, jež by stanovila, jakou úroveň flexibility lze přidělit těmto vozidlům a rovněž vozidlům, na něž se povolení nevztahuje, pokud jde o soulad s požadavky TSI a při splnění základních požadavků, zachování odpovídající úrovně bezpečnosti a, pokud je to možné, jejího zlepšení.“;

| 110) | Bod 7.5.3.1 se mění takto:






  a) | odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

110)

Bod 7.5.3.1 se mění takto:

a)

odkaz na „směrnici 2008/57/ES“ se nahrazuje odkazem na „směrnici (EU) 2016/797“;

| b) | znění „v souladu s článkem 17 směrnice 2008/57/ES, nebo prostřednictvím registru infrastruktury zmíněného v článku 35 stejné směrnice“ se nahrazuje zněním „v souladu s článkem 14 směrnice (EU) 2016/797, nebo prostřednictvím registru infrastruktury zmíněného v článku 49 stejné směrnice“; |
| --- | --- |

b)

znění „v souladu s článkem 17 směrnice 2008/57/ES, nebo prostřednictvím registru infrastruktury zmíněného v článku 35 stejné směrnice“ se nahrazuje zněním „v souladu s článkem 14 směrnice (EU) 2016/797, nebo prostřednictvím registru infrastruktury zmíněného v článku 49 stejné směrnice“;

| 111) | V následující kapitole 7 v seznamu „DODATKY“ se znění „Dodatek A: Nárazníky a tažné zařízení“ nahrazuje zněním „Dodatek A: Záměrně vynecháno“; |
| --- | --- |

111)

V následující kapitole 7 v seznamu „DODATKY“ se znění „Dodatek A: Nárazníky a tažné zařízení“ nahrazuje zněním „Dodatek A: Záměrně vynecháno“;

| 112) | Znění dodatku A se nahrazuje zněním „Záměrně vynecháno“; |
| --- | --- |

112)

Znění dodatku A se nahrazuje zněním „Záměrně vynecháno“;

| 113) | Kapitola C.3 dodatku C se nahrazuje tímto:
  „C.3   Dynamické chování za jízdy

  Jízdní vlastnosti mohou být určeny pomocí zkoušek za jízdy nebo odkazem na podobný typově schválený stroj podle informací uvedených v bodě 4.2.3.4.2 této TSI nebo pomocí simulace.
  Platí následující dodatečné výjimky ze specifikace uvedené v dodatku J-1, index 16:






  — | Zkouška pro tento typ strojů se vždy provádí zjednodušenou metodou. |
| --- | --- | --- |

113)

Kapitola C.3 dodatku C se nahrazuje tímto:

„C.3   Dynamické chování za jízdy

Jízdní vlastnosti mohou být určeny pomocí zkoušek za jízdy nebo odkazem na podobný typově schválený stroj podle informací uvedených v bodě 4.2.3.4.2 této TSI nebo pomocí simulace.

Platí následující dodatečné výjimky ze specifikace uvedené v dodatku J-1, index 16:

—

Zkouška pro tento typ strojů se vždy provádí zjednodušenou metodou.

| — | V případě provádění zkoušek za jízdy podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index 16 s jízdním obrysem kola v novém stavu jsou zkoušky platné pro maximální ujetou vzdálenost 50 000 km. Po ujetí 50 000 km je nutné:






  — | obnovit jízdní obrys kol, nebo |
| --- | --- | --- |

—

V případě provádění zkoušek za jízdy podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index 16 s jízdním obrysem kola v novém stavu jsou zkoušky platné pro maximální ujetou vzdálenost 50 000 km. Po ujetí 50 000 km je nutné:

—

obnovit jízdní obrys kol, nebo

| — | vypočítat ekvivalentní konicitu opotřebeného profilu a zkontrolovat, zda se neliší o více než 50 % od hodnoty zkoušek podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index 16 (s maximálním rozdílem 0,05), |
| --- | --- |

—

vypočítat ekvivalentní konicitu opotřebeného profilu a zkontrolovat, zda se neliší o více než 50 % od hodnoty zkoušek podle specifikace uvedené v dodatku J-1, index 16 (s maximálním rozdílem 0,05),

| — | nebo provést novou zkoušku v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 16 s opotřebeným profilem kola. |
| --- | --- |

—

nebo provést novou zkoušku v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 16 s opotřebeným profilem kola.

| — | Obecně nejsou nutné stacionární zkoušky pro zjištění parametrů vlastností pojezdového ústrojí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 16, bod 5.3.1. |
| --- | --- |

—

Obecně nejsou nutné stacionární zkoušky pro zjištění parametrů vlastností pojezdového ústrojí v souladu se specifikací uvedenou v dodatku J-1, index 16, bod 5.3.1.

| — | V případě, že stroj sám nedokáže vyvinout požadovanou zkušební rychlost, musí být při zkouškách tažen. |
| --- | --- |

—

V případě, že stroj sám nedokáže vyvinout požadovanou zkušební rychlost, musí být při zkouškách tažen.

Chování při jízdě lze prokázat pomocí simulace zkoušek popsaných ve specifikaci uvedené v dodatku J-1, index 16 (s výjimkou výše uvedených případů), jestliže existuje ověřený model reprezentativní tratě a provozních podmínek daného stroje.

Model stroje pro simulaci jízdních vlastností musí být ověřen porovnáním výsledků modelu s výsledky jízdních zkoušek při použití stejných vstupních vlastností tratě.

Ověřený model je simulační model, který byl ověřen skutečnou jízdní zkouškou, která dostatečně vybudila vypružení a u které existuje těsná korelace mezi výsledky jízdní zkoušky a predikcemi ze simulačního modelu pro stejnou zkušební trať.“;

| 114) | Dodatek H se nahrazuje tímto:


  „Dodatek H

  Posuzování subsystému kolejová vozidla

  H.1   Oblast působnosti

  Tento dodatek se týká posuzování shody subsystému kolejová vozidla.
  H.2   Vlastnosti a moduly

  Vlastnosti subsystému, které mají být posouzeny v jednotlivých fázích návrhu, vývoje a výroby, jsou v tabulce H.1 označeny symbolem „X“. Křížek ve sloupci 4 tabulky H.1 znamená, že příslušná vlastnost musí být ověřena zkouškou každého jednotlivého subsystému.

  Tabulka H.1


  Posuzování subsystému kolejová vozidla











  1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Posuzované vlastnosti podle specifikace uvedené v bodě 4.2 této TSI | Fáze návrhu a vývoje | Fáze výroby | Zvláštní postupy posouzení |
| Přezkum návrhu | Typová zkouška | Předepsaná zkouška |
| Prvek subsystému kolejová vozidla | Bod | | | | Bod |
| Nosná struktura a mechanické součásti | 4.2.2 | |
| Vnitřní spřáhlo | 4.2.2.2.2 | X | neuv. | neuv. | — |
| Koncové spřáhlo | 4.2.2.2.3 | X | neuv. | neuv. | — |
| Automatické spřáhlo (prvek interoperability) | 5.3.1 | X | X | X | — |
| Ruční koncové spřáhlo (prvek interoperability) | 5.3.2 | X | X | X | — |
| Nouzové spřáhlo | 4.2.2.2.4 | X | X | neuv. | — |
| Nouzové spřáhlo (prvek interoperability) | 5.3.3 | X | X | X | |
| Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování | 4.2.2.2.5 | X | X | neuv. | — |
| Přechodové můstky | 4.2.2.3 | X | X | neuv. | — |
| Pevnost konstrukce vozidla | 4.2.2.4 | X | X | neuv. | — |
| Pasivní bezpečnost | 4.2.2.5 | X | X | neuv. | — |
| Zvedání | 4.2.2.6 | X | X | neuv. | — |
| Upevňování zařízení na konstrukci skříně | 4.2.2.7 | X | neuv. | neuv. | — |
| Vstupní dveře pro personál a náklad | 4.2.2.8 | X | X | neuv. | — |
| Mechanické vlastnosti skel | 4.2.2.9 | X | neuv. | neuv. | — |
| Stavy zatížení a hmotnost | 4.2.2.10 | X | X | X | 6.2.3.1 |
| Vzájemné spolupůsobení s kolejí a obrysy | 4.2.3 | |
| Obrysy | 4.2.3.1 | X | neuv. | neuv. | — |
| Hmotnost na kolo | 4.2.3.2.2 | X | X | neuv. | 6.2.3.2 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků | 4.2.3.3.1 | X | X | X | — |
| Monitorování stavu nápravových ložisek | 4.2.3.3.2 | X | X | neuv. | — |
| Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | 4.2.3.4.1 | X | X | neuv. | 6.2.3.3 |
| Požadavky na dynamické chování za jízdy | 4.2.3.4.2 a) | X | X | neuv. | 6.2.3.4 |
| Aktivní systémy – bezpečnostní požadavek | 4.2.3.4.2 b) | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.5 |
| Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy | 4.2.3.4.2.1 | X | X | neuv. | 6.2.3.4 |
| Mezní hodnoty namáhání koleje | 4.2.3.4.2.2 | X | X | neuv. | 6.2.3.4 |
| Ekvivalentní konicita | 4.2.3.4.3 | X | neuv. | neuv. | — |
| Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol | 4.2.3.4.3.1 | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.6 |
| Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí | 4.2.3.4.3.2 | X | | | — |
| Konstrukční řešení rámu podvozku | 4.2.3.5.1 | X | X. | neuv. | — |
| Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí | 4.2.3.5.2.1 | X | X | X | 6.2.3.7 |
| Mechanické a geometrické vlastnosti kol | 4.2.3.5.2.2 | X | X | X | — |
| Kola (prvek interoperability) | 5.3.2 | X | X | X | 6.1.3.1 |
| | | | | | |
| Systémy se samočinně měnitelným rozchodem | 4.2.3.5.3 | X | X | X | 6.2.3.7a |
| Systémy se samočinně měnitelným rozchodem (prvek interoperability) | 5.3.4a | X | X | X | 6.1.3.1a |
| Minimální poloměr oblouku | 4.2.3.6 | X | neuv. | neuv. | — |
| Smetadla | 4.2.3.7 | X | neuv. | neuv. | — |
| Brzdění | 4.2.4 | |
| Funkční požadavky | 4.2.4.2.1 | X | X | neuv. | — |
| Bezpečnostní požadavky | 4.2.4.2.2 | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.5 |
| Typ brzdového systému | 4.2.4.3 | X | X | neuv. | — |
| Příkaz k brzdění | 4.2.4.4 | |
| Nouzové brzdění | 4.2.4.4.1 | X | X | X | — |
| Provozní brzdění | 4.2.4.4.2 | X | X | X | — |
| Příkaz k přímočinnému brzdění | 4.2.4.4.3 | X | X | X | — |
| Příkaz k dynamickému brzdění | 4.2.4.4.4 | X | X | neuv. | — |
| Příkaz k zajišťovacímu brzdění | 4.2.4.4.5 | X | X | X | — |
| Brzdný výkon | 4.2.4.5 | |
| Obecné požadavky | 4.2.4.5.1 | X | neuv. | neuv. | — |
| Nouzové brzdění | 4.2.4.5.2 | X | X | X | 6.2.3.8 |
| Provozní brzdění | 4.2.4.5.3 | X | X | X | 6.2.3.9 |
| Výpočty související s tepelnou kapacitou | 4.2.4.5.4 | X | neuv. | neuv. | — |
| Zajišťovací brzda | 4.2.4.5.5 | X | neuv. | neuv. | — |
| Mezní hodnota součinitele adheze | 4.2.4.6.1 | X | neuv. | neuv. | — |
| Protismyková zařízení | 4.2.4.6.2 | X | X | neuv. | 6.2.3.10 |
| Protismyková zařízení (prvek interoperability) | 5.3.5 | X | X | X | 6.1.3.2 |
| Rozhraní s trakcí – brzdové systémy spojené s trakčním systémem (elektrické, hydrodynamické) | 4.2.4.7 | X | X | X | — |
| Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách | 4.2.4.8 | |
| Obecné | 4.2.4.8.1 | X | neuv. | neuv. | — |
| Magnetická kolejnicová brzda | 4.2.4.8.2 | X | X | neuv. | — |
| Kolejnicová brzda s vířivými proudy | 4.2.4.8.3 | X | X | neuv. | — |
| Indikace stavu a poruchy brzd | 4.2.4.9 | X | X | X | — |
| Požadavky na brzdy pro potřeby vyprošťování | 4.2.4.10 | X | X | neuv. | — |
| Prvky týkající se cestujících | 4.2.5 | |
| Sociální zařízení | 4.2.5.1 | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.11 |
| Zvukový komunikační systém | 4.2.5.2 | X | X | X | — |
| Nouzová signalizace pro cestující | 4.2.5.3 | X | X | X | — |
| Nouzová signalizace pro cestující – bezpečnostní požadavky | 4.2.5.3 | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.5 |
| Komunikační zařízení pro cestující | 4.2.5.4 | X | X | X | — |
| Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla | 4.2.5.5 | X | X | X | — |
| Vnější dveře – bezpečnostní požadavky | 4.2.5.5 | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.5 |
| Konstrukce systému vnějších dveří | 4.2.5.6 | X | neuv. | neuv. | — |
| Dveře mezi vozidlovými jednotkami | 4.2.5.7 | X | X | neuv. | — |
| Kvalita vzduchu v interiéru | 4.2.5.8 | X | neuv. | neuv. | 6.2.3.12 |
| Boční okna | 4.2.5.9 | X | | | — |
| Podmínky prostředí a aerodynamické vlivy | 4.2.6 | |
| Podmínky prostředí | 4.2.6.1 | |
| Teplota | 4.2.6.1.1 | X | neuv. X (1) | neuv. | — |
| Sníh, led a kroupy | 4.2.6.1.2 | X | neuv. X (1) | neuv. | — |
| (1) | Typová zkouška podle definice žadatele (je-li definována). |

114)

Dodatek H se nahrazuje tímto:

„Dodatek H

Posuzování subsystému kolejová vozidla

H.1   Oblast působnosti

Tento dodatek se týká posuzování shody subsystému kolejová vozidla.

H.2   Vlastnosti a moduly

Vlastnosti subsystému, které mají být posouzeny v jednotlivých fázích návrhu, vývoje a výroby, jsou v tabulce H.1 označeny symbolem „X“. Křížek ve sloupci 4 tabulky H.1 znamená, že příslušná vlastnost musí být ověřena zkouškou každého jednotlivého subsystému.

Tabulka H.1

Posuzování subsystému kolejová vozidla

1

2

3

4

5

Posuzované vlastnosti podle specifikace uvedené v bodě 4.2 této TSI

Fáze návrhu a vývoje

Fáze výroby

Zvláštní postupy posouzení

Přezkum návrhu

Typová zkouška

Předepsaná zkouška

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bod

Bod

Nosná struktura a mechanické součásti

4.2.2

Vnitřní spřáhlo

4.2.2.2.2

X

neuv.

neuv.

—

Koncové spřáhlo

4.2.2.2.3

X

neuv.

neuv.

—

Automatické spřáhlo (prvek interoperability)

5.3.1

X

X

X

—

Ruční koncové spřáhlo (prvek interoperability)

5.3.2

X

X

X

—

Nouzové spřáhlo

4.2.2.2.4

X

X

neuv.

—

Nouzové spřáhlo (prvek interoperability)

5.3.3

X

X

X

Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování

4.2.2.2.5

X

X

neuv.

—

Přechodové můstky

4.2.2.3

X

X

neuv.

—

Pevnost konstrukce vozidla

4.2.2.4

X

X

neuv.

—

Pasivní bezpečnost

4.2.2.5

X

X

neuv.

—

Zvedání

4.2.2.6

X

X

neuv.

—

Upevňování zařízení na konstrukci skříně

4.2.2.7

X

neuv.

neuv.

—

Vstupní dveře pro personál a náklad

4.2.2.8

X

X

neuv.

—

Mechanické vlastnosti skel

4.2.2.9

X

neuv.

neuv.

—

Stavy zatížení a hmotnost

4.2.2.10

X

X

X

6.2.3.1

Vzájemné spolupůsobení s kolejí a obrysy

4.2.3

Obrysy

4.2.3.1

X

neuv.

neuv.

—

Hmotnost na kolo

4.2.3.2.2

X

X

neuv.

6.2.3.2

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků

4.2.3.3.1

X

X

X

—

Monitorování stavu nápravových ložisek

4.2.3.3.2

X

X

neuv.

—

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

4.2.3.4.1

X

X

neuv.

6.2.3.3

Požadavky na dynamické chování za jízdy

4.2.3.4.2 a)

X

X

neuv.

6.2.3.4

Aktivní systémy – bezpečnostní požadavek

4.2.3.4.2 b)

X

neuv.

neuv.

6.2.3.5

Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy

4.2.3.4.2.1

X

X

neuv.

6.2.3.4

Mezní hodnoty namáhání koleje

4.2.3.4.2.2

X

X

neuv.

6.2.3.4

Ekvivalentní konicita

4.2.3.4.3

X

neuv.

neuv.

—

Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol

4.2.3.4.3.1

X

neuv.

neuv.

6.2.3.6

Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí

4.2.3.4.3.2

X

—

Konstrukční řešení rámu podvozku

4.2.3.5.1

X

X.

neuv.

—

Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí

4.2.3.5.2.1

X

X

X

6.2.3.7

Mechanické a geometrické vlastnosti kol

4.2.3.5.2.2

X

X

X

—

Kola (prvek interoperability)

5.3.2

X

X

X

6.1.3.1

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem

4.2.3.5.3

X

X

X

6.2.3.7a

Systémy se samočinně měnitelným rozchodem (prvek interoperability)

5.3.4a

X

X

X

6.1.3.1a

Minimální poloměr oblouku

4.2.3.6

X

neuv.

neuv.

—

Smetadla

4.2.3.7

X

neuv.

neuv.

—

Brzdění

4.2.4

Funkční požadavky

4.2.4.2.1

X

X

neuv.

—

Bezpečnostní požadavky

4.2.4.2.2

X

neuv.

neuv.

6.2.3.5

Typ brzdového systému

4.2.4.3

X

X

neuv.

—

Příkaz k brzdění

4.2.4.4

Nouzové brzdění

4.2.4.4.1

X

X

X

—

Provozní brzdění

4.2.4.4.2

X

X

X

—

Příkaz k přímočinnému brzdění

4.2.4.4.3

X

X

X

—

Příkaz k dynamickému brzdění

4.2.4.4.4

X

X

neuv.

—

Příkaz k zajišťovacímu brzdění

4.2.4.4.5

X

X

X

—

Brzdný výkon

4.2.4.5

Obecné požadavky

4.2.4.5.1

X

neuv.

neuv.

—

Nouzové brzdění

4.2.4.5.2

X

X

X

6.2.3.8

Provozní brzdění

4.2.4.5.3

X

X

X

6.2.3.9

Výpočty související s tepelnou kapacitou

4.2.4.5.4

X

neuv.

neuv.

—

Zajišťovací brzda

4.2.4.5.5

X

neuv.

neuv.

—

Mezní hodnota součinitele adheze

4.2.4.6.1

X

neuv.

neuv.

—

Protismyková zařízení

4.2.4.6.2

X

X

neuv.

6.2.3.10

Protismyková zařízení (prvek interoperability)

5.3.5

X

X

X

6.1.3.2

Rozhraní s trakcí – brzdové systémy spojené s trakčním systémem (elektrické, hydrodynamické)

4.2.4.7

X

X

X

—

Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách

4.2.4.8

Obecné

4.2.4.8.1

X

neuv.

neuv.

—

Magnetická kolejnicová brzda

4.2.4.8.2

X

X

neuv.

—

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

4.2.4.8.3

X

X

neuv.

—

Indikace stavu a poruchy brzd

4.2.4.9

X

X

X

—

Požadavky na brzdy pro potřeby vyprošťování

4.2.4.10

X

X

neuv.

—

Prvky týkající se cestujících

4.2.5

Sociální zařízení

4.2.5.1

X

neuv.

neuv.

6.2.3.11

Zvukový komunikační systém

4.2.5.2

X

X

X

—

Nouzová signalizace pro cestující

4.2.5.3

X

X

X

—

Nouzová signalizace pro cestující – bezpečnostní požadavky

4.2.5.3

X

neuv.

neuv.

6.2.3.5

Komunikační zařízení pro cestující

4.2.5.4

X

X

X

—

Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla

4.2.5.5

X

X

X

—

Vnější dveře – bezpečnostní požadavky

4.2.5.5

X

neuv.

neuv.

6.2.3.5

Konstrukce systému vnějších dveří

4.2.5.6

X

neuv.

neuv.

—

Dveře mezi vozidlovými jednotkami

4.2.5.7

X

X

neuv.

—

Kvalita vzduchu v interiéru

4.2.5.8

X

neuv.

neuv.

6.2.3.12

Boční okna

4.2.5.9

X

—

Podmínky prostředí a aerodynamické vlivy

4.2.6

Podmínky prostředí

4.2.6.1

Teplota

4.2.6.1.1

X

neuv. X (1)

neuv.

—

Sníh, led a kroupy

4.2.6.1.2

X

neuv. X (1)

neuv.

—

(1)

Typová zkouška podle definice žadatele (je-li definována).

Aerodynamické vlivy

4.2.6.2

Účinky tlakové vlny na cestující na nástupišti a na pracovníky podél tratě

4.2.6.2.1

X

X

neuv.

6.2.3.13

Tlakové zatížení

4.2.6.2.2

X

X

neuv.

6.2.3.14

Maximální kolísání tlaku v tunelu

4.2.6.2.3

X

X

neuv.

6.2.3.15

Boční vítr

4.2.6.2.4

X

neuv.

neuv.

6.2.3.16

Vnější světla a světelná a zvuková výstražná zařízení

4.2.7

Vnější čelní a koncová světla

4.2.7.1

Čelní světla

(prvek interoperability)

4.2.7.1.1

5.3.6

X

X

neuv.

-6.1.3.3

Obrysová světla

(prvek interoperability)

4.2.7.1.2

5.3.7

X

X

neuv.

-6.1 3.4

Koncová světla

(prvek interoperability)

4.2.7.1.3

5.3.8

X

X

neuv.

-6.1.3.5

Ovládání světel

4.2.7.1.4

X

X

neuv.

—

Houkačka

4.2.7.2

Obecné – výstražný zvukový signál

(prvek interoperability)

4.2.7.2.1

5.3.9

X

X

neuv.

-6.1.3.6

Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky

4.2.7.2.2

5.3.9

X

X

neuv.

6.2.3.17

6.1.3.6

Ochrana

4.2.7.2.3

X

neuv.

neuv.

—

Ovládání

4.2.7.2.4

X

X

neuv.

—

Trakční a elektrické zařízení

4.2.8

Trakční výkon

4.2.8.1

Obecné

4.2.8.1.1

Požadavky na výkon

4.2.8.1.2

X

neuv.

neuv.

—

Napájení

4.2.8.2

Obecné

4.2.8.2.1

X

neuv.

neuv.

—

Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu

4.2.8.2.2

X

X

neuv.

—

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

4.2.8.2.3

X

X

neuv.

—

Maximální výkon a proud z trolejového vedení

4.2.8.2.4

X

X

neuv.

6.2.3.18

Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů

4.2.8.2.5

X

X

neuv.

—

Účiník

4.2.8.2.6

X

X

neuv.

6.2.3.19

Narušení napájecího systému energie

4.2.8.2.7

X

X

neuv.

—

Funkce měření spotřeby energie

4.2.8.2.8

X

X

neuv.

—

Požadavky týkající se sběračů

4.2.8.2.9

X

X

neuv.

6.2.3.20 a 21

Sběrač (prvek interoperability)

5.3.10

X

X

X

6.1.3.7

Sběrací lišty (prvek interoperability)

5.3.11

X

X

X

6.1.3.8

Elektrická ochrana vlaku

Hlavní vypínač (prvek interoperability)

4.2.8.2.10

5.3.12

X

X

neuv.

—

Jiný pohonný systém s vnitřním spalováním

4.2.8.3

—

—

—

Jiná směrnice

Ochrana proti rizikům souvisejícím s elektřinou

4.2.8.4

X

X

neuv.

—

Kabina a provoz

4.2.9

Kabina strojvedoucího

4.2.9.1

X

neuv.

neuv.

—

Obecné

4.2.9.1.1

X

neuv.

neuv.

—

Nástup a výstup

4.2.9.1.2

X

neuv.

neuv.

—

Nástup a výstup v provozních podmínkách

4.2.9.1.2.1

X

neuv.

neuv.

—

Nouzový východ z kabiny strojvedoucího

4.2.9.1.2.2

X

neuv.

neuv.

—

Výhled ven

4.2.9.1.3

X

neuv.

neuv.

—

Výhled směrem vpřed

4.2.9.1.3.1

X

neuv.

neuv.

—

Výhled dozadu a do stran

4.2.9.1.3.2

X

neuv.

neuv.

—

Vnitřní uspořádání

4.2.9.1.4

X

neuv.

neuv.

—

Sedadlo strojvedoucího

(prvek interoperability)

4.2.9.1.5

5.3.13

X

X

neuv.

X

neuv.

X

—

Ergonomie pultu strojvedoucího

4.2.9.1.6

X

neuv.

neuv.

—

Klimatizace a kvalita vzduchu

4.2.9.1.7

X

X

neuv.

6.2.3.12

Vnitřní osvětlení

4.2.9.1.8

X

X

neuv.

—

Čelní sklo – mechanické vlastnosti

4.2.9.2.1

X

X

neuv.

6.2.3.22

Čelní sklo – optické vlastnosti

4.2.9.2.2

X

X

neuv.

6.2.3.22

Čelní sklo – vybavení

4.2.9.2.3

X

X

neuv.

—

Rozhraní strojvedoucí – palubní zařízení

4.2.9.3

Funkce kontroly činnosti strojvedoucího

4.2.9.3.1

X

X

X

—

Ukazatel rychlosti

4.2.9.3.2

—

—

—

—

Zobrazovací jednotka strojvedoucího a obrazovky

4.2.9.3.3

X

X

neuv.

—

Ovládací prvky a ukazatele

4.2.9.3.4

X

X

neuv.

—

Označování

4.2.9.3.5

X

neuv.

neuv.

—

Funkce radiového dálkového ovládání zaměstnanci během posunování nákladu

4.2.9.3.6

X

X

neuv.

—

Palubní nástroje a přenosná zařízení

4.2.9.4

X

neuv.

neuv.

—

Úložný prostor pro osobní věci personálu

4.2.9.5

X

neuv.

neuv.

—

Záznamové zařízení

4.2.9.6

X

X

X

—

Požární bezpečnost a evakuace

4.2.10

Obecné informace a členění

4.2.10.1

X

neuv.

neuv.

—

Protipožární opatření

4.2.10.2

X

X

neuv.

—

Opatření týkající se detekce a hašení požáru

4.2.10.3

X

X

neuv.

—

Požadavky týkající se nouzových situací

4.2.10.4

X

X

neuv.

—

Požadavky týkající se evakuace

4.2.10.5

X

X

neuv.

—

Údržba

4.2.11

Čištění čelního skla kabiny strojvedoucího

4.2.11.2

X

X

neuv.

—

Spojka pro systém vyprazdňování toalet

(prvek interoperability)

4.2.11.3

5.3.14

X

neuv.

neuv.

—

Zařízení pro doplňování vody

4.2.11.4

X

neuv.

neuv.

—

Rozhraní pro doplňování vody

(prvek interoperability)

4.2.11.5

5.3.15

X

neuv.

neuv.

—

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků

4.2.11.6

X

X

neuv.

—

Zařízení pro doplňování paliva

4.2.11.7

X

neuv.

neuv.

—

Čištění interiéru vlaku – napájení

4.2.11.8

X

neuv.

neuv.

—

Dokumentace pro provoz a údržbu

4.2.12

Obecné

4.2.12.1

X

neuv.

neuv.

—

Obecná dokumentace

4.2.12.2

X

neuv.

neuv.

—

Dokumentace týkající se údržby

4.2.12.3

X

neuv.

neuv.

—

Dokumentace odůvodnění návrhu údržby

4.2.12.3.1

X

neuv.

neuv.

—

Soubor s popisem údržby

4.2.12.3.2

X

neuv.

neuv.

—

Provozní dokumentace

4.2.12.4

X

neuv.

neuv.

—

Schéma zvedání a pokyny

4.2.12.4

X

neuv.

neuv.

—

Popisy týkající se nouzových opatření

4.2.12.5

X

neuv.

neuv.

—

| 115) | Dodatek I se nahrazuje tímto:


  „Dodatek I

  Otevřené body, které se netýkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí:


  Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici

  (otevřené body)








  Prvek subsystému kolejová vozidla | Bod této TSI | Technické hledisko, které není řešeno v této TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Kompatibilita se systémy detekce vlaků | 4.2.3.3.1 | Viz specifikace uvedená v dodatku J-2, index 1. | Otevřené body jsou identifikovány rovněž v TSI Řízení a zabezpečení. |
| Dynamické chování za jízdy na systému s rozchodem koleje 1 520 mm | 4.2.3.4.2
  4.2.3.4.3 | Dynamické chování za jízdy Ekvivalentní konicita | Normativní dokumenty zmíněné v této TSI jsou založeny na zkušenostech získaných na systému 1 435 mm. |
| Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách | 4.2.4.8.3 | Kolejnicová brzda s vířivými proudy | Zařízení není povinné.
  Ověřit kompatibilitu s dotyčnou železniční sítí. |
| Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem pro kolejová vozidla s konstrukční rychlostí vyšší než 250 km/h | 4.2.6.2.5 | Mezní hodnota a posouzení shody s cílem omezit rizika způsobená odlétáváním štěrku | Pokračuje práce v rámci CEN.
  Jedná s o otevřený bod i v TSI INF. |

115)

Dodatek I se nahrazuje tímto:

„Dodatek I

Otevřené body, které se netýkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí:

Hlediska, pro která technická specifikace není k dispozici

(otevřené body)

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bod této TSI

Technické hledisko, které není řešeno v této TSI

Poznámky

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

4.2.3.3.1

Viz specifikace uvedená v dodatku J-2, index 1.

Otevřené body jsou identifikovány rovněž v TSI Řízení a zabezpečení.

Dynamické chování za jízdy na systému s rozchodem koleje 1 520 mm

4.2.3.4.2

4.2.3.4.3

Dynamické chování za jízdy Ekvivalentní konicita

Normativní dokumenty zmíněné v této TSI jsou založeny na zkušenostech získaných na systému 1 435 mm.

Brzdový systém nezávislý na adhezních podmínkách

4.2.4.8.3

Kolejnicová brzda s vířivými proudy

Zařízení není povinné.

Ověřit kompatibilitu s dotyčnou železniční sítí.

Aerodynamický účinek na kolejích se štěrkovým ložem pro kolejová vozidla s konstrukční rychlostí vyšší než 250 km/h

4.2.6.2.5

Mezní hodnota a posouzení shody s cílem omezit rizika způsobená odlétáváním štěrku

Pokračuje práce v rámci CEN.

Jedná s o otevřený bod i v TSI INF.

Otevřené body, které se týkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí:

| Prvek subsystému kolejová vozidla | Bod této TSI | Technické hledisko, které není řešeno v této TSI | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| Systémy ochrany a boje proti požárům | 4.2.10.3.4 | Posouzení shody systémů ochrany a boje proti požárům jiných než s plnou příčkou | Postup vyhodnocování účinnosti ochrany před požárem a kouřem vyvinutý CEN dle požadavku na normu vydaným ERA. |

Prvek subsystému kolejová vozidla

Bod této TSI

Technické hledisko, které není řešeno v této TSI

Poznámky

Systémy ochrany a boje proti požárům

4.2.10.3.4

Posouzení shody systémů ochrany a boje proti požárům jiných než s plnou příčkou

Postup vyhodnocování účinnosti ochrany před požárem a kouřem vyvinutý CEN dle požadavku na normu vydaným ERA.

| 116) | Dodatek J se nahrazuje tímto:


  „Dodatek J

  Technické specifikace uvedené v této TSI

  J.1   Normy nebo normativní dokumenty | TSI | Normativní dokument |
| --- | --- | --- | --- |
| Index č. | Posuzovaná vlastnost | Bod | Dokument č. | Povinné body |
| 1 | Mezivozové spřáhlo pro kloubové jednotky | 4.2.2.2.2 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.3, 6.7.5 |
| 2 | Koncové spřáhlo – ruční typu UIC – rozhraní s potrubím | 4.2.2.2.3 | EN 15807:2011 | příslušný bod (1) |
| 3 | Koncové spřáhlo – ruční typu UIC – koncové kohouty | 4.2.2.2.3 | EN 14601:2005+ A1:2010 | příslušný bod (1) |
| 4 | Koncové spřáhlo – ruční typu UIC – příčné umístění brzdových potrubí a kohoutů | 4.2.2.2.3 | UIC 648:září 2001 | příslušný bod (1) |
| 5 | Nouzové spřáhlo – rozhraní s pomocným vozidlem | 4.2.2.2.4 | UIC 648:září 2001 | příslušný bod (1) |
| 6 | Přístup pracovníků pro připojování a odpojování – prostor pro činnost posunovačů | 4.2.2.2.5 | EN 16839:2017 | 4 |
| 7 | Pevnost konstrukce vozidla – obecné | 4.2.2.4 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | příslušný bod (1) |
| Pevnost konstrukce vozidla – kategorizace kolejových vozidel | 5.2 |
| Pevnost konstrukce vozidla – metoda ověření | 9.2 |
| Pevnost konstrukce vozidla – alternativní požadavky na traťové stroje | Dodatek C
  Kapitola C.1 | 6.1 až 6.5 |
| 8 | Pasivní bezpečnost – obecné | 4.2.2.5 | FprEN 15227:2017 | příslušný bod (1)

  S výjimkou přílohy A |
| Pasivní bezpečnost – kategorizace | 5 – tabulka 1 |
| Pasivní bezpečnost – scénáře | 5 – tabulka 3, 6 |
| Pasivní bezpečnost – pluh | 6.5 |
| 9 | Zvedání – geometrie trvale zabudovaných a odnímatelných bodů | 4.2.2.6 | EN 16404:2016 | 5.2, 5.3 |
| 10 | Zvedání – označení | 4.2.2.6 | EN 15877-2:2013 | 4.5.17 |
| 11 | Zvedání – metoda ověření pevnosti | 4.2.2.6 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.3.2, 6.3.3, 9.2 |
| 12 | Upevňování zařízení na konstrukci skříně | 4.2.2.7 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | 6.5.2 |
| 13 | Stavy zatížení a hmotnost – stavy zatížení
  předpoklady pro stavy zatížení | 4.2.2.10 | EN 15663:2009
  /AC:2010 | 2.1
  příslušný bod (1) |
| 14 | Obrysy – metoda, referenční obrysy | 4.2.3.1 | EN 15273-2:2013+A1:2016 | příslušný bod (1) |
| Obrysy – metoda, referenční obrysy
  ověření kolejnicových brzd s vířivými proudy
  ověření obrysu pantografového sběrače | 4.2.4.8.3(3) | A.3.12 |
| Obrysy – metoda, referenční obrysy
  ověření kolejnicových brzd s vířivými proudy
  ověření obrysu pantografového sběrače | 4.2.3.1 | příslušný bod (1) |
| 15 | Monitorování stavu nápravových ložisek – zóna viditelná pro traťové zařízení | 4.2.3.3.2.2 | EN 15437-1:2009 | 5.1, 5.2 |
| 16 | Dynamické chování za jízdy | 4.2.3.4.2
  Dodatek C | EN 14363:2016 | příslušný bod (1) |
| 17 | Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy | 4.2.3.4.2.1 | EN 14363:2016 | 7.5 |
| 18 | NEPOUŽIJE SE |
| 19 | Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty namáhání koleje | 4.2.3.4.2.2 | EN 14363: 2016 | 7.5 |
| 20 | Konstrukční řešení rámu podvozku | 4.2.3.5.1 | EN 13749:2011 | 6.2,
  Příloha C |
| 21 | Konstrukční řešení rámu podvozku – spojení mezi podvozkem a skříní | 4.2.3.5.1 | EN 12663-1:2010+A1:2014 | příslušný bod (1) |
| 22 | Brzdění – typ brzdového systému, brzdový systém UIC | 4.2.4.3
  6.2.7a | EN 14198:2016 | 5.4 |
| 23 | Brzdný účinek – výpočet – obecné | 4.2.4.5.1 | EN 14531-1:2005 nebo
  EN 14531-6:2009 | příslušný bod (1) |
| 24 | Brzdný účinek – koeficient tření | 4.2.4.5.1 | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4 |
| 25 | Nouzový brzdný výkon – aktivační doba/prodleva | 4.2.4.5.2 | EN 14531-1:2005 | 5.3.3 |
| Účinek nouzového brzdění – procentuální podíl odbrzděné hmoty | 5.12 |
| 26 | Účinek nouzového brzdění – výpočet | 4.2.4.5.2 | EN 14531-1:2005 nebo
  EN 14531-6:2009 | příslušný bod (1) |
| 27 | Účinek nouzového brzdění – koeficient tření | 4.2.4.5.2 | EN 14531-1:2005 | 5.3.1.4 |
| 28 | Účinek provozního brzdění – výpočet | 4.2.4.5.3 | EN 14531-1:2005 nebo
  EN 14531-6:2009 | příslušný bod (1) |
| 29 | Účinek zajišťovací brzdy – výpočet | 4.2.4.5.5 | EN 14531-1:2005 nebo
  EN 14531-6:2009 | příslušný bod (1) |
| 30 | Protismyková zařízení – konstrukce | 4.2.4.6.2 | EN 15595:2009+A1:2011 | 4 |
| Protismyková zařízení – metoda ověření | 5, 6 |
| Protismyková zařízení – systém sledování otáčení kol | 4.2.4.3 |
| 31 | Magnetická kolejnicová brzda | 4.2.4.8.2 | EN 16207:2014 | Příloha C |
| 32 | Detekce překážky dveří – citlivost | 4.2.5.5.3 | EN 14752:2015 | 5.2.1.4.1 |
| Detekce překážky dveří – maximální síla | 5.2.1.4.2.2 |
| 33 | Nouzové otevírání dveří – síla pro ruční otevírání dveří | 4.2.5.5.9 | EN 14752:2015 | 5.5.1.5 |
| 34 | Podmínky prostředí – teplota | 4.2.6.1.1 | EN 50125-1:2014 | 4.3 |
| 35 | Podmínky prostředí – výskyt sněhu, ledu a krup | 4.2.6.1.2 | EN 50125-1:2014 | 4.7 |
| 36 | Podmínky prostředí – pluh | 4.2.6.1.2 | EN 15227:2008+A1:2011 | příslušný bod (1) |
| 37 | Aerodynamické účinky – ověřovací metoda bočního větru | 4.2.6.2.4 | EN 14067-6:2010 | 5 |
| 38 | Čelní světla – barva
  seřízení svítivosti dálkového čelního světlometu | 4.2.7.1.1 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.3.3
  5.3.5 |
| Čelní světla – svítivost tlumeného čelního světlometu | 5.3.4 tabulka 2 první řádek |
| Čelní světla – svítivost dálkového čelního světlometu | 5.3.4 tabulka 2 první řádek |
| Čelní světla – seřízení | 5.3.5 |
| 39 | Poziční světla – barva | 4.2.7.1.2 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.4.3.1 tabulka 4 |
| Obrysová světla – spektrální radiační rozložení světla | 5.4.3.2 |
| Obrysová světla – svítivost | 5.4.4
  tabulka 6 |
| 40 | Koncová světla – barva | 4.2.7.1.3 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 5.5.3
  tabulka 7 |
| Koncová světla – svítivost | 5.5.4
  tabulka 8 |
| 41 | Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky | 4.2.7.2.2 | EN 15153-2:2013 | 5.2.2 |
| 42 | Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení | 4.2.8.2.3 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 12.1.1 |
| 43 | Maximální výkon a proud z trolejového vedení – automatická regulace proudu | 4.2.8.2.4 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 7.2 |
| 44 | Účiník – metoda ověření | 4.2.8.2.6 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 6 |
| 45 | Narušení systému energie u střídavých systémů – účinky harmonických a dynamické jevy | 4.2.8.2.7 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 10.1 |
| Narušení systému energie u střídavých systémů – posouzení kompatibility | 10.3
  Tabulka 5
  Příloha D
  10.4 |
| 46 | Pracovní rozsah výšky sběrače (z úrovně prvků interoperability) – vlastnosti | 4.2.8.2.9.1.2 | EN 50206-1:2010 | 4.2, 6.2.3 |
| 47 | Geometrie hlavy sběrače | 4.2.8.2.9.2 | EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013 | 5.3.2.2 |
| 48 | Geometrie hlavy sběrače – typ 1 600 mm | 4.2.8.2.9.2.1 | EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013 | příloha A.2 obrázek A.6 |
| 49 | Geometrie hlavy sběrače – typ 1 950 mm | 4.2.8.2.9.2.2 | EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013 | příloha A.2 obrázek A.7 |
| 50 | Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability) | 4.2.8.2.9.3 | EN 50206-1:2010 | 6.13.2 |
| 51 | Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – čas na stažení sběračů | 4.2.8.2.9.10 | EN 50206-1:2010 | 4.7 |
| Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – automatické stahovací zařízení (ADD) | 4.8 |
| 52 | Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – dynamická izolační vzdálenost | 4.2.8.2.9.10 | EN 50119:2009 a EN 50119:2009/A1:2013 | Tabulka 2 |
| 53 | Elektrická ochrana vlaku – koordinace ochran | 4.2.8.2.10 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 11 |
| 54 | Ochrana proti riziku souvisejícímu s elektřinou | 4.2.8.4 | EN 50153:2014 | příslušný bod (1) |
| 55 | Čelní sklo – mechanické vlastnosti | 4.2.9.2.1 | EN 15152:2007 | 4.2.7, 4.2.9 |
| 56 | Čelní sklo – úhel mezi primárním a sekundárním obrazem | 4.2.9.2.2 | EN 15152:2007 | 4.2.2 |
| Čelní sklo – optické zkreslení | 4.2.3 |
| Čelní sklo – zamlžování | 4.2.4 |
| Čelní sklo – propustnost světla | 4.2.5 |
| Čelní sklo – chromatičnost | 4.2.6 |
| 57 | Záznamové zařízení – funkční požadavky | 4.2.9.6 | EN/IEC 62625-1:2013 | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4 |
| Záznamové zařízení – vlastnosti zaznamenávání | 4.3.1.2.2 |
| Záznamové zařízení – integrita | 4.3.1.4 |
| Záznamové zařízení – zajištění integrity dat | 4.3.1.5 |
| Záznamové zařízení – úroveň ochrany | 4.3.1.7 |
| 58 | Protipožární opatření – požadavky na materiál | 4.2.10.2.1 | EN 45545-2:2013+A1:2015 | příslušný bod (1) |
| 59 | Zvláštní opatření pro hořlavé tekutiny | 4.2.10.2.2 | EN 45545-2:2013+A1:2015 | Tabulka 5 |
| 60 | Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček | 4.2.10.3.4 | EN 1363-1:2012 | příslušný bod (1) |
| 61 | Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček | 4.2.10.3.5 | EN 1363-1:2012 | příslušný bod (1) |
| 62 | Nouzové osvětlení – intenzita osvětlení | 4.2.10.4.1 | EN 13272:2012 | 5.3 |
| 63 | Schopnost jízdy | 4.2.10.4.4 | EN 50553:2012 a EN 50553:2012/AC:2013 | příslušný bod (1) |
| 64 | Rozhraní pro doplňování vody | 4.2.11.5 | EN 16362:2013 | 4.1.2
  obrázek 1 |
| 65 | Zvláštní požadavky na odstavení vlaků – místní pomocné vnější napájení | 4.2.11.6 | EN/IEC 60309-2:1999 a změny EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 a A2:2012 | příslušný bod (1) |
| 66 | Automatické spřáhlo – typ 10 | 5.3.1 | EN 16019:2014 | příslušný bod (1) |
| 67 | Manuální koncové spřáhlo – typ UIC | 5.3.2 | EN 15551:2017 | příslušný bod (1) |
| 68 | Manuální koncové spřáhlo – typ UIC | 5.3.2 | EN 15566:2016 | příslušný bod (1) |
| 69 | Nouzové spřáhlo | 5.3.3 | EN 15020:2006+A1:2010 | příslušný bod (1) |
| 70 | Hlavní vypínač – koordinace ochran | 5.3.12 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 11 |
| 71 | Kola – ověřovací metoda
  rozhodovací kritéria | 6.1.3.1 | EN 13979-1:2003+A2:2011 | 7.2.1, 7.2.2
  7.2.3 |
| Kola – metoda ověření další
  metoda ověření | 7.3 |
| Kola – metoda ověření
  Termomechanické chování | 6 |
| 72 | Protismyková ochrana kola – ověřovací metoda | 6.1.3.2 | EN 15595:2009+A1:2011 | 5 |
| Protismyková zařízení – zkušební program | pouze 6.2.3 z 6.2 |
| 73 | Čelní světlomety – barva | 6.1.3.3 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Čelní světlomety – svítivost | 6.4 |
| 74 | Poziční světla – barva | 6.1.3.4 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Obrysová světla – svítivost | 6.4 |
| 75 | Koncová světla – barva | 6.1.3.5 | EN 15153-1:2013+A1:2016 | 6.3 |
| Koncová světla – svítivost | 6.4 |
| 76 | Houkačka – zvukové signály | 6.1.3.6 | EN 15153-2:2013 | 6 |
| Houkačka – hodnota akustického tlaku | 6 |
| 77 | Sběrač – statická přítlačná síla | 6.1.3.7 | EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013 | 7.2 |
| 78 | Sběrač – mezní hodnota | 6.1.3.7 | EN 50119:2009 a EN 50119:2009/A1:2013 | 5.1.2 |
| 79 | Sběrač – metoda ověřování | 6.1.3.7 | EN 50206-1:2010 | 6.3.1 |
| 80 | Sběrač – dynamické chování | 6.1.3.7 | EN 50318:2002 | příslušný bod (1) |
| 81 | Sběrač – interakční vlastnosti | 6.1.3.7 | EN 50317:2012 a EN 50317:2012/AC:2012 | příslušný bod (1) |
| 82 | Sběrací lišty – metoda ověřování | 6.1.3.8 | EN 50405:2015 | 7.2, 7.3
  7.4, 7.6
  7.7 |
| 83 | Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji | 6.2.3.3 | EN 14363:2016 | 4, 5, 6.1 |
| 84 | Dynamické chování za jízdy – ověřovací metoda
  hodnocení kritérií
  podmínky hodnocení | 6.2.3.4 | EN 14363:2016 | 4, 5, 7 |
| 85 | Ekvivalentní konicita – část kolejnice definice | 6.2.3.6 | EN 13674-1:2011 | příslušný bod (1) |
| 86 | Ekvivalentní konicita – jízdní obrysy kol definice | 6.2.3.6 | EN 13715:2006+A1:2010 | příslušný bod (1) |
| 87 | Dvojkolí – montáž | 6.2.3.7 | EN 13260:2009+A1:2010 | 3.2.1 |
| 88 | Dvojkolí – nápravy, metoda ověřování | 6.2.3.7 | EN 13103:2009+A1:2010+A2:2012 | 4, 5, 6 |
| Dvojkolí – nápravy, rozhodovací kritéria | 7 |
| 89 | Dvojkolí – nápravy, metoda ověřování | 6.2.3.7 | EN 13104:2009+A1:2010 | 4, 5, 6 |
| Dvojkolí – nápravy, rozhodovací kritéria | 7 |
| 90 | Skříně nápravových ložisek/nápravová ložiska | 6.2.3.7 | EN 12082:2007+A1:2010 | 6 |
| 91 | Účinek nouzového brzdění | 6.2.3.8 | EN 14531-1:2005 | 5.11.3 |
| 92 | Účinek provozního brzdění | 6.2.3.9 | EN 14531-1:2005 | 5.11.3 |
| 93 | Protismyková ochrana kola, metoda ověření účinku | 6.2.3.10 | EN 15595:2009+A1:2011 | 6.4 |
| 94 | Účinek tlakové vlny – plnohodnotné zkoušky | 6.2.3.13 | EN 14067-4:2013 | 6.2.2.1 |
| Účinek tlakové vlny – zjednodušené posouzení | 4.2.4 a tabulka 7 |
| 95 | Tlakové zatížení – ověřovací metoda | 6.2.3.14 | EN 14067-4:2013 | 6.1.2.1 |
| Tlaková vlna na čele vlaku – CFD | 6.1.2.4 |
| Tlaková vlna na čele vlaku – pohybující se model | 6.1.2.2 |
| Tlaková vlna na čele vlaku – zjednodušená metoda posuzování | 4.1.4 a tabulka 4 |
| 96 | Maximální kolísání tlaku – vzdálenost xp mezi vstupním portálem a měřicím stanovištěm, definice ΔpFr, ΔpN, ΔpT, minimální délka tunelu | 6.2.3.15 | EN 14067-5:2006+A1:2010 | příslušný bod (1) |
| 97 | Houkačka – hodnota akustického tlaku | 6.2.3.17 | EN 15153-2:2013+A1:2016 | 5 |
| 98 | Maximální výkon a proud z trolejového vedení – metoda ověřování | 6.2.3.18 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 15.3 |
| 99 | Účiník – metoda ověření | 6.2.3.19 | EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013 | 15.2 |
| 100 | Dynamické chování systému na odběr proudu – dynamické zkoušky | 6.2.3.20 | EN 50317:2012 a EN 50317:2012/AC:2012 | příslušný bod (1) |
| 101 | Čelní sklo – vlastnosti | 6.2.3.22 | EN 15152:2007 | 6.2.1 až 6.2.7 |
| 102 | Konstrukční pevnost | Dodatek C
  Kapitola C.1 | EN 12663-2:2010 | 5.2.1 až 5.2.4 |
| 103 | NEPOUŽIJE SE |
| 104 | NEPOUŽIJE SE |
| 105 | NEPOUŽIJE SE |
| 106 | NEPOUŽIJE SE |
| 107 | Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol – hodnocení ekvivalentní konicity | 6.2.3.6 | EN 14363:2016 | Přílohy O a P |
| 108 | Účinek tlakové vlny – požadavky | 4.2.6.2.1 | EN 14067-4:2013 | 4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 a 4.2.2.4 |
| 109 | Tlaková vlna na čele vlaku – požadavky | 4.2.6.2.2 | EN 14067-4:2013 | 4.1.2 |
| 110 | Koncové spřáhlo – kompatibilita mezi vozidly – ruční typu UIC | 4.2.2.2.3 | EN 16839:2017 | 5, 6
  7, 8 |
| 111 | Jednopólová napájecí soustava | 4.2.11.6 | CLC/TS 50534:2010 | Příloha A |
| 112 | Komunikační protokoly | 4.2.12.2 | IEC 61375-1:2012 | příslušný bod (1) |
| 113 | Mezivozové přechody – mezikomunikační spojení okolků | 6.2.7a | EN 16286-1:2013 | Přílohy A a B |
| 114 | Fyzické rozhraní mezi vozidly pro přenos signálů | 6.2.7a | UIC 558, leden 1996 | Štítek 2 |
| 115 | Označení: Délka přes nárazníky a elektrické přípojky | 6.2.7a | EN 15877-2:2013 | 4.5.5.1
  4.5.6.3 |
| 116 | Palubní lokalizační funkce – požadavky | 4.2.8.2.8.1 | EN 50463-3:2017 | 4.4 |
| 117 | Funkce měření energie – přesnost pro měření činné energie: | 4.2.8.2.8.2 | EN 50463-2:2017 | 4.2.3.1 a 4.2.3.4 |
| Funkce měření energie – označení třídy | 4.3.3.4, 4.3.4.3 a 4.4.4.2 |
| Funkce měření energie – posouzení | 6.2.3.19b | 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, tabulka 3, 5.4.3.4.3.1 a 5.4.4.3.2.1 |
| 118 | Funkce měření energie: Identifikace míst odběru – definice | 4.2.8.2.8.3 | EN 50463-1:2017 | 4.2.5.2 |
| 119 | Protokoly rozhraní mezi palubním systémem měření energie (EMS) a pozemním systémem sběru údajů (DCS) – požadavky | 4.2.8.2.8.4 | EN 50463-4:2017 | 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 a 4.3.7 |
| 120 | Funkce měření energie: střední teplotní koeficient každého zařízení – Metodika posuzování | 6.2.3.19b | EN 50463-2:2017 | 5.4.3.4.3.2 a 5.4.4.3.2.2 |
| 121 | Kompilace a zpracování dat v systému zpracování dat – Metodika posuzování | 6.2.3.19b | EN 50463-3:2017 | 5.4.8.3, 5.4.8.5 a 5.4.8.6 |
| 122 | Palubní systém měření energie – zkoušky | 6.2.3.19b | EN 50463-5:2017 | 5.3.3 a 5.5.4 |

116)

Dodatek J se nahrazuje tímto:

„Dodatek J

Technické specifikace uvedené v této TSI

J.1   Normy nebo normativní dokumenty

TSI

Normativní dokument

Index č.

Posuzovaná vlastnost

Bod

Dokument č.

Povinné body

1

Mezivozové spřáhlo pro kloubové jednotky

4.2.2.2.2

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.3, 6.7.5

2

Koncové spřáhlo – ruční typu UIC – rozhraní s potrubím

4.2.2.2.3

EN 15807:2011

příslušný bod (1)

3

Koncové spřáhlo – ruční typu UIC – koncové kohouty

4.2.2.2.3

EN 14601:2005+ A1:2010

příslušný bod (1)

4

Koncové spřáhlo – ruční typu UIC – příčné umístění brzdových potrubí a kohoutů

4.2.2.2.3

UIC 648:září 2001

příslušný bod (1)

5

Nouzové spřáhlo – rozhraní s pomocným vozidlem

4.2.2.2.4

UIC 648:září 2001

příslušný bod (1)

6

Přístup pracovníků pro připojování a odpojování – prostor pro činnost posunovačů

4.2.2.2.5

EN 16839:2017

4

7

Pevnost konstrukce vozidla – obecné

4.2.2.4

EN 12663-1:2010+A1:2014

příslušný bod (1)

Pevnost konstrukce vozidla – kategorizace kolejových vozidel

5.2

Pevnost konstrukce vozidla – metoda ověření

9.2

Pevnost konstrukce vozidla – alternativní požadavky na traťové stroje

Dodatek C

Kapitola C.1

6.1 až 6.5

8

Pasivní bezpečnost – obecné

4.2.2.5

FprEN 15227:2017

příslušný bod (1)

S výjimkou přílohy A

Pasivní bezpečnost – kategorizace

5 – tabulka 1

Pasivní bezpečnost – scénáře

5 – tabulka 3, 6

Pasivní bezpečnost – pluh

6.5

9

Zvedání – geometrie trvale zabudovaných a odnímatelných bodů

4.2.2.6

EN 16404:2016

5.2, 5.3

10

Zvedání – označení

4.2.2.6

EN 15877-2:2013

4.5.17

11

Zvedání – metoda ověření pevnosti

4.2.2.6

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.3.2, 6.3.3, 9.2

12

Upevňování zařízení na konstrukci skříně

4.2.2.7

EN 12663-1:2010+A1:2014

6.5.2

13

Stavy zatížení a hmotnost – stavy zatížení

předpoklady pro stavy zatížení

4.2.2.10

EN 15663:2009

/AC:2010

2.1

příslušný bod (1)

14

Obrysy – metoda, referenční obrysy

4.2.3.1

EN 15273-2:2013+A1:2016

příslušný bod (1)

Obrysy – metoda, referenční obrysy

ověření kolejnicových brzd s vířivými proudy

ověření obrysu pantografového sběrače

4.2.4.8.3(3)

A.3.12

Obrysy – metoda, referenční obrysy

ověření kolejnicových brzd s vířivými proudy

ověření obrysu pantografového sběrače

4.2.3.1

příslušný bod (1)

15

Monitorování stavu nápravových ložisek – zóna viditelná pro traťové zařízení

4.2.3.3.2.2

EN 15437-1:2009

5.1, 5.2

16

Dynamické chování za jízdy

4.2.3.4.2

Dodatek C

EN 14363:2016

příslušný bod (1)

17

Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy

4.2.3.4.2.1

EN 14363:2016

7.5

18

NEPOUŽIJE SE

19

Dynamické chování za jízdy – mezní hodnoty namáhání koleje

4.2.3.4.2.2

EN 14363: 2016

7.5

20

Konstrukční řešení rámu podvozku

4.2.3.5.1

EN 13749:2011

6.2,

Příloha C

21

Konstrukční řešení rámu podvozku – spojení mezi podvozkem a skříní

4.2.3.5.1

EN 12663-1:2010+A1:2014

příslušný bod (1)

22

Brzdění – typ brzdového systému, brzdový systém UIC

4.2.4.3

6.2.7a

EN 14198:2016

5.4

23

Brzdný účinek – výpočet – obecné

4.2.4.5.1

EN 14531-1:2005 nebo

EN 14531-6:2009

příslušný bod (1)

24

Brzdný účinek – koeficient tření

4.2.4.5.1

EN 14531-1:2005

5.3.1.4

25

Nouzový brzdný výkon – aktivační doba/prodleva

4.2.4.5.2

EN 14531-1:2005

5.3.3

Účinek nouzového brzdění – procentuální podíl odbrzděné hmoty

5.12

26

Účinek nouzového brzdění – výpočet

4.2.4.5.2

EN 14531-1:2005 nebo

EN 14531-6:2009

příslušný bod (1)

27

Účinek nouzového brzdění – koeficient tření

4.2.4.5.2

EN 14531-1:2005

5.3.1.4

28

Účinek provozního brzdění – výpočet

4.2.4.5.3

EN 14531-1:2005 nebo

EN 14531-6:2009

příslušný bod (1)

29

Účinek zajišťovací brzdy – výpočet

4.2.4.5.5

EN 14531-1:2005 nebo

EN 14531-6:2009

příslušný bod (1)

30

Protismyková zařízení – konstrukce

4.2.4.6.2

EN 15595:2009+A1:2011

4

Protismyková zařízení – metoda ověření

5, 6

Protismyková zařízení – systém sledování otáčení kol

4.2.4.3

31

Magnetická kolejnicová brzda

4.2.4.8.2

EN 16207:2014

Příloha C

32

Detekce překážky dveří – citlivost

4.2.5.5.3

EN 14752:2015

5.2.1.4.1

Detekce překážky dveří – maximální síla

5.2.1.4.2.2

33

Nouzové otevírání dveří – síla pro ruční otevírání dveří

4.2.5.5.9

EN 14752:2015

5.5.1.5

34

Podmínky prostředí – teplota

4.2.6.1.1

EN 50125-1:2014

4.3

35

Podmínky prostředí – výskyt sněhu, ledu a krup

4.2.6.1.2

EN 50125-1:2014

4.7

36

Podmínky prostředí – pluh

4.2.6.1.2

EN 15227:2008+A1:2011

příslušný bod (1)

37

Aerodynamické účinky – ověřovací metoda bočního větru

4.2.6.2.4

EN 14067-6:2010

5

38

Čelní světla – barva

seřízení svítivosti dálkového čelního světlometu

4.2.7.1.1

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.3.3

5.3.5

Čelní světla – svítivost tlumeného čelního světlometu

5.3.4 tabulka 2 první řádek

Čelní světla – svítivost dálkového čelního světlometu

5.3.4 tabulka 2 první řádek

Čelní světla – seřízení

5.3.5

39

Poziční světla – barva

4.2.7.1.2

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.4.3.1 tabulka 4

Obrysová světla – spektrální radiační rozložení světla

5.4.3.2

Obrysová světla – svítivost

5.4.4

tabulka 6

40

Koncová světla – barva

4.2.7.1.3

EN 15153-1:2013+A1:2016

5.5.3

tabulka 7

Koncová světla – svítivost

5.5.4

tabulka 8

41

Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky

4.2.7.2.2

EN 15153-2:2013

5.2.2

42

Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení

4.2.8.2.3

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

12.1.1

43

Maximální výkon a proud z trolejového vedení – automatická regulace proudu

4.2.8.2.4

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

7.2

44

Účiník – metoda ověření

4.2.8.2.6

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

6

45

Narušení systému energie u střídavých systémů – účinky harmonických a dynamické jevy

4.2.8.2.7

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

10.1

Narušení systému energie u střídavých systémů – posouzení kompatibility

10.3

Tabulka 5

Příloha D

10.4

46

Pracovní rozsah výšky sběrače (z úrovně prvků interoperability) – vlastnosti

4.2.8.2.9.1.2

EN 50206-1:2010

4.2, 6.2.3

47

Geometrie hlavy sběrače

4.2.8.2.9.2

EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013

5.3.2.2

48

Geometrie hlavy sběrače – typ 1 600 mm

4.2.8.2.9.2.1

EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013

příloha A.2 obrázek A.6

49

Geometrie hlavy sběrače – typ 1 950 mm

4.2.8.2.9.2.2

EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013

příloha A.2 obrázek A.7

50

Proudová zatížitelnost sběrače (z úrovně prvků interoperability)

4.2.8.2.9.3

EN 50206-1:2010

6.13.2

51

Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – čas na stažení sběračů

4.2.8.2.9.10

EN 50206-1:2010

4.7

Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – automatické stahovací zařízení (ADD)

4.8

52

Stažení sběračů (z hlediska kolejového vozidla) – dynamická izolační vzdálenost

4.2.8.2.9.10

EN 50119:2009 a EN 50119:2009/A1:2013

Tabulka 2

53

Elektrická ochrana vlaku – koordinace ochran

4.2.8.2.10

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

11

54

Ochrana proti riziku souvisejícímu s elektřinou

4.2.8.4

EN 50153:2014

příslušný bod (1)

55

Čelní sklo – mechanické vlastnosti

4.2.9.2.1

EN 15152:2007

4.2.7, 4.2.9

56

Čelní sklo – úhel mezi primárním a sekundárním obrazem

4.2.9.2.2

EN 15152:2007

4.2.2

Čelní sklo – optické zkreslení

4.2.3

Čelní sklo – zamlžování

4.2.4

Čelní sklo – propustnost světla

4.2.5

Čelní sklo – chromatičnost

4.2.6

57

Záznamové zařízení – funkční požadavky

4.2.9.6

EN/IEC 62625-1:2013

4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4

Záznamové zařízení – vlastnosti zaznamenávání

4.3.1.2.2

Záznamové zařízení – integrita

4.3.1.4

Záznamové zařízení – zajištění integrity dat

4.3.1.5

Záznamové zařízení – úroveň ochrany

4.3.1.7

58

Protipožární opatření – požadavky na materiál

4.2.10.2.1

EN 45545-2:2013+A1:2015

příslušný bod (1)

59

Zvláštní opatření pro hořlavé tekutiny

4.2.10.2.2

EN 45545-2:2013+A1:2015

Tabulka 5

60

Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček

4.2.10.3.4

EN 1363-1:2012

příslušný bod (1)

61

Opatření na ochranu proti šíření požáru ve vozidlech osobní dopravy – zkouška dělících příček

4.2.10.3.5

EN 1363-1:2012

příslušný bod (1)

62

Nouzové osvětlení – intenzita osvětlení

4.2.10.4.1

EN 13272:2012

5.3

63

Schopnost jízdy

4.2.10.4.4

EN 50553:2012 a EN 50553:2012/AC:2013

příslušný bod (1)

64

Rozhraní pro doplňování vody

4.2.11.5

EN 16362:2013

4.1.2

obrázek 1

65

Zvláštní požadavky na odstavení vlaků – místní pomocné vnější napájení

4.2.11.6

EN/IEC 60309-2:1999 a změny EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 a A2:2012

příslušný bod (1)

66

Automatické spřáhlo – typ 10

5.3.1

EN 16019:2014

příslušný bod (1)

67

Manuální koncové spřáhlo – typ UIC

5.3.2

EN 15551:2017

příslušný bod (1)

68

Manuální koncové spřáhlo – typ UIC

5.3.2

EN 15566:2016

příslušný bod (1)

69

Nouzové spřáhlo

5.3.3

EN 15020:2006+A1:2010

příslušný bod (1)

70

Hlavní vypínač – koordinace ochran

5.3.12

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

11

71

Kola – ověřovací metoda

rozhodovací kritéria

6.1.3.1

EN 13979-1:2003+A2:2011

7.2.1, 7.2.2

7.2.3

Kola – metoda ověření další

metoda ověření

7.3

Kola – metoda ověření

Termomechanické chování

6

72

Protismyková ochrana kola – ověřovací metoda

6.1.3.2

EN 15595:2009+A1:2011

5

Protismyková zařízení – zkušební program

pouze 6.2.3 z 6.2

73

Čelní světlomety – barva

6.1.3.3

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3

Čelní světlomety – svítivost

6.4

74

Poziční světla – barva

6.1.3.4

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3

Obrysová světla – svítivost

6.4

75

Koncová světla – barva

6.1.3.5

EN 15153-1:2013+A1:2016

6.3

Koncová světla – svítivost

6.4

76

Houkačka – zvukové signály

6.1.3.6

EN 15153-2:2013

6

Houkačka – hodnota akustického tlaku

6

77

Sběrač – statická přítlačná síla

6.1.3.7

EN 50367:2012 a EN 50367:2012/AC:2013

7.2

78

Sběrač – mezní hodnota

6.1.3.7

EN 50119:2009 a EN 50119:2009/A1:2013

5.1.2

79

Sběrač – metoda ověřování

6.1.3.7

EN 50206-1:2010

6.3.1

80

Sběrač – dynamické chování

6.1.3.7

EN 50318:2002

příslušný bod (1)

81

Sběrač – interakční vlastnosti

6.1.3.7

EN 50317:2012 a EN 50317:2012/AC:2012

příslušný bod (1)

82

Sběrací lišty – metoda ověřování

6.1.3.8

EN 50405:2015

7.2, 7.3

7.4, 7.6

7.7

83

Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji

6.2.3.3

EN 14363:2016

4, 5, 6.1

84

Dynamické chování za jízdy – ověřovací metoda

hodnocení kritérií

podmínky hodnocení

6.2.3.4

EN 14363:2016

4, 5, 7

85

Ekvivalentní konicita – část kolejnice definice

6.2.3.6

EN 13674-1:2011

příslušný bod (1)

86

Ekvivalentní konicita – jízdní obrysy kol definice

6.2.3.6

EN 13715:2006+A1:2010

příslušný bod (1)

87

Dvojkolí – montáž

6.2.3.7

EN 13260:2009+A1:2010

3.2.1

88

Dvojkolí – nápravy, metoda ověřování

6.2.3.7

EN 13103:2009+A1:2010+A2:2012

4, 5, 6

Dvojkolí – nápravy, rozhodovací kritéria

7

89

Dvojkolí – nápravy, metoda ověřování

6.2.3.7

EN 13104:2009+A1:2010

4, 5, 6

Dvojkolí – nápravy, rozhodovací kritéria

7

90

Skříně nápravových ložisek/nápravová ložiska

6.2.3.7

EN 12082:2007+A1:2010

6

91

Účinek nouzového brzdění

6.2.3.8

EN 14531-1:2005

5.11.3

92

Účinek provozního brzdění

6.2.3.9

EN 14531-1:2005

5.11.3

93

Protismyková ochrana kola, metoda ověření účinku

6.2.3.10

EN 15595:2009+A1:2011

6.4

94

Účinek tlakové vlny – plnohodnotné zkoušky

6.2.3.13

EN 14067-4:2013

6.2.2.1

Účinek tlakové vlny – zjednodušené posouzení

4.2.4 a tabulka 7

95

Tlakové zatížení – ověřovací metoda

6.2.3.14

EN 14067-4:2013

6.1.2.1

Tlaková vlna na čele vlaku – CFD

6.1.2.4

Tlaková vlna na čele vlaku – pohybující se model

6.1.2.2

Tlaková vlna na čele vlaku – zjednodušená metoda posuzování

4.1.4 a tabulka 4

96

Maximální kolísání tlaku – vzdálenost xp mezi vstupním portálem a měřicím stanovištěm, definice ΔpFr, ΔpN, ΔpT, minimální délka tunelu

6.2.3.15

EN 14067-5:2006+A1:2010

příslušný bod (1)

97

Houkačka – hodnota akustického tlaku

6.2.3.17

EN 15153-2:2013+A1:2016

5

98

Maximální výkon a proud z trolejového vedení – metoda ověřování

6.2.3.18

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

15.3

99

Účiník – metoda ověření

6.2.3.19

EN 50388:2012 a EN 50388:2012/AC:2013

15.2

100

Dynamické chování systému na odběr proudu – dynamické zkoušky

6.2.3.20

EN 50317:2012 a EN 50317:2012/AC:2012

příslušný bod (1)

101

Čelní sklo – vlastnosti

6.2.3.22

EN 15152:2007

6.2.1 až 6.2.7

102

Konstrukční pevnost

Dodatek C

Kapitola C.1

EN 12663-2:2010

5.2.1 až 5.2.4

103

NEPOUŽIJE SE

104

NEPOUŽIJE SE

105

NEPOUŽIJE SE

106

NEPOUŽIJE SE

107

Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol – hodnocení ekvivalentní konicity

6.2.3.6

EN 14363:2016

Přílohy O a P

108

Účinek tlakové vlny – požadavky

4.2.6.2.1

EN 14067-4:2013

4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 a 4.2.2.4

109

Tlaková vlna na čele vlaku – požadavky

4.2.6.2.2

EN 14067-4:2013

4.1.2

110

Koncové spřáhlo – kompatibilita mezi vozidly – ruční typu UIC

4.2.2.2.3

EN 16839:2017

5, 6

7, 8

111

Jednopólová napájecí soustava

4.2.11.6

CLC/TS 50534:2010

Příloha A

112

Komunikační protokoly

4.2.12.2

IEC 61375-1:2012

příslušný bod (1)

113

Mezivozové přechody – mezikomunikační spojení okolků

6.2.7a

EN 16286-1:2013

Přílohy A a B

114

Fyzické rozhraní mezi vozidly pro přenos signálů

6.2.7a

UIC 558, leden 1996

Štítek 2

115

Označení: Délka přes nárazníky a elektrické přípojky

6.2.7a

EN 15877-2:2013

4.5.5.1

4.5.6.3

116

Palubní lokalizační funkce – požadavky

4.2.8.2.8.1

EN 50463-3:2017

4.4

117

Funkce měření energie – přesnost pro měření činné energie:

4.2.8.2.8.2

EN 50463-2:2017

4.2.3.1 a 4.2.3.4

Funkce měření energie – označení třídy

4.3.3.4, 4.3.4.3 a 4.4.4.2

Funkce měření energie – posouzení

6.2.3.19b

5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, tabulka 3, 5.4.3.4.3.1 a 5.4.4.3.2.1

118

Funkce měření energie: Identifikace míst odběru – definice

4.2.8.2.8.3

EN 50463-1:2017

4.2.5.2

119

Protokoly rozhraní mezi palubním systémem měření energie (EMS) a pozemním systémem sběru údajů (DCS) – požadavky

4.2.8.2.8.4

EN 50463-4:2017

4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 a 4.3.7

120

Funkce měření energie: střední teplotní koeficient každého zařízení – Metodika posuzování

6.2.3.19b

EN 50463-2:2017

5.4.3.4.3.2 a 5.4.4.3.2.2

121

Kompilace a zpracování dat v systému zpracování dat – Metodika posuzování

6.2.3.19b

EN 50463-3:2017

5.4.8.3, 5.4.8.5 a 5.4.8.6

122

Palubní systém měření energie – zkoušky

6.2.3.19b

EN 50463-5:2017

5.3.3 a 5.5.4

J.2   Technické dokumenty (dostupné na internetových stránkách ERA)

| | TSI | Technický dokument Evropské agentury pro železnice |
| --- | --- | --- |
| Index č. | Posuzovaná vlastnost | Bod | Povinný odkaz
  Dokument č. | Body |
| 1 | Rozhraní mezi traťovými a jinými subsystémy ‚řízení a zabezpečení‘ | 4.2.3.3.1 | ERA/ERTMS/033281 rev 4.0 | 3.1 a 3.2 |
| 2 | Třecí prvky špalíkových brzd u nákladních vozů | 7.1.4.2 | ERA/TD/2013-02/INT v.3.0 | Vše |

TSI

Technický dokument Evropské agentury pro železnice

Index č.

Posuzovaná vlastnost

Bod

Povinný odkaz

Dokument č.

Body

1

Rozhraní mezi traťovými a jinými subsystémy ‚řízení a zabezpečení‘

4.2.3.3.1

ERA/ERTMS/033281 rev 4.0

3.1 a 3.2

2

Třecí prvky špalíkových brzd u nákladních vozů

7.1.4.2

ERA/TD/2013-02/INT v.3.0

Vše

---

(*1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“;

*1

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;

*2

(*3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009, jak je uvedeno v čl. 6 odst. 3 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8).“;

*3

(*4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).

*4

(*5)  Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1).

*5

(*6)  Nařízení Komise (EU) č. 1300/2014 ze dne 18. listopadu 2014, o technických specifikacích pro interoperabilitu týkajících se přístupnosti železničního systému Unie pro osoby se zdravotním postižením a osoby s omezenou schopností pohybu a orientace (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 110).“

*6

(*9)  Nařízení Komise (EU) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).“;“

*9

---

(*7)  Slovem „Kontrola“ v tabulce 17 se rozumí, že k prokázání toho, že změněné vozidlo zajišťuje stejnou nebo vyšší úroveň bezpečnosti, žadatel použije přílohu I společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik (CSM RA). Toto prokázání nezávisle posoudí posuzovací subjekt podle definice v CSM RA. Pokud tento subjekt dospěje k závěru, že na základě nového bezpečnostního posouzení je prokázána nižší úroveň bezpečnosti nebo je výsledek nejasný, musí žadatel požádat o povolení k uvedení na trh.

*7

(*8)  Má se za to, že kolejová vozidla splňující jednu z následujících podmínek jsou kompatibilní se všemi úklony kolejnice:

*8

| — | kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2016, |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2016,

| — | kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice, |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že nejsou omezena na jediný úklon kolejnice,

| — | kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných profilech kola a kolejnice a změřeného rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle normy EN 14363:2016. |
| --- | --- |

—

kolejová vozidla posouzená podle normy EN 14363:2005 (pozměněné dokumentem ERA/TD/2012–17/INT či nikoliv) nebo UIC 518:2009 s výsledkem, že jsou omezena na jediný úklon kolejnice a nové posouzení zkušebních podmínek mezi kolem a kolejnicí založené na skutečných profilech kola a kolejnice a změřeného rozchodu koleje prokazují soulad s požadavky na styk kola s kolejnicí podle normy EN 14363:2016.

(1)  Body normy, které jsou v přímém vztahu k požadavku vyjádřeném v bodě TSI uvedeném ve sloupci 3.

1

---

PŘÍLOHA V

Příloha nařízení (EU) č. 1303/2014 se mění takto:

| 1) | v bodech 1.1, 3, 4.1, 4.4 a 6.2.5 se odkazy na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazují odkazy na „směrnici (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

1)

v bodech 1.1, 3, 4.1, 4.4 a 6.2.5 se odkazy na „směrnici 2008/57/ES“ nahrazují odkazy na „směrnici (EU) 2016/797“;

| 2) | v bodě 1.1.1 písm. a) se znění „železniční síti Evropské unie“ nahrazuje zněním „síti železničního systému Unie“; |
| --- | --- |

2)

v bodě 1.1.1 písm. a) se znění „železniční síti Evropské unie“ nahrazuje zněním „síti železničního systému Unie“;

| 3) | v bodě 1.1.3.1 se znění „železničního systému Evropské unie“ nahrazuje zněním „železniční sítě Unie“; |
| --- | --- |

3)

v bodě 1.1.3.1 se znění „železničního systému Evropské unie“ nahrazuje zněním „železniční sítě Unie“;

| 4) | bod 1.1.4 se mění takto:
  „1.1.4   Druhy nebezpečí

  1.1.4.1   Rizika, na která se vztahuje tato TSI







  a) | Tato TSI se vztahuje pouze na konkrétní rizika v tunelech týkající se bezpečnosti cestujících a vlakového personálu u výše uvedených subsystémů. |
| --- | --- | --- |

4)

bod 1.1.4 se mění takto:

„1.1.4   Druhy nebezpečí

1.1.4.1   Rizika, na která se vztahuje tato TSI

a)

Tato TSI se vztahuje pouze na konkrétní rizika v tunelech týkající se bezpečnosti cestujících a vlakového personálu u výše uvedených subsystémů.

| b) | Pokud se při analýze rizik dojde k závěru, že mohou hrozit i jiné mimořádné události v tunelech, definují se zvláštní opatření, jak se s těmito scénáři vypořádat. |
| --- | --- |

b)

Pokud se při analýze rizik dojde k závěru, že mohou hrozit i jiné mimořádné události v tunelech, definují se zvláštní opatření, jak se s těmito scénáři vypořádat.

1.1.4.2   Rizika, na která se nevztahuje tato TSI

| a) | Tato TSI se nevztahuje na následující rizika:






  1) | zdraví a bezpečnost zaměstnanců údržby pevných zařízení v tunelech; |
| --- | --- | --- |

a)

Tato TSI se nevztahuje na následující rizika:

1)

zdraví a bezpečnost zaměstnanců údržby pevných zařízení v tunelech;

| 2) | finanční ztráty v důsledku poškození konstrukcí a vlaků a následně ztráty vyplývající z nedostupnosti tunelu pro účely oprav; |
| --- | --- |

2)

finanční ztráty v důsledku poškození konstrukcí a vlaků a následně ztráty vyplývající z nedostupnosti tunelu pro účely oprav;

| 3) | neoprávněný vstup do tunelu přes jeho portály; |
| --- | --- |

3)

neoprávněný vstup do tunelu přes jeho portály;

| 4) | terorismus jako úmyslný a úkladný čin, jehož účelem je způsobit úmyslnou destrukci, zranění a ztrátu na životech; |
| --- | --- |

4)

terorismus jako úmyslný a úkladný čin, jehož účelem je způsobit úmyslnou destrukci, zranění a ztrátu na životech;

| 5) | rizika pro osoby v okolí tunelu, kde by zřícení konstrukce mohlo mít katastrofální důsledky.“; |
| --- | --- |

5)

rizika pro osoby v okolí tunelu, kde by zřícení konstrukce mohlo mít katastrofální důsledky.“;

| 5) | bod 1.2 se nahrazuje tímto:
  „1.2   Místní oblast působnosti

  Místní oblastí působnosti této TSI je síť železničního systému Unie podle popisu v příloze I směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

5)

bod 1.2 se nahrazuje tímto:

„1.2   Místní oblast působnosti

Místní oblastí působnosti této TSI je síť železničního systému Unie podle popisu v příloze I směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.“;

| 6) | v bodech 1.1.1 písm. b), 2.2.1 písm. b), 2.4 písm. c), 4.2.1.7, 4.2.3, 4.4.1 c), 4.4.2 a), 4.4.6 se znění „místa pro hašení požáru“ nahrazuje zněním „evakuační a záchranná místa“; |
| --- | --- |

6)

v bodech 1.1.1 písm. b), 2.2.1 písm. b), 2.4 písm. c), 4.2.1.7, 4.2.3, 4.4.1 c), 4.4.2 a), 4.4.6 se znění „místa pro hašení požáru“ nahrazuje zněním „evakuační a záchranná místa“;

| 7) | v bodě 2.2.3 písm. b) se znění „paniky a“ zrušuje; |
| --- | --- |

7)

v bodě 2.2.3 písm. b) se znění „paniky a“ zrušuje;

| 8) | v bodě 2.3 písm. c) bodě 1) se znění „uvnitř tunelu“ zrušuje; |
| --- | --- |

8)

v bodě 2.3 písm. c) bodě 1) se znění „uvnitř tunelu“ zrušuje;

| 9) | v bodě 2.3 se písmeno f) nahrazuje tímto:






  „f) | Pokud budou plány pro případ mimořádné události očekávat od záchranných služeb zásah přesahující výše popsané předpoklady, pak lze uvažovat o potřebě dalších opatření nebo vybavení tunelu.“; |
| --- | --- | --- |

9)

v bodě 2.3 se písmeno f) nahrazuje tímto:

„f)

| 10) | v bodě 2.4 se doplňuje definice b1) „konečné bezpečné místo“ takto:






  „b1) | konečné bezpečné místo: konečné bezpečné místo je místo, kde cestující a personál nebude již vystaven účinkům počáteční události (např. opacitě a toxicitě kouře či teplotě). Jde o konečné místo evakuace.“; |
| --- | --- | --- |

10)

v bodě 2.4 se doplňuje definice b1) „konečné bezpečné místo“ takto:

„b1)

| 11) | bod 2.4 písm. c) se nahrazuje tímto:






  „c) | evakuační a záchranné místo: evakuační a záchranné místo je definováno jako prostor uvnitř nebo vně tunelu, v němž mohou záchranné služby použít hasicí zařízení a kam se mohou cestující a zaměstnanci evakuovat z vlaku.“; |
| --- | --- | --- |

11)

bod 2.4 písm. c) se nahrazuje tímto:

„c)

| 12) | doplňuje se definice g) „společná bezpečnostní metoda pro posuzování rizik“:






  „g) | společná bezpečnostní metoda pro posuzování rizik: tento termín se používá k označení přílohy I prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8)“; |
| --- | --- | --- |

12)

doplňuje se definice g) „společná bezpečnostní metoda pro posuzování rizik“:

„g)

| 13) | oddíl 3 se nahrazuje tímto:
  „3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY






  a) | Následující tabulka stanoví základní parametry této TSI a jejich vazbu na základní požadavky, jak jsou stanoveny a očíslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- | --- |

13)

oddíl 3 se nahrazuje tímto:

„3.   ZÁKLADNÍ POŽADAVKY

a)

Následující tabulka stanoví základní parametry této TSI a jejich vazbu na základní požadavky, jak jsou stanoveny a očíslovány v příloze III směrnice (EU) 2016/797.

| b) | Pro splnění základních požadavků se použijí příslušné parametry bodů 4.2.1, 4.2.2 a 4.2.3. |
| --- | --- |

b)

Pro splnění základních požadavků se použijí příslušné parametry bodů 4.2.1, 4.2.2 a 4.2.3.

3.1.   Subsystémy infrastruktura a energetika

| a) | Pro splnění základního požadavku „bezpečnost“, který platí pro subsystémy infrastruktura a energetika, lze použít jako alternativu k příslušným parametrům bodů 4.2.1 a 4.2.2 společnou bezpečnostní metodu pro posuzování rizik. |
| --- | --- |

a)

Pro splnění základního požadavku „bezpečnost“, který platí pro subsystémy infrastruktura a energetika, lze použít jako alternativu k příslušným parametrům bodů 4.2.1 a 4.2.2 společnou bezpečnostní metodu pro posuzování rizik.

| b) | U rizik uvedených v bodě 1.1.4 a scénářů uvedených v bodě 2.2 lze tedy riziko posuzovat:






  1) | porovnáním s referenčním systémem; |
| --- | --- | --- |

b)

U rizik uvedených v bodě 1.1.4 a scénářů uvedených v bodě 2.2 lze tedy riziko posuzovat:

1)

porovnáním s referenčním systémem;

| 2) | jednoznačným odhadem rizika a hodnocením; |
| --- | --- |

2)

jednoznačným odhadem rizika a hodnocením;

| c) | Pro splnění jiných základních požadavků než požadavků „bezpečnost“ se použijí příslušné parametry bodů 4.2.1 a 4.2.2.












  Prvek subsystému infrastruktura | Odkaz na ustanovení TSI | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností | 4.2.1.1 | 2.1.1 | | | | | |
| Odolnost tunelových konstrukcí vůči požáru | 4.2.1.2 | 1.1.4
  2.1.1 | | | | | |
| Reakce stavebních materiálů na požár | 4.2.1.3 | 1.1.4
  2.1.1 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| Detekce požáru | 4.2.1.4 | 1.1.4
  2.1.1 | | | | | |
| Zařízení pro evakuaci | 4.2.1.5 | 1.1.5
  2.1.1 | | | | | |
| Únikové chodníky | 4.2.1.6 | 2.1.1 | | | | | |
| Evakuační a záchranná místa | 4.2.1.7
  kromě b) | 2.1.1 | | | | | |
| Evakuační a záchranná místa | 4.2.1.7 (b) | | | | | 1.5 | |
| Komunikace v případě mimořádné události | 4.2.1.8 | 2.1.1 | | | | | |
| Dodávky elektrické energie pro záchranné služby | 4.2.1.9 | 2.1.1 | | | | | |
| Spolehlivost elektrických systémů | 4.2.1.10 | 2.1.1 | | | | | |
| Členění trolejového vedení | 4.2.2.1 | 2.2.1 | | | | | |
| Uzemnění trolejového vedení | 4.2.2.2 | 2.2.1 | | | | | |

c)

Pro splnění jiných základních požadavků než požadavků „bezpečnost“ se použijí příslušné parametry bodů 4.2.1 a 4.2.2.

Prvek subsystému infrastruktura

Odkaz na ustanovení TSI

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností

4.2.1.1

2.1.1

Odolnost tunelových konstrukcí vůči požáru

4.2.1.2

1.1.4

2.1.1

Reakce stavebních materiálů na požár

4.2.1.3

1.1.4

2.1.1

1.3.2

1.4.2

Detekce požáru

4.2.1.4

1.1.4

2.1.1

Zařízení pro evakuaci

4.2.1.5

1.1.5

2.1.1

Únikové chodníky

4.2.1.6

2.1.1

Evakuační a záchranná místa

4.2.1.7

kromě b)

2.1.1

Evakuační a záchranná místa

4.2.1.7 (b)

1.5

Komunikace v případě mimořádné události

4.2.1.8

2.1.1

Dodávky elektrické energie pro záchranné služby

4.2.1.9

2.1.1

Spolehlivost elektrických systémů

4.2.1.10

2.1.1

Členění trolejového vedení

4.2.2.1

2.2.1

Uzemnění trolejového vedení

4.2.2.2

2.2.1

3.2.   Subsystém kolejová vozidla

| a) | Ke splnění základních požadavků se použijí příslušné parametry bodu 4.2.3.












  Prvek subsystému kolejová vozidla | Odkaz na ustanovení TSI | Bezpečnost | Spolehlivost a dostupnost | Ochrana zdraví | Ochrana životního prostředí | Technická kompatibilita | Přístupnost |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Protipožární opatření | 4.2.3.1 | 1.1.4
  2.4.1 | | 1.3.2 | 1.4.2 | | |
| Opatření týkající se detekce a hašení požáru | 4.2.3.2 | 1.1.4
  2.4.1 | | | | | |
| Požadavky týkající se nouzových stavů | 4.2.3.3 | 2.4.1 | 2.4.2 | | | 1.5
  2.4.3 | |
| Požadavky týkající se evakuace | 4.2.3.4 | 2.4.1“ | | | | | |

a)

Ke splnění základních požadavků se použijí příslušné parametry bodu 4.2.3.

Prvek subsystému kolejová vozidla

Odkaz na ustanovení TSI

Bezpečnost

Spolehlivost a dostupnost

Ochrana zdraví

Ochrana životního prostředí

Technická kompatibilita

Přístupnost

Protipožární opatření

4.2.3.1

1.1.4

2.4.1

1.3.2

1.4.2

Opatření týkající se detekce a hašení požáru

4.2.3.2

1.1.4

2.4.1

Požadavky týkající se nouzových stavů

4.2.3.3

2.4.1

2.4.2

1.5

2.4.3

Požadavky týkající se evakuace

4.2.3.4

2.4.1“

| 14) | v bodě 4.1 se znění „Železniční systém Evropské unie“ nahrazuje zněním „Železniční systém Unie“; |
| --- | --- |

14)

v bodě 4.1 se znění „Železniční systém Evropské unie“ nahrazuje zněním „Železniční systém Unie“;

| 15) | bod 4.2.1.2 písm. b) se zrušuje; |
| --- | --- |

15)

bod 4.2.1.2 písm. b) se zrušuje;

| 16) | bod 4.2.1.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.3   Reakce stavebních materiálů na požár

  Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely.






  a) | Tato specifikace se vztahuje na stavební výrobky a prvky uvnitř tunelů. Tyto výrobky musí splňovat požadavky nařízení Komise (EU) 2016/364 (*1):






  1) | materiál pro stavbu tunelů splňuje požadavky klasifikace A2; |
| --- | --- | --- | --- |

16)

bod 4.2.1.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.3   Reakce stavebních materiálů na požár

Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely.

a)

Tato specifikace se vztahuje na stavební výrobky a prvky uvnitř tunelů. Tyto výrobky musí splňovat požadavky nařízení Komise (EU) 2016/364 (*1):

1)

materiál pro stavbu tunelů splňuje požadavky klasifikace A2;

| 2) | nenosné konstrukce a jiné vybavení splňují požadavky klasifikace B; |
| --- | --- |

2)

nenosné konstrukce a jiné vybavení splňují požadavky klasifikace B;

| 3) | kabely, které jsou vystaveny požáru, musí mít nízkou hořlavost, nízký index šíření požáru, nízkou toxicitu a nízkou hustotu kouře. Tyto požadavky jsou splněny, jestliže kabely splňují alespoň požadavky klasifikace B2ca, s1a, a1. |
| --- | --- |

3)

kabely, které jsou vystaveny požáru, musí mít nízkou hořlavost, nízký index šíření požáru, nízkou toxicitu a nízkou hustotu kouře. Tyto požadavky jsou splněny, jestliže kabely splňují alespoň požadavky klasifikace B2ca, s1a, a1.

Je-li klasifikace nižší než B2ca, s1a, a1, může provozovatel infrastruktury stanovit třídu kabelů na základě posouzení rizik s ohledem na vlastnosti tunelu a zamýšlený provozní režim. Aby se zamezilo pochybnostem, mohou být pro různá zařízení v rámci téhož tunelu použity různé klasifikace kabelů za předpokladu, že jsou splněny požadavky tohoto bodu;

| b) | Uvede se výčet materiálů, které by výrazně nepřispěly k zatížení okolí požárem. Tyto materiály nemusejí splňovat výše uvedené požadavky. |
| --- | --- |

b)

Uvede se výčet materiálů, které by výrazně nepřispěly k zatížení okolí požárem. Tyto materiály nemusejí splňovat výše uvedené požadavky.

(*1)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/364 ze dne 1. července 2015 o klasifikaci reakce stavebních výrobků na oheň podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 305/2011 (Úř. věst. L 68, 15.3.2016, s. 4).“;"

| 17) | bod 4.2.1.4 se nahrazuje tímto:
  „4.2.1.4   Detekce požáru v technických místnostech

  Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.






  a) | požár v technických místnostech musí být detekován s cílem upozornit provozovatele infrastruktury.“; |
| --- | --- | --- |

17)

bod 4.2.1.4 se nahrazuje tímto:

„4.2.1.4   Detekce požáru v technických místnostech

Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.

a)

požár v technických místnostech musí být detekován s cílem upozornit provozovatele infrastruktury.“;

| 18) | bod 4.2.1.5.2 písm. b3) se zrušuje; |
| --- | --- |

18)

bod 4.2.1.5.2 písm. b3) se zrušuje;

| 19) | v bodě 4.2.1.5.4 se termíny „na únikových cestách“ a „co nejníže,“ zrušují a písm. c) se nahrazuje tímto:






  „c) | Nezávislost a funkčnost: po přiměřenou dobu po selhání hlavního napájení je k dispozici alternativní elektrické napájení. Požadovaná doba je v souladu se scénáři evakuace a je uvedena v plánu pro případ mimořádné události.“; |
| --- | --- | --- |

19)

v bodě 4.2.1.5.4 se termíny „na únikových cestách“ a „co nejníže,“ zrušují a písm. c) se nahrazuje tímto:

„c)

| 20) | v bodě 4.2.1.5.5 písm. f) se termín „propojka“ nahrazuje termínem „propojkám“; |
| --- | --- |

20)

v bodě 4.2.1.5.5 písm. f) se termín „propojka“ nahrazuje termínem „propojkám“;

| 21) | v bodě 4.2.1.6 bodě a) se termín „temena“ nahrazuje termínem „spodku“; |
| --- | --- |

21)

v bodě 4.2.1.6 bodě a) se termín „temena“ nahrazuje termínem „spodku“;

| 22) | bod 4.2.1.7 se mění takto:






  a) | v písm. a) bodě 1) se termín „délka vlaku“ nahrazuje termínem „délka osobního vlaku“; |
| --- | --- | --- |

22)

bod 4.2.1.7 se mění takto:

a)

v písm. a) bodě 1) se termín „délka vlaku“ nahrazuje termínem „délka osobního vlaku“;

| b) | v písm. a) bodě 2) se termín „bezpečný prostor“ nahrazuje termínem „volné prostranství“ a termín „bezpečným prostorem“ se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

v písm. a) bodě 2) se termín „bezpečný prostor“ nahrazuje termínem „volné prostranství“ a termín „bezpečným prostorem“ se zrušuje;

| 23) | tabulka v bodě 4.2.1.7 se nahrazuje tímto:






  „Kategorie kolejových vozidel podle odstavce 4.2.3 | Maximální vzdálenost od portálů k evakuačnímu a záchrannému místu a mezi evakuačními a záchrannými místy |
| --- | --- | --- |
| Kategorie A | 5 km |
| Kategorie B | 20 km“ |

23)

tabulka v bodě 4.2.1.7 se nahrazuje tímto:

„Kategorie kolejových vozidel podle odstavce 4.2.3

Maximální vzdálenost od portálů k evakuačnímu a záchrannému místu a mezi evakuačními a záchrannými místy

Kategorie A

5 km

Kategorie B

20 km“

| 24) | v bodě 4.2.1.7 se čtvrtý bod písmene c) se nahrazuje tímto:






  „4) | Musí být možné vypnout a uzemnit trolejové vedení, a to buď v místě, nebo na dálku.“; |
| --- | --- | --- |

24)

v bodě 4.2.1.7 se čtvrtý bod písmene c) se nahrazuje tímto:

„4)

| 25) | vkládá se nový bod 4.2.1.9, který zní:
  „4.2.1.9   Dodávky elektrické energie pro záchranné služby

  Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.
  Systém dodávek elektrické energie v tunelu musí být vhodný pro vybavení záchranných služeb v souladu s plánem pro případ mimořádné události zpracovaným pro tunel. Některé skupiny vnitrostátních záchranných služeb mohou být v dodávkách elektrické energie soběstačné. V takovém případě lze považovat za vhodnou možnost neposkytovat takovým skupinám zařízení pro dodávku elektrické energie. Takové rozhodnutí však musí být popsáno v plánu pro případ mimořádné události.“; |
| --- | --- |

25)

vkládá se nový bod 4.2.1.9, který zní:

„4.2.1.9   Dodávky elektrické energie pro záchranné služby

Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.

Systém dodávek elektrické energie v tunelu musí být vhodný pro vybavení záchranných služeb v souladu s plánem pro případ mimořádné události zpracovaným pro tunel. Některé skupiny vnitrostátních záchranných služeb mohou být v dodávkách elektrické energie soběstačné. V takovém případě lze považovat za vhodnou možnost neposkytovat takovým skupinám zařízení pro dodávku elektrické energie. Takové rozhodnutí však musí být popsáno v plánu pro případ mimořádné události.“;

| 26) | vkládá se nový bod 4.2.1.10, který zní:
  „4.2.1.10   Spolehlivost elektrických systémů

  Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.






  a) | Elektrické systémy určené provozovatelem infrastruktury jako naprosto nutné pro bezpečnost cestujících v tunelu musí být nadále využívány, dokud je to podle evakuačních scénářů uvedených v plánu pro případ mimořádné události nezbytné. |
| --- | --- | --- |

26)

vkládá se nový bod 4.2.1.10, který zní:

„4.2.1.10   Spolehlivost elektrických systémů

Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.

a)

Elektrické systémy určené provozovatelem infrastruktury jako naprosto nutné pro bezpečnost cestujících v tunelu musí být nadále využívány, dokud je to podle evakuačních scénářů uvedených v plánu pro případ mimořádné události nezbytné.

| b) | Nezávislost a funkčnost: po přiměřenou dobu po selhání hlavního napájení musí být k dispozici alternativní elektrické napájení. Požadovaná doba je v souladu se zvažovanými scénáři evakuace a je uvedena v plánu pro případ mimořádné události.“; |
| --- | --- |

b)

Nezávislost a funkčnost: po přiměřenou dobu po selhání hlavního napájení musí být k dispozici alternativní elektrické napájení. Požadovaná doba je v souladu se zvažovanými scénáři evakuace a je uvedena v plánu pro případ mimořádné události.“;

| 27) | vkládá se nový bod 4.2.1.11, který zní:
  „4.2.1.11   Komunikační prostředky a osvětlení na místě výhybky

  Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.






  a) | Je-li trolejové vedení rozčleněno do úseků, které lze přepínat v místě, musí být místo výhybky vybaveno komunikačními prostředky a osvětlením.“; |
| --- | --- | --- |

27)

vkládá se nový bod 4.2.1.11, který zní:

„4.2.1.11   Komunikační prostředky a osvětlení na místě výhybky

Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.

a)

Je-li trolejové vedení rozčleněno do úseků, které lze přepínat v místě, musí být místo výhybky vybaveno komunikačními prostředky a osvětlením.“;

| 28) | bod 4.2.2.1 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.1   Členění trolejového vedení

  Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.






  a) | Trakční napájecí soustavy v tunelech se mohou rozdělovat na úseky. |
| --- | --- | --- |

28)

bod 4.2.2.1 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.1   Členění trolejového vedení

Tato specifikace se vztahuje na všechny tunely delší než 1 km.

a)

Trakční napájecí soustavy v tunelech se mohou rozdělovat na úseky.

| b) | V takovém případě musí být možné vypnout každý úsek trolejového vedení, a to buď v místě, nebo na dálku.“; |
| --- | --- |

b)

V takovém případě musí být možné vypnout každý úsek trolejového vedení, a to buď v místě, nebo na dálku.“;

| 29) | v bodě 4.2.2.2 se termín „Uzemnění vrchního vedení nebo přívodních kolejnic“ nahrazuje termínem „Uzemnění trolejového vedení“. Písm. c) a termín „práce na“ v písm. b) se zrušují; |
| --- | --- |

29)

v bodě 4.2.2.2 se termín „Uzemnění vrchního vedení nebo přívodních kolejnic“ nahrazuje termínem „Uzemnění trolejového vedení“. Písm. c) a termín „práce na“ v písm. b) se zrušují;

| 30) | bod 4.2.2.3 se zrušuje; |
| --- | --- |

30)

bod 4.2.2.3 se zrušuje;

| 31) | bod 4.2.2.4 se zrušuje; |
| --- | --- |

31)

bod 4.2.2.4 se zrušuje;

| 32) | bod 4.2.2.5 se zrušuje; |
| --- | --- |

32)

bod 4.2.2.5 se zrušuje;

| 33) | v bodě 4.3.1 se v tabulce odkaz na bod „4.2.2.4 písm. a)“ nahrazuje odkazem na bod „4.2.1.3“; |
| --- | --- |

33)

v bodě 4.3.1 se v tabulce odkaz na bod „4.2.2.4 písm. a)“ nahrazuje odkazem na bod „4.2.1.3“;

| 34) | v bodě 4.3.2 se v tabulce termín „Konkrétní prvky pro doprovod vlaku a pomocný personál“ a „4.6.3.2.3“ zrušuje; |
| --- | --- |

34)

v bodě 4.3.2 se v tabulce termín „Konkrétní prvky pro doprovod vlaku a pomocný personál“ a „4.6.3.2.3“ zrušuje;

| 35) | v bodě 4.4 se slova „čl. 18 odst. 3“ nahrazují slovy „čl. 15 odst. 4“ a slova „v příloze VI“ se nahrazují slovy „v příloze IV“; |
| --- | --- |

35)

v bodě 4.4 se slova „čl. 18 odst. 3“ nahrazují slovy „čl. 15 odst. 4“ a slova „v příloze VI“ se nahrazují slovy „v příloze IV“;

| 36) | bod 4.4.2 se nahrazuje tímto:
  „4.4.2.   Plán pro případ mimořádné události v tunelu

  Tato pravidla se vztahují na tunely delší než 1 km.






  a) | Plán pro případ mimořádné události zpracovává pro každý tunel provozovatel (provozovatelé) infrastruktury ve spolupráci se záchrannými službami a příslušnými orgány. Stejně tak se na vývoji plánu podílejí provozovatelé stanic, používá-li se jedna či více stanic jako bezpečná oblast nebo evakuační a záchranné místo. Týká-li se plán pro případ mimořádné události stávajícího tunelu, je nutno jej konzultovat s železničními podniky, které již v tunelu fungují. Týká-li se plán pro případ mimořádné události nového tunelu, je možno jej konzultovat s železničními podniky, které hodlají v tunelu fungovat. |
| --- | --- | --- |

36)

bod 4.4.2 se nahrazuje tímto:

„4.4.2.   Plán pro případ mimořádné události v tunelu

Tato pravidla se vztahují na tunely delší než 1 km.

a)

Plán pro případ mimořádné události zpracovává pro každý tunel provozovatel (provozovatelé) infrastruktury ve spolupráci se záchrannými službami a příslušnými orgány. Stejně tak se na vývoji plánu podílejí provozovatelé stanic, používá-li se jedna či více stanic jako bezpečná oblast nebo evakuační a záchranné místo. Týká-li se plán pro případ mimořádné události stávajícího tunelu, je nutno jej konzultovat s železničními podniky, které již v tunelu fungují. Týká-li se plán pro případ mimořádné události nového tunelu, je možno jej konzultovat s železničními podniky, které hodlají v tunelu fungovat.

| b) | Plán pro případ mimořádné události je v souladu se zařízeními pro evakuaci, řízenou evakuaci, hašení požáru a záchranu, která jsou k dispozici. |
| --- | --- |

b)

Plán pro případ mimořádné události je v souladu se zařízeními pro evakuaci, řízenou evakuaci, hašení požáru a záchranu, která jsou k dispozici.

| c) | K plánu pro případ mimořádné události musí být vypracovány podrobné scénáře mimořádných událostí v tunelu přizpůsobené místním podmínkám. |
| --- | --- |

c)

K plánu pro případ mimořádné události musí být vypracovány podrobné scénáře mimořádných událostí v tunelu přizpůsobené místním podmínkám.

| d) | Jakmile je plán pro případ mimořádné události hotov, je třeba jej sdělit železničním podnikům, které hodlají tunel využívat.“; |
| --- | --- |

d)

Jakmile je plán pro případ mimořádné události hotov, je třeba jej sdělit železničním podnikům, které hodlají tunel využívat.“;

| 37) | bod 4.4.4 se mění takto:
  „4.4.4.   Postupy pro vypnutí a uzemnění

  Tato pravidla se vztahují na všechny tunely.






  a) | Je-li třeba odpojit systém trakčního napájení, provozovatel infrastruktury zaručí, že příslušné úseky trolejového vedení byly odpojeny, a informuje o tom záchranné služby předtím, než vstoupí do tunelu nebo části tunelu. |
| --- | --- | --- |

37)

bod 4.4.4 se mění takto:

„4.4.4.   Postupy pro vypnutí a uzemnění

Tato pravidla se vztahují na všechny tunely.

a)

Je-li třeba odpojit systém trakčního napájení, provozovatel infrastruktury zaručí, že příslušné úseky trolejového vedení byly odpojeny, a informuje o tom záchranné služby předtím, než vstoupí do tunelu nebo části tunelu.

| b) | Za odpojení trakčního napájení odpovídá provozovatel infrastruktury. |
| --- | --- |

b)

Za odpojení trakčního napájení odpovídá provozovatel infrastruktury.

| c) | Postupy a zodpovědnost týkající se uzemnění trolejového vedení si spolu musí vymezit provozovatel infrastruktury a záchranné služby a uvést je v plánu pro případ mimořádné události. Je třeba vypracovat ustanovení pro odpojení úseku, v němž došlo k mimořádné události.“; |
| --- | --- |

c)

Postupy a zodpovědnost týkající se uzemnění trolejového vedení si spolu musí vymezit provozovatel infrastruktury a záchranné služby a uvést je v plánu pro případ mimořádné události. Je třeba vypracovat ustanovení pro odpojení úseku, v němž došlo k mimořádné události.“;

| 38) | v bodě 4.4.6 písm. a) se znění „v registru infrastruktury definovaném v bodě 4.8.1 a“ zrušuje; |
| --- | --- |

38)

v bodě 4.4.6 písm. a) se znění „v registru infrastruktury definovaném v bodě 4.8.1 a“ zrušuje;

| 39) | v bodě 4.4.6 písm. c) se znění „panice a“ zrušuje; |
| --- | --- |

39)

v bodě 4.4.6 písm. c) se znění „panice a“ zrušuje;

| 40) | bod 4.8 se zrušuje; |
| --- | --- |

40)

bod 4.8 se zrušuje;

| 41) | bod 6.2.5 písm. a) se mění takto:






  a) | slova „čl. 18 odst. 3“ se nahrazují slovy „čl. 15 odst. 4“; |
| --- | --- | --- |

41)

bod 6.2.5 písm. a) se mění takto:

a)

slova „čl. 18 odst. 3“ se nahrazují slovy „čl. 15 odst. 4“;

| b) | slova „oznámený subjekt“ se nahrazují slovy „žadatel“; |
| --- | --- |

b)

slova „oznámený subjekt“ se nahrazují slovy „žadatel“;

| 42) | bod 6.2.6 se nahrazuje tímto:
  „6.2.6   Posouzení shody s požadavky na bezpečnost vztahující se na subsystémy infrastruktura a energetika







  a) | Tento bod platí, pokud je pro splnění základního požadavku „bezpečnost“ vztahujícího se na subsystémy infrastruktura a energetika použito porovnání s referenčním systémem nebo jednoznačný odhad rizika. |
| --- | --- | --- |

42)

bod 6.2.6 se nahrazuje tímto:

„6.2.6   Posouzení shody s požadavky na bezpečnost vztahující se na subsystémy infrastruktura a energetika

a)

Tento bod platí, pokud je pro splnění základního požadavku „bezpečnost“ vztahujícího se na subsystémy infrastruktura a energetika použito porovnání s referenčním systémem nebo jednoznačný odhad rizika.

| b) | V takovém případě musí žadatel:






  1) | stanovit zásadu přijatelnosti rizik, metodiku pro posuzování rizik, bezpečnostní požadavky, které musí systém splňovat, a musí prokázat, že jsou splněny; |
| --- | --- | --- |

b)

V takovém případě musí žadatel:

1)

stanovit zásadu přijatelnosti rizik, metodiku pro posuzování rizik, bezpečnostní požadavky, které musí systém splňovat, a musí prokázat, že jsou splněny;

| 2) | určit úroveň přijatelnosti rizik s příslušnými vnitrostátními orgány; |
| --- | --- |

2)

určit úroveň přijatelnosti rizik s příslušnými vnitrostátními orgány;

| 3) | určit nezávislý posuzovací subjekt podle společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik. Tento posuzovací subjekt může být oznámeným subjektem zvoleným pro subsystém infrastruktura nebo energetika, pokud je uznaný nebo akreditovaný podle oddílu 7 společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik; |
| --- | --- |

3)

určit nezávislý posuzovací subjekt podle společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik. Tento posuzovací subjekt může být oznámeným subjektem zvoleným pro subsystém infrastruktura nebo energetika, pokud je uznaný nebo akreditovaný podle oddílu 7 společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik;

| c) | Je nutné předložit zprávu o posouzení bezpečnosti v souladu s požadavky definovanými ve společné bezpečnostní metodě pro posuzování rizik. |
| --- | --- |

c)

Je nutné předložit zprávu o posouzení bezpečnosti v souladu s požadavky definovanými ve společné bezpečnostní metodě pro posuzování rizik.

| d) | ES certifikát vydaný oznámeným subjektem musí výslovně uvádět zásadu přijatelnosti rizik použitou ke splnění požadavku „bezpečnost“ této TSI. Musí také uvádět metodiku uplatněnou pro posouzení rizik a úroveň přijatelnosti rizik.“; |
| --- | --- |

d)

ES certifikát vydaný oznámeným subjektem musí výslovně uvádět zásadu přijatelnosti rizik použitou ke splnění požadavku „bezpečnost“ této TSI. Musí také uvádět metodiku uplatněnou pro posouzení rizik a úroveň přijatelnosti rizik.“;

| 43) | bod 6.2.7 se mění takto: | celé znění bodu 6.2.7.1 se nahrazuje zněním „nepoužije se“; |
| --- | --- | --- |

43)

bod 6.2.7 se mění takto:

celé znění bodu 6.2.7.1 se nahrazuje zněním „nepoužije se“;

| | bod 6.2.7.2 písm. a) odst. 2 se zrušuje; |
| --- | --- |

bod 6.2.7.2 písm. a) odst. 2 se zrušuje;

| | v bodě 6.2.7.3 písm. a) se slova „4.2.1.3 písm. c)“ nahrazují slovy „4.2.1.3 písm. b)“; |
| --- | --- |

v bodě 6.2.7.3 písm. a) se slova „4.2.1.3 písm. c)“ nahrazují slovy „4.2.1.3 písm. b)“;

| | bod 6.2.7.4 písm. b) se zrušuje; |
| --- | --- |

bod 6.2.7.4 písm. b) se zrušuje;

| | bod 6.2.7.5 se nahrazuje tímto:

  „6.2.7.5   Nouzové osvětlení v modernizovaných/obnovených tunelech

  V případě modernizovaných/obnovených tunelů podle bodu 7.2.2.1 sestává posouzení z ověření přítomnosti osvětlení. Není nutné uplatňovat podrobné požadavky.“; |
| --- | --- |

bod 6.2.7.5 se nahrazuje tímto:

„6.2.7.5   Nouzové osvětlení v modernizovaných/obnovených tunelech

V případě modernizovaných/obnovených tunelů podle bodu 7.2.2.1 sestává posouzení z ověření přítomnosti osvětlení. Není nutné uplatňovat podrobné požadavky.“;

v bodě 6.2.7.6 se termín „instalací“ nahrazuje termínem „systémů“ a odkaz na bod „4.2.2.5“ se nahrazuje odkazem na bod „4.2.1.10“;

| 44) | oddíl 7 písm. b) se mění takto:
  znění „vhodné pro bezpečné začlenění v souladu s čl. 15 odst. 1 směrnice 2008/57/ES do systému všech tunelů, které nesplňují TSI a spadají do místní působnosti této TSI.“ se nahrazuje zněním „technicky kompatibilní se všemi tunely, které nesplňují TSI a spadají do místní působnosti této TSI v souladu s čl. 21 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797.“; |
| --- | --- |

44)

oddíl 7 písm. b) se mění takto:

znění „vhodné pro bezpečné začlenění v souladu s čl. 15 odst. 1 směrnice 2008/57/ES do systému všech tunelů, které nesplňují TSI a spadají do místní působnosti této TSI.“ se nahrazuje zněním „technicky kompatibilní se všemi tunely, které nesplňují TSI a spadají do místní působnosti této TSI v souladu s čl. 21 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797.“;

| 45) | bod 7.1.1 písm. b) se mění takto:
  znění „Pokud podléhají vnitrostátním pravidlům, použijí se články 24 a 25 směrnice 2008/57/ES.“ se zrušuje; |
| --- | --- |

45)

bod 7.1.1 písm. b) se mění takto:

znění „Pokud podléhají vnitrostátním pravidlům, použijí se články 24 a 25 směrnice 2008/57/ES.“ se zrušuje;

| 46) | bod 7.2.2 se nahrazuje tímto:
  „7.2.2   Opatření modernizace a obnovy pro tunely

  V případě modernizace nebo obnovy tunelu v souladu s čl. 15 odst. 7 a přílohou IV směrnice (EU) 2016/797 vydává oznámený subjekt certifikát o ověření pro části subsystému obsahující tunel, který prochází modernizací nebo obnovou.“;
  7.2.2.1   Modernizace či obnova tunelu







  a) | Za modernizaci nebo obnovu tunelu v kontextu této TSI se považuje každá významnější úprava nebo náhrada provedená na subsystému (nebo jeho části), jehož součástí tunel je. |
| --- | --- | --- |

46)

bod 7.2.2 se nahrazuje tímto:

„7.2.2   Opatření modernizace a obnovy pro tunely

Opatření modernizace a obnovy pro tunely

V případě modernizace nebo obnovy tunelu v souladu s čl. 15 odst. 7 a přílohou IV směrnice (EU) 2016/797 vydává oznámený subjekt certifikát o ověření pro části subsystému obsahující tunel, který prochází modernizací nebo obnovou.“;

7.2.2.1   Modernizace či obnova tunelu

Modernizace či obnova tunelu

a)

Za modernizaci nebo obnovu tunelu v kontextu této TSI se považuje každá významnější úprava nebo náhrada provedená na subsystému (nebo jeho části), jehož součástí tunel je.

| b) | Sestavy a komponenty, které nejsou zahrnuty v konkrétním programu modernizace nebo obnovy, nemusí být uvedeny v době tohoto programu do souladu. |
| --- | --- |

b)

Sestavy a komponenty, které nejsou zahrnuty v konkrétním programu modernizace nebo obnovy, nemusí být uvedeny v době tohoto programu do souladu.

| c) | Při provádění modernizace nebo obnovy platí tyto parametry, pokud spadají do rozsahu práce:






  4.2.1.1 | Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností |
| --- | --- | --- |

c)

Při provádění modernizace nebo obnovy platí tyto parametry, pokud spadají do rozsahu práce:

4.2.1.1

Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností

| 4.2.1.3 | Reakce stavebních materiálů na požár |
| --- | --- |

4.2.1.3

Reakce stavebních materiálů na požár

| 4.2.1.4 | Detekce požáru v technických místnostech |
| --- | --- |

4.2.1.4

Detekce požáru v technických místnostech

| 4.2.1.5.4 | Nouzové osvětlení: pokud je instalováno, není nutné uplatňovat podrobné požadavky |
| --- | --- |

4.2.1.5.4

Nouzové osvětlení: pokud je instalováno, není nutné uplatňovat podrobné požadavky

| 4.2.1.5.5 | Značení únikových cest |
| --- | --- |

4.2.1.5.5

Značení únikových cest

| 4.2.1.8 | Komunikace v případě mimořádné události |
| --- | --- |

4.2.1.8

Komunikace v případě mimořádné události

| d) | Plán pro případ mimořádné události v tunelu musí být zrevidován. |
| --- | --- |

d)

Plán pro případ mimořádné události v tunelu musí být zrevidován.

7.2.2.2   Rozšíření tunelu

Rozšíření tunelu

| a) | Za rozšíření tunelu v kontextu této TSI se považuje stav, kdy je ovlivněna jeho geometrie (např. prodloužení tunelu, spojení s jiným tunelem). |
| --- | --- |

a)

Za rozšíření tunelu v kontextu této TSI se považuje stav, kdy je ovlivněna jeho geometrie (např. prodloužení tunelu, spojení s jiným tunelem).

| b) | Při rozšíření tunelu musí být u sestav a komponentů zahrnutých do rozšíření uplatněna následující opatření. V souvislosti s jejich uplatněním se za délku tunelu považuje celková délka tunelu po rozšíření:






  4.2.1.1 | Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností |
| --- | --- | --- |

b)

Při rozšíření tunelu musí být u sestav a komponentů zahrnutých do rozšíření uplatněna následující opatření. V souvislosti s jejich uplatněním se za délku tunelu považuje celková délka tunelu po rozšíření:

4.2.1.1

Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností

| 4.2.1.2 | Odolnost tunelových konstrukcí vůči požáru |
| --- | --- |

4.2.1.2

Odolnost tunelových konstrukcí vůči požáru

| 4.2.1.3 | Reakce stavebních materiálů na požár |
| --- | --- |

4.2.1.3

Reakce stavebních materiálů na požár

| 4.2.1.4 | Detekce požáru v technických místnostech |
| --- | --- |

4.2.1.4

Detekce požáru v technických místnostech

| 4.2.1.5.4 | Nouzové osvětlení |
| --- | --- |

4.2.1.5.4

Nouzové osvětlení

| 4.2.1.5.5 | Značení únikových cest |
| --- | --- |

4.2.1.5.5

Značení únikových cest

| 4.2.1.6 | Únikové chodníky |
| --- | --- |

4.2.1.6

Únikové chodníky

| 4.2.1.8 | Komunikace v případě mimořádné události |
| --- | --- |

4.2.1.8

Komunikace v případě mimořádné události

| 4.2.1.9 | Dodávky elektrické energie pro záchranné služby |
| --- | --- |

4.2.1.9

Dodávky elektrické energie pro záchranné služby

| 4.2.1.10 | Spolehlivost elektrických systémů |
| --- | --- |

4.2.1.10

Spolehlivost elektrických systémů

| 4.2.1.11 | Komunikační prostředky a osvětlení na místě výhybky |
| --- | --- |

4.2.1.11

Komunikační prostředky a osvětlení na místě výhybky

| 4.2.2.1 | Členění trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.2.1

Členění trolejového vedení

| 4.2.2.2 | Uzemnění trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.2.2

Uzemnění trolejového vedení

| c) | K určení relevantnosti uplatnění jiných opatření bodu 4.2.1.5 a opatření bodu 4.2.1.7 pro úplný tunel vzniklý rozšířením musí být uplatněna společná bezpečnostní metoda pro posuzování rizik podle popisu v bodě 6.2.6. |
| --- | --- |

c)

K určení relevantnosti uplatnění jiných opatření bodu 4.2.1.5 a opatření bodu 4.2.1.7 pro úplný tunel vzniklý rozšířením musí být uplatněna společná bezpečnostní metoda pro posuzování rizik podle popisu v bodě 6.2.6.

| d) | Plán pro případ mimořádné události v tunelu musí být případně zrevidován.“; |
| --- | --- |

d)

Plán pro případ mimořádné události v tunelu musí být případně zrevidován.“;

| 47) | bod 7.3.1 se nahrazuje tímto:
  „7.3.1   Obecné souvislosti









  1) | Zvláštní případy uvedené v následujícím bodě popisují zvláštní opatření potřebná a schválená pro konkrétní sítě v jednotlivých členských státech. |
| --- | --- | --- |

47)

bod 7.3.1 se nahrazuje tímto:

„7.3.1   Obecné souvislosti

Obecné souvislosti

1)

Zvláštní případy uvedené v následujícím bodě popisují zvláštní opatření potřebná a schválená pro konkrétní sítě v jednotlivých členských státech.

| 2) | Tyto zvláštní případy se dělí na:






  — | případy „P“: „trvalé“ případy. |
| --- | --- | --- |

2)

Tyto zvláštní případy se dělí na:

—

případy „P“: „trvalé“ případy.

| — | „T0“: „dočasné“ případy s trváním na dobu neurčitou, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do dne, který ještě nebyl stanoven. |
| --- | --- |

—

„T0“: „dočasné“ případy s trváním na dobu neurčitou, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do dne, který ještě nebyl stanoven.

| — | Případy „T1“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2025. |
| --- | --- |

—

Případy „T1“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2025.

| — | Případy „T2“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035. |
| --- | --- |

—

Případy „T2“: „dočasné“ případy, u nichž se cílového systému musí dosáhnout do 31. prosince 2035.

Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.

| 3) | Všechny zvláštní případy, které se týkají kolejových vozidel v oblasti působnosti této TSI, jsou podrobně popsány v technické specifikaci pro interoperabilitu LOC&PAS. |
| --- | --- |

3)

Všechny zvláštní případy, které se týkají kolejových vozidel v oblasti působnosti této TSI, jsou podrobně popsány v technické specifikaci pro interoperabilitu LOC&PAS.

7.3.2   Provozní pravidla týkající se vlaků projíždějících tunely (bod 4.4.6)

Provozní pravidla týkající se vlaků projíždějících tunely (bod 4.4.6)

7.3.2.1   Zvláštní případ Itálie („T0“)

Zvláštní případ Itálie („T0“)

Doplňující předpisy pro kolejová vozidla, která mají být provozována v italských tunelech, které nesplňují TSI, jsou popsány v bodě 7.3.2.20 technické specifikace pro interoperabilitu LOC&PAS.

7.3.2.2   Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)

Zvláštní případ tunel pod kanálem La Manche („P“)

Doplňující předpisy pro kolejová vozidla, která mají být provozována v tunelu pod kanálem La Manche, jsou popsány v bodě 7.3.2.21 technické specifikace pro interoperabilitu LOC&PAS.“

| 48) | Tabulka v dodatku B se nahrazuje tímto:








  „Posuzované vlastnosti | Fáze projektu | Zvláštní postupy posouzení |
| --- | --- | --- | --- |
| Přezkum návrhu | Sestavení před uvedením do provozu |
| 1 | 2 | 3 |
| 4.2.1.1 | Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností |

48)

Tabulka v dodatku B se nahrazuje tímto:

„Posuzované vlastnosti

Fáze projektu

Zvláštní postupy posouzení

Přezkum návrhu

Sestavení před uvedením do provozu

1

2

3

4.2.1.1

Zabránění neoprávněného přístupu do prostoru únikových cest a technických místností

X

X

| 4.2.1.2 | Odolnost tunelových konstrukcí vůči požáru |
| --- | --- |

4.2.1.2

Odolnost tunelových konstrukcí vůči požáru

X

6.2.7.2

| 4.2.1.3 | Reakce stavebních materiálů na požár |
| --- | --- |

4.2.1.3

Reakce stavebních materiálů na požár

X

6.2.7.3

| 4.2.1.4 | Detekce požáru v technických místnostech |
| --- | --- |

4.2.1.4

Detekce požáru v technických místnostech

X

X

| 4.2.1.5 | Zařízení pro evakuaci |
| --- | --- |

4.2.1.5

Zařízení pro evakuaci

X

X

6.2.7.4

6.2.7.5

| 4.2.1.6 | Únikové chodníky |
| --- | --- |

4.2.1.6

Únikové chodníky

X

X

| 4.2.1.7 | Evakuační a záchranná místa |
| --- | --- |

4.2.1.7

Evakuační a záchranná místa

X

X

| 4.2.1.8 | Komunikace v případě mimořádné události |
| --- | --- |

4.2.1.8

Komunikace v případě mimořádné události

X

| 4.2.1.9. | Dodávky elektrické energie pro záchranné služby |
| --- | --- |

4.2.1.9.

Dodávky elektrické energie pro záchranné služby

X

| 4.2.1.10 | Spolehlivost elektrických systémů |
| --- | --- |

4.2.1.10

Spolehlivost elektrických systémů

X

6.2.7.6

| 4.2.2.1 | Členění trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.2.1

Členění trolejového vedení

X

X

| 4.2.2.2 | Uzemnění trolejového vedení |
| --- | --- |

4.2.2.2

Uzemnění trolejového vedení

X

X“

---

(*1)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/364 ze dne 1. července 2015 o klasifikaci reakce stavebních výrobků na oheň podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 305/2011 (Úř. věst. L 68, 15.3.2016, s. 4).“;“

*1

---

PŘÍLOHA VI

Příloha nařízení (EU) 2016/919 se mění takto:

| 1) | Bod 1.1 se mění takto:






  a) | v druhém pododstavci se znění „příloze I bodech 1.2 a 2.2 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „příloze I bodu 2 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

1)

Bod 1.1 se mění takto:

a)

v druhém pododstavci se znění „příloze I bodech 1.2 a 2.2 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „příloze I bodu 2 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | body 1) až 4) se nahrazují tímto:






  „1) | lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů, jsou-li vybaveny stanovištěm strojvedoucího; |
| --- | --- | --- |

b)

body 1) až 4) se nahrazují tímto:

„1)

lokomotivy a osobní kolejová vozidla, včetně motorových nebo elektrických hnacích vozidel, motorových nebo elektrických osobních jednotek s vlastním pohonem a osobních vozů, jsou-li vybaveny stanovištěm strojvedoucího;

| 2) | zvláštní vozidla, například traťové stroje, jsou-li vybavena stanovištěm strojvedoucího a určena k provozování vlastní silou. |
| --- | --- |

2)

zvláštní vozidla, například traťové stroje, jsou-li vybavena stanovištěm strojvedoucího a určena k provozování vlastní silou.

Tento seznam vozidel zahrnuje vozidla, jež jsou zvláště projektována pro provoz na různých typech vysokorychlostních tratí uvedených v bodě 1.2. (Zeměpisná oblast působnosti).“;

| 2) | bod 1.2 se nahrazuje tímto:
  „1.2.   Zeměpisná oblast působnosti

  Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému podle popisu v příloze I bodě 1 směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.
  Tato TSI se použije pro sítě s rozchodem koleje 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm. Nepoužije se však na krátké přeshraniční tratě s rozchodem koleje 1 520 mm, které jsou napojeny na sítě třetích zemí.“; |
| --- | --- |

2)

bod 1.2 se nahrazuje tímto:

„1.2.   Zeměpisná oblast působnosti

Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je síť celého železničního systému podle popisu v příloze I bodě 1 směrnice (EU) 2016/797 kromě případů uvedených v čl. 1 odst. 3 a 4 směrnice (EU) 2016/797.

Tato TSI se použije pro sítě s rozchodem koleje 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm. Nepoužije se však na krátké přeshraniční tratě s rozchodem koleje 1 520 mm, které jsou napojeny na sítě třetích zemí.“;

| 3) | bod 1.3 se mění takto:






  a) | znění „čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

3)

bod 1.3 se mění takto:

a)

znění „čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | za bod 7) se vkládají body 8) a 9), které zní:






  „8) | uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystémy, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech uvádí úpravu, kterou vyžaduje žádost o nové povolení na vozidlo nebo traťový subsystém – kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“); |
| --- | --- | --- |

b)

za bod 7) se vkládají body 8) a 9), které zní:

„8)

uvádí předpisy, které se použijí na stávající subsystémy, zejména v případě modernizace a obnovy, a v takových případech uvádí úpravu, kterou vyžaduje žádost o nové povolení na vozidlo nebo traťový subsystém – kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“);

| 9) | uvádí parametry subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována – kapitola 4 (Popis subsystému).“; |
| --- | --- |

9)

uvádí parametry subsystémů, které má železniční podnik zkontrolovat, a postupy ke kontrole těchto parametrů po vydání povolení k uvedení vozidla na trh a před prvním použitím vozidla, aby se zajistila kompatibilita mezi vozidly a tratěmi, na nichž mají být provozována – kapitola 4 (Popis subsystému).“;

| c) | znění „čl. 5 odst. 5 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

c)

znění „čl. 5 odst. 5 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 4 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797“;

| 4) | v bodě 2.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

  „Subsystémy „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány v příloze II směrnice (EU) 2016/797 jako:






  a) | traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ jako: „všechna traťová zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.“ |
| --- | --- | --- |

4)

v bodě 2.1 se první odstavec nahrazuje tímto:

„Subsystémy „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány v příloze II směrnice (EU) 2016/797 jako:

a)

traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ jako: „všechna traťová zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.“

| b) | palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ jako „všechna palubní zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti a k řízení a kontrole pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.“;“ |
| --- | --- |

b)

palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ jako „všechna palubní zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti a k řízení a kontrole pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.“;“

| 5) | bod 2.2 se mění takto:






  a) | první odstavec se nahrazuje tímto:

  „TSI pro subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ stanoví pouze požadavky, které jsou potřebné k zajištění interoperability železničního systému v Unii a soulad se základními požadavky (*1).

  (*1)  V současnosti TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ ještě nespecifikuje žádný požadavek na interoperabilitu zabezpečovacích zařízení, úrovňových přejezdů a některých dalších prvků subsystému řízení a zabezpečení.“;" |
| --- | --- | --- |

5)

bod 2.2 se mění takto:

a)

první odstavec se nahrazuje tímto:

„TSI pro subsystém ‚Řízení a zabezpečení‘ stanoví pouze požadavky, které jsou potřebné k zajištění interoperability železničního systému v Unii a soulad se základními požadavky (*1).

(*1)  V současnosti TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ ještě nespecifikuje žádný požadavek na interoperabilitu zabezpečovacích zařízení, úrovňových přejezdů a některých dalších prvků subsystému řízení a zabezpečení.“;"

| b) | znění „Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, které byly používány v rámci transevropské železniční sítě přede dnem 20. dubna 2001“ se nahrazuje zněním „Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení, které již byly používány v rámci transevropské železniční sítě přede dnem 20. dubna 2001“; |
| --- | --- |

b)

znění „Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, které byly používány v rámci transevropské železniční sítě přede dnem 20. dubna 2001“ se nahrazuje zněním „Systémy třídy B pro síť transevropského železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení, které již byly používány v rámci transevropské železniční sítě přede dnem 20. dubna 2001“;

| c) | znění „Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému v Evropské unii jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, které byly používány v rámci těchto sítí přede dnem 1. července 2015“ se nahrazuje zněním „Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení, které již byly používány v rámci těchto sítí přede dnem 1. července 2015“; |
| --- | --- |

c)

znění „Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému v Evropské unii jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, které byly používány v rámci těchto sítí přede dnem 1. července 2015“ se nahrazuje zněním „Systémy třídy B pro ostatní části sítě železničního systému jsou omezeným souborem systémů vlakového zabezpečovacího zařízení a rádiového hlasového zařízení, které již byly používány v rámci těchto sítí přede dnem 1. července 2015“;

| d) | znění „Seznam systémů třídy B je stanoven v technických dokumentech Evropské agentury pro železnice „Seznam systémů třídy B „Řízení a zabezpečení“, ERA/TD/2011-11, verze 3.0“ se nahrazuje zněním „Seznam systémů třídy B je stanoven v technických dokumentech Evropské agentury pro železnice“ Seznam systémů třídy B „Řízení a zabezpečení“, ERA/TD/2011-11, verze 4.0.“; |
| --- | --- |

d)

znění „Seznam systémů třídy B je stanoven v technických dokumentech Evropské agentury pro železnice „Seznam systémů třídy B „Řízení a zabezpečení“, ERA/TD/2011-11, verze 3.0“ se nahrazuje zněním „Seznam systémů třídy B je stanoven v technických dokumentech Evropské agentury pro železnice“ Seznam systémů třídy B „Řízení a zabezpečení“, ERA/TD/2011-11, verze 4.0.“;

| e) | za bod 2.2 se vkládá znění „Všechny subsystémy „Řízení a zabezpečení“, i pokud nejsou specifikovány v této TSI, se posuzují podle prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013.“; |
| --- | --- |

e)

za bod 2.2 se vkládá znění „Všechny subsystémy „Řízení a zabezpečení“, i pokud nejsou specifikovány v této TSI, se posuzují podle prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013.“;

| 6) | bod 2.3 se nahrazuje tímto:
  „2.3   Aplikační úrovně traťové části (ETCS)

  Rozhraní specifikovaná touto TSI definují prostředky přenosu dat na vlaky a případně z vlaků. Specifikace systému ETCS, na které odkazuje tato TSI, uvádějí aplikační úrovně, z nichž mohou být pro provedení traťové části vybrány přenosové prostředky, které splňují jejich požadavky.
  Tato TSI definuje požadavky pro všechny aplikační úrovně.
  Technická definice aplikační úrovně ETCS viz příloha A část 4.1 písm. c).“; |
| --- | --- |

6)

bod 2.3 se nahrazuje tímto:

„2.3   Aplikační úrovně traťové části (ETCS)

Rozhraní specifikovaná touto TSI definují prostředky přenosu dat na vlaky a případně z vlaků. Specifikace systému ETCS, na které odkazuje tato TSI, uvádějí aplikační úrovně, z nichž mohou být pro provedení traťové části vybrány přenosové prostředky, které splňují jejich požadavky.

Tato TSI definuje požadavky pro všechny aplikační úrovně.

Technická definice aplikační úrovně ETCS viz příloha A část 4.1 písm. c).“;

| 7) | bod 3.1 se mění takto:






  a) | znění „směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

7)

bod 3.1 se mění takto:

a)

znění „směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | za bod 5) se vkládá nový bod 6), který zní:






  „6) | přístupnost.“; |
| --- | --- | --- |

b)

za bod 5) se vkládá nový bod 6), který zní:

„6)

| 8) | bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:
  „3.2.1   Bezpečnost

  U každého projektu subsystémů „Řízení a zabezpečení“ se provedou opatření nezbytná k zajištění toho, aby úroveň rizika mimořádné události, které existuje v oblasti působnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“, nebyla vyšší, než je stanovený cíl pro provoz.
  Aby bylo zajištěno, že opatření přijatá k dosažení bezpečnosti neohrožují interoperabilitu, je třeba dodržovat požadavky pro základní parametr definovaný v bodě 4.2.1 (vlastnosti bezpečnosti, spolehlivosti a dostupnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
  V případě systému ETCS třídy A je požadovaná bezpečnost rozložena mezi palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“. Podrobné požadavky jsou uvedeny v základním parametru, který je definován v bodě 4.2.1 (vlastnosti bezpečnosti, spolehlivosti a dostupnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability). Tento bezpečnostní požadavek musí být splněn spolu s požadavky dostupnosti definovanými v bodě 3.2.2 (Spolehlivost a dostupnost).
  Pro systémy ETCS třídy A:






  a) | řízení změn prováděných železničními podniky a provozovateli infrastruktury musí probíhat v souladu s procesy a postupy jejich systému řízení bezpečnosti; |
| --- | --- | --- |

8)

bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:

„3.2.1   Bezpečnost

U každého projektu subsystémů „Řízení a zabezpečení“ se provedou opatření nezbytná k zajištění toho, aby úroveň rizika mimořádné události, které existuje v oblasti působnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“, nebyla vyšší, než je stanovený cíl pro provoz.

Aby bylo zajištěno, že opatření přijatá k dosažení bezpečnosti neohrožují interoperabilitu, je třeba dodržovat požadavky pro základní parametr definovaný v bodě 4.2.1 (vlastnosti bezpečnosti, spolehlivosti a dostupnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).

V případě systému ETCS třídy A je požadovaná bezpečnost rozložena mezi palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“. Podrobné požadavky jsou uvedeny v základním parametru, který je definován v bodě 4.2.1 (vlastnosti bezpečnosti, spolehlivosti a dostupnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability). Tento bezpečnostní požadavek musí být splněn spolu s požadavky dostupnosti definovanými v bodě 3.2.2 (Spolehlivost a dostupnost).

Pro systémy ETCS třídy A:

a)

řízení změn prováděných železničními podniky a provozovateli infrastruktury musí probíhat v souladu s procesy a postupy jejich systému řízení bezpečnosti;

| b) | řízení změn prováděných jinými účastníky (např. výrobci nebo jinými dodavateli) musí probíhat podle procesu řízení rizik stanoveného v příloze I prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 (*2), jak je uvedeno v čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*3). |
| --- | --- |

b)

řízení změn prováděných jinými účastníky (např. výrobci nebo jinými dodavateli) musí probíhat podle procesu řízení rizik stanoveného v příloze I prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 (*2), jak je uvedeno v čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 (*3).

Správné uplatňování procesu řízení rizik, jak je stanoven v příloze I nařízení (EU) č. 402/2013, i správnost výsledků tohoto uplatňování musí dále nezávisle posoudit CSM subjekt pro posuzování podle článku 6 daného nařízení. CSM subjekt pro posuzování musí být v souladu s požadavky v příloze II nařízení č. 402/2013 akreditován nebo uznán v oblastech „Řízení a zabezpečení“ a „Bezpečná integrace systému“, jak je uvedeno v položce 5 „klasifikace“ podle zadání do databáze ERADIS pro subjekty pro posuzování.

Uplatňování specifikací podle přílohy A tabulky 3 je vhodným prostředkem pro úplné dodržování řízení rizik podle přílohy I prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 pro návrh, provádění, výrobu, instalaci a ověření (vč. schválení bezpečnosti) prvků interoperability a subsystémů. Pokud se použijí jiné specifikace než specifikace uvedené v příloze A tabulce 3, musí být prokázána minimálně rovnocennost se specifikacemi v příloze A tabulce 3.

Pokud jsou jako vhodný prostředek k dosažení plného souladu s procesem řízení rizik stanoveným v příloze I prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013 použity specifikace uvedené v příloze A tabulce A 3, provede činnosti nezávislého hodnocení bezpečnosti, jež vyžadují specifikace uvedené v příloze A tabulce 3, subjekt pro posuzování akreditovaný nebo uznaný podle výše uvedeného bodu místo nezávislého hodnotitele bezpečnosti CENELEC, aby se zabránilo zbytečnému zdvojování nezávislého posuzování.

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8)."

(*3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“;"

| 9) | znění druhého odstavce bodu 3.2.2 se nahrazuje tímto:

  „Úroveň rizika způsobená stářím a opotřebením prvků subsystému musí být sledována. Je třeba dodržovat požadavky na údržbu uvedené v bodě 4.5.“; |
| --- | --- |

9)

znění druhého odstavce bodu 3.2.2 se nahrazuje tímto:

„Úroveň rizika způsobená stářím a opotřebením prvků subsystému musí být sledována. Je třeba dodržovat požadavky na údržbu uvedené v bodě 4.5.“;

| 10) | bod 3.2.5.2 se zrušuje; |
| --- | --- |

10)

bod 3.2.5.2 se zrušuje;

| 11) | vkládá se nový bod 3.2.6, který zní:
  „3.2.6   Přístupnost

  Pro základní požadavek přístupnost v subsystémech „Řízení a zabezpečení“ nejsou povinné žádné požadavky.“; |
| --- | --- |

11)

vkládá se nový bod 3.2.6, který zní:

„3.2.6   Přístupnost

Pro základní požadavek přístupnost v subsystémech „Řízení a zabezpečení“ nejsou povinné žádné požadavky.“;

| 12) | bod 4.1.1 se mění takto:






  a) | netýká se českého znění; |
| --- | --- | --- |

12)

bod 4.1.1 se mění takto:

a)

netýká se českého znění;

| b) | doplňuje se nový bod 17, který zní:






  „17) | Kompatibilita systému ETCS a rádiového systému (bod 4.2.17).“; |
| --- | --- | --- |

b)

doplňuje se nový bod 17, který zní:

„17)

| 13) | v bodě 4.1.2 se znění „omezen pohyb palubních subsystémů vyhovujících TSI.“ nahrazuje zněním „omezen pohyb vozidel s palubními subsystémy vyhovujícími TSI.“; |
| --- | --- |

13)

v bodě 4.1.2 se znění „omezen pohyb palubních subsystémů vyhovujících TSI.“ nahrazuje zněním „omezen pohyb vozidel s palubními subsystémy vyhovujícími TSI.“;

| 14) | v bodě 4.1.3 se tabulka 4.1 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 4.1








  Subsystém | Část | Základní parametry |
| --- | --- | --- | --- |
| Palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ | Vlakové zabezpečovací zařízení | 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17 |
| Rádiová hlasová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17 |
| Rádiová datová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17 |
| Traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ | Vlakové zabezpečovací zařízení | 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17 |
| Rádiová hlasová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 |
| Rádiová datová komunikace | 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17 |
| Detekce vlaků | 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16“ |

14)

v bodě 4.1.3 se tabulka 4.1 nahrazuje tímto:

„Tabulka 4.1

Subsystém

Část

Základní parametry

Palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“

Vlakové zabezpečovací zařízení

4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17

Rádiová hlasová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17

Rádiová datová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17

Traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“

Vlakové zabezpečovací zařízení

4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17

Rádiová hlasová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17

Rádiová datová komunikace

4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17

Detekce vlaků

4.2.10, 4.2.11, 4.2.16“

| 15) | název bodu 4.2.1 se nahrazuje názvem „Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability“; |
| --- | --- |

15)

název bodu 4.2.1 se nahrazuje názvem „Vlastnosti bezpečnosti, dostupnosti a spolehlivosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability“;

| 16) | bod 4.2.2 se nahrazuje tímto:
  „4.2.2.   Funkce palubní části systému ETCS

  Základní parametr pro funkce palubního zařízení ETCS popisuje veškeré funkce potřebné pro bezpečnou jízdu vlaku. Prvořadou funkcí je zajištění funkce vlakového zabezpečovacího zařízení a funkce přenosu informací na stanoviště strojvedoucího:






  1) | nastavení parametrů vlaku (např. maximální rychlost vlaku, brzdicí účinek); |
| --- | --- | --- |

16)

bod 4.2.2 se nahrazuje tímto:

„4.2.2.   Funkce palubní části systému ETCS

Základní parametr pro funkce palubního zařízení ETCS popisuje veškeré funkce potřebné pro bezpečnou jízdu vlaku. Prvořadou funkcí je zajištění funkce vlakového zabezpečovacího zařízení a funkce přenosu informací na stanoviště strojvedoucího:

1)

nastavení parametrů vlaku (např. maximální rychlost vlaku, brzdicí účinek);

| 2) | volba dohledového módu na základě informací z traťové části zařízení; |
| --- | --- |

2)

volba dohledového módu na základě informací z traťové části zařízení;

| 3) | zajištění funkcí odometrie (měření rychlosti a vzdálenosti); |
| --- | --- |

3)

zajištění funkcí odometrie (měření rychlosti a vzdálenosti);

| 4) | lokalizace vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise; |
| --- | --- |

4)

lokalizace vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise;

| 5) | výpočet dynamického rychlostního profilu pro danou jízdu na základě parametrů vlaku a informací z traťové části zařízení; |
| --- | --- |

5)

výpočet dynamického rychlostního profilu pro danou jízdu na základě parametrů vlaku a informací z traťové části zařízení;

| 6) | dohled dynamického rychlostního profilu během jízdy; |
| --- | --- |

6)

dohled dynamického rychlostního profilu během jízdy;

| 7) | zajištění funkce intervence. |
| --- | --- |

7)

zajištění funkce intervence.

Tyto funkce musí být prováděny v souladu s přílohou A 4.2.2 b a jejich výkonnostní charakteristiky musí odpovídat příloze A 4.2.2 a.

Podrobné požadavky na zkoušky jsou specifikovány v příloze A 4.2.2c.

Hlavní funkce jsou podporovány jinými funkcemi, pro které rovněž platí příloha A 4.2.2a a příloha A 4.2.2b společně s dodatečnými specifikacemi uvedenými níže:

| 1) | komunikace s traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“:






  a) | Přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise). |
| --- | --- | --- |

1)

komunikace s traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“:

a)

Přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise).

| b) | Přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop). Tato funkce je volitelná jako palubní, pokud není zařízení Euroloop instalováno na trati v rámci systému ETCS úrovně 1 a uvolňovací rychlost není nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst). |
| --- | --- |

b)

Přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop). Tato funkce je volitelná jako palubní, pokud není zařízení Euroloop instalováno na trati v rámci systému ETCS úrovně 1 a uvolňovací rychlost není nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst).

| c) | Rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz příloha A, bod 4.2.2d, bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi rádiovým datovým spojením GSM-R a systémem ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tato funkce je volitelná jako palubní, pokud není rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos instalován na trati v rámci systému ETCS úrovně 1 a uvolňovací rychlost není nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst). |
| --- | --- |

c)

Rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz příloha A, bod 4.2.2d, bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi rádiovým datovým spojením GSM-R a systémem ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tato funkce je volitelná jako palubní, pokud není rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos instalován na trati v rámci systému ETCS úrovně 1 a uvolňovací rychlost není nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst).

| d) | Rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi rádiovým datovým spojením GSM-R a systémem ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tento rádiový přenos dat je volitelný, pokud není provozován na trati v rámci systému ETCS úrovně 2 nebo 3. |
| --- | --- |

d)

Rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.6.2 (Rozhraní mezi rádiovým datovým spojením GSM-R a systémem ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Tento rádiový přenos dat je volitelný, pokud není provozován na trati v rámci systému ETCS úrovně 2 nebo 3.

| 2) | Komunikace se strojvedoucím. Viz příloha A 4.2.2e a bod 4.2.12 (DMI systému ETCS). |
| --- | --- |

2)

Komunikace se strojvedoucím. Viz příloha A 4.2.2e a bod 4.2.12 (DMI systému ETCS).

| 3) | Komunikace se specifickým přenosovým modulem (STM). Viz bod 4.2.6.1 (Rozhraní mezi systémem ETCS a modulem STM). Tato funkce zahrnuje:






  a) | řízení výstupu STM, |
| --- | --- | --- |

3)

Komunikace se specifickým přenosovým modulem (STM). Viz bod 4.2.6.1 (Rozhraní mezi systémem ETCS a modulem STM). Tato funkce zahrnuje:

a)

řízení výstupu STM,

| b) | zajištění dat, která mají být použita specifickým přenosovým modulem, |
| --- | --- |

b)

zajištění dat, která mají být použita specifickým přenosovým modulem,

| c) | řízení přenosů STM. |
| --- | --- |

c)

řízení přenosů STM.

| 4) | Řízení informací o úplnosti vlaku (celistvost vlaku) – zajištění celistvosti vlaku pro palubní systém je volitelné, pokud není vyžadováno tratí. |
| --- | --- |

4)

Řízení informací o úplnosti vlaku (celistvost vlaku) – zajištění celistvosti vlaku pro palubní systém je volitelné, pokud není vyžadováno tratí.

| 5) | Diagnostika zařízení a podpora při režimu se zhoršenými podmínkami. Tato funkce zahrnuje:






  a) | inicializaci funkce palubní části systému ETCS, |
| --- | --- | --- |

5)

Diagnostika zařízení a podpora při režimu se zhoršenými podmínkami. Tato funkce zahrnuje:

a)

inicializaci funkce palubní části systému ETCS,

| b) | zajištění podpory při režimu se zhoršenými podmínkami, |
| --- | --- |

b)

zajištění podpory při režimu se zhoršenými podmínkami,

| c) | odpojení funkce (izolace) palubní části systému ETCS. |
| --- | --- |

c)

odpojení funkce (izolace) palubní části systému ETCS.

| 6) | Podpora záznamu dat pro správní účely. Viz bod 4.2.14 (Rozhraní se záznamem dat pro správní účely). |
| --- | --- |

6)

Podpora záznamu dat pro správní účely. Viz bod 4.2.14 (Rozhraní se záznamem dat pro správní účely).

| 7) | Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla:






  a) | pro DMI. Viz bod 4.2.12 (DMI systému ETCS) |
| --- | --- | --- |

7)

Předávání informací/příkazů a přijímání informací o stavu od kolejového vozidla:

a)

pro DMI. Viz bod 4.2.12 (DMI systému ETCS)

| b) | pro jednotku a od jednotky rozhraní kolejového vozidla. Viz příloha A 4.2.2f.“; |
| --- | --- |

b)

pro jednotku a od jednotky rozhraní kolejového vozidla. Viz příloha A 4.2.2f.“;

| 17) | bod 4.2.3 se nahrazuje tímto:
  „4.2.3.   Funkce traťové části systému ETCS

  Tento základní parametr popisuje funkce traťové části systému ETCS. Obsahuje všechny funkce systému ETCS pro zajištění bezpečné cesty pro konkrétní vlak.
  Hlavní funkce jsou:






  1) | lokalizace konkrétního vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise (úroveň 2 a úroveň 3); |
| --- | --- | --- |

17)

bod 4.2.3 se nahrazuje tímto:

„4.2.3.   Funkce traťové části systému ETCS

Tento základní parametr popisuje funkce traťové části systému ETCS. Obsahuje všechny funkce systému ETCS pro zajištění bezpečné cesty pro konkrétní vlak.

Hlavní funkce jsou:

1)

lokalizace konkrétního vlaku v souřadnicovém systému založeném na umístění zařízení Eurobalise (úroveň 2 a úroveň 3);

| 2) | převod informací ze staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení do standardního formátu pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- |

2)

převod informací ze staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení do standardního formátu pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“;

| 3) | zasílání oprávnění k jízdě včetně popisu trati a příkazů určených pro konkrétní vlak. |
| --- | --- |

3)

zasílání oprávnění k jízdě včetně popisu trati a příkazů určených pro konkrétní vlak.

Tyto funkce musí být prováděny v souladu s přílohou A 4.2.3b a jejich výkonnostní charakteristiky musí odpovídat příloze A 4.2.3a.

Hlavní funkce je podporována jinými funkcemi, pro které rovněž platí příloha A 4.2.3 a příloha A 4.2.3b společně s dodatečnými specifikacemi uvedenými níže:

| 1) | Komunikace s palubním subsystémem „Řízení a zabezpečení“. To zahrnuje:






  a) | Přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise) a bod 4.2.7.4 (zařízení Eurobalise/traťová elektronická jednotka (LEU = Lineside Electronic Unit)); |
| --- | --- | --- |

1)

Komunikace s palubním subsystémem „Řízení a zabezpečení“. To zahrnuje:

a)

Přenos dat zařízením Eurobalise. Viz bod 4.2.5.2 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Eurobalise) a bod 4.2.7.4 (zařízení Eurobalise/traťová elektronická jednotka (LEU = Lineside Electronic Unit));

| b) | Přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop) a bod 4.2.7.5 (zařízení Euroloop/jednotka LEU). Zařízení Euroloop je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelné; |
| --- | --- |

b)

Přenos dat zařízením Euroloop. Viz bod 4.2.5.3 (Komunikace s vlakem pomocí zařízení Euroloop) a bod 4.2.7.5 (zařízení Euroloop/jednotka LEU). Zařízení Euroloop je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelné;

| c) | Rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz příloha A, 4.2.3d, bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.7.3 (systém GSM-R/funkce traťové části systému ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Doplňkový rádiový přenos je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelný; |
| --- | --- |

c)

Rádiový přenos dat pro doplňkový rádiový přenos. Viz příloha A, 4.2.3d, bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.7.3 (systém GSM-R/funkce traťové části systému ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Doplňkový rádiový přenos je relevantní pouze v úrovni 1, v níž je volitelný;

| d) | Rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.7.3 (Systém GSM-R/funkce traťové části systému ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Rádiový přenos dat je relevantní pouze pro úroveň 2 a úroveň 3. |
| --- | --- |

d)

Rádiový přenos dat. Viz bod 4.2.5.1 (Rádiová komunikace s vlakem), bod 4.2.7.3 (Systém GSM-R/funkce traťové části systému ETCS) a bod 4.2.8 (Správa šifrovacích klíčů). Rádiový přenos dat je relevantní pouze pro úroveň 2 a úroveň 3.

| 2) | vytváření informací/příkazů pro palubní část systému ETCS, např. informací týkajících se uzavření/otevření vzduchové klapky, stažení/zdvižení sběrače, zapnutí/rozepnutí hlavního vypínače, změny z trakčního systému A na trakční systém B. Provedení této funkce je volitelné pro traťovou část systému, může však být požadováno ze strany jiné použitelné TSI nebo vnitrostátních pravidel nebo při uplatnění hodnocení a posuzování rizik v zájmu bezpečné integrace subsystémů; |
| --- | --- |

2)

vytváření informací/příkazů pro palubní část systému ETCS, např. informací týkajících se uzavření/otevření vzduchové klapky, stažení/zdvižení sběrače, zapnutí/rozepnutí hlavního vypínače, změny z trakčního systému A na trakční systém B. Provedení této funkce je volitelné pro traťovou část systému, může však být požadováno ze strany jiné použitelné TSI nebo vnitrostátních pravidel nebo při uplatnění hodnocení a posuzování rizik v zájmu bezpečné integrace subsystémů;

| 3) | řízení přechodů mezi oblastmi, které jsou pod dohledem různých rádioblokových centrál (RBC) (relevantní pouze pro úroveň 2 a úroveň 3). Viz bod 4.2.7.1 (Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)) a bod 4.2.7.2 (Technické rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)).“; |
| --- | --- |

3)

řízení přechodů mezi oblastmi, které jsou pod dohledem různých rádioblokových centrál (RBC) (relevantní pouze pro úroveň 2 a úroveň 3). Viz bod 4.2.7.1 (Funkční rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)) a bod 4.2.7.2 (Technické rozhraní mezi rádioblokovými centrálami (RBC)).“;

| 18) | v bodě 4.2.6.3 se odkaz „4.2.6 f“ zrušuje; |
| --- | --- |

18)

v bodě 4.2.6.3 se odkaz „4.2.6 f“ zrušuje;

| 19) | v bodě 4.2.11 se znění „traťovým subsystémem ‚Řízení a zabezpečení“ nahrazuje zněním „zařízením detekce vlaků pro „Řízení a zabezpečení“;“ |
| --- | --- |

19)

v bodě 4.2.11 se znění „traťovým subsystémem ‚Řízení a zabezpečení“ nahrazuje zněním „zařízením detekce vlaků pro „Řízení a zabezpečení“;“

| 20) | v bodě 4.2.16 se znění „Palubní subsystémy ‚Řízení a zabezpečení“ nahrazuje zněním „Palubní prvky interoperability a subsystémy ‚Řízení a zabezpečení“; |
| --- | --- |

20)

v bodě 4.2.16 se znění „Palubní subsystémy ‚Řízení a zabezpečení“ nahrazuje zněním „Palubní prvky interoperability a subsystémy ‚Řízení a zabezpečení“;

| 21) | vkládá se nový bod 4.2.17, který zní:
  „4.2.17.   Kompatibilita systému ETCS a rádiového systému

  Z důvodu různých možností provádění a stavu přechodu na subsystémy plně odpovídající CCS se musí provádět kontroly, aby byla prokázána technická kompatibilita mezi palubními a traťovými subsystémy CCS. Nezbytnost těchto kontrol je třeba považovat za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy CCS. Předpokládá se, že kontroly se budou omezovat, až se dosáhne zásady uvedené v bodě 6.1.2.1.
  4.2.17.1.   Kompatibilita systému ETCS

  Kompatibilita systému ETCS (ESC) je záznamem technické kompatibility mezi palubními částmi ETCS a traťovými částmi ETCS subsystémů CCS v rámci oblasti použití.
  Typ ESC je hodnotou přiřazenou pro zaznamenání technické kompatibility mezi palubním zařízením ETCS a úsekem v rámci oblasti použití. Všechny úseky sítě Unie, které k prokázání ESC vyžadují stejný soubor kontrol, musí mít stejný typ ESC.
  4.2.17.2.   Kompatibilita rádiového systému

  Kompatibilita rádiového systému (RSC) je záznamem technické kompatibility mezi hlasovými nebo datovými radiokomunikačními palubními a traťovými částmi GSM-R subsystémů CCS.
  Typ RSC je hodnotou přiřazenou pro zaznamenání technické kompatibility mezi hlasovými nebo datovými rádiovými částmi a úsekem v rámci oblasti použití. Všechny úseky sítě Unie, které k prokázání RSC vyžadují stejný soubor kontrol, musí mít stejný typ RSC.“; |
| --- | --- |

21)

vkládá se nový bod 4.2.17, který zní:

„4.2.17.   Kompatibilita systému ETCS a rádiového systému

Z důvodu různých možností provádění a stavu přechodu na subsystémy plně odpovídající CCS se musí provádět kontroly, aby byla prokázána technická kompatibilita mezi palubními a traťovými subsystémy CCS. Nezbytnost těchto kontrol je třeba považovat za dočasné opatření ke zvýšení důvěry v technickou kompatibilitu mezi subsystémy CCS. Předpokládá se, že kontroly se budou omezovat, až se dosáhne zásady uvedené v bodě 6.1.2.1.

4.2.17.1.   Kompatibilita systému ETCS

Kompatibilita systému ETCS (ESC) je záznamem technické kompatibility mezi palubními částmi ETCS a traťovými částmi ETCS subsystémů CCS v rámci oblasti použití.

Typ ESC je hodnotou přiřazenou pro zaznamenání technické kompatibility mezi palubním zařízením ETCS a úsekem v rámci oblasti použití. Všechny úseky sítě Unie, které k prokázání ESC vyžadují stejný soubor kontrol, musí mít stejný typ ESC.

4.2.17.2.   Kompatibilita rádiového systému

Kompatibilita rádiového systému (RSC) je záznamem technické kompatibility mezi hlasovými nebo datovými radiokomunikačními palubními a traťovými částmi GSM-R subsystémů CCS.

Typ RSC je hodnotou přiřazenou pro zaznamenání technické kompatibility mezi hlasovými nebo datovými rádiovými částmi a úsekem v rámci oblasti použití. Všechny úseky sítě Unie, které k prokázání RSC vyžadují stejný soubor kontrol, musí mít stejný typ RSC.“;

| 22) | bod 4.3 se mění takto:






  a) | netýká se českého znění; |
| --- | --- | --- |

22)

bod 4.3 se mění takto:

a)

netýká se českého znění;

| b) | bod 4.3.1 se nahrazuje tímto:
  „4.3.1   Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy










  Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy |
| --- | --- |
| Odkaz na TSI subsystémů „Řízení a zabezpečení“ | | Odkaz v TSI provoz a řízení dopravy (1) | |
| Parametr | Bod | Parametr | Bod |
| Provozní pravidla (pro normální a zhoršené podmínky) | 4.4 | Kniha pravidel
  Provozní pravidla | 4.2.1.2.1
  4.4 |
| Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 | Viditelnost návěstidel a značení podél trati | 4.2.2.8 |
| Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku | 4.2.2 | Brzdící účinek | 4.2.2.6 |
| Použití pískovacího zařízení
  Mazání okolku (na vozidle)
  Použití kompozitních brzdových špalíků | 4.2.10 | Kniha pravidel | 4.2.1.2.1 |
| Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 4.2.14 | Palubní záznam dat | 4.2.3.5 |
| DMI systému ETCS | 4.2.12 | Číslo vlaku | 4.2.3.2.1 |
| DMI systému GSM-R | 4.2.13 | Číslo vlaku | 4.2.3.2.1 |
| Správa šifrovacích klíčů | 4.2.8 | Zajištění provozuschopného stavu vlaku | 4.2.2.7 |
| Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel | 4.9 | Parametry pro kompatibilitu vozidel a vlaků na trati určené k provozu | Dodatek D1 |

b)

bod 4.3.1 se nahrazuje tímto:

„4.3.1   Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy

Rozhraní se subsystémem provoz a řízení dopravy

Odkaz na TSI subsystémů „Řízení a zabezpečení“

Odkaz v TSI provoz a řízení dopravy (1)

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Provozní pravidla (pro normální a zhoršené podmínky)

4.4

Kniha pravidel

Provozní pravidla

4.2.1.2.1

4.4

Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“

4.2.15

Viditelnost návěstidel a značení podél trati

4.2.2.8

Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku

4.2.2

Brzdící účinek

4.2.2.6

Použití pískovacího zařízení

Mazání okolku (na vozidle)

Použití kompozitních brzdových špalíků

4.2.10

Kniha pravidel

4.2.1.2.1

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

4.2.14

Palubní záznam dat

4.2.3.5

DMI systému ETCS

4.2.12

Číslo vlaku

4.2.3.2.1

DMI systému GSM-R

4.2.13

Číslo vlaku

4.2.3.2.1

Správa šifrovacích klíčů

4.2.8

Zajištění provozuschopného stavu vlaku

4.2.2.7

Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

4.9

Parametry pro kompatibilitu vozidel a vlaků na trati určené k provozu

Dodatek D1

| c) | bod 4.3.2 se nahrazuje tímto:
  „4.3.2.   Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“












  Rozhraní s TSI subsystému „Kolejová vozidla“ |
| --- | --- |
| Odkaz na TSI subsystémů „Řízení a zabezpečení“ | Odkaz na TSI subsystému kolejová vozidla |
| Parametr | Bod | Parametr | | Bod |
| Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla | 4.2.10 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů | HS RS TSI (2) | umístění dvojkolí | 4.2.7.9.2 |
| hmotnost na nápravu | 4.2.3.2 |
| použití písku | 4.2.3.10 |
| elektrický odpor mezi koly | 4.2.3.3.1 |
| CR RS TSI (3) | 4.2.3.3.1.1 |
| LOC & PAS TSI (4) | 4.2.3.3.1.1 |
| Wagon TSI (5) | 4.2.3.2 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav | HS RS TSI | geometrie dvojkolí | 4.2.7.9.2 |
| kola | 4.2.7.9.3 |
| CR RS TSI | 4.2.3.3.1.2 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.3.3.1.2 |
| Wagon TSI | 4.2.3.3 |
| Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením smyčkami | HS RS TSI | žádný |
| CR RS TSI | 4.2.3.3.1.3 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.3.3.1.3 |
| Wagon TSI | 4.2.3.3 |
| Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“ | 4.2.11 | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů | HS RS TSI | 4.2.6.6.1 |
| CR RS TSI | 4.2.3.3.1.1 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.3.3.1.1 |
| Wagon TSI | 4.2.3.3 |
| | Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav | HS RS TSI | 4.2.6.6.1 |
| CR RS TSI | 4.2.3.3.1.2 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.3.3.1.2 |
| Wagon TSI | 4.2.3.3 |
| Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku | 4.2.2 | Účinek nouzového brzdění | HS RS TSI | Nouzové brzdění | 4.2.4.1 |
| Provozní brzdění | 4.2.4.4 |
| CR RS TSI | Nouzové brzdění | 4.2.4.5.2 |
| Provozní brzdění | 4.2.4.5.3 |
| LOC & PAS TSI | Nouzové brzdění | 4.2.4.5.2 |
| Provozní brzdění | 4.2.4.5.3 |
| Wagon TSI | 4.2.4.1.2 |
| Poloha palubních antén palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ | 4.2.2 | Kinematický obrys | HS RS TSI | 4.2.3.1 |
| CR RS TSI | 4.2.3.1 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.3.1 |
| Wagon TSI | žádný |
| Izolace funkce palubní části systému ETCS | 4.2.2 | Provozní pravidla | HS RS TSI | 4.2.7.9.1 |
| CR RS TSI | 4.2.12.3 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.12.3 |
| Wagon TSI | žádný |
| Datová rozhraní | 4.2.2 | Koncepce monitorování a diagnostiky | HS RS TSI | 4.2.7.10 |
| CR RS TSI | 4.2.1.1 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.1.1 |
| Wagon TSI | žádný |
| Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ | 4.2.15 | Vnější viditelnost
  Čelní světla | HS RS TSI | 4.2.7.4.1.1 |
| CR RS TSI | 4.2.7.1.1 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.7.1.1 |
| Wagon TSI | žádný |
| Vnější výhledové pole strojvedoucího | HS RS TSI | linie pohledu | 4.2.2.6 b |
| čelní sklo | 4.2.2.7 |
| CR RS TSI | linie pohledu | 4.2.9.1.3.1 |
| čelní sklo | 4.2.9.2 |
| LOC & PAS TSI | linie pohledu | 4.2.9.1.3.1 |
| čelní sklo | 4.2.9.2 |
| Wagon TSI | žádný |
| Rozhraní se záznamem dat pro správní účely | 4.2.14 | Záznamové zařízení | HS RS TSI | 4.2.7.10 |
| CR RS TSI | 4.2.9.6 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.9.6 |
| Wagon TSI | žádný |
| Povely pro zařízení kolejových vozidel | 4.2.2
  4.2.3 | Oddělení fází | HS RS TSI | 4.2.8.3.6.7 |
| CR RS TSI | 4.2.8.2.9.8 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.8.2.9.8 |
| Wagon TSI | žádný |
| Povel k nouzovému brzdění | 4.2.2 | Povel k nouzovému brzdění | HS RS TSI | žádný |
| CR RS TSI | 4.2.4.4.1 |
| LOC & PAS TSI | 4.2.4.4.1 |
| Wagon TSI | žádný |
| Konstrukce zařízení | 4.2.16 | Požadavky na materiál | HS RS TSI | 4.2.7.2.2 |
| CR RS TSI | 4.2.10.2.1 |
| LOC&PAS TSI | 4.2.10.2.1 |
| Wagon TSI | žádný |

c)

bod 4.3.2 se nahrazuje tímto:

„4.3.2.   Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“

Rozhraní s TSI subsystému „Kolejová vozidla“

Odkaz na TSI subsystémů „Řízení a zabezpečení“

Odkaz na TSI subsystému kolejová vozidla

Parametr

Bod

Parametr

Bod

Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků: konstrukce vozidla

4.2.10

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

HS RS TSI (2)

umístění dvojkolí

4.2.7.9.2

hmotnost na nápravu

4.2.3.2

použití písku

4.2.3.10

elektrický odpor mezi koly

4.2.3.3.1

CR RS TSI (3)

4.2.3.3.1.1

LOC & PAS TSI (4)

4.2.3.3.1.1

Wagon TSI (5)

4.2.3.2

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav

HS RS TSI

geometrie dvojkolí

4.2.7.9.2

kola

4.2.7.9.3

CR RS TSI

4.2.3.3.1.2

LOC & PAS TSI

4.2.3.3.1.2

Wagon TSI

4.2.3.3

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením smyčkami

HS RS TSI

žádný

CR RS TSI

4.2.3.3.1.3

LOC & PAS TSI

4.2.3.3.1.3

Wagon TSI

4.2.3.3

Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým subsystémem „Řízení a zabezpečení“

4.2.11

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů

HS RS TSI

4.2.6.6.1

CR RS TSI

4.2.3.3.1.1

LOC & PAS TSI

4.2.3.3.1.1

Wagon TSI

4.2.3.3

Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav

HS RS TSI

4.2.6.6.1

CR RS TSI

4.2.3.3.1.2

LOC & PAS TSI

4.2.3.3.1.2

Wagon TSI

4.2.3.3

Výkonnost brzd a brzdné vlastnosti vlaku

4.2.2

Účinek nouzového brzdění

HS RS TSI

Nouzové brzdění

4.2.4.1

Provozní brzdění

4.2.4.4

CR RS TSI

Nouzové brzdění

4.2.4.5.2

Provozní brzdění

4.2.4.5.3

LOC & PAS TSI

Nouzové brzdění

4.2.4.5.2

Provozní brzdění

4.2.4.5.3

Wagon TSI

4.2.4.1.2

Poloha palubních antén palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“

4.2.2

Kinematický obrys

HS RS TSI

4.2.3.1

CR RS TSI

4.2.3.1

LOC & PAS TSI

4.2.3.1

Wagon TSI

žádný

Izolace funkce palubní části systému ETCS

4.2.2

Provozní pravidla

HS RS TSI

4.2.7.9.1

CR RS TSI

4.2.12.3

LOC & PAS TSI

4.2.12.3

Wagon TSI

žádný

Datová rozhraní

4.2.2

Koncepce monitorování a diagnostiky

HS RS TSI

4.2.7.10

CR RS TSI

4.2.1.1

LOC & PAS TSI

4.2.1.1

Wagon TSI

žádný

Viditelnost traťových objektů traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“

4.2.15

Vnější viditelnost

Čelní světla

HS RS TSI

4.2.7.4.1.1

CR RS TSI

4.2.7.1.1

LOC & PAS TSI

4.2.7.1.1

Wagon TSI

žádný

Vnější výhledové pole strojvedoucího

HS RS TSI

linie pohledu

4.2.2.6 b

čelní sklo

4.2.2.7

CR RS TSI

linie pohledu

4.2.9.1.3.1

čelní sklo

4.2.9.2

LOC & PAS TSI

linie pohledu

4.2.9.1.3.1

čelní sklo

4.2.9.2

Wagon TSI

žádný

Rozhraní se záznamem dat pro správní účely

4.2.14

Záznamové zařízení

HS RS TSI

4.2.7.10

CR RS TSI

4.2.9.6

LOC & PAS TSI

4.2.9.6

Wagon TSI

žádný

Povely pro zařízení kolejových vozidel

4.2.2

4.2.3

Oddělení fází

HS RS TSI

4.2.8.3.6.7

CR RS TSI

4.2.8.2.9.8

LOC & PAS TSI

4.2.8.2.9.8

Wagon TSI

žádný

Povel k nouzovému brzdění

4.2.2

Povel k nouzovému brzdění

HS RS TSI

žádný

CR RS TSI

4.2.4.4.1

LOC & PAS TSI

4.2.4.4.1

Wagon TSI

žádný

Konstrukce zařízení

4.2.16

Požadavky na materiál

HS RS TSI

4.2.7.2.2

CR RS TSI

4.2.10.2.1

LOC&PAS TSI

4.2.10.2.1

Wagon TSI

žádný

| d) | v bodě 4.3.4 se znění „Místa oddělující fáze“ nahrazuje zněním „Úseky oddělující fáze“; |
| --- | --- |

d)

v bodě 4.3.4 se znění „Místa oddělující fáze“ nahrazuje zněním „Úseky oddělující fáze“;

| 23) | v bodě 4.4 se znění „TSI subsystému ‚Provoz a řízení dopravy“ nahrazuje zněním „TSI subsystému ‚Řízení provozu a dopravy“; |
| --- | --- |

23)

v bodě 4.4 se znění „TSI subsystému ‚Provoz a řízení dopravy“ nahrazuje zněním „TSI subsystému ‚Řízení provozu a dopravy“;

| 24) | v bodě 4.5.1 se za bod 1) vkládá tento text „Opravy chyb na zařízení viz bod 6.5,“; |
| --- | --- |

24)

v bodě 4.5.1 se za bod 1) vkládá tento text „Opravy chyb na zařízení viz bod 6.5,“;

| 25) | bod 4.8 se nahrazuje tímto:
  „4.8   Registry

  Údaje, které mají být poskytovány pro registry stanovené v článcích 48 a 49 směrnice (EU) 2016/797, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU (*4) a prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/777 (*5).

  (*4)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32)."


  (*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“;" |
| --- | --- |

25)

bod 4.8 se nahrazuje tímto:

„4.8   Registry

Údaje, které mají být poskytovány pro registry stanovené v článcích 48 a 49 směrnice (EU) 2016/797, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU (*4) a prováděcím nařízení Komise (EU) 2019/777 (*5).

(*4)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32)."

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“;"

| 26) | za bod 4.8 se vkládá nový bod 4.9, který zní:
  „4.9.   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

  Parametry palubního subsystému CCS, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*6).

  (*6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;" |
| --- | --- |

26)

za bod 4.8 se vkládá nový bod 4.9, který zní:

„4.9.   Kontroly kompatibility tratě před použitím povolených vozidel

Parametry palubního subsystému CCS, které má železniční podnik použít ke kontrole kompatibility trati, jsou popsány v dodatku D1 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (*6).

(*6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;"

| 27) | bod 5.1 se nahrazuje tímto:
  „5.1   Definice

  V souladu s čl. 2 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 se prvky interoperability rozumí veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému, včetně hmotných i nehmotných předmětů.“; |
| --- | --- |

27)

bod 5.1 se nahrazuje tímto:

„5.1   Definice

V souladu s čl. 2 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 se prvky interoperability rozumí veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému, včetně hmotných i nehmotných předmětů.“;

| 28) | za bod 5.2.2 se vkládá nový odstavec, který zní:

  „Shoda vnitřních rozhraní skupiny prvků interoperability se základními parametry kapitoly 4 nemusí být ověřena. Shoda vnějších rozhraní skupiny prvků interoperability musí být ověřena s cílem prokázat shodu se základními parametry souvisejícími s požadavky těchto vnějších rozhraní.“; |
| --- | --- |

28)

za bod 5.2.2 se vkládá nový odstavec, který zní:

„Shoda vnitřních rozhraní skupiny prvků interoperability se základními parametry kapitoly 4 nemusí být ověřena. Shoda vnějších rozhraní skupiny prvků interoperability musí být ověřena s cílem prokázat shodu se základními parametry souvisejícími s požadavky těchto vnějších rozhraní.“;

| 29) | bod 5.3 se mění takto:






  a) | tabulka 5.1.a se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 5.1.a


  Základní prvky interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Č. | Prvek interoperability (PI) | Vlastnosti | Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 |
| 1 | Palubní část systému ETCS | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | 4.2.1
  4.5.1 |
| Funkce palubní části ETCS (kromě odometrie) | 4.2.2 |
| Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R






  — | RBC (rádiový přenos dat je volitelný) |

29)

bod 5.3 se mění takto:

a)

tabulka 5.1.a se nahrazuje tímto:

„Tabulka 5.1.a

Základní prvky interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“

1

2

3

4

Č.

Prvek interoperability (PI)

Vlastnosti

Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4

1

Palubní část systému ETCS

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce palubní části ETCS (kromě odometrie)

4.2.2

Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R

—

RBC (rádiový přenos dat je volitelný)

| — | Jednotka doplňkového rádiového přenosu (funkce je volitelná) |
| --- | --- |

—

Jednotka doplňkového rádiového přenosu (funkce je volitelná)

| — | Vzduchové rozhraní zařízení Eurobalise |
| --- | --- |

—

Vzduchové rozhraní zařízení Eurobalise

| — | Vzduchové rozhraní zařízení Euroloop (funkce je volitelná) |
| --- | --- |

—

Vzduchové rozhraní zařízení Euroloop (funkce je volitelná)

4.2.5

4.2.5.1

4.2.5.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Rozhraní

| — | Specifický přenosový modul STM (uplatnění rozhraní K je volitelné) |
| --- | --- |

—

Specifický přenosový modul STM (uplatnění rozhraní K je volitelné)

| — | Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS |
| --- | --- |

—

Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS

| — | Odometrie |
| --- | --- |

—

Odometrie

| — | Systém správy šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

—

Systém správy šifrovacích klíčů

| — | Správa identifikátorů (ID) systému ETCS |
| --- | --- |

—

Správa identifikátorů (ID) systému ETCS

| — | Rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS |
| --- | --- |

—

Rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS

| — | Rozhraní s kolejovým vozidlem |
| --- | --- |

—

Rozhraní s kolejovým vozidlem

| — | Palubní záznamové zařízení |
| --- | --- |

—

Palubní záznamové zařízení

4.2.6.1

4.2.6.2

4.2.6.3

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

Konstrukce zařízení

4.2.16

2

Odometrické zařízení

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce palubní části systému ETCS: pouze odometrie

4.2.2

Rozhraní

| — | Palubní část systému ETCS |
| --- | --- |

—

Palubní část systému ETCS

4.2.6.3

Konstrukce zařízení

4.2.16

3

Rozhraní vnějšího specifického přenosového modulu (STM)

Rozhraní

| — | Palubní část systému ETCS |
| --- | --- |

—

Palubní část systému ETCS

4.2.6.1

4

Hlasové kabinové radiokomunikační zařízení GSM-R

Poznámka: SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM)

4.2.1.2

4.5.1

Základní komunikační funkce

4.2.4.1

Aplikace hlasové a provozní komunikace

4.2.4.2

Rozhraní

| — | Vzduchové rozhraní GSM-R |
| --- | --- |

—

Vzduchové rozhraní GSM-R

| — | Rozhraní strojvedoucí – stroj systému GSM-R |
| --- | --- |

—

Rozhraní strojvedoucí – stroj systému GSM-R

4.2.5.1

4.2.13

Konstrukce zařízení

4.2.16

5

Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS

Poznámka: SIM karta, anténa, spojovací kabely a filtry nejsou součástí tohoto prvku interoperability

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost (RAM)

4.2.1.2

4.5.1

Základní komunikační funkce

4.2.4.1

Aplikace datové komunikace systému ETCS

4.2.4.3

Rozhraní

| — | Palubní část systému ETCS |
| --- | --- |

—

Palubní část systému ETCS

| — | Vzduchové rozhraní GSM-R |
| --- | --- |

—

Vzduchové rozhraní GSM-R

4.2.6.2

4.2.5.1

Konstrukce zařízení

4.2.16

6

SIM karta GSM-R

Poznámka: za dodání SIM karet, které se vkládají do terminálů GSM-R, je železničním podnikům odpovědný provozovatel sítě GSM-R.

Základní komunikační funkce

4.2.4.1

Konstrukce zařízení

4.2.16“

| b) | tabulka 5.1.b se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 5.1.b


  Skupiny prvků interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“

  (Tato tabulka je příkladem pro ukázku struktury. Jsou povoleny i jiné skupiny.)








  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Č. | Skupina prvků interoperability | Vlastnosti | Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 |
| 1 | Palubní část systému ETCS
  Odometrické zařízení | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | 4.2.1
  4.5.1 |
| Funkce palubní části systému ETCS | 4.2.2 |
| Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R






  — | RBC (rádiový přenos dat je volitelný) |

b)

tabulka 5.1.b se nahrazuje tímto:

„Tabulka 5.1.b

Skupiny prvků interoperability palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“

(Tato tabulka je příkladem pro ukázku struktury. Jsou povoleny i jiné skupiny.)

1

2

3

4

Č.

Skupina prvků interoperability

Vlastnosti

Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4

1

Palubní část systému ETCS

Odometrické zařízení

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce palubní části systému ETCS

4.2.2

Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R

—

RBC (rádiový přenos dat je volitelný)

| — | Jednotka doplňkového rádiového přenosu (funkce je volitelná) |
| --- | --- |

—

Jednotka doplňkového rádiového přenosu (funkce je volitelná)

| — | Vzduchové rozhraní zařízení Eurobalise |
| --- | --- |

—

Vzduchové rozhraní zařízení Eurobalise

| — | Vzduchové rozhraní zařízení Euroloop (funkce je volitelná) |
| --- | --- |

—

Vzduchové rozhraní zařízení Euroloop (funkce je volitelná)

4.2.5

4.2.5.1

4.2.5.1

4.2.5.2

4.2.5.3

Rozhraní

| — | Specifický přenosový modul STM (uplatnění rozhraní K je volitelné) |
| --- | --- |

—

Specifický přenosový modul STM (uplatnění rozhraní K je volitelné)

| — | Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS |
| --- | --- |

—

Rádiové spojení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) GSM-R ETCS

| — | Systém správy šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

—

Systém správy šifrovacích klíčů

| — | Správa identifikátorů (ID) systému ETCS |
| --- | --- |

—

Správa identifikátorů (ID) systému ETCS

| — | Rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS |
| --- | --- |

—

Rozhraní strojvedoucí – stroj systému ETCS

| — | Rozhraní s kolejovým vozidlem |
| --- | --- |

—

Rozhraní s kolejovým vozidlem

| — | Palubní záznamové zařízení |
| --- | --- |

—

Palubní záznamové zařízení

4.2.6.1

4.2.6.2

4.2.8

4.2.9

4.2.12

4.2.2

4.2.14

Konstrukce zařízení

4.2.16“

| c) | tabulka 5.2.a se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 5.2.a


  Základní prvky interoperability traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“









  1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Č. | Prvek interoperability (PI) | Vlastnosti | Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4 |
| 1 | RBC | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | 4.2.1
  4.5.1 |
| Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise, prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu a prostřednictvím zařízení Euroloop) | 4.2.3 |
| Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R: pouze rádiové spojení s vlakem | 4.2.5.1 |
| Rozhraní | |
| — | Sousední RBC |

c)

tabulka 5.2.a se nahrazuje tímto:

„Tabulka 5.2.a

Základní prvky interoperability traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“

1

2

3

4

Č.

Prvek interoperability (PI)

Vlastnosti

Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4

1

RBC

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise, prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu a prostřednictvím zařízení Euroloop)

4.2.3

Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R: pouze rádiové spojení s vlakem

4.2.5.1

Rozhraní

—

Sousední RBC

| — | Rádiová datová komunikace |
| --- | --- |

—

Rádiová datová komunikace

| — | Systém správy šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

—

Systém správy šifrovacích klíčů

| — | Správa identifikátorů (ID) systému ETCS |
| --- | --- |

—

Správa identifikátorů (ID) systému ETCS

4.2.7.1, 4.2.7.2

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

Konstrukce zařízení

4.2.16

2

Jednotka doplňkového rádiového přenosu

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím zařízení Eurobalise a Euroloop a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)

4.2.3

Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R: pouze rádiové spojení s vlakem

4.2.5.1

Rozhraní

| — | Rádiová datová komunikace |
| --- | --- |

—

Rádiová datová komunikace

| — | Systém správy šifrovacích klíčů |
| --- | --- |

—

Systém správy šifrovacích klíčů

| — | Správa identifikátorů (ID) systému ETCS |
| --- | --- |

—

Správa identifikátorů (ID) systému ETCS

| — | Staniční, traťové, přejezdové zabezpečovací zařízení a LEU (Lineside Electronic Unit = traťová elektronická jednotka) |
| --- | --- |

—

Staniční, traťové, přejezdové zabezpečovací zařízení a LEU (Lineside Electronic Unit = traťová elektronická jednotka)

4.2.7.3

4.2.8

4.2.9

4.2.3

Konstrukce zařízení

4.2.16

3

Zařízení Eurobalise

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R: komunikace s vlakem – pouze zařízení Eurobalise

4.2.5.2

Rozhraní

| — | LEU – zařízení Eurobalise |
| --- | --- |

—

LEU – zařízení Eurobalise

4.2.7.4

Konstrukce zařízení

4.2.16

4

Zařízení Euroloop

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Vzduchová rozhraní ETCS a GSM-R: komunikace s vlakem – pouze zařízení Euroloop

4.2.5.3

Rozhraní

| — | LEU – zařízení Euroloop |
| --- | --- |

—

LEU – zařízení Euroloop

4.2.7.5

Konstrukce zařízení

4.2.16

5

Zařízení LEU Eurobalise

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu, zařízení Euroloop a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)

4.2.3

Rozhraní

| — | LEU – zařízení Eurobalise |
| --- | --- |

—

LEU – zařízení Eurobalise

4.2.7.4

Konstrukce zařízení

4.2.16

6

Zařízení LEU Euroloop

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

4.2.1

4.5.1

Funkce traťové části systému ETCS (s výjimkou komunikace prostřednictvím doplňkového rádiového přenosu, zařízení Eurobalise a funkcí úrovně 2 a úrovně 3)

4.2.3

Rozhraní

| — | LEU – zařízení Euroloop |
| --- | --- |

—

LEU – zařízení Euroloop

4.2.7.5

Konstrukce zařízení

4.2.16

7

Počítač náprav

Traťové systémy detekce vlaků (parametry se týkají pouze počítačů náprav)

4.2.10

Elektromagnetická kompatibilita (parametry se týkají pouze počítačů náprav)

4.2.11

Konstrukce zařízení

4.2.16“

| 30) | bod 6.1 se nahrazuje tímto:
  „6.1.   Úvod

  6.1.1.   Obecné zásady

  6.1.1.1.   Soulad se základními ukazateli

  Splnění základních požadavků stanovených v kapitole 3 této TSI musí být zajištěno dodržováním základních parametrů specifikovaných v kapitole 4.
  Toto dodržování se prokazuje:






  1) | posouzením shody prvků interoperability specifikovaných v kapitole 5 (viz body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4), |
| --- | --- | --- |

30)

bod 6.1 se nahrazuje tímto:

„6.1.   Úvod

6.1.1.   Obecné zásady

6.1.1.1.   Soulad se základními ukazateli

Splnění základních požadavků stanovených v kapitole 3 této TSI musí být zajištěno dodržováním základních parametrů specifikovaných v kapitole 4.

Toto dodržování se prokazuje:

1)

posouzením shody prvků interoperability specifikovaných v kapitole 5 (viz body 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4),

| 2) | ověřováním subsystémů (viz bod 6.3 a bod 6.4). |
| --- | --- |

2)

ověřováním subsystémů (viz bod 6.3 a bod 6.4).

6.1.1.2.   Základní požadavky byly splněny prostřednictvím vnitrostátních pravidel

V určitých případech lze některé ze základních požadavků splnit prostřednictvím vnitrostátních pravidel vzhledem k:

| 1) | použití systémů třídy B, |
| --- | --- |

1)

použití systémů třídy B,

| 2) | otevřeným bodům v TSI, |
| --- | --- |

2)

otevřeným bodům v TSI,

| 3) | neuplatnění TSI (odchylkám) podle článku 7 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

3)

neuplatnění TSI (odchylkám) podle článku 7 směrnice (EU) 2016/797,

| 4) | specifickým případům popsaným v bodě 7.6. |
| --- | --- |

4)

specifickým případům popsaným v bodě 7.6.

V těchto případech pak posouzení shody s těmito pravidly bude provedeno v rámci odpovědnosti dotčených členských států podle oznámených postupů. Viz bod 6.4.2.

6.1.1.3.   Částečné splnění požadavků TSI

Pokud jde o kontrolu, zda jsou základní požadavky splněny dodržováním základních parametrů, a aniž jsou dotčeny povinnosti stanovené v kapitole 7 této TSI, prvky interoperability a subsystémy „Řízení a zabezpečení“, které neprovádějí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní tak, jak je uvedeno v kapitole 4 (včetně specifikací uvedených v příloze A), mohou získat ES osvědčení o shodě nebo ES certifikát o ověření za těchto podmínek pro vydávání a používání certifikátů:

| 1) | Žadatel o ES ověření traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ odpovídá za rozhodnutí, které funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní je nutné provádět za účelem splnění cílů provozu a za účelem zajištění, že do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ nejsou exportovány žádné požadavky v rozporu s TSI nebo nad jejich rámec; |
| --- | --- |

1)

Žadatel o ES ověření traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ odpovídá za rozhodnutí, které funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní je nutné provádět za účelem splnění cílů provozu a za účelem zajištění, že do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ nejsou exportovány žádné požadavky v rozporu s TSI nebo nad jejich rámec;

| 2) | Provoz palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“, který neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, může být vázán na podmínky nebo omezení používání z důvodu kompatibility a/nebo bezpečné integrace s traťovými subsystémy „Řízení a zabezpečení“. Aniž jsou dotčeny úkoly oznámeného subjektu podle příslušných právních předpisů Unie a souvisejících dokumentů, žadatel o ES ověření odpovídá za to, že zajistí, že soubor technické dokumentace obsahuje veškeré informace (*7), které provozovatel potřebuje k určení těchto podmínek a omezení používání. |
| --- | --- |

2)

Provoz palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“, který neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, může být vázán na podmínky nebo omezení používání z důvodu kompatibility a/nebo bezpečné integrace s traťovými subsystémy „Řízení a zabezpečení“. Aniž jsou dotčeny úkoly oznámeného subjektu podle příslušných právních předpisů Unie a souvisejících dokumentů, žadatel o ES ověření odpovídá za to, že zajistí, že soubor technické dokumentace obsahuje veškeré informace (*7), které provozovatel potřebuje k určení těchto podmínek a omezení používání.

| 3) | Orgán vydávající povolení může v řádně odůvodněných případech odmítnout povolení k uvedení do provozu nebo na trh subsystémů „Řízení a zabezpečení“, které neprovádějí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, nebo stanovit podmínky a omezení používání pro jejich provoz. |
| --- | --- |

3)

Orgán vydávající povolení může v řádně odůvodněných případech odmítnout povolení k uvedení do provozu nebo na trh subsystémů „Řízení a zabezpečení“, které neprovádějí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, nebo stanovit podmínky a omezení používání pro jejich provoz.

Pokud prvek interoperability nebo subsystém „Řízení a zabezpečení“ neprovádí všechny funkce, výkonnostní charakteristiky a rozhraní stanovené v této TSI, použijí se ustanovení bodu 6.4.3.

6.1.2.   Zásady pro zkoušení systémů ETCS a GSM-R

6.1.2.1.   Zásada

Zásadou je, že palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“, na který se vztahuje ES prohlášení o ověření, je schopen fungovat na každém traťovém subsystému „Řízení a zabezpečení“, který je předmětem ES prohlášení o ověření, za podmínek stanovených v této TSI bez dalšího ověřování.

Dosažení této zásady je usnadněno:

| 1) | pravidly pro konstrukci a instalaci palubních a traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“, |
| --- | --- |

1)

pravidly pro konstrukci a instalaci palubních a traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“,

| 2) | požadavky na zkoušky k prokázání, že palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ splňují požadavky této TSI a jsou vzájemně slučitelné. |
| --- | --- |

2)

požadavky na zkoušky k prokázání, že palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ splňují požadavky této TSI a jsou vzájemně slučitelné.

6.1.2.2.   Scénáře provozních zkoušek

Pro účely této TSI se „scénářem provozních zkoušek“ rozumí posloupnost událostí na straně infrastruktury i na straně vozidla, které souvisí se subsystémy „Řízení a zabezpečení“ nebo je ovlivňují (např. odesílání/přijímání zpráv, překročení rychlostního limitu, činnost obsluhy) a jejich stanovené načasování s cílem takto vyzkoušet provozování železničního systému v situacích, které mají význam pro systém ETCS a GSM-R (např. vstup vlaku do vybavené oblasti, oživení vozidla, projetí návěsti zakazující jízdu).

Scénáře provozních zkoušek jsou založeny na technických pravidlech, která byla pro projekt přijata.

Kontrola souladu skutečného provedení na základě scénáře provozních zkoušek má umožnit shromažďování informací pomocí snadno přístupných rozhraní (přednostně pomocí standardních rozhraní uvedených v této TSI).

6.1.2.3.   Požadavky na scénáře provozních zkoušek

Soubor technických pravidel pro traťové části systémů ETCS a GSM-R a související scénáře provozních zkoušek traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ musí být dostatečné k popisu všech aspektů provozu systému, které mají význam pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ za normálních situací a za určitých situací za zhoršených podmínek, a:

| 1) | musí být v souladu se specifikacemi, na které se odkazuje v této TSI; |
| --- | --- |

1)

musí být v souladu se specifikacemi, na které se odkazuje v této TSI;

| 2) | musí předpokládat, že funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ interagujících s traťovým subsystémem jsou v souladu s požadavky této TSI; |
| --- | --- |

2)

musí předpokládat, že funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ interagujících s traťovým subsystémem jsou v souladu s požadavky této TSI;

| 3) | musí se používat při ES ověřování traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ ke kontrole, že prováděné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky jsou schopny zajistit, aby byl dodržen zamýšlený provoz systému v kombinaci s příslušnými módy a přechody mezi úrovněmi a módy palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

3)

musí se používat při ES ověřování traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ ke kontrole, že prováděné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky jsou schopny zajistit, aby byl dodržen zamýšlený provoz systému v kombinaci s příslušnými módy a přechody mezi úrovněmi a módy palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“.

6.1.2.4.   Požadavky na kompatibilitu systému ETCS

Agentura musí v technickém dokumentu stanovit a v jeho rámci řídit soubor kontrol, aby byla prokázána technická kompatibilita palubního subsystému s traťovým subsystémem.

Provozovatelé infrastruktury za podpory dodavatelů ETCS pro svou síť předloží agentuře nejpozději do 16. ledna 2020 definici nezbytných kontrol ve své síti (podle definice v bodě 4.2.17).

Provozovatelé infrastruktury musí roztřídit tratě ETCS podle typů ESC v RINF.

Provozovatelé infrastruktury předloží agentuře veškeré změny uvedených kontrol své sítě. Agentura musí aktualizovat technický dokument do 5 pracovních dnů.

6.1.2.5.   Požadavky na kompatibilitu rádiového systému

Agentura musí v technickém dokumentu stanovit a v jeho rámci řídit soubor kontrol, aby byla prokázána technická kompatibilita palubního subsystému s traťovým subsystémem.

Provozovatelé infrastruktury za podpory dodavatelů GSM-R pro svou síť předloží agentuře nejpozději do 16. ledna 2020 definici nezbytných kontrol ve své síti (podle definice v bodě 4.2.17).

Provozovatelé infrastruktury musí roztřídit tratě podle typů RSC pro hlasovou část a případně data ETCS v RINF.

Provozovatelé infrastruktury předloží agentuře veškeré změny uvedených kontrol své sítě. Agentura musí aktualizovat technický dokument do 5 pracovních dnů.

(*7)  Vzory použité pro poskytování těchto informací budou určeny v pokynech k uplatňování.“;"

| 31) | bod 6.2 se mění takto:






  a) | v bodě 6.2.1 se znění „čl. 13 odst. 1 a přílohy IV směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 10 odst. 1 a čl. 9 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- | --- |

31)

bod 6.2 se mění takto:

a)

v bodě 6.2.1 se znění „čl. 13 odst. 1 a přílohy IV směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 10 odst. 1 a čl. 9 odst. 2 směrnice (EU) 2016/797“;

| b) | tabulka 6.1 se nahrazuje tímto:
  „Tabulka 6.1


  Požadavky na posouzení shody prvku interoperability nebo skupiny prvků interoperability









  Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky | Zkontrolovat, že jsou zavedeny všechny povinné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, a že vyhovují požadavkům této TSI | Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| Zkontrolovat, které volitelné funkce a rozhraní popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, jsou zavedeny, a že splňují požadavky této TSI | Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| Zkontrolovat, které doplňkové funkce a rozhraní (nespecifikované v této TSI) jsou prováděny, a že nepovedou ke konfliktům s prováděnými funkcemi specifikovanými v této TSI | Analýza dopadů |
| 2 | Konstrukce zařízení | Zkontrolovat shodu s povinnými podmínkami, jestliže jsou specifikovány v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 | Doklady o použitých materiálech a v případě potřeby zkoušky zajišťující, že byly splněny požadavky základních parametrů, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| Mimoto zkontrolovat, že prvek interoperability správně funguje v podmínkách prostředí, pro které byl navržen | Zkoušky podle specifikací žadatele |
| 3 | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | Zkontrolovat shodu s bezpečnostními požadavky popsanými v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, tj.






  1. | respektování kvantitativních přípustných intenzit poruch (THR) způsobených náhodnými poruchami |

b)

tabulka 6.1 se nahrazuje tímto:

„Tabulka 6.1

Požadavky na posouzení shody prvku interoperability nebo skupiny prvků interoperability

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1

Funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky

Zkontrolovat, že jsou zavedeny všechny povinné funkce, rozhraní a výkonnostní charakteristiky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, a že vyhovují požadavkům této TSI

Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

Zkontrolovat, které volitelné funkce a rozhraní popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, jsou zavedeny, a že splňují požadavky této TSI

Konstrukční dokumentace a provádění zkušebních případů a zkušebních sekvencí, jak je popsáno v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

Zkontrolovat, které doplňkové funkce a rozhraní (nespecifikované v této TSI) jsou prováděny, a že nepovedou ke konfliktům s prováděnými funkcemi specifikovanými v této TSI

Analýza dopadů

2

Konstrukce zařízení

Zkontrolovat shodu s povinnými podmínkami, jestliže jsou specifikovány v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

Doklady o použitých materiálech a v případě potřeby zkoušky zajišťující, že byly splněny požadavky základních parametrů, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

Mimoto zkontrolovat, že prvek interoperability správně funguje v podmínkách prostředí, pro které byl navržen

Zkoušky podle specifikací žadatele

3

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

Zkontrolovat shodu s bezpečnostními požadavky popsanými v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5, tj.

1.

respektování kvantitativních přípustných intenzit poruch (THR) způsobených náhodnými poruchami

| 2. | proces vývoje je schopen zjistit a odstranit systematické poruchy |
| --- | --- |

2.

proces vývoje je schopen zjistit a odstranit systematické poruchy

| 1. | Výpočty pro THR způsobené náhodnými poruchami doložené údaji o spolehlivosti






  2.1. | Řízení jakosti a bezpečnosti výrobcem prostřednictvím konstrukce, výroby a zkoušek je v souladu s uznanou normou (viz poznámka) |
| --- | --- | --- |

1.

Výpočty pro THR způsobené náhodnými poruchami doložené údaji o spolehlivosti

2.1.

Řízení jakosti a bezpečnosti výrobcem prostřednictvím konstrukce, výroby a zkoušek je v souladu s uznanou normou (viz poznámka)

| 2.2. | Životní cyklus vývoje softwaru, životní cyklus vývoje hardwaru a zabudování hardwaru a softwaru byly provedeny v souladu s uznanou normou (viz poznámka) |
| --- | --- |

2.2.

Životní cyklus vývoje softwaru, životní cyklus vývoje hardwaru a zabudování hardwaru a softwaru byly provedeny v souladu s uznanou normou (viz poznámka)

| 2.3. | Proces ověřování a schvalování bezpečnosti byl proveden v souladu s uznanou normou (viz poznámka) a splňuje bezpečnostní požadavky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5 |
| --- | --- |

2.3.

Proces ověřování a schvalování bezpečnosti byl proveden v souladu s uznanou normou (viz poznámka) a splňuje bezpečnostní požadavky popsané v základních parametrech, na které se odkazuje v příslušné tabulce kapitoly 5

| 2.4. | Funkční a technické bezpečnostní požadavky (správné fungování za bezchybných podmínek, účinky chyb a vnější vlivy) jsou ověřeny podle uznané normy (viz poznámka) |
| --- | --- |

2.4.

Funkční a technické bezpečnostní požadavky (správné fungování za bezchybných podmínek, účinky chyb a vnější vlivy) jsou ověřeny podle uznané normy (viz poznámka)

Poznámka: Norma musí splňovat přinejmenším tyto požadavky:

| 1. | je v souladu s požadavky na kodex správné praxe podle přílohy I bodu 2.3.2 nařízení (EU) č. 402/2013 |
| --- | --- |

1.

je v souladu s požadavky na kodex správné praxe podle přílohy I bodu 2.3.2 nařízení (EU) č. 402/2013

| 2. | je obecně uznávána v železničním odvětví. Pokud tomu tak není, musí být odůvodněna a být přijatelná pro oznámený subjekt; |
| --- | --- |

2.

je obecně uznávána v železničním odvětví. Pokud tomu tak není, musí být odůvodněna a být přijatelná pro oznámený subjekt;

| 3. | je důležitá pro usměrňování uvažovaných nebezpečí v posuzovaném systému; |
| --- | --- |

3.

je důležitá pro usměrňování uvažovaných nebezpečí v posuzovaném systému;

| 4. | je veřejně dostupná pro všechny účastníky, kteří ji chtějí používat. |
| --- | --- |

4.

je veřejně dostupná pro všechny účastníky, kteří ji chtějí používat.

4

Zkontrolovat, že je splněn kvantitativní cíl spolehlivosti (týkající se náhodných poruch) uvedený žadatelem

Výpočty

5

Odstranění systematických poruch

Zkoušky zařízení (celého prvku interoperability nebo zvlášť pro podsestavy) za provozních podmínek a případná oprava zjištěných nedostatků.

Dokumentace přiložená k certifikátu, která uvádí, který druh ověření byl proveden, které normy byly uplatněny a která kritéria byla přijata, aby bylo možno považovat tyto zkoušky za uzavřené (podle rozhodnutí žadatele).

6

Zkontrolovat dodržování požadavků údržby – bod 4.5.1

Kontrola dokumentů“

| c) | v bodě 6.2.4.1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:






  „2) | tyto zkoušky byly provedeny v laboratoři akreditované v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (*8) a normami uvedenými v příloze A tabulce A 4 k provádění zkoušek za použití struktury zkoušek a postupů uvedených v příloze A 4.2.2.c. |
| --- | --- | --- |

c)

v bodě 6.2.4.1 se odstavec 2 nahrazuje tímto:

„2)

(*8)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 339/93 (Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 30).“;"

| d) | body 6.2.5 a 6.2.6 se zrušují; |
| --- | --- |

d)

body 6.2.5 a 6.2.6 se zrušují;

| 32) | bod 6.3 se mění takto:






  a) | bod 6.3.1 se nahrazuje tímto:
  „6.3.1.   Postupy posuzování pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“


  Tato kapitola pojednává o ES prohlášení o ověření pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ a ES prohlášení o ověření pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“.
  Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření palubního nebo traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ podle přílohy IV směrnice (EU) 2016/797.
  Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření pro palubní nebo traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ podle čl. 15 odst. 1 a čl. 15 odst. 9 směrnice (EU) 2016/797.
  Obsah ES prohlášení o ověření musí být v souladu s čl. 15 odst. 9 směrnice (EU) 2016/797.
  Postup posuzování musí být proveden při použití modulu uvedeného v bodu 6.3.2 (Moduly pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“).
  ES prohlášení o ověření pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ a traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ se společně s osvědčeními o shodě pokládají za dostačující pro zajištění, že za podmínek specifikovaných v této TSI jsou subsystémy slučitelné.“; |
| --- | --- | --- |

32)

bod 6.3 se mění takto:

a)

bod 6.3.1 se nahrazuje tímto:

„6.3.1.   Postupy posuzování pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“

Tato kapitola pojednává o ES prohlášení o ověření pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ a ES prohlášení o ověření pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“.

Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření palubního nebo traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ podle přílohy IV směrnice (EU) 2016/797.

Žadatel vypracuje ES prohlášení o ověření pro palubní nebo traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ podle čl. 15 odst. 1 a čl. 15 odst. 9 směrnice (EU) 2016/797.

Obsah ES prohlášení o ověření musí být v souladu s čl. 15 odst. 9 směrnice (EU) 2016/797.

Postup posuzování musí být proveden při použití modulu uvedeného v bodu 6.3.2 (Moduly pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“).

ES prohlášení o ověření pro palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ a traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ se společně s osvědčeními o shodě pokládají za dostačující pro zajištění, že za podmínek specifikovaných v této TSI jsou subsystémy slučitelné.“;

| b) | bod 6.3.2.3 se nahrazuje tímto:
  „6.3.2.3   Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťové subsystémy

  S odkazem na bod 4.2, Modul SB (přezkoušení typu), je vyžadováno přezkoumání návrhu.
  S odkazem na bod 4.2, Modul SH1 (komplexní systém řízení jakosti s přezkoumáním návrhu), je požadována dodatečná typová zkouška.“; |
| --- | --- |

b)

bod 6.3.2.3 se nahrazuje tímto:

„6.3.2.3   Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťové subsystémy

S odkazem na bod 4.2, Modul SB (přezkoušení typu), je vyžadováno přezkoumání návrhu.

S odkazem na bod 4.2, Modul SH1 (komplexní systém řízení jakosti s přezkoumáním návrhu), je požadována dodatečná typová zkouška.“;

| c) | v bodě 6.3.3 se tabulka 6.2 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 6.2


  Požadavky na posouzení shody palubního subsystému









  Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Použití prvků interoperability | Zkontrolovat, zda se na všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, vztahuje ES prohlášení o shodě a příslušný certifikát.
  Subsystém je nutno zkontrolovat se SIM kartou, která je v souladu s požadavky této TSI. Výměna SIM karty za jinou, která je v souladu s TSI, není změnou subsystému. | Existence a obsah dokumentů |
| Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí | Analýza kontrolou dokumentů |
| U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI CCS, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad subsystému s požadavky TSI, která platí v současné době. | Analýza dopadů kontrolami dokumentů |
| 2 | Zabudování prvků interoperability do subsystému | Zkontrolovat správnou instalaci a fungování vnitřních rozhraní subsystému – základní parametr 4.2.6 | Kontroly podle specifikací |
| Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce | Analýza dopadů |
| Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) systému ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9 | Kontrola specifikací návrhu |
| 3 | Zabudování do kolejových vozidel | Zkontrolovat správnou instalaci zařízení – základní parametry 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 a podmínky instalace zařízení specifikované výrobcem | Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci) |
| Zkontrolovat, že je palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ v souladu s prostředím kolejových vozidel – základní parametr 4.2.16 | Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování zkontrolované podle vlastností kolejových vozidel) |
| Zkontrolovat, že jsou parametry (např. brzdné parametry) správně konfigurovány a že jsou v rámci přípustného rozmezí | Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolované podle vlastností kolejových vozidel) |
| 4 | Zabudování zařízení třídy B | Zkontrolovat, že vnější modul STM je připojený k palubní části systému ETCS s rozhraním, které je v souladu s TSI | Nic se nezkouší: existuje normované rozhraní, které je již vyzkoušené na úrovni prvku interoperability. Jeho fungování již bylo vyzkoušeno při kontrole zabudování prvků interoperability do subsystému |
| Zkontrolovat, že funkce třídy B provedené v palubním systému ETCS – základní parametr 4.2.6.1 – nevytvářejí v důsledku přechodů žádné další požadavky pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ | Nic se nezkouší: vše již bylo vyzkoušeno na úrovni prvku interoperability |
| Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B, které není připojeno k palubnímu systému ETCS – základní parametr 4.2.6.1, nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ | Nic se nezkouší: žádné rozhraní (6) |
| Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B připojené k palubnímu systému ETCS s (částečným) použitím rozhraní, které není v souladu s TSI – základní parametr 4.2.6.1, nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“. Zkontrolovat také, že nejsou ovlivněny funkce systému ETCS | Analýza dopadů |
| 5 | Zabudování do traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“ | Zkontrolovat, že lze snímat telegramy zařízení Eurobalise (rozsah této zkoušky je omezen na kontrolu, že anténa byla náležitě instalována. Neměly by se opakovat již provedené zkoušky na úrovni prvku interoperability). – základní parametr 4.2.5 | Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Eurobalise: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem. |
| Zkontrolovat, že lze případně snímat telegramy zařízení Euroloop – základní parametr 4.2.5 | Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Euroloop: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem. |
| Zkontrolovat, že zařízení zpracuje případnou výzvu systému GSM-R k hlasové a datové komunikaci – základní parametr 4.2.5 | Zkouška s certifikovanou sítí GSM-R. Schopnost nastavit, udržet a odpojit spojení je podpůrným podkladem. |
| 6 | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS) | Zkontrolovat, že zařízení vyhovuje bezpečnostním požadavkům – základní parametr 4.2.1 | Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik. |
| Zkontrolovat, že je splněn kvantitativní cíl spolehlivosti – základní parametr 4.2.1 | Výpočty |
| Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.5.2 | Kontrola dokumentů |
| 7 | Zabudování do traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a jiných subsystémů:
  zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz. | Zkouška chování subsystému v mnoha různých podmínkách v co nejvyšší přiměřené míře představující předpokládaný provoz (např. sklon tratě, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, povětrnostní podmínky, konstrukce funkcí traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“). Zkouška musí být schopna ověřit:






  1. | že jsou odometrické funkce správně prováděny – základní parametr 4.2.2 |

c)

v bodě 6.3.3 se tabulka 6.2 nahrazuje tímto:

„Tabulka 6.2

Požadavky na posouzení shody palubního subsystému

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1

Použití prvků interoperability

Zkontrolovat, zda se na všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, vztahuje ES prohlášení o shodě a příslušný certifikát.

Subsystém je nutno zkontrolovat se SIM kartou, která je v souladu s požadavky této TSI. Výměna SIM karty za jinou, která je v souladu s TSI, není změnou subsystému.

Existence a obsah dokumentů

Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí

Analýza kontrolou dokumentů

U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI CCS, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad subsystému s požadavky TSI, která platí v současné době.

Analýza dopadů kontrolami dokumentů

2

Zabudování prvků interoperability do subsystému

Zkontrolovat správnou instalaci a fungování vnitřních rozhraní subsystému – základní parametr 4.2.6

Kontroly podle specifikací

Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce

Analýza dopadů

Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) systému ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9

Kontrola specifikací návrhu

3

Zabudování do kolejových vozidel

Zkontrolovat správnou instalaci zařízení – základní parametry 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 a podmínky instalace zařízení specifikované výrobcem

Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci)

Zkontrolovat, že je palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ v souladu s prostředím kolejových vozidel – základní parametr 4.2.16

Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování zkontrolované podle vlastností kolejových vozidel)

Zkontrolovat, že jsou parametry (např. brzdné parametry) správně konfigurovány a že jsou v rámci přípustného rozmezí

Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolované podle vlastností kolejových vozidel)

4

Zabudování zařízení třídy B

Zkontrolovat, že vnější modul STM je připojený k palubní části systému ETCS s rozhraním, které je v souladu s TSI

Nic se nezkouší: existuje normované rozhraní, které je již vyzkoušené na úrovni prvku interoperability. Jeho fungování již bylo vyzkoušeno při kontrole zabudování prvků interoperability do subsystému

Zkontrolovat, že funkce třídy B provedené v palubním systému ETCS – základní parametr 4.2.6.1 – nevytvářejí v důsledku přechodů žádné další požadavky pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“

Nic se nezkouší: vše již bylo vyzkoušeno na úrovni prvku interoperability

Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B, které není připojeno k palubnímu systému ETCS – základní parametr 4.2.6.1, nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“

Nic se nezkouší: žádné rozhraní (6)

Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B připojené k palubnímu systému ETCS s (částečným) použitím rozhraní, které není v souladu s TSI – základní parametr 4.2.6.1, nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“. Zkontrolovat také, že nejsou ovlivněny funkce systému ETCS

Analýza dopadů

5

Zabudování do traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“

Zkontrolovat, že lze snímat telegramy zařízení Eurobalise (rozsah této zkoušky je omezen na kontrolu, že anténa byla náležitě instalována. Neměly by se opakovat již provedené zkoušky na úrovni prvku interoperability). – základní parametr 4.2.5

Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Eurobalise: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem.

Zkontrolovat, že lze případně snímat telegramy zařízení Euroloop – základní parametr 4.2.5

Zkouška s použitím certifikovaného zařízení Euroloop: schopnost správně snímat telegram je podpůrným podkladem.

Zkontrolovat, že zařízení zpracuje případnou výzvu systému GSM-R k hlasové a datové komunikaci – základní parametr 4.2.5

Zkouška s certifikovanou sítí GSM-R. Schopnost nastavit, udržet a odpojit spojení je podpůrným podkladem.

6

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

Zkontrolovat, že zařízení vyhovuje bezpečnostním požadavkům – základní parametr 4.2.1

Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik.

Zkontrolovat, že je splněn kvantitativní cíl spolehlivosti – základní parametr 4.2.1

Výpočty

Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.5.2

Kontrola dokumentů

7

Zabudování do traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a jiných subsystémů:

zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz.

Zkouška chování subsystému v mnoha různých podmínkách v co nejvyšší přiměřené míře představující předpokládaný provoz (např. sklon tratě, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, povětrnostní podmínky, konstrukce funkcí traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“). Zkouška musí být schopna ověřit:

1.

že jsou odometrické funkce správně prováděny – základní parametr 4.2.2

| 2. | že je palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ slučitelný s prostředím kolejového vozidla – základní parametr 4.2.16 |
| --- | --- |

2.

že je palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ slučitelný s prostředím kolejového vozidla – základní parametr 4.2.16

Tyto zkoušky musí být rovněž takové, aby zvýšily důvěru, že nedojde k systematickým poruchám.

Rozsah těchto zkoušek vylučuje zkoušky již provedené v různých fázích: musí být zohledněny zkoušky provedené ohledně prvků interoperability a zkoušky provedené ohledně subsystému v simulovaném prostředí.

Zkoušky za povětrnostních podmínek nejsou potřebné pro palubní hlasové zařízení GSM-R.

Poznámka: V certifikátu uveďte, které podmínky byly zkoušeny a které normy byly použity.

Zprávy o provedeních zkoušek.

| d) | za tabulku 6.2 se vkládá nový bod 6.3.3.1, který zní:
  „6.3.3.1.   Kontroly kompatibility systému ETCS a rádiového systému

  Zvláštní pozornost je třeba věnovat posuzování shody prvku palubního subsystému CCS v souvislosti s kompatibilitou základního parametru ETCS a rádiového systému podle bodu 4.2.17.
  Bez ohledu na modul zvolený pro předchozí postup ES ověření palubního subsystému, musí oznámený subjekt zkontrolovat:






  a) | dostupnost výsledku kontrol technické kompatibility vybrané oblasti použití vozidla; |
| --- | --- | --- |

d)

za tabulku 6.2 se vkládá nový bod 6.3.3.1, který zní:

„6.3.3.1.   Kontroly kompatibility systému ETCS a rádiového systému

Zvláštní pozornost je třeba věnovat posuzování shody prvku palubního subsystému CCS v souvislosti s kompatibilitou základního parametru ETCS a rádiového systému podle bodu 4.2.17.

Bez ohledu na modul zvolený pro předchozí postup ES ověření palubního subsystému, musí oznámený subjekt zkontrolovat:

a)

dostupnost výsledku kontrol technické kompatibility vybrané oblasti použití vozidla;

| b) | skutečnost, že kontroly technické kompatibility byly provedeny v souladu s technickým dokumentem zveřejněným agenturou, uvedeným v bodech 6.1.2.4 a 6.1.2.5; |
| --- | --- |

b)

skutečnost, že kontroly technické kompatibility byly provedeny v souladu s technickým dokumentem zveřejněným agenturou, uvedeným v bodech 6.1.2.4 a 6.1.2.5;

| c) | podle zprávy o kontrolách, že výsledky kontrol technické kompatibility uvádí veškeré nesrovnalosti a chyby zjištěné během kontrol technické kompatibility. |
| --- | --- |

c)

podle zprávy o kontrolách, že výsledky kontrol technické kompatibility uvádí veškeré nesrovnalosti a chyby zjištěné během kontrol technické kompatibility.

Oznámený subjekt nebude znovu kontrolovat žádný aspekt řešený během již provedeného postupu ES ověření palubního subsystému.

Oznámený subjekt provádějící tyto kontroly může být jiný než oznámený subjekt provádějící postup ES ověření palubního subsystému.

Provedení těchto kontrol na úrovni prvku interoperability může snížit množství zkoušek na úrovni subsystému „Řízení a zabezpečení“.“;

| e) | v bodě 6.3.4 se tabulka 6.3 nahrazuje tímto:
  „Tabulka 6.3


  Požadavky na posouzení shody traťového subsystému









  Č. | Zkoumaná hodnota | Co posuzovat | Podpůrný podklad |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Použití prvků interoperability | Zkontrolovat, zda jsou všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, pokryty ES prohlášením o shodě a příslušným certifikátem. | Existence a obsah dokumentů |
| Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí | Analýza dopadů kontrolou dokumentů |
| U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI „Řízení a zabezpečení“, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad s požadavky TSI, která platí v současné době. | Analýza dopadů prostřednictvím porovnání specifikací, na které odkazuje tato TSI, a certifikátů prvků interoperability |
| 2 | Zabudování prvků interoperability do subsystému | Zkontrolovat, že vnitřní rozhraní subsystému byla náležitě nainstalována a náležitě fungují – základní parametry 4.2.5, 4.2.7 a podmínky uvedené výrobcem
  (Nepoužije se pro počítač náprav u prvků interoperability) | Kontroly podle specifikací |
| Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce | Analýza dopadů |
| Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) systému ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9
  (Nepoužije se pro počítač náprav u prvků interoperability) | Kontrola specifikací návrhu |
| Pouze pro počítače náprav u prvků interoperability:
  Musí být ověřena integrace prvků interoperability do subsystému:
  Zkontrolovat pouze index 77 bodů dokumentu 3.1.2.1, 3.1.2.4 a 3.1.2.5.
  Zkontrolovat správnou instalaci zařízení a podmínek uvedených výrobcem a/nebo provozovatelem infrastruktury. | Kontrola dokumentů |
| 3 | Viditelnost traťových objektů traťového subsystému řízení | Zkontrolovat, že jsou splněny požadavky na návěstní tabule uvedené v této TSI (vlastnosti, kompatibilita s požadavky na infrastrukturu (rozchod...), kompatibilita s výhledovým polem strojvedoucího) – základní parametr 4.2.15 | Konstrukční dokumentace, výsledky zkoušek a provedení zkoušek u kolejových vozidel, které splňují TSI |
| 4 | Zabudování do infrastruktury | Zkontrolovat, že zařízení bylo náležitě nainstalováno – základní parametry 4.2.3, 4.2.4 a podmínky pro instalaci specifikované výrobcem | Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci) |
| Zkontrolovat, že je zařízení traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ slučitelné s traťovým prostředím – Základní parametr 4.2.16 | Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování kontrolované podle vlastností tratě) |
| 5 | Zabudování do staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení | Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametr 4.2.3 | Kontrola dokumentů (žadatelovy specifikace návrhu a certifikáty prvků interoperability) |
| Zkontrolovat správnou konfiguraci parametrů (telegramy zařízení Eurobalise, zprávy RBC, umístění návěstních tabulí, atd.) | Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolovaných podle vlastností infrastruktury a návěstění) |
| Zkontrolovat, že rozhraní jsou správně instalována a náležitě fungují. | Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem |
| Zkontrolovat, že traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ správně funguje podle informací na rozhraní se staničními, traťovými a přejezdovými zabezpečovacími zařízeními (např. náležité vytváření telegramů zařízení Eurobalise jednotkou LEU nebo zpráv RBC) | Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem |
| 6 | Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel | Zkontrolovat pokrytí GSM-R – základní parametr 4.2.4 | Měření na místě |
| Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametry 4.2.3, 4.2.4 a 4.2.5 | Zprávy o scénářích provozních zkoušek specifikovaných v bodu 6.1.2 s minimálně dvěma certifikovanými palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“ od různých dodavatelů. Zpráva musí uvádět, které scénáře provozních zkoušek byly zkoušeny, které palubní zařízení bylo použito a zda byly zkoušky provedeny v laboratořích, na zkušebních tratích nebo ve skutečném provedení. |
| 7 | Kompatibilita systémů detekce vlaků
  (kromě počítačů náprav) | Zkontrolovat, že systémy detekce vlaků vyhovují požadavkům této TSI – základní parametry 4.2.10 a 4.2.11
  Zkontrolovat správnou instalaci zařízení a podmínek uvedených výrobcem a/nebo provozovatelem infrastruktury. | Důkaz o kompatibilitě zařízení ze stávajících instalací (pro již používané systémy); provést zkoušky podle norem pro nové typy.
  Měření na místě k prokázání správnosti instalace.
  Kontrola dokumentů správné instalace zařízení. |
| 8 | Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)
  (kromě detekce vlaků) | Zkontrolovat soulad s bezpečnostními požadavky – základní parametr 4.2.1.1 | Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik |
| Zkontrolovat, že jsou dodrženy kvantitativní cíle spolehlivosti – základní parametr 4.2.1.2 | Výpočty |
| Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.5.2 | Kontrola dokumentů |
| 9 | Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel: zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz. | Zkoušky chování subsystému v mnoha různých podmínkách, které jsou v nejvyšší míře proveditelné a představují předpokládaný provoz (např. rychlost vlaku, počet vlaků na trati, povětrnostní podmínky). Zkouška musí být schopna ověřit:






  1. | funkce systémů detekce vlaků – Základní parametry 4.2.10, 4.2.11; |

e)

v bodě 6.3.4 se tabulka 6.3 nahrazuje tímto:

„Tabulka 6.3

Požadavky na posouzení shody traťového subsystému

Č.

Zkoumaná hodnota

Co posuzovat

Podpůrný podklad

1

Použití prvků interoperability

Zkontrolovat, zda jsou všechny prvky interoperability, které mají být zabudovány do subsystému, pokryty ES prohlášením o shodě a příslušným certifikátem.

Existence a obsah dokumentů

Zkontrolovat podmínky a omezení používání prvků interoperability podle vlastností subsystému a prostředí

Analýza dopadů kontrolou dokumentů

U prvků interoperability, které byly certifikovány podle verze TSI „Řízení a zabezpečení“, která se liší od verze uplatňované pro ES ověření subsystému, a/nebo podle souboru specifikací, který se liší od souboru specifikací uplatňovaných pro ES ověření subsystému, zkontrolovat, že certifikát stále zajišťuje soulad s požadavky TSI, která platí v současné době.

Analýza dopadů prostřednictvím porovnání specifikací, na které odkazuje tato TSI, a certifikátů prvků interoperability

2

Zabudování prvků interoperability do subsystému

Zkontrolovat, že vnitřní rozhraní subsystému byla náležitě nainstalována a náležitě fungují – základní parametry 4.2.5, 4.2.7 a podmínky uvedené výrobcem

(Nepoužije se pro počítač náprav u prvků interoperability)

Kontroly podle specifikací

Zkontrolovat, že doplňkové funkce (nespecifikované v této TSI) nemají vliv na povinné funkce

Analýza dopadů

Zkontrolovat, že hodnoty identifikátorů (ID) systému ETCS jsou v rámci přípustného rozmezí, a pokud tak požaduje tato TSI, že vykazují jedinečné hodnoty – základní parametr 4.2.9

(Nepoužije se pro počítač náprav u prvků interoperability)

Kontrola specifikací návrhu

Pouze pro počítače náprav u prvků interoperability:

Musí být ověřena integrace prvků interoperability do subsystému:

Zkontrolovat pouze index 77 bodů dokumentu 3.1.2.1, 3.1.2.4 a 3.1.2.5.

Zkontrolovat správnou instalaci zařízení a podmínek uvedených výrobcem a/nebo provozovatelem infrastruktury.

Kontrola dokumentů

3

Viditelnost traťových objektů traťového subsystému řízení

Zkontrolovat, že jsou splněny požadavky na návěstní tabule uvedené v této TSI (vlastnosti, kompatibilita s požadavky na infrastrukturu (rozchod...), kompatibilita s výhledovým polem strojvedoucího) – základní parametr 4.2.15

Konstrukční dokumentace, výsledky zkoušek a provedení zkoušek u kolejových vozidel, které splňují TSI

4

Zabudování do infrastruktury

Zkontrolovat, že zařízení bylo náležitě nainstalováno – základní parametry 4.2.3, 4.2.4 a podmínky pro instalaci specifikované výrobcem

Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci)

Zkontrolovat, že je zařízení traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ slučitelné s traťovým prostředím – Základní parametr 4.2.16

Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování kontrolované podle vlastností tratě)

5

Zabudování do staničních, traťových a přejezdových zabezpečovacích zařízení

Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametr 4.2.3

Kontrola dokumentů (žadatelovy specifikace návrhu a certifikáty prvků interoperability)

Zkontrolovat správnou konfiguraci parametrů (telegramy zařízení Eurobalise, zprávy RBC, umístění návěstních tabulí, atd.)

Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolovaných podle vlastností infrastruktury a návěstění)

Zkontrolovat, že rozhraní jsou správně instalována a náležitě fungují.

Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem

Zkontrolovat, že traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ správně funguje podle informací na rozhraní se staničními, traťovými a přejezdovými zabezpečovacími zařízeními (např. náležité vytváření telegramů zařízení Eurobalise jednotkou LEU nebo zpráv RBC)

Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem

6

Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel

Zkontrolovat pokrytí GSM-R – základní parametr 4.2.4

Měření na místě

Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametry 4.2.3, 4.2.4 a 4.2.5

Zprávy o scénářích provozních zkoušek specifikovaných v bodu 6.1.2 s minimálně dvěma certifikovanými palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“ od různých dodavatelů. Zpráva musí uvádět, které scénáře provozních zkoušek byly zkoušeny, které palubní zařízení bylo použito a zda byly zkoušky provedeny v laboratořích, na zkušebních tratích nebo ve skutečném provedení.

7

Kompatibilita systémů detekce vlaků

(kromě počítačů náprav)

Zkontrolovat, že systémy detekce vlaků vyhovují požadavkům této TSI – základní parametry 4.2.10 a 4.2.11

Zkontrolovat správnou instalaci zařízení a podmínek uvedených výrobcem a/nebo provozovatelem infrastruktury.

Důkaz o kompatibilitě zařízení ze stávajících instalací (pro již používané systémy); provést zkoušky podle norem pro nové typy.

Měření na místě k prokázání správnosti instalace.

Kontrola dokumentů správné instalace zařízení.

8

Bezporuchovost, pohotovost, udržovatelnost, bezpečnost (RAMS)

(kromě detekce vlaků)

Zkontrolovat soulad s bezpečnostními požadavky – základní parametr 4.2.1.1

Použití postupů specifikovaných ve společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik

Zkontrolovat, že jsou dodrženy kvantitativní cíle spolehlivosti – základní parametr 4.2.1.2

Výpočty

Zkontrolovat soulad s požadavky týkajícími se údržby – bod 4.5.2

Kontrola dokumentů

9

Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel: zkoušky za podmínek představujících předpokládaný provoz.

Zkoušky chování subsystému v mnoha různých podmínkách, které jsou v nejvyšší míře proveditelné a představují předpokládaný provoz (např. rychlost vlaku, počet vlaků na trati, povětrnostní podmínky). Zkouška musí být schopna ověřit:

1.

funkce systémů detekce vlaků – Základní parametry 4.2.10, 4.2.11;

| 2. | že je traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ slučitelný s traťovým prostředím – Základní parametr 4.2.16 |
| --- | --- |

2.

že je traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ slučitelný s traťovým prostředím – Základní parametr 4.2.16

Tyto zkoušky rovněž zvýší důvěru v neexistenci systematických poruch.

Rozsah těchto zkoušek vylučuje zkoušky již provedené v různých fázích: je třeba zohlednit zkoušky provedené na úrovni prvků interoperability a zkoušky provedené ohledně subsystému v simulovaném prostředí.

Poznámka: V certifikátu uveďte, které podmínky byly zkoušeny a které normy byly použity.

Zprávy o provedeních zkoušek.

10

Kompatibilita systému ETCS a rádiového systému

Potřebnou definici kontrol ESC a RSC má k dispozici agentura – Základní parametry 4.2.17

Kontroly technické kompatibility ESC a RSC zveřejněné a vedené agenturou.“

| 33) | bod 6.4 se nahrazuje tímto:






  a) | bod 6.4.1 se nahrazuje tímto:
  „6.4.1.   Posouzení částí subsystémů „Řízení a zabezpečení“


  Podle čl. 15 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 může oznámený subjekt vydávat osvědčení o shodě týkající se některých částí subsystému, pokud to umožňuje příslušná TSI.
  Jak bylo uvedeno v bodu 2.2 (Oblast působnosti) této TSI, traťové a palubní subsystémy „Řízení a zabezpečení“ se skládají z částí, které jsou specifikovány v bodu 4.1 (Úvod).
  Osvědčení o shodě může být vydáno pro každou část nebo kombinaci částí specifikovanou v této TSI; oznámený subjekt pouze kontroluje, zda tato konkrétní část splňuje požadavky TSI.
  Bez ohledu na zvolený modul musí oznámený subjekt ověřit, zda:






  1) | byly splněny požadavky TSI pro danou část a |
| --- | --- | --- | --- |

33)

bod 6.4 se nahrazuje tímto:

a)

bod 6.4.1 se nahrazuje tímto:

„6.4.1.   Posouzení částí subsystémů „Řízení a zabezpečení“

Podle čl. 15 odst. 7 směrnice (EU) 2016/797 může oznámený subjekt vydávat osvědčení o shodě týkající se některých částí subsystému, pokud to umožňuje příslušná TSI.

Jak bylo uvedeno v bodu 2.2 (Oblast působnosti) této TSI, traťové a palubní subsystémy „Řízení a zabezpečení“ se skládají z částí, které jsou specifikovány v bodu 4.1 (Úvod).

Osvědčení o shodě může být vydáno pro každou část nebo kombinaci částí specifikovanou v této TSI; oznámený subjekt pouze kontroluje, zda tato konkrétní část splňuje požadavky TSI.

Bez ohledu na zvolený modul musí oznámený subjekt ověřit, zda:

1)

byly splněny požadavky TSI pro danou část a

| 2) | nedošlo ke změně plnění požadavků TSI, které již byly posouzeny pro jiné části téhož subsystému.“; |
| --- | --- |

2)

nedošlo ke změně plnění požadavků TSI, které již byly posouzeny pro jiné části téhož subsystému.“;

| b) | v bodě 6.4.2 se znění „certifikát“ nahrazuje zněním „ES osvědčení“; |
| --- | --- |

b)

v bodě 6.4.2 se znění „certifikát“ nahrazuje zněním „ES osvědčení“;

| c) | bod 6.4.3.3 se nahrazuje tímto:
  „6.4.3.3.   Obsah certifikátů

  V každém případě oznámené subjekty v rámci pracovní skupiny zřízené podle článku 24 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 koordinují s Evropskou agenturou pro železnice způsob, jak se s podmínkami a omezeními používání prvků interoperability a subsystémů zachází v příslušných osvědčeních a souborech technické dokumentace.“; |
| --- | --- |

c)

bod 6.4.3.3 se nahrazuje tímto:

„6.4.3.3.   Obsah certifikátů

V každém případě oznámené subjekty v rámci pracovní skupiny zřízené podle článku 24 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 koordinují s Evropskou agenturou pro železnice způsob, jak se s podmínkami a omezeními používání prvků interoperability a subsystémů zachází v příslušných osvědčeních a souborech technické dokumentace.“;

| d) | bod 6.4.4 se nahrazuje tímto:
  „6.4.4.   Dočasné prohlášení o ověření

  Pokud je shoda posuzována u žadatelem specifikovaných částí subsystémů, které se liší od částí, které povoluje tabulka 4.1 této TSI, nebo pokud byly provedeny jen některé fáze postupu ověření, smí být vydáno pouze dočasné prohlášení o ověření.“; |
| --- | --- |

d)

bod 6.4.4 se nahrazuje tímto:

„6.4.4.   Dočasné prohlášení o ověření

Pokud je shoda posuzována u žadatelem specifikovaných částí subsystémů, které se liší od částí, které povoluje tabulka 4.1 této TSI, nebo pokud byly provedeny jen některé fáze postupu ověření, smí být vydáno pouze dočasné prohlášení o ověření.“;

| 34) | bod 6.5 se nahrazuje tímto:
  „6.5.   Zvládání chyb

  Pokud byly během zkoušek nebo doby provozu subsystému odhaleny odchylky od zamýšlených funkcí a/nebo výkonu, informují žadatelé a/nebo provozovatelé bez prodlení agenturu a orgán vydávající povolení, který povolení pro dotyčné traťové subsystémy nebo vozidla vydal, aby zahájil postupy stanovené v článku 16 směrnice (EU) 2016/797. V důsledku uplatnění čl. 16 odst. 3 uvedené směrnice:






  1) | pokud odchylka vyplývá z nesprávného uplatňování této TSI nebo z chyb v konstrukci či instalaci zařízení, podnikne žadatel o příslušné certifikáty nezbytná nápravná opatření a dotčené certifikáty a/nebo příslušné soubory technické dokumentace (pro prvky interoperability a/nebo subsystémy) se s odpovídajícími ES prohlášeními aktualizují; |
| --- | --- | --- |

34)

bod 6.5 se nahrazuje tímto:

„6.5.   Zvládání chyb

Pokud byly během zkoušek nebo doby provozu subsystému odhaleny odchylky od zamýšlených funkcí a/nebo výkonu, informují žadatelé a/nebo provozovatelé bez prodlení agenturu a orgán vydávající povolení, který povolení pro dotyčné traťové subsystémy nebo vozidla vydal, aby zahájil postupy stanovené v článku 16 směrnice (EU) 2016/797. V důsledku uplatnění čl. 16 odst. 3 uvedené směrnice:

1)

pokud odchylka vyplývá z nesprávného uplatňování této TSI nebo z chyb v konstrukci či instalaci zařízení, podnikne žadatel o příslušné certifikáty nezbytná nápravná opatření a dotčené certifikáty a/nebo příslušné soubory technické dokumentace (pro prvky interoperability a/nebo subsystémy) se s odpovídajícími ES prohlášeními aktualizují;

| 2) | pokud odchylka vyplývá z chyb v této TSI nebo ve specifikacích, na které se v ní odkazuje, zahájí se postup stanovený v článku 6 směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

2)

pokud odchylka vyplývá z chyb v této TSI nebo ve specifikacích, na které se v ní odkazuje, zahájí se postup stanovený v článku 6 směrnice (EU) 2016/797.

Agentura zorganizuje účinné zpracování všech obdržených informací s cílem usnadnit proces řízení změn ke zlepšení či dalšímu vývoji specifikací, včetně specifikací zkoušek.“;

| 35) | bod 7.2 se mění takto:






  a) | za bod 7.2.1 se vkládají dva nové body 7.2.1a a 7.2.1b, které znějí:
  „7.2.1a   Změny stávajícího palubního subsystému

  Tento bod definuje zásady, které mají uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (1*) a v rozhodnutí Komise 2010/713/EU (2*).
  Tento bod platí v případě jakýchkoliv změn ve stávajícím palubním subsystému nebo typu palubního subsystému, včetně obnovy či modernizace. Neplatí v případě změn uvedených v čl. 15 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545.
  7.2.1a.1   Pravidla pro řízení změn v palubních subsystémech CCS









  1. | Části definované v tabulce 4.1 této TSI a základní parametry palubního subsystému, které nejsou změnami dotčeny, jsou osvobozeny od posouzení shody podle ustanovení v této TSI. Seznam částí a základních parametrů dotčených změnami poskytne subjekt řídící změnu. |
| --- | --- | --- | --- |

35)

bod 7.2 se mění takto:

a)

za bod 7.2.1 se vkládají dva nové body 7.2.1a a 7.2.1b, které znějí:

„7.2.1a   Změny stávajícího palubního subsystému

Tento bod definuje zásady, které mají uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 21 odst. 12 a příloze IV směrnice (EU) 2016/797. Tento postup je dále rozpracován v článcích 13, 15 a 16 prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545 (1*) a v rozhodnutí Komise 2010/713/EU (2*).

Tento bod platí v případě jakýchkoliv změn ve stávajícím palubním subsystému nebo typu palubního subsystému, včetně obnovy či modernizace. Neplatí v případě změn uvedených v čl. 15 odst. 1 písm. a) prováděcího nařízení Komise (EU) 2018/545.

7.2.1a.1   Pravidla pro řízení změn v palubních subsystémech CCS

1.

| 2. | Nové posouzení vzhledem k požadavkům platné TSI bude potřeba pouze u základních parametrů, které mohou být změnami dotčeny. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Subjekt řídící změnu musí informovat oznámený subjekt o všech změnách ovlivňujících shodu subsystému s požadavky příslušných TSI vyžadujících nové kontroly v souladu s články 15 a 16 prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a rozhodnutí 2010/713/EU a prostřednictvím modulů SB, SD/SF nebo SH1 pro ES ověření a případně s čl. 15 odst. 5 směrnice (EU) 2016/797. Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES osvědčení. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Subjekt řídící změnu musí odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky jsou na úrovni subsystému i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí posoudit oznámený subjekt. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnosti palubního subsystému, jsou definovány v tabulce 7.1 Základní konstrukční vlastnosti a musí být zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) nebo čl. 15 odst. 1 písm. d) prováděcího nařízení (EU) 2018/545 a v souladu s tabulkou 7.1 musí být změny, které nemají vliv na základní konstrukční vlastnosti, ale souvisí s nimi, zařazeny subjektem řídícím změny do čl. 15 odst. 1 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Má se za to, že změny, které nejsou v bodě 7.2.1a.1 části 5) uvedeny, nemají žádný vliv na základní konstrukční vlastnosti. Tyto změny zařadí subjekt řídící změny do čl. 15 odst. 1 písm. a) nebo b) prováděcího nařízení (EU) 2018/545.

  Poznámka: Zařazení změn stanovené výše v bodech 7.2.1a.1 části 5 a 7.2.1a.1 části 6 provádí subjekt řídící změny, aniž by bylo dotčeno bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

6.

Poznámka: Zařazení změn stanovené výše v bodech 7.2.1a.1 části 5 a 7.2.1a.1 části 6 provádí subjekt řídící změny, aniž by bylo dotčeno bezpečnostní posouzení vymezené v čl. 21 odst. 12 písm. b) směrnice (EU) 2016/797.

| 7. | Veškeré změny musí být bez ohledu na své zařazení nadále v souladu s platnými TSI (3*).

  Tabulka 7.1


  Základní konstrukční vlastnosti
















  1. | Bod TSI |
| --- | --- | --- |

7.

Tabulka 7.1

Základní konstrukční vlastnosti

1.

Bod TSI

| 2. | Související základní konstrukční vlastnosti |
| --- | --- |

2.

Související základní konstrukční vlastnosti

| 3. | Změny, které nemají vliv na základní konstrukční vlastnosti podle čl. 15 odst. 1 písm. b) směrnice (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

3.

Změny, které nemají vliv na základní konstrukční vlastnosti podle čl. 15 odst. 1 písm. b) směrnice (EU) 2018/545

| 4. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost, ale v rámci přijatelného rozsahu parametrů, jsou tedy zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) nařízení (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

4.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost, ale v rámci přijatelného rozsahu parametrů, jsou tedy zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. c) nařízení (EU) 2018/545

| 5. | Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a mimo rámec přijatelného rozsahu parametrů, jsou tedy zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. d) nařízení (EU) 2018/545 |
| --- | --- |

5.

Změny, které mají vliv na základní konstrukční vlastnost a mimo rámec přijatelného rozsahu parametrů, jsou tedy zařazeny do čl. 15 odst. 1 písm. d) nařízení (EU) 2018/545

| 4.2.2 | Funkce palubní části systému ETCS |
| --- | --- |

4.2.2

Funkce palubní části systému ETCS

Soubor specifikací přílohy A

Nepoužije se

Nepoužije se

Použije se jiný soubor specifikací v příloze A

Provedení palubní části systému ETCS

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.1a.2 (změna realizace)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1a.2 (funkční změna)

Řízení informací o úplnosti vlaku

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění kontroly celistvosti vlaku

Nepoužije se

| 4.2.17.1 | Kompatibilita systému ETCS |
| --- | --- |

4.2.17.1

Kompatibilita systému ETCS

Kompatibilita systému ETCS

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění prohlášení ESC po kontrole ze strany oznámeného subjektu

Nepoužije se

| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R

| 4.2.4.2 | Aplikace hlasové a provozní komunikace |
| --- | --- |

4.2.4.2

Aplikace hlasové a provozní komunikace

Základní specifikace systému GSM-R

Použije se jiná základní specifikace splňující všechny podmínky v bodě 7.2.1a.3

Nepoužije se

Použije se jiná základní specifikace, která nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.1a.3

Provedení hlasové a provozní komunikace

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.1a.3 (změna realizace)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1a.3 (funkční změna)

Podpora skupiny ID 555 pomocí SIM karty

Nepoužije se

Změna podpory sítě ID 555 pomocí SIM karty

Nepoužije se

| 4.2.17.2 | Kompatibilita rádiového systému |
| --- | --- |

4.2.17.2

Kompatibilita rádiového systému

Kompatibilita hlasového rádiového systému

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění prohlášení RSC po kontrole ze strany oznámeného subjektu

Nepoužije se

| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R

| 4.2.4.3 | Aplikace datové komunikace pro systém ETCS |
| --- | --- |

4.2.4.3

Aplikace datové komunikace pro systém ETCS

Základní specifikace systému GSM-R

Použije se jiná základní specifikace splňující všechny podmínky v bodě 7.2.1a.3

Nepoužije se

Použije se jiná základní specifikace, která nesplňuje všechny podmínky v bodě 7.2.1a.3

Provedení datové komunikace systému ETCS

Splnění všech podmínek v bodě 7.2.1a.3 (změna realizace)

Nepoužije se

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1a.3 (funkční změna)

| 4.2.17.2 | Kompatibilita rádiového systému |
| --- | --- |

4.2.17.2

Kompatibilita rádiového systému

Kompatibilita datového rádiového systému

Nepoužije se

Přidání nebo odstranění prohlášení RSC po kontrole ze strany oznámeného subjektu

Nepoužije se

| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R |
| --- | --- |

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R

| 4.2.4.1 | Základní komunikační funkce |
| --- | --- |

4.2.4.1

Základní komunikační funkce

Domovská síť SIM karty GSM-R

Nepoužije se

Nahrazení SIM karty systému GSM-R odpovídající TSI jinou SIM kartou systému GSM-R odpovídající TSI s různými domovskými sítěmi GSM-R

Nepoužije se

| 4.2.6.1 | Systém ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B |
| --- | --- |

4.2.6.1

Systém ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B

Systém třídy B vlakového zabezpečení

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Přidají se nebo odstraní se systémy třídy B vlakového zabezpečení.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

| 4.2.5.1 | Rádiová komunikace s vlakem |
| --- | --- |

4.2.5.1

Rádiová komunikace s vlakem

Rádiový systém třídy B

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

Přidají se nebo odstraní se rádiové systémy třídy B.

Požadavky na systém třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.

| 8. | Za účelem udělení ES certifikátu, oznámený subjekt může odkázat na:






  — | původní ES certifikát týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti, |
| --- | --- | --- |

8.

—

původní ES certifikát týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti,

| — | změny v původním ES certifikátu u změněných částí konstrukce, které ovlivňují shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování. |
| --- | --- |

—

změny v původním ES certifikátu u změněných částí konstrukce, které ovlivňují shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování.

| 9. | V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, aby byla technická dokumentace týkající se certifikátu ES odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Aktualizovaná technická dokumentace týkající se ES certifikátu je uvedena v souboru technické dokumentace přiloženém k prohlášení ES o ověření vydaném subjektem řídícím změnu uvádějícím, že palubní subsystém se shoduje se změněným typem. |
| --- | --- |

10.

| 11. | „Identifikátor systému“ je schéma číslování, kterým se identifikuje systémová verze subsystému CCS a rozlišuje se mezi funkčním a realizačním identifikátorem. „Funkční identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, které jsou definovány individuální správou konfigurace a které jsou referencí základních konstrukčních vlastností CCS zavedených v subsystému CCS. „Realizační identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, které jsou definovány individuální správou konfigurace dodavatele a které představují specifickou konfiguraci (např. HW a SW) subsystému CCS. Každý dodavatel vymezí „identifikátor systému“, „funkční identifikátor“ a „realizační identifikátor“. |
| --- | --- |

11.

7.2.1a.2   Podmínky pro změnu funkce palubní části systému ETCS, která neovlivňuje základní konstrukční vlastnosti

| 1. | Cílová funkce (4*) zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhraní, která se týkají bezpečnosti a technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Výsledek bezpečnostního posouzení (např. bezpečnostní případ podle normy EN 50126) zůstává nezměněn. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V důsledku změny nebyly přidány žádné nové podmínky použití týkající se bezpečnosti ani omezení interoperability. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Subjekt pro posuzování (CSM RA) uvedený v bodě 3.2.1 nezávisle posoudil žadatelovo posouzení rizik, v jehož rámci se prokázalo, že tato změna nemá nepříznivý vliv na bezpečnost. Žadatelem předložený důkaz musí prokázat, že změna ve skutečnosti napravuje příčiny počáteční odchylky funkce. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem (např. podle modulů CH1, SH1, CD, SD). U jiných modulů (např. CF, SF) musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (5*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Individuální správa konfigurace definuje „identifikátor systému“ (podle definice v bodě 7.2.1a.1.11) a funkční část se po změně nezměnila. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Tato změna je součástí správy konfigurace, jak požaduje článek 5 nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

8.

7.2.1a.3   Podmínky pro změnu funkcí mobilní komunikace pro železnice, která neovlivňuje základní konstrukční vlastnosti

| 1. | Cílová funkce (6*) zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhraní, která se týkají technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem (např. podle modulů CH1, SH1, CD, SD). U jiných modulů (např. CF, SF) musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (7*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Tato změna je součástí správy konfigurace, jak požaduje článek 5 nařízení (EU) 2018/545. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b   Změny stávajícího traťového subsystému

Tento bod definuje zásady, které mají uplatňovat subjekty řídící změnu a orgány vydávající povolení v souladu s postupem ES ověřování popsaným v čl. 15 odst. 9, čl. 18 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 a v rozhodnutí 2010/713/ES.

7.2.1b.1   Pravidla pro řízení změn v palubních subsystémech CCS

V případě modernizace nebo obnovy subsystémů „Řízení a zabezpečení“, na které je vydán ES certifikát o ověření, platí tato pravidla:

| 1. | Změny vyžadují nové povolení, pokud mají vliv na základní parametry definované v tabulce 7.2.

  Tabulka 7.2


  Změny základních traťových parametrů, které vyžadují nové povolení








  Základní parametr | Změna, která vyžaduje nové povolení |
| --- | --- | --- |
| 4.2.3 | Funkce traťové části systému ETCS | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1b.2 |
| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1b.3 |
| 4.2.4.2 | Aplikace hlasové a provozní komunikace |
| 4.2.4 | Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R | Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1b.3 |
| 4.2.4.3 | Aplikace datové komunikace pro systém ETCS |

1.

Změny vyžadují nové povolení, pokud mají vliv na základní parametry definované v tabulce 7.2.

Tabulka 7.2

Změny základních traťových parametrů, které vyžadují nové povolení

Základní parametr

Změna, která vyžaduje nové povolení

4.2.3

Funkce traťové části systému ETCS

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1b.2

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1b.3

4.2.4.2

Aplikace hlasové a provozní komunikace

4.2.4

Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R

Nesplnění všech podmínek v bodě 7.2.1b.3

4.2.4.3

Aplikace datové komunikace pro systém ETCS

| 2. | Úpravy mohou být řešeny pouze opětovným posouzením těchto změn, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI použitou pro ES ověření. Subjekt řídící změnu musí odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají na úrovni subsystému i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí posoudit oznámený subjekt. |
| --- | --- |

2.

Úpravy mohou být řešeny pouze opětovným posouzením těchto změn, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI použitou pro ES ověření. Subjekt řídící změnu musí odůvodnit a doložit, že příslušné požadavky zůstávají na úrovni subsystému i nadále konzistentní, a tuto skutečnost musí posoudit oznámený subjekt.

| 3. | Subjekt řídící změnu musí informovat oznámený subjekt o všech změnách, které mají vliv na shodu subsystému s požadavky příslušných TSI nebo podmínkami platnosti certifikátu.
  Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES osvědčení. |
| --- | --- |

3.

Subjekt řídící změnu musí informovat oznámený subjekt o všech změnách, které mají vliv na shodu subsystému s požadavky příslušných TSI nebo podmínkami platnosti certifikátu.

Tyto informace musí subjekt řídící změnu poskytovat s příslušnými odkazy na technickou dokumentaci týkající se stávajícího ES osvědčení.

| 4. | Za účelem udělení ES certifikátu, oznámený subjekt může odkázat na:






  — | původní ES certifikát týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti, |
| --- | --- | --- |

4.

Za účelem udělení ES certifikátu, oznámený subjekt může odkázat na:

—

původní ES certifikát týkající se částí konstrukce, které jsou beze změny nebo které jsou změněny, aniž by ovlivňovaly shodu subsystému, pokud je stále v platnosti,

| — | dodatečný ES certifikát (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování. |
| --- | --- |

—

dodatečný ES certifikát (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na shodu subsystému s platnou verzí TSI používanou pro ES ověřování.

| 5. | V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se certifikátu ES bude odpovídajícím způsobem aktualizována. |
| --- | --- |

5.

V každém případě musí subjekt řídící změnu zajistit, že technická dokumentace týkající se certifikátu ES bude odpovídajícím způsobem aktualizována.

| 6. | „Identifikátor systému“ je schéma číslování, kterým se identifikuje systémová verze subsystému CCS a rozlišuje se mezi funkčním a realizačním identifikátorem. „Funkční identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, které jsou definovány individuální správou konfigurace a které jsou referencí základních konstrukčních vlastností CCS zavedených v subsystému CCS. „Realizační identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, které jsou definovány individuální správou konfigurace dodavatele a které představují specifickou konfiguraci (např. HW a SW) subsystému CCS. Každý dodavatel vymezí „identifikátor systému“, „funkční identifikátor“ a „realizační identifikátor“. |
| --- | --- |

6.

„Identifikátor systému“ je schéma číslování, kterým se identifikuje systémová verze subsystému CCS a rozlišuje se mezi funkčním a realizačním identifikátorem. „Funkční identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, které jsou definovány individuální správou konfigurace a které jsou referencí základních konstrukčních vlastností CCS zavedených v subsystému CCS. „Realizační identifikátor“ je součástí identifikátoru systému a sestává z čísla nebo několika čísel, které jsou definovány individuální správou konfigurace dodavatele a které představují specifickou konfiguraci (např. HW a SW) subsystému CCS. Každý dodavatel vymezí „identifikátor systému“, „funkční identifikátor“ a „realizační identifikátor“.

| 7. | „Správou konfigurace“ se rozumí systematický organizační, technický a administrativní postup, který zajišťuje, že je stanovena a udržována konzistence dokumentace a sledovatelnost změn, aby:






  a) | byly plněny požadavky stanovené v příslušných právních předpisech Unie a členských států; |
| --- | --- | --- |

7.

„Správou konfigurace“ se rozumí systematický organizační, technický a administrativní postup, který zajišťuje, že je stanovena a udržována konzistence dokumentace a sledovatelnost změn, aby:

a)

byly plněny požadavky stanovené v příslušných právních předpisech Unie a členských států;

| b) | byly změny kontrolovány a dokumentovány buď v technické dokumentaci, nebo v dokumentaci přiložené ke spisu vydaného povolení; |
| --- | --- |

b)

byly změny kontrolovány a dokumentovány buď v technické dokumentaci, nebo v dokumentaci přiložené ke spisu vydaného povolení;

| c) | informace a údaje byly aktuální a přesné; |
| --- | --- |

c)

informace a údaje byly aktuální a přesné;

| d) | příslušné strany byly podle potřeby informovány o změnách; |
| --- | --- |

d)

příslušné strany byly podle potřeby informovány o změnách;

7.2.1b.2   Podmínky pro změnu funkce traťového zařízení ETCS, která si v případě jejich nesplnění vyžaduje nové povolení k uvedení do provozu

| 1. | Cílová funkce (8*) zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhraní, která se týkají bezpečnosti a technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Výsledek bezpečnostního posouzení (např. bezpečnostní případ podle normy EN 50126) zůstává nezměněn. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V důsledku změny nebyly přidány žádné nové podmínky použití týkající se bezpečnosti ani omezení interoperability. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Vyžaduje-li se tak v bodě 3.2.1, subjekt pro posuzování (CSM RA) nezávisle posoudil žadatelovo posouzení rizik, v jehož rámci se prokázalo, že tato změna nemá nepříznivý vliv na bezpečnost. Žadatelem předložený důkaz musí prokázat, že změna ve skutečnosti napravuje příčiny počáteční odchylky funkce. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem (např. podle modulů CH1, SH1, CD, SD). U jiných modulů (např. CF, SF, SG) musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (9*). |
| --- | --- |

6.

| 7. | Individuální správa konfigurace definuje „identifikátor systému“ (podle definice v bodě 7.2.1b.1.6) a funkční část se po změně nezměnila. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Změna je součástí správy konfigurace podle bodu 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

8.

7.2.1b.3   Podmínky pro změnu funkcí traťové mobilní komunikace pro železnice, která si v případě jejich nesplnění vyžaduje nové povolení k uvedení do provozu

| 1. | Cílová funkce (10*) zůstává beze změn nebo je nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozhraní, která se týkají technické kompatibility, zůstávají beze změn nebo jsou nastavena do stavu, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Změna je prováděna v rámci systému řízení jakosti schváleného oznámeným subjektem (např. podle modulů CH1, SH1, CD, SD). U jiných modulů (např. CF, SF, SG) musí být odůvodněno, že provedené ověření zůstává platné (11*). |
| --- | --- |

3.

| 4. | Změna je součástí správy konfigurace podle bodu 7.2.1b.1.7. |
| --- | --- |

4.

7.2.1b.4   Vliv na technickou kompatibilitu mezi palubními a traťovými částmi subsystémů CCS

Provozovatelé infrastruktury musí zajistit, že změny ve stávajícím traťovém subsystému umožní, aby nadále fungovaly palubní subsystémy odpovídající (12*) TSI, které jsou v provozu na tratích dotčených změnami.

Tento požadavek neplatí, pokud je důvodem změn zavedení traťové části nové úrovně podle požadavků definovaných v bodě 7.2.6 podbodech 1) a 3) nebo nekompatibilní použití souboru specifikací uvedených v příloze A této TSI, pokud je změna oznámena alespoň 3 roky předem, nedohodne-li se provozovatel infrastruktury s železničním podnikem, který provozuje dopravu na těchto tratích, na kratší době (13*).

| 1* | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66). |
| --- | --- |

1*

"

| 2* | Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1). |
| --- | --- |

2*

"

| 3* | Není-li potřeba nové povolení, podle poradního dokumentu agentury 2017/3 platná TSI odpovídá TSI použité při původním udělení osvědčení. V případě, že je potřeba nové povolení, odpovídá platná TSI nejnovější TSI. |
| --- | --- |

3*

"

| 4* | Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

4*

"

| 5* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

5*

"

| 6* | Cílová funkce se vztahuje na funkci mobilní komunikace, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

6*

"

| 7* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

7*

"

| 8* | Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

8*

"

| 9* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

9*

"

| 10* | Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

10*

"

| 11* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

11*

"

| 12* | Palubní subsystémy s podmínkami a omezeními použití nebo nezjištěnými nedostatky se nepovažují s ohledem na tento bod za shodné. |
| --- | --- |

12*

"

| 13* | Modernizaci tratí provozovaných ve smíšeném provozu na systém ETCS úrovně 3 lze provést pouze tehdy, zůstane-li zachován přístup osobních a nákladních vlaků na tyto koleje.“ |
| --- | --- |

13*

"

| b) | v bodě 7.2.3 se znění „čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

b)

v bodě 7.2.3 se znění „čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ nahrazuje zněním „čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“;

| c) | bod 7.2.6 se nahrazuje tímto:
  „7.2.6.   Podmínky týkající se povinných a volitelných funkcí

  Žadatel o ES ověření traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ musí zkontrolovat, zda jiné TSI nebo vnitrostátní pravidla nebo uplatnění hodnocení a posuzování rizik vyžadují funkce uvedeného subsystému, jež jsou touto TSI definovány jako „volitelné“, proto, aby byla zajištěna bezpečná integrace subsystémů.
  Instalace vnitrostátních nebo volitelných funkcí traťové části nesmí bránit použití této infrastruktury vlakem, který splňuje pouze povinné požadavky na palubní část systému třídy A, s výjimkou těchto případů, kdy je vyžadováno splnění požadavků na následující volitelné funkce palubní části:






  1) | použití traťové části systému ETCS úrovně 3 vyžaduje potvrzení celistvosti vlaku palubní částí; |
| --- | --- | --- |

c)

bod 7.2.6 se nahrazuje tímto:

„7.2.6.   Podmínky týkající se povinných a volitelných funkcí

Žadatel o ES ověření traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ musí zkontrolovat, zda jiné TSI nebo vnitrostátní pravidla nebo uplatnění hodnocení a posuzování rizik vyžadují funkce uvedeného subsystému, jež jsou touto TSI definovány jako „volitelné“, proto, aby byla zajištěna bezpečná integrace subsystémů.

Instalace vnitrostátních nebo volitelných funkcí traťové části nesmí bránit použití této infrastruktury vlakem, který splňuje pouze povinné požadavky na palubní část systému třídy A, s výjimkou těchto případů, kdy je vyžadováno splnění požadavků na následující volitelné funkce palubní části:

1)

použití traťové části systému ETCS úrovně 3 vyžaduje potvrzení celistvosti vlaku palubní částí;

| 2) | použití traťové části systému ETCS úrovně 1 vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým datovým přenosem (zařízením Euroloop nebo rádiem), pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst); |
| --- | --- |

2)

použití traťové části systému ETCS úrovně 1 vyžaduje, aby byla palubní část vybavena odpovídajícím doplňkovým datovým přenosem (zařízením Euroloop nebo rádiem), pokud je uvolňovací rychlost nastavena na nulu z bezpečnostních důvodů (např. ochrana nebezpečných míst);

| 3) | jestliže systém ETCS vyžaduje rádiový přenos dat, je nutné mít část rádiové datové komunikace, jak je upřesněno v této TSI. |
| --- | --- |

3)

jestliže systém ETCS vyžaduje rádiový přenos dat, je nutné mít část rádiové datové komunikace, jak je upřesněno v této TSI.

K palubnímu subsystému, který obsahuje modul KER STM, může být zapotřebí instalace rozhraní „K“.“;

| 36) | bod 7.3.2 se mění takto:






  a) | znění „jedno místo vybavené“ se nahrazuje zněním „jeden úsek vybavený“; |
| --- | --- | --- |

36)

bod 7.3.2 se mění takto:

a)

znění „jedno místo vybavené“ se nahrazuje zněním „jeden úsek vybavený“;

| b) | znění „již v provozu“ se nahrazuje zněním „již na trhu“; |
| --- | --- |

b)

znění „již v provozu“ se nahrazuje zněním „již na trhu“;

| 37) | bod 7.4.1 se nahrazuje tímto:
  „7.4.1.   Instalace traťové části

  Články 1 a 2 a příloha I prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/6 (*9) se použijí podle článku 47 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 (*10).
  Traťová část nesmí instalovat a provozovat doplňkový rádiový datový přenos nebo doplňkový datový přenos zařízením Euroloop, s výjimkou již stávajících instalací nebo plánovaných projektů, které přenos těchto dat používají. Tyto plánované projekty musí být oznámeny Evropské komisi do 30. června 2020.
  7.4.1.1.   Vysokorychlostní železniční síť

  Traťová část systému ETCS se povinně montuje při:






  1. | první instalaci části traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení (se systémem třídy B nebo bez něj); nebo |
| --- | --- | --- |

37)

bod 7.4.1 se nahrazuje tímto:

„7.4.1.   Instalace traťové části

Články 1 a 2 a příloha I prováděcího nařízení Komise (EU) 2017/6 (*9) se použijí podle článku 47 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 (*10).

Traťová část nesmí instalovat a provozovat doplňkový rádiový datový přenos nebo doplňkový datový přenos zařízením Euroloop, s výjimkou již stávajících instalací nebo plánovaných projektů, které přenos těchto dat používají. Tyto plánované projekty musí být oznámeny Evropské komisi do 30. června 2020.

7.4.1.1.   Vysokorychlostní železniční síť

Traťová část systému ETCS se povinně montuje při:

1.

první instalaci části traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení (se systémem třídy B nebo bez něj); nebo

| 2. | modernizaci stávající části traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení, kdy by se tak změnily funkce, výkon a/nebo rozhraní (vzduchová rozhraní) stávajícího systému významné pro interoperabilitu. To se netýká úprav považovaných za nezbytné pro zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení. |
| --- | --- |

2.

modernizaci stávající části traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“, která se týká vlakového zabezpečovacího zařízení, kdy by se tak změnily funkce, výkon a/nebo rozhraní (vzduchová rozhraní) stávajícího systému významné pro interoperabilitu. To se netýká úprav považovaných za nezbytné pro zmírnění bezpečnostních nedostatků stávajícího zařízení.

(*9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu (Úř. věst. L 3, 6.1.2017, s. 6)."

(*10)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU (Úř. věst. L 348, 20.12.2013, s. 1).“;"

| 38) | bod 7.4.2.1 se mění takto:
  „7.4.2.1.   Nová vozidla









  1. | Mají-li být nová vozidla uvedena na trh podle článku 21 směrnice (EU) 2016/797, včetně vozidel schválených ve shodě s typem, musí být vybavena systémem ETCS v souladu s přílohou A této TSI a musí splňovat soubor specifikací č. 2 nebo 3 uvedený v tabulce A 2 přílohy A (*11). |
| --- | --- | --- |

38)

bod 7.4.2.1 se mění takto:

„7.4.2.1.   Nová vozidla

1.

| 2. | Požadavek na vybavení systémem ETCS se nevztahuje na:






  1) | nové mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury; |
| --- | --- | --- |

2.

1)

nové mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury;

| 2) | nové posunovací lokomotivy; |
| --- | --- |

2)

nové posunovací lokomotivy;

| 3) | jiná nová vozidla, která nejsou určena pro vysokorychlostní provoz,






  a) | pokud jsou určena výhradně pro vnitrostátní provoz mimo koridory vymezené v bodě přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2017/6 a mimo tratě zajišťující napojení na hlavní evropské přístavy, seřaďovací nádraží, nákladní terminály a oblasti nákladní dopravy vymezené v čl. 2 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2017/6 nebo |
| --- | --- | --- |

3)

jiná nová vozidla, která nejsou určena pro vysokorychlostní provoz,

a)

pokud jsou určena výhradně pro vnitrostátní provoz mimo koridory vymezené v bodě přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2017/6 a mimo tratě zajišťující napojení na hlavní evropské přístavy, seřaďovací nádraží, nákladní terminály a oblasti nákladní dopravy vymezené v čl. 2 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2017/6 nebo

| b) | pokud jsou určena k přeshraničnímu provozu mimo síť TEN, tj. dopravu do první stanice v sousední zemi nebo do první stanice, odkud v sousední zemi existují další spojení používající výhradně tratě mimo síť TEN. |
| --- | --- |

b)

pokud jsou určena k přeshraničnímu provozu mimo síť TEN, tj. dopravu do první stanice v sousední zemi nebo do první stanice, odkud v sousední zemi existují další spojení používající výhradně tratě mimo síť TEN.

| 3. | Všechna povolení typů vozidel udělená na základě shody se souborem specifikací č. 1 uvedených v tabulce A 2 přílohy A této TSI nebudou nadále uplatňována k povolování nových vozidel ekvivalentního typu (aniž je dotčeno použití bodu 7.4.2.3). Všechna vozidla, která jsou podle těchto typů vozidel již povolena, nejsou dotčena. |
| --- | --- |

3.

(*11)  Nebo uvedena do provozu v souladu se směrnicí 2008/57/ES, není-li směrnice (EU) 2016/797 dosud použitelná.“;"

| 39) | vkládá se nový bod 7.4.2.3, který zní:
  „7.4.2.3   Uplatňování požadavků TSI u nových vozidel během přechodné fáze









  1. | U některých projektů nebo smluv, které byly zahájeny před datem použitelnosti této TSI, může být nutné žádat o povolení k uvedení na trh (*12) nových vozidel vybavených systémem ETCS podle specifikace č. 1 uvedené v tabulce A 2.1 přílohy A této TSI, která nejsou v plném souladu s bodem 7.4.2.1 této TSI. Pro vozidla, jichž se tyto projekty či smlouvy týkají, a v souladu s čl. 4 odst. 3 písm. f) směrnice (EU) 2016/797 je stanovena přechodná fáze, během níž není uplatňování bodu 7.4.2.1 této TSI povinné. |
| --- | --- | --- |

39)

vkládá se nový bod 7.4.2.3, který zní:

„7.4.2.3   Uplatňování požadavků TSI u nových vozidel během přechodné fáze

1.

| 2. | Tato přechodná fáze se použije do 31. prosince 2020 na nová vozidla povolená v souladu s typem vozidla (*13), který byl schválen před 1. lednem 2019 v kterémkoli členském státě na základě shody se souborem specifikací č. 1 uvedeným v tabulce A 2 přílohy A této TSI. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Přechodná fáze:






  a) | do 31. prosince 2020: aby mohla být uvedena na trh (*12) v souladu s článkem 21 směrnice 2016/797/ES, musí být nová vozidla uvedená v bodě 2 výše vybavena systémem ETCS v souladu se souborem specifikací č. 1, 2 či 3 uvedeným v tabulce A 2 přílohy A této TSI; |
| --- | --- | --- |

3.

a)

do 31. prosince 2020: aby mohla být uvedena na trh (*12) v souladu s článkem 21 směrnice 2016/797/ES, musí být nová vozidla uvedená v bodě 2 výše vybavena systémem ETCS v souladu se souborem specifikací č. 1, 2 či 3 uvedeným v tabulce A 2 přílohy A této TSI;

| b) | je-li použit soubor specifikací č. 1, musí být do povolení k uvedení vozidel na trh (*12) zahrnuta podmínka pro použití vyžadující dosažení souladu se souborem specifikací č. 2 nebo 3 nejpozději do 1. července 2023. |
| --- | --- |

b)

je-li použit soubor specifikací č. 1, musí být do povolení k uvedení vozidel na trh (*12) zahrnuta podmínka pro použití vyžadující dosažení souladu se souborem specifikací č. 2 nebo 3 nejpozději do 1. července 2023.

(*12)  Nebo uvedena do provozu v souladu se směrnicí 2008/57/ES, není-li směrnice (EU) 2016/797 dosud použitelná."

(*13)  Varianty nebo verze typu vozidla se považují za schválené v souladu se stávajícím schváleným typem. V případě použití režimu směrnice 2008/57/ES se změny, které by vedly k variantám nebo verzím typu vozidla podle prováděcího nařízení (EU) 2018/545, rovněž považují za změny založené na stávajícím povoleném typu.“;"

(*12)  Nebo uvedena do provozu v souladu se směrnicí 2008/57/ES, není-li směrnice (EU) 2016/797 dosud použitelná."

(*12)  Nebo uvedena do provozu v souladu se směrnicí 2008/57/ES, není-li směrnice (EU) 2016/797 dosud použitelná."

| 40) | v bodě 7.4.3 se znění „uvedení do provozu“ nahrazuje zněním „uvedení na trh“; |
| --- | --- |

40)

v bodě 7.4.3 se znění „uvedení do provozu“ nahrazuje zněním „uvedení na trh“;

| 41) | bod 7.4.4 se mění takto:






  a) | v prvním odstavci se znění „těchto tratí systémem ETCS a vyřazení z provozu systémů třídy B“ nahrazuje zněním „těchto tratí systémem ETCS a rádiovým systémem třídy A a vyřazení z provozu systémů třídy B“; |
| --- | --- | --- |

41)

bod 7.4.4 se mění takto:

a)

v prvním odstavci se znění „těchto tratí systémem ETCS a vyřazení z provozu systémů třídy B“ nahrazuje zněním „těchto tratí systémem ETCS a rádiovým systémem třídy A a vyřazení z provozu systémů třídy B“;

| b) | v bodě 1 se znění „obecný popis souvislostí, zahrnující skutečnosti a číselné údaje o stávajících systémech vlakového zabezpečovacího zařízení, například výkonnostní charakteristiky jako kapacitu, bezpečnost a spolehlivost a zbývající hospodářskou životnost nainstalovaného zařízení, jakož i analýzu nákladů a přínosů provedení systému ETCS“ nahrazuje zněním „obecný popis souvislostí zahrnující:






  1) | skutečnosti a číselné údaje o stávajících systémech vlakového zabezpečovacího zařízení, například výkonnostní charakteristiky jako kapacitu, bezpečnost a spolehlivost; |
| --- | --- | --- |

b)

v bodě 1 se znění „obecný popis souvislostí, zahrnující skutečnosti a číselné údaje o stávajících systémech vlakového zabezpečovacího zařízení, například výkonnostní charakteristiky jako kapacitu, bezpečnost a spolehlivost a zbývající hospodářskou životnost nainstalovaného zařízení, jakož i analýzu nákladů a přínosů provedení systému ETCS“ nahrazuje zněním „obecný popis souvislostí zahrnující:

1)

skutečnosti a číselné údaje o stávajících systémech vlakového zabezpečovacího zařízení, například výkonnostní charakteristiky jako kapacitu, bezpečnost a spolehlivost;

| 2) | zbývající hospodářskou životnost nainstalovaného zařízení, jakož i analýzu nákladů a přínosů provedení systému ETCS a rádiového systému třídy A; |
| --- | --- |

2)

zbývající hospodářskou životnost nainstalovaného zařízení, jakož i analýzu nákladů a přínosů provedení systému ETCS a rádiového systému třídy A;

| 3) | vnitrostátní požadavky odpovídající palubním jednotkám splňujícím základní specifikaci 3; |
| --- | --- |

3)

vnitrostátní požadavky odpovídající palubním jednotkám splňujícím základní specifikaci 3;

| 4) | informace o komunikačních systémech mezi palubními jednotkami a traťovými instalacemi (např. přepínání rádiových okruhů nebo přepínání paketů, doplňkové možnosti pro systém ETCS, komunikační systémy třídy B)“; |
| --- | --- |

4)

informace o komunikačních systémech mezi palubními jednotkami a traťovými instalacemi (např. přepínání rádiových okruhů nebo přepínání paketů, doplňkové možnosti pro systém ETCS, komunikační systémy třídy B)“;

| c) | v bodě 4 podbodě i) se znění „termíny vybavení jednotlivých tratí železniční sítě systémem ETCS“ nahrazuje zněním „termíny vybavení jednotlivých tratí železniční sítě systémem ETCS a rádiovým systémem třídy A“; |
| --- | --- |

c)

v bodě 4 podbodě i) se znění „termíny vybavení jednotlivých tratí železniční sítě systémem ETCS“ nahrazuje zněním „termíny vybavení jednotlivých tratí železniční sítě systémem ETCS a rádiovým systémem třídy A“;

| d) | v bodě 4 podbodě iii) se znění „či jiných částech železniční sítě“ nahrazuje zněním „či jiných částech železniční sítě, včetně zařízení služeb“; |
| --- | --- |

d)

v bodě 4 podbodě iii) se znění „či jiných částech železniční sítě“ nahrazuje zněním „či jiných částech železniční sítě, včetně zařízení služeb“;

| e) | ve třetím odstavci se znění „minimálně každých pět let se musí pravidelně aktualizovat.“ nahrazuje zněním „minimálně co pět let se musí pravidelně aktualizovat. Aktualizace vnitrostátních prováděcích plánů musí zohledňovat zavádění komunikačních systémů příští generace, mimo jiné včetně data zahájení provozu a případně data vyřazení z provozu GSM-R v síti (nebo jejích částech).“; |
| --- | --- |

e)

ve třetím odstavci se znění „minimálně každých pět let se musí pravidelně aktualizovat.“ nahrazuje zněním „minimálně co pět let se musí pravidelně aktualizovat. Aktualizace vnitrostátních prováděcích plánů musí zohledňovat zavádění komunikačních systémů příští generace, mimo jiné včetně data zahájení provozu a případně data vyřazení z provozu GSM-R v síti (nebo jejích částech).“;

| f) | znění „čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“; |
| --- | --- |

f)

znění „čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES“ se nahrazuje zněním „čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797“;

| 42) | za bod 7.4.4 se vkládá nový bod 7.4a, který zní:
  „7.4a   Prováděcí pravidla kontrol kompatibility systému ETCS a rádiového systému

  Stávající vozidla se považují bez dalších kontrol a se zachováním stávajících omezení nebo podmínek použití za kompatibilní s typy kompatibility systému ETCS a rádiového systému sítí, na kterých jsou provozována ke dni 16. ledna 2020.
  Jakákoliv další změna vozidla nebo infrastruktury v souvislosti s technickou kompatibilitou nebo kompatibilitou tratě musí být řešena podle požadavků specifikovaných pro kompatibilitu systému ETCS a rádiového systému.“; |
| --- | --- |

42)

za bod 7.4.4 se vkládá nový bod 7.4a, který zní:

„7.4a   Prováděcí pravidla kontrol kompatibility systému ETCS a rádiového systému

Stávající vozidla se považují bez dalších kontrol a se zachováním stávajících omezení nebo podmínek použití za kompatibilní s typy kompatibility systému ETCS a rádiového systému sítí, na kterých jsou provozována ke dni 16. ledna 2020.

Jakákoliv další změna vozidla nebo infrastruktury v souvislosti s technickou kompatibilitou nebo kompatibilitou tratě musí být řešena podle požadavků specifikovaných pro kompatibilitu systému ETCS a rádiového systému.“;

| 43) | v bodě 7.5 se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:

  „Realizace systému detekce vlaků, který vyhovuje požadavkům této TSI, může být provedena nezávisle na instalaci systému ETCS nebo systému GSM-R.“; |
| --- | --- |

43)

v bodě 7.5 se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:

„Realizace systému detekce vlaků, který vyhovuje požadavkům této TSI, může být provedena nezávisle na instalaci systému ETCS nebo systému GSM-R.“;

| 44) | v bodě 7.6.1 se znění „níže uvedených bodech by měly být chápány“ nahrazuje zněním „níže uvedených bodech musí být chápány“; |
| --- | --- |

44)

v bodě 7.6.1 se znění „níže uvedených bodech by měly být chápány“ nahrazuje zněním „níže uvedených bodech musí být chápány“;

| 45) | v bodě 7.6.1 se na konec doplňuje nový odstavec, který zní:

  „Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.
  Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.“; |
| --- | --- |

45)

v bodě 7.6.1 se na konec doplňuje nový odstavec, který zní:

„Při budoucích revizích TSI budou přezkoumány všechny zvláštní případy a jejich příslušná data, přičemž cílem bude omezit jejich technickou a zeměpisnou působnost na základě posouzení toho, jaký mají dopad na bezpečnost, interoperabilitu, přeshraniční služby, koridory TEN-T, a jaké jsou praktické a hospodářské důsledky jejich zachování nebo zrušení. Zvláštní pozornost se bude věnovat dostupnosti finančních prostředků EU.

Zvláštní případy se musí vztahovat pouze na tratě nebo sítě, kde jsou nezbytně nutné, a musí se k nim přihlížet v rámci postupů týkajících se kompatibility trati.“;

| 46) | bod 7.6.2.1 se mění takto:






  a) | znění „mělo by mít vozidlo“ se nahrazuje zněním „musí mít vozidlo“; |
| --- | --- | --- |

46)

bod 7.6.2.1 se mění takto:

a)

znění „mělo by mít vozidlo“ se nahrazuje zněním „musí mít vozidlo“;

| b) | znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.2.3“; |
| --- | --- |

b)

znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.2.3“;

| c) | znění „Index 77, bod 3.1.8“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.7“; |
| --- | --- |

c)

znění „Index 77, bod 3.1.8“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.7“;

| 47) | bod 7.6.2.2 se mění takto:






  a) | znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.2.3“; |
| --- | --- | --- |

47)

bod 7.6.2.2 se mění takto:

a)

znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.2.3“;

| 48) | v posledních dvou řádcích třetího sloupce tabulky se znění „použití souboru specifikací č. 2“ nahrazuje zněním „použití souboru specifikací č. 2 nebo 3“; |
| --- | --- |

48)

v posledních dvou řádcích třetího sloupce tabulky se znění „použití souboru specifikací č. 2“ nahrazuje zněním „použití souboru specifikací č. 2 nebo 3“;

| 49) | bod 7.6.2.3 se mění takto:






  a) | znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.2.3“; |
| --- | --- | --- |

49)

bod 7.6.2.3 se mění takto:

a)

znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.2.3“;

| b) | znění „Index 77, bod 3.1.8“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.7“; |
| --- | --- |

b)

znění „Index 77, bod 3.1.8“ se nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.7“;

| c) | v prvním řádku druhého sloupce tabulky se znění „T3“ nahrazuje zněním „P“; |
| --- | --- |

c)

v prvním řádku druhého sloupce tabulky se znění „T3“ nahrazuje zněním „P“;

| d) | v prvním řádku třetího sloupce tabulky se znění „Tento zvláštní případ je spojen s použitím systému TVM“ nahrazuje zněním „Tento zvláštní případ je spojen s použitím kolejových obvodů s elektrickými spoji“; |
| --- | --- |

d)

v prvním řádku třetího sloupce tabulky se znění „Tento zvláštní případ je spojen s použitím systému TVM“ nahrazuje zněním „Tento zvláštní případ je spojen s použitím kolejových obvodů s elektrickými spoji“;

| e) | ve třetím řádku prvního sloupce tabulky se znění „mělo by mít vozidlo“ nahrazuje zněním „musí mít vozidlo“; |
| --- | --- |

e)

ve třetím řádku prvního sloupce tabulky se znění „mělo by mít vozidlo“ nahrazuje zněním „musí mít vozidlo“;

| f) | na konec tabulky se vkládá nový řádek, který zní:







  „4.2.10   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.4.1
  Kromě požadavků TSI je maximální povolené množství písku na jednotku a kolejnici do 30 s: 750 g | P | Tento zvláštní případ je spojen s použitím kolejových obvodů o vyšší citlivosti v souvislosti s izolační vrstvou mezi koly a kolejnicemi z důvodu použití písku ve francouzské síti“ |
| --- | --- | --- | --- |

f)

na konec tabulky se vkládá nový řádek, který zní:

„4.2.10   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.4.1

Kromě požadavků TSI je maximální povolené množství písku na jednotku a kolejnici do 30 s: 750 g

P

Tento zvláštní případ je spojen s použitím kolejových obvodů o vyšší citlivosti v souvislosti s izolační vrstvou mezi koly a kolejnicemi z důvodu použití písku ve francouzské síti“

| 50) | bod 7.6.2.6 se nahrazuje tímto:
  „7.6.2.6   Švédsko








  Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.4   Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R
  Index 33, přehled 4.2.3:
  Je přípustné uvést na trh palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ včetně 2wattových kabinových radiokomunikačních zařízení systému GSM-R a radiokomunikačních zařízení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) systému ETCS. Subsystémy musí být schopné fungovat v síti s –82 dBm. | P | Žádný dopad na interoperabilitu |
| 4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.1:
  Maximální vzdálenost mezi dvěma nápravami ≤ 17,5 m (ai na obr. 1, bod 3.1.2.1). | P | |
| 4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.1.2.3:
  Maximální vzdálenost mezi první a poslední nápravou ≥ 4,5 m (L-b1-b2 na obr. 1, bod 3.1.2.3). | P | |
| 4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.2.2.5:
  Kmitočtový rozsah: 0,0–2,0 Hz
  Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 25,0 A Metoda hodnocení: Dolní propust
  Parametry hodnocení: (převzorkování na 1 kHz, poté) na 2,0 Hz Butterworthovy dolní propusti čtvrtého řádu, poté na ideální usměrňovač pro získání absolutní hodnoty.
  Maximální hodnota rušivých proudů u kolejových vozidel nesmí překročit 25,0 A v kmitočtovém rozsahu 0,0–2,0 Hz. Náběhový proud může překročit 45,0 A po dobu kratší než 1,5 sekundy a 25 A pro dobu kratší než 2,5 sekundy. | P“ | |

50)

bod 7.6.2.6 se nahrazuje tímto:

„7.6.2.6   Švédsko

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.4   Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R

Index 33, přehled 4.2.3:

Je přípustné uvést na trh palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ včetně 2wattových kabinových radiokomunikačních zařízení systému GSM-R a radiokomunikačních zařízení pouze pro přenos dat (Data Only Radio) systému ETCS. Subsystémy musí být schopné fungovat v síti s –82 dBm.

P

Žádný dopad na interoperabilitu

4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.1:

Maximální vzdálenost mezi dvěma nápravami ≤ 17,5 m (ai na obr. 1, bod 3.1.2.1).

P

4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.1.2.3:

Maximální vzdálenost mezi první a poslední nápravou ≥ 4,5 m (L-b1-b2 na obr. 1, bod 3.1.2.3).

P

4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.2.2.5:

Kmitočtový rozsah: 0,0–2,0 Hz

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 25,0 A Metoda hodnocení: Dolní propust

Parametry hodnocení: (převzorkování na 1 kHz, poté) na 2,0 Hz Butterworthovy dolní propusti čtvrtého řádu, poté na ideální usměrňovač pro získání absolutní hodnoty.

Maximální hodnota rušivých proudů u kolejových vozidel nesmí překročit 25,0 A v kmitočtovém rozsahu 0,0–2,0 Hz. Náběhový proud může překročit 45,0 A po dobu kratší než 1,5 sekundy a 25 A pro dobu kratší než 2,5 sekundy.

P“

| 51) | v bodě 7.6.2.7 se znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.4.1“; |
| --- | --- |

51)

v bodě 7.6.2.7 se znění „Index 77, bod 3.1.2.4“ nahrazuje zněním „Index 77, bod 3.1.4.1“;

| 52) | v bodě 7.6.2.8 se na konec tabulky doplňuje nový řádek, který zní:







  „4.2.10   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.2.2.5: | Kmitočtový rozsah: 93–110 Hz |
| --- | --- | --- |

52)

v bodě 7.6.2.8 se na konec tabulky doplňuje nový řádek, který zní:

„4.2.10   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.2.2.5:

Kmitočtový rozsah: 93–110 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: | 2,8 A (pro jednu ovlivňující jednotku) |
| --- | --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]:

2,8 A (pro jednu ovlivňující jednotku)

| | 2 A (pro jednu hnací jednotku) |
| --- | --- |

2 A (pro jednu hnací jednotku)

| | Metoda hodnocení: Pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: Pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | vlastnosti pásmové propustě:






  — | střední kmitočty: 95, 96, 98, 100, 104, 106 a 108 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

vlastnosti pásmové propustě:

—

střední kmitočty: 95, 96, 98, 100, 104, 106 a 108 Hz

| — | Šířka pásma 3 dB: 4 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 4 Hz

| — | Butterworthova propust šestého řádu |
| --- | --- |

—

Butterworthova propust šestého řádu

| — | Výpočet RMS:






  — | Integrační čas: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet RMS:

—

Integrační čas: 0,5 s

| — | Časový přesah: 50 % |
| --- | --- |

—

Časový přesah: 50 %

T3

Tento zvláštní případ je zapotřebí, protože tyto kolejové obvody se mohou změnit posunem středního kmitočtu ze 100 Hz na 106,7 Hz. Vnitrostátní technické předpisy, které se vztahují na vozidla a vyžadují 100Hz monitorovací systém, by tak přestaly být aktuální.“

| 53) | za bod 7.6.2.8 se doplňuje nový bod 7.6.2.9, který zní:
  „7.6.2.9   Itálie








  Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6: | Kmitočtový rozsah: 82–86 Hz |

53)

za bod 7.6.2.8 se doplňuje nový bod 7.6.2.9, který zní:

„7.6.2.9   Itálie

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6:

Kmitočtový rozsah: 82–86 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 125 A |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 125 A

| | Metoda hodnocení: rychlá Fourierova transformace |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: rychlá Fourierova transformace

| | Parametry hodnocení: Časové rozmezí 1 s, Hanningovo okno, 50 % překrytí, průměr 6 po sobě jdoucích oken |
| --- | --- |

Parametry hodnocení: Časové rozmezí 1 s, Hanningovo okno, 50 % překrytí, průměr 6 po sobě jdoucích oken

P“

| 54) | za bod 7.6.2.9 se doplňuje nový bod 7.6.2.10, který zní:
  „7.6.2.10   Česká republika








  Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6: | Kmitočtový rozsah: 70,5–79,5 Hz |

54)

za bod 7.6.2.9 se doplňuje nový bod 7.6.2.10, který zní:

„7.6.2.10   Česká republika

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.2.2.4 a bod 3.2.2.6:

Kmitočtový rozsah: 70,5–79,5 Hz

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 A |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1 A

| | Metoda hodnocení: Pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: Pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | vlastnosti pásmové propustě:






  — | střední kmitočty: 73,75, 77 Hz (souvislé pásmo) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

vlastnosti pásmové propustě:

—

střední kmitočty: 73,75, 77 Hz (souvislé pásmo)

| — | Šířka pásma 3 dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 5 Hz

| — | Butterworthova propust řádu 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworthova propust řádu 2*4

| — | Výpočet RMS:






  — | Integrační čas: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet RMS:

—

Integrační čas: 0,5 s

| — | Časový přesah: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Časový přesah: min. 75 %

| — | Kmitočtový rozsah: 271,5–278,5 Hz |
| --- | --- |

—

Kmitočtový rozsah: 271,5–278,5 Hz

| — | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A |
| --- | --- |

—

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A

| | Metoda hodnocení: Pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: Pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | vlastnosti pásmové propustě:






  — | střední kmitočty: 274, 276 Hz (souvislé pásmo) |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

vlastnosti pásmové propustě:

—

střední kmitočty: 274, 276 Hz (souvislé pásmo)

| — | Šířka pásma 3 dB: 5 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 5 Hz

| — | Butterworthova propust řádu 2*4 |
| --- | --- |

—

Butterworthova propust řádu 2*4

| — | Výpočet RMS:






  — | Integrační čas: 0,5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet RMS:

—

Integrační čas: 0,5 s

| — | Časový přesah: min. 75 % |
| --- | --- |

—

Časový přesah: min. 75 %

T3

Tento zvláštní případ je zapotřebí, pokud jsou používány kolejové obvody typu EFCP.“

| 55) | za bod 7.6.2.10 se doplňuje nový bod 7.6.2.11, který zní:
  „7.6.2.11   Nizozemsko








  Zvláštní případ | Kategorie | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků
  Index 77, bod 3.2.2.6: | Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz
  (mezní hodnota ATBEG) |

55)

za bod 7.6.2.10 se doplňuje nový bod 7.6.2.11, který zní:

„7.6.2.11   Nizozemsko

Zvláštní případ

Kategorie

Poznámky

4.2.10 –   Traťové systémy detekce vlaků

Index 77, bod 3.2.2.6:

Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz

(mezní hodnota ATBEG)

| | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A |
| --- | --- |

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 0,5 A

| | Metoda hodnocení: Pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: Pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | Vlastnosti pásmové propustě






  — | Střední kmitočet: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

Vlastnosti pásmové propustě

—

Střední kmitočet: 75 Hz

| — | Šířka pásma 3 dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 20 Hz

| — | Šířka pásma 3 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 40 Hz

| — | Výpočet RMS






  — | Integrační čas: 5 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet RMS

—

Integrační čas: 5 s

| — | Časový přesah: 80 %
  Proudění kratší než 1 s překračující mezní hodnotu ATBEG a nepřekračující mezní hodnotu GRS se nemusí zohledňovat. |
| --- | --- |

—

Časový přesah: 80 %

Proudění kratší než 1 s překračující mezní hodnotu ATBEG a nepřekračující mezní hodnotu GRS se nemusí zohledňovat.

| — | Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz
  (mezní hodnota GRS TC) |
| --- | --- |

—

Kmitočtový rozsah: 65–85 Hz

(mezní hodnota GRS TC)

| — | Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1,7 A |
| --- | --- |

—

Mezní hodnota rušivých proudů [hodnota rms]: 1,7 A

| | Metoda hodnocení: Pásmové propustě |
| --- | --- |

Metoda hodnocení: Pásmové propustě

| | Parametry hodnocení:






  — | Vlastnosti pásmové propustě






  — | Střední kmitočet: 75 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

Parametry hodnocení:

—

Vlastnosti pásmové propustě

—

Střední kmitočet: 75 Hz

| — | Šířka pásma 3 dB: 20 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 20 Hz

| — | Šířka pásma 3 dB: 40 Hz |
| --- | --- |

—

Šířka pásma 3 dB: 40 Hz

| — | Výpočet RMS






  — | Integrační čas: 1,8 s |
| --- | --- | --- |

—

Výpočet RMS

—

Integrační čas: 1,8 s

| — | Časový přesah: 80 % |
| --- | --- |

—

Časový přesah: 80 %

T3

Tyto zvláštní případy jsou zapotřebí v kontextu ATBEG systému třídy B.“

| 56) | příloha A se nahrazuje tímto:


  „PŘÍLOHA A

  Odkazy

  Pro každý odkaz uvedený v základních parametrech (kapitola 4 této TSI) uvádí následující tabulka příslušné povinné specifikace prostřednictvím indexu v tabulce A 2 (tabulce A 2.1, tabulce A 2.2, tabulce A 2.3).

  Tabulka A 1







  Odkaz v kapitole 4 | Číslo indexu (viz tabulka A 2) |
| --- | --- | --- |
| 4.1 | |
| 4.1 a | Záměrně vynecháno |
| 4.1 b | Záměrně vynecháno |
| 4.1 c | 3 |
| | |
| 4.2.1 | |
| 4.2.1 a | 27, 78 |
| | |
| | |
| 4.2.2 | |
| 4.2.2 a | 14 |
| 4.2.2 b | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.2 c | 31, 37b, c, d |
| 4.2.2 d | 18, 20 |
| 4.2.2e | 6 |
| 4.2.2f | 7, 81, 82 |
| | |
| 4.2.3 | |
| 4.2.3 a | 14 |
| 4.2.3 b | 1, 4, 13, 15, 60 |
| 4.2.3 c | Záměrně vynecháno |
| 4.2.3 d | 18, 21 |
| | |
| 4.2.4 | |
| 4.2.4 a | 64, 65 |
| 4.2.4 b | 66 |
| 4.2.4 c | 67 |
| 4.2.4 d | 68 |
| 4.2.4 e | 73, 74 |
| 4.2.4 f | 32, 33 |
| 4.2.4 g | 48 |
| 4.2.4 h | 69, 70 |
| 4.2.4 j | 71, 72 |
| 4.2.4 k | 75, 76 |
| | |
| 4.2.5 | |
| 4.2.5 a | 64, 65 |
| 4.2.5 b | 10, 39, 40 |
| 4.2.5 c | 19, 20 |
| 4.2.5 d | 9, 43 |
| 4.2.5 e | 16, 50 |
| | |
| 4.2.6 | |
| 4.2.6 a | 8, 25, 26, 36 c, 49, 52 |
| 4.2.6 b | 29, 45 |
| 4.2.6 c | 46 |
| 4.2.6 d | 34 |
| 4.2.6 e | 20 |
| 4.2.6 f | Záměrně vynecháno |
| | |
| 4.2.7 | |
| 4.2.7 a | 12 |
| 4.2.7 b | 62, 63 |
| 4.2.7 c | 34 |
| 4.2.7 d | 9 |
| 4.2.7 e | 16 |
| | |
| 4.2.8 | |
| 4.2.8 a | 11, 79, 83 |
| | |
| 4.2.9 | |
| 4.2.9 a | 23 |
| | |
| 4.2.10 | |
| 4.2.10 a | 77 (bod 3.1) |
| | |
| 4.2.11 | |
| 4.2.11 a | 77 (bod 3.2) |
| | |
| 4.2.12 | |
| 4.2.12 a | 6, 51 |
| | |
| 4.2.13 | |
| 4.2.13 a | 32, 33, 51, 80 |
| | |
| 4.2.14 | |
| 4.2.14 a | 5 |
| | |
| 4.2.15 | |
| 4.2.15 a | 38 |

56)

příloha A se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA A

Odkazy

Pro každý odkaz uvedený v základních parametrech (kapitola 4 této TSI) uvádí následující tabulka příslušné povinné specifikace prostřednictvím indexu v tabulce A 2 (tabulce A 2.1, tabulce A 2.2, tabulce A 2.3).

Tabulka A 1

Odkaz v kapitole 4

Číslo indexu (viz tabulka A 2)

4.1

4.1 a

Záměrně vynecháno

4.1 b

Záměrně vynecháno

4.1 c

3

4.2.1

4.2.1 a

27, 78

4.2.2

4.2.2 a

14

4.2.2 b

1, 4, 13, 15, 60

4.2.2 c

31, 37b, c, d

4.2.2 d

18, 20

4.2.2e

6

4.2.2f

7, 81, 82

4.2.3

4.2.3 a

14

4.2.3 b

1, 4, 13, 15, 60

4.2.3 c

Záměrně vynecháno

4.2.3 d

18, 21

4.2.4

4.2.4 a

64, 65

4.2.4 b

66

4.2.4 c

67

4.2.4 d

68

4.2.4 e

73, 74

4.2.4 f

32, 33

4.2.4 g

48

4.2.4 h

69, 70

4.2.4 j

71, 72

4.2.4 k

75, 76

4.2.5

4.2.5 a

64, 65

4.2.5 b

10, 39, 40

4.2.5 c

19, 20

4.2.5 d

9, 43

4.2.5 e

16, 50

4.2.6

4.2.6 a

8, 25, 26, 36 c, 49, 52

4.2.6 b

29, 45

4.2.6 c

46

4.2.6 d

34

4.2.6 e

20

4.2.6 f

Záměrně vynecháno

4.2.7

4.2.7 a

12

4.2.7 b

62, 63

4.2.7 c

34

4.2.7 d

9

4.2.7 e

16

4.2.8

4.2.8 a

11, 79, 83

4.2.9

4.2.9 a

23

4.2.10

4.2.10 a

77 (bod 3.1)

4.2.11

4.2.11 a

77 (bod 3.2)

4.2.12

4.2.12 a

6, 51

4.2.13

4.2.13 a

32, 33, 51, 80

4.2.14

4.2.14 a

5

4.2.15

4.2.15 a

38

Specifikace

Pro traťový subsystém musí být použita jedna ze tří tabulek v tabulce A 2 (tabulka A 2.1, tabulka A 2.2, tabulka A 2.3) této přílohy. Pro palubní subsystém musí být použita buď tabulka A 2.2, nebo tabulka A 2.3, a to po přechodném období definovaném v bodě 7.4.2.3.

Pokud se do dokumentu uvedeného v tabulce A 2 zkopírováním, nebo odkazem začlení jasně určený bod jiného dokumentu, považuje se tento a pouze tento bod za součást dokumentu uvedeného v tabulce A 2.

Pokud dokument uvedený v tabulce A 2 činí „závazný“ či „normativní“ odkaz na dokument neuvedený v tabulce A 2, považuje se pro účely této TSI dokument, na který se takto odkazuje, za přijatelný prostředek shody se základními parametry (který lze použít pro účely osvědčení prvků interoperability a subsystémů a který nevyžaduje provést budoucí revize TSI), a nikoliv za závaznou specifikaci.

Poznámka: specifikace označené v tabulce A 2 jako „Vyhrazeno“ jsou uvedeny rovněž v příloze G jako otevřené body, pokud je k uzavření otevřených bodů potřeba oznámit vnitrostátní předpisy. Smyslem vyhrazených dokumentů neuvedených jako otevřené body je zlepšení systému.

Tabulka A 2.1

Seznam povinných specifikací

| Index č. | Soubor specifikací č. 1 (pouze pro traťové subsystémy) Pro palubní subsystémy, které se nepoužijí po uplynutí přechodného období stanoveného v bodě 7.4.2.3)
  (základní specifikace 2 systému ETCS a základní specifikace 1 systému GSM-R) |
| --- | --- |
| Odkaz | Název specifikace | Verze | Poznámky |
| 1 | ERA/ERTMS/003204 | ERTMS/ETCS Functional requirement specification | 5.0 | |
| 2 | Záměrně vynecháno | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 2.0.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 2.3.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FFFIS Juridical recorder-downloading tool | 2.3.0 | Poznámka 1 |
| 6 | SUBSET-033 | FIS for man-machine interface | 2.0.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | FIS for the train interface | 2.0.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 2.1.1 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 2.4.1 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 2.3.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 2.3.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 2.3.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 2.3.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 2.1.0 | |
| 15 | SUBSET-108 | Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents | 1.2.0 | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.3.0 | |
| 17 | Záměrně vynecháno | | | |
| 18 | SUBSET-046 | Radio infill FFFS | 2.0.0 | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 2.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 2.0.0 | |
| 21 | SUBSET-049 | Radio infill FIS with LEU/interlocking | 2.0.0 | |
| 22 | Záměrně vynecháno | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 2.1.0 | |
| 24 | Záměrně vynecháno | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 2.2.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 2.2.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 2.5.0 | |
| 28 | Záměrně vynecháno | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface „K“ | 1.0.0 | |
| 30 | Záměrně vynecháno | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 2.0.2 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | Poznámka 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.0.0 | Poznámka 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 b | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 1.0.0 | |
| 37 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 2.3.3 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 2.3.3 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 1.0.2 | |
| 37 e | Záměrně vynecháno | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 2.3.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 2.3.0 | |
| 41 | Záměrně vynecháno | | | |
| 42 | Záměrně vynecháno | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 2.2.2 | |
| 44 | Záměrně vynecháno | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface 'K' Specification | 1.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface 'G' Specification | 1.0.1 | |
| 47 | Záměrně vynecháno | | | |
| 48 | Vyhrazeno | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Poznámka 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 2.1.1 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.0.0 | |
| 51 | Vyhrazeno | Ergonomic aspects of the DMI | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 2.1.1 | |
| 53 | Záměrně vynecháno | | | |
| 54 | Záměrně vynecháno | | | |
| 55 | Záměrně vynecháno | | | |
| 56 | Záměrně vynecháno | | | |
| 57 | Záměrně vynecháno | | | |
| 58 | Záměrně vynecháno | | | |
| 59 | Záměrně vynecháno | | | |
| 60 | Záměrně vynecháno | | | |
| 61 | Záměrně vynecháno | | | |
| 62 | Vyhrazeno | RBC-RBC Test specification for safe communication interface | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 1.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Poznámka 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Poznámka 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 5.0 | Poznámka 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | Poznámka 7 |
| 78 | Vyhrazeno | Safety requirements for ETCS DMI functions | | |
| 79 | Nepoužije se | Nepoužije se | | |
| 80 | Nepoužije se | Nepoužije se | | |
| 81 | Nepoužije se | Nepoužije se | | |
| 82 | Nepoužije se | Nepoužije se | | |

Index č.

Soubor specifikací č. 1 (pouze pro traťové subsystémy) Pro palubní subsystémy, které se nepoužijí po uplynutí přechodného období stanoveného v bodě 7.4.2.3)

(základní specifikace 2 systému ETCS a základní specifikace 1 systému GSM-R)

Odkaz

Název specifikace

Verze

Poznámky

1

ERA/ERTMS/003204

ERTMS/ETCS Functional requirement specification

5.0

2

Záměrně vynecháno

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

2.0.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

2.3.0

5

SUBSET-027

FFFIS Juridical recorder-downloading tool

2.3.0

Poznámka 1

6

SUBSET-033

FIS for man-machine interface

2.0.0

7

SUBSET-034

FIS for the train interface

2.0.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

2.1.1

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

2.4.1

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

2.3.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

2.3.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

2.3.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

2.3.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

2.1.0

15

SUBSET-108

Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents

1.2.0

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.3.0

17

Záměrně vynecháno

18

SUBSET-046

Radio infill FFFS

2.0.0

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

2.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

2.0.0

21

SUBSET-049

Radio infill FIS with LEU/interlocking

2.0.0

22

Záměrně vynecháno

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

2.1.0

24

Záměrně vynecháno

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

2.2.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

2.2.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

2.5.0

28

Záměrně vynecháno

29

SUBSET-102

Test specification for interface „K“

1.0.0

30

Záměrně vynecháno

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

2.0.2

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

Poznámka 10

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.0.0

Poznámka 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Záměrně vynecháno

36 a

Záměrně vynecháno

36 b

Záměrně vynecháno

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

1.0.0

37 a

Záměrně vynecháno

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

2.3.3

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

2.3.3

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

1.0.2

37 e

Záměrně vynecháno

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

2.3.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

2.3.0

41

Záměrně vynecháno

42

Záměrně vynecháno

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

2.2.2

44

Záměrně vynecháno

45

SUBSET-101

Interface 'K' Specification

1.0.0

46

SUBSET-100

Interface 'G' Specification

1.0.1

47

Záměrně vynecháno

48

Vyhrazeno

Test specification for mobile equipment GSM-R

Poznámka 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

2.1.1

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.0.0

51

Vyhrazeno

Ergonomic aspects of the DMI

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

2.1.1

53

Záměrně vynecháno

54

Záměrně vynecháno

55

Záměrně vynecháno

56

Záměrně vynecháno

57

Záměrně vynecháno

58

Záměrně vynecháno

59

Záměrně vynecháno

60

Záměrně vynecháno

61

Záměrně vynecháno

62

Vyhrazeno

RBC-RBC Test specification for safe communication interface

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

1.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Poznámka 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Poznámka 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

5.0

Poznámka 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

Poznámka 7

78

Vyhrazeno

Safety requirements for ETCS DMI functions

79

Nepoužije se

Nepoužije se

80

Nepoužije se

Nepoužije se

81

Nepoužije se

Nepoužije se

82

Nepoužije se

Nepoužije se

Tabulka A 2.2

Seznam povinných specifikací

| Index č. | Soubor specifikací č. 2
  (základní specifikace 3 systému ETCS – údržbová verze 1 a základní specifikace 1 systému GSM-R) |
| --- | --- |
| Odkaz | Název specifikace | Verze | Poznámky |
| 1 | Záměrně vynecháno | | | |
| 2 | Záměrně vynecháno | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 3.1.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 3.4.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 3.1.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 3.4.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 3.1.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 3.1.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 3.0.0 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 3.1.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 3.0.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 3.1.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 3.3.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 3.1.0 | |
| 15 | Záměrně vynecháno | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Záměrně vynecháno | | | |
| 18 | Záměrně vynecháno | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Záměrně vynecháno | | | |
| 22 | Záměrně vynecháno | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 3.0.0 | |
| 24 | Záměrně vynecháno | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.0.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 3.4.0 | |
| 28 | Záměrně vynecháno | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface „K“ | 2.0.0 | |
| 30 | Záměrně vynecháno | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.0.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | Poznámka 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.0.0 | Poznámka 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 b | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 3.0.0 | |
| 37 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.2.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.1.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.2.0 | |
| 37 e | Záměrně vynecháno | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 3.0.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 3.0.0 | |
| 41 | Záměrně vynecháno | | | |
| 42 | Záměrně vynecháno | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 3.0.0 | |
| 44 | Záměrně vynecháno | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface 'K' Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface 'G' Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Záměrně vynecháno | | | |
| 48 | Vyhrazeno | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Poznámka 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 3.0.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Záměrně vynecháno | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.1.0 | |
| 53 | Záměrně vynecháno | | | |
| 54 | Záměrně vynecháno | | | |
| 55 | Záměrně vynecháno | | | |
| 56 | Záměrně vynecháno | | | |
| 57 | Záměrně vynecháno | | | |
| 58 | Záměrně vynecháno | | | |
| 59 | Záměrně vynecháno | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 3.2.0 | |
| 61 | Záměrně vynecháno | | | |
| 62 | Záměrně vynecháno | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 3.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Poznámka 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Poznámka 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 5.0 | Poznámka 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | Poznámka 7 |
| 78 | Záměrně vynecháno | | | Poznámka 6 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.0.0 | |
| 80 | Záměrně vynecháno | | | Poznámka 5 |
| 81 | Vyhrazeno | Train Interface FFFIS | | |
| 82 | Vyhrazeno | FFFIS TI – Safety Analysis | | |

Index č.

Soubor specifikací č. 2

(základní specifikace 3 systému ETCS – údržbová verze 1 a základní specifikace 1 systému GSM-R)

Odkaz

Název specifikace

Verze

Poznámky

1

Záměrně vynecháno

2

Záměrně vynecháno

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

3.1.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

3.4.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

3.1.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

3.4.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

3.1.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

3.1.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

3.0.0

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

3.1.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

3.0.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

3.1.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

3.3.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

3.1.0

15

Záměrně vynecháno

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Záměrně vynecháno

18

Záměrně vynecháno

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

3.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Záměrně vynecháno

22

Záměrně vynecháno

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

3.0.0

24

Záměrně vynecháno

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.0.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

3.4.0

28

Záměrně vynecháno

29

SUBSET-102

Test specification for interface „K“

2.0.0

30

Záměrně vynecháno

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.0.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

Poznámka 10

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.0.0

Poznámka 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Záměrně vynecháno

36 a

Záměrně vynecháno

36 b

Záměrně vynecháno

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

3.0.0

37 a

Záměrně vynecháno

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.2.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.1.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.2.0

37 e

Záměrně vynecháno

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

3.0.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

3.0.0

41

Záměrně vynecháno

42

Záměrně vynecháno

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

3.0.0

44

Záměrně vynecháno

45

SUBSET-101

Interface 'K' Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface 'G' Specification

2.0.0

47

Záměrně vynecháno

48

Vyhrazeno

Test specification for mobile equipment GSM-R

Poznámka 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

3.0.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Záměrně vynecháno

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.1.0

53

Záměrně vynecháno

54

Záměrně vynecháno

55

Záměrně vynecháno

56

Záměrně vynecháno

57

Záměrně vynecháno

58

Záměrně vynecháno

59

Záměrně vynecháno

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

3.2.0

61

Záměrně vynecháno

62

Záměrně vynecháno

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

3.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Poznámka 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Poznámka 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

5.0

Poznámka 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

Poznámka 7

78

Záměrně vynecháno

Poznámka 6

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.0.0

80

Záměrně vynecháno

Poznámka 5

81

Vyhrazeno

Train Interface FFFIS

82

Vyhrazeno

FFFIS TI – Safety Analysis

Tabulka A 2.3

Seznam povinných specifikací

| Index č. | Soubor specifikací č. 3
  (základní specifikace 3 systému ETCS – verze 2 a základní specifikace 1 systému GSM-R) |
| --- | --- |
| Odkaz | Název specifikace | Verze | Poznámky |
| 1 | Záměrně vynecháno | | | |
| 2 | Záměrně vynecháno | | | |
| 3 | SUBSET-023 | Glossary of Terms and Abbreviations | 3.3.0 | |
| 4 | SUBSET-026 | System Requirements Specification | 3.6.0 | |
| 5 | SUBSET-027 | FIS Juridical Recording | 3.3.0 | |
| 6 | ERA_ERTMS_015560 | ETCS Driver Machine interface | 3.6.0 | |
| 7 | SUBSET-034 | Train Interface FIS | 3.2.0 | |
| 8 | SUBSET-035 | Specific Transmission Module FFFIS | 3.2.0 | |
| 9 | SUBSET-036 | FFFIS for Eurobalise | 3.1.0 | |
| 10 | SUBSET-037 | EuroRadio FIS | 3.2.0 | |
| 11 | SUBSET-038 | Offline key management FIS | 3.1.0 | |
| 12 | SUBSET-039 | FIS for the RBC/RBC handover | 3.2.0 | |
| 13 | SUBSET-040 | Dimensioning and Engineering rules | 3.4.0 | |
| 14 | SUBSET-041 | Performance Requirements for Interoperability | 3.2.0 | |
| 15 | Záměrně vynecháno | | | |
| 16 | SUBSET-044 | FFFIS for Euroloop | 2.4.0 | |
| 17 | Záměrně vynecháno | | | |
| 18 | Záměrně vynecháno | | | |
| 19 | SUBSET-047 | Trackside-Trainborne FIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 20 | SUBSET-048 | Trainborne FFFIS for Radio infill | 3.0.0 | |
| 21 | Záměrně vynecháno | | | |
| 22 | Záměrně vynecháno | | | |
| 23 | SUBSET-054 | Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables | 3.0.0 | |
| 24 | Záměrně vynecháno | | | |
| 25 | SUBSET-056 | STM FFFIS Safe time layer | 3.0.0 | |
| 26 | SUBSET-057 | STM FFFIS Safe link layer | 3.1.0 | |
| 27 | SUBSET-091 | Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2 | 3.6.0 | |
| 28 | Záměrně vynecháno | | | |
| 29 | SUBSET-102 | Test specification for interface „K“ | 2.0.0 | |
| 30 | Záměrně vynecháno | | | |
| 31 | SUBSET-094 | Functional requirements for an onboard reference test facility | 3.1.0 | |
| 32 | EIRENE FRS | GSM-R Functional requirements specification | 8.0.0 | Poznámka 10 |
| 33 | EIRENE SRS | GSM-R System requirements specification | 16.0.0 | Poznámka 10 |
| 34 | A11T6001 | (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio | 13.0.0 | |
| 35 | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 b | Záměrně vynecháno | | | |
| 36 c | SUBSET-074-2 | FFFIS STM Test cases document | 3.1.0 | |
| 37 a | Záměrně vynecháno | | | |
| 37 b | SUBSET-076-5-2 | Test cases related to features | 3.3.0 | |
| 37 c | SUBSET-076-6-3 | Test sequences | 3.2.0 | |
| 37 d | SUBSET-076-7 | Scope of the test specifications | 3.3.0 | |
| 37 e | Záměrně vynecháno | | | |
| 38 | 06E068 | ETCS Marker-board definition | 2.0 | |
| 39 | SUBSET-092-1 | ERTMS EuroRadio Conformance Requirements | 3.1.0 | |
| 40 | SUBSET-092-2 | ERTMS EuroRadio test cases safety layer | 3.1.0 | |
| 41 | Záměrně vynecháno | | | |
| 42 | Záměrně vynecháno | | | |
| 43 | SUBSET 085 | Test specification for Eurobalise FFFIS | 3.0.0 | |
| 44 | Záměrně vynecháno | | | |
| 45 | SUBSET-101 | Interface 'K' Specification | 2.0.0 | |
| 46 | SUBSET-100 | Interface 'G' Specification | 2.0.0 | |
| 47 | Záměrně vynecháno | | | |
| 48 | Vyhrazeno | Test specification for mobile equipment GSM-R | | Poznámka 4 |
| 49 | SUBSET-059 | Performance requirements for STM | 3.1.0 | |
| 50 | SUBSET-103 | Test specification for Euroloop | 1.1.0 | |
| 51 | Záměrně vynecháno | | | |
| 52 | SUBSET-058 | FFFIS STM Application layer | 3.2.0 | |
| 53 | Záměrně vynecháno | | | |
| 54 | Záměrně vynecháno | | | |
| 55 | Záměrně vynecháno | | | |
| 56 | Záměrně vynecháno | | | |
| 57 | Záměrně vynecháno | | | |
| 58 | Záměrně vynecháno | | | |
| 59 | Záměrně vynecháno | | | |
| 60 | SUBSET-104 | ETCS System Version Management | 3.3.0 | |
| 61 | Záměrně vynecháno | | | |
| 62 | Záměrně vynecháno | | | |
| 63 | SUBSET-098 | RBC-RBC Safe Communication Interface | 3.0.0 | |
| 64 | EN 301 515 | Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways | 2.3.0 | Poznámka 2 |
| 65 | TS 102 281 | Detailed requirements for GSM operation on railways | 3.0.0 | Poznámka 3 |
| 66 | TS 103 169 | ASCI Options for Interoperability | 1.1.1 | |
| 67 | (MORANE) P 38 T 9001 | FFFIS for GSM-R SIM Cards | 5.0 | Poznámka 10 |
| 68 | ETSI TS 102 610 | Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways | 1.3.0 | |
| 69 | (MORANE) F 10 T 6002 | FFFS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 70 | (MORANE) F 12 T 6002 | FIS for Confirmation of High Priority Calls | 5.0 | |
| 71 | (MORANE) E 10 T 6001 | FFFS for Functional Addressing | 4.1 | |
| 72 | (MORANE) E 12 T 6001 | FIS for Functional Addressing | 5.1 | |
| 73 | (MORANE) F 10 T6001 | FFFS for Location Dependent Addressing | 4 | |
| 74 | (MORANE) F 12 T6001 | FIS for Location Dependent Addressing | 3 | |
| 75 | (MORANE) F 10 T 6003 | FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 76 | (MORANE) F 12 T 6003 | FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties | 4 | |
| 77 | ERA/ERTMS/033281 | Interfaces between CCS trackside and other subsystems | 4.0 | Poznámka 7 |
| 78 | Záměrně vynecháno | | | Poznámka 6 |
| 79 | SUBSET-114 | KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS | 1.1.0 | |
| 80 | Záměrně vynecháno | | | Poznámka 5 |
| 81 | Vyhrazeno | Train Interface FFFIS | | |
| 82 | Vyhrazeno | FFFIS TI – Safety Analysis | | |
| 83 | SUBSET-137 | On-line Key Management FFFIS | 1.0.0 | |

Index č.

Soubor specifikací č. 3

(základní specifikace 3 systému ETCS – verze 2 a základní specifikace 1 systému GSM-R)

Odkaz

Název specifikace

Verze

Poznámky

1

Záměrně vynecháno

2

Záměrně vynecháno

3

SUBSET-023

Glossary of Terms and Abbreviations

3.3.0

4

SUBSET-026

System Requirements Specification

3.6.0

5

SUBSET-027

FIS Juridical Recording

3.3.0

6

ERA_ERTMS_015560

ETCS Driver Machine interface

3.6.0

7

SUBSET-034

Train Interface FIS

3.2.0

8

SUBSET-035

Specific Transmission Module FFFIS

3.2.0

9

SUBSET-036

FFFIS for Eurobalise

3.1.0

10

SUBSET-037

EuroRadio FIS

3.2.0

11

SUBSET-038

Offline key management FIS

3.1.0

12

SUBSET-039

FIS for the RBC/RBC handover

3.2.0

13

SUBSET-040

Dimensioning and Engineering rules

3.4.0

14

SUBSET-041

Performance Requirements for Interoperability

3.2.0

15

Záměrně vynecháno

16

SUBSET-044

FFFIS for Euroloop

2.4.0

17

Záměrně vynecháno

18

Záměrně vynecháno

19

SUBSET-047

Trackside-Trainborne FIS for Radio infill

3.0.0

20

SUBSET-048

Trainborne FFFIS for Radio infill

3.0.0

21

Záměrně vynecháno

22

Záměrně vynecháno

23

SUBSET-054

Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables

3.0.0

24

Záměrně vynecháno

25

SUBSET-056

STM FFFIS Safe time layer

3.0.0

26

SUBSET-057

STM FFFIS Safe link layer

3.1.0

27

SUBSET-091

Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2

3.6.0

28

Záměrně vynecháno

29

SUBSET-102

Test specification for interface „K“

2.0.0

30

Záměrně vynecháno

31

SUBSET-094

Functional requirements for an onboard reference test facility

3.1.0

32

EIRENE FRS

GSM-R Functional requirements specification

8.0.0

Poznámka 10

33

EIRENE SRS

GSM-R System requirements specification

16.0.0

Poznámka 10

34

A11T6001

(MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio

13.0.0

35

Záměrně vynecháno

36 a

Záměrně vynecháno

36 b

Záměrně vynecháno

36 c

SUBSET-074-2

FFFIS STM Test cases document

3.1.0

37 a

Záměrně vynecháno

37 b

SUBSET-076-5-2

Test cases related to features

3.3.0

37 c

SUBSET-076-6-3

Test sequences

3.2.0

37 d

SUBSET-076-7

Scope of the test specifications

3.3.0

37 e

Záměrně vynecháno

38

06E068

ETCS Marker-board definition

2.0

39

SUBSET-092-1

ERTMS EuroRadio Conformance Requirements

3.1.0

40

SUBSET-092-2

ERTMS EuroRadio test cases safety layer

3.1.0

41

Záměrně vynecháno

42

Záměrně vynecháno

43

SUBSET 085

Test specification for Eurobalise FFFIS

3.0.0

44

Záměrně vynecháno

45

SUBSET-101

Interface 'K' Specification

2.0.0

46

SUBSET-100

Interface 'G' Specification

2.0.0

47

Záměrně vynecháno

48

Vyhrazeno

Test specification for mobile equipment GSM-R

Poznámka 4

49

SUBSET-059

Performance requirements for STM

3.1.0

50

SUBSET-103

Test specification for Euroloop

1.1.0

51

Záměrně vynecháno

52

SUBSET-058

FFFIS STM Application layer

3.2.0

53

Záměrně vynecháno

54

Záměrně vynecháno

55

Záměrně vynecháno

56

Záměrně vynecháno

57

Záměrně vynecháno

58

Záměrně vynecháno

59

Záměrně vynecháno

60

SUBSET-104

ETCS System Version Management

3.3.0

61

Záměrně vynecháno

62

Záměrně vynecháno

63

SUBSET-098

RBC-RBC Safe Communication Interface

3.0.0

64

EN 301 515

Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways

2.3.0

Poznámka 2

65

TS 102 281

Detailed requirements for GSM operation on railways

3.0.0

Poznámka 3

66

TS 103 169

ASCI Options for Interoperability

1.1.1

67

(MORANE) P 38 T 9001

FFFIS for GSM-R SIM Cards

5.0

Poznámka 10

68

ETSI TS 102 610

Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways

1.3.0

69

(MORANE) F 10 T 6002

FFFS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

70

(MORANE) F 12 T 6002

FIS for Confirmation of High Priority Calls

5.0

71

(MORANE) E 10 T 6001

FFFS for Functional Addressing

4.1

72

(MORANE) E 12 T 6001

FIS for Functional Addressing

5.1

73

(MORANE) F 10 T6001

FFFS for Location Dependent Addressing

4

74

(MORANE) F 12 T6001

FIS for Location Dependent Addressing

3

75

(MORANE) F 10 T 6003

FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

76

(MORANE) F 12 T 6003

FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties

4

77

ERA/ERTMS/033281

Interfaces between CCS trackside and other subsystems

4.0

Poznámka 7

78

Záměrně vynecháno

Poznámka 6

79

SUBSET-114

KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS

1.1.0

80

Záměrně vynecháno

Poznámka 5

81

Vyhrazeno

Train Interface FFFIS

82

Vyhrazeno

FFFIS TI – Safety Analysis

83

SUBSET-137

On-line Key Management FFFIS

1.0.0

Poznámka 1: Povinný je pouze funkční popis informací, které mají být zaznamenány, nikoli technické vlastnosti rozhraní.

Poznámka 2: Povinné jsou specifikace uvedené v bodu 2.1 normy EN 301 515, které jsou v indexu č. 32 a 33 označeny jako „MI“.

Poznámka 3: Povinné jsou žádosti o změnu (CR) uvedené v tabulce 1 a 2 specifikace TS 102 281, které se týkají ustanovení označených v indexu č. 32 a 33 jako „MI“.

Poznámka 4: Index č. 48 se týká pouze zkušebních případů pro mobilní zařízení GSM-R. Prozatím má status „vyhrazeno“. Pokud bude v další revizi této TSI dohodnuto, bude katalog dostupných harmonizovaných zkušebních případů pro posuzování mobilních zařízení a sítí v souladu s postupem uvedeným v bodu 6.1.2 této TSI uveden v těchto tabulkách.

Poznámka 5: Výrobky, které jsou na trhu, jsou již přizpůsobeny potřebám železničních podniků souvisejícím s rozhraním strojvedoucí – stroj systému GSM-R a jsou plně interoperabilní, takže není zapotřebí norma v TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.

Poznámka 6: Informace, které byly zamýšleny pro index č. 78, jsou nyní začleněny v indexu č. 27 (SUBSET-091).

Poznámka 7: Tento dokument nezávisí na základní specifikaci systémů ETCS a GSM-R.

Poznámka 8: Záměrně vynecháno.

Poznámka 9: Záměrně vynecháno.

Poznámka 10: TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“ povinně vyžaduje pouze požadavky (MI).

Poznámka 11: Záměrně vynecháno.

Poznámka 12: Záměrně vynecháno.

Poznámka 13: Záměrně vynecháno.

Poznámka 14: Záměrně vynecháno.

Tabulka A 3

Seznam povinných norem

Použití verze norem uvedených v tabulce níže a jejich pozdějších změn zveřejněných jako harmonizovaná norma v certifikačním procesu je vhodným prostředkem k dosažení úplného souladu s procesem řízení rizik podle přílohy I prováděcího nařízení Komise (EU) č. 402/2013, aniž by byla dotčena ustanovení kapitoly 4 a kapitoly 6 této TSI.

| Č. | Odkaz | Název dokumentu a poznámky | Verze | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A1 | EN 50126-1 | Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – část 1: Obecný RAMS postup | 2017 | |
| 1999 | 1,2 |
| A2 | EN 50128 | Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Software pro drážní řídicí a ochranné systémy | 2011 | |
| A3 | EN 50129 | Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Elektronické zabezpečovací systémy | 2003 | 1 |
| A4 | EN 50159 | Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat | 2010 | 1 |
| A5 | EN 50126-2 | Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – část 2: Systémový přístup k bezpečnosti | 2017 | 3 |

Č.

Odkaz

Název dokumentu a poznámky

Verze

Poznámka

A1

EN 50126-1

Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – část 1: Obecný RAMS postup

2017

1999

1,2

A2

EN 50128

Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Software pro drážní řídicí a ochranné systémy

2011

A3

EN 50129

Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat – Elektronické zabezpečovací systémy

2003

1

A4

EN 50159

Drážní zařízení – Sdělovací a zabezpečovací systémy a systémy zpracování dat

2010

1

A5

EN 50126-2

Drážní zařízení – Stanovení a prokázání bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) – část 2: Systémový přístup k bezpečnosti

2017

3

Poznámka 1: Tato norma je harmonizována, viz sdělení Komise v rámci provádění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (přepracované znění) (Úř. věst. C 435, 15.12.2017), kde jsou rovněž uvedeny zveřejněné redakční opravy.

Poznámka 2: Tato verze normy může být použita během přechodného období definovaného v aktualizované verzi normy.

Poznámka 3: Použije se v kombinaci s normou EN 50126-1 (2017).

Tabulka A 4

Seznam povinných norem pro akreditované laboratoře

| Č. | Odkaz | Název dokumentu a poznámky | Verze | Poznámka |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A6 | ISO/IEC 17025 | Obecné požadavky na kompetenci zkušebních a kalibračních laboratoří | 2017 | |

Č.

Odkaz

Název dokumentu a poznámky

Verze

Poznámka

A6

ISO/IEC 17025

Obecné požadavky na kompetenci zkušebních a kalibračních laboratoří

2017

| 57) | příloha G se nahrazuje tímto:


  „PŘÍLOHA G

  Otevřené body







  Otevřený bod | Poznámky |
| --- | --- | --- |
| Aspekty brzdění | Vztahuje se pouze na základní specifikaci 2 systému ETCS (viz příloha A, tabulka A 2, index 15).
  Vyřešeno v případě základní specifikace 3 systému ETCS (viz příloha A, tabulka A 2, indexy 4 a 13). |
| Požadavky na spolehlivost/dostupnost | Časté výskyty situací za zhoršených podmínek způsobených poruchami zařízení subsystémů „Řízení a zabezpečení“ snižují bezpečnost systému. |
| Vlastnosti písku používaného v kolejích | Viz příloha A, tabulka A 2, index 77.
  Toto není otevřený bod pro rozchod 1 520 mm. |
| Vlastnosti maziv okolků | Viz příloha A, tabulka A 2, index 77. |
| Kombinace vlastností kolejových vozidel ovlivňujících šuntovou citlivost | Viz příloha A, tabulka A 2, index 77. |
| Rušení vedením:






  — | Impedance vozidla |

57)

příloha G se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA G

Otevřené body

Otevřený bod

Poznámky

Aspekty brzdění

Vztahuje se pouze na základní specifikaci 2 systému ETCS (viz příloha A, tabulka A 2, index 15).

Vyřešeno v případě základní specifikace 3 systému ETCS (viz příloha A, tabulka A 2, indexy 4 a 13).

Požadavky na spolehlivost/dostupnost

Časté výskyty situací za zhoršených podmínek způsobených poruchami zařízení subsystémů „Řízení a zabezpečení“ snižují bezpečnost systému.

Vlastnosti písku používaného v kolejích

Viz příloha A, tabulka A 2, index 77.

Toto není otevřený bod pro rozchod 1 520 mm.

Vlastnosti maziv okolků

Viz příloha A, tabulka A 2, index 77.

Kombinace vlastností kolejových vozidel ovlivňujících šuntovou citlivost

Viz příloha A, tabulka A 2, index 77.

Rušení vedením:

—

Impedance vozidla

| — | Impedance podružné stanice (pouze pro stejnosměrné sítě) |
| --- | --- |

—

Impedance podružné stanice (pouze pro stejnosměrné sítě)

| — | Mezní hodnoty pásma |
| --- | --- |

—

Mezní hodnoty pásma

| — | Mezní hodnoty rušivých proudů působených podružnými stanicemi a kolejovými vozidly |
| --- | --- |

—

Mezní hodnoty rušivých proudů působených podružnými stanicemi a kolejovými vozidly

| — | Specifikace hodnocení, zkoušek a měření |
| --- | --- |

—

Specifikace hodnocení, zkoušek a měření

Viz příloha A, tabulka A 2, index 77.

---

(*1)  V současnosti TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ ještě nespecifikuje žádný požadavek na interoperabilitu zabezpečovacích zařízení, úrovňových přejezdů a některých dalších prvků subsystému řízení a zabezpečení.“;

*1

(*2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 (Úř. věst. L 121, 3.5.2013, s. 8).

*2

(*3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102).“;

*3

(*4)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel (Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32).

*4

(*5)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/777 ze dne 16. května 2019 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 312).“;

*5

(*6)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (Úř. věst. L 139 I, 27.5.2019, s. 5).“;

*6

(*7)  Vzory použité pro poskytování těchto informací budou určeny v pokynech k uplatňování.“;

*7

(*8)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 339/93 (Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 30).“;

*8

(1*)

1*

| 1* | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66). |
| --- | --- |

1*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2018/545 ze dne 4. dubna 2018, kterým se stanoví praktická pravidla pro postup povolování železničních vozidel a typu železničních vozidel v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (Úř. věst. L 90, 6.4.2018, s. 66).

(2*)

2*

| 2* | Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1). |
| --- | --- |

2*

Rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (Úř. věst. L 319, 4.12.2010, s. 1).

(3*)

3*

| 3* | Není-li potřeba nové povolení, podle poradního dokumentu agentury 2017/3 platná TSI odpovídá TSI použité při původním udělení osvědčení. V případě, že je potřeba nové povolení, odpovídá platná TSI nejnovější TSI. |
| --- | --- |

3*

Není-li potřeba nové povolení, podle poradního dokumentu agentury 2017/3 platná TSI odpovídá TSI použité při původním udělení osvědčení. V případě, že je potřeba nové povolení, odpovídá platná TSI nejnovější TSI.

(4*)

4*

| 4* | Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

4*

Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

(5*)

5*

| 5* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

5*

Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

(6*)

6*

| 6* | Cílová funkce se vztahuje na funkci mobilní komunikace, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

6*

Cílová funkce se vztahuje na funkci mobilní komunikace, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

(7*)

7*

| 7* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

7*

Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

(8*)

8*

| 8* | Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

8*

Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

(9*)

9*

| 9* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

9*

Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

(10*)

10*

| 10* | Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení. |
| --- | --- |

10*

Cílová funkce se vztahuje na funkci ETCS, která byla vyhodnocena v ES certifikátu o subsystému. Má se za to, že technická stanoviska zveřejněná agenturou, která napravují chyby v TSI, definují stav funkce, který byl předpokládán již během původního udělování certifikátu nebo povolení.

(11*)

11*

| 11* | Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem. |
| --- | --- |

11*

Veškeré činnosti vyžadované pro změnu, které se provádějí mimo systém řízení jakosti schválený oznámeným subjektem, mohou vyžadovat dodatečné přezkumy nebo zkoušky oznámeným subjektem.

(12*)

12*

| 12* | Palubní subsystémy s podmínkami a omezeními použití nebo nezjištěnými nedostatky se nepovažují s ohledem na tento bod za shodné. |
| --- | --- |

12*

Palubní subsystémy s podmínkami a omezeními použití nebo nezjištěnými nedostatky se nepovažují s ohledem na tento bod za shodné.

(13*)

13*

| 13* | Modernizaci tratí provozovaných ve smíšeném provozu na systém ETCS úrovně 3 lze provést pouze tehdy, zůstane-li zachován přístup osobních a nákladních vlaků na tyto koleje.“ |
| --- | --- |

13*

Modernizaci tratí provozovaných ve smíšeném provozu na systém ETCS úrovně 3 lze provést pouze tehdy, zůstane-li zachován přístup osobních a nákladních vlaků na tyto koleje.“

(*9)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/6 ze dne 5. ledna 2017 o evropském prováděcím plánu evropského systému řízení železničního provozu (Úř. věst. L 3, 6.1.2017, s. 6).

*9

(*10)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU (Úř. věst. L 348, 20.12.2013, s. 1).“;

*10

(*11)  Nebo uvedena do provozu v souladu se směrnicí 2008/57/ES, není-li směrnice (EU) 2016/797 dosud použitelná.“;

*11

(*12)  Nebo uvedena do provozu v souladu se směrnicí 2008/57/ES, není-li směrnice (EU) 2016/797 dosud použitelná.

*12

(*13)  Varianty nebo verze typu vozidla se považují za schválené v souladu se stávajícím schváleným typem. V případě použití režimu směrnice 2008/57/ES se změny, které by vedly k variantám nebo verzím typu vozidla podle prováděcího nařízení (EU) 2018/545, rovněž považují za změny založené na stávajícím povoleném typu.“;“

*13

---

(1)  Nařízení Komise (EU) 2015/995 ze dne 8. června 2015, kterým se mění rozhodnutí 2012/757/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 165, 30.6.2015, s. 1).“

1

(2)  HS RS TSI je rozhodnutí Komise ze dne 21. února 2008 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorychlostního železničního systému (2008/232/ES).

2

(3)  CR RS TSI je rozhodnutí Komise ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob transevropského konvenčního železničního systému (2011/291/ES).

3

(4)  LOC & PAS TSI je nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii.

4

(5)  Wagon TSI je nařízení Komise (EU) č. 321/2013 ze dne 13. března 2013 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – nákladní vozy železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí Komise 2006/861/ES.“;

5

(6)  V tomto případě musí být posouzení řízení přechodů v souladu s vnitrostátními specifikacemi.“

6

---

PŘÍLOHA VII

Příloha I rozhodnutí 2011/665/EU se mění takto:

| 1) | oddíl 2.3 se nahrazuje tímto:
  „2.3.   Uživatelé a uživatelská přístupová práva

  ERATV má tyto uživatele:

  Tabulka 1


  Přístupová práva k ERATV








  Uživatel | Přístupová práva | Přihlášení, uživatelské účty |
| --- | --- | --- | --- |
| Vnitrostátní bezpečnostní orgán kteréhokoli členského státu | Předkládání údajů vztahujících se k tomuto členskému státu, které má potvrdit agentura.
  Neomezené prohlížení veškerých údajů včetně těch, které ještě nebyly potvrzeny. | Přihlášení uživatelským jménem a heslem.
  K dispozici se nedávají funkční ani anonymní účty. Pokud to vnitrostátní bezpečnostní orgán požaduje, vytvoří se několik účtů. |
| Agentura | Registrace údajů o povolení typu vozidla, které jako orgán vydávající povolení zpracovala.
  Potvrzování shody se specifikací a zveřejňování údajů poskytnutých vnitrostátními bezpečnostními orgány
  Neomezené prohlížení veškerých údajů včetně těch, které ještě nebyly potvrzeny. | Přihlášení uživatelským jménem a heslem. |
| Veřejnost | Prohlížení potvrzených údajů | Nepoužije se.“ |

1)

oddíl 2.3 se nahrazuje tímto:

„2.3.   Uživatelé a uživatelská přístupová práva

ERATV má tyto uživatele:

Tabulka 1

Přístupová práva k ERATV

Uživatel

Přístupová práva

Přihlášení, uživatelské účty

Vnitrostátní bezpečnostní orgán kteréhokoli členského státu

Předkládání údajů vztahujících se k tomuto členskému státu, které má potvrdit agentura.

Neomezené prohlížení veškerých údajů včetně těch, které ještě nebyly potvrzeny.

Přihlášení uživatelským jménem a heslem.

K dispozici se nedávají funkční ani anonymní účty. Pokud to vnitrostátní bezpečnostní orgán požaduje, vytvoří se několik účtů.

Agentura

Registrace údajů o povolení typu vozidla, které jako orgán vydávající povolení zpracovala.

Potvrzování shody se specifikací a zveřejňování údajů poskytnutých vnitrostátními bezpečnostními orgány

Neomezené prohlížení veškerých údajů včetně těch, které ještě nebyly potvrzeny.

Přihlášení uživatelským jménem a heslem.

Veřejnost

Prohlížení potvrzených údajů

Nepoužije se.“

| 2) | v oddílu 2.4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

  „ERATV podle potřeby umožňuje výměnu informací s jinými informačními systémy agentury, jako je evropský registr vozidel (EVR) podle rozhodnutí (EU) 2018/1614, společné uživatelské rozhraní pro železniční registr infrastruktury podle prováděcího rozhodnutí Komise 2014/880/EU (*1) a jednotné kontaktní místo podle článku 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (*2).

  (*1)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/880/EU ze dne 26. listopadu 2014 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2011/633/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 489)."


  (*2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).“;" |
| --- | --- |

2)

v oddílu 2.4 se doplňuje nový pododstavec, který zní:

„ERATV podle potřeby umožňuje výměnu informací s jinými informačními systémy agentury, jako je evropský registr vozidel (EVR) podle rozhodnutí (EU) 2018/1614, společné uživatelské rozhraní pro železniční registr infrastruktury podle prováděcího rozhodnutí Komise 2014/880/EU (*1) a jednotné kontaktní místo podle článku 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (*2).

(*1)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/880/EU ze dne 26. listopadu 2014 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2011/633/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 489)."

(*2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).“;"

| 3) | v oddílu 2.5 se doplňují tyto odrážky:






  — | „EVR: formát údajů o typu vozidla v EVR přesně odpovídá označení typu a případně verzím typu v ERATV, |
| --- | --- | --- |

3)

v oddílu 2.5 se doplňují tyto odrážky:

—

„EVR: formát údajů o typu vozidla v EVR přesně odpovídá označení typu a případně verzím typu v ERATV,

| — | Jednotné kontaktní místo (*3): jednotné kontaktní místo se při správě veškerých informací o typech/variantách/verzích spoléhá na ERATV. Při výměně informací mezi systémy se jako reference používá označení typu. Jednotné kontaktní místo umožní získávat informace o typech/variantách/verzích z ERATV a při vydání povolení typu vozidla iniciuje zveřejnění informací o typu/variantě/verzi v ERATV, |
| --- | --- |

—

Jednotné kontaktní místo (*3): jednotné kontaktní místo se při správě veškerých informací o typech/variantách/verzích spoléhá na ERATV. Při výměně informací mezi systémy se jako reference používá označení typu. Jednotné kontaktní místo umožní získávat informace o typech/variantách/verzích z ERATV a při vydání povolení typu vozidla iniciuje zveřejnění informací o typu/variantě/verzi v ERATV,

| — | Jednotná databáze předpisů (*4), která obsahuje vnitrostátní pravidla: u vnitrostátních předpisů pro povolování vozidel: seznam parametrů, u nichž se posouzení shody provádí podle vnitrostátních předpisů uvedených v ERATV, je stejný jako v jednotné databázi pravidel. ERATV nesmí umožňovat odkazování na parametry, které nejsou uvedeny v jednotné databázi předpisů.
  Dokud nezačne fungovat jednotná databáze předpisů a nebudou přeneseny údaje z databáze referenčních dokumentů a databáze Notif-IT, je seznam parametrů, u nichž se posouzení shody provádí podle vnitrostátních předpisů uvedených v ERATV, stejný jako v databázi referenčních dokumentů. ERATV nesmí umožňovat odkazování na parametry, které nejsou uvedeny v databázi referenčních dokumentů. |
| --- | --- |

—

Jednotná databáze předpisů (*4), která obsahuje vnitrostátní pravidla: u vnitrostátních předpisů pro povolování vozidel: seznam parametrů, u nichž se posouzení shody provádí podle vnitrostátních předpisů uvedených v ERATV, je stejný jako v jednotné databázi pravidel. ERATV nesmí umožňovat odkazování na parametry, které nejsou uvedeny v jednotné databázi předpisů.

Dokud nezačne fungovat jednotná databáze předpisů a nebudou přeneseny údaje z databáze referenčních dokumentů a databáze Notif-IT, je seznam parametrů, u nichž se posouzení shody provádí podle vnitrostátních předpisů uvedených v ERATV, stejný jako v databázi referenčních dokumentů. ERATV nesmí umožňovat odkazování na parametry, které nejsou uvedeny v databázi referenčních dokumentů.

(*3)  Jak je stanoveno v článku 12 nařízení (EU) 2016/796."

(*4)  Jak je stanoveno v článku 27 nařízení (EU) 2016/796.“;"

| 4) | oddíl 5.1 se nahrazuje tímto:
  „5.1.   Obecné zásady

  Každý vnitrostátní bezpečnostní orgán předá informace o povoleních typu vozidla nebo varianty typu vozidla, která vydal.
  Každý vnitrostátní bezpečnostní orgán předloží informace o verzích typu vozidla nebo verzích varianty typu vozidla, které obdržel v souladu s čl. 15 odst. 3 nařízení (EU) 2018/545.
  Agentura bezprostředně zaregistruje informace o povoleních typu vozidla nebo varianty typu vozidla, která vydala, a informace o verzích typu vozidla nebo verzích varianty typu vozidla, které obdržela.
  ERATV obsahuje internetový nástroj pro výměnu informací mezi vnitrostátními bezpečnostními orgány a agenturou. Tento nástroj umožňuje následující výměnu informací:






  1) | rezervaci ID typu; |
| --- | --- | --- |

4)

oddíl 5.1 se nahrazuje tímto:

„5.1.   Obecné zásady

Každý vnitrostátní bezpečnostní orgán předá informace o povoleních typu vozidla nebo varianty typu vozidla, která vydal.

Každý vnitrostátní bezpečnostní orgán předloží informace o verzích typu vozidla nebo verzích varianty typu vozidla, které obdržel v souladu s čl. 15 odst. 3 nařízení (EU) 2018/545.

Agentura bezprostředně zaregistruje informace o povoleních typu vozidla nebo varianty typu vozidla, která vydala, a informace o verzích typu vozidla nebo verzích varianty typu vozidla, které obdržela.

ERATV obsahuje internetový nástroj pro výměnu informací mezi vnitrostátními bezpečnostními orgány a agenturou. Tento nástroj umožňuje následující výměnu informací:

1)

rezervaci ID typu;

| 2) | předávání údajů k zařazení do registru vnitrostátním bezpečnostním orgánem agentuře včetně:






  a) | údajů o udělení povolení pro nový typ vozidla nebo novou variantu typu vozidla (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán úplný soubor údajů, jak je stanoveno v příloze II); |
| --- | --- | --- |

2)

předávání údajů k zařazení do registru vnitrostátním bezpečnostním orgánem agentuře včetně:

a)

údajů o udělení povolení pro nový typ vozidla nebo novou variantu typu vozidla (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán úplný soubor údajů, jak je stanoveno v příloze II);

| b) | údajů týkajících se udělení povolení pro typ vozidla, který již byl v ERATV dříve registrován (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze údaje týkající se samotného povolení, tj. pole v oddílu 3 seznamu uvedeného v příloze II); |
| --- | --- |

b)

údajů týkajících se udělení povolení pro typ vozidla, který již byl v ERATV dříve registrován (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze údaje týkající se samotného povolení, tj. pole v oddílu 3 seznamu uvedeného v příloze II);

| c) | údajů o registraci verze typu vozidla nebo verze varianty typu vozidla (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán úplný soubor údajů, jak je stanoveno v příloze II); |
| --- | --- |

c)

údajů o registraci verze typu vozidla nebo verze varianty typu vozidla (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán úplný soubor údajů, jak je stanoveno v příloze II);

| d) | údajů o změně stávajícího povolení (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze údaje k polím, která je třeba změnit); nesmí se jednat o změnu údajů o vlastnostech vozidla); |
| --- | --- |

d)

údajů o změně stávajícího povolení (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze údaje k polím, která je třeba změnit); nesmí se jednat o změnu údajů o vlastnostech vozidla);

| e) | údajů o pozastavení stávajícího povolení (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze datum pozastavení); |
| --- | --- |

e)

údajů o pozastavení stávajícího povolení (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze datum pozastavení);

| f) | údajů o opětovné aktivaci stávajícího povolení (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze údaje k polím, která je třeba změnit), přičemž se rozlišuje mezi






  — | opětovnou aktivací beze změny údajů, |
| --- | --- | --- |

f)

údajů o opětovné aktivaci stávajícího povolení (v tomto případě poskytne vnitrostátní bezpečnostní orgán pouze údaje k polím, která je třeba změnit), přičemž se rozlišuje mezi

—

opětovnou aktivací beze změny údajů,

| — | opětovnou aktivací se změnou údajů (tyto údaje se nesmí vztahovat k vlastnostem vozidla); |
| --- | --- |

—

opětovnou aktivací se změnou údajů (tyto údaje se nesmí vztahovat k vlastnostem vozidla);

| g) | údajů o odnětí povolení; |
| --- | --- |

g)

údajů o odnětí povolení;

| h) | údajů o opravě chyby; |
| --- | --- |

h)

údajů o opravě chyby;

| 3) | zasílání žádostí o upřesnění údajů nebo opravu agenturou vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu; |
| --- | --- |

3)

zasílání žádostí o upřesnění údajů nebo opravu agenturou vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu;

| 4) | zasílání odpovědí vnitrostátního bezpečnostního orgánu na žádosti o upřesnění nebo opravu, které zašle agentura. |
| --- | --- |

4)

zasílání odpovědí vnitrostátního bezpečnostního orgánu na žádosti o upřesnění nebo opravu, které zašle agentura.

Vnitrostátní bezpečnostní orgán předává údaje určené k aktualizaci registru elektronicky prostřednictvím internetové aplikace a využívá k tomu standardizovaný internetový elektronický formulář, v němž vyplní příslušná pole podle přílohy II.

Agentura u údajů předložených vnitrostátním bezpečnostním orgánem ověří shodu s touto specifikací a údaje buď potvrdí, nebo požádá o upřesnění.

Pokud agentura usoudí, že údaje předložené vnitrostátním bezpečnostním orgánem nejsou v souladu s touto specifikací, zašle mu žádost o opravu nebo upřesnění předložených údajů.

Po každé aktualizaci údajů týkajících se typu vozidla systém vygeneruje potvrzení, které se odešle e-mailem uživatelům z vnitrostátního bezpečnostního orgánu, který údaje předložil, vnitrostátním bezpečnostním orgánům všech dalších členských států, kde je tento typ povolen, držiteli povolení typu vozidla a agentuře.“;

| 5) | oddíl 5.2.1 se nahrazuje tímto:
  „5.2.1   Registrace nového povolení typu vozidla, nové varianty typu vozidla nebo nové verze typu vozidla









  1) | Vnitrostátní bezpečnostní orgán informuje agenturu o každém povolení typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne vydání povolení. |
| --- | --- | --- |

5)

oddíl 5.2.1 se nahrazuje tímto:

„5.2.1   Registrace nového povolení typu vozidla, nové varianty typu vozidla nebo nové verze typu vozidla

1)

| 2) | Vnitrostátní bezpečnostní orgán informuje agenturu o každé variantě typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne vydání povolení. |
| --- | --- |

2)

| 3) | Vnitrostátní bezpečnostní orgán informuje agenturu o každé verzi typu vozidla nebo verzi varianty typu vozidla, kterou obdržel podle čl. 15 odst. 3 nařízení (EU) 2018/545, do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne, kdy obdržel úplné informace. |
| --- | --- |

3)

| 4) | Agentura informace předložené vnitrostátním bezpečnostním orgánem zkontroluje a do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne, kdy tyto informace obdržela, je buď potvrdí a typu vozidla přidělí číslo podle přílohy III, nebo požádá o opravu či upřesnění. Aby nedocházelo k nezáměrnému zdvojování typů vozidel v ERATV, zkontroluje agentura na základě dostupných údajů v ERATV, zda daný typ již nebyl dříve registrován jiným členským státem. |
| --- | --- |

4)

| 5) | Po potvrzení informací předložených vnitrostátním bezpečnostním orgánem agentura přidělí novému typu vozidla číslo. Pravidla pro přidělování čísla typu vozidla jsou uvedena v příloze III.“; |
| --- | --- |

5)

| 6) | oddíl 5.3 se nahrazuje tímto:
  „5.3.   Vkládání nebo změna údajů agenturou

  5.3.1   Orgánem vydávajícím povolení je vnitrostátní bezpečnostní orgán

  Jedná-li vnitrostátní bezpečnostní orgán jako orgán vydávající povolení, agentura nemění jím předložené údaje. Agentura je pouze potvrzuje a zveřejňuje.
  Za mimořádných okolností, například pokud není z technických důvodů možné řídit se obvyklým postupem, může agentura na základě žádosti vnitrostátního bezpečnostního orgánu jím předložené údaje vložit nebo je změnit. V tomto případě vnitrostátní bezpečnostní orgán, který o vložení nebo změnu údajů požádal, údaje vložené nebo změněné agenturou potvrdí a agentura postup řádně zdokumentuje. Pro vkládání údajů do ERATV platí lhůty uvedené v oddíle 5.2.
  5.3.2   Orgánem vydávajícím povolení je agentura

  Jedná-li jako orgán vydávající povolení agentura, musí:






  a) | zaregistrovat každé povolení typu vozidla nebo varianty typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů od vydání povolení; |
| --- | --- | --- |

6)

oddíl 5.3 se nahrazuje tímto:

„5.3.   Vkládání nebo změna údajů agenturou

5.3.1   Orgánem vydávajícím povolení je vnitrostátní bezpečnostní orgán

Jedná-li vnitrostátní bezpečnostní orgán jako orgán vydávající povolení, agentura nemění jím předložené údaje. Agentura je pouze potvrzuje a zveřejňuje.

Za mimořádných okolností, například pokud není z technických důvodů možné řídit se obvyklým postupem, může agentura na základě žádosti vnitrostátního bezpečnostního orgánu jím předložené údaje vložit nebo je změnit. V tomto případě vnitrostátní bezpečnostní orgán, který o vložení nebo změnu údajů požádal, údaje vložené nebo změněné agenturou potvrdí a agentura postup řádně zdokumentuje. Pro vkládání údajů do ERATV platí lhůty uvedené v oddíle 5.2.

5.3.2   Orgánem vydávajícím povolení je agentura

Jedná-li jako orgán vydávající povolení agentura, musí:

a)

zaregistrovat každé povolení typu vozidla nebo varianty typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů od vydání povolení;

| b) | zaregistrovat každou verzi typu vozidla nebo verzi varianty typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne, kdy obdržela úplné informace; |
| --- | --- |

b)

zaregistrovat každou verzi typu vozidla nebo verzi varianty typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne, kdy obdržela úplné informace;

| c) | změnit stávající povolení typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne vydání změny povolení; |
| --- | --- |

c)

změnit stávající povolení typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne vydání změny povolení;

| d) | pozastavit stávající povolení typu vozidla do pěti (5) pracovních dnů ode dne vydání pozastavení povolení; |
| --- | --- |

d)

pozastavit stávající povolení typu vozidla do pěti (5) pracovních dnů ode dne vydání pozastavení povolení;

| e) | opětovně aktivovat pozastavené povolení typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne, kdy byla vydána opětovná aktivace povolení; |
| --- | --- |

e)

opětovně aktivovat pozastavené povolení typu vozidla do dvaceti (20) pracovních dnů ode dne, kdy byla vydána opětovná aktivace povolení;

| f) | odejmout stávající povolení typu vozidla do pěti (5) pracovních dnů ode dne, kdy bylo povolení odňato.“; |
| --- | --- |

f)

odejmout stávající povolení typu vozidla do pěti (5) pracovních dnů ode dne, kdy bylo povolení odňato.“;

| 7) | oddíl 6 se nahrazuje tímto:
  „6.   GLOSÁŘ






  Pojem nebo zkratka | Definice |
| --- | --- | --- |
| ID typu | Označení typu složené z čísla typu (parametr 0.1, číslo o 10 číslicích), varianta (parametr 0.2, alfanumerický údaj složený ze tří znaků) a verze (parametr 0.4, alfanumerický údaj složený ze tří znaků):
  ID typu = Číslo typu + Varianta + Verze = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV |
| Omezení | Jakákoli podmínka nebo omezení uvedené v povolení typu vozidla, které se týká uvádění všech vozidel odpovídajících tomuto typu na trh nebo jejich užívání. K omezením nepatří technické vlastnosti uvedené v oddíle 4 přílohy II (seznam a formát parametrů). |
| Změna povolení | Změna, na žádost orgánu vydávajícího povolení, informací o zaregistrovaném povolení typu vozidla, které již byly zveřejněny a je třeba je změnit. |
| Pozastavení povolení | Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení, jímž se dočasně pozastavuje platnost povolení typu vozidla a na jehož základě nelze udělit povolení k uvedení na trh pro vozidla odpovídající danému typu, dokud nejsou zanalyzovány příčiny, které k pozastavení vedly. Pozastavení povolení typu vozidla neplatí pro vozidla, která se již používají. |
| Opětovná aktivace povolení | Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení, jímž se ruší dříve vydané pozastavení povolení. |
| Povinnost obnovit povolení | Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení, podle něhož je povolení typu vozidla nutné obnovit v souladu s čl. 24 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 a na jehož základě nelze udělit povolení k uvedení na trh vozidlům, která odpovídají danému typu. Status povinnosti obnovit povolení neplatí pro vozidla, která se již používají. |
| Zrušení povolení | Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení v souladu s článkem 26 směrnice (EU) 2016/797, jímž se ruší platnost povolení typu vozidla. Vozidlo, jehož typ již byl schválen k uvedení na trh, musí být staženo. |
| Chyba | Sdělené nebo zveřejněné údaje, které neodpovídají danému povolení typu vozidla. Na změnu povolení se tato definice nevztahuje.“ |

7)

oddíl 6 se nahrazuje tímto:

„6.   GLOSÁŘ

Pojem nebo zkratka

Definice

ID typu

Označení typu složené z čísla typu (parametr 0.1, číslo o 10 číslicích), varianta (parametr 0.2, alfanumerický údaj složený ze tří znaků) a verze (parametr 0.4, alfanumerický údaj složený ze tří znaků):

ID typu = Číslo typu + Varianta + Verze = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV

Omezení

Jakákoli podmínka nebo omezení uvedené v povolení typu vozidla, které se týká uvádění všech vozidel odpovídajících tomuto typu na trh nebo jejich užívání. K omezením nepatří technické vlastnosti uvedené v oddíle 4 přílohy II (seznam a formát parametrů).

Změna povolení

Změna, na žádost orgánu vydávajícího povolení, informací o zaregistrovaném povolení typu vozidla, které již byly zveřejněny a je třeba je změnit.

Pozastavení povolení

Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení, jímž se dočasně pozastavuje platnost povolení typu vozidla a na jehož základě nelze udělit povolení k uvedení na trh pro vozidla odpovídající danému typu, dokud nejsou zanalyzovány příčiny, které k pozastavení vedly. Pozastavení povolení typu vozidla neplatí pro vozidla, která se již používají.

Opětovná aktivace povolení

Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení, jímž se ruší dříve vydané pozastavení povolení.

Povinnost obnovit povolení

Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení, podle něhož je povolení typu vozidla nutné obnovit v souladu s čl. 24 odst. 3 směrnice (EU) 2016/797 a na jehož základě nelze udělit povolení k uvedení na trh vozidlům, která odpovídají danému typu. Status povinnosti obnovit povolení neplatí pro vozidla, která se již používají.

Zrušení povolení

Rozhodnutí přijaté orgánem vydávajícím povolení v souladu s článkem 26 směrnice (EU) 2016/797, jímž se ruší platnost povolení typu vozidla. Vozidlo, jehož typ již byl schválen k uvedení na trh, musí být staženo.

Chyba

Sdělené nebo zveřejněné údaje, které neodpovídají danému povolení typu vozidla. Na změnu povolení se tato definice nevztahuje.“

---

(*1)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/880/EU ze dne 26. listopadu 2014 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2011/633/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 489).

(*2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).“;

(*3)  Jak je stanoveno v článku 12 nařízení (EU) 2016/796.

(*4)  Jak je stanoveno v článku 27 nařízení (EU) 2016/796.“;“

---

PŘÍLOHA VIII

Příloha II rozhodnutí 2011/665/EU se nahrazuje tímto:

„PŘÍLOHA II

REGISTROVANÉ ÚDAJE A JEJICH FORMÁT

| 1) | ERATV pro každý povolený typ vozidla obsahuje tyto údaje:






  a) | označení typu; |
| --- | --- | --- |

1)

a)

označení typu;

| b) | výrobce; |
| --- | --- |

b)

výrobce;

| c) | shoda s TSI; |
| --- | --- |

c)

shoda s TSI;

| d) | povolení včetně obecných informací o těchto povoleních, jejich stavu, seznam parametrů, u nichž byla kontrolována shoda s vnitrostátními předpisy; |
| --- | --- |

d)

povolení včetně obecných informací o těchto povoleních, jejich stavu, seznam parametrů, u nichž byla kontrolována shoda s vnitrostátními předpisy;

| e) | technické vlastnosti. |
| --- | --- |

e)

technické vlastnosti.

| 2) | Údaje o každém typu vozidla a jejich formát je třeba v ERATV registrovat podle vzoru v tabulce 2. To, které údaje je třeba registrovat, závisí na kategorii vozidla, jak je uvedeno v tabulce 2. |
| --- | --- |

2)

| 3) | U parametrů souvisejících s technickými vlastnostmi se zadávají hodnoty uvedené v dokumentaci, která je k žádosti přiložena. |
| --- | --- |

3)

| 4) | V případě, že možných hodnot některého parametru je pouze předem definovaný seznam, seznamy těchto hodnot vede a aktualizuje agentura. |
| --- | --- |

4)

| 5) | U typů vozidel, které nevyhovují platným TSI, může vnitrostátní bezpečnostní orgán, jenž udělil povolení typu, omezit předepsané informace o technických vlastnostech uvedených v oddíle 4 níže na parametry, které byly zkontrolovány na základě platných předpisů. |
| --- | --- |

5)

| 6) | Pokud je parametr definován v příslušné TSI, při ověřování se posuzuje hodnota parametru zde uvedená. |
| --- | --- |

6)

| 7) | Předem definované seznamy vede a aktualizuje agentura v souladu s platnými TSI, včetně TSI, které mohou být použity v přechodném období. |
| --- | --- |

7)

| 8) | U parametrů označených „otevřený bod“ se nevkládají žádné údaje, dokud není „otevřený bod“ v příslušné TSI uzavřen. |
| --- | --- |

8)

| 9) | U parametrů označených jako „volitelné“ záleží na rozhodnutí žadatele o povolení typu, zda údaje vloží. |
| --- | --- |

9)

| 10) | Pole 0.1–0.4 vyplní agentura.

  Tabulka 2


  Parametry ERATV













  Parametr | Formát údajů | Platnost pro kategorie vozidel (Ano, Ne, Volitelně, Otevřený bod) | Parametry pro technickou kompatibilitu mezi vozidlem a sítí (sítěmi) oblasti použití |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Hnací vozidla |

10)

Tabulka 2

Parametry ERATV

Parametr

Formát údajů

Platnost pro kategorie vozidel (Ano, Ne, Volitelně, Otevřený bod)

Parametry pro technickou kompatibilitu mezi vozidlem a sítí (sítěmi) oblasti použití

1.

Hnací vozidla

| 2. | Tažená vozidla osobní přepravy |
| --- | --- |

2.

Tažená vozidla osobní přepravy

| 3. | Nákladní vozy |
| --- | --- |

3.

Nákladní vozy

| 4. | Zvláštní vozidla |
| --- | --- |

4.

Zvláštní vozidla

0

Označení typu

Nadpis (žádné údaje)

0.1

Číslo typu (podle přílohy III)

[číslo] XX-XXX-XXXX-X

A

A

A

A

0.2

Varianta, která je součástí typu

(v souladu s čl. 2 odst. 13 nařízení (EU) 2018/545)

[alfanumerický údaj] ZZZ

A

A

A

A

0.4

Verze, které jsou součástí typu

(v souladu s čl. 2 odst. 14 nařízení (EU) 2018/545)

[alfanumerický údaj] VVV

A

A

A

A

0.3

Datum vložení do ERATV

[datum] (RRRRMMDD)

A

A

A

A

1

Obecné informace

Nadpis (žádné údaje)

1.1

Název typu

[řetězec znaků] (max. 256 znaků)

V

V

V

V

1.2

Alternativní název typu

[řetězec znaků] (max. 256 znaků)

V

V

V

V

1.3

Název výrobce

Nadpis (žádné údaje)

1.3.1

Identifikační údaje výrobce

Nadpis (žádné údaje)

1.3.1.1

Název organizace

[řetězec znaků] (max. 256 znaků)

Výběr z předem definovaného seznamu, možnost přidávat nové organizace

A

A

A

A

1.3.1.2

Registrované podnikatelské číslo

Text

V

V

V

V

1.3.1.3

Kód organizace

Alfanumerický kód

V

V

V

V

1.3.2

Kontaktní údaje výrobce

Nadpis (žádné údaje)

1.3.2.1

Adresa organizace, ulice a číslo

Text

V

V

V

V

1.3.2.2

Město

Text

V

V

V

V

1.3.2.3

Kód země

Kód podle Pravidel pro jednotnou úpravu dokumentů EU

V

V

V

V

1.3.2.4

Poštovní směrovací číslo

Alfanumerický kód

V

V

V

V

1.3.2.5

E-mailová adresa

E-mail

V

V

V

V

1.4

Kategorie

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (podle přílohy III)

A

A

A

A

1.5

Podkategorie

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (podle přílohy III)

A

A

A

A

2

Shoda s TSI

Nadpis (žádné údaje)

2.1

Shoda s TSI

Pro každou TSI:

[řetězec znaků] A/N/Částečně/Neplatí Výběr z předem definovaného seznamu TSI vztahujících se k vozidlu (aktuálně v platnosti i platných dříve) (možno vybrat více položek)

A

A

A

A

2.2

ES certifikát o ověření:

Odkaz na „certifikáty ES přezkoušení typu“ (pokud se použije modul SB) nebo „certifikáty ES přezkoušení konstrukce“ (pokud se použije modul SH1)

[řetězec znaků] (možnost uvést několik certifikátů, např. certifikát pro subsystém kolejová vozidla, certifikát pro řízení a zabezpečení apod.)

A

A

A

A

2.3

Relevantní zvláštní případy (zvláštní případy, pro které byla posuzována shoda)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek) na základě TSI (pro každou TSI označenou A nebo Č)

A

A

A

A

2.4

Oddíly TSI, které nejsou dodrženy

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek) na základě TSI (pro každou TSI označenou Č)

A

A

A

A

3

Povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.0

Oblast použití

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (výběr z více položek) ČS – síť

A

A

A

A

3.1

Povolení v

Nadpis (žádné údaje)

3.1.1

Členský stát, který povolení vydal

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (výběr z více položek)

A

A

A

A

3.1.2

Současný stav

Nadpis (žádné údaje)

3.1.2.1

Stav

[řetězec znaků] + [datum] Možnosti: Platné, Pozastaveno RRRRMMDD, Zrušeno RRRRMMDD, Povinnost obnovit RRRRMMDD

A

A

A

A

3.1.2.2

Platnost povolení (pokud je stanovena)

[datum] RRRRMMDD

A

A

A

A

3.1.2.3

Kódované podmínky pro použití a další omezení

[řetězec znaků] Kód přidělený agenturou

A

A

A

A

3.1.2.4

Nekódované podmínky pro použití a další omezení

[řetězec znaků]

A

A

A

A

3.1.3

Historie

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.1

Původní povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.1.1

Datum původního povolení

[datum] RRRRMMDD

A

A

A

A

3.1.3.1.2

Držitel povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.1.2.1

Identifikační údaje držitele povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.1.2.1.1

Název organizace

[řetězec znaků] (max. 256 znaků)

Výběr z předem definovaného seznamu, možnost přidávat nové organizace

A

A

A

A

3.1.3.1.2.1.2

Registrované podnikatelské číslo

Text

A

A

A

A

3.1.3.1.2.1.3

Kód organizace

Alfanumerický kód

V

V

V

V

3.1.3.1.2.2

Kontaktní údaje držitele povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.1.2.2.1

Adresa organizace, ulice a číslo

Text

A

A

A

A

3.1.3.1.2.2.2

Město

Text

A

A

A

A

3.1.3.1.2.2.3

Kód země

Kód podle Pravidel pro jednotnou úpravu dokumentů EU

A

A

A

A

3.1.3.1.2.2.4

Poštovní směrovací číslo

Alfanumerický kód

A

A

A

A

3.1.3.1.2.2.5

E-mailová adresa

E-mail

A

A

A

A

3.1.3.1.3

Odkaz na povolení

[řetězec znaků] (EIČ)

A

A

A

A

3.1.3.1.4

Certifikát o ověření:

Odkaz na přezkoušení typu nebo přezkoušení konstrukce

[řetězec znaků]

(Lze uvést více certifikátů, např. certifikát pro subsystém kolejová vozidla, certifikát pro subsystém řízení a zabezpečení atd.)

A

A

A

A

3.1.3.1.5

Parametry, u nichž byla posuzována shoda s platnými vnitrostátními předpisy

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek) na základě rozhodnutí Komise 2015/2299/EU

A

A

A

A

3.1.3.1.6

Poznámky

[řetězec znaků] (max. 1 024 znaků)

V

V

V

V

3.1.3.1.7

Odkaz na písemné prohlášení navrhovatele podle čl. 3 bodu 11 nařízení (EU) č. 402/2013

[řetězec znaků]

A

A

A

A

3.1.3.X

Změna povolení

Nadpis (žádné údaje) (X je postupně se zvyšující číslo počínaje číslem 2, přičemž toto číslo odpovídá počtu vydaných změn povolení typu)

A

A

A

A

3.1.3.X.1

Druh změny

[řetězec znaků] Text z předem definovaného seznamu

A

A

A

A

3.1.3.X.2

Datum

[datum] RRRRMMDD

A

A

A

A

3.1.3.X.3

Držitel povolení (přichází-li v úvahu)

[řetězec znaků] (max. 256 znaků) Výběr z předem definovaného seznamu, možnost přidávat nové organizace

A

A

A

A

3.1.3.X.3.1

Identifikační údaje držitele povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.X.3.1.1

Název organizace

[řetězec znaků] (max. 256 znaků)

Výběr z předem definovaného seznamu, možnost přidávat nové organizace

A

A

A

A

3.1.3.X.3.1.2

Registrované podnikatelské číslo

Text

A

A

A

A

3.1.3.X.3.1.3

Kód organizace

Alfanumerický kód

V

V

V

V

3.1.3.X.3.2

Kontaktní údaje držitele povolení

Nadpis (žádné údaje)

3.1.3.X.3.2.1

Adresa organizace, ulice a číslo

Text

A

A

A

A

3.1.3.X.3.2.2

Město

Text

A

A

A

A

3.1.3.X.3.2.3

Kód země

Kód podle Pravidel pro jednotnou úpravu dokumentů EU

A

A

A

A

3.1.3.X.3.2.4

Poštovní směrovací číslo

Alfanumerický kód

A

A

A

A

3.1.3.X.3.2.5

E-mailová adresa

E-mail

A

A

A

A

3.1.3.X.4

Odkaz na změnu povolení

[řetězec znaků]

A

A

A

A

3.1.3.X.5

Certifikát o ověření:

Odkaz na přezkoušení typu nebo přezkoušení konstrukce

[řetězec znaků]

(lze uvést několik certifikátů, např. certifikát pro subsystém kolejová vozidla, certifikát pro řízení a zabezpečení atd.)

A

A

A

A

3.1.3.X.6

Platné vnitrostátní předpisy (pokud existují)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek) na základě rozhodnutí Komise 2015/2299/EU

A

A

A

A

3.1.3.X.7

Poznámky

[řetězec znaků] (max. 1 024 znaků)

V

V

V

V

3.1.3.X.8

Odkaz na písemné prohlášení navrhovatele podle čl. 3 bodu 11 nařízení (EU) č. 402/2013

[řetězec znaků]

A

A

A

A

3.X

Povolení v

Nadpis (žádné údaje) (X je číslo od 2 výše, které se postupně zvyšuje o 1 pokaždé, když je pro tento typ uděleno povolení). Tento oddíl obsahuje stejná pole jako 3.1

A

A

A

A

4

Technické vlastnosti vozidla

Nadpis (žádné údaje)

4.1

Obecné technické vlastnosti

Nadpis (žádné údaje)

4.1.1

Počet kabin strojvedoucího

[číslo] 0/1/2

A

A

A

A

N

4.1.2

Rychlost

Nadpis (žádné údaje)

4.1.2.1

Maximální konstrukční rychlost

[číslo] km/h

A

A

A

A

N

4.1.3

Rozchod dvojkolí

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

A

A

A

4.1.5

Maximální počet vlakových souprav nebo lokomotiv spojených při vícečlenném řízení

[číslo]

A

N

N

N

N

4.1.11

Zařízení pro změnu rozchodu dvojkolí

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

A

A

A

4.1.12

Počet vozidel, z nichž se skládá pevná sestava (pouze pro pevnou sestavu)

[číslo]

A

A

A

A

N

4.2

Obrys vozidla

Nadpis (žádné údaje)

4.2.1

Vztažný obrys

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost) (seznam se bude u různých kategorií lišit podle příslušné TSI)

A

A

A

A

A

4.3

Podmínky prostředí

Nadpis (žádné údaje)

4.3.1

Teplotní rozsah

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

A

A

N

4.3.3

Sníh, led a kroupy

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

A

A

N

4.4

Požární bezpečnost

Nadpis (žádné údaje)

4.4.1

Kategorie požární bezpečnosti

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

N

A

A

4.5

Konstrukční hmotnost a zatížení

Nadpis (žádné údaje)

4.5.1

Přípustné užitečné zatížení pro různé kategorie tratí

[číslo] t pro kategorii trati [řetězec znaků]

OB

OB

A

OB

A

4.5.2

Konstrukční hmotnost

Nadpis (žádné údaje)

4.5.2.1

Konstrukční hmotnost v pracovním stavu

[číslo] kg

A

A

V

A

A

4.5.2.2

Konstrukční hmotnost při obvyklém užitečném zatížení

[číslo] kg

A

A

V

A

A

4.5.2.3

Konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení

[číslo] kg

A

A

N

A

A

4.5.3

Statické zatížení na nápravu

Nadpis (žádné údaje)

4.5.3.1

Statické zatížení na nápravu v pracovním stavu

[číslo] kg

A

A

V

A

A

4.5.3.2

Statické zatížení na nápravu při obvyklém užitečném zatížení

[číslo] kg

A

A

A

A

A

4.5.3.3

Statické zatížení na nápravu při výjimečném užitečném zatížení

[číslo] kg

A

A

N

A

A

4.5.3.4

Umístění náprav na vozidle (vzdálenosti mezi nápravami):

| | a: rozvor náprav |
| --- | --- |

a: rozvor náprav

| | b: vzdálenost od koncové nápravy ke konci, který tvoří rovina nejbližšího spřáhla |
| --- | --- |

b: vzdálenost od koncové nápravy ke konci, který tvoří rovina nejbližšího spřáhla

| | c: vzdálenost mezi dvěma vnitřními nápravami |
| --- | --- |

c: vzdálenost mezi dvěma vnitřními nápravami

a [číslo] m

b [číslo] m

c [číslo] m

A

A

A

A

A

4.5.5

Celková hmotnost vozidla (pro každé vozidlo jednotky)

[číslo] kg

A

A

A

A

A

4.5.6

Hmotnost na kolo

[číslo] kg

A

A

A

A

A

4.6

Dynamické chování kolejového vozidla

Nadpis (žádné údaje)

4.6.4

Kombinace maximální rychlosti a maximálního nedostatečného převýšení, pro kterou bylo vozidlo posuzováno

[číslo] km/h – [číslo] mm

A

A

A

A

A

4.6.5

Úklon kolejnice

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

A

A

A

4.7

Brzdění

Nadpis (žádné údaje)

4.7.1

Maximální průměrné zpomalení

[číslo] m/s2

A

N

N

A

N

4.7.2

Tepelná kapacita

Nadpis (žádné údaje)

4.7.2.1

Účinnost brzd při velkém prudkém sklonu a obvyklém užitečném zatížení

Nadpis (žádné údaje)

4.7.2.1.1

Referenční případ z TSI

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

A

A

A

N

4.7.2.1.2

Rychlost (není-li uveden referenční případ)

[číslo] km/h

A

A

A

A

N

4.7.2.1.3

Sklon (není-li uveden referenční případ)

[číslo] ‰ (mm/m)

A

A

A

A

N

4.7.2.1.4

Vzdálenost (není-li uveden referenční případ)

[číslo] km

A

A

A

A

N

4.7.2.1.5

Čas (není-li uvedena vzdálenost) (není-li uveden referenční případ)

[číslo] min

A

A

A

A

N

4.7.2.1.6

Maximální tepelná kapacita brzd

[číslo] kW

A

A

A

A

N

4.7.3

Zajišťovací brzda

Nadpis (žádné údaje)

4.7.3.3

Maximální sklon, na němž je jednotka zajištěna pouze zajišťovací brzdou (pokud je jí vozidlo vybaveno)

[číslo] ‰ (mm/m)

A

A

A

A

N

4.7.3.4

Zajišťovací brzda

[booleovské pole] A/N

N

N

A

N

N

4.7.4

Brzdný systém, jímž je vozidlo vybaveno

Nadpis (žádné údaje)

4.7.4.1

Vířivá brzda

Nadpis (žádné údaje)

4.7.4.1.1

Vozidlo vybaveno vířivou brzdou

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A

4.7.4.1.2

Možnost zabránit použití vířivé kolejové brzdy (pouze je-li vozidlo vířivou kolejovou brzdou vybaveno)

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A

4.7.4.2

Magnetická brzda

Nadpis (žádné údaje)

4.7.4.2.1

Vozidlo vybaveno magnetickou kolejovou brzdou

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A

4.7.4.2.2

Možnost zabránit použití magnetické kolejové brzdy (pouze je-li vozidlo magnetickou brzdou vybaveno)

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A

4.7.4.3

Rekuperační brzda (pouze u vozidel s elektrickou trakcí)

Nadpis (žádné údaje)

4.7.4.3.1

Vozidlo vybaveno rekuperační brzdou

[booleovské pole] A/N

A

N

N

A

A

4.7.4.3.2

Možnost zabránit použití rekuperační brzdy (pouze je-li vozidlo rekuperační brzdou vybaveno)

[booleovské pole] A/N

A

N

N

A

A

4.7.5

Nouzová brzda: Brzdná dráha a profil zpomalení v každém stavu zatížení při maximální konstrukční rychlosti

[číslo] m

[číslo] m/s2

A

A

N

A

N

4.7.6

Běžný provoz:

Procentní podíl brzdné hmotnosti (lambda) nebo brzdící váha

Lambda (%)

[číslo] t

A

A

A

A

N

4.7.7

Provozní brzda:

Při maximálním provozním brzdění: Brzdná dráha, maximální zpomalení, pro stav zatížení „konstrukční hmotnost při obvyklém užitečném zatížení“ při maximální konstrukční rychlosti.

[číslo] m

[číslo] m/s2

A

A

A

A

N

4.7.8

Systém protismykové ochrany kola

[booleovské pole] A/N

A

A

A

A

N

4.8

Geometrické vlastnosti

Nadpis (žádné údaje)

4.8.1

Délka vozidla

[číslo] m

A

A

A

A

N

4.8.2

Minimální provozní průměr kola

[číslo] mm

A

A

A

A

A

4.8.4

Minimální poloměr horizontálního oblouku

[číslo] m

A

A

N

A

A

4.8.5

Minimální poloměr konvexního vertikálního oblouku

[číslo] m

A

A

A

A

N

4.8.6

Minimální poloměr konkávního vertikálního oblouku

[číslo] m

A

A

A

A

N

4.9

Zařízení

Nadpis (žádné údaje)

4.9.1

Typ koncového spřáhla

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek)

A

A

A

A

N

4.9.2

Monitorování stavu nápravových ložisek (detekce zahřívání skříní nápravových ložisek)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek)

A

A

A

A

A

4.10

Dodávky energie

Nadpis (žádné údaje)

4.10.1

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek)

A

A

N

A

A

4.10.4

Maximální proud při stání na jeden sběrač (uvádí se pro každý systém se stejnosměrným proudem, pro který je vozidlo vybaveno)

[číslo] A pro [Automaticky předvyplněné napětí]

A

A

N

A

N

4.10.5

Výška interakce sběrače s trolejovým vedením (nad temenem kolejnice) (uvádí se pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno)

[číslo] Od [m] do [m] (na dvě desetinná místa)

A

A

N

A

A

4.10.6

Geometrie hlavy pantografového sběrače (uvádí se pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno)

[řetězec znaků] pro [automaticky předvyplněný systém dodávky energie]

Z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek)

A

A

N

A

A

4.10.7

Počet pantografových sběračů v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením (uvádí se pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno)

[číslo]

A

A

N

A

A

4.10.8

Nejkratší vzdálenost mezi dvěma pantografovými sběrači v kontaktu s nadzemním trolejovým vedením (uvádí se pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno); uvádí se pro jednočlenné a případně i vícečlenné řízení (pouze pokud je počet vztyčených pantografových sběračů vyšší než 1)

[číslo] [m]

A

A

N

A

A

4.10.10

Materiál sběrné lišty pantografového sběrače, kterým vozidlo může být vybaveno (uvádí se pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno)

[řetězec znaků] pro [automaticky předvyplněný systém dodávky energie]

Z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek)

A

A

N

A

A

4.10.11

Instalováno automatické stahovací zařízení (uvádí se pro každý systém dodávky energie, pro který je vozidlo vybaveno)

[booleovské pole] A/N

A

A

N

A

A

4.10.14

Elektrické vozidlové jednotky vybavené funkcí pro omezování výkonu nebo proudu

[booleovské pole] A/N

A

N

N

A

A

4.10.15

Střední přítlačná síla

[číslo] [N]

A

A

N

A

A

4.12

Vlastnosti související s cestujícími

Nadpis (žádné údaje)

4.12.3.1

Výška nástupiště, pro kterou je vozidlo konstruováno

[číslo] Výběr z předem definovaného seznamu (možno vybrat více položek)

A

A

N

N

A

4.13

Zařízení pro řízení a zabezpečení (pouze u vozidel s kabinou strojvedoucího)

Nadpis (žádné údaje)

4.13.1

Zabezpečení

Nadpis (žádné údaje)

4.13.1.1

Palubní zařízení ETCS a soubor specifikací z CCS TSI přílohy A

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

N

N

A

A

4.13.1.5

Instalovány vlakové zabezpečovací systémy a řídicí a výstražné systémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

N

N

A

A

4.13.1.7

Implementace ETCS na palubě

[řetězec znaků]

A

N

N

A

A

4.13.1.8

Kompatibilita systému ETCS

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

N

N

A

N

4.13.1.9

Řízení informací o úplnosti vlaku

[booleovské pole] A/N

A

N

N

A

A

4.13.2

Rádio

Nadpis (žádné údaje)

4.13.2.1

Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou hlasovou komunikaci a jeho základní specifikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

N

N

A

A

4.13.2.3

Instalované rádiové systémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

N

N

A

A

4.13.2.5

Kompatibilita systému hlasové rádiové komunikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

N

N

A

N

4.13.2.6

Implementace hlasové a provozní komunikace

[řetězec znaků]

A

N

N

A

A

4.13.2.7

Palubní zařízení GSM-R pro rádiovou datovou komunikaci a jeho základní specifikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

N

N

A

A

4.13.2.8

Kompatibilita systému datové rádiové komunikace

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

N

N

A

N

4.13.2.9

Aplikace datové komunikace pro implementaci systému ETCS

[řetězec znaků]

A

N

N

A

A

4.13.2.10

Hlasová SIM karta domovské sítě GSM-R

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

N

N

A

N

4.13.2.11

Datová SIM karta domovské sítě GSM-R

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu

A

N

N

A

N

4.13.2.12

Podpora hlasové SIM karty skupiny ID 555

[booleovské pole] A/N

A

N

N

A

N

4.14

Kompatibilita se systémy detekce vlaků

Nadpis (žádné údaje)

4.14.1

Typ systému detekce vlaků, pro nějž bylo vozidlo konstruováno a posuzováno

[řetězec znaků] Výběr z předem definovaného seznamu (více než jedna možnost)

A

A

A

A

A

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/312 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/312

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/777

ze dne 16. května 2019

o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 49 odst. 5 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Směrnice (EU) 2016/797 objasňuje úlohy účastníků železniční dopravy, zejména železničních podniků a provozovatelů infrastruktury, pokud jde o kontroly před použitím vozidel s povolením. |
| --- | --- |

(1)

Směrnice (EU) 2016/797 objasňuje úlohy účastníků železniční dopravy, zejména železničních podniků a provozovatelů infrastruktury, pokud jde o kontroly před použitím vozidel s povolením.

| (2) | Registr železniční infrastruktury by měl zajistit transparentnost vlastností sítě a měl by se používat jako referenční databáze. Zejména by měl být v kombinaci s hodnotami parametrů uvedenými v povolení k uvedení vozidla na trh používán ke kontrole technické kompatibility mezi vozidlem a tratí. |
| --- | --- |

(2)

Registr železniční infrastruktury by měl zajistit transparentnost vlastností sítě a měl by se používat jako referenční databáze. Zejména by měl být v kombinaci s hodnotami parametrů uvedenými v povolení k uvedení vozidla na trh používán ke kontrole technické kompatibility mezi vozidlem a tratí.

| (3) | Aby bylo možné kompatibilitu mezi vozidlem a tratí ověřit, měl by být seznam parametrů registru železniční infrastruktury a společného uživatelského rozhraní stanovený v prováděcím rozhodnutí Komise 2014/880/EU (2) aktualizován. Zároveň by internetová aplikace registru infrastruktury (aplikace RINF) měla nahradit společné uživatelské rozhraní. |
| --- | --- |

(3)

Aby bylo možné kompatibilitu mezi vozidlem a tratí ověřit, měl by být seznam parametrů registru železniční infrastruktury a společného uživatelského rozhraní stanovený v prováděcím rozhodnutí Komise 2014/880/EU (2) aktualizován. Zároveň by internetová aplikace registru infrastruktury (aplikace RINF) měla nahradit společné uživatelské rozhraní.

| (4) | Aplikace RINF by měla být zřízena a spravována Agenturou Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) a měla by poskytovat přístup k evidenci aktiv členských států s uvedením hodnot parametrů sítě každého subsystému nebo části dotčeného subsystému. Členské státy by měly aplikaci využít zejména ke splnění povinnosti zajistit veřejnou dostupnost registru stanovené v čl. 49 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, aby uživatelům poskytly jednotné kontaktní místo. |
| --- | --- |

(4)

Aplikace RINF by měla být zřízena a spravována Agenturou Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) a měla by poskytovat přístup k evidenci aktiv členských států s uvedením hodnot parametrů sítě každého subsystému nebo části dotčeného subsystému. Členské státy by měly aplikaci využít zejména ke splnění povinnosti zajistit veřejnou dostupnost registru stanovené v čl. 49 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, aby uživatelům poskytly jednotné kontaktní místo.

| (5) | Údaje týkající se parametrů uvedených v tabulce v příloze prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU se shromáždí a vloží do registru železniční infrastruktury za celý železniční systém Unie do 16. března 2019 v souladu s článkem 5 uvedeného rozhodnutí. Údaje týkající se nových parametrů specifikovaných v tomto nařízení by měly být shromážděny a vloženy do registru infrastruktury v náležité lhůtě k dosažení cílů směrnice (EU) 2016/797, zejména aby bylo možné provádět kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí na základě aplikace RINF. Aplikace RINF by měla být zprovozněna nejpozději v okamžiku, kdy toto nařízení vstoupí v platnost, a údaje týkající se parametrů důležitých pro kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí by měly být shromážděny a vloženy co nejdříve, nejpozději však do 16. ledna 2020. |
| --- | --- |

(5)

Údaje týkající se parametrů uvedených v tabulce v příloze prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU se shromáždí a vloží do registru železniční infrastruktury za celý železniční systém Unie do 16. března 2019 v souladu s článkem 5 uvedeného rozhodnutí. Údaje týkající se nových parametrů specifikovaných v tomto nařízení by měly být shromážděny a vloženy do registru infrastruktury v náležité lhůtě k dosažení cílů směrnice (EU) 2016/797, zejména aby bylo možné provádět kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí na základě aplikace RINF. Aplikace RINF by měla být zprovozněna nejpozději v okamžiku, kdy toto nařízení vstoupí v platnost, a údaje týkající se parametrů důležitých pro kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí by měly být shromážděny a vloženy co nejdříve, nejpozději však do 16. ledna 2020.

| (6) | Každý členský stát by měl jmenovat vnitrostátní registrační subjekt, který bude zodpovídat za koordinaci předkládání a pravidelnou aktualizaci údajů svého registru infrastruktury. |
| --- | --- |

(6)

Každý členský stát by měl jmenovat vnitrostátní registrační subjekt, který bude zodpovídat za koordinaci předkládání a pravidelnou aktualizaci údajů svého registru infrastruktury.

| (7) | Provozovatelé infrastruktury by měli shromažďovat údaje o své síti a zajistit, aby údaje předložené registračním subjektům byly úplné, konzistentní, přesné a aktuální. |
| --- | --- |

(7)

Provozovatelé infrastruktury by měli shromažďovat údaje o své síti a zajistit, aby údaje předložené registračním subjektům byly úplné, konzistentní, přesné a aktuální.

| (8) | Další vývoj aplikace RINF by měl usnadnit kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí a sestavení tabulek traťových poměrů s údaji z aplikace RINF. Agentura by měla posoudit přínosy a náklady přídavných funkcí aplikace RINF a případně je zavést. |
| --- | --- |

(8)

Další vývoj aplikace RINF by měl usnadnit kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí a sestavení tabulek traťových poměrů s údaji z aplikace RINF. Agentura by měla posoudit přínosy a náklady přídavných funkcí aplikace RINF a případně je zavést.

| (9) | Agentura by měla vypracovat návod k používání, který bude popisovat a v případě potřeby vysvětlovat požadavky tohoto nařízení. Pokyny by se měly aktualizovat, zveřejňovat a měly by být zdarma veřejně dostupné. |
| --- | --- |

(9)

Agentura by měla vypracovat návod k používání, který bude popisovat a v případě potřeby vysvětlovat požadavky tohoto nařízení. Pokyny by se měly aktualizovat, zveřejňovat a měly by být zdarma veřejně dostupné.

| (10) | Dne 27. července 2018 vydala agentura doporučení ohledně společných specifikací registru železniční infrastruktury s cílem aktualizovat funkce registru infrastruktury podle směrnice (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(10)

Dne 27. července 2018 vydala agentura doporučení ohledně společných specifikací registru železniční infrastruktury s cílem aktualizovat funkce registru infrastruktury podle směrnice (EU) 2016/797.

| (11) | Prováděcí rozhodnutí 2014/880/EU by proto mělo být zrušeno. |
| --- | --- |

(11)

Prováděcí rozhodnutí 2014/880/EU by proto mělo být zrušeno.

| (12) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(12)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Společné specifikace registru infrastruktury

1.   Společné specifikace registru infrastruktury uvedené v článku 49 směrnice (EU) 2016/797 jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.

2.   Každý členský stát zajistí, aby hodnoty parametrů jeho železniční sítě byly zpracovány elektronicky v elektronické aplikaci, která je v souladu se společnými specifikacemi tohoto nařízení.

Článek 2

Aplikace RINF

1.   Agentura zřídí a udržuje internetovou aplikaci („aplikace RINF“) jako jednotné kontaktní místo pro zveřejňování informací o infrastruktuře členských států v souladu s článkem 49 směrnice (EU) 2016/797.

2.   Aplikace RINF bude zřízena v souladu s přílohou tohoto nařízení.

3.   Agentura zajistí, aby aplikace RINF byla funkční nejpozději ke dni 16. června 2019.

4.   Každý členský stát zajistí, aby byly potřebné údaje o jeho železniční síti shromážděny a vloženy do aplikace RINF v termínech stanovených v tabulce 1 v příloze.

5.   Každý členský stát zajistí, aby údaje v aplikaci RINF byly aktuální v souladu s článkem 5.

6.   Za účelem koordinace, monitorování a podpory vkládání údajů do aplikace RINF zřídí agentura skupinu složenou ze zástupců vnitrostátních registračních subjektů.

Článek 3

Přechod

1.   Lhůty pro vložení údajů do registru infrastruktury stanovené v prováděcím rozhodnutí 2014/880/EU a uvedené v příloze tohoto nařízení jsou nadále použitelné.

2.   Členské státy a agentura zajistí, aby údaje shromážděné a vložené do registru infrastruktury v souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU zůstaly dostupné, a zajistí, aby byly přístupné prostřednictvím aplikace RINF.

Článek 4

Vnitrostátní registrační subjekt

1.   Každý členský stát určí vnitrostátní registrační subjekt pověřený koordinací shromažďování a vkládání údajů ze strany členského státu do aplikace RINF.

2.   Každý členský stát oznámí agentuře nejpozději do 16. června 2019 vnitrostátní registrační subjekt určený podle odstavce 1, pokud tímto subjektem není subjekt určený podle čl. 6 odst. 2 prováděcího rozhodnutí 2014/880/EU.

3.   Od 1. ledna 2021, v závislosti na vývoji aplikace RINF podle čl. 6 odst. 1 písm. a), jsou provozovatelé infrastruktury každého členského státu odpovědni za shromažďování a vkládání údajů do aplikace RINF.

Článek 5

Shromažďování údajů

1.   Provozovatelé infrastruktury zajistí přesnost, úplnost, konzistentnost a včasnost údajů v aplikaci RINF a aktualizované údaje předkládají, jakmile jsou k dispozici.

2.   Provozovatelé infrastruktury předloží údaje registračním subjektům do 31. prosince 2020. Registrační subjekty vkládají údaje do aplikace RINF alespoň jednou měsíčně, ledaže aktualizace údajů není nutná. V takovém případě registrační subjekty informují agenturu, že není třeba aktualizovat žádné údaje. Jedna z aktualizací se musí časově shodovat s každoročním zveřejněním zprávy o síti.

3.   Od 1. ledna 2021, v závislosti na vývoji aplikace RINF podle čl. 6 odst. 1 písm. a), vkládají provozovatelé infrastruktury do aplikace RINF údaje přímo, jakmile jsou tato data k dispozici.

4.   Informace o infrastrukturách uvedených do provozu po 16. červnu 2019 musí být do aplikace RINF vloženy před uvedením do provozu.

Článek 6

Další vývoj

1.   Agentura s přihlédnutím k výsledku analýzy nákladů a přínosů aktualizuje aplikaci RINF ke dni 1. ledna 2021 s cílem:

| a) | zjednodušit proces aktualizace údajů v aplikaci RINF, aby provozovatelé infrastruktury mohli informace aktualizovat, jakmile je mají k dispozici; |
| --- | --- |

a)

zjednodušit proces aktualizace údajů v aplikaci RINF, aby provozovatelé infrastruktury mohli informace aktualizovat, jakmile je mají k dispozici;

| b) | zlepšit popis železniční sítě tak, aby byla přesně zobrazena její geometrie; |
| --- | --- |

b)

zlepšit popis železniční sítě tak, aby byla přesně zobrazena její geometrie;

| c) | poskytovat informace o možném trasování v síti; |
| --- | --- |

c)

poskytovat informace o možném trasování v síti;

| d) | zajistit podmínky k tomu, aby byly železniční podniky upozorněny na změny v aplikaci RINF, které se jich týkají. |
| --- | --- |

d)

zajistit podmínky k tomu, aby byly železniční podniky upozorněny na změny v aplikaci RINF, které se jich týkají.

2.   Do 16. ledna 2022 agentura s přihlédnutím k výsledku analýzy nákladů a přínosů aktualizuje aplikaci RINF, aby umožnila shromažďování a vkládání potřebných údajů pro tabulky traťových poměrů uvedené v dodatku D.2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 (3). Každý členský stát zajistí, aby jeho registr infrastruktury poskytl potřebné informace pro tabulky traťových poměrů ve lhůtě jednoho roku ode dne, kdy byla aplikace RINF aktualizována.

3.   Při dalším vývoji aplikace RINF může vzniknout datový systém, který bude svými údaji přispívat do veškerých elektronických informačních toků týkajících se železniční sítě Unie.

Článek 7

Návod k používání společných specifikací

Nejpozději do 16. června 2019 zveřejní agentura návod k používání společných specifikací registru infrastruktury (návod). Agentura návod k používání průběžně aktualizuje. V návodu k používání společných specifikací se uvede odkaz na příslušná ustanovení technických specifikací interoperability pro každý parametr.

Článek 8

Zrušení

Prováděcí rozhodnutí 2014/880/EU se zrušuje.

Článek 9

Vstup v platnost a použití

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Použije se ode dne 16. června 2019.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/880/EU ze dne 26. listopadu 2014 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a o zrušení prováděcího rozhodnutí 2011/633/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 489).

2

(3)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/773 ze dne 16. května 2019 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Evropské unii a o zrušení rozhodnutí 2012/757/EU (viz strana 5 v tomto čísle Úředního věstníku)..

3

---

PŘÍLOHA

1.   TECHNICKÁ OBLAST PŮSOBNOSTI

Tyto specifikace se týkají údajů o následujících strukturálních subsystémech železničního systému Unie:

| a) | subsystému „infrastruktura“; |
| --- | --- |

a)

subsystému „infrastruktura“;

| b) | subsystému „energie“; |
| --- | --- |

b)

subsystému „energie“;

| c) | subsystému „traťové řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

c)

subsystému „traťové řízení a zabezpečení“.

2.   ÚČEL

Hlavním účelem registru infrastruktury je zajistit transparentnost vlastností sítě a působit jako referenční databáze.

2.1.   Procesy, které má registr infrastruktury podporovat

Registr infrastruktury podporuje následující procesy:

| a) | kontrola před použitím vozidel s povolením v souladu s článkem 23 směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

a)

kontrola před použitím vozidel s povolením v souladu s článkem 23 směrnice (EU) 2016/797;

| b) | navrhování mobilních subsystémů; |
| --- | --- |

b)

navrhování mobilních subsystémů;

| c) | kontrola proveditelnosti jízd vlaků; |
| --- | --- |

c)

kontrola proveditelnosti jízd vlaků;

| d) | zveřejnění předpisů a omezení výhradně místní povahy v souladu s čl. 14 odst. 11 směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

d)

zveřejnění předpisů a omezení výhradně místní povahy v souladu s čl. 14 odst. 11 směrnice (EU) 2016/797;

| e) | ověření technické kompatibility mezi pevnými zařízeními v souladu s čl. 18 odst. 4 písm. b) směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

e)

ověření technické kompatibility mezi pevnými zařízeními v souladu s čl. 18 odst. 4 písm. b) směrnice (EU) 2016/797;

| f) | monitorování pokroku při dosahování interoperability v železničním systému Unie; |
| --- | --- |

f)

monitorování pokroku při dosahování interoperability v železničním systému Unie;

| g) | zpracování prohlášení o dráze týkajícího se povahy infrastruktury; |
| --- | --- |

g)

zpracování prohlášení o dráze týkajícího se povahy infrastruktury;

| h) | sestavení tabulek traťových poměrů uvedených v dodatku D.2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 v souladu s čl. 6 odst. 2; |
| --- | --- |

h)

sestavení tabulek traťových poměrů uvedených v dodatku D.2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 v souladu s čl. 6 odst. 2;

| i) | opětovné použití údajů v registru infrastruktury v jiných nástrojích informačních technologií. |
| --- | --- |

i)

opětovné použití údajů v registru infrastruktury v jiných nástrojích informačních technologií.

2.2.   Zvláštní požadavky na registr infrastruktury

Registr infrastruktury:

| a) | poskytuje hodnotu parametrů, které mají být použity ke kontrole technické kompatibility mezi vozidlem a tratí; |
| --- | --- |

a)

poskytuje hodnotu parametrů, které mají být použity ke kontrole technické kompatibility mezi vozidlem a tratí;

| b) | poskytuje příslušné údaje pro identifikaci vlastností infrastruktury zamýšlené oblasti použití a usnadňuje navrhování kolejových vozidel a kontrolu proveditelnosti jízd vlaků; |
| --- | --- |

b)

poskytuje příslušné údaje pro identifikaci vlastností infrastruktury zamýšlené oblasti použití a usnadňuje navrhování kolejových vozidel a kontrolu proveditelnosti jízd vlaků;

| c) | umožňuje členským státům zahrnout do registru infrastruktury předpisy a omezení výhradně místní povahy; |
| --- | --- |

c)

umožňuje členským státům zahrnout do registru infrastruktury předpisy a omezení výhradně místní povahy;

| d) | poskytuje příslušné údaje umožňující ověření technické kompatibility mezi pevným subsystémem a sítí, do které je začleněn, a sledování pokroku v oblasti interoperability pevných železničních zařízení; |
| --- | --- |

d)

poskytuje příslušné údaje umožňující ověření technické kompatibility mezi pevným subsystémem a sítí, do které je začleněn, a sledování pokroku v oblasti interoperability pevných železničních zařízení;

| e) | poskytuje informace nezbytné pro tabulky traťových poměrů; |
| --- | --- |

e)

poskytuje informace nezbytné pro tabulky traťových poměrů;

| f) | umožňuje používání registru infrastruktury jako referenční databáze pro účely prohlášení o dráze nebo pro jiné nástroje informačních technologií. |
| --- | --- |

f)

umožňuje používání registru infrastruktury jako referenční databáze pro účely prohlášení o dráze nebo pro jiné nástroje informačních technologií.

3.   SPOLEČNÉ VLASTNOSTI

Vlastnosti stanovené v této příloze jsou společné pro všechny registry infrastruktury členských států.

3.1.   Definice

Pro účely této přílohy se použijí tyto definice:

| 1) | „úsekem tratě“ část tratě mezi sousedními dopravnami, která může sestávat z několika kolejí; |
| --- | --- |

1)

„úsekem tratě“ část tratě mezi sousedními dopravnami, která může sestávat z několika kolejí;

| 2) | „dopravnou“ jakékoli místo určené k jízdě vlaků, kde jízdy vlaků mohou začínat a končit nebo měnit trasu a kde jsou poskytovány služby osobní nebo nákladní přepravy; „dopravnou“ se rovněž rozumí jakékoli místo na hranicích mezi členskými státy nebo provozovateli infrastruktury; |
| --- | --- |

2)

„dopravnou“ jakékoli místo určené k jízdě vlaků, kde jízdy vlaků mohou začínat a končit nebo měnit trasu a kde jsou poskytovány služby osobní nebo nákladní přepravy; „dopravnou“ se rovněž rozumí jakékoli místo na hranicích mezi členskými státy nebo provozovateli infrastruktury;

| 3) | „místem“ se rozumí jakýkoli konkrétní bod na úseku tratě, kde se mění hodnota některého parametru; |
| --- | --- |

3)

„místem“ se rozumí jakýkoli konkrétní bod na úseku tratě, kde se mění hodnota některého parametru;

| 4) | „kolejí určenou pro jízdu vlaků“ jakákoli kolej, po které se uskutečňují jízdy vlaků; výraz nezahrnuje koleje pro předjíždění a křižování vlaků ani kolejové spojky sloužící pouze pro jízdu vlaků; |
| --- | --- |

4)

„kolejí určenou pro jízdu vlaků“ jakákoli kolej, po které se uskutečňují jízdy vlaků; výraz nezahrnuje koleje pro předjíždění a křižování vlaků ani kolejové spojky sloužící pouze pro jízdu vlaků;

| 5) | „ostatní kolejí“ jakákoli kolej v rámci dopravny, která se nevyužívá pro jízdu vlaků. |
| --- | --- |

5)

„ostatní kolejí“ jakákoli kolej v rámci dopravny, která se nevyužívá pro jízdu vlaků.

3.2.   Struktura železniční sítě pro účely registru

3.2.1.   Všechny členské státy pro účely registru infrastruktury rozdělí v popisu svou železniční síť na úseky tratě a dopravny.

3.2.2.   Položky zveřejňované u „úseku tratě“, které se vztahují k subsystémům „infrastruktura“, „energie“ a „traťové řízení a zabezpečení“, se přiřazují k prvku infrastruktury „kolej určená pro jízdu vlaků“.

3.2.3.   Položky zveřejňované u „dopravny“, které se vztahují k subsystému „infrastruktura“, se přiřazují k prvkům infrastruktury „kolej určená pro jízdu vlaků“ a „ostatní kolej“.

3.3.   Položky pro registr infrastruktury

3.3.1.   Položky se zveřejňují v souladu s tabulkou 1.

3.3.2.   Návod k používání registru infrastruktury, na který odkazuje článek 7, vymezí konkrétní formát údajů uvedených v tabulce 1 a proces jejich správy jedním z těchto způsobů:

| a) | výběrem jedné nebo více možností z předem definovaného seznamu; |
| --- | --- |

a)

výběrem jedné nebo více možností z předem definovaného seznamu;

| b) | řetězcem znaků nebo předem definovaným řetězcem znaků; |
| --- | --- |

b)

řetězcem znaků nebo předem definovaným řetězcem znaků;

| c) | číslem uvedeným v hranatých závorkách. |
| --- | --- |

c)

číslem uvedeným v hranatých závorkách.

3.3.3.   Hodnota parametru musí být uvedena, pokud odpovídá hlavnímu parametru nebo pokud odpovídající položka existuje v popisované síti, v souladu se lhůtami uvedenými v tabulce 1.

Parametry potřebné pro kontrolu kompatibility mezi vozidlem a tratí jsou v souladu s dodatkem D.1 prováděcího nařízení (EU) 2019/773 označeny jako „nezbytné pro RC“.

Veškeré informace týkající se parametrů jsou uvedeny v tabulce 1.

Odkazuje-li se v tabulce 1 na dokument provozovatele infrastruktury, musí provozovatel infrastruktury nebo vnitrostátní registrační subjekt podle článku 5 předložit takový dokument agentuře v elektronické podobě. Dokumenty uvedené v parametrech 1.1.1.1.2.4.4, 1.1.1.1.6.4, 1.1.1.1.6.5, 1.1.1.3.7.1.3 a 1.1.1.3.11.3 se předkládají ve dvou jazycích EU.

Tabulka 1

Položky v registru infrastruktury

| Číslo | Název | Předkládání údajů | Definice | Základní parametr | Nezbytné pro RC | Lhůta pro poskytnutí parametru |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ČLENSKÝ STÁT | | | |
| 1.1 | ÚSEK TRATĚ | | | |
| 1.1.0.0.0 | Obecné informace | | | |
| 1.1.0.0.0.1 | Kód provozovatele infrastruktury (PI) | [AAAA] | Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části. | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.2 | Identifikace vnitrostátní tratě | Řetězec znaků | Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu. | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.3 | Dopravna na začátku úseku tratě | Předem definovaný řetězec znaků | Jedinečný identifikační kód dopravny na začátku úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu). | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.4 | Dopravna na konci úseku tratě | Předem definovaný řetězec znaků | Jedinečný identifikační kód dopravny na konci úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu) | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.5 | Délka úseku tratě | Předem definovaný řetězec znaků | Délka mezi dopravnami na začátku a konci úseku trati. | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.0.0.0.6 | Povaha úseku tratě | Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
  Pravidelný úsek tratě/Spojovací trasa | Typ úseku trati vyjadřující velikost předložených údajů, která závisí na tom, zda úsek spojuje či nespojuje dopravny vytvořené rozdělením velkého uzlu do několika dopraven. | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.1 | KOLEJ URČENÁ PRO JÍZDU VLAKŮ | | | |
| 1.1.1.0.0 | Obecné informace | | | |
| 1.1.1.0.0.1 | Identifikace koleje | Řetězec znaků | Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku tratě | X | | V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019 |
| 1.1.1.0.0.2 | Obvyklý směr jízdy | Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
  S/O/Ob | Obvyklý směr jízdy je:






  — | stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S) |

Číslo

Název

Předkládání údajů

Definice

Základní parametr

Nezbytné pro RC

Lhůta pro poskytnutí parametru

1

ČLENSKÝ STÁT

1.1

ÚSEK TRATĚ

1.1.0.0.0

Obecné informace

1.1.0.0.0.1

Kód provozovatele infrastruktury (PI)

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.2

Identifikace vnitrostátní tratě

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.3

Dopravna na začátku úseku tratě

Předem definovaný řetězec znaků

Jedinečný identifikační kód dopravny na začátku úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.4

Dopravna na konci úseku tratě

Předem definovaný řetězec znaků

Jedinečný identifikační kód dopravny na konci úseku tratě (kilometry se zvyšují od počáteční dopravny až po konečnou dopravnu)

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.5

Délka úseku tratě

Předem definovaný řetězec znaků

Délka mezi dopravnami na začátku a konci úseku trati.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.0.0.0.6

Povaha úseku tratě

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Pravidelný úsek tratě/Spojovací trasa

Typ úseku trati vyjadřující velikost předložených údajů, která závisí na tom, zda úsek spojuje či nespojuje dopravny vytvořené rozdělením velkého uzlu do několika dopraven.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1

KOLEJ URČENÁ PRO JÍZDU VLAKŮ

1.1.1.0.0

Obecné informace

1.1.1.0.0.1

Identifikace koleje

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku tratě

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.0.0.2

Obvyklý směr jízdy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

S/O/Ob

Obvyklý směr jízdy je:

—

stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S)

| — | opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O) |
| --- | --- |

—

opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O)

| — | obousměrný: (Ob) |
| --- | --- |

—

obousměrný: (Ob)

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1

Subsystém „infrastruktura“

1.1.1.1.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.1.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250 (1).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU (2)) pro kolej týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém infrastruktura

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2

Výkonové parametry

1.1.1.1.2.1

Klasifikace kolejí podle systému transevropské sítě (TEN)

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o části transevropské sítě, k níž trať patří.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.1.2

Identifikace geografického informačního systému TEN (GIS ID)

Řetězec znaků

Údaj ID GIS o části databáze TEN-T, k níž trať patří

1. ledna 2021

1.1.1.1.2.2

Kategorie tratě

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Klasifikace tratě podle TSI INF – nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 (3)

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.3

Součást železničního koridoru pro nákladní dopravu

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o tom, zda je trať určená pro železniční koridor pro nákladní dopravu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.4

Dovolené zatížení tratě

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Kombinace kategorie tratě a rychlosti v nejslabším místě koleje

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.4.1

Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě

Řetězec znaků

Národní klasifikace dovoleného zatížení tratě

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.4.2

Soulad konstrukcí s modelem zatížení při vysokých rychlostech (High Speed Load Model, HSLM)

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Pro úseky tratě s maximální povolenou rychlostí 200 km/h nebo více.

Informace o postupu, který se má použít k provedení kontroly dynamické kompatibility

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.4.3

Železniční staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly

Předem definovaný řetězec znaků:

[± NNNN.NNN] + [řetězec znaků]

Staničení konstrukcí, které vyžadují zvláštní kontroly

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.4.4

Dokument s postupem (postupy) pro statické a dynamické kontroly kompatibility trati

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, který je uložen agenturou s:

| — | přesnými postupy pro statické a dynamické kontroly kompatibility trati, |
| --- | --- |

—

přesnými postupy pro statické a dynamické kontroly kompatibility trati,

nebo

| — | informacemi důležitými k provádění kontrol konkrétních konstrukcí. |
| --- | --- |

—

informacemi důležitými k provádění kontrol konkrétních konstrukcí.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.2.5

Maximální povolená rychlost

[NNN]

Nominální maximální provozní rychlost na trati, která je dána vlastnostmi subsystémů „infrastruktura“, „energie“, „traťové řízení a zabezpečení“ a vyjadřuje se v kilometrech za hodinu.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.6

Teplotní rozsah

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

T1 (– 25 až + 40)

T2 (– 40 až + 35)

T3 (– 25 až + 45)

Tx (– 40 až + 50)

Teplotní rozsah pro neomezený přístup k trati podle evropské normy.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.7

Maximální nadmořská výška

[+/–][NNNN]

Nejvýše položený bod úseku tratě vzhledem k hladině moře, stanovené standardem zvaným Normal Amsterdam's Peil (NAP).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.2.8

Výskyt nepříznivých klimatických podmínek

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Klimatické podmínky na trati jsou nepříznivé podle evropské normy.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3

Návrh trasy tratě

1.1.1.1.3.1

Interoperabilní průjezdný průřez

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/žádný

Průjezdné průřezy GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 definované v evropské normě.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.1.3.2

Mezinárodní průjezdné průřezy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

G2/GB1/GB2/žádný

Vícestranně stanovený průjezdný průřez nebo mezinárodní průjezdný průřez jiný než GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 definovaný v evropské normě.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.1.3.3

Vnitrostátní průjezdné průřezy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Domácí průjezdný průřez definovaný v evropské normě nebo jiný místní průjezdný průřez.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.1.3.1.1

Průjezdné průřezy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Průjezdné průřezy definované v evropské normě nebo jiné místní průjezdné průřezy, včetně dolní nebo horní části.

V souladu s bodem 7.3.2.2 nařízení (EU) č. 1302/2014 nemusí mít úseky tratí sítě Spojeného království Velké Británie referenční profil obrysu.

X

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.3.1.2

Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Předem definovaný řetězec znaků:

[± NNNN.NNN] + [řetězec znaků]

Staničení konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.1.1.1.3.1.1 vyžadují zvláštní kontroly.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.3.1.3

Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s příčným řezem konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.1.1.1.3.1.1 vyžadují zvláštní kontroly. Je-li to relevantní, mohou být k dokumentu s příčným řezem přiloženy pokyny ke kontrole konkrétního bodu.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.3.4

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro výměnné nástavby

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb definované v kodexu UIC (pokud je trať součástí TEN).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3.5

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro návěsy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Kódy kombinované přepravy pro návěsy definované v kodexu UIC (pokud je trať součástí TEN).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3.5.1

Specifické informace

Řetězec znaků

Jakékoli významné informace od provozovatele infrastruktury týkající se návrhu trasy tratě

1. ledna 2021

1.1.1.1.3.6

Sklon kolejí

Předem definovaný řetězec znaků:

[±NN.N] ([±NNNN.NNN]

opakujte dle potřeby

Posloupnost hodnot sklonu kolejí a místa změny sklonu kolejí

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.3.7

Minimální poloměr směrového oblouku

[NNNNN]

Poloměr nejmenšího směrového oblouku koleje v metrech.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4

Parametry koleje

1.1.1.1.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/jiný

Jediná hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4.2

Nedostatek převýšení

[+/–] [NNN]

Maximální nedostatek převýšení v milimetrech určený jako rozdíl mezi použitým převýšením koleje a vyšším rovnovážným převýšením, pro které byla trať navržena.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4.3

Úklon kolejnice

[NN]

Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice ve vztahu k jízdnímu povrchu

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.4.4

Přítomnost kolejového lože

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Uvádí, zda konstrukce koleje má pražce ukotvené v kolejovém loži.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.5

Výhybky a výhybkové konstrukce

1.1.1.1.5.1

Soulad provozních hodnot výhybek a výhybkových konstrukcí s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Výhybky a výhybkové konstrukce se udržují na provozním mezním rozměru uvedeném v TSI.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.5.2

Minimální průměr kol pro dvojité pevné srdcovky

[NNN]

Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce vychází z minimálního průměru kola v provozu vyjádřeného v milimetrech.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6

Odolnost koleje vůči provoznímu zatížení

1.1.1.1.6.1

Maximální zpomalení vlaku

[NN]

Mezní hodnota odolnosti koleje v podélném směru, která se udává jako maximální povolené zpomalení vlaku a vyjadřuje se v metrech za sekundu na druhou.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6.2

Použití brzd na principu vířivých proudů

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Povoleno/povoleno za určitých podmínek/povoleno pouze u záchranné brzdy/povoleno za určitých podmínek pouze u záchranné brzdy/není povoleno

Údaj o omezení při používání brzd na principu vířivých proudů.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6.3

Použití magnetických brzd

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Povoleno/povoleno za určitých podmínek/povoleno za určitých podmínek pouze u záchranné brzdy/povoleno pouze u záchranné brzdy/není povoleno

Omezení při používání magnetických brzd.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.6.4

Dokument s podmínkami pro použití brzd na principu vířivých proudů

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s podmínkami pro použití brzd na principu vířivých proudů určených v bodě 1.1.1.1.6.2

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.6.5

Dokument s podmínkami pro použití magnetických brzd

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s podmínkami pro použití magnetických brzd určených v bodě 1.1.1.1.6.3

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7

Ochrana zdraví, bezpečnost a ochrana životního prostředí

1.1.1.1.7.1

Mazání žlábků zakázáno

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda je zakázáno použití palubního zařízení na mazání žlábků.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.7.2

Přítomnost úrovňových přejezdů

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda se na úseku tratě nacházejí úrovňové přejezdy (včetně železničních přechodů pro chodce).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.7.3

Povolené zrychlení v blízkosti úrovňového přejezdu

Řetězec znaků

Existence mezní hodnoty zrychlení vlaku, pokud zastaví nebo znovu nabírá rychlost v blízkosti úrovňového přejezdu, vyjádřené křivkou specifického referenčního zrychlení.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.7.4

Přítomnost traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD)

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Přítomnost traťového zařízení pro HABD

X

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.5

Traťové zařízení pro HABD vyhovuje TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Traťové zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek vyhovuje TSI.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.6

Identifikace traťového zařízení pro HABD

Řetězec znaků

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Použije se v případě, že traťové zařízení pro HABD nevyhovuje TSI, identifikace traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.7

Generace traťového zařízení pro HABD

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Generace traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.8

Železniční staničení traťového zařízení pro HABD

Předem definovaný řetězec znaků:

[± NNNN.NNN] + [řetězec znaků]

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Použije se v případě, že traťové zařízení pro HABD nevyhovuje TSI, staničení traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.9

Směr měření traťového zařízení pro HABD

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

S/O/Ob

Specifické pro francouzskou, italskou a švédskou síť.

Použije se v případě, že traťové zařízení pro HABD nevyhovuje TSI, směr měření traťového zařízení pro detekci horkoběžnosti nápravových ložisek.

Je-li směr měření:

| — | stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S) |
| --- | --- |

—

stejný jako směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (S)

| — | opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O) |
| --- | --- |

—

opačný než směr daný začátkem a koncem úseku tratě: (O)

| — | obousměrný: (Ob) |
| --- | --- |

—

obousměrný: (Ob)

X

16. ledna 2020

1.1.1.1.7.10

Požadavek na stálá červená světla

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Úseky, na nichž se podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773 vyžadují dvě stálá červená světla.

1. ledna 2021

1.1.1.1.7.11

Součást méně hlučné tratě

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Součást „méně hlučné tratě“ v souladu s článkem 5b nařízení Komise (EU) 1304/2014 (4).

X

1. ledna 2021

1.1.1.1.8

Tunel

1.1.1.1.8.1

Kód PI

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.2

Identifikace tunelu

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.3

Začátek tunelu

Předem definovaný řetězec znaků:

[zeměpisná šířka (NN.NNNN) + zeměpisná délka (± NN.NNNN) + km (± NNN.NNN)]

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních a km trati na začátku tunelu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.4

Konec tunelu

Předem definovaný řetězec znaků:

[zeměpisná šířka (NN.NNNN) + zeměpisná délka (± NN.NNNN) + km (± NNN.NNN)]

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních a km trati na konci tunelu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.5

Prohlášení ES o ověření týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.6

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.7

Délka tunelu

[NNNNN]

Délka tunelu v metrech od vstupního k výstupnímu portálu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.8

Plocha průřezu

[NNN]

Nejmenší plocha průřezu v metrech čtverečních tunelu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.8.1

Soulad tunelu s TSI INF

A/N

soulad tunelu s TSI INF při maximální povolené rychlosti

X

1. ledna 2021

1.1.1.1.8.8.2

Dokument dostupný u provozovatele infrastruktury s přesným popisem tunelu

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s přesným popisem průchodnosti tunelu a jeho geometrie

1. ledna 2021

1.1.1.1.8.9

Existence nouzového plánu

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje nouzový plán.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.10

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/B/žádná

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.1.8.11

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

Řetězec znaků

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2

Subsystém „energie“

1.1.1.2.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.2.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „energie“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro kolej týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „energie“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2

Soustava trakčního vedení

1.1.1.2.2.1.1

Typ soustavy trakčního vedení

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Trolejové vedení

Třetí kolejnice

Čtvrtá kolejnice

Neelektrifikováno

Údaj o typu soustavy trakčního vedení.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.1.2

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

AC 25 kV–50 Hz/

AC 15 kV–16,7 Hz/

DC 3 kV/

DC 1,5 kV/

DC (zvláštní případ FR)/

DC 750 V/

DC 650 V/

DC 600 V/

ostatní

Údaj o systému trakčního napájení (jmenovité napětí a frekvence)

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.1.3

Umax2 pro tratě uvedené v bodě 7.4.2.2.1 nařízení (EU) č. 1301/2014.

[NNNNNN]

Specifické pro francouzskou síť

Nejvyšší nestálé napětí podle normy EN 50163 pro tratě uvedené v bodě 7.4.2.2.1 nařízení (EU) č. 1301/2014.

X

16. ledna 2020

1.1.1.2.2.2

Maximální proud spotřebovávaný vlakem

[NNNN]

Údaj o maximálním přípustném proudu spotřebovávaném vlakem, uvádí se v ampérech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.3

Maximální proud při stání na jeden sběrač

[NNN]

Údaj o maximálním přípustném proudu spotřebovávaném vlakem při stání u systémů na stejnosměrný proud, uvádí se v ampérech.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.4

Povolení pro rekuperační brzdění

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N/Pouze tehdy, dokáže-li vozidlo detekovat nouzové vypnutí podle normy EN 50 388.

Údaj o tom, zda je, či není povoleno rekuperační brzdění, nebo zda je povoleno za zvláštních podmínek.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.5

Maximální výška trolejového vodiče

[N.NN]

Údaj o maximální výšce trolejového vodiče v metrech.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.2.6

Minimální výška trolejového vodiče

[N.NN]

Údaj o minimální výšce trolejového vodiče v metrech.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3

Sběrač

1.1.1.2.3.1

Povolené hlavy sběrače, které vyhovují TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o hlavách sběrače vyhovujících TSI, které mohou být použity.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3.2

Povolené jiné hlavy sběrače

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o hlavách sběrače, které mohou být použity.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3.3

Požadavky na počet vztyčených sběračů a vzdálenost mezi nimi, při dané rychlosti

Předem definovaný řetězec znaků:

[N] [NNN] [NNN]

Údaj o maximálním počtu vztyčených sběračů povolených na vlak a minimální vzdálenost os sousedních hlav sběračů, vyjádřeno v metrech, při dané rychlosti.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.3.4

Povolený materiál sběrné lišty

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o tom, které materiály jsou povoleny pro použití ve sběrných lištách.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4

Úseky oddělující nadzemní trolejové vedení

1.1.1.2.4.1.1

Oddělení fází

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda jsou odděleny fáze a zda existují požadované informace.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.1.2

Informace o oddělení fází

Předem definovaný řetězec znaků

Údaj o požadovaných informacích o oddělení fází

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.2.1

Oddělení soustav

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o oddělení soustav

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.2.2

Informace o oddělení soustav

Předem definovaný řetězec znaků

Údaj o požadovaných informacích o oddělení soustav

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.4.3

Vzdálenost mezi značkou a koncem oddělení fází

(S)

Specifické pro kontrolu kompatibility trati ve francouzské síti.

Vzdálenost mezi značkou opravňující strojvedoucího ke „zdvižení pantografového sběrače“ nebo „uzavření jističe“ po průjezdu oddělením fází a po skončení úseku oddělení fází.

X

16. ledna 2020

1.1.1.2.5

Požadavky na kolejová vozidla

1.1.1.2.5.1

Požadováno omezování proudu nebo výkonu ve vlaku

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj, zda jsou na palubě vozidel vyžadovány funkce omezování proudu nebo výkonu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.5.2

Povolená přítlačná síla

Řetězec znaků

Údaj o povolené přítlačné síle vyjádřené v newtonech.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.2.5.3

Požadováno automatické stahovací zařízení

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda je u vozidla požadováno automatické stahovací zařízení.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3

Subsystém „řízení a zabezpečení“

1.1.1.3.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.3.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „řízení a zabezpečení“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2

Vlakové zabezpečovací zařízení, které vyhovuje TSI (ETCS)

1.1.1.3.2.1

Úroveň evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS)

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Úroveň použití ETCS související se zařízením na trati.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.2

Základní linie ETCS

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Na traťovém zařízení instalována základní linie ETCS.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.3

K přístupu na trať nutný systém ETCS s mezilehlým přenosem

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda je pro přístup na trať z bezpečnostních důvodů vyžadován mezilehlý přenos.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.4

Na traťovém zařízení instalován ETCS s mezilehlým přenosem

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Žádný/Smyčka/GSM-R/Smyčka & GSM-R

Informace o zařízení instalovaném podél trati, které je schopno přenášet informace mezilehlým přenosem pomocí smyčky nebo globálního systému mobilní komunikace pro železnice (Global System for Mobile Communications for Railways, GSM-R) pro zařízení úrovně 1.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.5

Zaveden vnitrostátní paket 44 ETCS

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda jsou mezi kolejí a vlakem ve vnitrostátních aplikacích přenášeny údaje.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.6

Existence provozních omezení nebo podmínek

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existují omezení nebo podmínky vycházející z částečného souladu s TSI CCS – nařízení Komise (EU) 2016/919 (5).

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.2.7

Volitelné funkce ETCS

Řetězec znaků

Volitelné funkce ETCS, které by mohly zlepšit provoz na trati.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.3.2.8

K přístupu na trať nutné potvrzení integrity vlaku z paluby

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda je z bezpečnostních důvodů vyžadováno potvrzení vlaku z paluby.

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.2.9

Kompatibilita se systémem ETCS

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Požadavky ETCS pro prokázání technické kompatibility

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.2.10

Proměnná ETCS M_version

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Proměnná ETCS M_version podle SRS 7.5.1.9

1. ledna 2021

1.1.1.3.3

Rádio, které vyhovuje TSI (GSM-R)

1.1.1.3.3.1

Verze GSM-R

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Specifikace funkčních požadavků (FRS) a specifikace systémových požadavků (SRS) čísla verze GSM-R instalované na traťovém zařízení.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.3.2

Počet aktivních mobilních zařízení GSM-R (EDOR) nebo souběžných komunikačních relací na palubě pro úroveň ETCS 2 nebo 3 nutný k předávání v rámci rádioblokových centrál bez přerušení provozu.

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

1/2

Počet souběžných komunikačních relací na palubě pro úroveň ETCS 2 nebo 3, který je třeba k bezproblémovému provozu vlaku. Tento údaj se týká zpracování komunikace rádioblokovou centrálou (RBC). Není nezbytné pro bezpečnost a nehraje úlohu v interoperabilitě.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.3.3

Volitelné funkce GSM-R

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Použití volitelných funkcí GSM-R, které by mohly zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.3.3.1

Další informace o vlastnostech sítě

Řetězec znaků

Veškeré další informace o vlastnostech sítě nebo odpovídající dokument od provozovatele infrastruktury, uložené agenturou, např.: o úrovni interferencí, z níž vyplývají doporučení ohledně další ochrany na palubě

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.3.2

GPRS pro ETCS

Výběr z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda lze pro ETCS použít službu GPRS

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.3.3

Oblast zavedení GPRS

Řetězec znaků

Údaj o oblasti, ve které může být pro ETCS použita služba GPRS

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.4

Použití skupiny 555

Výběr z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda se používá skupina 555

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.5

Sítě GSM-R, na které se vztahuje roamingová dohoda

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Seznam sítí GSM-R, na které se vztahuje roamingová dohoda

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.6

Existence roamingu do veřejných sítí

Výběr z předem definovaného seznamu:

A/N

Pokud ano, uveďte název veřejné sítě:

Existence roamingu do veřejných sítí

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.7

Podrobnosti o roamingu do veřejných sítí

Řetězec znaků

Je-li konfigurován roaming do veřejných sítí, uveďte, do kterých sítí, u kterých uživatelů a ve kterých oblastech.

1. ledna 2021

1.1.1.3.3.8

Žádné pokrytí signálem GSM-R

výběr z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje oblast nepokrytá signálem GSM-R

X

1. ledna 2021

1.1.1.3.3. 9

Kompatibilita rádiového systému pro hlasové služby

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Požadavky rádiového systému pro prokázání technické kompatibility pro hlasové služby

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.3.10

Kompatibilita rádiového systému pro datové služby

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Požadavky rádiového systému pro prokázání technické kompatibility pro datové služby

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.4

Systémy detekce vlaků, které plně vyhovují TSI

1.1.1.3.4.1

Existence systému detekce vlaků, který plně vyhovuje TSI:

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda je nainstalován systém detekce vlaků, který plně vyhovuje požadavkům TSI CCS – nařízení (EU) 2016/919.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.5

Stávající systémy vlakového zabezpečovacího zařízení

1.1.1.3.5.1

Existence jiných instalovaných systémů vlakového zabezpečovacího zařízení, řídicích a výstražných systémů

Vlakové zabezpečovací zařízení

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda jsou na traťovém zařízení v běžném provozu instalována jiná vlaková zabezpečovací zařízení a jiné řídicí a výstražné systémy.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.3.5.2

Ve vlaku je nutné mít více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o tom, zda je ve vlaku zapotřebí více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém, které musí fungovat současně.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.3.5.3

Stávající systém vlakového zabezpečovacího zařízení

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o tom, který systém třídy B je instalován

X

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.6

Stávající rádiové systémy

1.1.1.3.6.1

Jiné instalované rádiové systémy (stávající rádiové systémy)

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o instalovaných stávajících rádiových systémech.

X

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.7

Systémy detekce vlaků, které vyhovují TSI pouze částečně

1.1.1.3.7.1.1

Typ systému detekce vlaků

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

kolejový obvod/detektor kol/smyčka

Údaj o instalovaných typech systému detekce vlaků.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.1.2

Typ kolejových obvodů nebo počítačů náprav, u něhož je třeba zvláštních kontrol

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaje o typech systémů detekce vlaků, u nichž je třeba zvláštních kontrol.

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.7.1.3

Dokument s postupem (postupy) pro typ systémů detekce vlaků uvedený v bodě 1.1.1.3.7.1.2

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s přesnými postupy pro zvláštní kontrolu, kterou je třeba provést u systémů detekce vlaků určených v bodě 1.1.1.3.7.1.2

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.7.1.4

Úsek s omezením detekce vlaků

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Specifické pro kontrolu kompatibility trati ve francouzské síti.

Úseky:

| — | s průběhem tonáže na kolej nižším než 15 000 tun/den/kolej. |
| --- | --- |

—

s průběhem tonáže na kolej nižším než 15 000 tun/den/kolej.

| — | se směrovým stavědlem |
| --- | --- |

—

se směrovým stavědlem

| — | se 45sekundovým zpožděním směrového stavědla |
| --- | --- |

—

se 45sekundovým zpožděním směrového stavědla

| — | se zařízením oznamujícím kolejový obvod |
| --- | --- |

—

se zařízením oznamujícím kolejový obvod

| — | bez pomocného posunovacího pedálu v běžném směru jízdy na neúvraťových dvoukolejných tratích |
| --- | --- |

—

bez pomocného posunovacího pedálu v běžném směru jízdy na neúvraťových dvoukolejných tratích

| — | bez pomocného posunovacího pedálu bez ohledu na směr provozu na jednokolejných tratích a tratích určených k dvoukolejnému provozu |
| --- | --- |

—

bez pomocného posunovacího pedálu bez ohledu na směr provozu na jednokolejných tratích a tratích určených k dvoukolejnému provozu

| — | bez mechanismu oznamování pomocí pedálů |
| --- | --- |

—

bez mechanismu oznamování pomocí pedálů

| — | se 45sekundovým zpožděním v případě resetovacích zařízení pro zvláštní oznamování |
| --- | --- |

—

se 45sekundovým zpožděním v případě resetovacích zařízení pro zvláštní oznamování

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.7.2.1

Maximální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami vyhovující TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda požadovaná vzdálenost vyhovuje TSI.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.2.2

Maximální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami v případě, že nevyhovuje TSI

[NNNNN]

Údaj o maximální povolené vzdálenosti mezi dvěma sousedními nápravami v případě, že systém nevyhovuje TSI, vyjádřeno v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.3

Minimální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami

[NNNN]

Údaj o vzdálenosti vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.4

Minimální povolená vzdálenost mezi první a poslední nápravou

[NNNNN]

Údaj o vzdálenosti vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.5

Maximální vzdálenost mezi koncem vlaku a první nápravou

[NNNN]

Údaj o maximální vzdálenosti mezi koncem vlaku a první nápravou vyjádřený v milimetrech a použitelný pro obě strany (přední a zadní) vozidla nebo vlaku.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.6

Minimální povolená šířka obruče kola

[NNN]

Údaj o šířce vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.7

Minimální povolený průměr kola

[NNN]

Údaj o průměru kola vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.8

Minimální povolená tloušťka žlábku

[NN.N]

Údaj o tloušťce žlábku vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.9

Minimální povolená výška žlábku

[NN.N]

Údaj o výšce žlábku vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.10

Maximální povolená výška žlábku

[NN.N]

Údaj o výšce žlábku vyjádřený v milimetrech.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.11

Minimální povolená hmotnost na nápravu

[NN.N]

Údaj o hmotnosti na nápravu vyjádřený v tunách.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.3.7.11.1

Minimální povolená hmotnost na nápravu podle kategorie vozidla

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o hmotnosti na nápravu vyjádřený v tunách podle kategorie vozidla.

1. ledna 2021

1.1.1.3.7.12

Soulad předpisů týkajících se volného prostoru bez kovů v okolí kol s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.13

Soulad pravidel pro kovovou konstrukci vozidla s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.14

Soulad požadovaných feromagnetických vlastností materiálu kol s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.15.1

Soulad maximální povolené impedance mezi dvěma protilehlými koly dvojkolí s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.15.2

Maximální povolená impedance mezi dvěma protilehlými koly dvojkolí, pokud nevyhovuje TSI

[N.NNN]

Hodnota maximální povolené impedance vyjádřená v ohmech v případě, že nevyhovuje TSI

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.16

Soulad posypu pískem s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.3.7.17

Maximální množství písku

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Maximální množství písku během 30 s povolené na koleji, vyjádřené v gramech

1. ledna 2021

1.1.1.3.7.18

Požadována možnost posypu pískem strojvedoucím

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda se podle pokynů provozovatele infrastruktury požaduje možnost, aby strojvedoucí aktivoval/deaktivoval zařízení pro posyp pískem.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.19

Soulad pravidel pro vlastnosti písku s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.20

Existence pravidel pro palubní zařízení na mazání žlábků

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existují pravidla pro aktivaci nebo deaktivaci zařízení na mazání žlábků.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.21

Soulad pravidel pro použití kompozitních brzdových špalíků s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.22

Soulad pravidel pro zařízení na podporu posunování s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.7.23

Soulad pravidel týkajících se kombinace vlastností RST ovlivňujících šuntovou citlivost

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda pravidla vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.8

Přechody mezi systémy

1.1.1.3.8.1

Existence přepínání mezi různými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy za provozu

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje možnost přepínání mezi různými systémy za provozu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.8.2

Existence přepínání mezi různými radiosystémy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje možnost přepínání mezi různými radiosystémy a provozem bez komunikačního systému za provozu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.9

Parametry týkající se elektromagnetických interferencí

1.1.1.3.9.1

Existence pravidel pro magnetická pole vyzařovaná vozidlem a jejich soulad s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

žádná/vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda existují pravidla a zda vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.9.2

Existence mezních hodnot pro harmonické složky v trakčním proudu vozidel a jejich soulad s TSI

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

žádná/vyhovuje TSI/nevyhovuje TSI

Údaj o tom, zda existují pravidla a zda vyhovují TSI.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.10

Traťový systém pro zhoršené podmínky

1.1.1.3.10.1

Úroveň ETCS pro zhoršené podmínky

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Úroveň použití ERTMS/ETCS pro zhoršené podmínky související se zařízením na trati.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.10.2

Jiné vlakové zabezpečovací, řídicí a výstražné systémy pro zhoršené podmínky

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o existenci systému jiného než ETCS pro zhoršené podmínky.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.11

Parametry týkající se brzd

1.1.1.3.11.1

Maximální požadovaná brzdná vzdálenost

[NNNN]

Pro maximální traťovou rychlost se udává maximální hodnota brzdné vzdálenosti [v metrech].

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.1.1.3.11.2

Dostupnost dalších informací u provozovatele infrastruktury

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Dostupnost dalších informací u provozovatele infrastruktury podle definice v bodě 4.2.2.6.2 podbodě 2 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773

X

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.11.3

Dokumenty o brzdném účinku od provozovatele infrastruktury

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury ve dvou jazycích EU, uložený agenturou, s doplňujícími informacemi podle definice v bodě 4.2.2.6.2 podbodě 2 přílohy prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/773

X

16. ledna 2020

1.1.1.3.12

Další parametry týkající se řízení a zabezpečení (CCS)

1.1.1.3.12.1

Podpora naklápění

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda jsou naklápěcí funkce podporovány systémem ETCS.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.1.1.4

Předpisy a omezení

1.1.1.4.1

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

1. ledna 2021

1.1.1.4.2

Dokumenty od provozovatele infrastruktury ohledně předpisů nebo omezení výhradně místní povahy

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s doplňujícími informacemi

1. ledna 2021

1.2

DOPRAVNA

1.2.0.0.0

Obecné informace

1.2.0.0.0.1

Název dopravny

Řetězec znaků

Název vztahující se obvykle k městu nebo vesnici, popřípadě k účelu řízení dopravy

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.2

Jedinečný identifikační kód dopravny

Předem definovaný řetězec znaků:

[AA+AAAAAAAAAA]

Kód sestávající z kódu země a alfanumerického kódu dopravny.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.3

Primární kód dopravny podle TAF TAP

Předem definovaný řetězec znaků:

[AANNNNN]

Primární kód vytvořený pro TAF/TAP.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.4

Typ dopravny

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Typ zařízení vztahující se k jeho převládajícím provozním funkcím.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.4.1

Typ zařízení pro změnu rozchodu koleje

Řetězec znaků

Typ zařízení pro změnu rozchodu koleje

X

16. ledna 2020

1.2.0.0.0.5

Zeměpisná poloha dopravny

Předem definovaný řetězec znaků:

[zeměpisná šířka (NN.NNNN) + zeměpisná délka (± NN.NNNN)]

Zeměpisné souřadnice v desetinných stupních obvykle udávané pro střed dopravny.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.0.0.0.6

Železniční staničení dopravny

Předem definovaný řetězec znaků:

[NNN.NNN] + [řetězec znaků]

Kilometr související s identifikací tratě vymezující staničení dopravny. Obvykle se nachází ve středu dopravny.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1

KOLEJ URČENÁ PRO JÍZDU VLAKŮ

1.2.1.0.0

Obecné informace

1.2.1.0.0.1

Kód PI

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.0.2

Identifikace koleje

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci dopravny

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.1

Prohlášení o ověření koleje

1.2.1.0.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.2

Výkonové parametry

1.2.1.0.2.1

Klasifikace kolejí podle systému TEN

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Součást komplexní sítě TEN-T/Součást hlavní sítě TEN-T pro nákladní dopravu/Součást hlavní sítě TEN-T pro přepravu cestujících/Není součástí sítě TEN

Údaj o části transevropské sítě, k níž kolej patří.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.2.2

Kategorie tratě:

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Klasifikace tratě podle TSI INF – nařízení (EU) č. 1299/2014.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.2.3

Součást železničního koridoru pro nákladní dopravu

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Údaj o tom, zda je trať určená pro železniční koridor pro nákladní dopravu

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.3

Návrh trasy tratě

1.2.1.0.3.1

Interoperabilní průjezdný průřez

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

GA/GB/GC/G1/DE3/S/IRL1/žádný

Průjezdné průřezy GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 definované v evropské normě.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.2.1.0.3.2

Mezinárodní průjezdné průřezy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

G2/GB1/GB2/žádný

Vícestranně stanovený průjezdný průřez nebo mezinárodní průjezdný průřez jiný než GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 definovaný v evropské normě.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.2.1.0.3.3

Vnitrostátní průjezdné průřezy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Domácí průjezdný průřez definovaný v evropské normě nebo jiný místní průjezdný průřez.

Parametr smazán. Zobrazí se pro informaci

1.2.1.0.3.4

Průjezdné průřezy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu

Průjezdné průřezy definované v evropské normě nebo jiné místní průjezdné průřezy, včetně dolní nebo horní části.

X

X

16. ledna 2020

1.2.1.0.3.5

Železniční staničení konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Předem definovaný řetězec znaků:

[± NNNN.NNN] + [řetězec znaků]

Staničení konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.2.1.0.3.4 vyžadují zvláštní kontroly.

X

16. ledna 2020

1.2.1.0.3.6

Dokument s příčným řezem konkrétních bodů vyžadujících zvláštní kontroly

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s příčným řezem konkrétních bodů, které v důsledku odchylek od průjezdných průřezů uvedených v bodě 1.2.1.0.3.4 vyžadují zvláštní kontroly. Je-li to relevantní, mohou být k dokumentu s příčným řezem přiloženy pokyny ke kontrole konkrétního bodu.

X

16. ledna 2020

1.2.1.0.4

Parametry koleje

1.2.1.0.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

750/1000/1435/1520/1524/1600/1668/jiný

Jediná hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5

Tunel

1.2.1.0.5.1

Kód PI

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.2

Identifikace tunelu

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.3

Prohlášení ES o ověření tunelu týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.4

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro tunel týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.5

Délka tunelu

[NNNNN]

Délka tunelu v metrech od vstupního k výstupnímu portálu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.6

Existence nouzového plánu

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje nouzový plán.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.7

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/B/žádná

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.8

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

Řetězec znaků

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.5.9

Dieselový nebo jiný motorový trakční systém povolen

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Informace, zda je v tunelu povoleno používat dieselový nebo jiný motorový trakční systém

1. ledna 2021

1.2.1.0.6

Nástupiště

1.2.1.0.6.1

Kód PI

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.2

Identifikace nástupiště

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace nástupiště nebo jedinečné číslo nástupiště v rámci dopravny

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.3

Klasifikace nástupiště podle systému TEN

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Součást komplexní sítě TEN-T/Součást hlavní sítě TEN-T pro nákladní dopravu/Součást hlavní sítě TEN-T pro přepravu cestujících/Není součástí sítě TEN

Údaj o části transevropské sítě, k níž nástupiště patří.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.4

Užitná délka nástupiště

[NNNN]

Maximální souvislá délka (v metrech) té části nástupiště, před kterou má vlak za běžných provozních podmínek zastavit a umožnit cestujícím nastoupit a vystoupit z vlaku, včetně příslušné rezervy pro tolerance k zastavení.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.5

Výška nástupiště

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

250/280/550/760/300–380/200/580/680/685/730/840/900/915/920/960/1100/jiná

Vzdálenost mezi horní plochou nástupiště a jízdním povrchem sousední koleje. Jedná se o jmenovitou hodnotu vyjádřenou v milimetrech.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.6

Existence asistence na nástupišti pro rozjíždějící se vlak

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda jsou k dispozici zařízení nebo pracovníci, kteří jsou posádce vlaku nápomocni při rozjezdu vlaku.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.1.0.6.7

Rozsah použití zařízení pro nastupování na nástupišti

[NNNN]

Informace o úrovni pro přístup k vlaku, pro niž lze použít zařízení pro nastupování.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2

OSTATNÍ KOLEJ

1.2.2.0.0

Obecné informace

1.2.2.0.0.1

Kód PI

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.0.2

Identifikace ostatní koleje

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace ostatní koleje nebo jedinečné číslo ostatní koleje v rámci dopravny

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.0.3

Klasifikace ostatní koleje podle systému TEN

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

Součást komplexní sítě TEN-T/Součást hlavní sítě TEN-T pro nákladní dopravu/Součást hlavní sítě TEN-T pro přepravu cestujících/Není součástí sítě TEN

Údaj o části transevropské sítě, k níž ostatní kolej patří.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.1

Prohlášení o ověření ostatní koleje

1.2.2.0.1.1

Prohlášení ES o ověření ostatní koleje týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro ostatní kolej týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na subsystém „infrastruktura“

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.2

Výkonový parametr

1.2.2.0.2.1

Užitná délka ostatní koleje

[NNNN]

Celková délka ostatní/odstavné koleje, kde mohou vlaky bezpečně parkovat, v metrech.

X

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.3

Návrh trasy tratě

1.2.2.0.3.1

Podélný sklon odstavné koleje

[NN.N]

Maximální hodnota podélného sklonu vyjádřená v milimetrech na metr.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.3.2

Minimální poloměr směrového oblouku

[NNN]

Poloměr nejmenšího směrového oblouku koleje v metrech.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.3.3

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

[NNN+NNN]

Poloměr nejmenšího zaoblení lomu sklonu v metrech.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4

Pevná zařízení pro servis

1.2.2.0.4.1

Zařízení na vyprazdňování toalet

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje zařízení na vyprazdňování toalet (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF – nařízení (EU) č. 1299/2014.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.2

Zařízení pro čištění exteriéru vlaků

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje zařízení pro čištění exteriéru vlaků (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF – nařízení (EU) č. 1299/2014.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.3

Zařízení na doplňování vody

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje zařízení na doplňování vody (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF – nařízení (EU) č. 1299/2014.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.4

Zařízení na doplňování paliva

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje zařízení na doplňování paliva (pevné zařízení pro servis vlaků), jak je definováno v TSI INF – nařízení (EU) č. 1299/2014.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.5

Zařízení na doplňování písku

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje zařízení na doplňování písku (pevné zařízení pro servis vlaků).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.4.6

Elektrické přípojky

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje elektrická přípojka (pevné zařízení pro servis vlaků).

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5

Tunel

1.2.2.0.5.1

Kód PI

[AAAA]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a udržování železniční infrastruktury nebo její části.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.2

Identifikace tunelu

Řetězec znaků

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.3

Prohlášení ES o ověření tunelu týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES v souladu s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.4

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury (podle definice uvedené v doporučení Komise 2014/881/EU) pro tunel týkající se souladu s požadavky technických specifikací pro interoperabilitu (TSI), které se vztahují na železniční tunel

Předem definovaný řetězec znaků:

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury vyhovující stejným požadavkům na formát, jaké jsou uvedeny pro prohlášení ES v příloze VII prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/250.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.5

Délka tunelu

[NNNNN]

Délka tunelu v metrech od vstupního k výstupnímu portálu.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.6

Existence nouzového plánu

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Údaj o tom, zda existuje nouzový plán.

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.7

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/B/žádná

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.5.8

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

Řetězec znaků

Kategorizace skutečnosti, jak bude osobní vlak s požárem na palubě pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují.

X

V souladu s prováděcím rozhodnutím 2014/880/EU a nejpozději do 16. března 2019

1.2.2.0.6

Soustava trakčního vedení

1.2.2.0.6.1

Maximální proud při stání na jeden sběrač

[NNN]

Údaj o maximálním přípustném proudu spotřebovávaném vlakem při stání u systémů na stejnosměrný proud, uvádí se v ampérech.

X

16. ledna 2020

1.2.3

Předpisy a omezení

1.2.3.1

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

Výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

A/N

Existence předpisů a omezení výhradně místní povahy

1. ledna 2021

1.2.3.2

Dokumenty od provozovatele infrastruktury ohledně předpisů nebo omezení výhradně místní povahy

Řetězec znaků

Elektronický dokument od provozovatele infrastruktury, uložený agenturou, s doplňujícími informacemi

1. ledna 2021

4.   PŘEHLED SYSTÉMU NA VYSOKÉ ÚROVNI

4.1.   Systém registru infrastruktury

Struktura registrů infrastruktury je následující.

Obr. 1

Systém registru infrastruktury

4.2.   Správa aplikace RINF

Aplikace RINF je internetová aplikace zavedená, řízená, udržovaná a spravovaná agenturou.

Agentura zpřístupní vnitrostátním registračním subjektům následující soubory a dokumenty, které se použijí pro zřízení registrů infrastruktury a jejich propojení s aplikací RINF:

| a) | uživatelskou příručku; |
| --- | --- |

a)

uživatelskou příručku;

| b) | specifikace struktury souborů pro předávání údajů; |
| --- | --- |

b)

specifikace struktury souborů pro předávání údajů;

| c) | popis kódů pro přípravu souborů – návod popisující proces validace předávaných souborů. |
| --- | --- |

c)

popis kódů pro přípravu souborů – návod popisující proces validace předávaných souborů.

4.3.   Minimální požadovaná funkčnost aplikace RINF

Aplikace RINF poskytuje alespoň tyto funkce:

| a) | správa uživatelů: správce aplikace RINF musí být schopen spravovat přístupová práva uživatelů; |
| --- | --- |

a)

správa uživatelů: správce aplikace RINF musí být schopen spravovat přístupová práva uživatelů;

| b) | audit údajů: správce aplikace RINF musí mít přehled o veškeré činnosti, k níž se uživatelé v rámci aplikace RINF přihlásili, zobrazený jako seznam činností provedených uživateli aplikace RINF v určitém časovém období; |
| --- | --- |

b)

audit údajů: správce aplikace RINF musí mít přehled o veškeré činnosti, k níž se uživatelé v rámci aplikace RINF přihlásili, zobrazený jako seznam činností provedených uživateli aplikace RINF v určitém časovém období;

| c) | konektivita a ověření: registrovaní uživatelé aplikace RINF musí být schopni připojit se prostřednictvím internetu k aplikaci RINF a využívat jejích funkcí v souladu se svými právy; |
| --- | --- |

c)

konektivita a ověření: registrovaní uživatelé aplikace RINF musí být schopni připojit se prostřednictvím internetu k aplikaci RINF a využívat jejích funkcí v souladu se svými právy;

| d) | možnost připravovat soubory pro uživatele z řad provozovatelů infrastruktury; |
| --- | --- |

d)

možnost připravovat soubory pro uživatele z řad provozovatelů infrastruktury;

| e) | možnost slučovat soubory pro uživatele z řad vnitrostátních registračních subjektů; |
| --- | --- |

e)

možnost slučovat soubory pro uživatele z řad vnitrostátních registračních subjektů;

| f) | vyhledávání údajů v registru infrastruktury, včetně údajů o dopravnách a/nebo úsecích tratě, včetně dat platnosti údajů; |
| --- | --- |

f)

vyhledávání údajů v registru infrastruktury, včetně údajů o dopravnách a/nebo úsecích tratě, včetně dat platnosti údajů;

| g) | možnost zvolit dopravnu nebo úsek tratě a zobrazit jejich podrobnosti: uživatelé aplikace RINF musí být schopni definovat zeměpisnou oblast za použití mapového rozhraní a aplikace RINF poskytne uživatelům pro tuto oblast požadovaná data, která jsou v registru infrastruktury k dispozici; |
| --- | --- |

g)

možnost zvolit dopravnu nebo úsek tratě a zobrazit jejich podrobnosti: uživatelé aplikace RINF musí být schopni definovat zeměpisnou oblast za použití mapového rozhraní a aplikace RINF poskytne uživatelům pro tuto oblast požadovaná data, která jsou v registru infrastruktury k dispozici;

| h) | možnost zobrazit informace pro určitou podskupinu tratí a dopraven ve vymezené oblasti prostřednictvím mapového rozhraní; |
| --- | --- |

h)

možnost zobrazit informace pro určitou podskupinu tratí a dopraven ve vymezené oblasti prostřednictvím mapového rozhraní;

| i) | vizuální zobrazení položek z registru infrastruktury na digitální mapě: uživatelé musí být prostřednictvím aplikace RINF schopni se v mapě orientovat, zvolit v ní zobrazenou položku a získat veškeré související informace; |
| --- | --- |

i)

vizuální zobrazení položek z registru infrastruktury na digitální mapě: uživatelé musí být prostřednictvím aplikace RINF schopni se v mapě orientovat, zvolit v ní zobrazenou položku a získat veškeré související informace;

| j) | vizuální zobrazení údajů z registru infrastruktury umožňující publikování tematických map; |
| --- | --- |

j)

vizuální zobrazení údajů z registru infrastruktury umožňující publikování tematických map;

| k) | možnost vytvořit soupis úseků tratě a dopraven, které jsou součástí trasy definované uživatelem, a exportovat příslušné vlastnosti; |
| --- | --- |

k)

možnost vytvořit soupis úseků tratě a dopraven, které jsou součástí trasy definované uživatelem, a exportovat příslušné vlastnosti;

| l) | možnost vydat osvědčení vždy, když je export vlastností na základě vyhledávání zamýšlen k použití železničním podnikem v souladu s čl. 23 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797; |
| --- | --- |

l)

možnost vydat osvědčení vždy, když je export vlastností na základě vyhledávání zamýšlen k použití železničním podnikem v souladu s čl. 23 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797;

| m) | aplikační programovací rozhraní (API); |
| --- | --- |

m)

aplikační programovací rozhraní (API);

| n) | validace, nahrávání a přijímání datových souborů poskytovaných vnitrostátním registračním subjektem. |
| --- | --- |

n)

validace, nahrávání a přijímání datových souborů poskytovaných vnitrostátním registračním subjektem.

4.4.   Provozní režim

Systém registru infrastruktury poskytuje prostřednictvím aplikace RINF dvě hlavní rozhraní:

| a) | jedno, které má sloužit členským státům pro účely předkládání jejich sad údajů; |
| --- | --- |

a)

jedno, které má sloužit členským státům pro účely předkládání jejich sad údajů;

| b) | druhé, které má sloužit uživatelům aplikace RINF pro účely připojení k systému a získání informací. |
| --- | --- |

b)

druhé, které má sloužit uživatelům aplikace RINF pro účely připojení k systému a získání informací.

Do doby, než další vývoj aplikace RINF umožní provozovatelům infrastruktury aktualizovat informace přímo v této aplikaci, se budou do centrální databáze aplikace RINF nahrávat kopie sad údajů, které jednotlivé členské státy uchovávají. Vnitrostátní registrační subjekty budou zejména vytvářet soubory, které zahrnují úplnou sadu údajů podle specifikací uvedených v tabulce 1, a předávat je do aplikace RINF v souladu s článkem 5.

Vnitrostátní registrační subjekty poté soubory nahrají do aplikace RINF prostřednictvím speciálního rozhraní určeného pro tento účel. Zvláštní modul usnadní validaci a nahrávání údajů poskytnutých vnitrostátními registračními subjekty.

Centrální databáze aplikace RINF zpřístupní údaje zaslané vnitrostátními registračními subjekty veřejnosti bez jakékoli změny.

Základní funkce aplikace RINF umožní uživatelům vyhledávat a získávat údaje z registru infrastruktury.

Aplikace RINF uchovává úplné historické záznamy údajů poskytnutých vnitrostátními registračními subjekty. Tyto záznamy se uchovávají po dobu dvou let ode dne, kdy byly údaje z registru vymazány.

Agentura jakožto správce aplikace RINF poskytne uživatelům na požádání přístup.

Dotazy uživatelů aplikace RINF budou zodpovězeny do 24 hodin od okamžiku, kdy byl dotaz vznesen.

4.5.   Dostupnost

Aplikace RINF je k dispozici sedm dní v týdnu. Během údržby musí být nedostupnost služby minimalizována.

V případě, že dojde k selhání mimo běžnou pracovní dobu agentury, budou opatření k obnovení služby zahájena v následující pracovní den agentury.

5.   NÁVOD K POUŽÍVÁNÍ SPOLEČNÝCH SPECIFIKACÍ

Návod k používání společných specifikací uvedený v článku 7 zveřejní agentura na svých internetových stránkách a případně jej aktualizuje.

Návod poskytuje rozšířené definice všech objektů a parametrů registru infrastruktury a pokyny pro nejběžnější situace a řešení pro modelaci železniční sítě.

Návod musí obsahovat zejména:

| a) | popis funkcí poskytovaných aplikací RINF; |
| --- | --- |

a)

popis funkcí poskytovaných aplikací RINF;

| b) | položky a související popis, jak je uvedeno v oddíle 3.3 a v tabulce 1. Pro každé pole se uvede alespoň formát položky, mezní hodnota, podmínky, za kterých se parametr použije a za kterých je povinný, železniční technická pravidla pro hodnoty parametrů, odkazy na TSI a další technické dokumenty týkající se položek registru infrastruktury; |
| --- | --- |

b)

položky a související popis, jak je uvedeno v oddíle 3.3 a v tabulce 1. Pro každé pole se uvede alespoň formát položky, mezní hodnota, podmínky, za kterých se parametr použije a za kterých je povinný, železniční technická pravidla pro hodnoty parametrů, odkazy na TSI a další technické dokumenty týkající se položek registru infrastruktury;

| c) | podrobné definice a specifikace pro parametry; |
| --- | --- |

c)

podrobné definice a specifikace pro parametry;

| d) | ustanovení pro modelaci sítě a shromažďování údajů s příslušnými vysvětlivkami a příklady; |
| --- | --- |

d)

ustanovení pro modelaci sítě a shromažďování údajů s příslušnými vysvětlivkami a příklady;

| e) | postupy pro validaci a předkládání údajů z registrů infrastruktury členských států do aplikace RINF. |
| --- | --- |

e)

postupy pro validaci a předkládání údajů z registrů infrastruktury členských států do aplikace RINF.

Návod k používání bude obsahovat vysvětlivky ke specifikacím uvedeným v této příloze, které jsou nezbytné pro řádný vývoj systému registru infrastruktury.

---

(1)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/250 ze dne 12. února 2019 o vzorech ES prohlášení a certifikátů pro železniční prvky interoperability a subsystémy, o vzoru prohlášení o shodě s povoleným typem železničního vozidla a o postupech ES ověřování subsystémů v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 201/2011 (Úř. věst. L 42, 13.2.2019, s. 9).

(2)  Doporučení Komise 2014/881/EU ze dne 18. listopadu 2014 k postupu pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 520).

(3)  Nařízení Komise (EU) č. 1299/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura železničního systému v Evropské unii. Text s významem pro EHP (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 1).

(4)  Nařízení Komise (ES) č. 1304/2014 ze dne 26. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – hluk“, kterou se mění rozhodnutí 2008/232/ES a zrušuje rozhodnutí 2011/229/EU (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 421).

(5)  Nařízení Komise (EU) 2016/919 ze dne 27. května 2016 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů „Řízení a zabezpečení“ železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 158, 15.6.2016, s. 1).

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/356 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/356

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/778

ze dne 16. května 2019,

kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 1305/2014, pokud jde o správu řízení změn

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (1), a zejména na čl. 5 odst. 11 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Článek 19 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) požaduje, aby Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) podávala doporučení Komisi k technickým specifikacím pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) a jejich revizi v souladu s článkem 5 směrnice (EU) 2016/797 a aby zajišťovala přizpůsobování TSI technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům. |
| --- | --- |

(1)

Článek 19 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (2) požaduje, aby Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) podávala doporučení Komisi k technickým specifikacím pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) a jejich revizi v souladu s článkem 5 směrnice (EU) 2016/797 a aby zajišťovala přizpůsobování TSI technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům.

| (2) | Článek 13 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) požaduje, aby se oddíl 7.2 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 (4) (dále jen „TSI TAF“) změnil za účelem upřesnění pozměněného procesu správy řízení změn TSI TAF. |
| --- | --- |

(2)

Článek 13 rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474 (3) požaduje, aby se oddíl 7.2 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 (4) (dále jen „TSI TAF“) změnil za účelem upřesnění pozměněného procesu správy řízení změn TSI TAF.

| (3) | Podle článku 5 nařízení (EU) 2016/796 byla zřízena pracovní skupina, jež má navrhovat doporučení, pokud jde o změny oddílu 7.2 TSI TAF. |
| --- | --- |

(3)

Podle článku 5 nařízení (EU) 2016/796 byla zřízena pracovní skupina, jež má navrhovat doporučení, pokud jde o změny oddílu 7.2 TSI TAF.

| (4) | Dne 20. dubna 2018 zaslala agentura Komisi doporučení ohledně revize oddílu 7.2 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014. |
| --- | --- |

(4)

Dne 20. dubna 2018 zaslala agentura Komisi doporučení ohledně revize oddílu 7.2 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014.

| (5) | Oddíl 7.2 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 týkající se TSI TAF by měl být odpovídajícím způsobem změněn. |
| --- | --- |

(5)

Oddíl 7.2 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 týkající se TSI TAF by měl být odpovídajícím způsobem změněn.

| (6) | Měl by se aktualizovat seznam příslušných technických dokumentů, na něž odkazuje TSI TAF. |
| --- | --- |

(6)

Měl by se aktualizovat seznam příslušných technických dokumentů, na něž odkazuje TSI TAF.

| (7) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797, |
| --- | --- |

(7)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Oddíl 7.2 přílohy nařízení (EU) č. 1305/2014 se nahrazuje přílohou 1 tohoto nařízení.

Článek 2

Dodatek I přílohy nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 (TSI TAF) se nahrazuje zněním uvedeným v příloze 2 tohoto nařízení.

Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

2

(3)  Rozhodnutí Komise v přenesené pravomoci (EU) 2017/1474, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797, pokud jde o konkrétní cíle pro vypracování, přijetí a přezkum technických specifikací pro interoperabilitu (Úř. věst. L 210, 15.8.2017, s. 5).

3

(4)  Nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 ze dne 11. prosince 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Využití telematiky v nákladní dopravě“ železničního systému Evropské unie a o zrušení nařízení (ES) č. 62/2006 (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 438).

4

---

PŘÍLOHA 1

Oddíl 7.2 přílohy nařízení (EU) č. 1305/2014 se nahrazuje tímto:

„7.2   Řízení změn

7.2.1   Proces řízení změn

Postupy řízení změn budou navrženy tak, aby zajistily, že budou náležitě zanalyzovány náklady a přínosy změny a že změny budou zavedeny kontrolovaným způsobem. Tyto postupy definuje, zavede, podporuje a spravuje agentura a musí obsahovat:

| — | identifikaci technických překážek, o něž se změna opírá, |
| --- | --- |

—

identifikaci technických překážek, o něž se změna opírá,

| — | určení odpovědnosti za postupy související se zavedením změny, |
| --- | --- |

—

určení odpovědnosti za postupy související se zavedením změny,

| — | postup pro potvrzení změn, které mají být zavedeny, |
| --- | --- |

—

postup pro potvrzení změn, které mají být zavedeny,

| — | politiku řízení, zveřejnění, přechodu a zavádění změn, |
| --- | --- |

—

politiku řízení, zveřejnění, přechodu a zavádění změn,

| — | vymezení odpovědnosti za řízení podrobných specifikací a za řízení zabezpečení jejich kvality i řízení jejich konfigurace. |
| --- | --- |

—

vymezení odpovědnosti za řízení podrobných specifikací a za řízení zabezpečení jejich kvality i řízení jejich konfigurace.

Výbor pro řízení změn (Change Control Board, CCB) se skládá z agentury, reprezentativních subjektů železničního odvětví a z členských států. Toto spojení různých stran by mělo zajistit dostatečně široký pohled na připravované změny a celkové posuzování jejich dopadů. Funkce CCB bude posléze svěřena pod záštitu agentury.

7.2.2   Konkrétní proces řízení změn dokumentace uvedené v dodatku I k tomuto nařízení

Agentura ustaví správu řízení změn dokumentace uvedené v dodatku I k tomuto nařízení v souladu s následujícími kritérii:

| 1. | Žádosti o změnu týkající se dokumentů předkládají buď členské státy, nebo reprezentativní subjekty železničního odvětví jednající na evropské úrovni, vymezené v čl. 38 odst. 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (*1), nebo řídící výbor TSI TAF. |
| --- | --- |

1.

Žádosti o změnu týkající se dokumentů předkládají buď členské státy, nebo reprezentativní subjekty železničního odvětví jednající na evropské úrovni, vymezené v čl. 38 odst. 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (*1), nebo řídící výbor TSI TAF.

| 2. | Agentura musí žádosti o změnu shromažďovat a ukládat. |
| --- | --- |

2.

Agentura musí žádosti o změnu shromažďovat a ukládat.

| 3. | Agentura předloží žádosti o změnu vyhrazené pracovní skupině ERA, která je vyhodnotí a připraví návrh v případě potřeby provázený ekonomickým zhodnocením. |
| --- | --- |

3.

Agentura předloží žádosti o změnu vyhrazené pracovní skupině ERA, která je vyhodnotí a připraví návrh v případě potřeby provázený ekonomickým zhodnocením.

| 4. | Poté agentura předloží každou žádost o změnu a související návrh výboru pro řízení změn, který žádost o změnu buďto potvrdí či odloží, nebo nikoli. |
| --- | --- |

4.

Poté agentura předloží každou žádost o změnu a související návrh výboru pro řízení změn, který žádost o změnu buďto potvrdí či odloží, nebo nikoli.

| 5. | Není-li žádost o změnu potvrzena, zašle agentura žadateli buď důvod zamítnutí, nebo žádost o dodatečné informace týkající se návrhu žádosti o změnu. |
| --- | --- |

5.

Není-li žádost o změnu potvrzena, zašle agentura žadateli buď důvod zamítnutí, nebo žádost o dodatečné informace týkající se návrhu žádosti o změnu.

| 6. | Je-li žádost o změnu potvrzena, musí být technický dokument změněn. |
| --- | --- |

6.

Je-li žádost o změnu potvrzena, musí být technický dokument změněn.

| 7. | Nelze-li dosáhnout ohledně potvrzení žádosti o změnu konsenzu, předloží agentura Komisi doporučení aktualizovat dokumenty uvedené v dodatku I společně s návrhem nové verze tohoto dokumentu, žádostmi o změnu a jejich ekonomickým zhodnocením a tyto dokumenty zpřístupní na svých internetových stránkách. |
| --- | --- |

7.

Nelze-li dosáhnout ohledně potvrzení žádosti o změnu konsenzu, předloží agentura Komisi doporučení aktualizovat dokumenty uvedené v dodatku I společně s návrhem nové verze tohoto dokumentu, žádostmi o změnu a jejich ekonomickým zhodnocením a tyto dokumenty zpřístupní na svých internetových stránkách.

| 8. | Nová verze technického dokumentu a potvrzené žádosti o změnu musí být zpřístupněny na stránkách agentury. Agentura informuje členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES. |
| --- | --- |

8.

Nová verze technického dokumentu a potvrzené žádosti o změnu musí být zpřístupněny na stránkách agentury. Agentura informuje členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES.

| 9. | Pokud by žádost o změnu vyžadovala změnu právního textu TSI TAF, zašle agentura Evropské komisi žádost o revizi TSI TAF a/nebo žádost o technické stanovisko agentury. |
| --- | --- |

9.

Pokud by žádost o změnu vyžadovala změnu právního textu TSI TAF, zašle agentura Evropské komisi žádost o revizi TSI TAF a/nebo žádost o technické stanovisko agentury.

Pokud správa řízení změn ovlivní prvky, které jsou společně používány i v rámci TSI TAP, musí být změny provedeny tak, aby byly v souladu s prováděním TSI TAP s cílem dosáhnout optimální synergie.

---

(*1)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).“
  “

*1

---

PŘÍLOHA 2

Dodatek I nařízení Komise (EU) č. 1305/2014 se nahrazuje tímto:

„Dodatek I

Seznam technické dokumentace

| Číslo | Odkaz | Název |
| --- | --- | --- |
| 1 | ERA-TD-100 | TSI TAF – PŘÍLOHA A.5: OBRÁZKY A SCHÉMATA LOGICKÉHO SLEDU ZPRÁV TSI TAF |
| 2 | ERA-TD-101 | Příloha D.2: dodatek A (Plánování cest vozů/ILU) |
| 3 | ERA-TD-102 | Příloha D.2: dodatek B – Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek
  (WIMO) |
| 4 | ERA-TD-103 | Příloha D.2: dodatek C – Referenční soubory |
| 5 | ERA-TD-104 | Příloha D.2: dodatek E – Společné rozhraní |
| 6 | ERA-TD-105 | Příloha D.2: dodatek F – Model údajů a zpráv TSI TAF |

Číslo

Odkaz

Název

1

ERA-TD-100

TSI TAF – PŘÍLOHA A.5: OBRÁZKY A SCHÉMATA LOGICKÉHO SLEDU ZPRÁV TSI TAF

2

ERA-TD-101

Příloha D.2: dodatek A (Plánování cest vozů/ILU)

3

ERA-TD-102

Příloha D.2: dodatek B – Provozní databáze vozů a intermodálních jednotek

(WIMO)

4

ERA-TD-103

Příloha D.2: dodatek C – Referenční soubory

5

ERA-TD-104

Příloha D.2: dodatek E – Společné rozhraní

6

ERA-TD-105

Příloha D.2: dodatek F – Model údajů a zpráv TSI TAF

---

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/360 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/360

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2019/779

ze dne 16. května 2019

kterým se přijímají podrobná ustanovení o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu vozidel podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a zrušuje nařízení Komise (EU) č. 445/2011

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (1), a zejména na čl. 14 odst. 6 a 8 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Cílem směrnice (EU) 2016/798 je zlepšit přístup k trhu služeb železniční dopravy definováním společných zásad pro řízení a regulaci bezpečnosti železnic a pro dozor nad ní. Směrnice (EU) 2016/798 rovněž poskytuje rámec, jenž má být zaveden, aby byly prostřednictvím uplatňování stejných požadavků na udělování osvědčení a podmínek v celé Unii zajištěny rovné podmínky pro všechny subjekty odpovědné za údržbu vozidel. |
| --- | --- |

(1)

Cílem směrnice (EU) 2016/798 je zlepšit přístup k trhu služeb železniční dopravy definováním společných zásad pro řízení a regulaci bezpečnosti železnic a pro dozor nad ní. Směrnice (EU) 2016/798 rovněž poskytuje rámec, jenž má být zaveden, aby byly prostřednictvím uplatňování stejných požadavků na udělování osvědčení a podmínek v celé Unii zajištěny rovné podmínky pro všechny subjekty odpovědné za údržbu vozidel.

| (2) | Účelem systému udělování osvědčení je poskytnout rámec pro harmonizaci požadavků a metod k posouzení způsobilosti subjektů odpovědných za údržbu v celé Unii. |
| --- | --- |

(2)

Účelem systému udělování osvědčení je poskytnout rámec pro harmonizaci požadavků a metod k posouzení způsobilosti subjektů odpovědných za údržbu v celé Unii.

| (3) | Po příznivém hodnocení současného systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu nákladních vozů, které dne 11. března 2015 zaslala Komisi Agentura Evropské unie pro železnice (dále též „agentura“), vydala agentura dne 27. září 2018 doporučení 007REC1004 ohledně revize nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (2). |
| --- | --- |

(3)

Po příznivém hodnocení současného systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu nákladních vozů, které dne 11. března 2015 zaslala Komisi Agentura Evropské unie pro železnice (dále též „agentura“), vydala agentura dne 27. září 2018 doporučení 007REC1004 ohledně revize nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (2).

| (4) | Příloha III směrnice (EU) 2016/798 stanovuje požadavky a hodnotící kritéria pro organizace žádající o osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu nebo o udělení osvědčení pro funkce údržby zadané subjektem odpovědným za údržbu vnějšímu subjektu. Aby byly tyto požadavky plně použitelné, musí být podrobněji popsány a specifikovány z hlediska různých funkcí údržby uvedených v čl. 14 odst. 3 písm. a) až d) uvedené směrnice. |
| --- | --- |

(4)

Příloha III směrnice (EU) 2016/798 stanovuje požadavky a hodnotící kritéria pro organizace žádající o osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu nebo o udělení osvědčení pro funkce údržby zadané subjektem odpovědným za údržbu vnějšímu subjektu. Aby byly tyto požadavky plně použitelné, musí být podrobněji popsány a specifikovány z hlediska různých funkcí údržby uvedených v čl. 14 odst. 3 písm. a) až d) uvedené směrnice.

| (5) | Vzhledem k široké škále metod konstrukce a údržby by se takový systém údržby měl spíše než na konkrétní technické požadavky zaměřovat na požadavky ohledně řízení, například na organizaci subjektu odpovědného za údržbu. |
| --- | --- |

(5)

Vzhledem k široké škále metod konstrukce a údržby by se takový systém údržby měl spíše než na konkrétní technické požadavky zaměřovat na požadavky ohledně řízení, například na organizaci subjektu odpovědného za údržbu.

| (6) | Zvláštní pozornost a prioritu v rámci postupů údržby vyžadují konstrukční části zásadně důležité pro bezpečnost. Aspekty důležitosti jakékoli konstrukční části však souvisejí s konkrétní konstrukcí vozidla a konkrétními funkcemi dané konstrukční části. Úplný seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost proto nelze stanovit. Stanovit by se měly základní prvky částí zásadně důležitých pro bezpečnost. |
| --- | --- |

(6)

Zvláštní pozornost a prioritu v rámci postupů údržby vyžadují konstrukční části zásadně důležité pro bezpečnost. Aspekty důležitosti jakékoli konstrukční části však souvisejí s konkrétní konstrukcí vozidla a konkrétními funkcemi dané konstrukční části. Úplný seznam částí zásadně důležitých pro bezpečnost proto nelze stanovit. Stanovit by se měly základní prvky částí zásadně důležitých pro bezpečnost.

| (7) | Při návrhu nového typu vozidla by výrobce měl posoudit důležitost funkcí a konstrukčních částí svého výrobku prostřednictvím analýzy založené na rizicích a zaznamenat je do technické dokumentace zmiňované v čl. 15 odst. 4 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (3). Posouzení důležitosti by mělo vzít v úvahu jak má být daná část použita a v jakém prostředí. Subjekt odpovědný za údržbu by měl mít přístup k příslušným částem technické dokumentace, aby se zajistilo, že bude plně seznámen se zásadním významem konstrukčních částí všech typů vozidel, za které odpovídá. Subjekt odpovědný za údržbu by měl zjišťovat zásadní význam pozorováním selhání a jejich analyzováním a rovněž sledováním všech svých zásahů a měl by být povinen poskytovat informace přinejmenším ohledně konstrukčních částí, které byly jako zásadně důležité pro bezpečnost označeny výrobcem. |
| --- | --- |

(7)

Při návrhu nového typu vozidla by výrobce měl posoudit důležitost funkcí a konstrukčních částí svého výrobku prostřednictvím analýzy založené na rizicích a zaznamenat je do technické dokumentace zmiňované v čl. 15 odst. 4 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 (3). Posouzení důležitosti by mělo vzít v úvahu jak má být daná část použita a v jakém prostředí. Subjekt odpovědný za údržbu by měl mít přístup k příslušným částem technické dokumentace, aby se zajistilo, že bude plně seznámen se zásadním významem konstrukčních částí všech typů vozidel, za které odpovídá. Subjekt odpovědný za údržbu by měl zjišťovat zásadní význam pozorováním selhání a jejich analyzováním a rovněž sledováním všech svých zásahů a měl by být povinen poskytovat informace přinejmenším ohledně konstrukčních částí, které byly jako zásadně důležité pro bezpečnost označeny výrobcem.

| (8) | Pokud se subjekt odpovědný za údržbu domnívá, že nové součásti zásadně důležité pro bezpečnost by měly být zahrnuty do souboru technické dokumentace nebo by měly být překlasifikovány jako nikoliv zásadně důležité z hlediska bezpečnosti, měl by neprodleně uvědomit výrobce, držitele povolení typu vozidla a držitele povolení vozidla, aby v případě potřeby umožnil přijetí nezbytných opatření, včetně revize souboru technické dokumentace. |
| --- | --- |

(8)

Pokud se subjekt odpovědný za údržbu domnívá, že nové součásti zásadně důležité pro bezpečnost by měly být zahrnuty do souboru technické dokumentace nebo by měly být překlasifikovány jako nikoliv zásadně důležité z hlediska bezpečnosti, měl by neprodleně uvědomit výrobce, držitele povolení typu vozidla a držitele povolení vozidla, aby v případě potřeby umožnil přijetí nezbytných opatření, včetně revize souboru technické dokumentace.

| (9) | Subjekt nebo organizace zastávající jednu nebo více funkcí údržby uvedených v bodech b) až d) čl. 14 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798 nebo částí těchto funkcí údržby může uplatnit systém udělování osvědčení na bázi dobrovolnosti, a to podle zásad stanovených v článku 6. Účelem udělení osvědčení je zajistit, aby údržba probíhala v rámci kontrolovaného procesu, který ve všech fázích splňuje společné normy kvality. Na dobrovolná osvědčení by se měla vztahovat také ustanovení čl. 14 odst. 5 směrnice (EU) 2016/798 o platnosti v celé Unii. |
| --- | --- |

(9)

Subjekt nebo organizace zastávající jednu nebo více funkcí údržby uvedených v bodech b) až d) čl. 14 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798 nebo částí těchto funkcí údržby může uplatnit systém udělování osvědčení na bázi dobrovolnosti, a to podle zásad stanovených v článku 6. Účelem udělení osvědčení je zajistit, aby údržba probíhala v rámci kontrolovaného procesu, který ve všech fázích splňuje společné normy kvality. Na dobrovolná osvědčení by se měla vztahovat také ustanovení čl. 14 odst. 5 směrnice (EU) 2016/798 o platnosti v celé Unii.

| (10) | V rámci své činnosti mohou provozovatelé infrastruktury využívat vlaky, vozidla pro kontrolu infrastruktury, traťové stroje nebo jiná zvláštní vozidla pro různé účely, např. pro přepravu materiálu nebo zaměstnanců za účelem výstavby či údržby infrastruktury, údržby zařízení infrastruktury nebo zvládání mimořádných situací. V takových situacích by se mělo mít za to, že provozovatel infrastruktury jedná jménem železničního podniku v souladu s jeho systémem řízení bezpečnosti. Posouzení způsobilosti provozovatele infrastruktury pro provozování vozidel za tímto účelem by mělo být součástí jeho schválení z hlediska bezpečnosti podle článku 12 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(10)

V rámci své činnosti mohou provozovatelé infrastruktury využívat vlaky, vozidla pro kontrolu infrastruktury, traťové stroje nebo jiná zvláštní vozidla pro různé účely, např. pro přepravu materiálu nebo zaměstnanců za účelem výstavby či údržby infrastruktury, údržby zařízení infrastruktury nebo zvládání mimořádných situací. V takových situacích by se mělo mít za to, že provozovatel infrastruktury jedná jménem železničního podniku v souladu s jeho systémem řízení bezpečnosti. Posouzení způsobilosti provozovatele infrastruktury pro provozování vozidel za tímto účelem by mělo být součástí jeho schválení z hlediska bezpečnosti podle článku 12 směrnice (EU) 2016/798.

| (11) | Posouzení žádosti o osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu orgánem udělujícím osvědčení spočívá v posouzení, zda je žadatel způsobilý řídit činnosti údržby a provádět provozní funkce údržby buď sám, nebo prostřednictvím smluv uzavřených s dalšími subjekty, např. údržbářskými dílnami, pověřenými prováděním těchto funkcí nebo částí těchto funkcí. |
| --- | --- |

(11)

Posouzení žádosti o osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu orgánem udělujícím osvědčení spočívá v posouzení, zda je žadatel způsobilý řídit činnosti údržby a provádět provozní funkce údržby buď sám, nebo prostřednictvím smluv uzavřených s dalšími subjekty, např. údržbářskými dílnami, pověřenými prováděním těchto funkcí nebo částí těchto funkcí.

| (12) | V souladu s čl. 14 odst. 4 směrnice (EU) 2016/798 jsou orgány udělujícími osvědčení akreditované orgány, uznané orgány nebo vnitrostátní bezpečnostní orgány. Akreditační systém by měl poskytnout nástroj k řízení rizik tím, že zajistí, aby akreditované orgány byly způsobilé vykonávat svoji práci. Kromě toho je akreditace prostředkem k zajištění vnitrostátního a mezinárodního uznávání osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu, jež byla vydána akreditovanými orgány. |
| --- | --- |

(12)

V souladu s čl. 14 odst. 4 směrnice (EU) 2016/798 jsou orgány udělujícími osvědčení akreditované orgány, uznané orgány nebo vnitrostátní bezpečnostní orgány. Akreditační systém by měl poskytnout nástroj k řízení rizik tím, že zajistí, aby akreditované orgány byly způsobilé vykonávat svoji práci. Kromě toho je akreditace prostředkem k zajištění vnitrostátního a mezinárodního uznávání osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu, jež byla vydána akreditovanými orgány.

| (13) | Má-li existovat systém umožňující orgánům udělujícím osvědčení provádět v celé Unii kontroly subjektů odpovědných za údržbu, kterým bylo osvědčení uděleno, a mají-li se sjednotit přístupy k udělování osvědčení, je důležité, aby všechny orgány, které mohou udělit osvědčení jakémukoli subjektu odpovědnému za údržbu („orgány udělující osvědčení“), navzájem spolupracovaly. Je třeba stanovit konkrétní požadavky na akreditaci a uznávání a schválit je podle kapitoly II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (4). |
| --- | --- |

(13)

Má-li existovat systém umožňující orgánům udělujícím osvědčení provádět v celé Unii kontroly subjektů odpovědných za údržbu, kterým bylo osvědčení uděleno, a mají-li se sjednotit přístupy k udělování osvědčení, je důležité, aby všechny orgány, které mohou udělit osvědčení jakémukoli subjektu odpovědnému za údržbu („orgány udělující osvědčení“), navzájem spolupracovaly. Je třeba stanovit konkrétní požadavky na akreditaci a uznávání a schválit je podle kapitoly II nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 (4).

| (14) | Prováděcí, organizační a rozhodovací postupy v oblasti bezpečnosti železnic a interoperability se u jednotlivých subjektů odpovědných za údržbu značně liší, což má nepříznivý dopad na hladké fungování jednotného evropského železničního prostoru. Nepříznivě tím mohou být ovlivněny zejména malé a střední podniky, které mají v úmyslu vstoupit na železniční trh v jiném členském státě. Proto je velice důležité posílit koordinaci s cílem dosáhnout větší harmonizace na úrovni Unie. Aby se zajistilo, že budou subjekty odpovědné za údržbu a orgány udělující osvědčení jednotně uplatňovat různá ustanovení tohoto nařízení, měla by Agentura Evropské unie pro železnice v rámci svých pravomocí ke sledování celkové úrovně bezpečnosti železničního systému Unie uvedených v článku 35 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (5) sledovat činnost orgánů udělujících osvědčení prostřednictvím auditů a inspekcí. Aby tuto funkci mohla plnit, musí agentura shromáždit informace o charakteru orgánů udělujících osvědčení, jež jsou činné v této oblasti, a o počtu vydaných osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu. Rovněž je důležité, aby agentura usnadňovala koordinaci orgánů udělujících osvědčení. |
| --- | --- |

(14)

Prováděcí, organizační a rozhodovací postupy v oblasti bezpečnosti železnic a interoperability se u jednotlivých subjektů odpovědných za údržbu značně liší, což má nepříznivý dopad na hladké fungování jednotného evropského železničního prostoru. Nepříznivě tím mohou být ovlivněny zejména malé a střední podniky, které mají v úmyslu vstoupit na železniční trh v jiném členském státě. Proto je velice důležité posílit koordinaci s cílem dosáhnout větší harmonizace na úrovni Unie. Aby se zajistilo, že budou subjekty odpovědné za údržbu a orgány udělující osvědčení jednotně uplatňovat různá ustanovení tohoto nařízení, měla by Agentura Evropské unie pro železnice v rámci svých pravomocí ke sledování celkové úrovně bezpečnosti železničního systému Unie uvedených v článku 35 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 (5) sledovat činnost orgánů udělujících osvědčení prostřednictvím auditů a inspekcí. Aby tuto funkci mohla plnit, musí agentura shromáždit informace o charakteru orgánů udělujících osvědčení, jež jsou činné v této oblasti, a o počtu vydaných osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu. Rovněž je důležité, aby agentura usnadňovala koordinaci orgánů udělujících osvědčení.

| (15) | Do doby plného použití systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu stanoveného tímto nařízením by měly během přechodného období zůstat v platnosti stávající postupy pro udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu a údržbářské dílny pro vozidla jiná než nákladní vozy, a bylo tak zajištěno nepřerušené poskytování železničních služeb, zejména na mezinárodní úrovni. |
| --- | --- |

(15)

Do doby plného použití systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu stanoveného tímto nařízením by měly během přechodného období zůstat v platnosti stávající postupy pro udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu a údržbářské dílny pro vozidla jiná než nákladní vozy, a bylo tak zajištěno nepřerušené poskytování železničních služeb, zejména na mezinárodní úrovni.

| (16) | Toto nařízení stanoví systém udělování osvědčení pro všechny typy vozidel, včetně nákladních vozů. Nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (6) by proto mělo být zrušeno. |
| --- | --- |

(16)

Toto nařízení stanoví systém udělování osvědčení pro všechny typy vozidel, včetně nákladních vozů. Nařízení Komise (EU) č. 445/2011 (6) by proto mělo být zrušeno.

| (17) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 28 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798, |
| --- | --- |

(17)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 28 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Předmět a oblast působnosti

1.   Toto nařízení stanoví systém udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu, včetně funkcí údržby uvedených v čl. 14 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798.

2.   Vztahuje se na všechna vozidla a zavádí možnost udělení osvědčení pro funkce údržby zadávané vnějším subjektům.

3.   Toto nařízení stanoví požadavky, které musí splnit subjekty odpovědné za údržbu, pokud jde o správu konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost.

Článek 2

Definice

Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice:

| a) | „akreditací“ se rozumí akreditace definovaná v čl. 2 odst. 10 nařízení (ES) č. 765/2008; |
| --- | --- |

a)

„akreditací“ se rozumí akreditace definovaná v čl. 2 odst. 10 nařízení (ES) č. 765/2008;

| b) | „orgánem udělujícím osvědčení“ se rozumí orgán odpovědný za udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu nebo orgán odpovědný za udělování osvědčení subjektu nebo organizaci, které plní funkce údržby uvedené v čl. 14 odst. 3 písm. b), c) nebo d) směrnice (EU) 2016/798 nebo části těchto funkcí; |
| --- | --- |

b)

„orgánem udělujícím osvědčení“ se rozumí orgán odpovědný za udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu nebo orgán odpovědný za udělování osvědčení subjektu nebo organizaci, které plní funkce údržby uvedené v čl. 14 odst. 3 písm. b), c) nebo d) směrnice (EU) 2016/798 nebo části těchto funkcí;

| c) | „uvolněním do provozu“ se rozumí odůvodněné a zaznamenané ujištění, že údržba byla provedena v souladu s příkazy k provedení údržby, které bylo vydáno subjektem odpovědným za údržbu správci údržby vozového parku a k němuž je v příslušných případech přiložena dokumentace; |
| --- | --- |

c)

„uvolněním do provozu“ se rozumí odůvodněné a zaznamenané ujištění, že údržba byla provedena v souladu s příkazy k provedení údržby, které bylo vydáno subjektem odpovědným za údržbu správci údržby vozového parku a k němuž je v příslušných případech přiložena dokumentace;

| d) | „návratem do provozu“ se rozumí oznámení vydané uživateli, např. železničnímu podniku nebo držiteli, subjektem odpovědným za údržbu, které vychází z uvolnění do provozu a potvrzuje, že všechny příslušné údržbářské práce byly provedeny a že vozidlo, které bylo předtím vyňato z provozu, je ve stavu, ve kterém je možné je bezpečně používat, případně s omezeními; |
| --- | --- |

d)

„návratem do provozu“ se rozumí oznámení vydané uživateli, např. železničnímu podniku nebo držiteli, subjektem odpovědným za údržbu, které vychází z uvolnění do provozu a potvrzuje, že všechny příslušné údržbářské práce byly provedeny a že vozidlo, které bylo předtím vyňato z provozu, je ve stavu, ve kterém je možné je bezpečně používat, případně s omezeními;

Použije se definice „součásti důležité pro bezpečnost“ stanovená v bodě 4.2.12.1 přílohy nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 (7).

7

Článek 3

Systém udělování osvědčení

1.   Aniž je dotčen čl. 15 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798, musí každý subjekt odpovědný za údržbu splňovat požadavky přílohy II pro všechna vozidla, na něž se vztahuje směrnice (EU) 2016/798.

2.   Osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu, které stanoví soulad s požadavky přílohy II, je povinné pro každý subjekt odpovědný za údržbu:

| a) | který je odpovědný za údržbu nákladních vozů, nebo |
| --- | --- |

a)

který je odpovědný za údržbu nákladních vozů, nebo

| b) | který není železničním podnikem ani provozovatelem infrastruktury, provádějícím údržbu vozidel výlučně pro vlastní potřebu. |
| --- | --- |

b)

který není železničním podnikem ani provozovatelem infrastruktury, provádějícím údržbu vozidel výlučně pro vlastní potřebu.

3.   Jakýkoli subjekt odpovědný za údržbu vozidel jiných než těch, která jsou uvedena v odstavci 2, může požádat o osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu.

4.   Soulad s přílohou II musí být prokázán buď osvědčením pro subjekt odpovědný za údržbu, nebo, aniž je dotčen odstavec 2, v případě železničních podniků prostřednictvím osvědčení o bezpečnosti nebo v případě provozovatelů infrastruktury postupem schválení z hlediska bezpečnosti.

5.   Osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu vydané železničnímu podniku nebo provozovateli infrastruktury se považuje za důkaz splnění bodů 5.2.4 a 5.2.5 jak přílohy I, tak přílohy II nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 (8), pokud jde o údržbu vozidel.

Článek 4

Konstrukční části zásadně důležité pro bezpečnost

1.   Pro správu konstrukčních částí, které jsou zásadně důležité pro bezpečnost, musí subjekt odpovědný za údržbu vzít v úvahu výchozí identifikaci konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost stanovenou výrobcem vozidla spolu se všemi zvláštními pokyny pro údržbu zaznamenanými v technické dokumentaci subsystémů uvedených v čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797.

2.   Subjekt odpovědný za údržbu přímo nebo prostřednictvím držitele poskytne v příslušných případech informace železničním podnikům a provozovatelům infrastruktury provozujícím vozidla, držitelům, výrobcům, držitelům schválení vozidel a držitelům schválení typu vozidel, dílčích systémů nebo konstrukčních částí, a zejména je informuje o mimořádných skutečnostech zjištěných během údržby, nad rámec běžného opotřebení.

3.   Pokud subjekt odpovědný za údržbu během údržby získá důkazy o tom, že konstrukční část, která dříve nebyla určena jako zásadně důležitá pro bezpečnost, by za ni být považována měla, neprodleně o tom informuje výrobce, držitele schválení typu a držitele schválení vozidla.

4.   Ověření, zda je konstrukční část zásadně důležitá pro bezpečnost, provede posouzením rizik výrobce, je-li možné ho určit. Musí přitom zohlednit zamýšlené použití konstrukční části a prostředí, ve kterém má být použita. Ve vhodných případech subjekt odpovědný za údržbu upraví své postupy údržby, aby bylo zajištěno řádné sledování dané konstrukční části.

5.   Konstrukční části zásadně důležité pro bezpečnost, včetně součástí určených podle odstavce 4 výše, se zaznamenávají do příslušné dokumentace vozidla, která slouží i k jejich správě následujícím způsobem:

| a) | výrobci spravují informace o konstrukčních částech zásadně důležitých pro bezpečnost a příslušné pokyny k údržbě s nimi související prostřednictvím odkazu v technické dokumentaci subsystémů uvedené v čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 a |
| --- | --- |

a)

výrobci spravují informace o konstrukčních částech zásadně důležitých pro bezpečnost a příslušné pokyny k údržbě s nimi související prostřednictvím odkazu v technické dokumentaci subsystémů uvedené v čl. 15 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 a

| b) | subjekty odpovědné za údržbu spravují konstrukční části zásadně důležité pro bezpečnost a příslušné pokyny k údržbě, jakož i příslušné činnosti údržby v knize údržby nebo dokumentaci uvedené v článku 14 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

b)

subjekty odpovědné za údržbu spravují konstrukční části zásadně důležité pro bezpečnost a příslušné pokyny k údržbě, jakož i příslušné činnosti údržby v knize údržby nebo dokumentaci uvedené v článku 14 směrnice (EU) 2016/798.

6.   Subjekt odpovědný za údržbu informuje železniční odvětví a železniční dodavatelský průmysl o nových nebo neočekávaných nálezech důležitých pro bezpečnost, včetně výjimečných zjištění v oblasti údržby mimo opotřebení, týkajících se vozidel, podsystémů nebo jiných konstrukčních částech, pokud jsou související rizika relevantní pro více aktérů a je pravděpodobné, že budou nedostatečně kontrolována. Subjekt odpovědný za údržbu k tomuto účelu použije nástroj Safety Alert IT Tool nebo jiný počítačový nástroj, který k tomuto účelu agentura poskytuje.

7.   Na žádost subjektu odpovědného za údržbu nebo držitele vozidla poskytnou výrobci technickou a inženýrskou podporu ke konstrukčním částem zásadně důležitým pro bezpečnost a k jejich bezpečné integraci.

Článek 5

Povinnosti stran zapojených do postupu údržby

1.   Subjekt odpovědný za údržbu vozidla přímo nebo prostřednictvím držitele podá na vyžádání železničnímu podniku nebo provozovateli infrastruktury informace o údržbě vozidla, a v příslušných případech také o skutečnostech významných pro provoz.

2.   Železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury předá na vyžádání subjektu odpovědnému za údržbu informace o provozu vozidla, a to buď přímo, nebo prostřednictvím držitele vozidla.

3.   Všechny strany zapojené do postupu údržby, jako jsou železniční podniky, provozovatelé infrastruktury, držitelé, subjekty odpovědné za údržbu a výrobci vozidel, subsystémů či jiných součástí, si navzájem předávají relevantní informace o údržbě v souladu s kritérii uvedenými v oddílech I.7 a I.8 přílohy II.

4.   Má-li některá ze zapojených stran, zejména železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury, důkaz o tom, že subjekt odpovědný za údržbu nedodržuje článek 14 směrnice (EU) 2016/798 nebo neplní požadavky uvedené v tomto nařízení, neprodleně o tom vyrozumí orgán udělující osvědčení a příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán. Orgán udělující osvědčení nebo v případě, že subjekt odpovědný za údržbu není certifikován, příslušný vnitrostátní bezpečnostní orgán přijme vhodná opatření, aby zjistil, zda je tvrzení o nesouladu oprávněné.

5.   V případě změny subjektu odpovědného za údržbu vyrozumí držitel v souladu s čl. 47 odst. 6 směrnice (EU) 2016/797 bezodkladně registrační orgán uvedený v čl. 4 odst. 1 rozhodnutí Komise 2007/756/ES (9) a vyžádá si aktualizaci registru vozidel. V takovém případě:

| i) | předchozí subjekt odpovědný za údržbu neprodleně doručí držiteli dokumentaci údržby; |
| --- | --- |

i)

předchozí subjekt odpovědný za údržbu neprodleně doručí držiteli dokumentaci údržby;

| ii) | předchozí subjekt odpovědný za údržbu bude zproštěn svých povinností v momentě, kdy bude odebrán z registru vozidel; |
| --- | --- |

ii)

předchozí subjekt odpovědný za údržbu bude zproštěn svých povinností v momentě, kdy bude odebrán z registru vozidel;

| iii) | v případě neexistence nového subjektu odpovědného za údržbu bude registrace vozidla pozastavena. |
| --- | --- |

iii)

v případě neexistence nového subjektu odpovědného za údržbu bude registrace vozidla pozastavena.

Článek 6

Orgány udělující osvědčení

1.   Členské státy poskytnou agentuře následující informace o orgánech udělujících osvědčení:

| — | název, |
| --- | --- |

—

název,

| — | adresu, |
| --- | --- |

—

adresu,

| — | kontaktní údaje, |
| --- | --- |

—

kontaktní údaje,

| — | charakter jejich zmocnění podle článku 14 směrnice (EU) 2016/798 (akreditace, uznání, nebo zda úkol zastávají z titulu vnitrostátního bezpečnostního orgánu). |
| --- | --- |

—

charakter jejich zmocnění podle článku 14 směrnice (EU) 2016/798 (akreditace, uznání, nebo zda úkol zastávají z titulu vnitrostátního bezpečnostního orgánu).

2.   Členské státy musí agenturu informovat o jakékoli změně situace, a to do jednoho měsíce ode dne, kdy změna nastane.

3.   Členské státy zajistí, aby orgány udělující osvědčení splňovaly obecná kritéria a zásady stanovené v příloze I, jakož i podmínky případných odvětvových akreditačních systémů stanovených příslušnými právními předpisy Unie.

4.   Členské státy zajistí, aby rozhodnutí přijatá orgánem udělujícím osvědčení podléhala soudnímu přezkumu.

5.   V zájmu sjednocení přístupů k posuzování žádostí spolu orgány udělující osvědčení navzájem spolupracují jak v rámci členských států, tak v celé Unii.

6.   Agentura organizuje a usnadňuje spolupráci mezi orgány udělujícími osvědčení.

7.   Orgány udělující osvědčení předloží agentuře každé tři roky zprávu o činnosti v elektronické podobě. Obsah této zprávy stanoví agentura (ve spolupráci s orgány udělujícími osvědčení) a zpřístupní ho dne 16. prosince 2020 v souladu s veškerými specifickými odvětvovými akreditačními systémy stanovenými příslušnými právními předpisy Unie. Agentura zprávy zveřejní na svých internetových stránkách.

8.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán, vnitrostátní vyšetřovací orgán nebo agentura si mohou od jakéhokoli orgánu udělujícího osvědčení vyžádat informace o stavu konkrétního osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu. Orgán udělující osvědčení musí odpovědět nejpozději do dvou týdnů.

Článek 7

Udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu

1.   Subjekt odpovědný za údržbu zažádá o osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu u orgánu udělujícího osvědčení. Použije k tomu příslušný formulář uvedený v příloze III a předloží písemné doklady k požadavkům a postupům uvedeným v příloze II. Žádost musí obsahovat popis strategie zajišťující po udělení osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu soustavné plnění požadavků stanovených v příloze II, včetně dodržování nařízení Komise (EU) č. 1078/2012 (10).

2.   Žádost o udělení osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu může být omezena na určitou kategorii vozidel.

3.   Žadatel na žádost orgánu udělujícího osvědčení předloží doplňující informace a dokumentaci. Časový rámec pro poskytnutí doplňujících informací musí být přiměřený a úměrný obtížnosti poskytnutí požadovaných informací a musí být dohodnut s žadatelem na jeho žádost.

4.   Orgán udělující osvědčení ověří splnění požadavků stanovených v příloze II. Za tímto účelem může podniknout kontrolu v místě orgánu odpovědného za údržbu.

5.   Orgán udělující osvědčení přijme rozhodnutí o udělení osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu nebo o jeho zamítnutí nejpozději čtyři měsíce poté, co obdrží všechny informace a dokumentaci.

6.   Orgán udělující osvědčení svá rozhodnutí zdůvodní. Následně oznámí své rozhodnutí subjektu odpovědnému za údržbu, přičemž zmíní možnost odvolacího řízení, lhůtu pro odvolání a kontaktní údaje odvolacího orgánu.

7.   Rozhodnutí o udělení osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu se sděluje prostřednictvím příslušného formuláře uvedeného v příloze IV.

8.   Osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu platí nejdéle pět let. Subjekt odpovědný za údržbu, který obdržel osvědčení, bezodkladně vyrozumí orgán udělující osvědčení o veškerých změnách, které mohou ovlivnit platnost osvědčení.

Článek 8

Dodržování předpisů subjekty odpovědnými za údržbu

1.   Orgán udělující osvědčení provádí ve vztahu k subjektu odpovědnému za údržbu činnosti dohledu, aby zajistil soustavné plnění požadavků stanovených v příloze II. Nejméně každých 12 měsíců provede kontrolu na místě. Výběr charakteru činností dohledu a kontrolovaných míst se provádí tak, aby se zajistilo celkové soustavné dodržování předpisů, a vychází ze zeměpisné a funkční rovnováhy. Přihlíží se při něm k předchozím činnostem dohledu u kontrolovaného subjektu odpovědného za údržbu.

2.   Pokud orgán udělující osvědčení zjistí, že subjekt odpovědný za údržbu již nesplňuje požadavky, na jejichž základě mu bylo osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu vydáno, může přijmout jedno z následujících opatření:

| — | dohodne se subjektem odpovědným za údržbu plán na zlepšení, |
| --- | --- |

—

dohodne se subjektem odpovědným za údržbu plán na zlepšení,

| — | rozhodne o omezení rozsahu osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu, |
| --- | --- |

—

rozhodne o omezení rozsahu osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu,

| — | pozastaví nebo zruší osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu v závislosti na rozsahu nesouladu. |
| --- | --- |

—

pozastaví nebo zruší osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu v závislosti na rozsahu nesouladu.

3.   Nebude-li se subjekt odpovědný za údržbu řídit plánem na zlepšení nebo bude-li setrvávat v nesouladu s požadavky stanovenými v příloze II, rozhodne se orgán udělující osvědčení v závislosti na míře nesouladu omezit oblast působnosti uvedeného osvědčení nebo ho zrušit.

4.   V případě zrušení osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu zajistí subjekt odpovědný za vnitrostátní nebo evropský registr vozidel pozastavení registrace vozidel, kterých se zrušení týká, dokud nebude pro dotčená vozidla zaregistrován nový subjekt odpovědný za údržbu.

5.   Každý subjekt odpovědný za údržbu musí orgánu udělujícímu osvědčení předkládat výroční zprávu o své činnosti a na vyžádání ji zpřístupnit vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu a agentuře. Požadavky na tuto zprávu jsou stanoveny v příloze V.

Článek 9

Zadávání funkcí údržby vnějším subjektům

1.   Jednu či více funkcí uvedených v čl. 14 odst. 3 písm. b), c) a d) směrnice (EU) 2016/798 nebo jejich části lze zadat vnějším subjektům a orgán udělující osvědčení musí být o takovém zadání vyrozuměn.

2.   Subjekt odpovědný za údržbu prokáže orgánu udělujícímu osvědčení, jakým způsobem plní všechny požadavky a hodnotící kritéria stanovené v příloze II, pokud jde o funkce, jež se rozhodl vnějšímu subjektu zadat.

3.   Subjekt odpovědný za údržbu zůstává odpovědným za výsledek činností údržby zadaných vnějšímu subjektu a musí zřídit systém sledování jejich provádění.

Článek 10

Udělování osvědčení pro funkce údržby zadávané vnějším subjektům

1.   O osvědčení může zažádat kterýkoli subjekt nebo organizace zastávající jednu či více funkcí údržby uvedených v čl. 14 odst. 3 písm. b), c) a d). Toto osvědčení potvrdí, že údržba vykonávaná dotyčným subjektem či organizací nebo jedna či více jejích funkcí splňují příslušné požadavky stanovené v příloze II.

2.   Orgány udělující osvědčení uplatní postupy stanovené v článcích 6, 7, 8 a v čl. 13 odst. 2, které uzpůsobí konkrétnímu případu žadatele.

Při posuzování žádostí o udělení osvědčení pro funkce údržby či jejich části zadané vnějším subjektům uplatní orgán udělující osvědčení:

| a) | požadavky a hodnotící kritéria stanovené v příloze II oddílu I, přizpůsobené typu organizace a rozsahu služby, |
| --- | --- |

a)

požadavky a hodnotící kritéria stanovené v příloze II oddílu I, přizpůsobené typu organizace a rozsahu služby,

| b) | požadavky a hodnotící kritéria popisující konkrétní funkci nebo funkce údržby. |
| --- | --- |

b)

požadavky a hodnotící kritéria popisující konkrétní funkci nebo funkce údržby.

Článek 11

Úloha vnitrostátních bezpečnostních orgánů

Má-li vnitrostátní bezpečnostní orgán informace o tom, že subjekt odpovědný za údržbu nesplňuje požadavky přílohy III směrnice (EU) 2016/798 nebo požadavky na osvědčení stanovené v tomto nařízení, informuje vnitrostátní orgány nebo úřady odpovědné za akreditaci nebo uznávání, agenturu, orgán udělující osvědčení a další případně zúčastněné strany.

Článek 12

Spolupráce s orgány udělujícími osvědčení

Agentura podporuje harmonizovaný systém udělování osvědčení, a to prostřednictvím:

| a) | pomoci poskytované vnitrostátním akreditačním orgánům a příslušným vnitrostátním orgánům uznávajícím orgány udělující osvědčení, |
| --- | --- |

a)

pomoci poskytované vnitrostátním akreditačním orgánům a příslušným vnitrostátním orgánům uznávajícím orgány udělující osvědčení,

| b) | spolupráce na odpovídajících systémech akreditace a udělování osvědčení. V rámci těchto systémů budou stanovena hodnotící kritéria a postupy pro posouzení toho, zda orgány udělující osvědčení splňují požadavky stanovené v příloze I (prostřednictvím evropské akreditační infrastruktury zřízené v souladu s článkem 14 nařízení (ES) č. 765/2008). |
| --- | --- |

b)

spolupráce na odpovídajících systémech akreditace a udělování osvědčení. V rámci těchto systémů budou stanovena hodnotící kritéria a postupy pro posouzení toho, zda orgány udělující osvědčení splňují požadavky stanovené v příloze I (prostřednictvím evropské akreditační infrastruktury zřízené v souladu s článkem 14 nařízení (ES) č. 765/2008).

Článek 13

Poskytování informací

1.   Agentura shromažďuje, zaznamenává a zveřejňuje základní údaje o orgánech udělujících osvědčení a o subjektech odpovědných za údržbu, které získaly osvědčení. Pro výkon tohoto úkolu vytvoří agentura IT nástroj.

2.   Orgány udělující osvědčení vyrozumí agenturu prostřednictvím formulářů uvedených v příloze IV o veškerých vydaných, pozměněných, obnovených, pozastavených a zrušených osvědčeních pro subjekty odpovědné za údržbu, případně o veškerých osvědčeních pro funkce uvedené v čl. 14 odst. 3 písm. b), c) a d) směrnice (EU) 2016/798, a to nejpozději týden po svém rozhodnutí.

Článek 14

Podávání zpráv

Pět let poté, co toto nařízení vstoupí v platnost, předloží agentura Komisi první zprávu o jeho provádění. Následující zprávy o provádění tohoto nařízení bude agentura po zaslání první zprávy předkládat vždy po třech letech.

Článek 15

Přechodná ustanovení

1.   Orgány udělující osvědčení, které byly akreditovány nebo uznány podle nařízení (EU) č. 445/2011, se považují za akreditované nebo uznané podle tohoto nařízení, a to za podmínek, pro které byly tyto orgány udělující osvědčení akreditovány nebo uznány.

2.   Osvědčení pro subjekt odpovědný za údržbu vozidel jiných než nákladních vozů vydané subjektem udělujícím osvědčení na základě vnitrostátních právních předpisů platných v oblasti působnosti tohoto nařízení před 16. červnem 2020 se uznává jako rovnocenné osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu po původní dobu své platnosti nebo nejdéle do 16. června 2023.

3.   Osvědčení o shodě se zásadami a kritérii rovnocennými požadavkům přílohy III nařízení (EU) č. 445/2011, která byla vydána orgánem udělujícím osvědčení pro jiná vozidla než nákladní vozy nejpozději dne 16. června 2019, se považují za rovnocenná osvědčením pro subjekty odpovědné za údržbu vydaným podle tohoto nařízení po původní dobu jejich platnosti nebo nejdéle do 16. června 2023.

4.   Osvědčení o shodě pro funkce údržby zadávané vnějším subjektům pro jiná vozidla než nákladní vozy, která byla vydána orgánem udělujícím osvědčení nejpozději dne 16. června 2022 na základě vnitrostátních právních předpisů platných v oblasti působnosti tohoto nařízení před jeho vstupem v platnost, se považují za rovnocenná osvědčením pro subjekty odpovědné za údržbu pro funkce údržby zadávané vnějším subjektům vydaná podle tohoto nařízení, a to po původní dobu jejich platnosti nebo nejdéle do 16. června 2025.

5.   Všechny subjekty odpovědné za údržbu vozidel uvedených v čl. 3 odst. 2 písm. b) s výjimkou nákladních vozů a vozidel uvedených v čl. 15 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798, na něž se nevztahují odstavce 2 až 4, musí splňovat požadavky tohoto nařízení nejpozději do 16. června 2022.

Článek 16

Zrušení

Nařízení (EU) č. 445/2011 se zrušuje s účinkem ode dne 16. června 2020.

Osvědčení vydaná orgánem udělujícím osvědčení podle nařízení (EU) č. 445/2011 se považují za rovnocenná osvědčením vydaným podle tohoto nařízení, a to po dobu jejich původní platnosti.

Článek 17

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Použije se od 16. června 2020.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102.

1

(2)  Nařízení Komise (EU) č. 445/2011 ze dne 10. května 2011 o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu nákladních vozů a o změně nařízení (ES) č. 653/2007 (Úř. věst. L 122, 11.5.2011, s. 22).

2

(3)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/797 ze dne 11. května 2016 o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 44).

3

(4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 339/93 (Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 30).

4

(5)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/796 ze dne 11. května 2016 o Agentuře Evropské unie pro železnice a o zrušení nařízení (ES) č. 881/2004 (Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 1).

5

(6)  Nařízení Komise (EU) č. 445/2011 ze dne 10. května 2011 o systému udělování osvědčení pro subjekty odpovědné za údržbu nákladních vozů a o změně nařízení (ES) č. 653/2007 (Úř. věst. L 122, 11.5.2011, s. 22).

6

(7)  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla - lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228).

7

(8)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a (EU) č. 1169/2010 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26).

8

(9)  Rozhodnutí Komise 2007/756/ES ze dne 9. listopadu 2007, kterým se přijímá společná specifikace celostátního registru vozidel stanoveného podle čl. 14 odst. 4 a 5 směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES (Úř. věst. L 305, 23.11.2007, s. 30).

9

(10)  Nařízení Komise (EU) č. 1078/2012 ze dne 16. listopadu 2012 o společné bezpečnostní metodě sledování, kterou mají používat železniční podniky, provozovatelé infrastruktury po získání osvědčení o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpečnosti a subjekty odpovědné za údržbu (Úř. věst. L 320, 17.11.2012, s. 8).

10

---

PŘÍLOHA I

Kritéria pro akreditaci nebo uznávání orgánů udělujících osvědčení, které se podílejí na posuzování subjektů odpovědných za údržbu a udělování osvědčení těmto subjektům

1.   ORGANIZACE

Orgán udělující osvědčení doloží svou organizační strukturu, z níž jsou patrné povinnosti, odpovědnosti a pravomoci vedení a dalších zaměstnanců podílejících se na udělování osvědčení a všech výborů. Je-li orgán udělující osvědčení vymezenou částí právního subjektu, musí tato struktura zahrnovat linii pravomocí a vztahy k ostatním stranám v rámci téhož právního subjektu.

2.   NEZÁVISLOST

Orgán udělující osvědčení musí být při svém rozhodování organizačně i funkčně nezávislý na železničních podnicích, provozovatelích infrastruktury, držitelích, výrobcích a subjektech odpovědných za údržbu a nesmí poskytovat podobné služby.

Musí být zaručena nezávislost zaměstnanců odpovědných za kontroly udělování osvědčení. Žádný úředník nesmí být odměňován na základě počtu provedených kontrol nebo jejich výsledků.

3.   ZPŮSOBILOST

Orgán udělující osvědčení a zúčastnění zaměstnanci musí mít potřebnou odbornou způsobilost, zejména s ohledem na organizaci údržby vozidel a příslušný systém údržby. Zvláštní požadavky na pracovníky podílející se na řízení a provádění hodnocení a udělování osvědčení musí být popsány v akreditačním schématu.

4.   NESTRANNOST

Rozhodnutí orgánu udělujícího osvědčení musí vycházet z objektivních důkazů o splnění či nesplnění požadavků, které orgán udělující osvědčení získá, a jeho rozhodnutí nesmí být ovlivněna jinými zájmy ani jinými stranami.

5.   ODPOVĚDNOST

Orgán udělující osvědčení není odpovědný za zajištění trvalého dodržování požadavků pro udělení osvědčení.

Orgán udělující osvědčení je odpovědný za posouzení dostatečného množství objektivních důkazů, na jejichž základě rozhodne o udělení osvědčení.

6.   OTEVŘENOST

Orgán udělující osvědčení musí poskytnout veřejnosti přístup k příslušným a aktuálním informacím o svém postupu auditu a udělování osvědčení nebo tyto informace zveřejnit. Rovněž musí poskytnout informace o statusu osvědčení jakékoli organizace (včetně udělení, prodloužení, trvání, obnovení, pozastavení, omezení působnosti nebo odebrání osvědčení), aby byla budována důvěra v bezúhonnost a spolehlivost udělování osvědčení. Otevřenost je zásada přístupu k příslušným informacím nebo jejich zveřejnění.

7.   DŮVĚRNOST

Aby orgán udělující osvědčení získal přednostní přístup k informacím, jež potřebuje k náležitému posouzení dodržování požadavků na udělení osvědčení, musí zachovávat důvěrnost veškerých obchodních informací o klientovi.

8.   SCHOPNOST REAGOVAT NA STÍŽNOSTI

Orgán udělující osvědčení zavede postup pro vyřizování stížností na rozhodnutí a další činnosti související s udělováním osvědčení.

9.   ODPOVĚDNOST A FINANCOVÁNÍ

Orgán udělující osvědčení musí být schopen prokázat, že posoudil rizika vyplývající z jeho činností souvisejících s udělováním osvědčení a že přijal vhodná opatření (včetně pojištění nebo rezerv) pokrývající odpovědnost vyplývající z jeho působení ve všech oblastech jeho činnosti a ve všech zeměpisných oblastech, v nichž působí.

---

PŘÍLOHA II

Požadavky a hodnotící kritéria pro organizace žádající o osvědčení subjektů odpovědných za údržbu nebo o osvědčení pro funkce údržby zadávané subjektem odpovědným za údržbu vnějšímu subjektu

I.   Požadavky a hodnotící kritéria pro řídicí funkci

1.   Vedení – závazek k rozvoji a provádění systému údržby organizace a k neustálému zlepšování jeho účinnosti

Organizace musí mít postupy pro:

| a) | zavedení politiky údržby vhodné pro typ dané organizace a rozsah služeb, schválené výkonným ředitelem organizace nebo jeho zástupcem; |
| --- | --- |

a)

zavedení politiky údržby vhodné pro typ dané organizace a rozsah služeb, schválené výkonným ředitelem organizace nebo jeho zástupcem;

| b) | zajištění, že budou stanoveny bezpečnostní cíle v souladu s právním rámcem, typem organizace, rozsahem služeb a příslušnými riziky; |
| --- | --- |

b)

zajištění, že budou stanoveny bezpečnostní cíle v souladu s právním rámcem, typem organizace, rozsahem služeb a příslušnými riziky;

| c) | posouzení celkové úrovně bezpečnosti ve vztahu k bezpečnostním cílům organizace; |
| --- | --- |

c)

posouzení celkové úrovně bezpečnosti ve vztahu k bezpečnostním cílům organizace;

| d) | vytváření plánů a postupů pro dosažení jejích bezpečnostních cílů; |
| --- | --- |

d)

vytváření plánů a postupů pro dosažení jejích bezpečnostních cílů;

| e) | zajištění dostupnosti zdrojů potřebných k provádění veškerých postupů za účelem splnění požadavků uvedených v této příloze; |
| --- | --- |

e)

zajištění dostupnosti zdrojů potřebných k provádění veškerých postupů za účelem splnění požadavků uvedených v této příloze;

| f) | určení a řízení vlivu dalších řídicích činností na systém údržby; |
| --- | --- |

f)

určení a řízení vlivu dalších řídicích činností na systém údržby;

| g) | zajištění, že vrcholové vedení zná výsledky sledování výkonnosti a auditů a převezme celkovou odpovědnost za uskutečnění změn v systému údržby; |
| --- | --- |

g)

zajištění, že vrcholové vedení zná výsledky sledování výkonnosti a auditů a převezme celkovou odpovědnost za uskutečnění změn v systému údržby;

| h) | zajištění, že zaměstnanci a jejich zástupci jsou přiměřeně zastoupeni a konzultováni při určování, rozvíjení, sledování a přezkoumávání bezpečnostních aspektů všech souvisejících postupů, do nichž mohou být zaměstnanci zapojeni. |
| --- | --- |

h)

zajištění, že zaměstnanci a jejich zástupci jsou přiměřeně zastoupeni a konzultováni při určování, rozvíjení, sledování a přezkoumávání bezpečnostních aspektů všech souvisejících postupů, do nichž mohou být zaměstnanci zapojeni.

2.   Řízení rizika – strukturovaný přístup k posouzení rizik spojených s údržbou vozidel, včetně rizik přímo vyplývajících z provozních postupů a činností dalších organizací nebo osob, a k určení vhodných opatření k usměrňování rizik

2.1.   Organizace musí mít zavedené postupy a opatření pro rozeznávání potřeby a závazku spolupracovat s držiteli, železničními podniky, provozovateli infrastruktury, konstruktéry a výrobci vozidel a jejich konstrukčních částí nebo jinými zúčastněnými stranami.

2.2.   Organizace musí mít zavedeny postupy řízení rizika pro řízení změn knihy údržby, včetně plánů údržby, zařízení, postupů, organizace, personálu nebo rozhraní, a uplatňovat společné bezpečnostní metody týkající se metod pro hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798.

2.3.   Organizace musí mít postupy pro posuzování rizik, jejichž účelem je zohlednit potřebu určit, zajistit a zachovávat vhodné pracovní prostředí, jež je v souladu s právními předpisy Unie a vnitrostátními právními předpisy, zejména se směrnicí Rady 89/391/EHS (1).

3.   Sledování – strukturovaný přístup pro zajištění, že opatření k řízení rizik jsou zavedena, správně fungují a plní cíle organizace

3.1.   Organizace musí mít postup pro pravidelné shromažďování, sledování a analyzování příslušných údajů o bezpečnosti, včetně informací o:

| a) | provádění příslušných postupů; |
| --- | --- |

a)

provádění příslušných postupů;

| b) | výsledcích postupů (včetně veškerých sjednaných služeb a produktů); |
| --- | --- |

b)

výsledcích postupů (včetně veškerých sjednaných služeb a produktů);

| c) | účinnosti opatření pro řízení rizik; |
| --- | --- |

c)

účinnosti opatření pro řízení rizik;

| d) | zkušenostech, selháních, závadách a opravách, k nimž dochází během každodenního provozu a údržby. |
| --- | --- |

d)

zkušenostech, selháních, závadách a opravách, k nimž dochází během každodenního provozu a údržby.

3.2.   Organizace musí mít postupy pro zajištění, že nehody, mimořádné události, nebezpečné situace a další nebezpečné jevy budou nahlášeny, zaprotokolovány, vyšetřeny a analyzovány.

3.3.   Pro pravidelný přezkum veškerých postupů musí mít organizace systém vnitřního auditu, jenž je nezávislý, nestranný a funguje transparentně. Tento systém musí obsahovat postupy pro:

| a) | vytváření plánu vnitřního auditu, který lze revidovat v závislosti na výsledcích předchozích auditů a sledování provádění; |
| --- | --- |

a)

vytváření plánu vnitřního auditu, který lze revidovat v závislosti na výsledcích předchozích auditů a sledování provádění;

| b) | analýzu a vyhodnocení výsledků auditů; |
| --- | --- |

b)

analýzu a vyhodnocení výsledků auditů;

| c) | navrhování a zavádění konkrétních nápravných opatření nebo kroků; |
| --- | --- |

c)

navrhování a zavádění konkrétních nápravných opatření nebo kroků;

| d) | ověření účinnosti předchozích opatření nebo kroků. |
| --- | --- |

d)

ověření účinnosti předchozích opatření nebo kroků.

3.4.   Postupy uvedené v bodech 3.1, 3.2 a 3.3 tohoto oddílu musí být v souladu se společnými bezpečnostními metodami týkajícími se metod pro hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 a metod pro posuzování úrovně bezpečnosti a stavu bezpečnosti provozovatelů železnic na vnitrostátní úrovni a na úrovni Unie přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. d) uvedené směrnice.

4.   Neustálé zlepšování – strukturovaný přístup k analyzování informací získaných v průběhu pravidelného sledování a provádění auditů či z jiných příslušných zdrojů a pro využívání výsledků pro ponaučení a přijetí preventivních či nápravných opatření k zachování nebo zvýšení úrovně bezpečnosti

Organizace stanoví postupy, jimiž zaručí, že:

| a) | zjištěné nedostatky jsou napravovány; |
| --- | --- |

a)

zjištěné nedostatky jsou napravovány;

| b) | jsou zaváděny výsledky nového vývoje v oblasti bezpečnosti; |
| --- | --- |

b)

jsou zaváděny výsledky nového vývoje v oblasti bezpečnosti;

| c) | zjištění vnitřního auditu jsou využívána ke zlepšování systému; |
| --- | --- |

c)

zjištění vnitřního auditu jsou využívána ke zlepšování systému;

| d) | jsou v případě potřeby prováděna preventivní či nápravná opatření k zajištění toho, aby železniční systém odpovídal normám a jiným požadavkům v průběhu životnosti vybavení a během provozu; |
| --- | --- |

d)

jsou v případě potřeby prováděna preventivní či nápravná opatření k zajištění toho, aby železniční systém odpovídal normám a jiným požadavkům v průběhu životnosti vybavení a během provozu;

| e) | důležité informace týkající se vyšetřování a příčin nehod, mimořádných událostí, nebezpečných situací a dalších nebezpečných jevů jsou využívány k ponaučení a v případě potřeby k přijetí opatření ke zlepšení úrovně bezpečnosti; |
| --- | --- |

e)

důležité informace týkající se vyšetřování a příčin nehod, mimořádných událostí, nebezpečných situací a dalších nebezpečných jevů jsou využívány k ponaučení a v případě potřeby k přijetí opatření ke zlepšení úrovně bezpečnosti;

| f) | důležitá doporučení vnitrostátního bezpečnostního orgánu, vnitrostátního orgánu pro vyšetřování a doporučení na základě odvětvových či vnitřních šetření jsou vyhodnocována, a je-li to vhodné, prováděna; |
| --- | --- |

f)

důležitá doporučení vnitrostátního bezpečnostního orgánu, vnitrostátního orgánu pro vyšetřování a doporučení na základě odvětvových či vnitřních šetření jsou vyhodnocována, a je-li to vhodné, prováděna;

| g) | důležité zprávy nebo informace od železničních podniků/provozovatelů infrastruktury a držitelů či z jiných příslušných zdrojů jsou zvažovány a zohledňovány. |
| --- | --- |

g)

důležité zprávy nebo informace od železničních podniků/provozovatelů infrastruktury a držitelů či z jiných příslušných zdrojů jsou zvažovány a zohledňovány.

5.   Struktura a odpovědnost – strukturovaný přístup k vymezení odpovědností jednotlivců a skupin v zájmu zajištění plnění bezpečnostních cílů organizace

5.1.   Organizace musí mít postupy pro rozdělení odpovědnosti za veškeré příslušné postupy v rámci organizace.

5.2.   Organizace musí mít postupy pro jasné vymezení oblastí odpovědnosti souvisejících s bezpečností a přidělení odpovědnosti ke konkrétním funkcím, jež s nimi souvisejí, a rovněž k jejich rozhraním. Patří sem postupy uvedené výše v bodě 2.1 mezi organizací a držiteli, a je-li to vhodné, železničními podniky a provozovateli infrastruktury.

5.3.   Organizace musí mít postupy pro zajištění, že zaměstnanci, kteří byli v rámci organizace pověřeni odpovědností, mají pravomoc, způsobilost a odpovídající zdroje, aby mohli vykonávat své funkce. Odpovědnost a způsobilost by spolu měly souviset a měly by být slučitelné s danou funkcí a pověření musí být prováděna písemně.

5.4.   Organizace musí mít postupy pro zajištění koordinace činností souvisejících s příslušnými postupy v rámci celé organizace.

5.5.   Organizace musí mít postupy pro to, aby osoby podílející se na řízení bezpečnosti nesly odpovědnost za svůj výkon.

6.   Řízení způsobilosti – strukturovaný přístup k zajištění, že zaměstnanci mají potřebnou způsobilost, aby za všech okolností bezpečně, účinně a efektivně plnili cíle organizace

6.1.   Organizace musí zavést systém řízení způsobilosti, který umožní:

| a) | určit pracovní místa s odpovědností za provádění veškerých postupů v rámci systému, jež jsou nezbytné ke splnění požadavků uvedených v této příloze; |
| --- | --- |

a)

určit pracovní místa s odpovědností za provádění veškerých postupů v rámci systému, jež jsou nezbytné ke splnění požadavků uvedených v této příloze;

| b) | určit pracovní místa zahrnující úkoly týkající se bezpečnosti; |
| --- | --- |

b)

určit pracovní místa zahrnující úkoly týkající se bezpečnosti;

| c) | přidělit příslušné úkoly zaměstnancům s odpovídající způsobilostí. |
| --- | --- |

c)

přidělit příslušné úkoly zaměstnancům s odpovídající způsobilostí.

6.2.   V rámci systému řízení způsobilosti organizace musí být zavedeny postupy pro řízení způsobilosti zaměstnanců, mezi něž patří alespoň:

| a) | určení znalostí, dovedností a zkušeností požadovaných pro úkoly související s bezpečností, jež jsou přiměřené jejich odpovědnosti; |
| --- | --- |

a)

určení znalostí, dovedností a zkušeností požadovaných pro úkoly související s bezpečností, jež jsou přiměřené jejich odpovědnosti;

| b) | zásady výběru zaměstnanců, včetně základní úrovně vzdělání, duševní způsobilosti a fyzické zdatnosti; |
| --- | --- |

b)

zásady výběru zaměstnanců, včetně základní úrovně vzdělání, duševní způsobilosti a fyzické zdatnosti;

| c) | úvodní odborná příprava a kvalifikace či udělení osvědčení o získané způsobilosti a dovednostech; |
| --- | --- |

c)

úvodní odborná příprava a kvalifikace či udělení osvědčení o získané způsobilosti a dovednostech;

| d) | ujištění, že všichni zaměstnanci si uvědomují význam a důležitost svých činností a vědí, jak přispívají k dosažení bezpečnostních cílů; |
| --- | --- |

d)

ujištění, že všichni zaměstnanci si uvědomují význam a důležitost svých činností a vědí, jak přispívají k dosažení bezpečnostních cílů;

| e) | průběžná odborná příprava a pravidelné obnovování stávajících znalostí a dovedností; |
| --- | --- |

e)

průběžná odborná příprava a pravidelné obnovování stávajících znalostí a dovedností;

| f) | je-li to vhodné, pravidelné kontroly způsobilosti, duševní způsobilosti a fyzické zdatnosti; |
| --- | --- |

f)

je-li to vhodné, pravidelné kontroly způsobilosti, duševní způsobilosti a fyzické zdatnosti;

| g) | podle potřeby zvláštní opatření v případě nehod/mimořádných událostí či dlouhé nepřítomnosti v práci. |
| --- | --- |

g)

podle potřeby zvláštní opatření v případě nehod/mimořádných událostí či dlouhé nepřítomnosti v práci.

7.   Informace – strukturovaný přístup k zajištění, že osoby provádějící posouzení a přijímající rozhodnutí na všech úrovních organizace mají přístup k důležitým informacím

7.1.   Organizace musí mít postupy pro vymezení způsobů podávání zpráv, aby bylo zajištěno, že v rámci samotného subjektu a při jeho jednání s ostatními aktéry, včetně provozovatelů infrastruktury, železničních podniků, držitelů a konstruktérů nebo výrobců vozidel nebo jejich konstrukčních částí, případně obou uvedených, jsou informace o veškerých příslušných postupech řádně vyměňovány a bezodkladně a přehledným způsobem předkládány osobě, která má náležitou funkci jak ve vlastní organizaci, tak v ostatních organizacích.

7.2.   Aby byla zajištěna náležitá výměna informací, musí mít organizace postupy pro:

| a) | přijímání a zpracovávání konkrétních informací; |
| --- | --- |

a)

přijímání a zpracovávání konkrétních informací;

| b) | určování, vytváření a šíření konkrétních informací; |
| --- | --- |

b)

určování, vytváření a šíření konkrétních informací;

| c) | zpřístupňování spolehlivých a aktuálních informací. |
| --- | --- |

c)

zpřístupňování spolehlivých a aktuálních informací.

7.3.   Organizace musí mít postupy pro zajištění, že klíčové provozní informace jsou:

| a) | relevantní a platné; |
| --- | --- |

a)

relevantní a platné;

| b) | přesné; |
| --- | --- |

b)

přesné;

| c) | úplné; |
| --- | --- |

c)

úplné;

| d) | náležitě aktualizované; |
| --- | --- |

d)

náležitě aktualizované;

| e) | ověřené; |
| --- | --- |

e)

ověřené;

| f) | konzistentní a snadno srozumitelné (včetně použitého jazyka); |
| --- | --- |

f)

konzistentní a snadno srozumitelné (včetně použitého jazyka);

| g) | oznámeny zaměstnancům v souladu s jejich odpovědností před tím, než jsou použity; |
| --- | --- |

g)

oznámeny zaměstnancům v souladu s jejich odpovědností před tím, než jsou použity;

| h) | snadno dostupné zaměstnancům, kterým jsou v případě potřeby poskytnuty kopie. |
| --- | --- |

h)

snadno dostupné zaměstnancům, kterým jsou v případě potřeby poskytnuty kopie.

7.4.   Požadavky stanovené v bodech 7.1, 7.2 a 7.3 se uplatní zejména u následujících provozních informací:

| a) | kontroly přesnosti a úplnosti vnitrostátních registrů vozidel ohledně identifikace (včetně prostředků) a registrace vozidel, jejichž údržbu organizace provádí; |
| --- | --- |

a)

kontroly přesnosti a úplnosti vnitrostátních registrů vozidel ohledně identifikace (včetně prostředků) a registrace vozidel, jejichž údržbu organizace provádí;

| b) | dokumentace údržby; |
| --- | --- |

b)

dokumentace údržby;

| c) | informace o podpoře poskytnuté držitelům, případně jiným stranám, včetně železničních podniků/provozovatelů infrastruktury; |
| --- | --- |

c)

informace o podpoře poskytnuté držitelům, případně jiným stranám, včetně železničních podniků/provozovatelů infrastruktury;

| d) | informace o kvalifikaci zaměstnanců a navazujícím dohledu během rozvoje údržby; |
| --- | --- |

d)

informace o kvalifikaci zaměstnanců a navazujícím dohledu během rozvoje údržby;

| e) | informace o činnostech (včetně počtu ujetých kilometrů, druhu a rozsahu činností, mimořádných událostí nebo nehod) a požadavcích železničních podniků, držitelů a provozovatelů infrastruktury; |
| --- | --- |

e)

informace o činnostech (včetně počtu ujetých kilometrů, druhu a rozsahu činností, mimořádných událostí nebo nehod) a požadavcích železničních podniků, držitelů a provozovatelů infrastruktury;

| f) | záznamy o provedené údržbě, včetně informací o nedostatcích zjištěných při inspekcích a o nápravných opatřeních přijatých železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, např. inspekcích a sledováních provedených před odjezdem vlaku nebo během jízdy; |
| --- | --- |

f)

záznamy o provedené údržbě, včetně informací o nedostatcích zjištěných při inspekcích a o nápravných opatřeních přijatých železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, např. inspekcích a sledováních provedených před odjezdem vlaku nebo během jízdy;

| g) | uvolnění do provozu a návrat do provozu; |
| --- | --- |

g)

uvolnění do provozu a návrat do provozu;

| h) | příkazy k provedení údržby; |
| --- | --- |

h)

příkazy k provedení údržby;

| i) | technické informace, jež mají být poskytnuty železničním podnikům/provozovatelům infrastruktury a držitelům, pokud jde o pokyny k údržbě; |
| --- | --- |

i)

technické informace, jež mají být poskytnuty železničním podnikům/provozovatelům infrastruktury a držitelům, pokud jde o pokyny k údržbě;

| j) | tísňové informace týkající se situací, kdy je narušen bezpečný provozuschopný stav, které mohou spočívat:






  i) | v uložení omezení použití nebo konkrétních provozních podmínek pro vozidla, za jejichž údržbu je organizace odpovědná, nebo pro jiná vozidla stejné série i v případě, že za jejich údržbu odpovídají jiné subjekty odpovědné za údržbu, přičemž by tyto informace měly být předány také všem zúčastněným stranám, |
| --- | --- | --- |

j)

tísňové informace týkající se situací, kdy je narušen bezpečný provozuschopný stav, které mohou spočívat:

i)

v uložení omezení použití nebo konkrétních provozních podmínek pro vozidla, za jejichž údržbu je organizace odpovědná, nebo pro jiná vozidla stejné série i v případě, že za jejich údržbu odpovídají jiné subjekty odpovědné za údržbu, přičemž by tyto informace měly být předány také všem zúčastněným stranám,

| ii) | v naléhavých informacích o problémech souvisejících s bezpečností zjištěných během údržby, jako jsou nedostatky odhalené na konstrukčních součástech, jež jsou společné různým typům či sériím vozidel; |
| --- | --- |

ii)

v naléhavých informacích o problémech souvisejících s bezpečností zjištěných během údržby, jako jsou nedostatky odhalené na konstrukčních součástech, jež jsou společné různým typům či sériím vozidel;

| k) | veškeré příslušné informace nebo údaje, jež jsou potřebné pro předložení výroční zprávy o údržbě orgánu udělujícímu osvědčení a příslušným zákazníkům (včetně držitelů), přičemž tato zpráva musí být rovněž na požádání dána k dispozici vnitrostátním bezpečnostním orgánům. |
| --- | --- |

k)

veškeré příslušné informace nebo údaje, jež jsou potřebné pro předložení výroční zprávy o údržbě orgánu udělujícímu osvědčení a příslušným zákazníkům (včetně držitelů), přičemž tato zpráva musí být rovněž na požádání dána k dispozici vnitrostátním bezpečnostním orgánům.

8.   Dokumentace – strukturovaný přístup k zajištění sledovatelnosti veškerých příslušných informací

8.1.   Organizace musí mít zavedené vhodné postupy pro zajištění, že jsou veškeré příslušné postupy řádně dokumentovány.

8.2.   Organizace musí mít vhodné postupy pro:

| a) | pravidelné sledování a aktualizaci veškeré příslušné dokumentace; |
| --- | --- |

a)

pravidelné sledování a aktualizaci veškeré příslušné dokumentace;

| b) | formátování, vytváření, šíření a ověřování změn veškeré příslušné dokumentace; |
| --- | --- |

b)

formátování, vytváření, šíření a ověřování změn veškeré příslušné dokumentace;

| c) | přijímání, shromažďování a archivování veškeré příslušné dokumentace. |
| --- | --- |

c)

přijímání, shromažďování a archivování veškeré příslušné dokumentace.

9.   Uzavírání smluv – strukturovaný přístup k zajištění, že subdodavatelské činnosti jsou vhodně řízeny tak, aby byly dosaženy cíle organizace

9.1.   Organizace musí mít zavedené postupy pro zajištění, že jsou určeny produkty a služby související s bezpečností.

9.2.   Při využívání smluvních subjektů nebo dodavatelů, popřípadě obou uvedených, v případě produktů a služeb souvisejících s bezpečností musí mít organizace zavedené postupy k tomu, aby v době výběru ověřila, že:

| a) | smluvní subjekty, subdodavatelé a dodavatelé jsou způsobilí; |
| --- | --- |

a)

smluvní subjekty, subdodavatelé a dodavatelé jsou způsobilí;

| b) | smluvní subjekty, subdodavatelé a dodavatelé mají systém údržby a řízení, který je přiměřený a dokumentovaný. |
| --- | --- |

b)

smluvní subjekty, subdodavatelé a dodavatelé mají systém údržby a řízení, který je přiměřený a dokumentovaný.

9.3.   Organizace musí mít postup pro určení požadavků, jež musí tyto smluvní subjekty a dodavatelé splnit.

9.4.   Organizace musí mít postupy pro sledování informovanosti dodavatelů a/nebo smluvních subjektů ohledně rizik, která s sebou činnosti organizace nesou.

9.5.   Bylo-li systému údržby nebo řízení smluvního subjektu či dodavatele uděleno osvědčení, postup sledování popsaný v bodě 3 lze omezit na výsledky sjednaných provozních postupů uvedených v bodě 3.1 písm. b).

9.6.   Jednoznačně definovány, známy a zařazeny do smluv mezi smluvními subjekty musí být alespoň základní zásady pro tyto postupy:

| a) | odpovědnosti a úkoly související se záležitostmi týkajícími se bezpečnosti železnic; |
| --- | --- |

a)

odpovědnosti a úkoly související se záležitostmi týkajícími se bezpečnosti železnic;

| b) | povinnosti související s předáváním příslušných informací mezi oběma stranami; |
| --- | --- |

b)

povinnosti související s předáváním příslušných informací mezi oběma stranami;

| c) | sledovatelnost dokumentů souvisejících s bezpečností. |
| --- | --- |

c)

sledovatelnost dokumentů souvisejících s bezpečností.

II.   Požadavky a hodnotící kritéria pro funkci rozvoje údržby

1.   Organizace musí mít postup pro určování a řízení:

| a) | veškerých činností údržby, které mají vliv na bezpečnost; |
| --- | --- |

a)

veškerých činností údržby, které mají vliv na bezpečnost;

| b) | všech konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost. |
| --- | --- |

b)

všech konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost.

2.   Organizace musí mít postupy pro zaručení souladu se základními požadavky interoperability, včetně aktualizací v průběhu životního cyklu, a to prostřednictvím:

| a) | zajištění souladu se specifikacemi souvisejícími se základními parametry interoperability uvedenými v příslušných technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI); |
| --- | --- |

a)

zajištění souladu se specifikacemi souvisejícími se základními parametry interoperability uvedenými v příslušných technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI);

| b) | ověřování souladu knihy údržby se schválením týkajícím se vozidla (včetně všech vnitrostátních bezpečnostních požadavků), včetně shody s technickou dokumentací a druhem záznamů podle Evropského registru povolených typů vozidel (ERATV), a to za všech okolností; |
| --- | --- |

b)

ověřování souladu knihy údržby se schválením týkajícím se vozidla (včetně všech vnitrostátních bezpečnostních požadavků), včetně shody s technickou dokumentací a druhem záznamů podle Evropského registru povolených typů vozidel (ERATV), a to za všech okolností;

| c) | řízení jakékoli výměny v rámci údržby; |
| --- | --- |

c)

řízení jakékoli výměny v rámci údržby;

| d) | určení, zda je zapotřebí posoudit rizika potenciálního dopadu změny na bezpečnost železničního systému, s využitím společných bezpečnostních metod, které se týkají metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798; |
| --- | --- |

d)

určení, zda je zapotřebí posoudit rizika potenciálního dopadu změny na bezpečnost železničního systému, s využitím společných bezpečnostních metod, které se týkají metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798;

| e) | řízení konfigurace všech technických změn ovlivňujících systémovou integritu vozidla. |
| --- | --- |

e)

řízení konfigurace všech technických změn ovlivňujících systémovou integritu vozidla.

3.   Organizace musí mít postup pro plánování a podporu zavádění údržbářských zařízení, vybavení a nástrojů speciálně vyvinutých a potřebných pro provádění údržby. Organizace musí mít postup pro kontrolu, že tato zařízení, vybavení a nástroje jsou používány, skladovány a udržovány v souladu s jejich plánem údržby a s požadavky na údržbu.

4.   Když jsou vozidla uváděna do provozu, organizace musí mít postupy pro:

| a) | získání přístupu k doporučením k údržbě podle výchozí dokumentace a pro shromáždění dostatečných informací o plánovaných činnostech; |
| --- | --- |

a)

získání přístupu k doporučením k údržbě podle výchozí dokumentace a pro shromáždění dostatečných informací o plánovaných činnostech;

| b) | analýzu uvedených doporučení k údržbě podle výchozí dokumentace a poskytnutí první knihy údržby s využitím společných bezpečnostních metod, které se týkají metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798, a to i s přihlédnutím k informacím obsaženým ve všech souvisejících zárukách; |
| --- | --- |

b)

analýzu uvedených doporučení k údržbě podle výchozí dokumentace a poskytnutí první knihy údržby s využitím společných bezpečnostních metod, které se týkají metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798, a to i s přihlédnutím k informacím obsaženým ve všech souvisejících zárukách;

| c) | zajištění, že vedení první knihy údržby je prováděno správným způsobem. |
| --- | --- |

c)

zajištění, že vedení první knihy údržby je prováděno správným způsobem.

5.   Aby byla kniha údržby v průběhu celého životního cyklu vozidla aktualizována, musí mít organizace postupy pro:

| a) | shromažďování alespoň relevantních informací týkajících se:






  i) | druhu a rozsahu účinně provedených činností, včetně – ale nikoli pouze – nehod, vážných nehod a mimořádných událostí, jak jsou definovány ve směrnici (EU) 2016/798, |
| --- | --- | --- |

a)

shromažďování alespoň relevantních informací týkajících se:

i)

druhu a rozsahu účinně provedených činností, včetně – ale nikoli pouze – nehod, vážných nehod a mimořádných událostí, jak jsou definovány ve směrnici (EU) 2016/798,

| ii) | zjištěných selhání konstrukčních částí, |
| --- | --- |

ii)

zjištěných selhání konstrukčních částí,

| iii) | druhu a rozsahu plánovaných činností, |
| --- | --- |

iii)

druhu a rozsahu plánovaných činností,

| iv) | účinně provedené údržby; |
| --- | --- |

iv)

účinně provedené údržby;

| b) | vymezení potřeb aktualizací s ohledem na mezní hodnoty pro interoperabilitu; |
| --- | --- |

b)

vymezení potřeb aktualizací s ohledem na mezní hodnoty pro interoperabilitu;

| c) | předložení návrhů změn, jejich schválení a jejich provádění s ohledem na rozhodnutí vycházející z jasných kritérií, při současném zohlednění zjištění z posouzení rizik provedených s využitím společných bezpečnostních metod, které se týkají metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798; |
| --- | --- |

c)

předložení návrhů změn, jejich schválení a jejich provádění s ohledem na rozhodnutí vycházející z jasných kritérií, při současném zohlednění zjištění z posouzení rizik provedených s využitím společných bezpečnostních metod, které se týkají metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798;

| d) | zajištění, že změny jsou prováděny správným způsobem; |
| --- | --- |

d)

zajištění, že změny jsou prováděny správným způsobem;

| e) | sledování účinnosti změn postupem, který je v souladu s metodami pro posuzování úrovně bezpečnosti a stavu bezpečnosti provozovatelů železnic na vnitrostátní úrovni a na úrovni Unie přijatými podle čl. 6 odst. 1 písm. d) směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

e)

sledování účinnosti změn postupem, který je v souladu s metodami pro posuzování úrovně bezpečnosti a stavu bezpečnosti provozovatelů železnic na vnitrostátní úrovni a na úrovni Unie přijatými podle čl. 6 odst. 1 písm. d) směrnice (EU) 2016/798.

6.   Při uplatňování postupu pro řízení způsobilosti ve funkci rozvoje údržby musí být zohledněny alespoň tyto činnosti ovlivňující bezpečnost:

| a) | využití společných bezpečnostních metod týkajících se metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 pro posuzování změn knihy údržby; |
| --- | --- |

a)

využití společných bezpečnostních metod týkajících se metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 pro posuzování změn knihy údržby;

| b) | inženýrské obory požadované pro řízení zavedení a změn v knize údržby a rozvoje, posuzování, ověřování a schvalování výměn v rámci údržby; |
| --- | --- |

b)

inženýrské obory požadované pro řízení zavedení a změn v knize údržby a rozvoje, posuzování, ověřování a schvalování výměn v rámci údržby;

| c) | činnosti údržby na konstrukčních částech zásadně důležitých pro bezpečnost; |
| --- | --- |

c)

činnosti údržby na konstrukčních částech zásadně důležitých pro bezpečnost;

| d) | spojovací techniky (včetně svařování a lepení); |
| --- | --- |

d)

spojovací techniky (včetně svařování a lepení);

| e) | nedestruktivní zkoušení. |
| --- | --- |

e)

nedestruktivní zkoušení.

7.   Při uplatňování postupu pro dokumentaci ve funkci rozvoje údržby je třeba zaručit sledovatelnost alespoň u těchto prvků:

| a) | dokumentace vztahující se k plánování, posuzování, ověřování a schvalování výměny v rámci údržby; |
| --- | --- |

a)

dokumentace vztahující se k plánování, posuzování, ověřování a schvalování výměny v rámci údržby;

| b) | konfigurace vozidel, včetně – ale nikoli pouze – konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost, a změn palubního softwaru; |
| --- | --- |

b)

konfigurace vozidel, včetně – ale nikoli pouze – konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost, a změn palubního softwaru;

| c) | záznamů o provedené údržbě; |
| --- | --- |

c)

záznamů o provedené údržbě;

| d) | výsledků studií o využití zkušeností; |
| --- | --- |

d)

výsledků studií o využití zkušeností;

| e) | veškerých po sobě následujících verzí knihy údržby, včetně posouzení rizik; |
| --- | --- |

e)

veškerých po sobě následujících verzí knihy údržby, včetně posouzení rizik;

| f) | zpráv o způsobilosti a dohledu nad prováděním údržby a řízením údržby vozového parku; |
| --- | --- |

f)

zpráv o způsobilosti a dohledu nad prováděním údržby a řízením údržby vozového parku;

| g) | technických informací, které mají být poskytnuty za účelem podpory držitelů, železničních podniků a provozovatelů infrastruktury. |
| --- | --- |

g)

technických informací, které mají být poskytnuty za účelem podpory držitelů, železničních podniků a provozovatelů infrastruktury.

III.   Požadavky a hodnotící kritéria pro funkci řízení údržby vozového parku

1.   Organizace musí mít postupy pro kontrolu způsobilosti, dostupnosti a možností subjektu odpovědného za údržbu ještě před vydáním příkazu k provedení údržby. To vyžaduje, aby údržbářské dílny byly řádně kvalifikovány, a mohly tak rozhodovat o požadavcích na technickou způsobilost ve funkci provádění údržby.

2.   Organizace musí mít postup pro sestavení pracovního balíčku a vydání a zveřejnění příkazu k provedení údržby.

3.   Organizace musí mít postup k tomu, aby byla vozidla odeslána za účelem údržby včas.

4.   Organizace musí mít postup pro řízení vyjímání vozidel z provozu v případě, kdy je potřeba provést údržbu nebo kdy je není možné bezpečně provozovat nebo kdy potřeba údržby ovlivňuje běžný provoz.

5.   Organizace musí mít postup pro určení potřebných ověřovacích opatření používaných pro provádění údržby a uvolňování vozidel do provozu.

6.   Organizace musí mít postup pro vydávání oznámení o návratu do provozu, včetně určení omezení jejich použití, s cílem zajistit bezpečný provoz tím, že se zohlední dokumentace týkající se uvolnění do provozu.

7.   Při uplatňování postupu pro řízení způsobilosti ve funkci řízení údržby vozového parku musí být zohledněn alespoň návrat do provozu včetně určení omezení při použití.

8.   Při uplatňování postupu pro poskytování informací ve funkci řízení údržby vozového parku je třeba pro funkci provádění údržby poskytnout alespoň následující informace:

| a) | platná pravidla a technické specifikace; |
| --- | --- |

a)

platná pravidla a technické specifikace;

| b) | plán údržby pro každé vozidlo; |
| --- | --- |

b)

plán údržby pro každé vozidlo;

| c) | seznam náhradních dílů, včetně dostatečně podrobného technického popisu každé části, aby bylo možné provádět výměnu dílů za identické díly se stejnými zárukami; |
| --- | --- |

c)

seznam náhradních dílů, včetně dostatečně podrobného technického popisu každé části, aby bylo možné provádět výměnu dílů za identické díly se stejnými zárukami;

| d) | seznam materiálů, včetně dostatečně podrobného popisu jejich použití a potřebných informací týkajících se zdraví a bezpečnosti; |
| --- | --- |

d)

seznam materiálů, včetně dostatečně podrobného popisu jejich použití a potřebných informací týkajících se zdraví a bezpečnosti;

| e) | dokumentaci, která definuje specifikace pro činnosti ovlivňující bezpečnost a obsahuje intervenční a běžná omezení pro součásti; |
| --- | --- |

e)

dokumentaci, která definuje specifikace pro činnosti ovlivňující bezpečnost a obsahuje intervenční a běžná omezení pro součásti;

| f) | seznam součástí nebo systémů, které podléhají právním požadavkům, a seznam těchto požadavků (včetně brzdných vzduchojemů a cisteren pro přepravu nebezpečných věcí); |
| --- | --- |

f)

seznam součástí nebo systémů, které podléhají právním požadavkům, a seznam těchto požadavků (včetně brzdných vzduchojemů a cisteren pro přepravu nebezpečných věcí);

| g) | využití společných bezpečnostních metod týkajících se metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 pro posuzování změn, které mají vliv na funkci řízení údržby vozového parku. |
| --- | --- |

g)

využití společných bezpečnostních metod týkajících se metod hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 pro posuzování změn, které mají vliv na funkci řízení údržby vozového parku.

9.   Při uplatňování postupu pro poskytování informací ve funkci řízení údržby vozového parku je třeba zúčastněným stranám sdělit alespoň informace o návratu do provozu, včetně omezení použití pro uživatele (železniční podniky a provozovatele infrastruktury).

10.   Při uplatňování postupu pro dokumentaci ve funkci řízení údržby vozového parku je třeba zaznamenávat alespoň následující informace:

| a) | příkazy k provedení údržby; |
| --- | --- |

a)

příkazy k provedení údržby;

| b) | návrat do provozu, včetně omezení použití pro železniční podniky a provozovatele infrastruktury. |
| --- | --- |

b)

návrat do provozu, včetně omezení použití pro železniční podniky a provozovatele infrastruktury.

IV.   Požadavky a hodnotící kritéria pro funkci provádění údržby

1.   Organizace musí mít postupy pro:

| a) | kontrolu úplnosti a dostatečnosti informací poskytnutých funkcí řízení údržby vozového parku v souvislosti s nařízenými činnostmi; |
| --- | --- |

a)

kontrolu úplnosti a dostatečnosti informací poskytnutých funkcí řízení údržby vozového parku v souvislosti s nařízenými činnostmi;

| b) | ověřování použití příslušných požadovaných dokumentů o údržbě a dalších platných norem pro provádění služeb údržby podle příkazů k provedení údržby; |
| --- | --- |

b)

ověřování použití příslušných požadovaných dokumentů o údržbě a dalších platných norem pro provádění služeb údržby podle příkazů k provedení údržby;

| c) | zajištění, že všechny příslušné specifikace pro údržbu, jak jsou definovány v platných nařízeních a určitých normách obsažených v příkazech k provedení údržby, jsou dostupné všem zúčastněným zaměstnancům (např. že jsou obsaženy v interních pracovních pokynech). |
| --- | --- |

c)

zajištění, že všechny příslušné specifikace pro údržbu, jak jsou definovány v platných nařízeních a určitých normách obsažených v příkazech k provedení údržby, jsou dostupné všem zúčastněným zaměstnancům (např. že jsou obsaženy v interních pracovních pokynech).

2.   Organizace stanoví postupy, jimiž zaručí, že:

| a) | součásti (včetně náhradních dílů) a materiály jsou používány tak, jak je určeno v příkazech k provedení údržby a dokumentaci dodavatelů; |
| --- | --- |

a)

součásti (včetně náhradních dílů) a materiály jsou používány tak, jak je určeno v příkazech k provedení údržby a dokumentaci dodavatelů;

| b) | součásti a materiály jsou skladovány, je s nimi zacházeno a jsou přepravovány takovým způsobem, aby se předcházelo opotřebení a poškození, a jak je určeno v příkazech k provedení údržby a dokumentaci dodavatelů; |
| --- | --- |

b)

součásti a materiály jsou skladovány, je s nimi zacházeno a jsou přepravovány takovým způsobem, aby se předcházelo opotřebení a poškození, a jak je určeno v příkazech k provedení údržby a dokumentaci dodavatelů;

| c) | všechny součásti a materiály, včetně součástí a materiálů poskytnutých zákazníkem, vyhovují příslušným vnitrostátním a mezinárodním pravidlům a rovněž požadavkům příslušných příkazů k provedení údržby. |
| --- | --- |

c)

všechny součásti a materiály, včetně součástí a materiálů poskytnutých zákazníkem, vyhovují příslušným vnitrostátním a mezinárodním pravidlům a rovněž požadavkům příslušných příkazů k provedení údržby.

3.   Organizace musí mít postupy pro určení, rozeznání a zajištění vhodného a dostatečného zařízení, vybavení a nástrojů, pro vedení záznamů o tomto zařízení, vybavení a nástrojích a pro to, aby byly k dispozici, a mohla tak provádět služby údržby podle příkazů k provedení údržby a ostatních platných specifikací, čímž zajistí:

| a) | bezpečné provádění údržby, včetně zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců provádějících údržbu; |
| --- | --- |

a)

bezpečné provádění údržby, včetně zajištění zdraví a bezpečnosti zaměstnanců provádějících údržbu;

| b) | ergonomickou ochranu a ochranu zdraví, včetně rozhraní mezi uživateli a technologickými informačními systémy nebo diagnostickým vybavením. |
| --- | --- |

b)

ergonomickou ochranu a ochranu zdraví, včetně rozhraní mezi uživateli a technologickými informačními systémy nebo diagnostickým vybavením.

4.   Je-li to nutné pro zajištění platných výsledků, musí mít organizace postupy, které zajistí, že její měřicí vybavení je:

| a) | ve stanovených intervalech nebo před použitím kalibrováno nebo ověřováno, a to podle mezinárodních, vnitrostátních nebo odvětvových norem pro měření – jestliže takové normy neexistují, musí být základ použitý pro kalibraci nebo ověřování zaznamenán; |
| --- | --- |

a)

ve stanovených intervalech nebo před použitím kalibrováno nebo ověřováno, a to podle mezinárodních, vnitrostátních nebo odvětvových norem pro měření – jestliže takové normy neexistují, musí být základ použitý pro kalibraci nebo ověřování zaznamenán;

| b) | seřízeno nebo opětovně seřízeno, je-li to třeba; |
| --- | --- |

b)

seřízeno nebo opětovně seřízeno, je-li to třeba;

| c) | identifikováno, aby bylo možné určit stav kalibrace; |
| --- | --- |

c)

identifikováno, aby bylo možné určit stav kalibrace;

| d) | zabezpečeno před takovým seřízením, které by znehodnotilo platnost výsledku měření; |
| --- | --- |

d)

zabezpečeno před takovým seřízením, které by znehodnotilo platnost výsledku měření;

| e) | chráněno před poškozením a znehodnocením v průběhu manipulace, údržby a skladování. |
| --- | --- |

e)

chráněno před poškozením a znehodnocením v průběhu manipulace, údržby a skladování.

5.   Organizace musí mít postupy pro zajištění, že veškeré zařízení, vybavení a nástroje jsou používány, kalibrovány, chráněny a udržovány správně a v souladu s dokumentovanými postupy.

6.   Organizace musí mít postupy pro kontrolu, že prováděné úkoly jsou v souladu s příkazy k provedení údržby, a pro vydávání oznámení o uvolnění do provozu. Oznámení o uvolnění do provozu musí obsahovat všechny informace, které jsou užitečné pro určení omezení použití.

7.   Při uplatňování postupu pro posouzení rizik (zejména bodů 2.2 a 2.3 oddílu I) ve funkci provádění údržby se pojem pracovní prostředí vztahuje nejen na dílny, v nichž se provádí údržba, ale rovněž na koleje mimo budovy dílny a na všechna místa, kde jsou prováděny činnosti údržby.

8.   Při uplatňování postupu pro řízení způsobilosti ve funkci provádění údržby musí být ve vhodných případech zohledněny alespoň tyto činnosti ovlivňující bezpečnost:

| a) | spojovací techniky (včetně svařování a lepení); |
| --- | --- |

a)

spojovací techniky (včetně svařování a lepení);

| b) | nedestruktivní zkoušení; |
| --- | --- |

b)

nedestruktivní zkoušení;

| c) | závěrečné zkoušení vozidla a uvolnění do provozu; |
| --- | --- |

c)

závěrečné zkoušení vozidla a uvolnění do provozu;

| d) | činnosti údržby prováděné na brzdných systémech, dvojkolí a tažném ústrojí a činnosti údržby prováděné na určitých součástech nákladních vozů pro přepravu nebezpečných věcí, jako jsou cisterny, ventily apod.; |
| --- | --- |

d)

činnosti údržby prováděné na brzdných systémech, dvojkolí a tažném ústrojí a činnosti údržby prováděné na určitých součástech nákladních vozů pro přepravu nebezpečných věcí, jako jsou cisterny, ventily apod.;

| e) | činnosti údržby na konstrukčních částech zásadně důležitých pro bezpečnost; |
| --- | --- |

e)

činnosti údržby na konstrukčních částech zásadně důležitých pro bezpečnost;

| f) | činnosti údržby systémů řízení a signalizace; |
| --- | --- |

f)

činnosti údržby systémů řízení a signalizace;

| g) | činnosti údržby systémů pro ovládání dveří; |
| --- | --- |

g)

činnosti údržby systémů pro ovládání dveří;

| h) | ostatní určené odborné oblasti ovlivňující bezpečnost. |
| --- | --- |

h)

ostatní určené odborné oblasti ovlivňující bezpečnost.

9.   Při uplatňování postupu pro poskytování informací ve funkci provádění údržby je třeba pro funkce řízení údržby vozového parku a rozvoje údržby poskytnout alespoň následující informace:

| a) | práce prováděné v souladu s příkazy k údržbě; |
| --- | --- |

a)

práce prováděné v souladu s příkazy k údržbě;

| b) | informace o jakékoli možné poruše či závadě související s bezpečností, kterou organizace zjistila; |
| --- | --- |

b)

informace o jakékoli možné poruše či závadě související s bezpečností, kterou organizace zjistila;

| c) | uvolnění do provozu. |
| --- | --- |

c)

uvolnění do provozu.

10.   Pokud se dokumentační proces používá pro funkci provádění údržby, pro činnosti údržby ovlivňující bezpečnost uvedené v oddíle II bodě 1 písm. a) musí být zaznamenány přinejmenším následující prvky:

| a) | jasná identifikace všech zařízení, vybavení a nástrojů; |
| --- | --- |

a)

jasná identifikace všech zařízení, vybavení a nástrojů;

| b) | veškeré provedené práce údržby včetně zaměstnanců, použitých nástrojů, vybavení, náhradních dílů a materiálů a s přihlédnutím k:






  i) | příslušným vnitrostátním předpisům státu, kde má organizace sídlo, |
| --- | --- | --- |

b)

veškeré provedené práce údržby včetně zaměstnanců, použitých nástrojů, vybavení, náhradních dílů a materiálů a s přihlédnutím k:

i)

příslušným vnitrostátním předpisům státu, kde má organizace sídlo,

| ii) | požadavkům stanoveným v příkazech k provedení údržby včetně požadavků na vedení záznamů, |
| --- | --- |

ii)

požadavkům stanoveným v příkazech k provedení údržby včetně požadavků na vedení záznamů,

| iii) | závěrečnému zkoušení a rozhodnutí o uvolnění do provozu; |
| --- | --- |

iii)

závěrečnému zkoušení a rozhodnutí o uvolnění do provozu;

| c) | kontrolní opatření požadovaná v příkazech k provedení údržby a uvolnění do provozu; |
| --- | --- |

c)

kontrolní opatření požadovaná v příkazech k provedení údržby a uvolnění do provozu;

| d) | výsledky kalibrace a ověřování, přičemž pro počítačový software používaný při sledování a měření konkrétních požadavků musí být před prvním použitím potvrzena a podle potřeby znovu potvrzena schopnost softwaru provádět požadovaný úkol; |
| --- | --- |

d)

výsledky kalibrace a ověřování, přičemž pro počítačový software používaný při sledování a měření konkrétních požadavků musí být před prvním použitím potvrzena a podle potřeby znovu potvrzena schopnost softwaru provádět požadovaný úkol;

| e) | platnost výsledků předchozích měření v případě, že bylo zjištěno, že měřicí nástroj není v souladu s požadavky. |
| --- | --- |

e)

platnost výsledků předchozích měření v případě, že bylo zjištěno, že měřicí nástroj není v souladu s požadavky.

---

(1)  Směrnice Rady 89/391/EHS ze dne 12. června 1989 o zavádění opatření pro zlepšení bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců při práci (Úř. věst. L 183, 29.6.1989, s. 1).

---

PŘÍLOHA III

Formuláře žádosti

ŽÁDOST O OSVĚDČENÍ O SHODĚ SUBJEKTU ODPOVĚDNÉHO ZA ÚDRŽBU

Žádost o osvědčení o tom, že systém údržby subjektu odpovědného za údržbu je považován za systém, který je ve shodě se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779

KONTAKTNÍ ÚDAJE ORGÁNU UDĚLUJÍCÍHO OSVĚDČENÍ

1.1

Název orgánu udělujícího osvědčení, kterému je žádost určena

1.2

Referenční číslo orgánu udělujícího osvědčení

1.3

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

INFORMACE O ŽADATELI

2.1

Úřední název

2.2

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

2.3

Telefonní číslo

2.4

Fax

2.5

E-mailová adresa

2.6

Internetové stránky

2.7

Podnikatelské registrační číslo

2.8

DIČ pro účely DPH

2.9

Jiné informace

ÚDAJE O KONTAKTNÍ OSOBĚ

3.1

Příjmení a jméno

3.2

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

3.3

Telefonní číslo

3.4

Fax

3.5

E-mailová adresa

ÚDAJE O ŽÁDOSTI

4.1 Referenční číslo žádosti (uvedené žadatelem)

Toto je žádost o

4.2

nové osvědčení

4.3

aktualizované/změněné osvědčení

4.4

obnovené osvědčení

PROVOZNÍ ÚDAJE

5.1 Typ společnosti:

5.11 železniční podnik

5.12 provozovatel infrastruktury

5.13 držitel

5.14 opravárenský podnik

5.15 výrobce

5.16 jiný

5.2 Rozsah činností subjektu odpovědného za údržbu (kategorie vozidel: nákladní vozy, lokomotivy, jednotky, osobní vozy, vysokorychlostní vozidla, OTM, jiná – upřesněte):

5.3 Zahrnuje vozy určené k přepravě nebezpečných věcí: ANO/NE

5.4 Provozní funkce subjektu odpovědného za údržbu

vlastní

částečně

plně zadávané vnějšímu subjektu

5.4

Rozvoj údržby

5.4.1

5.4.2

5.4.3

5.5

Řízení údržby vozového parku

5.5.1

5.5.2

5.5.3

5.6

Provádění údržby

5.6.1

5.6.2

5.6.3

PŘEDLOŽENÉ DOKUMENTY

6.1

Dokumentace systému údržby

6.2

Jiné

upřesněte:

PODPISY

Žadatel

(jméno, příjmení)

Datum

Podpis

Orgán udělující osvědčení

Interní referenční číslo

Datum obdržení žádosti

Datum

Podpis

MÍSTO VYHRAZENÉ PRO VYŘIZUJÍCÍ ÚŘAD/ORGÁN

ŽÁDOST O OSVĚDČENÍ O SHODĚ PRO FUNKCE ÚDRŽBY

Žádost o osvědčení o tom, že systém údržby je v rámci Evropské unie považován za systém, který je ve shodě se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779

KONTAKTNÍ ÚDAJE ORGÁNU UDĚLUJÍCÍHO OSVĚDČENÍ

1.1

Název orgánu udělujícího osvědčení, kterému je žádost určena

1.2

Referenční číslo orgánu udělujícího osvědčení

1.3

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

INFORMACE O ŽADATELI

2.1

Úřední název

2.2

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

2.3

Telefonní číslo

2.4

Fax

2.5

E-mailová adresa

2.6

Internetové stránky

2.7

Podnikatelské registrační číslo

2.8

DIČ pro účely DPH

2.9

Jiné informace

ÚDAJE O KONTAKTNÍ OSOBĚ

3.1

Příjmení a jméno

3.2

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

3.3

Telefonní číslo

3.4

Fax

3.5

E-mailová adresa

ÚDAJE O ŽÁDOSTI

4.1 Referenční číslo žádosti (uvedené žadatelem)

Toto je žádost o

4.2

nové osvědčení

4.3

aktualizované/změněné osvědčení

4.4

obnovené osvědčení

PROVOZNÍ ÚDAJE

5.1 Typ společnosti:

5.11 železniční podnik

5.12 provozovatel infrastruktury

5.13 držitel

5.14 opravárenský podnik

5.15 výrobce

5.16 jiný

5.2 Rozsah činností subjektu odpovědného za údržbu (kategorie vozidel: nákladní vozy, lokomotivy, jednotky, osobní vozy, vysokorychlostní vozidla, OTM, jiná – upřesněte):

5.3 Zahrnuje vozy určené k přepravě nebezpečných věcí: ANO/NE

5.4 Funkce údržby

5.5

Rozvoj údržby

ANO

NE

Částečně

5.6

Řízení údržby vozového parku

ANO

NE

Částečně

5.7

Provádění údržby

ANO

NE

Částečně

V případě částečných funkcí údržby uveďte částečné funkce, pro které je tato žádost podávána (viz seznam v příloze II prováděcího nařízení (EU) 2019/779:

PŘEDLOŽENÉ DOKUMENTY

6.1

Dokumentace systému údržby

6.2

Jiné

upřesněte:

PODPISY

Žadatel

(jméno, příjmení)

Datum

Podpis

Orgán udělující osvědčení

Interní referenční číslo

Datum obdržení žádosti

Datum

Podpis

MÍSTO VYHRAZENÉ PRO VYŘIZUJÍCÍ ÚŘAD/ORGÁN

---

PŘÍLOHA IV

Formuláře osvědčení

OSVĚDČENÍ O SHODĚ SUBJEKTU ODPOVĚDNÉHO ZA ÚDRŽBU

potvrzující uznání shody systému údržby subjektu odpovědného za údržbu v rámci Evropské unie se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779

1. Číslo EIN (European Identification Number)

2. SUBJEKT ODPOVĚDNÝ ZA ÚDRŽBU, KTERÉMU BYLO OSVĚDČENÍ UDĚLENO

Úřední název:

Obchodní název nebo zkratka (nepovinné)

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

Podnikatelské registrační číslo:

DIČ pro účely DPH:

3. ORGÁN UDĚLUJÍCÍ OSVĚDČENÍ

Úřední název:

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

Referenční číslo orgánu udělujícího osvědčení:

4. ÚDAJE O OSVĚDČENÍ

Jedná se o

— nové osvědčení

Číslo EIN předchozího osvědčení:

— obnovené osvědčení

— aktualizované/změněné osvědčení

Platnost od:

do:

Typ společnosti: (železniční podnik, držitel, opravárenský podnik atd.)

5. ROZSAH ČINNOSTÍ SUBJEKTU ODPOVĚDNÉHO ZA ÚDRŽBU

Kategorie vozidel:

(nákladní vozy, lokomotivy, jednotky, osobní vozy, vysokorychlostní vozidla, OTM, jiná)

Zahrnuje vozy určené k přepravě nebezpečných věcí

ANO/NE

6. DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

Datum vydání

Podpis

Interní referenční číslo

Razítko orgánu udělujícího osvědčení

OSVĚDČENÍ O SHODĚ PRO FUNKCE ÚDRŽBY

potvrzující uznání shody systému údržby v rámci Evropské unie se směrnicí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a s prováděcím nařízením Komise (EU) 2019/779

1. Číslo EIN

2. ORGANIZACE, KTERÉ BYLO OSVĚDČENÍ UDĚLENO

Úřední název:

Obchodní název nebo zkratka (nepovinné)

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

Podnikatelské registrační číslo:

DIČ pro účely DPH:

3. ORGÁN UDĚLUJÍCÍ OSVĚDČENÍ

Úřední název:

Úplná poštovní adresa (ulice, PSČ, město, stát)

Referenční číslo orgánu udělujícího osvědčení:

4. ÚDAJE O OSVĚDČENÍ

Jedná se o

— nové osvědčení

Identifikační číslo předchozího osvědčení:

— obnovené osvědčení

— aktualizované/změněné osvědčení

Platnost od:

do:

Typ společnosti: (železniční podnik, držitel, opravárenský podnik atd.)

5. ROZSAH ČINNOSTÍ ÚDRŽBY

Kategorie vozidel:

(nákladní vozy, lokomotivy, jednotky, osobní vozy, vysokorychlostní vozidla, OTM, jiná)

Zahrnuje vozy určené k přepravě nebezpečných věcí

ANO/NE

6. FUNKCE ÚDRŽBY

Rozvoj údržby

ANO

NE

Řízení údržby vozového parku

ANO

NE

Provádění údržby

ANO

NE

V případě částečných funkcí údržby uveďte částečné funkce, pro které je toto osvědčení platné. (viz seznam v příloze II prováděcího nařízení (EU) 2019/779:

7. DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

Datum vydání

Podpis

Interní referenční číslo

Razítko orgánu udělujícího osvědčení

---

PŘÍLOHA V

Zpráva subjektu odpovědného za údržbu

1.   Subjekt odpovědný za údržbu vydá zprávu, jež se týká období, které začíná 2 měsíce před posledním dohledem a končí 2 měsíce před dalším plánovaným dohledem.

2.   Zpráva musí přinejmenším obsahovat:

| — | vysvětlení a odůvodnění, jakým způsobem byly nesrovnalosti řešeny nebo vyřešeny, popř. obojí, |
| --- | --- |

—

vysvětlení a odůvodnění, jakým způsobem byly nesrovnalosti řešeny nebo vyřešeny, popř. obojí,

| — | informace o objemu údržby provedené v průběhu daného období, |
| --- | --- |

—

informace o objemu údržby provedené v průběhu daného období,

| — | zpětnou vazbu vycházející ze zkušeností s využíváním společných bezpečnostních metod týkajících se hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 a metod pro sledování, které mají používat železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a subjekty odpovědné za údržbu, přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. c) uvedené směrnice, |
| --- | --- |

—

zpětnou vazbu vycházející ze zkušeností s využíváním společných bezpečnostních metod týkajících se hodnocení a posuzování rizik přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. a) směrnice (EU) 2016/798 a metod pro sledování, které mají používat železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a subjekty odpovědné za údržbu, přijatých podle čl. 6 odst. 1 písm. c) uvedené směrnice,

| — | změny týkající se:






  — | právního vlastnictví společnosti, |
| --- | --- | --- |

—

změny týkající se:

—

právního vlastnictví společnosti,

| — | organizace (zavedených postupů), |
| --- | --- |

—

organizace (zavedených postupů),

| — | vozidel, za jejichž údržbu je subjekt odpovědný, |
| --- | --- |

—

vozidel, za jejichž údržbu je subjekt odpovědný,

| — | míst a smluvních subjektů, včetně procesů a vybavení, |
| --- | --- |

—

míst a smluvních subjektů, včetně procesů a vybavení,

| — | rovnováhy mezi vnitřními a vnějšími činnostmi souvisejícími se všemi třemi funkcemi údržby (rozvojem údržby, údržbou vozového parku a poskytováním údržby), |
| --- | --- |

—

rovnováhy mezi vnitřními a vnějšími činnostmi souvisejícími se všemi třemi funkcemi údržby (rozvojem údržby, údržbou vozového parku a poskytováním údržby),

| — | smluvních ujednání s uživateli (včetně držitelů a výměny údajů), |
| --- | --- |

—

smluvních ujednání s uživateli (včetně držitelů a výměny údajů),

| — | systému údržby, |
| --- | --- |

—

systému údržby,

| — | závad a selhání součástí souvisejících s bezpečností podle oddílu II přílohy II a příslušných informací o údržbě vyměňovaných podle čl. 5 odst. 3, |
| --- | --- |

—

závad a selhání součástí souvisejících s bezpečností podle oddílu II přílohy II a příslušných informací o údržbě vyměňovaných podle čl. 5 odst. 3,

| — | interních auditních zpráv, |
| --- | --- |

—

interních auditních zpráv,

| — | činností agentury, vnitrostátního bezpečnostního orgánu a jiných orgánů v oblasti prosazování práva nebo vyšetřování, včetně tvrzení podle článků 8 a 12 tohoto právního aktu, |
| --- | --- |

—

činností agentury, vnitrostátního bezpečnostního orgánu a jiných orgánů v oblasti prosazování práva nebo vyšetřování, včetně tvrzení podle článků 8 a 12 tohoto právního aktu,

| — | řízení způsobilosti. |
| --- | --- |

—

řízení způsobilosti.

3.   Subjekt odpovědný za údržbu přiloží ke zprávě veškeré informace, které považuje za relevantní pro orgány udělující osvědčení.

4.   Subjekt odpovědný za údržbu zašle zprávu orgánu udělujícímu osvědčení jeden měsíc před dalším plánovaným auditním dohledem.

---

DOPORUČENÍ

| 27.5.2019 | CS | Úřední věstník Evropské unie | LI 139/390 |
| --- | --- | --- | --- |

27.5.2019

CS

Úřední věstník Evropské unie

LI 139/390

---

DOPORUČENÍ KOMISE (EU) 2019/780

ze dne 16. května 2019

o praktických opatřeních pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 292 této smlouvy,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Článek 12 směrnice (EU) 2016/798 Evropského parlamentu a Rady ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (1) stanoví, že provozovatelé infrastruktury musí získat schválení z hlediska bezpečnosti od vnitrostátního bezpečnostního orgánu v členském státu, ve kterém se infrastruktura nachází, aby mohli spravovat a provozovat železniční infrastrukturu. Takové schválení z hlediska bezpečnosti by mělo potvrzovat uznání systému zajišťování bezpečnosti provozovatele infrastruktury a obsahovat postupy a ustanovení splňující požadavky nezbytné pro bezpečné projektování, údržbu a provoz železniční infrastruktury.
  Dne 9. března 2017 Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) doručila Komisi doporučení ERA-REC-115-REC o revizi společných bezpečnostních metod pro posuzování shody a společných bezpečnostních metod pro dohled. Toto doporučení zahrnovalo ustanovení o praktických opatřeních pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury. |
| --- | --- |

(1)

Článek 12 směrnice (EU) 2016/798 Evropského parlamentu a Rady ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic (1) stanoví, že provozovatelé infrastruktury musí získat schválení z hlediska bezpečnosti od vnitrostátního bezpečnostního orgánu v členském státu, ve kterém se infrastruktura nachází, aby mohli spravovat a provozovat železniční infrastrukturu. Takové schválení z hlediska bezpečnosti by mělo potvrzovat uznání systému zajišťování bezpečnosti provozovatele infrastruktury a obsahovat postupy a ustanovení splňující požadavky nezbytné pro bezpečné projektování, údržbu a provoz železniční infrastruktury.

Dne 9. března 2017 Agentura Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura“) doručila Komisi doporučení ERA-REC-115-REC o revizi společných bezpečnostních metod pro posuzování shody a společných bezpečnostních metod pro dohled. Toto doporučení zahrnovalo ustanovení o praktických opatřeních pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury.

| (2) | Odborná skupina Komise pro technický pilíř čtvrtého železničního balíčku na svém zasedání dne 5. července 2017 navrhla Komisi, aby výše zmíněná ustanovení začlenila do doporučení, jelikož neexistuje žádný vhodný právní základ pro to, aby byla začleněna do nařízení. Takové doporučení by obsahovalo pokyny stanovící praktická opatření pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury. Takové jednotné pokyny by měly snížit složitost vnitrostátních schvalovacích postupů stanovením jednotné metodiky. Také by mohly zajistit účinnější plnění cílů článku 12 směrnice (EU) 2016/798 a usnadnit koordinaci, kterou by měly provádět vnitrostátní bezpečnostní orgány podle zmíněného článku. Proto Komise členským státům doporučuje, aby se těmito ustanoveními řídily. |
| --- | --- |

(2)

Odborná skupina Komise pro technický pilíř čtvrtého železničního balíčku na svém zasedání dne 5. července 2017 navrhla Komisi, aby výše zmíněná ustanovení začlenila do doporučení, jelikož neexistuje žádný vhodný právní základ pro to, aby byla začleněna do nařízení. Takové doporučení by obsahovalo pokyny stanovící praktická opatření pro vydávání schválení z hlediska bezpečnosti provozovatelům infrastruktury. Takové jednotné pokyny by měly snížit složitost vnitrostátních schvalovacích postupů stanovením jednotné metodiky. Také by mohly zajistit účinnější plnění cílů článku 12 směrnice (EU) 2016/798 a usnadnit koordinaci, kterou by měly provádět vnitrostátní bezpečnostní orgány podle zmíněného článku. Proto Komise členským státům doporučuje, aby se těmito ustanoveními řídily.

| (3) | V souladu s čl. 12 odst. 1 by vnitrostátní bezpečnostní orgány měly pro správu vydávání schválení z hlediska bezpečnosti vypracovat pokyny pro podávání žádostí, včetně postupů, které je třeba dodržovat, za účelem snížení administrativní zátěže a nákladů, které žadateli vznikají v souvislosti se zpracováváním žádosti. |
| --- | --- |

(3)

V souladu s čl. 12 odst. 1 by vnitrostátní bezpečnostní orgány měly pro správu vydávání schválení z hlediska bezpečnosti vypracovat pokyny pro podávání žádostí, včetně postupů, které je třeba dodržovat, za účelem snížení administrativní zátěže a nákladů, které žadateli vznikají v souvislosti se zpracováváním žádosti.

| (4) | Lhůtami stanovenými vnitrostátními bezpečnostními orgány pro dodání požadovaných dodatečných informací od žadatele nebo pro provádění návštěv, inspekcí nebo auditů by neměl být dotčen časový rámec pro posouzení žádosti stanovený v čl. 12 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

(4)

Lhůtami stanovenými vnitrostátními bezpečnostními orgány pro dodání požadovaných dodatečných informací od žadatele nebo pro provádění návštěv, inspekcí nebo auditů by neměl být dotčen časový rámec pro posouzení žádosti stanovený v čl. 12 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798.

| (5) | V případě přeshraniční infrastruktury by dotčené vnitrostátní bezpečnostní orgány podle čl. 12 odst. 5 směrnice (EU) 2016/798 měly při posuzování postupovat koordinovaně, aby v co největší míře zabránily zdvojování posudků a zajistily jednotnost rozhodnutí přijímaných ohledně železniční infrastruktury v jejich členských státech. |
| --- | --- |

(5)

V případě přeshraniční infrastruktury by dotčené vnitrostátní bezpečnostní orgány podle čl. 12 odst. 5 směrnice (EU) 2016/798 měly při posuzování postupovat koordinovaně, aby v co největší míře zabránily zdvojování posudků a zajistily jednotnost rozhodnutí přijímaných ohledně železniční infrastruktury v jejich členských státech.

| (6) | V rámci své činnosti mohou provozovatelé infrastruktury využívat vlaky, vozidla pro kontrolu infrastruktury, traťové stroje nebo jiná zvláštní vozidla pro různé účely, např. pro přepravu materiálu nebo zaměstnanců za účelem výstavby či údržby infrastruktury, údržby zařízení infrastruktury nebo zvládání mimořádných situací. V takových případech by měl být provozovatel infrastruktury považován za železniční podnik jednající v souladu s vlastním systémem zajišťování bezpečnosti a schválením z hlediska bezpečnosti bez nutnosti žádat o zvláštní jednotné osvědčení o bezpečnosti a nehledě na to, zda je či není vlastníkem vozidel. |
| --- | --- |

(6)

V rámci své činnosti mohou provozovatelé infrastruktury využívat vlaky, vozidla pro kontrolu infrastruktury, traťové stroje nebo jiná zvláštní vozidla pro různé účely, např. pro přepravu materiálu nebo zaměstnanců za účelem výstavby či údržby infrastruktury, údržby zařízení infrastruktury nebo zvládání mimořádných situací. V takových případech by měl být provozovatel infrastruktury považován za železniční podnik jednající v souladu s vlastním systémem zajišťování bezpečnosti a schválením z hlediska bezpečnosti bez nutnosti žádat o zvláštní jednotné osvědčení o bezpečnosti a nehledě na to, zda je či není vlastníkem vozidel.

| (7) | Je užitečné pro potřeby provozovatelů infrastruktury harmonizovat kategorizaci problémů, se kterými se mohou setkat v průběhu posouzení žádosti. Harmonizace by měla zajistit, aby žadatel chápal závažnost případných problémů, na které vnitrostátní bezpečnostní orgán upozorní. Kategorizace problémů má význam zejména pro spolupráci mezi vnitrostátními bezpečnostními orgány v případě přeshraniční infrastruktury, |
| --- | --- |

(7)

Je užitečné pro potřeby provozovatelů infrastruktury harmonizovat kategorizaci problémů, se kterými se mohou setkat v průběhu posouzení žádosti. Harmonizace by měla zajistit, aby žadatel chápal závažnost případných problémů, na které vnitrostátní bezpečnostní orgán upozorní. Kategorizace problémů má význam zejména pro spolupráci mezi vnitrostátními bezpečnostními orgány v případě přeshraniční infrastruktury,

PŘIJALA TOTO DOPORUČENÍ:

PŘEDMĚT A OBLAST PŮSOBNOSTI

| 1. | Toto doporučení stanoví pokyny pro posuzování žádostí předložených provozovateli infrastruktury vnitrostátním bezpečnostním orgánům za účelem vydání schválení z hlediska bezpečnosti nebo jejich obnovení či aktualizace, jak stanoví článek 12 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

1.

DEFINICE

| 2. | Pro účely tohoto doporučení se rozumí:






  a) | „dnem přijetí žádosti“ první pracovní den v dotčeném členském státě po potvrzení přijetí spisu se žádostí; |
| --- | --- | --- |

2.

a)

„dnem přijetí žádosti“ první pracovní den v dotčeném členském státě po potvrzení přijetí spisu se žádostí;

| b) | „přípravnou komunikací“ procesní fáze předcházející předložení žádosti, během níž si může žadatel od vnitrostátního bezpečnostního orgánu vyžádat další informace o následujících fázích posouzení bezpečnosti; |
| --- | --- |

b)

„přípravnou komunikací“ procesní fáze předcházející předložení žádosti, během níž si může žadatel od vnitrostátního bezpečnostního orgánu vyžádat další informace o následujících fázích posouzení bezpečnosti;

| c) | „přetrvávajícím problémem“ méně závažná záležitost zjištěná při posuzování žádosti o schválení z hlediska bezpečnosti, která nebrání jeho vydání a která může být odložena z hlediska dohledu na později. |
| --- | --- |

c)

„přetrvávajícím problémem“ méně závažná záležitost zjištěná při posuzování žádosti o schválení z hlediska bezpečnosti, která nebrání jeho vydání a která může být odložena z hlediska dohledu na později.

POVINNOSTI VNITROSTÁTNÍHO BEZPEČNOSTNÍHO ORGÁNU

| 3. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl odpovídat za plánování, provádění a sledování posuzovací činnosti, kterou provádí v souvislosti s vydáváním schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl na žádost žadatele akceptovat přípravnou komunikaci a poskytnout případná objasnění požadovaná žadatelem ohledně postupu, který má být dodržen. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Pro účely vydávání schválení z hlediska bezpečnosti by vnitrostátní bezpečnostní orgán měl shromáždit následující informace:






  a) | veškeré relevantní informace týkající se různých fází posuzování, včetně důvodů pro rozhodnutí učiněná během posuzování, jako jsou kontroly, a případná omezení nebo podmínky použití, které mají být součástí schválení z hlediska bezpečnosti; |
| --- | --- | --- |

5.

a)

veškeré relevantní informace týkající se různých fází posuzování, včetně důvodů pro rozhodnutí učiněná během posuzování, jako jsou kontroly, a případná omezení nebo podmínky použití, které mají být součástí schválení z hlediska bezpečnosti;

| b) | výsledek posouzení, včetně souhrnných závěrů a případného stanoviska k vydání schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

b)

výsledek posouzení, včetně souhrnných závěrů a případného stanoviska k vydání schválení z hlediska bezpečnosti.

| 6. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl sledovat data ukončení platnosti všech platných schválení, aby usnadnil plánování činností souvisejících s posuzováním bezpečnosti. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Aby vnitrostátní bezpečnostní orgán vyhověl třetímu pododstavci čl. 12 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798, měl by vydat a průběžně aktualizovat pokyny pro podávání žádostí – včetně vzorových šablon – vysvětlující požadavky pro vydání schválení z hlediska bezpečnosti a uvádějící požadované dokumenty. Tyto dokumenty by měly zahrnovat vnitrostátní předpisy, které se vztahují k provozovatelům infrastruktury, a vnitrostátní procesní pravidla. Tyto pokyny by měly být zveřejněné zdarma na internetových stránkách dotčeného vnitrostátního bezpečnostního orgánu. Měly by také informovat o mechanismech komunikace mezi vnitrostátním bezpečnostním orgánem a žadatelem.
  Agentura by vnitrostátním bezpečnostním orgánům měla s tímto úkolem pomoci a společně s nimi vytvořit, zveřejnit a pravidelně aktualizovat šablonu pokynů pro podávání žádostí. |
| --- | --- |

7.

Agentura by vnitrostátním bezpečnostním orgánům měla s tímto úkolem pomoci a společně s nimi vytvořit, zveřejnit a pravidelně aktualizovat šablonu pokynů pro podávání žádostí.

| 8. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl zavést interní mechanismy nebo postupy pro řízení posouzení bezpečnosti. Tyto mechanismy nebo postupy by měly přihlédnout k potřebě spolupráce s ostatními příslušnými vnitrostátními bezpečnostními orgány, aby bylo možné vydávat schválení z hlediska bezpečnosti v případě přeshraniční infrastruktury, jak stanoví čl. 12 odst. 5 směrnice (EU) 2016/798. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Při posuzování žádostí by vnitrostátní bezpečnostní orgány měly přijímat jiné druhy schválení, osvědčení a další relevantní dokumenty dodávané provozovateli infrastruktury nebo jejich subdodavateli a udělené v souladu s příslušným právem Unie jakožto důkaz jejich schopnosti plnit požadavky vymezené v nařízení Komisev přenesené pravomoci (EU) 2018/762 (2). |
| --- | --- |

9.

PŘEDLOŽENÍ ŽÁDOSTI

| 10. | Aniž by byl dotčen časový rámec stanovený v čl. 12 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798 pro vydání rozhodnutí vnitrostátním bezpečnostním orgánem, žadatel by měl předložit žádost o schválení z hlediska bezpečnosti nebo o aktualizaci či obnovení tohoto schválení před příslušnými následujícími daty:






  a) | datem plánovaného zahájení provozu nové služby železniční sítě; |
| --- | --- | --- |

10.

a)

datem plánovaného zahájení provozu nové služby železniční sítě;

| b) | datem plánovaného zahájení provozu služby železniční sítě za podmínek, které se liší od podmínek stanovených v současném schválení z hlediska bezpečnosti, v návaznosti na podstatnou změnu v infrastrukturním, zabezpečovacím nebo energetickém subsystému nebo v zásadách jejich provozu a údržby; |
| --- | --- |

b)

datem plánovaného zahájení provozu služby železniční sítě za podmínek, které se liší od podmínek stanovených v současném schválení z hlediska bezpečnosti, v návaznosti na podstatnou změnu v infrastrukturním, zabezpečovacím nebo energetickém subsystému nebo v zásadách jejich provozu a údržby;

| c) | datem ukončení platnosti současného schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

c)

datem ukončení platnosti současného schválení z hlediska bezpečnosti.

| 11. | Při podávání žádosti o nové schválení z hlediska bezpečnosti by měl žadatel poskytnout informace uvedené v příloze I. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Při podávání žádosti o aktualizaci nebo obnovení schválení z hlediska bezpečnosti by měl žadatel poskytnout informace uvedené v příloze I a popsat změny na systému zajišťování bezpečnosti provedené od data vydání současného schválení.
  Pokud tyto změny mohou mít dopad na bezpečnost nebo způsobit vážná bezpečnostní rizika nebo pokud vnitrostátní bezpečnostní orgán v rámci své dohledové činnosti zjistí jakékoli další problematické oblasti, měl by rozhodnout, zda je nutno opětovně posoudit celou žádost. |
| --- | --- |

12.

Pokud tyto změny mohou mít dopad na bezpečnost nebo způsobit vážná bezpečnostní rizika nebo pokud vnitrostátní bezpečnostní orgán v rámci své dohledové činnosti zjistí jakékoli další problematické oblasti, měl by rozhodnout, zda je nutno opětovně posoudit celou žádost.

| 13. | Žádá-li žadatel o přípravnou komunikaci, předloží vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu informace uvedené v bodech 1 až 5 přílohy I. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Jestliže předložená žádost obsahuje kopie dokumentů vydaných jinými subjekty než vnitrostátním bezpečnostním orgánem, měl by žadatel uchovat jejich originály po dobu nejméně pěti let od konce doby platnosti schválení z hlediska bezpečnosti. Při obnovování nebo aktualizaci by měl žadatel uchovat originály dokumentů předložených pro danou žádost a vydaných jinými subjekty než vnitrostátním bezpečnostním orgánem po dobu nejméně pěti let od konce doby platnosti obnoveného nebo aktualizovaného schválení z hlediska bezpečnosti. Na žádost vnitrostátního bezpečnostního orgánu žadatel tyto originály dokumentů zpřístupní. |
| --- | --- |

14.

FÁZE PROCESU A ČASOVÝ RÁMEC

| 15. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl uplatnit postup stanovený v příloze II. |
| --- | --- |

15.

| 16. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl vyhodnotit, zda žádost obsahuje dokumenty uvedené v bodech 6 až 8 přílohy I. Orgán by měl informovat žadatele, zda je žádost úplná, bez zbytečného prodlení a v každém případě nejpozději do jednoho měsíce od data obdržení žádosti. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Pokud žádost není úplná, vnitrostátní bezpečnostní orgán by si měl urychleně vyžádat nezbytné doplňující informace a stanovit přiměřený časový rámec pro odpověď žadatele. Tento časový rámec pro poskytnutí doplňujících informací by měl být přiměřený obtížnosti předložení požadovaných informací a měl by být dohodnut s žadatelem co nejdříve poté, co byl informován o neúplnosti žádosti. Pokud žadatel požadované informace během dohodnutého časového rámce nepředloží, může vnitrostátní bezpečnostní orgán rozhodnout, že buď tento časový rámec pro poskytnutí odpovědi žadatele prodlouží, nebo že žadatele uvědomí o tom, že jeho žádost byla zamítnuta. |
| --- | --- |

17.

| 18. | I pokud je žádost úplná, může si vnitrostátní bezpečnostní orgán kdykoliv před přijetím rozhodnutí vyžádat od žadatele další informace. Pro poskytnutí těchto informací by měl stanovit přiměřenou lhůtu. |
| --- | --- |

18.

| 19. | Schválení z hlediska bezpečnosti by mělo obsahovat informace uvedené v příloze III.
  Každému schválení z hlediska bezpečnosti by mělo být přiděleno jedinečné identifikační číslo. |
| --- | --- |

19.

Každému schválení z hlediska bezpečnosti by mělo být přiděleno jedinečné identifikační číslo.

| 20. | Aby vnitrostátní bezpečnostní orgán splnil povinnost stanovenou v čl. 12 odst. 4 směrnice (EU) 2016/798, měl by informace uvedené v příloze III předat agentuře. |
| --- | --- |

20.

SPRÁVA INFORMACÍ

| 21. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl v systému pro správu informací evidovat a pravidelně aktualizovat všechny relevantní informace o každé fázi posouzení bezpečnosti a o výsledku tohoto posouzení. |
| --- | --- |

21.

PRAVIDLA PRO NÁVŠTĚVY, KONTROLY NA MÍSTECH PROVOZOVATELŮ INFRASTRUKTURY A AUDITY

| 22. | V případě návštěv, kontrol nebo auditů prováděných vnitrostátním bezpečnostním orgánem by měl žadatel určit osobu, která ho bude zastupovat, a bezpečnostní pravidla a postupy uplatňované na místě, které zaměstnanci vnitrostátního bezpečnostního úřadu odpovědní za provedení návštěvy, kontroly nebo auditu musí dodržet. Vnitrostátní bezpečnostní orgán a žadatel by si měli domluvit časový rámec pro návštěvy, kontroly a audity. |
| --- | --- |

22.

| 23. | V případě návštěv, kontrol a auditů by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán vypracovat návrh zprávy o problémech zjištěných při posuzování žádosti a o tom, zda byly na základě důkazů získaných během návštěvy, kontroly nebo auditu vyřešeny, a pokud ano, jakým způsobem. Tato zpráva může rovněž zahrnovat další problémy, které má žadatel v dohodnutém časovém rámci vyřešit. |
| --- | --- |

23.

SPOLUPRÁCE MEZI VNITROSTÁTNÍMI BEZPEČNOSTNÍMI ORGÁNY V PŘÍPADĚ PŘESHRANIČNÍCH INFRASTRUKTUR

| 24. | Žadatel nebo žadatelé by měli podávat žádosti týkající se přeshraniční infrastruktury vnitrostátním bezpečnostním orgánům v dotčených členských státech. Každý dotčený vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl udělovat schválení z hlediska bezpečnosti pro příslušnou infrastrukturu umístěnou na jeho území. |
| --- | --- |

24.

| 25. | Vnitrostátní bezpečnostní orgány by měly projednávat všechny problémy týkající se posouzení bezpečnosti a veškeré žádosti o doplňující informace, které mají vliv na časový rámec posouzení nebo by mohly mít vliv na činnost jiných dotčených vnitrostátních bezpečnostních orgánů. |
| --- | --- |

25.

| 26. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán si může od jiných dotčených vnitrostátních bezpečnostních orgánů vyžádat relevantní informace týkající se žadatele. |
| --- | --- |

26.

| 27. | Dotčené vnitrostátní bezpečnostní orgány by si měly vzájemně vyměňovat veškeré relevantní informace, které mohou mít vliv na posouzení bezpečnosti, včetně informací o provádění příslušných vnitrostátních předpisů, které Komisi oznámí příslušné členské státy. |
| --- | --- |

27.

| 28. | O cílech a rozsahu auditů, kontrol a návštěv, stejně jako o úloze jednotlivých vnitrostátních bezpečnostních orgánů, by měly rozhodovat příslušné vnitrostátní bezpečnostní orgány. Zprávy o těchto kontrolách, návštěvách a auditech by měl vypracovávat vnitrostátní bezpečnostní orgán určený v rámci spolupráce a měl by je zpřístupnit dalším dotčeným vnitrostátním bezpečnostním orgánům. |
| --- | --- |

28.

| 29. | Před rozhodnutím vydat schválení z hlediska bezpečnosti týkající se příslušné železniční infrastruktury v jejich členském státě by dotčené vnitrostátní bezpečnostní orgány měly podniknout tyto kroky:






  a) | projednat výsledky svých příslušných posouzení; |
| --- | --- | --- |

29.

a)

projednat výsledky svých příslušných posouzení;

| b) | dohodnout se na přetrvávajících problémech, které mají být posouzeny během dalšího dohledu; |
| --- | --- |

b)

dohodnout se na přetrvávajících problémech, které mají být posouzeny během dalšího dohledu;

| c) | dohodnout se na případných omezeních nebo podmínkách použití, které mají být obsaženy ve schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

c)

dohodnout se na případných omezeních nebo podmínkách použití, které mají být obsaženy ve schválení z hlediska bezpečnosti.

| 30. | Jestliže žadatel podnikl kroky k vyřešení zjištěných přetrvávajících problémů, měly by dotčené vnitrostátní bezpečnostní orgány zkontrolovat a shodnout se na tom, zda byly tyto problémy vyřešeny. Za tímto účelem by vnitrostátní bezpečnostní orgány měly podle potřeby spolupracovat v souladu s pravidly uvedenými v čl. 8 odst. 2 nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 (3). |
| --- | --- |

30.

| 31. | Vnitrostátní bezpečnostní orgány by měly schválení z hlediska bezpečnosti, které vydávají pro příslušnou železniční infrastrukturu ve svém členském státě, podmínit vydáním veškerých dalších schválení z hlediska bezpečnosti souvisejících s dotčenou přeshraniční infrastrukturou. |
| --- | --- |

31.

| 32. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl vést záznamy o své činnosti a zpřístupnit je ostatním dotčeným vnitrostátním bezpečnostním orgánům. |
| --- | --- |

32.

KATEGORIZACE PROBLÉMŮ

| 33. | Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl problémy zjištěné při posuzování žádosti rozdělit do následujících kategorií:






  a) | „typ 1“: problémy, které pro pochopení žádosti vyžadují odpověď žadatele; |
| --- | --- | --- |

33.

a)

„typ 1“: problémy, které pro pochopení žádosti vyžadují odpověď žadatele;

| b) | „typ 2“: problémy, které mohou vést k doplnění žádosti nebo drobnému opatření ze strany žadatele; toto opatření je na uvážení žadatele a nebrání vydání schválení z hlediska bezpečnosti; |
| --- | --- |

b)

„typ 2“: problémy, které mohou vést k doplnění žádosti nebo drobnému opatření ze strany žadatele; toto opatření je na uvážení žadatele a nebrání vydání schválení z hlediska bezpečnosti;

| c) | „typ 3“: problémy, které vyžadují konkrétní opatření na straně žadatele, které lze provést až po vydání schválení z hlediska bezpečnosti; opatření k vyřešení problému navrhuje žadatel po dohodě s vnitrostátním bezpečnostním orgánem, který problém odhalil; |
| --- | --- |

c)

„typ 3“: problémy, které vyžadují konkrétní opatření na straně žadatele, které lze provést až po vydání schválení z hlediska bezpečnosti; opatření k vyřešení problému navrhuje žadatel po dohodě s vnitrostátním bezpečnostním orgánem, který problém odhalil;

| d) | „typ 4“: problémy, které vyžadují doplnění žádosti nebo konkrétní opatření na straně žadatele; schválení z hlediska bezpečnosti se nevydá, dokud není problém vyřešen nebo pokud ve schválení z hlediska bezpečnosti nejsou uvedena omezení či podmínky použití, které problém řeší; jakékoli opatření k vyřešení problému navrhuje žadatel po dohodě s vnitrostátním bezpečnostním orgánem, který problém odhalil. |
| --- | --- |

d)

„typ 4“: problémy, které vyžadují doplnění žádosti nebo konkrétní opatření na straně žadatele; schválení z hlediska bezpečnosti se nevydá, dokud není problém vyřešen nebo pokud ve schválení z hlediska bezpečnosti nejsou uvedena omezení či podmínky použití, které problém řeší; jakékoli opatření k vyřešení problému navrhuje žadatel po dohodě s vnitrostátním bezpečnostním orgánem, který problém odhalil.

| 34. | Poté, co žadatel v závislosti na problému odpoví nebo přijme opatření, by vnitrostátní bezpečnostní orgán měl zjištěné problémy znovu posoudit, případně změnit jejich kategorizaci a přidělit každému z identifikovaných problémů jeden z následujících statusů:






  a) | „nedořešená záležitost“, jestliže důkazy poskytnuté žadatelem nejsou uspokojivé a jsou stále zapotřebí další informace; |
| --- | --- | --- |

34.

a)

„nedořešená záležitost“, jestliže důkazy poskytnuté žadatelem nejsou uspokojivé a jsou stále zapotřebí další informace;

| b) | „přetrvávající problém, který je předmětem dohledu“, jestliže přetrvávající problém stále existuje; |
| --- | --- |

b)

„přetrvávající problém, který je předmětem dohledu“, jestliže přetrvávající problém stále existuje;

| c) | „záležitost uzavřena“, jestliže žadatel poskytl uspokojivou odpověď a nezůstaly žádné přetrvávající problémy. |
| --- | --- |

c)

„záležitost uzavřena“, jestliže žadatel poskytl uspokojivou odpověď a nezůstaly žádné přetrvávající problémy.

KOMPETENCE PRACOVNÍKŮ PODÍLEJÍCÍCH SE NA POSUZOVÁNÍ

| 35. | Vnitrostátní bezpečnostní orgány by měly zajistit, aby pracovníci podílející se na posuzování měli následující kompetence:






  a) | znalost příslušného regulačního rámce; |
| --- | --- | --- |

35.

a)

znalost příslušného regulačního rámce;

| b) | znalost fungování železničního systému; |
| --- | --- |

b)

znalost fungování železničního systému;

| c) | přiměřenou úroveň kritického analytického myšlení; |
| --- | --- |

c)

přiměřenou úroveň kritického analytického myšlení;

| d) | zkušenosti s posuzováním systému zajišťování bezpečnosti či podobného systému řízení v odvětví železniční dopravy nebo systému zajišťování bezpečnosti v odvětví rovnocenném svou provozní a technickou náročností; |
| --- | --- |

d)

zkušenosti s posuzováním systému zajišťování bezpečnosti či podobného systému řízení v odvětví železniční dopravy nebo systému zajišťování bezpečnosti v odvětví rovnocenném svou provozní a technickou náročností;

| e) | schopnost řešení problémů, komunikace a týmové práce; |
| --- | --- |

e)

schopnost řešení problémů, komunikace a týmové práce;

| f) | jakékoli další kompetence požadované při konkrétním posuzování. |
| --- | --- |

f)

jakékoli další kompetence požadované při konkrétním posuzování.

V případě týmové práce mohou být tyto kompetence rozděleny mezi členy týmu.

Pracovníci provádějící návštěvy, kontroly a audity by měli rovněž demonstrovat znalosti a zkušenosti s vedením pohovorů.

| 36. | Pro řádné provádění bodu 35 by vnitrostátní bezpečnostní orgán měl zavést systém řízení kompetencí, který zahrnuje:






  a) | rozvoj profilů kompetencí pro každé pracovní místo, pozici nebo úlohu; |
| --- | --- | --- |

36.

a)

rozvoj profilů kompetencí pro každé pracovní místo, pozici nebo úlohu;

| b) | přijímání pracovníků v souladu se zavedenými profily kompetencí; |
| --- | --- |

b)

přijímání pracovníků v souladu se zavedenými profily kompetencí;

| c) | udržování, rozvoj a posuzování kompetencí pracovníků v souladu se zavedenými profily kompetencí. |
| --- | --- |

c)

udržování, rozvoj a posuzování kompetencí pracovníků v souladu se zavedenými profily kompetencí.

PŘEZKUM

| 37. | Rozhodnutí o nevydání schválení z hlediska bezpečnosti nebo o stanovení jiných omezení nebo podmínek použití, než jaké byly požadovány v žádosti, by mělo být řádně odůvodněno. |
| --- | --- |

37.

| 38. | Členské státy by měly zajistit, aby žadatelé mohli v přiměřeném časovém rámci požádat o přezkum rozhodnutí vnitrostátního bezpečnostního orgánu a aby vnitrostátní bezpečnostní orgány měly od dne přijetí žádosti o přezkum dostatek času na přezkum, kterým potvrdí nebo změní své rozhodnutí. |
| --- | --- |

38.

| 39. | Přezkum by měl být proveden nestranně. |
| --- | --- |

39.

| 40. | Přezkum by se měl zaměřit na otázky, které byly důvodem, proč se rozhodnutí vnitrostátního bezpečnostního orgánu odchýlilo od požadavku žadatele. |
| --- | --- |

40.

| 41. | V případě přeshraniční infrastruktury by přezkum měl být proveden v koordinaci s vnitrostátními bezpečnostními orgány, jichž se přeshraniční infrastruktura týká. |
| --- | --- |

41.

| 42. | Pokud je rozhodnutí o nevydání schválení z hlediska bezpečnosti nebo o stanovení jiných omezení nebo podmínek použití, než jaké byly požadovány v žádosti, potvrzeno, může se proti němu žadatel odvolat u příslušného soudu v souladu s vnitrostátním právem. |
| --- | --- |

42.

ZÁVĚREČNÁ USTANOVENÍ

| 43. | Členské státy, které neučinily oznámení agentuře a Komisi v souladu s čl. 33 odst. 2 směrnice (EU) 2016/798, se vyzývají, aby toto doporučení provedly ode dne 16. června 2019. Všechny členské státy se vyzývají, aby je provedly ode dne 16. června 2020. |
| --- | --- |

43.

V Bruselu dne 16. května 2019.

Za Komisi

Violeta BULC

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 138, 26.5.2016, s. 102.

1

(2)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 ze dne 8. března 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody týkající se požadavků na systém zajišťování bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení Komise (EU) č. 1158/2010 a (EU) č. 1169/2010 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 26).

2

(3)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2018/761 ze dne 16. února 2018, kterým se stanoví společné bezpečnostní metody pro dohled vykonávaný vnitrostátními bezpečnostními orgány po vydání jednotného osvědčení o bezpečnosti nebo schválení z hlediska bezpečnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 a kterým se zrušuje nařízení (EU) č. 1077/2012 (Úř. věst. L 129, 25.5.2018, s. 16).

3

---

PŘÍLOHA I

Obsah žádosti o schválení z hlediska bezpečnosti

| Poznámka: | Vnitrostátní bezpečnostní orgány se vyzývají, aby vyžadovaly všechny informace uvedené v této příloze, včetně dokumentů, které mají být k žádosti přiloženy, s výjimkou informací označených „(N)“ (nepovinné). Pokud musí provozovatel infrastruktury vypracovat plán nápravných opatření uvedený v bodě 8, informace o něm jsou povinné. |
| --- | --- |

Poznámka:

1.   Druh žádosti:

1.1.   Nová žádost

1.2.   Obnovení

1.3.   Aktualizace

1.4.   Identifikační číslo předchozího schválení (pouze v případě žádosti o obnovení nebo aktualizaci)

2.   Podrobnosti o infrastruktuře (infrastrukturách)
  (zvolte jednu či více)

2.1.   Transevropská dopravní síť (TEN-T)

2.1.1.   Globální síť TEN-T

2.1.2.   Hlavní síť TEN-T pro nákladní dopravu

2.1.3.   Hlavní síť TEN-T pro osobní dopravu

2.1.4.   Mimo síť TEN-T

2.2.   Energie

2.2.1.   Trolejové vedení

2.2.2.   Třetí kolejnice

2.2.3.   Čtvrtá kolejnice

2.2.4.   Neelektrifikované tratě

2.3.   Řízení a zabezpečení

2.3.1.   Systém třídy A

2.3.2.   Systém třídy B

2.4.   Jiná (uveďte)

3.   Provozy železniční sítě:

3.1.   Předpokládané datum zahájení služeb/provozů (N)

3.2.   Členský stát (členské státy), kde se infrastruktura nachází

4.   Informace o žadateli:

4.1.   Právní název

4.2.   Zkratka (N)

4.3.   Úplná poštovní adresa

4.4.   Telefon

4.5.   Fax (N)

4.6.   E-mail

4.7.   Internetové stránky (N)

4.8.   Národní registrační číslo

4.9.   DIČ pro účely DPH (N)

4.10.   Další významné informace (N)

5.   Informace o kontaktní osobě:

5.1.   Jméno

5.2.   Příjmení

5.3.   Titul nebo funkce

5.4.   Úplná poštovní adresa

5.5.   Telefon

5.6.   Fax (N)

5.7.   E-mail

5.8.   Jazyk nebo jazyky, kterým(i) hovoří

DOKUMENTY, KTERÉ SE PŘIKLÁDAJÍ K ŽÁDOSTI

6.   Dokumenty předkládané pro část posouzení týkající se systému zajišťování bezpečnosti:

6.1.   Popis systému zajišťování bezpečnosti a další dokumenty prokazující splnění požadavků uvedených v příloze II nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/762.

6.2.   Informace s odkazy na systém zajišťování bezpečnosti (viz bod 6.1) podle přílohy II nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/762 včetně uvedení toho, kde jsou v dokumentaci systému zajišťování bezpečnosti splněny příslušné požadavky technických specifikací pro interoperabilitu týkající se provozu a subsystému řízení dopravy.

7.   Dokumenty předkládané pro vnitrostátní část posouzení:

7.1.   Popis nebo jiné prokázání toho, jak opatření pro zajištění bezpečnosti odpovídají příslušným vnitrostátním předpisům oznámeným v souladu s článkem 8 směrnice (EU) 2016/798.

7.2.   Informace s odkazy na systém zajišťování bezpečnosti (viz bod 6.1) podle požadavků stanovených v příslušných vnitrostátních předpisech (uvedených v bodu 7.1).

8.   Plán (plány) nápravných opatření

8.1.   Současný stav plánu nebo plánů opatření vypracovaných provozovatelem infrastruktury za účelem vyřešení veškerých zásadních nesplněných požadavků a dalších problematických oblastí zjištěných během činností dohledu od předchozího posouzení.

8.2.   Současný stav plánu nebo plánů opatření vypracovaných provozovatelem infrastruktury za účelem vyřešení přetrvávajících problémů z předchozího posouzení.

---

PŘÍLOHA II

Postup posouzení bezpečnosti

1.   OBECNĚ

1.1.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl vypracovat strukturovaný a auditovatelný postup pro veškerou činnost, který zohlední prvky uvedené v této příloze. Postup posouzení bezpečnosti by měl být iterativní, jak je znázorněno na diagramu níže (viz schéma 1 v dodatku), což znamená, že vnitrostátní bezpečnostní orgán je oprávněn v rozumné míře žádat o další informace nebo o opětovné podání v souladu s tímto doporučením.

2.   PŘIJETÍ ŽÁDOSTI

2.1.   Po přijetí žádosti o schválení z hlediska bezpečnosti by vnitrostátní bezpečnostní orgán měl neprodleně formálně potvrdit přijetí žádosti a založit evidovaný spis, aby byla v každé fázi hodnocení zajištěna správa informací.

2.2.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl pro provádění posouzení přidělit způsobilé zdroje.

3.   POČÁTEČNÍ ŠETŘENÍ

3.1.   Při přijetí žádosti by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán neprodleně provést počáteční šetření, kterým se zjistí, zda:

| a) | žadatel poskytl základní informace, které jsou buď vyžadovány právními předpisy, nebo jsou potřebné pro účinné zpracování; |
| --- | --- |

a)

žadatel poskytl základní informace, které jsou buď vyžadovány právními předpisy, nebo jsou potřebné pro účinné zpracování;

| b) | spis žádosti obsahuje dostatečné důkazy a je strukturován a vybaven odkazy tak, aby mohl být řádně posouzen podle požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a příslušných oznámených vnitrostátních předpisů. Vnitrostátní bezpečnostní orgán provede počáteční přezkum skutečného obsahu důkazů, které jsou součástí žádosti, aby si udělal počáteční úsudek o kvalitě, dostatečnosti a přiměřenosti systému zajišťování bezpečnosti; |
| --- | --- |

b)

spis žádosti obsahuje dostatečné důkazy a je strukturován a vybaven odkazy tak, aby mohl být řádně posouzen podle požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a příslušných oznámených vnitrostátních předpisů. Vnitrostátní bezpečnostní orgán provede počáteční přezkum skutečného obsahu důkazů, které jsou součástí žádosti, aby si udělal počáteční úsudek o kvalitě, dostatečnosti a přiměřenosti systému zajišťování bezpečnosti;

| c) | je popřípadě zahrnut současný stav plánu (nebo plánů) opatření vypracovaného (vypracovaných) provozovatelem infrastruktury za účelem vyřešení veškerých zásadních nesplněných požadavků a dalších problematických oblastí zjištěných během činností dohledu od předchozího posouzení; |
| --- | --- |

c)

je popřípadě zahrnut současný stav plánu (nebo plánů) opatření vypracovaného (vypracovaných) provozovatelem infrastruktury za účelem vyřešení veškerých zásadních nesplněných požadavků a dalších problematických oblastí zjištěných během činností dohledu od předchozího posouzení;

| d) | je popřípadě zahrnut současný stav plánu (nebo plánů) opatření vypracovaného (vypracovaných) provozovatelem infrastruktury za účelem vyřešení přetrvávajících problémů z předchozího posouzení. |
| --- | --- |

d)

je popřípadě zahrnut současný stav plánu (nebo plánů) opatření vypracovaného (vypracovaných) provozovatelem infrastruktury za účelem vyřešení přetrvávajících problémů z předchozího posouzení.

3.2.   Po počátečním šetření podle bodu 3.1 by vnitrostátní bezpečnostní orgán měl rozhodnout, zda existují oblasti, u nichž jsou v jednotlivých částech nezbytné další informace. Pokud jsou další informace zapotřebí, měl by si vnitrostátní bezpečnostní orgán neprodleně vyžádat informace v rozsahu, který považuje za přiměřeně nezbytný pro posouzení.

3.3.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by si měl ze žádosti přečíst dostatečný vzorek, aby si ověřil, že je její obsah srozumitelný. Pokud tomu tak zjevně není, měl by vnitrostátní bezpečnostní orgán rozhodnout, zda musí být žádost vrácena s tím, že je třeba ji vylepšit.

3.4.   Při hodnocení schopnosti provozovatele infrastruktury provozovat vlaky, vozidla pro kontrolu infrastruktury, traťové stroje nebo jiná zvláštní vozidla, včetně případného využití subdodavatelů, by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán odkázat na příslušné požadavky stanovené v příloze I nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/762, zejména v bodech 1, 5.1, 5.2 a 5.5.

4.   PODROBNÉ POSOUZENÍ

4.1.   Po dokončení fáze počátečního šetření by vnitrostátní bezpečnostní orgán měl přistoupit k podrobnému posouzení spisu žádosti (viz schéma 2 v dodatku) za použití požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a příslušných oznámených vnitrostátních předpisů.

4.2.   V průběhu podrobného posouzení podle bodu 4.1 by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán v souladu s čl. 18 odst. 1 směrnice (EU) 2016/798 uplatňovat odborný úsudek, být nestranný, jednat přiměřeně a dokumentovat důvody přijatých rozhodnutí.

4.3.   Posouzením se určí, zda jsou splněny požadavky na systém zajišťování bezpečnosti a příslušné oznámené vnitrostátní předpisy, nebo zda jsou třeba další informace. Během posouzení by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán rovněž hledat důkazy o splnění požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a příslušných oznámených vnitrostátních předpisů ve výstupech z postupů systému zajišťování bezpečnosti, popřípadě s použitím vzorků, aby bylo zajištěno, že žadatel porozuměl požadavkům podle jednotlivých druhů železničních provozů a může je splnit, aby zajistil bezpečný provoz železnice.

4.4.   Jakýkoliv problém typu 4 by měl být vyřešen ke spokojenosti vnitrostátního bezpečnostního orgánu a vést popřípadě k aktualizaci spisu žádosti před tím, než bude vydáno schválení z hlediska bezpečnosti.

4.5.   U přetrvávajících problémů může být zvážen dohled, nebo se lze s žadatelem na základě jím navržené aktualizace spisu žádosti dohodnout na opatřeních, případně lze přikročit k obojímu. V takovém případě dojde k formálnímu vyřešení problému až po vydání schválení z hlediska bezpečnosti.

4.6.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl při hodnocení závažnosti každého zjištěného problému postupovat transparentně.

4.7.   Při zjištění problému uvedeného v bodě 33 by měl být vnitrostátní bezpečnostní orgán konkrétní a měl by žadateli pomoci porozumět, nakolik podrobná by měla být jeho odpověď. Za tímto účelem by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán učinit níže uvedené kroky:

| a) | odkázat přesně na příslušné požadavky na systém zajišťování bezpečnosti a oznámené vnitrostátní předpisy a pomoci žadateli pochopit zjištěné problémy; |
| --- | --- |

a)

odkázat přesně na příslušné požadavky na systém zajišťování bezpečnosti a oznámené vnitrostátní předpisy a pomoci žadateli pochopit zjištěné problémy;

| b) | označit příslušné části souvisejících předpisů a pravidel; |
| --- | --- |

b)

označit příslušné části souvisejících předpisů a pravidel;

| c) | vysvětlit, proč nejsou splněny jednotlivé požadavky na systém zajišťování bezpečnosti nebo oznámené vnitrostátní předpisy, včetně případných souvisejících právních předpisů; |
| --- | --- |

c)

vysvětlit, proč nejsou splněny jednotlivé požadavky na systém zajišťování bezpečnosti nebo oznámené vnitrostátní předpisy, včetně případných souvisejících právních předpisů;

| d) | dohodnout se s žadatelem na dalších závazcích, dokumentech a případných dalších podpůrných informacích podle toho, nakolik si to žádá detailnost požadavku na systém zajišťování bezpečnosti nebo oznámeného vnitrostátního předpisu; |
| --- | --- |

d)

dohodnout se s žadatelem na dalších závazcích, dokumentech a případných dalších podpůrných informacích podle toho, nakolik si to žádá detailnost požadavku na systém zajišťování bezpečnosti nebo oznámeného vnitrostátního předpisu;

| e) | uvést lhůtu pro splnění požadavků, která má být přiměřená tomu, jak složité bude poskytnutí požadovaných informací, a dohodnout se s žadatelem na této lhůtě. |
| --- | --- |

e)

uvést lhůtu pro splnění požadavků, která má být přiměřená tomu, jak složité bude poskytnutí požadovaných informací, a dohodnout se s žadatelem na této lhůtě.

4.8.   Pokud žadatel při plnění požadavku čl. 12 odst. 3 směrnice (EU) 2016/798 významně prodlévá s poskytnutím požadovaných informací, měl by vnitrostátní bezpečnostní orgán rozhodnout o prodloužení lhůty pro odpověď žadatele, nebo žádost po výzvě zamítnout.

4.9.   Lhůtu pro vydání rozhodnutí o schválení z hlediska bezpečnosti lze rozhodnutím vnitrostátního bezpečnostního orgánu a se souhlasem žadatele prodloužit do doby, než budou předloženy požadované informace, pouze v některém z níže uvedených případů:

| a) | při problémech typu 1, které při individuálním nebo společném hodnocení brání dalšímu pokračování posouzení nebo jeho částí; |
| --- | --- |

a)

při problémech typu 1, které při individuálním nebo společném hodnocení brání dalšímu pokračování posouzení nebo jeho částí;

| b) | při problémech typu 4 nebo větším množství problémů typu 3, jež při společném hodnocení mohou spadat do skupiny problémů typu 4, které brání vydání schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

b)

při problémech typu 4 nebo větším množství problémů typu 3, jež při společném hodnocení mohou spadat do skupiny problémů typu 4, které brání vydání schválení z hlediska bezpečnosti.

4.10.   Aby byla písemná odpověď žadatele uspokojivá, měla by dostatečným způsobem rozptýlit vyslovené obavy a prokázat, že navržená opatření budou vyhovovat příslušným kritériím nebo oznámeným vnitrostátním předpisům.

4.11.   Pokud je odpověď shledána nedostatečnou, mělo by být přesně vysvětleno proč, s uvedením, které další informace nebo způsob prokázání se od žadatele požaduje, aby odpověď byla shledána dostatečnou.

4.12.   Při obavě, že by žádost mohla být zamítnuta nebo že k přijetí rozhodnutí bude třeba více času, než je povolený časový rámec pro posouzení, může vnitrostátní bezpečnostní orgán zvážit případná nouzová opatření.

4.13.   Pokud se dospěje k závěru, že buď žádost splňuje všechny požadavky, nebo že další pokrok v získání uspokojivých odpovědí na nevyřešené otázky je nepravděpodobný, měl by vnitrostátní bezpečnostní orgán posouzení dokončit níže uvedenými kroky:

| a) | konstatováním, zda byla splněna všechna kritéria nebo zda zde stále jsou nevyřešené otázky; |
| --- | --- |

a)

konstatováním, zda byla splněna všechna kritéria nebo zda zde stále jsou nevyřešené otázky;

| b) | uvedením přetrvávajícího problému; |
| --- | --- |

b)

uvedením přetrvávajícího problému;

| c) | uvedením omezení a podmínek použití, které se uvedou ve schválení z hlediska bezpečnosti; |
| --- | --- |

c)

uvedením omezení a podmínek použití, které se uvedou ve schválení z hlediska bezpečnosti;

| d) | popřípadě podáním zprávy o dalším postupu v návaznosti na hlavní nesplněné požadavky zjištěné během činností dohledu, jak je uvedeno v článku 5 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/761; |
| --- | --- |

d)

popřípadě podáním zprávy o dalším postupu v návaznosti na hlavní nesplněné požadavky zjištěné během činností dohledu, jak je uvedeno v článku 5 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/761;

| e) | zajištěním správného uplatnění postupu posouzení bezpečnosti; |
| --- | --- |

e)

zajištěním správného uplatnění postupu posouzení bezpečnosti;

| f) | shrnutím výsledků posouzení, včetně stručných závěrů a popřípadě stanoviska k vydání schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

f)

shrnutím výsledků posouzení, včetně stručných závěrů a popřípadě stanoviska k vydání schválení z hlediska bezpečnosti.

4.14.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl písemně zaznamenat a odůvodnit všechna zjištění a úsudky, aby tak usnadnil jak proces zajištění kvality, tak proces rozhodování a dále pomohl s odvoláním proti rozhodnutí o vydání schválení z hlediska bezpečnosti nebo o zamítnutí žádosti.

5.   ROZHODOVÁNÍ

5.1.   Na základě závěrů dokončeného posouzení by mělo být přijato rozhodnutí o tom, zda schválení z hlediska bezpečnosti vydat nebo zda žádost zamítnout. V případě, že má být schválení z hlediska bezpečnosti vydáno, mohou existovat některé přetrvávající problémy. Schválení z hlediska bezpečnosti se nevydá, pokud je zjištěn problém typu 4, který během posouzení není vyřešen.

5.2.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán může rozhodnout o omezení rozsahu schválení z hlediska bezpečnosti uvedením omezení nebo podmínek použití, pokud taková omezení a podmínky použití řeší jakýkoliv problém typu 4, který by bránil vydání schválení z hlediska bezpečnosti. Schválení z hlediska bezpečnosti by mělo být aktualizováno na žádost žadatele poté, co byly všechny přetrvávající problémy ve spisu žádosti vyřešeny.

5.3.   Žadatel by měl být informován o rozhodnutí vnitrostátního bezpečnostního orgánu, včetně výsledku posouzení, načež by mělo být vydáno (nebo nevydáno) schválení z hlediska bezpečnosti.

5.4.   Pokud je žádost zamítnuta nebo pokud schválení z hlediska bezpečnosti obsahuje jiná omezení a podmínky použití než ty, které jsou uvedeny v žádosti, měl by vnitrostátní bezpečnostní orgán informovat žadatele o důvodech rozhodnutí a poučit jej, jak požádat o přezkum rozhodnutí nebo jak se proti němu odvolat.

6.   UZAVŘENÍ POSOUZENÍ

6.1.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl posouzení administrativně uzavřít zkontrolováním, zda všechny dokumenty a záznamy byly přezkoumány, setříděny a archivovány. Ve snaze o neustálé zlepšování postupů by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán pro potřeby posouzení v budoucnu uchovávat informace a zkušenosti z minulých posouzení.

7.   ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ O OBNOVENÍ SCHVÁLENÍ Z HLEDISKA BEZPEČNOSTI

7.1.   Schválení z hlediska bezpečnosti lze obnovit na žádost žadatele před uplynutím jeho platnosti, aby byla zajištěna kontinuita schválení.

7.2.   V případě žádosti o obnovení by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán zkontrolovat podrobnosti změn v důkazech předložených v předchozí žádosti a vzít v úvahu výsledky minulých činností dohledu uvedených v článku 5 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/761, aby stanovil prioritu příslušných požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a oznámených vnitrostátních předpisů, podle kterých se žádost o obnovení bude posuzovat, nebo se na ně zaměřil.

7.3.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl zaujmout přiměřený přístup k opětovnému posouzení v závislosti na míře navrhované změny.

8.   ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ O AKTUALIZACI SCHVÁLENÍ Z HLEDISKA BEZPEČNOSTI

8.1.   Schválení z hlediska bezpečnosti se aktualizuje, pokud je navrhována podstatná změna infrastruktury, zabezpečení, jakýchkoliv dodávek energie v souvislosti s infrastrukturou nebo zásadami provozu a údržby takové infrastruktury, zabezpečení nebo dodávek energie v souladu s čl. 12 odst. 2 směrnice (EU) 2016/798.

8.2.   Pokud provozovatel infrastruktury, který je držitelem schválení z hlediska bezpečnosti, zamýšlí provést jakoukoliv změnu uvedenou v bodě 8.1, oznámí to bezodkladně vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu.

8.3.   Po oznámení provozovatelem infrastruktury podle bodu 8.2 vnitrostátní bezpečnostní orgán:

| a) | zkontroluje, zda je změna týkající se případné žádosti jasně popsána a zda jsou posouzena případná bezpečnostní rizika; |
| --- | --- |

a)

zkontroluje, zda je změna týkající se případné žádosti jasně popsána a zda jsou posouzena případná bezpečnostní rizika;

| b) | projedná s provozovatelem infrastruktury potřebu aktualizace schválení z hlediska bezpečnosti. |
| --- | --- |

b)

projedná s provozovatelem infrastruktury potřebu aktualizace schválení z hlediska bezpečnosti.

8.4.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán může u žadatele provést další šetření. Pokud vnitrostátní bezpečnostní orgán shledá, že navržená změna není podstatná, informuje písemně žadatele, že aktualizace se nevyžaduje a uchová záznam o rozhodnutí pro evidovaný spis.

8.5.   V případě žádosti o aktualizaci by měl vnitrostátní bezpečnostní orgán učinit níže uvedené kroky:

| a) | zkontrolovat podrobnosti změn v důkazech předložených v předchozí žádosti, na jejímž základě bylo vydáno současné schválení z hlediska bezpečnosti; |
| --- | --- |

a)

zkontrolovat podrobnosti změn v důkazech předložených v předchozí žádosti, na jejímž základě bylo vydáno současné schválení z hlediska bezpečnosti;

| b) | vzít v úvahu výsledky minulých činností dohledu podle článku 5 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/761, a zejména otázky týkající se schopnosti žadatele účinně provádět a sledovat proces řízení změn; |
| --- | --- |

b)

vzít v úvahu výsledky minulých činností dohledu podle článku 5 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2018/761, a zejména otázky týkající se schopnosti žadatele účinně provádět a sledovat proces řízení změn;

| c) | stanovit prioritu příslušných požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a oznámených vnitrostátních předpisů nebo se na ně zaměřit, aby mohl aktualizaci žádosti posoudit. |
| --- | --- |

c)

stanovit prioritu příslušných požadavků na systém zajišťování bezpečnosti a oznámených vnitrostátních předpisů nebo se na ně zaměřit, aby mohl aktualizaci žádosti posoudit.

8.6.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl zaujmout přiměřený přístup k opětovnému posouzení v závislosti na míře navrhované změny.

8.7.   Žádost o aktualizaci schválení z hlediska bezpečnosti podaná vnitrostátnímu bezpečnostnímu orgánu by neměla vést k prodloužení doby jeho platnosti.

8.8.   Vnitrostátní bezpečnostní orgán by měl na žádost žadatele rozhodnout, zda je třeba schválení z hlediska bezpečnosti aktualizovat, pokud podmínky, za kterých bylo schválení z hlediska bezpečnosti vydáno, mají být změněny bez dopadu na infrastrukturu, zabezpečení, jakékoliv dodávky energie používané v souvislosti s infrastrukturou nebo zásady provozu a údržby takové infrastruktury, zabezpečení nebo dodávek energie.

Dodatek

POSTUP POSOUZENÍ BEZPEČNOSTI

Schéma 1

Postup posouzení bezpečnosti

Image 26

PODROBNÝ POSTUP POSOUZENÍ

Schéma 2

Podrobný postup posouzení

Image 27

---

PŘÍLOHA III

Obsah schválení z hlediska bezpečnosti

1.   
  Identifikační číslo schválení z hlediska bezpečnosti

2.   Identifikace provozovatele infrastruktury:

2.1.   Právní název

2.2.   Národní registrační číslo

2.3.   DIČ pro účely DPH

3.   Identifikace vnitrostátního bezpečnostního orgánu:

3.1.   Organizace

3.2.   Členský stát

4.   Informace o schválení:

4.1.   Nová žádost

4.2.   Obnovení

4.3.   Aktualizace

4.4.   Identifikační číslo předchozího schválení (pouze v případě obnovení nebo aktualizace)

4.5.   Datum počátku a konce platnosti

4.6.   Podrobnosti o infrastruktuře (infrastrukturách)

5.   
  Použitelné vnitrostátní právní předpisy

6.   
  Omezení a podmínky použití

7.   
  Doplňující informace

8.   
  Datum vydání a podpis oprávněné osoby / razítko orgánu

Dodatek

Doporučuje se použití tohoto standardního vzoru schválení z hlediska bezpečnosti:

| | SCHVÁLENÍ Z HLEDISKA BEZPEČNOSTI |
| --- | --- |
| Schválení z hlediska bezpečnosti osvědčuje uznání systému zajišťování bezpečnosti provozovatele v Evropské unii v souladu se směrnicí (EU) 2016/798 a použitelnými vnitrostátními právními předpisy |
| IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO: | |

Image 28

SCHVÁLENÍ Z HLEDISKA BEZPEČNOSTI

Schválení z hlediska bezpečnosti osvědčuje uznání systému zajišťování bezpečnosti provozovatele v Evropské unii v souladu se směrnicí (EU) 2016/798 a použitelnými vnitrostátními právními předpisy

IDENTIFIKAČNÍ ČÍSLO:

1.   SCHVÁLENÝ PROVOZOVATEL INFRASTRUKTURY

| Právní název: |
| --- |
| Název provozovatele infrastruktury: | Zkratka: |
| Národní registrační číslo | DIČ pro účely DPH: |

Právní název:

Název provozovatele infrastruktury:

Zkratka:

Národní registrační číslo

DIČ pro účely DPH:

2.   ORGÁN VYDÁVAJÍCÍ OSVĚDČENÍ

Orgán:

Členský stát:

3.   INFORMACE O SCHVÁLENÍ

| Jedná se o | — | nové schválení |
| --- | --- | --- |

Jedná se o

—

nové schválení

☐

Identifikační číslo EU předchozího schválení:

...

| — | obnovené schválení |
| --- | --- |

—

obnovené schválení

☐

| — | aktualizované schválení |
| --- | --- |

—

aktualizované schválení

☐

Platnost od:

do:

Podrobnosti o infrastruktuře (infrastrukturách):

4.   POUŽITELNÉ VNITROSTÁTNÍ PŘEDPISY

5.   OMEZENÍ A PODMÍNKY POUŽITÍ

OMEZENÍ A PODMÍNKY POUŽITÍ

6.   DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

| Datum vydání | Podpis | |
| --- | --- | --- |
| | | |
| Interní referenční číslo | Razítko orgánu | |
| |

Datum vydání

Podpis

Interní referenční číslo

Razítko orgánu

---