# Euroopa Liidu L 106/2019

| | ISSN 1977-0650 |
| --- | --- |
| Euroopa Liidu
  Teataja | L 106 |
| | |
| Eestikeelne väljaanne | Õigusaktid | 62. aastakäik17. aprill 2019 |

ISSN 1977-0650

Euroopa Liidu

Teataja

L 106

Eestikeelne väljaanne

Õigusaktid

62. aastakäik17. aprill 2019

---

| Sisukord | | II   Muud kui seadusandlikud aktid | Lehekülg |
| --- | --- | --- | --- |
| | | MÄÄRUSED |
| | * | Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2019/618, 15. aprill 2019, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid (
  1
  ) | 1 |

Sisukord

II   Muud kui seadusandlikud aktid

Lehekülg

MÄÄRUSED

*

Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2019/618, 15. aprill 2019, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EMPs kohaldatav tekst |

---

(1)   EMPs kohaldatav tekst

1

| ET | Aktid, mille peakiri on trükitud harilikus trükikirjas, käsitlevad põllumajandusküsimuste igapäevast korraldust ning nende kehtivusaeg on üldjuhul piiratud.
  Kõigi ülejäänud aktide pealkirjad on trükitud poolpaksus kirjas ja nende ette on märgitud tärn. |
| --- | --- |

ET

Aktid, mille peakiri on trükitud harilikus trükikirjas, käsitlevad põllumajandusküsimuste igapäevast korraldust ning nende kehtivusaeg on üldjuhul piiratud.

Kõigi ülejäänud aktide pealkirjad on trükitud poolpaksus kirjas ja nende ette on märgitud tärn.

---

II Muud kui seadusandlikud aktid

MÄÄRUSED

| 17.4.2019 | ET | Euroopa Liidu Teataja | L 106/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.4.2019

ET

Euroopa Liidu Teataja

L 106/1

---

KOMISJONI RAKENDUSMÄÄRUS (EL) 2019/618,

15. aprill 2019,

millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid

(EMPs kohaldatav tekst)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrust (EÜ) nr 2111/2005, mis käsitleb ühenduse nimekirja, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu, koostamist ja lennureisijate teavitamist lendu teenindavast lennuettevõtjast ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiivi 2004/36/EÜ artikkel 9, (1) eriti selle artikli 4 lõiget 2,

ning arvestades järgmist:

| (1) | Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 (2) on kehtestatud nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(1)

Komisjoni määrusega (EÜ) nr 474/2006 (2) on kehtestatud nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (2) | Määruse (EÜ) nr 2111/2005 (3) artikli 4 lõike 3 kohaselt on teatavad liikmesriigid ja Euroopa Lennundusohutusamet (edaspidi „EASA“) edastanud komisjonile teavet, mis on kõnealuse nimekirja ajakohastamise seisukohast tähtis. Asjakohast teavet on esitanud ka kolmandad riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid. Selle teabe alusel tuleks nimekirja ajakohastada. |
| --- | --- |

(2)

Määruse (EÜ) nr 2111/2005 (3) artikli 4 lõike 3 kohaselt on teatavad liikmesriigid ja Euroopa Lennundusohutusamet (edaspidi „EASA“) edastanud komisjonile teavet, mis on kõnealuse nimekirja ajakohastamise seisukohast tähtis. Asjakohast teavet on esitanud ka kolmandad riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid. Selle teabe alusel tuleks nimekirja ajakohastada.

| (3) | Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu olulistest üksikasjadest ja kaalutlustest, mille alusel otsustatakse kehtestada nende suhtes tegevuskeeld liidus või muudetakse määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa ja B lisa nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi. |
| --- | --- |

(3)

Komisjon teavitas kõiki asjaomaseid lennuettevõtjaid kas otse või nende regulatiivse järelevalve eest vastutavate ametiasutuste kaudu olulistest üksikasjadest ja kaalutlustest, mille alusel otsustatakse kehtestada nende suhtes tegevuskeeld liidus või muudetakse määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa ja B lisa nimekirja lisatud lennuettevõtja suhtes kehtestatud tegevuskeelu tingimusi.

| (4) | Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja määruse (EÜ) nr 2111/2005 alusel loodud komiteele (edaspidi „lennuohutuskomitee“) suuline ettekanne. |
| --- | --- |

(4)

Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja määruse (EÜ) nr 2111/2005 alusel loodud komiteele (edaspidi „lennuohutuskomitee“) suuline ettekanne.

| (5) | Komisjon on teavitanud lennuohutuskomiteed käimasolevatest ühiskonsultatsioonidest, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 (4) raames Angola, Valgevene, Dominikaani Vabariigi, Gaboni, Indoneesia, Moldova, Nepali, Venemaa ja Venezuela pädevate asutuste ja lennuettevõtjatega. Samuti andis komisjon lennuohutuskomiteele teavet lennuohutusolukorra kohta Ekvatoriaal-Guineas, Iraanis, Kasahstanis, Liibüas, Tais, Türkmenistanis ja Sambias. |
| --- | --- |

(5)

Komisjon on teavitanud lennuohutuskomiteed käimasolevatest ühiskonsultatsioonidest, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 (4) raames Angola, Valgevene, Dominikaani Vabariigi, Gaboni, Indoneesia, Moldova, Nepali, Venemaa ja Venezuela pädevate asutuste ja lennuettevõtjatega. Samuti andis komisjon lennuohutuskomiteele teavet lennuohutusolukorra kohta Ekvatoriaal-Guineas, Iraanis, Kasahstanis, Liibüas, Tais, Türkmenistanis ja Sambias.

| (6) | EASA teavitas komisjoni ja lennuohutuskomiteed ka välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise programmi (edaspidi „SAFA programm“) raames komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 (5) kohaselt seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemustest. |
| --- | --- |

(6)

EASA teavitas komisjoni ja lennuohutuskomiteed ka välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise programmi (edaspidi „SAFA programm“) raames komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 (5) kohaselt seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemustest.

| (7) | Peale selle teavitas EASA komisjoni ja lennuohutuskomiteed tehnilise abi projektidest kolmandates riikides, kelle suhtes kohaldatakse määruse (EÜ) nr 474/2006 kohast tegevuskeeldu. EASA andis teavet edasise tehnilise abi kavade ja taotluste kohta ning kolmandate riikide tsiviillennundusametite haldus- ja tehnilise võimekuse suurendamiseks tehtava koostöö kohta, eesmärgiga aidata neil kõrvaldada puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste tsiviillennunduse ohutusstandardite järgimisel. Liikmesriike kutsuti üles reageerima sellistele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja EASAga. Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (edaspidi „ICAO“) ohutusalase koostööabi võrgu (Safety Collaborative Assistance Network) andmebaasi kaudu teavet kolmandatele riikidele ettenähtud sellise tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas. |
| --- | --- |

(7)

Peale selle teavitas EASA komisjoni ja lennuohutuskomiteed tehnilise abi projektidest kolmandates riikides, kelle suhtes kohaldatakse määruse (EÜ) nr 474/2006 kohast tegevuskeeldu. EASA andis teavet edasise tehnilise abi kavade ja taotluste kohta ning kolmandate riikide tsiviillennundusametite haldus- ja tehnilise võimekuse suurendamiseks tehtava koostöö kohta, eesmärgiga aidata neil kõrvaldada puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste tsiviillennunduse ohutusstandardite järgimisel. Liikmesriike kutsuti üles reageerima sellistele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja EASAga. Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (edaspidi „ICAO“) ohutusalase koostööabi võrgu (Safety Collaborative Assistance Network) andmebaasi kaudu teavet kolmandatele riikidele ettenähtud sellise tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas.

| (8) | Eurocontrol andis komisjonile ja lennuohutuskomiteele ajakohastatud teavet SAFA ja kolmandate riikide käitajate (edaspidi „TCO“) kohta ning esitas ka praeguse statistika tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete kohta. |
| --- | --- |

(8)

Eurocontrol andis komisjonile ja lennuohutuskomiteele ajakohastatud teavet SAFA ja kolmandate riikide käitajate (edaspidi „TCO“) kohta ning esitas ka praeguse statistika tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete kohta.

Liidu lennuettevõtjad

Liidu lennuettevõtjad

| (9) | Pärast seda, kui EASA oli analüüsinud liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, EASA korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja lennuohutuskomiteed. Bulgaaria teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele meetmetest, mida ta oli võtnud Bulgaarias serditud lennuettevõtjate suhtes. |
| --- | --- |

(9)

Pärast seda, kui EASA oli analüüsinud liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, EASA korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja lennuohutuskomiteed. Bulgaaria teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele meetmetest, mida ta oli võtnud Bulgaarias serditud lennuettevõtjate suhtes.

| (10) | Liikmesriigid kinnitasid uuesti, et kui asjaomasest ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustaks otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid. |
| --- | --- |

(10)

Liikmesriigid kinnitasid uuesti, et kui asjaomasest ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustaks otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid.

Angola lennuettevõtjad

Angola lennuettevõtjad

| (11) | Angolas serditud lennuettevõtjad, välja arvatud TAAG Angola Airlines (edaspidi „TAAG“), mis on loetletud määruse (EÜ) nr 474/2006 (muudetud komisjoni määrusega (EL) nr 619/2009) (6) B lisas, on praegu loetletud määruse (EÜ) nr 474/2006 (muudetud komisjoni määrusega (EL) nr 1131/2008) (7) A lisas ja nende suhtes kohaldatakse täielikku keeldu. |
| --- | --- |

(11)

Angolas serditud lennuettevõtjad, välja arvatud TAAG Angola Airlines (edaspidi „TAAG“), mis on loetletud määruse (EÜ) nr 474/2006 (muudetud komisjoni määrusega (EL) nr 619/2009) (6) B lisas, on praegu loetletud määruse (EÜ) nr 474/2006 (muudetud komisjoni määrusega (EL) nr 1131/2008) (7) A lisas ja nende suhtes kohaldatakse täielikku keeldu.

TAAG Angola Airlines

TAAG

6

7

| (12) | 10.–14. detsembrini 2018 korraldasid komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid liidu kohapealse kontrollkäigu Angolasse, Angola pädeva asutuse Instituto Nacional da Aviação Civil (edaspidi „INAVIC“) ning Angolas serditud kolme lennuettevõtja TAAG, SonAir ja Heli Malongo kontoritesse. |
| --- | --- |

(12)

10.–14. detsembrini 2018 korraldasid komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid liidu kohapealse kontrollkäigu Angolasse, Angola pädeva asutuse Instituto Nacional da Aviação Civil (edaspidi „INAVIC“) ning Angolas serditud kolme lennuettevõtja TAAG, SonAir ja Heli Malongo kontoritesse.

TAAG

SonAir

Heli Malongo

| (13) | INAVICi lähenemisviisil lennuohutusele puuduvad kaasaegsed lennuohutuse juhtimise meetodid. Siiski on Angola pärast liidu viimast kohapealset kontrolli 2009. aasta juunis teinud selgelt edusamme. Angola on ajakohastanud oma lennuohutuse õigusraamistikku ja töötanud välja uued tehnilised eeskirjad „Normativas Técnicas Aeronáuticas“ („NTA“). NTAd hõlmavad peaaegu kõik ICAO lisad, välja arvatud 19. lisa. INAVIC teeb tööd NTAde edasiseks läbivaatamiseks. INAVIC on välja töötanud ja asutusesiseselt heaks kiitnud järelevalvekohustuste täitmise protseduurid. Siiski esineb veel mõningaid puudusi seoses siseprotseduuride, dokumentide kontrollimise, toimikute järjepideva registreerimise ja inspektorite koolitamisega. Vaatamata puudustele on INAVICi praegune juhtkond selgelt väljendanud tahet parandada INAVICi igapäevatöö suutlikkust ja tõhusust. INAVIC peaks rakendama kvaliteedijuhtimise funktsiooni. |
| --- | --- |

(13)

INAVICi lähenemisviisil lennuohutusele puuduvad kaasaegsed lennuohutuse juhtimise meetodid. Siiski on Angola pärast liidu viimast kohapealset kontrolli 2009. aasta juunis teinud selgelt edusamme. Angola on ajakohastanud oma lennuohutuse õigusraamistikku ja töötanud välja uued tehnilised eeskirjad „Normativas Técnicas Aeronáuticas“ („NTA“). NTAd hõlmavad peaaegu kõik ICAO lisad, välja arvatud 19. lisa. INAVIC teeb tööd NTAde edasiseks läbivaatamiseks. INAVIC on välja töötanud ja asutusesiseselt heaks kiitnud järelevalvekohustuste täitmise protseduurid. Siiski esineb veel mõningaid puudusi seoses siseprotseduuride, dokumentide kontrollimise, toimikute järjepideva registreerimise ja inspektorite koolitamisega. Vaatamata puudustele on INAVICi praegune juhtkond selgelt väljendanud tahet parandada INAVICi igapäevatöö suutlikkust ja tõhusust. INAVIC peaks rakendama kvaliteedijuhtimise funktsiooni.

| (14) | Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti 15 tähelepanekut INAVICi järelevalvetegevuse kohta. Samuti jõuti järeldusele, et kuigi INAVIC on omandanud teatava võimekuse Angolas toimuva lennutegevuse üle järelevalve teostamiseks, on selle edasine täiustamine hädavajalik, et INAVIC saaks kõrvaldada ohutuspuudujäägid. |
| --- | --- |

(14)

Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti 15 tähelepanekut INAVICi järelevalvetegevuse kohta. Samuti jõuti järeldusele, et kuigi INAVIC on omandanud teatava võimekuse Angolas toimuva lennutegevuse üle järelevalve teostamiseks, on selle edasine täiustamine hädavajalik, et INAVIC saaks kõrvaldada ohutuspuudujäägid.

| (15) | TAAG on Angola riiklik lennuettevõtja. TAAGil on hästi toimiv ja töökindel ohutusjuhtimissüsteem, mis annab lennuettevõtjale kasulikke andmeid. Juhtkond tunneb neid süsteeme hästi ja kasutab neid riskide kindlakstegemiseks ning asjakohaste meetmete võtmiseks, et vähendada kõige suuremaid riske vastuvõetava tasemeni. Kvaliteedijuhtimissüsteem on tugev ja toimiv. |
| --- | --- |

(15)

TAAG on Angola riiklik lennuettevõtja. TAAGil on hästi toimiv ja töökindel ohutusjuhtimissüsteem, mis annab lennuettevõtjale kasulikke andmeid. Juhtkond tunneb neid süsteeme hästi ja kasutab neid riskide kindlakstegemiseks ning asjakohaste meetmete võtmiseks, et vähendada kõige suuremaid riske vastuvõetava tasemeni. Kvaliteedijuhtimissüsteem on tugev ja toimiv.

TAAG

TAAGil

| (16) | TAAG on välja töötanud nõutavad käsiraamatud, näiteks (kuid mitte ainult) hoolduskontrolli käsiraamatu, hooldusprotseduuride käsiraamatu, kahe mootoriga lennuki suurendatud käitamisulatusega lende käsitlevate standardite käsiraamatu ja vähendatud kõrgushajutusmiinimumi kasutamise käsiraamatu, mis sisaldab põhimõtteid ja üksikasju INAVICi poolt heakskiidetud protseduuride kohta. Volitatud lennundustehnilised töötajad on käitatavate õhusõidukitüüpide osas nõuetekohaselt koolitatud. Üldiselt on TAAGil professionaalsed töötajad ning toimivad süsteemid mitmesuguste toimingute haldamiseks. Juhtkond saab ohutuse ja kvaliteedi kohta teavet ning analüüse ja tegeleb nendega, teeb selle info teatavaks ning võtab meetmeid siseväljaannete kaudu, elektrooniliselt või muul viisil. IATA operatiivohutuse auditi värskeimad tulemused näitavad, et nõuetele vastavuse määr on 99,3 %. |
| --- | --- |

(16)

TAAG on välja töötanud nõutavad käsiraamatud, näiteks (kuid mitte ainult) hoolduskontrolli käsiraamatu, hooldusprotseduuride käsiraamatu, kahe mootoriga lennuki suurendatud käitamisulatusega lende käsitlevate standardite käsiraamatu ja vähendatud kõrgushajutusmiinimumi kasutamise käsiraamatu, mis sisaldab põhimõtteid ja üksikasju INAVICi poolt heakskiidetud protseduuride kohta. Volitatud lennundustehnilised töötajad on käitatavate õhusõidukitüüpide osas nõuetekohaselt koolitatud. Üldiselt on TAAGil professionaalsed töötajad ning toimivad süsteemid mitmesuguste toimingute haldamiseks. Juhtkond saab ohutuse ja kvaliteedi kohta teavet ning analüüse ja tegeleb nendega, teeb selle info teatavaks ning võtab meetmeid siseväljaannete kaudu, elektrooniliselt või muul viisil. IATA operatiivohutuse auditi värskeimad tulemused näitavad, et nõuetele vastavuse määr on 99,3 %.

TAAG

TAAGil

| (17) | SonAiril on toimiv ohutusjuhtimissüsteem ja toimiv kvaliteedijuhtimissüsteem, kuid liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks tõsised puudujäägid, mis nõuavad kiiret parandamist. SonAir ei teosta kõiki toiminguid vastavalt ohutusjuhtimise käsiraamatu nõuetele, ohutusalast koolitust ei rakendata täielikult, muudatuste juhtimine on pealiskaudne ja ohutusauditeid eelmisel aastal ei tehtud. Seoses kvaliteedijuhtimissüsteemiga ei suutnud lennuettevõtja tõendada, et teostati iga-aastase auditikava kõik auditid. Liidu kohapealse kontrolli käigus jõuti järeldusele, et tähelepanekute kontrollimise haldussüsteemi ei ole nõuetekohaselt rakendatud. Lennutegevuse valdkonnas võtab SonAir meeskonnaliikmete töögraafikute koostamisel arvesse kõiki nõudeid. Kuna mõnedes valimisse kuulunud koolitusandmetes esines vastuolusid, peaks SonAir võtma asjakohased meetmed, et tagada protseduuride määratlemine ja pidev järgimine. |
| --- | --- |

(17)

SonAiril on toimiv ohutusjuhtimissüsteem ja toimiv kvaliteedijuhtimissüsteem, kuid liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks tõsised puudujäägid, mis nõuavad kiiret parandamist. SonAir ei teosta kõiki toiminguid vastavalt ohutusjuhtimise käsiraamatu nõuetele, ohutusalast koolitust ei rakendata täielikult, muudatuste juhtimine on pealiskaudne ja ohutusauditeid eelmisel aastal ei tehtud. Seoses kvaliteedijuhtimissüsteemiga ei suutnud lennuettevõtja tõendada, et teostati iga-aastase auditikava kõik auditid. Liidu kohapealse kontrolli käigus jõuti järeldusele, et tähelepanekute kontrollimise haldussüsteemi ei ole nõuetekohaselt rakendatud. Lennutegevuse valdkonnas võtab SonAir meeskonnaliikmete töögraafikute koostamisel arvesse kõiki nõudeid. Kuna mõnedes valimisse kuulunud koolitusandmetes esines vastuolusid, peaks SonAir võtma asjakohased meetmed, et tagada protseduuride määratlemine ja pidev järgimine.

SonAiril

SonAir

SonAir

SonAir

| (18) | Heli Malongo kasutab täielikult IT-põhist ja integreeritud järelevalvesüsteemi, ohutusjuhtimissüsteemi ja lennuandmete monitooringut. Süsteemide omavaheline koostoime on korrektne. Praegu kasutatav lennutegevuskäsiraamat kajastab teostatud toiminguid ja järgib Angolas kohaldatavaid õigusnorme. Heli Malongo on välja töötanud ja rakendanud toimiva ja töökindla hoolduskvaliteedi tagamise süsteemi. Heli Malongo hoolduskontrolli käsiraamatu ja hooldusprotseduuride käsiraamatu on heaks kiitnud INAVIC ning need põhinevad õhusõidukitootjate soovitustel. Rajatised on piisavad ja hästi korraldatud ning seal on spetsiaalsed kontrollialad ladustamise ja tööriistade, sealhulgas kalibreeritud tööriistade jaoks. Hooldusinsenerid on käitatavate õhusõidukitüüpide osas nõuetekohaselt koolitatud ja neil on juurdepääs jätkuva lennukõlblikkusega seotud nõutavatele juhenditele. |
| --- | --- |

(18)

Heli Malongo kasutab täielikult IT-põhist ja integreeritud järelevalvesüsteemi, ohutusjuhtimissüsteemi ja lennuandmete monitooringut. Süsteemide omavaheline koostoime on korrektne. Praegu kasutatav lennutegevuskäsiraamat kajastab teostatud toiminguid ja järgib Angolas kohaldatavaid õigusnorme. Heli Malongo on välja töötanud ja rakendanud toimiva ja töökindla hoolduskvaliteedi tagamise süsteemi. Heli Malongo hoolduskontrolli käsiraamatu ja hooldusprotseduuride käsiraamatu on heaks kiitnud INAVIC ning need põhinevad õhusõidukitootjate soovitustel. Rajatised on piisavad ja hästi korraldatud ning seal on spetsiaalsed kontrollialad ladustamise ja tööriistade, sealhulgas kalibreeritud tööriistade jaoks. Hooldusinsenerid on käitatavate õhusõidukitüüpide osas nõuetekohaselt koolitatud ja neil on juurdepääs jätkuva lennukõlblikkusega seotud nõutavatele juhenditele.

Heli Malongo

Heli Malongo

Heli Malongo

| (19) | 3. aprillil 2019 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära INAVICi ning lennuettevõtjad TAAG ja Heli Malongo. INAVIC esitas liidu kohapealse kontrollkäigu järel võetud meetmed, sealhulgas Angola õigusraamistikus tehtud muudatused. 2019. aasta märtsis kiideti heaks uus tsiviillennundusseadus, mille kohaselt INAVICi käsitatakse halduslikult ja rahaliselt sõltumatu üksusena. INAVIC teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele, et ta kohustub parandama rahvusvaheliste ohutusstandardite tõhusat rakendamist tasemele, mis ületab 60 %, ning INAVIC saab selleks välist tehnilist abi. Lisaks kavatseb INAVIC 2019. aasta lõpuks välja töötada ja rakendada kvaliteedi tagamise funktsiooni ja integreeritud metoodika, et tagada ühilduvus ja ühtne elektrooniline juurdepääs kõikidele tema tehnilistele dokumentidele. |
| --- | --- |

(19)

3. aprillil 2019 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära INAVICi ning lennuettevõtjad TAAG ja Heli Malongo. INAVIC esitas liidu kohapealse kontrollkäigu järel võetud meetmed, sealhulgas Angola õigusraamistikus tehtud muudatused. 2019. aasta märtsis kiideti heaks uus tsiviillennundusseadus, mille kohaselt INAVICi käsitatakse halduslikult ja rahaliselt sõltumatu üksusena. INAVIC teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele, et ta kohustub parandama rahvusvaheliste ohutusstandardite tõhusat rakendamist tasemele, mis ületab 60 %, ning INAVIC saab selleks välist tehnilist abi. Lisaks kavatseb INAVIC 2019. aasta lõpuks välja töötada ja rakendada kvaliteedi tagamise funktsiooni ja integreeritud metoodika, et tagada ühilduvus ja ühtne elektrooniline juurdepääs kõikidele tema tehnilistele dokumentidele.

TAAG

Heli Malongo

| (20) | INAVIC on teinud rahvusvaheliste lennuohutusstandardite rakendamisel edusamme. Komisjon tervitab tehtud jõupingutusi ning julgustab Angola ametiasutusi ja INAVICi neid jõupingutusi jätkama. Praegu kättesaadavad tõendid, eelkõige need, mis saadi liidu kohapealse kontrolli käigus, ei võimalda siiski järeldada, et tehtud edusammud on piisavad, et jätta kõik Angolas registreeritud ja INAVICi järelevalve alla kuuluvad lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja. INAVIC peab veelgi täiustama ohutusjärelevalve süsteemi, samuti inspektorite koolitamist ja nende töömeetodite ühtlustamist. |
| --- | --- |

(20)

INAVIC on teinud rahvusvaheliste lennuohutusstandardite rakendamisel edusamme. Komisjon tervitab tehtud jõupingutusi ning julgustab Angola ametiasutusi ja INAVICi neid jõupingutusi jätkama. Praegu kättesaadavad tõendid, eelkõige need, mis saadi liidu kohapealse kontrolli käigus, ei võimalda siiski järeldada, et tehtud edusammud on piisavad, et jätta kõik Angolas registreeritud ja INAVICi järelevalve alla kuuluvad lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja. INAVIC peab veelgi täiustama ohutusjärelevalve süsteemi, samuti inspektorite koolitamist ja nende töömeetodite ühtlustamist.

| (21) | Ärakuulamisel esitasid TAAG ja Heli Malongo parandusmeetmete kava, milles käsitleti liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tehtud tähelepanekuid ja soovitusi. Osa parandusmeetmete kavades kirjeldatud meetmetest on juba rakendatud. Ärakuulamisel väitsid mõlemad lennuettevõtjad, et neil on olemas töökindlad ja toimivad süsteemid mitmesuguste toimingute haldamiseks. |
| --- | --- |

(21)

Ärakuulamisel esitasid TAAG ja Heli Malongo parandusmeetmete kava, milles käsitleti liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tehtud tähelepanekuid ja soovitusi. Osa parandusmeetmete kavades kirjeldatud meetmetest on juba rakendatud. Ärakuulamisel väitsid mõlemad lennuettevõtjad, et neil on olemas töökindlad ja toimivad süsteemid mitmesuguste toimingute haldamiseks.

TAAG

Heli Malongo

| (22) | Komisjon järeldab, et nii TAAG kui ka Heli Malongo suudavad tagada oma toimingute ohutu läbiviimise. Komisjon leiab, et on piisavalt tõendeid selle kohta, et mõlemad lennuettevõtjad järgivad kohaldatavaid Angola õigusnorme ja rahvusvahelisi ohutusstandardeid. Lennuettevõtja TAAG puhul kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme. |
| --- | --- |

(22)

Komisjon järeldab, et nii TAAG kui ka Heli Malongo suudavad tagada oma toimingute ohutu läbiviimise. Komisjon leiab, et on piisavalt tõendeid selle kohta, et mõlemad lennuettevõtjad järgivad kohaldatavaid Angola õigusnorme ja rahvusvahelisi ohutusstandardeid. Lennuettevõtja TAAG puhul kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme.

TAAG

Heli Malongo

TAAG

| (23) | Määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisas sätestatud ühiste kriteeriumide kohaselt teeb komisjon järelduse, et Heli Malongo tuleks välja jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast ning TAAG tuleks välja jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast. Seepärast tuleks muuta määruse (EÜ) nr 474/2006 A ja B lisaga kehtestatud nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(23)

Määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisas sätestatud ühiste kriteeriumide kohaselt teeb komisjon järelduse, et Heli Malongo tuleks välja jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast ning TAAG tuleks välja jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast. Seepärast tuleks muuta määruse (EÜ) nr 474/2006 A ja B lisaga kehtestatud nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

Heli Malongo

TAAG

| (24) | Liikmesriigid peavad jätkama Angola asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Angolas serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(24)

Liikmesriigid peavad jätkama Angola asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Angolas serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (25) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(25)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Valgevene lennuettevõtjad

Valgevene lennuettevõtjad

| (26) | Pärast EASA poolt TCO-loa saamise menetluse raames avastatud ohutuspuudujääke alustas komisjon 17. septembril 2018 määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaselt konsultatsioone Valgevene lennuametiga (edaspidi „AD-BLR“). |
| --- | --- |

(26)

Pärast EASA poolt TCO-loa saamise menetluse raames avastatud ohutuspuudujääke alustas komisjon 17. septembril 2018 määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaselt konsultatsioone Valgevene lennuametiga (edaspidi „AD-BLR“).

| (27) | 11.–15. märtsini 2019 korraldasid komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid liidu kohapealse kontrollkäigu Valgevenesse, AD-BLRi ning Valgevenes serditud lennuettevõtjate Belavia Belarusian Airlines („Belavia“), Rubystar Airways ja Transaviaexport Airlines kontoritesse. |
| --- | --- |

(27)

11.–15. märtsini 2019 korraldasid komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid liidu kohapealse kontrollkäigu Valgevenesse, AD-BLRi ning Valgevenes serditud lennuettevõtjate Belavia Belarusian Airlines („Belavia“), Rubystar Airways ja Transaviaexport Airlines kontoritesse.

Belavia Belarusian Airlines

Belavia

Rubystar Airways

Transaviaexport Airlines

| (28) | Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal esitas AD-BLR tõendeid oluliste muudatuste kohta oma toimingutes, sealhulgas uute tellimuste vastuvõtmine, uued asutusesisesed käsiraamatud ja kontroll-lehed, lennundussektori eest vastutava pädeva järelevalveasutuse loomine transpordiministeeriumis ja uute inspektorite värbamine. Kõnealuseid meetmeid hakati võtma 2018. aasta juunis, kui muudeti lennukoodeksit, ning neid tõhustati pärast konsultatsioonide alustamist komisjoni ja AD-BLRi vahel 17. septembril 2018. Lisaks alustas AD-BLR 2018. aastal kõikide Valgevenes serditud lennuettevõtjate ümbersertifitseerimist. Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal oli AD-BLR juba lõpetanud kahe lennuettevõtja ümbersertifitseerimise. Need olid olulised jõupingutused, et parandada rahvusvaheliste ohutusnõuete täitmist. |
| --- | --- |

(28)

Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal esitas AD-BLR tõendeid oluliste muudatuste kohta oma toimingutes, sealhulgas uute tellimuste vastuvõtmine, uued asutusesisesed käsiraamatud ja kontroll-lehed, lennundussektori eest vastutava pädeva järelevalveasutuse loomine transpordiministeeriumis ja uute inspektorite värbamine. Kõnealuseid meetmeid hakati võtma 2018. aasta juunis, kui muudeti lennukoodeksit, ning neid tõhustati pärast konsultatsioonide alustamist komisjoni ja AD-BLRi vahel 17. septembril 2018. Lisaks alustas AD-BLR 2018. aastal kõikide Valgevenes serditud lennuettevõtjate ümbersertifitseerimist. Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal oli AD-BLR juba lõpetanud kahe lennuettevõtja ümbersertifitseerimise. Need olid olulised jõupingutused, et parandada rahvusvaheliste ohutusnõuete täitmist.

| (29) | Kuigi 2018. aastal oli teabevahetus keeruline, siis liidu kohapealse kontrollkäigu jooksul see paranes. Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemused näitavad siiski vajadust töötada välja ja rakendada terviklik tegevuskava, mis hõlmaks protsessi kontrolli ja põhjalikku järelevalvet, et tagada ohutusriskide korrektne kindlakstegemine ja leevendamine. Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal esitas AD-BLR tõendeid Valgevenes serditud lennuettevõtjate iga-aastase järelevalveprogrammi kohta. Kuigi AD-BLR tegeleb vajaliku kvalifikatsiooniga töötajate värbamisega, ei olnud tal kontrollkäigu ajal veel piisavalt töötajaid, et teostada kõiki vajalikke järelevalvetoiminguid. Samuti täheldati, et selliste järelevalvetoimingute tulemuslikkust saaks veelgi parandada, kui see oleks rohkem ajendatud usaldusväärsetest ohutusriski hindamise tulemustest. |
| --- | --- |

(29)

Kuigi 2018. aastal oli teabevahetus keeruline, siis liidu kohapealse kontrollkäigu jooksul see paranes. Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemused näitavad siiski vajadust töötada välja ja rakendada terviklik tegevuskava, mis hõlmaks protsessi kontrolli ja põhjalikku järelevalvet, et tagada ohutusriskide korrektne kindlakstegemine ja leevendamine. Liidu kohapealse kontrollkäigu ajal esitas AD-BLR tõendeid Valgevenes serditud lennuettevõtjate iga-aastase järelevalveprogrammi kohta. Kuigi AD-BLR tegeleb vajaliku kvalifikatsiooniga töötajate värbamisega, ei olnud tal kontrollkäigu ajal veel piisavalt töötajaid, et teostada kõiki vajalikke järelevalvetoiminguid. Samuti täheldati, et selliste järelevalvetoimingute tulemuslikkust saaks veelgi parandada, kui see oleks rohkem ajendatud usaldusväärsetest ohutusriski hindamise tulemustest.

| (30) | Kolme eespool nimetatud lennuettevõtja hindamise eesmärk oli kontrollida AD-BLRi suutlikkust tagada, et Valgevenes serditud lennuettevõtjate tegevus on kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusena järeldati, et tuleks teha parandusi, eelkõige seoses Valgevenes serditud lennuettevõtjate järelevalvega. Siiski ei tehtud kindlaks otsest ohutusriski, mis nõuaks täiendavaid meetmeid lisaks neile, mille EASA oli juba võtnud TCO-loa andmise menetluse käigus. |
| --- | --- |

(30)

Kolme eespool nimetatud lennuettevõtja hindamise eesmärk oli kontrollida AD-BLRi suutlikkust tagada, et Valgevenes serditud lennuettevõtjate tegevus on kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. Liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusena järeldati, et tuleks teha parandusi, eelkõige seoses Valgevenes serditud lennuettevõtjate järelevalvega. Siiski ei tehtud kindlaks otsest ohutusriski, mis nõuaks täiendavaid meetmeid lisaks neile, mille EASA oli juba võtnud TCO-loa andmise menetluse käigus.

| (31) | 3. aprillil 2018 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära AD-BLRi. AD-BLRi delegatsioon, mis koosnes ühest isikust, andis teavet mitme meetme kohta, mis on võetud lennuohutuse edasiseks parandamiseks Valgevenes, eelkõige töötajate värbamine ja koolitamine, lennunduseeskirjade ja -protseduuride läbivaatamine ning uute digitehnoloogiate kasutuselevõtt järelevalve toetamiseks. Kuigi osa esitatud teabest oli lennuohutuskomiteele kasulik, ei suutnud AD-BLRi esindaja alati anda täpseid vastuseid lennuohutuskomitee esitatud küsimustele. |
| --- | --- |

(31)

3. aprillil 2018 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära AD-BLRi. AD-BLRi delegatsioon, mis koosnes ühest isikust, andis teavet mitme meetme kohta, mis on võetud lennuohutuse edasiseks parandamiseks Valgevenes, eelkõige töötajate värbamine ja koolitamine, lennunduseeskirjade ja -protseduuride läbivaatamine ning uute digitehnoloogiate kasutuselevõtt järelevalve toetamiseks. Kuigi osa esitatud teabest oli lennuohutuskomiteele kasulik, ei suutnud AD-BLRi esindaja alati anda täpseid vastuseid lennuohutuskomitee esitatud küsimustele.

| (32) | Kättesaadava teabe, sealhulgas 2019. aasta märtsis toimunud liidu kohapealse kontrollkäigu tulemuste ja 29. märtsil 2019 edastatud parandusmeetmete kava alusel leiab komisjon, et alates 2018. aasta juunist on AD-BLR teinud edusamme rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisel. AD-BLR peaks siiski tagama oma ohutusjärelevalvetoimingute jaoks piisavad vahendid. Samuti leiab komisjon, et tuleks vältida kõiki seoseid poliitiliste kaalutluste ja ohutuse vahel. |
| --- | --- |

(32)

Kättesaadava teabe, sealhulgas 2019. aasta märtsis toimunud liidu kohapealse kontrollkäigu tulemuste ja 29. märtsil 2019 edastatud parandusmeetmete kava alusel leiab komisjon, et alates 2018. aasta juunist on AD-BLR teinud edusamme rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamisel. AD-BLR peaks siiski tagama oma ohutusjärelevalvetoimingute jaoks piisavad vahendid. Samuti leiab komisjon, et tuleks vältida kõiki seoseid poliitiliste kaalutluste ja ohutuse vahel.

| (33) | Kuigi tõendid näitavad, et AD-BLRi võetud meetmed aitavad juba tugevdada tema suutlikkust teostada järelevalvet Valgevenes toimuva lennutegevuse üle, tuleks veelgi parandada võimet tagada, et Valgevenes serditud lennuettevõtjad käitaksid õhusõidukeid kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Valgevene lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(33)

Kuigi tõendid näitavad, et AD-BLRi võetud meetmed aitavad juba tugevdada tema suutlikkust teostada järelevalvet Valgevenes toimuva lennutegevuse üle, tuleks veelgi parandada võimet tagada, et Valgevenes serditud lennuettevõtjad käitaksid õhusõidukeid kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Valgevene lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (34) | Liikmesriigid peavad jätkama Valgevene asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Valgevenes serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(34)

Liikmesriigid peavad jätkama Valgevene asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Valgevenes serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (35) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(35)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjad

Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjad

| (36) | Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjaid ei ole kunagi lisatud määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse. EASA teavitas 20. märtsil 2019 komisjoni ohutuspuudujääkidest, mis on kindlaks tehtud TCO-loa andmise menetluse raames. Instituto Dominicano de Aviación Civili („IDAC“) serditud viis lennuettevõtjat on esitanud taotluse TCO-loa saamiseks, kuid kõnealuse loa sai üksnes kaks ettevõtjat: Helidosa Aviation Group, S.A. ja Servicios Aéreos Profesionales, S.A.15. märtsil 2019 peatas EASA ohutuskaalutlustel lennuettevõtja Servicios Aéreos Profesionales, S.A. tegevusloa. Lennuettevõtjad Dominican Wings, S.A. ja Sky High Aviation Services, S.R.L. võtsid EASA esialgse hindamise ajal oma taotlused tagasi. Lennuettevõtja Air Century S.A. võttis oma esimese taotluse tagasi 2017. aastal, kui ta ei suutnud tõendada vastavust kohaldatavatele ohutusstandarditele, kuid 2018. aastal esitas ta taotluse uuesti. |
| --- | --- |

(36)

Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjaid ei ole kunagi lisatud määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse. EASA teavitas 20. märtsil 2019 komisjoni ohutuspuudujääkidest, mis on kindlaks tehtud TCO-loa andmise menetluse raames. Instituto Dominicano de Aviación Civili („IDAC“) serditud viis lennuettevõtjat on esitanud taotluse TCO-loa saamiseks, kuid kõnealuse loa sai üksnes kaks ettevõtjat: Helidosa Aviation Group, S.A. ja Servicios Aéreos Profesionales, S.A.15. märtsil 2019 peatas EASA ohutuskaalutlustel lennuettevõtja Servicios Aéreos Profesionales, S.A. tegevusloa. Lennuettevõtjad Dominican Wings, S.A. ja Sky High Aviation Services, S.R.L. võtsid EASA esialgse hindamise ajal oma taotlused tagasi. Lennuettevõtja Air Century S.A. võttis oma esimese taotluse tagasi 2017. aastal, kui ta ei suutnud tõendada vastavust kohaldatavatele ohutusstandarditele, kuid 2018. aastal esitas ta taotluse uuesti.

Helidosa Aviation Group, S.A.

Servicios Aéreos Profesionales, S.A.

Servicios Aéreos Profesionales, S.A.

Dominican Wings, S.A. ja Sky High Aviation Services, S.R.L.

Air Century S.A.

| (37) | SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemused näitavad, et IDACi serditud lennuettevõtjate SAFA suhtarv on üle maailma keskmise. Teatavate SAFA tähelepanekute kordumine näitab, et puudub asjakohane ohutuskultuur. SAFA kontrollide koguarv on siiski piiratud. Komisjon otsustas alustada IDACiga konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2. |
| --- | --- |

(37)

SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemused näitavad, et IDACi serditud lennuettevõtjate SAFA suhtarv on üle maailma keskmise. Teatavate SAFA tähelepanekute kordumine näitab, et puudub asjakohane ohutuskultuur. SAFA kontrollide koguarv on siiski piiratud. Komisjon otsustas alustada IDACiga konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2.

| (38) | Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(38)

Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Dominikaani Vabariigi lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (39) | Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Dominikaani Vabariigis serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(39)

Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Dominikaani Vabariigis serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (40) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(40)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Gaboni lennuettevõtjad

Gaboni lennuettevõtjad

| (41) | Komisjoni ja Gaboni pädeva asutuse Agence Nationale de l'Aviation Civile („ANAC“) jätkati konsultatsioone, et jälgida ANACi edusamme lennuohutuse järelevalvesüsteemi vastavuse tagamisel rahvusvahelistele ohutusstandarditele. ANAC teavitas sellega seoses komisjoni kriitiliste elementide rakendamise tugevdamiseks võetud meetmetest ning 29. jaanuarist kuni 6. veebruarini 2019 läbi viidud ICAO koordineeritud valideerimisauditi esialgsetest tulemustest. |
| --- | --- |

(41)

Komisjoni ja Gaboni pädeva asutuse Agence Nationale de l'Aviation Civile („ANAC“) jätkati konsultatsioone, et jälgida ANACi edusamme lennuohutuse järelevalvesüsteemi vastavuse tagamisel rahvusvahelistele ohutusstandarditele. ANAC teavitas sellega seoses komisjoni kriitiliste elementide rakendamise tugevdamiseks võetud meetmetest ning 29. jaanuarist kuni 6. veebruarini 2019 läbi viidud ICAO koordineeritud valideerimisauditi esialgsetest tulemustest.

| (42) | Esitatud teabe põhjal ei saa komisjon täielikult kindlaks määrata ANACi suutlikkust tagada, et Gabonis serditud lennuettevõtjate tegevus on kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. Seetõttu küsitakse lisateavet ja soovitakse korraldada tehniline koosolek, et arutada Gabonis toimuva ohutusjärelevalve olukorda. |
| --- | --- |

(42)

Esitatud teabe põhjal ei saa komisjon täielikult kindlaks määrata ANACi suutlikkust tagada, et Gabonis serditud lennuettevõtjate tegevus on kooskõlas rahvusvaheliste ohutusstandarditega. Seetõttu küsitakse lisateavet ja soovitakse korraldada tehniline koosolek, et arutada Gabonis toimuva ohutusjärelevalve olukorda.

| (43) | Gaboni pädevad asutused esitasid 2. aprillil 2019 komisjonile tõendid, et lennuettevõtjad Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon ja Nouvelle Air Affaires Gabon ei oma enam kehtivat lennuettevõtja sertifikaati. Seega tuleks need ettevõtjad jätta välja lennuettevõtjate nimekirjast, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(43)

Gaboni pädevad asutused esitasid 2. aprillil 2019 komisjonile tõendid, et lennuettevõtjad Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon ja Nouvelle Air Affaires Gabon ei oma enam kehtivat lennuettevõtja sertifikaati. Seega tuleks need ettevõtjad jätta välja lennuettevõtjate nimekirjast, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

| (44) | Määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal leiab komisjon, et ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires lennukeeldu, tuleks muuta ning jätta lennuettevõtjad Afric Aviation, Allegiance Air Tourist ja Sky Gabon välja määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast ning jätta lennuettevõtja Nouvelle Air Affaires Gabon välja määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast. |
| --- | --- |

(44)

Määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal leiab komisjon, et ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires lennukeeldu, tuleks muuta ning jätta lennuettevõtjad Afric Aviation, Allegiance Air Tourist ja Sky Gabon välja määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast ning jätta lennuettevõtja Nouvelle Air Affaires Gabon välja määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisast.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

Indoneesia lennuettevõtjad

Indoneesia lennuettevõtjad

| (45) | 2018. aasta juunis jäeti määruse (EÜ) nr 474/2006 (muudetud määrusega (EL) 2018/871) (8) A lisast välja kõik Indoneesias serditud lennuettevõtjad. Ohutusjärelevalve edasise teostamise jälgimiseks Indoneesias jätkavad komisjon ja Indoneesia tsiviillennunduse peadirektoraat (edaspidi „DGCA Indonesia“) konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2. Sellega seoses edastas DGCA Indonesia 28. veebruari 2019. aasta kirjaga lisateavet ja ajakohastatud andmed ajavahemikul 2018. aasta septembrist kuni 2019. aasta veebruarini tehtud ohutusjärelevalvetoimingute kohta. Kõnealune teave hõlmas Indoneesias serditud lennuettevõtjate, registreeritud õhusõidukite ja ohutusjärelevalvetoimingute nimekirja, DGCA Indonesia võetud täitemeetmete nimekirja ja 2018. aasta märtsis toimunud liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusel ajakohastatud parandusmeetmete kavasid DGCA Indonesia esitas ka suutlikkusel põhineva navigatsiooni (edaspidi „PBN“) tegevuskava rakendamise ja DGCA Indonesiale osutatud tehnilise abi ajakohastatud andmeid. |
| --- | --- |

(45)

2018. aasta juunis jäeti määruse (EÜ) nr 474/2006 (muudetud määrusega (EL) 2018/871) (8) A lisast välja kõik Indoneesias serditud lennuettevõtjad. Ohutusjärelevalve edasise teostamise jälgimiseks Indoneesias jätkavad komisjon ja Indoneesia tsiviillennunduse peadirektoraat (edaspidi „DGCA Indonesia“) konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2. Sellega seoses edastas DGCA Indonesia 28. veebruari 2019. aasta kirjaga lisateavet ja ajakohastatud andmed ajavahemikul 2018. aasta septembrist kuni 2019. aasta veebruarini tehtud ohutusjärelevalvetoimingute kohta. Kõnealune teave hõlmas Indoneesias serditud lennuettevõtjate, registreeritud õhusõidukite ja ohutusjärelevalvetoimingute nimekirja, DGCA Indonesia võetud täitemeetmete nimekirja ja 2018. aasta märtsis toimunud liidu kohapealse kontrollkäigu tulemusel ajakohastatud parandusmeetmete kavasid DGCA Indonesia esitas ka suutlikkusel põhineva navigatsiooni (edaspidi „PBN“) tegevuskava rakendamise ja DGCA Indonesiale osutatud tehnilise abi ajakohastatud andmeid.

8

| (46) | DGCA Indonesia teatas 16. jaanuari e-kirjaga oma reorganiseerimisprotsessist, mille eesmärk on viia protsessid kooskõlla ICAO standardite ja soovituslike tavadega. DGCA Indonesia teavitas komisjoni ka Indoneesia lennuettevõtjate ohujuhtumitest. |
| --- | --- |

(46)

DGCA Indonesia teatas 16. jaanuari e-kirjaga oma reorganiseerimisprotsessist, mille eesmärk on viia protsessid kooskõlla ICAO standardite ja soovituslike tavadega. DGCA Indonesia teavitas komisjoni ka Indoneesia lennuettevõtjate ohujuhtumitest.

| (47) | Seoses lennuettevõtjate, registreeritud õhusõidukite ja ohutusjärelevalvetoimingute nimekirjaga andis DGCA Indonesia välja ühe uue lennuettevõtja sertifikaadi osa 121 nõuetele vastava sertifikaadi ja ühe lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastavat sertifikaadi. Seoses täitemeetmetega peatas DGCA Indonesia ühe lennuettevõtja sertifikaadi osa 121 nõuetele vastava sertifikaadi, tühistas ühe valideerimissertifikaadi, peatas ühe piloodiloa kehtivuse ja määras kolm halduskaristust lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastava sertifikaadi omanike suhtes. Lisaks sellele tugevdas DGCA Indonesia litsentsimismenetluse meditsiinilist järelevalvet käsitlevat osa, et lahendada 2018. aasta märtsis liidu kohapealse kontrollkäigu ajal kindlakstehtud probleemid, ja peatas seitsme akrediteeritud lennundusarsti litsentsid. |
| --- | --- |

(47)

Seoses lennuettevõtjate, registreeritud õhusõidukite ja ohutusjärelevalvetoimingute nimekirjaga andis DGCA Indonesia välja ühe uue lennuettevõtja sertifikaadi osa 121 nõuetele vastava sertifikaadi ja ühe lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastavat sertifikaadi. Seoses täitemeetmetega peatas DGCA Indonesia ühe lennuettevõtja sertifikaadi osa 121 nõuetele vastava sertifikaadi, tühistas ühe valideerimissertifikaadi, peatas ühe piloodiloa kehtivuse ja määras kolm halduskaristust lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastava sertifikaadi omanike suhtes. Lisaks sellele tugevdas DGCA Indonesia litsentsimismenetluse meditsiinilist järelevalvet käsitlevat osa, et lahendada 2018. aasta märtsis liidu kohapealse kontrollkäigu ajal kindlakstehtud probleemid, ja peatas seitsme akrediteeritud lennundusarsti litsentsid.

| (48) | Pärast soovituste saamist PBNi rakendamise suhtes loodab Indoneesia 2019. aasta lõpuks rakendada PBN-protseduurid kokku 27st rahvusvahelisest lennujaamast 19 lennujaamas. PBN-protseduuride rakendamine kohalikes ja kaugel asuvates lennujaamades edeneb, kuigi mitte ühtlases tempos. |
| --- | --- |

(48)

Pärast soovituste saamist PBNi rakendamise suhtes loodab Indoneesia 2019. aasta lõpuks rakendada PBN-protseduurid kokku 27st rahvusvahelisest lennujaamast 19 lennujaamas. PBN-protseduuride rakendamine kohalikes ja kaugel asuvates lennujaamades edeneb, kuigi mitte ühtlases tempos.

| (49) | DGCA Indonesia teatas komisjoni talitustele ka parandusmeetmetest, mida võeti pärast 2017. aastal toimunud ICAO koordineeritud valideerimisauditit. 25. juulil 2018 vaatas ICAO üle lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava. Kõik parandusmeetmed kiitis ICAO heaks täielikult või osaliselt. |
| --- | --- |

(49)

DGCA Indonesia teatas komisjoni talitustele ka parandusmeetmetest, mida võeti pärast 2017. aastal toimunud ICAO koordineeritud valideerimisauditit. 25. juulil 2018 vaatas ICAO üle lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava. Kõik parandusmeetmed kiitis ICAO heaks täielikult või osaliselt.

| (50) | Komisjon uuris kõnealust teavet ning palus 6. märtsi 2019. aasta kirjas lisateavet Indoneesia DGCA veel lõpetamata siseprotseduuride, ühe lennuettevõtja täitmata tähtaegade, ning Garuda Indonesia ja Sriwijaya hiljutise ühinemise kohta. DGCA Indonesia saatis nõutud teabe 20. märtsil 2019. Pärast edasist uurimist leiab komisjon, et enamik selgitusi lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava, ohujuhtumite ja täitemeetmete kohta on piisavad. Selle tulemusena suleti enamik lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava tähelepanekutest ja võeti vastu uued sulgemistähtajad. |
| --- | --- |

(50)

Komisjon uuris kõnealust teavet ning palus 6. märtsi 2019. aasta kirjas lisateavet Indoneesia DGCA veel lõpetamata siseprotseduuride, ühe lennuettevõtja täitmata tähtaegade, ning Garuda Indonesia ja Sriwijaya hiljutise ühinemise kohta. DGCA Indonesia saatis nõutud teabe 20. märtsil 2019. Pärast edasist uurimist leiab komisjon, et enamik selgitusi lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava, ohujuhtumite ja täitemeetmete kohta on piisavad. Selle tulemusena suleti enamik lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava tähelepanekutest ja võeti vastu uued sulgemistähtajad.

Garuda Indonesia

Sriwijaya

| (51) | Pärast lennuettevõtja Lion Air lennuga JT610 juhtunud inimohvritega õnnetust 29. oktoobril 2018 jätkab DGCA Indonesia teabe andmist võetud meetmete kohta. Seoses Ethiopian Airlinesi õnnetusega 10. märtsil 2019 lennul ET302 teatas DGCA Indonesia komisjonile, et on otsustanud ettevaatusabinõuna keelata lennuettevõtjatel Lion Air ja Garuda Indonesia kasutada Boeing 737 MAX lennukeid. |
| --- | --- |

(51)

Pärast lennuettevõtja Lion Air lennuga JT610 juhtunud inimohvritega õnnetust 29. oktoobril 2018 jätkab DGCA Indonesia teabe andmist võetud meetmete kohta. Seoses Ethiopian Airlinesi õnnetusega 10. märtsil 2019 lennul ET302 teatas DGCA Indonesia komisjonile, et on otsustanud ettevaatusabinõuna keelata lennuettevõtjatel Lion Air ja Garuda Indonesia kasutada Boeing 737 MAX lennukeid.

Lion Air

Ethiopian Airlinesi

Lion Air

Garuda Indonesia

| (52) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Indoneesia lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(52)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Indoneesia lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (53) | Liikmesriigid peavad jätkama Indoneesia asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Indoneesias serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(53)

Liikmesriigid peavad jätkama Indoneesia asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Indoneesias serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (54) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(54)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Moldova lennuettevõtjad

Moldova lennuettevõtjad

| (55) | Komisjon teatas 2018. aasta septembris Moldova tsiviillennundusametile (edaspidi „CAAM“) CAAMi serditud lennuettevõtjatega seotud teatavatest ohutusprobleemidest. Samal ajal teatas komisjon CAAMile määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaste konsultatsioonide alustamisest. |
| --- | --- |

(55)

Komisjon teatas 2018. aasta septembris Moldova tsiviillennundusametile (edaspidi „CAAM“) CAAMi serditud lennuettevõtjatega seotud teatavatest ohutusprobleemidest. Samal ajal teatas komisjon CAAMile määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaste konsultatsioonide alustamisest.

| (56) | Komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid korraldasid 11.–15. veebruarini 2019 korraldasid liidu kohapealse kontrollkäigu Moldovasse, CAAMi ning Moldovas serditud lennuettevõtjate Air Moldova, Fly Pro ja Terra Avia kontoritesse. |
| --- | --- |

(56)

Komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid korraldasid 11.–15. veebruarini 2019 korraldasid liidu kohapealse kontrollkäigu Moldovasse, CAAMi ning Moldovas serditud lennuettevõtjate Air Moldova, Fly Pro ja Terra Avia kontoritesse.

Air Moldova

Fly Pro

Terra Avia

| (57) | Ekspertide aruande kohaselt puuduvad CAAMi lähenemisviisil lennuohutusele kaasaegsed lennuohutuse juhtimise meetodid. Õigusraamistikku tuleks ajakohastada, kuna kõiki ICAO lisade muudatusi ei ole Moldova õigusaktidesse üle võetud. CAAM tegeleb praegu liidu eeskirjade rakendamisega kooskõlas liidu ja selle liikmesriikide ning Moldova Vabariigi vahel 2012. aastal sõlmitud ühise lennunduspiirkonna lepinguga. |
| --- | --- |

(57)

Ekspertide aruande kohaselt puuduvad CAAMi lähenemisviisil lennuohutusele kaasaegsed lennuohutuse juhtimise meetodid. Õigusraamistikku tuleks ajakohastada, kuna kõiki ICAO lisade muudatusi ei ole Moldova õigusaktidesse üle võetud. CAAM tegeleb praegu liidu eeskirjade rakendamisega kooskõlas liidu ja selle liikmesriikide ning Moldova Vabariigi vahel 2012. aastal sõlmitud ühise lennunduspiirkonna lepinguga.

| (58) | CAAMil puuduvad tugevad sisemehhanismid ja -protseduurid, et muuta olemasolev õiguslik ja tehniline raamistik organisatsiooni tavapäraseks tegevuseks. Seetõttu peaks CAAM parandama oma kvaliteedijuhtimisfunktsiooni. CAAMi lennutegevuse divisjon on sisse seadnud siseprotsessid ja -protseduurid, kuid neid ei järgita. Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks parandamist vajavad valdkonnad, eelkõige vajadus järgida rangelt sertifitseerimisprotsessi, vajadus muuta käsiraamatute läbivaatamine ja heakskiitmine paremini jälgitavaks ning vajadus tugevdada lennutegevuse divisjoni järelevalvekohustusi. Litsentsimistegevuse valdkonnas ei ole CAAM loonud ühtegi süsteemi teooria ja praktika delegeeritud eksamite järelevalveks. Lisaks tuleks parandada andmete säilitamist, eelkõige järelevalve jälgitavuse tagamiseks. |
| --- | --- |

(58)

CAAMil puuduvad tugevad sisemehhanismid ja -protseduurid, et muuta olemasolev õiguslik ja tehniline raamistik organisatsiooni tavapäraseks tegevuseks. Seetõttu peaks CAAM parandama oma kvaliteedijuhtimisfunktsiooni. CAAMi lennutegevuse divisjon on sisse seadnud siseprotsessid ja -protseduurid, kuid neid ei järgita. Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks parandamist vajavad valdkonnad, eelkõige vajadus järgida rangelt sertifitseerimisprotsessi, vajadus muuta käsiraamatute läbivaatamine ja heakskiitmine paremini jälgitavaks ning vajadus tugevdada lennutegevuse divisjoni järelevalvekohustusi. Litsentsimistegevuse valdkonnas ei ole CAAM loonud ühtegi süsteemi teooria ja praktika delegeeritud eksamite järelevalveks. Lisaks tuleks parandada andmete säilitamist, eelkõige järelevalve jälgitavuse tagamiseks.

| (59) | CAAMi lennukõlblikkusdivisjoni välja töötatud koolitusprogrammid ei vasta kehtestatud asjakohastele protseduuridele ega ole piisavad, et säilitada lennukõlblikkusvaldkonna töötajate teadmisi, oskusi, pädevust ja kvalifikatsiooni nõutaval tasemel. CAAMi lennukõlblikkusdivisjoni tehtud auditeid või kontrolle tuleks tugevdada, sest liidu kohapealne kontroll paljastas Moldova lennuettevõtjate probleemid, mis oleksid pidanud kindlaks tehtama CAAMi enda järelevalveaudititega. |
| --- | --- |

(59)

CAAMi lennukõlblikkusdivisjoni välja töötatud koolitusprogrammid ei vasta kehtestatud asjakohastele protseduuridele ega ole piisavad, et säilitada lennukõlblikkusvaldkonna töötajate teadmisi, oskusi, pädevust ja kvalifikatsiooni nõutaval tasemel. CAAMi lennukõlblikkusdivisjoni tehtud auditeid või kontrolle tuleks tugevdada, sest liidu kohapealne kontroll paljastas Moldova lennuettevõtjate probleemid, mis oleksid pidanud kindlaks tehtama CAAMi enda järelevalveaudititega.

| (60) | Moldova suurimal lennuettevõtjal Air Moldoval on hästi toimiv ja töökindel ohutusjuhtimissüsteem, mis annab lennuettevõtjale kasulikke andmeid. Kvaliteedijuhtimissüsteem on tugev ja toimiv ning nõuab vaid vähest parandamist. Juhtkond tunneb neid süsteeme hästi ja kasutab neid riskide kindlakstegemiseks ning asjakohaste meetmete võtmiseks, et vähendada kõige suuremaid riske. Lennuettevõtja tegevust toetavad kvalifitseeritud tehnilised töötajad ja liinihooldusjaamad. Organisatsioonil on tugev ja struktureeritud süsteem jätkuva lennukõlblikkuse eri aspektide kontrollimiseks. Air Moldova on välja töötanud nõutavad juhendid, mis sisaldavad põhimõtteid ja asjaomaste protseduuride üksikasjalikku kirjeldust, ning CAAM on need heaks kiitnud. Volitatud lennundustehnilised töötajad on käitatavate õhusõidukitüüpide osas nõuetekohaselt koolitatud. Liidu kohapealse kontrolli käigus ei avastatud suuri puudusi. |
| --- | --- |

(60)

Moldova suurimal lennuettevõtjal Air Moldoval on hästi toimiv ja töökindel ohutusjuhtimissüsteem, mis annab lennuettevõtjale kasulikke andmeid. Kvaliteedijuhtimissüsteem on tugev ja toimiv ning nõuab vaid vähest parandamist. Juhtkond tunneb neid süsteeme hästi ja kasutab neid riskide kindlakstegemiseks ning asjakohaste meetmete võtmiseks, et vähendada kõige suuremaid riske. Lennuettevõtja tegevust toetavad kvalifitseeritud tehnilised töötajad ja liinihooldusjaamad. Organisatsioonil on tugev ja struktureeritud süsteem jätkuva lennukõlblikkuse eri aspektide kontrollimiseks. Air Moldova on välja töötanud nõutavad juhendid, mis sisaldavad põhimõtteid ja asjaomaste protseduuride üksikasjalikku kirjeldust, ning CAAM on need heaks kiitnud. Volitatud lennundustehnilised töötajad on käitatavate õhusõidukitüüpide osas nõuetekohaselt koolitatud. Liidu kohapealse kontrolli käigus ei avastatud suuri puudusi.

Air Moldoval

Air Moldova

| (61) | Fly Pro on lastilennuettevõtja, kellel on olemas ohutusjuhtimissüsteem ja kvaliteedijuhtimissüsteem. Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks kõnealuste süsteemide mõned puudused, mis vajavad parandamist. Fly Pro ohutusjuhtimiskäsiraamatut tuleks ajakohastada vastavalt Moldova õigusaktidele ja rahvusvahelistele ohutusstandarditele. Seoses kvaliteedijuhtimissüsteemiga ei suutnud lennuettevõtja tõendada, et teostati iga-aastase auditikava kõik auditid. Tähelepanekute kontrollimiseks kasutatav haldussüsteem ei toiminud nõuetekohaselt. Fly Pro on töötanud välja lennutegevuskäsiraamatu, kuid käsiraamatu praegune versioon ei kajasta heakskiidetud toiminguid ja heakskiitmisi. Hooldusprogramm ei ole ajakohane, sest kõik uued kontrollid, mis on sisse viidud hoolduse hindamise nõukogu viimase aruandega, mille on väljastanud tüübiprojekti eest vastutav organisatsioon, on tehtud vale intervalliga. Fly Pro hindamine on näidanud funktsionaalseid probleeme seoses operatiivkontrolli, koolituse ja dokumendihaldusega ning seda, et kvaliteedijuhtimissüsteem ei suuda puudusi kindlaks teha. |
| --- | --- |

(61)

Fly Pro on lastilennuettevõtja, kellel on olemas ohutusjuhtimissüsteem ja kvaliteedijuhtimissüsteem. Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks kõnealuste süsteemide mõned puudused, mis vajavad parandamist. Fly Pro ohutusjuhtimiskäsiraamatut tuleks ajakohastada vastavalt Moldova õigusaktidele ja rahvusvahelistele ohutusstandarditele. Seoses kvaliteedijuhtimissüsteemiga ei suutnud lennuettevõtja tõendada, et teostati iga-aastase auditikava kõik auditid. Tähelepanekute kontrollimiseks kasutatav haldussüsteem ei toiminud nõuetekohaselt. Fly Pro on töötanud välja lennutegevuskäsiraamatu, kuid käsiraamatu praegune versioon ei kajasta heakskiidetud toiminguid ja heakskiitmisi. Hooldusprogramm ei ole ajakohane, sest kõik uued kontrollid, mis on sisse viidud hoolduse hindamise nõukogu viimase aruandega, mille on väljastanud tüübiprojekti eest vastutav organisatsioon, on tehtud vale intervalliga. Fly Pro hindamine on näidanud funktsionaalseid probleeme seoses operatiivkontrolli, koolituse ja dokumendihaldusega ning seda, et kvaliteedijuhtimissüsteem ei suuda puudusi kindlaks teha.

Fly Pro

Fly Pro

Fly Pro

Fly Pro

| (62) | Terra Avia on Moldova eraõiguslik lennuettevõtja, kelle tegevusbaas asub Araabia Ühendemiraatides Sharjah rahvusvahelises lennujaamas. Terra Avia ohutusjuhtimiskäsiraamatut tuleks ajakohastada vastavalt Moldova õigusaktidele ja rahvusvahelistele ohutusstandarditele. Lisaks ei teosta Terra Avia kõiki toiminguid vastavalt ohutusjuhtimiskäsiraamatu nõuetele (riskijuhtimine on pealiskaudne, ohutuse edendamist ei rakendata täielikult ega tehta ka ohutusauditeid). Terra Avia ei ole juurutanud tõhusat operatiivkontrolli lennu alustamise, jätkamise, marsruudi muutmise või lõpetamise üle. Lisaks sellele ei ajakohastata lennuettevõtja esitatud hooldusprogrammi. Kuigi Terra Avia käitatavad õhusõidukid jäävad selgelt allpoole kasutusnäitajaid, mille asjakohasust on kinnitanud hoolduse hindamise komitee aruanne ja hoolduse planeerimise andmed, ei ole lennuettevõtja kaalunud vähekasutatavate õhusõidukite hooldusprogrammi väljatöötamist ja rakendamist. Terra Avia ei suutnud näidata, kuidas ta täidab oma jätkuva lennukõlblikkuse tagamisega seotud kohustusi. Lisaks ei olnud lennuettevõtja võimeline näitama, missugune on hooldusprogrammi täitmise hetkeseis. Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks, et kapitaalremontide vahelise ressursiga osasid käsitlev teave ei olnud täielik. Seoses lennumeeskonna koolitus- ja kontrolliprogrammiga ei suutnud Terra Avia tõendada, et ümber- ja jätkuõppe puhul on arvesse võetud kõiki vajalikke elemente. Terra Avia on välja töötanud süsteemi lennu- ja salongimeeskonna lennu-, töö- ja puhkeaegade kontrollimiseks, kuid süsteem ei sisaldanud teatamissüsteemi võimalike rikkumiste kohta. |
| --- | --- |

(62)

Terra Avia on Moldova eraõiguslik lennuettevõtja, kelle tegevusbaas asub Araabia Ühendemiraatides Sharjah rahvusvahelises lennujaamas. Terra Avia ohutusjuhtimiskäsiraamatut tuleks ajakohastada vastavalt Moldova õigusaktidele ja rahvusvahelistele ohutusstandarditele. Lisaks ei teosta Terra Avia kõiki toiminguid vastavalt ohutusjuhtimiskäsiraamatu nõuetele (riskijuhtimine on pealiskaudne, ohutuse edendamist ei rakendata täielikult ega tehta ka ohutusauditeid). Terra Avia ei ole juurutanud tõhusat operatiivkontrolli lennu alustamise, jätkamise, marsruudi muutmise või lõpetamise üle. Lisaks sellele ei ajakohastata lennuettevõtja esitatud hooldusprogrammi. Kuigi Terra Avia käitatavad õhusõidukid jäävad selgelt allpoole kasutusnäitajaid, mille asjakohasust on kinnitanud hoolduse hindamise komitee aruanne ja hoolduse planeerimise andmed, ei ole lennuettevõtja kaalunud vähekasutatavate õhusõidukite hooldusprogrammi väljatöötamist ja rakendamist. Terra Avia ei suutnud näidata, kuidas ta täidab oma jätkuva lennukõlblikkuse tagamisega seotud kohustusi. Lisaks ei olnud lennuettevõtja võimeline näitama, missugune on hooldusprogrammi täitmise hetkeseis. Liidu kohapealse kontrolli käigus tehti kindlaks, et kapitaalremontide vahelise ressursiga osasid käsitlev teave ei olnud täielik. Seoses lennumeeskonna koolitus- ja kontrolliprogrammiga ei suutnud Terra Avia tõendada, et ümber- ja jätkuõppe puhul on arvesse võetud kõiki vajalikke elemente. Terra Avia on välja töötanud süsteemi lennu- ja salongimeeskonna lennu-, töö- ja puhkeaegade kontrollimiseks, kuid süsteem ei sisaldanud teatamissüsteemi võimalike rikkumiste kohta.

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

| (63) | Pärast 2019. aastal toimunud liidu kohapealset kontrollkäiku viis CAAM läbi ohutusanalüüsi ja koostas lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava, milles käsitleti kontrollkäigu ajal tehtud tähelepanekuid. Komisjon leiab, et analüüs on igakülgne, ja kehtestab konkreetsed tähtajad meetmete võtmiseks. Siiski tuleks teha märkimisväärseid jõupingutusi, et katta kõik ohutusanalüüsiga hõlmatud ülesanded. Kuni ohutusanalüüsi tõhusa rakendamiseni ei ole võimalik 2019. aasta kohapealse kontrollkäigu ajal kindlaks tehtud ohutusriske leevendada. |
| --- | --- |

(63)

Pärast 2019. aastal toimunud liidu kohapealset kontrollkäiku viis CAAM läbi ohutusanalüüsi ja koostas lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava, milles käsitleti kontrollkäigu ajal tehtud tähelepanekuid. Komisjon leiab, et analüüs on igakülgne, ja kehtestab konkreetsed tähtajad meetmete võtmiseks. Siiski tuleks teha märkimisväärseid jõupingutusi, et katta kõik ohutusanalüüsiga hõlmatud ülesanded. Kuni ohutusanalüüsi tõhusa rakendamiseni ei ole võimalik 2019. aasta kohapealse kontrollkäigu ajal kindlaks tehtud ohutusriske leevendada.

| (64) | 2. aprillil 2019 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära CAAMi ning lennuettevõtjad Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo. CAAM tutvustas oma praegust organisatsioonilist struktuuri ning esitas üksikasjad oma lennukõlblikkuse divisjoni ja lennutegevuse divisjoni määratud töötajate kohta. CAAM esitas andmed pärast lennuohutuskomitee 2018. aasta novembris toimunud viimast koosolekut võetud meetmete kohta, sealhulgas teabe operatiivinspektorite koolituse, uute inspektorite värbamise ning mitmete Moldovas registreeritud lennuettevõtjate suhtes võetud meetmete kohta. Lisaks sellele andis CAAM teavet Moldova õigusaktide liidu õigusraamistikuga ühtlustamise hetkeseisu ja planeerimise kohta ning siseprotseduuride ja käsiraamatute läbivaatamise kohta. CAAM esitas kokkuvõtte parandusmeetmetest, mis võeti seoses liidu 2019. aasta kohapealse kontrollkäigu jooksul ekspertide tehtud tähelepanekutega. Lisaks teavitas CAAM komisjoni, et Fly Pro ja Terra Avia lennuettevõtja sertifikaadid on peatatud. |
| --- | --- |

(64)

2. aprillil 2019 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee ära CAAMi ning lennuettevõtjad Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo. CAAM tutvustas oma praegust organisatsioonilist struktuuri ning esitas üksikasjad oma lennukõlblikkuse divisjoni ja lennutegevuse divisjoni määratud töötajate kohta. CAAM esitas andmed pärast lennuohutuskomitee 2018. aasta novembris toimunud viimast koosolekut võetud meetmete kohta, sealhulgas teabe operatiivinspektorite koolituse, uute inspektorite värbamise ning mitmete Moldovas registreeritud lennuettevõtjate suhtes võetud meetmete kohta. Lisaks sellele andis CAAM teavet Moldova õigusaktide liidu õigusraamistikuga ühtlustamise hetkeseisu ja planeerimise kohta ning siseprotseduuride ja käsiraamatute läbivaatamise kohta. CAAM esitas kokkuvõtte parandusmeetmetest, mis võeti seoses liidu 2019. aasta kohapealse kontrollkäigu jooksul ekspertide tehtud tähelepanekutega. Lisaks teavitas CAAM komisjoni, et Fly Pro ja Terra Avia lennuettevõtja sertifikaadid on peatatud.

Air Moldova

Fly One

Aerotranscargo

Fly Pro

Terra Avia

| (65) | CAAM teatas, et alates 2019. aasta algusest on ta ümber korraldatud avaliku sektori asutuseks, mida rahastatakse riigieelarvest. Komisjon leiab, et tuleks vältida kõiki seoseid poliitiliste kaalutluste ja ohutuse vahel. Sellega seoses peab CAAM tõendama oma täielikku sõltumatust otsuste tegemisel, hoolimata uuest institutsioonilisest raamistikust. |
| --- | --- |

(65)

CAAM teatas, et alates 2019. aasta algusest on ta ümber korraldatud avaliku sektori asutuseks, mida rahastatakse riigieelarvest. Komisjon leiab, et tuleks vältida kõiki seoseid poliitiliste kaalutluste ja ohutuse vahel. Sellega seoses peab CAAM tõendama oma täielikku sõltumatust otsuste tegemisel, hoolimata uuest institutsioonilisest raamistikust.

| (66) | Kooskõlas kogu olemasoleva teabega, sealhulgas liidu kohapealse kontrollkäigu tulemustega ja ärakuulamisel saadud teabega, on komisjon ja lennuohutuskomitee seisukohal, et CAAM suudab teostada järelevalvet Moldovas toimuva lennutegevuse üle vaid väga piiratud ulatuses ning seetõttu on ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks vaja teha märkimisväärseid parandusi. |
| --- | --- |

(66)

Kooskõlas kogu olemasoleva teabega, sealhulgas liidu kohapealse kontrollkäigu tulemustega ja ärakuulamisel saadud teabega, on komisjon ja lennuohutuskomitee seisukohal, et CAAM suudab teostada järelevalvet Moldovas toimuva lennutegevuse üle vaid väga piiratud ulatuses ning seetõttu on ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks vaja teha märkimisväärseid parandusi.

| (67) | Air Moldova esitas oma lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava, mis käsitles liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tehtud tähelepanekuid ja soovitusi. Kõnealune kava sisaldab parandus- ja ennetusmeetmeid, mille aluseks on põhjalik algpõhjuste analüüs. Seda arvesse võttes kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme. |
| --- | --- |

(67)

Air Moldova esitas oma lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava, mis käsitles liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tehtud tähelepanekuid ja soovitusi. Kõnealune kava sisaldab parandus- ja ennetusmeetmeid, mille aluseks on põhjalik algpõhjuste analüüs. Seda arvesse võttes kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme.

Air Moldova

| (68) | Fly One andis ülevaate oma ettevõttest, sealhulgas praegustest õhusõidukitest ning olemasolevatest ressurssidest ja vahenditest. Ta kirjeldas oma ohutusjuhtimissüsteemi ja kvaliteedijuhtimissüsteemi kui tugevaid ja hästi arendatud süsteeme. Lennuettevõtja kasutab tarkvaravahendeid, et integreerida ohutus-, kvaliteedi- ja riskijuhtimisandmed ning omada tõhusat kontrolli oma toimingute üle. Seda arvesse võttes kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme. |
| --- | --- |

(68)

Fly One andis ülevaate oma ettevõttest, sealhulgas praegustest õhusõidukitest ning olemasolevatest ressurssidest ja vahenditest. Ta kirjeldas oma ohutusjuhtimissüsteemi ja kvaliteedijuhtimissüsteemi kui tugevaid ja hästi arendatud süsteeme. Lennuettevõtja kasutab tarkvaravahendeid, et integreerida ohutus-, kvaliteedi- ja riskijuhtimisandmed ning omada tõhusat kontrolli oma toimingute üle. Seda arvesse võttes kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme.

Fly One

| (69) | Aerotranscargo tutvustas oma kvaliteedijuhtimissüsteemi ja ohutusjuhtimissüsteemi struktuuri ja toimimist. Samuti andis lennuettevõtja teavet oma kohustuse kohta parandada ohutustaset ja -kultuuri. Seda arvesse võttes kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme. |
| --- | --- |

(69)

Aerotranscargo tutvustas oma kvaliteedijuhtimissüsteemi ja ohutusjuhtimissüsteemi struktuuri ja toimimist. Samuti andis lennuettevõtja teavet oma kohustuse kohta parandada ohutustaset ja -kultuuri. Seda arvesse võttes kinnitas EASA, et TCO ja SAFA osas ei tekita kõnealune lennuettevõtja konkreetseid ohutusprobleeme.

Aerotranscargo

| (70) | Seepärast on komisjon praegu kättesaadava teabe ja määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu tuleks kõik Moldova lennuettevõtjad, välja arvatud Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, kanda nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(70)

Seepärast on komisjon praegu kättesaadava teabe ja määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu tuleks kõik Moldova lennuettevõtjad, välja arvatud Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, kanda nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

Air Moldova

Fly One

Aerotranscargo

| (71) | Liikmesriigid peavad jätkama Moldova asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Moldovas serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(71)

Liikmesriigid peavad jätkama Moldova asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Moldovas serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (72) | Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(72)

Kui asjakohasest ohutusteabest ilmneb, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

Nepali lennuettevõtjad

Nepali lennuettevõtjad

| (73) | Komisjon nõudis 29. oktoobri 2018. aasta kirjaga, et Nepali tsiviillennundusamet („CAAN“) esitaks nimekirja dokumentidest ja lõpuleviimist vajavatest meetmetest. |
| --- | --- |

(73)

Komisjon nõudis 29. oktoobri 2018. aasta kirjaga, et Nepali tsiviillennundusamet („CAAN“) esitaks nimekirja dokumentidest ja lõpuleviimist vajavatest meetmetest.

| (74) | CAAN esitas 9. detsembri 2018. aasta kirjas kõik nõutud dokumendid. Komisjon jõudis järeldusele, et esitatud dokumentatsioon on hästi struktureeritud ja selle sisu on rahuldav. CAAN on teinud suuri jõupingutusi, et parandada Nepali ohutusjärelevalvesüsteemi. Komisjon on siiski seisukohal, et olemasolevate ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks on vaja teha märkimisväärseid täiendavaid parandusi. Lisaks märgib komisjon, et õnnetusjuhtumite ja teatamisele kuuluvate intsidentide arv on Nepalis endiselt väga suur. Viimane õnnetus toimus 27. veebruaril 2019, kui Nepali idaosa mägipiirkonnas Taplejungis kukkus alla Air Dynasty käitatav kopter Eurocopter AS350. Enne seda, kui kaalutakse kõigi Nepalis registreeritud lennuettevõtjate suhtes kehtiva keelu tühistamist, peaks Nepali õnnetuste arv oluliselt vähenema. |
| --- | --- |

(74)

CAAN esitas 9. detsembri 2018. aasta kirjas kõik nõutud dokumendid. Komisjon jõudis järeldusele, et esitatud dokumentatsioon on hästi struktureeritud ja selle sisu on rahuldav. CAAN on teinud suuri jõupingutusi, et parandada Nepali ohutusjärelevalvesüsteemi. Komisjon on siiski seisukohal, et olemasolevate ohutuspuudujääkide kõrvaldamiseks on vaja teha märkimisväärseid täiendavaid parandusi. Lisaks märgib komisjon, et õnnetusjuhtumite ja teatamisele kuuluvate intsidentide arv on Nepalis endiselt väga suur. Viimane õnnetus toimus 27. veebruaril 2019, kui Nepali idaosa mägipiirkonnas Taplejungis kukkus alla Air Dynasty käitatav kopter Eurocopter AS350. Enne seda, kui kaalutakse kõigi Nepalis registreeritud lennuettevõtjate suhtes kehtiva keelu tühistamist, peaks Nepali õnnetuste arv oluliselt vähenema.

Air Dynasty

| (75) | Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Nepali lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(75)

Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Nepali lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

Venemaa lennuettevõtjad

Venemaa lennuettevõtjad

| (76) | Komisjon, EASA ja liikmesriikide pädevad asutused on jätkanud Venemaal serditud ning liidus tegutsevate lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste jälgimist, mis muu hulgas hõlmab ka teatavate Venemaa õhusõidukite seisuplatsil tehtud kontrollimise prioriteediks seadmist vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Komisjon, EASA ja liikmesriikide pädevad asutused on jätkanud Venemaal serditud ning liidus tegutsevate lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste jälgimist, mis muu hulgas hõlmab ka teatavate Venemaa õhusõidukite seisuplatsil tehtud kontrollimise prioriteediks seadmist vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (77) | 22. märtsil 2019 kohtusid komisjon, EASA ja liikmesriigid Venemaa föderaalse lennutranspordiameti (edaspidi „FATA“) esindajatega, et vaadata üle Venemaal serditud lennuettevõtjate ohutusalased tulemused ajavahemikul 19. septembrist 2018 kuni 22. märtsini 2019 seisuplatsil tehtud kontrollide aruannete põhjal ja teha kindlaks olukorrad, mille puhul FATA peaks järelevalvet tugevdama. |
| --- | --- |

(77)

22. märtsil 2019 kohtusid komisjon, EASA ja liikmesriigid Venemaa föderaalse lennutranspordiameti (edaspidi „FATA“) esindajatega, et vaadata üle Venemaal serditud lennuettevõtjate ohutusalased tulemused ajavahemikul 19. septembrist 2018 kuni 22. märtsini 2019 seisuplatsil tehtud kontrollide aruannete põhjal ja teha kindlaks olukorrad, mille puhul FATA peaks järelevalvet tugevdama.

| (78) | Nimetatud kohtumisel vaatas komisjon üksikasjalikumalt läbi ühele Venemaal serditud lennuettevõtjale SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide tulemused ning võttis teadmiseks FATA otsuse piirata kõnealuse lennuettevõtja sertifikaati siselendudega. Pidades silmas selliste TCO-loa taotluste suurt arvu, mille puhul EASA TCO-luba välja ei andnud (19 juhtumit 62st taotlusest), palus komisjon, et FATA vaataks läbi asjaomaste lennuettevõtjate ohutusalased tulemused enne lennuohutuskomitee järgmist koosolekut. |
| --- | --- |

(78)

Nimetatud kohtumisel vaatas komisjon üksikasjalikumalt läbi ühele Venemaal serditud lennuettevõtjale SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide tulemused ning võttis teadmiseks FATA otsuse piirata kõnealuse lennuettevõtja sertifikaati siselendudega. Pidades silmas selliste TCO-loa taotluste suurt arvu, mille puhul EASA TCO-luba välja ei andnud (19 juhtumit 62st taotlusest), palus komisjon, et FATA vaataks läbi asjaomaste lennuettevõtjate ohutusalased tulemused enne lennuohutuskomitee järgmist koosolekut.

| (79) | Praegu kättesaadava teabe, sealhulgas 22. märtsi 2019. aasta kohtumisel esitatud teabe alusel leiab komisjon, et FATA-l on vajalik suutlikkus ja tahe kõrvaldada ohutuspuudujäägid. Selle alusel jõudis komisjon järeldusele, et Venemaa lennuametil ega ühelgi Venemaal serditud lennuettevõtjal ei ole vaja tulla lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele. |
| --- | --- |

(79)

Praegu kättesaadava teabe, sealhulgas 22. märtsi 2019. aasta kohtumisel esitatud teabe alusel leiab komisjon, et FATA-l on vajalik suutlikkus ja tahe kõrvaldada ohutuspuudujäägid. Selle alusel jõudis komisjon järeldusele, et Venemaa lennuametil ega ühelgi Venemaal serditud lennuettevõtjal ei ole vaja tulla lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele.

| (80) | Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Venemaa lennuettevõtjad. |
| --- | --- |

(80)

Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Venemaa lennuettevõtjad.

| (81) | Liikmesriigid peaksid ka edaspidi kontrollima, et Venemaa lennuettevõtjad järgivad tulemuslikult asjakohaseid rahvusvahelisi lennuohutusstandardeid, seades prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(81)

Liikmesriigid peaksid ka edaspidi kontrollima, et Venemaa lennuettevõtjad järgivad tulemuslikult asjakohaseid rahvusvahelisi lennuohutusstandardeid, seades prioriteediks õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (82) | Kui kõnealustest kontrollidest peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon kehtestada teatavate Venemaal serditud lennuettevõtjate suhtes tegevuskeelu ning kanda nad määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse. |
| --- | --- |

(82)

Kui kõnealustest kontrollidest peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon kehtestada teatavate Venemaal serditud lennuettevõtjate suhtes tegevuskeelu ning kanda nad määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse.

Venezuela lennuettevõtjad

Venezuela lennuettevõtjad

| (83) | Venezuelas serditud lennuettevõtja Avior Airlines esitas 6. märtsil 2017 EASA-le taotluse TCO-loa saamiseks. EASA hindas kõnealust taotlust vastavalt määruse (EL) nr 452/2014 nõuetele. EASA lükkas 4. oktoobril 2017 lennuettevõtja Avior Airlines TCO-loa saamiseks esitatud taotluse ohutusalastel põhjustel tagasi. |
| --- | --- |

(83)

Venezuelas serditud lennuettevõtja Avior Airlines esitas 6. märtsil 2017 EASA-le taotluse TCO-loa saamiseks. EASA hindas kõnealust taotlust vastavalt määruse (EL) nr 452/2014 nõuetele. EASA lükkas 4. oktoobril 2017 lennuettevõtja Avior Airlines TCO-loa saamiseks esitatud taotluse ohutusalastel põhjustel tagasi.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (84) | Komisjon ja lennuohutuskomitee kuulasid 14. novembril 2017 ära Venezuela tsiviillennundusameti Instituto Nacional de Aeronáutica Civil („INAC“) ja lennuettevõtja Avior Airlines kooskõlas määrusega (EÜ) nr 2111/2005. Pärast kõnealust ärakuulamist muutis komisjon 2017. aasta novembris nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ning lennuettevõtja Avior Airlines kanti määruse (EÜ) nr 474/2006 (9) A lisasse. |
| --- | --- |

(84)

Komisjon ja lennuohutuskomitee kuulasid 14. novembril 2017 ära Venezuela tsiviillennundusameti Instituto Nacional de Aeronáutica Civil („INAC“) ja lennuettevõtja Avior Airlines kooskõlas määrusega (EÜ) nr 2111/2005. Pärast kõnealust ärakuulamist muutis komisjon 2017. aasta novembris nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ning lennuettevõtja Avior Airlines kanti määruse (EÜ) nr 474/2006 (9) A lisasse.

Avior Airlines

Avior Airlines

9

| (85) | Pärast 29. augustil 2018 toimunud tehnilist kohtumist ja kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 osales INAC 14. novembril 2018 lennuohutuskomitee korraldatud ärakuulamisel. Kuigi järelevalvesüsteemi teatavaid elemente on rakendatud ja need näisid olevat piisavad struktuuri, järelevalvepersonali arvu, protseduuridokumentide ja kontrollide kavandamise osas, ilmnevad sellega seotud kättesaadava teabe analüüsis vastuolud. Siiski ei õigusta need vastuolud kõigi Venezuela lennuettevõtjate kandmist määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse. |
| --- | --- |

(85)

Pärast 29. augustil 2018 toimunud tehnilist kohtumist ja kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 osales INAC 14. novembril 2018 lennuohutuskomitee korraldatud ärakuulamisel. Kuigi järelevalvesüsteemi teatavaid elemente on rakendatud ja need näisid olevat piisavad struktuuri, järelevalvepersonali arvu, protseduuridokumentide ja kontrollide kavandamise osas, ilmnevad sellega seotud kättesaadava teabe analüüsis vastuolud. Siiski ei õigusta need vastuolud kõigi Venezuela lennuettevõtjate kandmist määruse (EÜ) nr 474/2006 A või B lisasse.

| (86) | Venezuela on pidevalt ajakohastanud oma järelevalvekohustuste hetkeseisu. 17. jaanuaril 2019 palus komisjon INACil esitada teavet kolme Venezuela lennuettevõtja (Avior Airlines, Estelar Latinoamericana ja Conviasa) kohta. Kõnealune taotlus hõlmas kõiki aruandeid inspekteerimiste kohta, mida INAC teostas 2017. ja 2018. aastal kõnealuste lennuettevõtjate puhul õhusõidukite käitamise, lennukõlblikkuse, lennunduslubade ja lennundusmeditsiini valdkonnas, ning kõiki eespool nimetatud kolme Venezuela lennuettevõtja hooldusorganisatsioonide inspekteerimisaruandeid. Sarnane taotlus esitati ka koolituskeskuste kohta. Lisaks nõudis komisjon kõiki aruandeid Venezuela lennuettevõtjatele seisuplatsil tehtud kontrollide kohta, sealhulgas INACi parandusmeetmed ja järelmeetmed. INAC esitas õigeaegselt kogu nõutud teabe, mida komisjon jätkuvalt analüüsib, paludes vajaduse korral lisateavet. |
| --- | --- |

(86)

Venezuela on pidevalt ajakohastanud oma järelevalvekohustuste hetkeseisu. 17. jaanuaril 2019 palus komisjon INACil esitada teavet kolme Venezuela lennuettevõtja (Avior Airlines, Estelar Latinoamericana ja Conviasa) kohta. Kõnealune taotlus hõlmas kõiki aruandeid inspekteerimiste kohta, mida INAC teostas 2017. ja 2018. aastal kõnealuste lennuettevõtjate puhul õhusõidukite käitamise, lennukõlblikkuse, lennunduslubade ja lennundusmeditsiini valdkonnas, ning kõiki eespool nimetatud kolme Venezuela lennuettevõtja hooldusorganisatsioonide inspekteerimisaruandeid. Sarnane taotlus esitati ka koolituskeskuste kohta. Lisaks nõudis komisjon kõiki aruandeid Venezuela lennuettevõtjatele seisuplatsil tehtud kontrollide kohta, sealhulgas INACi parandusmeetmed ja järelmeetmed. INAC esitas õigeaegselt kogu nõutud teabe, mida komisjon jätkuvalt analüüsib, paludes vajaduse korral lisateavet.

Avior Airlines

Estelar Latinoamericana

Conviasa

| (87) | INACi 1. aprillil 2019 esitatud teabe kohaselt on lennuettevõtja Avior Airlines saanud IOSA sertifikaadi. EASA on teatanud, et Avior Airlines kavatseb esitada uue taotluse TCO-loa saamiseks. |
| --- | --- |

(87)

INACi 1. aprillil 2019 esitatud teabe kohaselt on lennuettevõtja Avior Airlines saanud IOSA sertifikaadi. EASA on teatanud, et Avior Airlines kavatseb esitada uue taotluse TCO-loa saamiseks.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (88) | Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Venezuela lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu. |
| --- | --- |

(88)

Komisjon on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Venezuela lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.

| (89) | Liikmesriigid peavad jätkama Venezuela asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Venezuelas serditud lennuettevõtjate seisuplatsil kontrollimise vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(89)

Liikmesriigid peavad jätkama Venezuela asjakohaste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Venezuelas serditud lennuettevõtjate seisuplatsil kontrollimise vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.

| (90) | Kui asjakohasest ohutusteabest peaks ilmnema, et rahvusvaheliste lennunduse ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon võtta määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid. |
| --- | --- |

(90)

Kui asjakohasest ohutusteabest peaks ilmnema, et rahvusvaheliste lennunduse ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon võtta määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.

| (91) | Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 8 lõikes 2 on märgitud, et ohutusele avalduvat mõju arvestades on vaja võtta lisade ajakohastamisega seotud otsused vastu kiiresti ja vajaduse korral viivitamata. Seepärast on tundliku teabe kaitsmiseks ja äritegevusele avalduva mõju minimeerimiseks vaja, et otsused, mis tehakse seoses nimekirjaga, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, avaldatakse ja need jõustuvad kohe pärast vastuvõtmist. |
| --- | --- |

(91)

Määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikli 8 lõikes 2 on märgitud, et ohutusele avalduvat mõju arvestades on vaja võtta lisade ajakohastamisega seotud otsused vastu kiiresti ja vajaduse korral viivitamata. Seepärast on tundliku teabe kaitsmiseks ja äritegevusele avalduva mõju minimeerimiseks vaja, et otsused, mis tehakse seoses nimekirjaga, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, avaldatakse ja need jõustuvad kohe pärast vastuvõtmist.

| (92) | Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta, |
| --- | --- |

(92)

Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta,

| (93) | Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt moodustatud lennuohutuskomitee arvamusega, |
| --- | --- |

(93)

Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt moodustatud lennuohutuskomitee arvamusega,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Määrust (EÜ) nr 474/2006 muudetakse järgmiselt:

| 1) | A lisa asendatakse käesoleva määruse I lisa tekstiga; |
| --- | --- |

1)

A lisa asendatakse käesoleva määruse I lisa tekstiga;

| 2) | B lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga. |
| --- | --- |

2)

B lisa asendatakse käesoleva määruse II lisa tekstiga.

Artikkel 2

Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.

Brüssel, 15. aprill 2019

Komisjoni nimel

presidendi eest

komisjoni liige

Violeta BULC

---

(1)  
  ELT L 344, 27.12.2005, lk 15.

1

(2)  Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 14).

2

(3)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrus (EÜ) nr 2111/2005 (ELT L 344, 27.12.2005, lk 15).

3

(4)  Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 473/2006, millega kehtestatakse rakenduseeskirjad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekirja tarvis, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 8).

4

(5)  Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).

5

(6)  Komisjoni 13. juuli 2009. aasta määrus (EL) nr 619/2009, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu (ELT L 182, 15.7.2009, lk 4).

6

(7)  Komisjoni 14. novembri 2008. aasta määrus (EL) nr 1131/2008, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu (ELT L 306, 15.11.2008, lk 47).

7

(8)  Komisjoni 14. juuni 2018. aasta rakendusmäärus (EL) 2018/871, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid (ELT L 152, 15.6.2018, lk 5).

8

(9)  Komisjoni 30. novembri 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/2215, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 474/2006 seoses nimekirjaga lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või tegevuspiiranguid (ELT L 318, 2.12.2017, lk 1).

9

---

I LISA

Määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisa asendatakse järgmisega:

„A LISA

NIMEKIRI LENNUETTEVÕTJATEST, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE LIIDU PIIRES TEGEVUSKEELDU, ERANDITEGA
   (1)

| Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev) | Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) või lennutegevusloa number | ICAO kolmetäheline kood | Lennuettevõtja päritoluriik |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Iraani Islamivabariik |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Iraak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10–12/05 | MEV | Nigeeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Afganistani ametiasutused, sealhulgas: | | | Afganistani Islamivabariik |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganistani Islamivabariik |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afganistani Islamivabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Angola ametiasutused, välja arvatud TAAG Angola Airlines ja Heli Malongo, sealhulgas: | | | Angola Vabariik |
| AEROJET | AO-008/11–07/17 TEJ | TEJ | Angola Vabariik |
| GUICANGO | AO-009/11–06/17 YYY | Teadmata | Angola Vabariik |
| AIR JET | AO-006/11–08/18 MBC | MBC | Angola Vabariik |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15–06/17YYY | Teadmata | Angola Vabariik |
| HELIANG | AO 007/11–08/18 YYY | Teadmata | Angola Vabariik |
| SJL | AO-014/13–08/18YYY | Teadmata | Angola Vabariik |
| SONAIR | AO-002/11–08/17 SOR | SOR | Angola Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Vabariigi ametiasutused, sealhulgas: | | | Kongo Vabariik |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Kongo Vabariik |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Teadmata | Kongo Vabariik |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Teadmata | Kongo Vabariik |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06–003 | EKA | Kongo Vabariik |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Kongo Vabariik |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06–014 | Teadmata | Kongo Vabariik |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Teadmata | Kongo Vabariik |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06–001 | TSG | Kongo Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused, sealhulgas: | | | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Teadmata | Kongo Demokraatlik Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Djibouti ametiasutused, sealhulgas: | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Teadmata | DAO | Djibouti |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, sealhulgas: | | | Ekvatoriaal-Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatoriaal-Guinea |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Teadmata | Ekvatoriaal-Guinea |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Eritrea ametiasutused, sealhulgas: | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritrea |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Gaboni Vabariigi ametiasutused, välja arvatud B lisasse kantud Afrijet Business Service, sealhulgas: | | | Gaboni Vabariik |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gaboni Vabariik |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gaboni Vabariik |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Teadmata | Gaboni Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kirgiisi Vabariigi ametiasutused, sealhulgas: | | | Kirgiisi Vabariik |
| AIR BISHKEK (varem EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kirgiisi Vabariik |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgiisi Vabariik |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgiisi Vabariik |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgiisi Vabariik |
| HELI SKY | 47 | HAC | Kirgiisi Vabariik |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgiisi Vabariik |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kirgiisi Vabariik |
| S GROUP INTERNATIONAL (varem S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Kirgiisi Vabariik |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Kirgiisi Vabariik |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgiisi Vabariik |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kirgiisi Vabariik |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgiisi Vabariik |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgiisi Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Libeeria ametiasutused, sealhulgas: | | | Libeeria |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Liibüa ametiasutused, sealhulgas: | | | Liibüa |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Liibüa |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Liibüa |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Liibüa |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Liibüa |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Liibüa |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Liibüa |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Liibüa |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Moldova ametiasutused, välja arvatud Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, sealhulgas: | | | Moldova Vabariik |
| CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL | MD005 | TDM | Moldova Vabariik |
| Î.M „VALAN ICC“ SRL | MD009 | VLN | Moldova Vabariik |
| CA „AIM AIR“ SRL | MD015 | AAM | Moldova Vabariik |
| CA „OSCAR JET“ SRL | MD017 | OSJ | Moldova Vabariik |
| CA „AIR STORK“ SRL | MD018 | MSB | Moldova Vabariik |
| Î M „MEGAVIATION“ SRL | MD019 | ARM | Moldova Vabariik |
| CA „PECOTOX-AIR“ SRL | MD020 | PXA | Moldova Vabariik |
| CA „TERRA AVIA“ SRL | MD022 | TVR | Moldova Vabariik |
| CA „FLY PRO“ SRL | MD023 | PVV | Moldova Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Nepali ametiasutused, sealhulgas: | | | Nepali Vabariik |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Nepali Vabariik |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| GOMA AIR | 064/2010 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Nepali Vabariik |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Nepali Vabariik |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Nepali Vabariik |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Nepali Vabariik |
| SITA AIR | 033/2000 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| TARA AIR | 053/2009 | Teadmata | Nepali Vabariik |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Nepali Vabariik |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad São Tomé ja Príncipe ametiasutused, sealhulgas: | | | São Tomé ja Príncipe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé ja Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé ja Príncipe |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sierra Leone ametiasutused, sealhulgas: | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Teadmata | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Teadmata | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Teadmata | Teadmata | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Teadmata | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Teadmata | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Teadmata | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Teadmata | Teadmata | Sierra Leone |
| Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani Vabariigi ametiasutused, sealhulgas: | | | Sudaani Vabariik |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Sudaani Vabariik |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Sudaani Vabariik |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Sudaani Vabariik |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Sudaani Vabariik |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Teadmata | Sudaani Vabariik |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Sudaani Vabariik |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Sudaani Vabariik |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Sudaani Vabariik |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Sudaani Vabariik |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Sudaani Vabariik |
| SUN AIR | 51 | SNR | Sudaani Vabariik |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Sudaani Vabariik |

Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev)

Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) või lennutegevusloa number

ICAO kolmetäheline kood

Lennuettevõtja päritoluriik

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Iraani Islamivabariik

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Iraak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10–12/05

MEV

Nigeeria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Afganistani ametiasutused, sealhulgas:

Afganistani Islamivabariik

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistani Islamivabariik

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganistani Islamivabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Angola ametiasutused, välja arvatud TAAG Angola Airlines ja Heli Malongo, sealhulgas:

Angola Vabariik

AEROJET

AO-008/11–07/17 TEJ

TEJ

Angola Vabariik

GUICANGO

AO-009/11–06/17 YYY

Teadmata

Angola Vabariik

AIR JET

AO-006/11–08/18 MBC

MBC

Angola Vabariik

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15–06/17YYY

Teadmata

Angola Vabariik

HELIANG

AO 007/11–08/18 YYY

Teadmata

Angola Vabariik

SJL

AO-014/13–08/18YYY

Teadmata

Angola Vabariik

SONAIR

AO-002/11–08/17 SOR

SOR

Angola Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:

Kongo Vabariik

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Kongo Vabariik

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Teadmata

Kongo Vabariik

EMERAUDE

RAC06-008

Teadmata

Kongo Vabariik

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06–003

EKA

Kongo Vabariik

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongo Vabariik

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06–014

Teadmata

Kongo Vabariik

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Teadmata

Kongo Vabariik

TRANS AIR CONGO

RAC 06–001

TSG

Kongo Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kongo Demokraatliku Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:

Kongo Demokraatlik Vabariik

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Kongo Demokraatlik Vabariik

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Kongo Demokraatlik Vabariik

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Teadmata

Kongo Demokraatlik Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Djibouti ametiasutused, sealhulgas:

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Teadmata

DAO

Djibouti

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, sealhulgas:

Ekvatoriaal-Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatoriaal-Guinea

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Teadmata

Ekvatoriaal-Guinea

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Eritrea ametiasutused, sealhulgas:

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritrea

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Gaboni Vabariigi ametiasutused, välja arvatud B lisasse kantud Afrijet Business Service, sealhulgas:

Gaboni Vabariik

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gaboni Vabariik

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gaboni Vabariik

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Teadmata

Gaboni Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kirgiisi Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:

Kirgiisi Vabariik

AIR BISHKEK (varem EASTOK AVIA)

15

EAA

Kirgiisi Vabariik

AIR MANAS

17

MBB

Kirgiisi Vabariik

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgiisi Vabariik

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgiisi Vabariik

HELI SKY

47

HAC

Kirgiisi Vabariik

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgiisi Vabariik

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kirgiisi Vabariik

S GROUP INTERNATIONAL (varem S GROUP AVIATION)

45

IND

Kirgiisi Vabariik

SKY BISHKEK

43

BIS

Kirgiisi Vabariik

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgiisi Vabariik

SKY WAY AIR

39

SAB

Kirgiisi Vabariik

TEZ JET

46

TEZ

Kirgiisi Vabariik

VALOR AIR

07

VAC

Kirgiisi Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Libeeria ametiasutused, sealhulgas:

Libeeria

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Liibüa ametiasutused, sealhulgas:

Liibüa

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Liibüa

AIR LIBYA

004/01

TLR

Liibüa

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Liibüa

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Liibüa

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Liibüa

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Liibüa

PETRO AIR

025/08

PEO

Liibüa

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Moldova ametiasutused, välja arvatud Air Moldova, Fly One ja Aerotranscargo, sealhulgas:

Moldova Vabariik

CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL

MD005

TDM

Moldova Vabariik

Î.M „VALAN ICC“ SRL

MD009

VLN

Moldova Vabariik

CA „AIM AIR“ SRL

MD015

AAM

Moldova Vabariik

CA „OSCAR JET“ SRL

MD017

OSJ

Moldova Vabariik

CA „AIR STORK“ SRL

MD018

MSB

Moldova Vabariik

Î M „MEGAVIATION“ SRL

MD019

ARM

Moldova Vabariik

CA „PECOTOX-AIR“ SRL

MD020

PXA

Moldova Vabariik

CA „TERRA AVIA“ SRL

MD022

TVR

Moldova Vabariik

CA „FLY PRO“ SRL

MD023

PVV

Moldova Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Nepali ametiasutused, sealhulgas:

Nepali Vabariik

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Teadmata

Nepali Vabariik

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Teadmata

Nepali Vabariik

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepali Vabariik

FISHTAIL AIR

017/2001

Teadmata

Nepali Vabariik

GOMA AIR

064/2010

Teadmata

Nepali Vabariik

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepali Vabariik

MAKALU AIR

057A/2009

Teadmata

Nepali Vabariik

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Teadmata

Nepali Vabariik

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Teadmata

Nepali Vabariik

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Teadmata

Nepali Vabariik

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepali Vabariik

SAURYA AIRLINES

083/2014

Teadmata

Nepali Vabariik

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepali Vabariik

SIMRIK AIR

034/2000

Teadmata

Nepali Vabariik

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepali Vabariik

SITA AIR

033/2000

Teadmata

Nepali Vabariik

TARA AIR

053/2009

Teadmata

Nepali Vabariik

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Nepali Vabariik

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad São Tomé ja Príncipe ametiasutused, sealhulgas:

São Tomé ja Príncipe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé ja Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé ja Príncipe

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sierra Leone ametiasutused, sealhulgas:

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Teadmata

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Teadmata

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Teadmata

Teadmata

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Teadmata

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Teadmata

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Teadmata

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Teadmata

Teadmata

Sierra Leone

Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:

Sudaani Vabariik

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Sudaani Vabariik

BADR AIRLINES

35

BDR

Sudaani Vabariik

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Sudaani Vabariik

ELDINDER AVIATION

8

DND

Sudaani Vabariik

GREEN FLAG AVIATION

17

Teadmata

Sudaani Vabariik

HELEJETIC AIR

57

HJT

Sudaani Vabariik

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Sudaani Vabariik

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Sudaani Vabariik

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Sudaani Vabariik

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Sudaani Vabariik

SUN AIR

51

SNR

Sudaani Vabariik

TARCO AIR

56

TRQ

Sudaani Vabariik

---

(1)  A lisas loetletud lennuettevõtjatel võib lubada kasutada liiklusõigusi juhul, kui kasutatakse õhusõidukit, mis on renditud koos meeskonna, kindlustuse ja õhusõiduki kasutamiseks vajalike teenustega (wet-lease) lennuettevõtjalt, kelle suhtes ei kohaldata tegevuskeeldu, tingimusel et täidetakse asjakohaseid ohutusnõudeid.

1

wet-lease

---

II LISA

Määruse (EÜ) nr 474/2006 B lisa asendatakse järgmisega:

„B LISA

NIMEKIRI LENNUETTEVÕTJATEST, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE LIIDU PIIRES TEGEVUSPIIRANGUID
   (1)

| Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev) | Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) number | ICAO kolmetäheline kood | Lennuettevõtja päritoluriik | Õhusõiduki liik, mille suhtes kohaldatakse piirangut | Piiranguga õhusõiduki registritunnus(ed) ja, kui see/need on kättesaadav(ad), seerianumber/seerianumbrid | Õhusõiduki registreerinud riik |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06–819/TA-15/DGACM | KMD | Komoorid | Kõik õhusõidukid, v.a LET 410 UVP. | Kõik õhusõidukid, v.a D6-CAM (851336). | Komoorid |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gaboni Vabariik | Kõik õhusõidukid, v.a 2 Falcon 50 tüüpi õhusõidukit, 2 Falcon 900 tüüpi õhusõidukit. | Kõik õhusõidukid, v.a TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Gaboni Vabariik |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Iraani Islamivabariik | Kõik Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukid. | Fokker F100 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis; Boeing B747 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis. | Iraani Islamivabariik |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Korea Rahvademokraatlik Vabariik | Kõik õhusõidukid, v.a kaks TU-204 tüüpi õhusõidukit. | Kõik õhusõidukid, v.a P-632, P-633. | Korea Rahvademokraatlik Vabariik |

Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev)

Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) number

ICAO kolmetäheline kood

Lennuettevõtja päritoluriik

Õhusõiduki liik, mille suhtes kohaldatakse piirangut

Piiranguga õhusõiduki registritunnus(ed) ja, kui see/need on kättesaadav(ad), seerianumber/seerianumbrid

Õhusõiduki registreerinud riik

AIR SERVICE COMORES

06–819/TA-15/DGACM

KMD

Komoorid

Kõik õhusõidukid, v.a LET 410 UVP.

Kõik õhusõidukid, v.a D6-CAM (851336).

Komoorid

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gaboni Vabariik

Kõik õhusõidukid, v.a 2 Falcon 50 tüüpi õhusõidukit, 2 Falcon 900 tüüpi õhusõidukit.

Kõik õhusõidukid, v.a TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Gaboni Vabariik

IRAN AIR

FS100

IRA

Iraani Islamivabariik

Kõik Fokker F100 ja Boeing B747 tüüpi õhusõidukid.

Fokker F100 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis; Boeing B747 tüüpi õhusõidukid, nagu on märgitud lennuettevõtja sertifikaadis.

Iraani Islamivabariik

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Korea Rahvademokraatlik Vabariik

Kõik õhusõidukid, v.a kaks TU-204 tüüpi õhusõidukit.

Kõik õhusõidukid, v.a P-632, P-633.

Korea Rahvademokraatlik Vabariik

---

(1)  B lisas loetletud lennuettevõtjatel võib lubada kasutada liiklusõigusi juhul, kui kasutatakse õhusõidukit, mis on renditud koos meeskonna, kindlustuse ja õhusõiduki kasutamiseks vajalike teenustega (wet-lease) lennuettevõtjalt, kelle suhtes ei kohaldata tegevuskeeldu, tingimusel et täidetakse asjakohaseid ohutusnõudeid.

1

wet-lease

(2)  Lennuettevõtjal Afrijet Business Service lubatakse kasutada ainult konkreetseid õhusõidukeid, mida on nimetatud seoses tema praeguse lennutegevusega liidus.

2

---