# Europeiska unionens L 106/2019

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 106 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 62 årgången17 april 2019 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 106

Svensk utgåva

Lagstiftning

62 årgången17 april 2019

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/618 av den 15 april 2019 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen (
  1
  ) | 1 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

FÖRORDNINGAR

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/618 av den 15 april 2019 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

FÖRORDNINGAR

| 17.4.2019 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 106/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.4.2019

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 106/1

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2019/618

av den 15 april 2019

om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner i unionen

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG (1), särskilt artikel 4.2, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 (2) fastställs en förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 (2) fastställs en förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen.

| (2) | Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005 (3), lämnat information till kommissionen som är relevant för att aktualisera förteckningen. Även tredjeländer och internationella organisationer har lämnat relevant information. Förteckningen bör därför aktualiseras på grundval av denna information. |
| --- | --- |

(2)

Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005 (3), lämnat information till kommissionen som är relevant för att aktualisera förteckningen. Även tredjeländer och internationella organisationer har lämnat relevant information. Förteckningen bör därför aktualiseras på grundval av denna information.

| (3) | Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag, antingen direkt eller via de berörda tillsynsmyndigheterna, om de grundläggande fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i unionen eller för beslut om att ändra villkoren i ett verksamhetsförbud för ett lufttrafikföretag som redan finns med i förteckningarna i bilaga A och B till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionen har informerat alla berörda lufttrafikföretag, antingen direkt eller via de berörda tillsynsmyndigheterna, om de grundläggande fakta och överväganden som kommer att ligga till grund för beslut om att belägga dem med verksamhetsförbud i unionen eller för beslut om att ändra villkoren i ett verksamhetsförbud för ett lufttrafikföretag som redan finns med i förteckningarna i bilaga A och B till förordning (EG) nr 474/2006.

| (4) | Kommissionen har gett de berörda lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstater lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den kommitté som inrättats genom förordning (EG) nr 2111/2005 (nedan kallad flygsäkerhetskommittén). |
| --- | --- |

(4)

Kommissionen har gett de berörda lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstater lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den kommitté som inrättats genom förordning (EG) nr 2111/2005 (nedan kallad flygsäkerhetskommittén).

| (5) | Kommissionen har informerat flygsäkerhetskommittén om pågående gemensamma samråd, inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 (4), med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag från Angola, Vitryssland, Dominikanska republiken, Gabon, Indonesien, Moldavien, Nepal, Ryssland och Venezuela. Kommissionen har också informerat flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Ekvatorialguinea, Iran, Kazakstan, Libyen, Thailand, Turkmenistan och Zambia. |
| --- | --- |

(5)

Kommissionen har informerat flygsäkerhetskommittén om pågående gemensamma samråd, inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 (4), med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag från Angola, Vitryssland, Dominikanska republiken, Gabon, Indonesien, Moldavien, Nepal, Ryssland och Venezuela. Kommissionen har också informerat flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Ekvatorialguinea, Iran, Kazakstan, Libyen, Thailand, Turkmenistan och Zambia.

| (6) | Easa har också informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet) i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (5). |
| --- | --- |

(6)

Easa har också informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet) i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (5).

| (7) | Easa informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om projekt för tekniskt stöd som genomförts i tredjeländer, som påverkas av ett verksamhetsförbud enligt förordning (EG) nr 474/2006. Easa informerade om planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet i tredjeland, i syfte att hjälpa dem att åtgärda bristerna i efterlevnaden av internationella säkerhetsnormer för civil luftfart. Medlemsstaterna uppmanades att svara på dessa förfrågningar bilateralt, i samordning med kommissionen och Easa. Kommissionen upprepade i detta sammanhang nyttan av att informera det internationella luftfartssamfundet, främst via Internationella civila luftfartsorganisationens (nedan kallad Icao) Scan-databas (Safety Collaborative Assistance Network), om det tekniska stöd som unionen och medlemsstaterna ger tredjeländer i syfte att förbättra luftfartssäkerheten i världen. |
| --- | --- |

(7)

Easa informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om projekt för tekniskt stöd som genomförts i tredjeländer, som påverkas av ett verksamhetsförbud enligt förordning (EG) nr 474/2006. Easa informerade om planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt stöd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet i tredjeland, i syfte att hjälpa dem att åtgärda bristerna i efterlevnaden av internationella säkerhetsnormer för civil luftfart. Medlemsstaterna uppmanades att svara på dessa förfrågningar bilateralt, i samordning med kommissionen och Easa. Kommissionen upprepade i detta sammanhang nyttan av att informera det internationella luftfartssamfundet, främst via Internationella civila luftfartsorganisationens (nedan kallad Icao) Scan-databas (Safety Collaborative Assistance Network), om det tekniska stöd som unionen och medlemsstaterna ger tredjeländer i syfte att förbättra luftfartssäkerheten i världen.

| (8) | Eurocontrol informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om statusen för Safas och tredjelandoperatörernas larmfunktion och även om aktuell statistik över varningsmeddelanden för lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud. |
| --- | --- |

(8)

Eurocontrol informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om statusen för Safas och tredjelandoperatörernas larmfunktion och även om aktuell statistik över varningsmeddelanden för lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud.

EU-lufttrafikföretag

EU-lufttrafikföretag

| (9) | Efter Easas analys av information från rampinspektioner på EU-lufttrafikföretags luftfartyg och från egna standardiseringsinspektioner gjorda av Easa samt från specifika inspektioner och granskningar gjorda av nationella luftfartsmyndigheter, har flera medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder och informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa. Bulgarien informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de åtgärder landet vidtagit i fråga om lufttrafikföretag som certifierats i Bulgarien. |
| --- | --- |

(9)

Efter Easas analys av information från rampinspektioner på EU-lufttrafikföretags luftfartyg och från egna standardiseringsinspektioner gjorda av Easa samt från specifika inspektioner och granskningar gjorda av nationella luftfartsmyndigheter, har flera medlemsstater vidtagit vissa verkställighetsåtgärder och informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om dessa. Bulgarien informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de åtgärder landet vidtagit i fråga om lufttrafikföretag som certifierats i Bulgarien.

| (10) | Medlemsstaterna uttryckte åter sin beredvillighet att vidta nödvändiga åtgärder om relevant säkerhetsinformation skulle tyda på överhängande risker på grund av att EU-lufttrafikföretag brister i efterlevnaden av relevanta säkerhetsnormer. |
| --- | --- |

(10)

Medlemsstaterna uttryckte åter sin beredvillighet att vidta nödvändiga åtgärder om relevant säkerhetsinformation skulle tyda på överhängande risker på grund av att EU-lufttrafikföretag brister i efterlevnaden av relevanta säkerhetsnormer.

Lufttrafikföretag från Angola

Lufttrafikföretag från Angola

| (11) | Lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, utom TAAG Angola Airlines (TAAG), som förtecknas i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006, ändrad genom kommissionens förordning (EU) nr 619/2009 (6), förtecknas för närvarande i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006, ändrad genom kommissionens förordning (EU) nr 1131/2008 (7), och har belagts med totalt verksamhetsförbud. |
| --- | --- |

(11)

Lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, utom TAAG Angola Airlines (TAAG), som förtecknas i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006, ändrad genom kommissionens förordning (EU) nr 619/2009 (6), förtecknas för närvarande i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006, ändrad genom kommissionens förordning (EU) nr 1131/2008 (7), och har belagts med totalt verksamhetsförbud.

TAAG Angola Airlines (TAAG)

6

7

| (12) | Under 10–14 december 2018 genomförde experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna ett utvärderingsbesök i Angola hos den behöriga myndigheten i Angola, Instituto Nacional da Aviação Civil (Inavic), och hos tre lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, nämligen TAAG, Sonair och Heli Malongo. |
| --- | --- |

(12)

Under 10–14 december 2018 genomförde experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna ett utvärderingsbesök i Angola hos den behöriga myndigheten i Angola, Instituto Nacional da Aviação Civil (Inavic), och hos tre lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, nämligen TAAG, Sonair och Heli Malongo.

TAAG, Sonair

Heli Malongo

| (13) | Inavic följer en strategi för luftfartssäkerhet som saknar modern teknik för hantering av luftfartssäkerhet. Angola har dock gjort tydliga framsteg sedan unionens senaste utvärderingsbesök i juni 2009. Angola uppdaterade sin rättsliga ram för luftfartssäkerhet och utvecklade nya tekniska föreskrifter, kallade ”Normativas Técnicas Aeronáuticas” (NTA). NTA täcker nästan alla Icao-bilagor, förutom bilaga 19. Inavic ser för närvarande över dessa NTA. Inavic har utarbetat och internt godkänt en uppsättning förfaranden som omfattar skyldigheter avseende övervakning av luftfarten. Det finns dock fortfarande brister i de interna förfarandena, dokumentkontrollen, konsekvent registrering av akter och utbildning av inspektörer. Mot bakgrund av dessa brister har Inavics nuvarande ledning tydligt uttryckt ambitioner om att förbättra och effektivisera Inavics dagliga verksamhet. Inavic bör införa en kvalitetsledningsfunktion. |
| --- | --- |

(13)

Inavic följer en strategi för luftfartssäkerhet som saknar modern teknik för hantering av luftfartssäkerhet. Angola har dock gjort tydliga framsteg sedan unionens senaste utvärderingsbesök i juni 2009. Angola uppdaterade sin rättsliga ram för luftfartssäkerhet och utvecklade nya tekniska föreskrifter, kallade ”Normativas Técnicas Aeronáuticas” (NTA). NTA täcker nästan alla Icao-bilagor, förutom bilaga 19. Inavic ser för närvarande över dessa NTA. Inavic har utarbetat och internt godkänt en uppsättning förfaranden som omfattar skyldigheter avseende övervakning av luftfarten. Det finns dock fortfarande brister i de interna förfarandena, dokumentkontrollen, konsekvent registrering av akter och utbildning av inspektörer. Mot bakgrund av dessa brister har Inavics nuvarande ledning tydligt uttryckt ambitioner om att förbättra och effektivisera Inavics dagliga verksamhet. Inavic bör införa en kvalitetsledningsfunktion.

| (14) | Vid unionens utvärderingsbesök på plats framkom 15 iakttagelser i fråga om Inavics tillsynsverksamhet. I utvärderingen drogs slutsatsen att även om Inavic har utvecklat viss kapacitet att övervaka luftfartsverksamheten i Angola, krävs ytterligare förbättringar för att Inavic ska kunna rätta till uppkomna säkerhetsbrister. |
| --- | --- |

(14)

Vid unionens utvärderingsbesök på plats framkom 15 iakttagelser i fråga om Inavics tillsynsverksamhet. I utvärderingen drogs slutsatsen att även om Inavic har utvecklat viss kapacitet att övervaka luftfartsverksamheten i Angola, krävs ytterligare förbättringar för att Inavic ska kunna rätta till uppkomna säkerhetsbrister.

| (15) | TAAG är Angolas flaggskepp inom luftfarten. TAAG har ett välfungerande och stabilt säkerhetsledningssystem som skapar användbara data för lufttrafikföretaget. Företagets högsta ledning har goda kunskaper om dessa system och använder dem för att identifiera risker och vidta lämpliga åtgärder för att minska de största riskerna till acceptabla nivåer. Kvalitetsstyrningssystemet är stabilt och funktionellt. |
| --- | --- |

(15)

TAAG är Angolas flaggskepp inom luftfarten. TAAG har ett välfungerande och stabilt säkerhetsledningssystem som skapar användbara data för lufttrafikföretaget. Företagets högsta ledning har goda kunskaper om dessa system och använder dem för att identifiera risker och vidta lämpliga åtgärder för att minska de största riskerna till acceptabla nivåer. Kvalitetsstyrningssystemet är stabilt och funktionellt.

TAAG

. TAAG

| (16) | TAAG har tagit fram de begärda handböckerna, (exempelvis handbok för kontroll av underhåll, handbok för underhållsförfaranden, handbok för långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan och handbok för reducerat vertikalt separationsminima), som innehåller riktlinjer och tillhörande förfaranden som godkänts av Inavic. Den personal som ansvarar för certifiering har lämplig utbildning om de olika luftfartygstyper som används. På det hela taget har TAAGprofessionella besättningar och personal samt fungerande system för drift av sina olika verksamheter. Ledningen tar emot och vidtar åtgärder i fråga om information om säkerhet och kvalitet samt analyserar och sprider informationen. Vidare vidtar man åtgärder genom interna publikationer, i elektronisk eller annan form. De senaste offentliggjorda resultaten från Iatas program för granskning av flygsäkerheten (IATA Operational Safety Audit - IOSA) visar en efterlevnadsgrad på 99,3 %. |
| --- | --- |

(16)

TAAG har tagit fram de begärda handböckerna, (exempelvis handbok för kontroll av underhåll, handbok för underhållsförfaranden, handbok för långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan och handbok för reducerat vertikalt separationsminima), som innehåller riktlinjer och tillhörande förfaranden som godkänts av Inavic. Den personal som ansvarar för certifiering har lämplig utbildning om de olika luftfartygstyper som används. På det hela taget har TAAGprofessionella besättningar och personal samt fungerande system för drift av sina olika verksamheter. Ledningen tar emot och vidtar åtgärder i fråga om information om säkerhet och kvalitet samt analyserar och sprider informationen. Vidare vidtar man åtgärder genom interna publikationer, i elektronisk eller annan form. De senaste offentliggjorda resultaten från Iatas program för granskning av flygsäkerheten (IATA Operational Safety Audit - IOSA) visar en efterlevnadsgrad på 99,3 %.

TAAG

TAAG

| (17) | SonAir har ett säkerhetsledningssystem och ett kvalitetsledningssystem, men unionens utvärderingsbesök på plats avslöjade allvarliga säkerhetsbrister som kräver omedelbara förbättringar. SonAir utför inte all verksamhet i enlighet med kraven i säkerhetshandboken, säkerhetsutbildningen genomförs inte fullt ut, förändringar genomförs högst bristfälligt och inga säkerhetsrevisioner genomfördes förra året. I fråga om kvalitetsstyrningssystemet kunde lufttrafikföretaget inte visa att alla revisioner av det årliga revisionsprogrammet genomförts. Slutsatsen från unionens utvärderingsbesök blev dessutom att det administrativa systemet för att kontrollera resultaten inte hade fungerat. Inom området flygverksamhet beaktar SonAir alla krav när företaget fastställer besättningslistor. Men eftersom det förekom inkonsekvenser i vissa av de granskade utbildningsregistren, bör SonAir vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att förfarandena definieras och följs på ett konsekvent sätt. |
| --- | --- |

(17)

SonAir har ett säkerhetsledningssystem och ett kvalitetsledningssystem, men unionens utvärderingsbesök på plats avslöjade allvarliga säkerhetsbrister som kräver omedelbara förbättringar. SonAir utför inte all verksamhet i enlighet med kraven i säkerhetshandboken, säkerhetsutbildningen genomförs inte fullt ut, förändringar genomförs högst bristfälligt och inga säkerhetsrevisioner genomfördes förra året. I fråga om kvalitetsstyrningssystemet kunde lufttrafikföretaget inte visa att alla revisioner av det årliga revisionsprogrammet genomförts. Slutsatsen från unionens utvärderingsbesök blev dessutom att det administrativa systemet för att kontrollera resultaten inte hade fungerat. Inom området flygverksamhet beaktar SonAir alla krav när företaget fastställer besättningslistor. Men eftersom det förekom inkonsekvenser i vissa av de granskade utbildningsregistren, bör SonAir vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att förfarandena definieras och följs på ett konsekvent sätt.

SonAir

SonAir

SonAir

SonAir

| (18) | Heli Malongo driver ett fullständigt it-baserat och integrerat system för övervakning av efterlevnaden, säkerhetsledningssystem och för övervakning av flygdata. Systemen samverkar på ett funktionellt sätt. Den för närvarande godkända driftshandboken återspeglar de genomförda insatserna och uppfyller gällande bestämmelser i Angola. Heli Malongo har utvecklat och infört ett fungerande och stabilt kvalitetssäkringssystem för underhåll. Handboken för underhållskontroll och handboken för underhållsförfarande som utvecklats av Heli Malongo godkändes av Inavic och grundar sig på rekommendationerna från flygplanstillverkare. Anläggningarna är tillräckliga och välorganiserade, med särskilda kontrollerade utrymmen för lagring och verktyg, inklusive kalibrerade verktyg. Underhållsingenjörerna har lämplig utbildning om de olika typerna av luftfartyg och har tillgång till nödvändiga instruktioner för fortsatt luftvärdighet. |
| --- | --- |

(18)

Heli Malongo driver ett fullständigt it-baserat och integrerat system för övervakning av efterlevnaden, säkerhetsledningssystem och för övervakning av flygdata. Systemen samverkar på ett funktionellt sätt. Den för närvarande godkända driftshandboken återspeglar de genomförda insatserna och uppfyller gällande bestämmelser i Angola. Heli Malongo har utvecklat och infört ett fungerande och stabilt kvalitetssäkringssystem för underhåll. Handboken för underhållskontroll och handboken för underhållsförfarande som utvecklats av Heli Malongo godkändes av Inavic och grundar sig på rekommendationerna från flygplanstillverkare. Anläggningarna är tillräckliga och välorganiserade, med särskilda kontrollerade utrymmen för lagring och verktyg, inklusive kalibrerade verktyg. Underhållsingenjörerna har lämplig utbildning om de olika typerna av luftfartyg och har tillgång till nödvändiga instruktioner för fortsatt luftvärdighet.

Heli Malongo

Heli Malongo

Heli Malongo

| (19) | Den 3 april 2019 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut Inavic och lufttrafikföretagen TAAG och Heli Malongo. Inavic presenterade de åtgärder som vidtagits efter unionens utvärderingsbesök på plats, inklusive de ändringar som gjorts av Angolas rättsliga ram. I mars 2019 godkändes den nya lagen om civil luftfart och enligt den lagen kommer Inavic att godkännas som en enhet som är administrativt och finansiellt självstyrande. Inavic informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om sitt åtagande att förbättra sin faktiska tillämpning av internationella säkerhetsnormer så att nivån når över 60 % och för att nå det målet kommer Inavic att få externt tekniskt stöd. Till slutet av 2019 planerar Inavic dessutom att utveckla och använda en kvalitetssäkringsfunktion och integrerade metoder för att all teknisk dokumentation ska bli enhetlig och kunna nås elektroniskt på ett enhetligt sätt. |
| --- | --- |

(19)

Den 3 april 2019 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut Inavic och lufttrafikföretagen TAAG och Heli Malongo. Inavic presenterade de åtgärder som vidtagits efter unionens utvärderingsbesök på plats, inklusive de ändringar som gjorts av Angolas rättsliga ram. I mars 2019 godkändes den nya lagen om civil luftfart och enligt den lagen kommer Inavic att godkännas som en enhet som är administrativt och finansiellt självstyrande. Inavic informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om sitt åtagande att förbättra sin faktiska tillämpning av internationella säkerhetsnormer så att nivån når över 60 % och för att nå det målet kommer Inavic att få externt tekniskt stöd. Till slutet av 2019 planerar Inavic dessutom att utveckla och använda en kvalitetssäkringsfunktion och integrerade metoder för att all teknisk dokumentation ska bli enhetlig och kunna nås elektroniskt på ett enhetligt sätt.

TAAG

Heli Malongo

| (20) | Inavic har gjort framsteg i tillämpningen av internationella säkerhetsnormer. Kommissionen välkomnar de insatser som gjorts och uppmanar de angolanska myndigheterna och Inavic att fortsätta arbetet. De bevis som i nuläget finns tillängliga, främst från unionens utvärderingsbesök på plats, är dock inte tillräckliga för att man ska kunna dra slutsatsen att framstegen är tillräckliga för att lufttrafikföretag som är registrerade i Angola och som övervakas av Inavic ska kunna tas bort från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. Inavic bör sannerligen ytterligare förbättra sitt säkerhetstillsynssystem liksom även utbildningen av inspektörerna och standardiseringen av deras arbetsmetoder. |
| --- | --- |

(20)

Inavic har gjort framsteg i tillämpningen av internationella säkerhetsnormer. Kommissionen välkomnar de insatser som gjorts och uppmanar de angolanska myndigheterna och Inavic att fortsätta arbetet. De bevis som i nuläget finns tillängliga, främst från unionens utvärderingsbesök på plats, är dock inte tillräckliga för att man ska kunna dra slutsatsen att framstegen är tillräckliga för att lufttrafikföretag som är registrerade i Angola och som övervakas av Inavic ska kunna tas bort från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. Inavic bör sannerligen ytterligare förbättra sitt säkerhetstillsynssystem liksom även utbildningen av inspektörerna och standardiseringen av deras arbetsmetoder.

| (21) | Under utfrågningen lade TAAG och Heli Malongo fram sina planer för korrigerande åtgärder som tog upp de observationer och rekommendationer som blev resultatet av unionens utvärderingsbesök på plats. Några av de åtgärder som beskrivs i planen har redan genomförts. Under utfrågningen hävdade bägge lufttrafikföretagen att de hade fungerande och stabila system som klarar olika typer av drift. |
| --- | --- |

(21)

Under utfrågningen lade TAAG och Heli Malongo fram sina planer för korrigerande åtgärder som tog upp de observationer och rekommendationer som blev resultatet av unionens utvärderingsbesök på plats. Några av de åtgärder som beskrivs i planen har redan genomförts. Under utfrågningen hävdade bägge lufttrafikföretagen att de hade fungerande och stabila system som klarar olika typer av drift.

TAAG

Heli Malongo

| (22) | Kommissionen drar slutsatsen att både TAAGoch Heli Malongo är i stånd att säkerställa att deras verksamheter bedrivs på ett säkert sätt. Kommissionen anser att det finns tillräckliga bevis för att båda lufttransportföretagen följer tillämpliga angolanska regler och internationella säkerhetsnormer. I fråga om TAAG bekräftade Easa att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor. |
| --- | --- |

(22)

Kommissionen drar slutsatsen att både TAAGoch Heli Malongo är i stånd att säkerställa att deras verksamheter bedrivs på ett säkert sätt. Kommissionen anser att det finns tillräckliga bevis för att båda lufttransportföretagen följer tillämpliga angolanska regler och internationella säkerhetsnormer. I fråga om TAAG bekräftade Easa att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor.

TAAG

Heli Malongo

TAAG

| (23) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 drar kommissionen slutsatsen att Heli Malongo bör strykas från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 och TAAG bör strykas från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006. Därför bör förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen i bilagorna A och B till förordning (EG) nr 474/2006 ändras. |
| --- | --- |

(23)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 drar kommissionen slutsatsen att Heli Malongo bör strykas från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 och TAAG bör strykas från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006. Därför bör förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen i bilagorna A och B till förordning (EG) nr 474/2006 ändras.

Heli Malongo

TAAG

| (24) | Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Angola faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(24)

Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Angola faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (25) | Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(25)

Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Vitryssland

Lufttrafikföretag från Vitryssland

| (26) | Den 17 september 2018 inledde kommissionen samråd med Vitrysslands luftfartsavdelning (nedan kallad AD-BLR) i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006, med anledning av säkerhetsbrister som Easa identifierat i samband med processen för auktorisation som tredjelandsoperatör. |
| --- | --- |

(26)

Den 17 september 2018 inledde kommissionen samråd med Vitrysslands luftfartsavdelning (nedan kallad AD-BLR) i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006, med anledning av säkerhetsbrister som Easa identifierat i samband med processen för auktorisation som tredjelandsoperatör.

AD-BLR

| (27) | Den 11–15 mars 2019 genomförde experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna ett utvärderingsbesök på plats i Vitryssland hos AD-BLR och några lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland, närmare bestämt Belavia Belarusian Airlines (Belavia), Rubystar Airways och Transaviaexport Airlines. |
| --- | --- |

(27)

Den 11–15 mars 2019 genomförde experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna ett utvärderingsbesök på plats i Vitryssland hos AD-BLR och några lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland, närmare bestämt Belavia Belarusian Airlines (Belavia), Rubystar Airways och Transaviaexport Airlines.

Belavia Belarusian Airlines

Belavia

Rubystar Airways

Transaviaexport Airlines

| (28) | Under unionens utvärderingsbesök på plats lade AD-BLR fram bevis för att man vidtagit betydande förändringar av sin verksamhet, exempelvis antagandet av nya rutiner, nya interna handböcker och check-listor, inrättandet av ett särskilt inspektorat inom transportministeriet med ansvar för luftfartssektorn och för rekrytering av nya inspektörer. Arbetet inleddes i juni 2018 med en ändring av luftfartskodexen och insatserna trappades upp efter inledandet av samråd mellan kommissionen och AD-BLR den 17 september 2018. Under 2018 inledde AD-BLR dessutom omcertifiering av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland. Vid tidpunkten för unionens utvärderingsbesök på plats hade AD-BLR redan genomfört omcertifiering av två lufttrafikföretag. Det var viktiga ansträngningar för att förbättra efterlevnaden av internationella säkerhetskrav. |
| --- | --- |

(28)

Under unionens utvärderingsbesök på plats lade AD-BLR fram bevis för att man vidtagit betydande förändringar av sin verksamhet, exempelvis antagandet av nya rutiner, nya interna handböcker och check-listor, inrättandet av ett särskilt inspektorat inom transportministeriet med ansvar för luftfartssektorn och för rekrytering av nya inspektörer. Arbetet inleddes i juni 2018 med en ändring av luftfartskodexen och insatserna trappades upp efter inledandet av samråd mellan kommissionen och AD-BLR den 17 september 2018. Under 2018 inledde AD-BLR dessutom omcertifiering av alla lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland. Vid tidpunkten för unionens utvärderingsbesök på plats hade AD-BLR redan genomfört omcertifiering av två lufttrafikföretag. Det var viktiga ansträngningar för att förbättra efterlevnaden av internationella säkerhetskrav.

| (29) | Under 2018 var informationsutbytet komplicerat, men under unionens utvärderingsbesök på plats förbättrades informationsflödet. Resultaten av unionens utvärderingsbesök på plats visade dock att det finns ett behov av definition och genomförande av en omfattande färdplan med kontroller av processer och noggrann övervakning för att säkerställa korrekt identifiering och lindring av säkerhetsrisker. Under unionens utvärderingsbesök på plats lade AD-BLR fram bevis för sitt årliga tillsynsprogram för de lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland. Trots att AD-BLR vid tidpunkten för besöket var sysselsatt med att rekrytera personal med tillräcklig utbildning hade man inte tillräckligt med personal för att utföra de krävda tillsynsuppgifterna. Det noterades också att tillsynsverksamheterna kunde bli ännu effektivare om de i högre utsträckning baserades på en gedigen bedömning av säkerhetsriskerna. |
| --- | --- |

(29)

Under 2018 var informationsutbytet komplicerat, men under unionens utvärderingsbesök på plats förbättrades informationsflödet. Resultaten av unionens utvärderingsbesök på plats visade dock att det finns ett behov av definition och genomförande av en omfattande färdplan med kontroller av processer och noggrann övervakning för att säkerställa korrekt identifiering och lindring av säkerhetsrisker. Under unionens utvärderingsbesök på plats lade AD-BLR fram bevis för sitt årliga tillsynsprogram för de lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland. Trots att AD-BLR vid tidpunkten för besöket var sysselsatt med att rekrytera personal med tillräcklig utbildning hade man inte tillräckligt med personal för att utföra de krävda tillsynsuppgifterna. Det noterades också att tillsynsverksamheterna kunde bli ännu effektivare om de i högre utsträckning baserades på en gedigen bedömning av säkerhetsriskerna.

| (30) | Utvärderingen av de tre tidigare nämnda lufttrafikföretagen syftade till att verifiera AD-BLR:s förmåga att säkerställa att verksamheten hos lufttrafikföretag certifierade i Vitryssland bedrivs i enlighet med internationella säkerhetsnormer. Slutsatsten från unionens utvärderingsbesök på plats blev att förbättringar borde göras, framför allt vad gäller tillsynsverksamheten för lufttrafikföretag certifierade i Vitryssland. Man identifierade dock ingen överhängande säkerhetsrisk som skulle kräva ytterligare åtgärder förutom dem som Easa redan vidtagit under processen för auktorisation som tredjelandsoperatör. |
| --- | --- |

(30)

Utvärderingen av de tre tidigare nämnda lufttrafikföretagen syftade till att verifiera AD-BLR:s förmåga att säkerställa att verksamheten hos lufttrafikföretag certifierade i Vitryssland bedrivs i enlighet med internationella säkerhetsnormer. Slutsatsten från unionens utvärderingsbesök på plats blev att förbättringar borde göras, framför allt vad gäller tillsynsverksamheten för lufttrafikföretag certifierade i Vitryssland. Man identifierade dock ingen överhängande säkerhetsrisk som skulle kräva ytterligare åtgärder förutom dem som Easa redan vidtagit under processen för auktorisation som tredjelandsoperatör.

| (31) | Den 3 april 2018 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut AD-BLR. Enpersonsdelegationen från AD-BLR informerade om ett antal åtgärder som vidtagits för att ytterligare förbättra luftfartssäkerheten i Vitryssland, framför allt rekrytering och utbildning av personal, översyn av bestämmelser och förfaranden på luftfartsområdet, samt användning av ny digital teknik för att stödja tillsynsverksamheter. Även om delar av informationen var värdefull för flygsäkerhetskommittén, lyckades inte AD-BLR fullt ut lämna exakta svar på flygsäkerhetskommitténs frågor. |
| --- | --- |

(31)

Den 3 april 2018 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut AD-BLR. Enpersonsdelegationen från AD-BLR informerade om ett antal åtgärder som vidtagits för att ytterligare förbättra luftfartssäkerheten i Vitryssland, framför allt rekrytering och utbildning av personal, översyn av bestämmelser och förfaranden på luftfartsområdet, samt användning av ny digital teknik för att stödja tillsynsverksamheter. Även om delar av informationen var värdefull för flygsäkerhetskommittén, lyckades inte AD-BLR fullt ut lämna exakta svar på flygsäkerhetskommitténs frågor.

| (32) | Mot bakgrund av tillgänglig information, till exempel resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats från mars 2019 och planen för korrigerande åtgärder som skickades den 29 mars 2019, anser kommissionen att sedan juni 2018 har AD-BLR gjort framsteg i tillämpningen av internationella säkerhetsnormer. AD-BLR bör dock fortfarande säkerställa tillräckliga resurser för sin säkerhetstillsyn. Kommissionen anser också att eventuella kopplingar mellan politiska överväganden och säkerhetsöverväganden bör undvikas. |
| --- | --- |

(32)

Mot bakgrund av tillgänglig information, till exempel resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats från mars 2019 och planen för korrigerande åtgärder som skickades den 29 mars 2019, anser kommissionen att sedan juni 2018 har AD-BLR gjort framsteg i tillämpningen av internationella säkerhetsnormer. AD-BLR bör dock fortfarande säkerställa tillräckliga resurser för sin säkerhetstillsyn. Kommissionen anser också att eventuella kopplingar mellan politiska överväganden och säkerhetsöverväganden bör undvikas.

| (33) | Även om bevis tyder på att de åtgärder som AD-BLR vidtagit bidrar till att stärka dess förmåga att utöva tillsyn över luftfartsverksamhet i Vitryssland, bör dess förmåga att säkerställa att verksamhet hos lufttrafikföretag certifierade i Vitryssland bedrivs i enlighet med internationella säkerhetsnormer ytterligare förbättras. I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Vitryssland. |
| --- | --- |

(33)

Även om bevis tyder på att de åtgärder som AD-BLR vidtagit bidrar till att stärka dess förmåga att utöva tillsyn över luftfartsverksamhet i Vitryssland, bör dess förmåga att säkerställa att verksamhet hos lufttrafikföretag certifierade i Vitryssland bedrivs i enlighet med internationella säkerhetsnormer ytterligare förbättras. I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Vitryssland.

| (34) | Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Vitryssland faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(34)

Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Vitryssland faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Vitryssland, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (35) | Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(35)

Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

Luftfartyg från Dominikanska republiken

Luftfartyg från Dominikanska republiken

| (36) | Luftfartyg från Dominikanska republiken har aldrig ingått i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. Den 20 mars 2019 informerade Easa kommissionen om säkerhetsbrister i samband med processen för auktorisation som tredjelandsoperatör. Fem lufttrafikföretag som certifierats av Instituto Dominicano de Aviación Civil (”IDAC”) har ansökt om auktorisation som tredjelandsoperatör, men bara två, Helidosa Aviation Group, SA och Servicios Aéreos Profesionales, SA, fick denna auktorisation. Den 15 mars upphävde Easa auktorisationen för Servicios Aéreos Profesionales, SA av säkerhetsskäl. Lufttrafikföretagen Dominican Wings, SA och Sky High Aviation Services, S.R.L. drog tillbaka sina ansökningar under Easas inledande bedömning. Lufttrafikföretaget Air Century, SA drog tillbaka sin första ansökan under 2017 efter att ha misslyckats med att visa att man efterlever tillämpliga säkerhetsnormer, och har därefter ansökt på nytt under 2018. |
| --- | --- |

(36)

Luftfartyg från Dominikanska republiken har aldrig ingått i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006. Den 20 mars 2019 informerade Easa kommissionen om säkerhetsbrister i samband med processen för auktorisation som tredjelandsoperatör. Fem lufttrafikföretag som certifierats av Instituto Dominicano de Aviación Civil (”IDAC”) har ansökt om auktorisation som tredjelandsoperatör, men bara två, Helidosa Aviation Group, SA och Servicios Aéreos Profesionales, SA, fick denna auktorisation. Den 15 mars upphävde Easa auktorisationen för Servicios Aéreos Profesionales, SA av säkerhetsskäl. Lufttrafikföretagen Dominican Wings, SA och Sky High Aviation Services, S.R.L. drog tillbaka sina ansökningar under Easas inledande bedömning. Lufttrafikföretaget Air Century, SA drog tillbaka sin första ansökan under 2017 efter att ha misslyckats med att visa att man efterlever tillämpliga säkerhetsnormer, och har därefter ansökt på nytt under 2018.

Helidosa Aviation Group, SA

Servicios Aéreos Profesionales, SA,

Servicios Aéreos Profesionales, SA

Dominican Wings, SA

Sky High Aviation Services, S.R.L.

Air Century, SA

| (37) | Resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom Safa-programmet tyder på att antalet Safa-anmärkningar för lufttrafikföretag certifierade av IDAC ligger över världsgenomsnittet. Att vissa Safa-anmärkningar återkommer indikerar att lämplig säkerhetskultur saknas. Det totala antalet Safa-inspektioner är dock begränsat. Kommissionen beslöt att inleda samråd med IDAC i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. |
| --- | --- |

(37)

Resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom Safa-programmet tyder på att antalet Safa-anmärkningar för lufttrafikföretag certifierade av IDAC ligger över världsgenomsnittet. Att vissa Safa-anmärkningar återkommer indikerar att lämplig säkerhetskultur saknas. Det totala antalet Safa-inspektioner är dock begränsat. Kommissionen beslöt att inleda samråd med IDAC i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.

| (38) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Dominikanska republiken. |
| --- | --- |

(38)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Dominikanska republiken.

| (39) | Medlemsstaterna ska fortsatt kontrollera att Dominikanska republiken faktiskt efterlever relevanta säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Dominikanska republiken, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(39)

Medlemsstaterna ska fortsatt kontrollera att Dominikanska republiken faktiskt efterlever relevanta säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Dominikanska republiken, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (40) | Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(40)

Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Gabon

Lufttrafikföretag från Gabon

| (41) | Samråd mellan kommissionen och de behöriga myndigheterna i Gabon, Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), fortsatte med målet att övervaka ANAC:s framsteg i fråga om att säkerställa att dess system för översyn av luftfartssäkerhet överensstämmer med internationella säkerhetsnormer. I det sammanhanget informerade ANAC kommissionen om de åtgärder som vidtagits för att stärka genomförandet av viktiga delar, samt om de preliminära resultaten av Icaos samordnade valideringsbesök (ICVM) som skedde under perioden 29 januari–6 februari 2019. |
| --- | --- |

(41)

Samråd mellan kommissionen och de behöriga myndigheterna i Gabon, Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), fortsatte med målet att övervaka ANAC:s framsteg i fråga om att säkerställa att dess system för översyn av luftfartssäkerhet överensstämmer med internationella säkerhetsnormer. I det sammanhanget informerade ANAC kommissionen om de åtgärder som vidtagits för att stärka genomförandet av viktiga delar, samt om de preliminära resultaten av Icaos samordnade valideringsbesök (ICVM) som skedde under perioden 29 januari–6 februari 2019.

| (42) | Kommissionen kan inte, med den lämnade informationen som underlag, fullt ut bedöma ANAC:s kapacitet att säkerställa att verksamhet hos lufttrafikföretag certifierade i Gabon bedrivs i enlighet med internationella säkerhetsnormer. Följaktligen bör man kräva ytterligare information och organisera ett tekniskt möte för att diskutera säkerhetstillsynen i Gabon. |
| --- | --- |

(42)

Kommissionen kan inte, med den lämnade informationen som underlag, fullt ut bedöma ANAC:s kapacitet att säkerställa att verksamhet hos lufttrafikföretag certifierade i Gabon bedrivs i enlighet med internationella säkerhetsnormer. Följaktligen bör man kräva ytterligare information och organisera ett tekniskt möte för att diskutera säkerhetstillsynen i Gabon.

| (43) | Den 2 april 2019 lämnade de behöriga myndigheterna i Gabon bevis till kommissionen att lufttrafikföretagen Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon och Nouvelle Air Affaires Gabon inte längre innehade ett giltigt drifttillstånd. Därför bör de lufttrafikföretagen tas bort från förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen. |
| --- | --- |

(43)

Den 2 april 2019 lämnade de behöriga myndigheterna i Gabon bevis till kommissionen att lufttrafikföretagen Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon och Nouvelle Air Affaires Gabon inte längre innehade ett giltigt drifttillstånd. Därför bör de lufttrafikföretagen tas bort från förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

| (44) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretagen Afric Aviation, Allegiance Air Tourist och Sky Gabon tas bort från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 och att lufttrafikföretaget Nouvelle Air Affaires Gabon tas bort från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(44)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretagen Afric Aviation, Allegiance Air Tourist och Sky Gabon tas bort från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 och att lufttrafikföretaget Nouvelle Air Affaires Gabon tas bort från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.

Afric Aviation

Allegiance Air Tourist

Sky Gabon

Nouvelle Air Affaires Gabon

Lufttrafikföretag från Indonesien

Lufttrafikföretag från Indonesien

| (45) | Alla lufttrafikföretag från Indonesien ströks i juni 2018 från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006, ändrad genom kommissionens förordning (EU) 2018/871 (8). För att ytterligare övervaka systemet för säkerhetstillsyn i Indonesien fortsatte kommissionen och Indonesiens generaldirektorat för civil luftfart (nedan kallat Indonesiens DGCA) sina samråd i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. I det sammanhanget lämnade Indonesiens DGCA genom en skrivelse av den 28 februari 2019 ytterligare information och en uppdatering av säkerhetstillsynsverksamheten för perioden september 2018–februari 2019. Informationen omfattade en förteckning över lufttrafikföretag som certifierats i Indonesien, registrerade luftfartyg, säkerhetstillsynsverksamhet, verkställighetsåtgärder som vidtagits av Indonesiens DGCA och en uppdaterad status av dess plan för korrigerande åtgärder som var ett resultat av unionens utvärderingsbesök på plats i mars 2018. Indonesiens DGCA lämnade också uppdateringar om genomförandet av åtgärdsplanen för prestandabaserad navigering (PBN) och om det tekniska stöd som Indonesiens DGCA fått. |
| --- | --- |

(45)

Alla lufttrafikföretag från Indonesien ströks i juni 2018 från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006, ändrad genom kommissionens förordning (EU) 2018/871 (8). För att ytterligare övervaka systemet för säkerhetstillsyn i Indonesien fortsatte kommissionen och Indonesiens generaldirektorat för civil luftfart (nedan kallat Indonesiens DGCA) sina samråd i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. I det sammanhanget lämnade Indonesiens DGCA genom en skrivelse av den 28 februari 2019 ytterligare information och en uppdatering av säkerhetstillsynsverksamheten för perioden september 2018–februari 2019. Informationen omfattade en förteckning över lufttrafikföretag som certifierats i Indonesien, registrerade luftfartyg, säkerhetstillsynsverksamhet, verkställighetsåtgärder som vidtagits av Indonesiens DGCA och en uppdaterad status av dess plan för korrigerande åtgärder som var ett resultat av unionens utvärderingsbesök på plats i mars 2018. Indonesiens DGCA lämnade också uppdateringar om genomförandet av åtgärdsplanen för prestandabaserad navigering (PBN) och om det tekniska stöd som Indonesiens DGCA fått.

8

Indonesiens DGCA

| (46) | Genom ett e-postmeddelande av den 16 januari informerade Indonesiens DGCA om organisationsprocessen inom Indonesiens DGCA som syftar till att anpassa dess processer till Icaos standarder och rekommenderad praxis. Indonesiens DGCA höll också kommissionen informerad om de allvarliga incidenter där indonesiska lufttrafikföretag var inblandade. |
| --- | --- |

(46)

Genom ett e-postmeddelande av den 16 januari informerade Indonesiens DGCA om organisationsprocessen inom Indonesiens DGCA som syftar till att anpassa dess processer till Icaos standarder och rekommenderad praxis. Indonesiens DGCA höll också kommissionen informerad om de allvarliga incidenter där indonesiska lufttrafikföretag var inblandade.

| (47) | Vad gäller förteckningen över lufttrafikföretag, luftfartyg och tillsynsverksamheter utfärdade Indonesiens DGCA en ny Part-121 AOC och en ny Part-135 AOC. När det gäller vidtagna verkställighetsåtgärder upphävde Indonesiens DGCA en Part-121 AOC, återkallade ett valideringscertifikat, upphävde en pilotlicens och utfärdade tre administrativa påföljder mot innehavare av drifttillstånd (Part-135). Indonesiens DGCA stärkte tillsynen vad avser licensgivningens medicinska del som svar på de problem som identifierades vid unionens utvärderingsbesök på plats i mars 2018, och har upphävt sju ackrediterade flygläkarlicenser (accredited medical examiner licence). |
| --- | --- |

(47)

Vad gäller förteckningen över lufttrafikföretag, luftfartyg och tillsynsverksamheter utfärdade Indonesiens DGCA en ny Part-121 AOC och en ny Part-135 AOC. När det gäller vidtagna verkställighetsåtgärder upphävde Indonesiens DGCA en Part-121 AOC, återkallade ett valideringscertifikat, upphävde en pilotlicens och utfärdade tre administrativa påföljder mot innehavare av drifttillstånd (Part-135). Indonesiens DGCA stärkte tillsynen vad avser licensgivningens medicinska del som svar på de problem som identifierades vid unionens utvärderingsbesök på plats i mars 2018, och har upphävt sju ackrediterade flygläkarlicenser (accredited medical examiner licence).

| (48) | Som ett svar på rekommendationen om genomförandet av PNB förväntar sig Indonesien att till slutet av 2019 ha genomfört procedurer för PNB på 19 av 27 internationella flygplatser. Genomförandet av PBN på inhemska och avlägsna flygplatser går framåt, men i olika takt. |
| --- | --- |

(48)

Som ett svar på rekommendationen om genomförandet av PNB förväntar sig Indonesien att till slutet av 2019 ha genomfört procedurer för PNB på 19 av 27 internationella flygplatser. Genomförandet av PBN på inhemska och avlägsna flygplatser går framåt, men i olika takt.

| (49) | Indonesiens DGCA informerade också kommissionen om statusen på de korrigerande åtgärderna som vidtagits efter ICVM som skedde 2017. Den 25 juli 2018 granskade Icao handlingsplanen för korrigerande åtgärder vad avser luftvärdighet. Alla korrigerande åtgärder har helt eller delvis godtagits av Icao. |
| --- | --- |

(49)

Indonesiens DGCA informerade också kommissionen om statusen på de korrigerande åtgärderna som vidtagits efter ICVM som skedde 2017. Den 25 juli 2018 granskade Icao handlingsplanen för korrigerande åtgärder vad avser luftvärdighet. Alla korrigerande åtgärder har helt eller delvis godtagits av Icao.

| (50) | Kommissionen granskade informationen och begärde i en skrivelse av den 6 mars 2019 ytterligare information, nämligen om antalet oavslutade interna förfaranden vid Indonesiens DGCA, om förfallodatum för ett av lufttrafikföretagen som inte var uppfyllt och om den nyligen genomförda sammanslagningen av Garuda Indonesia och Sriwijaya. Den 20 mars 2019 skickade Indonesiens DGCA in den begärda informationen. Efter ytterligare granskning anser kommissionen att de flesta förklaringarna om handlingsplanen för korrigerande åtgärder, allvarliga incidenter och verkställighetsåtgärder är tillräckliga. Som ett resultat av detta ansågs de flesta av de problem som togs upp i handlingsplanen för korrigerande åtgärder vara åtgärdade, och de föreslagna nya datumen för åtgärdande godkändes. |
| --- | --- |

(50)

Kommissionen granskade informationen och begärde i en skrivelse av den 6 mars 2019 ytterligare information, nämligen om antalet oavslutade interna förfaranden vid Indonesiens DGCA, om förfallodatum för ett av lufttrafikföretagen som inte var uppfyllt och om den nyligen genomförda sammanslagningen av Garuda Indonesia och Sriwijaya. Den 20 mars 2019 skickade Indonesiens DGCA in den begärda informationen. Efter ytterligare granskning anser kommissionen att de flesta förklaringarna om handlingsplanen för korrigerande åtgärder, allvarliga incidenter och verkställighetsåtgärder är tillräckliga. Som ett resultat av detta ansågs de flesta av de problem som togs upp i handlingsplanen för korrigerande åtgärder vara åtgärdade, och de föreslagna nya datumen för åtgärdande godkändes.

Garuda Indonesia

Sriwijaya

| (51) | Efter olyckan med dödlig utgång med Lion Airs flight JT610 den 29 oktober 2018 fortsätter Indonesiens DGCA att tillhandahålla information om de åtgärder som vidtagits. Efter olyckan med Ethiopian Airlines flight ET302 den 10 mars 2019 informerade Indonesiens DGCA kommissionen om sitt beslut att som en försiktighetsåtgärd utfärda startförbud för flottan med Boeing 737 MAX som drivs av Lion Air och Garuda Indonesia. |
| --- | --- |

(51)

Efter olyckan med dödlig utgång med Lion Airs flight JT610 den 29 oktober 2018 fortsätter Indonesiens DGCA att tillhandahålla information om de åtgärder som vidtagits. Efter olyckan med Ethiopian Airlines flight ET302 den 10 mars 2019 informerade Indonesiens DGCA kommissionen om sitt beslut att som en försiktighetsåtgärd utfärda startförbud för flottan med Boeing 737 MAX som drivs av Lion Air och Garuda Indonesia.

Lion Airs

Ethiopian Airlines

Lion Air

Garuda Indonesia

| (52) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Indonesien, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU. |
| --- | --- |

(52)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Indonesien, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.

| (53) | Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Indonesien faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(53)

Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Indonesien faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (54) | Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(54)

Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Moldavien

Lufttrafikföretag från Moldavien

| (55) | I september 2018 informerade kommissionen den civila luftfartsmyndigheten i Moldavien (nedan kallad CAAM) om vissa säkerhetsfarhågor rörande lufttrafikföretag som certifierats av CAAM. Kommissionen meddelade samtidigt CAAM att samråd ska inledas i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006. |
| --- | --- |

(55)

I september 2018 informerade kommissionen den civila luftfartsmyndigheten i Moldavien (nedan kallad CAAM) om vissa säkerhetsfarhågor rörande lufttrafikföretag som certifierats av CAAM. Kommissionen meddelade samtidigt CAAM att samråd ska inledas i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.

CAAM

| (56) | Den 11–15 februari 2019 genomförde experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna ett utvärderingsbesök på plats i Moldavien hos CAAM och hos några lufttrafikföretag som är certifierade i Moldavien, närmare bestämt Air Moldavien, Fly Pro och Terra Avia. |
| --- | --- |

(56)

Den 11–15 februari 2019 genomförde experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna ett utvärderingsbesök på plats i Moldavien hos CAAM och hos några lufttrafikföretag som är certifierade i Moldavien, närmare bestämt Air Moldavien, Fly Pro och Terra Avia.

Air Moldavien

Fly Pro

Terra Avia

| (57) | Enligt rapporten från experterna följer CAAM en strategi för luftfartssäkerhet som saknar modern teknik för hantering av luftfartssäkerhet. Den rättsliga ramen bör uppdateras, eftersom inte alla ändringar av Icao-bilagorna har integrerats i de moldaviska bestämmelserna. CAAM arbetar för närvarande med att genomföra unionsförordningar i enlighet med det avtal om ett gemensamt luftrum som undertecknades 2012 mellan unionen och dess medlemsstater och Republiken Moldavien. |
| --- | --- |

(57)

Enligt rapporten från experterna följer CAAM en strategi för luftfartssäkerhet som saknar modern teknik för hantering av luftfartssäkerhet. Den rättsliga ramen bör uppdateras, eftersom inte alla ändringar av Icao-bilagorna har integrerats i de moldaviska bestämmelserna. CAAM arbetar för närvarande med att genomföra unionsförordningar i enlighet med det avtal om ett gemensamt luftrum som undertecknades 2012 mellan unionen och dess medlemsstater och Republiken Moldavien.

| (58) | CAAM saknar robusta interna mekanismer och förfaranden för att omsätta den befintliga rättsliga och tekniska ramen i praktiken i organisationens löpande verksamhet. Därför bör CAAM förbättra sin kvalitetsledningsfunktion. CAAM:s avdelning för flygverksamhet har fastställt interna processer och förfaranden, som dock inte följs. Vid unionens utvärderingsbesök på plats fastställdes områden där förbättringar var nödvändiga, framför allt behovet av ett strikt iakttagande av certifieringsprocessen, behovet av bättre spårbarhet av granskning och godkännande av handböcker samt behovet av att stärka övervakningsskyldigheterna för avdelningen för flygverksamhet. I fråga om tillståndsverksamhet har CAAM inte inrättat något system för tillsyn av delegerade teoretiska kunskaper och praktiska examinationer. Dessutom bör registerföringen förbättras, särskilt för att säkerställa spårbarhet för övervakningsverksamheterna. |
| --- | --- |

(58)

CAAM saknar robusta interna mekanismer och förfaranden för att omsätta den befintliga rättsliga och tekniska ramen i praktiken i organisationens löpande verksamhet. Därför bör CAAM förbättra sin kvalitetsledningsfunktion. CAAM:s avdelning för flygverksamhet har fastställt interna processer och förfaranden, som dock inte följs. Vid unionens utvärderingsbesök på plats fastställdes områden där förbättringar var nödvändiga, framför allt behovet av ett strikt iakttagande av certifieringsprocessen, behovet av bättre spårbarhet av granskning och godkännande av handböcker samt behovet av att stärka övervakningsskyldigheterna för avdelningen för flygverksamhet. I fråga om tillståndsverksamhet har CAAM inte inrättat något system för tillsyn av delegerade teoretiska kunskaper och praktiska examinationer. Dessutom bör registerföringen förbättras, särskilt för att säkerställa spårbarhet för övervakningsverksamheterna.

| (59) | De utbildningsprogram som utarbetas av CAAM:s luftvärdighetsavdelning uppfyller inte de fastställda tillhörande förfarandena och är inte tillräckliga för att upprätthålla den nivå av kunskaper, färdigheter, kompetens och kvalifikationer som krävs för personal som granskar luftvärdigheten. De revisioner eller inspektioner som genomförts av CAAM:s luftvärdighetsavdelning bör stärkas, eftersom unionens utvärderingsbesök avslöjade problem vid moldaviska lufttrafikföretag som borde ha upptäckts i CAAM:s egna övervakningsrevisioner. |
| --- | --- |

(59)

De utbildningsprogram som utarbetas av CAAM:s luftvärdighetsavdelning uppfyller inte de fastställda tillhörande förfarandena och är inte tillräckliga för att upprätthålla den nivå av kunskaper, färdigheter, kompetens och kvalifikationer som krävs för personal som granskar luftvärdigheten. De revisioner eller inspektioner som genomförts av CAAM:s luftvärdighetsavdelning bör stärkas, eftersom unionens utvärderingsbesök avslöjade problem vid moldaviska lufttrafikföretag som borde ha upptäckts i CAAM:s egna övervakningsrevisioner.

| (60) | Air Moldavien, som är det största lufttrafikföretaget i Moldavien, har ett välfungerande och stabilt säkerhetsledningssystem som skapar användbara data för lufttrafikföretaget. Kvalitetsstyrningssystemet är stabilt och funktionellt och behöver bara förbättras marginellt. Företagets högsta ledning har goda kunskaper om dessa system och använder dem för att identifiera risker och vidta lämpliga åtgärder för att minska de största riskerna. Lufttrafikföretagets verksamhet stöds av kvalificerade tekniker och linjestationer med underhållskapacitet. Organisationen förfogade över ett stabilt och strukturerat system för att hantera de olika aspekterna av fortsatt luftvärdighet. Air Moldavien har tagit fram de handböcker som krävs och som innehåller strategier och beskriver de därmed förknippade förfarandena, som godkänts av CAAM. Den certifierade personalen har lämplig utbildning om de olika luftfartygstyperna. Vid unionens utvärderingsbesök på plats upptäcktes inga större brister. |
| --- | --- |

(60)

Air Moldavien, som är det största lufttrafikföretaget i Moldavien, har ett välfungerande och stabilt säkerhetsledningssystem som skapar användbara data för lufttrafikföretaget. Kvalitetsstyrningssystemet är stabilt och funktionellt och behöver bara förbättras marginellt. Företagets högsta ledning har goda kunskaper om dessa system och använder dem för att identifiera risker och vidta lämpliga åtgärder för att minska de största riskerna. Lufttrafikföretagets verksamhet stöds av kvalificerade tekniker och linjestationer med underhållskapacitet. Organisationen förfogade över ett stabilt och strukturerat system för att hantera de olika aspekterna av fortsatt luftvärdighet. Air Moldavien har tagit fram de handböcker som krävs och som innehåller strategier och beskriver de därmed förknippade förfarandena, som godkänts av CAAM. Den certifierade personalen har lämplig utbildning om de olika luftfartygstyperna. Vid unionens utvärderingsbesök på plats upptäcktes inga större brister.

Air Moldavien

Air Moldavien

| (61) | FlygPro är ett fraktflygbolag med ett säkerhetsledningssystem och ett kvalitetsstyrningssystem. Vid unionens utvärderingsbesök framkom att dessa system uppvisar brister som kräver förbättringar. Fly Pros säkerhetshandbok bör uppdateras i enlighet med den moldaviska lagstiftningen och internationella säkerhetsnormer. I fråga om kvalitetsstyrningssystemet kunde lufttrafikföretaget inte visa att alla revisioner av det årliga revisionsprogrammet genomförts. Dessutom fungerade inte det administrativa systemet för kontroll av bristerna på ett korrekt sätt. Fly Pro har utvecklat en verksamhetshandbok, men den aktuella versionen av denna handbok återspeglar inte godkända verksamheter och godkännanden. Underhållsprogrammet är inte aktuellt eftersom alla nya inspektioner som införts genom den senaste rapporten om underhållsöversyn, som utfärdats av den organisation som ansvarar för typkonstruktionen, har införts med fel intervall. Utvärderingen av Fly Pro avslöjade funktionella problem när det gäller operativ kontroll, utbildning och registerföring, och att kvalitetsstyrningssystemet inte identifierar bristerna. |
| --- | --- |

(61)

FlygPro är ett fraktflygbolag med ett säkerhetsledningssystem och ett kvalitetsstyrningssystem. Vid unionens utvärderingsbesök framkom att dessa system uppvisar brister som kräver förbättringar. Fly Pros säkerhetshandbok bör uppdateras i enlighet med den moldaviska lagstiftningen och internationella säkerhetsnormer. I fråga om kvalitetsstyrningssystemet kunde lufttrafikföretaget inte visa att alla revisioner av det årliga revisionsprogrammet genomförts. Dessutom fungerade inte det administrativa systemet för kontroll av bristerna på ett korrekt sätt. Fly Pro har utvecklat en verksamhetshandbok, men den aktuella versionen av denna handbok återspeglar inte godkända verksamheter och godkännanden. Underhållsprogrammet är inte aktuellt eftersom alla nya inspektioner som införts genom den senaste rapporten om underhållsöversyn, som utfärdats av den organisation som ansvarar för typkonstruktionen, har införts med fel intervall. Utvärderingen av Fly Pro avslöjade funktionella problem när det gäller operativ kontroll, utbildning och registerföring, och att kvalitetsstyrningssystemet inte identifierar bristerna.

FlygPro

Fly Pros

Fly Pro

Fly Pro

| (62) | Terra Avia är ett privat lufttrafikföretag från Moldavien som har sin verksamhetsbas på Sharjah International Airport i Förenade Arabemiraten. Terra Avias säkerhetshandbok bör uppdateras i enlighet med den moldaviska lagstiftningen och internationella säkerhetsnormer. Dessutom bedriver inte Terra Avia all verksamhet enligt kraven i säkerhetshandboken (riskhantering sker ytligt, säkerhetshöjande insatser genomförs inte fullt ut och inga säkerhetsrevisioner genomförs). Terra Avia har inte fastställt någon effektiv operativ kontroll när en flygning inleds, fortsätter, omdirigeras eller avslutas. Dessutom uppdateras inte lufttrafikföretagets underhållsprogram. Även om de luftfartyg som används av Terra Avia ligger klart under de utnyttjandesiffror som fastställts för giltigheten i rapporten om underhållsöversyn och om underhållsplanering har lufttrafikföretaget inte övervägt att utveckla och genomföra ett underhållsprogram för lågt utnyttjande. Terra Avia kunde inte visa hur företaget fullgör sitt ansvar med avseende på fortsatt luftvärdighet. Lufttrafikföretaget kunde inte heller visa hur väl underhållsprogrammet efterlever kraven. Vid unionens utvärderingsbesök på plats fastställdes att informationen om delar med begränsad livslängd var ofullständig. När det gäller utbildning och kontrollprogram för flygpersonalen kunde Terra Avia inte visa att alla nödvändiga delar omfattades av övergångsutbildningen och den återkommande utbildningen. Terra Avia har utvecklat ett system för att kontrollera flyg- och kabinpersonalens flyg-, tjänstgörings- och vilotid, men systemet innehöll inget system som varnar vid eventuella överträdelser. |
| --- | --- |

(62)

Terra Avia är ett privat lufttrafikföretag från Moldavien som har sin verksamhetsbas på Sharjah International Airport i Förenade Arabemiraten. Terra Avias säkerhetshandbok bör uppdateras i enlighet med den moldaviska lagstiftningen och internationella säkerhetsnormer. Dessutom bedriver inte Terra Avia all verksamhet enligt kraven i säkerhetshandboken (riskhantering sker ytligt, säkerhetshöjande insatser genomförs inte fullt ut och inga säkerhetsrevisioner genomförs). Terra Avia har inte fastställt någon effektiv operativ kontroll när en flygning inleds, fortsätter, omdirigeras eller avslutas. Dessutom uppdateras inte lufttrafikföretagets underhållsprogram. Även om de luftfartyg som används av Terra Avia ligger klart under de utnyttjandesiffror som fastställts för giltigheten i rapporten om underhållsöversyn och om underhållsplanering har lufttrafikföretaget inte övervägt att utveckla och genomföra ett underhållsprogram för lågt utnyttjande. Terra Avia kunde inte visa hur företaget fullgör sitt ansvar med avseende på fortsatt luftvärdighet. Lufttrafikföretaget kunde inte heller visa hur väl underhållsprogrammet efterlever kraven. Vid unionens utvärderingsbesök på plats fastställdes att informationen om delar med begränsad livslängd var ofullständig. När det gäller utbildning och kontrollprogram för flygpersonalen kunde Terra Avia inte visa att alla nödvändiga delar omfattades av övergångsutbildningen och den återkommande utbildningen. Terra Avia har utvecklat ett system för att kontrollera flyg- och kabinpersonalens flyg-, tjänstgörings- och vilotid, men systemet innehöll inget system som varnar vid eventuella överträdelser.

Terra Avia

Terra Avias

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

Terra Avia

| (63) | Efter unionens utvärderingsbesök på plats 2019 genomförde CAAM en säkerhetsanalys och utarbetade en plan för korrigerande åtgärder som tog itu med de synpunkter som framfördes under besöket. Kommissionen anser att analysen är omfattande och fastställer särskilda tidsgränser för åtgärder. Betydande ansträngningar bör dock göras för att täcka alla de uppgifter som ingår i säkerhetsanalysen. I väntan på att denna säkerhetsanalys ska genomföras på ett effektivt sätt, är de säkerhetsrisker som konstaterades under unionens utvärderingsbesök på plats 2019 ännu inte åtgärdade. |
| --- | --- |

(63)

Efter unionens utvärderingsbesök på plats 2019 genomförde CAAM en säkerhetsanalys och utarbetade en plan för korrigerande åtgärder som tog itu med de synpunkter som framfördes under besöket. Kommissionen anser att analysen är omfattande och fastställer särskilda tidsgränser för åtgärder. Betydande ansträngningar bör dock göras för att täcka alla de uppgifter som ingår i säkerhetsanalysen. I väntan på att denna säkerhetsanalys ska genomföras på ett effektivt sätt, är de säkerhetsrisker som konstaterades under unionens utvärderingsbesök på plats 2019 ännu inte åtgärdade.

| (64) | Den 2 april 2019 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut CAAM och lufttrafikföretagen Air Moldavien, Fly One och Aerotranscargo. CAAM redogjorde för sin nuvarande organisationsstruktur, inklusive uppgifter om personal som tilldelats enheten för luftvärdighet och enheten för flygverksamhet. CAAM lämnade närmare uppgifter om de åtgärder som vidtagits sedan den senaste flygsäkerhetskommitténs möte i november 2018, till exempel information om utbildningen av verksamhetsinspektörerna, om rekryteringen av nya inspektörer och om de åtgärder som vidtagits med avseende på ett antal lufttrafikföretag som är registrerade i Moldavien. Dessutom lämnade CAAM information om statusen för och planeringen av harmoniseringen av den moldaviska lagstiftningen med unionens regelverk och översynen av interna förfaranden och handböcker. CAAM redogjorde för de korrigerande åtgärder som vidtagits med hänsyn till experternas synpunkter under unionens utvärderingsbesök på plats 2019. Dessutom informerade CAAM kommissionen om att drifttillstånden för Fly Pro och Terra Avia upphävts. |
| --- | --- |

(64)

Den 2 april 2019 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut CAAM och lufttrafikföretagen Air Moldavien, Fly One och Aerotranscargo. CAAM redogjorde för sin nuvarande organisationsstruktur, inklusive uppgifter om personal som tilldelats enheten för luftvärdighet och enheten för flygverksamhet. CAAM lämnade närmare uppgifter om de åtgärder som vidtagits sedan den senaste flygsäkerhetskommitténs möte i november 2018, till exempel information om utbildningen av verksamhetsinspektörerna, om rekryteringen av nya inspektörer och om de åtgärder som vidtagits med avseende på ett antal lufttrafikföretag som är registrerade i Moldavien. Dessutom lämnade CAAM information om statusen för och planeringen av harmoniseringen av den moldaviska lagstiftningen med unionens regelverk och översynen av interna förfaranden och handböcker. CAAM redogjorde för de korrigerande åtgärder som vidtagits med hänsyn till experternas synpunkter under unionens utvärderingsbesök på plats 2019. Dessutom informerade CAAM kommissionen om att drifttillstånden för Fly Pro och Terra Avia upphävts.

Air Moldavien

Fly One

Aerotranscargo

Fly Pro

Terra Avia

| (65) | CAAM informerade också om att det i början av 2019 omstrukturerades till ett offentligt organ som finansieras via statsbudgeten. Kommissionen anser att eventuella kopplingar mellan politiska överväganden och säkerhetsöverväganden bör undvikas. I detta avseende måste CAAM visa sitt fulla oberoende i beslutsprocessen trots denna nya institutionella ram. |
| --- | --- |

(65)

CAAM informerade också om att det i början av 2019 omstrukturerades till ett offentligt organ som finansieras via statsbudgeten. Kommissionen anser att eventuella kopplingar mellan politiska överväganden och säkerhetsöverväganden bör undvikas. I detta avseende måste CAAM visa sitt fulla oberoende i beslutsprocessen trots denna nya institutionella ram.

| (66) | I enlighet med all tillgänglig information, inklusive resultaten av unionens utvärderingsbesök på plats och den information som lämnats vid utfrågningen, anser kommissionen och flygsäkerhetskommittén att CAAM endast har mycket begränsad kapacitet utöva tillsyn över luftfartsverksamheten i Moldavien och att det därför är nödvändigt med ytterligare betydande förbättringar för att rätta till uppkomna säkerhetsbrister. |
| --- | --- |

(66)

I enlighet med all tillgänglig information, inklusive resultaten av unionens utvärderingsbesök på plats och den information som lämnats vid utfrågningen, anser kommissionen och flygsäkerhetskommittén att CAAM endast har mycket begränsad kapacitet utöva tillsyn över luftfartsverksamheten i Moldavien och att det därför är nödvändigt med ytterligare betydande förbättringar för att rätta till uppkomna säkerhetsbrister.

| (67) | Air Moldavien presenterade sin plan för korrigerande åtgärder för att komma till rätta med iakttagelser och rekommendationer från unionens utvärderingsbesök på plats. Planen innehåller korrigerande och förebyggande åtgärder som bygger på en stabil orsaksanalys. I detta sammanhang har Easa bekräftat att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor i fråga om detta lufttrafikföretag. |
| --- | --- |

(67)

Air Moldavien presenterade sin plan för korrigerande åtgärder för att komma till rätta med iakttagelser och rekommendationer från unionens utvärderingsbesök på plats. Planen innehåller korrigerande och förebyggande åtgärder som bygger på en stabil orsaksanalys. I detta sammanhang har Easa bekräftat att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor i fråga om detta lufttrafikföretag.

Air Moldavien

| (68) | Fly One gav en översikt över företaget, inklusive dess nuvarande flotta och tillgängliga resurser och anläggningar. Företaget beskrev sitt säkerhetsledningssystem och kvalitetsstyrningssystemet som robusta och väl utvecklade. Lufttrafikföretaget använder en uppsättning programverktyg för att integrera säkerhets-, kvalitets- och riskhanteringsdata och för att kunna kontrollera sin verksamhet på ett effektivt sätt. I detta sammanhang har Easa bekräftat att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor i fråga om detta lufttrafikföretag. |
| --- | --- |

(68)

Fly One gav en översikt över företaget, inklusive dess nuvarande flotta och tillgängliga resurser och anläggningar. Företaget beskrev sitt säkerhetsledningssystem och kvalitetsstyrningssystemet som robusta och väl utvecklade. Lufttrafikföretaget använder en uppsättning programverktyg för att integrera säkerhets-, kvalitets- och riskhanteringsdata och för att kunna kontrollera sin verksamhet på ett effektivt sätt. I detta sammanhang har Easa bekräftat att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor i fråga om detta lufttrafikföretag.

Fly One

| (69) | Aerotranscargo redogjorde för strukturen och funktionen hos sitt kvalitetsstyrningssystem och säkerhetsledningssystem. Företaget informerade också om sitt åtagande att förbättra säkerhetsprestanda och säkerhetskultur. I detta sammanhang har Easa bekräftat att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor i fråga om detta lufttrafikföretag. |
| --- | --- |

(69)

Aerotranscargo redogjorde för strukturen och funktionen hos sitt kvalitetsstyrningssystem och säkerhetsledningssystem. Företaget informerade också om sitt åtagande att förbättra säkerhetsprestanda och säkerhetskultur. I detta sammanhang har Easa bekräftat att när det gäller auktorisation som tredjelandsoperatör och Safa finns det för närvarande inget som ger anledning till specifika säkerhetsfarhågor i fråga om detta lufttrafikföretag.

Aerotranscargo

| (70) | Mot bakgrund av tillgänglig information, och i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Moldavien, att det i detta skede finns skäl att ta med alla moldaviska lufttrafikföretag, med undantag av Air Moldavien, Fly One och Aerotranscargo, i förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen. |
| --- | --- |

(70)

Mot bakgrund av tillgänglig information, och i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Moldavien, att det i detta skede finns skäl att ta med alla moldaviska lufttrafikföretag, med undantag av Air Moldavien, Fly One och Aerotranscargo, i förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen.

Air Moldavien

Fly One

Aerotranscargo,

| (71) | Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Moldavien faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Moldavien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(71)

Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Moldavien faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Moldavien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (72) | Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(72)

Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker förekommer till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen komma att tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

Lufttrafikföretag från Nepal

Lufttrafikföretag från Nepal

| (73) | Genom en skrivelse av den 29 oktober 2018 ålade kommissionen den civila luftfartsmyndigheten i Nepal (CAAN) att lämna in en förteckning över dokument och åtgärder som behöver slutföras. |
| --- | --- |

(73)

Genom en skrivelse av den 29 oktober 2018 ålade kommissionen den civila luftfartsmyndigheten i Nepal (CAAN) att lämna in en förteckning över dokument och åtgärder som behöver slutföras.

| (74) | Genom en skrivelse av den 9 december 2018 lämnade CAAN alla begärda handlingar. Kommissionen ansåg att den inlämnade dokumentationen var väl strukturerad och med ett tillfredsställande innehåll. CAAN gjorde betydande ansträngningar för att förbättra systemet för säkerhetstillsyn i Nepal. Kommissionen anser dock att det krävs ytterligare betydande förbättringar för att ta itu med befintliga säkerhetsbrister. Dessutom noterar kommissionen att antalet olyckor och tillbud som ska rapporteras fortfarande är särskilt hög i Nepal. Den senaste olyckan ägde rum den 27 februari 2019 då en helikopter av typen Eurocopter AS350, som flögs av Air Dynasty, störtade i östra bergsregionen i Taplejung, Nepal. Innan man överväger att avskaffa det nuvarande verksamhetsförbudet för alla lufttrafikföretag som är registrerade i Nepal krävs en avsevärd minskning av antalet olyckor i Nepal. |
| --- | --- |

(74)

Genom en skrivelse av den 9 december 2018 lämnade CAAN alla begärda handlingar. Kommissionen ansåg att den inlämnade dokumentationen var väl strukturerad och med ett tillfredsställande innehåll. CAAN gjorde betydande ansträngningar för att förbättra systemet för säkerhetstillsyn i Nepal. Kommissionen anser dock att det krävs ytterligare betydande förbättringar för att ta itu med befintliga säkerhetsbrister. Dessutom noterar kommissionen att antalet olyckor och tillbud som ska rapporteras fortfarande är särskilt hög i Nepal. Den senaste olyckan ägde rum den 27 februari 2019 då en helikopter av typen Eurocopter AS350, som flögs av Air Dynasty, störtade i östra bergsregionen i Taplejung, Nepal. Innan man överväger att avskaffa det nuvarande verksamhetsförbudet för alla lufttrafikföretag som är registrerade i Nepal krävs en avsevärd minskning av antalet olyckor i Nepal.

Air Dynasty

| (75) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nepal. |
| --- | --- |

(75)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nepal.

Lufttrafikföretag från Ryssland

Lufttrafikföretag från Ryssland

| (76) | Kommissionen, Easa och behöriga myndigheter i medlemsstaterna har fortsatt att noga övervaka säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Kommissionen, Easa och behöriga myndigheter i medlemsstaterna har fortsatt att noga övervaka säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (77) | Den 22 mars 2019 träffade företrädare för kommissionen, Easa och en medlemsstat företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata) för att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland på grundval av rapporter från rampinspektioner utförda under perioden 19 september 2018–22 mars 2019 och för att identifiera fall där Fatas tillsyn bör stärkas. |
| --- | --- |

(77)

Den 22 mars 2019 träffade företrädare för kommissionen, Easa och en medlemsstat företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata) för att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland på grundval av rapporter från rampinspektioner utförda under perioden 19 september 2018–22 mars 2019 och för att identifiera fall där Fatas tillsyn bör stärkas.

Fata

| (78) | Under mötet granskade kommissionen mer i detalj resultaten av Safa-rampinspektioner hos ett lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland och noterade att Fata beslutat att begränsa sitt drifttillstånd till inrikesflygningar. Med tanke på det stora antalet ansökningar om auktorisation som tredjelandsoperatör som inte resulterade i en Easa-auktorisation som tredjelandsoperatör (19 av 62 ansökningar) bad kommissionen Fata att före nästa möte i flygsäkerhetskommittén granska de berörda lufttrafikföretagens säkerhetsprestanda. |
| --- | --- |

(78)

Under mötet granskade kommissionen mer i detalj resultaten av Safa-rampinspektioner hos ett lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland och noterade att Fata beslutat att begränsa sitt drifttillstånd till inrikesflygningar. Med tanke på det stora antalet ansökningar om auktorisation som tredjelandsoperatör som inte resulterade i en Easa-auktorisation som tredjelandsoperatör (19 av 62 ansökningar) bad kommissionen Fata att före nästa möte i flygsäkerhetskommittén granska de berörda lufttrafikföretagens säkerhetsprestanda.

| (79) | Med utgångspunkt i nu tillgänglig information, bl.a. information från Fata vid mötet den 22 mars 2019, anser kommissionen i detta skede att Fata har den nödvändiga förmågan och viljan att åtgärda alla säkerhetsbrister. På grundval av detta drog kommissionen slutsatsen att någon utfrågning inför flygsäkerhetskommittén inte behövdes av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av något lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland. |
| --- | --- |

(79)

Med utgångspunkt i nu tillgänglig information, bl.a. information från Fata vid mötet den 22 mars 2019, anser kommissionen i detta skede att Fata har den nödvändiga förmågan och viljan att åtgärda alla säkerhetsbrister. På grundval av detta drog kommissionen slutsatsen att någon utfrågning inför flygsäkerhetskommittén inte behövdes av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av något lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland.

| (80) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det just nu inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU genom att uppta lufttrafikföretag från Ryssland. |
| --- | --- |

(80)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det just nu inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU genom att uppta lufttrafikföretag från Ryssland.

| (81) | Medlemsstaterna bör emellertid fortsätta att kontrollera att lufttrafikföretag från Ryssland faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(81)

Medlemsstaterna bör emellertid fortsätta att kontrollera att lufttrafikföretag från Ryssland faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (82) | Om dessa inspektioner visar på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen utfärda verksamhetsförbud mot vissa lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland och föra upp dem i bilaga A eller bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(82)

Om dessa inspektioner visar på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen utfärda verksamhetsförbud mot vissa lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland och föra upp dem i bilaga A eller bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.

Lufttrafikföretag från Venezuela

Lufttrafikföretag från Venezuela

| (83) | Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som certifierats i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014. Den 4 oktober 2017 avslog Easa Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör av säkerhetsskäl. |
| --- | --- |

(83)

Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som certifierats i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014. Den 4 oktober 2017 avslog Easa Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör av säkerhetsskäl.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (84) | Den 14 november 2017 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) och Avior Airlines i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. Efter den utfrågningen ändrade kommissionen i november 2017 förteckningen över lufttrafikföretag som belagts med verksamhetsförbud i unionen och lufttrafikföretaget Avior Airlines fördes in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 (9). |
| --- | --- |

(84)

Den 14 november 2017 frågade kommissionen och flygsäkerhetskommittén ut Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) och Avior Airlines i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. Efter den utfrågningen ändrade kommissionen i november 2017 förteckningen över lufttrafikföretag som belagts med verksamhetsförbud i unionen och lufttrafikföretaget Avior Airlines fördes in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 (9).

Avior Airlines

Avior Airlines

9

| (85) | Efter ett tekniskt möte den 29 augusti 2018, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005, deltog Inac den 14 november i en utfrågning inför flygsäkerhetskommittén. Även om vissa inslag i ett tillsynssystem genomfördes och tycktes vara adekvata i fråga om struktur, antal tillsynspersonal, dokumenterade förfaranden och planering av inspektioner, visade analysen av den tillgängliga informationen att det finns flera inkonsekvenser. Dessa inkonsekvenser var dock inte av sådant slag att de motiverar att alla lufttrafikföretag från Venezuela förs in i bilaga A eller B till förordning (EG) nr 474/2006. |
| --- | --- |

(85)

Efter ett tekniskt möte den 29 augusti 2018, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005, deltog Inac den 14 november i en utfrågning inför flygsäkerhetskommittén. Även om vissa inslag i ett tillsynssystem genomfördes och tycktes vara adekvata i fråga om struktur, antal tillsynspersonal, dokumenterade förfaranden och planering av inspektioner, visade analysen av den tillgängliga informationen att det finns flera inkonsekvenser. Dessa inkonsekvenser var dock inte av sådant slag att de motiverar att alla lufttrafikföretag från Venezuela förs in i bilaga A eller B till förordning (EG) nr 474/2006.

| (86) | Venezuela har lämnat kontinuerliga uppdateringar av statusen när det gäller landets övervakningsskyldigheter. Den 17 januari 2019 begärde kommissionen att Inac skulle tillhandahålla information om tre venezuelanska lufttrafikföretag, nämligen Avior Airlines, Estelar Latinoamericana och Conviasa. Denna begäran omfattade alla inspektionsrapporter rörande verksamhet, luftvärdighet, licensiering av personal och medicinska frågor inom luftfarten som upprättades under 2017 och 2018 av Inac om dessa lufttrafikföretag, samt alla inspektionsrapporter från underhållsorganisationer som arbetar för något av dessa tre venezuleanska lufttrafikföretag. En liknande begäran gällde utbildningscentrumen. Kommissionen begärde dessutom in alla rapporter från rampinspektioner av lufttrafikföretag i Venezuela, inklusive korrigerande åtgärder och uppföljningsåtgärder som Inac vidtagit. Inac lämnade i god tid alla begärda uppgifter, som kommissionen kommer att fortsätta att analysera, och begära ytterligare information om det behövs. |
| --- | --- |

(86)

Venezuela har lämnat kontinuerliga uppdateringar av statusen när det gäller landets övervakningsskyldigheter. Den 17 januari 2019 begärde kommissionen att Inac skulle tillhandahålla information om tre venezuelanska lufttrafikföretag, nämligen Avior Airlines, Estelar Latinoamericana och Conviasa. Denna begäran omfattade alla inspektionsrapporter rörande verksamhet, luftvärdighet, licensiering av personal och medicinska frågor inom luftfarten som upprättades under 2017 och 2018 av Inac om dessa lufttrafikföretag, samt alla inspektionsrapporter från underhållsorganisationer som arbetar för något av dessa tre venezuleanska lufttrafikföretag. En liknande begäran gällde utbildningscentrumen. Kommissionen begärde dessutom in alla rapporter från rampinspektioner av lufttrafikföretag i Venezuela, inklusive korrigerande åtgärder och uppföljningsåtgärder som Inac vidtagit. Inac lämnade i god tid alla begärda uppgifter, som kommissionen kommer att fortsätta att analysera, och begära ytterligare information om det behövs.

Avior Airlines, Estelar Latinoamericana

Conviasa

| (87) | Enligt den information som Inac lämnade den 1 april 2019 har Avior Airlines erhållit Iosa-certifikatet. Easa har meddelat att Avior Airlines avser att lämna in en ny ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör. |
| --- | --- |

(87)

Enligt den information som Inac lämnade den 1 april 2019 har Avior Airlines erhållit Iosa-certifikatet. Easa har meddelat att Avior Airlines avser att lämna in en ny ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (88) | I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Venezuela. |
| --- | --- |

(88)

I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Venezuela.

| (89) | Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Venezuela faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012. |
| --- | --- |

(89)

Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Venezuela faktiskt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.

| (90) | Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker föreligger till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(90)

Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker föreligger till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen vidta ytterligare åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.

| (91) | I artikel 8.2 i förordning (EG) nr 2111/2005 betonas behovet av att beslut måste kunna fattas snabbt och, vid behov, snarast, med tanke på säkerhetsaspekterna. För att skydda känsliga uppgifter och minimera kommersiella effekter är det därför nödvändigt att beslut i fråga om att uppdatera förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller restriktioner inom unionen, offentliggörs och träder i kraft så snart som möjligt efter det att de antagits. |
| --- | --- |

(91)

I artikel 8.2 i förordning (EG) nr 2111/2005 betonas behovet av att beslut måste kunna fattas snabbt och, vid behov, snarast, med tanke på säkerhetsaspekterna. För att skydda känsliga uppgifter och minimera kommersiella effekter är det därför nödvändigt att beslut i fråga om att uppdatera förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud eller restriktioner inom unionen, offentliggörs och träder i kraft så snart som möjligt efter det att de antagits.

| (92) | Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(92)

Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (93) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den flygsäkerhetskommitté som inrättats genom förordning (EG) nr 2111/2005. |
| --- | --- |

(93)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den flygsäkerhetskommitté som inrättats genom förordning (EG) nr 2111/2005.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:

| 1. | Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen. |
| --- | --- |

1.

Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.

| 2. | Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen. |
| --- | --- |

2.

Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 15 april 2019.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Violeta BULC

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).

2

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 (EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.)

3

(4)  Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).

4

(5)  Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).

5

(6)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 619/2009 av den 13 juli 2009 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 182, 15.7.2009, s. 4).

6

(7)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 1131/2008 av den 14 november 2008 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 306, 15.11.2008, s. 47).

7

(8)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/871 av den 14 juni 2018 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 152, 15.6.2018, s. 5).

8

(9)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2215 av den 30 november 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 318, 2.12.2017, s. 1).

9

---

BILAGA I

Bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 ska ersättas med följande:

”BILAGA A

FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG
   (1)

| Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) | Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens | Icaos treställiga bokstavskod | Operatörens administrerande stat |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Islamiska republiken Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10–12/05 | MEV | Nigeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Islamiska republiken Afghanistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Islamiska republiken Afghanistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Islamiska republiken Afghanistan |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines och Heli Malongo, inklusive | | | Republiken Angola |
| AEROJET | AO-008/11–07/17 TEJ | TEJ | Republiken Angola |
| GUICANGO | AO-009/11–06/17 YYY | Okänd | Republiken Angola |
| AIR JET | AO-006/11–08/18 MBC | MBC | Republiken Angola |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15–06/17YYY | Okänd | Republiken Angola |
| HELIANG | AO 007/11–08/18 YYY | Okänd | Republiken Angola |
| SJL | AO-014/13–08/18YYY | Okänd | Republiken Angola |
| SONAIR | AO-002/11–08/17 SOR | SOR | Republiken Angola |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Kongo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republiken Kongo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Okänd | Republiken Kongo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Okänd | Republiken Kongo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06–003 | EKA | Republiken Kongo |
| EQUAJET | RAC06-007 | Okänd | Republiken Kongo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA. | RAC 06–014 | Okänd | Republiken Kongo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Okänd | Republiken Kongo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06–001 | TSG | Republiken Kongo |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive | | | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Demokratiska republiken Kongo |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Demokratiska republiken Kongo |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Okänd | Demokratiska republiken Kongo |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Okänd | DAO | Djibouti |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Ekvatorialguinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatorialguinea |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Okänd | Ekvatorialguinea |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritrea |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet Business Service, som förts upp i bilaga B, inklusive | | | Republiken Gabon |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Republiken Gabon |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Republiken Gabon |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Okänd | Republiken Gabon |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Kirgizistan |
| AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Republiken Kirgizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Republiken Kirgizistan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Republiken Kirgizistan |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Republiken Kirgizistan |
| HELI SKY | 47 | HAC | Republiken Kirgizistan |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Republiken Kirgizistan |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Republiken Kirgizistan |
| S GROUP INTERNATIONAL (tidigare S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Republiken Kirgizistan |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Republiken Kirgizistan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Republiken Kirgizistan |
| SKY WAY AIR | 39 | WAN | Republiken Kirgizistan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Republiken Kirgizistan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Republiken Kirgizistan |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Liberias tillsynsmyndigheter. | | | Liberia |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Libyen |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libyen |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libyen |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libyen |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libyen |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libyen |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libyen |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libyen |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av Air Moldavien, Fly One och Aerotranscargo, inklusive | | | Republiken Moldavien |
| CA Î.M ”TANDEM AERO” SRL | MD005 | TDM | Republiken Moldavien |
| Î.M ”VALAN ICC” SRL | MD009 | VLN | Republiken Moldavien |
| CA ”AIM AIR” SRL | MD015 | AAM | Republiken Moldavien |
| CA ”OSCAR JET” SRL | MD017 | OSJ | Republiken Moldavien |
| CA ”AIR STORK” SRL | MD018 | MSB | Republiken Moldavien |
| Î M ”MEGAVIATION” SRL | MD019 | ARM | Republiken Moldavien |
| CA ”PECOTOX-AIR” SRL | MD020 | PXA | Republiken Moldavien |
| CA ”TERRA AVIA” SRL | MD022 | TVR | Republiken Moldavien |
| CA ”FLY PRO” SRL | MD023 | PVV | Republiken Moldavien |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Okänd | Republiken Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Republiken Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Okänd | Republiken Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Okänd | Republiken Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Republiken Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Okänd | Republiken Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Okänd | Republiken Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republiken Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Okänd | Republiken Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Republiken Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Okänd | Republiken Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republiken Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Okänd | Republiken Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Okänd | Republiken Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republiken Nepal |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive | | | São Tomé och Príncipe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé och Príncipe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé och Príncipe |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Okänd | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Okänd | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Okänd | Okänd | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Okänd | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Okänd | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Okänd | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Okänd | Okänd | Sierra Leone |
| Alla lufttrafikföretag som certifierats av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive | | | Republiken Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Republiken Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Republiken Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Republiken Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Republiken Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Okänd | Republiken Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Republiken Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Republiken Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Republiken Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Republiken Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Republiken Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Republiken Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Republiken Sudan |

Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens

Icaos treställiga bokstavskod

Operatörens administrerande stat

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Islamiska republiken Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10–12/05

MEV

Nigeria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive

Islamiska republiken Afghanistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Islamiska republiken Afghanistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Islamiska republiken Afghanistan

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines och Heli Malongo, inklusive

Republiken Angola

AEROJET

AO-008/11–07/17 TEJ

TEJ

Republiken Angola

GUICANGO

AO-009/11–06/17 YYY

Okänd

Republiken Angola

AIR JET

AO-006/11–08/18 MBC

MBC

Republiken Angola

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15–06/17YYY

Okänd

Republiken Angola

HELIANG

AO 007/11–08/18 YYY

Okänd

Republiken Angola

SJL

AO-014/13–08/18YYY

Okänd

Republiken Angola

SONAIR

AO-002/11–08/17 SOR

SOR

Republiken Angola

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Kongo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republiken Kongo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Okänd

Republiken Kongo

EMERAUDE

RAC06-008

Okänd

Republiken Kongo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06–003

EKA

Republiken Kongo

EQUAJET

RAC06-007

Okänd

Republiken Kongo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.

RAC 06–014

Okänd

Republiken Kongo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Okänd

Republiken Kongo

TRANS AIR CONGO

RAC 06–001

TSG

Republiken Kongo

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive

Demokratiska republiken Kongo

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Demokratiska republiken Kongo

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Demokratiska republiken Kongo

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Okänd

Demokratiska republiken Kongo

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Okänd

DAO

Djibouti

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive

Ekvatorialguinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatorialguinea

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Okänd

Ekvatorialguinea

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritrea

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet Business Service, som förts upp i bilaga B, inklusive

Republiken Gabon

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Republiken Gabon

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Republiken Gabon

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Okänd

Republiken Gabon

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Kirgizistan

AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA)

15

EAA

Republiken Kirgizistan

AIR MANAS

17

MBB

Republiken Kirgizistan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Republiken Kirgizistan

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Republiken Kirgizistan

HELI SKY

47

HAC

Republiken Kirgizistan

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Republiken Kirgizistan

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Republiken Kirgizistan

S GROUP INTERNATIONAL (tidigare S GROUP AVIATION)

45

IND

Republiken Kirgizistan

SKY BISHKEK

43

BIS

Republiken Kirgizistan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Republiken Kirgizistan

SKY WAY AIR

39

WAN

Republiken Kirgizistan

TEZ JET

46

TEZ

Republiken Kirgizistan

VALOR AIR

07

VAC

Republiken Kirgizistan

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Liberias tillsynsmyndigheter.

Liberia

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive

Libyen

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libyen

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libyen

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libyen

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libyen

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libyen

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libyen

PETRO AIR

025/08

PEO

Libyen

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av Air Moldavien, Fly One och Aerotranscargo, inklusive

Republiken Moldavien

CA Î.M ”TANDEM AERO” SRL

MD005

TDM

Republiken Moldavien

Î.M ”VALAN ICC” SRL

MD009

VLN

Republiken Moldavien

CA ”AIM AIR” SRL

MD015

AAM

Republiken Moldavien

CA ”OSCAR JET” SRL

MD017

OSJ

Republiken Moldavien

CA ”AIR STORK” SRL

MD018

MSB

Republiken Moldavien

Î M ”MEGAVIATION” SRL

MD019

ARM

Republiken Moldavien

CA ”PECOTOX-AIR” SRL

MD020

PXA

Republiken Moldavien

CA ”TERRA AVIA” SRL

MD022

TVR

Republiken Moldavien

CA ”FLY PRO” SRL

MD023

PVV

Republiken Moldavien

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Okänd

Republiken Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Okänd

Republiken Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Republiken Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Okänd

Republiken Nepal

GOMA AIR

064/2010

Okänd

Republiken Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Republiken Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Okänd

Republiken Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Okänd

Republiken Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Okänd

Republiken Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Okänd

Republiken Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republiken Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Okänd

Republiken Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Republiken Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Okänd

Republiken Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republiken Nepal

SITA AIR

033/2000

Okänd

Republiken Nepal

TARA AIR

053/2009

Okänd

Republiken Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republiken Nepal

Alla lufttrafikföretag som certifierats av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive

São Tomé och Príncipe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé och Príncipe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé och Príncipe

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Okänd

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Okänd

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Okänd

Okänd

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Okänd

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Okänd

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Okänd

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Okänd

Okänd

Sierra Leone

Alla lufttrafikföretag som certifierats av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive

Republiken Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Republiken Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Republiken Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Republiken Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Republiken Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

Okänd

Republiken Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Republiken Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Republiken Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Republiken Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Republiken Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Republiken Sudan

SUN AIR

51

SNR

Republiken Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Republiken Sudan

---

(1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.

1

---

BILAGA II

Bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 ska ersättas med följande:

”BILAGA B

FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I UNIONEN
   (1)

| Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn) | Drifttillståndsnummer (AOC-nummer) | Icaos treställiga bokstavskod | Operatörens administrerande stat | Typ av luftfartyg | Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg | Registreringsstat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR SERVICE COMORES | 06–819/TA-15/DGACM | KMD | Komorerna | Hela flottan förutom: LET 410 UVP. | Hela flottan förutom: D6-CAM (851336). | Komorerna |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Republiken Gabon | Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900. | Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; och TR-AFR. | Republiken Gabon |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Islamiska republiken Iran | Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747. | Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet. | Islamiska republiken Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Demokratiska folkrepubliken Korea | Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204 | Hela flottan förutom: P-632, P-633. | Demokratiska folkrepubliken Korea |

Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)

Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)

Icaos treställiga bokstavskod

Operatörens administrerande stat

Typ av luftfartyg

Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg

Registreringsstat

AIR SERVICE COMORES

06–819/TA-15/DGACM

KMD

Komorerna

Hela flottan förutom: LET 410 UVP.

Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).

Komorerna

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Republiken Gabon

Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.

Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; och TR-AFR.

Republiken Gabon

IRAN AIR

FS100

IRA

Islamiska republiken Iran

Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747.

Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet.

Islamiska republiken Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Demokratiska folkrepubliken Korea

Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204

Hela flottan förutom: P-632, P-633.

Demokratiska folkrepubliken Korea

---

(1)  Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.

1

(2)  Afrijet Business Service får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.

2

---