# Journal officiel L 49/2019

| | ISSN 1977-0693 |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | L 49 |
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| Édition de langue française | Législation | 62e année20 février 2019 |

ISSN 1977-0693

Journal officiel

de l'Union européenne

L 49

Édition de langue française

Législation

62e année20 février 2019

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| Sommaire | | II   Actes non législatifs | page |
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| | | ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX |
| | * | Règlement no 58 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation: | 1 |
| | * | Règlement no 123 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes concernant l'homologation des systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles [2019/273] | 24 |

Sommaire

II   Actes non législatifs

page

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

*

Règlement no 58 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation:

o

1

*

Règlement no 123 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes concernant l'homologation des systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles [2019/273]

o

24

| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
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FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

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II Actes non législatifs

ACTES ADOPTÉS PAR DES INSTANCES CRÉÉES PAR DES ACCORDS INTERNATIONAUX

| 20.2.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 49/1 |
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20.2.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 49/1

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Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement no 58 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation:

| I. | Des dispositifs arrière de protection antiencastrement; |
| --- | --- |

I.

Des dispositifs arrière de protection antiencastrement;

| II. | Des véhicules en ce qui concerne le montage d'un dispositif arrière de protection antiencastrement d'un type homologué; |
| --- | --- |

II.

Des véhicules en ce qui concerne le montage d'un dispositif arrière de protection antiencastrement d'un type homologué;

| III. | Des véhicules en ce qui concerne leur protection contre l'encastrement à l'arrière [2019/272] |
| --- | --- |

III.

Des véhicules en ce qui concerne leur protection contre l'encastrement à l'arrière [2019/272]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Série 03 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 18 juin 2016

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

| 1. | Domaine d'application |
| --- | --- |

1.

| 2. | Objet |
| --- | --- |

2.

| 3. | Définitions communes aux parties I, II et III |
| --- | --- |

3.

PARTIE I.   HOMOLOGATION DES DISPOSITIFS ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT

PARTIE I.

HOMOLOGATION DES DISPOSITIFS ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT

| 4. | Définitions |
| --- | --- |

4.

| 5. | Demande d'homologation |
| --- | --- |

5.

| 6. | Homologation |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prescriptions |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformité de la production |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanctions pour non conformité de la production |
| --- | --- |

9.

| 10. | Modification et extension de l'homologation d'un type de dispositif arrière de protection antiencastrement |
| --- | --- |

10.

| 11. | Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

11.

| 12. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des services administratifs |
| --- | --- |

12.

PARTIE II.   HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE LE MONTAGE D'UN DISPOSITIF ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT D'UN TYPE HOMOLOGUÉ

PARTIE II.

HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE LE MONTAGE D'UN DISPOSITIF ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT D'UN TYPE HOMOLOGUÉ

| 13. | Définitions |
| --- | --- |

13.

| 14. | Demande d'homologation |
| --- | --- |

14.

| 15. | Homologation |
| --- | --- |

15.

| 16. | Prescriptions relatives au montage d'un dispositif arrière de protection antiencastrement homologué |
| --- | --- |

16.

| 17. | Conformité de la production |
| --- | --- |

17.

| 18. | Sanctions pour non conformité de la production |
| --- | --- |

18.

| 19. | Modification et extension de l'homologation d'un type de véhicule |
| --- | --- |

19.

| 20. | Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

20.

| 21. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des services administratifs |
| --- | --- |

21.

PARTIE III.   HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE SA PROTECTION CONTRE L'ENCASTREMENT À L'ARRIÈRE

PARTIE III.

HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE SA PROTECTION CONTRE L'ENCASTREMENT À L'ARRIÈRE

| 22. | Définitions |
| --- | --- |

22.

| 23. | Demande d'homologation |
| --- | --- |

23.

| 24. | Homologation |
| --- | --- |

24.

| 25. | Prescriptions applicables à la protection contre l'encastrement à l'arrière |
| --- | --- |

25.

| 26. | Conformité de la production |
| --- | --- |

26.

| 27. | Sanctions pour non conformité de la production |
| --- | --- |

27.

| 28. | Modification et extension de l'homologation d'un type de véhicule |
| --- | --- |

28.

| 29. | Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

29.

| 30. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des services administratifs |
| --- | --- |

30.

PARTIE IV.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

PARTIE IV.

DISPOSITIONS TRANSITOIRES

| 31. | Dispositions transitoires |
| --- | --- |

31.

ANNEXES

| 1. | Communication (Partie I) |
| --- | --- |

1.

| 2. | Communication (Partie II) |
| --- | --- |

2.

| 3. | Communication (Partie III) |
| --- | --- |

3.

| 4. | Exemple de marques d'homologation |
| --- | --- |

4.

| 5. | Conditions et procédures d'essai |
| --- | --- |

5.

| 6. | Véhicules spéciaux |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prescriptions applicables aux différentes catégories de véhicules |
| --- | --- |

7.

1.   DOMAINE D'APPLICATION

1.1.   Le présent règlement s'applique:

| 1.1.1. | PARTIE I: aux dispositifs arrière de protection antiencastrement destinés à être montés sur des véhicules des catégories des catégories M, N et O (1); |
| --- | --- |

1.1.1.

PARTIE I: aux dispositifs arrière de protection antiencastrement destinés à être montés sur des véhicules des catégories des catégories M, N et O (1);

1

| 1.1.2. | PARTIE II: au montage sur des véhicules des catégories des catégories des catégories M, N et O (1) de dispositifs arrière de protection antiencastrement homologués au préalable conformément à la Partie I du présent règlement; |
| --- | --- |

1.1.2.

PARTIE II: au montage sur des véhicules des catégories des catégories des catégories M, N et O (1) de dispositifs arrière de protection antiencastrement homologués au préalable conformément à la Partie I du présent règlement;

1

| 1.1.3. | PARTIE III: aux véhicules des catégories des catégories M, N et O (1) équipés d'un dispositif arrière de protection antiencastrement qui n'a pas été homologué séparément conformément à la Partie I du présent règlement, ou bien conçus ou équipés de telle façon que leurs éléments peuvent être considérés comme remplissant en totalité ou en partie la fonction d'un dispositif arrière de protection antiencastrement; |
| --- | --- |

1.1.3.

PARTIE III: aux véhicules des catégories des catégories M, N et O (1) équipés d'un dispositif arrière de protection antiencastrement qui n'a pas été homologué séparément conformément à la Partie I du présent règlement, ou bien conçus ou équipés de telle façon que leurs éléments peuvent être considérés comme remplissant en totalité ou en partie la fonction d'un dispositif arrière de protection antiencastrement;

1

| 1.1.4. | Aux véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, O1 et O2 (1) à cause de la protection antiencastrement. |
| --- | --- |

1.1.4.

Aux véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, O1 et O2 (1) à cause de la protection antiencastrement.

1

2

3

1

1

2

1

1.2.   Le présent règlement ne s'applique pas:

| 1.2.1. | Aux éléments tracteurs pour véhicules articulés; |
| --- | --- |

1.2.1.

Aux éléments tracteurs pour véhicules articulés;

| 1.2.2. | Aux remorques spécialement conçues et construites pour le transport de très longues charges indivisibles telles que grumes, fers, etc.; |
| --- | --- |

1.2.2.

Aux remorques spécialement conçues et construites pour le transport de très longues charges indivisibles telles que grumes, fers, etc.;

1.3.   Les véhicules sur lesquels toute protection contre l'encastrement à l'arrière (qu'elle soit par exemple fixe, amovible, repliable ou réglable) est incompatible avec l'usage sur route peuvent être partiellement ou totalement exemptés du présent règlement, sur décision de l'autorité d'homologation de type.

2.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

2.1.   Tous les véhicules doivent être construits et/ou équipés de façon à offrir une protection efficace sur toute leur largeur contre l'encastrement des véhicules visés au paragraphe 1 du présent règlement en cas de choc contre l'arrière de véhicules des catégories M1 et N1
   (2).

1

1

2

2.2.   Le véhicule doit être soumis à l'essai dans les conditions exposées au paragraphe 2 de l'annexe 5.

2.3.   Tout véhicule de l'une des catégories M1, M2, M3, N1, O1 ou O2 est considéré comme répondant aux conditions ci-dessus:

1

2

3

1

1

2

| a) | S'ils satisfont aux conditions définies dans la partie II ou la partie III; ou |
| --- | --- |

a)

S'ils satisfont aux conditions définies dans la partie II ou la partie III; ou

| b) | Si la garde au sol de l'arrière du véhicule à vide ne dépasse pas 550 mm sur une largeur qui ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm à l'essieu arrière d'un côté comme de l'autre (compte non tenu de tout renflement des pneumatiques au contact du sol); ou |
| --- | --- |

b)

Si la garde au sol de l'arrière du véhicule à vide ne dépasse pas 550 mm sur une largeur qui ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm à l'essieu arrière d'un côté comme de l'autre (compte non tenu de tout renflement des pneumatiques au contact du sol); ou

| c) | Si, dans le cas des véhicules des catégories O1 et O2 où les pneumatiques font saillie pour plus de moitié à l'extérieur de la carrosserie (compte non tenu des recouvrements de roues) ou à l'extérieur du châssis en l'absence de carrosserie, la garde au sol de l'arrière du véhicule à vide ne dépasse pas 550 mm sur une largeur qui ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm de chaque côté à la distance mesurée entre les points intérieurs des pneumatiques (compte non tenu de tout renflement des pneumatiques au contact du sol). |
| --- | --- |

c)

Si, dans le cas des véhicules des catégories O1 et O2 où les pneumatiques font saillie pour plus de moitié à l'extérieur de la carrosserie (compte non tenu des recouvrements de roues) ou à l'extérieur du châssis en l'absence de carrosserie, la garde au sol de l'arrière du véhicule à vide ne dépasse pas 550 mm sur une largeur qui ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm de chaque côté à la distance mesurée entre les points intérieurs des pneumatiques (compte non tenu de tout renflement des pneumatiques au contact du sol).

1

2

S'il y a plusieurs essieux arrière, la largeur à prendre en considération est celle de l'essieu le plus large.

Les prescriptions des paragraphes 2.3 b) ou 2.3 c) ci-dessus doivent être respectées au moins sur une ligne:

| a) | Située au maximum à 450 mm de l'extrémité arrière du véhicule; |
| --- | --- |

a)

Située au maximum à 450 mm de l'extrémité arrière du véhicule;

| b) | Qui peut présenter des interruptions ne totalisant pas plus de 200 mm. |
| --- | --- |

b)

Qui peut présenter des interruptions ne totalisant pas plus de 200 mm.

2.4.   Les véhicules de la catégorie G sont considérés comme répondant aux conditions relatives à la garde au sol énoncées ci-dessus si l'angle de fuite (ISO 612:1978) ne dépasse pas:

| a) | 10° dans le cas des véhicules des catégories M1G et N1G; |
| --- | --- |

a)

10° dans le cas des véhicules des catégories M1G et N1G;

1

1

| b) | 20° dans le cas des véhicules des catégories M2G et N2G; et |
| --- | --- |

b)

20° dans le cas des véhicules des catégories M2G et N2G; et

2

2

| c) | 25° dans le cas des véhicules des catégories M3G et N3G |
| --- | --- |

c)

25° dans le cas des véhicules des catégories M3G et N3G

3

3

sur une largeur qui ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm à l'essieu arrière de part et d'autre (compte non tenu du renflement des pneumatiques au contact du sol).

S'il y a plusieurs essieux arrière, la largeur à prendre en considération est celle de l'essieu le plus large. Les prescriptions des points a) à c) du présent paragraphe doivent au minimum être respectées sur une ligne:

| a) | Située au maximum à 450 mm de l'extrémité arrière du véhicule; |
| --- | --- |

a)

Située au maximum à 450 mm de l'extrémité arrière du véhicule;

| b) | Pouvant présenter des interruptions ne dépassant pas au total 200 mm. |
| --- | --- |

b)

Pouvant présenter des interruptions ne dépassant pas au total 200 mm.

3.   DÉFINITIONS COMMUNES AUX PARTIES I, II ET III

3.1.   Au sens du présent règlement, on entend:

| 3.1.1. | par «masse à vide», la masse du véhicule en ordre de marche, sans occupant ni chargement, mais avec carburant, liquide de refroidissement et lubrifiant, outillage et roue de secours (si ces derniers sont livrés de série par le constructeur); |
| --- | --- |

3.1.1.

par «masse à vide», la masse du véhicule en ordre de marche, sans occupant ni chargement, mais avec carburant, liquide de refroidissement et lubrifiant, outillage et roue de secours (si ces derniers sont livrés de série par le constructeur);

| 3.1.2. | par «masse maximale», la masse maximale techniquement admissible, déclarée par le constructeur (cette masse peut être supérieure à la «masse maximale autorisée» par l'administration nationale); |
| --- | --- |

3.1.2.

par «masse maximale», la masse maximale techniquement admissible, déclarée par le constructeur (cette masse peut être supérieure à la «masse maximale autorisée» par l'administration nationale);

| 3.1.3. | Un dispositif arrière de protection antiencastrement est normalement constitué d'une traverse et d'éléments de fixation aux longerons du châssis ou éléments équivalents du véhicule; |
| --- | --- |

3.1.3.

Un dispositif arrière de protection antiencastrement est normalement constitué d'une traverse et d'éléments de fixation aux longerons du châssis ou éléments équivalents du véhicule;

| 3.1.4. | «Cabine séparée», une cabine fixée au châssis du véhicule par des moyens propres et n'ayant pas de partie commune avec le compartiment de charge. |
| --- | --- |

3.1.4.

«Cabine séparée», une cabine fixée au châssis du véhicule par des moyens propres et n'ayant pas de partie commune avec le compartiment de charge.

PART I.   HOMOLOGATION DES DISPOSITIFS ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT

PART I.

HOMOLOGATION DES DISPOSITIFS ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT

4.   DÉFINITIONS

4.1.   Au sens de la Partie I du présent règlement, on entend:

| 4.1.1. | par «homologation d'un dispositif arrière de protection antiencastrement», l'homologation d'un type de dispositif selon les prescriptions définies au paragraphe 7 ci-après; |
| --- | --- |

4.1.1.

par «homologation d'un dispositif arrière de protection antiencastrement», l'homologation d'un type de dispositif selon les prescriptions définies au paragraphe 7 ci-après;

| 4.1.2. | par «type de dispositif arrière de protection antiencastrement», des dispositifs ne présentant pas entre eux de différences quant aux caractéristiques essentielles telles que la forme, les dimensions, les fixations, les matériaux et les marques mentionnées au paragraphe 5.2.2 ci-après. |
| --- | --- |

4.1.2.

par «type de dispositif arrière de protection antiencastrement», des dispositifs ne présentant pas entre eux de différences quant aux caractéristiques essentielles telles que la forme, les dimensions, les fixations, les matériaux et les marques mentionnées au paragraphe 5.2.2 ci-après.

5.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

5.1.   La demande d'homologation d'un dispositif arrière de protection antiencastrement est présentée par le fabricant du dispositif arrière de protection antiencastrement ou par son représentant dûment accrédité.

5.2.   Pour chaque type de dispositif arrière de protection antiencastrement, la demande doit être accompagnée de:

| 5.2.1. | une documentation en trois exemplaires comportant une description technique du dispositif: ses dimensions, sa forme, ses matériaux constitutifs et sa méthode de montage; |
| --- | --- |

5.2.1.

une documentation en trois exemplaires comportant une description technique du dispositif: ses dimensions, sa forme, ses matériaux constitutifs et sa méthode de montage;

| 5.2.2. | un échantillon du type de dispositif. L'échantillon doit porter de façon nettement lisible et indélébile sur toutes ses pièces principales le nom ou la marque commerciale du demandeur et la désignation du type. |
| --- | --- |

5.2.2.

un échantillon du type de dispositif. L'échantillon doit porter de façon nettement lisible et indélébile sur toutes ses pièces principales le nom ou la marque commerciale du demandeur et la désignation du type.

5.3.   Un dispositif arrière de protection antiencastrement représentatif du type à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation.

5.4.   L'autorité compétente doit vérifier l'existence de dispositions satisfaisantes pour assurer un contrôle efficace de la conformité de production avant que soit accordée l'homologation.

6.   HOMOLOGATION

6.1.   Si le dispositif arrière de protection antiencastrement présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 7 ci-après, l'homologation pour ce type de dispositif est accordée.

6.2.   Chaque type homologué reçoit un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 03 correspondant à la série 03 d'amendements) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même Partie Contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de dispositif arrière de protection antiencastrement.

6.3.   L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de dispositif arrière de protection antiencastrement en application du présent règlement est communiqué aux Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement.

6.4.   Sur tout dispositif arrière de protection antiencastrement conforme à un type de dispositif arrière de protection antiencastrement homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière visible, en un endroit bien accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée:

| 6.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (3); |
| --- | --- |

6.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (3);

3

| 6.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 6.4.1. |
| --- | --- |

6.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 6.4.1.

6.5.   La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

6.6.   L'annexe 4 au présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.

7.   PRESCRIPTIONS

7.1.   La hauteur de section de la traverse du dispositif doit être d'au moins 120 mm. Les extrémités de la traverse ne doivent pas se rabattre vers l'arrière ni présenter une arête vive vers l'extérieur; cette condition est remplie lorsque les extrémités de la traverse sont arrondies vers l'extérieur, sous un rayon d'au moins 2,5 mm.

Les dispositifs arrière de protection antiencastrement destinés à être montés sur les véhicules des catégories M, N1, N2 dont le poids total en charge ne dépasse pas 8 t, O1, O2, les véhicules de la catégorie G et les véhicules équipés d'une plateforme élévatrice, la hauteur de section de la traverse du dispositif doit être d'au moins 100 mm.

1

2

1

2

7.2.   Le dispositif arrière de protection peut être conçu de manière à pouvoir occuper plusieurs positions à l'arrière du véhicule. Dans ce cas, il doit exister un verrouillage garantissant l'immobilisation dans la position normale de fonctionnement et interdisant tout changement de position accidentel. La force nécessaire appliquée par l'opérateur pour faire varier la position du dispositif ne doit pas dépasser 40 daN.

Pour les dispositifs arrière de protection antiencastrement conçus de manière à pouvoir occuper plusieurs positions à l'arrière du véhicule, une étiquette doit être apposée pour informer l'opérateur, soit à l'aide d'un ou de plusieurs symbole(s), soit dans la ou les langue(s) du pays où le dispositif est vendu, de la position du dispositif permettant d'offrir une protection efficace contre l'encastrement.

Dimensions minimales de l'étiquette: 60 × 120 mm

7.3.   Le dispositif arrière de protection antiencastrement doit offrir une résistance suffisante aux forces exercées parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. (Cette résistance sera démontrée conformément à la procédure d'essai et aux conditions d'essai indiquées dans l'annexe 5 au présent règlement.) La déformation horizontale maximale du dispositif relevée pendant et après l'application des forces spécifiées dans l'annexe 5 sera portée sur la communication concernant l'homologation (point 8 de l'annexe 1).

7.4.   Sur les véhicules équipés d'une plate-forme élévatrice à l'arrière, un espace vide peut être aménagé dans le dispositif de protection anti-encastrement pour permettre le fonctionnement du mécanisme. Dans ce cas, les prescriptions particulières suivantes s'appliquent:

| 7.4.1. | La distance latérale maximale entre les éléments du dispositif de protection anti-encastrement et les éléments de la plate-forme élévatrice qui, en cas de fonctionnement, se déplacent dans l'espace vide précisément prévu à cet effet, ne doit pas être supérieure à 2,5 cm. |
| --- | --- |

7.4.1.

La distance latérale maximale entre les éléments du dispositif de protection anti-encastrement et les éléments de la plate-forme élévatrice qui, en cas de fonctionnement, se déplacent dans l'espace vide précisément prévu à cet effet, ne doit pas être supérieure à 2,5 cm.

| 7.4.2. | Chacun des éléments composant le dispositif de protection antiencastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 420 cm2. |
| --- | --- |

7.4.2.

Chacun des éléments composant le dispositif de protection antiencastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 420 cm2.

2

| 7.4.3. | Pour les traverses dont la hauteur de section est inférieure à 120 mm, chacun des éléments composant le dispositif de protection antiencastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 350 cm2. |
| --- | --- |

7.4.3.

Pour les traverses dont la hauteur de section est inférieure à 120 mm, chacun des éléments composant le dispositif de protection antiencastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 350 cm2.

2

| 7.4.4. | Dans le cas des véhicules d'une largeur inférieure à 2 m pour lesquels il est impossible de respecter les prescriptions des paragraphes 7.4.2 et 7.4.3 ci-dessus, la surface effective peut être réduite à condition que les critères de résistance soient respectés. |
| --- | --- |

7.4.4.

Dans le cas des véhicules d'une largeur inférieure à 2 m pour lesquels il est impossible de respecter les prescriptions des paragraphes 7.4.2 et 7.4.3 ci-dessus, la surface effective peut être réduite à condition que les critères de résistance soient respectés.

8.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent satisfaire aux prescriptions énoncées à l'annexe 1 de l'accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), comme suit:

| 8.1. | Tout dispositif arrière de protection anti-encastrement homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 7 ci-dessus. |
| --- | --- |

8.1.

Tout dispositif arrière de protection anti-encastrement homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions du paragraphe 7 ci-dessus.

| 8.2. | L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications doit être d'une tous les deux ans. |
| --- | --- |

8.2.

L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications doit être d'une tous les deux ans.

9.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

9.1.   L'homologation délivrée pour un type de dispositif arrière de protection antiencastrement conformément au présent règlement peut être retirée si les prescriptions susmentionnées ne sont pas satisfaites ou si le dispositif arrière de protection antiencastrement n'a pas subi avec succès les essais prescrits à l'annexe 5.

9.2.   Au cas où une Partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

10.   MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION D'UN TYPE DE DISPOSITIF ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT

10.1.   Toute modification du type de dispositif arrière de protection antiencastrement est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de dispositif arrière de protection antiencastrement. Ce service peut alors:

| 10.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce dispositif satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

10.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce dispositif satisfait encore aux prescriptions;

| 10.1.2. | soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

10.1.2.

soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

10.2.   La confirmation de l'homologation ou le refus d'homologation avec l'indication des modifications sera notifié aux Parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 6.3.

10.3.   L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de séries à ladite extension et en informe les autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

11.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de dispositif arrière de protection antiencastrement homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour, le notifiera aux autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

12.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement communiqueront au Secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation émises dans d'autres pays.

PART II.   HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE LE MONTAGE D'UN DISPOSITIF ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT D'UN TYPE HOMOLOGUÉ

PART II.

HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE LE MONTAGE D'UN DISPOSITIF ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT D'UN TYPE HOMOLOGUÉ

13.   DÉFINITIONS

13.1.   Au sens de la Partie II du présent règlement, on entend:

| 13.1.1. | par «homologation du véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le montage d'un dispositif arrière de protection antiencastrement d'un type homologué conformément à la partie I du présent règlement; |
| --- | --- |

13.1.1.

par «homologation du véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le montage d'un dispositif arrière de protection antiencastrement d'un type homologué conformément à la partie I du présent règlement;

| 13.1.2. | par «type de véhicule», des véhicules ne différant pas entre eux quant aux points essentiels tels que: | la largeur de l'essieu arrière; |
| --- | --- | --- |

13.1.2.

par «type de véhicule», des véhicules ne différant pas entre eux quant aux points essentiels tels que:

la largeur de l'essieu arrière;

| | la structure, les dimensions, la forme et la garde au sol de l'arrière du véhicule, ainsi que les caractéristiques de la suspension, dans la mesure où elles ont une incidence sur les exigences formulées au paragraphe 19 du présent règlement; |
| --- | --- |

la structure, les dimensions, la forme et la garde au sol de l'arrière du véhicule, ainsi que les caractéristiques de la suspension, dans la mesure où elles ont une incidence sur les exigences formulées au paragraphe 19 du présent règlement;

| | le dispositif arrière de protection antiencastrement homologué monté sur le véhicule. |
| --- | --- |

le dispositif arrière de protection antiencastrement homologué monté sur le véhicule.

13.2.   Les autres définitions utiles à cette Partie II figurent au paragraphe 3 du présent règlement.

14.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

14.1.   La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le montage du ou des dispositifs arrière de protection antiencastrement d'un type homologué est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

14.2.   Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après, en triple exemplaire, et des informations suivantes:

| 14.2.1. | dessins du véhicule représentant, quant aux points essentiels mentionnés au paragraphe 13.1.2 du présent règlement, le type de véhicule vu en élévation latérale et arrière, avec l'indication de la position du ou des dispositifs arrière de protection antiencastrement homologués et détails de construction de son ou de leurs éléments de fixation au châssis du véhicule; |
| --- | --- |

14.2.1.

dessins du véhicule représentant, quant aux points essentiels mentionnés au paragraphe 13.1.2 du présent règlement, le type de véhicule vu en élévation latérale et arrière, avec l'indication de la position du ou des dispositifs arrière de protection antiencastrement homologués et détails de construction de son ou de leurs éléments de fixation au châssis du véhicule;

| 14.2.2. | masse maximale du véhicule; |
| --- | --- |

14.2.2.

masse maximale du véhicule;

| 14.2.3. | une liste des dispositifs arrière de protection antiencastrement qu'il est prévu de monter sur le véhicule; |
| --- | --- |

14.2.3.

une liste des dispositifs arrière de protection antiencastrement qu'il est prévu de monter sur le véhicule;

| 14.2.4. | si l'autorité compétente le demande, la fiche de communication concernant l'homologation du type de chaque dispositif arrière de protection antiencastrement (annexe 1 au présent règlement) doit également être présentée. |
| --- | --- |

14.2.4.

si l'autorité compétente le demande, la fiche de communication concernant l'homologation du type de chaque dispositif arrière de protection antiencastrement (annexe 1 au présent règlement) doit également être présentée.

14.3.   Un véhicule représentatif du type à homologuer, équipé d'un dispositif arrière de protection antiencastrement homologué, doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation.

14.3.1.   Un véhicule ne comportant pas tous les éléments du type peut être accepté à condition que le demandeur puisse prouver, à la satisfaction de l'autorité compétente, que l'absence des éléments en question n'a aucune incidence sur les résultats des vérifications en ce qui concerne les exigences énoncées dans le présent règlement.

14.4.   L'autorité compétente doit vérifier l'existence de dispositions satisfaisantes pour assurer un contrôle efficace de la conformité de production avant que soit accordée l'homologation.

15.   HOMOLOGATION

15.1.   Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement, équipé d'un dispositif arrière de protection antiencastrement homologué, satisfait aux prescriptions du paragraphe 16 ci-après et a été soumis à l'essai conformément aux conditions prescrites au paragraphe 2.2, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée.

15.2.   Chaque type homologué reçoit un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 03 pour la série 03 d'amendements) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule.

15.3.   L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule en application du présent règlement est communiqué aux Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 au présent règlement.

15.4.   Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière visible, en un endroit bien accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée:

| 15.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (4); |
| --- | --- |

15.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (4);

4

| 15.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 15.4.1. |
| --- | --- |

15.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 15.4.1.

15.5.   Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 15.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 15.4.1.

15.6.   La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

15.7.   La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur, ou à proximité.

15.8.   L'annexe 4 au présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.

16.   PRESCRIPTIONS RELATIVES AU MONTAGE D'UN DISPOSITIF ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT HOMOLOGUÉ

16.1.   Pour les véhicules des catégories N2 d'un poids total en charge dépassant 8 t, N3, O3 et O4, la garde au sol de la partie inférieure du dispositif de protection, même pour un véhicule à vide, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes:

2

3

3

4

| a) | 450 mm pour les véhicules à moteur et les remorques dotés d'une suspension hydropneumatique, hydraulique ou pneumatique ou d'un dispositif de correction automatique d'assiette en fonction de la charge. Dans tous les cas, cette prescription est considérée satisfaite si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm. |
| --- | --- |

a)

450 mm pour les véhicules à moteur et les remorques dotés d'une suspension hydropneumatique, hydraulique ou pneumatique ou d'un dispositif de correction automatique d'assiette en fonction de la charge. Dans tous les cas, cette prescription est considérée satisfaite si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm.

| b) | 500 mm ou un angle de fuite de 8° selon la norme ISO 612:1978, la plus faible de ces valeurs étant retenue, pour les véhicules autres que ceux qui sont décrits au point a) ci-dessus. Dans tous les cas, cette prescription est considérée satisfaite si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm. |
| --- | --- |

b)

500 mm ou un angle de fuite de 8° selon la norme ISO 612:1978, la plus faible de ces valeurs étant retenue, pour les véhicules autres que ceux qui sont décrits au point a) ci-dessus. Dans tous les cas, cette prescription est considérée satisfaite si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm.

Cette prescription s'applique sur toute la largeur du véhicule à moteur ou de la remorque; elle ne doit pas avoir pour effet de placer les points d'application des forces d'essai appliquées au dispositif conformément à la partie I du présent règlement et indiquées dans la fiche de communication de l'homologation (point 7 de l'annexe 1) à une hauteur dépassant les valeurs indiquées aux points a) et b) ci-dessus, augmentées de la moitié de la hauteur de section minimale prescrite pour la traverse du dispositif arrière de protection antiencastrement.

La hauteur prescrite pour l'application des forces d'essai doit être adaptée à la garde au sol réglée en application des prescriptions ci-dessus relatives à l'angle de fuite.

16.2.   Pour les véhicules des catégories M, N1, N2 dont le poids total en charge ne dépasse pas 8 t, O1 et O2, la garde au sol du bas du dispositif de protection ne doit pas dépasser 550 mm sur toute sa largeur, même lorsque le véhicule est à vide, et ne doit pas conduire les points d'application des forces d'essai appliquées au dispositif conformément à la Partie I du présent règlement et indiquées dans la fiche de communication de l'homologation (point 7 de l'annexe 1) à se trouver à une hauteur dépassant 600 mm au-dessus du sol.

1

2

1

2

16.3.   La largeur du dispositif arrière de protection ne doit en aucun point être supérieure à la largeur de l'essieu arrière mesurée aux points latéraux extrêmes des roues, compte non tenu du renflement des pneus au contact du sol, ni lui être inférieure de plus de 100 mm de chaque côté. Lorsque le dispositif est incorporé dans la carrosserie du véhicule et que celle-ci dépasse elle-même la largeur de l'essieu arrière, la prescription selon laquelle la largeur du moyen ne doit pas être supérieure à celle de l'essieu arrière ne s'applique pas. Si, dans le cas des véhicules des catégories O1 et O2 où les pneumatiques font saillie pour plus de moitié à l'extérieur de la carrosserie (compte non tenu des recouvrements de roues) ou à l'extérieur du châssis en l'absence de carrosserie, la largeur du dispositif ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm de chaque côté à la distance mesurée entre les points intérieurs des pneumatiques (compte non tenu de tout renflement des pneumatiques au contact du sol). S'il y a plusieurs essieux arrière, la largeur à prendre en compte est celle du plus large. De plus, les prescriptions des paragraphes 3.1.2 et 3.1.3 de l'annexe 5, relatives à la distance des points d'application des forces d'essai par rapport aux contours extérieurs des roues de l'essieu arrière et indiquées dans la fiche de communication et l'homologation (point 7 de l'annexe 1) doivent être satisfaites.

1

2

16.4.   Pour les véhicules des catégories M, N1, N2 d'un poids total en charge ne dépassant pas 8 t, O1 et O2, le dispositif doit être situé de façon telle que la distance horizontale entre l'arrière de la traverse du dispositif et le point le plus reculé de l'extrémité arrière du véhicule, y compris tout mécanisme de type plateforme élévatrice, ne dépasse pas 400 mm moins la valeur maximale relevée de la déformation plastique et élastique (voir paragraphe 7.3 de la partie I) mesurée et enregistrée pendant l'essai en l'un des points où les forces d'essai sont appliquées (point 8 de l'annexe 1) lors de l'homologation du dispositif arrière de protection antiencastrement conformément aux conditions de la partie I du présent règlement et indiquées dans la fiche de communication de l'homologation. Pour la mesure de cette distance, il n'est tenu compte d'aucune partie du véhicule située à plus de 2 m au-dessus du sol pour tous les états de chargement du véhicule.

1

2

1

2

Pour les véhicules des catégories N2 d'un poids total en charge dépassant 8 t et N3, et les véhicules des catégories O3 et O4 équipés d'une plateforme élévatrice ou conçus comme remorque basculante, les prescriptions ci-dessus s'appliquent; cependant, pour les véhicules de ces catégories, la distance horizontale mesurée à l'arrière de la traverse ne doit pas dépasser 300 mm avant l'application des forces d'essai.

2

3

3

4

Pour les véhicules des catégories O3 et O4 non équipés d'une plateforme élévatrice ou conçus comme remorque basculante, les distances horizontales maximales sont réduites à 200 mm avant l'application des forces d'essai et 300 mm après déduction de la valeur la plus élevée de la déformation totale plastique et élastique (voir paragraphe 7.3 de la partie I) mesurée et enregistrée pendant l'essai en l'un des points où les forces d'essai sont appliquées (annexe 1, point 8).

3

4

Dans tous les cas, tous les éléments saillants non structuraux tels que les feux arrière ainsi que les éléments en saillie de moins de 50 mm de dimension dans une direction quelconque, tels que les pare-chocs en caoutchouc, les butoirs amortisseurs, les serrures et les charnières, doivent être déduits pour la détermination du point le plus reculé de l'extrémité arrière du véhicule.

Avant l'application des forces d'essai, la distance horizontale maximale autorisée pour une traverse monobloc, segmentée ou inclinée, d'un dispositif arrière de protection antiencastrement est de 100 mm entre l'arrière de la traverse mesuré au point le plus avancé et l'arrière de la traverse mesuré au point le plus reculé, la mesure étant faite dans le plan longitudinal du véhicule.

16.5.   Le dispositif doit être positionné de façon telle qu'après l'application des forces d'essai prescrites à l'annexe 5 pour les véhicules des catégories N2 d'un poids total en charge dépassant 8 t, N3, O3 et O4, la garde au sol du dispositif de protection, même lorsque le véhicule est à vide, ne dépasse pas de plus de 60 mm ses valeurs avant l'essai. Pour les véhicules ayant un angle de fuite inférieur ou égal à 8° (paragraphe 16.1) la garde au sol ne doit pas dépasser 600 mm.

2

3

3

4

16.6.   La masse maximale d'un véhicule pour lequel l'homologation est demandée ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur la fiche de communication de l'homologation de chaque dispositif arrière de protection antiencastrement homologué qu'il est prévu de monter sur ce véhicule.

16.7.   Conformément aux dispositions du paragraphe 7.2 concernant les dispositifs arrière de protection antiencastrement réglables, l'étiquette doit être apposée de manière à être bien visible et en permanence au poste de conduite ou à l'arrière du véhicule, à proximité du dispositif de protection, en un point bien en évidence.

17.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent satisfaire aux prescriptions énoncées à l'annexe 1 de l'accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), comme suit:

| 17.1. | Chaque véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 16 ci-dessus. |
| --- | --- |

17.1.

Chaque véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 16 ci-dessus.

| 17.2. | L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications doit être d'une tous les deux ans. |
| --- | --- |

17.2.

L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications doit être d'une tous les deux ans.

18.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

18.1.   L'homologation délivrée pour un type de véhicule conformément au présent règlement peut être retirée si les prescriptions susmentionnées ne sont pas satisfaites.

18.2.   Au cas où une Partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement.

19.   MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION D'UN TYPE DE VÉHICULE

19.1.   Toute modification du type de véhicule est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de véhicule. Ce service peut alors:

| 19.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

19.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions;

| 19.1.2. | soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

19.1.2.

soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

19.2.   La confirmation de l'homologation ou le refus d'homologation avec l'indication des modifications sera notifié aux Parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 15.3.

19.3.   L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de séries à ladite extension et en informe les autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement.

20.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour, le notifiera aux autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement.

21.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement communiqueront au Secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation émises dans d'autres pays.

PART III.   HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE SA PROTECTION CONTRE L'ENCASTREMENT À L'ARRIÉRE

PART III.

HOMOLOGATION D'UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE SA PROTECTION CONTRE L'ENCASTREMENT À L'ARRIÉRE

22.   DÉFINITIONS

22.1.   Au sens de la Partie III du présent règlement, on entend:

| 22.1.1. | par «homologation du véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne sa protection contre l'encastrement à l'arrière; |
| --- | --- |

22.1.1.

par «homologation du véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne sa protection contre l'encastrement à l'arrière;

| 22.1.2. | par «type de véhicule», des véhicules ne différant pas entre eux quant aux points essentiels tels que la largeur de l'essieu arrière, la structure, les dimensions, la forme et les matériaux de la partie arrière du véhicule, les caractéristiques de la suspension, dans la mesure où ils ont une incidence sur les exigences formulées au paragraphe 25 du présent règlement; |
| --- | --- |

22.1.2.

par «type de véhicule», des véhicules ne différant pas entre eux quant aux points essentiels tels que la largeur de l'essieu arrière, la structure, les dimensions, la forme et les matériaux de la partie arrière du véhicule, les caractéristiques de la suspension, dans la mesure où ils ont une incidence sur les exigences formulées au paragraphe 25 du présent règlement;

| 22.1.3. | par «protection contre l'encastrement à l'arrière», la présence, à l'arrière du véhicule:






  22.1.3.1. | soit d'un dispositif arrière spécial de protection antiencastrement; |
| --- | --- | --- |

22.1.3.

par «protection contre l'encastrement à l'arrière», la présence, à l'arrière du véhicule:

22.1.3.1.

soit d'un dispositif arrière spécial de protection antiencastrement;

| 22.1.3.2. | soit d'une partie de la carrosserie d'éléments du châssis ou d'autres éléments dont la forme et les caractéristiques peuvent être considérées comme remplissant en totalité ou en partie la fonction d'un dispositif arrière de protection antiencastrement. |
| --- | --- |

22.1.3.2.

soit d'une partie de la carrosserie d'éléments du châssis ou d'autres éléments dont la forme et les caractéristiques peuvent être considérées comme remplissant en totalité ou en partie la fonction d'un dispositif arrière de protection antiencastrement.

22.2.   Les autres définitions utiles à cette Partie III figurent au paragraphe 3 du présent règlement.

23.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

23.1.   La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la protection offerte par le moyen de protection contre l'encastrement à l'arrière est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

23.2.   Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après, en triple exemplaire, et des informations suivantes:

| 23.2.1. | description détaillée du type de véhicule en ce qui concerne sa structure, ses dimensions, sa forme et les matériaux constitutifs dans la mesure où ces informations sont nécessaires aux fins du présent règlement; |
| --- | --- |

23.2.1.

description détaillée du type de véhicule en ce qui concerne sa structure, ses dimensions, sa forme et les matériaux constitutifs dans la mesure où ces informations sont nécessaires aux fins du présent règlement;

| 23.2.2. | dessins du véhicule représentant le type de véhicule vu en élévation latérale et arrière, et détails de construction des parties arrière de la structure; |
| --- | --- |

23.2.2.

dessins du véhicule représentant le type de véhicule vu en élévation latérale et arrière, et détails de construction des parties arrière de la structure;

| 23.2.3. | masse maximale du véhicule; |
| --- | --- |

23.2.3.

masse maximale du véhicule;

| 23.2.4. | description détaillée du moyen de protection contre l'encastrement à l'arrière: dimensions, forme, matériaux constitutifs et position sur le véhicule. |
| --- | --- |

23.2.4.

description détaillée du moyen de protection contre l'encastrement à l'arrière: dimensions, forme, matériaux constitutifs et position sur le véhicule.

23.3.   Un véhicule représentatif du type à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation.

23.3.1.   Un véhicule ne comportant pas tous les éléments du type peut être accepté aux essais, à condition que le demandeur puisse prouver, à la satisfaction de l'autorité compétente, que l'absence des éléments en question n'a aucune incidence sur les résultats de la vérification en ce qui concerne les exigences énoncées dans le présent règlement.

23.4.   L'autorité compétente doit vérifier l'existence de dispositions satisfaisantes pour assurer un contrôle efficace de la conformité de production avant que soit accordée l'homologation.

24.   HOMOLOGATION

24.1.   Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 2.3, point b) ou c), ou du paragraphe 25 ci après et a été soumis à l'essai conformément aux conditions prescrites au paragraphe 2.2, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée.

24.2.   Chaque type homologué reçoit un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 03 pour la série 03 d'amendements) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule.

24.3.   L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule en application du présent règlement est communiqué aux Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 3 du présent règlement.

24.4.   Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière visible, en un endroit bien accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée:

| 24.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (5); |
| --- | --- |

24.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (5);

5

| 24.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 24.4.1. |
| --- | --- |

24.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 24.4.1.

24.5.   Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 24.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 24.4.1.

24.6.   La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

24.7.   La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur, ou à proximité.

24.8.   L'annexe 4 au présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.

25.   PRESCRIPTIONS APPLICABLES À LA PROTECTION CONTRE L'ENCASTREMENT À L'ARRIÈRE

25.1.   Pour les véhicules des catégories N2 d'un poids total en charge dépassant 8 t, N3, O3 et O4, la garde au sol du bas du dispositif arrière de protection antiencastrement, même lorsque le véhicule est à vide, ne doit pas dépasser les valeurs suivantes:

2

3

3

4

| a) | 450 mm pour les véhicules à moteur et les remorques dotés d'une suspension hydropneumatique, hydraulique ou pneumatique ou d'un dispositif de correction automatique d'assiette en fonction de la charge. Dans tous les cas, il est considéré que cette prescription est respectée si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm; |
| --- | --- |

a)

450 mm pour les véhicules à moteur et les remorques dotés d'une suspension hydropneumatique, hydraulique ou pneumatique ou d'un dispositif de correction automatique d'assiette en fonction de la charge. Dans tous les cas, il est considéré que cette prescription est respectée si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm;

| b) | 500 mm ou un angle de fuite de 8° selon la norme ISO 612:1978, la plus faible de ces valeurs devant être retenue, pour les véhicules autres que ceux qui sont visés au point a) ci-dessus. Dans tous les cas, il est considéré que cette prescription est respectée si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm. |
| --- | --- |

b)

500 mm ou un angle de fuite de 8° selon la norme ISO 612:1978, la plus faible de ces valeurs devant être retenue, pour les véhicules autres que ceux qui sont visés au point a) ci-dessus. Dans tous les cas, il est considéré que cette prescription est respectée si l'angle de fuite ne dépasse pas 8° selon la norme ISO 612:1978 avec une garde au sol maximale de 550 mm.

Cette prescription s'applique sur toute la largeur du véhicule à moteur ou de la remorque; elle ne doit pas avoir pour effet de placer les points d'application des forces d'essai appliquées au dispositif conformément à la partie I du présent règlement et consignées dans la fiche de communication de l'homologation (annexe 1, point 7) à une hauteur dépassant les valeurs indiquées aux points a) et b) ci-dessus, augmentées de la moitié de la hauteur de section minimale prescrite pour la traverse du dispositif arrière de protection antiencastrement.

La hauteur prescrite pour l'application des forces d'essai doit être adaptée à la garde au sol réglée en application des prescriptions ci-dessus relatives à l'angle de fuite.

25.2.   Pour les véhicules des catégories M, N1, N2 d'un poids total en charge ne dépassant pas 8 t, O1 et O2, la garde au sol du bas du dispositif arrière de protection antiencastrement, même lorsque le véhicule est à vide, ne doit pas dépasser 550 mm sur toute sa largeur, et doit être telle que les points d'application des forces d'essai au dispositif soient situés à une hauteur ne dépassant pas 600 mm.

1

2

1

2

25.3.   Pour les véhicules des catégories M, N1, N2 d'un poids total en charge ne dépassant pas 8 t, O1 et O2, le dispositif doit être placé aussi près que possible de l'arrière du véhicule. La distance horizontale entre l'arrière du dispositif et le point le plus reculé de l'extrémité arrière du véhicule, y compris tout système de type plateforme élévatrice, ne doit pas dépasser 400 mm, cette distance étant mesurée et enregistrée à partir de l'arrière de la traverse pendant l'essai alors que les forces d'essai sont appliquées.

1

2

1

2

Pour les véhicules des catégories N2 d'un poids total en charge dépassant 8 t et N3, et les véhicules des catégories O3 et O4 équipés d'une plateforme élévatrice ou conçus comme remorque basculante, les prescriptions ci-dessus s'appliquent; cependant, pour les véhicules de ces catégories, la distance horizontale mesurée à l'arrière de la traverse ne doit pas dépasser 300 mm avant l'application des forces d'essai.

2

3

3

4

Pour les véhicules des catégories O3 et O4 non équipés d'une plateforme élévatrice ou conçus comme remorque basculante, la distance horizontale maximale est réduite à 200 mm avant et 300 mm pendant l'essai alors que les forces d'essai sont appliquées.

3

4

Dans tous les cas, tous les éléments saillants non structuraux tels que les feux arrière ainsi que les éléments en saillie de moins de 50 mm de dimension dans une direction quelconque, tels que les pare-chocs en caoutchouc, les butoirs amortisseurs, les serrures et les charnières, doivent être déduits pour la détermination du point le plus reculé de l'extrémité arrière du véhicule.

Avant l'application des forces d'essai, la distance horizontale maximale autorisée pour une traverse monobloc, segmentée ou inclinée, d'un dispositif arrière de protection est de 100 mm entre l'arrière de la traverse mesuré au point le plus avancé et l'arrière de la traverse mesuré au point le plus reculé, la mesure étant faite dans le plan longitudinal du véhicule.

25.4.   La largeur du moyen de protection contre l'encastrement à l'arrière ne doit en aucun point être supérieure à la largeur de l'essieu arrière mesurée aux points latéraux extrêmes des roues, compte non tenu du renflement des pneus au contact du sol, ni lui être inférieure de plus de 100 mm de chaque côté. Lorsque le moyen est incorporé dans la carrosserie du véhicule et que celle-ci dépasse elle-même la largeur de l'essieu arrière, la prescription selon laquelle la largeur du moyen ne doit pas être supérieure à celle de l'essieu arrière ne s'applique pas. Si, dans le cas des véhicules des catégories O1 et O2 où les pneumatiques font saillie pour plus de moitié à l'extérieur de la carrosserie (compte non tenu des recouvrements de roues) ou à l'extérieur du châssis en l'absence de carrosserie, la largeur du dispositif ne doit pas être inférieure de plus de 100 mm de chaque côté à la distance mesurée entre les points intérieurs des pneumatiques (compte non tenu de tout renflement des pneumatiques au contact du sol). S'il y a plusieurs essieux arrière, la largeur à prendre en compte est celle du plus large. De plus, les prescriptions des paragraphes 3.1.2 et 3.1.3 de l'annexe 5, relatives à la distance des points d'application des forces d'essai par rapport aux contours extérieurs des roues de l'essieu arrière et indiquées dans la fiche de communication et l'homologation (point 7 de l'annexe 1) doivent être satisfaites.

1

2

25.5.   La hauteur de section de la traverse du dispositif doit être d'au moins 120 mm. Les extrémités de la traverse ne doivent pas se rabattre vers l'arrière ni présenter une arête vive vers l'extérieur; cette condition est remplie lorsque les extrémités du moyen sont arrondies vers l'extérieur, sous un rayon d'au moins 2,5 mm.

Pour les véhicules des catégories M, N1, N2 d'un poids total en charge ne dépassant pas 8 t, O1, O2, les véhicules de la catégorie G et les véhicules équipés d'une plateforme élévatrice, la hauteur de section de la traverse du dispositif doit être d'au moins 100 mm.

1

2

1

2

25.6.   Le dispositif arrière de protection peut être conçu pour pouvoir occuper plusieurs positions à l'arrière du véhicule ne doit pas dépasser 40 daN.

Pour les dispositifs arrière de protection conçus pour pouvoir occuper plusieurs positions à l'arrière du véhicule, une étiquette doit être apposée dans la ou les langue(s) du pays où le dispositif est vendu.

Dimensions minimales de l'étiquette: 60 × 120 mm.

L'étiquette doit être apposée de manière à être bien visible et en permanence à l'arrière du véhicule, à proximité du dispositif de protection, en un point bien en évidence, pour informer l'opérateur de la position du dispositif permettant d'offrir une protection efficace contre l'effet d'encastrement.

25.7.   Le dispositif arrière antiencastrement doit offrir aux forces exercées parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et être relié, dans sa position de fonction, aux longerons du châssis ou aux éléments qui en tiennent lieu. On considère qu'il est satisfait à ces conditions s'il est démontré qu'aussi bien pendant qu'après l'application des forces spécifiées dans l'annexe 5 la distance horizontale entre l'arrière du moyen et l'extrémité arrière du véhicule, y compris tout mécanisme de plateforme élévatrice, ne dépasse pas 400 mm en aucun des points où les forces d'essai sont appliquées. Pour la mesure de cette distance, il n'est tenu compte d'aucune partie du véhicule située à plus de 2 m au-dessus du sol lorsque le véhicule est à vide.

Après application des forces d'essai prescrites à l'annexe 5 pour les véhicules des catégories N2 d'un poids total en charge dépassant 8 t, N3, O3 et O4, la garde au sol du dispositif de protection, même lorsque le véhicule est à vide, ne doit en aucun point dépasser de plus de 60 mm ses valeurs avant l'essai. Pour les véhicules ayant un angle de fuite inférieur ou égal à 8° (paragraphe 16.1) la garde au sol ne doit pas dépasser 600 mm.

2

3

3

4

25.8.   Un essai pratique ne sera pas requis s'il peut être démontré par des calculs que les prescriptions du paragraphe 3 de l'annexe 5 sont respectées. Si l'on exécute un essai pratique, le dispositif de protection doit être relié soit aux longerons du châssis du véhicule, soit à des éléments représentatifs de ces longerons, soit à d'autres éléments équivalents de la structure.

25.9.   Sur les véhicules équipés d'une plate-forme élévatrice à l'arrière, un espace vide peut être aménagé dans le dispositif de protection anti-encastrement pour permettre le fonctionnement du mécanisme. Dans ce cas, les prescriptions particulières suivantes s'appliquent:

| 25.9.1. | La distance latérale maximale entre les éléments du dispositif de protection anti-encastrement et les éléments de la plate-forme élévatrice, qui en cas de fonctionnement, se déplacent dans l'espace vide précisément prévu à cet effet, ne doit pas être supérieure à 2,5 cm. |
| --- | --- |

25.9.1.

La distance latérale maximale entre les éléments du dispositif de protection anti-encastrement et les éléments de la plate-forme élévatrice, qui en cas de fonctionnement, se déplacent dans l'espace vide précisément prévu à cet effet, ne doit pas être supérieure à 2,5 cm.

| 25.9.2. | Chacun des éléments composant le dispositif de protection contre l'encastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 420 cm2. |
| --- | --- |

25.9.2.

Chacun des éléments composant le dispositif de protection contre l'encastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 420 cm2.

2

| 25.9.3. | Pour les traverses dont la hauteur de section est inférieure à 120 mm, chacun des éléments composant le dispositif de protection antiencastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 350 cm2. |
| --- | --- |

25.9.3.

Pour les traverses dont la hauteur de section est inférieure à 120 mm, chacun des éléments composant le dispositif de protection antiencastrement, y compris ceux situés à l'extérieur du mécanisme de levage, s'il existe, doit avoir une surface effective dans chaque cas d'au moins 350 cm2.

2

| 25.9.4. | Dans le cas des véhicules d'une largeur inférieure à 2 m pour lesquels il est impossible de respecter les prescriptions des paragraphes 25.9.2 et 25.9.3 ci-dessus, la surface effective peut être réduite à condition que les critères de résistance soient respectés. |
| --- | --- |

25.9.4.

Dans le cas des véhicules d'une largeur inférieure à 2 m pour lesquels il est impossible de respecter les prescriptions des paragraphes 25.9.2 et 25.9.3 ci-dessus, la surface effective peut être réduite à condition que les critères de résistance soient respectés.

26.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures relatives à la conformité de la production doivent satisfaire aux prescriptions énoncées à l'annexe 1 de l'accord de 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), comme suit:

| 26.1. | Chaque véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 25 ci-dessus. |
| --- | --- |

26.1.

Chaque véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 25 ci-dessus.

| 26.2. | L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications doit être d'une tous les deux ans. |
| --- | --- |

26.2.

L'autorité qui a délivré l'homologation de type peut vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications doit être d'une tous les deux ans.

27.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

27.1.   L'homologation délivrée pour un type de véhicule conformément au présent règlement peut être retirée si les prescriptions susmentionnées ne sont pas satisfaites ou si le véhicule n'a pas subi avec succès les essais prescrits à l'annexe 5.

27.2.   Au cas où une Partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

28.   MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION D'UN TYPE DE VÉHICULE

28.1.   Toute modification du type de véhicule est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de véhicule. Ce service peut alors:

| 28.1.1. | Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions |
| --- | --- |

28.1.1.

Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions

| 28.1.2. | Soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

28.1.2.

Soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

28.2.   La confirmation de l'homologation ou le refus d'homologation avec l'indication des modifications sera notifié aux Parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 24.3.

28.3.   L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de séries à ladite extension et en informe les autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

29.   ARRÊT DEFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour, le notifiera aux autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

30.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement communiqueront au Secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation émises dans d'autres pays.

PARTIE IV.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

PARTIE IV.

DISPOSITIONS TRANSITOIRES

31.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

31.1.   À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série 03 d'amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne peut refuser de délivrer ni d'accepter des homologations de type de véhicules, d'éléments ou d'entités techniques distinctes en application des parties I, II, III du règlement tel qu'il est modifié par la série 03 d'amendements.

31.2.   Jusqu'au 1er septembre 2019, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne peut refuser de délivrer ni d'accepter des homologations de type de véhicules, d'éléments ou d'entités techniques distinctes en application des parties I, II, III du règlement tel qu'il est modifié par la série 02 d'amendements.

er

31.3.   À compter du 1er septembre 2019, les Parties contractantes appliquant le présent règlement ne doivent accorder des homologations que si le type de véhicule, d'élément ou d'entité technique distincte à homologuer satisfait aux prescriptions des parties I, II, III du règlement tel qu'il est modifié par la série 03 d'amendements.

er

31.4.   À compter du 1er septembre 2021, les Parties contractantes appliquant le présent règlement ne sont pas tenues d'accepter, aux fins d'une homologation nationale ou régionale, un type de véhicule, d'élément ou d'entité technique distincte qui n'est pas homologué en application des parties I, II, III du règlement tel qu'il est modifié par la série 03 d'amendements.

er

31.5.   Jusqu'au 1er septembre 2021, les Parties contractantes appliquant le présent règlement ne doivent pas refuser d'accorder des extensions d'homologations de type à des véhicules, des éléments ou des entités techniques distinctes qui satisfont aux prescriptions de ce règlement tel qu'il est modifié par la série 02 d'amendements. Toutefois, les Parties contractantes qui acceptent encore les homologations en vertu de la série 02 d'amendements conformément au paragraphe 31.4 au-delà du 1er septembre ne doivent pas refuser d'accorder des extensions d'homologations après cette date.

er

er

31.6.   Nonobstant les dispositions transitoires ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le présent règlement entre en vigueur après la date d'entrée en vigueur de la série d'amendements la plus récente ne sont pas obligées d'accepter les homologations accordées conformément à l'une des séries précédentes d'amendements au règlement.

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(1)  Tels qu'ils sont définis dans la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Tels qu'ils sont définis dans la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Les numéros distinctifs des Parties contractantes à l'accord de 1958 sont indiqués à l'annexe 3 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Les numéros distinctifs des Parties contractantes à l'accord de 1958 sont indiqués à l'annexe 3 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

4

(5)  Les numéros distinctifs des Parties contractantes à l'accord de 1958 sont indiqués à l'annexe 3 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

5

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ANNEXE 1

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

émanant de: Nom de l’administration

concernant (2): Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

d’un type de dispositif arrière de protection antiencastrement conformément au règlement no 58

Homologation no Extension no

1. Nom et marque commerciale du dispositif

2. Type de dispositif

3. Nom et adresse du fabricant

4. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant

5. Caractéristiques du dispositif (dimensions et fixations)

6. Essai effectué sur un montage rigide/sur un véhicule/sur des parties représentatives du châssis d’un véhicule (2)

7. Emplacement sur le dispositif des points d’application des forces d’essai

8. Déformations horizontales et verticales maximales relevées pendant et après l’application des forces d’essai spécifiées dans l’annexe 5

9. Restrictions d’application

S’il y a lieu, véhicules sur lesquels le dispositif peut être monté

S’il y a lieu, caractéristiques du châssis sur lequel le dispositif peut être monté (par exemple, rigidité, dimensions du profil, etc.)

10. Masse maximale du véhicule sur lequel le dispositif peut être monté

11. Dispositif présenté à l’homologation le

12. Service technique chargé des essais d’homologation

13. Date du procès-verbal émis par ce service

14. Numéro du procès-verbal émis par ce service

15. Homologation accordée/refusée/étendue/retirée/au dispositif arrière de protection antiencastrement (2)

16. Emplacement, sur le dispositif, de la marque d’homologation

17. Lieu

18. Date

19. Signature

20. Les pièces suivantes, qui portent le numéro d’homologation indiqué ci-dessus, sont disponibles sur demande:

Dessins, schémas et plans des parties de la structure considérées comme présentant de l’intérêt aux fins du présent règlement;

Informations détaillées concernant les éléments constituant les structures du véhicule utilisées pour le montage du dispositif arrière de protection antiencastrement (par exemple, moment d’inertie des poutres);

S’il y a lieu, dessins des dispositifs de protection et de leur position sur le véhicule.

(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du règlement relatives à l’homologation).

(2) Rayer les mentions inutiles.

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ANNEXE 2

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

émanant de: Nom de l’administration

concernant (2): Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

d’un type de véhicule en ce qui concerne le montage d’un dispositif arrière de protection antiencastrement d’un type homologué conformément à la partie II du règlement no 58

Homologation no Extension no

1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule

2. Type du véhicule

3. Nom et adresse du constructeur

4. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur

5. Description sommaire du type de véhicule en ce qui concerne ses dimensions et sa forme

6. Marque ou appellation commerciale du ou des dispositifs arrière de protection antiencastrement, ainsi que de son ou leur numéro d’homologation

7. Masse maximale du véhicule

8. Véhicule présenté à l’homologation le

9. Service technique chargé des essais d’homologation

10. Date du procès-verbal émis par ce service

11. Numéro du procès-verbal émis par ce service

12. Homologation accordée/refusée/étendue/retirée (2)

13. Emplacement, sur le véhicule, de la marque d’homologation

14. Lieu

15. Date

16. Signature

17. Les pièces suivantes, qui portent le numéro d’homologation indiqué ci-dessus, sont disponibles sur demande:

dessins, schémas et plans des parties de la structure considérées comme présentant de l’intérêt aux fins du présent règlement;

s’il y a lieu, dessins des dispositifs de protection et de leur position sur le véhicule.

(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du règlement relatives à l’homologation).

(2) Rayer les mentions inutiles.

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ANNEXE 3

COMMUNICATION

[format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

émanant de: Nom de l’administration

concernant (2): Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

d’un type de véhicule en ce qui concerne sa protection antiencastrement à l’arrière conformément au paragraphe 2.3, point b)/au paragraphe 2.3, point c)/à la partie III (2) du règlement no 58.

Homologation no Extension no

1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule

2. Type du véhicule

3. Nom et adresse du constructeur

4. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur

5. Description sommaire du type de véhicule en ce qui concerne sa structure, ses dimensions, sa forme et les fixations éventuelles

6. Description sommaire des dispositifs arrière de protection antiencastrement en ce qui concerne leurs dimensions et leurs matériaux constitutifs

7. Masse maximale du véhicule

8. Valeur de la force appliquée au cours de l’essai

9. Véhicule présenté à l’homologation le

10. Service technique chargé des essais d’homologation

11. Date du procès-verbal émis par ce service

12. Numéro du procès-verbal émis par ce service

13. Homologation accordée/refusée/étendue/retirée (2)

14. Emplacement, sur le véhicule, de la marque d’homologation

15. Lieu

16. Date

17. Signature

18. Les pièces suivantes, qui portent le numéro d’homologation indiqué ci-dessus, sont disponibles sur demande:

dessins, schémas et plans des parties de la structure considérées comme présentant de l’intérêt aux fins du présent règlement;

s’il y a lieu, dessins des dispositifs de protection et de leur position sur le véhicule.

(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du règlement relatives à l’homologation).

(2) Biffer la mention inutile.

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ANNEXE 4

EXEMPLE DE MARQUES D'HOMOLOGATION

MODÈLE A

(voir les paragraphes 6.4, 15.4 et 24.4 du présent règlement)

a = 8 mm min

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule ou sur un dispositif arrière de protection antiencastrement indique que le type de ce véhicule ou de ce dispositif a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en ce qui concerne la protection antiencastrement arrière en cas de choc, en application du règlement no 58 et sous le numéro d'homologation 032439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement no 58 modifié par la série 03 d'amendements.

MODÈLE B

(voir les paragraphes 6.5, 15.5 et 24.5 du présent règlement)

a = 8 mm min

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en application des règlements nos 58 et 31 (1). Les deux premiers chiffres des numéros d'homologation signifient qu'aux dates où les homologations respectives ont été délivrées, le règlement no 58 comprenait déjà la série 03 d'amendements alors que le règlement no 31 était encore sous sa forme originale.

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(1)  Le second numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.

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ANNEXE 5

CONDITIONS ET PROCÉDURES D'ESSAI

1.   CONDITIONS D'ESSAI APPLICABLES AUX DISPOSITIFS ARRIÈRE DE PROTECTION ANTIENCASTREMENT

1.1.   À la demande du constructeur, l'essai pourra être effectué:

| 1.1.1. | Soit sur un véhicule du type auquel le dispositif arrière de protection antiencastrement est destiné, auquel cas les conditions énoncées au paragraphe 2 sont à respecter; |
| --- | --- |

1.1.1.

Soit sur un véhicule du type auquel le dispositif arrière de protection antiencastrement est destiné, auquel cas les conditions énoncées au paragraphe 2 sont à respecter;

| 1.1.2. | Soit sur un élément du châssis du type de véhicule auquel le dispositif arrière de protection antiencastrement est destiné, auquel cas cet élément doit être représentatif du type de véhicule en question; |
| --- | --- |

1.1.2.

Soit sur un élément du châssis du type de véhicule auquel le dispositif arrière de protection antiencastrement est destiné, auquel cas cet élément doit être représentatif du type de véhicule en question;

1.2.   En ce qui concerne le paragraphe 1.1.2, les éléments utilisés pour assujettir le dispositif arrière de protection antiencastrement à un élément du châssis du véhicule ou au montage rigide doivent être équivalents à ceux qui servent à maintenir le dispositif en place une fois qu'il est monté sur le véhicule. La partie du châssis peut être fixée sur un banc d'essai comme le montre la figure ci-après, qui représente les prescriptions minimales à respecter. Les éléments structuraux utilisés comme longerons doivent être représentatifs du châssis des véhicules pour lesquels le dispositif de protection antiencastrement a été conçu.

La distance entre le point de fixation le plus antérieur du dispositif et le banc d'essai rigide ne doit pas être inférieure à 500 mm. Si le dispositif est soutenu au moyen d'un étai diagonal, cette distance doit être mesurée entre le point de fixation le plus antérieur de l'étai sur les structures latérales et le banc d'essai rigide.

Fixation rigide de la structure d’essai

Dispositif soumis à l’essai

min. 1 000 mm

min. 500 mm

Banc rigide

Point de fixation le plus antérieur (boulon ou soudure)

1.3.   À la demande du constructeur et avec l'assentiment du service technique, la procédure d'essai décrite au paragraphe 3 peut être simulée par des calculs.

Le modèle mathématique doit être validé au regard des conditions d'essai réelles. À cette fin, il doit être effectué un essai physique dont on comparera les résultats avec ceux obtenus à l'aide du modèle mathématique. La comparabilité des résultats d'essai doit être démontrée. Un rapport de validation doit être établi par le constructeur ou par le service technique et soumis à l'autorité d'homologation.

Toute modification apportée au modèle mathématique ou au logiciel qui est susceptible d'invalider le rapport de validation doit être portée à l'attention de l'autorité d'homologation, laquelle pourra exiger qu'il soit procédé à un nouvel essai de validation.

1.4.   Dans le cas d'un dispositif arrière de protection antiencastrement dont la traverse ne dispose pas d'une surface plane verticale représentant au moins 50 % de sa hauteur de section selon le paragraphe 7.1 ou 25.5 du présent règlement, à la hauteur des points d'application selon le paragraphe 16.1 ou 25.1, le constructeur doit fournir au service technique un dispositif qui permette d'appliquer des forces horizontales sur la traverse à l'aide de l'équipement d'essai utilisé par ce service. Le dispositif en question ne doit pas modifier les caractéristiques dimensionnelles et mécaniques du dispositif arrière de protection antiencastrement ni accroître sa résistance pendant l'essai. Il ne doit être fixé de manière rigide ni au dispositif arrière de protection antiencastrement ni à l'équipement d'essai.

2.   CONDITIONS D'ESSAI APPLICABLES AUX VÉHICULES

2.1.   Le véhicule doit être à l'arrêt sur une surface horizontale, plane, rigide et lisse.

2.2.   Les roues avant doivent être en position de marche en ligne droite.

2.3.   Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression recommandée par le constructeur du véhicule.

2.4.   Le véhicule peut, si cela est nécessaire pour obtenir les forces d'essai prescrites au paragraphe 3.1 ci-dessous, être maintenu par une méthode quelconque; cette méthode doit être spécifiée par le constructeur du véhicule.

2.5.   Les véhicules équipés d'une suspension hydropneumatique, hydraulique ou pneumatique ou d'un dispositif de correction automatique d'assiette en fonction de la charge doivent être essayés avec cette suspension ou ce dispositif dans les conditions de marche normale prévues par le constructeur.

3.   PROCÉDURE D'ESSAI

3.1.   Pour contrôler la conformité aux prescriptions des paragraphes 7.3 et 25.7 du présent règlement, on utilise des mandrins d'essai appropriés; les forces d'essai prescrites aux paragraphes 3.1.1 et 3.1.2 doivent être appliquées séparément et successivement par l'intermédiaire d'une surface de contact ayant au plus 250 mm de hauteur (mais couvrant la hauteur de section maximale de la traverse ou du dispositif arrière de protection antiencastrement; la hauteur exacte doit être indiquée par le constructeur) et 200 mm de largeur, avec un arrondi de 5 ± 1 mm de rayon aux arêtes verticales. Le dispositif de protection doit présenter une résistance suffisante aux forces exercées parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. La surface de contact ne doit pas être fixée de manière rigide sur le dispositif et doit être articulée dans toutes les directions. La hauteur au-dessus du sol du centre de la surface doit être définie par le constructeur à l'intérieur des lignes qui délimitent horizontalement le dispositif. Quand l'essai est effectué sur un véhicule, cette hauteur ne doit toutefois pas dépasser la hauteur prescrite aux paragraphes 16.1 et 16.2 ou aux paragraphes 25.1 et 25.2 du présent règlement lorsque le véhicule est à vide. L'ordre dans lequel les forces sont appliquées peut être spécifié par le constructeur.

Le dispositif utilisé pour répartir la force d'essai sur la surface de contact plane indiquée doit être fixé à l'actionneur au moyen d'un joint articulé. Le mécanisme de l'actionneur, qu'il fournisse une force de traction ou de poussée, doit être conçu de manière à ne pas accroître la rigidité ou la stabilité de la structure du dispositif de protection antiencastrement; en d'autres termes, il ne doit ni augmenter la force seuil d'instabilité ni réduire la déformation maximale du dispositif de protection antiencastrement.

3.1.1.   Une force horizontale égale de 180 kN ou 85 % de la force engendrée par la masse maximale du véhicule, selon celle de ces deux valeurs qui est la plus faible, doit être appliquée successivement en deux points situés symétriquement par rapport à l'axe médian du dispositif ou du véhicule, selon le cas, et espacés transversalement d'au moins 700 mm et d'au plus 1 m. La position exacte des points d'application doit être indiquée par le constructeur.

Nonobstant les dispositions ci-dessus, pour les véhicules à cabine non séparée de la catégorie N2 d'une masse maximale ne dépassant pas 8 t, les forces horizontales peuvent être réduites à 100 kN ou 50 %.

2

3.1.2.   Dans les cas définis aux paragraphes 1.1.1 et 1.1.2 de la présente annexe, une force horizontale égale de 100 kN ou 50 % de la force engendrée par la masse maximale du véhicule, la plus faible de ces deux valeurs étant retenue, doit être appliquée successivement en deux points situés à 300 ± 25 mm des plans longitudinaux tangents aux contours extérieurs des roues de l'essieu arrière ou du dispositif arrière de protection s'il excède la largeur de l'essieu arrière, et en un troisième point situé sur le segment joignant ces deux points, dans le plan vertical médian du véhicule.

Nonobstant les dispositions ci-dessus, pour les véhicules à cabine non séparée de la catégorie N2 d'une masse maximale ne dépassant pas 8 t, les forces horizontales peuvent être réduites à 50 kN ou 25 %.

2

3.1.3.   À la demande du constructeur, les forces peuvent être réduites à 80 % des valeurs prescrites aux paragraphes 3.1.1 et 3.1.2 de la présente annexe pour les véhicules énumérés à l'annexe 6.

3.2.   Autres points d'application des forces

Si un point tel que défini au paragraphe 3.1 se trouve dans l'espace vide aménagé dans le dispositif de protection antiencastrement, comme mentionné au paragraphe 7.4 ou 25.8 du présent règlement, on appliquera les forces d'essai en d'autres points situés:

| 3.2.1. | concernant les prescriptions du paragraphe 3.1.1, sur l'axe médian horizontal et à 50 mm de chacune des arêtes verticales les plus proches des points où l'on souhaite appliquer la force, comme défini audit paragraphe, et |
| --- | --- |

3.2.1.

concernant les prescriptions du paragraphe 3.1.1, sur l'axe médian horizontal et à 50 mm de chacune des arêtes verticales les plus proches des points où l'on souhaite appliquer la force, comme défini audit paragraphe, et

| 3.2.2. | concernant les prescriptions du paragraphe 3.1.2, à l'intersection des axes médians horizontal et vertical de chacun des éléments les plus éloignés de l'axe médian du dispositif ou du véhicule, selon le cas. Ces points doivent se trouver, au maximum, à 325 mm des plans longitudinaux tangents aux contours extérieurs des roues de l'essieu arrière. |
| --- | --- |

3.2.2.

concernant les prescriptions du paragraphe 3.1.2, à l'intersection des axes médians horizontal et vertical de chacun des éléments les plus éloignés de l'axe médian du dispositif ou du véhicule, selon le cas. Ces points doivent se trouver, au maximum, à 325 mm des plans longitudinaux tangents aux contours extérieurs des roues de l'essieu arrière.

---

ANNEXE 6

VÉHICULES SPÉCIAUX

1.   Types particuliers de véhicules

1.1.   Véhicules à caisse basculante;

1.2.   Véhicules équipés d'une plateforme élévatrice à l'arrière.

---

ANNEXE 7

PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX DIFFÉRENTES CATÉGORIES DE VÉHICULES

| Catégorie ou type de véhicule | Caractéristique visée au paragraphe | Force d'essai mentionnée au paragraphe |
| --- | --- | --- |
| Hauteur de section | Garde au sol avant l'essai | Distance horizontale entre l'arrière du dispositif et l'arrière du véhicule |
| M, N1, N2 avec PTC (*1) < 8 t, O1, O2, G | 2.3/2.4/7.1/25.5 | 2.3/2.4/16.2/25.2 | 2.3/2.4/16.4/25.3 | 2.3/2.4/A5/3.1.1 à 3.1.2 |
| N2 avec PTC (*1) > 8 t, N3 | 7.1 ou 25.5 | 16.1 ou 25.1 | 16.4 ou 25.3 | A5/3.1.1 à 3.1.2 |
| O3, O4 | 7.1 ou 25.5 | 16.1/16.2 ou 25.1/25.2 | 16.4 ou 25.3 | A5/3.1.1 à 3.1.2 |
| Véhicules spéciaux (voir annexe 6) | 7.1 ou 25.5 | 16.1/16.2 ou 25.1/25.2 | 16.4 ou 25.3 | A5/3.1.3 |

Catégorie ou type de véhicule

Caractéristique visée au paragraphe

Force d'essai mentionnée au paragraphe

Hauteur de section

Garde au sol avant l'essai

Distance horizontale entre l'arrière du dispositif et l'arrière du véhicule

M, N1, N2 avec PTC (*1) < 8 t, O1, O2, G

2.3/2.4/7.1/25.5

2.3/2.4/16.2/25.2

2.3/2.4/16.4/25.3

2.3/2.4/A5/3.1.1 à 3.1.2

N2 avec PTC (*1) > 8 t, N3

7.1 ou 25.5

16.1 ou 25.1

16.4 ou 25.3

A5/3.1.1 à 3.1.2

O3, O4

7.1 ou 25.5

16.1/16.2 ou 25.1/25.2

16.4 ou 25.3

A5/3.1.1 à 3.1.2

Véhicules spéciaux (voir annexe 6)

7.1 ou 25.5

16.1/16.2 ou 25.1/25.2

16.4 ou 25.3

A5/3.1.3

Note: Une référence comme par exemple A5/3.1.1 dans le tableau renvoie à l'annexe 5 et au paragraphe 3.1.1 de cette annexe, où le véhicule en question est décrit ou la prescription énoncée. Une référence comme par exemple 2.3 dans le tableau renvoie au paragraphe 2.3 du présent règlement dans lequel la prescription pertinente est énoncée.

---

PTC= poids total en charge.

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| 20.2.2019 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 49/24 |
| --- | --- | --- | --- |

20.2.2019

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 49/24

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Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement no 123 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes concernant l'homologation des systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) destinés aux véhicules automobiles [2019/273]

Comprenant tout le texte valide jusqu'à:

Complément 9 à la série 01 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 10 février 2018

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

A.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

| 1. | Définitions |
| --- | --- |

1.

| 2. | Demande d'homologation d'un système |
| --- | --- |

2.

| 3. | Marquages |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologation |
| --- | --- |

4.

B.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES APPLICABLES AUX SYSTÈMES OU À L'UNE OU PLUSIEURS DE LEURS PARTIES

| 5. | Prescriptions générales |
| --- | --- |

5.

| 6. | Éclairement |
| --- | --- |

6.

| 7. | Couleur |
| --- | --- |

7.

C.   AUTRES DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

| 8. | Modification du type du système et extension d'homologation |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformité de la production |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanctions pour non-conformité de la production |
| --- | --- |

10.

| 11. | Arrêt définitif de la production |
| --- | --- |

11.

| 12. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des autorités d'homologation de type |
| --- | --- |

12.

| 13. | Dispositions transitoires |
| --- | --- |

13.

ANNEXES

| 1. | Communication |
| --- | --- |

1.

| 2. | Exemples de marquages d'homologation |
| --- | --- |

2.

| 3. | Prescriptions photométriques applicables au faisceau de croisement |
| --- | --- |

3.

| 4. | Essais de stabilité des caractéristiques photométriques des systèmes en fonctionnement — Essais de systèmes complets |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prescriptions minimales applicables aux procédures de vérification de la conformité de la production |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prescriptions applicables aux systèmes comportant une lentille en matière plastique — essais de lentilles ou d'échantillons de matériau et de systèmes complets ou d'une ou plusieurs de leurs parties |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prescriptions minimales concernant l'échantillonnage fait par un inspecteur |
| --- | --- |

7.

| 8. | Dispositions relatives au réglage de la coupure et de l'orientation du faisceau de croisement |
| --- | --- |

8.

| 9. | Dispositions concernant les mesures photométriques |
| --- | --- |

9.

| 10. | Formulaires de description |
| --- | --- |

10.

| 11. | Prescriptions applicables aux modules DEL et aux systèmes d'éclairage avant adaptatifs comprenant des modules DEL |
| --- | --- |

11.

A.   DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

CHAMP D'APPLICATION

Le présent règlement s'applique aux systèmes d'éclairage avant adaptatifs (AFS) pour les véhicules des catégories M et N (1).

1

1.   DÉFINITIONS

Aux fins du présent règlement:

| 1.1. | Les définitions figurant dans le règlement no 48 et sa série d'amendements en vigueur au moment de la demande d'homologation doivent s'appliquer; |
| --- | --- |

1.1.

Les définitions figurant dans le règlement no 48 et sa série d'amendements en vigueur au moment de la demande d'homologation doivent s'appliquer;

o

| 1.2. | Un «système d'éclairage avant adaptatif» (ou «système») est un dispositif d'éclairage émettant des faisceaux dont les caractéristiques s'adaptent automatiquement aux conditions variables d'utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route avec un contenu fonctionnel minimum, comme indiqué au paragraphe 6.1.1; ce système comprend «la commande du système», un ou plusieurs «dispositifs d'alimentation et de fonctionnement», le cas échéant, et les unités d'installation placées à droite et à gauche du véhicule; |
| --- | --- |

1.2.

Un «système d'éclairage avant adaptatif» (ou «système») est un dispositif d'éclairage émettant des faisceaux dont les caractéristiques s'adaptent automatiquement aux conditions variables d'utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route avec un contenu fonctionnel minimum, comme indiqué au paragraphe 6.1.1; ce système comprend «la commande du système», un ou plusieurs «dispositifs d'alimentation et de fonctionnement», le cas échéant, et les unités d'installation placées à droite et à gauche du véhicule;

| 1.3. | Une «classe» de faisceau de croisement (C, V, E ou W) est un faisceau de croisement possédant les caractéristiques énoncées dans le présent règlement et dans le règlement no 48 (2); |
| --- | --- |

1.3.

Une «classe» de faisceau de croisement (C, V, E ou W) est un faisceau de croisement possédant les caractéristiques énoncées dans le présent règlement et dans le règlement no 48 (2);

o

2

| 1.4. | Un «mode» d'une fonction d'éclairage avant assurée par un système est un faisceau conforme aux paragraphes 6.2 et 6.3 du présent règlement, soit pour l'une des classes de faisceau de croisement soit pour le faisceau de route, conçu par le fabricant pour être utilisé sur certains véhicules et dans certaines conditions ambiantes;






  1.4.1. | Un «mode d'éclairage en virage» est une fonction d'éclairage avant dont l'éclairement est déplacé latéralement ou modifié (afin d'obtenir un résultat équivalent), conçu pour les courbes, les virages ou les intersections de la route, et possédant des caractéristiques photométriques propres; |
| --- | --- | --- |

1.4.

Un «mode» d'une fonction d'éclairage avant assurée par un système est un faisceau conforme aux paragraphes 6.2 et 6.3 du présent règlement, soit pour l'une des classes de faisceau de croisement soit pour le faisceau de route, conçu par le fabricant pour être utilisé sur certains véhicules et dans certaines conditions ambiantes;

1.4.1.

Un «mode d'éclairage en virage» est une fonction d'éclairage avant dont l'éclairement est déplacé latéralement ou modifié (afin d'obtenir un résultat équivalent), conçu pour les courbes, les virages ou les intersections de la route, et possédant des caractéristiques photométriques propres;

| 1.4.2. | Un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 1» est un mode d'éclairage en virage par déplacement horizontal du coude de la coupure; |
| --- | --- |

1.4.2.

Un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 1» est un mode d'éclairage en virage par déplacement horizontal du coude de la coupure;

| 1.4.3. | Un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 2» est un mode d'éclairage en virage sans déplacement horizontal du coude de la coupure; |
| --- | --- |

1.4.3.

Un «mode d'éclairage en virage de la catégorie 2» est un mode d'éclairage en virage sans déplacement horizontal du coude de la coupure;

| 1.5. | Une «unité d'éclairage» est une partie du système émettant de la lumière, pouvant être constituée d'éléments optiques, mécaniques et électriques, conçue pour assurer totalement ou partiellement le faisceau d'une ou de plusieurs fonctions d'éclairage avant produite(s) par le système; |
| --- | --- |

1.5.

Une «unité d'éclairage» est une partie du système émettant de la lumière, pouvant être constituée d'éléments optiques, mécaniques et électriques, conçue pour assurer totalement ou partiellement le faisceau d'une ou de plusieurs fonctions d'éclairage avant produite(s) par le système;

| 1.6. | Une «unité d'installation» est un boîtier indivisible (corps du feu) contenant une ou plusieurs unités d'éclairage; |
| --- | --- |

1.6.

Une «unité d'installation» est un boîtier indivisible (corps du feu) contenant une ou plusieurs unités d'éclairage;

| 1.7. | Le «côté droit» ou le «côté gauche» est la totalité des unités d'éclairage destinées à être montées sur le côté en question du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à son axe de déplacement vers l'avant; |
| --- | --- |

1.7.

Le «côté droit» ou le «côté gauche» est la totalité des unités d'éclairage destinées à être montées sur le côté en question du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à son axe de déplacement vers l'avant;

| 1.8. | Une «commande de système» est la ou les parties du système qui reçoivent les signaux provenant du véhicule et qui commandent automatiquement le fonctionnement des unités d'éclairage; |
| --- | --- |

1.8.

Une «commande de système» est la ou les parties du système qui reçoivent les signaux provenant du véhicule et qui commandent automatiquement le fonctionnement des unités d'éclairage;

| 1.9. | L'«état neutre» est l'état du système lorsqu'un mode défini du faisceau de croisement de classe C («faisceau de croisement de base») ou du faisceau de route dans sa condition d'activation maximale, le cas échéant, est émis et qu'aucun signal de commande AFS n'est appliqué; |
| --- | --- |

1.9.

L'«état neutre» est l'état du système lorsqu'un mode défini du faisceau de croisement de classe C («faisceau de croisement de base») ou du faisceau de route dans sa condition d'activation maximale, le cas échéant, est émis et qu'aucun signal de commande AFS n'est appliqué;

| 1.10. | Un «signal» est tout signal de commande AFS tel que défini dans le règlement no 48 ou tout signal de commande supplémentaire d'entrée du système, ou encore une commande de sortie du système vers le véhicule; |
| --- | --- |

1.10.

Un «signal» est tout signal de commande AFS tel que défini dans le règlement no 48 ou tout signal de commande supplémentaire d'entrée du système, ou encore une commande de sortie du système vers le véhicule;

o

| 1.11. | Un «générateur de signal» est un dispositif capable de reproduire un ou plusieurs des signaux pour les essais du système; |
| --- | --- |

1.11.

Un «générateur de signal» est un dispositif capable de reproduire un ou plusieurs des signaux pour les essais du système;

| 1.12. | Un «dispositif d'alimentation et de fonctionnement» est l'un ou plusieurs des éléments d'un système alimentant en énergie une ou plusieurs parties de ce système, comme un régulateur d'alimentation et/ou de tension pour une ou plusieurs sources lumineuses, par exemple des équipements de commande électronique des sources lumineuses; |
| --- | --- |

1.12.

Un «dispositif d'alimentation et de fonctionnement» est l'un ou plusieurs des éléments d'un système alimentant en énergie une ou plusieurs parties de ce système, comme un régulateur d'alimentation et/ou de tension pour une ou plusieurs sources lumineuses, par exemple des équipements de commande électronique des sources lumineuses;

| 1.13. | L'«axe de référence du système» est la ligne d'intersection du plan longitudinal médian du véhicule avec le plan horizontal passant par le centre de référence d'une des unités d'éclairage figurant sur les dessins définis au paragraphe 2.2.1 ci-dessous; |
| --- | --- |

1.13.

L'«axe de référence du système» est la ligne d'intersection du plan longitudinal médian du véhicule avec le plan horizontal passant par le centre de référence d'une des unités d'éclairage figurant sur les dessins définis au paragraphe 2.2.1 ci-dessous;

| 1.14. | La «lentille» est l'élément le plus à l'extérieur d'une unité d'installation, qui transmet la lumière à travers la plage éclairante; |
| --- | --- |

1.14.

La «lentille» est l'élément le plus à l'extérieur d'une unité d'installation, qui transmet la lumière à travers la plage éclairante;

| 1.15. | Un «revêtement» est tout produit appliqué en une ou plusieurs couches sur la face externe d'une lentille; |
| --- | --- |

1.15.

Un «revêtement» est tout produit appliqué en une ou plusieurs couches sur la face externe d'une lentille;

| 1.16. | Des «systèmes de types différents» sont des systèmes présentant entre eux des différences essentielles, telles que:






  1.16.1. | La ou les marque(s) de fabrique ou de commerce:






  a) | Des feux portant la même marque de fabrique ou de commerce mais produits par des fabricants différents doivent être considérés comme étant de types différents; |
| --- | --- | --- | --- |

1.16.

Des «systèmes de types différents» sont des systèmes présentant entre eux des différences essentielles, telles que:

1.16.1.

La ou les marque(s) de fabrique ou de commerce:

a)

Des feux portant la même marque de fabrique ou de commerce mais produits par des fabricants différents doivent être considérés comme étant de types différents;

| b) | Des feux produits par le même fabricant et ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce doivent être considérés comme étant du même type. |
| --- | --- |

b)

Des feux produits par le même fabricant et ne différant entre eux que par la marque de fabrique ou de commerce doivent être considérés comme étant du même type.

| 1.16.2. | L'inclusion ou la suppression d'éléments susceptibles d'altérer les caractéristiques optiques ou photométriques du système; |
| --- | --- |

1.16.2.

L'inclusion ou la suppression d'éléments susceptibles d'altérer les caractéristiques optiques ou photométriques du système;

| 1.16.3. | L'adaptation à la circulation à droite ou à la circulation à gauche ou aux deux; |
| --- | --- |

1.16.3.

L'adaptation à la circulation à droite ou à la circulation à gauche ou aux deux;

| 1.16.4. | La ou les fonctions d'éclairage, le ou les modes et les classes produits; |
| --- | --- |

1.16.4.

La ou les fonctions d'éclairage, le ou les modes et les classes produits;

| 1.16.5. | La ou les caractéristiques du ou des signaux définies pour le système. |
| --- | --- |

1.16.5.

La ou les caractéristiques du ou des signaux définies pour le système.

| 1.17. | L'«orientation» est le positionnement du faisceau ou d'une de ses parties sur un écran de mesure conforme aux prescriptions; |
| --- | --- |

1.17.

L'«orientation» est le positionnement du faisceau ou d'une de ses parties sur un écran de mesure conforme aux prescriptions;

| 1.18. | Le «réglage» est l'utilisation des moyens prévus par le système pour l'orientation verticale et/ou horizontale du faisceau; |
| --- | --- |

1.18.

Le «réglage» est l'utilisation des moyens prévus par le système pour l'orientation verticale et/ou horizontale du faisceau;

| 1.19. | Une «fonction pour changement de sens de circulation» est toute fonction d'éclairage avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, prévue pour éviter tout éblouissement et assurer un éclairement suffisant lorsqu'un véhicule équipé d'un système conçu pour circuler d'un côté de la chaussée est provisoirement utilisé dans un pays où la circulation se fait de l'autre côté; |
| --- | --- |

1.19.

Une «fonction pour changement de sens de circulation» est toute fonction d'éclairage avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, prévue pour éviter tout éblouissement et assurer un éclairement suffisant lorsqu'un véhicule équipé d'un système conçu pour circuler d'un côté de la chaussée est provisoirement utilisé dans un pays où la circulation se fait de l'autre côté;

| 1.20. | Une «fonction de remplacement» est toute fonction d'éclairage et/ou de signalisation avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, conçue pour remplacer une fonction ou un mode d'éclairage avant en cas de défaillance; |
| --- | --- |

1.20.

Une «fonction de remplacement» est toute fonction d'éclairage et/ou de signalisation avant, ou un de ses modes ou seulement une ou plusieurs de ses parties, ou encore toute combinaison de ces éléments, conçue pour remplacer une fonction ou un mode d'éclairage avant en cas de défaillance;

| 1.21. | Dans le présent règlement, les références aux lampes à incandescence étalon et aux sources lumineuses à décharge renvoient aux règlements nos 37 et 99 respectivement et à leurs séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation de type. |
| --- | --- |

1.21.

Dans le présent règlement, les références aux lampes à incandescence étalon et aux sources lumineuses à décharge renvoient aux règlements nos 37 et 99 respectivement et à leurs séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation de type.

os

2.   DEMANDE D'HOMOLOGATION D'UN SYSTÈME

2.1.   La demande d'homologation doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce du système ou par son représentant dûment accrédité.

Elle doit préciser:

| 2.1.1. | Les fonctions d'éclairage avant que doit assurer le système pour lesquelles l'homologation est demandée conformément au présent règlement;






  2.1.1.1. | Toute autre fonction d'éclairage ou de signalisation avant, assurée par un ou plusieurs feux, qu'ils soient groupés, combinés ou mutuellement incorporés aux unités d'éclairage du système faisant l'objet de la demande d'homologation avec suffisamment de détails pour permettre l'identification du ou de ces feux ainsi que le ou les règlements en vertu desquels ils devraient être homologués (séparément); |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Les fonctions d'éclairage avant que doit assurer le système pour lesquelles l'homologation est demandée conformément au présent règlement;

2.1.1.1.

Toute autre fonction d'éclairage ou de signalisation avant, assurée par un ou plusieurs feux, qu'ils soient groupés, combinés ou mutuellement incorporés aux unités d'éclairage du système faisant l'objet de la demande d'homologation avec suffisamment de détails pour permettre l'identification du ou de ces feux ainsi que le ou les règlements en vertu desquels ils devraient être homologués (séparément);

| 2.1.2. | Si le faisceau de croisement est conçu à la fois pour la circulation à gauche et à droite ou s'il est conçu exclusivement pour la circulation sur l'un ou l'autre côté; |
| --- | --- |

2.1.2.

Si le faisceau de croisement est conçu à la fois pour la circulation à gauche et à droite ou s'il est conçu exclusivement pour la circulation sur l'un ou l'autre côté;

| 2.1.3. | Si le système est équipé d'une ou de plusieurs unités d'éclairage réglables:






  2.1.3.1. | La ou les positions de montage de chaque unité d'éclairage par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule; |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

Si le système est équipé d'une ou de plusieurs unités d'éclairage réglables:

2.1.3.1.

La ou les positions de montage de chaque unité d'éclairage par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule;

| 2.1.3.2. | Les angles maximaux au-dessus et au-dessous de la ou des positions normales que le ou les dispositifs de réglage vertical peuvent atteindre; |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Les angles maximaux au-dessus et au-dessous de la ou des positions normales que le ou les dispositifs de réglage vertical peuvent atteindre;

| 2.1.4. | La catégorie, telle qu'elle est définie dans le règlement no 37 ou no 99 et leurs séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation de type, de la ou des sources lumineuses à incandescence ou à décharge remplaçables ou non remplaçables utilisées et/ou le ou les codes d'identification propres du module de source lumineuse pour les modules DEL s'ils existent; |
| --- | --- |

2.1.4.

La catégorie, telle qu'elle est définie dans le règlement no 37 ou no 99 et leurs séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation de type, de la ou des sources lumineuses à incandescence ou à décharge remplaçables ou non remplaçables utilisées et/ou le ou les codes d'identification propres du module de source lumineuse pour les modules DEL s'ils existent;

o

o

| 2.1.5. | Si le système est équipé d'une ou de plusieurs sources lumineuses non remplaçables:






  2.1.5.1. | L'identification de l'unité ou des unités d'éclairage dont ces dites sources lumineuses sont non remplaçables; |
| --- | --- | --- |

2.1.5.

Si le système est équipé d'une ou de plusieurs sources lumineuses non remplaçables:

2.1.5.1.

L'identification de l'unité ou des unités d'éclairage dont ces dites sources lumineuses sont non remplaçables;

| 2.1.6. | Les conditions de fonctionnement, c'est-à-dire les différentes tensions d'alimentation définies dans les dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, le cas échéant; |
| --- | --- |

2.1.6.

Les conditions de fonctionnement, c'est-à-dire les différentes tensions d'alimentation définies dans les dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, le cas échéant;

| 2.1.7. | Si le système est conçu pour émettre un faisceau de route adaptatif; |
| --- | --- |

2.1.7.

Si le système est conçu pour émettre un faisceau de route adaptatif;

2.2.   Toute demande d'homologation doit être accompagnée:

| 2.2.1. | De dessins en triple exemplaire suffisamment détaillés pour permettre l'identification du type, montrant l'emplacement prévu du ou des numéros d'homologation ainsi que des symboles supplémentaires par rapport au cercle entourant la ou les marques d'homologation, et indiquant dans quelle position géométrique les unités d'éclairage doivent être montées sur le véhicule par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule et montrant aussi chacun d'eux en coupe verticale (axiale) et de face, avec indication des principaux détails des caractéristiques optiques, notamment l'axe ou les axes de référence et le ou les points à considérer comme centre de référence lors des essais ainsi que toutes les caractéristiques optiques des lentilles, le cas échéant;
  S'il y a lieu, dans le cas du ou des modules DEL également, le ou les emplacements réservés pour le ou les codes d'identification propres du ou des modules; |
| --- | --- |

2.2.1.

De dessins en triple exemplaire suffisamment détaillés pour permettre l'identification du type, montrant l'emplacement prévu du ou des numéros d'homologation ainsi que des symboles supplémentaires par rapport au cercle entourant la ou les marques d'homologation, et indiquant dans quelle position géométrique les unités d'éclairage doivent être montées sur le véhicule par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule et montrant aussi chacun d'eux en coupe verticale (axiale) et de face, avec indication des principaux détails des caractéristiques optiques, notamment l'axe ou les axes de référence et le ou les points à considérer comme centre de référence lors des essais ainsi que toutes les caractéristiques optiques des lentilles, le cas échéant;

S'il y a lieu, dans le cas du ou des modules DEL également, le ou les emplacements réservés pour le ou les codes d'identification propres du ou des modules;

| 2.2.2. | D'une description technique concise du système précisant:






  a) | La ou les fonctions d'éclairage ainsi que leurs modes assurés par le système (3); |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

D'une description technique concise du système précisant:

a)

La ou les fonctions d'éclairage ainsi que leurs modes assurés par le système (3);

3

| b) | Les unités d'éclairage contribuant à chacune d'entre elles (3) ainsi que les signaux (4) accompagnés des caractéristiques techniques de leur fonctionnement; |
| --- | --- |

b)

Les unités d'éclairage contribuant à chacune d'entre elles (3) ainsi que les signaux (4) accompagnés des caractéristiques techniques de leur fonctionnement;

3

4

| c) | Les catégories (3) du mode d'éclairage en virage, le cas échéant; |
| --- | --- |

c)

Les catégories (3) du mode d'éclairage en virage, le cas échéant;

3

| d) | Le ou les ensembles de données supplémentaires regroupant les dispositions applicable(s) aux faisceaux de croisement de classe E conformément au tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant; |
| --- | --- |

d)

Le ou les ensembles de données supplémentaires regroupant les dispositions applicable(s) aux faisceaux de croisement de classe E conformément au tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant;

| e) | Le ou les ensembles de dispositions applicable(s) au faisceau de croisement de classe W conformément à l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant; |
| --- | --- |

e)

Le ou les ensembles de dispositions applicable(s) au faisceau de croisement de classe W conformément à l'annexe 3 du présent règlement, le cas échéant;

| f) | Les unités d'éclairage (4) qui produisent une ou plusieurs coupures du faisceau de croisement ou y contribuent; |
| --- | --- |

f)

Les unités d'éclairage (4) qui produisent une ou plusieurs coupures du faisceau de croisement ou y contribuent;

4

| g) | La ou les indications (3) conformes aux dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement en ce qui concerne les paragraphes 6.22.6.1.2.1 du règlement no 48; |
| --- | --- |

g)

La ou les indications (3) conformes aux dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement en ce qui concerne les paragraphes 6.22.6.1.2.1 du règlement no 48;

3

o

| h) | Les unités d'éclairage conçues pour assurer l'éclairement minimal des feux de croisement conformément au paragraphe 6.2.8.1 du présent règlement; |
| --- | --- |

h)

Les unités d'éclairage conçues pour assurer l'éclairement minimal des feux de croisement conformément au paragraphe 6.2.8.1 du présent règlement;

| i) | Les prescriptions de montage et de fonctionnement aux fins des essais; |
| --- | --- |

i)

Les prescriptions de montage et de fonctionnement aux fins des essais;

| j) | Tout autre renseignement pertinent; |
| --- | --- |

j)

Tout autre renseignement pertinent;

| k) | Dans le cas d'un ou de modules DEL, cela inclut:






  i) | Une description technique succincte du (des) module(s) DEL; |
| --- | --- | --- |

k)

Dans le cas d'un ou de modules DEL, cela inclut:

i)

Une description technique succincte du (des) module(s) DEL;

| ii) | Un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal, et pour chaque module DEL la mention indiquant s'il est remplaçable ou non; |
| --- | --- |

ii)

Un dessin coté avec indication des valeurs électriques et photométriques de base et du flux lumineux normal, et pour chaque module DEL la mention indiquant s'il est remplaçable ou non;

| iii) | Dans le cas d'un module de régulation électronique des sources lumineuses, des informations sur l'interface électrique nécessaire pour les essais d'homologation; |
| --- | --- |

iii)

Dans le cas d'un module de régulation électronique des sources lumineuses, des informations sur l'interface électrique nécessaire pour les essais d'homologation;

| l) | Dans le cas d'un faisceau de route actif, les unités d'éclairage (4) qui produisent l'adaptation progressive du faisceau de route et du système de détection ou y contribuent, ainsi que les caractéristiques techniques pertinentes pour leur fonctionnement; |
| --- | --- |

l)

Dans le cas d'un faisceau de route actif, les unités d'éclairage (4) qui produisent l'adaptation progressive du faisceau de route et du système de détection ou y contribuent, ainsi que les caractéristiques techniques pertinentes pour leur fonctionnement;

4

| 2.2.2.1. | Le concept de sécurité tel qu'il est défini dans la documentation qui doit, à la satisfaction du service technique chargé des essais d'homologation:






  a) | Décrire les mesures intégrées au système pour assurer sa conformité aux dispositions des paragraphes 5.7.3, 5.9 et 6.2.5.4 ci-dessous; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

Le concept de sécurité tel qu'il est défini dans la documentation qui doit, à la satisfaction du service technique chargé des essais d'homologation:

a)

Décrire les mesures intégrées au système pour assurer sa conformité aux dispositions des paragraphes 5.7.3, 5.9 et 6.2.5.4 ci-dessous;

| b) | Indiquer les instructions relatives à leur vérification conformément au paragraphe 6.2.7 ci-dessous; et/ou |
| --- | --- |

b)

Indiquer les instructions relatives à leur vérification conformément au paragraphe 6.2.7 ci-dessous; et/ou

| c) | Donner accès aux documents pertinents démontrant l'efficacité du système du fait de la fiabilité et du bon fonctionnement des mesures définies conformément au paragraphe 2.2.2.1 a) ci-dessus, par exemple l'analyse des modes de défaillance et de leurs effets (FMEA) et l'analyse par arbre des causes (FTA), ou tout autre processus adapté aux conditions de sécurité. |
| --- | --- |

c)

Donner accès aux documents pertinents démontrant l'efficacité du système du fait de la fiabilité et du bon fonctionnement des mesures définies conformément au paragraphe 2.2.2.1 a) ci-dessus, par exemple l'analyse des modes de défaillance et de leurs effets (FMEA) et l'analyse par arbre des causes (FTA), ou tout autre processus adapté aux conditions de sécurité.

| 2.2.2.2. | La marque et le type du ou des dispositifs d'alimentation et de fonctionnement, le cas échéant, à condition qu'ils ne fassent pas partie d'une unité d'installation; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

La marque et le type du ou des dispositifs d'alimentation et de fonctionnement, le cas échéant, à condition qu'ils ne fassent pas partie d'une unité d'installation;

| 2.2.3. | D'un jeu d'échantillons du système pour lequel l'homologation est demandée, y compris les dispositifs de montage, les dispositifs d'alimentation et de fonctionnement et les générateurs de signaux, le cas échéant; |
| --- | --- |

2.2.3.

D'un jeu d'échantillons du système pour lequel l'homologation est demandée, y compris les dispositifs de montage, les dispositifs d'alimentation et de fonctionnement et les générateurs de signaux, le cas échéant;

| 2.2.4. | Pour l'essai de la matière plastique constituant les lentilles:






  2.2.4.1. | De 14 lentilles;






  2.2.4.1.1. | Dix de ces lentilles peuvent être remplacées par 10 échantillons de matière plastique d'au moins 60 × 80 mm, présentant une face extérieure plane ou convexe et, au milieu, une zone pratiquement plane d'au moins 15 × 15 mm (avec un rayon de courbure d'au moins 300 mm); |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Pour l'essai de la matière plastique constituant les lentilles:

2.2.4.1.

De 14 lentilles;

2.2.4.1.1.

Dix de ces lentilles peuvent être remplacées par 10 échantillons de matière plastique d'au moins 60 × 80 mm, présentant une face extérieure plane ou convexe et, au milieu, une zone pratiquement plane d'au moins 15 × 15 mm (avec un rayon de courbure d'au moins 300 mm);

| 2.2.4.1.2. | Chaque lentille ou échantillon de matière plastique doit être produit selon les procédés appliqués dans la fabrication de série; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

Chaque lentille ou échantillon de matière plastique doit être produit selon les procédés appliqués dans la fabrication de série;

| 2.2.4.2. | D'un élément d'éclairage ou d'un ensemble optique, le cas échéant, auquel les lentilles peuvent être fixées conformément aux instructions du fabricant; |
| --- | --- |

2.2.4.2.

D'un élément d'éclairage ou d'un ensemble optique, le cas échéant, auquel les lentilles peuvent être fixées conformément aux instructions du fabricant;

| 2.2.5. | Pour l'essai de résistance des éléments de transmission de la lumière en matière plastique au rayonnement ultraviolet susceptible d'être émis par la ou les sources lumineuses faisant partie du système, par exemple dans le cas de lampes à décharge ou de modules DEL, conformément au paragraphe 2.2.4 de l'annexe 6 du présent règlement:
  D'un échantillon de chacun des matériaux utilisés dans le système, ou encore d'un système entier ou d'une ou plusieurs de ses parties contenant ces matériaux. Tous les échantillons de matériau doivent avoir la même apparence et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que s'ils étaient destinés à être utilisés dans le système soumis à l'homologation; |
| --- | --- |

2.2.5.

Pour l'essai de résistance des éléments de transmission de la lumière en matière plastique au rayonnement ultraviolet susceptible d'être émis par la ou les sources lumineuses faisant partie du système, par exemple dans le cas de lampes à décharge ou de modules DEL, conformément au paragraphe 2.2.4 de l'annexe 6 du présent règlement:

D'un échantillon de chacun des matériaux utilisés dans le système, ou encore d'un système entier ou d'une ou plusieurs de ses parties contenant ces matériaux. Tous les échantillons de matériau doivent avoir la même apparence et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que s'ils étaient destinés à être utilisés dans le système soumis à l'homologation;

| 2.2.6. | Les matériaux constitutifs des lentilles et des revêtements, le cas échéant, doivent être accompagnés du procès-verbal d'essai des caractéristiques de ces matériaux et revêtements s'ils ont déjà été soumis à des essais; |
| --- | --- |

2.2.6.

Les matériaux constitutifs des lentilles et des revêtements, le cas échéant, doivent être accompagnés du procès-verbal d'essai des caractéristiques de ces matériaux et revêtements s'ils ont déjà été soumis à des essais;

| 2.2.7. | Lorsqu'il s'agit d'un type de feu ne différant d'un type homologué antérieurement que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit de présenter:






  2.2.7.1. | Une déclaration du fabricant du dispositif précisant que, sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce, le type soumis est identique au type déjà homologué (identifié par son code d'homologation) et provient du même fabricant; |
| --- | --- | --- |

2.2.7.

Lorsqu'il s'agit d'un type de feu ne différant d'un type homologué antérieurement que par la marque de fabrique ou de commerce, il suffit de présenter:

2.2.7.1.

Une déclaration du fabricant du dispositif précisant que, sauf quant à la marque de fabrique ou de commerce, le type soumis est identique au type déjà homologué (identifié par son code d'homologation) et provient du même fabricant;

| 2.2.7.2. | Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce, ou un document équivalent. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

Deux échantillons portant la nouvelle marque de fabrique ou de commerce, ou un document équivalent.

| 2.2.8. | S'il s'agit d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessous, d'un véhicule représentatif du ou des véhicules visés au paragraphe 4.1.6 ci-dessous. |
| --- | --- |

2.2.8.

S'il s'agit d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessous, d'un véhicule représentatif du ou des véhicules visés au paragraphe 4.1.6 ci-dessous.

3.   MARQUAGES

3.1.   Les unités d'installation d'un système présenté à l'homologation doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur.

3.2.   Elles doivent comporter, sur leur lentille et leur boîtier, des emplacements suffisamment larges pour accueillir le marquage d'homologation et les symboles additionnels prescrits au paragraphe 4; ces emplacements doivent être indiqués sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus.

3.2.1.   Cependant, si la lentille ne peut être séparée du corps principal de l'unité d'installation, il suffit d'une seule inscription conforme au paragraphe 4.2.5.

3.3.   Les unités d'installation ou les systèmes qui ont été conçus pour satisfaire aux exigences à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche doivent porter des inscriptions précisant les deux positions de montage du ou des éléments optiques du véhicule ou de la ou des sources lumineuses du ou des réflecteurs; ces inscriptions se composent des lettres «R/D» pour la circulation à droite et «L/G» pour la circulation à gauche.

3.4.   Dans le cas d'un système d'éclairage avant adaptatif à module(s) DEL, la ou les unités d'installation correspondantes doivent porter l'indication de la tension et de la puissance nominales ainsi que le code d'identification propre au module d'éclairage.

3.5.   Le ou les modules DEL présentés lors de l'homologation du système d'éclairage avant adaptatif:

| 3.5.1. | Doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur, qui doit être nettement lisible et indélébile; |
| --- | --- |

3.5.1.

Doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du demandeur, qui doit être nettement lisible et indélébile;

| 3.5.2. | Doivent porter le code d'identification propre au module d'éclairage qui doit être nettement lisible et indélébile.
  Ce code d'identification propre se compose en premier lieu des lettres «MD» pour «module», suivi du marquage d'homologation dépourvue du cercle prescrit au paragraphe 4.2.1 ci-dessous et, dans le cas où plusieurs modules de source lumineuse non identiques sont utilisés, suivies de symboles ou caractères supplémentaires. Ce code d'identification doit apparaître sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus. Le marquage d'homologation ne doit pas nécessairement être la même que celle figurant sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent appartenir au même demandeur. |
| --- | --- |

3.5.2.

Doivent porter le code d'identification propre au module d'éclairage qui doit être nettement lisible et indélébile.

Ce code d'identification propre se compose en premier lieu des lettres «MD» pour «module», suivi du marquage d'homologation dépourvue du cercle prescrit au paragraphe 4.2.1 ci-dessous et, dans le cas où plusieurs modules de source lumineuse non identiques sont utilisés, suivies de symboles ou caractères supplémentaires. Ce code d'identification doit apparaître sur les dessins mentionnés au paragraphe 2.2.1 ci-dessus. Le marquage d'homologation ne doit pas nécessairement être la même que celle figurant sur le feu dans lequel le module est utilisé, mais les deux marques doivent appartenir au même demandeur.

| 3.5.3. | Le marquage n'est pas nécessaire lorsque le ou les modules DEL ne sont pas remplaçables. |
| --- | --- |

3.5.3.

Le marquage n'est pas nécessaire lorsque le ou les modules DEL ne sont pas remplaçables.

3.6.   Lorsqu'un module de régulation électronique de source lumineuse qui ne fait pas partie d'un module DEL est utilisé pour faire fonctionner un ou des modules DEL, il doit porter son ou ses codes d'identification propres, ainsi que l'indication de la tension d'entrée et de la puissance nominales.

4.   HOMOLOGATION

4.1.   Généralités

4.1.1.   Si tous les échantillons d'un type de système soumis conformément au paragraphe 2 ci-dessus satisfont aux prescriptions du présent règlement, l'homologation est accordée.

4.1.2.   Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec le système satisfont aux prescriptions de plusieurs règlements, on peut y apposer une marque internationale d'homologation unique, à condition que chacun d'eux satisfasse aux prescriptions qui leur sont applicables.

4.1.3.   Chaque type homologué reçoit un numéro d'homologation, dont les deux premiers chiffres indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce même numéro à un autre type de système visé par le présent règlement.

4.1.4.   L'homologation, l'extension de l'homologation, le refus ou le retrait de l'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de système, en application du présent règlement, doivent être communiqués aux Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement et contenant les indications prescrites au paragraphe 2.1.3.

4.1.4.1.   Si l'unité ou les unités d'installation sont équipées d'un réflecteur réglable et qu'elles sont exclusivement conçues pour être utilisées dans les positions de montage correspondant aux indications du paragraphe 2.1.3, le demandeur est tenu, une fois l'homologation obtenue, d'expliquer correctement à l'usager quelle est ou quelles sont les bonnes positions de montage.

4.1.5.   Sur toute unité d'installation d'un système conforme à un type homologué en vertu du présent règlement, il est apposé, aux emplacements visés au paragraphe 3.2 ci-dessus, en plus de la marque prescrite au paragraphe 3.1, un marquage d'homologation conforme à celle qui est décrite aux paragraphes 4.2 et 4.3 ci-dessous.

4.1.6.   Le demandeur doit indiquer, sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement, le ou les véhicules auxquels le système est destiné.

4.1.7.   Si l'homologation est demandée pour un système qui n'est pas destiné à être couvert par l'homologation d'un type de véhicule conformément au règlement no 48,

o

4.1.7.1.   Le demandeur doit présenter une documentation suffisante prouvant que le système peut satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22 du règlement no 48, lorsqu'il est correctement monté, et

o

4.1.7.2.   Le système doit être homologué conformément au règlement no 10.

o

4.2.   Composition du marquage d'homologation

Le marquage d'homologation se compose:

| 4.2.1. | D'un marquage d'homologation international, comprenant:






  4.2.1.1. | Un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation (5); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

D'un marquage d'homologation international, comprenant:

4.2.1.1.

Un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation (5);

5

| 4.2.1.2. | Le numéro d'homologation prescrit au paragraphe 4.1.3 ci-dessus; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Le numéro d'homologation prescrit au paragraphe 4.1.3 ci-dessus;

| 4.2.2. | Du ou des symboles additionnels suivants:






  4.2.2.1. | Sur le système, la lettre «X» et la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par le système:






  «C» | pour le faisceau de croisement de classe C, accompagné des symboles des autres classes pertinentes de faisceau de croisement, |
| --- | --- | --- | --- |
| «E» | pour le faisceau de croisement de classe E, |
| «V» | pour le faisceau de croisement de classe V, |
| «W» | pour le faisceau de croisement de classe W, |
| «R» | pour le faisceau de route; |

4.2.2.

Du ou des symboles additionnels suivants:

4.2.2.1.

Sur le système, la lettre «X» et la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par le système:

«C»

pour le faisceau de croisement de classe C, accompagné des symboles des autres classes pertinentes de faisceau de croisement,

«E»

pour le faisceau de croisement de classe E,

«V»

pour le faisceau de croisement de classe V,

«W»

pour le faisceau de croisement de classe W,

«R»

pour le faisceau de route;

| 4.2.2.2. | Un trait horizontal surmontant chaque symbole, si la fonction ou le mode d'éclairage est assuré par plusieurs unités d'installation placées d'un côté; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Un trait horizontal surmontant chaque symbole, si la fonction ou le mode d'éclairage est assuré par plusieurs unités d'installation placées d'un côté;

| 4.2.2.3. | Le symbole «T», placé après le symbole de toutes les fonctions et/ou classes d'éclairage conçues pour satisfaire aux dispositions relatives à l'éclairage en virage, ces symboles étant regroupés tout à gauche; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

Le symbole «T», placé après le symbole de toutes les fonctions et/ou classes d'éclairage conçues pour satisfaire aux dispositions relatives à l'éclairage en virage, ces symboles étant regroupés tout à gauche;

| 4.2.2.4. | Sur les unités d'installation distinctes, la lettre «X», ainsi que la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par la ou les unités d'éclairage qu'elles comprennent; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

Sur les unités d'installation distinctes, la lettre «X», ainsi que la ou les lettres correspondant aux fonctions assurées par la ou les unités d'éclairage qu'elles comprennent;

| 4.2.2.5. | Si l'unité d'installation placée sur un des côtés n'est pas la seule à assurer une fonction d'éclairage ou son mode, le symbole de la fonction doit être surmonté d'un trait horizontal; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

Si l'unité d'installation placée sur un des côtés n'est pas la seule à assurer une fonction d'éclairage ou son mode, le symbole de la fonction doit être surmonté d'un trait horizontal;

| 4.2.2.6. | Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties, conformes uniquement aux prescriptions applicables à la circulation à gauche, une flèche horizontale orientée vers la droite lorsque l'on se trouve face à l'unité d'installation, c'est-à-dire du côté de la chaussée où se fait la circulation; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties, conformes uniquement aux prescriptions applicables à la circulation à gauche, une flèche horizontale orientée vers la droite lorsque l'on se trouve face à l'unité d'installation, c'est-à-dire du côté de la chaussée où se fait la circulation;

| 4.2.2.7. | Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour répondre aux prescriptions des deux sens de circulation, par exemple au moyen d'un réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, une flèche horizontale pointant à la fois vers la gauche et vers la droite; |
| --- | --- |

4.2.2.7.

Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour répondre aux prescriptions des deux sens de circulation, par exemple au moyen d'un réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, une flèche horizontale pointant à la fois vers la gauche et vers la droite;

| 4.2.2.8. | Sur les unités d'installation comprenant une lentille en matière plastique, les lettres «PL» placées à proximité des symboles prescrits aux paragraphes 4.2.2.1 à 4.2.2.7 ci-dessus; |
| --- | --- |

4.2.2.8.

Sur les unités d'installation comprenant une lentille en matière plastique, les lettres «PL» placées à proximité des symboles prescrits aux paragraphes 4.2.2.1 à 4.2.2.7 ci-dessus;

| 4.2.2.9. | Sur les unités d'installation contribuant à satisfaire aux prescriptions du présent règlement pour le faisceau de route, une indication de l'intensité lumineuse maximale exprimée par le repère de marquage défini au paragraphe 6.3.2.1.2 ci-dessous placé à proximité du cercle entourant la lettre «E»; |
| --- | --- |

4.2.2.9.

Sur les unités d'installation contribuant à satisfaire aux prescriptions du présent règlement pour le faisceau de route, une indication de l'intensité lumineuse maximale exprimée par le repère de marquage défini au paragraphe 6.3.2.1.2 ci-dessous placé à proximité du cercle entourant la lettre «E»;

| 4.2.3. | Dans tous les cas, le mode d'utilisation appliqué pendant la procédure d'essai définie au paragraphe 1.1.1.1 de l'annexe 4 et la ou les tensions autorisées conformément au paragraphe 1.1.1.2 de l'annexe 4 doivent être indiqués sur les certificats d'homologation et sur les fiches communiquées aux pays parties à l'accord qui appliquent le présent règlement.
  Dans les cas considérés, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent porter les inscriptions suivantes:






  4.2.3.1. | Sur les unités d'installation conformes aux prescriptions du présent règlement conçues de façon à exclure tout allumage simultané de la ou des sources lumineuses du faisceau de croisement et de toute autre fonction d'éclairage avec laquelle il peut être mutuellement incorporé, ajouter au marquage d'homologation une barre oblique (/) après le ou les symboles du feu de croisement. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Dans tous les cas, le mode d'utilisation appliqué pendant la procédure d'essai définie au paragraphe 1.1.1.1 de l'annexe 4 et la ou les tensions autorisées conformément au paragraphe 1.1.1.2 de l'annexe 4 doivent être indiqués sur les certificats d'homologation et sur les fiches communiquées aux pays parties à l'accord qui appliquent le présent règlement.

Dans les cas considérés, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent porter les inscriptions suivantes:

4.2.3.1.

Sur les unités d'installation conformes aux prescriptions du présent règlement conçues de façon à exclure tout allumage simultané de la ou des sources lumineuses du faisceau de croisement et de toute autre fonction d'éclairage avec laquelle il peut être mutuellement incorporé, ajouter au marquage d'homologation une barre oblique (/) après le ou les symboles du feu de croisement.

| 4.2.3.2. | Sur les unités d'installation ne satisfaisant aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement que lorsqu'elles sont sous une tension de 6 ou 12 V, un symbole composé du chiffre 24 barré d'une croix oblique (X) doit être apposé à proximité du support de la ou des sources lumineuses. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Sur les unités d'installation ne satisfaisant aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement que lorsqu'elles sont sous une tension de 6 ou 12 V, un symbole composé du chiffre 24 barré d'une croix oblique (X) doit être apposé à proximité du support de la ou des sources lumineuses.

X

| 4.2.4. | Les deux chiffres du numéro d'homologation, qui indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, au besoin, la flèche prescrite peuvent figurer à proximité des symboles additionnels ci-dessus. |
| --- | --- |

4.2.4.

Les deux chiffres du numéro d'homologation, qui indiquent la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, au besoin, la flèche prescrite peuvent figurer à proximité des symboles additionnels ci-dessus.

| 4.2.5. | Les marques et les symboles mentionnés aux paragraphes 4.2.1 et 4.2.2 ci-dessus doivent être nettement lisibles et indélébiles. Ils peuvent être apposés à l'intérieur ou à l'extérieur (partie transparente ou non) des unités d'installation inséparables de leur surface de sortie de la lumière. Dans tous les cas, ils doivent être visibles lorsque l'unité d'installation est montée sur le véhicule. Le déplacement d'une partie mobile du véhicule est autorisé pour satisfaire à cette prescription. |
| --- | --- |

4.2.5.

Les marques et les symboles mentionnés aux paragraphes 4.2.1 et 4.2.2 ci-dessus doivent être nettement lisibles et indélébiles. Ils peuvent être apposés à l'intérieur ou à l'extérieur (partie transparente ou non) des unités d'installation inséparables de leur surface de sortie de la lumière. Dans tous les cas, ils doivent être visibles lorsque l'unité d'installation est montée sur le véhicule. Le déplacement d'une partie mobile du véhicule est autorisé pour satisfaire à cette prescription.

4.3.   Disposition du marquage d'homologation

4.3.1.   Feux indépendants

L'annexe 2, figures 1 à 10, du présent règlement donne des exemples de marquages d'homologation et des symboles additionnels mentionnés ci-dessus.

4.3.2.   Feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés

4.3.2.1.   Lorsque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés avec le système satisfont aux prescriptions de plusieurs règlements, il peut être apposé une marque internationale d'homologation unique, composée d'un cercle entourant la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l'homologation et d'un numéro d'homologation. Ce marquage d'homologation peut être placé en un endroit quelconque des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, à condition:

4.3.2.1.1.   D'être visible comme indiqué au paragraphe 4.2.5;

4.3.2.1.2.   Qu'aucun élément des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés qui transmet la lumière ne puisse être enlevé sans enlever en même temps le marquage d'homologation.

4.3.2.2.   Le symbole d'identification de chaque feu correspondant à chaque règlement en application duquel l'homologation a été accordée ainsi que la série d'amendements correspondant aux modifications techniques majeures les plus récentes apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation et, si nécessaire, la flèche appropriée doivent être apposés:

| 4.3.2.2.1. | Soit sur la plage éclairante appropriée, |
| --- | --- |

4.3.2.2.1.

Soit sur la plage éclairante appropriée,

| 4.3.2.2.2. | Soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement reconnaissable (pour les exemples possibles, voir l'annexe 2). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

Soit en groupe, de manière que chacun des feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés puisse être clairement reconnaissable (pour les exemples possibles, voir l'annexe 2).

4.3.2.3.   Les dimensions des éléments d'un marquage d'homologation unique ne doivent pas être inférieures aux dimensions minimales requises pour la plus petite des inscriptions par le règlement au titre duquel l'homologation a été délivrée.

4.3.2.4.   Chaque type approuvé reçoit un numéro d'homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, visé par le présent règlement.

4.3.2.5.   L'annexe 2, figures 11 et 12, du présent règlement donne des exemples de marquages d'homologation pour feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, avec tous les symboles additionnels mentionnés ci-dessus, pour des systèmes dont les fonctions sont assurées par plusieurs unités d'installation par côté du véhicule.

4.3.2.6.   L'annexe 2, figure 13, du présent règlement donne des exemples de marquages d'homologation se rapportant au système complet.

B.   PRESCRIPTIONS TECHNIQUES APPLICABLES AUX SYSTÈMES OU À L'UNE OU PLUSIEURS DE LEURS PARTIES

Sauf disposition contraire, les mesures photométriques doivent être effectuées conformément aux dispositions énoncées à l'annexe 9 du présent règlement.

5.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

Les prescriptions contenues dans les sections 5 «Prescriptions générales» et 6 «Prescriptions particulières» ainsi que dans les annexes citées dans lesdites sections du règlement no 48 et de ses séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation du type de feu s'appliquent au présent règlement.

o

Les prescriptions pertinentes pour chaque feu et la (les) catégorie(s) de véhicule sur laquelle/lesquelles il est prévu d'installer le feu sont applicables, pour autant que leur vérification soit possible lors de l'homologation du type de feu.

5.1.   Tous les échantillons, dont l'homologation est demandée uniquement pour la circulation à droite, doivent être conformes aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7 ci-dessous; si, en revanche, l'homologation est demandée pour la circulation à gauche, les dispositions du paragraphe 6 ci-dessous, y compris les annexes pertinentes du présent règlement, s'appliquent en inversant la gauche et la droite et vice-versa.

De la même façon, on permute la désignation des positions angulaires et des éléments en remplaçant «R» par «L» et vice-versa.

5.1.2.   Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent être conçus de façon à conserver leurs caractéristiques photométriques et à rester en bon état de marche dans des conditions d'utilisation normale, en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis.

5.2.   Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent être munis d'un dispositif permettant leur réglage sur le véhicule conformément aux dispositions qui leur sont applicables.

5.2.1.   Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties peuvent en être dispensés, à condition que l'utilisation de ces dispositifs soit limitée aux véhicules sur lesquels le réglage est possible par d'autres moyens ou inutile, suivant la description du demandeur.

5.3.   Sources lumineuses et modules DEL remplaçables et non remplaçables:

| 5.3.1. | Le système doit être uniquement muni que de l'un ou d'une combinaison des dispositifs ci-après:






  5.3.1.1. | Sources lumineuses qui ont été homologuées conformément au règlement no 37 et à ses séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation de type et pour lesquels aucune restriction d'utilisation n'est indiquée; |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

Le système doit être uniquement muni que de l'un ou d'une combinaison des dispositifs ci-après:

5.3.1.1.

Sources lumineuses qui ont été homologuées conformément au règlement no 37 et à ses séries d'amendements en vigueur à la date de la demande d'homologation de type et pour lesquels aucune restriction d'utilisation n'est indiquée;

o

| 5.3.1.2. | Sources lumineuses qui ont été homologuées conformément au règlement no 99; |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Sources lumineuses qui ont été homologuées conformément au règlement no 99;

o

| 5.3.1.3. | Module(s) DEL. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Module(s) DEL.

| 5.3.2. | Si une source lumineuse est remplaçable:






  5.3.2.1. | Le support doit être conforme aux caractéristiques figurant sur la fiche de renseignements de la publication CEI 60061, comme indiqué dans le règlement pertinent relatif aux sources lumineuses; |
| --- | --- | --- |

5.3.2.

Si une source lumineuse est remplaçable:

5.3.2.1.

Le support doit être conforme aux caractéristiques figurant sur la fiche de renseignements de la publication CEI 60061, comme indiqué dans le règlement pertinent relatif aux sources lumineuses;

| 5.3.2.2. | Le dispositif doit être conçu de telle sorte que la lampe à incandescence ne puisse être montée autrement que dans la position correcte. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Le dispositif doit être conçu de telle sorte que la lampe à incandescence ne puisse être montée autrement que dans la position correcte.

| 5.3.3. | Le faisceau de croisement du type C (de base) doit être produit seulement par des sources lumineuses remplaçables ou des modules DEL remplaçables ou non remplaçables. |
| --- | --- |

5.3.3.

Le faisceau de croisement du type C (de base) doit être produit seulement par des sources lumineuses remplaçables ou des modules DEL remplaçables ou non remplaçables.

| 5.3.4. | Dans le cas d'un module DEL remplaçable, une démonstration de la procédure de dépose et de remplacement du module, comme prescrit au paragraphe 1.4.1 de l'annexe 11, doit être effectuée à la satisfaction du service technique. |
| --- | --- |

5.3.4.

Dans le cas d'un module DEL remplaçable, une démonstration de la procédure de dépose et de remplacement du module, comme prescrit au paragraphe 1.4.1 de l'annexe 11, doit être effectuée à la satisfaction du service technique.

5.4.   Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties construits de façon à satisfaire aux prescriptions à la fois de la circulation à droite et de la circulation à gauche peuvent être adaptés à l'un ou l'autre sens de circulation soit par un réglage initial approprié lors du montage sur le véhicule soit au moyen d'une manœuvre volontaire de l'usager. Dans tous les cas, seuls deux réglages parfaitement distincts, l'un pour la circulation à droite et l'autre pour la circulation à gauche, doivent être possibles, et le passage par inadvertance d'une position à l'autre ainsi que l'arrêt sur une position intermédiaire doivent être rendus impossibles.

5.5.   Des essais complémentaires doivent être effectués conformément aux prescriptions de l'annexe 4 du présent règlement pour s'assurer que les caractéristiques photométriques ne subissent pas de variations excessives en cours d'utilisation.

5.6.   Si la lentille d'une unité d'éclairage est en matière plastique, les essais doivent être effectués conformément aux prescriptions de l'annexe 6 du présent règlement.

5.7.   Sur les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus pour émettre alternativement un faisceau de croisement et un faisceau de route, tout dispositif mécanique, électromécanique ou autre incorporé à l'unité d'éclairage pour passer d'un faisceau à l'autre doit être conçu de telle sorte:

| 5.7.1. | Qu'il soit suffisamment résistant pour supporter 50 000 actionnements dans des conditions normales d'utilisation. Afin de vérifier la conformité avec la présente prescription, le service technique chargé des essais d'homologation peut:






  a) | Exiger que le demandeur fournisse l'équipement nécessaire pour effectuer l'essai; |
| --- | --- | --- |

5.7.1.

Qu'il soit suffisamment résistant pour supporter 50 000 actionnements dans des conditions normales d'utilisation. Afin de vérifier la conformité avec la présente prescription, le service technique chargé des essais d'homologation peut:

a)

Exiger que le demandeur fournisse l'équipement nécessaire pour effectuer l'essai;

| b) | Renoncer à l'essai si le projecteur présenté par le demandeur est accompagné d'un procès-verbal d'essai, établi par un service technique chargé des essais d'homologation de projecteurs montés de la même façon et confirmant la conformité avec la présente prescription. |
| --- | --- |

b)

Renoncer à l'essai si le projecteur présenté par le demandeur est accompagné d'un procès-verbal d'essai, établi par un service technique chargé des essais d'homologation de projecteurs montés de la même façon et confirmant la conformité avec la présente prescription.

| 5.7.2. | Que soit toujours obtenu, sauf dans le cas de l'adaptation du faisceau de route, soit le faisceau de croisement soit le faisceau de route, sans possibilité de position intermédiaire ou d'état indéfini; en cas d'impossibilité, l'état obtenu doit répondre aux dispositions du paragraphe 5.7.3 ci-dessous; |
| --- | --- |

5.7.2.

Que soit toujours obtenu, sauf dans le cas de l'adaptation du faisceau de route, soit le faisceau de croisement soit le faisceau de route, sans possibilité de position intermédiaire ou d'état indéfini; en cas d'impossibilité, l'état obtenu doit répondre aux dispositions du paragraphe 5.7.3 ci-dessous;

| 5.7.3. | Qu'en cas de panne, le système se mette automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état tel que les valeurs photométriques ne soient pas supérieures à 1 300 cd dans la zone III b définie à l'annexe 3 du présent règlement et soient au moins égales à 3 400 cd en un point du «segment Imax», par des moyens tels, par exemple, que l'extinction, l'affaiblissement ou l'abaissement du faisceau et/ou une substitution de fonction;
  Lors de l'exécution des essais pour vérifier la conformité avec les présentes prescriptions, le service technique chargé des essais d'homologation se réfère aux instructions fournies par le demandeur. |
| --- | --- |

5.7.3.

Qu'en cas de panne, le système se mette automatiquement en faisceau de croisement ou dans un état tel que les valeurs photométriques ne soient pas supérieures à 1 300 cd dans la zone III b définie à l'annexe 3 du présent règlement et soient au moins égales à 3 400 cd en un point du «segment Imax», par des moyens tels, par exemple, que l'extinction, l'affaiblissement ou l'abaissement du faisceau et/ou une substitution de fonction;

max

Lors de l'exécution des essais pour vérifier la conformité avec les présentes prescriptions, le service technique chargé des essais d'homologation se réfère aux instructions fournies par le demandeur.

| 5.7.4. | Qu'il soit impossible à l'usager de modifier, avec des outils courants, la forme ou la position des éléments mobiles ou d'influencer le commutateur. |
| --- | --- |

5.7.4.

Qu'il soit impossible à l'usager de modifier, avec des outils courants, la forme ou la position des éléments mobiles ou d'influencer le commutateur.

5.8.   Les systèmes doivent être munis de moyens permettant leur utilisation temporaire dans des pays où le sens de circulation est opposé à celui pour lequel l'homologation est demandée, sans causer de gêne excessive au trafic venant en sens inverse. À cette fin, les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties doivent:

| 5.8.1. | Permettre à l'usager d'effectuer un réglage conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, sans outillage spécial; ou |
| --- | --- |

5.8.1.

Permettre à l'usager d'effectuer un réglage conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, sans outillage spécial; ou

| 5.8.2. | Posséder une fonction pour changement de sens de circulation, en respectant les valeurs indiquées dans le tableau ci-après lorsque les essais sont effectués conformément au paragraphe 6.2 ci-dessous, sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial;
  5.8.2.1.   Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite et adapté à la circulation à gauche: | au point 0,86 D-1,72 L au moins 2 500 cd; |
| --- | --- | --- |

5.8.2.

Posséder une fonction pour changement de sens de circulation, en respectant les valeurs indiquées dans le tableau ci-après lorsque les essais sont effectués conformément au paragraphe 6.2 ci-dessous, sans modification de réglage par rapport au sens de circulation initial;

5.8.2.1.   Faisceau de croisement conçu pour la circulation à droite et adapté à la circulation à gauche:

au point 0,86 D-1,72 L au moins 2 500 cd;

| | au point 0,57 U-3,43 R pas plus de 880 cd. |
| --- | --- |

au point 0,57 U-3,43 R pas plus de 880 cd.

5.8.2.2.   Faisceau de croisement conçu pour la circulation à gauche et adapté à la circulation à droite:

| | au point 0,86 D-1,72 R au moins 2 500 cd; |
| --- | --- |

au point 0,86 D-1,72 R au moins 2 500 cd;

| | au point 0,57 U-3,43 L pas plus de 880 cd. |
| --- | --- |

au point 0,57 U-3,43 L pas plus de 880 cd.

5.9.   Le système doit être conçu de telle sorte qu'en cas de défaillance d'une source lumineuse et/ou d'un module DEL, un signal de défaillance soit émis afin de satisfaire aux dispositions pertinentes du règlement no 48.

o

5.10.   Le ou les éléments auxquels est fixée une source lumineuse remplaçable doivent être conçus de telle sorte que la source lumineuse soit facile à monter, sans aucun risque de se tromper, même dans l'obscurité.

5.11.   Dans le cas d'un système conforme au paragraphe 4.1.7 ci-dessus:

5.11.1.   Le système doit être accompagné d'un exemplaire du formulaire défini au paragraphe 4.1.4 ci-dessus et d'instructions permettant son montage conformément aux dispositions du règlement no 48.

o

5.11.2.   Le service technique responsable de l'homologation doit s'assurer que:

| a) | Le système peut être correctement monté conformément aux instructions; |
| --- | --- |

a)

Le système peut être correctement monté conformément aux instructions;

| b) | Le système, une fois monté sur le véhicule, satisfait aux dispositions du paragraphe 6.22 du règlement no 48. |
| --- | --- |

b)

Le système, une fois monté sur le véhicule, satisfait aux dispositions du paragraphe 6.22 du règlement no 48.

o

Un essai de conduite sur route servant à confirmer la conformité avec les dispositions du paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 est obligatoire, y compris dans toute situation pertinente relative à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. Il doit être indiqué si tous les modes sont activés, en fonctionnement ou désactivés conformément à la description faite par le demandeur; toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.

o

5.12.   Le système d'éclairage avant adaptatif, s'il est équipé d'un ou de modules DEL, et le ou les modules DEL eux-mêmes doivent être conformes aux prescriptions énoncées dans l'annexe 11 du présent règlement. Le respect des prescriptions doit être vérifié par un essai.

5.13.   Dans le cas d'un système d'éclairage avant adaptatif comprenant des sources lumineuses et/ou un ou des modules DEL pour produire le faisceau de croisement de base et ayant un flux lumineux normal total des unités d'éclairage, comme indiqué au point 9.2.3 de la fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1, qui dépasse 2 000 lumen par côté, il doit y être fait référence au point 9.2.3 de la fiche de communication de l'annexe 1. Le flux lumineux normal du ou des modules DEL doit être mesuré comme décrit au paragraphe 5 de l'annexe 11.

5.14.   Dans le cas où le faisceau de croisement de base à l'état neutre est produit exclusivement par des modules DEL, le flux lumineux normal total de ces modules DEL doit être égal ou supérieur à 1 000 lumen par côté, lorsqu'il est mesuré comme décrit au paragraphe 5 de l'annexe 11.

5.15.   Un module DEL:

| a) | Doit pouvoir être extrait du dispositif qui le contient à l'aide d'outils uniquement, sauf si la fiche de communication indique qu'il n'est pas remplaçable; |
| --- | --- |

a)

Doit pouvoir être extrait du dispositif qui le contient à l'aide d'outils uniquement, sauf si la fiche de communication indique qu'il n'est pas remplaçable;

| b) | Doit être conçu de telle manière qu'avec ou sans l'aide d'outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable. |
| --- | --- |

b)

Doit être conçu de telle manière qu'avec ou sans l'aide d'outils, il ne soit pas mécaniquement interchangeable avec une source lumineuse homologuée remplaçable.

6.   ÉCLAIREMENT

6.1.   Prescriptions générales

6.1.1.   Chaque système doit émettre un faisceau de croisement de classe C conformément au paragraphe 6.2.4 ci-dessous et un ou plusieurs faisceaux de croisement d'une autre ou d'autres classes; il peut inclure un ou plusieurs autres modes à l'intérieur de chaque classe de faisceau de croisement ainsi que les fonctions d'éclairage avant conformément aux paragraphes 6.3 et/ou 2.1.1.1 du présent règlement.

6.1.2.   Le système doit permettre des modifications automatiques de façon à obtenir un bon éclairement de la route sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers.

6.1.3.   Le système est considéré comme acceptable s'il satisfait aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3.

6.1.4.   Les mesures photométriques sont effectuées conformément aux indications du demandeur:

| 6.1.4.1. | À l'état neutre tel que défini au paragraphe 1.9; |
| --- | --- |

6.1.4.1.

À l'état neutre tel que défini au paragraphe 1.9;

| 6.1.4.2. | Au signal V, au signal W, au signal E ou au signal T, conformément au paragraphe 1.10, selon le cas; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

Au signal V, au signal W, au signal E ou au signal T, conformément au paragraphe 1.10, selon le cas;

| 6.1.4.3. | Le cas échéant, à tout autre signal conformément au paragraphe 1.10 ou combinaisons de ceux-ci, conformément aux indications du demandeur. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

Le cas échéant, à tout autre signal conformément au paragraphe 1.10 ou combinaisons de ceux-ci, conformément aux indications du demandeur.

| 6.1.4.4. | Dans le cas d'un système projecteur utilisant une source lumineuse à décharge où le ballast ne fait pas partie de la source lumineuse, 4 s après l'allumage du projecteur, qui n'a pas fonctionné depuis au moins 30 min:






  6.1.4.4.1. | Au moins 37 500 cd doivent être obtenus au point HV avec un système émettant uniquement un faisceau de route; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.4.

Dans le cas d'un système projecteur utilisant une source lumineuse à décharge où le ballast ne fait pas partie de la source lumineuse, 4 s après l'allumage du projecteur, qui n'a pas fonctionné depuis au moins 30 min:

6.1.4.4.1.

Au moins 37 500 cd doivent être obtenus au point HV avec un système émettant uniquement un faisceau de route;

| 6.1.4.4.2. | Au moins 3 100 cd doivent être obtenus au point 50 V lorsque le faisceau de croisement de classe C est activé, avec les systèmes émettant uniquement un faisceau de croisement ou les projecteurs conçus pour émettre alternativement un faisceau de route et un faisceau de croisement, comme indiqué au paragraphe 5.7 du présent règlement; |
| --- | --- |

6.1.4.4.2.

Au moins 3 100 cd doivent être obtenus au point 50 V lorsque le faisceau de croisement de classe C est activé, avec les systèmes émettant uniquement un faisceau de croisement ou les projecteurs conçus pour émettre alternativement un faisceau de route et un faisceau de croisement, comme indiqué au paragraphe 5.7 du présent règlement;

| 6.1.4.4.3. | Dans l'un ou l'autre cas, l'alimentation doit être suffisante pour garantir le temps prescrit de montée en intensité de l'impulsion. |
| --- | --- |

6.1.4.4.3.

Dans l'un ou l'autre cas, l'alimentation doit être suffisante pour garantir le temps prescrit de montée en intensité de l'impulsion.

6.2.   Dispositions applicables au faisceau de croisement

Avant tout essai selon les paragraphes ci-dessous, le système doit être placé à l'état neutre, c'est-à-dire émettre un faisceau de croisement de classe C.

6.2.1.   De chaque côté du système (c'est-à-dire du véhicule), le faisceau de croisement à l'état neutre doit produire, par l'intermédiaire d'au moins une unité d'éclairage, une coupure conforme à l'annexe 8 du présent règlement ou,

6.2.1.1.   Le système doit offrir d'autres moyens, par exemple des moyens optiques ou des faisceaux auxiliaires provisoires, permettant une orientation claire et correcte des faisceaux.

6.2.1.2.   L'annexe 8 ne s'applique pas à la fonction de changement de sens de circulation telle qu'elle est décrite aux paragraphes 5.8 à 5.8.2.1 ci-dessus.

6.2.2.   Le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doivent être orientés conformément aux prescriptions de l'annexe 8 de telle sorte que la position de la coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement.

6.2.3.   Lorsqu'il est ainsi orienté, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties, dans le cas où son homologation porte exclusivement sur le faisceau de croisement, doit satisfaire aux prescriptions énoncées dans les paragraphes pertinents ci-dessous; par contre, s'il est conçu pour fournir un éclairage supplémentaire ou des fonctions de signalisation lumineuse conformément au champ d'application du présent règlement, il doit aussi satisfaire aux prescriptions énoncées dans les paragraphes pertinents ci-dessous, à condition qu'il ne soit pas réglable séparément.

6.2.4.   Lorsqu'il émet un certain mode de faisceau de croisement, le système doit être conforme aux prescriptions de la section pertinente (C, V, E ou W) de la partie A du tableau 1 (valeurs photométriques) et du tableau 2 (Imax et emplacement de la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement, ainsi que de la section 1 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 8 du présent règlement.

max

6.2.5.   Un faisceau peut être émis en mode d'éclairage en virage, à condition que:

| 6.2.5.1. | Le système soit conforme aux prescriptions pertinentes de la partie B du tableau 1 (valeurs photométriques) et du point 2.2 du tableau 2 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement lorsque les valeurs sont mesurées conformément à la procédure indiquée à l'annexe 9, en fonction de la catégorie (1 ou 2) du mode d'éclairage en virage pour laquelle l'homologation est demandée; |
| --- | --- |

6.2.5.1.

Le système soit conforme aux prescriptions pertinentes de la partie B du tableau 1 (valeurs photométriques) et du point 2.2 du tableau 2 (prescriptions applicables à la coupure) de l'annexe 3 du présent règlement lorsque les valeurs sont mesurées conformément à la procédure indiquée à l'annexe 9, en fonction de la catégorie (1 ou 2) du mode d'éclairage en virage pour laquelle l'homologation est demandée;

| 6.2.5.2. | Lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), la somme des intensités lumineuses fournies par tous les composants de la partie droite ou de la partie gauche du système soit au moins égale à 2 500 cd en un point ou en plusieurs points de la zone comprise entre la ligne H-H et 2 degrés en dessous, et entre 10 et 45 degrés à gauche (ou à droite). |
| --- | --- |

6.2.5.2.

Lorsque le signal T correspond au plus petit rayon de braquage du véhicule vers la gauche (ou vers la droite), la somme des intensités lumineuses fournies par tous les composants de la partie droite ou de la partie gauche du système soit au moins égale à 2 500 cd en un point ou en plusieurs points de la zone comprise entre la ligne H-H et 2 degrés en dessous, et entre 10 et 45 degrés à gauche (ou à droite).

| 6.2.5.3. | Si l'homologation est demandée pour un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1, l'utilisation du système est limitée au véhicule conçu de telle sorte que la partie horizontale du coude de la coupure produite par le système soit conforme aux dispositions pertinentes du paragraphe 6.22.7.4.5 i) du règlement no 48; |
| --- | --- |

6.2.5.3.

Si l'homologation est demandée pour un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1, l'utilisation du système est limitée au véhicule conçu de telle sorte que la partie horizontale du coude de la coupure produite par le système soit conforme aux dispositions pertinentes du paragraphe 6.22.7.4.5 i) du règlement no 48;

o

| 6.2.5.4. | Si l'homologation est demandée pour un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1, le système soit conçu de telle sorte que, en cas de défaillance du mouvement latéral ou de la modification de l'éclairement, il soit possible d'obtenir automatiquement des conditions photométriques, soit correspondant à celles définies au paragraphe 6.2.4 ci-dessus, soit produisant des valeurs ne dépassant pas 1 300 cd dans la zone III b, telle que définie à l'annexe 3 du présent règlement, et au moins égales à 3 400 cd en un point du «segment Imax».
  6.2.5.4.1.   Cependant, cela n'est pas nécessaire si, pour des positions à gauche de l'axe de référence du système, au-dessus de la ligne à 0,3 degré au-dessus de la ligne H-H jusqu'à 5 degrés à gauche et au-dessus de la ligne à 0,57 degré au-delà de 5 degrés à gauche, la valeur 880 cd n'est dépassée en aucun endroit. |
| --- | --- |

6.2.5.4.

Si l'homologation est demandée pour un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1, le système soit conçu de telle sorte que, en cas de défaillance du mouvement latéral ou de la modification de l'éclairement, il soit possible d'obtenir automatiquement des conditions photométriques, soit correspondant à celles définies au paragraphe 6.2.4 ci-dessus, soit produisant des valeurs ne dépassant pas 1 300 cd dans la zone III b, telle que définie à l'annexe 3 du présent règlement, et au moins égales à 3 400 cd en un point du «segment Imax».

max

6.2.5.4.1.   Cependant, cela n'est pas nécessaire si, pour des positions à gauche de l'axe de référence du système, au-dessus de la ligne à 0,3 degré au-dessus de la ligne H-H jusqu'à 5 degrés à gauche et au-dessus de la ligne à 0,57 degré au-delà de 5 degrés à gauche, la valeur 880 cd n'est dépassée en aucun endroit.

6.2.6.   Le système doit être vérifié conformément aux instructions du fabricant, en vertu du principe de sécurité défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessus.

6.2.7.   Les systèmes ou l'une ou plusieurs de leurs parties conçus à la fois pour la circulation à droite et la circulation à gauche doivent, dans chacune des deux positions, conformément au paragraphe 5.4 ci-dessus, satisfaire aux prescriptions définies pour le sens de circulation considéré.

6.2.8.   Les systèmes doivent être conçus de telle sorte que:

| 6.2.8.1. | Tout mode de faisceau de croisement spécifié produise au moins 2 500 cd au point 50 V de chaque côté du système;
  Le ou les modes de faisceau de croisement de classe V sont dispensés de la présente prescription; |
| --- | --- |

6.2.8.1.

Tout mode de faisceau de croisement spécifié produise au moins 2 500 cd au point 50 V de chaque côté du système;

Le ou les modes de faisceau de croisement de classe V sont dispensés de la présente prescription;

| 6.2.8.2. | Autres modes:
  En cas de signaux d'entrée définis au paragraphe 6.1.4.3 du présent règlement, les prescriptions du paragraphe 6.2 doivent être remplies. |
| --- | --- |

6.2.8.2.

Autres modes:

En cas de signaux d'entrée définis au paragraphe 6.1.4.3 du présent règlement, les prescriptions du paragraphe 6.2 doivent être remplies.

6.3.   Dispositions concernant le faisceau de route

Avant tout essai selon les paragraphes ci-dessous, le système doit être mis à l'état neutre.

6.3.1.   La ou les unités d'éclairage du système doivent être réglées conformément aux instructions du fabricant, de telle sorte que la zone d'éclairement maximum soit centrée sur le point d'intersection (HV) des lignes H-H et V-V;

6.3.1.1.   Toute unité d'éclairage qui n'est pas réglable séparément, ou dont le réglage a été fait d'après des mesures effectuées conformément au paragraphe 6.2, doit être soumise à l'essai ainsi réglée.

6.3.2.   Lorsqu'il est mesuré conformément aux dispositions énoncées à l'annexe 9 du présent règlement, l'éclairement doit être conforme aux prescriptions suivantes:

| Point d'essai | Coordonnées angulaires
  (degrés) | Intensité lumineuse requise
  (cd) |
| --- | --- | --- |
| | | Min |
| IM | | 40 500 |
| H-5L | 0,0, 5,0 L | 5 100 |
| H-2,5L | 0,0, 2,5 L | 20 300 |
| H-2,5R | 0,0, 2,5 R | 20 300 |
| H-5R | 0,0, 5,0 R | 5 100 |

Point d'essai

Coordonnées angulaires

(degrés)

Intensité lumineuse requise

(cd)

Min

IM

M

40 500

H-5L

0,0, 5,0 L

5 100

H-2,5L

0,0, 2,5 L

20 300

H-2,5R

0,0, 2,5 R

20 300

H-5R

0,0, 5,0 R

5 100

6.3.2.1.   Le point HV d'intersection des lignes H-H et V-V doit se trouver à l'intérieur de l'isolux 80 % de l'intensité lumineuse maximale (Imax).

max

6.3.2.1.1.   La valeur maximale (IM) ne doit en aucune circonstance être supérieure à 215 000 cd.

M

6.3.2.1.2.   Le repère de marquage (I′M) de l'intensité maximale, défini au paragraphe 4.2.2.9 plus haut, se calcule au moyen de la formule:

M

I′M = IM/4 300

M

M

Cette valeur est arrondie à la valeur 5 – 10 – 12,5 – 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40 – 45 – 50 la plus proche.

6.3.3.   L'éclairement ou une partie de l'éclairement émis par le système peut être déplacé latéralement de façon automatique (ou modifié pour obtenir un effet équivalent), à condition que:

6.3.3.1.   Le système satisfasse aux prescriptions des paragraphes 6.3.2.1.1 et 6.3.2.1.2 ci-dessus, chaque unité d'éclairage étant mesurée conformément à la procédure fixée à l'annexe 9.

6.3.4.   Le système doit être conçu de telle sorte que:

| 6.3.4.1. | L'unité ou les unités d'éclairage du côté droit et du côté gauche fournissent chacune au moins 16 200 cd au point HV. |
| --- | --- |

6.3.4.1.

L'unité ou les unités d'éclairage du côté droit et du côté gauche fournissent chacune au moins 16 200 cd au point HV.

6.3.5.   Si les prescriptions applicables au faisceau considéré ne sont pas remplies, on peut procéder à une réorientation du faisceau de 0,5 degré vers le haut ou vers le bas et/ou de 1 degré vers la droite ou la gauche, par rapport à son réglage initial. Dans cette nouvelle position, toutes les prescriptions photométriques doivent être remplies. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement.

6.3.6.   Si la fonction «adaptation du faisceau de route» existe, le système doit être conforme aux prescriptions des paragraphes ci-dessus uniquement lorsque le faisceau de route est dans sa condition d'activation maximale.

6.3.7.   Lors de l'adaptation, la fonction faisceau de route doit satisfaire aux prescriptions de la partie A du tableau 7 de l'annexe 3 du présent règlement, qui sont applicables à la fois en cas de circulation à droite et de la circulation à gauche. La conformité avec ces prescriptions doit être vérifiée pendant les essais d'homologation de type du système, ce dernier devant être associé à un générateur de signal qui doit être fourni par le demandeur. Ce générateur de signal doit reproduire les signaux émis par le véhicule et provoquer l'adaptation du faisceau de route; il doit en particulier reproduire les conditions dans lesquelles la conformité avec les prescriptions photométriques peut être vérifiée.

6.3.7.1.   Si la fonction faisceau de route satisfait aux prescriptions figurant de la ligne 1 à la ligne 3 de la partie A du tableau 7 de l'annexe 3 du présent règlement, concernant les véhicules venant en sens inverse et les véhicules aval (faisceau symétrique), les informations pertinentes doivent être consignées dans le point 18.5 de la fiche de communication figurant à l'annexe 1.

6.3.7.2.   Si les prescriptions du paragraphe 6.3.7 ci-dessus ne peuvent être satisfaites qu'en cas de circulation à droite ou de circulation à gauche, les informations pertinentes doivent être consignées dans le point 18.5 de la fiche de communication figurant à l'annexe 1.

6.4.   Autres dispositions

Dans le cas d'un système ou de l'une ou plusieurs de ses parties muni d'unités d'éclairage réglables, les prescriptions des paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route) s'appliquent à chacune des positions de montage définies au paragraphe 2.1.3 (plage de réglage). La procédure ci-après est appliquée aux fins de vérification:

| 6.4.1. | Chaque position indiquée est réalisée au moyen du goniomètre d'essai par rapport à la droite reliant le centre de référence et le point HV sur l'écran de mesure. Le système réglable ou l'une ou plusieurs de ses parties est alors placé dans une position telle que l'éclairement sur l'écran de mesure corresponde aux prescriptions d'orientation pertinentes; |
| --- | --- |

6.4.1.

Chaque position indiquée est réalisée au moyen du goniomètre d'essai par rapport à la droite reliant le centre de référence et le point HV sur l'écran de mesure. Le système réglable ou l'une ou plusieurs de ses parties est alors placé dans une position telle que l'éclairement sur l'écran de mesure corresponde aux prescriptions d'orientation pertinentes;

| 6.4.2. | Le système ou l'une ou plusieurs de ses parties étant initialement placé conformément aux dispositions du paragraphe 6.4.1, le dispositif ou ses parties doivent satisfaire aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3; |
| --- | --- |

6.4.2.

Le système ou l'une ou plusieurs de ses parties étant initialement placé conformément aux dispositions du paragraphe 6.4.1, le dispositif ou ses parties doivent satisfaire aux prescriptions photométriques pertinentes des paragraphes 6.2 et 6.3;

| 6.4.3. | On procède à des essais supplémentaires après avoir déplacé le réflecteur ou le système ou l'une ou plusieurs de ses parties verticalement de plus ou moins 2 degrés ou l'avoir placé au moins dans sa position maximale si elle est inférieure à 2 degrés, par rapport à sa position initiale, au moyen du dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties. Après avoir réorienté le système complet ou l'une ou plusieurs de ses parties (par exemple au moyen du goniomètre), dans la direction opposée correspondante, la quantité de lumière émise dans les directions ci-après doit être contrôlée et rester dans les limites prescrites:






  6.4.3.1. | Faisceau de croisement: points B50L et 75R, ou 50R le cas échéant;
  Faisceau de route: IM et point HV (en pourcentage de IM); |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

On procède à des essais supplémentaires après avoir déplacé le réflecteur ou le système ou l'une ou plusieurs de ses parties verticalement de plus ou moins 2 degrés ou l'avoir placé au moins dans sa position maximale si elle est inférieure à 2 degrés, par rapport à sa position initiale, au moyen du dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties. Après avoir réorienté le système complet ou l'une ou plusieurs de ses parties (par exemple au moyen du goniomètre), dans la direction opposée correspondante, la quantité de lumière émise dans les directions ci-après doit être contrôlée et rester dans les limites prescrites:

6.4.3.1.

Faisceau de croisement: points B50L et 75R, ou 50R le cas échéant;

Faisceau de route: IM et point HV (en pourcentage de IM);

M

M

| 6.4.4. | Si le demandeur a indiqué plus d'une position de montage, la procédure prévue aux paragraphes 6.4.1 à 6.4.3 doit être répétée pour chacune des autres positions; |
| --- | --- |

6.4.4.

Si le demandeur a indiqué plus d'une position de montage, la procédure prévue aux paragraphes 6.4.1 à 6.4.3 doit être répétée pour chacune des autres positions;

| 6.4.5. | Si le demandeur n'a pas indiqué de position de montage spéciale, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doit être orienté en vue des mesures prescrites aux paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route), le dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties étant placé en position médiane. Les essais supplémentaires visés au paragraphe 6.4.3 doivent être effectués après avoir placé le réflecteur ou ses parties en butée (au lieu de les déplacer de plus ou moins 2 degrés) au moyen de leur dispositif de réglage. |
| --- | --- |

6.4.5.

Si le demandeur n'a pas indiqué de position de montage spéciale, le système ou l'une ou plusieurs de ses parties doit être orienté en vue des mesures prescrites aux paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et 6.3 (faisceau de route), le dispositif de réglage du système ou de l'une ou plusieurs de ses parties étant placé en position médiane. Les essais supplémentaires visés au paragraphe 6.4.3 doivent être effectués après avoir placé le réflecteur ou ses parties en butée (au lieu de les déplacer de plus ou moins 2 degrés) au moyen de leur dispositif de réglage.

| 6.4.6. | Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quelle unité ou unités d'éclairage produisent une coupure telle que définie à l'annexe 8 du présent règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d'une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous. |
| --- | --- |

6.4.6.

Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quelle unité ou unités d'éclairage produisent une coupure telle que définie à l'annexe 8 du présent règlement, qui se projette sur une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d'une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous.

| 6.4.7. | Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quel(s) mode(s) de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfait «au jeu de données» du tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

6.4.7.

Il doit être indiqué au moyen d'un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement quel(s) mode(s) de faisceau de croisement de classe E, le cas échéant, satisfait «au jeu de données» du tableau 6 de l'annexe 3 du présent règlement.

7.   COULEUR

7.1.   La couleur de la lumière émise doit être blanche.

C.   AUTRES DISPOSITIONS ADMINISTRATIVES

8.   MODIFICATION DU TYPE DU SYSTÈME ET EXTENSION D'HOMOLOGATION

8.1.   Toute modification du type du système doit être notifiée à l'autorité d'homologation de type, laquelle peut alors:

| 8.1.1. | Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et que dans tous les cas ce système satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

8.1.1.

Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et que dans tous les cas ce système satisfait encore aux prescriptions;

| 8.1.2. | Soit exiger un nouveau procès-verbal d'essai du service technique chargé d'effectuer les essais. |
| --- | --- |

8.1.2.

Soit exiger un nouveau procès-verbal d'essai du service technique chargé d'effectuer les essais.

8.2.   La confirmation de l'homologation ou bien son refus, avec indication des modifications, doit être notifiée aux Parties contractantes à l'accord qui appliquent le présent règlement, selon la procédure définie au paragraphe 4.1.4 ci-dessus.

8.3.   L'autorité d'homologation de type qui délivre l'extension d'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication délivrée au titre de cette extension et le notifie aux autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

9.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures de vérification de la conformité de la production doivent être conformes à celles énoncées dans l'accord, à l'appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et satisfaire aux prescriptions suivantes:

9.1.   Les systèmes homologués en vertu du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué et à satisfaire aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6 et 7.

9.2.   Il doit être satisfait aux prescriptions minimales de conformité des procédures de contrôle de la production énoncées à l'annexe 5 du présent règlement.

9.3.   Il doit être satisfait aux prescriptions minimales d'échantillonnage par un inspecteur, énoncées à l'annexe 7 du présent règlement.

9.4.   L'autorité qui a accordé l'homologation peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d'un contrôle tous les 2 ans.

9.5.   Il n'est pas tenu compte des systèmes ou de l'une ou plusieurs de leurs parties apparemment défectueux.

9.6.   Il n'est pas tenu compte du repère de marquage.

10.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

10.1.   L'homologation délivrée pour un type de système en application du présent règlement peut être retirée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un système ou une ou plusieurs de ses parties portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué.

10.2.   Au cas où une Partie contractante à l'accord appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informera aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

11.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

11.1.   Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de système homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle, à son tour, le notifie aux autres Parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.

12.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D'HOMOLOGATION DE TYPE

12.1.   Les Parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement doivent communiquer au Secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des autorités qui délivrent les homologations et auxquelles doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension ou de refus ou de retrait d'homologation, ou l'arrêt définitif de la production, émises dans d'autres pays.

13.   DISPOSITIONS TRANSITOIRES

13.1.   À compter de la date d'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements au présent règlement, aucune Partie contractante appliquant ledit règlement ne peut refuser d'accorder une homologation en vertu du présent règlement, tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements.

13.2.   Jusqu'à 60 mois après la date d'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements au présent règlement, s'agissant des modifications introduites par la série 01 d'amendements concernant les procédures d'essais photométriques impliquant l'utilisation d'un système de coordonnées sphériques et la détermination de valeurs d'intensité lumineuse, et afin de permettre aux services techniques d'actualiser leur matériel d'essai, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne pourra refuser d'accorder une homologation en vertu du présent règlement, tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements, lorsque le matériel d'essai existant est utilisé et que les valeurs sont converties correctement, à la satisfaction de l'autorité chargée de l'homologation de type.

13.3.   Passé un délai de 60 mois à compter de la date d'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements, les Parties contractantes appliquant le présent règlement n'accordent des homologations que si le système à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement, tel qu'il est modifié par la série 01 d'amendements.

13.4.   Les homologations déjà accordées en vertu du présent règlement avant la date d'entrée en vigueur de la série 01 d'amendements restent valables, sans limitation de durée.

13.5.   Les Parties contractantes appliquant le présent règlement ne peuvent refuser de délivrer des extensions pour les homologations accordées en vertu des précédentes séries d'amendements au présent règlement.

---

(1)  Tels que définis au paragraphe 2 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Uniquement aux fins d'explication, la classe C correspond au faisceau de croisement de base, la classe V correspond au faisceau de croisement utilisé dans les zones éclairées, par exemple les agglomérations, la classe E correspond au faisceau de croisement utilisé sur les routes ou les autoroutes et la classe W correspond au faisceau de croisement utilisé par mauvais temps, par exemple sur route mouillée.

2

(3)  À indiquer sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 1.

3

(4)  À indiquer sur un formulaire conforme au modèle de l'annexe 10.

4

(5)  La liste des numéros distinctifs des Parties contractantes à l'accord de 1958 est reproduite à l'annexe 3 de la résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29 resolutions.html

5

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ANNEXE 1

COMMUNICATION

(Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

émanant de: Nom de l’administration

Concernant (2): Délivrance d’une homologation

Extension d’homologation

Refus d’homologation

Retrait d’homologation

Arrêt définitif de la production

d’un type de système en application du règlement no 123.

No d’homologation No d’extension

1. Marque de fabrique ou de commerce du système:

2. Désignation du type du système par le fabricant:

3. Nom et adresse du fabricant:

4. Nom et adresse du représentant du fabricant (le cas échéant):

5. Nom et adresse du représentant du fabricant (le cas échéant):

6. Service technique chargé des essais:

7. Date du procès-verbal délivré par ce service:

8. Numéro du procès-verbal délivré par ce service:

9. Description concise:

9.1. Catégorie indiquée par le marquage approprié (3):

9.2. Nombre et catégorie(s) des sources lumineuses remplaçables:

9.2.1. Nombre de modules DEL et codes d’identification propres à ces modules et pour chaque module DEL la mention indiquant s’il est remplaçable ou non:

Nombre

Identification

Remplaçable

oui/non (2)

9.2.2. Nombre de modules électroniques de régulation de source lumineuse et code(s) d’identification propre(s):

9.2.3. Le flux lumineux normal total, comme indiqué au paragraphe 5.13, dépasse 2 000 lumen: oui/non (2)

9.3. a) Indications conformément au paragraphe 6.4.6 du présent règlement [quelle(s) unité(s) d’éclairage présente(nt) une coupure telle qu’elle est définie à l’annexe 8 du présent règlement, qui se projette dans une zone comprise entre 6 degrés à gauche et 4 degrés à droite et au-dessus d’une ligne horizontale placée à 0,8 degré en dessous]:

b) La détermination du réglage de la coupure a été effectuée à 10 m/25 m2.

c) La détermination de la netteté minimale de la coupure a été effectuée à 10 m/25 m2.

9.4. Le ou les véhicules pour lesquels le système est conçu comme équipement d’origine:

9.5. L’homologation est-elle demandée pour un système qui n’est pas censé faire partie de l’homologation d’un type de véhicule conformément au règlement no 48: oui/non (2)

9.5.1. Dans l’affirmative, renseignements suffisants pour reconnaître le ou les véhicules auxquels le système est destiné:

9.6. Indications conformément au paragraphe 6.4.7 du présent règlement (quel(s) mode(s) de faisceau de croisement classe E, le cas échéant, est (sont) conforme(s) au jeu de données du tableau 6 de l’annexe 3 du présent règlement):

9.7. L’homologation est-elle demandée pour un système conçu pour être installé uniquement sur des véhicules qui offrent des moyens de stabilisation/limitation de l’alimentation? oui/non (2)

9.8. La détermination du réglage de la coupure a été effectuée à 10 m/25 m2.

La détermination de la netteté minimale de la coupure a été effectuée à 10 m/25 m2.

10. Emplacement de la ou des marques d’homologation:

11. Motif(s) de l’extension d’homologation:

12. Homologation accordée/étendue/refusée/retirée (2)

13. Lieu:

14. Date:

15. Signature:

16. La liste des documents déposés auprès de l’autorité d’homologation de type ayant délivré l’homologation est annexée à la présente communication et peut être obtenue sur demande.

17. Le système est conçu pour émettre un faisceau de croisement (4):

17.1. de classe C de classe V de classe E de classe W

17.2. Avec le ou les modes ci-dessous, défini par leur désignation, le cas échéant (5)

Mode no C 1 Mode no V ... Mode no E ... Mode no W ...

Mode no C ... Mode no V ... Mode no E ... Mode no W ...

Mode no C ... Mode no V ... Mode no E ... Mode no W ...

17.3. Si les unités d’éclairage indiquées ci-dessous sont sous tension (4) (5) (6), pour le mode no ...

a) Si aucun mode d’éclairage en virage ne s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

b) Si l’éclairage en virage de la catégorie 1 s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

c) Si l’éclairage en virage de la catégorie 2 s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

Note: Les indications prescrites au paragraphe 17.3 a) à c) ci-dessus sont aussi nécessaires pour chaque mode supplémentaire.

17.4. Les unités d’éclairage indiquées ci-dessous sont sous tension lorsque le système est à l’état neutre (4) (6):

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

17.5. Les unités d’éclairage indiquées ci-dessous sont sous tension lorsque le système est en fonction de changement de sens de circulation (4) (5) (6)

a) Si aucun éclairage en virage ne s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

b) Si l’éclairage en virage de la catégorie 1 s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

c) Si l’éclairage en virage de la catégorie 2 s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

18. Le système est conçu pour émettre un faisceau de route (4) (5) (6):

18.1. Oui Non

18.2. Avec le ou les modes ci-dessous, définis par leur désignation, le cas échéant:

Mode faisceau de route no M1

Mode faisceau de route no M...

Mode faisceau de route no M...

18.3. Lorsque les unités d’éclairage indiquées ci-dessous sont sous tension, pour le mode no ...

a) Si aucun éclairage en virage ne s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

b) Si l’éclairage en virage s’applique:

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

Note: Les indications conformes aux prescriptions du paragraphe 18.3 a) et b) ci-dessus sont nécessaires en plus pour chaque mode supplémentaire.

18.4. Les unités d’éclairage marquées ci-dessous sont sous tension lorsque le système est à l’état neutre (4) (6):

Côté gauche no 1 no 3 no 5 no 7 no 9 no 11

Côté droit no 2 no 4 no 6 no 8 no 10 no 12

18.5. Le système est conçu pour permettre l’adaptation du faisceau de route:

À la fois en cas de circulation à droite et de circulation à gauche: Oui Non

À la fois en cas de circulation à droite et de circulation à gauche (faisceau symétrique): Oui Non

Uniquement en cas de circulation à droite: Oui Non

Uniquement en cas de circulation à gauche: Oui Non

(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les prescriptions du présent règlement relatives à l’homologation).

(2) Biffer la mention inutile.

(3) Indiquer le marquage approprié comme prévu, conformément au présent règlement, pour chaque unité d’installation ou ensemble d’unités d’installation.

(4) Cocher la case appropriée.

(5) Compléter cette liste en cas d’un plus grand nombre de modes.

(6) Compléter cette liste en cas d’un plus grand nombre d’unités.

---

ANNEXE 2

EXEMPLES DE MARQUAGES D'HOMOLOGATION

Exemple 1

a ≥ 8 mm (lentille en verre)

a ≥ 5 mm (lentille en plastique)

| Figure 1 | Figure 2 |
| --- | --- |
| |

Figure 1

Figure 2

Image 11

L'unité d'installation d'un système qui porte un des marquages d'homologation ci-dessus a été homologuée aux Pays-Bas (E4) conformément au présent règlement, sous le numéro d'homologation 19243, et satisfait aux prescriptions de la version originale (00) du présent règlement. Le faisceau de croisement est conçu uniquement pour la circulation à droite. Les lettres «CT» (figure 1) indiquent qu'il s'agit d'un faisceau de croisement avec mode d'éclairage en virage, et les lettres «CWR» (figure 2) indiquent qu'il s'agit d'un faisceau de croisement de classe C, d'un faisceau de croisement de classe W et d'un faisceau de route.

Le chiffre 30 indique que l'intensité maximale du faisceau de route est comprise entre 123 625 et 145 125 candelas.

Note: Le numéro d'homologation et les symboles additionnels doivent être placés à proximité du cercle entourant la lettre «E», au-dessus ou au-dessous de cette lettre ou encore à droite ou à gauche de celle-ci. Les chiffres du numéro d'homologation doivent se trouver du même côté de la lettre «E» et être tournés dans la même direction.

L'utilisation de chiffres romains comme numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles.

Exemple 2

| Figure 3 | Figure 4a |
| --- | --- |
| |
| Figure 4 b |
| |

Figure 3

Figure 4a

Image 12

Figure 4 b

Image 13

L'unité d'installation d'un système portant le marquage d'homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement aussi bien en ce qui concerne le faisceau de croisement que le faisceau de route, et elle est conçue:

Figure 3: Faisceau de croisement de classe C avec faisceau de croisement de classe E, uniquement pour la circulation à gauche.

Figures 4a et 4b: Faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe V, pour les deux sens de circulation grâce à un mécanisme de réglage de l'élément optique ou de la source lumineuse, et faisceau de route. Le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe V et le faisceau de route doivent satisfaire aux dispositions applicables à l'éclairage en virage, comme l'indique la lettre «T». Le trait surmontant la lettre «R» indique que la fonction de faisceau de route est assurée par plusieurs unités d'installation de ce côté-là du système.

Exemple 3

| Figure 5 | Figure 6 |
| --- | --- |
| |

Figure 5

Figure 6

Image 14

L'unité d'installation portant le marquage d'homologation ci-dessus contient une lentille en matière plastique et elle est conforme aux prescriptions du présent règlement uniquement en ce qui concerne le faisceau de croisement, et elle est conçue:

Figure 5: Faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, pour les deux sens de circulation.

Figure 6: Faisceau de croisement de classe C avec mode d'éclairage en virage, uniquement pour la circulation à droite.

Exemple 4

| Figure 7 | Figure 8 |
| --- | --- |
| |

Figure 7

Figure 8

Image 15

Figure 7: L'unité d'installation portant le marquage d'homologation ci-dessus satisfait aux prescriptions du présent règlement en ce qui concerne le faisceau de croisement de classe C et le faisceau de croisement de classe V, et elle est uniquement conçue pour la circulation à gauche.

Figure 8: L'unité d'installation portant le marquage d'homologation ci-dessus est une unité d'installation (distincte) faisant partie d'un système, et elle satisfait aux prescriptions du présent règlement uniquement en ce qui concerne le faisceau de route.

Exemple 5

Identification d'une unité d'installation comprenant une lentille en matière plastique conforme aux prescriptions du présent règlement.

| Figure 9 | Figure 10 |
| --- | --- |
| |

Figure 9

Figure 10

Image 16

Figure 9: Faisceau de croisement de classe C et faisceau de croisement de classe W, tous deux avec mode d'éclairage en virage et faisceau de route, uniquement conçus pour la circulation à droite.

Le faisceau de croisement et ses modes ne doivent pas fonctionner en même temps que le faisceau de route dans un autre projecteur mutuellement incorporé.

Figure 10: Faisceau de croisement de classe E et faisceau de croisement de classe W conçus uniquement pour la circulation à droite, et faisceau de route. Le trait placé au-dessus des lettres «E» et «W» indique que ces classes de faisceau de croisement sont assurées sur le côté du système en question par plus d'une unité d'installation.

Exemple 6

Marquage simplifié pour feux groupés, combinés ou mutuellement incorporés, homologués conformément à un autre règlement que le présent (figure 11) (les traits verticaux et horizontaux ne font pas partie du marquage d'homologation et servent simplement à schématiser la forme du dispositif de signalisation lumineuse).

Ces deux exemples correspondent à deux unités d'installation placées du même côté d'un système et portant un marquage d'homologation comprenant (modèle A et modèle B):

| | Unité d'installation no 1
  Un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 7;
  Une ou plusieurs unités d'éclairage émettant un faisceau de croisement de classe C en mode virage, conçues pour fonctionner avec une ou plusieurs autres unités d'installation du même côté du système (comme l'indique le trait placé au-dessus de la lettre «C»), et un faisceau de croisement de classe V, tous deux conçus pour la circulation à droite et à gauche, ainsi qu'un faisceau de route ayant une intensité maximale comprise entre 123 625 et 145 125 candelas, homologué conformément aux prescriptions de la version originale (00) du présent règlement et comprenant une lentille en matière plastique;
  Un feu de circulation de jour homologué conformément à la version originale du règlement no 87;
  Un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6. |
| --- | --- |

Unité d'installation no 1

Un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 7;

Une ou plusieurs unités d'éclairage émettant un faisceau de croisement de classe C en mode virage, conçues pour fonctionner avec une ou plusieurs autres unités d'installation du même côté du système (comme l'indique le trait placé au-dessus de la lettre «C»), et un faisceau de croisement de classe V, tous deux conçus pour la circulation à droite et à gauche, ainsi qu'un faisceau de route ayant une intensité maximale comprise entre 123 625 et 145 125 candelas, homologué conformément aux prescriptions de la version originale (00) du présent règlement et comprenant une lentille en matière plastique;

Un feu de circulation de jour homologué conformément à la version originale du règlement no 87;

Un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6.

| | Unité d'installation no 3
  Un feu de brouillard avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 19, ou un faisceau de croisement de classe C en mode d'éclairage en virage, conçu pour la circulation à droite et à gauche et pour fonctionner avec une ou plusieurs autres unités d'installation du même côté du système, comme l'indique le trait au-dessus de la lettre «C». |
| --- | --- |

Unité d'installation no 3

Un feu de brouillard avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 19, ou un faisceau de croisement de classe C en mode d'éclairage en virage, conçu pour la circulation à droite et à gauche et pour fonctionner avec une ou plusieurs autres unités d'installation du même côté du système, comme l'indique le trait au-dessus de la lettre «C».

Figure 11

Unité d'installation no 1 du système

Modèle B

Modèle A

Unité d'installation no 3 du système

Image 18

Exemple 7

Disposition des marquages d'homologation relative à un système (figure 12)

Figure 12

Unité d’installation no 1 (2) du système

Unité d’installation no 3 (4) du système

Exemple 7a

Unité d’installation no 1 (2) du système

Unité d’installation no 3 (4) du système

Exemple 7b

Ces deux exemples correspondent à un système d'éclairage avant adaptatif composé de deux unités d'installation (assurant les mêmes fonctions) par côté du système (unités no 1 et no 3 pour le côté gauche, et unités no 2 et no 4 pour le côté droit).

L'unité d'installation no 1 (ou no 2) du système portant les numéros d'homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions du présent règlement (version originale du présent règlement) en ce qui concerne à la fois un faisceau de croisement de classe C conçu pour la circulation à gauche et un faisceau de route ayant une intensité lumineuse maximale comprise entre 123 625 et 145 125 candelas (indiqué par le chiffre 30), groupés avec un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a, homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6.

Dans l'exemple 7a, l'unité d'installation no 1 (ou no 2) du système comprend un faisceau de croisement de classe C en mode d'éclairage en virage, un faisceau de croisement de classe W, un faisceau de croisement de classe V et un faisceau de croisement de classe E. Le trait au-dessus de la lettre «C» indique que le faisceau de croisement de classe C est réalisé par deux unités d'installation du côté en question du système.

L'unité d'installation no 3 (ou no 4) est conçue pour produire la seconde partie du faisceau de croisement de classe C d'un côté du système, comme indiqué par le trait placé au-dessus de la lettre «C».

Dans l'exemple 7b, l'unité d'installation no 1 (ou no 2) du système est conçue pour émettre un faisceau de croisement de classe C, un faisceau de croisement de classe W et un faisceau de croisement de classe E. Le trait au-dessus de la lettre «W» indique que le faisceau de croisement de classe W est émis par deux unités d'installation du côté en question du système. La lettre «T», placée à droite à la suite de la liste des symboles (et à la gauche du numéro d'homologation), indique que chacun des faisceaux, à savoir le faisceau de croisement de classe C, le faisceau de croisement de classe W, le faisceau de croisement de classe E et le faisceau de route, comporte un mode d'éclairage en virage.

L'unité d'installation no 3 (ou no 4) du système est conçue pour produire la seconde partie du faisceau de croisement de classe W du côté en question du système (comme indiqué par le trait au-dessus de la lettre «W») et du faisceau de croisement de classe V.

Exemple 8

Disposition des marquages d'homologation relative aux deux côtés d'un système (figure 13)

Cet exemple montre un système d'éclairage avant adaptatif composé de deux unités d'installation du côté gauche du véhicule et d'une unité d'installation du côté droit.

Figure 13

| Côté droit du système ou du véhicule | Côté gauche du système ou du véhicule |
| --- | --- |
| |

Côté droit du système ou du véhicule

Côté gauche du système ou du véhicule

Image 21

Le système portant les marquages d'homologation ci-dessus est conforme aux prescriptions de la version originale du présent règlement en ce qui concerne aussi bien un faisceau de croisement pour circulation à gauche qu'un faisceau de route dont l'intensité maximale est comprise entre 86 250 et 101 250 candelas (comme l'indique le chiffre 30), groupés avec un feu indicateur de direction avant de catégorie 1a homologué conformément à la série 01 d'amendements au règlement no 6 et un feu de position avant homologué conformément à la série 02 d'amendements au règlement no 7.

L'unité d'installation no 1 du système (à gauche) est conçue pour contribuer au faisceau de croisement de classe C et au faisceau de croisement de classe E. Le trait placé au-dessus de la lettre «C» indique que, du côté considéré, plusieurs unités d'installation contribuent au faisceau de croisement de classe C. La lettre «T», placée à droite à la suite de la liste de symboles, indique que le faisceau de croisement de classe C et le faisceau de croisement de classe E comportent tous les deux un mode d'éclairage en virage.

L'unité d'installation no 3 du système (à gauche) est conçue pour assurer la seconde partie du faisceau de croisement de classe C du côté considéré (comme indiqué par le trait au-dessus de la lettre «C») et le faisceau de croisement de classe W.

L'unité d'installation no 2 du système (à droite) est conçue pour contribuer au faisceau de croisement de classe C, au faisceau de croisement de classe E, qui comportent tous deux un mode d'éclairage en virage, et au faisceau de croisement de classe W.

Note: Dans les exemples 6 et 7 ci-dessus, les différentes unités d'installation du système doivent porter le même numéro d'homologation.

Figure 14

Modules DEL

Image 22

MD E3 17325

Le module DEL portant le code d'identification de module de source lumineuse ci-dessus a été homologué conjointement avec un système d'éclairage avant adaptatif homologué initialement en Italie (E3) sous le numéro d'homologation 17325.

---

ANNEXE 3

PRESCRIPTIONS PHOTOMÉTRIQUES APPLICABLES AU FAISCEAU DE CROISEMENT
   (*1)

Aux fins de la présente annexe, on entend par:

| | «Au-dessus», placé au-dessus, selon un axe vertical; |
| --- | --- |

«Au-dessus», placé au-dessus, selon un axe vertical;

| | «Au-dessous», placé au-dessous, selon un axe vertical. |
| --- | --- |

«Au-dessous», placé au-dessous, selon un axe vertical.

Les positions angulaires sont exprimées en degrés au-dessus (U) ou en degrés au-dessous (D) par rapport à la ligne H-H, et à droite (R) ou à gauche (L) de la ligne V-V.

Figure 1

Positions angulaires des prescriptions photométriques du faisceau de croisement (pour la circulation à droite)

Zone III a

Zone III b

Segm. 20

Segm.

Segm. 10

deg R

deg L

deg D

deg U

Tableau 1

Caractéristiques photométriques applicables au faisceau de croisement

| | Prescriptions exprimées en cd | Position/degrés |
| --- | --- | --- |
| Faisceau de croisement | Horizontale | Verticale | Classe C | Classe V | Classe E | Classe W |
| | No | Élément | à/ | de | à | | à | | min | max | min | max | min | max | min | max |
| Partie A | 1 | B50L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | 50 (4) | 350 | 50 | 350 | 50 | 625 (7) | 50 | 625 |
| 2 | HV | V | | | | H | | 50 (4) | 625 | 50 | 625 | 50 | | 50 | |
| 3 | BR | R | 2,5 | | | U | 1 | 50 (4) | 1 750 | 50 | 880 | 50 | 1 750 | 50 | 2 650 |
| 4 | Segment BRR | R | 8 | R | 20 | U | 0,57 | 50 (4) | 3 550 | | 880 | | 3 550 | | 5 300 |
| 5 | Segment BLL | L | 8 | L | 20 | U | 0,57 | 50 (4) | 625 | | 880 | | 880 | | 880 |
| 6 | P | L | 7 | | | H | | 63 | | | | | | 63 | |
| 7 | Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessous) | | | | | | | | 625 | | 625 | | 880 | | 880 |
| 8a | S50 + S50LL + S50RR (5) | | | | | U | 4 | 190 (6) | | | | 190 (6) | | 190 (6) | |
| 9a | S100 + S100LL + S100RR (5) | | | | | U | 2 | 375 (6) | | | | 375 (6) | | 375 (6) | |
| 10 | 50 R | R | 1,72 | | | D | 0,86 | | | 5 100 | | | | | |
| 11 | 75 R | R | 1,15 | | | D | 0,57 | 10 100 | | | | 15 200 | | 20 300 | |
| 12 | 50 V | V | | | | D | 0,86 | 5 100 | | 5 100 | | 10 100 | | 10 100 | |
| 13 | 50 L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 3 550 | 13 200  (8) | 3 550 | 13 200  (8) | 6 800 | | 6 800 | 26 400  (8) |
| 14 | 25 LL | L | 16 | | | D | 1,72 | 1 180 | | 845 | | 1 180 | | 3 400 | |
| 15 | 25 RR | R | 11 | | | D | 1,72 | 1 180 | | 845 | | 1 180 | | 3 400 | |
| 16 | Segment 20 et au-dessous | L | 3,5 | V | | D | 2 | | | | | | | | 17 600  (2) |
| 17 | Segment 10 et au-dessous | L | 4,5 | R | 2,0 | D | 4 | | 12 300  (1) | | 12 300  (1) | | 12 300  (1) | | 7 100  (2) |
| 18 | Imax
   (3) | | | | | | | 16 900 | 44 100 | 8 400 | 44 100 | 16 900 | 79 300  (7) | 29 530 | 70 500  (2) |
| Partie B (modes d'éclairage en virage): le tableau 1 partie A s'applique mais après avoir remplacé les éléments des lignes nos 1, 2, 7, 13 et 18 par ceux figurant ci-dessous. |
| Partie B | 1 | B50L | L | 3,43 | | | U | 0,57 | 50 (4) | 530 | | 530 | | | | 790 |
| 2 | HV (4) | | | | | | | 50 (4) | 880 | | 880 | | | | |
| 7 | Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessous) | | | | | | | | 880 | | 880 | | 880 | | 880 |
| 13 | 50L | L | 3,43 | | | D | 0,86 | 1 700 | | 1 700 | | 3 400 | | 3 400 | |
| 18 | Imax | | | | | | | 10 100 | 44 100 | 5 100 | 44 100 | 10 100 | 79 300  (7) | 20 300 | 70 500  (2) |

Prescriptions exprimées en cd

Position/degrés

Faisceau de croisement

Horizontale

Verticale

Classe C

Classe V

Classe E

Classe W

No

Élément

à/

de

à

à

min

max

min

max

min

max

min

max

Partie A

1

B50L

L

3,43

U

0,57

50 (4)

350

50

350

50

625 (7)

50

625

2

HV

V

H

50 (4)

625

50

625

50

50

3

BR

R

2,5

U

1

50 (4)

1 750

50

880

50

1 750

50

2 650

4

Segment BRR

R

8

R

20

U

0,57

50 (4)

3 550

880

3 550

5 300

5

Segment BLL

L

8

L

20

U

0,57

50 (4)

625

880

880

880

6

P

L

7

H

63

63

7

Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessous)

625

625

880

880

8a

S50 + S50LL + S50RR (5)

U

4

190 (6)

190 (6)

190 (6)

9a

S100 + S100LL + S100RR (5)

U

2

375 (6)

375 (6)

375 (6)

10

50 R

R

1,72

D

0,86

5 100

11

75 R

R

1,15

D

0,57

10 100

15 200

20 300

12

50 V

V

D

0,86

5 100

5 100

10 100

10 100

13

50 L

L

3,43

D

0,86

3 550

13 200  (8)

3 550

13 200  (8)

6 800

6 800

26 400  (8)

14

25 LL

L

16

D

1,72

1 180

845

1 180

3 400

15

25 RR

R

11

D

1,72

1 180

845

1 180

3 400

16

Segment 20 et au-dessous

L

3,5

V

D

2

17 600  (2)

17

Segment 10 et au-dessous

L

4,5

R

2,0

D

4

12 300  (1)

12 300  (1)

12 300  (1)

7 100  (2)

18

Imax
   (3)

16 900

44 100

8 400

44 100

16 900

79 300  (7)

29 530

70 500  (2)

Partie B (modes d'éclairage en virage): le tableau 1 partie A s'applique mais après avoir remplacé les éléments des lignes nos 1, 2, 7, 13 et 18 par ceux figurant ci-dessous.

Partie B

1

B50L

L

3,43

U

0,57

50 (4)

530

530

790

2

HV (4)

50 (4)

880

880

7

Zone III (comme définie dans le tableau 3 ci-dessous)

880

880

880

880

13

50L

L

3,43

D

0,86

1 700

1 700

3 400

3 400

18

Imax

10 100

44 100

5 100

44 100

10 100

79 300  (7)

20 300

70 500  (2)

Tableau 2

Éléments, position angulaire ou valeur en degrés d'un faisceau de croisement et prescriptions supplémentaires

| | | Faisceau de croisement classe C | Faisceau de croisement classe V | Faisceau de croisement classe E | Faisceau de croisement classe W |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| No | Désignation de la partie du faisceau et prescriptions | horizontale | verticale | horizontale | verticale | horizontale | verticale | horizontale | verticale |
| 2.1 | Position angulaire/valeur en degrés pour le segment Imax

  La valeur de l'intensité lumineuse maximale sur le segment Imax, telle qu'indiquée dans le présent tableau, doit se trouver dans les limites prescrites à la ligne 18 du tableau 1. | entre 0,5 L et 3 R | entre 0,3 D et 1,72 D | | entre 0,3 D et 1,72 D | entre 0,5 L et 3 R | entre 0,1 D et 1,72 D | entre 0,5 L et 3 R | entre 0,3 D et 1,72 D |
| 2.2 | La coupure et ses parties doivent:






  a) | satisfaire aux prescriptions du paragraphe 1 de l'annexe 8 du présent règlement et |

Faisceau de croisement classe C

Faisceau de croisement classe V

Faisceau de croisement classe E

Faisceau de croisement classe W

No

Désignation de la partie du faisceau et prescriptions

horizontale

verticale

horizontale

verticale

horizontale

verticale

horizontale

verticale

2.1

Position angulaire/valeur en degrés pour le segment Imax

La valeur de l'intensité lumineuse maximale sur le segment Imax, telle qu'indiquée dans le présent tableau, doit se trouver dans les limites prescrites à la ligne 18 du tableau 1.

entre 0,5 L et 3 R

entre 0,3 D et 1,72 D

entre 0,3 D et 1,72 D

entre 0,5 L et 3 R

entre 0,1 D et 1,72 D

entre 0,5 L et 3 R

entre 0,3 D et 1,72 D

2.2

La coupure et ses parties doivent:

a)

satisfaire aux prescriptions du paragraphe 1 de l'annexe 8 du présent règlement et

| b) | être positionnées de telle sorte que la partie horizontale soit: |
| --- | --- |

b)

être positionnées de telle sorte que la partie horizontale soit:

à V = 0,57

≤ 0,57 D ≥ 1,3 D

≤ 0,23 D (9) ≥ 0,57 D

≤ 0,23 D ≥ 0,57 D

Tableau 3

Zones III du faisceau de croisement, coordonnées des sommets

| Position angulaire en degrés | Repère triangulaire no | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Zone III a
  pour le faisceau de croisement de classe C ou de classe V | Horizontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | V-V | 4 L |
| Verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | H-H | H-H |
| Zone III b
  pour le faisceau de croisement de classe W ou de classe E | Horizontale | 8 L | 8 L | 8 R | 8 R | 6 R | 1,5 R | 0,5 L | 4 L |
| Verticale | 1 U | 4 U | 4 U | 2 U | 1,5 U | 1,5 U | 0,34 U | 0,34 U |

Position angulaire en degrés

Repère triangulaire no

1

2

3

4

5

6

7

8

Zone III a

pour le faisceau de croisement de classe C ou de classe V

Horizontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

V-V

4 L

Verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

H-H

H-H

Zone III b

pour le faisceau de croisement de classe W ou de classe E

Horizontale

8 L

8 L

8 R

8 R

6 R

1,5 R

0,5 L

4 L

Verticale

1 U

4 U

4 U

2 U

1,5 U

1,5 U

0,34 U

0,34 U

Tableau 4

Dispositions supplémentaires pour le faisceau de croisement de classe W, exprimées en cd

| 4.1 | Définition et prescriptions applicables aux segments E, F1, F2 et F3 (non indiqués sur la figure 1 ci-dessus) |
| --- | --- |
| Le maximum autorisé est de 175 cd: a) sur un segment E compris à 10 degrés U entre 20 L et 20 degrés R; et b) sur trois segments verticaux (F1, F2 et F3) sur des positions horizontales 10 degrés L, V et 10 degrés R, tous trois allant de 10 U à 60 degrés U. |
| 4.2 | Autre ensemble (supplémentaire) de prescriptions pour l'Imax, segment 20 et segment 10:
  La partie A ou B du tableau 1 s'applique à condition de remplacer les prescriptions maximales des lignes nos 16, 17 et 18 par celles indiquées ci-dessous. |
| Si, en application des indications du demandeur conformément au paragraphe 2.2.2 e) du présent règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour émettre sur le segment 20 et au-dessous pas plus de 8 800 cd et sur le segment 10 et au-dessous pas plus de 3 550 cd, la valeur nominale de l'Imax de ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100 cd. |

4.1

Définition et prescriptions applicables aux segments E, F1, F2 et F3 (non indiqués sur la figure 1 ci-dessus)

Le maximum autorisé est de 175 cd: a) sur un segment E compris à 10 degrés U entre 20 L et 20 degrés R; et b) sur trois segments verticaux (F1, F2 et F3) sur des positions horizontales 10 degrés L, V et 10 degrés R, tous trois allant de 10 U à 60 degrés U.

4.2

Autre ensemble (supplémentaire) de prescriptions pour l'Imax, segment 20 et segment 10:

La partie A ou B du tableau 1 s'applique à condition de remplacer les prescriptions maximales des lignes nos 16, 17 et 18 par celles indiquées ci-dessous.

Si, en application des indications du demandeur conformément au paragraphe 2.2.2 e) du présent règlement, un faisceau de croisement de classe W est conçu pour émettre sur le segment 20 et au-dessous pas plus de 8 800 cd et sur le segment 10 et au-dessous pas plus de 3 550 cd, la valeur nominale de l'Imax de ce faisceau ne doit pas dépasser 88 100 cd.

Tableau 5

Prescriptions applicables à la partie supérieure et position angulaire des points de mesure

| Désignation du point | S50LL | S50 | S50RR | S100LL | S100 | S100RR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Position angulaire en degrés | 4 U/8 L | 4 U/V-V | 4 U/8 R | 2 U/4 L | 2 U/V-V | 2 U/4 R |

Désignation du point

S50LL

S50

S50RR

S100LL

S100

S100RR

Position angulaire en degrés

4 U/8 L

4 U/V-V

4 U/8 R

2 U/4 L

2 U/V-V

2 U/4 R

Tableau 6

Prescriptions supplémentaires applicables au faisceau de croisement de classe E

| Les parties A et B du tableau 1 ainsi que le tableau 2 ci-dessus s'appliquent, à condition de remplacer les lignes nos 1 et 18 du tableau 1 et le point 2.2 du tableau 2 comme indiqué ci-dessous |
| --- |
| Point | Désignation | Ligne 1 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B | Ligne 18 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B | Point 2.2 du tableau 2 ci-dessus |
| No | Ensemble de données | EB50L en cd | Imax en cd | Position de la partie horizontale de la coupure en degrés |
| | | max | max | pas au-dessus |
| 6.1 | E1 | 530 | 70 500 | 0,34 D |
| 6.2 | E2 | 440 | 61 700 | 0,45 D |
| 6.3 | E3 | 350 | 52 900 | 0,57 D |

Les parties A et B du tableau 1 ainsi que le tableau 2 ci-dessus s'appliquent, à condition de remplacer les lignes nos 1 et 18 du tableau 1 et le point 2.2 du tableau 2 comme indiqué ci-dessous

Point

Désignation

Ligne 1 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B

Ligne 18 du tableau 1 ci-dessus, partie A ou B

Point 2.2 du tableau 2 ci-dessus

No

Ensemble de données

EB50L en cd

Imax en cd

Position de la partie horizontale de la coupure en degrés

max

max

pas au-dessus

6.1

E1

530

70 500

0,34 D

6.2

E2

440

61 700

0,45 D

6.3

E3

350

52 900

0,57 D

Tableau 7

Prescriptions concernant l'adaptation du faisceau de route conformément au paragraphe 6.3.7 du présent règlement

| Partie A | Point d'essai | Position/degrés | Intensité maximum (*3) |
| --- | --- | --- | --- |
| Horizontalement | Verticalement | (cd) |
| Ligne 1 — Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à droite | 4,8° L à 2° L | 0,57° vers le haut | 625 |
| Ligne 1 — Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à gauche | 2° R à 4,8° R | 0,57° vers le haut | 625 |
| Ligne 2 — Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à droite | 2,4° L à 1° L | 0,3° vers le haut | 1 750 |
| Ligne 2 — Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à gauche | 1° R à 2,4° R | 0,3° vers le haut | 1 750 |
| Ligne 3 — Gauche
  Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à droite | 1,2° L à 0,5° L | 0,15° vers le haut | 5 450 |
| Ligne 3 — Droite
  Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à gauche | 0,5° R à 1,2° R | 0,15° vers le haut | 5 450 |
| Ligne 4
  Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à droite | 1,7° L à 1,0° R | 0,3° vers le haut | 1 850 |
| > 1,0° R à 1,7° R | 2 500 |
| Ligne 4
  Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à gauche | 1,7° R à 1,0° L | 1 850 |
| > 1,0° L à 1,7° L | 2 500 |
| Ligne 5
  Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à droite | 0,9° L à 0,5° R | 0,15° vers le haut | 5 300 |
| > 0,5° R à 0,9° R | 7 000 |
| Ligne 5
  Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à gauche | 0,9° R à 0,5° L | 5 300 |
| > 0,5°L à 0,9°L | 7 000 |
| Ligne 6
  Véhicule aval à 200 m en cas de circulation à gauche comme en cas de circulation à droite | 0,45° L à 0,45° R | 0,1° vers le haut | 16 000 |
| Partie B | Point d'essai | Position/degrés (*2) | Intensité minimum (*3) |
| Horizontalement | Verticalement | (cd) |
| 50R | 1,72 R | D 0,86 | 5 100 |
| 50V | V | D 0,86 | 5 100 |
| 50L | 3,43 L | D 0,86 | 2 550 |
| 25LL | 16 L | D 1,72 | 1 180 |
| 25RR | 11 R | D 1,72 | 1 180 |

Partie A

Point d'essai

Position/degrés

Intensité maximum (*3)

Horizontalement

Verticalement

(cd)

Ligne 1 — Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à droite

4,8° L à 2° L

0,57° vers le haut

625

Ligne 1 — Droite

Véhicule venant en sens inverse à 50 m en cas de circulation à gauche

2° R à 4,8° R

0,57° vers le haut

625

Ligne 2 — Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à droite

2,4° L à 1° L

0,3° vers le haut

1 750

Ligne 2 — Droite

Véhicule venant en sens inverse à 100 m en cas de circulation à gauche

1° R à 2,4° R

0,3° vers le haut

1 750

Ligne 3 — Gauche

Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à droite

1,2° L à 0,5° L

0,15° vers le haut

5 450

Ligne 3 — Droite

Véhicule venant en sens inverse à 200 m en cas de circulation à gauche

0,5° R à 1,2° R

0,15° vers le haut

5 450

Ligne 4

Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à droite

1,7° L à 1,0° R

0,3° vers le haut

1 850

> 1,0° R à 1,7° R

2 500

Ligne 4

Véhicule aval à 50 m en cas de circulation à gauche

1,7° R à 1,0° L

1 850

> 1,0° L à 1,7° L

2 500

Ligne 5

Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à droite

0,9° L à 0,5° R

0,15° vers le haut

5 300

> 0,5° R à 0,9° R

7 000

Ligne 5

Véhicule aval à 100 m en cas de circulation à gauche

0,9° R à 0,5° L

5 300

> 0,5°L à 0,9°L

7 000

Ligne 6

Véhicule aval à 200 m en cas de circulation à gauche comme en cas de circulation à droite

0,45° L à 0,45° R

0,1° vers le haut

16 000

Partie B

Point d'essai

Position/degrés (*2)

Intensité minimum (*3)

Horizontalement

Verticalement

(cd)

50R

1,72 R

D 0,86

5 100

50V

V

D 0,86

5 100

50L

3,43 L

D 0,86

2 550

25LL

16 L

D 1,72

1 180

25RR

11 R

D 1,72

1 180

---

(*1)  
  Note: Procédure de mesure prescrite à l'annexe 9 du présent règlement.

(1)  Maximum 15 900 cd, si le système est aussi conçu pour émettre un faisceau de croisement de classe W.

(2)  Les prescriptions conformes aux dispositions indiquées dans le tableau 4 ci-dessous s'appliquent aussi.

(3)  Les prescriptions d'emplacement conformes aux dispositions du tableau 2 ci-dessous («segment Imax
  ») s'appliquent elles aussi.

(4)  La contribution de chaque côté du système (pour les segments BLL et BRR: d'au moins un point), mesurée conformément aux dispositions de l'annexe 9 du présent règlement, ne doit pas être inférieure à 50 cd.

(5)  Prescriptions d'emplacement conformément aux dispositions du tableau 5 ci-dessous.

(6)  Une paire de feux de position, incorporée avec le système ou destinée à être montée avec le système, peut être allumée conformément aux indications du demandeur.

(7)  Les prescriptions conformes aux dispositions du tableau 6 ci-dessous s'appliquent aussi.

(8)  La valeur maximale peut être multipliée par 1,4 si la description faite par le constructeur garantit que cette valeur ne sera pas dépassée lors de l'utilisation et/ou si le système n'est utilisé que sur des véhicules assurant une stabilisation/limitation correspondante de l'alimentation du système, comme indiqué sur la fiche de communication.

(9)  Les prescriptions conformes aux dispositions du tableau 6 ci-dessous s'appliquent elles aussi.

(*2)  Positions angulaires pour la circulation à droite.

(*3)  Les prescriptions photométriques imposées à chaque point de mesure (position angulaire) de cette fonction d'éclairage s'appliquent à la moitié de la somme des valeurs respectivement obtenues sur toutes les unités d'éclairage du système pour la fonction en question.

Chacune des lignes définies dans la partie A du tableau 7, en relation avec les points d'essai prescrits dans la partie B du tableau 7, doit être mesurée individuellement en fonction du signal émis par le générateur de signal.

Lorsque le faisceau de croisement, répondant aux prescriptions du paragraphe 6.2, fonctionne en continu, parallèlement à l'adaptation du faisceau de route, les prescriptions photométriques indiquées dans la partie B du tableau 7 ne s'appliquent pas.

---

ANNEXE 4

ESSAIS DE STABILITÉ DES CARACTÉRISTIQUES PHOTOMÉTRIQUES DES SYSTÈMES EN FONCTIONNEMENT — ESSAIS DE SYSTÈMES COMPLETS

Essais sur des systèmes complets

Une fois mesurées les valeurs photométriques conformément aux prescriptions du présent règlement, au point Imax pour le faisceau de route et aux points 25L, 50V et B50L (ou R) selon le cas, pour le faisceau de croisement, un échantillon de système complet doit être soumis à un essai de stabilité des caractéristiques photométriques en fonctionnement.

Aux fins de la présente annexe, on entend par:

| a) | «Système complet», le côté droit et le côté gauche d'un système y compris la ou les commandes électroniques d'éclairage et/ou les dispositifs d'alimentation et de manœuvre ainsi que les pièces de carrosserie et les feux susceptibles d'influencer sa dissipation thermique. Chaque unité d'installation du système et feu et/ou module DEL, s'il existe, faisant partie du système complet peut être essayé séparément; |
| --- | --- |

a)

«Système complet», le côté droit et le côté gauche d'un système y compris la ou les commandes électroniques d'éclairage et/ou les dispositifs d'alimentation et de manœuvre ainsi que les pièces de carrosserie et les feux susceptibles d'influencer sa dissipation thermique. Chaque unité d'installation du système et feu et/ou module DEL, s'il existe, faisant partie du système complet peut être essayé séparément;

| b) | «Échantillon d'essai», dans le texte ci-dessous, soit le système complet soit l'unité d'installation soumis(e) à l'essai; |
| --- | --- |

b)

«Échantillon d'essai», dans le texte ci-dessous, soit le système complet soit l'unité d'installation soumis(e) à l'essai;

| c) | «Source lumineuse», chaque filament d'une lampe à incandescence, module DEL ou partie émettrice de lumière d'un module DEL. |
| --- | --- |

c)

«Source lumineuse», chaque filament d'une lampe à incandescence, module DEL ou partie émettrice de lumière d'un module DEL.

Les essais doivent être effectués:

| a) | Dans une atmosphère sèche et calme à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C, l'échantillon d'essai étant placé sur un support simulant son montage correct sur le véhicule; |
| --- | --- |

a)

Dans une atmosphère sèche et calme à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C, l'échantillon d'essai étant placé sur un support simulant son montage correct sur le véhicule;

| b) | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables: en utilisant une lampe à incandescence de série, vieillie au moins de 1 h, ou une lampe à décharge de série, vieillie au moins 15 h, ou encore un module DEL de série, vieilli au moins 48 h et qu'on a laissé redescendre à la température ambiante avant de commencer les essais prescrits dans le présent règlement. Les modules DEL fournis par le demandeur doivent être utilisés; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables: en utilisant une lampe à incandescence de série, vieillie au moins de 1 h, ou une lampe à décharge de série, vieillie au moins 15 h, ou encore un module DEL de série, vieilli au moins 48 h et qu'on a laissé redescendre à la température ambiante avant de commencer les essais prescrits dans le présent règlement. Les modules DEL fournis par le demandeur doivent être utilisés;

| c) | Dans le cas d'un système émettant un faisceau de route adaptatif, le faisceau de route adaptatif doit être dans sa condition d'activation maximale lorsqu'il est activé. |
| --- | --- |

c)

Dans le cas d'un système émettant un faisceau de route adaptatif, le faisceau de route adaptatif doit être dans sa condition d'activation maximale lorsqu'il est activé.

L'appareillage de mesure doit être équivalent à celui qui a été utilisé lors des essais d'homologation de type des échantillons d'essai du système. Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être placé à l'état neutre avant les essais suivants.

On devra faire fonctionner l'échantillon d'essai sur un faisceau de croisement sans le démonter de son support ni le réajuster par rapport à celui-ci. La source lumineuse utilisée doit être une source lumineuse de la catégorie spécifiée pour ce projecteur.

1.   Essais de stabilité des caractéristiques photométriques

1.1.   Échantillon d'essai propre

Chaque échantillon d'essai doit fonctionner pendant 12 h, comme prescrit au paragraphe 1.1.1, et être vérifié comme prescrit au paragraphe 1.1.2 ci-dessus.

1.1.1.   Procédure d'essai

1.1.1.1.   Séquence d'essai

| a) | Lorsque l'échantillon d'essai est conçu pour assurer une seule fonction d'éclairage (faisceau de croisement ou faisceau de route) et pour une seule classe dans le cas d'un faisceau de croisement, la ou les sources lumineuses correspondantes sont allumées pendant le temps (1) défini au paragraphe 1.1 ci-dessus; |
| --- | --- |

a)

Lorsque l'échantillon d'essai est conçu pour assurer une seule fonction d'éclairage (faisceau de croisement ou faisceau de route) et pour une seule classe dans le cas d'un faisceau de croisement, la ou les sources lumineuses correspondantes sont allumées pendant le temps (1) défini au paragraphe 1.1 ci-dessus;

| b) | Si l'échantillon d'essai assure plus d'une fonction ou plus d'une classe de faisceau de croisement conformément au présent règlement et, si le demandeur déclare que chacune des fonctions ou des classes de l'échantillon d'essai possède sa ou ses propres sources lumineuses, allumée(s) à tour de rôle (2), l'essai doit être effectué selon cette condition, en mettant en fonctionnement (1) le mode consommant le plus d'énergie de chaque fonction ou classe du faisceau croisement, successivement pendant la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1.
  Dans tous les autres cas (1)
   (2), l'échantillon d'essai doit être soumis au cycle ci-dessous pour chacun des modes du faisceau de croisement de classe C, de classe V, de classe E et de classe W, quel que soit celui émis en partie ou en totalité par l'échantillon d'essai, pendant la même durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1:
  15 min, en premier, par exemple pour le faisceau de croisement de classe C allumé dans le mode consommant le plus d'énergie, dans les conditions correspondant à une circulation sur routes droites;
  5 min, feux de croisement allumés dans le même mode que précédemment mais avec en outre allumage de toutes les sources lumineuses (3) de l'échantillon d'essai que l'on peut allumer en même temps, conformément aux indications des demandeurs;
  Après avoir atteint la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1, le cycle d'essai ci-dessus doit être effectué avec la deuxième, la troisième et la quatrième classes de faisceau de croisement, le cas échéant, dans l'ordre défini ci-dessus; |
| --- | --- |

b)

Si l'échantillon d'essai assure plus d'une fonction ou plus d'une classe de faisceau de croisement conformément au présent règlement et, si le demandeur déclare que chacune des fonctions ou des classes de l'échantillon d'essai possède sa ou ses propres sources lumineuses, allumée(s) à tour de rôle (2), l'essai doit être effectué selon cette condition, en mettant en fonctionnement (1) le mode consommant le plus d'énergie de chaque fonction ou classe du faisceau croisement, successivement pendant la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1.

Dans tous les autres cas (1)
   (2), l'échantillon d'essai doit être soumis au cycle ci-dessous pour chacun des modes du faisceau de croisement de classe C, de classe V, de classe E et de classe W, quel que soit celui émis en partie ou en totalité par l'échantillon d'essai, pendant la même durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1:

15 min, en premier, par exemple pour le faisceau de croisement de classe C allumé dans le mode consommant le plus d'énergie, dans les conditions correspondant à une circulation sur routes droites;

5 min, feux de croisement allumés dans le même mode que précédemment mais avec en outre allumage de toutes les sources lumineuses (3) de l'échantillon d'essai que l'on peut allumer en même temps, conformément aux indications des demandeurs;

Après avoir atteint la durée (également répartie) définie au paragraphe 1.1, le cycle d'essai ci-dessus doit être effectué avec la deuxième, la troisième et la quatrième classes de faisceau de croisement, le cas échéant, dans l'ordre défini ci-dessus;

| c) | Dans les cas où l'échantillon d'essai comprend d'autres fonctions d'éclairage groupées, chacune des fonctions doit être activée simultanément pendant le temps défini sous a) ou b) ci-dessus pour chacune des fonctions d'éclairage, conformément à la préconisation du fabricant; |
| --- | --- |

c)

Dans les cas où l'échantillon d'essai comprend d'autres fonctions d'éclairage groupées, chacune des fonctions doit être activée simultanément pendant le temps défini sous a) ou b) ci-dessus pour chacune des fonctions d'éclairage, conformément à la préconisation du fabricant;

| d) | Dans le cas d'un échantillon d'essai conçu pour émettre un faisceau de croisement en mode d'éclairage en virage ou sur un mode ou fonction qui est activé pendant une courte durée avec activation d'une source lumineuse supplémentaire, ladite source doit être allumée simultanément pendant 1 min et éteinte pendant 9 min pendant l'allumage du faisceau de croisement uniquement, comme prescrit aux paragraphes a) et b) ci-dessus. |
| --- | --- |

d)

Dans le cas d'un échantillon d'essai conçu pour émettre un faisceau de croisement en mode d'éclairage en virage ou sur un mode ou fonction qui est activé pendant une courte durée avec activation d'une source lumineuse supplémentaire, ladite source doit être allumée simultanément pendant 1 min et éteinte pendant 9 min pendant l'allumage du faisceau de croisement uniquement, comme prescrit aux paragraphes a) et b) ci-dessus.

1.1.1.2.   Tension d'essai

La tension doit être appliquée aux bornes de l'échantillon d'essai comme suit:

| a) | Dans le cas de sources lumineuses à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule: l'essai doit être effectué à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, selon le cas, sauf si le demandeur stipule que l'échantillon d'essai peut être utilisé sous une autre tension. Dans ce cas, l'essai doit être effectué avec la source lumineuse à incandescence dont la puissance est la plus élevée qui puisse être utilisée; |
| --- | --- |

a)

Dans le cas de sources lumineuses à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule: l'essai doit être effectué à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, selon le cas, sauf si le demandeur stipule que l'échantillon d'essai peut être utilisé sous une autre tension. Dans ce cas, l'essai doit être effectué avec la source lumineuse à incandescence dont la puissance est la plus élevée qui puisse être utilisée;

| b) | Dans le cas de sources lumineuses à décharge remplaçables: la tension d'essai de leur commande électronique est de 13,2 ± 0,1 V pour un véhicule fonctionnant sous une tension de 12 V, sauf indications contraires dans la demande d'homologation; |
| --- | --- |

b)

Dans le cas de sources lumineuses à décharge remplaçables: la tension d'essai de leur commande électronique est de 13,2 ± 0,1 V pour un véhicule fonctionnant sous une tension de 12 V, sauf indications contraires dans la demande d'homologation;

| c) | Dans le cas d'une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule: toutes les mesures des unités d'éclairage équipées d'une source lumineuse non remplaçable (sources lumineuses à incandescence et/ou autres) doivent être à des tensions de 6,3 V, 13,2 V ou 28 V ou encore à d'autres tensions correspondant à la tension du véhicule définie par le demandeur, selon le cas; |
| --- | --- |

c)

Dans le cas d'une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule: toutes les mesures des unités d'éclairage équipées d'une source lumineuse non remplaçable (sources lumineuses à incandescence et/ou autres) doivent être à des tensions de 6,3 V, 13,2 V ou 28 V ou encore à d'autres tensions correspondant à la tension du véhicule définie par le demandeur, selon le cas;

| d) | Dans le cas de sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables, fonctionnant indépendamment de la tension d'alimentation du véhicule et entièrement commandées par le système, ou dans le cas de sources lumineuses actionnées par un dispositif d'alimentation et de fonctionnement, les tensions d'essai définies ci-dessus doivent être appliquées aux bornes d'entrée du dispositif en question. Le laboratoire chargé des essais peut demander au fabricant de lui fournir le dispositif d'alimentation et de fonctionnement ou une alimentation électrique spéciale nécessaire pour alimenter la ou les sources lumineuses; |
| --- | --- |

d)

Dans le cas de sources lumineuses remplaçables ou non remplaçables, fonctionnant indépendamment de la tension d'alimentation du véhicule et entièrement commandées par le système, ou dans le cas de sources lumineuses actionnées par un dispositif d'alimentation et de fonctionnement, les tensions d'essai définies ci-dessus doivent être appliquées aux bornes d'entrée du dispositif en question. Le laboratoire chargé des essais peut demander au fabricant de lui fournir le dispositif d'alimentation et de fonctionnement ou une alimentation électrique spéciale nécessaire pour alimenter la ou les sources lumineuses;

| e) | Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur; |
| --- | --- |

e)

Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module électronique de régulation de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur;

| f) | Lorsque des feux de signalisation sont groupés, combinés ou mutuellement incorporés dans l'échantillon d'essai et fonctionnent à des tensions autres que les tensions nominales de 6 V, 12 V ou 24 V, respectivement, la tension doit être ajustée conformément à la déclaration du fabricant, en vue du fonctionnement correct de ce feu. |
| --- | --- |

f)

Lorsque des feux de signalisation sont groupés, combinés ou mutuellement incorporés dans l'échantillon d'essai et fonctionnent à des tensions autres que les tensions nominales de 6 V, 12 V ou 24 V, respectivement, la tension doit être ajustée conformément à la déclaration du fabricant, en vue du fonctionnement correct de ce feu.

1.1.2.   Résultats de l'essai

1.1.2.1.   Inspection visuelle

| | Une fois la température de l'échantillon d'essai stabilisée à la température ambiante, la lentille servant d'échantillon d'essai et la lentille extérieure, le cas échéant, sont nettoyées avec un chiffon de coton propre et humide. L'échantillon est alors examiné visuellement et on ne doit constater ni distorsion, déformation, fissure ou changement de couleur de la lentille de l'échantillon d'essai ou de la lentille extérieure, le cas échéant. |
| --- | --- |

Une fois la température de l'échantillon d'essai stabilisée à la température ambiante, la lentille servant d'échantillon d'essai et la lentille extérieure, le cas échéant, sont nettoyées avec un chiffon de coton propre et humide. L'échantillon est alors examiné visuellement et on ne doit constater ni distorsion, déformation, fissure ou changement de couleur de la lentille de l'échantillon d'essai ou de la lentille extérieure, le cas échéant.

1.1.2.2.   Essai photométrique:

| | Conformément aux prescriptions du présent règlement, on contrôle les valeurs photométriques aux points suivants: |
| --- | --- |

Conformément aux prescriptions du présent règlement, on contrôle les valeurs photométriques aux points suivants:

| | Pour le faisceau de croisement de classe C et de certaines autres classes: 50 V, B50L et 25RR, le cas échéant. |
| --- | --- |

Pour le faisceau de croisement de classe C et de certaines autres classes: 50 V, B50L et 25RR, le cas échéant.

| | Pour le faisceau de route à l'état neutre: point Imax. |
| --- | --- |

Pour le faisceau de route à l'état neutre: point Imax.

| | Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d'éventuelles déformations de l'embase du projecteur causées par la chaleur (pour ce qui est du déplacement de la ligne de coupure, voir le paragraphe 2 de la présente annexe). |
| --- | --- |

Un nouveau réglage peut être effectué pour tenir compte d'éventuelles déformations de l'embase du projecteur causées par la chaleur (pour ce qui est du déplacement de la ligne de coupure, voir le paragraphe 2 de la présente annexe).

| | Sauf pour le point B50L, on tolère un écart de 10 %, y compris les tolérances dues à la procédure de mesure photométrique, entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l'essai. La valeur mesurée au point B50L ne doit pas être supérieure de plus de 170 cd à la valeur photométrique mesurée avant l'essai |
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Sauf pour le point B50L, on tolère un écart de 10 %, y compris les tolérances dues à la procédure de mesure photométrique, entre les caractéristiques photométriques et les valeurs mesurées avant l'essai. La valeur mesurée au point B50L ne doit pas être supérieure de plus de 170 cd à la valeur photométrique mesurée avant l'essai

1.2.   Échantillon d'essai sale

Une fois essayé comme prescrit au paragraphe 1.1 ci-dessus, l'échantillon d'essai est allumé pendant 1 h comme prescrit au paragraphe 1.1.1 pour chaque fonction ou classe de faisceau de croisement (4), après avoir été préparé comme prescrit au paragraphe 1.2.1 et vérifié comme prescrit au paragraphe 1.1.2; chaque essai doit être suivi d'une période de refroidissement suffisamment longue.

1.2.1.   Préparation de l'échantillon d'essai

Mélange d'essai

1.2.1.1.   Pour un système ou l'une ou plusieurs de ses parties comprenant une lentille extérieure en verre, le mélange d'eau et de polluant à appliquer sur l'échantillon d'essai doit être constitué:

| | de 9 parties (en poids) de sable siliceux de granulométrie comprise entre 0 et 100 μm; |
| --- | --- |

de 9 parties (en poids) de sable siliceux de granulométrie comprise entre 0 et 100 μm;

| | d'une partie (en poids) de poussière de charbon végétal obtenu à partir de bois de hêtre, de granulométrie comprise entre 0 et 100 μm; |
| --- | --- |

d'une partie (en poids) de poussière de charbon végétal obtenu à partir de bois de hêtre, de granulométrie comprise entre 0 et 100 μm;

| | de 0,2 partie (en poids) de NaCMC (5); |
| --- | --- |

de 0,2 partie (en poids) de NaCMC (5);

| | de 5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %); |
| --- | --- |

de 5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %);

| | d'une quantité appropriée d'eau distillée de conductivité inférieure à 1 μS/m. |
| --- | --- |

d'une quantité appropriée d'eau distillée de conductivité inférieure à 1 μS/m.

1.2.1.2.   Pour un système dont la lentille extérieure de l'une ou de plusieurs de ses parties est en plastique, le mélange d'eau et de polluant à appliquer sur l'échantillon soumis à l'essai doit être constitué de:

| a) | 9 parties (en poids) de sable de silice dont la granulométrie est comprise entre 0 et 100 μm; |
| --- | --- |

a)

9 parties (en poids) de sable de silice dont la granulométrie est comprise entre 0 et 100 μm;

| b) | 1 partie (en poids) de poussière de charbon végétal (bois de hêtre), de granulométrie comprise entre 0 et 100 μm; |
| --- | --- |

b)

1 partie (en poids) de poussière de charbon végétal (bois de hêtre), de granulométrie comprise entre 0 et 100 μm;

| c) | 0,2 partie (en poids) de NaCMC (5); |
| --- | --- |

c)

0,2 partie (en poids) de NaCMC (5);

| d) | 5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %); |
| --- | --- |

d)

5 parties (en poids) de chlorure de sodium (pur à 99 %);

| e) | 13 parties d'eau distillée de conductivité ≤ 1 mS/m; |
| --- | --- |

e)

13 parties d'eau distillée de conductivité ≤ 1 mS/m;

| f) | 2 ± 1 partie gouttes d'agent mouillant (6). |
| --- | --- |

f)

2 ± 1 partie gouttes d'agent mouillant (6).

1.2.1.3.   Le mélange ne doit pas être vieux de plus de 14 jours.

1.2.1.4.   Application du mélange d'essai sur l'échantillon

On applique uniformément le mélange d'essai sur toute(s) la ou les surfaces de sortie de la lumière de l'échantillon d'essai puis on laisse sécher. On répète cette opération jusqu'à baisser l'éclairement à une valeur comprise entre 15 et 20 % des valeurs mesurées à chacun des points suivants, dans les conditions décrites dans la présente annexe:

| | Imax pour un feu de route, à l'état neutre, |
| --- | --- |

Imax pour un feu de route, à l'état neutre,

| | 50V pour un faisceau de croisement de classe C et pour chacun de ses modes indiqués. |
| --- | --- |

50V pour un faisceau de croisement de classe C et pour chacun de ses modes indiqués.

2.   Vérification du déplacement vertical de la coupure sous l'effet de la chaleur

Il s'agit de vérifier que le déplacement vertical de la coupure sous l'effet de la chaleur ne dépasse pas une valeur prescrite pour un système ou l'une ou plusieurs de ses parties émettant un faisceau de croisement de classe C (faisceau de base) ou pour chaque mode prescrit du feu de croisement.

Si l'échantillon d'essai se compose de plus d'une unité d'éclairage ou de plus d'un ensemble d'unités d'éclairage qui produisent une coupure, chacune d'entre elles est considérée comme un échantillon aux fins du présent essai et doit être testée séparément.

L'échantillon d'essai testé conformément au paragraphe 1 doit être soumis à l'essai décrit au paragraphe 2.1, sans être démonté de son support ni réglé à nouveau par rapport à celui-ci.

Si l'échantillon d'essai est muni d'une partie optique mobile, seule la position la plus proche de l'angle moyen dans le plan vertical et/ou de la position initiale à l'état neutre est prise en considération pour le présent essai.

L'essai est limité aux seuls signaux d'entrée correspondant à une circulation sur route droite.

2.1.   Essai

Aux fins du présent essai, la tension doit être réglée conformément aux dispositions du paragraphe 1.1.1.2 ci-dessus.

L'échantillon d'essai doit être mis en fonctionnement et testé alors qu'il émet un faisceau de croisement de classe C, de classe V, de classe E ou de classe W, selon le cas.

La position de la coupure dans sa partie horizontale entre V-V et la ligne verticale passant par le point B50L (ou R) doit être vérifiée 3 min (r3) et 60 min (r60) après l'allumage.

La mesure de la variation de la position de la coupure telle qu'elle est décrite ci-dessus doit être effectuée au moyen de toute méthode donnant une précision suffisante et des résultats reproductibles.

2.2.   Résultat de l'essai

2.2.1.   Le résultat exprimé en milliradians (mrad) est considéré comme acceptable pour un feu de croisement quand la valeur absolue Δ r1 = | r3 – r60 | enregistrée sur le projecteur n'est pas supérieure à 1,0 mrad (Δ r1 ≤ 1.0 mrad) vers le haut ni à 2,0 mrad (Δ r1 ≤ 2,0 mrad) vers le bas.

2.2.2.   Cependant, si cette valeur est:

| Sens de déplacement | |
| --- | --- |
| Vers le haut | Supérieure à 1,0 mrad mais inférieure ou égale
  à 1,5 mrad (1,0 mrad < Δ rI ≤ 1,5 mrad) |
| Vers le bas | Supérieure à 2,0 mrad mais inférieure ou égale
  à 3,0 mrad (2,0 mrad < Δ rI ≤ 3,0 mrad) |

Sens de déplacement

Vers le haut

Supérieure à 1,0 mrad mais inférieure ou égale

à 1,5 mrad (1,0 mrad < Δ rI ≤ 1,5 mrad)

Vers le bas

Supérieure à 2,0 mrad mais inférieure ou égale

à 3,0 mrad (2,0 mrad < Δ rI ≤ 3,0 mrad)

Un autre échantillon de projecteur monté sur un appareillage d'essai représentatif de son installation correcte sur le véhicule est mis à l'essai comme prévu au paragraphe 2.1 ci-dessus, après avoir été soumis trois fois de à la suite du cycle décrit ci-dessous, afin de stabiliser la position des parties mécaniques du projecteur:

| a) | 1 heure de fonctionnement du projecteur (la tension étant réglée comme prévu au paragraphe 1.1.1.2 de la présente annexe); |
| --- | --- |

a)

1 heure de fonctionnement du projecteur (la tension étant réglée comme prévu au paragraphe 1.1.1.2 de la présente annexe);

| b) | 1 heure de mise hors tension du projecteur. |
| --- | --- |

b)

1 heure de mise hors tension du projecteur.

Après avoir été soumis trois fois de à la suite de ce cycle, le projecteur est considéré comme acceptable si les valeurs absolues Δr mesurées sur cet autre échantillon comme prévu au paragraphe 2.1 ci-dessus satisfont aux prescriptions du paragraphe 2.2.1 ci-dessus.

---

(1)  Lorsque l'échantillon d'essai est groupé et/ou mutuellement incorporé avec les feux de signalisation, ces derniers doivent être allumés pendant toute la durée de l'essai, sauf s'il s'agit d'un feu de circulation diurne. S'il s'agit d'un feu indicateur de direction, il doit être allumé en mode clignotant avec des temps d'allumage et d'extinction approximativement égaux.

(2)  L'allumage des sources lumineuses supplémentaires pendant un appel de phare ne doit pas être considéré comme une utilisation normale.

(3)  Même si aucune demande d'homologation n'est faite conformément au présent règlement, toutes les sources lumineuses des fonctions d'éclairage doivent être prises en considération, à l'exception de celles visées par la note de bas de page 2.

(4)  Le faisceau de croisement de classe W, le cas échéant, n'est pas pris en considération pour les unités d'éclairage émettant un faisceau de croisement d'une autre classe ou assurant une autre fonction d'éclairage, ou y contribuant.

(5)  NaCMC représente la carboxyméthylcellulose sodique, communément appelée «CMC». La NaCMC utilisée dans le mélange doit avoir un degré de substitution compris entre 0,6 et 0,7 et une viscosité comprise entre 200 et 300 cP pour une solution à 2 %, à une température de 20 °C.

(6)  La tolérance en matière de quantité est dictée par la nécessité d'obtenir un mélange salissant qui s'étale correctement sur tous les types de lentilles en plastique.

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ANNEXE 5

PRESCRIPTIONS MINIMALES APPLICABLES AUX PROCÉDURES DE VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

1.1.   Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, si les différences n'excèdent pas les écarts de fabrication inévitables, conformément aux prescriptions du présent règlement. Cette disposition s'applique aussi à la couleur.

1.2.   En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des systèmes produits en série n'est pas contestée si, lors de l'essai d'un système choisi au hasard et équipé d'une source lumineuse mise sous tension et, le cas échéant, corrigée, conformément aux paragraphes 1 et 2 de l'annexe 9 du présent règlement:

| 1.2.1. | Aucune valeur relevée et corrigée conformément aux prescriptions du paragraphe 2 de l'annexe 9 du présent règlement ne dévie défavorablement de plus de 20 % de la valeur prescrite dans le présent règlement:






  1.2.1.1. | Pour les valeurs ci-dessous du faisceau de croisement et de ses modes, l'écart maximum défavorable est le suivant:






  a) | Pour les valeurs maximales au point B50L: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %; |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.

Aucune valeur relevée et corrigée conformément aux prescriptions du paragraphe 2 de l'annexe 9 du présent règlement ne dévie défavorablement de plus de 20 % de la valeur prescrite dans le présent règlement:

1.2.1.1.

Pour les valeurs ci-dessous du faisceau de croisement et de ses modes, l'écart maximum défavorable est le suivant:

a)

Pour les valeurs maximales au point B50L: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %;

| b) | Pour les valeurs maximales dans la zone III et sur le segment BLL: 255 cd équivalant à 20 % et 380 cd équivalant à 30 %; |
| --- | --- |

b)

Pour les valeurs maximales dans la zone III et sur le segment BLL: 255 cd équivalant à 20 % et 380 cd équivalant à 30 %;

| c) | Pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %; |
| --- | --- |

c)

Pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %;

| d) | Pour les valeurs minimales aux points BR, P, S 50 + S 50LL + S 50RR et S 100 + S 100LL + S 100RR, et à ceux prescrits à la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, BR, BRR et BLL): la moitié de la valeur requise, équivalant à 20 %, et les trois quarts de la valeur requise, équivalant à 30 %. |
| --- | --- |

d)

Pour les valeurs minimales aux points BR, P, S 50 + S 50LL + S 50RR et S 100 + S 100LL + S 100RR, et à ceux prescrits à la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, BR, BRR et BLL): la moitié de la valeur requise, équivalant à 20 %, et les trois quarts de la valeur requise, équivalant à 30 %.

| 1.2.1.2. | Pour le faisceau de route le point HV étant situé à l'intérieur de l'isolux 0,75 Imax, une tolérance de + 20 % pour les valeurs maximales et de – 20 % pour les valeurs minimales est admise pour les valeurs photométriques de tous les points de mesure définis au paragraphe 6.3.2 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.2.1.2.

Pour le faisceau de route le point HV étant situé à l'intérieur de l'isolux 0,75 Imax, une tolérance de + 20 % pour les valeurs maximales et de – 20 % pour les valeurs minimales est admise pour les valeurs photométriques de tous les points de mesure définis au paragraphe 6.3.2 du présent règlement.

| 1.2.2. | Si les résultats de l'essai décrit ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas, chacun indépendamment par rapport au réglage initial.
  Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.2.2.

Si les résultats de l'essai décrit ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou vers la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas, chacun indépendamment par rapport au réglage initial.

Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement.

| 1.2.3. | Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, on recommence les essais avec une autre source lumineuse étalon et/ou un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement. |
| --- | --- |

1.2.3.

Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, on recommence les essais avec une autre source lumineuse étalon et/ou un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement.

1.3.   Pour vérifier la modification de la position verticale de la coupure sous l'effet de la chaleur, on applique la méthode ci-dessous:

| | Un des systèmes est testé conformément à la méthode décrite au paragraphe 2.1 de l'annexe 4, après avoir été soumis 3 fois de à la suite du cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4. |
| --- | --- |

Un des systèmes est testé conformément à la méthode décrite au paragraphe 2.1 de l'annexe 4, après avoir été soumis 3 fois de à la suite du cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4.

| | Le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad.

| | Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad, un second échantillon est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad, un second échantillon est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad.

1.4.   Les coordonnées chromatiques doivent être satisfaites.

2.   EXIGENCES MINIMALES POUR LA VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ PAR LE FABRICANT

Pour chaque type de système, le détenteur de l'homologation est tenu d'effectuer au moins les essais ci-après, à une fréquence appropriée. Ces essais sont effectués conformément aux prescriptions du présent règlement.

Tout prélèvement d'échantillons mettant en évidence la non-conformité pour le type d'essai considéré donne lieu à un nouveau prélèvement et à un nouvel essai. Le fabricant doit prendre toute disposition pour assurer la conformité de la production correspondante.

2.1.   Nature des essais

Les essais de conformité du présent règlement portent sur les caractéristiques photométriques et la vérification du changement de la position verticale de la coupure du faisceau de croisement sous l'effet de la chaleur.

2.2.   Modalités des essais

2.2.1.   Les essais sont généralement effectués conformément aux méthodes définies dans le présent règlement.

2.2.2.   Pour tout essai de conformité effectué par ses soins, le fabricant peut cependant utiliser des méthodes équivalentes après approbation de l'autorité compétente chargée des essais d'homologation. Le fabricant est tenu de justifier que les méthodes utilisées sont équivalentes à celles stipulées dans le présent règlement.

2.2.3.   L'application des points 2.2.1 et 2.2.2 ci-dessus donne lieu à un étalonnage régulier des matériels d'essais et à une corrélation avec les mesures effectuées par une autorité compétente.

2.2.4.   Dans tous les cas, les méthodes de référence sont celles du présent règlement, en particulier pour les contrôles et prélèvements administratifs.

2.3.   Nature du prélèvement

Les échantillons de systèmes doivent être prélevés au hasard, dans un lot homogène. On entend par lot homogène un ensemble de systèmes de même type, défini selon les méthodes de production du fabricant.

L'évaluation porte généralement sur des systèmes produits en série par une usine. Cependant, un fabricant peut grouper les chiffres de production concernant le même type de systèmes produits par plusieurs usines, à condition que celles-ci appliquent les mêmes critères de qualité et la même gestion de la qualité.

2.4.   Caractéristiques photométriques mesurées et relevées

Les projecteurs prélevés sont soumis à des mesures photométriques aux points prévus par le règlement, en limitant le relevé:

| | aux points Imax, HV (1), «HL» et «HR»
   (2) dans le cas du faisceau-route, |
| --- | --- |

aux points Imax, HV (1), «HL» et «HR»
   (2) dans le cas du faisceau-route,

| | Aux points B50L, 50L 50V, 75R le cas échéant, et 25LL dans le cas du faisceau de croisement (voir figure 1 à l'annexe 3). |
| --- | --- |

Aux points B50L, 50L 50V, 75R le cas échéant, et 25LL dans le cas du faisceau de croisement (voir figure 1 à l'annexe 3).

2.5.   Critères d'acceptabilité

Le fabricant est tenu d'effectuer l'exploitation statistique des résultats d'essais et de définir en accord avec l'autorité compétente les critères d'acceptabilité de sa production afin de satisfaire aux prescriptions régissant le contrôle de conformité de la production au paragraphe 9.1 du présent règlement.

Les critères régissant l'acceptabilité doivent être tels que, avec un degré de confiance de 95 %, la probabilité minimum de passer avec succès une vérification par sondage telle que décrite à l'annexe 7 (premier prélèvement) serait de 0,95.

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(1)  Lorsque le faisceau de route et le faisceau de croisement sont mutuellement incorporés, le point de mesure HV est le même pour les deux faisceaux.

(2)  Les points HL et HR, situés sur H H, sont placés respectivement à 2,6 degrés à gauche et 2,6 degrés à droite du point HV.

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ANNEXE 6

PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX SYSTÈMES COMPORTANT UNE LENTILLE EN MATIÈRE PLASTIQUE — ESSAIS DE LENTILLES OU D'ÉCHANTILLONS DE MATÉRIAU ET DE SYSTÈMES COMPLETS OU D'UNE OU PLUSIEURS DE LEURS PARTIES

1.   PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

1.1.   Les échantillons fournis conformément au paragraphe 2.2.4 du présent règlement doivent satisfaire aux prescriptions indiquées aux paragraphes 2.1 à 2.5 ci-dessous.

1.2.   Le jeu d'échantillons de systèmes complets fournis conformément au paragraphe 2.2.3 du présent règlement et comportant des lentilles en matière plastique doivent, en ce qui concerne le matériau des lentilles, satisfaire aux prescriptions indiquées au paragraphe 2.6 ci-dessous.

1.3.   Les échantillons de lentille en matière plastique ou les échantillons de matériau sont soumis, avec le réflecteur devant lequel les lentilles sont, le cas échéant, destinées à être montées, aux essais d'homologation dans l'ordre chronologique indiqué au tableau A reproduit dans l'appendice 1 de la présente annexe.

1.4.   Cependant, si le fabricant du système est en mesure d'apporter la preuve que le produit a déjà passé avec succès les essais prévus aux paragraphes 2.1 à 2.5 ci-après ou les essais équivalents conformément à un autre règlement, ceux-ci n'ont pas à être exécutés à nouveau; seuls les essais prévus au tableau B de l'appendice 1 doivent être impérativement effectués.

1.5.   Si le système ou l'une de ses parties est conçu exclusivement pour la circulation à droite ou exclusivement pour la circulation à gauche, les essais visés par la présente annexe peuvent être faits sur un seul échantillon, à la discrétion du demandeur.

2.   ESSAIS

2.1.   Résistance aux changements de température

2.1.1.   Essais

Trois nouveaux échantillons (lentilles) sont soumis à cinq cycles de changement de température et d'humidité (HR = humidité relative) selon le programme suivant:

| | 3 h à 40 °C ± 2 °C et 85 à 95 % HR; |
| --- | --- |

3 h à 40 °C ± 2 °C et 85 à 95 % HR;

| | 1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR; |
| --- | --- |

1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR;

| | 15 h à – 30 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 h à – 30 °C ± 2 °C;

| | 1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR; |
| --- | --- |

1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR;

| | 3 h à 80 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 h à 80 °C ± 2 °C;

| | 1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR. |
| --- | --- |

1 h à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR.

| | Avant cet essai, les échantillons sont conditionnés pendant 4 h au moins à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR. |
| --- | --- |

Avant cet essai, les échantillons sont conditionnés pendant 4 h au moins à 23 °C ± 5 °C et 60 à 75 % HR.

Note: Les périodes de 1 h à 23 °C ± 5 °C comprennent les périodes de transition d'une température à une autre, nécessaires pour éviter les effets de choc thermique.

2.1.2.   Mesures photométriques

2.1.2.1.   Méthode

Les échantillons subissent des mesures photométriques avant et après essai.

Les mesures photométriques sont faites conformément à l'annexe 9 du présent règlement, aux points suivants:

| | B50L et 50V pour un faisceau de croisement de classe C; |
| --- | --- |

B50L et 50V pour un faisceau de croisement de classe C;

| | Imax pour le faisceau de route du système. |
| --- | --- |

Imax pour le faisceau de route du système.

2.1.2.2.   Résultats

Les écarts entre les valeurs photométriques mesurées avant et après essai sur chacun des échantillons ne doivent pas dépasser 10 %, y compris les tolérances dues aux procédures de mesure photométrique.

2.2.   Résistance aux agents atmosphériques et aux agents chimiques

2.2.1.   Résistance aux agents atmosphériques

Trois nouveaux échantillons (lentilles ou échantillons de matériau) sont exposés au rayonnement d'une source ayant une répartition énergétique spectrale voisine de celle d'un corps noir dont la température se situe entre 5 500 K et 6 000 K. Des filtres adéquats sont interposés entre la source et les échantillons de façon à réduire très sensiblement les radiations d'une longueur d'onde inférieure à 295 nm et supérieure à 2 500 nm. L'éclairement énergétique au niveau des échantillons doit être de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 pendant une durée telle que l'énergie lumineuse reçue par ceux-ci soit égale à 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Dans l'enceinte, la température mesurée au panneau noir placé au niveau des échantillons doit être de 50 °C ± 5 °C. Afin d'assurer une exposition régulière, les échantillons doivent tourner à une vitesse comprise entre 1 et 5 tr/mn autour de la source de rayonnement.

Les échantillons sont pulvérisés avec de l'eau distillée ayant une conductivité inférieure à 1 mS/m et une température de 23 °C ± 5 °C, selon le cycle suivant:

Pulvérisation: 5 min; séchage: 25 min.

2.2.2.   Résistance aux agents chimiques

À la suite de l'essai décrit au paragraphe 2.2.1 ci-dessus et après avoir procédé à la mesure décrite au paragraphe 2.2.3.1 ci-dessous, la face extérieure de ces trois échantillons est soumise au traitement décrit au paragraphe 2.2.2.2 avec le mélange défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessous.

2.2.2.1.   Mélange d'essai

Le mélange d'essai est constitué de 61,5 % de n-heptane, 12,5 % de toluène, 7,5 % de tétrachlorure d'éthyle, 12,5 % de trichloréthylène et 6 % de xylène (pourcentage du volume).

2.2.2.2.   Application du mélange d'essai

Imprégner jusqu'à saturation un morceau de tissu de coton (conforme à la norme ISO 105) avec le mélange défini au paragraphe 2.2.2.1 ci-dessus et, dans les 10 s qui suivent, l'appliquer pendant 10 min sur la face extérieure de l'échantillon, avec une pression de 50 N/cm2, soit une force de 100 N appliquée sur une surface d'essai de 14 × 14 mm.

Pendant cette période de 10 min, le tampon de tissu est réimprégné avec du mélange de façon que la composition du liquide appliqué demeure toujours identique au dosage d'essai prescrit.

Pendant la durée d'application, il est admis que l'on compense la pression exercée sur l'échantillon pour éviter les fissures.

2.2.2.3.   Lavage

À la fin de l'application du mélange d'essai, les échantillons sont séchés à l'air libre, puis lavés avec la solution à 23 °C ± 5 °C, décrite au paragraphe 2.3 (résistance aux détergents et aux hydrocarbures). Les échantillons sont ensuite soigneusement rincés avec de l'eau distillée ne contenant pas plus de 0,2 % d'impuretés, à 23 °C ± 5 °C, puis essuyés à l'aide d'un chiffon doux.

2.2.3.   Résultats

2.2.3.1.   Après l'essai de résistance aux agents atmosphériques, la surface extérieure des échantillons ne doit présenter ni fissure, ni rayure, ni écaillage, ni déformation, et la moyenne des variations de la transmission
  Formula
  , mesurée sur les trois échantillons suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe doit être inférieure ou égale à 0,020 (Δ tm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   Après l'essai de résistance aux agents chimiques, les échantillons ne doivent pas présenter de traces d'attaque chimique susceptibles de provoquer une variation de diffusion
  Formula
  , mesurée suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe, dont la valeur moyenne sur les trois échantillons est inférieure ou égale à 0,020 (Δ dm ≤ 0,020).

2.2.4.   Résistance au rayonnement émis par la source lumineuse

Si nécessaire, on procède à l'essai ci-dessous:

| | Des échantillons plats de chaque élément en matière plastique du système servant à la transmission de la lumière sont exposés à la lumière de la source lumineuse. Les paramètres tels que les angles et les distances entre les échantillons doivent être les mêmes que dans le système. Tous les échantillons doivent être de la même couleur et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que les parties du système. |
| --- | --- |

Des échantillons plats de chaque élément en matière plastique du système servant à la transmission de la lumière sont exposés à la lumière de la source lumineuse. Les paramètres tels que les angles et les distances entre les échantillons doivent être les mêmes que dans le système. Tous les échantillons doivent être de la même couleur et avoir subi le même traitement de surface, le cas échéant, que les parties du système.

| | Après 1 500 h d'exposition continue, les caractéristiques colorimétriques de la lumière transmise doivent être satisfaites à l'aide d'une nouvelle source lumineuse, et la surface des échantillons ne doit présenter ni fissure, rayure, écaillage ou déformation. |
| --- | --- |

Après 1 500 h d'exposition continue, les caractéristiques colorimétriques de la lumière transmise doivent être satisfaites à l'aide d'une nouvelle source lumineuse, et la surface des échantillons ne doit présenter ni fissure, rayure, écaillage ou déformation.

| | Il n'est pas nécessaire de vérifier la résistance des matériaux internes si celle-ci est conforme au règlement no 37 ou s'il s'agit d'une source lumineuse à décharge à faible rayonnement ultraviolet ou d'un module DEL à faible rayonnement ultraviolet, ou encore si des dispositions sont prises pour protéger les éléments du système du rayonnement ultraviolet, par exemple au moyen de filtres en verre. |
| --- | --- |

Il n'est pas nécessaire de vérifier la résistance des matériaux internes si celle-ci est conforme au règlement no 37 ou s'il s'agit d'une source lumineuse à décharge à faible rayonnement ultraviolet ou d'un module DEL à faible rayonnement ultraviolet, ou encore si des dispositions sont prises pour protéger les éléments du système du rayonnement ultraviolet, par exemple au moyen de filtres en verre.

2.3.   Résistance aux détergents et aux hydrocarbures

2.3.1.   Résistance aux détergents

La face extérieure de trois échantillons (lentilles ou échantillons de matériau), après avoir été chauffée à 50 °C ± 5 °C est immergée pendant 5 min dans un mélange maintenu à 23 °C ± 5 °C, et composé de 99 parties d'eau distillée ne contenant pas plus de 0,02 % d'impuretés et d'une partie d'un alkylaryl sulfonate.

À la fin de l'essai, les échantillons sont séchés à 50 °C ± 5 °C. La surface des échantillons est nettoyée à l'aide d'un chiffon humide.

2.3.2.   Résistance aux hydrocarbures

La face extérieure de ces trois échantillons est ensuite frottée légèrement pendant 1 min avec un tissu de coton imprégné d'un mélange composé de 70 % de n-heptane et de 30 % de toluène (pourcentage du volume), puis séchée à l'air libre.

2.3.3.   Résultats

À l'issue de ces deux essais, la variation de la transmission
  Formula
  , mesurée sur les trois échantillons suivant la procédure décrite à l'appendice 2 de la présente annexe, doit avoir une valeur moyenne inférieure ou égale à 0,010 (Δ tm ≤ 0,010).

2.4.   Résistance à la détérioration mécanique

2.4.1.   Méthode de détérioration mécanique

La face extérieure de trois nouveaux échantillons (lentilles) est soumise à l'essai de détérioration mécanique uniforme par la méthode décrite à l'appendice 3 de la présente annexe.

2.4.2.   Résultats

Après cet essai, les variations:

| De la transmission | : | ; |
| --- | --- | --- |
| Et de la diffusion | : | ; |

De la transmission

:

Formula
  ;

Et de la diffusion

:

Formula
  ;

Sont mesurées suivant la procédure décrite à l'appendice 2 dans la zone définie au paragraphe 2.2.4.1.1 du présent règlement, et leur valeur moyenne sur les trois échantillons doit être telle que:

Δ tm ≤ 0,100; Δ dm ≤ 0,050.

2.5.   Essai d'adhérence des revêtements éventuels

2.5.1.   Préparation de l'échantillon

On incise une surface de 20 × 20 mm du revêtement d'une lentille avec une lame de rasoir ou une aiguille, de manière à obtenir une grille formée de carrés d'environ 2 × 2 mm. La pression de la lame ou de l'aiguille doit être suffisante pour trancher au moins le revêtement.

2.5.2.   Description de l'essai

Utiliser une bande adhésive de force d'adhérence 2 N/(cm de largeur) ± 20 % mesurée dans les conditions normalisées décrites à l'appendice 4 de la présente annexe. Cette bande adhésive de 25 mm de largeur minimum est pressée sur la surface préparée selon les prescriptions du paragraphe 2.5.1 pendant au moins 5 min.

Charger ensuite l'extrémité de la bande adhésive jusqu'à équilibrer la force d'adhérence sur la surface considérée par une force perpendiculaire à cette surface. À ce moment-là, la vitesse constante d'arrachage doit être de 1,5 ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Résultats

On ne doit pas constater d'altération notable de la partie quadrillée. Des altérations aux intersections du quadrillage ou sur le bord des incisions sont admises, à condition que la surface altérée ne dépasse pas 15 % de la surface quadrillée.

2.6.   Essais du système complet comportant une lentille en matière plastique

2.6.1.   Résistance à la détérioration mécanique de la surface de la lentille

2.6.1.1.   Essais

La lentille du système no 1 est soumise à l'essai décrit au paragraphe 2.4.1 ci-dessus.

2.6.1.2.   Résultats

Après essai, les résultats des mesures photométriques sur un système ou l'une ou plusieurs de ses parties, exécutées conformément au présent règlement, ne doivent pas être supérieurs à 30 % des valeurs limites prescrites au point B50L et ni inférieurs à 90 % de la valeur limite prescrite au point 75R, le cas échéant.

2.6.2.   Essai d'adhérence du revêtement éventuel

La lentille de l'unité d'installation no 2 est soumise à l'essai décrit au paragraphe 2.5 ci-dessus.

3.   CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE PRODUCTION

3.1.   En ce qui concerne les matériaux utilisés pour la fabrication des lentilles, la conformité au présent règlement des unités d'installation d'une série est admise si:

| 3.1.1. | Après un essai de résistance aux agents chimiques et un essai de résistance aux détergents et aux hydrocarbures, la surface extérieure des échantillons ne présente ni fissure, ni écaillage, ni déformation visibles à l'œil nu (voir paragraphes 2.2.2, 2.3.1 et 2.3.2); |
| --- | --- |

3.1.1.

Après un essai de résistance aux agents chimiques et un essai de résistance aux détergents et aux hydrocarbures, la surface extérieure des échantillons ne présente ni fissure, ni écaillage, ni déformation visibles à l'œil nu (voir paragraphes 2.2.2, 2.3.1 et 2.3.2);

| 3.1.2. | Après avoir été soumises à l'essai décrit au paragraphe 2.6.1.1, les valeurs photométriques aux points de mesure considérés au paragraphe 2.6.1.2 ci-dessus respectent les valeurs limites prévues par la conformité de la production par le présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.2.

Après avoir été soumises à l'essai décrit au paragraphe 2.6.1.1, les valeurs photométriques aux points de mesure considérés au paragraphe 2.6.1.2 ci-dessus respectent les valeurs limites prévues par la conformité de la production par le présent règlement.

3.2.   Si les résultats des essais ne satisfont pas aux prescriptions, les essais sont répétés sur un autre échantillon de système prélevé au hasard.

Appendice 1

ORDRE CHRONOLOGIQUE DES ESSAIS D'HOMOLOGATION

A.   ESSAIS SUR MATIÈRE PLASTIQUE (LENTILLES OU ÉCHANTILLONS DE MATÉRIAU FOURNIS CONFORMÉMENT AU PARAGRAPHE 2.2.4 DU PRÉSENT RÈGLEMENT)

| Échantillons | Lentilles ou échantillons de matériau | Lentilles |
| --- | --- | --- |
| Essais | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Photométrie limitée (par. 2.1.2) |

Échantillons

Lentilles ou échantillons de matériau

Lentilles

Essais

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Photométrie limitée (par. 2.1.2)

X

X

X

| 1.1.1. | Changement de température (par. 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Changement de température (par. 2.1.1)

X

X

X

| 1.2. | Photométrie limitée (par. 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Photométrie limitée (par. 2.1.2)

X

X

X

| 1.2.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.2.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

X

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Mesure de la diffusion |
| --- | --- |

1.2.2.

Mesure de la diffusion

X

X

X

X

X

X

| 1.3. | Agents atmosphériques (par. 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Agents atmosphériques (par. 2.2.1)

X

X

X

| 1.3.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.3.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

| 1.4. | Agents chimiques (par. 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Agents chimiques (par. 2.2.2)

X

X

X

| 1.4.1. | Mesure de la diffusion |
| --- | --- |

1.4.1.

Mesure de la diffusion

X

X

X

| 1.5. | Détergents (par. 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Détergents (par. 2.3.1)

X

X

X

| 1.6. | Hydrocarbures (par. 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Hydrocarbures (par. 2.3.2)

X

X

X

| 1.6.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.6.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

| 1.7. | Détérioration (par. 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Détérioration (par. 2.4.1)

X

X

X

| 1.7.1. | Mesure de la transmission |
| --- | --- |

1.7.1.

Mesure de la transmission

X

X

X

| 1.7.2. | Mesure de la diffusion |
| --- | --- |

1.7.2.

Mesure de la diffusion

X

X

X

| 1.8. | Adhérence (par. 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Adhérence (par. 2.5)

X

| 1.9. | Résistance au rayonnement de la source lumineuse (par. 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Résistance au rayonnement de la source lumineuse (par. 2.2.4)

X

B.   ESSAIS SUR DES SYSTÈMES COMPLETS OU SUR L'UNE OU PLUSIEURS DE LEURS PARTIES (FOURNIS CONFORMÉMENT AU PARAGRAPHE 2.2.3 DU PRÉSENT RÈGLEMENT)

| Essais | Système complet |
| --- | --- |
| Échantillon no |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Détérioration (par. 2.6.1.1) |

Essais

Système complet

Échantillon no

1

2

2.1.

Détérioration (par. 2.6.1.1)

X

| 2.2. | Photométrie (par. 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Photométrie (par. 2.6.1.2)

X

X

| 2.3. | Adhérence (par. 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Adhérence (par. 2.6.2)

Appendice 2

Méthode de mesure de la diffusion et de la transmission de la lumière

1.   APPAREILLAGE (voir figure 1 ci-dessous)

Un collimateur K de demi-divergence β/2 = 17,4 × 10– 4 rd est diaphragmé à 6 mm à l'aide du diaphragme Dτ contre lequel se trouve le porte-échantillon.

Une lentille convergente achromatique L2, corrigée des aberrations sphériques, conjugue le diaphragme Dτ et le récepteur R; le diamètre de la lentille L2 doit être tel qu'il ne diaphragme pas la lumière diffusée par l'échantillon dans un cône de demi-angle au sommet β/2 = 14 degrés.

Un diaphragme annulaire DD d'angles αo/2 = 1 degré et αmax/2 = 12 degrés est placé dans un plan focal image de la lentille L2.

La partie centrale non transparente du diaphragme est nécessaire pour éliminer la lumière qui vient directement de la source lumineuse. Il doit être possible d'enlever cette partie du diaphragme du faisceau lumineux, de telle manière qu'elle revienne exactement à sa position première.

La distance L2 Dτ et la longueur focale F2 de la lentille L2 doivent être choisies de façon que l'image de Dτ couvre entièrement le récepteur R.

Il est recommandé d'utiliser pour L2 une focale d'environ 80 mm.

Pour un flux incident initial ramené à l'unité, la précision absolue de chaque lecture doit être supérieure à 0,001.

Figure 1

Montage optique servant à mesurer les variations de diffusion et de transmission

Image 24

2.   MESURES

Les mesures suivantes sont à exécuter:

| Lecture | Avec échantillon | Avec partie centrale de DD | Grandeur représentée |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | Non | non | Flux incident mesuré initialement |
| T2 | oui
  (avant essai) | non | Flux transmis par le matériau neuf dans un champ de 24 degrés |
| T3 | oui
  (avant essai) | non | Flux transmis par le matériau essayé dans un champ de 24 degrés |
| T4 | oui
  (avant essai) | oui | Flux diffusé par le matériau neuf |
| T5 | oui
  (avant essai) | oui | Flux diffusé par le matériau essayé |

Lecture

Avec échantillon

Avec partie centrale de DD

Grandeur représentée

T1

Non

non

Flux incident mesuré initialement

T2

oui

(avant essai)

non

Flux transmis par le matériau neuf dans un champ de 24 degrés

T3

oui

(avant essai)

non

Flux transmis par le matériau essayé dans un champ de 24 degrés

T4

oui

(avant essai)

oui

Flux diffusé par le matériau neuf

T5

oui

(avant essai)

oui

Flux diffusé par le matériau essayé

Appendice 3

MÉTHODE D'ESSAI PAR PROJECTION

1.   MATÉRIEL D'ESSAI

1.1.   Pistolet

On utilise un pistolet à eau équipé d'une buse de 1,3 mm de diamètre permettant un débit du liquide de 0,24 ± 0,02 l/min sous une pression de 6,0 bar – 0/+ 0,5 bar.

Dans ces conditions d'utilisation, on doit obtenir un jet de 170 ± 50 mm sur la surface à dégrader située à une distance de 380 ± 10 mm de la buse.

1.2.   Mélange d'essai

Le mélange d'essai est constitué par:

| | Du sable de silice de dureté 7 sur l'échelle de Mohs et d'une granulométrie comprise entre 0 et 0,2 mm avec une distribution pratiquement normale, ayant un facteur angulaire de 1,8 à 2; |
| --- | --- |

Du sable de silice de dureté 7 sur l'échelle de Mohs et d'une granulométrie comprise entre 0 et 0,2 mm avec une distribution pratiquement normale, ayant un facteur angulaire de 1,8 à 2;

| | De l'eau dont la dureté n'est pas supérieure à 205 g/m3 à raison de 25 g de sable pour 1 l d'eau. |
| --- | --- |

De l'eau dont la dureté n'est pas supérieure à 205 g/m3 à raison de 25 g de sable pour 1 l d'eau.

2.   ESSAI

La surface extérieure des lentilles est soumise une ou plusieurs fois à l'action du jet de sable, comme décrit ci-dessus, ce jet étant envoyé quasiment perpendiculairement à la surface à détériorer.

La détérioration est contrôlée au moyen d'un ou plusieurs échantillons de verre placés à proximité des lentilles à essayer. La projection de mélange est poursuivie jusqu'à ce que la variation de diffusion sur les échantillons, mesurée selon la méthode décrite à l'appendice 2, soit telle que:

Formula
  .

Plusieurs échantillons témoins peuvent être utilisés pour vérifier l'homogénéité de la dégradation sur l'entière surface à tester.

Appendice 4

ESSAI D'ADHÉRENCE DE LA BANDE ADHÉSIVE

1.   OBJET

La présente méthode a pour objet de déterminer, dans des conditions normalisées, le pouvoir adhésif linéaire d'un ruban adhésif sur une plaque de verre.

2.   PRINCIPE

Mesurer l'effort nécessaire pour décoller sous un angle de 90 degrés un ruban adhésif d'une plaque de verre.

3.   CONDITIONS AMBIANTES

La température doit être de 23 ± 5 °C et l'humidité relative (HR) de 65 ± 15 %.

4.   ÉPROUVETTES

Avant l'essai, conditionner le rouleau échantillon pendant 24 h dans l'atmosphère prescrite (voir paragraphe 3 ci-dessus).

Pour chaque rouleau, effectuer l'essai sur cinq éprouvettes de 400 mm de longueur. Les éprouvettes sont prélevées dans les rouleaux en dehors des trois premiers tours.

5.   PROCÉDURE

L'essai est effectué dans l'atmosphère définie au paragraphe 3.

Prélever les cinq éprouvettes en déroulant radialement le ruban à la vitesse approximative de 300 mm/s, puis les appliquer dans les 15 s qui suivent de la façon suivante:

Appliquer progressivement le ruban sur la plaque de verre par frottement longitudinal léger du doigt, de telle sorte qu'il n'y ait aucune bulle d'air entre le ruban et la plaque de verre mais sans exercer une pression excessive.

Laisser séjourner l'ensemble pendant 10 min dans les conditions ambiantes prescrites.

Décoller l'éprouvette de la plaque sur 25 mm environ, le plan de décollement étant perpendiculaire à l'axe de l'éprouvette.

Fixer la plaque et rabattre à 90 degrés l'extrémité libre du ruban. Appliquer l'effort de façon telle que la ligne de séparation plaque/ruban soit perpendiculaire à cet effort et perpendiculaire à la plaque.

Tirer pour décoller à la vitesse de 300 ± 30 mm/s et noter l'effort nécessaire.

6.   RÉSULTATS

Les cinq valeurs trouvées doivent être classées et la valeur médiane doit être retenue comme résultat de la mesure. Cette valeur doit être exprimée en Newton par centimètre de largeur de ruban.

---

ANNEXE 7

PRESCRIPTIONS MINIMALES CONCERNANT L'ÉCHANTILLONNAGE FAIT PAR UN INSPECTEUR

1.   GÉNÉRALITÉS

1.1.   Les prescriptions de conformité sont considérées comme satisfaites du point de vue mécanique et géométrique, si les différences n'excèdent pas les écarts de fabrication inévitables, conformément aux prescriptions du présent règlement. Cela vaut aussi pour les couleurs.

1.2.   En ce qui concerne les caractéristiques photométriques, la conformité des systèmes de série n'est pas contestée si, lors de l'essai photométrique d'un système choisi au hasard et équipé d'une source lumineuse mise sous tension et, le cas échéant, corrigée, conformément aux paragraphes 1 et 2 de l'annexe 9 du présent règlement:

| 1.2.1. | Aucune valeur mesurée ne s'écarte défavorablement de plus de 20 % des valeurs prescrites dans le présent règlement.
  1.2.1.1.   Pour les valeurs ci-dessous du faisceau de croisement et de ses modes, l'écart maximum défavorable est le suivant:






  a) | Pour les valeurs maximales au point B50L: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %; |
| --- | --- | --- |

1.2.1.

Aucune valeur mesurée ne s'écarte défavorablement de plus de 20 % des valeurs prescrites dans le présent règlement.

1.2.1.1.   Pour les valeurs ci-dessous du faisceau de croisement et de ses modes, l'écart maximum défavorable est le suivant:

a)

Pour les valeurs maximales au point B50L: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %;

| b) | Pour les valeurs maximales dans la zone III et sur le segment BLL: 255 cd équivalant à 20 % et 380 cd équivalant à 30 %; |
| --- | --- |

b)

Pour les valeurs maximales dans la zone III et sur le segment BLL: 255 cd équivalant à 20 % et 380 cd équivalant à 30 %;

| c) | Pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %; |
| --- | --- |

c)

Pour les valeurs maximales sur les segments E, F1, F2 et F3: 170 cd équivalant à 20 % et 255 cd équivalant à 30 %;

| d) | Pour les valeurs minimales aux points BR, P, S 50 + S 50LL + S 50RR et S 100 + S 100LL + S 100RR, et à ceux prescrits à la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, BR, BRR et BLL): la moitié de la valeur requise, équivalant à 20 %, et les trois quarts de la valeur requise, équivalant à 30 %. |
| --- | --- |

d)

Pour les valeurs minimales aux points BR, P, S 50 + S 50LL + S 50RR et S 100 + S 100LL + S 100RR, et à ceux prescrits à la note 4 du tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement (B50L, BR, BRR et BLL): la moitié de la valeur requise, équivalant à 20 %, et les trois quarts de la valeur requise, équivalant à 30 %.

1.2.1.2.   Pour le faisceau de route, le point HV étant situé à l'intérieur de l'isolux 0,75 Imax, une tolérance de + 20 % pour les valeurs maximales et de – 20 % pour les valeurs minimales est admise pour les valeurs photométriques de tous les points de mesure définis au paragraphe 6.3.2 du présent règlement.

| 1.2.2. | Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement. |
| --- | --- |

1.2.2.

Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, l'orientation du système peut être modifiée, à condition que l'axe du faisceau ne soit pas déplacé latéralement de plus de 0,5 degré vers la droite ou la gauche, ni de plus de 0,2 degré vers le haut ou vers le bas. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux unités d'éclairage définies au paragraphe 6.3.1.1 du présent règlement.

| 1.2.3. | Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le système est soumis à de nouveaux essais en utilisant une autre source lumineuse étalon et/ou d'un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement. |
| --- | --- |

1.2.3.

Si les résultats des essais décrits ci-dessus ne satisfont pas aux prescriptions, le système est soumis à de nouveaux essais en utilisant une autre source lumineuse étalon et/ou d'un autre dispositif d'alimentation et de fonctionnement.

| 1.2.4. | Les systèmes présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération. |
| --- | --- |

1.2.4.

Les systèmes présentant des défauts apparents ne sont pas pris en considération.

| 1.2.5. | Le repère de marquage n'est pas pris en considération. |
| --- | --- |

1.2.5.

Le repère de marquage n'est pas pris en considération.

2.   PREMIER PRÉLÈVEMENT

Lors du premier prélèvement, quatre systèmes sont choisis au hasard. La lettre A est apposée sur le premier et le troisième, et la lettre B sur le deuxième et le quatrième.

2.1.   La conformité n'est pas contestée

2.1.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série n'est pas contestée si les écarts des valeurs mesurées sur les systèmes, dans le sens défavorable, sont les suivants:

| 2.1.1.1. | Échantillon A








  A1: | Pour un système | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour l'autre système | pas plus de | 20 % |
| A2: | Pour les deux systèmes | plus de | 0 % |
| | | mais pas plus de | 20 % |

2.1.1.1.

Échantillon A

A1:

Pour un système

0 %

Pour l'autre système

pas plus de

20 %

A2:

Pour les deux systèmes

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

Passer à l'échantillon B

| 2.1.1.2. | Échantillon B







  B1: | Pour les deux systèmes | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Échantillon B

B1:

Pour les deux systèmes

0 %

2.1.2.   Ou si les conditions prévues au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon A sont remplies.

2.2.   La conformité est contestée

2.2.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série est contestée et le fabricant prié de remettre sa production en conformité avec les prescriptions si les écarts des valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

| 2.2.1.1. | Échantillon A








  A3: | Pour un système | pas plus de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour l'autre système | plus de | 20 % |
| | | mais pas plus de | 30 % |

2.2.1.1.

Échantillon A

A3:

Pour un système

pas plus de

20 %

Pour l'autre système

plus de

20 %

mais pas plus de

30 %

| 2.2.1.2. | Échantillon B








  B2: | Dans le cas de A2 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour un système | plus de | 0 % |
| | | mais pas plus de | 20 % |
| | Pour l'autre système | pas plus de | 20 % |
| B3: | Dans le cas de A2 | | |
| | Pour un système | | 0 % |
| | Pour l'autre système | plus de | 20 % |
| | | mais pas plus de | 30 % |

2.2.1.2.

Échantillon B

B2:

Dans le cas de A2

Pour un système

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

Pour l'autre système

pas plus de

20 %

B3:

Dans le cas de A2

Pour un système

0 %

Pour l'autre système

plus de

20 %

mais pas plus de

30 %

2.2.2.   Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon A ne sont pas remplies.

2.3.   Retrait de l'homologation

La conformité est contestée et le paragraphe 10 appliqué si, à l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

| 2.3.1. | Échantillon A








  A4: | Pour un système | pas plus de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour l'autre système | plus de | 30 % |
| A5: | Pour les deux systèmes | plus de | 20 % |

2.3.1.

Échantillon A

A4:

Pour un système

pas plus de

20 %

Pour l'autre système

plus de

30 %

A5:

Pour les deux systèmes

plus de

20 %

| 2.3.2. | Échantillon B








  B4: | Dans le cas de A2 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour un système | plus de | 0 % |
| | | mais pas plus de | 20 % |
| | Pour l'autre système | plus de | 20 % |
| B5: | Dans le cas de A2 | | |
| | Pour les deux systèmes | plus de | 20 % |
| B6: | Dans le cas de A2 | | |
| | Pour un système | | 0 % |
| | Pour l'autre système | plus de | 30 % |

2.3.2.

Échantillon B

B4:

Dans le cas de A2

Pour un système

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

Pour l'autre système

plus de

20 %

B5:

Dans le cas de A2

Pour les deux systèmes

plus de

20 %

B6:

Dans le cas de A2

Pour un système

0 %

Pour l'autre système

plus de

30 %

| 2.3.3. | Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour les échantillons A et B ne sont pas remplies. |
| --- | --- |

2.3.3.

Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour les échantillons A et B ne sont pas remplies.

3.   SECOND PRÉLÈVEMENT

Dans le cas des échantillons A3, B2 et B3, il faut procéder à un nouveau prélèvement et choisir un troisième échantillon (C), composé de deux systèmes, et un quatrième échantillon (D), composé de deux systèmes, prélevés sur le stock constitué après la mise en conformité, dans les 2 mois qui suivent la notification.

3.1.   La conformité n'est pas contestée

3.1.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série n'est pas contestée si les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

| 3.1.1.1. | Échantillon C








  C1: | Pour un système | | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour l'autre système | pas plus de | 20 % |
| C2: | Pour les deux systèmes | plus de | 0 % |
| | | mais pas plus de | 20 % |

3.1.1.1.

Échantillon C

C1:

Pour un système

0 %

Pour l'autre système

pas plus de

20 %

C2:

Pour les deux systèmes

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

Passer à l'échantillon D

| 3.1.1.2. | Échantillon D








  D1: | Dans le cas de C2 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour les deux systèmes | | 0 % |

3.1.1.2.

Échantillon D

D1:

Dans le cas de C2

Pour les deux systèmes

0 %

3.1.2.   Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon C sont remplies.

3.2.   La conformité est contestée

3.2.1.   À l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, la conformité des systèmes de série est contestée et le fabricant prié de mettre sa production en conformité si les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

| 3.2.1.1. | Échantillon D








  D2: | Dans le cas de C2 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour un système | plus de | 0 % |
| | | mais pas plus de | 20 % |
| | our l'autre système | pas plus de | 20 % |

3.2.1.1.

Échantillon D

D2:

Dans le cas de C2

Pour un système

plus de

0 %

mais pas plus de

20 %

our l'autre système

pas plus de

20 %

| 3.2.1.2. | Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon C ne sont pas remplies. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour l'échantillon C ne sont pas remplies.

3.3.   Retrait de l'homologation

La conformité est contestée et le paragraphe 10 appliqué si, à l'issue de la procédure de prélèvement indiquée à la figure 1 de la présente annexe, les écarts entre les valeurs mesurées sur les systèmes sont les suivants:

| 3.3.1. | Échantillon C








  C3: | Pour un système | pas plus de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour l'autre système | plus de | 20 % |
| C4: | Pour les deux systèmes | plus de | 20 % |

3.3.1.

Échantillon C

C3:

Pour un système

pas plus de

20 %

Pour l'autre système

plus de

20 %

C4:

Pour les deux systèmes

plus de

20 %

| 3.3.2. | Échantillon D








  D3: | Dans le cas de C2 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Pour un système | | 0 % |
| | | ou plus de | 0 % |
| | Pour l'autre système | plus de | 20 % |

3.3.2.

Échantillon D

D3:

Dans le cas de C2

Pour un système

0 %

ou plus de

0 %

Pour l'autre système

plus de

20 %

| 3.3.3. | Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour les échantillons C et D ne sont pas remplies. |
| --- | --- |

3.3.3.

Ou si les conditions énoncées au paragraphe 1.2.2 pour les échantillons C et D ne sont pas remplies.

4.   MODIFICATION DE LA POSITION VERTICALE DE LA COUPURE DU FAISCEAU DE CROISEMENT

Pour vérifier la modification de la position verticale de la coupure du faisceau de croisement sous l'effet de la chaleur, on applique la méthode ci-dessous:

| | Après prélèvement, conformément à la figure 1, un des systèmes de l'échantillon A est soumis aux essais conformément à la procédure prévue au paragraphe 2.1 de l'annexe 4 après avoir été soumis trois fois de à la suite du cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4. |
| --- | --- |

Après prélèvement, conformément à la figure 1, un des systèmes de l'échantillon A est soumis aux essais conformément à la procédure prévue au paragraphe 2.1 de l'annexe 4 après avoir été soumis trois fois de à la suite du cycle défini au paragraphe 2.2.2 de l'annexe 4.

| | Le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas. |
| --- | --- |

Le système est considéré comme acceptable si Δr ne dépasse pas 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

| | Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad vers le haut, ou dépasse 2,5 mrad sans excéder 3 mrad vers le bas, le second système de l'échantillon A est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas. |
| --- | --- |

Si cette valeur dépasse 1,5 mrad sans excéder 2 mrad vers le haut, ou dépasse 2,5 mrad sans excéder 3 mrad vers le bas, le second système de l'échantillon A est soumis à l'essai, après quoi la moyenne des valeurs absolues enregistrées pour les deux échantillons ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

| | Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas n'est pas respectée pour l'échantillon A, les deux systèmes de l'échantillon B sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d'entre eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas. |
| --- | --- |

Toutefois, si cette valeur de 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas n'est pas respectée pour l'échantillon A, les deux systèmes de l'échantillon B sont soumis à la même procédure, et la valeur de Δr pour chacun d'entre eux ne doit pas dépasser 1,5 mrad vers le haut et 2,5 mrad vers le bas.

Figure 1

Image 25

Note: Dans l'ensemble de la figure, lire «système(s)» au lieu de «dispositif(s)».

---

ANNEXE 8

DISPOSITIONS RELATIVES AU RÉGLAGE DE LA COUPURE ET DE L'ORIENTATION DU FAISCEAU DE CROISEMENT

1.   DÉFINITION DE LA COUPURE

La coupure, lorsqu'elle est projetée sur un écran de mesure, doit être suffisamment nette pour permettre le réglage et doit satisfaire aux prescriptions ci-après.

1.1.   Forme (voir figure 1)

La coupure se compose:

| a) | d'une partie horizontale rectiligne à gauche; |
| --- | --- |

a)

d'une partie horizontale rectiligne à gauche;

| b) | d'une partie montante «coude-épaule» vers la droite. |
| --- | --- |

b)

d'une partie montante «coude-épaule» vers la droite.

Dans tous les cas, la partie «coude-épaule» doit avoir un bord franc.

2.   PROCÉDURE DE RÉGLAGE VISUEL

2.1.   Avant tout nouvel essai, le système doit être placé à l'état neutre. Les instructions ci-dessous s'appliquent aux faisceaux des unités d'éclairage qui, selon le demandeur, doivent être réglés.

2.2.   Le faisceau doit être réglé visuellement au moyen de la coupure (voir la figure 1 ci-dessous). On se sert d'un écran vertical plat, placé à 10 ou 25 m (comme indiqué dans la section 9 de l'annexe 1) devant le projecteur, perpendiculairement à l'axe H-V. L'écran de réglage doit être de largeur suffisante pour permettre l'examen et le réglage de la coupure du feu de croisement sur une étendue d'au moins 5 degrés de chaque côté de la ligne V-V.

2.3.   Pour le réglage vertical: la partie horizontale de la coupure doit être déplacée vers le haut à partir d'un point situé au-dessous de la ligne B et réglée sur sa position nominale, soit 1 % (25 cm) au-dessous de l'axe H-H;

Figure 1

«Ligne de coupure»

Tolérance de calage horizontal

Tolérance de calage vertical

Position nominale de la coupure

«Épaule»

«Coude»

Note: L'échelle n'est pas la même pour les lignes verticales et horizontales.

2.4.   Pour le réglage horizontal: la partie «coude-épaule» de la coupure doit être déplacée:

| | pour la circulation à droite:






  a) | de droite à gauche avant d'être positionnée horizontalement, de manière:






  i) | qu'au-dessus de la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» ne dépasse pas la ligne A vers la gauche; |
| --- | --- | --- | --- |

pour la circulation à droite:

a)

de droite à gauche avant d'être positionnée horizontalement, de manière:

i)

qu'au-dessus de la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» ne dépasse pas la ligne A vers la gauche;

| ii) | que sur ou sous la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» dépasse la ligne A; et |
| --- | --- |

ii)

que sur ou sous la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» dépasse la ligne A; et

| iii) | que le point d'inflexion du «coude» se trouve dans une plage comprise entre 0,5 degré à gauche et 0,5 degré à droite de la ligne V-V. |
| --- | --- |

iii)

que le point d'inflexion du «coude» se trouve dans une plage comprise entre 0,5 degré à gauche et 0,5 degré à droite de la ligne V-V.

ou

| | pour la circulation à gauche:






  b) | de gauche à droite avant d'être positionnée horizontalement, de manière:






  i) | qu'au-dessus de la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» ne dépasse pas la ligne A vers la droite; |
| --- | --- | --- | --- |

pour la circulation à gauche:

b)

de gauche à droite avant d'être positionnée horizontalement, de manière:

i)

qu'au-dessus de la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» ne dépasse pas la ligne A vers la droite;

| ii) | que sur ou sous la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» dépasse la ligne A; et |
| --- | --- |

ii)

que sur ou sous la ligne 0,2 degré D, l'«épaule» dépasse la ligne A; et

| iii) | que le point d'inflexion du «coude» se trouve dans une plage comprise entre 0,5 degré à gauche et 0,5 degré à droite de la ligne V-V. |
| --- | --- |

iii)

que le point d'inflexion du «coude» se trouve dans une plage comprise entre 0,5 degré à gauche et 0,5 degré à droite de la ligne V-V.

2.5.   Dans le cas où un projecteur réglé de la façon indiquée ci-dessus ne répond pas aux conditions énoncées dans l'annexe 3, il est permis de changer le réglage pourvu que l'on ne déplace pas l'axe du faisceau:

| | horizontalement, par rapport à la ligne A, de plus de 0,5 degré vers la gauche ou de 0,75 degré vers la droite; |
| --- | --- |

horizontalement, par rapport à la ligne A, de plus de 0,5 degré vers la gauche ou de 0,75 degré vers la droite;

| | verticalement, de plus de 0,25 degré vers le haut ou vers le bas par rapport à la ligne B. |
| --- | --- |

verticalement, de plus de 0,25 degré vers le haut ou vers le bas par rapport à la ligne B.

2.6.   Toutefois, s'il n'est pas possible d'effectuer le réglage vertical plusieurs fois en obtenant la position correcte dans la limite des tolérances décrites au paragraphe 2.5 ci-dessus, on doit appliquer la méthode instrumentale décrite au paragraphe 3 pour vérifier que la qualité de la coupure répond aux exigences minimales (telles qu'elles sont définies au paragraphe 2.7) et pour procéder au réglage vertical et horizontal du faisceau.

2.7.   Mesure de la qualité de la coupure

Pour déterminer la netteté minimale, la mesure se fait à l'aide d'un balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure par paliers angulaires de 0,05°:

| a) | soit à une distance de 10 m avec un détecteur d'un diamètre d'environ 10 mm; |
| --- | --- |

a)

soit à une distance de 10 m avec un détecteur d'un diamètre d'environ 10 mm;

| b) | soit à une distance de 25 m avec un détecteur d'un diamètre d'environ 30 mm. |
| --- | --- |

b)

soit à une distance de 25 m avec un détecteur d'un diamètre d'environ 30 mm.

La distance de mesure à laquelle l'essai a été effectué doit être notée au point 9.8 de la fiche de communication (voir l'annexe 1 du présent règlement).

Pour déterminer la netteté maximale, la mesure se fait à l'aide d'un balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure par paliers angulaires de 0,05°, uniquement à une distance de 25 m et avec un détecteur d'un diamètre d'environ 30 mm.

La qualité de la coupure est considérée comme acceptable s'il est satisfait aux prescriptions des paragraphes 2.1 à 2.3 ci-dessus pour au moins une série de mesures.

2.7.1.   Une seule ligne de coupure doit être visible (1).

2.7.2.   Netteté de la coupure

Le facteur de netteté G est déterminé par balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure à 2,5° de l'axe V-V selon la formule suivante:

| | G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)), où β = la position verticale exprimée en degrés. |
| --- | --- |

G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)), où β = la position verticale exprimée en degrés.

| | La valeur de G ne doit pas être inférieure à 0,13 (netteté minimale) et ne doit pas être supérieure à 0,40 (netteté maximale). |
| --- | --- |

La valeur de G ne doit pas être inférieure à 0,13 (netteté minimale) et ne doit pas être supérieure à 0,40 (netteté maximale).

2.7.3.   Linéarité

La partie de la ligne de coupure qui sert au réglage vertical doit être horizontale entre 1,5° et 3,5° de l'axe V-V (voir la figure 1a du paragraphe 3 ci-après):

| a) | les points d'inflexion de la coupure au niveau des lignes verticales à 1,5°, 2,5° et 3,5° sont déterminés par l'équation:
  (d2 (log E)/dβ2 = 0); |
| --- | --- |

a)

les points d'inflexion de la coupure au niveau des lignes verticales à 1,5°, 2,5° et 3,5° sont déterminés par l'équation:

(d2 (log E)/dβ2 = 0);

| b) | la distance verticale maximale entre les points d'inflexion déterminés ne doit pas dépasser 0,2°. |
| --- | --- |

b)

la distance verticale maximale entre les points d'inflexion déterminés ne doit pas dépasser 0,2°.

2.8.   Si un faisceau partiel ne produit que la partie horizontale de la coupure, le réglage horizontal, en l'absence de spécification du demandeur, ne fait l'objet d'aucune prescription.

2.9.   La coupure d'une unité d'éclairage non conçue pour être réglée séparément conformément aux indications du demandeur doit satisfaire aux prescriptions appropriées.

2.10.   Les unités d'éclairage réglées selon la méthode indiquée par le demandeur conformément aux dispositions des paragraphes 5.2 et 6.2.1.1 du présent règlement doivent présenter une coupure dont la forme et l'emplacement sont conformes aux prescriptions du tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement.

2.11.   Pour tout autre mode du faisceau de croisement, la forme et la position de la coupure, le cas échéant, doivent satisfaire automatiquement aux prescriptions appropriées du tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement.

2.12.   Une orientation et/ou un réglage initial conforme aux indications du demandeur, conformément aux dispositions des paragraphes 2.1 à 2.6 ci-dessus, peuvent s'appliquer aux unités d'éclairage conçues pour être montées séparément.

3.   RÉGLAGE VERTICAL ET HORIZONTAL

Si la coupure répond aux prescriptions de qualité du paragraphe 2 de la présente annexe, le faisceau peut être réglé au moyen d'instruments.

Figure 1a

Mesure de la qualité de la coupure

Lignes de balayage vertical

«Coupure»

Note: L'échelle n'est pas la même pour les lignes verticales et horizontales.

3.1.   Réglage vertical

En déplaçant la ligne de coupure vers le haut à partir d'un point situé au-dessous de la ligne B (voir figure 2), on exécute un balayage vertical de la partie horizontale de la ligne de coupure à 2,5° de l'axe V-V. Le point d'inflexion (point où d2 (log E)/dv2 = 0) est déterminé et placé sur la ligne B située à 1 % au-dessous de la ligne H-H.

3.2.   Réglage horizontal

Le demandeur indique l'une des méthodes de réglage horizontal ci-après:

| a) | La méthode de la «ligne 0,2 D» (voir figure 2 ci-dessous)
  Une seule ligne horizontale à 0,2° D est balayée entre 5° à gauche et 5° à droite après le réglage vertical du feu. La pente G maximale déterminée au moyen de la formule G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)), où β correspond à la position horizontale exprimée en degrés, ne doit pas être inférieure à 0,08.
  Le point d'inflexion déterminé sur la ligne 0,2 D doit se trouver sur la ligne A.

  Figure 2


  Réglage vertical et horizontal au moyen d'instruments — méthode du balayage de la ligne horizontale




  Ligne de balayage horizontal
  Ligne de balayage vertical
  «Coupure»

  Note: L'échelle n'est pas la même pour les lignes verticales et horizontales. |
| --- | --- |

a)

La méthode de la «ligne 0,2 D» (voir figure 2 ci-dessous)

Une seule ligne horizontale à 0,2° D est balayée entre 5° à gauche et 5° à droite après le réglage vertical du feu. La pente G maximale déterminée au moyen de la formule G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)), où β correspond à la position horizontale exprimée en degrés, ne doit pas être inférieure à 0,08.

Le point d'inflexion déterminé sur la ligne 0,2 D doit se trouver sur la ligne A.

Figure 2

Réglage vertical et horizontal au moyen d'instruments — méthode du balayage de la ligne horizontale

Ligne de balayage horizontal

Ligne de balayage vertical

«Coupure»

Note: L'échelle n'est pas la même pour les lignes verticales et horizontales.

| b) | La méthode «des trois lignes» (voir figure 3 ci-dessous)
  Trois lignes verticales sont balayées entre 2° D et 2° U à 1° R, 2° R et 3° R après le réglage vertical du feu. Aucune des différentes pentes G maximales déterminées au moyen de la formule:
  G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)),
  où β correspond à la position verticale exprimée en degrés, ne doit être inférieure à 0,08. Les points d'inflexion déterminés sur les trois lignes servent à tracer une ligne droite. L'intersection de cette ligne avec la ligne B déterminée lors du réglage vertical doit se trouver sur la ligne V.

  Figure 3


  Réglage vertical et horizontal au moyen d'instruments — méthode du balayage des trois lignes




  Ligne droite obtenue à partir des points d’inflexion
  Ligne de balayage vertical
  «Coupure»

  Note: L'échelle n'est pas la même pour les lignes verticales et horizontales. |
| --- | --- |

b)

La méthode «des trois lignes» (voir figure 3 ci-dessous)

Trois lignes verticales sont balayées entre 2° D et 2° U à 1° R, 2° R et 3° R après le réglage vertical du feu. Aucune des différentes pentes G maximales déterminées au moyen de la formule:

G = (log Εβ – log E(β + 0,1°)),

où β correspond à la position verticale exprimée en degrés, ne doit être inférieure à 0,08. Les points d'inflexion déterminés sur les trois lignes servent à tracer une ligne droite. L'intersection de cette ligne avec la ligne B déterminée lors du réglage vertical doit se trouver sur la ligne V.

Figure 3

Réglage vertical et horizontal au moyen d'instruments — méthode du balayage des trois lignes

Ligne droite obtenue à partir des points d’inflexion

Ligne de balayage vertical

«Coupure»

Note: L'échelle n'est pas la même pour les lignes verticales et horizontales.

---

(1)  Ce paragraphe devra être modifié dès qu'une méthode d'essai objective sera disponible.

---

ANNEXE 9

DISPOSITIONS CONCERNANT LES MESURES PHOTOMÉTRIQUES

1.   DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1.   Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être monté sur un gonio(photo)mètre.

1.2.   Les intensités lumineuses sont déterminées au moyen d'une cellule photoélectrique contenue dans un carré de 65 mm de côté et placée à une distance d'au moins 25 m en avant du centre de référence de chaque unité d'éclairage perpendiculairement à l'axe de mesure passant par l'origine du gonio(photo)mètre.

1.3.   Pendant les mesures photométriques, les réflexions parasites doivent être évitées au moyen d'un masquage approprié.

1.4.   Les intensités lumineuses sont mesurées à une distance nominale de 25 m.

1.5.   Les coordonnées angulaires sont indiquées en degrés sur une sphère correspondant à un gonio(photo)mètre, tel qu'il est défini dans le règlement no 48 (voir la figure 1).

Figure 1

HAUT

BAS

Droite

Gauche

horizon

Feu

Système de coordonnées sphériques

Axe du faisceau photométrique

Selon les normes CEI:

h: plans longitudinaux autour de l’axe polaire

v: plans latitudinaux perpendiculaires à l’axe polaire

Axe polaire

1.6.   Toute méthode photométrique équivalente est acceptable à condition de respecter la corrélation nécessaire.

1.7.   Tout décalage du centre de référence des unités d'éclairage par rapport aux axes de rotation du goniomètre devrait être évité. Cela s'applique particulièrement à la direction verticale et unités d'éclairage produisant une coupure.

Le réglage doit être réalisé au moyen d'un écran qui peut être placé à une distance plus courte que celle de la cellule.

1.8.   Les prescriptions photométriques imposées à chaque point de mesure (position angulaire) d'une fonction ou d'un mode d'éclairage telles qu'elles sont énoncées dans le présent règlement s'appliquent à la moitié de la somme des valeurs respectivement obtenues sur toutes les unités d'éclairage du système pour la fonction ou le mode en question, ou sur toutes les unités d'éclairage visées par la prescription considérée.

1.8.1.   Cependant, lorsque la prescription est spécifiée pour un seul côté, la division par deux ne s'applique pas. C'est le cas aux paragraphes 6.2.5.2, 6.2.8.1, 6.3.2.1.1, 6.3.2.1.2, 6.3.4.1, 6.4.6 et à la note de bas de page 4 du tableau 1 de l'annexe 3.

1.9.   Les unités d'éclairage du système doivent être mesurées individuellement; cependant, deux unités d'éclairage ou plus faisant partie d'une même unité d'installation, équipées de sources lumineuses possédant une alimentation de type identique (régulée ou non), peuvent être mesurées simultanément à condition que, du fait de leur dimension et de leur emplacement, leurs plages éclairantes soient entièrement contenues dans un rectangle ne mesurant pas plus de 300 mm de longueur (à l'horizontale) ni plus de 150 mm de largeur (à la verticale) et qu'un centre de référence commun soit défini par le fabricant.

1.10.   Avant tout nouvel essai, le système doit être placé à l'état neutre.

1.11.   Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être orienté avant le début des mesures de telle sorte que la position de la coupure soit conforme aux prescriptions énoncées dans le tableau 2 de l'annexe 3 du présent règlement. Les parties d'un système soumises à des mesures individuelles et dépourvues de coupure doivent être placées sur le goniomètre conformément aux indications (position de montage) du demandeur.

2.   CONDITIONS DE MESURE EN FONCTION DES SOURCES LUMINEUSES

2.1.   Dans le cas de lampes à incandescence remplaçables fonctionnant directement à la tension du véhicule:

| | Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être équipé d'une ou de plusieurs lampes à incandescence étalon incolores conçues pour fonctionner sous une tension nominale de 12 V. Pendant l'essai, la tension aux bornes de la ou des lampes à incandescence doit être réglée de façon à obtenir le flux lumineux de référence à 13,2 V prescrit sur la feuille de données définie dans le règlement no 37. |
| --- | --- |

Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, doit être équipé d'une ou de plusieurs lampes à incandescence étalon incolores conçues pour fonctionner sous une tension nominale de 12 V. Pendant l'essai, la tension aux bornes de la ou des lampes à incandescence doit être réglée de façon à obtenir le flux lumineux de référence à 13,2 V prescrit sur la feuille de données définie dans le règlement no 37.

| | Pour les mesures, le flux de cette lampe à incandescence peut être différent du flux lumineux de référence à 13,2 V spécifié dans le règlement no 37. Dans ce cas, l'intensité lumineuse doit être corrigée en conséquence par le facteur individuel de la lampe à incandescence étalon (F = Φ obj/Φ (tension)]. |
| --- | --- |

Pour les mesures, le flux de cette lampe à incandescence peut être différent du flux lumineux de référence à 13,2 V spécifié dans le règlement no 37. Dans ce cas, l'intensité lumineuse doit être corrigée en conséquence par le facteur individuel de la lampe à incandescence étalon (F = Φ obj/Φ (tension)].

| | Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, est considéré comme acceptable si les prescriptions du paragraphe 6 du présent règlement sont remplies par au moins une lampe à incandescence étalon, qui peut être fournie avec le système. |
| --- | --- |

Le système, ou l'une ou plusieurs de ses parties, est considéré comme acceptable si les prescriptions du paragraphe 6 du présent règlement sont remplies par au moins une lampe à incandescence étalon, qui peut être fournie avec le système.

2.2.   Dans le cas d'une source lumineuse à décharge remplaçable:

| | La tension appliquée aux bornes du ou des ballasts ou aux bornes de la ou des sources lumineuses lorsque le ballast fait partie intégrante de celle(s)-ci, est de 13,2 V ± 0,1 pour les systèmes à 12 V. |
| --- | --- |

La tension appliquée aux bornes du ou des ballasts ou aux bornes de la ou des sources lumineuses lorsque le ballast fait partie intégrante de celle(s)-ci, est de 13,2 V ± 0,1 pour les systèmes à 12 V.

| | Les systèmes, ou l'une ou plusieurs de leurs parties, équipés d'une source lumineuse à décharge remplaçable doivent satisfaire aux prescriptions photométriques énoncées dans les paragraphes pertinents du présent règlement avec au moins une source lumineuse étalon ayant été vieillie pendant au moins 15 cycles, comme prescrit dans le règlement no 99. Le flux lumineux de cette source lumineuse à décharge peut différer du flux lumineux normal prescrit dans le règlement no 99. |
| --- | --- |

Les systèmes, ou l'une ou plusieurs de leurs parties, équipés d'une source lumineuse à décharge remplaçable doivent satisfaire aux prescriptions photométriques énoncées dans les paragraphes pertinents du présent règlement avec au moins une source lumineuse étalon ayant été vieillie pendant au moins 15 cycles, comme prescrit dans le règlement no 99. Le flux lumineux de cette source lumineuse à décharge peut différer du flux lumineux normal prescrit dans le règlement no 99.

| | Si tel est le cas, les valeurs photométriques mesurées doivent être corrigées en conséquence. |
| --- | --- |

Si tel est le cas, les valeurs photométriques mesurées doivent être corrigées en conséquence.

2.3.   Dans le cas d'une source lumineuse non remplaçable fonctionnant directement à la tension du véhicule:

| | Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (lampes à incandescence ou autres) doivent être effectuées à des tensions de 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, ou à la tension indiquée par le demandeur, compte tenu de tout autre système d'alimentation du véhicule. |
| --- | --- |

Toutes les mesures effectuées sur des feux équipés de sources lumineuses non remplaçables (lampes à incandescence ou autres) doivent être effectuées à des tensions de 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, ou à la tension indiquée par le demandeur, compte tenu de tout autre système d'alimentation du véhicule.

2.4.   Dans le cas d'une source lumineuse, qu'elle soit ou non remplaçable, fonctionnant sans dépendre de la tension du véhicule et entièrement commandée par le système, ou dans le cas d'une source lumineuse alimentée par une source d'énergie spéciale, la tension d'essai définie au paragraphe 2.3 ci-dessus doit être appliquée aux bornes d'entrée de ce système ou de cette source d'énergie. Le laboratoire d'essai peut exiger du fabricant qu'il lui fournisse ces sources d'alimentation spéciales.

2.5.   Les mesures sur le ou les modules DEL doivent être effectuées à 6,3 V, 13,2 V ou 28 V, respectivement, sauf si le présent règlement en dispose autrement. Les mesures sur le ou les modules DEL commandés par un module de régulation électronique de source lumineuse doivent être effectuées conformément aux indications du demandeur.

3.   CONDITIONS DE MESURE EN MODE D'ÉCLAIRAGE EN VIRAGE

3.1.   Dans le cas d'un système, ou de l'une ou plusieurs de ses parties, assurant un mode d'éclairage en virage, les prescriptions des paragraphes 6.2 (faisceau de croisement) et/ou 6.3 (faisceau de route) du présent règlement s'appliquent à toutes les situations en fonction du rayon de braquage du véhicule. Aux fins de vérification du faisceau de croisement et du faisceau de route, la procédure utilisée est la suivante:

| 3.1.1. | Le système doit être soumis à l'essai à l'état neutre (volant centré/ligne droite) ainsi que l'état ou les états correspondant au plus petit rayon de braquage du véhicule, à droite et à gauche, en utilisant le générateur de signaux le cas échéant.
  3.1.1.1.   La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.5.2 et 6.2.5.4.1 du présent règlement doit être vérifiée pour les modes d'éclairage en virage des catégories 1 et 2, sans nouvelle réorientation horizontale.
  3.1.1.2.   La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.5.1 et 6.3 du présent règlement, selon le cas, doit être vérifiée:






  a) | Dans le cas du mode d'éclairage en virage de catégorie 2, sans réorientation horizontale; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Le système doit être soumis à l'essai à l'état neutre (volant centré/ligne droite) ainsi que l'état ou les états correspondant au plus petit rayon de braquage du véhicule, à droite et à gauche, en utilisant le générateur de signaux le cas échéant.

3.1.1.1.   La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.5.2 et 6.2.5.4.1 du présent règlement doit être vérifiée pour les modes d'éclairage en virage des catégories 1 et 2, sans nouvelle réorientation horizontale.

3.1.1.2.   La conformité avec les prescriptions des paragraphes 6.2.5.1 et 6.3 du présent règlement, selon le cas, doit être vérifiée:

a)

Dans le cas du mode d'éclairage en virage de catégorie 2, sans réorientation horizontale;

| b) | Dans le cas d'un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1 ou d'un faisceau de route en mode d'éclairage en virage, après réorientation horizontale de l'unité d'installation pertinente (au moyen d'un goniomètre par exemple) dans la direction opposée correspondante. |
| --- | --- |

b)

Dans le cas d'un mode d'éclairage en virage de la catégorie 1 ou d'un faisceau de route en mode d'éclairage en virage, après réorientation horizontale de l'unité d'installation pertinente (au moyen d'un goniomètre par exemple) dans la direction opposée correspondante.

| 3.1.2. | Lors de l'essai d'un mode d'éclairage en virage de catégorie 1 ou 2, pour un rayon de braquage du véhicule autre que celui défini au paragraphe 3.1.1 ci-dessus, il faut s'assurer que la répartition de la lumière est uniforme et ne provoque aucun éblouissement excessif. Si tel n'est pas le cas, il convient de vérifier la conformité avec les prescriptions énoncées dans le tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.2.

Lors de l'essai d'un mode d'éclairage en virage de catégorie 1 ou 2, pour un rayon de braquage du véhicule autre que celui défini au paragraphe 3.1.1 ci-dessus, il faut s'assurer que la répartition de la lumière est uniforme et ne provoque aucun éblouissement excessif. Si tel n'est pas le cas, il convient de vérifier la conformité avec les prescriptions énoncées dans le tableau 1 de l'annexe 3 du présent règlement.

---

ANNEXE 10

FORMULAIRES DE DESCRIPTION

Format maximal: A4 (210 × 297 mm)

FORMULAIRE DE DESCRIPTION D’UN SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE AVANT ADAPTATIF No 1

Signaux de commande AFS correspondant aux fonctions et modes d’éclairage assurés par le système

| | Fonction ou mode(s) influencé(s) par le signal (1) | |
| --- | --- | --- |
| Faisceau de croisement | Faisceau de route |
| Signal de commande AFS | Classe C | Classe V | Classe E | Classe W | Caractéristiques techniques (2)

  (sur une feuille séparée, le cas échéant) |
| Néant/défaut | ☒ | | | | ☐ | |
| Signal V | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | |
| Signal E | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | |
| Signal W | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | |
| Signal T | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | |
| Autres signaux (3) | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | ☐ | |

Fonction ou mode(s) influencé(s) par le signal (1)

Faisceau de croisement

Faisceau de route

Signal de commande AFS

Classe C

Classe V

Classe E

Classe W

Caractéristiques techniques (2)

(sur une feuille séparée, le cas échéant)

Néant/défaut

☒

☐

Signal V

☐

☐

☐

☐

☐

Signal E

☐

☐

☐

☐

☐

Signal W

☐

☐

☐

☐

☐

Signal T

☐

☐

☐

☐

☐

Autres signaux (3)

☐

☐

☐

☐

☐

FORMULAIRE DE DESCRIPTION D’UN SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE AVANT ADAPTATIF No 2

Lignes de coupure, dispositifs de réglage et procédures de réglage des unités d’éclairage

| Unité d’éclairage no
   (4) | Coupure (5) | Dispositif de réglage | Caractéristiques et dispositions supplémentaires (le cas échéant) (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| L’unité d’éclairage fournit une ou plusieurs coupure du faisceau | Vertical | Horizontal |
| Comme défini à l’annexe 8 du présent Règlement (6) | Les dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement s’appliquent (6) | Individuel («principal») (6)
   (9) | Relié à l’unité «principale» no
   (7) | Individuel («principal») (6)
   (9) | Relié à l’unité «principale» no
   (7) |
| 1 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |
| 2 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |
| 3 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |
| 4 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |
| 5 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |
| 6 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |
| 7 | oui/non | oui/non | oui/non | .. .. | oui/non | .. .. | |

Unité d’éclairage no
   (4)

Coupure (5)

Dispositif de réglage

Caractéristiques et dispositions supplémentaires (le cas échéant) (8)

L’unité d’éclairage fournit une ou plusieurs coupure du faisceau

Vertical

Horizontal

Comme défini à l’annexe 8 du présent Règlement (6)

Les dispositions du paragraphe 6.4.6 du présent règlement s’appliquent (6)

Individuel («principal») (6)
   (9)

Relié à l’unité «principale» no
   (7)

Individuel («principal») (6)
   (9)

Relié à l’unité «principale» no
   (7)

1

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

2

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

3

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

4

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

5

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

6

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

7

oui/non

oui/non

oui/non

.. ..

oui/non

.. ..

---

(1)  Placer une croix dans les cases en regard de la combinaison qui s’applique.

(2)  Renseignements à communiquer:

| a) | Nature physique (courant électrique/tension, optique, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc.); |
| --- | --- |

a)

Nature physique (courant électrique/tension, optique, mécanique, hydraulique, pneumatique, etc.);

| b) | Type d’information (continue/analogique binaire, numériquement codée, etc.); |
| --- | --- |

b)

Type d’information (continue/analogique binaire, numériquement codée, etc.);

| c) | Données chronologiques (constante de temps, résolution, etc.); |
| --- | --- |

c)

Données chronologiques (constante de temps, résolution, etc.);

| d) | État du signal lorsque les conditions définies au paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 sont remplies; |
| --- | --- |

d)

État du signal lorsque les conditions définies au paragraphe 6.22.7.4 du règlement no 48 sont remplies;

| e) | État du signal en cas de défaillance (par rapport à l’entrée du système). |
| --- | --- |

e)

État du signal en cas de défaillance (par rapport à l’entrée du système).

(3)  Conformément à la description des demandeurs; utiliser une autre feuille si nécessaire.

(4)  Désignation de chaque unité d’éclairage du système conformément à l’annexe 1 du présent règlement et comme indiqué sur le croquis figurant au paragraphe 2.2.1 du présent règlement; utiliser une ou plusieurs feuilles supplémentaires si nécessaire.

(5)  Conformément aux dispositions du paragraphe 6.22.6.1.2 du règlement no 48.

(6)  Biffer la mention inutile.

(7)  Indiquer le nombre d’unités d’éclairage, le cas échéant.

(8)  Par exemple, ordre de réglage des unités d’éclairage ou des ensembles d’unités d’éclairage ou dispositions supplémentaires concernant les modalités de réglage.

(9)  Le réglage d’une unité d’éclairage «principale» peut entraîner le réglage d’une ou de plusieurs autres unités d’éclairage.

---

ANNEXE 11

PRESCRIPTIONS APPLICABLES AUX MODULES DEL ET AUX SYSTÈMES D'ÉCLAIRAGE AVANT ADAPTATIFS COMPRENANT DES MODULES DEL

1.   DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1.   Chaque échantillon de module DEL qui est présenté doit être conforme aux spécifications du présent règlement lorsqu'il est soumis aux essais avec le ou les modules électroniques de régulation de source lumineuse fournis, s'ils existent.

1.2.   La conception du ou des modules DEL doit être telle que leur bon fonctionnement soit et demeure assuré dans les conditions normales d'utilisation. En outre, les modules DEL ne doivent présenter aucun vice de construction ou d'exécution. On considère qu'il y a défaillance d'un module DEL si l'une quelconque des DEL de celui-ci a eu une défaillance.

1.3.   Le ou les modules DEL doivent être protégés contre toute modification non autorisée.

1.4.   Le ou les modules DEL amovibles doivent être conçus de telle sorte:

| 1.4.1. | Que lorsque le module DEL est déposé et remplacé par un autre module fourni par le demandeur et portant le même code d'identification du module de source lumineuse, les spécifications photométriques du système d'éclairage avant adaptatif soient respectées; |
| --- | --- |

1.4.1.

Que lorsque le module DEL est déposé et remplacé par un autre module fourni par le demandeur et portant le même code d'identification du module de source lumineuse, les spécifications photométriques du système d'éclairage avant adaptatif soient respectées;

| 1.4.2. | Qu'il soit impossible de permuter entre eux deux modules DEL installés dans le même boîtier mais ne portant pas le même code d'identification du module de source lumineuse. |
| --- | --- |

1.4.2.

Qu'il soit impossible de permuter entre eux deux modules DEL installés dans le même boîtier mais ne portant pas le même code d'identification du module de source lumineuse.

2.   FABRICATION

2.1.   La ou les DEL des modules DEL doivent être munies d'éléments de fixation appropriés.

2.2.   Les éléments de fixation doivent être robustes et solidement fixés à la ou aux DEL et au module DEL.

3.   CONDITIONS D'ESSAI

3.1.   Application

3.1.1.   Tous les échantillons sont soumis aux essais comme indiqué au paragraphe 4 ci-dessous.

3.1.2.   Le type de source lumineuse d'un module DEL doit être une diode électroluminescente telle que définie au paragraphe 2.7.1 du règlement no 48, en particulier en ce qui concerne l'élément émettant le rayonnement visible. Les autres types de source lumineuse ne sont pas autorisés.

3.2.   Conditions d'utilisation

3.2.1.   Conditions d'utilisation des modules DEL

Tous les échantillons sont soumis aux essais dans les conditions définies au paragraphe 2.5 de l'annexe 9 du présent règlement. Sauf indication différente dans la présente annexe, les modules DEL sont soumis aux essais montés à l'intérieur du système d'éclairage avant adaptatif tel qu'il a été présenté par le fabricant.

3.2.2.   Température ambiante

La mesure des caractéristiques électriques et photométriques du système d'éclairage avant adaptatif doit s'effectuer en atmosphère sèche et calme, à une température ambiante de 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Vieillissement

À la demande du fabricant, on doit faire fonctionner le module DEL pendant 15 h puis le laisser redescendre à la température ambiante avant de le soumettre aux essais prescrits dans le présent règlement.

4.   SPÉCIFICATIONS ET ESSAIS PARTICULIERS

4.1.   Rendu des couleurs

4.1.1.   Composante rouge

Outre les mesures décrites au paragraphe 7 du présent règlement:

Il convient de vérifier que la composante rouge minimum de la lumière d'un module DEL ou d'un système d'éclairage avant adaptatif comprenant un ou plusieurs modules DEL soumis à un essai à 50 V est telle que:

Formula

Où:

| Ee (λ) (unité: W) | est la distribution spectrale du rayonnement; |
| --- | --- |
| V (λ) (unité: 1) | est l'efficacité lumineuse spectrale; |
| (λ) (unité: nm) | est la longueur d'onde. |

Ee (λ) (unité: W)

est la distribution spectrale du rayonnement;

V (λ) (unité: 1)

est l'efficacité lumineuse spectrale;

(λ) (unité: nm)

est la longueur d'onde.

Cette valeur doit être calculée à intervalles d'un nanomètre.

4.2.   Rayonnement ultraviolet

Le rayonnement ultraviolet d'un module DEL à faible rayonnement UV doit être tel que:

Formula

Où:

| | S(λ) (unité: 1) est la fonction de pondération du spectre lumineux; |
| --- | --- |

S(λ) (unité: 1) est la fonction de pondération du spectre lumineux;

| | km = 683 lm/W est la valeur maximale de l'efficacité lumineuse du rayonnement; |
| --- | --- |

km = 683 lm/W est la valeur maximale de l'efficacité lumineuse du rayonnement;

(Pour la définition des autres symboles, voir paragraphe 4.1.1 ci-dessus.)

Cette valeur sera calculée à intervalles d'un nanomètre. Le rayonnement ultraviolet doit être pondéré selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous:

Tableau UV

| Valeurs indiquées dans les «Lignes directrices IRPA/INIRC relatives aux limites d'exposition au rayonnement ultraviolet». Les longueurs d'onde (en nanomètres) ont été choisies à titre indicatif. Les autres valeurs doivent être calculées par interpolation. |
| --- |
| λ | S(λ) | | λ | S(λ) | | λ | S(λ) |
| 250 | 0,430 | | 305 | 0,060 | | 355 | 0,000 16 |
| 255 | 0,520 | | 310 | 0,015 | | 360 | 0,000 13 |
| 260 | 0,650 | | 315 | 0,003 | | 365 | 0,000 11 |
| 265 | 0,810 | | 320 | 0,001 | | 370 | 0,000 09 |
| 270 | 1,000 | | 325 | 0,000 50 | | 375 | 0,000 077 |
| 275 | 0,960 | | 330 | 0,000 41 | | 380 | 0,000 064 |
| 280 | 0,880 | | 335 | 0,000 34 | | 385 | 0,000 053 |
| 285 | 0,770 | | 340 | 0,000 28 | | 390 | 0,000 044 |
| 290 | 0,640 | | 345 | 0,000 24 | | 395 | 0,000 036 |
| 295 | 0,540 | | 350 | 0,000 20 | | 400 | 0,000 030 |
| 300 | 0,300 | | | | | | |

Valeurs indiquées dans les «Lignes directrices IRPA/INIRC relatives aux limites d'exposition au rayonnement ultraviolet». Les longueurs d'onde (en nanomètres) ont été choisies à titre indicatif. Les autres valeurs doivent être calculées par interpolation.

λ

S(λ)

λ

S(λ)

λ

S(λ)

250

0,430

305

0,060

355

0,000 16

255

0,520

310

0,015

360

0,000 13

260

0,650

315

0,003

365

0,000 11

265

0,810

320

0,001

370

0,000 09

270

1,000

325

0,000 50

375

0,000 077

275

0,960

330

0,000 41

380

0,000 064

280

0,880

335

0,000 34

385

0,000 053

285

0,770

340

0,000 28

390

0,000 044

290

0,640

345

0,000 24

395

0,000 036

295

0,540

350

0,000 20

400

0,000 030

300

0,300

4.3.   Stabilité en température

4.3.1.   Éclairement

4.3.1.1.   Pour chaque classe de faisceau de croisement et pour le faisceau de route, on effectue une mesure des valeurs photométriques après que l'unité d'éclairage soit restée allumée pendant 1 min, aux points d'essai suivants:

| Faisceau de croisement | : | 25RR; |
| --- | --- | --- |
| Faisceau de route | : | HV. |

Faisceau de croisement

:

25RR;

Faisceau de route

:

HV.

4.3.1.2.   L'unité d'éclairage doit ensuite rester allumée jusqu'à ce que la stabilité photométrique soit atteinte; cette condition est considérée comme remplie lorsque la variation de l'éclairement aux points d'essai indiqués au paragraphe 4.3.1.1 ci-dessus est de moins de 3 % pendant une période de 15 min. Une fois la stabilité atteinte, on procède à l'orientation pour une mesure photométrique complète et l'on détermine les valeurs photométriques à tous les points d'essai prescrits.

4.3.1.3.   On calcule le rapport entre la valeur photométrique mesurée après 1 min de fonctionnement et celle mesurée après que la stabilité photométrique ait été atteinte aux points d'essai indiqués au paragraphe 4.3.1.1 ci-dessus. On applique alors ce rapport à tous les points d'essai restants pour déterminer les valeurs photométriques correspondantes après un fonctionnement d'une durée de 1 min.

4.3.1.4.   Les valeurs d'éclairement mesurées après 1 min de fonctionnement et après que la stabilité photométrique ait été atteinte doivent rester conformes aux valeurs minimales et maximales prescrites.

4.3.2.   Couleur

La couleur de la lumière émise mesurée après 1 min de fonctionnement puis après que la stabilité photométrique ait été atteinte comme indiqué au paragraphe 4.3.1.2 de la présente annexe doit dans les deux cas se situer dans les limites colorimétriques prescrites.

5.   LA MESURE DU FLUX LUMINEUX NORMAL DU OU DES MODULES DEL PRODUISANT LE FAISCEAU DE CROISEMENT DE CLASSE C (DE BASE) DOIT ÊTRE EFFECTUÉE COMME SUIT:

| 5.1. | Le ou les modules DEL sont présentés conformément aux spécifications techniques du paragraphe 2.2.2 du présent règlement. Les éléments optiques (optique secondaire) sont déposés par le service technique, à la demande du fabricant, au moyen d'outils. Cette procédure et les conditions lors des mesures effectuées comme indiqué ci-après doivent être décrites dans le rapport d'essai. |
| --- | --- |

5.1.

Le ou les modules DEL sont présentés conformément aux spécifications techniques du paragraphe 2.2.2 du présent règlement. Les éléments optiques (optique secondaire) sont déposés par le service technique, à la demande du fabricant, au moyen d'outils. Cette procédure et les conditions lors des mesures effectuées comme indiqué ci-après doivent être décrites dans le rapport d'essai.

| 5.2. | Un module de chaque type doit être présenté par le fabricant, accompagné du module de régulation de source lumineuse, s'il existe, et d'instructions suffisantes.
  Un système de régulation thermique (par exemple un dissipateur thermique) peut être fourni pour simuler des conditions thermiques semblables aux conditions réelles.
  Avant d'être soumis à l'essai, chaque module DEL doit subir un vieillissement d'au moins 72 h dans des conditions semblables aux conditions réelles.
  Si une sphère d'Ulbricht est utilisée, elle doit avoir un diamètre minimal de 1 m ou d'au moins 10 fois la dimension maximale du module DEL, la valeur la plus élevée étant retenue. Les mesures du flux peuvent également être effectuées par intégration au moyen d'un goniophotomètre. Les prescriptions de la Publication 84 — 1989 de la CIE concernant la température de la pièce, le placement, etc., doivent être prises en compte.
  Le module DEL doit, avant la mesure, subir un essai de rodage thermique d'environ 1 h dans la sphère fermée ou le goniophotomètre.
  Le flux doit être mesuré une fois la stabilité atteinte, comme il est expliqué au paragraphe 4.3.1.2 de la présente annexe. |
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5.2.

Un module de chaque type doit être présenté par le fabricant, accompagné du module de régulation de source lumineuse, s'il existe, et d'instructions suffisantes.

Un système de régulation thermique (par exemple un dissipateur thermique) peut être fourni pour simuler des conditions thermiques semblables aux conditions réelles.

Avant d'être soumis à l'essai, chaque module DEL doit subir un vieillissement d'au moins 72 h dans des conditions semblables aux conditions réelles.

Si une sphère d'Ulbricht est utilisée, elle doit avoir un diamètre minimal de 1 m ou d'au moins 10 fois la dimension maximale du module DEL, la valeur la plus élevée étant retenue. Les mesures du flux peuvent également être effectuées par intégration au moyen d'un goniophotomètre. Les prescriptions de la Publication 84 — 1989 de la CIE concernant la température de la pièce, le placement, etc., doivent être prises en compte.

Le module DEL doit, avant la mesure, subir un essai de rodage thermique d'environ 1 h dans la sphère fermée ou le goniophotomètre.

Le flux doit être mesuré une fois la stabilité atteinte, comme il est expliqué au paragraphe 4.3.1.2 de la présente annexe.

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