# Официален вестник C 142/2019

| | ISSN 1977-0855 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | C 142 |
| | |
| Издание на български език | Информация и известия | Година 6223 април 2019 г. |

ISSN 1977-0855

Официален вестник

на Европейския съюз

C 142

Издание на български език

Информация и известия

Година 6223 април 2019 г.

---

| Съдържание | Страница |
| --- | --- |
| | I   Резолюции, препоръки и становища |
| | ПРЕПОРЪКИ |
| | Съвет |
| 2019/C 142/01 | Препоръка на Съвета от 9 април 2019 година относно целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания за малките пътнически кораби с дължина под 24 метра | 1 |

Съдържание

Страница

I   Резолюции, препоръки и становища

ПРЕПОРЪКИ

Съвет

2019/C 142/01

Препоръка на Съвета от 9 април 2019 година относно целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания за малките пътнически кораби с дължина под 24 метра

1

---

| | II   Съобщения |
| --- | --- |
| | СЪОБЩЕНИЯ НА ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ |
| | Европейска комисия |
| 2019/C 142/02 | Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело M.8744 — Daimler/BMW/Car Sharing JV) (
  1
  ) | 19 |

II   Съобщения

СЪОБЩЕНИЯ НА ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Европейска комисия

2019/C 142/02

Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело M.8744 — Daimler/BMW/Car Sharing JV) (
  1
  )

1

19

---

| | IV   Информация |
| --- | --- |
| | ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ |
| | Съвет |
| 2019/C 142/03 | Решение на Съвета от 15 април 2019 година за назначаване на членове и заместник-членове в Консултативния комитет за безопасност и здраве на работното място за Белгия, Гърция, Франция и Малта | 20 |
| | Европейска комисия |
| 2019/C 142/04 | Обменен курс на еврото | 22 |
| 2019/C 142/05 | Обменен курс на еврото | 23 |

IV   Информация

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Съвет

2019/C 142/03

Решение на Съвета от 15 април 2019 година за назначаване на членове и заместник-членове в Консултативния комитет за безопасност и здраве на работното място за Белгия, Гърция, Франция и Малта

20

Европейска комисия

2019/C 142/04

Обменен курс на еврото

22

2019/C 142/05

Обменен курс на еврото

23

---

| | V   Становища |
| --- | --- |
| | ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА В ОБЛАСТТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА |
| | Европейска комисия |
| 2019/C 142/06 | Предварително уведомление за концентрация (Дело M.9348 — OMERS Infrastructure/Morgan Stanley/VTG) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  ) | 24 |
| 2019/C 142/07 | Предварително уведомление за концентрация (Дело M.9304 — Tenaris/Severstal/JV) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  ) | 26 |

V   Становища

ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА В ОБЛАСТТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА

Европейска комисия

2019/C 142/06

Предварително уведомление за концентрация (Дело M.9348 — OMERS Infrastructure/Morgan Stanley/VTG) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  )

1

24

2019/C 142/07

Предварително уведомление за концентрация (Дело M.9304 — Tenaris/Severstal/JV) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  )

1

26

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | |
| --- | --- |

BG

---

I Резолюции, препоръки и становища

ПРЕПОРЪКИ

Съвет

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/1 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/1

---

ПРЕПОРЪКА НА СЪВЕТА

от 9 април 2019 година

относно целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания за малките пътнически кораби с дължина под 24 метра

(2019/C 142/01)

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално член 292 и 100, параграф 2 от него,

като взе предвид предложението на Европейската комисия,

като има предвид, че:

| (1) | С Директива (ЕС) 2017/2108 на Европейския парламент и на Съвета (1), приета на 15 ноември 2017 г., пътническите кораби с дължина под 24 метра („малки пътнически кораби“), построени от стомана или еквивалентен материал, се изключват от приложното поле на Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2) вследствие на препоръките от проверката за пригодност по Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) на законодателството на ЕС относно безопасността на пътническите кораби (3). Настоящото изменение ще се прилага от 21 декември 2019 г. |
| --- | --- |

(1)

С Директива (ЕС) 2017/2108 на Европейския парламент и на Съвета (1), приета на 15 ноември 2017 г., пътническите кораби с дължина под 24 метра („малки пътнически кораби“), построени от стомана или еквивалентен материал, се изключват от приложното поле на Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2) вследствие на препоръките от проверката за пригодност по Програмата за пригодност и резултатност на регулаторната рамка (REFIT) на законодателството на ЕС относно безопасността на пътническите кораби (3). Настоящото изменение ще се прилага от 21 декември 2019 г.

| (2) | Проверката за пригодност показа, че нормативните изисквания на Директива 2009/45/ЕО, които произтичат от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.), се оказаха трудни за приспособяване към малките пътнически кораби. При отсъствието на конкретни опасения по отношение на безопасността и на адекватни стандарти, предвидени в Директива 2009/45/ЕО, корабите с дължина под 24 метра (с изключение на високоскоростните пътнически плавателни съдове) са изключени от приложното поле на посочената директива. |
| --- | --- |

(2)

Проверката за пригодност показа, че нормативните изисквания на Директива 2009/45/ЕО, които произтичат от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. (Конвенцията SOLAS от 1974 г.), се оказаха трудни за приспособяване към малките пътнически кораби. При отсъствието на конкретни опасения по отношение на безопасността и на адекватни стандарти, предвидени в Директива 2009/45/ЕО, корабите с дължина под 24 метра (с изключение на високоскоростните пътнически плавателни съдове) са изключени от приложното поле на посочената директива.

| (3) | Малките пътнически кораби се строят основно от материали, различни от стомана, и по тази причина по-голямата част от този флот вече е сертифицирана съгласно националното законодателство. Държавите членки имат различни подходи за регулиране на безопасността на малките пътнически кораби, което води до различия в правилата и стандартите за безопасност. Това разминаване представлява важно предизвикателство, особено за по-малките корабособственици в Съюза, които разчитат на пазара на малките пътнически кораби втора употреба. Това се потвърждава от резултатите от откритата консултация, като мнозинството от респондентите бяха микро- или малки предприятия. Консултацията показа, че по-общ подход към правилата за безопасност за малките пътнически кораби би могъл да има положително въздействие върху функционирането на вътрешния пазар в тази област. |
| --- | --- |

(3)

Малките пътнически кораби се строят основно от материали, различни от стомана, и по тази причина по-голямата част от този флот вече е сертифицирана съгласно националното законодателство. Държавите членки имат различни подходи за регулиране на безопасността на малките пътнически кораби, което води до различия в правилата и стандартите за безопасност. Това разминаване представлява важно предизвикателство, особено за по-малките корабособственици в Съюза, които разчитат на пазара на малките пътнически кораби втора употреба. Това се потвърждава от резултатите от откритата консултация, като мнозинството от респондентите бяха микро- или малки предприятия. Консултацията показа, че по-общ подход към правилата за безопасност за малките пътнически кораби би могъл да има положително въздействие върху функционирането на вътрешния пазар в тази област.

| (4) | С Директива 94/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (4) е установен вътрешен пазар за плавателните съдове за отдих, като по този начин се хармонизират характеристиките за безопасност на плавателните съдове за отдих във всички държави членки и се премахват пречките пред търговията с тях между държавите членки. Не съществува обаче подобен вътрешен пазар за малките пътнически кораби. |
| --- | --- |

(4)

С Директива 94/25/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (4) е установен вътрешен пазар за плавателните съдове за отдих, като по този начин се хармонизират характеристиките за безопасност на плавателните съдове за отдих във всички държави членки и се премахват пречките пред търговията с тях между държавите членки. Не съществува обаче подобен вътрешен пазар за малките пътнически кораби.

| (5) | Съгласно проверката за пригодност беше препоръчана рамка от стандарти за експлоатационните показатели като единствен подход, който би могъл да бъде пропорционален и би могъл да добави стойност на равнище ЕС. Такъв подход би позволил известна свобода за приспособяване към местните обстоятелства, когато е необходимо, и за насърчаване на иновативни проекти, при условие че се удостовери, че е постигнато необходимото ниво на безопасност. В сравнение с нормативната регулаторна рамка този подход би отразил по по-добър начин голямото разнообразие на проектите, материалите и видовете експлоатация на малките пътнически кораби, както и факта, че държавите членки могат по-добре да преценят местните ограничения за корабоплаването за малките пътнически кораби по отношение на разстоянието до брега или пристанището и метеорологичните условия. |
| --- | --- |

(5)

Съгласно проверката за пригодност беше препоръчана рамка от стандарти за експлоатационните показатели като единствен подход, който би могъл да бъде пропорционален и би могъл да добави стойност на равнище ЕС. Такъв подход би позволил известна свобода за приспособяване към местните обстоятелства, когато е необходимо, и за насърчаване на иновативни проекти, при условие че се удостовери, че е постигнато необходимото ниво на безопасност. В сравнение с нормативната регулаторна рамка този подход би отразил по по-добър начин голямото разнообразие на проектите, материалите и видовете експлоатация на малките пътнически кораби, както и факта, че държавите членки могат по-добре да преценят местните ограничения за корабоплаването за малките пътнически кораби по отношение на разстоянието до брега или пристанището и метеорологичните условия.

| (6) | Целите за безопасността и необвързващите функционални изисквания, приложени към настоящата препоръка, се основават на такава рамка от стандарти за експлоатационните показатели, както и на съществуващия международен, европейски и национален опит. Те са разработени съвместно с експерти на държавите членки и заинтересовани страни и биха могли, ако бъдат приети и доразвити от държавите членки, да представляват референция за пътниците, които извършват вътрешни плавания на такива кораби в Съюза. Те биха могли да улеснят достъпа на производителите и операторите на Съюза до по-широкия пазар на Съюза. При по-нататъшното разработване на рамката следва да се вземат предвид интересите на пътниците. |
| --- | --- |

(6)

Целите за безопасността и необвързващите функционални изисквания, приложени към настоящата препоръка, се основават на такава рамка от стандарти за експлоатационните показатели, както и на съществуващия международен, европейски и национален опит. Те са разработени съвместно с експерти на държавите членки и заинтересовани страни и биха могли, ако бъдат приети и доразвити от държавите членки, да представляват референция за пътниците, които извършват вътрешни плавания на такива кораби в Съюза. Те биха могли да улеснят достъпа на производителите и операторите на Съюза до по-широкия пазар на Съюза. При по-нататъшното разработване на рамката следва да се вземат предвид интересите на пътниците.

| (7) | Настоящата препоръка включва цели за безопасност и необвързващи функционални изисквания, които са съобразени в по-голяма степен с малките пътнически кораби. Поради това държавите членки следва да бъдат приканени да се ръководят от целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания, приложени в настоящата препоръка, с оглед постигане на по-общ подход към правилата за безопасност, приложими за малките пътнически кораби. |
| --- | --- |

(7)

Настоящата препоръка включва цели за безопасност и необвързващи функционални изисквания, които са съобразени в по-голяма степен с малките пътнически кораби. Поради това държавите членки следва да бъдат приканени да се ръководят от целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания, приложени в настоящата препоръка, с оглед постигане на по-общ подход към правилата за безопасност, приложими за малките пътнически кораби.

ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ПРЕПОРЪКА:

| 1. | Държавите членки се приканват да проправят пътя към по-общ подход към правилата за безопасност на пътническите кораби с дължина под 24 метра („малки пътнически кораби“), които извършват вътрешни пътувания във водите на Съюза и не са плавателни съдове за отдих по смисъла на член 3, параграф 2 от Директива 2013/53/ЕС, нито пътнически кораби, попадащи в приложното поле на член 3, параграф 1 от Директива 2009/45/ЕО, изменена с Директива (ЕС) 2017/2108, приложима от 21 декември 2019 г. |
| --- | --- |

1.

| 2. | За тази цел се препоръчва от 21 декември 2019 г. държавите членки на доброволни начала:






  а) | да се ръководят, когато е приложимо, от целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания за малките пътнически кораби, посочени в приложението; |
| --- | --- | --- |

2.

а)

да се ръководят, когато е приложимо, от целите за безопасност и необвързващите функционални изисквания за малките пътнически кораби, посочени в приложението;

| б) | да подкрепят по-нататъшната аналитична работа с оглед идентифициране и допълнителна оценка на целите и изискванията, посочени в буква а) от основаната на експлоатационните показатели рамка, както и да идентифицират и оценят възможните алтернативни форми за тяхната проверка и изпълнение. Този анализ следва да включва оценка на голямото разнообразие от видове, размери, строителни материали и условия на експлоатация на пътническите кораби; |
| --- | --- |

б)

да подкрепят по-нататъшната аналитична работа с оглед идентифициране и допълнителна оценка на целите и изискванията, посочени в буква а) от основаната на експлоатационните показатели рамка, както и да идентифицират и оценят възможните алтернативни форми за тяхната проверка и изпълнение. Този анализ следва да включва оценка на голямото разнообразие от видове, размери, строителни материали и условия на експлоатация на пътническите кораби;

| в) | да насърчават участието на заинтересованите страни, включително представители на пътниците, в този процес. |
| --- | --- |

в)

да насърчават участието на заинтересованите страни, включително представители на пътниците, в този процес.

| 3. | Настоящата препоръка не засяга националните правила за безопасност, приложими за пътнически кораби с дължина под 24 метра, както и правото на държавите членки да определят правила за безопасност, приложими към тези кораби, посочени в точка 1. |
| --- | --- |

3.

Съставено в Люксембург на 9 април 2019 година.

За Съвета

Председател

G. CIAMBA

---

(1)  Директива (ЕС) 2017/2108 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 г. за изменение на Директива 2009/45/ЕО за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ОВ L 315, 30.11.2017 г., стр. 40).

1

(2)  Директива 2009/45/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 май 2009 г. за правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ОВ L 163, 25.6.2009 г., стр. 1).

2

(3)  COM(2015) 508

3

(4)  Отменена и заменена с Директива 2013/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 20 ноември 2013 година относно плавателните съдове за отдих и плавателните съдове за лично ползване (ОВ L 354, 28.12.2013 г., стр. 90).

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Ръководство за малките пътнически кораби

I   ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

I.1.   Определения

Освен ако е посочено нещо различно, за целите на настоящото необвързващо ръководство се прилагат определенията от Директива 2009/45/ЕО.

Прилагат се и следните определения:

| а) | спасителни системи са системи, независими от кораба майка, в които могат да се настанят всички лица на борда, за да се защитят от опасностите за живота или здравето им при нужда от евакуация на кораба; |
| --- | --- |

а)

спасителни системи са системи, независими от кораба майка, в които могат да се настанят всички лица на борда, за да се защитят от опасностите за живота или здравето им при нужда от евакуация на кораба;

| б) | време за евакуация е времето, необходимо за настаняването на всички лица на борда в спасителните системи. |
| --- | --- |

б)

време за евакуация е времето, необходимо за настаняването на всички лица на борда в спасителните системи.

I.2.   Обхват

Настоящото ръководство се отнася за построени в последно време пътнически кораби с непрекъсната палуба с дължина под 24 m, които извършват вътрешни превози.

Настоящото ръководство не касае пътническите кораби, които са:

| i) | военни кораби или кораби за превозване на военни части; |
| --- | --- |

i)

военни кораби или кораби за превозване на военни части;

| ii) | ветроходни кораби; |
| --- | --- |

ii)

ветроходни кораби;

| iii) | кораби, които не са с механично задвижване; |
| --- | --- |

iii)

кораби, които не са с механично задвижване;

| iv) | яхти за развлечение; |
| --- | --- |

iv)

яхти за развлечение;

| v) | кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони; |
| --- | --- |

v)

кораби, ангажирани изключително в пристанищните зони;

| vi) | обслужващи кораби за съоръжения, разположени в морето; |
| --- | --- |

vi)

обслужващи кораби за съоръжения, разположени в морето;

| vii) | тендери; |
| --- | --- |

vii)

тендери;

| viii) | високоскоростни плавателни съдове; |
| --- | --- |

viii)

високоскоростни плавателни съдове;

| ix) | традиционни кораби; |
| --- | --- |

ix)

традиционни кораби;

| x) | въжени фериботи или |
| --- | --- |

x)

въжени фериботи или

| xi) | дървени кораби с примитивна конструкция. |
| --- | --- |

xi)

дървени кораби с примитивна конструкция.

I.3.   Цели

Основните цели на настоящото ръководство са следните:

| (1) | проектирането, конструкцията и поддръжката на кораба и системите му следва да осигуряват безопасността по море, да предотвратяват нараняването или загубата на човешки живот и нанасянето на щети на околната среда, в частност на морската среда, и на имущество; |
| --- | --- |

(1)

проектирането, конструкцията и поддръжката на кораба и системите му следва да осигуряват безопасността по море, да предотвратяват нараняването или загубата на човешки живот и нанасянето на щети на околната среда, в частност на морската среда, и на имущество;

| (2) | пожарите следва да се предотвратяват, откриват, задържат и потушават, като се запазват основните системи за безопасност по време и след избухването на пожара; |
| --- | --- |

(2)

пожарите следва да се предотвратяват, откриват, задържат и потушават, като се запазват основните системи за безопасност по време и след избухването на пожара;

| (3) | да се намалят рисковете, които представлява пожарът за живота, кораба, товара му и околната среда; |
| --- | --- |

(3)

да се намалят рисковете, които представлява пожарът за живота, кораба, товара му и околната среда;

| (4) | да се спаси и запази човешкият живот по време и след аварийна ситуация, в това число евентуална евакуация на кораба; |
| --- | --- |

(4)

да се спаси и запази човешкият живот по време и след аварийна ситуация, в това число евентуална евакуация на кораба;

| (5) | да се осигури ефективна комуникация и предаване и приемане на сигнали за бедствие; |
| --- | --- |

(5)

да се осигури ефективна комуникация и предаване и приемане на сигнали за бедствие;

| (6) | да се осигури безопасното плаване. |
| --- | --- |

(6)

да се осигури безопасното плаване.

I.4.   Работни условия

| (1) | Предвидените работни условия (параметри и ограничения) и ограниченията във връзка с плаването следва да се установяват за всеки кораб. Тези условия определят стандартите, на които всеки кораб трябва да отговаря. |
| --- | --- |

(1)

Предвидените работни условия (параметри и ограничения) и ограниченията във връзка с плаването следва да се установяват за всеки кораб. Тези условия определят стандартите, на които всеки кораб трябва да отговаря.

| (2) | Корабите следва да се експлоатират само при предвидените работни условия, които следва да са отразени в официалната им документация. |
| --- | --- |

(2)

Корабите следва да се експлоатират само при предвидените работни условия, които следва да са отразени в официалната им документация.

I.5.   Система за управление на безопасността

Към всеки кораб следва да се прилага система за непрекъснато управление на безопасността, която да е адаптирана към предприеманите операции. Системата за управление на безопасността следва да осигурява безопасността по море, да предотвратява нараняването или загубата на човешки живот и нанасянето на щети на околната среда, в частност на морската среда, и на имущество.

I.6.   Превоз на товари

Когато превозът на товари и опасни стоки е разрешен от националното законодателство за пътническите кораби в обхвата на настоящото ръководство, следва да се взимат предвид следните принципи:

| (1) | с превозваните товари на корабите следва да се работи така, че да не се застрашава безопасността на лицата на борда, кораба и пространството около него; |
| --- | --- |

(1)

с превозваните товари на корабите следва да се работи така, че да не се застрашава безопасността на лицата на борда, кораба и пространството около него;

| (2) | товарите следва да са прикрепени и обезопасени така, че да е сведен до минимум рискът от разместване на товара при превоза. Товарните зони, товароподемните машини и механизмите за обезопасяване на товарите следва да са проектирани и поддържани по такъв начин, че да могат да поемат силите, които е възможно да възникнат при ускорение при транспортирането; |
| --- | --- |

(2)

товарите следва да са прикрепени и обезопасени така, че да е сведен до минимум рискът от разместване на товара при превоза. Товарните зони, товароподемните машини и механизмите за обезопасяване на товарите следва да са проектирани и поддържани по такъв начин, че да могат да поемат силите, които е възможно да възникнат при ускорение при транспортирането;

| (3) | опасните стоки следва да се превозват така, че да не се застрашава безопасността на лицата на борда, кораба и пространството около него, и следва да се сведе до минимум отражението върху заобикалящата среда. |
| --- | --- |

(3)

опасните стоки следва да се превозват така, че да не се застрашава безопасността на лицата на борда, кораба и пространството около него, и следва да се сведе до минимум отражението върху заобикалящата среда.

I.7.   Технически иновации

Когато иновативно решение представлява опасности, различни от тези, които са отбелязани в настоящото ръководство, следва да се предприемат конкретни мерки във връзка с тях.

I.8.   Морско корабно оборудване

Освен за сферите в обхвата на законодателството на Съюза за хармонизация във връзка с продуктите и доколкото то се прилага към морското корабно оборудване (1), морското оборудване на пътническите кораби в приложното поле на настоящото ръководство следва да отговаря на изискванията по Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (2). В изключителни и надлежно обосновани обстоятелства, когато компетентната администрация на държавата на знамето даде разрешение за поставянето на оборудване, което не отговаря на изискванията по посочената директива, следва да се гарантира, че то осигурява равностойно ниво на безопасност при предвидените работни условия.

II.1   Конструкция, стабилност, управление на кораби и електрически инсталации

II.1.1.   
  Якост на конструкцията

Функционални изисквания

Конструкцията на кораба следва да се проектира, конструира и поддържа така, че да осигурява необходимата якост, за да се понасят натоварването и натискът, на които ще бъде подложен корабът при предвидените работни условия.

Опасности

Структурна неизправност поради недостатъчни размери за натоварването и натиска, на които ще бъде подложен корабът.

Изисквания към експлоатационните показатели

Проектирането, конструкцията и поддръжката на конструкцията следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009 на Европейския парламент и на Съвета (3).

II.1.2.   
  Закотвяне

Функционални изисквания

Корабът следва да може да стои неподвижен (закотвен на морското дъно) без използване на източник на енергия.

Опасности

Загуба на контрол — корабът може да се движи свободно, като евентуално това може да доведе до сблъсък или засядане (4).

Изисквания към експлоатационните показатели

Следва да се осигурят средства, които да позволят задържането на кораба за морското дъно независимо от наличието на източник на енергия или задвижване, или и двете.

II.1.3.   
  Акостиране

Функционални изисквания

Корабът следва да е в състояние да акостира и впоследствие, без използване на източник на енергия, да акостира на кей или на друго място за акостиране.

Опасности

| — | Свободно движение на кораба в пристанището. |
| --- | --- |

—

Свободно движение на кораба в пристанището.

| — | Скъсване на въжетата. |
| --- | --- |

—

Скъсване на въжетата.

| — | Безопасност на лицата при качване и слизане. |
| --- | --- |

—

Безопасност на лицата при качване и слизане.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да се осигурят средства, които да позволят задържането на кораба на кей или на друго място за акостиране независимо от наличието на източник на енергия или задвижване, или и двете. |
| --- | --- |

а)

Следва да се осигурят средства, които да позволят задържането на кораба на кей или на друго място за акостиране независимо от наличието на източник на енергия или задвижване, или и двете.

| б) | Най-слабият елемент в съответната система следва да може да издържа на очакваното натоварване при акостиране на кораба. |
| --- | --- |

б)

Най-слабият елемент в съответната система следва да може да издържа на очакваното натоварване при акостиране на кораба.

| в) | Следва да се осигури, че корабът е неподвижен, докато пътниците се качват или слизат. |
| --- | --- |

в)

Следва да се осигури, че корабът е неподвижен, докато пътниците се качват или слизат.

II.1.4.   
  Оборудване за теглене

Функционални изисквания

Следва да се осигурят средства, които да позволят тегленето на кораба.

Опасности

Загуба на контрол — трябва да е възможно да се тегли кораб при неспособност за задвижване или управление, или и двете.

Изисквания към експлоатационните показатели

Системата следва да е в състояние да издържа на натоварването при теглене при най-неблагоприятни работни условия.

II.1.5.   
  Резервоари

Функционални изисквания

Резервоарите следва да са проектирани, а течностите — съхранявани по такъв начин, че да са предотвратени опасностите за лицата на борда и за кораба.

Опасности

| — | Експлозия поради концентрацията на опасни газове в резервоарите. |
| --- | --- |

—

Експлозия поради концентрацията на опасни газове в резервоарите.

| — | Изтичане на съхранявани течности в резервоарите. |
| --- | --- |

—

Изтичане на съхранявани течности в резервоарите.

| — | Структурни щети поради свръхналягане на резервоарите. |
| --- | --- |

—

Структурни щети поради свръхналягане на резервоарите.

| — | Загуба на мощност: навлизане на вода в резервоарите, съдържащи гориво или смазочно масло, което причинява неизправността на задвижването или източника на енергия. |
| --- | --- |

—

Загуба на мощност: навлизане на вода в резервоарите, съдържащи гориво или смазочно масло, което причинява неизправността на задвижването или източника на енергия.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да се осигурят средства, за да се предотврати запалване на изпаренията в резервоарите. |
| --- | --- |

а)

Следва да се осигурят средства, за да се предотврати запалване на изпаренията в резервоарите.

| б) | Следва да е възможно да се определи нивото на течност в резервоара и недостъпните празни пространства. |
| --- | --- |

б)

Следва да е възможно да се определи нивото на течност в резервоара и недостъпните празни пространства.

| в) | Следва да се осигурят средства за предотвратяване на недостатъчното налягане или на свръхналягането. |
| --- | --- |

в)

Следва да се осигурят средства за предотвратяване на недостатъчното налягане или на свръхналягането.

| г) | Следва да е предотвратено навлизането на дъждовна или морска вода в резервоарите, съдържащи гориво или смазочно масло, дори ако средствата за предотвратяване на свръхналягането или запалването на изпаренията са неизправни. |
| --- | --- |

г)

Следва да е предотвратено навлизането на дъждовна или морска вода в резервоарите, съдържащи гориво или смазочно масло, дори ако средствата за предотвратяване на свръхналягането или запалването на изпаренията са неизправни.

| д) | Следва да се предвиди безопасно влизане в резервоара при необходимост. |
| --- | --- |

д)

Следва да се предвиди безопасно влизане в резервоара при необходимост.

II.1.6.   
  Качване и слизане
   (5)

Функционални изисквания

Пътниците и членовете на екипажа следва да могат да се качват и слизат безопасно от кораба.

Опасности

| — | Нараняване на лицата при качване или слизане. |
| --- | --- |

—

Нараняване на лицата при качване или слизане.

| — | Нараняване на лицата от превозни средства при качване или слизане. |
| --- | --- |

—

Нараняване на лицата от превозни средства при качване или слизане.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да са осигурени средства, за да се предотврати нараняването на пътниците и членовете на екипажа при качване или слизане, като особено внимание се обръща на възможността за падане между кораба и кея или което и да е друго място за акостиране. |
| --- | --- |

а)

Следва да са осигурени средства, за да се предотврати нараняването на пътниците и членовете на екипажа при качване или слизане, като особено внимание се обръща на възможността за падане между кораба и кея или което и да е друго място за акостиране.

| б) | Използваният под за качване и слизане следва да е устойчив на плъзгане, особено когато е мокър. |
| --- | --- |

б)

Използваният под за качване и слизане следва да е устойчив на плъзгане, особено когато е мокър.

| в) | Пешеходците следва да са отделени от движението на превозните средства. |
| --- | --- |

в)

Пешеходците следва да са отделени от движението на превозните средства.

| г) | Съоръженията за качване и слизане на лицата с намалена подвижност следва да се проектират с оглед на конкретните им нужди. |
| --- | --- |

г)

Съоръженията за качване и слизане на лицата с намалена подвижност следва да се проектират с оглед на конкретните им нужди.

II.1.7.   
  Надводен борд

Функционални изисквания

| (1) | Корабът следва да има достатъчен надводен бор и височина на носа за предвидените работни условия:






  1.1. | за осигуряване на резерв от плавателност; |
| --- | --- | --- |

(1)

Корабът следва да има достатъчен надводен бор и височина на носа за предвидените работни условия:

1.1.

за осигуряване на резерв от плавателност;

| 1.2. | за предотвратяване на навлизане на прекомерно много морска вода. |
| --- | --- |

1.2.

за предотвратяване на навлизане на прекомерно много морска вода.

| (2) | Якостта на конструкцията и стабилността на кораба следва да са достатъчни за водоизместимостта, съответстваща на определения надводен борд. |
| --- | --- |

(2)

Якостта на конструкцията и стабилността на кораба следва да са достатъчни за водоизместимостта, съответстваща на определения надводен борд.

Опасности

| — | Корабокрушение или преобръщане. |
| --- | --- |

—

Корабокрушение или преобръщане.

| — | Структурни щети поради претоварване. |
| --- | --- |

—

Структурни щети поради претоварване.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | При предвидените работни условия корабът следва да има надводен борд, който:






  a.1. | дава възможност на кораба да продължи да плава, като е налице и резерв плавателност; |
| --- | --- | --- |

а)

При предвидените работни условия корабът следва да има надводен борд, който:

a.1.

дава възможност на кораба да продължи да плава, като е налице и резерв плавателност;

| a.2. | предотвратява навлизането на морска вода, която да затрудни плавателността, особено в предната част. |
| --- | --- |

a.2.

предотвратява навлизането на морска вода, която да затрудни плавателността, особено в предната част.

| б) | Водоизместимостта, съответстваща на определения надводен борд (максимална водоизместимост), следва да се отбележи по такъв начин, че да е видима за външни наблюдатели. |
| --- | --- |

б)

Водоизместимостта, съответстваща на определения надводен борд (максимална водоизместимост), следва да се отбележи по такъв начин, че да е видима за външни наблюдатели.

| в) | Водоизместимостта в носа и кърмата следва да се отбележи по такъв начин, че да е видима за външни наблюдатели. |
| --- | --- |

в)

Водоизместимостта в носа и кърмата следва да се отбележи по такъв начин, че да е видима за външни наблюдатели.

| г) | Следва да се провери, че якостта на конструкцията и стабилността са достатъчни за условията на натоварване, съответстващи на определения надводен борд (максимална водоизместимост). |
| --- | --- |

г)

Следва да се провери, че якостта на конструкцията и стабилността са достатъчни за условията на натоварване, съответстващи на определения надводен борд (максимална водоизместимост).

II.1.8.   
  Устойчивост

Функционални изисквания

| (1) | При предвидените работни условия корабът следва да е устойчив на накланяне така, че да се предотвратява преобръщането при неблагоприятни условия, и следва да има достатъчно енергия за възстановяване на равновесието след изчезване на неблагоприятните условия. |
| --- | --- |

(1)

При предвидените работни условия корабът следва да е устойчив на накланяне така, че да се предотвратява преобръщането при неблагоприятни условия, и следва да има достатъчно енергия за възстановяване на равновесието след изчезване на неблагоприятните условия.

| (2) | След наводнение в непромокаемата зона в контакт с корпуса корабът следва да може да продължи да плава така, че всички лица на борда да могат да се евакуират от кораба. |
| --- | --- |

(2)

След наводнение в непромокаемата зона в контакт с корпуса корабът следва да може да продължи да плава така, че всички лица на борда да могат да се евакуират от кораба.

Опасности

| — | Корабокрушение или преобръщане без наличие на авария. |
| --- | --- |

—

Корабокрушение или преобръщане без наличие на авария.

| — | Корабокрушение или преобръщане при наличие на авария. |
| --- | --- |

—

Корабокрушение или преобръщане при наличие на авария.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | При предвидените условия на натоварване и работни условия и с оглед на вълните и вятъра корабът следва:






  a.1. | да е устойчив на клатушканията или наклоняванията, причинени от неблагоприятните условия; |
| --- | --- | --- |

а)

При предвидените условия на натоварване и работни условия и с оглед на вълните и вятъра корабът следва:

a.1.

да е устойчив на клатушканията или наклоняванията, причинени от неблагоприятните условия;

| a.2. | да възстанови вертикалната си позиция след клатушкане или накланяне, причинено от неблагоприятните условия, след като те са изчезнали. |
| --- | --- |

a.2.

да възстанови вертикалната си позиция след клатушкане или накланяне, причинено от неблагоприятните условия, след като те са изчезнали.

| б) | След наводнение в непромокаемата зона в контакт с корпуса корабът следва да може да продължи да плава и да запази достатъчна стабилност:






  б.1. | при ъгъл, съвместим с разгръщането на съответните спасителни системи, както е посочено в глава III; |
| --- | --- | --- |

б)

След наводнение в непромокаемата зона в контакт с корпуса корабът следва да може да продължи да плава и да запази достатъчна стабилност:

б.1.

при ъгъл, съвместим с разгръщането на съответните спасителни системи, както е посочено в глава III;

| б.2. | при ъгъл, съвместим с възможността за пътниците да се движат на борда на кораба. |
| --- | --- |

б.2.

при ъгъл, съвместим с възможността за пътниците да се движат на борда на кораба.

| в) | При изчисление на условията, при които корабът ще продължи да плава и да има достатъчна стабилност след авария, следва също да се вземат предвид наклоняванията, които ще окажат въздействие върху местоположението на пътниците, разгръщането на животоспасяващото оборудване и метеорологичните и морските условия. |
| --- | --- |

в)

При изчисление на условията, при които корабът ще продължи да плава и да има достатъчна стабилност след авария, следва също да се вземат предвид наклоняванията, които ще окажат въздействие върху местоположението на пътниците, разгръщането на животоспасяващото оборудване и метеорологичните и морските условия.

II.1.9.   
  Защита срещу вода и неблагоприятни метеорологични условия

Функционални изисквания

Корабът следва да е проектиран да осигурява ниво на защита срещу вода и неблагоприятни метеорологични условия, което го предпазва при бурно море и от навлизане на вода, която може да застраши плавателността или стабилността при предвидените работни условия.

Опасности

Корабокрушение или преобръщане поради нежелателно натрупване на вода в кораба.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Корабът следва да има прегради, които са защитени срещу вода и неблагоприятни метеорологични условия, предотвратяващи натрупването на вода в пространствата, която може да застраши проектните показатели на стабилността или плавателността при предвидените работни условия |
| --- | --- |

а)

Корабът следва да има прегради, които са защитени срещу вода и неблагоприятни метеорологични условия, предотвратяващи натрупването на вода в пространствата, която може да застраши проектните показатели на стабилността или плавателността при предвидените работни условия

| б) | Всички кораби следва да са проектирани с ниво, под което те следва да са защитени срещу вода при предвидените работни условия: ниво на защита срещу вода. |
| --- | --- |

б)

Всички кораби следва да са проектирани с ниво, под което те следва да са защитени срещу вода при предвидените работни условия: ниво на защита срещу вода.

| в) | Външната структура и оборудване на корабите следва да са защитени срещу вода над нивото на защита срещу вода, поне до следващата палуба или ниво. |
| --- | --- |

в)

Външната структура и оборудване на корабите следва да са защитени срещу вода над нивото на защита срещу вода, поне до следващата палуба или ниво.

| г) | Предната част на кораба следва да осигурява на останалата част от кораба защита срещу вода при сблъсък. |
| --- | --- |

г)

Предната част на кораба следва да осигурява на останалата част от кораба защита срещу вода при сблъсък.

| д) | Следва да се монтира система, която е в състояние да отстранява събралата се течност от което и да е непромокаемо пространство при предвидените работни условия. В машинните отделения следва да се предвиди алармена система за повишено ниво на вода. |
| --- | --- |

д)

Следва да се монтира система, която е в състояние да отстранява събралата се течност от което и да е непромокаемо пространство при предвидените работни условия. В машинните отделения следва да се предвиди алармена система за повишено ниво на вода.

| е) | Всички изложени палуби следва да дават възможност за дренаж. |
| --- | --- |

е)

Всички изложени палуби следва да дават възможност за дренаж.

II.1.10.   
  Защита на лицата на борда

Функционални изисквания

Всяка система, оборудване или съоръжение, монтирано на борда на кораба, следва да е проектирано и монтирано така, че да не причинява нараняване на лицата на борда.

Опасности

Нараняване на лицата на борда.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Лицата на борда следва да са защитени срещу:






  a.1. | движещи се части, |
| --- | --- | --- |

а)

Лицата на борда следва да са защитени срещу:

a.1.

движещи се части,

| a.2. | горещи елементи, |
| --- | --- |

a.2.

горещи елементи,

| а.3. | части, които могат да причинят токов удар, |
| --- | --- |

а.3.

части, които могат да причинят токов удар,

| a.4. | хлъзгави повърхности, |
| --- | --- |

a.4.

хлъзгави повърхности,

| a.5. | прекомерни нива на шум и вибрации, |
| --- | --- |

a.5.

прекомерни нива на шум и вибрации,

| a.6. | елементи под натоварване, |
| --- | --- |

a.6.

елементи под натоварване,

| a.7. | токсични вещества. |
| --- | --- |

a.7.

токсични вещества.

| б) | Следва да се осигурят средства за защита на всички лица на борда от падане извън борда. |
| --- | --- |

б)

Следва да се осигурят средства за защита на всички лица на борда от падане извън борда.

II.1.11.   
  Задвижване и управление

Функционални изисквания

Следва да е възможно управление на скоростта и посоката на движение на кораба при предвидените работни условия, в това число в случай на евентуални неизправности.

Опасности

Невъзможността за маневриране поради липса на капацитет за задвижване или управление, евентуално водеща до сблъсък или засядане.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да се предвиди дублиране на оборудването за задвижване и управление, включително спомагателните услуги, като се взимат предвид размерите и зоната на експлоатация на кораба. |
| --- | --- |

а)

Следва да се предвиди дублиране на оборудването за задвижване и управление, включително спомагателните услуги, като се взимат предвид размерите и зоната на експлоатация на кораба.

| б) | Следва да е възможно управлението на основните функции на оборудването за задвижване (механично, електрическо и др.) от мостика, включително скоростта и посоката на теглителната сила при всякакво наклонено и балансирано състояние в рамките на предвидените работни условия. |
| --- | --- |

б)

Следва да е възможно управлението на основните функции на оборудването за задвижване (механично, електрическо и др.) от мостика, включително скоростта и посоката на теглителната сила при всякакво наклонено и балансирано състояние в рамките на предвидените работни условия.

| в) | Капитанът на мостика следва да разполага с работни индикатори, които предоставят ранно предупреждение за неизправности на задвижването или управлението. |
| --- | --- |

в)

Капитанът на мостика следва да разполага с работни индикатори, които предоставят ранно предупреждение за неизправности на задвижването или управлението.

| г) | Неизправности, поради които корабът би могъл да остане без контрол на задвижването или управлението, следва да се указват с видима и звукова сигнализация на мостика, а при присъствие на членове на екипажа — в съответните машинни отделения. |
| --- | --- |

г)

Неизправности, поради които корабът би могъл да остане без контрол на задвижването или управлението, следва да се указват с видима и звукова сигнализация на мостика, а при присъствие на членове на екипажа — в съответните машинни отделения.

| д) | Следва да е възможен локален контрол на скоростта и управлението. |
| --- | --- |

д)

Следва да е възможен локален контрол на скоростта и управлението.

| е) | Следва да са предвидени средства за предаване на заповедите от мостика към постовете на локалния контрол за задвижването и управлението. |
| --- | --- |

е)

Следва да са предвидени средства за предаване на заповедите от мостика към постовете на локалния контрол за задвижването и управлението.

| ж) | Следва да е възможно да се пусне и спре основната система за задвижването и да се оперира с нея при загуба на мощност, без да се прибягва до външни източници на енергия. |
| --- | --- |

ж)

Следва да е възможно да се пусне и спре основната система за задвижването и да се оперира с нея при загуба на мощност, без да се прибягва до външни източници на енергия.

| з) | Проектирането, конструкцията и поддръжката на основните и спомагателните машини, необходими за контрол на скоростта и посоката на движение на кораба, следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009. |
| --- | --- |

з)

Проектирането, конструкцията и поддръжката на основните и спомагателните машини, необходими за контрол на скоростта и посоката на движение на кораба, следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009.

II.1.12.   
  Аварийни източници на енергия

Функционални изисквания

Основните системи за безопасност следва да се захранват поне от два различни източника на енергия независими един от друг, като един от тях — аварийният източник на енергия — трябва да е изключително предназначен за основните системи за безопасност.

Опасности

| — | Неизправност на основните системи за безопасност поради липса на мощност. |
| --- | --- |

—

Неизправност на основните системи за безопасност поради липса на мощност.

| — | Неизправност при задействане или работа на аварийните източници на енергия поради температурата, наклоненото или балансираното състояние. |
| --- | --- |

—

Неизправност при задействане или работа на аварийните източници на енергия поради температурата, наклоненото или балансираното състояние.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Аварийният източник на енергия следва автоматично да се задейства при неизправност на другите източници на енергия, захранващи основните системи за безопасност. |
| --- | --- |

а)

Аварийният източник на енергия следва автоматично да се задейства при неизправност на другите източници на енергия, захранващи основните системи за безопасност.

| б) | Аварийният източник на енергия и свързаната разпределителна система следва да са разположени така, че системата да продължава да работи при пожар, навлизане на вода или какъвто и да е било инцидент, засягащ другите източници на енергия за основните системи за безопасност. |
| --- | --- |

б)

Аварийният източник на енергия и свързаната разпределителна система следва да са разположени така, че системата да продължава да работи при пожар, навлизане на вода или какъвто и да е било инцидент, засягащ другите източници на енергия за основните системи за безопасност.

| в) | Основните системи за безопасност са следните:






  в.1. | дренажно оборудване; |
| --- | --- | --- |

в)

Основните системи за безопасност са следните:

в.1.

дренажно оборудване;

| в.2. | пожароизвестително оборудване; |
| --- | --- |

в.2.

пожароизвестително оборудване;

| в.3. | аварийна противопожарна помпа и когато е необходимо — водопръскащи системи; |
| --- | --- |

в.3.

аварийна противопожарна помпа и когато е необходимо — водопръскащи системи;

| в.4. | необходимото комуникационно оборудване за предупреждаване на всички лица на борда, за сигнализиране и комуникация със службите за търсене и спасяване и за предаване на активни сигнали, позволяващи локализиране на кораба; |
| --- | --- |

в.4.

необходимото комуникационно оборудване за предупреждаване на всички лица на борда, за сигнализиране и комуникация със службите за търсене и спасяване и за предаване на активни сигнали, позволяващи локализиране на кораба;

| в.5. | алармени и сигнални системи; |
| --- | --- |

в.5.

алармени и сигнални системи;

| в.6. | навигационни светлини и необходимото оборудване за поддържане на навигационните функции; |
| --- | --- |

в.6.

навигационни светлини и необходимото оборудване за поддържане на навигационните функции;

| в.7. | аварийните светлини, в това число необходимите аварийни маршрути; |
| --- | --- |

в.7.

аварийните светлини, в това число необходимите аварийни маршрути;

| в.8. | всяка друга система, необходима, за да могат всички лица на борда да се евакуират от кораба. |
| --- | --- |

в.8.

всяка друга система, необходима, за да могат всички лица на борда да се евакуират от кораба.

| г) | Основните системи за безопасност следва да продължат да функционират поне в рамките на очакваното време за получаване на помощ или за спасяване от съответните служби. |
| --- | --- |

г)

Основните системи за безопасност следва да продължат да функционират поне в рамките на очакваното време за получаване на помощ или за спасяване от съответните служби.

| д) | Аварийните източници на енергия следва:






  д.1. | да работят ефективно при всякакво наклонено и балансирано състояние в рамките на предвидените работни условия и на предвидимите аварийни условия и |
| --- | --- | --- |

д)

Аварийните източници на енергия следва:

д.1.

да работят ефективно при всякакво наклонено и балансирано състояние в рамките на предвидените работни условия и на предвидимите аварийни условия и

| д.2. | да са в състояние да се експлоатират лесно при всякаква температура в рамките на предвидените работни условия. |
| --- | --- |

д.2.

да са в състояние да се експлоатират лесно при всякаква температура в рамките на предвидените работни условия.

| е) | Проектирането, конструкцията и поддръжката на аварийните източници на енергия и разпределителна им система следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009. |
| --- | --- |

е)

Проектирането, конструкцията и поддръжката на аварийните източници на енергия и разпределителна им система следва да отговарят на стандартите, посочени за класификацията съгласно правилата на призната организация, или на равностойни правила, използвани от администрация на държавата на знамето в съответствие с Регламент (ЕО) No 391/2009.

II.2.   Противопожарна безопасност

II.2.1.   
  Запалване

Функционални изисквания

| (1) | Следва да се предотвратява запалването на запалителни материали и запалими течности, газове и изпарения. |
| --- | --- |

(1)

Следва да се предотвратява запалването на запалителни материали и запалими течности, газове и изпарения.

| (2) | Следва да са установени запалителните материали, запалимите течности и зоните, където запалимите газове или изпарения могат да се натрупват, както и евентуалните източници на запалване, като акумулаторите за задвижването. |
| --- | --- |

(2)

Следва да са установени запалителните материали, запалимите течности и зоните, където запалимите газове или изпарения могат да се натрупват, както и евентуалните източници на запалване, като акумулаторите за задвижването.

Опасности

Запалване на запалителни материали или запалими течности, газове и изпарения.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да се осигурят средства за избягване и контрол на изтичането на запалими течности. |
| --- | --- |

а)

Следва да се осигурят средства за избягване и контрол на изтичането на запалими течности.

| б) | Следва да са осигурени средства за ограничаване на натрупването на запалими газове и изпарения. |
| --- | --- |

б)

Следва да са осигурени средства за ограничаване на натрупването на запалими газове и изпарения.

| в) | Източниците на запалване следва да са отделени от запалителните материали и запалимите течности и газове. |
| --- | --- |

в)

Източниците на запалване следва да са отделени от запалителните материали и запалимите течности и газове.

| г) | Запалимите течности и газове следва да се съхраняват в специални пространства. |
| --- | --- |

г)

Запалимите течности и газове следва да се съхраняват в специални пространства.

| д) | Следва да се предприемат допълнителни мерки, в това число като се прибегне до Международния кодекс за безопасност на корабите, използващи газове или други горива с ниска температура на възпламеняване („Кодекса IGF“), ако се използва гориво с температура на възпламеняване под 60 °C. |
| --- | --- |

д)

Следва да се предприемат допълнителни мерки, в това число като се прибегне до Международния кодекс за безопасност на корабите, използващи газове или други горива с ниска температура на възпламеняване („Кодекса IGF“), ако се използва гориво с температура на възпламеняване под 60 °C.

II.2.2.   
  Разрастване на пожара

Функционални изисквания

| (1) | Следва да се осигурят средства за контрол на подаването на въздух в затворените помещения. |
| --- | --- |

(1)

Следва да се осигурят средства за контрол на подаването на въздух в затворените помещения.

| (2) | Следва да се осигурят средства за преустановяване на изтичането на запалими течности. |
| --- | --- |

(2)

Следва да се осигурят средства за преустановяване на изтичането на запалими течности.

| (3) | Следва да се ограничи пожарното натоварване върху помещенията на борда. |
| --- | --- |

(3)

Следва да се ограничи пожарното натоварване върху помещенията на борда.

Опасности

Разпространение на пожара.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да е възможно да се затворят всички вентилационни въздуховоди на помещенията с висока степен на опасност от пожар, които налагат висока степен на противопожарна защита от място извън съответното помещение. |
| --- | --- |

а)

Следва да е възможно да се затворят всички вентилационни въздуховоди на помещенията с висока степен на опасност от пожар, които налагат висока степен на противопожарна защита от място извън съответното помещение.

| б) | Следва да е възможно да се преустанови всякаква електрическа вентилация от място извън помещението, където е монтирана съответната вентилация. |
| --- | --- |

б)

Следва да е възможно да се преустанови всякаква електрическа вентилация от място извън помещението, където е монтирана съответната вентилация.

| в) | Вентилацията на жилищните помещения следва да е независима от вентилацията на всяко друго помещение с висока степен на опасност от пожар. |
| --- | --- |

в)

Вентилацията на жилищните помещения следва да е независима от вентилацията на всяко друго помещение с висока степен на опасност от пожар.

| г) | Следва да се осигурят средства за контрол за спиране на всяка система, използваща запалими течности, например горивни помпи, помпи за смазочни масла, термопомпи и маслоотделители (пречистватели). |
| --- | --- |

г)

Следва да се осигурят средства за контрол за спиране на всяка система, използваща запалими течности, например горивни помпи, помпи за смазочни масла, термопомпи и маслоотделители (пречистватели).

| д) | Следните открити повърхности следва да имат ниски свойства за разпространение на пламък:






  д.1. | коридори и стълбища, формиращи част от авариен маршрут; |
| --- | --- | --- |

д)

Следните открити повърхности следва да имат ниски свойства за разпространение на пламък:

д.1.

коридори и стълбища, формиращи част от авариен маршрут;

| д.2. | тавани и облицовки в жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление. |
| --- | --- |

д.2.

тавани и облицовки в жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление.

| е) | Когато има монтирани запалителни материали, те следва да бъдат с ограничена калорична стойност. Това ограничение следва да зависи от строителния материал на кораба, но в никакъв случай не може да превишава 45 MJ/m2. |
| --- | --- |

е)

Когато има монтирани запалителни материали, те следва да бъдат с ограничена калорична стойност. Това ограничение следва да зависи от строителния материал на кораба, но в никакъв случай не може да превишава 45 MJ/m2.

| ж) | Максималното пожарно натоварване във всяко помещение следва да е ограничено в съответствие с МSC.1/Цирк. 1003 или друг равностоен стандарт. |
| --- | --- |

ж)

Максималното пожарно натоварване във всяко помещение следва да е ограничено в съответствие с МSC.1/Цирк. 1003 или друг равностоен стандарт.

II.2.3.   
  Отделяне на дим и токсичност

Функционални изисквания

Количеството дим и токсични продукти, отделяни от материалите по време на пожар, включително завършващите обработката на повърхността материали, следва да е ограничено.

Опасности

Опасност за живота от дим и токсични продукти, отделяни при пожар в помещения, достъпни за хора.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Бои, лакове и други завършващи обработката материали, използвани върху открити вътрешни повърхности, не следва да отделят прекомерни количества дим и токсични продукти. |
| --- | --- |

а)

Бои, лакове и други завършващи обработката материали, използвани върху открити вътрешни повърхности, не следва да отделят прекомерни количества дим и токсични продукти.

| б) | Основните покрития на палубите, когато се използват в жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление, следва да са изработени от одобрен материал, който не представлява опасност от дим, токсични вещества или експлозия при повишаване на температурите. |
| --- | --- |

б)

Основните покрития на палубите, когато се използват в жилищни и сервизни помещения и пунктове за управление, следва да са изработени от одобрен материал, който не представлява опасност от дим, токсични вещества или експлозия при повишаване на температурите.

II.2.4.   
  Пожароизвестяване и сигнализация на пожари

Функционални изисквания

Стационарните системи за пожароизвестяване и сигнализация на пожари следва да са съобразени с предназначението на помещението, възможността за разрастване на пожара и евентуалното отделяне на дим и газове.

Опасности

Неоткриване на пожар на борда на ранен етап, за да се осигури достатъчно време за гасене на пожара или безопасно напускане на кораба, или и двете.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Помещенията с висока степен на опасност от пожар и помещенията, чиято класификация налага висока степен на противопожарна защита в съответствие с точка II-2.5, буква а), следва да са оборудвани с пожароизвестителни системи. |
| --- | --- |

а)

Помещенията с висока степен на опасност от пожар и помещенията, чиято класификация налага висока степен на противопожарна защита в съответствие с точка II-2.5, буква а), следва да са оборудвани с пожароизвестителни системи.

| б) | Пожароизвестителните системи следва да подават сигнал на мостика в случай на пожар. Този сигнал следва да е придружен от звукова сигнализация. |
| --- | --- |

б)

Пожароизвестителните системи следва да подават сигнал на мостика в случай на пожар. Този сигнал следва да е придружен от звукова сигнализация.

| в) | Ако на мостика не бъде потвърдено своевременно получаването на звуковата сигнализация, тогава тя следва да се чуе във всяко помещение на кораба, до което екипажът има достъп. |
| --- | --- |

в)

Ако на мостика не бъде потвърдено своевременно получаването на звуковата сигнализация, тогава тя следва да се чуе във всяко помещение на кораба, до което екипажът има достъп.

| г) | Нивото на звуковата сигнализация следва да е настроено според нивото на шума на кораба при нормалната му работа така, че сигнализацията да може да се чуе от екипажа. |
| --- | --- |

г)

Нивото на звуковата сигнализация следва да е настроено според нивото на шума на кораба при нормалната му работа така, че сигнализацията да може да се чуе от екипажа.

| д) | Следва да може да се установи помещението, в което е бил открит пожарът. |
| --- | --- |

д)

Следва да може да се установи помещението, в което е бил открит пожарът.

II.2.5.   
  Структурна противопожарна защита

Функционални изисквания

| (1) | Пожарите следва да бъдат овладени в помещението на възникване, за да се осигури достатъчно време за гасенето им или за да могат всички лица на борда да напуснат кораба, или и за двете. |
| --- | --- |

(1)

Пожарите следва да бъдат овладени в помещението на възникване, за да се осигури достатъчно време за гасенето им или за да могат всички лица на борда да напуснат кораба, или и за двете.

| (2) | Всеки кораб следва да е допълнително разделен чрез термични и структурни прегради. |
| --- | --- |

(2)

Всеки кораб следва да е допълнително разделен чрез термични и структурни прегради.

Опасности

Пострадали от пожар лица на борда, преди да достигнат спасителна система.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Помещенията на борда следва да бъдат класифицирани, както следва:






  a.1. | помещения с висока степен на опасност от пожар, включително:






  — | помещения, съдържащи двигател с вътрешно горене, |
| --- | --- | --- | --- |

а)

Помещенията на борда следва да бъдат класифицирани, както следва:

a.1.

помещения с висока степен на опасност от пожар, включително:

—

помещения, съдържащи двигател с вътрешно горене,

| — | ро-ро помещения, |
| --- | --- |

—

ро-ро помещения,

| — | помещения със запалими течности, |
| --- | --- |

—

помещения със запалими течности,

| — | някои отделения за електрически акумулатори с висок капацитет; |
| --- | --- |

—

някои отделения за електрически акумулатори с висок капацитет;

| a.2. | помещения, изискващи висока степен на противопожарна защита, включително:






  — | аварийни маршрути, включително стълбища и коридори, |
| --- | --- | --- |

a.2.

помещения, изискващи висока степен на противопожарна защита, включително:

—

аварийни маршрути, включително стълбища и коридори,

| — | пунктове за управление, |
| --- | --- |

—

пунктове за управление,

| — | жилищни помещения, |
| --- | --- |

—

жилищни помещения,

| — | сборни пунктове и пунктове за качване, |
| --- | --- |

—

сборни пунктове и пунктове за качване,

| — | помещения за оборудването за задвижване и управление, |
| --- | --- |

—

помещения за оборудването за задвижване и управление,

| — | отделенията, използвани за оборудване за преобразуване, разпределение и съхранение на електрическа енергия (батерии). |
| --- | --- |

—

отделенията, използвани за оборудване за преобразуване, разпределение и съхранение на електрическа енергия (батерии).

| б) | Между помещение с висока степен на опасност от пожар и помещение, изискващо висока степен на противопожарна защита, следва да има термична преграда(и), осигуряваща структурна противопожарна защита (СПЗ). |
| --- | --- |

б)

Между помещение с висока степен на опасност от пожар и помещение, изискващо висока степен на противопожарна защита, следва да има термична преграда(и), осигуряваща структурна противопожарна защита (СПЗ).

| в) | Като правило СПЗ на термичната преграда следва да не позволява преминаване на пламък и дим в продължение на 60 минути. Това време може да се намали в зависимост от времето за евакуация, изчислено в съответствие с точка II.2.6, но в никакъв случай не следва да е по-малко от 30 минути. |
| --- | --- |

в)

Като правило СПЗ на термичната преграда следва да не позволява преминаване на пламък и дим в продължение на 60 минути. Това време може да се намали в зависимост от времето за евакуация, изчислено в съответствие с точка II.2.6, но в никакъв случай не следва да е по-малко от 30 минути.

| г) | В термичните прегради, направени от стомана, средната температура на неоткритата страна следва да не превишава 140 °С над първоначалната температура, нито да превишава в никоя точка или съединение 180 °С над първоначалната температура в рамките на времето за СПЗ при стандартното изпитване за противопожарна устойчивост. |
| --- | --- |

г)

В термичните прегради, направени от стомана, средната температура на неоткритата страна следва да не превишава 140 °С над първоначалната температура, нито да превишава в никоя точка или съединение 180 °С над първоначалната температура в рамките на времето за СПЗ при стандартното изпитване за противопожарна устойчивост.

| д) | Когато в термичните прегради се използват материали, различни от стомана, изолацията следва да е такава, че вътрешността на конструкцията да не достига такава температура, че да губи своите структурни свойства в рамките на времето за СПЗ. Например температурата, която трябва да се вземе под внимание по отношение на алуминия, е 200 °С. |
| --- | --- |

д)

Когато в термичните прегради се използват материали, различни от стомана, изолацията следва да е такава, че вътрешността на конструкцията да не достига такава температура, че да губи своите структурни свойства в рамките на времето за СПЗ. Например температурата, която трябва да се вземе под внимание по отношение на алуминия, е 200 °С.

| е) | При кораби, построени с различни от стомана материали, всяка граница на помещение с висока степен на опасност от пожар, което има контакт с корпуса, следва да е оборудвана с термична преграда. |
| --- | --- |

е)

При кораби, построени с различни от стомана материали, всяка граница на помещение с висока степен на опасност от пожар, което има контакт с корпуса, следва да е оборудвана с термична преграда.

| ж) | Противопожарната защита на вентилационните тръби следва да е същата като тази на помещението, в което са монтирани. |
| --- | --- |

ж)

Противопожарната защита на вентилационните тръби следва да е същата като тази на помещението, в което са монтирани.

II.2.6.   
  Време за евакуация

Функционални изисквания

Времето, необходимо за евакуация на кораба, следва да е изчислено (6) или указано на борда, или и двете по отношение на всеки кораб.

Опасности

Смъртни случаи или наранявания в случай на авария, налагаща евакуация на кораба.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | При определяне на времето за евакуация всички средства за евакуация следва да се считат за възможни. |
| --- | --- |

а)

При определяне на времето за евакуация всички средства за евакуация следва да се считат за възможни.

| б) | Времето за евакуация, изразено в минути, следва да е под следната стойност: | Максимално време = (СПЗ-7)/3, |
| --- | --- | --- |

б)

Времето за евакуация, изразено в минути, следва да е под следната стойност:

Максимално време = (СПЗ-7)/3,

| | където СПЗ е времето за структурна противопожарна защита в минути. |
| --- | --- |

където СПЗ е времето за структурна противопожарна защита в минути.

II.2.7.   
  Борба с пожари

Функционални изисквания

Пожарите следва да бъдат овладени и изгасени в помещението на възникване.

Опасности

Разпространение на пожара.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Всяко достъпно за хората помещение на кораба и откритите палуби следва да могат да бъдат достигнати с водна струя с ефективно налягане и капацитет, адаптиран към съответния кораб. |
| --- | --- |

а)

Всяко достъпно за хората помещение на кораба и откритите палуби следва да могат да бъдат достигнати с водна струя с ефективно налягане и капацитет, адаптиран към съответния кораб.

| б) | На кораба следва да са монтирани най-малко две водни противопожарни помпи, едната от които се захранва от аварийния източник на енергия (аварийна противопожарна помпа). |
| --- | --- |

б)

На кораба следва да са монтирани най-малко две водни противопожарни помпи, едната от които се захранва от аварийния източник на енергия (аварийна противопожарна помпа).

| в) | Аварийната противопожарна помпа и всмукателният ѝ тръбопровод следва да са разположени в помещение, отделно от помещенията с другите противопожарни помпи, и да бъдат разделени с термична преграда от помещенията със задвижващите машини. |
| --- | --- |

в)

Аварийната противопожарна помпа и всмукателният ѝ тръбопровод следва да са разположени в помещение, отделно от помещенията с другите противопожарни помпи, и да бъдат разделени с термична преграда от помещенията със задвижващите машини.

| г) | Всички помещения с висока степен на опасност от пожар следва да са оборудвани със стационарна пожарогасителна система. |
| --- | --- |

г)

Всички помещения с висока степен на опасност от пожар следва да са оборудвани със стационарна пожарогасителна система.

| д) | Спалните жилищни помещения следва да са оборудвани с автоматични водопръскащи системи. |
| --- | --- |

д)

Спалните жилищни помещения следва да са оборудвани с автоматични водопръскащи системи.

| е) | В близост до входа на помещения с висока степен на опасност от пожар или помещения, за които е необходима висока степен на противопожарна защита, следва да бъдат разположени преносими пожарогасители. |
| --- | --- |

е)

В близост до входа на помещения с висока степен на опасност от пожар или помещения, за които е необходима висока степен на противопожарна защита, следва да бъдат разположени преносими пожарогасители.

| ж) | Пожарогасителният агент, използван за стационарни или преносими пожарогасителни системи, следва:






  ж.1. | да е подходящ за най-вероятния вид пожар, който може да възникне в защитеното помещение, и |
| --- | --- | --- |

ж)

Пожарогасителният агент, използван за стационарни или преносими пожарогасителни системи, следва:

ж.1.

да е подходящ за най-вероятния вид пожар, който може да възникне в защитеното помещение, и

| ж.2. | да не е вреден за здравето на хората, освен ако са налице:






  — | средства, с които да се гарантира, че помещението може да бъде изцяло затворено, като всеки отвор бъде затворен от външната страна на помещението; и |
| --- | --- | --- |

ж.2.

да не е вреден за здравето на хората, освен ако са налице:

—

средства, с които да се гарантира, че помещението може да бъде изцяло затворено, като всеки отвор бъде затворен от външната страна на помещението; и

| — | средства, с които да се гарантира, че в помещението няма лица преди започване на съответните действия за борба с пожара. |
| --- | --- |

—

средства, с които да се гарантира, че в помещението няма лица преди започване на съответните действия за борба с пожара.

II.2.8.   
  Средства за евакуация

Функционални изисквания

Лицата на борда следва да могат да достигнат до спасителна система чрез достъпните аварийни маршрути, които имат видима маркировка и са защитени от пожар и наводнение и по които няма препятствия.

Опасности

Лица на борда, които не могат да напуснат кораба в случай на евакуация.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Корабите следва да са оборудвани с най-малко две различни средства за евакуация от всяко обичайно обитавано помещение, които водят до пунктовете за качване. |
| --- | --- |

а)

Корабите следва да са оборудвани с най-малко две различни средства за евакуация от всяко обичайно обитавано помещение, които водят до пунктовете за качване.

| б) | Двете средства за евакуация следва да са разположени така, че да не бъдат блокирани при който и да е възможен сценарий на пожар. |
| --- | --- |

б)

Двете средства за евакуация следва да са разположени така, че да не бъдат блокирани при който и да е възможен сценарий на пожар.

| в) | Средствата за евакуация следва:






  в.1. | да имат осигурени ръкохватки; |
| --- | --- | --- |

в)

Средствата за евакуация следва:

в.1.

да имат осигурени ръкохватки;

| в.2. | да нямат препятствия; |
| --- | --- |

в.2.

да нямат препятствия;

| в.3. | да бъдат ясно обозначени с маркировка, видима в условия на ниска видимост; |
| --- | --- |

в.3.

да бъдат ясно обозначени с маркировка, видима в условия на ниска видимост;

| в.4. | да имат осветление, захранвано от два източника на енергия, единият от които е аварийният източник на енергия; и |
| --- | --- |

в.4.

да имат осветление, захранвано от два източника на енергия, единият от които е аварийният източник на енергия; и

| в.5. | да са достатъчно широки, за да позволяват свободното движение на лицата на борда, включително на лица, носещи предпазни средства, транспортирането на лица на носилки и на лица с увреждания. |
| --- | --- |

в.5.

да са достатъчно широки, за да позволяват свободното движение на лицата на борда, включително на лица, носещи предпазни средства, транспортирането на лица на носилки и на лица с увреждания.

| г) | Във всяка каюта следва да има поставени планове с аварийните маршрути и ако е приложимо, в общите помещения. |
| --- | --- |

г)

Във всяка каюта следва да има поставени планове с аварийните маршрути и ако е приложимо, в общите помещения.

III   СПАСИТЕЛНИ СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВА

III.1.   Обща готовност на спасителните средства

Функционални изисквания

Всички спасителни средства (СС) следва да са в състояние на непрекъсната готовност, независимо от запасите на кораба при предвидените работни условия.

Опасности

| — | Нараняване на лицата на борда при обичайните операции, обучения, поддръжка или аварийни ситуации. |
| --- | --- |

—

Нараняване на лицата на борда при обичайните операции, обучения, поддръжка или аварийни ситуации.

| — | Повреда или забавяне при използване на СС при реална авария или по време на обучение или тренировки. |
| --- | --- |

—

Повреда или забавяне при използване на СС при реална авария или по време на обучение или тренировки.

Изисквания към експлоатационните показатели

Спасителните средства следва:

| а) | да са леснодостъпни; |
| --- | --- |

а)

да са леснодостъпни;

| б) | да не са заградени или заключени; |
| --- | --- |

б)

да не са заградени или заключени;

| в) | да са в изправност и да се разполагат независимо от енергийните източници на кораба; |
| --- | --- |

в)

да са в изправност и да се разполагат независимо от енергийните източници на кораба;

| г) | да се поддържат в състояние на непрекъсната готовност; |
| --- | --- |

г)

да се поддържат в състояние на непрекъсната готовност;

| д) | да могат да се използват при предвидените работни условия и |
| --- | --- |

д)

да могат да се използват при предвидените работни условия и

| е) | да могат да се разполагат при всякакво наклонено или балансирано състояние на кораба при предвидените работни условия и предвидимите аварийни условия. |
| --- | --- |

е)

да могат да се разполагат при всякакво наклонено или балансирано състояние на кораба при предвидените работни условия и предвидимите аварийни условия.

III.2.   Осигуряване на информация за аварийни ситуации

Функционални изисквания

Осигуряване на леснодостъпна информация и инструкции за аварийни ситуации на всички лица на борда в зависимост от разпределението на спасителните средства.

Опасности

Липса на адекватна информация и инструкции за пътниците по отношение на аварийните процедури, което е възможно да доведе до забавяне, объркване или паника.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Информацията и инструкциите за всички лица на борда следва да са:






  a.1. | представени по начин, по който е вероятно да бъдат разбрани (например стил и език); и |
| --- | --- | --- |

а)

Информацията и инструкциите за всички лица на борда следва да са:

a.1.

представени по начин, по който е вероятно да бъдат разбрани (например стил и език); и

| a.2. | поставени на видими места из целия кораб. |
| --- | --- |

a.2.

поставени на видими места из целия кораб.

| б) | Информацията и инструкциите относно аварийните процедури, местоположението и използването на оборудването следва да включват най-малко следното:






  б.1. | указания за насочване към сборните пунктове; |
| --- | --- | --- |

б)

Информацията и инструкциите относно аварийните процедури, местоположението и използването на оборудването следва да включват най-малко следното:

б.1.

указания за насочване към сборните пунктове;

| б.2. | местоположение на СС и |
| --- | --- |

б.2.

местоположение на СС и

| б.3. | действие и употреба на СС. |
| --- | --- |

б.3.

действие и употреба на СС.

| в) | Инструкциите за СС следва да могат да се четат и разбират при условия на ниска видимост (например аварийно осветление), като местата за съхранение на СС следва да бъдат ясно обозначени. |
| --- | --- |

в)

Инструкциите за СС следва да могат да се четат и разбират при условия на ниска видимост (например аварийно осветление), като местата за съхранение на СС следва да бъдат ясно обозначени.

III.3.   Комуникации

Функционални изисквания

| (1) | Следва да се осигурят средства за предупреждаване и насочване на службите за търсене и спасяване (СТС) към местонахождението на кораба и спасителните системи. |
| --- | --- |

(1)

Следва да се осигурят средства за предупреждаване и насочване на службите за търсене и спасяване (СТС) към местонахождението на кораба и спасителните системи.

| (2) | Следва да се осигурят средства, които да позволяват на капитана или членовете на екипажа да комуникират едновременно с всички лица на борда по време на аварийни ситуации. |
| --- | --- |

(2)

Следва да се осигурят средства, които да позволяват на капитана или членовете на екипажа да комуникират едновременно с всички лица на борда по време на аварийни ситуации.

| (3) | Следва да се осигурят средства за предупреждаване на всички лица на борда за аварийната ситуация. |
| --- | --- |

(3)

Следва да се осигурят средства за предупреждаване на всички лица на борда за аварийната ситуация.

Опасности

| — | Затруднения при откриването от СТС при авария (на кораба или спасителната система в морето). |
| --- | --- |

—

Затруднения при откриването от СТС при авария (на кораба или спасителната система в морето).

| — | Невъзможност за установяване на ефективна двупосочна комуникация между членовете на екипажа с цел подпомагане на аварийни, евакуационни и спасителни дейности. |
| --- | --- |

—

Невъзможност за установяване на ефективна двупосочна комуникация между членовете на екипажа с цел подпомагане на аварийни, евакуационни и спасителни дейности.

| — | Невъзможност за своевременно предоставяне на ефективна информация и инструкции на лицата на борда за всяка аварийна ситуация. |
| --- | --- |

—

Невъзможност за своевременно предоставяне на ефективна информация и инструкции на лицата на борда за всяка аварийна ситуация.

| — | Неспособност за своевременно предупреждаване на лицата на борда за всяка аварийна ситуация. |
| --- | --- |

—

Неспособност за своевременно предупреждаване на лицата на борда за всяка аварийна ситуация.

| — | Забавяне и пропуски в организацията. |
| --- | --- |

—

Забавяне и пропуски в организацията.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следните средства следва да бъдат осигурени за насочване на СТС към кораба и спасителните системи:






  a.1. | електронен сигнал, който може да бъде автоматично и дистанционно открит от СТС (включително сигнали, излъчвани от навигационни спътникови системи, като например „Галилео“); |
| --- | --- | --- |

а)

Следните средства следва да бъдат осигурени за насочване на СТС към кораба и спасителните системи:

a.1.

електронен сигнал, който може да бъде автоматично и дистанционно открит от СТС (включително сигнали, излъчвани от навигационни спътникови системи, като например „Галилео“);

| a.2. | сигнал, който може да бъде видян в близост, и |
| --- | --- |

a.2.

сигнал, който може да бъде видян в близост, и

| а.3. | преносима комуникационна система за използване между спасителните системи и СТС. |
| --- | --- |

а.3.

преносима комуникационна система за използване между спасителните системи и СТС.

| б) | Средствата за вътрешна комуникация следва:






  б.1. | да осигуряват двупосочна комуникация между членовете на екипажа, независимо от помещението на кораба, в което се намират; |
| --- | --- | --- |

б)

Средствата за вътрешна комуникация следва:

б.1.

да осигуряват двупосочна комуникация между членовете на екипажа, независимо от помещението на кораба, в което се намират;

| б.2. | да осигуряват непрекъсната звукова информация и инструкции във всички помещения, до които хората имат достъп. |
| --- | --- |

б.2.

да осигуряват непрекъсната звукова информация и инструкции във всички помещения, до които хората имат достъп.

| в) | Средствата за предупреждаване на всички лица на борда следва:






  в.1. | да се чуват във всички помещения, до които хората имат достъп, и |
| --- | --- | --- |

в)

Средствата за предупреждаване на всички лица на борда следва:

в.1.

да се чуват във всички помещения, до които хората имат достъп, и

| в.2. | да са подходящи за устна комуникация на борда. |
| --- | --- |

в.2.

да са подходящи за устна комуникация на борда.

III.4.   Евакуация

Функционални изисквания

| (1) | Всеки кораб следва да разполага със сборни пунктове, в които следва да бъдат събрани всички лица на борда преди прехвърлянето им към спасителните системи. |
| --- | --- |

(1)

Всеки кораб следва да разполага със сборни пунктове, в които следва да бъдат събрани всички лица на борда преди прехвърлянето им към спасителните системи.

| (2) | Следва да е възможно прехвърлянето на всяко лице от сборния пункт към спасителна система без причиняване на нараняване и без необходимост да влиза във водата дори за ограничено време. |
| --- | --- |

(2)

Следва да е възможно прехвърлянето на всяко лице от сборния пункт към спасителна система без причиняване на нараняване и без необходимост да влиза във водата дори за ограничено време.

| (3) | Следва да се осигурят средства за спасяването на всички лица след евакуацията. |
| --- | --- |

(3)

Следва да се осигурят средства за спасяването на всички лица след евакуацията.

Опасности

| — | Неуместни спасителни системи, които не са достатъчни, подходящи или достъпни за всички лица на борда. |
| --- | --- |

—

Неуместни спасителни системи, които не са достатъчни, подходящи или достъпни за всички лица на борда.

| — | Пътниците не са събрани правилно, което води до забавяне и объркване при евакуация. |
| --- | --- |

—

Пътниците не са събрани правилно, което води до забавяне и объркване при евакуация.

| — | Възможност някои спасителни системи да не са налични в резултат на загуби вследствие на пожар, наводнение или други щети. |
| --- | --- |

—

Възможност някои спасителни системи да не са налични в резултат на загуби вследствие на пожар, наводнение или други щети.

| — | Увреждане на спасителните системи или на лицата, или и на системите, и на лицата по време на спускането. |
| --- | --- |

—

Увреждане на спасителните системи или на лицата, или и на системите, и на лицата по време на спускането.

| — | Удавяне. |
| --- | --- |

—

Удавяне.

| — | Хипотермия. |
| --- | --- |

—

Хипотермия.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Всеки кораб следва да носи спасителни системи, разпределени навсякъде по целия кораб, с достатъчен капацитет, така че в случай че някоя спасителна система се загуби или повреди, останалите спасителни системи да могат да поемат общия брой на пътниците, които корабът има право да превозва. |
| --- | --- |

а)

Всеки кораб следва да носи спасителни системи, разпределени навсякъде по целия кораб, с достатъчен капацитет, така че в случай че някоя спасителна система се загуби или повреди, останалите спасителни системи да могат да поемат общия брой на пътниците, които корабът има право да превозва.

| б) | Разпределението, механизмите за разполагане и капацитетът на спасителните системи следва да позволяват всички пътници, които корабът има право да превозва, да бъдат настанени от двете страни на кораба (7). |
| --- | --- |

б)

Разпределението, механизмите за разполагане и капацитетът на спасителните системи следва да позволяват всички пътници, които корабът има право да превозва, да бъдат настанени от двете страни на кораба (7).

| в) | Сборните пунктове следва да осигуряват достатъчно място за събиране на всички лица на борда. |
| --- | --- |

в)

Сборните пунктове следва да осигуряват достатъчно място за събиране на всички лица на борда.

| г) | Не следва да се очаква което и да е лице да скочи от височина от повече от 1 метър към спасителна система. За по-големи височини следва да се осигури устройство за улесняване на качването (например евакуационна пързалка или подвижна стълба за качване). |
| --- | --- |

г)

Не следва да се очаква което и да е лице да скочи от височина от повече от 1 метър към спасителна система. За по-големи височини следва да се осигури устройство за улесняване на качването (например евакуационна пързалка или подвижна стълба за качване).

| д) | Спускането на спасителната система следва да се извършва без затруднения или възпрепятстване от други конструкции, особено от гребния винт. |
| --- | --- |

д)

Спускането на спасителната система следва да се извършва без затруднения или възпрепятстване от други конструкции, особено от гребния винт.

| е) | На всеки кораб следва да се разполага с индивидуални спасителни жилетки, подходящи за всяко лице на борда. |
| --- | --- |

е)

На всеки кораб следва да се разполага с индивидуални спасителни жилетки, подходящи за всяко лице на борда.

| ж) | В зависимост от работните условия за лицата следва да се осигури подходяща топлинна защита. |
| --- | --- |

ж)

В зависимост от работните условия за лицата следва да се осигури подходяща топлинна защита.

III.5.   Спасителни дейности

Функционални изисквания

Следва да се осигурят средства за изваждане на лица от водата.

Опасности

Невъзможност за изваждане на лице от водата по ефективен и бърз начин, което може да причини влошаване на здравето на лицето или дори смърт.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Корабът следва да носи спасителни средства, които могат да бъдат спуснати от кораба към лицето във водата. |
| --- | --- |

а)

Корабът следва да носи спасителни средства, които могат да бъдат спуснати от кораба към лицето във водата.

| б) | Изваждането на човек от водата следва да се извършва или от кораба, или от специализиран екип. |
| --- | --- |

б)

Изваждането на човек от водата следва да се извършва или от кораба, или от специализиран екип.

IV   РАДИОКОМУНИКАЦИИ

Функционални изисквания

| (1) | Корабът следва да може да предава и получава съответната информация за морска безопасност. |
| --- | --- |

(1)

Корабът следва да може да предава и получава съответната информация за морска безопасност.

| (2) | Всеки кораб следва да може да предава и получава сигнали за бедствие. |
| --- | --- |

(2)

Всеки кораб следва да може да предава и получава сигнали за бедствие.

| (3) | Корабът следва да е в състояние да осъществява комуникация с външни спасителни екипи, независимо дали въздушни или морски, по време на операция по търсене и спасяване. |
| --- | --- |

(3)

Корабът следва да е в състояние да осъществява комуникация с външни спасителни екипи, независимо дали въздушни или морски, по време на операция по търсене и спасяване.

Опасности

| — | Невъзможност за получаване и предаване на съответната информация за морска безопасност. |
| --- | --- |

—

Невъзможност за получаване и предаване на съответната информация за морска безопасност.

| — | Липса на комуникация с външни спасителни екипи в случай на аварийна ситуация. |
| --- | --- |

—

Липса на комуникация с външни спасителни екипи в случай на аварийна ситуация.

| — | Невъзможност за оказване на помощ на бедстващи кораби в близост. |
| --- | --- |

—

Невъзможност за оказване на помощ на бедстващи кораби в близост.

Изисквания към експлоатационните показатели

Всеки кораб следва да може:

| а) | да предава сигнали за бедствие от кораба към брега; |
| --- | --- |

а)

да предава сигнали за бедствие от кораба към брега;

| б) | да получава сигнали за бедствие от брега към кораба; |
| --- | --- |

б)

да получава сигнали за бедствие от брега към кораба;

| в) | да предава и получава сигнали за бедствие от кораб към кораб (също чрез спътникови системи); |
| --- | --- |

в)

да предава и получава сигнали за бедствие от кораб към кораб (също чрез спътникови системи);

| г) | да предава и получава съобщения за координиране на операциите по търсене и спасяване; |
| --- | --- |

г)

да предава и получава съобщения за координиране на операциите по търсене и спасяване;

| д) | да предава и получава съобщения от мястото на събитието; |
| --- | --- |

д)

да предава и получава съобщения от мястото на събитието;

| е) | да предава и получава информация за морска безопасност; |
| --- | --- |

е)

да предава и получава информация за морска безопасност;

| ж) | да предава и получава общи радиосъобщения към радиосистеми или мрежи на брега и от тях; и |
| --- | --- |

ж)

да предава и получава общи радиосъобщения към радиосистеми или мрежи на брега и от тях; и

| з) | да предава и получава съобщения от мостик до мостик. |
| --- | --- |

з)

да предава и получава съобщения от мостик до мостик.

V   НАВИГАЦИЯ

Функционални изисквания

Корабът следва да бъде проектиран, конструиран, оборудван и поддържан по такъв начин, че когато е на море, да може:

| (1) | да бъде управляван независимо; и |
| --- | --- |

(1)

да бъде управляван независимо; и

| (2) | да предупреждава екипажа за всички навигационни опасности, независимо дали са стационарни или подвижни. |
| --- | --- |

(2)

да предупреждава екипажа за всички навигационни опасности, независимо дали са стационарни или подвижни.

Опасности

| — | Сблъсък и засядане. |
| --- | --- |

—

Сблъсък и засядане.

| — | Невъзможност за установяване на местоположението на кораба. |
| --- | --- |

—

Невъзможност за установяване на местоположението на кораба.

Изисквания към експлоатационните показатели

| а) | Следва да се предоставя подробна информация за морската географска зона, в която оперира корабът. |
| --- | --- |

а)

Следва да се предоставя подробна информация за морската географска зона, в която оперира корабът.

| б) | Следва да се осигурят средства за установяване на местоположението, курса и скоростта на кораба (например навигационни спътникови системи, включително „Галилео“). |
| --- | --- |

б)

Следва да се осигурят средства за установяване на местоположението, курса и скоростта на кораба (например навигационни спътникови системи, включително „Галилео“).

| в) | Следва да се осигурят средства за подпомагане на навигацията и избягване на сблъсъци (например навигационни спътникови системи, включително „Галилео“). |
| --- | --- |

в)

Следва да се осигурят средства за подпомагане на навигацията и избягване на сблъсъци (например навигационни спътникови системи, включително „Галилео“).

| г) | Конфигурацията на мостика следва да осигурява адекватна видимост за вахтените офицери. |
| --- | --- |

г)

Конфигурацията на мостика следва да осигурява адекватна видимост за вахтените офицери.

| д) | Следва да се осигурят средства за установяване на посоката на въртене на гребния винт и изискваната мощност, както и на разположението на руля спрямо основната посока на кораба. |
| --- | --- |

д)

Следва да се осигурят средства за установяване на посоката на въртене на гребния винт и изискваната мощност, както и на разположението на руля спрямо основната посока на кораба.

| е) | Следва да се осигурят средства за определяне на дълбочината на водата. |
| --- | --- |

е)

Следва да се осигурят средства за определяне на дълбочината на водата.

| ж) | Следва да е възможно откриването на кораба от кораби в близост до него. |
| --- | --- |

ж)

Следва да е възможно откриването на кораба от кораби в близост до него.

---

(1)  Следва да се припомни, че законодателството на Съюза за хармонизация във връзка с безопасността на продуктите се прилага към определено морско корабно оборудване, по-конкретно Директива 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. за хармонизирането на законодателствата на държавите членки във връзка с предоставянето на пазара на радиосъоръжения и за отмяна на Директива 1999/5/ЕО (ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 62).

(2)  Директива 2014/90/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 2014 г. относно морското оборудване и за отмяна на Директива 96/98/ЕО на Съвета (ОВ L 257, 28.8.2014 г., стр. 146).

(3)  Регламент (ЕО) No 391/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно общи правила и стандарти за организациите за проверка и преглед на кораби (ОВ L 131, 28.5.2009 г., стр. 11).

(4)  Отчита се, че задържането на кораба за морското дъно не може да се гарантира при всяко едно положение. Това зависи от множество фактори, като вид на дъното, дълбочина, условия на околната среда и др., но при подходящи обстоятелства може да намали свободното движение на кораб.

(5)  Не са обхванати наземните системи.

(6)  Като отправна точка за изчислението могат да се използват MSC.1/Цирк.1533 и MSC.1/Цирк.1166 със съответните им изменения.

(7)  Това изискване не означава непременно, че е необходим 100 % капацитет от всяка страна на кораба. Възможно е да се използват спасителни системи, които могат да бъдат разположени от двете страни на кораба.

---

II Съобщения

СЪОБЩЕНИЯ НА ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Европейска комисия

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/19 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/19

---

Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление

(Дело M.8744 — Daimler/BMW/Car Sharing JV)

(текст от значение за ЕИП)

(2019/C 142/02)

На 7 ноември 2018 г. Комисията реши да не се противопоставя на горепосочената концентрация, за която е постъпило уведомление, и да я обяви за съвместима с вътрешния пазар. Решението се основава на член 6, параграф 1, буква б) във връзка с член 6, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1). Пълният текст на решението е достъпен единствено на английски език и ще се публикува, след като бъдат премахнати всички професионални тайни, които могат да се съдържат в него. Той ще бъде достъпен:

| — | в раздела за сливанията на уебсайта на Комисията, свързан с конкуренцията (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Този уебсайт предоставя различни средства за подпомагане на достъпа до решения за отделни сливания, включително показатели за търсене по дружество, по номер на делото, по дата и по отрасъл, |
| --- | --- |

—

в раздела за сливанията на уебсайта на Комисията, свързан с конкуренцията (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Този уебсайт предоставя различни средства за подпомагане на достъпа до решения за отделни сливания, включително показатели за търсене по дружество, по номер на делото, по дата и по отрасъл,

| — | в електронен формат на уебсайта EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=bg) под номер на документа 32018M8744. EUR-Lex предоставя онлайн достъп до европейското право. |
| --- | --- |

—

в електронен формат на уебсайта EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=bg) под номер на документа 32018M8744. EUR-Lex предоставя онлайн достъп до европейското право.

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1.

---

IV Информация

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Съвет

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/20 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/20

---

РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТА

от 15 април 2019 година

за назначаване на членове и заместник-членове в Консултативния комитет за безопасност и здраве на работното място за Белгия, Гърция, Франция и Малта

(2019/C 142/03)

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Решението на Съвета от 22 юли 2003 г. за създаване на Консултативен комитет за безопасност и здраве на работното място (1), и по-специално член 3 от него,

като взе предвид списъка на кандидатурите, внесени в Съвета от правителствата на държавите членки,

като има предвид, че:

| (1) | С решение от 12 март 2019 г. (2) Съветът назначи членовете и заместник-членовете на Консултативния комитет за безопасност и здраве на работното място за периода от 1 март 2019 г. до 28 февруари 2022 г. |
| --- | --- |

(1)

С решение от 12 март 2019 г. (2) Съветът назначи членовете и заместник-членовете на Консултативния комитет за безопасност и здраве на работното място за периода от 1 март 2019 г. до 28 февруари 2022 г.

| (2) | Правителствата на Белгия, Гърция и Малта, организациите на работниците и служителите от Белгия, Гърция, Франция и Малта и организациите на работодателите от Белгия, Гърция, Франция и Малта представиха допълнителни кандидатури за няколко освободени места, |
| --- | --- |

(2)

Правителствата на Белгия, Гърция и Малта, организациите на работниците и служителите от Белгия, Гърция, Франция и Малта и организациите на работодателите от Белгия, Гърция, Франция и Малта представиха допълнителни кандидатури за няколко освободени места,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

За членове и заместник-членове на Консултативния комитет за безопасност и здраве на работното място за срок до 28 февруари 2022 г. се назначават:

I.   ПРЕДСТАВИТЕЛИ НА ПРАВИТЕЛСТВАТА

| Държава | Членове | Заместник-членове |
| --- | --- | --- |
| Белгия | Г-жа Godelieve PONNET | Г-жа Véronique CRUTZEN
  Г-н Xavier LEBICHOT |
| Гърция | Г-н Ioannis KONSTANTAKOPOULOS | Г-н Georgios GOURZOULIDIS
  Г-жа Aggeliki MOIROU |
| Малта | Г-н Mark GAUCI | Г-н David SALIBA
  Г-н Melhino MERCIECA |

Държава

Членове

Заместник-членове

Белгия

Г-жа Godelieve PONNET

Г-жа Véronique CRUTZEN

Г-н Xavier LEBICHOT

Гърция

Г-н Ioannis KONSTANTAKOPOULOS

Г-н Georgios GOURZOULIDIS

Г-жа Aggeliki MOIROU

Малта

Г-н Mark GAUCI

Г-н David SALIBA

Г-н Melhino MERCIECA

II.   ПРЕДСТАВИТЕЛИ НА СИНДИКАЛНИТЕ ОРГАНИЗАЦИИ

| Държава | Членове | Заместник-членове |
| --- | --- | --- |
| Белгия | Г-жа Caroline VERDOOT | Г-н Herman FONCK
  Г-н Kris VAN EYCK |
| Гърция | Г-н Andreas STOIMENIDIS | Г-н Ioannis ADAMAKIS
  Г-н Alexandros KOMINIS |
| Франция | Г-н Abderrafik ZAIGOUCHE | Г-жа Edwina LAMOUREUX
  Г-н Jean-Paul ZERBIB |
| Малта | Г-н Alfred LIA | Г-н Edwin BALZAN
  Г-н Anthony CASARU |

Държава

Членове

Заместник-членове

Белгия

Г-жа Caroline VERDOOT

Г-н Herman FONCK

Г-н Kris VAN EYCK

Гърция

Г-н Andreas STOIMENIDIS

Г-н Ioannis ADAMAKIS

Г-н Alexandros KOMINIS

Франция

Г-н Abderrafik ZAIGOUCHE

Г-жа Edwina LAMOUREUX

Г-н Jean-Paul ZERBIB

Малта

Г-н Alfred LIA

Г-н Edwin BALZAN

Г-н Anthony CASARU

III.   ПРЕДСТАВИТЕЛИ НА ОРГАНИЗАЦИИТЕ НА РАБОТОДАТЕЛИТЕ

| Държава | Членове | Заместник-членове |
| --- | --- | --- |
| Белгия | Г-н Kris DE MEESTER | Г-жа Dorothée DUPUIS
  Г-н Marc JUNIUS |
| Гърция | Г-н Christos KAVALOPOULOS | Г-н Antonios MEGOULIS
  Г-жа Anastasia AVLONITOU |
| Франция | Г-жа Nathalie BUET | Г-н Franck GAMBELLI
  Г-н Pierre THILLAUD |
| Малта | Г-жа Abigail MAMO | Г-н Joe DELIA
  Г-н Andy TANTI |

Държава

Членове

Заместник-членове

Белгия

Г-н Kris DE MEESTER

Г-жа Dorothée DUPUIS

Г-н Marc JUNIUS

Гърция

Г-н Christos KAVALOPOULOS

Г-н Antonios MEGOULIS

Г-жа Anastasia AVLONITOU

Франция

Г-жа Nathalie BUET

Г-н Franck GAMBELLI

Г-н Pierre THILLAUD

Малта

Г-жа Abigail MAMO

Г-н Joe DELIA

Г-н Andy TANTI

Член 2

Съветът назначава по-късно членовете и заместник-членовете, които още не са определени.

Член 3

Настоящото решение се публикува за сведение в Официален вестник на Европейския съюз.

Съставено в Люксембург на 15 април 2019 година.

За Съвета

Председател

P. DAEA

---

(1)  ОВ C 218, 13.9.2003 г., стр. 1.

1

(2)  ОВ C 100, 15.3.2019 г., стр. 1.

2

---

Европейска комисия

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/22 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/22

---

Обменен курс на еврото (1)

17 април 2019 година

(2019/C 142/04)

1 евро =

| | Валута | Обменен курс |
| --- | --- | --- |
| USD | щатски долар | 1,1301 |
| JPY | японска йена | 126,51 |
| DKK | датска крона | 7,4652 |
| GBP | лира стерлинг | 0,86593 |
| SEK | шведска крона | 10,4408 |
| CHF | швейцарски франк | 1,1400 |
| ISK | исландска крона | 135,60 |
| NOK | норвежка крона | 9,5778 |
| BGN | български лев | 1,9558 |
| CZK | чешка крона | 25,657 |
| HUF | унгарски форинт | 319,69 |
| PLN | полска злота | 4,2731 |
| RON | румънска лея | 4,7625 |
| TRY | турска лира | 6,4967 |
| AUD | австралийски долар | 1,5712 |
| CAD | канадски долар | 1,5070 |
| HKD | хонконгски долар | 8,8656 |
| NZD | новозеландски долар | 1,6784 |
| SGD | сингапурски долар | 1,5286 |
| KRW | южнокорейски вон | 1 280,65 |
| ZAR | южноафрикански ранд | 15,7872 |
| CNY | китайски юан рен-мин-би | 7,5594 |
| HRK | хърватска куна | 7,4375 |
| IDR | индонезийска рупия | 15 917,46 |
| MYR | малайзийски рингит | 4,6724 |
| PHP | филипинско песо | 58,381 |
| RUB | руска рубла | 72,1887 |
| THB | тайландски бат | 35,926 |
| BRL | бразилски реал | 4,4046 |
| MXN | мексиканско песо | 21,2813 |
| INR | индийска рупия | 78,4570 |

Валута

Обменен курс

USD

щатски долар

1,1301

JPY

японска йена

126,51

DKK

датска крона

7,4652

GBP

лира стерлинг

0,86593

SEK

шведска крона

10,4408

CHF

швейцарски франк

1,1400

ISK

исландска крона

135,60

NOK

норвежка крона

9,5778

BGN

български лев

1,9558

CZK

чешка крона

25,657

HUF

унгарски форинт

319,69

PLN

полска злота

4,2731

RON

румънска лея

4,7625

TRY

турска лира

6,4967

AUD

австралийски долар

1,5712

CAD

канадски долар

1,5070

HKD

хонконгски долар

8,8656

NZD

новозеландски долар

1,6784

SGD

сингапурски долар

1,5286

KRW

южнокорейски вон

1 280,65

ZAR

южноафрикански ранд

15,7872

CNY

китайски юан рен-мин-би

7,5594

HRK

хърватска куна

7,4375

IDR

индонезийска рупия

15 917,46

MYR

малайзийски рингит

4,6724

PHP

филипинско песо

58,381

RUB

руска рубла

72,1887

THB

тайландски бат

35,926

BRL

бразилски реал

4,4046

MXN

мексиканско песо

21,2813

INR

индийска рупия

78,4570

---

(1)  Източник: референтен обменен курс, публикуван от Европейската централна банка.

---

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/23 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/23

---

Обменен курс на еврото (1)

18 април 2019 година

(2019/C 142/05)

1 евро =

| | Валута | Обменен курс |
| --- | --- | --- |
| USD | щатски долар | 1,1250 |
| JPY | японска йена | 125,86 |
| DKK | датска крона | 7,4663 |
| GBP | лира стерлинг | 0,86470 |
| SEK | шведска крона | 10,4760 |
| CHF | швейцарски франк | 1,1383 |
| ISK | исландска крона | 135,60 |
| NOK | норвежка крона | 9,5978 |
| BGN | български лев | 1,9558 |
| CZK | чешка крона | 25,682 |
| HUF | унгарски форинт | 320,09 |
| PLN | полска злота | 4,2786 |
| RON | румънска лея | 4,7618 |
| TRY | турска лира | 6,5486 |
| AUD | австралийски долар | 1,5719 |
| CAD | канадски долар | 1,5065 |
| HKD | хонконгски долар | 8,8265 |
| NZD | новозеландски долар | 1,6819 |
| SGD | сингапурски долар | 1,5251 |
| KRW | южнокорейски вон | 1 278,95 |
| ZAR | южноафрикански ранд | 15,8482 |
| CNY | китайски юан рен-мин-би | 7,5445 |
| HRK | хърватска куна | 7,4350 |
| IDR | индонезийска рупия | 15 797,81 |
| MYR | малайзийски рингит | 4,6609 |
| PHP | филипинско песо | 58,147 |
| RUB | руска рубла | 71,9719 |
| THB | тайландски бат | 35,792 |
| BRL | бразилски реал | 4,4206 |
| MXN | мексиканско песо | 21,2303 |
| INR | индийска рупия | 78,0680 |

Валута

Обменен курс

USD

щатски долар

1,1250

JPY

японска йена

125,86

DKK

датска крона

7,4663

GBP

лира стерлинг

0,86470

SEK

шведска крона

10,4760

CHF

швейцарски франк

1,1383

ISK

исландска крона

135,60

NOK

норвежка крона

9,5978

BGN

български лев

1,9558

CZK

чешка крона

25,682

HUF

унгарски форинт

320,09

PLN

полска злота

4,2786

RON

румънска лея

4,7618

TRY

турска лира

6,5486

AUD

австралийски долар

1,5719

CAD

канадски долар

1,5065

HKD

хонконгски долар

8,8265

NZD

новозеландски долар

1,6819

SGD

сингапурски долар

1,5251

KRW

южнокорейски вон

1 278,95

ZAR

южноафрикански ранд

15,8482

CNY

китайски юан рен-мин-би

7,5445

HRK

хърватска куна

7,4350

IDR

индонезийска рупия

15 797,81

MYR

малайзийски рингит

4,6609

PHP

филипинско песо

58,147

RUB

руска рубла

71,9719

THB

тайландски бат

35,792

BRL

бразилски реал

4,4206

MXN

мексиканско песо

21,2303

INR

индийска рупия

78,0680

---

(1)  Източник: референтен обменен курс, публикуван от Европейската централна банка.

---

V Становища

ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА В ОБЛАСТТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА

Европейска комисия

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/24 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/24

---

Предварително уведомление за концентрация

(Дело M.9348 — OMERS Infrastructure/Morgan Stanley/VTG)

Дело кандидат за опростена процедура

(текст от значение за ЕИП)

(2019/C 142/06)

1.

Настоящото уведомление засяга следните предприятия:

| — | OMERS Infrastructure European Holdings B.V. (OMERS Infrastructure, Нидерландия), |
| --- | --- |

—

OMERS Infrastructure European Holdings B.V. (OMERS Infrastructure, Нидерландия),

| — | Morgan Stanley (Morgan Stanley, Съединените щати). |
| --- | --- |

—

Morgan Stanley (Morgan Stanley, Съединените щати).

OMERS Infrastructure и Morgan Stanley придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) и член 3, параграф 4 от Регламента за сливанията съвместен контрол над VTG Aktiengesellschaft (VTG, Германия).

Концентрацията се извършва посредством покупка на дялове (акции).

2.

—   за OMERS Infrastructure: европейската инвестиционна платформа за инфраструктурни инвестиции за OMERS Administration Corporation, Канада, което управлява диверсифициран глобален портфейл от акции и облигации и инвестиции в недвижимо имущество, инфраструктура и частен капитал за канадска пенсионна схема,

—   за Morgan Stanley: световно водещо дружество за финансови услуги със седалище в Съединените щати, предоставящо широк набор от услуги в сектора на инвестиционното банкиране, ценните книжа, управлението на имущество и управлението на инвестиции,

—   за VTG: доставчик на услуги в сектора на отдаването под наем на вагони и на железопътни логистични услуги със седалище в Хамбург (Германия), който разполага със значителен парк от превозни средства, основно вагон-цистерни, вагони за интермодален превоз, стандартни товарни вагони и вагони с плъзгащи се стени. Освен че отдава под наем товарни вагони, VTG предоставя логистични услуги за мултимодален превоз, съсредоточавайки се върху железопътния транспорт и световния превоз в резервоарни контейнери.

3.

В съответствие с Известието на Комисията относно опростена процедура за разглеждане на някои концентрации съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в Известието.

4.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Моля, винаги посочвайте следния референтен номер:

M.9348 — OMERS Infrastructure/Morgan Stanley/VTG

Забележки могат да се изпращат до Комисията по факс, по електронна поща или по пощата. Моля, използвайте координатите за връзка по-долу:

| Електронна поща: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu |
| --- |
| Факс +32 22964301 |
| Пощенски адрес: |
| European Commission |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Електронна поща: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Факс +32 22964301

Пощенски адрес:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1 („Регламент за сливанията“).

1

(2)  ОВ C 366, 14.12.2013 г., стр. 5.

2

---

| 23.4.2019 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 142/26 |
| --- | --- | --- | --- |

23.4.2019

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 142/26

---

Предварително уведомление за концентрация

(Дело M.9304 — Tenaris/Severstal/JV)

Дело кандидат за опростена процедура

(текст от значение за ЕИП)

(2019/C 142/07)

1.

Настоящото уведомление засяга следните предприятия:

| — | Tenaris S.A. (Люксембург), |
| --- | --- |

—

Tenaris S.A. (Люксембург),

| — | PAO Severstal (Руска федерация) |
| --- | --- |

—

PAO Severstal (Руска федерация)

| — | Joint Venture Company (Сингапур) |
| --- | --- |

—

Joint Venture Company (Сингапур)

Предприятие Tenaris S.A. и предприятие PAO Severstal придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) и член 3, параграф 4 от Регламента за сливанията съвместен контрол над предприятие Joint Venture Company.

Концентрацията се извършва посредством покупка на дялове/акции в новосъздадено дружество, представляващо съвместно предприятие.

2.

—   за предприятие Tenaris S.A: производство и доставка на безшевни и заварени тръбни продукти и свързани услуги за нефтената и газовата промишленост;

—   за предприятие PAO Severstal: миннодобив и производство и доставка на стоманени продукти;

—   за предприятие Joint Venture Company: изграждане и експлоатация на завод в Руската федерация за производството и доставката на някои видове тръбни продукти за нефтената и газовата промишленост в Руската федерация и Общността на независимите държави.

3.

В съответствие с Известието на Комисията относно опростена процедура за разглеждане на някои концентрации съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в Известието.

4.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Моля, винаги посочвайте следния референтен номер:

M.9304 — Tenaris/Severstal/JV

Забележки могат да се изпращат до Комисията по факс, по електронна поща или по пощата. Моля, използвайте координатите за връзка по-долу:

| Електронна поща: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu |
| --- |
| Факс +32 22964301 |
| Пощенски адрес: |
| European Commission |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Електронна поща: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Факс +32 22964301

Пощенски адрес:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1 („Регламент за сливанията“).

1

(2)  ОВ C 366, 14.12.2013 г., стр. 5.

2

---