# Gazzetta ufficiale L 108/2019

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 108 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 62° anno23 aprile 2019 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 108

Edizione in lingua italiana

Legislazione

62° anno23 aprile 2019

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2019/620 della Commissione, del 17 aprile 2019, che concede a Capo Verde una deroga temporanea alle norme sull'origine preferenziale di cui al regolamento delegato (UE) 2015/2446 per quanto riguarda le preparazioni o conserve di filetti di sgombro e le preparazioni o conserve di filetti di tombarello | 1 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2019/621 della Commissione, del 17 aprile 2019, relativo alle informazioni tecniche necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare, riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati, e che stabilisce norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti (
  1
  ) | 5 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2019/622 della Commissione, del 17 aprile 2019, recante duecentonovantanovesima modifica del regolamento (CE) n. 881/2002 del Consiglio che impone specifiche misure restrittive nei confronti di determinate persone ed entità associate alle organizzazioni dell'ISIL (Da'esh) e di Al-Qaeda | 29 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2019/623 della Commissione, del 16 aprile 2019, relativa alla proroga della misura presa dal servizio pubblico federale belga per la salute pubblica, la sicurezza della catena alimentare e l'ambiente, intesa a permettere la messa a disposizione sul mercato e l'uso del biocida Phostoxin in conformità al regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2019) 2828] | 31 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/620 della Commissione, del 17 aprile 2019, che concede a Capo Verde una deroga temporanea alle norme sull'origine preferenziale di cui al regolamento delegato (UE) 2015/2446 per quanto riguarda le preparazioni o conserve di filetti di sgombro e le preparazioni o conserve di filetti di tombarello

1

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/621 della Commissione, del 17 aprile 2019, relativo alle informazioni tecniche necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare, riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati, e che stabilisce norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti (
  1
  )

1

5

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2019/622 della Commissione, del 17 aprile 2019, recante duecentonovantanovesima modifica del regolamento (CE) n. 881/2002 del Consiglio che impone specifiche misure restrittive nei confronti di determinate persone ed entità associate alle organizzazioni dell'ISIL (Da'esh) e di Al-Qaeda

29

DECISIONI

*

Decisione di esecuzione (UE) 2019/623 della Commissione, del 16 aprile 2019, relativa alla proroga della misura presa dal servizio pubblico federale belga per la salute pubblica, la sicurezza della catena alimentare e l'ambiente, intesa a permettere la messa a disposizione sul mercato e l'uso del biocida Phostoxin in conformità al regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio
  [notificata con il numero C(2019) 2828]

[notificata con il numero C(2019) 2828]

31

| | | Rettifiche |
| --- | --- | --- |
| | * | Rettifica della decisione di esecuzione (UE) 2017/1984 della Commissione, del 24 ottobre 2017, recante determinazione, in applicazione del regolamento (UE) n. 517/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio sui gas fluorurati a effetto serra, dei valori di riferimento per il periodo compreso tra il 1o gennaio 2018 e il 31 dicembre 2020 per ogni produttore o importatore che ha comunicato l'immissione in commercio di idrofluorocarburi a norma del regolamento (CE) n. 842/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 287 del 4.11.2017 ) | 33 |

Rettifiche

*

Rettifica della decisione di esecuzione (UE) 2017/1984 della Commissione, del 24 ottobre 2017, recante determinazione, in applicazione del regolamento (UE) n. 517/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio sui gas fluorurati a effetto serra, dei valori di riferimento per il periodo compreso tra il 1o gennaio 2018 e il 31 dicembre 2020 per ogni produttore o importatore che ha comunicato l'immissione in commercio di idrofluorocarburi a norma del regolamento (CE) n. 842/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio ( GU L 287 del 4.11.2017 )

o

( GU L 287 del 4.11.2017 )

33

| | |
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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 23.4.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 108/1 |
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23.4.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 108/1

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/620 DELLA COMMISSIONE

del 17 aprile 2019

che concede a Capo Verde una deroga temporanea alle norme sull'origine preferenziale di cui al regolamento delegato (UE) 2015/2446 per quanto riguarda le preparazioni o conserve di filetti di sgombro e le preparazioni o conserve di filetti di tombarello

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 952/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 ottobre 2013, che istituisce il codice doganale dell'Unione (1), in particolare l'articolo 64, paragrafo 6, e l'articolo 66, lettera b),

considerando quanto segue:

| (1) | Capo Verde è un paese che beneficia del sistema di preferenze generalizzate, definito come «SPG» nel regolamento (UE) n. 978/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (2). Mediante il regolamento di esecuzione (UE) n. 439/2011 della Commissione (3), a Capo Verde è stata concessa una deroga al regolamento (CEE) n. 2454/93 (4) per quanto attiene alla definizione della nozione di prodotti originari stabilita nell'ambito dell'SPG. La deroga verteva sui volumi annuali di 2 500 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di sgombro e 875 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di tombarello. In virtù della deroga e nei limiti di tali quantitativi i prodotti suddetti erano considerati originari di Capo Verde anche se, pur essendo prodotti a Capo Verde, erano ottenuti da pesce non originario. Essendo stata prorogata tre volte, la deroga è scaduta il 31 dicembre 2018 (5). |
| --- | --- |

(1)

Capo Verde è un paese che beneficia del sistema di preferenze generalizzate, definito come «SPG» nel regolamento (UE) n. 978/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (2). Mediante il regolamento di esecuzione (UE) n. 439/2011 della Commissione (3), a Capo Verde è stata concessa una deroga al regolamento (CEE) n. 2454/93 (4) per quanto attiene alla definizione della nozione di prodotti originari stabilita nell'ambito dell'SPG. La deroga verteva sui volumi annuali di 2 500 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di sgombro e 875 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di tombarello. In virtù della deroga e nei limiti di tali quantitativi i prodotti suddetti erano considerati originari di Capo Verde anche se, pur essendo prodotti a Capo Verde, erano ottenuti da pesce non originario. Essendo stata prorogata tre volte, la deroga è scaduta il 31 dicembre 2018 (5).

| (2) | Con lettera datata 22 ottobre 2018, Capo Verde ha presentato una richiesta di proroga di detta deroga, per i medesimi volumi annuali, per un periodo subordinato all'entrata in vigore del nuovo accordo di partenariato economico («APE») tra l'Unione e l'Africa occidentale, siglato il 30 giugno 2014. In virtù delle regole sul cumulo, l'APE consentirà all'industria di trasformazione ittica capoverdiana di ottemperare alle norme relative all'origine preferenziale ricorrendo a pesce originario di altri Stati dell'Africa occidentale. |
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(2)

Con lettera datata 22 ottobre 2018, Capo Verde ha presentato una richiesta di proroga di detta deroga, per i medesimi volumi annuali, per un periodo subordinato all'entrata in vigore del nuovo accordo di partenariato economico («APE») tra l'Unione e l'Africa occidentale, siglato il 30 giugno 2014. In virtù delle regole sul cumulo, l'APE consentirà all'industria di trasformazione ittica capoverdiana di ottemperare alle norme relative all'origine preferenziale ricorrendo a pesce originario di altri Stati dell'Africa occidentale.

| (3) | Dal 2008 i quantitativi annuali totali concessi a Capo Verde nell'ambito della deroga hanno contribuito in modo considerevole a migliorare la situazione nel settore della trasformazione ittica di Capo Verde. Tali quantitativi hanno contribuito anche, in una certa misura, a rivitalizzare la flotta di piccoli pescherecci di Capo Verde, di fondamentale importanza per il paese. |
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(3)

Dal 2008 i quantitativi annuali totali concessi a Capo Verde nell'ambito della deroga hanno contribuito in modo considerevole a migliorare la situazione nel settore della trasformazione ittica di Capo Verde. Tali quantitativi hanno contribuito anche, in una certa misura, a rivitalizzare la flotta di piccoli pescherecci di Capo Verde, di fondamentale importanza per il paese.

| (4) | Le argomentazioni esposte nella richiesta dimostrano che, in assenza della deroga, la capacità dell'industria di trasformazione ittica capoverdiana di continuare ad esportare verso l'Unione nell'ambito dell'SPG sarebbe seriamente compromessa, con possibili ripercussioni negative sullo sviluppo della flotta capoverdiana di piccoli pescherecci dediti alla pesca pelagica. |
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(4)

Le argomentazioni esposte nella richiesta dimostrano che, in assenza della deroga, la capacità dell'industria di trasformazione ittica capoverdiana di continuare ad esportare verso l'Unione nell'ambito dell'SPG sarebbe seriamente compromessa, con possibili ripercussioni negative sullo sviluppo della flotta capoverdiana di piccoli pescherecci dediti alla pesca pelagica.

| (5) | Risulta necessario un lasso di tempo supplementare per consolidare i risultati già conseguiti da Capo Verde nei suoi sforzi di rivitalizzazione della flotta peschereccia locale. La deroga dovrebbe dare a Capo Verde il tempo sufficiente per conformarsi alle norme in vista dell'ottenimento dell'origine preferenziale. |
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(5)

Risulta necessario un lasso di tempo supplementare per consolidare i risultati già conseguiti da Capo Verde nei suoi sforzi di rivitalizzazione della flotta peschereccia locale. La deroga dovrebbe dare a Capo Verde il tempo sufficiente per conformarsi alle norme in vista dell'ottenimento dell'origine preferenziale.

| (6) | Tenuto conto della natura temporanea delle deroghe concesse in merito alla definizione della nozione di «prodotti originari», la deroga dovrebbe essere concessa per un periodo di due anni o subordinatamente all'entrata in vigore del nuovo accordo di partenariato economico (APE) tra l'Unione e l'Africa occidentale, per un quantitativo annuale di 2 500 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di sgombro e 875 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di tombarello. La deroga dovrebbe tuttavia terminare il giorno immediatamente precedente la data di entrata in vigore dell'APE con l'Africa occidentale, se questo avviene prima del 31 dicembre 2020. |
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(6)

Tenuto conto della natura temporanea delle deroghe concesse in merito alla definizione della nozione di «prodotti originari», la deroga dovrebbe essere concessa per un periodo di due anni o subordinatamente all'entrata in vigore del nuovo accordo di partenariato economico (APE) tra l'Unione e l'Africa occidentale, per un quantitativo annuale di 2 500 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di sgombro e 875 tonnellate di preparazioni o conserve di filetti di tombarello. La deroga dovrebbe tuttavia terminare il giorno immediatamente precedente la data di entrata in vigore dell'APE con l'Africa occidentale, se questo avviene prima del 31 dicembre 2020.

| (7) | I quantitativi di cui all'allegato del presente regolamento dovrebbero essere gestiti in conformità agli articoli da 49 a 54 del regolamento di esecuzione (UE) 2015/2447 della Commissione (6), che disciplinano la gestione dei contingenti tariffari. |
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(7)

I quantitativi di cui all'allegato del presente regolamento dovrebbero essere gestiti in conformità agli articoli da 49 a 54 del regolamento di esecuzione (UE) 2015/2447 della Commissione (6), che disciplinano la gestione dei contingenti tariffari.

| (8) | La deroga dovrebbe essere concessa a condizione che le autorità doganali di Capo Verde adottino le misure necessarie per effettuare controlli quantitativi delle esportazioni dei prodotti oggetto della deroga e che trasmettano alla Commissione una dichiarazione dei quantitativi per cui sono stati rilasciati certificati di origine, modulo A, a norma del presente regolamento nonché i numeri di serie di detti certificati. Se il sistema degli esportatori registrati (REX), a norma dell'articolo 79 del regolamento di esecuzione (UE) 2015/2447, entra in vigore in Capo Verde nel corso del 2019, la medesima regola dovrebbe applicarsi alle dichiarazioni di origine rilasciate dagli esportatori registrati. |
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(8)

La deroga dovrebbe essere concessa a condizione che le autorità doganali di Capo Verde adottino le misure necessarie per effettuare controlli quantitativi delle esportazioni dei prodotti oggetto della deroga e che trasmettano alla Commissione una dichiarazione dei quantitativi per cui sono stati rilasciati certificati di origine, modulo A, a norma del presente regolamento nonché i numeri di serie di detti certificati. Se il sistema degli esportatori registrati (REX), a norma dell'articolo 79 del regolamento di esecuzione (UE) 2015/2447, entra in vigore in Capo Verde nel corso del 2019, la medesima regola dovrebbe applicarsi alle dichiarazioni di origine rilasciate dagli esportatori registrati.

| (9) | Le misure di cui al presente regolamento dovrebbero entrare in vigore il giorno dopo la pubblicazione al fine di tener conto della situazione di Capo Verde e di consentire a questo paese di avvalersi della deroga senza ulteriori indugi. |
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(9)

Le misure di cui al presente regolamento dovrebbero entrare in vigore il giorno dopo la pubblicazione al fine di tener conto della situazione di Capo Verde e di consentire a questo paese di avvalersi della deroga senza ulteriori indugi.

| (10) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
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(10)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

In deroga all'articolo 41, lettera b), e all'articolo 45 del regolamento delegato (UE) 2015/2446 della Commissione (7), le preparazioni o conserve di filetti di sgombro e le preparazioni o conserve di filetti di tombarello del codice NC 1604 15 11, ex 1604 19 97 e 1604 20 90 prodotte a Capo Verde da pesce non originario sono considerate originarie di Capo Verde a norma degli articoli 2, 3 e 4 del presente regolamento.

Articolo 2

1.   La deroga si applica ai prodotti esportati da Capo Verde e dichiarati per l'immissione in libera pratica nell'Unione nel periodo compreso tra il 1o gennaio 2019 e

| a) | 31 dicembre 2020 oppure, |
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a)

31 dicembre 2020 oppure,

| b) | se l'accordo di partenariato economico tra l'Unione e l'Africa occidentale, siglato il 30 giugno 2014 («APE»), entra in vigore il 31 dicembre 2020 o anteriormente a tale data, il giorno immediatamente precedente la data di entrata in vigore dell'accordo. |
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b)

se l'accordo di partenariato economico tra l'Unione e l'Africa occidentale, siglato il 30 giugno 2014 («APE»), entra in vigore il 31 dicembre 2020 o anteriormente a tale data, il giorno immediatamente precedente la data di entrata in vigore dell'accordo.

2.   La deroga si applica ai prodotti nei limiti del quantitativo annuo di cui all'allegato.

3.   L'applicazione della deroga è subordinata al rispetto delle condizioni di cui all'articolo 43 del regolamento delegato (UE) 2015/2446.

Articolo 3

I quantitativi di cui all'allegato del presente regolamento sono gestiti in conformità agli articoli da 49 a 54 del regolamento di esecuzione (UE) 2015/2447 della Commissione, che disciplinano la gestione dei contingenti tariffari.

Articolo 4

La deroga è concessa alle seguenti condizioni:

| 1. | Le autorità doganali di Capo Verde adottano le disposizioni necessarie per effettuare controlli quantitativi delle esportazioni dei prodotti di cui all'articolo 1. |
| --- | --- |

1.

Le autorità doganali di Capo Verde adottano le disposizioni necessarie per effettuare controlli quantitativi delle esportazioni dei prodotti di cui all'articolo 1.

| 2. | Nella casella n. 4 del certificato di origine, modulo A, rilasciato dalle autorità competenti di Capo Verde in applicazione del presente regolamento deve figurare la seguente dicitura: «Derogation — Commission Implementing Regulation (EU) 2019/xxx». In caso di applicazione del sistema dell'esportatore registrato in Capo Verde nel 2019, detta dicitura è indicata sulle dichiarazioni di origine rilasciate dagli esportatori registrati. |
| --- | --- |

2.

Nella casella n. 4 del certificato di origine, modulo A, rilasciato dalle autorità competenti di Capo Verde in applicazione del presente regolamento deve figurare la seguente dicitura: «Derogation — Commission Implementing Regulation (EU) 2019/xxx». In caso di applicazione del sistema dell'esportatore registrato in Capo Verde nel 2019, detta dicitura è indicata sulle dichiarazioni di origine rilasciate dagli esportatori registrati.

| 3. | Ogni trimestre le autorità competenti di Capo Verde trasmettono alla Commissione una dichiarazione dei quantitativi per i quali sono stati rilasciati certificati e/o dichiarazioni di origine, in applicazione del presente regolamento nonché i numeri di serie di detti certificati. |
| --- | --- |

3.

Ogni trimestre le autorità competenti di Capo Verde trasmettono alla Commissione una dichiarazione dei quantitativi per i quali sono stati rilasciati certificati e/o dichiarazioni di origine, in applicazione del presente regolamento nonché i numeri di serie di detti certificati.

Articolo 5

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 1o gennaio 2019.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 aprile 2019

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  GU L 269 del 10.10.2013, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (UE) n. 978/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 ottobre 2012, relativo all'applicazione di un sistema di preferenze tariffarie generalizzate e che abroga il regolamento (CE) n. 732/2008 del Consiglio (GU L 303 del 31.10.2012, pag. 1).

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 439/2011 della Commissione, del 6 maggio 2011, in merito a una deroga al regolamento (CEE) n. 2454/93 per quanto riguarda la definizione della nozione di «prodotti originari» stabilita nell'ambito dello schema di preferenze tariffarie generalizzate per tener conto della particolare situazione di Capo Verde relativamente all'esportazione di taluni prodotti della pesca nell'Unione europea (GU L 119 del 7.5.2011, pag. 1).

3

(4)  Regolamento (CEE) n. 2454/93 della Commissione, del 2 luglio 1993, che fissa talune disposizioni d'applicazione del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio che istituisce il codice doganale comunitario (GU L 253 dell'11.10.1993, pag. 1).

4

(5)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/968 della Commissione, dell'8 giugno 2017, che concede a Capo Verde una deroga temporanea alle norme sull'origine preferenziale di cui al regolamento delegato (UE) 2015/2446 per quanto riguarda le preparazioni o conserve di filetti di sgombro e le preparazioni o conserve di filetti di tombarello (GU L 146 del 9.6.2017, pag. 13).

5

(6)  Regolamento di esecuzione (UE) 2015/2447 della Commissione, del 24 novembre 2015, recante modalità di applicazione di talune disposizioni del regolamento (UE) n. 952/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce il codice doganale dell'Unione (GU L 343 del 29.12.2015, pag. 558).

6

(7)  Regolamento delegato (UE) 2015/2446 della Commissione, del 28 luglio 2015, che integra il regolamento (UE) n. 952/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio in relazione alle modalità che specificano alcune disposizioni del codice doganale dell'Unione (GU L 343 del 29.12.2015, pag. 1).

7

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ALLEGATO

| N. d'ordine | Codice NC | | Designazione delle merci | Periodi | Quantitativo annuo (peso netto in t) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 09.1647 | 1604 15 11
  ex 1604 19 97 | | Preparazioni o conserve di filetti di sgombro (Scomber scombrus, Scomber japonicus, Scomber colias) | Dall'1.1.2019 fino alla data stabilita conformemente all'articolo 2, paragrafo 1 | 2 500 tonnellate |
| 09.1648 | ex 1604 19 97
  1604 20 90 | | Preparazioni o conserve di filetti di tombarello (Auxis thazard, Auxis rochei) | Dall'1.1.2019 fino alla data stabilita conformemente all'articolo 2, paragrafo 1 | 875 tonnellate |

N. d'ordine

Codice NC

Designazione delle merci

Periodi

Quantitativo annuo (peso netto in t)

09.1647

1604 15 11

ex 1604 19 97

Preparazioni o conserve di filetti di sgombro (Scomber scombrus, Scomber japonicus, Scomber colias)

Dall'1.1.2019 fino alla data stabilita conformemente all'articolo 2, paragrafo 1

2 500 tonnellate

09.1648

ex 1604 19 97

1604 20 90

Preparazioni o conserve di filetti di tombarello (Auxis thazard, Auxis rochei)

Dall'1.1.2019 fino alla data stabilita conformemente all'articolo 2, paragrafo 1

875 tonnellate

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| 23.4.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 108/5 |
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23.4.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 108/5

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/621 DELLA COMMISSIONE

del 17 aprile 2019

relativo alle informazioni tecniche necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare, riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati, e che stabilisce norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

vista la direttiva 2014/45/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 3 aprile 2014, relativa ai controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi e recante abrogazione della direttiva 2009/40/CE (1), in particolare l'articolo 4, paragrafo 3,

considerando quanto segue:

| (1) | Conformemente alla direttiva 2014/45/UE, al fine di facilitare il controllo tecnico periodico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, la Commissione dovrebbe adottare atti di esecuzione che definiscano l'insieme delle informazioni tecniche necessarie per il controllo degli elementi e riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati. |
| --- | --- |

(1)

Conformemente alla direttiva 2014/45/UE, al fine di facilitare il controllo tecnico periodico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, la Commissione dovrebbe adottare atti di esecuzione che definiscano l'insieme delle informazioni tecniche necessarie per il controllo degli elementi e riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati.

| (2) | L'allegato I della direttiva 2014/45/UE stabilisce gli elementi da controllare come minimo, le norme minime da applicare e i metodi di controllo raccomandati. |
| --- | --- |

(2)

L'allegato I della direttiva 2014/45/UE stabilisce gli elementi da controllare come minimo, le norme minime da applicare e i metodi di controllo raccomandati.

| (3) | Al fine di facilitare il controllo tecnico periodico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, è opportuno che la Commissione adotti anche norme dettagliate riguardanti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti. |
| --- | --- |

(3)

Al fine di facilitare il controllo tecnico periodico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, è opportuno che la Commissione adotti anche norme dettagliate riguardanti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti.

| (4) | Gli Stati membri possono escludere dal controllo tecnico i veicoli a due o tre ruote (veicoli delle categorie L3e, L4e, L5e e L7e con motori di cilindrata superiore a 125 cm3) se sono state messe in atto misure alternative efficaci in materia di sicurezza stradale. Al fine di facilitare l'introduzione e l'armonizzazione dei controlli tecnici di tali veicoli è tuttavia opportuno definire anche un insieme di informazioni a scopo di orientamento. |
| --- | --- |

(4)

Gli Stati membri possono escludere dal controllo tecnico i veicoli a due o tre ruote (veicoli delle categorie L3e, L4e, L5e e L7e con motori di cilindrata superiore a 125 cm3) se sono state messe in atto misure alternative efficaci in materia di sicurezza stradale. Al fine di facilitare l'introduzione e l'armonizzazione dei controlli tecnici di tali veicoli è tuttavia opportuno definire anche un insieme di informazioni a scopo di orientamento.

| (5) | Gli obblighi e i requisiti stabiliti nel presente regolamento non dovrebbero pregiudicare gli obblighi e i requisiti previsti dai regolamenti (CE) n. 715/2007 (2) e (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (3). |
| --- | --- |

(5)

Gli obblighi e i requisiti stabiliti nel presente regolamento non dovrebbero pregiudicare gli obblighi e i requisiti previsti dai regolamenti (CE) n. 715/2007 (2) e (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (3).

| (6) | È opportuno concedere ai costruttori un periodo di tempo sufficiente per attuare le soluzioni online necessarie per mettere le informazioni tecniche a disposizione dei centri di controllo e delle autorità competenti pertinenti. |
| --- | --- |

(6)

È opportuno concedere ai costruttori un periodo di tempo sufficiente per attuare le soluzioni online necessarie per mettere le informazioni tecniche a disposizione dei centri di controllo e delle autorità competenti pertinenti.

| (7) | Le misure di cui al presente regolamento sono adottate in conformità al parere del comitato istituito all'articolo 19, paragrafo 1, della direttiva 2014/45/UE, |
| --- | --- |

(7)

Le misure di cui al presente regolamento sono adottate in conformità al parere del comitato istituito all'articolo 19, paragrafo 1, della direttiva 2014/45/UE,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Oggetto

1.   Il presente regolamento stabilisce per i controlli tecnici periodici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi:

| a) | un insieme di informazioni tecniche su impianto di frenatura, sterzo, visibilità, luci, riflettori, circuito elettrico, assi, ruote, pneumatici, sospensioni, telaio, elementi fissati al telaio, altri equipaggiamenti ed effetti nocivi, necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare e riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati, in conformità all'allegato I, punto 3, della direttiva 2014/45/UE e |
| --- | --- |

a)

un insieme di informazioni tecniche su impianto di frenatura, sterzo, visibilità, luci, riflettori, circuito elettrico, assi, ruote, pneumatici, sospensioni, telaio, elementi fissati al telaio, altri equipaggiamenti ed effetti nocivi, necessarie per il controllo tecnico degli elementi da controllare e riguardanti l'uso dei metodi di controllo raccomandati, in conformità all'allegato I, punto 3, della direttiva 2014/45/UE e

| b) | norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti. |
| --- | --- |

b)

norme dettagliate concernenti il formato dei dati e le procedure di accesso alle informazioni tecniche pertinenti.

Articolo 2

Ambito di applicazione

Il presente regolamento si applica ai veicoli soggetti a controlli tecnici a norma dell'articolo 2, paragrafo 1, della direttiva 2014/45/UE, immatricolati per la prima volta o messi in servizio per la prima volta in uno Stato membro a decorrere dal 20 maggio 2018.

Articolo 3

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni:

1)   «costruttore»: qualsiasi persona fisica o giuridica quale definita nei regolamenti (UE) n. 167/2013 (4), e (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) e nella direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (6);

«costruttore»

4

5

6

2)   «rappresentante del costruttore»: qualsiasi persona fisica o giuridica quale definita nei regolamenti (UE) n. 167/2013 e (UE) n. 168/2013 e nella direttiva 2007/46/CE;

«rappresentante del costruttore»

3)   «a lettura ottica»: direttamente utilizzabile da un computer;

«a lettura ottica»

4)   «informazioni sulle riparazioni e la manutenzione»: le informazioni quali definite nei regolamenti (UE) n. 167/2013 e (UE) n. 168/2013 e nella direttiva 2007/46/CE;

«informazioni sulle riparazioni e la manutenzione»

5)   «immatricolazione»: l'autorizzazione amministrativa all'immissione in circolazione di un veicolo, quale definita all'articolo 2, lettera b), della direttiva 1999/37/CE del Consiglio (7).

«immatricolazione»

7

Articolo 4

Informazioni tecniche sul veicolo

Le informazioni tecniche necessarie per effettuare il controllo tecnico sono contenute nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 5

Procedure di accesso alle informazioni tecniche sul veicolo

1.   Le informazioni tecniche sul veicolo indicate nell'allegato del presente regolamento sono messe a disposizione dei centri di controllo e delle autorità competenti pertinenti in modo non discriminatorio, facilmente accessibile, tempestivo, coerente e senza restrizioni.

2.   Le informazioni tecniche sono rese disponibili entro 6 mesi dall'immatricolazione o dall'immissione in circolazione del veicolo. Tuttavia, per i veicoli immatricolati o messi in circolazione tra il 20 maggio 2018 e il 20 novembre 2019, tali informazioni sono messe a disposizione il 20 maggio 2020.

3.   In deroga al paragrafo 2, nei casi di cui all'articolo 5, paragrafo 4, primo, secondo e quinto trattino, della direttiva 2014/45/UE, il costruttore fornisce le informazioni tecniche al centro di controllo e all'autorità competente pertinente su richiesta e senza indugio.

4.   Il costruttore fornisce ai centri di prova e alle autorità competenti pertinenti le modifiche e i supplementi successivi delle informazioni tecniche di cui al paragrafo 1 nel momento stesso in cui sono resi disponibili le modifiche e i supplementi delle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo.

5.   Le informazioni tecniche sono messe a disposizione nella lingua o nelle lingue ufficiali dello Stato membro del centro di controllo o in qualsiasi altra lingua concordata dall'autorità competente dello Stato membro interessato.

6.   I costruttori designano un punto di contatto responsabile della concessione dell'accesso alle informazioni tecniche sul veicolo. I recapiti del punto di contatto sono pubblicati sul sito web del costruttore. Il punto di contatto può essere anche il rappresentante del costruttore.

7.   Per garantire che un centro di controllo che chiede accesso alle informazioni tecniche sul veicolo sia autorizzato conformemente all'articolo 12, paragrafo 1, della direttiva 2014/45/UE, gli Stati membri o le loro autorità competenti assistono, se del caso, il costruttore.

Articolo 6

Formato dei dati

1.   Le informazioni tecniche sono comunicate dal costruttore in base al numero di identificazione del veicolo, in un formato strutturato e open source:

| a) | alle autorità competenti, su richiesta, come raccolta di file a lettura ottica utilizzabili off-line e |
| --- | --- |

a)

alle autorità competenti, su richiesta, come raccolta di file a lettura ottica utilizzabili off-line e

| b) | ai centri di controllo e alle autorità competenti, usando una soluzione on line. Quando viene usata una soluzione on line le informazioni tecniche, che devono essere fornite dal costruttore su un sito web contemporaneamente a parte delle informazioni sulla riparazione e la manutenzione, sono rese disponibili nello stesso formato. Altre informazioni tecniche sul veicolo sono messe a disposizione nel formato usato per informazioni di questo tipo. |
| --- | --- |

b)

ai centri di controllo e alle autorità competenti, usando una soluzione on line. Quando viene usata una soluzione on line le informazioni tecniche, che devono essere fornite dal costruttore su un sito web contemporaneamente a parte delle informazioni sulla riparazione e la manutenzione, sono rese disponibili nello stesso formato. Altre informazioni tecniche sul veicolo sono messe a disposizione nel formato usato per informazioni di questo tipo.

2.   Il costruttore può discostarsi dai requisiti definiti al paragrafo 1 per quanto riguarda i veicoli oggetto di un'omologazione individuale, nazionale o di piccole serie di cui ai regolamenti (UE) n. 167/2013 e (UE) n. 168/2013 e alla direttiva 2007/46/CE, oppure se non è tenuto a conformarsi alle disposizioni dei regolamenti (CE) n. 715/2007 e (UE) n. 167/2013 o (UE) n. 168/2013. Le informazioni sono comunque fornite in maniera facilmente accessibile e omogenea, in modo che possano essere trattate senza eccessive difficoltà.

3.   Nel caso di veicoli oggetto di un'omologazione in fasi successive, un'omologazione mista o un'omologazione in più fasi, di cui ai regolamenti (UE) n. 167/2013 e (UE) n. 168/2013 e alla direttiva 2007/46/CE, il costruttore responsabile della particolare fase di costruzione è tenuto a comunicare al costruttore finale le informazioni tecniche sul veicolo relative a un determinato sistema, componente o entità tecnica indipendente per tale fase. Il costruttore finale è tenuto a fornire le informazioni tecniche sul veicolo finito alle autorità competenti e ai centri di controllo.

4.   Il paragrafo 3 non si applica ai veicoli oggetto di un'omologazione individuale, nazionale o di piccole serie, di cui ai regolamenti (UE) n. 167/2013 e (UE) n. 168/2013 e alla direttiva 2007/46/CE.

Articolo 7

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Esso si applica a decorrere dal 20 maggio 2020.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 aprile 2019

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 127 del 29.4.2014, pag. 51.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1).

2

(3)  Regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all'omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI) e all'accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo e che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE (GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 167/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 febbraio 2013, relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli agricoli e forestali (GU L 60 del 2.3.2013, pag. 1).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 gennaio 2013, relativo all'omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli (GU L 60 del 2.3.2013, pag. 52).

5

(6)  Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).

6

(7)  Direttiva 1999/37/CE del Consiglio, del 29 aprile 1999, relativa ai documenti di immatricolazione dei veicoli (GU L 138 dell'1.6.1999, pag. 57).

7

---

ALLEGATO

1.   CONSIDERAZIONI GENERALI

| I. | Ai fini del presente allegato, per «istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo» si intendono informazioni diagnostiche di base e informazioni sul controllo delle installazioni, in particolare:






  I.1. | Descrizione specifica per veicolo della posizione dell'interfaccia elettronica del veicolo e dell'accesso a tale interfaccia. |
| --- | --- | --- |

I.

I.1.

Descrizione specifica per veicolo della posizione dell'interfaccia elettronica del veicolo e dell'accesso a tale interfaccia.

| I.2. | Informazioni sull'eventuale sostegno dell'interazione diagnostica da parte di uno specifico sistema (Sì/No). In caso affermativo:






  I.2.1. | Specifica per veicolo di tipi di autobus e relativi protocolli. |
| --- | --- | --- |

I.2.

Informazioni sull'eventuale sostegno dell'interazione diagnostica da parte di uno specifico sistema (Sì/No). In caso affermativo:

I.2.1.

Specifica per veicolo di tipi di autobus e relativi protocolli.

| I.2.2. | Specifica per veicolo dei parametri di comunicazione del sistema/della funzione ispezionati. |
| --- | --- |

I.2.2.

Specifica per veicolo dei parametri di comunicazione del sistema/della funzione ispezionati.

| I.3. | Informazioni specifiche per veicolo relative al sistema installato originariamente. |
| --- | --- |

I.3.

Informazioni specifiche per veicolo relative al sistema installato originariamente.

| II. | Le informazioni tecniche del veicolo riguardanti i veicoli di categoria L e i veicoli che non rientrano nel campo di applicazione della direttiva 2014/45/UE sono indicate a scopo di orientamento. |
| --- | --- |

II.

2.   INFORMAZIONI PER I CONTROLLI

| Elemento | Metodo | Informazioni necessarie | Categoria per la quale sono necessarie le informazioni |
| --- | --- | --- | --- |
| | < 3,5 t | < 3,5 t | O | L | T |
| 1. | IMPIANTO DI FRENATURA |

Elemento

Metodo

Informazioni necessarie

Categoria per la quale sono necessarie le informazioni

< 3,5 t

< 3,5 t

O

L

T

1.

IMPIANTO DI FRENATURA

| 1.1. | Stato meccanico e funzionamento |
| --- | --- |

1.1.

Stato meccanico e funzionamento

| 1.1.1. | Pedale/leva a mano del freno |
| --- | --- |

1.1.1.

Pedale/leva a mano del freno

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura.

Nota: i veicoli con sistemi di frenatura servoassistiti devono essere controllati a motore spento.

| 1.1.2. | Condizione e corsa del pedale/leva a mano del dispositivo di frenatura |
| --- | --- |

1.1.2.

Condizione e corsa del pedale/leva a mano del dispositivo di frenatura

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura.

Nota: i veicoli con sistemi di frenatura servoassistiti devono essere controllati a motore spento.

| 1.1.3. | Pompa a vuoto o compressore e serbatoi |
| --- | --- |

1.1.3.

Pompa a vuoto o compressore e serbatoi

Esame visivo dei componenti a una normale pressione operativa. Controllare il tempo necessario affinché la pressione vuoto/aria raggiunga un valore operativo sicuro e il funzionamento del dispositivo di allarme, della valvola di protezione multicircuito e della valvola di sicurezza alla sovrappressione.

Pressione/massima di arresto - minima di avviamento [bar]

Cfr. UN R13 5.1.4.5.2

X

Pressione statica di chiusura della valvola di protezione multicircuito [bar]

Cfr. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

| 1.1.4. | Manometro o indicatore di pressione bassa |
| --- | --- |

1.1.4.

Manometro o indicatore di pressione bassa

Controllo funzionale.

| 1.1.5. | Valvola di controllo del freno a mano |
| --- | --- |

1.1.5.

Valvola di controllo del freno a mano

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura.

| 1.1.6. | Freno di stazionamento, leva di comando, dispositivo di bloccaggio, freno di stazionamento elettronico |
| --- | --- |

1.1.6.

Freno di stazionamento, leva di comando, dispositivo di bloccaggio, freno di stazionamento elettronico

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura.

Descrizione generale del freno di stazionamento elettronico

X

X

X

| 1.1.7. | Valvole di frenatura (valvole di fondo, valvole di scarico, regolatori di pressione) |
| --- | --- |

1.1.7.

Valvole di frenatura (valvole di fondo, valvole di scarico, regolatori di pressione)

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura.

| 1.1.8. | Giunti mobili di accoppiamento per freni di rimorchio (elettrici e pneumatici) |
| --- | --- |

1.1.8.

Giunti mobili di accoppiamento per freni di rimorchio (elettrici e pneumatici)

Disinserire e reinserire i collegamenti del sistema di frenatura tra il veicolo trainante e il rimorchio.

| 1.1.9. | Accumulatore o serbatoio di pressione |
| --- | --- |

1.1.9.

Accumulatore o serbatoio di pressione

Esame visivo.

| 1.1.10. | Dispositivo servofreno, cilindro principale del freno (sistemi idraulici) |
| --- | --- |

1.1.10.

Dispositivo servofreno, cilindro principale del freno (sistemi idraulici)

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura, se possibile.

| 1.1.11. | Condotti rigidi dei freni |
| --- | --- |

1.1.11.

Condotti rigidi dei freni

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura, se possibile.

| 1.1.12. | Tubi flessibili dei freni |
| --- | --- |

1.1.12.

Tubi flessibili dei freni

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura, se possibile.

| 1.1.13. | Guarnizioni per freni |
| --- | --- |

1.1.13.

Guarnizioni per freni

Esame visivo.

Metodo di valutazione dell'usura e limite di usura

Cfr. UN R13 5.2.1.11.2 e 5.2.2.8.2.

X

X

X

X

| 1.1.14. | Tamburi dei freni, dischi dei freni |
| --- | --- |

1.1.14.

Tamburi dei freni, dischi dei freni

Esame visivo.

Metodo di valutazione dell'usura e limite di usura

Cfr. UN R13 5.2.1.11.2 e 5.2.2.8.2.

X

X

X

| 1.1.15. | Cavi dei freni, tiranteria |
| --- | --- |

1.1.15.

Cavi dei freni, tiranteria

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura, se possibile.

| 1.1.16. | Cilindri dei freni (compresi i freni a molla e a cilindri idraulici) |
| --- | --- |

1.1.16.

Cilindri dei freni (compresi i freni a molla e a cilindri idraulici)

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura, se possibile.

Tipo di cilindro del freno servizio/stazionamento

Corsa massima [mm]

Lunghezza della leva [mm]

Cfr. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

| 1.1.17. | Correttore automatico di frenatura in funzione del carico |
| --- | --- |

1.1.17.

Correttore automatico di frenatura in funzione del carico

Esame visivo dei componenti mentre è azionato il sistema di frenatura, se possibile.

Pressione d'ingresso [bar]

X

X

Pressione di uscita per x % del carico massimo per asse [bar]

UN R 13 - allegato 10 7.4 + Diagramma 5

X

X

| 1.1.18. | Dispositivi e indicatori di regolazione |
| --- | --- |

1.1.18.

Dispositivi e indicatori di regolazione

Esame visivo.

Corsa massima [mm]

Cfr. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

Principio di funzionamento [regolazione automatica/manuale]

X

X

| 1.1.19. | Sistema di frenatura di rallentamento (se installato o richiesto) |
| --- | --- |

1.1.19.

Sistema di frenatura di rallentamento (se installato o richiesto)

Esame visivo.

| 1.1.20. | Azionamento automatico dei freni del rimorchio |
| --- | --- |

1.1.20.

Azionamento automatico dei freni del rimorchio

Disinserire i collegamenti dei freni tra il veicolo trainante e il rimorchio.

| 1.1.21. | Sistema di frenatura completo |
| --- | --- |

1.1.21.

Sistema di frenatura completo

Esame visivo.

| 1.1.22. | Collegamenti di prova (se installati o richiesti) |
| --- | --- |

1.1.22.

Collegamenti di prova (se installati o richiesti)

Esame visivo.

Posizione e identificazione dei collegamenti di prova

Cfr. UN R 13 5.1.4.2

X

X

Posizione e identificazione dei collegamenti di prova

Cfr. 2015/68 allegato I. 2.1.8.1

X

| 1.1.23. | Freno a inerzia |
| --- | --- |

1.1.23.

Freno a inerzia

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 1.2. | Prestazioni ed efficienza del freno di servizio |
| --- | --- |

1.2.

Prestazioni ed efficienza del freno di servizio

| 1.2.1. | Prestazioni |
| --- | --- |

1.2.1.

Prestazioni

Durante un controllo su un banco di prova freni o, se impossibile, durante una prova su strada azionare i freni progressivamente fino allo sforzo massimo.

Requisiti specifici per il controllo del veicolo su un banco di prova freni (modalità di prova)

X

X

X

X

X

| 1.2.2. | Efficienza |
| --- | --- |

1.2.2.

Efficienza

Controllo su un banco di prova freni o, se impossibile per motivi tecnici, prova su strada utilizzando un decelerometro per stabilire il rapporto di frenatura in relazione alla massa massima autorizzata o, per i semirimorchi, alla somma dei carichi autorizzati per asse.

I veicoli o i rimorchi con una massa massima autorizzata superiore a 3,5 tonnellate devono essere esaminati applicando le prescrizioni della norma ISO 21069 o metodi equivalenti.

Le prove su strada devono essere effettuate in condizioni di tempo asciutto e su una strada pianeggiante e diritta.

Pressione di progetto del sistema per il carico massimo [bar]

Cfr. UN R13 5.1.4.5.2

X

X

Forza di frenatura di riferimento [kN] alla pressione d'ingresso [bar] asse 1

X

X

Forza di frenatura di riferimento [kN] alla pressione d'ingresso [bar] asse 2

X

X

Forza di frenatura di riferimento [kN] alla pressione d'ingresso [bar] asse 3

X

X

Forza di frenatura di riferimento [kN] alla pressione d'ingresso [bar] asse 4

Cfr. UN R13 5.1.4.6.2

X

X

Pressione di calcolo per ciascun asse

X

X

| 1.3. | Prestazioni ed efficienza del freno di soccorso (se basato su un sistema separato) |
| --- | --- |

1.3.

Prestazioni ed efficienza del freno di soccorso (se basato su un sistema separato)

| 1.3.1. | Prestazioni |
| --- | --- |

1.3.1.

Prestazioni

Se il sistema del freno di soccorso è separato dal freno di servizio, utilizzare il metodo precisato al punto 1.2.1.

Descrizione generale del sistema, compresi i circuiti (definizione chiara del freno di soccorso)

X

X

X

| 1.3.2. | Efficienza |
| --- | --- |

1.3.2.

Efficienza

Se il sistema del freno di soccorso è separato dal freno di servizio, utilizzare il metodo precisato al punto 1.2.2.

| 1.4. | Prestazioni ed efficienza del freno di stazionamento |
| --- | --- |

1.4.

Prestazioni ed efficienza del freno di stazionamento

| 1.4.1. | Prestazioni |
| --- | --- |

1.4.1.

Prestazioni

Azionare il freno durante un controllo su un banco di prova freni.

Descrizione generale del sistema, compresa la procedura di prova raccomandata se non è possibile una prova dinamica (su un banco di prova freni o una prova su strada)

X

X

X

| 1.4.2. | Efficienza |
| --- | --- |

1.4.2.

Efficienza

Controllo su un banco di prova freni. Se impossibile, allora prova su strada utilizzando un decelerometro (in grado di indicare o registrare i dati) o prova del veicolo su una strada di pendenza nota.

| 1.5. | Prestazioni del sistema di frenatura di rallentamento |
| --- | --- |

1.5.

Prestazioni del sistema di frenatura di rallentamento

Esame visivo e, se possibile, prova di funzionamento del sistema.

Descrizione generale

X

| 1.6. | Sistema antibloccaggio (ABS) |
| --- | --- |

1.6.

Sistema antibloccaggio (ABS)

Esame visivo e controllo del dispositivo di allarme e/o uso dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

X

X

| 1.7. | Sistema di frenatura elettronica (EBS) |
| --- | --- |

1.7.

Sistema di frenatura elettronica (EBS)

Esame visivo e controllo del dispositivo di allarme e/o uso dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

X

| 1.8. | Liquido per freni |
| --- | --- |

1.8.

Liquido per freni

Esame visivo.

| 2. | STERZO |
| --- | --- |

2.

STERZO

| 2.1. | Stato meccanico |
| --- | --- |

2.1.

Stato meccanico

| 2.1.1. | Stato dello sterzo |
| --- | --- |

2.1.1.

Stato dello sterzo

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore, con le ruote staccate dal suolo o poste su piastre mobili, ruotare il volante da un'estremità all'altra. Esame visivo del funzionamento della scatola dello sterzo.

| 2.1.2. | Fissaggio dell'alloggiamento della scatola dello sterzo |
| --- | --- |

2.1.2.

Fissaggio dell'alloggiamento della scatola dello sterzo

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore e con il peso delle ruote gravante sul suolo, ruotare il volante o la barra in senso orario e antiorario o utilizzare un apposito strumento di rilevazione del gioco delle ruote. Esame visivo per verificare il fissaggio della scatola dello sterzo al telaio.

| 2.1.3. | Stato degli organi di sterzo |
| --- | --- |

2.1.3.

Stato degli organi di sterzo

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore e con le ruote al suolo, muovere il volante in senso orario e antiorario o utilizzare un apposito strumento di rilevazione del gioco delle ruote. Esame visivo dei componenti dello sterzo per verificare l'usura, le rotture e la sicurezza.

| 2.1.4. | Azionamento degli organi di sterzo |
| --- | --- |

2.1.4.

Azionamento degli organi di sterzo

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore e con le ruote al suolo, muovere il volante in senso orario e antiorario o utilizzare un apposito strumento di rilevazione del gioco delle ruote. Esame visivo dei componenti dello sterzo per verificare l'usura, le rotture e la sicurezza.

| 2.1.5. | Servosterzo |
| --- | --- |

2.1.5.

Servosterzo

Controllare la tenuta del sistema sterzante e il livello del liquido idraulico (se visibile). Con le ruote al suolo e il motore in funzione, verificare il funzionamento del sistema di servosterzo.

| 2.2. | Volante, colonna di sterzo e barra |
| --- | --- |

2.2.

Volante, colonna di sterzo e barra

| 2.2.1. | Stato del volante/della barra |
| --- | --- |

2.2.1.

Stato del volante/della barra

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore e la massa del veicolo gravante sul suolo, spingere e tirare il volante in linea con la colonna, spingere il volante/la barra in varie direzioni perpendicolarmente alla colonna/alle forcelle. Esame visivo del gioco, stato dei raccordi flessibili o dei giunti universali.

| 2.2.2. | Colonna/forcelle dello sterzo e ammortizzatori dello sterzo |
| --- | --- |

2.2.2.

Colonna/forcelle dello sterzo e ammortizzatori dello sterzo

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore e la massa del veicolo gravante sul suolo, spingere e tirare il volante in linea con la colonna, spingere il volante/la barra in varie direzioni perpendicolarmente alla colonna/alle forcelle. Esame visivo del gioco, stato dei raccordi flessibili o dei giunti universali.

Ammortizzatore dello sterzo montato (Sì/No)

X

| 2.3. | Gioco dello sterzo |
| --- | --- |

2.3.

Gioco dello sterzo

Con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore, con la massa del veicolo gravante sulle ruote, il motore, se possibile, in funzione per i veicoli dotati di servosterzo e le ruote diritte, ruotare leggermente il volante in senso orario e antiorario, nella misura del possibile senza muovere le ruote. Esame visivo del movimento libero.

| 2.4 | Allineamento delle ruote (X)2 |
| --- | --- |

2.4

Allineamento delle ruote (X)2

Verificare l'allineamento delle ruote sterzanti con attrezzature appropriate.

| 2.5. | Asse sterzante del rimorchio |
| --- | --- |

2.5.

Asse sterzante del rimorchio

Esame visivo o utilizzo di uno strumento di rilevazione del gioco delle ruote.

| 2.6. | Servosterzo elettronico (EPS) |
| --- | --- |

2.6.

Servosterzo elettronico (EPS)

Esame visivo e controllo di coerenza tra l'angolo del volante e l'angolo delle ruote al momento dell'accensione/spegnimento del motore e/o uso dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

| 3. | VISIBILITÀ |
| --- | --- |

3.

VISIBILITÀ

| 3.1. | Campo di visibilità |
| --- | --- |

3.1.

Campo di visibilità

Esame visivo dal sedile del conducente.

| 3.2. | Stato dei vetri |
| --- | --- |

3.2.

Stato dei vetri

Esame visivo.

| 3.3. | Specchietti o dispositivi retrovisori |
| --- | --- |

3.3.

Specchietti o dispositivi retrovisori

Esame visivo.

| 3.4. | Tergicristalli |
| --- | --- |

3.4.

Tergicristalli

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 3.5. | Lavacristalli |
| --- | --- |

3.5.

Lavacristalli

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 3.6. | Sistema di disappannamento (X)2 |
| --- | --- |

3.6.

Sistema di disappannamento (X)2

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4. | LUCI, RIFLETTORI E CIRCUITO ELETTRICO |
| --- | --- |

4.

LUCI, RIFLETTORI E CIRCUITO ELETTRICO

| 4.1. | Fari |
| --- | --- |

4.1.

Fari

| 4.1.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.1.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

Categoria della sorgente luminosa [...,...]

X

X

X

X

| 4.1.2. | Allineamento |
| --- | --- |

4.1.2.

Allineamento

Determinare l'orientamento orizzontale di ciascun faro in posizione anabbagliante con l'utilizzo di un dispositivo di orientamento dei fari o dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Allineamento del fascio anabbagliante [percentuale] per l'inclinazione verticale e la direzione

X

X

X

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

Determinare l'orientamento orizzontale utilizzando le informazioni dell'interfaccia elettronica del veicolo relative alla regolazione del fascio abbagliante per consentire la valutazione dell'allineamento

X

X

X

| 4.1.3. | Accensione |
| --- | --- |

4.1.3.

Accensione

Esame visivo e verifica del funzionamento o uso dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 4.1.4. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.1.4.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.1.5. | Dispositivi per regolare l'inclinazione (se obbligatori) |
| --- | --- |

4.1.5.

Dispositivi per regolare l'inclinazione (se obbligatori)

Esame visivo e verifica del funzionamento, se possibile, o uso dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Modalità di funzionamento [manuale/automatico]

X

X

X

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 4.1.6. | Dispositivo tergifari (se obbligatorio) |
| --- | --- |

4.1.6.

Dispositivo tergifari (se obbligatorio)

Esame visivo e verifica del funzionamento se possibile.

Dispositivo obbligatorio [Sì/No]

X

X

| 4.2. | Luci di posizione anteriori e posteriori, luci laterali, luci d'ingombro e luci di marcia diurna |
| --- | --- |

4.2.

Luci di posizione anteriori e posteriori, luci laterali, luci d'ingombro e luci di marcia diurna

| 4.2.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.2.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

Installazione delle luci di marcia diurna [Sì/No]

X

X

X

| 4.2.2. | Accensione |
| --- | --- |

4.2.2.

Accensione

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.2.3. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.2.3.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.3. | Luci di arresto |
| --- | --- |

4.3.

Luci di arresto

| 4.3.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.3.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.3.2. | Accensione |
| --- | --- |

4.3.2.

Accensione

Esame visivo e verifica del funzionamento o uso dell'interfaccia elettronica del veicolo.

Installazione della segnalazione di arresto di emergenza [Sì/No]

X

X

X

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 4.3.3. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.3.3.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.4. | Indicatore di direzione e luci di segnalazione di emergenza |
| --- | --- |

4.4.

Indicatore di direzione e luci di segnalazione di emergenza

| 4.4.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.4.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.4.2. | Accensione |
| --- | --- |

4.4.2.

Accensione

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.4.3. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.4.3.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.4.4. | Frequenza di lampeggiamento |
| --- | --- |

4.4.4.

Frequenza di lampeggiamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.5. | Luci fendinebbia anteriori e posteriori |
| --- | --- |

4.5.

Luci fendinebbia anteriori e posteriori

| 4.5.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.5.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.5.2 | Allineamento (X)2 |
| --- | --- |

4.5.2

Allineamento (X)2

Verifica del funzionamento e verifica con utilizzo di un dispositivo di orientamento dei fari.

| 4.5.3. | Accensione |
| --- | --- |

4.5.3.

Accensione

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.5.4. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.5.4.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.6. | Luci di retromarcia |
| --- | --- |

4.6.

Luci di retromarcia

| 4.6.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.6.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.6.2. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.6.2.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.6.3. | Accensione |
| --- | --- |

4.6.3.

Accensione

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.7. | Dispositivo di illuminazione della targa posteriore |
| --- | --- |

4.7.

Dispositivo di illuminazione della targa posteriore

| 4.7.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.7.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.7.2. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.7.2.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.8. | Catarifrangenti, evidenziatori (retroriflettenti) e targhette marcatrici posteriori |
| --- | --- |

4.8.

Catarifrangenti, evidenziatori (retroriflettenti) e targhette marcatrici posteriori

| 4.8.1. | Stato |
| --- | --- |

4.8.1.

Stato

Esame visivo.

| 4.8.2. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.8.2.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo.

| 4.9. | Spie obbligatorie per l'impianto di illuminazione |
| --- | --- |

4.9.

Spie obbligatorie per l'impianto di illuminazione

| 4.9.1. | Stato e funzionamento |
| --- | --- |

4.9.1.

Stato e funzionamento

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.9.2. | Rispetto dei requisiti1 |
| --- | --- |

4.9.2.

Rispetto dei requisiti1

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.10. | Collegamenti elettrici tra il veicolo trainante e il rimorchio o il semirimorchio |
| --- | --- |

4.10.

Collegamenti elettrici tra il veicolo trainante e il rimorchio o il semirimorchio

Esame visivo: se possibile esaminare la continuità elettrica del collegamento.

| 4.11. | Circuito elettrico |
| --- | --- |

4.11.

Circuito elettrico

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore, se del caso anche all'interno del compartimento motore.

Identificazione dei cavi (ad esempio colore, schermatura, sezione trasversale, dimensioni), controllo dell'isolamento (alta tensione)

X

X

X

Posizione degli impianti elettrici ad alta tensione

X

X

X

| 4.12. | Luci e catarifrangenti non obbligatori (X)2 |
| --- | --- |

4.12.

Luci e catarifrangenti non obbligatori (X)2

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 4.13. | Batteria/e |
| --- | --- |

4.13.

Batteria/e

Esame visivo.

Posizione della/e batteria/e

X

X

X

X

Numero di batterie

X

X

X

X

Disposizioni speciali per le batterie ad alta tensione

X

X

X

Informazioni specifiche per veicolo (VIN) relative all'interruttore della batteria [Sì/No]

X

X

X

Informazioni specifiche per veicolo (VIN) relative ai fusibili della batteria [Sì/No]

X

X

X

Informazioni specifiche per veicolo (VIN) relative alla ventilazione della batteria [Sì/No]

X

X

X

Informazioni specifiche per veicolo (VIN) relative al principio di funzionamento

X

X

X

| 5. | ASSI, RUOTE, PNEUMATICI E SOSPENSIONI |
| --- | --- |

5.

ASSI, RUOTE, PNEUMATICI E SOSPENSIONI

| 5.1. | Assi |
| --- | --- |

5.1.

Assi

| 5.1.1. | Assi |
| --- | --- |

5.1.1.

Assi

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore. Strumenti di rilevazione del gioco delle ruote possono essere utilizzati e sono raccomandati per i veicoli aventi una massa massima superiore a 3,5 tonnellate.

Descrizione generale, numero di assi

X

X

X

X

X

| 5.1.2. | Fuselli |
| --- | --- |

5.1.2.

Fuselli

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore. Strumenti di rilevazione del gioco delle ruote possono essere utilizzati e sono raccomandati per i veicoli aventi una massa massima superiore a 3,5 tonnellate. Applicare una forza verticale o laterale a ciascuna ruota e rilevare il movimento tra la traversa dell'asse e il fusello.

| 5.1.3. | Cuscinetti delle ruote |
| --- | --- |

5.1.3.

Cuscinetti delle ruote

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore. Strumenti di rilevazione del gioco delle ruote possono essere utilizzati e sono raccomandati per i veicoli aventi una massa massima superiore a 3,5 tonnellate. Muovere la ruota o applicare una forza laterale a ciascuna ruota e rilevare il movimento verso l'alto della ruota rispetto al fusello.

| 5.2. | Ruote e pneumatici |
| --- | --- |

5.2.

Ruote e pneumatici

| 5.2.1. | Mozzo della ruota |
| --- | --- |

5.2.1.

Mozzo della ruota

Esame visivo.

| 5.2.2. | Ruote |
| --- | --- |

5.2.2.

Ruote

Esame visivo di entrambi i lati di ciascuna ruota, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore.

Misura/dimensioni/disallineamento della ruota

X

X

X

X

X

| 5.2.3. | Pneumatici |
| --- | --- |

5.2.3.

Pneumatici

Esame visivo di tutto il pneumatico, ruotando la ruota staccata dal suolo con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore oppure muovendo avanti e indietro il veicolo sopra una fossa d'ispezione.

Dimensioni,

X

X

X

X

X

capacità di carico,

X

X

X

X

X

categoria di velocità del pneumatico

X

X

X

X

X

Sistema di controllo della pressione dei pneumatici [No/Sì] diretto/indiretto

X

X

X

X

X

| 5.3. | Sistema di sospensione |
| --- | --- |

5.3.

Sistema di sospensione

| 5.3.1. | Molle e stabilizzatori |
| --- | --- |

5.3.1.

Molle e stabilizzatori

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore. Strumenti di rilevazione del gioco delle ruote possono essere utilizzati e sono raccomandati per i veicoli aventi una massa massima superiore a 3,5 tonnellate.

| 5.3.2. | Ammortizzatori |
| --- | --- |

5.3.2.

Ammortizzatori

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore, o utilizzo di attrezzature speciali, se disponibili.

| 5.3.2.1. | Prova dell'efficienza ammortizzante (X)2 |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Prova dell'efficienza ammortizzante (X)2

Utilizzo di attrezzature speciali e confronto delle differenze tra destra e sinistra.

| 5.3.3. | Tubi di torsione, puntoni articolati, forcelle e bracci della sospensione |
| --- | --- |

5.3.3.

Tubi di torsione, puntoni articolati, forcelle e bracci della sospensione

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore. Strumenti di rilevazione del gioco delle ruote possono essere utilizzati e sono raccomandati per i veicoli aventi una massa massima superiore a 3,5 tonnellate.

| 5.3.4. | Attacchi delle sospensioni |
| --- | --- |

5.3.4.

Attacchi delle sospensioni

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore. Strumenti di rilevazione del gioco delle ruote possono essere utilizzati e sono raccomandati per i veicoli aventi una massa massima superiore a 3,5 tonnellate.

| 5.3.5. | Sospensione pneumatica |
| --- | --- |

5.3.5.

Sospensione pneumatica

Esame visivo.

| 6. | TELAIO ED ELEMENTI FISSATI AL TELAIO |
| --- | --- |

6.

TELAIO ED ELEMENTI FISSATI AL TELAIO

| 6.1. | Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio |
| --- | --- |

6.1.

Telaio o cassone ed elementi fissati al telaio

| 6.1.1. | Stato generale |
| --- | --- |

6.1.1.

Stato generale

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore.

| 6.1.2. | Tubi di scappamento e silenziatori |
| --- | --- |

6.1.2.

Tubi di scappamento e silenziatori

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore.

| 6.1.3. | Serbatoi e tubi per carburante (tra cui serbatoio e tubi del carburante di riscaldamento) |
| --- | --- |

6.1.3.

Serbatoi e tubi per carburante (tra cui serbatoio e tubi del carburante di riscaldamento)

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore e, nel caso di sistemi GPL/GNC/GNL, utilizzo di dispositivi di rilevazione delle perdite.

Descrizione generale e posizione, anche della schermatura

X

X

X

X

| 6.1.4. | Paraurti, protezioni laterali e dispositivi posteriori antincastro |
| --- | --- |

6.1.4.

Paraurti, protezioni laterali e dispositivi posteriori antincastro

Esame visivo.

Esenzione dei dispositivi di protezione laterali e/o dei dispositivi posteriori antincastro (Sì/No)

X

X

| 6.1.5. | Supporto della ruota di scorta (se montato sul veicolo) |
| --- | --- |

6.1.5.

Supporto della ruota di scorta (se montato sul veicolo)

Esame visivo.

| 6.1.6. | Dispositivo meccanico di accoppiamento e rimorchio |
| --- | --- |

6.1.6.

Dispositivo meccanico di accoppiamento e rimorchio

Esame visivo dell'usura e del corretto funzionamento, con particolare attenzione a eventuali dispositivi di sicurezza e/o utilizzando uno strumento di misurazione.

| 6.1.7. | Trasmissione |
| --- | --- |

6.1.7.

Trasmissione

Esame visivo.

| 6.1.8. | Castelli motore |
| --- | --- |

6.1.8.

Castelli motore

Esame visivo non necessariamente utilizzando una fossa d'ispezione o un ponte sollevatore

| 6.1.9. | Prestazioni del motore (X)2 |
| --- | --- |

6.1.9.

Prestazioni del motore (X)2

Esame visivo e/o uso dell'interfaccia elettronica

Configurazione valida della centralina del motore

X

X

X

X

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

X

Istruzioni per la lettura dell'identificazione della taratura

X

X

X

X

Informazioni sulle identificazioni della taratura in corso di validità

X

X

X

X

Numero di identificazione del software, compresi i totali di controllo o dati simili di convalida dell'integrità

X

X

X

X

| 6.2. | Cabina e carrozzeria |
| --- | --- |

6.2.

Cabina e carrozzeria

| 6.2.1. | Stato |
| --- | --- |

6.2.1.

Stato

Esame visivo.

| 6.2.2. | Fissaggio |
| --- | --- |

6.2.2.

Fissaggio

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore.

| 6.2.3. | Porte e serrature |
| --- | --- |

6.2.3.

Porte e serrature

Esame visivo.

| 6.2.4. | Pavimento |
| --- | --- |

6.2.4.

Pavimento

Esame visivo, con il veicolo sopra una fossa d'ispezione o su un ponte sollevatore.

| 6.2.5. | Sedile del conducente |
| --- | --- |

6.2.5.

Sedile del conducente

Esame visivo.

| 6.2.6. | Altri sedili |
| --- | --- |

6.2.6.

Altri sedili

Esame visivo.

Numero totale massimo di sedili (escluso il sedile del conducente)

X

X

Numero di sedili contromarcia

X

X

| 6.2.7. | Comandi di guida |
| --- | --- |

6.2.7.

Comandi di guida

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 6.2.8. | Gradini della cabina |
| --- | --- |

6.2.8.

Gradini della cabina

Esame visivo.

| 6.2.9. | Altri accessori ed equipaggiamenti interni ed esterni |
| --- | --- |

6.2.9.

Altri accessori ed equipaggiamenti interni ed esterni

Esame visivo.

| 6.2.10. | Parafanghi (ali), dispositivi antispruzzi |
| --- | --- |

6.2.10.

Parafanghi (ali), dispositivi antispruzzi

Esame visivo.

| 6.2.11. | Cavalletto |
| --- | --- |

6.2.11.

Cavalletto

Esame visivo.

| 6.2.12. | Impugnature e poggiapiedi |
| --- | --- |

6.2.12.

Impugnature e poggiapiedi

Esame visivo.

| 7. | ALTRI EQUIPAGGIAMENTI |
| --- | --- |

7.

ALTRI EQUIPAGGIAMENTI

| 7.1. | Cinture di sicurezza/fibbie e sistemi di ritenuta (per quanto riguarda le categorie L: L6/L7) |
| --- | --- |

7.1.

Cinture di sicurezza/fibbie e sistemi di ritenuta (per quanto riguarda le categorie L: L6/L7)

| 7.1.1. | Sicurezza del montaggio delle cinture di sicurezza/fibbie |
| --- | --- |

7.1.1.

Sicurezza del montaggio delle cinture di sicurezza/fibbie

Esame visivo.

Numero e posizione dei punti di ancoraggio delle cinture di sicurezza

X

X

X

X

| 7.1.2. | Stato delle cinture di sicurezza/fibbie |
| --- | --- |

7.1.2.

Stato delle cinture di sicurezza/fibbie

Esame visivo e verifica del funzionamento.

Categoria della cintura di sicurezza per ciascuna posizione seduta

X

X

X

X

| 7.1.3. | Limitatore di carico della cintura di sicurezza |
| --- | --- |

7.1.3.

Limitatore di carico della cintura di sicurezza

Esame visivo e/o uso dell'interfaccia elettronica.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 7.1.4. | Pretensionatori per le cinture di sicurezza |
| --- | --- |

7.1.4.

Pretensionatori per le cinture di sicurezza

Esame visivo e/o uso dell'interfaccia elettronica.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 7.1.5. | Airbag |
| --- | --- |

7.1.5.

Airbag

Esame visivo e/o uso dell'interfaccia elettronica.

Numero e posizione degli airbag

X

X

X

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 7.1.6. | Sistemi SRS |
| --- | --- |

7.1.6.

Sistemi SRS

Esame visivo dell'indicatore di guasto e/o uso dell'interfaccia elettronica

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 7.2. | Estintore (X)2 |
| --- | --- |

7.2.

Estintore (X)2

Esame visivo.

| 7.3. | Serrature e dispositivi antifurto |
| --- | --- |

7.3.

Serrature e dispositivi antifurto

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 7.4. | Triangolo di segnalazione (se richiesto) (X)2 |
| --- | --- |

7.4.

Triangolo di segnalazione (se richiesto) (X)2

Esame visivo.

| 7.5. | Cassetta di pronto soccorso (se richiesto) (X)2 |
| --- | --- |

7.5.

Cassetta di pronto soccorso (se richiesto) (X)2

Esame visivo.

| 7.6. | Cunei da ruota (zeppe) (se richiesti) (X)2 |
| --- | --- |

7.6.

Cunei da ruota (zeppe) (se richiesti) (X)2

Esame visivo.

| 7.7. | Segnalatore acustico |
| --- | --- |

7.7.

Segnalatore acustico

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 7.8. | Tachimetro |
| --- | --- |

7.8.

Tachimetro

Esame visivo o verifica del funzionamento nel corso di una prova su strada o con mezzi elettronici.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

| 7.9. | Tachigrafo (se montato/richiesto) |
| --- | --- |

7.9.

Tachigrafo (se montato/richiesto)

Esame visivo.

Posizione del sensore

X

Posizione dei sigilli

X

X

| 7.10. | Limitatore di velocità (se montato/richiesto) |
| --- | --- |

7.10.

Limitatore di velocità (se montato/richiesto)

Esame visivo e verifica del funzionamento se sono disponibili le attrezzature.

| 7.11. | Contachilometri se disponibile (X)2 |
| --- | --- |

7.11.

Contachilometri se disponibile (X)2

Esame visivo e/o uso dell'interfaccia elettronica.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

X

| 7.12. | Controllo elettronico della stabilità (ESC) se montato/richiesto |
| --- | --- |

7.12.

Controllo elettronico della stabilità (ESC) se montato/richiesto

Esame visivo e/o uso dell'interfaccia elettronica.

Istruzioni per l'uso dell'interfaccia elettronica del veicolo

X

X

| 8. | EFFETTI NOCIVI |
| --- | --- |

8.

EFFETTI NOCIVI

| 8.1. | Rumore |
| --- | --- |

8.1.

Rumore

| 8.1.1. | Sistema di protezione dal rumore |
| --- | --- |

8.1.1.

Sistema di protezione dal rumore

Valutazione soggettiva (a meno che l'ispettore non ritenga che il livello sonoro sia ai limiti della norma, nel qual caso può essere utilizzato un fonometro per misurare il rumore emesso dal veicolo fermo).

Livelli sonori del veicolo fermo [dB(A) a 1/min]

X

X

X

X

| 8.2. | Emissioni dallo scarico |
| --- | --- |

8.2.

Emissioni dallo scarico

| 8.2.1. | Emissioni dei motori ad accensione comandata |
| --- | --- |

8.2.1.

Emissioni dei motori ad accensione comandata

| 8.2.1.1. | Attrezzature di controllo delle emissioni dallo scarico |
| --- | --- |

8.2.1.1.

Attrezzature di controllo delle emissioni dallo scarico

Esame visivo.

Descrizione generale del sistema di controllo delle emissioni

Filtro antiparticolato installato [Sì/No]

X

X

| 8.2.1.2. | Emissioni gassose |
| --- | --- |

8.2.1.2.

Emissioni gassose

| — | Per i veicoli fino alle classi di emissione Euro 5 ed Euro V (1):
  misurazione con un analizzatore dei gas di scarico conforme ai requisiti1 o lettura del sistema diagnostico di bordo (OBD). Il controllo del tubo di scarico costituisce il metodo standard per la valutazione delle emissioni dallo scarico. Sulla base di una valutazione dell'equivalenza e tenendo conto della pertinente normativa in materia di omologazione, gli Stati membri possono autorizzare l'utilizzo del sistema OBD conformemente alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti. |
| --- | --- |

—

Per i veicoli fino alle classi di emissione Euro 5 ed Euro V (1):

misurazione con un analizzatore dei gas di scarico conforme ai requisiti1 o lettura del sistema diagnostico di bordo (OBD). Il controllo del tubo di scarico costituisce il metodo standard per la valutazione delle emissioni dallo scarico. Sulla base di una valutazione dell'equivalenza e tenendo conto della pertinente normativa in materia di omologazione, gli Stati membri possono autorizzare l'utilizzo del sistema OBD conformemente alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti.

| — | Per i veicoli a partire dalle classi di emissione Euro 6 ed Euro VI (2):
  misurazione con un analizzatore dei gas di scarico conforme ai requisiti1 o lettura del sistema OBD in conformità alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti1. |
| --- | --- |

—

Per i veicoli a partire dalle classi di emissione Euro 6 ed Euro VI (2):

misurazione con un analizzatore dei gas di scarico conforme ai requisiti1 o lettura del sistema OBD in conformità alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti1.

Misurazione non applicabile ai motori a due tempi.

Livelli delle emissioni gassose se forniti dal costruttore

X

X

X

Informazioni specifiche per veicolo (VIN) o codice del motore

X

X

X

Per il controllo del tubo di scappamento:

Requisiti in materia di precondizionamento del motore, come temp. min. dell'olio/temp. dell'acqua [°C] e procedure per mettere il motore in modalità di prova di tipo II

X

X

X

Risultati della prova di tipo II delle emissioni

X

X

X

CO motore a regime minimo [%]

X

X

X

CO a regime minimo accelerato [%]

X

X

X

Lambda []

X

X

X

Per l'uso del sistema OBD:

Connettore & protocollo di comunicazione (standard, tensione di alimentazione, posizione)

X

X

Elenco dei DTC (classi A, B1 e B2 attualmente solo per i veicoli pesanti)

X

X

| 8.2.2. | Emissioni dei motori ad accensione per compressione |
| --- | --- |

8.2.2.

Emissioni dei motori ad accensione per compressione

| 8.2.2.1. | Attrezzature di controllo delle emissioni dallo scarico |
| --- | --- |

8.2.2.1.

Attrezzature di controllo delle emissioni dallo scarico

Esame visivo.

Descrizione generale del sistema di controllo delle emissioni. Ad esempio

Sistema DeNOx [Sì/No]

Filtro antiparticolato installato [Sì/No]

X

X

Posizione dell'EGR

X

X

Informazioni specifiche per [veicolo (VIN)/] tipo di motore

X

X

8.2.2.2.   Opacità

Tali requisiti non si applicano ai veicoli immatricolati o messi in circolazione prima del 1o gennaio 1980

| — | Per i veicoli fino alle classi di emissione Euro 5 ed Euro V (3):
  misurazione dell'opacità dei gas di scarico in accelerazione libera (a vuoto, dal regime minimo al regime massimo) con cambio in folle e frizione innestata o lettura del sistema OBD. Il controllo del tubo di scarico costituisce il metodo standard di valutazione delle emissioni dallo scarico. Sulla base di una valutazione dell'equivalenza, gli Stati membri possono autorizzare l'utilizzo del sistema OBD in conformità alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti. |
| --- | --- |

—

Per i veicoli fino alle classi di emissione Euro 5 ed Euro V (3):

misurazione dell'opacità dei gas di scarico in accelerazione libera (a vuoto, dal regime minimo al regime massimo) con cambio in folle e frizione innestata o lettura del sistema OBD. Il controllo del tubo di scarico costituisce il metodo standard di valutazione delle emissioni dallo scarico. Sulla base di una valutazione dell'equivalenza, gli Stati membri possono autorizzare l'utilizzo del sistema OBD in conformità alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti.

| — | Per i veicoli a partire dalle classi di emissione Euro 6 ed Euro VI (4):
  misurazione dell'opacità dei gas di scarico in accelerazione libera (a vuoto, dal regime minimo al regime massimo) con cambio in folle e frizione innestata o lettura del sistema OBD in conformità alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti1. |
| --- | --- |

—

Per i veicoli a partire dalle classi di emissione Euro 6 ed Euro VI (4):

misurazione dell'opacità dei gas di scarico in accelerazione libera (a vuoto, dal regime minimo al regime massimo) con cambio in folle e frizione innestata o lettura del sistema OBD in conformità alle raccomandazioni del costruttore e ad altri requisiti1.

Precondizionamento del veicolo:

| 1. | i veicoli possono controllati senza precondizionamento, ma per motivi di sicurezza è necessario accertarsi che il motore sia caldo e in uno stato meccanico soddisfacente. |
| --- | --- |

1.

i veicoli possono controllati senza precondizionamento, ma per motivi di sicurezza è necessario accertarsi che il motore sia caldo e in uno stato meccanico soddisfacente.

| 2. | Requisiti in materia di precondizionamento:






  i) | il motore deve aver pienamente raggiunto la temperatura di esercizio; ad esempio, la temperatura dell'olio motore, rilevata con una sonda nell'alloggiamento dell'asta di misurazione del livello dell'olio, deve essere di almeno 80 °C, o corrispondere alla normale temperatura di esercizio, se essa è inferiore, o ancora la temperatura del blocco motore, misurata mediate il livello delle radiazioni infrarosse, deve essere almeno equivalente. Se, per la configurazione del veicolo, questo tipo di misurazione non è realizzabile, la normale temperatura di esercizio del motore può essere ottenuta in altro modo, ad esempio azionando la ventola di raffreddamento del motore; |
| --- | --- | --- |

2.

Requisiti in materia di precondizionamento:

i)

il motore deve aver pienamente raggiunto la temperatura di esercizio; ad esempio, la temperatura dell'olio motore, rilevata con una sonda nell'alloggiamento dell'asta di misurazione del livello dell'olio, deve essere di almeno 80 °C, o corrispondere alla normale temperatura di esercizio, se essa è inferiore, o ancora la temperatura del blocco motore, misurata mediate il livello delle radiazioni infrarosse, deve essere almeno equivalente. Se, per la configurazione del veicolo, questo tipo di misurazione non è realizzabile, la normale temperatura di esercizio del motore può essere ottenuta in altro modo, ad esempio azionando la ventola di raffreddamento del motore;

| ii) | il sistema di scarico deve essere spurgato mediante almeno tre cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente. |
| --- | --- |

ii)

il sistema di scarico deve essere spurgato mediante almeno tre cicli di accelerazione libera o con un metodo equivalente.

Procedura di prova:

| 1. | il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere al minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera. Nel caso di veicoli pesanti a motore diesel, ciò implica un intervallo di almeno dieci secondi dopo aver rilasciato l'acceleratore; |
| --- | --- |

1.

il motore, e gli eventuali turbocompressori, devono essere al minimo prima di iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera. Nel caso di veicoli pesanti a motore diesel, ciò implica un intervallo di almeno dieci secondi dopo aver rilasciato l'acceleratore;

| 2. | per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il pedale dell'acceleratore deve essere azionato a fondo, velocemente e regolarmente (ovvero, in meno di un secondo), ma non bruscamente, in modo da ottenere l'erogazione massima dalla pompa di iniezione; |
| --- | --- |

2.

per iniziare ciascun ciclo di accelerazione libera, il pedale dell'acceleratore deve essere azionato a fondo, velocemente e regolarmente (ovvero, in meno di un secondo), ma non bruscamente, in modo da ottenere l'erogazione massima dalla pompa di iniezione;

| 3. | durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di rilasciare il comando dell'acceleratore, il motore deve raggiungere il regime massimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione automatica, il regime specificato dal costruttore o ancora, se tale dato non è disponibile, i due terzi del regime massimo. Ciò può essere verificato, ad esempio, controllando il regime del motore o lasciando trascorrere un intervallo di tempo sufficiente tra l'azionamento e il rilascio dell'acceleratore; per i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3, tale intervallo deve essere di almeno due secondi; |
| --- | --- |

3.

durante ciascun ciclo di accelerazione libera, prima di rilasciare il comando dell'acceleratore, il motore deve raggiungere il regime massimo o, nel caso dei veicoli con trasmissione automatica, il regime specificato dal costruttore o ancora, se tale dato non è disponibile, i due terzi del regime massimo. Ciò può essere verificato, ad esempio, controllando il regime del motore o lasciando trascorrere un intervallo di tempo sufficiente tra l'azionamento e il rilascio dell'acceleratore; per i veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3, tale intervallo deve essere di almeno due secondi;

| 4. | i veicoli non superano la prova soltanto se la media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre cicli di accelerazione libera è superiore al valore limite. Ciò può essere calcolato ignorando i valori che si discostano fortemente dalla media registrata o avvalendosi dei risultati di un qualsiasi altro calcolo statistico che tenga conto della dispersione delle misurazioni. Gli Stati membri possono limitare il numero dei cicli di prova; |
| --- | --- |

4.

i veicoli non superano la prova soltanto se la media aritmetica dei valori registrati in almeno gli ultimi tre cicli di accelerazione libera è superiore al valore limite. Ciò può essere calcolato ignorando i valori che si discostano fortemente dalla media registrata o avvalendosi dei risultati di un qualsiasi altro calcolo statistico che tenga conto della dispersione delle misurazioni. Gli Stati membri possono limitare il numero dei cicli di prova;

| 5. | per evitare prove inutili, gli Stati membri possono considerare che un veicolo non ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente superiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo. Sempre per evitare prove inutili, gli Stati membri possono considerare che un veicolo ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente inferiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo. |
| --- | --- |

5.

per evitare prove inutili, gli Stati membri possono considerare che un veicolo non ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente superiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo. Sempre per evitare prove inutili, gli Stati membri possono considerare che un veicolo ha superato la prova se i valori registrati sono considerevolmente inferiori ai valori limite dopo meno di tre cicli di accelerazione libera o dopo i cicli di spurgo.

Informazioni specifiche per tipo di motore del veicolo (VIN)

X

X

X

Per il controllo del tubo di scappamento:

Requisiti in materia di precondizionamento del motore, come temp. min. dell'olio/temp. dell'acqua [°C] e procedure per mettere il motore in modalità di prova di tipo II

X

X

X

Valore k registrato sulla targhetta apposta dal costruttore sul veicolo (risultato della prova di tipo II delle emissioni)

X

X

X

Regime massimo del motore nelle prove di tipo II

Limitatore del regime del motore per l'accelerazione a vuoto [Sì/No]

X

X

X

Descrizione per la disattivazione del limitatore del regime del motore per effettuare la prova in accelerazione libera

X

X

X

Per l'utilizzo del sistema OBD:

DTC autorizzati con scansione OBD {codici per il gruppo NOx 3000 per i veicoli leggeri}

X

X

X

Connettore & protocollo di comunicazione (standard, tensione di alimentazione, posizione)

X

X

X

Elenco dei DTC (classi A, B1 e B2 attualmente solo per i veicoli pesanti)

X

X

X

| 8.3. | Soppressione delle interferenze elettromagnetiche |
| --- | --- |

8.3.

Soppressione delle interferenze elettromagnetiche

Interferenze radio (X)2

| 8.4. | Altri elementi legati all'ambiente |
| --- | --- |

8.4.

Altri elementi legati all'ambiente

| 8.4.1. | Perdite di liquidi |
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8.4.1.

Perdite di liquidi

| 9. | CONTROLLI SUPPLEMENTARI PER I VEICOLI DELLE CATEGORIE M2 E M3 ADIBITI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI |
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9.

CONTROLLI SUPPLEMENTARI PER I VEICOLI DELLE CATEGORIE M2 E M3 ADIBITI AL TRASPORTO DI PASSEGGERI

| 9.1. | Porte |
| --- | --- |

9.1.

Porte

| 9.1.1. | Porte di entrata e di uscita |
| --- | --- |

9.1.1.

Porte di entrata e di uscita

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 9.1.2. | Uscite di emergenza |
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9.1.2.

Uscite di emergenza

Esame visivo e verifica del funzionamento (se del caso).

| 9.2. | Sistema di disappannamento e sbrinamento (X)2 |
| --- | --- |

9.2.

Sistema di disappannamento e sbrinamento (X)2

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 9.3. | Sistema di ventilazione e riscaldamento (X)2 |
| --- | --- |

9.3.

Sistema di ventilazione e riscaldamento (X)2

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 9.4. | Sedili |
| --- | --- |

9.4.

Sedili

| 9.4.1. | Sedili dei passeggeri (inclusi i sedili per il personale di accompagnamento) |
| --- | --- |

9.4.1.

Sedili dei passeggeri (inclusi i sedili per il personale di accompagnamento)

Esame visivo.

| 9.4.2. | Sedile del conducente (requisiti supplementari) |
| --- | --- |

9.4.2.

Sedile del conducente (requisiti supplementari)

Esame visivo.

| 9.5. | Illuminazione interna e indicazioni dei percorsi (X)2 |
| --- | --- |

9.5.

Illuminazione interna e indicazioni dei percorsi (X)2

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 9.6. | Corridoi, spazi per passeggeri in piedi |
| --- | --- |

9.6.

Corridoi, spazi per passeggeri in piedi

Esame visivo.

| 9.7. | Scale e gradini |
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9.7.

Scale e gradini

Esame visivo e verifica del funzionamento (se del caso).

| 9.8. | Sistema di comunicazione con i passeggeri (X)2 |
| --- | --- |

9.8.

Sistema di comunicazione con i passeggeri (X)2

Esame visivo e verifica del funzionamento.

| 9.9. | Indicazioni scritte (X)2 |
| --- | --- |

9.9.

Indicazioni scritte (X)2

Esame visivo.

| 9.10. | Requisiti relativi al trasporto di bambini (X)2 |
| --- | --- |

9.10.

Requisiti relativi al trasporto di bambini (X)2

| 9.10.1. | Porte |
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9.10.1.

Porte

Esame visivo.

| 9.10.2. | Equipaggiamenti speciali e di segnalazione |
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9.10.2.

Equipaggiamenti speciali e di segnalazione

Esame visivo.

| 9.11. | Requisiti relativi al trasporto di persone a mobilità ridotta (X)2 |
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9.11.

Requisiti relativi al trasporto di persone a mobilità ridotta (X)2

| 9.11.1. | Porte, rampe e sollevatori |
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9.11.1.

Porte, rampe e sollevatori

Esame visivo e controllo del funzionamento.

| 9.11.2. | Sistema di ritenuta delle sedie a rotelle |
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9.11.2.

Sistema di ritenuta delle sedie a rotelle

Esame visivo e controllo del funzionamento, se del caso.

| 9.10.2. | Equipaggiamenti speciali e di segnalazione |
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9.10.2.

Equipaggiamenti speciali e di segnalazione

Esame visivo.

| 9.12. | Altri equipaggiamenti speciali (X)2 |
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9.12.

Altri equipaggiamenti speciali (X)2

| 9.12.1. | Installazioni per la preparazione di alimenti |
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9.12.1.

Installazioni per la preparazione di alimenti

Esame visivo.

| 9.12.2. | Sanitari |
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9.12.2.

Sanitari

Esame visivo.

| 9.12.3. | Altri dispositivi (ad esempio sistemi audiovisivi) |
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9.12.3.

Altri dispositivi (ad esempio sistemi audiovisivi)

Esame visivo.

NOTE:

| 1 | I «requisiti» sono stabiliti attraverso l'omologazione alla data di omologazione, di prima immatricolazione o di prima messa in circolazione, nonché attraverso gli obblighi di ammodernamento o la legislazione nazionale del paese di immatricolazione. Questi motivi di un esito negativo si applicano solo se è stato controllato il rispetto dei requisiti. |
| --- | --- |

1

| 2 | Il segno (X) indica elementi relativi allo stato del veicolo e alla sua idoneità all'impiego su strada che non sono considerati essenziali ai fini di un controllo tecnico. |
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2

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(1)  Omologati in conformità alla direttiva 70/220/CEE, all'allegato I, tabella 1 (Euro 5), del regolamento (CE) n. 715/2007, alla direttiva 88/77/CEE e alla direttiva 2005/55/CE.

(2)  Omologati in conformità all'allegato I, tabella 2 (Euro 6), del regolamento (CE) n. 715/2007 e al regolamento (CE) n. 595/2009 (Euro VI).

(3)  Omologati in conformità alla direttiva 70/220/CEE, all'allegato I, tabella 1 (Euro 5), del regolamento (CE) n. 715/2007, alla direttiva 88/77/CEE e alla direttiva 2005/55/CE.

(4)  Omologati in conformità all'allegato I, tabella 2 (Euro 6) del regolamento (CE) n. 715/2007 e al regolamento (CE) n. 595/2009 (Euro VI).

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| 23.4.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 108/29 |
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23.4.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 108/29

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/622 DELLA COMMISSIONE

del 17 aprile 2019

recante duecentonovantanovesima modifica del regolamento (CE) n. 881/2002 del Consiglio che impone specifiche misure restrittive nei confronti di determinate persone ed entità associate alle organizzazioni dell'ISIL (Da'esh) e di Al-Qaeda

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 881/2002 del Consiglio, del 27 maggio 2002, che impone specifiche misure restrittive nei confronti di determinate persone ed entità associate alle organizzazioni dell'ISIL (Da'esh) e di Al-Qaeda (1), in particolare l'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), e l'articolo 7 bis, paragrafo 5,

considerando quanto segue:

| (1) | Nell'allegato I del regolamento (CE) n. 881/2002 figura l'elenco delle persone, dei gruppi e delle entità i cui fondi e le cui risorse economiche sono congelati a norma del medesimo regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Nell'allegato I del regolamento (CE) n. 881/2002 figura l'elenco delle persone, dei gruppi e delle entità i cui fondi e le cui risorse economiche sono congelati a norma del medesimo regolamento.

| (2) | Il 13 aprile 2019 il Comitato per le sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite ha deciso di cancellare una voce dall'elenco delle persone, dei gruppi e delle entità a cui si applica il congelamento dei fondi e delle risorse economiche. L'allegato I del regolamento (CE) n. 881/2002 dovrebbe pertanto essere opportunamente modificato, |
| --- | --- |

(2)

Il 13 aprile 2019 il Comitato per le sanzioni del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite ha deciso di cancellare una voce dall'elenco delle persone, dei gruppi e delle entità a cui si applica il congelamento dei fondi e delle risorse economiche. L'allegato I del regolamento (CE) n. 881/2002 dovrebbe pertanto essere opportunamente modificato,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L'allegato I del regolamento (CE) n. 881/2002 è modificato conformemente all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 aprile 2019

Per la Commissione,

a nome del presidente

Capo del Servizio degli strumenti di politica estera

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(1)  
  GU L 139 del 29.5.2002, pag. 9.

1

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ALLEGATO

La voce seguente è soppressa dall'elenco «Persone giuridiche, gruppi ed entità» dell'allegato I del regolamento (CE) n. 881/2002:

«Djamat Houmat Daawa Salafia (DHDS) (alias (a) DHDS, (b) Djamaat Houmah Al-Dawah Al-Salafiat, (c) Katibat el Ahouel). Indirizzo: Algeria. Altre informazioni: associato al Gruppo islamico armato (GIA) e all'Organizzazione di Al-Qaeda nel Maghreb islamico. Data di designazione di cui all'articolo 2 bis, paragrafo 4, lettera b): 11.11.2003.»

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DECISIONI

| 23.4.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 108/31 |
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23.4.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 108/31

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2019/623 DELLA COMMISSIONE

del 16 aprile 2019

relativa alla proroga della misura presa dal servizio pubblico federale belga per la salute pubblica, la sicurezza della catena alimentare e l'ambiente, intesa a permettere la messa a disposizione sul mercato e l'uso del biocida Phostoxin in conformità al regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio

[notificata con il numero C(2019) 2828]

(I testi in lingua neerlandese e francese sono i soli facenti fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 528/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 maggio 2012, relativo alla messa a disposizione sul mercato e all'uso dei biocidi (1), in particolare l'articolo 55, paragrafo 1, terzo comma,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 30 maggio 2018 il servizio pubblico federale belga per la salute pubblica, la sicurezza della catena alimentare e l'ambiente Service public fédéral Santé publique, Sécurité de la chaîne alimentaire et Environnement («l'autorità competente belga») ha adottato una decisione in conformità all'articolo 55, paragrafo 1, primo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012, al fine di permettere fino al 7 dicembre 2018 la messa a disposizione sul mercato e l'uso sul sito dell'aeroporto di Zaventem del biocida Phostoxin come biocida del tipo di prodotto 20 per il controllo dei conigli («la misura»). L'autorità competente belga ha informato la Commissione e le autorità competenti degli altri Stati membri della misura presa e delle relative motivazioni, in conformità all'articolo 55, paragrafo 1, secondo comma, di detto regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Il 30 maggio 2018 il servizio pubblico federale belga per la salute pubblica, la sicurezza della catena alimentare e l'ambiente Service public fédéral Santé publique, Sécurité de la chaîne alimentaire et Environnement («l'autorità competente belga») ha adottato una decisione in conformità all'articolo 55, paragrafo 1, primo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012, al fine di permettere fino al 7 dicembre 2018 la messa a disposizione sul mercato e l'uso sul sito dell'aeroporto di Zaventem del biocida Phostoxin come biocida del tipo di prodotto 20 per il controllo dei conigli («la misura»). L'autorità competente belga ha informato la Commissione e le autorità competenti degli altri Stati membri della misura presa e delle relative motivazioni, in conformità all'articolo 55, paragrafo 1, secondo comma, di detto regolamento.

| (2) | Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente belga, la misura è necessaria per proteggere la salute pubblica, dato che i conigli presenti sul sito dell'aeroporto potrebbero mettere in pericolo il trasporto dei passeggeri e più in generale il trasporto aereo. Le tane dei conigli possono danneggiare le piste dell'aeroporto. I conigli attirano inoltre uccelli rapaci che possono rimanere intrappolati nel motore degli aerei o entrare in collisione con gli aerei, causando danni al motore o ad altri componenti. |
| --- | --- |

(2)

Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente belga, la misura è necessaria per proteggere la salute pubblica, dato che i conigli presenti sul sito dell'aeroporto potrebbero mettere in pericolo il trasporto dei passeggeri e più in generale il trasporto aereo. Le tane dei conigli possono danneggiare le piste dell'aeroporto. I conigli attirano inoltre uccelli rapaci che possono rimanere intrappolati nel motore degli aerei o entrare in collisione con gli aerei, causando danni al motore o ad altri componenti.

| (3) | Phostoxin contiene fosfuro di alluminio, che rilascia fosfina come principio attivo, il cui uso è autorizzato nei biocidi dei tipi di prodotto 14 (rodenticidi), 18 (insetticidi) e 20 (controllo di altri vertebrati), quali definiti nell'allegato V del regolamento (UE) n. 528/2012. Phostoxin è autorizzato in Belgio come biocida del tipo di prodotto 18, ma per i conigli è richiesto il suo uso come tipo di prodotto 20. |
| --- | --- |

(3)

Phostoxin contiene fosfuro di alluminio, che rilascia fosfina come principio attivo, il cui uso è autorizzato nei biocidi dei tipi di prodotto 14 (rodenticidi), 18 (insetticidi) e 20 (controllo di altri vertebrati), quali definiti nell'allegato V del regolamento (UE) n. 528/2012. Phostoxin è autorizzato in Belgio come biocida del tipo di prodotto 18, ma per i conigli è richiesto il suo uso come tipo di prodotto 20.

| (4) | Il 12 ottobre 2018 la Commissione ha ricevuto dall'autorità competente belga una richiesta motivata di proroga della misura in conformità all'articolo 55, paragrafo 1, terzo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012. La richiesta motivata è stata presentata a causa dei timori che i conigli potessero continuare a mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo e in base all'argomentazione che Phostoxin è essenziale per contrastare efficacemente la presenza dei conigli sul sito dell'aeroporto. Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente belga, in Belgio non esiste alcun biocida autorizzato come tipo di prodotto 20 (controllo di altri vertebrati) e i metodi alternativi di controllo dei conigli sul sito dell'aeroporto, ad esempio la caccia, non sono adeguati a causa delle specificità del luogo. L'autorità competente belga ha avviato la procedura al fine di trovare una soluzione permanente per il futuro uso di Phostoxin tramite il riconoscimento reciproco di un'autorizzazione attualmente concessa in un altro Stato membro in conformità all'articolo 33 del regolamento (UE) n. 528/2012. |
| --- | --- |

(4)

Il 12 ottobre 2018 la Commissione ha ricevuto dall'autorità competente belga una richiesta motivata di proroga della misura in conformità all'articolo 55, paragrafo 1, terzo comma, del regolamento (UE) n. 528/2012. La richiesta motivata è stata presentata a causa dei timori che i conigli potessero continuare a mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo e in base all'argomentazione che Phostoxin è essenziale per contrastare efficacemente la presenza dei conigli sul sito dell'aeroporto. Secondo le informazioni fornite dall'autorità competente belga, in Belgio non esiste alcun biocida autorizzato come tipo di prodotto 20 (controllo di altri vertebrati) e i metodi alternativi di controllo dei conigli sul sito dell'aeroporto, ad esempio la caccia, non sono adeguati a causa delle specificità del luogo. L'autorità competente belga ha avviato la procedura al fine di trovare una soluzione permanente per il futuro uso di Phostoxin tramite il riconoscimento reciproco di un'autorizzazione attualmente concessa in un altro Stato membro in conformità all'articolo 33 del regolamento (UE) n. 528/2012.

| (5) | Dato che la mancanza di un controllo appropriato dei conigli sul sito dell'aeroporto potrebbe mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo e tale pericolo non può essere affrontato adeguatamente sul sito dell'aeroporto di Zaventem ricorrendo a un altro biocida o ad altri mezzi, è opportuno consentire all'autorità competente belga di prorogare la misura per un periodo non superiore a 550 giorni, a decorrere dal giorno successivo alla scadenza del periodo iniziale di 180 giorni concesso nella decisione dell'autorità competente belga del 30 maggio 2018 e a determinate condizioni. |
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(5)

Dato che la mancanza di un controllo appropriato dei conigli sul sito dell'aeroporto potrebbe mettere in pericolo la sicurezza del trasporto aereo e tale pericolo non può essere affrontato adeguatamente sul sito dell'aeroporto di Zaventem ricorrendo a un altro biocida o ad altri mezzi, è opportuno consentire all'autorità competente belga di prorogare la misura per un periodo non superiore a 550 giorni, a decorrere dal giorno successivo alla scadenza del periodo iniziale di 180 giorni concesso nella decisione dell'autorità competente belga del 30 maggio 2018 e a determinate condizioni.

| (6) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi, |
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(6)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente sui biocidi,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Il Belgio può prorogare fino al 9 giugno 2020 la misura intesa a permettere la messa a disposizione sul mercato e l'uso sul sito dell'aeroporto di Zaventem del biocida Phostoxin come biocida del tipo di prodotto 20 per il controllo dei conigli, a condizione che provveda affinché il prodotto sia utilizzato unicamente da operatori certificati e sotto la supervisione dell'autorità competente.

Articolo 2

Il Regno del Belgio è destinatario della presente decisione.

Essa si applica a decorrere dall'8 dicembre 2018.

Fatto a Bruxelles, il 16 aprile 2019

Per la Commissione

Jyrki KATAINEN

Vicepresidente

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(1)  
  GU L 167 del 27.6.2012, pag. 1.

1

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Rettifiche

| 23.4.2019 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 108/33 |
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23.4.2019

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 108/33

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Rettifica della decisione di esecuzione (UE) 2017/1984 della Commissione, del 24 ottobre 2017, recante determinazione, in applicazione del regolamento (UE) n. 517/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio sui gas fluorurati a effetto serra, dei valori di riferimento per il periodo compreso tra il 1o gennaio 2018 e il 31 dicembre 2020 per ogni produttore o importatore che ha comunicato l'immissione in commercio di idrofluorocarburi a norma del regolamento (CE) n. 842/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio

(
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 287 del 4 novembre 2017
  )

Pagina 4, titolo:

anziché:

«recante determinazione, in applicazione del regolamento (UE) n. 517/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio sui gas fluorurati a effetto serra, dei valori di riferimento per il periodo compreso tra il 1o gennaio 2018 e il 31 dicembre 2020 per ogni produttore o importatore che ha comunicato l'immissione in commercio di idrofluorocarburi a norma del regolamento (CE) n. 842/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio»,

leggasi:

«recante determinazione, in applicazione del regolamento (UE) n. 517/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio sui gas fluorurati a effetto serra, dei valori di riferimento per il periodo compreso tra il 1o gennaio 2018 e il 31 dicembre 2020 per ogni produttore o importatore che ha legalmente immesso in commercio idrofluorocarburi a decorrere dal 1o gennaio 2015, secondo quanto comunicato ai sensi di detto regolamento».

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