# Úřední věstník C 388/2015

| | ISSN 1977-0863 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | C 388 |
| | |
| České vydání | Informace a oznámení | Svazek 5821. listopadu 2015 |

ISSN 1977-0863

Úřední věstník

Evropské unie

C 388

České vydání

Informace a oznámení

Svazek 5821. listopadu 2015

---

| Oznámeníč. | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | II   Sdělení |
| | SDĚLENÍ ORGÁNŮ, INSTITUCÍ A JINÝCH SUBJEKTŮ EVROPSKÉ UNIE |
| | Evropská komise |
| 2015/C 388/01 | Bez námitek k navrhovanému spojení (Věc M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Oznámeníč.

Obsah

Strana

II   Sdělení

SDĚLENÍ ORGÁNŮ, INSTITUCÍ A JINÝCH SUBJEKTŮ EVROPSKÉ UNIE

Evropská komise

2015/C 388/01

Bez námitek k navrhovanému spojení (Věc M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Informace |
| --- | --- |
| | INFORMACE ORGÁNŮ, INSTITUCÍ A JINÝCH SUBJEKTŮ EVROPSKÉ UNIE |
| | Evropská komise |
| 2015/C 388/02 | Směnné kurzy vůči euru | 2 |
| 2015/C 388/03 | Stanovisko Poradního výboru pro spojování podniků přijaté na jeho zasedání dne 12. července 2012 v souvislosti s návrhem rozhodnutí ve věci M.6410 – UTC/Goodrich – Zpravodaj: Maďarsko | 3 |
| 2015/C 388/04 | Závěrečná zpráva úředníka pro slyšení – UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Souhrnná zpráva o rozhodnutí Komise ze dne 26. července 2012, kterým se spojení prohlašuje za slučitelné s vnitřním trhem a fungováním Dohody o EHP (Věc M.6410 – UTC/Goodrich) (oznámeno pod číslem C(2012) 5161)
   (
  1
  ) | 7 |
| | INFORMACE ČLENSKÝCH STÁTŮ |
| 2015/C 388/06 | Informace členských států o ukončení rybolovu | 15 |

IV   Informace

INFORMACE ORGÁNŮ, INSTITUCÍ A JINÝCH SUBJEKTŮ EVROPSKÉ UNIE

Evropská komise

2015/C 388/02

Směnné kurzy vůči euru

2

2015/C 388/03

Stanovisko Poradního výboru pro spojování podniků přijaté na jeho zasedání dne 12. července 2012 v souvislosti s návrhem rozhodnutí ve věci M.6410 – UTC/Goodrich – Zpravodaj: Maďarsko

3

2015/C 388/04

Závěrečná zpráva úředníka pro slyšení – UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Souhrnná zpráva o rozhodnutí Komise ze dne 26. července 2012, kterým se spojení prohlašuje za slučitelné s vnitřním trhem a fungováním Dohody o EHP (Věc M.6410 – UTC/Goodrich) (oznámeno pod číslem C(2012) 5161)
   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2012) 5161)

1

7

INFORMACE ČLENSKÝCH STÁTŮ

2015/C 388/06

Informace členských států o ukončení rybolovu

15

---

| | V   Oznámení |
| --- | --- |
| | ŘÍZENÍ TÝKAJÍCÍ SE PROVÁDĚNÍ SPOLEČNÉ OBCHODNÍ POLITIKY |
| | Evropská komise |
| 2015/C 388/07 | Oznámení o nadcházejícím pozbytí platnosti některých antidumpingových opatření | 16 |
| | ŘÍZENÍ TÝKAJÍCÍ SE PROVÁDĚNÍ POLITIKY HOSPODÁŘSKÉ SOUTĚŽE |
| | Evropská komise |
| 2015/C 388/08 | Předběžné oznámení o spojení podniků (Věc M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Věc, která může být posouzena zjednodušeným postupem (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Předběžné oznámení o spojení podniků (Věc M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Předběžné oznámení o spojení podniků (Věc M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Věc, která může být posouzena zjednodušeným postupem (
  1
  ) | 19 |

V   Oznámení

ŘÍZENÍ TÝKAJÍCÍ SE PROVÁDĚNÍ SPOLEČNÉ OBCHODNÍ POLITIKY

Evropská komise

2015/C 388/07

Oznámení o nadcházejícím pozbytí platnosti některých antidumpingových opatření

16

ŘÍZENÍ TÝKAJÍCÍ SE PROVÁDĚNÍ POLITIKY HOSPODÁŘSKÉ SOUTĚŽE

Evropská komise

2015/C 388/08

Předběžné oznámení o spojení podniků (Věc M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Věc, která může být posouzena zjednodušeným postupem (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Předběžné oznámení o spojení podniků (Věc M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Předběžné oznámení o spojení podniků (Věc M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Věc, která může být posouzena zjednodušeným postupem (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | |
| --- | --- |

CS

---

II Sdělení

SDĚLENÍ ORGÁNŮ, INSTITUCÍ A JINÝCH SUBJEKTŮ EVROPSKÉ UNIE

Evropská komise

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/1

---

Bez námitek k navrhovanému spojení

(Věc M.7736 – Magna/Stadco)

(Text s významem pro EHP)

(2015/C 388/01)

Dne 18. listopadu 2015 se Komise rozhodla nevznášet proti výše uvedenému oznámenému spojení námitky a prohlásit jej za slučitelné s vnitřním trhem. Základem tohoto rozhodnutí je ustanovení čl. 6 odst. 1 písm. b) nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1). Úplné znění rozhodnutí je k dispozici pouze v angličtině a bude zveřejněno poté, co z něj budou odstraněny případné skutečnosti, jež mají povahu obchodního tajemství. Znění tohoto rozhodnutí bude k dispozici:

| — | v oddílu týkajícím se spojení podniků na internetových stránkách Komise věnovaných hospodářské soutěži (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Tato internetová stránka umožňuje vyhledávat jednotlivá rozhodnutí o spojení podniků, a to podle společnosti, čísla případu, data a indexu hospodářského odvětví, |
| --- | --- |

—

v oddílu týkajícím se spojení podniků na internetových stránkách Komise věnovaných hospodářské soutěži (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Tato internetová stránka umožňuje vyhledávat jednotlivá rozhodnutí o spojení podniků, a to podle společnosti, čísla případu, data a indexu hospodářského odvětví,

| — | v elektronické podobě na internetových stránkách EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=cs) pod číslem 32015M7736. Stránky EUR-Lex umožňují přístup k evropskému právu po internetu. |
| --- | --- |

—

v elektronické podobě na internetových stránkách EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=cs) pod číslem 32015M7736. Stránky EUR-Lex umožňují přístup k evropskému právu po internetu.

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

IV Informace

INFORMACE ORGÁNŮ, INSTITUCÍ A JINÝCH SUBJEKTŮ EVROPSKÉ UNIE

Evropská komise

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/2

---

Směnné kurzy vůči euru (1)

20. listopadu 2015

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | měna | směnný kurz |
| --- | --- | --- |
| USD | americký dolar | 1,0688 |
| JPY | japonský jen | 131,28 |
| DKK | dánská koruna | 7,4602 |
| GBP | britská libra | 0,70100 |
| SEK | švédská koruna | 9,2796 |
| CHF | švýcarský frank | 1,0844 |
| ISK | islandská koruna | |
| NOK | norská koruna | 9,2035 |
| BGN | bulharský lev | 1,9558 |
| CZK | česká koruna | 27,031 |
| HUF | maďarský forint | 309,96 |
| PLN | polský zlotý | 4,2411 |
| RON | rumunský lei | 4,4438 |
| TRY | turecká lira | 3,0165 |
| AUD | australský dolar | 1,4825 |
| CAD | kanadský dolar | 1,4229 |
| HKD | hongkongský dolar | 8,2833 |
| NZD | novozélandský dolar | 1,6296 |
| SGD | singapurský dolar | 1,5093 |
| KRW | jihokorejský won | 1 234,46 |
| ZAR | jihoafrický rand | 14,8862 |
| CNY | čínský juan | 6,8239 |
| HRK | chorvatská kuna | 7,6278 |
| IDR | indonéská rupie | 14 529,52 |
| MYR | malajsijský ringgit | 4,5803 |
| PHP | filipínské peso | 50,231 |
| RUB | ruský rubl | 69,3309 |
| THB | thajský baht | 38,199 |
| BRL | brazilský real | 3,9660 |
| MXN | mexické peso | 17,7282 |
| INR | indická rupie | 70,7492 |

měna

směnný kurz

USD

americký dolar

1,0688

JPY

japonský jen

131,28

DKK

dánská koruna

7,4602

GBP

britská libra

0,70100

SEK

švédská koruna

9,2796

CHF

švýcarský frank

1,0844

ISK

islandská koruna

NOK

norská koruna

9,2035

BGN

bulharský lev

1,9558

CZK

česká koruna

27,031

HUF

maďarský forint

309,96

PLN

polský zlotý

4,2411

RON

rumunský lei

4,4438

TRY

turecká lira

3,0165

AUD

australský dolar

1,4825

CAD

kanadský dolar

1,4229

HKD

hongkongský dolar

8,2833

NZD

novozélandský dolar

1,6296

SGD

singapurský dolar

1,5093

KRW

jihokorejský won

1 234,46

ZAR

jihoafrický rand

14,8862

CNY

čínský juan

6,8239

HRK

chorvatská kuna

7,6278

IDR

indonéská rupie

14 529,52

MYR

malajsijský ringgit

4,5803

PHP

filipínské peso

50,231

RUB

ruský rubl

69,3309

THB

thajský baht

38,199

BRL

brazilský real

3,9660

MXN

mexické peso

17,7282

INR

indická rupie

70,7492

---

(1)  Zdroj: referenční směnné kurzy jsou publikovány ECB.

---

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/3

---

Stanovisko Poradního výboru pro spojování podniků přijaté na jeho zasedání dne 12. července 2012 v souvislosti s návrhem rozhodnutí ve věci M.6410 – UTC/Goodrich

Zpravodaj: Maďarsko

(2015/C 388/03)

| 1. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že oznámená operace představuje spojení ve smyslu nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1). |
| --- | --- |

1.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že oznámená operace představuje spojení ve smyslu nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1).

| 2. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že pro účely posouzení této operace budou relevantní výrobkové trhy vymezeny takto:






  a) | trhy pro systémy výroby střídavého proudu v rámci elektrických systémů






  i) | trh pro systémy výroby střídavého proudu lze rozčlenit podle stálé a proměnlivé frekvence, smysl tohoto dalšího rozdělení trhu lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že pro účely posouzení této operace budou relevantní výrobkové trhy vymezeny takto:

a)

trhy pro systémy výroby střídavého proudu v rámci elektrických systémů

i)

trh pro systémy výroby střídavého proudu lze rozčlenit podle stálé a proměnlivé frekvence, smysl tohoto dalšího rozdělení trhu lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| ii) | otázku, zda by generátory pro různé velikosti plošin letadel měly být vymezeny jako samostatný výrobkový trh, lze pro účely tohoto případu rovněž ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

ii)

otázku, zda by generátory pro různé velikosti plošin letadel měly být vymezeny jako samostatný výrobkový trh, lze pro účely tohoto případu rovněž ponechat ke zvážení;

| iii) | otázku dalšího rozdělení trhu pro výrobu proudu dle obchodních a vojenských účelů lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

iii)

otázku dalšího rozdělení trhu pro výrobu proudu dle obchodních a vojenských účelů lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| b) | trhy jednak pro primární a jednak pro sekundární distribuční systémy v rámci distribuce střídavého napětí, nízkonapěťového a vysokonapěťového stejnosměrného proudu; |
| --- | --- |

b)

trhy jednak pro primární a jednak pro sekundární distribuční systémy v rámci distribuce střídavého napětí, nízkonapěťového a vysokonapěťového stejnosměrného proudu;

| c) | trh s leteckými motory, otázku, zda by měl být trh úzce vymezen podle účelu, nebo zda by měl být považován za jediný trh zahrnující turbovrtulové i turbodmychadlové motory, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

c)

trh s leteckými motory, otázku, zda by měl být trh úzce vymezen podle účelu, nebo zda by měl být považován za jediný trh zahrnující turbovrtulové i turbodmychadlové motory, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| d) | trhy pro pomocné energetické jednotky jednak pro velká obchodní letadla a jednak pro regionální proudová letadla, smysl dalšího rozdělení podle výkonu či kritérií výkonnosti lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

d)

trhy pro pomocné energetické jednotky jednak pro velká obchodní letadla a jednak pro regionální proudová letadla, smysl dalšího rozdělení podle výkonu či kritérií výkonnosti lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| e) | jednotlivé trhy pro elektronické systémy ovládání motorů, hlavní palivová čerpadla a zařízení pro dávkování paliva (dále společně jen „ovládání motorů“), smysl dalšího rozdělení podle velikosti motoru a účelu letadla lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

e)

jednotlivé trhy pro elektronické systémy ovládání motorů, hlavní palivová čerpadla a zařízení pro dávkování paliva (dále společně jen „ovládání motorů“), smysl dalšího rozdělení podle velikosti motoru a účelu letadla lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| f) | trhy pro palivové trysky, otázku, zda by měl být trh dále rozdělen podle velikosti a/nebo typu motoru, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

f)

trhy pro palivové trysky, otázku, zda by měl být trh dále rozdělen podle velikosti a/nebo typu motoru, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| g) | trhy pro ovládací systémy řízení letu, otázku, zda by měl být trh dále rozdělen na trh pro primární ovladače řízení letu, sekundární ovladače řízení letu, ovladače vyvažitelných výškových stabilizátorů, ovladače pro řízení letu rotorových letadel a ovladače střel, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

g)

trhy pro ovládací systémy řízení letu, otázku, zda by měl být trh dále rozdělen na trh pro primární ovladače řízení letu, sekundární ovladače řízení letu, ovladače vyvažitelných výškových stabilizátorů, ovladače pro řízení letu rotorových letadel a ovladače střel, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| h) | trh pro mechanické montážní podsestavy speciálně vyrobené pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů, otázku, zda by tento trh měl zahrnovat dodávky samostatných kuličkových šroubů pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

h)

trh pro mechanické montážní podsestavy speciálně vyrobené pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů, otázku, zda by tento trh měl zahrnovat dodávky samostatných kuličkových šroubů pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů, lze však pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| i) | trh pro gondolové systémy, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

i)

trh pro gondolové systémy, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| j) | trh pro systémy detekce tvoření námrazy, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

j)

trh pro systémy detekce tvoření námrazy, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| k) | trh pro snímače tlaku, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

k)

trh pro snímače tlaku, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| l) | trh pro osvětlení, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

l)

trh pro osvětlení, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| m) | trh pro vrtulníky, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu (oddělené výrobkové trhy pro vojenské vrtulníky a civilní vrtulníky) lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

m)

trh pro vrtulníky, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu (oddělené výrobkové trhy pro vojenské vrtulníky a civilní vrtulníky) lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| n) | trh pro palubní záchranné navijáky vrtulníku, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

n)

trh pro palubní záchranné navijáky vrtulníku, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| o) | trh pro snímače aerometrických dat, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

o)

trh pro snímače aerometrických dat, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| p) | trhy pro dílčí služby údržby, oprav a generálních oprav letadel, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

p)

trhy pro dílčí služby údržby, oprav a generálních oprav letadel, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| q) | trhy pro náhradní díly a prvky pro poskytování služeb údržby, oprav a generálních oprav letadel, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení. |
| --- | --- |

q)

trhy pro náhradní díly a prvky pro poskytování služeb údržby, oprav a generálních oprav letadel, přičemž přesné vymezení výrobkového trhu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení.

| 3. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že pro účely posouzení této operace budou relevantní trhy zeměpisně vymezeny takto:






  a) | celosvětově pro systémy výroby a distribuce proudu u letadel pro obchodní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro generátory střídavého proudu u letadel, pro vojenské účely lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- | --- |

3.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že pro účely posouzení této operace budou relevantní trhy zeměpisně vymezeny takto:

a)

celosvětově pro systémy výroby a distribuce proudu u letadel pro obchodní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro generátory střídavého proudu u letadel, pro vojenské účely lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| b) | celosvětově pro letecké motory a trhy pro pomocné energetické jednotky; |
| --- | --- |

b)

celosvětově pro letecké motory a trhy pro pomocné energetické jednotky;

| c) | celosvětově pro dodávky systémů ovládání motorů pro civilní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro systémy ovládání motorů pro vojenské účely lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

c)

celosvětově pro dodávky systémů ovládání motorů pro civilní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro systémy ovládání motorů pro vojenské účely lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| d) | celosvětově pro dodávky palivových trysek pro civilní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro systémy ovládání motorů pro vojenské účely lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

d)

celosvětově pro dodávky palivových trysek pro civilní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro systémy ovládání motorů pro vojenské účely lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| e) | celosvětově pro ovládací systémy řízení letu pro civilní/obchodní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro systémy řízení střel a vojenské použití jiných ovládacích systémů řízení letu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení; |
| --- | --- |

e)

celosvětově pro ovládací systémy řízení letu pro civilní/obchodní účely, přičemž přesné zeměpisné vymezení trhu pro systémy řízení střel a vojenské použití jiných ovládacích systémů řízení letu lze pro účely tohoto případu ponechat ke zvážení;

| f) | pro účely tohoto případu lze ponechat ke zvážení, pokud jde o trh pro mechanické montážní podsestavy vyrobené pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů; |
| --- | --- |

f)

pro účely tohoto případu lze ponechat ke zvážení, pokud jde o trh pro mechanické montážní podsestavy vyrobené pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů;

| g) | celosvětově pro gondolové systémy; |
| --- | --- |

g)

celosvětově pro gondolové systémy;

| h) | celosvětově pro systémy detekce tvoření námrazy; |
| --- | --- |

h)

celosvětově pro systémy detekce tvoření námrazy;

| i) | celosvětově pro snímače tlaku; |
| --- | --- |

i)

celosvětově pro snímače tlaku;

| j) | celosvětově pro osvětlení; |
| --- | --- |

j)

celosvětově pro osvětlení;

| k) | celosvětově pro vrtulníky; |
| --- | --- |

k)

celosvětově pro vrtulníky;

| l) | celosvětově pro palubní záchranné navijáky vrtulníku; |
| --- | --- |

l)

celosvětově pro palubní záchranné navijáky vrtulníku;

| m) | celosvětově pro snímače aerometrických dat; |
| --- | --- |

m)

celosvětově pro snímače aerometrických dat;

| n) | pro účely tohoto případu lze ponechat ke zvážení, pokud jde o trh pro dílčí údržbu a náhradní díly. |
| --- | --- |

n)

pro účely tohoto případu lze ponechat ke zvážení, pokud jde o trh pro dílčí údržbu a náhradní díly.

| 4. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že navrhované spojení vyvolává vážné pochybnosti, pokud jde o jeho slučitelnost s vnitřním trhem nebo jeho podstatnou částí:






  a) | na trhu pro generátory střídavého proudu (včetně jeho možných dílčích částí); |
| --- | --- | --- |

4.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že navrhované spojení vyvolává vážné pochybnosti, pokud jde o jeho slučitelnost s vnitřním trhem nebo jeho podstatnou částí:

a)

na trhu pro generátory střídavého proudu (včetně jeho možných dílčích částí);

| b) | s ohledem na vertikální vztah mezi elektronickými systémy ovládání motorů, hlavními palivovými čerpadly a zařízeními pro dávkování paliva (ovládáním motorů) na jedné straně a malými leteckými motory na straně druhé; |
| --- | --- |

b)

s ohledem na vertikální vztah mezi elektronickými systémy ovládání motorů, hlavními palivovými čerpadly a zařízeními pro dávkování paliva (ovládáním motorů) na jedné straně a malými leteckými motory na straně druhé;

| c) | s ohledem na vertikální vztah mezi palivovými tryskami a leteckými motory. |
| --- | --- |

c)

s ohledem na vertikální vztah mezi palivovými tryskami a leteckými motory.

| 5. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že navrhované spojení by zásadně nenarušilo účinnou hospodářskou soutěž:






  a) | pokud jde o horizontálně ovlivněné trhy související s elektronickými systémy ovládání motorů, hlavními palivovými čerpadly a zařízeními pro dávkování paliva; |
| --- | --- | --- |

5.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že navrhované spojení by zásadně nenarušilo účinnou hospodářskou soutěž:

a)

pokud jde o horizontálně ovlivněné trhy související s elektronickými systémy ovládání motorů, hlavními palivovými čerpadly a zařízeními pro dávkování paliva;

| b) | pokud jde o vertikální vztah mezi palivovými tryskami a pomocnými energetickými jednotkami; |
| --- | --- |

b)

pokud jde o vertikální vztah mezi palivovými tryskami a pomocnými energetickými jednotkami;

| c) | pokud jde o gondolové systémy a motory; |
| --- | --- |

c)

pokud jde o gondolové systémy a motory;

| d) | pokud jde o vertikální vztah mezi systémy výroby a distribuce střídavého proudu na jedné straně a vrtulníky na straně druhé; |
| --- | --- |

d)

pokud jde o vertikální vztah mezi systémy výroby a distribuce střídavého proudu na jedné straně a vrtulníky na straně druhé;

| e) | pokud jde o trhy pro palubní navijáky vrtulníku a vrtulníky; |
| --- | --- |

e)

pokud jde o trhy pro palubní navijáky vrtulníku a vrtulníky;

| f) | pokud jde o vertikální vztah mezi snímači aerometrických dat a vrtulníky; |
| --- | --- |

f)

pokud jde o vertikální vztah mezi snímači aerometrických dat a vrtulníky;

| g) | pokud jde o vertikální vztah mezi systémy detekce tvoření námrazy a vrtulníky; |
| --- | --- |

g)

pokud jde o vertikální vztah mezi systémy detekce tvoření námrazy a vrtulníky;

| h) | pokud jde o vertikální vztah mezi elektronickými systémy ovládání motorů a snímači tlaku; |
| --- | --- |

h)

pokud jde o vertikální vztah mezi elektronickými systémy ovládání motorů a snímači tlaku;

| i) | pokud jde o horizontálně ovlivněné trhy pro ovládací systémy řízení letu; |
| --- | --- |

i)

pokud jde o horizontálně ovlivněné trhy pro ovládací systémy řízení letu;

| j) | pokud jde o vertikální vztah mezi systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů a mechanickými montážními podsestavami vyrobenými pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů; |
| --- | --- |

j)

pokud jde o vertikální vztah mezi systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů a mechanickými montážními podsestavami vyrobenými pro systémy ovládání vyvažitelných výškových stabilizátorů;

| k) | pokud jde o osvětlení letadel; |
| --- | --- |

k)

pokud jde o osvětlení letadel;

| l) | pokud jde o služby údržby, oprav a generálních oprav letadel, náhradní díly a další prvky související s poskytováním služeb údržby, oprav a generálních oprav letadel. |
| --- | --- |

l)

pokud jde o služby údržby, oprav a generálních oprav letadel, náhradní díly a další prvky související s poskytováním služeb údržby, oprav a generálních oprav letadel.

| 6. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že závazky postačují k tomu, aby rozptýlily obavy vyplývající z navrhovaného spojení, pokud jde o jeho slučitelnost s vnitřním trhem nebo jeho podstatnou částí:






  a) | na trhu pro generátory střídavého proudu (včetně jeho možných dílčích částí); |
| --- | --- | --- |

6.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že závazky postačují k tomu, aby rozptýlily obavy vyplývající z navrhovaného spojení, pokud jde o jeho slučitelnost s vnitřním trhem nebo jeho podstatnou částí:

a)

na trhu pro generátory střídavého proudu (včetně jeho možných dílčích částí);

| b) | s ohledem na vertikální vztah mezi elektronickými systémy ovládání motorů, hlavními palivovými čerpadly a zařízeními pro dávkování paliva na jedené straně a malými leteckými motory na straně druhé; |
| --- | --- |

b)

s ohledem na vertikální vztah mezi elektronickými systémy ovládání motorů, hlavními palivovými čerpadly a zařízeními pro dávkování paliva na jedené straně a malými leteckými motory na straně druhé;

| c) | s ohledem na vertikální vztah mezi palivovými tryskami a leteckými motory. |
| --- | --- |

c)

s ohledem na vertikální vztah mezi palivovými tryskami a leteckými motory.

| 7. | Poradní výbor souhlasí s Komisí, že za podmínky, že budou zcela splněny závazky nabízené stranami, a s ohledem na všechny závazky by navrhované spojení zásadně nenarušilo účinnou hospodářskou soutěž na vnitřním trhu nebo jeho podstatné části. |
| --- | --- |

7.

Poradní výbor souhlasí s Komisí, že za podmínky, že budou zcela splněny závazky nabízené stranami, a s ohledem na všechny závazky by navrhované spojení zásadně nenarušilo účinnou hospodářskou soutěž na vnitřním trhu nebo jeho podstatné části.

| 8. | Poradní výbor souhlasí s názorem Komise, že by oznámené spojení mělo být prohlášeno za slučitelné s vnitřním trhem a s Dohodou o EHP v souladu s čl. 2 odst. 2 a čl. 8 odst. 2 nařízení o spojování a s článkem 57 Dohody o EHP. |
| --- | --- |

8.

Poradní výbor souhlasí s názorem Komise, že by oznámené spojení mělo být prohlášeno za slučitelné s vnitřním trhem a s Dohodou o EHP v souladu s čl. 2 odst. 2 a čl. 8 odst. 2 nařízení o spojování a s článkem 57 Dohody o EHP.

| 9. | Poradní výbor žádá Komisi o zohlednění všech ostatních bodů vznesených v průběhu diskuse. |
| --- | --- |

9.

Poradní výbor žádá Komisi o zohlednění všech ostatních bodů vznesených v průběhu diskuse.

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/6

---

Závěrečná zpráva úředníka pro slyšení (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

Evropská komise dne 20. února 2012 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) (dále jen „nařízení o spojování“), kterým podnik United Technologies Corporation („UTC“) získává ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování nákupem akcií kontrolu nad celým podnikem Goodrich Corporation („Goodrich“).

Po posouzení oznámení dospěla Komise k závěru, že tato transakce spadá do působnosti nařízení o spojování a vyvolává vážné pochybnosti, pokud jde o její slučitelnost s vnitřním trhem a Dohodou o Evropském hospodářském prostoru. Komise v souladu s tím dne 26. března 2012 zahájila řízení podle čl. 6 odst. 1 písm. c) nařízení o spojování.

Jak je stanoveno v čl. 6 odst. 1 písm. c) rozhodnutí, vážné pochybnosti se týkaly těchto produktů: generátorů střídavého proudu u letadel, systémů ovládání motoru a palivových trysek. V průběhu fáze II šetření na trhu byly potvrzeny stávající vážné pochybnosti a v souvislosti s palivovými tryskami byly zjištěny nové vertikální obavy. Během jednání k aktuálnímu stavu věci konaných dne 18. dubna 2012 a 10. května 2012 byly smluvní strany informovány o předběžných zjištěních, jež GŘ pro hospodářskou soutěž učinilo během stále probíhajícího šetření na trhu. Stranám byla rovněž poskytnuta příležitost vyjádřit se k obavám z narušení hospodářské soutěže vzneseným Generálním ředitelstvím pro hospodářskou soutěž, což strany učinily. Předložily rovněž doplňující dokumenty a důkazy, jejichž účelem bylo obavy rozptýlit.

Aby se zamezilo vydání prohlášení o námitkách, předložily strany dne 29. května 2012 návrh souboru nápravných opatření. Jelikož uvedený soubor neřešil trh s palivovými tryskami, GŘ pro hospodářskou soutěž stranám oznámilo, že předchozí obavy ohledně tohoto trhu nebyly rozptýleny a že byly zjištěny další vertikální obavy ohledně spolupráce podniku Goodrich v oblasti palivových trysek s dalším výrobcem motorů.

Společnost UTC následně předložila návrh závazků, které pozměňují oznámené spojení tak, aby zásadně nenarušilo účinnou hospodářskou soutěž na celosvětových trzích s generátory střídavého proudu u letadel, systémy ovládání malých motorů a palivovými tryskami. Na základě tohoto návrhu závazků došly útvary Komise k závěru, že navrhovaná transakce závažným způsobem nenaruší účinnou hospodářskou soutěž na vnitřním trhu, a je proto slučitelná s nařízením o spojování a s Dohodou o EHP. Společnosti UTC tedy nebylo zasláno prohlášení o námitkách.

Návrh rozhodnutí stanoví schválení navrhovaného spojení za určitých podmínek a v souladu se závazky vyplývajícími z návrhu závazků předložených společností UTC.

Od stran účastnících se transakce jsem neobdržel žádný požadavek procesní povahy. Návrh rozhodnutí neobsahuje žádné námitky, ke kterým by dané strany neměly možnost vyjádřit své stanovisko.

Z tohoto důvodu jsem dospěl k závěru, že stranám, jimž je návrh rozhodnutí určen, bylo umožněno vykonávat svá procesní práva a že jejich právo na slyšení bylo respektováno.

Brusel, 12. července 2012.

Michael ALBERS

---

(1)  Podle článků 16 a 17 rozhodnutí předsedy Evropské komise 2011/695/EU ze dne 13. října 2011 o mandátu úředníka pro slyšení v určitých řízeních ve věcech hospodářské soutěže (Úř. věst. L 275, 20.10.2011, s. 29).

1

(2)  Nařízení Rady (ES) č. 139/2004 ze dne 20. ledna 2004 o kontrole spojování podniků (Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1). Smlouva o fungování Evropské unie (SFEU) s účinkem od 1. prosince 2009 zavedla některé změny, jako je nahrazení slova „Společenství“ slovem „Unie“ a termínu „společný trh“ termínem „vnitřní trh“. V této zprávě se používá terminologie SFEU.

2

---

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/7

---

Souhrnná zpráva o rozhodnutí Komise

ze dne 26. července 2012,

kterým se spojení prohlašuje za slučitelné s vnitřním trhem a fungováním Dohody o EHP

(Věc M.6410 – UTC/Goodrich)

(oznámeno pod číslem C(2012) 5161)

(Pouze anglické znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

(2015/C 388/05)

Dne 26. července 2012 přijala Komise rozhodnutí ve věci spojení podniků podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 ze dne 20. ledna 2004 o kontrole spojování podniků
   (1)
  , a zejména podle čl. 8 odst. 2 uvedeného nařízení. Znění celého rozhodnutí bez důvěrných informací je k dispozici v angličtině na internetových stránkách Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž na adrese: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   SMLUVNÍ STRANY

| (1) | Společnost United Technologies Corporation (dále jen „UTC“) působí v oblasti výroby široké škály technologicky vyspělých výrobků a podpůrných služeb pro stavební systémy a letecký průmysl na celém světě. Skupina UTC se skládá z řady velkých podnikových jednotek, jako jsou topné systémy a klimatizace Carrier, výtahy Otis, protipožární a bezpečnostní systémy UTC Fire & Security a palivové články UTC Power. Kromě toho existují tři podniky, které jsou pro navrhovanou transakci zvlášť významné: i) letecké systémy a průmyslové výrobky Hamilton Sundstrand, ii) letecké motory Pratt & Whitney a iii) vrtulníky Sikorsky. |
| --- | --- |

(1)

Společnost United Technologies Corporation (dále jen „UTC“) působí v oblasti výroby široké škály technologicky vyspělých výrobků a podpůrných služeb pro stavební systémy a letecký průmysl na celém světě. Skupina UTC se skládá z řady velkých podnikových jednotek, jako jsou topné systémy a klimatizace Carrier, výtahy Otis, protipožární a bezpečnostní systémy UTC Fire & Security a palivové články UTC Power. Kromě toho existují tři podniky, které jsou pro navrhovanou transakci zvlášť významné: i) letecké systémy a průmyslové výrobky Hamilton Sundstrand, ii) letecké motory Pratt & Whitney a iii) vrtulníky Sikorsky.

| (2) | Společnost Goodrich Corporation (dále jen „Goodrich“) působí v oblasti výroby a prodeje systémů a služeb pro letecký, obranný a bezpečnostní průmysl v celosvětovém měřítku. Společnost Goodrich je činná ve třech hlavních oblastech podnikání: i) řídicí a přistávací systémy, ii) trupy a interiérové systémy a iii) elektronické systémy. |
| --- | --- |

(2)

Společnost Goodrich Corporation (dále jen „Goodrich“) působí v oblasti výroby a prodeje systémů a služeb pro letecký, obranný a bezpečnostní průmysl v celosvětovém měřítku. Společnost Goodrich je činná ve třech hlavních oblastech podnikání: i) řídicí a přistávací systémy, ii) trupy a interiérové systémy a iii) elektronické systémy.

II.   TRANSAKCE

| (3) | Evropská komise dne 20. února 2012 obdržela formální oznámení podle článku 4 nařízení (ES) č. 139/2004 (dále jen „nařízení o spojování“), kterým společnost UTC získává ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) uvedeného nařízení nákupem akcií výhradní kontrolu nad celou společností Goodrich. Společnosti UTC a Goodrich jsou dále označovány jako „strany“. Společnost UTC je dále uváděna rovněž jako „oznamující strana“. |
| --- | --- |

(3)

Evropská komise dne 20. února 2012 obdržela formální oznámení podle článku 4 nařízení (ES) č. 139/2004 (dále jen „nařízení o spojování“), kterým společnost UTC získává ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) uvedeného nařízení nákupem akcií výhradní kontrolu nad celou společností Goodrich. Společnosti UTC a Goodrich jsou dále označovány jako „strany“. Společnost UTC je dále uváděna rovněž jako „oznamující strana“.

| (4) | Transakce měla evropský rozměr v souladu s čl. 1 odst. 2 nařízení o spojování. |
| --- | --- |

(4)

Transakce měla evropský rozměr v souladu s čl. 1 odst. 2 nařízení o spojování.

III.   POSTUP

| (5) | Na základě první fáze šetření Komise vyslovila vážné pochybnosti o slučitelnosti navrhované transakce s vnitřním trhem a dne 26. března 2012 přijala rozhodnutí o zahájení řízení podle čl. 6 odst. 1 písm. c) nařízení o spojování. |
| --- | --- |

(5)

Na základě první fáze šetření Komise vyslovila vážné pochybnosti o slučitelnosti navrhované transakce s vnitřním trhem a dne 26. března 2012 přijala rozhodnutí o zahájení řízení podle čl. 6 odst. 1 písm. c) nařízení o spojování.

| (6) | Dne 4. dubna 2012 oznamující strana předložila své písemné připomínky k rozhodnutí podle čl. 6 odst. 1 písm. c). |
| --- | --- |

(6)

Dne 4. dubna 2012 oznamující strana předložila své písemné připomínky k rozhodnutí podle čl. 6 odst. 1 písm. c).

| (7) | Dne 15. května 2012 byla lhůta pro přijetí konečného rozhodnutí v této věci prodloužena o dalších 15 dnů podle čl. 10 odst. 3 druhého pododstavce nařízení o spojování. |
| --- | --- |

(7)

Dne 15. května 2012 byla lhůta pro přijetí konečného rozhodnutí v této věci prodloužena o dalších 15 dnů podle čl. 10 odst. 3 druhého pododstavce nařízení o spojování.

| (8) | Dne 11. června 2012 oznamující strana předložila své závazky podle čl. 8 odst. 2 nařízení o spojování. Na základě výsledků tržního testu těchto závazků předložila oznamující strana dne 29. června 2012 revidovanou verzi závazků a konečnou verzi závazků dne 12. července 2012 (dále jen „závazky“). |
| --- | --- |

(8)

Dne 11. června 2012 oznamující strana předložila své závazky podle čl. 8 odst. 2 nařízení o spojování. Na základě výsledků tržního testu těchto závazků předložila oznamující strana dne 29. června 2012 revidovanou verzi závazků a konečnou verzi závazků dne 12. července 2012 (dále jen „závazky“).

| (9) | Návrh tohoto rozhodnutí projednal dne 12. července 2012 poradní výbor a vydal kladné stanovisko. |
| --- | --- |

(9)

Návrh tohoto rozhodnutí projednal dne 12. července 2012 poradní výbor a vydal kladné stanovisko.

IV.   DŮVODOVÁ ZPRÁVA

| (10) | Navrhovaná transakce se týká podstatného počtu trhů s leteckým zařízením, jakož i navazujících trhů s leteckými motory a vrtulníky. |
| --- | --- |

(10)

Navrhovaná transakce se týká podstatného počtu trhů s leteckým zařízením, jakož i navazujících trhů s leteckými motory a vrtulníky.

| (11) | Komise zastává názor, že navrhovaná transakce by vedla k významnému narušení účinné hospodářské soutěže, pokud jde o horizontálně ovlivněný trh s generátory střídavého proudu, jakož i vertikálně ovlivněné trhy i) s jednotkami řízení motorů a motory pro malá letadla a i) s palivovými tryskami a motory pro velká obchodní letadla. |
| --- | --- |

(11)

Komise zastává názor, že navrhovaná transakce by vedla k významnému narušení účinné hospodářské soutěže, pokud jde o horizontálně ovlivněný trh s generátory střídavého proudu, jakož i vertikálně ovlivněné trhy i) s jednotkami řízení motorů a motory pro malá letadla a i) s palivovými tryskami a motory pro velká obchodní letadla.

| (12) | Ve věci zbývajících ovlivněných trhů Komise nevznesla námitky. Proto se toto shrnutí nebude ostatními trhy zabývat (2). |
| --- | --- |

(12)

Ve věci zbývajících ovlivněných trhů Komise nevznesla námitky. Proto se toto shrnutí nebude ostatními trhy zabývat (2).

A.   Relevantní trhy výrobků

1.   Generátory střídavého proudu

| (13) | Generátor elektrického proudu se používá k výrobě elektrické energie pro různé systémy a zařízení instalované v letadle. Stejně jako generátory obecně i letecké generátory přeměňují mechanickou energii na energii elektrickou pomocí elektromagnetické indukce. |
| --- | --- |

(13)

Generátor elektrického proudu se používá k výrobě elektrické energie pro různé systémy a zařízení instalované v letadle. Stejně jako generátory obecně i letecké generátory přeměňují mechanickou energii na energii elektrickou pomocí elektromagnetické indukce.

| (14) | Letadlo má typicky dva hlavní druhy generátorů: 1) generátor elektrické energie (motorový) a 2) generátor pomocné energetické jednotky (Auxiliary Power Unit, APU). Hlavní generátory vyrábějí elektřinu a jsou poháněny motory letadla. Jsou hlavním zdrojem elektrického proudu pro letadlo za běžných letových podmínek. Generátory APU jsou poháněny pomocnou motorovou jednotkou letadla a zajišťují elektrickou energii pro systémy a zařízení letadla na zemi. Letadlo také nese nouzovou energetickou jednotku (Emergency Power Unit, EPU), což je zařízení, které generuje elektrickou energii v případě selhání primárních systémů. |
| --- | --- |

(14)

Letadlo má typicky dva hlavní druhy generátorů: 1) generátor elektrické energie (motorový) a 2) generátor pomocné energetické jednotky (Auxiliary Power Unit, APU). Hlavní generátory vyrábějí elektřinu a jsou poháněny motory letadla. Jsou hlavním zdrojem elektrického proudu pro letadlo za běžných letových podmínek. Generátory APU jsou poháněny pomocnou motorovou jednotkou letadla a zajišťují elektrickou energii pro systémy a zařízení letadla na zemi. Letadlo také nese nouzovou energetickou jednotku (Emergency Power Unit, EPU), což je zařízení, které generuje elektrickou energii v případě selhání primárních systémů.

| (15) | Komise v minulosti analyzovala řadu trhů s leteckými součástmi a obecně konstatovala, že každá letecká součást představuje trh sám o sobě. V této souvislosti šetření trhu obecně potvrdilo, že generátory elektrické energie, APU i EPU představují samostatné výrobkové trhy. |
| --- | --- |

(15)

Komise v minulosti analyzovala řadu trhů s leteckými součástmi a obecně konstatovala, že každá letecká součást představuje trh sám o sobě. V této souvislosti šetření trhu obecně potvrdilo, že generátory elektrické energie, APU i EPU představují samostatné výrobkové trhy.

| (16) | Oznamující strana se domnívá, že u leteckých elektrických systémů je třeba rozlišovat technologie pro střídavý proud a stejnosměrný proud na základě toho, že nahraditelnost na straně poptávky je z technických důvodů omezena. Každá technologie je upřednostňována v konkrétních koncových použitích, přičemž systémy na stejnosměrný proud jsou obvykle používány v menších letadlech a podnikových proudových letadlech s nižší spotřebou energie a systémy na střídavý proud se obvykle využívají ve větších regionálních a obchodních letadlech s větší energetickou spotřebou a tam, kde je energie rozváděna delším vedením, například ve velkých obchodních letadlech. Šetření trhu obecně potvrdilo, že elektrické systémy na základě technologií pro střídavý a stejnosměrný proud představují samostatné výrobkové trhy. |
| --- | --- |

(16)

Oznamující strana se domnívá, že u leteckých elektrických systémů je třeba rozlišovat technologie pro střídavý proud a stejnosměrný proud na základě toho, že nahraditelnost na straně poptávky je z technických důvodů omezena. Každá technologie je upřednostňována v konkrétních koncových použitích, přičemž systémy na stejnosměrný proud jsou obvykle používány v menších letadlech a podnikových proudových letadlech s nižší spotřebou energie a systémy na střídavý proud se obvykle využívají ve větších regionálních a obchodních letadlech s větší energetickou spotřebou a tam, kde je energie rozváděna delším vedením, například ve velkých obchodních letadlech. Šetření trhu obecně potvrdilo, že elektrické systémy na základě technologií pro střídavý a stejnosměrný proud představují samostatné výrobkové trhy.

| (17) | Oznamující strana uvádí, že generátory střídavého proudu představují jednotný výrobkový trh, který není třeba dále segmentovat podle typu generátoru. Šetření trhu však obecně potvrdilo, že systémy generování střídavého proudu představují na základě konstantní a variabilní frekvence samostatné výrobkové trhy. Vzhledem k tomu, že motor během letu rotuje různou rychlostí, generátor by obvykle produkoval elektrickou energii s různou frekvencí. Pokud je však generátor vybaven pohonem s konstantními otáčkami, může produkovat konstantní frekvenci. Ačkoli se generátory střídavého proudu s konstantní frekvencí používají ve většině dnes provozovaných velkých obchodních letadel, představují starou technologii a v podstatě všechny novější platformy jsou navrhovány a budovány jako platformy na střídavý proud s variabilní frekvencí. Z hlediska poptávky zde existuje omezená nahraditelnost, neboť tyto platformy se navzájem velmi liší co do návrhu, specifikací i výkonu. Kromě toho bývá specifikace architektury elektrického systému definována již v podmínkách nabídkového řízení. Z hlediska nabídky se významně liší počet dodavatelů. |
| --- | --- |

(17)

Oznamující strana uvádí, že generátory střídavého proudu představují jednotný výrobkový trh, který není třeba dále segmentovat podle typu generátoru. Šetření trhu však obecně potvrdilo, že systémy generování střídavého proudu představují na základě konstantní a variabilní frekvence samostatné výrobkové trhy. Vzhledem k tomu, že motor během letu rotuje různou rychlostí, generátor by obvykle produkoval elektrickou energii s různou frekvencí. Pokud je však generátor vybaven pohonem s konstantními otáčkami, může produkovat konstantní frekvenci. Ačkoli se generátory střídavého proudu s konstantní frekvencí používají ve většině dnes provozovaných velkých obchodních letadel, představují starou technologii a v podstatě všechny novější platformy jsou navrhovány a budovány jako platformy na střídavý proud s variabilní frekvencí. Z hlediska poptávky zde existuje omezená nahraditelnost, neboť tyto platformy se navzájem velmi liší co do návrhu, specifikací i výkonu. Kromě toho bývá specifikace architektury elektrického systému definována již v podmínkách nabídkového řízení. Z hlediska nabídky se významně liší počet dodavatelů.

| (18) | Otázku, zda by měly být generátory pro různé velikosti leteckých platforem definovány jako samostatné výrobkové trhy, lze pro účely tohoto rozhodnutí ponechat otevřenou, neboť nemá vliv na závěry hodnocení z hlediska hospodářské soutěže. |
| --- | --- |

(18)

Otázku, zda by měly být generátory pro různé velikosti leteckých platforem definovány jako samostatné výrobkové trhy, lze pro účely tohoto rozhodnutí ponechat otevřenou, neboť nemá vliv na závěry hodnocení z hlediska hospodářské soutěže.

| (19) | Kromě toho lze pro účely tohoto rozhodnutí ponechat otevřenou otázku významu dalšího segmentování trhu produkce elektrické energie na obchodní a vojenské použití, neboť tento aspekt podstatným způsobem neovlivní hodnocení navrhované transakce. |
| --- | --- |

(19)

Kromě toho lze pro účely tohoto rozhodnutí ponechat otevřenou otázku významu dalšího segmentování trhu produkce elektrické energie na obchodní a vojenské použití, neboť tento aspekt podstatným způsobem neovlivní hodnocení navrhované transakce.

| (20) | Pokud jde o zeměpisný rozsah, předešlá rozhodnutí Komise došla k závěru, že trh se součástmi, jako jsou zařízení generující energii pro obchodní použití, má celosvětový rozsah, což v podstatě potvrdilo i šetření trhu. Kromě toho se oznamující strana domnívá, že celosvětový je také zeměpisný rozsah trhu se součástmi pro vojenská použití, zatímco Komise ve svých předchozích rozhodnutích ponechala otázku toho, zda jsou trhy svým rozsahem vnitrostátní nebo pokrývají EHP, otevřenou. |
| --- | --- |

(20)

Pokud jde o zeměpisný rozsah, předešlá rozhodnutí Komise došla k závěru, že trh se součástmi, jako jsou zařízení generující energii pro obchodní použití, má celosvětový rozsah, což v podstatě potvrdilo i šetření trhu. Kromě toho se oznamující strana domnívá, že celosvětový je také zeměpisný rozsah trhu se součástmi pro vojenská použití, zatímco Komise ve svých předchozích rozhodnutích ponechala otázku toho, zda jsou trhy svým rozsahem vnitrostátní nebo pokrývají EHP, otevřenou.

| (21) | Pro účely tohoto rozhodnutí lze otázku přesného zeměpisného vymezení leteckých generátorů střídavého proudu pro vojenské použití ponechat otevřenou, neboť tento aspekt podstatným způsobem neovlivní hodnocení navrhované transakce. |
| --- | --- |

(21)

Pro účely tohoto rozhodnutí lze otázku přesného zeměpisného vymezení leteckých generátorů střídavého proudu pro vojenské použití ponechat otevřenou, neboť tento aspekt podstatným způsobem neovlivní hodnocení navrhované transakce.

2.   Letecké motory

| (22) | Letecké motory se používají k napájení a pohonu letadla. Pohonným systémem proudových letadel jsou proudové motory. V rámci obecné kategorie proudových motorů lze rozlišovat turbodmychadlové, turbovrtulové a turbohřídelové motory. V turbodmychadlových motorech vhání turbínou poháněné dmychadlo vzduch do spalovací komory a vytváří tak další tah. V turbovrtulových motorech je tah namísto vnitřního dmychadla zajišťován externí vrtulí. Turbovrtulový pohon přináší u letadel určených pro krátké vzdálenosti výhody vysokého tahu a nízké spotřeby paliva. Turbohřídelové motory dosahují výkonu na hřídeli, nikoli vrtulového tahu. Turbohřídelové motory se využívají hlavně u vrtulníků. |
| --- | --- |

(22)

Letecké motory se používají k napájení a pohonu letadla. Pohonným systémem proudových letadel jsou proudové motory. V rámci obecné kategorie proudových motorů lze rozlišovat turbodmychadlové, turbovrtulové a turbohřídelové motory. V turbodmychadlových motorech vhání turbínou poháněné dmychadlo vzduch do spalovací komory a vytváří tak další tah. V turbovrtulových motorech je tah namísto vnitřního dmychadla zajišťován externí vrtulí. Turbovrtulový pohon přináší u letadel určených pro krátké vzdálenosti výhody vysokého tahu a nízké spotřeby paliva. Turbohřídelové motory dosahují výkonu na hřídeli, nikoli vrtulového tahu. Turbohřídelové motory se využívají hlavně u vrtulníků.

| (23) | Komise dříve rozdělila trh leteckých turbodmychadlových proudových motorů do skupin podle „profilu určení“ letadla, v němž je motor používán (tedy účelu, pro který je letadlo zakoupeno a který se stanoví podle kapacity sedadel letadla, doletu, ceny a provozních nákladů): i) proudové motory pro velká obchodní letadla (> 100 cestujících, dolet 2 000 až 8 000 námořních mil), která zahrnují letadla s úzkým trupem/jednou uličkou a letadla se širokým trupem/dvěma uličkami, ii) proudové motory pro velká regionální letadla (> 70 cestujících, dolet do 2 000 námořních mil), iii) proudové motory pro malá regionální letadla (30–50 cestujících, dolet do 2 000 námořních mil) a iv) proudové motory pro podniková letadla. Turbovrtulovými a turbohřídelovými motory se rozhodnutí Komise v minulosti nezabývala. |
| --- | --- |

(23)

Komise dříve rozdělila trh leteckých turbodmychadlových proudových motorů do skupin podle „profilu určení“ letadla, v němž je motor používán (tedy účelu, pro který je letadlo zakoupeno a který se stanoví podle kapacity sedadel letadla, doletu, ceny a provozních nákladů): i) proudové motory pro velká obchodní letadla (> 100 cestujících, dolet 2 000 až 8 000 námořních mil), která zahrnují letadla s úzkým trupem/jednou uličkou a letadla se širokým trupem/dvěma uličkami, ii) proudové motory pro velká regionální letadla (> 70 cestujících, dolet do 2 000 námořních mil), iii) proudové motory pro malá regionální letadla (30–50 cestujících, dolet do 2 000 námořních mil) a iv) proudové motory pro podniková letadla. Turbovrtulovými a turbohřídelovými motory se rozhodnutí Komise v minulosti nezabývala.

| (24) | Šetření trhu nedošlo k prokazatelnému závěru, zda existují prahové hodnoty, které by trh s nabídkou motorů nějak dělily. |
| --- | --- |

(24)

Šetření trhu nedošlo k prokazatelnému závěru, zda existují prahové hodnoty, které by trh s nabídkou motorů nějak dělily.

| (25) | Pro účely tohoto rozhodnutí lze otázku, zda by měl být trh definován úzce podle profilů určení, nebo zda by měl být považován za jedinečný trh zahrnující turbodmychadlové i turbovrtulové motory, ponechat otevřenou, neboť posouzení účinků vertikálních transakce ve vztahu k motorům nezávisí na přesném rozsahu trhu s motory. |
| --- | --- |

(25)

Pro účely tohoto rozhodnutí lze otázku, zda by měl být trh definován úzce podle profilů určení, nebo zda by měl být považován za jedinečný trh zahrnující turbodmychadlové i turbovrtulové motory, ponechat otevřenou, neboť posouzení účinků vertikálních transakce ve vztahu k motorům nezávisí na přesném rozsahu trhu s motory.

3.   Jednotky řízení motoru

| (26) | Primární funkcí jednotek řízení motoru je převod příkazů pilota do podoby změn objemu paliva vstřikovaného do motoru letadla, kterými se ovládá velikost tahu motorů a v konečném důsledku rychlost letadla. Činnosti stran se překrývají v oblasti dodávek jednotek elektronického řízení motoru, hlavních palivových pump a jednotek měření paliva. Tyto tři součásti se prodávají hlavně výrobcům motorů. |
| --- | --- |

(26)

Primární funkcí jednotek řízení motoru je převod příkazů pilota do podoby změn objemu paliva vstřikovaného do motoru letadla, kterými se ovládá velikost tahu motorů a v konečném důsledku rychlost letadla. Činnosti stran se překrývají v oblasti dodávek jednotek elektronického řízení motoru, hlavních palivových pump a jednotek měření paliva. Tyto tři součásti se prodávají hlavně výrobcům motorů.

| (27) | Šetření trhu potvrdilo, že každá z výše uvedených součástí představuje samostatný trh. Potenciál náhrady na straně poptávky u těchto součástí je velmi omezený, neboť každá součást plní při provozu typů letadel, v nichž je používána, samostatnou a nepostradatelnou funkci. Oznamující strana nepředložila argumenty, které by zpochybnily neexistenci nahraditelnosti na straně poptávky. |
| --- | --- |

(27)

Šetření trhu potvrdilo, že každá z výše uvedených součástí představuje samostatný trh. Potenciál náhrady na straně poptávky u těchto součástí je velmi omezený, neboť každá součást plní při provozu typů letadel, v nichž je používána, samostatnou a nepostradatelnou funkci. Oznamující strana nepředložila argumenty, které by zpochybnily neexistenci nahraditelnosti na straně poptávky.

| (28) | Kromě toho má oznamující strana za to, že segmentace podle velikosti letadla nebo motoru není v důsledku vysoké míry nahraditelnosti na straně nabídky oprávněná. Rovněž uvádí, že není relevantní rozlišovat mezi trhy jednotek řízení motoru pro civilní a vojenské použití (tj. podle účelu), a to z těchto důvodů: u obou použití existuje tatáž základní funkčnost, v mnoha případech je pro obojí použití využíván v podstatě totožný motor (včetně jednotky řízení motoru) a pro kteroukoli z definic trhu by existoval podobný počet alternativních dodavatelů. |
| --- | --- |

(28)

Kromě toho má oznamující strana za to, že segmentace podle velikosti letadla nebo motoru není v důsledku vysoké míry nahraditelnosti na straně nabídky oprávněná. Rovněž uvádí, že není relevantní rozlišovat mezi trhy jednotek řízení motoru pro civilní a vojenské použití (tj. podle účelu), a to z těchto důvodů: u obou použití existuje tatáž základní funkčnost, v mnoha případech je pro obojí použití využíván v podstatě totožný motor (včetně jednotky řízení motoru) a pro kteroukoli z definic trhu by existoval podobný počet alternativních dodavatelů.

| (29) | Šetření Komise ukázalo, že podmínky hospodářské soutěže pro jednotky řízení motoru se v segmentech určených podle velikosti motoru a účelu letadla liší, a to s ohledem na rozdíly týkající se požadavků na výrobky a jejich výkon. Šetření potvrdilo, že jednotky řízení motoru v různých segmentech leteckých platforem představují samostatné trhy, zejména z důvodu zjevné neexistence nahraditelnosti na straně poptávky. Přestože nahraditelnost na straně nabídky má určitý význam, překážky vstupu při přechodu na jiné platformy jsou významné v důsledku propracovanosti jednotek řízení motoru, vysokých souvisejících požadavků na výzkum a vývoj, nákladů na získání certifikace výrobku a nutnosti velké technologické kapacity i celosvětové sítě podpory výrobku. Kromě toho je jakýkoli případný vstup alternativního dodavatele jednotky řízení motoru na trh vyvážen vysokými náklady uživatelů na změnu dodavatele. Souhrnně vzato tvoří každá jednotka řízení motoru samostatný trh pro každou leteckou platformu, pro kterou je používána. |
| --- | --- |

(29)

Šetření Komise ukázalo, že podmínky hospodářské soutěže pro jednotky řízení motoru se v segmentech určených podle velikosti motoru a účelu letadla liší, a to s ohledem na rozdíly týkající se požadavků na výrobky a jejich výkon. Šetření potvrdilo, že jednotky řízení motoru v různých segmentech leteckých platforem představují samostatné trhy, zejména z důvodu zjevné neexistence nahraditelnosti na straně poptávky. Přestože nahraditelnost na straně nabídky má určitý význam, překážky vstupu při přechodu na jiné platformy jsou významné v důsledku propracovanosti jednotek řízení motoru, vysokých souvisejících požadavků na výzkum a vývoj, nákladů na získání certifikace výrobku a nutnosti velké technologické kapacity i celosvětové sítě podpory výrobku. Kromě toho je jakýkoli případný vstup alternativního dodavatele jednotky řízení motoru na trh vyvážen vysokými náklady uživatelů na změnu dodavatele. Souhrnně vzato tvoří každá jednotka řízení motoru samostatný trh pro každou leteckou platformu, pro kterou je používána.

| (30) | Oznamující strana zastává názor, že zeměpisný rozsah trhů s jednotkami řízení motoru je celosvětový. V předchozích rozhodnutích Komise došla k názoru, že zeměpisný rozsah trhů s jednotkami řízení motoru pro civilní letecké použití je celosvětový. Šetření trhu tento názor podporuje. U vojenských použití a obranných trhů je trh považován za vnitrostátní, pokud existuje vnitrostátní dodavatel, jinak za trh EHP či celosvětový. |
| --- | --- |

(30)

Oznamující strana zastává názor, že zeměpisný rozsah trhů s jednotkami řízení motoru je celosvětový. V předchozích rozhodnutích Komise došla k názoru, že zeměpisný rozsah trhů s jednotkami řízení motoru pro civilní letecké použití je celosvětový. Šetření trhu tento názor podporuje. U vojenských použití a obranných trhů je trh považován za vnitrostátní, pokud existuje vnitrostátní dodavatel, jinak za trh EHP či celosvětový.

| (31) | Pro účely tohoto rozhodnutí bude posouzení provedeno na základě celosvětového trhu. Vzhledem k tomu, že analýza vertikálního vztahu mezi společnostmi Goodrich a Pratt & Whitney vede k závěru, že spojení v oznámené podobě by významně narušilo účinnou hospodářskou soutěž v oblasti civilního použití, a vzhledem k tomu, že navrhovaný odprodej ve spojení s vnitřní privatizací UTC společností Rolls-Royce v rámci společnosti Aero Engine Controls (dále jen „AEC“) odstraní celý horizontální překryv mezi společnostmi Goodrich a UTC v oblasti jednotek řízení motoru, není nezbytné šetřit potenciálně užší zeměpisné trhy pro vojenské použití. |
| --- | --- |

(31)

Pro účely tohoto rozhodnutí bude posouzení provedeno na základě celosvětového trhu. Vzhledem k tomu, že analýza vertikálního vztahu mezi společnostmi Goodrich a Pratt & Whitney vede k závěru, že spojení v oznámené podobě by významně narušilo účinnou hospodářskou soutěž v oblasti civilního použití, a vzhledem k tomu, že navrhovaný odprodej ve spojení s vnitřní privatizací UTC společností Rolls-Royce v rámci společnosti Aero Engine Controls (dále jen „AEC“) odstraní celý horizontální překryv mezi společnostmi Goodrich a UTC v oblasti jednotek řízení motoru, není nezbytné šetřit potenciálně užší zeměpisné trhy pro vojenské použití.

4.   Palivové trysky

| (32) | Palivové trysky jsou součásti turbozařízení u leteckých motorů, jejichž funkcí je dodávat palivo do spalovací komory motoru. Palivové trysky jsou výsledkem montáže různých součástek zařízení (vstřikovací hrot, spojovací díly přívodu paliva a sítko) na kovanou nebo litinovou podpěru. Palivové trysky se prodávají přímo výrobcům motorů nebo koncovému uživateli jako náhradní díl na návazném trhu. Trh s palivovými tryskami se vyznačuje nepříliš často zadávanými zakázkami velkého rozsahu. |
| --- | --- |

(32)

Palivové trysky jsou součásti turbozařízení u leteckých motorů, jejichž funkcí je dodávat palivo do spalovací komory motoru. Palivové trysky jsou výsledkem montáže různých součástek zařízení (vstřikovací hrot, spojovací díly přívodu paliva a sítko) na kovanou nebo litinovou podpěru. Palivové trysky se prodávají přímo výrobcům motorů nebo koncovému uživateli jako náhradní díl na návazném trhu. Trh s palivovými tryskami se vyznačuje nepříliš často zadávanými zakázkami velkého rozsahu.

| (33) | Komise již dříve určila samostatný trh pro strojově vyrobené díly používané v leteckých motorech. Otázka, zda by měl každý typ strojově vyrobeného dílu představovat samostatný výrobkový trh a/nebo zda by se mělo rozlišovat podle typu letadla/motoru, však byla ponechána otevřená. |
| --- | --- |

(33)

Komise již dříve určila samostatný trh pro strojově vyrobené díly používané v leteckých motorech. Otázka, zda by měl každý typ strojově vyrobeného dílu představovat samostatný výrobkový trh a/nebo zda by se mělo rozlišovat podle typu letadla/motoru, však byla ponechána otevřená.

| (34) | Pro účely tohoto rozhodnutí lze přesné vymezení trhu ponechat otevřené, neboť posouzení vertikálních účinků navrhované transakce ve vztahu k motorům nezávisí na přesném rozsahu návazného trhu s tryskami. |
| --- | --- |

(34)

Pro účely tohoto rozhodnutí lze přesné vymezení trhu ponechat otevřené, neboť posouzení vertikálních účinků navrhované transakce ve vztahu k motorům nezávisí na přesném rozsahu návazného trhu s tryskami.

| (35) | Oznamující strana tvrdí, že vymezení zeměpisného trhu s palivovými tryskami je celosvětové. Šetření trhu potvrdilo, že většina dodavatelů palivových trysek poskytuje služby zákazníkům bez ohledu na místo, kde působí, a stejně tak postupují zákazníci při výběru svých dodavatelů. Komise se tudíž domnívá, že relevantní zeměpisný rozsah trhu pro dodávky palivových trysek pro civilní použití je celosvětový. |
| --- | --- |

(35)

Oznamující strana tvrdí, že vymezení zeměpisného trhu s palivovými tryskami je celosvětové. Šetření trhu potvrdilo, že většina dodavatelů palivových trysek poskytuje služby zákazníkům bez ohledu na místo, kde působí, a stejně tak postupují zákazníci při výběru svých dodavatelů. Komise se tudíž domnívá, že relevantní zeměpisný rozsah trhu pro dodávky palivových trysek pro civilní použití je celosvětový.

B.   Posouzení hospodářské soutěže

1.   Horizontální účinky

1.1   Generátory střídavého proudu

| (36) | Společnost UTC je v současné době předním výrobcem v oboru leteckých generátorů střídavého proudu prostřednictvím své dceřiné společnosti Hamilton Sundstrand. Šetření trhu potvrdilo, že navrhovaná transakce by toto postavení posílila. Posouzení oblasti generátorů střídavého proudu jako celku ukazuje, že kumulovaný podíl stran na trhu činil v roce 2010 [80–90] % (přírůstek připadající na společnost Goodrich činil [10–20] %). Pokud by se oblast generátorů střídavého proudu měla dále rozdělit na vojenské a civilní použití nebo podle velikosti letadla, navrhovaná transakce by rovněž vedla k velmi vysokým kumulovaným podílům na trhu. |
| --- | --- |

(36)

Společnost UTC je v současné době předním výrobcem v oboru leteckých generátorů střídavého proudu prostřednictvím své dceřiné společnosti Hamilton Sundstrand. Šetření trhu potvrdilo, že navrhovaná transakce by toto postavení posílila. Posouzení oblasti generátorů střídavého proudu jako celku ukazuje, že kumulovaný podíl stran na trhu činil v roce 2010 [80–90] % (přírůstek připadající na společnost Goodrich činil [10–20] %). Pokud by se oblast generátorů střídavého proudu měla dále rozdělit na vojenské a civilní použití nebo podle velikosti letadla, navrhovaná transakce by rovněž vedla k velmi vysokým kumulovaným podílům na trhu.

| (37) | Šetření trhu ukázalo tři hlavní trendy s dopadem na současný vývoj leteckých elektrických systémů: i) přechod od elektrických systémů navržených na základě konstantní frekvence k systémům projektovaným na základě variabilní frekvence, ii) příklon odvětví k letadlům s větším podílem elektrických zařízení a iii) rostoucí poptávku po systémových integračních kapacitách. |
| --- | --- |

(37)

Šetření trhu ukázalo tři hlavní trendy s dopadem na současný vývoj leteckých elektrických systémů: i) přechod od elektrických systémů navržených na základě konstantní frekvence k systémům projektovaným na základě variabilní frekvence, ii) příklon odvětví k letadlům s větším podílem elektrických zařízení a iii) rostoucí poptávku po systémových integračních kapacitách.

| (38) | Velký podíl na trhu, který společnost Hamilton Sundstrand drží v oblasti generátorů střídavého proudu, je dán především platformami, které využívají systémy výroby střídavého proudu s konstantní frekvencí. Od doby, kdy společnost Hamilton Sundstrand v roce 2001 utrpěla ztrátu ze zakázky na zařízení s variabilní frekvencí pro letoun A380, si však v oboru generátorů střídavého proudu s variabilní frekvencí pro velká obchodní letadla vypracovala silné postavení. |
| --- | --- |

(38)

Velký podíl na trhu, který společnost Hamilton Sundstrand drží v oblasti generátorů střídavého proudu, je dán především platformami, které využívají systémy výroby střídavého proudu s konstantní frekvencí. Od doby, kdy společnost Hamilton Sundstrand v roce 2001 utrpěla ztrátu ze zakázky na zařízení s variabilní frekvencí pro letoun A380, si však v oboru generátorů střídavého proudu s variabilní frekvencí pro velká obchodní letadla vypracovala silné postavení.

| (39) | Pokud jde o konkrétní přítomnost společnosti Goodrich na trhu generátorů střídavého proudu, společnost Goodrich prostřednictvím společného podniku Aerolec v roce 2001 zvítězila ve výběrovém řízení pro Airbus A380 a v roce 2003 pro vojenské dopravní turbovrtulové letadlo A400M. Samostatně je rovněž přítomna v oboru generátorů střídavého proudu s variabilní frekvencí v řadě menších platforem. Ačkoli společnost Goodrich opustila obor původního zařízení pro výrobu střídavého proudu s konstantní frekvencí před více než 15 lety, její generátory s konstantní frekvencí jsou na různých platformách stále v provozu. |
| --- | --- |

(39)

Pokud jde o konkrétní přítomnost společnosti Goodrich na trhu generátorů střídavého proudu, společnost Goodrich prostřednictvím společného podniku Aerolec v roce 2001 zvítězila ve výběrovém řízení pro Airbus A380 a v roce 2003 pro vojenské dopravní turbovrtulové letadlo A400M. Samostatně je rovněž přítomna v oboru generátorů střídavého proudu s variabilní frekvencí v řadě menších platforem. Ačkoli společnost Goodrich opustila obor původního zařízení pro výrobu střídavého proudu s konstantní frekvencí před více než 15 lety, její generátory s konstantní frekvencí jsou na různých platformách stále v provozu.

| (40) | Hloubkové šetření ukázalo, že podle účastníků trhu má společnost UTC velmi silnou kapacitu v oblasti generátorů střídavého proudu pro velká, regionální a podniková obchodní letadla, zatímco společnost Goodrich samostatně nebo prostřednictvím svého společného podniku Aerolec má silnou kapacitu v oboru generátorů střídavého proudu zejména pro regionální a podniková letadla. |
| --- | --- |

(40)

Hloubkové šetření ukázalo, že podle účastníků trhu má společnost UTC velmi silnou kapacitu v oblasti generátorů střídavého proudu pro velká, regionální a podniková obchodní letadla, zatímco společnost Goodrich samostatně nebo prostřednictvím svého společného podniku Aerolec má silnou kapacitu v oboru generátorů střídavého proudu zejména pro regionální a podniková letadla.

| (41) | Individuální analýza jednotlivých nabídek odhalila, že strany jsou v podstatě rovnocennými konkurenty a že společnost Goodrich vyvíjí silný konkurenční tlak na postavení společnosti Hamilton Sundstrand v oblasti generátorů střídavého proudu. |
| --- | --- |

(41)

Individuální analýza jednotlivých nabídek odhalila, že strany jsou v podstatě rovnocennými konkurenty a že společnost Goodrich vyvíjí silný konkurenční tlak na postavení společnosti Hamilton Sundstrand v oblasti generátorů střídavého proudu.

| (42) | Pokud jde o konkurenty, dosud nikdo z nich samostatně nemá generátor střídavého proudu s variabilní frekvencí v provozu ve velkém obchodním letadle. Konkurenti společností Hamilton Sundstrand a Goodrich proto postrádají osvědčenou technologii, která by jim umožnila stát se v blízké budoucnosti věrohodnými konkurenty na trhu s generátory elektrického proudu. Hloubkové šetření ukázalo, že společnost Honeywell je vnímána jako společnost se slabým postavením v oboru generátorů střídavého proudu u všech platforem kromě vrtulníků, zejména s velmi slabým postavením u velkých obchodních letadel. Společnost GE je na druhé straně považována za společnost s velmi slabým postavením ve všech segmentech. Pokud jde o společnost Thales, je považována za společnost se slabým postavením v oboru velkých a regionálních letadel, ale se silnou kapacitou pro podniková proudová letadla a vrtulníky. |
| --- | --- |

(42)

Pokud jde o konkurenty, dosud nikdo z nich samostatně nemá generátor střídavého proudu s variabilní frekvencí v provozu ve velkém obchodním letadle. Konkurenti společností Hamilton Sundstrand a Goodrich proto postrádají osvědčenou technologii, která by jim umožnila stát se v blízké budoucnosti věrohodnými konkurenty na trhu s generátory elektrického proudu. Hloubkové šetření ukázalo, že společnost Honeywell je vnímána jako společnost se slabým postavením v oboru generátorů střídavého proudu u všech platforem kromě vrtulníků, zejména s velmi slabým postavením u velkých obchodních letadel. Společnost GE je na druhé straně považována za společnost s velmi slabým postavením ve všech segmentech. Pokud jde o společnost Thales, je považována za společnost se slabým postavením v oboru velkých a regionálních letadel, ale se silnou kapacitou pro podniková proudová letadla a vrtulníky.

| (43) | Kromě toho šetření trhu odhalilo, že spojení společnosti UTC se společností Goodrich přispěje k posílení kapacity spojujících se stran v oblasti integrace elektrických systémů. |
| --- | --- |

(43)

Kromě toho šetření trhu odhalilo, že spojení společnosti UTC se společností Goodrich přispěje k posílení kapacity spojujících se stran v oblasti integrace elektrických systémů.

| (44) | Překážky vstupu a změna postavení v oboru generování energie jsou poměrně značné, zejména v oblasti generování střídavého proudu, který se používá ve většině velkých obchodních letadel. Etablovaní dodavatelé mají vůči novým subjektům na trhu výhodu v důsledku významu, který na tomto trhu hrají pověst, kumulované nalétané hodiny a zkušenosti z provozu. Kromě toho jsou v tomto technologicky náročném odvětví pro etablované subjekty velkou výhodou kumulované náklady na výzkum a vývoj. |
| --- | --- |

(44)

Překážky vstupu a změna postavení v oboru generování energie jsou poměrně značné, zejména v oblasti generování střídavého proudu, který se používá ve většině velkých obchodních letadel. Etablovaní dodavatelé mají vůči novým subjektům na trhu výhodu v důsledku významu, který na tomto trhu hrají pověst, kumulované nalétané hodiny a zkušenosti z provozu. Kromě toho jsou v tomto technologicky náročném odvětví pro etablované subjekty velkou výhodou kumulované náklady na výzkum a vývoj.

| (45) | Velký počet konkurentů a zákazníků vyjádřil obavy z negativního dopadu navrhované transakce na hospodářskou soutěž a z jejího případného vlivu v důsledku snížení inovačních pobídek v oboru generátorů střídavého proudu. |
| --- | --- |

(45)

Velký počet konkurentů a zákazníků vyjádřil obavy z negativního dopadu navrhované transakce na hospodářskou soutěž a z jejího případného vlivu v důsledku snížení inovačních pobídek v oboru generátorů střídavého proudu.

| (46) | Odborné zkušenosti společnosti Goodrich a její osvědčená technologie pro výrobu střídavého proudu s variabilní frekvencí jsou zřejmě v oboru považovány za důležité. Byly vyjádřeny obavy, že po transakci nebude existovat věrohodný alternativní partner ke spolupráci, který by umožnil konkurentům nabídnout alternativu společnosti Hamilton Sundstrand v oboru výroby střídavého proudu. Investice nutné k zajištění samostatné přítomnosti v oboru výroby střídavého proudu pro velká obchodní letadla by patrně byly tak rozsáhlé, že snížení rizik vývoje nezbytně vyžaduje spolupráci s dalším průmyslovým partnerem. |
| --- | --- |

(46)

Odborné zkušenosti společnosti Goodrich a její osvědčená technologie pro výrobu střídavého proudu s variabilní frekvencí jsou zřejmě v oboru považovány za důležité. Byly vyjádřeny obavy, že po transakci nebude existovat věrohodný alternativní partner ke spolupráci, který by umožnil konkurentům nabídnout alternativu společnosti Hamilton Sundstrand v oboru výroby střídavého proudu. Investice nutné k zajištění samostatné přítomnosti v oboru výroby střídavého proudu pro velká obchodní letadla by patrně byly tak rozsáhlé, že snížení rizik vývoje nezbytně vyžaduje spolupráci s dalším průmyslovým partnerem.

| (47) | S ohledem na výše uvedené hloubkové šetření potvrdilo závažné pochyby o slučitelnosti spojení s vnitřním trhem vyjádřené v rozhodnutí podle čl. 6 odst. 1 písm. c) ve věci trhu s generátory střídavého proudu (nebo alternativně jeho případných dílčích trhů). |
| --- | --- |

(47)

S ohledem na výše uvedené hloubkové šetření potvrdilo závažné pochyby o slučitelnosti spojení s vnitřním trhem vyjádřené v rozhodnutí podle čl. 6 odst. 1 písm. c) ve věci trhu s generátory střídavého proudu (nebo alternativně jeho případných dílčích trhů).

2.   Vertikální účinky

2.1   Letecké motory

| (48) | Společnost UTC působí na trhu s leteckými motory prostřednictvím své dceřiné společnosti Pratt & Whitney, jakož i dvou společných podniků, International Aero Engines (dále jen „IAE“) a Engine Alliance (společný podnik s účastí 50/50 společností Pratt & Whitney a GE). Podle oznamující strany jsou hlavními konkurenty na trhu společnosti GE, Safran/Snecma, CFMI (společný podnik s účastí 50/50 společností GE a Safran), Rolls-Royce, Honeywell a Williams. |
| --- | --- |

(48)

Společnost UTC působí na trhu s leteckými motory prostřednictvím své dceřiné společnosti Pratt & Whitney, jakož i dvou společných podniků, International Aero Engines (dále jen „IAE“) a Engine Alliance (společný podnik s účastí 50/50 společností Pratt & Whitney a GE). Podle oznamující strany jsou hlavními konkurenty na trhu společnosti GE, Safran/Snecma, CFMI (společný podnik s účastí 50/50 společností GE a Safran), Rolls-Royce, Honeywell a Williams.

| (49) | V segmentu turbodmychadlových motorů pro velká obchodní letadla má společnost Engine Alliance [0–5] % podíl na trhu a společnost Pratt & Whitney drží [0–5] % podíl na trhu na celosvětové úrovni. Na druhé straně společnost UTC nemá žádný tržní podíl v segmentu turbodmychadlových motorů pro velká regionální letadla a strany nepředložily tržní podíly za oblast turbodmychadlových motorů pro malá regionální letadla, neboť tvrdí, že se v současnosti nevyrábějí. V segmentu turbodmychadlových motorů pro podniková letadla má společnost Pratt & Whitney [20–30] % podíl na trhu a je vedoucím subjektem v segmentu turbovrtulových/turbohřídelových motorů s podílem na trhu ve výši [40–50] %. |
| --- | --- |

(49)

V segmentu turbodmychadlových motorů pro velká obchodní letadla má společnost Engine Alliance [0–5] % podíl na trhu a společnost Pratt & Whitney drží [0–5] % podíl na trhu na celosvětové úrovni. Na druhé straně společnost UTC nemá žádný tržní podíl v segmentu turbodmychadlových motorů pro velká regionální letadla a strany nepředložily tržní podíly za oblast turbodmychadlových motorů pro malá regionální letadla, neboť tvrdí, že se v současnosti nevyrábějí. V segmentu turbodmychadlových motorů pro podniková letadla má společnost Pratt & Whitney [20–30] % podíl na trhu a je vedoucím subjektem v segmentu turbovrtulových/turbohřídelových motorů s podílem na trhu ve výši [40–50] %.

2.2   Jednotky řízení motoru pro malá letadla

| (50) | Navrhovaná transakce vede k vertikální vazbě mezi oblastí nabídky jednotek elektronického řízení motoru, hlavních palivových pump a jednotek měření paliva (společně „jednotky řízení motoru“), kde působí společnosti Goodrich i UTC, a návaznou oblastí nabídky leteckých motorů, kde společnost UTC působí prostřednictvím společnosti Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(50)

Navrhovaná transakce vede k vertikální vazbě mezi oblastí nabídky jednotek elektronického řízení motoru, hlavních palivových pump a jednotek měření paliva (společně „jednotky řízení motoru“), kde působí společnosti Goodrich i UTC, a návaznou oblastí nabídky leteckých motorů, kde společnost UTC působí prostřednictvím společnosti Pratt & Whitney.

| (51) | V oboru výroby jednotek řízení motoru je společnost UTC činná prostřednictvím společnosti Hamilton Sundstrand. Společnost Goodrich v oboru jednotek řízení motoru působí prostřednictvím společností AEC a Goodrich Pump & Engine Control Systems (dále jen „GPECS“). Společnost GPECS vyrábí jednotky řízení motoru pro motory všech velikostí, se zvláštním zaměřením na motory o tahu do 4 000 lb. K zákazníkům společnosti GPECS patří někteří hlavní konkurenti společnosti Pratt & Whitney v segmentu malých motorů, například společnosti Honeywell a Williams. |
| --- | --- |

(51)

V oboru výroby jednotek řízení motoru je společnost UTC činná prostřednictvím společnosti Hamilton Sundstrand. Společnost Goodrich v oboru jednotek řízení motoru působí prostřednictvím společností AEC a Goodrich Pump & Engine Control Systems (dále jen „GPECS“). Společnost GPECS vyrábí jednotky řízení motoru pro motory všech velikostí, se zvláštním zaměřením na motory o tahu do 4 000 lb. K zákazníkům společnosti GPECS patří někteří hlavní konkurenti společnosti Pratt & Whitney v segmentu malých motorů, například společnosti Honeywell a Williams.

| (52) | Pokud jde o jednotky řízení motoru, spojený subjekt by měl podle údajů z roku 2010 na celosvětové úrovni podíl na trhu ve výši [40–50] %. V užších segmentech dosahují strany nejvyššího kumulovaného podílu na trhu v oboru podnikových proudových letadel ([70–80] %). V segmentu hlavních palivových pump činí kumulovaný podíl stran na trhu na celosvětové úrovni [30–40] %. Nejvyšší kumulovaný podíl stran na celosvětovém trhu v užších segmentech dosahuje [50–60] % u vojenského použití. Pokud jde o jednotky měření paliva, dosáhl by spojený subjekt na celosvětové úrovni podílu na trhu ve výši [20–30] %. Nejvyšší celosvětový podíl na trhu v užší segmentaci by u menších motorů činil [40–50] %. |
| --- | --- |

(52)

Pokud jde o jednotky řízení motoru, spojený subjekt by měl podle údajů z roku 2010 na celosvětové úrovni podíl na trhu ve výši [40–50] %. V užších segmentech dosahují strany nejvyššího kumulovaného podílu na trhu v oboru podnikových proudových letadel ([70–80] %). V segmentu hlavních palivových pump činí kumulovaný podíl stran na trhu na celosvětové úrovni [30–40] %. Nejvyšší kumulovaný podíl stran na celosvětovém trhu v užších segmentech dosahuje [50–60] % u vojenského použití. Pokud jde o jednotky měření paliva, dosáhl by spojený subjekt na celosvětové úrovni podílu na trhu ve výši [20–30] %. Nejvyšší celosvětový podíl na trhu v užší segmentaci by u menších motorů činil [40–50] %.

| (53) | Během šetření trhu vyjádřily společnosti Honeywell i Williams obavy týkající se případného omezení vstupu na trh ze strany spojeného subjektu, pokud jde o dodávky jednotek řízení motoru pro motory Honeywell a Williams. Motivace společnosti Goodrich týkající se jejího dodavatelského vztahu se společnostmi Williams a Honeywell by se po transakci změnily, neboť společnost Goodrich by se stala součástí téže skupiny jako společnost Pratt & Whitney, která konkuruje společnosti Williams na trhu s motory pro segment podnikových letadel a společnosti Honeywell v segmentu podnikových a regionálních letadel a vrtulníků. |
| --- | --- |

(53)

Během šetření trhu vyjádřily společnosti Honeywell i Williams obavy týkající se případného omezení vstupu na trh ze strany spojeného subjektu, pokud jde o dodávky jednotek řízení motoru pro motory Honeywell a Williams. Motivace společnosti Goodrich týkající se jejího dodavatelského vztahu se společnostmi Williams a Honeywell by se po transakci změnily, neboť společnost Goodrich by se stala součástí téže skupiny jako společnost Pratt & Whitney, která konkuruje společnosti Williams na trhu s motory pro segment podnikových letadel a společnosti Honeywell v segmentu podnikových a regionálních letadel a vrtulníků.

| (54) | Ačkoli z hloubkového šetření vyplynulo, že by nadále existovali alternativní dodavatelé společnosti Goodrich, šetření také ukázalo, že spojený subjekt by byl schopen zastavit, narušit nebo jinak omezit dodávky jednotek řízení motorů pro společnosti Honeywell a Williams. Přechod k jinému dodavateli by byl spojen s vysokými náklady a vývoj alternativních systémů řízení motorů by trval nejméně tři roky. To by tudíž ovlivnilo současné dodavatelské vztahy mezi společnostmi Honeywell, Williams a jejich jednotlivými zákazníky v oblasti výrobců původního zařízení pro letadla. |
| --- | --- |

(54)

Ačkoli z hloubkového šetření vyplynulo, že by nadále existovali alternativní dodavatelé společnosti Goodrich, šetření také ukázalo, že spojený subjekt by byl schopen zastavit, narušit nebo jinak omezit dodávky jednotek řízení motorů pro společnosti Honeywell a Williams. Přechod k jinému dodavateli by byl spojen s vysokými náklady a vývoj alternativních systémů řízení motorů by trval nejméně tři roky. To by tudíž ovlivnilo současné dodavatelské vztahy mezi společnostmi Honeywell, Williams a jejich jednotlivými zákazníky v oblasti výrobců původního zařízení pro letadla.

| (55) | Kromě toho hloubkové šetření ukázalo, že spojený subjekt by měl motivaci zastavit, narušit nebo jinak omezit dodávky jednotek řízení motorů pro společnosti Honeywell a Williams. Na jedné straně šetření trhu zjistilo, že neexistují letecké platformy, které by využívaly motory od společnosti Williams nebo Honeywell a současně od společnosti Pratt & Whitney, a nenaznačilo v blízké době příležitosti, při nichž by společnosti Williams nebo Honeywell soutěžily se společností Pratt & Whitney při výběru motoru pro nové platformy podnikových letadel. |
| --- | --- |

(55)

Kromě toho hloubkové šetření ukázalo, že spojený subjekt by měl motivaci zastavit, narušit nebo jinak omezit dodávky jednotek řízení motorů pro společnosti Honeywell a Williams. Na jedné straně šetření trhu zjistilo, že neexistují letecké platformy, které by využívaly motory od společnosti Williams nebo Honeywell a současně od společnosti Pratt & Whitney, a nenaznačilo v blízké době příležitosti, při nichž by společnosti Williams nebo Honeywell soutěžily se společností Pratt & Whitney při výběru motoru pro nové platformy podnikových letadel.

| (56) | Na druhé straně však šetření potvrdilo, že existuje řada leteckých platforem, které využívají motory od společnosti Pratt & Whitney a které konkurují letadlům využívajícím motory společností Williams a Honeywell, jež používají jednotky řízení motoru dodávané společností Goodrich. Komise porovnala očekávané ztráty a zisky spojeného podniku vyplývající z možné strategie omezení vstupu na trh. Strategie omezení vstupu na trh by měla na podnikání společnosti Williams významný dopad, neboť případná škoda by se neomezovala na ušlý prodej, ale zahrnovala by i možné platby náhrad škody a ztrátu dobré pověsti. Z tohoto scénáře by měl spojený podnik prospěch, protože by společnost Williams musela řešení těchto problémů věnovat čas a finanční prostředky na úkor investování do nových výrobků. |
| --- | --- |

(56)

Na druhé straně však šetření potvrdilo, že existuje řada leteckých platforem, které využívají motory od společnosti Pratt & Whitney a které konkurují letadlům využívajícím motory společností Williams a Honeywell, jež používají jednotky řízení motoru dodávané společností Goodrich. Komise porovnala očekávané ztráty a zisky spojeného podniku vyplývající z možné strategie omezení vstupu na trh. Strategie omezení vstupu na trh by měla na podnikání společnosti Williams významný dopad, neboť případná škoda by se neomezovala na ušlý prodej, ale zahrnovala by i možné platby náhrad škody a ztrátu dobré pověsti. Z tohoto scénáře by měl spojený podnik prospěch, protože by společnost Williams musela řešení těchto problémů věnovat čas a finanční prostředky na úkor investování do nových výrobků.

| (57) | Pokud jde o dopad na účinnou hospodářskou soutěž, šetření trhu naznačilo, že strategie omezení vstupu na trh by měla škodlivý dopad na hospodářskou soutěž, a tudíž i na zákazníky. Společnosti Honeywell a Williams společně pokrývají [20–30] % trhu s motory pro podniková turbodmychadlová letadla a společnost Pratt & Whitney drží podíl na trhu ve výši [20–30] %. Avšak vzhledem k tomu, že různé motory na trhu mají různé specifikace, je pravděpodobné, že každá hospodářská soutěž týkající se motorů bude probíhat mezi poměrně omezeným počtem konkrétních specifických motorů. |
| --- | --- |

(57)

Pokud jde o dopad na účinnou hospodářskou soutěž, šetření trhu naznačilo, že strategie omezení vstupu na trh by měla škodlivý dopad na hospodářskou soutěž, a tudíž i na zákazníky. Společnosti Honeywell a Williams společně pokrývají [20–30] % trhu s motory pro podniková turbodmychadlová letadla a společnost Pratt & Whitney drží podíl na trhu ve výši [20–30] %. Avšak vzhledem k tomu, že různé motory na trhu mají různé specifikace, je pravděpodobné, že každá hospodářská soutěž týkající se motorů bude probíhat mezi poměrně omezeným počtem konkrétních specifických motorů.

| (58) | Pokud by společnosti Honeywell a Williams nemohly reagovat na objednávky motorů zadané v rámci jejich stávajících smluv na dodávky motorů, jejich zákazníci (tj. výrobci letadel) by nemuseli být schopni dodat letadla konečným zákazníkům (např. leteckým přepravním společnostem). Koneční zákazníci by se pak mohli rozhodnout pro nákup konkurenčního letadla s motorem od společnosti Pratt & Whitney. Proto by mohla být významně omezena možnost výběru letadla pro konečné zákazníky. A dále, pokud by se společnosti Honeywell nebo Williams nemohly zúčastnit nabídkových řízení na dodávky nových motorů, mohla by být významně omezena možnost výrobců letadel, pokud jde o výběr dodavatele motoru pro jejich nové platformy. Toto omezení výběru by pak mohlo vést k nárůstu cenové úrovně a snížení kvality. |
| --- | --- |

(58)

Pokud by společnosti Honeywell a Williams nemohly reagovat na objednávky motorů zadané v rámci jejich stávajících smluv na dodávky motorů, jejich zákazníci (tj. výrobci letadel) by nemuseli být schopni dodat letadla konečným zákazníkům (např. leteckým přepravním společnostem). Koneční zákazníci by se pak mohli rozhodnout pro nákup konkurenčního letadla s motorem od společnosti Pratt & Whitney. Proto by mohla být významně omezena možnost výběru letadla pro konečné zákazníky. A dále, pokud by se společnosti Honeywell nebo Williams nemohly zúčastnit nabídkových řízení na dodávky nových motorů, mohla by být významně omezena možnost výrobců letadel, pokud jde o výběr dodavatele motoru pro jejich nové platformy. Toto omezení výběru by pak mohlo vést k nárůstu cenové úrovně a snížení kvality.

| (59) | S ohledem na výše uvedené, neboť neexistují dohody o dodávkách mezi spojovaným subjektem a jeho zákazníky Honeywell a Williams, Komise konstatuje, že hloubkové šetření potvrdilo závažné pochybnosti o slučitelnosti spojení s vnitřním trhem vyjádřené v rozhodnutí podle čl. 6 odst. 1 písm. c) ve věci vertikálního vztahu mezi jednotkami elektronického řízení motoru, hlavními palivovými pumpami a jednotkami měření paliva na jedné straně a malými motory na straně druhé. |
| --- | --- |

(59)

S ohledem na výše uvedené, neboť neexistují dohody o dodávkách mezi spojovaným subjektem a jeho zákazníky Honeywell a Williams, Komise konstatuje, že hloubkové šetření potvrdilo závažné pochybnosti o slučitelnosti spojení s vnitřním trhem vyjádřené v rozhodnutí podle čl. 6 odst. 1 písm. c) ve věci vertikálního vztahu mezi jednotkami elektronického řízení motoru, hlavními palivovými pumpami a jednotkami měření paliva na jedné straně a malými motory na straně druhé.

2.3   Palivové trysky pro motory

| (60) | Navrhovaná transakce vede k vertikální vazbě mezi oblastí nabídky leteckých motorů, kde společnost UTC působí prostřednictvím společnosti Pratt & Whitney, a výrobou palivových trysek, kde je činná společnost Goodrich. Konkrétně se společnost Goodrich zapojila do spolupráce v oblasti výzkumu a vývoje se společností Rolls-Royce, jedním z hlavních výrobců velkých motorů pro obchodní účely, konkurentem společnosti Pratt & Whitney, s cílem vyvinout novou generaci palivových trysek, které sníží emise z velkých motorů. |
| --- | --- |

(60)

Navrhovaná transakce vede k vertikální vazbě mezi oblastí nabídky leteckých motorů, kde společnost UTC působí prostřednictvím společnosti Pratt & Whitney, a výrobou palivových trysek, kde je činná společnost Goodrich. Konkrétně se společnost Goodrich zapojila do spolupráce v oblasti výzkumu a vývoje se společností Rolls-Royce, jedním z hlavních výrobců velkých motorů pro obchodní účely, konkurentem společnosti Pratt & Whitney, s cílem vyvinout novou generaci palivových trysek, které sníží emise z velkých motorů.

| (61) | Na rozdíl od obecnějších součástí jsou palivové trysky provázány s výrobou motorů, neboť každá tryska je navržena specificky tak, aby vyhovovala požadavkům na výkon spojeným s konkrétním motorem. Změna dodavatele palivových trysek není jednoduchá. Vzhledem k tomu, že práva duševního vlastnictví obvykle patří dodavateli, měl by před zavedením nového dodavatele a náhradou dodavatele stávajícího výrobce původního motoru počítat s časem, který nový dodavatel potřebuje na návrh a vývoj zcela nové součásti trysky. Kromě toho stejně jako u jiných součástí motoru náhrada palivové trysky na existující certifikované platformě motoru v každém případě vyžaduje zkoušky a certifikaci nové součásti. Šetření trhu potvrdilo, že změna dodavatele je vysoce nákladná a časově náročná. |
| --- | --- |

(61)

Na rozdíl od obecnějších součástí jsou palivové trysky provázány s výrobou motorů, neboť každá tryska je navržena specificky tak, aby vyhovovala požadavkům na výkon spojeným s konkrétním motorem. Změna dodavatele palivových trysek není jednoduchá. Vzhledem k tomu, že práva duševního vlastnictví obvykle patří dodavateli, měl by před zavedením nového dodavatele a náhradou dodavatele stávajícího výrobce původního motoru počítat s časem, který nový dodavatel potřebuje na návrh a vývoj zcela nové součásti trysky. Kromě toho stejně jako u jiných součástí motoru náhrada palivové trysky na existující certifikované platformě motoru v každém případě vyžaduje zkoušky a certifikaci nové součásti. Šetření trhu potvrdilo, že změna dodavatele je vysoce nákladná a časově náročná.

| (62) | Během hloubkového šetření se objevily obavy týkající se současné spolupráce společnosti Goodrich se společností Rolls-Royce na vývoji nové technologie palivové trysky se spalováním chudé směsi, která zlepší emisní výkon motorů a pravděpodobně bude důrazně požadována pro účast v budoucích výběrových řízeních na velké motory pro obchodní letadla. Šetření ukazuje, že spojený subjekt bude mít schopnosti a motivaci uplatnit na nové palivové trysky se spalováním chudé směsi strategii omezení vstupu na trh, zejména pak v případě nadcházejícího výběrového řízení pro platformu Boeingu B777X, u níž si společnosti Rolls-Royce a Pratt & Whitney konkurují. |
| --- | --- |

(62)

Během hloubkového šetření se objevily obavy týkající se současné spolupráce společnosti Goodrich se společností Rolls-Royce na vývoji nové technologie palivové trysky se spalováním chudé směsi, která zlepší emisní výkon motorů a pravděpodobně bude důrazně požadována pro účast v budoucích výběrových řízeních na velké motory pro obchodní letadla. Šetření ukazuje, že spojený subjekt bude mít schopnosti a motivaci uplatnit na nové palivové trysky se spalováním chudé směsi strategii omezení vstupu na trh, zejména pak v případě nadcházejícího výběrového řízení pro platformu Boeingu B777X, u níž si společnosti Rolls-Royce a Pratt & Whitney konkurují.

| (63) | Nebude-li se společnost Rolls-Royce moci zúčastnit výběrového řízení pro B777X, utrpí omezením výběru především společnost Boeing, neboť o zakázku bude soutěžit méně dodavatelů motorů. Toto omezení výběru by pak mohlo vést k nárůstu cen a snížení kvality. Kromě toho by pravděpodobný negativní dopad pocítili zákazníci v podobě doby trvání platformy B777X. Bude-li navíc narušena schopnost společnosti Rolls-Royce soutěžit u tohoto nového typu emisně účinných motorů, mohl by být v budoucnosti významně omezen výběr dodavatelů motorů pro jiné výrobce letadel. |
| --- | --- |

(63)

Nebude-li se společnost Rolls-Royce moci zúčastnit výběrového řízení pro B777X, utrpí omezením výběru především společnost Boeing, neboť o zakázku bude soutěžit méně dodavatelů motorů. Toto omezení výběru by pak mohlo vést k nárůstu cen a snížení kvality. Kromě toho by pravděpodobný negativní dopad pocítili zákazníci v podobě doby trvání platformy B777X. Bude-li navíc narušena schopnost společnosti Rolls-Royce soutěžit u tohoto nového typu emisně účinných motorů, mohl by být v budoucnosti významně omezen výběr dodavatelů motorů pro jiné výrobce letadel.

| (64) | Komise proto konstatuje, že spojení v oznámené podobě by významně narušilo účinnou hospodářskou soutěž ve věci vertikální vazby mezi palivovými tryskami a motory. |
| --- | --- |

(64)

Komise proto konstatuje, že spojení v oznámené podobě by významně narušilo účinnou hospodářskou soutěž ve věci vertikální vazby mezi palivovými tryskami a motory.

C.   Závazky

| (65) | Oznamující strana předložila závazky s cílem odstranit zjištěné problémy. |
| --- | --- |

(65)

Oznamující strana předložila závazky s cílem odstranit zjištěné problémy.

1.   Generátory střídavého proudu

| (66) | Společnost UTC navrhla odprodej celé podnikatelské činnosti společnosti Goodrich v oboru systémů výroby elektrické energie (dále jen „odprodávaný podnik systémů výroby elektrické energie“). To zahrnuje činnosti společnosti Goodrich v oblasti návrhu, výroby a dodávek systémů výroby střídavého a nízkonapěťového stejnosměrného proudu spolu s jejími činnostmi v oblasti navrhování, výroby a dodávek elektrických rozvodných systémů. Kromě toho zahrnuje podíly společnosti Goodrich ve společném podniku společností Goodrich a Thales. |
| --- | --- |

(66)

Společnost UTC navrhla odprodej celé podnikatelské činnosti společnosti Goodrich v oboru systémů výroby elektrické energie (dále jen „odprodávaný podnik systémů výroby elektrické energie“). To zahrnuje činnosti společnosti Goodrich v oblasti návrhu, výroby a dodávek systémů výroby střídavého a nízkonapěťového stejnosměrného proudu spolu s jejími činnostmi v oblasti navrhování, výroby a dodávek elektrických rozvodných systémů. Kromě toho zahrnuje podíly společnosti Goodrich ve společném podniku společností Goodrich a Thales.

| (67) | Závazky řeší problémy zjištěné v oblasti výroby střídavého proudu, neboť dochází k plnému odstranění překryvu mezi společnostmi UTC a Goodrich na tomto trhu. |
| --- | --- |

(67)

Závazky řeší problémy zjištěné v oblasti výroby střídavého proudu, neboť dochází k plnému odstranění překryvu mezi společnostmi UTC a Goodrich na tomto trhu.

2.   Jednotky řízení motorů pro malá letadla

| (68) | Společnost UTC navrhla odprodat i) podnik společnosti Goodrich v oboru jednotek řízení motoru se sídlem ve West Hartfordu ve státě Connecticut ve Spojených státech, jakož i ii) aktiva a duševní vlastnictví používané pro činnosti v oboru řízení motoru v Montrealu v Kanadě (dále jen „montrealská aktiva“), aktuálně převáděné do závodu ve West Hartfordu (společně „odprodávaný podnik jednotek řízení motoru“). Odprodávaný podnik jednotek řízení motoru zahrnuje jen aktiva ve vlastnictví společnosti GPECS významná pro jednotky řízení malých motorů. |
| --- | --- |

(68)

Společnost UTC navrhla odprodat i) podnik společnosti Goodrich v oboru jednotek řízení motoru se sídlem ve West Hartfordu ve státě Connecticut ve Spojených státech, jakož i ii) aktiva a duševní vlastnictví používané pro činnosti v oboru řízení motoru v Montrealu v Kanadě (dále jen „montrealská aktiva“), aktuálně převáděné do závodu ve West Hartfordu (společně „odprodávaný podnik jednotek řízení motoru“). Odprodávaný podnik jednotek řízení motoru zahrnuje jen aktiva ve vlastnictví společnosti GPECS významná pro jednotky řízení malých motorů.

| (69) | Nabízený odprodej řeší všechny obavy zjištěné ve vztahu k jednotkám řízení motorů. Díky odprodeji mohou konkurenti společnosti Pratt & Whitney v Kanadě v oboru dodávek malých motorů získat dodávky jednotek řízení motorů od třetí strany nezávislé na spojeném subjektu. |
| --- | --- |

(69)

Nabízený odprodej řeší všechny obavy zjištěné ve vztahu k jednotkám řízení motorů. Díky odprodeji mohou konkurenti společnosti Pratt & Whitney v Kanadě v oboru dodávek malých motorů získat dodávky jednotek řízení motorů od třetí strany nezávislé na spojeném subjektu.

3.   Palivové trysky pro motory

| (70) | Společnost UTC předložila závazek poskytnout společnosti Rolls-Royce opci na nákup projektu výzkumu a vývoje spalování chudé směsi podle podmínek memoranda o porozumění mezi společnostmi UTC a Rolls-Royce ze dne 7. června 2012. |
| --- | --- |

(70)

Společnost UTC předložila závazek poskytnout společnosti Rolls-Royce opci na nákup projektu výzkumu a vývoje spalování chudé směsi podle podmínek memoranda o porozumění mezi společnostmi UTC a Rolls-Royce ze dne 7. června 2012.

| (71) | Kromě toho se společnost UTC zavázala k řadě souvisejících povinností včetně pokračování spolupráce na podpoře nabídky společnosti Rolls-Royce pro program B777X po dobu nutnou k uvedení motoru se spalováním chudé směsi do provozu. |
| --- | --- |

(71)

Kromě toho se společnost UTC zavázala k řadě souvisejících povinností včetně pokračování spolupráce na podpoře nabídky společnosti Rolls-Royce pro program B777X po dobu nutnou k uvedení motoru se spalováním chudé směsi do provozu.

| (72) | Závazky řeší všechny problémy zjištěné v oblasti palivových trysek. Společnost Rolls-Royce bude mít opci na nákup projektu výzkumu a vývoje spalování chudé směsi a bude si moci zajistit přístup k této nové součásti, nezbytně nutné pro nové emisně účinné motory, které budou výrobci letadel ve stále větší míře požadovat. Ochrana schopnosti společnosti Rolls-Royce vyvinout nový emisně účinný motor je zajištěna existencí opce a nezávisí na její vlastní realizaci. Závazky zejména řeší obavu, že spojený subjekt bude společnosti Rolls-Royce bránit v soutěži týkající se programu B777X, neboť společnost Goodrich bude pokračovat ve spolupráci se společností Rolls-Royce po dobu nutnou k podpoře uvedení motoru se spalováním chudé směsi do provozu. |
| --- | --- |

(72)

Závazky řeší všechny problémy zjištěné v oblasti palivových trysek. Společnost Rolls-Royce bude mít opci na nákup projektu výzkumu a vývoje spalování chudé směsi a bude si moci zajistit přístup k této nové součásti, nezbytně nutné pro nové emisně účinné motory, které budou výrobci letadel ve stále větší míře požadovat. Ochrana schopnosti společnosti Rolls-Royce vyvinout nový emisně účinný motor je zajištěna existencí opce a nezávisí na její vlastní realizaci. Závazky zejména řeší obavu, že spojený subjekt bude společnosti Rolls-Royce bránit v soutěži týkající se programu B777X, neboť společnost Goodrich bude pokračovat ve spolupráci se společností Rolls-Royce po dobu nutnou k podpoře uvedení motoru se spalováním chudé směsi do provozu.

V.   ZÁVĚR

| (73) | Z výše uvedených důvodů je vyvozen závěr, že spojení zásadním způsobem nenaruší účinnou hospodářskou soutěž na vnitřním trhu nebo na jeho podstatné části. |
| --- | --- |

(73)

Z výše uvedených důvodů je vyvozen závěr, že spojení zásadním způsobem nenaruší účinnou hospodářskou soutěž na vnitřním trhu nebo na jeho podstatné části.

Spojení by proto mělo být prohlášeno za slučitelné s vnitřním trhem a fungováním Dohody o EHP v souladu s čl. 8 odst. 2 nařízení o spojování a článkem 57 Dohody o EHP, s výhradou dodržení uvedených závazků.

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Viz oddíl 6 rozhodnutí.

---

INFORMACE ČLENSKÝCH STÁTŮ

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/15

---

Informace členských států o ukončení rybolovu

(2015/C 388/06)

V souladu s čl. 35 odst. 3 nařízení Rady (ES) č. 1224/2009 ze dne 20. listopadu 2009 o zavedení kontrolního režimu Společenství k zajištění dodržování pravidel společné rybářské politiky (1) bylo přijato rozhodnutí o ukončení rybolovu, jak je uvedeno v této tabulce:

| Datum a čas ukončení | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Doba trvání | 19.10. – 31.12.2015 |
| Členský stát | Švédsko |
| Populace nebo skupina populací | POK/04-N. |
| Druh | Treska tmavá (Pollachius virens) |
| Oblast | Vody Norska jižně od 62° s. š. |
| Druh(y) rybářského plavidla | — |
| Referenční číslo | 58/TQ104 |

Datum a čas ukončení

19.10.2015

Doba trvání

19.10. – 31.12.2015

Členský stát

Švédsko

Populace nebo skupina populací

POK/04-N.

Druh

Treska tmavá (Pollachius virens)

Oblast

Vody Norska jižně od 62° s. š.

Druh(y) rybářského plavidla

—

Referenční číslo

58/TQ104

---

(1)  Úř. věst. L 343, 22.12.2009, s. 1.

---

V Oznámení

ŘÍZENÍ TÝKAJÍCÍ SE PROVÁDĚNÍ SPOLEČNÉ OBCHODNÍ POLITIKY

Evropská komise

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/16

---

Oznámení o nadcházejícím pozbytí platnosti některých antidumpingových opatření

(2015/C 388/07)

1.   Podle čl. 11 odst. 2 nařízení Rady (ES) č. 1225/2009 ze dne 30. listopadu 2009 o ochraně před dumpingovým dovozem ze zemí, které nejsou členy Evropského společenství (1), Evropská komise oznamuje, že pokud nebude zahájen přezkum v souladu s následujícím postupem, pozbudou níže uvedená antidumpingová opatření platnosti dnem uvedeným v tabulce níže.

2.   Postup

Výrobci v Unii mohou podat písemnou žádost o přezkum. Tato žádost musí obsahovat dostatečné důkazy o tom, že pozbytí platnosti opatření by mělo pravděpodobně za následek pokračování nebo obnovení dumpingu a újmy.

Pokud by se Komise rozhodla dotyčná opatření přezkoumat, bude poté dovozcům, vývozcům, zástupcům země vývozu a výrobcům v Unii poskytnuta příležitost doplnit, vyvrátit nebo objasnit tvrzení obsažená v žádosti o přezkum.

3.   Lhůta

Výrobci v Unii mohou podat písemnou žádost o přezkum z výše uvedených důvodů tak, aby byla doručena Evropské komisi, generálnímu ředitelství pro obchod, na adresu: European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Bruxelles/Brussel, BELGIQUE/BELGIË (2), kdykoli ode dne zveřejnění tohoto oznámení, avšak nejpozději tři měsíce před datem uvedeným v tabulce níže.

4.   Toto oznámení se zveřejňuje v souladu s čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009.

| Výrobek | Země původu nebo vývozu | Opatření | Odkaz | Datum pozbytí platnosti (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Uhličitan barnatý | Čínská lidová republika | Antidumpingové clo | Prováděcí nařízení Rady (EU) č. 831/2011 o uložení konečného antidumpingového cla na dovoz uhličitanu barnatého pocházejícího z Čínské lidové republiky na základě přezkumu před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009 (Úř. věst. L 214, 19.8.2011, s. 1). | 20.8.2016 |

Výrobek

Země původu nebo vývozu

Opatření

Odkaz

Datum pozbytí platnosti (3)

Uhličitan barnatý

Čínská lidová republika

Antidumpingové clo

Prováděcí nařízení Rady (EU) č. 831/2011 o uložení konečného antidumpingového cla na dovoz uhličitanu barnatého pocházejícího z Čínské lidové republiky na základě přezkumu před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009 (Úř. věst. L 214, 19.8.2011, s. 1).

20.8.2016

---

(1)  Úř. věst. L 343, 22.12.2009, s. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Opatření pozbývá platnosti o půlnoci dne uvedeného v tomto sloupci.

---

ŘÍZENÍ TÝKAJÍCÍ SE PROVÁDĚNÍ POLITIKY HOSPODÁŘSKÉ SOUTĚŽE

Evropská komise

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/17

---

Předběžné oznámení o spojení podniků

(Věc M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Věc, která může být posouzena zjednodušeným postupem

(Text s významem pro EHP)

(2015/C 388/08)

| 1. | Komise dne 17. listopadu 2015 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podniky Thoma Bravo, LLC („Thoma Bravo“, USA) a Silver Lake Group, LLC („Silver Lake“, USA) získávají ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování nákupem podílů společnou kontrolu nad podnikem SolarWinds, Inc. („SolarWinds“, USA). |
| --- | --- |

1.

Komise dne 17. listopadu 2015 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podniky Thoma Bravo, LLC („Thoma Bravo“, USA) a Silver Lake Group, LLC („Silver Lake“, USA) získávají ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování nákupem podílů společnou kontrolu nad podnikem SolarWinds, Inc. („SolarWinds“, USA).

| 2. | Předmětem podnikání příslušných podniků je:
  —   podniku Thoma Bravo: správa investic do soukromého kapitálu se zvláštním zaměřením na software pro infrastrukturu a aplikační software, jakož i kapitálová, strategická a operativní podpora podniků,
  —   podniku Silver Lake: správa investic do soukromého kapitálu,
  —   podniku SolarWinds: projektování, vývoj a dodávka podnikového IT softwaru pro správu infrastruktury určeného pro odborníky IT a odborníky pro rozvoj a operace za účelem lokální správy hybridního a veřejného cloudu. |
| --- | --- |

2.

Předmětem podnikání příslušných podniků je:

—   podniku Thoma Bravo: správa investic do soukromého kapitálu se zvláštním zaměřením na software pro infrastrukturu a aplikační software, jakož i kapitálová, strategická a operativní podpora podniků,

—   podniku Silver Lake: správa investic do soukromého kapitálu,

—   podniku SolarWinds: projektování, vývoj a dodávka podnikového IT softwaru pro správu infrastruktury určeného pro odborníky IT a odborníky pro rozvoj a operace za účelem lokální správy hybridního a veřejného cloudu.

| 3. | Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení o spojování. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. V souladu se sdělením Komise o zjednodušeném postupu ohledně některých spojování podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tato věc může být posouzena podle postupu stanoveného sdělením. |
| --- | --- |

3.

Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení o spojování. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. V souladu se sdělením Komise o zjednodušeném postupu ohledně některých spojování podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tato věc může být posouzena podle postupu stanoveného sdělením.

| 4. | Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí k navrhované transakci předložily své případné připomínky.
  Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky s uvedením čísla jednacího M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds lze Komisi zaslat faxem (+32 22964301), e-mailem na adresu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu nebo poštou na adresu Evropské komise, Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž:





  Commission européenne / Europese Commissie |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí k navrhované transakci předložily své případné připomínky.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky s uvedením čísla jednacího M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds lze Komisi zaslat faxem (+32 22964301), e-mailem na adresu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu nebo poštou na adresu Evropské komise, Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž:

Commission européenne / Europese Commissie

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1 („nařízení o spojování“).

(2)  Úř. věst. C 366, 14.12.2013, s. 5.

---

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/18

---

Předběžné oznámení o spojení podniků

(Věc M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl)

(Text s významem pro EHP)

(2015/C 388/09)

| 1. | Komise dne 16. listopadu 2015 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Outokumpu Nirosta GmbH, součást skupiny Outokumpu Group („Outokumpu“, Finsko), a podnik Hernandez Beteiligungs GmbH („Hernandez Beteiligungs“, Německo) získávají ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování nákupem podílů společnou kontrolu nad podnikem Hernandez Edelstahl GmbH („Hernandez Edelstahl“, Německo). |
| --- | --- |

1.

Komise dne 16. listopadu 2015 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik Outokumpu Nirosta GmbH, součást skupiny Outokumpu Group („Outokumpu“, Finsko), a podnik Hernandez Beteiligungs GmbH („Hernandez Beteiligungs“, Německo) získávají ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování nákupem podílů společnou kontrolu nad podnikem Hernandez Edelstahl GmbH („Hernandez Edelstahl“, Německo).

| 2. | Předmětem podnikání příslušných podniků je:
  —   podniku Outokumpu: výroba, prodej a distribuce výrobků z korozivzdorné oceli,
  —   podniku Hernandez Edelstahl: distribuce a skladování plochých výrobků z korozivzdorné oceli,
  —   podniku Hernandez Beteiligungs: vlastnictví a správa podílů. |
| --- | --- |

2.

Předmětem podnikání příslušných podniků je:

—   podniku Outokumpu: výroba, prodej a distribuce výrobků z korozivzdorné oceli,

—   podniku Hernandez Edelstahl: distribuce a skladování plochých výrobků z korozivzdorné oceli,

—   podniku Hernandez Beteiligungs: vlastnictví a správa podílů.

| 3. | Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení o spojování. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. |
| --- | --- |

3.

Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení o spojování. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno.

| 4. | Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí k navrhované transakci předložily své případné připomínky.
  Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky s uvedením čísla jednacího M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl lze Evropské komisi zaslat faxem (+32 22964301), e-mailem na adresu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu nebo poštou na adresu Evropské komise, Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž:





  Commission européenne / Europese Commissie |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí k navrhované transakci předložily své případné připomínky.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky s uvedením čísla jednacího M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl lze Evropské komisi zaslat faxem (+32 22964301), e-mailem na adresu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu nebo poštou na adresu Evropské komise, Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž:

Commission européenne / Europese Commissie

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1 („nařízení o spojování“).

---

| 21.11.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 388/19

---

Předběžné oznámení o spojení podniků

(Věc M.7847 – EQT Services/Top-Toy)

Věc, která může být posouzena zjednodušeným postupem

(Text s významem pro EHP)

(2015/C 388/10)

| 1. | Komise dne 16. listopadu 2015 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik EQT Services (Spojené království) kontrolovaný podnikem EQT International Holdings BV získává ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování kontrolu nad celým podnikem Top-Toy A/S. |
| --- | --- |

1.

Komise dne 16. listopadu 2015 obdržela oznámení o navrhovaném spojení podle článku 4 nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (1), kterým podnik EQT Services (Spojené království) kontrolovaný podnikem EQT International Holdings BV získává ve smyslu čl. 3 odst. 1 písm. b) nařízení o spojování kontrolu nad celým podnikem Top-Toy A/S.

| 2. | Předmětem podnikání příslušných podniků je:
  —   podniku EQT Services (Spojené království): investiční fond,
  —   podniku Top-Toy A/S: síť maloobchodních prodejen s hračkami v severských zemích a v Německu. |
| --- | --- |

2.

Předmětem podnikání příslušných podniků je:

—   podniku EQT Services (Spojené království): investiční fond,

—   podniku Top-Toy A/S: síť maloobchodních prodejen s hračkami v severských zemích a v Německu.

| 3. | Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení o spojování. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. V souladu se sdělením Komise o zjednodušeném postupu ohledně některých spojování podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tato věc může být posouzena podle postupu stanoveného sdělením. |
| --- | --- |

3.

Komise po předběžném posouzení zjistila, že by oznamovaná transakce mohla spadat do působnosti nařízení o spojování. Konečné rozhodnutí v tomto ohledu však zůstává vyhrazeno. V souladu se sdělením Komise o zjednodušeném postupu ohledně některých spojování podle nařízení Rady (ES) č. 139/2004 (2) je třeba uvést, že tato věc může být posouzena podle postupu stanoveného sdělením.

| 4. | Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí k navrhované transakci předložily své případné připomínky.
  Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky s uvedením čísla jednacího M.7847 – EQT Services/Top-Toy lze Komisi zaslat faxem (+32 22964301), e-mailem na adresu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu nebo poštou na adresu Evropské komise, Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž:





  Commission européenne/Europese Commissie |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komise vyzývá zúčastněné třetí strany, aby jí k navrhované transakci předložily své případné připomínky.

Připomínky musí být Komisi doručeny nejpozději do deseti dnů po zveřejnění tohoto oznámení. Připomínky s uvedením čísla jednacího M.7847 – EQT Services/Top-Toy lze Komisi zaslat faxem (+32 22964301), e-mailem na adresu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu nebo poštou na adresu Evropské komise, Generálního ředitelství pro hospodářskou soutěž:

Commission européenne/Europese Commissie

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  Úř. věst. L 24, 29.1.2004, s. 1 („nařízení o spojování“).

(2)  Úř. věst. C 366, 14.12.2013, s. 5.

---