# Gazzetta ufficiale C 388/2015

| | ISSN 1977-0944 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | C 388 |
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| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 58° anno21 novembre 2015 |

ISSN 1977-0944

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

C 388

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

58° anno21 novembre 2015

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| Numero d'informazione | Sommario | pagina |
| --- | --- | --- |
| | II   Comunicazioni |
| | COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2015/C 388/01 | Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata (Caso M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Numero d'informazione

Sommario

pagina

II   Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2015/C 388/01

Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata (Caso M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

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| | IV   Informazioni |
| --- | --- |
| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2015/C 388/02 | Tassi di cambio dell'euro | 2 |
| 2015/C 388/03 | Parere del comitato consultivo in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 12 luglio 2012 in merito a un progetto di decisione concernente il Caso M.6410 — UTC/Goodrich — Relatore: Ungheria | 3 |
| 2015/C 388/04 | Relazione finale del consigliere-auditore — UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Sintesi della decisione della Commissione, del 26 luglio 2012, che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE (Caso M.6410 — UTC/Goodrich) [notificata con il numero C(2012) 5161]
   (
  1
  ) | 7 |
| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DAGLI STATI MEMBRI |
| 2015/C 388/06 | Informazioni comunicate dagli Stati membri riguardo alla chiusura delle attività di pesca | 15 |

IV   Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2015/C 388/02

Tassi di cambio dell'euro

2

2015/C 388/03

Parere del comitato consultivo in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 12 luglio 2012 in merito a un progetto di decisione concernente il Caso M.6410 — UTC/Goodrich — Relatore: Ungheria

3

2015/C 388/04

Relazione finale del consigliere-auditore — UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Sintesi della decisione della Commissione, del 26 luglio 2012, che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE (Caso M.6410 — UTC/Goodrich) [notificata con il numero C(2012) 5161]
   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 5161]

1

7

INFORMAZIONI PROVENIENTI DAGLI STATI MEMBRI

2015/C 388/06

Informazioni comunicate dagli Stati membri riguardo alla chiusura delle attività di pesca

15

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| | V   Avvisi |
| --- | --- |
| | PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA COMMERCIALE COMUNE |
| | Commissione europea |
| 2015/C 388/07 | Avviso di imminente scadenza di alcune misure antidumping | 16 |
| | PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA |
| | Commissione europea |
| 2015/C 388/08 | Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.7847 — EQT Services/Top-Toy) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 19 |

V   Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA COMMERCIALE COMUNE

Commissione europea

2015/C 388/07

Avviso di imminente scadenza di alcune misure antidumping

16

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione europea

2015/C 388/08

Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.7847 — EQT Services/Top-Toy) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

19

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

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IT

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II Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/1 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/1

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Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata

(Caso M.7736 — Magna/Stadco)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2015/C 388/01)

Il 18 novembre 2015 la Commissione ha deciso di non opporsi alla suddetta operazione di concentrazione notificata e di dichiararla compatibile con il mercato interno. La presente decisione si basa sull’articolo 6, paragrafo 1, lettera b) del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Il testo integrale della decisione è disponibile unicamente in lingua inglese e verrà reso pubblico dopo che gli eventuali segreti aziendali in esso contenuti saranno stati espunti. Il testo della decisione sarà disponibile:

| — | sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore, |
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—

sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore,

| — | in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32015M7736. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario. |
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—

in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32015M7736. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario.

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

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IV Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/2 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/2

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Tassi di cambio dell'euro (1)

20 novembre 2015

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,0688 |
| JPY | yen giapponesi | 131,28 |
| DKK | corone danesi | 7,4602 |
| GBP | sterline inglesi | 0,70100 |
| SEK | corone svedesi | 9,2796 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,0844 |
| ISK | corone islandesi | |
| NOK | corone norvegesi | 9,2035 |
| BGN | lev bulgari | 1,9558 |
| CZK | corone ceche | 27,031 |
| HUF | fiorini ungheresi | 309,96 |
| PLN | zloty polacchi | 4,2411 |
| RON | leu rumeni | 4,4438 |
| TRY | lire turche | 3,0165 |
| AUD | dollari australiani | 1,4825 |
| CAD | dollari canadesi | 1,4229 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 8,2833 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,6296 |
| SGD | dollari di Singapore | 1,5093 |
| KRW | won sudcoreani | 1 234,46 |
| ZAR | rand sudafricani | 14,8862 |
| CNY | renminbi Yuan cinese | 6,8239 |
| HRK | kuna croata | 7,6278 |
| IDR | rupia indonesiana | 14 529,52 |
| MYR | ringgit malese | 4,5803 |
| PHP | peso filippino | 50,231 |
| RUB | rublo russo | 69,3309 |
| THB | baht thailandese | 38,199 |
| BRL | real brasiliano | 3,9660 |
| MXN | peso messicano | 17,7282 |
| INR | rupia indiana | 70,7492 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,0688

JPY

yen giapponesi

131,28

DKK

corone danesi

7,4602

GBP

sterline inglesi

0,70100

SEK

corone svedesi

9,2796

CHF

franchi svizzeri

1,0844

ISK

corone islandesi

NOK

corone norvegesi

9,2035

BGN

lev bulgari

1,9558

CZK

corone ceche

27,031

HUF

fiorini ungheresi

309,96

PLN

zloty polacchi

4,2411

RON

leu rumeni

4,4438

TRY

lire turche

3,0165

AUD

dollari australiani

1,4825

CAD

dollari canadesi

1,4229

HKD

dollari di Hong Kong

8,2833

NZD

dollari neozelandesi

1,6296

SGD

dollari di Singapore

1,5093

KRW

won sudcoreani

1 234,46

ZAR

rand sudafricani

14,8862

CNY

renminbi Yuan cinese

6,8239

HRK

kuna croata

7,6278

IDR

rupia indonesiana

14 529,52

MYR

ringgit malese

4,5803

PHP

peso filippino

50,231

RUB

rublo russo

69,3309

THB

baht thailandese

38,199

BRL

real brasiliano

3,9660

MXN

peso messicano

17,7282

INR

rupia indiana

70,7492

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(1)  Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

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| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/3 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/3

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Parere del comitato consultivo in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 12 luglio 2012 in merito a un progetto di decisione concernente il Caso M.6410 — UTC/Goodrich

Relatore: Ungheria

(2015/C 388/03)

| 1. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che l’operazione notificata costituisca una concentrazione ai sensi del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). |
| --- | --- |

1.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che l’operazione notificata costituisca una concentrazione ai sensi del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1).

| 2. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che, ai fini della valutazione dell’operazione in questione, le definizioni dei mercati rilevanti del prodotto siano le seguenti:






  a) | i mercati dei sistemi di generazione di corrente alternata (CA) all’interno degli impianti elettrici:






  i) | il mercato dei sistemi di generazione di CA può essere segmentato in sistemi di generazione a frequenza costante e frequenza variabile, mentre la questione di un’ulteriore segmentazione del mercato non è rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che, ai fini della valutazione dell’operazione in questione, le definizioni dei mercati rilevanti del prodotto siano le seguenti:

a)

i mercati dei sistemi di generazione di corrente alternata (CA) all’interno degli impianti elettrici:

i)

il mercato dei sistemi di generazione di CA può essere segmentato in sistemi di generazione a frequenza costante e frequenza variabile, mentre la questione di un’ulteriore segmentazione del mercato non è rilevante ai fini del presente caso;

| ii) | la questione della definizione di un mercato distinto per i generatori in funzione delle diverse dimensioni delle piattaforme di aeromobili non è rilevante ai fini del caso presente; |
| --- | --- |

ii)

la questione della definizione di un mercato distinto per i generatori in funzione delle diverse dimensioni delle piattaforme di aeromobili non è rilevante ai fini del caso presente;

| iii) | la questione di una segmentazione ulteriore del mercato dei generatori elettrici per le applicazioni commerciali e militari non è rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

iii)

la questione di una segmentazione ulteriore del mercato dei generatori elettrici per le applicazioni commerciali e militari non è rilevante ai fini del presente caso;

| b) | i mercati dei sistemi di alimentazione primaria e secondaria nel quadro dell’alimentazione in CA e dell’alimentazione in corrente continua (CC) a bassa e alta tensione; |
| --- | --- |

b)

i mercati dei sistemi di alimentazione primaria e secondaria nel quadro dell’alimentazione in CA e dell’alimentazione in corrente continua (CC) a bassa e alta tensione;

| c) | il mercato dei motori di aeromobili, anche se ai fini del presente caso non occorre stabilire se il mercato debba essere circoscritto in base ai profili di utilizzo o debba essere considerato un mercato unico comprendente sia i motori turboreattori a doppio flusso che quelli a turboelica; |
| --- | --- |

c)

il mercato dei motori di aeromobili, anche se ai fini del presente caso non occorre stabilire se il mercato debba essere circoscritto in base ai profili di utilizzo o debba essere considerato un mercato unico comprendente sia i motori turboreattori a doppio flusso che quelli a turboelica;

| d) | i mercati dei generatori azionati da un’unità di potenza ausiliaria (APU) per aeromobili commerciali di grandi dimensioni e per aviogetti per il trasporto regionale, anche se ai fini del presente caso non occorre procedere a un’ulteriore segmentazione in base alla potenza o a criteri di rendimento; |
| --- | --- |

d)

i mercati dei generatori azionati da un’unità di potenza ausiliaria (APU) per aeromobili commerciali di grandi dimensioni e per aviogetti per il trasporto regionale, anche se ai fini del presente caso non occorre procedere a un’ulteriore segmentazione in base alla potenza o a criteri di rendimento;

| e) | i mercati dei comandi elettronici del motore, delle pompe principali di carburante e delle unità di dosatura del carburante (denominate collettivamente i «comandi motore»), anche se ai fini del presente caso non è pertinente operare un’ulteriore segmentazione in base alla dimensione del motore e allo scopo dell’aeromobile; |
| --- | --- |

e)

i mercati dei comandi elettronici del motore, delle pompe principali di carburante e delle unità di dosatura del carburante (denominate collettivamente i «comandi motore»), anche se ai fini del presente caso non è pertinente operare un’ulteriore segmentazione in base alla dimensione del motore e allo scopo dell’aeromobile;

| f) | i mercati delle pistole per carburante, sebbene ai fini del presente caso non occorra operare un’ulteriore segmentazione del mercato a seconda delle dimensioni e/o del tipo di motore; |
| --- | --- |

f)

i mercati delle pistole per carburante, sebbene ai fini del presente caso non occorra operare un’ulteriore segmentazione del mercato a seconda delle dimensioni e/o del tipo di motore;

| g) | i mercati dei sistemi di azionamento del comando di volo, sebbene ai fini del presente caso non occorra procedere a un’ulteriore segmentazione del mercato distinguendo tra il sistema di azionamento del comando di volo primario («PFCA»), il sistema di azionamento del comando di volo secondario («SFCA»), lo stabilizzatore orizzontale trimmabile («THSA»), il sistema di azionamento del comando per elicottero («RFCA») e il sistema di azionamento dei missili; |
| --- | --- |

g)

i mercati dei sistemi di azionamento del comando di volo, sebbene ai fini del presente caso non occorra procedere a un’ulteriore segmentazione del mercato distinguendo tra il sistema di azionamento del comando di volo primario («PFCA»), il sistema di azionamento del comando di volo secondario («SFCA»), lo stabilizzatore orizzontale trimmabile («THSA»), il sistema di azionamento del comando per elicottero («RFCA») e il sistema di azionamento dei missili;

| h) | il mercato dei sottoinsiemi meccanici prodotti specificamente per i sistemi THSA, sebbene ai fini del presente caso non sia rilevante stabilire se questo mercato debba comprendere la fornitura di sistemi di alberi filettati a sfere o a rulli per sistemi THSA; |
| --- | --- |

h)

il mercato dei sottoinsiemi meccanici prodotti specificamente per i sistemi THSA, sebbene ai fini del presente caso non sia rilevante stabilire se questo mercato debba comprendere la fornitura di sistemi di alberi filettati a sfere o a rulli per sistemi THSA;

| i) | il mercato dei sistemi per gondole motori, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

i)

il mercato dei sistemi per gondole motori, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| j) | il mercato dei sistemi di individuazione del ghiaccio, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

j)

il mercato dei sistemi di individuazione del ghiaccio, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| k) | il mercato dei sistemi dei trasduttori di pressione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

k)

il mercato dei sistemi dei trasduttori di pressione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| l) | il mercato dei sistemi di illuminazione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

l)

il mercato dei sistemi di illuminazione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| m) | il mercato degli elicotteri, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto (mercati distinti per elicotteri militari ed elicotteri civili) non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

m)

il mercato degli elicotteri, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto (mercati distinti per elicotteri militari ed elicotteri civili) non sia rilevante ai fini del presente caso;

| n) | il mercato dei verricelli per elicotteri, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

n)

il mercato dei verricelli per elicotteri, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| o) | il mercato dei sensori aerodinamici, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

o)

il mercato dei sensori aerodinamici, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| p) | il mercato dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

p)

il mercato dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso;

| q) | il mercato dei pezzi di ricambio e altri fattori di produzione connessi alla fornitura dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso. |
| --- | --- |

q)

il mercato dei pezzi di ricambio e altri fattori di produzione connessi alla fornitura dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione, benché l’esatta definizione del mercato del prodotto non sia rilevante ai fini del presente caso.

| 3. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che, ai fini della valutazione dell’operazione in questione, la portata geografica dei mercati rilevanti del prodotto sia:






  a) | il mercato mondiale dei sistemi di generazione e distribuzione per aeromobili per quanto riguarda le applicazioni commerciali, mentre la definizione geografica precisa relativamente ai generatori di CA per aeromobili per applicazioni militari non è rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- | --- |

3.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che, ai fini della valutazione dell’operazione in questione, la portata geografica dei mercati rilevanti del prodotto sia:

a)

il mercato mondiale dei sistemi di generazione e distribuzione per aeromobili per quanto riguarda le applicazioni commerciali, mentre la definizione geografica precisa relativamente ai generatori di CA per aeromobili per applicazioni militari non è rilevante ai fini del presente caso;

| b) | il mercato mondiale dei motori per aeromobile e dei generatori APU; |
| --- | --- |

b)

il mercato mondiale dei motori per aeromobile e dei generatori APU;

| c) | il mercato mondiale della fornitura di comandi motore per applicazioni civili, anche se l’esatta definizione geografica relativamente ai comandi motore per applicazioni militari non è rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

c)

il mercato mondiale della fornitura di comandi motore per applicazioni civili, anche se l’esatta definizione geografica relativamente ai comandi motore per applicazioni militari non è rilevante ai fini del presente caso;

| d) | il mercato mondiale della fornitura di pistole per carburante per applicazioni civili, anche se l’esatta definizione geografica relativamente ai comandi motore per applicazioni militari non è rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

d)

il mercato mondiale della fornitura di pistole per carburante per applicazioni civili, anche se l’esatta definizione geografica relativamente ai comandi motore per applicazioni militari non è rilevante ai fini del presente caso;

| e) | il mercato mondiale dei sistemi di azionamento dei comandi di volo per le applicazioni civili/commerciali, mentre la definizione precisa dell’ambito geografico per i sistemi di azionamento dei missili e le applicazioni militari di altri sistemi di azionamento dei comandi di volo non è rilevante ai fini del presente caso; |
| --- | --- |

e)

il mercato mondiale dei sistemi di azionamento dei comandi di volo per le applicazioni civili/commerciali, mentre la definizione precisa dell’ambito geografico per i sistemi di azionamento dei missili e le applicazioni militari di altri sistemi di azionamento dei comandi di volo non è rilevante ai fini del presente caso;

| f) | ai fini del presente caso non è necessario definire la portata del mercato dei sottoinsiemi meccanici per i sistemi THSA; |
| --- | --- |

f)

ai fini del presente caso non è necessario definire la portata del mercato dei sottoinsiemi meccanici per i sistemi THSA;

| g) | il mercato mondiale dei sistemi per gondole motori; |
| --- | --- |

g)

il mercato mondiale dei sistemi per gondole motori;

| h) | il mercato mondiale dei sistemi di individuazione di ghiaccio; |
| --- | --- |

h)

il mercato mondiale dei sistemi di individuazione di ghiaccio;

| i) | il mercato mondiale dei trasduttori di pressione; |
| --- | --- |

i)

il mercato mondiale dei trasduttori di pressione;

| j) | il mercato mondiale dei sistemi di illuminazione; |
| --- | --- |

j)

il mercato mondiale dei sistemi di illuminazione;

| k) | il mercato mondiale degli elicotteri; |
| --- | --- |

k)

il mercato mondiale degli elicotteri;

| l) | il mercato mondiale dei verricelli per elicottero; |
| --- | --- |

l)

il mercato mondiale dei verricelli per elicottero;

| m) | il mercato mondiale dei sensori aerodinamici; |
| --- | --- |

m)

il mercato mondiale dei sensori aerodinamici;

| n) | ai fini del presente caso non è necessario definire la portata del mercato per la manutenzione delle componenti e i pezzi di ricambio. |
| --- | --- |

n)

ai fini del presente caso non è necessario definire la portata del mercato per la manutenzione delle componenti e i pezzi di ricambio.

| 4. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che la concentrazione proposta susciti seri dubbi circa la sua compatibilità con il mercato interno o con una sua parte sostanziale per quanto riguarda:






  a) | il mercato dei generatori di CA (e i suoi eventuali sotto-segmenti); |
| --- | --- | --- |

4.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che la concentrazione proposta susciti seri dubbi circa la sua compatibilità con il mercato interno o con una sua parte sostanziale per quanto riguarda:

a)

il mercato dei generatori di CA (e i suoi eventuali sotto-segmenti);

| b) | la relazione verticale tra i comandi elettronici del motore, le pompe principali di carburante e le unità di dosatura del carburante (comandi motore), da un lato, e i motori di aeromobili di piccole dimensioni, dall’altro; |
| --- | --- |

b)

la relazione verticale tra i comandi elettronici del motore, le pompe principali di carburante e le unità di dosatura del carburante (comandi motore), da un lato, e i motori di aeromobili di piccole dimensioni, dall’altro;

| c) | la relazione verticale tra le pistole per carburante e i motori di aeromobili. |
| --- | --- |

c)

la relazione verticale tra le pistole per carburante e i motori di aeromobili.

| 5. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che la concentrazione proposta non sia tale da ostacolare in maniera significativa una concorrenza effettiva per quanto riguarda:






  a) | a livello orizzontale, il mercato dei comandi elettronici del motore, delle pompe principali di carburante e delle unità di dosatura del carburante; |
| --- | --- | --- |

5.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che la concentrazione proposta non sia tale da ostacolare in maniera significativa una concorrenza effettiva per quanto riguarda:

a)

a livello orizzontale, il mercato dei comandi elettronici del motore, delle pompe principali di carburante e delle unità di dosatura del carburante;

| b) | la relazione verticale tra il mercato delle pistole per carburante e quello dei generatori APU; |
| --- | --- |

b)

la relazione verticale tra il mercato delle pistole per carburante e quello dei generatori APU;

| c) | i sistemi per gondole motori e i motori; |
| --- | --- |

c)

i sistemi per gondole motori e i motori;

| d) | la relazione verticale tra i mercati dei sistemi di generazione e alimentazione di CA e quello degli elicotteri; |
| --- | --- |

d)

la relazione verticale tra i mercati dei sistemi di generazione e alimentazione di CA e quello degli elicotteri;

| e) | i mercati dei verricelli per elicottero e degli elicotteri; |
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e)

i mercati dei verricelli per elicottero e degli elicotteri;

| f) | la relazione verticale tra il mercato dei sensori aerodinamici e quello degli elicotteri; |
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f)

la relazione verticale tra il mercato dei sensori aerodinamici e quello degli elicotteri;

| g) | la relazione verticale tra il mercato dei sistemi di individuazione del ghiaccio e quello degli elicotteri; |
| --- | --- |

g)

la relazione verticale tra il mercato dei sistemi di individuazione del ghiaccio e quello degli elicotteri;

| h) | la relazione verticale tra il mercato dei comandi elettronici del motore e quello dei trasduttori di pressione; |
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h)

la relazione verticale tra il mercato dei comandi elettronici del motore e quello dei trasduttori di pressione;

| i) | a livello orizzontale, i mercati dei comandi di volo aerospaziale; |
| --- | --- |

i)

a livello orizzontale, i mercati dei comandi di volo aerospaziale;

| j) | la relazione verticale tra il mercato dei sistemi THSA e quello dei sottosistemi meccanici per i sistemi THSA; |
| --- | --- |

j)

la relazione verticale tra il mercato dei sistemi THSA e quello dei sottosistemi meccanici per i sistemi THSA;

| k) | i sistemi di illuminazione degli aeromobili; |
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k)

i sistemi di illuminazione degli aeromobili;

| l) | i mercati dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione, dei pezzi di ricambio e altri fattori di produzione connessi alla fornitura dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione. |
| --- | --- |

l)

i mercati dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione, dei pezzi di ricambio e altri fattori di produzione connessi alla fornitura dei servizi di manutenzione, riparazione e revisione.

| 6. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che gli impegni siano sufficienti a fugare i dubbi riguardanti la compatibilità della concentrazione proposta con il mercato interno o con una sua parte sostanziale per quanto riguarda:






  a) | il mercato dei generatori di CA (e i suoi eventuali sotto-segmenti); |
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6.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che gli impegni siano sufficienti a fugare i dubbi riguardanti la compatibilità della concentrazione proposta con il mercato interno o con una sua parte sostanziale per quanto riguarda:

a)

il mercato dei generatori di CA (e i suoi eventuali sotto-segmenti);

| b) | la relazione verticale tra i comandi elettronici del motore, le pompe principali di carburante e le unità di dosatura del carburante, da un lato, e i motori di aeromobili di piccole dimensioni, dall’altro; |
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b)

la relazione verticale tra i comandi elettronici del motore, le pompe principali di carburante e le unità di dosatura del carburante, da un lato, e i motori di aeromobili di piccole dimensioni, dall’altro;

| c) | la relazione verticale tra le pistole per carburante e i motori di aeromobili. |
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c)

la relazione verticale tra le pistole per carburante e i motori di aeromobili.

| 7. | Il comitato consultivo concorda con il parere della Commissione secondo cui, purché vengano onorati integralmente gli impegni offerti dalle parti, e considerati gli impegni nel loro complesso, la concentrazione proposta non è tale da ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato comune o in una sua parte sostanziale. |
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7.

Il comitato consultivo concorda con il parere della Commissione secondo cui, purché vengano onorati integralmente gli impegni offerti dalle parti, e considerati gli impegni nel loro complesso, la concentrazione proposta non è tale da ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato comune o in una sua parte sostanziale.

| 8. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che la concentrazione notificata debba essere dichiarata compatibile con il mercato interno e con l’accordo SEE, ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 2, e dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni e dell’articolo 57 dell’accordo SEE. |
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8.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione nel ritenere che la concentrazione notificata debba essere dichiarata compatibile con il mercato interno e con l’accordo SEE, ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 2, e dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni e dell’articolo 57 dell’accordo SEE.

| 9. | Il comitato consultivo chiede alla Commissione di tener conto di tutti gli altri punti sollevati nel corso della discussione. |
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9.

Il comitato consultivo chiede alla Commissione di tener conto di tutti gli altri punti sollevati nel corso della discussione.

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

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| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/6 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/6

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Relazione finale del consigliere-auditore (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

In data 20 febbraio 2012 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2) (di seguito il «regolamento sulle concentrazioni»). Con tale operazione l’impresa United Technologies Corporation («UTC») acquisisce, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo dell’insieme di Goodrich Corporation («Goodrich») mediante acquisto di quote.

Dopo aver esaminato la notifica, la Commissione è giunta alla conclusione che l’operazione rientra nel campo di applicazione del regolamento sulle concentrazioni e suscita seri dubbi per quanto riguarda la sua compatibilità con il mercato interno e con l’accordo sullo Spazio economico europeo. Il 26 marzo 2012, la Commissione ha pertanto avviato un procedimento ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento sulle concentrazioni.

Come indicato nella decisione adottata ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), i seri dubbi riguardavano i seguenti prodotti: generatori di CA per aeromobili, comandi motore e pistole per carburante. L’indagine della fase II ha confermato i seri dubbi esistenti e suscitato nuove riserve a livello verticale riguardanti le pistole per carburante. Nel corso delle riunioni sullo stato di avanzamento dei lavori del 18 aprile 2012 e del 10 maggio 2012, le parti sono state informate delle conclusioni preliminari cui la DG Concorrenza era giunta nel quadro dell’indagine ancora in corso. Le parti hanno inoltre avuto la possibilità di formulare le loro osservazioni sulle preoccupazioni in materia di concorrenza espresse dalla DG Concorrenza, opportunità da esse colta. Esse hanno inoltre presentato documenti e prove supplementari per fugare tali preoccupazioni.

Per evitare che venisse emessa una comunicazione degli addebiti, il 29 maggio 2012 le parti hanno presentato un progetto di misure correttive che non comprendeva tuttavia il mercato delle pistole per carburante. La DG Concorrenza ha quindi informato le parti che le preoccupazioni espresse in precedenza in merito a questo mercato non erano state dissipate e che erano inoltre emersi problemi a livello verticale riguardanti la cooperazione nel campo delle pistole per carburante tra Goodrich e un altro fabbricante di motori.

In seguito UTC ha proposto impegni che modificano la concentrazione notificata in misura tale da non ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva sui mercati mondiali dei generatori di CA per aeromobili, dei comandi motore per motori di piccole dimensioni e delle pistole per carburante. Sulla base di tale proposta di impegno, i servizi della Commissione hanno concluso che l’operazione prevista non è tale da ostacolare in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato interno ed è quindi compatibile con il regolamento sulle concentrazioni e con l’accordo SEE. Di conseguenza, nessuna comunicazione degli addebiti è stata notificata a UTC.

Il progetto di decisione autorizza la concentrazione proposta, purché siano rispettate determinate condizioni nonché gli obblighi derivanti dalla proposta d’impegno di UTC.

Le parti della concentrazione non hanno fatto pervenire alcuna richiesta di natura procedurale al consigliere-auditore. Il progetto di decisione non contiene obiezioni sulle quali le parti non abbiano avuto la possibilità di esprimere il proprio parere.

Il consigliere-auditore conclude pertanto che i destinatari del progetto di decisione hanno potuto esercitare pienamente i loro diritti procedurali e che il loro diritto di essere sentiti è stato rispettato.

Bruxelles, 12 luglio 2012

Michael ALBERS

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(1)  Redatta ai sensi degli articoli 16 e 17 della decisione 2011/695/UE del presidente della Commissione europea, del 13 ottobre 2011, relativa alla funzione e al mandato del consigliere-auditore per taluni procedimenti in materia di concorrenza (GU L 275 del 20.10.2011, pag. 29).

1

(2)  Regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio, del 20 gennaio 2004, relativo al controllo delle concentrazioni tra imprese (GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1). Con effetto dal 1o dicembre 2009, il trattato sul funzionamento dell’Unione europea («TFUE») ha introdotto alcune modifiche, come la sostituzione del termine «Comunità» con il termine «Unione» e dell’espressione «mercato comune» con l’espressione «mercato interno». Nella presente relazione viene utilizzata la terminologia del TFUE.

2

o

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| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/7 |
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21.11.2015

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Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/7

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Sintesi della decisione della Commissione

del 26 luglio 2012

che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE

(Caso M.6410 — UTC/Goodrich)

[notificata con il numero C(2012) 5161]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2015/C 388/05)

Il 26 luglio 2012 la Commissione ha adottato una decisione in un caso di concentrazione conformemente al regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio, del 20 gennaio 2004, relativo al controllo delle concentrazioni tra imprese
   (1)
  , in particolare all’articolo 8, paragrafo 2, di tale regolamento. Una versione non riservata del testo integrale della decisione è disponibile in lingua inglese sul sito Internet della direzione generale della Concorrenza, all’indirizzo: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   LE PARTI

| (1) | United Technologies Corporation (in prosieguo «UTC») è attiva a livello mondiale nella produzione di una vasta gamma di prodotti ad alta tecnologia e servizi di assistenza per sistemi di costruzione e l’industria aerospaziale. Il gruppo UTC comprende diverse unità operative principali: Carrier (impianti di riscaldamento e di condizionamento dell’aria); Otis (ascensori); UTC Fire & Security (sistemi antincendio e di sicurezza) e UTC Power (celle a combustibile). Vi sono inoltre tre aziende che sono particolarmente rilevanti per l’operazione proposta: (i) Hamilton Sundstrand (sistemi aerospaziali e prodotti industriali); (ii) Pratt & Whitney (motori aeronautici); e (iii) Sikorsky (elicotteri). |
| --- | --- |

(1)

United Technologies Corporation (in prosieguo «UTC») è attiva a livello mondiale nella produzione di una vasta gamma di prodotti ad alta tecnologia e servizi di assistenza per sistemi di costruzione e l’industria aerospaziale. Il gruppo UTC comprende diverse unità operative principali: Carrier (impianti di riscaldamento e di condizionamento dell’aria); Otis (ascensori); UTC Fire & Security (sistemi antincendio e di sicurezza) e UTC Power (celle a combustibile). Vi sono inoltre tre aziende che sono particolarmente rilevanti per l’operazione proposta: (i) Hamilton Sundstrand (sistemi aerospaziali e prodotti industriali); (ii) Pratt & Whitney (motori aeronautici); e (iii) Sikorsky (elicotteri).

| (2) | Goodrich Corporation (in prosieguo «Goodrich») è attiva a livello mondiale nella produzione e vendita di sistemi e servizi per l’industria aerospaziale, della difesa e della sicurezza. Opera in tre settori d’attività principali: (i) sistemi di comando e di atterraggio; (ii) gondole motori e sistemi interni; e (iii) sistemi elettronici. |
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(2)

Goodrich Corporation (in prosieguo «Goodrich») è attiva a livello mondiale nella produzione e vendita di sistemi e servizi per l’industria aerospaziale, della difesa e della sicurezza. Opera in tre settori d’attività principali: (i) sistemi di comando e di atterraggio; (ii) gondole motori e sistemi interni; e (iii) sistemi elettronici.

II.   L’OPERAZIONE

| (3) | Il 20 febbraio 2012 è pervenuta alla Commissione europea una notifica formale ai sensi dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 (in prosieguo il «regolamento sulle concentrazioni»), con la quale UTC acquisisce, a norma dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), dello stesso regolamento, il controllo dell’insieme di Goodrich mediante acquisto di quote. UTC e Goodrich sono designate in prosieguo «le parti». UTC è anche indicata come «la parte notificante». |
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(3)

Il 20 febbraio 2012 è pervenuta alla Commissione europea una notifica formale ai sensi dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 (in prosieguo il «regolamento sulle concentrazioni»), con la quale UTC acquisisce, a norma dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), dello stesso regolamento, il controllo dell’insieme di Goodrich mediante acquisto di quote. UTC e Goodrich sono designate in prosieguo «le parti». UTC è anche indicata come «la parte notificante».

| (4) | A norma dell’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni, l’operazione aveva una dimensione a livello dell’Unione. |
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(4)

A norma dell’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni, l’operazione aveva una dimensione a livello dell’Unione.

III.   IL PROCEDIMENTO

| (5) | Alla luce della prima fase dell’indagine, la Commissione ha espresso seri dubbi sulla compatibilità dell’operazione proposta con il mercato interno e il 26 marzo 2012 ha adottato una decisione di avvio del procedimento ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento sulle concentrazioni. |
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(5)

Alla luce della prima fase dell’indagine, la Commissione ha espresso seri dubbi sulla compatibilità dell’operazione proposta con il mercato interno e il 26 marzo 2012 ha adottato una decisione di avvio del procedimento ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento sulle concentrazioni.

| (6) | Il 4 aprile 2012 la parte notificante ha presentato per iscritto le proprie osservazioni su tale decisione. |
| --- | --- |

(6)

Il 4 aprile 2012 la parte notificante ha presentato per iscritto le proprie osservazioni su tale decisione.

| (7) | Il 15 maggio 2012 il termine per l’adozione di una decisione definitiva nel caso di specie è stato prorogato di altri 15 giorni lavorativi, ai sensi dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento sulle concentrazioni. |
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(7)

Il 15 maggio 2012 il termine per l’adozione di una decisione definitiva nel caso di specie è stato prorogato di altri 15 giorni lavorativi, ai sensi dell’articolo 10, paragrafo 3, del regolamento sulle concentrazioni.

| (8) | L’11 giugno 2012 la parte notificante ha presentato i propri impegni conformemente all’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni. Alla luce dei risultati della verifica di mercato di detti impegni, il 29 giugno 2012 la parte notificante ha presentato una versione riveduta e il 12 luglio 2012 ha presentato una versione definitiva degli impegni (in prosieguo «gli impegni»). |
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(8)

L’11 giugno 2012 la parte notificante ha presentato i propri impegni conformemente all’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni. Alla luce dei risultati della verifica di mercato di detti impegni, il 29 giugno 2012 la parte notificante ha presentato una versione riveduta e il 12 luglio 2012 ha presentato una versione definitiva degli impegni (in prosieguo «gli impegni»).

| (9) | Il Comitato consultivo ha discusso il progetto della presente decisione il 12 luglio 2012 e ha emesso un parere favorevole. |
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(9)

Il Comitato consultivo ha discusso il progetto della presente decisione il 12 luglio 2012 e ha emesso un parere favorevole.

IV.   RELAZIONE

| (10) | L’operazione proposta riguarda un numero considerevole di mercati delle apparecchiature per l’aviazione, nonché i mercati a valle dei motori per aeromobili e degli elicotteri. |
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(10)

L’operazione proposta riguarda un numero considerevole di mercati delle apparecchiature per l’aviazione, nonché i mercati a valle dei motori per aeromobili e degli elicotteri.

| (11) | A detta della Commissione, l’operazione proposta costituirebbe un grave ostacolo per l’effettiva concorrenza riguardante, a livello orizzontale, il mercato dei generatori di corrente alternata e, a livello verticale, i mercati (i) dei comandi motore e dei motori per aeromobili di piccole dimensioni, nonché (ii) delle pistole per carburanti e dei motori per aeromobili di grandi dimensioni. |
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(11)

A detta della Commissione, l’operazione proposta costituirebbe un grave ostacolo per l’effettiva concorrenza riguardante, a livello orizzontale, il mercato dei generatori di corrente alternata e, a livello verticale, i mercati (i) dei comandi motore e dei motori per aeromobili di piccole dimensioni, nonché (ii) delle pistole per carburanti e dei motori per aeromobili di grandi dimensioni.

| (12) | La Commissione non ha sollevato obiezioni in relazione agli altri mercati interessati. Pertanto, tali altri mercati non vengono presi in considerazione nella presente sintesi (2). |
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(12)

La Commissione non ha sollevato obiezioni in relazione agli altri mercati interessati. Pertanto, tali altri mercati non vengono presi in considerazione nella presente sintesi (2).

A.   I mercati rilevanti

1.   Generatori di corrente alternata

| (13) | Un generatore di corrente si utilizza per generare corrente elettrica per i vari sistemi e dispositivi impiegati su un aeromobile. Come gli altri generatori, anche quelli per aeromobili convertono l’energia meccanica in energia elettrica mediante un processo di induzione elettromagnetica. |
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(13)

Un generatore di corrente si utilizza per generare corrente elettrica per i vari sistemi e dispositivi impiegati su un aeromobile. Come gli altri generatori, anche quelli per aeromobili convertono l’energia meccanica in energia elettrica mediante un processo di induzione elettromagnetica.

| (14) | Di norma un aeromobile ha due principali tipi di generatori: (1) un generatore di corrente (gruppo elettrogeno) e (2) un generatore azionato da un’unità di potenza ausiliaria («APU»). I generatori di corrente principali producono energia elettrica azionati dai motori dell’aeromobile; essi costituiscono la fonte principale di energia elettrica per l’aeromobile in condizioni normali di volo. I generatori APU sono azionati dall’unità di potenza ausiliaria dell’aeromobile e alimentano con energia elettrica i suoi sistemi e dispositivi mentre il mezzo si trova a terra. L’aeromobile è inoltre provvisto di un’unità di emergenza («EPU»), un dispositivo che genera energia elettrica in caso di avaria dei sistemi primari. |
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(14)

Di norma un aeromobile ha due principali tipi di generatori: (1) un generatore di corrente (gruppo elettrogeno) e (2) un generatore azionato da un’unità di potenza ausiliaria («APU»). I generatori di corrente principali producono energia elettrica azionati dai motori dell’aeromobile; essi costituiscono la fonte principale di energia elettrica per l’aeromobile in condizioni normali di volo. I generatori APU sono azionati dall’unità di potenza ausiliaria dell’aeromobile e alimentano con energia elettrica i suoi sistemi e dispositivi mentre il mezzo si trova a terra. L’aeromobile è inoltre provvisto di un’unità di emergenza («EPU»), un dispositivo che genera energia elettrica in caso di avaria dei sistemi primari.

| (15) | In passato la Commissione ha analizzato alcuni mercati di componenti aerospaziali ed è giunta alla conclusione che, in generale, ogni componente aerospaziale costituisce un mercato a sé. In tale contesto, l’indagine di mercato ha ampiamente confermato che il generatore di corrente, l’unità APU e l’unità EPU costituiscono mercati del prodotto distinti. |
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(15)

In passato la Commissione ha analizzato alcuni mercati di componenti aerospaziali ed è giunta alla conclusione che, in generale, ogni componente aerospaziale costituisce un mercato a sé. In tale contesto, l’indagine di mercato ha ampiamente confermato che il generatore di corrente, l’unità APU e l’unità EPU costituiscono mercati del prodotto distinti.

| (16) | La parte notificante ritiene che occorra operare una distinzione tra la tecnologia della corrente alternata («CA») e quella della corrente continua («CC») nei sistemi elettrici degli aeromobili, in quanto la sostituibilità sul versante della domanda è limitata per ragioni tecniche. Ciascuna tecnologia tende ad essere sfruttata per particolari applicazioni finali: i sistemi CC vengono solitamente impiegati negli aeromobili di piccole dimensioni e negli aviogetti d’affari con un minore fabbisogno energetico, mentre di norma i sistemi CA sono destinati ad aeromobili da trasporto regionale e commerciali di dimensioni maggiori, con un fabbisogno energetico superiore, e ai casi in cui l’energia viene distribuita su linee più lunghe, come avviene ad esempio per i grandi aeromobili commerciali. L’indagine di mercato ha confermato ampiamente che i sistemi elettrici basati sulle tecnologie della CA e della CC costituiscono mercati del prodotto distinti. |
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(16)

La parte notificante ritiene che occorra operare una distinzione tra la tecnologia della corrente alternata («CA») e quella della corrente continua («CC») nei sistemi elettrici degli aeromobili, in quanto la sostituibilità sul versante della domanda è limitata per ragioni tecniche. Ciascuna tecnologia tende ad essere sfruttata per particolari applicazioni finali: i sistemi CC vengono solitamente impiegati negli aeromobili di piccole dimensioni e negli aviogetti d’affari con un minore fabbisogno energetico, mentre di norma i sistemi CA sono destinati ad aeromobili da trasporto regionale e commerciali di dimensioni maggiori, con un fabbisogno energetico superiore, e ai casi in cui l’energia viene distribuita su linee più lunghe, come avviene ad esempio per i grandi aeromobili commerciali. L’indagine di mercato ha confermato ampiamente che i sistemi elettrici basati sulle tecnologie della CA e della CC costituiscono mercati del prodotto distinti.

| (17) | La parte notificante afferma che i generatori di CA costituiscono un unico mercato del prodotto, senza che occorra operare un’ulteriore segmentazione basata sul tipo di generatore. Tuttavia, l’indagine di mercato ha ampiamente confermato che i sistemi di generazione di CA a frequenza costante e variabile costituiscono mercati del prodotto distinti. Poiché un motore ruota a velocità variabile durante il volo, di norma anche il generatore produrrebbe elettricità a frequenza variabile. Tuttavia, se è provvisto di un sistema di alimentazione a velocità costante, il generatore può produrre elettricità a frequenza costante. Benché i generatori di CA a frequenza costante si utilizzino nella maggior parte degli aeromobili commerciali attualmente in servizio, essi rappresentano una tecnologia di vecchia generazione e quasi tutte le piattaforme più avanzate vengono progettate e costruite come piattaforme a CA a frequenza variabile. Dal punto di vista della domanda, la loro sostituibilità è limitata perché sono sensibilmente diversi l’uno dall’altro in termini di progettazione, specifiche e prestazioni. Inoltre le specifiche relative all’architettura del sistema elettrico sono già definite nei termini del bando di gara. Dal punto di vista dell’offerta, il numero dei fornitori varia significativamente. |
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(17)

La parte notificante afferma che i generatori di CA costituiscono un unico mercato del prodotto, senza che occorra operare un’ulteriore segmentazione basata sul tipo di generatore. Tuttavia, l’indagine di mercato ha ampiamente confermato che i sistemi di generazione di CA a frequenza costante e variabile costituiscono mercati del prodotto distinti. Poiché un motore ruota a velocità variabile durante il volo, di norma anche il generatore produrrebbe elettricità a frequenza variabile. Tuttavia, se è provvisto di un sistema di alimentazione a velocità costante, il generatore può produrre elettricità a frequenza costante. Benché i generatori di CA a frequenza costante si utilizzino nella maggior parte degli aeromobili commerciali attualmente in servizio, essi rappresentano una tecnologia di vecchia generazione e quasi tutte le piattaforme più avanzate vengono progettate e costruite come piattaforme a CA a frequenza variabile. Dal punto di vista della domanda, la loro sostituibilità è limitata perché sono sensibilmente diversi l’uno dall’altro in termini di progettazione, specifiche e prestazioni. Inoltre le specifiche relative all’architettura del sistema elettrico sono già definite nei termini del bando di gara. Dal punto di vista dell’offerta, il numero dei fornitori varia significativamente.

| (18) | Ai fini della presente decisione, non è necessario stabilire se occorra definire o meno i generatori destinati a piattaforme di aeromobili di diverse dimensioni come un mercato del prodotto distinto, in quanto ciò non modificherebbe le conclusioni della valutazione sotto il profilo della concorrenza. |
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(18)

Ai fini della presente decisione, non è necessario stabilire se occorra definire o meno i generatori destinati a piattaforme di aeromobili di diverse dimensioni come un mercato del prodotto distinto, in quanto ciò non modificherebbe le conclusioni della valutazione sotto il profilo della concorrenza.

| (19) | Inoltre, sempre ai fini della presente decisione, non occorre stabilire se sia il caso di segmentare ulteriormente o meno il mercato della generazione di corrente per le applicazioni commerciali e militari, in quanto ciò non influenzerebbe materialmente la valutazione dell’operazione proposta. |
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(19)

Inoltre, sempre ai fini della presente decisione, non occorre stabilire se sia il caso di segmentare ulteriormente o meno il mercato della generazione di corrente per le applicazioni commerciali e militari, in quanto ciò non influenzerebbe materialmente la valutazione dell’operazione proposta.

| (20) | Per quanto concerne l’ambito geografico, in decisioni precedenti la Commissione ha osservato che componenti come i generatori di corrente per applicazioni commerciali sono di portata mondiale, il che è stato ampiamente confermato dall’indagine di mercato. Inoltre, la parte notificante ritiene che l’ambito geografico dei componenti per applicazioni militari sia mondiale, mentre la Commissione, nelle decisioni precedenti, non ha reputato necessario stabilire se i mercati siano di portata nazionale o abbiano dimensioni pari al SEE. |
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(20)

Per quanto concerne l’ambito geografico, in decisioni precedenti la Commissione ha osservato che componenti come i generatori di corrente per applicazioni commerciali sono di portata mondiale, il che è stato ampiamente confermato dall’indagine di mercato. Inoltre, la parte notificante ritiene che l’ambito geografico dei componenti per applicazioni militari sia mondiale, mentre la Commissione, nelle decisioni precedenti, non ha reputato necessario stabilire se i mercati siano di portata nazionale o abbiano dimensioni pari al SEE.

| (21) | Ai fini della presente decisione, non occorre stabilire l’esatta definizione geografica del mercato dei generatori di CA per aeromobili destinati alle applicazioni militari, in quanto ciò non influenzerebbe materialmente la valutazione dell’operazione proposta. |
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(21)

Ai fini della presente decisione, non occorre stabilire l’esatta definizione geografica del mercato dei generatori di CA per aeromobili destinati alle applicazioni militari, in quanto ciò non influenzerebbe materialmente la valutazione dell’operazione proposta.

2.   Motori per aeromobili

| (22) | I motori per aeromobili vengono impiegati per alimentare e azionare un aeromobile. I motori a reazione costituiscono il sistema di propulsione degli aviogetti: nella loro vasta categoria si possono distinguere i motori turboreattori a doppio flusso, i motori a turboelica e quelli a turboalbero. I motori turboreattori a doppio flusso sono quelli in cui una ventola azionata da una turbina fornisce aria supplementare al bruciatore e una maggiore forza di propulsione, mentre nei motori a turboelica la propulsione viene assicurata da un’elica esterna anziché da una ventola interna. I motori a turboelica offrono tra i loro vantaggi una forza di propulsione elevata e un basso consumo di carburante per aeromobili destinati al trasporto su brevi distanze. I motori a turboalbero generano potenza all’albero, anziché fornire propulsione a reazione. Vengono impiegati principalmente sugli elicotteri. |
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(22)

I motori per aeromobili vengono impiegati per alimentare e azionare un aeromobile. I motori a reazione costituiscono il sistema di propulsione degli aviogetti: nella loro vasta categoria si possono distinguere i motori turboreattori a doppio flusso, i motori a turboelica e quelli a turboalbero. I motori turboreattori a doppio flusso sono quelli in cui una ventola azionata da una turbina fornisce aria supplementare al bruciatore e una maggiore forza di propulsione, mentre nei motori a turboelica la propulsione viene assicurata da un’elica esterna anziché da una ventola interna. I motori a turboelica offrono tra i loro vantaggi una forza di propulsione elevata e un basso consumo di carburante per aeromobili destinati al trasporto su brevi distanze. I motori a turboalbero generano potenza all’albero, anziché fornire propulsione a reazione. Vengono impiegati principalmente sugli elicotteri.

| (23) | In precedenza, la Commissione aveva segmentato il mercato dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili in più gruppi a seconda del «profilo di utilizzo» (vale a dire la finalità per cui l’aeromobile viene acquistato, determinata dalla capacità di posti a sedere, dall’autonomia di volo, dal prezzo e dai costi d’esercizio) dell’aeromobile su cui viene impiegato il motore: (i) motori a reazione per aeromobili commerciali di grandi dimensioni (con una capacità di trasporto di oltre 100 passeggeri su distanze da 2 000 a 8 000 miglia nautiche), compresi aerei a fusoliera stretta o a corridoio unico e aerei a fusoliera larga o a due corridoi; (ii) motori a reazione per aeromobili da trasporto regionale di grandi dimensioni (con una capacità di trasporto di oltre 70 passeggeri su distanze fino a 2 000 miglia nautiche); (iii) motori a reazione per aeromobili da trasporto regionale di piccole dimensioni (da 30 a 50 passeggeri su distanze fino a 2 000 miglia nautiche); (iv) motori a reazione per aeromobili d’affari. In precedenza le decisioni della Commissione non avevano preso in considerazione i motori a turboelica e a turboalbero. |
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(23)

In precedenza, la Commissione aveva segmentato il mercato dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili in più gruppi a seconda del «profilo di utilizzo» (vale a dire la finalità per cui l’aeromobile viene acquistato, determinata dalla capacità di posti a sedere, dall’autonomia di volo, dal prezzo e dai costi d’esercizio) dell’aeromobile su cui viene impiegato il motore: (i) motori a reazione per aeromobili commerciali di grandi dimensioni (con una capacità di trasporto di oltre 100 passeggeri su distanze da 2 000 a 8 000 miglia nautiche), compresi aerei a fusoliera stretta o a corridoio unico e aerei a fusoliera larga o a due corridoi; (ii) motori a reazione per aeromobili da trasporto regionale di grandi dimensioni (con una capacità di trasporto di oltre 70 passeggeri su distanze fino a 2 000 miglia nautiche); (iii) motori a reazione per aeromobili da trasporto regionale di piccole dimensioni (da 30 a 50 passeggeri su distanze fino a 2 000 miglia nautiche); (iv) motori a reazione per aeromobili d’affari. In precedenza le decisioni della Commissione non avevano preso in considerazione i motori a turboelica e a turboalbero.

| (24) | L’indagine di mercato non è giunta ad alcuna conclusione in merito alla presenza o meno di soglie per segmentare il mercato dei motori. |
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(24)

L’indagine di mercato non è giunta ad alcuna conclusione in merito alla presenza o meno di soglie per segmentare il mercato dei motori.

| (25) | Ai fini della presente decisione, non è necessario stabilire se il mercato debba essere circoscritto in base ai profili di utilizzo o debba essere considerato un mercato unico comprendente sia i motori turboreattori a doppio flusso sia quelli a turboelica, in quanto la valutazione degli effetti verticali dell’operazione, relativamente ai motori, non dipende dalla precisa portata di tale mercato. |
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(25)

Ai fini della presente decisione, non è necessario stabilire se il mercato debba essere circoscritto in base ai profili di utilizzo o debba essere considerato un mercato unico comprendente sia i motori turboreattori a doppio flusso sia quelli a turboelica, in quanto la valutazione degli effetti verticali dell’operazione, relativamente ai motori, non dipende dalla precisa portata di tale mercato.

3.   Comandi motore

| (26) | La funzione principale dei comandi motore è convertire i comandi del pilota in variazioni della quantità di carburante che alimenta il motore dell’aeromobile, controllando in tal modo la quantità di propulsione prodotta dai motori e, in ultima analisi, la velocità dell’aeromobile. Le attività delle parti si sovrappongono nella fornitura di comandi elettronici del motore, pompe di carburante principali e unità di dosatura del carburante. Questi tre componenti vengono venduti principalmente ai fabbricanti di motori. |
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(26)

La funzione principale dei comandi motore è convertire i comandi del pilota in variazioni della quantità di carburante che alimenta il motore dell’aeromobile, controllando in tal modo la quantità di propulsione prodotta dai motori e, in ultima analisi, la velocità dell’aeromobile. Le attività delle parti si sovrappongono nella fornitura di comandi elettronici del motore, pompe di carburante principali e unità di dosatura del carburante. Questi tre componenti vengono venduti principalmente ai fabbricanti di motori.

| (27) | L’indagine di mercato ha confermato che ciascuno dei componenti summenzionati costituisce un mercato a sé. Il potenziale di sostituibilità sul versante della domanda per questi componenti è molto limitato perché ciascuno di essi svolge una funzione distinta e fondamentale per l’esercizio dei tipi di aeromobili cui sono destinate. La parte notificante non ha presentato argomenti che mettano in discussione la mancanza di sostituibilità sul versante della domanda. |
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(27)

L’indagine di mercato ha confermato che ciascuno dei componenti summenzionati costituisce un mercato a sé. Il potenziale di sostituibilità sul versante della domanda per questi componenti è molto limitato perché ciascuno di essi svolge una funzione distinta e fondamentale per l’esercizio dei tipi di aeromobili cui sono destinate. La parte notificante non ha presentato argomenti che mettano in discussione la mancanza di sostituibilità sul versante della domanda.

| (28) | Inoltre, la parte notificante ritiene che una segmentazione basata sulle dimensioni degli aeromobili o dei motori non si fondi necessariamente su un grado elevato di sostituibilità sul versante dell’offerta, e afferma che non è pertinente operare una distinzione tra i mercati dei comandi motore destinati alle applicazioni civili e quelli destinati alle applicazioni militari (vale a dire una distinzione basata sulla finalità d’uso), perché entrambi hanno la stessa funzionalità di base, in molti casi si utilizza essenzialmente lo stesso motore (compresi i relativi comandi) per entrambe le applicazioni e, applicando una o l’altra definizione di mercato, il numero dei fornitori alternativi è più o meno equivalente. |
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(28)

Inoltre, la parte notificante ritiene che una segmentazione basata sulle dimensioni degli aeromobili o dei motori non si fondi necessariamente su un grado elevato di sostituibilità sul versante dell’offerta, e afferma che non è pertinente operare una distinzione tra i mercati dei comandi motore destinati alle applicazioni civili e quelli destinati alle applicazioni militari (vale a dire una distinzione basata sulla finalità d’uso), perché entrambi hanno la stessa funzionalità di base, in molti casi si utilizza essenzialmente lo stesso motore (compresi i relativi comandi) per entrambe le applicazioni e, applicando una o l’altra definizione di mercato, il numero dei fornitori alternativi è più o meno equivalente.

| (29) | L’indagine della Commissione ha dimostrato che le condizioni concorrenziali per i comandi motore variano tra i segmenti individuati dalle dimensioni del motore e dalla finalità d’uso dell’aeromobile, considerando le differenze in materia di requisiti e di prestazioni dei prodotti. L’indagine ha inoltre confermato che i comandi motore per i diversi segmenti delle piattaforme di aeromobili costituiscono mercati distinti, principalmente a causa di un’evidente mancanza di sostituibilità sul versante della domanda. Benché la sostituibilità sul versante dell’offerta rivesta una certa importanza, le barriere all’ingresso per accedere a piattaforme adiacenti sono elevate a causa della tecnologia sofisticata dei comandi motore, dei notevoli requisiti in fatto di R&S, del costo della certificazione e della necessità di una forte capacità tecnologica, nonché di una rete di assistenza mondiale per i prodotti. Inoltre, qualsiasi potenziale ingresso sul mercato di un fornitore alternativo di comandi motore è controbilanciato dagli elevati costi che gli utenti devono sostenere per cambiare prodotto. Nel complesso, ciascuno dei comandi motore summenzionati costituisce un mercato a sé per ciascuna delle piattaforme di aeromobili cui sono destinati. |
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(29)

L’indagine della Commissione ha dimostrato che le condizioni concorrenziali per i comandi motore variano tra i segmenti individuati dalle dimensioni del motore e dalla finalità d’uso dell’aeromobile, considerando le differenze in materia di requisiti e di prestazioni dei prodotti. L’indagine ha inoltre confermato che i comandi motore per i diversi segmenti delle piattaforme di aeromobili costituiscono mercati distinti, principalmente a causa di un’evidente mancanza di sostituibilità sul versante della domanda. Benché la sostituibilità sul versante dell’offerta rivesta una certa importanza, le barriere all’ingresso per accedere a piattaforme adiacenti sono elevate a causa della tecnologia sofisticata dei comandi motore, dei notevoli requisiti in fatto di R&S, del costo della certificazione e della necessità di una forte capacità tecnologica, nonché di una rete di assistenza mondiale per i prodotti. Inoltre, qualsiasi potenziale ingresso sul mercato di un fornitore alternativo di comandi motore è controbilanciato dagli elevati costi che gli utenti devono sostenere per cambiare prodotto. Nel complesso, ciascuno dei comandi motore summenzionati costituisce un mercato a sé per ciascuna delle piattaforme di aeromobili cui sono destinati.

| (30) | La parte notificante ritiene che l’ambito geografico dei mercati dei comandi motore sia mondiale; tale, secondo le decisioni precedenti della Commissione, è l’ambito geografico dei mercati dei comandi motore per le applicazioni aerospaziali civili; l’indagine di mercato conferma tale parere. Per quanto riguarda i mercati della difesa e delle applicazioni militari, il loro ambito è ritenuto nazionale nel caso in cui vi sia un fornitore nazionale, mentre è mondiale o ha dimensioni pari al SEE negli altri casi. |
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(30)

La parte notificante ritiene che l’ambito geografico dei mercati dei comandi motore sia mondiale; tale, secondo le decisioni precedenti della Commissione, è l’ambito geografico dei mercati dei comandi motore per le applicazioni aerospaziali civili; l’indagine di mercato conferma tale parere. Per quanto riguarda i mercati della difesa e delle applicazioni militari, il loro ambito è ritenuto nazionale nel caso in cui vi sia un fornitore nazionale, mentre è mondiale o ha dimensioni pari al SEE negli altri casi.

| (31) | Ai fini della presente decisione, la valutazione verrà effettuata sulla base di un mercato di portata mondiale. Poiché l’analisi della relazione verticale tra Goodrich e Pratt & Whitney porta a concludere che la concentrazione notificata ostacolerebbe in modo significativo una concorrenza effettiva nel segmento delle applicazioni civili e, dal momento che la proposta di cessione, unitamente all’acquisizione da parte di Rolls-Royce delle azioni di UTC detenute da Aero Engine Controls (in prosieguo «AEC»), eliminerà completamente la sovrapposizione orizzontale tra Goodrich e UTC nell’ambito dei comandi motore, non è necessario condurre indagini su mercati geografici potenzialmente più limitati relativamente alle applicazioni militari. |
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(31)

Ai fini della presente decisione, la valutazione verrà effettuata sulla base di un mercato di portata mondiale. Poiché l’analisi della relazione verticale tra Goodrich e Pratt & Whitney porta a concludere che la concentrazione notificata ostacolerebbe in modo significativo una concorrenza effettiva nel segmento delle applicazioni civili e, dal momento che la proposta di cessione, unitamente all’acquisizione da parte di Rolls-Royce delle azioni di UTC detenute da Aero Engine Controls (in prosieguo «AEC»), eliminerà completamente la sovrapposizione orizzontale tra Goodrich e UTC nell’ambito dei comandi motore, non è necessario condurre indagini su mercati geografici potenzialmente più limitati relativamente alle applicazioni militari.

4.   Pistole per carburanti

| (32) | Le pistole per carburanti sono componenti di turbomacchine per motori aerospaziali, la cui funzione consiste nel fornire carburante alle camere di combustione del motore. Vengono costruite fissando vari componenti singoli sottoposti a lavorazione meccanica (ugello, raccordi e filtro per carburante) ad una base forgiata o fusa. Le pistole per carburanti vengono vendute direttamente ai fabbricanti di motori o all’utilizzatore finale come pezzo di ricambio sul mercato secondario. Il mercato delle pistole per carburante è caratterizzato da aggiudicazioni di contratti poco frequenti e di notevole entità. |
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(32)

Le pistole per carburanti sono componenti di turbomacchine per motori aerospaziali, la cui funzione consiste nel fornire carburante alle camere di combustione del motore. Vengono costruite fissando vari componenti singoli sottoposti a lavorazione meccanica (ugello, raccordi e filtro per carburante) ad una base forgiata o fusa. Le pistole per carburanti vengono vendute direttamente ai fabbricanti di motori o all’utilizzatore finale come pezzo di ricambio sul mercato secondario. Il mercato delle pistole per carburante è caratterizzato da aggiudicazioni di contratti poco frequenti e di notevole entità.

| (33) | In precedenza la Commissione aveva individuato un mercato distinto per le parti sottoposte a lavorazione meccanica utilizzate nei motori per aeromobili. Tuttavia, non era stato stabilito se ciascun tipo di parte lavorata dovesse costituire un mercato del prodotto distinto e/o se fosse necessario operare una distinzione a seconda del tipo di aeromobile/motore. |
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(33)

In precedenza la Commissione aveva individuato un mercato distinto per le parti sottoposte a lavorazione meccanica utilizzate nei motori per aeromobili. Tuttavia, non era stato stabilito se ciascun tipo di parte lavorata dovesse costituire un mercato del prodotto distinto e/o se fosse necessario operare una distinzione a seconda del tipo di aeromobile/motore.

| (34) | Ai fini della presente decisione, si può lasciare in sospeso la definizione esatta del mercato del prodotto, in quanto la valutazione degli effetti verticali dell’operazione proposta, relativamente ai motori, non dipende dalla precisa portata del mercato a monte delle pistole per carburanti. |
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(34)

Ai fini della presente decisione, si può lasciare in sospeso la definizione esatta del mercato del prodotto, in quanto la valutazione degli effetti verticali dell’operazione proposta, relativamente ai motori, non dipende dalla precisa portata del mercato a monte delle pistole per carburanti.

| (35) | La parte notificante sostiene che la definizione del mercato geografico delle pistole per carburanti sia mondiale. L’indagine di mercato ha confermato che la maggior parte dei fornitori di questi prodotti serve i propri clienti – e questi ultimi scelgono i propri fornitori – a prescindere dalla loro ubicazione. Pertanto la Commissione ritiene che il mercato geografico rilevante per la fornitura di pistole per carburanti per le applicazioni civili abbia portata mondiale. |
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(35)

La parte notificante sostiene che la definizione del mercato geografico delle pistole per carburanti sia mondiale. L’indagine di mercato ha confermato che la maggior parte dei fornitori di questi prodotti serve i propri clienti – e questi ultimi scelgono i propri fornitori – a prescindere dalla loro ubicazione. Pertanto la Commissione ritiene che il mercato geografico rilevante per la fornitura di pistole per carburanti per le applicazioni civili abbia portata mondiale.

B.   Valutazione sotto il profilo della concorrenza

1.   Effetti orizzontali

1.1.   Generatori di CA

| (36) | UTC è attualmente il leader nel settore dei generatori di CA per aeromobili tramite la sua consociata Hamilton Sundstrand. L’indagine di mercato ha confermato che l’operazione proposta consoliderebbe questa posizione. Se si considera l’ambito dei generatori di CA nel suo complesso, nel 2010 la quota di mercato combinata delle parti è stata dell’[80-90] % (con un incremento pari al [10-20] % per Goodrich). Se il mercato dei generatori di corrente alternata venisse ulteriormente suddiviso in applicazioni militari e commerciali, o in base alle dimensioni degli aeromobili, l’operazione proposta comporterebbe la presenza di quote di mercato combinate elevatissime. |
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(36)

UTC è attualmente il leader nel settore dei generatori di CA per aeromobili tramite la sua consociata Hamilton Sundstrand. L’indagine di mercato ha confermato che l’operazione proposta consoliderebbe questa posizione. Se si considera l’ambito dei generatori di CA nel suo complesso, nel 2010 la quota di mercato combinata delle parti è stata dell’[80-90] % (con un incremento pari al [10-20] % per Goodrich). Se il mercato dei generatori di corrente alternata venisse ulteriormente suddiviso in applicazioni militari e commerciali, o in base alle dimensioni degli aeromobili, l’operazione proposta comporterebbe la presenza di quote di mercato combinate elevatissime.

| (37) | Dall’indagine di mercato sono emerse tre tendenze principali che influiscono sullo sviluppo attuale dei sistemi elettrici per aeromobili: (i) il passaggio dai sistemi elettrici concepiti in funzione della frequenza costante a sistemi concepiti in funzione della frequenza variabile; (ii) la tendenza del settore verso la cosiddetta tecnologia «More Electric Aircraft» (la progressiva elettrificazione dei servizi di bordo) e (iii) l’aumento della domanda di capacità di integrazione dei sistemi. |
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(37)

Dall’indagine di mercato sono emerse tre tendenze principali che influiscono sullo sviluppo attuale dei sistemi elettrici per aeromobili: (i) il passaggio dai sistemi elettrici concepiti in funzione della frequenza costante a sistemi concepiti in funzione della frequenza variabile; (ii) la tendenza del settore verso la cosiddetta tecnologia «More Electric Aircraft» (la progressiva elettrificazione dei servizi di bordo) e (iii) l’aumento della domanda di capacità di integrazione dei sistemi.

| (38) | La grande quota di mercato di Hamilton Sundstrand nella generazione di CA è dovuta prevalentemente alle piattaforme che si avvalgono di sistemi di generazione di CA a frequenza costante. Tuttavia, avendo perduto l’appalto relativo ai generatori a frequenza variabile per gli A380 nel 2001, Hamilton Sundstrand ha sviluppato una forte posizione per quanto riguarda i generatori di CA di questo tipo destinati agli aeromobili commerciali di grandi dimensioni. |
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(38)

La grande quota di mercato di Hamilton Sundstrand nella generazione di CA è dovuta prevalentemente alle piattaforme che si avvalgono di sistemi di generazione di CA a frequenza costante. Tuttavia, avendo perduto l’appalto relativo ai generatori a frequenza variabile per gli A380 nel 2001, Hamilton Sundstrand ha sviluppato una forte posizione per quanto riguarda i generatori di CA di questo tipo destinati agli aeromobili commerciali di grandi dimensioni.

| (39) | La presenza specifica di Goodrich nel mercato dei generatori di CA è dovuta al fatto di essersi aggiudicata, tramite la joint venture Aerolec, l’appalto per l’Airbus A380 nel 2001 e l’appalto per l’Airbus A400M, quadrimotore a turboelica per trasporto militare, nel 2003. Goodrich opera anche autonomamente nel mercato dei generatori di CA a frequenza variabile nell’ambito di alcune piattaforme di minori dimensioni. Benché Goodrich abbia abbandonato da più di 15 anni il settore delle dotazioni originali per generatori di CA a frequenza costante, vi sono ancora generatori di questo tipo di sua produzione in servizio su diverse piattaforme. |
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(39)

La presenza specifica di Goodrich nel mercato dei generatori di CA è dovuta al fatto di essersi aggiudicata, tramite la joint venture Aerolec, l’appalto per l’Airbus A380 nel 2001 e l’appalto per l’Airbus A400M, quadrimotore a turboelica per trasporto militare, nel 2003. Goodrich opera anche autonomamente nel mercato dei generatori di CA a frequenza variabile nell’ambito di alcune piattaforme di minori dimensioni. Benché Goodrich abbia abbandonato da più di 15 anni il settore delle dotazioni originali per generatori di CA a frequenza costante, vi sono ancora generatori di questo tipo di sua produzione in servizio su diverse piattaforme.

| (40) | Dall’indagine approfondita è emerso che gli operatori di mercato percepiscono come fortissima la capacità di UTC nel settore dei generatori di CA per aeromobili commerciali di grandi dimensioni, da trasporto regionale e d’affari, mentre Goodrich, autonomamente o attraverso la propria joint venture Aerolec, dispone di una forte capacità nell’ambito dei generatori di CA, in particolare per quanto riguarda gli aeromobili da trasporto regionale e d’affari. |
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(40)

Dall’indagine approfondita è emerso che gli operatori di mercato percepiscono come fortissima la capacità di UTC nel settore dei generatori di CA per aeromobili commerciali di grandi dimensioni, da trasporto regionale e d’affari, mentre Goodrich, autonomamente o attraverso la propria joint venture Aerolec, dispone di una forte capacità nell’ambito dei generatori di CA, in particolare per quanto riguarda gli aeromobili da trasporto regionale e d’affari.

| (41) | Un’analisi caso per caso delle offerte recenti ha rivelato che le parti sono di fatto strette concorrenti e che Goodrich esercita un forte vincolo concorrenziale su Hamilton Sundstrand nel mercato dei generatori di CA a frequenza variabile. |
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(41)

Un’analisi caso per caso delle offerte recenti ha rivelato che le parti sono di fatto strette concorrenti e che Goodrich esercita un forte vincolo concorrenziale su Hamilton Sundstrand nel mercato dei generatori di CA a frequenza variabile.

| (42) | Attualmente, su aeromobili commerciali di grandi dimensioni non sono in funzione generatori di CA a frequenza variabile prodotti da imprese concorrenti a livello autonomo. Pertanto nessuna delle società in concorrenza con Hamilton Sundstrand e Goodrich dispone di una tecnologia comprovata che le permetta di divenire in un prossimo futuro un concorrente credibile sul mercato dei generatori di corrente. Dall’indagine approfondita è emerso che la posizione di Honeywell in questo mercato è considerata debole per quanto concerne tutte le piattaforme, a parte gli elicotteri, se non debolissima (in particolare nell’ambito degli aeromobili commerciali di grandi dimensioni). Si pensa del resto che anche GE abbia attualmente una posizione debole in tutti i segmenti. Quanto a Thales, si ritiene che la sua posizione sia debole nel settore degli aeromobili di grandi dimensioni e da trasporto regionale; tuttavia, quest’azienda disporrebbe di una forte capacità nel segmento dei jet d’affari e degli elicotteri. |
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(42)

Attualmente, su aeromobili commerciali di grandi dimensioni non sono in funzione generatori di CA a frequenza variabile prodotti da imprese concorrenti a livello autonomo. Pertanto nessuna delle società in concorrenza con Hamilton Sundstrand e Goodrich dispone di una tecnologia comprovata che le permetta di divenire in un prossimo futuro un concorrente credibile sul mercato dei generatori di corrente. Dall’indagine approfondita è emerso che la posizione di Honeywell in questo mercato è considerata debole per quanto concerne tutte le piattaforme, a parte gli elicotteri, se non debolissima (in particolare nell’ambito degli aeromobili commerciali di grandi dimensioni). Si pensa del resto che anche GE abbia attualmente una posizione debole in tutti i segmenti. Quanto a Thales, si ritiene che la sua posizione sia debole nel settore degli aeromobili di grandi dimensioni e da trasporto regionale; tuttavia, quest’azienda disporrebbe di una forte capacità nel segmento dei jet d’affari e degli elicotteri.

| (43) | Inoltre, secondo l’indagine di mercato la concentrazione di UTC con Goodrich contribuirà a consolidare la capacità delle parti nell’integrazione dei sistemi elettrici. |
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(43)

Inoltre, secondo l’indagine di mercato la concentrazione di UTC con Goodrich contribuirà a consolidare la capacità delle parti nell’integrazione dei sistemi elettrici.

| (44) | Le barriere all’ingresso e al riposizionamento nel mercato dei generatori di energia sono relativamente alte, in particolare nel settore dei generatori di CA, utilizzati nella maggior parte degli aeromobili commerciali di grandi dimensioni. I fornitori storici sono avvantaggiati rispetto ai nuovi operatori per via dell’importanza che la reputazione, le ore di volo accumulate e l’esperienza di esercizio rivestono in questo mercato. Inoltre, le spese sostenute per le attività di R&S giocano sensibilmente a favore dei fornitori storici in questo settore che dipende ampiamente dallo sviluppo tecnologico. |
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(44)

Le barriere all’ingresso e al riposizionamento nel mercato dei generatori di energia sono relativamente alte, in particolare nel settore dei generatori di CA, utilizzati nella maggior parte degli aeromobili commerciali di grandi dimensioni. I fornitori storici sono avvantaggiati rispetto ai nuovi operatori per via dell’importanza che la reputazione, le ore di volo accumulate e l’esperienza di esercizio rivestono in questo mercato. Inoltre, le spese sostenute per le attività di R&S giocano sensibilmente a favore dei fornitori storici in questo settore che dipende ampiamente dallo sviluppo tecnologico.

| (45) | Molti concorrenti e clienti hanno espresso preoccupazione per l’impatto negativo sulla concorrenza dell’operazione proposta e per le conseguenze che potrebbe avere, riducendo gli incentivi all’innovazione nel settore dei generatori di CA. |
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(45)

Molti concorrenti e clienti hanno espresso preoccupazione per l’impatto negativo sulla concorrenza dell’operazione proposta e per le conseguenze che potrebbe avere, riducendo gli incentivi all’innovazione nel settore dei generatori di CA.

| (46) | Sembra che le competenze e la tecnologia comprovata di Goodrich nella produzione di CA a frequenza variabile siano considerate importanti per il settore e sono stati espressi timori per la possibile assenza, a operazione completata, di altri partner credibili con cui coalizzarsi e permettere ai concorrenti di offrire un’alternativa ai prodotti di Hamilton Sundstrand nel settore dei generatori di CA. A quanto pare, gli investimenti necessari per garantire una presenza autonoma nella produzione di CA per aeromobili commerciali di grandi dimensioni sarebbero talmente cospicui da rendere indispensabile una coalizione con un altro partner del settore per ridurre i rischi inerenti allo sviluppo. |
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(46)

Sembra che le competenze e la tecnologia comprovata di Goodrich nella produzione di CA a frequenza variabile siano considerate importanti per il settore e sono stati espressi timori per la possibile assenza, a operazione completata, di altri partner credibili con cui coalizzarsi e permettere ai concorrenti di offrire un’alternativa ai prodotti di Hamilton Sundstrand nel settore dei generatori di CA. A quanto pare, gli investimenti necessari per garantire una presenza autonoma nella produzione di CA per aeromobili commerciali di grandi dimensioni sarebbero talmente cospicui da rendere indispensabile una coalizione con un altro partner del settore per ridurre i rischi inerenti allo sviluppo.

| (47) | In considerazione di quanto precede, l’indagine approfondita ha confermato i seri dubbi sulla compatibilità della concentrazione con il mercato interno espressi nella decisione adottata ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), in relazione al mercato dei generatori di CA (o, alternativamente, ai suoi eventuali sottomercati). |
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(47)

In considerazione di quanto precede, l’indagine approfondita ha confermato i seri dubbi sulla compatibilità della concentrazione con il mercato interno espressi nella decisione adottata ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), in relazione al mercato dei generatori di CA (o, alternativamente, ai suoi eventuali sottomercati).

2.   Effetti verticali

2.1.   Motori per aeromobili

| (48) | UTC è attiva sul mercato dei motori per aeromobili tramite la sua consociata Pratt & Whitney e due joint venture, International Aero Engines (in prosieguo «IAE») ed Engine Alliance (una joint venture al 50/50 tra Pratt & Whitney e GE). Secondo la parte notificante, i concorrenti principali sul mercato sono GE, Safran/Snecma, CFMI (una joint venture al 50/50 tra GE e Safran), Rolls-Royce, Honeywell e Williams. |
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(48)

UTC è attiva sul mercato dei motori per aeromobili tramite la sua consociata Pratt & Whitney e due joint venture, International Aero Engines (in prosieguo «IAE») ed Engine Alliance (una joint venture al 50/50 tra Pratt & Whitney e GE). Secondo la parte notificante, i concorrenti principali sul mercato sono GE, Safran/Snecma, CFMI (una joint venture al 50/50 tra GE e Safran), Rolls-Royce, Honeywell e Williams.

| (49) | Nel segmento dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili commerciali di grandi dimensioni, Engine Alliance possiede una quota di mercato dello [0-5] % mentre Pratt & Whitney ne possiede una dello [0-5] % a livello mondiale. D’altra parte, UTC non dispone di una quota di mercato nel segmento dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili da trasporto regionale di grandi dimensioni e le parti non hanno dichiarato quote di mercato per la stessa tipologia di motori per aeromobili da trasporto regionale di piccole dimensioni, in quanto ritengono che non ve ne siano attualmente in produzione. Nello stesso segmento, relativamente agli aeromobili d’affari, Pratt & Whitney possiede una quota di mercato del [20-30] %, mentre in quello dei motori a turboelica e a turboalbero è il leader, con una quota del [40-50] %. |
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(49)

Nel segmento dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili commerciali di grandi dimensioni, Engine Alliance possiede una quota di mercato dello [0-5] % mentre Pratt & Whitney ne possiede una dello [0-5] % a livello mondiale. D’altra parte, UTC non dispone di una quota di mercato nel segmento dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili da trasporto regionale di grandi dimensioni e le parti non hanno dichiarato quote di mercato per la stessa tipologia di motori per aeromobili da trasporto regionale di piccole dimensioni, in quanto ritengono che non ve ne siano attualmente in produzione. Nello stesso segmento, relativamente agli aeromobili d’affari, Pratt & Whitney possiede una quota di mercato del [20-30] %, mentre in quello dei motori a turboelica e a turboalbero è il leader, con una quota del [40-50] %.

2.2.   Comandi motore per motori di aeromobili di piccole dimensioni

| (50) | L’operazione proposta dà luogo a un collegamento verticale tra l’offerta a monte di comandi elettronici del motore, pompe di carburante principali e unità di dosatura del carburante (in prosieguo congiuntamente denominati «comandi motore»), mercati in cui operano sia Goodrich che UTC, e l’offerta a valle di motori per aeromobili, nella produzione dei quali UTC è attiva tramite Pratt & Whitney. |
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(50)

L’operazione proposta dà luogo a un collegamento verticale tra l’offerta a monte di comandi elettronici del motore, pompe di carburante principali e unità di dosatura del carburante (in prosieguo congiuntamente denominati «comandi motore»), mercati in cui operano sia Goodrich che UTC, e l’offerta a valle di motori per aeromobili, nella produzione dei quali UTC è attiva tramite Pratt & Whitney.

| (51) | UTC è attiva nella produzione di comandi motore tramite Hamilton Sundstrand, mentre Goodrich lo è attraverso AEC e Goodrich Pump & Engine Control Systems (in prosieguo «GPECS»). GPECS produce comandi motore per motori di tutte le dimensioni, in particolare per quelli con una forza di propulsione inferiore alle 4 000 libbre, e annovera tra i suoi clienti alcuni dei principali concorrenti di Pratt & Whitney nel segmento dei motori di piccole dimensioni, come ad esempio Honeywell e Williams. |
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(51)

UTC è attiva nella produzione di comandi motore tramite Hamilton Sundstrand, mentre Goodrich lo è attraverso AEC e Goodrich Pump & Engine Control Systems (in prosieguo «GPECS»). GPECS produce comandi motore per motori di tutte le dimensioni, in particolare per quelli con una forza di propulsione inferiore alle 4 000 libbre, e annovera tra i suoi clienti alcuni dei principali concorrenti di Pratt & Whitney nel segmento dei motori di piccole dimensioni, come ad esempio Honeywell e Williams.

| (52) | Per quanto riguarda i comandi elettronici del motore, in base ai dati del 2010 l’impresa risultante dalla concentrazione disporrebbe di una quota di mercato del [40-50] % a livello mondiale. Nell’ambito di segmenti più ristretti, le parti possiedono la quota di mercato combinata più alta in quello dei jet d’affari ([70-80] %), mentre nel settore delle pompe di carburante principali la quota combinata a livello mondiale è del [30-40] %. La quota di mercato combinata più alta delle parti a livello mondiale, nell’ambito di segmenti più ristretti, è pari al [50-60] % ed è quella relativa alle applicazioni militari. Per quanto concerne le unità di dosatura del carburante, l’impresa risultante dalla concentrazione raggiungerebbe una quota di mercato del [20-30] % a livello mondiale, mentre la quota di mercato più elevata a tale livello, in un segmento più ristretto (quello dei motori di piccole dimensioni), toccherebbe il [40-50] %. |
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(52)

Per quanto riguarda i comandi elettronici del motore, in base ai dati del 2010 l’impresa risultante dalla concentrazione disporrebbe di una quota di mercato del [40-50] % a livello mondiale. Nell’ambito di segmenti più ristretti, le parti possiedono la quota di mercato combinata più alta in quello dei jet d’affari ([70-80] %), mentre nel settore delle pompe di carburante principali la quota combinata a livello mondiale è del [30-40] %. La quota di mercato combinata più alta delle parti a livello mondiale, nell’ambito di segmenti più ristretti, è pari al [50-60] % ed è quella relativa alle applicazioni militari. Per quanto concerne le unità di dosatura del carburante, l’impresa risultante dalla concentrazione raggiungerebbe una quota di mercato del [20-30] % a livello mondiale, mentre la quota di mercato più elevata a tale livello, in un segmento più ristretto (quello dei motori di piccole dimensioni), toccherebbe il [40-50] %.

| (53) | Durante l’indagine di mercato, sia Honeywell che Williams hanno espresso il timore che l’impresa risultante dalla concentrazione possa precludere i fattori di produzione relativamente all’offerta di comandi per i loro motori. Dopo l’operazione, gli incentivi di Goodrich riguardanti i suoi rapporti di fornitura con Williams e Honeywell non sarebbero più gli stessi perché Goodrich entrerebbe a far parte dello stesso gruppo di Pratt & Whitney, che sul mercato dei motori è in concorrenza con Williams nel segmento degli aeromobili d’affari e con Honeywell nei segmenti degli elicotteri, degli aeromobili d’affari e da trasporto regionale. |
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(53)

Durante l’indagine di mercato, sia Honeywell che Williams hanno espresso il timore che l’impresa risultante dalla concentrazione possa precludere i fattori di produzione relativamente all’offerta di comandi per i loro motori. Dopo l’operazione, gli incentivi di Goodrich riguardanti i suoi rapporti di fornitura con Williams e Honeywell non sarebbero più gli stessi perché Goodrich entrerebbe a far parte dello stesso gruppo di Pratt & Whitney, che sul mercato dei motori è in concorrenza con Williams nel segmento degli aeromobili d’affari e con Honeywell nei segmenti degli elicotteri, degli aeromobili d’affari e da trasporto regionale.

| (54) | Pur indicando che sarebbero ancora presenti sul mercato fornitori alternativi a Goodrich, l’indagine approfondita ha anche dimostrato che l’impresa risultante dalla concentrazione sarebbe in condizione di bloccare, ostacolare oppure limitare la fornitura di comandi motore a Honeywell e Williams. Il passaggio ad un altro fornitore comporterebbe costi elevati e sarebbero necessari almeno tre anni per sviluppare sistemi alternativi di controllo del motore. Pertanto ciò influirebbe sugli attuali rapporti di fornitura tra Honeywell, Williams e i clienti dei rispettivi produttori di apparecchiature originali per aeromobili. |
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(54)

Pur indicando che sarebbero ancora presenti sul mercato fornitori alternativi a Goodrich, l’indagine approfondita ha anche dimostrato che l’impresa risultante dalla concentrazione sarebbe in condizione di bloccare, ostacolare oppure limitare la fornitura di comandi motore a Honeywell e Williams. Il passaggio ad un altro fornitore comporterebbe costi elevati e sarebbero necessari almeno tre anni per sviluppare sistemi alternativi di controllo del motore. Pertanto ciò influirebbe sugli attuali rapporti di fornitura tra Honeywell, Williams e i clienti dei rispettivi produttori di apparecchiature originali per aeromobili.

| (55) | Inoltre, dall’indagine approfondita emerge che l’impresa risultante dalla concentrazione sarebbe motivata a bloccare, ostacolare o limitare la fornitura di comandi motore a Honeywell e Williams. Da un lato, l’indagine ha dimostrato l’assenza di piattaforme di aeromobili che si avvalgano di due fornitori di motori in parallelo costituiti da Williams oppure da Honeywell e Pratt & Whitney, oltre a non prevedere opportunità a breve termine che permettano a Williams o Honeywell di concorrere con Pratt & Whitney sul mercato dei motori per nuove piattaforme di aeromobili d’affari. |
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(55)

Inoltre, dall’indagine approfondita emerge che l’impresa risultante dalla concentrazione sarebbe motivata a bloccare, ostacolare o limitare la fornitura di comandi motore a Honeywell e Williams. Da un lato, l’indagine ha dimostrato l’assenza di piattaforme di aeromobili che si avvalgano di due fornitori di motori in parallelo costituiti da Williams oppure da Honeywell e Pratt & Whitney, oltre a non prevedere opportunità a breve termine che permettano a Williams o Honeywell di concorrere con Pratt & Whitney sul mercato dei motori per nuove piattaforme di aeromobili d’affari.

| (56) | Tuttavia, dall’altro, l’indagine ha confermato che vi sono alcune piattaforme che si servono dei motori di Pratt & Whitney e sono in concorrenza con aeromobili dotati di motori Williams e Honeywell che impiegano comandi motore di Goodrich. La Commissione ha confrontato gli utili e le perdite previsti per l’impresa risultante dalla concentrazione che deriverebbero da un’eventuale strategia di preclusione dei fattori di produzione, che inciderebbe in misura considerevole sull’attività di Williams, in quanto i danni potenziali non si limiterebbero a un calo delle vendite, ma comporterebbero anche possibili richieste di risarcimenti e una perdita di reputazione. Questo scenario avvantaggerebbe l’impresa risultante dalla concentrazione perché, per gestire queste problematiche, Williams dovrebbe impiegare tempo e risorse normalmente destinati all’investimento in nuovi prodotti. |
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(56)

Tuttavia, dall’altro, l’indagine ha confermato che vi sono alcune piattaforme che si servono dei motori di Pratt & Whitney e sono in concorrenza con aeromobili dotati di motori Williams e Honeywell che impiegano comandi motore di Goodrich. La Commissione ha confrontato gli utili e le perdite previsti per l’impresa risultante dalla concentrazione che deriverebbero da un’eventuale strategia di preclusione dei fattori di produzione, che inciderebbe in misura considerevole sull’attività di Williams, in quanto i danni potenziali non si limiterebbero a un calo delle vendite, ma comporterebbero anche possibili richieste di risarcimenti e una perdita di reputazione. Questo scenario avvantaggerebbe l’impresa risultante dalla concentrazione perché, per gestire queste problematiche, Williams dovrebbe impiegare tempo e risorse normalmente destinati all’investimento in nuovi prodotti.

| (57) | Per quanto riguarda l’impatto sulla concorrenza effettiva, secondo l’indagine di mercato una strategia di preclusione dei fattori di produzione inciderebbe negativamente sulla concorrenza e, conseguentemente, sulla clientela. Honeywell e Williams possiedono una quota di mercato combinata pari al [20-30] % nel segmento dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili d’affari, mentre Pratt & Whitney detiene una quota di mercato del [20-30] %. Tuttavia, dal momento che motori diversi presentano specifiche diverse, è presumibile che ciascun bando di gara in materia interessi un numero relativamente ridotto di motori specifici. |
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(57)

Per quanto riguarda l’impatto sulla concorrenza effettiva, secondo l’indagine di mercato una strategia di preclusione dei fattori di produzione inciderebbe negativamente sulla concorrenza e, conseguentemente, sulla clientela. Honeywell e Williams possiedono una quota di mercato combinata pari al [20-30] % nel segmento dei motori turboreattori a doppio flusso per aeromobili d’affari, mentre Pratt & Whitney detiene una quota di mercato del [20-30] %. Tuttavia, dal momento che motori diversi presentano specifiche diverse, è presumibile che ciascun bando di gara in materia interessi un numero relativamente ridotto di motori specifici.

| (58) | Se Honeywell e Williams non fossero in grado di rispondere agli ordinativi di motori effettuati nell’ambito dei loro contratti di fornitura esistenti, la loro clientela (ossia i costruttori di aeromobili) non potrebbe consegnare i suoi prodotti ai clienti finali (alle compagnie aeree, per esempio). Di conseguenza, i clienti finali potrebbero optare per l’acquisto di aeromobili concorrenti che si avvalgono di motori Pratt & Whitney e, pertanto, la loro scelta potrebbe ridursi significativamente. Inoltre, se Honeywell o Williams non riuscissero a partecipare a gare d’appalto per la fornitura di nuovi motori, i costruttori di aeromobili disporrebbero di una scelta di fornitori di motori sensibilmente limitata per le loro nuove piattaforme, il che potrebbe comportare a sua volta un aumento dei prezzi e un calo della qualità. |
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(58)

Se Honeywell e Williams non fossero in grado di rispondere agli ordinativi di motori effettuati nell’ambito dei loro contratti di fornitura esistenti, la loro clientela (ossia i costruttori di aeromobili) non potrebbe consegnare i suoi prodotti ai clienti finali (alle compagnie aeree, per esempio). Di conseguenza, i clienti finali potrebbero optare per l’acquisto di aeromobili concorrenti che si avvalgono di motori Pratt & Whitney e, pertanto, la loro scelta potrebbe ridursi significativamente. Inoltre, se Honeywell o Williams non riuscissero a partecipare a gare d’appalto per la fornitura di nuovi motori, i costruttori di aeromobili disporrebbero di una scelta di fornitori di motori sensibilmente limitata per le loro nuove piattaforme, il che potrebbe comportare a sua volta un aumento dei prezzi e un calo della qualità.

| (59) | Considerato quanto precede, in assenza di accordi di fornitura tra l’impresa risultante dalla concentrazione e i suoi clienti Honeywell e Williams, la Commissione conclude che l’indagine di mercato approfondita ha confermato i seri dubbi sulla compatibilità della concentrazione con il mercato interno espressi nella decisione adottata ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), in relazione al collegamento verticale tra comandi elettronici del motore, pompe di carburante principali e unità di dosatura del carburante, da un lato, e dei motori di piccole dimensioni, dall’altro. |
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(59)

Considerato quanto precede, in assenza di accordi di fornitura tra l’impresa risultante dalla concentrazione e i suoi clienti Honeywell e Williams, la Commissione conclude che l’indagine di mercato approfondita ha confermato i seri dubbi sulla compatibilità della concentrazione con il mercato interno espressi nella decisione adottata ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, lettera c), in relazione al collegamento verticale tra comandi elettronici del motore, pompe di carburante principali e unità di dosatura del carburante, da un lato, e dei motori di piccole dimensioni, dall’altro.

2.3.   Pistole per carburanti destinate ai motori

| (60) | L’operazione proposta dà luogo a un collegamento verticale tra l’offerta di motori per aeromobili, settore in cui UTC opera tramite la sua consociata Pratt & Whitney, e la produzione di pistole per carburanti, in cui Goodrich è attiva. In particolare, Goodrich ha avviato una cooperazione nel campo della ricerca e sviluppo con Rolls-Royce, uno dei produttori principali di grandi motori commerciali in competizione con Pratt & Whitney, per sviluppare pistole per carburanti di nuova generazione che ridurranno le emissioni dei grandi motori. |
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(60)

L’operazione proposta dà luogo a un collegamento verticale tra l’offerta di motori per aeromobili, settore in cui UTC opera tramite la sua consociata Pratt & Whitney, e la produzione di pistole per carburanti, in cui Goodrich è attiva. In particolare, Goodrich ha avviato una cooperazione nel campo della ricerca e sviluppo con Rolls-Royce, uno dei produttori principali di grandi motori commerciali in competizione con Pratt & Whitney, per sviluppare pistole per carburanti di nuova generazione che ridurranno le emissioni dei grandi motori.

| (61) | A differenza di componenti più generici, le pistole per carburanti sono strettamente collegate alla produzione dei motori perché ogni pistola per carburante viene progettata appositamente per soddisfare i requisiti di prestazione associati ad un particolare motore. Passare da un fornitore di pistole per carburante a un altro non è semplice: infatti, poiché chi detiene i diritti di proprietà intellettuale associati al componente di una pistola per carburante è il fornitore, prima di introdurne uno nuovo e sostituire il precedente, i produttori di apparecchiature originali per motori dovrebbero tenere presente il tempo che occorre al nuovo fornitore per progettare e sviluppare da zero il nuovo componente. Inoltre, come nel caso di altri componenti dei motori, la sostituzione di una pistola per carburante su una piattaforma certificata esistente richiede in ogni caso la sperimentazione e la certificazione del nuovo componente. L’indagine di mercato ha confermato che il passaggio da un fornitore a un altro è altamente dispendioso in termini di tempo e di costi. |
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(61)

A differenza di componenti più generici, le pistole per carburanti sono strettamente collegate alla produzione dei motori perché ogni pistola per carburante viene progettata appositamente per soddisfare i requisiti di prestazione associati ad un particolare motore. Passare da un fornitore di pistole per carburante a un altro non è semplice: infatti, poiché chi detiene i diritti di proprietà intellettuale associati al componente di una pistola per carburante è il fornitore, prima di introdurne uno nuovo e sostituire il precedente, i produttori di apparecchiature originali per motori dovrebbero tenere presente il tempo che occorre al nuovo fornitore per progettare e sviluppare da zero il nuovo componente. Inoltre, come nel caso di altri componenti dei motori, la sostituzione di una pistola per carburante su una piattaforma certificata esistente richiede in ogni caso la sperimentazione e la certificazione del nuovo componente. L’indagine di mercato ha confermato che il passaggio da un fornitore a un altro è altamente dispendioso in termini di tempo e di costi.

| (62) | Durante l’indagine approfondita sono sorte preoccupazioni in merito all’attuale cooperazione di Goodrich con Rolls-Royce finalizzata allo sviluppo di una nuova tecnologia per le pistole per carburanti destinate ai motori a miscela magra. Questa tecnologia migliorerà le prestazioni dei motori in termini di emissioni e costituirà probabilmente un requisito per l’aggiudicazione di futuri contratti di fornitura dei grandi motori commerciali. L’indagine dimostra che l’impresa risultante dalla concentrazione avrà la capacità e l’incentivo di attuare una strategia di preclusione dei fattori di produzione relativamente alle nuove pistole per carburante destinate ai motori a miscela magra, soprattutto in vista del prossimo appalto per la piattaforma Boeing B777X, per il quale si sono candidate sia Rolls-Royce che Pratt & Whitney. |
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(62)

Durante l’indagine approfondita sono sorte preoccupazioni in merito all’attuale cooperazione di Goodrich con Rolls-Royce finalizzata allo sviluppo di una nuova tecnologia per le pistole per carburanti destinate ai motori a miscela magra. Questa tecnologia migliorerà le prestazioni dei motori in termini di emissioni e costituirà probabilmente un requisito per l’aggiudicazione di futuri contratti di fornitura dei grandi motori commerciali. L’indagine dimostra che l’impresa risultante dalla concentrazione avrà la capacità e l’incentivo di attuare una strategia di preclusione dei fattori di produzione relativamente alle nuove pistole per carburante destinate ai motori a miscela magra, soprattutto in vista del prossimo appalto per la piattaforma Boeing B777X, per il quale si sono candidate sia Rolls-Royce che Pratt & Whitney.

| (63) | Se Rolls-Royce non potrà partecipare a questo appalto, sarà principalmente Boeing ad essere penalizzata da una riduzione delle possibilità di scelta, in quanto diminuiranno i fornitori di motori che concorrono per il contratto. Tale riduzione potrebbe comportare a sua volta un aumento dei prezzi e un calo della qualità. Inoltre, l’impatto probabilmente negativo si ripercuoterà sui clienti per tutta la durata della piattaforma B777X e, se Rolls-Royce si vedrà precludere la possibilità di concorrere per questo nuovo tipo di motori a basse emissioni, in futuro il numero di fornitori disponibili per altri costruttori di aeromobili potrebbe diminuire significativamente. |
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(63)

Se Rolls-Royce non potrà partecipare a questo appalto, sarà principalmente Boeing ad essere penalizzata da una riduzione delle possibilità di scelta, in quanto diminuiranno i fornitori di motori che concorrono per il contratto. Tale riduzione potrebbe comportare a sua volta un aumento dei prezzi e un calo della qualità. Inoltre, l’impatto probabilmente negativo si ripercuoterà sui clienti per tutta la durata della piattaforma B777X e, se Rolls-Royce si vedrà precludere la possibilità di concorrere per questo nuovo tipo di motori a basse emissioni, in futuro il numero di fornitori disponibili per altri costruttori di aeromobili potrebbe diminuire significativamente.

| (64) | Pertanto la Commissione conclude che la concentrazione notificata ostacolerebbe in modo significativo una concorrenza effettiva in conseguenza del collegamento verticale tra pistole per carburante e motori. |
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(64)

Pertanto la Commissione conclude che la concentrazione notificata ostacolerebbe in modo significativo una concorrenza effettiva in conseguenza del collegamento verticale tra pistole per carburante e motori.

C.   Impegni

| (65) | La parte notificante ha presentato i propri impegni per dissipare le preoccupazioni individuate. |
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(65)

La parte notificante ha presentato i propri impegni per dissipare le preoccupazioni individuate.

1.   Generatori di CA

| (66) | UTC ha proposto la cessione di tutte le attività di Goodrich nel settore dei sistemi di alimentazione (in prosieguo la «cessione delle attività nel settore dei sistemi di alimentazione»), comprendenti le attività di Goodrich nel campo della progettazione, della produzione e dell’offerta di sistemi di generazione di CA e di CC a bassa tensione, nonché le sue attività nella progettazione, produzione e offerta di sistemi di distribuzione elettrica e i suoi interessi nella joint venture Aerolec tra Goodrich e Thales. |
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(66)

UTC ha proposto la cessione di tutte le attività di Goodrich nel settore dei sistemi di alimentazione (in prosieguo la «cessione delle attività nel settore dei sistemi di alimentazione»), comprendenti le attività di Goodrich nel campo della progettazione, della produzione e dell’offerta di sistemi di generazione di CA e di CC a bassa tensione, nonché le sue attività nella progettazione, produzione e offerta di sistemi di distribuzione elettrica e i suoi interessi nella joint venture Aerolec tra Goodrich e Thales.

| (67) | Gli impegni pongono rimedio alle preoccupazioni individuate in merito al settore dei generatori di CA perché eliminano completamente la sovrapposizione tra UTC e Goodrich in questo mercato. |
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(67)

Gli impegni pongono rimedio alle preoccupazioni individuate in merito al settore dei generatori di CA perché eliminano completamente la sovrapposizione tra UTC e Goodrich in questo mercato.

2.   Comandi motore per motori di aeromobili di piccole dimensioni

| (68) | UTC ha proposto la cessione i) delle attività di Goodrich nel settore dei comandi motore situate a West Hartford, Connecticut, Stati Uniti e ii) del patrimonio e della proprietà intellettuale impiegati per le attività nel campo dei comandi motore a Montreal, Canada (in prosieguo le «attività di Montreal») attualmente in corso di trasferimento verso la sede di West Hartford (in prosieguo congiuntamente denominati «cessione delle attività nel settore dei comandi motore»). La cessione delle attività nel settore dei comandi motore comprende solo il patrimonio di proprietà di GPECS relativo ai comandi per motori di piccole dimensioni. |
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(68)

UTC ha proposto la cessione i) delle attività di Goodrich nel settore dei comandi motore situate a West Hartford, Connecticut, Stati Uniti e ii) del patrimonio e della proprietà intellettuale impiegati per le attività nel campo dei comandi motore a Montreal, Canada (in prosieguo le «attività di Montreal») attualmente in corso di trasferimento verso la sede di West Hartford (in prosieguo congiuntamente denominati «cessione delle attività nel settore dei comandi motore»). La cessione delle attività nel settore dei comandi motore comprende solo il patrimonio di proprietà di GPECS relativo ai comandi per motori di piccole dimensioni.

| (69) | Grazie alla cessione proposta, che pone rimedio a tutte le preoccupazioni individuate relative al settore dei comandi motore, i concorrenti di Pratt & Whitney nella fornitura di motori di piccole dimensioni potranno approvvigionarsi di comandi motore presso un terzo indipendente dall’impresa risultante dalla concentrazione. |
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(69)

Grazie alla cessione proposta, che pone rimedio a tutte le preoccupazioni individuate relative al settore dei comandi motore, i concorrenti di Pratt & Whitney nella fornitura di motori di piccole dimensioni potranno approvvigionarsi di comandi motore presso un terzo indipendente dall’impresa risultante dalla concentrazione.

3.   Pistole per carburanti destinate ai motori

| (70) | UTC ha presentato l’impegno di accordare a Rolls-Royce l’opzione di acquisire il progetto di ricerca e sviluppo sui motori a miscela magra in base ai termini del protocollo d’intesa tra UTC e Rolls-Royce del 7 giugno 2012. |
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(70)

UTC ha presentato l’impegno di accordare a Rolls-Royce l’opzione di acquisire il progetto di ricerca e sviluppo sui motori a miscela magra in base ai termini del protocollo d’intesa tra UTC e Rolls-Royce del 7 giugno 2012.

| (71) | Inoltre, UTC si è impegnata a rispettare una serie di obblighi correlati, tra cui quello di garantire una cooperazione costante per corroborare l’offerta di Rolls-Royce relativa al programma 777X per il tempo necessario a sostenere l’entrata in servizio del motore a combustione magra. |
| --- | --- |

(71)

Inoltre, UTC si è impegnata a rispettare una serie di obblighi correlati, tra cui quello di garantire una cooperazione costante per corroborare l’offerta di Rolls-Royce relativa al programma 777X per il tempo necessario a sostenere l’entrata in servizio del motore a combustione magra.

| (72) | Gli impegni pongono rimedio a tutte le preoccupazioni individuate relative al settore delle pistole per carburante. Rolls-Royce disporrà dell’opzione di acquisire il Lean Burn R&D Project, garantendosi così l’accesso a questo componente essenziale per i nuovi motori a basse emissioni che sarà sempre più richiesto dai costruttori di aeromobili. La possibilità per Rolls-Royce di sviluppare un nuovo motore più efficiente in termini di consumi di carburante è garantita dall’esistenza di quest’opzione e non dipende dal fatto di esercitarla. In particolare, gli impegni ovviano al timore che l’impresa risultante dalla concentrazione impedisca a Rolls-Royce di concorrere per il programma B777X, dal momento che Goodrich continuerà a cooperare con Rolls-Royce per il tempo necessario a sostenere l’entrata in servizio del nuovo motore. |
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(72)

Gli impegni pongono rimedio a tutte le preoccupazioni individuate relative al settore delle pistole per carburante. Rolls-Royce disporrà dell’opzione di acquisire il Lean Burn R&D Project, garantendosi così l’accesso a questo componente essenziale per i nuovi motori a basse emissioni che sarà sempre più richiesto dai costruttori di aeromobili. La possibilità per Rolls-Royce di sviluppare un nuovo motore più efficiente in termini di consumi di carburante è garantita dall’esistenza di quest’opzione e non dipende dal fatto di esercitarla. In particolare, gli impegni ovviano al timore che l’impresa risultante dalla concentrazione impedisca a Rolls-Royce di concorrere per il programma B777X, dal momento che Goodrich continuerà a cooperare con Rolls-Royce per il tempo necessario a sostenere l’entrata in servizio del nuovo motore.

V.   CONCLUSIONE

| (73) | Per le ragioni sopra esposte, la concentrazione non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato interno o in una parte sostanziale di esso. |
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(73)

Per le ragioni sopra esposte, la concentrazione non ostacolerebbe in modo significativo la concorrenza effettiva nel mercato interno o in una parte sostanziale di esso.

La concentrazione può pertanto essere dichiarata compatibile con il mercato interno e con il funzionamento dell’accordo SEE, ai sensi dell’articolo 8, paragrafo 2, del regolamento sulle concentrazioni, e dell’articolo 57 dell’accordo SEE, a condizione che siano assolti gli impegni proposti.

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

(2)  Cfr. la parte 6 della decisione.

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INFORMAZIONI PROVENIENTI DAGLI STATI MEMBRI

| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/15 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/15

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Informazioni comunicate dagli Stati membri riguardo alla chiusura delle attività di pesca

(2015/C 388/06)

A norma dell’articolo 35, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1224/2009 del Consiglio, del 20 novembre 2009, che istituisce un regime di controllo comunitario per garantire il rispetto delle norme della politica comune della pesca (1), è stata presa la decisione di chiudere le attività di pesca indicate nella seguente tabella:

| Data e ora della chiusura | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Durata | 19.10.2015 - 31.12.2015 |
| Stato membro | Svezia |
| Stock o gruppo di stock | POK/04-N. |
| Specie | Merluzzo carbonaro (Pollachius virens) |
| Zona | Acque norvegesi a sud di 62° N |
| Tipo(i) di pescherecci | — |
| Numero di riferimento | 58/TQ104 |

Data e ora della chiusura

19.10.2015

Durata

19.10.2015 - 31.12.2015

Stato membro

Svezia

Stock o gruppo di stock

POK/04-N.

Specie

Merluzzo carbonaro (Pollachius virens)

Zona

Acque norvegesi a sud di 62° N

Tipo(i) di pescherecci

—

Numero di riferimento

58/TQ104

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(1)  GU L 343 del 22.12.2009, pag. 1.

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V Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA COMMERCIALE COMUNE

Commissione europea

| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/16 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/16

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Avviso di imminente scadenza di alcune misure antidumping

(2015/C 388/07)

1.   Conformemente a quanto disposto dall'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1225/2009 del Consiglio, del 30 novembre 2009, relativo alla difesa contro le importazioni oggetto di dumping da parte di paesi non membri della Comunità europea (1), la Commissione informa che, salvo apertura di un riesame in conformità alla procedura di seguito specificata, le misure antidumping sottoindicate scadranno alla data specificata nella tabella sotto riportata.

2.   Procedura

I produttori dell'Unione possono presentare una domanda di riesame per iscritto. Tale domanda deve contenere sufficienti elementi di prova del fatto che la scadenza delle misure comporterebbe il rischio di persistenza o reiterazione del dumping e del pregiudizio.

Qualora la Commissione decida di riesaminare le misure in questione, gli importatori, gli esportatori, i rappresentanti del paese esportatore e i produttori dell'Unione avranno la possibilità di sviluppare o confutare le questioni esposte nella domanda di riesame oppure di presentare osservazioni in merito.

3.   Termine

In base a quanto precede i produttori dell'Unione possono presentare per iscritto una domanda di riesame, da far pervenire alla Commissione europea, direzione generale del Commercio (unità H-1), CHAR 4/39, 1049 Bruxelles, Belgio (2), in qualsiasi momento dopo la data di pubblicazione del presente avviso, ma non oltre tre mesi prima della data indicata nella tabella sottostante.

4.   Il presente avviso è pubblicato in conformità all'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1225/2009.

| Prodotto | Paesi di origine o di esportazione | Misure | Riferimento | Data di scadenza (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Carbonato di bario | Repubblica popolare cinese | Dazio antidumping | Regolamento (CE) n. 831/2011 del Consiglio che istituisce un dazio antidumping definitivo sulle importazioni di carbonato di bario originario della Repubblica popolare cinese in seguito a un riesame in previsione della scadenza a norma dell'articolo 11, paragrafo 2 del regolamento (CE) n. 1225/2009 (GU L 214 del 19.8.2011, pag. 1). | 20.8.2016 |

Prodotto

Paesi di origine o di esportazione

Misure

Riferimento

Data di scadenza (3)

Carbonato di bario

Repubblica popolare cinese

Dazio antidumping

Regolamento (CE) n. 831/2011 del Consiglio che istituisce un dazio antidumping definitivo sulle importazioni di carbonato di bario originario della Repubblica popolare cinese in seguito a un riesame in previsione della scadenza a norma dell'articolo 11, paragrafo 2 del regolamento (CE) n. 1225/2009 (GU L 214 del 19.8.2011, pag. 1).

20.8.2016

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(1)  GU L 343 del 22.12.2009, pag. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Le misure scadono alla mezzanotte del giorno indicato in questa colonna.

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PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione europea

| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/17 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/17

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Notifica preventiva di concentrazione

(Caso M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2015/C 388/08)

| 1. | In data 17 novembre 2015 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione le imprese Thoma Bravo, LLC («Thoma Bravo», Stati Uniti) e Silver Lake Group, LLC («Silver Lake», Stati Uniti) acquisiscono, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo comune dell'impresa SolarWinds, Inc. («SolarWinds», Stati Uniti) mediante acquisto di quote. |
| --- | --- |

1.

In data 17 novembre 2015 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione le imprese Thoma Bravo, LLC («Thoma Bravo», Stati Uniti) e Silver Lake Group, LLC («Silver Lake», Stati Uniti) acquisiscono, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo comune dell'impresa SolarWinds, Inc. («SolarWinds», Stati Uniti) mediante acquisto di quote.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:
  —   Thoma Bravo: gestione di investimenti in private equity, in particolare applicazioni e infrastrutture software, apporto di capitale e sostegno strategico e operativo alle imprese,
  —   Silver Lake: gestione di investimenti in private equity,
  —   SolarWinds: progettazione, sviluppo e fornitura di software per la gestione di infrastrutture informatiche per imprese a professionisti dello sviluppo e del funzionamento dei sistemi informatici ai fini della gestione in locale di ambienti cloud ibridi e pubblici. |
| --- | --- |

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—   Thoma Bravo: gestione di investimenti in private equity, in particolare applicazioni e infrastrutture software, apporto di capitale e sostegno strategico e operativo alle imprese,

—   Silver Lake: gestione di investimenti in private equity,

—   SolarWinds: progettazione, sviluppo e fornitura di software per la gestione di infrastrutture informatiche per imprese a professionisti dello sviluppo e del funzionamento dei sistemi informatici ai fini della gestione in locale di ambienti cloud ibridi e pubblici.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento sulle concentrazioni. Tuttavia si riserva la decisione definitiva al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa. |
| --- | --- |

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento sulle concentrazioni. Tuttavia si riserva la decisione definitiva al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione europea per fax (+32 22964301), per e-mail all'indirizzo COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu o per posta, indicando il riferimento M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
| --- | --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione europea per fax (+32 22964301), per e-mail all'indirizzo COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu o per posta, indicando il riferimento M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1 («il regolamento sulle concentrazioni»).

(2)  GU C 366 del 14.12.2013, pag. 5.

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| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/18 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/18

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Notifica preventiva di concentrazione

(Caso M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2015/C 388/09)

| 1. | In data 16 novembre 2015 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione le imprese Outokumpu Nirosta GmbH, appartenente al gruppo Outokumpu («Outokumpu», Finlandia), e Hernandez Beteiligungs GmbH («Hernandez Beteiligungs», Germania) acquisiscono, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo comune dell'impresa Hernandez Edelstahl GmbH («Hernandez Edelstahl», Germania) mediante acquisto di quote. |
| --- | --- |

1.

In data 16 novembre 2015 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione le imprese Outokumpu Nirosta GmbH, appartenente al gruppo Outokumpu («Outokumpu», Finlandia), e Hernandez Beteiligungs GmbH («Hernandez Beteiligungs», Germania) acquisiscono, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo comune dell'impresa Hernandez Edelstahl GmbH («Hernandez Edelstahl», Germania) mediante acquisto di quote.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:
  —   Outokumpu: produzione, vendita e distribuzione di prodotti di acciaio inossidabile;
  —   Hernandez Edelstahl: distribuzione di stoccaggio di prodotti piatti di acciaio inossidabile;
  —   Hernandez Beteiligungs: detenzione e gestione di quote. |
| --- | --- |

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—   Outokumpu: produzione, vendita e distribuzione di prodotti di acciaio inossidabile;

—   Hernandez Edelstahl: distribuzione di stoccaggio di prodotti piatti di acciaio inossidabile;

—   Hernandez Beteiligungs: detenzione e gestione di quote.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento sulle concentrazioni. Tuttavia si riserva la decisione definitiva al riguardo. |
| --- | --- |

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento sulle concentrazioni. Tuttavia si riserva la decisione definitiva al riguardo.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione europea per fax (+32 22964301), per e-mail all'indirizzo COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu o per posta, indicando il riferimento M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
| --- | --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione europea per fax (+32 22964301), per e-mail all'indirizzo COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu o per posta, indicando il riferimento M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1 («il regolamento sulle concentrazioni»).

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| 21.11.2015 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 388/19 |
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21.11.2015

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 388/19

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Notifica preventiva di concentrazione

(Caso M.7847 — EQT Services/Top-Toy)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2015/C 388/10)

| 1. | In data 16 novembre 2015 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l’impresa EQT Services (UK) Ltd, controllata da EQT International Holdings BV, acquisisce, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo dell’insieme dell’impresa Top-Toy A/S mediante acquisto di quote. |
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1.

In data 16 novembre 2015 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell’articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l’impresa EQT Services (UK) Ltd, controllata da EQT International Holdings BV, acquisisce, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento sulle concentrazioni, il controllo dell’insieme dell’impresa Top-Toy A/S mediante acquisto di quote.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:
  —   EQT Services (UK): fondo d’investimento;
  —   Top-Toy A/S: opera nella vendita al dettaglio di giocattoli attraverso una rete di negozi nei paesi nordici e in Germania. |
| --- | --- |

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—   EQT Services (UK): fondo d’investimento;

—   Top-Toy A/S: opera nella vendita al dettaglio di giocattoli attraverso una rete di negozi nei paesi nordici e in Germania.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d’applicazione del regolamento sulle concentrazioni. Tuttavia si riserva la decisione definitiva al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l’esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l’applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa. |
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3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d’applicazione del regolamento sulle concentrazioni. Tuttavia si riserva la decisione definitiva al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l’esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l’applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione europea per fax (+32 22964301), per e-mail all’indirizzo COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu o per posta, indicando il riferimento M.7847 — EQT Services/Top-Toy, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
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| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione europea per fax (+32 22964301), per e-mail all’indirizzo COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu o per posta, indicando il riferimento M.7847 — EQT Services/Top-Toy, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1 («il regolamento sulle concentrazioni»).

(2)  GU C 366 del 14.12.2013, pag. 5.

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