# Europeiska unionens C 388/2015

| | ISSN 1977-1061 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 388 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 58 årgången21 november 2015 |

ISSN 1977-1061

Europeiska unionens

officiella tidning

C 388

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

58 årgången21 november 2015

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelanden |
| | MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 388/01 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

II   Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2015/C 388/01

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Upplysningar |
| --- | --- |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 388/02 | Eurons växelkurs | 2 |
| 2015/C 388/03 | Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 12 juli 2012 om ett utkast till beslut i Ärende M.6410 – UTC/Goodrich – Rapporterande medlemsstat: Ungern | 3 |
| 2015/C 388/04 | Förhörsombudets slutrapport – UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Sammanfattning av kommissionens beslut av den 26 juli 2012 om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion (Ärende M.6410 – UTC/Goodrich) [delgivet med nr C(2012) 5161]
   (
  1
  ) | 7 |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA |
| 2015/C 388/06 | Uppgifter från medlemsstaterna om stängning av fiske | 15 |

IV   Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2015/C 388/02

Eurons växelkurs

2

2015/C 388/03

Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 12 juli 2012 om ett utkast till beslut i Ärende M.6410 – UTC/Goodrich – Rapporterande medlemsstat: Ungern

3

2015/C 388/04

Förhörsombudets slutrapport – UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Sammanfattning av kommissionens beslut av den 26 juli 2012 om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion (Ärende M.6410 – UTC/Goodrich) [delgivet med nr C(2012) 5161]
   (
  1
  )

[delgivet med nr C(2012) 5161]

1

7

UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA

2015/C 388/06

Uppgifter från medlemsstaterna om stängning av fiske

15

---

| | V   Yttranden |
| --- | --- |
| | FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV DEN GEMENSAMMA HANDELSPOLITIKEN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 388/07 | Tillkännagivande om att giltighetstiden för vissa antidumpningsåtgärder snart kommer att löpa ut | 16 |
| | FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 388/08 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  ) | 19 |

V   Yttranden

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV DEN GEMENSAMMA HANDELSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

2015/C 388/07

Tillkännagivande om att giltighetstiden för vissa antidumpningsåtgärder snart kommer att löpa ut

16

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

2015/C 388/08

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

II Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/1

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende M.7736 – Magna/Stadco)

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 388/01)

Kommissionen beslutade den 18 november 2015 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den inre marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1). Beslutet i sin helhet finns bara på engelska och kommer att offentliggöras efter det att eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att vara tillgängligt

| — | under rubriken Koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

under rubriken Koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv) under Celexnummer 32015M7736. EUR-Lex ger tillgång till EU-rätten via internet. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv) under Celexnummer 32015M7736. EUR-Lex ger tillgång till EU-rätten via internet.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

IV Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/2

---

Eurons växelkurs (1)

20 november 2015

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,0688 |
| JPY | japansk yen | 131,28 |
| DKK | dansk krona | 7,4602 |
| GBP | pund sterling | 0,70100 |
| SEK | svensk krona | 9,2796 |
| CHF | schweizisk franc | 1,0844 |
| ISK | isländsk krona | |
| NOK | norsk krona | 9,2035 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CZK | tjeckisk koruna | 27,031 |
| HUF | ungersk forint | 309,96 |
| PLN | polsk zloty | 4,2411 |
| RON | rumänsk leu | 4,4438 |
| TRY | turkisk lira | 3,0165 |
| AUD | australisk dollar | 1,4825 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,4229 |
| HKD | Hongkongdollar | 8,2833 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,6296 |
| SGD | singaporiansk dollar | 1,5093 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 234,46 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 14,8862 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 6,8239 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,6278 |
| IDR | indonesisk rupiah | 14 529,52 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,5803 |
| PHP | filippinsk peso | 50,231 |
| RUB | rysk rubel | 69,3309 |
| THB | thailändsk baht | 38,199 |
| BRL | brasiliansk real | 3,9660 |
| MXN | mexikansk peso | 17,7282 |
| INR | indisk rupie | 70,7492 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,0688

JPY

japansk yen

131,28

DKK

dansk krona

7,4602

GBP

pund sterling

0,70100

SEK

svensk krona

9,2796

CHF

schweizisk franc

1,0844

ISK

isländsk krona

NOK

norsk krona

9,2035

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CZK

tjeckisk koruna

27,031

HUF

ungersk forint

309,96

PLN

polsk zloty

4,2411

RON

rumänsk leu

4,4438

TRY

turkisk lira

3,0165

AUD

australisk dollar

1,4825

CAD

kanadensisk dollar

1,4229

HKD

Hongkongdollar

8,2833

NZD

nyzeeländsk dollar

1,6296

SGD

singaporiansk dollar

1,5093

KRW

sydkoreansk won

1 234,46

ZAR

sydafrikansk rand

14,8862

CNY

kinesisk yuan renminbi

6,8239

HRK

kroatisk kuna

7,6278

IDR

indonesisk rupiah

14 529,52

MYR

malaysisk ringgit

4,5803

PHP

filippinsk peso

50,231

RUB

rysk rubel

69,3309

THB

thailändsk baht

38,199

BRL

brasiliansk real

3,9660

MXN

mexikansk peso

17,7282

INR

indisk rupie

70,7492

---

(1)  Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/3

---

Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 12 juli 2012 om ett utkast till beslut i Ärende M.6410 – UTC/Goodrich

Rapporterande medlemsstat: Ungern

(2015/C 388/03)

| 1. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda transaktionen utgör en koncentration i den mening som avses rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1). |
| --- | --- |

1.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda transaktionen utgör en koncentration i den mening som avses rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1).

| 2. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att de relevanta produktmarknaderna för bedömningen av föreliggande transaktion är följande:






  a) | Marknaderna för växelströmsomformare i elektriska system.






  i) | Marknaden för växelströmsomformare kan delas upp i konstanta och variabla frekvenser, även om frågan om det är relevant med ytterligare segmentering av marknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att de relevanta produktmarknaderna för bedömningen av föreliggande transaktion är följande:

a)

Marknaderna för växelströmsomformare i elektriska system.

i)

Marknaden för växelströmsomformare kan delas upp i konstanta och variabla frekvenser, även om frågan om det är relevant med ytterligare segmentering av marknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| ii) | Frågan om huruvida generatorer för flygplansplattformar av olika storlekar bör definieras som en avgränsad produktmarknad kan också lämnas öppen i detta beslut. |
| --- | --- |

ii)

Frågan om huruvida generatorer för flygplansplattformar av olika storlekar bör definieras som en avgränsad produktmarknad kan också lämnas öppen i detta beslut.

| iii) | Frågan om ytterligare segmentering av marknaden för kraftgenerering i trafikflyg- och militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

iii)

Frågan om ytterligare segmentering av marknaden för kraftgenerering i trafikflyg- och militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende.

| b) | Marknaderna för primära respektive sekundära distributionsnät för växelström, lågspänd och högspänd likström. |
| --- | --- |

b)

Marknaderna för primära respektive sekundära distributionsnät för växelström, lågspänd och högspänd likström.

| c) | Marknaden för flygplansmotorer, även om frågan huruvida marknaden bör definieras snävt på grundval av användningsområden eller om den bör anses utgöra en enda marknad som omfattar både turbofläkt- och turbopropmotorer, kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

c)

Marknaden för flygplansmotorer, även om frågan huruvida marknaden bör definieras snävt på grundval av användningsområden eller om den bör anses utgöra en enda marknad som omfattar både turbofläkt- och turbopropmotorer, kan lämnas öppen i detta ärende.

| d) | Marknaderna för hjälpkraftsaggregat för stora trafikflygplan och regionala jetflygplan, även om frågan huruvida det är relevant med ytterligare segmentering beroende på uteffekt eller prestandakriterier, kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

d)

Marknaderna för hjälpkraftsaggregat för stora trafikflygplan och regionala jetflygplan, även om frågan huruvida det är relevant med ytterligare segmentering beroende på uteffekt eller prestandakriterier, kan lämnas öppen i detta ärende.

| e) | Marknaderna för elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter (tillsammans kallade ”motorreglage”), även om frågan huruvida det är relevant med ytterligare segmentering beroende på motorns storlek och syftet med luftfartyget, kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

e)

Marknaderna för elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter (tillsammans kallade ”motorreglage”), även om frågan huruvida det är relevant med ytterligare segmentering beroende på motorns storlek och syftet med luftfartyget, kan lämnas öppen i detta ärende.

| f) | Marknaderna för kärnbränslemunstycken, även om frågan huruvida marknaden bör segmenteras ytterligare beroende storlek och/eller typ av motor, kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

f)

Marknaderna för kärnbränslemunstycken, även om frågan huruvida marknaden bör segmenteras ytterligare beroende storlek och/eller typ av motor, kan lämnas öppen i detta ärende.

| g) | Marknaderna för styrdonssystem för flygplan, även om frågan huruvida marknaden bör segmenteras ytterligare i primär flygplansstyrning, sekundär flygplansstyrning, THSA-system (trimmable horizontal stabilizer actuators), styrdonssystem för rotorluftfartyg och styrdonssystem som kan användas i missiler, kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

g)

Marknaderna för styrdonssystem för flygplan, även om frågan huruvida marknaden bör segmenteras ytterligare i primär flygplansstyrning, sekundär flygplansstyrning, THSA-system (trimmable horizontal stabilizer actuators), styrdonssystem för rotorluftfartyg och styrdonssystem som kan användas i missiler, kan lämnas öppen i detta ärende.

| h) | Marknaden för mekaniska underenheter som framställs särskilt för THSA-system, även om frågan huruvida denna marknad bör inbegripa tillhandahållande av fristående kulskruvar för THSA-system, kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

h)

Marknaden för mekaniska underenheter som framställs särskilt för THSA-system, även om frågan huruvida denna marknad bör inbegripa tillhandahållande av fristående kulskruvar för THSA-system, kan lämnas öppen i detta ärende.

| i) | Marknaden för motorgondolsystem, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

i)

Marknaden för motorgondolsystem, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| j) | Marknaden för isvarningssystem, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

j)

Marknaden för isvarningssystem, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| k) | Marknaden för tryckgivare, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

k)

Marknaden för tryckgivare, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| l) | Marknaden för belysning, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

l)

Marknaden för belysning, även om den exakta avgränsningen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| m) | Marknaden för helikoptrar, även om den exakta definitionen av produktmarknaden (avgränsade produktmarknader för helikoptrar med militär och civil tillämpning) kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

m)

Marknaden för helikoptrar, även om den exakta definitionen av produktmarknaden (avgränsade produktmarknader för helikoptrar med militär och civil tillämpning) kan lämnas öppen i detta ärende.

| n) | Marknaden för räddningshissar till helikoptrar, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

n)

Marknaden för räddningshissar till helikoptrar, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| o) | Marknaden för luftdatakänselkroppar, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

o)

Marknaden för luftdatakänselkroppar, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| p) | Marknaden för komponenter till underhålls-, reparations- och översynstjänster, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

p)

Marknaden för komponenter till underhålls-, reparations- och översynstjänster, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| q) | Marknaden för reservdelar och insatsprodukter till underhålls-, reparations- och översynstjänster, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

q)

Marknaden för reservdelar och insatsprodukter till underhålls-, reparations- och översynstjänster, även om den exakta definitionen av produktmarknaden kan lämnas öppen i detta ärende.

| 3. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att de relevanta geografiska marknaderna för bedömningen av föreliggande transaktion är följande:






  a) | Marknaden för generering av el och distributionssystem till trafikflyg är världsomspännande, även om den exakta geografiska definitionen av marknaden för växelströmsgeneratorer för militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- | --- |

3.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att de relevanta geografiska marknaderna för bedömningen av föreliggande transaktion är följande:

a)

Marknaden för generering av el och distributionssystem till trafikflyg är världsomspännande, även om den exakta geografiska definitionen av marknaden för växelströmsgeneratorer för militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende.

| b) | Marknaderna för flygmotorer och hjälpkraftaggregat är världsomspännande. |
| --- | --- |

b)

Marknaderna för flygmotorer och hjälpkraftaggregat är världsomspännande.

| c) | Marknaden för motorreglage till luftfartyg med civilflygstillämpningar är världsomspännande, även om den exakta geografiska definitionen av marknaden för motorreglage till luftfartyg med militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

c)

Marknaden för motorreglage till luftfartyg med civilflygstillämpningar är världsomspännande, även om den exakta geografiska definitionen av marknaden för motorreglage till luftfartyg med militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende.

| d) | Marknaden för bränslemunstycken för civilflygstillämpningar är världsomspännande, även om den exakta geografiska definitionen av marknaden för motorreglage till luftfartyg med militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

d)

Marknaden för bränslemunstycken för civilflygstillämpningar är världsomspännande, även om den exakta geografiska definitionen av marknaden för motorreglage till luftfartyg med militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta ärende.

| e) | Marknaden för styrdonssystem för luftfartyg för civilflygstillämpningar och trafikflygtillämpningar är världsomspännande, medan den exakta definitionen av den geografiska räckvidden för styrdonssystem som kan användas i missiler och militära tillämpningar av andra styrdonssystem för luftfartyg kan lämnas öppen i detta ärende. |
| --- | --- |

e)

Marknaden för styrdonssystem för luftfartyg för civilflygstillämpningar och trafikflygtillämpningar är världsomspännande, medan den exakta definitionen av den geografiska räckvidden för styrdonssystem som kan användas i missiler och militära tillämpningar av andra styrdonssystem för luftfartyg kan lämnas öppen i detta ärende.

| f) | Det är i detta ärende inte nödvändigt att avgränsa den geografiska marknaden för mekaniska underenheter till THSA-system. |
| --- | --- |

f)

Det är i detta ärende inte nödvändigt att avgränsa den geografiska marknaden för mekaniska underenheter till THSA-system.

| g) | Marknaden för motorgondolsystem är världsomspännande. |
| --- | --- |

g)

Marknaden för motorgondolsystem är världsomspännande.

| h) | Marknaden för isvarningssystem är världsomspännande. |
| --- | --- |

h)

Marknaden för isvarningssystem är världsomspännande.

| i) | Marknaden för tryckgivare är världsomspännande. |
| --- | --- |

i)

Marknaden för tryckgivare är världsomspännande.

| j) | Marknaden för belysning är världsomspännande. |
| --- | --- |

j)

Marknaden för belysning är världsomspännande.

| k) | Marknaden för helikoptrar är världsomspännande. |
| --- | --- |

k)

Marknaden för helikoptrar är världsomspännande.

| l) | Marknaden för räddningshissar till helikoptrar är världsomspännande. |
| --- | --- |

l)

Marknaden för räddningshissar till helikoptrar är världsomspännande.

| m) | Marknaden för luftdatakänselkroppar är världsomspännande. |
| --- | --- |

m)

Marknaden för luftdatakänselkroppar är världsomspännande.

| n) | Det är i detta ärende inte nödvändigt att avgränsa den geografiska marknaden för reservdelar och insatsprodukter. |
| --- | --- |

n)

Det är i detta ärende inte nödvändigt att avgränsa den geografiska marknaden för reservdelar och insatsprodukter.

| 4. | Den rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen väcker allvarliga farhågor om koncentrationens förenlighet med den inre marknaden, eller en väsentlig del av denna






  a) | på marknaden för växelströmsgeneratorer (och dess eventuella delsegment), |
| --- | --- | --- |

4.

Den rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen väcker allvarliga farhågor om koncentrationens förenlighet med den inre marknaden, eller en väsentlig del av denna

a)

på marknaden för växelströmsgeneratorer (och dess eventuella delsegment),

| b) | vad gäller det vertikala förhållandet mellan, å ena sidan, elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter (motorreglage), och å andra sidan, små flygplansmotorer, |
| --- | --- |

b)

vad gäller det vertikala förhållandet mellan, å ena sidan, elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter (motorreglage), och å andra sidan, små flygplansmotorer,

| c) | vad gäller det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och flygplansmotorer. |
| --- | --- |

c)

vad gäller det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och flygplansmotorer.

| 5. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen inte påtagligt skulle hämma effektiv konkurrens vad gäller






  a) | de horisontellt berörda marknaderna för elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter, |
| --- | --- | --- |

5.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen inte påtagligt skulle hämma effektiv konkurrens vad gäller

a)

de horisontellt berörda marknaderna för elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter,

| b) | det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och hjälpkraftsaggregat, |
| --- | --- |

b)

det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och hjälpkraftsaggregat,

| c) | motorgondolsystem och motorer, |
| --- | --- |

c)

motorgondolsystem och motorer,

| d) | det vertikala förhållandet mellan växelströmsgenerering och eldistributionssystem och helikoptrar, |
| --- | --- |

d)

det vertikala förhållandet mellan växelströmsgenerering och eldistributionssystem och helikoptrar,

| e) | marknaderna för räddningshissar till helikoptrar och helikoptrar, |
| --- | --- |

e)

marknaderna för räddningshissar till helikoptrar och helikoptrar,

| f) | det vertikala förhållandet mellan luftdatakänselkroppar och helikoptrar, |
| --- | --- |

f)

det vertikala förhållandet mellan luftdatakänselkroppar och helikoptrar,

| g) | det vertikala förhållandet mellan isvarningssystem och helikoptrar, |
| --- | --- |

g)

det vertikala förhållandet mellan isvarningssystem och helikoptrar,

| h) | det vertikala förhållandet mellan elektroniska motorreglage och tryckgivare, |
| --- | --- |

h)

det vertikala förhållandet mellan elektroniska motorreglage och tryckgivare,

| i) | de horisontellt berörda marknaderna i styrdonssystem för luftfartygsindustrin, |
| --- | --- |

i)

de horisontellt berörda marknaderna i styrdonssystem för luftfartygsindustrin,

| j) | det vertikala förhållandet mellan THSA-system och mekaniska underenheter till THSA-system, |
| --- | --- |

j)

det vertikala förhållandet mellan THSA-system och mekaniska underenheter till THSA-system,

| k) | belysning till luftfartyg, |
| --- | --- |

k)

belysning till luftfartyg,

| l) | underhålls-, reparations- och översynstjänster, reservdelar och andra insatsprodukter som rör tillhandahållande av underhålls-, reparations- och översynstjänster. |
| --- | --- |

l)

underhålls-, reparations- och översynstjänster, reservdelar och andra insatsprodukter som rör tillhandahållande av underhålls-, reparations- och översynstjänster.

| 6. | Den rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att åtagandena är tillräckliga för att avlägsna frågan om den föreslagna koncentrationens förenlighet med den inre marknaden, eller en väsentlig del av denna






  a) | på marknaden för växelströmsgeneratorer (och dess eventuella delsegment), |
| --- | --- | --- |

6.

Den rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att åtagandena är tillräckliga för att avlägsna frågan om den föreslagna koncentrationens förenlighet med den inre marknaden, eller en väsentlig del av denna

a)

på marknaden för växelströmsgeneratorer (och dess eventuella delsegment),

| b) | vad gäller det vertikala förhållandet mellan, å ena sidan, elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter, och å andra sidan, små flygplansmotorer, |
| --- | --- |

b)

vad gäller det vertikala förhållandet mellan, å ena sidan, elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter, och å andra sidan, små flygplansmotorer,

| c) | vad gäller det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och flygplansmotorer. |
| --- | --- |

c)

vad gäller det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och flygplansmotorer.

| 7. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen, under förutsättning att de av parterna erbjudna åtagandena uppfylls helt och hållet och beaktas sammantaget, inte påtagligt hämmar effektiv konkurrens på den inre marknaden eller en betydande del av denna. |
| --- | --- |

7.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen, under förutsättning att de av parterna erbjudna åtagandena uppfylls helt och hållet och beaktas sammantaget, inte påtagligt hämmar effektiv konkurrens på den inre marknaden eller en betydande del av denna.

| 8. | Rådgivande kommittén instämmer i kommissionens åsikt att den anmälda koncentrationen bör förklaras förenlig med den inre marknaden och EES-avtalet, i enlighet med artikel 2.2 och artikel 8.2 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet. |
| --- | --- |

8.

Rådgivande kommittén instämmer i kommissionens åsikt att den anmälda koncentrationen bör förklaras förenlig med den inre marknaden och EES-avtalet, i enlighet med artikel 2.2 och artikel 8.2 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet.

| 9. | Rådgivande kommittén uppmanar kommissionen att ta hänsyn till alla övriga synpunkter som lämnats under diskussionens gång. |
| --- | --- |

9.

Rådgivande kommittén uppmanar kommissionen att ta hänsyn till alla övriga synpunkter som lämnats under diskussionens gång.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/6

---

Förhörsombudets slutrapport (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

Den 20 februari 2012 mottog Europeiska kommissionen en anmälan om en föreslagen koncentration i enlighet med artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2) (nedan kallad koncentrationsförordningen), genom vilken företaget United Technologies Corporation (UTC, Förenta Staterna) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar fullständig kontroll över företaget Goodrich Corporation (Goodrich, Förenta Staterna) genom förvärv av värdepapper.

Efter att ha granskat anmälan drog kommissionen slutsatsen att den anmälda transaktionen omfattades av koncentrationsförordningen och gav upphov till allvarliga tvivel beträffande dess förenlighet med den inre marknaden och avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet. Kommissionen inledde därför ett förfarande i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen den 26 mars 2012.

Som anges i beslutet i enlighet med artikel 6.1 c avsåg de allvarliga tvivlen följande produkter: växelströmsgeneratorer för luftfartyg, motorreglage och bränslemunstycken. I den andra fasen i marknadsundersökningen bekräftades de allvarliga tvivlen och nya vertikala problem uppstod vad gäller bränslemunstycken. Under avstämningsmötena den 18 april 2012 och den 10 maj 2012 informerades parterna om GD Konkurrens preliminära resultat i den undersökning som fortfarande pågår. Parterna gavs också möjlighet att ge sina synpunkter på de konkurrensfarhågor som GD Konkurrens tagit upp, vilket de gjorde. De lämnade även ytterligare dokument och bevis för att undanröja farhågorna.

För att undvika att utfärda ett meddelande om invändningar lade parterna fram ett förslag till åtgärdspaket den 29 maj 2012. Eftersom paketet inte omfattade marknaden för bränslemunstycken, underrättade GD Konkurrens parterna om att de tidigare framförda farhågorna vad gäller denna marknad inte hade skingrats och att ytterligare vertikala problem i förhållande till Goodrich samarbete om bränslemunstycken med ytterligare en motortillverkare hade uppstått.

Därefter föreslog UTC åtaganden som ändrar den anmälda koncentrationen i den mån den inte påtagligt skulle hämma effektiv konkurrens på de världsomspännande marknaderna för växelströmsgenerering för luftfartyg, motorreglage för små motorer och bränslemunstycken. På grundval av detta förslag till åtaganden drog kommissionens avdelningar slutsatsen att den föreslagna transaktionen inte påtagligt skulle hindra den effektiva konkurrensen på den inre marknaden och att koncentrationen därför var förenlig med koncentrationsförordningen och EES-avtalet. Följaktligen sändes inget meddelande om invändningar till UTC.

Utkastet till beslut innehåller ett godkännande av den föreslagna koncentrationen på vissa villkor och efterlevnaden av de skyldigheter som uppkommer genom UTC:s förslag om åtaganden.

Jag har inte mottagit någon begäran av förfarandemässig karaktär från parterna i transaktionen. Utkastet till beslut innehåller inga invändningar som parterna inte har fått möjlighet att yttra sig om.

Jag anser därför att de företag till vilka beslutsutkastet riktar sig har kunnat utöva sina processuella rättigheter och att rätten att höras har iakttagits.

Bryssel den 12 juli 2012.

Michael ALBERS

---

(1)  I enlighet med artiklarna 16 och 17 i Europeiska kommissionens ordförandes beslut 2011/695/EU av den 13 oktober 2011 om förhörsombudets funktion och kompetensområde i vissa konkurrensförfaranden (EUT L 275, 20.10.2011, s. 29).

1

(2)  Rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer (EUT L 24, 29.1.2004, s. 1). I och med ikraftträdandet av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt den 1 december 2009 har vissa ändringar införts: bland annat har ”gemenskapen” ersatts med ”unionen” och ”den gemensamma marknaden” med ”den inre marknaden”. Den terminologi som används i EUF-fördraget kommer att användas genomgående i detta beslut.

2

---

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/7

---

Sammanfattning av kommissionens beslut

av den 26 juli 2012

om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion

(Ärende M.6410 – UTC/Goodrich)

[delgivet med nr C(2012) 5161]

(Endast den engelska texten är giltig)

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 388/05)

Kommissionen antog den 26 juli 2012 ett beslut i ett koncentrationsärende enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer
   (1)
  , särskilt artikel 8.2. En icke-konfidentiell version av den fullständiga texten till beslutet på engelska finns på webbplatsen för generaldirektoratet för konkurrens, på följande adress: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PARTERNA

| (1) | United Technologies Corporation (nedan kallat UTC) är aktivt inom produktion av ett brett urval av högteknologiska produkter och supporttjänster för byggprodukts- och flygplansindustrin på global nivå. UTC-koncernen består av följande stora företagsenheter: Carrier (uppvärmning och luftkonditionering), Otis (hissar), UTC Fire & Security systems samt UTC Power fuel cells. Dessutom är följande tre verksamheter särskilt relevanta för den föreslagna transaktionen: i) Hamilton Sundstrand (flygplanssystem och industriprodukter), ii) Pratt & Whitney (flygplansmotorer) och iii) Sikorsky (helikoptrar). |
| --- | --- |

(1)

United Technologies Corporation (nedan kallat UTC) är aktivt inom produktion av ett brett urval av högteknologiska produkter och supporttjänster för byggprodukts- och flygplansindustrin på global nivå. UTC-koncernen består av följande stora företagsenheter: Carrier (uppvärmning och luftkonditionering), Otis (hissar), UTC Fire & Security systems samt UTC Power fuel cells. Dessutom är följande tre verksamheter särskilt relevanta för den föreslagna transaktionen: i) Hamilton Sundstrand (flygplanssystem och industriprodukter), ii) Pratt & Whitney (flygplansmotorer) och iii) Sikorsky (helikoptrar).

| (2) | Goodrich Corporation (nedan kallat Goodrich) är aktivt inom produktion och försäljning av system och tjänster till flyg-, försvars-, och säkerhetsindustrin på global nivå. Goodrich är aktivt inom följande tre huvudområden: i) system för manövrering och landning, ii) motorgondoler och interiörsystem och iii) elektroniska system. |
| --- | --- |

(2)

Goodrich Corporation (nedan kallat Goodrich) är aktivt inom produktion och försäljning av system och tjänster till flyg-, försvars-, och säkerhetsindustrin på global nivå. Goodrich är aktivt inom följande tre huvudområden: i) system för manövrering och landning, ii) motorgondoler och interiörsystem och iii) elektroniska system.

II.   TRANSAKTIONEN

| (3) | Kommissionen mottog den 20 februari 2012 en formell anmälan i enlighet med artikel 4 i förordning (EG) nr 139/2004 (nedan kallad koncentrationsförordningen), genom vilken UTC på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar fullständig kontroll över Goodrich genom köp av aktier. UTC och Goodrich kallas nedan parterna. UTC kallas även den anmälande parten. |
| --- | --- |

(3)

Kommissionen mottog den 20 februari 2012 en formell anmälan i enlighet med artikel 4 i förordning (EG) nr 139/2004 (nedan kallad koncentrationsförordningen), genom vilken UTC på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar fullständig kontroll över Goodrich genom köp av aktier. UTC och Goodrich kallas nedan parterna. UTC kallas även den anmälande parten.

| (4) | Transaktionen har en EU-dimension enligt artikel 1.2 i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

(4)

Transaktionen har en EU-dimension enligt artikel 1.2 i koncentrationsförordningen.

III.   FÖRFARANDE

| (5) | På grundval av den första fasen i undersökningen uttryckte kommissionen allvarliga tvivel om den föreslagna transaktionens förenlighet med den inre marknaden och antog den 26 mars 2012 ett beslut enligt artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen om att inleda ett förfarande. |
| --- | --- |

(5)

På grundval av den första fasen i undersökningen uttryckte kommissionen allvarliga tvivel om den föreslagna transaktionens förenlighet med den inre marknaden och antog den 26 mars 2012 ett beslut enligt artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen om att inleda ett förfarande.

| (6) | Den anmälande parten lämnade sina skriftliga synpunkter på beslutet enligt artikel 6.1 c den 4 april 2012. |
| --- | --- |

(6)

Den anmälande parten lämnade sina skriftliga synpunkter på beslutet enligt artikel 6.1 c den 4 april 2012.

| (7) | Den 15 maj 2012 förlängdes tidsfristen för ett slutligt beslut med ytterligare 15 arbetsdagar i enlighet med artikel 10.3 andra stycket i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

(7)

Den 15 maj 2012 förlängdes tidsfristen för ett slutligt beslut med ytterligare 15 arbetsdagar i enlighet med artikel 10.3 andra stycket i koncentrationsförordningen.

| (8) | Den 11 juni 2012 lämnade den anmälande parten in åtaganden i enlighet med artikel 8.2 i koncentrationsförordningen. Till följd av resultaten av marknadstestet av dessa åtaganden lämnade den anmälande parten in en reviderad version av åtagandena den 29 juni 2012 och en slutlig version den 12 juli 2012 (nedan kallade åtagandena). |
| --- | --- |

(8)

Den 11 juni 2012 lämnade den anmälande parten in åtaganden i enlighet med artikel 8.2 i koncentrationsförordningen. Till följd av resultaten av marknadstestet av dessa åtaganden lämnade den anmälande parten in en reviderad version av åtagandena den 29 juni 2012 och en slutlig version den 12 juli 2012 (nedan kallade åtagandena).

| (9) | Den rådgivande kommittén diskuterade utkastet till detta beslut den 12 juli 2012 och avgav ett positivt yttrande. |
| --- | --- |

(9)

Den rådgivande kommittén diskuterade utkastet till detta beslut den 12 juli 2012 och avgav ett positivt yttrande.

IV.   MOTIVERING

| (10) | Den föreslagna transaktionen berör ett stort antal marknader för luftfartsutrustning samt marknaderna för flygplansmotorer och helikoptrar i efterföljande led. |
| --- | --- |

(10)

Den föreslagna transaktionen berör ett stort antal marknader för luftfartsutrustning samt marknaderna för flygplansmotorer och helikoptrar i efterföljande led.

| (11) | Kommissionen anser att den föreslagna transaktionen kan hämma en effektiv konkurrens på den horisontellt berörda marknaden för växelströmsgeneratorer samt på de vertikalt berörda marknaderna för i) motorreglage och små flygplansmotorer, och ii) bränslemunstycken och motorer för stora trafikflygplan. |
| --- | --- |

(11)

Kommissionen anser att den föreslagna transaktionen kan hämma en effektiv konkurrens på den horisontellt berörda marknaden för växelströmsgeneratorer samt på de vertikalt berörda marknaderna för i) motorreglage och små flygplansmotorer, och ii) bränslemunstycken och motorer för stora trafikflygplan.

| (12) | Kommissionen reser inga invändningar när det gäller de återstående berörda marknaderna. Därför tas dessa andra marknader inte upp i denna sammanfattning (2). |
| --- | --- |

(12)

Kommissionen reser inga invändningar när det gäller de återstående berörda marknaderna. Därför tas dessa andra marknader inte upp i denna sammanfattning (2).

A.   Relevanta marknader

1.   Växelströmsgeneratorer

| (13) | Kraftgeneratorer används för att generera elström till de olika system och anordningar som används i flygplan. Precis som generatorer i allmänhet omvandlar flygplansgeneratorer mekanisk energi till elektrisk energi genom en elektromagnetisk induktionsprocess. |
| --- | --- |

(13)

Kraftgeneratorer används för att generera elström till de olika system och anordningar som används i flygplan. Precis som generatorer i allmänhet omvandlar flygplansgeneratorer mekanisk energi till elektrisk energi genom en elektromagnetisk induktionsprocess.

| (14) | Flygplan har vanligtvis två huvudsakliga typer av generatorer: 1) en kraftgenerator (motor) och 2) ett hjälpkraftaggregat (APU). Huvudkraftgeneratorerna producerar el med hjälp av flygplansmotorerna. De är flygplanets huvudsakliga elkraftkälla under normala flygförhållanden. APU-generatorer drivs av flygplanets hjälpkraftaggregat och förser flygplanets system och anordningar med elkraft när det står på marken. Flygplan har också ett nödkraftsaggregat (EPU), en anordning som alstrar elkraft om de primära systemen inte fungerar. |
| --- | --- |

(14)

Flygplan har vanligtvis två huvudsakliga typer av generatorer: 1) en kraftgenerator (motor) och 2) ett hjälpkraftaggregat (APU). Huvudkraftgeneratorerna producerar el med hjälp av flygplansmotorerna. De är flygplanets huvudsakliga elkraftkälla under normala flygförhållanden. APU-generatorer drivs av flygplanets hjälpkraftaggregat och förser flygplanets system och anordningar med elkraft när det står på marken. Flygplan har också ett nödkraftsaggregat (EPU), en anordning som alstrar elkraft om de primära systemen inte fungerar.

| (15) | Kommissionen har tidigare analyserat ett antal marknader för flygplanskomponenter och har vanligen dragit slutsatsen att varje flygplanskomponent utgör en marknad i sig. I detta sammanhang bekräftade marknadsundersökningen i stort sett att kraftgeneratorer, hjälpkraftaggregat och nödkraftsaggregat utgör separata produktmarknader. |
| --- | --- |

(15)

Kommissionen har tidigare analyserat ett antal marknader för flygplanskomponenter och har vanligen dragit slutsatsen att varje flygplanskomponent utgör en marknad i sig. I detta sammanhang bekräftade marknadsundersökningen i stort sett att kraftgeneratorer, hjälpkraftaggregat och nödkraftsaggregat utgör separata produktmarknader.

| (16) | Den anmälande parten anser att en åtskillnad bör göras mellan växelströms- och likströmsteknik i elektriska system för flygplan eftersom utbytbarheten på efterfrågesidan av tekniska skäl är begränsad. Varje teknik har sina speciella slutanvändningstillämpningar. Likströmssystem används vanligen i mindre flygplan och affärsjetflygplan med lägre kraftbehov, medan växelströmssystem oftast används i större regionalflygplan och i trafikflygplan med större kraftbehov och där kraften fördelas på längre linjer, t.ex. stora trafikflygplan. Marknadsundersökningen har i stort sett bekräftat att elektriska system baserade på växelströms- och likströmsteknik utgör separata produktmarknader. |
| --- | --- |

(16)

Den anmälande parten anser att en åtskillnad bör göras mellan växelströms- och likströmsteknik i elektriska system för flygplan eftersom utbytbarheten på efterfrågesidan av tekniska skäl är begränsad. Varje teknik har sina speciella slutanvändningstillämpningar. Likströmssystem används vanligen i mindre flygplan och affärsjetflygplan med lägre kraftbehov, medan växelströmssystem oftast används i större regionalflygplan och i trafikflygplan med större kraftbehov och där kraften fördelas på längre linjer, t.ex. stora trafikflygplan. Marknadsundersökningen har i stort sett bekräftat att elektriska system baserade på växelströms- och likströmsteknik utgör separata produktmarknader.

| (17) | Den anmälande parten hävdar att växelströmsgeneratorer utgör en enda produktmarknad som inte behöver delas upp ytterligare enligt generatortyp. Marknadsundersökningen bekräftade dock i stort sett att växelströmssystem baserade på konstanta och variabla frekvenser utgör avgränsade produktmarknader. Eftersom motorn roterar i variabla hastigheter under en flygning producerar generatorn normalt också el i olika frekvenser. Om generatorn är utrustad med en konstant varvtalsregulator, kan den dock producera en konstant frekvens. Växelströmsgeneratorer med konstant frekvens används i dag i de flesta stora trafikflygplan och är en äldre teknik. Praktiskt taget alla nyare plattformar utformas och konstrueras som plattformar för växelström med variabel frekvens. På efterfrågesidan är utbytbarheten begränsad eftersom de båda typerna skiljer sig betydligt från varandra när det gäller utformning, specifikationer och prestanda. Dessutom definieras specifikationerna för elsystemets arkitektur redan i upphandlingsvillkoren. På utbudssidan varierar antalet leverantörer betydligt. |
| --- | --- |

(17)

Den anmälande parten hävdar att växelströmsgeneratorer utgör en enda produktmarknad som inte behöver delas upp ytterligare enligt generatortyp. Marknadsundersökningen bekräftade dock i stort sett att växelströmssystem baserade på konstanta och variabla frekvenser utgör avgränsade produktmarknader. Eftersom motorn roterar i variabla hastigheter under en flygning producerar generatorn normalt också el i olika frekvenser. Om generatorn är utrustad med en konstant varvtalsregulator, kan den dock producera en konstant frekvens. Växelströmsgeneratorer med konstant frekvens används i dag i de flesta stora trafikflygplan och är en äldre teknik. Praktiskt taget alla nyare plattformar utformas och konstrueras som plattformar för växelström med variabel frekvens. På efterfrågesidan är utbytbarheten begränsad eftersom de båda typerna skiljer sig betydligt från varandra när det gäller utformning, specifikationer och prestanda. Dessutom definieras specifikationerna för elsystemets arkitektur redan i upphandlingsvillkoren. På utbudssidan varierar antalet leverantörer betydligt.

| (18) | Frågan om huruvida generatorer för flygplansplattformar av olika storlekar bör definieras som en avgränsad produktmarknad kan lämnas öppen i detta beslut, eftersom den inte ändrar slutsatserna från konkurrensbedömningen. |
| --- | --- |

(18)

Frågan om huruvida generatorer för flygplansplattformar av olika storlekar bör definieras som en avgränsad produktmarknad kan lämnas öppen i detta beslut, eftersom den inte ändrar slutsatserna från konkurrensbedömningen.

| (19) | Huruvida det är relevant att ytterligare dela upp marknaden för kraftgenerering i trafikflyg- och militärflygtillämpningar kan dessutom också lämnas öppen, eftersom detta inte väsentligen påverkar bedömningen av den föreslagna transaktionen. |
| --- | --- |

(19)

Huruvida det är relevant att ytterligare dela upp marknaden för kraftgenerering i trafikflyg- och militärflygtillämpningar kan dessutom också lämnas öppen, eftersom detta inte väsentligen påverkar bedömningen av den föreslagna transaktionen.

| (20) | När det gäller geografisk omfattning har kommissionen i tidigare beslut ansett att komponenter som kraftgeneratorer för trafikflygtillämpningar har en global omfattning, vilket även i stort sett bekräftas av marknadsundersökningen. Den anmälande parten anser dessutom att den geografiska omfattningen av komponenter för militärflygtillämpningar är global, medan kommissionen i tidigare beslut har lämnat frågan om huruvida marknaderna är nationella eller EES-omfattande öppen. |
| --- | --- |

(20)

När det gäller geografisk omfattning har kommissionen i tidigare beslut ansett att komponenter som kraftgeneratorer för trafikflygtillämpningar har en global omfattning, vilket även i stort sett bekräftas av marknadsundersökningen. Den anmälande parten anser dessutom att den geografiska omfattningen av komponenter för militärflygtillämpningar är global, medan kommissionen i tidigare beslut har lämnat frågan om huruvida marknaderna är nationella eller EES-omfattande öppen.

| (21) | Den exakta geografiska definitionen av växelströmsgeneratorer för militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta beslut, eftersom detta inte väsentligen påverkar bedömningen av den föreslagna transaktionen. |
| --- | --- |

(21)

Den exakta geografiska definitionen av växelströmsgeneratorer för militärflygtillämpningar kan lämnas öppen i detta beslut, eftersom detta inte väsentligen påverkar bedömningen av den föreslagna transaktionen.

2.   Flygplansmotorer

| (22) | Flygplansmotorer används för att framdriva flygplan. Jetmotorer är framdrivningssystemet för jetflygplan. Inom den breda kategorin jetmotorer kan en åtskillnad göras mellan turbofläktmotorer samt turboprop- och turboaxelmotorer. Turbofläktmotorer är motorer med en fläkt som drivs av en turbin som förser brännaren med extra luft, vilket ger mer dragkraft. Turbopropmotorer får sin dragkraft från en extern propeller i stället för en inre fläkt. Turbopropmotorer är lämpliga för kortdistansflygplan eftersom de ger stor drivkraft och har låg bränsleförbrukning. Turboaxelmotorer genererar axeleffekt i stället för jetdragkraft. Turboaxelmotorer används främst i helikoptrar. |
| --- | --- |

(22)

Flygplansmotorer används för att framdriva flygplan. Jetmotorer är framdrivningssystemet för jetflygplan. Inom den breda kategorin jetmotorer kan en åtskillnad göras mellan turbofläktmotorer samt turboprop- och turboaxelmotorer. Turbofläktmotorer är motorer med en fläkt som drivs av en turbin som förser brännaren med extra luft, vilket ger mer dragkraft. Turbopropmotorer får sin dragkraft från en extern propeller i stället för en inre fläkt. Turbopropmotorer är lämpliga för kortdistansflygplan eftersom de ger stor drivkraft och har låg bränsleförbrukning. Turboaxelmotorer genererar axeleffekt i stället för jetdragkraft. Turboaxelmotorer används främst i helikoptrar.

| (23) | I tidigare fall har kommissionen delat upp marknaden för jetflygplan med turbofläktmotorer på grundval av användningsområdet (dvs. i vilket syfte flygplanet köps in, vilket i sin tur avgörs av dess passagerarkapacitet, räckvidd, pris och driftkostnad) för det flygplan som motorn ska användas i, enligt följande: i) jetmotorer för stora trafikflygplan (> 100 passagerare, räckvidd på 2 000–8 000 nautiska mil), vilket omfattar smalkroppade plan/plan med en enda mittgång och bredkroppade flygplan/flygplan med dubbla mittgångar, ii) jetmotorer för stora regionalflygplan (> 70 passagerare, räckvidd på upp till 2 000 nautiska mil, iii) jetmotorer för små regionalflygplan (30–50 passagerare, räckvidd på upp till 2 000 nautiska mil, och iv) jetmotorer för affärsflygplan. Turboprop- och turboaxelmotorer har inte beaktats tidigare i kommissionens beslut. |
| --- | --- |

(23)

I tidigare fall har kommissionen delat upp marknaden för jetflygplan med turbofläktmotorer på grundval av användningsområdet (dvs. i vilket syfte flygplanet köps in, vilket i sin tur avgörs av dess passagerarkapacitet, räckvidd, pris och driftkostnad) för det flygplan som motorn ska användas i, enligt följande: i) jetmotorer för stora trafikflygplan (> 100 passagerare, räckvidd på 2 000–8 000 nautiska mil), vilket omfattar smalkroppade plan/plan med en enda mittgång och bredkroppade flygplan/flygplan med dubbla mittgångar, ii) jetmotorer för stora regionalflygplan (> 70 passagerare, räckvidd på upp till 2 000 nautiska mil, iii) jetmotorer för små regionalflygplan (30–50 passagerare, räckvidd på upp till 2 000 nautiska mil, och iv) jetmotorer för affärsflygplan. Turboprop- och turboaxelmotorer har inte beaktats tidigare i kommissionens beslut.

| (24) | Marknadsundersökningen har inte gett några definitiva slutsatser om huruvida motormarknaden är uppdelad. |
| --- | --- |

(24)

Marknadsundersökningen har inte gett några definitiva slutsatser om huruvida motormarknaden är uppdelad.

| (25) | I detta beslut kan frågan om huruvida marknaden bör definieras snävt på grundval av användningsområden eller om den bör anses utgöra en enda marknad som omfattar både turbofläkt- och turbopropmotorer lämnas öppen, eftersom bedömningen av transaktionens vertikala effekter när det gäller de olika motorerna inte är beroende av motormarknadens exakta omfattning. |
| --- | --- |

(25)

I detta beslut kan frågan om huruvida marknaden bör definieras snävt på grundval av användningsområden eller om den bör anses utgöra en enda marknad som omfattar både turbofläkt- och turbopropmotorer lämnas öppen, eftersom bedömningen av transaktionens vertikala effekter när det gäller de olika motorerna inte är beroende av motormarknadens exakta omfattning.

3.   Motorreglage

| (26) | Motorreglagens primära funktion är att på pilotens kommando ändra mängden bränsle som matas in i flygplansmotorn, för att därigenom kontrollera motorns dragkraft och i slutändan flygplanets hastighet. Parternas verksamheter överlappar varandra när det gäller tillhandahållande av elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter. Dessa tre komponenter säljs främst till motortillverkare. |
| --- | --- |

(26)

Motorreglagens primära funktion är att på pilotens kommando ändra mängden bränsle som matas in i flygplansmotorn, för att därigenom kontrollera motorns dragkraft och i slutändan flygplanets hastighet. Parternas verksamheter överlappar varandra när det gäller tillhandahållande av elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter. Dessa tre komponenter säljs främst till motortillverkare.

| (27) | Marknadsundersökningen har bekräftat att var och en av de ovannämnda komponenterna utgör en marknad i sig. Utbytbarheten på efterfrågesidan är mycket begränsad för dessa komponenter eftersom var och en fyller en särskild och nödvändig funktion i driften av de flygplanstyper som de används för. Den anmälande parten har inte anfört skäl som ger anledning att ifrågasätta utbytbarheten på efterfrågesidan. |
| --- | --- |

(27)

Marknadsundersökningen har bekräftat att var och en av de ovannämnda komponenterna utgör en marknad i sig. Utbytbarheten på efterfrågesidan är mycket begränsad för dessa komponenter eftersom var och en fyller en särskild och nödvändig funktion i driften av de flygplanstyper som de används för. Den anmälande parten har inte anfört skäl som ger anledning att ifrågasätta utbytbarheten på efterfrågesidan.

| (28) | Den anmälande parten anser dessutom att en uppdelning enligt flygplans- eller motorstorlek inte är berättigad på grundval av en hög nivå av utbytbarhet på utbudssidan. Den hävdar även att det inte är relevant att göra en åtskillnad mellan marknaden för motorreglageprodukter för civila och militära tillämpningar (t.ex. enligt ändamål), eftersom båda tillämpningarna har samma grundläggande funktion, i stort sett använder samma motor (inbegripet motorreglage) och det skulle finnas ett antal alternativa leverantörer enligt båda marknadsdefinitionerna. |
| --- | --- |

(28)

Den anmälande parten anser dessutom att en uppdelning enligt flygplans- eller motorstorlek inte är berättigad på grundval av en hög nivå av utbytbarhet på utbudssidan. Den hävdar även att det inte är relevant att göra en åtskillnad mellan marknaden för motorreglageprodukter för civila och militära tillämpningar (t.ex. enligt ändamål), eftersom båda tillämpningarna har samma grundläggande funktion, i stort sett använder samma motor (inbegripet motorreglage) och det skulle finnas ett antal alternativa leverantörer enligt båda marknadsdefinitionerna.

| (29) | Kommissionens undersökning visar att konkurrensvillkoren för motorreglage skiljer sig åt mellan olika segment uppdelade efter flygplanens motorstorlek och användningsområde, eftersom produktkrav och prestanda skiljer sig åt. Undersökningen bekräftar att motorreglage i olika segment för flygplansplattformar utgör avgränsade marknader, främst på grund av en uppenbar brist på utbytbarhet på efterfrågesidan. Även om utbytbarheten på utbudssidan bör tillmätas viss betydelse är inträdeshindren för att gå över till närliggande plattformar avsevärda på grund av motorreglagens avancerade utformning, de höga FoU-kraven, kostnaden för att erhålla produktcertifiering och behovet av att ha en stark teknisk kapacitet samt ett globalt produktsupportnätverk. Alternativa motorreglageleverantörers eventuella inträde på marknaden motverkas dessutom av användarnas höga omställningskostnader. Sammanfattningsvis utgör motorreglage en egen marknad för varje flygplansplattform som de används för. |
| --- | --- |

(29)

Kommissionens undersökning visar att konkurrensvillkoren för motorreglage skiljer sig åt mellan olika segment uppdelade efter flygplanens motorstorlek och användningsområde, eftersom produktkrav och prestanda skiljer sig åt. Undersökningen bekräftar att motorreglage i olika segment för flygplansplattformar utgör avgränsade marknader, främst på grund av en uppenbar brist på utbytbarhet på efterfrågesidan. Även om utbytbarheten på utbudssidan bör tillmätas viss betydelse är inträdeshindren för att gå över till närliggande plattformar avsevärda på grund av motorreglagens avancerade utformning, de höga FoU-kraven, kostnaden för att erhålla produktcertifiering och behovet av att ha en stark teknisk kapacitet samt ett globalt produktsupportnätverk. Alternativa motorreglageleverantörers eventuella inträde på marknaden motverkas dessutom av användarnas höga omställningskostnader. Sammanfattningsvis utgör motorreglage en egen marknad för varje flygplansplattform som de används för.

| (30) | Den anmälande parten anser att motorreglagemarknadernas geografiska räckvidd är global. I tidigare beslut har kommissionen ansett att den geografiska räckvidden för marknaderna för motorreglage för civilflygstillämpningar är global. Marknadsundersökningen stöder denna åsikt. Marknader för militära tillämpningar och försvarsmarknader anses ha nationell räckvidd om det finns en nationell leverantör, annars anses de vara EES-omfattande eller globala. |
| --- | --- |

(30)

Den anmälande parten anser att motorreglagemarknadernas geografiska räckvidd är global. I tidigare beslut har kommissionen ansett att den geografiska räckvidden för marknaderna för motorreglage för civilflygstillämpningar är global. Marknadsundersökningen stöder denna åsikt. Marknader för militära tillämpningar och försvarsmarknader anses ha nationell räckvidd om det finns en nationell leverantör, annars anses de vara EES-omfattande eller globala.

| (31) | I detta beslut görs bedömningen på grundval av en global marknad. Eftersom analysen av det vertikala förhållandet mellan Goodrich och Pratt & Whitney ger slutsatsen att den anmälda koncentrationen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens för civila tillämpningar, och eftersom det föreslagna avyttrandet i kombination med Rolls-Royces uppköp av UTC när det gäller motorreglage för flygplan kommer att leda till att hela den horisontella överlappningen mellan Goodrich och UTC försvinner för motorreglage, är det inte nödvändigt att undersöka några eventuellt snävare marknader för militära tillämpningar. |
| --- | --- |

(31)

I detta beslut görs bedömningen på grundval av en global marknad. Eftersom analysen av det vertikala förhållandet mellan Goodrich och Pratt & Whitney ger slutsatsen att den anmälda koncentrationen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens för civila tillämpningar, och eftersom det föreslagna avyttrandet i kombination med Rolls-Royces uppköp av UTC när det gäller motorreglage för flygplan kommer att leda till att hela den horisontella överlappningen mellan Goodrich och UTC försvinner för motorreglage, är det inte nödvändigt att undersöka några eventuellt snävare marknader för militära tillämpningar.

4.   Bränslemunstycken

| (32) | Bränslemunstycken är turbomaskinkomponenter för flygplansmotorer, vars funktion är att leda bränsle till motorns förbränningskammare. Bränslemunstycken tillverkas genom att olika maskintillverkade delar (sprutmunstycke, bränsledon och filter) fästs på ett smitt eller gjutet fundament. Bränslemunstycken säljs direkt till motortillverkare eller slutanvändare som en reservdel på eftermarknaden. Marknaden för bränslemunstycken kännetecknas av ovanliga och långvariga kontraktstilldelningar. |
| --- | --- |

(32)

Bränslemunstycken är turbomaskinkomponenter för flygplansmotorer, vars funktion är att leda bränsle till motorns förbränningskammare. Bränslemunstycken tillverkas genom att olika maskintillverkade delar (sprutmunstycke, bränsledon och filter) fästs på ett smitt eller gjutet fundament. Bränslemunstycken säljs direkt till motortillverkare eller slutanvändare som en reservdel på eftermarknaden. Marknaden för bränslemunstycken kännetecknas av ovanliga och långvariga kontraktstilldelningar.

| (33) | Kommissionen har tidigare identifierat en avgränsad marknad för maskinbearbetade delar som används i flygplansmotorer. Frågan om huruvida varje maskinbearbetad del bör utgöra en avgränsad produktmarknad och/eller om en åtskillnad bör göras enligt typ av flygplan/motor lämnades dock öppen. |
| --- | --- |

(33)

Kommissionen har tidigare identifierat en avgränsad marknad för maskinbearbetade delar som används i flygplansmotorer. Frågan om huruvida varje maskinbearbetad del bör utgöra en avgränsad produktmarknad och/eller om en åtskillnad bör göras enligt typ av flygplan/motor lämnades dock öppen.

| (34) | I detta beslut kan den exakta produktmarknadsdefinitionen lämnas öppen, eftersom bedömningen av den föreslagna transaktionens vertikala effekter när det gäller motorer inte är beroende av den exakta omfattningen av marknaden i föregående led för bränslemunstycken. |
| --- | --- |

(34)

I detta beslut kan den exakta produktmarknadsdefinitionen lämnas öppen, eftersom bedömningen av den föreslagna transaktionens vertikala effekter när det gäller motorer inte är beroende av den exakta omfattningen av marknaden i föregående led för bränslemunstycken.

| (35) | Den anmälande parten hävdar att den geografiska marknadsdefinitionen för bränslemunstycken är global. Marknadsundersökningen bekräftade att de flesta leverantörer av bränslemunstycken betjänar sina kunder oavsett var de finns och att kunderna också väljer leverantör oberoende av lokalisering. Kommissionen anser därför att den relevanta geografiska marknaden för bränslemunstycken för civila tillämpningar är global. |
| --- | --- |

(35)

Den anmälande parten hävdar att den geografiska marknadsdefinitionen för bränslemunstycken är global. Marknadsundersökningen bekräftade att de flesta leverantörer av bränslemunstycken betjänar sina kunder oavsett var de finns och att kunderna också väljer leverantör oberoende av lokalisering. Kommissionen anser därför att den relevanta geografiska marknaden för bränslemunstycken för civila tillämpningar är global.

B.   Konkurrensbedömning

1.   Horisontella effekter

1.1   Växelströmsgeneratorer

| (36) | UTC är för närvarande marknadsledande i växelströmsgenerering via sitt dotterbolag Hamilton Sundstrand. Marknadsundersökningen bekräftade att den föreslagna transaktionen skulle leda till att företaget stärker sin ställning på detta område. Om man ser på växelströmsgenerering i allmänhet uppgick parternas sammanlagda marknadsandel 2010 till [80–90] %. (Goodrichs ökning var [10–20] %.) Om växelströmsgenerering delas upp ytterligare i militära och civila tillämpningar eller enligt flygplansstorlek skulle den föreslagna transaktionen också leda till mycket höga sammanlagda marknadsandelar. |
| --- | --- |

(36)

UTC är för närvarande marknadsledande i växelströmsgenerering via sitt dotterbolag Hamilton Sundstrand. Marknadsundersökningen bekräftade att den föreslagna transaktionen skulle leda till att företaget stärker sin ställning på detta område. Om man ser på växelströmsgenerering i allmänhet uppgick parternas sammanlagda marknadsandel 2010 till [80–90] %. (Goodrichs ökning var [10–20] %.) Om växelströmsgenerering delas upp ytterligare i militära och civila tillämpningar eller enligt flygplansstorlek skulle den föreslagna transaktionen också leda till mycket höga sammanlagda marknadsandelar.

| (37) | Marknadsundersökningen visade på följande tre huvudsakliga tendenser som påverkar den rådande utvecklingen av elektriska system för flygplan: i) en övergång från elektriska system som utformas kring konstant frekvens till system som utformas med variabel frekvens, ii) en tendens mot mer elektriskt baserade flygplan inom industrin och iii) ökad efterfrågan på systemintegrationskapacitet. |
| --- | --- |

(37)

Marknadsundersökningen visade på följande tre huvudsakliga tendenser som påverkar den rådande utvecklingen av elektriska system för flygplan: i) en övergång från elektriska system som utformas kring konstant frekvens till system som utformas med variabel frekvens, ii) en tendens mot mer elektriskt baserade flygplan inom industrin och iii) ökad efterfrågan på systemintegrationskapacitet.

| (38) | Hamilton Sundstrands stora marknadsandel för växelströmsgenerering härrör främst från plattformar som använder växelströmsgenereringssystem med konstant frekvens. Sedan Hamilton Sundstrand förlorade kontraktet om variabel frekvens för A380 år 2001 har företaget dock skaffat sig en stark ställning inom växelströmsgenerering med variabel frekvens för stora trafikflygplan. |
| --- | --- |

(38)

Hamilton Sundstrands stora marknadsandel för växelströmsgenerering härrör främst från plattformar som använder växelströmsgenereringssystem med konstant frekvens. Sedan Hamilton Sundstrand förlorade kontraktet om variabel frekvens för A380 år 2001 har företaget dock skaffat sig en stark ställning inom växelströmsgenerering med variabel frekvens för stora trafikflygplan.

| (39) | När det gäller Goodrichs närvaro på marknaden för växelströmsgenerering vann företaget upphandlingen för Airbus A380 år 2001 via samriskföretaget Aerolec, och för Airbus turbopropmotor för militärtransport A400M år 2003. Företaget är också närvarande som en fristående enhet inom växelströmsgenerering med variabel frekvens inom ett antal mindre plattformar. Även om Goodrich upphörde med verksamheten inom originalutrustning för växelströmsgenerering med konstant frekvens för över 15 år sedan har det fortfarande generatorer med konstant frekvens på flera plattformar. |
| --- | --- |

(39)

När det gäller Goodrichs närvaro på marknaden för växelströmsgenerering vann företaget upphandlingen för Airbus A380 år 2001 via samriskföretaget Aerolec, och för Airbus turbopropmotor för militärtransport A400M år 2003. Företaget är också närvarande som en fristående enhet inom växelströmsgenerering med variabel frekvens inom ett antal mindre plattformar. Även om Goodrich upphörde med verksamheten inom originalutrustning för växelströmsgenerering med konstant frekvens för över 15 år sedan har det fortfarande generatorer med konstant frekvens på flera plattformar.

| (40) | Den fördjupade undersökningen visade att marknadsaktörerna anser att UTC har mycket stark kapacitet inom växelströmsgenerering för stora flygplan, regionalflygplan och affärstrafikflygplan, medan Goodrich på fristående basis eller via sitt samriskföretag Aerolec har stark kapacitet inom växelströmsgenerering, särskilt när det gäller regional- och affärsflygplan. |
| --- | --- |

(40)

Den fördjupade undersökningen visade att marknadsaktörerna anser att UTC har mycket stark kapacitet inom växelströmsgenerering för stora flygplan, regionalflygplan och affärstrafikflygplan, medan Goodrich på fristående basis eller via sitt samriskföretag Aerolec har stark kapacitet inom växelströmsgenerering, särskilt när det gäller regional- och affärsflygplan.

| (41) | En analys från fall till fall av de senaste buden visar att parterna i själva verket är nära konkurrenter och att Goodrich utövar ett starkt konkurrenstryck på Hamilton Sundstrand inom växelströmsgenerering med variabel frekvens. |
| --- | --- |

(41)

En analys från fall till fall av de senaste buden visar att parterna i själva verket är nära konkurrenter och att Goodrich utövar ett starkt konkurrenstryck på Hamilton Sundstrand inom växelströmsgenerering med variabel frekvens.

| (42) | När det gäller konkurrenterna driver inget företag i dag på fristående basis en växelströmsgenerator med variabel frekvens för stora trafikflygplan. Konkurrenterna till Hamilton Sundstrand och Goodrich saknar därför beprövad teknik för att kunna bli trovärdiga konkurrenter på marknaden för kraftgenerering inom den närmaste framtiden. Den fördjupade marknadsundersökningen visade att Honeywell anses ha en svag ställning när det gäller växelströmsgenerering för alla plattformar utom helikoptrar och att företagets ställning är särskilt svag när det gäller stora trafikflygplan. GE anses i dag ha en svag ställning inom alla segment. Thales anses ha en svag ställning när det gäller stora flygplan och regionalflygplan, men stark kapacitet inom segmenten för affärsjetflyg och helikoptrar. |
| --- | --- |

(42)

När det gäller konkurrenterna driver inget företag i dag på fristående basis en växelströmsgenerator med variabel frekvens för stora trafikflygplan. Konkurrenterna till Hamilton Sundstrand och Goodrich saknar därför beprövad teknik för att kunna bli trovärdiga konkurrenter på marknaden för kraftgenerering inom den närmaste framtiden. Den fördjupade marknadsundersökningen visade att Honeywell anses ha en svag ställning när det gäller växelströmsgenerering för alla plattformar utom helikoptrar och att företagets ställning är särskilt svag när det gäller stora trafikflygplan. GE anses i dag ha en svag ställning inom alla segment. Thales anses ha en svag ställning när det gäller stora flygplan och regionalflygplan, men stark kapacitet inom segmenten för affärsjetflyg och helikoptrar.

| (43) | Marknadsundersökningen visade dessutom att UTC:s sammanslagning med Goodrich kommer att förstärka de samgående parternas kapacitet för integrering av elektriska system. |
| --- | --- |

(43)

Marknadsundersökningen visade dessutom att UTC:s sammanslagning med Goodrich kommer att förstärka de samgående parternas kapacitet för integrering av elektriska system.

| (44) | Inträdeshindren och ompositioneringen inom kraftgenerering är förhållandevis omfattande, särskilt inom växelströmsgenerering, som används i de flesta stora trafikflygplan. Etablerade leverantörer har en fördel jämfört med nya aktörer på marknaden på grund av den vikt som anseende, ackumulerade flygtimmar och erfarenhet av utrustning i drift tillmäts på denna marknad. Ackumulerade FoU-utgifter är dessutom särskilt till fördel för etablerade aktörer inom denna starkt teknikdrivna industri. |
| --- | --- |

(44)

Inträdeshindren och ompositioneringen inom kraftgenerering är förhållandevis omfattande, särskilt inom växelströmsgenerering, som används i de flesta stora trafikflygplan. Etablerade leverantörer har en fördel jämfört med nya aktörer på marknaden på grund av den vikt som anseende, ackumulerade flygtimmar och erfarenhet av utrustning i drift tillmäts på denna marknad. Ackumulerade FoU-utgifter är dessutom särskilt till fördel för etablerade aktörer inom denna starkt teknikdrivna industri.

| (45) | Många konkurrenter och kunder uttryckte oro över den föreslagna transaktionens negativa effekter på konkurrensen och dess effekter till följd av att incitamenten till innovation inom växelströmsgenerering minskar. |
| --- | --- |

(45)

Många konkurrenter och kunder uttryckte oro över den föreslagna transaktionens negativa effekter på konkurrensen och dess effekter till följd av att incitamenten till innovation inom växelströmsgenerering minskar.

| (46) | Goodrichs expertis och beprövade teknik inom växelströmsgenerering med variabel frekvens förefaller vara viktig för industrin. Det uttrycktes farhågor över att det efter transaktionen inte skulle finnas någon trovärdig alternativ partner att slå sig ihop med som skulle ge konkurrenterna möjlighet att erbjuda ett alternativ till Hamilton Sundstrand inom växelströmsgenerering. De investeringar som krävs för att garantera en fristående närvaro inom växelströmsgenerering för stora trafikflygplan är tydligen så stora att det är nödvändigt att slå sig ihop med en partner för att minska utvecklingsriskerna. |
| --- | --- |

(46)

Goodrichs expertis och beprövade teknik inom växelströmsgenerering med variabel frekvens förefaller vara viktig för industrin. Det uttrycktes farhågor över att det efter transaktionen inte skulle finnas någon trovärdig alternativ partner att slå sig ihop med som skulle ge konkurrenterna möjlighet att erbjuda ett alternativ till Hamilton Sundstrand inom växelströmsgenerering. De investeringar som krävs för att garantera en fristående närvaro inom växelströmsgenerering för stora trafikflygplan är tydligen så stora att det är nödvändigt att slå sig ihop med en partner för att minska utvecklingsriskerna.

| (47) | På grundval av ovanstående bekräftade den fördjupade undersökningen de allvarliga tvivlen angående koncentrationens förenlighet med den inre marknaden i enlighet med beslutet enligt artikel 6.1 c när det gäller marknaden för växelströmsgeneratorer (eller alternativt på möjliga delmarknader). |
| --- | --- |

(47)

På grundval av ovanstående bekräftade den fördjupade undersökningen de allvarliga tvivlen angående koncentrationens förenlighet med den inre marknaden i enlighet med beslutet enligt artikel 6.1 c när det gäller marknaden för växelströmsgeneratorer (eller alternativt på möjliga delmarknader).

2.   Vertikala effekter

2.1   Flygplansmotorer

| (48) | UTC är aktivt på marknaden för flygplansmotorer via sitt dotterbolag Pratt & Whitney och två samriskföretag, International Aero Engines (nedan kallat IAE) och Engine Alliance (ett samriskföretag på 50/50-basis mellan Pratt & Whitney och GE). Enligt den anmälande parten är de främsta konkurrenterna på marknaden GE, Safran/Snecma, CFMI (ett samriskföretag på 50/50-basis mellan GE och Safran), Rolls-Royce, Honeywell och Williams. |
| --- | --- |

(48)

UTC är aktivt på marknaden för flygplansmotorer via sitt dotterbolag Pratt & Whitney och två samriskföretag, International Aero Engines (nedan kallat IAE) och Engine Alliance (ett samriskföretag på 50/50-basis mellan Pratt & Whitney och GE). Enligt den anmälande parten är de främsta konkurrenterna på marknaden GE, Safran/Snecma, CFMI (ett samriskföretag på 50/50-basis mellan GE och Safran), Rolls-Royce, Honeywell och Williams.

| (49) | Inom segmentet turbofläktmotorer för stora trafikflygplan har Engine Alliance en marknadsandel på [0–5] % och Pratt & Whitney en marknadsandel [0–5] % på global nivå. Däremot har UTC inga marknadsandelar inom segmentet turbofläktmotorer för stora regionalflygplan, och parterna har inte angett några marknadsandelar för små regionalflygplan med turbofläktmotorer eftersom de hävdar att sådana motorer inte tillverkas för närvarande. Inom segmentet turbofläktmotorer för affärsflygplan har Pratt & Whitney en marknadsandel på [20–30] %, medan företaget är ledande inom segmentet turboprop-/turboaxelmotorer med en marknadsandel på [40–50] %. |
| --- | --- |

(49)

Inom segmentet turbofläktmotorer för stora trafikflygplan har Engine Alliance en marknadsandel på [0–5] % och Pratt & Whitney en marknadsandel [0–5] % på global nivå. Däremot har UTC inga marknadsandelar inom segmentet turbofläktmotorer för stora regionalflygplan, och parterna har inte angett några marknadsandelar för små regionalflygplan med turbofläktmotorer eftersom de hävdar att sådana motorer inte tillverkas för närvarande. Inom segmentet turbofläktmotorer för affärsflygplan har Pratt & Whitney en marknadsandel på [20–30] %, medan företaget är ledande inom segmentet turboprop-/turboaxelmotorer med en marknadsandel på [40–50] %.

2.2   Motorreglage för små flygplansmotorer

| (50) | Den föreslagna transaktionen ger upphov till en vertikal koppling mellan marknaden i föregående led för leveranser av elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter (tillsammans kallade motorreglage), där både Goodrich och UTC är aktiva, och leverans i efterföljande led av flygplansmotorer, där UTC är aktivt via Pratt & Whitney |
| --- | --- |

(50)

Den föreslagna transaktionen ger upphov till en vertikal koppling mellan marknaden i föregående led för leveranser av elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter (tillsammans kallade motorreglage), där både Goodrich och UTC är aktiva, och leverans i efterföljande led av flygplansmotorer, där UTC är aktivt via Pratt & Whitney

| (51) | UTC är aktivt inom produktion av motorreglage via Hamilton Sundstrand. Goodrich är aktivt inom motorreglage via AEC och Goodrich Pump & Engine Control Systems (nedan kallat GPECS). GPECS producerar motorreglage för alla motorstorlekar, med särskild inriktning på motorer med en dragkraft under 4 000 pund. Till GPECS kunder hör några av Pratt & Whitneys största konkurrenter inom segmentet små motorer, t.ex. Honeywell och Williams. |
| --- | --- |

(51)

UTC är aktivt inom produktion av motorreglage via Hamilton Sundstrand. Goodrich är aktivt inom motorreglage via AEC och Goodrich Pump & Engine Control Systems (nedan kallat GPECS). GPECS producerar motorreglage för alla motorstorlekar, med särskild inriktning på motorer med en dragkraft under 4 000 pund. Till GPECS kunder hör några av Pratt & Whitneys största konkurrenter inom segmentet små motorer, t.ex. Honeywell och Williams.

| (52) | När det gäller elektroniska motorreglage skulle den sammanslagna enheten ha en marknadsandel på [40–50] % på global nivå enligt 2010 års siffror. Inom snävare segment har parterna den högsta kombinerade marknadsandelen för affärsjetflygplan ([70–80] %). För huvudbränslepumpar har parterna en kombinerad marknadsandel på [30–40] % på global nivå. Parternas högsta kombinerade marknadsandel på global nivå inom snävare segment är [50–60] % för militära tillämpningar. När det gäller bränslemätningsenheter skulle den sammanslagna enheten nå en marknadsandel på [20–30] % på global nivå. Den högsta globala marknadsandelen i en snävare segmentering skulle vara [40–50] % för mindre motorer. |
| --- | --- |

(52)

När det gäller elektroniska motorreglage skulle den sammanslagna enheten ha en marknadsandel på [40–50] % på global nivå enligt 2010 års siffror. Inom snävare segment har parterna den högsta kombinerade marknadsandelen för affärsjetflygplan ([70–80] %). För huvudbränslepumpar har parterna en kombinerad marknadsandel på [30–40] % på global nivå. Parternas högsta kombinerade marknadsandel på global nivå inom snävare segment är [50–60] % för militära tillämpningar. När det gäller bränslemätningsenheter skulle den sammanslagna enheten nå en marknadsandel på [20–30] % på global nivå. Den högsta globala marknadsandelen i en snävare segmentering skulle vara [40–50] % för mindre motorer.

| (53) | Under marknadsundersökningen uttryckte både Honeywell och Williams oro över att den sammanslagna enheten eventuellt skulle försöka utestänga nya aktörer från att leverera motorreglage för Honeywells och Williams motorer. Goodrichs incitament efter transaktionen när det gäller företagets leveransförhållanden med Williams och Honeywell skulle förändras eftersom Goodrich skulle ingå i samma koncern som Pratt & Whitney, som konkurrerar med Williams på motormarknaden inom segmentet affärsflygplan och med Honeywell inom segmenten affärsflygplan, regionalflygplan och helikoptrar. |
| --- | --- |

(53)

Under marknadsundersökningen uttryckte både Honeywell och Williams oro över att den sammanslagna enheten eventuellt skulle försöka utestänga nya aktörer från att leverera motorreglage för Honeywells och Williams motorer. Goodrichs incitament efter transaktionen när det gäller företagets leveransförhållanden med Williams och Honeywell skulle förändras eftersom Goodrich skulle ingå i samma koncern som Pratt & Whitney, som konkurrerar med Williams på motormarknaden inom segmentet affärsflygplan och med Honeywell inom segmenten affärsflygplan, regionalflygplan och helikoptrar.

| (54) | Även om den fördjupade undersökningen visade att det fortfarande skulle finnas alternativa leverantörer till Goodrich, framkom också att den sammanslagna enheten skulle ha förmåga att stoppa, störa eller på annat sätt begränsa leveranserna av motorreglage till Honeywell och Williams. Ett leverantörsbyte skulle medföra höga kostnader, och det skulle ta minst tre år att utveckla alternativa motorreglagesystem. Detta skulle således påverka de nuvarande leveransförhållandena mellan Honeywell, Williams och deras respektive kunder för OEM-flygplan. |
| --- | --- |

(54)

Även om den fördjupade undersökningen visade att det fortfarande skulle finnas alternativa leverantörer till Goodrich, framkom också att den sammanslagna enheten skulle ha förmåga att stoppa, störa eller på annat sätt begränsa leveranserna av motorreglage till Honeywell och Williams. Ett leverantörsbyte skulle medföra höga kostnader, och det skulle ta minst tre år att utveckla alternativa motorreglagesystem. Detta skulle således påverka de nuvarande leveransförhållandena mellan Honeywell, Williams och deras respektive kunder för OEM-flygplan.

| (55) | Den fördjupade undersökningen visade dessutom att den sammanslagna enheten skulle ha incitament att stoppa, störa eller på annat sätt begränsa leveranserna av motorreglage till Honeywell och Williams. Marknadsundersökningen visade också att det inte finns några flygplansplattformar där två alternativa leverantörer köper från Williams eller Honeywell och Pratt & Whitney, och den visade inte heller på några kortfristiga möjligheter för Williams eller Honeywell att kunna konkurrera med Pratt & Whitney om valet av motorer för nya plattformar för affärsflygplan. |
| --- | --- |

(55)

Den fördjupade undersökningen visade dessutom att den sammanslagna enheten skulle ha incitament att stoppa, störa eller på annat sätt begränsa leveranserna av motorreglage till Honeywell och Williams. Marknadsundersökningen visade också att det inte finns några flygplansplattformar där två alternativa leverantörer köper från Williams eller Honeywell och Pratt & Whitney, och den visade inte heller på några kortfristiga möjligheter för Williams eller Honeywell att kunna konkurrera med Pratt & Whitney om valet av motorer för nya plattformar för affärsflygplan.

| (56) | Undersökningen bekräftade dock att det finns ett antal flygplansplattformar som använder Pratt & Whitneys motorer och som konkurrerar med flygplan som använder Williams och Honeywells motorer, som använder Goodrichs motorreglage. Kommissionen jämförde de förväntade förlusterna och vinsterna för den sammanslagna enheten till följd av en eventuell strategi för att utestänga nya aktörer. En strategi för att utestänga nya aktörer skulle i hög grad påverka Williams verksamhet eftersom den eventuella skadan inte skulle begränsas till förlorad försäljning, utan dessutom skulle medföra eventuella skadeståndsbetalningar och förlorat anseende. Ett sådant scenario skulle gynna den sammanslagna enheten eftersom William skulle behöva ägna tid och resurser åt att lösa dessa problem i stället för att investera i nya produkter. |
| --- | --- |

(56)

Undersökningen bekräftade dock att det finns ett antal flygplansplattformar som använder Pratt & Whitneys motorer och som konkurrerar med flygplan som använder Williams och Honeywells motorer, som använder Goodrichs motorreglage. Kommissionen jämförde de förväntade förlusterna och vinsterna för den sammanslagna enheten till följd av en eventuell strategi för att utestänga nya aktörer. En strategi för att utestänga nya aktörer skulle i hög grad påverka Williams verksamhet eftersom den eventuella skadan inte skulle begränsas till förlorad försäljning, utan dessutom skulle medföra eventuella skadeståndsbetalningar och förlorat anseende. Ett sådant scenario skulle gynna den sammanslagna enheten eftersom William skulle behöva ägna tid och resurser åt att lösa dessa problem i stället för att investera i nya produkter.

| (57) | När det gäller effekterna på en effektiv konkurrens visade marknadsundersökningen att en strategi för att utestänga nya aktörer skulle ha en negativ inverkan på konkurrensen och således på kunderna. Honeywell och Williams täcker tillsammans [20–30] % av marknaden för turbofläktmotorer för affärsflygplan, och Pratt & Whitney har en marknadsandel på [20–30] %. Eftersom olika motorer på marknaden har olika specifikationer kommer konkurrensen mellan varje motor troligen att ske mellan ett förhållandevis begränsat antal specifika motorer. |
| --- | --- |

(57)

När det gäller effekterna på en effektiv konkurrens visade marknadsundersökningen att en strategi för att utestänga nya aktörer skulle ha en negativ inverkan på konkurrensen och således på kunderna. Honeywell och Williams täcker tillsammans [20–30] % av marknaden för turbofläktmotorer för affärsflygplan, och Pratt & Whitney har en marknadsandel på [20–30] %. Eftersom olika motorer på marknaden har olika specifikationer kommer konkurrensen mellan varje motor troligen att ske mellan ett förhållandevis begränsat antal specifika motorer.

| (58) | Om Honeywell och Williams inte klarar av motorbeställningar som läggs enligt deras befintliga motorleveransavtal kommer deras kunder (dvs. skrovtillverkare) kanske inte att kunna leverera flygplanen till slutkunderna (t.ex. flygbolag). Till följd av detta kan slutkunderna välja att i stället köpa ett konkurrerande flygplan som använder en Pratt & Whitney-motor. Urvalet av flygplan kan därför begränsas kraftigt för slutkunderna. Om Honeywell och Williams inte kan delta i upphandlingar för leverans av nya motorer skulle dessutom skrovtillverkarnas urval av motorleverantörer för sina nya plattformar kunna begränsas kraftigt. Det minskade urvalet kan i sin tur leda till höjda priser och försämrad kvalitet. |
| --- | --- |

(58)

Om Honeywell och Williams inte klarar av motorbeställningar som läggs enligt deras befintliga motorleveransavtal kommer deras kunder (dvs. skrovtillverkare) kanske inte att kunna leverera flygplanen till slutkunderna (t.ex. flygbolag). Till följd av detta kan slutkunderna välja att i stället köpa ett konkurrerande flygplan som använder en Pratt & Whitney-motor. Urvalet av flygplan kan därför begränsas kraftigt för slutkunderna. Om Honeywell och Williams inte kan delta i upphandlingar för leverans av nya motorer skulle dessutom skrovtillverkarnas urval av motorleverantörer för sina nya plattformar kunna begränsas kraftigt. Det minskade urvalet kan i sin tur leda till höjda priser och försämrad kvalitet.

| (59) | På grundval av detta och med tanke på att det saknas leveransavtal mellan den sammanslagna enheten och dess kunder Honeywell och Williams, drar kommissionen slutsatsen att den fördjupade undersökningen bekräftar de allvarliga tvivlen angående koncentrationens förenlighet med den inre marknaden i enlighet med beslutet enligt artikel 6.1 c, med avseende på det vertikala förhållandet mellan å ena sidan elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter och å andra sidan små motorer. |
| --- | --- |

(59)

På grundval av detta och med tanke på att det saknas leveransavtal mellan den sammanslagna enheten och dess kunder Honeywell och Williams, drar kommissionen slutsatsen att den fördjupade undersökningen bekräftar de allvarliga tvivlen angående koncentrationens förenlighet med den inre marknaden i enlighet med beslutet enligt artikel 6.1 c, med avseende på det vertikala förhållandet mellan å ena sidan elektroniska motorreglage, huvudbränslepumpar och bränslemätningsenheter och å andra sidan små motorer.

2.3   Bränslemunstycken till motorer

| (60) | Den föreslagna transaktionen ger upphov till en vertikal koppling mellan leverans av flygplansmotorer, där UTC är aktivt via sitt dotterbolag Pratt & Whitney, och tillverkning av bränslemunstycken, där Goodrich är aktivt. Goodrich har i synnerhet inlett ett FoU-samarbete med Rolls-Royce, en av de största kommersiella motortillverkarna som konkurrerar med Pratt & Whitney, för att utveckla en ny generation bränslemunstycken som kommer att minska utsläppen från stora motorer. |
| --- | --- |

(60)

Den föreslagna transaktionen ger upphov till en vertikal koppling mellan leverans av flygplansmotorer, där UTC är aktivt via sitt dotterbolag Pratt & Whitney, och tillverkning av bränslemunstycken, där Goodrich är aktivt. Goodrich har i synnerhet inlett ett FoU-samarbete med Rolls-Royce, en av de största kommersiella motortillverkarna som konkurrerar med Pratt & Whitney, för att utveckla en ny generation bränslemunstycken som kommer att minska utsläppen från stora motorer.

| (61) | Till skillnad från mer generiska komponenter är bränslemunstycken knutna till motortillverkning, eftersom varje munstycke utformas speciellt för att tillgodose prestandakraven för en viss motor. Det är således inte enkelt att byta bränslemunstycke. Eftersom de immateriella rättigheterna för bränslemunstycken vanligen innehas av leverantören måste OEM-motortillverkaren innan den kan introducera en ny leverantör och ersätta den etablerade leverantören räkna med att det kommer att ta tid för den nya leverantören att utforma och utveckla den nya munstyckekomponenten från grunden. Precis som för andra motorkomponenter måste tillverkarna för att kunna ersätta ett bränslemunstycke på en befintlig certifierad motorplattform i alla händelser prova och certifiera den nya komponenten. Marknadsundersökningen bekräftade att byten är mycket kostsamma och tidskrävande. |
| --- | --- |

(61)

Till skillnad från mer generiska komponenter är bränslemunstycken knutna till motortillverkning, eftersom varje munstycke utformas speciellt för att tillgodose prestandakraven för en viss motor. Det är således inte enkelt att byta bränslemunstycke. Eftersom de immateriella rättigheterna för bränslemunstycken vanligen innehas av leverantören måste OEM-motortillverkaren innan den kan introducera en ny leverantör och ersätta den etablerade leverantören räkna med att det kommer att ta tid för den nya leverantören att utforma och utveckla den nya munstyckekomponenten från grunden. Precis som för andra motorkomponenter måste tillverkarna för att kunna ersätta ett bränslemunstycke på en befintlig certifierad motorplattform i alla händelser prova och certifiera den nya komponenten. Marknadsundersökningen bekräftade att byten är mycket kostsamma och tidskrävande.

| (62) | Under den fördjupade undersökningen uppstod tvivel angående Goodrichs befintliga samarbete med Rolls-Royce om utvecklingen av en ny munstycketeknik för magra bränsleblandningar, som kommer att förbättra motorernas utsläppsvärden och förväntas bli ett strängt krav för att delta i framtida upphandlingar för motorer för stora trafikflygplan. Undersökningen visar att den sammanslagna enheten kommer att ha både förmåga och incitament att tillämpa en strategi för att utestänga nya aktörer när det gäller de nya munstyckena för magra bränsleblandningar, särskilt i samband med den kommande upphandlingen för Boeing B777X-plattformen, som både Rolls-Royce och Pratt & Whitney konkurrerar om. |
| --- | --- |

(62)

Under den fördjupade undersökningen uppstod tvivel angående Goodrichs befintliga samarbete med Rolls-Royce om utvecklingen av en ny munstycketeknik för magra bränsleblandningar, som kommer att förbättra motorernas utsläppsvärden och förväntas bli ett strängt krav för att delta i framtida upphandlingar för motorer för stora trafikflygplan. Undersökningen visar att den sammanslagna enheten kommer att ha både förmåga och incitament att tillämpa en strategi för att utestänga nya aktörer när det gäller de nya munstyckena för magra bränsleblandningar, särskilt i samband med den kommande upphandlingen för Boeing B777X-plattformen, som både Rolls-Royce och Pratt & Whitney konkurrerar om.

| (63) | Om Rolls-Royce inte kan delta i B777X-upphandlingen kommer Boeing för det första att få problem med minskat urval, eftersom färre motorleverantörer kommer att konkurrera om avtalet. Det minskade urvalet kan i sin tur leda till höjda priser och försämrad kvalitet. Dessutom kommer kunderna att känna av den sannolika negativa effekten under den tid B777X-plattformen varar. Om Rolls-Royces förmåga att konkurrera om denna nya typ av utsläppssnåla motorer hindras, kan också andra skrovtillverkares urval av motorleverantörer begränsas kraftigt i framtiden. |
| --- | --- |

(63)

Om Rolls-Royce inte kan delta i B777X-upphandlingen kommer Boeing för det första att få problem med minskat urval, eftersom färre motorleverantörer kommer att konkurrera om avtalet. Det minskade urvalet kan i sin tur leda till höjda priser och försämrad kvalitet. Dessutom kommer kunderna att känna av den sannolika negativa effekten under den tid B777X-plattformen varar. Om Rolls-Royces förmåga att konkurrera om denna nya typ av utsläppssnåla motorer hindras, kan också andra skrovtillverkares urval av motorleverantörer begränsas kraftigt i framtiden.

| (64) | Kommissionen drar därför slutsatsen att den anmälda koncentrationen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens med avseende på det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och motorer. |
| --- | --- |

(64)

Kommissionen drar därför slutsatsen att den anmälda koncentrationen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens med avseende på det vertikala förhållandet mellan bränslemunstycken och motorer.

C.   Åtaganden

| (65) | Den anmälande parten lämnade in åtaganden för att undanröja de konstaterade farhågorna. |
| --- | --- |

(65)

Den anmälande parten lämnade in åtaganden för att undanröja de konstaterade farhågorna.

1.   Växelströmsgeneratorer

| (66) | UTC föreslog att Goodrichs hela verksamhet för elkraftsystem skulle avyttras (nedan kallad den avyttrade verksamheten för elkraftsystem). Detta omfattar Goodrichs verksamheter inom utformning, produktion och leverans av kraftgenereringssystem med växelström och likström med låg spänning samt dess verksamheter inom utformning, produktion och leverans av eldistributionssystem. Dessutom omfattas Goodrichs intressen i samriskföretaget Aerolec mellan Goodrich och Thales. |
| --- | --- |

(66)

UTC föreslog att Goodrichs hela verksamhet för elkraftsystem skulle avyttras (nedan kallad den avyttrade verksamheten för elkraftsystem). Detta omfattar Goodrichs verksamheter inom utformning, produktion och leverans av kraftgenereringssystem med växelström och likström med låg spänning samt dess verksamheter inom utformning, produktion och leverans av eldistributionssystem. Dessutom omfattas Goodrichs intressen i samriskföretaget Aerolec mellan Goodrich och Thales.

| (67) | Åtagandena bidrar till att undanröja de konstaterade farhågorna när det gäller växelströmsgenerering eftersom överlappningen mellan UTC och Goodrich på denna marknad försvinner helt. |
| --- | --- |

(67)

Åtagandena bidrar till att undanröja de konstaterade farhågorna när det gäller växelströmsgenerering eftersom överlappningen mellan UTC och Goodrich på denna marknad försvinner helt.

2.   Motorreglage för små flygplansmotorer

| (68) | UTC förslog att man skulle avyttra i) Goodrichs motorreglageverksamhet i West Hartford i Connecticut i Förenta staterna och ii) de tillgångar och immateriella rättigheter som används för motorreglageverksamheten i Montreal i Kanada (nedan kallade Montreal-tillgångarna), som för närvarande håller på att överföras till anläggningen i West Hartford (nedan tillsammans kallade den avyttrade verksamheten för motorreglage). Den avyttrade verksamheten för motorreglage består endast av de tillgångar som ägs av GPECS som är relevanta för motorreglage för små motorer. |
| --- | --- |

(68)

UTC förslog att man skulle avyttra i) Goodrichs motorreglageverksamhet i West Hartford i Connecticut i Förenta staterna och ii) de tillgångar och immateriella rättigheter som används för motorreglageverksamheten i Montreal i Kanada (nedan kallade Montreal-tillgångarna), som för närvarande håller på att överföras till anläggningen i West Hartford (nedan tillsammans kallade den avyttrade verksamheten för motorreglage). Den avyttrade verksamheten för motorreglage består endast av de tillgångar som ägs av GPECS som är relevanta för motorreglage för små motorer.

| (69) | Den erbjudna avyttringen bidrar till att undanröja alla konstaterade farhågor med avseende på motorreglage. Genom avyttringen kan Pratt & Whitney Kanada’s konkurrenter om leverans av små motorer försörjas med motorreglage från en tredje part som är oberoende i förhållande till den sammanslagna enheten. |
| --- | --- |

(69)

Den erbjudna avyttringen bidrar till att undanröja alla konstaterade farhågor med avseende på motorreglage. Genom avyttringen kan Pratt & Whitney Kanada’s konkurrenter om leverans av små motorer försörjas med motorreglage från en tredje part som är oberoende i förhållande till den sammanslagna enheten.

3.   Bränslemunstycken till motorer

| (70) | UTC lämnade in ett åtagande om att ge Rolls-Royce möjlighet att förvärva FoU-projektet för magra bränsleblandningar enligt villkoren i ett samförståndsavtal mellan UTC och Rolls-Royce av den 7 juni 2012. |
| --- | --- |

(70)

UTC lämnade in ett åtagande om att ge Rolls-Royce möjlighet att förvärva FoU-projektet för magra bränsleblandningar enligt villkoren i ett samförståndsavtal mellan UTC och Rolls-Royce av den 7 juni 2012.

| (71) | UTC åtog sig dessutom att uppfylla ett antal relaterade skyldigheter, bland annat en skyldighet att garantera ett fortsatt samarbete för att stödja Rolls-Royces bud på 777X-programmet under den tid som behövs för att stödja idrifttagandet av motorn med mager bränsleblandning. |
| --- | --- |

(71)

UTC åtog sig dessutom att uppfylla ett antal relaterade skyldigheter, bland annat en skyldighet att garantera ett fortsatt samarbete för att stödja Rolls-Royces bud på 777X-programmet under den tid som behövs för att stödja idrifttagandet av motorn med mager bränsleblandning.

| (72) | Åtagandena bidrar till att undanröja samtliga konstaterade farhågor när det gäller bränslemunstycken. Rolls-Royce kommer att få möjlighet att förvärva FoU-projektet för magra bränsleblandningar så att företaget kan garantera tillgång till denna komponent, som är avgörande för de nya utsläppssnåla motorerna och kommer att efterfrågas i allt högre grad av skrovtillverkarna. Rolls-Royces förmåga att utveckla en ny bränslesnål motor garanteras genom denna möjlighet och beror inte på om den genomförs i sig. Åtagandena bidrar särskilt till att undanröja farhågan om att den sammanslagna enheten kommer att hindra Rolls-Royce att konkurrera om B777X-programmet, eftersom Goodrich kommer att fortsätta samarbetet med Rolls-Royce under den tid som behövs för att stödja idrifttagandet av den nya motorn. |
| --- | --- |

(72)

Åtagandena bidrar till att undanröja samtliga konstaterade farhågor när det gäller bränslemunstycken. Rolls-Royce kommer att få möjlighet att förvärva FoU-projektet för magra bränsleblandningar så att företaget kan garantera tillgång till denna komponent, som är avgörande för de nya utsläppssnåla motorerna och kommer att efterfrågas i allt högre grad av skrovtillverkarna. Rolls-Royces förmåga att utveckla en ny bränslesnål motor garanteras genom denna möjlighet och beror inte på om den genomförs i sig. Åtagandena bidrar särskilt till att undanröja farhågan om att den sammanslagna enheten kommer att hindra Rolls-Royce att konkurrera om B777X-programmet, eftersom Goodrich kommer att fortsätta samarbetet med Rolls-Royce under den tid som behövs för att stödja idrifttagandet av den nya motorn.

V.   SLUTSATS

| (73) | Av de skäl som nämns ovan skulle koncentrationen därför inte påtagligt hämma en effektiv konkurrens på den inre marknaden eller en väsentlig del av den. |
| --- | --- |

(73)

Av de skäl som nämns ovan skulle koncentrationen därför inte påtagligt hämma en effektiv konkurrens på den inre marknaden eller en väsentlig del av den.

Koncentrationen bör därför förklaras förenlig med den inre marknaden och med EES-avtalets funktion i enlighet med artikel 8.2 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet, under förutsättning att åtagandena följs.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Se avsnitt 6 i beslutet.

---

UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/15

---

Uppgifter från medlemsstaterna om stängning av fiske

(2015/C 388/06)

I enlighet med artikel 35.3 i rådets förordning (EG) nr 1224/2009 av den 20 november 2009 om införande av ett kontrollsystem i gemenskapen för att säkerställa att bestämmelserna i den gemensamma fiskeripolitiken efterlevs (1), har ett beslut fattats om att stänga det fiske som anges i följande tabell:

| Datum och tidpunkt för stängning | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Varaktighet | 19.10.2015–31.12.2015 |
| Medlemsstat | Sverige |
| Bestånd eller grupp av bestånd | POK/04-N. |
| Art | Gråsej (Pollachius virens) |
| Område | Norska vatten söder om 62° N |
| Typ av fiskefartyg | — |
| Referensnummer | 58/TQ104 |

Datum och tidpunkt för stängning

19.10.2015

Varaktighet

19.10.2015–31.12.2015

Medlemsstat

Sverige

Bestånd eller grupp av bestånd

POK/04-N.

Art

Gråsej (Pollachius virens)

Område

Norska vatten söder om 62° N

Typ av fiskefartyg

—

Referensnummer

58/TQ104

---

(1)  EUT L 343, 22.12.2009, s. 1.

---

V Yttranden

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV DEN GEMENSAMMA HANDELSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/16

---

Tillkännagivande om att giltighetstiden för vissa antidumpningsåtgärder snart kommer att löpa ut

(2015/C 388/07)

1.   I enlighet med artikel 11.2 i rådets förordning (EG) nr 1225/2009 av den 30 november 2009 om skydd mot dumpad import från länder som inte är medlemmar i Europeiska gemenskapen (1) tillkännager kommissionen att om inte en översyn inleds i enlighet med nedanstående förfarande, kommer de antidumpningsåtgärder som anges nedan att upphöra att gälla det datum som anges i tabellen.

2.   Förfarande

Unionstillverkarna får lämna in en skriftlig begäran om översyn. En sådan begäran måste innehålla tillräcklig bevisning för att dumpningen och skadan sannolikt skulle fortsätta eller återkomma om åtgärderna upphörde att gälla.

Om kommissionen beslutar att se över åtgärderna i fråga kommer importörer, exportörer, företrädare för exportlandet och unionstillverkarna att ges tillfälle att komplettera, motbevisa eller yttra sig om de uppgifter som lämnas i begäran om översyn.

3.   Tidsfrist

På de grunder som anges ovan får unionstillverkarna lämna in en skriftlig begäran om översyn till Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för handel, Unit H-1, CHAR 4/39, 1049 Bryssel, Belgien (2) från och med den dag då detta tillkännagivande offentliggörs, dock senast tre månader före det datum som anges i tabellen.

4.   Detta tillkännagivande offentliggörs i enlighet med artikel 11.2 i förordning (EG) nr 1225/2009.

| Produkt | Ursprungs- eller exportländer | Åtgärd | Hänvisning | Datum då åtgärden upphör att gälla (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bariumkarbonat | Folkrepubliken Kina | Antidumpningstull | Rådets genomförandeförordning (EU) nr 831/2011 om införande av en slutgiltig antidumpningstull på import av bariumkarbonat med ursprung i Folkrepubliken Kina efter en översyn vid giltighetstidens utgång i enlighet med artikel 11.2 i förordning (EG) nr 1225/2009 (EUT L 214, 19.8.2011, s. 1) | 20.8.2016 |

Produkt

Ursprungs- eller exportländer

Åtgärd

Hänvisning

Datum då åtgärden upphör att gälla (3)

Bariumkarbonat

Folkrepubliken Kina

Antidumpningstull

Rådets genomförandeförordning (EU) nr 831/2011 om införande av en slutgiltig antidumpningstull på import av bariumkarbonat med ursprung i Folkrepubliken Kina efter en översyn vid giltighetstidens utgång i enlighet med artikel 11.2 i förordning (EG) nr 1225/2009 (EUT L 214, 19.8.2011, s. 1)

20.8.2016

---

(1)  EUT L 343, 22.12.2009, s. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Åtgärden upphör att gälla vid midnatt det datum som anges i den här kolumnen.

---

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/17

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 388/08)

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 17 november 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Thoma Bravo, L.L.C. (Thoma Bravo, Förenta staterna) och Silver Lake Group, L.L.C. (Silver Lake, Förenta staterna) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar gemensam kontroll över företaget SolarWinds, Inc. (SolarWinds, Förenta staterna) genom förvärv av aktier. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 17 november 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Thoma Bravo, L.L.C. (Thoma Bravo, Förenta staterna) och Silver Lake Group, L.L.C. (Silver Lake, Förenta staterna) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar gemensam kontroll över företaget SolarWinds, Inc. (SolarWinds, Förenta staterna) genom förvärv av aktier.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:
  —   Thoma Bravo: förvaltning av riskkapitalinvesteringar, med särskilt fokus på mjukvara för applikationer och infrastrukturmjukvara, och tillhandahållande av kapital, strategiskt och operativt stöd till företag.
  —   Silver Lake: förvaltning av riskkapitalinvesteringar.
  —   SolarWinds: utformning, utveckling och tillhandahållande av mjukvara för styrning av informationsteknisk infrastruktur för IT och utveckling för storskaliga företag till driftspersonal för lokala miljöer, samt för hybridmoln och offentliga moln. |
| --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—   Thoma Bravo: förvaltning av riskkapitalinvesteringar, med särskilt fokus på mjukvara för applikationer och infrastrukturmjukvara, och tillhandahållande av kapital, strategiskt och operativt stöd till företag.

—   Silver Lake: förvaltning av riskkapitalinvesteringar.

—   SolarWinds: utformning, utveckling och tillhandahållande av mjukvara för styrning av informationsteknisk infrastruktur för IT och utveckling för storskaliga företag till driftspersonal för lokala miljöer, samt för hybridmoln och offentliga moln.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. De kan, med angivande av referens M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds, sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| 1049 Bryssel |
| BELGIEN |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. De kan, med angivande av referens M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds, sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

1049 Bryssel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

(2)  EUT C 366, 14.12.2013, s. 5.

---

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/18

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl)

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 388/09)

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 16 november 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Outokumpu Nirosta GmbH, en del av Outokumpu Group (Outokumpu, Finland), och Hernandez Beteiligungs GmbH (Hernandez Beteiligungs, Tyskland), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen, förvärvar gemensam kontroll över företaget Hernandez Edelstahl GmbH (Hernandez Edelstahl, Tyskland), genom förvärv av aktier. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 16 november 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företagen Outokumpu Nirosta GmbH, en del av Outokumpu Group (Outokumpu, Finland), och Hernandez Beteiligungs GmbH (Hernandez Beteiligungs, Tyskland), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen, förvärvar gemensam kontroll över företaget Hernandez Edelstahl GmbH (Hernandez Edelstahl, Tyskland), genom förvärv av aktier.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:
  —   Outokumpu: Tillverkning, försäljning och distribution av produkter av rostfritt stål.
  —   Hernandez Edelstahl: Distribution och lagring av platta produkter av rostfritt stål.
  —   Hernandez Beteiligungs: Innehav och förvaltning av aktier. |
| --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—   Outokumpu: Tillverkning, försäljning och distribution av produkter av rostfritt stål.

—   Hernandez Edelstahl: Distribution och lagring av platta produkter av rostfritt stål.

—   Hernandez Beteiligungs: Innehav och förvaltning av aktier.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare.

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. De kan, med angivande av referens M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl, sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| 1049 Bryssel |
| BELGIEN |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. De kan, med angivande av referens M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl, sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

1049 Bryssel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

---

| 21.11.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 388/19

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende M.7847 – EQT Services/Top-Toy)

Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 388/10)

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 16 november 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget EQT Services (UK) Ltd, kontrollerat av EQT International Holdings BV, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar fullständig kontroll över företaget Top-Toy A/S genom förvärv av aktier. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 16 november 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget EQT Services (UK) Ltd, kontrollerat av EQT International Holdings BV, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar fullständig kontroll över företaget Top-Toy A/S genom förvärv av aktier.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:
  —   EQT Services (UK): investeringsfond
  —   Top-Toy A/S: återförsäljare av leksaker med ett butiksnätverk i de nordiska länderna och Tyskland. |
| --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—   EQT Services (UK): investeringsfond

—   Top-Toy A/S: återförsäljare av leksaker med ett butiksnätverk i de nordiska länderna och Tyskland.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande och kan, med angivande av referens M.7847 – EQT Services/Top-Toy, sändas per fax (+32 22964301), per e-post till COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu eller per brev till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| 1049 Bryssel |
| BELGIEN |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande och kan, med angivande av referens M.7847 – EQT Services/Top-Toy, sändas per fax (+32 22964301), per e-post till COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu eller per brev till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

1049 Bryssel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

(2)  EUT C 366, 14.12.2013, s. 5.

---