# Официален вестник C 388/2015

| | ISSN 1977-0855 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | C 388 |
| | |
| Издание на български език | Информация и известия | Година 5821 ноември 2015 г. |

ISSN 1977-0855

Официален вестник

на Европейския съюз

C 388

Издание на български език

Информация и известия

Година 5821 ноември 2015 г.

---

| Известие No | Съдържание | Страница |
| --- | --- | --- |
| | II   Съобщения |
| | СЪОБЩЕНИЯ НА ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ |
| | Европейска комисия |
| 2015/C 388/01 | Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Известие No

Съдържание

Страница

II   Съобщения

СЪОБЩЕНИЯ НА ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Европейска комисия

2015/C 388/01

Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление (Дело M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Информация |
| --- | --- |
| | ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ |
| | Европейска комисия |
| 2015/C 388/02 | Обменен курс на еврото | 2 |
| 2015/C 388/03 | Становище на Консултативния съвет по сливанията, представено на заседанието му от 12 юли 2012 г. относно проект на решение по Дело M.6410 — UTC/Goodrich — Докладчик: Унгария | 3 |
| 2015/C 388/04 | Окончателен доклад на служителя по изслушването — UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Резюме на Решение на Комисията от 26 юли 2012 година за обявяване на концентрация за съвместима с вътрешния пазар и с функционирането на споразумението за ЕИП (Дело M.6410 — UTC/Goodrich) (нотифицирано под номер C(2012) 5161)
   (
  1
  ) | 7 |
| | ИНФОРМАЦИЯ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ |
| 2015/C 388/06 | Информация, която държавите членки съобщават относно забрана на риболовни дейности | 15 |

IV   Информация

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Европейска комисия

2015/C 388/02

Обменен курс на еврото

2

2015/C 388/03

Становище на Консултативния съвет по сливанията, представено на заседанието му от 12 юли 2012 г. относно проект на решение по Дело M.6410 — UTC/Goodrich — Докладчик: Унгария

3

2015/C 388/04

Окончателен доклад на служителя по изслушването — UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Резюме на Решение на Комисията от 26 юли 2012 година за обявяване на концентрация за съвместима с вътрешния пазар и с функционирането на споразумението за ЕИП (Дело M.6410 — UTC/Goodrich) (нотифицирано под номер C(2012) 5161)
   (
  1
  )

(нотифицирано под номер C(2012) 5161)

1

7

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ

2015/C 388/06

Информация, която държавите членки съобщават относно забрана на риболовни дейности

15

---

| | V   Становища |
| --- | --- |
| | ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ОБЩАТА ТЪРГОВСКА ПОЛИТИКА |
| | Европейска комисия |
| 2015/C 388/07 | Известие за предстоящото изтичане на срока на действие на някои антидъмпингови мерки | 16 |
| | ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА В ОБЛАСТТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА |
| | Европейска комисия |
| 2015/C 388/08 | Предварително уведомление за концентрация (Дело M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Предварително уведомление за концентрация (Дело M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Предварително уведомление за концентрация (Дело M.7847 — EQT Services/Top-Toy) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  ) | 19 |

V   Становища

ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ОБЩАТА ТЪРГОВСКА ПОЛИТИКА

Европейска комисия

2015/C 388/07

Известие за предстоящото изтичане на срока на действие на някои антидъмпингови мерки

16

ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА В ОБЛАСТТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА

Европейска комисия

2015/C 388/08

Предварително уведомление за концентрация (Дело M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Предварително уведомление за концентрация (Дело M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Предварително уведомление за концентрация (Дело M.7847 — EQT Services/Top-Toy) — Дело кандидат за опростена процедура (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП

1

| BG | |
| --- | --- |

BG

---

II Съобщения

СЪОБЩЕНИЯ НА ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Европейска комисия

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/1

---

Непротивопоставяне на концентрация, за която е постъпило уведомление

(Дело M.7736 — Magna/Stadco)

(текст от значение за ЕИП)

(2015/C 388/01)

На 18 ноември 2015 г. Комисията реши да не се противопоставя на горепосочената концентрация, за която е постъпило уведомление, и да я обяви за съвместима с вътрешния пазар. Решението се основава на член 6, параграф 1, буква б) от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1). Пълният текст на решението е достъпен единствено на английски език и ще се публикува, след като бъдат премахнати всички професионални тайни, които могат да се съдържат в него. Той ще бъде достъпен:

| — | в раздела за сливанията на уебсайта на Комисията, свързан с конкуренцията (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Този уебсайт предоставя различни средства за подпомагане на достъпа до решения за отделни сливания, включително показатели за търсене по дружество, по номер на делото, по дата и по отрасъл, |
| --- | --- |

—

в раздела за сливанията на уебсайта на Комисията, свързан с конкуренцията (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Този уебсайт предоставя различни средства за подпомагане на достъпа до решения за отделни сливания, включително показатели за търсене по дружество, по номер на делото, по дата и по отрасъл,

| — | в електронен формат на уебсайта EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=bg) под номер на документа 32015M7736. EUR-Lex предоставя онлайн достъп до европейското право. |
| --- | --- |

—

в електронен формат на уебсайта EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=bg) под номер на документа 32015M7736. EUR-Lex предоставя онлайн достъп до европейското право.

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1.

---

IV Информация

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ИНСТИТУЦИИТЕ, ОРГАНИТЕ, СЛУЖБИТЕ И АГЕНЦИИТЕ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ

Европейска комисия

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/2

---

Обменен курс на еврото (1)

20 ноември 2015 година

(2015/C 388/02)

1 евро =

| | Валута | Обменен курс |
| --- | --- | --- |
| USD | щатски долар | 1,0688 |
| JPY | японска йена | 131,28 |
| DKK | датска крона | 7,4602 |
| GBP | лира стерлинг | 0,70100 |
| SEK | шведска крона | 9,2796 |
| CHF | швейцарски франк | 1,0844 |
| ISK | исландска крона | |
| NOK | норвежка крона | 9,2035 |
| BGN | български лев | 1,9558 |
| CZK | чешка крона | 27,031 |
| HUF | унгарски форинт | 309,96 |
| PLN | полска злота | 4,2411 |
| RON | румънска лея | 4,4438 |
| TRY | турска лира | 3,0165 |
| AUD | австралийски долар | 1,4825 |
| CAD | канадски долар | 1,4229 |
| HKD | хонконгски долар | 8,2833 |
| NZD | новозеландски долар | 1,6296 |
| SGD | сингапурски долар | 1,5093 |
| KRW | южнокорейски вон | 1 234,46 |
| ZAR | южноафрикански ранд | 14,8862 |
| CNY | китайски юан рен-мин-би | 6,8239 |
| HRK | хърватска куна | 7,6278 |
| IDR | индонезийска рупия | 14 529,52 |
| MYR | малайзийски рингит | 4,5803 |
| PHP | филипинско песо | 50,231 |
| RUB | руска рубла | 69,3309 |
| THB | тайландски бат | 38,199 |
| BRL | бразилски реал | 3,9660 |
| MXN | мексиканско песо | 17,7282 |
| INR | индийска рупия | 70,7492 |

Валута

Обменен курс

USD

щатски долар

1,0688

JPY

японска йена

131,28

DKK

датска крона

7,4602

GBP

лира стерлинг

0,70100

SEK

шведска крона

9,2796

CHF

швейцарски франк

1,0844

ISK

исландска крона

NOK

норвежка крона

9,2035

BGN

български лев

1,9558

CZK

чешка крона

27,031

HUF

унгарски форинт

309,96

PLN

полска злота

4,2411

RON

румънска лея

4,4438

TRY

турска лира

3,0165

AUD

австралийски долар

1,4825

CAD

канадски долар

1,4229

HKD

хонконгски долар

8,2833

NZD

новозеландски долар

1,6296

SGD

сингапурски долар

1,5093

KRW

южнокорейски вон

1 234,46

ZAR

южноафрикански ранд

14,8862

CNY

китайски юан рен-мин-би

6,8239

HRK

хърватска куна

7,6278

IDR

индонезийска рупия

14 529,52

MYR

малайзийски рингит

4,5803

PHP

филипинско песо

50,231

RUB

руска рубла

69,3309

THB

тайландски бат

38,199

BRL

бразилски реал

3,9660

MXN

мексиканско песо

17,7282

INR

индийска рупия

70,7492

---

(1)  Източник: референтен обменен курс, публикуван от Европейската централна банка.

---

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/3

---

Становище на Консултативния съвет по сливанията, представено на заседанието му от 12 юли 2012 г. относно проект на решение по Дело M.6410 — UTC/Goodrich

Докладчик: Унгария

(2015/C 388/03)

| 1. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че обявената операция представлява концентрация по смисъла на Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1). |
| --- | --- |

1.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че обявената операция представлява концентрация по смисъла на Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1).

| 2. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че за целите на оценяването на настоящата операция определенията на съответните продуктови пазари са:






  а) | Пазарите на генератори на променлив ток (AC), които са част от електрически системи;






  i) | пазарът на системи за генератори на променлив ток може да бъде сегментиран съответно в зависимост от това дали става дума за ток с постоянна и променлива честота, макар че за целите на настоящото дело въпросът дали е уместно допълнителното сегментиране на пазара може да бъде оставен отворен. |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че за целите на оценяването на настоящата операция определенията на съответните продуктови пазари са:

а)

Пазарите на генератори на променлив ток (AC), които са част от електрически системи;

i)

пазарът на системи за генератори на променлив ток може да бъде сегментиран съответно в зависимост от това дали става дума за ток с постоянна и променлива честота, макар че за целите на настоящото дело въпросът дали е уместно допълнителното сегментиране на пазара може да бъде оставен отворен.

| ii) | въпросът дали генераторите за различните размери на платформите за въздухоплавателни средства следва да бъдат определени като отделен продуктов пазар също може да бъде оставен отворен за целите на настоящия случай, |
| --- | --- |

ii)

въпросът дали генераторите за различните размери на платформите за въздухоплавателни средства следва да бъдат определени като отделен продуктов пазар също може да бъде оставен отворен за целите на настоящия случай,

| iii) | въпросът за допълнителното сегментиране на пазара за производство на електроенергия в зависимост от това дали тя е предназначена за търговски или военни приложения, може да бъде оставен отворен за целите на настоящия случай. |
| --- | --- |

iii)

въпросът за допълнителното сегментиране на пазара за производство на електроенергия в зависимост от това дали тя е предназначена за търговски или военни приложения, може да бъде оставен отворен за целите на настоящия случай.

| б) | Пазарите съответно на първични и вторични системи за захранване с променлив ток и системите за захранване с постоянен ток с високо и ниско напрежение (DC); |
| --- | --- |

б)

Пазарите съответно на първични и вторични системи за захранване с променлив ток и системите за захранване с постоянен ток с високо и ниско напрежение (DC);

| в) | Пазарът на авиационни двигатели, въпреки че въпросът дали пазарът следва да бъде определено тясно въз основа на профилите на мисиите, или дали той следва да се счита за единен пазар, включващ както турбовитловите, така и турбоваловите двигатели, може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

в)

Пазарът на авиационни двигатели, въпреки че въпросът дали пазарът следва да бъде определено тясно въз основа на профилите на мисиите, или дали той следва да се счита за единен пазар, включващ както турбовитловите, така и турбоваловите двигатели, може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело;

| г) | Пазарите за спомагателни силови установки (APUs) съответно за големи граждански самолети и реактивни самолети за регионален транспорт, въпреки че въпросът дали е уместна допълнителната сегментация в зависимост от изходната мощност или критериите за ефективност може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

г)

Пазарите за спомагателни силови установки (APUs) съответно за големи граждански самолети и реактивни самолети за регионален транспорт, въпреки че въпросът дали е уместна допълнителната сегментация в зависимост от изходната мощност или критериите за ефективност може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело;

| д) | Пазарите, съответно, за електронни устройства за управление на двигатели („EECs“), главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото („FMUs“) (наричани заедно „управление на двигатели“), въпреки че въпросът дали е уместна допълнителната сегментация в зависимост от големината на двигателя и предназначението на въздухоплавателното средство може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

д)

Пазарите, съответно, за електронни устройства за управление на двигатели („EECs“), главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото („FMUs“) (наричани заедно „управление на двигатели“), въпреки че въпросът дали е уместна допълнителната сегментация в зависимост от големината на двигателя и предназначението на въздухоплавателното средство може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело;

| е) | Пазарите на горивните дюзи, въпреки че въпросът дали пазарът трябва да бъде сегментиран допълнително в зависимост от големината и/или типа на двигателя може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

е)

Пазарите на горивните дюзи, въпреки че въпросът дали пазарът трябва да бъде сегментиран допълнително в зависимост от големината и/или типа на двигателя може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело;

| ж) | Пазарите на системи за задействане на управлението на полета, въпреки че въпросът дали пазарът трябва да бъде сегментиран допълнително на първични задвижващи механизми за контрол на полета („PFCAs“), вторични задвижващи механизми за контрол на полета („SFCAs“), хоризонтални стабилизаторни задвижващи механизми с бутала („THSAs“), задвижващи механизми за контрол на полета на хеликоптери и задвижващи механизми за ракети („RFCAs“), може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

ж)

Пазарите на системи за задействане на управлението на полета, въпреки че въпросът дали пазарът трябва да бъде сегментиран допълнително на първични задвижващи механизми за контрол на полета („PFCAs“), вторични задвижващи механизми за контрол на полета („SFCAs“), хоризонтални стабилизаторни задвижващи механизми с бутала („THSAs“), задвижващи механизми за контрол на полета на хеликоптери и задвижващи механизми за ракети („RFCAs“), може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело;

| з) | Пазарът на механични монтажни възли, произведени специално за THSA системи, въпреки че въпросът дали този пазар трябва да включва доставките на самостоятелни сачмени винтове за THSA системи може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

з)

Пазарът на механични монтажни възли, произведени специално за THSA системи, въпреки че въпросът дали този пазар трябва да включва доставките на самостоятелни сачмени винтове за THSA системи може да бъде оставен отворен за целите на настоящото дело;

| и) | Пазарът на гондолни системи, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

и)

Пазарът на гондолни системи, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| й) | Пазарът на системи за сигнализация при обледеняване, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

й)

Пазарът на системи за сигнализация при обледеняване, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| к) | Пазарът на датчици за налягане, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

к)

Пазарът на датчици за налягане, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| л) | Пазарът на осветителни системи, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

л)

Пазарът на осветителни системи, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| м) | Пазарът на хеликоптери, въпреки че точното определение на продуктовия пазар (отделни продуктови пазари за военни и граждански хеликоптери) може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

м)

Пазарът на хеликоптери, въпреки че точното определение на продуктовия пазар (отделни продуктови пазари за военни и граждански хеликоптери) може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| н) | Пазарът на спасителни лебедки за хеликоптери, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

н)

Пазарът на спасителни лебедки за хеликоптери, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| о) | Пазарът на сонди за вземане проби от въздуха, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

о)

Пазарът на сонди за вземане проби от въздуха, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| п) | Пазарът на услуги по поддръжка, ремонт и технически прегледи („MRO“) на компоненти, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

п)

Пазарът на услуги по поддръжка, ремонт и технически прегледи („MRO“) на компоненти, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| р) | Пазарът на резервни части и производствени фактори, свързани с предоставянето на услуги по MRO, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

р)

Пазарът на резервни части и производствени фактори, свързани с предоставянето на услуги по MRO, въпреки че точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| 3. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че за целите на оценяването на настоящата операция географският обхват на съответните пазари е:






  а) | световен за генераторите за производство на електричество и захранване с него във въздухоплавателни средства, предназначени за гражданската авиация, докато точното географско определение на пазара на генераторите на променлив ток, предназначено за военни приложения, може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело, |
| --- | --- | --- |

3.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че за целите на оценяването на настоящата операция географският обхват на съответните пазари е:

а)

световен за генераторите за производство на електричество и захранване с него във въздухоплавателни средства, предназначени за гражданската авиация, докато точното географско определение на пазара на генераторите на променлив ток, предназначено за военни приложения, може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело,

| б) | световен за двигателите на въздухоплавателни средства и пазарите на APU, |
| --- | --- |

б)

световен за двигателите на въздухоплавателни средства и пазарите на APU,

| в) | световен за устройствата за управление на двигатели, предназначени за гражданската авиация, докато точното географско определение на пазара на устройствата за управление на двигатели, предназначени за военни приложения, може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

в)

световен за устройствата за управление на двигатели, предназначени за гражданската авиация, докато точното географско определение на пазара на устройствата за управление на двигатели, предназначени за военни приложения, може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| г) | световен за горивните дюзи, предназначени за гражданската авиация, докато точното географско определение на пазара на устройствата за управление на двигатели, предназначени за военни приложения, може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

г)

световен за горивните дюзи, предназначени за гражданската авиация, докато точното географско определение на пазара на устройствата за управление на двигатели, предназначени за военни приложения, може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| д) | световен за системите за задействане на управлението на полета, предназначени за граждански/търговски приложения, докато точното географско определение на пазара за задвижващи механизми за ракети и за военни приложения на други системи за задействане на управлението на полета може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

д)

световен за системите за задействане на управлението на полета, предназначени за граждански/търговски приложения, докато точното географско определение на пазара за задвижващи механизми за ракети и за военни приложения на други системи за задействане на управлението на полета може да бъде оставено отворено за целите на настоящото дело;

| е) | може да бъде оставен отворен, що се отнася до пазара на механични монтажни възли за THSA системи за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

е)

може да бъде оставен отворен, що се отнася до пазара на механични монтажни възли за THSA системи за целите на настоящото дело;

| ж) | е световен за гондолните системи; |
| --- | --- |

ж)

е световен за гондолните системи;

| з) | е световен за системите за сигнализация при обледеняване; |
| --- | --- |

з)

е световен за системите за сигнализация при обледеняване;

| и) | е световен за датчиците за налягане; |
| --- | --- |

и)

е световен за датчиците за налягане;

| й) | е световен за осветителните системи; |
| --- | --- |

й)

е световен за осветителните системи;

| к) | е световен за хеликоптерите; |
| --- | --- |

к)

е световен за хеликоптерите;

| л) | е световен за спасителните лебедки за хеликоптери; |
| --- | --- |

л)

е световен за спасителните лебедки за хеликоптери;

| м) | е световен за сондите за вземане проби от въздуха; |
| --- | --- |

м)

е световен за сондите за вземане проби от въздуха;

| н) | може да бъде оставен отворен, що се отнася до пазарите на резервни части и поддръжката на компоненти за целите на настоящото дело; |
| --- | --- |

н)

може да бъде оставен отворен, що се отнася до пазарите на резервни части и поддръжката на компоненти за целите на настоящото дело;

| 4. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че предложената концентрация поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с вътрешния пазар или на значителна част от него:






  а) | на пазара на генераторите на променлив ток (и неговите евентуални подсегменти); |
| --- | --- | --- |

4.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че предложената концентрация поражда сериозни съмнения по отношение на нейната съвместимост с вътрешния пазар или на значителна част от него:

а)

на пазара на генераторите на променлив ток (и неговите евентуални подсегменти);

| б) | във връзка с вертикалните отношения между, от една страна, електронните устройства за управление на двигатели, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото (управление на двигатели), а от друга страна — двигателите за малките въздухоплавателни средства; |
| --- | --- |

б)

във връзка с вертикалните отношения между, от една страна, електронните устройства за управление на двигатели, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото (управление на двигатели), а от друга страна — двигателите за малките въздухоплавателни средства;

| в) | във връзка с вертикалните отношения между горивните дюзи и авиационните двигатели. |
| --- | --- |

в)

във връзка с вертикалните отношения между горивните дюзи и авиационните двигатели.

| 5. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че планираната концентрация няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция.






  а) | по отношение на хоризонтално засегнатите пазари на електронните устройства за управление на двигатели, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото; |
| --- | --- | --- |

5.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че планираната концентрация няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция.

а)

по отношение на хоризонтално засегнатите пазари на електронните устройства за управление на двигатели, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото;

| б) | по отношение на вертикалните отношения между горивните дюзи и спомагателните силови установки; |
| --- | --- |

б)

по отношение на вертикалните отношения между горивните дюзи и спомагателните силови установки;

| в) | по отношение на гондолните системи и двигателите; |
| --- | --- |

в)

по отношение на гондолните системи и двигателите;

| г) | по отношение на вертикалните отношения между генераторите на променлив ток, захранването с него и хеликоптерите; |
| --- | --- |

г)

по отношение на вертикалните отношения между генераторите на променлив ток, захранването с него и хеликоптерите;

| д) | по отношение на пазарите за лебедки за хеликоптери и хеликоптери; |
| --- | --- |

д)

по отношение на пазарите за лебедки за хеликоптери и хеликоптери;

| е) | по отношение на вертикалните отношения между сондите за вземане проби от въздуха и хеликоптерите; |
| --- | --- |

е)

по отношение на вертикалните отношения между сондите за вземане проби от въздуха и хеликоптерите;

| ж) | по отношение на вертикалните отношения между системите за сигнализация при обледеняване и хеликоптерите; |
| --- | --- |

ж)

по отношение на вертикалните отношения между системите за сигнализация при обледеняване и хеликоптерите;

| з) | по отношение на вертикалните отношения между електронните устройства за управление на двигатели и датчиците за налягане; |
| --- | --- |

з)

по отношение на вертикалните отношения между електронните устройства за управление на двигатели и датчиците за налягане;

| и) | по отношение на хоризонтално засегнатите пазари на системите за задействане на управлението на космически полет; |
| --- | --- |

и)

по отношение на хоризонтално засегнатите пазари на системите за задействане на управлението на космически полет;

| й) | по отношение на вертикалните отношения между THSA системите и механичните монтажни възли за тях; |
| --- | --- |

й)

по отношение на вертикалните отношения между THSA системите и механичните монтажни възли за тях;

| к) | по отношение на системите за осветяване на въздухоплавателни средства; |
| --- | --- |

к)

по отношение на системите за осветяване на въздухоплавателни средства;

| л) | по отношение на услугите по поддръжка, ремонт и технически прегледи, резервните части и другите производствени фактори, свързани с предоставянето на тези услуги. |
| --- | --- |

л)

по отношение на услугите по поддръжка, ремонт и технически прегледи, резервните части и другите производствени фактори, свързани с предоставянето на тези услуги.

| 6. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че ангажиментите са достатъчни, за да разсеят опасенията, породени от планираната концентрация, по отношение на нейната съвместимост с вътрешния пазар или на значителна част от него:






  а) | на пазара на генераторите на променлив ток (и неговите евентуални подсегменти); |
| --- | --- | --- |

6.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че ангажиментите са достатъчни, за да разсеят опасенията, породени от планираната концентрация, по отношение на нейната съвместимост с вътрешния пазар или на значителна част от него:

а)

на пазара на генераторите на променлив ток (и неговите евентуални подсегменти);

| б) | във връзка с вертикалните отношения между, от една страна, електронните устройства за управление на двигатели, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото, а от друга страна — двигателите за малки въздухоплавателни средства; |
| --- | --- |

б)

във връзка с вертикалните отношения между, от една страна, електронните устройства за управление на двигатели, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото, а от друга страна — двигателите за малки въздухоплавателни средства;

| в) | във връзка с вертикалните отношения между горивните дюзи и авиационните двигатели. |
| --- | --- |

в)

във връзка с вертикалните отношения между горивните дюзи и авиационните двигатели.

| 7. | Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че при пълно спазване на ангажиментите, предложени от страните, и като се имат предвид ангажиментите в тяхната цялост, предложената концентрация няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция на вътрешния пазара или на съществена част от него. |
| --- | --- |

7.

Консултативният комитет е съгласен с Комисията, че при пълно спазване на ангажиментите, предложени от страните, и като се имат предвид ангажиментите в тяхната цялост, предложената концентрация няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция на вътрешния пазара или на съществена част от него.

| 8. | Консултативният комитет е съгласен с становището на Комисията, че така съобщената концентрация следва да бъде обявена за съвместима с вътрешния пазар и със Споразумението за ЕИП в съответствие с член 2, параграф 2 и член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията и член 57 от Споразумението за ЕИП. |
| --- | --- |

8.

Консултативният комитет е съгласен с становището на Комисията, че така съобщената концентрация следва да бъде обявена за съвместима с вътрешния пазар и със Споразумението за ЕИП в съответствие с член 2, параграф 2 и член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията и член 57 от Споразумението за ЕИП.

| 9. | Консултативният комитет се обръща с молба към Комисията да вземе предвид всички други въпроси, повдигнати по време на обсъждането. |
| --- | --- |

9.

Консултативният комитет се обръща с молба към Комисията да вземе предвид всички други въпроси, повдигнати по време на обсъждането.

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1.

---

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/6

---

Окончателен доклад на служителя по изслушването (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

На 20 февруари 2012 г. Европейската комисия получи уведомление за планирана концентрация в съответствие с член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) (наричан по-нататък „Регламентът за сливанията“, чрез която предприятие United Technologies Corporation („UTC“) придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията контрол над цялото предприятие Goodrich Corporation („Goodrich“) посредством покупка на дялове/акции.

След като разгледа уведомлението, Комисията заключи, че операцията попада в приложното поле на Регламента за сливанията и буди сериозни съмнения относно нейната съвместимост с вътрешния пазар и със Споразумението за Европейското икономическо пространство. Поради това на 26 март 2012 г. Комисията откри производство в съответствие с член 6, параграф 1, буква в) от Регламента за сливанията.

Както е посочено в член 6, параграф 1, буква в) на решението, сериозните съмнения са свързани със следните продукти: генераторите за променлив ток, устройствата за управление на двигатели и горивните дюзи, като и трите са с приложение в авиационната промишленост. През фаза II на проучването на пазара бяха потвърдени съществуващите сериозни съмнения, а във връзка с горивните дюзи възникнаха нови опасенията, свързани с вертикалните отношения. На срещите относно хода на производството, състояли се на 18 април 2012 г. и 10 май 2012 г., страните бяха информирани относно предварителните констатации на ГД „Конкуренция“ от продължаващото все още проучване на пазара. На страните бе дадена също възможност да представят своите мнения относно опасенията по отношение на конкуренцията, изразени от ГД „Конкуренция“, което те направиха. Те представиха също допълнителни документи и доказателства, за да разсеят опасенията.

С цел да избегнат издаването на изложение на възраженията на 29 май 2012 г. страните представиха проектопакет с корективни мерки. Тъй като пакетът не обхваща пазара на горивните дюзи, ГД „Конкуренция“ информира страните, че изразените по-рано опасения във връзка с този пазар не са били разсеяни и че са възникнали допълнителни опасения във връзка с по-нататъшното вертикалното сътрудничество на GOODRICH с производителите на двигатели в областта на горивните дюзи.

Впоследствие UTC предложи ангажименти, които променят така съобщената концентрация до степен, до която тя не би възпрепятствала значително ефективната конкуренция на световните пазари за генератори за променлив ток, устройствата за управление на малки двигатели и горивните дюзи, като и трите с приложение в авиационната промишленост. Въз основа на това предложение за ангажименти службите на Комисията заключиха, че предложената операция няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция в рамките на вътрешния пазар и следователно е съвместима с Регламента за сливанията и със Споразумението за ЕИП. По тази причина до UTC не е изпращано изложение на възраженията.

В проекторешението се предвижда предложената концентрация да бъде одобрена при определени условия и при спазването на задълженията, произтичащи от предложението на UTC за ангажименти.

Не получих искания от процедурно естество от страните по сделката. Проекторешението не съдържа никакви възражения, по които страните не са имали възможност да изразят своите гледища.

Поради това стигам до извода, че адресатите на проекторешението са били в състояние да упражняват ефективно своите процесуални права и че правото им да бъдат изслушани е било зачетено.

Брюксел, 12 юли 2012 година.

Michael ALBERS

---

(1)  В съответствие с членове 16 и 17 от Решение 2011/695/ЕС на председателя на Европейската комисия от 13 октомври 2011 г. относно функцията и мандата на служителя по изслушването в някои производства по конкуренция (ОВ L 275, 20.10.2011 г., стр. 29).

1

(2)  Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета от 20 януари 2004 г. относно контрола върху концентрациите между предприятия (ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1). Считано от 1 декември 2009 г., с Договора за функционирането на Европейския съюз (ДФЕС) бяха въведени някои промени, като например замяната на „Общност“ със „Съюз“ и на „общ пазар“ с „вътрешен пазар“. Терминологията на ДФЕС е използвана в целия доклад.

2

---

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/7

---

Резюме на Решение на Комисията

от 26 юли 2012 година

за обявяване на концентрация за съвместима с вътрешния пазар и с функционирането на споразумението за ЕИП

(Дело M.6410 — UTC/Goodrich)

(нотифицирано под номер C(2012) 5161)

(само текстът на английски език е автентичен)

(текст от значение за ЕИП)

(2015/C 388/05)

На 26 юли 2012 г. Комисията прие решение по дело за сливане съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета от 20 януари 2004 г. относно контрола върху концентрациите
   (1)
  , и по-специално съгласно член 8, параграф 2 от посочения регламент. Неповерителна версия на пълния текст на решението на английски език може да бъде намерена на уебсайта на Генерална дирекция „Конкуренция“ на следния адрес: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html.

I.   СТРАНИТЕ

| (1) | United Technologies Corporation („UTC“) развива дейност в производството на широка гама високотехнологични продукти и поддържащи услуги за системи за строителството и за авиокосмическата промишленост в световен план. Групата UTC се състои от няколко основни стопански единици, като например: Carrier: системи за отопление и климатизация; Otis: асансьори; UTC: противопожарни и охранителни системи и UTC Power: горивни клетки. Освен това има три предприятия, които са от особено значение за предложената сделкасделка: i) Hamilton Sundstrand: космически системи и промишлени продукти; ii) Pratt & Whitney: авиационни двигатели; и iii) Sikorsky: хеликоптери. |
| --- | --- |

(1)

United Technologies Corporation („UTC“) развива дейност в производството на широка гама високотехнологични продукти и поддържащи услуги за системи за строителството и за авиокосмическата промишленост в световен план. Групата UTC се състои от няколко основни стопански единици, като например: Carrier: системи за отопление и климатизация; Otis: асансьори; UTC: противопожарни и охранителни системи и UTC Power: горивни клетки. Освен това има три предприятия, които са от особено значение за предложената сделкасделка: i) Hamilton Sundstrand: космически системи и промишлени продукти; ii) Pratt & Whitney: авиационни двигатели; и iii) Sikorsky: хеликоптери.

| (2) | Goodrich Corporation („Goodrich“) развива дейност в производството и продажбата на системи и услуги за космонавтиката, отбраната и сигурността в световен мащаб. Goodrich развива дейност в три основни стопански сфери: i) системи за задействане и кацане; ii) открити кабини и интериорни системи; и iii) електронни системи. |
| --- | --- |

(2)

Goodrich Corporation („Goodrich“) развива дейност в производството и продажбата на системи и услуги за космонавтиката, отбраната и сигурността в световен мащаб. Goodrich развива дейност в три основни стопански сфери: i) системи за задействане и кацане; ii) открити кабини и интериорни системи; и iii) електронни системи.

II.   СДЕЛКАТА

| (3) | На 20 февруари 2012 г. Европейската комисия получи официално уведомление в съответствие с член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 (Регламента за сливанията), според която предприятието UTC придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от този регламент контрол над цялото предприятие Goodrich чрез покупка на акции. UTC и Goodrich са наричани по-нататък „страните“. UTC е наричано също така „уведомяващата страна“. |
| --- | --- |

(3)

На 20 февруари 2012 г. Европейската комисия получи официално уведомление в съответствие с член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 (Регламента за сливанията), според която предприятието UTC придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от този регламент контрол над цялото предприятие Goodrich чрез покупка на акции. UTC и Goodrich са наричани по-нататък „страните“. UTC е наричано също така „уведомяващата страна“.

| (4) | Сделката е била с измерение на ЕС в съответствие с член 1, параграф 2 от Регламента за сливанията. |
| --- | --- |

(4)

Сделката е била с измерение на ЕС в съответствие с член 1, параграф 2 от Регламента за сливанията.

III.   ПРОЦЕДУРАТА

| (5) | Въз основа на проучването си по време на етап I Комисията изрази сериозни съмнения относно съвместимостта на предложената сделкасделка с вътрешния пазар и на 26 март 2012 г. прие решение да образува производство съгласно член 6, параграф 1, буква в) от Регламента за сливанията. |
| --- | --- |

(5)

Въз основа на проучването си по време на етап I Комисията изрази сериозни съмнения относно съвместимостта на предложената сделкасделка с вътрешния пазар и на 26 март 2012 г. прие решение да образува производство съгласно член 6, параграф 1, буква в) от Регламента за сливанията.

| (6) | Уведомяващата страна представи писмени коментари относно решението по член 6, параграф 1, буква в) на 4 април 2012 г. |
| --- | --- |

(6)

Уведомяващата страна представи писмени коментари относно решението по член 6, параграф 1, буква в) на 4 април 2012 г.

| (7) | На 15 май 2012 г. крайният срок за произнасяне на окончателно решение по това дело бе удължен с допълнителни 15 работни дни в съответствие с член 10, параграф 3, втора алинея от Регламента за сливанията. |
| --- | --- |

(7)

На 15 май 2012 г. крайният срок за произнасяне на окончателно решение по това дело бе удължен с допълнителни 15 работни дни в съответствие с член 10, параграф 3, втора алинея от Регламента за сливанията.

| (8) | Уведомяващата страна представи коментари на 11 юни 2012 г. в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията. В следствие на резултатите от пазарния тест на тези ангажименти уведомяващата страна представи преразгледан вариант на ангажиментите на 29 юни 2012 г. и окончателен техен вариант на 12 юли 2012 г. („ангажиментите“). |
| --- | --- |

(8)

Уведомяващата страна представи коментари на 11 юни 2012 г. в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията. В следствие на резултатите от пазарния тест на тези ангажименти уведомяващата страна представи преразгледан вариант на ангажиментите на 29 юни 2012 г. и окончателен техен вариант на 12 юли 2012 г. („ангажиментите“).

| (9) | Консултативният комитет обсъди проекта на това решение на 12 юли 2012 г. и излезе с положително становище. |
| --- | --- |

(9)

Консултативният комитет обсъди проекта на това решение на 12 юли 2012 г. и излезе с положително становище.

IV.   ОБЯСНИТЕЛЕН МЕМОРАНДУМ

| (10) | Предложената сделка засяга значителен брой пазари на авиационна техника, както и пазарите на двигатели на въздухоплавателни средства и хеликоптери надолу по веригата. |
| --- | --- |

(10)

Предложената сделка засяга значителен брой пазари на авиационна техника, както и пазарите на двигатели на въздухоплавателни средства и хеликоптери надолу по веригата.

| (11) | Комисията е на мнение, че планираната сделка ще доведе до съществени препятствия пред ефективната конкуренция на пазара по отношение на хоризонтално засегнатия пазар за генератори на променлив ток, както и на вертикално засегнатите пазари за i) устройства за управление на двигателя и двигатели за малки въздухоплавателни средства и ii) горивни дюзи и двигатели за големи търговски въздухоплавателни средства. |
| --- | --- |

(11)

Комисията е на мнение, че планираната сделка ще доведе до съществени препятствия пред ефективната конкуренция на пазара по отношение на хоризонтално засегнатия пазар за генератори на променлив ток, както и на вертикално засегнатите пазари за i) устройства за управление на двигателя и двигатели за малки въздухоплавателни средства и ii) горивни дюзи и двигатели за големи търговски въздухоплавателни средства.

| (12) | Комисията не е повдигнала възражения по отношение на останалите засегнати пазари. Следователно другите пазари няма да бъдат разглеждани в настоящото резюме (2). |
| --- | --- |

(12)

Комисията не е повдигнала възражения по отношение на останалите засегнати пазари. Следователно другите пазари няма да бъдат разглеждани в настоящото резюме (2).

A.   Съответните пазари

1.   Генератори на променлив ток

| (13) | Генераторът се използва за производство на електрическа енергия за различните системи и устройства, с които е оборудван самолетът. Както при всички генератори, генераторите за въздухоплавателни средства преобразуват механичната енергия в електрическа енергия чрез процес на електромагнитна индукция. |
| --- | --- |

(13)

Генераторът се използва за производство на електрическа енергия за различните системи и устройства, с които е оборудван самолетът. Както при всички генератори, генераторите за въздухоплавателни средства преобразуват механичната енергия в електрическа енергия чрез процес на електромагнитна индукция.

| (14) | Въздухоплавателното средство обикновено има два основни вида генератори: 1) генератор на електроенергия (двигател); и 2) генератор към спомагателен захранващ агрегат („APU“). Основните генератори на електроенергия произвеждат електричество, като се задвижват от двигателите на самолета. Те са основният източник на електрозахранване за въздухоплавателното средство при нормални условия на полет. Генераторите APU се задвижват от спомагателния захранващ агрегат на въздухоплавателното средство и осигуряват електрическо захранване за системите и устройствата на самолета, докато той е на земята. Въздухоплавателното средство носи също авариен захранващ агрегат („EPU“) — устройство, което генерира електрическа енергия в случай на повреда на основните системи. |
| --- | --- |

(14)

Въздухоплавателното средство обикновено има два основни вида генератори: 1) генератор на електроенергия (двигател); и 2) генератор към спомагателен захранващ агрегат („APU“). Основните генератори на електроенергия произвеждат електричество, като се задвижват от двигателите на самолета. Те са основният източник на електрозахранване за въздухоплавателното средство при нормални условия на полет. Генераторите APU се задвижват от спомагателния захранващ агрегат на въздухоплавателното средство и осигуряват електрическо захранване за системите и устройствата на самолета, докато той е на земята. Въздухоплавателното средство носи също авариен захранващ агрегат („EPU“) — устройство, което генерира електрическа енергия в случай на повреда на основните системи.

| (15) | Комисията е анализирала в миналото редица пазари на компоненти за космическо оборудване и като цяло е стигнала до заключението, че всеки компонент за космическо оборудване представлява пазар сам по себе си. В този контекст пазарното проучване до голяма степен потвърди, че генераторите на електроенергия, APU и EPU представляват отделни продуктови пазари. |
| --- | --- |

(15)

Комисията е анализирала в миналото редица пазари на компоненти за космическо оборудване и като цяло е стигнала до заключението, че всеки компонент за космическо оборудване представлява пазар сам по себе си. В този контекст пазарното проучване до голяма степен потвърди, че генераторите на електроенергия, APU и EPU представляват отделни продуктови пазари.

| (16) | Уведомяващата страна счита, че следва да се прави разграничение между технологията с променлив ток („AC“) и технологията с постоянен ток („DC“) при електрическите системи на въздухоплавателни средства въз основа на това, че взаимната заменяемост при търсенето е ограничена по технически причини. Изглежда съществуват предпочитания към всяка от технологиите при определени крайни приложения, като системите с постоянен ток обикновено се използват в по-малки самолети и корпоративни реактивни самолети с по-ниска консумация на енергия, а системите с променлив ток обикновено се използват в по-големи търговски въздухоплавателни средства и регионална авиация с по-висока консумация на енергия и при които мощността се разпределя по дълги линии, като например големи търговски самолети. Пазарното проучване до голяма степен потвърди, че електрическите системи, базирани на AC и DC технология, представляват отделни продуктови пазари. |
| --- | --- |

(16)

Уведомяващата страна счита, че следва да се прави разграничение между технологията с променлив ток („AC“) и технологията с постоянен ток („DC“) при електрическите системи на въздухоплавателни средства въз основа на това, че взаимната заменяемост при търсенето е ограничена по технически причини. Изглежда съществуват предпочитания към всяка от технологиите при определени крайни приложения, като системите с постоянен ток обикновено се използват в по-малки самолети и корпоративни реактивни самолети с по-ниска консумация на енергия, а системите с променлив ток обикновено се използват в по-големи търговски въздухоплавателни средства и регионална авиация с по-висока консумация на енергия и при които мощността се разпределя по дълги линии, като например големи търговски самолети. Пазарното проучване до голяма степен потвърди, че електрическите системи, базирани на AC и DC технология, представляват отделни продуктови пазари.

| (17) | Уведомяващата страна твърди, че генераторите на променлив ток представляват един отделен продуктов пазар, без необходимост от допълнително сегментиране според вида на генераторите. Пазарното проучване обаче до голяма степен потвърди, че системите за производство на променлив ток на базата на постоянна и на променлива честота представляват различни продуктови пазари. Тъй като двигателят се върти с променлива скорост по време на полет, генераторът обикновено също произвежда електроенергия с променлива честота. Ако генераторът обаче е оборудван с мотор с постоянна скорост, той може да произвежда постоянна честота. Въпреки че генераторите на променлив ток с постоянна честота се използват в повечето големи търговски въздухоплавателни средства, извършващи полети днес, те представляват наследена по-стара технология и на практика всички по-нови платформи са проектирани и изградени като AC платформи с променлива честота. От гледна точка на търсенето е налице ограничена взаимозаменяемост, тъй като те се различават значително една от друга по отношение на дизайна, спецификациите и производителността. Освен това спецификацията на архитектурата на електрическата система вече е определена в условията на търга. От гледна точка на предлагането броят на доставчиците се различава значително. |
| --- | --- |

(17)

Уведомяващата страна твърди, че генераторите на променлив ток представляват един отделен продуктов пазар, без необходимост от допълнително сегментиране според вида на генераторите. Пазарното проучване обаче до голяма степен потвърди, че системите за производство на променлив ток на базата на постоянна и на променлива честота представляват различни продуктови пазари. Тъй като двигателят се върти с променлива скорост по време на полет, генераторът обикновено също произвежда електроенергия с променлива честота. Ако генераторът обаче е оборудван с мотор с постоянна скорост, той може да произвежда постоянна честота. Въпреки че генераторите на променлив ток с постоянна честота се използват в повечето големи търговски въздухоплавателни средства, извършващи полети днес, те представляват наследена по-стара технология и на практика всички по-нови платформи са проектирани и изградени като AC платформи с променлива честота. От гледна точка на търсенето е налице ограничена взаимозаменяемост, тъй като те се различават значително една от друга по отношение на дизайна, спецификациите и производителността. Освен това спецификацията на архитектурата на електрическата система вече е определена в условията на търга. От гледна точка на предлагането броят на доставчиците се различава значително.

| (18) | Въпросът дали генераторите за различни размери платформи за въздухоплавателни средства следва да бъдат определени като отделен продуктов пазар може да остане открит за целите на настоящото решение, тъй като това не променя заключенията от оценката на конкуренцията. |
| --- | --- |

(18)

Въпросът дали генераторите за различни размери платформи за въздухоплавателни средства следва да бъдат определени като отделен продуктов пазар може да остане открит за целите на настоящото решение, тъй като това не променя заключенията от оценката на конкуренцията.

| (19) | Освен това за целите на настоящото решение целесъобразността на допълнителното сегментиране на пазара за производство на електроенергия според търговските и военните приложения може да остане открит въпрос, тъй като това няма съществено да повлияе на оценката на предложената сделка. |
| --- | --- |

(19)

Освен това за целите на настоящото решение целесъобразността на допълнителното сегментиране на пазара за производство на електроенергия според търговските и военните приложения може да остане открит въпрос, тъй като това няма съществено да повлияе на оценката на предложената сделка.

| (20) | Що се отнася до географския обхват в предишни решения на Комисията се констатира, че компоненти като например производството на електроенергия за търговски приложения по своя обхват включват целия свят и това до голяма степен се потвърждава от пазарното проучване. Освен това уведомяващата страна счита, че географският обхват на компоненти за военни приложения включва целия свят, докато Комисията в предишни свои решения е оставила открит въпроса дали пазарите са национални по обхват или включват цялото Европейско икономическо пространство. |
| --- | --- |

(20)

Що се отнася до географския обхват в предишни решения на Комисията се констатира, че компоненти като например производството на електроенергия за търговски приложения по своя обхват включват целия свят и това до голяма степен се потвърждава от пазарното проучване. Освен това уведомяващата страна счита, че географският обхват на компоненти за военни приложения включва целия свят, докато Комисията в предишни свои решения е оставила открит въпроса дали пазарите са национални по обхват или включват цялото Европейско икономическо пространство.

| (21) | За целите на настоящото решение въпросът за точното географско определение на генераторите на променлив ток за въздухоплавателни средства за военни приложения може да остане открит, тъй като това няма съществено да повлияе на оценката на предложената сделка. |
| --- | --- |

(21)

За целите на настоящото решение въпросът за точното географско определение на генераторите на променлив ток за въздухоплавателни средства за военни приложения може да остане открит, тъй като това няма съществено да повлияе на оценката на предложената сделка.

2.   Авиационни двигатели

| (22) | Авиационните двигатели се използват, за да захранват и задвижват въздухоплавателните средства. Реактивните двигатели са системата за задвижване на реактивни самолети. В рамките на широката категория на реактивните двигатели може да се направи разграничение между турбовентилаторни, турбовитлови и турбовални двигатели. Турбовентилаторни двигатели са онези, при които вентилатор, задвижван от турбина, подава допълнителен въздух към дюзата и дава допълнителна тяга. При турбовитловите двигатели тягата се осигурява от външно витло, а не от вътрешен вентилатор. Турбовитловият двигател осигурява предимствата на високата тяга и ниската консумация на гориво за самолети, предназначени за къси разстояния. Турбовалните двигатели произвеждат мощност на задвижващия вал, а не реактивна тяга. Турбовални двигатели се разполагат главно на хеликоптери. |
| --- | --- |

(22)

Авиационните двигатели се използват, за да захранват и задвижват въздухоплавателните средства. Реактивните двигатели са системата за задвижване на реактивни самолети. В рамките на широката категория на реактивните двигатели може да се направи разграничение между турбовентилаторни, турбовитлови и турбовални двигатели. Турбовентилаторни двигатели са онези, при които вентилатор, задвижван от турбина, подава допълнителен въздух към дюзата и дава допълнителна тяга. При турбовитловите двигатели тягата се осигурява от външно витло, а не от вътрешен вентилатор. Турбовитловият двигател осигурява предимствата на високата тяга и ниската консумация на гориво за самолети, предназначени за къси разстояния. Турбовалните двигатели произвеждат мощност на задвижващия вал, а не реактивна тяга. Турбовални двигатели се разполагат главно на хеликоптери.

| (23) | В миналото Комисията беше сегментирала пазара на турбовентилаторни реактивни двигатели за въздухоплавателни средства в групи на базата на „профила на мисията“ (т.е. целта, за която е закупен самолетът, определяща се с оглед на капацитета от места на самолета, летателния обсег, цените и оперативните разходи) на въздухоплавателното средство, което е оборудвано с двигателя: i) реактивни двигатели за големи търговски самолети (> 100 пътници, обсег от 2 000—8 000 морски мили), които включват самолети с тесен корпус/една пътека и самолети с широк корпус/две пътеки („LCA“); ii) реактивни двигатели за големи регионални самолети (> 70 пътници, с обсег до 2 000 морски мили) („LRA“); iii) реактивни двигатели за малки регионални самолети (30—50 пътници, обсег до 2 000 морски мили) („SRA“); и iv) реактивни двигатели за корпоративни самолети. Турбовитловите и турбовалните двигатели не са разглеждани преди в решения на Комисията. |
| --- | --- |

(23)

В миналото Комисията беше сегментирала пазара на турбовентилаторни реактивни двигатели за въздухоплавателни средства в групи на базата на „профила на мисията“ (т.е. целта, за която е закупен самолетът, определяща се с оглед на капацитета от места на самолета, летателния обсег, цените и оперативните разходи) на въздухоплавателното средство, което е оборудвано с двигателя: i) реактивни двигатели за големи търговски самолети (> 100 пътници, обсег от 2 000—8 000 морски мили), които включват самолети с тесен корпус/една пътека и самолети с широк корпус/две пътеки („LCA“); ii) реактивни двигатели за големи регионални самолети (> 70 пътници, с обсег до 2 000 морски мили) („LRA“); iii) реактивни двигатели за малки регионални самолети (30—50 пътници, обсег до 2 000 морски мили) („SRA“); и iv) реактивни двигатели за корпоративни самолети. Турбовитловите и турбовалните двигатели не са разглеждани преди в решения на Комисията.

| (24) | В пазарното проучване не се стига до заключение дали са налице прагове, които разделят пазара на доставки на двигатели. |
| --- | --- |

(24)

В пазарното проучване не се стига до заключение дали са налице прагове, които разделят пазара на доставки на двигатели.

| (25) | За целите на настоящото решение въпросът дали пазарът следва да бъде строго определен въз основа на профила на мисията, или трябва да се счита за уникален пазара, включващ едновременно турбовентилаторни и турбовитлови двигатели, може да бъде оставен открит, тъй като оценката на вертикалните въздействия на сделката по отношение на двигателите не зависи от точния обхват на пазара на двигатели. |
| --- | --- |

(25)

За целите на настоящото решение въпросът дали пазарът следва да бъде строго определен въз основа на профила на мисията, или трябва да се счита за уникален пазара, включващ едновременно турбовентилаторни и турбовитлови двигатели, може да бъде оставен открит, тъй като оценката на вертикалните въздействия на сделката по отношение на двигателите не зависи от точния обхват на пазара на двигатели.

3.   Устройства за управление на двигателя

| (26) | Основната функция на устройствата за управление на двигателя е да преобразуват командите на пилота в промени в количеството гориво, което се подава в двигателя на самолета, като по този начин се контролира количеството тяга, произведена от двигателите, и в крайна сметка — скоростта на самолета. Дейностите на страните се припокриват при снабдяването с електронни устройства за управление на двигателя, главни горивни помпи и прибори за измерване на горивото. Тези три компонента се продават главно на производители на двигатели. |
| --- | --- |

(26)

Основната функция на устройствата за управление на двигателя е да преобразуват командите на пилота в промени в количеството гориво, което се подава в двигателя на самолета, като по този начин се контролира количеството тяга, произведена от двигателите, и в крайна сметка — скоростта на самолета. Дейностите на страните се припокриват при снабдяването с електронни устройства за управление на двигателя, главни горивни помпи и прибори за измерване на горивото. Тези три компонента се продават главно на производители на двигатели.

| (27) | Пазарното проучване потвърди, че всеки един от посочените по-горе компоненти представлява пазар сам по себе си. Потенциалът за взаимозаменяемост при търсенето на тези компоненти е много ограничен, тъй като всеки от тях изпълнява отделна и жизненоважна функция при експлоатацията на типовете въздухоплавателни средства, за които те се използват. Уведомяващата страна не е представила аргументи, които поставят под въпрос липсата на взаимозаменяемост при търсенето. |
| --- | --- |

(27)

Пазарното проучване потвърди, че всеки един от посочените по-горе компоненти представлява пазар сам по себе си. Потенциалът за взаимозаменяемост при търсенето на тези компоненти е много ограничен, тъй като всеки от тях изпълнява отделна и жизненоважна функция при експлоатацията на типовете въздухоплавателни средства, за които те се използват. Уведомяващата страна не е представила аргументи, които поставят под въпрос липсата на взаимозаменяемост при търсенето.

| (28) | Освен това уведомяващата страна счита, че сегментиране според размера на въздухоплавателното средство или двигателя не е оправдано въз основа на висока степен на взаимозаменяемост при предлагането. Тя също така твърди, че не е уместно да се прави разграничение между продуктови пазари на устройства за управление на двигателя за граждански и за военни приложения (т.е. в зависимост от предназначението), тъй като: и двете имат еднакви основни функционални характеристики; в много случаи за двете приложения се използва по същество един и същ двигател (включително устройствата за управление на двигателя); и ще има сходен брой алтернативни доставчици и при двете пазарни определения. |
| --- | --- |

(28)

Освен това уведомяващата страна счита, че сегментиране според размера на въздухоплавателното средство или двигателя не е оправдано въз основа на висока степен на взаимозаменяемост при предлагането. Тя също така твърди, че не е уместно да се прави разграничение между продуктови пазари на устройства за управление на двигателя за граждански и за военни приложения (т.е. в зависимост от предназначението), тъй като: и двете имат еднакви основни функционални характеристики; в много случаи за двете приложения се използва по същество един и същ двигател (включително устройствата за управление на двигателя); и ще има сходен брой алтернативни доставчици и при двете пазарни определения.

| (29) | Проучването на Комисията показва, че условията на конкуренция за устройствата за управление на двигателя се различават в отделните сегменти, определени от размера на двигателя и предназначението на въздухоплавателното средство, с оглед на различията по отношение на изискванията към продуктите и работните им характеристики. Проучването потвърди, че устройствата за управление на двигателя за различните сегменти на платформите за въздухоплавателни средства представляват различни пазари, главно поради очевидна липса на взаимозаменяемост при търсенето. Въпреки че взаимозаменяемостта при предлагането е характеристика с известно значение, бариерите за навлизане на пазара с цел преминаване към съседни платформи са значителни поради сложността на устройствата за управление на двигателя, свързаните с това високи изисквания за научноизследователска и развойна дейност, разходите за сертифициране на продуктите, както и необходимостта от силни технологични възможности и световна мрежа за поддръжка на продуктите. Освен това всяко потенциално навлизане на пазара на алтернативен доставчик на устройства за управление на двигателя се компенсира от високите разходи за прехвърляне за потребителите. В обобщение, всяко от посочените по-горе устройства за управление на двигателя съставлява отделен пазар за всяка една от платформите за въздухоплавателни средства, за които те се използват. |
| --- | --- |

(29)

Проучването на Комисията показва, че условията на конкуренция за устройствата за управление на двигателя се различават в отделните сегменти, определени от размера на двигателя и предназначението на въздухоплавателното средство, с оглед на различията по отношение на изискванията към продуктите и работните им характеристики. Проучването потвърди, че устройствата за управление на двигателя за различните сегменти на платформите за въздухоплавателни средства представляват различни пазари, главно поради очевидна липса на взаимозаменяемост при търсенето. Въпреки че взаимозаменяемостта при предлагането е характеристика с известно значение, бариерите за навлизане на пазара с цел преминаване към съседни платформи са значителни поради сложността на устройствата за управление на двигателя, свързаните с това високи изисквания за научноизследователска и развойна дейност, разходите за сертифициране на продуктите, както и необходимостта от силни технологични възможности и световна мрежа за поддръжка на продуктите. Освен това всяко потенциално навлизане на пазара на алтернативен доставчик на устройства за управление на двигателя се компенсира от високите разходи за прехвърляне за потребителите. В обобщение, всяко от посочените по-горе устройства за управление на двигателя съставлява отделен пазар за всяка една от платформите за въздухоплавателни средства, за които те се използват.

| (30) | Уведомяващата страна счита, че географският обхват на пазарите за устройства за управление на двигателя включва целия свят. В предходни решения Комисията е счела, че географският обхват на пазарите на устройства за управление на двигателя за космически приложения за граждански цели включва целия свят. Пазарното проучване застъпва това становище. За военни приложения и отбрана пазарите се считат за национални по обхват, когато има национален доставчик, а в останалите случаи — че включват ЕИП или целия свят. |
| --- | --- |

(30)

Уведомяващата страна счита, че географският обхват на пазарите за устройства за управление на двигателя включва целия свят. В предходни решения Комисията е счела, че географският обхват на пазарите на устройства за управление на двигателя за космически приложения за граждански цели включва целия свят. Пазарното проучване застъпва това становище. За военни приложения и отбрана пазарите се считат за национални по обхват, когато има национален доставчик, а в останалите случаи — че включват ЕИП или целия свят.

| (31) | За целите на настоящото решение оценката ще се извършва въз основа на световния пазар. Тъй като анализът на вертикалната връзка между Goodrich и Pratt & Whitney води до заключението, че концентрацията, за която е подадено уведомление, би възпрепятствала съществено ефективната конкуренция по отношение на гражданските приложения, и тъй като предложената продажба в комбинация с изкупуването на дяловете на UTC в Aero Engine Controls („AEC“) от страна на Rolls-Royce ще премахне цялото хоризонтално припокриване между Goodrich и UTC при устройствата за управление на двигателя, не е необходимо да се проучват потенциално по-тесни географски пазари за военни приложения. |
| --- | --- |

(31)

За целите на настоящото решение оценката ще се извършва въз основа на световния пазар. Тъй като анализът на вертикалната връзка между Goodrich и Pratt & Whitney води до заключението, че концентрацията, за която е подадено уведомление, би възпрепятствала съществено ефективната конкуренция по отношение на гражданските приложения, и тъй като предложената продажба в комбинация с изкупуването на дяловете на UTC в Aero Engine Controls („AEC“) от страна на Rolls-Royce ще премахне цялото хоризонтално припокриване между Goodrich и UTC при устройствата за управление на двигателя, не е необходимо да се проучват потенциално по-тесни географски пазари за военни приложения.

4.   Горивни дюзи

| (32) | Горивните дюзи са компоненти на турбинни механизми за авиокосмически двигатели, чиято функция е да доставят гориво в горивните камери на двигателя. Горивните дюзи са направени чрез сглобяване на различни машинно обработени детайли (накрайник на спрей, горивни инсталации и цедка) към кована или отлята основа. Горивните дюзи се продават директно на производителите на двигатели или на крайния потребител като резервна част на пазара на резервни части. Пазарът на горивни дюзи се характеризира с възлагане на спорадични и мащабни договори. |
| --- | --- |

(32)

Горивните дюзи са компоненти на турбинни механизми за авиокосмически двигатели, чиято функция е да доставят гориво в горивните камери на двигателя. Горивните дюзи са направени чрез сглобяване на различни машинно обработени детайли (накрайник на спрей, горивни инсталации и цедка) към кована или отлята основа. Горивните дюзи се продават директно на производителите на двигатели или на крайния потребител като резервна част на пазара на резервни части. Пазарът на горивни дюзи се характеризира с възлагане на спорадични и мащабни договори.

| (33) | Комисията по-рано е идентифицирала обособен пазар за машинно обработени части, използвани при авиационните двигатели. Въпреки това въпросът дали всеки вид машинно обработени части следва да представлява отделен продуктов пазар и/или дали трябва да се прави разграничение в зависимост от типа на въздухоплавателното средство/двигателя остава открит. |
| --- | --- |

(33)

Комисията по-рано е идентифицирала обособен пазар за машинно обработени части, използвани при авиационните двигатели. Въпреки това въпросът дали всеки вид машинно обработени части следва да представлява отделен продуктов пазар и/или дали трябва да се прави разграничение в зависимост от типа на въздухоплавателното средство/двигателя остава открит.

| (34) | За целите на настоящото решение точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено открито, тъй като оценката на вертикалните въздействия от предложената сделка по отношение на двигатели не зависи от точния обхват на пазара на дюзи нагоре по веригата. |
| --- | --- |

(34)

За целите на настоящото решение точното определение на продуктовия пазар може да бъде оставено открито, тъй като оценката на вертикалните въздействия от предложената сделка по отношение на двигатели не зависи от точния обхват на пазара на дюзи нагоре по веригата.

| (35) | Уведомяващата страна твърди, че географското определение на пазара за горивни дюзи включва целия свят. Пазарното проучване потвърди, че повечето от доставчиците на горивни дюзи обслужват своите клиенти независимо от тяхното местоположение и клиентите постъпват по същия начин при избора на доставчици. Поради това Комисията счита, че съответният географски пазар за доставка на горивни дюзи за граждански приложения включва целия свят. |
| --- | --- |

(35)

Уведомяващата страна твърди, че географското определение на пазара за горивни дюзи включва целия свят. Пазарното проучване потвърди, че повечето от доставчиците на горивни дюзи обслужват своите клиенти независимо от тяхното местоположение и клиентите постъпват по същия начин при избора на доставчици. Поради това Комисията счита, че съответният географски пазар за доставка на горивни дюзи за граждански приложения включва целия свят.

Б.   Оценка на конкуренцията

1.   Хоризонтални въздействия

1.1.   Генератори на променлив ток

| (36) | UTC в момента е лидер в производството на променлив ток за въздухоплавателни средства чрез дъщерното си дружество Hamilton Sundstrand. Пазарното проучване потвърди, че предложената сделка ще засили тази позиция. Когато се разглежда производството на променлив ток като цяло, общият пазарен дял на страните през 2010 г. е [80—90] % (увеличението за Goodrich е в размер на [10—20] %). Ако производството на променлив ток би било допълнително разделено на военни и търговски приложения или в зависимост от размера на въздухоплавателното средство, предложената сделка отново би довела до много високи общи пазарни дялове. |
| --- | --- |

(36)

UTC в момента е лидер в производството на променлив ток за въздухоплавателни средства чрез дъщерното си дружество Hamilton Sundstrand. Пазарното проучване потвърди, че предложената сделка ще засили тази позиция. Когато се разглежда производството на променлив ток като цяло, общият пазарен дял на страните през 2010 г. е [80—90] % (увеличението за Goodrich е в размер на [10—20] %). Ако производството на променлив ток би било допълнително разделено на военни и търговски приложения или в зависимост от размера на въздухоплавателното средство, предложената сделка отново би довела до много високи общи пазарни дялове.

| (37) | Пазарното проучване разкри три основни тенденции, които оказват влияние върху настоящото развитие на електрическите системи за въздухоплавателни средства: i) преминаването от електрически системи, проектирани за постоянна честота, към системи, проектирани за променлива честота; ii) тенденцията в сектора към повече електрически въздухоплавателни средства; и iii) нарастващото търсене на капацитет за системна интеграция. |
| --- | --- |

(37)

Пазарното проучване разкри три основни тенденции, които оказват влияние върху настоящото развитие на електрическите системи за въздухоплавателни средства: i) преминаването от електрически системи, проектирани за постоянна честота, към системи, проектирани за променлива честота; ii) тенденцията в сектора към повече електрически въздухоплавателни средства; и iii) нарастващото търсене на капацитет за системна интеграция.

| (38) | Големият пазарен дял на Hamilton Sundstrand в производството на променлив ток произтича главно от платформите, използващи системи за производство на AC с постоянна честота. Въпреки това, след като Hamilton Sundstrand изгуби договора за променлива честота за А380 през 2001 г., то изгради силна позиция в производството на AC с променлива честота за големи търговски самолети. |
| --- | --- |

(38)

Големият пазарен дял на Hamilton Sundstrand в производството на променлив ток произтича главно от платформите, използващи системи за производство на AC с постоянна честота. Въпреки това, след като Hamilton Sundstrand изгуби договора за променлива честота за А380 през 2001 г., то изгради силна позиция в производството на AC с променлива честота за големи търговски самолети.

| (39) | Що се отнася до специфичното присъствие на Goodrich на пазара за производство на променлив ток, Goodrich, чрез съвместното предприятие Aerolec, спечели търга за Airbus A380 през 2001 г. и за турбовитловия военен транспортен Airbus A400M през 2003 г. Предприятието също така присъства самостоятелно в производството на AC с променлива честота за няколко по-малки платформи. Въпреки че Goodrich напусна бизнеса с оригинално оборудване за основно производство на AC с постоянна честота преди повече от 15 години, то все още има действащи генератори с постоянна честота на различни платформи. |
| --- | --- |

(39)

Що се отнася до специфичното присъствие на Goodrich на пазара за производство на променлив ток, Goodrich, чрез съвместното предприятие Aerolec, спечели търга за Airbus A380 през 2001 г. и за турбовитловия военен транспортен Airbus A400M през 2003 г. Предприятието също така присъства самостоятелно в производството на AC с променлива честота за няколко по-малки платформи. Въпреки че Goodrich напусна бизнеса с оригинално оборудване за основно производство на AC с постоянна честота преди повече от 15 години, то все още има действащи генератори с постоянна честота на различни платформи.

| (40) | Задълбоченото проучване установи, че пазарните оператори смятат, че UTC има много силен капацитет в производството на променлив ток за големи, регионални и корпоративни търговски въздухоплавателни средства, докато Goodrich, самостоятелно или чрез своето съвместно предприятие Aerolec, има силен капацитет в производството на променлив ток по-специално по отношение на регионални и корпоративни самолети. |
| --- | --- |

(40)

Задълбоченото проучване установи, че пазарните оператори смятат, че UTC има много силен капацитет в производството на променлив ток за големи, регионални и корпоративни търговски въздухоплавателни средства, докато Goodrich, самостоятелно или чрез своето съвместно предприятие Aerolec, има силен капацитет в производството на променлив ток по-специално по отношение на регионални и корпоративни самолети.

| (41) | Анализ на всеки отделен случай от последните оферти разкри, че страните всъщност са близки конкуренти и че Goodrich оказва силен конкурентен натиск върху Hamilton Sundstrand при производството на AC с променлива честота. |
| --- | --- |

(41)

Анализ на всеки отделен случай от последните оферти разкри, че страните всъщност са близки конкуренти и че Goodrich оказва силен конкурентен натиск върху Hamilton Sundstrand при производството на AC с променлива честота.

| (42) | По отношение на конкурентите, към днешна дата никой от тях няма самостоятелен генератор за производство на AC с променлива честота в експлоатация на голям търговски самолет. Следователно конкурентите на Hamilton Sundstrand и Goodrich не разполагат с доказана технология, която би им позволила да станат реални конкуренти на пазара за производство на електроенергия в близко бъдеще. Задълбоченото пазарно проучване разкри, че позицията на Honeywell в производството на променлив ток се разглежда като слаба при всички платформи освен хеликоптерите и по-специално като много слаба при големите търговски самолети. GE от друга страна се предполага, че понастоящем има слаба позиция във всички сегменти. Що се отнася до Thales, счита се, че то има слаба позиция по отношение на големи и регионални самолети, но има силен капацитет за корпоративни реактивни самолети и хеликоптери. |
| --- | --- |

(42)

По отношение на конкурентите, към днешна дата никой от тях няма самостоятелен генератор за производство на AC с променлива честота в експлоатация на голям търговски самолет. Следователно конкурентите на Hamilton Sundstrand и Goodrich не разполагат с доказана технология, която би им позволила да станат реални конкуренти на пазара за производство на електроенергия в близко бъдеще. Задълбоченото пазарно проучване разкри, че позицията на Honeywell в производството на променлив ток се разглежда като слаба при всички платформи освен хеликоптерите и по-специално като много слаба при големите търговски самолети. GE от друга страна се предполага, че понастоящем има слаба позиция във всички сегменти. Що се отнася до Thales, счита се, че то има слаба позиция по отношение на големи и регионални самолети, но има силен капацитет за корпоративни реактивни самолети и хеликоптери.

| (43) | Освен това проучването на пазара показа, че сливането на UTC с Goodrich ще допринесе за засилване на капацитета на сливащите се страни при интегрирането на електрически системи. |
| --- | --- |

(43)

Освен това проучването на пазара показа, че сливането на UTC с Goodrich ще допринесе за засилване на капацитета на сливащите се страни при интегрирането на електрически системи.

| (44) | Бариерите за навлизане и разместване на позициите при производството на електроенергия са относително високи, по-специално при производството на променлив ток, който се използва в повечето големия търговски самолети. Традиционните доставчици имат предимство спрямо новите участници поради значимостта, която въздействията от репутацията, натрупаните летателни часове и опита при експлоатацията имат на този пазар. Освен това натрупаните разходи за НИРД дават значително предимство на традиционните оператори в тази промишленост, където основният движещ фактор са технологиите. |
| --- | --- |

(44)

Бариерите за навлизане и разместване на позициите при производството на електроенергия са относително високи, по-специално при производството на променлив ток, който се използва в повечето големия търговски самолети. Традиционните доставчици имат предимство спрямо новите участници поради значимостта, която въздействията от репутацията, натрупаните летателни часове и опита при експлоатацията имат на този пазар. Освен това натрупаните разходи за НИРД дават значително предимство на традиционните оператори в тази промишленост, където основният движещ фактор са технологиите.

| (45) | Голям брой конкуренти и клиенти са изразили загриженост относно отрицателното въздействие на предложената сделка върху конкуренцията и въздействието, което тя може да упражни чрез намаляване на стимулите за иновации при производството на променлив ток. |
| --- | --- |

(45)

Голям брой конкуренти и клиенти са изразили загриженост относно отрицателното въздействие на предложената сделка върху конкуренцията и въздействието, което тя може да упражни чрез намаляване на стимулите за иновации при производството на променлив ток.

| (46) | Оказва се, че експертният опит на Goodrich и доказаните технологии при производството на AC с променлива честота се считат за важни за индустрията. Беше изразена загриженост, че след сделката няма да има надежден алтернативен партньор за обединяване на усилията, което би позволило на конкурентите да предлагат алтернатива на Hamilton Sundstrand при производството на променлив ток. Оказва се, че необходимите инвестиции, за да се осигури самостоятелно присъствие при производството на променлив ток за големи търговски самолети, ще бъдат толкова значителни, че обединяването на усилията с друг индустриален партньор е от съществено значение, за да се намалят рисковете при разработки. |
| --- | --- |

(46)

Оказва се, че експертният опит на Goodrich и доказаните технологии при производството на AC с променлива честота се считат за важни за индустрията. Беше изразена загриженост, че след сделката няма да има надежден алтернативен партньор за обединяване на усилията, което би позволило на конкурентите да предлагат алтернатива на Hamilton Sundstrand при производството на променлив ток. Оказва се, че необходимите инвестиции, за да се осигури самостоятелно присъствие при производството на променлив ток за големи търговски самолети, ще бъдат толкова значителни, че обединяването на усилията с друг индустриален партньор е от съществено значение, за да се намалят рисковете при разработки.

| (47) | С оглед на горното задълбоченото проучване потвърди сериозните съмнения относно съвместимостта на концентрацията с вътрешния пазар, както е посочено в член 6, параграф 1, буква в) от решението, по отношение на пазара за генератори на променлив ток (или, като алтернатива, на неговите възможни подпазари). |
| --- | --- |

(47)

С оглед на горното задълбоченото проучване потвърди сериозните съмнения относно съвместимостта на концентрацията с вътрешния пазар, както е посочено в член 6, параграф 1, буква в) от решението, по отношение на пазара за генератори на променлив ток (или, като алтернатива, на неговите възможни подпазари).

2.   Вертикални въздействия

2.1.   Авиационни двигатели

| (48) | UTC е активно на пазара на авиационни двигатели чрез дъщерното си дружество Pratt & Whitney, както и чрез две съвместни предприятия, International Aero Engines („IAE“) и Engine Alliance (съвместно предприятие между Pratt & Whitney и GE с равно участие). Според уведомяващата страна основните конкуренти на пазара са GE, Safran/Snecma, CFMI (съвместно предприятие между GE и Safran с равно участие), Rolls-Royce, Honeywell и Williams. |
| --- | --- |

(48)

UTC е активно на пазара на авиационни двигатели чрез дъщерното си дружество Pratt & Whitney, както и чрез две съвместни предприятия, International Aero Engines („IAE“) и Engine Alliance (съвместно предприятие между Pratt & Whitney и GE с равно участие). Според уведомяващата страна основните конкуренти на пазара са GE, Safran/Snecma, CFMI (съвместно предприятие между GE и Safran с равно участие), Rolls-Royce, Honeywell и Williams.

| (49) | В сегмента на турбовентилаторните двигатели за големи търговски самолети Engine Alliance има [0—5] % пазарен дял, а Pratt & Whitney има [0—5] % пазарен дял в световен мащаб. От друга страна, UTC няма пазарен дял в сегмента на турбовентилаторните двигатели за големи регионални самолети, в същото време страните не са представили пазарни дялове за турбовентилаторни двигатели за малки регионални самолети, тъй като те твърдят, че в момента такива не се произвеждат. В сегмента на турбовентилаторните двигатели за корпоративни самолети Pratt & Whitney имат пазарен дял от [20—30] %, като същевременно те са лидер в сегмента на турбовитловите/турбовалните двигатели с пазарен дял от [40—50] %. |
| --- | --- |

(49)

В сегмента на турбовентилаторните двигатели за големи търговски самолети Engine Alliance има [0—5] % пазарен дял, а Pratt & Whitney има [0—5] % пазарен дял в световен мащаб. От друга страна, UTC няма пазарен дял в сегмента на турбовентилаторните двигатели за големи регионални самолети, в същото време страните не са представили пазарни дялове за турбовентилаторни двигатели за малки регионални самолети, тъй като те твърдят, че в момента такива не се произвеждат. В сегмента на турбовентилаторните двигатели за корпоративни самолети Pratt & Whitney имат пазарен дял от [20—30] %, като същевременно те са лидер в сегмента на турбовитловите/турбовалните двигатели с пазарен дял от [40—50] %.

2.2.   Устройства за управление на двигателя, предназначени за двигатели за малки въздухоплавателни средства

| (50) | Предложената сделка поражда вертикална връзка между предлагането нагоре по веригата на устройства за управление на двигателя, главни горивни помпи и прибори за измерване на горивото (заедно наричани „устройства за управление на двигателя“), област, в която са активни Goodrich и UTC, и предлагането надолу по веригата на авиационни двигатели, област, в която UTC е активно чрез Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(50)

Предложената сделка поражда вертикална връзка между предлагането нагоре по веригата на устройства за управление на двигателя, главни горивни помпи и прибори за измерване на горивото (заедно наричани „устройства за управление на двигателя“), област, в която са активни Goodrich и UTC, и предлагането надолу по веригата на авиационни двигатели, област, в която UTC е активно чрез Pratt & Whitney.

| (51) | UTC е активно в производството на устройства за управление на двигателя чрез Hamilton Sundstrand. Goodrich развива дейност с устройства за управление на двигателя чрез AEC и Goodrich Pump & Engine Control Systems („GPECS“). GPECS произвежда устройства за управление на двигателя за всички размери двигатели, с особен акцент върху двигателите с тяга под 4 000 либри. Сред клиентите на GPECS са някои от основните конкуренти на Pratt & Whitney в сегмента на малките двигатели, като например Honeywell и Williams. |
| --- | --- |

(51)

UTC е активно в производството на устройства за управление на двигателя чрез Hamilton Sundstrand. Goodrich развива дейност с устройства за управление на двигателя чрез AEC и Goodrich Pump & Engine Control Systems („GPECS“). GPECS произвежда устройства за управление на двигателя за всички размери двигатели, с особен акцент върху двигателите с тяга под 4 000 либри. Сред клиентите на GPECS са някои от основните конкуренти на Pratt & Whitney в сегмента на малките двигатели, като например Honeywell и Williams.

| (52) | По отношение на устройства за управление на двигателя слятото предприятие ще има пазарен дял от [40—50] % в световен мащаб въз основа на цифрите за 2010 г. За по-тесни сегменти най-високият общ пазарен дял на страните е при корпоративните реактивни самолети ([70—80] %). При главните горивни помпи общият пазарен дял на страните в световен мащаб е [30—40] %. Най-високият общ пазарен дял на страните в световен мащаб при по-тесни сегменти е [50—60] % за военни приложения. По отношение на прибори за измерване на горивото слятото предприятие ще достигне пазарен дял от [20—30] % в световен мащаб. Най-високият пазарен дял в световен мащаб при по-тясно сегментиране ще бъде [40—50] % за по-малките двигатели. |
| --- | --- |

(52)

По отношение на устройства за управление на двигателя слятото предприятие ще има пазарен дял от [40—50] % в световен мащаб въз основа на цифрите за 2010 г. За по-тесни сегменти най-високият общ пазарен дял на страните е при корпоративните реактивни самолети ([70—80] %). При главните горивни помпи общият пазарен дял на страните в световен мащаб е [30—40] %. Най-високият общ пазарен дял на страните в световен мащаб при по-тесни сегменти е [50—60] % за военни приложения. По отношение на прибори за измерване на горивото слятото предприятие ще достигне пазарен дял от [20—30] % в световен мащаб. Най-високият пазарен дял в световен мащаб при по-тясно сегментиране ще бъде [40—50] % за по-малките двигатели.

| (53) | При пазарното проучване Honeywell и Williams изразиха опасения относно потенциално ограничаване на достъпа до производствени ресурси от страна на слятото предприятие по отношение на доставката на устройства за управление на двигателя за двигатели на Honeywell и на Williams. След сделката стимулите на Goodrich във връзка с неговите отношения на доставки с Williams и Honeywell ще се променят, тъй като Goodrich ще стане част от една и съща група с Pratt & Whitney, което се конкурира на пазара на двигатели с Williams за сегмента на корпоративните самолети и с Honeywell за сегментите на корпоративните и регионалните самолети и хеликоптерите. |
| --- | --- |

(53)

При пазарното проучване Honeywell и Williams изразиха опасения относно потенциално ограничаване на достъпа до производствени ресурси от страна на слятото предприятие по отношение на доставката на устройства за управление на двигателя за двигатели на Honeywell и на Williams. След сделката стимулите на Goodrich във връзка с неговите отношения на доставки с Williams и Honeywell ще се променят, тъй като Goodrich ще стане част от една и съща група с Pratt & Whitney, което се конкурира на пазара на двигатели с Williams за сегмента на корпоративните самолети и с Honeywell за сегментите на корпоративните и регионалните самолети и хеликоптерите.

| (54) | Въпреки че задълбоченото проучване посочи, че ще продължават да съществуват алтернативни доставчици на Goodrich, то също така показа, че слятото предприятие ще има способността да спира, да нарушава или да ограничава по друг начин доставките на устройства за управление на двигателя за Honeywell и Williams. Преминаването към друг доставчик би довело до високи разходи, а разработването на алтернативни системи за управление на двигателя би отнело най-малко три години. Ето защо този факт засяга настоящите отношения на доставки между Honeywell, Williams и съответните им клиенти на въздухоплавателни средства за производителите на оригинално оборудване („ПОО“). |
| --- | --- |

(54)

Въпреки че задълбоченото проучване посочи, че ще продължават да съществуват алтернативни доставчици на Goodrich, то също така показа, че слятото предприятие ще има способността да спира, да нарушава или да ограничава по друг начин доставките на устройства за управление на двигателя за Honeywell и Williams. Преминаването към друг доставчик би довело до високи разходи, а разработването на алтернативни системи за управление на двигателя би отнело най-малко три години. Ето защо този факт засяга настоящите отношения на доставки между Honeywell, Williams и съответните им клиенти на въздухоплавателни средства за производителите на оригинално оборудване („ПОО“).

| (55) | Освен това задълбоченото проучване разкри, че слятото предприятие ще има стимул да спира, да нарушава или да ограничава по друг начин доставките на устройства за управление на двигателя за Honeywell и Williams. От една страна, пазарното проучване показа, че не съществуват платформи за въздухоплавателни средства, които могат да използват двигатели както от Williams или Honeywell, така и от Pratt & Whitney, и то не посочи краткосрочни възможности, при които Williams или Honeywell ще се конкурират с Pratt & Whitney за избора на двигател на нови платформи за корпоративни самолети. |
| --- | --- |

(55)

Освен това задълбоченото проучване разкри, че слятото предприятие ще има стимул да спира, да нарушава или да ограничава по друг начин доставките на устройства за управление на двигателя за Honeywell и Williams. От една страна, пазарното проучване показа, че не съществуват платформи за въздухоплавателни средства, които могат да използват двигатели както от Williams или Honeywell, така и от Pratt & Whitney, и то не посочи краткосрочни възможности, при които Williams или Honeywell ще се конкурират с Pratt & Whitney за избора на двигател на нови платформи за корпоративни самолети.

| (56) | От друга страна обаче проучването потвърди, че има редица платформи за въздухоплавателни средства, които са оборудвани с двигатели на Pratt & Whitney и които се конкурират с въздухоплавателни средства, оборудвани с двигатели на Williams и на Honeywell, които използват устройства за управление на двигателя на Goodrich. Комисията съпостави очакваните загуби и печалби на слятото предприятие в резултат на евентуална стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси. Една стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси би оказала съществено влияние върху бизнеса на Williams, тъй като потенциалните щети няма да бъдат ограничени до нереализираните продажби, но ще доведат и до потенциални плащания на щети и загуба на репутация. Този сценарий ще бъде от полза за слятото предприятие, тъй като ще отклонява време и ресурси на Williams за разрешаване на тези проблеми, които то би инвестирало в нови продукти. |
| --- | --- |

(56)

От друга страна обаче проучването потвърди, че има редица платформи за въздухоплавателни средства, които са оборудвани с двигатели на Pratt & Whitney и които се конкурират с въздухоплавателни средства, оборудвани с двигатели на Williams и на Honeywell, които използват устройства за управление на двигателя на Goodrich. Комисията съпостави очакваните загуби и печалби на слятото предприятие в резултат на евентуална стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси. Една стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси би оказала съществено влияние върху бизнеса на Williams, тъй като потенциалните щети няма да бъдат ограничени до нереализираните продажби, но ще доведат и до потенциални плащания на щети и загуба на репутация. Този сценарий ще бъде от полза за слятото предприятие, тъй като ще отклонява време и ресурси на Williams за разрешаване на тези проблеми, които то би инвестирало в нови продукти.

| (57) | По отношение на въздействието върху ефективната конкуренция пазарното проучване показа, че една стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси би имала неблагоприятен ефект върху конкуренцията и следователно — върху клиентите. Honeywell и Williams взети заедно покриват [20—30] % от пазара на турбовентилаторни двигатели за корпоративни въздухоплавателни средства, а Pratt & Whitney държи [20—-30] % пазарен дял. Въпреки това, тъй като различните двигатели в рамките на пазара имат различни характеристики, конкуренция при всеки двигател вероятно е налице между относително ограничен брой определени специфични двигатели. |
| --- | --- |

(57)

По отношение на въздействието върху ефективната конкуренция пазарното проучване показа, че една стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси би имала неблагоприятен ефект върху конкуренцията и следователно — върху клиентите. Honeywell и Williams взети заедно покриват [20—30] % от пазара на турбовентилаторни двигатели за корпоративни въздухоплавателни средства, а Pratt & Whitney държи [20—-30] % пазарен дял. Въпреки това, тъй като различните двигатели в рамките на пазара имат различни характеристики, конкуренция при всеки двигател вероятно е налице между относително ограничен брой определени специфични двигатели.

| (58) | Ако Honeywell и Williams не биха могли да отговорят на поръчките за двигатели в рамките на техните съществуващи договори за доставка на двигатели, техните клиенти (т.е. самолетостроителите) може да не са в състояние да доставят въздухоплавателните средства на крайните клиенти (например авиокомпании). В следствие на това крайните клиенти биха могли да изберат да закупят конкурентно въздухоплавателно средство с двигател на Pratt & Whitney. Следователно изборът на въздухоплавателни средства за крайните клиенти би могъл значително да се ограничи. Освен това, ако Honeywell или Williams не биха могли да участват в търгове за доставка на нови двигатели, изборът на самолетостроителите на доставчици на двигатели за техните нови платформи би могъл значително да се ограничи. Това ограничаване на избора може на свой ред да доведе до увеличаване на нивото на цените и намаляване на качеството. |
| --- | --- |

(58)

Ако Honeywell и Williams не биха могли да отговорят на поръчките за двигатели в рамките на техните съществуващи договори за доставка на двигатели, техните клиенти (т.е. самолетостроителите) може да не са в състояние да доставят въздухоплавателните средства на крайните клиенти (например авиокомпании). В следствие на това крайните клиенти биха могли да изберат да закупят конкурентно въздухоплавателно средство с двигател на Pratt & Whitney. Следователно изборът на въздухоплавателни средства за крайните клиенти би могъл значително да се ограничи. Освен това, ако Honeywell или Williams не биха могли да участват в търгове за доставка на нови двигатели, изборът на самолетостроителите на доставчици на двигатели за техните нови платформи би могъл значително да се ограничи. Това ограничаване на избора може на свой ред да доведе до увеличаване на нивото на цените и намаляване на качеството.

| (59) | С оглед на гореизложеното, в отсъствието на договори за доставка между слятото предприятие и неговите клиенти Honeywell и Williams Комисията стигна до заключението, че задълбоченото проучване е потвърдило сериозните съмнения относно съвместимостта на концентрацията с вътрешния пазар, както е посочено в член 6, параграф 1, буква в) от решението, по отношение на вертикалната връзка между устройствата за управление на двигателя, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото, от една страна, и малките двигатели, от друга страна. |
| --- | --- |

(59)

С оглед на гореизложеното, в отсъствието на договори за доставка между слятото предприятие и неговите клиенти Honeywell и Williams Комисията стигна до заключението, че задълбоченото проучване е потвърдило сериозните съмнения относно съвместимостта на концентрацията с вътрешния пазар, както е посочено в член 6, параграф 1, буква в) от решението, по отношение на вертикалната връзка между устройствата за управление на двигателя, главните горивни помпи и приборите за измерване на горивото, от една страна, и малките двигатели, от друга страна.

2.3.   Горивни дюзи за двигатели

| (60) | Предложената сделка поражда вертикална връзка между доставката на авиационни двигатели, област, в която UTC е активно чрез дъщерното си дружество Pratt & Whitney, и производството на горивни дюзи, област, в която е активно Goodrich. По-специално, Goodrich се е включило в сътрудничество за НИРД с Rolls-Royce, един от основните големи търговски производители на двигатели, конкуриращ се с Pratt & Whitney, за разработването на горивни дюзи от ново поколение, които ще намалят емисиите на големите двигатели. |
| --- | --- |

(60)

Предложената сделка поражда вертикална връзка между доставката на авиационни двигатели, област, в която UTC е активно чрез дъщерното си дружество Pratt & Whitney, и производството на горивни дюзи, област, в която е активно Goodrich. По-специално, Goodrich се е включило в сътрудничество за НИРД с Rolls-Royce, един от основните големи търговски производители на двигатели, конкуриращ се с Pratt & Whitney, за разработването на горивни дюзи от ново поколение, които ще намалят емисиите на големите двигатели.

| (61) | За разлика от повечето генерични компоненти горивните дюзи са тясно обвързани с производството на двигателя, тъй както всяка дюза се проектира специално, за да отговаря на експлоатационните изисквания, свързани с конкретния двигател. Преминаването към друг доставчик на горивни дюзи е сложен процес. На практика, тъй като ПИС, свързани с компонента горивна дюза, обикновено са притежавани от доставчика, преди въвеждането на нов и замяната на действащия доставчик ПОО за двигателя трябва да вземе предвид времето, необходимо на новия доставчик, за да проектира и разработи от самото начало новия компонент. Освен това, както и при други части на двигателя, подмяната на горивна дюза на двигател за съществуваща сертифицирана платформа при всички случаи изисква изпитване и сертифициране на новия компонент. Пазарното проучване потвърди, че смяната на доставчик е много скъпо струваща и отнема време. |
| --- | --- |

(61)

За разлика от повечето генерични компоненти горивните дюзи са тясно обвързани с производството на двигателя, тъй както всяка дюза се проектира специално, за да отговаря на експлоатационните изисквания, свързани с конкретния двигател. Преминаването към друг доставчик на горивни дюзи е сложен процес. На практика, тъй като ПИС, свързани с компонента горивна дюза, обикновено са притежавани от доставчика, преди въвеждането на нов и замяната на действащия доставчик ПОО за двигателя трябва да вземе предвид времето, необходимо на новия доставчик, за да проектира и разработи от самото начало новия компонент. Освен това, както и при други части на двигателя, подмяната на горивна дюза на двигател за съществуваща сертифицирана платформа при всички случаи изисква изпитване и сертифициране на новия компонент. Пазарното проучване потвърди, че смяната на доставчик е много скъпо струваща и отнема време.

| (62) | По време на задълбоченото проучване възникнаха опасения във връзка с текущото сътрудничество на Goodrich с Rolls-Royce за разработването на нова технология за дюза за бедна горивна смес, която ще подобри показателите на двигателите във връзка с емисиите и се очаква да стане строго изискване за участие в бъдещи конкурси за големи търговски двигатели. Проучването показва, че слятото предприятие ще има възможността и стимула да приложи стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси във връзка с новите дюзи за бедна горивна смес и по-специално във връзка с предстоящия търг за платформата на Boeing B777X, за който се конкурират Rolls-Royce и Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(62)

По време на задълбоченото проучване възникнаха опасения във връзка с текущото сътрудничество на Goodrich с Rolls-Royce за разработването на нова технология за дюза за бедна горивна смес, която ще подобри показателите на двигателите във връзка с емисиите и се очаква да стане строго изискване за участие в бъдещи конкурси за големи търговски двигатели. Проучването показва, че слятото предприятие ще има възможността и стимула да приложи стратегия за ограничаване на достъпа до производствени ресурси във връзка с новите дюзи за бедна горивна смес и по-специално във връзка с предстоящия търг за платформата на Boeing B777X, за който се конкурират Rolls-Royce и Pratt & Whitney.

| (63) | Ако Rolls-Royce не е в състояние да участва в търга за B777X, Boeing на първо място ще страдат от ограничаване на избора, тъй като ще има по-малко доставчици на двигатели, състезаващи се за договора. Това ограничаване на избора може на свой ред да доведе до увеличение на цените и намаляване на качеството. В допълнение вероятното негативно въздействие ще бъде усетено от клиентите през периода на функциониране на платформата B777X. Освен това, ако способността на Rolls-Royce да се конкурират за този нов тип ефективни по отношение на емисиите двигатели бъде затруднена, изборът на доставчици на двигатели за други самолетостроители може да бъде значително намален в бъдеще. |
| --- | --- |

(63)

Ако Rolls-Royce не е в състояние да участва в търга за B777X, Boeing на първо място ще страдат от ограничаване на избора, тъй като ще има по-малко доставчици на двигатели, състезаващи се за договора. Това ограничаване на избора може на свой ред да доведе до увеличение на цените и намаляване на качеството. В допълнение вероятното негативно въздействие ще бъде усетено от клиентите през периода на функциониране на платформата B777X. Освен това, ако способността на Rolls-Royce да се конкурират за този нов тип ефективни по отношение на емисиите двигатели бъде затруднена, изборът на доставчици на двигатели за други самолетостроители може да бъде значително намален в бъдеще.

| (64) | Поради това Комисията заключава, че концентрацията, за която е подадено уведомление, би възпрепятствала съществено ефективната конкуренция по отношение на вертикалната връзката между горивните дюзи и двигателите. |
| --- | --- |

(64)

Поради това Комисията заключава, че концентрацията, за която е подадено уведомление, би възпрепятствала съществено ефективната конкуренция по отношение на вертикалната връзката между горивните дюзи и двигателите.

В.   Ангажименти

| (65) | Уведомяващата страна представи ангажименти в отговор на изразените опасения. |
| --- | --- |

(65)

Уведомяващата страна представи ангажименти в отговор на изразените опасения.

1.   Генератори на променлив ток

| (66) | UTC предложи да продаде цялата дейност на Goodrich със системи за електроенергия („продажба на дейността със системи за електроенергия“). Това включва дейностите на Goodrich по проектиране, производство и доставка на променливотокови и слаботокови системи с постоянен ток за производство на електроенергия, заедно с неговите дейности по проектиране, производство и доставка на електроразпределителни системи. В допълнение, това включва дяловите участия на Goodrich в съвместното предприятие на Goodrich и Thales Aerolec. |
| --- | --- |

(66)

UTC предложи да продаде цялата дейност на Goodrich със системи за електроенергия („продажба на дейността със системи за електроенергия“). Това включва дейностите на Goodrich по проектиране, производство и доставка на променливотокови и слаботокови системи с постоянен ток за производство на електроенергия, заедно с неговите дейности по проектиране, производство и доставка на електроразпределителни системи. В допълнение, това включва дяловите участия на Goodrich в съвместното предприятие на Goodrich и Thales Aerolec.

| (67) | Ангажиментите са в отговор на установените опасения по отношение на производството на променлив ток, тъй като те премахват изцяло припокриването между UTC и Goodrich на този пазар. |
| --- | --- |

(67)

Ангажиментите са в отговор на установените опасения по отношение на производството на променлив ток, тъй като те премахват изцяло припокриването между UTC и Goodrich на този пазар.

2.   Устройства за управление на двигателя за двигатели, предназначени за малки въздухоплавателни средства

| (68) | UTC предложи да продаде i) дейността на Goodrich с устройства за управление на двигателя, установена в Уест Хартфорд, Кънектикът, САЩ; както и ii) активите и интелектуалната собственост, използвани за дейността с устройства за управление на двигателя в Монреал, Канада („активите в Монреал“), които в момента се прехвърлят на обекта в Уест Хартфорд (заедно наричани „продажба на дейността с устройства за управление на двигателя“). Продажбата на дейността с устройства за управление на двигателя включва единствено активите собственост на GPECS, които са подходящи за устройства за управление на малки двигатели. |
| --- | --- |

(68)

UTC предложи да продаде i) дейността на Goodrich с устройства за управление на двигателя, установена в Уест Хартфорд, Кънектикът, САЩ; както и ii) активите и интелектуалната собственост, използвани за дейността с устройства за управление на двигателя в Монреал, Канада („активите в Монреал“), които в момента се прехвърлят на обекта в Уест Хартфорд (заедно наричани „продажба на дейността с устройства за управление на двигателя“). Продажбата на дейността с устройства за управление на двигателя включва единствено активите собственост на GPECS, които са подходящи за устройства за управление на малки двигатели.

| (69) | Предлаганата продажба изчиства всички установени опасения по отношение на устройствата за управление на двигателя. Чрез продажбата конкурентите от Канада на Pratt & Whitney за доставките на малки двигатели могат да бъдат снабдявани с такива устройства от трета страна, независима от слятото предприятие. |
| --- | --- |

(69)

Предлаганата продажба изчиства всички установени опасения по отношение на устройствата за управление на двигателя. Чрез продажбата конкурентите от Канада на Pratt & Whitney за доставките на малки двигатели могат да бъдат снабдявани с такива устройства от трета страна, независима от слятото предприятие.

3.   Горивни дюзи за двигатели

| (70) | UTC представи ангажимент да предостави на Rolls-Royce опция за придобиване на проекта за НИРД за бедна горивна смес в съответствие с условията на Меморандум за разбирателство между UTC и Rolls-Royce от 7 юни 2012 г. |
| --- | --- |

(70)

UTC представи ангажимент да предостави на Rolls-Royce опция за придобиване на проекта за НИРД за бедна горивна смес в съответствие с условията на Меморандум за разбирателство между UTC и Rolls-Royce от 7 юни 2012 г.

| (71) | В допълнение UTC се ангажира с редица свързани задължения, включително задължението да осигури непрекъснато сътрудничество, за да подкрепи офертата на Rolls-Royce за програмата 777X за периода от време, необходим за подпомагане на въвеждането в експлоатация на двигателя с бедна горивна смес. |
| --- | --- |

(71)

В допълнение UTC се ангажира с редица свързани задължения, включително задължението да осигури непрекъснато сътрудничество, за да подкрепи офертата на Rolls-Royce за програмата 777X за периода от време, необходим за подпомагане на въвеждането в експлоатация на двигателя с бедна горивна смес.

| (72) | Ангажиментите отговорят на всички установени опасения във връзка с горивните дюзи. Rolls-Royce ще разполагат с опция за придобиване на проекта за НИРД за бедна горивна смес, така че да се гарантира достъпът до този компонент с решаващо значение за новите ефективни по отношение на емисиите двигатели, изискване, което ще се прилага във все по-голяма степен от самолетостроителите. Гарантирането на способността на Rolls-Royce да разработи нов двигател, ефективен по отношение на горивото, се осигурява от наличието на опцията и не зависи от упражняването ѝ. По-специално, с ангажиментите се изчиства опасението, че слятото предприятие ще пречи на Rolls-Royce да се конкурират за програмата B777X, тъй като Goodrich ще продължат сътрудничеството с Rolls-Royce за времето, необходимо за подкрепа на въвеждането в експлоатация на новия двигател. |
| --- | --- |

(72)

Ангажиментите отговорят на всички установени опасения във връзка с горивните дюзи. Rolls-Royce ще разполагат с опция за придобиване на проекта за НИРД за бедна горивна смес, така че да се гарантира достъпът до този компонент с решаващо значение за новите ефективни по отношение на емисиите двигатели, изискване, което ще се прилага във все по-голяма степен от самолетостроителите. Гарантирането на способността на Rolls-Royce да разработи нов двигател, ефективен по отношение на горивото, се осигурява от наличието на опцията и не зависи от упражняването ѝ. По-специално, с ангажиментите се изчиства опасението, че слятото предприятие ще пречи на Rolls-Royce да се конкурират за програмата B777X, тъй като Goodrich ще продължат сътрудничеството с Rolls-Royce за времето, необходимо за подкрепа на въвеждането в експлоатация на новия двигател.

V.   ЗАКЛЮЧЕНИЕ

| (73) | Поради посочените по-горе причини, концентрацията няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция на вътрешния пазар или на значителна част от него. |
| --- | --- |

(73)

Поради посочените по-горе причини, концентрацията няма да възпрепятства значително ефективната конкуренция на вътрешния пазар или на значителна част от него.

Следователно концентрацията следва да бъде обявена за съвместима с вътрешния пазар и с функционирането на Споразумението за ЕИП в съответствие с член 8, параграф 2 от Регламента за сливанията и член 57 от Споразумението за ЕИП, при условие че се спазват ангажиментите.

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1.

(2)  Вж. раздел 6 от решението.

---

ИНФОРМАЦИЯ ОТ ДЪРЖАВИТЕ ЧЛЕНКИ

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/15

---

Информация, която държавите членки съобщават относно забрана на риболовни дейности

(2015/C 388/06)

Съгласно член 35, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 1224/2009 на Съвета от 20 ноември 2009 г. за създаване на система за контрол на Общността за гарантиране на спазването на правилата на общата политика в областта на рибарството (1) бе взето решение за забрана на риболовни дейности, както е предвидено в следната таблица:

| Дата и час на въвеждане на забраната | 19.10.2015 г. |
| --- | --- |
| Продължителност | 19.10.2015 г. — 31.12.2015 г. |
| Държава членка | Швеция |
| Запас или група запаси | POK/04-N. |
| Вид | Сайда (Pollachius virens) |
| Зона | Норвежки води южно от 62° с.ш. |
| Вид(ове) риболовни кораби | — |
| Референтен номер | 58/TQ104 |

Дата и час на въвеждане на забраната

19.10.2015 г.

Продължителност

19.10.2015 г. — 31.12.2015 г.

Държава членка

Швеция

Запас или група запаси

POK/04-N.

Вид

Сайда (Pollachius virens)

Зона

Норвежки води южно от 62° с.ш.

Вид(ове) риболовни кораби

—

Референтен номер

58/TQ104

---

(1)  ОВ L 343, 22.12.2009 г., стр. 1.

---

V Становища

ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ОБЩАТА ТЪРГОВСКА ПОЛИТИКА

Европейска комисия

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/16

---

Известие за предстоящото изтичане на срока на действие на някои антидъмпингови мерки

(2015/C 388/07)

1.   Както е предвидено в член 11, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 1225/2009 на Съвета от 30 ноември 2009 г. за защита срещу дъмпингов внос от страни, които не са членки на Европейската общност (1), Комисията уведомява, че освен ако не бъде започнато преразглеждане в съответствие с изложената по-нататък процедура, срокът на действие на долупосочените антидъмпингови мерки ще изтече на датата, посочена в таблицата по-долу.

2.   Процедура

Производителите от Съюза могат да подадат писмено искане за преразглеждане. Искането трябва да съдържа достатъчно доказателства, че изтичането на срока на действие на мерките по всяка вероятност ще доведе до продължаване или повторно възникване на дъмпинга и вредата от него.

Ако Комисията вземе решение да преразгледа съответните мерки, на вносителите, износителите, представителите на държавата на износ и на производителите от Съюза ще бъде предоставена възможност да изпратят допълнителна информация, да опровергаят или да изразят становище по въпросите, изложени в искането за преразглеждане.

3.   Срок

На горното основание производителите от Съюза могат да подадат писмено искане за преразглеждане, което трябва да бъде получено от Европейската комисия, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Brussels, Белгия (2) след публикуването на настоящото известие, но не по-късно от три месеца преди датата, посочена в таблицата по-долу.

4.   Настоящото известие се публикува в съответствие с член 11, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 1225/2009.

| Продукт | Държава(и) на произход или износ | Мерки | Позоваване | Дата на изтичане на срока на действие (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Бариев карбонат | Китайска народна република | Антидъмпингово мито | Регламент за изпълнение (ЕС) No 831/2011 на Съвета за налагане на окончателно антидъмпингово мито върху вноса на бариев карбонат с произход от Китайската народна република след преразглеждане с оглед изтичането на срока на действие на мерките съгласно член 11, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 1225/2009 (ОВ L 214, 19.8.2011 г., стр. 1). | 20.8.2016 г. |

Продукт

Държава(и) на произход или износ

Мерки

Позоваване

Дата на изтичане на срока на действие (3)

Бариев карбонат

Китайска народна република

Антидъмпингово мито

Регламент за изпълнение (ЕС) No 831/2011 на Съвета за налагане на окончателно антидъмпингово мито върху вноса на бариев карбонат с произход от Китайската народна република след преразглеждане с оглед изтичането на срока на действие на мерките съгласно член 11, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 1225/2009 (ОВ L 214, 19.8.2011 г., стр. 1).

20.8.2016 г.

---

(1)  ОВ L 343, 22.12.2009 г., стр. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu.

(3)  Срокът на действие на мярката изтича в полунощ на датата, посочена в тази колона.

---

ПРОЦЕДУРИ, СВЪРЗАНИ С ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА ПОЛИТИКАТА В ОБЛАСТТА НА КОНКУРЕНЦИЯТА

Европейска комисия

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/17

---

Предварително уведомление за концентрация

(Дело M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Дело кандидат за опростена процедура

(текст от значение за ЕИП)

(2015/C 388/08)

| 1. | На 17 ноември 2015 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятията Thoma Bravo, LLC („Thoma Bravo“, САЩ) и Silver Lake Group, LLC („Silver Lake“, САЩ) придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията съвместен контрол над предприятие SolarWinds, Inc. („SolarWinds“, САЩ) посредством покупка на дялове. |
| --- | --- |

1.

На 17 ноември 2015 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятията Thoma Bravo, LLC („Thoma Bravo“, САЩ) и Silver Lake Group, LLC („Silver Lake“, САЩ) придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията съвместен контрол над предприятие SolarWinds, Inc. („SolarWinds“, САЩ) посредством покупка на дялове.

| 2. | Търговските дейности на въпросните предприятия са:
  —   за Thoma Bravo: управление на инвестиции в непублични капиталови инструменти, с по-специален акцент върху приложния и инфраструктурния софтуер и предоставянето на капиталова, стратегическа и оперативна подкрепа за предприятията;
  —   за Silver Lake: управление на инвестиции в непублични капиталови инструменти;
  —   за SolarWinds: проектиране, разработване и доставка на софтуер за инфраструктурно управление на информационни технологии от корпоративен клас за ИТ специалисти и специалисти в областта на разработването и експлоатацията, предназначено за управление на среди, базирани на локален, хибриден или публичен облак. |
| --- | --- |

2.

Търговските дейности на въпросните предприятия са:

—   за Thoma Bravo: управление на инвестиции в непублични капиталови инструменти, с по-специален акцент върху приложния и инфраструктурния софтуер и предоставянето на капиталова, стратегическа и оперативна подкрепа за предприятията;

—   за Silver Lake: управление на инвестиции в непублични капиталови инструменти;

—   за SolarWinds: проектиране, разработване и доставка на софтуер за инфраструктурно управление на информационни технологии от корпоративен клас за ИТ специалисти и специалисти в областта на разработването и експлоатацията, предназначено за управление на среди, базирани на локален, хибриден или публичен облак.

| 3. | След предварително проучване Комисията смята, че сделката, за която е уведомена, би могла да попада в обхвата на Регламента за сливанията. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по този въпрос. В съответствие с Известието на Комисията относно опростена процедура за разглеждане на някои концентрации съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в Известието. |
| --- | --- |

3.

След предварително проучване Комисията смята, че сделката, за която е уведомена, би могла да попада в обхвата на Регламента за сливанията. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по този въпрос. В съответствие с Известието на Комисията относно опростена процедура за разглеждане на някои концентрации съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в Известието.

| 4. | Комисията приканва заинтересованите трети страни да ѝ представят евентуалните си забележки по планираната сделка.
  Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Те могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301), по електронна поща на адрес: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, или по пощата с позоваване на референтен номер M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds на следния адрес:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Комисията приканва заинтересованите трети страни да ѝ представят евентуалните си забележки по планираната сделка.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Те могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301), по електронна поща на адрес: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, или по пощата с позоваване на референтен номер M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds на следния адрес:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1 („Регламент за сливанията“).

(2)  ОВ C 366, 14.12.2013 г., стр. 5.

---

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/18

---

Предварително уведомление за концентрация

(Дело M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl)

(текст от значение за ЕИП)

(2015/C 388/09)

| 1. | На 16 ноември 2015 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятията Outokumpu Nirosta GmbH, което е част от Outokumpu Group („Outokumpu“, Финландия), и Hernandez Beteiligungs GmbH („Hernandez Beteiligungs“, Германия) придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията съвместен контрол над предприятие Hernandez Edelstahl GmbH („Hernandez Edelstahl“, Германия) посредством придобиване на дялове. |
| --- | --- |

1.

На 16 ноември 2015 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятията Outokumpu Nirosta GmbH, което е част от Outokumpu Group („Outokumpu“, Финландия), и Hernandez Beteiligungs GmbH („Hernandez Beteiligungs“, Германия) придобиват по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията съвместен контрол над предприятие Hernandez Edelstahl GmbH („Hernandez Edelstahl“, Германия) посредством придобиване на дялове.

| 2. | Търговските дейности на въпросните предприятия са:
  —   за предприятие Outokumpu: производство, продажба и дистрибуция на изделия от неръждаема стомана,
  —   за предприятие Hernandez Edelstahl: дистрибуция и съхранение на склад на плосковалцувани изделия от неръждаема стомана,
  —   за предприятие Hernandez Beteiligungs: владение и управление на дялови участия. |
| --- | --- |

2.

Търговските дейности на въпросните предприятия са:

—   за предприятие Outokumpu: производство, продажба и дистрибуция на изделия от неръждаема стомана,

—   за предприятие Hernandez Edelstahl: дистрибуция и съхранение на склад на плосковалцувани изделия от неръждаема стомана,

—   за предприятие Hernandez Beteiligungs: владение и управление на дялови участия.

| 3. | След предварително проучване Комисията смята, че сделката, за която е уведомена, би могла да попада в обхвата на Регламента за сливанията. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по този въпрос. |
| --- | --- |

3.

След предварително проучване Комисията смята, че сделката, за която е уведомена, би могла да попада в обхвата на Регламента за сливанията. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по този въпрос.

| 4. | Комисията приканва заинтересованите трети страни да ѝ представят евентуалните си забележки по планираната сделка.
  Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Те могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301), по електронна поща на адрес: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, или по пощата с позоваване на референтен номер M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl на следния адрес:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Комисията приканва заинтересованите трети страни да ѝ представят евентуалните си забележки по планираната сделка.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Те могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301), по електронна поща на адрес: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, или по пощата с позоваване на референтен номер M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl на следния адрес:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1 („Регламент за сливанията“).

---

| 21.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

C 388/19

---

Предварително уведомление за концентрация

(Дело M.7847 — EQT Services/Top-Toy)

Дело кандидат за опростена процедура

(текст от значение за ЕИП)

(2015/C 388/10)

| 1. | На 16 ноември 2015 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятието EQT Services (Обединено кралство) Ltd., намиращо се под контрола на EQT International Holdings BV, придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията контрол над цялото предприятие Top-Toy A/S посредством покупка на дялове. |
| --- | --- |

1.

На 16 ноември 2015 г. Комисията получи уведомление за планирана концентрация съгласно член 4 от Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (1), чрез която предприятието EQT Services (Обединено кралство) Ltd., намиращо се под контрола на EQT International Holdings BV, придобива по смисъла на член 3, параграф 1, буква б) от Регламента за сливанията контрол над цялото предприятие Top-Toy A/S посредством покупка на дялове.

| 2. | Търговските дейности на въпросните предприятия са:
  —   за предприятие EQT Services (Обединено кралство): инвестиционен фонд,
  —   за предприятие Top-Toy A/S: търговец на дребно на играчки, притежаващ верига магазини в скандинавските страни и Германия. |
| --- | --- |

2.

Търговските дейности на въпросните предприятия са:

—   за предприятие EQT Services (Обединено кралство): инвестиционен фонд,

—   за предприятие Top-Toy A/S: търговец на дребно на играчки, притежаващ верига магазини в скандинавските страни и Германия.

| 3. | След предварително проучване Комисията смята, че сделката, за която е уведомена, би могла да попада в обхвата на Регламента за сливанията. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по този въпрос. В съответствие с Известието на Комисията относно опростена процедура за разглеждане на някои концентрации съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в известието. |
| --- | --- |

3.

След предварително проучване Комисията смята, че сделката, за която е уведомена, би могла да попада в обхвата на Регламента за сливанията. Въпреки това Комисията си запазва правото на окончателно решение по този въпрос. В съответствие с Известието на Комисията относно опростена процедура за разглеждане на някои концентрации съгласно Регламент (ЕО) No 139/2004 на Съвета (2) следва да се отбележи, че това дело би могло да бъде разгледано по процедурата, посочена в известието.

| 4. | Комисията приканва заинтересованите трети страни да ѝ представят евентуалните си забележки по планираната сделка.
  Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Те могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301), по електронна поща на адрес: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu или по пощата с позоваване на референтен номер Case M.7847 — EQT Services/Top-Toy на следния адрес:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Комисията приканва заинтересованите трети страни да ѝ представят евентуалните си забележки по планираната сделка.

Забележките трябва да бъдат получени от Комисията не по-късно от 10 дни след датата на настоящата публикация. Те могат да се изпращат до Комисията по факс (+32 22964301), по електронна поща на адрес: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu или по пощата с позоваване на референтен номер Case M.7847 — EQT Services/Top-Toy на следния адрес:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  ОВ L 24, 29.1.2004 г., стр. 1 („Регламент за сливанията“).

(2)  ОВ C 366, 14.12.2013 г., стр. 5.

---