# Euroopan unionin C 388/2015

| | ISSN 1977-1053 |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | C 388 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Tiedonantoja ja ilmoituksia | 58. vuosikerta21. marraskuuta 2015 |

ISSN 1977-1053

Euroopan unionin

virallinen lehti

C 388

Suomenkielinen laitos

Tiedonantoja ja ilmoituksia

58. vuosikerta21. marraskuuta 2015

---

| Ilmoitusnumero | Sisältö | Sivu |
| --- | --- | --- |
| | II   Tiedonannot |
| | EUROOPAN UNIONIN TOIMIELINTEN, ELINTEN, TOIMISTOJEN JA VIRASTOJEN TIEDONANNOT |
| | Euroopan komissio |
| 2015/C 388/01 | Ilmoitetun keskittymän vastustamatta jättäminen (Asia M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Ilmoitusnumero

Sisältö

Sivu

II   Tiedonannot

EUROOPAN UNIONIN TOIMIELINTEN, ELINTEN, TOIMISTOJEN JA VIRASTOJEN TIEDONANNOT

Euroopan komissio

2015/C 388/01

Ilmoitetun keskittymän vastustamatta jättäminen (Asia M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Tiedotteet |
| --- | --- |
| | EUROOPAN UNIONIN TOIMIELINTEN, ELINTEN, TOIMISTOJEN JA VIRASTOJEN TIEDOTTEET |
| | Euroopan komissio |
| 2015/C 388/02 | Euron kurssi | 2 |
| 2015/C 388/03 | Keskittymiä käsittelevän neuvoa-antavan komitean kokouksessaan 12. heinäkuuta 2012 antama lausunto päätösluonnoksesta asiassa M.6410 UTC/Goodrich – Esittelijä: Unkari | 3 |
| 2015/C 388/04 | Kuulemismenettelystä vastaavan neuvonantajan loppukertomus – UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Tiivistelmä komission päätöksestä, tehty 26 päivänä heinäkuuta 2012, keskittymän julistamisesta sisämarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi (Asia M.6410 – UTC/Goodrich) (tiedoksiannettu numerolla C(2012) 5161)
   (
  1
  ) | 7 |
| | JÄSENVALTIOIDEN TIEDOTTEET |
| 2015/C 388/06 | Tiedot, jotka jäsenvaltiot ovat toimittaneet kalastuksen lopettamisesta | 15 |

IV   Tiedotteet

EUROOPAN UNIONIN TOIMIELINTEN, ELINTEN, TOIMISTOJEN JA VIRASTOJEN TIEDOTTEET

Euroopan komissio

2015/C 388/02

Euron kurssi

2

2015/C 388/03

Keskittymiä käsittelevän neuvoa-antavan komitean kokouksessaan 12. heinäkuuta 2012 antama lausunto päätösluonnoksesta asiassa M.6410 UTC/Goodrich – Esittelijä: Unkari

3

2015/C 388/04

Kuulemismenettelystä vastaavan neuvonantajan loppukertomus – UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Tiivistelmä komission päätöksestä, tehty 26 päivänä heinäkuuta 2012, keskittymän julistamisesta sisämarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi (Asia M.6410 – UTC/Goodrich) (tiedoksiannettu numerolla C(2012) 5161)
   (
  1
  )

(tiedoksiannettu numerolla C(2012) 5161)

1

7

JÄSENVALTIOIDEN TIEDOTTEET

2015/C 388/06

Tiedot, jotka jäsenvaltiot ovat toimittaneet kalastuksen lopettamisesta

15

---

| | V   Ilmoitukset |
| --- | --- |
| | YHTEISEN KAUPPAPOLITIIKAN TOTEUTTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT |
| | Euroopan komissio |
| 2015/C 388/07 | Ilmoitus tiettyjen polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden voimassaolon lähestyvästä päättymisestä | 16 |
| | KILPAILUPOLITIIKAN TOTEUTTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT |
| | Euroopan komissio |
| 2015/C 388/08 | Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä (Asia M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) – Yksinkertaistettuun menettelyyn mahdollisesti soveltuva asia (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä (Asia M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä (Asia M.7847 – EQT Services / Top-Toy) – Yksinkertaistettuun menettelyyn mahdollisesti soveltuva asia (
  1
  ) | 19 |

V   Ilmoitukset

YHTEISEN KAUPPAPOLITIIKAN TOTEUTTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT

Euroopan komissio

2015/C 388/07

Ilmoitus tiettyjen polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden voimassaolon lähestyvästä päättymisestä

16

KILPAILUPOLITIIKAN TOTEUTTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT

Euroopan komissio

2015/C 388/08

Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä (Asia M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) – Yksinkertaistettuun menettelyyn mahdollisesti soveltuva asia (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä (Asia M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä (Asia M.7847 – EQT Services / Top-Toy) – Yksinkertaistettuun menettelyyn mahdollisesti soveltuva asia (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti |

---

(1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti

1

| FI | |
| --- | --- |

FI

---

II Tiedonannot

EUROOPAN UNIONIN TOIMIELINTEN, ELINTEN, TOIMISTOJEN JA VIRASTOJEN TIEDONANNOT

Euroopan komissio

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/1

---

Ilmoitetun keskittymän vastustamatta jättäminen

(Asia M.7736 – Magna/Stadco)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2015/C 388/01)

Komissio päätti 18. marraskuuta 2015 olla vastustamatta edellä mainittua keskittymää ja todeta sen sisämarkkinoille soveltuvaksi. Päätös perustuu neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 6 artiklan 1 kohdan b alakohtaan. Päätöksen koko teksti on saatavissa ainoastaan englanniksi, ja se julkistetaan sen jälkeen kun siitä on poistettu mahdolliset liikesalaisuudet. Päätös on saatavilla

| — | komission kilpailun pääosaston verkkosivuilla (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/); sivuilla on monenlaisia hakukeinoja sulautumapäätösten löytämiseksi, muun muassa yritys-, asianumero-, päivämäärä- ja alakohtaiset hakemistot, |
| --- | --- |

—

komission kilpailun pääosaston verkkosivuilla (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/); sivuilla on monenlaisia hakukeinoja sulautumapäätösten löytämiseksi, muun muassa yritys-, asianumero-, päivämäärä- ja alakohtaiset hakemistot,

| — | sähköisessä muodossa EUR-Lex-sivustolta (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=fi) asiakirjanumerolla 32015M7736. EUR-Lex on Euroopan unionin oikeuden online-tietokanta. |
| --- | --- |

—

sähköisessä muodossa EUR-Lex-sivustolta (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=fi) asiakirjanumerolla 32015M7736. EUR-Lex on Euroopan unionin oikeuden online-tietokanta.

---

(1)  EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

IV Tiedotteet

EUROOPAN UNIONIN TOIMIELINTEN, ELINTEN, TOIMISTOJEN JA VIRASTOJEN TIEDOTTEET

Euroopan komissio

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/2

---

Euron kurssi (1)

20. marraskuuta 2015

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Rahayksikkö | Kurssi |
| --- | --- | --- |
| USD | Yhdysvaltain dollaria | 1,0688 |
| JPY | Japanin jeniä | 131,28 |
| DKK | Tanskan kruunua | 7,4602 |
| GBP | Englannin puntaa | 0,70100 |
| SEK | Ruotsin kruunua | 9,2796 |
| CHF | Sveitsin frangia | 1,0844 |
| ISK | Islannin kruunua | |
| NOK | Norjan kruunua | 9,2035 |
| BGN | Bulgarian leviä | 1,9558 |
| CZK | Tšekin korunaa | 27,031 |
| HUF | Unkarin forinttia | 309,96 |
| PLN | Puolan zlotya | 4,2411 |
| RON | Romanian leuta | 4,4438 |
| TRY | Turkin liiraa | 3,0165 |
| AUD | Australian dollaria | 1,4825 |
| CAD | Kanadan dollaria | 1,4229 |
| HKD | Hongkongin dollaria | 8,2833 |
| NZD | Uuden-Seelannin dollaria | 1,6296 |
| SGD | Singaporen dollaria | 1,5093 |
| KRW | Etelä-Korean wonia | 1 234,46 |
| ZAR | Etelä-Afrikan randia | 14,8862 |
| CNY | Kiinan juan renminbiä | 6,8239 |
| HRK | Kroatian kunaa | 7,6278 |
| IDR | Indonesian rupiaa | 14 529,52 |
| MYR | Malesian ringgitiä | 4,5803 |
| PHP | Filippiinien pesoa | 50,231 |
| RUB | Venäjän ruplaa | 69,3309 |
| THB | Thaimaan bahtia | 38,199 |
| BRL | Brasilian realia | 3,9660 |
| MXN | Meksikon pesoa | 17,7282 |
| INR | Intian rupiaa | 70,7492 |

Rahayksikkö

Kurssi

USD

Yhdysvaltain dollaria

1,0688

JPY

Japanin jeniä

131,28

DKK

Tanskan kruunua

7,4602

GBP

Englannin puntaa

0,70100

SEK

Ruotsin kruunua

9,2796

CHF

Sveitsin frangia

1,0844

ISK

Islannin kruunua

NOK

Norjan kruunua

9,2035

BGN

Bulgarian leviä

1,9558

CZK

Tšekin korunaa

27,031

HUF

Unkarin forinttia

309,96

PLN

Puolan zlotya

4,2411

RON

Romanian leuta

4,4438

TRY

Turkin liiraa

3,0165

AUD

Australian dollaria

1,4825

CAD

Kanadan dollaria

1,4229

HKD

Hongkongin dollaria

8,2833

NZD

Uuden-Seelannin dollaria

1,6296

SGD

Singaporen dollaria

1,5093

KRW

Etelä-Korean wonia

1 234,46

ZAR

Etelä-Afrikan randia

14,8862

CNY

Kiinan juan renminbiä

6,8239

HRK

Kroatian kunaa

7,6278

IDR

Indonesian rupiaa

14 529,52

MYR

Malesian ringgitiä

4,5803

PHP

Filippiinien pesoa

50,231

RUB

Venäjän ruplaa

69,3309

THB

Thaimaan bahtia

38,199

BRL

Brasilian realia

3,9660

MXN

Meksikon pesoa

17,7282

INR

Intian rupiaa

70,7492

---

(1)  Lähde: Euroopan keskuspankin ilmoittama viitekurssi.

---

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/3

---

Keskittymiä käsittelevän neuvoa-antavan komitean kokouksessaan 12. heinäkuuta 2012 antama lausunto päätösluonnoksesta asiassa M.6410 UTC/Goodrich

Esittelijä: Unkari

(2015/C 388/03)

| 1. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ilmoitettu toimenpide muodostaa neuvoston asetuksessa (EY) N:o 139/2004 (1) tarkoitetun keskittymän. |
| --- | --- |

1.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ilmoitettu toimenpide muodostaa neuvoston asetuksessa (EY) N:o 139/2004 (1) tarkoitetun keskittymän.

| 2. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että tämän toimenpiteen tarkastelussa merkitykselliset tuotemarkkinat ovat seuraavat:






  a) | sähköjärjestelmien vaihtovirtageneraattorijärjestelmien markkinat






  i) | vaihtovirtageneraattorijärjestelmien markkinat voidaan jakaa vakio- ja vaihtotaajuudella toimiviin järjestelmiin, vaikka markkinoiden lisäjaottelun merkitys voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että tämän toimenpiteen tarkastelussa merkitykselliset tuotemarkkinat ovat seuraavat:

a)

sähköjärjestelmien vaihtovirtageneraattorijärjestelmien markkinat

i)

vaihtovirtageneraattorijärjestelmien markkinat voidaan jakaa vakio- ja vaihtotaajuudella toimiviin järjestelmiin, vaikka markkinoiden lisäjaottelun merkitys voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| ii) | kysymys siitä, olisiko erikokoisia lentokonetyyppejä varten valmistetut generaattorit määriteltävä erillisiksi tuotemarkkinoiksi, voidaan myös jättää tässä asiassa avoimeksi; |
| --- | --- |

ii)

kysymys siitä, olisiko erikokoisia lentokonetyyppejä varten valmistetut generaattorit määriteltävä erillisiksi tuotemarkkinoiksi, voidaan myös jättää tässä asiassa avoimeksi;

| iii) | kysymys generaattorimarkkinoiden jaottelusta kaupallisiin ja sotilaallisiin sovelluksiin voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

iii)

kysymys generaattorimarkkinoiden jaottelusta kaupallisiin ja sotilaallisiin sovelluksiin voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| b) | vaihtovirran, matalajännitteisen tasavirran ja korkeajännitteisen tasavirran ensisijaisten ja toissijaisten jakelujärjestelmien markkinat; |
| --- | --- |

b)

vaihtovirran, matalajännitteisen tasavirran ja korkeajännitteisen tasavirran ensisijaisten ja toissijaisten jakelujärjestelmien markkinat;

| c) | ilma-alusten moottoreiden markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko markkinat määriteltävä kapeasti käyttötarkoituksen perusteella vai olisiko niitä pidettävä yksinä markkinoina, joihin kuuluvat sekä ohivirtaus- että potkuturbiinimoottorit, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

c)

ilma-alusten moottoreiden markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko markkinat määriteltävä kapeasti käyttötarkoituksen perusteella vai olisiko niitä pidettävä yksinä markkinoina, joihin kuuluvat sekä ohivirtaus- että potkuturbiinimoottorit, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| d) | liikennelentokoneiden ja alueliikennesuihkukoneiden apuvoimalaitteiden markkinat, vaikka lähtötehon tai suorituskriteereiden mukaisen lisäjaottelun merkitys voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

d)

liikennelentokoneiden ja alueliikennesuihkukoneiden apuvoimalaitteiden markkinat, vaikka lähtötehon tai suorituskriteereiden mukaisen lisäjaottelun merkitys voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| e) | moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen (yhdessä moottorin säätölaitteet) markkinat, vaikka moottorin koon ja ilma-aluksen käyttötarkoituksen mukaisen lisäjaottelun merkitys voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

e)

moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen (yhdessä moottorin säätölaitteet) markkinat, vaikka moottorin koon ja ilma-aluksen käyttötarkoituksen mukaisen lisäjaottelun merkitys voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| f) | polttoainesuutinten markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko markkinat jaoteltava moottorin koon ja/tai tyypin mukaan, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

f)

polttoainesuutinten markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko markkinat jaoteltava moottorin koon ja/tai tyypin mukaan, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| g) | ohjainten käyttölaitejärjestelmien markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko markkinat jaoteltava ensisijaisiin ohjainten käyttölaitteisiin (”PFCA”), toissijaisiin ohjainten käyttölaitteisiin (”SFCA”), säädettävän korkeusvakaimen käyttölaitteisiin (”THSA”), pyöriväsiipisten ilma-alusten ohjainten käyttölaitteisiin (”RFCA”) ja ohjusten käyttölaitteisiin, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

g)

ohjainten käyttölaitejärjestelmien markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko markkinat jaoteltava ensisijaisiin ohjainten käyttölaitteisiin (”PFCA”), toissijaisiin ohjainten käyttölaitteisiin (”SFCA”), säädettävän korkeusvakaimen käyttölaitteisiin (”THSA”), pyöriväsiipisten ilma-alusten ohjainten käyttölaitteisiin (”RFCA”) ja ohjusten käyttölaitteisiin, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| h) | THSA-järjestelmiä varten erityisesti tuotettujen mekaanisten oheislaitteiden markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko näihin markkinoihin sisällyttävä erillisten vaiheistoaktuaattoreiden tuotanto THSA-järjestelmiä varten, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

h)

THSA-järjestelmiä varten erityisesti tuotettujen mekaanisten oheislaitteiden markkinat, vaikka kysymys siitä, olisiko näihin markkinoihin sisällyttävä erillisten vaiheistoaktuaattoreiden tuotanto THSA-järjestelmiä varten, voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| i) | moottorikehtojärjestelmien markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

i)

moottorikehtojärjestelmien markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| j) | jääntunnistusjärjestelmien markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

j)

jääntunnistusjärjestelmien markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| k) | paineantureiden markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

k)

paineantureiden markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| l) | valaistuslaitteiden markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

l)

valaistuslaitteiden markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| m) | helikoptereiden markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely (erilliset markkinat sotilashelikoptereille ja siviilihelikoptereille) voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

m)

helikoptereiden markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely (erilliset markkinat sotilashelikoptereille ja siviilihelikoptereille) voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| n) | helikoptereiden pelastustaljojen markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

n)

helikoptereiden pelastustaljojen markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| o) | ilmatietosondien markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

o)

ilmatietosondien markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| p) | huolto-, korjaus- ja tarkastuspalvelujen markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

p)

huolto-, korjaus- ja tarkastuspalvelujen markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| q) | huolto-, korjaus- ja tarkastuspalveluihin liittyvien varaosien ja tuotantopanosten markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi. |
| --- | --- |

q)

huolto-, korjaus- ja tarkastuspalveluihin liittyvien varaosien ja tuotantopanosten markkinat, vaikka tuotemarkkinoiden täsmällinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi.

| 3. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että tämän toimenpiteen tarkastelussa merkityksellisten markkinoiden maantieteellinen ulottuvuus






  a) | on kaupallisten ilma-alusten virrantuotto- ja jakelujärjestelmien osalta maailmanlaajuinen, kun taas sotilaallisiin sovelluksiin tarkoitettujen ilma-alusten vaihtovirtageneraattoreiden osalta tarkka maantieteellinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- | --- |

3.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että tämän toimenpiteen tarkastelussa merkityksellisten markkinoiden maantieteellinen ulottuvuus

a)

on kaupallisten ilma-alusten virrantuotto- ja jakelujärjestelmien osalta maailmanlaajuinen, kun taas sotilaallisiin sovelluksiin tarkoitettujen ilma-alusten vaihtovirtageneraattoreiden osalta tarkka maantieteellinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| b) | on ilma-alusten moottoreiden ja apuvoimalaitteiden markkinoiden osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

b)

on ilma-alusten moottoreiden ja apuvoimalaitteiden markkinoiden osalta maailmanlaajuinen;

| c) | on siviilisovelluksiin tarkoitettujen moottorin säätölaitteiden osalta maailmanlaajuinen, kun taas sotilaallisiin sovelluksiin tarkoitettujen ilma-alusten moottoreiden säätölaitteiden osalta tarkka maantieteellinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

c)

on siviilisovelluksiin tarkoitettujen moottorin säätölaitteiden osalta maailmanlaajuinen, kun taas sotilaallisiin sovelluksiin tarkoitettujen ilma-alusten moottoreiden säätölaitteiden osalta tarkka maantieteellinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| d) | on siviilisovelluksiin tarkoitettujen polttoainesuutinten osalta maailmanlaajuinen, kun taas sotilaallisiin sovelluksiin tarkoitettujen polttoainesuutinten osalta tarkka maantieteellinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

d)

on siviilisovelluksiin tarkoitettujen polttoainesuutinten osalta maailmanlaajuinen, kun taas sotilaallisiin sovelluksiin tarkoitettujen polttoainesuutinten osalta tarkka maantieteellinen määrittely voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| e) | on siviili-/kaupallisiin sovelluksiin tarkoitettujen lennonohjausjärjestelmien osalta maailmanlaajuinen, kun taas ohjusten ohjausjärjestelmien ja muiden lennonohjausjärjestelmien sotilaallisten sovellusten maantieteellinen ulottuvuus voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi; |
| --- | --- |

e)

on siviili-/kaupallisiin sovelluksiin tarkoitettujen lennonohjausjärjestelmien osalta maailmanlaajuinen, kun taas ohjusten ohjausjärjestelmien ja muiden lennonohjausjärjestelmien sotilaallisten sovellusten maantieteellinen ulottuvuus voidaan tässä asiassa jättää avoimeksi;

| f) | voidaan THSA-järjestelmien mekaanisten oheislaitteiden markkinoiden osalta jättää tässä asiassa avoimeksi; |
| --- | --- |

f)

voidaan THSA-järjestelmien mekaanisten oheislaitteiden markkinoiden osalta jättää tässä asiassa avoimeksi;

| g) | on moottorikehtojärjestelmien osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

g)

on moottorikehtojärjestelmien osalta maailmanlaajuinen;

| h) | on jääntunnistusjärjestelmien osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

h)

on jääntunnistusjärjestelmien osalta maailmanlaajuinen;

| i) | on paineantureiden osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

i)

on paineantureiden osalta maailmanlaajuinen;

| j) | on valaistuslaitteiden osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

j)

on valaistuslaitteiden osalta maailmanlaajuinen;

| k) | on helikoptereiden osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

k)

on helikoptereiden osalta maailmanlaajuinen;

| l) | on helikoptereiden pelastustaljojen osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

l)

on helikoptereiden pelastustaljojen osalta maailmanlaajuinen;

| m) | on ilmatietosondien osalta maailmanlaajuinen; |
| --- | --- |

m)

on ilmatietosondien osalta maailmanlaajuinen;

| n) | voidaan komponenttien huollon ja varaosien markkinoiden osalta jättää tässä asiassa avoimeksi. |
| --- | --- |

n)

voidaan komponenttien huollon ja varaosien markkinoiden osalta jättää tässä asiassa avoimeksi.

| 4. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ehdotettu keskittymä herättää vakavia epäilyjä sen soveltuvuudesta sisämarkkinoille tai niiden merkittävälle osalle seuraavilla osa-alueilla:






  a) | vaihtovirtageneraattoreiden markkinat (ja niiden mahdolliset osa-alueet); |
| --- | --- | --- |

4.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ehdotettu keskittymä herättää vakavia epäilyjä sen soveltuvuudesta sisämarkkinoille tai niiden merkittävälle osalle seuraavilla osa-alueilla:

a)

vaihtovirtageneraattoreiden markkinat (ja niiden mahdolliset osa-alueet);

| b) | moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen (yhdessä moottorin säätölaitteet) ja ilma-alusten pienitehoisten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

b)

moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen (yhdessä moottorin säätölaitteet) ja ilma-alusten pienitehoisten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde;

| c) | polttoainesuutinten ja ilma-alusten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde. |
| --- | --- |

c)

polttoainesuutinten ja ilma-alusten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde.

| 5. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ehdotettu keskittymä ei olennaisesti estä tehokasta kilpailua seuraavilla osa-alueilla:






  a) | moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen horisontaaliset markkinat; |
| --- | --- | --- |

5.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ehdotettu keskittymä ei olennaisesti estä tehokasta kilpailua seuraavilla osa-alueilla:

a)

moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen horisontaaliset markkinat;

| b) | polttoainesuutinten ja apuvoimalaitteiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

b)

polttoainesuutinten ja apuvoimalaitteiden välinen vertikaalinen suhde;

| c) | moottorikehtojärjestelmät ja moottorit; |
| --- | --- |

c)

moottorikehtojärjestelmät ja moottorit;

| d) | vaihtovirran tuotto- ja jakelujärjestelmien välinen vertikaalinen suhde ja helikopterit; |
| --- | --- |

d)

vaihtovirran tuotto- ja jakelujärjestelmien välinen vertikaalinen suhde ja helikopterit;

| e) | helikoptereiden pelastustaljojen ja helikoptereiden markkinat; |
| --- | --- |

e)

helikoptereiden pelastustaljojen ja helikoptereiden markkinat;

| f) | ilmatietosondien ja helikoptereiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

f)

ilmatietosondien ja helikoptereiden välinen vertikaalinen suhde;

| g) | jääntunnistusjärjestelmien ja helikoptereiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

g)

jääntunnistusjärjestelmien ja helikoptereiden välinen vertikaalinen suhde;

| h) | moottorin sähköisten säätölaitteiden ja paineantureiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

h)

moottorin sähköisten säätölaitteiden ja paineantureiden välinen vertikaalinen suhde;

| i) | lennonohjauslaitteiden horisontaaliset markkinat; |
| --- | --- |

i)

lennonohjauslaitteiden horisontaaliset markkinat;

| j) | THSA-järjestelmien ja kyseisten järjestelmien mekaanisten oheislaitteiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

j)

THSA-järjestelmien ja kyseisten järjestelmien mekaanisten oheislaitteiden välinen vertikaalinen suhde;

| k) | ilma-alusten valaistuslaitteet; |
| --- | --- |

k)

ilma-alusten valaistuslaitteet;

| l) | huolto-, korjaus- ja tarkastuspalvelut, varaosat ja muut kyseisiin palveluihin liittyvät tuotantopanokset. |
| --- | --- |

l)

huolto-, korjaus- ja tarkastuspalvelut, varaosat ja muut kyseisiin palveluihin liittyvät tuotantopanokset.

| 6. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että sitoumukset ovat riittävät poistamaan epäilyt siitä, soveltuuko ehdotettu keskittymä sisämarkkinoille tai niiden merkittävälle osalle seuraavien tekijöiden osalta:






  a) | vaihtovirtageneraattoreiden markkinat (ja niiden mahdolliset osa-alueet); |
| --- | --- | --- |

6.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että sitoumukset ovat riittävät poistamaan epäilyt siitä, soveltuuko ehdotettu keskittymä sisämarkkinoille tai niiden merkittävälle osalle seuraavien tekijöiden osalta:

a)

vaihtovirtageneraattoreiden markkinat (ja niiden mahdolliset osa-alueet);

| b) | moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen ja ilma-alusten pienitehoisten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde; |
| --- | --- |

b)

moottorin sähköisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksikköjen ja ilma-alusten pienitehoisten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde;

| c) | polttoainesuutinten ja ilma-alusten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde. |
| --- | --- |

c)

polttoainesuutinten ja ilma-alusten moottoreiden välinen vertikaalinen suhde.

| 7. | Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ehdotettu keskittymä ei olennaisesti estä tehokasta kilpailua sisämarkkinoilla tai niiden merkittävällä osalla, jos osapuolet noudattavat antamiaan sitoumuksia kaikilta osin. |
| --- | --- |

7.

Neuvoa-antava komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että ehdotettu keskittymä ei olennaisesti estä tehokasta kilpailua sisämarkkinoilla tai niiden merkittävällä osalla, jos osapuolet noudattavat antamiaan sitoumuksia kaikilta osin.

| 8. | Neuvoa-antava komitea on samaa mieltä komission kanssa siitä, että ilmoitettu keskittymä olisi todettava sisämarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi sulautuma-asetuksen 2 artiklan 2 kohdan ja 8 artiklan 2 kohdan sekä ETA-sopimuksen 57 artiklan mukaisesti. |
| --- | --- |

8.

Neuvoa-antava komitea on samaa mieltä komission kanssa siitä, että ilmoitettu keskittymä olisi todettava sisämarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi sulautuma-asetuksen 2 artiklan 2 kohdan ja 8 artiklan 2 kohdan sekä ETA-sopimuksen 57 artiklan mukaisesti.

| 9. | Neuvoa-antava komitea pyytää komissiota ottamaan huomioon kaikki muut keskustelussa esille otetut seikat. |
| --- | --- |

9.

Neuvoa-antava komitea pyytää komissiota ottamaan huomioon kaikki muut keskustelussa esille otetut seikat.

---

(1)  EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/6

---

Kuulemismenettelystä vastaavan neuvonantajan loppukertomus (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

Komissio vastaanotti 20. helmikuuta 2012 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (2), jäljempänä ’sulautuma-asetus’, 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla yritys United Technologies Corporation (UTC) hankkii sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun määräysvallan yrityksessä Goodrich Corporation (Goodrich) ostamalla osakkeita.

Komissio totesi ilmoitusta tarkasteltuaan, että toimenpide kuuluu sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Komissio epäili vakavasti sitä, soveltuuko toimenpide sisämarkkinoille ja onko se Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen mukaista. Näin ollen komissio aloitti 26. maaliskuuta 2012 sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisen menettelyn.

Kuten 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisessa päätöksessä todettiin, vakavat epäilyt liittyivät seuraaviin tuotteisiin: ilma-alusten vaihtovirtageneraattorit, moottorin säätölaitteet ja polttoainesuuttimet. Olemassa olevat vakavat epäilyt vahvistettiin toisen vaiheen markkinatutkimuksessa ja samalla havaittiin polttoainesuuttimiin liittyviä uusia vertikaalisia ongelmia. Kilpailun pääosaston tekemät, vielä kesken olevaa markkinatutkimusta koskevat alustavat havainnot ilmoitettiin osapuolille 18. huhtikuuta ja 10. toukokuuta 2012 pidetyissä tutkinnan etenemiseen liittyvissä kokouksissa. Osapuolille annettiin myös mahdollisuus esittää huomautuksia kilpailun pääosaston esiin tuomista kilpailuongelmista, minkä ne tekivätkin. Ne toimittivat myös lisäasiakirjoja ja selvityksiä ongelmien poistamiseksi.

Väitetiedoksiannon antamisen välttämiseksi osapuolet esittivät 29. toukokuuta 2012 luonnoksen toimenpidepaketiksi. Koska polttoainesuutinten markkinat eivät sisältyneet pakettiin, kilpailun pääosasto ilmoitti osapuolille, että kyseisiä markkinoita koskevat aiemmat ongelmat eivät olleet poistuneet ja että lisäksi oli havaittu Goodrichin ja toisen moottorivalmistajan välistä yhteistyötä polttoainesuutinten alalla koskevia vertikaalisia ongelmia.

UTC ehdotti tämän jälkeen sitoumuksia, joilla muutetaan ilmoitettua keskittymää siten, että se ei olennaisesti estä tehokasta kilpailua ilma-alusten vaihtovirtageneraattoreiden, pienitehoisten moottoreiden säätölaitteiden ja polttoainesuutinten maailmanlaajuisilla markkinoilla. Tämän sitoumusehdotuksen pohjalta komission yksiköt päättelivät, että ehdotettu liiketoimi ei olennaisesti estä tehokasta kilpailua sisämarkkinoilla ja on näin ollen sulautuma-asetuksen ja ETA-sopimuksen mukainen. UTC:lle ei sen vuoksi lähetetty väitetiedoksiantoa.

Ehdotettu keskittymä hyväksytään päätösluonnoksessa tietyin ehdoin ja edellyttäen, että UTC:n sitoumusehdotuksesta johtuvia velvoitteita noudatetaan.

En ole saanut toimenpiteen osapuolilta menettelyyn liittyviä pyyntöjä. Päätösluonnos ei sisällä väitteitä, joista osapuolilla ei olisi ollut mahdollisuutta esittää näkökantaansa.

Päättelen näin ollen, että yritysten, joille päätösluonnos on osoitettu, menettelylliset oikeudet ovat toteutuneet ja että niiden oikeutta tulla kuulluksi on kunnioitettu.

Brysselissä 12. heinäkuuta 2012.

Michael ALBERS

---

(1)  Kuulemismenettelystä vastaavan neuvonantajan tehtävästä ja toimivaltuuksista tietyissä kilpailuasioita koskevissa menettelyissä 13 päivänä lokakuuta 2011 annetun Euroopan komission puheenjohtajan päätöksen 2011/695/EU 16 ja 17 artiklan mukaisesti (EUVL L 275, 20.10.2011, s. 29).

1

(2)  Neuvoston asetus (EY) N:o 139/2004, annettu 20 päivänä tammikuuta 2004, yrityskeskittymien valvonnasta (EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1). Joulukuun 1 päivänä 2009 voimaan tulleen Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen (SEUT-sopimus) mukaisesti ilmaisu ”yhteisö” on korvattu ilmaisulla ”unioni” ja ilmaisu ”yhteismarkkinat” on korvattu ilmaisulla ”sisämarkkinat”. Tässä kertomuksessa käytetään SEUT-sopimuksen ilmauksia.

2

---

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/7

---

Tiivistelmä komission päätöksestä,

tehty 26 päivänä heinäkuuta 2012,

keskittymän julistamisesta sisämarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi

(Asia M.6410 – UTC/Goodrich)

(tiedoksiannettu numerolla C(2012) 5161)

(ainoastaan englanninkielinen teksti on todistusvoimainen)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2015/C 388/05)

Komissio teki 26 päivänä heinäkuuta 2012 päätöksen sulautuma-asiassa yrityskeskittymien valvonnasta 20 päivänä tammikuuta 2004 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004
   (1)
  ja erityisesti sen 8 artiklan 2 kohdan nojalla. Päätöksen koko teksti, josta on poistettu luottamukselliset tiedot, on saatavilla englannin kielellä kilpailun pääosaston verkkosivuilla osoitteessa http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I   OSAPUOLET

| (1) | United Technologies Corporation (”UTC”) tuottaa monia erilaisia huipputeknologisia tuotteita ja tukipalveluita rakennusjärjestelmien alalle sekä ilmailu- ja avaruusteollisuudelle maailmanlaajuisesti. UTC-konserniin kuuluu monia merkittäviä liiketoimintayksiköitä, muun muassa Carrier (lämmitys ja ilmastointi), Otis (hissit), UTC Fire & Security (palo- ja turvallisuusjärjestelmät) ja UTC Power (polttokennot). Näiden lisäksi seuraavilla kolmella liiketoimintayksiköllä on hyvin olennainen rooli ehdotetussa liiketoimessa: (i) Hamilton Sundstrand (ilmailu- ja avaruusteollisuuden järjestelmät ja teollisuustuotteet), (ii) Pratt & Whitney (ilma-alusten moottorit) ja (iii) Sikorsky (helikopterit). |
| --- | --- |

(1)

United Technologies Corporation (”UTC”) tuottaa monia erilaisia huipputeknologisia tuotteita ja tukipalveluita rakennusjärjestelmien alalle sekä ilmailu- ja avaruusteollisuudelle maailmanlaajuisesti. UTC-konserniin kuuluu monia merkittäviä liiketoimintayksiköitä, muun muassa Carrier (lämmitys ja ilmastointi), Otis (hissit), UTC Fire & Security (palo- ja turvallisuusjärjestelmät) ja UTC Power (polttokennot). Näiden lisäksi seuraavilla kolmella liiketoimintayksiköllä on hyvin olennainen rooli ehdotetussa liiketoimessa: (i) Hamilton Sundstrand (ilmailu- ja avaruusteollisuuden järjestelmät ja teollisuustuotteet), (ii) Pratt & Whitney (ilma-alusten moottorit) ja (iii) Sikorsky (helikopterit).

| (2) | Goodrich Corporation (”Goodrich”) tuottaa ja myy järjestelmiä ja palveluita ilmailu- ja avaruusalalle sekä puolustus- ja turvallisuusalalle maailmanlaajuisesti. Goodrichin kolme tärkeintä liiketoiminta-alaa ovat (i) ohjaus- ja laskeutumisjärjestelmät, (ii) moottorikotelot ja sisätilajärjestelmät ja (iii) elektroniikkajärjestelmät. |
| --- | --- |

(2)

Goodrich Corporation (”Goodrich”) tuottaa ja myy järjestelmiä ja palveluita ilmailu- ja avaruusalalle sekä puolustus- ja turvallisuusalalle maailmanlaajuisesti. Goodrichin kolme tärkeintä liiketoiminta-alaa ovat (i) ohjaus- ja laskeutumisjärjestelmät, (ii) moottorikotelot ja sisätilajärjestelmät ja (iii) elektroniikkajärjestelmät.

II   LIIKETOIMI

| (3) | Euroopan komissio vastaanotti 20 päivänä helmikuuta 2012 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (”sulautuma-asetus”) 4 artiklan mukaisen muodollisen ilmoituksen, jonka mukaan UTC hankkii mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun määräysvallan yrityksessä Goodrich ostamalla osakkeita. Yrityksistä UTC ja Goodrich käytetään jäljempänä nimitystä ’osapuolet’. Yritykseen UTC viitataan lisäksi ilmaisulla ”ilmoituksen tekijä”. |
| --- | --- |

(3)

Euroopan komissio vastaanotti 20 päivänä helmikuuta 2012 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (”sulautuma-asetus”) 4 artiklan mukaisen muodollisen ilmoituksen, jonka mukaan UTC hankkii mainitun asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun määräysvallan yrityksessä Goodrich ostamalla osakkeita. Yrityksistä UTC ja Goodrich käytetään jäljempänä nimitystä ’osapuolet’. Yritykseen UTC viitataan lisäksi ilmaisulla ”ilmoituksen tekijä”.

| (4) | Kyseessä oli sulautuma-asetuksen 1 artiklan 2 kohdan mukaisesti Euroopan unionin laajuinen liiketoimi. |
| --- | --- |

(4)

Kyseessä oli sulautuma-asetuksen 1 artiklan 2 kohdan mukaisesti Euroopan unionin laajuinen liiketoimi.

III   MENETTELY

| (5) | Suorittamansa ensimmäisen vaiheen tutkinnan perusteella komissio esitti vakavia epäilyjä ehdotetun liiketoimen soveltuvuudesta sisämarkkinoille ja päätti aloittaa menettelyn sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisesti 26 päivänä maaliskuuta 2012. |
| --- | --- |

(5)

Suorittamansa ensimmäisen vaiheen tutkinnan perusteella komissio esitti vakavia epäilyjä ehdotetun liiketoimen soveltuvuudesta sisämarkkinoille ja päätti aloittaa menettelyn sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisesti 26 päivänä maaliskuuta 2012.

| (6) | Ilmoituksen tekijä toimitti kirjalliset kommenttinsa 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisesta päätöksestä 4 päivänä huhtikuuta 2012. |
| --- | --- |

(6)

Ilmoituksen tekijä toimitti kirjalliset kommenttinsa 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisesta päätöksestä 4 päivänä huhtikuuta 2012.

| (7) | Lopullisen päätöksen tekemiselle asetettua määräaikaa pidennettiin 15 päivänä toukokuuta 2012 viidellätoista työpäivällä sulautuma-asetuksen 10 artiklan 3 kohdan toisen alakohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(7)

Lopullisen päätöksen tekemiselle asetettua määräaikaa pidennettiin 15 päivänä toukokuuta 2012 viidellätoista työpäivällä sulautuma-asetuksen 10 artiklan 3 kohdan toisen alakohdan mukaisesti.

| (8) | Ilmoituksen tekijä antoi sulautuma-asetuksen 8 artiklan 2 kohdan mukaiset sitoumukset 11 päivänä kesäkuuta 2012. Näille sitoumuksille suoritetun markkinatestin tulosten perusteella ilmoituksen tekijä esitti sitoumuksista tarkistetun version 29 päivänä kesäkuuta 2012 ja lopullisen version 12 päivänä heinäkuuta 2012 (”sitoumukset”). |
| --- | --- |

(8)

Ilmoituksen tekijä antoi sulautuma-asetuksen 8 artiklan 2 kohdan mukaiset sitoumukset 11 päivänä kesäkuuta 2012. Näille sitoumuksille suoritetun markkinatestin tulosten perusteella ilmoituksen tekijä esitti sitoumuksista tarkistetun version 29 päivänä kesäkuuta 2012 ja lopullisen version 12 päivänä heinäkuuta 2012 (”sitoumukset”).

| (9) | Tämän päätöksen luonnosta käsiteltiin neuvoa-antavassa komiteassa 12 päivänä heinäkuuta 2012, ja komitea antoi luonnoksesta myönteisen lausunnon. |
| --- | --- |

(9)

Tämän päätöksen luonnosta käsiteltiin neuvoa-antavassa komiteassa 12 päivänä heinäkuuta 2012, ja komitea antoi luonnoksesta myönteisen lausunnon.

IV   PERUSTELUT

| (10) | Ehdotetulla liiketoimella on vaikutuksia merkittävään osaan ilmailualan laitteiden markkinoista sekä ilma-alusten moottoreiden ja helikoptereiden hankintaketjun loppupään markkinoista. |
| --- | --- |

(10)

Ehdotetulla liiketoimella on vaikutuksia merkittävään osaan ilmailualan laitteiden markkinoista sekä ilma-alusten moottoreiden ja helikoptereiden hankintaketjun loppupään markkinoista.

| (11) | Komissio katsoo, että ehdotettu liiketoimi aiheuttaisi olennaisia esteitä tehokkaalle kilpailulle vaihtovirtageneraattoreiden markkinoilla, joihin sillä on horisontaalinen vaikutus, sekä (i) moottorien säätölaitteiden ja pienten ilma-alusten moottoreiden ja (ii) polttoainesuutinten ja suurten kaupallisten ilma-alusten moottorien markkinoilla, joihin sillä on vertikaalinen vaikutus. |
| --- | --- |

(11)

Komissio katsoo, että ehdotettu liiketoimi aiheuttaisi olennaisia esteitä tehokkaalle kilpailulle vaihtovirtageneraattoreiden markkinoilla, joihin sillä on horisontaalinen vaikutus, sekä (i) moottorien säätölaitteiden ja pienten ilma-alusten moottoreiden ja (ii) polttoainesuutinten ja suurten kaupallisten ilma-alusten moottorien markkinoilla, joihin sillä on vertikaalinen vaikutus.

| (12) | Komissio ei ole esittänyt vastaväitteitä muista liiketoimen vaikutusalaan kuuluvista markkinoista. Näin ollen näitä muita markkinoita ei käsitellä tässä tiivistelmässä (2). |
| --- | --- |

(12)

Komissio ei ole esittänyt vastaväitteitä muista liiketoimen vaikutusalaan kuuluvista markkinoista. Näin ollen näitä muita markkinoita ei käsitellä tässä tiivistelmässä (2).

A.   Merkitykselliset markkinat

1.   Vaihtovirtageneraattorit

| (13) | Generaattoria käytetään sähkövoiman tuottamiseen ilma-aluksessa käytettäviä erilaisia järjestelmiä ja laitteita varten. Muiden generaattoreiden tapaan ilma-alusten generaattorit muuttavat mekaanisen energian sähköenergiaksi sähkömagneettisella induktiolla. |
| --- | --- |

(13)

Generaattoria käytetään sähkövoiman tuottamiseen ilma-aluksessa käytettäviä erilaisia järjestelmiä ja laitteita varten. Muiden generaattoreiden tapaan ilma-alusten generaattorit muuttavat mekaanisen energian sähköenergiaksi sähkömagneettisella induktiolla.

| (14) | Ilma-alusten generaattorit jaetaan tavallisesti kahteen päätyyppiin, (1) (moottori-) generaattoreihin ja (2) apuvoimanlähteen (auxiliary power unit, APU) generaattoreihin. Päägeneraattorit tuottavat sähköä ilma-aluksen moottoreiden avulla. Ne toimivat ilma-aluksen pääasiallisena sähkövoiman lähteenä normaaleissa lento-olosuhteissa. APU-generaattorit saavat käyttövoimansa ilma-aluksen apuvoimanlähteestä ja tuottavat sähkövoimaa ilma-aluksen järjestelmille ja laitteille silloin, kun alus on maassa. Ilma-aluksessa on myös hätävoimanlähde (emergency power unit, EPU) eli laite, joka tuottaa sähkövoimaa silloin, jos pääjärjestelmät lakkaavat toimimasta. |
| --- | --- |

(14)

Ilma-alusten generaattorit jaetaan tavallisesti kahteen päätyyppiin, (1) (moottori-) generaattoreihin ja (2) apuvoimanlähteen (auxiliary power unit, APU) generaattoreihin. Päägeneraattorit tuottavat sähköä ilma-aluksen moottoreiden avulla. Ne toimivat ilma-aluksen pääasiallisena sähkövoiman lähteenä normaaleissa lento-olosuhteissa. APU-generaattorit saavat käyttövoimansa ilma-aluksen apuvoimanlähteestä ja tuottavat sähkövoimaa ilma-aluksen järjestelmille ja laitteille silloin, kun alus on maassa. Ilma-aluksessa on myös hätävoimanlähde (emergency power unit, EPU) eli laite, joka tuottaa sähkövoimaa silloin, jos pääjärjestelmät lakkaavat toimimasta.

| (15) | Komissio on jo aiemmin analysoinut useita ilmailu- ja avaruusalan komponenttien markkinoita ja on useimmiten päätellyt, että kullakin ilmailu- ja avaruusalan komponentilla on omat erilliset markkinansa. Tässä tapauksessa markkinatutkimuksen avulla saatiin laajalti vahvistettua se, että generaattoreiden, apuvoimanlähteiden ja hätävoimanlähteiden tuotemarkkinat ovat erilliset. |
| --- | --- |

(15)

Komissio on jo aiemmin analysoinut useita ilmailu- ja avaruusalan komponenttien markkinoita ja on useimmiten päätellyt, että kullakin ilmailu- ja avaruusalan komponentilla on omat erilliset markkinansa. Tässä tapauksessa markkinatutkimuksen avulla saatiin laajalti vahvistettua se, että generaattoreiden, apuvoimanlähteiden ja hätävoimanlähteiden tuotemarkkinat ovat erilliset.

| (16) | Ilmoituksen tekijä on sitä mieltä, että ilma-alusten sähköjärjestelmien vaihtovirta- ja tasavirtatekniikkaa tulisi käsitellä toisistaan erillään siksi, että kysynnän korvattavuus on teknisistä syistä rajallista. Tietyissä loppukäyttösovelluksissa on tapana suosia jompaakumpaa tekniikkaa: tasavirtajärjestelmiä käytetään yleensä pienissä ilma-aluksissa ja liikelentokoneissa, joissa voiman tarve on pieni, ja vaihtovirtajärjestelmiä käytetään yleensä suurissa alueellisen ja kaupallisen lentoliikenteen ilma-aluksissa, joissa voimaa tarvitaan paljon ja joissa voimavirran jakelulinjat ovat pitkiä, kuten suurissa kaupallisissa ilma-aluksissa. Markkinatutkimuksella vahvistettiin laajalti, että vaihtovirta- ja tasavirtatekniikkaan perustuvien sähköjärjestelmien tuotemarkkinat ovat erilliset. |
| --- | --- |

(16)

Ilmoituksen tekijä on sitä mieltä, että ilma-alusten sähköjärjestelmien vaihtovirta- ja tasavirtatekniikkaa tulisi käsitellä toisistaan erillään siksi, että kysynnän korvattavuus on teknisistä syistä rajallista. Tietyissä loppukäyttösovelluksissa on tapana suosia jompaakumpaa tekniikkaa: tasavirtajärjestelmiä käytetään yleensä pienissä ilma-aluksissa ja liikelentokoneissa, joissa voiman tarve on pieni, ja vaihtovirtajärjestelmiä käytetään yleensä suurissa alueellisen ja kaupallisen lentoliikenteen ilma-aluksissa, joissa voimaa tarvitaan paljon ja joissa voimavirran jakelulinjat ovat pitkiä, kuten suurissa kaupallisissa ilma-aluksissa. Markkinatutkimuksella vahvistettiin laajalti, että vaihtovirta- ja tasavirtatekniikkaan perustuvien sähköjärjestelmien tuotemarkkinat ovat erilliset.

| (17) | Ilmoituksen tekijä esittää, että vaihtovirtageneraattorit muodostavat yhtenäiset tuotemarkkinat ja siksi markkinoita ei ole tarpeen lohkoa generaattorityyppien mukaan. Markkinatutkimuksella saatiin kuitenkin laajalti vahvistettua, että vakio- ja vaihtotaajuudella toimivilla vaihtovirtageneraattorijärjestelmillä on erilliset tuotemarkkinat. Koska moottori pyörii vaihtuvalla nopeudella lennon aikana, generaattori myös tuottaa tavallisesti sähköä vaihtotaajuudella. Generaattori voi kuitenkin toimia vakiotaajuudella, jos se on varustettu vakiokierrossäätimellä. Vaikka vakiotaajuuksisia vaihtovirtageneraattoreita käytetään nykyään useimmissa suurissa kaupallisissa ilma-aluksissa, kyse on periytyneestä tekniikasta (legacy technology), ja käytännössä kaikki uudet alustat suunnitellaan ja rakennetaan vaihtotaajuuteen perustuviksi vaihtovirta-alustoiksi. Kysyntäpuolella generaattoreiden korvattavuus on rajallista, sillä ne eroavat toisistaan merkittävästi mallin, teknisten tietojen ja suorituskyvyn osalta. Tämän lisäksi sähköjärjestelmäarkkitehtuurin ominaisuudet määritellään jo tarjousehdoissa. Tarjontapuolella taas toimittajien määrä vaihtelee huomattavasti. |
| --- | --- |

(17)

Ilmoituksen tekijä esittää, että vaihtovirtageneraattorit muodostavat yhtenäiset tuotemarkkinat ja siksi markkinoita ei ole tarpeen lohkoa generaattorityyppien mukaan. Markkinatutkimuksella saatiin kuitenkin laajalti vahvistettua, että vakio- ja vaihtotaajuudella toimivilla vaihtovirtageneraattorijärjestelmillä on erilliset tuotemarkkinat. Koska moottori pyörii vaihtuvalla nopeudella lennon aikana, generaattori myös tuottaa tavallisesti sähköä vaihtotaajuudella. Generaattori voi kuitenkin toimia vakiotaajuudella, jos se on varustettu vakiokierrossäätimellä. Vaikka vakiotaajuuksisia vaihtovirtageneraattoreita käytetään nykyään useimmissa suurissa kaupallisissa ilma-aluksissa, kyse on periytyneestä tekniikasta (legacy technology), ja käytännössä kaikki uudet alustat suunnitellaan ja rakennetaan vaihtotaajuuteen perustuviksi vaihtovirta-alustoiksi. Kysyntäpuolella generaattoreiden korvattavuus on rajallista, sillä ne eroavat toisistaan merkittävästi mallin, teknisten tietojen ja suorituskyvyn osalta. Tämän lisäksi sähköjärjestelmäarkkitehtuurin ominaisuudet määritellään jo tarjousehdoissa. Tarjontapuolella taas toimittajien määrä vaihtelee huomattavasti.

| (18) | Kysymys siitä, pitäisikö erikokoisiin ilma-alustyyppeihin tarkoitetut generaattorit määritellä erillisiksi tuotemarkkinoiksi, voidaan jättää tätä päätöstä tehtäessä avoimeksi, sillä se ei muuta kilpailuvaikutusten arvioinnin lopputulosta. |
| --- | --- |

(18)

Kysymys siitä, pitäisikö erikokoisiin ilma-alustyyppeihin tarkoitetut generaattorit määritellä erillisiksi tuotemarkkinoiksi, voidaan jättää tätä päätöstä tehtäessä avoimeksi, sillä se ei muuta kilpailuvaikutusten arvioinnin lopputulosta.

| (19) | Niin ikään päätöksessä voidaan jättää avoimeksi kysymys siitä, mikä merkitys olisi generaattorimarkkinoiden lohkomisella kaupallisiin ja sotilaallisiin sovelluksiin, sillä tällä ei olisi merkittävää vaikutusta ehdotetusta liiketoimesta tehtyyn arvioon. |
| --- | --- |

(19)

Niin ikään päätöksessä voidaan jättää avoimeksi kysymys siitä, mikä merkitys olisi generaattorimarkkinoiden lohkomisella kaupallisiin ja sotilaallisiin sovelluksiin, sillä tällä ei olisi merkittävää vaikutusta ehdotetusta liiketoimesta tehtyyn arvioon.

| (20) | Maantieteellisen alueen osalta komission aikaisemmissa päätöksissä on todettu, että kaupallisiin sovelluksiin tarkoitettujen generaattorien kaltaisten komponenttien markkina-alue on maailmanlaajuinen, ja tämä on voitu laajalti vahvistaa markkinatutkimuksen avulla. Ilmoituksen tekijä katsoo lisäksi, että sotilaalliseen käyttöön tarkoitettujen komponenttien maantieteellinen alue olisi maailmanlaajuinen, kun taas komissio on sitä vastoin aiemmissa päätöksissään jättänyt avoimeksi kysymyksen siitä, ovatko nämä markkinat kansallisia vai ETA-alueen laajuisia. |
| --- | --- |

(20)

Maantieteellisen alueen osalta komission aikaisemmissa päätöksissä on todettu, että kaupallisiin sovelluksiin tarkoitettujen generaattorien kaltaisten komponenttien markkina-alue on maailmanlaajuinen, ja tämä on voitu laajalti vahvistaa markkinatutkimuksen avulla. Ilmoituksen tekijä katsoo lisäksi, että sotilaalliseen käyttöön tarkoitettujen komponenttien maantieteellinen alue olisi maailmanlaajuinen, kun taas komissio on sitä vastoin aiemmissa päätöksissään jättänyt avoimeksi kysymyksen siitä, ovatko nämä markkinat kansallisia vai ETA-alueen laajuisia.

| (21) | Tässä päätöksessä sotilaskäyttöisten ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien tarkka maantieteellinen määrittely voidaan jättää avoimeksi, sillä se ei vaikuttaisi merkittävästi ehdotetusta liiketoimesta tehtyyn arvioon. |
| --- | --- |

(21)

Tässä päätöksessä sotilaskäyttöisten ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien tarkka maantieteellinen määrittely voidaan jättää avoimeksi, sillä se ei vaikuttaisi merkittävästi ehdotetusta liiketoimesta tehtyyn arvioon.

2.   Ilma-alusten moottorit

| (22) | Ilma-alusten moottoreita käytetään ilma-alusten sähkön ja työntövoiman tuotantoon. Suihkumoottorit toimivat suihkukoneiden työntövoimajärjestelmänä. Suihkumoottoreiden laaja ryhmä voidaan jakaa ohivirtausmoottoreihin, potkuriturbiinimoottoreihin ja akseliturbiinimoottoreihin. Ohivirtausmoottorit ovat moottoreita, joissa turbiinin pyörittämä puhallin vie polttimeen lisäilmaa ja antaa näin lisää työntövoimaa. Potkuriturbiinimoottoreissa työntövoima perustuu sisäisen puhaltimen sijasta ulkoiseen potkuriin. Lyhyille matkoille suunnitelluissa ilma-aluksissa potkuriturbiinin etuja ovat suuri työntövoima ja matala polttoaineen kulutus. Akseliturbiinimoottorit tuottavat suihkutyöntövoiman sijasta akselitehoa. Akseliturbiinimoottoreita käytetään pääasiassa helikoptereissa. |
| --- | --- |

(22)

Ilma-alusten moottoreita käytetään ilma-alusten sähkön ja työntövoiman tuotantoon. Suihkumoottorit toimivat suihkukoneiden työntövoimajärjestelmänä. Suihkumoottoreiden laaja ryhmä voidaan jakaa ohivirtausmoottoreihin, potkuriturbiinimoottoreihin ja akseliturbiinimoottoreihin. Ohivirtausmoottorit ovat moottoreita, joissa turbiinin pyörittämä puhallin vie polttimeen lisäilmaa ja antaa näin lisää työntövoimaa. Potkuriturbiinimoottoreissa työntövoima perustuu sisäisen puhaltimen sijasta ulkoiseen potkuriin. Lyhyille matkoille suunnitelluissa ilma-aluksissa potkuriturbiinin etuja ovat suuri työntövoima ja matala polttoaineen kulutus. Akseliturbiinimoottorit tuottavat suihkutyöntövoiman sijasta akselitehoa. Akseliturbiinimoottoreita käytetään pääasiassa helikoptereissa.

| (23) | Komissio on aikaisemmin lohkonut ilma-alusten turbiinipuhaltimella toimivien suihkumoottorien markkinat eri ryhmiin sen mukaan, millainen ”tehtäväprofiili” niillä ilma-aluksilla on, joissa moottoria käytetään (eli mihin tarkoitukseen ilma-alus hankitaan; tarkoitus määritellään ilma-aluksen paikkojen lukumäärän, lentojen pituuden, hinnan ja käyttökustannusten perusteella): (i) suihkumoottorit suuriin kaupallisiin ilma-aluksiin (yli 100 matkustajaa, lentojen pituus 2 000–8 000 meripeninkulmaa), joita ovat kapearunkoiset/yksikäytäväiset lentokoneet ja laajarunkoiset/kaksikäytäväiset lentokoneet; (ii) suihkumoottorit suuriin alueliikenteen ilma-aluksiin (yli 70 matkustajaa, lentojen pituus enintään 2 000 meripeninkulmaa); (iii) suihkumoottorit pieniin alueliikenteen ilma-aluksiin (30–50 matkustajaa, lentojen pituus enintään 2 000 meripeninkulmaa); ja (iv) suihkumoottorit liikelentokoneisiin. Potkuriturbiinimoottoreita ja akseliturbiinimoottoreita ei ole otettu huomioon komission aiemmissa päätöksissä. |
| --- | --- |

(23)

Komissio on aikaisemmin lohkonut ilma-alusten turbiinipuhaltimella toimivien suihkumoottorien markkinat eri ryhmiin sen mukaan, millainen ”tehtäväprofiili” niillä ilma-aluksilla on, joissa moottoria käytetään (eli mihin tarkoitukseen ilma-alus hankitaan; tarkoitus määritellään ilma-aluksen paikkojen lukumäärän, lentojen pituuden, hinnan ja käyttökustannusten perusteella): (i) suihkumoottorit suuriin kaupallisiin ilma-aluksiin (yli 100 matkustajaa, lentojen pituus 2 000–8 000 meripeninkulmaa), joita ovat kapearunkoiset/yksikäytäväiset lentokoneet ja laajarunkoiset/kaksikäytäväiset lentokoneet; (ii) suihkumoottorit suuriin alueliikenteen ilma-aluksiin (yli 70 matkustajaa, lentojen pituus enintään 2 000 meripeninkulmaa); (iii) suihkumoottorit pieniin alueliikenteen ilma-aluksiin (30–50 matkustajaa, lentojen pituus enintään 2 000 meripeninkulmaa); ja (iv) suihkumoottorit liikelentokoneisiin. Potkuriturbiinimoottoreita ja akseliturbiinimoottoreita ei ole otettu huomioon komission aiemmissa päätöksissä.

| (24) | Markkinatutkimuksessa ei saatu lopullista selvyyttä siihen, onko moottorien tarjontamarkkinoilla olemassa markkinoita jakavia kynnyksiä. |
| --- | --- |

(24)

Markkinatutkimuksessa ei saatu lopullista selvyyttä siihen, onko moottorien tarjontamarkkinoilla olemassa markkinoita jakavia kynnyksiä.

| (25) | Tässä päätöksessä voidaan jättää avoimeksi kysymys siitä, pitäisikö markkinat määritellä tiukasti tehtäväprofiilien perusteella vai pitäisikö markkinoita tarkastella ohivirtaus- ja potkuriturbiinimoottorien yhtenäismarkkinoina, sillä arvio liiketoimen moottoreihin liittyvistä vertikaalisista vaikutuksista ei riipu moottorimarkkinoiden nimenomaisesta laajuudesta. |
| --- | --- |

(25)

Tässä päätöksessä voidaan jättää avoimeksi kysymys siitä, pitäisikö markkinat määritellä tiukasti tehtäväprofiilien perusteella vai pitäisikö markkinoita tarkastella ohivirtaus- ja potkuriturbiinimoottorien yhtenäismarkkinoina, sillä arvio liiketoimen moottoreihin liittyvistä vertikaalisista vaikutuksista ei riipu moottorimarkkinoiden nimenomaisesta laajuudesta.

3.   Moottorien säätölaitteet

| (26) | Moottorien säätölaitteiden pääasiallisena tehtävänä on muuttaa lentäjän käskyjen mukaan ilma-aluksen moottoriin syötettävän polttoaineen määrää ja näin säädellä moottorien tuottamaa työntövoimaa ja sitä kautta ilma-aluksen nopeutta. Osapuolten liiketoiminta on päällekkäistä moottorien elektronisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksiköiden tarjonnan alalla. Näitä kolmea komponenttia myydään pääasiassa moottorien valmistajille. |
| --- | --- |

(26)

Moottorien säätölaitteiden pääasiallisena tehtävänä on muuttaa lentäjän käskyjen mukaan ilma-aluksen moottoriin syötettävän polttoaineen määrää ja näin säädellä moottorien tuottamaa työntövoimaa ja sitä kautta ilma-aluksen nopeutta. Osapuolten liiketoiminta on päällekkäistä moottorien elektronisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksiköiden tarjonnan alalla. Näitä kolmea komponenttia myydään pääasiassa moottorien valmistajille.

| (27) | Markkinatutkimuksella vahvistettiin, että kullakin edellä mainituista komponenteista on omat erilliset markkinansa. Kysynnän korvattavuus on näiden komponenttien kohdalla erittäin rajallista, sillä kullakin komponentilla on erityinen ja elintärkeä tehtävänsä niissä ilma-alustyypeissä, joissa niitä käytetään. Ilmoituksen tekijä ei ole esittänyt argumentteja, joiden perusteella päätelmä kysynnän korvattavuuden puutteesta olisi kyseenalaistettavissa. |
| --- | --- |

(27)

Markkinatutkimuksella vahvistettiin, että kullakin edellä mainituista komponenteista on omat erilliset markkinansa. Kysynnän korvattavuus on näiden komponenttien kohdalla erittäin rajallista, sillä kullakin komponentilla on erityinen ja elintärkeä tehtävänsä niissä ilma-alustyypeissä, joissa niitä käytetään. Ilmoituksen tekijä ei ole esittänyt argumentteja, joiden perusteella päätelmä kysynnän korvattavuuden puutteesta olisi kyseenalaistettavissa.

| (28) | Ilmoituksen tekijä katsoo myös, että markkinoiden lohkominen ilma-alusten tai moottorien koon perusteella ei ole tarpeen tarjontapuolen laajamittaisen korvattavuuden takia. Lisäksi se esittää, että moottorien säätölaitetuotteiden markkinoita ei ole olennaista jakaa siviili- ja sotilaskäytön perusteella (eli tarkoituksen mukaan), sillä molemmilla käyttöalueilla säätölaitteiden peruskäyttötarkoitus on sama, monessa tapauksessa molemmilla käyttöalueilla käytetään käytännössä samaa moottoria (sekä samoja moottorien säätölaitteita), ja kummassakin markkinamääritelmässä olisi sama lukumäärä vaihtoehtoisia toimittajia. |
| --- | --- |

(28)

Ilmoituksen tekijä katsoo myös, että markkinoiden lohkominen ilma-alusten tai moottorien koon perusteella ei ole tarpeen tarjontapuolen laajamittaisen korvattavuuden takia. Lisäksi se esittää, että moottorien säätölaitetuotteiden markkinoita ei ole olennaista jakaa siviili- ja sotilaskäytön perusteella (eli tarkoituksen mukaan), sillä molemmilla käyttöalueilla säätölaitteiden peruskäyttötarkoitus on sama, monessa tapauksessa molemmilla käyttöalueilla käytetään käytännössä samaa moottoria (sekä samoja moottorien säätölaitteita), ja kummassakin markkinamääritelmässä olisi sama lukumäärä vaihtoehtoisia toimittajia.

| (29) | Komission tutkimuksessa on osoitettu, että moottorien säätölaitteiden kilpailutilanne vaihtelee moottorin koon ja ilma-aluksen käyttötarkoituksen mukaan määritellyillä markkinasektoreilla tuotteille asetettujen vaatimusten ja tuotteiden suorituskyvyn erilaisuuden takia. Tutkimuksessa on vahvistettu, että eri ilma-alustyypeissä käytettävät moottoreiden säätölaitteet muodostavat omat erilliset markkinansa pääasiassa siksi, että kysyntä ei mitä ilmeisimmin ole korvattavissa. Tarjontapuolen korvattavuus on huomionarvoinen ilmiö, mutta läheisille markkinoille pääsylle on kuitenkin huomattavia esteitä, jotka johtuvat moottorien säätölaitteiden kehittyneisyydestä, tiukoista tutkimus- ja tuotekehitystyön vaatimuksista, tuotteiden sertifiointikuluista ja siitä, että markkinoille pääseminen edellyttää vankkaa teknistä osaamista sekä tuotteiden maailmanlaajuista tukiverkkoa. Ja vaikka vaihtoehtoinen moottorien säätölaitteiden toimittaja pääsisi markkinoille, toimintaa hankaloittaisi se, että säätölaitteiden vaihtaminen merkitsisi käyttäjille merkittäviä kustannuksia. Kaiken kaikkiaan voidaan siis todeta, että kullakin edellä mainituista moottoreiden säätölaitteista on omat markkinansa niissä ilma-alustyypeissä, joissa niitä käytetään. |
| --- | --- |

(29)

Komission tutkimuksessa on osoitettu, että moottorien säätölaitteiden kilpailutilanne vaihtelee moottorin koon ja ilma-aluksen käyttötarkoituksen mukaan määritellyillä markkinasektoreilla tuotteille asetettujen vaatimusten ja tuotteiden suorituskyvyn erilaisuuden takia. Tutkimuksessa on vahvistettu, että eri ilma-alustyypeissä käytettävät moottoreiden säätölaitteet muodostavat omat erilliset markkinansa pääasiassa siksi, että kysyntä ei mitä ilmeisimmin ole korvattavissa. Tarjontapuolen korvattavuus on huomionarvoinen ilmiö, mutta läheisille markkinoille pääsylle on kuitenkin huomattavia esteitä, jotka johtuvat moottorien säätölaitteiden kehittyneisyydestä, tiukoista tutkimus- ja tuotekehitystyön vaatimuksista, tuotteiden sertifiointikuluista ja siitä, että markkinoille pääseminen edellyttää vankkaa teknistä osaamista sekä tuotteiden maailmanlaajuista tukiverkkoa. Ja vaikka vaihtoehtoinen moottorien säätölaitteiden toimittaja pääsisi markkinoille, toimintaa hankaloittaisi se, että säätölaitteiden vaihtaminen merkitsisi käyttäjille merkittäviä kustannuksia. Kaiken kaikkiaan voidaan siis todeta, että kullakin edellä mainituista moottoreiden säätölaitteista on omat markkinansa niissä ilma-alustyypeissä, joissa niitä käytetään.

| (30) | Ilmoituksen tekijä katsoo, että moottorien säätölaitteiden markkinoiden maantieteellinen alue on maailmanlaajuinen. Aiemmissa päätöksissään komissio on katsonut, että siviili-ilmailun sovelluksiin tarkoitettujen moottorien säätölaitteiden markkinoiden maantieteellinen alue on maailmanlaajuinen. Markkinatutkimuksen tulokset tukevat tätä näkemystä. Sotilassovellusten ja puolustusteollisuuden markkinoiden alue katsotaan puolestaan kansalliseksi, mikäli on olemassa kansallinen toimittaja, ja muussa tapauksessa ETA-alueen laajuiseksi tai maailmanlaajuiseksi. |
| --- | --- |

(30)

Ilmoituksen tekijä katsoo, että moottorien säätölaitteiden markkinoiden maantieteellinen alue on maailmanlaajuinen. Aiemmissa päätöksissään komissio on katsonut, että siviili-ilmailun sovelluksiin tarkoitettujen moottorien säätölaitteiden markkinoiden maantieteellinen alue on maailmanlaajuinen. Markkinatutkimuksen tulokset tukevat tätä näkemystä. Sotilassovellusten ja puolustusteollisuuden markkinoiden alue katsotaan puolestaan kansalliseksi, mikäli on olemassa kansallinen toimittaja, ja muussa tapauksessa ETA-alueen laajuiseksi tai maailmanlaajuiseksi.

| (31) | Tässä päätöksessä arviointi toteutetaan maailmanlaajuisten markkinoiden pohjalta. Yritysten Goodrich ja Pratt & Whitney välisen vertikaalisen suhteen analyysistä voidaan päätellä, että ehdotetussa muodossaan keskittymä estäisi olennaisesti tehokasta kilpailua siviilisovellusten alalla. Lisäksi ehdotettu luovutustoimenpide – samaan aikaan, kun Rolls-Royce ostaa UTC-konsernilta lentomoottoreiden säätölaitteiden yksikön – poistaisi täysin yritysten Goodrich ja UTC välisen horisontaalisen päällekkäisyyden moottorien säätölaitteiden alalla. Näistä syistä sotilassovellusten mahdollisesti suppeampia maantieteellisiä markkinoita ei ole tarpeellista tutkia. |
| --- | --- |

(31)

Tässä päätöksessä arviointi toteutetaan maailmanlaajuisten markkinoiden pohjalta. Yritysten Goodrich ja Pratt & Whitney välisen vertikaalisen suhteen analyysistä voidaan päätellä, että ehdotetussa muodossaan keskittymä estäisi olennaisesti tehokasta kilpailua siviilisovellusten alalla. Lisäksi ehdotettu luovutustoimenpide – samaan aikaan, kun Rolls-Royce ostaa UTC-konsernilta lentomoottoreiden säätölaitteiden yksikön – poistaisi täysin yritysten Goodrich ja UTC välisen horisontaalisen päällekkäisyyden moottorien säätölaitteiden alalla. Näistä syistä sotilassovellusten mahdollisesti suppeampia maantieteellisiä markkinoita ei ole tarpeellista tutkia.

4.   Polttoainesuuttimet

| (32) | Polttoainesuuttimet ovat avaruus- ja ilmailuteknisten moottorien turbiinikoneiston komponentteja, joiden tehtävänä on kuljettaa polttoainetta moottorin polttokammioihin. Polttoainesuuttimet valmistetaan kiinnittämällä erilaisia koneistettuja rakenneosia (suihkusuutin, polttoainekappaleet ja seula) taottuun tai valettuun jalustaan. Polttoainesuuttimet myydään suoraan moottorien valmistajille tai loppukäyttäjille varaosina jälkimarkkinoilla. Polttoainesuuttimien markkinoille ovat ominaisia epäsäännöllisesti tehtävät suuret sopimukset. |
| --- | --- |

(32)

Polttoainesuuttimet ovat avaruus- ja ilmailuteknisten moottorien turbiinikoneiston komponentteja, joiden tehtävänä on kuljettaa polttoainetta moottorin polttokammioihin. Polttoainesuuttimet valmistetaan kiinnittämällä erilaisia koneistettuja rakenneosia (suihkusuutin, polttoainekappaleet ja seula) taottuun tai valettuun jalustaan. Polttoainesuuttimet myydään suoraan moottorien valmistajille tai loppukäyttäjille varaosina jälkimarkkinoilla. Polttoainesuuttimien markkinoille ovat ominaisia epäsäännöllisesti tehtävät suuret sopimukset.

| (33) | Komissio on aikaisemmin havainnut, että ilma-alusten moottoreissa käytettäville koneistetuille osille on olemassa erilliset markkinat. Kysymys siitä, pitäisikö kunkin koneistetun osan tyypin muodostaa omat erilliset tuotemarkkinansa ja/tai pitäisikö markkinat erotella ilma-aluksen/moottorin tyyppien mukaan, jätettiin avoimeksi. |
| --- | --- |

(33)

Komissio on aikaisemmin havainnut, että ilma-alusten moottoreissa käytettäville koneistetuille osille on olemassa erilliset markkinat. Kysymys siitä, pitäisikö kunkin koneistetun osan tyypin muodostaa omat erilliset tuotemarkkinansa ja/tai pitäisikö markkinat erotella ilma-aluksen/moottorin tyyppien mukaan, jätettiin avoimeksi.

| (34) | Tässä päätöksessä tuotemarkkinoiden tarkka määrittely voidaan jättää tekemättä, sillä ehdotetun liiketoimen moottoreihin liittyvien vertikaalisten vaikutusten arvio ei riipu suutinten tuotantoketjun alkupään markkinoiden nimenomaisesta laajuudesta. |
| --- | --- |

(34)

Tässä päätöksessä tuotemarkkinoiden tarkka määrittely voidaan jättää tekemättä, sillä ehdotetun liiketoimen moottoreihin liittyvien vertikaalisten vaikutusten arvio ei riipu suutinten tuotantoketjun alkupään markkinoiden nimenomaisesta laajuudesta.

| (35) | Ilmoituksen tekijä esittää, että polttoainesuuttimien maantieteelliset markkinat määritellään maailmanlaajuisiksi. Markkinatutkimuksesta saatiin vahvistus sille, että useimmat polttoainesuuttimien toimittajat palvelevat asiakkaitaan niiden sijainnista riippumatta, eikä sijainti myöskään vaikuta asiakkaiden suutintoimittajan valintaan. Näin ollen komissio katsoo, että siviilisovelluksiin tarkoitettujen polttoainesuutinten tarjonnassa merkitykselliset maantieteelliset markkinat ovat maailmanlaajuiset. |
| --- | --- |

(35)

Ilmoituksen tekijä esittää, että polttoainesuuttimien maantieteelliset markkinat määritellään maailmanlaajuisiksi. Markkinatutkimuksesta saatiin vahvistus sille, että useimmat polttoainesuuttimien toimittajat palvelevat asiakkaitaan niiden sijainnista riippumatta, eikä sijainti myöskään vaikuta asiakkaiden suutintoimittajan valintaan. Näin ollen komissio katsoo, että siviilisovelluksiin tarkoitettujen polttoainesuutinten tarjonnassa merkitykselliset maantieteelliset markkinat ovat maailmanlaajuiset.

B.   Kilpailuvaikutusten arviointi

1.   Horisontaaliset vaikutukset

1.1   Vaihtovirtageneraattorit

| (36) | UTC on tällä hetkellä ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien alalla markkinajohtaja Hamilton Sundstrand -tytäryhtiönsä kautta. Markkinatutkimus on vahvistanut, että ehdotetun liiketoimen myötä tämä asema lujittuisi entisestään. Kun tarkastellaan vaihtovirtageneraattoreiden kokonaismarkkinoita, osapuolten yhteenlaskettu markkinaosuus oli vuonna 2010 [80–90] prosenttia (Goodrich kasvatti osuutta [10–20] prosenttia). Mikäli vaihtovirtageneraattoreiden markkinat jaettaisiin edelleen sotilaallisiin ja kaupallisiin sovelluksiin tai ilma-aluksen koon mukaan, ehdotetun liiketoimen jälkeen yhteenlasketut markkinaosuudet olisivat niin ikään hyvin suuria. |
| --- | --- |

(36)

UTC on tällä hetkellä ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien alalla markkinajohtaja Hamilton Sundstrand -tytäryhtiönsä kautta. Markkinatutkimus on vahvistanut, että ehdotetun liiketoimen myötä tämä asema lujittuisi entisestään. Kun tarkastellaan vaihtovirtageneraattoreiden kokonaismarkkinoita, osapuolten yhteenlaskettu markkinaosuus oli vuonna 2010 [80–90] prosenttia (Goodrich kasvatti osuutta [10–20] prosenttia). Mikäli vaihtovirtageneraattoreiden markkinat jaettaisiin edelleen sotilaallisiin ja kaupallisiin sovelluksiin tai ilma-aluksen koon mukaan, ehdotetun liiketoimen jälkeen yhteenlasketut markkinaosuudet olisivat niin ikään hyvin suuria.

| (37) | Markkinatutkimuksessa paljastui kolme keskeistä kehityssuuntausta, jotka vaikuttavat ilma-alusten sähköjärjestelmien kehitykseen: (i) siirtyminen vakiotaajuuteen perustuvista sähköjärjestelmistä järjestelmiin, jotka perustuvat vaihtotaajuuteen; (ii) alan taipumus lisätä sähkön käyttöä ilma-aluksissa; ja (iii) järjestelmien integrointivalmiuksiin kohdistuva kasvava kysyntä. |
| --- | --- |

(37)

Markkinatutkimuksessa paljastui kolme keskeistä kehityssuuntausta, jotka vaikuttavat ilma-alusten sähköjärjestelmien kehitykseen: (i) siirtyminen vakiotaajuuteen perustuvista sähköjärjestelmistä järjestelmiin, jotka perustuvat vaihtotaajuuteen; (ii) alan taipumus lisätä sähkön käyttöä ilma-aluksissa; ja (iii) järjestelmien integrointivalmiuksiin kohdistuva kasvava kysyntä.

| (38) | Hamilton Sundstrand -yrityksen suuri markkinaosuus vaihtovirtageneraattoreiden alalla perustuu valtaosin vakiotaajuuksisia vaihtovirtageneraattorijärjestelmiä käyttäviin ilma-alustyyppeihin. Menetettyään A380-tyypin lentokoneiden vaihtotaajuussopimuksen vuonna 2001 Hamilton Sundstrand on kuitenkin noussut vankkaan asemaan myös suurten kaupallisten ilma-alusten vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien alalla. |
| --- | --- |

(38)

Hamilton Sundstrand -yrityksen suuri markkinaosuus vaihtovirtageneraattoreiden alalla perustuu valtaosin vakiotaajuuksisia vaihtovirtageneraattorijärjestelmiä käyttäviin ilma-alustyyppeihin. Menetettyään A380-tyypin lentokoneiden vaihtotaajuussopimuksen vuonna 2001 Hamilton Sundstrand on kuitenkin noussut vankkaan asemaan myös suurten kaupallisten ilma-alusten vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien alalla.

| (39) | Goodrichin roolista vaihtovirtageneraattorien markkinoilla voidaan mainita, että Goodrich voitti Aerolec-nimisen yhteisyrityksen kautta Airbus A380 -tyyppiä koskevan tarjouskilpailun vuonna 2001 sekä potkuriturbiinimoottorikäyttöistä Airbus A400M -tyypin sotilaskuljetuskonetta koskevan kilpailun vuonna 2003. Goodrich toimii tämän lisäksi yksin monien pienten ilma-alustyyppien vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien alalla. Goodrich luopui vakiotaajuudella toimivien omien vaihtovirtaisten päägeneraattorien myynnistä yli 15 vuotta sitten, mutta sen vakiotaajuuksisia generaattoreita on yhä käytössä useissa lentokonetyypeissä. |
| --- | --- |

(39)

Goodrichin roolista vaihtovirtageneraattorien markkinoilla voidaan mainita, että Goodrich voitti Aerolec-nimisen yhteisyrityksen kautta Airbus A380 -tyyppiä koskevan tarjouskilpailun vuonna 2001 sekä potkuriturbiinimoottorikäyttöistä Airbus A400M -tyypin sotilaskuljetuskonetta koskevan kilpailun vuonna 2003. Goodrich toimii tämän lisäksi yksin monien pienten ilma-alustyyppien vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien alalla. Goodrich luopui vakiotaajuudella toimivien omien vaihtovirtaisten päägeneraattorien myynnistä yli 15 vuotta sitten, mutta sen vakiotaajuuksisia generaattoreita on yhä käytössä useissa lentokonetyypeissä.

| (40) | Perusteellisessa tutkimuksessa ilmeni, että markkinatoimijoiden näkökulmasta UTC on erittäin vahvassa asemassa suurten, alueellisen ja liikelentoliikenteen kaupallisten ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien markkinoilla, kun taas Goodrich on yksinään taikka Aerolec-yhteisyrityksensä kautta vahvassa asemassa erityisesti alueellisen ja liikelentoliikenteen ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien markkinoilla. |
| --- | --- |

(40)

Perusteellisessa tutkimuksessa ilmeni, että markkinatoimijoiden näkökulmasta UTC on erittäin vahvassa asemassa suurten, alueellisen ja liikelentoliikenteen kaupallisten ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien markkinoilla, kun taas Goodrich on yksinään taikka Aerolec-yhteisyrityksensä kautta vahvassa asemassa erityisesti alueellisen ja liikelentoliikenteen ilma-alusten vaihtovirtageneraattorien markkinoilla.

| (41) | Viimeaikaisten tarjouskilpailuiden tapauskohtaisesta analyysistä paljastui se, että osapuolet ovat itse asiassa toistensa läheisiä kilpailijoita ja että Goodrich luo voimakasta kilpailupainetta Hamilton Sundstrandille vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien alalla. |
| --- | --- |

(41)

Viimeaikaisten tarjouskilpailuiden tapauskohtaisesta analyysistä paljastui se, että osapuolet ovat itse asiassa toistensa läheisiä kilpailijoita ja että Goodrich luo voimakasta kilpailupainetta Hamilton Sundstrandille vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien alalla.

| (42) | Millään itsenäisellä kilpailijalla ei tällä hetkellä ole toiminnassa vaihtotaajuuksista vaihtovirtageneraattoria suuressa kaupallisessa ilma-aluksessa. Tämä tarkoittaa sitä, että millään Hamilton Sundstrandin ja Goodrichin kilpailijalla ei ole toimivaksi osoitettua tekniikkaa, jolla se kykenisi lähitulevaisuudessa nousemaan uskottavaksi kilpailijaksi generaattorimarkkinoilla. Perusteellisesta markkinatutkimuksesta ilmeni se, että Honeywell-yrityksen asemaa vaihtovirtageneraattorien alalla pidetään heikkona kaikissa ilma-alustyypeissä paitsi helikoptereissa ja hyvin heikkona eritoten suurten kaupallisten ilma-alusten alalla. Toisaalta nähdään, että GE on nykyään heikossa asemassa kaikilla sektoreilla. Thales on nähtävästi puolestaan heikossa asemassa suurten ja aluelentoliikenteessä käytettävien ilma-alusten alalla mutta vahvassa asemassa liikelentoliikenteen suihkukoneiden ja helikopterien alalla. |
| --- | --- |

(42)

Millään itsenäisellä kilpailijalla ei tällä hetkellä ole toiminnassa vaihtotaajuuksista vaihtovirtageneraattoria suuressa kaupallisessa ilma-aluksessa. Tämä tarkoittaa sitä, että millään Hamilton Sundstrandin ja Goodrichin kilpailijalla ei ole toimivaksi osoitettua tekniikkaa, jolla se kykenisi lähitulevaisuudessa nousemaan uskottavaksi kilpailijaksi generaattorimarkkinoilla. Perusteellisesta markkinatutkimuksesta ilmeni se, että Honeywell-yrityksen asemaa vaihtovirtageneraattorien alalla pidetään heikkona kaikissa ilma-alustyypeissä paitsi helikoptereissa ja hyvin heikkona eritoten suurten kaupallisten ilma-alusten alalla. Toisaalta nähdään, että GE on nykyään heikossa asemassa kaikilla sektoreilla. Thales on nähtävästi puolestaan heikossa asemassa suurten ja aluelentoliikenteessä käytettävien ilma-alusten alalla mutta vahvassa asemassa liikelentoliikenteen suihkukoneiden ja helikopterien alalla.

| (43) | Lisäksi markkinatutkimus osoitti, että UTC:n sulautuminen Goodrichiin vahvistaisi osaltaan osapuolten asemaa sähköjärjestelmien integroinnin saralla. |
| --- | --- |

(43)

Lisäksi markkinatutkimus osoitti, että UTC:n sulautuminen Goodrichiin vahvistaisi osaltaan osapuolten asemaa sähköjärjestelmien integroinnin saralla.

| (44) | Markkinoille pääsyn ja uudelleensijoittautumisen esteet ovat generaattorimarkkinoilla ja erityisesti useimmissa suurissa kaupallisen lentoliikenteen ilma-aluksissa käytettävien vaihtovirtageneraattorien markkinoilla verrattain korkeita. Vakiintuneilla toimittajilla on etulyöntiasema suhteessa uusiin markkinoille tulijoihin, sillä näillä markkinoilla toimijoiden maineeseen liittyvillä tekijöillä, kertyneillä lentotunneilla ja käyttökokemuksella on suuri merkitys. Lisäksi tutkimus- ja kehitystyöstä kertyvät kustannukset palvelevat vakiintuneiden toimittajien etua, sillä ala on erittäin teknologiavetoinen. |
| --- | --- |

(44)

Markkinoille pääsyn ja uudelleensijoittautumisen esteet ovat generaattorimarkkinoilla ja erityisesti useimmissa suurissa kaupallisen lentoliikenteen ilma-aluksissa käytettävien vaihtovirtageneraattorien markkinoilla verrattain korkeita. Vakiintuneilla toimittajilla on etulyöntiasema suhteessa uusiin markkinoille tulijoihin, sillä näillä markkinoilla toimijoiden maineeseen liittyvillä tekijöillä, kertyneillä lentotunneilla ja käyttökokemuksella on suuri merkitys. Lisäksi tutkimus- ja kehitystyöstä kertyvät kustannukset palvelevat vakiintuneiden toimittajien etua, sillä ala on erittäin teknologiavetoinen.

| (45) | Monet kilpailijat ja asiakkaat olivat huolestuneita ehdotetun liiketoimen kielteisestä vaikutuksesta kilpailuun ja siitä, että liiketoimi saattaisi vähentää kannustimia innovaatioihin vaihtovirtageneraattorien alalla. |
| --- | --- |

(45)

Monet kilpailijat ja asiakkaat olivat huolestuneita ehdotetun liiketoimen kielteisestä vaikutuksesta kilpailuun ja siitä, että liiketoimi saattaisi vähentää kannustimia innovaatioihin vaihtovirtageneraattorien alalla.

| (46) | Vaikuttaa siltä, että Goodrichin osaamista ja toimivaksi osoitettua teknologiaa vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien saralla pidetään alalla merkittävinä. Tutkimuksessa kannettiin huolta siitä, että liiketoimen toteuduttua ei olisi olemassa ainuttakaan uskottavaa vaihtoehtoista kumppania, jonka kanssa kilpailijat voisivat ryhtyä yhteistyöhön kyetäkseen tarjoamaan vaihtoehdon Hamilton Sundstrandin vaihtovirtageneraattoreille. Näyttää siltä, että investoinnit, joita itsenäinen toiminta suurissa kaupallisissa ilma-aluksissa käytettävien vaihtovirtageneraattorien alalla vaatisi, olisivat niin merkittäviä, että yhteistyö saman alan toisen toimijan kanssa on välttämätöntä kehitysriskien pienentämiseksi. |
| --- | --- |

(46)

Vaikuttaa siltä, että Goodrichin osaamista ja toimivaksi osoitettua teknologiaa vaihtotaajuuksisten vaihtovirtageneraattorien saralla pidetään alalla merkittävinä. Tutkimuksessa kannettiin huolta siitä, että liiketoimen toteuduttua ei olisi olemassa ainuttakaan uskottavaa vaihtoehtoista kumppania, jonka kanssa kilpailijat voisivat ryhtyä yhteistyöhön kyetäkseen tarjoamaan vaihtoehdon Hamilton Sundstrandin vaihtovirtageneraattoreille. Näyttää siltä, että investoinnit, joita itsenäinen toiminta suurissa kaupallisissa ilma-aluksissa käytettävien vaihtovirtageneraattorien alalla vaatisi, olisivat niin merkittäviä, että yhteistyö saman alan toisen toimijan kanssa on välttämätöntä kehitysriskien pienentämiseksi.

| (47) | Edellä todetun perusteella voidaan siis todeta, että perusteellisella tutkimuksella on vahvistettu ne sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisessa päätöksessä ilmaistut vakavat epäilyt, jotka koskevat keskittymän soveltuvuutta sisämarkkinoille, vaihtovirtageneraattoreiden markkinoiden osalta (taikka vaihtoehtoisesti niiden mahdollisten alamarkkinoiden osalta). |
| --- | --- |

(47)

Edellä todetun perusteella voidaan siis todeta, että perusteellisella tutkimuksella on vahvistettu ne sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisessa päätöksessä ilmaistut vakavat epäilyt, jotka koskevat keskittymän soveltuvuutta sisämarkkinoille, vaihtovirtageneraattoreiden markkinoiden osalta (taikka vaihtoehtoisesti niiden mahdollisten alamarkkinoiden osalta).

2.   Vertikaaliset vaikutukset

2.1   Ilma-alusten moottorit

| (48) | UTC toimii ilma-alusten moottorien markkinoilla Pratt & Whitney -tytäryrityksensä sekä kahden yhteisyrityksen, nimittäin yrityksen International Aero Engines (”IAE”) ja yrityksen Engine Alliance (tästä yhteisyrityksestä Pratt & Whitney ja GE pitävät kumpikin hallussaan 50 prosentin omistusosuutta), kautta. Ilmoituksen tekijän mukaan markkinoiden pääkilpailijoita ovat GE, Safran/Snecma, CFMI (yhteisyritys, josta GE:llä ja Safranilla on kummallakin 50 prosentin omistus), Rolls-Royce, Honeywell ja Williams. |
| --- | --- |

(48)

UTC toimii ilma-alusten moottorien markkinoilla Pratt & Whitney -tytäryrityksensä sekä kahden yhteisyrityksen, nimittäin yrityksen International Aero Engines (”IAE”) ja yrityksen Engine Alliance (tästä yhteisyrityksestä Pratt & Whitney ja GE pitävät kumpikin hallussaan 50 prosentin omistusosuutta), kautta. Ilmoituksen tekijän mukaan markkinoiden pääkilpailijoita ovat GE, Safran/Snecma, CFMI (yhteisyritys, josta GE:llä ja Safranilla on kummallakin 50 prosentin omistus), Rolls-Royce, Honeywell ja Williams.

| (49) | Suurten kaupallisten ilma-alusten ohivirtausmoottorien markkinasektorilla Engine Alliance pitää maailmanlaajuisesti hallussaan [0–5] prosentin markkinaosuutta ja Pratt & Whitney [0–5] prosentin osuutta. UTC:llä ei sen sijaan ole minkäänlaista markkinaosuutta suurten aluelentoliikennettä hoitavien ilma-alusten ohivirtausmoottoreiden sektorilla, mutta osapuolet eivät ole kertoneet markkinaosuuksiaan aluelentoliikenteeseen tarkoitettujen pienikokoisten ilma-alusten ohivirtausmoottoreiden osalta, sillä osapuolet väittävät, että tällä hetkellä niillä ei ole yhtäkään tällaista moottoria tuotannossa. Liikelentoliikenteen ilma-alusten ohivirtausmoottorien markkinasektorilla Pratt & Whitney pitää hallussaan [20–30] prosentin markkinaosuutta, ja lisäksi se on markkinajohtaja potkuriturbiinimoottorien/akseliturbiinimoottorien sektorilla [40–50] prosentin markkinaosuudella. |
| --- | --- |

(49)

Suurten kaupallisten ilma-alusten ohivirtausmoottorien markkinasektorilla Engine Alliance pitää maailmanlaajuisesti hallussaan [0–5] prosentin markkinaosuutta ja Pratt & Whitney [0–5] prosentin osuutta. UTC:llä ei sen sijaan ole minkäänlaista markkinaosuutta suurten aluelentoliikennettä hoitavien ilma-alusten ohivirtausmoottoreiden sektorilla, mutta osapuolet eivät ole kertoneet markkinaosuuksiaan aluelentoliikenteeseen tarkoitettujen pienikokoisten ilma-alusten ohivirtausmoottoreiden osalta, sillä osapuolet väittävät, että tällä hetkellä niillä ei ole yhtäkään tällaista moottoria tuotannossa. Liikelentoliikenteen ilma-alusten ohivirtausmoottorien markkinasektorilla Pratt & Whitney pitää hallussaan [20–30] prosentin markkinaosuutta, ja lisäksi se on markkinajohtaja potkuriturbiinimoottorien/akseliturbiinimoottorien sektorilla [40–50] prosentin markkinaosuudella.

2.2   Pienten ilma-alusten moottoreihin tarkoitetut säätölaitteet

| (50) | Ehdotettu liiketoimi synnyttäisi vertikaalisen yhteyden elektronisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksiköiden (yleensä ”moottorien säätölaitteiden”) toimitusketjun alkupään markkinoiden, joissa sekä Goodrich että UTC toimivat, ja ilma-alusten moottorien toimitusketjun loppupään markkinoiden, joissa UTC toimii yrityksen Pratt & Whitney kautta, välille. |
| --- | --- |

(50)

Ehdotettu liiketoimi synnyttäisi vertikaalisen yhteyden elektronisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksiköiden (yleensä ”moottorien säätölaitteiden”) toimitusketjun alkupään markkinoiden, joissa sekä Goodrich että UTC toimivat, ja ilma-alusten moottorien toimitusketjun loppupään markkinoiden, joissa UTC toimii yrityksen Pratt & Whitney kautta, välille.

| (51) | UTC tuottaa moottorien säätölaitteita yrityksen Hamilton Sundstrand kautta. Goodrich toimii moottorien säätölaitteiden alalla AEC:n ja Goodrich Pump & Engine Control Systems -liiketoimintayksikön (”GPECS”) kautta. GPECS tuottaa säätölaitteita kaikenkokoisiin moottoreihin keskittyen erityisesti moottoreihin, joiden työntövoima on alle 4 000 lbs. GPECS:n asiakkaisiin kuuluu joitakin yrityksen Pratt & Whitney pääkilpailijoita pienten moottoreiden markkinasektorilta, kuten Honeywell ja Williams. |
| --- | --- |

(51)

UTC tuottaa moottorien säätölaitteita yrityksen Hamilton Sundstrand kautta. Goodrich toimii moottorien säätölaitteiden alalla AEC:n ja Goodrich Pump & Engine Control Systems -liiketoimintayksikön (”GPECS”) kautta. GPECS tuottaa säätölaitteita kaikenkokoisiin moottoreihin keskittyen erityisesti moottoreihin, joiden työntövoima on alle 4 000 lbs. GPECS:n asiakkaisiin kuuluu joitakin yrityksen Pratt & Whitney pääkilpailijoita pienten moottoreiden markkinasektorilta, kuten Honeywell ja Williams.

| (52) | Elektronisten säätölaitteiden markkinoilla sulautumalla olisi maailmanlaajuisesti [40–50] prosentin markkinaosuus vuoden 2010 lukujen mukaan. Kapeilla sektoreilla osapuolten suurin yhteenlaskettu markkinaosuus olisi liikesuihkukoneiden sektorilla ([70–80] prosenttia). Pääpolttoainepumppujen osalta osapuolten yhteenlaskettu markkinaosuus olisi maailmanlaajuisesti [30–40] prosenttia. Maailmanmarkkinoilla osapuolten suurin yhteenlaskettu markkinaosuus kapeilla sektoreilla olisi sotilassovellusten alan [50–60] prosenttia. Polttoaineen annostusyksiköiden osalta sulautuma saavuttaisi maailmanlaajuisesti [20–30] prosentin markkinaosuuden. Kapeilla sektoreilla suurin maailmanlaajuinen markkinaosuus olisi pienten moottoreiden alan [40–50] prosenttia. |
| --- | --- |

(52)

Elektronisten säätölaitteiden markkinoilla sulautumalla olisi maailmanlaajuisesti [40–50] prosentin markkinaosuus vuoden 2010 lukujen mukaan. Kapeilla sektoreilla osapuolten suurin yhteenlaskettu markkinaosuus olisi liikesuihkukoneiden sektorilla ([70–80] prosenttia). Pääpolttoainepumppujen osalta osapuolten yhteenlaskettu markkinaosuus olisi maailmanlaajuisesti [30–40] prosenttia. Maailmanmarkkinoilla osapuolten suurin yhteenlaskettu markkinaosuus kapeilla sektoreilla olisi sotilassovellusten alan [50–60] prosenttia. Polttoaineen annostusyksiköiden osalta sulautuma saavuttaisi maailmanlaajuisesti [20–30] prosentin markkinaosuuden. Kapeilla sektoreilla suurin maailmanlaajuinen markkinaosuus olisi pienten moottoreiden alan [40–50] prosenttia.

| (53) | Markkinatutkimuksessa Honeywell ja Williams kantoivat huolta siitä, että sulautuma saattaisi sulkea tuotantohyödykemarkkinat Honeywellin ja Williamsin moottoreihin toimitettavien säätölaitteiden osalta. Liiketoimen jälkeen Goodrichillä ei enää olisi entisen kaltaisia kannustimia toimittaa tuotantohyödykkeitä Williamsille ja Honeywellille, sillä Goodrich olisi osa samaa konsernia kuin Pratt & Whitney, joka kilpailee moottorimarkkinoilla Williamsin kanssa liikelentoliikenteen ilma-alusten sektorilla ja Honeywellin kanssa liikelentoliikenteen, aluelentoliikenteen ja helikoptereiden sektoreilla. |
| --- | --- |

(53)

Markkinatutkimuksessa Honeywell ja Williams kantoivat huolta siitä, että sulautuma saattaisi sulkea tuotantohyödykemarkkinat Honeywellin ja Williamsin moottoreihin toimitettavien säätölaitteiden osalta. Liiketoimen jälkeen Goodrichillä ei enää olisi entisen kaltaisia kannustimia toimittaa tuotantohyödykkeitä Williamsille ja Honeywellille, sillä Goodrich olisi osa samaa konsernia kuin Pratt & Whitney, joka kilpailee moottorimarkkinoilla Williamsin kanssa liikelentoliikenteen ilma-alusten sektorilla ja Honeywellin kanssa liikelentoliikenteen, aluelentoliikenteen ja helikoptereiden sektoreilla.

| (54) | Vaikka perusteellinen tutkimus osoitti, että markkinoilla olisi edelleen vaihtoehtoisia toimittajia Goodrichin ohella, tutkimuksesta kävi myös ilmi, että sulautuma voisi tyrehdyttää moottorien säätölaitteiden toimituksen Honeywellille ja Williamsille, häiritä toimituksia tai muulla tavalla rajoittaa niitä. Siirtyminen jonkin toisen toimittajan asiakkaaksi aiheuttaisi suuria kustannuksia, ja vaihtoehtoisten moottorien säätöjärjestelmien kehittäminen veisi vähintään kolme vuotta. Näin ollen tämä vaikuttaisi Honeywellin ja Williamsin nykyisiin toimitussuhteisiin ilma-aluksia valmistavien OEM-asiakkaiden kanssa. |
| --- | --- |

(54)

Vaikka perusteellinen tutkimus osoitti, että markkinoilla olisi edelleen vaihtoehtoisia toimittajia Goodrichin ohella, tutkimuksesta kävi myös ilmi, että sulautuma voisi tyrehdyttää moottorien säätölaitteiden toimituksen Honeywellille ja Williamsille, häiritä toimituksia tai muulla tavalla rajoittaa niitä. Siirtyminen jonkin toisen toimittajan asiakkaaksi aiheuttaisi suuria kustannuksia, ja vaihtoehtoisten moottorien säätöjärjestelmien kehittäminen veisi vähintään kolme vuotta. Näin ollen tämä vaikuttaisi Honeywellin ja Williamsin nykyisiin toimitussuhteisiin ilma-aluksia valmistavien OEM-asiakkaiden kanssa.

| (55) | Lisäksi perusteellinen tutkimus osoitti, että sulautumalla olisi kannustin tyrehdyttää moottoreiden säätölaitteiden toimitus Honeywellille ja Williamsille, häiritä toimituksia tai muulla tavalla rajoittaa niitä. Toisaalta markkinatutkimus osoitti, että yhtäkään sellaista ilma-alustyyppiä ei ole olemassa, johon moottorit hankittaisiin kahdelta toimittajalta eli Williamsilta tai Honeywelliltä ja Pratt & Whitneyltä, eikä tutkimus antanut viitteitä siitä, että Williamsilla tai Honeywellillä olisi lähitulevaisuudessa mahdollisuuksia kilpailla liikelentoliikenteen uusiin ilma-alustyyppeihin valittavista moottoreista Pratt & Whitneyn kanssa. |
| --- | --- |

(55)

Lisäksi perusteellinen tutkimus osoitti, että sulautumalla olisi kannustin tyrehdyttää moottoreiden säätölaitteiden toimitus Honeywellille ja Williamsille, häiritä toimituksia tai muulla tavalla rajoittaa niitä. Toisaalta markkinatutkimus osoitti, että yhtäkään sellaista ilma-alustyyppiä ei ole olemassa, johon moottorit hankittaisiin kahdelta toimittajalta eli Williamsilta tai Honeywelliltä ja Pratt & Whitneyltä, eikä tutkimus antanut viitteitä siitä, että Williamsilla tai Honeywellillä olisi lähitulevaisuudessa mahdollisuuksia kilpailla liikelentoliikenteen uusiin ilma-alustyyppeihin valittavista moottoreista Pratt & Whitneyn kanssa.

| (56) | Toisaalta tutkimuksesta kävi ilmi, että on olemassa lukuisia ilma-alustyyppejä, joissa käytetään Pratt & Whitneyn moottoreita ja jotka kilpailevat sellaisten ilma-alusten kanssa, joissa käytetään Williamsin ja Honeywellin moottoreita, joissa käytetään Goodrichin säätölaitteita. Komissio vertaili tappioita ja voittoja, joita voitaisiin odottaa syntyvän, mikäli sulautuma noudattaisi tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategiaa. Tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategialla olisi merkittäviä vaikutuksia Williamsin liiketoimintaan, sillä mahdolliset vahingot eivät rajoittuisi ainoastaan myynnin menetyksiin vaan sisältäisivät myös vahingonkorvausmaksuja ja tarkoittaisivat maineen menetystä. Tällainen skenaario hyödyttäisi sulautumaa, sillä Williamsilta kuluisi aikaa ja resursseja näiden ongelmien hoitamiseen uusiin tuotteisiin investoinnin sijaan. |
| --- | --- |

(56)

Toisaalta tutkimuksesta kävi ilmi, että on olemassa lukuisia ilma-alustyyppejä, joissa käytetään Pratt & Whitneyn moottoreita ja jotka kilpailevat sellaisten ilma-alusten kanssa, joissa käytetään Williamsin ja Honeywellin moottoreita, joissa käytetään Goodrichin säätölaitteita. Komissio vertaili tappioita ja voittoja, joita voitaisiin odottaa syntyvän, mikäli sulautuma noudattaisi tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategiaa. Tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategialla olisi merkittäviä vaikutuksia Williamsin liiketoimintaan, sillä mahdolliset vahingot eivät rajoittuisi ainoastaan myynnin menetyksiin vaan sisältäisivät myös vahingonkorvausmaksuja ja tarkoittaisivat maineen menetystä. Tällainen skenaario hyödyttäisi sulautumaa, sillä Williamsilta kuluisi aikaa ja resursseja näiden ongelmien hoitamiseen uusiin tuotteisiin investoinnin sijaan.

| (57) | Kilpailun tehokkuutta koskevien vaikutusten osalta markkinatutkimus osoitti, että tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategialla olisi haitallinen vaikutus kilpailuun ja siten myös asiakkaisiin. Honeywell ja Williams pitävät yhdessä hallussaan [20–30] prosentin osuutta liikelentoliikenteen ilma-alusten ohivirtausmoottorien markkinoista ja Pratt & Whitneyllä on [20–30] prosentin markkinaosuus. Koska markkinoilla olevien moottoreiden tekniset tiedot eroavat toisistaan, kukin yksittäinen moottorien välinen kilpailutilanne koskee kuitenkin todennäköisesti suhteellisen pientä joukkoa tietyntyyppisiä moottoreita. |
| --- | --- |

(57)

Kilpailun tehokkuutta koskevien vaikutusten osalta markkinatutkimus osoitti, että tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategialla olisi haitallinen vaikutus kilpailuun ja siten myös asiakkaisiin. Honeywell ja Williams pitävät yhdessä hallussaan [20–30] prosentin osuutta liikelentoliikenteen ilma-alusten ohivirtausmoottorien markkinoista ja Pratt & Whitneyllä on [20–30] prosentin markkinaosuus. Koska markkinoilla olevien moottoreiden tekniset tiedot eroavat toisistaan, kukin yksittäinen moottorien välinen kilpailutilanne koskee kuitenkin todennäköisesti suhteellisen pientä joukkoa tietyntyyppisiä moottoreita.

| (58) | Jos Honeywell ja Williams eivät kykenisi toimittamaan voimassa olevien moottorien toimitussopimusten mukaisesti niiltä tilattuja moottoreita, niiden asiakkaat (eli ilma-alusten valmistajat) eivät ehkä kykenisi toimittamaan ilma-aluksia loppukäyttäjille (kuten lentoyhtiöille). Tämän seurauksena loppukäyttäjät saattaisivat päätyä ostamaan kilpailevan ilma-aluksen Pratt & Whitneyn moottorilla. Näin ollen loppukäyttäjien näkökulmasta ilma-aluksen valinnan mahdollisuudet saattaisivat supistua merkittävästi. Lisäksi ilma-alusten valmistajien mahdollisuudet valita uusien ilma-alustyyppiensä moottorien toimittajat saattaisivat vähentyä merkittävästi, mikäli Honeywell tai Williams ei pystyisi osallistumaan uusien moottoreiden toimittamista koskeviin tarjouskilpailuihin. Valinnanmahdollisuuksien väheneminen saattaisi puolestaan johtaa hintojen nousuun ja laadun huononemiseen. |
| --- | --- |

(58)

Jos Honeywell ja Williams eivät kykenisi toimittamaan voimassa olevien moottorien toimitussopimusten mukaisesti niiltä tilattuja moottoreita, niiden asiakkaat (eli ilma-alusten valmistajat) eivät ehkä kykenisi toimittamaan ilma-aluksia loppukäyttäjille (kuten lentoyhtiöille). Tämän seurauksena loppukäyttäjät saattaisivat päätyä ostamaan kilpailevan ilma-aluksen Pratt & Whitneyn moottorilla. Näin ollen loppukäyttäjien näkökulmasta ilma-aluksen valinnan mahdollisuudet saattaisivat supistua merkittävästi. Lisäksi ilma-alusten valmistajien mahdollisuudet valita uusien ilma-alustyyppiensä moottorien toimittajat saattaisivat vähentyä merkittävästi, mikäli Honeywell tai Williams ei pystyisi osallistumaan uusien moottoreiden toimittamista koskeviin tarjouskilpailuihin. Valinnanmahdollisuuksien väheneminen saattaisi puolestaan johtaa hintojen nousuun ja laadun huononemiseen.

| (59) | Edellä todetun perusteella ja sulautuman ja sen asiakkaiden Honeywell ja Williams välisten toimitussopimusten puuttuessa komissio on päätellyt, että perusteellisella tutkimuksella on vahvistettu sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisessa päätöksessä ilmaistut vakavat epäilyt, jotka koskevat sulautuman soveltuvuutta sisämarkkinoille, yhtäältä moottorien elektronisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksiköiden ja toisaalta pienten moottorien välisen vertikaalisen suhteen osalta. |
| --- | --- |

(59)

Edellä todetun perusteella ja sulautuman ja sen asiakkaiden Honeywell ja Williams välisten toimitussopimusten puuttuessa komissio on päätellyt, että perusteellisella tutkimuksella on vahvistettu sulautuma-asetuksen 6 artiklan 1 kohdan c alakohdan mukaisessa päätöksessä ilmaistut vakavat epäilyt, jotka koskevat sulautuman soveltuvuutta sisämarkkinoille, yhtäältä moottorien elektronisten säätölaitteiden, pääpolttoainepumppujen ja polttoaineen annostusyksiköiden ja toisaalta pienten moottorien välisen vertikaalisen suhteen osalta.

2.3   Moottoreiden polttoainesuuttimet

| (60) | Ehdotettu liiketoimi synnyttäisi vertikaalisen yhteyden ilma-alusten moottoreiden tarjontamarkkinoiden, joilla UTC toimii tytäryrityksensä Pratt & Whitney kautta, sekä polttoainesuuttimien valmistusmarkkinoiden, joilla Goodrich toimii, välille. Eritoten Goodrich on ryhtynyt tekemään tutkimus- ja kehitystyötä yhteistyössä Rolls-Roycen, yhden merkittävän Pratt & Whitneyn kanssa kilpailevan suurten kaupallisten moottoreiden valmistajan, kanssa kehittääkseen uuden sukupolven polttoainesuuttimia, jotka vähentäisivät suurten moottoreiden päästöjä. |
| --- | --- |

(60)

Ehdotettu liiketoimi synnyttäisi vertikaalisen yhteyden ilma-alusten moottoreiden tarjontamarkkinoiden, joilla UTC toimii tytäryrityksensä Pratt & Whitney kautta, sekä polttoainesuuttimien valmistusmarkkinoiden, joilla Goodrich toimii, välille. Eritoten Goodrich on ryhtynyt tekemään tutkimus- ja kehitystyötä yhteistyössä Rolls-Roycen, yhden merkittävän Pratt & Whitneyn kanssa kilpailevan suurten kaupallisten moottoreiden valmistajan, kanssa kehittääkseen uuden sukupolven polttoainesuuttimia, jotka vähentäisivät suurten moottoreiden päästöjä.

| (61) | Toisin kuin yleiset komponentit polttoainesuuttimien tuotanto on sidottu moottorien tuotantoon, sillä jokainen polttoainesuutin suunnitellaan varta vasten vastaamaan johonkin tiettyyn moottoriin liittyviä suorituskykyvaatimuksia. Polttoainesuuttimen toimittajan vaihtaminen ei ole yksinkertaista. Koska polttoainesuutinkomponenttiin liittyvät teollis- ja tekijänoikeudet kuuluvat yleensä toimittajalle, moottorin alkuperäisen valmistajan (OEM) tulisi itse asiassa ennen uuden toimittajan palkkaamista ja vanhan toimittajan vaihtoa varata aikaa siihen, että uusi toimittaja suunnittelee ja kehittää kokonaan alusta pitäen uuden suutinkomponentin. Mitä tulee moottorin muihin komponentteihin, polttoainesuuttimen vaihtaminen olemassa olevaan sertifioituun moottorityyppiin edellyttää tämän lisäksi joka tapauksessa uuden komponentin testausta ja sertifiointia. Markkinatutkimuksesta saatiin vahvistus sille, että vaihtaminen on erittäin kallista ja aikaa vievää. |
| --- | --- |

(61)

Toisin kuin yleiset komponentit polttoainesuuttimien tuotanto on sidottu moottorien tuotantoon, sillä jokainen polttoainesuutin suunnitellaan varta vasten vastaamaan johonkin tiettyyn moottoriin liittyviä suorituskykyvaatimuksia. Polttoainesuuttimen toimittajan vaihtaminen ei ole yksinkertaista. Koska polttoainesuutinkomponenttiin liittyvät teollis- ja tekijänoikeudet kuuluvat yleensä toimittajalle, moottorin alkuperäisen valmistajan (OEM) tulisi itse asiassa ennen uuden toimittajan palkkaamista ja vanhan toimittajan vaihtoa varata aikaa siihen, että uusi toimittaja suunnittelee ja kehittää kokonaan alusta pitäen uuden suutinkomponentin. Mitä tulee moottorin muihin komponentteihin, polttoainesuuttimen vaihtaminen olemassa olevaan sertifioituun moottorityyppiin edellyttää tämän lisäksi joka tapauksessa uuden komponentin testausta ja sertifiointia. Markkinatutkimuksesta saatiin vahvistus sille, että vaihtaminen on erittäin kallista ja aikaa vievää.

| (62) | Perusteellisessa tutkimuksessa nousi esille ongelmakohtia, jotka liittyvät Goodrichin nykyiseen yhteistyöhön Rolls-Roycen kanssa uuden laihaseokseen (lean burn) perustuvan polttoainesuutintekniikan kehittämisessä. Tämä tekniikka supistaa moottoreiden päästöjä, ja sen odotetaan tulevaisuudessa nousevan suuria kaupallisia moottoreita koskevien kilpailuiden ehdottomaksi osallistumisvaatimukseksi. Tutkimus osoittaa, että sulautuma voisi toteuttaa tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategian – ja sillä olisi kannustimet strategian toteuttamiseen – uusien laihaseospohjaisten polttoainesuuttimien osalta ja erityisesti lähestyvässä Boeing B777X -konetyypin tarjouskilpailussa, johon Rolls-Royce ja Pratt & Whitney ottavat molemmat osaa. |
| --- | --- |

(62)

Perusteellisessa tutkimuksessa nousi esille ongelmakohtia, jotka liittyvät Goodrichin nykyiseen yhteistyöhön Rolls-Roycen kanssa uuden laihaseokseen (lean burn) perustuvan polttoainesuutintekniikan kehittämisessä. Tämä tekniikka supistaa moottoreiden päästöjä, ja sen odotetaan tulevaisuudessa nousevan suuria kaupallisia moottoreita koskevien kilpailuiden ehdottomaksi osallistumisvaatimukseksi. Tutkimus osoittaa, että sulautuma voisi toteuttaa tuotantohyödykemarkkinoiden sulkemisstrategian – ja sillä olisi kannustimet strategian toteuttamiseen – uusien laihaseospohjaisten polttoainesuuttimien osalta ja erityisesti lähestyvässä Boeing B777X -konetyypin tarjouskilpailussa, johon Rolls-Royce ja Pratt & Whitney ottavat molemmat osaa.

| (63) | Jos Rolls-Royce ei pystyisi osallistumaan B777X-tyypin tarjouskilpailuun, Boeing kärsisi välittömästi valittavana olevien vaihtoehtojen vähentymisestä, sillä sen sopimuksesta kilpailisi aiempaa pienempi joukko moottorien toimittajia. Tällainen valinnanmahdollisuuksien väheneminen saattaisi puolestaan johtaa hintojen nousuun ja laadun huononemiseen. Lisäksi asiakkaat kärsisivät näistä todennäköisistä kielteisistä vaikutuksista koko B777X-tyypin markkinoillaoloajan. Jos Rolls-Roycea estetään kilpailemasta näistä uuden tyypin päästöjä vähentävistä moottoreista, myös muiden lentokonevalmistajien mahdollisuudet valita omat moottorin toimittajansa supistuvat tulevaisuudessa merkittävästi. |
| --- | --- |

(63)

Jos Rolls-Royce ei pystyisi osallistumaan B777X-tyypin tarjouskilpailuun, Boeing kärsisi välittömästi valittavana olevien vaihtoehtojen vähentymisestä, sillä sen sopimuksesta kilpailisi aiempaa pienempi joukko moottorien toimittajia. Tällainen valinnanmahdollisuuksien väheneminen saattaisi puolestaan johtaa hintojen nousuun ja laadun huononemiseen. Lisäksi asiakkaat kärsisivät näistä todennäköisistä kielteisistä vaikutuksista koko B777X-tyypin markkinoillaoloajan. Jos Rolls-Roycea estetään kilpailemasta näistä uuden tyypin päästöjä vähentävistä moottoreista, myös muiden lentokonevalmistajien mahdollisuudet valita omat moottorin toimittajansa supistuvat tulevaisuudessa merkittävästi.

| (64) | Näin ollen komissio on tehnyt sen johtopäätöksen, että ilmoitettu sulautuma estäisi olennaisesti tehokasta kilpailua ottaen huomioon polttoainesuuttimien ja moottoreiden välisen vertikaalisen suhteen. |
| --- | --- |

(64)

Näin ollen komissio on tehnyt sen johtopäätöksen, että ilmoitettu sulautuma estäisi olennaisesti tehokasta kilpailua ottaen huomioon polttoainesuuttimien ja moottoreiden välisen vertikaalisen suhteen.

C.   Sitoumukset

| (65) | Ilmoituksen tekijä esitti sitoumuksia havaittujen ongelmien poistamiseksi. |
| --- | --- |

(65)

Ilmoituksen tekijä esitti sitoumuksia havaittujen ongelmien poistamiseksi.

1.   Vaihtovirtageneraattorit

| (66) | UTC tarjoutui luopumaan Goodrichin koko sähköjärjestelmiin liittyvästä liiketoiminnasta (”Electrical Power Systems Divestment Business”). Tämä tarkoittaisi Goodrichin toimintoja vaihtovirtageneraattorijärjestelmien ja matalajännitteisten tasavirtageneraattorijärjestelmien suunnittelun, tuotannon ja toimituksen alalla sekä sen toimintoja sähkönjakelujärjestelmien suunnittelun, tuotannon ja toimituksen alalla. Lisäksi tähän sisältyisivät Goodrichin omistusosuudet Goodrichin ja Thalesin välisestä Aerolec-yhteisyrityksestä. |
| --- | --- |

(66)

UTC tarjoutui luopumaan Goodrichin koko sähköjärjestelmiin liittyvästä liiketoiminnasta (”Electrical Power Systems Divestment Business”). Tämä tarkoittaisi Goodrichin toimintoja vaihtovirtageneraattorijärjestelmien ja matalajännitteisten tasavirtageneraattorijärjestelmien suunnittelun, tuotannon ja toimituksen alalla sekä sen toimintoja sähkönjakelujärjestelmien suunnittelun, tuotannon ja toimituksen alalla. Lisäksi tähän sisältyisivät Goodrichin omistusosuudet Goodrichin ja Thalesin välisestä Aerolec-yhteisyrityksestä.

| (67) | Annetut sitoumukset ratkaisevat havaitut vaihtovirtageneraattoreita koskevat ongelmakohdat, sillä ne poistavat täysin UTC:n ja Goodrichin liiketoiminnan päällekkäisyyden näillä markkinoilla. |
| --- | --- |

(67)

Annetut sitoumukset ratkaisevat havaitut vaihtovirtageneraattoreita koskevat ongelmakohdat, sillä ne poistavat täysin UTC:n ja Goodrichin liiketoiminnan päällekkäisyyden näillä markkinoilla.

2.   Pienten ilma-alusten moottoreihin tarkoitetut säätölaitteet

| (68) | UTC tarjoutui luopumaan (i) Goodrichin West Hartfordissa Connecticutin osavaltiossa Yhdysvalloissa olevasta moottorien säätölaitteita koskevasta liiketoiminnasta sekä (ii) varallisuudesta ja immateriaaliomaisuudesta, joita käytetään Kanadan Montrealissa niihin moottorin säätölaitteita koskeviin toimintoihin, joita parhaillaan ollaan siirtämässä West Hartfordissa oleviin toimitiloihin (”Montreal Assets”) (”Engine Controls Divestment Business”). Tähän moottorien säätölaitteiden luovutukseen kuuluu ainoastaan se GPECS:n omistama varallisuus, joka koskee pienten moottoreiden säätölaitteita. |
| --- | --- |

(68)

UTC tarjoutui luopumaan (i) Goodrichin West Hartfordissa Connecticutin osavaltiossa Yhdysvalloissa olevasta moottorien säätölaitteita koskevasta liiketoiminnasta sekä (ii) varallisuudesta ja immateriaaliomaisuudesta, joita käytetään Kanadan Montrealissa niihin moottorin säätölaitteita koskeviin toimintoihin, joita parhaillaan ollaan siirtämässä West Hartfordissa oleviin toimitiloihin (”Montreal Assets”) (”Engine Controls Divestment Business”). Tähän moottorien säätölaitteiden luovutukseen kuuluu ainoastaan se GPECS:n omistama varallisuus, joka koskee pienten moottoreiden säätölaitteita.

| (69) | Ehdotettu luovutustoimenpide ratkaisee kaikki ne ongelmakohdat, jotka liittyvät moottorien säätölaitteisiin. Luovutuksen myötä Pratt & Whitney Canada -yrityksen kanssa pienten moottorien toimituksista kilpailevat yritykset voivat hankkia moottorien säätölaitteensa kolmannelta – sulautumasta riippumattomalta – osapuolelta. |
| --- | --- |

(69)

Ehdotettu luovutustoimenpide ratkaisee kaikki ne ongelmakohdat, jotka liittyvät moottorien säätölaitteisiin. Luovutuksen myötä Pratt & Whitney Canada -yrityksen kanssa pienten moottorien toimituksista kilpailevat yritykset voivat hankkia moottorien säätölaitteensa kolmannelta – sulautumasta riippumattomalta – osapuolelta.

3.   Moottoreiden polttoainesuuttimet

| (70) | UTC antoi sitoumuksen siitä, että se myöntää Rolls-Roycelle laihaseostekniikkaa koskevan tutkimus- ja kehityshankkeen (Lean Burn R&D Project) osto-option UTC:n ja Rolls-Roycen välillä 7 päivänä kesäkuuta 2012 laaditun yhteisymmärryspöytäkirjan ehtojen mukaisesti. |
| --- | --- |

(70)

UTC antoi sitoumuksen siitä, että se myöntää Rolls-Roycelle laihaseostekniikkaa koskevan tutkimus- ja kehityshankkeen (Lean Burn R&D Project) osto-option UTC:n ja Rolls-Roycen välillä 7 päivänä kesäkuuta 2012 laaditun yhteisymmärryspöytäkirjan ehtojen mukaisesti.

| (71) | Lisäksi UTC sitoutui lukuisiin muihin lisävelvoitteisiin, muun muassa velvollisuuteen jatkaa yhteistyötä Rolls-Roycen 777X-ohjelmaa koskevan tarjouksen tukemiseksi niin pitkään kuin laihaseosmoottorin käyttöönotto sitä edellyttää. |
| --- | --- |

(71)

Lisäksi UTC sitoutui lukuisiin muihin lisävelvoitteisiin, muun muassa velvollisuuteen jatkaa yhteistyötä Rolls-Roycen 777X-ohjelmaa koskevan tarjouksen tukemiseksi niin pitkään kuin laihaseosmoottorin käyttöönotto sitä edellyttää.

| (72) | Sitoumuksilla puututaan kaikkiin polttoainesuuttimien osalta havaittuihin ongelmiin. Rolls-Roycella tulee olemaan osto-optio laihaseostekniikan tutkimusta ja kehitystä koskevaan hankkeeseen, minkä avulla varmistetaan se, että Rolls-Roycella on mahdollisuus hyödyntää komponenttia, joka on elintärkeä uusien päästöjä vähentävien moottoreiden valmistuksessa ja jota ilma-alusten valmistajat enenevässä määrin edellyttävät. Option olemassaolo – ei niinkään sen varsinainen käyttäminen – suojaa Rolls-Roycen mahdollisuuksia kehittää uusi polttoainetehokas moottori. Eritoten sitoumuksilla poistetaan huoli siitä, että sulautuma estäisi Rolls-Roycea kilpailemasta B777X-ohjelmasta, sillä Goodrich tulee jatkamaan yhteistyötään Rolls-Roycen kanssa niin kauan kuin uuden moottorin käyttöönotto vaatii. |
| --- | --- |

(72)

Sitoumuksilla puututaan kaikkiin polttoainesuuttimien osalta havaittuihin ongelmiin. Rolls-Roycella tulee olemaan osto-optio laihaseostekniikan tutkimusta ja kehitystä koskevaan hankkeeseen, minkä avulla varmistetaan se, että Rolls-Roycella on mahdollisuus hyödyntää komponenttia, joka on elintärkeä uusien päästöjä vähentävien moottoreiden valmistuksessa ja jota ilma-alusten valmistajat enenevässä määrin edellyttävät. Option olemassaolo – ei niinkään sen varsinainen käyttäminen – suojaa Rolls-Roycen mahdollisuuksia kehittää uusi polttoainetehokas moottori. Eritoten sitoumuksilla poistetaan huoli siitä, että sulautuma estäisi Rolls-Roycea kilpailemasta B777X-ohjelmasta, sillä Goodrich tulee jatkamaan yhteistyötään Rolls-Roycen kanssa niin kauan kuin uuden moottorin käyttöönotto vaatii.

V   PÄÄTELMÄ

| (73) | Edellä mainituista syistä sulautuma ei näin ollen estäisi olennaisesti tehokasta kilpailua sisämarkkinoilla tai niiden merkittävällä osalla. |
| --- | --- |

(73)

Edellä mainituista syistä sulautuma ei näin ollen estäisi olennaisesti tehokasta kilpailua sisämarkkinoilla tai niiden merkittävällä osalla.

Tämän vuoksi sulautuma olisi julistettava sulautuma-asetuksen 8 artiklan 2 kohdan ja ETA-sopimuksen 57 artiklan nojalla sisämarkkinoille ja ETA-sopimuksen toimintaan soveltuvaksi edellyttäen, että annettuja sitoumuksia noudatetaan.

---

(1)  EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Ks. päätöksen 6 jakso.

---

JÄSENVALTIOIDEN TIEDOTTEET

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/15

---

Tiedot, jotka jäsenvaltiot ovat toimittaneet kalastuksen lopettamisesta

(2015/C 388/06)

Yhteisön valvontajärjestelmästä, jonka tarkoituksena on varmistaa yhteisen kalastuspolitiikan sääntöjen noudattaminen, 20 päivänä marraskuuta 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1224/2009 (1) 35 artiklan 3 kohdan mukaisesti on tehty päätös seuraavassa taulukossa määritellyn kalastuksen lopettamisesta:

| Kalastuksen lopettamisen päivämäärä ja kellonaika | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Kesto | 19.10.–31.12.2015 |
| Jäsenvaltio | Ruotsi |
| Kalakanta tai kalakantaryhmä | POK/04-N. |
| Laji | Seiti (Pollachius virens) |
| Alue | Norjan vedet linjan 62° N eteläpuolella |
| Kalastusalustyyppi/-tyypit | — |
| Viitenumero | 58/TQ104 |

Kalastuksen lopettamisen päivämäärä ja kellonaika

19.10.2015

Kesto

19.10.–31.12.2015

Jäsenvaltio

Ruotsi

Kalakanta tai kalakantaryhmä

POK/04-N.

Laji

Seiti (Pollachius virens)

Alue

Norjan vedet linjan 62° N eteläpuolella

Kalastusalustyyppi/-tyypit

—

Viitenumero

58/TQ104

---

(1)  EUVL L 343, 22.12.2009, s. 1.

---

V Ilmoitukset

YHTEISEN KAUPPAPOLITIIKAN TOTEUTTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT

Euroopan komissio

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/16

---

Ilmoitus tiettyjen polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden voimassaolon lähestyvästä päättymisestä

(2015/C 388/07)

1.   Komissio ilmoittaa polkumyynnillä muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta tuonnilta suojautumisesta 30. marraskuuta 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1225/2009 (1) 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti, että jäljempänä mainittujen polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden voimassaolo päättyy jäljempänä olevassa taulukossa ilmoitettuna päivänä, jollei asiassa panna vireille tarkastelua seuraavassa kuvatun menettelyn mukaisesti.

2.   Menettely

Unionin tuottajat voivat esittää kirjallisen tarkastelupyynnön. Pyynnössä on oltava riittävä näyttö siitä, että toimenpiteiden voimassaolon päättyminen johtaisi todennäköisesti polkumyynnin ja vahingon jatkumiseen tai toistumiseen.

Jos komissio päättää tarkastella kyseisiä toimenpiteitä, tuojille, viejille, viejämaan edustajille ja unionin tuottajille annetaan tilaisuus täsmentää tai todistaa vääräksi tarkastelupyynnössä esitettyjä näkökohtia tai esittää niitä koskevia huomautuksia.

3.   Määräaika

Edellä esitetyn perusteella unionin tuottajat voivat jättää kirjallisen tarkastelupyynnön Euroopan komissiolle (European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Brussels, Belgium) (2) milloin tahansa tämän ilmoituksen julkaisemisen jälkeen mutta kuitenkin viimeistään kolme kuukautta ennen jäljempänä olevassa taulukossa mainittua päivämäärää.

4.   Tämä ilmoitus julkaistaan asetuksen (EY) N:o 1225/2009 11 artiklan 2 kohdan mukaisesti.

| Tuote | Alkuperä- tai viejämaa(t) | Toimenpiteet | Viite | Voimassaolon päättymispäivä (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bariumkarbonaatti | Kiinan kansantasavalta | Polkumyyntitulli | Neuvoston täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 831/2011 lopullisen polkumyyntitullin käyttöön ottamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin olevan bariumkarbonaatin tuonnissa asetuksen (EY) N:o 1225/2009 11 artiklan 2 kohdan mukaisen toimenpiteiden voimassaolon päättymistä koskevan tarkastelun jälkeen (EUVL L 214, 19.8.2011, s. 1) | 20.8.2016 |

Tuote

Alkuperä- tai viejämaa(t)

Toimenpiteet

Viite

Voimassaolon päättymispäivä (3)

Bariumkarbonaatti

Kiinan kansantasavalta

Polkumyyntitulli

Neuvoston täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 831/2011 lopullisen polkumyyntitullin käyttöön ottamisesta Kiinan kansantasavallasta peräisin olevan bariumkarbonaatin tuonnissa asetuksen (EY) N:o 1225/2009 11 artiklan 2 kohdan mukaisen toimenpiteiden voimassaolon päättymistä koskevan tarkastelun jälkeen (EUVL L 214, 19.8.2011, s. 1)

20.8.2016

---

(1)  EUVL L 343, 22.12.2009, s. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Toimenpiteen voimassaolo päättyy tässä sarakkeessa mainittuna päivänä keskiyöllä.

---

KILPAILUPOLITIIKAN TOTEUTTAMISEEN LIITTYVÄT MENETTELYT

Euroopan komissio

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/17

---

Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä

(Asia M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds)

Yksinkertaistettuun menettelyyn mahdollisesti soveltuva asia

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2015/C 388/08)

| 1. | Komissio vastaanotti 17. marraskuuta 2015 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla yhdysvaltalaiset yritykset Thoma Bravo, LLC (Thoma Bravo) ja Silver Lake Group, LLC (Silver Lake) hankkivat sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun yhteisen määräysvallan yhdysvaltalaisessa yrityksessä SolarWinds, Inc. (SolarWinds) ostamalla osakkeita. |
| --- | --- |

1.

Komissio vastaanotti 17. marraskuuta 2015 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla yhdysvaltalaiset yritykset Thoma Bravo, LLC (Thoma Bravo) ja Silver Lake Group, LLC (Silver Lake) hankkivat sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun yhteisen määräysvallan yhdysvaltalaisessa yrityksessä SolarWinds, Inc. (SolarWinds) ostamalla osakkeita.

| 2. | Kyseisten yritysten liiketoiminnan sisältö on seuraava:
  —   Thoma Bravo: pääomasijoitusten hoito, erityisenä painopisteenä sovellus- ja infrastruktuuriohjelmistot ja pääomatuen sekä strategisen ja operatiivisen tuen antaminen yrityksille;
  —   Silver Lake: pääomasijoitusten hoito;
  —   SolarWinds: yritysluokan tietotekniikkainfrastruktuurin hallintaohjelmistojen suunnittelu, kehittäminen ja toimitus tietotekniikan alan sekä kehitys- ja operatiivisen alan ammattilaisille paikallisten ympäristöjen sekä sekamuotoisten ja julkisten pilvipalveluympäristöjen hallinnoimiseksi. |
| --- | --- |

2.

Kyseisten yritysten liiketoiminnan sisältö on seuraava:

—   Thoma Bravo: pääomasijoitusten hoito, erityisenä painopisteenä sovellus- ja infrastruktuuriohjelmistot ja pääomatuen sekä strategisen ja operatiivisen tuen antaminen yrityksille;

—   Silver Lake: pääomasijoitusten hoito;

—   SolarWinds: yritysluokan tietotekniikkainfrastruktuurin hallintaohjelmistojen suunnittelu, kehittäminen ja toimitus tietotekniikan alan sekä kehitys- ja operatiivisen alan ammattilaisille paikallisten ympäristöjen sekä sekamuotoisten ja julkisten pilvipalveluympäristöjen hallinnoimiseksi.

| 3. | Komissio katsoo alustavan tarkastelun perusteella, että ilmoitettu keskittymä voi kuulua sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Asiaa koskeva lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta myöhemmin. Asia soveltuu mahdollisesti käsiteltäväksi menettelyssä, joka on esitetty komission tiedonannossa yksinkertaistetusta menettelystä tiettyjen keskittymien käsittelemiseksi neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 nojalla (2). |
| --- | --- |

3.

Komissio katsoo alustavan tarkastelun perusteella, että ilmoitettu keskittymä voi kuulua sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Asiaa koskeva lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta myöhemmin. Asia soveltuu mahdollisesti käsiteltäväksi menettelyssä, joka on esitetty komission tiedonannossa yksinkertaistetusta menettelystä tiettyjen keskittymien käsittelemiseksi neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 nojalla (2).

| 4. | Komissio pyytää kolmansia osapuolia esittämään ehdotettua toimenpidettä koskevat huomautuksensa.
  Huomautusten on oltava komissiolla 10 päivän kuluessa tämän ilmoituksen julkaisupäivästä. Huomautukset voidaan lähettää komissiolle faksilla (+32 22964301), sähköpostitse osoitteeseen COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu tai postitse viitteellä M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds seuraavaan osoitteeseen:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komissio pyytää kolmansia osapuolia esittämään ehdotettua toimenpidettä koskevat huomautuksensa.

Huomautusten on oltava komissiolla 10 päivän kuluessa tämän ilmoituksen julkaisupäivästä. Huomautukset voidaan lähettää komissiolle faksilla (+32 22964301), sähköpostitse osoitteeseen COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu tai postitse viitteellä M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds seuraavaan osoitteeseen:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1 (”sulautuma-asetus”).

(2)  EUVL C 366, 14.12.2013, s. 5.

---

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/18

---

Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä

(Asia M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2015/C 388/09)

| 1. | Komissio vastaanotti 16. marraskuuta 2015 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla suomalaiseen Outokumpu-konserniin (Outokumpu) kuuluva Outokumpu Nirosta GmbH ja saksalainen yritys Hernandez Beteiligungs GmbH (Hernandez Beteiligungs) hankkivat sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun yhteisen määräysvallan saksalaisessa yrityksessä Hernandez Edelstahl GmbH (Hernandez Edelstahl) hankkimalla osakkeita. |
| --- | --- |

1.

Komissio vastaanotti 16. marraskuuta 2015 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla suomalaiseen Outokumpu-konserniin (Outokumpu) kuuluva Outokumpu Nirosta GmbH ja saksalainen yritys Hernandez Beteiligungs GmbH (Hernandez Beteiligungs) hankkivat sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun yhteisen määräysvallan saksalaisessa yrityksessä Hernandez Edelstahl GmbH (Hernandez Edelstahl) hankkimalla osakkeita.

| 2. | Kyseisten yritysten liiketoiminnan sisältö on seuraava:
  —   Outokumpu: ruostumattomasta teräksestä valmistettujen tuotteiden tuotanto, myynti ja jakelu
  —   Hernandez Edelstahl: ruostumattomasta teräksestä valmistettujen levytuotteiden jakelu ja varastointi
  —   Hernandez Beteiligungs: osakkeiden omistus ja hallinnointi. |
| --- | --- |

2.

Kyseisten yritysten liiketoiminnan sisältö on seuraava:

—   Outokumpu: ruostumattomasta teräksestä valmistettujen tuotteiden tuotanto, myynti ja jakelu

—   Hernandez Edelstahl: ruostumattomasta teräksestä valmistettujen levytuotteiden jakelu ja varastointi

—   Hernandez Beteiligungs: osakkeiden omistus ja hallinnointi.

| 3. | Komissio katsoo alustavan tarkastelun perusteella, että ilmoitettu keskittymä voi kuulua sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Asiaa koskeva lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta myöhemmin. |
| --- | --- |

3.

Komissio katsoo alustavan tarkastelun perusteella, että ilmoitettu keskittymä voi kuulua sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Asiaa koskeva lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta myöhemmin.

| 4. | Komissio pyytää kolmansia osapuolia esittämään ehdotettua toimenpidettä koskevat huomautuksensa.
  Huomautusten on oltava komissiolla 10 päivän kuluessa tämän ilmoituksen julkaisupäivästä. Huomautukset voidaan lähettää komissiolle faksilla (+32 22964301), sähköpostitse osoitteeseen COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu tai postitse viitteellä M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl seuraavaan osoitteeseen:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komissio pyytää kolmansia osapuolia esittämään ehdotettua toimenpidettä koskevat huomautuksensa.

Huomautusten on oltava komissiolla 10 päivän kuluessa tämän ilmoituksen julkaisupäivästä. Huomautukset voidaan lähettää komissiolle faksilla (+32 22964301), sähköpostitse osoitteeseen COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu tai postitse viitteellä M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl seuraavaan osoitteeseen:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1 (”sulautuma-asetus”).

---

| 21.11.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 388/19

---

Ennakkoilmoitus yrityskeskittymästä

(Asia M.7847 – EQT Services / Top-Toy)

Yksinkertaistettuun menettelyyn mahdollisesti soveltuva asia

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2015/C 388/10)

| 1. | Komissio vastaanotti 16. marraskuuta 2015 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla yrityksen EQT International Holdings B.V. määräysvallassa oleva yritys EQT Services (UK) Ltd hankkii sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun määräysvallan yrityksessä Top-Toy A/S ostamalla osakkeita. |
| --- | --- |

1.

Komissio vastaanotti 16. marraskuuta 2015 neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 (1) 4 artiklan mukaisen ilmoituksen ehdotetusta yrityskeskittymästä, jolla yrityksen EQT International Holdings B.V. määräysvallassa oleva yritys EQT Services (UK) Ltd hankkii sulautuma-asetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun määräysvallan yrityksessä Top-Toy A/S ostamalla osakkeita.

| 2. | Kyseisten yritysten liiketoiminnan sisältö on seuraava:
  —   EQT Services (UK): sijoitusrahasto
  —   Top-Toy A/S: lelujen vähittäismyyjä, jolla on myymäläverkosto Pohjoismaissa ja Saksassa. |
| --- | --- |

2.

Kyseisten yritysten liiketoiminnan sisältö on seuraava:

—   EQT Services (UK): sijoitusrahasto

—   Top-Toy A/S: lelujen vähittäismyyjä, jolla on myymäläverkosto Pohjoismaissa ja Saksassa.

| 3. | Komissio katsoo alustavan tarkastelun perusteella, että ilmoitettu keskittymä voi kuulua sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Asiaa koskeva lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta myöhemmin. Asia soveltuu mahdollisesti käsiteltäväksi menettelyssä, joka on esitetty komission tiedonannossa yksinkertaistetusta menettelystä tiettyjen keskittymien käsittelemiseksi neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 nojalla (2). |
| --- | --- |

3.

Komissio katsoo alustavan tarkastelun perusteella, että ilmoitettu keskittymä voi kuulua sulautuma-asetuksen soveltamisalaan. Asiaa koskeva lopullinen päätös tehdään kuitenkin vasta myöhemmin. Asia soveltuu mahdollisesti käsiteltäväksi menettelyssä, joka on esitetty komission tiedonannossa yksinkertaistetusta menettelystä tiettyjen keskittymien käsittelemiseksi neuvoston asetuksen (EY) N:o 139/2004 nojalla (2).

| 4. | Komissio pyytää kolmansia osapuolia esittämään ehdotettua toimenpidettä koskevat huomautuksensa.
  Huomautusten on oltava komissiolla 10 päivän kuluessa tämän ilmoituksen julkaisupäivästä. Huomautukset voidaan lähettää komissiolle faksilla (+32 22964301), sähköpostitse osoitteeseen COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu tai postitse viitteellä M.7847 – EQT Services / Top-Toy seuraavaan osoitteeseen:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komissio pyytää kolmansia osapuolia esittämään ehdotettua toimenpidettä koskevat huomautuksensa.

Huomautusten on oltava komissiolla 10 päivän kuluessa tämän ilmoituksen julkaisupäivästä. Huomautukset voidaan lähettää komissiolle faksilla (+32 22964301), sähköpostitse osoitteeseen COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu tai postitse viitteellä M.7847 – EQT Services / Top-Toy seuraavaan osoitteeseen:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  EUVL L 24, 29.1.2004, s. 1 (”sulautuma-asetus”).

(2)  EUVL C 366, 14.12.2013, s. 5.

---