# Eiropas Savienības C 388/2015

| | ISSN 1977-0952 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | C 388 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Informācija un paziņojumi | 58. sējums2015. gada 21. novembris |

ISSN 1977-0952

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

C 388

Izdevums latviešu valodā

Informācija un paziņojumi

58. sējums2015. gada 21. novembris

---

| Paziņojums Nr. | Saturs | Lappuse |
| --- | --- | --- |
| | II   Informācija |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI |
| | Eiropas Komisija |
| 2015/C 388/01 | Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju (Lieta M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Paziņojums Nr.

Saturs

Lappuse

II   Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Eiropas Komisija

2015/C 388/01

Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju (Lieta M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  )

Magna/Stadco

1

1

---

| | IV   Paziņojumi |
| --- | --- |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI |
| | Eiropas Komisija |
| 2015/C 388/02 | Euro maiņas kurss | 2 |
| 2015/C 388/03 | Atzinums, ko sniegusi Padomdevēja komiteja uzņēmumu apvienošanās jautājumos 2012. gada 12. jūlija sanāksmē par lēmuma projektu lietā M.6410 – UTC/Goodrich – Ziņotājs: Ungārija | 3 |
| 2015/C 388/04 | Uzklausīšanas amatpersonas nobeiguma ziņojums – UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Komisijas lēmuma kopsavilkums (2012. gada 26. jūlijs), ar ko koncentrāciju atzīst par saderīgu ar iekšējo tirgu un EEZ līguma darbību (Lieta M.6410 – UTC/Goodrich) (izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 5161)
   (
  1
  ) | 7 |
| | DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| 2015/C 388/06 | Dalībvalstu paziņotā informācija attiecībā uz zvejas aizliegumu noteikšanu | 15 |

IV   Paziņojumi

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Eiropas Komisija

2015/C 388/02

Euro maiņas kurss

2

2015/C 388/03

Atzinums, ko sniegusi Padomdevēja komiteja uzņēmumu apvienošanās jautājumos 2012. gada 12. jūlija sanāksmē par lēmuma projektu lietā M.6410 – UTC/Goodrich – Ziņotājs: Ungārija

UTC/Goodrich

3

2015/C 388/04

Uzklausīšanas amatpersonas nobeiguma ziņojums – UTC/Goodrich (M.6410)

UTC/Goodrich

6

2015/C 388/05

Komisijas lēmuma kopsavilkums (2012. gada 26. jūlijs), ar ko koncentrāciju atzīst par saderīgu ar iekšējo tirgu un EEZ līguma darbību (Lieta M.6410 – UTC/Goodrich) (izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 5161)
   (
  1
  )

UTC/Goodrich

(izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 5161)

1

7

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

2015/C 388/06

Dalībvalstu paziņotā informācija attiecībā uz zvejas aizliegumu noteikšanu

15

---

| | V   Atzinumi |
| --- | --- |
| | PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KOPĒJĀS TIRDZNIECĪBAS POLITIKAS ĪSTENOŠANU |
| | Eiropas Komisija |
| 2015/C 388/07 | Paziņojums par konkrētu antidempinga pasākumu gaidāmajām termiņa beigām | 16 |
| | PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU |
| | Eiropas Komisija |
| 2015/C 388/08 | Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) – Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta M.7847 – EQT Services / Top-Toy) – Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru (
  1
  ) | 19 |

V   Atzinumi

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KOPĒJĀS TIRDZNIECĪBAS POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Eiropas Komisija

2015/C 388/07

Paziņojums par konkrētu antidempinga pasākumu gaidāmajām termiņa beigām

16

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Eiropas Komisija

2015/C 388/08

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) – Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru (
  1
  )

Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds

1

17

2015/C 388/09

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

Outokumpu / Hernandez Edelstahl

1

18

2015/C 388/10

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta M.7847 – EQT Services / Top-Toy) – Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru (
  1
  )

EQT Services / Top-Toy

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ

1

| LV | |
| --- | --- |

LV

---

II Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Eiropas Komisija

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/1

---

Iebildumu necelšana pret paziņoto koncentrāciju

(Lieta M.7736 – Magna/Stadco)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2015/C 388/01)

Komisija 2015. gada 18. novembrī nolēma neiebilst pret iepriekš minēto paziņoto koncentrāciju un atzīt to par saderīgu ar iekšējo tirgu. Šis lēmums pamatots ar Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 6. panta 1. punkta b) apakšpunktu. Pilns lēmuma teksts ir pieejams tikai angļu valodā, un to publicēs pēc tam, kad no teksta būs izņemta visa komercnoslēpumus saturošā informācija. Lēmums būs pieejams:

| — | Komisijas konkurences tīmekļa vietnes uzņēmumu apvienošanās sadaļā (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Šajā tīmekļa vietnē ir pieejamas dažādas individuālo apvienošanās lēmumu meklēšanas iespējas, tostarp meklēšana pēc sabiedrības nosaukuma, lietas numura, datuma un nozaru kodiem, |
| --- | --- |

—

Komisijas konkurences tīmekļa vietnes uzņēmumu apvienošanās sadaļā (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Šajā tīmekļa vietnē ir pieejamas dažādas individuālo apvienošanās lēmumu meklēšanas iespējas, tostarp meklēšana pēc sabiedrības nosaukuma, lietas numura, datuma un nozaru kodiem,

| — | elektroniskā veidā EUR-Lex tīmekļa vietnē (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=lv) ar dokumenta numuru 32015M7736. EUR-Lex piedāvā tiešsaistes piekļuvi Eiropas Savienības tiesību aktiem. |
| --- | --- |

—

elektroniskā veidā EUR-Lex tīmekļa vietnē (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=lv) ar dokumenta numuru 32015M7736. EUR-Lex piedāvā tiešsaistes piekļuvi Eiropas Savienības tiesību aktiem.

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.

---

IV Paziņojumi

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTI PAZIŅOJUMI

Eiropas Komisija

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/2

---

Euro maiņas kurss (1)

2015. gada 20. novembris

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Valūta | Maiņas kurss |
| --- | --- | --- |
| USD | ASV dolārs | 1,0688 |
| JPY | Japānas jena | 131,28 |
| DKK | Dānijas krona | 7,4602 |
| GBP | Lielbritānijas mārciņa | 0,70100 |
| SEK | Zviedrijas krona | 9,2796 |
| CHF | Šveices franks | 1,0844 |
| ISK | Islandes krona | |
| NOK | Norvēģijas krona | 9,2035 |
| BGN | Bulgārijas leva | 1,9558 |
| CZK | Čehijas krona | 27,031 |
| HUF | Ungārijas forints | 309,96 |
| PLN | Polijas zlots | 4,2411 |
| RON | Rumānijas leja | 4,4438 |
| TRY | Turcijas lira | 3,0165 |
| AUD | Austrālijas dolārs | 1,4825 |
| CAD | Kanādas dolārs | 1,4229 |
| HKD | Hongkongas dolārs | 8,2833 |
| NZD | Jaunzēlandes dolārs | 1,6296 |
| SGD | Singapūras dolārs | 1,5093 |
| KRW | Dienvidkorejas vona | 1 234,46 |
| ZAR | Dienvidāfrikas rands | 14,8862 |
| CNY | Ķīnas juaņa renminbi | 6,8239 |
| HRK | Horvātijas kuna | 7,6278 |
| IDR | Indonēzijas rūpija | 14 529,52 |
| MYR | Malaizijas ringits | 4,5803 |
| PHP | Filipīnu peso | 50,231 |
| RUB | Krievijas rublis | 69,3309 |
| THB | Taizemes bāts | 38,199 |
| BRL | Brazīlijas reāls | 3,9660 |
| MXN | Meksikas peso | 17,7282 |
| INR | Indijas rūpija | 70,7492 |

Valūta

Maiņas kurss

USD

ASV dolārs

1,0688

JPY

Japānas jena

131,28

DKK

Dānijas krona

7,4602

GBP

Lielbritānijas mārciņa

0,70100

SEK

Zviedrijas krona

9,2796

CHF

Šveices franks

1,0844

ISK

Islandes krona

NOK

Norvēģijas krona

9,2035

BGN

Bulgārijas leva

1,9558

CZK

Čehijas krona

27,031

HUF

Ungārijas forints

309,96

PLN

Polijas zlots

4,2411

RON

Rumānijas leja

4,4438

TRY

Turcijas lira

3,0165

AUD

Austrālijas dolārs

1,4825

CAD

Kanādas dolārs

1,4229

HKD

Hongkongas dolārs

8,2833

NZD

Jaunzēlandes dolārs

1,6296

SGD

Singapūras dolārs

1,5093

KRW

Dienvidkorejas vona

1 234,46

ZAR

Dienvidāfrikas rands

14,8862

CNY

Ķīnas juaņa renminbi

6,8239

HRK

Horvātijas kuna

7,6278

IDR

Indonēzijas rūpija

14 529,52

MYR

Malaizijas ringits

4,5803

PHP

Filipīnu peso

50,231

RUB

Krievijas rublis

69,3309

THB

Taizemes bāts

38,199

BRL

Brazīlijas reāls

3,9660

MXN

Meksikas peso

17,7282

INR

Indijas rūpija

70,7492

---

(1)  Datu avots: atsauces maiņas kursu publicējusi ECB.

---

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/3

---

Atzinums, ko sniegusi Padomdevēja komiteja uzņēmumu apvienošanās jautājumos 2012. gada 12. jūlija sanāksmē par lēmuma projektu lietā M.6410 – UTC/Goodrich

Ziņotājs: Ungārija

(2015/C 388/03)

| 1. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums ir koncentrācija Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) izpratnē. |
| --- | --- |

1.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums ir koncentrācija Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) izpratnē.

| 2. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka pašreizējā darījuma novērtēšanas nolūkā attiecīgo produktu tirgu definīcijas ir šādas:






  a) | tirgi maiņstrāvas (AC) ģeneratoru sistēmām elektriskajās sistēmās






  i) | maiņstrāvas ģeneratoru sistēmu tirgu var attiecīgi iedalīt konstantas un mainīgas frekvences segmentos, lai gan jautājumu par turpmākas tirgus segmentēšanas nozīmi šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka pašreizējā darījuma novērtēšanas nolūkā attiecīgo produktu tirgu definīcijas ir šādas:

a)

tirgi maiņstrāvas (AC) ģeneratoru sistēmām elektriskajās sistēmās

i)

maiņstrāvas ģeneratoru sistēmu tirgu var attiecīgi iedalīt konstantas un mainīgas frekvences segmentos, lai gan jautājumu par turpmākas tirgus segmentēšanas nozīmi šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| ii) | arī jautājumu par to, vai ģeneratori dažāda lieluma gaisa kuģu platformām ir jādefinē kā atšķirīgu produktu tirgus, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

ii)

arī jautājumu par to, vai ģeneratori dažāda lieluma gaisa kuģu platformām ir jādefinē kā atšķirīgu produktu tirgus, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| iii) | jautājumu par turpmāku elektroenerģijas ražošanas tirgus segmentēšanu atbilstoši komerciālam un militāram pielietojumam šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

iii)

jautājumu par turpmāku elektroenerģijas ražošanas tirgus segmentēšanu atbilstoši komerciālam un militāram pielietojumam šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| b) | tirgi attiecīgi primārās un sekundārās sadales sistēmām maiņstrāvas sadales sistēmā, zemsprieguma un augstsprieguma līdzstrāvas (DC) sadales sistēmā; |
| --- | --- |

b)

tirgi attiecīgi primārās un sekundārās sadales sistēmām maiņstrāvas sadales sistēmā, zemsprieguma un augstsprieguma līdzstrāvas (DC) sadales sistēmā;

| c) | tirgus gaisa kuģu dzinējiem, lai gan jautājumu par to, vai tirgus ir šauri jādefinē, pamatojoties uz gaitas profiliem, vai arī tā ir jāuzskata par unikālu tirgu, kas ietver gan turboventilatordzinējus, gan turbopropellerdzinājus, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

c)

tirgus gaisa kuģu dzinējiem, lai gan jautājumu par to, vai tirgus ir šauri jādefinē, pamatojoties uz gaitas profiliem, vai arī tā ir jāuzskata par unikālu tirgu, kas ietver gan turboventilatordzinējus, gan turbopropellerdzinājus, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| d) | tirgi palīgdzinējiem (APU) attiecīgi lieliem komerciāliem gaisa kuģiem un reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām, lai gan jautājumu par turpmākas segmentēšanas nozīmi atbilstoši jaudai vai veiktspējas kritērijiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

d)

tirgi palīgdzinējiem (APU) attiecīgi lieliem komerciāliem gaisa kuģiem un reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām, lai gan jautājumu par turpmākas segmentēšanas nozīmi atbilstoši jaudai vai veiktspējas kritērijiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| e) | tirgi attiecīgi elektroniskām dzinēja vadības sistēmām (“EEC”), galvenajiem degvielas sūkņiem un degvielas dozēšanas vienībām (“FMU”) (kopā sauktas par “dzinēja vadības sistēmām”), lai gan jautājumu par turpmākas segmentēšanas nozīmi atbilstoši dzinēja lielumam un gaisa kuģu nolūkiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

e)

tirgi attiecīgi elektroniskām dzinēja vadības sistēmām (“EEC”), galvenajiem degvielas sūkņiem un degvielas dozēšanas vienībām (“FMU”) (kopā sauktas par “dzinēja vadības sistēmām”), lai gan jautājumu par turpmākas segmentēšanas nozīmi atbilstoši dzinēja lielumam un gaisa kuģu nolūkiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| f) | tirgi degvielas sprauslām, lai gan jautājumu par to, vai tirgus ir jāiedala turpmākos segmentos atkarībā no dzinēja lieluma un/vai tipa, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

f)

tirgi degvielas sprauslām, lai gan jautājumu par to, vai tirgus ir jāiedala turpmākos segmentos atkarībā no dzinēja lieluma un/vai tipa, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| g) | tirgi lidojuma vadības iedarbināšanas sistēmām, lai gan jautājumu par to, vai tirgus ir jāiedala turpmākos primārās lidojuma vadības spēka pievadu (“PFCA”), sekundārās lidojumu vadības spēka pievadu (“SFCA”), pozicionējamu horizontālu stabilizatoru spēka pievadu (“THSA”), rotorplānu lidojuma vadības spēka pievadu (“RFCA”) un raķešu spēka pievadu segmentos, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

g)

tirgi lidojuma vadības iedarbināšanas sistēmām, lai gan jautājumu par to, vai tirgus ir jāiedala turpmākos primārās lidojuma vadības spēka pievadu (“PFCA”), sekundārās lidojumu vadības spēka pievadu (“SFCA”), pozicionējamu horizontālu stabilizatoru spēka pievadu (“THSA”), rotorplānu lidojuma vadības spēka pievadu (“RFCA”) un raķešu spēka pievadu segmentos, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| h) | tirgus mehāniskām apakškomplektācijām, kas speciāli saražotas THSA sistēmām, lai gan jautājumu par to, vai šajā tirgū ir jāiekļauj individuāla lodīšu skrūvju piegāde THSA sistēmām, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

h)

tirgus mehāniskām apakškomplektācijām, kas speciāli saražotas THSA sistēmām, lai gan jautājumu par to, vai šajā tirgū ir jāiekļauj individuāla lodīšu skrūvju piegāde THSA sistēmām, šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| i) | tirgus mašīntelpu sistēmām, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

i)

tirgus mašīntelpu sistēmām, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| j) | tirgus apledojuma detektora sistēmām, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

j)

tirgus apledojuma detektora sistēmām, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| k) | tirgus spiediena devējiem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

k)

tirgus spiediena devējiem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| l) | tirgus apgaismojumam, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

l)

tirgus apgaismojumam, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| m) | tirgus helikopteriem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju (atšķirīgi produktu tirgi militārajiem helikopteriem un civilajiem helikopteriem) šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

m)

tirgus helikopteriem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju (atšķirīgi produktu tirgi militārajiem helikopteriem un civilajiem helikopteriem) šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| n) | tirgus helikopteru glābšanas pacēlājiem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

n)

tirgus helikopteru glābšanas pacēlājiem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| o) | tirgus atmosfēras zondēm, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

o)

tirgus atmosfēras zondēm, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| p) | tirgi ietvertajiem ARK pakalpojumiem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

p)

tirgi ietvertajiem ARK pakalpojumiem, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| q) | tirgi rezerves daļām un komponentiem, kas saistītas ar ARK pakalpojumu sniegšanu, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu. |
| --- | --- |

q)

tirgi rezerves daļām un komponentiem, kas saistītas ar ARK pakalpojumu sniegšanu, lai gan jautājumu par precīzu produkta tirgus definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu.

| 3. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka pašreizējā darījuma novērtēšanas nolūkā attiecīgo tirgu ģeogrāfiskais mērogs ir šāds:






  a) | pasaules mēroga – gaisa kuģu ražošanas un sadales sistēmām komerciāliem pielietojumiem, lai gan jautājumu par precīzu gaisa kuģu maiņstrāvas ģeneratoru militāram pielietojumam ģeogrāfisko definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- | --- |

3.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka pašreizējā darījuma novērtēšanas nolūkā attiecīgo tirgu ģeogrāfiskais mērogs ir šāds:

a)

pasaules mēroga – gaisa kuģu ražošanas un sadales sistēmām komerciāliem pielietojumiem, lai gan jautājumu par precīzu gaisa kuģu maiņstrāvas ģeneratoru militāram pielietojumam ģeogrāfisko definīciju šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| b) | pasaules mēroga – gaisa kuģu dzinēju un APU tirgiem; |
| --- | --- |

b)

pasaules mēroga – gaisa kuģu dzinēju un APU tirgiem;

| c) | pasaules mēroga – dzinēju vadības sistēmu piegādei civilam pielietojumam, lai gan jautājumu par precīzu ģeogrāfisko definīciju attiecībā uz dzinēju vadības sistēmām militāriem pielietojumiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

c)

pasaules mēroga – dzinēju vadības sistēmu piegādei civilam pielietojumam, lai gan jautājumu par precīzu ģeogrāfisko definīciju attiecībā uz dzinēju vadības sistēmām militāriem pielietojumiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| d) | pasaules mēroga – degvielas sprauslu piegādei civilam pielietojumam, lai gan jautājumu par precīzu ģeogrāfisko definīciju attiecībā uz dzinēju vadības sistēmām militāriem pielietojumiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

d)

pasaules mēroga – degvielas sprauslu piegādei civilam pielietojumam, lai gan jautājumu par precīzu ģeogrāfisko definīciju attiecībā uz dzinēju vadības sistēmām militāriem pielietojumiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| e) | pasaules mēroga – lidojuma vadības iedarbināšanas sistēmām civilam/militāram pielietojumam, lai gan jautājumu par precīzu ģeogrāfiskā mēroga definīciju raķešu iedarbināšanas sistēmām un citu lidojuma vadības iedarbināšanas sistēmu militāriem pielietojumiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

e)

pasaules mēroga – lidojuma vadības iedarbināšanas sistēmām civilam/militāram pielietojumam, lai gan jautājumu par precīzu ģeogrāfiskā mēroga definīciju raķešu iedarbināšanas sistēmām un citu lidojuma vadības iedarbināšanas sistēmu militāriem pielietojumiem šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| f) | jautājumu attiecībā uz tirgu mehāniskām apakškomplektācijām THSA sistēmām šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu; |
| --- | --- |

f)

jautājumu attiecībā uz tirgu mehāniskām apakškomplektācijām THSA sistēmām šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu;

| g) | pasaules mēroga – mašīntelpu sistēmām; |
| --- | --- |

g)

pasaules mēroga – mašīntelpu sistēmām;

| h) | pasaules mēroga – apledojuma detektora sistēmām; |
| --- | --- |

h)

pasaules mēroga – apledojuma detektora sistēmām;

| i) | pasaules mēroga – spiediena devējiem; |
| --- | --- |

i)

pasaules mēroga – spiediena devējiem;

| j) | pasaules mēroga – apgaismojumam; |
| --- | --- |

j)

pasaules mēroga – apgaismojumam;

| k) | pasaules mēroga – helihopteriem; |
| --- | --- |

k)

pasaules mēroga – helihopteriem;

| l) | pasaules mēroga – helikopteru glābšanas pacēlājiem; |
| --- | --- |

l)

pasaules mēroga – helikopteru glābšanas pacēlājiem;

| m) | pasaules mēroga – atmosfēras zondēm; |
| --- | --- |

m)

pasaules mēroga – atmosfēras zondēm;

| n) | jautājumu attiecībā uz tirgiem komponentu apkopei un rezerves daļām šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu. |
| --- | --- |

n)

jautājumu attiecībā uz tirgiem komponentu apkopei un rezerves daļām šīs lietas nolūkos var atstāt atklātu.

| 4. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātā koncentrācija rada pamatotas šaubas par koncentrācijas atbilstību iekšējam tirgum vai nozīmīgai tā daļai:






  a) | maiņstrāvas ģeneratoru tirgum (un tā iespējamiem apakšsegmentiem); |
| --- | --- | --- |

4.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātā koncentrācija rada pamatotas šaubas par koncentrācijas atbilstību iekšējam tirgum vai nozīmīgai tā daļai:

a)

maiņstrāvas ģeneratoru tirgum (un tā iespējamiem apakšsegmentiem);

| b) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp EEC, galvenajiem degvielas sūkņiem un FMU (dzinēja vadības sistēmām), no vienas puses, un maziem gaisa kuģu dzinējiem, no otras puses; |
| --- | --- |

b)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp EEC, galvenajiem degvielas sūkņiem un FMU (dzinēja vadības sistēmām), no vienas puses, un maziem gaisa kuģu dzinējiem, no otras puses;

| c) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp degvielas sprauslām un gaisa kuģu dzinējiem. |
| --- | --- |

c)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp degvielas sprauslām un gaisa kuģu dzinējiem.

| 5. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitētu efektīvai konkurencei:






  a) | attiecībā uz horizontāli ietekmētiem EEC, galveno degvielas sūkņu un FMU tirgiem; |
| --- | --- | --- |

5.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitētu efektīvai konkurencei:

a)

attiecībā uz horizontāli ietekmētiem EEC, galveno degvielas sūkņu un FMU tirgiem;

| b) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp degvielas sprauslām un APU; |
| --- | --- |

b)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp degvielas sprauslām un APU;

| c) | attiecībā uz mašīntelpu sistēmām un dzinējiem; |
| --- | --- |

c)

attiecībā uz mašīntelpu sistēmām un dzinējiem;

| d) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp maiņstrāvas enerģijas ražošanas un sadales sistēmām un helikopteriem; |
| --- | --- |

d)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp maiņstrāvas enerģijas ražošanas un sadales sistēmām un helikopteriem;

| e) | attiecībā uz helikopteru pacēlāju un helikopteru tirgiem; |
| --- | --- |

e)

attiecībā uz helikopteru pacēlāju un helikopteru tirgiem;

| f) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp atmosfēras zondēm un helikopteriem; |
| --- | --- |

f)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp atmosfēras zondēm un helikopteriem;

| g) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp apledojuma detektora sistēmām un helikopteriem; |
| --- | --- |

g)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp apledojuma detektora sistēmām un helikopteriem;

| h) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp EEC un spiediena devējiem; |
| --- | --- |

h)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp EEC un spiediena devējiem;

| i) | attiecībā uz horizontāli ietekmētiem tirgiem gaisa telpas lidojumu vadības iedarbināšanas sistēmām; |
| --- | --- |

i)

attiecībā uz horizontāli ietekmētiem tirgiem gaisa telpas lidojumu vadības iedarbināšanas sistēmām;

| j) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp THSA sistēmām un mehāniskajām apakškomplektācijām THSA sistēmām; |
| --- | --- |

j)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp THSA sistēmām un mehāniskajām apakškomplektācijām THSA sistēmām;

| k) | attiecībā uz gaisa kuģu apgaismojumu |
| --- | --- |

k)

attiecībā uz gaisa kuģu apgaismojumu

| l) | attiecībā uz ARK pakalpojumiem, rezerves daļām un citiem komponentiem, kas saistīti ar ARK pakalpojumu sniegšanu |
| --- | --- |

l)

attiecībā uz ARK pakalpojumiem, rezerves daļām un citiem komponentiem, kas saistīti ar ARK pakalpojumu sniegšanu

| 6. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka saistības ir pietiekošas, lai likvidētu ierosinātās koncentrācijas radītās bažas par tās atbilstību iekšējam tirgum vai nozīmīgai tā daļai:






  a) | maiņstrāvas ģeneratoru tirgum (un tā iespējamiem apakšsegmentiem); |
| --- | --- | --- |

6.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka saistības ir pietiekošas, lai likvidētu ierosinātās koncentrācijas radītās bažas par tās atbilstību iekšējam tirgum vai nozīmīgai tā daļai:

a)

maiņstrāvas ģeneratoru tirgum (un tā iespējamiem apakšsegmentiem);

| b) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp EEC, galvenajiem degvielas sūkņiem un FMU (dzinēja vadības sistēmām), no vienas puses, un maziem gaisa kuģu dzinējiem, no otras puses; |
| --- | --- |

b)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp EEC, galvenajiem degvielas sūkņiem un FMU (dzinēja vadības sistēmām), no vienas puses, un maziem gaisa kuģu dzinējiem, no otras puses;

| c) | attiecībā uz vertikālām attiecībām starp degvielas sprauslām un gaisa kuģu dzinējiem. |
| --- | --- |

c)

attiecībā uz vertikālām attiecībām starp degvielas sprauslām un gaisa kuģu dzinējiem.

| 7. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas secinājumam, ka, ņemot vērā pušu piedāvāto saistību pilnīgu izpildi un ņemot vērā visas saistības kopā, ierosinātais darījums būtiski nekaitētu efektīvai konkurencei iekšējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā. |
| --- | --- |

7.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas secinājumam, ka, ņemot vērā pušu piedāvāto saistību pilnīgu izpildi un ņemot vērā visas saistības kopā, ierosinātais darījums būtiski nekaitētu efektīvai konkurencei iekšējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā.

| 8. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas secinājumam, ka paziņotā koncentrācija būtu jāatzīst par saderīgu ar iekšējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 2. panta 2. punktu un 8. panta 2. punktu, kā arī EEZ līguma 57. pantu. |
| --- | --- |

8.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas secinājumam, ka paziņotā koncentrācija būtu jāatzīst par saderīgu ar iekšējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 2. panta 2. punktu un 8. panta 2. punktu, kā arī EEZ līguma 57. pantu.

| 9. | Padomdevēja komiteja lūdz Komisiju ņemt vērā visus pārējos jautājumus, kurus apsprieda diskusiju laikā. |
| --- | --- |

9.

Padomdevēja komiteja lūdz Komisiju ņemt vērā visus pārējos jautājumus, kurus apsprieda diskusiju laikā.

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.

---

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/6

---

Uzklausīšanas amatpersonas nobeiguma ziņojums (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

Komisija 2012. gada 20. februārī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (2) (turpmāk saukta par “Apvienošanās regulu”) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums United Technologies Corporation (“UTC”) Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst kontroli pār visu uzņēmumu Goodrich (“Goodrich”), iegādājoties daļas.

Pārbaudot paziņojumu, Komisija secināja, ka uz paziņoto koncentrāciju attiecas Apvienošanās regulas darbības joma un tā rada pamatotas šaubas par koncentrācijas saderību ar iekšējo tirgu un Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu. Komisija 2012. gada 26. martā attiecīgi ierosināja lietu saskaņā ar Apvienošanās regulas 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu.

Kā izklāstīts lēmumā, kas pieņemts saskaņā ar 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu, pamatotās šaubas attiecās uz šādiem produktiem: gaisa kuģu maiņstrāvas ģeneratori, dzinēja vadības sistēmas un degvielas sprauslas. Tirgus izmeklēšanas II fāzes laikā esošās pamatotās šaubas apstiprinājās un radās jaunas vertikālas bažas saistībā ar degvielas sprauslām. 2012. gada 18. aprīlī un 2012. gada 10. maijā notika situācijas novērtēšanas sanāksmes, kuru gaitā puses informēja par Konkurences ģenerāldirektorāta iepriekšējiem konstatējumiem vēl aizvien notiekošajā tirgus izmeklēšanā. Pusēm arī deva iespēju izteikt komentārus par Konkurences ģenerāldirektorāta paustajām bažām, ko tās arī darīja. Tāpat puses iesniedza papildu dokumentus un pierādījumus, lai šīs bažas likvidētu.

Lai izvairītos no paziņojuma par iebildumiem pieņemšanas, puses 2012. gada 29. maijā iesniedza tiesiskās aizsardzības līdzekļu paketes projektu. Tā kā šajā paketē nebija risināts jautājums par degvielas sprauslu tirgu, Konkurences ģenerāldirektorāts informēja puses, ka iepriekšējās bažas saistībā ar šo tirgu nav kliedētas, bet ir radušās papildu vertikālas bažas saistībā ar Goodrich sadarbību degvielas sprauslu jomā ar turpmāku dzinēju ražotāju.

Pēc tam UTC ierosināja saistības, ar kurām groza paziņoto koncentrāciju tā, ka tā būtiski nekaitētu efektīvai konkurencei pasaules tirgos gaisa kuģu maiņstrāvas ģeneratoriem, dzinēja vadības sistēmām maziem dzinējiem un degvielas sprauslām. Pamatojoties uz šo saistību ierosinājumu, Komisijas dienesti secināja, ka ierosinātais darījums būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei iekšējā tirgū, un tādējādi ir saderīgs ar Apvienošanās regulu un EEZ līgumu. Attiecīgi nekāds paziņojums par iebildumiem UTC netika nosūtīts.

Lēmuma projektā paredzēts atļaut ierosināto koncentrāciju, ņemot vērā noteiktus nosacījumus un no UTC saistību priekšlikuma izrietošo pienākumu izpildi.

Es no darījuma pusēm neesmu saņēmis nekādus procesuāla rakstura lūgumus. Lēmuma projektā nav ietverti nekādi iebildumi, par kuriem pusēm nebūtu bijusi iespēja paust savu viedokli.

Tādējādi es secinu, ka lēmuma projekta adresātiem bija iespēja efektīvi īstenot viņu procesuālās tiesības un viņu tiesības tikt uzklausītiem ir ievērotas.

Brisele, 2012. gada 12. jūlijā

Michael ALBERS

---

(1)  Saskaņā ar Eiropas Komisijas priekšsēdētāja 2011. gada 13. oktobra Lēmuma 2011/695/ES 16. un 17. pantu par uzklausīšanas amatpersonas amatu un darba uzdevumiem noteiktu konkurences lietu izskatīšanā (OV L 275, 20.10.2011., 29. lpp.).

1

(2)  Padomes Regula (EK) Nr. 139/2004 (2004. gada 20. janvāris) par kontroli pār uzņēmumu koncentrāciju (OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.). No 2009. gada 1. decembra ar Līgumu par Eiropas Savienības darbību (“LESD”) ir ieviestas zināmas izmaiņas, piemēram, termins “Kopiena” ir aizstāts ar “Savienība” un “kopējais tirgus” ar “iekšējais tirgus”. LESD terminoloģiju izmantos visa šajā ziņojumā.

2

---

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/7

---

Komisijas lēmuma kopsavilkums

(2012. gada 26. jūlijs),

ar ko koncentrāciju atzīst par saderīgu ar iekšējo tirgu un EEZ līguma darbību

(Lieta M.6410 – UTC/Goodrich)

(izziņots ar dokumenta numuru C(2012) 5161)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2015/C 388/05)

Saskaņā ar Padomes 2004. gada 20. janvāra Regulu (EK) Nr. 139/2004 par kontroli pār uzņēmumu koncentrāciju
   (1)
  un jo īpaši tās 8. panta 2. punktu Komisija 2012. gada 26. jūlijā pieņēma lēmumu apvienošanās lietā. Lēmuma pilna nekonfidenciāla versija angļu valodā ir pieejama Konkurences ģenerāldirektorāta tīmekļa vietnē šādā adresē: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PUSES

| 1. | Uzņēmums United Technologies Corporation (“UTC”) aktīvi darbojas dažādu augsto tehnoloģiju produktu ražošanā un sniedz atbalsta pakalpojumus uzņēmumiem, kuri darbojas inženiertehnisko sistēmu būvniecības un kosmiskās aviācijas nozarē visā pasaulē. UTC koncernu veido šādi lielākie uzņēmumi: Carrier (apkures un gaisa kondicionēšanas iekārtas), Otis (elevatori), UTC Fire & Security (ugunsdrošības un aizsardzības sistēmas) un UTC Power (kurināmā elementi). Turklāt ir trīs ar ierosināto darījumu īpaši saistīti uzņēmumi: i) Hamilton Sundstrand (kosmiskās aviācijas sistēmas un rūpniecības produkti), ii) Pratt & Whitney (gaisa kuģu dzinēji) un iii) Sikorsky (helikopteri). |
| --- | --- |

1.

Uzņēmums United Technologies Corporation (“UTC”) aktīvi darbojas dažādu augsto tehnoloģiju produktu ražošanā un sniedz atbalsta pakalpojumus uzņēmumiem, kuri darbojas inženiertehnisko sistēmu būvniecības un kosmiskās aviācijas nozarē visā pasaulē. UTC koncernu veido šādi lielākie uzņēmumi: Carrier (apkures un gaisa kondicionēšanas iekārtas), Otis (elevatori), UTC Fire & Security (ugunsdrošības un aizsardzības sistēmas) un UTC Power (kurināmā elementi). Turklāt ir trīs ar ierosināto darījumu īpaši saistīti uzņēmumi: i) Hamilton Sundstrand (kosmiskās aviācijas sistēmas un rūpniecības produkti), ii) Pratt & Whitney (gaisa kuģu dzinēji) un iii) Sikorsky (helikopteri).

| 2. | Uzņēmums Goodrich (“Goodrich”) aktīvi darbojas sistēmu un pakalpojumu ražošanā un pārdošanā kosmiskās aviācijas, aizsardzības un drošības nozarēs visā pasaulē. Goodrich darbojas šādās trīs galvenajās uzņēmējdarbības jomās: i) darbināšanas un nolaišanās sistēmas, ii) gondolas un iekšējās sistēmas, kā arī iii) elektroniskās sistēmas. |
| --- | --- |

2.

Uzņēmums Goodrich (“Goodrich”) aktīvi darbojas sistēmu un pakalpojumu ražošanā un pārdošanā kosmiskās aviācijas, aizsardzības un drošības nozarēs visā pasaulē. Goodrich darbojas šādās trīs galvenajās uzņēmējdarbības jomās: i) darbināšanas un nolaišanās sistēmas, ii) gondolas un iekšējās sistēmas, kā arī iii) elektroniskās sistēmas.

II.   DARĪJUMS

| 3. | Eiropas Komisija 2012. gada 20. februārī atbilstoši Regulas (EK) Nr. 139/2004 (“Apvienošanās regula”) 4. pantam saņēma oficiālu paziņojumu par to, ka uzņēmums UTC Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē iegūst pilnu kontroli pār uzņēmumu Goodrich, iegādājoties akcijas. Uzņēmumi UTC un Goodrich turpmāk dēvēti par “pusēm”. Uzņēmums UTC dēvēts arī par “ziņotāju pusi”. |
| --- | --- |

3.

Eiropas Komisija 2012. gada 20. februārī atbilstoši Regulas (EK) Nr. 139/2004 (“Apvienošanās regula”) 4. pantam saņēma oficiālu paziņojumu par to, ka uzņēmums UTC Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē iegūst pilnu kontroli pār uzņēmumu Goodrich, iegādājoties akcijas. Uzņēmumi UTC un Goodrich turpmāk dēvēti par “pusēm”. Uzņēmums UTC dēvēts arī par “ziņotāju pusi”.

| 4. | Darījums saskaņā ar Apvienošanās regulas 1. panta 2. punktu ir ES mēroga darījums. |
| --- | --- |

4.

Darījums saskaņā ar Apvienošanās regulas 1. panta 2. punktu ir ES mēroga darījums.

III.   PROCEDŪRA

| 5. | Pamatojoties uz savas izmeklēšanas pirmā posma rezultātiem, Komisijai radās nopietnas šaubas par ierosinātā darījuma saderību ar iekšējo tirgu, un 2012. gada 26. martā tā pieņēma lēmumu sākt procedūru saskaņā ar Apvienošanās regulas 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu. |
| --- | --- |

5.

Pamatojoties uz savas izmeklēšanas pirmā posma rezultātiem, Komisijai radās nopietnas šaubas par ierosinātā darījuma saderību ar iekšējo tirgu, un 2012. gada 26. martā tā pieņēma lēmumu sākt procedūru saskaņā ar Apvienošanās regulas 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu.

| 6. | Ziņotāja puse 2012. gada 4. aprīlī iesniedza rakstiskas piezīmes par lēmumu sākt procedūru, kas tika pieņemts saskaņā ar 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu. |
| --- | --- |

6.

Ziņotāja puse 2012. gada 4. aprīlī iesniedza rakstiskas piezīmes par lēmumu sākt procedūru, kas tika pieņemts saskaņā ar 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu.

| 7. | Saskaņā ar Apvienošanās regulas 10. panta 3. punkta otro daļu 2012. gada 15. maijā termiņš galīgā lēmuma pieņemšanai šajā lietā tika pagarināts par papildu 15 darba dienām. |
| --- | --- |

7.

Saskaņā ar Apvienošanās regulas 10. panta 3. punkta otro daļu 2012. gada 15. maijā termiņš galīgā lēmuma pieņemšanai šajā lietā tika pagarināts par papildu 15 darba dienām.

| 8. | Ziņotāja puse 2012. gada 11. jūnijā iesniedza saistību uzskaitījumu saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 2. punktu. Pēc šo saistību tirgus pārbaudes rezultātu iegūšanas ziņotāja puse 2012. gada 29. jūnijā iesniedza saistību pārskatītu redakciju, bet 2012. gada 12. jūlijā – saistību galīgo redakciju (“saistības”). |
| --- | --- |

8.

Ziņotāja puse 2012. gada 11. jūnijā iesniedza saistību uzskaitījumu saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 2. punktu. Pēc šo saistību tirgus pārbaudes rezultātu iegūšanas ziņotāja puse 2012. gada 29. jūnijā iesniedza saistību pārskatītu redakciju, bet 2012. gada 12. jūlijā – saistību galīgo redakciju (“saistības”).

| 9. | Padomdevēja komiteja 2012. gada 12. jūlijā izvērtēja šā lēmuma projektu un pieņēma labvēlīgu atzinumu. |
| --- | --- |

9.

Padomdevēja komiteja 2012. gada 12. jūlijā izvērtēja šā lēmuma projektu un pieņēma labvēlīgu atzinumu.

IV.   PASKAIDROJUMA RAKSTS

| 10. | Ierosinātais darījums attiecas uz ievērojamu skaitu aviācijas aprīkojuma tirgu, kā arī gaisa kuģu dzinēju un helikopteru lejupējiem tirgiem. |
| --- | --- |

10.

Ierosinātais darījums attiecas uz ievērojamu skaitu aviācijas aprīkojuma tirgu, kā arī gaisa kuģu dzinēju un helikopteru lejupējiem tirgiem.

| 11. | Komisija uzskata, ka ierosinātais darījums varētu būtiski kavēt efektīvu konkurenci horizontāli ietekmētos maiņstrāvas ģeneratoru tirgos, kā arī vertikāli ietekmētos i) dzinēju vadības sistēmu un mazo gaisa kuģu dzinēju un i) degvielas sprauslu un lielu komerciālu gaisa kuģu dzinēju tirgos. |
| --- | --- |

11.

Komisija uzskata, ka ierosinātais darījums varētu būtiski kavēt efektīvu konkurenci horizontāli ietekmētos maiņstrāvas ģeneratoru tirgos, kā arī vertikāli ietekmētos i) dzinēju vadības sistēmu un mazo gaisa kuģu dzinēju un i) degvielas sprauslu un lielu komerciālu gaisa kuģu dzinēju tirgos.

| 12. | Komisijai nav iebildumu attiecībā uz pārējiem ietekmētajiem tirgiem. Tādēļ šie citi tirgi šajā kopsavilkumā netiks vērtēti (2). |
| --- | --- |

12.

Komisijai nav iebildumu attiecībā uz pārējiem ietekmētajiem tirgiem. Tādēļ šie citi tirgi šajā kopsavilkumā netiks vērtēti (2).

A.   Attiecīgie tirgi

1.   Maiņstrāvas ģeneratori

| 13. | Ģeneratoru izmanto elektriskās strāvas ražošanai dažādām gaisa kuģos izmantotām sistēmām un iekārtām. Tāpat kā citi ģeneratori, arī gaisa kuģu ģeneratori elektromagnētiskās indukcijas procesā mehānisko enerģiju pārveido elektroenerģijā. |
| --- | --- |

13.

Ģeneratoru izmanto elektriskās strāvas ražošanai dažādām gaisa kuģos izmantotām sistēmām un iekārtām. Tāpat kā citi ģeneratori, arī gaisa kuģu ģeneratori elektromagnētiskās indukcijas procesā mehānisko enerģiju pārveido elektroenerģijā.

| 14. | Gaisa kuģos parasti izmanto divu pamatveidu ģeneratorus: 1) galvenos elektroģeneratorus un 2) palīgenergobloka (APU) ģeneratorus. Galvenie elektroģeneratori elektroenerģiju ražo, piedziņai izmantojot gaisa kuģu dzinēju darbību. Tie ir galvenais gaisa kuģu elektroapgādes avots normālu lidojuma apstākļu laikā. APU ģeneratoru piedziņai izmanto gaisa kuģu APU, nodrošinot elektroapgādi gaisa kuģu sistēmām un iekārtām, atrodoties uz zemes. Gaisa kuģos ir arī avārijas energobloks (EPU) – iekārta, kas ražo elektroenerģiju gadījumā, ja primārās sistēmas nedarbojas. |
| --- | --- |

14.

Gaisa kuģos parasti izmanto divu pamatveidu ģeneratorus: 1) galvenos elektroģeneratorus un 2) palīgenergobloka (APU) ģeneratorus. Galvenie elektroģeneratori elektroenerģiju ražo, piedziņai izmantojot gaisa kuģu dzinēju darbību. Tie ir galvenais gaisa kuģu elektroapgādes avots normālu lidojuma apstākļu laikā. APU ģeneratoru piedziņai izmanto gaisa kuģu APU, nodrošinot elektroapgādi gaisa kuģu sistēmām un iekārtām, atrodoties uz zemes. Gaisa kuģos ir arī avārijas energobloks (EPU) – iekārta, kas ražo elektroenerģiju gadījumā, ja primārās sistēmas nedarbojas.

| 15. | Komisija iepriekš analizēja vairākus kosmiskās aviācijas sastāvdaļu tirgus un kopumā secināja, ka katra kosmiskās aviācijas sastāvdaļa veido tirgu pati par sevi. Šādā saistībā tirgus izpēte kopumā apstiprināja, ka galvenais elektroģenerators, APU un EPU veido atsevišķus produktu tirgus. |
| --- | --- |

15.

Komisija iepriekš analizēja vairākus kosmiskās aviācijas sastāvdaļu tirgus un kopumā secināja, ka katra kosmiskās aviācijas sastāvdaļa veido tirgu pati par sevi. Šādā saistībā tirgus izpēte kopumā apstiprināja, ka galvenais elektroģenerators, APU un EPU veido atsevišķus produktu tirgus.

| 16. | Ziņotāja puse uzskata, ka gaisa kuģu elektrosistēmā maiņstrāvas un līdzstrāvas tehnoloģija ir jānošķir, pamatojoties uz to, ka tehnisku iemeslu dēļ pieprasījuma puses aizstājamība ir ierobežota. Katra tehnoloģija tiek izmantota kādā noteiktā galalietojumā – līdzstrāvas sistēmas parasti izmanto mazākos gaisa kuģos un korporatīvajos reaktīvajos gaisa kuģos ar zemākām elektroapgādes prasībām, bet maiņstrāvas sistēmas parasti lieto lielākos reģionālos un komerciālos gaisa kuģos ar augstākām elektroapgādes prasībām un gadījumos, kad saražotā elektroenerģija ir jāsadala garākās sistēmās, piemēram, lielā komerciālā gaisa kuģī. Tirgus izpēte kopumā apstiprināja, ka elektrosistēmas, kas izmanto maiņstrāvas un līdzstrāvas tehnoloģiju, veido atsevišķus produktu tirgus. |
| --- | --- |

16.

Ziņotāja puse uzskata, ka gaisa kuģu elektrosistēmā maiņstrāvas un līdzstrāvas tehnoloģija ir jānošķir, pamatojoties uz to, ka tehnisku iemeslu dēļ pieprasījuma puses aizstājamība ir ierobežota. Katra tehnoloģija tiek izmantota kādā noteiktā galalietojumā – līdzstrāvas sistēmas parasti izmanto mazākos gaisa kuģos un korporatīvajos reaktīvajos gaisa kuģos ar zemākām elektroapgādes prasībām, bet maiņstrāvas sistēmas parasti lieto lielākos reģionālos un komerciālos gaisa kuģos ar augstākām elektroapgādes prasībām un gadījumos, kad saražotā elektroenerģija ir jāsadala garākās sistēmās, piemēram, lielā komerciālā gaisa kuģī. Tirgus izpēte kopumā apstiprināja, ka elektrosistēmas, kas izmanto maiņstrāvas un līdzstrāvas tehnoloģiju, veido atsevišķus produktu tirgus.

| 17. | Ziņotāja puse uzskata, ka maiņstrāvas ģeneratori veido vienotu produktu tirgu un nav nepieciešama sīkāka tā segmentācija pēc ģeneratoru veida. Tomēr tirgus izpēte kopumā apstiprināja, ka maiņstrāvas ražošanas sistēmas, kas balstās uz pastāvīgu un mainīgu frekvenci, veido atsevišķus produktu tirgus. Tā kā lidojuma laikā dzinējs griežas ar mainīgu ātrumu, arī ģenerators parasti ražo mainīgas frekvences elektroenerģiju. Taču, ja dzinējs ir aprīkots ar pastāvīga ātruma piedziņu, tas var ražot pastāvīgas frekvences elektroenerģiju. Lai gan mūsdienās lielākā daļa lielo komerciālo gaisa kuģu izmanto pastāvīgas frekvences maiņstrāvas ģeneratorus, tie pārstāv tradicionālo tehnoloģiju, un būtībā visas jaunākās gaisa kuģu platformas tiek izstrādātas un būvētas kā mainīgas frekvences maiņstrāvas platformas. No pieprasījuma puses perspektīvas šeit vērojama ierobežota aizstājamība, jo šīs iekārtas būtiski atšķiras konstrukcijas, specifikāciju un veiktspējas ziņā. Turklāt elektrosistēmas arhitektūras specifikācija jau ir definēta konkursa noteikumos. No piedāvājuma puses perspektīvas piegādātāju skaits būtiski atšķiras. |
| --- | --- |

17.

Ziņotāja puse uzskata, ka maiņstrāvas ģeneratori veido vienotu produktu tirgu un nav nepieciešama sīkāka tā segmentācija pēc ģeneratoru veida. Tomēr tirgus izpēte kopumā apstiprināja, ka maiņstrāvas ražošanas sistēmas, kas balstās uz pastāvīgu un mainīgu frekvenci, veido atsevišķus produktu tirgus. Tā kā lidojuma laikā dzinējs griežas ar mainīgu ātrumu, arī ģenerators parasti ražo mainīgas frekvences elektroenerģiju. Taču, ja dzinējs ir aprīkots ar pastāvīga ātruma piedziņu, tas var ražot pastāvīgas frekvences elektroenerģiju. Lai gan mūsdienās lielākā daļa lielo komerciālo gaisa kuģu izmanto pastāvīgas frekvences maiņstrāvas ģeneratorus, tie pārstāv tradicionālo tehnoloģiju, un būtībā visas jaunākās gaisa kuģu platformas tiek izstrādātas un būvētas kā mainīgas frekvences maiņstrāvas platformas. No pieprasījuma puses perspektīvas šeit vērojama ierobežota aizstājamība, jo šīs iekārtas būtiski atšķiras konstrukcijas, specifikāciju un veiktspējas ziņā. Turklāt elektrosistēmas arhitektūras specifikācija jau ir definēta konkursa noteikumos. No piedāvājuma puses perspektīvas piegādātāju skaits būtiski atšķiras.

| 18. | Jautājums par to, vai ģeneratori dažāda lieluma gaisa kuģu platformām ir jādefinē kā atsevišķs produktu tirgus, šā lēmuma nolūkā var palikt neatbildēts, jo tas nemaina konkurences novērtējuma secinājumus. |
| --- | --- |

18.

Jautājums par to, vai ģeneratori dažāda lieluma gaisa kuģu platformām ir jādefinē kā atsevišķs produktu tirgus, šā lēmuma nolūkā var palikt neatbildēts, jo tas nemaina konkurences novērtējuma secinājumus.

| 19. | Turklāt šā lēmuma nolūkā jautājums par elektroenerģijas ražošanas iekārtu tirgus sīkāku segmentāciju, dalot pēc komerciāla un militāra lietojuma, arī var palikt neatbildēts, jo tas būtiski neietekmē ierosinātā darījuma novērtējumu. |
| --- | --- |

19.

Turklāt šā lēmuma nolūkā jautājums par elektroenerģijas ražošanas iekārtu tirgus sīkāku segmentāciju, dalot pēc komerciāla un militāra lietojuma, arī var palikt neatbildēts, jo tas būtiski neietekmē ierosinātā darījuma novērtējumu.

| 20. | Attiecībā uz ģeogrāfisko tvērumu iepriekšējos Komisijas lēmumos bija konstatēts, ka tādas sastāvdaļas kā elektroenerģijas ražošanas iekārtas komerciālam lietojumam tiek izmantotas visā pasaulē, un tirgus izpēte to kopumā apstiprināja. Turklāt ziņotāja puse uzskata, ka militārā lietojuma ģeogrāfiskais tvērums attiecas uz visu pasauli, bet Komisija jautājumu par to, vai pēc tvēruma tirgus ir valsts vai EEZ mēroga tirgus, iepriekšējos lēmumos atstāja neatbildētu. |
| --- | --- |

20.

Attiecībā uz ģeogrāfisko tvērumu iepriekšējos Komisijas lēmumos bija konstatēts, ka tādas sastāvdaļas kā elektroenerģijas ražošanas iekārtas komerciālam lietojumam tiek izmantotas visā pasaulē, un tirgus izpēte to kopumā apstiprināja. Turklāt ziņotāja puse uzskata, ka militārā lietojuma ģeogrāfiskais tvērums attiecas uz visu pasauli, bet Komisija jautājumu par to, vai pēc tvēruma tirgus ir valsts vai EEZ mēroga tirgus, iepriekšējos lēmumos atstāja neatbildētu.

| 21. | Šā lēmuma nolūkā jautājums par militāram lietojumam paredzētu gaisa kuģu maiņstrāvas ģeneratoru precīzu definīciju no ģeogrāfiskā aspekta var palikt neatbildēts, jo tas būtiski neietekmēs ierosinātā darījuma novērtējumu. |
| --- | --- |

21.

Šā lēmuma nolūkā jautājums par militāram lietojumam paredzētu gaisa kuģu maiņstrāvas ģeneratoru precīzu definīciju no ģeogrāfiskā aspekta var palikt neatbildēts, jo tas būtiski neietekmēs ierosinātā darījuma novērtējumu.

2.   Gaisa kuģu dzinēji

| 22. | Gaisa kuģu dzinējus izmanto, lai nodrošinātu gaisa kuģiem elektroapgādi un virzītu tos uz priekšu. Reaktīvie dzinēji ir reaktīvo gaisa kuģu dzinējspēks. Reaktīvo dzinēju plašajā kategorijā var nošķirt turboventilatoru dzinējus, turbopropelleru dzinējus un turbovārpstas dzinējus. Turboventilatoru dzinējos turbīnas darbināti ventilatori nodrošina papildu gaisa padevi deglim un papildu vilces spēku. Turbopropelleru dzinējos vilces spēku nodrošina ārēji propelleri, nevis iekšēji ventilatori. Turbopropellers nodrošina lielu vilces spēku un zemu degvielas patēriņu gaisa kuģiem, kas paredzēti nelieliem attālumiem. Turbovārpstas dzinēji rada vārpstas jaudas, nevis reaktīvo vilces spēku. Turbovārpstas dzinējus galvenokārt izmanto helikopteros. |
| --- | --- |

22.

Gaisa kuģu dzinējus izmanto, lai nodrošinātu gaisa kuģiem elektroapgādi un virzītu tos uz priekšu. Reaktīvie dzinēji ir reaktīvo gaisa kuģu dzinējspēks. Reaktīvo dzinēju plašajā kategorijā var nošķirt turboventilatoru dzinējus, turbopropelleru dzinējus un turbovārpstas dzinējus. Turboventilatoru dzinējos turbīnas darbināti ventilatori nodrošina papildu gaisa padevi deglim un papildu vilces spēku. Turbopropelleru dzinējos vilces spēku nodrošina ārēji propelleri, nevis iekšēji ventilatori. Turbopropellers nodrošina lielu vilces spēku un zemu degvielas patēriņu gaisa kuģiem, kas paredzēti nelieliem attālumiem. Turbovārpstas dzinēji rada vārpstas jaudas, nevis reaktīvo vilces spēku. Turbovārpstas dzinējus galvenokārt izmanto helikopteros.

| 23. | Iepriekš Komisija gaisa kuģu turboventilatoru reaktīvo dzinēju tirgu sadalīja grupās, pamatojoties uz gaisa kuģu “uzdevuma profilu” (proti, nolūku, kādam gaisa kuģi iegādājas, ko nosaka dati par gaisa kuģa sēdvietu skaitu, lidojuma attālumu, cenu un ekspluatācijas izmaksām), kādam gaisa kuģis ar attiecīgo dzinēju tiek izmantots: i) reaktīvie dzinēji lieliem komerciāliem gaisa kuģiem (> 100 pasažieru, 2 000–8 000 jūras jūdžu darbības zona), kas ietver gaisa kuģus ar šauru korpusu/vienu eju un gaisa kuģus ar platu korpusu/divām ejām (“LCA”); ii) reaktīvie dzinēji lieliem reģionāliem gaisa kuģiem (> 70 pasažieru, līdz 2 000 jūras jūdžu darbības zona) (“LRA”); iii) reaktīvie dzinēji maziem reģionāliem gaisa kuģiem (30–50 pasažieru, līdz 2 000 jūras jūdžu darbības zona) (“SRA”); un iv) reaktīvie dzinēji korporatīvajiem gaisa kuģiem. Turbopropelleru un turbovārpstas dzinēji iepriekš Komisijas lēmumos nav vērtēti. |
| --- | --- |

23.

Iepriekš Komisija gaisa kuģu turboventilatoru reaktīvo dzinēju tirgu sadalīja grupās, pamatojoties uz gaisa kuģu “uzdevuma profilu” (proti, nolūku, kādam gaisa kuģi iegādājas, ko nosaka dati par gaisa kuģa sēdvietu skaitu, lidojuma attālumu, cenu un ekspluatācijas izmaksām), kādam gaisa kuģis ar attiecīgo dzinēju tiek izmantots: i) reaktīvie dzinēji lieliem komerciāliem gaisa kuģiem (> 100 pasažieru, 2 000–8 000 jūras jūdžu darbības zona), kas ietver gaisa kuģus ar šauru korpusu/vienu eju un gaisa kuģus ar platu korpusu/divām ejām (“LCA”); ii) reaktīvie dzinēji lieliem reģionāliem gaisa kuģiem (> 70 pasažieru, līdz 2 000 jūras jūdžu darbības zona) (“LRA”); iii) reaktīvie dzinēji maziem reģionāliem gaisa kuģiem (30–50 pasažieru, līdz 2 000 jūras jūdžu darbības zona) (“SRA”); un iv) reaktīvie dzinēji korporatīvajiem gaisa kuģiem. Turbopropelleru un turbovārpstas dzinēji iepriekš Komisijas lēmumos nav vērtēti.

| 24. | Tirgus izpēte neietvēra to, vai pastāv kādas robežvērtības, pēc kurām dzinēju piegādes tirgus tiek dalīts. |
| --- | --- |

24.

Tirgus izpēte neietvēra to, vai pastāv kādas robežvērtības, pēc kurām dzinēju piegādes tirgus tiek dalīts.

| 25. | Šā lēmuma nolūkā jautājums par to, vai tirgus ir jādefinē šaurāk, pamatojoties uz uzdevuma profiliem, un vai tas ir jāvērtē kā unikāls tirgus, ietverot gan turboventilatoru, gan turbopropelleru dzinējus, var palikt neatbildēts, jo darījuma vertikālā ietekme uz dzinējiem nav atkarīga no precīza dzinēju tirgus tvēruma. |
| --- | --- |

25.

Šā lēmuma nolūkā jautājums par to, vai tirgus ir jādefinē šaurāk, pamatojoties uz uzdevuma profiliem, un vai tas ir jāvērtē kā unikāls tirgus, ietverot gan turboventilatoru, gan turbopropelleru dzinējus, var palikt neatbildēts, jo darījuma vertikālā ietekme uz dzinējiem nav atkarīga no precīza dzinēju tirgus tvēruma.

3.   Dzinēju vadības sistēmas

| 26. | Dzinēju vadības sistēmu galvenā funkcija ir pārvērst pilota dotās komandas gaisa kuģa dzinējā ievadītās degvielas daudzuma izmaiņās, tādējādi kontrolējot dzinēja radītā vilces spēka lielumu un galu galā arī gaisa kuģa ātrumu. Pušu darbība pārklājas elektronisko dzinēju vadības sistēmu, galveno degvielas sūkņu un degvielas dozēšanas agregātu nodrošinājumā. Šīs trīs sastāvdaļas tiek pārdotas galvenokārt dzinēju ražotājiem. |
| --- | --- |

26.

Dzinēju vadības sistēmu galvenā funkcija ir pārvērst pilota dotās komandas gaisa kuģa dzinējā ievadītās degvielas daudzuma izmaiņās, tādējādi kontrolējot dzinēja radītā vilces spēka lielumu un galu galā arī gaisa kuģa ātrumu. Pušu darbība pārklājas elektronisko dzinēju vadības sistēmu, galveno degvielas sūkņu un degvielas dozēšanas agregātu nodrošinājumā. Šīs trīs sastāvdaļas tiek pārdotas galvenokārt dzinēju ražotājiem.

| 27. | Tirgus izpēte apstiprināja, ka katra no iepriekš minētajām sastāvdaļām veido tirgu pati par sevi. Šo sastāvdaļu pieprasījuma puses aizstājamības potenciāls ir ļoti ierobežots, jo katrai no tām ir atsevišķa un būtiska funkcija dažādu gaisa kuģu darbībā atkarībā no mērķa, kādam tos izmanto. Ziņotāja puse nav sniegusi argumentus, kas liek apšaubīt konkrētā pieprasījuma aizstājamības trūkumu. |
| --- | --- |

27.

Tirgus izpēte apstiprināja, ka katra no iepriekš minētajām sastāvdaļām veido tirgu pati par sevi. Šo sastāvdaļu pieprasījuma puses aizstājamības potenciāls ir ļoti ierobežots, jo katrai no tām ir atsevišķa un būtiska funkcija dažādu gaisa kuģu darbībā atkarībā no mērķa, kādam tos izmanto. Ziņotāja puse nav sniegusi argumentus, kas liek apšaubīt konkrētā pieprasījuma aizstājamības trūkumu.

| 28. | Turklāt ziņotāja puse uzskata, ka segmentācija, pamatojoties uz gaisa kuģa vai dzinēja lielumu, nav garantēta, balstoties uz augstu piedāvājuma puses aizstājamības līmeni. Tā uzskata arī, ka nav piemēroti nošķirt civila un militāra lietojuma dzinēju vadības sistēmu produktu tirgus (t. i., pēc nolūka), jo abiem lietojuma veidiem ir viena pamatfunkcionalitāte, turklāt daudzos gadījumos abu veidu lietojumā tiek izmantots būtībā viens un tas pats dzinējs (tostarp dzinēja vadības sistēma), un katrā tirgus definīcijā būtu līdzīgs alternatīvo piegādātāju skaits. |
| --- | --- |

28.

Turklāt ziņotāja puse uzskata, ka segmentācija, pamatojoties uz gaisa kuģa vai dzinēja lielumu, nav garantēta, balstoties uz augstu piedāvājuma puses aizstājamības līmeni. Tā uzskata arī, ka nav piemēroti nošķirt civila un militāra lietojuma dzinēju vadības sistēmu produktu tirgus (t. i., pēc nolūka), jo abiem lietojuma veidiem ir viena pamatfunkcionalitāte, turklāt daudzos gadījumos abu veidu lietojumā tiek izmantots būtībā viens un tas pats dzinējs (tostarp dzinēja vadības sistēma), un katrā tirgus definīcijā būtu līdzīgs alternatīvo piegādātāju skaits.

| 29. | Komisijas izmeklēšana liecina, ka konkurences apstākļi dzinēju vadības sistēmām pēc dzinēja lieluma un gaisa kuģa izmantošanas nolūka identificētajos segmentos atšķiras, ņemot vērā produktu prasību un veiktspējas atšķirības. Izmeklēšana apstiprināja, ka dzinēju vadības sistēmas dažādu gaisa kuģu platformas segmentos veido atšķirīgus tirgus – galvenokārt tādēļ, ka acīmredzami trūkst pieprasījuma puses aizstājamības. Lai gan piedāvājuma aizstājamība ir zināma nozīmīguma iezīme, šķēršļi ienākšanai tirgū, lai pārietu uz citām līdzīgām platformām, ir ievērojami, ko nosaka dzinēju vadības sistēmu sarežģītība, saistītās augstās pētniecības un izstrādes prasības, produktu sertifikācijas izmaksas un nepieciešamība nodrošināt spēcīgu tehnoloģisko jaudu, kā arī produktu atbalsta tīkls visā pasaulē. Turklāt jebkura alternatīva dzinēju vadības sistēmu piegādātāja ienākšanu potenciālajā tirgū kavē lietotāju pārejas uz jaunu sistēmu augstās izmaksas. Tādēļ kopumā var secināt, ka katra iepriekš minētā dzinēja vadības sistēma pati veido tirgu katrai gaisa kuģu platformai, kurā to izmanto. |
| --- | --- |

29.

Komisijas izmeklēšana liecina, ka konkurences apstākļi dzinēju vadības sistēmām pēc dzinēja lieluma un gaisa kuģa izmantošanas nolūka identificētajos segmentos atšķiras, ņemot vērā produktu prasību un veiktspējas atšķirības. Izmeklēšana apstiprināja, ka dzinēju vadības sistēmas dažādu gaisa kuģu platformas segmentos veido atšķirīgus tirgus – galvenokārt tādēļ, ka acīmredzami trūkst pieprasījuma puses aizstājamības. Lai gan piedāvājuma aizstājamība ir zināma nozīmīguma iezīme, šķēršļi ienākšanai tirgū, lai pārietu uz citām līdzīgām platformām, ir ievērojami, ko nosaka dzinēju vadības sistēmu sarežģītība, saistītās augstās pētniecības un izstrādes prasības, produktu sertifikācijas izmaksas un nepieciešamība nodrošināt spēcīgu tehnoloģisko jaudu, kā arī produktu atbalsta tīkls visā pasaulē. Turklāt jebkura alternatīva dzinēju vadības sistēmu piegādātāja ienākšanu potenciālajā tirgū kavē lietotāju pārejas uz jaunu sistēmu augstās izmaksas. Tādēļ kopumā var secināt, ka katra iepriekš minētā dzinēja vadības sistēma pati veido tirgu katrai gaisa kuģu platformai, kurā to izmanto.

| 30. | Ziņotāja puse uzskata, ka dzinēju vadības sistēmu tirgu ģeogrāfiskais tvērums attiecināms uz visu pasauli. Iepriekšējos lēmumos Komisija atzina, ka civilās kosmiskās aviācijas dzinēju vadības sistēmu tirgu ģeogrāfiskais tvērums attiecināms uz visu pasauli. Tirgus izpēte pamato šo viedokli. Militārā lietojuma un aizsardzības tirgus pēc tvērumu tiek atzīts par valsts mēroga tirgu, ja attiecīgi ir valsts piegādātājs, un pārējos gadījumos par EEZ un pasaules mēroga tirgu. |
| --- | --- |

30.

Ziņotāja puse uzskata, ka dzinēju vadības sistēmu tirgu ģeogrāfiskais tvērums attiecināms uz visu pasauli. Iepriekšējos lēmumos Komisija atzina, ka civilās kosmiskās aviācijas dzinēju vadības sistēmu tirgu ģeogrāfiskais tvērums attiecināms uz visu pasauli. Tirgus izpēte pamato šo viedokli. Militārā lietojuma un aizsardzības tirgus pēc tvērumu tiek atzīts par valsts mēroga tirgu, ja attiecīgi ir valsts piegādātājs, un pārējos gadījumos par EEZ un pasaules mēroga tirgu.

| 31. | Šā lēmuma nolūkā vērtēšana tiks veikta, pamatojoties uz pasaules mēroga tirgu. Tā kā Goodrich un Pratt & Whitney vertikālās sadarbības analīze liek secināt, ka paziņotā koncentrācija var būtiski kavēt efektīvu konkurenci attiecībā uz civilu lietojumu, un tā kā piedāvātā atsavināšana apvienojumā ar Rolls-Royce īstenotu UTC daļu iegādi aviācijas dzinēju vadības sistēmu jomā likvidēs visu horizontālo Goodrich un UTC pārklāšanos dzinēju vadības sistēmu jomā, nav nepieciešamības pētīt potenciāli šaurākos militārā lietojuma ģeogrāfiskos tirgus. |
| --- | --- |

31.

Šā lēmuma nolūkā vērtēšana tiks veikta, pamatojoties uz pasaules mēroga tirgu. Tā kā Goodrich un Pratt & Whitney vertikālās sadarbības analīze liek secināt, ka paziņotā koncentrācija var būtiski kavēt efektīvu konkurenci attiecībā uz civilu lietojumu, un tā kā piedāvātā atsavināšana apvienojumā ar Rolls-Royce īstenotu UTC daļu iegādi aviācijas dzinēju vadības sistēmu jomā likvidēs visu horizontālo Goodrich un UTC pārklāšanos dzinēju vadības sistēmu jomā, nav nepieciešamības pētīt potenciāli šaurākos militārā lietojuma ģeogrāfiskos tirgus.

4.   Degvielas sprauslas

| 32. | Degvielas sprauslas ir turboiekārtu sastāvdaļas kosmiskās aviācijas dzinējiem, un to uzdevums ir nogādāt degvielu dzinēja degkamerās. Degvielas sprauslas ir izgatavotas, pievienojot dažādas mehāniski apstrādātas sastāvdaļas (smidzinātāja adatu, degvielas pieplūdes elementus un sietfiltru) pie kaltas vai lietas bāzes pamatnes. Degvielas sprauslas tiek pārdotas tieši dzinēju ražotājiem vai galalietotājiem kā rezerves daļa pēcpārdošanas tirgū. Degvielas sprauslu tirgu raksturo reta un apjomīgu līgumu slēgšana. |
| --- | --- |

32.

Degvielas sprauslas ir turboiekārtu sastāvdaļas kosmiskās aviācijas dzinējiem, un to uzdevums ir nogādāt degvielu dzinēja degkamerās. Degvielas sprauslas ir izgatavotas, pievienojot dažādas mehāniski apstrādātas sastāvdaļas (smidzinātāja adatu, degvielas pieplūdes elementus un sietfiltru) pie kaltas vai lietas bāzes pamatnes. Degvielas sprauslas tiek pārdotas tieši dzinēju ražotājiem vai galalietotājiem kā rezerves daļa pēcpārdošanas tirgū. Degvielas sprauslu tirgu raksturo reta un apjomīgu līgumu slēgšana.

| 33. | Komisija iepriekš identificēja gaisa kuģu dzinējos izmantoto mehāniski apstrādāto detaļu atsevišķu tirgu. Tomēr jautājums par to, vai katram mehāniski apstrādātās detaļas tipam ir jāveido atsevišķs produkta tirgus un/vai nošķiršana ir jāveic pēc gaisa kuģa/dzinēja tipa, palika neatbildēts. |
| --- | --- |

33.

Komisija iepriekš identificēja gaisa kuģu dzinējos izmantoto mehāniski apstrādāto detaļu atsevišķu tirgu. Tomēr jautājums par to, vai katram mehāniski apstrādātās detaļas tipam ir jāveido atsevišķs produkta tirgus un/vai nošķiršana ir jāveic pēc gaisa kuģa/dzinēja tipa, palika neatbildēts.

| 34. | Šā lēmuma nolūkā precīza produktu tirgus definīcija var palikt neizstrādāta, jo ierosinātā darījuma vertikālās ietekmes novērtēšana attiecībā uz dzinējiem nav atkarīga no sprauslu augšupējā tirgus precīzas noteikšanas. |
| --- | --- |

34.

Šā lēmuma nolūkā precīza produktu tirgus definīcija var palikt neizstrādāta, jo ierosinātā darījuma vertikālās ietekmes novērtēšana attiecībā uz dzinējiem nav atkarīga no sprauslu augšupējā tirgus precīzas noteikšanas.

| 35. | Ziņotāja puse uzskata, ka degvielas sprauslu ģeogrāfiskā tirgus definīcija ietver visu pasauli. Tirgus izpēte apstiprināja, ka lielākā daļa degvielas sprauslu piegādātāju apkalpo savus klientus neatkarīgi no to atrašanās vietas, un tas pats attiecināms uz klientiem, kad tie izvēlas savus piegādātājus. Tādēļ Komisija uzskata, ka attiecīgais ģeogrāfiskais tirgus degvielas sprauslu civilā lietojumā ir pasaules mēroga tirgus. |
| --- | --- |

35.

Ziņotāja puse uzskata, ka degvielas sprauslu ģeogrāfiskā tirgus definīcija ietver visu pasauli. Tirgus izpēte apstiprināja, ka lielākā daļa degvielas sprauslu piegādātāju apkalpo savus klientus neatkarīgi no to atrašanās vietas, un tas pats attiecināms uz klientiem, kad tie izvēlas savus piegādātājus. Tādēļ Komisija uzskata, ka attiecīgais ģeogrāfiskais tirgus degvielas sprauslu civilā lietojumā ir pasaules mēroga tirgus.

B.   Ietekmes uz konkurenci novērtējums

1.   Horizontālā ietekme

1.1.   Maiņstrāvas ģeneratori

| 36. | UTC pašlaik ir vadošais uzņēmums, kas maiņstrāvas ģeneratorus ražo, izmantojot savu meitasuzņēmumu Hamilton Sundstrand. Tirgus izpēte apstiprināja, ka ierosinātais darījums nostiprinātu šā uzņēmuma pozīciju. Vērtējot maiņstrāvas ražošanu kopumā, pušu apvienotā tirgus daļa 2010. gadā bija [80–90] % (Goodrich pieaugums bija [10–20] %). Ja maiņstrāvas ražošana būtu tālāk jādala militārā un komerciālā lietojumā vai atbilstoši gaisa kuģa lielumam, ierosinātā darījuma rezultātā arī šajā gadījumā veidotos lielas apvienotā tirgus daļas. |
| --- | --- |

36.

UTC pašlaik ir vadošais uzņēmums, kas maiņstrāvas ģeneratorus ražo, izmantojot savu meitasuzņēmumu Hamilton Sundstrand. Tirgus izpēte apstiprināja, ka ierosinātais darījums nostiprinātu šā uzņēmuma pozīciju. Vērtējot maiņstrāvas ražošanu kopumā, pušu apvienotā tirgus daļa 2010. gadā bija [80–90] % (Goodrich pieaugums bija [10–20] %). Ja maiņstrāvas ražošana būtu tālāk jādala militārā un komerciālā lietojumā vai atbilstoši gaisa kuģa lielumam, ierosinātā darījuma rezultātā arī šajā gadījumā veidotos lielas apvienotā tirgus daļas.

| 37. | Tirgus izpēte atklāja trīs galvenās tendences, kas ietekmē gaisa kuģu elektroapgādes sistēmu pašreizējo attīstību: i) pāreja no elektrosistēmām, kas paredzētas pastāvīgai frekvencei, uz sistēmām, kas paredzētas mainīgai frekvencei; ii) nozares tendence gaisa kuģus arvien vairāk elektrificēt; un iii) augošs sistēmu integrēšanas iespēju pieprasījums. |
| --- | --- |

37.

Tirgus izpēte atklāja trīs galvenās tendences, kas ietekmē gaisa kuģu elektroapgādes sistēmu pašreizējo attīstību: i) pāreja no elektrosistēmām, kas paredzētas pastāvīgai frekvencei, uz sistēmām, kas paredzētas mainīgai frekvencei; ii) nozares tendence gaisa kuģus arvien vairāk elektrificēt; un iii) augošs sistēmu integrēšanas iespēju pieprasījums.

| 38. | Uzņēmumam Hamilton Sundstrand liela maiņstrāvas ražošanas iekārtu tirgus daļa galvenokārt veidojas no platformām, kas izmanto pastāvīgas frekvences maiņstrāvas ražošanas sistēmas. Tomēr, tā kā 2001. gadā uzņēmums Hamilton Sundstrand zaudēja līgumu par mainīgas frekvences iekārtu ražošanu gaisa kuģim A380, tas nostiprināja spēcīgu pozīciju mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanā lieliem komerciāliem gaisa kuģiem. |
| --- | --- |

38.

Uzņēmumam Hamilton Sundstrand liela maiņstrāvas ražošanas iekārtu tirgus daļa galvenokārt veidojas no platformām, kas izmanto pastāvīgas frekvences maiņstrāvas ražošanas sistēmas. Tomēr, tā kā 2001. gadā uzņēmums Hamilton Sundstrand zaudēja līgumu par mainīgas frekvences iekārtu ražošanu gaisa kuģim A380, tas nostiprināja spēcīgu pozīciju mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanā lieliem komerciāliem gaisa kuģiem.

| 39. | Uzņēmumam Goodrich ir īpaša pozīcija maiņstrāvas iekārtu ražošanas tirgū, jo Goodrich, izmantojot kopuzņēmumu Aerolec, 2001. gadā uzvarēja izsludinātajā Airbus A380 konkursā, bet 2003. gadā – Airbus militārā transporta turbopropellera A400M konkursā. Vairākās mazākās platformās tas neatkarīgi ir pārstāvēts arī mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanā. Lai gan uzņēmums Goodrich no pastāvīgās frekvences maiņstrāvas ražošanas oriģinālā aprīkojuma jomas aizgāja pirms vairāk nekā 15 gadiem, tas joprojām apkalpo pastāvīgās frekvences ģeneratorus uz dažādām platformām. |
| --- | --- |

39.

Uzņēmumam Goodrich ir īpaša pozīcija maiņstrāvas iekārtu ražošanas tirgū, jo Goodrich, izmantojot kopuzņēmumu Aerolec, 2001. gadā uzvarēja izsludinātajā Airbus A380 konkursā, bet 2003. gadā – Airbus militārā transporta turbopropellera A400M konkursā. Vairākās mazākās platformās tas neatkarīgi ir pārstāvēts arī mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanā. Lai gan uzņēmums Goodrich no pastāvīgās frekvences maiņstrāvas ražošanas oriģinālā aprīkojuma jomas aizgāja pirms vairāk nekā 15 gadiem, tas joprojām apkalpo pastāvīgās frekvences ģeneratorus uz dažādām platformām.

| 40. | Padziļināta izmeklēšana atklāja uzņēmēju viedokli, ka uzņēmumam UTC ir ļoti spēcīga pozīcija lieliem, reģionāliem un korporatīviem komerciāliem gaisa kuģiem paredzētu maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā, bet uzņēmumam Goodrich patstāvīgi vai ar kopuzņēmuma Aeroloc starpniecību ir spēcīga pozīcija reģionāliem un korporatīviem gaisa kuģiem paredzētu maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā. |
| --- | --- |

40.

Padziļināta izmeklēšana atklāja uzņēmēju viedokli, ka uzņēmumam UTC ir ļoti spēcīga pozīcija lieliem, reģionāliem un korporatīviem komerciāliem gaisa kuģiem paredzētu maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā, bet uzņēmumam Goodrich patstāvīgi vai ar kopuzņēmuma Aeroloc starpniecību ir spēcīga pozīcija reģionāliem un korporatīviem gaisa kuģiem paredzētu maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā.

| 41. | Individuāla jaunāko konkursizsoles piedāvājumu analīze atklāja, ka puses būtībā ir tuvas konkurentes un ka Goodrich rada spēcīgus konkurences ierobežojumus uzņēmumam Hamilton Sundstrand mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanā. |
| --- | --- |

41.

Individuāla jaunāko konkursizsoles piedāvājumu analīze atklāja, ka puses būtībā ir tuvas konkurentes un ka Goodrich rada spēcīgus konkurences ierobežojumus uzņēmumam Hamilton Sundstrand mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanā.

| 42. | Attiecībā uz konkurentiem jāsecina, ka šobrīd patstāvīgi lielos komerciālos gaisa kuģos vairs netiek izmantots neviens mainīgas frekvences maiņstrāvas ģenerators. Tādējādi Hamilton Sundstrand un Goodrich konkurentiem trūkst apstiprinātas tehnoloģijas, kas tiem tuvākajā nākotnē ļautu kļūt par uzticamiem konkurentiem elektroenerģijas ražošanas iekārtu tirgū. Padziļināta tirgus izpēte atklāja, ka Honeywell tiek uzskatīts par uzņēmumu ar vāju pozīciju maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā visās platformās, izņemot helikopterus, bet īpaši vāja pozīcija uzņēmumam ir attiecībā uz lieliem komerciāliem gaisa kuģiem. Savukārt GE tiek uzskatīts par vājā pozīcijā esošu uzņēmumu visos segmentos. Uzņēmums Thales tiek atzīts par vājā pozīcijā esošu attiecībā uz lieliem un reģionāliem gaisa kuģiem, bet ar spēcīgu jaudu korporatīvo reaktīvo gaisa kuģu un helikopteru jomā. |
| --- | --- |

42.

Attiecībā uz konkurentiem jāsecina, ka šobrīd patstāvīgi lielos komerciālos gaisa kuģos vairs netiek izmantots neviens mainīgas frekvences maiņstrāvas ģenerators. Tādējādi Hamilton Sundstrand un Goodrich konkurentiem trūkst apstiprinātas tehnoloģijas, kas tiem tuvākajā nākotnē ļautu kļūt par uzticamiem konkurentiem elektroenerģijas ražošanas iekārtu tirgū. Padziļināta tirgus izpēte atklāja, ka Honeywell tiek uzskatīts par uzņēmumu ar vāju pozīciju maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā visās platformās, izņemot helikopterus, bet īpaši vāja pozīcija uzņēmumam ir attiecībā uz lieliem komerciāliem gaisa kuģiem. Savukārt GE tiek uzskatīts par vājā pozīcijā esošu uzņēmumu visos segmentos. Uzņēmums Thales tiek atzīts par vājā pozīcijā esošu attiecībā uz lieliem un reģionāliem gaisa kuģiem, bet ar spēcīgu jaudu korporatīvo reaktīvo gaisa kuģu un helikopteru jomā.

| 43. | Turklāt tirgus izpēte atklāja, ka UTC apvienošanās ar Goodrich būs ieguldījums pušu jaudas uzlabošanā elektrosistēmu integrēšanā. |
| --- | --- |

43.

Turklāt tirgus izpēte atklāja, ka UTC apvienošanās ar Goodrich būs ieguldījums pušu jaudas uzlabošanā elektrosistēmu integrēšanā.

| 44. | Šķēršļi, lai ienāktu elektroenerģijas ražošanas iekārtu jomā un pārietu no vienas jomas uz citu, ir samērā augsti, īpaši attiecībā uz tādu maiņstrāvas iekārtu ražošanu, ko izmanto lielākā daļa lielo komerciālo gaisa kuģu. Vēsturiskajiem piegādātājiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar jaunpienācējiem, jo šajā tirgū liela nozīme ir reputācijai, uzkrātajām lidojuma stundām un ekspluatācijas pieredzei. Turklāt ievērojamu priekšrocību šajā lielā mērā tehnoloģijas virzītajā nozarē vēsturiskajiem uzņēmumiem rada arī pētniecībā un izstrādē ieguldītie līdzekļi. |
| --- | --- |

44.

Šķēršļi, lai ienāktu elektroenerģijas ražošanas iekārtu jomā un pārietu no vienas jomas uz citu, ir samērā augsti, īpaši attiecībā uz tādu maiņstrāvas iekārtu ražošanu, ko izmanto lielākā daļa lielo komerciālo gaisa kuģu. Vēsturiskajiem piegādātājiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar jaunpienācējiem, jo šajā tirgū liela nozīme ir reputācijai, uzkrātajām lidojuma stundām un ekspluatācijas pieredzei. Turklāt ievērojamu priekšrocību šajā lielā mērā tehnoloģijas virzītajā nozarē vēsturiskajiem uzņēmumiem rada arī pētniecībā un izstrādē ieguldītie līdzekļi.

| 45. | Liela daļa konkurentu un klientu pauda bažas par ierosinātā darījuma negatīvo ietekmi uz konkurenci un ietekmi, kāda var būt, samazinot inovācijas stimulus maiņstrāvas iekārtu ražošanā. |
| --- | --- |

45.

Liela daļa konkurentu un klientu pauda bažas par ierosinātā darījuma negatīvo ietekmi uz konkurenci un ietekmi, kāda var būt, samazinot inovācijas stimulus maiņstrāvas iekārtu ražošanā.

| 46. | Izrādās, Goodrich pieredze un apstiprinātā tehnoloģija mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā tiek uzskatīta par nozarē svarīgu. Tika minētas arī bažas, ka pēc ierosinātā darījuma īstenošanas nebūs uzticama alternatīva sadarbības partnera, kas ļautu sāncenšiem piedāvāt alternatīvu uzņēmumam Hamilton Sundstrand maiņstrāvas iekārtu ražošanā. Izrādās, ka ieguldījumi, kas vajadzīgi, lai panāktu patstāvīgu pozīciju maiņstrāvas ģeneratoru ražošanā lieliem komerciāliem gaisa kuģiem, var būt tik ievērojami, ka cieša sadarbība ar citu rūpniecisko partneri ir ļoti būtiska, lai mazinātu attīstības riskus. |
| --- | --- |

46.

Izrādās, Goodrich pieredze un apstiprinātā tehnoloģija mainīgas frekvences maiņstrāvas iekārtu ražošanas jomā tiek uzskatīta par nozarē svarīgu. Tika minētas arī bažas, ka pēc ierosinātā darījuma īstenošanas nebūs uzticama alternatīva sadarbības partnera, kas ļautu sāncenšiem piedāvāt alternatīvu uzņēmumam Hamilton Sundstrand maiņstrāvas iekārtu ražošanā. Izrādās, ka ieguldījumi, kas vajadzīgi, lai panāktu patstāvīgu pozīciju maiņstrāvas ģeneratoru ražošanā lieliem komerciāliem gaisa kuģiem, var būt tik ievērojami, ka cieša sadarbība ar citu rūpniecisko partneri ir ļoti būtiska, lai mazinātu attīstības riskus.

| 47. | Ņemot vērā iepriekš minēto, padziļinātā izmeklēšana apstiprināja nopietnās šaubas par maiņstrāvas ģeneratoru tirgus (vai alternatīvas iespējamos apakštirgos) koncentrācijas saderību ar iekšējo tirgu saskaņā ar lēmumu sākt procedūru atbilstoši 6. panta 1. punkta c) apakšpunktam. |
| --- | --- |

47.

Ņemot vērā iepriekš minēto, padziļinātā izmeklēšana apstiprināja nopietnās šaubas par maiņstrāvas ģeneratoru tirgus (vai alternatīvas iespējamos apakštirgos) koncentrācijas saderību ar iekšējo tirgu saskaņā ar lēmumu sākt procedūru atbilstoši 6. panta 1. punkta c) apakšpunktam.

2.   Vertikālā ietekme

2.1.   Gaisa kuģu dzinēji

| 48. | UTC aktīvi darbojas gaisa kuģu dzinēju tirgū, izmantojot meitasuzņēmumu Pratt & Whitney, kā arī divus kopuzņēmumus – International Aero Engines (IAE) un Engine Alliance (Pratt & Whitney un GE kopuzņēmums ar daļu sadalījumu 50/50). Ziņotāja puse norāda, ka galvenie konkurenti tirgū ir GE, Safran/Snecma, CFMI (GE un Safran kopuzņēmums ar daļu sadalījumu 50/50), Rolls-Royce, Honeywell un Williams. |
| --- | --- |

48.

UTC aktīvi darbojas gaisa kuģu dzinēju tirgū, izmantojot meitasuzņēmumu Pratt & Whitney, kā arī divus kopuzņēmumus – International Aero Engines (IAE) un Engine Alliance (Pratt & Whitney un GE kopuzņēmums ar daļu sadalījumu 50/50). Ziņotāja puse norāda, ka galvenie konkurenti tirgū ir GE, Safran/Snecma, CFMI (GE un Safran kopuzņēmums ar daļu sadalījumu 50/50), Rolls-Royce, Honeywell un Williams.

| 49. | Lielo komerciālo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju segmentā uzņēmumam Engine Alliance pieder [0–5] % tirgus daļas, bet Pratt & Whitney pieder [0–5] % tirgus daļas pasaules līmenī. Savukārt UTC nepieder tirgus daļas lielo reģionālo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju segmentā, bet puses nav iesniegušas informāciju par mazo reģionālo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju tirgus daļām, jo apgalvo, ka tos pašlaik neražo. Korporatīvo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju segmentā uzņēmumam Pratt & Whitney pieder [20–30] % tirgus daļas, taču tas ir vadošais uzņēmums turbopropelleru/turbovārpstas dzinēju segmentā ar [40–50] % tirgus daļu. |
| --- | --- |

49.

Lielo komerciālo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju segmentā uzņēmumam Engine Alliance pieder [0–5] % tirgus daļas, bet Pratt & Whitney pieder [0–5] % tirgus daļas pasaules līmenī. Savukārt UTC nepieder tirgus daļas lielo reģionālo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju segmentā, bet puses nav iesniegušas informāciju par mazo reģionālo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju tirgus daļām, jo apgalvo, ka tos pašlaik neražo. Korporatīvo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju segmentā uzņēmumam Pratt & Whitney pieder [20–30] % tirgus daļas, taču tas ir vadošais uzņēmums turbopropelleru/turbovārpstas dzinēju segmentā ar [40–50] % tirgus daļu.

2.2.   Dzinēju vadības sistēmas mazo gaisa kuģu dzinējiem

| 50. | Ierosinātais darījums veicina vertikālo saikni starp elektronisko dzinēju vadības sistēmu, galveno degvielas sūkņu un degvielas dozēšanas agregātu jomu (kopā “dzinēju vadības sistēmas”), kur Goodrich un UTC aktīvi darbojas, un gaisa kuģu dzinēju lejupēju piegādi, kur UTC aktīvi darbojas, izmantojot Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

50.

Ierosinātais darījums veicina vertikālo saikni starp elektronisko dzinēju vadības sistēmu, galveno degvielas sūkņu un degvielas dozēšanas agregātu jomu (kopā “dzinēju vadības sistēmas”), kur Goodrich un UTC aktīvi darbojas, un gaisa kuģu dzinēju lejupēju piegādi, kur UTC aktīvi darbojas, izmantojot Pratt & Whitney.

| 51. | UTC aktīvi darbojas dzinēju vadības sistēmu ražošanā, izmantojot uzņēmumu Hamilton Sundstrand. Goodrich aktīvi darbojas dzinēju vadības sistēmu nodrošinājumā, izmantojot AEC un Goodrich Pump & Engine Control Systems (“GPECS”). GPECS ražo dzinēju vadības sistēmas visu lielumu dzinējiem, īpašu uzmanību veltot dzinējiem, kuru jauda ir mazāka par 4 000 mārciņām vilces spēka. Starp GPECS klientiem ir daži Pratt & Whitney galvenie konkurenti mazo dzinēju segmentā, piemēram, Honeywell un Williams. |
| --- | --- |

51.

UTC aktīvi darbojas dzinēju vadības sistēmu ražošanā, izmantojot uzņēmumu Hamilton Sundstrand. Goodrich aktīvi darbojas dzinēju vadības sistēmu nodrošinājumā, izmantojot AEC un Goodrich Pump & Engine Control Systems (“GPECS”). GPECS ražo dzinēju vadības sistēmas visu lielumu dzinējiem, īpašu uzmanību veltot dzinējiem, kuru jauda ir mazāka par 4 000 mārciņām vilces spēka. Starp GPECS klientiem ir daži Pratt & Whitney galvenie konkurenti mazo dzinēju segmentā, piemēram, Honeywell un Williams.

| 52. | Kā liecina 2010. gada rādītāji, elektronisko dzinēju vadības sistēmu jomā apvienotā struktūra pasaules līmenī varētu iegūt [40–50] % tirgus daļu. Šaurākos segmentos pušu lielākā apvienotā tirgus daļa attiecas uz korporatīvajiem reaktīvajiem gaisa kuģiem ([70–80] %). Galveno degvielas sūkņu jomā pušu apvienotā tirgus daļa pasaules līmenī veido [30–40] %. Pušu lielākā apvienotā tirgus daļa pasaules līmenī šaurākajos segmentos ir [50–60] % militārajā lietojumā. Degvielas dozēšanas agregātu jomā apvienotā struktūra pasaules līmenī varētu sasniegt [20–30] % tirgus daļu. Lielākā pasaules tirgus daļa šaurākajā segmentācijā būtu [40–50] % mazākajiem dzinējiem. |
| --- | --- |

52.

Kā liecina 2010. gada rādītāji, elektronisko dzinēju vadības sistēmu jomā apvienotā struktūra pasaules līmenī varētu iegūt [40–50] % tirgus daļu. Šaurākos segmentos pušu lielākā apvienotā tirgus daļa attiecas uz korporatīvajiem reaktīvajiem gaisa kuģiem ([70–80] %). Galveno degvielas sūkņu jomā pušu apvienotā tirgus daļa pasaules līmenī veido [30–40] %. Pušu lielākā apvienotā tirgus daļa pasaules līmenī šaurākajos segmentos ir [50–60] % militārajā lietojumā. Degvielas dozēšanas agregātu jomā apvienotā struktūra pasaules līmenī varētu sasniegt [20–30] % tirgus daļu. Lielākā pasaules tirgus daļa šaurākajā segmentācijā būtu [40–50] % mazākajiem dzinējiem.

| 53. | Tirgus izpētes laikā gan Honeywell, gan Williams pauda bažas par apvienotās struktūras iespējamu ierobežošanas stratēģiju attiecībā uz izejmateriālu piegādi uzņēmumu Honeywell un William dzinējiem nepieciešamajām dzinēju vadības sistēmām. Pēc darījuma Goodrich nodomi par sadarbību piegādes jomā ar uzņēmumiem Williams un Honeywell varētu mainīties, jo Goodrich kļūtu par tā paša koncerna daļu, kurā ietilpst Pratt & Whitney, taču šis koncerns dzinēju tirgū konkurē ar uzņēmumu Williams korporatīvo gaisa kuģu tirgū, bet ar uzņēmumu Honeywell – korporatīvo un reģionālo gaisa kuģu un helikopteru segmentā. |
| --- | --- |

53.

Tirgus izpētes laikā gan Honeywell, gan Williams pauda bažas par apvienotās struktūras iespējamu ierobežošanas stratēģiju attiecībā uz izejmateriālu piegādi uzņēmumu Honeywell un William dzinējiem nepieciešamajām dzinēju vadības sistēmām. Pēc darījuma Goodrich nodomi par sadarbību piegādes jomā ar uzņēmumiem Williams un Honeywell varētu mainīties, jo Goodrich kļūtu par tā paša koncerna daļu, kurā ietilpst Pratt & Whitney, taču šis koncerns dzinēju tirgū konkurē ar uzņēmumu Williams korporatīvo gaisa kuģu tirgū, bet ar uzņēmumu Honeywell – korporatīvo un reģionālo gaisa kuģu un helikopteru segmentā.

| 54. | Lai gan padziļināta izmeklēšana norādīja, ka uzņēmumam Goodrich ir iespējami alternatīvi piegādātāji, tomēr tā arī liecināja, ka apvienotā struktūra spētu apturēt, traucēt vai citādi ierobežot dzinēju vadības sistēmu piegādi uzņēmumiem Honeywell un Williams. Pāreja pie cita piegādātāja būtu saistīta ar lielām izmaksām, un vajadzētu vismaz trīs gadus, lai izstrādātu alternatīvas dzinēju vadības sistēmas. Tas ietekmētu pašreizējās piegādes attiecības starp Honeywell, Williams un to attiecīgo gaisa kuģu oriģinālā aprīkojuma ražotāju klientiem. |
| --- | --- |

54.

Lai gan padziļināta izmeklēšana norādīja, ka uzņēmumam Goodrich ir iespējami alternatīvi piegādātāji, tomēr tā arī liecināja, ka apvienotā struktūra spētu apturēt, traucēt vai citādi ierobežot dzinēju vadības sistēmu piegādi uzņēmumiem Honeywell un Williams. Pāreja pie cita piegādātāja būtu saistīta ar lielām izmaksām, un vajadzētu vismaz trīs gadus, lai izstrādātu alternatīvas dzinēju vadības sistēmas. Tas ietekmētu pašreizējās piegādes attiecības starp Honeywell, Williams un to attiecīgo gaisa kuģu oriģinālā aprīkojuma ražotāju klientiem.

| 55. | Turklāt padziļināta izmeklēšana norādīja, ka apvienotā struktūra varētu vēlēties apturēt, traucēt vai citādi ierobežot dzinēju vadības sistēmu piegādi uzņēmumiem Honeywell un Williams. Taču tirgus izpēte arī liecināja, ka nav tādu gaisa kuģu platformu, kas iegādātos dzinējus no diviem avotiem – Williams vai Honeywell un Pratt & Whitney –, un nav norāžu, ka tuvākajā laikā Williams vai Honeywell varētu konkurēt ar Pratt & Witney dzinēju izvēlē jaunajām korporatīvo gaisa kuģu platformām. |
| --- | --- |

55.

Turklāt padziļināta izmeklēšana norādīja, ka apvienotā struktūra varētu vēlēties apturēt, traucēt vai citādi ierobežot dzinēju vadības sistēmu piegādi uzņēmumiem Honeywell un Williams. Taču tirgus izpēte arī liecināja, ka nav tādu gaisa kuģu platformu, kas iegādātos dzinējus no diviem avotiem – Williams vai Honeywell un Pratt & Whitney –, un nav norāžu, ka tuvākajā laikā Williams vai Honeywell varētu konkurēt ar Pratt & Witney dzinēju izvēlē jaunajām korporatīvo gaisa kuģu platformām.

| 56. | Tomēr izmeklēšana arī apstiprināja – ir vairākas gaisa kuģu platformas, kurās izmanto Pratt & Whitney dzinējus un kurās ir konkurence ar gaisa kuģiem, kas izmanto Williams un Honeywell dzinējus ar Goodrich dzinēju vadības sistēmām. Komisija salīdzināja prognozējamos apvienotās struktūras zaudējumus un ieguvumus iespējamās izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģijas rezultātā. Izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģijai būtu nozīmīga ietekme uz uzņēmuma Williams darbību, jo iespējamais kaitējums neaprobežotos ar pārdošanas apjomu zaudējumu, bet ietvertu arī iespējamus zaudējumu atlīdzības prasību maksājumus un reputācijas zudumu. Šāds scenārijs būtu izdevīgs apvienotajai struktūrai, jo uzņēmumam Williams laiku un resursus nāktos ieguldīt jaunu produktu izpētē, lai risinātu radušās problēmas. |
| --- | --- |

56.

Tomēr izmeklēšana arī apstiprināja – ir vairākas gaisa kuģu platformas, kurās izmanto Pratt & Whitney dzinējus un kurās ir konkurence ar gaisa kuģiem, kas izmanto Williams un Honeywell dzinējus ar Goodrich dzinēju vadības sistēmām. Komisija salīdzināja prognozējamos apvienotās struktūras zaudējumus un ieguvumus iespējamās izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģijas rezultātā. Izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģijai būtu nozīmīga ietekme uz uzņēmuma Williams darbību, jo iespējamais kaitējums neaprobežotos ar pārdošanas apjomu zaudējumu, bet ietvertu arī iespējamus zaudējumu atlīdzības prasību maksājumus un reputācijas zudumu. Šāds scenārijs būtu izdevīgs apvienotajai struktūrai, jo uzņēmumam Williams laiku un resursus nāktos ieguldīt jaunu produktu izpētē, lai risinātu radušās problēmas.

| 57. | Par ietekmi uz efektīvu konkurenci tirgus izpēte liecināja, ka izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģija radītu kaitējošu ietekmi uz konkurenci un tādējādi arī uz klientiem. Honeywell un Williams kopā aptver [20–30] % no korporatīvo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju tirgus, bet Pratt & Whitney pieder [20-30] % tirgus daļa. Taču, tā kā dažādiem dzinējiem tirgū ir atšķirīgas specifikācijas, katra dzinēja konkurence, domājams, norisināsies starp samērā ierobežota skaita noteiktiem, specifiskiem dzinējiem. |
| --- | --- |

57.

Par ietekmi uz efektīvu konkurenci tirgus izpēte liecināja, ka izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģija radītu kaitējošu ietekmi uz konkurenci un tādējādi arī uz klientiem. Honeywell un Williams kopā aptver [20–30] % no korporatīvo gaisa kuģu turboventilatoru dzinēju tirgus, bet Pratt & Whitney pieder [20-30] % tirgus daļa. Taču, tā kā dažādiem dzinējiem tirgū ir atšķirīgas specifikācijas, katra dzinēja konkurence, domājams, norisināsies starp samērā ierobežota skaita noteiktiem, specifiskiem dzinējiem.

| 58. | Ja Honeywell un Williams nespēs izpildīt dzinēju pasūtījumus, ko tie saņēmuši saskaņā ar esošajiem dzinēju piegādes līgumiem, viņu klienti (piemēram, gaisa kuģu korpusu ražotāji), iespējams, nevarēs nodrošināt nepieciešamo gaisa kuģu piegādi galaklientiem (piemēram, lidsabiedrībām). Rezultātā galaklienti varētu izraudzīties iespēju iegādāties konkurentu gaisa kuģi, kas izmanto Pratt & Whitney dzinēju. Tādējādi galaklientu gaisa kuģu izvēles iespējas var ievērojami sašaurināties. Turklāt, ja Honeywell vai Williams nespēs piedalīties konkursos par jaunu dzinēju piegādi, gaisa kuģu korpusu ražotāju dzinēju piegādātāju izvēle jaunajām platformām tiks būtiski sašaurināta. Šī sašaurinātā izvēle savukārt varētu veicināt cenu kāpumu un kvalitātes pasliktināšanos. |
| --- | --- |

58.

Ja Honeywell un Williams nespēs izpildīt dzinēju pasūtījumus, ko tie saņēmuši saskaņā ar esošajiem dzinēju piegādes līgumiem, viņu klienti (piemēram, gaisa kuģu korpusu ražotāji), iespējams, nevarēs nodrošināt nepieciešamo gaisa kuģu piegādi galaklientiem (piemēram, lidsabiedrībām). Rezultātā galaklienti varētu izraudzīties iespēju iegādāties konkurentu gaisa kuģi, kas izmanto Pratt & Whitney dzinēju. Tādējādi galaklientu gaisa kuģu izvēles iespējas var ievērojami sašaurināties. Turklāt, ja Honeywell vai Williams nespēs piedalīties konkursos par jaunu dzinēju piegādi, gaisa kuģu korpusu ražotāju dzinēju piegādātāju izvēle jaunajām platformām tiks būtiski sašaurināta. Šī sašaurinātā izvēle savukārt varētu veicināt cenu kāpumu un kvalitātes pasliktināšanos.

| 59. | Ņemot vērā iepriekš minēto un piegādes līgumu neesību starp apvienoto struktūru un tās klientiem Honeywell un Williams, Komisija secina, ka padziļināta izmeklēšana ir apstiprinājusi nopietnās šaubas par koncentrācijas saderību ar iekšējo tirgu, kas saskaņā ar 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu paustas pieņemtajā lēmumā par procedūras sākšanu attiecībā uz vertikālām attiecībām starp elektronisko dzinēju vadības sistēmu, galveno degvielas sūkņu un degvielas dozēšanas agregātu jomu, no vienas puses, un mazajiem dzinējiem, no otras puses. |
| --- | --- |

59.

Ņemot vērā iepriekš minēto un piegādes līgumu neesību starp apvienoto struktūru un tās klientiem Honeywell un Williams, Komisija secina, ka padziļināta izmeklēšana ir apstiprinājusi nopietnās šaubas par koncentrācijas saderību ar iekšējo tirgu, kas saskaņā ar 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu paustas pieņemtajā lēmumā par procedūras sākšanu attiecībā uz vertikālām attiecībām starp elektronisko dzinēju vadības sistēmu, galveno degvielas sūkņu un degvielas dozēšanas agregātu jomu, no vienas puses, un mazajiem dzinējiem, no otras puses.

2.3.   Degvielas sprauslas dzinējiem

| 60. | Ierosinātais darījums veicina vertikālo saikni starp gaisa kuģu dzinēju piegādi, kur UTC aktīvi darbojas ar meitasuzņēmuma Pratt & Whitney starpniecību, un degvielas sprauslu ražošanu, kur aktīvs ir uzņēmums Goodrich. Īpaši uzņēmums Goodrich ir iesaistījies pētniecības un izstrādes pasākumos sadarbībā ar Rolls-Royce – vienu no galvenajiem lielajiem komerciālo gaisa kuģu dzinēju ražotājiem, kas konkurē ar Pratt & Whitney –, lai izstrādātu jaunas paaudzes degvielas sprauslas un samazinātu lielo dzinēju emisijas. |
| --- | --- |

60.

Ierosinātais darījums veicina vertikālo saikni starp gaisa kuģu dzinēju piegādi, kur UTC aktīvi darbojas ar meitasuzņēmuma Pratt & Whitney starpniecību, un degvielas sprauslu ražošanu, kur aktīvs ir uzņēmums Goodrich. Īpaši uzņēmums Goodrich ir iesaistījies pētniecības un izstrādes pasākumos sadarbībā ar Rolls-Royce – vienu no galvenajiem lielajiem komerciālo gaisa kuģu dzinēju ražotājiem, kas konkurē ar Pratt & Whitney –, lai izstrādātu jaunas paaudzes degvielas sprauslas un samazinātu lielo dzinēju emisijas.

| 61. | Degvielas sprauslas pretstatā daudzfunkcionālām sastāvdaļām ir cieši saistītas ar dzinēju ražošanu, jo katra sprausla tiek izstrādāta, lai īpaši atbilstu konkrēta dzinēja darbības prasībām. Degvielas sprauslas piegādātāja maiņa nav vienkārša. Tā kā piegādātājs parasti ņem vērā nepieciešamo ar degvielas sprauslas sastāvdaļu saistīto iesmidzināšanas spiediena koeficientu, pirms jauna piegādātāja iegūšanas un vēsturiskā partnera maiņas dzinēja oriģinālā aprīkojuma ražotājiem ir jāņem vērā laiks, kas jaunajam piegādātājam vajadzīgs, lai no pašiem pamatiem projektētu un izstrādātu jaunu sprauslas sastāvdaļu. Turklāt, tāpat kā citām dzinēja sastāvdaļām, degvielas sprauslas maiņai esošajā sertificētajā dzinēja platformā jebkurā gadījumā nepieciešama jaunas sastāvdaļas testēšana un sertificēšana. Tirgus izpēte apstiprināja, ka šāda pāreja ir ārkārtīga dārga un aizņem daudz laika. |
| --- | --- |

61.

Degvielas sprauslas pretstatā daudzfunkcionālām sastāvdaļām ir cieši saistītas ar dzinēju ražošanu, jo katra sprausla tiek izstrādāta, lai īpaši atbilstu konkrēta dzinēja darbības prasībām. Degvielas sprauslas piegādātāja maiņa nav vienkārša. Tā kā piegādātājs parasti ņem vērā nepieciešamo ar degvielas sprauslas sastāvdaļu saistīto iesmidzināšanas spiediena koeficientu, pirms jauna piegādātāja iegūšanas un vēsturiskā partnera maiņas dzinēja oriģinālā aprīkojuma ražotājiem ir jāņem vērā laiks, kas jaunajam piegādātājam vajadzīgs, lai no pašiem pamatiem projektētu un izstrādātu jaunu sprauslas sastāvdaļu. Turklāt, tāpat kā citām dzinēja sastāvdaļām, degvielas sprauslas maiņai esošajā sertificētajā dzinēja platformā jebkurā gadījumā nepieciešama jaunas sastāvdaļas testēšana un sertificēšana. Tirgus izpēte apstiprināja, ka šāda pāreja ir ārkārtīga dārga un aizņem daudz laika.

| 62. | Padziļinātas izmeklēšanas laikā radās bažas par Goodrich pašreizējo sadarbību ar Rolls-Royce tādas liesa degmaisījuma degvielas sprauslas tehnoloģijas izstrādē, kas uzlabos dzinēju emisijas rādītājus, turklāt paredzams, ka šī tehnoloģija kļūs par stingru prasību nākotnes konkurencē lielu komerciālo gaisa kuģu dzinējiem. Pētījums liecina, ka apvienotajai struktūrai būs spēja un tā centīsies īstenot izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģiju attiecībā uz liesa degmaisījuma degvielas sprauslām un īpaši attiecībā uz gaidāmo Boeing B777X platformas konkursu, kurā Rolls-Royce un Pratt & Whitney ir konkurenti. |
| --- | --- |

62.

Padziļinātas izmeklēšanas laikā radās bažas par Goodrich pašreizējo sadarbību ar Rolls-Royce tādas liesa degmaisījuma degvielas sprauslas tehnoloģijas izstrādē, kas uzlabos dzinēju emisijas rādītājus, turklāt paredzams, ka šī tehnoloģija kļūs par stingru prasību nākotnes konkurencē lielu komerciālo gaisa kuģu dzinējiem. Pētījums liecina, ka apvienotajai struktūrai būs spēja un tā centīsies īstenot izejmateriālu piegādes ierobežošanas stratēģiju attiecībā uz liesa degmaisījuma degvielas sprauslām un īpaši attiecībā uz gaidāmo Boeing B777X platformas konkursu, kurā Rolls-Royce un Pratt & Whitney ir konkurenti.

| 63. | Ja Rolls-Royce nespēs piedalīties B777X konkursā, Boeing vispirms cietīs no izvēles sašaurinājuma, jo tam būs mazāk dzinēju piegādātāju, kas cīnīsies par līguma slēgšanu. Šis izvēles sašaurinājums savukārt var veicināt cenu kāpumu un kvalitātes krišanos. Turklāt iespējamo negatīvo ietekmi klienti jutīs visas B777X platformas laikā. Un vēl – ja Rolls-Royce spēja iesaistīties konkursā par samazinātas emisijas dzinēju jauno veidu tiks kavēta, nākotnē var būtiski sašaurināties citu gaisa kuģu korpusu ražotāju dzinēju piegādātāju izvēles iespēja. |
| --- | --- |

63.

Ja Rolls-Royce nespēs piedalīties B777X konkursā, Boeing vispirms cietīs no izvēles sašaurinājuma, jo tam būs mazāk dzinēju piegādātāju, kas cīnīsies par līguma slēgšanu. Šis izvēles sašaurinājums savukārt var veicināt cenu kāpumu un kvalitātes krišanos. Turklāt iespējamo negatīvo ietekmi klienti jutīs visas B777X platformas laikā. Un vēl – ja Rolls-Royce spēja iesaistīties konkursā par samazinātas emisijas dzinēju jauno veidu tiks kavēta, nākotnē var būtiski sašaurināties citu gaisa kuģu korpusu ražotāju dzinēju piegādātāju izvēles iespēja.

| 64. | Tādēļ Komisija secina, ka paziņotā koncentrācija būtiski kavētu efektīvu konkurenci degvielas sprauslu un dzinēju vertikālajās attiecībās. |
| --- | --- |

64.

Tādēļ Komisija secina, ka paziņotā koncentrācija būtiski kavētu efektīvu konkurenci degvielas sprauslu un dzinēju vertikālajās attiecībās.

C.   Saistības

| 65. | Ziņotāja puse iesniedza saistību uzskaitījumu, lai novērstu konstatētās bažas. |
| --- | --- |

65.

Ziņotāja puse iesniedza saistību uzskaitījumu, lai novērstu konstatētās bažas.

1.   Maiņstrāvas ģeneratori

| 66. | UTC ierosināja atteikties no visas Goodrich elektroapgādes sistēmu uzņēmējdarbības daļas (“Nodalāmā elektroapgādes sistēmu uzņēmuma daļa”). Šīs saistības attiecas uz Goodrich darbību maiņstrāvas un zema sprieguma līdzstrāvas elektroenerģijas sistēmu izstrādi, ražošanu un piegādi, kā arī darbību elektrosadales sistēmu izstrādes, ražošanas un piegādes jomā. Turklāt tās ietver Goodrich kapitāla daļas Goodrich un Thales kopuzņēmumā Aerolec. |
| --- | --- |

66.

UTC ierosināja atteikties no visas Goodrich elektroapgādes sistēmu uzņēmējdarbības daļas (“Nodalāmā elektroapgādes sistēmu uzņēmuma daļa”). Šīs saistības attiecas uz Goodrich darbību maiņstrāvas un zema sprieguma līdzstrāvas elektroenerģijas sistēmu izstrādi, ražošanu un piegādi, kā arī darbību elektrosadales sistēmu izstrādes, ražošanas un piegādes jomā. Turklāt tās ietver Goodrich kapitāla daļas Goodrich un Thales kopuzņēmumā Aerolec.

| 67. | Saistības novērš bažas, kas konstatētas attiecībā uz maiņstrāvas iekārtu ražošanu, jo novērš UTC un Goodrich darbības pārklāšanos šajā tirgū. |
| --- | --- |

67.

Saistības novērš bažas, kas konstatētas attiecībā uz maiņstrāvas iekārtu ražošanu, jo novērš UTC un Goodrich darbības pārklāšanos šajā tirgū.

2.   Dzinēju vadības sistēmas mazo gaisa kuģu dzinējiem

| 68. | UTC ierosināja atteikties no i) Goodrich dzinēju vadības sistēmu uzņēmējdarbības daļas, kas atrodas Vesthārtfordā, Konektikutā, ASV, kā arī ii) aktīviem un intelektuālā īpašuma, ko izmanto dzinēju vadības sistēmu ražošanas pārvaldībai Monreālā, Kanādā, (“Montreal Assets”), kas pašlaik tiek pārvietota uz Vesthārtfordas uzņēmuma daļu (kopā “Nodalāmā dzinēju vadības sistēmu uzņēmuma daļa”). Nodalāmā dzinēju vadības sistēmu uzņēmuma daļa ietver tikai aktīvus, kas pieder GPECS un attiecas uz dzinēju vadības sistēmām maziem dzinējiem. |
| --- | --- |

68.

UTC ierosināja atteikties no i) Goodrich dzinēju vadības sistēmu uzņēmējdarbības daļas, kas atrodas Vesthārtfordā, Konektikutā, ASV, kā arī ii) aktīviem un intelektuālā īpašuma, ko izmanto dzinēju vadības sistēmu ražošanas pārvaldībai Monreālā, Kanādā, (“Montreal Assets”), kas pašlaik tiek pārvietota uz Vesthārtfordas uzņēmuma daļu (kopā “Nodalāmā dzinēju vadības sistēmu uzņēmuma daļa”). Nodalāmā dzinēju vadības sistēmu uzņēmuma daļa ietver tikai aktīvus, kas pieder GPECS un attiecas uz dzinēju vadības sistēmām maziem dzinējiem.

| 69. | Ierosinātā nodalīšana novērš attiecībā uz dzinēju vadības sistēmām konstatētās bažas. Šīs nodalīšanas rezultātā uzņēmuma Pratt & Whitney Kanādas konkurenti mazo dzinēju piegādes jomā var saņemt dzinēju vadības sistēmas no trešās personas, kas nav atkarīga no apvienotās struktūras. |
| --- | --- |

69.

Ierosinātā nodalīšana novērš attiecībā uz dzinēju vadības sistēmām konstatētās bažas. Šīs nodalīšanas rezultātā uzņēmuma Pratt & Whitney Kanādas konkurenti mazo dzinēju piegādes jomā var saņemt dzinēju vadības sistēmas no trešās personas, kas nav atkarīga no apvienotās struktūras.

3.   Degvielas sprauslas dzinējiem

| 70. | UTC iesniedza apliecinājumu par saistībām piešķirt Rolls-Royce izvēles tiesības iegūt liesa degmaisījuma pētniecības un izstrādes projektu saskaņā ar 2012. gada 7. jūnijāUTC un Rolls-Royce noslēgtā vienošanās memoranda noteikumiem. |
| --- | --- |

70.

UTC iesniedza apliecinājumu par saistībām piešķirt Rolls-Royce izvēles tiesības iegūt liesa degmaisījuma pētniecības un izstrādes projektu saskaņā ar 2012. gada 7. jūnijāUTC un Rolls-Royce noslēgtā vienošanās memoranda noteikumiem.

| 71. | Turklāt UTC apņēmās izpildīt vairākus saistītus pienākumus, tostarp pienākumu pastāvīgi sadarboties, atbalstot Rolls-Royce piedāvājumu 777X programmai tik ilgi, cik vajadzīgs, lai veicinātu liesa degmaisījuma dzinēja nodošanu ekspluatācijā. |
| --- | --- |

71.

Turklāt UTC apņēmās izpildīt vairākus saistītus pienākumus, tostarp pienākumu pastāvīgi sadarboties, atbalstot Rolls-Royce piedāvājumu 777X programmai tik ilgi, cik vajadzīgs, lai veicinātu liesa degmaisījuma dzinēja nodošanu ekspluatācijā.

| 72. | Saistības novērš visas attiecībā uz degvielas sprauslām konstatētās bažas. Uzņēmumam Rolls-Royce tagad būs izvēles iespēja iegūt liesa degmaisījuma pētniecības un izstrādes projektu, nodrošinot tādas sastāvdaļas pieejamību, kas ir ļoti būtiska jaunajiem samazinātas emisijas dzinējiem, kurus gaisa kuģu korpusu ražotāji pieprasīs arvien vairāk. Šī iespēja aizsargā uzņēmuma Rolls-Royce spēju izstrādāt jaunus samazinātas emisijas degvielas dzinējus, un šī spēja nav atkarīga no izvēles iespējas īstenošanas. Saistības īpaši novērš bažas par to, ka apvienotā struktūra ierobežos uzņēmuma Rolls-Royce konkurenci B777X programmā, jo Goodrich turpinās sadarbību ar Rolls-Royce tik ilgi, cik nepieciešams, lai sekmētu jaunā dzinēja nodošanu ekspluatācijā. |
| --- | --- |

72.

Saistības novērš visas attiecībā uz degvielas sprauslām konstatētās bažas. Uzņēmumam Rolls-Royce tagad būs izvēles iespēja iegūt liesa degmaisījuma pētniecības un izstrādes projektu, nodrošinot tādas sastāvdaļas pieejamību, kas ir ļoti būtiska jaunajiem samazinātas emisijas dzinējiem, kurus gaisa kuģu korpusu ražotāji pieprasīs arvien vairāk. Šī iespēja aizsargā uzņēmuma Rolls-Royce spēju izstrādāt jaunus samazinātas emisijas degvielas dzinējus, un šī spēja nav atkarīga no izvēles iespējas īstenošanas. Saistības īpaši novērš bažas par to, ka apvienotā struktūra ierobežos uzņēmuma Rolls-Royce konkurenci B777X programmā, jo Goodrich turpinās sadarbību ar Rolls-Royce tik ilgi, cik nepieciešams, lai sekmētu jaunā dzinēja nodošanu ekspluatācijā.

V.   SECINĀJUMS

| 73. | Iepriekš minēto iemeslu dēļ koncentrācija neradīs būtisku ietekmi uz efektīvu konkurenci iekšējā tirgū vai būtiskā tā daļā. |
| --- | --- |

73.

Iepriekš minēto iemeslu dēļ koncentrācija neradīs būtisku ietekmi uz efektīvu konkurenci iekšējā tirgū vai būtiskā tā daļā.

Tādējādi saistību ievērošanas gadījumā koncentrācija ir jāatzīst par saderīgu ar iekšējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 2. punktu un EEZ līguma 57. pantu.

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.

(2)  Sk. lēmuma 6. iedaļu.

---

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/15

---

Dalībvalstu paziņotā informācija attiecībā uz zvejas aizliegumu noteikšanu

(2015/C 388/06)

Saskaņā ar 35. panta 3. punktu Padomes 2009. gada 20. novembra Regulā (EK) Nr. 1224/2009, ar ko izveido Kopienas kontroles sistēmu, lai nodrošinātu atbilstību kopējās zivsaimniecības politikas noteikumiem (1), ir pieņemts lēmums aizliegt zveju, kā noteikts tabulā.

| Aizlieguma datums un laiks | 19.10.2015. |
| --- | --- |
| Ilgums | 19.10.2015.–31.12.2015. |
| Dalībvalsts | Zviedrija |
| Krājums vai krājumu grupa | POK/04-N. |
| Suga | Saida (Pollachius virens) |
| Zona | Norvēģijas ūdeņi uz dienvidiem no 62° N |
| Zvejas kuģu tips | — |
| Atsauces numurs | 58/TQ104 |

Aizlieguma datums un laiks

19.10.2015.

Ilgums

19.10.2015.–31.12.2015.

Dalībvalsts

Zviedrija

Krājums vai krājumu grupa

POK/04-N.

Suga

Saida (Pollachius virens)

Zona

Norvēģijas ūdeņi uz dienvidiem no 62° N

Zvejas kuģu tips

—

Atsauces numurs

58/TQ104

---

(1)  OV L 343, 22.12.2009., 1. lpp.

---

V Atzinumi

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KOPĒJĀS TIRDZNIECĪBAS POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Eiropas Komisija

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/16

---

Paziņojums par konkrētu antidempinga pasākumu gaidāmajām termiņa beigām

(2015/C 388/07)

1.   Saskaņā ar 11. panta 2. punktu Padomes 2009. gada 30. novembra Regulā (EK) Nr. 1225/2009 par aizsardzību pret importu par dempinga cenām no valstīm, kas nav Eiropas Kopienas dalībvalstis (1), Komisija paziņo, ka tālāk minēto antidempinga pasākumu termiņš beigsies tabulā norādītajā dienā, ja vien netiks sākta to pārskatīšana saskaņā ar tālāk izklāstīto procedūru.

2.   Procedūra

Savienības ražotāji var iesniegt rakstisku pārskatīšanas pieprasījumu. Tajā jābūt pietiekamiem pierādījumiem par to, ka pēc pasākumu termiņa beigām dempings un kaitējums varētu turpināties vai atkārtoties.

Ja Komisija nolems pārskatīt attiecīgos pasākumus, tad importētājiem, eksportētājiem, eksportētājas valsts pārstāvjiem un Savienības ražotājiem tiks dota iespēja izvērst, atspēkot un komentēt pārskatīšanas pieprasījumā izklāstītos jautājumus.

3.   Termiņš

Savienības ražotāji, pamatojoties uz iepriekš minēto, jebkurā laikā no šā paziņojuma publicēšanas dienas (bet ne vēlāk kā trīs mēnešus pirms tabulā norādītās dienas) var iesniegt rakstisku pārskatīšanas pieprasījumu, kas adresēts Eiropas Komisijas Tirdzniecības ģenerāldirektorātam: European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Brussels, Belgium
   (2).

4.   Šo paziņojumu publicē saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1225/2009 11. panta 2. punktu.

| Ražojums | Izcelsmes vai eksportētāja(-as) valsts(-is) | Pasākumi | Atsauce | Piemērošanas termiņš (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bārija karbonāts | Ķīnas Tautas Republika | Antidempinga maksājums | Padomes Īstenošanas regula (ES) Nr. 831/2011, ar ko nosaka galīgo antidempinga maksājumu Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes bārija karbonāta importam pēc termiņa beigu pārskatīšanas saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1225/2009 11. panta 2. punktu (OV L 214, 19.8.2011., 1. lpp.) | 20.8.2016. |

Ražojums

Izcelsmes vai eksportētāja(-as) valsts(-is)

Pasākumi

Atsauce

Piemērošanas termiņš (3)

Bārija karbonāts

Ķīnas Tautas Republika

Antidempinga maksājums

Padomes Īstenošanas regula (ES) Nr. 831/2011, ar ko nosaka galīgo antidempinga maksājumu Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes bārija karbonāta importam pēc termiņa beigu pārskatīšanas saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1225/2009 11. panta 2. punktu (OV L 214, 19.8.2011., 1. lpp.)

20.8.2016.

---

(1)  OV L 343, 22.12.2009., 51. lpp.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Pasākuma piemērošanas termiņš beidzas šajā slejā minētās dienas pusnaktī.

---

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Eiropas Komisija

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/17

---

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju

(Lieta M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds)

Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2015/C 388/08)

| 1. | Komisija 2015. gada 17. novembrī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmumi Thoma Bravo, LLC (Thoma Bravo, ASV) un Silver Lake Group, LLC (Silver Lake, ASV) Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst kopīgu kontroli pār uzņēmumu SolarWinds, Inc. (SolarWinds, ASV), iegādājoties daļas. |
| --- | --- |

1.

Komisija 2015. gada 17. novembrī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmumi Thoma Bravo, LLC (Thoma Bravo, ASV) un Silver Lake Group, LLC (Silver Lake, ASV) Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst kopīgu kontroli pār uzņēmumu SolarWinds, Inc. (SolarWinds, ASV), iegādājoties daļas.

| 2. | Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:
  —   
  Thoma Bravo
  : privātā kapitāla investīciju pārvaldība, īpašu uzmanību pievēršot lietojumprogrammu un infrastruktūras programmatūrai, un kapitāla, stratēģiskā un darbības atbalsta sniegšana uzņēmumiem,
  —   
  Silver Lake
  : privātā kapitāla investīciju pārvaldība,
  —   
  SolarWinds
  : uzņēmumu kategorijas informācijas tehnoloģijas infrastruktūras pārvaldības programmatūras dizains, izstrāde un piegāde IT un izstrādes un darbību profesionāļiem, lai pārvaldītu uz vietas esošu, hibrīda mākoņdatošanas un publiskās mākoņdatošanas vides. |
| --- | --- |

2.

Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:

—   
  Thoma Bravo
  : privātā kapitāla investīciju pārvaldība, īpašu uzmanību pievēršot lietojumprogrammu un infrastruktūras programmatūrai, un kapitāla, stratēģiskā un darbības atbalsta sniegšana uzņēmumiem,

—   
  Silver Lake
  : privātā kapitāla investīciju pārvaldība,

—   
  SolarWinds
  : uzņēmumu kategorijas informācijas tehnoloģijas infrastruktūras pārvaldības programmatūras dizains, izstrāde un piegāde IT un izstrādes un darbību profesionāļiem, lai pārvaldītu uz vietas esošu, hibrīda mākoņdatošanas un publiskās mākoņdatošanas vides.

| 3. | Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Apvienošanās regulas darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. Ievērojot Komisijas paziņojumu par vienkāršotu procedūru dažu koncentrācijas procesu izskatīšanai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (2), jānorāda, ka šī lieta ir nododama izskatīšanai atbilstoši šajā paziņojumā paredzētajai procedūrai. |
| --- | --- |

3.

Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Apvienošanās regulas darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. Ievērojot Komisijas paziņojumu par vienkāršotu procedūru dažu koncentrācijas procesu izskatīšanai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (2), jānorāda, ka šī lieta ir nododama izskatīšanai atbilstoši šajā paziņojumā paredzētajai procedūrai.

| 4. | Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos apsvērumus par ierosināto darījumu.
  Apsvērumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Apsvērumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (+32 22964301), pa e-pastu uz adresi COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu vai pa pastu ar atsauces numuru M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds uz šādu adresi:






  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos apsvērumus par ierosināto darījumu.

Apsvērumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Apsvērumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (+32 22964301), pa e-pastu uz adresi COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu vai pa pastu ar atsauces numuru M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds uz šādu adresi:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp. (“Apvienošanās regula”).

(2)  OV C 366, 14.12.2013., 5. lpp.

---

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/18

---

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju

(Lieta M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2015/C 388/09)

| 1. | Komisija 2015. gada 16. novembrī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums Outokumpu Nirosta GmbH, kas ir daļa no Outokumpu Group (Outokumpu, Somija), un uzņēmums Hernandez Beteiligungs GmbH (Hernandez Beteiligungs, Vācija) iegūst Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē kopīgu kontroli pār uzņēmumu Hernandez Edelstahl GmbH (Hernandez Edelstahl, Vācija), iegādājoties daļas. |
| --- | --- |

1.

Komisija 2015. gada 16. novembrī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums Outokumpu Nirosta GmbH, kas ir daļa no Outokumpu Group (Outokumpu, Somija), un uzņēmums Hernandez Beteiligungs GmbH (Hernandez Beteiligungs, Vācija) iegūst Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē kopīgu kontroli pār uzņēmumu Hernandez Edelstahl GmbH (Hernandez Edelstahl, Vācija), iegādājoties daļas.

| 2. | Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:
  —   
  Outokumpu
  : nerūsējošā tērauda ražojumu ražošana, pārdošana un izplatīšana,
  —   
  Hernandez Edelstahl
  : nerūsējošā tērauda plakano izstrādājumu izplatīšana un uzglabāšana,
  —   
  Hernandez Beteiligungs
  : daļu turēšana un pārvaldīšana. |
| --- | --- |

2.

Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:

—   
  Outokumpu
  : nerūsējošā tērauda ražojumu ražošana, pārdošana un izplatīšana,

—   
  Hernandez Edelstahl
  : nerūsējošā tērauda plakano izstrādājumu izplatīšana un uzglabāšana,

—   
  Hernandez Beteiligungs
  : daļu turēšana un pārvaldīšana.

| 3. | Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Apvienošanās regulas darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. |
| --- | --- |

3.

Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Apvienošanās regulas darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts.

| 4. | Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos apsvērumus par ierosināto darījumu.
  Apsvērumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Apsvērumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (+32 22964301), pa e-pastu uz adresi COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu vai pa pastu ar atsauces numuru M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl uz šādu adresi:






  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos apsvērumus par ierosināto darījumu.

Apsvērumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Apsvērumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (+32 22964301), pa e-pastu uz adresi COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu vai pa pastu ar atsauces numuru M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl uz šādu adresi:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp. (“Apvienošanās regula”).

---

| 21.11.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 388/19

---

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju

(Lieta M.7847 – EQT Services / Top-Toy)

Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2015/C 388/10)

| 1. | Komisija 2015. gada 16. novembrī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums EQT Services (UK) Ltd, kuru kontrolē EQT International Holdings BV, Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst pilnīgu kontroli pār uzņēmumu Top-Toy A/S, iegādājoties daļas. |
| --- | --- |

1.

Komisija 2015. gada 16. novembrī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums EQT Services (UK) Ltd, kuru kontrolē EQT International Holdings BV, Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst pilnīgu kontroli pār uzņēmumu Top-Toy A/S, iegādājoties daļas.

| 2. | Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:
  —   
  EQT Services (UK): ieguldījumu fonds,
  —   
  Top-Toy A/S
  : rotaļlietu mazumtirdzniecība, veikalu tīkls Ziemeļeiropas valstīs un Vācijā. |
| --- | --- |

2.

Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:

—   
  EQT Services (UK): ieguldījumu fonds,

—   
  Top-Toy A/S
  : rotaļlietu mazumtirdzniecība, veikalu tīkls Ziemeļeiropas valstīs un Vācijā.

| 3. | Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Apvienošanās regulas darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. Ievērojot Komisijas paziņojumu par vienkāršotu procedūru dažu koncentrācijas procesu izskatīšanai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (2), jānorāda, ka šī lieta ir nododama izskatīšanai atbilstoši paziņojumā paredzētajai procedūrai. |
| --- | --- |

3.

Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Apvienošanās regulas darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. Ievērojot Komisijas paziņojumu par vienkāršotu procedūru dažu koncentrācijas procesu izskatīšanai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (2), jānorāda, ka šī lieta ir nododama izskatīšanai atbilstoši paziņojumā paredzētajai procedūrai.

| 4. | Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos apsvērumus par ierosināto darījumu.
  Apsvērumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Apsvērumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (+32 22964301), pa e-pastu uz adresi COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu vai pa pastu ar atsauces numuru M.7847 – EQT Services / Top-Toy uz šādu adresi:






  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos apsvērumus par ierosināto darījumu.

Apsvērumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Apsvērumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (+32 22964301), pa e-pastu uz adresi COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu vai pa pastu ar atsauces numuru M.7847 – EQT Services / Top-Toy uz šādu adresi:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp. (“Apvienošanās regula”).

(2)  OV C 366, 14.12.2013., 5. lpp.

---