# Az Európai Unió L 304/2015

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 304 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 58. évfolyam2015. november 20. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 304

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

58. évfolyam2015. november 20.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NEMZETKÖZI MEGÁLLAPODÁSOKKAL LÉTREHOZOTT SZERVEK ÁLTAL ELFOGADOTT JOGI AKTUSOK |
| | * | Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 16. számú előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyásáról: I. A gépjárművekben utazók biztonsági övei, utasbiztonsági rendszerei, gyermekbiztonsági rendszerei és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerei – II. Biztonsági övekkel, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezésekkel, gyermekbiztonsági rendszerekkel, ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekkel és i-Size gyermekbiztonsági rendszerekkel felszerelt járművek [2015/2059] | 1 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

NEMZETKÖZI MEGÁLLAPODÁSOKKAL LÉTREHOZOTT SZERVEK ÁLTAL ELFOGADOTT JOGI AKTUSOK

*

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 16. számú előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyásáról: I. A gépjárművekben utazók biztonsági övei, utasbiztonsági rendszerei, gyermekbiztonsági rendszerei és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerei – II. Biztonsági övekkel, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezésekkel, gyermekbiztonsági rendszerekkel, ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekkel és i-Size gyermekbiztonsági rendszerekkel felszerelt járművek [2015/2059]

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

NEMZETKÖZI MEGÁLLAPODÁSOKKAL LÉTREHOZOTT SZERVEK ÁLTAL ELFOGADOTT JOGI AKTUSOK

| 20.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 304/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 304/1

---

A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 16. számú előírása – Egységes rendelkezések a következők jóváhagyásáról:

| I. | A gépjárművekben utazók biztonsági övei, utasbiztonsági rendszerei, gyermekbiztonsági rendszerei és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerei |
| --- | --- |

I.

A gépjárművekben utazók biztonsági övei, utasbiztonsági rendszerei, gyermekbiztonsági rendszerei és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerei

| II. | Biztonsági övekkel, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezésekkel, gyermekbiztonsági rendszerekkel, ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekkel és i-Size gyermekbiztonsági rendszerekkel felszerelt járművek [2015/2059] |
| --- | --- |

II.

Biztonsági övekkel, a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezésekkel, gyermekbiztonsági rendszerekkel, ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekkel és i-Size gyermekbiztonsági rendszerekkel felszerelt járművek [2015/2059]

Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:

A 06. módosítássorozat 5. kiegészítése – Hatálybalépés időpontja: 2014. június 10.

TARTALOMJEGYZÉK

ELŐÍRÁS

| 1. | Alkalmazási kör |
| --- | --- |

1.

| 2. | Fogalommeghatározások |
| --- | --- |

2.

| 3. | Jóváhagyási kérelem |
| --- | --- |

3.

| 4. | Jelölések |
| --- | --- |

4.

| 5. | Jóváhagyás |
| --- | --- |

5.

| 6. | Előírások |
| --- | --- |

6.

| 7. | Vizsgálatok |
| --- | --- |

7.

| 8. | A járműbe történő beszerelésre vonatkozó követelmények |
| --- | --- |

8.

| 9. | A gyártás megfelelősége |
| --- | --- |

9.

| 10. | Szankciók nem megfelelő gyártás esetén |
| --- | --- |

10.

| 11. | Járműtípusnak vagy biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer típusának a módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése |
| --- | --- |

11.

| 12. | A gyártás végleges leállítása |
| --- | --- |

12.

| 13. | Utasítások |
| --- | --- |

13.

| 14. | A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóságok neve és címe |
| --- | --- |

14.

| 15. | Átmeneti rendelkezések |
| --- | --- |

15.

MELLÉKLETEK

| 1A. | Értesítés járműtípus biztonsági öve tekintetében történő jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 16. sz. előírás alapján |
| --- | --- |

1A.

| 1B. | Értesítés gépjárművekben utazó felnőttek számára készült biztonsági öv vagy biztonsági rendszer típusa jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról, visszavonásáról vagy gyártásának végleges leállításáról, a 16. sz. előírás alapján |
| --- | --- |

1B.

| 2. | A jóváhagyási jelek elrendezése |
| --- | --- |

2.

| 3. | Az övvisszahúzó mechanizmus tartósságának vizsgálatára szolgáló készülék ábrája |
| --- | --- |

3.

| 4. | A vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó szerkezetek reteszelésének vizsgálatára szolgáló készülék ábrája |
| --- | --- |

4.

| 5. | A porállósági vizsgálathoz alkalmazandó készülék ábrája |
| --- | --- |

5.

| 6. | A vizsgálókocsi, az ülés, a rögzítések és a megállító eszköz leírása |
| --- | --- |

6.

| 7. | A próbabábu leírása |
| --- | --- |

7.

| 8. | A vizsgálókocsi lassulását vagy gyorsulását az idő függvényében ábrázoló görbe leírása |
| --- | --- |

8.

| 9. | Utasítások |
| --- | --- |

9.

| 10. | A kettős csat vizsgálata |
| --- | --- |

10.

| 11. | Kopási és mikrocsúszási vizsgálat |
| --- | --- |

11.

| 12. | Korrózióvizsgálat |
| --- | --- |

12.

| 13. | A vizsgálatok sorrendje |
| --- | --- |

13.

| 14. | A gyártás megfelelőségének ellenőrzése |
| --- | --- |

14.

| 15. | Eljárás a H pont és a gépjárműben utazó személy törzsének különböző ülőhelyeken bezárt tényleges dőlésszöge meghatározására |
| --- | --- |

15.

| 16. | A biztonsági öv beszerelése megadva az övek és övvisszahúzók típusait |
| --- | --- |

16.

| 17. | A gépjárművek előrenéző ülésein utazó felnőtt utasok biztonsági öveinek és biztonsági rendszereinek, valamint az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszereknek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszernek a beszerelésére vonatkozó követelmények |
| --- | --- |

17.

| 18. | A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezés vizsgálata |
| --- | --- |

18.

1.   ALKALMAZÁSI KÖR

Ez az előírás az alábbiakra vonatkozik:

| 1.1. | M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 és T kategóriájú járművek (1) menetirányba, a menetiránnyal ellentétes irányba vagy oldalra néző ülésein helyet foglaló, felnőtt testalkatú utasok önállóan alkalmazandó, azaz egyedileg beszerelt biztonsági öveinek és utasbiztonsági rendszereinek beszerelése tekintetében; |
| --- | --- |

1.1.

M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 és T kategóriájú járművek (1) menetirányba, a menetiránnyal ellentétes irányba vagy oldalra néző ülésein helyet foglaló, felnőtt testalkatú utasok önállóan alkalmazandó, azaz egyedileg beszerelt biztonsági öveinek és utasbiztonsági rendszereinek beszerelése tekintetében;

| 1.2. | M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 és T kategóriájú járművekbe1 történő beszerelésre tervezett, a menetirányba, a menetiránnyal ellentétes irányba vagy az oldalra néző üléseken helyet foglaló, felnőtt testalkatú utasok önállóan alkalmazandó, azaz egyedileg beszerelt biztonsági övei és utasbiztonsági rendszerei; |
| --- | --- |

1.2.

M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 és T kategóriájú járművekbe1 történő beszerelésre tervezett, a menetirányba, a menetiránnyal ellentétes irányba vagy az oldalra néző üléseken helyet foglaló, felnőtt testalkatú utasok önállóan alkalmazandó, azaz egyedileg beszerelt biztonsági övei és utasbiztonsági rendszerei;

| 1.3. | M1 és N1 kategóriájú járművek1 a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelése tekintetében; |
| --- | --- |

1.3.

M1 és N1 kategóriájú járművek1 a gyermekbiztonsági rendszerek, az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelése tekintetében;

| 1.4. | M1 kategóriájú járművek a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezés (2) tekintetében; |
| --- | --- |

1.4.

M1 kategóriájú járművek a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezés (2) tekintetében;

| 1.5. | a gyártó kérésére az M2 és M3 kategóriájú járművekbe1 történő beszerelésre tervezett gyermekbiztonsági rendszerek és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére is vonatkozik; |
| --- | --- |

1.5.

a gyártó kérésére az M2 és M3 kategóriájú járművekbe1 történő beszerelésre tervezett gyermekbiztonsági rendszerek és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére is vonatkozik;

| 1.6. | a gyártó kérésére az M3 kategóriájú (II., III. és B. osztályú1) járművek oldalra néző üléseihez történő beszerelésre tervezett biztonsági övek beszerelésére is vonatkozik; |
| --- | --- |

1.6.

a gyártó kérésére az M3 kategóriájú (II., III. és B. osztályú1) járművek oldalra néző üléseihez történő beszerelésre tervezett biztonsági övek beszerelésére is vonatkozik;

| 1.7. | a gyártó kérésére az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére is vonatkozik, amennyiben a jármű gyártója i-Size ülőhelyeket határoz meg. |
| --- | --- |

1.7.

a gyártó kérésére az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére is vonatkozik, amennyiben a jármű gyártója i-Size ülőhelyeket határoz meg.

2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

2.1.   Biztonsági öv (ülésheveder, öv)

Biztosító csattal, beállító eszközökkel és csatlakozóelemekkel ellátott hevederek összeállítása, amely a gépjármű belsejéhez rögzíthető, és amelyet úgy alakítottak ki, hogy a jármú ütközése vagy hirtelen lassulása esetén a viselő testének elmozdulását korlátozva csökkentse viselője sérülésének kockázatát. Az ilyen összeállítást rendszerint „övszerelvénynek” nevezik, amely magában foglalja az energia elnyelésére vagy az öv visszahúzására szolgáló berendezéseket is.

Az összeállítás vizsgálata és jóváhagyása történhet biztonságiöv-berendezésként vagy utasbiztonsági rendszerként.

2.1.1.   Medenceöv

Olyan kétpontos öv, amely a viselője medencetájéka előtt halad el.

2.1.2.   Átlós biztonsági öv

A mellkas elülső oldalán a csípőtől a másik váll irányában átlósan végigvezetett öv.

2.1.3.   Hárompontos öv

Lényegében medenceöv és átlós biztonsági öv kombinációjából álló öv.

2.1.4.   S-típusú öv

A hárompontos vagy a medenceövtől különböző övberendezés.

2.1.5.   Hámrendszerű biztonsági öv

Medenceövből és vállpántokból álló S-típusú öv; a hámrendszerű biztonsági övet ágyékheveder-összeállítással is ki lehet egészíteni.

2.2.   Övtípus

A különböző „típusú” övek egymástól alapvetően különböző övek, amelyek különbségei főként az alábbiakban nyilvánulhatnak meg:

| 2.2.1. | a merev részek (csat, csatlakozóelemek, övvisszahúzó stb.); |
| --- | --- |

2.2.1.

a merev részek (csat, csatlakozóelemek, övvisszahúzó stb.);

| 2.2.2. | a hevederek anyaga, szövése, méretei és színe; vagy |
| --- | --- |

2.2.2.

a hevederek anyaga, szövése, méretei és színe; vagy

| 2.2.3. | az övszerelvény geometriai kialakítása. |
| --- | --- |

2.2.3.

az övszerelvény geometriai kialakítása.

2.3.   Heveder

A test megtartására és a feszültségeknek az öv rögzítési pontjaihoz történő elvezetésére kialakított rugalmas elem.

2.4.   Csat

Gyorskioldó berendezés, amely lehetővé teszi, hogy az öv megtartsa viselőjét. A csat magában foglalhatja a beállító eszközt is, a hámrendszerű biztonsági öv csatját kivéve.

2.5.   Övbeállító eszköz

Olyan eszköz, amely lehetővé teszi az öv beállítását az egyes viselő igényeinek és az ülés helyzetének megfelelően. A beállító eszköz lehet a csat része, az övvisszahúzó vagy a biztonsági öv valamely más része.

2.6.   Előfeszítő szerkezet

Olyan kiegészítő vagy beépített szerkezet, amely megfeszíti a biztonsági övet, hogy csökkentse annak lazaságát az ütközés során.

2.7.   „Referenciazóna”: a H pontra szimmetrikus, egymástól 400 mm távolságra levő két olyan függőleges hosszirányú sík közötti tér, amelyeket a fejforma függőlegesből vízszintesbe forgatásával határoznak meg, a 21. sz. előírás 1. mellékletében szereplő leírás szerint. A berendezést a 21. sz. előírás említett mellékletében ismertetett módon kell beállítani a 840 mm-es legnagyobb hosszúságra.

2.8.   „Légzsákrendszer”: a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek kiegészítésére a gépjárművekbe beépített készülék, vagyis az a rendszer, amely a járművet érő komoly ütés esetén automatikusan működésbe helyez egy rugalmas szerkezetet, amelynek rendeltetése, hogy a benne lévő gáz összenyomása révén csökkentse a jármű valamely utasának egy vagy több testrésze és az utastér belseje közötti érintkezés súlyosságát.

2.9.   „Utas légzsák”: olyan légzsák-összeállítás, amely a vezetőülésen kívül, a többi ülésen helyet foglaló személyek védelmét szolgálja frontális ütközés esetén.

2.10.   „Gyermekbiztonsági rendszer”: a 44. sz. előírás vagy a 129. sz. előírás szerinti biztonsági berendezés.

2.11.   „Menetiránynak háttal beszerelhető”: hátrafelé, azaz a jármű normál menetirányával ellentétes irányba néző.

2.12.   Csatlakozóelemek

Az övszerelvény részei, beleértve a szükséges rögzítőelemeket, amelyek lehetővé teszik az öv rögzítési pontjaihoz való csatlakoztatását.

2.13.   Energiaelnyelő

Az övszerelvény részét alkotó olyan eszköz, amelyet arra terveztek, hogy önállóan vagy a hevederrel együtt eloszlassa az energiát.

2.14.   Övvisszahúzó

Olyan eszköz, amely befogadja a biztonsági öv hevederének egy részét vagy egészét.

2.14.1.   Nem reteszelő övvisszahúzó (1. típus)

Olyan övvisszahúzó, amelyből a hevedert egy kis külső erővel teljes hosszában ki lehet húzni, és amely nem szabályozza a kihúzott heveder hosszát.

2.14.2.   Kézzel kioldható övvisszahúzó (2. típus)

Olyan övvisszahúzó, amelynél a heveder kívánt mértékű kihúzásához a használónak kézzel működtetnie kell egy szerkezetet, hogy kioldja az övvisszahúzót, amely az említett művelet megszűnésekor automatikusan reteszel.

2.14.3.   Automatikusan reteszelő övvisszahúzó (3. típus)

Olyan övvisszahúzó, amely lehetővé teszi a kívánt hosszúságú heveder kihúzását, és a csat rögzítésekor a hevedert automatikusan beállítja az utas testalkatának megfelelően. A heveder többi részének kihúzása csak az utas szándékos beavatkozásával lehetséges.

2.14.4.   Vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó (4. típus)

Olyan övvisszahúzó, amely normál vezetési körülmények között nem korlátozza a biztonsági öv viselőjének mozgásszabadságát. Hosszbeállító szerkezeteket foglal magában, amelyek automatikusan beállítják a hevedert az utas testalkatának megfelelően, valamint egy reteszelő mechanizmust, amelyet vészhelyzetben a következő események hoznak működésbe:

| 2.14.4.1. | a jármű lassulása (egyszeres érzékenység); |
| --- | --- |

2.14.4.1.

a jármű lassulása (egyszeres érzékenység);

| 2.14.4.2. | a jármű lassulása, a heveder mozgása és bármilyen más automatikus művelet kombinációja (többszörös érzékenység). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

a jármű lassulása, a heveder mozgása és bármilyen más automatikus művelet kombinációja (többszörös érzékenység).

2.14.5.   Vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó magasabb reakcióküszöbbel (4N típus)

A 2.14.4. szakaszban meghatározott típusú övvisszahúzó, amely azonban az M2, M3, N1, N2 és N3 kategóriájú járművekben (3) való használata szempontjából különleges tulajdonságokkal rendelkezik.

2.14.6.   Övmagasság-beállító szerkezet

Olyan szerkezet, amely lehetővé teszi az öv oszlopon lévő felső övtartó pántja helyzetének a viselője és az ülőhely kívánalmai szerinti beállítását. Az ilyen szerkezetet az öv vagy a biztonsági öv rögzítése részének lehet tekinteni.

2.15.   Biztonsági öv rögzítési pontjai

A jármű- vagy ülésszerkezet, illetve a jármű bármely más részei, amelyekhez a biztonsági öv csatlakozását erősítik.

2.16.   Járműtípus a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek tekintetében

Olyan kategóriájú gépjárművek, amelyek nem különböznek egymástól olyan lényeges jellemzők tekintetében, mint a méretek, a járműszerkezet vagy az ülések szerkezete alkotóelemeinek méretei, vonalai és anyagai, illetve annak a járműnek bármely más része tekintetében, amelyhez a biztonsági öveket és az utasbiztonsági rendszereket csatlakoztatni kívánják.

2.17.   Utasbiztonsági rendszer

Olyan, meghatározott járműtípusba tervezett rendszer vagy a jármű gyártója által meghatározott és a műszaki szolgálat által elfogadott olyan típus, amely megfelelő módon a járműhöz erősített ülésből és övből, valamint olyan kiegészítő elemekből áll, amelyek úgy csökkentik az utas sérülésének kockázatát a jármű hirtelen lassulása esetén, hogy korlátozzák az utas testének elmozdulását.

2.18.   Ülés

Olyan szerkezet a kárpitozásával együtt, amely a jármű szerkezetével egy egységet alkot vagy különálló, és egy felnőtt személy ülőhelyéül szolgál. A fogalom mind egyedi ülésekre, mind pedig az üléspadok egy személy számára szolgáló részére vonatkozik.

| 2.18.1. | „Első utasülés”: az az ülés, ahol a szóban forgó ülés „legelső H pontja” a jármű vezetőjének R pontján átmenő függőleges keresztsíkban vagy az előtt van. |
| --- | --- |

2.18.1.

„Első utasülés”: az az ülés, ahol a szóban forgó ülés „legelső H pontja” a jármű vezetőjének R pontján átmenő függőleges keresztsíkban vagy az előtt van.

| 2.18.2. | „Menetirányba néző ülés”: olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű eleje felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10o-nál vagy –10o-nál kisebb szöget zár be. |
| --- | --- |

2.18.2.

„Menetirányba néző ülés”: olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű eleje felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10o-nál vagy –10o-nál kisebb szöget zár be.

| 2.18.3. | „Hátrafelé néző ülés”: olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű hátulja felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10o-nál vagy –10o-nál kisebb szöget zár be. |
| --- | --- |

2.18.3.

„Hátrafelé néző ülés”: olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű hátulja felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10o-nál vagy –10o-nál kisebb szöget zár be.

| 2.18.4. | „Oldalra néző ülés”: olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű oldala felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával 90o (± 10o)-ot zár be. |
| --- | --- |

2.18.4.

„Oldalra néző ülés”: olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű oldala felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával 90o (± 10o)-ot zár be.

2.19.   Üléscsoport

Üléspad vagy egymás mellett elhelyezkedő, különálló ülések (vagyis az egyik ülés első rögzítési pontjai egy vonalban vannak a másik ülés első vagy hátsó rögzítési pontjaival, vagy ezen rögzítési pontok között haladó vonalra esnek), és egy vagy több felnőtt személy elhelyezkedésére szolgálnak.

2.20.   Üléspad

Olyan kárpitozott szerkezet, amely több felnőttnek biztosít ülőhelyet.

2.21.   Ülésbeállító rendszer

Az a teljes berendezés, amellyel az ülés vagy annak részei az ülésben helyet foglaló utas testalkatának megfelelő helyzetbe állíthatók; ez a berendezés különösen a következőket teszi lehetővé:

| 2.21.1. | hosszirányú elmozdítás; |
| --- | --- |

2.21.1.

hosszirányú elmozdítás;

| 2.21.2. | függőleges elmozdítás; |
| --- | --- |

2.21.2.

függőleges elmozdítás;

| 2.21.3. | szögben történő elmozdítás. |
| --- | --- |

2.21.3.

szögben történő elmozdítás.

2.22.   Ülésrögzítő pont

Olyan rendszer, amellyel az ülésszerelvény hozzá van rögzítve a jármű szerkezetéhez, beleértve a járműszerkezet érintett részeit is.

2.23.   Üléstípus

Olyan üléskategória, amelyben az ülések az alábbi lényeges jellemzőik tekintetében nem különböznek egymástól:

| 2.23.1. | az ülésszerkezet alakja, mérete és anyagai; |
| --- | --- |

2.23.1.

az ülésszerkezet alakja, mérete és anyagai;

| 2.23.2. | az ülésbeállító és -reteszelő rendszerek típusai és méretei; |
| --- | --- |

2.23.2.

az ülésbeállító és -reteszelő rendszerek típusai és méretei;

| 2.23.3. | a biztonsági öv ülésen lévő rögzítési pontjainak, az ülésrögzítő pontoknak és a járműszerkezet érintett részeinek típusa és mérete. |
| --- | --- |

2.23.3.

a biztonsági öv ülésen lévő rögzítési pontjainak, az ülésrögzítő pontoknak és a járműszerkezet érintett részeinek típusa és mérete.

2.24.   Üléselmozdító rendszer

Olyan szerkezet, amelynek segítségével az ülés vagy annak egy része közbenső rögzített helyzet nélkül elmozdítható szögben vagy hosszirányban (abból a célból, hogy ez megkönnyítse az utasok számára a ki-/beszállást).

2.25.   Ülésreteszelő rendszer

Olyan szerkezet, amely biztosítja, hogy az ülés és annak részei használati helyzetben maradjanak.

2.26.   Süllyesztett csatkioldó gomb

Olyan kioldó gomb, amelynek használata esetén a csatot nem lehet egy 40 mm átmérőjű gömb segítségével kioldani.

2.27.   Nem süllyesztett csatkioldó gomb

Olyan kioldó gomb, amelynek használata esetén a csatot egy 40 mm átmérőjű gömb segítségével ki lehet oldani.

2.28.   Feszüléscsökkentő szerkezet

Olyan, az övvisszahúzóba beépített szerkezet, amely a biztonsági öv bekapcsolásakor automatikusan csökkenti a heveder feszülését. Kioldáskor a szerkezet automatikusan kikapcsolódik.

2.29.   „ISOFIX”: a gyermekbiztonsági rendszerek járműhöz való erősítésére szolgáló olyan rendszer, amelynek két, a járműhöz erősített merev rögzítési pontja, a gyermekbiztonsági rendszeren két megfelelő merev csatlakozása és egy olyan eszköze van, amellyel a gyermekbiztonsági rendszer elfordulásból adódó billenését korlátozza.

2.30.   „ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer”: a 44. sz. előírás vagy a 129. sz. előírás követelményeinek megfelelő olyan rendszer, amelyet a 14. sz. előírás követelményeinek megfelelő ISOFIX rögzítési rendszerhez kell erősíteni.

2.31.   „ISOFIX hely”: olyan rendszer, amely lehetővé teszi a következők elhelyezését:

| a) | vagy a 44. sz. előírás szerinti, menetirányba néző, univerzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer; |
| --- | --- |

a)

vagy a 44. sz. előírás szerinti, menetirányba néző, univerzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;

| b) | vagy a 44. sz. előírás szerinti, menetirányba néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer; |
| --- | --- |

b)

vagy a 44. sz. előírás szerinti, menetirányba néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;

| c) | vagy a 44. sz. előírás szerinti, hátrafelé néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer; |
| --- | --- |

c)

vagy a 44. sz. előírás szerinti, hátrafelé néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;

| d) | vagy a 44. sz. előírás szerinti, oldalra néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer; |
| --- | --- |

d)

vagy a 44. sz. előírás szerinti, oldalra néző, féluniverzális ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;

| e) | vagy meghatározott járműtípusba tervezett, a 44. sz. előírás szerinti ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer; |
| --- | --- |

e)

vagy meghatározott járműtípusba tervezett, a 44. sz. előírás szerinti ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer;

| f) | vagy a 129. sz. előírás szerinti i-Size gyermekbiztonsági rendszer; |
| --- | --- |

f)

vagy a 129. sz. előírás szerinti i-Size gyermekbiztonsági rendszer;

| g) | vagy meghatározott járműtípusba tervezett, a 129. sz. előírás szerinti ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer. |
| --- | --- |

g)

vagy meghatározott járműtípusba tervezett, a 129. sz. előírás szerinti ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer.

2.32.   „ISOFIX rögzítési rendszer”: a 14. sz. előírás követelményeinek megfelelő két alsó ISOFIX rögzítési pontból álló rendszer, amelyhez egy elfordulásgátló szerkezettel összekapcsolt ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer erősíthető.

2.33.   „Alsó ISOFIX rögzítési pont”: 6 mm átmérőjű, merev, kör keresztmetszetű vízszintes rúd, amely a járműből vagy az ülés szerkezetéből úgy nyúlik ki, hogy befogadja és megtartsa az ISOFIX csatlakozóelemekkel rendelkező ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert.

2.34.   „Elfordulásgátló szerkezet”:

| a) | az ISOFIX univerzális gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete az ISOFIX felső hevederből áll; |
| --- | --- |

a)

az ISOFIX univerzális gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete az ISOFIX felső hevederből áll;

| b) | az ISOFIX féluniverzális gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete állhat egy felső hevederből, a jármű műszerfalából vagy a frontális ütközés során a biztonsági rendszer elfordulását korlátozó kitámasztó lábból; |
| --- | --- |

b)

az ISOFIX féluniverzális gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete állhat egy felső hevederből, a jármű műszerfalából vagy a frontális ütközés során a biztonsági rendszer elfordulását korlátozó kitámasztó lábból;

| c) | az i-Size gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete állhat egy felső hevederből vagy a frontális ütközés során a biztonsági rendszer elfordulását korlátozó kitámasztó lábból; |
| --- | --- |

c)

az i-Size gyermekbiztonsági rendszer elfordulásgátló szerkezete állhat egy felső hevederből vagy a frontális ütközés során a biztonsági rendszer elfordulását korlátozó kitámasztó lábból;

| d) | az ISOFIX, illetve i-Size univerzális és féluniverzális gyermekbiztonsági rendszerek szempontjából a jármű ülése önmagában nem minősül elfordulásgátló szerkezetnek. |
| --- | --- |

d)

az ISOFIX, illetve i-Size univerzális és féluniverzális gyermekbiztonsági rendszerek szempontjából a jármű ülése önmagában nem minősül elfordulásgátló szerkezetnek.

2.35.   „ISOFIX felsőheveder-rögzítési pont”: meghatározott helyű, a 14. sz. előírás követelményeinek megfelelő olyan eszköz, például rúd, amelynek kialakítása lehetővé teszi az ISOFIX felső heveder csatjának befogadását, hogy a visszatartó erőt átvigye a jármű szerkezetére.

2.36.   „Vezetőszerkezet”: az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert beszerelő személyt segíti azzal, hogy az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszeren levő ISOFIX csatlakozóelemeket fizikailag a helyes elrendezésben az alsó ISOFIX rögzítési pontokhoz vezeti, megkönnyítve azok bekapcsolását.

2.37.   „ISOFIX megjelölő készülék”: az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszert beszerelni kívánó személyt a jármű ISOFIX helyeinek elhelyezkedéséről, valamint az ISOFIX rögzítési rendszernek megfelelő egyes ISOFIX csatlakozók helyzetéről tájékoztató megoldás.

2.38.   „Gyermekbiztonsági készülék” (CRF): az ezen előírás 17. melléklete 2. függelékének 4. szakaszában meghatározott nyolc ISOFIX méretosztály valamelyike szerinti készülék, amely méretosztályok méreteit az előbb említett 4. szakasz 1-7. ábrája adja meg. A gyermekbiztonsági készülékeket (CRF) ezen előírás szerint annak megállapítására használják, hogy milyen méretosztályú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek helyezhetők el a jármű ISOFIX helyein. Az egyik gyermekbiztonsági készüléket, az előbb említett 4. szakasz 2. ábráján ismertetett, úgynevezett ISO/F2 (B)-t a 14. sz. előírásban az ISOFIX rögzítési rendszerek helyének és hozzáférhetőségének ellenőrzésére használják.

2.39.   „i-Size kitámasztóláb méretezési térfogata”: azon térfogat, amely biztosítja egy i-Size gyermekbiztonsági rendszer kitámasztólábának és egy jármű i-Size ülőhelyének méretbeli és geometriai összeegyeztethetőségét.

2.40.   „i-Size ülőhely”: a jármű gyártója által meghatározott olyan ülőhely, amely úgy van kialakítva, hogy azon el lehessen helyezni egy, a 129. sz. előírásban meghatározott i-Size gyermekbiztonsági rendszert, és amely megfelel az ezen előírásban meghatározott követelményeknek.

2.41.   „Biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezés”: olyan rendszer, amely figyelmezteti a vezetőt, ha nem kapcsolta be a biztonsági övet. A rendszer egyrészt észleli a biztonsági öv be nem kapcsolt állapotát, másrészt figyelmezteti erre a vezetőt; a figyelmeztetésnek két szintje van.

2.42.   „Látható figyelmeztetés”: látható jelzéssel történő figyelmeztetés (felgyulladó vagy villogó fény vagy jel vagy üzenet megjelenítése).

2.43.   „Hallható figyelmeztetés”: hangjelzéssel történő figyelmeztetés.

2.44.   „Első szintű figyelmeztetés”: olyan látható figyelmeztetés, amely akkor jelenik meg, ha elfordítják a gyújtáskapcsolót (akár működik a motor, akár nem) és a vezető biztonsági öve nincs bekapcsolva. Ez a jelzés hallható figyelmeztetéssel egészíthető ki.

2.45.   „Második szintű figyelmeztetés”: olyan látható és hallható figyelmeztetés, amely akkor észlelhető, ha a vezető a biztonsági öv bekapcsolása nélkül üzemelteti a járművet;

2.46.   „A biztonsági öv nincs bekapcsolva”: a gyártó döntésétől függően vagy azt jelenti, hogy a vezető biztonsági övének csatja nincs bekapcsolva, vagy azt, hogy az övvisszahúzóból csak 100 mm vagy annál rövidebb heveder van kihúzva.

2.47.   „A jármű normál üzemben van”: a jármű előrementben 10 km/h-nál nagyobb sebességgel halad.

3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

3.1.   Járműtípus

| 3.1.1. | A járműtípusnak a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek beszerelése tekintetében történő jóváhagyására irányuló kérelmet a jármű gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. |
| --- | --- |

3.1.1.

A járműtípusnak a biztonsági övek és az utasbiztonsági rendszerek beszerelése tekintetében történő jóváhagyására irányuló kérelmet a jármű gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.

| 3.1.2. | A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:






  3.1.2.1. | a járműszerkezet megfelelő méretarányú rajzai, amelyeken fel van tüntetve a biztonsági övek helye, valamint a biztonsági öveket és azokat a pontokat ábrázoló részletes rajzok, amelyekhez ezek csatlakoznak; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:

3.1.2.1.

a járműszerkezet megfelelő méretarányú rajzai, amelyeken fel van tüntetve a biztonsági övek helye, valamint a biztonsági öveket és azokat a pontokat ábrázoló részletes rajzok, amelyekhez ezek csatlakoznak;

| 3.1.2.2. | azon szerkezeti anyagok jellemzői, amelyek befolyásolhatják a biztonsági övek szilárdságát; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

azon szerkezeti anyagok jellemzői, amelyek befolyásolhatják a biztonsági övek szilárdságát;

| 3.1.2.3. | a biztonsági övek műszaki leírása. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

a biztonsági övek műszaki leírása.

| 3.1.2.4. | az ülésszerkezethez rögzített biztonsági övek esetében: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

az ülésszerkezethez rögzített biztonsági övek esetében:

| 3.1.2.5. | a járműtípus részletes leírását az ülések, az ülésrögzítések és a beállító és reteszelő rendszerek szempontjából; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

a járműtípus részletes leírását az ülések, az ülésrögzítések és a beállító és reteszelő rendszerek szempontjából;

| 3.1.2.6. | megfelelő méretarányú és kellően részletezett rajzokat az ülésekről, azoknak a járműhöz való rögzítéséről, valamint beállító és reteszelő rendszereikről. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

megfelelő méretarányú és kellően részletezett rajzokat az ülésekről, azoknak a járműhöz való rögzítéséről, valamint beállító és reteszelő rendszereikről.

| 3.1.3. | A gyártó választása szerint vagy egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járműpéldányt, vagy a műszaki szolgálat által a biztonsági övek vizsgálata szempontjából lényegesnek tartott járműrészeket át kell adni a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak. |
| --- | --- |

3.1.3.

A gyártó választása szerint vagy egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járműpéldányt, vagy a műszaki szolgálat által a biztonsági övek vizsgálata szempontjából lényegesnek tartott járműrészeket át kell adni a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.

3.2.   A biztonsági öv típusa

| 3.2.1. | A biztonsági öv adott típusára vonatkozó jóváhagyási kérelmet a jármű gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. Utasbiztonsági rendszerek esetében az utasbiztonsági rendszer adott típusára vonatkozó jóváhagyási kérelmet a védjegy jogosultja vagy képviselője vagy annak a járműnek a gyártója vagy annak képviselője nyújtja be, amelybe a rendszert be kívánják szerelni. |
| --- | --- |

3.2.1.

A biztonsági öv adott típusára vonatkozó jóváhagyási kérelmet a jármű gyártója vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be. Utasbiztonsági rendszerek esetében az utasbiztonsági rendszer adott típusára vonatkozó jóváhagyási kérelmet a védjegy jogosultja vagy képviselője vagy annak a járműnek a gyártója vagy annak képviselője nyújtja be, amelybe a rendszert be kívánják szerelni.

| 3.2.2. | A kérelemhez csatolni kell a következőket:






  3.2.2.1. | a biztonsági öv adott típusának műszaki leírása, amely részletezi az alkalmazott hevedereket és merev részeket, és amely tartalmazza az öv alkotórészeinek ábráit is. Az ábrákon meg kell jelölni azt a helyet, ahol a körben elhelyezett jóváhagyási jelhez képest a jóváhagyási számot és a kiegészítő szimbólumokat fel szeretnék tüntetni. A leírásban meg kell jelölni a jóváhagyásra benyújtott modell színét, és meg kell határozni az(oka)t a járműtípus(oka)t, amely(ek)hez az adott övtípust szánják. Az övvisszahúzók esetében beszerelési utasítást kell az érzékelő eszközhöz mellékelni; az előfeszítő szerkezethez vagy rendszerhez mellékelni kell a konstrukció és a működés teljes műszaki leírását, beleértve az esetleges érzékelőt, ismertetve a működésbe hozás módszerét és minden olyan szükséges módszert, amely a véletlenszerű működtetés elkerülésére szolgál. Utasbiztonsági rendszer esetében a leírásnak tartalmaznia kell: a járműszerkezet és az ülésszerkezet, a beállító rendszer és a rögzítések megfelelő méretarányú ábráit, amelyek kellő részletességgel feltüntetik az ülésrögzítő pontok és az öv rögzítési pontjainak helyét és megerősítéseit; azon szerkezeti anyagok jellemzőit, amelyek befolyásolhatják az ülésrögzítő pontok és az övrögzítő pontok szilárdságát, továbbá az ülésrögzítő pontok és az öv rögzítési pontjainak műszaki leírását. Amennyiben az övet úgy tervezték, hogy egy övmagasság-beállítószerkezet révén lehessen a jármű szerkezetéhez rögzíteni, a műszaki leírásban meg kell adni, hogy ezt az eszközt az öv részének kell-e tekinteni vagy sem; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

A kérelemhez csatolni kell a következőket:

3.2.2.1.

a biztonsági öv adott típusának műszaki leírása, amely részletezi az alkalmazott hevedereket és merev részeket, és amely tartalmazza az öv alkotórészeinek ábráit is. Az ábrákon meg kell jelölni azt a helyet, ahol a körben elhelyezett jóváhagyási jelhez képest a jóváhagyási számot és a kiegészítő szimbólumokat fel szeretnék tüntetni. A leírásban meg kell jelölni a jóváhagyásra benyújtott modell színét, és meg kell határozni az(oka)t a járműtípus(oka)t, amely(ek)hez az adott övtípust szánják. Az övvisszahúzók esetében beszerelési utasítást kell az érzékelő eszközhöz mellékelni; az előfeszítő szerkezethez vagy rendszerhez mellékelni kell a konstrukció és a működés teljes műszaki leírását, beleértve az esetleges érzékelőt, ismertetve a működésbe hozás módszerét és minden olyan szükséges módszert, amely a véletlenszerű működtetés elkerülésére szolgál. Utasbiztonsági rendszer esetében a leírásnak tartalmaznia kell: a járműszerkezet és az ülésszerkezet, a beállító rendszer és a rögzítések megfelelő méretarányú ábráit, amelyek kellő részletességgel feltüntetik az ülésrögzítő pontok és az öv rögzítési pontjainak helyét és megerősítéseit; azon szerkezeti anyagok jellemzőit, amelyek befolyásolhatják az ülésrögzítő pontok és az övrögzítő pontok szilárdságát, továbbá az ülésrögzítő pontok és az öv rögzítési pontjainak műszaki leírását. Amennyiben az övet úgy tervezték, hogy egy övmagasság-beállítószerkezet révén lehessen a jármű szerkezetéhez rögzíteni, a műszaki leírásban meg kell adni, hogy ezt az eszközt az öv részének kell-e tekinteni vagy sem;

| 3.2.2.2. | az adott övtípus hat mintadarabja, amelyek közül egy referenciául szolgál; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

az adott övtípus hat mintadarabja, amelyek közül egy referenciául szolgál;

| 3.2.2.3. | az övtípushoz használt minden egyes hevedertípusból egy 10 méter hosszú mintadarab; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

az övtípushoz használt minden egyes hevedertípusból egy 10 méter hosszú mintadarab;

| 3.2.2.4. | a típus-jóváhagyási vizsgálatokat végző műszaki szolgálat jogosult további mintadarabokat kérni. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

a típus-jóváhagyási vizsgálatokat végző műszaki szolgálat jogosult további mintadarabokat kérni.

| 3.2.3. | Utasbiztonsági rendszerek esetében két, a 3.2.2.2. és a 3.2.2.3. szakaszban előírt övek két-két mintadarabjával felszerelt mintadarabot, valamint a gyártó választása szerint vagy egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járműpéldányt, vagy a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat által az utasbiztonsági rendszerek vizsgálata szempontjából lényegesnek tartott járműrészt vagy -részeket át kell adni a szolgálatnak. |
| --- | --- |

3.2.3.

Utasbiztonsági rendszerek esetében két, a 3.2.2.2. és a 3.2.2.3. szakaszban előírt övek két-két mintadarabjával felszerelt mintadarabot, valamint a gyártó választása szerint vagy egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járműpéldányt, vagy a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat által az utasbiztonsági rendszerek vizsgálata szempontjából lényegesnek tartott járműrészt vagy -részeket át kell adni a szolgálatnak.

4.   JELÖLÉSEK

A 3.2.2.2., a 3.2.2.3. és a 3.2.2.4. szakasz rendelkezései szerint jóváhagyásra benyújtott biztonságiöv-típus vagy utasbiztonságirendszer-típus mintadarabjain jól láthatóan és kitörölhetetlenül fel kell tüntetni a gyártó nevét, kezdőbetűit, márkanevét vagy védjegyét.

5.   JÓVÁHAGYÁS

5.1.   A típusbizonyítványhoz az 5.1.1. vagy az 5.1.2. szakaszban meghatározott mintának megfelelő tanúsítványt kell csatolni:

| 5.1.1. | a 3.1. szakaszban említett kérelmek esetében ez az 1A. melléklet; |
| --- | --- |

5.1.1.

a 3.1. szakaszban említett kérelmek esetében ez az 1A. melléklet;

| 5.1.2. | a 3.2. szakaszban említett kérelmek esetében ez az 1B. melléklet. |
| --- | --- |

5.1.2.

a 3.2. szakaszban említett kérelmek esetében ez az 1B. melléklet.

5.2.   Járműtípus

| 5.2.1. | Ha az ezen előírás szerinti jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel ezen előírás alábbi 8. szakasza, valamint 15. és 16. melléklete követelményeinek, a járműtípust jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

5.2.1.

Ha az ezen előírás szerinti jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel ezen előírás alábbi 8. szakasza, valamint 15. és 16. melléklete követelményeinek, a járműtípust jóvá kell hagyni.

| 5.2.2. | Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 06. módosítássorozatnak megfelelően 06). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több, a fenti 2.16. szakasz szerinti járműtípushoz. |
| --- | --- |

5.2.2.

Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 06. módosítássorozatnak megfelelően 06). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több, a fenti 2.16. szakasz szerinti járműtípushoz.

| 5.2.3. | Egy járműtípusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról, illetve a gyártás végleges leállításáról értesíteni kell az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1A. mellékletének megfelelő nyomtatványon. |
| --- | --- |

5.2.3.

Egy járműtípusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról, illetve a gyártás végleges leállításáról értesíteni kell az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1A. mellékletének megfelelő nyomtatványon.

| 5.2.4. | Minden olyan járművön, amely megfelel egy ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni a következőkből álló nemzetközi jóváhagyási jelet:






  5.2.4.1. | egy kör, benne az „E” betűjel és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (4); |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

Minden olyan járművön, amely megfelel egy ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni a következőkből álló nemzetközi jóváhagyási jelet:

5.2.4.1.

egy kör, benne az „E” betűjel és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (4);

| 5.2.4.2. | ezen előírás száma, amelyet egy R betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követi az 5.2.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

ezen előírás száma, amelyet egy R betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követi az 5.2.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.

| 5.2.5. | Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor az 5.2.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az összes olyan előírás számát és kiegészítő jeleit, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.2.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni. |
| --- | --- |

5.2.5.

Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor az 5.2.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az összes olyan előírás számát és kiegészítő jeleit, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.2.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.

| 5.2.6. | A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie. |
| --- | --- |

5.2.6.

A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.

| 5.2.7. | A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni. |
| --- | --- |

5.2.7.

A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.

5.3.   A biztonsági öv típusa

| 5.3.1. | Ha a fenti 3.2. szakasz rendelkezéseinek megfelelően jóváhagyásra benyújtott övtípus mintadarabjai megfelelnek ezen előírás 4., 5.3. és 6. szakasza követelményeinek, a járműtípust jóvá kell hagyni. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ha a fenti 3.2. szakasz rendelkezéseinek megfelelően jóváhagyásra benyújtott övtípus mintadarabjai megfelelnek ezen előírás 4., 5.3. és 6. szakasza követelményeinek, a járműtípust jóvá kell hagyni.

| 5.3.2. | Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 06. módosítássorozatnak megfelelően 06). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több öv- vagy utasbiztonságirendszer-típushoz. |
| --- | --- |

5.3.2.

Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelen esetben ez a 06. módosítássorozatnak megfelelően 06). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több öv- vagy utasbiztonságirendszer-típushoz.

| 5.3.3. | Egy öv- vagy utasbiztonságirendszer-típusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1B. mellékletének megfelelő nyomtatványon. |
| --- | --- |

5.3.3.

Egy öv- vagy utasbiztonságirendszer-típusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1B. mellékletének megfelelő nyomtatványon.

| 5.3.4. | Az ezen előírás szerint jóváhagyott valamely típusnak megfelelő valamennyi biztonsági övön a fenti 4. szakaszban előírt jelölések mellett, megfelelő helyen fel kell tüntetni a következő adatokat:






  5.3.4.1. | egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:






  5.3.4.1.1. | egy kör, benne az „E” betűjel és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (5); |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.4.

Az ezen előírás szerint jóváhagyott valamely típusnak megfelelő valamennyi biztonsági övön a fenti 4. szakaszban előírt jelölések mellett, megfelelő helyen fel kell tüntetni a következő adatokat:

5.3.4.1.

egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:

5.3.4.1.1.

egy kör, benne az „E” betűjel és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (5);

| 5.3.4.1.2. | a jóváhagyási szám; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

a jóváhagyási szám;

| 5.3.4.2. | a következő kiegészítő jel(ek):






  5.3.4.2.1. | hárompontos biztonsági övek esetében egy „A” betű, medenceövek esetében egy „B” betű és különleges típusú övek esetében egy „S” betű. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

a következő kiegészítő jel(ek):

5.3.4.2.1.

hárompontos biztonsági övek esetében egy „A” betű, medenceövek esetében egy „B” betű és különleges típusú övek esetében egy „S” betű.

| 5.3.4.2.2. | A fenti 5.3.4.2.1. szakaszban említett jeleket a következő kiegészítő jelölésekkel kell ellátni:






  5.3.4.2.2.1. | energiaelnyelő készülékkel ellátott biztonsági övek esetében egy „e” betű; |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

A fenti 5.3.4.2.1. szakaszban említett jeleket a következő kiegészítő jelölésekkel kell ellátni:

5.3.4.2.2.1.

energiaelnyelő készülékkel ellátott biztonsági övek esetében egy „e” betű;

| 5.3.4.2.2.2. | övvisszahúzóval rendelkező öv esetében az ezen előírás 2.14. szakaszának megfelelően egy „r” betű, amelyet az alkalmazott övvisszahúzó jele (1, 2, 3, 4 vagy 4N) követ és egy „m” betű, ha az alkalmazott övvisszahúzó többszörös érzékenységű, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

övvisszahúzóval rendelkező öv esetében az ezen előírás 2.14. szakaszának megfelelően egy „r” betű, amelyet az alkalmazott övvisszahúzó jele (1, 2, 3, 4 vagy 4N) követ és egy „m” betű, ha az alkalmazott övvisszahúzó többszörös érzékenységű, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó;

| 5.3.4.2.2.3. | előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági övek esetében egy „p” betű; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági övek esetében egy „p” betű;

| 5.3.4.2.2.4. | feszüléscsökkentő szerkezettel ellátott övvisszahúzóval rendelkező biztonsági öv esetében egy „t” betű; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

feszüléscsökkentő szerkezettel ellátott övvisszahúzóval rendelkező biztonsági öv esetében egy „t” betű;

| 5.3.4.2.2.5. | a 4N típusú övvisszahúzóval felszerelt biztonsági övek esetében egy olyan jel, amely egy téglalapból és benne egy áthúzott M1 kategóriájú járműből áll, amely azt jelzi, hogy az ilyen kategóriájú járművekben az ilyen típusú övvisszahúzó használata tilos. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

a 4N típusú övvisszahúzóval felszerelt biztonsági övek esetében egy olyan jel, amely egy téglalapból és benne egy áthúzott M1 kategóriájú járműből áll, amely azt jelzi, hogy az ilyen kategóriájú járművekben az ilyen típusú övvisszahúzó használata tilos.

| 5.3.4.2.2.6. | Ha a biztonsági övet ezen előírás 6.4.1.3.3. szakaszának rendelkezései alapján hagyták jóvá, ezt a téglalapban szereplő „AIRBAG” szóval kell jelölni. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Ha a biztonsági övet ezen előírás 6.4.1.3.3. szakaszának rendelkezései alapján hagyták jóvá, ezt a téglalapban szereplő „AIRBAG” szóval kell jelölni.

| 5.3.4.2.3. | A fenti 5.3.4.2.1. szakaszban említett jel előtt egy „Z” betűnek kell szerepelnie, ha a biztonsági öv egy utasbiztonsági rendszer része. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

A fenti 5.3.4.2.1. szakaszban említett jel előtt egy „Z” betűnek kell szerepelnie, ha a biztonsági öv egy utasbiztonsági rendszer része.

| 5.3.5. | Ezen előírás 2. mellékletének 2. szakaszában a jóváhagyási jel elrendezésére láthatók példák. |
| --- | --- |

5.3.5.

Ezen előírás 2. mellékletének 2. szakaszában a jóváhagyási jel elrendezésére láthatók példák.

| 5.3.6. | A fenti 5.3.4. szakaszban leírt adatokat jól olvashatóan és kitörölhetetlenül kell feltüntetni az eszközre tartósan felerősített címkén vagy közvetlen jelöléssel. A címkének vagy jelölésnek kopásállónak kell lennie. |
| --- | --- |

5.3.6.

A fenti 5.3.4. szakaszban leírt adatokat jól olvashatóan és kitörölhetetlenül kell feltüntetni az eszközre tartósan felerősített címkén vagy közvetlen jelöléssel. A címkének vagy jelölésnek kopásállónak kell lennie.

| 5.3.7. | Az 5.3.6. szakaszban megadott címkéket vagy a típusjóváhagyó hatóság, vagy pedig a hatóság engedélyével a gyártó adja ki. |
| --- | --- |

5.3.7.

Az 5.3.6. szakaszban megadott címkéket vagy a típusjóváhagyó hatóság, vagy pedig a hatóság engedélyével a gyártó adja ki.

6.   ELŐÍRÁSOK

6.1.   Általános előírások

6.1.1.   A fenti 3.2.2.2., 3.2.2.3. és 3.2.2.4. szakasz szerint benyújtott mintadaraboknak meg kell felelniük az ezen előírás 6. szakaszában meghatározott műszaki előírásoknak.

6.1.2.   A biztonsági övet vagy az utasbiztonsági rendszert úgy kell megtervezni és kialakítani, hogy annak helyes beszerelése és az utas általi helyes használata esetén mindig kielégítően működjön, baleset esetén pedig csökkentse a testi sérülések kockázatát.

6.1.3.   Az öv hevederei nem vehetnek fel veszélyes helyzetet.

6.1.4.   A vízvisszatartás tekintetében a poliamid 6-énak megfelelő tulajdonságokkal rendelkező anyagok használata tilos minden olyan mechanikai alkatrészben, amelyeknél e tulajdonságok hátrányosan befolyásolhatják ezen alkatrészek működését.

6.2.   Merev részek

6.2.1.   Általános előírások

6.2.1.1.   A biztonsági öv merev részeinek, mint a csatok, a beállító eszközök, a csatlakozóelemek és egyebek, nem lehetnek éles széleik, amelyek a dörzsölődés folytán a heveredek elhasználódását vagy szakadását okozhatják.

6.2.1.2.   Az övszerelvény rozsdásodásra hajlamos összes részét megfelelően védeni kell a korróziótól. A 7.2. szakaszban előírt korrózióvizsgálat után képzett szakember számára szabad szemmel nem lehetnek láthatók sem olyan károsodásra utaló jelek, melyek befolyásolhatják a rendszer megfelelő működését, sem jelentős korrózióra utaló jelek.

6.2.1.3.   Az energia elnyelésére szolgáló vagy terhelésnek kitett vagy a terhelést átadó merev részek nem lehetnek törékenyek.

6.2.1.4.   A biztonsági öv merev darabjait és műanyag részeit úgy kell elhelyezni és beszerelni, hogy a gépjármű mindennapi használata során a jármű mozgatható ülése vagy ajtaja ne csíphesse be; ha ezek a darabok és részek nem felelnek meg a fenti feltételeknek, az alábbi 7.5.4. szakaszban előírt hidegben végzett ütésvizsgálatnak kell alávetni őket. Amennyiben a vizsgálat után a merev darabok műanyag burkolatán vagy rögzítőelemein repedések láthatók, a teljes műanyag elemet el kell távolítani, és meg kell vizsgálni, hogy a rendszer fennmaradó része továbbra is biztonságos-e. Ha a rendszer fennmaradó része továbbra is biztonságos, vagy nincsenek rajta látható repedések, ezt követően a 6.2.2., a 6.2.3. és a 6.4. szakaszban meghatározott vizsgálati követelmények szerint folytatni kell a vizsgálatát.

6.2.2.   Csat

6.2.2.1.   A csatot úgy kell megtervezni, hogy kizárt legyen a helytelen használat lehetősége. Ez többek között azt jelenti, hogy meg kell akadályozni, hogy a csat részlegesen zárt helyzetben maradjon. A csat nyitási eljárásának egyértelműnek kell lennie. A csat azon részei, amelyek valószínűsíthetően érintkezni fognak a viselő testével, legalább 20 cm2 keresztmetszetűek, illetve 46 mm szélesek legyenek (az érintkezési felülettől legfeljebb 2,5 mm-re lévő síkban mérve). A hámrendszerű övek csatjai esetében az utóbbi követelményt teljesültnek kell tekinteni, ha a csatnak a viselő testével érintkező területe 20 és 40 cm2 között van.

6.2.2.2.   A csatnak a jármű bármilyen helyzetében zárt állapotban kell maradnia, akkor is, ha nincs megfeszítve. A csatot ne lehessen akaratlanul, véletlenszerűen vagy 1 daN-nál kisebb erővel kioldani. A csatnak könnyen használhatónak és megfoghatónak kell lennie; amikor nincs megfeszítve vagy az alábbi 7.8.2. szakaszban említettnél kisebb a feszítés, a viselőnek egy kézzel egy irányba tett egyetlen mozdulattal ki kell tudnia oldani azt, ezenkívül az elülső szélső üléseknél használandó övrendszerek esetében – a hámrendszerű övek kivételével – arra is alkalmasnak kell lennie, hogy viselője egy kézzel egy irányba tett egyetlen mozdulattal becsatolja azt. A csatot vagy egy gomb vagy egy hasonló szerkezet megnyomásával lehessen kioldani. A gomb felületének, amelyre a tényleges nyitási helyzetben ezt a nyomást kifejtik, a gomb kezdeti mozgásirányára merőleges síkra vetítve az alábbi méretűnek kell lennie: süllyesztett gombok esetében legalább 4,5 cm2 méretűnek és legalább 15 mm szélesnek; nem süllyesztett gombok esetében legalább 2,5 cm2 méretűnek és legalább 10 mm szélesnek. A csat kioldási területét piros színnel kell jelölni. A csat egyéb részei nem lehetnek ugyanilyen színűek. Az ülés foglaltsága esetén a csat bármely részén felgyulladhat egy piros figyelmeztető fényjelzés, amennyiben kialszik, miután az utas becsatolta az övet.

6.2.2.3.   A csatnak az alábbi 7.5.3. szakasz szerint elvégzett vizsgálata során szabályosan kell működnie.

6.2.2.4.   A csatnak ellen kell állnia az ismétlődő műveleteknek, és a 7.7. szakaszban leírt dinamikus vizsgálat előtt a szokásos használati körülmények között át kell esnie 5 000 nyitási és zárási cikluson. Hámrendszerű övek csatja esetében ezt a vizsgálatot az összes zárnyelv behelyezése nélkül is végre lehet hajtani.

6.2.2.5.   A 7.8. szakaszban előírt vizsgálat során a csat nyitásához szükséges erő nem haladhatja meg a 6 daN értéket.

6.2.2.6.   A csat szilárdságát a 7.5.1. szakasz – és adott esetben – a 7.5.5. szakasz szerint kell vizsgálni. A csat nem törhet el, nem deformálódhat jelentősen és szét sem válhat, amikor az előírt terhelésnek vetik alá.

6.2.2.7.   Olyan csatok esetében, amelyek két szerelvényben használt közös alkatrészt foglalnak magukban, a 7.7. és 7.8. szakaszok szilárdsági és oldási vizsgálatait úgy is el kell végezni, hogy a csatnak az egyik szerelvényhez tartozó részét a másik szerelvényhez tartozó fogadórészbe csatolják, amennyiben a gyakorlatban lehetőség van a csat ilyen módon történő összeállítására.

6.2.3.   Övbeállító eszköz

6.2.3.1.   Az övnek, miután az utas becsatolta, vagy automatikusan be kell állítódnia az utas testalkatához, vagy a kézi beállító eszköznek könnyen elérhetőnek kell lennie az ülő helyzetben lévő utas számára, és kényelmesnek, valamint könnyen használhatónak kell lennie. Lehetővé kell tennie az öv egy kézzel történő megfeszítését úgy, hogy megfeleljen az övet viselő utas testalkatának és a jármű ülése helyzetének.

6.2.3.2.   Minden egyes övbeállító eszköz két mintadarabját kell a 7.3. szakasz követelményei szerint megvizsgálni. A heveder megcsúszása egyik beállító eszköznél sem lehet több, mint 25 mm, és az összes beállító eszköznél mért megcsúszások összege nem haladhatja meg a 40 mm-t.

6.2.3.3.   Valamennyi beállító eszköz szilárdságát a 7.5.1. szakaszban előírtak szerint kell vizsgálni. A beállító eszközök nem törhetnek el és szét sem válhatnak, amikor az előírt terhelésnek vetik alá azokat.

6.2.3.4.   A 7.5.6. szakasz szerint végrehajtott vizsgálat során a kézi beállító eszköz működtetéséhez szükséges erő nem haladhatja meg az 5 daN-t.

6.2.4.   Csatlakozóelemek és övmagasság-beállító szerkezetek

A csatlakozóelemek szilárdságát a 7.5.1. és a 7.5.2. szakasz szerint kell vizsgálni. Az övmagasság-beállító szerkezetek szilárdságát az ezen előírás 7.5.2. szakaszában előírtak szerint kell vizsgálni, amennyiben előzőleg nem vizsgálták azokat a járművön a (legutóbbi módosítássorozattal módosított) 14. sz. előírás szerint a biztonsági övek rögzítési pontjai tekintetében. A beállító szerkezetek nem törhetnek el és szét sem válhatnak, amikor az előírt terhelésnek vetik alá azokat.

6.2.5.   Övvisszahúzók

Az övvisszahúzókat vizsgálatoknak kell alávetni, és teljesíteniük kell az alábbiakban meghatározott követelményeket, beleértve a 7.5.1. és a 7.5.2. szakaszban előírt szilárdsági vizsgálatokat. (Ezek a követelmények kizárják a nem reteszelő övvisszahúzókat.)

6.2.5.1.   Kézzel kioldható övvisszahúzók

| 6.2.5.1.1. | A manuálisan kioldható övvisszahúzóval felszerelt biztonságiöv-szerelvény hevedere az övvisszahúzó reteszelési pozíciói között nem tekeredhet le 25 mm-nél nagyobb mértékben. |
| --- | --- |

6.2.5.1.1.

A manuálisan kioldható övvisszahúzóval felszerelt biztonságiöv-szerelvény hevedere az övvisszahúzó reteszelési pozíciói között nem tekeredhet le 25 mm-nél nagyobb mértékben.

| 6.2.5.1.2. | A biztonságiöv-szerelvény hevederének a teljes hosszánál kevesebb mint 6 mm-rel rövidebb hosszúságban ki kell húzódnia a manuálisan kireteszelhető övvisszahúzóból, amikor legalább 1,4 daN és legfeljebb 2,2 daN húzóerőt fejtenek ki a hevederre a húzás szokásos irányában. |
| --- | --- |

6.2.5.1.2.

A biztonságiöv-szerelvény hevederének a teljes hosszánál kevesebb mint 6 mm-rel rövidebb hosszúságban ki kell húzódnia a manuálisan kireteszelhető övvisszahúzóból, amikor legalább 1,4 daN és legfeljebb 2,2 daN húzóerőt fejtenek ki a hevederre a húzás szokásos irányában.

| 6.2.5.1.3. | A hevedert 5 000 alkalommal a 7.6.1. szakaszban leírt módszerrel ismételten ki kell húzni az övvisszahúzóból, és hagyni kell visszahúzódni. Ezt követően az övvisszahúzón el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korrózióvizsgálatot, valamint a 7.6.3. szakasz szerinti porállósági vizsgálatot. Ezután egy további 5 000 kihúzási és visszahúzási ciklusból álló vizsgálaton is meg kell felelnie. A fenti vizsgálatok után az övvisszahúzónak továbbra is megfelelően kell működnie, és meg kell felelnie a fenti 6.2.5.1.1. és 6.2.5.1.2. szakaszban meghatározott követelményeknek. |
| --- | --- |

6.2.5.1.3.

A hevedert 5 000 alkalommal a 7.6.1. szakaszban leírt módszerrel ismételten ki kell húzni az övvisszahúzóból, és hagyni kell visszahúzódni. Ezt követően az övvisszahúzón el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korrózióvizsgálatot, valamint a 7.6.3. szakasz szerinti porállósági vizsgálatot. Ezután egy további 5 000 kihúzási és visszahúzási ciklusból álló vizsgálaton is meg kell felelnie. A fenti vizsgálatok után az övvisszahúzónak továbbra is megfelelően kell működnie, és meg kell felelnie a fenti 6.2.5.1.1. és 6.2.5.1.2. szakaszban meghatározott követelményeknek.

6.2.5.2.   Automatikusan reteszelő övvisszahúzók

| 6.2.5.2.1. | Az automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt biztonságiöv-szerelvény az övvisszahúzó reteszelési pozíciói között nem mozdulhat el 30 mm-nél nagyobb mértékben. Az utas hátrafelé irányuló mozgása esetén az övnek vagy a kiindulási helyzetben kell maradnia, vagy az utas előrefelé irányuló mozgása esetén automatikusan vissza kell térnie ebbe a helyzetbe. |
| --- | --- |

6.2.5.2.1.

Az automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt biztonságiöv-szerelvény az övvisszahúzó reteszelési pozíciói között nem mozdulhat el 30 mm-nél nagyobb mértékben. Az utas hátrafelé irányuló mozgása esetén az övnek vagy a kiindulási helyzetben kell maradnia, vagy az utas előrefelé irányuló mozgása esetén automatikusan vissza kell térnie ebbe a helyzetbe.

| 6.2.5.2.2. | Ha az övvisszahúzó egy medenceöv része, a heveder visszahúzó erejének legalább 0,7 daN nagyságúnak kell lennie a próbabábu és az övvisszahúzó közötti szabad hosszúság mérésekor, a 7.6.4. szakasz előírásai szerint.
  Ha az övvisszahúzó egy átlós öv része, ugyanazon mérés esetén a heveder visszahúzó ereje nem lehet 0,1 daN-nál kisebb és 0,7 daN-nál nagyobb. |
| --- | --- |

6.2.5.2.2.

Ha az övvisszahúzó egy medenceöv része, a heveder visszahúzó erejének legalább 0,7 daN nagyságúnak kell lennie a próbabábu és az övvisszahúzó közötti szabad hosszúság mérésekor, a 7.6.4. szakasz előírásai szerint.

Ha az övvisszahúzó egy átlós öv része, ugyanazon mérés esetén a heveder visszahúzó ereje nem lehet 0,1 daN-nál kisebb és 0,7 daN-nál nagyobb.

| 6.2.5.2.3. | A hevedert 5 000 alkalommal a 7.6.1. szakaszban leírt módszerrel ismételten ki kell húzni az övvisszahúzóból, és hagyni kell visszahúzódni. Ezt követően az övvisszahúzón el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korrózióvizsgálatot, majd a 7.6.3. szakasz szerinti porállósági vizsgálatot. Ezután egy további 5 000 kihúzási és visszahúzási ciklusból álló vizsgálaton is meg kell felelnie. A fenti vizsgálatok után az övvisszahúzónak továbbra is megfelelően kell működnie, és meg kell felelnie a fenti 6.2.5.2.1. és 6.2.5.2.2. szakaszban meghatározott követelményeknek. |
| --- | --- |

6.2.5.2.3.

A hevedert 5 000 alkalommal a 7.6.1. szakaszban leírt módszerrel ismételten ki kell húzni az övvisszahúzóból, és hagyni kell visszahúzódni. Ezt követően az övvisszahúzón el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korrózióvizsgálatot, majd a 7.6.3. szakasz szerinti porállósági vizsgálatot. Ezután egy további 5 000 kihúzási és visszahúzási ciklusból álló vizsgálaton is meg kell felelnie. A fenti vizsgálatok után az övvisszahúzónak továbbra is megfelelően kell működnie, és meg kell felelnie a fenti 6.2.5.2.1. és 6.2.5.2.2. szakaszban meghatározott követelményeknek.

6.2.5.3.   Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzók

| 6.2.5.3.1. | A vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzónak a 7.6.2. szakasz szerinti vizsgálat végrehajtásakor az alábbi feltételeknek kell megfelelnie: Az ezen előírás 2.14.4.1. szakasza szerinti egyszeres érzékenység esetén csupán a jármű lassulására vonatkozó előírások érvényesek. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.

A vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzónak a 7.6.2. szakasz szerinti vizsgálat végrehajtásakor az alábbi feltételeknek kell megfelelnie: Az ezen előírás 2.14.4.1. szakasza szerinti egyszeres érzékenység esetén csupán a jármű lassulására vonatkozó előírások érvényesek.

| 6.2.5.3.1.1. | A reteszelésnek akkor kell bekövetkeznie, amikor a jármű lassulása eléri a 0,45 g (6) értéket a 4. típusú öv, vagy a 0,85 g értéket a 4N típusú övvisszahúzók esetében. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

A reteszelésnek akkor kell bekövetkeznie, amikor a jármű lassulása eléri a 0,45 g (6) értéket a 4. típusú öv, vagy a 0,85 g értéket a 4N típusú övvisszahúzók esetében.

| 6.2.5.3.1.2. | A 4. típusú övvisszahúzók nem reteszelhetnek 0,8 g értéknél kisebb, a kihúzás irányában mért hevedergyorsulási érték, illetve 4N típus esetében 1,0 g értéknél kisebb hevedergyorsulási érték esetén. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

A 4. típusú övvisszahúzók nem reteszelhetnek 0,8 g értéknél kisebb, a kihúzás irányában mért hevedergyorsulási érték, illetve 4N típus esetében 1,0 g értéknél kisebb hevedergyorsulási érték esetén.

| 6.2.5.3.1.3. | Nem szabad reteszelődnie, amikor az érzékelő eszköz a gyártó által megadott szerelési helyzettől bármelyik irányban legfeljebb 12 o-os szögben megdől. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Nem szabad reteszelődnie, amikor az érzékelő eszköz a gyártó által megadott szerelési helyzettől bármelyik irányban legfeljebb 12 o-os szögben megdől.

| 6.2.5.3.1.4. | Reteszelődnie kell, amikor az érzékelő eszköz a gyártó által előírt beépítési helyzethez viszonyítva bármelyik irányban a 4. típusú övvisszahúzó esetében 27 o-nál, a 4N típusú övvisszahúzó esetében 40o-nál nagyobb mértékben megdől. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

Reteszelődnie kell, amikor az érzékelő eszköz a gyártó által előírt beépítési helyzethez viszonyítva bármelyik irányban a 4. típusú övvisszahúzó esetében 27 o-nál, a 4N típusú övvisszahúzó esetében 40o-nál nagyobb mértékben megdől.

| 6.2.5.3.1.5. | Abban az esetben, ha az övvisszahúzót egy külső jel- vagy áramforrás hozza működésbe, a tervezésnek biztosítania kell, hogy a jel- vagy áramforrás meghibásodása vagy megszakítása esetén az övvisszahúzó automatikusan reteszelődjön. Ennek a követelménynek ugyanakkor nem kell eleget tenni a többszörös érzékenységű övvisszahúzók esetében, amennyiben csak egy érzékenység függ külső jel- vagy áramforrástól, és a jel- vagy áramforrás meghibásodását látható és/vagy hallható jelekkel a vezető tudomására hozzák. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

Abban az esetben, ha az övvisszahúzót egy külső jel- vagy áramforrás hozza működésbe, a tervezésnek biztosítania kell, hogy a jel- vagy áramforrás meghibásodása vagy megszakítása esetén az övvisszahúzó automatikusan reteszelődjön. Ennek a követelménynek ugyanakkor nem kell eleget tenni a többszörös érzékenységű övvisszahúzók esetében, amennyiben csak egy érzékenység függ külső jel- vagy áramforrástól, és a jel- vagy áramforrás meghibásodását látható és/vagy hallható jelekkel a vezető tudomására hozzák.

| 6.2.5.3.2. | A 7.6.2. szakasz szerint végzett vizsgálat során a többszörös érzékenységű – a heveder érzékenységét is beleértve –, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzónak meg kell felelnie az előírt követelményeknek, és akkor is reteszelnie kell, ha a hevedernek a lecsévélődés irányába mért gyorsulása 3,0 g-nél nem kisebb. |
| --- | --- |

6.2.5.3.2.

A 7.6.2. szakasz szerint végzett vizsgálat során a többszörös érzékenységű – a heveder érzékenységét is beleértve –, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzónak meg kell felelnie az előírt követelményeknek, és akkor is reteszelnie kell, ha a hevedernek a lecsévélődés irányába mért gyorsulása 3,0 g-nél nem kisebb.

| 6.2.5.3.3. | A fenti 6.2.5.3.1. és 6.2.5.3.2. szakaszban említett vizsgálatok során az övvisszahúzó reteszelődése előtt a heveder nem húzódhat ki 50 mm-nél hosszabban a 7.6.2.1. szakaszban meghatározott lecsévélődési hossztól számítva. A 6.2.5.3.1.2. szakaszban említett vizsgálat során a reteszelődés nem következhet be az övnek a 7.6.2.1. szakaszban meghatározott lecsévélődési hossztól számított 50 mm-es kihúzódásáig. |
| --- | --- |

6.2.5.3.3.

A fenti 6.2.5.3.1. és 6.2.5.3.2. szakaszban említett vizsgálatok során az övvisszahúzó reteszelődése előtt a heveder nem húzódhat ki 50 mm-nél hosszabban a 7.6.2.1. szakaszban meghatározott lecsévélődési hossztól számítva. A 6.2.5.3.1.2. szakaszban említett vizsgálat során a reteszelődés nem következhet be az övnek a 7.6.2.1. szakaszban meghatározott lecsévélődési hossztól számított 50 mm-es kihúzódásáig.

| 6.2.5.3.4. | Ha az övvisszahúzó egy medenceöv része, a heveder visszahúzó erejének legalább 0,7 daN nagyságúnak kell lennie a próbabábu és az övvisszahúzó közötti szabad hosszúság mérésekor, a 7.6.4. szakasz előírásai szerint.
  Ha az övvisszahúzó egy átlós öv része, ugyanazon mérés esetén a heveder visszahúzó ereje nem lehet 0,1 daN-nál kisebb és 0,7 daN-nál nagyobb, kivéve, ha az öv feszüléscsökkentő szerkezettel van felszerelve, amikor is a legkisebb övvisszahúzó erőt 0,05 daN-ra lehet csökkenteni, de csak akkor, ha a szerkezet működik. Amennyiben a heveder egy vezetőn vagy görgőn halad át, a visszahúzó erőt a próbabábu és a vezető vagy a görgő közötti szabad hosszúságban kell mérni.
  Amennyiben a szerelvény olyan eszközt tartalmaz, amely – kézi vagy automatikus működtetéssel – megakadályozza a heveder teljes visszahúzását, a fenti mérések végrehajtásakor ezt az eszközt nem szabad működtetni.
  Amennyiben a szerelvény feszüléscsökkentő szerkezetet is tartalmaz, a fentiekben említett heveder visszahúzó erejét működés közben és nem működő állapotban is meg kell mérni, amikor ezeket a követelményeket a 6.2.5.3.5. szakasz szerinti tartóssági vizsgálat előtt és után ellenőrzik. |
| --- | --- |

6.2.5.3.4.

Ha az övvisszahúzó egy medenceöv része, a heveder visszahúzó erejének legalább 0,7 daN nagyságúnak kell lennie a próbabábu és az övvisszahúzó közötti szabad hosszúság mérésekor, a 7.6.4. szakasz előírásai szerint.

Ha az övvisszahúzó egy átlós öv része, ugyanazon mérés esetén a heveder visszahúzó ereje nem lehet 0,1 daN-nál kisebb és 0,7 daN-nál nagyobb, kivéve, ha az öv feszüléscsökkentő szerkezettel van felszerelve, amikor is a legkisebb övvisszahúzó erőt 0,05 daN-ra lehet csökkenteni, de csak akkor, ha a szerkezet működik. Amennyiben a heveder egy vezetőn vagy görgőn halad át, a visszahúzó erőt a próbabábu és a vezető vagy a görgő közötti szabad hosszúságban kell mérni.

Amennyiben a szerelvény olyan eszközt tartalmaz, amely – kézi vagy automatikus működtetéssel – megakadályozza a heveder teljes visszahúzását, a fenti mérések végrehajtásakor ezt az eszközt nem szabad működtetni.

Amennyiben a szerelvény feszüléscsökkentő szerkezetet is tartalmaz, a fentiekben említett heveder visszahúzó erejét működés közben és nem működő állapotban is meg kell mérni, amikor ezeket a követelményeket a 6.2.5.3.5. szakasz szerinti tartóssági vizsgálat előtt és után ellenőrzik.

| 6.2.5.3.5. | A hevedert 40 000 alkalommal a 7.6.1. szakaszban leírt módszerrel ismételten ki kell húzni az övvisszahúzóból, és hagyni kell visszahúzódni. Ezt követően az övvisszahúzón el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korrózióvizsgálatot, majd a 7.6.3. szakasz szerinti porállósági vizsgálatot. Ezután egy további 5 000 (összesen 45 000) ciklusból álló vizsgálaton is meg kell felelnie.
  Ha a szerelvénynek feszüléscsökkentő szerkezet is részét képezi, a fenti vizsgálatokat el kell végezni úgy is, hogy a feszüléscsökkentő szerkezet működik, és úgy is, hogy ki van kapcsolva.
  A fenti vizsgálatok után az övvisszahúzónak továbbra is megfelelően kell működnie, és meg kell felelnie a fenti 6.2.5.3.1., 6.2.5.3.3. és 6.2.5.3.4. szakaszban meghatározott követelményeknek. |
| --- | --- |

6.2.5.3.5.

A hevedert 40 000 alkalommal a 7.6.1. szakaszban leírt módszerrel ismételten ki kell húzni az övvisszahúzóból, és hagyni kell visszahúzódni. Ezt követően az övvisszahúzón el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korrózióvizsgálatot, majd a 7.6.3. szakasz szerinti porállósági vizsgálatot. Ezután egy további 5 000 (összesen 45 000) ciklusból álló vizsgálaton is meg kell felelnie.

Ha a szerelvénynek feszüléscsökkentő szerkezet is részét képezi, a fenti vizsgálatokat el kell végezni úgy is, hogy a feszüléscsökkentő szerkezet működik, és úgy is, hogy ki van kapcsolva.

A fenti vizsgálatok után az övvisszahúzónak továbbra is megfelelően kell működnie, és meg kell felelnie a fenti 6.2.5.3.1., 6.2.5.3.3. és 6.2.5.3.4. szakaszban meghatározott követelményeknek.

6.2.5.4.   Az övvisszahúzóknak a 6.2.5.3.5. szakasz szerinti tartóssági vizsgálat és közvetlenül a 6.2.5.3.4. szakasz szerinti visszahúzóerő-mérés után teljesíteniük kell a következő két követelményt:

| 6.2.5.4.1. | ha az övvisszahúzókat – kivéve az automatikus reteszelésű övvisszahúzókat – a 7.6.4.2. szakasz szerint vizsgálják, az övvisszahúzóknak meg kell tudniuk akadályozni, hogy az öv laza legyen a törzsön, és |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

ha az övvisszahúzókat – kivéve az automatikus reteszelésű övvisszahúzókat – a 7.6.4.2. szakasz szerint vizsgálják, az övvisszahúzóknak meg kell tudniuk akadályozni, hogy az öv laza legyen a törzsön, és

| 6.2.5.4.2. | ha a csatot a nyelv kiengedése céljából kioldják, az övvisszahúzónak egyedül is képesnek kell lennie teljesen visszahúzni a hevedert. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

ha a csatot a nyelv kiengedése céljából kioldják, az övvisszahúzónak egyedül is képesnek kell lennie teljesen visszahúzni a hevedert.

6.2.6.   Előfeszítő szerkezet

6.2.6.1.   A 7.2. szakasz szerinti korróziós vizsgálatot követően az előfeszítő szerkezetnek (beleértve az eredeti csatlakozókkal a szerkezethez csatlakoztatott ütközésérzékelőt, amelyben azonban nem halad át áram) a szokásos módon kell működnie.

6.2.6.2.   Gondoskodni kell arról, hogy a szerkezet véletlen működtetése ne járjon a viselő személyi sérülésének bármilyen kockázatával.

6.2.6.3.   Pirotechnikai előfeszítő szerkezetek esetében:

| 6.2.6.3.1. | A 7.9.1. szakasz szerinti előkezelés után az előfeszítő szerkezet nem léphet működésbe hő hatására, és a szerkezetnek a szokásos módon kell működnie. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

A 7.9.1. szakasz szerinti előkezelés után az előfeszítő szerkezet nem léphet működésbe hő hatására, és a szerkezetnek a szokásos módon kell működnie.

| 6.2.6.3.2. | Óvintézkedéseket kell tenni, hogy a kibocsátott forró gázok ne gyújthassák meg a környező tűzveszélyes anyagokat. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

Óvintézkedéseket kell tenni, hogy a kibocsátott forró gázok ne gyújthassák meg a környező tűzveszélyes anyagokat.

6.3.   Hevederek

6.3.1.   Általános előírások

6.3.1.1.   A hevedereknek olyan jellemzőkkel kell rendelkezniük, hogy a viselőjük testére kifejtett nyomás a lehető legegyenletesebben oszoljon el a hevederek teljes szélességében, és még feszülés alatt se csavarodjanak meg. A hevederek energiaelnyelő és -elosztó tulajdonságúak legyenek. A hevederek szegélyeit úgy kell eldolgozni, hogy használat során se rojtosodjanak ki.

6.3.1.2.   980 daN + 100 – 0 daN terhelés alatt a heveder nem lehet keskenyebb 46 mm-nél. Ezt a méretet a 7.4.3. szakaszban előírt szakítószilárdsági vizsgálat alatt, a szakítógépet a fent említett terhelésnél leállítva kell mérni (7).

6.3.2.   Szilárdság szobahőmérsékleten történő előkezelés után

A 7.4.1.1. szakaszban leírtaknak megfelelően előkezelt két hevederminta esetében a 7.4.2. szakasz szerint megállapított szakítóterhelés nem lehet kevesebb 1 470 daN-nál. A két mintadarab szakítóterhelése közötti különbség nem haladhatja meg a két mért szakítóterhelési érték közül a nagyobbik 10 százalékát.

6.3.3.   Szakítószilárdság különleges előkezelés után

A 7.4.1. szakasz egyik rendelkezése szerint (kivéve a 7.4.1.1. szakaszt) előkezelt két heveder esetében a heveder szakítóterhelése nem lehet kisebb, mint a 6.3.2. szakaszban említett vizsgálat során megállapított terhelésértékek átlagának 75 százaléka, illetve 1 470 daN. A vizsgálatokat végző műszaki szolgálat eltekinthet a fentiek közül egy vagy több vizsgálat végrehajtásától, ha a használt anyag összetétele vagy a már rendelkezésre álló adatok miatt a vizsgálat vagy vizsgálatok feleslegesnek tekinthetők.

6.4.   Övszerelvény vagy utasbiztonsági rendszer

6.4.1.   Dinamikus vizsgálat

6.4.1.1.   Az övszerelvényt vagy utasbiztonsági rendszert a 7.7. szakasznak megfelelően dinamikus vizsgálatnak kell alávetni.

6.4.1.2.   A dinamikus vizsgálatot két olyan övszerelvényen végzik el, amelyek előzőleg nem voltak terhelésnek kitéve, kivéve az utasbiztonsági rendszerek részét képező övszerelvényeket, amelyek esetében a dinamikus vizsgálatot előzőleg még nem terhelt üléscsoporthoz tartozó utasbiztonsági rendszereken végzik el. A vizsgálandó övszerelvények csatjainak ki kell elégíteniük a fenti 6.2.2.4. szakasz követelményeit. Övvisszahúzóval felszerelt biztonsági övek esetében az övvisszahúzón már el kellett, hogy végezzék a 7.6.3. szakaszban meghatározott porállósági vizsgálatot; ezenkívül a pirotechnikai eszközzel ellátott előfeszítő szerkezettel felszerelt biztonsági öveken vagy utasbiztonsági rendszereken már el kellett, hogy végezzék a 7.9.1. szakaszban meghatározott előkezelést.

| 6.4.1.2.1. | Az öveken el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korróziós vizsgálatot, ezt követően a csatokat további 500 nyitásból és zárásból álló ciklusnak kell alávetni a szokásos használati körülmények között. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Az öveken el kell végezni a 7.2. szakaszban leírt korróziós vizsgálatot, ezt követően a csatokat további 500 nyitásból és zárásból álló ciklusnak kell alávetni a szokásos használati körülmények között.

| 6.4.1.2.2. | Az övvisszahúzóval felszerelt biztonsági öveken el kell végezni vagy a 6.2.5.2. szakaszban, vagy a 6.2.5.3. szakaszban leírt vizsgálatokat. Ha azonban az övvisszahúzót már alávetették a fenti 6.4.1.2.1. szakasz rendelkezései szerinti korróziós vizsgálatnak, akkor ezt a vizsgálatot nem kell megismételni. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Az övvisszahúzóval felszerelt biztonsági öveken el kell végezni vagy a 6.2.5.2. szakaszban, vagy a 6.2.5.3. szakaszban leírt vizsgálatokat. Ha azonban az övvisszahúzót már alávetették a fenti 6.4.1.2.1. szakasz rendelkezései szerinti korróziós vizsgálatnak, akkor ezt a vizsgálatot nem kell megismételni.

| 6.4.1.2.3. | A fenti 2.14.6. szakaszban meghatározott övmagasság-beállító szerkezettel felszerelt öv esetében a vizsgálatot úgy kell végrehajtani, hogy a szerkezetet a vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat által kiválasztott legkedvezőtlenebb helyzet(ek)be állítják. Ha azonban a 14. sz. előírás szerint jóváhagyott övrögzítő pont egyben övmagasság-beállító szerkezet is, a vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat belátása szerint az alábbi 7.7.1. szakasz rendelkezéseit is alkalmazhatja. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

A fenti 2.14.6. szakaszban meghatározott övmagasság-beállító szerkezettel felszerelt öv esetében a vizsgálatot úgy kell végrehajtani, hogy a szerkezetet a vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat által kiválasztott legkedvezőtlenebb helyzet(ek)be állítják. Ha azonban a 14. sz. előírás szerint jóváhagyott övrögzítő pont egyben övmagasság-beállító szerkezet is, a vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat belátása szerint az alábbi 7.7.1. szakasz rendelkezéseit is alkalmazhatja.

| 6.4.1.2.4. | Előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági öv esetében az alábbi 6.4.1.3.2. szakaszban előírt minimális elmozdulás a felére csökkenthető. A vizsgálat elvégzéséhez az előfeszítő szerkezetnek működésben kell lennie. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

Előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági öv esetében az alábbi 6.4.1.3.2. szakaszban előírt minimális elmozdulás a felére csökkenthető. A vizsgálat elvégzéséhez az előfeszítő szerkezetnek működésben kell lennie.

| 6.4.1.2.5. | Feszüléscsökkentő szerkezettel felszerelt biztonsági öv esetében a dinamikus vizsgálat előtt a 6.2.5.3.5. szakasz szerint tartóssági vizsgálatot kell végrehajtani úgy, hogy a feszüléscsökkentő szerkezet működik. Ezután el kell végezni a dinamikus vizsgálatot úgy, hogy a feszüléscsökkentő szerkezet működik. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

Feszüléscsökkentő szerkezettel felszerelt biztonsági öv esetében a dinamikus vizsgálat előtt a 6.2.5.3.5. szakasz szerint tartóssági vizsgálatot kell végrehajtani úgy, hogy a feszüléscsökkentő szerkezet működik. Ezután el kell végezni a dinamikus vizsgálatot úgy, hogy a feszüléscsökkentő szerkezet működik.

6.4.1.3.   A vizsgálat során a következő követelményeknek kell eleget tenni:

| 6.4.1.3.1. | az övszerelvény vagy az utasbiztonsági rendszer egyik, az utast rögzítő része sem szakadhat el, és sem a csat, sem a reteszelő, sem az elmozdító rendszer nem oldhat ki, illetve nem reteszelhet ki; és |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

az övszerelvény vagy az utasbiztonsági rendszer egyik, az utast rögzítő része sem szakadhat el, és sem a csat, sem a reteszelő, sem az elmozdító rendszer nem oldhat ki, illetve nem reteszelhet ki; és

| 6.4.1.3.2. | medenceövek esetében a próbabábu menetirányba történő elmozdulásának a medencetájék magasságában 80 és 200 mm között kell lennie. Más övtípusok esetében a menetirányba történő elmozdulásnak a medencetájék magasságában 80 és 200 mm között, a mellkas magasságában pedig 100 és 300 mm között kell lennie. Hámrendszerű övek esetében a fent meghatározott legkisebb elmozdulás felére csökkenthető. Ezen elmozdulások az ezen előírás 7. mellékletének 6. ábráján feltüntetett mérési pontokhoz viszonyított elmozdulásoknak felelnek meg. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

medenceövek esetében a próbabábu menetirányba történő elmozdulásának a medencetájék magasságában 80 és 200 mm között kell lennie. Más övtípusok esetében a menetirányba történő elmozdulásnak a medencetájék magasságában 80 és 200 mm között, a mellkas magasságában pedig 100 és 300 mm között kell lennie. Hámrendszerű övek esetében a fent meghatározott legkisebb elmozdulás felére csökkenthető. Ezen elmozdulások az ezen előírás 7. mellékletének 6. ábráján feltüntetett mérési pontokhoz viszonyított elmozdulásoknak felelnek meg.

| 6.4.1.3.3. | Az előtte elhelyezett légzsákkal védett, első külső ülőhelyen való használatra szánt biztonsági öv esetében a mellkas referenciapontjának elmozdulása meghaladhatja a fenti 6.4.1.3.2. szakaszban megadott értéket, ha sebessége ennél az értéknél nem haladja meg a 24 km/h-t. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

Az előtte elhelyezett légzsákkal védett, első külső ülőhelyen való használatra szánt biztonsági öv esetében a mellkas referenciapontjának elmozdulása meghaladhatja a fenti 6.4.1.3.2. szakaszban megadott értéket, ha sebessége ennél az értéknél nem haladja meg a 24 km/h-t.

6.4.1.4.   Utasbiztonsági rendszer esetében:

| 6.4.1.4.1. | A mellkas referenciapontjának elmozdulása meghaladhatja a 6.4.1.3.2. szakaszban előírt értéket, ha számítással vagy további vizsgálattal kimutatható, hogy a dinamikus vizsgálatok során alkalmazott próbabábu törzsének és fejének egyik része sem érintkezik a jármű elöl lévő merev részeivel – kivéve a mellkas érintkezését a kormányberendezéssel –, ha az utóbbi megfelel a 12. sz. előírás követelményeinek és feltéve, hogy az érintkezés nem 24 km/h-t meghaladó sebességgel történik. Ehhez az értékeléshez úgy kell tekinteni, hogy az ülés az alábbi 7.7.1.5. szakaszban meghatározott helyzetben van. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

A mellkas referenciapontjának elmozdulása meghaladhatja a 6.4.1.3.2. szakaszban előírt értéket, ha számítással vagy további vizsgálattal kimutatható, hogy a dinamikus vizsgálatok során alkalmazott próbabábu törzsének és fejének egyik része sem érintkezik a jármű elöl lévő merev részeivel – kivéve a mellkas érintkezését a kormányberendezéssel –, ha az utóbbi megfelel a 12. sz. előírás követelményeinek és feltéve, hogy az érintkezés nem 24 km/h-t meghaladó sebességgel történik. Ehhez az értékeléshez úgy kell tekinteni, hogy az ülés az alábbi 7.7.1.5. szakaszban meghatározott helyzetben van.

| 6.4.1.4.2. | Az olyan járművekben, amelyekben ilyen szerkezeteket használnak, az elmozdító és reteszelő rendszereknek, amelyek minden ülésen helyet foglaló utas számára lehetővé teszik a jármű elhagyását, kézzel működtethetőnek kell maradniuk a dinamikus vizsgálat után. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

Az olyan járművekben, amelyekben ilyen szerkezeteket használnak, az elmozdító és reteszelő rendszereknek, amelyek minden ülésen helyet foglaló utas számára lehetővé teszik a jármű elhagyását, kézzel működtethetőnek kell maradniuk a dinamikus vizsgálat után.

6.4.1.5.   Eltérésként utasbiztonsági rendszerek esetében az elmozdulás nagyobb lehet, mint a 6.4.1.3.2. szakaszban meghatározott érték, amennyiben az üléshez szerelt felső rögzítési pontra vonatkozik a 14. sz. előírás 7.4. szakaszában engedélyezett eltérés.

6.4.2.   Szakítószilárdság koptató előkezelés után

6.4.2.1.   A 7.4.1.6. szakaszban leírtaknak megfelelően előkezelt két mintadarab szakítószilárdságát meg kell határozni a 7.4.2. és 7.5. szakasz előírásai szerint. A szakítószilárdságnak el kell érnie a nem koptatott hevedereken elvégzett vizsgálatok során megállapított átlagos szakítószilárdság legalább 75 %-át, és nem lehet kisebb a vizsgált mintadarabra előírt legkisebb szakító terhelésnél. A két minta szakítószilárdságának különbsége nem haladhatja meg a mért legnagyobb szakítószilárdság 20 %-át. Az 1. és a 2. eljárástípus esetében a szakítószilárdság-vizsgálatot csak hevedermintákon kell végrehajtani (7.4.2. szakasz). A 3. eljárástípus esetében a szakítószilárdság-vizsgálatot a hevederen a hozzá tartozó fémalkatrésszel együtt kell elvégezni (7.5. szakasz).

6.4.2.2.   Az övszerelvénynek a koptató eljárásnak alávetendő alkatrészeit az alábbi táblázat sorolja fel, és a velük kapcsolatban számításba jövő eljárástípusokat egy x jelöli. Minden egyes vizsgálathoz új mintadarabot kell használni.

| | 1. eljárás | 2. eljárás | 3. eljárás |
| --- | --- | --- | --- |
| Csatlakozóelem | — | — | x |
| Vezető vagy görgő | — | x | — |
| Csattartó pánt | — | x | x |
| Beállító eszköz | x | — | x |
| A hevederre rávarrt részek | — | — | x |

1. eljárás

2. eljárás

3. eljárás

Csatlakozóelem

—

—

x

Vezető vagy görgő

—

x

—

Csattartó pánt

—

x

x

Beállító eszköz

x

—

x

A hevederre rávarrt részek

—

—

x

7.   VIZSGÁLATOK

7.1.   A biztonsági öv vagy biztonsági rendszer típusjóváhagyására bemutatott minták felhasználása (lásd ezen előírás 13. mellékletét)

7.1.1.   Két öv vagy biztonsági rendszer szükséges a csatvizsgálathoz, az alacsony hőmérsékleten végzett csatvizsgálathoz, a 7.5.4. szakasz szerinti, esetlegesen szükséges, alacsony hőmérsékleten végzett vizsgálathoz, a csat tartóssági vizsgálatához, az öv korróziós vizsgálatához, az övvisszahúzó működési vizsgálatához, a dinamikus vizsgálathoz és a csat dinamikus vizsgálata utáni nyitási vizsgálatához. E két mintadarab közül az egyiket kell használni a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer vizsgálatához.

7.1.2.   Egy övre vagy utasbiztonsági rendszerre van szükség a csat vizsgálatához, valamint a csat, a csatlakozóelemek rögzítésének, az övbeállító eszközök és adott esetben az övvisszahúzók szilárdságvizsgálatához.

7.1.3.   Két öv vagy utasbiztonsági rendszer szükséges a csat ellenőrzéséhez, a mikrocsúszási vizsgálathoz és a koptatóvizsgálathoz. Az övbeállító eszköz működésvizsgálatát e két mintadarab egyikén kell elvégezni.

7.1.4.   A hevederminta a heveder szakítószilárdságának vizsgálatára szolgál. A mintadarab egy részét a jóváhagyás érvényességének végéig meg kell őrizni.

7.2.   Korrózióvizsgálat

7.2.1.   A teljes biztonságiöv-szerelvényt az ezen előírás 12. mellékletében ismertetett vizsgálókamrában kell elhelyezni. Amennyiben a szerelvény övvisszahúzóval van felszerelve, a hevedert 300 ± 3 mm kivételével a teljes hosszúságában le kell csévélni. A behatás vizsgálatát, a sóoldat ellenőrzéséhez és utántöltéséhez szükséges rövid megszakításoktól eltekintve, 50 órán keresztül folyamatosan kell végezni.

7.2.2.   A behatás vizsgálata után a szerelvény fémrészeit legfeljebb 38 °C-os tiszta folyóvízben óvatosan le kell mosni, vagy bele kell meríteni az esetleg képződött sólerakódás eltávolítása érdekében, majd a 6.2.1.2. szakaszban leírtak szerinti vizsgálat előtt szobahőmérsékleten 24 órán keresztül hagyni kell száradni.

7.3.   Mikrocsúszási vizsgálat (lásd az ezen előírás 11. mellékletének 3. ábráját)

7.3.1.   A mikrocsúszási vizsgálatra benyújtandó mintadarabokat legalább 24 órán keresztül 20 ± 5 °C hőmérsékletű és 65 ± 5 százalékos relatív páratartalmú környezetben kell tartani. A vizsgálatot 15 és 30 °C közötti hőmérsékleten kell elvégezni.

7.3.2.   Gondoskodni kell arról, hogy a próbapadon a beállító eszköz szabad szakasza felfelé vagy lefelé nézzen, ahogyan a járműben is.

7.3.3.   A hevederszakasz alsó végére 5 daN nagyságú terhet kell erősíteni. A másik végét előre-hátra irányuló mozgásnak kell kitenni, amelynek teljes amplitúdója 300 ± 20 mm (lásd az ábrát).

7.3.4.   Ha van egy tartalékul szolgáló szabad hevedervég, azt semmiképpen sem szabad a terhelés alatt lévő részhez rögzíteni vagy csatolni.

7.3.5.   Gondoskodni kell arról, hogy a próbapadon a heveder – megeresztett helyzetben – a beállító szerkezettől konkáv görbét leírva helyezkedjen el úgy, mint a járműben. A próbapadon alkalmazott 5 daN terhelést függőlegesen úgy kell vezetni, hogy a teher ne lengjen ki, és az öv ne csavarodjon meg. A csatlakozóelemet úgy kell az 5 daN nagyságú teherhez rögzíteni, mint a járművön.

7.3.6.   A vizsgálat tényleges megkezdése előtt 20 ciklusból álló sorozatot kell elvégezni úgy, hogy az önfeszítő rendszer megfelelően beálljon.

7.3.7.   A vizsgálat során 1 000 ciklust kell végrehajtani 0,5 ciklus/s frekvenciával és 300 ± 20 mm amplitúdóval. Az 5 daN nagyságú terhelést csak a 100 ± 20 mm elmozdulásnak megfelelő idő alatt kell kifejteni minden egyes félperiódus alatt.

7.4.   A hevederek előkezelése és (statikus) szakítószilárdsági vizsgálat

7.4.1.   A hevederek előkezelése a szakítószilárdsági vizsgálathoz

A 3.2.2.3. szakaszban említett hevederből kivágott mintákat a következőképpen kell előkezelni:

7.4.1.1.   Hőmérséklet-kondicionálás és légnedvesség

A hevedert az ISO 139:2005 nemzetközi szabványnak megfelelően, az egyezményes légkörben vagy az alternatív egyezményes légkörben kell előkezelni. Amennyiben a vizsgálatot nem közvetlenül az előkezelés után hajtják végre, a mintadarabot a vizsgálat megkezdéséig hermetikusan lezárt tartályba kell helyezni. A szakítóerőt a hevedernek az előkezelési környezetből vagy a tartályból való eltávolítása után 5 percen belül meg kell mérni.

7.4.1.2.   Előkezelés fényben

7.4.1.2.1.   Az ISO 105-B02 (1994/Amd2 2000) ajánlás előírásait kell alkalmazni. A hevedert annyi időre kell fénynek kitenni, amennyi ahhoz szükséges, hogy a 7. típusú szabványos kék színárnyalat a szürkeskála 4. fokozatával megegyező kontrasztnak megfelelően elhalványuljon.

7.4.1.2.2.   Miután ki volt téve a fénynek, a hevedert a 7.4.1.1. szakaszban leírt módon elő kell kezelni. Amennyiben a vizsgálatot nem közvetlenül az előkezelés után hajtják végre, a mintadarabot a vizsgálat megkezdéséig hermetikusan lezárt tartályba kell helyezni. A szakítóerőt a hevedernek az előkezelési környezetből való eltávolítása után öt percen belül meg kell mérni.

7.4.1.3.   Előkezelés hidegben

7.4.1.3.1.   A hevedert a 7.4.1.1. szakaszban leírt módon elő kell kezelni.

7.4.1.3.2.   Ezután a hevedert másfél óráig egy alacsony hőmérsékletű kamrában sík felületen kell tartani, melynek hőmérséklete -30 ± 5 °C. Ezt követően össze kell hajtani, majd 2 kg-os, előzőleg –30 ± 5 °C hőmérsékletre lehűtött tömeggel kell terhelni. A terhelést 30 percen keresztül fenn kell tartani ugyanabban az alacsony hőmérsékletű kamrában, majd a tömeget el kell távolítani, és a hevedernek az alacsony hőmérsékletű kamrából való eltávolítása után 5 percen belül meg kell mérni a szakítóerőt.

7.4.1.4.   Előkezelés hővel

7.4.1.4.1.   A hevedert három órán keresztül fűtőkamrában 60 ± 5 °C hőmérsékletű és 65 ± 5 százalék relatív páratartalmú környezetben kell tartani.

7.4.1.4.2.   A szakítóerőt a heveder fűtőkamrából való eltávolítása után öt percen belül meg kell mérni.

7.4.1.5.   Víz behatása

7.4.1.5.1.   A hevedert három órán keresztül 20 ± 5 °C hőmérsékletű desztillált vízbe teljesen be kell meríteni, amihez kis mennyiségű nedvesítőszert kell hozzáadni. Bármilyen nedvesítőszer használható, amely a vizsgált szálhoz megfelelő.

7.4.1.5.2.   A szakítóerőt a heveder vízből történő kivétele után 10 percen belül meg kell mérni.

7.4.1.6.   Előkezelés koptatással

7.4.1.6.1.   A koptatással történő előkezelést minden olyan eszközön el kell végezni, amelyben a heveder érintkezik az öv merev részével, kivéve az összes beállító eszközt, ahol a mikrocsúszási vizsgálat (7.3. szakasz) azt mutatja, hogy a heveder megcsúszása kisebb az előírt érték felénél, amely esetben az 1. jelű koptatási előkezelési eljárás (7.4.1.6.4.1. szakasz) nem szükséges. Az előkezelő készülék beállítása megközelítőleg megtartja a heveder és az érintkezési terület viszonylagos helyzetét.

7.4.1.6.2.   A mintákat a 7.4.1.1. szakaszban leírtak szerint kell előkezelni. A koptatási eljárás során a környezeti hőmérsékletnek 15 és 30 °C között kell lennie.

7.4.1.6.3.   Az alábbi táblázat az egyes koptatási eljárásokra vonatkozó általános feltételeket mutatja be:

| | Terhelés
  daN | Frekvencia Hz | Ciklusok
  száma | Elmozdulás
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. eljárás | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| 2. eljárás | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| 3. eljárás (8) | 0–5 | 0,5 | 45 000 | — |

Terhelés

daN

Frekvencia Hz

Ciklusok

száma

Elmozdulás

mm

1. eljárás

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

2. eljárás

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

3. eljárás (8)

0–5

0,5

45 000

—

A táblázat ötödik oszlopában megadott elmozdulás a hevederre gyakorolt előre-hátra mozgás amplitúdójának felel meg.

7.4.1.6.4.   Az előkezelési eljárások részletezése

| 7.4.1.6.4.1. | 1. eljárás: azokban az esetekben, amelyekben a heveder beállító eszközön csúszik keresztül.
  A heveder egyik végén 2,5 daN értékű, függőleges irányú állandó terhelés legyen, míg a heveder másik végét olyan készülékhez kell csatlakoztatni, amely a heveder vízszintes előre-hátra irányuló mozgását biztosítja.
  A beállító eszközt úgy kell elhelyezni a heveder vízszintes részén, hogy a heveder terhelés alatt maradjon (lásd ezen előírás 11. mellékletének 1. ábráját). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

1. eljárás: azokban az esetekben, amelyekben a heveder beállító eszközön csúszik keresztül.

A heveder egyik végén 2,5 daN értékű, függőleges irányú állandó terhelés legyen, míg a heveder másik végét olyan készülékhez kell csatlakoztatni, amely a heveder vízszintes előre-hátra irányuló mozgását biztosítja.

A beállító eszközt úgy kell elhelyezni a heveder vízszintes részén, hogy a heveder terhelés alatt maradjon (lásd ezen előírás 11. mellékletének 1. ábráját).

| 7.4.1.6.4.2. | 2. eljárás: azokban az esetekben, amelyekben a heveder irányt változtat a merev részen való áthaladáskor.
  A vizsgálat során a heveder által bezárt szögeket az ezen előírás 11. mellékletének 2. ábráján szereplő értékeknek megfelelően fenn kell tartani.
  A 0,5 daN állandó terhelést az egész vizsgálat alatt fenn kell tartani.
  Ha a heveder többször is irányt változtat, amikor merev részen halad át, a 0,5 daN nagyságú terhelés növelhető, hogy a heveder a merev részen keresztüli mozgása közben elérje az előírt 300 mm-es elmozdulást. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

2. eljárás: azokban az esetekben, amelyekben a heveder irányt változtat a merev részen való áthaladáskor.

A vizsgálat során a heveder által bezárt szögeket az ezen előírás 11. mellékletének 2. ábráján szereplő értékeknek megfelelően fenn kell tartani.

A 0,5 daN állandó terhelést az egész vizsgálat alatt fenn kell tartani.

Ha a heveder többször is irányt változtat, amikor merev részen halad át, a 0,5 daN nagyságú terhelés növelhető, hogy a heveder a merev részen keresztüli mozgása közben elérje az előírt 300 mm-es elmozdulást.

| 7.4.1.6.4.3. | 3. eljárás: azokban az esetekben, amelyekben a heveder varrással vagy más hasonló módon merev részhez van erősítve.
  A teljes előre-hátra mozgatás hossza 300 ± 20 mm legyen, azonban az 5 daN terhelést csak 100 ± 20 mm-es elmozdulási hosszon kell alkalmazni mindkét félperiódus alatt (lásd az ezen előírás 11. mellékletének 3. ábráját). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

3. eljárás: azokban az esetekben, amelyekben a heveder varrással vagy más hasonló módon merev részhez van erősítve.

A teljes előre-hátra mozgatás hossza 300 ± 20 mm legyen, azonban az 5 daN terhelést csak 100 ± 20 mm-es elmozdulási hosszon kell alkalmazni mindkét félperiódus alatt (lásd az ezen előírás 11. mellékletének 3. ábráját).

7.4.2.   A heveder szakítószilárdságának vizsgálata (statikus vizsgálat)

7.4.2.1.   A vizsgálatot mindig két elegendő hosszúságú új hevedermintán kell elvégezni, amelyeket a 7.4.1. szakasz rendelkezéseinek megfelelően kell előkezelni.

7.4.2.2.   Mindkét hevedert be kell szorítani a szakítógép szorítókengyelei közé. A szorítókengyeleket úgy kell kialakítani, hogy a heveder a szorítókengyelekkel való érintkezési pontban vagy annak közelében ne szakadjon el. Az előtolási sebesség 100 mm/perc kell, hogy legyen. A mintadarab szabad hosszának a szakítógép szorítókengyelei között a vizsgálat kezdetekor 200 ± 40 mm értékűnek kell lennie.

7.4.2.3.   A húzóerőt addig kell növelni, amíg a heveder el nem szakad, a szakítóerőt pedig fel kell jegyezni.

7.4.2.4.   Ha a heveder megcsúszik vagy elszakad valamelyik szorítókengyellel való érintkezési pontban vagy az attól mért 10 mm távolságon belül, a vizsgálatot érvénytelennek kell tekinteni, és egy másik mintadarabon új vizsgálatot kell végezni.

7.4.3.   Szélesség terhelés alatt

7.4.3.1.   A vizsgálatot mindig két elegendő hosszúságú új hevedermintán kell elvégezni, amelyeket a 7.4.1. szakasz rendelkezéseinek megfelelően kell előkezelni.

7.4.3.2.   Mindkét hevedert be kell szorítani a szakítógép szorítókengyelei közé. A szorítókengyeleket úgy kell kialakítani, hogy a heveder a szorítókengyelekkel való érintkezési pontban vagy annak közelében ne szakadjon el. Az előtolási sebesség 100 mm/perc kell, hogy legyen. A mintadarab szabad hosszának a szakítógép szorítókengyelei között a vizsgálat kezdetekor 200 ± 40 mm értékűnek kell lennie.

7.4.3.3.   Amikor a terhelés eléri a 980 daN + 100 – 0 daN értéket, a gépet le kell állítani, és a mérést 5 másodpercen belül el kell végezni. A vizsgálatot a szakítóvizsgálattól külön kell elvégezni.

7.5.   Merev alkatrészeket tartalmazó övszerelvény vizsgálata

7.5.1.   A csatot és a beállító eszközt a szakítógéphez az övszerelvény szokásosan felerősített részeivel kell csatlakoztatni, azután a terhelést 980 daN értékig kell növelni.

Hámrendszerű övek esetében a csatot azokkal a hevederekkel kell a vizsgálóberendezéshez erősíteni, amelyek a csat geometriai középpontjához viszonyítva megközelítőleg szimmetrikusan vannak a csathoz és a nyelvhez vagy a két nyelvhez erősítve. Ha a csat vagy a beállító eszköz a csatlakozóelem vagy a hárompontos öv közös részének része, a csatot vagy a beállító eszközt a csatlakozóelemmel együtt kell vizsgálni a 7.5.2. szakasz szerint, kivéve az olyan övvisszahúzók esetében, amelyeken görgő vagy hevedervezető van a felső rögzítési pontnál; ekkor a terhelésnek 980 daN értékűnek kell lennie, és a hevederorsón maradó résznek a heveder végétől számított 450 mm-hez lehető legközelebb eső reteszeléssel adódó hosszúságot tekintik.

7.5.2.   A csatlakozóelemeket és az övmagasság-beállító szerkezeteket a 7.5.1. szakaszban megadott módon kell vizsgálni, de a terhelés értékének 1 470 daN-nak kell lennie, és a terhelést az alábbi 7.7.1. szakasz második mondatának rendelkezéseit figyelembe véve a legkedvezőtlenebb feltételek között kell kifejteni, amelyek valószínűleg előfordulnak a járműben, ha az övet helyesen építették be. Övvisszahúzók esetében a vizsgálatot az orsóról teljesen letekert hevederrel kell elvégezni.

7.5.3.   A teljes övszerelvény két mintadarabját két órára –10 ± 1 °C hőmérsékletű hűtőkamrába kell helyezni. A hűtőkamrából való kivételt követően a csat párdarabjait kézzel azonnal össze kell kapcsolni.

7.5.4.   A teljes övszerelvény két mintadarabját két órára –10 °C ± 1 °C hőmérsékletű hűtőkamrába kell helyezni. Ezután a merev darabokat és a műanyagból készült részeket egymás után egy legalább 100 kg tömegű tömör, szilárd, vízszintes felületre helyezett sima, szilárd acélfelületre kell fektetni (amely a mintákkal együtt a hűtőkamrában volt), és a hűtőkamrából való kivételt követő 30 másodpercen belül 300 mm-ről egy 18 kg-os acéltömeget kell a vizsgálati mintára ejteni. A 18 kg-os tömeg ütőfelülete legalább 45 HRC keménységű, keresztirányban 10 mm sugarú és a tömeg középvonala mentén hosszirányban 150 mm sugarú konvex felület. Az egyik mintadarabot úgy kell vizsgálni, hogy a görbített rúd tengelye párhuzamos a vizsgált hevederrel, a másik mintát pedig úgy, hogy 90o-os szöget zár be a hevederrel.

7.5.5.   Az olyan csatokat, amelyeknek vannak olyan részeik, amelyek két övszerelvényben közösek, olyan módon kell terhelni, amely jól megközelíti a középső helyzetbe állított ülés járműben történő használatának körülményeit. Minden hevederre egyidejűleg 1 470 daN terhelést kell kifejteni. A terhelés kifejtésének irányát az alábbi 7.7.1. szakasz szerint kell megállapítani. A vizsgálathoz alkalmas készüléket az ezen előírás 10. melléklete mutatja be.

7.5.6.   Kézi beállító eszköz vizsgálatakor a hevedert a normál használati feltételek figyelembevételével körülbelül 100 mm/s sebességgel egyenletesen kell húzni a beállító eszközön keresztül, és a heveder első 25 mm hosszúságú elmozdulását követően a legközelebbi 0,1 daN értéknél mért maximális erővel. A vizsgálatot a hevedert az eszközön keresztül húzva mindkét irányban el kell végezni úgy, hogy a hevedert a mérés előtt 10 teljes áthúzási ciklusnak kell kitenni.

7.6.   Visszahúzóval felszerelt biztonsági övek kiegészítő vizsgálatai

7.6.1.   A visszahúzó mechanizmus tartóssága

7.6.1.1.   A hevedert az előírt ciklusszámnak megfelelően és percenként legfeljebb 30 ciklus gyakorisággal kell kihúzni és visszaengedni. Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzók esetében minden ötödik ciklusnál meg kell rántani az övet, hogy az övvisszahúzó reteszelődjön.

Az övet ugyanannyiszor kell megrántani mind az öt különböző kihúzási hosszúság esetében, vagyis amikor a heveder teljes hosszúságának 90, 80, 75, 70, illetve 65 százaléka az övvisszahúzóban feltekerve található. Amennyiben a heveder hosszúsága meghaladja a 900 mm-t, a fenti százalékértékeket az övvisszahúzóból utoljára kihúzható 900 mm-es hevederszakaszra kell vonatkoztatni.

7.6.1.2.   A fenti 7.6.1.1. szakaszban előírt vizsgálathoz alkalmas berendezést az ezen előírás 3. melléklete mutatja be.

7.6.2.   Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzók reteszelése

7.6.2.1.   Az övvisszahúzó reteszelését először akkor kell megvizsgálni, amikor 300 ± 3 mm kivételével a heveder teljes hossza le van csévélve.

7.6.2.1.1.   Amennyiben az övvisszahúzó a heveder mozgására kapcsol be, a kihúzást olyan irányban kell elvégezni, ahogyan azt a járműbe beszerelt övvisszahúzó lehetővé teszi.

7.6.2.1.2.   Amennyiben az övvisszahúzóknak a jármű lassulására való érzékenységét vizsgálják, a vizsgálatot a heveder fenti kihúzási hosszúságának megfelelően két egymásra merőleges tengely mentén kell elvégezni, amelyek vízszintesek, ha az övvisszahúzót a biztonsági öv gyártójának előírásai szerint szerelik be a járműbe. Amennyiben a gyártó nem adott meg előírásokat erre a helyzetre, a vizsgáló hatóságnak fel kell vennie a kapcsolatot a biztonsági öv gyártójával. A tengelyek egyikének a jóváhagyási vizsgálatokat végző műszaki szolgálat által választott irányban kell lennie, mégpedig úgy, hogy az a legkedvezőtlenebb feltételeket jelentse a reteszelő mechanizmus bekapcsolása szempontjából.

7.6.2.2.   A fenti 7.6.2.1. szakaszban előírt vizsgálathoz alkalmas berendezést az ezen előírás 4. melléklete mutatja be. Valamennyi vizsgáló berendezés kialakításának biztosítania kell, hogy az előírt gyorsulás bekövetkezzen, mielőtt a hevedert az övvisszahúzóból 5 mm-nél nagyobb mértékben kihúznák, és miközben az övet kihúzzák, a gyorsulás növekedésének átlagos mértéke a heveder mozgására vonatkozó érzékenység vizsgálatakor legalább 55 g/s (9) és legfeljebb 150 g/s (9), a jármű lassulására vonatkozó érzékenység vizsgálatakor pedig legalább 25 g/s (9) és legfeljebb 150 g/s (9) legyen (9).

7.6.2.3.   A 6.2.5.3.1.3. és a 6.2.5.3.1.4. szakasz követelményeinek való megfelelés ellenőrzése céljából az övvisszahúzót egy vízszintes lemezre kell szerelni, amelyet másodpercenként legfeljebb 2o sebességgel addig kell dönteni, amíg a reteszelődés be nem következik. A vizsgálatot más irányokba való döntéssel is el kell végezni annak érdekében, hogy a követelmények biztosan teljesüljenek.

7.6.3.   Porállóság

7.6.3.1.   Az övvisszahúzót az ezen előírás 5. mellékletében ismertetett vizsgálókamrában kell elhelyezni. Ahhoz hasonló helyzetben kell felszerelni, mint amilyen helyzetben a járműbe is beszerelik. A vizsgálókamrának a 7.6.3.2. szakaszban előírt port kell tartalmaznia. Az övvisszahúzóból egy 500 mm hosszúságú hevedert ki kell húzni és kihúzva kell tartani, de a por felkavarása után minden alkalommal egy-két percen belül tízszer teljesen ki kell húzni és vissza kell engedni. A port egy 1,5 ± 0,1 mm átmérőjű nyíláson bevezetett, 5,5 × 105 ± 0,5 ×· 105 Pa nyomású, száraz és olajmentes sűrített levegővel öt órán keresztül 20 percenként öt másodpercre fel kell kavarni.

7.6.3.2.   A 7.6.3.1. szakaszban leírt vizsgálathoz használt pornak körülbelül 1 kg száraz kvarchomokból kell állnia. A részecskeméret eloszlása a következő:

| a) | 104 μm szálátmérőjű, 150 μm lyukméretű szitán átmegy: 99–100 %; |
| --- | --- |

a)

104 μm szálátmérőjű, 150 μm lyukméretű szitán átmegy: 99–100 %;

| b) | 64 μm szálátmérőjű, 105 μm lyukméretű szitán átmegy: 76–86 %; |
| --- | --- |

b)

64 μm szálátmérőjű, 105 μm lyukméretű szitán átmegy: 76–86 %;

| c) | 52 μm szálátmérőjű, 75 μm lyukméretű szitán átmegy: 60–70 %. |
| --- | --- |

c)

52 μm szálátmérőjű, 75 μm lyukméretű szitán átmegy: 60–70 %.

7.6.4.   Visszahúzó erők

7.6.4.1.   A visszahúzó erő méréséhez a biztonsági öv szerelvényét a 7.7. szakaszban a dinamikus vizsgálathoz előírt módon kell felszerelni a próbabábura. A heveder feszülését a próbabábuval való érintkezési ponthoz a lehető legközelebb (de a próbabábut nem érintve) kell megmérni, miközben a heveder körülbelül 0,6 m/perc sebességgel visszahúzódik. Feszüléscsökkentő szerkezettel ellátott biztonsági öv esetében a visszahúzó erőt és a heveder feszességét a feszességcsökkentővel együtt működés közben és nem működő állapotban is meg kell mérni.

7.6.4.2.   A 7.7. szakaszban ismertetett dinamikus vizsgálat előtt az ülésben elhelyezett, pamutpólóba öltöztetett próbabábut előre kell dönteni, amíg 350 mm heveder ki nem húzódik az övvisszahúzóból, majd vissza kell engedni kiindulási helyzetébe.

7.7.   Az övszerelvény vagy az utasbiztonsági rendszer dinamikus vizsgálata

7.7.1.   Az övszerelvényt üléssel és az ezen előírás 6. mellékletében ismertetett rögzítőpontokkal ellátott vizsgálókocsira kell felszerelni. Ha azonban az övszerelvényt egy meghatározott járműbe vagy meghatározott járműtípusokba szánják, a próbabábu és a rögzítőpontok közötti távolságot a vizsgálatokat elvégző műszaki szolgálatnak kell meghatároznia vagy az övhöz mellékelt beszerelési utasításokkal összhangban, vagy a jármű gyártója által biztosított adatoknak megfelelően. Ha az öv fel van szerelve a fenti 2.14.6. szakaszban meghatározott övmagasság-beállító szerkezettel, a szerkezet helyzetének és rögzítőeszközeinek meg kell egyezniük a jármű kialakításával.

Abban az esetben, ha a dinamikus vizsgálatot végrehajtották egy járműtípusra vonatkozóan, a vizsgálatot nem kell megismételni olyan egyéb járműtípusok esetében, amelyeknek minden egyes rögzítési pontja kevesebb mint 50 mm távolságra van a vizsgált öv megfelelő rögzítési pontjától. Ellenben a gyártók meghatározhatnak elméleti rögzítési pontokat a vizsgálathoz annak érdekében, hogy egy vizsgálattal a lehető legtöbb valós rögzítési pontot lehessen vizsgálni.

7.7.1.1.   Olyan biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer esetében, amely egy olyan szerelvény részét képezi, amelyre mint utasbiztonsági rendszerre kérnek jóváhagyást, a biztonsági övet vagy a 7.7.1. szakaszban meghatározott módon, vagy a járműszerkezet azon részére kell felszerelni, amelyre a biztonsági rendszert szokásosan felszerelik, és ezt a részt szilárdan rögzíteni kell a vizsgálókocsihoz a 7.7.1.2–7.7.1.6. szakaszokban előírtak szerint.

Olyan, előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer esetében, amely nem magába az övszerelvénybe beépített szerkezeti részekhez kapcsolódik, a szükséges kiegészítő járműrészekkel együtt kell felszerelni a vizsgálókocsira az alábbi 7.7.1.2–7.7.1.6. szakaszokban előírt módon.

Abban az esetben, ha az említett eszközök a vizsgálókocsin nem vizsgálhatók, a gyártó az ISO 3560 (1975) szabvány szerint lefolytatott 50 km/h sebességű hagyományos frontális ütközési vizsgálattal bizonyíthatja, hogy a készülék kielégíti ezen előírás követelményeit.

7.7.1.2.   A vizsgálat során a jármű rögzítésére alkalmazott módszer nem növelheti az ülés vagy a biztonsági öv rögzítési pontjainak szilárdságát, és nem csökkentheti a járműszerkezet szokásos alakváltozását sem. A járműből minden olyan alkatrészt el kell távolítani, amely a próbabábu (kivéve a lábfej) előre irányuló mozgásának korlátozásával csökkentheti a vizsgálat közben az utasbiztonsági rendszerre ható terhelést. A kiszerelt szerkezetrészeket olyan azonos szilárdságú részekkel lehet helyettesíteni, amelyek nem akadályozzák a próbabábu előre irányuló mozgását.

7.7.1.3.   A rögzítőeszköz akkor tekinthető megfelelőnek, ha nem a szerkezet teljes szélességében fejti ki hatását, és a járművet vagy a szerkezetet az utasbiztonsági rendszer rögzítési pontja előtt legalább 500 mm-re blokkolja vagy rögzíti. A szerkezetet hátul a rögzítési pontoktól hátrafelé megfelelő távolságban rögzíteni kell, hogy a 7.7.1.2. szakasz követelményei teljesüljenek.

7.7.1.4.   A jármű üléseit be kell szerelni, és a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat által választott vezetési helyzetbe kell helyezni, amely a szilárdság tekintetében a legkedvezőtlenebb feltételeket biztosítja, és összeegyeztethető a próbabábu járműbe történő beszerelésével. Az ülések helyzetét a jelentésben fel kell tüntetni. A háttámlát, ha dőlésszöge állítható, a gyártó előírásainak megfelelően kell reteszelni, vagy – ilyen előírás hiányában – olyan helyzetben, amely a lehető legjobban megközelíti az M1 és az N1 kategóriájú járművek esetében a 25o-os tényleges háttámlaszöget, illetve az összes többi kategóriájú jármű esetében a 15o-os háttámlaszöget.

7.7.1.5.   A 6.4.1.4.1. szakasz követelményei teljesülésének értékeléséhez az ülést a próbabábu méreteinek megfelelő legelső vezetési vagy utazási helyzetben kell vizsgálni.

7.7.1.6.   Ugyanazon üléscsoport összes ülését egyidejűleg kell vizsgálni.

7.7.1.7.   A hámrendszerű öv dinamikus vizsgálatát az – esetleges – ágyékheveder (szerelvény) nélkül kell elvégezni.

7.7.2.   Az övszerelvényt az ezen előírás 7. mellékletében meghatározott próbabábuhoz kell csatlakoztatni a következők szerint: a próbabábu hátrésze és az ülés háttámlája közé 25 mm vastag deszkát kell helyezni. Az övet szorosan a próbabábura kell igazítani. A deszkát ekkor úgy kell kivenni, hogy a próbabábu háta teljes hosszában érintkezzen a háttámlával. Ellenőrizni kell, hogy a csat két részének összekapcsolási módja nem jelent-e kockázatot a reteszelés megbízhatóságára.

7.7.3.   A hevederek szabad végeinek elég hosszúnak kell lenniük a beállító eszközön túl, hogy a csúszás bekövetkezhessen.

7.7.4.   Lassító- vagy gyorsítókészülékek

A kérelmezőnek az alábbi két készülék valamelyikének a használatát kell választania:

7.7.4.1.   Lassulásvizsgáló eszköz

A vizsgálókocsit úgy kell meghajtani, hogy szabad mozgási sebessége az ütközés pillanatában 50 ± 1 km/h legyen, és a próbabábu stabil maradjon. A vizsgálókocsi fékútja 40 cm ± 5 cm legyen. A vizsgálókocsinak a lassulás teljes időtartama alatt vízszintes helyzetben kell maradnia. A vizsgálókocsit az ezen előírás 6. mellékletében meghatározott berendezés vagy egyéb, azonos rendeltetésű eszköz használatával kell lelassítani. Ennek a berendezésnek az alábbiakban meghatározott teljesítménnyel kell rendelkeznie.

A biztonsági övek vizsgálatához 455 kg ± 20 kg össztömeg eléréséhez szükséges tehetetlen tömeggel, és az utasbiztonsági rendszerek vizsgálatához szükséges 910 kg ± 40 kg össztömeg eléréséhez szükséges tehetetlen tömeggel megterhelt, a járműszerkezettel együtt 800 kg névleges tömegű vizsgálókocsi lassulási görbéjének a 8. melléklet ábráján a vonalkázott területen belül kell maradnia. Szükség esetén a vizsgálókocsi és a ráerősített gépjárműszerkezet névleges tömege 200 kg-os lépésekben növelhető, de ebben az esetben minden egyes növekményhez hozzá kell adni 28 kg tehetetlen tömeget. A vizsgálókocsi és a járműszerkezet, valamint a tehetetlen tömegek össztömege semmilyen esetben sem térhetnek el ± 40 kg-nál nagyobb mértékben a hitelesítési vizsgálatokhoz előírt névleges értéktől. A megállító eszköz hitelesítése alatt a vizsgálókocsi sebessége 50 km/h ± 1 km/h, a féktávolság pedig 40 cm ± 2 cm legyen.

7.7.4.2.   Gyorsulásvizsgáló eszköz

A vizsgálókocsit úgy kell meghajtani, hogy a ΔV teljes sebességváltozása Formula legyen. A vizsgálókocsinak a gyorsulás alatt vízszintes helyzetben kell maradnia. A vizsgálókocsit az alábbiakban meghatározott teljesítményelőírásnak megfelelő berendezéssel kell felgyorsítani.

A tehetetlen tömeggel megterhelt vizsgálókocsi gyorsulási görbéjének a 8. mellékletben található ábra vonalkázott területére kell esnie, és a 10 g, 5 ms és 20 g, 10 ms koordináták által meghatározott szakasz fölött kell maradnia. Az ütközés kezdetét (T0) az ISO 17373 (2005) szabvány szerint 0,5 g mértékű gyorsuláshoz határozzák meg. A vizsgálókocsi és a járműszerkezet, valamint a tehetetlen tömegek össztömege semmilyen esetben sem térhetnek el ± 40 kg-nál nagyobb mértékben a hitelesítési vizsgálatokhoz előírt névleges értéktől. A gyorsulási vizsgálathoz használt eszköz hitelesítése alatt a vizsgálókocsi ΔV teljes sebességváltozásának Formula-nak kell lennie.

A műszaki szolgálatnak a fenti követelmények teljesülése ellenére olyan, a 6. melléklet 1. szakaszában meghatározott (üléssel felszerelt) vizsgálókocsit kell használnia, melynek tömege 380 kg-nál nagyobb.

7.7.5.   Mérni kell a vizsgálókocsi közvetlenül az ütközés előtti sebességét (csak a lassító vizsgálókocsik esetében a fékút kiszámításához), a vizsgálókocsi gyorsulását vagy lassulását, a próbabábu előre történő elmozdulását és a próbabábu mellkasának 300 mm-es elmozdulása során a mellkas sebességét.

A sebességváltozást a vizsgálókocsi rögzített gyorsulásából vagy lassulásából integrálással kell kiszámolni.

A vizsgálókocsi sebességváltozásának első Formula értékének eléréséhez szükséges távolságot a vizsgálókocsi rögzített lassulásából kettős integrálással lehet kiszámolni.

7.7.6.   Ütközés után szemrevételezéssel, a csat kinyitása nélkül meg kell vizsgálni, hogy az övszerelvény vagy az utasbiztonsági rendszer és merev részeik nem hibásodtak-e meg, vagy nem törtek-e el. Utasbiztonsági rendszerek esetében a vizsgálat után arról is meg kell bizonyosodni, hogy a járműszerkezet vizsgálókocsihoz rögzített részei nem szenvedtek-e látható maradandó alakváltozást. Ha van ilyen alakváltozás, azt a 6.4.1.4.1. szakasz szerint elvégzett számítások során figyelembe kell venni.

7.7.7.   Ha a vizsgálatokat nagyobb sebességen végzik el és/vagy a gyorsulási görbe a vonalkázott terület felső része fölé kerül, de a biztonsági öv megfelel a követelményeknek, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.

7.8.   Csatnyitási vizsgálat

7.8.1.   Ehhez a vizsgálathoz olyan övszerelvényt vagy utasbiztonsági eszközt kell használni, amely már átesett a 7.7. szakasz szerinti dinamikus vizsgálaton.

7.8.2.   Az övszerelvényt a csat kinyitása nélkül el kell távolítani a vizsgálókocsiról. A csatot a hozzá csatlakoztatott hevederek közvetlen húzásával kell megterhelni úgy, hogy valamennyi hevederre Formula daN erőt kell kifejteni. (Ebben az esetben n a csathoz kapcsolódó hevederek száma, amikor a csat reteszelt helyzetben van). Abban az esetben, ha a csat merev alkatrészhez kapcsolódik, a terhelést ugyanolyan szögben kell kifejteni, mint amit a csat és a merev végződés a dinamikus vizsgálat során bezár. A terhelést 400 ± 20 mm/min sebességgel a csat kioldógombjának geometriai középpontjára kell kifejteni a gomb kezdeti mozgásirányával párhuzamos, állandó tengely mentén. A csat nyitásához szükséges erő kifejtése közben a csatot mereven alá kell támasztani. A fent említett terhelés nem haladhatja meg a fenti 6.2.2.5. szakaszban említett határértéket. A vizsgálóberendezés érintkezési pontjának 2,5 mm ± 0,1 mm sugarú gömbnek kell lennie, amely polírozott fémfelülettel rendelkezik.

7.8.3.   A csatot nyitó erőt meg kell mérni, és a csat esetleges meghibásodásait fel kell jegyezni.

7.8.4.   A csat nyitási vizsgálata után az övszerelvény vagy az utasbiztonsági eszköz azon alkatrészeit, amelyeken a 7.7. szakaszban előírt vizsgálatokat elvégezték, szemrevételezéssel meg kell vizsgálni, és az öv vagy az utasbiztonsági eszköz által a dinamikus vizsgálat során elszenvedett károsodás mértékét fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.

7.9.   Előfeszítő szerkezettel ellátott biztonsági övek további vizsgálatai

7.9.1.   Előkezelés

Az előfeszítő szerkezetet le lehet választani a vizsgálni kívánt biztonsági övről, és 24 órán keresztül 60 ± 5 °C hőmérsékleten kell tartani. A hőmérsékletet azután két óra hosszára 100 ± 5 °C-ra kell emelni. A szerkezetet ezt követően 24 órán keresztül – 30 ± 5 °C-os hőmérsékleten kell tartani. Az előkezelőből történő eltávolítást követően a szerkezetet fel kell melegíteni szobahőmérsékletűre. Amennyiben a biztonsági övről leválasztották, vissza kell rá szerelni.

7.10.   Vizsgálati jegyzőkönyv

7.10.1.   A vizsgálati jegyzőkönyvben rögzíteni kell a 7. szakaszban meghatározott összes vizsgálat eredményét és különösen a következőket:

| a) | a vizsgálathoz használt készülék típusa (gyorsulásos vagy lassulásos berendezés); |
| --- | --- |

a)

a vizsgálathoz használt készülék típusa (gyorsulásos vagy lassulásos berendezés);

| b) | a teljes sebességváltozás; |
| --- | --- |

b)

a teljes sebességváltozás;

| c) | a vizsgálókocsi sebessége közvetlenül az ütközés előtt, kizárólag lassulásos vizsgálókocsik esetében; |
| --- | --- |

c)

a vizsgálókocsi sebessége közvetlenül az ütközés előtt, kizárólag lassulásos vizsgálókocsik esetében;

| d) | a gyorsulási vagy lassulási görbe a vizsgálókocsi teljes sebességváltozása alatt; |
| --- | --- |

d)

a gyorsulási vagy lassulási görbe a vizsgálókocsi teljes sebességváltozása alatt;

| e) | a próbabábu legnagyobb előre történő elmozdulása; |
| --- | --- |

e)

a próbabábu legnagyobb előre történő elmozdulása;

| f) | a csat helye a vizsgálatok során, amennyiben változtatható; |
| --- | --- |

f)

a csat helye a vizsgálatok során, amennyiben változtatható;

| g) | a csatot nyitó erő; |
| --- | --- |

g)

a csatot nyitó erő;

| h) | minden meghibásodás vagy törés. |
| --- | --- |

h)

minden meghibásodás vagy törés.

Ha a 7.7.1. szakasz értelmében az ezen előírás 6. mellékletében előírt rögzítőpontokat nem vették figyelembe, a vizsgálati jegyzőkönyvben ismertetni kell, hogy az övszerelvényt vagy az utasbiztonsági rendszert miként szerelték be, és meg kell adni a lényeges szögeket és méreteket.

8.   A JÁRMŰBE TÖRTÉNŐ BESZERELÉSRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK

8.1.   Biztonsági öv és utasbiztonsági rendszerek beszerelése

8.1.1.   A csak a jármű álló helyzetében használatos ülések kivételével, az M1, M2 (III. vagy B. osztályú (10)), M3 (III. vagy B. osztályú9) és N kategóriájú járművek üléseit az ezen előírás követelményeinek megfelelő biztonsági övekkel vagy utasbiztonsági rendszerekkel kell felszerelni.

Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek kérhetik biztonsági öv beszerelését a II. osztályba tartozó M2 és M3 kategóriájú járművekbe.

Amennyiben M2 vagy M3 kategóriájú, I., II. vagy A. osztályú járművekbe biztonsági öveket és/vagy utasbiztonsági rendszereket szerelnek, azoknak meg kell felelniük ezen előírás követelményeinek.

A szerződő felek a nemzeti joguk értelmében engedélyezhetik az ezen előírás által szabályozott biztonsági övektől és utasbiztonsági rendszerektől eltérő biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek beszerelését, feltéve, hogy azok mozgáskorlátozottak számára készülnek.

A 02. módosítássorozattal módosított 107. sz. előírás 8. melléklete rendelkezéseinek megfelelő utasbiztonsági rendszerek mentesülnek ezen előírás rendelkezései alól.

Az M2 vagy M3 kategóriájú, I. vagy A. osztályú járművekbe be lehet szerelni az ezen előírás követelményeinek megfelelő biztonsági öveket és utasbiztonsági rendszereket.

8.1.2.   Minden olyan ülőhelynél, amelynél biztonsági öv vagy biztonsági rendszer beszerelése kötelező, típusának [amelyhez sem nem reteszelő övvisszahúzó (2.14.1. szakasz), sem kézzel kioldható övvisszahúzó (2.14.2. szakasz) nem használható] a 16. mellékletben előírt típusnak kell lennie. Minden olyan ülőhelynél, amelyhez a 16. melléklet B. típusú medenceövet ír elő, megengedett a Br3. típusú medenceöv, kivéve abban az esetben, ha a használat során ezek olyan mértékben visszahúzódnak, hogy a szokásos becsatolás után jelentősen csökkentik a kényelemérzetet.

8.1.2.1.   Az N1 kategóriájú járművek elsőtől eltérő szélső, a 16. mellékletben ismertetett és Ø jelölésű ülőhelyeinél a Br4 m vagy a Br4Nm típusú medenceöv beszerelése megengedett, amennyiben az ülés és a gépjármű legközelebbi oldalfala között olyan átjáró van, amely az utasok számára lehetővé teszi a jármű más részeinek megközelítését. Az ülés és az oldalfal közötti teret átjárónak kell tekinteni, amennyiben az R pont helyzetében és a jármű hosszirányú középsíkjára merőlegesen mért távolság – zárt ajtóknál – az oldalfal és az ülés középvonalán átmenő hosszirányú függőleges sík között 500 mm-nél nagyobb.

8.1.3.   Amennyiben biztonsági öv nincs előírva, a gyártó belátása szerint az ezen előírásnak megfelelő bármely biztonsági öv vagy utasbiztonsági rendszer alkalmazható. Azoknál az ülőhelyeknél, amelyek esetében a 16. melléklet medenceövet ír elő, a medenceövek alternatívájaként a 16. mellékletben engedélyezett típusú övek közé tartozó A típusú öveket lehet alkalmazni.

8.1.4.   Övvisszahúzókkal felszerelt hárompontos biztonsági övön legalább az egyik visszahúzónak az átlós hevederen kell működnie.

8.1.5.   Az M1 kategóriájú járművek kivételével engedélyezhető a 4N típusú, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó (2.14.5. szakasz) a 4. típusú övvisszahúzó helyett (2.14.4. szakasz), amennyiben a vizsgálatokért felelős műszaki szolgálatok kellően megbizonyosodtak arról, hogy a 4. típusú övvisszahúzó felszerelése nem célszerű.

8.1.6.   A 16. mellékletben ábrázolt és * jelölésű első szélső és első középső ülőhelyek esetében az említett mellékletben meghatározott típusú medenceöveket megfelelőnek kell tekinteni, amennyiben a szélvédő a 21. sz. előírás 1. mellékletében meghatározott referenciazónán kívül található.

A biztonsági övek szempontjából a szélvédő akkor része a referenciazónának, ha a 21. sz. előírás 1. mellékletében ismertetett módszer szerint statikus érintkezésbe kerülhet a vizsgálóberendezéssel.

8.1.7.   A 16. mellékletben • szimbólummal jelölt valamennyi ülőhelyhez a 16. mellékletben előírt hárompontos övet kell biztosítani, kivéve, ha teljesül az alábbi feltételek valamelyike, amikor is a 16. mellékletben meghatározott medenceövek is alkalmazhatók:

8.1.7.1.   közvetlenül az ülés előtt van egy ülés, vagy más járműrész a 80. sz. előírás 1. függeléke 3.5. szakaszának megfelelően; vagy

8.1.7.2.   a jármű egyetlen része sincs a referenciazónában, vagy nem lehet a referenciazónában, amikor a jármű mozog; vagy

8.1.7.3.   a járműnek az említett referenciazónán belül eső részei teljesítik a 80. sz. előírás 6. függelékében meghatározott energiaelnyelési követelményeket.

8.1.8.   Az összes, elülső légzsákkal ellátott utasülőhelyen el kell helyezni a menetiránynak háttal beszerelhető gyermekbiztonsági rendszer használatát tiltó figyelmeztetést. A tájékoztató feliratnak legalább az alábbiak szerinti egyértelmű figyelmeztető piktogramokat tartalmazó címkéből kell állnia:

A címke teljes mérete legalább 120 × 60 mm kell, hogy legyen, vagy a feliratot egy ilyen méretű területen kell elhelyezni.

A fent bemutatott címkén az elrendezés eltérhet a fenti mintától, de a tartalmának meg kell felelnie a fenti előírásoknak.

8.1.9.   Az első utasülésnél elhelyezett frontális ütközéssel szembeni védelemre szolgáló légzsák esetében a figyelmeztető címkét tartósan fel kell erősíteni az első utasülés feletti napellenző mindkét oldalára oly módon, hogy legalább a napellenzőn lévő egyik felirat mindig látható legyen, függetlenül a napellenző beállításától. A másik megoldás az, hogy az egyik figyelmeztető címkét a felhajtott napellenző látható felületére helyezik el, a másikat pedig a napellenző mögött a mennyezetre, így legalább az egyik figyelmeztetés mindig látható. A figyelmeztető címke nem lehet könnyen eltávolítható a napellenzőről vagy a mennyezetről, és ha eltávolítják is, annak nyilvánvaló, jól látható nyoma kell, hogy maradjon a napellenzőn vagy a mennyezeten a jármű belsejében.

Amennyiben a jármű nem rendelkezik napellenzővel vagy tetővel, a figyelmeztető címkét olyan helyen kell elhelyezni, ahol mindig jól látható.

Amennyiben a jármű egyéb üléseinél frontális ütközéssel szembeni védelemre szolgáló légzsák van elhelyezve, a figyelmeztetést közvetlenül az adott ülés előtt kell elhelyezni úgy, hogy mindig jól látható legyen mindenki számára, aki arra az ülésre egy menetiránnyal szembeni gyermekbiztonsági ülést szeretne felszerelni. Ennek a szakasznak és a 8.1.8. szakasznak a követelményei nem vonatkoznak az olyan eszközzel felszerelt ülőhelyekre, amely automatikusan kikapcsolja a frontális ütközéssel szembeni védelemre szolgáló légzsákot, ha egy menetiránnyal szembeni gyermekbiztonsági ülést szerelnek rá.

8.1.10.   A jármű kezelési kézikönyvének részletes tájékoztatást kell tartalmaznia, hivatkozással a figyelmeztetésre; az alábbi szöveget azon ország vagy országok valamennyi hivatalos nyelvén fel kell tüntetni, amely(ek)ben ésszerűen lehet számítani a jármű forgalomba helyezésére (azaz az Európai Unió területén, Japánban, az Oroszországi Föderációban, Új-Zélandon stb.). A szövegnek legalább a következőket kell tartalmaznia:

„SOHA ne használjon menetiránnyal szembeni gyermekbiztonsági ülést olyan ülésen, amelyet az ülés elé beszerelt AKTÍV LÉGZSÁK véd: ez a GYERMEK HALÁLÁT vagy SÚLYOS SÉRÜLÉSÉT okozhatná!”

A szöveghez mellékelni kell a járműben elhelyezett figyelmeztető címkét szemléltető ábrát. Az információnak könnyen megtalálhatónak kell lennie a kezelési kézikönyvben (pl. konkrét hivatkozás az információra az első oldalon, az oldalt azonosító fül vagy különálló füzet stb.).

Ennek a szakasznak a követelményei nem vonatkoznak azon járművekre, amelyeknek valamennyi ülőhelye olyan eszközzel van felszerelve, amely automatikusan kikapcsolja a frontális ütközéssel szembeni védelemre szolgáló légzsákot, ha egy menetiránnyal szembeni gyermekbiztonsági ülést szerelnek rá.

8.1.11.   Elfordítható vagy más irányba helyezhető ülések esetében, amelyek a jármű álló helyzetében használhatók, a 8.1.1. szakasz követelményeit csak azokra az irányokra kell alkalmazni, amelyeket a közúton haladó jármű esetében az ezen előírással összhangban a rendeltetésszerű használatra meghatároznak.

8.2.   Általános követelmények

8.2.1.   A 17. melléklet 3. függelékének 2. táblázata szerinti biztonsági öveket, utasbiztonsági rendszereket és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszereket, valamint a 17. melléklet 3. függelékének 3. táblázata szerinti i-Size gyermekbiztonsági rendszereket olyan rögzítőpontokhoz kell erősíteni, illetve i-Size gyermekbiztonsági rendszerek esetében olyan járműpadló-érintkezési felületnek kell alátámasztania, amelyek megfelelnek a 14. sz. előírás többek között a kialakításra és a méretbeli jellemzőkre, a rögzítőpontok számára és a szilárdsági követelményekre vonatkozó előírásainak.

8.2.2.   A gyártó által a 17. melléklet 3. függelékének 1–3. táblázata szerint ajánlott biztonsági öveket, utasbiztonsági rendszereket és gyermekbiztonsági rendszereket úgy kell beszerelni, hogy kielégítően működjenek, és baleset bekövetkeztekor csökkentsék a személyi sérülések kockázatát. Különösképpen úgy kell őket beszerelni, hogy:

8.2.2.1.   a hevederek ne vehessenek fel veszélyes helyzetet;

8.2.2.2.   a legkisebbre csökkenjen annak a veszélye, hogy a megfelelően elhelyezett biztonsági öv a menetirányba történő elmozdulása eredményeként lecsússzon a viselőjének a válláról.

8.2.2.3.   A minimumra csökken annak a veszélye, hogy a heveder a jármű vagy az ülésszerkezet, a gyártó által a 17. melléklet 3. függelékének 1–3. táblázata szerint ajánlott gyermekbiztonsági rendszerek éles részeivel érintkezve károsodik.

8.2.2.4.   Minden ülőhelynél valamennyi biztonsági öv kialakításának és beszerelésének olyannak kell lennie, hogy könnyen használatba lehessen venni. Ezenfelül, amennyiben a teljes ülés vagy az üléspárna és/vagy az üléstámla felhajtásával lehetőség van a jármű hátsó részének, rakterének vagy csomagterének elérésére, ezeknek az üléseknek a lehajtása és ülőhelyzetbe visszaállítása után ezek biztonsági övéhez valakinek a jármű kezelési utasításában levő tájékoztatás alapján könnyen hozzá kell tudnia férni, vagy ki kell tudnia szabadítani azt az ülés alól vagy mögül anélkül, hogy ennek a személynek oktatásra vagy gyakorlatra lenne szüksége.

8.2.2.5.   A műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy ha a zárnyelvet bepattintották a zárba, akkor:

| 8.2.2.5.1. | az öv esetleges lazasága ne akadályozza a gyártó által ajánlott biztonsági gyermekülés rendeltetésszerű beszerelését; és |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

az öv esetleges lazasága ne akadályozza a gyártó által ajánlott biztonsági gyermekülés rendeltetésszerű beszerelését; és

| 8.2.2.5.2. | hárompontos övek esetében az öv átlós részének megfeszítésével a kétpontos részen legalább 50 N feszítést lehessen elérni, amikor az öv az alábbi módon van elhelyezve:






  a) | a 44. sz. előírás 8. mellékletének 1. függelékében meghatározott, 10 éves gyermeknek megfelelő próbabábun ezen előírás 17. mellékletének 4. függeléke szerint beállítva; vagy |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

hárompontos övek esetében az öv átlós részének megfeszítésével a kétpontos részen legalább 50 N feszítést lehessen elérni, amikor az öv az alábbi módon van elhelyezve:

a)

a 44. sz. előírás 8. mellékletének 1. függelékében meghatározott, 10 éves gyermeknek megfelelő próbabábun ezen előírás 17. mellékletének 4. függeléke szerint beállítva; vagy

| b) | az univerzális kategóriájú gyermekbiztonsági eszköz beszerelését lehetővé tevő ülésekhez az ezen előírás 17. melléklete 1. függelékének 1. ábráján meghatározott készüléken. |
| --- | --- |

b)

az univerzális kategóriájú gyermekbiztonsági eszköz beszerelését lehetővé tevő ülésekhez az ezen előírás 17. melléklete 1. függelékének 1. ábráján meghatározott készüléken.

8.3.   A biztonsági övbe vagy az utasbiztonsági rendszerbe beépített merev részekre vonatkozó különleges követelmények

8.3.1.   A merev részek, mint a csatok, beállító eszközök és csatlakozóelemek, baleset esetén nem növelhetik a viselőik vagy a járműben ülő egyéb utasok testi sérülésének kockázatát.

8.3.2.   A csatkioldó szerkezet tisztán látható és könnyen elérhető kell, hogy legyen a viselője számára, és azt úgy kell kialakítani, hogy gondatlanságból vagy véletlenül ne lehessen kinyitni. A csatot úgy kell elhelyezni, hogy vészhelyzetben a mentést végző személy könnyen hozzáférjen, ha ki kell szabadítania a viselőjét.

A csatot úgy kell elhelyezni, hogy amikor nincs terhelés alatt, és akkor is, amikor a viselője tömegét tartja, viselője bármelyik kezével egy irányba tett egyetlen egyszerű mozdulattal ki tudja azt oldani.

Első szélső ülőhelyek biztonsági övei vagy utasbiztonsági rendszerei esetében – kivéve, ha ezek hámrendszerű övek – a csatot ugyanilyen módon lehessen becsatolni.

Ellenőrizni kell, és gondoskodni kell arról, hogy amennyiben a csat érintkezik viselőjével, az érintkezési felületnek legalább 46 mm szélesnek kell lennie.

Ellenőrizni kell, és gondoskodni kell arról, hogy amennyiben a csat érintkezik viselőjével, az érintkezési felületnek eleget kell tennie az ezen előírás 6.2.2.1. szakaszában foglalt követelményeknek.

8.3.3.   Ha az övet viselik, az övnek vagy automatikusan idomulnia kell viselőjéhez, vagy kialakításának olyannak kell lennie, hogy a viselő ülő helyzetben könnyen hozzáférjen a kézi beállító eszközhöz, amelynek kényelmesnek és könnyen használhatónak kell lennie. Az övet egy kézzel is meg kell tudni feszíteni, hogy illeszkedjen viselőjének testalkatához és a jármű ülésének helyzetéhez.

8.3.4.   A visszahúzóval ellátott biztonsági öveket vagy utasbiztonsági rendszereket úgy kell beszerelni, hogy az övvisszahúzó helyesen működhessen, és hatásosan húzza vissza az övet.

8.3.5.   A jármű használójának a gyermekek szállítására vonatkozó előírásokról való tájékoztatása érdekében az M1, M2, M3 és az N1 kategória járműveinek teljesíteniük kell a 17. melléklet tájékoztatásra vonatkozó követelményeit. A 14. sz. előírás vonatkozó előírásainak megfelelően minden M1 kategóriájú járművet fel kell szerelni ISOFIX helyekkel.

1

2

3

1

1

Az első ISOFIX helynek a 17. melléklet 2. függelékében meghatározott három előrenéző szerelvény közül legalább egynek a behelyezését lehetővé kell tennie; a második ISOFIX helynek a 17. melléklet 2. függelékében meghatározott három hátranéző szerelvény közül legalább egynek a behelyezését lehetővé kell tennie. Ennél a második ISOFIX helynél abban az esetben, ha a hátranéző szerelvény elhelyezése a kialakítása miatt nem lehetséges a jármű második üléssorában, a hat szerelvény közül egy elhelyezése a jármű bármelyik helyén megengedett.

8.3.6.   Minden i-Size ülőhelyen el kell férniük az „ISO/F2X” (B1) és az „ISO/R2” (D) méretosztályokba tartozó ISOFIX gyermekbiztonsági készülékeknek a 17. melléklet 2. függelékében meghatározott kitámasztóláb méretezési térfogatával együtt.

A kitámasztóláb méretezési térfogatát a következő síkok határolják (lásd még az ezen előírás 17. melléklete 2. függelékének 8. és 9. ábráját):

| a) | oldalirányú határok:
  az adott ülőhelyre beszerelt gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjával párhuzamos és attól, annak két oldalán 100-100 mm-re elhelyezkedő két sík; |
| --- | --- |

a)

oldalirányú határok:

az adott ülőhelyre beszerelt gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjával párhuzamos és attól, annak két oldalán 100-100 mm-re elhelyezkedő két sík;

| b) | elülső határ:
  a gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott síkra és a gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjára merőleges, az alsó ISOFIX rögzítési pontok középvonalán áthaladó és a gyermekbiztonsági készülék alsó felületére merőleges síktól 695 mm-re található sík; |
| --- | --- |

b)

elülső határ:

a gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott síkra és a gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjára merőleges, az alsó ISOFIX rögzítési pontok középvonalán áthaladó és a gyermekbiztonsági készülék alsó felületére merőleges síktól 695 mm-re található sík;

| c) | hátsó határ:






  i. | a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja felett a gyermekbiztonsági készülék elülső felülete; és |
| --- | --- | --- |

c)

hátsó határ:

i.

a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja felett a gyermekbiztonsági készülék elülső felülete; és

| ii. | a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja alatt a gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott síkra és a gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjára merőleges, az alsó ISOFIX rögzítési pontok középvonalán áthaladó és a gyermekbiztonsági készülék alsó felületére merőleges síktól 585 mm-re található sík; |
| --- | --- |

ii.

a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja alatt a gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott síkra és a gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjára merőleges, az alsó ISOFIX rögzítési pontok középvonalán áthaladó és a gyermekbiztonsági készülék alsó felületére merőleges síktól 585 mm-re található sík;

| d) | magassági határ:






  i. | a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja felett a gyermekbiztonsági készülék alsó felületével párhuzamos, a fölött 85 mm-re található sík; és |
| --- | --- | --- |

d)

magassági határ:

i.

a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja felett a gyermekbiztonsági készülék alsó felületével párhuzamos, a fölött 85 mm-re található sík; és

| ii. | a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja alatt a jármű padlójának felszíne (beleértve a kárpitozást, szőnyeget, habszivacsot stb.). |
| --- | --- |

ii.

a gyermekbiztonsági készülék alsó felületének síkja alatt a jármű padlójának felszíne (beleértve a kárpitozást, szőnyeget, habszivacsot stb.).

A fenti geometriai vizsgálathoz használt elfordulási szöget a 14. sz. előírás 5.2.3.4. szakasza szerint kell mérni.

A kitámasztótalp méretezési térfogatába a jármű semelyik része sem lóghat bele.

Az e követelménynek való megfelelés fizikai vizsgálattal, számítógépes szimulációval vagy rajzokkal egyaránt bizonyítható.

8.4.   A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezés

8.4.1.   Az M1 kategóriájú járművek (11) vezetőülését fel kell szerelni ezen előírás követelményeinek megfelelő, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezéssel. Amennyiben a járműgyártó más kategóriájú jármű vezetőülését szereli fel a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezéssel, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezést jóvá lehet hagyni ezen előírás alapján (12).

1

11

12

8.4.1.1.   A szerződő felek engedélyezhetik a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezés kikapcsolását, amennyiben a kikapcsolás megfelel a 8.4.2.6. szakasz követelményeinek.

8.4.2.   A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezés

8.4.2.1.   Általános követelmények

| 8.4.2.1.1. | A látható figyelmeztetést úgy kell elhelyezni, hogy a vezető nappal is jól lássa és felismerje, és meg tudja különböztetni a többi figyelmeztetéstől. Amennyiben a látható figyelmeztetésben a piros szín szerepel, a 121. sz. előírás 1. táblázata 21. tételének megfelelő jelet kell használni. | (K.01. tétel – ISO 2575:2000) vagy | |
| --- | --- | --- | --- |

8.4.2.1.1.

A látható figyelmeztetést úgy kell elhelyezni, hogy a vezető nappal is jól lássa és felismerje, és meg tudja különböztetni a többi figyelmeztetéstől. Amennyiben a látható figyelmeztetésben a piros szín szerepel, a 121. sz. előírás 1. táblázata 21. tételének megfelelő jelet kell használni.

Image

(K.01. tétel – ISO 2575:2000) vagy

Image

| 8.4.2.1.2. | A látható figyelmeztetésnek folyamatos vagy szakaszos jelnek kell lennie. |
| --- | --- |

8.4.2.1.2.

A látható figyelmeztetésnek folyamatos vagy szakaszos jelnek kell lennie.

| 8.4.2.1.3. | A hallható figyelmeztetésnek folyamatos vagy szakaszos hangjelzésnek vagy emberi beszéddel történő tájékoztatásnak kell lennie. Amennyiben emberi beszéddel történő tájékoztatást alkalmaznak, a gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy a riasztás az azon a piacon használt nyelv(ek)en történjen, amelyen a járművet értékesítik. A hallható figyelmeztetés több lépcsőből is állhat. |
| --- | --- |

8.4.2.1.3.

A hallható figyelmeztetésnek folyamatos vagy szakaszos hangjelzésnek vagy emberi beszéddel történő tájékoztatásnak kell lennie. Amennyiben emberi beszéddel történő tájékoztatást alkalmaznak, a gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy a riasztás az azon a piacon használt nyelv(ek)en történjen, amelyen a járművet értékesítik. A hallható figyelmeztetés több lépcsőből is állhat.

| 8.4.2.1.4. | A vezetőnek könnyen fel kell tudnia ismerni a hallható figyelmeztetést. |
| --- | --- |

8.4.2.1.4.

A vezetőnek könnyen fel kell tudnia ismerni a hallható figyelmeztetést.

8.4.2.2.   Az első szintű figyelmeztetés legalább egy látható figyelmeztetés kell, hogy legyen, amely legalább 4 másodpercre jelenik meg akkor, ha a vezető biztonsági öve nincs bekapcsolva, és elfordítják a gyújtáskapcsolót.

8.4.2.3.   Az első szintű figyelmeztetés működését a 18. melléklet 1. szakaszában meghatározott eljárással kell vizsgálni.

8.4.2.4.   A második szintű figyelmeztetés egy látható és hallható jelzés, amely legalább 30 másodpercre bekapcsolódik, kivéve azokban az esetekben, amelyekben a figyelmeztetés több mint 3 másodpercre leáll, amikor a biztonsági öv nincs bekapcsolva, a jármű rendes üzemi állapotban van, és a következő feltételek közül legalább egy (vagy e feltételek bármely kombinációja) teljesül:

| 8.4.2.4.1. | a megtett távolság meghaladja a távolságra vonatkozó határértéket. A határérték nem lehet nagyobb 500 m-nél. Azt a távolságot, amelyet a jármű nem rendes üzemi állapotban tesz meg, le kell vonni; |
| --- | --- |

8.4.2.4.1.

a megtett távolság meghaladja a távolságra vonatkozó határértéket. A határérték nem lehet nagyobb 500 m-nél. Azt a távolságot, amelyet a jármű nem rendes üzemi állapotban tesz meg, le kell vonni;

| 8.4.2.4.2. | a sebesség meghaladja a sebességhatárt. A határérték nem lehet nagyobb 25 km/h-nál; |
| --- | --- |

8.4.2.4.2.

a sebesség meghaladja a sebességhatárt. A határérték nem lehet nagyobb 25 km/h-nál;

| 8.4.2.4.3. | a (motor működésére vonatkozó) időtartam meghaladja az időtartamra vonatkozó határértéket. A határérték nem lehet nagyobb 60 másodpercnél. Az első szintű figyelmeztetés időtartamát és annak időtartamát, amíg a jármű nem a rendes üzemi állapotában van, le kell vonni. |
| --- | --- |

8.4.2.4.3.

a (motor működésére vonatkozó) időtartam meghaladja az időtartamra vonatkozó határértéket. A határérték nem lehet nagyobb 60 másodpercnél. Az első szintű figyelmeztetés időtartamát és annak időtartamát, amíg a jármű nem a rendes üzemi állapotában van, le kell vonni.

8.4.2.5.   A második szintű figyelmeztetés működését a 18. melléklet 2. szakaszában meghatározott eljárásnak megfelelően kell vizsgálni.

8.4.2.6.   A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezést ki lehet úgy alakítani, hogy ki lehessen kapcsolni.

| 8.4.2.6.1. | Amennyiben rövid időre történő kikapcsolást tesznek lehetővé, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezést nehezebb legyen kikapcsolni, mint be- és kicsatolni a biztonsági övet. Ha a gyújtást több mint 30 percre kikapcsolják, majd visszakapcsolják, a rövid időre kikapcsolt, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezésnek be kell kapcsolódnia. |
| --- | --- |

8.4.2.6.1.

Amennyiben rövid időre történő kikapcsolást tesznek lehetővé, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezést nehezebb legyen kikapcsolni, mint be- és kicsatolni a biztonsági övet. Ha a gyújtást több mint 30 percre kikapcsolják, majd visszakapcsolják, a rövid időre kikapcsolt, a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezésnek be kell kapcsolódnia.

| 8.4.2.6.2. | Amennyiben lehetőség van a tartós kikapcsolásra, a kikapcsoláshoz olyan műveletsort kelljen elvégezni, amelynek a részletei csak a gyártó műszaki kézikönyvében szerepelnek és/vagy amihez olyan (mechanikai, elektromos, digitális stb.) szerszámokat kell használni, amelyeket nem adnak a járműhöz. |
| --- | --- |

8.4.2.6.2.

Amennyiben lehetőség van a tartós kikapcsolásra, a kikapcsoláshoz olyan műveletsort kelljen elvégezni, amelynek a részletei csak a gyártó műszaki kézikönyvében szerepelnek és/vagy amihez olyan (mechanikai, elektromos, digitális stb.) szerszámokat kell használni, amelyeket nem adnak a járműhöz.

9.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2.) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint a következő követelményeknek:

| 9.1. | Az ezen előírás alapján jóváhagyott valamennyi járműtípust, biztonsági övet vagy utasbiztonsági rendszert úgy kell gyártani, hogy az megfeleljen a jóváhagyott típusnak a fenti 6., 7. és 8. szakaszban meghatározott előírások betartásával. |
| --- | --- |

9.1.

Az ezen előírás alapján jóváhagyott valamennyi járműtípust, biztonsági övet vagy utasbiztonsági rendszert úgy kell gyártani, hogy az megfeleljen a jóváhagyott típusnak a fenti 6., 7. és 8. szakaszban meghatározott előírások betartásával.

| 9.2. | A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásokra vonatkozó, az ezen előírás 14. mellékletében megállapított minimumkövetelményeknek teljesülniük kell. |
| --- | --- |

9.2.

A gyártás megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló eljárásokra vonatkozó, az ezen előírás 14. mellékletében megállapított minimumkövetelményeknek teljesülniük kell.

| 9.3. | A típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ezekre az ellenőrzésekre rendszerint évente kétszer kerül sor. |
| --- | --- |

9.3.

A típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Ezekre az ellenőrzésekre rendszerint évente kétszer kerül sor.

10.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN

| 10.1. | A járműtípusra, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer típusára ezen előírás szerint megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 9.1. szakaszban megállapított követelmények, vagy ha a kiválasztott biztonsági öv(ek) vagy utasbiztonsági rendszer(ek) nem felelt(ek) meg a fenti 9.2. szakaszban előírt ellenőrzésen. |
| --- | --- |

10.1.

A járműtípusra, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer típusára ezen előírás szerint megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 9.1. szakaszban megállapított követelmények, vagy ha a kiválasztott biztonsági öv(ek) vagy utasbiztonsági rendszer(ek) nem felelt(ek) meg a fenti 9.2. szakaszban előírt ellenőrzésen.

| 10.2. | Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, az ezen előírás (értelemszerűen) 1A. vagy 1B. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti erről az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet. |
| --- | --- |

10.2.

Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, az ezen előírás (értelemszerűen) 1A. vagy 1B. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon haladéktalanul értesíti erről az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet.

11.   JÁRMŰTÍPUSNAK VAGY BIZTONSÁGI ÖV VAGY UTASBIZTONSÁGI RENDSZER TÍPUSÁNAK A MÓDOSÍTÁSA ÉS JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSE

| 11.1. | A járműtípus, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer minden módosításáról értesíteni kell azt a típusjóváhagyó hatóságot, amelyik a jármű, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer típusát jóváhagyta. A hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:






  11.1.1. | úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy |
| --- | --- | --- |

11.1.

A járműtípus, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer minden módosításáról értesíteni kell azt a típusjóváhagyó hatóságot, amelyik a jármű, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer típusát jóváhagyta. A hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:

11.1.1.

úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű, a biztonsági öv vagy az utasbiztonsági rendszer továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy

| 11.1.2. | új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól. |
| --- | --- |

11.1.2.

új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.

| 11.2. | A fenti 11.1. szakasz rendelkezéseinek sérelme nélkül a jármű olyan változatát, amelynek menetkész tömege kisebb, mint annak a járműnek a tömege, amelyiken a jóváhagyási vizsgálatot végrehajtották, nem kell a járműtípus módosításának tekinteni. |
| --- | --- |

11.2.

A fenti 11.1. szakasz rendelkezéseinek sérelme nélkül a jármű olyan változatát, amelynek menetkész tömege kisebb, mint annak a járműnek a tömege, amelyiken a jóváhagyási vizsgálatot végrehajtották, nem kell a járműtípus módosításának tekinteni.

| 11.3. | A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a módosítások részletes leírásával együtt, az ezen előírás 5.2.3. vagy 5.3.3. szakaszában meghatározott eljárás szerint értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket. |
| --- | --- |

11.3.

A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a módosítások részletes leírásával együtt, az ezen előírás 5.2.3. vagy 5.3.3. szakaszában meghatározott eljárás szerint értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket.

| 11.4. | A jóváhagyást kiterjesztő típusjóváhagyó hatóság sorszámot rendel a kiterjesztéshez, és az ezen előírás 1A. vagy 1B. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket. |
| --- | --- |

11.4.

A jóváhagyást kiterjesztő típusjóváhagyó hatóság sorszámot rendel a kiterjesztéshez, és az ezen előírás 1A. vagy 1B. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket.

12.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

Amennyiben a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott eszköz gyártását, erről tájékoztatnia kell a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságot. Az erre vonatkozó értesítés kézhezvételét követően a hatóság az ezen előírás 1A. vagy 1B. mellékletében szereplő mintának megfelelő nyomtatványon értesíti erről az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket.

13.   UTASÍTÁSOK

A járműtől külön szállított biztonságiöv-típus esetében a csomagolás és a beszerelési utasítás világosan meg kell, hogy határozza az(oka)t a járműtípus(oka)t, amely(ek)hez az öv alkalmas.

14.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A TÍPUSJÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME

Az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó típusjóváhagyó hatóságok nevét és címét.

15.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK

15.1.   Járműtípus jóváhagyása

| 15.1.1. | A 04. módosítássorozat 15. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 15. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását. |
| --- | --- |

15.1.1.

A 04. módosítássorozat 15. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 15. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.1.2. | Az ezen előírás 04. módosítássorozata 15. kiegészítésének hatálybalépését követő 2 év elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 15. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek. |
| --- | --- |

15.1.2.

Az ezen előírás 04. módosítássorozata 15. kiegészítésének hatálybalépését követő 2 év elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 15. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek.

| 15.1.3. | Az ezen előírás 04. módosítássorozata 15. kiegészítésének hatálybalépését követő 7 év elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozat 15. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak meg. Az ezen előírás 04. módosítássorozatának 15. kiegészítése által nem érintett, M1-től eltérő járműkategóriák jóváhagyásai azonban érvényesek maradnak, és az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket. |
| --- | --- |

15.1.3.

Az ezen előírás 04. módosítássorozata 15. kiegészítésének hatálybalépését követő 7 év elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozat 15. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak meg. Az ezen előírás 04. módosítássorozatának 15. kiegészítése által nem érintett, M1-től eltérő járműkategóriák jóváhagyásai azonban érvényesek maradnak, és az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket.

1

| 15.1.3.1. | 2000. október 1-jétől az M1 és az N1 kategóriájú járművek esetében az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozat 8. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak meg, amennyiben a 8.3.5. szakasz és a 17. melléklet tájékoztatási követelményei nem teljesülnek. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

2000. október 1-jétől az M1 és az N1 kategóriájú járművek esetében az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozat 8. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak meg, amennyiben a 8.3.5. szakasz és a 17. melléklet tájékoztatási követelményei nem teljesülnek.

1

1

15.2.   A biztonsági övek és a biztonsági övek becsatolására figyelmeztető berendezés beszerelése

Ezek az átmeneti rendelkezések kizárólag a biztonsági övek és a biztonsági övek becsatolására figyelmeztető berendezések járműbe történő beszerelésére vonatkoznak, és nem jelentik a biztonsági öv márkájának változását.

| 15.2.1. | A 04. módosítássorozat 12. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 12. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását. |
| --- | --- |

15.2.1.

A 04. módosítássorozat 12. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 12. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.2.2. | A fenti 15.2.1. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 36 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 12. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek. |
| --- | --- |

15.2.2.

A fenti 15.2.1. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 36 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 12. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek.

| 15.2.3. | A fenti 15.2.1. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 60 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozatának 12. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak ki. |
| --- | --- |

15.2.3.

A fenti 15.2.1. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 60 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozatának 12. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak ki.

| 15.2.4. | A 04. módosítássorozat 14. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésétől kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 14. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását. |
| --- | --- |

15.2.4.

A 04. módosítássorozat 14. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésétől kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 14. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.2.5. | A 04. módosítássorozat 16. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésétől kezdve az előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 16. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását. |
| --- | --- |

15.2.5.

A 04. módosítássorozat 16. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésétől kezdve az előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyásoknak a 04. módosítássorozat 16. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.2.6. | A fenti 15.2.4. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 36 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 14. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek. |
| --- | --- |

15.2.6.

A fenti 15.2.4. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 36 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 14. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek.

| 15.2.7. | A fenti 15.2.4. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 60 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozatának 14. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak ki. |
| --- | --- |

15.2.7.

A fenti 15.2.4. szakaszban említett hivatalos hatálybalépést követő 60 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozatának 14. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak ki.

| 15.2.8. | 2006. július 16. után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 16. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek. |
| --- | --- |

15.2.8.

2006. július 16. után az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak ki jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 04. módosítássorozat 16. kiegészítésével módosított ezen előírás követelményeinek.

| 15.2.9. | 2008. július 16. után az N1 kategóriájú járművek esetében az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozatának 16. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak ki. |
| --- | --- |

15.2.9.

2008. július 16. után az N1 kategóriájú járművek esetében az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 04. módosítássorozatának 16. kiegészítésével módosított ezen előírás szerint adtak ki.

1

| 15.2.10. | A 05. módosítássorozat hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el az jóváhagyásoknak a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás alapján történő megadását. |
| --- | --- |

15.2.10.

A 05. módosítássorozat hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el az jóváhagyásoknak a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.2.11. | A hatálybalépést követő 18 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak olyan járműtípusokra adhatnak jóváhagyást, amelyek megfelelnek a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek. |
| --- | --- |

15.2.11.

A hatálybalépést követő 18 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak olyan járműtípusokra adhatnak jóváhagyást, amelyek megfelelnek a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek.

| 15.2.12. | Az ezen előírás 05. módosítássorozatának hatálybalépését követő 72 hónap elteltével az ezen előírás szerint megadott jóváhagyások érvényessége megszűnik, kivéve, ha a járműtípusok teljesítik a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeit. |
| --- | --- |

15.2.12.

Az ezen előírás 05. módosítássorozatának hatálybalépését követő 72 hónap elteltével az ezen előírás szerint megadott jóváhagyások érvényessége megszűnik, kivéve, ha a járműtípusok teljesítik a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeit.

| 15.2.13. | A 15.2.12. szakasz ellenére az M1-től eltérő, az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott azon járműkategóriák jóváhagyásai, amelyeket a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezés beszerelésének követelményeire vonatkozó 05. módosítássorozat nem érint, érvényesek maradnak, és a szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket. |
| --- | --- |

15.2.13.

A 15.2.12. szakasz ellenére az M1-től eltérő, az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott azon járműkategóriák jóváhagyásai, amelyeket a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető berendezés beszerelésének követelményeire vonatkozó 05. módosítássorozat nem érint, érvényesek maradnak, és a szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket.

1

| 15.2.14. | A 15.2.12. szakasz ellenére az N2-től és N3-tól eltérő, az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott azon járműkategóriák jóváhagyásai, amelyeket a 16. mellékletben lévő, a biztonsági övekre és övvisszahúzókra vonatkozó minimumkövetelményekkel kapcsolatos 05. módosítássorozat nem érint, érvényesek maradnak, és a szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket. |
| --- | --- |

15.2.14.

A 15.2.12. szakasz ellenére az N2-től és N3-tól eltérő, az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott azon járműkategóriák jóváhagyásai, amelyeket a 16. mellékletben lévő, a biztonsági övekre és övvisszahúzókra vonatkozó minimumkövetelményekkel kapcsolatos 05. módosítássorozat nem érint, érvényesek maradnak, és a szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket.

2

3

| 15.2.15. | A 05. módosítássorozat hatálybalépését követően az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott alkatrészek és műszaki egységek jóváhagyásai érvényesek maradnak, és az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket, és nem utasíthatják vissza a 04. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint megadott jóváhagyások kiterjesztését. |
| --- | --- |

15.2.15.

A 05. módosítássorozat hatálybalépését követően az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott alkatrészek és műszaki egységek jóváhagyásai érvényesek maradnak, és az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket, és nem utasíthatják vissza a 04. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint megadott jóváhagyások kiterjesztését.

| 15.2.16. | A fenti átmeneti rendelkezések ellenére azon szerződő felek, amelyek a 05. módosítássorozat hatálybalépését követően kezdik el alkalmazni az előírást, nem kötelesek elfogadni azokat a jóváhagyásokat, amelyeket bármelyik előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint adtak meg. |
| --- | --- |

15.2.16.

A fenti átmeneti rendelkezések ellenére azon szerződő felek, amelyek a 05. módosítássorozat hatálybalépését követően kezdik el alkalmazni az előírást, nem kötelesek elfogadni azokat a jóváhagyásokat, amelyeket bármelyik előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint adtak meg.

15.3.   A 06. módosítássorozat hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el az jóváhagyásoknak a 06. módosítássorozattal módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.3.1. | A 06. módosítássorozat hatálybalépését követő 24 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak azokra a járműtípusokra adhatnak jóváhagyást, amelyek megfelelnek a 06. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek. |
| --- | --- |

15.3.1.

A 06. módosítássorozat hatálybalépését követő 24 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak azokra a járműtípusokra adhatnak jóváhagyást, amelyek megfelelnek a 06. módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek.

| 15.3.2. | A 06. módosítássorozat hatálybalépését követő 36 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 06. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint adtak meg. |
| --- | --- |

15.3.2.

A 06. módosítássorozat hatálybalépését követő 36 hónap elteltével az ezen előírást alkalmazó szerződő felek elutasíthatják azoknak a jóváhagyásoknak az elismerését, amelyeket nem a 06. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint adtak meg.

| 15.3.3. | A 06. módosítássorozat hatálybalépését követően az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásai érvényesek maradnak, és az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket, és továbbra is kiterjeszthetik a 05. módosítássorozat szerint megadott jóváhagyásokat. |
| --- | --- |

15.3.3.

A 06. módosítássorozat hatálybalépését követően az előírás előző módosítássorozata alapján jóváhagyott alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásai érvényesek maradnak, és az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket, és továbbra is kiterjeszthetik a 05. módosítássorozat szerint megadott jóváhagyásokat.

| 15.3.4. | A 15.3.1. és a 15.3.2. szakasz ellenére az előírás előző módosítássorozatai alapján jóváhagyott azon járműkategóriák jóváhagyásai, amelyeket a 06. módosítássorozat nem érint, érvényesek maradnak, és a szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket. |
| --- | --- |

15.3.4.

A 15.3.1. és a 15.3.2. szakasz ellenére az előírás előző módosítássorozatai alapján jóváhagyott azon járműkategóriák jóváhagyásai, amelyeket a 06. módosítássorozat nem érint, érvényesek maradnak, és a szerződő felek továbbra is elfogadják ezeket.

| 15.3.5. | Amennyiben a megállapodáshoz való csatlakozásuk idején nemzeti előírásaik nem tartalmaztak olyan követelményeket, amelyek a lehajtható ülésekhez is előírták a biztonsági övek kötelező felszerelését, a szerződő felek nemzeti jóváhagyás céljára továbbra is elfogadhatják a biztonsági övek ilyen fel nem szerelését, ebben az esetben azonban ezeknek a buszkategóriáknak nem lehet típusjóváhagyást adni ezen előírás alapján. |
| --- | --- |

15.3.5.

Amennyiben a megállapodáshoz való csatlakozásuk idején nemzeti előírásaik nem tartalmaztak olyan követelményeket, amelyek a lehajtható ülésekhez is előírták a biztonsági övek kötelező felszerelését, a szerződő felek nemzeti jóváhagyás céljára továbbra is elfogadhatják a biztonsági övek ilyen fel nem szerelését, ebben az esetben azonban ezeknek a buszkategóriáknak nem lehet típusjóváhagyást adni ezen előírás alapján.

| 15.3.6. | Az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el alkatrész jóváhagyásának egy korábbi módosítássorozattal módosított előírás alapján történő megadását, amennyiben a biztonsági öveket a vonatkozó módosítássorozat hatálybalépése előtt jóváhagyott járműbe kívánják beszerelni. |
| --- | --- |

15.3.6.

Az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el alkatrész jóváhagyásának egy korábbi módosítássorozattal módosított előírás alapján történő megadását, amennyiben a biztonsági öveket a vonatkozó módosítássorozat hatálybalépése előtt jóváhagyott járműbe kívánják beszerelni.

| 15.3.7. | A 06. módosítássorozat 5. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésétől kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a típusjóváhagyásoknak a 06. módosítássorozat 5. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását. |
| --- | --- |

15.3.7.

A 06. módosítássorozat 5. kiegészítésének hivatalos hatálybalépésétől kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a típusjóváhagyásoknak a 06. módosítássorozat 5. kiegészítésével módosított ezen előírás alapján történő megadását.

| 15.3.8. | Az ezen előírás 06. módosítássorozata 5. kiegészítésének hatálybalépése után 12 hónapig az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadhatják a típusjóváhagyásokat az ezen előírás 06. módosítássorozata szerint, a 06. módosítássorozat 5. kiegészítése rendelkezéseinek figyelembevétele nélkül. |
| --- | --- |

15.3.8.

Az ezen előírás 06. módosítássorozata 5. kiegészítésének hatálybalépése után 12 hónapig az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadhatják a típusjóváhagyásokat az ezen előírás 06. módosítássorozata szerint, a 06. módosítássorozat 5. kiegészítése rendelkezéseinek figyelembevétele nélkül.

---

(1)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Azon megállapodásban foglalt kötelezettségek, amelyekhez ezen előírást csatolják, nem gátolják meg Japánt abban, hogy az ezen előírásnak megfelelően típusjóváhagyott N1 kategóriájú járművek tekintetében a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető berendezésre vonatkozó nemzeti követelményeket írjon elő.

2

1

(3)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Az 1958. évi megállapodásban részes szerződő felek megkülönböztető számai a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3) 3. mellékletében találhatók. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

4

(5)  Lásd az ezen előírás 5.2.4.1. szakaszának lábjegyzetét.

5

(6)  g = 9,81 m/s2.

6

2

(7)  A vizsgálatot nagy szilárdságú poliészter szálból twill szövéssel készült hevedereken nem végezték el, mivel ezek terhelés alatt kiszélesednek. Ezeknek az esetében a terhelés nélküli szélesség ≥ 46 mm.

7

(8)  Lásd a 7.4.1.6.4.3. szakaszt.

8

(9)  9,81 m/s2

9

2

(10)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

10

(11)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

11

(12)  Noha a biztonsági öv becsatolására vonatkozó figyelmeztetés tekintetében a követelmények jelenleg az M1 kategóriájú járművek vezetőülésére korlátozódnak, köztudomású, hogy ennek az előírásnak a hatályát ki fogják terjeszteni egyéb kategóriájú járművekre és egyéb ülőhelyekre is. Az emberi tényezők, a vezetőt érő ingerek jelentőségének elismeréseként az ezen előírás által előírt, a biztonsági öv becsatolására való figyelmeztetésre vonatkozó jövőbeni követelmények a riasztási rendszerek összehangolt közelítésére törekszenek majd.

12

1

---

1A. MELLÉKLET

ÉRTESÍTÉS

[Legnagyobb méret: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

1B. MELLÉKLET

ÉRTESÍTÉS

[Legnagyobb méret: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

2. MELLÉKLET

A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE

1.   A jármű biztonsági öv beszerelésére vonatkozó jóváhagyási jeleinek elhelyezése

A MINTA

(Lásd ezen előírás 5.2.4. szakaszát)

Image

A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust a biztonsági övek tekintetében Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 16. sz. előírás alapján. A jóváhagyási szám azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 06. módosítássorozattal módosított 16. sz. előírás követelményei szerint adták meg.

B MINTA

(Lásd ezen előírás 5.2.5. szakaszát)

Image

A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 16. és az 52. sz. előírás alapján (1). A jóváhagyási számok azt jelzik, hogy a jóváhagyás idején a 16. sz. előírás már tartalmazta a 06. módosítássorozatot, az 52. sz. előírás pedig a 01. módosítássorozatot.

2.   A biztonsági övek jóváhagyási jeleinek elrendezése (lásd ezen előírás 5.3.5. szakaszát)

Image

A fenti jóváhagyási jelet viselő öv hárompontos öv (A), amely energiaelnyelővel van ellátva (e), Hollandiában (E4) hagytak jóvá a 062439 számon, és a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 06. módosítássorozatot.

Image

A fenti jóváhagyási jelet viselő öv medenceöv (B), többszörös érzékenységű (m) 4. típusú övvisszahúzóval van ellátva, Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 062489 számon, és a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 06. módosítássorozatot.

Megjegyzés: A jóváhagyási számot és a kiegészítő jele(ke)t a körhöz közel kell elhelyezni, az „E” betű fölött vagy alatt, illetve a betű jobb vagy bal oldalán. A jóváhagyási szám számjegyeinek az „E” betű ugyanazon oldalán kell állniuk, és ugyanabba az irányba kell nézniük. A kiegészítő jel(ek)et a jóváhagyási számmal átellenesen kell feltüntetni. A jóváhagyási számban kerülni kell a római számok használatát, hogy ne legyen összetéveszthető más jelekkel.

Image

A fenti jóváhagyási jelet viselő öv különleges típusú öv (S), amely energiaelnyelővel van ellátva (e), Hollandiában (E4) hagytak jóvá a 0622439 számon, és a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 06. módosítássorozatot.

Image

A fenti jóváhagyási jelet viselő öv utasbiztonsági rendszer (Z) része, és energiaelnyelővel (e) ellátott különleges típusú öv (S). Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 0624391 számon, és a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 06. módosítás sorozatot.

Image

A fenti jóváhagyási jelet viselő öv hárompontos öv (A), többszörös érzékenységű (m) 4N („r4N”) típusú övvisszahúzóval van ellátva, amelyet Hollandiában (E4) hagytak jóvá a 062439 számon, és a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 06. módosítássorozatot. Ezt az övet nem szabad M1 kategóriájú járművekbe szerelni.

Image

A fenti jóváhagyási jelet viselő öv hárompontos öv (A), az ezen előírás 6.4.1.3.3. szakaszában megadott különleges követelmények szerint jóváhagyott energiaelnyelővel (e) és többszörös érzékenységű (m) 4. típusú övvisszahúzóval (r4) van ellátva, amelyet Hollandiában (E4) hagytak jóvá a 062439 számon. Az első két számjegy azt jelzi, hogy a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 06. módosítássorozatot. Ez a biztonsági öv az adott ülőhelynél légzsákkal ellátott járműbe szerelhető be.

---

(1)  A második szám csupán példaként szolgál.

---

3. MELLÉKLET

AZ ÖVVISSZAHÚZÓ MECHANIZMUS TARTÓSSÁGÁNAK VIZSGÁLATÁRA SZOLGÁLÓ KÉSZÜLÉK ÁBRÁJA

Image

---

4. MELLÉKLET

A VÉSZHELYZETBEN RETESZELŐ ÖVVISSZAHÚZÓ SZERKEZETEK RETESZELÉSÉNEK VIZSGÁLATÁRA SZOLGÁLÓ KÉSZÜLÉK ÁBRÁJA

Az ábra egy vizsgálatra alkalmas készüléket mutat be, amely egy motorral hajtott vezetőpályából áll, a lökőrúd huzalokkal csatlakozik egy sínre szerelt kis kocsihoz. A vezetőpálya kialakításának és a motor fordulatszámának olyan a kombinációja, hogy biztosítsa az ezen előírás 7.6.2.2. szakaszában meghatározott gyorsulásnövekedési értékű szükséges gyorsulást, a löket pedig úgy van kialakítva, hogy nagyobb legyen a reteszelés előtt megengedett legnagyobb hevederelmozdulásnál.

A vizsgálókocsira egy elfordítható tartó van szerelve, aminek a segítségével az övvisszahúzó szerkezet a kocsi mozgási irányához képest különböző helyzetekben erősíthető fel.

Az övvisszahúzó szerkezetek hevedermozgásra való érzékenységének vizsgálatakor az övvisszahúzó szerkezetet egy megfelelően rögzített bakra erősítik, a hevedert pedig a kocsihoz csatlakoztatják.

A fenti vizsgálatok végrehajtása során a gyártó vagy meghatalmazott képviselője által biztosított konzolokat úgy kell beépíteni a vizsgálati konfigurációba, hogy minél jobban megközelítsék a járműben tervezett elhelyezésüket.

A járműbe történő beépítés szimulációjához szükséges valamennyi kiegészítő konzolt stb. a gyártó vagy meghatalmazott képviselője biztosítja.

Image

---

5. MELLÉKLET

A PORÁLLÓSÁGI VIZSGÁLATHOZ ALKALMAZANDÓ KÉSZÜLÉK ÁBRÁJA

Image

Image

---

6. MELLÉKLET

A VIZSGÁLÓKOCSI, AZ ÜLÉS, A RÖGZÍTÉSEK ÉS A MEGÁLLÍTÓ ESZKÖZ LEÍRÁSA

1.   VIZSGÁLÓKOCSI

A biztonsági öveken végzendő vizsgálatoknál a csak az ülést szállító vizsgálókocsinak 400 ± 20 kg tömegűnek kell lennie. Az utasbiztonsági rendszereken végzendő vizsgálatoknál a vizsgálókocsinak a ráerősített járműszerkezettel együtt 800 kg tömegűnek kell lennie. Szükség esetén azonban a vizsgálókocsi és a ráerősített járműszerkezet névleges tömege 200 kg-os lépésekben növelhető. Az össztömeg semmiképpen sem térhet el a névleges tömegtől ± 40 kg-nál nagyobb mértékben.

2.   ÜLÉS

Az utasbiztonsági rendszerek vizsgálatának esetét kivéve, az ülés merev szerkezetű és sima felületű. Az e melléklet 1. ábráján megadott adatokat be kell tartani, ügyelve, hogy fém alkatrészek ne érintkezhessenek az övvel.

3.   BIZTONSÁGI ÖV RÖGZÍTÉSI PONTJAI

| 3.1. | Az ezen előírás 2.14.6. szakaszában meghatározott övmagasság-beállító szerkezettel ellátott öv esetében a szerkezetet vagy egy merev kerethez, vagy a jármű azon részéhez kell erősíteni, amelyre szokásosan felszerelik, és amely szilárdan a vizsgálókocsihoz van erősítve. |
| --- | --- |

3.1.

Az ezen előírás 2.14.6. szakaszában meghatározott övmagasság-beállító szerkezettel ellátott öv esetében a szerkezetet vagy egy merev kerethez, vagy a jármű azon részéhez kell erősíteni, amelyre szokásosan felszerelik, és amely szilárdan a vizsgálókocsihoz van erősítve.

| 3.2. | A rögzítőpontokat az 1. ábrának megfelelően kell elhelyezni. A rögzítőpontok elrendezésének megfelelő jelek mutatják, hogy a vizsgálókocsin vagy adott esetben az erőmérő cellán hová kell csatlakoztatni az övek végeit. Szokásos használatnál a rögzítési pontok az A, B és K pontok, ha a hevederhossz a csat felső széle és a hevedertartó rögzítési pontja között nem több, mint 250 mm. Eltérő esetben az A1 és a B1 pontot kell használni. A rögzítőpontok helyzetének tűrése olyan, hogy valamennyi rögzítőpont legfeljebb 50 mm-re helyezkedhet el az 1. ábrán megadott A, B és K pontoktól vagy adott esetben az A1, B1 és K pontoktól. |
| --- | --- |

3.2.

A rögzítőpontokat az 1. ábrának megfelelően kell elhelyezni. A rögzítőpontok elrendezésének megfelelő jelek mutatják, hogy a vizsgálókocsin vagy adott esetben az erőmérő cellán hová kell csatlakoztatni az övek végeit. Szokásos használatnál a rögzítési pontok az A, B és K pontok, ha a hevederhossz a csat felső széle és a hevedertartó rögzítési pontja között nem több, mint 250 mm. Eltérő esetben az A1 és a B1 pontot kell használni. A rögzítőpontok helyzetének tűrése olyan, hogy valamennyi rögzítőpont legfeljebb 50 mm-re helyezkedhet el az 1. ábrán megadott A, B és K pontoktól vagy adott esetben az A1, B1 és K pontoktól.

| 3.3. | A rögzítőpontok alapjául szolgáló szerkezetnek merevnek kell lennie. A felső rögzítőpontoknak nem szabad 0,2 mm-nél nagyobb mértékben elmozdulniuk hosszanti irányban, amikor 98 daN erő hat rájuk ugyanebben az irányban. A vizsgálókocsit úgy kell megépíteni, hogy a vizsgálat során a rögzítőpontokat tartó részeken ne keletkezzen maradandó alakváltozás. |
| --- | --- |

3.3.

A rögzítőpontok alapjául szolgáló szerkezetnek merevnek kell lennie. A felső rögzítőpontoknak nem szabad 0,2 mm-nél nagyobb mértékben elmozdulniuk hosszanti irányban, amikor 98 daN erő hat rájuk ugyanebben az irányban. A vizsgálókocsit úgy kell megépíteni, hogy a vizsgálat során a rögzítőpontokat tartó részeken ne keletkezzen maradandó alakváltozás.

| 3.4. | Ha az övvisszahúzó csatlakoztatásához negyedik rögzítőpontra van szükség, ennek a rögzítőpontnak: | a K ponton áthaladó függőleges hosszanti síkban kell elhelyezkednie; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Ha az övvisszahúzó csatlakoztatásához negyedik rögzítőpontra van szükség, ennek a rögzítőpontnak:

a K ponton áthaladó függőleges hosszanti síkban kell elhelyezkednie;

| | lehetővé kell tennie, hogy az övvisszahúzó elfordulhasson a gyártó által előírt szögig; |
| --- | --- |

lehetővé kell tennie, hogy az övvisszahúzó elfordulhasson a gyártó által előírt szögig;

| | egy KB1 = 790 mm sugarú köríven kell elhelyezkednie, ha a felső hevedervezető és az övvisszahúzó hevederkivezetése közötti hosszúság legalább 540 mm, vagy – minden egyéb esetben – egy K középpontú, 350 mm sugarú köríven. |
| --- | --- |

egy KB1 = 790 mm sugarú köríven kell elhelyezkednie, ha a felső hevedervezető és az övvisszahúzó hevederkivezetése közötti hosszúság legalább 540 mm, vagy – minden egyéb esetben – egy K középpontú, 350 mm sugarú köríven.

4.   MEGÁLLÍTÓ ESZKÖZ

| 4.1. | A berendezés két azonos, párhuzamosan felszerelt energiaelnyelőből áll, kivéve az utasbiztonsági rendszerek esetében, amikor a 800 kg névleges tömeghez négy energiaelnyelőt kell használni. Amennyiben szükséges, a névleges tömeg 200 kg-onként történő növelése esetén kiegészítő energiaelnyelő is használható. Az energiaelnyelőknek a következőkből kell állniuk: | acélcsőből kialakított külső ház; |
| --- | --- | --- |

4.1.

A berendezés két azonos, párhuzamosan felszerelt energiaelnyelőből áll, kivéve az utasbiztonsági rendszerek esetében, amikor a 800 kg névleges tömeghez négy energiaelnyelőt kell használni. Amennyiben szükséges, a névleges tömeg 200 kg-onként történő növelése esetén kiegészítő energiaelnyelő is használható. Az energiaelnyelőknek a következőkből kell állniuk:

acélcsőből kialakított külső ház;

| | poliuretán energiaelnyelő cső; |
| --- | --- |

poliuretán energiaelnyelő cső;

| | olajbogyó alakú csiszolt acélgomb, amely behatol az energiaelnyelőbe; valamint |
| --- | --- |

olajbogyó alakú csiszolt acélgomb, amely behatol az energiaelnyelőbe; valamint

| | egy tengely és egy ütközőlemez. |
| --- | --- |

egy tengely és egy ütközőlemez.

| 4.2. | Az energiaelnyelő különböző részeinek méretei a 2., 3. és 4. ábrán láthatók. |
| --- | --- |

4.2.

Az energiaelnyelő különböző részeinek méretei a 2., 3. és 4. ábrán láthatók.

| 4.3. | Az energiaelnyelő anyagának jellemzői e melléklet táblázatában szerepelnek. Közvetlenül minden vizsgálat előtt a csöveket legalább 12 órán keresztül 15 °C és 25 °C közötti hőmérsékleten kell tartani anélkül, hogy azokat felhasználnák. A biztonsági övek vagy utasbiztonsági rendszerek dinamikus vizsgálata során a megállító eszköznek ugyanolyan hőmérsékletűnek kell lennie, mint a hitelesítő vizsgálat alatt, ± 2 °C tűréssel. A megállító eszköz által teljesítendő követelményeket az ezen előírás 8. melléklete adja meg. Bármilyen más eszköz is használható, amellyel azonos eredmény érhető el.

  Az energiaelnyelő anyag jellemzői

  (ASTM szerinti D 735 módszer, eltérő rendelkezés hiányában)






  Shore A keménység | 95 ± 2, 20 ± 5 °C hőmérsékleten |
| --- | --- | --- |
| Szakítószilárdság | Ro > 343 daN/cm2 |
| Legkisebb nyúlás | Ao > 400 százalék |
| Modul 100 százalékos nyúlásnál | > 108 daN/cm2 |
| 300 %-os nyúlásnál | > 235 daN/cm2 |
| Törékenység alacsony hőmérsékleten (ASTM szerinti D 736 módszer) | 5 óra – 55 °C hőmérsékleten |
| Maradandó összenyomódás (B módszer) | 22 óra 70 °C-on < 45 százalék |
| Sűrűség 25 °C-on | 1,05 és 1,10 között |

4.3.

Az energiaelnyelő anyagának jellemzői e melléklet táblázatában szerepelnek. Közvetlenül minden vizsgálat előtt a csöveket legalább 12 órán keresztül 15 °C és 25 °C közötti hőmérsékleten kell tartani anélkül, hogy azokat felhasználnák. A biztonsági övek vagy utasbiztonsági rendszerek dinamikus vizsgálata során a megállító eszköznek ugyanolyan hőmérsékletűnek kell lennie, mint a hitelesítő vizsgálat alatt, ± 2 °C tűréssel. A megállító eszköz által teljesítendő követelményeket az ezen előírás 8. melléklete adja meg. Bármilyen más eszköz is használható, amellyel azonos eredmény érhető el.

Az energiaelnyelő anyag jellemzői

(ASTM szerinti D 735 módszer, eltérő rendelkezés hiányában)

Shore A keménység

95 ± 2, 20 ± 5 °C hőmérsékleten

Szakítószilárdság

Ro > 343 daN/cm2

Legkisebb nyúlás

Ao > 400 százalék

Modul 100 százalékos nyúlásnál

> 108 daN/cm2

300 %-os nyúlásnál

> 235 daN/cm2

Törékenység alacsony hőmérsékleten (ASTM szerinti D 736 módszer)

5 óra – 55 °C hőmérsékleten

Maradandó összenyomódás (B módszer)

22 óra 70 °C-on < 45 százalék

Sűrűség 25 °C-on

1,05 és 1,10 között

| Öregedés levegőn (ASTM szerinti D 573 módszer) |
| --- |
| 70 óra 100 °C hőmérsékleten | — | Shore A keménység: | max. eltérés ± 3 |
| | — | Szakítószilárdság: | csökkenés < Ro 10 százaléka |
| | — | Nyúlás: | csökkenés < Ao 10 százaléka |
| | — | Tömeg: | csökkenés < 1 százalék |
| Bemerítés olajba (ASTM szerinti 1. sz. módszer, olaj) |
| 70 óra 100 °C hőmérsékleten | — | Shore A keménység: | max. eltérés ± 4 |
| | — | Szakítószilárdság: | csökkenés < Ro 15 százaléka |
| | — | Nyúlás: | csökkenés < Ao 10 százaléka |
| | — | Térfogat: | duzzadás < 5 százalék |
| Bemerítés olajba (ASTM szerinti 3. sz. módszer, olaj) |
| 70 óra 100 °C hőmérsékleten | — | Szakítószilárdság: | csökkenés < Ro 15 százaléka |
| | — | Nyúlás: | csökkenés < Ao 15 százaléka |
| | — | Térfogat: | duzzadás < 20 százalék |
| Bemerítés desztillált vízbe |
| 1 hét 70 °C hőmérsékleten | — | Szakítószilárdság: | csökkenés < Ro 35 százaléka |
| | — | Nyúlás: | csökkenés < Ao 20 százaléka |

Öregedés levegőn (ASTM szerinti D 573 módszer)

70 óra 100 °C hőmérsékleten

—

Shore A keménység:

max. eltérés ± 3

—

Szakítószilárdság:

csökkenés < Ro 10 százaléka

—

Nyúlás:

csökkenés < Ao 10 százaléka

—

Tömeg:

csökkenés < 1 százalék

Bemerítés olajba (ASTM szerinti 1. sz. módszer, olaj)

70 óra 100 °C hőmérsékleten

—

Shore A keménység:

max. eltérés ± 4

—

Szakítószilárdság:

csökkenés < Ro 15 százaléka

—

Nyúlás:

csökkenés < Ao 10 százaléka

—

Térfogat:

duzzadás < 5 százalék

Bemerítés olajba (ASTM szerinti 3. sz. módszer, olaj)

70 óra 100 °C hőmérsékleten

—

Szakítószilárdság:

csökkenés < Ro 15 százaléka

—

Nyúlás:

csökkenés < Ao 15 százaléka

—

Térfogat:

duzzadás < 20 százalék

Bemerítés desztillált vízbe

1 hét 70 °C hőmérsékleten

—

Szakítószilárdság:

csökkenés < Ro 35 százaléka

—

Nyúlás:

csökkenés < Ao 20 százaléka

1. ábra

Vizsgálókocsi, ülés, rögzítések

Image

2. ábra

Megállító eszköz

(Összeszerelve)

Image

3. ábra

Megállító eszköz

(Poliuretán cső)

Image

4. ábra

Megállító eszköz

(olajbogyó formájú gomb)

Image

Image

---

7. MELLÉKLET

A PRÓBABÁBU LEÍRÁSA

1.   A PRÓBABÁBU LEÍRÁSA

1.1.   Általános adatok

A próbabábu fő jellemzőit a következő ábrák és táblázatok mutatják be:

| 1. ábra | Fej, nyak és törzs oldalnézetben; |
| --- | --- |
| 2. ábra | Fej, nyak és törzs elölnézetben; |
| 3. ábra | Csípő, combok és lábszár oldalnézetben; |
| 4. ábra | Csípő, combok és lábszár elölnézetben; |
| 5. ábra | Főbb méretek; |
| 6. ábra | Próbabábu ülő helyzetben, az alábbiak ábrázolásával: | A súlypont helyzete; |

1. ábra

Fej, nyak és törzs oldalnézetben;

2. ábra

Fej, nyak és törzs elölnézetben;

3. ábra

Csípő, combok és lábszár oldalnézetben;

4. ábra

Csípő, combok és lábszár elölnézetben;

5. ábra

Főbb méretek;

6. ábra

Próbabábu ülő helyzetben, az alábbiak ábrázolásával:

A súlypont helyzete;

| | Azon pontok helyzete, ahol az elmozdulást mérni kell; és a váll magassága. |
| --- | --- |

Azon pontok helyzete, ahol az elmozdulást mérni kell; és a váll magassága.

1. táblázat

A próbabábu elemeinek hivatkozása, megnevezése, anyaga és fő méretei; és

2. táblázat

A fej, nyak, törzs, combok és lábszárak tömege.

1.2.   A próbabábu leírása

1.2.1.   A lábszár szerkezete (lásd a 3. és a 4. ábrát)

A lábszár szerkezete a következő három alkatrészből áll:

| | egy talplemez (30), |
| --- | --- |

egy talplemez (30),

| | egy lábszárcső (29) és |
| --- | --- |

egy lábszárcső (29) és

| | egy térdcső (26). |
| --- | --- |

egy térdcső (26).

A térdcsőnek két ütközője van, amelyek korlátozzák a lábszár combhoz viszonyított mozgását.

A lábszár egyenes helyzetből hátrafelé 120°-ban elforgatható.

1.2.2.   A comb szerkezete (lásd a 3. és a 4. ábrát)

A comb szerkezete a következő három alkatrészből áll:

| | egy térdcső (22), |
| --- | --- |

egy térdcső (22),

| | egy combrúd (21) és |
| --- | --- |

egy combrúd (21) és

| | egy csípőcső (20). |
| --- | --- |

egy csípőcső (20).

A térd mozgását a térdcső (22) két vájata korlátozza, amelyekbe a lábszár két ütközője illeszkedik.

1.2.3.   A törzs szerkezete (lásd az 1. és a 2. ábrát)

A törzs szerkezete a következő alkatrészekből áll:

| | egy csípőcső (2), |
| --- | --- |

egy csípőcső (2),

| | egy görgős lánc (4), |
| --- | --- |

egy görgős lánc (4),

| | bordák (6) és (7), |
| --- | --- |

bordák (6) és (7),

| | egy szegycsont (8) és |
| --- | --- |

egy szegycsont (8) és

| | láncrögzítések (3) a (7) és (8) alkatrészeknél. |
| --- | --- |

láncrögzítések (3) a (7) és (8) alkatrészeknél.

1.2.4.   Nyak (lásd az 1. és a 2. ábrát)

A nyak hét poliuretán korongból (9) áll. A nyak merevsége láncfeszítővel szabályozható.

1.2.5.   Fej (lásd az 1. és a 2. ábrát)

Maga a fej (15) belül üres poliuretánforma, amely acéllemezzel (17) van megerősítve. A láncfeszítő, amellyel a nyak szabályozható, poliamid tömbből (10), távtartó csőből (11) és feszítő tagokból (12) és (13) áll. A fejet el lehet fordítani az atlaszcsigolya-ízület körül, amely beállító egységből (14) és (18), távtartóból (16) és poliamid blokkból (10) áll.

1.2.6.   Térdízület (lásd a 4. ábrát)

Az alsó lábszárat és a combokat egy cső (27) és egy feszítőelem (28) köti össze.

1.2.7.   Csípőízület (lásd a 4. ábrát)

A combokat és a törzset egy cső (23), súrlódó lemezek (24) és egy feszítőszerelvény (25) köti össze.

1.2.8.   Poliuretán

Típusa: PU 123 CH vegyület

Keménysége: 50–60 Shore A

1.2.9.   Kezeslábas

A próbabábut különleges kezeslábas borítja (lásd az 1. táblázatot).

2.   KIEGYENLÍTŐ SZERKEZET

2.1.   Általános tudnivalók

A próbabábu bizonyos értékeinek és tömegének beállítása érdekében a tömeg eloszlását hat, egyenként 1 kg tömegű kiegyenlítő acélsúllyal szabályozzuk be, amelyek a csípőízületre szerelhetők fel. Hat, egyenként 1 kg tömegű poliuretán súly szerelhető fel a törzs hátába.

3.   PÁRNA

A próbabábu mellkasa és a kezeslábas közé párnát kell elhelyezni. Ez a párna polietilén habból készül, a következő jellemzőkkel:

Keménysége: 7–10 Shore A

Vastagsága: 25 mm ± 5 mm

A párnának cserélhetőnek kell lennie.

4.   AZ ÍZÜLETEK BEÁLLÍTÁSA

4.1.   Általános előírások

Az eredmények megismételhetősége érdekében meg kell állapítani, és ellenőrizni kell minden ízület súrlódását.

4.2.   Térdízület

A térdízületet meg kell szorítani.

A combot és a lábszárat függőlegesre kell állítani.

A lábszárat el kell forgatni 30°-kal.

Fokozatosan meg kell lazítani a feszítőt (28), amíg a lábszár saját tömegétől süllyedni nem kezd.

A feszítőt ebben a helyzetben kell rögzíteni.

4.3.   Csípőízület

Meg kell szorítani a csípőízületet.

A combot vízszintes helyzetbe, a törzset pedig függőleges helyzetbe kell helyezni.

A törzset el kell forgatni előre, amíg a törzs és a comb által bezárt szög 60° nem lesz.

Fokozatosan meg kell lazítani a feszítőt, amíg a törzs saját tömegétől süllyedni nem kezd.

A feszítőt ebben a helyzetben kell rögzíteni.

4.4.   Atlaszcsigolya-ízület

Az atlaszcsigolya-ízületet úgy kell beállítani, hogy minden irányban éppen ellenálljon saját súlyának.

4.5.   Nyak

A nyakat a láncfeszítő (13) segítségével lehet beállítani. Amikor a nyak be van állítva, a feszítő felső vége 4–6 cm-t mozdulhat el, ha vízszintesen 10 daN terhelésnek van kitéve.

1. táblázat

| Hivatkozási szám | Név | Anyag | Méretek |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | A test anyaga | poliuretán | — |
| 2 | Csípőcső | acél | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Láncrögzítések | acél | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Görgős lánc | acél | 3/4 |
| 5 | Váll-lemez | poliuretán | — |
| 6 | Hengerelt szelvény | acél | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Bordák | perforált acéllemez | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Szegycsont | perforált acéllemez | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Korongok (hat) | poliuretán | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Tömb | poliamid | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Távtartó cső | acél | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Feszítőcsavar | acél | M16 × 90 mm |
| 13 | Feszítőanya | acél | M16 |
| 14 | Az atlaszcsigolya-ízület feszítője | acél | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Fej | poliuretán | — |
| 16 | Távtartó cső | acél | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Merevítőlemez | acél | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Feszítőanya | acél | M12 mm |
| 19 | Combok | poliuretán | — |
| 20 | Csípőcső | acél | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Combrúd | acél | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Térdcső | acél | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Csípő-összekötőcső | acél | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Súrlódó lemezek (négy) | acél | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Feszítőegység | acél | M12 × 320 mm + Lemezek és csavarok |
| 26 | Térdcső | acél | 52 × 46 × 160 mm |
| 27 | Térd-összekötőcső | acél | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Feszítőlemez | acél | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Lábszárcső | acél | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Talplemez | acél | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Törzskiegyenlítő tömeg (hat) | poliuretán | Mindegyik tömege 1 kg |
| 32 | Párna | polietilén hab | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Kezeslábas | pamut és poliamid hevederek | — |
| 34 | Csípő-kiegyenlítő tömeg (hat) | acél | Mindegyik tömege 1 kg |

Hivatkozási szám

Név

Anyag

Méretek

1

A test anyaga

poliuretán

—

2

Csípőcső

acél

76 × 70 × 100 mm

3

Láncrögzítések

acél

25 × 10 × 70 mm

4

Görgős lánc

acél

3/4

5

Váll-lemez

poliuretán

—

6

Hengerelt szelvény

acél

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Bordák

perforált acéllemez

400 × 85 × 1,5 mm

8

Szegycsont

perforált acéllemez

250 × 90 × 1,5 mm

9

Korongok (hat)

poliuretán

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Tömb

poliamid

60 × 60 × 25 mm

11

Távtartó cső

acél

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Feszítőcsavar

acél

M16 × 90 mm

13

Feszítőanya

acél

M16

14

Az atlaszcsigolya-ízület feszítője

acél

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Fej

poliuretán

—

16

Távtartó cső

acél

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Merevítőlemez

acél

30 × 3 × 500 mm

18

Feszítőanya

acél

M12 mm

19

Combok

poliuretán

—

20

Csípőcső

acél

76 × 70 × 80 mm

21

Combrúd

acél

30 × 30 × 440 mm

22

Térdcső

acél

52 × 46 × 40 mm

23

Csípő-összekötőcső

acél

70 × 64 × 250 mm

24

Súrlódó lemezek (négy)

acél

160 × 75 × 1 mm

25

Feszítőegység

acél

M12 × 320 mm + Lemezek és csavarok

26

Térdcső

acél

52 × 46 × 160 mm

27

Térd-összekötőcső

acél

44 × 39 × 190 mm

28

Feszítőlemez

acél

ø 70 × 4 mm

29

Lábszárcső

acél

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Talplemez

acél

100 × 170 × 3 mm

31

Törzskiegyenlítő tömeg (hat)

poliuretán

Mindegyik tömege 1 kg

32

Párna

polietilén hab

350 × 250 × 25 mm

33

Kezeslábas

pamut és poliamid hevederek

—

34

Csípő-kiegyenlítő tömeg (hat)

acél

Mindegyik tömege 1 kg

2. táblázat

| A próbabábu részei | Tömeg kg-ban |
| --- | --- |
| Fej és nyak | 4,6 ± 0,3 |
| Törzs és karok | 40,3 ± 1,0 |
| Combok | 16,2 ± 0,5 |
| Lábszár és lábfej | 9,0 ± 0,5 |
| Teljes tömeg a kiegyenlítő súlyokkal együtt | 75,5 ± 1,0 |

A próbabábu részei

Tömeg kg-ban

Fej és nyak

4,6 ± 0,3

Törzs és karok

40,3 ± 1,0

Combok

16,2 ± 0,5

Lábszár és lábfej

9,0 ± 0,5

Teljes tömeg a kiegyenlítő súlyokkal együtt

75,5 ± 1,0

1. ábra

Image

2. ábra

Image

| 3. ábra | 4. ábra |
| --- | --- |

3. ábra

Image

4. ábra

Image

5. ábra

Image

6. ábra

Image

Minden méret mm-ben van megadva

G= súlypont

T= a törzs referenciapontja (a próbabábu hátulján, a középvonalon)

P= a medence referenciapontja (a próbabábu hátulján, a középvonalon)

A P pontnál történő elmozdulásmérés nem foglalhat magában forgó elemeket a csípő tengelye és a függőleges tengely körül.

---

8. MELLÉKLET

A VIZSGÁLÓKOCSI LASSULÁSÁT VAGY GYORSULÁSÁT AZ IDŐ FÜGGVÉNYÉBEN ÁBRÁZOLÓ GÖRBE LEÍRÁSA

A hitelesítési és mérési eljárásoknak minden esetben meg kell felelniük az ISO 6487:2002 nemzetközi szabványban meghatározott előírásoknak; a mérőberendezésnek a 60 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrt adatcsatornára vonatkozó előírásoknak kell megfelelnie.

A különböző görbék meghatározása

| Idő (ms) | Gyorsulás (g)
  Alsó folyosó | Gyorsulás (g)
  Felső folyosó |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Idő (ms)

Gyorsulás (g)

Alsó folyosó

Gyorsulás (g)

Felső folyosó

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

Image

A kiegészítő szakasz (lásd a 7.7.4.2. szakaszt) csak a gyorsítószánra vonatkozik.

---

9. MELLÉKLET

UTASÍTÁSOK

Valamennyi biztonsági övhöz mellékelni kell az alábbi vagy hasonló tartalmú utasításokat annak az országnak a nyelvén, illetve nyelvein, amelyben kereskedelmi forgalomba kívánják hozni:

| 1. | A beszerelési utasítás (nem szükséges, ha a jármű gyártója szereli be a biztonsági övet), amely meghatározza, mely járműmodellbe alkalmas a szerelvény, és annak a járműhöz való rögzítésének helyes módszerét, beleértve a hevederek kidörzsölődése elleni védelemről szóló figyelmeztetést. |
| --- | --- |

1.

A beszerelési utasítás (nem szükséges, ha a jármű gyártója szereli be a biztonsági övet), amely meghatározza, mely járműmodellbe alkalmas a szerelvény, és annak a járműhöz való rögzítésének helyes módszerét, beleértve a hevederek kidörzsölődése elleni védelemről szóló figyelmeztetést.

| 2. | A használati utasítás (szerepelhet a jármű kezelési és karbantartási utasításában is, ha a biztonsági övet a jármű gyártója szerelte be), amely meghatározza azokat az utasításokat, amelyekkel a felhasználó a legjobb eredményt éri el a biztonsági övvel. Az utasításokban fel kell hívni a figyelmet:






  a) | annak fontosságára, hogy a szerelvényt az utazás során végig viselni kell; |
| --- | --- | --- |

2.

A használati utasítás (szerepelhet a jármű kezelési és karbantartási utasításában is, ha a biztonsági övet a jármű gyártója szerelte be), amely meghatározza azokat az utasításokat, amelyekkel a felhasználó a legjobb eredményt éri el a biztonsági övvel. Az utasításokban fel kell hívni a figyelmet:

a)

annak fontosságára, hogy a szerelvényt az utazás során végig viselni kell;

| b) | az öv viselésének helyes módjára, különösen:






  i. | a csat tervezett helyzetére; |
| --- | --- | --- |

b)

az öv viselésének helyes módjára, különösen:

i.

a csat tervezett helyzetére;

| ii. | a viselt öv feszességének fontosságára; |
| --- | --- |

ii.

a viselt öv feszességének fontosságára;

| iii. | a hevederek megfelelő beállítására és a megcsavarodás elkerülésének szükségességére; |
| --- | --- |

iii.

a hevederek megfelelő beállítására és a megcsavarodás elkerülésének szükségességére;

| iv. | annak fontosságára, hogy minden övet csak egy személy viseljen és különösen arra, hogy ne helyezzék az övet a felnőtt ölében ülő gyermekre; |
| --- | --- |

iv.

annak fontosságára, hogy minden övet csak egy személy viseljen és különösen arra, hogy ne helyezzék az övet a felnőtt ölében ülő gyermekre;

| c) | a csatok működtetési módjára; |
| --- | --- |

c)

a csatok működtetési módjára;

| d) | a beállító eszköz működtetési módjára; |
| --- | --- |

d)

a beállító eszköz működtetési módjára;

| e) | a szerelvény részét képező minden övvisszahúzó működési módjára, és annak ellenőrzésére, hogy az reteszel-e; |
| --- | --- |

e)

a szerelvény részét képező minden övvisszahúzó működési módjára, és annak ellenőrzésére, hogy az reteszel-e;

| f) | az öv tisztításának és a tisztítás utáni összeszerelésének ajánlott módszerére, amennyiben szükséges; |
| --- | --- |

f)

az öv tisztításának és a tisztítás utáni összeszerelésének ajánlott módszerére, amennyiben szükséges;

| g) | a biztonsági öv cseréjének szükségességére, ha azt súlyos baleset során használták, vagy ha láthatóan erősen kirojtosodott vagy elszakadt, vagy amikor vizuális túlterhelésjelzővel felszerelt öv jelzi a további használatra való alkalmatlanságot, vagy ha a biztonsági övet előfeszítő szerkezettel szerelték fel és az már működésbe lépett; |
| --- | --- |

g)

a biztonsági öv cseréjének szükségességére, ha azt súlyos baleset során használták, vagy ha láthatóan erősen kirojtosodott vagy elszakadt, vagy amikor vizuális túlterhelésjelzővel felszerelt öv jelzi a további használatra való alkalmatlanságot, vagy ha a biztonsági övet előfeszítő szerkezettel szerelték fel és az már működésbe lépett;

| h) | azt, hogy az övet semmilyen módon nem szabad átalakítani vagy módosítani, mert a változtatások hatástalanná tehetik az övet, és – különösen akkor, ha kialakítása lehetővé teszi a részek szétszerelését – a helyes összeszerelésre vonatkozó utasításokra; |
| --- | --- |

h)

azt, hogy az övet semmilyen módon nem szabad átalakítani vagy módosítani, mert a változtatások hatástalanná tehetik az övet, és – különösen akkor, ha kialakítása lehetővé teszi a részek szétszerelését – a helyes összeszerelésre vonatkozó utasításokra;

| i) | arra, hogy az övet felnőtt méretű utasok használatára szánják; |
| --- | --- |

i)

arra, hogy az övet felnőtt méretű utasok használatára szánják;

| j) | és arra, hogy használaton kívül az övnek visszahúzott állapotban kell lennie. |
| --- | --- |

j)

és arra, hogy használaton kívül az övnek visszahúzott állapotban kell lennie.

| 3. | A 4N típusú övvisszahúzóval ellátott biztonsági övek esetében a beszerelési utasításban és minden csomagoláson jelezni kell, hogy ez az öv nem alkalmas utasok szállítására szolgáló, a vezetőt is beleértve kilencnél kevesebb ülőhellyel rendelkező gépjárművekbe történő beszerelésre. |
| --- | --- |

3.

A 4N típusú övvisszahúzóval ellátott biztonsági övek esetében a beszerelési utasításban és minden csomagoláson jelezni kell, hogy ez az öv nem alkalmas utasok szállítására szolgáló, a vezetőt is beleértve kilencnél kevesebb ülőhellyel rendelkező gépjárművekbe történő beszerelésre.

| 4. | A gyártónak/kérelmezőnek beszerelési utasítást kell biztosítania a vásárló számára minden olyan járműhöz, amelyben ágyékhevedert használhatnak. A hámrendszerű öv gyártójának elő kell írnia az ágyékhevederek rögzítőpontjaihoz való kiegészítő megerősítő elemek beszerelését és beszerelésüket minden olyan járműbe, amelyekbe beszerelhetők. |
| --- | --- |

4.

A gyártónak/kérelmezőnek beszerelési utasítást kell biztosítania a vásárló számára minden olyan járműhöz, amelyben ágyékhevedert használhatnak. A hámrendszerű öv gyártójának elő kell írnia az ágyékhevederek rögzítőpontjaihoz való kiegészítő megerősítő elemek beszerelését és beszerelésüket minden olyan járműbe, amelyekbe beszerelhetők.

---

10. MELLÉKLET

A KETTŐS CSAT VIZSGÁLATA

Image

---

11. MELLÉKLET

KOPÁSI ÉS MIKROCSÚSZÁSI VIZSGÁLAT

1. ábra

1. eljárástípus

Példák a beállító eszköz típusának megfelelő vizsgálati elrendezésekre

„A” PÉLDA

Image

„B” PÉLDA

Image

2. ábra

2. eljárástípus

Image

Image

3. ábra

3. eljárástípus és mikrocsúszási vizsgálat

Teljes út: 300 ± 20 mm

Image

Az 5 daN tömeget a vizsgált eszközön függőleges irányban úgy kell elvezetni, hogy a tömeg ne lengjen ki, és a heveder ne csavarodjon meg.

A rögzítőeszközt ugyanúgy kell az 5 daN tömeghez erősíteni, mint a járműben.

---

12. MELLÉKLET

KORRÓZIÓVIZSGÁLAT

1.   VIZSGÁLÓBERENDEZÉS

| 1.1. | A készülék ködkamrából, sóoldattartályból, megfelelően szabályozott sűrítettlevegő-táprendszerből, egy vagy több porlasztó fúvókából, mintadarabtartókból, a kamra fűtőrendszeréből, valamint a szükséges vezérlőeszközökből áll. A készülék méretei és kivitelezési részletei szabadon alakíthatók ki, feltéve, hogy kielégítik a vizsgálati feltételeket. |
| --- | --- |

1.1.

A készülék ködkamrából, sóoldattartályból, megfelelően szabályozott sűrítettlevegő-táprendszerből, egy vagy több porlasztó fúvókából, mintadarabtartókból, a kamra fűtőrendszeréből, valamint a szükséges vezérlőeszközökből áll. A készülék méretei és kivitelezési részletei szabadon alakíthatók ki, feltéve, hogy kielégítik a vizsgálati feltételeket.

| 1.2. | Fontos biztosítani, hogy a kamra mennyezetén vagy burkolatán összegyűlő oldatcseppek ne hulljanak rá a vizsgált mintadarabokra. |
| --- | --- |

1.2.

Fontos biztosítani, hogy a kamra mennyezetén vagy burkolatán összegyűlő oldatcseppek ne hulljanak rá a vizsgált mintadarabokra.

| 1.3. | Ügyelni kell arra, hogy a vizsgált mintadarabokról lehulló oldatcseppek ne juthassanak vissza a tartályba, ahonnan újra a porlasztóba kerülnének. |
| --- | --- |

1.3.

Ügyelni kell arra, hogy a vizsgált mintadarabokról lehulló oldatcseppek ne juthassanak vissza a tartályba, ahonnan újra a porlasztóba kerülnének.

| 1.4. | A készülék nem készülhet olyan anyagokból, amelyek befolyásolják a pára korróziót eredményező tulajdonságait. |
| --- | --- |

1.4.

A készülék nem készülhet olyan anyagokból, amelyek befolyásolják a pára korróziót eredményező tulajdonságait.

2.   A VIZSGÁLATHOZ HASZNÁLT MINTADARABOK ELHELYEZÉSE A KÖDKAMRÁBAN

| 2.1. | A mintadarabokat, az övvisszahúzók kivételével, a függőlegeshez képest 15° és 30° közötti szögben kell alátámasztani vagy felfüggeszteni, lehetőleg a kamrán vízszintesen keresztüláramló pára fő irányával párhuzamosan, a vizsgált mintadarab legnagyobb felületéhez viszonyítva. |
| --- | --- |

2.1.

A mintadarabokat, az övvisszahúzók kivételével, a függőlegeshez képest 15° és 30° közötti szögben kell alátámasztani vagy felfüggeszteni, lehetőleg a kamrán vízszintesen keresztüláramló pára fő irányával párhuzamosan, a vizsgált mintadarab legnagyobb felületéhez viszonyítva.

| 2.2. | Az övvisszahúzókat úgy kell alátámasztani vagy felfüggeszteni, hogy a heveder tárolására szolgáló cséve tengelyei merőlegesek legyenek a kamrán vízszintesen keresztüláramló pára fő irányára. Annak a nyílásnak, amelyen a heveder kijön az övvisszahúzóból, szintén ebbe a fő irányba kell néznie. |
| --- | --- |

2.2.

Az övvisszahúzókat úgy kell alátámasztani vagy felfüggeszteni, hogy a heveder tárolására szolgáló cséve tengelyei merőlegesek legyenek a kamrán vízszintesen keresztüláramló pára fő irányára. Annak a nyílásnak, amelyen a heveder kijön az övvisszahúzóból, szintén ebbe a fő irányba kell néznie.

| 2.3. | A mintadarabokat úgy kell elhelyezni, hogy a pára az összes mintadarabon szabadon lecsapódhasson. |
| --- | --- |

2.3.

A mintadarabokat úgy kell elhelyezni, hogy a pára az összes mintadarabon szabadon lecsapódhasson.

| 2.4. | Az egyes mintadarabokat úgy kell elhelyezni, hogy a sóoldat ne csepeghessen le egyik mintadarabról a másikra. |
| --- | --- |

2.4.

Az egyes mintadarabokat úgy kell elhelyezni, hogy a sóoldat ne csepeghessen le egyik mintadarabról a másikra.

3.   SÓOLDAT

| 3.1. | A sóoldat elkészítéséhez 5 ± 1 tömegrész konyhasót kell feloldani 95. rész desztillált vízben. A konyhasónak alapvetően nikkel- és rézmentesnek kell lennie, és száraz állapotban nem tartalmazhat 0,1 %-nál több nátrium-jodidot és 0,3 %-nál több szennyező anyagot, a teljes tömegre vonatkoztatva. |
| --- | --- |

3.1.

A sóoldat elkészítéséhez 5 ± 1 tömegrész konyhasót kell feloldani 95. rész desztillált vízben. A konyhasónak alapvetően nikkel- és rézmentesnek kell lennie, és száraz állapotban nem tartalmazhat 0,1 %-nál több nátrium-jodidot és 0,3 %-nál több szennyező anyagot, a teljes tömegre vonatkoztatva.

| 3.2. | A 35 °C-on porlasztott, összegyűjtött oldat pH-értékének a 6,5 pH és 7,2 pH közötti tartományba kell esnie. |
| --- | --- |

3.2.

A 35 °C-on porlasztott, összegyűjtött oldat pH-értékének a 6,5 pH és 7,2 pH közötti tartományba kell esnie.

4.   LEVEGŐELLÁTÁS

A fúvókához vagy fúvókákhoz a sóoldat porlasztása céljából szállított sűrített levegőnek olaj- és szennyező anyag-mentesnek kell lennie, a nyomást pedig 70 kN/m2 és 170 kN/m2 közötti értéken kell tartani.

5.   KÖRÜLMÉNYEK A KÖDKAMRÁBAN

| 5.1. | A ködkamra megfigyelési tartományát 35 °C ± 5 °C hőmérsékleten kell tartani. A megfigyelési tartományon belül legalább két tiszta páragyűjtőt kell elhelyezni, amely összegyűjti a mintadarabokról vagy egyéb forrásokból lehulló oldatcseppeket. A páragyűjtőket a vizsgált mintadarabok közelében kell elhelyezni, az egyiket minél közelebb valamelyik fúvókához, a másikat pedig valamennyi fúvókától a lehető legtávolabb. A párának olyannak kell lennie, hogy mindegyik 80 cm2 méretű vízszintes gyűjtőfelületen minden egyes gyűjtőben átlagosan 1,0–2,0 ml oldat gyűljön össze óránként, legalább 16 órán keresztül mérve. |
| --- | --- |

5.1.

A ködkamra megfigyelési tartományát 35 °C ± 5 °C hőmérsékleten kell tartani. A megfigyelési tartományon belül legalább két tiszta páragyűjtőt kell elhelyezni, amely összegyűjti a mintadarabokról vagy egyéb forrásokból lehulló oldatcseppeket. A páragyűjtőket a vizsgált mintadarabok közelében kell elhelyezni, az egyiket minél közelebb valamelyik fúvókához, a másikat pedig valamennyi fúvókától a lehető legtávolabb. A párának olyannak kell lennie, hogy mindegyik 80 cm2 méretű vízszintes gyűjtőfelületen minden egyes gyűjtőben átlagosan 1,0–2,0 ml oldat gyűljön össze óránként, legalább 16 órán keresztül mérve.

| 5.2. | A fúvókát vagy fúvókákat oly módon kell irányítani vagy terelni, hogy a permet ne szálljon rá közvetlenül a vizsgált mintadarabokra. |
| --- | --- |

5.2.

A fúvókát vagy fúvókákat oly módon kell irányítani vagy terelni, hogy a permet ne szálljon rá közvetlenül a vizsgált mintadarabokra.

---

13. MELLÉKLET

A VIZSGÁLATOK SORRENDJE

| Szakaszok | Vizsgálat | Minták |
| --- | --- | --- |
| Az öv vagy utasbiztonsági rendszer száma | A heveder száma |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1 | Az öv vagy utasbiztonsági rendszer szemrevételezése | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2 | A csat szemrevételezése | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5 | A csat szilárdsági vizsgálata | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1 | Szilárdsági vizsgálat a beállító eszközön (és ahol szükséges, az övvisszahúzókon) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2 | Szilárdsági vizsgálat a rögzítőpontokon (és ahol szükséges, az övvisszahúzókon) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3 | Alacsony hőmérsékletű vizsgálat a csaton | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4 | Alacsony hőmérsékletű ütésvizsgálat a merev részeken | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6 | A beállítás megkönnyítése | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Az öv vagy utasbiztonsági rendszer dinamikus vizsgálat előtti előkezelése/vizsgálata | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4 | A csat tartóssága | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2 | A merev részek korrózióállósága | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Az övvisszahúzók előkezelése | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2 | Reteszelési küszöb | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4 | Visszahúzó erő | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3./7.6.1 | Tartósság | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2 | Korrózió | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3 | Por | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.3 | A heveder szélességének vizsgálata | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | A hevederek szilárdsági vizsgálata | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2 | szobahőmérsékleten történő előkezelés után | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2 | fényben történő előkezelés után | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2 | alacsony hőmérsékletű előkezelés után | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2 | hőelőkezelés után | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2 | vizes előkezelés után | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3 | Mikrocsúszási vizsgálat | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6 | Kopásállósági vizsgálat | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1/7.7 | Dinamikus vizsgálat | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8 | Csatnyitási vizsgálat | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4 | A heveder mintadarab megőrzése | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Szakaszok

Vizsgálat

Minták

Az öv vagy utasbiztonsági rendszer száma

A heveder száma

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1

Az öv vagy utasbiztonsági rendszer szemrevételezése

X

2.21/2.22/6.2.2.2

A csat szemrevételezése

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5

A csat szilárdsági vizsgálata

X

6.2.3.3/7.5.1

Szilárdsági vizsgálat a beállító eszközön (és ahol szükséges, az övvisszahúzókon)

X

6.2.4/7.5.2

Szilárdsági vizsgálat a rögzítőpontokon (és ahol szükséges, az övvisszahúzókon)

X

6.2.2.3/7.5.3

Alacsony hőmérsékletű vizsgálat a csaton

X

X

6.2.1.4/7.5.4

Alacsony hőmérsékletű ütésvizsgálat a merev részeken

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6

A beállítás megkönnyítése

X

Az öv vagy utasbiztonsági rendszer dinamikus vizsgálat előtti előkezelése/vizsgálata

6.2.2.4

A csat tartóssága

X

X

6.2.1.2/7.2

A merev részek korrózióállósága

X

X

Az övvisszahúzók előkezelése

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2

Reteszelési küszöb

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4

Visszahúzó erő

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3./7.6.1

Tartósság

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2

Korrózió

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3

Por

X

X

6.3.1.2/7.4.3

A heveder szélességének vizsgálata

X

X

A hevederek szilárdsági vizsgálata

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2

szobahőmérsékleten történő előkezelés után

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2

fényben történő előkezelés után

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2

alacsony hőmérsékletű előkezelés után

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2

hőelőkezelés után

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2

vizes előkezelés után

X

X

6.2.3.2/7.3

Mikrocsúszási vizsgálat

X

X

6.4.2/7.4.1.6

Kopásállósági vizsgálat

X

X

6.4.1/7.7

Dinamikus vizsgálat

X

X

6.2.2.5/6.2.2.7/7.8

Csatnyitási vizsgálat

X

X

7.1.4

A heveder mintadarab megőrzése

X

---

14. MELLÉKLET

A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE

1.   VIZSGÁLATOK

A biztonsági öveknek meg kell felelniük azoknak a követelményeknek, amelyek a következő vizsgálatok alapjául szolgálnak:

1.1.   Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzók reteszelési küszöbének és tartósságának ellenőrzése

Az ezen előírás 7.6.2. szakaszának rendelkezései szerint az adott esetben legkedvezőtlenebb irányban, miután elvégezték az ezen előírás 6.2.5.3.5. szakaszában előírt és a 7.2., a 7.6.1., valamint a 7.6.3. szakaszban részletezett tartóssági vizsgálatot.

1.2.   Automatikusan reteszelő övvisszahúzók tartósságának ellenőrzése

Az ezen előírás 7.6.1. szakaszának rendelkezései szerint, kiegészítve az ezen előírás 6.2.5.2.3. szakaszában előírt és a 7.2. és a 7.6.3. szakaszban meghatározott vizsgálatokkal kiegészítve.

1.3.   Hevederszilárdsági vizsgálat előkezelés után

Az ezen előírás 7.4.2. szakaszában leírt eljárás szerint az ezen előírás 7.4.1.1–7.4.1.5. szakaszának követelményei szerint elvégzett előkezelés után.

1.3.1.   Hevederszilárdsági vizsgálat koptatás után

Az ezen előírás 7.4.2. szakaszában leírt eljárás szerint az ezen előírás 7.4.1.6. szakaszának követelményei szerint elvégzett előkezelés után.

1.4.   Mikrocsúszási vizsgálat

Az ezen előírás 7.3. szakaszában leírt eljárás szerint.

1.5.   A merev részek vizsgálata

Az ezen előírás 7.5. szakaszában leírt eljárás szerint.

1.6.   A biztonsági övre vagy utasbiztonsági rendszerre vonatkozó funkcionális követelmények teljesülésének ellenőrzése a megfelelő dinamikus vizsgálat során

1.6.1.   Vizsgálatok előkezeléssel

| 1.6.1.1. | Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzóval szerelt övek és utasbiztonsági rendszerek esetében: az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszának rendelkezései szerint, olyan öveket használva, amelyek övvisszahúzóján előzőleg elvégezték az ezen előírás 7.6.1. szakaszában előírt, 45 000 ciklusból álló tartóssági vizsgálatot és az ezen előírás 6.2.2.4., 7.2. és 7.6.3. szakaszában meghatározott vizsgálatokat. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzóval szerelt övek és utasbiztonsági rendszerek esetében: az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszának rendelkezései szerint, olyan öveket használva, amelyek övvisszahúzóján előzőleg elvégezték az ezen előírás 7.6.1. szakaszában előírt, 45 000 ciklusból álló tartóssági vizsgálatot és az ezen előírás 6.2.2.4., 7.2. és 7.6.3. szakaszában meghatározott vizsgálatokat.

| 1.6.1.2. | Automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt övek és utasbiztonsági rendszerek esetében: az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszának rendelkezései szerint, olyan öveket használva, amelyek övvisszahúzóján előzőleg elvégezték az ezen előírás 7.6.1. szakaszában előírt, 10 000 ciklusból álló tartóssági vizsgálatot és az ezen előírás 6.2.2.4., 7.2. és 7.6.3. szakaszában előírt vizsgálatokat. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt övek és utasbiztonsági rendszerek esetében: az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszának rendelkezései szerint, olyan öveket használva, amelyek övvisszahúzóján előzőleg elvégezték az ezen előírás 7.6.1. szakaszában előírt, 10 000 ciklusból álló tartóssági vizsgálatot és az ezen előírás 6.2.2.4., 7.2. és 7.6.3. szakaszában előírt vizsgálatokat.

| 1.6.1.3. | Statikus övek esetében: az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszának rendelkezései szerint, olyan biztonsági övön, amelyen elvégezték az ezen előírás 6.2.2.4. és 7.2. szakaszában előírt vizsgálatokat. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Statikus övek esetében: az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszának rendelkezései szerint, olyan biztonsági övön, amelyen elvégezték az ezen előírás 6.2.2.4. és 7.2. szakaszában előírt vizsgálatokat.

1.6.2.   Előkezelés nélküli vizsgálat

Az ezen előírás 7.7. és 7.8. szakaszában megállapított rendelkezések szerint.

2.   A VIZSGÁLAT GYAKORISÁGA ÉS AZ EREDMÉNYEK

2.1.   Az e melléklet 1.1–1.5. szakaszának előírásai szerint a vizsgálatot statisztikailag ellenőrzött és véletlenszerű gyakorisággal, a szokásos minőségbiztosítási eljárások egyikének megfelelően kell elvégezni.

2.1.1.   Ezenkívül a vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzók esetében minden szerelvényt ellenőrizni kell:

| 2.1.1.1. | vagy az ezen előírás 7.6.2.1. és 7.6.2.2. szakaszának rendelkezései szerint, a 7.6.2.1.2. szakaszban meghatározott legkedvezőtlenebb irányban. A vizsgálat eredményeinek meg kell felelniük az ezen előírás 6.2.5.3.1.1. és 6.2.5.3.3. szakasza követelményeinek; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

vagy az ezen előírás 7.6.2.1. és 7.6.2.2. szakaszának rendelkezései szerint, a 7.6.2.1.2. szakaszban meghatározott legkedvezőtlenebb irányban. A vizsgálat eredményeinek meg kell felelniük az ezen előírás 6.2.5.3.1.1. és 6.2.5.3.3. szakasza követelményeinek;

| 2.1.1.2. | vagy az ezen előírás 7.6.2.3. szakaszában megállapított rendelkezések szerint a legkedvezőtlenebb irányban. Az elhajlási sebesség nagyobb lehet, mint az előírt sebesség, amennyiben ez nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. A vizsgálat eredményeinek meg kell felelniük az ezen előírás 6.2.5.3.1.4. szakasza követelményeinek. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

vagy az ezen előírás 7.6.2.3. szakaszában megállapított rendelkezések szerint a legkedvezőtlenebb irányban. Az elhajlási sebesség nagyobb lehet, mint az előírt sebesség, amennyiben ez nem befolyásolja a vizsgálati eredményeket. A vizsgálat eredményeinek meg kell felelniük az ezen előírás 6.2.5.3.1.4. szakasza követelményeinek.

2.2.   Az e melléklet 1.6. szakasza szerinti dinamikus vizsgálatnak való megfelelés ellenőrzése esetében e vizsgálatot legalább a következő gyakorisággal kell végrehajtani:

2.2.1.   Vizsgálatok előkezeléssel

| 2.2.1.1. | Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt övek esetében:
  amennyiben a naponta gyártott övek száma 1 000-nél nagyobb: 100 000 gyártott övből egyet, legalább kéthetente egy öv gyakorisággal,
  amennyiben a naponta gyártott övek száma legfeljebb 1 000: 10 000 gyártott övből egyet, reteszelőmechanizmus-típusonként évente legalább egy öv gyakorisággal (1),
  alá kell vetni az e melléklet 1.6.1.1. szakaszában előírt vizsgálatnak. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Vészhelyzetben automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt övek esetében:

amennyiben a naponta gyártott övek száma 1 000-nél nagyobb: 100 000 gyártott övből egyet, legalább kéthetente egy öv gyakorisággal,

amennyiben a naponta gyártott övek száma legfeljebb 1 000: 10 000 gyártott övből egyet, reteszelőmechanizmus-típusonként évente legalább egy öv gyakorisággal (1),

alá kell vetni az e melléklet 1.6.1.1. szakaszában előírt vizsgálatnak.

| 2.2.1.2. | Automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt övek és statikus övek esetében:
  amennyiben a naponta gyártott övek száma 1 000-nél nagyobb: 100 000 gyártott övből egyet, legalább kéthetente egy öv gyakorisággal,
  amennyiben a naponta gyártott övek száma legfeljebb 1 000: 10 000 gyártott övből egyet, évente legalább egy öv gyakorisággal,
  alá kell vetni az e melléklet 1.6.1.2. vagy 1.6.1.3. szakaszában előírt vizsgálatnak. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Automatikusan reteszelő övvisszahúzóval felszerelt övek és statikus övek esetében:

amennyiben a naponta gyártott övek száma 1 000-nél nagyobb: 100 000 gyártott övből egyet, legalább kéthetente egy öv gyakorisággal,

amennyiben a naponta gyártott övek száma legfeljebb 1 000: 10 000 gyártott övből egyet, évente legalább egy öv gyakorisággal,

alá kell vetni az e melléklet 1.6.1.2. vagy 1.6.1.3. szakaszában előírt vizsgálatnak.

2.2.2.   Előkezelés nélküli vizsgálatok

| 2.2.2.1. | Vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzóval ellátott övek esetében az alábbi számú mintadarabot kell alávetni a fenti 1.6.2. szakaszban előírt vizsgálatnak:






  2.2.2.1.1. | naponta legalább 5 000 gyártott öv esetében reteszelőmechanizmus-fajtánként 25 000 gyártott övből kettőt, naponta legalább egy öv gyakorisággal, |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

Vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzóval ellátott övek esetében az alábbi számú mintadarabot kell alávetni a fenti 1.6.2. szakaszban előírt vizsgálatnak:

2.2.2.1.1.

naponta legalább 5 000 gyártott öv esetében reteszelőmechanizmus-fajtánként 25 000 gyártott övből kettőt, naponta legalább egy öv gyakorisággal,

| 2.2.2.1.2. | naponta 5 000-nél kevesebb gyártott öv esetében reteszelőmechanizmus-fajtánként 5 000 gyártott övből egyet, évente legalább egy öv gyakorisággal. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

naponta 5 000-nél kevesebb gyártott öv esetében reteszelőmechanizmus-fajtánként 5 000 gyártott övből egyet, évente legalább egy öv gyakorisággal.

| 2.2.2.2. | Automatikusan reteszelő övvisszahúzóval ellátott övek és statikus övek esetében az alábbi számú mintadarabot kell alávetni a fenti 1.6.2. szakaszban előírt vizsgálatnak:






  2.2.2.2.1. | naponta legalább 5 000 gyártott öv esetében jóváhagyott típusonként 25 000 gyártott övből kettőt, naponta legalább egy öv gyakorisággal; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.2.

Automatikusan reteszelő övvisszahúzóval ellátott övek és statikus övek esetében az alábbi számú mintadarabot kell alávetni a fenti 1.6.2. szakaszban előírt vizsgálatnak:

2.2.2.2.1.

naponta legalább 5 000 gyártott öv esetében jóváhagyott típusonként 25 000 gyártott övből kettőt, naponta legalább egy öv gyakorisággal;

| 2.2.2.2.2. | naponta 5 000-nél kevesebb gyártott öv esetében jóváhagyott típusonként 5 000 gyártott övből egyet, évente legalább egy öv gyakorisággal. |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

naponta 5 000-nél kevesebb gyártott öv esetében jóváhagyott típusonként 5 000 gyártott övből egyet, évente legalább egy öv gyakorisággal.

2.2.3.   Eredmények

A vizsgálati eredményeknek meg kell felelniük az ezen előírás 6.4.1.3.1. szakaszában megállapított követelményeknek.

Egy, az e melléklet 1.6.1. szakasza szerint előkezeléssel végzett vizsgálat során a próbabábu menetirányban előre történő elmozdulása az ezen előírás 6.4.1.3.2. szakaszára (vagy adott esetben 6.4.1.4. szakaszára) tekintettel egy egyszerűsített átigazított eljárás alkalmazásával ellenőrizhető.

| 2.2.3.1. | Az ezen előírás 6.4.1.3.3. szakasza, illetve az e melléklet 1.6.1. szakasza alapján történő jóváhagyás esetén csak az a követelmény, hogy az öv egyik része sem sérülhet meg vagy kapcsolódhat ki, és a mellkas referenciapontjának sebessége 300 mm-es elmozdulás során nem lépheti túl a 24 km/h sebességet. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Az ezen előírás 6.4.1.3.3. szakasza, illetve az e melléklet 1.6.1. szakasza alapján történő jóváhagyás esetén csak az a követelmény, hogy az öv egyik része sem sérülhet meg vagy kapcsolódhat ki, és a mellkas referenciapontjának sebessége 300 mm-es elmozdulás során nem lépheti túl a 24 km/h sebességet.

2.3.   Amennyiben egy vizsgálati mintadarab nem felel meg az elvégzett vizsgálaton, legalább három másik mintadarabon ugyanazon követelményekre vonatkozó újabb vizsgálatot kell végrehajtani. Dinamikus vizsgálatok esetében, ha az utóbbi három közül valamelyik nem felel meg a vizsgálat során, a jóváhagyás jogosultja vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője értesíti azon típusjóváhagyó hatóságot, amely a típusjóváhagyást megadta, és jelzi, hogy milyen lépéseket tettek a gyártás megfelelőségének helyreállítására.

---

(1)  E melléklet alkalmazásában „reteszelőmechanizmus-típus”: minden olyan vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó, amelynek mechanizmusa csak az érzékelő eszköz által a jármű vonatkoztatási tengelyével bezárt dőlésszögben (szögekben) tér el.

---

15. MELLÉKLET

ELJÁRÁS A H PONT ÉS A GÉPJÁRMŰBEN UTAZÓ SZEMÉLY TÖRZSÉNEK KÜLÖNBÖZŐ ÜLŐHELYEKEN BEZÁRT TÉNYLEGES DŐLÉSSZÖGE MEGHATÁROZÁSÁRA
   (1)

1. függelék- A háromdimenziós H pont-vizsgáló eszköz leírása (1)

2. függelék- Háromdimenziós koordinátarendszer (1)

3. függelék- Ülőhelyekre vonatkozó referenciaadatok (1)

---

(1)  Az eljárás leírása a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 1. mellékletében és annak 1., 2. és 3. függelékében szerepel. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

16. MELLÉKLET

A BIZTONSÁGI ÖV BESZERELÉSE MEGADVA AZ ÖVEK ÉS ÖVVISSZAHÚZÓK TÍPUSAIT

| A biztonsági övekre és az övvisszahúzókra vonatkozó minimumkövetelmények |
| --- |
| Járműkategória | Menetirányba néző ülőhelyek | Hátrafelé néző ülőhelyek | Oldalra néző ülőhelyek |
| Szélső ülőhelyek | Középső ülőhelyek |
| Elülső | Nem elülső | Elülső | Nem elülső |
| M1 | Ar4 m | Ar4 m | Ar4 m | Ar4 m | B, Br3, Br4 m | — |
| M2 ≤ 3,5 t | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm | Br3, Br4 m, Br4Nm | — |
| M2 > 3,5 t | Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm | — |
| M3 | Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett | Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett | Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett | Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett | | B, Br3, Br4 m, Br4Nm |
| N1 | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm vagy Br4 m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4 m, Br4Nm vagy A, Ar4 m, Ar4Nm* (1) | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | — |
| | A 8.1.2.1. szakasz megengedi a medenceövet, ha az ülés az utasfolyosón belül van. | A 8.1.6. szakasz megengedi a medenceövet, ha a szélvédő nincs a referenciazónában. | | | — |
| N2 | Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm* | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | B, Br3, Br4 m, Br4Nm vagy A, Ar4 m, Ar4Nm* | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | — |
| N3 | A 8.1.6. szakasz megengedi a medenceövet, ha a szélvédő nincs a referenciazónában, és a vezető üléshez. | | A 8.1.6. szakasz megengedi a medenceövet, ha a szélvédő nincs a referenciazónában. | | | — |
| A: hárompontos (medence- és átlós) öv | B: kétpontos (medence-) öv | r: övvisszahúzó | m: többszörös érzékenységű, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó |
| 3: automatikusan reteszelő övvisszahúzó | 4: vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó | N: magasabb reakcióküszöb | (lásd a 16. sz. előírás 2.14.3. és 2.14.5. szakaszát) |
| *: ezen előírás 8.1.6. szakaszára vonatkozik (2) | Ø: ezen előírás 8.1.2.1. szakaszára vonatkozik | •: ezen előírás 8.1.7. szakaszára vonatkozik (2) | |

A biztonsági övekre és az övvisszahúzókra vonatkozó minimumkövetelmények

Járműkategória

Menetirányba néző ülőhelyek

Hátrafelé néző ülőhelyek

Oldalra néző ülőhelyek

Szélső ülőhelyek

Középső ülőhelyek

Elülső

Nem elülső

Elülső

Nem elülső

M1

Ar4 m

Ar4 m

Ar4 m

Ar4 m

B, Br3, Br4 m

—

M2 ≤ 3,5 t

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm

Br3, Br4 m, Br4Nm

—

M2 > 3,5 t

Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm

—

M3

Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett

Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett

Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett

Lásd a 8.1.7. szakaszt, hogy a medenceöv milyen feltételek mellett megengedett

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

N1

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm vagy Br4 m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4 m, Br4Nm vagy A, Ar4 m, Ar4Nm* (1)

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

—

A 8.1.2.1. szakasz megengedi a medenceövet, ha az ülés az utasfolyosón belül van.

A 8.1.6. szakasz megengedi a medenceövet, ha a szélvédő nincs a referenciazónában.

—

N2

Br3, Br4 m, Br4Nm vagy Ar4 m, Ar4Nm*

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

B, Br3, Br4 m, Br4Nm vagy A, Ar4 m, Ar4Nm*

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

—

N3

A 8.1.6. szakasz megengedi a medenceövet, ha a szélvédő nincs a referenciazónában, és a vezető üléshez.

A 8.1.6. szakasz megengedi a medenceövet, ha a szélvédő nincs a referenciazónában.

—

A: hárompontos (medence- és átlós) öv

B: kétpontos (medence-) öv

r: övvisszahúzó

m: többszörös érzékenységű, vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó

3: automatikusan reteszelő övvisszahúzó

4: vészhelyzetben reteszelő övvisszahúzó

N: magasabb reakcióküszöb

(lásd a 16. sz. előírás 2.14.3. és 2.14.5. szakaszát)

*: ezen előírás 8.1.6. szakaszára vonatkozik (2)

Ø: ezen előírás 8.1.2.1. szakaszára vonatkozik

•: ezen előírás 8.1.7. szakaszára vonatkozik (2)

| Megjegyzés:: | Az S-típusú övek minden esetben beszerelhetők az A és B típusú övek helyére, feltéve, hogy rögzítéseik megfelelnek a 14. sz. előírásnak.
  Amennyiben a hámrendszerű övet ezen előírással összhangban a medenceöv hevederének használatával S-típusú övként hagyták jóvá, a vállöv hevedereit és esetleg egy vagy több övvisszahúzót, egy vagy több kiegészítő ágyékhevedert, beleértve rögzítéseiket a gyártó/kérelmező biztosíthatja. Ezeknek a kiegészítő rögzítéseknek nem kell megfelelniük a 14. sz. előírás követelményeinek (Hibajavítás a 04. módosítássorozat 14. kiegészítéséhez, az elejétől kezdve alkalmazandó.). |
| --- | --- |

Megjegyzés::

Az S-típusú övek minden esetben beszerelhetők az A és B típusú övek helyére, feltéve, hogy rögzítéseik megfelelnek a 14. sz. előírásnak.

Amennyiben a hámrendszerű övet ezen előírással összhangban a medenceöv hevederének használatával S-típusú övként hagyták jóvá, a vállöv hevedereit és esetleg egy vagy több övvisszahúzót, egy vagy több kiegészítő ágyékhevedert, beleértve rögzítéseiket a gyártó/kérelmező biztosíthatja. Ezeknek a kiegészítő rögzítéseknek nem kell megfelelniük a 14. sz. előírás követelményeinek (Hibajavítás a 04. módosítássorozat 14. kiegészítéséhez, az elejétől kezdve alkalmazandó.).

---

(1)  Hibajavítás a 04. módosítássorozat 12. kiegészítéséhez, kezdettől fogva alkalmazandó.

(2)  Hibajavítás a 4. felülvizsgálathoz, kezdettől fogva alkalmazandó.

---

17. MELLÉKLET

A gépjárművek előrenéző ülésein utazó felnőtt utasok biztonsági öveinek és biztonsági rendszereinek, valamint az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszereknek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszernek a beszerelésére vonatkozó követelmények

1.   MEGFELELŐSÉG A GYERMEKBIZTONSÁGI RENDSZEREKKEL

| 1.1. | A járműgyártónak a jármű kezelési utasításában tájékoztatást kell adnia arról, hogy az egyes ülőhelyek alkalmasak-e legfeljebb 12 éves (vagy legfeljebb 1,5 m magas) gyermekek szállítására vagy gyermekbiztonsági rendszer beszerelésére. Ezeket az információkat annak az országnak a hivatalos nyelvén vagy legalább az egyik hivatalos nyelvén kell feltüntetni, amelyben a járművet eladásra kínálják.
  A járműgyártónak minden menetirány szerinti ülőhely és minden ISOFIX hely tekintetében:






  a) | fel kell tüntetnie, hogy az ülőhely alkalmas-e „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerekhez (lásd az alábbi 1.2. szakaszt); vagy |
| --- | --- | --- |

1.1.

A járműgyártónak a jármű kezelési utasításában tájékoztatást kell adnia arról, hogy az egyes ülőhelyek alkalmasak-e legfeljebb 12 éves (vagy legfeljebb 1,5 m magas) gyermekek szállítására vagy gyermekbiztonsági rendszer beszerelésére. Ezeket az információkat annak az országnak a hivatalos nyelvén vagy legalább az egyik hivatalos nyelvén kell feltüntetni, amelyben a járművet eladásra kínálják.

A járműgyártónak minden menetirány szerinti ülőhely és minden ISOFIX hely tekintetében:

a)

fel kell tüntetnie, hogy az ülőhely alkalmas-e „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerekhez (lásd az alábbi 1.2. szakaszt); vagy

| b) | fel kell tüntetnie, hogy az ISOFIX hely alkalmas-e „univerzális” kategóriájú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez (lásd az alábbi 1.2. szakaszt); vagy |
| --- | --- |

b)

fel kell tüntetnie, hogy az ISOFIX hely alkalmas-e „univerzális” kategóriájú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez (lásd az alábbi 1.2. szakaszt); vagy

| c) | meg kell adnia a jármű adott ülőhelyéhez megfelelő „féluniverzális”, „korlátozott” vagy „meghatározott járműtípusba szánt” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerek jegyzékét, feltüntetve az(oka)t a tömegcsoporto(ka)t, amely(ek)hez az adott utasbiztonsági rendszer(ek) készült(ek); vagy |
| --- | --- |

c)

meg kell adnia a jármű adott ülőhelyéhez megfelelő „féluniverzális”, „korlátozott” vagy „meghatározott járműtípusba szánt” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerek jegyzékét, feltüntetve az(oka)t a tömegcsoporto(ka)t, amely(ek)hez az adott utasbiztonsági rendszer(ek) készült(ek); vagy

| d) | meg kell adnia a jármű adott ISOFIX helyéhez megfelelő „féluniverzális”, „korlátozott” vagy „meghatározott járműtípusba szánt” kategóriájú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek jegyzékét, feltüntetve az(oka)t a tömegcsoporto(ka)t és ISOFIX méretosztályt, amelyekhez az adott ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer(ek) készült(ek); vagy |
| --- | --- |

d)

meg kell adnia a jármű adott ISOFIX helyéhez megfelelő „féluniverzális”, „korlátozott” vagy „meghatározott járműtípusba szánt” kategóriájú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek jegyzékét, feltüntetve az(oka)t a tömegcsoporto(ka)t és ISOFIX méretosztályt, amelyekhez az adott ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer(ek) készült(ek); vagy

| e) | beépített gyermekbiztonsági rendszert kell biztosítania, feltüntetve az(oka)t a tömegcsoporto(ka)t, amely(ek)hez az adott biztonsági rendszer készült, valamint az azoknak megfelelő kialakítás(oka)t; vagy |
| --- | --- |

e)

beépített gyermekbiztonsági rendszert kell biztosítania, feltüntetve az(oka)t a tömegcsoporto(ka)t, amely(ek)hez az adott biztonsági rendszer készült, valamint az azoknak megfelelő kialakítás(oka)t; vagy

| f) | a fenti a), b), c), d) és e) pontok bármely kombinációját kell biztosítania; vagy |
| --- | --- |

f)

a fenti a), b), c), d) és e) pontok bármely kombinációját kell biztosítania; vagy

| g) | meg kell adnia, hogy az adott ülőhelyen milyen tömegcsoport(ok)ba tartozó gyermekek nem szállíthatók. |
| --- | --- |

g)

meg kell adnia, hogy az adott ülőhelyen milyen tömegcsoport(ok)ba tartozó gyermekek nem szállíthatók.

A jármű gyártójának a kezelési utasításban meg kell határoznia minden olyan ülőhelyet, amelyen elhelyezhető egy i-Size gyermekbiztonsági rendszer (lásd a lenti 1.3. szakaszt).

Jelezni kell, ha valamelyik ülőhelyen csak menetirányba néző gyermekbiztonsági rendszer használható.

A fenti információk megfelelő formátumú táblázatba rendezve e melléklet 3. függelékében találhatók.

| 1.2. | Az univerzális kategóriájú gyermekbiztonsági rendszer vagy ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer a 44. sz. előírás 03. módosítássorozatának 5. kiegészítése alapján jóváhagyott, „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszer. A gyártó által gyermekbiztonsági rendszerek vagy ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére alkalmasként feltüntetett ülőhelyeknek vagy ISOFIX helyeknek meg kell felelniük az e melléklet 1. vagy 2. függeléke rendelkezéseinek. Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek két egymás melletti helyen és/vagy ISOFIX helyek és felnőtt ülőhelyek közötti egyidejű használatára vonatkozó korlátozásokat e melléklet 3. függelékének 2. táblázatában kell feltüntetni. |
| --- | --- |

1.2.

Az univerzális kategóriájú gyermekbiztonsági rendszer vagy ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer a 44. sz. előírás 03. módosítássorozatának 5. kiegészítése alapján jóváhagyott, „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszer. A gyártó által gyermekbiztonsági rendszerek vagy ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére alkalmasként feltüntetett ülőhelyeknek vagy ISOFIX helyeknek meg kell felelniük az e melléklet 1. vagy 2. függeléke rendelkezéseinek. Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek két egymás melletti helyen és/vagy ISOFIX helyek és felnőtt ülőhelyek közötti egyidejű használatára vonatkozó korlátozásokat e melléklet 3. függelékének 2. táblázatában kell feltüntetni.

| 1.3. | Az i-Size gyermekbiztonsági rendszer a 129. sz. előírásnak megfelelően jóváhagyott, i-Size kategóriájú gyermekbiztonsági rendszer. A gyártó által i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére alkalmasként feltüntetett ülőhelyeknek meg kell felelniük az e melléklet 2. függeléke rendelkezéseinek. Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek vagy i-Size gyermekbiztonsági rendszerek két egymás melletti helyen és/vagy ISOFIX helyek, i-Size helyek és felnőtt ülőhelyek közötti egyidejű használatára vonatkozó korlátozásokat e melléklet 3. függelékének 2. táblázatában kell feltüntetni. |
| --- | --- |

1.3.

Az i-Size gyermekbiztonsági rendszer a 129. sz. előírásnak megfelelően jóváhagyott, i-Size kategóriájú gyermekbiztonsági rendszer. A gyártó által i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére alkalmasként feltüntetett ülőhelyeknek meg kell felelniük az e melléklet 2. függeléke rendelkezéseinek. Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek vagy i-Size gyermekbiztonsági rendszerek két egymás melletti helyen és/vagy ISOFIX helyek, i-Size helyek és felnőtt ülőhelyek közötti egyidejű használatára vonatkozó korlátozásokat e melléklet 3. függelékének 2. táblázatában kell feltüntetni.

1. függelék

A gépjármű biztonsági övével rögzített „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére vonatkozó rendelkezések

1.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK

| 1.1. | Az e függelékben szereplő vizsgálati eljárást és az arra vonatkozó követelményeket kell alkalmazni annak megállapítására, hogy az adott ülőhelyek alkalmasak-e „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére. |
| --- | --- |

1.1.

Az e függelékben szereplő vizsgálati eljárást és az arra vonatkozó követelményeket kell alkalmazni annak megállapítására, hogy az adott ülőhelyek alkalmasak-e „univerzális” kategóriájú gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére.

| 1.2. | A vizsgálatokat a járműben vagy a jármű megfelelő részén is el lehet végezni. |
| --- | --- |

1.2.

A vizsgálatokat a járműben vagy a jármű megfelelő részén is el lehet végezni.

2.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁS

| 2.1. | Az ülést a leghátsó és legalacsonyabb helyzetbe kell állítani. |
| --- | --- |

2.1.

Az ülést a leghátsó és legalacsonyabb helyzetbe kell állítani.

| 2.2. | Az üléstámla dőlésszögét a jármű gyártója által meghatározott tervezési helyzetbe kell állítani. Előírás hiányában a háttámlát a függőlegeshez képest 25 fokos szögbe vagy az ahhoz legközelebbi rögzített helyzetbe kell állítani. |
| --- | --- |

2.2.

Az üléstámla dőlésszögét a jármű gyártója által meghatározott tervezési helyzetbe kell állítani. Előírás hiányában a háttámlát a függőlegeshez képest 25 fokos szögbe vagy az ahhoz legközelebbi rögzített helyzetbe kell állítani.

| 2.3. | A vállnál lévő rögzítési pontot a legalacsonyabb helyzetbe kell állítani. |
| --- | --- |

2.3.

A vállnál lévő rögzítési pontot a legalacsonyabb helyzetbe kell állítani.

| 2.4. | A háttámlára és a párnára pamutanyagot kell helyezni. |
| --- | --- |

2.4.

A háttámlára és a párnára pamutanyagot kell helyezni.

| 2.5. | A vizsgálati készüléket a jármű ülésére kell helyezni (a függelék 1. ábrájának megfelelően). |
| --- | --- |

2.5.

A vizsgálati készüléket a jármű ülésére kell helyezni (a függelék 1. ábrájának megfelelően).

| 2.6. | Amennyiben az ülőhely menetirányba vagy menetiránnyal ellentétes irányba néző univerzális utasbiztonsági rendszer elhelyezésére szolgál, a 2.6.1., 2.7., 2.8., 2.9. és 2.10. szakaszoknak megfelelően kell eljárni. Amennyiben az ülőhely csak menetirányba néző univerzális utasbiztonsági rendszer elhelyezésére szolgál, a 2.6.2., 2.7., 2.8., 2.9. és 2.10. szakaszoknak megfelelően kell eljárni. |
| --- | --- |

2.6.

Amennyiben az ülőhely menetirányba vagy menetiránnyal ellentétes irányba néző univerzális utasbiztonsági rendszer elhelyezésére szolgál, a 2.6.1., 2.7., 2.8., 2.9. és 2.10. szakaszoknak megfelelően kell eljárni. Amennyiben az ülőhely csak menetirányba néző univerzális utasbiztonsági rendszer elhelyezésére szolgál, a 2.6.2., 2.7., 2.8., 2.9. és 2.10. szakaszoknak megfelelően kell eljárni.

| 2.6.1. | A biztonsági öv hevederét a vizsgálati készülék körül megközelítőleg a 2. és 3. ábrán látható helyes helyzetben kell elrendezni, majd be kell csatolni a csatot. |
| --- | --- |

2.6.1.

A biztonsági öv hevederét a vizsgálati készülék körül megközelítőleg a 2. és 3. ábrán látható helyes helyzetben kell elrendezni, majd be kell csatolni a csatot.

| 2.6.2. | A biztonsági öv medencehevederét a vizsgálati készülék 150 mm sugarú alsó része körül megközelítőleg a 3. ábrán látható helyes helyzetben kell elrendezni, majd be kell csatolni a csatot. |
| --- | --- |

2.6.2.

A biztonsági öv medencehevederét a vizsgálati készülék 150 mm sugarú alsó része körül megközelítőleg a 3. ábrán látható helyes helyzetben kell elrendezni, majd be kell csatolni a csatot.

| 2.7. | Meg kell győződni arról, hogy a vizsgálati készülék középvonala az ülőhely látszólagos középvonalán helyezkedik el vagy – a jármű középvonalával párhuzamosan – attól ± 25 mm-re. |
| --- | --- |

2.7.

Meg kell győződni arról, hogy a vizsgálati készülék középvonala az ülőhely látszólagos középvonalán helyezkedik el vagy – a jármű középvonalával párhuzamosan – attól ± 25 mm-re.

| 2.8. | Meg kell győződni arról, hogy a heveder nem laza. A feszesebbé tételhez megfelelő erőt kell alkalmazni, a hevedert nem kell megpróbálni megfeszíteni. |
| --- | --- |

2.8.

Meg kell győződni arról, hogy a heveder nem laza. A feszesebbé tételhez megfelelő erőt kell alkalmazni, a hevedert nem kell megpróbálni megfeszíteni.

| 2.9. | A vizsgálati készülék eleje közepét 100 N ± 10 N nagyságú erővel, az alsó felülettel párhuzamosan hátrafelé kell nyomni, majd az erőt meg kell szüntetni. |
| --- | --- |

2.9.

A vizsgálati készülék eleje közepét 100 N ± 10 N nagyságú erővel, az alsó felülettel párhuzamosan hátrafelé kell nyomni, majd az erőt meg kell szüntetni.

| 2.10. | A vizsgálati készülék felső felületének közepét 100 N ± 10 N nagyságú erővel lefelé kell nyomni, majd az erőt meg kell szüntetni. |
| --- | --- |

2.10.

A vizsgálati készülék felső felületének közepét 100 N ± 10 N nagyságú erővel lefelé kell nyomni, majd az erőt meg kell szüntetni.

3.   KÖVETELMÉNYEK

| 3.1. | A vizsgálati készülék alapjának mind az üléspárna felületének elülső, mind a hátulsó részeivel érintkeznie kell. Amennyiben az érintkezés a vizsgálati készülék övbevezetési rése miatt nem jön létre, ezt a rést a vizsgálati készülék alsó felületével egyvonalban le lehet takarni. |
| --- | --- |

3.1.

A vizsgálati készülék alapjának mind az üléspárna felületének elülső, mind a hátulsó részeivel érintkeznie kell. Amennyiben az érintkezés a vizsgálati készülék övbevezetési rése miatt nem jön létre, ezt a rést a vizsgálati készülék alsó felületével egyvonalban le lehet takarni.

| 3.2. | Az öv medencerészének a vizsgálati készülék mindkét oldalával érintkeznie kell a medenceöv pályájának hátulján (lásd a 3. ábrát). |
| --- | --- |

3.2.

Az öv medencerészének a vizsgálati készülék mindkét oldalával érintkeznie kell a medenceöv pályájának hátulján (lásd a 3. ábrát).

| 3.3. | Ha a fenti követelmények nem teljesülnek a 2.1., 2.2. és 2.3. szakaszokban megadott beállításokkal, az ülést, a háttámlát és a biztonsági öv rögzítőpontjait a gyártó által rendeltetésszerű használathoz megadott más alternatív helyzethez is hozzá lehet igazítani, mely esetben meg kell ismételni a fenti beszerelési eljárást, és ismét ellenőrizni kell, hogy teljesülnek-e a követelmények. Ezt az alternatív helyzetet tájékoztatásképpen meg kell adni az e melléklet 3. függelékében szereplő 1. táblázatban. |
| --- | --- |

3.3.

Ha a fenti követelmények nem teljesülnek a 2.1., 2.2. és 2.3. szakaszokban megadott beállításokkal, az ülést, a háttámlát és a biztonsági öv rögzítőpontjait a gyártó által rendeltetésszerű használathoz megadott más alternatív helyzethez is hozzá lehet igazítani, mely esetben meg kell ismételni a fenti beszerelési eljárást, és ismét ellenőrizni kell, hogy teljesülnek-e a követelmények. Ezt az alternatív helyzetet tájékoztatásképpen meg kell adni az e melléklet 3. függelékében szereplő 1. táblázatban.

1. ábra

A készülék leírása

Image

| 2. ábra


  A vizsgálati készülék behelyezése a jármű ülésére (lásd a 2.6.1. szakaszt) | 3. ábra


  Az összeegyeztethetőség ellenőrzése (lásd a 2.6.1. és a 3.2. szakaszt) |
| --- | --- |

2. ábra

A vizsgálati készülék behelyezése a jármű ülésére (lásd a 2.6.1. szakaszt)

Image

3. ábra

Az összeegyeztethetőség ellenőrzése (lásd a 2.6.1. és a 3.2. szakaszt)

Image

2. függelék

ISOFIX vagy i-Size helyekre beszerelt, univerzális és féluniverzális kategóriájú, menetirányba néző és menetiránynak háttal beszerelt ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére vonatkozó rendelkezések

1.   ÁLTALÁNOS ELŐÍRÁSOK

| 1.1. | Az e függelékben szereplő vizsgálati eljárást és az arra vonatkozó követelményeket kell alkalmazni annak megállapítására, hogy az adott ISOFIX helyek alkalmasak-e univerzális és féluniverzális kategóriájú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére, valamint annak megállapítására, hogy az adott i-Size ülőhelyek alkalmasak-e i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére. |
| --- | --- |

1.1.

Az e függelékben szereplő vizsgálati eljárást és az arra vonatkozó követelményeket kell alkalmazni annak megállapítására, hogy az adott ISOFIX helyek alkalmasak-e univerzális és féluniverzális kategóriájú ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére, valamint annak megállapítására, hogy az adott i-Size ülőhelyek alkalmasak-e i-Size gyermekbiztonsági rendszerek beszerelésére.

| 1.2. | A vizsgálatokat a járműben vagy a jármű megfelelő részén is el lehet végezni.
  Az i-Size ülőhelyek esetében az i-Size kitámasztóláb behelyezésére vonatkozó követelményeknek való megfelelés fizikai vizsgálattal, számítógépes szimulációval vagy rajzokkal egyaránt bizonyítható. |
| --- | --- |

1.2.

A vizsgálatokat a járműben vagy a jármű megfelelő részén is el lehet végezni.

Az i-Size ülőhelyek esetében az i-Size kitámasztóláb behelyezésére vonatkozó követelményeknek való megfelelés fizikai vizsgálattal, számítógépes szimulációval vagy rajzokkal egyaránt bizonyítható.

2.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁS

A járműnek az autógyártó által a 3. függelék 2. táblázatában feltüntetett valamennyi ISOFIX helye esetében, valamint az autógyártó által a 3. függelék 3. táblázatában feltüntetett valamennyi i-Size ülőhelye esetében ellenőrizni kell, hogy elfér(nek)-e a megfelelő gyermekbiztonsági készülék(ek), valamint i-Size ülőhely esetében az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogat.

| 2.1. | Egy gyermekbiztonsági készüléknek az ülésen akár i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal, akár anélkül történő ellenőrzésekor ezt az ülést hosszirányban a leghátsó és legalacsonyabb helyzetbe lehet állítani. |
| --- | --- |

2.1.

Egy gyermekbiztonsági készüléknek az ülésen akár i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal, akár anélkül történő ellenőrzésekor ezt az ülést hosszirányban a leghátsó és legalacsonyabb helyzetbe lehet állítani.

| 2.2. | Az üléstámla dőlésszögét a gyártó által meghatározott tervezési helyzetbe, a fejtámaszt pedig a legalsó és leghátsó helyzetbe kell állítani. Előírás hiányában a háttámlát a törzs függőlegeshez képest 25 fokos dőlésszögének megfelelő szögbe vagy az ahhoz legközelebbi rögzített helyzetbe kell állítani.
  Egy gyermekbiztonsági készüléknek hátsó ülésen akár i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal, akár anélkül történő ellenőrzésekor a jármű szóban forgó hátsó ülés előtti ülését hosszirányban előre – de legfeljebb a leghátsó és a legelső helyzet közötti középállásba – lehet állítani. Az ülés háttámlaszöge is állítható, de függőlegesen legfeljebb csak a törzs 15 fokos dőlésszögének megfelelő szögig. |
| --- | --- |

2.2.

Az üléstámla dőlésszögét a gyártó által meghatározott tervezési helyzetbe, a fejtámaszt pedig a legalsó és leghátsó helyzetbe kell állítani. Előírás hiányában a háttámlát a törzs függőlegeshez képest 25 fokos dőlésszögének megfelelő szögbe vagy az ahhoz legközelebbi rögzített helyzetbe kell állítani.

Egy gyermekbiztonsági készüléknek hátsó ülésen akár i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal, akár anélkül történő ellenőrzésekor a jármű szóban forgó hátsó ülés előtti ülését hosszirányban előre – de legfeljebb a leghátsó és a legelső helyzet közötti középállásba – lehet állítani. Az ülés háttámlaszöge is állítható, de függőlegesen legfeljebb csak a törzs 15 fokos dőlésszögének megfelelő szögig.

| 2.3. | A háttámlára és a párnára pamutanyagot kell helyezni. |
| --- | --- |

2.3.

A háttámlára és a párnára pamutanyagot kell helyezni.

| 2.4. | A gyermekbiztonsági készüléket i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül az ISOFIX vagy az i-Size ülőhelyre kell helyezni. |
| --- | --- |

2.4.

A gyermekbiztonsági készüléket i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül az ISOFIX vagy az i-Size ülőhelyre kell helyezni.

| 2.5. | Az ISOFIX rögzítőpontok között középen 100 N ± 10 N nagyságú nyomóerőt kell kifejteni az ISOFIX rögzítési rendszer irányába, az alsó felülettel párhuzamosan, majd az erőt meg kell szüntetni. |
| --- | --- |

2.5.

Az ISOFIX rögzítőpontok között középen 100 N ± 10 N nagyságú nyomóerőt kell kifejteni az ISOFIX rögzítési rendszer irányába, az alsó felülettel párhuzamosan, majd az erőt meg kell szüntetni.

| 2.6. | A gyermekbiztonsági készüléket i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül az ISOFIX rögzítési rendszerhez kell csatlakoztatni. |
| --- | --- |

2.6.

A gyermekbiztonsági készüléket i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül az ISOFIX rögzítési rendszerhez kell csatlakoztatni.

| 2.7. | A vizsgálati készülék felső felületének közepét 100 N ± 10 N nagyságú erővel lefelé kell nyomni, majd az erőt meg kell szüntetni. |
| --- | --- |

2.7.

A vizsgálati készülék felső felületének közepét 100 N ± 10 N nagyságú erővel lefelé kell nyomni, majd az erőt meg kell szüntetni.

3.   KÖVETELMÉNYEK

Az alábbi vizsgálati feltételek kizárólag az ISOFIX és/vagy az i-Size ülőhelyre az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül behelyezett gyermekbiztonsági készülék(ek)re vonatkoznak. Nincs előírva, hogy e feltételek között a gyermekbiztonsági készülék(ek)et az ISOFIX és/vagy az i-Size ülőhelyre az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül be lehessen tenni és ki is lehessen onnan venni.

| 3.1. | A gyermekbiztonsági készülék(ek)et az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül minden zavar nélkül be kell tudni helyezni a jármű belsejébe. A gyermekbiztonsági készülék alapjának 15° ± 10°-os szöget kell bezárnia az ISOFIX rögzítési rendszeren átmenő vízszintes sík felett. |
| --- | --- |

3.1.

A gyermekbiztonsági készülék(ek)et az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogattal vagy anélkül minden zavar nélkül be kell tudni helyezni a jármű belsejébe. A gyermekbiztonsági készülék alapjának 15° ± 10°-os szöget kell bezárnia az ISOFIX rögzítési rendszeren átmenő vízszintes sík felett.

| 3.2. | Az ISOFIX felső hevederrögzítési pontnak – ha van – hozzáférhetőnek kell maradnia. |
| --- | --- |

3.2.

Az ISOFIX felső hevederrögzítési pontnak – ha van – hozzáférhetőnek kell maradnia.

| 3.3. | Ha a fenti követelmények nem teljesülnek a fenti 2. szakaszban megadott beállításokkal, az üléseket, a háttámlákat és a fejtámlákat a gyártó által rendeltetésszerű használathoz megadott más alternatív helyzetekhez is hozzá lehet igazítani, mely esetben meg kell ismételni a fenti beszerelési eljárást, és ismét ellenőrizni kell, hogy teljesülnek-e a követelmények. Ezeket az alternatív helyzeteket tájékoztatásképpen meg kell adni e melléklet 3. függelékének 2. és/vagy 3. táblázatában. Az i-Size ülőhelyek előtti utasüléseket is el lehet mozdítani a szokásos használati helyzet előtti helyzetbe. Ilyen esetekben a jármű gyártójának a gépjármű kézikönyvében meg kell adnia, hogy az így elmozdított érintett utasülésén nem lehet helyet foglalni. |
| --- | --- |

3.3.

Ha a fenti követelmények nem teljesülnek a fenti 2. szakaszban megadott beállításokkal, az üléseket, a háttámlákat és a fejtámlákat a gyártó által rendeltetésszerű használathoz megadott más alternatív helyzetekhez is hozzá lehet igazítani, mely esetben meg kell ismételni a fenti beszerelési eljárást, és ismét ellenőrizni kell, hogy teljesülnek-e a követelmények. Ezeket az alternatív helyzeteket tájékoztatásképpen meg kell adni e melléklet 3. függelékének 2. és/vagy 3. táblázatában. Az i-Size ülőhelyek előtti utasüléseket is el lehet mozdítani a szokásos használati helyzet előtti helyzetbe. Ilyen esetekben a jármű gyártójának a gépjármű kézikönyvében meg kell adnia, hogy az így elmozdított érintett utasülésén nem lehet helyet foglalni.

| 3.4. | Ha a fenti követelmények nem teljesülnek, amikor néhány eltávolítható belső szerelvény is fel van szerelve, ezeket a szerelvényeket el lehet távolítani, és ismét ellenőrizni kell, hogy teljesülnek-e a 3. szakasz követelményei. Ebben az esetben az ezzel kapcsolatos információt fel kell tüntetni e melléklet 3. függelékének 2. és/vagy 3. táblázatában. |
| --- | --- |

3.4.

Ha a fenti követelmények nem teljesülnek, amikor néhány eltávolítható belső szerelvény is fel van szerelve, ezeket a szerelvényeket el lehet távolítani, és ismét ellenőrizni kell, hogy teljesülnek-e a 3. szakasz követelményei. Ebben az esetben az ezzel kapcsolatos információt fel kell tüntetni e melléklet 3. függelékének 2. és/vagy 3. táblázatában.

4.   ISOFIX GYERMEKBIZTONSÁGI RENDSZER MÉRETOSZTÁLYAI ÉS VIZSGÁLATI KÉSZÜLÉKEI

| A | – | ISO/F3: Menetirányba néző, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára |
| --- | --- | --- |
| B | – | ISO/F2: Menetirányba néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára |
| B1 | – | ISO/F2X: Menetirányba néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára |
| C | – | ISO/R3: Menetiránynak háttal beszerelhető, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára |
| D | – | ISO/R2: Kisméretű, menetiránynak háttal beszerelhető gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára |
| E | – | ISO/R1: Menetiránynak háttal beszerelhető gyermekbiztonsági rendszer csecsemők számára |
| F | – | ISO/L1: Bal oldalra néző gyermekbiztonsági rendszer (mózeskosár) |
| G | – | ISO/L2: Jobb oldalra néző gyermekbiztonsági rendszer (mózeskosár) |

A

–

ISO/F3: Menetirányba néző, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára

B

–

ISO/F2: Menetirányba néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára

B1

–

ISO/F2X: Menetirányba néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára

C

–

ISO/R3: Menetiránynak háttal beszerelhető, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára

D

–

ISO/R2: Kisméretű, menetiránynak háttal beszerelhető gyermekbiztonsági rendszer kisgyermekek számára

E

–

ISO/R1: Menetiránynak háttal beszerelhető gyermekbiztonsági rendszer csecsemők számára

F

–

ISO/L1: Bal oldalra néző gyermekbiztonsági rendszer (mózeskosár)

G

–

ISO/L2: Jobb oldalra néző gyermekbiztonsági rendszer (mózeskosár)

Az alábbi vizsgálati készülékeket 5–15 kg tömeggel kell kialakítani, és kellően tartósnak és merevnek kell lenniük a funkcionális követelmények kielégítéséhez.

| Tömegcsoport | ISOFIX méretosztály | Gyermekbiztonsági készülék (CRF) |
| --- | --- | --- |
| 0–10 kg-ig | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+–13 kg-ig | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I: 9-től 18 kg-ig | A | ISO/F3 |
| B | ISO/F2 |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Tömegcsoport

ISOFIX méretosztály

Gyermekbiztonsági készülék (CRF)

0–10 kg-ig

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+–13 kg-ig

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I: 9-től 18 kg-ig

A

ISO/F3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

4.1.   Kisgyermekek számára készült, menetirányba néző, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

1. ábra

ISO/F3 burkológörbe méretei kisgyermekek számára készült, menetirányba néző, teljes magasságú (720 mm magasságú) gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISOFIX A MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok előre és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok előre és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | Nem értelmezhető. |
| --- | --- |

3.

Nem értelmezhető.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg.

4.2.   Kisgyermekek számára készült, menetirányba néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

2. ábra

ISO/F2 burkológörbe méretei kisgyermekek számára készült, menetirányba néző, csökkentett magasságú (650 mm magasságú) gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISOFIX B MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok előre és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok előre és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | Nem értelmezhető. |
| --- | --- |

3.

Nem értelmezhető.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg.

| 5. | A felső heveder rögzítési pontja. |
| --- | --- |

5.

A felső heveder rögzítési pontja.

4.3.   Kisgyermekek számára készült, a második háttámlaváltozattal rendelkező, menetirányba néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

3. ábra

ISO/F2X burkológörbe méretei kisgyermekek számára készült, a második háttámlaváltozattal rendelkező, menetirányba néző, csökkentett magasságú (650 mm magasságú) gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISOFIX B1 MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok előre és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok előre és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | Nem értelmezhető. |
| --- | --- |

3.

Nem értelmezhető.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg.

4.4.   Kisgyermekek számára készült, menetiránynak háttal beszerelhető, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

4. ábra

ISO/R3 burkológörbe méretei kisgyermekek számára készült, menetiránynak háttal néző, teljes magasságú gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISOFIX C MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok hátrafelé és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok hátrafelé és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán. |
| --- | --- |

3.

A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg.

4.5.   Kisgyermekek számára készült, menetiránynak háttal beszerelhető, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

5. ábra

ISO/R2 burkológörbe méretei kisgyermekek számára készült, menetiránynak háttal néző, csökkentett magasságú gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISOFIX D MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok hátrafelé és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok hátrafelé és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán. |
| --- | --- |

3.

A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg.

4.6.   Csecsemők számára készült, menetiránynak háttal beszerelhető gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

6. ábra

ISO/R1 burkológörbe méretei menetiránynak háttal néző, csecsemők számára készült gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISOFIX E MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok hátrafelé és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok hátrafelé és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán. |
| --- | --- |

3.

A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit a 44. sz. előírás adja meg.

4.7.   Oldalra néző gyermekbiztonsági rendszer burkológörbéje

7. ábra

Burkológörbe méretei oldalra néző gyermekbiztonsági rendszer esetében – ISO/L1 – ISOFIX F MÉRETOSZTÁLY vagy a tükörszimmetrikus – ISO/L2 – ISOFIX G MÉRETOSZTÁLY

Image

Jelmagyarázat

| 1. | Határok hátrafelé és felfelé. |
| --- | --- |

1.

Határok hátrafelé és felfelé.

| 2. | Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat. |
| --- | --- |

2.

Szaggatott vonal jelöli azt a területet, ahol egy meghatározott jármű gyermekbiztonsági rendszerének kitámasztó lába vagy hasonló része túlnyúlhat.

| 3. | A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán. |
| --- | --- |

3.

A határt hátrafelé (az ábrán jobbra) az előre néző készülék burkológörbéje adja meg a 2. ábrán.

| 4. | A csatlakozó terület további jellemzőit az ISO 13216-1 szabvány 2. és 3. ábrája adja meg. |
| --- | --- |

4.

A csatlakozó terület további jellemzőit az ISO 13216-1 szabvány 2. és 3. ábrája adja meg.

8. ábra

Az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogatának oldalnézete az i-Size ülőhelyek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek kitámasztólába összeegyeztethetőségének értékeléséhez

Image

Jelmagyarázat:

| 1. | Gyermekbiztonsági készülék (CRF). |
| --- | --- |

1.

Gyermekbiztonsági készülék (CRF).

| 2. | Alsó ISOFIX rögzítési pontok rúdja. |
| --- | --- |

2.

Alsó ISOFIX rögzítési pontok rúdja.

| 3. | A kijelölt ülőhelyre behelyezett gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott sík. |
| --- | --- |

3.

A kijelölt ülőhelyre behelyezett gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott sík.

| 4. | Az alsó rögzítési pont rúdján áthaladó, valamint a gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjára és a kijelölt ülőhelyre behelyezett gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott síkra egyaránt merőleges sík. |
| --- | --- |

4.

Az alsó rögzítési pont rúdján áthaladó, valamint a gyermekbiztonsági készülék hosszirányú középsíkjára és a kijelölt ülőhelyre behelyezett gyermekbiztonsági készülék alsó felülete által alkotott síkra egyaránt merőleges sík.

| 5. | i-Size kitámasztóláb méretezési térfogata, amely egy i-Size gyermekbiztonsági rendszer kitámasztólábának geometriai határait képviseli. |
| --- | --- |

5.

i-Size kitámasztóláb méretezési térfogata, amely egy i-Size gyermekbiztonsági rendszer kitámasztólábának geometriai határait képviseli.

| 6. | A jármű padlója. |
| --- | --- |

6.

A jármű padlója.

Megjegyzés: nem méretarányos rajz.

9. ábra

Az i-Size kitámasztóláb méretezési térfogatának háromdimenziós nézete az i-Size ülőhelyek és az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek kitámasztólába összeegyeztethetőségének értékeléséhez

Image

Jelmagyarázat:

| 1. | Gyermekbiztonsági készülék (CRF). |
| --- | --- |

1.

Gyermekbiztonsági készülék (CRF).

| 2. | Alsó ISOFIX rögzítési pontok rúdja. |
| --- | --- |

2.

Alsó ISOFIX rögzítési pontok rúdja.

| 3. | A gyermekbiztonsági készülék (CRF) hosszirányú középsíkja. |
| --- | --- |

3.

A gyermekbiztonsági készülék (CRF) hosszirányú középsíkja.

| 4. | i-Size kitámasztóláb méretezési térfogata. |
| --- | --- |

4.

i-Size kitámasztóláb méretezési térfogata.

Megjegyzés: nem méretarányos rajz.

3. függelék

1. táblázat

A gyermekbiztonsági rendszerek különböző ülőhelyekre történő beszerelésre való alkalmasságáról a járművek kézikönyveiben feltüntetendő információkat tartalmazó táblázat

| Tömegcsoport | Ülőhely (vagy más hely) |
| --- | --- |
| Első utasülés | Hátsó szélső ülés | Hátsó középső ülés | Köztes sor szélső ülése | Köztes sor középső ülése |
| 0. súlycsoport: | 10 kg-ig | | | | | |
| 0+ súlycsoport: | 13 kg-ig | | | | | |
| I. súlycsoport: | 9-től 18 kg-ig | | | | | |
| II. súlycsoport: | 15-től 25 kg-ig | | | | | |
| III. súlycsoport: | 22-től 36 kg-ig | | | | | |

Tömegcsoport

Ülőhely (vagy más hely)

Első utasülés

Hátsó szélső ülés

Hátsó középső ülés

Köztes sor szélső ülése

Köztes sor középső ülése

0. súlycsoport:

10 kg-ig

0+ súlycsoport:

13 kg-ig

I. súlycsoport:

9-től 18 kg-ig

II. súlycsoport:

15-től 25 kg-ig

III. súlycsoport:

22-től 36 kg-ig

A fenti táblázatba beírandó betűjelek magyarázata:

| U | = | alkalmas az erre a súlycsoportra jóváhagyott „univerzális” kategóriájú utasbiztonsági rendszerekhez. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | alkalmas az erre a súlycsoportra jóváhagyott, menetirányba néző „univerzális” kategóriájú utasbiztonsági rendszerekhez. |
| L | = | alkalmas a mellékelt listán felsorolt gyermekbiztonsági rendszerekhez. Ezek a rendszerek lehetnek „meghatározott járműtípusba tervezett”, „korlátozott” vagy „féluniverzális” kategóriájúak. |
| B | = | beépített utasbiztonsági rendszer, amelyet ehhez a súlycsoporthoz hagytak jóvá. |
| X | = | ebbe a súlycsoportba tartozó gyermekek számára nem alkalmas ülőhely. |

U

=

alkalmas az erre a súlycsoportra jóváhagyott „univerzális” kategóriájú utasbiztonsági rendszerekhez.

UF

=

alkalmas az erre a súlycsoportra jóváhagyott, menetirányba néző „univerzális” kategóriájú utasbiztonsági rendszerekhez.

L

=

alkalmas a mellékelt listán felsorolt gyermekbiztonsági rendszerekhez. Ezek a rendszerek lehetnek „meghatározott járműtípusba tervezett”, „korlátozott” vagy „féluniverzális” kategóriájúak.

B

=

beépített utasbiztonsági rendszer, amelyet ehhez a súlycsoporthoz hagytak jóvá.

X

=

ebbe a súlycsoportba tartozó gyermekek számára nem alkalmas ülőhely.

2. táblázat

Az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek különböző ISOFIX helyekre történő beszerelésre való alkalmasságáról a járművek kézikönyveiben feltüntetendő információkat tartalmazó táblázat

| Tömegcsoport | Méretosztály | Készülék | A jármű ISOFIX helyei |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Első utasülés | Hátsó szélső ülés | Hátsó középső ülés | Köztes sor szélső ülése | Köztes sor középső ülése | Egyéb helyek |
| Mózeskosár | F | ISO/L1 | | | | | | |
| | G | ISO/L2 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0: 10 kg-ig | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+: 13 kg-ig | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I: 9-től 18 kg-ig | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II: 15-től 25 kg-ig | | (1) | | | | | | |
| III: 22-től 36 kg-ig | | (1) | | | | | | |

Tömegcsoport

Méretosztály

Készülék

A jármű ISOFIX helyei

Első utasülés

Hátsó szélső ülés

Hátsó középső ülés

Köztes sor szélső ülése

Köztes sor középső ülése

Egyéb helyek

Mózeskosár

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0: 10 kg-ig

E

ISO/R1

(1)

0+: 13 kg-ig

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I: 9-től 18 kg-ig

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II: 15-től 25 kg-ig

(1)

III: 22-től 36 kg-ig

(1)

A fenti táblázatba beírandó betűjelek magyarázata:

| IUF | = | alkalmas az erre a súlycsoportra jóváhagyott, menetirányba néző, univerzális kategóriájú utasbiztonsági ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez |
| --- | --- | --- |
| IL | = | alkalmas a mellékelt listán felsorolt ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez. Ezek az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek lehetnek „meghatározott járműtípusba tervezett”, „korlátozott” vagy „féluniverzális” kategóriájúak |
| X | = | Ebbe a súlycsoportba és/vagy ebbe a méretosztályba tartozó ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez nem alkalmas ISOFIX hely. |

IUF

=

alkalmas az erre a súlycsoportra jóváhagyott, menetirányba néző, univerzális kategóriájú utasbiztonsági ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez

IL

=

alkalmas a mellékelt listán felsorolt ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez. Ezek az ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek lehetnek „meghatározott járműtípusba tervezett”, „korlátozott” vagy „féluniverzális” kategóriájúak

X

=

Ebbe a súlycsoportba és/vagy ebbe a méretosztályba tartozó ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerekhez nem alkalmas ISOFIX hely.

3. táblázat

Az i-Size gyermekbiztonsági rendszerek különböző ülőhelyekre történő beszereléséről a járművek kézikönyveiben feltüntetendő információkat tartalmazó táblázat

| | Ülőhely |
| --- | --- |
| | Első szélső utasülés | Első középső utasülés | Hátsó balszélső ülés | Hátsó jobbszélső ülés | Hátsó középső ülés | Köztes sor balszélső ülése | Köztes sor jobbszélső ülése | Köztes sor középső ülése |
| i-Size gyermekbiztonsági rendszerek | | | | | | | | |

Ülőhely

Első szélső utasülés

Első középső utasülés

Hátsó balszélső ülés

Hátsó jobbszélső ülés

Hátsó középső ülés

Köztes sor balszélső ülése

Köztes sor jobbszélső ülése

Köztes sor középső ülése

i-Size gyermekbiztonsági rendszerek

| Megjegyzés: | Az irány a rendes haladási irány; a járműben nem lévő ülőhelyekre vonatkozó oszlopokat törölni lehet. |
| --- | --- |

Megjegyzés:

Az irány a rendes haladási irány; a járműben nem lévő ülőhelyekre vonatkozó oszlopokat törölni lehet.

A fenti táblázatba beírandó betűjelek magyarázata:

| i-U | = | a menetirányba és a menetiránnyal ellentétes irányba néző i-Size „univerzális” gyermekbiztonsági rendszerekhez egyaránt alkalmas. |
| --- | --- | --- |
| i-UF | = | csak a menetirányba néző i-Size „univerzális” gyermekbiztonsági rendszerekhez alkalmas. |
| X | = | az ülőhely i-Size „univerzális” gyermekbiztonsági rendszerekhez nem alkalmas. |

i-U

=

a menetirányba és a menetiránnyal ellentétes irányba néző i-Size „univerzális” gyermekbiztonsági rendszerekhez egyaránt alkalmas.

i-UF

=

csak a menetirányba néző i-Size „univerzális” gyermekbiztonsági rendszerekhez alkalmas.

X

=

az ülőhely i-Size „univerzális” gyermekbiztonsági rendszerekhez nem alkalmas.

---

(1)  = Ha a gyermekbiztonsági rendszeren nem helyezték el a vonatkozó súlycsoporthoz tartozó ISO/XX méretosztály azonosítóját (A-tól G-ig), a jármű gyártójának meg kell adnia az adott jármű minden egyes ülőhelyeihez ajánlott ISOFIX gyermekbiztonsági rendszer(eke)t.

4. függelék

A 10 éves gyermeknek megfelelő próbabábu behelyezése

| a) | Az ülést a leghátsó helyzetébe kell állítani. |
| --- | --- |

a)

Az ülést a leghátsó helyzetébe kell állítani.

| b) | Az ülés magasságát a gyártó előírásainak megfelelően be kell állítani. Előírások hiányában az ülést a legalacsonyabb helyzetbe kell állítani. |
| --- | --- |

b)

Az ülés magasságát a gyártó előírásainak megfelelően be kell állítani. Előírások hiányában az ülést a legalacsonyabb helyzetbe kell állítani.

| c) | Az üléstámla dőlésszögét a jármű gyártója által meghatározott tervezési helyzetbe kell állítani. Előírás hiányában a háttámlát a függőlegeshez képest 25 fokos szögbe vagy az ahhoz legközelebbi rögzített helyzetbe kell állítani. |
| --- | --- |

c)

Az üléstámla dőlésszögét a jármű gyártója által meghatározott tervezési helyzetbe kell állítani. Előírás hiányában a háttámlát a függőlegeshez képest 25 fokos szögbe vagy az ahhoz legközelebbi rögzített helyzetbe kell állítani.

| d) | A vállnál lévő rögzítési pontot a legalacsonyabb helyzetbe kell állítani. |
| --- | --- |

d)

A vállnál lévő rögzítési pontot a legalacsonyabb helyzetbe kell állítani.

| e) | A próbabábut az ülésre kell helyezni úgy, hogy a medence érintkezzen az üléstámlával. |
| --- | --- |

e)

A próbabábut az ülésre kell helyezni úgy, hogy a medence érintkezzen az üléstámlával.

| f) | A próbabábu középvonalán áthaladó hosszirányú síknak az ülőhely látszólagos középvonalán kell áthaladnia. |
| --- | --- |

f)

A próbabábu középvonalán áthaladó hosszirányú síknak az ülőhely látszólagos középvonalán kell áthaladnia.

---

18. MELLÉKLET

A BIZTONSÁGI ÖV BECSATOLÁSÁRA FIGYELMEZTETŐ BERENDEZÉS VIZSGÁLATA

| 1. | Az első szintű figyelmeztetést a következő feltételek szerint kell vizsgálni:






  a) | a biztonsági öv nincs becsatolva; |
| --- | --- | --- |

1.

Az első szintű figyelmeztetést a következő feltételek szerint kell vizsgálni:

a)

a biztonsági öv nincs becsatolva;

| b) | a motor áll vagy üresjáratban van, és a jármű sem előre, sem hátra nem mozog; |
| --- | --- |

b)

a motor áll vagy üresjáratban van, és a jármű sem előre, sem hátra nem mozog;

| c) | a sebességváltó üresben van; |
| --- | --- |

c)

a sebességváltó üresben van;

| d) | a gyújtáskapcsoló el van fordítva. |
| --- | --- |

d)

a gyújtáskapcsoló el van fordítva.

| 2. | A második szintű figyelmeztetést a következő feltételek szerint kell vizsgálni:






  a) | a biztonsági öv nincs becsatolva; |
| --- | --- | --- |

2.

A második szintű figyelmeztetést a következő feltételek szerint kell vizsgálni:

a)

a biztonsági öv nincs becsatolva;

| b) | a vizsgálati járművet az e melléklet 2.1–2.3. szakaszában szereplő valamely feltétel vagy azok bármely kombinációja szerint vezetik, a gyártó döntése szerint. |
| --- | --- |

b)

a vizsgálati járművet az e melléklet 2.1–2.3. szakaszában szereplő valamely feltétel vagy azok bármely kombinációja szerint vezetik, a gyártó döntése szerint.

| 2.1. | A vizsgálati járművet álló helyzetből 25 – 0/+ 10 km/h sebességre fel kell gyorsítani, és folyamatosan ezen a sebességen kell vezetni. |
| --- | --- |

2.1.

A vizsgálati járművet álló helyzetből 25 – 0/+ 10 km/h sebességre fel kell gyorsítani, és folyamatosan ezen a sebességen kell vezetni.

| 2.2. | A vizsgálati járműnek az álló helyzetétől számítva legalább 500 m-t kell megtennie. |
| --- | --- |

2.2.

A vizsgálati járműnek az álló helyzetétől számítva legalább 500 m-t kell megtennie.

| 2.3. | A járművet akkor kell vizsgálni, amikor legalább 60 másodperce rendes üzemi állapotban van. |
| --- | --- |

2.3.

A járművet akkor kell vizsgálni, amikor legalább 60 másodperce rendes üzemi állapotban van.

| 3. | Egy olyan rendszerben, amelyben az első szintű figyelmeztetés egy bizonyos idő után leáll, a második szintű figyelmeztetést e melléklet 2. szakasza szerint kell vizsgálni, miután az első szintű figyelmeztetés leállt. Egy olyan rendszerben, amelyben az első szintű figyelmeztetés egy bizonyos idő után sem áll le, a második szintű figyelmeztetést e melléklet 2. szakasza szerint úgy kell vizsgálni, hogy közben az első szintű figyelmeztetés is működik. |
| --- | --- |

3.

Egy olyan rendszerben, amelyben az első szintű figyelmeztetés egy bizonyos idő után leáll, a második szintű figyelmeztetést e melléklet 2. szakasza szerint kell vizsgálni, miután az első szintű figyelmeztetés leállt. Egy olyan rendszerben, amelyben az első szintű figyelmeztetés egy bizonyos idő után sem áll le, a második szintű figyelmeztetést e melléklet 2. szakasza szerint úgy kell vizsgálni, hogy közben az első szintű figyelmeztetés is működik.

---