# Επίσημη Εφημερίδα C 388/2015

| | ISSN 1977-0901 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Ανακοινώσεις και Πληροφορίες | 58ό έτος21 Νοεμβρίου 2015 |

ISSN 1977-0901

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Ανακοινώσεις και Πληροφορίες

58ό έτος21 Νοεμβρίου 2015

---

| Ανακοίνωση αριθ | Περιεχόμενα | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| | II   Ανακοινώσεις |
| | ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ |
| | Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| 2015/C 388/01 | Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Ανακοίνωση αριθ

Περιεχόμενα

Σελίδα

II   Ανακοινώσεις

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

2015/C 388/01

Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση (Υπόθεση M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Πληροφορίες |
| --- | --- |
| | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΣΜΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ |
| | Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| 2015/C 388/02 | Ισοτιμίες του ευρώ | 2 |
| 2015/C 388/03 | Γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής συγκεντρώσεων που διατυπώθηκε κατά τη συνεδρίαση της 12ης Ιουλίου 2012 σχετικά με σχέδιο απόφασης στην υπόθεση M.6410 — UTC/Goodrich — Εισηγήτρια: Ουγγαρία | 3 |
| 2015/C 388/04 | Τελική έκθεση του συμβούλου ακροάσεων — UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Περίληψη απόφασης της Επιτροπής, της 26ης Ιουλίου 2012, με την οποία μια πράξη συγκέντρωσης κηρύσσεται συμβατή με την εσωτερική αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (Υπόθεση M.6410 — UTC/Goodrich) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 5161]
   (
  1
  ) | 7 |
| | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ |
| 2015/C 388/06 | Πληροφορίες που διαβιβάζουν τα κράτη μέλη όσον αφορά την απαγόρευση αλιείας | 15 |

IV   Πληροφορίες

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΣΜΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

2015/C 388/02

Ισοτιμίες του ευρώ

2

2015/C 388/03

Γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής συγκεντρώσεων που διατυπώθηκε κατά τη συνεδρίαση της 12ης Ιουλίου 2012 σχετικά με σχέδιο απόφασης στην υπόθεση M.6410 — UTC/Goodrich — Εισηγήτρια: Ουγγαρία

3

2015/C 388/04

Τελική έκθεση του συμβούλου ακροάσεων — UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Περίληψη απόφασης της Επιτροπής, της 26ης Ιουλίου 2012, με την οποία μια πράξη συγκέντρωσης κηρύσσεται συμβατή με την εσωτερική αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ (Υπόθεση M.6410 — UTC/Goodrich) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 5161]
   (
  1
  )

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 5161]

1

7

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ

2015/C 388/06

Πληροφορίες που διαβιβάζουν τα κράτη μέλη όσον αφορά την απαγόρευση αλιείας

15

---

| | V   Γνωστοποιήσεις |
| --- | --- |
| | ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ |
| | Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| 2015/C 388/07 | Ανακοίνωση σχετικά με την επικείμενη λήξη της ισχύος ορισμένων μέτρων αντιντάμπινγκ | 16 |
| | ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ |
| | Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| 2015/C 388/08 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.7856 — Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.7839 — Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.7847 — EQT Services / Top-Toy) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  ) | 19 |

V   Γνωστοποιήσεις

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

2015/C 388/07

Ανακοίνωση σχετικά με την επικείμενη λήξη της ισχύος ορισμένων μέτρων αντιντάμπινγκ

16

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

2015/C 388/08

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.7856 — Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.7839 — Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση M.7847 — EQT Services / Top-Toy) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | |
| --- | --- |

EL

---

II Ανακοινώσεις

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΘΕΣΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/1

---

Μη διατύπωση αντιρρήσεων σε κοινοποιηθείσα συγκέντρωση

(Υπόθεση M.7736 — Magna/Stadco)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2015/C 388/01)

Στις 18 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή αποφάσισε να μη διατυπώσει αντιρρήσεις σχετικά με την ανωτέρω κοινοποιηθείσα συγκέντρωση και να τη χαρακτηρίσει συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά. Η απόφαση αυτή βασίζεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1). Το πλήρες κείμενο της απόφασης διατίθεται μόνο στα αγγλικά και θα δημοσιοποιηθεί χωρίς τα επιχειρηματικά απόρρητα στοιχεία τα οποία ενδέχεται να περιέχει. Θα διατίθεται:

| — | από τη σχετική με τις συγκεντρώσεις ενότητα του δικτυακού τόπου της Επιτροπής για τον ανταγωνισμό (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). O δικτυακός αυτός τόπος παρέχει διάφορα μέσα που βοηθούν στον εντοπισμό μεμονωμένων αποφάσεων για συγκεντρώσεις, όπως ευρετήρια επιχειρήσεων, αριθμών υποθέσεων και ημερομηνιών καθώς και τομεακά ευρετήρια, |
| --- | --- |

—

από τη σχετική με τις συγκεντρώσεις ενότητα του δικτυακού τόπου της Επιτροπής για τον ανταγωνισμό (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). O δικτυακός αυτός τόπος παρέχει διάφορα μέσα που βοηθούν στον εντοπισμό μεμονωμένων αποφάσεων για συγκεντρώσεις, όπως ευρετήρια επιχειρήσεων, αριθμών υποθέσεων και ημερομηνιών καθώς και τομεακά ευρετήρια,

| — | σε ηλεκτρονική μορφή στον δικτυακό τόπο EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=el) με αριθμό εγγράφου 32015M7736. Ο δικτυακός τόπος EUR-Lex αποτελεί την επιγραμμική πρόσβαση στην ευρωπαϊκή νομοθεσία. |
| --- | --- |

—

σε ηλεκτρονική μορφή στον δικτυακό τόπο EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=el) με αριθμό εγγράφου 32015M7736. Ο δικτυακός τόπος EUR-Lex αποτελεί την επιγραμμική πρόσβαση στην ευρωπαϊκή νομοθεσία.

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

---

IV Πληροφορίες

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΘΕΣΜΙΚΑ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/2

---

Ισοτιμίες του ευρώ (1)

20 Νοεμβρίου 2015

(2015/C 388/02)

1 ευρώ =

| | Νομισματική μονάδα | Ισοτιμία |
| --- | --- | --- |
| USD | δολάριο ΗΠΑ | 1,0688 |
| JPY | ιαπωνικό γιεν | 131,28 |
| DKK | δανική κορόνα | 7,4602 |
| GBP | λίρα στερλίνα | 0,70100 |
| SEK | σουηδική κορόνα | 9,2796 |
| CHF | ελβετικό φράγκο | 1,0844 |
| ISK | ισλανδική κορόνα | |
| NOK | νορβηγική κορόνα | 9,2035 |
| BGN | βουλγαρικό λεβ | 1,9558 |
| CZK | τσεχική κορόνα | 27,031 |
| HUF | ουγγρικό φιορίνι | 309,96 |
| PLN | πολωνικό ζλότι | 4,2411 |
| RON | ρουμανικό λέου | 4,4438 |
| TRY | τουρκική λίρα | 3,0165 |
| AUD | δολάριο Αυστραλίας | 1,4825 |
| CAD | δολάριο Καναδά | 1,4229 |
| HKD | δολάριο Χονγκ Κονγκ | 8,2833 |
| NZD | δολάριο Νέας Ζηλανδίας | 1,6296 |
| SGD | δολάριο Σιγκαπούρης | 1,5093 |
| KRW | ουόν Νότιας Κορέας | 1 234,46 |
| ZAR | νοτιοαφρικανικό ραντ | 14,8862 |
| CNY | κινεζικό ρενμινπί γιουάν | 6,8239 |
| HRK | κροατική κούνα | 7,6278 |
| IDR | ρουπία Ινδονησίας | 14 529,52 |
| MYR | μαλαισιανό ρινγκίτ | 4,5803 |
| PHP | πέσο Φιλιππινών | 50,231 |
| RUB | ρωσικό ρούβλι | 69,3309 |
| THB | ταϊλανδικό μπατ | 38,199 |
| BRL | ρεάλ Βραζιλίας | 3,9660 |
| MXN | πέσο Μεξικού | 17,7282 |
| INR | ινδική ρουπία | 70,7492 |

Νομισματική μονάδα

Ισοτιμία

USD

δολάριο ΗΠΑ

1,0688

JPY

ιαπωνικό γιεν

131,28

DKK

δανική κορόνα

7,4602

GBP

λίρα στερλίνα

0,70100

SEK

σουηδική κορόνα

9,2796

CHF

ελβετικό φράγκο

1,0844

ISK

ισλανδική κορόνα

NOK

νορβηγική κορόνα

9,2035

BGN

βουλγαρικό λεβ

1,9558

CZK

τσεχική κορόνα

27,031

HUF

ουγγρικό φιορίνι

309,96

PLN

πολωνικό ζλότι

4,2411

RON

ρουμανικό λέου

4,4438

TRY

τουρκική λίρα

3,0165

AUD

δολάριο Αυστραλίας

1,4825

CAD

δολάριο Καναδά

1,4229

HKD

δολάριο Χονγκ Κονγκ

8,2833

NZD

δολάριο Νέας Ζηλανδίας

1,6296

SGD

δολάριο Σιγκαπούρης

1,5093

KRW

ουόν Νότιας Κορέας

1 234,46

ZAR

νοτιοαφρικανικό ραντ

14,8862

CNY

κινεζικό ρενμινπί γιουάν

6,8239

HRK

κροατική κούνα

7,6278

IDR

ρουπία Ινδονησίας

14 529,52

MYR

μαλαισιανό ρινγκίτ

4,5803

PHP

πέσο Φιλιππινών

50,231

RUB

ρωσικό ρούβλι

69,3309

THB

ταϊλανδικό μπατ

38,199

BRL

ρεάλ Βραζιλίας

3,9660

MXN

πέσο Μεξικού

17,7282

INR

ινδική ρουπία

70,7492

---

(1)  Πηγή: Ισοτιμίες αναφοράς που δημοσιεύονται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

---

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/3

---

Γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής συγκεντρώσεων που διατυπώθηκε κατά τη συνεδρίαση της 12ης Ιουλίου 2012 σχετικά με σχέδιο απόφασης στην υπόθεση M.6410 — UTC/Goodrich

Εισηγήτρια: Ουγγαρία

(2015/C 388/03)

| 1. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα πράξη αποτελεί συγκέντρωση κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1). |
| --- | --- |

1.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα πράξη αποτελεί συγκέντρωση κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1).

| 2. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, για τον σκοπό της αξιολόγησης της παρούσας πράξης, ως σχετικές αγορές προϊόντων ορίζονται:






  α) | Οι αγορές συστημάτων παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος (ΕΡ) εντός ηλεκτρικών συστημάτων






  i) | η αγορά συστημάτων παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος μπορεί να κατατμηθεί αντίστοιχα σε συστήματα σταθερής και μεταβλητής συχνότητας, παρόλο που για τον σκοπό της παρούσας υπόθεσης το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης της αγοράς μπορεί να παραμείνει ανοικτό· |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, για τον σκοπό της αξιολόγησης της παρούσας πράξης, ως σχετικές αγορές προϊόντων ορίζονται:

α)

Οι αγορές συστημάτων παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος (ΕΡ) εντός ηλεκτρικών συστημάτων

i)

η αγορά συστημάτων παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος μπορεί να κατατμηθεί αντίστοιχα σε συστήματα σταθερής και μεταβλητής συχνότητας, παρόλο που για τον σκοπό της παρούσας υπόθεσης το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης της αγοράς μπορεί να παραμείνει ανοικτό·

| ii) | το ερώτημα σχετικά με το κατά πόσον οι γεννήτριες που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά μεγέθη τύπων αεροσκαφών θα πρέπει να χαρακτηριστούν διακριτή αγορά προϊόντος μπορεί επίσης να μείνει ανοιχτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης· |
| --- | --- |

ii)

το ερώτημα σχετικά με το κατά πόσον οι γεννήτριες που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά μεγέθη τύπων αεροσκαφών θα πρέπει να χαρακτηριστούν διακριτή αγορά προϊόντος μπορεί επίσης να μείνει ανοιχτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης·

| iii) | το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης της αγοράς ηλεκτροπαραγωγής με κριτήριο την εμπορική ή τη στρατιωτική εφαρμογή μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

iii)

το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης της αγοράς ηλεκτροπαραγωγής με κριτήριο την εμπορική ή τη στρατιωτική εφαρμογή μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| β) | Οι αγορές πρωτογενών και δευτερογενών αντίστοιχα συστημάτων διανομής στο πλαίσιο της διανομής εναλλασσόμενου ρεύματος, της διανομής συνεχούς ρεύματος (ΣΡ) χαμηλής και υψηλής τάσης. |
| --- | --- |

β)

Οι αγορές πρωτογενών και δευτερογενών αντίστοιχα συστημάτων διανομής στο πλαίσιο της διανομής εναλλασσόμενου ρεύματος, της διανομής συνεχούς ρεύματος (ΣΡ) χαμηλής και υψηλής τάσης.

| γ) | Η αγορά των κινητήρων αεροσκαφών, μολονότι το ζήτημα του κατά πόσον η αγορά θα πρέπει να καθοριστεί ακριβέστερα με βάση τα χαρακτηριστικά προορισμού τους ή αν θα πρέπει να θεωρηθεί ενιαία αγορά και να περιλαμβάνει τόσο τους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα όσο και τους ελικοστροβιλοκινητήρες, μπορεί να μείνει ανοιχτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

γ)

Η αγορά των κινητήρων αεροσκαφών, μολονότι το ζήτημα του κατά πόσον η αγορά θα πρέπει να καθοριστεί ακριβέστερα με βάση τα χαρακτηριστικά προορισμού τους ή αν θα πρέπει να θεωρηθεί ενιαία αγορά και να περιλαμβάνει τόσο τους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα όσο και τους ελικοστροβιλοκινητήρες, μπορεί να μείνει ανοιχτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| δ) | Οι αγορές εφεδρικών μονάδων ισχύος (APU) για μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη και για αεριωθούμενα αεροσκάφη περιφερειακών πτήσεων αντιστοίχως, μολονότι το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης σύμφωνα με κριτήρια ισχύος εξόδου ή επίδοσης μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

δ)

Οι αγορές εφεδρικών μονάδων ισχύος (APU) για μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη και για αεριωθούμενα αεροσκάφη περιφερειακών πτήσεων αντιστοίχως, μολονότι το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης σύμφωνα με κριτήρια ισχύος εξόδου ή επίδοσης μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ε) | Οι αγορές ηλεκτρονικών χειριστηρίων κινητήρα («EEC»), βασικών αντλιών καυσίμου και μονάδων μέτρησης καυσίμου («FMU») αντίστοιχα (που αναφέρονται από κοινού ως «χειριστήρια κινητήρα»), μολονότι το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης σύμφωνα με το μέγεθος του κινητήρα και τον σκοπό χρήσης του αεροσκάφους μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ε)

Οι αγορές ηλεκτρονικών χειριστηρίων κινητήρα («EEC»), βασικών αντλιών καυσίμου και μονάδων μέτρησης καυσίμου («FMU») αντίστοιχα (που αναφέρονται από κοινού ως «χειριστήρια κινητήρα»), μολονότι το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης σύμφωνα με το μέγεθος του κινητήρα και τον σκοπό χρήσης του αεροσκάφους μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| στ) | Οι αγορές εγχυτήρων καυσίμου, μολονότι το ερώτημα κατά πόσον η αγορά θα πρέπει να κατατμηθεί περαιτέρω ανάλογα με το μέγεθος και/ή το είδος του κινητήρα μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

στ)

Οι αγορές εγχυτήρων καυσίμου, μολονότι το ερώτημα κατά πόσον η αγορά θα πρέπει να κατατμηθεί περαιτέρω ανάλογα με το μέγεθος και/ή το είδος του κινητήρα μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ζ) | Οι αγορές συστημάτων ενεργοποίησης του ελέγχου πτήσης, μολονότι το ερώτημα κατά πόσον η αγορά θα πρέπει να κατατμηθεί περαιτέρω σε πρωτεύοντα χειριστήρια ενεργοποίησης ελέγχου πτήσης («PFCA»), σε δευτερεύοντα χειριστήρια ενεργοποίησης ελέγχου πτήσης («SFCA»), σε ενεργοποιητές αντισταθμιζόμενου οριζόντιου σταθεροποιητή («THSA»), σε ενεργοποιητές ελέγχου πτήσης ελικοφόρων αεροσκαφών («RFCA») και σε χειριστήρια πυραυλικών συστημάτων, μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ζ)

Οι αγορές συστημάτων ενεργοποίησης του ελέγχου πτήσης, μολονότι το ερώτημα κατά πόσον η αγορά θα πρέπει να κατατμηθεί περαιτέρω σε πρωτεύοντα χειριστήρια ενεργοποίησης ελέγχου πτήσης («PFCA»), σε δευτερεύοντα χειριστήρια ενεργοποίησης ελέγχου πτήσης («SFCA»), σε ενεργοποιητές αντισταθμιζόμενου οριζόντιου σταθεροποιητή («THSA»), σε ενεργοποιητές ελέγχου πτήσης ελικοφόρων αεροσκαφών («RFCA») και σε χειριστήρια πυραυλικών συστημάτων, μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| η) | Η αγορά μηχανικών υποσυστημάτων που παράγονται ειδικά για συστήματα THSA, μολονότι το ερώτημα κατά πόσον η εν λόγω αγορά θα πρέπει να περιλαμβάνει την προμήθεια αυτόνομων κοχλιωτών αξόνων με σφαιρίδια για συστήματα THSA μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

η)

Η αγορά μηχανικών υποσυστημάτων που παράγονται ειδικά για συστήματα THSA, μολονότι το ερώτημα κατά πόσον η εν λόγω αγορά θα πρέπει να περιλαμβάνει την προμήθεια αυτόνομων κοχλιωτών αξόνων με σφαιρίδια για συστήματα THSA μπορεί να παραμείνει ανοικτό για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| θ) | Η αγορά ατρακτιδίων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

θ)

Η αγορά ατρακτιδίων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ι) | Η αγορά συστημάτων ανίχνευσης πάγου, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ι)

Η αγορά συστημάτων ανίχνευσης πάγου, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ια) | Η αγορά μορφοτροπέων πιέσεως, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ια)

Η αγορά μορφοτροπέων πιέσεως, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ιβ) | Η αγορά συστημάτων φωτισμού, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιβ)

Η αγορά συστημάτων φωτισμού, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ιγ) | Η αγορά ελικοπτέρων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος (διακριτές αγορές προϊόντος για στρατιωτικά ελικόπτερα και για πολιτικά ελικόπτερα) μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιγ)

Η αγορά ελικοπτέρων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος (διακριτές αγορές προϊόντος για στρατιωτικά ελικόπτερα και για πολιτικά ελικόπτερα) μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ιδ) | Η αγορά βαρούλκων διάσωσης ελικοπτέρων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιδ)

Η αγορά βαρούλκων διάσωσης ελικοπτέρων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ιε) | Η αγορά αεροστομίων συλλογής δεδομένων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιε)

Η αγορά αεροστομίων συλλογής δεδομένων, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ιστ) | Η αγορά υπηρεσιών συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου για παρελκόμενα αεροσκαφών, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιστ)

Η αγορά υπηρεσιών συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου για παρελκόμενα αεροσκαφών, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| ιζ) | Η αγορά ανταλλακτικών και πρώτων υλών που συνδέονται με τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου για παρελκόμενα αεροσκαφών, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιζ)

Η αγορά ανταλλακτικών και πρώτων υλών που συνδέονται με τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου για παρελκόμενα αεροσκαφών, μολονότι ο ακριβής ορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| 3. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, για τον σκοπό της αξιολόγησης της παρούσας πράξης, η γεωγραφική εμβέλεια των σχετικών αγορών είναι:






  α) | παγκόσμια, για συστήματα παραγωγής και διανομής εμπορικών εφαρμογών στον τομέα των αεροσκαφών, ενώ ο ακριβής γεωγραφικός ορισμός της μονάδας παραγωγής ισχύος ΕΡ αεροσκαφών για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης· |
| --- | --- | --- |

3.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, για τον σκοπό της αξιολόγησης της παρούσας πράξης, η γεωγραφική εμβέλεια των σχετικών αγορών είναι:

α)

παγκόσμια, για συστήματα παραγωγής και διανομής εμπορικών εφαρμογών στον τομέα των αεροσκαφών, ενώ ο ακριβής γεωγραφικός ορισμός της μονάδας παραγωγής ισχύος ΕΡ αεροσκαφών για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης·

| β) | παγκόσμια, για κινητήρες αεροσκαφών και αγορές εφεδρικών μονάδων ισχύος· |
| --- | --- |

β)

παγκόσμια, για κινητήρες αεροσκαφών και αγορές εφεδρικών μονάδων ισχύος·

| γ) | παγκόσμια, για την προμήθεια χειριστηρίων κινητήρα για εφαρμογές μη στρατιωτικού χαρακτήρα, ενώ ο ακριβής γεωγραφικός ορισμός των χειριστηρίων κινητήρα για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης· |
| --- | --- |

γ)

παγκόσμια, για την προμήθεια χειριστηρίων κινητήρα για εφαρμογές μη στρατιωτικού χαρακτήρα, ενώ ο ακριβής γεωγραφικός ορισμός των χειριστηρίων κινητήρα για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης·

| δ) | παγκόσμια, για την προμήθεια εγχυτήρων καυσίμου για εφαρμογές μη στρατιωτικού χαρακτήρα, ενώ ο ακριβής γεωγραφικός ορισμός των χειριστηρίων κινητήρα για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης· |
| --- | --- |

δ)

παγκόσμια, για την προμήθεια εγχυτήρων καυσίμου για εφαρμογές μη στρατιωτικού χαρακτήρα, ενώ ο ακριβής γεωγραφικός ορισμός των χειριστηρίων κινητήρα για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης·

| ε) | παγκόσμια, για συστήματα του ελέγχου πτήσης για πολιτικές/εμπορικές εφαρμογές, ενώ ο ακριβής ορισμός του γεωγραφικού πεδίου για συστήματα ενεργοποίησης πυραυλικών συστημάτων και για στρατιωτικές εφαρμογές άλλων συστημάτων ενεργοποίησης του ελέγχου πτήσης μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης· |
| --- | --- |

ε)

παγκόσμια, για συστήματα του ελέγχου πτήσης για πολιτικές/εμπορικές εφαρμογές, ενώ ο ακριβής ορισμός του γεωγραφικού πεδίου για συστήματα ενεργοποίησης πυραυλικών συστημάτων και για στρατιωτικές εφαρμογές άλλων συστημάτων ενεργοποίησης του ελέγχου πτήσης μπορεί να παραμείνει ανοικτός για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης·

| στ) | μπορεί να παραμείνει ανοικτή σε ό,τι αφορά την αγορά μηχανικών υποσυστημάτων που παράγονται ειδικά για συστήματα THSA για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης· |
| --- | --- |

στ)

μπορεί να παραμείνει ανοικτή σε ό,τι αφορά την αγορά μηχανικών υποσυστημάτων που παράγονται ειδικά για συστήματα THSA για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης·

| ζ) | παγκόσμια, για συστήματα ατρακτιδίου· |
| --- | --- |

ζ)

παγκόσμια, για συστήματα ατρακτιδίου·

| η) | παγκόσμια, για συστήματα ανίχνευσης πάγου· |
| --- | --- |

η)

παγκόσμια, για συστήματα ανίχνευσης πάγου·

| θ) | παγκόσμια, για μορφοτροπείς πιέσεως· |
| --- | --- |

θ)

παγκόσμια, για μορφοτροπείς πιέσεως·

| ι) | παγκόσμια, για συστήματα φωτισμού· |
| --- | --- |

ι)

παγκόσμια, για συστήματα φωτισμού·

| ια) | παγκόσμια, για ελικόπτερα· |
| --- | --- |

ια)

παγκόσμια, για ελικόπτερα·

| ιβ) | παγκόσμια, για βαρούλκα διάσωσης ελικοπτέρων· |
| --- | --- |

ιβ)

παγκόσμια, για βαρούλκα διάσωσης ελικοπτέρων·

| ιγ) | παγκόσμια, για αεροστόμια συλλογής δεδομένων· |
| --- | --- |

ιγ)

παγκόσμια, για αεροστόμια συλλογής δεδομένων·

| ιδ) | μπορεί να παραμείνει ανοικτή σε ό,τι αφορά τις αγορές συντήρησης παρελκομένων και ανταλλακτικών για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης. |
| --- | --- |

ιδ)

μπορεί να παραμείνει ανοικτή σε ό,τι αφορά τις αγορές συντήρησης παρελκομένων και ανταλλακτικών για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης.

| 4. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση εγείρει σοβαρές αμφιβολίες όσον αφορά τη συμβατότητά της με την εσωτερική αγορά ή με σημαντικό τμήμα αυτής:






  α) | ως προς την αγορά γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος (και τα ενδεχόμενα υποτμήματά της)· |
| --- | --- | --- |

4.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση εγείρει σοβαρές αμφιβολίες όσον αφορά τη συμβατότητά της με την εσωτερική αγορά ή με σημαντικό τμήμα αυτής:

α)

ως προς την αγορά γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος (και τα ενδεχόμενα υποτμήματά της)·

| β) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, των ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου του κινητήρα, των βασικών αντλιών καυσίμου και των μονάδων μέτρησης καυσίμου (χειριστήρια κινητήρα) και, αφετέρου, των κινητήρων μικρών αεροσκαφών· |
| --- | --- |

β)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, των ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου του κινητήρα, των βασικών αντλιών καυσίμου και των μονάδων μέτρησης καυσίμου (χειριστήρια κινητήρα) και, αφετέρου, των κινητήρων μικρών αεροσκαφών·

| γ) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων αεροσκαφών. |
| --- | --- |

γ)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων αεροσκαφών.

| 5. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό






  α) | σε ό,τι αφορά τις οριζόντια επηρεαζόμενες αγορές σχετικά με τα ηλεκτρονικά χειριστήρια κινητήρα, τις βασικές αντλίες καυσίμου και τις μονάδες μέτρησης καυσίμου· |
| --- | --- | --- |

5.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό

α)

σε ό,τι αφορά τις οριζόντια επηρεαζόμενες αγορές σχετικά με τα ηλεκτρονικά χειριστήρια κινητήρα, τις βασικές αντλίες καυσίμου και τις μονάδες μέτρησης καυσίμου·

| β) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ εγχυτήρων καυσίμου και εφεδρικών μονάδων ισχύος· |
| --- | --- |

β)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ εγχυτήρων καυσίμου και εφεδρικών μονάδων ισχύος·

| γ) | σε ό,τι αφορά τα συστήματα ατρακτιδίου και τους κινητήρες· |
| --- | --- |

γ)

σε ό,τι αφορά τα συστήματα ατρακτιδίου και τους κινητήρες·

| δ) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ συστημάτων παραγωγής και διανομής ΕΡ, και ελικοπτέρων· |
| --- | --- |

δ)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ συστημάτων παραγωγής και διανομής ΕΡ, και ελικοπτέρων·

| ε) | σε ό,τι αφορά τις αγορές βαρούλκων για ελικόπτερα, και ελικοπτέρων· |
| --- | --- |

ε)

σε ό,τι αφορά τις αγορές βαρούλκων για ελικόπτερα, και ελικοπτέρων·

| στ) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ αεροστομίων συλλογής δεδομένων και ελικοπτέρων· |
| --- | --- |

στ)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ αεροστομίων συλλογής δεδομένων και ελικοπτέρων·

| ζ) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ συστημάτων ανίχνευσης πάγου και ελικοπτέρων· |
| --- | --- |

ζ)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ συστημάτων ανίχνευσης πάγου και ελικοπτέρων·

| η) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των ηλεκτρονικών χειριστηρίων κινητήρα και των μορφοτροπέων πιέσεως· |
| --- | --- |

η)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των ηλεκτρονικών χειριστηρίων κινητήρα και των μορφοτροπέων πιέσεως·

| θ) | σε ό,τι αφορά τις οριζόντια επηρεαζόμενες αγορές αεροδιαστημικών συστημάτων ενεργοποίησης του ελέγχου πτήσης· |
| --- | --- |

θ)

σε ό,τι αφορά τις οριζόντια επηρεαζόμενες αγορές αεροδιαστημικών συστημάτων ενεργοποίησης του ελέγχου πτήσης·

| ι) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ συστημάτων THSA και μηχανικών υποσυστημάτων για συστήματα THSA· |
| --- | --- |

ι)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ συστημάτων THSA και μηχανικών υποσυστημάτων για συστήματα THSA·

| ια) | σε ό,τι αφορά τον φωτισμό αεροσκαφών· |
| --- | --- |

ια)

σε ό,τι αφορά τον φωτισμό αεροσκαφών·

| ιβ) | σε ό,τι αφορά τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου, ανταλλακτικών και άλλων πρώτων υλών που συνδέονται με τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου. |
| --- | --- |

ιβ)

σε ό,τι αφορά τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου, ανταλλακτικών και άλλων πρώτων υλών που συνδέονται με τις υπηρεσίες συντήρησης, επισκευών και τεχνικού ελέγχου.

| 6. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι οι δεσμεύσεις επαρκούν για την επίλυση των προβλημάτων που επισημάνθηκαν όσον αφορά τη συμβατότητα της συγκέντρωσης με την εσωτερική αγορά ή με σημαντικό τμήμα αυτής:






  α) | στην αγορά γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος (και στα ενδεχόμενα υποτμήματά της)· |
| --- | --- | --- |

6.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι οι δεσμεύσεις επαρκούν για την επίλυση των προβλημάτων που επισημάνθηκαν όσον αφορά τη συμβατότητα της συγκέντρωσης με την εσωτερική αγορά ή με σημαντικό τμήμα αυτής:

α)

στην αγορά γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος (και στα ενδεχόμενα υποτμήματά της)·

| β) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, των ηλεκτρονικών χειριστηρίων κινητήρα, των βασικών αντλιών καυσίμου και των μονάδων μέτρησης καυσίμου και, αφετέρου, των κινητήρων μικρών αεροσκαφών· |
| --- | --- |

β)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, των ηλεκτρονικών χειριστηρίων κινητήρα, των βασικών αντλιών καυσίμου και των μονάδων μέτρησης καυσίμου και, αφετέρου, των κινητήρων μικρών αεροσκαφών·

| γ) | σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων αεροσκαφών. |
| --- | --- |

γ)

σε ό,τι αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων αεροσκαφών.

| 7. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρηθούν πλήρως οι δεσμεύσεις που προτάθηκαν από τα μέρη, και λαμβανομένων υπόψη όλων των δεσμεύσεων, η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν παρακωλύει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής. |
| --- | --- |

7.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι, υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρηθούν πλήρως οι δεσμεύσεις που προτάθηκαν από τα μέρη, και λαμβανομένων υπόψη όλων των δεσμεύσεων, η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν παρακωλύει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής.

| 8. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση θα πρέπει να κηρυχθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά και τη συμφωνία για τον ΕΟΧ σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 και το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού για τις συγκεντρώσεις και το άρθρο 57 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ. |
| --- | --- |

8.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση θα πρέπει να κηρυχθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά και τη συμφωνία για τον ΕΟΧ σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 και το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού για τις συγκεντρώσεις και το άρθρο 57 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.

| 9. | Η συμβουλευτική επιτροπή ζητεί από την Επιτροπή να λάβει υπόψη όλα τα λοιπά θέματα που εθίγησαν κατά τη συζήτηση. |
| --- | --- |

9.

Η συμβουλευτική επιτροπή ζητεί από την Επιτροπή να λάβει υπόψη όλα τα λοιπά θέματα που εθίγησαν κατά τη συζήτηση.

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

---

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/6

---

Τελική έκθεση του συμβούλου ακροάσεων (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

Στις 20 Φεβρουαρίου 2012 η Επιτροπή έλαβε κοινοποίηση προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2) (εφεξής «κανονισμός συγκεντρώσεων») βάσει της οποίας η United Technologies Corporation («UTC»)) αποκτά κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού τον έλεγχο του συνόλου της Goodrich Corporation («Goodrich») με αγορά μετοχών.

Μετά από εξέταση της κοινοποίησης, η Επιτροπή κατέληξε ότι η πράξη εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού περί συγκεντρώσεων και εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες όσον αφορά το συμβιβάσιμο της πράξης με την εσωτερική αγορά και τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο. Στις 26 Μαρτίου 2012, η Επιτροπή κίνησε τη διαδικασία σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού συγκεντρώσεων.

Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) της απόφασης, οι σοβαρές αμφιβολίες αφορούσαν τα ακόλουθα προϊόντα: γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος για αεροσκάφη, χειριστήρια κινητήρα και εγχυτήρες καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της δεύτερης φάσης της έρευνας αγοράς οι υφιστάμενες σοβαρές αμφιβολίες επιβεβαιώθηκαν και ανέκυψαν νέες κάθετες ανησυχίες σε σχέση με τους εγχυτήρες καυσίμου. Σε ενημερωτικές συσκέψεις που πραγματοποιήθηκαν στις 18 Απριλίου 2012 και στις 10 Μαΐου 2012, τα μέρη ενημερώθηκαν σχετικά με τα προκαταρκτικά πορίσματα της ΓΔ Ανταγωνισμού από την εν εξελίξει έρευνα αγοράς. Τα μέρη είχαν επίσης την ευκαιρία να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με τα προβλήματα ανταγωνισμού που εντοπίστηκαν από τη ΓΔ Ανταγωνισμού, πράγμα το οποίο έπραξαν. Επίσης, προσκόμισαν πρόσθετα έγγραφα και αποδεικτικά στοιχεία για την άρση των ανησυχιών.

Προκειμένου να αποφευχθεί η έκδοση κοινοποίησης των αιτιάσεων, τα μέρη υπέβαλαν σχέδιο δέσμης διορθωτικών μέτρων στις 29 Μαΐου 2012. Δεδομένου ότι η εν λόγω δέσμη μέτρων δεν κάλυπτε την αγορά των εγχυτήρων καυσίμου, η ΓΔ Ανταγωνισμού ενημέρωσε τα μέρη ότι οι παλαιότερες ανησυχίες σε σχέση με την εν λόγω αγορά δεν είχαν αρθεί και ότι είχαν ανακύψει πρόσθετες ανησυχίες σε ό, τι αφορά τη συνεργασία της Goodrich με άλλον κατασκευαστή κινητήρων στον τομέα των εγχυτήρων καυσίμου.

Στη συνέχεια, η UTC πρότεινε δεσμεύσεις που τροποποιούν την κοινοποιηθείσα συγκέντρωση κατά τρόπο που δεν θα παρακώλυε σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στις παγκόσμιες αγορές γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος για αεροσκάφη, παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος, χειριστηρίων για μικρούς κινητήρες και εγχυτήρων καυσίμου. Βάσει της εν λόγω πρότασης δεσμεύσεων, οι υπηρεσίες της Επιτροπής κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η προτεινόμενη πράξη δεν θα παρακώλυε σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά, και ως εκ τούτου, είναι συμβατή με τον κανονισμό για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων και με τη συμφωνία για τον ΕΟΧ. Κατά συνέπεια, δεν εστάλη κοινοποίηση αιτιάσεων στην UTC.

Το σχέδιο απόφασης προβλέπει την έγκριση της προτεινόμενης συγκέντρωσης υπό ορισμένους όρους και τη συμμόρφωση προς τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την πρόταση δεσμεύσεων της UTC.

Δεν έλαβα κανένα αίτημα διαδικαστικής φύσεως από τα μέρη που συμμετέχουν στην πράξη. Το σχέδιο απόφασης δεν περιέχει αντιρρήσεις ως προς τις οποίες τα μέρη δεν είχαν την ευκαιρία να καταστήσουν γνωστές τις απόψεις τους.

Καταλήγω, επομένως, στο συμπέρασμα ότι οι αποδέκτες τού σχεδίου απόφασης ήταν σε θέση να ασκήσουν αποτελεσματικά τα δικονομικά τους δικαιώματα και ότι το δικαίωμα ακρόασης έχει τηρηθεί.

Βρυξέλλες, 12 Ιουλίου 2012.

Michael ALBERS

---

(1)  Σύμφωνα με τα άρθρα 16 και 17 της απόφασης 2011/695/ΕΕ του προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της 13ης Οκτωβρίου 2011, σχετικά με τις αρμοδιότητες και τα καθήκοντα του συμβούλου ακροάσεων σε ορισμένες διαδικασίες ανταγωνισμού (ΕΕ L 275 της 20.10.2011, σ. 29).

1

(2)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, σχετικά με τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1). Από την 1η Δεκεμβρίου 2009, η Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ») εισήγαγε ορισμένες αλλαγές, όπως η αντικατάσταση του όρου «Κοινότητα» από τον όρο «Ένωση» και του όρου «κοινή αγορά» από τον όρο «εσωτερική αγορά». Η ορολογία της ΣΛΕΕ θα χρησιμοποιείται σε όλο το κείμενο της παρούσας απόφασης.

2

---

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/7

---

Περίληψη απόφασης της Επιτροπής

της 26ης Ιουλίου 2012

με την οποία μια πράξη συγκέντρωσης κηρύσσεται συμβατή με την εσωτερική αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ

(Υπόθεση M.6410 — UTC/Goodrich)

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 5161]

(Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2015/C 388/05)

Στις 26 Ιουλίου 2012 η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση για υπόθεση συγκέντρωσης βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων
   (1)
  , και ιδίως του άρθρου 8 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού. Μη εμπιστευτική εκδοχή του πλήρους κειμένου της απόφασης στην αγγλική γλώσσα δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, στην ακόλουθη διεύθυνση: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   ΤΑ ΜΕΡΗ

| (1) | Ο όμιλος United Technologies Corporation («UTC») δραστηριοποιείται παγκοσμίως στην παραγωγή ευρέος φάσματος προϊόντων και υπηρεσιών υποστήριξης υψηλής τεχνολογίας στους κλάδους των κατασκευαστικών συστημάτων και της αεροδιαστημικής. Ο όμιλος UTC περιλαμβάνει πολλές μεγάλες επιχειρηματικές μονάδες, όπως μεταξύ άλλων: συστήματα θέρμανσης και κλιματισμού Carrier· ανελκυστήρες Otis· συστήματα πυρός και ασφάλειας UTC και συστήματα ηλεκτροπαραγωγής με κυψέλες καυσίμου UTC. Επιπλέον, οι ακόλουθες τρεις επιχειρήσεις είναι ιδιαιτέρως συναφείς όσον αφορά την προτεινόμενη πράξη: i) αεροδιαστημικά συστήματα και βιομηχανικά προϊόντα Hamilton Sundstrand· ii) κινητήρες αεροσκαφών Pratt & Whitney· και iii) ελικόπτερα Sikorsky. |
| --- | --- |

(1)

Ο όμιλος United Technologies Corporation («UTC») δραστηριοποιείται παγκοσμίως στην παραγωγή ευρέος φάσματος προϊόντων και υπηρεσιών υποστήριξης υψηλής τεχνολογίας στους κλάδους των κατασκευαστικών συστημάτων και της αεροδιαστημικής. Ο όμιλος UTC περιλαμβάνει πολλές μεγάλες επιχειρηματικές μονάδες, όπως μεταξύ άλλων: συστήματα θέρμανσης και κλιματισμού Carrier· ανελκυστήρες Otis· συστήματα πυρός και ασφάλειας UTC και συστήματα ηλεκτροπαραγωγής με κυψέλες καυσίμου UTC. Επιπλέον, οι ακόλουθες τρεις επιχειρήσεις είναι ιδιαιτέρως συναφείς όσον αφορά την προτεινόμενη πράξη: i) αεροδιαστημικά συστήματα και βιομηχανικά προϊόντα Hamilton Sundstrand· ii) κινητήρες αεροσκαφών Pratt & Whitney· και iii) ελικόπτερα Sikorsky.

| (2) | Η εταιρεία Goodrich («Goodrich») δραστηριοποιείται παγκοσμίως στην παραγωγή και πώληση συστημάτων και υπηρεσιών στους κλάδους της αεροδιαστημικής, της άμυνας και της ασφάλειας. Η Goodrich αναπτύσσει τις δραστηριότητές της σε τρεις βασικούς επιχειρηματικούς τομείς: i) συστήματα ενεργοποίησης και προσγείωσης· ii) κελύφη κινητήρων και εσωτερικά συστήματα· και iii) ηλεκτρονικά συστήματα. |
| --- | --- |

(2)

Η εταιρεία Goodrich («Goodrich») δραστηριοποιείται παγκοσμίως στην παραγωγή και πώληση συστημάτων και υπηρεσιών στους κλάδους της αεροδιαστημικής, της άμυνας και της ασφάλειας. Η Goodrich αναπτύσσει τις δραστηριότητές της σε τρεις βασικούς επιχειρηματικούς τομείς: i) συστήματα ενεργοποίησης και προσγείωσης· ii) κελύφη κινητήρων και εσωτερικά συστήματα· και iii) ηλεκτρονικά συστήματα.

II.   Η ΠΡΑΞΗ

| (3) | Στις 20 Φεβρουαρίου 2012 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έλαβε επίσημη κοινοποίηση δυνάμει του άρθρου 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 (ο «κανονισμός περί συγκεντρώσεων»), σύμφωνα με την οποία η εταιρεία UTC αποκτά, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού, τον έλεγχο του συνόλου της Goodrich μέσω αγοράς μετοχών. Οι εταιρείες UTC και Goodrich αναφέρονται στο εξής ως «τα μέρη». Η εταιρεία UTC αναφέρεται επίσης ως «το κοινοποιούν μέρος». |
| --- | --- |

(3)

Στις 20 Φεβρουαρίου 2012 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έλαβε επίσημη κοινοποίηση δυνάμει του άρθρου 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 (ο «κανονισμός περί συγκεντρώσεων»), σύμφωνα με την οποία η εταιρεία UTC αποκτά, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του εν λόγω κανονισμού, τον έλεγχο του συνόλου της Goodrich μέσω αγοράς μετοχών. Οι εταιρείες UTC και Goodrich αναφέρονται στο εξής ως «τα μέρη». Η εταιρεία UTC αναφέρεται επίσης ως «το κοινοποιούν μέρος».

| (4) | Η πράξη είχε ενωσιακή διάσταση βάσει του άρθρου 1 παράγραφος 2 του κανονισμού περί συγκεντρώσεων. |
| --- | --- |

(4)

Η πράξη είχε ενωσιακή διάσταση βάσει του άρθρου 1 παράγραφος 2 του κανονισμού περί συγκεντρώσεων.

III.   Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

| (5) | Βάσει της έρευνας που διενήργησε σε πρώτο στάδιο, η Επιτροπή διατύπωσε σοβαρές αμφιβολίες ως προς το συμβιβάσιμο της προτεινόμενης πράξης με την εσωτερική αγορά και στις 26 Μαρτίου 2012 εξέδωσε απόφαση κίνησης διαδικασίας σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού περί συγκεντρώσεων. |
| --- | --- |

(5)

Βάσει της έρευνας που διενήργησε σε πρώτο στάδιο, η Επιτροπή διατύπωσε σοβαρές αμφιβολίες ως προς το συμβιβάσιμο της προτεινόμενης πράξης με την εσωτερική αγορά και στις 26 Μαρτίου 2012 εξέδωσε απόφαση κίνησης διαδικασίας σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού περί συγκεντρώσεων.

| (6) | Το κοινοποιούν μέρος υπέβαλε στις 4 Απριλίου 2012 γραπτές παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση που εκδόθηκε δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ). |
| --- | --- |

(6)

Το κοινοποιούν μέρος υπέβαλε στις 4 Απριλίου 2012 γραπτές παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση που εκδόθηκε δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ).

| (7) | Στις 15 Μαΐου 2012 η προθεσμία για τη λήψη τελικής απόφασης στην παρούσα υπόθεση παρατάθηκε κατά 15 εργάσιμες ημέρες δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού περί συγκεντρώσεων. |
| --- | --- |

(7)

Στις 15 Μαΐου 2012 η προθεσμία για τη λήψη τελικής απόφασης στην παρούσα υπόθεση παρατάθηκε κατά 15 εργάσιμες ημέρες δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο του κανονισμού περί συγκεντρώσεων.

| (8) | Το κοινοποιούν μέρος κατέθεσε δεσμεύσεις στις 11 Ιουνίου 2012 δυνάμει του άρθρου 8 παράγραφος 2 του κανονισμού περί συγκεντρώσεων. Σε συνέχεια των αποτελεσμάτων της δοκιμής αγοράς των δεσμεύσεων αυτών, το κοινοποιούν μέρος υπέβαλε αναθεωρημένη έκδοση των δεσμεύσεων στις 29 Ιουνίου 2012 και τελική έκδοση των δεσμεύσεων στις 12 Ιουλίου 2012 («οι δεσμεύσεις»). |
| --- | --- |

(8)

Το κοινοποιούν μέρος κατέθεσε δεσμεύσεις στις 11 Ιουνίου 2012 δυνάμει του άρθρου 8 παράγραφος 2 του κανονισμού περί συγκεντρώσεων. Σε συνέχεια των αποτελεσμάτων της δοκιμής αγοράς των δεσμεύσεων αυτών, το κοινοποιούν μέρος υπέβαλε αναθεωρημένη έκδοση των δεσμεύσεων στις 29 Ιουνίου 2012 και τελική έκδοση των δεσμεύσεων στις 12 Ιουλίου 2012 («οι δεσμεύσεις»).

| (9) | Η συμβουλευτική επιτροπή συζήτησε το σχέδιο της εν λόγω απόφασης στις 12 Ιουλίου 2012 και εξέδωσε θετική γνώμη. |
| --- | --- |

(9)

Η συμβουλευτική επιτροπή συζήτησε το σχέδιο της εν λόγω απόφασης στις 12 Ιουλίου 2012 και εξέδωσε θετική γνώμη.

IV.   ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

| (10) | Η προτεινόμενη πράξη αφορά πολλές αγορές αεροπορικού εξοπλισμού, όπως επίσης την αγορά κινητήρων αεροσκαφών και την αγορά ελικοπτέρων που βρίσκονται στο επόμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής. |
| --- | --- |

(10)

Η προτεινόμενη πράξη αφορά πολλές αγορές αεροπορικού εξοπλισμού, όπως επίσης την αγορά κινητήρων αεροσκαφών και την αγορά ελικοπτέρων που βρίσκονται στο επόμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής.

| (11) | Σύμφωνα με την Επιτροπή, η προτεινόμενη πράξη θα δημιουργήσει σημαντικά εμπόδια για τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην οριζόντια επηρεαζόμενη αγορά των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος, καθώς και στις κάθετα επηρεαζόμενες αγορές των i) συσκευών ελέγχου κινητήρα και των κινητήρων μικρών αεροσκαφών και των ii) εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων των μεγάλων εμπορικών αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(11)

Σύμφωνα με την Επιτροπή, η προτεινόμενη πράξη θα δημιουργήσει σημαντικά εμπόδια για τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην οριζόντια επηρεαζόμενη αγορά των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος, καθώς και στις κάθετα επηρεαζόμενες αγορές των i) συσκευών ελέγχου κινητήρα και των κινητήρων μικρών αεροσκαφών και των ii) εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων των μεγάλων εμπορικών αεροσκαφών.

| (12) | Η Επιτροπή δεν εγείρει αντιρρήσεις ως προς τις υπόλοιπες επηρεαζόμενες αγορές. Ως εκ τούτου, οι άλλες αγορές δεν θα εξεταστούν στην παρούσα περίληψη (2). |
| --- | --- |

(12)

Η Επιτροπή δεν εγείρει αντιρρήσεις ως προς τις υπόλοιπες επηρεαζόμενες αγορές. Ως εκ τούτου, οι άλλες αγορές δεν θα εξεταστούν στην παρούσα περίληψη (2).

A.   Οι σχετικές αγορές

1.   Γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος

| (13) | Η γεννήτρια ρεύματος χρησιμοποιείται για την τροφοδότηση των διαφόρων συστημάτων και συσκευών που χρησιμοποιούνται στο αεροσκάφος με ηλεκτρική ενέργεια. Όπως συμβαίνει με όλες τις γεννήτριες, οι γεννήτριες των αεροσκαφών μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια με τη διαδικασία της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. |
| --- | --- |

(13)

Η γεννήτρια ρεύματος χρησιμοποιείται για την τροφοδότηση των διαφόρων συστημάτων και συσκευών που χρησιμοποιούνται στο αεροσκάφος με ηλεκτρική ενέργεια. Όπως συμβαίνει με όλες τις γεννήτριες, οι γεννήτριες των αεροσκαφών μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια με τη διαδικασία της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.

| (14) | Τα αεροσκάφη διαθέτουν συνήθως δύο βασικά είδη γεννητριών: 1) μια ηλεκτρογεννήτρια και μια 2) γεννήτρια που λειτουργεί ως βοηθητική μονάδα ισχύος (Auxiliary Power Unit-APU). Οι βασικές γεννήτριες ρεύματος παράγουν ηλεκτρική ενέργεια από τους κινητήρες του αεροσκάφους. Αποτελούν την πρωταρχική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για το αεροσκάφος σε κανονικές συνθήκες πτήσης. Οι γεννήτριες που λειτουργούν ως βοηθητικές μονάδες ισχύος τροφοδοτούνται από τη βοηθητική μονάδα ισχύος του αεροσκάφους και εφοδιάζουν με ηλεκτρική ενέργεια τα συστήματα και τις συσκευές του αεροσκάφους όσο αυτό βρίσκεται στο έδαφος. Το αεροσκάφος διαθέτει επίσης μια εφεδρική μονάδα ισχύος (emergency power unit-EPU) η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια σε περίπτωση βλάβης των βασικών συστημάτων. |
| --- | --- |

(14)

Τα αεροσκάφη διαθέτουν συνήθως δύο βασικά είδη γεννητριών: 1) μια ηλεκτρογεννήτρια και μια 2) γεννήτρια που λειτουργεί ως βοηθητική μονάδα ισχύος (Auxiliary Power Unit-APU). Οι βασικές γεννήτριες ρεύματος παράγουν ηλεκτρική ενέργεια από τους κινητήρες του αεροσκάφους. Αποτελούν την πρωταρχική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για το αεροσκάφος σε κανονικές συνθήκες πτήσης. Οι γεννήτριες που λειτουργούν ως βοηθητικές μονάδες ισχύος τροφοδοτούνται από τη βοηθητική μονάδα ισχύος του αεροσκάφους και εφοδιάζουν με ηλεκτρική ενέργεια τα συστήματα και τις συσκευές του αεροσκάφους όσο αυτό βρίσκεται στο έδαφος. Το αεροσκάφος διαθέτει επίσης μια εφεδρική μονάδα ισχύος (emergency power unit-EPU) η οποία παράγει ηλεκτρική ενέργεια σε περίπτωση βλάβης των βασικών συστημάτων.

| (15) | Η Επιτροπή έχει εξετάσει στο παρελθόν αρκετές αγορές εξαρτημάτων του κλάδου της αεροδιαστημικής διαπιστώνοντας στις περισσότερες περιπτώσεις ότι κάθε εξάρτημα συνιστά από μόνο του αυτοτελή αγορά. Στο πλαίσιο αυτό, μετά την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό ότι η γεννήτρια ισχύος, η βοηθητική μονάδα ισχύος και η εφεδρική μονάδα ισχύος αποτελούν χωριστές αγορές προϊόντων. |
| --- | --- |

(15)

Η Επιτροπή έχει εξετάσει στο παρελθόν αρκετές αγορές εξαρτημάτων του κλάδου της αεροδιαστημικής διαπιστώνοντας στις περισσότερες περιπτώσεις ότι κάθε εξάρτημα συνιστά από μόνο του αυτοτελή αγορά. Στο πλαίσιο αυτό, μετά την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό ότι η γεννήτρια ισχύος, η βοηθητική μονάδα ισχύος και η εφεδρική μονάδα ισχύος αποτελούν χωριστές αγορές προϊόντων.

| (16) | Το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι πρέπει να υπάρξει διάκριση μεταξύ της τεχνολογίας εναλλασσόμενου ρεύματος και της τεχνολογίας συνεχούς ρεύματος στα ηλεκτρικά συστήματα αεροσκαφών με το σκεπτικό ότι οι δυνατότητες υποκατάστασής τους στην πλευρά της ζήτησης είναι περιορισμένες για τεχνικούς λόγους. Η κάθε τεχνολογία τείνει να προτιμάται σε συγκεκριμένες εφαρμογές τελικής χρήσης, καθώς τα συστήματα συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρότερα αεροσκάφη και σε επιχειρηματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη με λιγότερες ανάγκες ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ τα συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιούνται συνήθως σε μεγαλύτερα περιφερειακά και εμπορικά αεροσκάφη με μεγάλες ανάγκες σε ηλεκτρική ενέργεια στα οποία το ρεύμα διανέμεται σε μεγαλύτερες γραμμές μεταφοράς, όπως π.χ. συμβαίνει στα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. Από την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό ότι τα ηλεκτρικά συστήματα που βασίζονται σε τεχνολογία εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος συνιστούν χωριστές αγορές προϊόντων. |
| --- | --- |

(16)

Το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι πρέπει να υπάρξει διάκριση μεταξύ της τεχνολογίας εναλλασσόμενου ρεύματος και της τεχνολογίας συνεχούς ρεύματος στα ηλεκτρικά συστήματα αεροσκαφών με το σκεπτικό ότι οι δυνατότητες υποκατάστασής τους στην πλευρά της ζήτησης είναι περιορισμένες για τεχνικούς λόγους. Η κάθε τεχνολογία τείνει να προτιμάται σε συγκεκριμένες εφαρμογές τελικής χρήσης, καθώς τα συστήματα συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρότερα αεροσκάφη και σε επιχειρηματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη με λιγότερες ανάγκες ηλεκτρικής ενέργειας, ενώ τα συστήματα εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιούνται συνήθως σε μεγαλύτερα περιφερειακά και εμπορικά αεροσκάφη με μεγάλες ανάγκες σε ηλεκτρική ενέργεια στα οποία το ρεύμα διανέμεται σε μεγαλύτερες γραμμές μεταφοράς, όπως π.χ. συμβαίνει στα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. Από την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό ότι τα ηλεκτρικά συστήματα που βασίζονται σε τεχνολογία εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος συνιστούν χωριστές αγορές προϊόντων.

| (17) | Το κοινοποιούν μέρος υποστηρίζει ότι οι γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος συνιστούν ενιαία αγορά προϊόντος και ότι η περαιτέρω κατάτμηση της αγοράς με βάση το είδος της γεννήτριας είναι περιττή. Ωστόσο, μετά την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό ότι τα συστήματα παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος που βασίζονται σε σταθερή και μεταβλητή συχνότητα συνιστούν διακριτές αγορές προϊόντων. Από τη στιγμή που η ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ένας κινητήρας μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι λογικό να μεταβάλλεται και η συχνότητα της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας από τη γεννήτρια. Ωστόσο, εάν η γεννήτρια διαθέτει μηχανισμό σταθερών στροφών, μπορεί να παράγει σταθερή συχνότητα. Μολονότι οι γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος σταθερής συχνότητας χρησιμοποιούνται στα περισσότερα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη που πραγματοποιούν πτήσεις σήμερα, πρόκειται για μια παρωχημένη τεχνολογία καθώς όλοι σχεδόν οι νεότεροι τύποι αεροσκαφών σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ως τύποι εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας. Από την πλευρά της ζήτησης, οι δυνατότητες υποκατάστασης είναι περιορισμένες καθώς τα συστήματα αυτά διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους ως προς τον σχεδιασμό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις. Επιπλέον, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της δομής του ηλεκτρικού συστήματος καθορίζονται ήδη στους όρους του δημόσιου διαγωνισμού. Από την πλευρά της προσφοράς, ο αριθμός των προμηθευτών διαφέρει σημαντικά. |
| --- | --- |

(17)

Το κοινοποιούν μέρος υποστηρίζει ότι οι γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος συνιστούν ενιαία αγορά προϊόντος και ότι η περαιτέρω κατάτμηση της αγοράς με βάση το είδος της γεννήτριας είναι περιττή. Ωστόσο, μετά την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό ότι τα συστήματα παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος που βασίζονται σε σταθερή και μεταβλητή συχνότητα συνιστούν διακριτές αγορές προϊόντων. Από τη στιγμή που η ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ένας κινητήρας μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι λογικό να μεταβάλλεται και η συχνότητα της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας από τη γεννήτρια. Ωστόσο, εάν η γεννήτρια διαθέτει μηχανισμό σταθερών στροφών, μπορεί να παράγει σταθερή συχνότητα. Μολονότι οι γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος σταθερής συχνότητας χρησιμοποιούνται στα περισσότερα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη που πραγματοποιούν πτήσεις σήμερα, πρόκειται για μια παρωχημένη τεχνολογία καθώς όλοι σχεδόν οι νεότεροι τύποι αεροσκαφών σχεδιάζονται και κατασκευάζονται ως τύποι εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας. Από την πλευρά της ζήτησης, οι δυνατότητες υποκατάστασης είναι περιορισμένες καθώς τα συστήματα αυτά διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους ως προς τον σχεδιασμό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις. Επιπλέον, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της δομής του ηλεκτρικού συστήματος καθορίζονται ήδη στους όρους του δημόσιου διαγωνισμού. Από την πλευρά της προσφοράς, ο αριθμός των προμηθευτών διαφέρει σημαντικά.

| (18) | Το ερώτημα αν οι γεννήτριες που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά μεγέθη τύπων αεροσκαφών πρέπει να χαρακτηριστούν διακριτή αγορά προϊόντος μπορεί να μείνει ανοιχτό για τον σκοπό της παρούσας απόφασης καθώς δεν επηρεάζει τα συμπεράσματα της αξιολόγησης όσον αφορά τον ανταγωνισμό. |
| --- | --- |

(18)

Το ερώτημα αν οι γεννήτριες που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά μεγέθη τύπων αεροσκαφών πρέπει να χαρακτηριστούν διακριτή αγορά προϊόντος μπορεί να μείνει ανοιχτό για τον σκοπό της παρούσας απόφασης καθώς δεν επηρεάζει τα συμπεράσματα της αξιολόγησης όσον αφορά τον ανταγωνισμό.

| (19) | Επιπλέον, για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, ανοικτό μπορεί να παραμείνει και το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης της αγοράς γεννητριών ισχύος με κριτήριο την εμπορική ή τη στρατιωτική εφαρμογή, καθώς ο διαχωρισμός αυτός δεν θα επηρεάσει ουσιαστικά την αξιολόγηση της προτεινόμενης πράξης. |
| --- | --- |

(19)

Επιπλέον, για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, ανοικτό μπορεί να παραμείνει και το ζήτημα της περαιτέρω κατάτμησης της αγοράς γεννητριών ισχύος με κριτήριο την εμπορική ή τη στρατιωτική εφαρμογή, καθώς ο διαχωρισμός αυτός δεν θα επηρεάσει ουσιαστικά την αξιολόγηση της προτεινόμενης πράξης.

| (20) | Όσον αφορά το γεωγραφικό εύρος, σε προγενέστερες αποφάσεις της Επιτροπής διαπιστώθηκε ότι το εύρος των αγορών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε εμπορικές εφαρμογές είναι παγκόσμιο, όπως άλλωστε επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό από την έρευνα αγοράς. Επιπλέον, το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι το γεωγραφικό εύρος των αγορών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές εφαρμογές είναι παγκόσμιο, ενώ η Επιτροπή σε προγενέστερες αποφάσεις άφησε ανοικτό το ερώτημα κατά πόσον το εύρος των αγορών περιορίζεται στα εθνικά όρια ή επεκτείνεται και στον χώρο του ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(20)

Όσον αφορά το γεωγραφικό εύρος, σε προγενέστερες αποφάσεις της Επιτροπής διαπιστώθηκε ότι το εύρος των αγορών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε εμπορικές εφαρμογές είναι παγκόσμιο, όπως άλλωστε επιβεβαιώθηκε σε μεγάλο βαθμό από την έρευνα αγοράς. Επιπλέον, το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι το γεωγραφικό εύρος των αγορών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές εφαρμογές είναι παγκόσμιο, ενώ η Επιτροπή σε προγενέστερες αποφάσεις άφησε ανοικτό το ερώτημα κατά πόσον το εύρος των αγορών περιορίζεται στα εθνικά όρια ή επεκτείνεται και στον χώρο του ΕΟΧ.

| (21) | Για τον σκοπό της εν λόγω απόφασης, η ακριβής γεωγραφική οριοθέτηση των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος αεροσκαφών για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοιχτή καθώς δεν θα επηρεάσει ουσιαστικά την αξιολόγηση της προτεινόμενης πράξης. |
| --- | --- |

(21)

Για τον σκοπό της εν λόγω απόφασης, η ακριβής γεωγραφική οριοθέτηση των γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος αεροσκαφών για στρατιωτικές εφαρμογές μπορεί να παραμείνει ανοιχτή καθώς δεν θα επηρεάσει ουσιαστικά την αξιολόγηση της προτεινόμενης πράξης.

2.   Κινητήρες αεροσκαφών

| (22) | Οι κινητήρες αεροσκαφών χρησιμοποιούνται σε αεριωθούμενα και ελικοφόρα αεροσκάφη. Οι αεριωθούμενοι κινητήρες είναι το σύστημα πρόωσης των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Στην ευρεία κατηγορία των αεριωθούμενων κινητήρων, μπορεί να γίνει διάκριση μεταξύ των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα, των ελικοστροβιλοκινητήρων και των αξονικών στροβιλοκινητήρων. Στους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα, ο ανεμιστήρας που κινείται με τη βοήθεια ενός στροβίλου παρέχει επιπλέον αέρα στον καυστήρα και δημιουργεί επιπλέον ώθηση. Στους ελικοστροβιλοκινητήρες η ώθηση δημιουργείται από έναν εξωτερικό έλικα και όχι από εσωτερικό ανεμιστήρα. Ο ελικοστροβιλοκινητήρας προσφέρει τα πλεονεκτήματα της μεγάλης ώθησης και της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου στα αεροσκάφη που προορίζονται για μικρές αποστάσεις. Οι αξονικοί στροβιλοκινητήρες δεν δημιουργούν ώθηση αλλά παράγουν ισχύ στον άξονα. Οι αξονικοί στροβιλοκινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως σε ελικόπτερα. |
| --- | --- |

(22)

Οι κινητήρες αεροσκαφών χρησιμοποιούνται σε αεριωθούμενα και ελικοφόρα αεροσκάφη. Οι αεριωθούμενοι κινητήρες είναι το σύστημα πρόωσης των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Στην ευρεία κατηγορία των αεριωθούμενων κινητήρων, μπορεί να γίνει διάκριση μεταξύ των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα, των ελικοστροβιλοκινητήρων και των αξονικών στροβιλοκινητήρων. Στους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα, ο ανεμιστήρας που κινείται με τη βοήθεια ενός στροβίλου παρέχει επιπλέον αέρα στον καυστήρα και δημιουργεί επιπλέον ώθηση. Στους ελικοστροβιλοκινητήρες η ώθηση δημιουργείται από έναν εξωτερικό έλικα και όχι από εσωτερικό ανεμιστήρα. Ο ελικοστροβιλοκινητήρας προσφέρει τα πλεονεκτήματα της μεγάλης ώθησης και της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου στα αεροσκάφη που προορίζονται για μικρές αποστάσεις. Οι αξονικοί στροβιλοκινητήρες δεν δημιουργούν ώθηση αλλά παράγουν ισχύ στον άξονα. Οι αξονικοί στροβιλοκινητήρες χρησιμοποιούνται κυρίως σε ελικόπτερα.

| (23) | Στο παρελθόν, η Επιτροπή είχε προβεί σε κατάτμηση της αγοράς των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα που χρησιμοποιούνται στα αεριωθούμενα αεροσκάφη, με βάση τα «χαρακτηριστικά της αποστολής» του αεροσκάφους στο οποίο χρησιμοποιείται ο κινητήρας (δηλαδή τον σκοπό για τον οποίο αγοράζεται το αεροσκάφος, όπως προκύπτει από τον αριθμό θέσεων, την πτητική εμβέλεια, την τιμή και το λειτουργικό κόστος): i) αεριωθούμενοι κινητήρες για μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη (> 100 επιβάτες, εμβέλεια από 2 000 έως 8 000 ναυτικά μίλια), στα οποία περιλαμβάνονται αεροσκάφη στενής ατράκτου/μονού διαδρόμου και αεροσκάφη ευρείας ατράκτου/διπλού διαδρόμου· ii) αεριωθούμενοι κινητήρες για μεγάλα περιφερειακά αεροσκάφη (> 70 επιβάτες, εμβέλεια έως 2 000 ναυτικά μίλια)· iii) αεριωθούμενοι κινητήρες για μικρά περιφερειακά αεροσκάφη (30-50 επιβάτες, εμβέλεια έως 2 000 ναυτικά μίλια)· και iv) αεριωθούμενοι κινητήρες για επιχειρηματικά αεροσκάφη. Οι ελικοστροβιλοκινητήρες και οι αξονικοί στροβιλοκινητήρες δεν έχουν εξεταστεί στο παρελθόν στο πλαίσιο αποφάσεων της Επιτροπής. |
| --- | --- |

(23)

Στο παρελθόν, η Επιτροπή είχε προβεί σε κατάτμηση της αγοράς των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα που χρησιμοποιούνται στα αεριωθούμενα αεροσκάφη, με βάση τα «χαρακτηριστικά της αποστολής» του αεροσκάφους στο οποίο χρησιμοποιείται ο κινητήρας (δηλαδή τον σκοπό για τον οποίο αγοράζεται το αεροσκάφος, όπως προκύπτει από τον αριθμό θέσεων, την πτητική εμβέλεια, την τιμή και το λειτουργικό κόστος): i) αεριωθούμενοι κινητήρες για μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη (> 100 επιβάτες, εμβέλεια από 2 000 έως 8 000 ναυτικά μίλια), στα οποία περιλαμβάνονται αεροσκάφη στενής ατράκτου/μονού διαδρόμου και αεροσκάφη ευρείας ατράκτου/διπλού διαδρόμου· ii) αεριωθούμενοι κινητήρες για μεγάλα περιφερειακά αεροσκάφη (> 70 επιβάτες, εμβέλεια έως 2 000 ναυτικά μίλια)· iii) αεριωθούμενοι κινητήρες για μικρά περιφερειακά αεροσκάφη (30-50 επιβάτες, εμβέλεια έως 2 000 ναυτικά μίλια)· και iv) αεριωθούμενοι κινητήρες για επιχειρηματικά αεροσκάφη. Οι ελικοστροβιλοκινητήρες και οι αξονικοί στροβιλοκινητήρες δεν έχουν εξεταστεί στο παρελθόν στο πλαίσιο αποφάσεων της Επιτροπής.

| (24) | Από την έρευνα της αγοράς δεν προέκυψε συμπέρασμα σχετικά με το αν υπάρχουν όρια βάσει των οποίων μπορεί να γίνει κατάτμηση της αγοράς προμήθειας κινητήρων. |
| --- | --- |

(24)

Από την έρευνα της αγοράς δεν προέκυψε συμπέρασμα σχετικά με το αν υπάρχουν όρια βάσει των οποίων μπορεί να γίνει κατάτμηση της αγοράς προμήθειας κινητήρων.

| (25) | Για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, το ερώτημα αν η αγορά θα πρέπει να χωριστεί σε επιμέρους τμήματα με βάση τα χαρακτηριστικά αποστολής ή αν θα πρέπει να θεωρείται ενιαία αγορά που περιλαμβάνει τόσο τους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα όσο και τους ελικοστροβιλοκινητήρες, μπορεί να μείνει ανοιχτό καθώς η αξιολόγηση των κάθετων αποτελεσμάτων της πράξης όσον αφορά τους κινητήρες δεν εξαρτάται από το ακριβές εύρος της αγοράς κινητήρων. |
| --- | --- |

(25)

Για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, το ερώτημα αν η αγορά θα πρέπει να χωριστεί σε επιμέρους τμήματα με βάση τα χαρακτηριστικά αποστολής ή αν θα πρέπει να θεωρείται ενιαία αγορά που περιλαμβάνει τόσο τους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα όσο και τους ελικοστροβιλοκινητήρες, μπορεί να μείνει ανοιχτό καθώς η αξιολόγηση των κάθετων αποτελεσμάτων της πράξης όσον αφορά τους κινητήρες δεν εξαρτάται από το ακριβές εύρος της αγοράς κινητήρων.

3.   Συσκευές ελέγχου του κινητήρα

| (26) | Η βασική λειτουργία των συσκευών ελέγχου του κινητήρα είναι να μετατρέπουν τις εντολές του πιλότου σε αλλαγή της ποσότητας καυσίμου με την οποία τροφοδοτείται ο κινητήρας του αεροσκάφους, ελέγχοντας με τον τρόπο αυτό την ώθηση που παράγεται από τους κινητήρες και, κατ’ επέκταση, την ταχύτητα του αεροσκάφους. Οι δραστηριότητες των μερών αλληλεπικαλύπτονται στην παροχή ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου του κινητήρα, βασικών αντλιών καυσίμου και μονάδων μέτρησης καυσίμου. Αυτά τα τρία εξαρτήματα πωλούνται κατά κύριο λόγο σε κατασκευαστές κινητήρων. |
| --- | --- |

(26)

Η βασική λειτουργία των συσκευών ελέγχου του κινητήρα είναι να μετατρέπουν τις εντολές του πιλότου σε αλλαγή της ποσότητας καυσίμου με την οποία τροφοδοτείται ο κινητήρας του αεροσκάφους, ελέγχοντας με τον τρόπο αυτό την ώθηση που παράγεται από τους κινητήρες και, κατ’ επέκταση, την ταχύτητα του αεροσκάφους. Οι δραστηριότητες των μερών αλληλεπικαλύπτονται στην παροχή ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου του κινητήρα, βασικών αντλιών καυσίμου και μονάδων μέτρησης καυσίμου. Αυτά τα τρία εξαρτήματα πωλούνται κατά κύριο λόγο σε κατασκευαστές κινητήρων.

| (27) | Ύστερα από την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι καθένα από τα ανωτέρω εξαρτήματα συνιστά από μόνο του αγορά. Οι δυνατότητες υποκατάστασης των εξαρτημάτων στην πλευρά της ζήτησης είναι πολύ περιορισμένες καθώς κάθε εξάρτημα επιτελεί διακριτό και ζωτικό ρόλο στη λειτουργία των αεροσκαφών στα οποία χρησιμοποιούνται. Το κοινοποιούν μέρος δεν έχει προβάλει επιχειρήματα που να αμφισβητούν την έλλειψη δυνατοτήτων υποκατάστασης στην πλευρά της ζήτησης. |
| --- | --- |

(27)

Ύστερα από την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι καθένα από τα ανωτέρω εξαρτήματα συνιστά από μόνο του αγορά. Οι δυνατότητες υποκατάστασης των εξαρτημάτων στην πλευρά της ζήτησης είναι πολύ περιορισμένες καθώς κάθε εξάρτημα επιτελεί διακριτό και ζωτικό ρόλο στη λειτουργία των αεροσκαφών στα οποία χρησιμοποιούνται. Το κοινοποιούν μέρος δεν έχει προβάλει επιχειρήματα που να αμφισβητούν την έλλειψη δυνατοτήτων υποκατάστασης στην πλευρά της ζήτησης.

| (28) | Επίσης, το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι η κατάτμηση της αγοράς με κριτήριο το μέγεθος του αεροσκάφους ή του κινητήρα δεν δικαιολογείται με βάση τις μεγάλες δυνατότητες υποκατάστασης στην πλευρά της προσφοράς. Υποστηρίζει επίσης ότι δεν κρίνεται σκόπιμο να υπάρξει διάκριση μεταξύ των αγορών συσκευών ελέγχου κινητήρα για μη στρατιωτικές και στρατιωτικές εφαρμογές (δηλαδή ανάλογα με τον σκοπό τον οποίο επιτελούν) καθώς: και οι δύο αγορές επιτελούν την ίδια βασική λειτουργία· σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιείται ουσιαστικά ο ίδιος κινητήρας (περιλαμβανομένων των συσκευών ελέγχου του κινητήρα) και για τις δύο εφαρμογές, ενώ κατά πάσα πιθανότητα ο αριθμός εναλλακτικών προμηθευτών θα είναι παρόμοιος ανεξαρτήτως προσδιορισμού της αγοράς. |
| --- | --- |

(28)

Επίσης, το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι η κατάτμηση της αγοράς με κριτήριο το μέγεθος του αεροσκάφους ή του κινητήρα δεν δικαιολογείται με βάση τις μεγάλες δυνατότητες υποκατάστασης στην πλευρά της προσφοράς. Υποστηρίζει επίσης ότι δεν κρίνεται σκόπιμο να υπάρξει διάκριση μεταξύ των αγορών συσκευών ελέγχου κινητήρα για μη στρατιωτικές και στρατιωτικές εφαρμογές (δηλαδή ανάλογα με τον σκοπό τον οποίο επιτελούν) καθώς: και οι δύο αγορές επιτελούν την ίδια βασική λειτουργία· σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιείται ουσιαστικά ο ίδιος κινητήρας (περιλαμβανομένων των συσκευών ελέγχου του κινητήρα) και για τις δύο εφαρμογές, ενώ κατά πάσα πιθανότητα ο αριθμός εναλλακτικών προμηθευτών θα είναι παρόμοιος ανεξαρτήτως προσδιορισμού της αγοράς.

| (29) | Από την έρευνα της Επιτροπής προέκυψε ότι οι συνθήκες ανταγωνισμού για τις συσκευές ελέγχου του κινητήρα διαφέρουν μεταξύ των τμημάτων της αγοράς που προσδιορίζονται με βάση το μέγεθος του κινητήρα και τον σκοπό που επιτελεί το αεροσκάφος, λόγω των διαφορετικών απαιτήσεων και επιδόσεων των προϊόντων. Κατά τη διάρκεια της έρευνας επιβεβαιώθηκε ότι οι συσκευές ελέγχου του κινητήρα στα διαφορετικά τμήματα τύπων αεροσκάφους αποτελούν επιμέρους αγορές, λόγω κυρίως της προφανούς έλλειψης δυνατοτήτων υποκατάστασης στην πλευρά της ζήτησης. Παρότι οι δυνατότητες υποκατάστασης στην πλευρά της προσφοράς συνιστούν αρκετά σημαντικό χαρακτηριστικό, οι φραγμοί που εμποδίζουν την είσοδο στην αγορά με σκοπό τη μετάβαση σε παρακείμενους τύπους είναι σημαντικοί, λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των συσκευών ελέγχου του κινητήρα, των συναφών υψηλών απαιτήσεων στον τομέα της έρευνας και της ανάπτυξης, του κόστους της απόκτησης πιστοποίησης για τα προϊόντα, καθώς και των υψηλών τεχνολογικών ικανοτήτων και του παγκόσμιου δικτύου υποστήριξης προϊόντων που πρέπει να διαθέτει ο προμηθευτής. Επίσης, η είσοδος ενός εναλλακτικού προμηθευτή συσκευών ελέγχου κινητήρα στην αγορά καθίσταται ουσιαστικά άκυρη λόγω του υψηλού κόστους μεταστροφής με το οποίο επιβαρύνονται οι χρήστες όταν αλλάζουν προμηθευτή. Συγκεφαλαιωτικά, καθεμία από τις προαναφερόμενες συσκευές ελέγχου κινητήρα δημιουργεί από μόνη της μια αγορά ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους στον οποίο χρησιμοποιείται. |
| --- | --- |

(29)

Από την έρευνα της Επιτροπής προέκυψε ότι οι συνθήκες ανταγωνισμού για τις συσκευές ελέγχου του κινητήρα διαφέρουν μεταξύ των τμημάτων της αγοράς που προσδιορίζονται με βάση το μέγεθος του κινητήρα και τον σκοπό που επιτελεί το αεροσκάφος, λόγω των διαφορετικών απαιτήσεων και επιδόσεων των προϊόντων. Κατά τη διάρκεια της έρευνας επιβεβαιώθηκε ότι οι συσκευές ελέγχου του κινητήρα στα διαφορετικά τμήματα τύπων αεροσκάφους αποτελούν επιμέρους αγορές, λόγω κυρίως της προφανούς έλλειψης δυνατοτήτων υποκατάστασης στην πλευρά της ζήτησης. Παρότι οι δυνατότητες υποκατάστασης στην πλευρά της προσφοράς συνιστούν αρκετά σημαντικό χαρακτηριστικό, οι φραγμοί που εμποδίζουν την είσοδο στην αγορά με σκοπό τη μετάβαση σε παρακείμενους τύπους είναι σημαντικοί, λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των συσκευών ελέγχου του κινητήρα, των συναφών υψηλών απαιτήσεων στον τομέα της έρευνας και της ανάπτυξης, του κόστους της απόκτησης πιστοποίησης για τα προϊόντα, καθώς και των υψηλών τεχνολογικών ικανοτήτων και του παγκόσμιου δικτύου υποστήριξης προϊόντων που πρέπει να διαθέτει ο προμηθευτής. Επίσης, η είσοδος ενός εναλλακτικού προμηθευτή συσκευών ελέγχου κινητήρα στην αγορά καθίσταται ουσιαστικά άκυρη λόγω του υψηλού κόστους μεταστροφής με το οποίο επιβαρύνονται οι χρήστες όταν αλλάζουν προμηθευτή. Συγκεφαλαιωτικά, καθεμία από τις προαναφερόμενες συσκευές ελέγχου κινητήρα δημιουργεί από μόνη της μια αγορά ανάλογα με τον τύπο του αεροσκάφους στον οποίο χρησιμοποιείται.

| (30) | Το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι το γεωγραφικό εύρος των αγορών των συσκευών ελέγχου κινητήρα είναι παγκόσμιο. Σε προγενέστερες αποφάσεις, η Επιτροπή έχει υποστηρίξει ότι το γεωγραφικό εύρος των αγορών των συσκευών ελέγχου του κινητήρα που χρησιμοποιούνται στον κλάδο της μη στρατιωτικής αεροδιαστημικής είναι παγκόσμιο. Η έρευνα αγοράς επιβεβαιώνει την άποψη αυτή. Οι αγορές στρατιωτικών εφαρμογών και άμυνας θεωρούνται ότι έχουν εθνική διάσταση όταν υπάρχει εθνικός προμηθευτής· στην αντίθετη περίπτωση το γεωγραφικό εύρος αυτών των αγορών καλύπτει τον ΕΟΧ ή είναι παγκόσμιο. |
| --- | --- |

(30)

Το κοινοποιούν μέρος θεωρεί ότι το γεωγραφικό εύρος των αγορών των συσκευών ελέγχου κινητήρα είναι παγκόσμιο. Σε προγενέστερες αποφάσεις, η Επιτροπή έχει υποστηρίξει ότι το γεωγραφικό εύρος των αγορών των συσκευών ελέγχου του κινητήρα που χρησιμοποιούνται στον κλάδο της μη στρατιωτικής αεροδιαστημικής είναι παγκόσμιο. Η έρευνα αγοράς επιβεβαιώνει την άποψη αυτή. Οι αγορές στρατιωτικών εφαρμογών και άμυνας θεωρούνται ότι έχουν εθνική διάσταση όταν υπάρχει εθνικός προμηθευτής· στην αντίθετη περίπτωση το γεωγραφικό εύρος αυτών των αγορών καλύπτει τον ΕΟΧ ή είναι παγκόσμιο.

| (31) | Για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, η αξιολόγηση θα πραγματοποιηθεί στη βάση της παγκόσμιας αγοράς. Δεδομένου ότι από την ανάλυση της κάθετης σχέσης μεταξύ των εταιρειών Goodrich και Pratt & Whitney προέκυψε ότι η συγκέντρωση, όπως κοινοποιήθηκε, θα δημιουργήσει σημαντικά εμπόδια στον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στις μη στρατιωτικές εφαρμογές και δεδομένου ότι η προτεινόμενη εκποίηση, σε συνδυασμό με την εξαγορά της UTC από τη Rolls-Royce στο πλαίσιο της κοινοπραξίας Aero Engine Controls («AEC»), θα εξαλείψει ολόκληρη την οριζόντια αλληλεπικάλυψη μεταξύ της Goodrich και της UTC στην αγορά των συσκευών ελέγχου κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να διερευνηθούν μικρότερες γεωγραφικές αγορές στον τομέα των στρατιωτικών εφαρμογών. |
| --- | --- |

(31)

Για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, η αξιολόγηση θα πραγματοποιηθεί στη βάση της παγκόσμιας αγοράς. Δεδομένου ότι από την ανάλυση της κάθετης σχέσης μεταξύ των εταιρειών Goodrich και Pratt & Whitney προέκυψε ότι η συγκέντρωση, όπως κοινοποιήθηκε, θα δημιουργήσει σημαντικά εμπόδια στον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στις μη στρατιωτικές εφαρμογές και δεδομένου ότι η προτεινόμενη εκποίηση, σε συνδυασμό με την εξαγορά της UTC από τη Rolls-Royce στο πλαίσιο της κοινοπραξίας Aero Engine Controls («AEC»), θα εξαλείψει ολόκληρη την οριζόντια αλληλεπικάλυψη μεταξύ της Goodrich και της UTC στην αγορά των συσκευών ελέγχου κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να διερευνηθούν μικρότερες γεωγραφικές αγορές στον τομέα των στρατιωτικών εφαρμογών.

4.   Εγχυτήρες καυσίμου

| (32) | Οι εγχυτήρες καυσίμου είναι εξαρτήματα της στροβιλομηχανής που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αεροσκαφών για να τροφοδοτούν με καύσιμο το εσωτερικό των θαλάμων καύσης του κινητήρα. Οι εγχυτήρες καυσίμου αποτελούνται από διάφορα μηχανικά εξαρτήματα (ψεκαστήρας, βαλβίδες καυσίμου και φίλτρο) τα οποία προσαρμόζονται σε ένα στήριγμα που διαθέτει σφυρήλατη ή χυτή βάση. Οι εγχυτήρες καυσίμου πωλούνται απευθείας στους κατασκευαστές κινητήρων ή σε τελικούς χρήστες ως ανταλλακτικό στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Η αγορά των εγχυτήρων καυσίμου χαρακτηρίζεται από αναθέσεις μεγάλων συμβάσεων που δεν πραγματοποιούνται συχνά. |
| --- | --- |

(32)

Οι εγχυτήρες καυσίμου είναι εξαρτήματα της στροβιλομηχανής που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αεροσκαφών για να τροφοδοτούν με καύσιμο το εσωτερικό των θαλάμων καύσης του κινητήρα. Οι εγχυτήρες καυσίμου αποτελούνται από διάφορα μηχανικά εξαρτήματα (ψεκαστήρας, βαλβίδες καυσίμου και φίλτρο) τα οποία προσαρμόζονται σε ένα στήριγμα που διαθέτει σφυρήλατη ή χυτή βάση. Οι εγχυτήρες καυσίμου πωλούνται απευθείας στους κατασκευαστές κινητήρων ή σε τελικούς χρήστες ως ανταλλακτικό στην αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Η αγορά των εγχυτήρων καυσίμου χαρακτηρίζεται από αναθέσεις μεγάλων συμβάσεων που δεν πραγματοποιούνται συχνά.

| (33) | Η Επιτροπή προσδιόρισε στο παρελθόν ότι τα μηχανικά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αεροσκαφών αποτελούν διακριτή αγορά. Ωστόσο, το ερώτημα αν το εκάστοτε είδος του μηχανικού εξαρτήματος πρέπει να συνιστά διακριτή αγορά προϊόντος και/ή αν η διάκριση πρέπει να γίνει με κριτήριο το είδος του αεροσκάφους/του κινητήρα έμεινε ανοιχτό. |
| --- | --- |

(33)

Η Επιτροπή προσδιόρισε στο παρελθόν ότι τα μηχανικά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αεροσκαφών αποτελούν διακριτή αγορά. Ωστόσο, το ερώτημα αν το εκάστοτε είδος του μηχανικού εξαρτήματος πρέπει να συνιστά διακριτή αγορά προϊόντος και/ή αν η διάκριση πρέπει να γίνει με κριτήριο το είδος του αεροσκάφους/του κινητήρα έμεινε ανοιχτό.

| (34) | Για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, ο ακριβής προσδιορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να μείνει ανοικτός καθώς η αξιολόγηση των κάθετων επιπτώσεων της προτεινόμενης πράξης όσον αφορά τους κινητήρες δεν εξαρτάται από το ακριβές εύρος της αγοράς εγχυτήρων που βρίσκεται στο προηγούμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής. |
| --- | --- |

(34)

Για τον σκοπό της παρούσας απόφασης, ο ακριβής προσδιορισμός της αγοράς προϊόντος μπορεί να μείνει ανοικτός καθώς η αξιολόγηση των κάθετων επιπτώσεων της προτεινόμενης πράξης όσον αφορά τους κινητήρες δεν εξαρτάται από το ακριβές εύρος της αγοράς εγχυτήρων που βρίσκεται στο προηγούμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής.

| (35) | Το κοινοποιούν μέρος υποστηρίζει ότι το γεωγραφικό εύρος της αγοράς των εγχυτήρων καυσίμου είναι παγκόσμιο. Στην έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι οι περισσότεροι προμηθευτές των εγχυτήρων καυσίμου εξυπηρετούν τους πελάτες τους ανεξάρτητα από την τοποθεσία στην οποία βρίσκονται, όπως ακριβώς κάνουν και οι πελάτες όταν επιλέγουν τους προμηθευτές τους. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συναφής γεωγραφική αγορά στον τομέα της προμήθειας εγχυτήρων καυσίμου για μη στρατιωτικές εφαρμογές είναι παγκόσμια. |
| --- | --- |

(35)

Το κοινοποιούν μέρος υποστηρίζει ότι το γεωγραφικό εύρος της αγοράς των εγχυτήρων καυσίμου είναι παγκόσμιο. Στην έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι οι περισσότεροι προμηθευτές των εγχυτήρων καυσίμου εξυπηρετούν τους πελάτες τους ανεξάρτητα από την τοποθεσία στην οποία βρίσκονται, όπως ακριβώς κάνουν και οι πελάτες όταν επιλέγουν τους προμηθευτές τους. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συναφής γεωγραφική αγορά στον τομέα της προμήθειας εγχυτήρων καυσίμου για μη στρατιωτικές εφαρμογές είναι παγκόσμια.

B.   Αξιολόγηση ανταγωνισμού

1.   Οριζόντιες συνέπειες

1.1.   Γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος

| (36) | Η UTC αποτελεί επί του παρόντος την κορυφαία εταιρεία στον τομέα της παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος στα αεροσκάφη, μέσω της Hamilton Sundstrand που είναι θυγατρική της. Στην έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι η προτεινόμενη πράξη θα ενισχύσει τη θέση της. Το 2010 το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών στη συνολική αγορά παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος ανερχόταν σε [80-90] % (το ποσοστό της Goodrich ήταν [10-20] %). Εάν η παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος υποδιαιρεθεί περαιτέρω σε στρατιωτικές και εμπορικές εφαρμογές ή με κριτήριο το μέγεθος του αεροσκάφους, μετά την προτεινόμενη πράξη τα μέρη θα διαθέτουν πάλι πολύ υψηλά μερίδια αγοράς. |
| --- | --- |

(36)

Η UTC αποτελεί επί του παρόντος την κορυφαία εταιρεία στον τομέα της παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος στα αεροσκάφη, μέσω της Hamilton Sundstrand που είναι θυγατρική της. Στην έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι η προτεινόμενη πράξη θα ενισχύσει τη θέση της. Το 2010 το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών στη συνολική αγορά παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος ανερχόταν σε [80-90] % (το ποσοστό της Goodrich ήταν [10-20] %). Εάν η παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος υποδιαιρεθεί περαιτέρω σε στρατιωτικές και εμπορικές εφαρμογές ή με κριτήριο το μέγεθος του αεροσκάφους, μετά την προτεινόμενη πράξη τα μέρη θα διαθέτουν πάλι πολύ υψηλά μερίδια αγοράς.

| (37) | Από την έρευνα αγοράς διαπιστώθηκαν τρεις βασικές τάσεις που επηρεάζουν την τρέχουσα ανάπτυξη των ηλεκτρικών συστημάτων των αεροσκαφών: i) η στροφή από τα ηλεκτρικά συστήματα που σχεδιάζονται για περιβάλλοντα σταθερής συχνότητας στα συστήματα που σχεδιάζονται για να λειτουργήσουν με μεταβλητή συχνότητα· ii) η στροφή της βιομηχανίας σε πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη· και iii) η αυξανόμενη ζήτηση για ικανότητες ολοκλήρωσης των συστημάτων. |
| --- | --- |

(37)

Από την έρευνα αγοράς διαπιστώθηκαν τρεις βασικές τάσεις που επηρεάζουν την τρέχουσα ανάπτυξη των ηλεκτρικών συστημάτων των αεροσκαφών: i) η στροφή από τα ηλεκτρικά συστήματα που σχεδιάζονται για περιβάλλοντα σταθερής συχνότητας στα συστήματα που σχεδιάζονται για να λειτουργήσουν με μεταβλητή συχνότητα· ii) η στροφή της βιομηχανίας σε πιο ηλεκτρικά αεροσκάφη· και iii) η αυξανόμενη ζήτηση για ικανότητες ολοκλήρωσης των συστημάτων.

| (38) | Το μεγάλο μερίδιο αγοράς της Hamilton Sundstrand στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος οφείλεται κυρίως στους τύπους που χρησιμοποιούν συστήματα παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος σταθερής συχνότητας. Ωστόσο, μετά το 2001, όταν η Hamilton Sundstrand δεν κέρδισε τη σύμβαση για τη χρήση συστημάτων μεταβλητής συχνότητας στα αεροσκάφη A380, η εταιρεία εδραιώθηκε στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας για τα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. |
| --- | --- |

(38)

Το μεγάλο μερίδιο αγοράς της Hamilton Sundstrand στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος οφείλεται κυρίως στους τύπους που χρησιμοποιούν συστήματα παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος σταθερής συχνότητας. Ωστόσο, μετά το 2001, όταν η Hamilton Sundstrand δεν κέρδισε τη σύμβαση για τη χρήση συστημάτων μεταβλητής συχνότητας στα αεροσκάφη A380, η εταιρεία εδραιώθηκε στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας για τα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη.

| (39) | Όσον αφορά ειδικότερα την παρουσία της Goodrich στην αγορά παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος, η Goodrich, μέσω της κοινοπραξίας Aerolec, κέρδισε τον διαγωνισμό τόσο για τα Airbus A380 το 2001, όσο και για τους ελικοστροβιλοκινητήρες των Airbus A400M που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές μεταφορές το 2003. Η εταιρεία διαθέτει επίσης αυτόνομη παρουσία στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας σε αρκετούς μικρότερους τύπους. Παρόλο που η Goodrich διέκοψε πριν από περισσότερα από 15 έτη την επιχειρηματική της δραστηριότητα στον τομέα του πρωτότυπου εξοπλισμού παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος σταθερής συχνότητας, σε αρκετούς τύπους χρησιμοποιούνται ακόμα γεννήτριες σταθερής συχνότητας της εταιρείας. |
| --- | --- |

(39)

Όσον αφορά ειδικότερα την παρουσία της Goodrich στην αγορά παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος, η Goodrich, μέσω της κοινοπραξίας Aerolec, κέρδισε τον διαγωνισμό τόσο για τα Airbus A380 το 2001, όσο και για τους ελικοστροβιλοκινητήρες των Airbus A400M που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές μεταφορές το 2003. Η εταιρεία διαθέτει επίσης αυτόνομη παρουσία στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας σε αρκετούς μικρότερους τύπους. Παρόλο που η Goodrich διέκοψε πριν από περισσότερα από 15 έτη την επιχειρηματική της δραστηριότητα στον τομέα του πρωτότυπου εξοπλισμού παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος σταθερής συχνότητας, σε αρκετούς τύπους χρησιμοποιούνται ακόμα γεννήτριες σταθερής συχνότητας της εταιρείας.

| (40) | Από την ενδελεχή έρευνα προέκυψε ότι οι φορείς της αγοράς θεωρούν πως η UTC διαθέτει πολύ ισχυρή παρουσία στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος για τα μεγάλα, περιφερειακά και επιχειρηματικά εμπορικά αεροσκάφη, ενώ η Goodrich, είτε αυτόνομα είτε μέσω της κοινοπραξίας Aerolec, διαθέτει μεγάλη ικανότητα στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος, κυρίως στα περιφερειακά και επιχειρηματικά αεροσκάφη. |
| --- | --- |

(40)

Από την ενδελεχή έρευνα προέκυψε ότι οι φορείς της αγοράς θεωρούν πως η UTC διαθέτει πολύ ισχυρή παρουσία στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος για τα μεγάλα, περιφερειακά και επιχειρηματικά εμπορικά αεροσκάφη, ενώ η Goodrich, είτε αυτόνομα είτε μέσω της κοινοπραξίας Aerolec, διαθέτει μεγάλη ικανότητα στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος, κυρίως στα περιφερειακά και επιχειρηματικά αεροσκάφη.

| (41) | Έπειτα από την επιμέρους ανάλυση των πρόσφατων προσφορών, διαπιστώθηκε ότι τα μέρη είναι στην πραγματικότητα ανταγωνιστές με παραπλήσια θέση στην αγορά και ότι η Goodrich ασκεί ισχυρή ανταγωνιστική πίεση στη Hamilton Sundstrand στον τομέα της παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας. |
| --- | --- |

(41)

Έπειτα από την επιμέρους ανάλυση των πρόσφατων προσφορών, διαπιστώθηκε ότι τα μέρη είναι στην πραγματικότητα ανταγωνιστές με παραπλήσια θέση στην αγορά και ότι η Goodrich ασκεί ισχυρή ανταγωνιστική πίεση στη Hamilton Sundstrand στον τομέα της παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας.

| (42) | Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, επί του παρόντος καμία ανταγωνιστική εταιρεία δεν διαθέτει, σε αυτοτελή βάση, ενεργή γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας σε μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος. Ως εκ τούτου, όλοι οι ανταγωνιστές της Hamilton Sundstrand και της Goodrich δεν διαθέτουν δοκιμασμένη τεχνολογία η οποία θα τους επέτρεπε να γίνουν στο εγγύς μέλλον αξιόπιστοι ανταγωνιστές στην αγορά της παραγωγής ενέργειας. Από την ενδελεχή μελέτη της αγοράς προέκυψε ότι η θέση της Honeywell θεωρείται αδύναμη στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος σε όλους τους τύπους εκτός των ελικοπτέρων, και ιδιαίτερα αδύναμη στα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. Αντίθετα, η θέση της GE θεωρείται σήμερα αδύναμη σε όλα τα τμήματα της αγοράς. Όσον αφορά την Thales, η θέση της θεωρείται αδύναμη στα μεγάλα και περιφερειακά αεροσκάφη αλλά έχει μεγάλη παραγωγική ικανότητα για τα επιχειρηματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη και ελικόπτερα. |
| --- | --- |

(42)

Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, επί του παρόντος καμία ανταγωνιστική εταιρεία δεν διαθέτει, σε αυτοτελή βάση, ενεργή γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας σε μεγάλο εμπορικό αεροσκάφος. Ως εκ τούτου, όλοι οι ανταγωνιστές της Hamilton Sundstrand και της Goodrich δεν διαθέτουν δοκιμασμένη τεχνολογία η οποία θα τους επέτρεπε να γίνουν στο εγγύς μέλλον αξιόπιστοι ανταγωνιστές στην αγορά της παραγωγής ενέργειας. Από την ενδελεχή μελέτη της αγοράς προέκυψε ότι η θέση της Honeywell θεωρείται αδύναμη στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος σε όλους τους τύπους εκτός των ελικοπτέρων, και ιδιαίτερα αδύναμη στα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. Αντίθετα, η θέση της GE θεωρείται σήμερα αδύναμη σε όλα τα τμήματα της αγοράς. Όσον αφορά την Thales, η θέση της θεωρείται αδύναμη στα μεγάλα και περιφερειακά αεροσκάφη αλλά έχει μεγάλη παραγωγική ικανότητα για τα επιχειρηματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη και ελικόπτερα.

| (43) | Επίσης, από την έρευνα αγοράς προέκυψε ότι η συγχώνευση της UTC με τη Goodrich θα συμβάλει στην ενίσχυση της ικανότητας των συγχωνευόμενων μερών στον τομέα της ολοκλήρωσης των ηλεκτρικών συστημάτων. |
| --- | --- |

(43)

Επίσης, από την έρευνα αγοράς προέκυψε ότι η συγχώνευση της UTC με τη Goodrich θα συμβάλει στην ενίσχυση της ικανότητας των συγχωνευόμενων μερών στον τομέα της ολοκλήρωσης των ηλεκτρικών συστημάτων.

| (44) | Οι φραγμοί που εμποδίζουν την είσοδο και την αλλαγή θέσης στην αγορά της παραγωγής ενέργειας είναι σχετικά υψηλοί, ιδίως στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιείται στα περισσότερα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. Οι κατεστημένοι προμηθευτές βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση έναντι των νεοεισερχομένων, λόγω της σημασίας που έχουν για τη συγκεκριμένη αγορά η φήμη της εκάστοτε εταιρείας, οι συνολικές ώρες πτήσης και η αποκτηθείσα πείρα. Επιπλέον, οι συσσωρευμένες δαπάνες στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης ενισχύουν σημαντικά την πλεονεκτική θέση των κατεστημένων προμηθευτών στον κλάδο αυτό ο οποίος βασίζεται κατά κύριο λόγο στην τεχνολογία. |
| --- | --- |

(44)

Οι φραγμοί που εμποδίζουν την είσοδο και την αλλαγή θέσης στην αγορά της παραγωγής ενέργειας είναι σχετικά υψηλοί, ιδίως στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιείται στα περισσότερα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη. Οι κατεστημένοι προμηθευτές βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση έναντι των νεοεισερχομένων, λόγω της σημασίας που έχουν για τη συγκεκριμένη αγορά η φήμη της εκάστοτε εταιρείας, οι συνολικές ώρες πτήσης και η αποκτηθείσα πείρα. Επιπλέον, οι συσσωρευμένες δαπάνες στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης ενισχύουν σημαντικά την πλεονεκτική θέση των κατεστημένων προμηθευτών στον κλάδο αυτό ο οποίος βασίζεται κατά κύριο λόγο στην τεχνολογία.

| (45) | Πολλοί ανταγωνιστές και πελάτες εξέφρασαν ανησυχία για τον αρνητικό αντίκτυπο που θα έχει η προτεινόμενη πράξη στο επίπεδο του ανταγωνισμού, καθώς και για το γεγονός ότι η συγκέντρωση ενδέχεται να περιορίσει τα κίνητρα για καινοτομία στον τομέα της παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος. |
| --- | --- |

(45)

Πολλοί ανταγωνιστές και πελάτες εξέφρασαν ανησυχία για τον αρνητικό αντίκτυπο που θα έχει η προτεινόμενη πράξη στο επίπεδο του ανταγωνισμού, καθώς και για το γεγονός ότι η συγκέντρωση ενδέχεται να περιορίσει τα κίνητρα για καινοτομία στον τομέα της παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος.

| (46) | Φαίνεται ότι η εμπειρογνωμοσύνη και η δοκιμασμένη τεχνολογία της Goodrich στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας θεωρούνται σημαντικές για τη βιομηχανία. Εκφράστηκαν επίσης ανησυχίες ότι μετά την πράξη δεν θα υπάρχει αξιόπιστος εναλλακτικός εταίρος με τον οποίο θα μπορούσαν να συνεργαστούν ανταγωνίστριες εταιρείες ώστε να αποκτήσουν τη δυνατότητα να αποτελέσουν εναλλακτικό πόλο αντί της Hamilton Sundstrand στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος. Φαίνεται ότι οι επενδύσεις που απαιτούνται για να διασφαλίσει μια εταιρεία αυτόνομη παρουσία στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος για τα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη είναι τόσο μεγάλες που η συνεργασία με άλλον εταίρο του κλάδου είναι απαραίτητη για τη μείωση των κινδύνων ανάπτυξης. |
| --- | --- |

(46)

Φαίνεται ότι η εμπειρογνωμοσύνη και η δοκιμασμένη τεχνολογία της Goodrich στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος μεταβλητής συχνότητας θεωρούνται σημαντικές για τη βιομηχανία. Εκφράστηκαν επίσης ανησυχίες ότι μετά την πράξη δεν θα υπάρχει αξιόπιστος εναλλακτικός εταίρος με τον οποίο θα μπορούσαν να συνεργαστούν ανταγωνίστριες εταιρείες ώστε να αποκτήσουν τη δυνατότητα να αποτελέσουν εναλλακτικό πόλο αντί της Hamilton Sundstrand στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος. Φαίνεται ότι οι επενδύσεις που απαιτούνται για να διασφαλίσει μια εταιρεία αυτόνομη παρουσία στην παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος για τα μεγάλα εμπορικά αεροσκάφη είναι τόσο μεγάλες που η συνεργασία με άλλον εταίρο του κλάδου είναι απαραίτητη για τη μείωση των κινδύνων ανάπτυξης.

| (47) | Με βάση τα ανωτέρω, ύστερα από την ενδελεχή έρευνα επιβεβαιώθηκαν οι σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με το συμβιβάσιμο της συγκέντρωσης με την εσωτερική αγορά, όπως εκφράστηκαν στην απόφαση βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) όσον αφορά την αγορά γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος (ή εναλλακτικά τις πιθανές επιμέρους αγορές της). |
| --- | --- |

(47)

Με βάση τα ανωτέρω, ύστερα από την ενδελεχή έρευνα επιβεβαιώθηκαν οι σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με το συμβιβάσιμο της συγκέντρωσης με την εσωτερική αγορά, όπως εκφράστηκαν στην απόφαση βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) όσον αφορά την αγορά γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος (ή εναλλακτικά τις πιθανές επιμέρους αγορές της).

2.   Κάθετες επιπτώσεις

2.1.   Κινητήρες αεροσκαφών

| (48) | Ο όμιλος UTC δραστηριοποιείται στην αγορά των κινητήρων αεροσκαφών μέσω της θυγατρικής του Pratt & Whitney, καθώς και μέσω δύο κοινοπραξιών, της International Aero Engines («IAE») και της Engine Alliance (στην κοινοπραξία συμμετέχουν ισομερώς η Pratt & Whitney και η GE). Σύμφωνα με το κοινοποιούν μέρος, οι βασικοί ανταγωνιστές στην αγορά είναι οι εταιρείες GE, Safran/Snecma, CFMI (κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν ισομερώς η GE και η Safran), Rolls-Royce, Honeywell και Williams. |
| --- | --- |

(48)

Ο όμιλος UTC δραστηριοποιείται στην αγορά των κινητήρων αεροσκαφών μέσω της θυγατρικής του Pratt & Whitney, καθώς και μέσω δύο κοινοπραξιών, της International Aero Engines («IAE») και της Engine Alliance (στην κοινοπραξία συμμετέχουν ισομερώς η Pratt & Whitney και η GE). Σύμφωνα με το κοινοποιούν μέρος, οι βασικοί ανταγωνιστές στην αγορά είναι οι εταιρείες GE, Safran/Snecma, CFMI (κοινοπραξία στην οποία συμμετέχουν ισομερώς η GE και η Safran), Rolls-Royce, Honeywell και Williams.

| (49) | Στο τμήμα των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των μεγάλων εμπορικών αεροσκαφών, η Engine Alliance διαθέτει μερίδιο αγοράς [0-5] % και η Pratt & Whitney διαθέτει μερίδιο αγοράς [0-5] % σε παγκόσμιο επίπεδο. Στον αντίποδα, ο όμιλος UTC διαθέτει μηδενικό μερίδιο αγοράς στο τμήμα των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των μεγάλων περιφερειακών αεροσκαφών, ενώ τα μέρη δεν έχουν υποβάλει στοιχεία σχετικά με τα μερίδια αγοράς για τους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα των μικρών περιφερειακών αεροσκαφών καθώς ισχυρίζονται ότι επί του παρόντος η παραγωγή είναι μηδενική. Στο τμήμα των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των επιχειρηματικών αεροσκαφών, η Pratt & Whitney διαθέτει μερίδιο αγοράς [20-30] %, ενώ αποτελεί την κορυφαία επιχείρηση στο τμήμα των ελικοστροβιλοκινητήρων/αξονικών κινητήρων καθώς το μερίδιο αγοράς της ανέρχεται σε [40-50] %. |
| --- | --- |

(49)

Στο τμήμα των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των μεγάλων εμπορικών αεροσκαφών, η Engine Alliance διαθέτει μερίδιο αγοράς [0-5] % και η Pratt & Whitney διαθέτει μερίδιο αγοράς [0-5] % σε παγκόσμιο επίπεδο. Στον αντίποδα, ο όμιλος UTC διαθέτει μηδενικό μερίδιο αγοράς στο τμήμα των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των μεγάλων περιφερειακών αεροσκαφών, ενώ τα μέρη δεν έχουν υποβάλει στοιχεία σχετικά με τα μερίδια αγοράς για τους στροβιλοκινητήρες με ανεμιστήρα των μικρών περιφερειακών αεροσκαφών καθώς ισχυρίζονται ότι επί του παρόντος η παραγωγή είναι μηδενική. Στο τμήμα των στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των επιχειρηματικών αεροσκαφών, η Pratt & Whitney διαθέτει μερίδιο αγοράς [20-30] %, ενώ αποτελεί την κορυφαία επιχείρηση στο τμήμα των ελικοστροβιλοκινητήρων/αξονικών κινητήρων καθώς το μερίδιο αγοράς της ανέρχεται σε [40-50] %.

2.2.   Συσκευές ελέγχου κινητήρα για κινητήρες μικρών αεροσκαφών

| (50) | Με την προτεινόμενη πράξη δημιουργείται κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, της προμήθειας ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου κινητήρα, βασικών αντλιών καυσίμου και μονάδων μέτρησης καυσίμου (που αποτελούν τις «συσκευές ελέγχου κινητήρα») στο προηγούμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής, στο οποίο δραστηριοποιούνται τόσο η Goodrich όσο και η UTC, και αφετέρου, της προμήθειας κινητήρων αεροσκαφών στο επόμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής, στο οποίο η UTC δραστηριοποιείται μέσω της Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(50)

Με την προτεινόμενη πράξη δημιουργείται κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, της προμήθειας ηλεκτρονικών συσκευών ελέγχου κινητήρα, βασικών αντλιών καυσίμου και μονάδων μέτρησης καυσίμου (που αποτελούν τις «συσκευές ελέγχου κινητήρα») στο προηγούμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής, στο οποίο δραστηριοποιούνται τόσο η Goodrich όσο και η UTC, και αφετέρου, της προμήθειας κινητήρων αεροσκαφών στο επόμενο στάδιο της αλυσίδας παραγωγής, στο οποίο η UTC δραστηριοποιείται μέσω της Pratt & Whitney.

| (51) | Ο όμιλος UTC δραστηριοποιείται στην παραγωγή συσκευών ελέγχου κινητήρα μέσω της Hamilton Sundstrand. Η εταιρεία Goodrich δραστηριοποιείται στις συσκευές ελέγχου κινητήρα μέσω της AEC και της Goodrich Pump & Engine Control Systems («GPECS»). Η GPECS παράγει συσκευές ελέγχου κινητήρα για όλα τα μεγέθη κινητήρων με ιδιαίτερη έμφαση στους κινητήρες με ώθηση κάτω των 4 000 lbs. Μεταξύ των πελατών της GPECS συγκαταλέγονται και ορισμένοι βασικοί ανταγωνιστές της Pratt & Whitney στο τμήμα των μικρών κινητήρων, όπως π.χ. οι εταιρείες Honeywell και Williams. |
| --- | --- |

(51)

Ο όμιλος UTC δραστηριοποιείται στην παραγωγή συσκευών ελέγχου κινητήρα μέσω της Hamilton Sundstrand. Η εταιρεία Goodrich δραστηριοποιείται στις συσκευές ελέγχου κινητήρα μέσω της AEC και της Goodrich Pump & Engine Control Systems («GPECS»). Η GPECS παράγει συσκευές ελέγχου κινητήρα για όλα τα μεγέθη κινητήρων με ιδιαίτερη έμφαση στους κινητήρες με ώθηση κάτω των 4 000 lbs. Μεταξύ των πελατών της GPECS συγκαταλέγονται και ορισμένοι βασικοί ανταγωνιστές της Pratt & Whitney στο τμήμα των μικρών κινητήρων, όπως π.χ. οι εταιρείες Honeywell και Williams.

| (52) | Όσον αφορά τις ηλεκτρονικές συσκευές ελέγχου του κινητήρα, η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει μερίδιο αγοράς [40-50] % σε παγκόσμιο επίπεδο με βάση τα αριθμητικά δεδομένα του 2010. Στα μικρότερα τμήματα της αγοράς, το υψηλότερο συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών παρατηρείται στα επιχειρηματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη ([70-80] %). Στις βασικές αντλίες καυσίμου, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών σε παγκόσμιο επίπεδο ανέρχεται σε [30-40] %. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το υψηλότερο συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών στα μικρότερα τμήματα της αγοράς ανέρχεται σε [50-60] % και εντοπίζεται στον τομέα των στρατιωτικών εφαρμογών. Όσον αφορά τις μονάδες μέτρησης καυσίμου, το μερίδιο αγοράς της οντότητας που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα ανέρχεται παγκοσμίως σε [20-30] %. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το υψηλότερο μερίδιο αγοράς στα μικρότερα τμήματα της αγοράς θα ανέρχεται σε [40-50] % και συγκεντρώνεται στην αγορά των μικρών κινητήρων. |
| --- | --- |

(52)

Όσον αφορά τις ηλεκτρονικές συσκευές ελέγχου του κινητήρα, η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει μερίδιο αγοράς [40-50] % σε παγκόσμιο επίπεδο με βάση τα αριθμητικά δεδομένα του 2010. Στα μικρότερα τμήματα της αγοράς, το υψηλότερο συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών παρατηρείται στα επιχειρηματικά αεριωθούμενα αεροσκάφη ([70-80] %). Στις βασικές αντλίες καυσίμου, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών σε παγκόσμιο επίπεδο ανέρχεται σε [30-40] %. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το υψηλότερο συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών στα μικρότερα τμήματα της αγοράς ανέρχεται σε [50-60] % και εντοπίζεται στον τομέα των στρατιωτικών εφαρμογών. Όσον αφορά τις μονάδες μέτρησης καυσίμου, το μερίδιο αγοράς της οντότητας που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα ανέρχεται παγκοσμίως σε [20-30] %. Σε παγκόσμιο επίπεδο, το υψηλότερο μερίδιο αγοράς στα μικρότερα τμήματα της αγοράς θα ανέρχεται σε [40-50] % και συγκεντρώνεται στην αγορά των μικρών κινητήρων.

| (53) | Κατά τη διάρκεια της έρευνας της αγοράς, τόσο η Honeywell όσο και η Williams διατύπωσαν ανησυχίες σχετικά με το ενδεχόμενο αποκλεισμού ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές από την οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση όσον αφορά την προμήθεια συσκευών ελέγχου κινητήρα για τους κινητήρες της Honeywell και της Williams. Μετά την πράξη, τα κίνητρα της Goodrich σε ό,τι αφορά τις σχέσεις εφοδιασμού με τις εταιρείες Williams και Honeywell θα αλλάξουν, καθώς η Goodrich θα ανήκει στο ίδιο όμιλο με την Pratt & Whitney, η οποία στην αγορά των κινητήρων είναι ανταγωνίστρια εταιρεία τόσο της Williams, στο τμήμα επιχειρηματικών αεροσκαφών, όσο και της Honeywell, στο τμήμα των επιχειρηματικών και περιφερειακών αεροσκαφών και στο τμήμα των ελικοπτέρων. |
| --- | --- |

(53)

Κατά τη διάρκεια της έρευνας της αγοράς, τόσο η Honeywell όσο και η Williams διατύπωσαν ανησυχίες σχετικά με το ενδεχόμενο αποκλεισμού ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές από την οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση όσον αφορά την προμήθεια συσκευών ελέγχου κινητήρα για τους κινητήρες της Honeywell και της Williams. Μετά την πράξη, τα κίνητρα της Goodrich σε ό,τι αφορά τις σχέσεις εφοδιασμού με τις εταιρείες Williams και Honeywell θα αλλάξουν, καθώς η Goodrich θα ανήκει στο ίδιο όμιλο με την Pratt & Whitney, η οποία στην αγορά των κινητήρων είναι ανταγωνίστρια εταιρεία τόσο της Williams, στο τμήμα επιχειρηματικών αεροσκαφών, όσο και της Honeywell, στο τμήμα των επιχειρηματικών και περιφερειακών αεροσκαφών και στο τμήμα των ελικοπτέρων.

| (54) | Παρόλο που στην ενδελεχή έρευνα υποδηλώνεται ότι θα υπάρχουν και άλλοι προμηθευτές πέραν της Goodrich, η έρευνα κατέδειξε επίσης ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει τη δυνατότητα να διακόπτει, να παρακωλύει ή να περιορίζει με άλλον τρόπο τον εφοδιασμό των Honeywell και Williams με συσκευές ελέγχου κινητήρων. Η αλλαγή προμηθευτή ενέχει υψηλό κόστος ενώ για την ανάπτυξη εναλλακτικών συστημάτων ελέγχου κινητήρα θα απαιτηθούν τουλάχιστον τρία χρόνια. Ως εκ τούτου, η πράξη θα επηρεάσει τις τρέχουσες σχέσεις εφοδιασμού μεταξύ της Honeywell, της Williams και των οικείων πελατών και κατασκευαστών πρωτότυπου εξοπλισμού αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(54)

Παρόλο που στην ενδελεχή έρευνα υποδηλώνεται ότι θα υπάρχουν και άλλοι προμηθευτές πέραν της Goodrich, η έρευνα κατέδειξε επίσης ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει τη δυνατότητα να διακόπτει, να παρακωλύει ή να περιορίζει με άλλον τρόπο τον εφοδιασμό των Honeywell και Williams με συσκευές ελέγχου κινητήρων. Η αλλαγή προμηθευτή ενέχει υψηλό κόστος ενώ για την ανάπτυξη εναλλακτικών συστημάτων ελέγχου κινητήρα θα απαιτηθούν τουλάχιστον τρία χρόνια. Ως εκ τούτου, η πράξη θα επηρεάσει τις τρέχουσες σχέσεις εφοδιασμού μεταξύ της Honeywell, της Williams και των οικείων πελατών και κατασκευαστών πρωτότυπου εξοπλισμού αεροσκαφών.

| (55) | Επίσης, στην ενδελεχή έρευνα υποδηλώνεται ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει τη δυνατότητα να διακόπτει, να παρακωλύει ή να περιορίζει με άλλον τρόπο τον εφοδιασμό των Honeywell και Williams με συσκευές ελέγχου κινητήρων. Από την έρευνα της αγοράς αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν τύποι αεροσκαφών που να προμηθεύονται κινητήρες από δύο εταιρείες (Williams ή Honeywell και Pratt & Whitney) ενώ δεν προσδιορίστηκαν βραχυπρόθεσμες ευκαιρίες βάσει των οποίων οι Williams ή Honeywell θα ανταγωνίζονται με τη Pratt & Witney για την επιλογή κινητήρων στους νέους τύπους επιχειρηματικών αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(55)

Επίσης, στην ενδελεχή έρευνα υποδηλώνεται ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει τη δυνατότητα να διακόπτει, να παρακωλύει ή να περιορίζει με άλλον τρόπο τον εφοδιασμό των Honeywell και Williams με συσκευές ελέγχου κινητήρων. Από την έρευνα της αγοράς αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν τύποι αεροσκαφών που να προμηθεύονται κινητήρες από δύο εταιρείες (Williams ή Honeywell και Pratt & Whitney) ενώ δεν προσδιορίστηκαν βραχυπρόθεσμες ευκαιρίες βάσει των οποίων οι Williams ή Honeywell θα ανταγωνίζονται με τη Pratt & Witney για την επιλογή κινητήρων στους νέους τύπους επιχειρηματικών αεροσκαφών.

| (56) | Από την άλλη πλευρά, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της έρευνας επιβεβαιώθηκε ότι υπάρχουν αρκετοί τύποι αεροσκαφών που φέρουν κινητήρες της Pratt & Whitney και ανταγωνίζονται με αεροσκάφη τα οποία φέρουν, αφενός κινητήρες της Williams και της Honeywell, και αφετέρου, συσκευές ελέγχου κινητήρα της Goodrich. Η Επιτροπή συνέκρινε τα αναμενόμενα κέρδη και τις αναμενόμενες ζημίες που θα έχει για την οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση μια ενδεχόμενη στρατηγική αποκλεισμού ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές. Μια στρατηγική αποκλεισμού ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές θα είχε σημαντικό αντίκτυπο στις επιχειρηματικές δραστηριότητες της Williams καθώς οι πιθανές ζημίες δεν θα περιορίζονταν μόνο στις πωλήσεις, αλλά θα έπλητταν τις πληρωμές και τη φήμη της εταιρείας. Από το σενάριο αυτό θα επωφελούνταν η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση καθώς η Williams, αντί να επενδύσει σε νέα προϊόντα, θα διέθετε όλον τον χρόνο και όλους τους πόρους της για να διαχειριστεί αυτά τα ζητήματα. |
| --- | --- |

(56)

Από την άλλη πλευρά, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της έρευνας επιβεβαιώθηκε ότι υπάρχουν αρκετοί τύποι αεροσκαφών που φέρουν κινητήρες της Pratt & Whitney και ανταγωνίζονται με αεροσκάφη τα οποία φέρουν, αφενός κινητήρες της Williams και της Honeywell, και αφετέρου, συσκευές ελέγχου κινητήρα της Goodrich. Η Επιτροπή συνέκρινε τα αναμενόμενα κέρδη και τις αναμενόμενες ζημίες που θα έχει για την οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση μια ενδεχόμενη στρατηγική αποκλεισμού ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές. Μια στρατηγική αποκλεισμού ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές θα είχε σημαντικό αντίκτυπο στις επιχειρηματικές δραστηριότητες της Williams καθώς οι πιθανές ζημίες δεν θα περιορίζονταν μόνο στις πωλήσεις, αλλά θα έπλητταν τις πληρωμές και τη φήμη της εταιρείας. Από το σενάριο αυτό θα επωφελούνταν η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση καθώς η Williams, αντί να επενδύσει σε νέα προϊόντα, θα διέθετε όλον τον χρόνο και όλους τους πόρους της για να διαχειριστεί αυτά τα ζητήματα.

| (57) | Όσον αφορά τον αντίκτυπο στην αποτελεσματικότητα του ανταγωνισμού, από την έρευνα αγοράς προέκυψε ότι μια στρατηγική αποκλεισμού των ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές θα ήταν επιζήμια για τον ανταγωνισμό και, κατά συνέπεια, για τους πελάτες. Οι εταιρείες Honeywell και Williams καλύπτουν από κοινού το [20-30] % της αγοράς στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των επιχειρηματικών αεροσκαφών και η Pratt & Whitney αντιπροσωπεύει το [20-30] % της αγοράς. Ωστόσο, επειδή στην αγορά υπάρχουν διαφορετικοί κινητήρες με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, κάθε περίπτωση ανταγωνισμού στην αγορά των κινητήρων είναι πολύ πιθανό να αφορά μικρό σχετικά αριθμό συγκεκριμένων κινητήρων. |
| --- | --- |

(57)

Όσον αφορά τον αντίκτυπο στην αποτελεσματικότητα του ανταγωνισμού, από την έρευνα αγοράς προέκυψε ότι μια στρατηγική αποκλεισμού των ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές θα ήταν επιζήμια για τον ανταγωνισμό και, κατά συνέπεια, για τους πελάτες. Οι εταιρείες Honeywell και Williams καλύπτουν από κοινού το [20-30] % της αγοράς στροβιλοκινητήρων με ανεμιστήρα των επιχειρηματικών αεροσκαφών και η Pratt & Whitney αντιπροσωπεύει το [20-30] % της αγοράς. Ωστόσο, επειδή στην αγορά υπάρχουν διαφορετικοί κινητήρες με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, κάθε περίπτωση ανταγωνισμού στην αγορά των κινητήρων είναι πολύ πιθανό να αφορά μικρό σχετικά αριθμό συγκεκριμένων κινητήρων.

| (58) | Εάν η Honeywell και η Williams δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν σε παραγγελίες κινητήρων που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο των υφιστάμενων συμβάσεων προμήθειας κινητήρων, οι πελάτες τους (δηλαδή οι κατασκευαστές ατράκτου) δεν θα είναι προφανώς σε θέση να παραδώσουν τα αεροσκάφη στους τελικούς καταναλωτές (όπως π.χ. στις αεροπορικές εταιρείες). Κατά συνέπεια, οι τελικοί καταναλωτές είναι πιθανό να επιλέξουν ένα ανταγωνιστικό αεροσκάφος που φέρει κινητήρα Pratt & Whitney. Ως εκ τούτου, οι δυνατότητες επιλογής αεροσκάφους για τους τελικούς καταναλωτές θα μπορούσαν να περιοριστούν σημαντικά. Επιπλέον, εάν η Honeywell ή η Williams δεν έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε προσκλήσεις υποβολής προσφορών για την προμήθεια νέων κινητήρων, θα μειωθούν σημαντικά οι επιλογές των κατασκευαστών ατράκτου για τους νέους τύπους αεροσκαφών. Ο περιορισμός των δυνατοτήτων επιλογής ενδέχεται με τη σειρά του να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών και σε μείωση της ποιότητας. |
| --- | --- |

(58)

Εάν η Honeywell και η Williams δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν σε παραγγελίες κινητήρων που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο των υφιστάμενων συμβάσεων προμήθειας κινητήρων, οι πελάτες τους (δηλαδή οι κατασκευαστές ατράκτου) δεν θα είναι προφανώς σε θέση να παραδώσουν τα αεροσκάφη στους τελικούς καταναλωτές (όπως π.χ. στις αεροπορικές εταιρείες). Κατά συνέπεια, οι τελικοί καταναλωτές είναι πιθανό να επιλέξουν ένα ανταγωνιστικό αεροσκάφος που φέρει κινητήρα Pratt & Whitney. Ως εκ τούτου, οι δυνατότητες επιλογής αεροσκάφους για τους τελικούς καταναλωτές θα μπορούσαν να περιοριστούν σημαντικά. Επιπλέον, εάν η Honeywell ή η Williams δεν έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν σε προσκλήσεις υποβολής προσφορών για την προμήθεια νέων κινητήρων, θα μειωθούν σημαντικά οι επιλογές των κατασκευαστών ατράκτου για τους νέους τύπους αεροσκαφών. Ο περιορισμός των δυνατοτήτων επιλογής ενδέχεται με τη σειρά του να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών και σε μείωση της ποιότητας.

| (59) | Με βάση τα ανωτέρω, εφόσον δεν υπάρχουν συμφωνίες προμήθειας μεταξύ της οντότητας που θα προκύψει από τη συγχώνευση και των πελατών της, Honeywell και Williams, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενδελεχής έρευνα επιβεβαίωσε τις σοβαρές αμφιβολίες που διατυπώθηκαν σχετικά με το συμβιβάσιμο της συγκέντρωσης με την εσωτερική αγορά, όπως εκφράστηκαν στην απόφαση δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) όσον αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, των ηλεκτρικών συσκευών ελέγχου κινητήρα, των βασικών αντλιών καυσίμου και των μονάδων μέτρησης καυσίμου, και αφετέρου, των μικρών κινητήρων. |
| --- | --- |

(59)

Με βάση τα ανωτέρω, εφόσον δεν υπάρχουν συμφωνίες προμήθειας μεταξύ της οντότητας που θα προκύψει από τη συγχώνευση και των πελατών της, Honeywell και Williams, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η ενδελεχής έρευνα επιβεβαίωσε τις σοβαρές αμφιβολίες που διατυπώθηκαν σχετικά με το συμβιβάσιμο της συγκέντρωσης με την εσωτερική αγορά, όπως εκφράστηκαν στην απόφαση δυνάμει του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) όσον αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, των ηλεκτρικών συσκευών ελέγχου κινητήρα, των βασικών αντλιών καυσίμου και των μονάδων μέτρησης καυσίμου, και αφετέρου, των μικρών κινητήρων.

2.3.   Εγχυτήρες καυσίμου για κινητήρες

| (60) | Με την προτεινόμενη πράξη θα δημιουργηθεί κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, της προμήθειας κινητήρων αεροσκαφών, όπου η UTC δραστηριοποιείται μέσω της θυγατρικής της Pratt & Whitney, και αφετέρου, της κατασκευής εγχυτήρων καυσίμου, όπου δραστηριοποιείται η Goodrich. Συγκεκριμένα, η Goodrich έχει αναπτύξει συνεργασία στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης με τη Rolls-Royce, που είναι μία από τις βασικές κατασκευάστριες εταιρείες μεγάλων εμπορικών κινητήρων και ανταγωνίστρια της Pratt & Whitney, προκειμένου να αναπτύξει μια νέα γενιά εγχυτήρων καυσίμων που θα περιορίσει τις εκπομπές των μεγάλων κινητήρων. |
| --- | --- |

(60)

Με την προτεινόμενη πράξη θα δημιουργηθεί κάθετη σχέση μεταξύ, αφενός, της προμήθειας κινητήρων αεροσκαφών, όπου η UTC δραστηριοποιείται μέσω της θυγατρικής της Pratt & Whitney, και αφετέρου, της κατασκευής εγχυτήρων καυσίμου, όπου δραστηριοποιείται η Goodrich. Συγκεκριμένα, η Goodrich έχει αναπτύξει συνεργασία στον τομέα της έρευνας και ανάπτυξης με τη Rolls-Royce, που είναι μία από τις βασικές κατασκευάστριες εταιρείες μεγάλων εμπορικών κινητήρων και ανταγωνίστρια της Pratt & Whitney, προκειμένου να αναπτύξει μια νέα γενιά εγχυτήρων καυσίμων που θα περιορίσει τις εκπομπές των μεγάλων κινητήρων.

| (61) | Σε αντίθεση με τα εξαρτήματα γενικού χαρακτήρα, οι εγχυτήρες καυσίμου συνδέονται άμεσα με την παραγωγή κινητήρα καθώς κάθε εγχυτήρας είναι ειδικά σχεδιασμένος για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις επιδόσεων του εκάστοτε κινητήρα. Η αλλαγή προμηθευτή εγχυτήρα καυσίμου δεν είναι εύκολη διαδικασία. Για την ακρίβεια, επειδή τα δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας που συνδέονται με το εξάρτημα του εγχυτήρα καυσίμου ανήκουν συνήθως στον προμηθευτή, πριν από την εισαγωγή ενός νέου προμηθευτή και την αντικατάσταση του κατεστημένου προμηθευτή, ο κατασκευαστής του πρωτότυπου εξοπλισμού κινητήρα πρέπει να υπολογίσει τον χρόνο που χρειάζεται ο νέος προμηθευτής για να σχεδιάσει και να αναπτύξει από μηδενική βάση τον νέο εγχυτήρα. Επιπλέον, όπως συμβαίνει και με τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, πριν αντικατασταθεί ένας εγχυτήρας καυσίμου σε πιστοποιημένο τύπο κινητήρα πρέπει σε κάθε περίπτωση να διενεργηθεί δοκιμή και πιστοποίηση του νέου εξαρτήματος. Κατά την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι η αλλαγή προμηθευτή είναι ιδιαίτερα δαπανηρή και χρονοβόρα διαδικασία. |
| --- | --- |

(61)

Σε αντίθεση με τα εξαρτήματα γενικού χαρακτήρα, οι εγχυτήρες καυσίμου συνδέονται άμεσα με την παραγωγή κινητήρα καθώς κάθε εγχυτήρας είναι ειδικά σχεδιασμένος για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις επιδόσεων του εκάστοτε κινητήρα. Η αλλαγή προμηθευτή εγχυτήρα καυσίμου δεν είναι εύκολη διαδικασία. Για την ακρίβεια, επειδή τα δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας που συνδέονται με το εξάρτημα του εγχυτήρα καυσίμου ανήκουν συνήθως στον προμηθευτή, πριν από την εισαγωγή ενός νέου προμηθευτή και την αντικατάσταση του κατεστημένου προμηθευτή, ο κατασκευαστής του πρωτότυπου εξοπλισμού κινητήρα πρέπει να υπολογίσει τον χρόνο που χρειάζεται ο νέος προμηθευτής για να σχεδιάσει και να αναπτύξει από μηδενική βάση τον νέο εγχυτήρα. Επιπλέον, όπως συμβαίνει και με τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, πριν αντικατασταθεί ένας εγχυτήρας καυσίμου σε πιστοποιημένο τύπο κινητήρα πρέπει σε κάθε περίπτωση να διενεργηθεί δοκιμή και πιστοποίηση του νέου εξαρτήματος. Κατά την έρευνα αγοράς επιβεβαιώθηκε ότι η αλλαγή προμηθευτή είναι ιδιαίτερα δαπανηρή και χρονοβόρα διαδικασία.

| (62) | Κατά τη διάρκεια της ενδελεχούς έρευνας, διατυπώθηκαν ανησυχίες για την τρέχουσα συνεργασία της Goodrich με την Rolls-Royce που αφορά την ανάπτυξη νέας τεχνολογίας εγχυτήρων καυσίμου φτωχού μείγματος, η οποία θα βελτιώσει τις επιδόσεις εκπομπών των κινητήρων και αναμένεται να αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη συμμετοχή των εταιρειών στους μελλοντικούς διαγωνισμούς για τους κινητήρες μεγάλων εμπορικών αεροσκαφών. Από την έρευνα αποδεικνύεται ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει τη δυνατότητα και το κίνητρο να εφαρμόσει στρατηγική αποκλεισμού των ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές με αφορμή τους νέους εγχυτήρες καυσίμου φτωχού μείγματος, ιδίως στον επικείμενο διαγωνισμό για τον τύπο Boeing B777X, στον οποίο συμμετέχουν τόσο η Rolls-Royce όσο και η Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(62)

Κατά τη διάρκεια της ενδελεχούς έρευνας, διατυπώθηκαν ανησυχίες για την τρέχουσα συνεργασία της Goodrich με την Rolls-Royce που αφορά την ανάπτυξη νέας τεχνολογίας εγχυτήρων καυσίμου φτωχού μείγματος, η οποία θα βελτιώσει τις επιδόσεις εκπομπών των κινητήρων και αναμένεται να αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για τη συμμετοχή των εταιρειών στους μελλοντικούς διαγωνισμούς για τους κινητήρες μεγάλων εμπορικών αεροσκαφών. Από την έρευνα αποδεικνύεται ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα έχει τη δυνατότητα και το κίνητρο να εφαρμόσει στρατηγική αποκλεισμού των ανταγωνιστών από την πρόσβαση σε εισροές με αφορμή τους νέους εγχυτήρες καυσίμου φτωχού μείγματος, ιδίως στον επικείμενο διαγωνισμό για τον τύπο Boeing B777X, στον οποίο συμμετέχουν τόσο η Rolls-Royce όσο και η Pratt & Whitney.

| (63) | Εάν η Rolls-Royce δεν είναι σε θέση να συμμετάσχει στον διαγωνισμό B777X, η Boeing θα έχει εκ των πραγμάτων λιγότερες επιλογές καθώς ο αριθμός των προμηθευτών κινητήρων που θα συμμετάσχουν στη διαδικασία θα είναι μικρότερος. Ο εν λόγω περιορισμός των επιλογών ενδέχεται με τη σειρά του να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών και μείωση της ποιότητας. Επίσης, ο πιθανός αρνητικός αντίκτυπος θα γίνει αισθητός από τους πελάτες μέσω της διάρκειας ζωής του τύπου B777X. Επίσης, εάν παρακωλυθεί η δυνατότητα της Rolls-Royce να ανταγωνιστεί σε αυτό το νέο είδος των αποδοτικών από πλευράς εκπομπών κινητήρων, οι κατασκευαστές ατράκτων θα διαθέτουν κατά πάσα πιθανότητα πολύ περιορισμένες επιλογές στο μέλλον όσον αφορά τους προμηθευτές κινητήρων. |
| --- | --- |

(63)

Εάν η Rolls-Royce δεν είναι σε θέση να συμμετάσχει στον διαγωνισμό B777X, η Boeing θα έχει εκ των πραγμάτων λιγότερες επιλογές καθώς ο αριθμός των προμηθευτών κινητήρων που θα συμμετάσχουν στη διαδικασία θα είναι μικρότερος. Ο εν λόγω περιορισμός των επιλογών ενδέχεται με τη σειρά του να οδηγήσει σε αύξηση των τιμών και μείωση της ποιότητας. Επίσης, ο πιθανός αρνητικός αντίκτυπος θα γίνει αισθητός από τους πελάτες μέσω της διάρκειας ζωής του τύπου B777X. Επίσης, εάν παρακωλυθεί η δυνατότητα της Rolls-Royce να ανταγωνιστεί σε αυτό το νέο είδος των αποδοτικών από πλευράς εκπομπών κινητήρων, οι κατασκευαστές ατράκτων θα διαθέτουν κατά πάσα πιθανότητα πολύ περιορισμένες επιλογές στο μέλλον όσον αφορά τους προμηθευτές κινητήρων.

| (64) | Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η συγκέντρωση, όπως κοινοποιήθηκε, θα υπονομεύσει σοβαρά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό όσον αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων. |
| --- | --- |

(64)

Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η συγκέντρωση, όπως κοινοποιήθηκε, θα υπονομεύσει σοβαρά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό όσον αφορά την κάθετη σχέση μεταξύ των εγχυτήρων καυσίμου και των κινητήρων.

Γ.   Δεσμεύσεις

| (65) | Το κοινοποιούν μέρος υπέβαλε δεσμεύσεις για να διασκεδαστούν οι ανησυχίες που διατυπώθηκαν. |
| --- | --- |

(65)

Το κοινοποιούν μέρος υπέβαλε δεσμεύσεις για να διασκεδαστούν οι ανησυχίες που διατυπώθηκαν.

1.   Γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος

| (66) | Ο όμιλος UTC πρότεινε την εκποίηση του συνόλου της δραστηριότητας κατασκευής συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής της Goodrich («εκποιούμενη δραστηριότητα κατασκευής συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής»). Σε αυτή περιλαμβάνονται οι δραστηριότητες της Goodrich στον σχεδιασμό, την παραγωγή και την προμήθεια συστημάτων παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος χαμηλής τάσης, σε συνδυασμό με τις δραστηριότητές της στον σχεδιασμό, την παραγωγή και την προμήθεια συστημάτων διανομής ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, περιλαμβάνει τα συμφέροντα της Goodrich στην κοινοπραξία Aerolec στην οποία συμμετέχουν η Goodrich και η Thales. |
| --- | --- |

(66)

Ο όμιλος UTC πρότεινε την εκποίηση του συνόλου της δραστηριότητας κατασκευής συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής της Goodrich («εκποιούμενη δραστηριότητα κατασκευής συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής»). Σε αυτή περιλαμβάνονται οι δραστηριότητες της Goodrich στον σχεδιασμό, την παραγωγή και την προμήθεια συστημάτων παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος χαμηλής τάσης, σε συνδυασμό με τις δραστηριότητές της στον σχεδιασμό, την παραγωγή και την προμήθεια συστημάτων διανομής ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, περιλαμβάνει τα συμφέροντα της Goodrich στην κοινοπραξία Aerolec στην οποία συμμετέχουν η Goodrich και η Thales.

| (67) | Με τις δεσμεύσεις διασκεδάζονται οι ανησυχίες που διατυπώθηκαν αναφορικά με την παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος καθώς εξαλείφεται πλήρως η αλληλεπικάλυψη μεταξύ του ομίλου UTC και της εταιρείας Goodrich σε αυτή την αγορά. |
| --- | --- |

(67)

Με τις δεσμεύσεις διασκεδάζονται οι ανησυχίες που διατυπώθηκαν αναφορικά με την παραγωγή εναλλασσόμενου ρεύματος καθώς εξαλείφεται πλήρως η αλληλεπικάλυψη μεταξύ του ομίλου UTC και της εταιρείας Goodrich σε αυτή την αγορά.

2.   Συσκευές ελέγχου κινητήρα για κινητήρες μικρών αεροσκαφών

| (68) | Ο όμιλος UTC πρότεινε την εκποίηση i) της δραστηριότητας κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα της Goodrich η οποία βρίσκεται στο West Hartford στην πολιτεία Κονέκτικατ των Ηνωμένων Πολιτειών, καθώς και ii) των περιουσιακών στοιχείων και των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας που χρησιμοποιούνται στις δραστηριότητες κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα στο Μόντρεαλ του Καναδά (τα «περιουσιακά στοιχεία του Μόντρεαλ»), τα οποία επί του παρόντος μεταφέρονται στις εγκαταστάσεις του West Hartford (τα στοιχεία αυτά συναποτελούν την «εκποιούμενη δραστηριότητα κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα»). Η εκποιούμενη δραστηριότητα κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνει μόνο τα περιουσιακά στοιχεία της GPECS που συνδέονται με τις συσκευές ελέγχου κινητήρα για μικρούς κινητήρες. |
| --- | --- |

(68)

Ο όμιλος UTC πρότεινε την εκποίηση i) της δραστηριότητας κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα της Goodrich η οποία βρίσκεται στο West Hartford στην πολιτεία Κονέκτικατ των Ηνωμένων Πολιτειών, καθώς και ii) των περιουσιακών στοιχείων και των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας που χρησιμοποιούνται στις δραστηριότητες κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα στο Μόντρεαλ του Καναδά (τα «περιουσιακά στοιχεία του Μόντρεαλ»), τα οποία επί του παρόντος μεταφέρονται στις εγκαταστάσεις του West Hartford (τα στοιχεία αυτά συναποτελούν την «εκποιούμενη δραστηριότητα κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα»). Η εκποιούμενη δραστηριότητα κατασκευής συσκευών ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνει μόνο τα περιουσιακά στοιχεία της GPECS που συνδέονται με τις συσκευές ελέγχου κινητήρα για μικρούς κινητήρες.

| (69) | Με την προτεινόμενη εκποίηση αντιμετωπίζονται όλες οι ανησυχίες που διατυπώθηκαν σε σχέση με τις συσκευές ελέγχου κινητήρα. Μέσω της εκποίησης, οι καναδοί ανταγωνιστές της Pratt & Whitney στον τομέα της προμήθειας μικρών κινητήρων μπορούν να προμηθεύονται συσκευές ελέγχου κινητήρα από τρίτο μέρος το οποίο είναι ανεξάρτητο από την οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση. |
| --- | --- |

(69)

Με την προτεινόμενη εκποίηση αντιμετωπίζονται όλες οι ανησυχίες που διατυπώθηκαν σε σχέση με τις συσκευές ελέγχου κινητήρα. Μέσω της εκποίησης, οι καναδοί ανταγωνιστές της Pratt & Whitney στον τομέα της προμήθειας μικρών κινητήρων μπορούν να προμηθεύονται συσκευές ελέγχου κινητήρα από τρίτο μέρος το οποίο είναι ανεξάρτητο από την οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση.

3.   Εγχυτήρες καυσίμου για κινητήρες

| (70) | Ο όμιλος UTC υπέβαλε δέσμευση ότι θα χορηγήσει στη Rolls-Royce τη δυνατότητα να εξαγοράσει το έργο της έρευνας και ανάπτυξης εγχυτήρων καυσίμου φτωχού μείγματος σύμφωνα με τους όρους του μνημονίου κατανόησης που υπογράφηκε μεταξύ του ομίλου UTC και της εταιρείας Rolls-Royce στις 7 Ιουνίου 2012. |
| --- | --- |

(70)

Ο όμιλος UTC υπέβαλε δέσμευση ότι θα χορηγήσει στη Rolls-Royce τη δυνατότητα να εξαγοράσει το έργο της έρευνας και ανάπτυξης εγχυτήρων καυσίμου φτωχού μείγματος σύμφωνα με τους όρους του μνημονίου κατανόησης που υπογράφηκε μεταξύ του ομίλου UTC και της εταιρείας Rolls-Royce στις 7 Ιουνίου 2012.

| (71) | Επίσης, ο όμιλος UTC δεσμεύθηκε για μια σειρά συναφών υποχρεώσεων, μεταξύ άλλων την υποχρέωση να διασφαλίσει τη συνεχή συνεργασία του με την εταιρεία και να υποστηρίξει την προσφορά της Rolls-Royce για το πρόγραμμα 777X όσο διάστημα κρίνεται απαραίτητο προκειμένου να υποστηριχθεί η έναρξη χρήσης του κινητήρα φτωχού μείγματος. |
| --- | --- |

(71)

Επίσης, ο όμιλος UTC δεσμεύθηκε για μια σειρά συναφών υποχρεώσεων, μεταξύ άλλων την υποχρέωση να διασφαλίσει τη συνεχή συνεργασία του με την εταιρεία και να υποστηρίξει την προσφορά της Rolls-Royce για το πρόγραμμα 777X όσο διάστημα κρίνεται απαραίτητο προκειμένου να υποστηριχθεί η έναρξη χρήσης του κινητήρα φτωχού μείγματος.

| (72) | Οι δεσμεύσεις διασκεδάζουν όλες τις ανησυχίες που διατυπώθηκαν όσον αφορά τους εγχυτήρες καυσίμου. Η Rolls-Royce θα έχει τη δυνατότητα να εξαγοράσει το έργο της έρευνας και ανάπτυξης εγχυτήρων καυσίμου φτωχού μείγματος, διασφαλίζοντας έτσι την πρόσβασή της σε αυτό το εξάρτημα το οποίο έχει καίρια σημασία για τους νέους αποδοτικούς από πλευράς εκπομπών κινητήρες, οι οποίοι θα ζητούνται ολοένα και περισσότερο από τους κατασκευαστές ατράκτων. Η κατοχύρωση της δυνατότητας της Rolls-Royce να αναπτύξει έναν νέο αποδοτικό από πλευράς καυσίμων κινητήρα διασφαλίζεται από την ύπαρξη της επιλογής και δεν εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από την άσκησή της. Συγκεκριμένα, με τις δεσμεύσεις διασκεδάζεται η ανησυχία ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα εμποδίσει τη Rolls-Royce να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για το πρόγραμμα B777X, καθώς η Goodrich θα συνεχίσει τη συνεργασία της με τη Rolls-Royce όσο διάστημα κρίνεται αναγκαίο προκειμένου να υποστηριχθεί η έναρξη χρήσης του νέου κινητήρα. |
| --- | --- |

(72)

Οι δεσμεύσεις διασκεδάζουν όλες τις ανησυχίες που διατυπώθηκαν όσον αφορά τους εγχυτήρες καυσίμου. Η Rolls-Royce θα έχει τη δυνατότητα να εξαγοράσει το έργο της έρευνας και ανάπτυξης εγχυτήρων καυσίμου φτωχού μείγματος, διασφαλίζοντας έτσι την πρόσβασή της σε αυτό το εξάρτημα το οποίο έχει καίρια σημασία για τους νέους αποδοτικούς από πλευράς εκπομπών κινητήρες, οι οποίοι θα ζητούνται ολοένα και περισσότερο από τους κατασκευαστές ατράκτων. Η κατοχύρωση της δυνατότητας της Rolls-Royce να αναπτύξει έναν νέο αποδοτικό από πλευράς καυσίμων κινητήρα διασφαλίζεται από την ύπαρξη της επιλογής και δεν εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από την άσκησή της. Συγκεκριμένα, με τις δεσμεύσεις διασκεδάζεται η ανησυχία ότι η οντότητα που θα προκύψει από τη συγχώνευση θα εμποδίσει τη Rolls-Royce να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για το πρόγραμμα B777X, καθώς η Goodrich θα συνεχίσει τη συνεργασία της με τη Rolls-Royce όσο διάστημα κρίνεται αναγκαίο προκειμένου να υποστηριχθεί η έναρξη χρήσης του νέου κινητήρα.

V.   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

| (73) | Για τους ανωτέρω λόγους, η συγκέντρωση δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά ούτε σε σημαντικό τμήμα της. |
| --- | --- |

(73)

Για τους ανωτέρω λόγους, η συγκέντρωση δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην εσωτερική αγορά ούτε σε σημαντικό τμήμα της.

Ως εκ τούτου, η συγκέντρωση πρέπει να κηρυχθεί συμβιβάσιμη με την εσωτερική αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού περί συγκεντρώσεων και το άρθρο 57 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ, εφόσον τηρηθούν οι δεσμεύσεις.

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

(2)  Βλέπε τμήμα 6 της απόφασης.

---

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/15

---

Πληροφορίες που διαβιβάζουν τα κράτη μέλη όσον αφορά την απαγόρευση αλιείας

(2015/C 388/06)

Σύμφωνα με το άρθρο 35 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1224/2009 του Συμβουλίου, της 20ής Νοεμβρίου 2009, περί θεσπίσεως κοινοτικού συστήματος ελέγχου της τήρησης των κανόνων της κοινής αλιευτικής πολιτικής (1), αποφασίστηκε απαγόρευση της αλιείας όπως εμφαίνεται στον ακόλουθο πίνακα:

| Ημερομηνία και ώρα απαγόρευσης | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Διάρκεια | 19.10 - 31.12.2015 |
| Κράτος μέλος | Σουηδία |
| Απόθεμα ή ομάδα αποθεμάτων | POK/04-N. |
| Είδος | Μαύρος μπακαλιάρος (Pollachius virens) |
| Ζώνη | Νορβηγικά ύδατα νοτίως των 62° Β |
| Τύπος(-οι) αλιευτικών σκαφών | — |
| Αριθμός αναφοράς | 58/TQ104 |

Ημερομηνία και ώρα απαγόρευσης

19.10.2015

Διάρκεια

19.10 - 31.12.2015

Κράτος μέλος

Σουηδία

Απόθεμα ή ομάδα αποθεμάτων

POK/04-N.

Είδος

Μαύρος μπακαλιάρος (Pollachius virens)

Ζώνη

Νορβηγικά ύδατα νοτίως των 62° Β

Τύπος(-οι) αλιευτικών σκαφών

—

Αριθμός αναφοράς

58/TQ104

---

(1)  ΕΕ L 343 της 22.12.2009, σ. 1.

---

V Γνωστοποιήσεις

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/16

---

Ανακοίνωση σχετικά με την επικείμενη λήξη της ισχύος ορισμένων μέτρων αντιντάμπινγκ

(2015/C 388/07)

1.   Όπως προβλέπεται στο άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 του Συμβουλίου, της 30ής Νοεμβρίου 2009, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (1), η Επιτροπή γνωστοποιεί ότι, αν δεν κινηθεί επανεξέταση σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία, η ισχύς των μέτρων αντιντάμπινγκ που αναφέρονται στη συνέχεια θα λήξει την ημερομηνία που καθορίζεται στον παρακάτω πίνακα.

2.   Διαδικασία

Οι ενωσιακοί παραγωγοί μπορούν να υποβάλουν γραπτή αίτηση επανεξέτασης. Η αίτηση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει επαρκή στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η λήξη της ισχύος των μέτρων είναι πιθανόν να οδηγήσει στη συνέχιση ή στην επανάληψη του ντάμπινγκ και της ζημίας.

Αν η Επιτροπή αποφασίσει να επανεξετάσει τα εν λόγω μέτρα, οι εισαγωγείς, οι εξαγωγείς, οι αντιπρόσωποι της εξάγουσας χώρας και οι ενωσιακοί παραγωγοί θα έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν, να αντικρούσουν ή να σχολιάσουν τα στοιχεία που παρατίθενται στην αίτηση επανεξέτασης.

3.   Προθεσμίες

Οι ενωσιακοί παραγωγοί μπορούν να υποβάλουν γραπτή αίτηση επανεξέτασης με βάση τα παραπάνω στοιχεία προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή [European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Brussels, Belgium] (2) ανά πάσα στιγμή μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης, αλλά το αργότερο τρεις μήνες πριν από την ημερομηνία που αναφέρεται στον ακόλουθο πίνακα.

4.   Η παρούσα ανακοίνωση δημοσιεύεται σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009.

| Προϊόν | Χώρα(-ες) καταγωγής ή εξαγωγής | Μέτρα | Παραπομπή | Ημερομηνία λήξης (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ανθρακικό βάριο | Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας | Δασμός αντιντάμπινγκ | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 831/2011 του Συμβουλίου για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ανθρακικού βαρίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας έπειτα από επανεξέταση ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 (ΕΕ L 214 της 19.8.2011, σ. 1) | 20.8.2016 |

Προϊόν

Χώρα(-ες) καταγωγής ή εξαγωγής

Μέτρα

Παραπομπή

Ημερομηνία λήξης (3)

Ανθρακικό βάριο

Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας

Δασμός αντιντάμπινγκ

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 831/2011 του Συμβουλίου για την επιβολή οριστικού δασμού αντιντάμπινγκ στις εισαγωγές ανθρακικού βαρίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας έπειτα από επανεξέταση ενόψει της λήξης της ισχύος των μέτρων σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1225/2009 (ΕΕ L 214 της 19.8.2011, σ. 1)

20.8.2016

---

(1)  ΕΕ L 343 της 22.12.2009, σ. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Το μέτρο λήγει τα μεσάνυχτα της ημέρας που αναφέρεται στην παρούσα στήλη.

---

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/17

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

(Υπόθεση M.7856 — Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds)

Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2015/C 388/08)

| 1. | Στις 17 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1), με την οποία οι επιχειρήσεις Thoma Bravo, LLC («Thoma Bravo», ΗΠΑ) και Silver Lake Group, LLC («Silver Lake», ΗΠΑ) αποκτούν, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων, κοινό έλεγχο της επιχείρησης SolarWinds, Inc. («SolarWinds», ΗΠΑ), με αγορά μετοχών. |
| --- | --- |

1.

Στις 17 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1), με την οποία οι επιχειρήσεις Thoma Bravo, LLC («Thoma Bravo», ΗΠΑ) και Silver Lake Group, LLC («Silver Lake», ΗΠΑ) αποκτούν, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων, κοινό έλεγχο της επιχείρησης SolarWinds, Inc. («SolarWinds», ΗΠΑ), με αγορά μετοχών.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:
  —   για την Thoma Bravo: διαχείριση επενδύσεων ιδιωτικών κεφαλαίων, με ιδιαίτερη έμφαση στο λογισμικό εφαρμογών και υποδομών, καθώς και παροχή κεφαλαιακής, στρατηγικής και επιχειρησιακής υποστήριξης σε επιχειρήσεις,
  —   για τη Silver Lake: διαχείριση επενδύσεων ιδιωτικών κεφαλαίων,
  —   για τη SolarWinds: σχεδιασμός, ανάπτυξη και προμήθεια λογισμικού επιχειρήσεων για τη διαχείριση υποδομών τεχνολογίας της πληροφορικής σε επαγγελματίες στους τομείς της πληροφορικής και της ανάπτυξης και λειτουργίας με σκοπό τη διαχείριση τοπικού περιβάλλοντος, περιβάλλοντος υβριδικού υπολογιστικού νέφους και περιβάλλοντος δημόσιου υπολογιστικού νέφους. |
| --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—   για την Thoma Bravo: διαχείριση επενδύσεων ιδιωτικών κεφαλαίων, με ιδιαίτερη έμφαση στο λογισμικό εφαρμογών και υποδομών, καθώς και παροχή κεφαλαιακής, στρατηγικής και επιχειρησιακής υποστήριξης σε επιχειρήσεις,

—   για τη Silver Lake: διαχείριση επενδύσεων ιδιωτικών κεφαλαίων,

—   για τη SolarWinds: σχεδιασμός, ανάπτυξη και προμήθεια λογισμικού επιχειρήσεων για τη διαχείριση υποδομών τεχνολογίας της πληροφορικής σε επαγγελματίες στους τομείς της πληροφορικής και της ανάπτυξης και λειτουργίας με σκοπό τη διαχείριση τοπικού περιβάλλοντος, περιβάλλοντος υβριδικού υπολογιστικού νέφους και περιβάλλοντος δημόσιου υπολογιστικού νέφους.

| 3. | Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού συγκεντρώσεων. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2), σημειώνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην εν λόγω ανακοίνωση. |
| --- | --- |

3.

Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού συγκεντρώσεων. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2), σημειώνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην εν λόγω ανακοίνωση.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν τυχόν παρατηρήσεις για τη σχεδιαζόμενη συγκέντρωση.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός 10 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά M.7856 — Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Επιτροπή με φαξ (+32 22964301), ηλεκτρονικά στην COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν τυχόν παρατηρήσεις για τη σχεδιαζόμενη συγκέντρωση.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός 10 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά M.7856 — Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Επιτροπή με φαξ (+32 22964301), ηλεκτρονικά στην COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1 («κανονισμός συγκεντρώσεων»).

(2)  ΕΕ C 366 της 14.12.2013, σ. 5.

---

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/18

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

(Υπόθεση M.7839 — Outokumpu / Hernandez Edelstahl)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2015/C 388/09)

| 1. | Στις 16 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1), με την οποία οι επιχειρήσεις Outokumpu Nirosta GmbH, που ανήκει στον όμιλο Outokumpu («Outokumpu», Φινλανδία), και Hernandez Beteiligungs GmbH («Hernandez Beteiligungs», Γερμανία) αποκτούν, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων, κοινό έλεγχο της επιχείρησης Hernandez Edelstahl GmbH («Hernandez Edelstahl», Γερμανία), με αγορά μετοχών. |
| --- | --- |

1.

Στις 16 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1), με την οποία οι επιχειρήσεις Outokumpu Nirosta GmbH, που ανήκει στον όμιλο Outokumpu («Outokumpu», Φινλανδία), και Hernandez Beteiligungs GmbH («Hernandez Beteiligungs», Γερμανία) αποκτούν, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων, κοινό έλεγχο της επιχείρησης Hernandez Edelstahl GmbH («Hernandez Edelstahl», Γερμανία), με αγορά μετοχών.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:
  —   για την Outokumpu: παραγωγή, πώληση και διανομή προϊόντων από ανοξείδωτο χάλυβα,
  —   για την Hernandez Edelstahl: διανομή και αποθεματοποίηση πλατέων προϊόντων από ανοξείδωτο χάλυβα,
  —   για την Hernandez Beteiligungs: κατοχή και διαχείριση μετοχών. |
| --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—   για την Outokumpu: παραγωγή, πώληση και διανομή προϊόντων από ανοξείδωτο χάλυβα,

—   για την Hernandez Edelstahl: διανομή και αποθεματοποίηση πλατέων προϊόντων από ανοξείδωτο χάλυβα,

—   για την Hernandez Beteiligungs: κατοχή και διαχείριση μετοχών.

| 3. | Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού συγκεντρώσεων. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. |
| --- | --- |

3.

Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού συγκεντρώσεων. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν τυχόν παρατηρήσεις για τη σχεδιαζόμενη συγκέντρωση.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός 10 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά M.7839 — Outokumpu / Hernandez Edelstahl. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Επιτροπή με φαξ (+32 22964301), ηλεκτρονικά στη διεύθυνση COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| ΒΕΛΓΙΟ |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν τυχόν παρατηρήσεις για τη σχεδιαζόμενη συγκέντρωση.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός 10 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά M.7839 — Outokumpu / Hernandez Edelstahl. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Επιτροπή με φαξ (+32 22964301), ηλεκτρονικά στη διεύθυνση COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

ΒΕΛΓΙΟ

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1 («κανονισμός συγκεντρώσεων»).

---

| 21.11.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 388/19

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

(Υπόθεση M.7847 — EQT Services / Top-Toy)

Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2015/C 388/10)

| 1. | Στις 16 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1), με την οποία η επιχείρηση EQT Services (UK) Ltd, που ελέγχεται από την EQT International Holdings BV, αποκτά, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων, έλεγχο του συνόλου της επιχείρησης Top-Toy A/S, με αγορά μετοχών. |
| --- | --- |

1.

Στις 16 Νοεμβρίου 2015 η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1), με την οποία η επιχείρηση EQT Services (UK) Ltd, που ελέγχεται από την EQT International Holdings BV, αποκτά, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων, έλεγχο του συνόλου της επιχείρησης Top-Toy A/S, με αγορά μετοχών.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:
  —   για την EQT Services (UK): εταιρεία επενδυτικών κεφαλαίων,
  —   για την Top-Toy A/S: επιχείρηση λιανικού εμπορίου παιχνιδιών, με δίκτυο καταστημάτων στις σκανδιναβικές χώρες και τη Γερμανία. |
| --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—   για την EQT Services (UK): εταιρεία επενδυτικών κεφαλαίων,

—   για την Top-Toy A/S: επιχείρηση λιανικού εμπορίου παιχνιδιών, με δίκτυο καταστημάτων στις σκανδιναβικές χώρες και τη Γερμανία.

| 3. | Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού συγκεντρώσεων. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2), σημειώνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην εν λόγω ανακοίνωση. |
| --- | --- |

3.

Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού συγκεντρώσεων. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2), σημειώνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην εν λόγω ανακοίνωση.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν τυχόν παρατηρήσεις για τη σχεδιαζόμενη συγκέντρωση.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός 10 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά M.7847 — EQT Services / Top-Toy. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Επιτροπή με φαξ (+32 22964301), ηλεκτρονικά στη διεύθυνση COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| ΒΕΛΓΙΟ |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να της υποβάλουν τυχόν παρατηρήσεις για τη σχεδιαζόμενη συγκέντρωση.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός 10 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά M.7847 — EQT Services / Top-Toy. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Επιτροπή με φαξ (+32 22964301), ηλεκτρονικά στη διεύθυνση COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

ΒΕΛΓΙΟ

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1 («κανονισμός συγκεντρώσεων»).

(2)  ΕΕ C 366 της 14.12.2013, σ. 5.

---