# Jurnalul Oficial C 388/2015

| | ISSN 1977-1029 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | C 388 |
| | |
| Ediţia în limba română | Comunicări şi informări | Anul 5821 noiembrie 2015 |

ISSN 1977-1029

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

C 388

Ediţia în limba română

Comunicări şi informări

Anul 5821 noiembrie 2015

---

| Informarea nr. | Cuprins | Pagina |
| --- | --- | --- |
| | II   Comunicări |
| | COMUNICĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE |
| | Comisia Europeană |
| 2015/C 388/01 | Nonopoziție la o concentrare notificată (Cazul M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Informarea nr.

Cuprins

Pagina

II   Comunicări

COMUNICĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

2015/C 388/01

Nonopoziție la o concentrare notificată (Cazul M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Informări |
| --- | --- |
| | INFORMĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE |
| | Comisia Europeană |
| 2015/C 388/02 | Rata de schimb a monedei euro | 2 |
| 2015/C 388/03 | Avizul Comitetului consultativ în materie de concentrări economice prezentat în cadrul reuniunii din 12 iulie 2012 referitor la un proiect de decizie privind cazul M.6410 – UTC/Goodrich – Raportor: Ungaria | 3 |
| 2015/C 388/04 | Raport final al consilierului-auditor – UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Rezumatul Deciziei Comisiei din 26 iulie 2012 de declarare a compatibilității unei concentrări cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE (Cazul M.6410 – UTC/Goodrich) [notificat cu numărul C(2012) 5161]
   (
  1
  ) | 7 |
| | INFORMĂRI PROVENIND DE LA STATELE MEMBRE |
| 2015/C 388/06 | Informații comunicate de statele membre cu privire la încetarea activităților de pescuit | 15 |

IV   Informări

INFORMĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

2015/C 388/02

Rata de schimb a monedei euro

2

2015/C 388/03

Avizul Comitetului consultativ în materie de concentrări economice prezentat în cadrul reuniunii din 12 iulie 2012 referitor la un proiect de decizie privind cazul M.6410 – UTC/Goodrich – Raportor: Ungaria

3

2015/C 388/04

Raport final al consilierului-auditor – UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Rezumatul Deciziei Comisiei din 26 iulie 2012 de declarare a compatibilității unei concentrări cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE (Cazul M.6410 – UTC/Goodrich) [notificat cu numărul C(2012) 5161]
   (
  1
  )

[notificat cu numărul C(2012) 5161]

1

7

INFORMĂRI PROVENIND DE LA STATELE MEMBRE

2015/C 388/06

Informații comunicate de statele membre cu privire la încetarea activităților de pescuit

15

---

| | V   Anunţuri |
| --- | --- |
| | PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII COMERCIALE COMUNE |
| | Comisia Europeană |
| 2015/C 388/07 | Aviz privind expirarea iminentă a anumitor măsuri antidumping | 16 |
| | PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII ÎN DOMENIUL CONCURENŢEI |
| | Comisia Europeană |
| 2015/C 388/08 | Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Caz care poate face obiectul procedurii simplificate (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Caz care poate face obiectul procedurii simplificate (
  1
  ) | 19 |

V   Anunţuri

PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII COMERCIALE COMUNE

Comisia Europeană

2015/C 388/07

Aviz privind expirarea iminentă a anumitor măsuri antidumping

16

PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII ÎN DOMENIUL CONCURENŢEI

Comisia Europeană

2015/C 388/08

Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Caz care poate face obiectul procedurii simplificate (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Caz care poate face obiectul procedurii simplificate (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | |
| --- | --- |

RO

---

II Comunicări

COMUNICĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/1

---

Nonopoziție la o concentrare notificată

(Cazul M.7736 – Magna/Stadco)

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2015/C 388/01)

La 18 noiembrie 2015, Comisia a decis să nu se opună concentrării notificate menționate mai sus și să o declare compatibilă cu piața internă. Prezenta decizie se bazează pe articolul 6 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1). Textul integral al deciziei este disponibil doar în limba engleză și va fi făcut public după ce vor fi eliminate orice secrete de afaceri pe care le-ar putea conține. Va fi disponibil:

| — | pe site-ul internet al Direcției Generale Concurență din cadrul Comisiei, în secțiunea consacrată concentrărilor (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Acest site internet oferă diverse facilități care permit identificarea deciziilor de concentrare individuale, inclusiv întreprinderea, numărul cazului, data și indexurile sectoriale, |
| --- | --- |

—

pe site-ul internet al Direcției Generale Concurență din cadrul Comisiei, în secțiunea consacrată concentrărilor (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Acest site internet oferă diverse facilități care permit identificarea deciziilor de concentrare individuale, inclusiv întreprinderea, numărul cazului, data și indexurile sectoriale,

| — | în format electronic, pe site-ul internet EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=ro), cu numărul de document 32015M7736. EUR-Lex permite accesul online la legislația europeană. |
| --- | --- |

—

în format electronic, pe site-ul internet EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=ro), cu numărul de document 32015M7736. EUR-Lex permite accesul online la legislația europeană.

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1.

---

IV Informări

INFORMĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/2

---

Rata de schimb a monedei euro (1)

20 noiembrie 2015

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Moneda | Rata de schimb |
| --- | --- | --- |
| USD | dolar american | 1,0688 |
| JPY | yen japonez | 131,28 |
| DKK | coroana daneză | 7,4602 |
| GBP | lira sterlină | 0,70100 |
| SEK | coroana suedeză | 9,2796 |
| CHF | franc elvețian | 1,0844 |
| ISK | coroana islandeză | |
| NOK | coroana norvegiană | 9,2035 |
| BGN | leva bulgărească | 1,9558 |
| CZK | coroana cehă | 27,031 |
| HUF | forint maghiar | 309,96 |
| PLN | zlot polonez | 4,2411 |
| RON | leu românesc nou | 4,4438 |
| TRY | lira turcească | 3,0165 |
| AUD | dolar australian | 1,4825 |
| CAD | dolar canadian | 1,4229 |
| HKD | dolar Hong Kong | 8,2833 |
| NZD | dolar neozeelandez | 1,6296 |
| SGD | dolar Singapore | 1,5093 |
| KRW | won sud-coreean | 1 234,46 |
| ZAR | rand sud-african | 14,8862 |
| CNY | yuan renminbi chinezesc | 6,8239 |
| HRK | kuna croată | 7,6278 |
| IDR | rupia indoneziană | 14 529,52 |
| MYR | ringgit Malaiezia | 4,5803 |
| PHP | peso Filipine | 50,231 |
| RUB | rubla rusească | 69,3309 |
| THB | baht thailandez | 38,199 |
| BRL | real brazilian | 3,9660 |
| MXN | peso mexican | 17,7282 |
| INR | rupie indiană | 70,7492 |

Moneda

Rata de schimb

USD

dolar american

1,0688

JPY

yen japonez

131,28

DKK

coroana daneză

7,4602

GBP

lira sterlină

0,70100

SEK

coroana suedeză

9,2796

CHF

franc elvețian

1,0844

ISK

coroana islandeză

NOK

coroana norvegiană

9,2035

BGN

leva bulgărească

1,9558

CZK

coroana cehă

27,031

HUF

forint maghiar

309,96

PLN

zlot polonez

4,2411

RON

leu românesc nou

4,4438

TRY

lira turcească

3,0165

AUD

dolar australian

1,4825

CAD

dolar canadian

1,4229

HKD

dolar Hong Kong

8,2833

NZD

dolar neozeelandez

1,6296

SGD

dolar Singapore

1,5093

KRW

won sud-coreean

1 234,46

ZAR

rand sud-african

14,8862

CNY

yuan renminbi chinezesc

6,8239

HRK

kuna croată

7,6278

IDR

rupia indoneziană

14 529,52

MYR

ringgit Malaiezia

4,5803

PHP

peso Filipine

50,231

RUB

rubla rusească

69,3309

THB

baht thailandez

38,199

BRL

real brazilian

3,9660

MXN

peso mexican

17,7282

INR

rupie indiană

70,7492

---

(1)  Sursă: rata de schimb de referință publicată de către Banca Centrală Europeană.

---

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/3

---

Avizul Comitetului consultativ în materie de concentrări economice prezentat în cadrul reuniunii din 12 iulie 2012 referitor la un proiect de decizie privind cazul M.6410 – UTC/Goodrich

Raportor: Ungaria

(2015/C 388/03)

| 1. | Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia operațiunea notificată reprezintă o concentrare în sensul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1). |
| --- | --- |

1.

Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia operațiunea notificată reprezintă o concentrare în sensul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1).

| 2. | În vederea evaluării prezentei operațiuni, Comitetul consultativ și Comisia convin asupra faptului că piețele relevante ale produselor sunt următoarele:






  (a) | piețele sistemelor de generare de curent alternativ din cadrul unor sisteme electrice






  (i) | piețele sistemelor de generare de curent alternativ pot fi segmentate în piețe ale generatoarelor de curent alternativ cu frecvență constantă, respectiv variabilă, chiar dacă chestiunea relevanței unei segmentări în continuare a pieței poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

În vederea evaluării prezentei operațiuni, Comitetul consultativ și Comisia convin asupra faptului că piețele relevante ale produselor sunt următoarele:

(a)

piețele sistemelor de generare de curent alternativ din cadrul unor sisteme electrice

(i)

piețele sistemelor de generare de curent alternativ pot fi segmentate în piețe ale generatoarelor de curent alternativ cu frecvență constantă, respectiv variabilă, chiar dacă chestiunea relevanței unei segmentări în continuare a pieței poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (ii) | întrebarea dacă generatoarele pentru platforme de dimensiuni diferite ale aeronavelor ar trebui definite drept o piață a produsului distinctă poate fi și ea lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(ii)

întrebarea dacă generatoarele pentru platforme de dimensiuni diferite ale aeronavelor ar trebui definite drept o piață a produsului distinctă poate fi și ea lăsată deschisă în cazul de față;

| (iii) | întrebarea privind segmentarea în continuare a pieței de generare a energiei electrice în funcție de aplicațiile comerciale și militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(iii)

întrebarea privind segmentarea în continuare a pieței de generare a energiei electrice în funcție de aplicațiile comerciale și militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (b) | piețele sistemelor de distribuție primară, respectiv secundară în cadrul distribuției de curent alternativ și de curent continuu de tensiune joasă și de tensiune înaltă; |
| --- | --- |

(b)

piețele sistemelor de distribuție primară, respectiv secundară în cadrul distribuției de curent alternativ și de curent continuu de tensiune joasă și de tensiune înaltă;

| (c) | piața motoarelor de aeronave, chiar dacă întrebarea dacă piața ar trebui definită strict pe baza profilului misiunilor sau dacă ar trebui considerată ca o piață unică, incluzând atât motoarele turboventilatoare, cât și motoarele turbopropulsoare, poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(c)

piața motoarelor de aeronave, chiar dacă întrebarea dacă piața ar trebui definită strict pe baza profilului misiunilor sau dacă ar trebui considerată ca o piață unică, incluzând atât motoarele turboventilatoare, cât și motoarele turbopropulsoare, poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (d) | piețele unităților auxiliare de alimentare pentru aeronavele comerciale de mari dimensiuni, respectiv, avioanele cu reacție destinate transportului regional, deși chestiunea relevanței unei segmentări în continuare în funcție de puterea de ieșire sau de criterii de performanță poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(d)

piețele unităților auxiliare de alimentare pentru aeronavele comerciale de mari dimensiuni, respectiv, avioanele cu reacție destinate transportului regional, deși chestiunea relevanței unei segmentări în continuare în funcție de puterea de ieșire sau de criterii de performanță poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (e) | piețele comenzilor electronice ale motorului, ale pompelor principale de combustibil, precum și ale unităților de dozare a combustibilului (denumite împreună „comenzile motorului”), deși relevanța unei segmentări în continuare în funcție de dimensiunea motorului și de utilizarea aeronavei poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(e)

piețele comenzilor electronice ale motorului, ale pompelor principale de combustibil, precum și ale unităților de dozare a combustibilului (denumite împreună „comenzile motorului”), deși relevanța unei segmentări în continuare în funcție de dimensiunea motorului și de utilizarea aeronavei poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (f) | piețele injectoarelor de combustibil, deși întrebarea dacă piața ar trebui segmentată în continuare în funcție de dimensiunea și/sau de tipul motorului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(f)

piețele injectoarelor de combustibil, deși întrebarea dacă piața ar trebui segmentată în continuare în funcție de dimensiunea și/sau de tipul motorului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (g) | piețele sistemelor de acționare a comenzilor de zbor, deși întrebarea dacă piața ar trebui segmentată în continuare în piața dispozitivelor primare de acționare a comenzilor de zbor („PFCA”), a dispozitivelor secundare de acționare a comenzilor de zbor („SFCA”), a dispozitivelor de acționare a stabilizatorului reglabil orizontal („THSA”), a dispozitivelor de acționare a zborului giravioanelor („RFCA”) și a dispozitivelor de acționare a rachetelor poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(g)

piețele sistemelor de acționare a comenzilor de zbor, deși întrebarea dacă piața ar trebui segmentată în continuare în piața dispozitivelor primare de acționare a comenzilor de zbor („PFCA”), a dispozitivelor secundare de acționare a comenzilor de zbor („SFCA”), a dispozitivelor de acționare a stabilizatorului reglabil orizontal („THSA”), a dispozitivelor de acționare a zborului giravioanelor („RFCA”) și a dispozitivelor de acționare a rachetelor poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (h) | piața subansamblelor mecanice produse special pentru sistemele THSA, deși întrebarea dacă această piață ar trebui să includă furnizarea de șuruburi cu bile de sine stătătoare pentru sistemele THSA poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(h)

piața subansamblelor mecanice produse special pentru sistemele THSA, deși întrebarea dacă această piață ar trebui să includă furnizarea de șuruburi cu bile de sine stătătoare pentru sistemele THSA poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (i) | piața sistemelor de nacelă, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(i)

piața sistemelor de nacelă, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (j) | piața sistemelor de detecție împotriva givrajului, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(j)

piața sistemelor de detecție împotriva givrajului, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (k) | piața traductoarelor de presiune, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(k)

piața traductoarelor de presiune, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (l) | piața sistemelor de iluminat, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(l)

piața sistemelor de iluminat, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (m) | piața elicopterelor, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului (piețe distincte ale produsului pentru elicopterele militare și elicopterele civile) poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(m)

piața elicopterelor, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului (piețe distincte ale produsului pentru elicopterele militare și elicopterele civile) poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (n) | piața troliilor de salvare pentru elicoptere, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(n)

piața troliilor de salvare pentru elicoptere, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (o) | piața captatoarelor aerodinamice, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(o)

piața captatoarelor aerodinamice, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (p) | piața serviciilor de întreținere, reparație și revizie pentru componente, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(p)

piața serviciilor de întreținere, reparație și revizie pentru componente, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (q) | piața pieselor de schimb și a altor mijloace legate de serviciile de întreținere, reparație și revizie, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față. |
| --- | --- |

(q)

piața pieselor de schimb și a altor mijloace legate de serviciile de întreținere, reparație și revizie, chiar dacă definiția exactă a pieței produsului poate fi lăsată deschisă în cazul de față.

| 3. | În vederea evaluării prezentei operațiuni, Comitetul consultativ și Comisia convin asupra faptului că sfera geografică a piețelor relevante este:






  (a) | mondială pentru sistemele de generare și distribuție ale aeronavelor pentru aplicații comerciale, în timp ce definiția geografică exactă a generatoarelor de curent alternativ ale aeronavelor pentru aplicații militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- | --- |

3.

În vederea evaluării prezentei operațiuni, Comitetul consultativ și Comisia convin asupra faptului că sfera geografică a piețelor relevante este:

(a)

mondială pentru sistemele de generare și distribuție ale aeronavelor pentru aplicații comerciale, în timp ce definiția geografică exactă a generatoarelor de curent alternativ ale aeronavelor pentru aplicații militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (b) | mondială pentru piețele motoarelor de aeronave și ale unităților auxiliare de alimentare; |
| --- | --- |

(b)

mondială pentru piețele motoarelor de aeronave și ale unităților auxiliare de alimentare;

| (c) | mondială pentru furnizarea de sisteme de comandă a motoarelor pentru aplicații comerciale, în timp ce definiția geografică exactă în ceea ce privește sistemele de comandă a motoarelor pentru aplicații militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(c)

mondială pentru furnizarea de sisteme de comandă a motoarelor pentru aplicații comerciale, în timp ce definiția geografică exactă în ceea ce privește sistemele de comandă a motoarelor pentru aplicații militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (d) | mondială pentru furnizarea de injectoare de combustibil pentru aplicații comerciale, în timp ce definiția geografică exactă în ceea ce privește sistemele de comandă a motoarelor pentru aplicații militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(d)

mondială pentru furnizarea de injectoare de combustibil pentru aplicații comerciale, în timp ce definiția geografică exactă în ceea ce privește sistemele de comandă a motoarelor pentru aplicații militare poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (e) | mondială pentru sistemele de acționare a comenzilor de zbor pentru aplicații civile/comerciale, în timp ce definiția exactă a sferei geografice pentru sistemele de acționare pentru rachete și aplicațiile militare ale altor sisteme de acționare a comenzilor de zbor poate fi lăsată deschisă în cazul de față; |
| --- | --- |

(e)

mondială pentru sistemele de acționare a comenzilor de zbor pentru aplicații civile/comerciale, în timp ce definiția exactă a sferei geografice pentru sistemele de acționare pentru rachete și aplicațiile militare ale altor sisteme de acționare a comenzilor de zbor poate fi lăsată deschisă în cazul de față;

| (f) | poate fi lăsată deschisă în ceea ce privește piața subansamblelor mecanice pentru sistemele THSA în cazul de față; |
| --- | --- |

(f)

poate fi lăsată deschisă în ceea ce privește piața subansamblelor mecanice pentru sistemele THSA în cazul de față;

| (g) | mondială pentru sistemele de nacelă; |
| --- | --- |

(g)

mondială pentru sistemele de nacelă;

| (h) | mondială pentru sistemele de detecție împotriva givrajului; |
| --- | --- |

(h)

mondială pentru sistemele de detecție împotriva givrajului;

| (i) | mondială pentru traductoarele de presiune; |
| --- | --- |

(i)

mondială pentru traductoarele de presiune;

| (j) | mondială pentru sistemele de iluminat; |
| --- | --- |

(j)

mondială pentru sistemele de iluminat;

| (k) | mondială pentru elicoptere; |
| --- | --- |

(k)

mondială pentru elicoptere;

| (l) | mondială pentru troliile de salvare pentru elicoptere; |
| --- | --- |

(l)

mondială pentru troliile de salvare pentru elicoptere;

| (m) | mondială pentru captatoarele aerodinamice; |
| --- | --- |

(m)

mondială pentru captatoarele aerodinamice;

| (n) | poate fi lăsată deschisă în ceea ce privește piețele întreținerii componentelor și ale pieselor de schimb în cazul de față. |
| --- | --- |

(n)

poate fi lăsată deschisă în ceea ce privește piețele întreținerii componentelor și ale pieselor de schimb în cazul de față.

| 4. | Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia concentrarea propusă ridică îndoieli serioase în ceea ce privește compatibilitatea sa cu piața internă sau cu o parte semnificativă a acesteia în ceea ce privește:






  (a) | piața generatoarelor de curent alternativ (și posibilele sale subsegmente); |
| --- | --- | --- |

4.

Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia concentrarea propusă ridică îndoieli serioase în ceea ce privește compatibilitatea sa cu piața internă sau cu o parte semnificativă a acesteia în ceea ce privește:

(a)

piața generatoarelor de curent alternativ (și posibilele sale subsegmente);

| (b) | relația verticală dintre, pe de o parte, sistemele electronice de comandă a motoarelor, pompele principale de combustibil și unitățile de dozare a combustibilului (comenzile motorului) și, pe de altă parte, motoarele aeronavelor de mici dimensiuni; |
| --- | --- |

(b)

relația verticală dintre, pe de o parte, sistemele electronice de comandă a motoarelor, pompele principale de combustibil și unitățile de dozare a combustibilului (comenzile motorului) și, pe de altă parte, motoarele aeronavelor de mici dimensiuni;

| (c) | relația verticală dintre injectoare și motoarele aeronavelor de mici dimensiuni. |
| --- | --- |

(c)

relația verticală dintre injectoare și motoarele aeronavelor de mici dimensiuni.

| 5. | Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia concentrarea propusă nu ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă în ceea ce privește






  (a) | piețele afectate pe plan orizontal pentru sistemele electronice de comandă a motorului, pompele principale de combustibil și unitățile de dozare a combustibilului; |
| --- | --- | --- |

5.

Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia concentrarea propusă nu ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă în ceea ce privește

(a)

piețele afectate pe plan orizontal pentru sistemele electronice de comandă a motorului, pompele principale de combustibil și unitățile de dozare a combustibilului;

| (b) | relația verticală dintre injectoare și unitățile auxiliare de alimentare; |
| --- | --- |

(b)

relația verticală dintre injectoare și unitățile auxiliare de alimentare;

| (c) | sistemele de nacelă și motoarele; |
| --- | --- |

(c)

sistemele de nacelă și motoarele;

| (d) | relația verticală dintre sistemele de generare și distribuție de curent alternativ și elicoptere; |
| --- | --- |

(d)

relația verticală dintre sistemele de generare și distribuție de curent alternativ și elicoptere;

| (e) | piețele troliilor pentru elicoptere și elicoptere; |
| --- | --- |

(e)

piețele troliilor pentru elicoptere și elicoptere;

| (f) | relația verticală dintre captatoarele aerodinamice și elicoptere; |
| --- | --- |

(f)

relația verticală dintre captatoarele aerodinamice și elicoptere;

| (g) | relația verticală dintre sistemele de detecție împotriva givrajului și elicoptere; |
| --- | --- |

(g)

relația verticală dintre sistemele de detecție împotriva givrajului și elicoptere;

| (h) | relația verticală dintre sistemele electronice de comandă a motorului și traductoarele de presiune; |
| --- | --- |

(h)

relația verticală dintre sistemele electronice de comandă a motorului și traductoarele de presiune;

| (i) | piețele afectate pe plan orizontal ale dispozitivelor de acționare a comenzilor de zbor pentru industria aerospațială; |
| --- | --- |

(i)

piețele afectate pe plan orizontal ale dispozitivelor de acționare a comenzilor de zbor pentru industria aerospațială;

| (j) | relația verticală dintre sistemele THSA și subansamblele mecanice pentru sistemele THSA; |
| --- | --- |

(j)

relația verticală dintre sistemele THSA și subansamblele mecanice pentru sistemele THSA;

| (k) | sistemele de iluminat ale aeronavelor; |
| --- | --- |

(k)

sistemele de iluminat ale aeronavelor;

| (l) | serviciile de întreținere, reparație și revizie, piesele de schimb și alte mijloace legate de furnizarea de servicii de întreținere, reparație și revizie. |
| --- | --- |

(l)

serviciile de întreținere, reparație și revizie, piesele de schimb și alte mijloace legate de furnizarea de servicii de întreținere, reparație și revizie.

| 6. | Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia angajamentele sunt suficiente pentru a elimina temerile legate de compatibilitatea concentrării propuse cu piața internă sau cu o parte semnificativă a acesteia în ceea ce privește:






  (a) | piața generatoarelor de curent alternativ (și posibilele sale subsegmente); |
| --- | --- | --- |

6.

Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia angajamentele sunt suficiente pentru a elimina temerile legate de compatibilitatea concentrării propuse cu piața internă sau cu o parte semnificativă a acesteia în ceea ce privește:

(a)

piața generatoarelor de curent alternativ (și posibilele sale subsegmente);

| (b) | relația verticală dintre, pe de o parte, sistemele electronice de comandă a motorului, pompele principale de combustibil și unitățile de dozare a combustibilului și, pe de altă parte, motoarele aeronavelor de mici dimensiuni; |
| --- | --- |

(b)

relația verticală dintre, pe de o parte, sistemele electronice de comandă a motorului, pompele principale de combustibil și unitățile de dozare a combustibilului și, pe de altă parte, motoarele aeronavelor de mici dimensiuni;

| (c) | relația verticală dintre injectoare și motoarele aeronavelor. |
| --- | --- |

(c)

relația verticală dintre injectoare și motoarele aeronavelor.

| 7. | Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei conform căreia, sub rezerva respectării depline a angajamentelor prezentate de părți și pe baza tuturor angajamentelor, concentrarea propusă nu ar denatura în mod semnificativ concurența efectivă pe piața internă sau pe o mare parte a acesteia. |
| --- | --- |

7.

Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei conform căreia, sub rezerva respectării depline a angajamentelor prezentate de părți și pe baza tuturor angajamentelor, concentrarea propusă nu ar denatura în mod semnificativ concurența efectivă pe piața internă sau pe o mare parte a acesteia.

| 8. | Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei potrivit căreia concentrarea notificată ar trebui declarată compatibilă cu piața internă și cu Acordul privind SEE, în conformitate cu articolul 2 alineatul (2) și cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice, precum și cu articolul 57 din Acordul privind SEE. |
| --- | --- |

8.

Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei potrivit căreia concentrarea notificată ar trebui declarată compatibilă cu piața internă și cu Acordul privind SEE, în conformitate cu articolul 2 alineatul (2) și cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice, precum și cu articolul 57 din Acordul privind SEE.

| 9. | Comitetul consultativ invită Comisia să ia în considerare toate celelalte puncte de vedere exprimate în cadrul dezbaterii. |
| --- | --- |

9.

Comitetul consultativ invită Comisia să ia în considerare toate celelalte puncte de vedere exprimate în cadrul dezbaterii.

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1.

---

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/6

---

Raport final al consilierului-auditor (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

La data de 20 februarie 2012, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (2) (denumit în continuare „Regulamentul privind concentrările economice”), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderea United Technologies Corporation („UTC”) dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul asupra întregii întreprinderi Goodrich Corporation („Goodrich”), prin achiziționare de acțiuni.

În urma examinării notificării, Comisia a concluzionat că operațiunea intră sub incidența Regulamentului privind concentrările economice și că ridică îndoieli serioase cu privire la compatibilitatea sa cu piața internă și cu Acordul privind Spațiul Economic European. Prin urmare, la 26 martie 2012, Comisia a inițiat procedura prevăzută la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice.

Astfel cum se prevede în decizia adoptată în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c), îndoielile serioase sunt legate de următoarele produse: generatoarele de curent alternativ, sistemele de control al motorului și injectoarele pentru aeronave. În cursul etapei a II-a a investigației de piață s-au confirmat îndoielile serioase existente și au apărut noi probleme verticale privind injectoarele. În cadrul reuniunilor de analiză a situației curente din 18 aprilie 2012 și 10 mai 2012, părțile au fost informate cu privire la constatările preliminare formulate de DG Concurență în legătură cu investigația de piață în curs. De asemenea, părților li s-a oferit posibilitatea de a prezenta observații cu privire la problemele de concurență ridicate de către DG Concurență, ceea ce au și făcut. Acestea au prezentat totodată documente și elemente de probă suplimentare care să înlăture temerile.

Pentru a evita emiterea unei comunicări privind obiecțiunile, părțile au prezentat un proiect de pachet de măsuri corective la data de 29 mai 2012. Având în vedere că pachetul nu a abordat piața injectoarelor, DG Concurență a informat părțile că temerile anterioare legate de această piață nu au fost înlăturate și că au apărut probleme verticale suplimentare legate de cooperarea întreprinderii Goodrich în ceea ce privește injectoarele cu un alt producător de motoare.

Ulterior, UTC a propus angajamente care să modifice concentrarea notificată în măsura în care aceasta nu ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă pe piețele mondiale ale generatoarelor de curent alternativ, ale sistemelor de control pentru motoare mici și ale injectoarelor de combustibil pentru aeronave. Pe baza acestei propuneri de angajamente, serviciile Comisiei au ajuns la concluzia că operațiunea propusă nu ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă pe piața internă, și, prin urmare, este compatibilă cu Regulamentul privind concentrările economice și cu Acordul privind SEE. Prin urmare, întreprinderii UTC nu i-a fost trimisă nicio comunicare privind obiecțiunile.

Proiectul de decizie prevede o autorizare a concentrării propuse, sub rezerva anumitor condiții, precum și a respectării obligațiilor care decurg din propunerea de angajamente a întreprinderii UTC.

Nu am primit nicio cerere de natură procedurală de la părțile implicate în tranzacție. Proiectul de decizie nu conține nicio obiecție în legătură cu care părțile nu ar fi avut posibilitatea să-și facă cunoscute punctele de vedere.

Prin urmare, concluzionez că destinatarii proiectului de decizie au fost în măsură să își exercite în mod efectiv drepturile procedurale și că dreptul la audiere al acestora a fost respectat.

Bruxelles, 12 iulie 2012.

Michael ALBERS

---

(1)  În temeiul articolelor 16 și 17 din Decizia 2011/695/UE a președintelui Comisiei Europene din 13 octombrie 2011 privind funcția și mandatul consilierului-auditor în anumite proceduri în domeniul concurenței (JO L 275, 20.10.2011, p. 29).

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului din 20 ianuarie 2004 privind controlul concentrărilor economice între întreprinderi (JO L 24, 29.1.2004, p. 1). Începând cu 1 decembrie 2009, Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene („TFUE”) a introdus anumite modificări, precum înlocuirea termenului de „Comunitate” cu cel de „Uniune” și a celui de „piață comună” cu cel de „piață internă”. Terminologia din TFUE va fi folosită pe tot parcursul prezentului raport.

2

---

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/7

---

Rezumatul Deciziei Comisiei

din 26 iulie 2012

de declarare a compatibilității unei concentrări cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE

(Cazul M.6410 – UTC/Goodrich)

[notificat cu numărul C(2012) 5161]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2015/C 388/05)

La data de 26 iulie 2012, Comisia a adoptat o decizie într-un caz de concentrare economică în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului din 20 ianuarie 2004 privind controlul concentrărilor economice între întreprinderi
   (1)
  , în special articolul 8 alineatul (2). O versiune neconfidențială a textului integral al deciziei este disponibilă în versiunea engleză pe site-ul Direcției Generale Concurență, la următoarea adresă: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PĂRȚILE

| (1) | United Technologies Corporation („UTC”) este specializată în producerea unei game largi de produse de înaltă tehnologie, precum și în prestarea, la nivel mondial, de servicii de asistență pentru sistemele de construcție și sectoarele aerospațiale. Principalele domenii de activitate ale grupului UTC sunt: echipamente Carrier de încălzire și de condiționare a aerului; ascensoare Otis; sisteme UTC Fire & Security și pile de combustie UTC Power. În plus, există trei domenii de activitate care sunt deosebit de importante pentru tranzacția propusă: (i) sistemele aerospațiale și produsele industriale Hamilton Sundstrand; (ii) motoarele Pratt & Whitney pentru aeronave; și (iii) elicopterele Sikorsky. |
| --- | --- |

(1)

United Technologies Corporation („UTC”) este specializată în producerea unei game largi de produse de înaltă tehnologie, precum și în prestarea, la nivel mondial, de servicii de asistență pentru sistemele de construcție și sectoarele aerospațiale. Principalele domenii de activitate ale grupului UTC sunt: echipamente Carrier de încălzire și de condiționare a aerului; ascensoare Otis; sisteme UTC Fire & Security și pile de combustie UTC Power. În plus, există trei domenii de activitate care sunt deosebit de importante pentru tranzacția propusă: (i) sistemele aerospațiale și produsele industriale Hamilton Sundstrand; (ii) motoarele Pratt & Whitney pentru aeronave; și (iii) elicopterele Sikorsky.

| (2) | Goodrich Corporation („Goodrich”) produce și comercializează, la scară mondială, sisteme și servicii pentru industriile aerospațială, de apărare și de securitate. Principalele trei domenii de activitate ale Goodrich sunt: (i) sistemele de acționare și de aterizare; (ii) nacelele și sistemele interioare; și (iii) sistemele electronice. |
| --- | --- |

(2)

Goodrich Corporation („Goodrich”) produce și comercializează, la scară mondială, sisteme și servicii pentru industriile aerospațială, de apărare și de securitate. Principalele trei domenii de activitate ale Goodrich sunt: (i) sistemele de acționare și de aterizare; (ii) nacelele și sistemele interioare; și (iii) sistemele electronice.

II.   OPERAȚIUNEA

| (3) | La data de 20 februarie 2012, Comisia Europeană a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 („Regulamentul privind concentrările economice”), o notificare oficială prin care UTC dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din regulamentul respectiv, controlul asupra întregii întreprinderi Goodrich, prin achiziționare de acțiuni. UTC și Goodrich sunt denumite în continuare „părțile”. UTC este, de asemenea, denumită „partea care a efectuat notificarea”. |
| --- | --- |

(3)

La data de 20 februarie 2012, Comisia Europeană a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 („Regulamentul privind concentrările economice”), o notificare oficială prin care UTC dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din regulamentul respectiv, controlul asupra întregii întreprinderi Goodrich, prin achiziționare de acțiuni. UTC și Goodrich sunt denumite în continuare „părțile”. UTC este, de asemenea, denumită „partea care a efectuat notificarea”.

| (4) | Operațiunea a avut o dimensiune europeană, în conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

(4)

Operațiunea a avut o dimensiune europeană, în conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice.

III.   PROCEDURA

| (5) | În urma anchetei efectuate într-o primă fază, Comisia a exprimat îndoieli serioase cu privire la compatibilitatea tranzacției propuse cu piața internă și, la data de 26 martie 2012, a adoptat o decizie de inițiere a procedurilor în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

(5)

În urma anchetei efectuate într-o primă fază, Comisia a exprimat îndoieli serioase cu privire la compatibilitatea tranzacției propuse cu piața internă și, la data de 26 martie 2012, a adoptat o decizie de inițiere a procedurilor în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice.

| (6) | La data de 4 aprilie 2012, partea care a efectuat notificarea a transmis în scris observațiile sale referitoare la decizia adoptată în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c). |
| --- | --- |

(6)

La data de 4 aprilie 2012, partea care a efectuat notificarea a transmis în scris observațiile sale referitoare la decizia adoptată în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c).

| (7) | La data de 15 mai 2012, termenul de adoptare a deciziei finale în acest caz a fost prelungit cu încă 15 zile lucrătoare, în temeiul articolului 10 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

(7)

La data de 15 mai 2012, termenul de adoptare a deciziei finale în acest caz a fost prelungit cu încă 15 zile lucrătoare, în temeiul articolului 10 alineatul (3) al doilea paragraf din Regulamentul privind concentrările economice.

| (8) | La data de 11 iunie 2012, partea care a efectuat notificarea a prezentat o serie de angajamente în temeiul articolului 8 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice. În urma rezultatelor studiului de piață privind aceste angajamente, partea care a efectuat notificarea a prezentat versiunea revizuită a angajamentelor, la 29 iunie 2012, și versiunea finală a angajamentelor, la 12 iulie 2012 (denumite în continuare „angajamentele”). |
| --- | --- |

(8)

La data de 11 iunie 2012, partea care a efectuat notificarea a prezentat o serie de angajamente în temeiul articolului 8 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice. În urma rezultatelor studiului de piață privind aceste angajamente, partea care a efectuat notificarea a prezentat versiunea revizuită a angajamentelor, la 29 iunie 2012, și versiunea finală a angajamentelor, la 12 iulie 2012 (denumite în continuare „angajamentele”).

| (9) | La data de 12 iulie 2012, Comitetul consultativ a discutat proiectul de decizie și a emis un aviz favorabil. |
| --- | --- |

(9)

La data de 12 iulie 2012, Comitetul consultativ a discutat proiectul de decizie și a emis un aviz favorabil.

IV.   EXPUNERE DE MOTIVE

| (10) | Tranzacția propusă se referă la un număr considerabil de piețe ale echipamentelor aeronautice, precum și la piețele din aval ale motoarelor de aeronave și ale elicopterelor. |
| --- | --- |

(10)

Tranzacția propusă se referă la un număr considerabil de piețe ale echipamentelor aeronautice, precum și la piețele din aval ale motoarelor de aeronave și ale elicopterelor.

| (11) | Comisia consideră că tranzacția propusă ar duce la o denaturare semnificativă a concurenței efective pe piața afectată orizontal a generatoarelor electrice de curent alternativ, precum și pe piețele afectate vertical ale (i) comenzilor motoarelor și ale motoarelor de aeronave de mici dimensiuni; și ale (ii) injectoarelor de combustibil și motoarelor de avioane comerciale de mari dimensiuni. |
| --- | --- |

(11)

Comisia consideră că tranzacția propusă ar duce la o denaturare semnificativă a concurenței efective pe piața afectată orizontal a generatoarelor electrice de curent alternativ, precum și pe piețele afectate vertical ale (i) comenzilor motoarelor și ale motoarelor de aeronave de mici dimensiuni; și ale (ii) injectoarelor de combustibil și motoarelor de avioane comerciale de mari dimensiuni.

| (12) | Comisia nu a ridicat obiecții în ceea ce privește celelalte piețe afectate. Prin urmare, aceste alte piețe nu vor fi abordate în prezentul rezumat (2). |
| --- | --- |

(12)

Comisia nu a ridicat obiecții în ceea ce privește celelalte piețe afectate. Prin urmare, aceste alte piețe nu vor fi abordate în prezentul rezumat (2).

A.   Piețele relevante

1.   Generatoarele electrice de curent alternativ

| (13) | Un generator electric este utilizat cu scopul de a genera energie electrică pentru diferitele sisteme și dispozitive instalate la bordul unei aeronave. Ca și în cazul generatoarelor clasice, generatoarele destinate instalării la bordul aeronavelor convertesc energia mecanică în energie electrică prin intermediul unui fenomen de inducție electromagnetică. |
| --- | --- |

(13)

Un generator electric este utilizat cu scopul de a genera energie electrică pentru diferitele sisteme și dispozitive instalate la bordul unei aeronave. Ca și în cazul generatoarelor clasice, generatoarele destinate instalării la bordul aeronavelor convertesc energia mecanică în energie electrică prin intermediul unui fenomen de inducție electromagnetică.

| (14) | O aeronavă deține în general două tipuri principale de generatoare: 1. un generator electric (motor); și 2. o unitate auxiliară de putere [„generator APU” (APU – Auxiliary Power Unit)]. Principalele generatoare electrice produc energie electrică generată de motoarele aeronavei. Ele reprezintă principala sursă de energie electrică a aeronavei în condiții normale de zbor. Generatoarele APU sunt antrenate de unitatea auxiliară de alimentare a aeronavei și produc energie electrică pentru sistemele și dispozitivele aeronavei în timp ce aceasta se află la sol. Aeronava deține, de asemenea, o unitate de alimentare în caz de avarie („EPU” – emergency power unit), acesta fiind un dispozitiv care generează energie electrică în cazul defectării sistemelor primare. |
| --- | --- |

(14)

O aeronavă deține în general două tipuri principale de generatoare: 1. un generator electric (motor); și 2. o unitate auxiliară de putere [„generator APU” (APU – Auxiliary Power Unit)]. Principalele generatoare electrice produc energie electrică generată de motoarele aeronavei. Ele reprezintă principala sursă de energie electrică a aeronavei în condiții normale de zbor. Generatoarele APU sunt antrenate de unitatea auxiliară de alimentare a aeronavei și produc energie electrică pentru sistemele și dispozitivele aeronavei în timp ce aceasta se află la sol. Aeronava deține, de asemenea, o unitate de alimentare în caz de avarie („EPU” – emergency power unit), acesta fiind un dispozitiv care generează energie electrică în cazul defectării sistemelor primare.

| (15) | Comisia a analizat în trecut o serie de piețe ale componentelor aerospațiale și a concluzionat că, în general, fiecare componentă aerospațială constituie o piață în sine. În acest context, ancheta de piață a confirmat în mare măsură că generatorul electric, unitatea auxiliară de alimentare și unitatea de alimentare în caz de avarie constituie piețe de produse distincte. |
| --- | --- |

(15)

Comisia a analizat în trecut o serie de piețe ale componentelor aerospațiale și a concluzionat că, în general, fiecare componentă aerospațială constituie o piață în sine. În acest context, ancheta de piață a confirmat în mare măsură că generatorul electric, unitatea auxiliară de alimentare și unitatea de alimentare în caz de avarie constituie piețe de produse distincte.

| (16) | Partea care a efectuat notificarea este de părere că ar trebui făcută o distincție între tehnologia curentului alternativ („CA”) și tehnologia curentului continuu („CC”) aferente sistemelor electrice ale aeronavelor, dat fiind că substituibilitatea din perspectiva cererii este limitată din motive tehnice. Fiecare tehnologie tinde să fie favorizată în aplicații finale speciale: sistemele cu curent continuu sunt utilizate de regulă în cazul aeronavelor mai mici și al avioanelor de afaceri cu o nevoie mai mică de putere, iar sistemele cu curent alternativ sunt utilizate de regulă în cazul aeronavelor de transport regional și al aeronavelor comerciale mai mari, caracterizate de o nevoie de putere mai mare și unde puterea este distribuită pe distanțe mai lungi, cum ar fi aeronavele comerciale de mari dimensiuni. Ancheta de piață a confirmat în mare măsură că sistemele electrice bazate pe tehnologia curentului alternativ și pe tehnologia curentului continuu constituie piețe de produse distincte. |
| --- | --- |

(16)

Partea care a efectuat notificarea este de părere că ar trebui făcută o distincție între tehnologia curentului alternativ („CA”) și tehnologia curentului continuu („CC”) aferente sistemelor electrice ale aeronavelor, dat fiind că substituibilitatea din perspectiva cererii este limitată din motive tehnice. Fiecare tehnologie tinde să fie favorizată în aplicații finale speciale: sistemele cu curent continuu sunt utilizate de regulă în cazul aeronavelor mai mici și al avioanelor de afaceri cu o nevoie mai mică de putere, iar sistemele cu curent alternativ sunt utilizate de regulă în cazul aeronavelor de transport regional și al aeronavelor comerciale mai mari, caracterizate de o nevoie de putere mai mare și unde puterea este distribuită pe distanțe mai lungi, cum ar fi aeronavele comerciale de mari dimensiuni. Ancheta de piață a confirmat în mare măsură că sistemele electrice bazate pe tehnologia curentului alternativ și pe tehnologia curentului continuu constituie piețe de produse distincte.

| (17) | Partea care a efectuat notificarea susține că generatoarele de curent alternativ constituie o piață de produse unică, fără a fi nevoie de o segmentare suplimentară în funcție de tipul de generator. Cu toate acestea, ancheta de piață a confirmat în mare măsură că sistemele generatoare de curent alternativ bazate pe frecvențe constante și variabile constituie piețe de produse distincte. Întrucât un motor se rotește la viteze variabile în timpul zborului, generatorul produce de regulă energie electrică cu frecvențe variabile. Cu toate acestea, dacă generatorul este echipat cu un regulator de viteză, el este capabil să genereze o frecvență constantă. În timp ce generatoarele de curent alternativ cu frecvență constantă sunt utilizate în cazul majorității aeronavelor comerciale de mari dimensiuni actuale, acestea reprezintă o tehnologie învechită și practic toate platformele de dată mai recentă sunt proiectate și construite ca platforme de curent alternativ cu frecvență variabilă. Există o substituibilitate limitată din perspectiva cererii, deoarece acestea diferă în mod semnificativ unele de altele în ceea ce privește proiectarea, specificațiile și performanța. Mai mult, specificațiile arhitecturii sistemului electric sunt deja definite în termenii ofertei. Din perspectiva ofertei, numărul de furnizori diferă în mod semnificativ. |
| --- | --- |

(17)

Partea care a efectuat notificarea susține că generatoarele de curent alternativ constituie o piață de produse unică, fără a fi nevoie de o segmentare suplimentară în funcție de tipul de generator. Cu toate acestea, ancheta de piață a confirmat în mare măsură că sistemele generatoare de curent alternativ bazate pe frecvențe constante și variabile constituie piețe de produse distincte. Întrucât un motor se rotește la viteze variabile în timpul zborului, generatorul produce de regulă energie electrică cu frecvențe variabile. Cu toate acestea, dacă generatorul este echipat cu un regulator de viteză, el este capabil să genereze o frecvență constantă. În timp ce generatoarele de curent alternativ cu frecvență constantă sunt utilizate în cazul majorității aeronavelor comerciale de mari dimensiuni actuale, acestea reprezintă o tehnologie învechită și practic toate platformele de dată mai recentă sunt proiectate și construite ca platforme de curent alternativ cu frecvență variabilă. Există o substituibilitate limitată din perspectiva cererii, deoarece acestea diferă în mod semnificativ unele de altele în ceea ce privește proiectarea, specificațiile și performanța. Mai mult, specificațiile arhitecturii sistemului electric sunt deja definite în termenii ofertei. Din perspectiva ofertei, numărul de furnizori diferă în mod semnificativ.

| (18) | În scopul prezentei decizii, întrebarea dacă generatoarele destinate unor platforme de aeronave de dimensiuni diferite ar trebui definite ca o piață de produse distinctă poate rămâne nesoluționată, întrucât ea nu modifică concluziile evaluării din punct de vedere concurențial. |
| --- | --- |

(18)

În scopul prezentei decizii, întrebarea dacă generatoarele destinate unor platforme de aeronave de dimensiuni diferite ar trebui definite ca o piață de produse distinctă poate rămâne nesoluționată, întrucât ea nu modifică concluziile evaluării din punct de vedere concurențial.

| (19) | Mai mult, în sensul prezentei decizii, relevanța unei segmentări suplimentare a pieței pentru generarea de energie electrică în conformitate cu aplicațiile comerciale și militare poate rămâne nesoluționată, întrucât ea nu va influența în mod considerabil evaluarea tranzacției propuse. |
| --- | --- |

(19)

Mai mult, în sensul prezentei decizii, relevanța unei segmentări suplimentare a pieței pentru generarea de energie electrică în conformitate cu aplicațiile comerciale și militare poate rămâne nesoluționată, întrucât ea nu va influența în mod considerabil evaluarea tranzacției propuse.

| (20) | În ceea ce privește sfera de acoperire geografică, din deciziile anterioare ale Comisiei a reieșit că anumite componente, cum ar fi generarea de energie electrică pentru aplicații comerciale, au o dimensiune mondială, iar acest fapt a fost în mare parte confirmat de ancheta de piață. În plus, partea care a efectuat notificarea consideră că sfera de aplicare geografică a componentelor pentru aplicațiile militare este una mondială, în timp ce, în deciziile sale anterioare, Comisia nu a oferit un răspuns la întrebarea dacă aceste piețe sunt naționale sau dacă ele se extind la teritoriul SEE. |
| --- | --- |

(20)

În ceea ce privește sfera de acoperire geografică, din deciziile anterioare ale Comisiei a reieșit că anumite componente, cum ar fi generarea de energie electrică pentru aplicații comerciale, au o dimensiune mondială, iar acest fapt a fost în mare parte confirmat de ancheta de piață. În plus, partea care a efectuat notificarea consideră că sfera de aplicare geografică a componentelor pentru aplicațiile militare este una mondială, în timp ce, în deciziile sale anterioare, Comisia nu a oferit un răspuns la întrebarea dacă aceste piețe sunt naționale sau dacă ele se extind la teritoriul SEE.

| (21) | În sensul prezentei decizii, problema legată de definirea geografică exactă a pieței generatoarelor electrice de curent alternativ pentru aplicațiile militare poate rămâne nesoluționată, întrucât ea nu va influența în mod considerabil evaluarea tranzacției propuse. |
| --- | --- |

(21)

În sensul prezentei decizii, problema legată de definirea geografică exactă a pieței generatoarelor electrice de curent alternativ pentru aplicațiile militare poate rămâne nesoluționată, întrucât ea nu va influența în mod considerabil evaluarea tranzacției propuse.

2.   Motoarele de aeronave

| (22) | Motoarele de aeronave sunt destinate alimentării cu energie electrică a aeronavelor și propulsiei acestora. Motoarele cu reacție reprezintă sistemul de propulsie al avioanelor cu reacție. În cadrul categoriei ample a motoarelor cu reacție, se disting turboventilatoarele (turbofan), turbopropulsoarele (turboprop) și motoarele cu turbină liberă (turboshaft). În cazul turboventilatoarelor, o suflantă acționată de o turbină furnizează aer suplimentar în camera de ardere și produce o forță de propulsie suplimentară. În cazul turbopropulsoarelor, forța de propulsie este dată de o elice externă și nu de o suflantă internă. Turbopropulsoarele oferă o forță de propulsie mare la un consum mic de combustibil în cazul aeronavelor pentru transportul pe distanțe scurte. Motoarele cu turbină liberă produc putere la arborele cotit și nu o forță de propulsie a reactorului. Motoarele cu turbină liberă sunt în principal utilizate pentru instalarea la bordul elicopterelor. |
| --- | --- |

(22)

Motoarele de aeronave sunt destinate alimentării cu energie electrică a aeronavelor și propulsiei acestora. Motoarele cu reacție reprezintă sistemul de propulsie al avioanelor cu reacție. În cadrul categoriei ample a motoarelor cu reacție, se disting turboventilatoarele (turbofan), turbopropulsoarele (turboprop) și motoarele cu turbină liberă (turboshaft). În cazul turboventilatoarelor, o suflantă acționată de o turbină furnizează aer suplimentar în camera de ardere și produce o forță de propulsie suplimentară. În cazul turbopropulsoarelor, forța de propulsie este dată de o elice externă și nu de o suflantă internă. Turbopropulsoarele oferă o forță de propulsie mare la un consum mic de combustibil în cazul aeronavelor pentru transportul pe distanțe scurte. Motoarele cu turbină liberă produc putere la arborele cotit și nu o forță de propulsie a reactorului. Motoarele cu turbină liberă sunt în principal utilizate pentru instalarea la bordul elicopterelor.

| (23) | În trecut, Comisia a segmentat piața aeronavelor cu turboventilatoare în grupuri bazate pe „profilul de misiune” (cu alte cuvinte, în funcție de scopul pentru care este achiziționată aeronava, determinat prin raportare la numărul de pasageri, la autonomia, la prețul și la costurile operaționale) al aeronavei pe care este instalat motorul: (i) motoare cu reacție pentru aeronave comerciale de mari dimensiuni (> 100 de pasageri, autonomie între 2 000 și 8 000 de mile marine), printre care se numără aeronavele cu fuzelaj îngust/aeronavele cu un singur culoar și aeronavele cu fuzelaj lat/aeronavele cu două culoare („LCA” – large commercial aircraft); (ii) motoare cu reacție pentru aeronavele de transport regional de mari dimensiuni (> 70 de pasageri, cu o autonomie de 2 000 de mile marine) („LRA” – large regional aircraft); (iii) motoare cu reacție pentru aeronavele de transport regional de mici dimensiuni (30-50 de pasageri, cu o autonomie de 2 000 de mile marine) („SRA” – small regional aircraft); și (iv) motoare cu reacție pentru avioanele de afaceri. Turbopropulsoarele și motoarele cu turbină liberă nu au fost luate în considerare în deciziile anterioare ale Comisiei. |
| --- | --- |

(23)

În trecut, Comisia a segmentat piața aeronavelor cu turboventilatoare în grupuri bazate pe „profilul de misiune” (cu alte cuvinte, în funcție de scopul pentru care este achiziționată aeronava, determinat prin raportare la numărul de pasageri, la autonomia, la prețul și la costurile operaționale) al aeronavei pe care este instalat motorul: (i) motoare cu reacție pentru aeronave comerciale de mari dimensiuni (> 100 de pasageri, autonomie între 2 000 și 8 000 de mile marine), printre care se numără aeronavele cu fuzelaj îngust/aeronavele cu un singur culoar și aeronavele cu fuzelaj lat/aeronavele cu două culoare („LCA” – large commercial aircraft); (ii) motoare cu reacție pentru aeronavele de transport regional de mari dimensiuni (> 70 de pasageri, cu o autonomie de 2 000 de mile marine) („LRA” – large regional aircraft); (iii) motoare cu reacție pentru aeronavele de transport regional de mici dimensiuni (30-50 de pasageri, cu o autonomie de 2 000 de mile marine) („SRA” – small regional aircraft); și (iv) motoare cu reacție pentru avioanele de afaceri. Turbopropulsoarele și motoarele cu turbină liberă nu au fost luate în considerare în deciziile anterioare ale Comisiei.

| (24) | Ancheta de piață nu a fost concludentă în ceea ce privește existența unor praguri pentru divizarea pieței de furnizare de motoare. |
| --- | --- |

(24)

Ancheta de piață nu a fost concludentă în ceea ce privește existența unor praguri pentru divizarea pieței de furnizare de motoare.

| (25) | În sensul prezentei decizii, întrebarea dacă piața ar trebui definită strict pe baza profilurilor de misiune sau dacă aceasta ar trebui considerată o piață unică care include atât turboventilatoarele, cât și turbopropulsoarele, poate să rămână nesoluționată, întrucât evaluarea efectelor verticale ale tranzacției în ceea ce privește motoarele nu depinde de sfera de acoperire exactă a pieței motoarelor. |
| --- | --- |

(25)

În sensul prezentei decizii, întrebarea dacă piața ar trebui definită strict pe baza profilurilor de misiune sau dacă aceasta ar trebui considerată o piață unică care include atât turboventilatoarele, cât și turbopropulsoarele, poate să rămână nesoluționată, întrucât evaluarea efectelor verticale ale tranzacției în ceea ce privește motoarele nu depinde de sfera de acoperire exactă a pieței motoarelor.

3.   Comenzile motoarelor

| (26) | Funcția principală a comenzilor motoarelor este aceea de a transforma comenzile pilotului în variații ale cantității de combustibil injectate în motorul aeronavei, controlându-se astfel intensitatea forței de propulsie generate de motoare și, în cele din urmă, viteza aeronavei. Activitățile părților se suprapun în ceea ce privește furnizarea de comenzi electronice ale motoarelor („EEC” – electronic engine control), de pompe de combustibil principale, precum și de unități de dozare a combustibilului („FMU” – fuel metering unit). Aceste trei componente sunt vândute în principal producătorilor de motoare. |
| --- | --- |

(26)

Funcția principală a comenzilor motoarelor este aceea de a transforma comenzile pilotului în variații ale cantității de combustibil injectate în motorul aeronavei, controlându-se astfel intensitatea forței de propulsie generate de motoare și, în cele din urmă, viteza aeronavei. Activitățile părților se suprapun în ceea ce privește furnizarea de comenzi electronice ale motoarelor („EEC” – electronic engine control), de pompe de combustibil principale, precum și de unități de dozare a combustibilului („FMU” – fuel metering unit). Aceste trei componente sunt vândute în principal producătorilor de motoare.

| (27) | Ancheta de piață a confirmat faptul că fiecare dintre elementele menționate anterior constituie o piață în sine. Potențialul pentru substituibilitatea din perspectiva cererii pentru aceste componente este foarte limitat, întrucât fiecare dintre acestea îndeplinește o funcție distinctă și esențială în modul de operare a tipurilor de aeronave pentru care sunt utilizate. Partea care a efectuat notificarea nu a adus argumente susceptibile să pună sub semnul întrebării absența substituibilității din perspectiva cererii. |
| --- | --- |

(27)

Ancheta de piață a confirmat faptul că fiecare dintre elementele menționate anterior constituie o piață în sine. Potențialul pentru substituibilitatea din perspectiva cererii pentru aceste componente este foarte limitat, întrucât fiecare dintre acestea îndeplinește o funcție distinctă și esențială în modul de operare a tipurilor de aeronave pentru care sunt utilizate. Partea care a efectuat notificarea nu a adus argumente susceptibile să pună sub semnul întrebării absența substituibilității din perspectiva cererii.

| (28) | Mai mult, partea care a efectuat notificarea consideră că o segmentare bazată pe dimensiunea aeronavei sau a motorului nu este justificată, având în vedere nivelul ridicat al substituibilității din perspectiva ofertei. De asemenea, aceasta susține că nu este relevant să se facă o distincție între piețele de comenzi ale motoarelor destinate aplicațiilor civile și militare (adică în funcție de destinația lor) deoarece funcționalitățile de bază sunt aceleași, iar în multe cazuri se utilizează în esență același motor (inclusiv comenzile motoarelor) pentru ambele aplicații, precum și că ar exista un număr similar de furnizori alternativi indiferent de definiția pieței. |
| --- | --- |

(28)

Mai mult, partea care a efectuat notificarea consideră că o segmentare bazată pe dimensiunea aeronavei sau a motorului nu este justificată, având în vedere nivelul ridicat al substituibilității din perspectiva ofertei. De asemenea, aceasta susține că nu este relevant să se facă o distincție între piețele de comenzi ale motoarelor destinate aplicațiilor civile și militare (adică în funcție de destinația lor) deoarece funcționalitățile de bază sunt aceleași, iar în multe cazuri se utilizează în esență același motor (inclusiv comenzile motoarelor) pentru ambele aplicații, precum și că ar exista un număr similar de furnizori alternativi indiferent de definiția pieței.

| (29) | Din ancheta Comisiei reiese că criteriile de concurență pentru comenzile motoarelor diferă pe segmentele reprezentate de dimensiunea motorului și de destinația aeronavei, date fiind diferențele în ceea ce privește cerințele și performanțele produsului. Ancheta a confirmat faptul că respectivele comenzi ale motorului, instalate pe diferite segmente de platforme ale aeronavelor, constituie piețe distincte, în primul rând din cauza unei lipse evidente de substituibilitate din perspectiva cererii. Deși substituibilitatea din perspectiva ofertei reprezintă o caracteristică relativ importantă, obstacolele la intrarea pe piață care trebuie depășite pentru a ajunge la platformele adiacente sunt semnificative, din cauza complexității comenzilor motoarelor, a cerințelor stricte legate de cercetare și dezvoltare, a costului de obținere a certificării produsului și a nevoii de a dispune de o capacitate tehnologică solidă și de o rețea mondială de asistență tehnică pentru produs. Mai mult, orice posibilă intrare pe piață a unui alt furnizor de comenzi ale motoarelor este neutralizată de costurile ridicate ale schimbării furnizorului pe care clienții ar trebui să le suporte. În concluzie, fiecare dintre comenzile motoarelor menționate anterior constituie o piață în sine pentru toate platformele aeronavelor pentru care sunt utilizate. |
| --- | --- |

(29)

Din ancheta Comisiei reiese că criteriile de concurență pentru comenzile motoarelor diferă pe segmentele reprezentate de dimensiunea motorului și de destinația aeronavei, date fiind diferențele în ceea ce privește cerințele și performanțele produsului. Ancheta a confirmat faptul că respectivele comenzi ale motorului, instalate pe diferite segmente de platforme ale aeronavelor, constituie piețe distincte, în primul rând din cauza unei lipse evidente de substituibilitate din perspectiva cererii. Deși substituibilitatea din perspectiva ofertei reprezintă o caracteristică relativ importantă, obstacolele la intrarea pe piață care trebuie depășite pentru a ajunge la platformele adiacente sunt semnificative, din cauza complexității comenzilor motoarelor, a cerințelor stricte legate de cercetare și dezvoltare, a costului de obținere a certificării produsului și a nevoii de a dispune de o capacitate tehnologică solidă și de o rețea mondială de asistență tehnică pentru produs. Mai mult, orice posibilă intrare pe piață a unui alt furnizor de comenzi ale motoarelor este neutralizată de costurile ridicate ale schimbării furnizorului pe care clienții ar trebui să le suporte. În concluzie, fiecare dintre comenzile motoarelor menționate anterior constituie o piață în sine pentru toate platformele aeronavelor pentru care sunt utilizate.

| (30) | Partea care a efectuat notificarea consideră că sfera de acoperire geografică a piețelor aferente comenzilor motoarelor este una mondială. În deciziile sale anterioare, Comisia a considerat că sfera de acoperire geografică a piețelor aferente comenzilor motoarelor destinate aplicațiilor aerospațiale civile este una mondială, iar ancheta de piață susține acest punct de vedere. În ceea ce privește aplicațiile militare și de apărare, piețele în cauză sunt considerate piețe cu o sferă de aplicare națională în care există un furnizor național; în caz contrar, ele capătă o sferă de aplicare la nivel mondial sau al SEE. |
| --- | --- |

(30)

Partea care a efectuat notificarea consideră că sfera de acoperire geografică a piețelor aferente comenzilor motoarelor este una mondială. În deciziile sale anterioare, Comisia a considerat că sfera de acoperire geografică a piețelor aferente comenzilor motoarelor destinate aplicațiilor aerospațiale civile este una mondială, iar ancheta de piață susține acest punct de vedere. În ceea ce privește aplicațiile militare și de apărare, piețele în cauză sunt considerate piețe cu o sferă de aplicare națională în care există un furnizor național; în caz contrar, ele capătă o sferă de aplicare la nivel mondial sau al SEE.

| (31) | În sensul prezentei decizii, evaluarea va fi efectuată pe baza unei piețe mondiale. Având în vedere că analiza relației verticale dintre Goodrich și Pratt & Whitney duce la concluzia potrivit căreia concentrarea notificată ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă în domeniul aplicațiilor civile, și având în vedere că propunerea de cesionare, în combinație cu răscumpărarea UTC de către Rolls-Royce în cadrul Aero Engine Controls („AEC”) va permite suprimarea în totalitate a suprapunerii orizontale dintre Goodrich și UTC în ceea ce privește comenzile motoarelor, nu este necesar să se analizeze piețele geografice potențial mai restrânse ale aplicațiilor militare. |
| --- | --- |

(31)

În sensul prezentei decizii, evaluarea va fi efectuată pe baza unei piețe mondiale. Având în vedere că analiza relației verticale dintre Goodrich și Pratt & Whitney duce la concluzia potrivit căreia concentrarea notificată ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă în domeniul aplicațiilor civile, și având în vedere că propunerea de cesionare, în combinație cu răscumpărarea UTC de către Rolls-Royce în cadrul Aero Engine Controls („AEC”) va permite suprimarea în totalitate a suprapunerii orizontale dintre Goodrich și UTC în ceea ce privește comenzile motoarelor, nu este necesar să se analizeze piețele geografice potențial mai restrânse ale aplicațiilor militare.

4.   Injectoarele de combustibil

| (32) | Injectoarele de combustibil sunt componente de turbomașini ale motoarelor de aeronave, a căror funcție este aceea de a distribui combustibil în camerele de ardere ale motorului. Injectoarele de combustibil sunt alcătuite din mai multe piese uzinate (cap de pulverizare, filtru și racorduri), asamblate pe o bază forjată sau mulată. Injectoarele de combustibil sunt vândute direct producătorilor de motoare sau utilizatorului final, ca piese de schimb pe piața pieselor de schimb. Piața injectoarelor de combustibil este caracterizată de atribuiri de contracte mari și cu o frecvență redusă. |
| --- | --- |

(32)

Injectoarele de combustibil sunt componente de turbomașini ale motoarelor de aeronave, a căror funcție este aceea de a distribui combustibil în camerele de ardere ale motorului. Injectoarele de combustibil sunt alcătuite din mai multe piese uzinate (cap de pulverizare, filtru și racorduri), asamblate pe o bază forjată sau mulată. Injectoarele de combustibil sunt vândute direct producătorilor de motoare sau utilizatorului final, ca piese de schimb pe piața pieselor de schimb. Piața injectoarelor de combustibil este caracterizată de atribuiri de contracte mari și cu o frecvență redusă.

| (33) | În trecut, Comisia a identificat o piață distinctă pentru piesele uzinate utilizate la motoarele aeronavelor. Cu toate acestea, întrebarea dacă fiecare tip de piesă uzinată ar trebui să constituie o piață de produse distinctă și/sau dacă ar trebui să se facă o distincție în funcție de tipul de aeronavă/de motor nu a fost soluționată. |
| --- | --- |

(33)

În trecut, Comisia a identificat o piață distinctă pentru piesele uzinate utilizate la motoarele aeronavelor. Cu toate acestea, întrebarea dacă fiecare tip de piesă uzinată ar trebui să constituie o piață de produse distinctă și/sau dacă ar trebui să se facă o distincție în funcție de tipul de aeronavă/de motor nu a fost soluționată.

| (34) | În sensul prezentei decizii, nu este necesară o definiție exactă a pieței produsului, deoarece evaluarea efectelor verticale ale tranzacției propuse în ceea ce privește motoarele nu depinde de sfera de acoperire exactă a pieței din amonte a injectoarelor. |
| --- | --- |

(34)

În sensul prezentei decizii, nu este necesară o definiție exactă a pieței produsului, deoarece evaluarea efectelor verticale ale tranzacției propuse în ceea ce privește motoarele nu depinde de sfera de acoperire exactă a pieței din amonte a injectoarelor.

| (35) | Partea care a efectuat notificarea susține că sfera de acoperire geografică a injectoarelor de combustibil este una mondială. Ancheta de piață a confirmat faptul că majoritatea furnizorilor de injectoare de combustibil își deservesc clienții indiferent de locul în care se află, același lucru fiind valabil și în cazul clienților care își aleg furnizorii. Prin urmare, Comisia consideră că sfera de acoperire geografică relevantă pentru furnizarea de injectoare de combustibil pentru aplicațiile civile este una mondială. |
| --- | --- |

(35)

Partea care a efectuat notificarea susține că sfera de acoperire geografică a injectoarelor de combustibil este una mondială. Ancheta de piață a confirmat faptul că majoritatea furnizorilor de injectoare de combustibil își deservesc clienții indiferent de locul în care se află, același lucru fiind valabil și în cazul clienților care își aleg furnizorii. Prin urmare, Comisia consideră că sfera de acoperire geografică relevantă pentru furnizarea de injectoare de combustibil pentru aplicațiile civile este una mondială.

B.   Evaluare din punctul de vedere al concurenței

1.   Efecte orizontale

1.1.   Generatoare electrice de curent alternativ

| (36) | UTC este în prezent lider pe piața generării de curent alternativ pentru aeronave, prin intermediul filialei sale Hamilton Sundstrand. Ancheta de piață a confirmat faptul că tranzacția propusă ar consolida această poziție. Dacă se ia în considerare generarea de curent alternativ în ansamblul său, cota de piață cumulată a părților a fost, în 2010, de [80-90] % (creșterea Goodrich a fost de [10-20] %). În cazul în care generarea de curent alternativ ar fi divizată în aplicații militare și comerciale sau în funcție de dimensiunea aeronavei, tranzacția propusă ar duce la cote de piață cumulate foarte ridicate. |
| --- | --- |

(36)

UTC este în prezent lider pe piața generării de curent alternativ pentru aeronave, prin intermediul filialei sale Hamilton Sundstrand. Ancheta de piață a confirmat faptul că tranzacția propusă ar consolida această poziție. Dacă se ia în considerare generarea de curent alternativ în ansamblul său, cota de piață cumulată a părților a fost, în 2010, de [80-90] % (creșterea Goodrich a fost de [10-20] %). În cazul în care generarea de curent alternativ ar fi divizată în aplicații militare și comerciale sau în funcție de dimensiunea aeronavei, tranzacția propusă ar duce la cote de piață cumulate foarte ridicate.

| (37) | Ancheta de piață a evidențiat existența a trei curente principale cu impact asupra dezvoltării actuale a sistemelor electrice ale aeronavelor: (i) trecerea de la sistemele electrice cu frecvența constantă la sistemele electrice cu frecvență variabilă; (ii) tendința sectorului de a favoriza aeronavele care folosesc într-o mai mare măsură sistemele electrice; și (iii) creșterea cererii pentru capacitățile de integrare a sistemelor. |
| --- | --- |

(37)

Ancheta de piață a evidențiat existența a trei curente principale cu impact asupra dezvoltării actuale a sistemelor electrice ale aeronavelor: (i) trecerea de la sistemele electrice cu frecvența constantă la sistemele electrice cu frecvență variabilă; (ii) tendința sectorului de a favoriza aeronavele care folosesc într-o mai mare măsură sistemele electrice; și (iii) creșterea cererii pentru capacitățile de integrare a sistemelor.

| (38) | Cota mare de piață a Hamilton Sundstrand în ceea ce privește generarea de curent alternativ derivă în principal din platformele care utilizează sisteme de generare de curent alternativ cu frecvență constantă. Cu toate acestea, întrucât Hamilton Sundstrand a pierdut în 2001 contractul pentru generatoare cu frecvență variabilă pentru A380, întreprinderea și-a consolidat poziția în ceea ce privește generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă pentru aeronavele comerciale de mari dimensiuni. |
| --- | --- |

(38)

Cota mare de piață a Hamilton Sundstrand în ceea ce privește generarea de curent alternativ derivă în principal din platformele care utilizează sisteme de generare de curent alternativ cu frecvență constantă. Cu toate acestea, întrucât Hamilton Sundstrand a pierdut în 2001 contractul pentru generatoare cu frecvență variabilă pentru A380, întreprinderea și-a consolidat poziția în ceea ce privește generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă pentru aeronavele comerciale de mari dimensiuni.

| (39) | În ceea ce privește prezența sa specifică pe piața generării de curent alternativ, Goodrich a câștigat, prin intermediul întreprinderii sale comune Aerolec, licitația pentru Airbus A380 în 2001 și pentru turbopropulsorul A400M pentru transport militar Airbus în 2003. Această întreprindere are, de asemenea, o prezență de sine stătătoare în ceea ce privește generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă pe o serie de platforme mai mici. Cu toate că Goodrich a părăsit acum mai mult de 15 ani principalul domeniu de activitate inițial al echipamentelor de generare de curent alternativ cu frecvență constantă, unele generatoare cu frecvență constantă ale întreprinderii sunt încă în funcțiune pe diferite platforme. |
| --- | --- |

(39)

În ceea ce privește prezența sa specifică pe piața generării de curent alternativ, Goodrich a câștigat, prin intermediul întreprinderii sale comune Aerolec, licitația pentru Airbus A380 în 2001 și pentru turbopropulsorul A400M pentru transport militar Airbus în 2003. Această întreprindere are, de asemenea, o prezență de sine stătătoare în ceea ce privește generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă pe o serie de platforme mai mici. Cu toate că Goodrich a părăsit acum mai mult de 15 ani principalul domeniu de activitate inițial al echipamentelor de generare de curent alternativ cu frecvență constantă, unele generatoare cu frecvență constantă ale întreprinderii sunt încă în funcțiune pe diferite platforme.

| (40) | Ancheta aprofundată a evidențiat faptul că operatorii de pe piață consideră că UTC deține o foarte bună capacitate în generarea de curent alternativ pentru aeronavele comerciale de mari dimensiuni, aeronavele de transport regional și avioanele de afaceri, în timp ce Goodrich, acționând ca entitate de sine stătătoare sau prin intermediul întreprinderii comune Aerolec, deține o bună capacitate de generare de curent alternativ, în special în ceea ce privește aeronavele de transport regional și avioanele de afaceri. |
| --- | --- |

(40)

Ancheta aprofundată a evidențiat faptul că operatorii de pe piață consideră că UTC deține o foarte bună capacitate în generarea de curent alternativ pentru aeronavele comerciale de mari dimensiuni, aeronavele de transport regional și avioanele de afaceri, în timp ce Goodrich, acționând ca entitate de sine stătătoare sau prin intermediul întreprinderii comune Aerolec, deține o bună capacitate de generare de curent alternativ, în special în ceea ce privește aeronavele de transport regional și avioanele de afaceri.

| (41) | O analiză de la caz la caz a ofertelor recente a evidențiat faptul că părțile sunt de fapt în concurență strânsă și că Goodrich exercită o constrângere concurențială puternică asupra Hamilton Sundstrand în ceea ce privește generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă. |
| --- | --- |

(41)

O analiză de la caz la caz a ofertelor recente a evidențiat faptul că părțile sunt de fapt în concurență strânsă și că Goodrich exercită o constrângere concurențială puternică asupra Hamilton Sundstrand în ceea ce privește generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă.

| (42) | În ceea ce privește concurenții, niciunul nu are în funcțiune, până în prezent, un generator de curent alternativ cu frecvență variabilă la bordul unei aeronave comerciale de mari dimensiuni. Prin urmare, toți concurenții întreprinderilor Hamilton Sundstrand și Goodrich duc lipsă de o tehnologie dovedită care să le permită să devină, în viitorul apropiat, concurenți credibili pe piața generării de energie electrică. Analiza de piață aprofundată a evidențiat că Honeywell este considerată ca deținând o poziție slabă în ceea ce privește generarea de curent alternativ pe toate platformele, cu excepția elicopterelor, și o poziție deosebit de slabă în ceea ce privește aeronavele comerciale de mari dimensiuni. Pe de altă parte, se consideră că GE deține în prezent o poziție slabă în cadrul tuturor segmentelor. În ceea ce privește Thales, se consideră că această întreprindere deține o poziție slabă în ceea ce privește aeronavele de transport regional și cele de mari dimensiuni, însă că ea beneficiază de o mare capacitate în ceea ce privește avioanele de afaceri și elicopterele. |
| --- | --- |

(42)

În ceea ce privește concurenții, niciunul nu are în funcțiune, până în prezent, un generator de curent alternativ cu frecvență variabilă la bordul unei aeronave comerciale de mari dimensiuni. Prin urmare, toți concurenții întreprinderilor Hamilton Sundstrand și Goodrich duc lipsă de o tehnologie dovedită care să le permită să devină, în viitorul apropiat, concurenți credibili pe piața generării de energie electrică. Analiza de piață aprofundată a evidențiat că Honeywell este considerată ca deținând o poziție slabă în ceea ce privește generarea de curent alternativ pe toate platformele, cu excepția elicopterelor, și o poziție deosebit de slabă în ceea ce privește aeronavele comerciale de mari dimensiuni. Pe de altă parte, se consideră că GE deține în prezent o poziție slabă în cadrul tuturor segmentelor. În ceea ce privește Thales, se consideră că această întreprindere deține o poziție slabă în ceea ce privește aeronavele de transport regional și cele de mari dimensiuni, însă că ea beneficiază de o mare capacitate în ceea ce privește avioanele de afaceri și elicopterele.

| (43) | Mai mult, ancheta de piață a dezvăluit că fuziunea UTC cu Goodrich va contribui la consolidarea capacității părților care iau parte la concentrare în ceea ce privește integrarea sistemelor electrice. |
| --- | --- |

(43)

Mai mult, ancheta de piață a dezvăluit că fuziunea UTC cu Goodrich va contribui la consolidarea capacității părților care iau parte la concentrare în ceea ce privește integrarea sistemelor electrice.

| (44) | Obstacolele din calea intrării pe piață și a repoziționării în materie de generare de energie electrică sunt relativ ridicate, în special în privința generării de curent alternativ utilizat în majoritatea aeronavelor comerciale de mari dimensiuni. Furnizorii tradiționali beneficiază de un avantaj față de noii intrați pe piață, având în vedere relevanța pe această piață a efectelor legate de reputație, a orelor de zbor acumulate și a experienței în exploatare. În plus, cheltuielile cumulate în materie de cercetare și dezvoltare sunt în mod evident în avantajul furnizorilor tradiționali în cadrul acestui sector industrial bazat în mare parte pe tehnologie. |
| --- | --- |

(44)

Obstacolele din calea intrării pe piață și a repoziționării în materie de generare de energie electrică sunt relativ ridicate, în special în privința generării de curent alternativ utilizat în majoritatea aeronavelor comerciale de mari dimensiuni. Furnizorii tradiționali beneficiază de un avantaj față de noii intrați pe piață, având în vedere relevanța pe această piață a efectelor legate de reputație, a orelor de zbor acumulate și a experienței în exploatare. În plus, cheltuielile cumulate în materie de cercetare și dezvoltare sunt în mod evident în avantajul furnizorilor tradiționali în cadrul acestui sector industrial bazat în mare parte pe tehnologie.

| (45) | Un mare număr de concurenți și clienți și-au exprimat preocuparea în legătură cu impactul negativ al tranzacției propuse asupra concurenței și cu impactul pe care aceasta l-ar putea avea prin reducerea stimulentelor pentru inovare în domeniul generării de curent alternativ. |
| --- | --- |

(45)

Un mare număr de concurenți și clienți și-au exprimat preocuparea în legătură cu impactul negativ al tranzacției propuse asupra concurenței și cu impactul pe care aceasta l-ar putea avea prin reducerea stimulentelor pentru inovare în domeniul generării de curent alternativ.

| (46) | Se pare că experiența deținută de Goodrich și tehnologiile dovedite în generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă sunt considerate ca fiind importante pentru acest sector. Au fost exprimate o serie de îngrijorări în legătură cu faptul că, în urma tranzacției, nu va mai exista niciun partener credibil cu care să se poată colabora, acest lucru permițându-le concurenților să ofere o alternativă la Hamilton Sundstrand în ceea ce privește generarea de curent alternativ. Se pare că investițiile necesare pentru a asigura prezența de sine stătătoare în sectorul generării de curent alternativ pentru aeronave comerciale de mari dimensiuni ar fi atât de semnificative încât asocierea cu un alt partener industrial ar fi esențială pentru a reduce riscurile la adresa dezvoltării. |
| --- | --- |

(46)

Se pare că experiența deținută de Goodrich și tehnologiile dovedite în generarea de curent alternativ cu frecvență variabilă sunt considerate ca fiind importante pentru acest sector. Au fost exprimate o serie de îngrijorări în legătură cu faptul că, în urma tranzacției, nu va mai exista niciun partener credibil cu care să se poată colabora, acest lucru permițându-le concurenților să ofere o alternativă la Hamilton Sundstrand în ceea ce privește generarea de curent alternativ. Se pare că investițiile necesare pentru a asigura prezența de sine stătătoare în sectorul generării de curent alternativ pentru aeronave comerciale de mari dimensiuni ar fi atât de semnificative încât asocierea cu un alt partener industrial ar fi esențială pentru a reduce riscurile la adresa dezvoltării.

| (47) | Având în vedere cele de mai sus, ancheta aprofundată a confirmat îndoielile serioase în legătură cu compatibilitatea concentrării cu piața internă, astfel cum se prevede la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din decizie, cu privire la piața generatoarelor de curent alternativ (sau, alternativ, cu privire la posibilele sale piețe secundare). |
| --- | --- |

(47)

Având în vedere cele de mai sus, ancheta aprofundată a confirmat îndoielile serioase în legătură cu compatibilitatea concentrării cu piața internă, astfel cum se prevede la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din decizie, cu privire la piața generatoarelor de curent alternativ (sau, alternativ, cu privire la posibilele sale piețe secundare).

2.   Efecte verticale

2.1.   Motoarele de aeronave

| (48) | UTC este prezentă pe piața motoarelor de aeronave prin intermediul filialei sale Pratt & Whitney, precum și prin intermediul celor două întreprinderi comune International Aero Engines („IAE”) și Engine Alliance (întreprindere comună deținută în proporție de 50 % de Pratt & Whitney și de 50 % de GE). Potrivit părții care a efectuat notificarea, principalii concurenți pe piață sunt GE, Safran/Snecma, CFMI (întreprindere comună deținută în proporție de 50 % de GE și de 50 % de Safran), Rolls-Royce, Honeywell și Williams. |
| --- | --- |

(48)

UTC este prezentă pe piața motoarelor de aeronave prin intermediul filialei sale Pratt & Whitney, precum și prin intermediul celor două întreprinderi comune International Aero Engines („IAE”) și Engine Alliance (întreprindere comună deținută în proporție de 50 % de Pratt & Whitney și de 50 % de GE). Potrivit părții care a efectuat notificarea, principalii concurenți pe piață sunt GE, Safran/Snecma, CFMI (întreprindere comună deținută în proporție de 50 % de GE și de 50 % de Safran), Rolls-Royce, Honeywell și Williams.

| (49) | Pe segmentul turboventilatoarelor pentru aeronave comerciale de mari dimensiuni, Engine Alliance deține o cotă de piață de [0-5] %, iar Pratt & Whitney deține o cotă de piață de [0-5] % la nivel mondial. Pe de altă parte, UTC nu deține nicio cotă de piață pe segmentul turboventilatoarelor pentru aeronavele pentru transport regional de mari dimensiuni, părțile neprezentând cotele de piață pentru turboventilatoarele pentru aeronave comerciale de mici dimensiuni, deoarece ele susțin că nu se produc în prezent produse de acest gen. Pe segmentul turboventilatoarelor pentru avioane de afaceri, Pratt & Whitney deține o cotă de piață de [20-30] %, fiind totodată lider pe segmentul turbopropulsoarelor sau al motoarelor cu turbină liberă, cu o cotă de piață de [40-50] %. |
| --- | --- |

(49)

Pe segmentul turboventilatoarelor pentru aeronave comerciale de mari dimensiuni, Engine Alliance deține o cotă de piață de [0-5] %, iar Pratt & Whitney deține o cotă de piață de [0-5] % la nivel mondial. Pe de altă parte, UTC nu deține nicio cotă de piață pe segmentul turboventilatoarelor pentru aeronavele pentru transport regional de mari dimensiuni, părțile neprezentând cotele de piață pentru turboventilatoarele pentru aeronave comerciale de mici dimensiuni, deoarece ele susțin că nu se produc în prezent produse de acest gen. Pe segmentul turboventilatoarelor pentru avioane de afaceri, Pratt & Whitney deține o cotă de piață de [20-30] %, fiind totodată lider pe segmentul turbopropulsoarelor sau al motoarelor cu turbină liberă, cu o cotă de piață de [40-50] %.

2.2.   Comenzile motoarelor pentru aeronave de mici dimensiuni

| (50) | Tranzacția propusă dă naștere la o legătură verticală între aprovizionarea în amonte cu comenzi electronice ale motoarelor, cu pompe de combustibil principale și cu unități de dozare a combustibilului (denumite împreună „comenzi ale motorului”), adică domeniul de activitate al Goodrich și UTC, și aprovizionarea în aval cu motoare de aeronave, domeniu în care UTC este prezentă pe piață prin intermediul Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(50)

Tranzacția propusă dă naștere la o legătură verticală între aprovizionarea în amonte cu comenzi electronice ale motoarelor, cu pompe de combustibil principale și cu unități de dozare a combustibilului (denumite împreună „comenzi ale motorului”), adică domeniul de activitate al Goodrich și UTC, și aprovizionarea în aval cu motoare de aeronave, domeniu în care UTC este prezentă pe piață prin intermediul Pratt & Whitney.

| (51) | UTC este prezentă pe piața producției de comenzi ale motoarelor prin intermediul Hamilton Sundstrand. Goodrich este prezentă pe piața producției de comenzi ale motorului prin intermediul AEC și Goodrich Pump & Engine Control Systems („GPECS”). GPECS produce comenzi pentru motoare de toate dimensiunile, în special pentru motoare cu o propulsie mai mică de 4 000 lbs. Printre clienții GPECS se numără și o parte din principalii concurenți ai Pratt & Whitney din sectorul motoarelor mici, cum ar fi Honeywell și Williams. |
| --- | --- |

(51)

UTC este prezentă pe piața producției de comenzi ale motoarelor prin intermediul Hamilton Sundstrand. Goodrich este prezentă pe piața producției de comenzi ale motorului prin intermediul AEC și Goodrich Pump & Engine Control Systems („GPECS”). GPECS produce comenzi pentru motoare de toate dimensiunile, în special pentru motoare cu o propulsie mai mică de 4 000 lbs. Printre clienții GPECS se numără și o parte din principalii concurenți ai Pratt & Whitney din sectorul motoarelor mici, cum ar fi Honeywell și Williams.

| (52) | În ceea ce privește comenzile electronice ale motoarelor, entitatea rezultată în urma concentrării ar deține, pe baza cifrelor din 2010, o cotă de piață de [40-50] % la nivel mondial. Pe segmente mai restrânse, cea mai mare cotă de piață combinată deținută de părți este cea din sectorul avioanelor de afaceri ([70-80] %). În sectorul pompelor de combustibil principale, cota de piață combinată deținută de părți la nivel mondial este de [30-40] %. Cea mai mare cotă de piață combinată deținută la nivel mondial de părți pe segmente mai restrânse este de [50-60] %, pentru aplicațiile militare. În ceea ce privește unitățile de dozare a combustibilului, entitatea rezultată în urma concentrării ar urma să atingă o cotă de piață de [20-30] % la nivel mondial. Cea mai mare cotă de piață la nivel mondial pe segmente mai restrânse ar fi de [40-50] % pentru motoarele mai mici. |
| --- | --- |

(52)

În ceea ce privește comenzile electronice ale motoarelor, entitatea rezultată în urma concentrării ar deține, pe baza cifrelor din 2010, o cotă de piață de [40-50] % la nivel mondial. Pe segmente mai restrânse, cea mai mare cotă de piață combinată deținută de părți este cea din sectorul avioanelor de afaceri ([70-80] %). În sectorul pompelor de combustibil principale, cota de piață combinată deținută de părți la nivel mondial este de [30-40] %. Cea mai mare cotă de piață combinată deținută la nivel mondial de părți pe segmente mai restrânse este de [50-60] %, pentru aplicațiile militare. În ceea ce privește unitățile de dozare a combustibilului, entitatea rezultată în urma concentrării ar urma să atingă o cotă de piață de [20-30] % la nivel mondial. Cea mai mare cotă de piață la nivel mondial pe segmente mai restrânse ar fi de [40-50] % pentru motoarele mai mici.

| (53) | În cursul anchetei de piață, atât Honeywell, cât și Williams și-au exprimat îngrijorarea cu privire la o posibilă blocare a accesului pe piață de către entitatea rezultată în urma concentrării în ceea ce privește furnizarea de comenzi ale motoarelor pentru motoarele produse de Honeywell și Williams. Ca urmare a tranzacției, Goodrich nu ar mai beneficia de aceleași stimulente ca și furnizor al Williams și Honeywell, deoarece Goodrich ar deveni parte din același grup ca și Pratt & Whitney, care concurează cu Williams pe piața motoarelor pentru segmentul avioanelor de afaceri și cu Honeywell pentru segmentele avioanelor de afaceri, al aeronavelor de transport regional și al elicopterelor. |
| --- | --- |

(53)

În cursul anchetei de piață, atât Honeywell, cât și Williams și-au exprimat îngrijorarea cu privire la o posibilă blocare a accesului pe piață de către entitatea rezultată în urma concentrării în ceea ce privește furnizarea de comenzi ale motoarelor pentru motoarele produse de Honeywell și Williams. Ca urmare a tranzacției, Goodrich nu ar mai beneficia de aceleași stimulente ca și furnizor al Williams și Honeywell, deoarece Goodrich ar deveni parte din același grup ca și Pratt & Whitney, care concurează cu Williams pe piața motoarelor pentru segmentul avioanelor de afaceri și cu Honeywell pentru segmentele avioanelor de afaceri, al aeronavelor de transport regional și al elicopterelor.

| (54) | Deși din ancheta aprofundată a reieșit că Goodrich ar urma să beneficieze de furnizori alternativi, aceeași ancheta a demonstrat, de asemenea, că entitatea rezultată în urma concentrării ar avea capacitatea de a opri, de a perturba sau chiar de a restricționa furnizarea de comenzi ale motoarelor către Honeywell și Williams. Trecerea la un alt furnizor ar presupune costuri ridicate și ar mai fi necesar să treacă cel puțin încă trei ani pentru a se ajunge la dezvoltarea de sisteme alternative de comandă a motoarelor. Acest lucru ar afecta, prin urmare, relațiile de aprovizionare existente între Honeywell, Williams și clienții lor respectivi din sectorul producătorilor de echipamente originale (OEM – Original Equipment Manufacturer) pentru aeronave. |
| --- | --- |

(54)

Deși din ancheta aprofundată a reieșit că Goodrich ar urma să beneficieze de furnizori alternativi, aceeași ancheta a demonstrat, de asemenea, că entitatea rezultată în urma concentrării ar avea capacitatea de a opri, de a perturba sau chiar de a restricționa furnizarea de comenzi ale motoarelor către Honeywell și Williams. Trecerea la un alt furnizor ar presupune costuri ridicate și ar mai fi necesar să treacă cel puțin încă trei ani pentru a se ajunge la dezvoltarea de sisteme alternative de comandă a motoarelor. Acest lucru ar afecta, prin urmare, relațiile de aprovizionare existente între Honeywell, Williams și clienții lor respectivi din sectorul producătorilor de echipamente originale (OEM – Original Equipment Manufacturer) pentru aeronave.

| (55) | Mai mult, ancheta aprofundată a indicat faptul că entitatea rezultată în urma concentrării ar fi motivată să oprească, perturbe sau chiar să restricționeze furnizarea de comenzi ale motoarelor către Honeywell și Williams. Pe de o parte, ancheta de piață a arătat că nicio platformă de aeronavă nu ar recurge la o dublă aprovizionare cu motoare produse de Williams sau de Pratt & Whitney Honeywell; totodată, ancheta nu a scos în evidență oportunitățile pe termen scurt prin care Williams sau Honeywell ar concura cu Pratt & Withney în ceea ce privește selectarea motoarelor pentru noile platforme de avioane de afaceri. |
| --- | --- |

(55)

Mai mult, ancheta aprofundată a indicat faptul că entitatea rezultată în urma concentrării ar fi motivată să oprească, perturbe sau chiar să restricționeze furnizarea de comenzi ale motoarelor către Honeywell și Williams. Pe de o parte, ancheta de piață a arătat că nicio platformă de aeronavă nu ar recurge la o dublă aprovizionare cu motoare produse de Williams sau de Pratt & Whitney Honeywell; totodată, ancheta nu a scos în evidență oportunitățile pe termen scurt prin care Williams sau Honeywell ar concura cu Pratt & Withney în ceea ce privește selectarea motoarelor pentru noile platforme de avioane de afaceri.

| (56) | Pe de altă parte, ancheta a confirmat totuși că există o serie de platforme de aeronave care utilizează motoare Pratt & Whitney și care concurează cu aeronave care utilizează motoare produse de Williams și Honeywell, care utilizează, la rândul lor, comenzi ale motoarelor produse de Goodrich. Comisia a comparat pierderile și câștigurile estimate ale entității rezultate în urma concentrării, pe care le-ar putea antrena o eventuală strategie de blocare a accesului pe piață. O strategie de blocare a accesului pe piață ar putea avea un impact considerabil asupra activității Williams, deoarece eventualele prejudicii nu s-ar limita la vânzările neefectuate, ci ar presupune, de asemenea, eventuala plată a unor despăgubiri, precum și pierderea reputației. Acest scenariu ar fi în avantajul entității rezultate în urma concentrării, deoarece ar presupune redirecționarea timpului și a resurselor întreprinderii Williams către investirea în noi produse pentru gestionarea acestor aspecte. |
| --- | --- |

(56)

Pe de altă parte, ancheta a confirmat totuși că există o serie de platforme de aeronave care utilizează motoare Pratt & Whitney și care concurează cu aeronave care utilizează motoare produse de Williams și Honeywell, care utilizează, la rândul lor, comenzi ale motoarelor produse de Goodrich. Comisia a comparat pierderile și câștigurile estimate ale entității rezultate în urma concentrării, pe care le-ar putea antrena o eventuală strategie de blocare a accesului pe piață. O strategie de blocare a accesului pe piață ar putea avea un impact considerabil asupra activității Williams, deoarece eventualele prejudicii nu s-ar limita la vânzările neefectuate, ci ar presupune, de asemenea, eventuala plată a unor despăgubiri, precum și pierderea reputației. Acest scenariu ar fi în avantajul entității rezultate în urma concentrării, deoarece ar presupune redirecționarea timpului și a resurselor întreprinderii Williams către investirea în noi produse pentru gestionarea acestor aspecte.

| (57) | În ceea ce privește impactul asupra concurenței efective, ancheta de piață a demonstrat că o strategie de blocare a accesului pe piață ar avea efecte negative asupra concurenței și, implicit, asupra consumatorilor. Honeywell și Williams dețin împreună o cotă de piață de [20-30] % pe piața turboventilatoarelor pentru avioane de afaceri, iar Pratt & Whitney deține o cotă de piață de [20-30] % pe același segment. Cu toate acestea, date fiind specificațiile diferite ale motoarelor de pe piață, concurența exercitată pentru fiecare motor este susceptibilă să afecteze un număr relativ limitat de motoare specifice. |
| --- | --- |

(57)

În ceea ce privește impactul asupra concurenței efective, ancheta de piață a demonstrat că o strategie de blocare a accesului pe piață ar avea efecte negative asupra concurenței și, implicit, asupra consumatorilor. Honeywell și Williams dețin împreună o cotă de piață de [20-30] % pe piața turboventilatoarelor pentru avioane de afaceri, iar Pratt & Whitney deține o cotă de piață de [20-30] % pe același segment. Cu toate acestea, date fiind specificațiile diferite ale motoarelor de pe piață, concurența exercitată pentru fiecare motor este susceptibilă să afecteze un număr relativ limitat de motoare specifice.

| (58) | Dacă Honeywell și Williams nu ar fi în măsură să onoreze comenzile de motoare prevăzute în contractele lor existente de furnizare de motoare, clienții lor (și anume, producătorii de aeronave) ar putea să se afle în imposibilitatea de a furniza aeronave către consumatorii finali (de exemplu, companiile aeriene). În consecință, consumatorii finali ar putea opta să achiziționeze o aeronavă concurentă care este dotată cu un motor Pratt & Whitney. Prin urmare, posibilitățile consumatorilor finali de a alege o aeronavă ar putea fi semnificativ reduse. Mai mult, dacă Honeywell sau Williams nu ar putea să participe la o procedură de cerere de oferte pentru furnizarea de noi motoare, posibilitățile producătorilor de aeronave de a alege un furnizor de motoare pentru noile lor platforme ar fi foarte restrânse. Aceste posibilități restrânse de alegere ar putea duce, la rândul lor, la o creștere a nivelului prețurilor și la o scădere a calității. |
| --- | --- |

(58)

Dacă Honeywell și Williams nu ar fi în măsură să onoreze comenzile de motoare prevăzute în contractele lor existente de furnizare de motoare, clienții lor (și anume, producătorii de aeronave) ar putea să se afle în imposibilitatea de a furniza aeronave către consumatorii finali (de exemplu, companiile aeriene). În consecință, consumatorii finali ar putea opta să achiziționeze o aeronavă concurentă care este dotată cu un motor Pratt & Whitney. Prin urmare, posibilitățile consumatorilor finali de a alege o aeronavă ar putea fi semnificativ reduse. Mai mult, dacă Honeywell sau Williams nu ar putea să participe la o procedură de cerere de oferte pentru furnizarea de noi motoare, posibilitățile producătorilor de aeronave de a alege un furnizor de motoare pentru noile lor platforme ar fi foarte restrânse. Aceste posibilități restrânse de alegere ar putea duce, la rândul lor, la o creștere a nivelului prețurilor și la o scădere a calității.

| (59) | Având în vedere cele de mai sus, în absența unor acorduri de aprovizionare între entitatea rezultată în urma concentrării și clienții săi Honeywell și Williams, Comisia concluzionează că ancheta aprofundată a confirmat îndoielile serioase cu privire la compatibilitatea cu piața internă a operațiunii de concentrare, astfel cum se prevede la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din decizie în ceea ce privește relația verticală dintre comenzile electronice ale motoarelor, pompele de combustibil principale și unitățile de dozare a combustibilului, pe de o parte, și, motoarele mici, pe de altă parte. |
| --- | --- |

(59)

Având în vedere cele de mai sus, în absența unor acorduri de aprovizionare între entitatea rezultată în urma concentrării și clienții săi Honeywell și Williams, Comisia concluzionează că ancheta aprofundată a confirmat îndoielile serioase cu privire la compatibilitatea cu piața internă a operațiunii de concentrare, astfel cum se prevede la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din decizie în ceea ce privește relația verticală dintre comenzile electronice ale motoarelor, pompele de combustibil principale și unitățile de dozare a combustibilului, pe de o parte, și, motoarele mici, pe de altă parte.

2.3.   Injectoare de combustibil pentru motoare

| (60) | Tranzacția propusă dă naștere la o legătură verticală între furnizarea de motoare de aeronave, sector în care UTC este prezentă pe piață prin intermediul filialei sale Pratt & Whitney, și producerea de injectoare de combustibil, care constituie domeniul de activitate al Goodrich. În special, Goodrich s-a angajat să desfășoare o activitate de cooperare în materie de cercetare și dezvoltare cu Rolls-Royce, unul dintre principalii producători de motoare comerciale de mari dimensiuni care concurează cu Pratt & Whitney, pentru a dezvolta o nouă generație de injectoare de combustibil care vor contribui la reducerea emisiilor motoarelor de mari dimensiuni. |
| --- | --- |

(60)

Tranzacția propusă dă naștere la o legătură verticală între furnizarea de motoare de aeronave, sector în care UTC este prezentă pe piață prin intermediul filialei sale Pratt & Whitney, și producerea de injectoare de combustibil, care constituie domeniul de activitate al Goodrich. În special, Goodrich s-a angajat să desfășoare o activitate de cooperare în materie de cercetare și dezvoltare cu Rolls-Royce, unul dintre principalii producători de motoare comerciale de mari dimensiuni care concurează cu Pratt & Whitney, pentru a dezvolta o nouă generație de injectoare de combustibil care vor contribui la reducerea emisiilor motoarelor de mari dimensiuni.

| (61) | Spre deosebire de componentele mai generice, producția de injectoare de combustibil este strâns legată de producția de motoare, dat fiind că fiecare injector de combustibil este conceput pentru a satisface în mod special cerințele de performanță asociate cu un anumit motor. Schimbarea furnizorului de injectoare de combustibil nu este simplu de realizat. De fapt, având în vedere că drepturile de proprietate intelectuală asociate componentelor injectorului de combustibil sunt deținute în mod normal de furnizor, înainte de a introduce un nou furnizor și de a-l înlocui pe cel tradițional, producătorul de echipamente originale pentru motoare ar trebui să țină seama de timpul necesar noului furnizor pentru a concepe și a dezvolta de la zero noua componentă a injectorului. În plus, la fel ca în cazul celorlalte componente ale motoarelor, înlocuirea unui injector de combustibil pe o platformă existentă certificată necesită în orice caz testarea și certificarea noii componente. Ancheta de piață a confirmat că trecerea este foarte costisitoare și că necesită foarte mult timp. |
| --- | --- |

(61)

Spre deosebire de componentele mai generice, producția de injectoare de combustibil este strâns legată de producția de motoare, dat fiind că fiecare injector de combustibil este conceput pentru a satisface în mod special cerințele de performanță asociate cu un anumit motor. Schimbarea furnizorului de injectoare de combustibil nu este simplu de realizat. De fapt, având în vedere că drepturile de proprietate intelectuală asociate componentelor injectorului de combustibil sunt deținute în mod normal de furnizor, înainte de a introduce un nou furnizor și de a-l înlocui pe cel tradițional, producătorul de echipamente originale pentru motoare ar trebui să țină seama de timpul necesar noului furnizor pentru a concepe și a dezvolta de la zero noua componentă a injectorului. În plus, la fel ca în cazul celorlalte componente ale motoarelor, înlocuirea unui injector de combustibil pe o platformă existentă certificată necesită în orice caz testarea și certificarea noii componente. Ancheta de piață a confirmat că trecerea este foarte costisitoare și că necesită foarte mult timp.

| (62) | În cursul anchetei aprofundate, au apărut preocupări în ceea ce privește actuala cooperare a Goodrich cu Rolls-Royce pentru dezvoltarea unei noi tehnologii de injectoare de combustibil cu ardere slabă, ceea ce va duce la îmbunătățirea performanței motoarelor în ceea ce privește emisiile și se așteaptă ca aceasta să reprezinte o cerință strictă în ceea ce privește participarea la viitoarele cereri de oferte în domeniul motoarelor comerciale de mari dimensiuni. Ancheta evidențiază faptul că entitatea rezultată în urma concentrării va avea capacitatea și motivația de a pune în aplicare o strategie de blocare a accesului pe piață în ceea ce privește noile injectoare de combustibil cu ardere slabă, în special în ceea ce privește viitoarea cerere de oferte pentru platforma Boeing B777X, în cadrul căreia concurează atât Rolls-Royce, cât și Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(62)

În cursul anchetei aprofundate, au apărut preocupări în ceea ce privește actuala cooperare a Goodrich cu Rolls-Royce pentru dezvoltarea unei noi tehnologii de injectoare de combustibil cu ardere slabă, ceea ce va duce la îmbunătățirea performanței motoarelor în ceea ce privește emisiile și se așteaptă ca aceasta să reprezinte o cerință strictă în ceea ce privește participarea la viitoarele cereri de oferte în domeniul motoarelor comerciale de mari dimensiuni. Ancheta evidențiază faptul că entitatea rezultată în urma concentrării va avea capacitatea și motivația de a pune în aplicare o strategie de blocare a accesului pe piață în ceea ce privește noile injectoare de combustibil cu ardere slabă, în special în ceea ce privește viitoarea cerere de oferte pentru platforma Boeing B777X, în cadrul căreia concurează atât Rolls-Royce, cât și Pratt & Whitney.

| (63) | În cazul în care Rolls-Royce nu este în măsură să participe la cererea de oferte, Boeing B777X va avea de suferit în primul rând în urma restrângerii posibilităților de alegere, deoarece va avea parte de mai puțini furnizori de motoare care să concureze pentru contractul respectiv. Aceste posibilități restrânse de alegere ar putea duce, la rândul lor, la o creștere a nivelului prețurilor și la o scădere a calității. În plus, impactul negativ probabil va fi resimțit de clienți pe toată durata de utilizare a platformei B777X. Mai mult, dacă Rolls-Royce nu va putea concura pentru producerea acestui nou tip de motoare eficiente din punctul de vedere al reducerii emisiilor, posibilitățile de alegere ale celorlalți producători de aeronave în ceea ce privește furnizorii de motoare ar putea fi reduse în mod semnificativ în viitor. |
| --- | --- |

(63)

În cazul în care Rolls-Royce nu este în măsură să participe la cererea de oferte, Boeing B777X va avea de suferit în primul rând în urma restrângerii posibilităților de alegere, deoarece va avea parte de mai puțini furnizori de motoare care să concureze pentru contractul respectiv. Aceste posibilități restrânse de alegere ar putea duce, la rândul lor, la o creștere a nivelului prețurilor și la o scădere a calității. În plus, impactul negativ probabil va fi resimțit de clienți pe toată durata de utilizare a platformei B777X. Mai mult, dacă Rolls-Royce nu va putea concura pentru producerea acestui nou tip de motoare eficiente din punctul de vedere al reducerii emisiilor, posibilitățile de alegere ale celorlalți producători de aeronave în ceea ce privește furnizorii de motoare ar putea fi reduse în mod semnificativ în viitor.

| (64) | Prin urmare, Comisia conchide că această concentrare notificată ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă în ceea ce privește relația verticală dintre injectoarele de combustibil și motoare. |
| --- | --- |

(64)

Prin urmare, Comisia conchide că această concentrare notificată ar împiedica în mod semnificativ concurența efectivă în ceea ce privește relația verticală dintre injectoarele de combustibil și motoare.

C.   Angajamente

| (65) | Partea care a efectuat notificarea a prezentat o serie de angajamente de eliminare a problemelor identificate. |
| --- | --- |

(65)

Partea care a efectuat notificarea a prezentat o serie de angajamente de eliminare a problemelor identificate.

1.   Generatoarele electrice de curent alternativ

| (66) | UTC a propus să cesioneze întreprinderii Goodrich ansamblul activităților sale referitoare la sistemele electrice (denumite în continuare „activități cesionate referitoare la sistemele electrice”). Printre aceste activități ale Goodrich se numără cele din domeniul proiectării, al producerii și al furnizării de sisteme de generare de curent alternativ și de curent continuu de joasă tensiune, precum și cele legate de proiectarea, producerea și furnizarea de sisteme de alimentare cu energie electrică. De asemenea, UTC va cesiona și participarea Goodrich la întreprinderea comună Aerolec dintre Goodrich și Thales. |
| --- | --- |

(66)

UTC a propus să cesioneze întreprinderii Goodrich ansamblul activităților sale referitoare la sistemele electrice (denumite în continuare „activități cesionate referitoare la sistemele electrice”). Printre aceste activități ale Goodrich se numără cele din domeniul proiectării, al producerii și al furnizării de sisteme de generare de curent alternativ și de curent continuu de joasă tensiune, precum și cele legate de proiectarea, producerea și furnizarea de sisteme de alimentare cu energie electrică. De asemenea, UTC va cesiona și participarea Goodrich la întreprinderea comună Aerolec dintre Goodrich și Thales.

| (67) | Angajamentele vizează soluționarea preocupărilor legate de generarea de curent alternativ, ele înlăturând complet suprapunerea dintre activitățile UTC și Goodrich pe această piață. |
| --- | --- |

(67)

Angajamentele vizează soluționarea preocupărilor legate de generarea de curent alternativ, ele înlăturând complet suprapunerea dintre activitățile UTC și Goodrich pe această piață.

2.   Comenzi ale motoarelor pentru aeronavele de mici dimensiuni

| (68) | UTC a propus să cesioneze (i) activitatea Goodrich referitoare la comenzile motoarelor, care se desfășoară în West Hartford, Connecticut, Statele Unite ale Americii; precum și (ii) activele și drepturile de proprietate intelectuală utilizate pentru activitățile referitoare la comenzile motoarelor, desfășurate în Montreal, Canada („activele de la Montreal”), care sunt în prezent transferate instalațiilor de la West Hartford (denumite împreună, „activitățile cesionate referitoare la comenzile motoarelor”). Activitățile cesionate referitoare la comenzile motoarelor cuprind numai activele deținute de GPECS care sunt relevante pentru comenzile motoarelor destinate motoarelor mici. |
| --- | --- |

(68)

UTC a propus să cesioneze (i) activitatea Goodrich referitoare la comenzile motoarelor, care se desfășoară în West Hartford, Connecticut, Statele Unite ale Americii; precum și (ii) activele și drepturile de proprietate intelectuală utilizate pentru activitățile referitoare la comenzile motoarelor, desfășurate în Montreal, Canada („activele de la Montreal”), care sunt în prezent transferate instalațiilor de la West Hartford (denumite împreună, „activitățile cesionate referitoare la comenzile motoarelor”). Activitățile cesionate referitoare la comenzile motoarelor cuprind numai activele deținute de GPECS care sunt relevante pentru comenzile motoarelor destinate motoarelor mici.

| (69) | Cesionarea oferită vizează toate problemele identificate în ceea ce privește comenzile motoarelor. Prin cesionare, concurenții din Canada ai Pratt & Whitney de pe piața furnizării de motoare mici ar putea fi aprovizionați cu comenzi ale motoarelor de către un terț independent de entitatea rezultată în urma concentrării. |
| --- | --- |

(69)

Cesionarea oferită vizează toate problemele identificate în ceea ce privește comenzile motoarelor. Prin cesionare, concurenții din Canada ai Pratt & Whitney de pe piața furnizării de motoare mici ar putea fi aprovizionați cu comenzi ale motoarelor de către un terț independent de entitatea rezultată în urma concentrării.

3.   Injectoarele de combustibil pentru motoare

| (70) | UTC s-a angajat să acorde pentru Rolls-Royce posibilitatea de a achiziționa proiectul de cercetare și dezvoltare referitor la injectoarele cu ardere slabă în conformitate cu termenii unui memorandum de înțelegere încheiat între UTC și Rolls-Royce la data de 7 iunie 2012. |
| --- | --- |

(70)

UTC s-a angajat să acorde pentru Rolls-Royce posibilitatea de a achiziționa proiectul de cercetare și dezvoltare referitor la injectoarele cu ardere slabă în conformitate cu termenii unui memorandum de înțelegere încheiat între UTC și Rolls-Royce la data de 7 iunie 2012.

| (71) | În plus, UTC și-a asumat o serie de obligații conexe, inclusiv obligația de a asigura cooperarea continuă în vederea sprijinirii ofertei Rolls-Royce pentru programul 777X, pe toată perioada necesară pentru a permite intrarea în funcțiune a motorului cu ardere slabă. |
| --- | --- |

(71)

În plus, UTC și-a asumat o serie de obligații conexe, inclusiv obligația de a asigura cooperarea continuă în vederea sprijinirii ofertei Rolls-Royce pentru programul 777X, pe toată perioada necesară pentru a permite intrarea în funcțiune a motorului cu ardere slabă.

| (72) | Aceste angajamente răspund tuturor preocupărilor identificate în legătură cu injectoarele de combustibil. Rolls-Royce va avea opțiunea de a achiziționa proiectul de cercetare și dezvoltare referitor la injectoarele cu ardere slabă, astfel încât să se asigure că are acces la această componentă critică pentru noile motoare eficiente din punctul de vedere al reducerii emisiilor, care vor fi din ce în ce mai dorite de producătorii de aeronave. Protejarea capacității Rolls-Royce de a elabora un nou motor eficient în materie de utilizare a combustibilului este garantată de existența acestei opțiuni și nu depinde de exercitarea acesteia ca atare. Angajamentele răspund în special preocupării conform căreia entitatea rezultată în urma concentrării va împiedica Rolls-Royce să concureze pentru programul B777X, deoarece Goodrich va continua cooperarea cu Rolls-Royce pe toată perioada necesară pentru a permite intrarea în funcțiune a noului motor. |
| --- | --- |

(72)

Aceste angajamente răspund tuturor preocupărilor identificate în legătură cu injectoarele de combustibil. Rolls-Royce va avea opțiunea de a achiziționa proiectul de cercetare și dezvoltare referitor la injectoarele cu ardere slabă, astfel încât să se asigure că are acces la această componentă critică pentru noile motoare eficiente din punctul de vedere al reducerii emisiilor, care vor fi din ce în ce mai dorite de producătorii de aeronave. Protejarea capacității Rolls-Royce de a elabora un nou motor eficient în materie de utilizare a combustibilului este garantată de existența acestei opțiuni și nu depinde de exercitarea acesteia ca atare. Angajamentele răspund în special preocupării conform căreia entitatea rezultată în urma concentrării va împiedica Rolls-Royce să concureze pentru programul B777X, deoarece Goodrich va continua cooperarea cu Rolls-Royce pe toată perioada necesară pentru a permite intrarea în funcțiune a noului motor.

V.   CONCLUZII

| (73) | Din motivele menționate anterior, concentrarea nu ar împiedica deci în mod semnificativ concurența efectivă pe piața internă sau pe o parte semnificativă a acesteia. |
| --- | --- |

(73)

Din motivele menționate anterior, concentrarea nu ar împiedica deci în mod semnificativ concurența efectivă pe piața internă sau pe o parte semnificativă a acesteia.

Prin urmare, concentrarea ar trebui să fie declarată compatibilă cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice și cu articolul 57 din Acordul privind SEE, sub rezerva respectării angajamentelor.

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1.

(2)  A se vedea secțiunea 6 din decizie.

---

INFORMĂRI PROVENIND DE LA STATELE MEMBRE

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/15

---

Informații comunicate de statele membre cu privire la încetarea activităților de pescuit

(2015/C 388/06)

În conformitate cu articolul 35 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1224/2009 al Consiliului din 20 noiembrie 2009 de stabilire a unui sistem comunitar de control pentru asigurarea respectării normelor politicii comune în domeniul pescuitului (1), a fost luată o decizie de încetare a activităților de pescuit, prezentată în tabelul următor:

| Data și ora încetării activităților | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Durată | 19.10-31.12.2015 |
| Stat membru | Suedia |
| Stocul sau grupul de stocuri | POK/04-N. |
| Specie | Cod saithe (Pollachius virens) |
| Zonă | Apele norvegiene la sud de 62° N |
| Tipul (tipurile) de nave de pescuit | — |
| Numărul de referință | 58/TQ104 |

Data și ora încetării activităților

19.10.2015

Durată

19.10-31.12.2015

Stat membru

Suedia

Stocul sau grupul de stocuri

POK/04-N.

Specie

Cod saithe (Pollachius virens)

Zonă

Apele norvegiene la sud de 62° N

Tipul (tipurile) de nave de pescuit

—

Numărul de referință

58/TQ104

---

(1)  JO L 343, 22.12.2009, p. 1.

---

V Anunţuri

PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII COMERCIALE COMUNE

Comisia Europeană

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/16

---

Aviz privind expirarea iminentă a anumitor măsuri antidumping

(2015/C 388/07)

1.   În conformitate cu articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1225/2009 al Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind protecția împotriva importurilor care fac obiectul unui dumping din partea țărilor care nu sunt membre ale Comunității Europene (1), Comisia face cunoscut faptul că, în cazul în care nu se va iniția o reexaminare în conformitate cu procedura de mai jos, măsurile antidumping menționate în continuare vor expira la data menționată în tabelul de mai jos.

2.   Procedură

Producătorii din Uniune pot depune o cerere scrisă de reexaminare. Cererea trebuie să conțină elemente de probă suficiente din care să rezulte faptul că expirarea măsurilor ar determina probabil continuarea sau reapariția dumpingului și a prejudiciului.

În cazul în care Comisia decide să reexamineze măsurile în cauză, importatorii, exportatorii, reprezentanții țării exportatoare și producătorii din Uniune vor avea posibilitatea de a dezvolta, respinge sau comenta aspectele expuse în cererea de reexaminare.

3.   Termen

Pe baza celor expuse anterior, producătorii din Uniune pot depune o cerere scrisă de reexaminare la următoarea adresă: European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Bruxelles, Belgia (2) oricând de la data publicării prezentului aviz, dar cel târziu cu trei luni înainte de data menționată în tabelul de mai jos.

4.   Prezentul aviz este publicat în conformitate cu articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1225/2009.

| Produsul | Țara (țările) de origine sau de export | Măsuri | Referință | Data expirării (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Carbonat de bariu | Republica Populară Chineză | Taxă antidumping | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 831/2011 al Consiliului privind instituirea unei taxe antidumping definitive asupra importurilor de carbonat de bariu originar din Republica Populară Chineză, în urma unei reexaminări efectuate în perspectiva expirării măsurilor în conformitate cu articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1225/2009 (JO L 214, 19.8.2011, p. 1). | 20.8.2016 |

Produsul

Țara (țările) de origine sau de export

Măsuri

Referință

Data expirării (3)

Carbonat de bariu

Republica Populară Chineză

Taxă antidumping

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 831/2011 al Consiliului privind instituirea unei taxe antidumping definitive asupra importurilor de carbonat de bariu originar din Republica Populară Chineză, în urma unei reexaminări efectuate în perspectiva expirării măsurilor în conformitate cu articolul 11 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1225/2009 (JO L 214, 19.8.2011, p. 1).

20.8.2016

---

(1)  JO L 343, 22.12.2009, p. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Măsura expiră la miezul nopții la data menționată în această coloană.

---

PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII ÎN DOMENIUL CONCURENŢEI

Comisia Europeană

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/17

---

Notificare prealabilă a unei concentrări

(Cazul M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Caz care poate face obiectul procedurii simplificate

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2015/C 388/08)

| 1. | La data de 17 noiembrie 2015, Comisia Europeană a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderile Thoma Bravo, LLC („Thoma Bravo”, SUA) și Silver Lake Group, LLC („Silver Lake”, SUA) dobândesc, în temeiul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul în comun asupra întreprinderii SolarWinds, Inc. („SolarWinds”, SUA), prin achiziționare de acțiuni. |
| --- | --- |

1.

La data de 17 noiembrie 2015, Comisia Europeană a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderile Thoma Bravo, LLC („Thoma Bravo”, SUA) și Silver Lake Group, LLC („Silver Lake”, SUA) dobândesc, în temeiul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul în comun asupra întreprinderii SolarWinds, Inc. („SolarWinds”, SUA), prin achiziționare de acțiuni.

| 2. | Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:
  —   în cazul întreprinderii Thoma Bravo: administrarea investițiilor în capital privat, îndeosebi în domeniul aplicațiilor și al infrastructurii software, precum și furnizarea de sprijin sub formă de capital, de sprijin strategic și operațional pentru întreprinderi;
  —   în cazul întreprinderii Silver Lake: administrarea investițiilor în capital privat;
  —   în cazul întreprinderii SolarWinds: conceperea, dezvoltarea și furnizarea de software de gestionare a infrastructurii IT pentru întreprinderi, destinat profesioniștilor din domeniul IT și al dezvoltării și operării, în scopul gestionării mediilor de la sediul întreprinderilor, a mediilor cloud hibride și a mediilor cloud publice. |
| --- | --- |

2.

Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:

—   în cazul întreprinderii Thoma Bravo: administrarea investițiilor în capital privat, îndeosebi în domeniul aplicațiilor și al infrastructurii software, precum și furnizarea de sprijin sub formă de capital, de sprijin strategic și operațional pentru întreprinderi;

—   în cazul întreprinderii Silver Lake: administrarea investițiilor în capital privat;

—   în cazul întreprinderii SolarWinds: conceperea, dezvoltarea și furnizarea de software de gestionare a infrastructurii IT pentru întreprinderi, destinat profesioniștilor din domeniul IT și al dezvoltării și operării, în scopul gestionării mediilor de la sediul întreprinderilor, a mediilor cloud hibride și a mediilor cloud publice.

| 3. | În urma unei examinări prealabile, Comisia Europeană constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință. În conformitate cu Comunicarea Comisiei privind o procedură simplificată de analiză a anumitor concentrări în temeiul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (2), trebuie precizat că acest caz poate fi tratat conform procedurii prevăzute în comunicare. |
| --- | --- |

3.

În urma unei examinări prealabile, Comisia Europeană constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință. În conformitate cu Comunicarea Comisiei privind o procedură simplificată de analiză a anumitor concentrări în temeiul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (2), trebuie precizat că acest caz poate fi tratat conform procedurii prevăzute în comunicare.

| 4. | Comisia Europeană invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.
  Observațiile trebuie primite de către Comisia Europeană în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei Europene, cu numărul de referință M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:





  Commission européenne |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Comisia Europeană invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.

Observațiile trebuie primite de către Comisia Europeană în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei Europene, cu numărul de referință M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:

Commission européenne

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1 („Regulamentul privind concentrările economice”).

(2)  JO C 366, 14.12.2013, p. 5.

---

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/18

---

Notificare prealabilă a unei concentrări

(Cazul M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl)

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2015/C 388/09)

| 1. | La data de 16 noiembrie 2015, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderile Outokumpu Nirosta GmbH, care face parte din Outokumpu Group („Outokumpu”, Finlanda), și Hernandez Beteiligungs GmbH („Hernandez Beteiligungs”, Germania) dobândesc, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul în comun asupra întreprinderii Hernandez Edelstahl GmbH („Hernandez Edelstahl”, Germania), prin achiziționare de acțiuni. |
| --- | --- |

1.

La data de 16 noiembrie 2015, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderile Outokumpu Nirosta GmbH, care face parte din Outokumpu Group („Outokumpu”, Finlanda), și Hernandez Beteiligungs GmbH („Hernandez Beteiligungs”, Germania) dobândesc, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul în comun asupra întreprinderii Hernandez Edelstahl GmbH („Hernandez Edelstahl”, Germania), prin achiziționare de acțiuni.

| 2. | Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:
  —   în cazul întreprinderii Outokumpu: producția, vânzarea și distribuția de produse din oțel inoxidabil;
  —   în cazul întreprinderii Hernandez Edelstahl: distribuția și stocarea de produse plate din oțel inoxidabil;
  —   în cazul întreprinderii Hernandez Beteiligungs: deținerea și gestionarea de acțiuni. |
| --- | --- |

2.

Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:

—   în cazul întreprinderii Outokumpu: producția, vânzarea și distribuția de produse din oțel inoxidabil;

—   în cazul întreprinderii Hernandez Edelstahl: distribuția și stocarea de produse plate din oțel inoxidabil;

—   în cazul întreprinderii Hernandez Beteiligungs: deținerea și gestionarea de acțiuni.

| 3. | În urma unei examinări prealabile, Comisia Europeană constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință. |
| --- | --- |

3.

În urma unei examinări prealabile, Comisia Europeană constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință.

| 4. | Comisia Europeană invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.
  Observațiile trebuie primite de către Comisia Europeană în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei, cu numărul de referință M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:





  Commission européenne |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Comisia Europeană invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.

Observațiile trebuie primite de către Comisia Europeană în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei, cu numărul de referință M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:

Commission européenne

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1 („Regulamentul privind concentrările economice”).

---

| 21.11.2015 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 388/19

---

Notificare prealabilă a unei concentrări

(Cazul M.7847 – EQT Services/Top-Toy)

Caz care poate face obiectul procedurii simplificate

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2015/C 388/10)

| 1. | La data de 16 noiembrie 2015, Comisia Europeană a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderea EQT Services Ltd (Regatul Unit), controlată de EQT International Holdings BV, dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul asupra întregii întreprinderi Top-Toy A/S, prin achiziționare de acțiuni. |
| --- | --- |

1.

La data de 16 noiembrie 2015, Comisia Europeană a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderea EQT Services Ltd (Regatul Unit), controlată de EQT International Holdings BV, dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul asupra întregii întreprinderi Top-Toy A/S, prin achiziționare de acțiuni.

| 2. | Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:
  —   în cazul întreprinderii EQT Services (Regatul Unit): fond de investiții;
  —   în cazul întreprinderii Top-Toy A/S: vânzarea cu amănuntul de jucării prin intermediul unei rețele de magazine situate în țările nordice și în Germania. |
| --- | --- |

2.

Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:

—   în cazul întreprinderii EQT Services (Regatul Unit): fond de investiții;

—   în cazul întreprinderii Top-Toy A/S: vânzarea cu amănuntul de jucării prin intermediul unei rețele de magazine situate în țările nordice și în Germania.

| 3. | În urma unei examinări prealabile, Comisia Europeană constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință. În conformitate cu Comunicarea Comisiei privind o procedură simplificată de analiză a anumitor concentrări în temeiul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (2), trebuie precizat că acest caz poate fi tratat conform procedurii prevăzute în comunicare. |
| --- | --- |

3.

În urma unei examinări prealabile, Comisia Europeană constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință. În conformitate cu Comunicarea Comisiei privind o procedură simplificată de analiză a anumitor concentrări în temeiul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (2), trebuie precizat că acest caz poate fi tratat conform procedurii prevăzute în comunicare.

| 4. | Comisia Europeană invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.
  Observațiile trebuie primite de către Comisia Europeană în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei Europene, cu numărul de referință M.7847 – EQT Services/Top-Toy, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:





  Commission européenne |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Comisia Europeană invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.

Observațiile trebuie primite de către Comisia Europeană în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei Europene, cu numărul de referință M.7847 – EQT Services/Top-Toy, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:

Commission européenne

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1 („Regulamentul privind concentrările economice”).

(2)  JO C 366, 14.12.2013, p. 5.

---