# Den Europæiske Unions C 388/2015

| | ISSN 1977-0871 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | C 388 |
| | |
| Dansk udgave | Meddelelser og oplysninger | 58. årgang21. november 2015 |

ISSN 1977-0871

Den Europæiske Unions

Tidende

C 388

Dansk udgave

Meddelelser og oplysninger

58. årgang21. november 2015

---

| Informationsnummer | Indhold | Side |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelelser |
| | MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 388/01 | Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion (Sag M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Indhold

Side

II   Meddelelser

MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

2015/C 388/01

Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion (Sag M.7736 — Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Oplysninger |
| --- | --- |
| | OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 388/02 | Euroens vekselkurs | 2 |
| 2015/C 388/03 | Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for Kontrol med Fusioner og Virksomhedsovertagelser på dets møde den 12. juli 2012 om et udkast til afgørelse i Sag M.6410 — UTC/Goodrich — Referent: Ungarn | 3 |
| 2015/C 388/04 | Høringskonsulentens endelige rapport — UTC/Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | Resumé af Kommissionens afgørelse af 26. juli 2012 om en fusions forenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (Sag M.6410 — UTC/Goodrich) (meddelt under dokumentnummer C(2012) 5161)
   (
  1
  ) | 7 |
| | OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE |
| 2015/C 388/06 | Oplysninger fra medlemsstaterne om lukning af fiskeri | 15 |

IV   Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

2015/C 388/02

Euroens vekselkurs

2

2015/C 388/03

Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for Kontrol med Fusioner og Virksomhedsovertagelser på dets møde den 12. juli 2012 om et udkast til afgørelse i Sag M.6410 — UTC/Goodrich — Referent: Ungarn

3

2015/C 388/04

Høringskonsulentens endelige rapport — UTC/Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

Resumé af Kommissionens afgørelse af 26. juli 2012 om en fusions forenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (Sag M.6410 — UTC/Goodrich) (meddelt under dokumentnummer C(2012) 5161)
   (
  1
  )

(meddelt under dokumentnummer C(2012) 5161)

1

7

OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE

2015/C 388/06

Oplysninger fra medlemsstaterne om lukning af fiskeri

15

---

| | V   Øvrige meddelelser |
| --- | --- |
| | PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF DEN FÆLLES HANDELSPOLITIK |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 388/07 | Meddelelse om det forestående udløb af visse antidumpingforanstaltninger | 16 |
| | PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 388/08 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7847 — EQT Services/Top-Toy) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  ) | 19 |

V   Øvrige meddelelser

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF DEN FÆLLES HANDELSPOLITIK

Europa-Kommissionen

2015/C 388/07

Meddelelse om det forestående udløb af visse antidumpingforanstaltninger

16

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Europa-Kommissionen

2015/C 388/08

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7847 — EQT Services/Top-Toy) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | |
| --- | --- |

DA

---

II Meddelelser

MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/1

---

Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion

(Sag M.7736 — Magna/Stadco)

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 388/01)

Den 18. november 2015 besluttede Kommissionen ikke at gøre indsigelse mod ovennævnte anmeldte fusion og erklære den forenelig med det indre marked. Beslutningen er truffet efter artikel 6, stk. 1, litra b), i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1). Beslutningens fulde ordlyd foreligger kun på engelsk og vil blive offentliggjort, efter at eventuelle forretningshemmeligheder er udeladt. Den vil kunne ses:

| — | under fusioner på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor |
| --- | --- |

—

under fusioner på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor

| — | i elektronisk form på EUR-Lex-webstedet (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=da) under dokumentnummer 32015M7736. EUR-Lex giver onlineadgang til EU-retten. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på EUR-Lex-webstedet (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=da) under dokumentnummer 32015M7736. EUR-Lex giver onlineadgang til EU-retten.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

---

IV Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/2

---

Euroens vekselkurs (1)

20. november 2015

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | amerikanske dollar | 1,0688 |
| JPY | japanske yen | 131,28 |
| DKK | danske kroner | 7,4602 |
| GBP | pund sterling | 0,70100 |
| SEK | svenske kroner | 9,2796 |
| CHF | schweiziske franc | 1,0844 |
| ISK | islandske kroner | |
| NOK | norske kroner | 9,2035 |
| BGN | bulgarske lev | 1,9558 |
| CZK | tjekkiske koruna | 27,031 |
| HUF | ungarske forint | 309,96 |
| PLN | polske zloty | 4,2411 |
| RON | rumænske leu | 4,4438 |
| TRY | tyrkiske lira | 3,0165 |
| AUD | australske dollar | 1,4825 |
| CAD | canadiske dollar | 1,4229 |
| HKD | hongkongske dollar | 8,2833 |
| NZD | newzealandske dollar | 1,6296 |
| SGD | singaporeanske dollar | 1,5093 |
| KRW | sydkoreanske won | 1 234,46 |
| ZAR | sydafrikanske rand | 14,8862 |
| CNY | kinesiske renminbi yuan | 6,8239 |
| HRK | kroatiske kuna | 7,6278 |
| IDR | indonesiske rupiah | 14 529,52 |
| MYR | malaysiske ringgit | 4,5803 |
| PHP | filippinske pesos | 50,231 |
| RUB | russiske rubler | 69,3309 |
| THB | thailandske bath | 38,199 |
| BRL | brasilianske real | 3,9660 |
| MXN | mexicanske pesos | 17,7282 |
| INR | indiske rupee | 70,7492 |

Valuta

Kurs

USD

amerikanske dollar

1,0688

JPY

japanske yen

131,28

DKK

danske kroner

7,4602

GBP

pund sterling

0,70100

SEK

svenske kroner

9,2796

CHF

schweiziske franc

1,0844

ISK

islandske kroner

NOK

norske kroner

9,2035

BGN

bulgarske lev

1,9558

CZK

tjekkiske koruna

27,031

HUF

ungarske forint

309,96

PLN

polske zloty

4,2411

RON

rumænske leu

4,4438

TRY

tyrkiske lira

3,0165

AUD

australske dollar

1,4825

CAD

canadiske dollar

1,4229

HKD

hongkongske dollar

8,2833

NZD

newzealandske dollar

1,6296

SGD

singaporeanske dollar

1,5093

KRW

sydkoreanske won

1 234,46

ZAR

sydafrikanske rand

14,8862

CNY

kinesiske renminbi yuan

6,8239

HRK

kroatiske kuna

7,6278

IDR

indonesiske rupiah

14 529,52

MYR

malaysiske ringgit

4,5803

PHP

filippinske pesos

50,231

RUB

russiske rubler

69,3309

THB

thailandske bath

38,199

BRL

brasilianske real

3,9660

MXN

mexicanske pesos

17,7282

INR

indiske rupee

70,7492

---

(1)  Kilde: Referencekurs offentliggjort af Den Europæiske Centralbank.

---

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/3

---

Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for Kontrol med Fusioner og Virksomhedsovertagelser på dets møde den 12. juli 2012 om et udkast til afgørelse i Sag M.6410 — UTC/Goodrich

Referent: Ungarn

(2015/C 388/03)

| 1. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1). |
| --- | --- |

1.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1).

| 2. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at der ved vurderingen af denne transaktion benyttes følgende afgrænsninger af de relevante produktmarkeder:






  a) | Markederne for systemer til generering af vekselstrøm i elektriske systemer






  i) | Markedet for systemer til generering af vekselstrøm kan opdeles i segmenter for henholdsvis systemer med konstant frekvens og variabel frekvens, selv om det i forbindelse med denne sag ikke er relevant at tage stilling til en yderligere segmentering. |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at der ved vurderingen af denne transaktion benyttes følgende afgrænsninger af de relevante produktmarkeder:

a)

Markederne for systemer til generering af vekselstrøm i elektriske systemer

i)

Markedet for systemer til generering af vekselstrøm kan opdeles i segmenter for henholdsvis systemer med konstant frekvens og variabel frekvens, selv om det i forbindelse med denne sag ikke er relevant at tage stilling til en yderligere segmentering.

| ii) | Spørgsmålet om, hvorvidt generatorer til forskellige flyplatforme bør defineres som separate produktmarkeder, kan forblive åbent i denne sag. |
| --- | --- |

ii)

Spørgsmålet om, hvorvidt generatorer til forskellige flyplatforme bør defineres som separate produktmarkeder, kan forblive åbent i denne sag.

| iii) | Spørgsmålet om yderligere segmentering af markedet for strømgenerering til kommerciel og militær anvendelse kan forblive åbent i denne sag. |
| --- | --- |

iii)

Spørgsmålet om yderligere segmentering af markedet for strømgenerering til kommerciel og militær anvendelse kan forblive åbent i denne sag.

| b) | Markederne for henholdsvis primære og sekundære distributionssystemer inden for distribution af vekselstrøm samt af lavspændings- og højspændingsjævnstrøm |
| --- | --- |

b)

Markederne for henholdsvis primære og sekundære distributionssystemer inden for distribution af vekselstrøm samt af lavspændings- og højspændingsjævnstrøm

| c) | Markedet for motorer til luftfartøjer, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet skal defineres snævert på grundlag af luftfartøjets mission, eller det bør betragtes som et enkelt marked, som omfatter både turbofan- og turbopropmotorer |
| --- | --- |

c)

Markedet for motorer til luftfartøjer, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet skal defineres snævert på grundlag af luftfartøjets mission, eller det bør betragtes som et enkelt marked, som omfatter både turbofan- og turbopropmotorer

| d) | Markederne for hjælpemotorer (Auxiliary Power Units eller »APU'er«) til henholdsvis store kommercielle luftfartøjer og regionale luftfartøjer, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt det er relevant at opdele markederne yderligere efter generatoreffekt eller ydeevne |
| --- | --- |

d)

Markederne for hjælpemotorer (Auxiliary Power Units eller »APU'er«) til henholdsvis store kommercielle luftfartøjer og regionale luftfartøjer, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt det er relevant at opdele markederne yderligere efter generatoreffekt eller ydeevne

| e) | Markederne for henholdsvis elektroniske motormanøvreorganer (»EEC'er«), primære brændstofpumper og brændstofdoseringsanordninger (»FMU'er«) (samlet benævnt »motormanøvreorganer«), selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til en yderligere segmentering efter motorstørrelse eller luftfartøjets formål |
| --- | --- |

e)

Markederne for henholdsvis elektroniske motormanøvreorganer (»EEC'er«), primære brændstofpumper og brændstofdoseringsanordninger (»FMU'er«) (samlet benævnt »motormanøvreorganer«), selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til en yderligere segmentering efter motorstørrelse eller luftfartøjets formål

| f) | Markederne for brændstofdyser, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet bør opdeles i yderligere segmenter på grundlag af motorens størrelse og/eller type |
| --- | --- |

f)

Markederne for brændstofdyser, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet bør opdeles i yderligere segmenter på grundlag af motorens størrelse og/eller type

| g) | Markederne for systemer til styring af luftfartøjer (flight control actuation systems), selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet bør opdeles i yderligere segmenter, som f.eks. primære roraktuatorer (primary flight control actuators - »PFCA«), sekundære roraktuatorer (secondary flight control actuators - »SFCA«), aktuatorer for trimbare horisontale haleplan (trimmable horizontal stabilizer actuators - »THSA«), roraktuatorer til helikoptere (rotorcraft flight control actuator - »RFCA«) og missilror (missile actuators) |
| --- | --- |

g)

Markederne for systemer til styring af luftfartøjer (flight control actuation systems), selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet bør opdeles i yderligere segmenter, som f.eks. primære roraktuatorer (primary flight control actuators - »PFCA«), sekundære roraktuatorer (secondary flight control actuators - »SFCA«), aktuatorer for trimbare horisontale haleplan (trimmable horizontal stabilizer actuators - »THSA«), roraktuatorer til helikoptere (rotorcraft flight control actuator - »RFCA«) og missilror (missile actuators)

| h) | Markedet for mekaniske delsystemer, som produceres specifikt til THSA-systemer, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til, om dette marked bør omfatte levering af uafhængige kugleskruer til THSA-systemer |
| --- | --- |

h)

Markedet for mekaniske delsystemer, som produceres specifikt til THSA-systemer, selv om det i denne sag ikke er nødvendigt at tage stilling til, om dette marked bør omfatte levering af uafhængige kugleskruer til THSA-systemer

| i) | Markedet for motorgondoler, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

i)

Markedet for motorgondoler, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| j) | Markedet for isvarslingssystemer, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

j)

Markedet for isvarslingssystemer, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| k) | Markedet for tryktransducere, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

k)

Markedet for tryktransducere, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| l) | Markedet for belysning til luftfartøjer, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

l)

Markedet for belysning til luftfartøjer, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| m) | Markedet for helikoptere, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet (forskellige produktmarkeder for helikoptere til militære og civile formål) i denne sag |
| --- | --- |

m)

Markedet for helikoptere, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet (forskellige produktmarkeder for helikoptere til militære og civile formål) i denne sag

| n) | Markedet for redningshejser til helikoptere, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

n)

Markedet for redningshejser til helikoptere, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| o) | Markedet for luftdatasonder, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

o)

Markedet for luftdatasonder, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| p) | Markederne for komponenter til vedligeholdelses-, reparations- og eftersynstjenester (»MRO-tjenester«), selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag |
| --- | --- |

p)

Markederne for komponenter til vedligeholdelses-, reparations- og eftersynstjenester (»MRO-tjenester«), selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag

| q) | Markederne for reservedele og materialer til levering af MRO-tjenester, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag. |
| --- | --- |

q)

Markederne for reservedele og materialer til levering af MRO-tjenester, selv om det ikke er nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet i denne sag.

| 3. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at der ved vurderingen af denne transaktion benyttes følgende afgrænsninger af de relevante geografiske markeder:






  a) | Markedet for generering af el og distributionssystemer til luftfartøjer med kommerciel anvendelse er verdensomspændende, men i denne sag er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige geografiske afgrænsning af markedet for strømgeneratorer til militære formål |
| --- | --- | --- |

3.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at der ved vurderingen af denne transaktion benyttes følgende afgrænsninger af de relevante geografiske markeder:

a)

Markedet for generering af el og distributionssystemer til luftfartøjer med kommerciel anvendelse er verdensomspændende, men i denne sag er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige geografiske afgrænsning af markedet for strømgeneratorer til militære formål

| b) | Markederne for motorer til luftfartøjer og APU'er er verdensomspændende |
| --- | --- |

b)

Markederne for motorer til luftfartøjer og APU'er er verdensomspændende

| c) | Markedet for levering af motormanøvreorganer til civile formål er verdensomspændende, men i denne sag er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige geografiske afgrænsning af markedet for motormanøvreorganer til militære formål |
| --- | --- |

c)

Markedet for levering af motormanøvreorganer til civile formål er verdensomspændende, men i denne sag er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige geografiske afgrænsning af markedet for motormanøvreorganer til militære formål

| d) | Markedet for brændstofdyser til civile formål er verdensomspændende, men i denne sag er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige geografiske afgrænsning af markedet for motormanøvreorganer til militære formål |
| --- | --- |

d)

Markedet for brændstofdyser til civile formål er verdensomspændende, men i denne sag er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige geografiske afgrænsning af markedet for motormanøvreorganer til militære formål

| e) | Markedet for systemer til styring af luftfartøjer til civile/kommercielle formål er verdensomspændende, men det er i denne sag ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af det geografiske marked for systemer til missilror eller for aktuatorsystemer til militære formål |
| --- | --- |

e)

Markedet for systemer til styring af luftfartøjer til civile/kommercielle formål er verdensomspændende, men det er i denne sag ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af det geografiske marked for systemer til missilror eller for aktuatorsystemer til militære formål

| f) | Det er i denne sag ikke nødvendigt at tage stilling til afgrænsningen af det geografiske marked for mekaniske delsystemer til THSA-systemer |
| --- | --- |

f)

Det er i denne sag ikke nødvendigt at tage stilling til afgrænsningen af det geografiske marked for mekaniske delsystemer til THSA-systemer

| g) | Markedet for motorgondoler er verdensomspændende |
| --- | --- |

g)

Markedet for motorgondoler er verdensomspændende

| h) | Markedet for isvarslingssystemer er verdensomspændende |
| --- | --- |

h)

Markedet for isvarslingssystemer er verdensomspændende

| i) | Markedet for tryktransducere er verdensomspændende |
| --- | --- |

i)

Markedet for tryktransducere er verdensomspændende

| j) | Markedet for belysning til luftfartøjer er verdensomspændende |
| --- | --- |

j)

Markedet for belysning til luftfartøjer er verdensomspændende

| k) | Markedet for helikoptere er verdensomspændende |
| --- | --- |

k)

Markedet for helikoptere er verdensomspændende

| l) | Markedet for redningshejser til helikoptere er verdensomspændende |
| --- | --- |

l)

Markedet for redningshejser til helikoptere er verdensomspændende

| m) | Markedet for luftdatasonder er verdensomspændende |
| --- | --- |

m)

Markedet for luftdatasonder er verdensomspændende

| n) | Det er i denne sag ikke nødvendigt at tage stilling til afgrænsningen af det geografiske marked for vedligeholdelse af komponenter og reservedele. |
| --- | --- |

n)

Det er i denne sag ikke nødvendigt at tage stilling til afgrænsningen af det geografiske marked for vedligeholdelse af komponenter og reservedele.

| 4. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion giver anledning til konkurrenceproblemer for så vidt angår dens forenelighed med det indre marked eller en væsentlig del heraf:






  a) | på markedet for vekselstrømsgeneratorer (og eventuelle undersegmenter) |
| --- | --- | --- |

4.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion giver anledning til konkurrenceproblemer for så vidt angår dens forenelighed med det indre marked eller en væsentlig del heraf:

a)

på markedet for vekselstrømsgeneratorer (og eventuelle undersegmenter)

| b) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er, primære brændstofpumper og FMU'er (motormanøvreorganer) på den ene side og motorer til små luftfartøjer på den anden |
| --- | --- |

b)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er, primære brændstofpumper og FMU'er (motormanøvreorganer) på den ene side og motorer til små luftfartøjer på den anden

| c) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem brændstofdyser og flymotorer. |
| --- | --- |

c)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem brændstofdyser og flymotorer.

| 5. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt






  a) | for så vidt angår de horisontale markeder for EEC'er, brændstofpumper og FMU'er |
| --- | --- | --- |

5.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt

a)

for så vidt angår de horisontale markeder for EEC'er, brændstofpumper og FMU'er

| b) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem brændstofdyser og APU'er |
| --- | --- |

b)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem brændstofdyser og APU'er

| c) | for så vidt angår motorgondolsystemer og motorer |
| --- | --- |

c)

for så vidt angår motorgondolsystemer og motorer

| d) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem systemer til vekselstrømgenerering og distributionssystemer og helikoptere |
| --- | --- |

d)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem systemer til vekselstrømgenerering og distributionssystemer og helikoptere

| e) | for så vidt angår markederne for redningshejser til helikoptere og helikoptere |
| --- | --- |

e)

for så vidt angår markederne for redningshejser til helikoptere og helikoptere

| f) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem luftdatasonder og helikoptere |
| --- | --- |

f)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem luftdatasonder og helikoptere

| g) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem isvarslingssystemer og helikoptere |
| --- | --- |

g)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem isvarslingssystemer og helikoptere

| h) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er og tryktransducere |
| --- | --- |

h)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er og tryktransducere

| i) | for så vidt angår de horisontale markeder for styringsmekanismer til luftfartsindustrien |
| --- | --- |

i)

for så vidt angår de horisontale markeder for styringsmekanismer til luftfartsindustrien

| j) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem THSA-systemer og mekaniske delsystemer til THSA-systemer |
| --- | --- |

j)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem THSA-systemer og mekaniske delsystemer til THSA-systemer

| k) | for så vidt angår belysning til luftfartøjer |
| --- | --- |

k)

for så vidt angår belysning til luftfartøjer

| l) | for så vidt angår MRO-tjenester, reservedele og materialer til levering af MRO-tjenester. |
| --- | --- |

l)

for så vidt angår MRO-tjenester, reservedele og materialer til levering af MRO-tjenester.

| 6. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at de afgivne tilsagn er tilstrækkelige til at afhjælpe de konkurrenceproblemer, som den planlagte fusion gav anledning til, for så vidt angår dens forenelighed med det indre marked eller en væsentlig del heraf:






  a) | på markedet for vekselstrømsgeneratorer (og eventuelle undersegmenter) |
| --- | --- | --- |

6.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at de afgivne tilsagn er tilstrækkelige til at afhjælpe de konkurrenceproblemer, som den planlagte fusion gav anledning til, for så vidt angår dens forenelighed med det indre marked eller en væsentlig del heraf:

a)

på markedet for vekselstrømsgeneratorer (og eventuelle undersegmenter)

| b) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er, primære brændstofpumper og FMU'er på den ene side og motorer til små luftfartøjer på den anden |
| --- | --- |

b)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er, primære brændstofpumper og FMU'er på den ene side og motorer til små luftfartøjer på den anden

| c) | for så vidt angår det vertikale forhold mellem brændstofdyser og flymotorer. |
| --- | --- |

c)

for så vidt angår det vertikale forhold mellem brændstofdyser og flymotorer.

| 7. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion, under forudsætning af at parterne fuldt ud overholder deres tilsagn og i betragtning af de samlede tilsagn taget under ét, ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på det indre marked eller på en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

7.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion, under forudsætning af at parterne fuldt ud overholder deres tilsagn og i betragtning af de samlede tilsagn taget under ét, ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på det indre marked eller på en væsentlig del heraf.

| 8. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion skal erklæres forenelig med det indre marked og EØS-aftalen i henhold til fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 2, samt EØS-aftalens artikel 57. |
| --- | --- |

8.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion skal erklæres forenelig med det indre marked og EØS-aftalen i henhold til fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 2, samt EØS-aftalens artikel 57.

| 9. | Det rådgivende udvalg anmoder Kommissionen om at tage hensyn til alle de øvrige punkter, der blev rejst under drøftelserne. |
| --- | --- |

9.

Det rådgivende udvalg anmoder Kommissionen om at tage hensyn til alle de øvrige punkter, der blev rejst under drøftelserne.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

---

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/6

---

Høringskonsulentens endelige rapport (1)

UTC/Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

Den 20. februar 2012 modtog Europa-Kommissionen en anmeldelse af en planlagt fusion i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2) (i det følgende benævnt »fusionsforordningen«), hvorved United Technologies Corporation (»UTC«) gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Goodrich Corporation (»Goodrich«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

Efter en gennemgang af anmeldelsen fastslog Kommissionen, at transaktionen var omfattet af fusionsforordningen, og at der herskede alvorlig tvivl om, hvorvidt den var forenelig med det indre marked og aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (»EØS-aftalen«). Den 26. marts 2012 indledte Kommissionen følgelig proceduren i henhold til fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c).

Som fastsat i afgørelsen i henhold til artikel 6, stk. 1, litra c), var der mulige konkurrenceproblemer i forbindelse med følgende produkter: vekselstrømsgeneratorer, motormanøvreorganer og brændstofdyser i luftfartøjer. I forbindelse med markedsundersøgelsen i fase II blev konkurrenceproblemerne bekræftet og der blev påvist nye vertikale konkurrenceproblemer i forbindelse med brændstofdyser. På statusmøder den 18. april 2012 og den 10. maj 2012 blev parterne oplyst om GD Konkurrences foreløbige konklusioner i den igangværende markedsundersøgelse. Parterne fik også mulighed for at fremsætte bemærkninger til de konkurrenceproblemer, som GD Konkurrence havde afdækket, hvilket de gjorde. De indsendte også yderligere dokumentation og beviser, som skulle afhjælpe disse problemer.

For at undgå at der blev udfærdiget en klagepunktsmeddelelse, indgav parterne et udkast til en række tilsagn den 29. maj 2012. Eftersom tilsagnene ikke afhjalp problemerne på markedet for brændstofdyser, oplyste GD Konkurrence parterne, at konkurrenceproblemerne i forbindelse med dette marked ikke var blevet afhjulpet, og at man var blevet opmærksom på yderligere vertikale konkurrenceproblemer i forbindelse med Goodrichs samarbejde med endnu en motorproducent om brændstofdyser.

Efterfølgende afgav UTC tilsagn, som ændrede den anmeldte fusion i et sådant omfang, at den ikke begrænsede den effektive konkurrence betydeligt på de globale markeder for generering af vekselstrøm til luftfartøjer, manøvreorganer til motorer til små luftfartøjer og brændstofdyser. På grundlag af dette forslag om tilsagn konkluderede Kommissionens tjenestegrene, at den planlagte transaktion ikke ville hæmme den effektive konkurrence på det indre marked betydeligt, og at den derfor er forenelig med fusionsforordningen og EØS-aftalen. Der blev derfor ikke sendt nogen klagepunktsmeddelelse til UTC.

I henhold til udkastet til afgørelse godkendes den planlagte fusion på visse betingelser og under forudsætning af, at de forpligtelser, som fremgår af UTC's forslag om tilsagn, overholdes.

Jeg har ikke modtaget nogen anmodninger vedrørende procedurespørgsmål fra nogen af fusionens parter. Udkastet til afgørelse indeholder ingen indvendinger, som parterne ikke har haft mulighed for at fremsætte deres synspunkter til.

Jeg konkluderer derfor, at de virksomheder, som udkastet til afgørelse er rettet til, har kunnet udøve deres procedurerettigheder effektivt, og at deres ret til at blive hørt er blevet respekteret.

Bruxelles, den 12. juli 2012.

Michael ALBERS

---

(1)  I henhold til artikel 16 og 17 i afgørelse 2011/695/EU vedtaget af formanden for Europa-Kommissionen af 13. oktober 2011 om høringskonsulentens funktion og kompetenceområde under behandlingen af visse konkurrencesager (EUT L 275 af 20.10.2011, s. 29).

1

(2)  Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1). Med virkning fra den 1. december 2009 er der ved traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (»TEUF«) foretaget en række ændringer, såsom udskiftning af »Fællesskabet« med »Unionen« og »fællesmarkedet« med »det indre marked«. Terminologi fra TEUF vil blive anvendt overalt i denne rapport.

2

---

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/7

---

Resumé af Kommissionens afgørelse

af 26. juli 2012

om en fusions forenelighed med det indre marked og EØS-aftalen

(Sag M.6410 — UTC/Goodrich)

(meddelt under dokumentnummer C(2012) 5161)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 388/05)

Den 26. juli 2012 vedtog Kommissionen en afgørelse i en fusionssag efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser
   (1)
  , særlig forordningens artikel 8, stk. 2. En komplet ikke fortrolig udgave af afgørelsen findes på engelsk på Generaldirektoratet for Konkurrences websted: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PARTERNE

| (1) | United Technologies Corporation (»UTC«) er aktiv inden for produktion af en lang række højteknologiske produkter og serviceydelser til byggesystemer og luftfartsindustrien i hele verden. UTC-koncernen består af en række større forretningsenheder som f.eks.: Carrier (varme- og klimaanlæg), Otis (elevatorer), UTC Fire & Security (sikkerhedssystemer) og UTC Power (brændselsceller). Ydermere har koncernen tre forretningsenheder, som er særlig relevante for den planlagte fusion: i) Hamilton Sundstrand (luftfartssystemer og industriprodukter), ii) Pratt & Whitney (flymotorer) og iii) Sikorsky (helikoptere). |
| --- | --- |

(1)

United Technologies Corporation (»UTC«) er aktiv inden for produktion af en lang række højteknologiske produkter og serviceydelser til byggesystemer og luftfartsindustrien i hele verden. UTC-koncernen består af en række større forretningsenheder som f.eks.: Carrier (varme- og klimaanlæg), Otis (elevatorer), UTC Fire & Security (sikkerhedssystemer) og UTC Power (brændselsceller). Ydermere har koncernen tre forretningsenheder, som er særlig relevante for den planlagte fusion: i) Hamilton Sundstrand (luftfartssystemer og industriprodukter), ii) Pratt & Whitney (flymotorer) og iii) Sikorsky (helikoptere).

| (2) | Goodrich Corporation (»Goodrich«) er aktiv inden for produktion og salg af systemer og tjenester til luftfarts-, forsvars- og sikkerhedsindustrien i hele verden. Goodrich har primært aktiviteter inden for tre forretningsområder: i) kontrol- og landingssystemer, ii) motorgondoler og interiørsystemer og iii) elektroniske systemer. |
| --- | --- |

(2)

Goodrich Corporation (»Goodrich«) er aktiv inden for produktion og salg af systemer og tjenester til luftfarts-, forsvars- og sikkerhedsindustrien i hele verden. Goodrich har primært aktiviteter inden for tre forretningsområder: i) kontrol- og landingssystemer, ii) motorgondoler og interiørsystemer og iii) elektroniske systemer.

II.   FUSIONEN

| (3) | Den 20. februar 2012 modtog Europa-Kommissionen en formel anmeldelse i overensstemmelse med artikel 4 i forordning (EF) nr. 139/2004 (»fusionsforordningen«), hvorved UTC gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Goodrich, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). UTC og Goodrich betegnes herefter som »parterne«. UTC betegnes også som »den anmeldende part«. |
| --- | --- |

(3)

Den 20. februar 2012 modtog Europa-Kommissionen en formel anmeldelse i overensstemmelse med artikel 4 i forordning (EF) nr. 139/2004 (»fusionsforordningen«), hvorved UTC gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Goodrich, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). UTC og Goodrich betegnes herefter som »parterne«. UTC betegnes også som »den anmeldende part«.

| (4) | Fusionen har en EU-dimension, jf. fusionsforordningens artikel 1, stk. 2. |
| --- | --- |

(4)

Fusionen har en EU-dimension, jf. fusionsforordningens artikel 1, stk. 2.

III.   SAGSFORLØB

| (5) | På grundlag af første fase i undersøgelsen rejste Kommissionen alvorlig tvivl om den anmeldte transaktions forenelighed med det indre marked, og den vedtog den 26. marts 2012 en beslutning om at påbegynde proceduren efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c). |
| --- | --- |

(5)

På grundlag af første fase i undersøgelsen rejste Kommissionen alvorlig tvivl om den anmeldte transaktions forenelighed med det indre marked, og den vedtog den 26. marts 2012 en beslutning om at påbegynde proceduren efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c).

| (6) | Den 4. april 2012 fremsendte den anmeldende part sine kommentarer til beslutningen efter artikel 6, stk. 1, litra c). |
| --- | --- |

(6)

Den 4. april 2012 fremsendte den anmeldende part sine kommentarer til beslutningen efter artikel 6, stk. 1, litra c).

| (7) | Den 15. maj 2012 blev fristen for at vedtage den endelige afgørelse i sagen forlænget med yderligere 15 arbejdsdage i henhold til artikel 10, stk. 3, andet afsnit, i fusionsforordningen. |
| --- | --- |

(7)

Den 15. maj 2012 blev fristen for at vedtage den endelige afgørelse i sagen forlænget med yderligere 15 arbejdsdage i henhold til artikel 10, stk. 3, andet afsnit, i fusionsforordningen.

| (8) | Den anmeldende part afgav den 11. juni 2012 tilsagn i henhold til artikel 8, stk. 2, i fusionsforordningen. På grundlag af resultatet af markedstesten af tilsagnene afgav den anmeldende part en række reviderede tilsagn den 29. juni 2012 og et sæt endelige tilsagn den 12. juli 2012 (»tilsagnene«). |
| --- | --- |

(8)

Den anmeldende part afgav den 11. juni 2012 tilsagn i henhold til artikel 8, stk. 2, i fusionsforordningen. På grundlag af resultatet af markedstesten af tilsagnene afgav den anmeldende part en række reviderede tilsagn den 29. juni 2012 og et sæt endelige tilsagn den 12. juli 2012 (»tilsagnene«).

| (9) | Det rådgivende udvalg drøftede udkastet til afgørelse den 12. juli 2012 og afgav en positiv udtalelse. |
| --- | --- |

(9)

Det rådgivende udvalg drøftede udkastet til afgørelse den 12. juli 2012 og afgav en positiv udtalelse.

IV.   BEGRUNDELSE

| (10) | Den planlagte fusion påvirker et væsentligt antal markeder for luftfartsudstyr samt markederne for flymotorer og helikoptere i de efterfølgende led. |
| --- | --- |

(10)

Den planlagte fusion påvirker et væsentligt antal markeder for luftfartsudstyr samt markederne for flymotorer og helikoptere i de efterfølgende led.

| (11) | Kommissionen finder, at den planlagte fusion vil medføre en væsentlig begrænsning af den effektive konkurrence på det horisontale marked for vekselstrømsgeneratorer og på de vertikale markeder for i) motormanøvreorganer og motorer til små luftfarttøjer, og for ii) brændstofdyser og motorer til store, kommercielle luftfartøjer. |
| --- | --- |

(11)

Kommissionen finder, at den planlagte fusion vil medføre en væsentlig begrænsning af den effektive konkurrence på det horisontale marked for vekselstrømsgeneratorer og på de vertikale markeder for i) motormanøvreorganer og motorer til små luftfarttøjer, og for ii) brændstofdyser og motorer til store, kommercielle luftfartøjer.

| (12) | Kommissionen har ikke gjort indsigelser i forhold til de resterende markeder, der påvirkes. Disse andre markeder vil derfor ikke blive behandlet i nærværende resumé (2). |
| --- | --- |

(12)

Kommissionen har ikke gjort indsigelser i forhold til de resterende markeder, der påvirkes. Disse andre markeder vil derfor ikke blive behandlet i nærværende resumé (2).

A.   De relevante markeder

1.   Vekselstrømsgeneratorer

| (13) | En strømgenerator bruges til at generere elektrisk strøm til forskellige systemer og apparater, der anvendes på luftfartøjer. Ligesom generatorer generelt omformer flygeneratorer mekanisk energi til elektrisk energi ved elektromagnetisk induktion. |
| --- | --- |

(13)

En strømgenerator bruges til at generere elektrisk strøm til forskellige systemer og apparater, der anvendes på luftfartøjer. Ligesom generatorer generelt omformer flygeneratorer mekanisk energi til elektrisk energi ved elektromagnetisk induktion.

| (14) | Et luftfartøj vil typisk have to primære generatortyper: 1) en strømgenerator (motor) og 2) en APU-generator (Auxiliary Power Unit eller hjælpemotor). Hovedgeneratorer producerer elektricitet fra luftfartøjets motorer. De er luftfartøjets primære elektricitetskilde under normale flyvebetingelser. APU-generatorer drives af luftfartøjets APU. Den leverer strøm til luftfartøjets systemer og apparater, mens det befinder sig på jorden. Luftfartøjet har også en nødgenerator (»EPU«), som er et apparat, der genererer strøm, hvis de primære systemer sætter ud. |
| --- | --- |

(14)

Et luftfartøj vil typisk have to primære generatortyper: 1) en strømgenerator (motor) og 2) en APU-generator (Auxiliary Power Unit eller hjælpemotor). Hovedgeneratorer producerer elektricitet fra luftfartøjets motorer. De er luftfartøjets primære elektricitetskilde under normale flyvebetingelser. APU-generatorer drives af luftfartøjets APU. Den leverer strøm til luftfartøjets systemer og apparater, mens det befinder sig på jorden. Luftfartøjet har også en nødgenerator (»EPU«), som er et apparat, der genererer strøm, hvis de primære systemer sætter ud.

| (15) | Kommissionen har tidligere analyseret en række markeder for komponenter til luftfartsindustrien, og den har som hovedregel konkluderet, at hver komponent til luftfartsindustrien udgør et selvstændigt marked. I lyset af dette har markedsundersøgelsen i store træk bekræftet, at der findes separate produktmarkeder for strømgeneratorer, APU'er og EPU'er. |
| --- | --- |

(15)

Kommissionen har tidligere analyseret en række markeder for komponenter til luftfartsindustrien, og den har som hovedregel konkluderet, at hver komponent til luftfartsindustrien udgør et selvstændigt marked. I lyset af dette har markedsundersøgelsen i store træk bekræftet, at der findes separate produktmarkeder for strømgeneratorer, APU'er og EPU'er.

| (16) | Den anmeldende part finder, at der bør skelnes mellem vekselstrømsteknologi og jævnstrømsteknologi inden for luftfartøjers elektriske systemer, fordi substituerbarheden på efterspørgselssiden er begrænset af tekniske årsager. De forskellige teknologier har en tendens til at blive foretrukket til specifikke formål af slutbrugeren. Jævnstrømssystemer anvendes typisk til små luftfartøjer og forretningsjetfly med mindre strømbehov, og vekselstrømssystemer anvendes typisk til større regionale og kommercielle luftfartøjer med større strømbehov, og hvor strømmen skal fordeles ad længere forbindelser, som det f.eks. er tilfældet på store kommercielle luftfartøjer. Markedsundersøgelsen har i store træk bekræftet, at elektriske systemer, der er baseret på henholdsvis veksels- og jævnstrømsteknologi, udgør separate produktmarkeder. |
| --- | --- |

(16)

Den anmeldende part finder, at der bør skelnes mellem vekselstrømsteknologi og jævnstrømsteknologi inden for luftfartøjers elektriske systemer, fordi substituerbarheden på efterspørgselssiden er begrænset af tekniske årsager. De forskellige teknologier har en tendens til at blive foretrukket til specifikke formål af slutbrugeren. Jævnstrømssystemer anvendes typisk til små luftfartøjer og forretningsjetfly med mindre strømbehov, og vekselstrømssystemer anvendes typisk til større regionale og kommercielle luftfartøjer med større strømbehov, og hvor strømmen skal fordeles ad længere forbindelser, som det f.eks. er tilfældet på store kommercielle luftfartøjer. Markedsundersøgelsen har i store træk bekræftet, at elektriske systemer, der er baseret på henholdsvis veksels- og jævnstrømsteknologi, udgør separate produktmarkeder.

| (17) | Den anmeldende part anfører, at vekselstrømsgeneratorer udgør et enkelt produktmarked, men at der ikke er behov for yderligere segmentering på generatortype. Imidlertid har markedsundersøgelsen i grove træk bekræftet, at vekselstrømssystemer, som er baseret på konstante og variable frekvenser, udgør separate produktmarkeder. Eftersom en motor roterer med forskellige hastigheder i løbet af en flyvetur, vil en generator normalt også producere elektricitet med variable frekvenser. Hvis generatoren imidlertid er udstyret med et drev med fast omdrejningshastighedsenhed, kan den producere en konstant frekvens. Selv om strømgeneratorer med et drev med fast hastighed anvendes i de fleste større kommercielle luftfartøjer, der flyver nu til dags, er dette et gammelt system, og næsten alle nyere platforme designes og bygges med en vekselstrømsplatform med variabel frekvens. Set fra efterspørgernes synsvinkel er der begrænset substituerbarhed mellem de to typer platforme, eftersom de adskiller sig væsentligt fra hinanden for så vidt angår design, specifikationer og ydeevne. Endvidere er specifikationen af det elektriske systems arkitektur allerede defineret i udbudsbetingelserne. Set fra udbyderens synsvinkel varierer antallet af udbydere meget. |
| --- | --- |

(17)

Den anmeldende part anfører, at vekselstrømsgeneratorer udgør et enkelt produktmarked, men at der ikke er behov for yderligere segmentering på generatortype. Imidlertid har markedsundersøgelsen i grove træk bekræftet, at vekselstrømssystemer, som er baseret på konstante og variable frekvenser, udgør separate produktmarkeder. Eftersom en motor roterer med forskellige hastigheder i løbet af en flyvetur, vil en generator normalt også producere elektricitet med variable frekvenser. Hvis generatoren imidlertid er udstyret med et drev med fast omdrejningshastighedsenhed, kan den producere en konstant frekvens. Selv om strømgeneratorer med et drev med fast hastighed anvendes i de fleste større kommercielle luftfartøjer, der flyver nu til dags, er dette et gammelt system, og næsten alle nyere platforme designes og bygges med en vekselstrømsplatform med variabel frekvens. Set fra efterspørgernes synsvinkel er der begrænset substituerbarhed mellem de to typer platforme, eftersom de adskiller sig væsentligt fra hinanden for så vidt angår design, specifikationer og ydeevne. Endvidere er specifikationen af det elektriske systems arkitektur allerede defineret i udbudsbetingelserne. Set fra udbyderens synsvinkel varierer antallet af udbydere meget.

| (18) | Spørgsmålet om, hvorvidt generatorer til forskellige flyplatformsstørrelser bør defineres som separate produktmarkeder, er det ikke nødvendigt at tage stilling til i denne afgørelse, eftersom det ikke ændrer på konklusionerne i konkurrencevurderingen. |
| --- | --- |

(18)

Spørgsmålet om, hvorvidt generatorer til forskellige flyplatformsstørrelser bør defineres som separate produktmarkeder, er det ikke nødvendigt at tage stilling til i denne afgørelse, eftersom det ikke ændrer på konklusionerne i konkurrencevurderingen.

| (19) | Endvidere er der ikke i forbindelse med denne afgørelse behov for at opdele markedet for strømgeneratorer til henholdsvis kommerciel og militær anvendelse yderligere, eftersom det ikke ændrer væsentligt på vurderingen af den planlagte fusion. |
| --- | --- |

(19)

Endvidere er der ikke i forbindelse med denne afgørelse behov for at opdele markedet for strømgeneratorer til henholdsvis kommerciel og militær anvendelse yderligere, eftersom det ikke ændrer væsentligt på vurderingen af den planlagte fusion.

| (20) | I forbindelse med afgrænsningen af det geografiske marked har Kommissionen i tidligere afgørelse fundet, at komponenter som strømgeneratorer til kommerciel anvendelse har et verdensomspændende geografisk marked, og dette er blevet bekræftet i markedsundersøgelsen. Desuden finder den anmeldende part, at det geografiske marked for komponenter til militære formål er verdensomspændende, mens Kommissionen i tidligere afgørelser har undladt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markederne er nationale eller omfatter hele EØS. |
| --- | --- |

(20)

I forbindelse med afgrænsningen af det geografiske marked har Kommissionen i tidligere afgørelse fundet, at komponenter som strømgeneratorer til kommerciel anvendelse har et verdensomspændende geografisk marked, og dette er blevet bekræftet i markedsundersøgelsen. Desuden finder den anmeldende part, at det geografiske marked for komponenter til militære formål er verdensomspændende, mens Kommissionen i tidligere afgørelser har undladt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markederne er nationale eller omfatter hele EØS.

| (21) | I forbindelse med denne afgørelse er der ikke behov for at fastsætte det nøjagtige geografiske marked for strømgeneratorer til militært formål, eftersom det ikke ændrer væsentligt på vurderingen af den planlagte fusion. |
| --- | --- |

(21)

I forbindelse med denne afgørelse er der ikke behov for at fastsætte det nøjagtige geografiske marked for strømgeneratorer til militært formål, eftersom det ikke ændrer væsentligt på vurderingen af den planlagte fusion.

2.   Flymotorer

| (22) | Flymotorer anvendes til at give luftfartøjer strøm og fremdrift. En jetmotor er et fremdriftssystem, der anvendes i jetfly. Inden for den brede kategori af jetmotorer kan der skelnes mellem turbofanmotorer, turbopropmotorer og turboakselmotorer Turbofanmotorer er motorer, hvor der er en fan-sektion, der drives af en turbine, som skubber ekstra luft ind i brændkammeret og giver ekstra trykkraft. I turbopropmotorer opnås trykkraften ved hjælp af en ekstern propel snarere end en intern fan-sektion. Turbopropmotorer har den fordel, at de giver stor trykkraft og et lavt brændstofforbrug til luftfartøjer, der kun skal tilbagelægge korte afstande. Turboakselmotorer producerer akseleffekt frem for jetkraft. Disse motorer anvendes primært til helikoptere. |
| --- | --- |

(22)

Flymotorer anvendes til at give luftfartøjer strøm og fremdrift. En jetmotor er et fremdriftssystem, der anvendes i jetfly. Inden for den brede kategori af jetmotorer kan der skelnes mellem turbofanmotorer, turbopropmotorer og turboakselmotorer Turbofanmotorer er motorer, hvor der er en fan-sektion, der drives af en turbine, som skubber ekstra luft ind i brændkammeret og giver ekstra trykkraft. I turbopropmotorer opnås trykkraften ved hjælp af en ekstern propel snarere end en intern fan-sektion. Turbopropmotorer har den fordel, at de giver stor trykkraft og et lavt brændstofforbrug til luftfartøjer, der kun skal tilbagelægge korte afstande. Turboakselmotorer producerer akseleffekt frem for jetkraft. Disse motorer anvendes primært til helikoptere.

| (23) | Kommissionen har tidligere opdelt markedet for turbofanjetmotorer til luftfartøjer i grupper på grundlag af luftfartøjets »mission« (dvs. det formål, som luftfartøjet er købt til, på grundlag af luftfartøjets passagerkapacitet, rækkevidde, pris og driftsomkostninger): i) jetmotorer til store kommercielle luftfartøjer (> 100 passagerer, rækkevidde på mellem 2 000 og 8 000 sømil), der omfatter smalkroppede fly med én midtergang og jumbofly med to midtergange, ii) jetmotorer til store regionale luftfarttøjer (> 70 passagerer, rækkevidde på op til 2 000 sømil), iii) jetmotorer til små regionale luftfarttøjer (30-50 passagerer, rækkevidde på op til 2 000 sømil) og iv) jetmotorer til forretningsjetfly. Turboprop- og turboakselmotorer har ikke tidligere været omfattet af en Kommissionsafgørelse. |
| --- | --- |

(23)

Kommissionen har tidligere opdelt markedet for turbofanjetmotorer til luftfartøjer i grupper på grundlag af luftfartøjets »mission« (dvs. det formål, som luftfartøjet er købt til, på grundlag af luftfartøjets passagerkapacitet, rækkevidde, pris og driftsomkostninger): i) jetmotorer til store kommercielle luftfartøjer (> 100 passagerer, rækkevidde på mellem 2 000 og 8 000 sømil), der omfatter smalkroppede fly med én midtergang og jumbofly med to midtergange, ii) jetmotorer til store regionale luftfarttøjer (> 70 passagerer, rækkevidde på op til 2 000 sømil), iii) jetmotorer til små regionale luftfarttøjer (30-50 passagerer, rækkevidde på op til 2 000 sømil) og iv) jetmotorer til forretningsjetfly. Turboprop- og turboakselmotorer har ikke tidligere været omfattet af en Kommissionsafgørelse.

| (24) | Markedsundersøgelsen har ikke givet noget endeligt svar på, om der er nogen grænser, der opdeler markedet for levering af motorer. |
| --- | --- |

(24)

Markedsundersøgelsen har ikke givet noget endeligt svar på, om der er nogen grænser, der opdeler markedet for levering af motorer.

| (25) | I denne afgørelse er det ikke nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet skal defineres snævert på grundlag af de forskellige missioner, eller det skal anses for at være et samlet marked, der både omfatter turbofan- og turbopropmotorer, eftersom vurderingen af fusionens vertikale virkninger ikke afhænger af det nøjagtige omfang af markedet for flymotorer. |
| --- | --- |

(25)

I denne afgørelse er det ikke nødvendigt at tage stilling til spørgsmålet om, hvorvidt markedet skal defineres snævert på grundlag af de forskellige missioner, eller det skal anses for at være et samlet marked, der både omfatter turbofan- og turbopropmotorer, eftersom vurderingen af fusionens vertikale virkninger ikke afhænger af det nøjagtige omfang af markedet for flymotorer.

3.   Motormanøvreorganer

| (26) | Motormanøvreorganers primære funktion er at omdanne pilotens kommandoer til ændringer i den brændstofmængde, der tilgår flyets motor, og på den måde kontrollere den trykkraft, som motoren producerer, og i sidste ende luftfartøjets hastighed. Parternes aktiviteter overlapper hinanden inden for levering af elektroniske motormanøvreorganer (»EEC«), primære brændstofpumper og brændstofdoseringsanordninger (»FMU«). Disse tre komponenter sælges primært til producenter af motorer. |
| --- | --- |

(26)

Motormanøvreorganers primære funktion er at omdanne pilotens kommandoer til ændringer i den brændstofmængde, der tilgår flyets motor, og på den måde kontrollere den trykkraft, som motoren producerer, og i sidste ende luftfartøjets hastighed. Parternes aktiviteter overlapper hinanden inden for levering af elektroniske motormanøvreorganer (»EEC«), primære brændstofpumper og brændstofdoseringsanordninger (»FMU«). Disse tre komponenter sælges primært til producenter af motorer.

| (27) | Det er i markedsundersøgelsen blevet bekræftet, at hver af ovenstående komponenter udgør et separat marked i sig selv. Muligheden for at substituere disse produkter på efterspørgselssiden er meget begrænset, eftersom hver komponent udfører en særskilt og afgørende funktion i de flytyper, som de bruges i. Den anmeldende part har ikke fremlagt argumenter, der stiller spørgsmålstegn ved manglen på substituerbarhed på efterspørgselssiden. |
| --- | --- |

(27)

Det er i markedsundersøgelsen blevet bekræftet, at hver af ovenstående komponenter udgør et separat marked i sig selv. Muligheden for at substituere disse produkter på efterspørgselssiden er meget begrænset, eftersom hver komponent udfører en særskilt og afgørende funktion i de flytyper, som de bruges i. Den anmeldende part har ikke fremlagt argumenter, der stiller spørgsmålstegn ved manglen på substituerbarhed på efterspørgselssiden.

| (28) | Den anmeldende part finder endvidere, at en segmentering baseret på luftfartøjers eller motorers størrelse ikke er berettiget på grundlag af en høj grad af substituerbarhed på udbudssiden. Den gør også gældende, at det ikke er relevant at skelne mellem produktmarkeder for motormanøvreorganer til civil og militær anvendelse (dvs. efter formål), eftersom begge har de samme grundlæggende funktioner, i mange tilfælde anvendes dybest set den samme motor (herunder samme motormanøvreorganer) til begge formål, og der vil være et lignende antal alternative leverandører efter begge markedsafgrænsninger. |
| --- | --- |

(28)

Den anmeldende part finder endvidere, at en segmentering baseret på luftfartøjers eller motorers størrelse ikke er berettiget på grundlag af en høj grad af substituerbarhed på udbudssiden. Den gør også gældende, at det ikke er relevant at skelne mellem produktmarkeder for motormanøvreorganer til civil og militær anvendelse (dvs. efter formål), eftersom begge har de samme grundlæggende funktioner, i mange tilfælde anvendes dybest set den samme motor (herunder samme motormanøvreorganer) til begge formål, og der vil være et lignende antal alternative leverandører efter begge markedsafgrænsninger.

| (29) | Kommissionens markedsundersøgelse har vist, at konkurrencebetingelserne for motormanøvreorganer er forskellige fra segment til segment, som er afgrænset efter motorstørrelse og luftfartøjets formål, eftersom der er forskelle i kravene til produkterne og deres ydeevne. Undersøgelsen har bekræftet, at motormanøvreorganer til forskellige flyplatformssegmenter udgør forskellige markeder, primært fordi der er en åbenlys mangel på substituerbarhed på efterspørgselssiden. Selv om substituerbarhed på udbudssiden er temmelig vigtig, er der væsentlige forhindringer for at komme ind på markedet, således at man kan sælge til lignende platforme, på grund af motormanøvreorganers kompleksitet, de høje krav til F&U, der er forbundet hermed, omkostningerne ved at opnå certificering af et produkt, det store behov for teknisk kunnen og et verdensomspændende produktservicenet. Desuden bliver enhver alternativ udbyder af motormanøvreorganers indtræden på markedet opvejet af kundens høje omkostninger ved at skifte leverandør. Alt i alt udgør hver af de ovennævnte former for motormanøvreorganer et separat marked i sig selv for hver flyplatform, de bruges på. |
| --- | --- |

(29)

Kommissionens markedsundersøgelse har vist, at konkurrencebetingelserne for motormanøvreorganer er forskellige fra segment til segment, som er afgrænset efter motorstørrelse og luftfartøjets formål, eftersom der er forskelle i kravene til produkterne og deres ydeevne. Undersøgelsen har bekræftet, at motormanøvreorganer til forskellige flyplatformssegmenter udgør forskellige markeder, primært fordi der er en åbenlys mangel på substituerbarhed på efterspørgselssiden. Selv om substituerbarhed på udbudssiden er temmelig vigtig, er der væsentlige forhindringer for at komme ind på markedet, således at man kan sælge til lignende platforme, på grund af motormanøvreorganers kompleksitet, de høje krav til F&U, der er forbundet hermed, omkostningerne ved at opnå certificering af et produkt, det store behov for teknisk kunnen og et verdensomspændende produktservicenet. Desuden bliver enhver alternativ udbyder af motormanøvreorganers indtræden på markedet opvejet af kundens høje omkostninger ved at skifte leverandør. Alt i alt udgør hver af de ovennævnte former for motormanøvreorganer et separat marked i sig selv for hver flyplatform, de bruges på.

| (30) | Den anmeldende part finder, at de geografiske markeder for motormanøvreorganer er globale. Kommissionen har i tidligere afgørelser fundet, at de geografiske markeder for motormanøvreorganer til civil luftfart er verdensomspændende. Den opfattelse bekræftes af markedsundersøgelsen. Markederne for militær anvendelse og forsvar anses for at være nationale, hvis der er en national udbyder, og ellers for at omfatte EØS eller hele verden. |
| --- | --- |

(30)

Den anmeldende part finder, at de geografiske markeder for motormanøvreorganer er globale. Kommissionen har i tidligere afgørelser fundet, at de geografiske markeder for motormanøvreorganer til civil luftfart er verdensomspændende. Den opfattelse bekræftes af markedsundersøgelsen. Markederne for militær anvendelse og forsvar anses for at være nationale, hvis der er en national udbyder, og ellers for at omfatte EØS eller hele verden.

| (31) | I denne afgørelse vil vurderingen blive foretaget på grundlag af et verdensomspændende marked. Da analysen af det vertikale forhold mellem Goodrich og Pratt & Whitney fører til den konklusion, at den anmeldte fusionen vil medføre væsentlige begrænsninger af konkurrencen på markederne for civil anvendelse, og da det planlagte frasalg sammen med Rolls-Royces opkøb af UTC's Aero Engine Controls (»AEC«) vil forhindre hele den horisontale overlapning mellem Goodrich og UTC inden for motormanøvreorganer, er det ikke nødvendigt at undersøge eventuelle mindre geografiske markeder for militær anvendelse. |
| --- | --- |

(31)

I denne afgørelse vil vurderingen blive foretaget på grundlag af et verdensomspændende marked. Da analysen af det vertikale forhold mellem Goodrich og Pratt & Whitney fører til den konklusion, at den anmeldte fusionen vil medføre væsentlige begrænsninger af konkurrencen på markederne for civil anvendelse, og da det planlagte frasalg sammen med Rolls-Royces opkøb af UTC's Aero Engine Controls (»AEC«) vil forhindre hele den horisontale overlapning mellem Goodrich og UTC inden for motormanøvreorganer, er det ikke nødvendigt at undersøge eventuelle mindre geografiske markeder for militær anvendelse.

4.   Brændstofdyser

| (32) | Brændstofdyser er turbinekomponenter til flymotorer, hvis formål er at sprøjte brændstof ind i motorens forbrændingskamre. Brændstofdyser laves ved at fastgøre forskellige maskinbearbejdede dele (dysespids, brændstoffittings og strainer) til et bærende stel, som er smedet eller støbt. Brændstofdyser sælges direkte til producenter af motorer eller til slutbrugere som reservedele på eftermarkedet. Markedet for brændstofdyser er karakteriseret ved sjældne og store kontrakttildelinger. |
| --- | --- |

(32)

Brændstofdyser er turbinekomponenter til flymotorer, hvis formål er at sprøjte brændstof ind i motorens forbrændingskamre. Brændstofdyser laves ved at fastgøre forskellige maskinbearbejdede dele (dysespids, brændstoffittings og strainer) til et bærende stel, som er smedet eller støbt. Brændstofdyser sælges direkte til producenter af motorer eller til slutbrugere som reservedele på eftermarkedet. Markedet for brændstofdyser er karakteriseret ved sjældne og store kontrakttildelinger.

| (33) | Kommissionen har tidligere identificeret et særskilt marked for maskinbearbejdede dele, der anvendes i flymotorer. Der er imidlertid ikke taget stilling til spørgsmålet om, hvorvidt hver enkelt maskinbearbejdede del udgør et separat produktmarked og/eller, hvorvidt der bør foretages en opdeling efter typen af fly eller motor. |
| --- | --- |

(33)

Kommissionen har tidligere identificeret et særskilt marked for maskinbearbejdede dele, der anvendes i flymotorer. Der er imidlertid ikke taget stilling til spørgsmålet om, hvorvidt hver enkelt maskinbearbejdede del udgør et separat produktmarked og/eller, hvorvidt der bør foretages en opdeling efter typen af fly eller motor.

| (34) | I denne afgørelse er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet, eftersom vurderingen af de vertikale virkninger af den anmeldte fusion for motorer ikke er afhængig af det nøjagtige marked for dyser i foregående led. |
| --- | --- |

(34)

I denne afgørelse er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige afgrænsning af produktmarkedet, eftersom vurderingen af de vertikale virkninger af den anmeldte fusion for motorer ikke er afhængig af det nøjagtige marked for dyser i foregående led.

| (35) | Den anmeldende part gør gældende, at den geografiske markedsafgrænsning for brændstofdyser er hele verden. Det blev bekræftet i markedsundersøgelsen, at de fleste leverandører af brændstofdyser servicerer deres kunder, uanset hvor disse befinder sig, og kunderne vælger også leverandører i hele verden. Kommissionen finder derfor, at det relevante geografiske marked for levering af brændstofdyser til civil anvendelse er globalt. |
| --- | --- |

(35)

Den anmeldende part gør gældende, at den geografiske markedsafgrænsning for brændstofdyser er hele verden. Det blev bekræftet i markedsundersøgelsen, at de fleste leverandører af brændstofdyser servicerer deres kunder, uanset hvor disse befinder sig, og kunderne vælger også leverandører i hele verden. Kommissionen finder derfor, at det relevante geografiske marked for levering af brændstofdyser til civil anvendelse er globalt.

B.   Konkurrencevurdering

1.   Horisontale virkninger

1.1.   Vekselstrømsgeneratorer

| (36) | UTC er på nuværende tidspunkt førende på markedet for vekselstrømsgeneratorer til luftfartøjer via sit datterselskab Hamilton Sundstrand. Markedsundersøgelsen har bekræftet, at den anmeldte fusion vil styrke denne markedsstilling. Hvis man ser på markedet for vekselstrømsgeneratorer som helhed, var parternes kombinerede markedsandel i 2010 på [80-90] % (Stigningen for Goodrich var på [10-20] %). Hvis markedet for vekselstrømsgeneratorer blev opdelt efter militær og kommerciel anvendelse eller efter luftfartøjets størrelse, ville den anmeldte fusion også resultere i meget høje kombinerede markedsandele. |
| --- | --- |

(36)

UTC er på nuværende tidspunkt førende på markedet for vekselstrømsgeneratorer til luftfartøjer via sit datterselskab Hamilton Sundstrand. Markedsundersøgelsen har bekræftet, at den anmeldte fusion vil styrke denne markedsstilling. Hvis man ser på markedet for vekselstrømsgeneratorer som helhed, var parternes kombinerede markedsandel i 2010 på [80-90] % (Stigningen for Goodrich var på [10-20] %). Hvis markedet for vekselstrømsgeneratorer blev opdelt efter militær og kommerciel anvendelse eller efter luftfartøjets størrelse, ville den anmeldte fusion også resultere i meget høje kombinerede markedsandele.

| (37) | Markedsundersøgelsen har afsløret tre hovedtendenser, som påvirker den igangværende udvikling af elektriske systemer til luftfartøjer: i) skiftet fra elektriske systemer baseret på en konstant frekvens til systemer baseret på en variabel frekvens, ii) tendensen i industrien går mod mere elektriske luftfartøjer, og iii) der er stigende efterspørgsel efter øget systemintegration. |
| --- | --- |

(37)

Markedsundersøgelsen har afsløret tre hovedtendenser, som påvirker den igangværende udvikling af elektriske systemer til luftfartøjer: i) skiftet fra elektriske systemer baseret på en konstant frekvens til systemer baseret på en variabel frekvens, ii) tendensen i industrien går mod mere elektriske luftfartøjer, og iii) der er stigende efterspørgsel efter øget systemintegration.

| (38) | Hamilton Sundstrands store markedsandel på markedet for vekselstrømsgeneratorer skyldes primært de platforme, der bruger vekselstrømssystemer med konstant frekvens. Men siden Hamilton Sundstrand gik glip af kontrakten på variable frekvenser til A380 i 2001, har virksomheden udviklet en stærk position inden for vekselstrømsgenerering med variabel frekvens til store kommercielle luftfartøjer. |
| --- | --- |

(38)

Hamilton Sundstrands store markedsandel på markedet for vekselstrømsgeneratorer skyldes primært de platforme, der bruger vekselstrømssystemer med konstant frekvens. Men siden Hamilton Sundstrand gik glip af kontrakten på variable frekvenser til A380 i 2001, har virksomheden udviklet en stærk position inden for vekselstrømsgenerering med variabel frekvens til store kommercielle luftfartøjer.

| (39) | Goodrichs specifikke plads på markedet for generering af vekselstrøm skyldes, at virksomheden gennem joint venture-selskabet Aerolec vandt kontrakten på Airbus A380 i 2001 og på Airbus' militære turboproptransportfly A400M i 2003. Virksomheden er også selv aktiv på en række mindre platforme med vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens. Selv om Goodrich gik bort fra at lave vekselstrømsgeneratorer med konstant frekvens som originaludstyr for mere end 15 år siden, servicerer virksomheden stadig generatorer med konstant frekvens på forskellige platforme. |
| --- | --- |

(39)

Goodrichs specifikke plads på markedet for generering af vekselstrøm skyldes, at virksomheden gennem joint venture-selskabet Aerolec vandt kontrakten på Airbus A380 i 2001 og på Airbus' militære turboproptransportfly A400M i 2003. Virksomheden er også selv aktiv på en række mindre platforme med vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens. Selv om Goodrich gik bort fra at lave vekselstrømsgeneratorer med konstant frekvens som originaludstyr for mere end 15 år siden, servicerer virksomheden stadig generatorer med konstant frekvens på forskellige platforme.

| (40) | Den tilbundsgående undersøgelse afslørede, at markedsaktørerne opfatter UTC som meget stærk inden for generering af vekselstrøm i kommercielle store og regionale luftfartøjer og forretningsfly, mens Goodrich selvstændigt eller via virksomhedens joint venture-selskab Aerolec er stærk inden for vekselstrømsgenerering i regionale luftfartøjer og forretningsfly. |
| --- | --- |

(40)

Den tilbundsgående undersøgelse afslørede, at markedsaktørerne opfatter UTC som meget stærk inden for generering af vekselstrøm i kommercielle store og regionale luftfartøjer og forretningsfly, mens Goodrich selvstændigt eller via virksomhedens joint venture-selskab Aerolec er stærk inden for vekselstrømsgenerering i regionale luftfartøjer og forretningsfly.

| (41) | En analyse af de enkelte sager i forbindelse med nyligt afgivne tilbud afslørede, at parterne er nære konkurrenter, og at Goodrich lægger et stærkt konkurrencepres på Hamilton Sundstrand inden for vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens. |
| --- | --- |

(41)

En analyse af de enkelte sager i forbindelse med nyligt afgivne tilbud afslørede, at parterne er nære konkurrenter, og at Goodrich lægger et stærkt konkurrencepres på Hamilton Sundstrand inden for vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens.

| (42) | Der er ingen konkurrenter, der den dag i dag har nogen vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens på markedet i et stort kommercielt luftfartøj. Konkurrenter til Hamilton Sundstrand og Goodrich mangler derfor alle sammen en efterprøvet teknologi, som kan gøre dem i stand til at blive troværdige konkurrenter på markedet for strømgeneratorer inden for en nær fremtid. Den tilbundsgående markedsundersøgelse afslørede, at Honeywell anses for at have en svag markedsposition inden for vekselstrømsgeneratorer på alle platforme undtaget helikoptere, og virksomheden er især svag inden for store kommercielle luftfartøjer. GE vurderes på den anden side til i dag at have en svag position inden for alle segmenter. Thales anses for at have en svag markedsposition inden for store og regionale luftfartøjer, men en stærk position inden for forretningsfly og helikoptere. |
| --- | --- |

(42)

Der er ingen konkurrenter, der den dag i dag har nogen vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens på markedet i et stort kommercielt luftfartøj. Konkurrenter til Hamilton Sundstrand og Goodrich mangler derfor alle sammen en efterprøvet teknologi, som kan gøre dem i stand til at blive troværdige konkurrenter på markedet for strømgeneratorer inden for en nær fremtid. Den tilbundsgående markedsundersøgelse afslørede, at Honeywell anses for at have en svag markedsposition inden for vekselstrømsgeneratorer på alle platforme undtaget helikoptere, og virksomheden er især svag inden for store kommercielle luftfartøjer. GE vurderes på den anden side til i dag at have en svag position inden for alle segmenter. Thales anses for at have en svag markedsposition inden for store og regionale luftfartøjer, men en stærk position inden for forretningsfly og helikoptere.

| (43) | Desuden viste markedsundersøgelsen, at UTC's fusion med Goodrich vil bidrage til at styrke de fusionerende parters markedsposition inden for integration af elektriske systemer. |
| --- | --- |

(43)

Desuden viste markedsundersøgelsen, at UTC's fusion med Goodrich vil bidrage til at styrke de fusionerende parters markedsposition inden for integration af elektriske systemer.

| (44) | Forhindringerne for at komme ind på og repositionere sig inden for markedet for strømgeneratorer er relativt høje, særligt inden for vekselstrømsgeneratorer, som anvendes i de fleste store kommercielle luftfartøjer. Etablerede leverandører har en fordel over for nye spillere på markedet på grund af den rolle, som omdømme, akkumulerede flyvetimer og praktisk drift spiller på dette marked. Endvidere udgør akkumulerede F&U-omkostninger en væsentlig fordel for etablerede virksomheder i denne fortrinsvis teknologidrevne industri. |
| --- | --- |

(44)

Forhindringerne for at komme ind på og repositionere sig inden for markedet for strømgeneratorer er relativt høje, særligt inden for vekselstrømsgeneratorer, som anvendes i de fleste store kommercielle luftfartøjer. Etablerede leverandører har en fordel over for nye spillere på markedet på grund af den rolle, som omdømme, akkumulerede flyvetimer og praktisk drift spiller på dette marked. Endvidere udgør akkumulerede F&U-omkostninger en væsentlig fordel for etablerede virksomheder i denne fortrinsvis teknologidrevne industri.

| (45) | Et stort antal konkurrenter og kunder har udtrykt betænkeligheder over de negative virkninger, som den anmeldte fusion kan have på konkurrencen, samt over den negative virkning, som fusionen kunne have i form af reducerede innovationsincitamenter inden for vekselstrømsgeneratorer. |
| --- | --- |

(45)

Et stort antal konkurrenter og kunder har udtrykt betænkeligheder over de negative virkninger, som den anmeldte fusion kan have på konkurrencen, samt over den negative virkning, som fusionen kunne have i form af reducerede innovationsincitamenter inden for vekselstrømsgeneratorer.

| (46) | Goodrichs ekspertise og efterprøvede teknologi inden for vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens anses tilsyneladende for at være vigtige for sektoren. Der blev udtrykt bekymring for, at der efter fusionen ikke ville være nogen troværdig alternativ partner at samarbejde med, som ville give konkurrenter mulighed for at tilbyde et alternativ til Hamilton Sundstrand inden for vekselstrømsgeneratorer. Det ser ud til, at de investeringer, der skal til for at sikre en selvstændig plads på markedet vekselstrømsgeneratorer til store kommercielle luftfartøjer, vil være så store, at det vil være nødvendigt at gå sammen med en anden partner i sektoren for at nedbringe udviklingsrisici. |
| --- | --- |

(46)

Goodrichs ekspertise og efterprøvede teknologi inden for vekselstrømsgeneratorer med variabel frekvens anses tilsyneladende for at være vigtige for sektoren. Der blev udtrykt bekymring for, at der efter fusionen ikke ville være nogen troværdig alternativ partner at samarbejde med, som ville give konkurrenter mulighed for at tilbyde et alternativ til Hamilton Sundstrand inden for vekselstrømsgeneratorer. Det ser ud til, at de investeringer, der skal til for at sikre en selvstændig plads på markedet vekselstrømsgeneratorer til store kommercielle luftfartøjer, vil være så store, at det vil være nødvendigt at gå sammen med en anden partner i sektoren for at nedbringe udviklingsrisici.

| (47) | I lyset af ovenstående har den tilbundsgående undersøgelse bekræftet de alvorlige bekymringer ved fusionens forenelighed med det indre marked i afgørelsen efter artikel 6, stk. 1, litra c), i forbindelse med markedet for vekselstrømsgeneratorer (eller alternativt på de eventuelle delmarkeder). |
| --- | --- |

(47)

I lyset af ovenstående har den tilbundsgående undersøgelse bekræftet de alvorlige bekymringer ved fusionens forenelighed med det indre marked i afgørelsen efter artikel 6, stk. 1, litra c), i forbindelse med markedet for vekselstrømsgeneratorer (eller alternativt på de eventuelle delmarkeder).

2.   Vertikale virkninger

2.1.   Flymotorer

| (48) | UTC er aktiv på markedet for flymotorer gennem sit datterselskab Pratt & Whitney, samt gennem to joint ventures, International Aero Engines (»IAE«) og Engine Alliance (et joint venture, der ejes halvt af Pratt & Whitney og halvt af GE). Ifølge den anmeldende part er de vigtigste konkurrenter på markedet GE, Safran/Snecma, CFMI (et joint venture, der ejes halvt af GE og halvt af Safran), Rolls-Royce, Honeywell og Williams. |
| --- | --- |

(48)

UTC er aktiv på markedet for flymotorer gennem sit datterselskab Pratt & Whitney, samt gennem to joint ventures, International Aero Engines (»IAE«) og Engine Alliance (et joint venture, der ejes halvt af Pratt & Whitney og halvt af GE). Ifølge den anmeldende part er de vigtigste konkurrenter på markedet GE, Safran/Snecma, CFMI (et joint venture, der ejes halvt af GE og halvt af Safran), Rolls-Royce, Honeywell og Williams.

| (49) | Inden for segmentet for turbofanmotorer til store kommercielle luftfartøjer har Engine Alliance en markedsandel på [0-5] % og Pratt & Whitney en markedsandel på [0-5] % på globalt niveau. På den anden side har UTC ikke nogen markedsandel inden for segmentet for turbofanmotorer til store regionale luftfartøjer, men parterne har ikke oplyst markedsandele for turbofanmotorer til små regionale luftfartøjer, eftersom de fremfører, at disse ikke produceres på nuværende tidspunkt. I segmentet for turbofanmotorer til forretningsfly har Pratt & Whitney en markedsandel på [20-30] %, mens virksomheden er den største producent i segmentet for turboprop-/turboakselmotorer og har en markedsandel på [40-50] %. |
| --- | --- |

(49)

Inden for segmentet for turbofanmotorer til store kommercielle luftfartøjer har Engine Alliance en markedsandel på [0-5] % og Pratt & Whitney en markedsandel på [0-5] % på globalt niveau. På den anden side har UTC ikke nogen markedsandel inden for segmentet for turbofanmotorer til store regionale luftfartøjer, men parterne har ikke oplyst markedsandele for turbofanmotorer til små regionale luftfartøjer, eftersom de fremfører, at disse ikke produceres på nuværende tidspunkt. I segmentet for turbofanmotorer til forretningsfly har Pratt & Whitney en markedsandel på [20-30] %, mens virksomheden er den største producent i segmentet for turboprop-/turboakselmotorer og har en markedsandel på [40-50] %.

2.2.   Motormanøvreorganer til motorer til små luftfartøjer

| (50) | Den anmeldte fusion giver anledning til vertikale forbindelser på markederne for levering af elektroniske motormanøvreorganer (»EEC«), primære brændstofpumper og brændstofdoseringsanordninger (»FMU«) (samlet benævnt »motormanøvreorganer«) i foregående led, hvor både Goodrich og UTC er aktive, og markederne for levering af motorer til luftfartøjer i efterfølgende led, hvor UTC er aktiv gennem Pratt & Whitney. |
| --- | --- |

(50)

Den anmeldte fusion giver anledning til vertikale forbindelser på markederne for levering af elektroniske motormanøvreorganer (»EEC«), primære brændstofpumper og brændstofdoseringsanordninger (»FMU«) (samlet benævnt »motormanøvreorganer«) i foregående led, hvor både Goodrich og UTC er aktive, og markederne for levering af motorer til luftfartøjer i efterfølgende led, hvor UTC er aktiv gennem Pratt & Whitney.

| (51) | UTC er aktiv inden for produktion af motormanøvreorganer gennem Hamilton Sundstrand. Goodrich er aktiv inden for motormanøvreorganer gennem AEC og Goodrich Pump & Engine Control Systems (»GPECS«). GPECS fremstiller motormanøvreorganer til alle motorstørrelser med særlig fokus på motorer med under 4 000 pund trykkraft. GPECS har nogle af Pratt & Whitneys vigtigste konkurrenter som kunder inden for segmentet for små motorer, som f.eks. Honeywell og Williams. |
| --- | --- |

(51)

UTC er aktiv inden for produktion af motormanøvreorganer gennem Hamilton Sundstrand. Goodrich er aktiv inden for motormanøvreorganer gennem AEC og Goodrich Pump & Engine Control Systems (»GPECS«). GPECS fremstiller motormanøvreorganer til alle motorstørrelser med særlig fokus på motorer med under 4 000 pund trykkraft. GPECS har nogle af Pratt & Whitneys vigtigste konkurrenter som kunder inden for segmentet for små motorer, som f.eks. Honeywell og Williams.

| (52) | Den fusionerede enhed vil have en markedsandel på [40-50] % af verdensmarkedet inden for EEC'er ifølge tal fra 2010. Parternes højeste kombinerede markedsandel inden for de mindre segmenter er på ([70-80] %) inden for forretningsjetfly. Inden for primære brændstofpumper er parternes kombinerede globale markedsandel på [30-40] %. Parternes højeste kombinerede markedsandel verden over inden for de mindre segmenter er [50-60] % på markedet for militær anvendelse. Den fusionerede enhed vil inden for FMU'er nå en markedsandel på [20-30] % af verdensmarkedet. Den højeste globale markedsandel inden for de mindre segmenter vil være på [40-50] % på markedet for små motorer. |
| --- | --- |

(52)

Den fusionerede enhed vil have en markedsandel på [40-50] % af verdensmarkedet inden for EEC'er ifølge tal fra 2010. Parternes højeste kombinerede markedsandel inden for de mindre segmenter er på ([70-80] %) inden for forretningsjetfly. Inden for primære brændstofpumper er parternes kombinerede globale markedsandel på [30-40] %. Parternes højeste kombinerede markedsandel verden over inden for de mindre segmenter er [50-60] % på markedet for militær anvendelse. Den fusionerede enhed vil inden for FMU'er nå en markedsandel på [20-30] % af verdensmarkedet. Den højeste globale markedsandel inden for de mindre segmenter vil være på [40-50] % på markedet for små motorer.

| (53) | I løbet af markedsundersøgelsen udtrykte både Honeywell og Williams bekymringer i forbindelse med, at den fusionerede enhed potentielt ville kunne afskærme leverancer af motormanøvreorganer til Honeywells og Williams motorer. Efter fusionen vil Goodrichs incitamenter til at bevare sit forhold til Williams og Honeywell ændre sig, eftersom Goodrich vil blive en del af den samme koncern som Pratt og Whitney, der konkurrerer med Williams på markedet for motorer til forretningsfly og med Honeywell på markederne for forretningsfly, regionale luftfartøjer og helikoptere. |
| --- | --- |

(53)

I løbet af markedsundersøgelsen udtrykte både Honeywell og Williams bekymringer i forbindelse med, at den fusionerede enhed potentielt ville kunne afskærme leverancer af motormanøvreorganer til Honeywells og Williams motorer. Efter fusionen vil Goodrichs incitamenter til at bevare sit forhold til Williams og Honeywell ændre sig, eftersom Goodrich vil blive en del af den samme koncern som Pratt og Whitney, der konkurrerer med Williams på markedet for motorer til forretningsfly og med Honeywell på markederne for forretningsfly, regionale luftfartøjer og helikoptere.

| (54) | Selv om den tilbundsgående undersøgelse tydede på, at der stadig ville være andre leverandører end Goodrich, viste undersøgelsen også, at den fusionerede enhed ville have evnen til at afbryde, forstyrre eller på anden måde begrænse leveringen af motormanøvreorganer til Honeywell og Williams. Et skifte til en anden leverandør ville medføre høje omkostninger, og det ville tage mindst tre år at udvikle alternative systemer til motormanøvreorganer. Det ville derfor påvirke det nuværende leveringsforhold til Honeywell, Williams og deres respektive kunder til originaludstyr til luftfartøjer. |
| --- | --- |

(54)

Selv om den tilbundsgående undersøgelse tydede på, at der stadig ville være andre leverandører end Goodrich, viste undersøgelsen også, at den fusionerede enhed ville have evnen til at afbryde, forstyrre eller på anden måde begrænse leveringen af motormanøvreorganer til Honeywell og Williams. Et skifte til en anden leverandør ville medføre høje omkostninger, og det ville tage mindst tre år at udvikle alternative systemer til motormanøvreorganer. Det ville derfor påvirke det nuværende leveringsforhold til Honeywell, Williams og deres respektive kunder til originaludstyr til luftfartøjer.

| (55) | Endvidere tydede den tilbundsgående undersøgelse på, at den fusionerede enhed ville have incitament til at afbryde, forstyrre eller på anden måde begrænse leveringen af motormanøvreorganer til Honeywell og Williams. Markedsundersøgelsen viste på den anden side, at der ikke er nogen flyplatforme, der får motorer fra to kilder, dvs. fra Williams eller Honeywell og Pratt & Whitney, og den viste heller ikke nogen muligheder på kort sigt for at Williams eller Honeywell ville kunne konkurrere med Pratt & Whitney om motorlevering til platforme til nye forretningsfly. |
| --- | --- |

(55)

Endvidere tydede den tilbundsgående undersøgelse på, at den fusionerede enhed ville have incitament til at afbryde, forstyrre eller på anden måde begrænse leveringen af motormanøvreorganer til Honeywell og Williams. Markedsundersøgelsen viste på den anden side, at der ikke er nogen flyplatforme, der får motorer fra to kilder, dvs. fra Williams eller Honeywell og Pratt & Whitney, og den viste heller ikke nogen muligheder på kort sigt for at Williams eller Honeywell ville kunne konkurrere med Pratt & Whitney om motorlevering til platforme til nye forretningsfly.

| (56) | På den anden side bekræftede undersøgelsen imidlertid, at der er en række flyplatforme, som anvender Pratt & Whitneys motorer, og som konkurrerer med luftfartøjer, der anvendes i Williams' og Honeywells motorer, som gør brug af Goodrichs motormanøvreorganer. Kommissionen har sammenlignet den fusionerede enheds forventede tab og gevinster, hvis den valgte at følge en strategi med input-afskærmning. En sådan strategi ville have en væsentlig indvirkning på Williams' forretning, eftersom den potentielle ulempe for virksomheden ikke ville begrænse sig til mistet salg, men også ville medføre eventuelle erstatningskrav og tab af omdømme. Dette scenarie ville gavne den fusionerede enhed, fordi den ville tvinge Williams' tid og ressourcer fra at investere i nye produkter til at håndtere disse problemer. |
| --- | --- |

(56)

På den anden side bekræftede undersøgelsen imidlertid, at der er en række flyplatforme, som anvender Pratt & Whitneys motorer, og som konkurrerer med luftfartøjer, der anvendes i Williams' og Honeywells motorer, som gør brug af Goodrichs motormanøvreorganer. Kommissionen har sammenlignet den fusionerede enheds forventede tab og gevinster, hvis den valgte at følge en strategi med input-afskærmning. En sådan strategi ville have en væsentlig indvirkning på Williams' forretning, eftersom den potentielle ulempe for virksomheden ikke ville begrænse sig til mistet salg, men også ville medføre eventuelle erstatningskrav og tab af omdømme. Dette scenarie ville gavne den fusionerede enhed, fordi den ville tvinge Williams' tid og ressourcer fra at investere i nye produkter til at håndtere disse problemer.

| (57) | For så vidt angår virkningen for den effektive konkurrence, tydede markedsundersøgelsen på, at en input-afskærmningsstrategi ville have negative virkninger på konkurrencen og følgelig også på kunderne. Honeywell og Williams dækker tilsammen [20-30] % af markedet for turbofanmotorer til forretningsfly og Pratt & Whitney har en markedsandel på [20-30] %. Imidlertid er det sådan, at eftersom forskellige motorer på et marked har forskellige specifikationer, er det sandsynligt, at konkurrencen om at levere motorer finder sted mellem et relativ begrænset antal specifikke motorer. |
| --- | --- |

(57)

For så vidt angår virkningen for den effektive konkurrence, tydede markedsundersøgelsen på, at en input-afskærmningsstrategi ville have negative virkninger på konkurrencen og følgelig også på kunderne. Honeywell og Williams dækker tilsammen [20-30] % af markedet for turbofanmotorer til forretningsfly og Pratt & Whitney har en markedsandel på [20-30] %. Imidlertid er det sådan, at eftersom forskellige motorer på et marked har forskellige specifikationer, er det sandsynligt, at konkurrencen om at levere motorer finder sted mellem et relativ begrænset antal specifikke motorer.

| (58) | Hvis Honeywell og Williams ikke var i stand til at leve op til ordrer på motorer, som bliver afgivet i forbindelse med eksisterende aftaler om levering af motorer, kan deres kunder (dvs. stelfabrikanterne) risikere ikke at være i stand til at levere luftfartøjer til deres slutkunder (som f.eks. luftfartselskaber). Følgelig vil slutkunderne måske vælge at købe konkurrerende luftfartøjer, som anvender motorer fra Pratt & Whitney. Derfor kunne udvalget af luftfartøjer til slutkunderne blive reduceret væsentligt. Hvis Honeywell og Williams endvidere ikke var i stand til at deltage i tilbudsrunder om levering af nye motorer, ville stelfabrikanternes valg af motorleverandør til deres nye platform blive reduceret væsentligt. Denne reduktion i udvalget kunne føre til en stigning i prisniveauet og et fald i kvalitet. |
| --- | --- |

(58)

Hvis Honeywell og Williams ikke var i stand til at leve op til ordrer på motorer, som bliver afgivet i forbindelse med eksisterende aftaler om levering af motorer, kan deres kunder (dvs. stelfabrikanterne) risikere ikke at være i stand til at levere luftfartøjer til deres slutkunder (som f.eks. luftfartselskaber). Følgelig vil slutkunderne måske vælge at købe konkurrerende luftfartøjer, som anvender motorer fra Pratt & Whitney. Derfor kunne udvalget af luftfartøjer til slutkunderne blive reduceret væsentligt. Hvis Honeywell og Williams endvidere ikke var i stand til at deltage i tilbudsrunder om levering af nye motorer, ville stelfabrikanternes valg af motorleverandør til deres nye platform blive reduceret væsentligt. Denne reduktion i udvalget kunne føre til en stigning i prisniveauet og et fald i kvalitet.

| (59) | I lyset af ovenstående, og fordi der ikke findes nogen leveringsaftale mellem den fusionerede enhed og dens kunder, Honeywell og Williams, konkluderer Kommissionen, at den tilbundsgående undersøgelse har bekræftet, at der er konkurrenceproblemer i forhold til fusionens forenelighed med det indre marked, som udtrykt i afgørelsen efter artikel 6, stk. 1, litra c), for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er, primære brændstofpumper og FMU'er på den ene side og små motorer på den anden. |
| --- | --- |

(59)

I lyset af ovenstående, og fordi der ikke findes nogen leveringsaftale mellem den fusionerede enhed og dens kunder, Honeywell og Williams, konkluderer Kommissionen, at den tilbundsgående undersøgelse har bekræftet, at der er konkurrenceproblemer i forhold til fusionens forenelighed med det indre marked, som udtrykt i afgørelsen efter artikel 6, stk. 1, litra c), for så vidt angår det vertikale forhold mellem EEC'er, primære brændstofpumper og FMU'er på den ene side og små motorer på den anden.

2.3.   Brændstofdyser til motorer

| (60) | Den planlagte fusion giver anledning til en vertikal forbindelse mellem leverandører af motorer til luftfartøjer, hvor UTC er aktiv gennem sit datterselskab Pratt & Whitney, og producenterne af brændstofdyser, hvor Goodrich er aktiv. Goodrich er især involveret i et F&U-samarbejde med Rolls-Royce, en af de største producenter af motorer til store kommercielle fly, som konkurrerer med Pratt & Whitney, om at udvikle en ny generation af brændstofdyser, som vil nedbringe emissioner fra store motorer. |
| --- | --- |

(60)

Den planlagte fusion giver anledning til en vertikal forbindelse mellem leverandører af motorer til luftfartøjer, hvor UTC er aktiv gennem sit datterselskab Pratt & Whitney, og producenterne af brændstofdyser, hvor Goodrich er aktiv. Goodrich er især involveret i et F&U-samarbejde med Rolls-Royce, en af de største producenter af motorer til store kommercielle fly, som konkurrerer med Pratt & Whitney, om at udvikle en ny generation af brændstofdyser, som vil nedbringe emissioner fra store motorer.

| (61) | I modsætning til mere generiske komponenter hænger brændstofdyser uløseligt sammen med produktionen af motorer, eftersom hver enkelt dyse er specialdesignet til at leve op til de driftskrav, der forbindes med en bestemt motor. Det er ikke lige til at skifte leverandør af brændstofdyser. Eftersom de intellektuelle ejendomsrettigheder, som brændstofdysen er omfattet af, normalt ejes af dyseleverandøren, skal en motorfabrikant af originaludstyr tage højde for den tid, der kræves, for at en ny leverandør kan designe og udvikle en ny dyse fra bunden, inden fabrikanten skifter en eksisterende leverandør ud med en ny. Ydermere kræver udskiftning af en brændstofdyse på en eksisterende, godkendt motorplatform, ligesom ved andre motorkomponenter, at den nye komponent testes og godkendes. Det blev bekræftet i markedsundersøgelsen, at et sådant skifte er meget dyrt og tidskrævende. |
| --- | --- |

(61)

I modsætning til mere generiske komponenter hænger brændstofdyser uløseligt sammen med produktionen af motorer, eftersom hver enkelt dyse er specialdesignet til at leve op til de driftskrav, der forbindes med en bestemt motor. Det er ikke lige til at skifte leverandør af brændstofdyser. Eftersom de intellektuelle ejendomsrettigheder, som brændstofdysen er omfattet af, normalt ejes af dyseleverandøren, skal en motorfabrikant af originaludstyr tage højde for den tid, der kræves, for at en ny leverandør kan designe og udvikle en ny dyse fra bunden, inden fabrikanten skifter en eksisterende leverandør ud med en ny. Ydermere kræver udskiftning af en brændstofdyse på en eksisterende, godkendt motorplatform, ligesom ved andre motorkomponenter, at den nye komponent testes og godkendes. Det blev bekræftet i markedsundersøgelsen, at et sådant skifte er meget dyrt og tidskrævende.

| (62) | I løbet af den tilbundsgående undersøgelse kom det frem, at der kunne være problemer i forbindelse med Goodrichs nuværende samarbejde med Rolls-Royce om udviklingen af en ny teknologi til brændstofdyser med mager forbrænding, som vil forbedre motorernes emission og forventes at blive et krav for at kunne deltage i den fremtidige konkurrence inden for motorer til store kommercielle fly. Undersøgelsen viste, at den fusionerede enhed vil have både evne og incitament til at gennemføre en input-afskærmning af de nye brændstofdyser med mager forbrænding, især i forbindelse med det kommende udbud på Boeings B777X-platform, som både Rolls-Royce og Pratt & Whitney vil konkurrere om. |
| --- | --- |

(62)

I løbet af den tilbundsgående undersøgelse kom det frem, at der kunne være problemer i forbindelse med Goodrichs nuværende samarbejde med Rolls-Royce om udviklingen af en ny teknologi til brændstofdyser med mager forbrænding, som vil forbedre motorernes emission og forventes at blive et krav for at kunne deltage i den fremtidige konkurrence inden for motorer til store kommercielle fly. Undersøgelsen viste, at den fusionerede enhed vil have både evne og incitament til at gennemføre en input-afskærmning af de nye brændstofdyser med mager forbrænding, især i forbindelse med det kommende udbud på Boeings B777X-platform, som både Rolls-Royce og Pratt & Whitney vil konkurrere om.

| (63) | Hvis Rolls-Royce ikke er i stand til at deltage i B777X-udbuddet, vil Boeing i første omgang have færre valgmuligheder, eftersom der vil være færre motorleverandører til at konkurrere om kontrakten. Denne reduktion i udvalget kunne føre til en prisstigning og et fald i kvalitet. Det er ydermere sandsynligt, at kunderne også vil blive ramt af disse negative virkninger i hele B777X-platformens levetid. Desuden kunne andre stelfabrikanters muligheder for at vælge motorleverandører blive væsentligt reduceret i fremtiden, hvis Rolls-Royces evne til at konkurrere på denne nye type emissionseffektive motorer bliver hæmmet. |
| --- | --- |

(63)

Hvis Rolls-Royce ikke er i stand til at deltage i B777X-udbuddet, vil Boeing i første omgang have færre valgmuligheder, eftersom der vil være færre motorleverandører til at konkurrere om kontrakten. Denne reduktion i udvalget kunne føre til en prisstigning og et fald i kvalitet. Det er ydermere sandsynligt, at kunderne også vil blive ramt af disse negative virkninger i hele B777X-platformens levetid. Desuden kunne andre stelfabrikanters muligheder for at vælge motorleverandører blive væsentligt reduceret i fremtiden, hvis Rolls-Royces evne til at konkurrere på denne nye type emissionseffektive motorer bliver hæmmet.

| (64) | Kommissionen konkluderer derfor, at den anmeldte fusion vil hæmme den effektive konkurrence væsentligt, for så vidt angår det vertikale markedsforhold mellem brændstofdyser og motorer. |
| --- | --- |

(64)

Kommissionen konkluderer derfor, at den anmeldte fusion vil hæmme den effektive konkurrence væsentligt, for så vidt angår det vertikale markedsforhold mellem brændstofdyser og motorer.

C.   Tilsagn

| (65) | Den anmeldende part afgav tilsagn for at afhjælpe de påpegede konkurrenceproblemer. |
| --- | --- |

(65)

Den anmeldende part afgav tilsagn for at afhjælpe de påpegede konkurrenceproblemer.

1.   Vekselstrømsgeneratorer

| (66) | UTC afgav tilsagn om at afhænde hele Goodrichs forretning for elektriske strømsystemer (»den virksomhed med elektriske strømsystemer, som skal afhændes«). Dette indbefatter Goodrichs aktiviteter inden for design, produktion og levering af strømsystemer til generering af vekselstrøm og lavspændingsjævnstrøm, samt virksomhedens aktiviteter inden for design, produktion og levering af elektriske distributionssystemer. Desuden er Goodrichs interesser i joint venturet mellem Goodrich og Thales ved navn Aerolec også en del af den virksomhed med elektriske strømsystemer, som skal afhændes. |
| --- | --- |

(66)

UTC afgav tilsagn om at afhænde hele Goodrichs forretning for elektriske strømsystemer (»den virksomhed med elektriske strømsystemer, som skal afhændes«). Dette indbefatter Goodrichs aktiviteter inden for design, produktion og levering af strømsystemer til generering af vekselstrøm og lavspændingsjævnstrøm, samt virksomhedens aktiviteter inden for design, produktion og levering af elektriske distributionssystemer. Desuden er Goodrichs interesser i joint venturet mellem Goodrich og Thales ved navn Aerolec også en del af den virksomhed med elektriske strømsystemer, som skal afhændes.

| (67) | Tilsagnet afhjælper de konkurrenceproblemer, der blev påpeget i forbindelse med vekselstrømsgeneratorer, eftersom det fuldstændig fjerner overlappet mellem UTC og Goodrich på dette marked. |
| --- | --- |

(67)

Tilsagnet afhjælper de konkurrenceproblemer, der blev påpeget i forbindelse med vekselstrømsgeneratorer, eftersom det fuldstændig fjerner overlappet mellem UTC og Goodrich på dette marked.

2.   Motormanøvreorganer til motorer til små luftfartøjer

| (68) | UTC foreslog at afhænde i) Goodrichs forretning for motormanøvreorganer i West Hartford, Connecticut, USA, samt ii) de aktiver og intellektuelle ejendomsrettigheder, der anvendes til aktiviteterne inden for motormanøvreorganer i Montreal, Canada (»Montreal-aktiverne«), som på nuværende tidspunkt er ved at blive overført til enheden i West Hartford (sammen benævnt »motormanøvreorganvirksomheden, som skal afhændes«). Motormanøvreorganvirksomheden, som skal afhændes, omfatter kun de aktiver, der ejes af GPECS, som er relevante for manøvreorganer til motorer til små luftfartøjer. |
| --- | --- |

(68)

UTC foreslog at afhænde i) Goodrichs forretning for motormanøvreorganer i West Hartford, Connecticut, USA, samt ii) de aktiver og intellektuelle ejendomsrettigheder, der anvendes til aktiviteterne inden for motormanøvreorganer i Montreal, Canada (»Montreal-aktiverne«), som på nuværende tidspunkt er ved at blive overført til enheden i West Hartford (sammen benævnt »motormanøvreorganvirksomheden, som skal afhændes«). Motormanøvreorganvirksomheden, som skal afhændes, omfatter kun de aktiver, der ejes af GPECS, som er relevante for manøvreorganer til motorer til små luftfartøjer.

| (69) | Den tilbudte afhændelse vil afhjælpe alle de konkurrenceproblemer, der blev påpeget i forbindelse med motormanøvreorganer. Ved hjælp af afhændelsen kan Pratt & Whitney Canadas konkurrenter inden for levering af motorer til små luftfartøjer få leveret motormanøvreorganer af en tredjepart, som er uafhængig af den fusionerede enhed. |
| --- | --- |

(69)

Den tilbudte afhændelse vil afhjælpe alle de konkurrenceproblemer, der blev påpeget i forbindelse med motormanøvreorganer. Ved hjælp af afhændelsen kan Pratt & Whitney Canadas konkurrenter inden for levering af motorer til små luftfartøjer få leveret motormanøvreorganer af en tredjepart, som er uafhængig af den fusionerede enhed.

3.   Brændstofdyser til motorer

| (70) | UTC har afgivet tilsagn om at give Rolls-Royce mulighed for at erhverve F&U-projektet med mager forbrænding på betingelserne i det aftalememorandum, som blev indgået mellem UTC og Rolls-Royce den 7. juni 2012. |
| --- | --- |

(70)

UTC har afgivet tilsagn om at give Rolls-Royce mulighed for at erhverve F&U-projektet med mager forbrænding på betingelserne i det aftalememorandum, som blev indgået mellem UTC og Rolls-Royce den 7. juni 2012.

| (71) | Ydermere afgav UTC tilsagn om at påtage sig en række yderligere forpligtelser i den forbindelse, herunder forpligtelsen til at sikre fortsat samarbejde om at støtte Rolls-Royces bud på B777X-programmet i den periode, der er nødvendig for at motoren med mager forbrænding kan komme på markedet. |
| --- | --- |

(71)

Ydermere afgav UTC tilsagn om at påtage sig en række yderligere forpligtelser i den forbindelse, herunder forpligtelsen til at sikre fortsat samarbejde om at støtte Rolls-Royces bud på B777X-programmet i den periode, der er nødvendig for at motoren med mager forbrænding kan komme på markedet.

| (72) | Tilsagnene afhjælper alle de konkurrenceproblemer, der blev påpeget i forbindelse med brændstofdyser. Rolls-Royce vil have mulighed for at erhverve F&U-projektet med mager forbrænding, således at det sikres, at virksomheden har adgang til den komponent, der er kritisk for de nye emissionseffektive motorer, som i stadig større grad vil blive efterspurgt af stelfabrikanter. Muligheden for at erhverve projektet sikrer, at Rolls-Royce har evne til at udvikle en ny brændstoføkonomisk motor, men det kræves ikke, at købet gennemføres. Tilsagnene afhjælper navnlig det konkurrenceproblem, at den fusionerede enhed vil kunne forhindre Rolls-Royce i at konkurrere om B777X-programmet, eftersom Goodrich fortsat vil samarbejde med Rolls-Royce i den periode, der er nødvendig, for at den nye motor kan komme på markedet. |
| --- | --- |

(72)

Tilsagnene afhjælper alle de konkurrenceproblemer, der blev påpeget i forbindelse med brændstofdyser. Rolls-Royce vil have mulighed for at erhverve F&U-projektet med mager forbrænding, således at det sikres, at virksomheden har adgang til den komponent, der er kritisk for de nye emissionseffektive motorer, som i stadig større grad vil blive efterspurgt af stelfabrikanter. Muligheden for at erhverve projektet sikrer, at Rolls-Royce har evne til at udvikle en ny brændstoføkonomisk motor, men det kræves ikke, at købet gennemføres. Tilsagnene afhjælper navnlig det konkurrenceproblem, at den fusionerede enhed vil kunne forhindre Rolls-Royce i at konkurrere om B777X-programmet, eftersom Goodrich fortsat vil samarbejde med Rolls-Royce i den periode, der er nødvendig, for at den nye motor kan komme på markedet.

V.   KONKLUSION

| (73) | Fusionen vil derfor af ovennævnte grunde ikke hæmme den effektive konkurrence betydeligt på det indre marked eller en væsentlig del af det. |
| --- | --- |

(73)

Fusionen vil derfor af ovennævnte grunde ikke hæmme den effektive konkurrence betydeligt på det indre marked eller en væsentlig del af det.

På betingelse af, at de afgivne tilsagn opfyldes, bør fusionen derfor erklæres forenelig med det indre marked og EØS-aftalen i henhold til artikel 8, stk. 2, i fusionsforordningen og artikel 57 i EØS-aftalen.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

(2)  Se afsnit 6 i denne afgørelse.

---

OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/15

---

Oplysninger fra medlemsstaterne om lukning af fiskeri

(2015/C 388/06)

I overensstemmelse med artikel 35, stk. 3, i Rådets forordning (EF) nr. 1224/2009 af 20. november 2009 om oprettelse af en EF-kontrolordning med henblik på at sikre overholdelse af reglerne i den fælles fiskeripolitik (1) er der truffet beslutning om et fiskestop, jf. nedenstående skema:

| Dato og klokkeslæt for lukning | 19.10.2015 |
| --- | --- |
| Varighed | 19.10.-31.12.2015 |
| Medlemsstat | Sverige |
| Bestand eller bestandsgruppe | POK/04-N. |
| Art | Sej (Pollachius virens) |
| Område | Norske farvande syd for 62° N |
| Fiskerfartøjstype(r) | — |
| Løbenummer | 58/TQ104 |

Dato og klokkeslæt for lukning

19.10.2015

Varighed

19.10.-31.12.2015

Medlemsstat

Sverige

Bestand eller bestandsgruppe

POK/04-N.

Art

Sej (Pollachius virens)

Område

Norske farvande syd for 62° N

Fiskerfartøjstype(r)

—

Løbenummer

58/TQ104

---

(1)  EUT L 343 af 22.12.2009, s. 1.

---

V Øvrige meddelelser

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF DEN FÆLLES HANDELSPOLITIK

Europa-Kommissionen

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/16

---

Meddelelse om det forestående udløb af visse antidumpingforanstaltninger

(2015/C 388/07)

1.   Kommissionen skal meddele, at medmindre der indledes en fornyet undersøgelse efter følgende procedure, udløber nedennævnte antidumpingforanstaltninger på den i tabellen angivne dato, jf. artikel 11, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 1225/2009 af 30. november 2009 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (1).

2.   Procedure

EU-producenter kan indgive en skriftlig anmodning om en fornyet undersøgelse. Anmodningen skal indeholde tilstrækkelige beviser for, at foranstaltningernes bortfald sandsynligvis vil medføre, at der vil finde fortsat eller fornyet dumping sted med deraf følgende skade.

Skulle Kommissionen beslutte at indlede en fornyet undersøgelse af de pågældende foranstaltninger, vil importører, eksportører, repræsentanter for eksportlandet og EU-producenterne få lejlighed til at uddybe, afvise eller fremsætte bemærkninger til de spørgsmål, der er indeholdt i anmodningen om den fornyede undersøgelse.

3.   Tidsfrister

EU-producenter kan indgive en skriftlig anmodning om en fornyet undersøgelse på ovennævnte grundlag til Europa-Kommissionen, Generaldirektoratet for Handel (Kontor H-1), CHAR 4/39, 1049 Bruxelles/Brussel, Belgien (2) på et hvilket som helst tidspunkt efter denne meddelelses offentliggørelse, men ikke senere end tre måneder før den i nedenstående tabel angivne dato.

4.   Denne meddelelse offentliggøres i overensstemmelse med artikel 11, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1225/2009.

| Vare | Oprindelses- eller eksportland(e) | Foranstaltninger | Henvisning | Udløbsdato (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bariumcarbonat | Folkerepublikken Kina | Antidumpingtold | Rådets gennemførelsesforordning (EU) nr. 831/2011 om indførelse af en endelig antidumpingtold på importen af bariumcarbonat med oprindelse i Folkerepublikken Kina efter en udløbsundersøgelse i henhold til artikel 11, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1225/2009 (EUT L 214 af 19.8.2011, s. 1). | 20.8.2016. |

Vare

Oprindelses- eller eksportland(e)

Foranstaltninger

Henvisning

Udløbsdato (3)

Bariumcarbonat

Folkerepublikken Kina

Antidumpingtold

Rådets gennemførelsesforordning (EU) nr. 831/2011 om indførelse af en endelig antidumpingtold på importen af bariumcarbonat med oprindelse i Folkerepublikken Kina efter en udløbsundersøgelse i henhold til artikel 11, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1225/2009 (EUT L 214 af 19.8.2011, s. 1).

20.8.2016.

---

(1)  EUT L 343 af 22.12.2009, s. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Foranstaltningen udløber ved midnat på den i denne kolonne angivne dato.

---

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Europa-Kommissionen

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/17

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Behandles eventuelt efter den forenklede procedure

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 388/08)

| 1. | Den 17. november 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Thoma Bravo, LLC (»Thoma Bravo«, USA) og Silver Lake Group, LLC (»Silver Lake«, USA) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), over SolarWinds, Inc. (»SolarWinds«, USA). |
| --- | --- |

1.

Den 17. november 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Thoma Bravo, LLC (»Thoma Bravo«, USA) og Silver Lake Group, LLC (»Silver Lake«, USA) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), over SolarWinds, Inc. (»SolarWinds«, USA).

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:
  —   Thoma Bravo: forvaltning af private equity-investeringer med særligt fokus på applikations- og infrastruktursoftware samt kapitalstøtte og strategisk og operationel støtte til virksomheder
  —   Silver Lake: forvaltning af private equity-investeringer
  —   SolarWinds: design, udvikling og levering til operatører og professionelle inden for IT og udvikling af erhvervssoftware til forvaltning af informationsteknologisk infrastruktur i lokale miljøer, hybridsky- og offentlige sky-miljøer. |
| --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—   Thoma Bravo: forvaltning af private equity-investeringer med særligt fokus på applikations- og infrastruktursoftware samt kapitalstøtte og strategisk og operationel støtte til virksomheder

—   Silver Lake: forvaltning af private equity-investeringer

—   SolarWinds: design, udvikling og levering til operatører og professionelle inden for IT og udvikling af erhvervssoftware til forvaltning af informationsteknologisk infrastruktur i lokale miljøer, hybridsky- og offentlige sky-miljøer.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med meddelelse fra Kommissionen om en forenklet procedure for behandling af bestemte fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med meddelelse fra Kommissionen om en forenklet procedure for behandling af bestemte fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2).

| 4. | Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for fusioner |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIEN |

4.

Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7856 — Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for fusioner

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

(2)  EUT C 366, 14.12.2013, s. 5.

---

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/18

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl)

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 388/09)

| 1. | Den 16. november 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Outokumpu Nirosta GmbH, som er en del af koncernen Outokumpu (»Outokumpu«, Finland), og Hernandez Beteiligungs GmbH (»Hernandez Beteiligungs«, Tyskland) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), over Hernandez Edelstahl GmbH (»Hernandez Edelstahl«, Tyskland). |
| --- | --- |

1.

Den 16. november 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Outokumpu Nirosta GmbH, som er en del af koncernen Outokumpu (»Outokumpu«, Finland), og Hernandez Beteiligungs GmbH (»Hernandez Beteiligungs«, Tyskland) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), over Hernandez Edelstahl GmbH (»Hernandez Edelstahl«, Tyskland).

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:
  —   Outokumpu: produktion, salg og distribution af varer i rustfrit stål
  —   Hernandez Edelstahl: distribution og lagerføring af flade varer i rustfrit stål
  —   Hernandez Beteiligungs: ejerskab og forvaltning af aktier. |
| --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—   Outokumpu: produktion, salg og distribution af varer i rustfrit stål

—   Hernandez Edelstahl: distribution og lagerføring af flade varer i rustfrit stål

—   Hernandez Beteiligungs: ejerskab og forvaltning af aktier.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil.

| 4. | Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for fusioner |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIEN |

4.

Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7839 — Outokumpu/Hernandez Edelstahl sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for fusioner

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

---

| 21.11.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 388/19

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag M.7847 — EQT Services/Top-Toy)

Behandles eventuelt efter den forenklede procedure

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 388/10)

| 1. | Den 16. november 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved EQT Services (UK) Ltd, som kontrolleres af EQT International Holdings BV, gennem opkøb af aktier erhverver kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), over hele Top-Toy A/S. |
| --- | --- |

1.

Den 16. november 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved EQT Services (UK) Ltd, som kontrolleres af EQT International Holdings BV, gennem opkøb af aktier erhverver kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), over hele Top-Toy A/S.

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:
  —   EQT Services (UK): investeringsfond
  —   Top-Toy A/S: legetøjsforhandler med et butiksnetværk i de nordiske lande og Tyskland. |
| --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—   EQT Services (UK): investeringsfond

—   Top-Toy A/S: legetøjsforhandler med et butiksnetværk i de nordiske lande og Tyskland.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med meddelelse fra Kommissionen om en forenklet procedure for behandling af bestemte fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med meddelelse fra Kommissionen om en forenklet procedure for behandling af bestemte fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2).

| 4. | Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7847 — EQT Services/Top-Toy sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for fusioner |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIEN |

4.

Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7847 — EQT Services/Top-Toy sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for fusioner

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

(2)  EUT C 366 af 14.12.2013, s. 5.

---