# Europos Sąjungos C 388/2015

| | ISSN 1977-0960 |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | C 388 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Informacija ir pranešimai | 58 tomas2015m. lapkričio 21d. |

ISSN 1977-0960

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

C 388

Leidimas lietuvių kalba

Informacija ir pranešimai

58 tomas2015m. lapkričio 21d.

---

| Pranešimo Nr. | Turinys | Puslapis |
| --- | --- | --- |
| | II   Komunikatai |
| | EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ, ĮSTAIGŲ IR ORGANŲ PRIIMTI KOMUNIKATAI |
| | Europos Komisija |
| 2015/C 388/01 | Neprieštaravimas koncentracijai, apie kurią pranešta (Byla M.7736 – Magna / Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Pranešimo Nr.

Turinys

Puslapis

II   Komunikatai

EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ, ĮSTAIGŲ IR ORGANŲ PRIIMTI KOMUNIKATAI

Europos Komisija

2015/C 388/01

Neprieštaravimas koncentracijai, apie kurią pranešta (Byla M.7736 – Magna / Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Pranešimai |
| --- | --- |
| | EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ, ĮSTAIGŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI |
| | Europos Komisija |
| 2015/C 388/02 | Euro kursas | 2 |
| 2015/C 388/03 | Susijungimų patariamojo komiteto nuomonė, pareikšta 2012 m. liepos 12 d. posėdyje dėl sprendimo projekto, susijusio su byla M.6410 – UTC / Goodrich – Pranešėja – Vengrija | 3 |
| 2015/C 388/04 | Galutinė bylas nagrinėjančio pareigūno ataskaita – UTC / Goodrich (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | 2012 m. liepos 26 d. Komisijos sprendimo santrauka dėl koncentracijos paskelbimo suderinama su vidaus rinka ir EEE susitarimo veikimu (Byla M.6410 – UTC / Goodrich) (pranešta dokumentu Nr. C(2012) 5161)
   (
  1
  ) | 7 |
| | VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI |
| 2015/C 388/06 | Valstybių narių pateikta informacija apie žvejybos uždraudimą | 15 |

IV   Pranešimai

EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ, ĮSTAIGŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI

Europos Komisija

2015/C 388/02

Euro kursas

2

2015/C 388/03

Susijungimų patariamojo komiteto nuomonė, pareikšta 2012 m. liepos 12 d. posėdyje dėl sprendimo projekto, susijusio su byla M.6410 – UTC / Goodrich – Pranešėja – Vengrija

3

2015/C 388/04

Galutinė bylas nagrinėjančio pareigūno ataskaita – UTC / Goodrich (M.6410)

6

2015/C 388/05

2012 m. liepos 26 d. Komisijos sprendimo santrauka dėl koncentracijos paskelbimo suderinama su vidaus rinka ir EEE susitarimo veikimu (Byla M.6410 – UTC / Goodrich) (pranešta dokumentu Nr. C(2012) 5161)
   (
  1
  )

(pranešta dokumentu Nr. C(2012) 5161)

1

7

VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI

2015/C 388/06

Valstybių narių pateikta informacija apie žvejybos uždraudimą

15

---

| | V   Nuomonės |
| --- | --- |
| | PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU BENDROS PREKYBOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU |
| | Europos Komisija |
| 2015/C 388/07 | Pranešimas apie artėjančią tam tikrų antidempingo priemonių galiojimo pabaigą | 16 |
| | PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU |
| | Europos Komisija |
| 2015/C 388/08 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) – Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  ) | 19 |

V   Nuomonės

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU BENDROS PREKYBOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Europos Komisija

2015/C 388/07

Pranešimas apie artėjančią tam tikrų antidempingo priemonių galiojimo pabaigą

16

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Europos Komisija

2015/C 388/08

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds) – Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  )

EQT Services/Top-Toy

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE

1

| LT | |
| --- | --- |

LT

---

II Komunikatai

EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ, ĮSTAIGŲ IR ORGANŲ PRIIMTI KOMUNIKATAI

Europos Komisija

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/1

---

Neprieštaravimas koncentracijai, apie kurią pranešta

(Byla M.7736 – Magna / Stadco)

(Tekstas svarbus EEE)

(2015/C 388/01)

2015 m. lapkričio 18 d. Komisija nusprendė neprieštarauti pirmiau nurodytai koncentracijai, apie kurią pranešta, ir pripažinti ją suderinama su vidaus rinka. Šis sprendimas priimtas remiantis Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 6 straipsnio 1 dalies b punktu. Visas sprendimo tekstas pateikiamas tik anglų kalba ir bus viešai paskelbtas iš jo pašalinus visą konfidencialią su verslu susijusią informaciją. Sprendimo tekstą bus galima rasti:

| — | Komisijos konkurencijos svetainės susijungimų skiltyje (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Šioje svetainėje konkrečius sprendimus dėl susijungimo galima rasti įvairiais būdais, pavyzdžiui, pagal įmonės pavadinimą, bylos numerį, sprendimo priėmimo datą ir sektorių, |
| --- | --- |

—

Komisijos konkurencijos svetainės susijungimų skiltyje (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Šioje svetainėje konkrečius sprendimus dėl susijungimo galima rasti įvairiais būdais, pavyzdžiui, pagal įmonės pavadinimą, bylos numerį, sprendimo priėmimo datą ir sektorių,

| — | elektroniniu formatu EUR-Lex svetainėje (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=lt). Dokumento Nr. 32015M7736. EUR-Lex svetainėje galima rasti įvairių Bendrijos teisės aktų. |
| --- | --- |

—

elektroniniu formatu EUR-Lex svetainėje (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=lt). Dokumento Nr. 32015M7736. EUR-Lex svetainėje galima rasti įvairių Bendrijos teisės aktų.

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

---

IV Pranešimai

EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ, ĮSTAIGŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI

Europos Komisija

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/2

---

Euro kursas (1)

2015 m. lapkričio 20 d.

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Valiuta | Valiutos kursas |
| --- | --- | --- |
| USD | JAV doleris | 1,0688 |
| JPY | Japonijos jena | 131,28 |
| DKK | Danijos krona | 7,4602 |
| GBP | Svaras sterlingas | 0,70100 |
| SEK | Švedijos krona | 9,2796 |
| CHF | Šveicarijos frankas | 1,0844 |
| ISK | Islandijos krona | |
| NOK | Norvegijos krona | 9,2035 |
| BGN | Bulgarijos levas | 1,9558 |
| CZK | Čekijos krona | 27,031 |
| HUF | Vengrijos forintas | 309,96 |
| PLN | Lenkijos zlotas | 4,2411 |
| RON | Rumunijos lėja | 4,4438 |
| TRY | Turkijos lira | 3,0165 |
| AUD | Australijos doleris | 1,4825 |
| CAD | Kanados doleris | 1,4229 |
| HKD | Honkongo doleris | 8,2833 |
| NZD | Naujosios Zelandijos doleris | 1,6296 |
| SGD | Singapūro doleris | 1,5093 |
| KRW | Pietų Korėjos vonas | 1 234,46 |
| ZAR | Pietų Afrikos randas | 14,8862 |
| CNY | Kinijos ženminbi juanis | 6,8239 |
| HRK | Kroatijos kuna | 7,6278 |
| IDR | Indonezijos rupija | 14 529,52 |
| MYR | Malaizijos ringitas | 4,5803 |
| PHP | Filipinų pesas | 50,231 |
| RUB | Rusijos rublis | 69,3309 |
| THB | Tailando batas | 38,199 |
| BRL | Brazilijos realas | 3,9660 |
| MXN | Meksikos pesas | 17,7282 |
| INR | Indijos rupija | 70,7492 |

Valiuta

Valiutos kursas

USD

JAV doleris

1,0688

JPY

Japonijos jena

131,28

DKK

Danijos krona

7,4602

GBP

Svaras sterlingas

0,70100

SEK

Švedijos krona

9,2796

CHF

Šveicarijos frankas

1,0844

ISK

Islandijos krona

NOK

Norvegijos krona

9,2035

BGN

Bulgarijos levas

1,9558

CZK

Čekijos krona

27,031

HUF

Vengrijos forintas

309,96

PLN

Lenkijos zlotas

4,2411

RON

Rumunijos lėja

4,4438

TRY

Turkijos lira

3,0165

AUD

Australijos doleris

1,4825

CAD

Kanados doleris

1,4229

HKD

Honkongo doleris

8,2833

NZD

Naujosios Zelandijos doleris

1,6296

SGD

Singapūro doleris

1,5093

KRW

Pietų Korėjos vonas

1 234,46

ZAR

Pietų Afrikos randas

14,8862

CNY

Kinijos ženminbi juanis

6,8239

HRK

Kroatijos kuna

7,6278

IDR

Indonezijos rupija

14 529,52

MYR

Malaizijos ringitas

4,5803

PHP

Filipinų pesas

50,231

RUB

Rusijos rublis

69,3309

THB

Tailando batas

38,199

BRL

Brazilijos realas

3,9660

MXN

Meksikos pesas

17,7282

INR

Indijos rupija

70,7492

---

(1)  Šaltinis: valiutų perskaičiavimo kursai paskelbti ECB.

---

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/3

---

Susijungimų patariamojo komiteto nuomonė, pareikšta 2012 m. liepos 12 d. posėdyje dėl sprendimo projekto, susijusio su byla M.6410 – UTC / Goodrich

Pranešėja – Vengrija

(2015/C 388/03)

| 1. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad sandoris, apie kurį pranešta, yra koncentracija, kaip apibrėžta Tarybos reglamente (EB) Nr. 139/2004 (1). |
| --- | --- |

1.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad sandoris, apie kurį pranešta, yra koncentracija, kaip apibrėžta Tarybos reglamente (EB) Nr. 139/2004 (1).

| 2. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad šio sandorio įvertinimo tikslais atitinkamos produktų rinkos yra šios:






  a) | elektros sistemose naudojamų kintamosios srovės (AC) generavimo sistemų rinka:






  i) | AC generavimo sistemų rinką galima suskirstyti atitinkamai į pastovaus ir kintamojo dažnio segmentus, nors tolesnio rinkos skaidymo į segmentus klausimas nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad šio sandorio įvertinimo tikslais atitinkamos produktų rinkos yra šios:

a)

elektros sistemose naudojamų kintamosios srovės (AC) generavimo sistemų rinka:

i)

AC generavimo sistemų rinką galima suskirstyti atitinkamai į pastovaus ir kintamojo dažnio segmentus, nors tolesnio rinkos skaidymo į segmentus klausimas nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| ii) | klausimas, ar skirtingų dydžių orlaiviams skirti generatoriai turėtų būti apibrėžiami kaip atskira produktų rinka, nagrinėjant šią bylą taip pat neaktualus; |
| --- | --- |

ii)

klausimas, ar skirtingų dydžių orlaiviams skirti generatoriai turėtų būti apibrėžiami kaip atskira produktų rinka, nagrinėjant šią bylą taip pat neaktualus;

| iii) | klausimas dėl smulkesnio elektros energijos generatorių rinkos skaidymo į segmentus pagal komercinę ir karinę paskirtį nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

iii)

klausimas dėl smulkesnio elektros energijos generatorių rinkos skaidymo į segmentus pagal komercinę ir karinę paskirtį nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| b) | AC skirstymo, žemosios įtampos ir aukštosios įtampos nuolatinės srovės (DC) skirstymo sistemose naudojamų pirminio ir antrinio skirstymo sistemų rinkos; |
| --- | --- |

b)

AC skirstymo, žemosios įtampos ir aukštosios įtampos nuolatinės srovės (DC) skirstymo sistemose naudojamų pirminio ir antrinio skirstymo sistemų rinkos;

| c) | orlaivių variklių rinka, nors klausimas, ar ši rinka turėtų būti tiksliai apibrėžta remiantis skrydžių pobūdžiu, ar ją reikėtų laikyti unikalia rinka, apimančia ir turboventiliatorinius, ir turbosraigtinius variklius, nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

c)

orlaivių variklių rinka, nors klausimas, ar ši rinka turėtų būti tiksliai apibrėžta remiantis skrydžių pobūdžiu, ar ją reikėtų laikyti unikalia rinka, apimančia ir turboventiliatorinius, ir turbosraigtinius variklius, nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| d) | pagalbinių galios įrenginių (APU), skirtų atitinkamai dideliems komerciniams orlaiviams ir vietinio susisiekimo reaktyviniams orlaiviams, rinkos, nors tolesnio rinkų skaidymo į segmentus pagal atiduodamąją galią ar veikimo charakteristikų kriterijus svarbos klausimas nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

d)

pagalbinių galios įrenginių (APU), skirtų atitinkamai dideliems komerciniams orlaiviams ir vietinio susisiekimo reaktyviniams orlaiviams, rinkos, nors tolesnio rinkų skaidymo į segmentus pagal atiduodamąją galią ar veikimo charakteristikų kriterijus svarbos klausimas nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| e) | elektroninių variklio valdiklių (EEC), pagrindinių degalų siurblių ir degalų kiekio matuoklių (FMU) (visi jie kartu vadinami variklio valdikliais) rinkos, nors tolesnio rinkų skaidymo į segmentus pagal variklio galią ir orlaivio paskirtį svarbos klausimas nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

e)

elektroninių variklio valdiklių (EEC), pagrindinių degalų siurblių ir degalų kiekio matuoklių (FMU) (visi jie kartu vadinami variklio valdikliais) rinkos, nors tolesnio rinkų skaidymo į segmentus pagal variklio galią ir orlaivio paskirtį svarbos klausimas nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| f) | degalų purkštukų rinkos, nors klausimas, ar rinką reikėtų toliau skaidyti į segmentus pagal variklio galią ir (arba) tipą, nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

f)

degalų purkštukų rinkos, nors klausimas, ar rinką reikėtų toliau skaidyti į segmentus pagal variklio galią ir (arba) tipą, nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| g) | skrydžio valdymo vykdomųjų sistemų rinkos, nors klausimas, ar rinką reikėtų toliau skaidyti į pagrindinių skrydžio valdymo vykdiklių (PFCA), pagalbinių skrydžio valdymo vykdiklių (SFCA), balansuojamųjų horizontaliųjų stabilizatorių valdymo vykdiklių (THSA), sukasparnių skrydžio valdymo vykdiklių (RFCA) ir raketų vykdiklių segmentus, nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

g)

skrydžio valdymo vykdomųjų sistemų rinkos, nors klausimas, ar rinką reikėtų toliau skaidyti į pagrindinių skrydžio valdymo vykdiklių (PFCA), pagalbinių skrydžio valdymo vykdiklių (SFCA), balansuojamųjų horizontaliųjų stabilizatorių valdymo vykdiklių (THSA), sukasparnių skrydžio valdymo vykdiklių (RFCA) ir raketų vykdiklių segmentus, nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| h) | specialiai THSA sistemoms gaminamų mechaninių mazgų rinka, nors klausimas, ar į šią rinką reikėtų įtraukti atskiras THSA sistemoms skirtas riedėjimo sraigtines pavaras, nagrinėjant šią bylą neaktualus; |
| --- | --- |

h)

specialiai THSA sistemoms gaminamų mechaninių mazgų rinka, nors klausimas, ar į šią rinką reikėtų įtraukti atskiras THSA sistemoms skirtas riedėjimo sraigtines pavaras, nagrinėjant šią bylą neaktualus;

| i) | gondolų sistemų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti šios produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

i)

gondolų sistemų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti šios produktų rinkos nebūtina;

| j) | apledėjimo aptikimo sistemų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

j)

apledėjimo aptikimo sistemų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina;

| k) | slėgio jutiklių rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

k)

slėgio jutiklių rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina;

| l) | apšvietimo prietaisų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

l)

apšvietimo prietaisų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina;

| m) | sraigtasparnių rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos (atskirti karinių sraigtasparnių ir civilinių sraigtasparnių rinkas) nebūtina; |
| --- | --- |

m)

sraigtasparnių rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos (atskirti karinių sraigtasparnių ir civilinių sraigtasparnių rinkas) nebūtina;

| n) | sraigtasparniuose naudojamų gelbėjimo keltuvų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

n)

sraigtasparniuose naudojamų gelbėjimo keltuvų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina;

| o) | borto duomenų zondų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

o)

borto duomenų zondų rinka, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina;

| p) | komponentų techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugų rinkos, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina; |
| --- | --- |

p)

komponentų techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugų rinkos, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina;

| q) | atsarginių dalių ir su techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugomis susijusių žaliavų rinkos, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina. |
| --- | --- |

q)

atsarginių dalių ir su techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugomis susijusių žaliavų rinkos, nors nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti produktų rinkos nebūtina.

| 3. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad šio sandorio įvertinimo tikslais atitinkamų rinkų geografinė aprėptis yra:






  a) | komercinių orlaivių elektros energijos generavimo ir skirstymo sistemų – pasaulinė, o karinių orlaivių AC generatorių geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina; |
| --- | --- | --- |

3.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad šio sandorio įvertinimo tikslais atitinkamų rinkų geografinė aprėptis yra:

a)

komercinių orlaivių elektros energijos generavimo ir skirstymo sistemų – pasaulinė, o karinių orlaivių AC generatorių geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina;

| b) | orlaivių variklių ir APU rinkų – pasaulinė; |
| --- | --- |

b)

orlaivių variklių ir APU rinkų – pasaulinė;

| c) | civilinės paskirties variklių valdiklių – pasaulinė, o karinės paskirties variklių valdiklių rinkos geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina; |
| --- | --- |

c)

civilinės paskirties variklių valdiklių – pasaulinė, o karinės paskirties variklių valdiklių rinkos geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina;

| d) | civilinės paskirties degalų purkštukų – pasaulinė, o karinės paskirties variklių valdiklių rinkos geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina; |
| --- | --- |

d)

civilinės paskirties degalų purkštukų – pasaulinė, o karinės paskirties variklių valdiklių rinkos geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina;

| e) | civilinės ir (arba) komercinės paskirties skrydžio valdymo vykdomųjų sistemų – pasaulinė, o raketų vykdiklių ir kitų karinės paskirties skrydžio valdymo vykdomųjų sistemų rinkų geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina; |
| --- | --- |

e)

civilinės ir (arba) komercinės paskirties skrydžio valdymo vykdomųjų sistemų – pasaulinė, o raketų vykdiklių ir kitų karinės paskirties skrydžio valdymo vykdomųjų sistemų rinkų geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina;

| f) | THSA sistemoms skirtų mechaninių mazgų rinkos geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina; |
| --- | --- |

f)

THSA sistemoms skirtų mechaninių mazgų rinkos geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina;

| g) | gondolų sistemų – pasaulinė; |
| --- | --- |

g)

gondolų sistemų – pasaulinė;

| h) | apledėjimo aptikimo sistemų – pasaulinė; |
| --- | --- |

h)

apledėjimo aptikimo sistemų – pasaulinė;

| i) | slėgio jutiklių – pasaulinė; |
| --- | --- |

i)

slėgio jutiklių – pasaulinė;

| j) | apšvietimo prietaisų – pasaulinė; |
| --- | --- |

j)

apšvietimo prietaisų – pasaulinė;

| k) | sraigtasparnių – pasaulinė; |
| --- | --- |

k)

sraigtasparnių – pasaulinė;

| l) | sraigtasparniuose naudojamų gelbėjimo keltuvų – pasaulinė; |
| --- | --- |

l)

sraigtasparniuose naudojamų gelbėjimo keltuvų – pasaulinė;

| m) | borto duomenų zondų – pasaulinė; |
| --- | --- |

m)

borto duomenų zondų – pasaulinė;

| n) | komponentų techninės priežiūros ir atsarginių dalių rinkų geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina. |
| --- | --- |

n)

komponentų techninės priežiūros ir atsarginių dalių rinkų geografinės aprėpties nagrinėjant šią bylą tiksliai apibrėžti nebūtina.

| 4. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad siūloma koncentracija kelia didelių abejonių dėl jos suderinamumo su vidaus rinka arba didele jos dalimi:






  a) | AC generatorių rinkoje (ir jos galimuose subsegmentuose); |
| --- | --- | --- |

4.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad siūloma koncentracija kelia didelių abejonių dėl jos suderinamumo su vidaus rinka arba didele jos dalimi:

a)

AC generatorių rinkoje (ir jos galimuose subsegmentuose);

| b) | atsižvelgiant į, viena vertus, EEC, pagrindinių degalų siurblių ir FMU (variklių valdiklių) ir, kita vertus, mažųjų orlaivių variklių vertikalųjį ryšį; |
| --- | --- |

b)

atsižvelgiant į, viena vertus, EEC, pagrindinių degalų siurblių ir FMU (variklių valdiklių) ir, kita vertus, mažųjų orlaivių variklių vertikalųjį ryšį;

| c) | atsižvelgiant į purkštukų ir orlaivių variklių vertikalųjį ryšį. |
| --- | --- |

c)

atsižvelgiant į purkštukų ir orlaivių variklių vertikalųjį ryšį.

| 5. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad siūloma koncentracija labai nepakenks veiksmingai konkurencijai:






  a) | atsižvelgiant į horizontalųjį poveikį EEC, pagrindinių degalų siurblių ir FMU rinkose; |
| --- | --- | --- |

5.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad siūloma koncentracija labai nepakenks veiksmingai konkurencijai:

a)

atsižvelgiant į horizontalųjį poveikį EEC, pagrindinių degalų siurblių ir FMU rinkose;

| b) | atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį purkštukų ir APU rinkose; |
| --- | --- |

b)

atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį purkštukų ir APU rinkose;

| c) | gondolų sistemų ir variklių rinkose; |
| --- | --- |

c)

gondolų sistemų ir variklių rinkose;

| d) | atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį AC generavimo ir skirstymo sistemų ir sraigtasparnių rinkose; |
| --- | --- |

d)

atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį AC generavimo ir skirstymo sistemų ir sraigtasparnių rinkose;

| e) | sraigtasparniuose naudojamų keltuvų ir sraigtasparnių rinkose; |
| --- | --- |

e)

sraigtasparniuose naudojamų keltuvų ir sraigtasparnių rinkose;

| f) | atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį borto duomenų zondų ir sraigtasparnių rinkose; |
| --- | --- |

f)

atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį borto duomenų zondų ir sraigtasparnių rinkose;

| g) | atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį apledėjimo aptikimo sistemų ir sraigtasparnių rinkose; |
| --- | --- |

g)

atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį apledėjimo aptikimo sistemų ir sraigtasparnių rinkose;

| h) | atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį EEC ir slėgio jutiklių rinkose; |
| --- | --- |

h)

atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį EEC ir slėgio jutiklių rinkose;

| i) | atsižvelgiant į horizontalųjį poveikį aviacinių kosminių skrydžių valdymo vykdomųjų sistemų rinkose; |
| --- | --- |

i)

atsižvelgiant į horizontalųjį poveikį aviacinių kosminių skrydžių valdymo vykdomųjų sistemų rinkose;

| j) | atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį THSA sistemų ir THSA sistemoms skirtų mechaninių mazgų rinkose; |
| --- | --- |

j)

atsižvelgiant į vertikalųjį ryšį THSA sistemų ir THSA sistemoms skirtų mechaninių mazgų rinkose;

| k) | orlaivių apšvietimo prietaisų rinkoje; |
| --- | --- |

k)

orlaivių apšvietimo prietaisų rinkoje;

| l) | techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugų, atsarginių dalių ir kitų su techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugomis susijusių žaliavų rinkose. |
| --- | --- |

l)

techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugų, atsarginių dalių ir kitų su techninės priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto paslaugomis susijusių žaliavų rinkose.

| 6. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad, siekiant pašalinti siūlomos koncentracijos iškeltas abejones dėl suderinamumo su vidaus rinka arba didele jos dalimi, įsipareigojimai yra pakankami:






  a) | AC generatorių rinkoje (ir jos galimuose subsegmentuose); |
| --- | --- | --- |

6.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad, siekiant pašalinti siūlomos koncentracijos iškeltas abejones dėl suderinamumo su vidaus rinka arba didele jos dalimi, įsipareigojimai yra pakankami:

a)

AC generatorių rinkoje (ir jos galimuose subsegmentuose);

| b) | atsižvelgiant į, viena vertus, EEC, pagrindinių degalų siurblių ir FMU ir, kita vertus, mažųjų orlaivių variklių vertikalųjį ryšį; |
| --- | --- |

b)

atsižvelgiant į, viena vertus, EEC, pagrindinių degalų siurblių ir FMU ir, kita vertus, mažųjų orlaivių variklių vertikalųjį ryšį;

| c) | atsižvelgiant į purkštukų ir orlaivių variklių vertikalųjį ryšį. |
| --- | --- |

c)

atsižvelgiant į purkštukų ir orlaivių variklių vertikalųjį ryšį.

| 7. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad, jeigu bus visiškai įgyvendinti šalių siūlomi įsipareigojimai ir atsižvelgiant į visus įsipareigojimus kartu, siūloma koncentracija labai nepakenks veiksmingai konkurencijai vidaus rinkoje ar didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

7.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijai, kad, jeigu bus visiškai įgyvendinti šalių siūlomi įsipareigojimai ir atsižvelgiant į visus įsipareigojimus kartu, siūloma koncentracija labai nepakenks veiksmingai konkurencijai vidaus rinkoje ar didelėje jos dalyje.

| 8. | Patariamasis komitetas pritaria Komisijos nuomonei, kad koncentracija, apie kurią pranešta, turėtų būti paskelbta suderinama su vidaus rinka ir EEE susitarimu pagal Susijungimų reglamento 2 straipsnio 2 dalį, 8 straipsnio 2 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį. |
| --- | --- |

8.

Patariamasis komitetas pritaria Komisijos nuomonei, kad koncentracija, apie kurią pranešta, turėtų būti paskelbta suderinama su vidaus rinka ir EEE susitarimu pagal Susijungimų reglamento 2 straipsnio 2 dalį, 8 straipsnio 2 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį.

| 9. | Patariamasis komitetas prašo Komisiją atsižvelgti į visus kitus per diskusiją iškeltus klausimus. |
| --- | --- |

9.

Patariamasis komitetas prašo Komisiją atsižvelgti į visus kitus per diskusiją iškeltus klausimus.

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

---

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/6

---

Galutinė bylas nagrinėjančio pareigūno ataskaita (1)

UTC / Goodrich

(M.6410)

(2015/C 388/04)

2012 m. vasario 20 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (2) (toliau – Susijungimų reglamentas) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė „United Technologies Corporation“ (toliau – UTC) pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Goodrich Corporation“ (toliau – „Goodrich“) kontrolę.

Išnagrinėjusi pranešimą Komisija padarė išvadą, kad sandoriui taikomas Susijungimų reglamentas, ir pareiškė turinti rimtų abejonių dėl jo suderinamumo su vidaus rinka ir Europos ekonominės erdvės susitarimu. 2012 m. kovo 26 d. Komisija atitinkamai pradėjo procedūrą pagal Susijungimų reglamento 6 straipsnio 1 dalies c punktą.

Kaip nurodyta pagal 6 straipsnio 1 dalies c punktą priimtame sprendime, rimtų abejonių kyla dėl šių produktų: orlaivių kintamosios srovės generatorių, variklio valdiklių ir degalų purkštukų. Atliekant II etapo rinkos tyrimą buvo patvirtintos esamos rimtos abejonės ir iškilo naujų vertikaliojo pobūdžio problemų, susijusių su degalų purkštukais. 2012 m. balandžio 18 d. ir 2012 m. gegužės 10 d. įvykusiuose susitikimuose esamai padėčiai aptarti šalys buvo informuotos apie Konkurencijos GD preliminarias išvadas dėl tebevykdomo rinkos tyrimo. Šalims taip pat buvo suteikta galimybė pateikti pastabas dėl Konkurencijos GD nustatytų konkurencijos problemų ir jos ja pasinaudojo. Siekdamos išsklaidyti abejones jos taip pat pateikė papildomų dokumentų ir įrodymų.

Kad būtų išvengta prieštaravimo pareiškimo, šalys 2012 m. gegužės 29 d. pateikė taisomųjų priemonių rinkinio projektą. Kadangi priemonių rinkinyje nebuvo atsižvelgta į degalų purkštukų rinką, Konkurencijos GD pranešė šalims, kad ankstesnės su šia rinka susijusios abejonės nebuvo išsklaidytos ir kad atsirado papildomų vertikaliojo pobūdžio problemų dėl „Goodrich“ bendradarbiavimo dėl degalų purkštukų su dar vienu variklių gamintoju.

Vėliau UTC pasiūlė įsipareigojimus, kuriais koncentracija, apie kurią pranešta, buvo pakeista taip, kad labai nepakenktų veiksmingai konkurencijai pasaulinėse orlaivių kintamosios srovės generatorių, mažų variklių valdiklių ir degalų purkštukų rinkose. Atsižvelgdamos į šį įsipareigojimų pasiūlymą Komisijos tarnybos priėjo prie išvados, kad siūlomas sandoris labai nepakenks veiksmingai konkurencijai vidaus rinkoje, todėl yra suderinamas su Susijungimų reglamentu ir EEE susitarimu. Todėl prieštaravimo pareiškimas UTC nebuvo nusiųstas.

Sprendimo projekte numatyta patvirtinti pasiūlytą koncentraciją, jei bus laikomasi tam tikrų sąlygų ir vykdomi UTC pasiūlyti įsipareigojimai.

Procedūrinio prašymo iš sandorio šalių negavau. Sprendimo projekte nėra jokių prieštaravimų, dėl kurių šalys neturėjo galimybių pareikšti savo nuomonės.

Todėl darau išvadą, kad sprendimo projekte nurodyti adresatai galėjo veiksmingai pasinaudoti savo procesinėmis teisėmis ir kad jų teisė būti išklausytiems nebuvo pažeista.

Briuselis, 2012 m. liepos 12 d.

Michael ALBERS

---

(1)  Pagal 2011 m. spalio 13 d. Europos Komisijos Pirmininko sprendimo 2011/695/ES dėl bylas nagrinėjančio pareigūno pareigybės ir įgaliojimų nagrinėjant tam tikras konkurencijos bylas (OL L 275, 2011 10 20, p. 29) 16 ir 17 straipsnius.

1

(2)  2004 m. sausio 20 d. Tarybos reglamentas (EB) Nr. 139/2004 dėl koncentracijų tarp įmonių kontrolės (OL L 24, 2004 1 29, p. 1). 2009 m. gruodžio 1 d. įsigaliojusia Sutartimi dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) pakeisti tam tikri terminai, pavyzdžiui, žodis „Bendrija“ pakeistas žodžiu „Sąjunga“, o „bendroji rinka“ – „vidaus rinka“. Šioje ataskaitoje vartojami SESV nustatyti terminai.

2

---

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/7

---

Komisijos sprendimo santrauka

2012 m. liepos 26 d.

dėl koncentracijos paskelbimo suderinama su vidaus rinka ir EEE susitarimo veikimu

(Byla M.6410 – UTC / Goodrich)

(pranešta dokumentu Nr. C(2012) 5161)

(Tekstas autentiškas tik anglų kalba)

(Tekstas svarbus EEE)

(2015/C 388/05)

2012 m. liepos 26 d. Komisija priėmė sprendimą susijungimo byloje pagal 2004 m. sausio 20 d. Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 dėl koncentracijų tarp įmonių kontrolės
   (1)
  , ypač šio reglamento 8 straipsnio 2 dalį. Viso sprendimo teksto nekonfidencialus variantas anglų kalba pateikiamas Konkurencijos generalinio direktorato tinklalapyje adresu http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html.

I.   ŠALYS

| 1. | „United Technologies Corporation“ (toliau – UTC) užsiima statybų sistemoms ir orlaivių bei erdvėlaivių pramonei skirtų plataus spektro aukštųjų technologijų produktų gamyba bei pardavimu ir aptarnavimo paslaugų teikimu visame pasaulyje. UTC grupę sudaro šie pagrindiniai verslo padaliniai: „Carier“ (šildymas ir oro kondicionavimas); „Otis“ liftai; „UTC Fire & Security systems“ ir „UTC Power“ (kuro elementai). Be to, siūlomam sandėriui ypač svarbios trys UTC grupės įmonės: i) „Hamilton Sundstrand“ (orlaivių bei erdvėlaivių sistemos ir pramonės produktai); ii) „Pratt & Whitney“ (orlaivių varikliai); iii) „Sikorsky“ (sraigtasparniai). |
| --- | --- |

1.

„United Technologies Corporation“ (toliau – UTC) užsiima statybų sistemoms ir orlaivių bei erdvėlaivių pramonei skirtų plataus spektro aukštųjų technologijų produktų gamyba bei pardavimu ir aptarnavimo paslaugų teikimu visame pasaulyje. UTC grupę sudaro šie pagrindiniai verslo padaliniai: „Carier“ (šildymas ir oro kondicionavimas); „Otis“ liftai; „UTC Fire & Security systems“ ir „UTC Power“ (kuro elementai). Be to, siūlomam sandėriui ypač svarbios trys UTC grupės įmonės: i) „Hamilton Sundstrand“ (orlaivių bei erdvėlaivių sistemos ir pramonės produktai); ii) „Pratt & Whitney“ (orlaivių varikliai); iii) „Sikorsky“ (sraigtasparniai).

| 2. | „Goodrich Corporation“ (toliau – „Goodrich“) užsiima orlaivių ir erdvėlaivių, gynybos ir saugumo pramonėms skirtų sistemų gamyba bei pardavimu ir paslaugų teikimu šiose trijose pagrindinėse verslo srityse: i) paleidimo ir nusileidimo sistemos; ii) kabinos ir vidaus sistemos; iii) elektroninės sistemos. |
| --- | --- |

2.

„Goodrich Corporation“ (toliau – „Goodrich“) užsiima orlaivių ir erdvėlaivių, gynybos ir saugumo pramonėms skirtų sistemų gamyba bei pardavimu ir paslaugų teikimu šiose trijose pagrindinėse verslo srityse: i) paleidimo ir nusileidimo sistemos; ii) kabinos ir vidaus sistemos; iii) elektroninės sistemos.

II.   SANDORIS

| 3. | 2012 m. vasario 20 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 4 straipsnį Europos Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė UTC pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Goodrich“, kontrolę. UTC ir „Goodrich“ toliau vadinamos „šalimis“. UTC taip pat vadinama „pranešančiąja šalimi“. |
| --- | --- |

3.

2012 m. vasario 20 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 4 straipsnį Europos Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė UTC pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Goodrich“, kontrolę. UTC ir „Goodrich“ toliau vadinamos „šalimis“. UTC taip pat vadinama „pranešančiąja šalimi“.

| 4. | Pagal Susijungimų reglamento 1 straipsnio 2 dalį sandoris yra ES lygmens. |
| --- | --- |

4.

Pagal Susijungimų reglamento 1 straipsnio 2 dalį sandoris yra ES lygmens.

III.   PROCEDŪRA

| 5. | Remdamasi per pirmąjį tyrimo etapą gautais rezultatais, Komisija smarkiai suabejojo, ar siūlomas sandoris yra suderinamas su vidaus rinka, ir 2012 m. kovo 26 d. priėmė sprendimą pradėti procedūrą pagal Susijungimų reglamento 6 straipsnio 1 dalies c punktą. |
| --- | --- |

5.

Remdamasi per pirmąjį tyrimo etapą gautais rezultatais, Komisija smarkiai suabejojo, ar siūlomas sandoris yra suderinamas su vidaus rinka, ir 2012 m. kovo 26 d. priėmė sprendimą pradėti procedūrą pagal Susijungimų reglamento 6 straipsnio 1 dalies c punktą.

| 6. | Pranešančioji šalis rašytines pastabas dėl sprendimo, priimto pagal 6 straipsnio 1 dalies c punktą, pateikė 2012 m. balandžio 4 d. |
| --- | --- |

6.

Pranešančioji šalis rašytines pastabas dėl sprendimo, priimto pagal 6 straipsnio 1 dalies c punktą, pateikė 2012 m. balandžio 4 d.

| 7. | 2012 m. gegužės 15 d. terminas, per kurį turėjo būti priimtas galutinis sprendimas šioje byloje, buvo pratęstas 15 darbo dienų pagal Susijungimų reglamento 10 straipsnio 3 dalies antrą pastraipą. |
| --- | --- |

7.

2012 m. gegužės 15 d. terminas, per kurį turėjo būti priimtas galutinis sprendimas šioje byloje, buvo pratęstas 15 darbo dienų pagal Susijungimų reglamento 10 straipsnio 3 dalies antrą pastraipą.

| 8. | 2012 m. birželio 11 d. pranešančioji šalis pateikė įsipareigojimus pagal Susijungimų reglamento 8 straipsnio 2 dalį. Po šių įsipareigojimų rinkos tyrimo pranešančioji šalis 2012 m. birželio 29 d. pateikė pataisytus įsipareigojimų pasiūlymus, o 2012 m. liepos 12 d. – galutinį įsipareigojimų variantą (toliau – įsipareigojimai). |
| --- | --- |

8.

2012 m. birželio 11 d. pranešančioji šalis pateikė įsipareigojimus pagal Susijungimų reglamento 8 straipsnio 2 dalį. Po šių įsipareigojimų rinkos tyrimo pranešančioji šalis 2012 m. birželio 29 d. pateikė pataisytus įsipareigojimų pasiūlymus, o 2012 m. liepos 12 d. – galutinį įsipareigojimų variantą (toliau – įsipareigojimai).

| 9. | 2012 m. liepos 12 d. patariamasis komitetas aptarė sprendimo projektą ir jam pritarė. |
| --- | --- |

9.

2012 m. liepos 12 d. patariamasis komitetas aptarė sprendimo projektą ir jam pritarė.

IV.   AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS

| 10. | Siūlomas sandoris yra susijęs su daugeliu aviacijos įrangos rinkų, taip pat su sraigtasparnių ir orlaivių variklių vartotojų grandies rinkomis. |
| --- | --- |

10.

Siūlomas sandoris yra susijęs su daugeliu aviacijos įrangos rinkų, taip pat su sraigtasparnių ir orlaivių variklių vartotojų grandies rinkomis.

| 11. | Komisija mano, kad siūlomas sandoris sudarytų dideles kliūtis veiksmingai konkurencijai dėl horizontaliai paveiktos kintamosios srovės generatorių rinkos, taip pat vertikaliai paveiktos i) variklio valdymo sistemų ir mažų orlaivių variklių bei ii) purkštukų ir didelių komercinės klasės orlaivių variklių rinkos. |
| --- | --- |

11.

Komisija mano, kad siūlomas sandoris sudarytų dideles kliūtis veiksmingai konkurencijai dėl horizontaliai paveiktos kintamosios srovės generatorių rinkos, taip pat vertikaliai paveiktos i) variklio valdymo sistemų ir mažų orlaivių variklių bei ii) purkštukų ir didelių komercinės klasės orlaivių variklių rinkos.

| 12. | Komisija nepareiškė prieštaravimo dėl likusių paveiktų rinkų. Todėl šioje santraukoje likusios rinkos nebus aptariamos (2). |
| --- | --- |

12.

Komisija nepareiškė prieštaravimo dėl likusių paveiktų rinkų. Todėl šioje santraukoje likusios rinkos nebus aptariamos (2).

A.   Atitinkamos rinkos

1.   Kintamosios srovės generatoriai

| 13. | Generatoriai naudojami elektros energijai, skirtai įvairioms sistemoms ir prietaisams, naudojamiems orlaivyje, gaminti. Kaip ir visi generatoriai, orlaivių generatoriai mechaninę energiją paverčia elektros energija elektromagnetinės indukcijos būdu. |
| --- | --- |

13.

Generatoriai naudojami elektros energijai, skirtai įvairioms sistemoms ir prietaisams, naudojamiems orlaivyje, gaminti. Kaip ir visi generatoriai, orlaivių generatoriai mechaninę energiją paverčia elektros energija elektromagnetinės indukcijos būdu.

| 14. | Orlaivyje paprastai būna dviejų pagrindinių rūšių generatoriai: 1) variklio generatorius; 2) pagalbinės jėgainės (APU) generatorius. Pagrindiniai generatoriai elektros energiją gamina varomi orlaivio variklių. Jie yra pagrindinis orlaivio elektros energijos šaltinis įprastomis skrydžio sąlygomis. Pagalbinės jėgainės generatoriai yra varomi orlaivio pagalbinės jėgainės ir tiekia elektros energiją orlaivio sistemoms ir prietaisams jam esant ant žemės. Orlaivyje taip pat yra avarinė jėgainė (EPU) – tai įtaisas, kuris gamina elektros energiją pirminių sistemų gedimo atveju. |
| --- | --- |

14.

Orlaivyje paprastai būna dviejų pagrindinių rūšių generatoriai: 1) variklio generatorius; 2) pagalbinės jėgainės (APU) generatorius. Pagrindiniai generatoriai elektros energiją gamina varomi orlaivio variklių. Jie yra pagrindinis orlaivio elektros energijos šaltinis įprastomis skrydžio sąlygomis. Pagalbinės jėgainės generatoriai yra varomi orlaivio pagalbinės jėgainės ir tiekia elektros energiją orlaivio sistemoms ir prietaisams jam esant ant žemės. Orlaivyje taip pat yra avarinė jėgainė (EPU) – tai įtaisas, kuris gamina elektros energiją pirminių sistemų gedimo atveju.

| 15. | Komisija praeityje yra išnagrinėjusi daugelį aerokosminių komponentų rinkų ir apskritai buvo padaryta išvada, kad kiekvienas aerokosminis komponentas savaime sudaro rinką. Atsižvelgiant į tai, rinkos tyrimu iš esmės patvirtinta, kad elektros energijos generatoriai, pagalbinė jėgainė ir EPU sudaro atskiras produktų rinkas. |
| --- | --- |

15.

Komisija praeityje yra išnagrinėjusi daugelį aerokosminių komponentų rinkų ir apskritai buvo padaryta išvada, kad kiekvienas aerokosminis komponentas savaime sudaro rinką. Atsižvelgiant į tai, rinkos tyrimu iš esmės patvirtinta, kad elektros energijos generatoriai, pagalbinė jėgainė ir EPU sudaro atskiras produktų rinkas.

| 16. | Pranešančioji šalis mano, kad orlaivių elektros sistemose reikėtų daryti skirtumą tarp kintamosios srovės (AC) ir nuolatinės srovės (DC) technologijų, remiantis tuo, kad paklausos pakeičiamumas yra ribotas dėl techninių priežasčių. Paprastai kiekvienai technologijai prioritetas teikiamas priklausomai nuo tam tikros galutinės paskirties – nuolatinės srovės DC sistemos dažniausiai naudojamos mažesniuose ir verslo klasės orlaiviuose su mažesnės galios poreikiu; kintamosios srovės AC sistemos paprastai naudojamos didesniuose regioniniuose ir komerciniuose orlaiviuose, kur reikalinga didesnė galia ir kur elektros energija bus generuojama skrendant ilgesniais atstumais, pavyzdžiui, dideliuose komercinės klasės orlaiviuose. Rinkos tyrimo rezultatais iš esmės patvirtinta, kad elektros sistemos, pagrįstos kintamosios ir nuolatinės srovės technologijomis, sudaro atskiras produktų rinkas. |
| --- | --- |

16.

Pranešančioji šalis mano, kad orlaivių elektros sistemose reikėtų daryti skirtumą tarp kintamosios srovės (AC) ir nuolatinės srovės (DC) technologijų, remiantis tuo, kad paklausos pakeičiamumas yra ribotas dėl techninių priežasčių. Paprastai kiekvienai technologijai prioritetas teikiamas priklausomai nuo tam tikros galutinės paskirties – nuolatinės srovės DC sistemos dažniausiai naudojamos mažesniuose ir verslo klasės orlaiviuose su mažesnės galios poreikiu; kintamosios srovės AC sistemos paprastai naudojamos didesniuose regioniniuose ir komerciniuose orlaiviuose, kur reikalinga didesnė galia ir kur elektros energija bus generuojama skrendant ilgesniais atstumais, pavyzdžiui, dideliuose komercinės klasės orlaiviuose. Rinkos tyrimo rezultatais iš esmės patvirtinta, kad elektros sistemos, pagrįstos kintamosios ir nuolatinės srovės technologijomis, sudaro atskiras produktų rinkas.

| 17. | Pranešančioji šalis teigia, kad kintamosios srovės generatoriai sudaro vieną produktų rinką, kurios nebūtina skaidyti smulkiau pagal generatorių tipą. Vis dėlto rinkos tyrimu iš esmės buvo patvirtinta, kad kintamosios srovės nuolatinio ir kintamojo dažnio generavimo sistemos sudaro atskiras produktų rinkas. Kadangi variklis skrydžio metu sukasi įvairiu greičiu, generatorius paprastai taip pat gamina kintamo dažnio elektros energiją. Tačiau, jei generatoriuje įrengta pastovaus greičio pavara, jis gali gaminti nuolatinio dažnio elektros energiją. Nors nuolatinio dažnio kintamosios srovės generatoriai naudojami daugelyje šiuolaikinių didelių komercinės klasės orlaivių, tai jau yra praeities technologija – beveik visos naujos platformos projektuojamos ir gaminamos kaip kintamojo dažnio kintamosios srovės platformos. Paklausos požiūriu variklių pakeičiamumas yra nedidelis, kadangi jie labai skiriasi vienas nuo kito dizainu, specifikacijomis ir veikimu. Be to, elektros sistemos struktūros specifikacijos jau būna apibrėžtos konkurso sąlygose. Iš pasiūlos perspektyvos tiekėjų skaičius labai skiriasi. |
| --- | --- |

17.

Pranešančioji šalis teigia, kad kintamosios srovės generatoriai sudaro vieną produktų rinką, kurios nebūtina skaidyti smulkiau pagal generatorių tipą. Vis dėlto rinkos tyrimu iš esmės buvo patvirtinta, kad kintamosios srovės nuolatinio ir kintamojo dažnio generavimo sistemos sudaro atskiras produktų rinkas. Kadangi variklis skrydžio metu sukasi įvairiu greičiu, generatorius paprastai taip pat gamina kintamo dažnio elektros energiją. Tačiau, jei generatoriuje įrengta pastovaus greičio pavara, jis gali gaminti nuolatinio dažnio elektros energiją. Nors nuolatinio dažnio kintamosios srovės generatoriai naudojami daugelyje šiuolaikinių didelių komercinės klasės orlaivių, tai jau yra praeities technologija – beveik visos naujos platformos projektuojamos ir gaminamos kaip kintamojo dažnio kintamosios srovės platformos. Paklausos požiūriu variklių pakeičiamumas yra nedidelis, kadangi jie labai skiriasi vienas nuo kito dizainu, specifikacijomis ir veikimu. Be to, elektros sistemos struktūros specifikacijos jau būna apibrėžtos konkurso sąlygose. Iš pasiūlos perspektyvos tiekėjų skaičius labai skiriasi.

| 18. | Klausimas, ar skirtingiems orlaivių platformų dydžiams skirti generatoriai turėtų būti laikomi atskira produktų rinka, šiame sprendime gali likti neatsakytas, nes dėl to konkurencijos vertinimo išvados nesikeičia. |
| --- | --- |

18.

Klausimas, ar skirtingiems orlaivių platformų dydžiams skirti generatoriai turėtų būti laikomi atskira produktų rinka, šiame sprendime gali likti neatsakytas, nes dėl to konkurencijos vertinimo išvados nesikeičia.

| 19. | Be to, šiame sprendime tolesnis rinkos skirstymas pagal elektros energijos pritaikymą komerciniams ir kariniams tikslams nėra svarbus, nes tai neturės esminės įtakos vertinant siūlomą sandorį. |
| --- | --- |

19.

Be to, šiame sprendime tolesnis rinkos skirstymas pagal elektros energijos pritaikymą komerciniams ir kariniams tikslams nėra svarbus, nes tai neturės esminės įtakos vertinant siūlomą sandorį.

| 20. | Atsižvelgiant į geografinę taikymo sritį, ankstesniais Komisijos sprendimais nustatyta, kad komerciniais tikslais naudojami elektros energijos generatoriai, yra pritaikomi pasauliniu mastu ir tai buvo iš esmės patvirtinta rinkos tyrimu. Be to, pranešančioji šalis mano, kad kariniams tikslams skirtų komponentų geografinė taikymo sritis apima visą pasaulį, kadangi Komisija ankstesniuose sprendimuose nenagrinėjo klausimo, ar rinka yra nacionalinio, ar EEE masto. |
| --- | --- |

20.

Atsižvelgiant į geografinę taikymo sritį, ankstesniais Komisijos sprendimais nustatyta, kad komerciniais tikslais naudojami elektros energijos generatoriai, yra pritaikomi pasauliniu mastu ir tai buvo iš esmės patvirtinta rinkos tyrimu. Be to, pranešančioji šalis mano, kad kariniams tikslams skirtų komponentų geografinė taikymo sritis apima visą pasaulį, kadangi Komisija ankstesniuose sprendimuose nenagrinėjo klausimo, ar rinka yra nacionalinio, ar EEE masto.

| 21. | Šiame sprendime tiksli kintamosios orlaivių elektros energijos generatorių kariniams tikslams geografinės srities aprėptis nėra svarbi, nes ji neturės esminės įtakos vertinant siūlomą sandorį. |
| --- | --- |

21.

Šiame sprendime tiksli kintamosios orlaivių elektros energijos generatorių kariniams tikslams geografinės srities aprėptis nėra svarbi, nes ji neturės esminės įtakos vertinant siūlomą sandorį.

2.   Orlaivių varikliai

| 22. | Orlaivių varikliai aprūpina orlaivius energija ir išjudina juos. Reaktyviniai varikliai yra reaktyvinių orlaivių varomoji sistema. Šioje plačioje reaktyvinių variklių kategorijoje galima skirti turboventiliatorinius, turbosraigtinius ir turboveleninius variklius. Turboventiliatoriniuose varikliuose turbinos varomos mentės į degiklį tiekia didesnį oro kiekį ir suteikia papildomą savitąją trauką. Turbosraigtiniuose varikliuose savitąją trauką užtikrina ne vidinės mentės, o išorinis propeleris. Turbosraigtinių variklių privalumas – didelė trumpais atstumais skraidančių orlaivių savitoji trauka ir mažos kuro sąnaudos. Turboveleniniai varikliai gamina veleno galią, o ne reaktyvinę savitąją trauką. Turboveleniniai varikliai daugiausia montuojami sraigtasparniuose. |
| --- | --- |

22.

Orlaivių varikliai aprūpina orlaivius energija ir išjudina juos. Reaktyviniai varikliai yra reaktyvinių orlaivių varomoji sistema. Šioje plačioje reaktyvinių variklių kategorijoje galima skirti turboventiliatorinius, turbosraigtinius ir turboveleninius variklius. Turboventiliatoriniuose varikliuose turbinos varomos mentės į degiklį tiekia didesnį oro kiekį ir suteikia papildomą savitąją trauką. Turbosraigtiniuose varikliuose savitąją trauką užtikrina ne vidinės mentės, o išorinis propeleris. Turbosraigtinių variklių privalumas – didelė trumpais atstumais skraidančių orlaivių savitoji trauka ir mažos kuro sąnaudos. Turboveleniniai varikliai gamina veleno galią, o ne reaktyvinę savitąją trauką. Turboveleniniai varikliai daugiausia montuojami sraigtasparniuose.

| 23. | Anksčiau Komisija orlaivių turboventiliatorinių reaktyvinių variklių rinką skirstė į grupes pagal lėktuvo, kuriame toks variklis įmontuotas, „panaudojimo profilį“ (t. y. pagal tai, kokiu tikslu orlaivis įsigyjamas, atsižvelgiant į orlaivio vietų skaičių, skraidymo atstumą, kainą ir veiklos išlaidas): i) didelių komercinių orlaivių (> 100 keleivių, atstumas 2 000–8 000 jūrmylių), įskaitant siaurafiuzeliažius lėktuvus ir plačiafiuzeliažius lėktuvus (LCA), varikliai; ii) didelių regioninių orlaivių (> 70 keleivių, atstumas iki 2 000 jūrmylių) (LRA), varikliai; (iii) mažų regioninių orlaivių (30–50 keleivių, atstumas iki 2 000 jūrmylių) (SRA), varikliai; iv) verslo klasės orlaivių varikliai. Turbosraigtiniai ir turboveleniniai varikliai Komisijos sprendimuose anksčiau nebuvo nagrinėti. |
| --- | --- |

23.

Anksčiau Komisija orlaivių turboventiliatorinių reaktyvinių variklių rinką skirstė į grupes pagal lėktuvo, kuriame toks variklis įmontuotas, „panaudojimo profilį“ (t. y. pagal tai, kokiu tikslu orlaivis įsigyjamas, atsižvelgiant į orlaivio vietų skaičių, skraidymo atstumą, kainą ir veiklos išlaidas): i) didelių komercinių orlaivių (> 100 keleivių, atstumas 2 000–8 000 jūrmylių), įskaitant siaurafiuzeliažius lėktuvus ir plačiafiuzeliažius lėktuvus (LCA), varikliai; ii) didelių regioninių orlaivių (> 70 keleivių, atstumas iki 2 000 jūrmylių) (LRA), varikliai; (iii) mažų regioninių orlaivių (30–50 keleivių, atstumas iki 2 000 jūrmylių) (SRA), varikliai; iv) verslo klasės orlaivių varikliai. Turbosraigtiniai ir turboveleniniai varikliai Komisijos sprendimuose anksčiau nebuvo nagrinėti.

| 24. | Rinkos tyrimas neleido nustatyti, ar yra kažkokios ribos, kurioms esant variklių tiekimo rinka yra skirstoma smulkiau. |
| --- | --- |

24.

Rinkos tyrimas neleido nustatyti, ar yra kažkokios ribos, kurioms esant variklių tiekimo rinka yra skirstoma smulkiau.

| 25. | Šiame sprendime klausimas, ar šią rinką reikėtų tiksliai nustatyti remiantis panaudojimo profiliu, ar ji turėtų būti laikoma viena rinka, apimančia ir turboventiliatorinius, ir turbosraigtinius variklius, gali būti paliktas atviras, kadangi sandorio vertikalaus poveikio vertinimas, susijęs su varikliais, nepriklauso nuo tikslios variklių rinkos taikymo srities. |
| --- | --- |

25.

Šiame sprendime klausimas, ar šią rinką reikėtų tiksliai nustatyti remiantis panaudojimo profiliu, ar ji turėtų būti laikoma viena rinka, apimančia ir turboventiliatorinius, ir turbosraigtinius variklius, gali būti paliktas atviras, kadangi sandorio vertikalaus poveikio vertinimas, susijęs su varikliais, nepriklauso nuo tikslios variklių rinkos taikymo srities.

3.   Variklio valdymas

| 26. | Pagrindinė variklio valdymo sistemų funkcija – paversti piloto komandas į kuro, tiekiamo į orlaivio variklį, kiekio pokyčius taip kontroliuojant variklio savitąją trauką ir, galiausiai, – orlaivio greitį. Šalių veikla, tiekiant elektroninius variklių valdymo sistemas (toliau – EEC), pagrindinius kuro siurblius ir kuro matavimo mazgus (toliau – FMU), sutampa. Šie trys komponentai daugiausia parduodami variklių gamintojams. |
| --- | --- |

26.

Pagrindinė variklio valdymo sistemų funkcija – paversti piloto komandas į kuro, tiekiamo į orlaivio variklį, kiekio pokyčius taip kontroliuojant variklio savitąją trauką ir, galiausiai, – orlaivio greitį. Šalių veikla, tiekiant elektroninius variklių valdymo sistemas (toliau – EEC), pagrindinius kuro siurblius ir kuro matavimo mazgus (toliau – FMU), sutampa. Šie trys komponentai daugiausia parduodami variklių gamintojams.

| 27. | Atlikus rinkos tyrimą, patvirtinta, kad visi pirmiau nurodyti komponentai sudaro rinką. Šių komponentų paklausos pakeičiamumas yra labai ribotas, nes kiekvienas iš jų atlieka skirtingas esmines funkcijas eksploatuojant orlaivius, kuriuose jie naudojami. Pranešančioji šalis nepateikė argumentų, leidžiančių abejoti paklausos pakeičiamumo nebuvimu. |
| --- | --- |

27.

Atlikus rinkos tyrimą, patvirtinta, kad visi pirmiau nurodyti komponentai sudaro rinką. Šių komponentų paklausos pakeičiamumas yra labai ribotas, nes kiekvienas iš jų atlieka skirtingas esmines funkcijas eksploatuojant orlaivius, kuriuose jie naudojami. Pranešančioji šalis nepateikė argumentų, leidžiančių abejoti paklausos pakeičiamumo nebuvimu.

| 28. | Be to, pranešančioji šalis mano, kad skirstymas pagal orlaivio arba variklio dydį yra nepagrįstas dėl didelio pasiūlos pakeičiamumo. Ji taip pat teigia, kad nėra svarbu skirstyti variklio valdymo sistemų rinkos pagal civilinį ir karinį panaudojimą (t. y. pagal paskirtį), nes abiem atvejais pagrindinės funkcijos sutampa, daugeliu atvejų naudojamas tas pats variklis (įskaitant variklio valdymo prietaisus), o alternatyvių tiekėjų skaičius yra panašus nepriklausomai nuo rinkos aprėpties. |
| --- | --- |

28.

Be to, pranešančioji šalis mano, kad skirstymas pagal orlaivio arba variklio dydį yra nepagrįstas dėl didelio pasiūlos pakeičiamumo. Ji taip pat teigia, kad nėra svarbu skirstyti variklio valdymo sistemų rinkos pagal civilinį ir karinį panaudojimą (t. y. pagal paskirtį), nes abiem atvejais pagrindinės funkcijos sutampa, daugeliu atvejų naudojamas tas pats variklis (įskaitant variklio valdymo prietaisus), o alternatyvių tiekėjų skaičius yra panašus nepriklausomai nuo rinkos aprėpties.

| 29. | Komisijos tyrimas parodė, kad su variklio valdymo produktais susijusios konkurencijos sąlygos skiriasi priklausomai nuo variklių dydžio ir orlaivių naudojimo tikslų; taip yra dėl skirtumų, susijusių su produktams keliamais reikalavimais ir jų veikimu. Atlikus tyrimą patvirtinta, kad variklio valdymo sistemos skirtinguose orlaivių platformų segmentuose sudaro atskiras rinkas, pirmiausia, dėl akivaizdaus paklausos pakeičiamumo trūkumo. Nors pasiūlos pakeičiamumas yra tam tikrą reikšmingumą turintis veiksnys, patekti į rinką, siekiant pereiti prie gretimų platformų, yra gana sunku dėl variklio valdymo sistemų sudėtingumo, aukštų su moksliniais tyrimais susijusių reikalavimų, produktų sertifikavimo išlaidų, poreikio turėti tvirtą technologinį pajėgumą bei pasaulinį produktų aptarnavimo tinklą. Be to, bet koks kito variklių valdymo produktų tiekėjo galimas patekimas į rinką tampa neįmanomas dėl vartotojų patiriamų didelių išlaidų, susijusių su tiekėjo keitimu. Taigi, visi minėti variklio valdymo sistemų tipai savaime sudaro rinką kiekvienai orlaivio platformai, kuriai jie yra skirti. |
| --- | --- |

29.

Komisijos tyrimas parodė, kad su variklio valdymo produktais susijusios konkurencijos sąlygos skiriasi priklausomai nuo variklių dydžio ir orlaivių naudojimo tikslų; taip yra dėl skirtumų, susijusių su produktams keliamais reikalavimais ir jų veikimu. Atlikus tyrimą patvirtinta, kad variklio valdymo sistemos skirtinguose orlaivių platformų segmentuose sudaro atskiras rinkas, pirmiausia, dėl akivaizdaus paklausos pakeičiamumo trūkumo. Nors pasiūlos pakeičiamumas yra tam tikrą reikšmingumą turintis veiksnys, patekti į rinką, siekiant pereiti prie gretimų platformų, yra gana sunku dėl variklio valdymo sistemų sudėtingumo, aukštų su moksliniais tyrimais susijusių reikalavimų, produktų sertifikavimo išlaidų, poreikio turėti tvirtą technologinį pajėgumą bei pasaulinį produktų aptarnavimo tinklą. Be to, bet koks kito variklių valdymo produktų tiekėjo galimas patekimas į rinką tampa neįmanomas dėl vartotojų patiriamų didelių išlaidų, susijusių su tiekėjo keitimu. Taigi, visi minėti variklio valdymo sistemų tipai savaime sudaro rinką kiekvienai orlaivio platformai, kuriai jie yra skirti.

| 30. | Pranešančioji šalis mano, kad variklio valdymo sistemų rinkos geografinė aprėptis yra pasaulinė. Ankstesniuose sprendimuose Komisija laikėsi nuomonės, kad civilinės aviacijos ir kosmoso paskirčiai skirtų variklių valdymo produktų geografinė rinkos aprėptis yra pasaulinė. Rinkos tyrimo rezultatai šią nuomonę patvirtina. Gynybos ir karinio panaudojimo atvejais aptariamos rinkos laikomos nacionalinėmis jei yra nacionalinis tiekėjas, priešingu atveju – EEE arba pasaulinėmis. |
| --- | --- |

30.

Pranešančioji šalis mano, kad variklio valdymo sistemų rinkos geografinė aprėptis yra pasaulinė. Ankstesniuose sprendimuose Komisija laikėsi nuomonės, kad civilinės aviacijos ir kosmoso paskirčiai skirtų variklių valdymo produktų geografinė rinkos aprėptis yra pasaulinė. Rinkos tyrimo rezultatai šią nuomonę patvirtina. Gynybos ir karinio panaudojimo atvejais aptariamos rinkos laikomos nacionalinėmis jei yra nacionalinis tiekėjas, priešingu atveju – EEE arba pasaulinėmis.

| 31. | Šiame sprendime įvertinimas bus atliktas pasaulinės rinkos lygmeniu. Kadangi „Goodrich“ ir „Pratt & Whitney“ vertikaliųjų ryšių analizė leidžia daryti išvadą, kad koncentracija, apie kurią pranešta, labai pakenktų veiksmingai konkurencijai civilinių reikmių prasme, ir kadangi siūlomas teisių perleidimas kartu su „Rolls-Royce“ atliekamu UTC išpirkimu „Aero Engine Controls“ (AEC) visiškai panaikins horizontalų „Goodrich“ ir „UTC“ veiklos persidengimą variklių valdymo produktų srityje, tirti potencialiai siauresnes geografines karinio produktų panaudojimo rinkas nebūtina. |
| --- | --- |

31.

Šiame sprendime įvertinimas bus atliktas pasaulinės rinkos lygmeniu. Kadangi „Goodrich“ ir „Pratt & Whitney“ vertikaliųjų ryšių analizė leidžia daryti išvadą, kad koncentracija, apie kurią pranešta, labai pakenktų veiksmingai konkurencijai civilinių reikmių prasme, ir kadangi siūlomas teisių perleidimas kartu su „Rolls-Royce“ atliekamu UTC išpirkimu „Aero Engine Controls“ (AEC) visiškai panaikins horizontalų „Goodrich“ ir „UTC“ veiklos persidengimą variklių valdymo produktų srityje, tirti potencialiai siauresnes geografines karinio produktų panaudojimo rinkas nebūtina.

4.   Purkštukai

| 32. | Purkštukai yra aerokosminiams varikliams skirti turbomechanizmų komponentai, kurių funkcija – tiekti kurą į variklio degimo kameras. Purkštukus sudaro įvairios mechaniškai apdirbtos dalys (purškimo antgalis, degalų linijos jungiamosios detalės ir filtras), sujungtos su nukaltu ar išlietu pagrindu. Purkštukai parduodami tiesiai variklių gamintojams arba galutiniam vartotojui kaip atsarginė dalis atsarginių dalių rinkoje. Būdinga, kad purkštukų rinkoje organizuojami reti, bet didelės apimties konkursai. |
| --- | --- |

32.

Purkštukai yra aerokosminiams varikliams skirti turbomechanizmų komponentai, kurių funkcija – tiekti kurą į variklio degimo kameras. Purkštukus sudaro įvairios mechaniškai apdirbtos dalys (purškimo antgalis, degalų linijos jungiamosios detalės ir filtras), sujungtos su nukaltu ar išlietu pagrindu. Purkštukai parduodami tiesiai variklių gamintojams arba galutiniam vartotojui kaip atsarginė dalis atsarginių dalių rinkoje. Būdinga, kad purkštukų rinkoje organizuojami reti, bet didelės apimties konkursai.

| 33. | Komisija jau anksčiau buvo nustačiusi atskirą mechaniškai apdirbtų dalių, naudojamų orlaivių varikliuose, rinką. Tačiau klausimas, ar kiekvienos rūšies mechaniškai apdirbtos dalys turėtų būti laikomos atskira produktų rinka ir (arba), ar turėtų būti daromas skirtumas pagal orlaivio ir (arba) variklio tipą, buvo paliktas atviras. |
| --- | --- |

33.

Komisija jau anksčiau buvo nustačiusi atskirą mechaniškai apdirbtų dalių, naudojamų orlaivių varikliuose, rinką. Tačiau klausimas, ar kiekvienos rūšies mechaniškai apdirbtos dalys turėtų būti laikomos atskira produktų rinka ir (arba), ar turėtų būti daromas skirtumas pagal orlaivio ir (arba) variklio tipą, buvo paliktas atviras.

| 34. | Šiame sprendime klausimas dėl tikslios produkto rinkos aprėpties gali būti paliktas atviras, kadangi siūlomo sandorio vertikalaus poveikio vertinimas, susijęs su varikliais, nepriklauso nuo tikslios purkštukų pradinės grandies rinkos taikymo srities. |
| --- | --- |

34.

Šiame sprendime klausimas dėl tikslios produkto rinkos aprėpties gali būti paliktas atviras, kadangi siūlomo sandorio vertikalaus poveikio vertinimas, susijęs su varikliais, nepriklauso nuo tikslios purkštukų pradinės grandies rinkos taikymo srities.

| 35. | Pranešančioji šalis teigia, kad purkštukų geografinės rinkos aprėptis yra pasaulinė. Rinkos tyrimas patvirtino, kad daugelis purkštukų tiekėjų klientus aptarnauja neatsižvelgdami į jų buvimo vietą; taip pat ir klientai, rinkdamiesi tiekėjus, į geografinį aspektą neatsižvelgia. Todėl Komisija mano, kad atitinkama geografinė purkštukų rinka civilinėms reikmėms yra pasaulinė. |
| --- | --- |

35.

Pranešančioji šalis teigia, kad purkštukų geografinės rinkos aprėptis yra pasaulinė. Rinkos tyrimas patvirtino, kad daugelis purkštukų tiekėjų klientus aptarnauja neatsižvelgdami į jų buvimo vietą; taip pat ir klientai, rinkdamiesi tiekėjus, į geografinį aspektą neatsižvelgia. Todėl Komisija mano, kad atitinkama geografinė purkštukų rinka civilinėms reikmėms yra pasaulinė.

B.   Konkurencijos vertinimas

1.   Horizontalusis poveikis

1.1.   Kintamosios srovės generatoriai

| 36. | UTC, vykdanti veiklą per savo patronuojamąją įmonę „Hamilton Sundstrand“, šiuo metu yra orlaivių kintamosios srovės generatorių rinkos lyderė. Rinkos tyrimu patvirtinta, kad siūlomas sandoris šią jos poziciją sustiprintų. Jei bendrai apžvelgtume kintamosios srovės generatorių rinką, matytume, kad šalių bendra turima rinkos dalis 2010 m. sudarė [80–90] % („Goodrich“ prieaugis buvo [10–20] %). Jei kintamosios srovės generatoriai toliau būtų skirstomi pagal karinę ir komercinę paskirtį arba pagal orlaivio dydį, sudarius siūlomą sandorį bendra užimama rinkos dalis būtų labai didelė. |
| --- | --- |

36.

UTC, vykdanti veiklą per savo patronuojamąją įmonę „Hamilton Sundstrand“, šiuo metu yra orlaivių kintamosios srovės generatorių rinkos lyderė. Rinkos tyrimu patvirtinta, kad siūlomas sandoris šią jos poziciją sustiprintų. Jei bendrai apžvelgtume kintamosios srovės generatorių rinką, matytume, kad šalių bendra turima rinkos dalis 2010 m. sudarė [80–90] % („Goodrich“ prieaugis buvo [10–20] %). Jei kintamosios srovės generatoriai toliau būtų skirstomi pagal karinę ir komercinę paskirtį arba pagal orlaivio dydį, sudarius siūlomą sandorį bendra užimama rinkos dalis būtų labai didelė.

| 37. | Atliekant rinkos tyrimą nustatytos trys pagrindinės tendencijos, darančias įtaką dabartinei orlaivių elektros sistemų plėtrai: i) perėjimas nuo elektros sistemų, sukurtų veikti nuolatiniu dažniu, prie sistemų, sukurtų veikti kintamuoju dažniu; ii) pramonės tendencija kuo labiau elektrifikuoti orlaivius; iii) didėjanti sistemos integracijos pajėgumų paklausa. |
| --- | --- |

37.

Atliekant rinkos tyrimą nustatytos trys pagrindinės tendencijos, darančias įtaką dabartinei orlaivių elektros sistemų plėtrai: i) perėjimas nuo elektros sistemų, sukurtų veikti nuolatiniu dažniu, prie sistemų, sukurtų veikti kintamuoju dažniu; ii) pramonės tendencija kuo labiau elektrifikuoti orlaivius; iii) didėjanti sistemos integracijos pajėgumų paklausa.

| 38. | Didelė „Hamilton Sundstrand“ užimama kintamosios srovės generatorių rinkos dalis daugiausia susijusi su platformomis, naudojančiomis kintamojo dažnio kintamosios srovės generavimo sistemas. Tačiau nuo tada, kai bendrovė „Hamilton Sundstrand“ 2001 m. pralaimėjo A380 skirtą kintamojo dažnio generatorių konkursą, ji įsitvirtino kintamojo dažnio kintamosios srovės generatorius didelės komercinės klasės orlaivių rinkoje. |
| --- | --- |

38.

Didelė „Hamilton Sundstrand“ užimama kintamosios srovės generatorių rinkos dalis daugiausia susijusi su platformomis, naudojančiomis kintamojo dažnio kintamosios srovės generavimo sistemas. Tačiau nuo tada, kai bendrovė „Hamilton Sundstrand“ 2001 m. pralaimėjo A380 skirtą kintamojo dažnio generatorių konkursą, ji įsitvirtino kintamojo dažnio kintamosios srovės generatorius didelės komercinės klasės orlaivių rinkoje.

| 39. | „Goodrich“ konkretus buvimas kintamosios srovės generatorių tiekimo rinkoje: per savo bendrąją įmonę „Aerolic“ 2001 m. „Goodrich“ laimėjo „Airbus A 380“, o 2003 m. – „Airbus“ karinio transportinio turbosraigtinio A400M orlaivio konkursus. Įmonė taip pat gamina ir atskirus kintamojo dažnio bazės kintamosios srovės generatorius keletui mažesnių platformų. Nors bendrovė „Goodrich“ iš nuolatinio dažnio kintamosios srovės generatorių originalios įrangos gamybos verslo pasitraukė daugiau nei prieš 15 metų, jis vis dar turi eksploatuojamus nuolatinio dažnio generatorius įvairiose platformose. |
| --- | --- |

39.

„Goodrich“ konkretus buvimas kintamosios srovės generatorių tiekimo rinkoje: per savo bendrąją įmonę „Aerolic“ 2001 m. „Goodrich“ laimėjo „Airbus A 380“, o 2003 m. – „Airbus“ karinio transportinio turbosraigtinio A400M orlaivio konkursus. Įmonė taip pat gamina ir atskirus kintamojo dažnio bazės kintamosios srovės generatorius keletui mažesnių platformų. Nors bendrovė „Goodrich“ iš nuolatinio dažnio kintamosios srovės generatorių originalios įrangos gamybos verslo pasitraukė daugiau nei prieš 15 metų, jis vis dar turi eksploatuojamus nuolatinio dažnio generatorius įvairiose platformose.

| 40. | Remiantis išsamaus tyrimo rezultatais, rinkos dalyviai mano, kad UTC turi labai didelius kintamosios srovės elektros energijos generatorių, skirtų dideliems, regioniniams ir verslo klasės komerciniams orlaiviams, gamybos pajėgumus, kadangi „Goodrich“ savarankiškai ar per savo bendrą įmonę „Aerolec“ turi didelius kintamosios srovės generatorių, visų pirma, regioniniams ir verslo klasės orlaiviams, gamybos pajėgumus.. |
| --- | --- |

40.

Remiantis išsamaus tyrimo rezultatais, rinkos dalyviai mano, kad UTC turi labai didelius kintamosios srovės elektros energijos generatorių, skirtų dideliems, regioniniams ir verslo klasės komerciniams orlaiviams, gamybos pajėgumus, kadangi „Goodrich“ savarankiškai ar per savo bendrą įmonę „Aerolec“ turi didelius kintamosios srovės generatorių, visų pirma, regioniniams ir verslo klasės orlaiviams, gamybos pajėgumus..

| 41. | Nagrinėjant kiekvieną konkretų atvejį nustatyta, kad šalys yra artimos konkurentės, ir kad „Goodrich“ daro stiprų konkurencinį spaudimą „Hamilton Sundstrand“ kintamojo dažnio kintamosios srovės elektros energijos generatorių sektoriuje. |
| --- | --- |

41.

Nagrinėjant kiekvieną konkretų atvejį nustatyta, kad šalys yra artimos konkurentės, ir kad „Goodrich“ daro stiprų konkurencinį spaudimą „Hamilton Sundstrand“ kintamojo dažnio kintamosios srovės elektros energijos generatorių sektoriuje.

| 42. | Šiuo metu nė vienas konkurentas neturi atskirų kintamojo dažnio bazės kintamosios srovės generatorių dideliuose komerciniuose orlaiviuose. Todėl visiems „Goodrich“ ir „Hamilton Sundstrand“ konkurentams trūksta patikimos technologijos, kuri artimiausioje ateityje leistų jiems tapti patikimais konkurentais elektros energijos generatorių rinkoje. Atlikus išsamų rinkos tyrimą paaiškėjo, kad bendrovė „Honeywell“ laikoma turinčia silpną poziciją kintamosios srovės generatorių gamyboje visoms platformoms, išskyrus sraigtasparnius, ir ypač silpną poziciją didelių komercinės klasės orlaivių atveju. Bendrovė GE, kita vertus, laikoma šiuo metu turinčia silpną poziciją visuose segmentuose. „Thales“ laikoma turinti silpną poziciją didelių ir regioninių orlaivių sektoriuje, tačiau jos pozicija yra stipri verslo klasės lėktuvų ir sraigtasparnių sektoriuje. |
| --- | --- |

42.

Šiuo metu nė vienas konkurentas neturi atskirų kintamojo dažnio bazės kintamosios srovės generatorių dideliuose komerciniuose orlaiviuose. Todėl visiems „Goodrich“ ir „Hamilton Sundstrand“ konkurentams trūksta patikimos technologijos, kuri artimiausioje ateityje leistų jiems tapti patikimais konkurentais elektros energijos generatorių rinkoje. Atlikus išsamų rinkos tyrimą paaiškėjo, kad bendrovė „Honeywell“ laikoma turinčia silpną poziciją kintamosios srovės generatorių gamyboje visoms platformoms, išskyrus sraigtasparnius, ir ypač silpną poziciją didelių komercinės klasės orlaivių atveju. Bendrovė GE, kita vertus, laikoma šiuo metu turinčia silpną poziciją visuose segmentuose. „Thales“ laikoma turinti silpną poziciją didelių ir regioninių orlaivių sektoriuje, tačiau jos pozicija yra stipri verslo klasės lėktuvų ir sraigtasparnių sektoriuje.

| 43. | Be to, atlikus rinkos tyrimą paaiškėjo, kad UTC susijungus su „Goodrich“ sustiprėtų šalių pajėgumai elektros sistemų integracijos srityje. |
| --- | --- |

43.

Be to, atlikus rinkos tyrimą paaiškėjo, kad UTC susijungus su „Goodrich“ sustiprėtų šalių pajėgumai elektros sistemų integracijos srityje.

| 44. | Patekimo į elektros energijos generatorių rinką ir galimybės pakeisti savo poziciją joje kliūtys yra palyginti didelės, ypač kintamosios srovės generatorių, naudojamų daugelyje didelių komercinės klasės orlaivių, rinkoje. Dabartiniai tiekėjai prieš naujus rinkos dalyvius turi pranašumą dėl savo turimos reputacijos poveikio, sukauptų skrydžio valandų skaičiaus ir eksploatacinės patirties šioje rinkoje. Be to, šioje iš esmės technologijomis paremtoje pramonėje jau patirtos MTTP išlaidos suteikia daugiau naudos rinkoje įsitvirtinusiems operatoriams. |
| --- | --- |

44.

Patekimo į elektros energijos generatorių rinką ir galimybės pakeisti savo poziciją joje kliūtys yra palyginti didelės, ypač kintamosios srovės generatorių, naudojamų daugelyje didelių komercinės klasės orlaivių, rinkoje. Dabartiniai tiekėjai prieš naujus rinkos dalyvius turi pranašumą dėl savo turimos reputacijos poveikio, sukauptų skrydžio valandų skaičiaus ir eksploatacinės patirties šioje rinkoje. Be to, šioje iš esmės technologijomis paremtoje pramonėje jau patirtos MTTP išlaidos suteikia daugiau naudos rinkoje įsitvirtinusiems operatoriams.

| 45. | Daug konkurentų ir pirkėjų išreiškė susirūpinimą dėl siūlomo sandorio neigiamo poveikio konkurencijai ir poveikio, kurį jis gali turėti sumažinus inovacijų paskatas kintamosios srovės generatorių rinkoje. |
| --- | --- |

45.

Daug konkurentų ir pirkėjų išreiškė susirūpinimą dėl siūlomo sandorio neigiamo poveikio konkurencijai ir poveikio, kurį jis gali turėti sumažinus inovacijų paskatas kintamosios srovės generatorių rinkoje.

| 46. | Atrodo, kad pripažįstama „Goodrich“ kompetencijos ir tinkamos technologijos gaminant kintamojo dažnio kintamosios srovės generatorius svarba pramonei. Buvo išreikštas susirūpinimas, kad po sandorio neliktų patikimo alternatyvaus partnerio, su kuriuo konkurentai galėtų jungtis ir pasiūlyti alternatyvą „Hamilton Sundstrand“ tiekiamiems kintamosios srovės generatoriams. Atrodo, kad norint užtikrinti savarankišką buvimą dideliems komercinės klasės orlaiviams skirtų kintamosios srovės generatorių rinkoje, reikėtų tokių didelių lėšų, jog reikėtų jungtis su kitu pramonės partneriu ir taip sumažinti riziką. |
| --- | --- |

46.

Atrodo, kad pripažįstama „Goodrich“ kompetencijos ir tinkamos technologijos gaminant kintamojo dažnio kintamosios srovės generatorius svarba pramonei. Buvo išreikštas susirūpinimas, kad po sandorio neliktų patikimo alternatyvaus partnerio, su kuriuo konkurentai galėtų jungtis ir pasiūlyti alternatyvą „Hamilton Sundstrand“ tiekiamiems kintamosios srovės generatoriams. Atrodo, kad norint užtikrinti savarankišką buvimą dideliems komercinės klasės orlaiviams skirtų kintamosios srovės generatorių rinkoje, reikėtų tokių didelių lėšų, jog reikėtų jungtis su kitu pramonės partneriu ir taip sumažinti riziką.

| 47. | Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, išsamiu tyrimu buvo patvirtinta, kad yra rimtų abejonių dėl koncentracijos suderinamumo su vidaus rinka, kaip nustatyta sprendimo dėl kintamosios srovės generatorių rinkos (arba dėl jos galimų segmentų) 6 straipsnio 1 dalies c punkte. |
| --- | --- |

47.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, išsamiu tyrimu buvo patvirtinta, kad yra rimtų abejonių dėl koncentracijos suderinamumo su vidaus rinka, kaip nustatyta sprendimo dėl kintamosios srovės generatorių rinkos (arba dėl jos galimų segmentų) 6 straipsnio 1 dalies c punkte.

2.   Vertikalusis poveikis

2.1.   Orlaivių varikliai

| 48. | UTC vykdo veiklą orlaivių variklių rinkoje per savo patronuojamąją bendrovę „Pratt & Whitney“ ir dvi bendrąsias įmones – „International Aero Engines“ (IAE) ir „Engine Alliance“ (bendra lygiomis dalimis GE ir „Pratt & Whitney“ įmonė). Remiantis pranešančiąja šalimi, pagrindiniai konkurentai rinkoje yra GE, „Safran/Snecma“, CFMI (bendra lygiomis dalimis GE ir „Safran“ įmonė), „Rolls-Royce“, „Honeywell“ ir „Williams“. |
| --- | --- |

48.

UTC vykdo veiklą orlaivių variklių rinkoje per savo patronuojamąją bendrovę „Pratt & Whitney“ ir dvi bendrąsias įmones – „International Aero Engines“ (IAE) ir „Engine Alliance“ (bendra lygiomis dalimis GE ir „Pratt & Whitney“ įmonė). Remiantis pranešančiąja šalimi, pagrindiniai konkurentai rinkoje yra GE, „Safran/Snecma“, CFMI (bendra lygiomis dalimis GE ir „Safran“ įmonė), „Rolls-Royce“, „Honeywell“ ir „Williams“.

| 49. | Didelių komercinės klasės orlaivių turboventiliatorinių variklių segmente „Engine Alliance“ turi [0–5] % rinkos, o „Pratt & Whitney“ – [0–5] % pasaulinės rinkos. Kita vertus, didelių regioninių orlaivių turboventiliatorinių variklių segmente UTC neužima jokios rinkos dalies, nes šalys nenurodė, ar jos užima kokią mažų regioninių orlaivių turboventiliatorinių variklių rinkos dalį, ir teigia, kad šiuo metu jie negaminami. Verslo klasės orlaivių turboventiliatorinių variklių segmente „Pratt & Whitney“ turi [20–30] % rinkos, turbosraigtinių ir (arba) turboveleninių variklių segmente ji yra lyderė – jai priklauso [40–50] % rinkos. |
| --- | --- |

49.

Didelių komercinės klasės orlaivių turboventiliatorinių variklių segmente „Engine Alliance“ turi [0–5] % rinkos, o „Pratt & Whitney“ – [0–5] % pasaulinės rinkos. Kita vertus, didelių regioninių orlaivių turboventiliatorinių variklių segmente UTC neužima jokios rinkos dalies, nes šalys nenurodė, ar jos užima kokią mažų regioninių orlaivių turboventiliatorinių variklių rinkos dalį, ir teigia, kad šiuo metu jie negaminami. Verslo klasės orlaivių turboventiliatorinių variklių segmente „Pratt & Whitney“ turi [20–30] % rinkos, turbosraigtinių ir (arba) turboveleninių variklių segmente ji yra lyderė – jai priklauso [40–50] % rinkos.

2.2.   Mažų orlaivių variklių valdymas

| 50. | Dėl siūlomo sandorio atsiranda vertikalusis ryšys tarp EEC, pagrindinių kuro siurblių ir FMU (kartu – variklio valdymo sistemų) gamintojų grandies rinkoje, kurioje vykdo veiklą „Goodrich“ ir UTC, ir orlaivių variklių vartotojų tiekimo grandies rinkoje, kurioje per bendrovę „Pratt & Whitney“ veiklą vykdo UTC. |
| --- | --- |

50.

Dėl siūlomo sandorio atsiranda vertikalusis ryšys tarp EEC, pagrindinių kuro siurblių ir FMU (kartu – variklio valdymo sistemų) gamintojų grandies rinkoje, kurioje vykdo veiklą „Goodrich“ ir UTC, ir orlaivių variklių vartotojų tiekimo grandies rinkoje, kurioje per bendrovę „Pratt & Whitney“ veiklą vykdo UTC.

| 51. | Bendrovė UTC gamina variklio valdymo sistemas per „Hamilton Sundstrand“. Bendrovė „Goodrich“ vykdo veiklą variklio valdymo sistemų rinkoje per AEC ir „Goodrich Pump & Engine Control Systems“ (GPECS). GPECS gamina variklio valdymo sistemas visų darbinių tūrių varikliams, ypač varikliams iki 4 000 svarų savitosios traukos. Kai kurie jos klientai, pavyzdžiui, „Honeywell“ ir „Williams“ yra pagrindiniai „Pratt & Whitney“ konkurentai mažų variklių segmente. |
| --- | --- |

51.

Bendrovė UTC gamina variklio valdymo sistemas per „Hamilton Sundstrand“. Bendrovė „Goodrich“ vykdo veiklą variklio valdymo sistemų rinkoje per AEC ir „Goodrich Pump & Engine Control Systems“ (GPECS). GPECS gamina variklio valdymo sistemas visų darbinių tūrių varikliams, ypač varikliams iki 4 000 svarų savitosios traukos. Kai kurie jos klientai, pavyzdžiui, „Honeywell“ ir „Williams“ yra pagrindiniai „Pratt & Whitney“ konkurentai mažų variklių segmente.

| 52. | Remiantis 2010 m. duomenimis, EEC atveju susijungusiai įmonei priklausytų [40–50] % pasaulinės rinkos. Siauresniuose segmentuose didžiausia bendra šalių rinkos dalis yra verslo klasės orlaivių sektoriuje – ([70–80] %). Pagrindinių kuro siurblių atveju šalių bendra pasaulinė rinkos dalis yra [30–40] %. Šalių didžiausia bendra pasaulinė rinkos dalis siauresniuose segmentuose – [50–60] % kariniams tikslams. FMU atveju susijungusiai įmonei priklausytų [20–30] % pasaulinės rinkos dalies. Didžiausia siauresnių segmentų pasaulinės rinkos dalis [40–50] % būtų mažesnių variklių sektoriuje. |
| --- | --- |

52.

Remiantis 2010 m. duomenimis, EEC atveju susijungusiai įmonei priklausytų [40–50] % pasaulinės rinkos. Siauresniuose segmentuose didžiausia bendra šalių rinkos dalis yra verslo klasės orlaivių sektoriuje – ([70–80] %). Pagrindinių kuro siurblių atveju šalių bendra pasaulinė rinkos dalis yra [30–40] %. Šalių didžiausia bendra pasaulinė rinkos dalis siauresniuose segmentuose – [50–60] % kariniams tikslams. FMU atveju susijungusiai įmonei priklausytų [20–30] % pasaulinės rinkos dalies. Didžiausia siauresnių segmentų pasaulinės rinkos dalis [40–50] % būtų mažesnių variklių sektoriuje.

| 53. | Atliekant rinkos tyrimą, „Honeywell“, ir „Williams“ išreiškė susirūpinimą dėl galimo susijungusios įmonės vykdomo išteklių ribojimo variklio valdymo sistemų tiekimui „Honeywell“ ir „William“ varikliams. Po sandorio „Goodrich“ paskatos, susijusios su tiekimo santykiais su „Williams“ ir „Honeywell“, pasikeistų, nes „Goodrich“ taptų nariu tos pačios grupės, kaip ir „Pratt & Whitney“, kuri konkuruoja su „Williams“ variklių verslo klasės orlaiviams rinkoje ir su „Honeywell“ variklių verslo klasės, regioniniams orlaiviams bei sraigtasparniams rinkoje. |
| --- | --- |

53.

Atliekant rinkos tyrimą, „Honeywell“, ir „Williams“ išreiškė susirūpinimą dėl galimo susijungusios įmonės vykdomo išteklių ribojimo variklio valdymo sistemų tiekimui „Honeywell“ ir „William“ varikliams. Po sandorio „Goodrich“ paskatos, susijusios su tiekimo santykiais su „Williams“ ir „Honeywell“, pasikeistų, nes „Goodrich“ taptų nariu tos pačios grupės, kaip ir „Pratt & Whitney“, kuri konkuruoja su „Williams“ variklių verslo klasės orlaiviams rinkoje ir su „Honeywell“ variklių verslo klasės, regioniniams orlaiviams bei sraigtasparniams rinkoje.

| 54. | Nors išsamus tyrimas parodė, kad liks ir kitų tiekėjų, ne tik „Goodrich“, tyrimu taip pat nustatyta, kad po koncentracijos susikūręs subjektas galės sustabdyti, sutrikdyti arba kitaip apriboti variklio valdymo sistemų tiekimą „Honeywell“ ir „Williams“. Perėjimui prie kito tiekėjo reikėtų didelių išlaidų ir ne mažiau kaip trejų metų alternatyvioms variklio valdymo sistemoms parengti. Todėl tai galėtų turėti įtakos dabartiniams tiekimo santykiams tarp „Honeywell“, „Williams“ ir jų OĮG orlaivių klientų. |
| --- | --- |

54.

Nors išsamus tyrimas parodė, kad liks ir kitų tiekėjų, ne tik „Goodrich“, tyrimu taip pat nustatyta, kad po koncentracijos susikūręs subjektas galės sustabdyti, sutrikdyti arba kitaip apriboti variklio valdymo sistemų tiekimą „Honeywell“ ir „Williams“. Perėjimui prie kito tiekėjo reikėtų didelių išlaidų ir ne mažiau kaip trejų metų alternatyvioms variklio valdymo sistemoms parengti. Todėl tai galėtų turėti įtakos dabartiniams tiekimo santykiams tarp „Honeywell“, „Williams“ ir jų OĮG orlaivių klientų.

| 55. | Be to, išsamus tyrimas parodė, kad po koncentracijos susikūręs subjektas turės paskatą sustabdyti, sutrikdyti arba kitaip apriboti variklio valdymo sistemų tiekimą „Honeywell“ ir „Williams“. Viena vertus, rinkos tyrimas parodė, kad nėra tokių orlaivių platformų, kuriose vienu metu būtų naudojami „Williams“, „Honeywell“, ir „Pratt & Whitney“ varikliai; tyrimu nenustatyta, kad artimiausiu laikotarpiu „Williams“ ir „Honeywell“ galėtų konkuruoti su „Pratt & Whitney“ dėl variklių pasirinkimo verslo klasės orlaivių platformose. |
| --- | --- |

55.

Be to, išsamus tyrimas parodė, kad po koncentracijos susikūręs subjektas turės paskatą sustabdyti, sutrikdyti arba kitaip apriboti variklio valdymo sistemų tiekimą „Honeywell“ ir „Williams“. Viena vertus, rinkos tyrimas parodė, kad nėra tokių orlaivių platformų, kuriose vienu metu būtų naudojami „Williams“, „Honeywell“, ir „Pratt & Whitney“ varikliai; tyrimu nenustatyta, kad artimiausiu laikotarpiu „Williams“ ir „Honeywell“ galėtų konkuruoti su „Pratt & Whitney“ dėl variklių pasirinkimo verslo klasės orlaivių platformose.

| 56. | Kita vertus, atlikus tyrimą patvirtinta, kad yra orlaivių platformų, kuriose naudojami „Pratt & Whitney“ varikliai, ir kurie konkuruoja su orlaiviais, naudojančiais „Williams“ ir „Honeywell“ variklius su įdiegtomis „Goodrich“ variklių valdymo sistemomis. Komisija palygino tikėtinus nuostolius ir pelną dėl galimo susijungusio subjekto konkurencijos ribojimo strategijos. Konkurencijos ribojimo strategija turėtų didelį poveikį „Williams“ verslui, nes potenciali žala būtų ne tik sumažėję pardavimai – gali būti pareikalauta žalos atlyginimo, sumažėtų reputacija. Toks scenarijus po koncentracijos susikūrusiam subjektui būtų naudingas, nes „Williams“ laikas ir ištekliai, skirti investicijoms į naujus produktus, būtų nukreipti į minėtų problemų sprendimą. |
| --- | --- |

56.

Kita vertus, atlikus tyrimą patvirtinta, kad yra orlaivių platformų, kuriose naudojami „Pratt & Whitney“ varikliai, ir kurie konkuruoja su orlaiviais, naudojančiais „Williams“ ir „Honeywell“ variklius su įdiegtomis „Goodrich“ variklių valdymo sistemomis. Komisija palygino tikėtinus nuostolius ir pelną dėl galimo susijungusio subjekto konkurencijos ribojimo strategijos. Konkurencijos ribojimo strategija turėtų didelį poveikį „Williams“ verslui, nes potenciali žala būtų ne tik sumažėję pardavimai – gali būti pareikalauta žalos atlyginimo, sumažėtų reputacija. Toks scenarijus po koncentracijos susikūrusiam subjektui būtų naudingas, nes „Williams“ laikas ir ištekliai, skirti investicijoms į naujus produktus, būtų nukreipti į minėtų problemų sprendimą.

| 57. | Rinkos tyrimu nustatyta, kad konkurencijos ribojimo strategija darytų žalingą poveikį konkurencijai, taigi, ir vartotojams. „Honeywell“ ir „Williams“ bendrai turi [20–30] % verslo klasės orlaivių turboventiliatorinių variklių rinkos; „Pratt & Whitney“ – [20–30] % rinkos. Tačiau, kadangi atskirų variklių rinkoje specifikacijos yra skirtingos, konkurencijos sąlygos dėl kiekvieno variklio gali būti tarp santykinai nedaugelio konkrečių variklių. |
| --- | --- |

57.

Rinkos tyrimu nustatyta, kad konkurencijos ribojimo strategija darytų žalingą poveikį konkurencijai, taigi, ir vartotojams. „Honeywell“ ir „Williams“ bendrai turi [20–30] % verslo klasės orlaivių turboventiliatorinių variklių rinkos; „Pratt & Whitney“ – [20–30] % rinkos. Tačiau, kadangi atskirų variklių rinkoje specifikacijos yra skirtingos, konkurencijos sąlygos dėl kiekvieno variklio gali būti tarp santykinai nedaugelio konkrečių variklių.

| 58. | Jei „Honeywell“ ir „Williams“ negalėtų patenkinti variklių užsakymų pagal savo dabartines variklių tiekimo sutartis, jų klientai (t. y. orlaivių korpusų gamintojai) negalėtų užtikrinti orlaivių tiekimo galutiniams vartotojams (pvz., oro bendrovėms). Todėl galutiniai vartotojai galėtų pasirinkti pirkti orlaivius iš konkurentų, naudojančių „Pratt & Whitney“ variklius. Todėl galutiniai vartotojai turėtų mažesnį orlaivių pasirinkimą. Be to, jei „Honeywell“ ar „Williams“ negalėtų dalyvauti konkursuose dėl naujų variklių tiekimo, orlaivių korpusų gamintojai turėtų gerokai mažesnį variklių tiekėjų savo naujoms platformoms pasirinkimas. Dėl šio pasirinkimo sumažėjimo gali padidėti kainos ir pablogėti kokybė. |
| --- | --- |

58.

Jei „Honeywell“ ir „Williams“ negalėtų patenkinti variklių užsakymų pagal savo dabartines variklių tiekimo sutartis, jų klientai (t. y. orlaivių korpusų gamintojai) negalėtų užtikrinti orlaivių tiekimo galutiniams vartotojams (pvz., oro bendrovėms). Todėl galutiniai vartotojai galėtų pasirinkti pirkti orlaivius iš konkurentų, naudojančių „Pratt & Whitney“ variklius. Todėl galutiniai vartotojai turėtų mažesnį orlaivių pasirinkimą. Be to, jei „Honeywell“ ar „Williams“ negalėtų dalyvauti konkursuose dėl naujų variklių tiekimo, orlaivių korpusų gamintojai turėtų gerokai mažesnį variklių tiekėjų savo naujoms platformoms pasirinkimas. Dėl šio pasirinkimo sumažėjimo gali padidėti kainos ir pablogėti kokybė.

| 59. | Atsižvelgdama į tai, kas išdėstyta ir nesant tiekimo susitarimų tarp susijungusio subjekto ir jo klientų „Honeywell“ bei „Williams“, Komisija daro išvadą, kad išsamiu tyrimu buvo patvirtinta, jog esama rimtų abejonių dėl koncentracijos suderinamumo su vidaus rinka, kaip nurodyta sprendimo 6 straipsnio 1 dalies c punkte, kalbant apie vertikalųjį ryšį tarp, viena vertus, EEC, pagrindinių kuro siurblių ir FMU, ir, kita vertus, mažų variklių. |
| --- | --- |

59.

Atsižvelgdama į tai, kas išdėstyta ir nesant tiekimo susitarimų tarp susijungusio subjekto ir jo klientų „Honeywell“ bei „Williams“, Komisija daro išvadą, kad išsamiu tyrimu buvo patvirtinta, jog esama rimtų abejonių dėl koncentracijos suderinamumo su vidaus rinka, kaip nurodyta sprendimo 6 straipsnio 1 dalies c punkte, kalbant apie vertikalųjį ryšį tarp, viena vertus, EEC, pagrindinių kuro siurblių ir FMU, ir, kita vertus, mažų variklių.

2.3.   Variklių purkštukai

| 60. | Dėl siūlomo sandorio atsiranda vertikalusis ryšys tarp orlaivių variklių tiekimo sektoriaus, kur UTC vykdo veiklą per savo patronuojamąją įmonę „Pratt & Whitney“, ir purkštukų gamybos sektoriaus, kuriame veiklą vykdo bendrovė „Goodrich“. Visų pirma, „Goodrich“ MTTP srityje ėmėsi bendradarbiauti su vienu iš pagrindinių variklių dideliems komerciniams orlaiviams gamintoju „Rolls-Royce“, kuris konkuruoja su „Pratt & Whitney“; norima sukurti naujos kartos purkštukus, dėl kurių sumažėtų didelių variklių išmetamų teršalų kiekis. |
| --- | --- |

60.

Dėl siūlomo sandorio atsiranda vertikalusis ryšys tarp orlaivių variklių tiekimo sektoriaus, kur UTC vykdo veiklą per savo patronuojamąją įmonę „Pratt & Whitney“, ir purkštukų gamybos sektoriaus, kuriame veiklą vykdo bendrovė „Goodrich“. Visų pirma, „Goodrich“ MTTP srityje ėmėsi bendradarbiauti su vienu iš pagrindinių variklių dideliems komerciniams orlaiviams gamintoju „Rolls-Royce“, kuris konkuruoja su „Pratt & Whitney“; norima sukurti naujos kartos purkštukus, dėl kurių sumažėtų didelių variklių išmetamų teršalų kiekis.

| 61. | Skirtingai nei bendresnių komponentų atveju, purkštukų ir variklių gamyba yra susijusi, nes kiekvienas purkštukas gaminamas taip, kad atitiktų su konkrečiu varikliu susijusius veikimo reikalavimus. Pakeisti purkštukų tiekėją nėra paprasta. Iš tikrųjų, kadangi su purkštukais susijusias intelektinės nuosavybės teises paprastai turi tiekėjas, prieš pasirenkant naują tiekėją ir pakeičiant dabartinį, variklio pirminės įrangos gamintojai turėtų atsižvelgti į laiką, kurio reikia, kad naujas tiekėjas iš naujo suprojektuotų ir sukurtų naujus purkštukų komponentus. Be to, kaip ir kitų variklio komponentų atveju, norint pakeisti purkštukus sertifikuoto variklio platformoje, būtini bandymai ir naujojo komponento sertifikavimas. Rinkos tyrimas patvirtino, kad keitimo procesas yra labai brangus ir užima daug laiko. |
| --- | --- |

61.

Skirtingai nei bendresnių komponentų atveju, purkštukų ir variklių gamyba yra susijusi, nes kiekvienas purkštukas gaminamas taip, kad atitiktų su konkrečiu varikliu susijusius veikimo reikalavimus. Pakeisti purkštukų tiekėją nėra paprasta. Iš tikrųjų, kadangi su purkštukais susijusias intelektinės nuosavybės teises paprastai turi tiekėjas, prieš pasirenkant naują tiekėją ir pakeičiant dabartinį, variklio pirminės įrangos gamintojai turėtų atsižvelgti į laiką, kurio reikia, kad naujas tiekėjas iš naujo suprojektuotų ir sukurtų naujus purkštukų komponentus. Be to, kaip ir kitų variklio komponentų atveju, norint pakeisti purkštukus sertifikuoto variklio platformoje, būtini bandymai ir naujojo komponento sertifikavimas. Rinkos tyrimas patvirtino, kad keitimo procesas yra labai brangus ir užima daug laiko.

| 62. | Atliekant išsamius tyrimus, iškilo problemos dėl dabartinio „Goodrich“ bendradarbiavimo su „Rolls-Royce“ kuriant naują lieso mišinio purkštukų technologiją, dėl kurios sumažės variklių išmetamų teršalų kiekis ir kuri turėtų tapti būtinu reikalavimu būsimuose konkursuose dėl didelių komercinės paskirties variklių. Tyrimas rodo, kad po koncentracijos susikūręs subjektas galėtų ir turėtų paskatą įgyvendinti konkurencijos ribojimo strategiją, susijusią su nauja lieso mišinio purkštukų technologija, ypač atsižvelgiant į būsimą konkursą dėl „Boeing B777X“ platformos, dėl kurios konkuruoja „Rolls-Royce“ ir „Pratt & Whitney“. |
| --- | --- |

62.

Atliekant išsamius tyrimus, iškilo problemos dėl dabartinio „Goodrich“ bendradarbiavimo su „Rolls-Royce“ kuriant naują lieso mišinio purkštukų technologiją, dėl kurios sumažės variklių išmetamų teršalų kiekis ir kuri turėtų tapti būtinu reikalavimu būsimuose konkursuose dėl didelių komercinės paskirties variklių. Tyrimas rodo, kad po koncentracijos susikūręs subjektas galėtų ir turėtų paskatą įgyvendinti konkurencijos ribojimo strategiją, susijusią su nauja lieso mišinio purkštukų technologija, ypač atsižvelgiant į būsimą konkursą dėl „Boeing B777X“ platformos, dėl kurios konkuruoja „Rolls-Royce“ ir „Pratt & Whitney“.

| 63. | Jei „Rolls-Royce“ negalės dalyvauti B777X konkurse, dėl sumažėjusio pasirinkimo pirmiausia nukentės „Boeing“, nes konkurse varžysis mažiau variklių tiekėjų. Dėl tokio sumažėjusio pasirinkimo savo ruožtu gali išaugti kainos ir pablogėti kokybė. Be to, klientai gali jausti neigiamą poveikį visu B777X platformos eksploatavimo laikotarpiu. Taip pat, jei „Rolls-Royce“ gebėjimui konkuruoti kuriant naujos rūšies mažai teršiančius variklius bus trukdoma, kitiems orlaivių korpusų gamintojams variklių tiekėjų pasirinkimas ateityje gali gerokai sumažėti. |
| --- | --- |

63.

Jei „Rolls-Royce“ negalės dalyvauti B777X konkurse, dėl sumažėjusio pasirinkimo pirmiausia nukentės „Boeing“, nes konkurse varžysis mažiau variklių tiekėjų. Dėl tokio sumažėjusio pasirinkimo savo ruožtu gali išaugti kainos ir pablogėti kokybė. Be to, klientai gali jausti neigiamą poveikį visu B777X platformos eksploatavimo laikotarpiu. Taip pat, jei „Rolls-Royce“ gebėjimui konkuruoti kuriant naujos rūšies mažai teršiančius variklius bus trukdoma, kitiems orlaivių korpusų gamintojams variklių tiekėjų pasirinkimas ateityje gali gerokai sumažėti.

| 64. | Todėl Komisija daro išvadą, kad koncentracija, apie kurią pranešta, labai pakenktų veiksmingai konkurencijai vertikaliųjų ryšių tarp purkštukų ir variklių atžvilgiu. |
| --- | --- |

64.

Todėl Komisija daro išvadą, kad koncentracija, apie kurią pranešta, labai pakenktų veiksmingai konkurencijai vertikaliųjų ryšių tarp purkštukų ir variklių atžvilgiu.

C.   Pastabos

| 65. | Pranešančioji šalis pateikė įsipareigojimus, skirtus nustatytoms problemoms pašalinti. |
| --- | --- |

65.

Pranešančioji šalis pateikė įsipareigojimus, skirtus nustatytoms problemoms pašalinti.

1.   Kintamosios srovės generatoriai

| 66. | UTC pasiūlė perleisti visą „Goodrich“ elektros energijos sistemų verslą (toliau – „perleistasis elektros energijos sistemų verslas“). Tai apima „Goodrich“ kintamosios srovės ir žemos nuolatinės srovės generatorių sistemų projektavimo, gamybos ir tiekimo veiklą, kartu su elektros paskirstymo sistemų projektavimo, gamybos ir tiekimo veikla. Be to, tai apima „Goodrich“ interesus bendroje „Goodrich“ ir „Thales“ įmonėje „Aerolec“. |
| --- | --- |

66.

UTC pasiūlė perleisti visą „Goodrich“ elektros energijos sistemų verslą (toliau – „perleistasis elektros energijos sistemų verslas“). Tai apima „Goodrich“ kintamosios srovės ir žemos nuolatinės srovės generatorių sistemų projektavimo, gamybos ir tiekimo veiklą, kartu su elektros paskirstymo sistemų projektavimo, gamybos ir tiekimo veikla. Be to, tai apima „Goodrich“ interesus bendroje „Goodrich“ ir „Thales“ įmonėje „Aerolec“.

| 67. | Įsipareigojimais išsprendžiamos nustatytos problemos dėl kintamosios srovės generatorių, nes taip visiškai pašalinamas UTC ir „Goodrich“ veiklos persidengimas šioje rinkoje. |
| --- | --- |

67.

Įsipareigojimais išsprendžiamos nustatytos problemos dėl kintamosios srovės generatorių, nes taip visiškai pašalinamas UTC ir „Goodrich“ veiklos persidengimas šioje rinkoje.

2.   Mažų orlaivių variklių valdymas

| 68. | UTC pasiūlė perleisti i) „Goodrich“ variklio valdymo sistemų verslą Vest Hartforde, Konektikute, Jungtinėse Valstijose; tap pat ii) turtą ir intelektinę nuosavybę, naudojamą variklio valdymų sistemų atžvilgiu Monrealyje, Kanadoje (toliau – „Monrealio turtas“), kurie šiuo metu perkeliami į Vest Hartfordo kompleksą (kartu – „perleistasis variklių valdymo verslas“). Perleistasis variklių valdymo verslas apima tik GPECS priklausantį turtą, kuris yra svarbus mažų variklių valdymui. |
| --- | --- |

68.

UTC pasiūlė perleisti i) „Goodrich“ variklio valdymo sistemų verslą Vest Hartforde, Konektikute, Jungtinėse Valstijose; tap pat ii) turtą ir intelektinę nuosavybę, naudojamą variklio valdymų sistemų atžvilgiu Monrealyje, Kanadoje (toliau – „Monrealio turtas“), kurie šiuo metu perkeliami į Vest Hartfordo kompleksą (kartu – „perleistasis variklių valdymo verslas“). Perleistasis variklių valdymo verslas apima tik GPECS priklausantį turtą, kuris yra svarbus mažų variklių valdymui.

| 69. | Pasiūlytu perleidimu išsprendžiamos visos nustatytos su variklių valdymo sistemomis susijusios problemos. Pardavus minėtą turtą, Kanadoje įsikūrusioms ir su „Pratt & Whitney“ mažų variklių tiekimo rinkoje konkuruojančioms įmonėms atsiras galimybė apsirūpinti variklio valdymo sistemomis iš trečiosios šalies, nepriklausomos nuo subjekto, susikūrusio po koncentracijos. |
| --- | --- |

69.

Pasiūlytu perleidimu išsprendžiamos visos nustatytos su variklių valdymo sistemomis susijusios problemos. Pardavus minėtą turtą, Kanadoje įsikūrusioms ir su „Pratt & Whitney“ mažų variklių tiekimo rinkoje konkuruojančioms įmonėms atsiras galimybė apsirūpinti variklio valdymo sistemomis iš trečiosios šalies, nepriklausomos nuo subjekto, susikūrusio po koncentracijos.

3.   Variklių purkštukai

| 70. | UTC įsipareigojo suteikti „Rolls-Royce“ galimybę įsigyti lieso mišinio mokslinių tyrimų projektą remiantis 2012 m. birželio 7 d.„Rolls-Royce“ ir UTC susitarimo memorandumu. |
| --- | --- |

70.

UTC įsipareigojo suteikti „Rolls-Royce“ galimybę įsigyti lieso mišinio mokslinių tyrimų projektą remiantis 2012 m. birželio 7 d.„Rolls-Royce“ ir UTC susitarimo memorandumu.

| 71. | Be to, UTC prisiėmė įvairių susijusių įsipareigojimų, įskaitant įsipareigojimą užtikrinti nuolatinį bendradarbiavimą remiant „Rolls-Royce“ pasiūlymą 777X programoje laikotarpiu, kurio reikia norint pradėti eksploatuoti liesą mišinį naudojantį variklį. |
| --- | --- |

71.

Be to, UTC prisiėmė įvairių susijusių įsipareigojimų, įskaitant įsipareigojimą užtikrinti nuolatinį bendradarbiavimą remiant „Rolls-Royce“ pasiūlymą 777X programoje laikotarpiu, kurio reikia norint pradėti eksploatuoti liesą mišinį naudojantį variklį.

| 72. | Šiuo įsipareigojimu išsprendžiamos visos nustatytos su purkštukais susijusios problemos. „Rolls-Royce“ turės galimybę įsigyti lieso mišinio mokslinių tyrimų projektą ir taip užsitikrinti prieigą prie šio ypač svarbaus mažai teršiančių variklių, kurių orlaivių korpusų gamintojai reikalaus vis dažniau, komponento. Galimybė „Rolls-Royce“ vykdyti naujo mažai teršiančio variklio kūrimą išsaugoma suteikiant pasirinkimą ir nepriklauso nuo to, ar ši bendrovė tuo pasirinkimu pasinaudos. Visų pirma įsipareigojimais sprendžiama problema, susijusi su tuo, kad po koncentracijos susikūręs subjektas gali užkirsti kelią „Rolls-Royce“ konkuruoti B777X programoje, nes „Goodrich“ tęs bendradarbiavimą su „Rolls-Royce“ visu laikotarpiu, kurio reikia norint pradėti eksploatuoti naująjį variklį. |
| --- | --- |

72.

Šiuo įsipareigojimu išsprendžiamos visos nustatytos su purkštukais susijusios problemos. „Rolls-Royce“ turės galimybę įsigyti lieso mišinio mokslinių tyrimų projektą ir taip užsitikrinti prieigą prie šio ypač svarbaus mažai teršiančių variklių, kurių orlaivių korpusų gamintojai reikalaus vis dažniau, komponento. Galimybė „Rolls-Royce“ vykdyti naujo mažai teršiančio variklio kūrimą išsaugoma suteikiant pasirinkimą ir nepriklauso nuo to, ar ši bendrovė tuo pasirinkimu pasinaudos. Visų pirma įsipareigojimais sprendžiama problema, susijusi su tuo, kad po koncentracijos susikūręs subjektas gali užkirsti kelią „Rolls-Royce“ konkuruoti B777X programoje, nes „Goodrich“ tęs bendradarbiavimą su „Rolls-Royce“ visu laikotarpiu, kurio reikia norint pradėti eksploatuoti naująjį variklį.

V.   IŠVADA

| 73. | Dėl pirmiau nurodytų priežasčių daroma išvada, kad siūloma koncentracija žymiai nesutrikdys veiksmingos konkurencijos vidaus rinkoje arba didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

73.

Dėl pirmiau nurodytų priežasčių daroma išvada, kad siūloma koncentracija žymiai nesutrikdys veiksmingos konkurencijos vidaus rinkoje arba didelėje jos dalyje.

Todėl koncentracija turėtų būti paskelbta suderinama su vidaus rinka ir su EEE susitarimo veikimu pagal Susijungimų reglamento 8 straipsnio 2 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį su sąlyga, kad bus laikomasi įsipareigojimų.

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

(2)  Žr. šio sprendimo 6 skirsnį.

---

VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/15

---

Valstybių narių pateikta informacija apie žvejybos uždraudimą

(2015/C 388/06)

Pagal 2009 m. lapkričio 20 d. Tarybos reglamento (EB) Nr. 1224/2009, nustatančio Bendrijos kontrolės sistemą, kuria užtikrinamas bendrosios žuvininkystės politikos taisyklių laikymasis (1), 35 straipsnio 3 dalį priimtas sprendimas uždrausti žvejybą, kaip nurodyta šioje lentelėje:

| Draudimo įsigaliojimo data ir laikas | 2015 10 19 |
| --- | --- |
| Trukmė | 2015 10 19–2015 12 31 |
| Valstybė narė | Švedija |
| Ištekliai arba išteklių grupė | POK/04-N. |
| Rūšys | Ledjūrio menkė (Pollachius virens) |
| Zona | Norvegijos vandenys į pietus nuo 62° šiaurės platumos |
| Žvejybos laivų tipas (-ai) | — |
| Nuorodos numeris | 58/TQ104 |

Draudimo įsigaliojimo data ir laikas

2015 10 19

Trukmė

2015 10 19–2015 12 31

Valstybė narė

Švedija

Ištekliai arba išteklių grupė

POK/04-N.

Rūšys

Ledjūrio menkė (Pollachius virens)

Zona

Norvegijos vandenys į pietus nuo 62° šiaurės platumos

Žvejybos laivų tipas (-ai)

—

Nuorodos numeris

58/TQ104

---

(1)  OL L 343, 2009 12 22, p. 1.

---

V Nuomonės

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU BENDROS PREKYBOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Europos Komisija

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/16

---

Pranešimas apie artėjančią tam tikrų antidempingo priemonių galiojimo pabaigą

(2015/C 388/07)

1.   Kaip numatyta 2009 m. lapkričio 30 d. Tarybos reglamento (EB) Nr. 1225/2009 dėl apsaugos nuo importo dempingo kaina iš Europos bendrijos narėmis nesančių valstybių (1) 11 straipsnio 2 dalyje, Komisija praneša, kad, jeigu peržiūra nebus inicijuota toliau nustatyta tvarka, toliau nurodytų antidempingo priemonių galiojimas pasibaigs lentelėje nurodytą dieną.

2.   Procedūra

Sąjungos gamintojai gali pateikti rašytinį prašymą atlikti peržiūrą. Prašyme turi būti pateikiama pakankamai įrodymų, kad yra tikimybė, jog pasibaigus priemonių galiojimui dempingas ir žala tęsis arba pasikartos.

Jeigu Komisija nuspręs peržiūrėti susijusias priemones, importuotojams, eksportuotojams, eksportuojančios šalies atstovams ir Sąjungos gamintojams bus suteikta galimybė papildyti peržiūros prašyme išdėstytą informaciją, ją paneigti arba pateikti su ja susijusių pastabų.

3.   Terminas

Bet kuriuo metu nuo šio pranešimo paskelbimo dienos, bet ne vėliau kaip likus trims mėnesiams iki lentelėje nurodytos dienos, Sąjungos gamintojai, remdamiesi tuo, kas išdėstyta pirmiau, Europos Komisijos Prekybos generaliniam direktoratui (European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Brussels, Belgium
   (2)) gali pateikti rašytinį prašymą atlikti peržiūrą.

4.   Šis pranešimas skelbiamas pagal Reglamento (EB) Nr. 1225/2009 11 straipsnio 2 dalį.

| Produktas | Kilmės arba eksporto šalis (-ys) | Priemo-nės | Nuoroda | Galiojimo pabaigos data (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bario karbonatas | Kinijos Liaudies Respublika | Antidempingo muitas | Tarybos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 831/2011, kuriuo, remiantis priemonių galiojimo termino peržiūra pagal Reglamento (EB) Nr. 1225/2009 11 straipsnio 2 dalį, nustatomas galutinis antidempingo muitas importuojamam Kinijos Liaudies Respublikos kilmės bario karbonatui (OL L 214, 2011 8 19, p. 1). | 2016 8 20 |

Produktas

Kilmės arba eksporto šalis (-ys)

Priemo-nės

Nuoroda

Galiojimo pabaigos data (3)

Bario karbonatas

Kinijos Liaudies Respublika

Antidempingo muitas

Tarybos įgyvendinimo reglamentas (ES) Nr. 831/2011, kuriuo, remiantis priemonių galiojimo termino peržiūra pagal Reglamento (EB) Nr. 1225/2009 11 straipsnio 2 dalį, nustatomas galutinis antidempingo muitas importuojamam Kinijos Liaudies Respublikos kilmės bario karbonatui (OL L 214, 2011 8 19, p. 1).

2016 8 20

---

(1)  OL L 343, 2009 12 22, p. 51.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Priemonė nustoja galioti šioje skiltyje nurodytos dienos vidurnaktį.

---

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Europos Komisija

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/17

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds)

Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka

(Tekstas svarbus EEE)

(2015/C 388/08)

| 1. | 2015 m. lapkričio 17 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonės „Thoma Bravo, LLC“ („Thoma Bravo“, JAV) ir „Silver Lake Group, LLC“ („Silver Lake“, JAV) pirkdamos akcijas, įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, bendrą įmonės „SolarWinds, Inc.“ („SolarWinds“, JAV) kontrolę. |
| --- | --- |

1.

2015 m. lapkričio 17 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonės „Thoma Bravo, LLC“ („Thoma Bravo“, JAV) ir „Silver Lake Group, LLC“ („Silver Lake“, JAV) pirkdamos akcijas, įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, bendrą įmonės „SolarWinds, Inc.“ („SolarWinds“, JAV) kontrolę.

| 2. | Įmonių verslo veikla:
  —   „Thoma Bravo“: privataus kapitalo investicijų valdymas, daugiausia dėmesio skiriant taikomosioms programoms ir infrastruktūros programinei įrangai, kapitalo teikimas, strateginė ir operatyvinė parama verslui,
  —   „Silver Lake“: privataus kapitalo investicijų valdymas,
  —   „SolarWinds“: įmonėms skirtos informacinių technologijų infrastruktūros valdymo programinės įrangos projektavimas, kūrimas ir tiekimas IT, technologijų plėtros ir eksploatavimo specialistams patalpose esančioms, hibridinėms debesijos ir viešosioms debesijos aplinkoms valdyti. |
| --- | --- |

2.

Įmonių verslo veikla:

—   „Thoma Bravo“: privataus kapitalo investicijų valdymas, daugiausia dėmesio skiriant taikomosioms programoms ir infrastruktūros programinei įrangai, kapitalo teikimas, strateginė ir operatyvinė parama verslui,

—   „Silver Lake“: privataus kapitalo investicijų valdymas,

—   „SolarWinds“: įmonėms skirtos informacinių technologijų infrastruktūros valdymo programinės įrangos projektavimas, kūrimas ir tiekimas IT, technologijų plėtros ir eksploatavimo specialistams patalpose esančioms, hibridinėms debesijos ir viešosioms debesijos aplinkoms valdyti.

| 3. | Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Europos Komisija mano, kad koncentracijai, apie kurią pranešta, galėtų būti taikomas Susijungimų reglamentas. Europos Komisijai paliekama teisė dėl šio klausimo priimti galutinį sprendimą. Pagal Komisijos pranešimą dėl supaprastintos tam tikrų koncentracijų nagrinėjimo pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 (2) procedūros reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti pranešime nurodyta tvarka. |
| --- | --- |

3.

Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Europos Komisija mano, kad koncentracijai, apie kurią pranešta, galėtų būti taikomas Susijungimų reglamentas. Europos Komisijai paliekama teisė dėl šio klausimo priimti galutinį sprendimą. Pagal Komisijos pranešimą dėl supaprastintos tam tikrų koncentracijų nagrinėjimo pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 (2) procedūros reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti pranešime nurodyta tvarka.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.
  Pastabos Europos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas Komisijai galima siųsti faksu (+32 22964301), e. paštu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu arba paštu su nuoroda „M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds“ adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.

Pastabos Europos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas Komisijai galima siųsti faksu (+32 22964301), e. paštu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu arba paštu su nuoroda „M.7856 – Thoma Bravo / Silver Lake Group / SolarWinds“ adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1 (Susijungimų reglamentas).

(2)  OL C 366, 2013 12 14, p. 5.

---

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/18

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl)

(Tekstas svarbus EEE)

(2015/C 388/09)

| 1. | 2015 m. lapkričio 16 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonės „Outokumpu Nirosta GmbH“, „Outokumpu Group“ dalis (toliau – „Outokumpu“, Suomija), ir „Hernandez Beteiligungs GmbH“ (toliau – „Hernandez Beteiligungs“, Vokietija) pirkdamos akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, bendrą įmonės „Hernandez Edelstahl GmbH“ (toliau – „Hernandez Edelstahl“, Vokietija) kontrolę. |
| --- | --- |

1.

2015 m. lapkričio 16 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonės „Outokumpu Nirosta GmbH“, „Outokumpu Group“ dalis (toliau – „Outokumpu“, Suomija), ir „Hernandez Beteiligungs GmbH“ (toliau – „Hernandez Beteiligungs“, Vokietija) pirkdamos akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, bendrą įmonės „Hernandez Edelstahl GmbH“ (toliau – „Hernandez Edelstahl“, Vokietija) kontrolę.

| 2. | Įmonių verslo veikla:
  —   „Outokumpu“– nerūdijančiojo plieno produktų gamyba, pardavimas ir platinimas,
  —   „Hernandez Edelstahl“– nerūdijančio plieno plokščių platinimas ir sandėliavimas,
  —   „Hernandez Edelstahl“– akcijų turėjimas ir valdymas. |
| --- | --- |

2.

Įmonių verslo veikla:

—   „Outokumpu“– nerūdijančiojo plieno produktų gamyba, pardavimas ir platinimas,

—   „Hernandez Edelstahl“– nerūdijančio plieno plokščių platinimas ir sandėliavimas,

—   „Hernandez Edelstahl“– akcijų turėjimas ir valdymas.

| 3. | Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad koncentracijai, apie kurią pranešta, galėtų būti taikomas Susijungimų reglamentas. Europos Komisijai paliekama teisė dėl šio klausimo priimti galutinį sprendimą. |
| --- | --- |

3.

Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad koncentracijai, apie kurią pranešta, galėtų būti taikomas Susijungimų reglamentas. Europos Komisijai paliekama teisė dėl šio klausimo priimti galutinį sprendimą.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.
  Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti Komisijai faksu (+32 22964301), e. paštu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu arba paštu su nuoroda M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.

Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti Komisijai faksu (+32 22964301), e. paštu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu arba paštu su nuoroda M.7839 – Outokumpu / Hernandez Edelstahl adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1 (Susijungimų reglamentas).

---

| 21.11.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 388/19

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla M.7847 – EQT Services/Top-Toy)

Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka

(Tekstas svarbus EEE)

(2015/C 388/10)

| 1. | 2015 m. lapkričio 16 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė „EQT Services (UK) Ltd“, kurią kontroliuoja „EQT International Holdings BV“, pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Top-Toy A/S“ kontrolę. |
| --- | --- |

1.

2015 m. lapkričio 16 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė „EQT Services (UK) Ltd“, kurią kontroliuoja „EQT International Holdings BV“, pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Top-Toy A/S“ kontrolę.

| 2. | Įmonių verslo veikla:
  —   „EQT Services (UK) Ltd“– investicinis fondas,
  —   „Top-Toy A/S“– mažmeninis prekiautojas žaislais, turintis parduotuvių tinklus Šiaurės šalyse ir Vokietijoje. |
| --- | --- |

2.

Įmonių verslo veikla:

—   „EQT Services (UK) Ltd“– investicinis fondas,

—   „Top-Toy A/S“– mažmeninis prekiautojas žaislais, turintis parduotuvių tinklus Šiaurės šalyse ir Vokietijoje.

| 3. | Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad koncentracijai, apie kurią pranešta, galėtų būti taikomas Susijungimų reglamentas. Komisijai paliekama teisė dėl šio klausimo priimti galutinį sprendimą. Pagal Komisijos pranešimą dėl supaprastintos tam tikrų koncentracijų nagrinėjimo pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 (2) procedūros reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti pranešime nurodyta tvarka. |
| --- | --- |

3.

Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad koncentracijai, apie kurią pranešta, galėtų būti taikomas Susijungimų reglamentas. Komisijai paliekama teisė dėl šio klausimo priimti galutinį sprendimą. Pagal Komisijos pranešimą dėl supaprastintos tam tikrų koncentracijų nagrinėjimo pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 (2) procedūros reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti pranešime nurodyta tvarka.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.
  Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti Komisijai faksu (numeris +32 22964301), e. paštu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu arba paštu su nuoroda „M.7847 – EQT Services/Top-Toy“ adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.

Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti Komisijai faksu (numeris +32 22964301), e. paštu COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu arba paštu su nuoroda „M.7847 – EQT Services/Top-Toy“ adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1 (Susijungimų reglamentas).

(2)  OL C 366, 2013 12 14, p. 5.

---