# Az Európai Unió C 388/2015

| | ISSN 1977-0979 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | C 388 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Tájékoztatások és közlemények | 58. évfolyam2015. november 21. |

ISSN 1977-0979

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

C 388

Magyar nyelvű kiadás

Tájékoztatások és közlemények

58. évfolyam2015. november 21.

---

| Közleményszám | Tartalom | Oldal |
| --- | --- | --- |
| | II   Közlemények |
| | AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK |
| | Európai Bizottság |
| 2015/C 388/01 | Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám: M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  ) | 1 |

Közleményszám

Tartalom

Oldal

II   Közlemények

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK

Európai Bizottság

2015/C 388/01

Bejelentett összefonódás engedélyezése (Ügyszám: M.7736 – Magna/Stadco) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Tájékoztatások |
| --- | --- |
| | AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK |
| | Európai Bizottság |
| 2015/C 388/02 | Euroátváltási árfolyamok | 2 |
| 2015/C 388/03 | Az Összefonódásokkal Foglalkozó Tanácsadó Bizottság 2012. július 12-i ülésén megfogalmazott véleménye a M.6410 UTC/Goodrich ügyre vonatkozó határozattervezetről – Előadó: Magyarország | 3 |
| 2015/C 388/04 | A meghallgatási tisztviselő zárójelentése az UTC/Goodrich ügyben (M.6410) | 6 |
| 2015/C 388/05 | A Bizottság határozatának összefoglalója (2012. július 26.) egy összefonódásnak a belső piaccal és az EGT-megállapodásban foglaltak érvényesülésével összeegyeztethetőnek nyilvánításáról (Ügyszám: M.6410 – UTC/Goodrich) (az értesítés a C(2012) 5161. számú dokumentummal történt)
   (
  1
  ) | 7 |
| | A TAGÁLLAMOKTÓL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK |
| 2015/C 388/06 | A tagállamok által a halászat tilalmával összefüggésben nyújtott tájékoztatás | 15 |

IV   Tájékoztatások

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

Európai Bizottság

2015/C 388/02

Euroátváltási árfolyamok

2

2015/C 388/03

Az Összefonódásokkal Foglalkozó Tanácsadó Bizottság 2012. július 12-i ülésén megfogalmazott véleménye a M.6410 UTC/Goodrich ügyre vonatkozó határozattervezetről – Előadó: Magyarország

3

2015/C 388/04

A meghallgatási tisztviselő zárójelentése az UTC/Goodrich ügyben (M.6410)

6

2015/C 388/05

A Bizottság határozatának összefoglalója (2012. július 26.) egy összefonódásnak a belső piaccal és az EGT-megállapodásban foglaltak érvényesülésével összeegyeztethetőnek nyilvánításáról (Ügyszám: M.6410 – UTC/Goodrich) (az értesítés a C(2012) 5161. számú dokumentummal történt)
   (
  1
  )

(az értesítés a C(2012) 5161. számú dokumentummal történt)

1

7

A TAGÁLLAMOKTÓL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

2015/C 388/06

A tagállamok által a halászat tilalmával összefüggésben nyújtott tájékoztatás

15

---

| | V   Hirdetmények |
| --- | --- |
| | A KÖZÖS KERESKEDELEMPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK |
| | Európai Bizottság |
| 2015/C 388/07 | Értesítés egyes dömpingellenes intézkedések közelgő hatályvesztéséről | 16 |
| | A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK |
| | Európai Bizottság |
| 2015/C 388/08 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  ) | 17 |
| 2015/C 388/09 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  ) | 18 |
| 2015/C 388/10 | Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  ) | 19 |

V   Hirdetmények

A KÖZÖS KERESKEDELEMPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Európai Bizottság

2015/C 388/07

Értesítés egyes dömpingellenes intézkedések közelgő hatályvesztéséről

16

A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Európai Bizottság

2015/C 388/08

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  )

1

17

2015/C 388/09

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl) (
  1
  )

1

18

2015/C 388/10

Összefonódás előzetes bejelentése (Ügyszám: M.7847 – EQT Services/Top-Toy) – Egyszerűsített eljárás alá vont ügy (
  1
  )

1

19

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg

1

| HU | |
| --- | --- |

HU

---

II Közlemények

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ KÖZLEMÉNYEK

Európai Bizottság

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/1

---

Bejelentett összefonódás engedélyezése

(Ügyszám: M.7736 – Magna/Stadco)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2015/C 388/01)

2015. november 18-án a Bizottság úgy határozott, hogy engedélyezi e bejelentett összefonódást, és a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánítja. E határozat a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 6. cikke (1) bekezdésének b) pontján alapul. A határozat teljes szövege csak angol nyelven hozzáférhető, és az után teszik majd közzé, hogy az üzleti titkokat tartalmazó részeket eltávolították belőle. A szöveg megtalálható lesz:

| — | a Bizottság versenypolitikai weboldalának összefonódásokra vonatkozó részében (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Ez az oldal különféle lehetőségeket kínál arra, hogy az egyedi összefonódásokkal foglalkozó határozatok társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetők legyenek, |
| --- | --- |

—

a Bizottság versenypolitikai weboldalának összefonódásokra vonatkozó részében (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Ez az oldal különféle lehetőségeket kínál arra, hogy az egyedi összefonódásokkal foglalkozó határozatok társaság, ügyszám, dátum és ágazati tagolás szerint kereshetők legyenek,

| — | elektronikus formában az EUR-Lex honlapon (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=hu) a 32015M7736 hivatkozási szám alatt. Az EUR-Lex biztosít online hozzáférést az európai uniós jogszabályokhoz. |
| --- | --- |

—

elektronikus formában az EUR-Lex honlapon (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=hu) a 32015M7736 hivatkozási szám alatt. Az EUR-Lex biztosít online hozzáférést az európai uniós jogszabályokhoz.

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o.

---

IV Tájékoztatások

AZ EURÓPAI UNIÓ INTÉZMÉNYEITŐL, SZERVEITŐL, HIVATALAITÓL ÉS ÜGYNÖKSÉGEITŐL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

Európai Bizottság

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/2 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/2

---

Euroátváltási árfolyamok (1)

2015. november 20.

(2015/C 388/02)

1 euro =

| | Pénznem | Átváltási árfolyam |
| --- | --- | --- |
| USD | USA dollár | 1,0688 |
| JPY | Japán yen | 131,28 |
| DKK | Dán korona | 7,4602 |
| GBP | Angol font | 0,70100 |
| SEK | Svéd korona | 9,2796 |
| CHF | Svájci frank | 1,0844 |
| ISK | Izlandi korona | |
| NOK | Norvég korona | 9,2035 |
| BGN | Bulgár leva | 1,9558 |
| CZK | Cseh korona | 27,031 |
| HUF | Magyar forint | 309,96 |
| PLN | Lengyel zloty | 4,2411 |
| RON | Román lej | 4,4438 |
| TRY | Török líra | 3,0165 |
| AUD | Ausztrál dollár | 1,4825 |
| CAD | Kanadai dollár | 1,4229 |
| HKD | Hongkongi dollár | 8,2833 |
| NZD | Új-zélandi dollár | 1,6296 |
| SGD | Szingapúri dollár | 1,5093 |
| KRW | Dél-Koreai won | 1 234,46 |
| ZAR | Dél-Afrikai rand | 14,8862 |
| CNY | Kínai renminbi | 6,8239 |
| HRK | Horvát kuna | 7,6278 |
| IDR | Indonéz rúpia | 14 529,52 |
| MYR | Maláj ringgit | 4,5803 |
| PHP | Fülöp-szigeteki peso | 50,231 |
| RUB | Orosz rubel | 69,3309 |
| THB | Thaiföldi baht | 38,199 |
| BRL | Brazil real | 3,9660 |
| MXN | Mexikói peso | 17,7282 |
| INR | Indiai rúpia | 70,7492 |

Pénznem

Átváltási árfolyam

USD

USA dollár

1,0688

JPY

Japán yen

131,28

DKK

Dán korona

7,4602

GBP

Angol font

0,70100

SEK

Svéd korona

9,2796

CHF

Svájci frank

1,0844

ISK

Izlandi korona

NOK

Norvég korona

9,2035

BGN

Bulgár leva

1,9558

CZK

Cseh korona

27,031

HUF

Magyar forint

309,96

PLN

Lengyel zloty

4,2411

RON

Román lej

4,4438

TRY

Török líra

3,0165

AUD

Ausztrál dollár

1,4825

CAD

Kanadai dollár

1,4229

HKD

Hongkongi dollár

8,2833

NZD

Új-zélandi dollár

1,6296

SGD

Szingapúri dollár

1,5093

KRW

Dél-Koreai won

1 234,46

ZAR

Dél-Afrikai rand

14,8862

CNY

Kínai renminbi

6,8239

HRK

Horvát kuna

7,6278

IDR

Indonéz rúpia

14 529,52

MYR

Maláj ringgit

4,5803

PHP

Fülöp-szigeteki peso

50,231

RUB

Orosz rubel

69,3309

THB

Thaiföldi baht

38,199

BRL

Brazil real

3,9660

MXN

Mexikói peso

17,7282

INR

Indiai rúpia

70,7492

---

(1)  Forrás: Az Európai Központi Bank (ECB) átváltási árfolyama.

---

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/3 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/3

---

Az Összefonódásokkal Foglalkozó Tanácsadó Bizottság 2012. július 12-i ülésén megfogalmazott véleménye a M.6410 UTC/Goodrich ügyre vonatkozó határozattervezetről

Előadó: Magyarország

(2015/C 388/03)

| 1. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a bejelentett művelet a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) értelmében összefonódásnak minősül. |
| --- | --- |

1.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a bejelentett művelet a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) értelmében összefonódásnak minősül.

| 2. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a szóban forgó művelet értékelése szempontjából érintett termékpiacok a következők:






  a) | az elektromos rendszereken belül a váltakozó áramú (AC) áramfejlesztő rendszerek piaca






  i. | A váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek tovább szegmentálhatók az állandó frekvenciás és változó frekvenciás rendszerekre, bár a piac további szegmentálásának jelentősége ebben az ügyben nyitva hagyható. |
| --- | --- | --- | --- |

2.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a szóban forgó művelet értékelése szempontjából érintett termékpiacok a következők:

a)

az elektromos rendszereken belül a váltakozó áramú (AC) áramfejlesztő rendszerek piaca

i.

A váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek tovább szegmentálhatók az állandó frekvenciás és változó frekvenciás rendszerekre, bár a piac további szegmentálásának jelentősége ebben az ügyben nyitva hagyható.

| ii. | Ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés is, hogy a különböző méretű repülőgépplatformokhoz szánt generátorokat elkülönült termékpiacként kell-e kezelni. |
| --- | --- |

ii.

Ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés is, hogy a különböző méretű repülőgépplatformokhoz szánt generátorokat elkülönült termékpiacként kell-e kezelni.

| iii. | Ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés is, hogy tovább kell-e szegmentálni a generátorok piacát kereskedelmi és katonai alkalmazási cél szerint. |
| --- | --- |

iii.

Ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés is, hogy tovább kell-e szegmentálni a generátorok piacát kereskedelmi és katonai alkalmazási cél szerint.

| b) | a váltakozó áramú elosztórendszereken belül az elsődleges és a másodlagos elosztórendszerek piaca, az alacsonyfeszültségű és a nagyfeszültségű egyenáramú (DC) elosztórendszerek piaca; |
| --- | --- |

b)

a váltakozó áramú elosztórendszereken belül az elsődleges és a másodlagos elosztórendszerek piaca, az alacsonyfeszültségű és a nagyfeszültségű egyenáramú (DC) elosztórendszerek piaca;

| c) | a repülőgépmotorok piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés, hogy kell-e az alkalmazási cél alapján szűken definiálni a piacot, vagy azt egységes – a turbóventillátoros és a turbólégcsavaros hajtóműveket egyaránt magában foglaló – piacnak kell-e tekinteni; |
| --- | --- |

c)

a repülőgépmotorok piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés, hogy kell-e az alkalmazási cél alapján szűken definiálni a piacot, vagy azt egységes – a turbóventillátoros és a turbólégcsavaros hajtóműveket egyaránt magában foglaló – piacnak kell-e tekinteni;

| d) | a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek és a regionális útvonalakra szánt sugárhajtású repülőgépek segédhajtóművel működtetett generátorainak (APU) piacai, bár a kimeneti teljesítmény vagy teljesítménykritériumok szerinti további szegmentálás jelentősége ebben az ügyben nyitva hagyható; |
| --- | --- |

d)

a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek és a regionális útvonalakra szánt sugárhajtású repülőgépek segédhajtóművel működtetett generátorainak (APU) piacai, bár a kimeneti teljesítmény vagy teljesítménykritériumok szerinti további szegmentálás jelentősége ebben az ügyben nyitva hagyható;

| e) | az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (a továbbiakban együttesen: hajtóművezérlők) piacai, bár a hajtómű mérete és a repülőgép használati célja szerinti további szegmentálás jelentősége ebben az ügyben nyitva hagyható; |
| --- | --- |

e)

az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (a továbbiakban együttesen: hajtóművezérlők) piacai, bár a hajtómű mérete és a repülőgép használati célja szerinti további szegmentálás jelentősége ebben az ügyben nyitva hagyható;

| f) | a befecskendező fúvókák piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a piac motorméret és/vagy -típus szerinti további szegmentálásának kérdése; |
| --- | --- |

f)

a befecskendező fúvókák piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a piac motorméret és/vagy -típus szerinti további szegmentálásának kérdése;

| g) | a repülésvezérlés-működtető rendszerek piacai, bár ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés, hogy kell-e tovább szegmentálni a piacot az elsődleges repülésvezérlés-működtető egységek (PFCA), a másodlagos repülésvezérlés-működtető egységek (SFCA), vezérsíkkiegyenlítést működtető egységek (THSA), a helikopterek repülésvezérlés-működtető egységeinek (RFCA) és a rakétavezérlés-működtető egységek piacára; |
| --- | --- |

g)

a repülésvezérlés-működtető rendszerek piacai, bár ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés, hogy kell-e tovább szegmentálni a piacot az elsődleges repülésvezérlés-működtető egységek (PFCA), a másodlagos repülésvezérlés-működtető egységek (SFCA), vezérsíkkiegyenlítést működtető egységek (THSA), a helikopterek repülésvezérlés-működtető egységeinek (RFCA) és a rakétavezérlés-működtető egységek piacára;

| h) | a kifejezetten a THSA-rendszerek számára gyártott mechanikus részegységek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés, hogy ez a piac tartalmazza-e a THSA-rendszerek számára gyártott, önálló egységek golyóbetétes mozgató csavarszerkezeteinek beszállítását; |
| --- | --- |

h)

a kifejezetten a THSA-rendszerek számára gyártott mechanikus részegységek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható az a kérdés, hogy ez a piac tartalmazza-e a THSA-rendszerek számára gyártott, önálló egységek golyóbetétes mozgató csavarszerkezeteinek beszállítását;

| i) | a hajtóműgondola-rendszerek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

i)

a hajtóműgondola-rendszerek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| j) | a jegesedést észlelő rendszerek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

j)

a jegesedést észlelő rendszerek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| k) | a nyomás-jelátalakítók piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

k)

a nyomás-jelátalakítók piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| l) | a világítás piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

l)

a világítás piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| m) | a helikopterek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás (a katonai helikopterek és a polgári helikopterek elhatárolt termékpiacai); |
| --- | --- |

m)

a helikopterek piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás (a katonai helikopterek és a polgári helikopterek elhatárolt termékpiacai);

| n) | a helikopter-mentőcsörlők piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

n)

a helikopter-mentőcsörlők piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| o) | a légiadat-mérők piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

o)

a légiadat-mérők piaca, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| p) | a komponensek MRO-szolgáltatásainak piacai, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás; |
| --- | --- |

p)

a komponensek MRO-szolgáltatásainak piacai, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás;

| q) | az MRO-szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos alkatrészek és inputok piacai, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás. |
| --- | --- |

q)

az MRO-szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos alkatrészek és inputok piacai, bár ebben az ügyben nyitva hagyható a pontos termékpiac-meghatározás.

| 3. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a szóban forgó művelet értékelése szempontjából az érintett piacok földrajzi kiterjedése:






  a) | világméretű a kereskedelmi alkalmazású, repülőgépeknek szánt áramfejlesztő- és elosztórendszereket illetően, ugyanakkor ebben az ügyben nyitva hagyható a katonai alkalmazású, repülőgépeknek szánt váltakozó áramú áramfejlesztők pontos földrajzi meghatározása; |
| --- | --- | --- |

3.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a szóban forgó művelet értékelése szempontjából az érintett piacok földrajzi kiterjedése:

a)

világméretű a kereskedelmi alkalmazású, repülőgépeknek szánt áramfejlesztő- és elosztórendszereket illetően, ugyanakkor ebben az ügyben nyitva hagyható a katonai alkalmazású, repülőgépeknek szánt váltakozó áramú áramfejlesztők pontos földrajzi meghatározása;

| b) | világméretű a repülőgépmotorok és a segédhajtóművel működtetett generátorok piacait illetően; |
| --- | --- |

b)

világméretű a repülőgépmotorok és a segédhajtóművel működtetett generátorok piacait illetően;

| c) | világméretű a polgári alkalmazási célra szánt hajtóművezérlők beszállítását illetően, ugyanakkor ebben az ügyben nyitva hagyható a katonai alkalmazási célra szánt hajtóművezérlők pontos földrajzi meghatározása; |
| --- | --- |

c)

világméretű a polgári alkalmazási célra szánt hajtóművezérlők beszállítását illetően, ugyanakkor ebben az ügyben nyitva hagyható a katonai alkalmazási célra szánt hajtóművezérlők pontos földrajzi meghatározása;

| d) | világméretű a polgári alkalmazási célra szánt befecskendező fúvókák beszállítását illetően, ugyanakkor ebben az ügyben nyitva hagyható a katonai alkalmazási célra szánt hajtóművezérlők pontos földrajzi meghatározása; |
| --- | --- |

d)

világméretű a polgári alkalmazási célra szánt befecskendező fúvókák beszállítását illetően, ugyanakkor ebben az ügyben nyitva hagyható a katonai alkalmazási célra szánt hajtóművezérlők pontos földrajzi meghatározása;

| e) | világméretű a polgári/katonai alkalmazási célra szánt repülésvezérlés-működtető rendszerek esetében, míg ebben az ügyben nyitva hagyható a rakétavezérlés-működtető rendszerek és a katonai alkalmazási célra szánt egyéb repülésvezérlés-működtető rendszerek földrajzi kiterjedésének pontos meghatározása; |
| --- | --- |

e)

világméretű a polgári/katonai alkalmazási célra szánt repülésvezérlés-működtető rendszerek esetében, míg ebben az ügyben nyitva hagyható a rakétavezérlés-működtető rendszerek és a katonai alkalmazási célra szánt egyéb repülésvezérlés-működtető rendszerek földrajzi kiterjedésének pontos meghatározása;

| f) | a THSA-rendszerek mechanikus részegységeinek piaca tekintetében ebben az ügyben nyitva hagyható az érintett piac földrajzi kiterjedésének kérdése; |
| --- | --- |

f)

a THSA-rendszerek mechanikus részegységeinek piaca tekintetében ebben az ügyben nyitva hagyható az érintett piac földrajzi kiterjedésének kérdése;

| g) | világméretű a hajtóműgondola-rendszereket illetően; |
| --- | --- |

g)

világméretű a hajtóműgondola-rendszereket illetően;

| h) | világméretű a jegesedést észlelő rendszereket illetően; |
| --- | --- |

h)

világméretű a jegesedést észlelő rendszereket illetően;

| i) | világméretű a nyomás-jelátalakítókat illetően; |
| --- | --- |

i)

világméretű a nyomás-jelátalakítókat illetően;

| j) | világméretű a világítást illetően; |
| --- | --- |

j)

világméretű a világítást illetően;

| k) | világméretű a helikoptereket illetően; |
| --- | --- |

k)

világméretű a helikoptereket illetően;

| l) | világméretű a helikopter-mentőcsörlőket illetően; |
| --- | --- |

l)

világméretű a helikopter-mentőcsörlőket illetően;

| m) | világméretű a légiadat-mérőket illetően. |
| --- | --- |

m)

világméretű a légiadat-mérőket illetően.

| n) | a komponens-karbantartás és az alkatrészek piacai tekintetében ebben az ügyben nyitva hagyható az érintett piacok földrajzi kiterjedésének kérdése. |
| --- | --- |

n)

a komponens-karbantartás és az alkatrészek piacai tekintetében ebben az ügyben nyitva hagyható az érintett piacok földrajzi kiterjedésének kérdése.

| 4. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a tervezett összefonódás komoly aggályokat vet fel a belső piaccal, illetve annak jelentős részével való összeegyeztethetőségét illetően:






  a) | a váltakozó áramú áramfejlesztők piacán (és annak lehetséges alszegmenseiben); |
| --- | --- | --- |

4.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a tervezett összefonódás komoly aggályokat vet fel a belső piaccal, illetve annak jelentős részével való összeegyeztethetőségét illetően:

a)

a váltakozó áramú áramfejlesztők piacán (és annak lehetséges alszegmenseiben);

| b) | az egyfelől az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (hajtóművezérlők), másfelől a kisméretű repülőgépek motorjai közötti vertikális kapcsolat tekintetében, |
| --- | --- |

b)

az egyfelől az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (hajtóművezérlők), másfelől a kisméretű repülőgépek motorjai közötti vertikális kapcsolat tekintetében,

| c) | a befecskendező fúvókák és a repülőgépmotorok közötti vertikális kapcsolat tekintetében. |
| --- | --- |

c)

a befecskendező fúvókák és a repülőgépmotorok közötti vertikális kapcsolat tekintetében.

| 5. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a tervezett összefonódás nem akadályozza jelentős mértékben a hatékony versenyt






  a) | az elektronikus hajtóművezérlők, a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések horizontálisan érintett piacain; |
| --- | --- | --- |

5.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a tervezett összefonódás nem akadályozza jelentős mértékben a hatékony versenyt

a)

az elektronikus hajtóművezérlők, a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések horizontálisan érintett piacain;

| b) | a befecskendező fúvókák és a segédhajtóművel működtetett generátorok közötti vertikális kapcsolat tekintetében; |
| --- | --- |

b)

a befecskendező fúvókák és a segédhajtóművel működtetett generátorok közötti vertikális kapcsolat tekintetében;

| c) | a hajtóműgondola-rendszerek és a hajtóművek tekintetében; |
| --- | --- |

c)

a hajtóműgondola-rendszerek és a hajtóművek tekintetében;

| d) | a váltakozó áramú áramfejlesztő és elosztórendszerek és a helikopterek közötti vertikális kapcsolat tekintetében; |
| --- | --- |

d)

a váltakozó áramú áramfejlesztő és elosztórendszerek és a helikopterek közötti vertikális kapcsolat tekintetében;

| e) | a helikopter-csörlők és a helikopterek piacain; |
| --- | --- |

e)

a helikopter-csörlők és a helikopterek piacain;

| f) | a légiadat-mérők és a helikopterek közötti vertikális kapcsolat tekintetében; |
| --- | --- |

f)

a légiadat-mérők és a helikopterek közötti vertikális kapcsolat tekintetében;

| g) | a jegesedést észlelő rendszerek és a helikopterek közötti vertikális kapcsolat tekintetében; |
| --- | --- |

g)

a jegesedést észlelő rendszerek és a helikopterek közötti vertikális kapcsolat tekintetében;

| h) | az elektronikus hajtóművezérlők és a nyomás-jelátalakítók közötti vertikális kapcsolat tekintetében; |
| --- | --- |

h)

az elektronikus hajtóművezérlők és a nyomás-jelátalakítók közötti vertikális kapcsolat tekintetében;

| i) | a repülésvezérlés-működtető rendszerek horizontálisan érintett piacain; |
| --- | --- |

i)

a repülésvezérlés-működtető rendszerek horizontálisan érintett piacain;

| j) | a THSA-rendszerek és a THSA-rendszerek mechanikus részegységei közötti vertikális kapcsolat tekintetében; |
| --- | --- |

j)

a THSA-rendszerek és a THSA-rendszerek mechanikus részegységei közötti vertikális kapcsolat tekintetében;

| k) | a repülőgép-világítás tekintetében; |
| --- | --- |

k)

a repülőgép-világítás tekintetében;

| l) | az MRO-szolgáltatások, az alkatrészek és az MRO-szolgáltatások nyújtásához kapcsolódó egyéb inputok tekintetében. |
| --- | --- |

l)

az MRO-szolgáltatások, az alkatrészek és az MRO-szolgáltatások nyújtásához kapcsolódó egyéb inputok tekintetében.

| 6. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a vállalások elégségesek a tervezett összefonódásnak a belső piaccal, illetve annak jelentős részével való összeegyeztethetősége tekintetében felvetődött aggályok eloszlatására:






  a) | a váltakozó áramú áramfejlesztők piacán (és annak lehetséges alszegmenseiben); |
| --- | --- | --- |

6.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a vállalások elégségesek a tervezett összefonódásnak a belső piaccal, illetve annak jelentős részével való összeegyeztethetősége tekintetében felvetődött aggályok eloszlatására:

a)

a váltakozó áramú áramfejlesztők piacán (és annak lehetséges alszegmenseiben);

| b) | az egyfelől az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések, másfelől a kisméretű repülőgépek motorjai közötti vertikális kapcsolatot illetően, |
| --- | --- |

b)

az egyfelől az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések, másfelől a kisméretű repülőgépek motorjai közötti vertikális kapcsolatot illetően,

| c) | a befecskendező fúvókák és a repülőgépmotorok közötti vertikális kapcsolatot illetően. |
| --- | --- |

c)

a befecskendező fúvókák és a repülőgépmotorok közötti vertikális kapcsolatot illetően.

| 7. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy – feltételezve a felek által felajánlott vállalások teljesülését, valamint az összes vállalást együttesen tekintve – a bejelentett összefonódás nem akadályozza jelentős mértékben a hatékony versenyt a belső piacon vagy annak jelentős részén. |
| --- | --- |

7.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy – feltételezve a felek által felajánlott vállalások teljesülését, valamint az összes vállalást együttesen tekintve – a bejelentett összefonódás nem akadályozza jelentős mértékben a hatékony versenyt a belső piacon vagy annak jelentős részén.

| 8. | A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a bejelentett összefonódást összeegyeztethetőnek kell tekinteni a belső piaccal és az EGT-megállapodással, összhangban az összefonódás-ellenőrzési rendelet 2. cikkének (2) bekezdésével és 8. cikkének (2) bekezdésével, valamint az EGT-megállapodás 57. cikkével. |
| --- | --- |

8.

A tanácsadó bizottság egyetért a Bizottsággal abban, hogy a bejelentett összefonódást összeegyeztethetőnek kell tekinteni a belső piaccal és az EGT-megállapodással, összhangban az összefonódás-ellenőrzési rendelet 2. cikkének (2) bekezdésével és 8. cikkének (2) bekezdésével, valamint az EGT-megállapodás 57. cikkével.

| 9. | A tanácsadó bizottság felkéri a Bizottságot, hogy a megbeszélés során felmerülő valamennyi további kérdést is vegye figyelembe. |
| --- | --- |

9.

A tanácsadó bizottság felkéri a Bizottságot, hogy a megbeszélés során felmerülő valamennyi további kérdést is vegye figyelembe.

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o.

---

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/6 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/6

---

A meghallgatási tisztviselő zárójelentése (1)

az UTC/Goodrich ügyben

(M.6410)

(2015/C 388/04)

2012. február 20-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (2) (a továbbiakban: az összefonódás-ellenőrzési rendelet) 4. cikke szerint bejelentést kapott a United Technologies Corporation (a továbbiakban: UTC) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozás részesedés vásárlása útján irányítást szerez az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a Goodrich Corporation (a továbbiakban: Goodrich) egésze felett.

A bejelentés vizsgálatát követően a Bizottság azt a következtetést vonta le, hogy a művelet az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozik, és komolyan kétségbe vonható a belső piaccal, valamint az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodással való összeegyeztethetősége. A Bizottság ennek megfelelően 2012. március 26-án eljárást indított az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerint.

Ahogy az a 6. cikk (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozatban szerepel, a komoly aggályok a következő termékekre vonatkoztak: repülőgépeknek szánt váltakozó áramú (AC) áramfejlesztők, hajtóművezérlők és befecskendező fúvókák. A piaci vizsgálat II. szakaszában megerősítést nyertek a meglévő komoly aggályok, és a befecskendező fúvókákkal kapcsolatban új vertikális aggályok vetődtek fel. A feleket a 2012. április 18-án és 2012. május 10-én megtartott helyzetelemző találkozókon tájékoztatták a Versenypolitikai Főigazgatóság előzetes megállapításairól, melyeket a még mindig folyamatban levő piaci vizsgálattal kapcsolatban tett. A feleknek továbbá lehetőséget adtak a Versenypolitikai Főigazgatóság által felvetett versenyjogi aggályok véleményezésére, amivel éltek is. További dokumentumokat és bizonyítékokat is benyújtottak az aggályok eloszlatására.

Annak érdekében, hogy elkerüljék a kifogásközlés kibocsátását, a felek 2012. május 29-én benyújtották a korrekciós intézkedéseket tartalmazó csomag tervezetét. Mivel a csomag nem érintette a befecskendező fúvókák piacát, a Versenypolitikai Főigazgatóság arról tájékoztatta a feleket, hogy az ezzel a piaccal kapcsolatban megfogalmazott korábbi aggályokat nem sikerült eloszlatni, és további vertikális aggályok merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a Goodrich egy további hajtóműgyártóval működik együtt a befecskendező fúvókák területén.

Ezt követően az UTC vállalásokat javasolt, melyek oly módon módosítják a bejelentett összefonódást, hogy az nem befolyásolja jelentős mértékben a hatékony versenyt a repülőgépeknek szánt váltakozó áramú áramfejlesztők, a hajtóművezérlők és a befecskendező fúvókák világszintű piacain. E javasolt vállalások alapján a Bizottság szolgálatai arra a következtetésre jutottak, hogy a tervezett művelet nem akadályozza jelentős mértékben a hatékony versenyt a belső piacon, és ezáltal összeegyeztethető az összefonódás-ellenőrzési rendelettel és az EGT-megállapodással. Ennek megfelelően nem küldtek kifogásközlést az UTC-nek.

A határozattervezet bizonyos feltételek betartása és az UTC által javasolt vállalásokból származó kötelezettségek teljesítése mellett engedélyezi a tervezett összefonódást.

A műveletben részt vevő felektől nem kaptam semmilyen eljárási jellegű kérelmet. A határozattervezet nem tartalmaz olyan kifogást, amelyre vonatkozóan a felek számára ne biztosították volna annak lehetőségét, hogy ismertessék nézeteiket.

Ezért arra a következtetésre jutottam, hogy a határozattervezet címzettjei hatékonyan gyakorolhatták az eljárási jogaikat és tiszteletben tartották a meghallgatáshoz való jogukat.

Brüsszel, 2012. július 12.

Michael ALBERS

---

(1)  A meghallgatási tisztviselő egyes versenyjogi eljárásokban meglévő feladatáról és megbízatásáról szóló, 2011. október 13-i 2011/695/EU európai bizottsági elnöki határozat (HL L 275., 2011.10.20., 29. o.) 16. és 17. cikke szerint.

1

(2)  A Tanács 2004. január 20-i 139/2004/EK rendelete a vállalkozások közötti összefonódások ellenőrzéséről (HL L 24., 2004.1.29., 1. o.). Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a továbbiakban: EUMSZ) 2009. december 1-jei hatállyal változásokat vezetett be, például a „Közösség” szó helyett az „Unió”, a „közös piac” kifejezés helyett pedig a „belső piac” használandó. E jelentésben végig az EUMSZ kifejezéseit használjuk.

2

---

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/7 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/7

---

A Bizottság határozatának összefoglalója

(2012. július 26.)

egy összefonódásnak a belső piaccal és az EGT-megállapodásban foglaltak érvényesülésével összeegyeztethetőnek nyilvánításáról

(Ügyszám: M.6410 – UTC/Goodrich)

(az értesítés a C(2012) 5161. számú dokumentummal történt)

(csak az angol nyelvű szöveg hiteles)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2015/C 388/05)

A Bizottság 2012. július 26-án a vállalkozások közötti összefonódások ellenőrzéséről szóló, 2004. január 20-i 139/2004/EK tanácsi rendelet
   (1)
  és különösen annak 8. cikke (2) bekezdése hatálya alá tartozó összefonódási ügyben hozott határozatot. A határozat teljes szövegének nyilvános angol nyelvű változata megtalálható a Versenypolitikai Főigazgatóság honlapján, az alábbi címen: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   A FELEK

| (1) | A United Technologies Corporation (UTC) világszerte csúcstechnológiai termék széles körét állítja elő, továbbá háttérszolgáltatásokat nyújt épületrendszerekhez és a repülőgépipar számára. Az UTC csoport számos nagy üzletágat tömörít, így többek között az alábbiakat: Carrier fűtő- és légkondicionáló rendszerek; Otis felvonók; UTC tűzvédelmi és biztonsági rendszerek, valamint UTC üzemanyagcellák. Ezenfelül a javaslatban szereplő összefonódás kapcsán három üzletág bír különös jelentőséggel: i. Hamilton Sundstrand – repülőgép-ipari rendszerek és ipari termékek; ii. Pratt & Whitney – repülőgépmotorok; valamint iii. Sikorsky – helikopterek. |
| --- | --- |

(1)

A United Technologies Corporation (UTC) világszerte csúcstechnológiai termék széles körét állítja elő, továbbá háttérszolgáltatásokat nyújt épületrendszerekhez és a repülőgépipar számára. Az UTC csoport számos nagy üzletágat tömörít, így többek között az alábbiakat: Carrier fűtő- és légkondicionáló rendszerek; Otis felvonók; UTC tűzvédelmi és biztonsági rendszerek, valamint UTC üzemanyagcellák. Ezenfelül a javaslatban szereplő összefonódás kapcsán három üzletág bír különös jelentőséggel: i. Hamilton Sundstrand – repülőgép-ipari rendszerek és ipari termékek; ii. Pratt & Whitney – repülőgépmotorok; valamint iii. Sikorsky – helikopterek.

| (2) | A Goodrich Corporation (a továbbiakban: Goodrich) világszerte különböző rendszereket és szolgáltatásokat állít elő és értékesít a repülőgépipar, továbbá a védelmi és biztonsági ipar számára. A Goodrich tevékenysége három fő üzletágra összpontosul: i. vezérlőrendszerek és leszállító rendszerek; ii. gépházak és belső rendszerek; valamint iii. elektronikus rendszerek. |
| --- | --- |

(2)

A Goodrich Corporation (a továbbiakban: Goodrich) világszerte különböző rendszereket és szolgáltatásokat állít elő és értékesít a repülőgépipar, továbbá a védelmi és biztonsági ipar számára. A Goodrich tevékenysége három fő üzletágra összpontosul: i. vezérlőrendszerek és leszállító rendszerek; ii. gépházak és belső rendszerek; valamint iii. elektronikus rendszerek.

II.   A TERVEZETT ÖSSZEFONÓDÁS

| (3) | 2012. február 20-án az Európai Bizottság a 139/2004/EK rendelet (összefonódás-ellenőrzési rendelet) 4. cikke szerint bejelentést kapott a UTC által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozás részesedés vásárlása útján az említett rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében teljes irányítást szerez a Goodrich felett. Az UTC és a Goodrich a továbbiakban együttesen „felek”. Az UTC továbbá „bejelentő fél” hivatkozással is szerepel. |
| --- | --- |

(3)

2012. február 20-án az Európai Bizottság a 139/2004/EK rendelet (összefonódás-ellenőrzési rendelet) 4. cikke szerint bejelentést kapott a UTC által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozás részesedés vásárlása útján az említett rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében teljes irányítást szerez a Goodrich felett. Az UTC és a Goodrich a továbbiakban együttesen „felek”. Az UTC továbbá „bejelentő fél” hivatkozással is szerepel.

| (4) | A műveletnek az összefonódás-ellenőrzési rendelet 1. cikkének (2) bekezdése szerinti európai uniós dimenziója is volt. |
| --- | --- |

(4)

A műveletnek az összefonódás-ellenőrzési rendelet 1. cikkének (2) bekezdése szerinti európai uniós dimenziója is volt.

III.   AZ ELJÁRÁS

| (5) | Az első szakaszban lezajlott vizsgálat alapján a Bizottság komoly kétségeket támasztott a tervezett ügylet belső piaccal való összeegyeztethetőségét illetően, és 2012. március 26-án az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerinti eljárás megindításáról szóló határozatot fogadott el. |
| --- | --- |

(5)

Az első szakaszban lezajlott vizsgálat alapján a Bizottság komoly kétségeket támasztott a tervezett ügylet belső piaccal való összeegyeztethetőségét illetően, és 2012. március 26-án az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerinti eljárás megindításáról szóló határozatot fogadott el.

| (6) | A bejelentő fél 2012. április 4-én írásbeli észrevételeket nyújtott be a 6. cikk (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozathoz. |
| --- | --- |

(6)

A bejelentő fél 2012. április 4-én írásbeli észrevételeket nyújtott be a 6. cikk (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozathoz.

| (7) | 2012. május 15-én az ügyet érintő végső határozat meghozatalára meghatározott határidőt az összefonódás-ellenőrzési rendelet 10. cikke (3) bekezdésének második albekezdése alapján 15 munkanappal meghosszabbították. |
| --- | --- |

(7)

2012. május 15-én az ügyet érintő végső határozat meghozatalára meghatározott határidőt az összefonódás-ellenőrzési rendelet 10. cikke (3) bekezdésének második albekezdése alapján 15 munkanappal meghosszabbították.

| (8) | A bejelentő fél 2012. június 11-én az összefonódás-ellenőrzési rendelet 8. cikke (2) bekezdése alapján kötelezettségvállalásokat nyújtott be. Ezen kötelezettségvállalások piaci tesztelésének eredményei nyomán a bejelentő fél 2012. június 29-én előterjesztette a kötelezettségvállalások módosított változatát, majd 2012. július 12-én bemutatta a kötelezettségvállalások végleges változatát (a továbbiakban: kötelezettségvállalások). |
| --- | --- |

(8)

A bejelentő fél 2012. június 11-én az összefonódás-ellenőrzési rendelet 8. cikke (2) bekezdése alapján kötelezettségvállalásokat nyújtott be. Ezen kötelezettségvállalások piaci tesztelésének eredményei nyomán a bejelentő fél 2012. június 29-én előterjesztette a kötelezettségvállalások módosított változatát, majd 2012. július 12-én bemutatta a kötelezettségvállalások végleges változatát (a továbbiakban: kötelezettségvállalások).

| (9) | A tanácsadó bizottság 2012. július 12-én vitatta meg a határozattervezetet, és kedvező állásfoglalást adott ki. |
| --- | --- |

(9)

A tanácsadó bizottság 2012. július 12-én vitatta meg a határozattervezetet, és kedvező állásfoglalást adott ki.

IV.   INDOKOLÁS

| (10) | A tervezett összefonódás a repülési berendezések számos piacát, valamint a repülőgépmotorok és helikopterek downstream piacát is érinti. |
| --- | --- |

(10)

A tervezett összefonódás a repülési berendezések számos piacát, valamint a repülőgépmotorok és helikopterek downstream piacát is érinti.

| (11) | A Bizottság álláspontja szerint a tervezett ügylet jelentős mértékben akadályozná a hatékony versenyt a váltakozó áramú generátorok horizontálisan érintett piacán, valamint i. a hajtóművezérlők és a kisrepülőgép-motorok, és ii. a befecskendező fúvókák és a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek hajtóműveinek vertikálisan érintett piacain. |
| --- | --- |

(11)

A Bizottság álláspontja szerint a tervezett ügylet jelentős mértékben akadályozná a hatékony versenyt a váltakozó áramú generátorok horizontálisan érintett piacán, valamint i. a hajtóművezérlők és a kisrepülőgép-motorok, és ii. a befecskendező fúvókák és a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek hajtóműveinek vertikálisan érintett piacain.

| (12) | A Bizottság a többi érintett piac tekintetében nem emelt kifogásokat. A többi piacról ezért nem lesz szó ebben az összefoglalóban (2). |
| --- | --- |

(12)

A Bizottság a többi érintett piac tekintetében nem emelt kifogásokat. A többi piacról ezért nem lesz szó ebben az összefoglalóban (2).

A.   Az érintett piacok

1.   Váltakozó áramú generátorok

| (13) | A generátorokat a repülőgépekbe beszerelt különböző rendszerek és berendezések működtetésére szolgáló elektromos áram termelésére használják. A többi generátorhoz hasonlóan a repülőgépekbe szerelt generátorok is a mechanikus energiát alakítják át elektromos energiává elektromágneses indukció segítségével. |
| --- | --- |

(13)

A generátorokat a repülőgépekbe beszerelt különböző rendszerek és berendezések működtetésére szolgáló elektromos áram termelésére használják. A többi generátorhoz hasonlóan a repülőgépekbe szerelt generátorok is a mechanikus energiát alakítják át elektromos energiává elektromágneses indukció segítségével.

| (14) | A repülőgépeken jellemzően az áramfejlesztők két fő típusa található meg: 1) a (motor által működtetett) főgenerátor; valamint 2) a segédhajtóművel működtetett generátor (Auxiliary Power Unit, APU). A főgenerátorok a repülőgép hajtóművei által meghajtva termelnek áramot. Szokásos repülési körülmények között a főgenerátorok az elsődleges áramforrások a repülőgépen. A segédhajtóművel működtetett generátorokat a repülőgép segédhajtóműve hajtja meg, ezek biztosítják a repülőgép rendszereinek és berendezéseinek áramellátását, amíg a repülőgép a földön tartózkodik. A repülőgépeken található még egy vészhelyzeti tartalékgenerátor (Emergency Power Unit, EPU) is, amely az elsődleges rendszerek meghibásodása esetén termel elektromos áramot. |
| --- | --- |

(14)

A repülőgépeken jellemzően az áramfejlesztők két fő típusa található meg: 1) a (motor által működtetett) főgenerátor; valamint 2) a segédhajtóművel működtetett generátor (Auxiliary Power Unit, APU). A főgenerátorok a repülőgép hajtóművei által meghajtva termelnek áramot. Szokásos repülési körülmények között a főgenerátorok az elsődleges áramforrások a repülőgépen. A segédhajtóművel működtetett generátorokat a repülőgép segédhajtóműve hajtja meg, ezek biztosítják a repülőgép rendszereinek és berendezéseinek áramellátását, amíg a repülőgép a földön tartózkodik. A repülőgépeken található még egy vészhelyzeti tartalékgenerátor (Emergency Power Unit, EPU) is, amely az elsődleges rendszerek meghibásodása esetén termel elektromos áramot.

| (15) | A Bizottság korábban már számos repülőgép-ipari alkatrész piacát vizsgálta, és általában arra a megállapításra jutott, hogy a repülőgép-ipari alkatrészek mindegyike saját piaccal rendelkezik. E tekintetben a piaci vizsgálat nagymértékben megerősítette, hogy a főgenerátorok, a segédgenerátorok (APU) és a tartalékgenerátorok (EPU) piaca külön-külön termékpiacokat alkotnak. |
| --- | --- |

(15)

A Bizottság korábban már számos repülőgép-ipari alkatrész piacát vizsgálta, és általában arra a megállapításra jutott, hogy a repülőgép-ipari alkatrészek mindegyike saját piaccal rendelkezik. E tekintetben a piaci vizsgálat nagymértékben megerősítette, hogy a főgenerátorok, a segédgenerátorok (APU) és a tartalékgenerátorok (EPU) piaca külön-külön termékpiacokat alkotnak.

| (16) | A bejelentő fél szerint különbséget kell tenni a repülőgépek váltakozó áramú (AC) és egyenáramú (DC) technológiát alkalmazó elektromos rendszerei között, mivel a keresleti oldali helyettesíthetőség műszaki okokból kifolyólag korlátozott. Az egyes technológiákat előnyben részesítik meghatározott végfelhasználói alkalmazásoknál: az egyenáramú (DC) rendszereket jellemzően az alacsonyabb áramszükséglettel rendelkező kisebb repülőgépekben és vállalati repülőgépekben használják, míg a váltakozó áramú (AC) rendszereket jellemzően a nagyobb energiaszükséglettel rendelkező, nagyobb, regionális útvonalakra szánt vagy kereskedelmi célú repülőgépekben használják, illetve ott, ahol az áramot hosszabb vezetékeken keresztül fogják elosztani, így például a nagy, kereskedelmi célú repülőgépeken. A piaci vizsgálat széleskörűen alátámasztotta azt, hogy a váltakozó áramú, illetve az egyenáramú technológiára épülő elektromos rendszerek külön termékpiacokat alkotnak. |
| --- | --- |

(16)

A bejelentő fél szerint különbséget kell tenni a repülőgépek váltakozó áramú (AC) és egyenáramú (DC) technológiát alkalmazó elektromos rendszerei között, mivel a keresleti oldali helyettesíthetőség műszaki okokból kifolyólag korlátozott. Az egyes technológiákat előnyben részesítik meghatározott végfelhasználói alkalmazásoknál: az egyenáramú (DC) rendszereket jellemzően az alacsonyabb áramszükséglettel rendelkező kisebb repülőgépekben és vállalati repülőgépekben használják, míg a váltakozó áramú (AC) rendszereket jellemzően a nagyobb energiaszükséglettel rendelkező, nagyobb, regionális útvonalakra szánt vagy kereskedelmi célú repülőgépekben használják, illetve ott, ahol az áramot hosszabb vezetékeken keresztül fogják elosztani, így például a nagy, kereskedelmi célú repülőgépeken. A piaci vizsgálat széleskörűen alátámasztotta azt, hogy a váltakozó áramú, illetve az egyenáramú technológiára épülő elektromos rendszerek külön termékpiacokat alkotnak.

| (17) | A bejelentő fél álláspontja szerint a váltakozó áramú generátorok egységes termékpiacot alkotnak, nem indokolt a piac generátortípusonkénti további szegmentálása. Ugyanakkor a piaci vizsgálat széleskörűen megerősítette, hogy a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek piacán belül az állandó frekvenciás és változó frekvenciás rendszerek külön termékpiacot alkotnak. Mivel a repülés ideje alatt a motor változó sebességgel forog, rendes körülmények között a generátor is változó frekvenciájú áramot fog termelni. Az állandó sebességű meghajtással rendelkező generátorok azonban képesek állandó frekvenciájú áramot előállítani. Miközben ma a legtöbb nagy, kereskedelmi célú légi járművön állandó frekvenciájú váltakozó áramú generátorokat alkalmaznak, a technológia nem számít korszerűnek, és szinte minden újabb platformot már változó frekvenciás váltakozó áramú platformként terveznek és építenek meg. Keresleti oldalról korlátozott a helyettesíthetőség, mivel a két technológia a tervezés, a műszaki jellemzők és a teljesítmény tekintetében jelentősen eltér egymástól. Másrészről az elektromos rendszer architektúrájának jellemzőit már a tenderkiírásban meghatározzák. A kínálati oldalon a szállítók száma jelentősen eltér. |
| --- | --- |

(17)

A bejelentő fél álláspontja szerint a váltakozó áramú generátorok egységes termékpiacot alkotnak, nem indokolt a piac generátortípusonkénti további szegmentálása. Ugyanakkor a piaci vizsgálat széleskörűen megerősítette, hogy a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek piacán belül az állandó frekvenciás és változó frekvenciás rendszerek külön termékpiacot alkotnak. Mivel a repülés ideje alatt a motor változó sebességgel forog, rendes körülmények között a generátor is változó frekvenciájú áramot fog termelni. Az állandó sebességű meghajtással rendelkező generátorok azonban képesek állandó frekvenciájú áramot előállítani. Miközben ma a legtöbb nagy, kereskedelmi célú légi járművön állandó frekvenciájú váltakozó áramú generátorokat alkalmaznak, a technológia nem számít korszerűnek, és szinte minden újabb platformot már változó frekvenciás váltakozó áramú platformként terveznek és építenek meg. Keresleti oldalról korlátozott a helyettesíthetőség, mivel a két technológia a tervezés, a műszaki jellemzők és a teljesítmény tekintetében jelentősen eltér egymástól. Másrészről az elektromos rendszer architektúrájának jellemzőit már a tenderkiírásban meghatározzák. A kínálati oldalon a szállítók száma jelentősen eltér.

| (18) | E határozat alkalmazásában nyitva hagyható az a kérdés, hogy a különböző méretű repülőgépplatformokhoz szánt generátorokat elkülönült termékpiacként kell-e kezelni, mivel a verseny értékelésének következtetéseit ez nem befolyásolja. |
| --- | --- |

(18)

E határozat alkalmazásában nyitva hagyható az a kérdés, hogy a különböző méretű repülőgépplatformokhoz szánt generátorokat elkülönült termékpiacként kell-e kezelni, mivel a verseny értékelésének következtetéseit ez nem befolyásolja.

| (19) | Emellett e határozat alkalmazásában nyitva hagyható az a kérdés is, hogy tovább kell-e szegmentálni a generátorok piacát kereskedelmi és katonai alkalmazások szerint, mivel ez a szempont érdemben nem befolyásolja a tervezett ügyletre vonatkozó értékelést. |
| --- | --- |

(19)

Emellett e határozat alkalmazásában nyitva hagyható az a kérdés is, hogy tovább kell-e szegmentálni a generátorok piacát kereskedelmi és katonai alkalmazások szerint, mivel ez a szempont érdemben nem befolyásolja a tervezett ügyletre vonatkozó értékelést.

| (20) | A földrajzi kiterjedtséggel kapcsolatban a korábbi bizottsági határozatok azt állapították meg, hogy a kereskedelmi alkalmazásra szánt áramfejlesztőkhöz hasonló alkatrészek piaca az egész világra kiterjed, és ezt széles körben alátámasztotta a piaci vizsgálat is. Másrészről a bejelentő fél úgy véli, hogy a katonai alkalmazásra szánt alkatrészek piacának földrajzi kiterjedtsége az egész világot lefedi, ugyanakkor a korábbi határozatokban a Bizottság nyitva hagyta annak a kérdését, hogy nemzeti vagy az EGT-re kiterjedő piacokról van-e szó. |
| --- | --- |

(20)

A földrajzi kiterjedtséggel kapcsolatban a korábbi bizottsági határozatok azt állapították meg, hogy a kereskedelmi alkalmazásra szánt áramfejlesztőkhöz hasonló alkatrészek piaca az egész világra kiterjed, és ezt széles körben alátámasztotta a piaci vizsgálat is. Másrészről a bejelentő fél úgy véli, hogy a katonai alkalmazásra szánt alkatrészek piacának földrajzi kiterjedtsége az egész világot lefedi, ugyanakkor a korábbi határozatokban a Bizottság nyitva hagyta annak a kérdését, hogy nemzeti vagy az EGT-re kiterjedő piacokról van-e szó.

| (21) | E határozat alkalmazásában nem szükséges meghatározni a repülőgépekben használt, katonai alkalmazású váltakozó áramú generátorok piacának pontos földrajzi kiterjedtségét, mivel ez a szempont érdemben nem befolyásolja a tervezett ügyletre vonatkozó értékelést. |
| --- | --- |

(21)

E határozat alkalmazásában nem szükséges meghatározni a repülőgépekben használt, katonai alkalmazású váltakozó áramú generátorok piacának pontos földrajzi kiterjedtségét, mivel ez a szempont érdemben nem befolyásolja a tervezett ügyletre vonatkozó értékelést.

2.   Repülőgépmotorok

| (22) | A repülőgépmotorokat a repülőgépek áramellátásának biztosítására és meghajtására használják. A sugárhajtóművek képezik a sugárhajtóműves repülőgépek hajtóműrendszerét. A sugárhajtóművek tág kategóriáján belül megkülönböztethetők a turbóventilátoros, a turbólégcsavaros és a turbótengelyes hajtóművek. A turbóventilátoros hajtóművekben egy turbina által meghajtott ventilátor többletlevegőt juttat az égetőhöz és ez megnöveli a tolóerőt. A turbólégcsavaros motoroknál a tolóerőt egy külső propeller, nem pedig egy belső ventilátor biztosítja. A turbólégcsavaros hajtóművek a nagy tolóerő és az alacsony üzemanyag-fogyasztás előnyeit biztosítják a rövid távolságok megtételére tervezett repülőgépeknél. A turbótengelyes hajtóművek tengelymeghajtást biztosítanak, nem pedig sugárhajtást. A turbótengelyes hajtóműveket leginkább helikoptereknél alkalmazzák. |
| --- | --- |

(22)

A repülőgépmotorokat a repülőgépek áramellátásának biztosítására és meghajtására használják. A sugárhajtóművek képezik a sugárhajtóműves repülőgépek hajtóműrendszerét. A sugárhajtóművek tág kategóriáján belül megkülönböztethetők a turbóventilátoros, a turbólégcsavaros és a turbótengelyes hajtóművek. A turbóventilátoros hajtóművekben egy turbina által meghajtott ventilátor többletlevegőt juttat az égetőhöz és ez megnöveli a tolóerőt. A turbólégcsavaros motoroknál a tolóerőt egy külső propeller, nem pedig egy belső ventilátor biztosítja. A turbólégcsavaros hajtóművek a nagy tolóerő és az alacsony üzemanyag-fogyasztás előnyeit biztosítják a rövid távolságok megtételére tervezett repülőgépeknél. A turbótengelyes hajtóművek tengelymeghajtást biztosítanak, nem pedig sugárhajtást. A turbótengelyes hajtóműveket leginkább helikoptereknél alkalmazzák.

| (23) | Korábban a Bizottság a turbóventillátoros sugárhajtóműves repülőgépmotorok piacát az adott motorral meghajtott repülőgép felhasználási célja (azaz a repülőgép megvásárlásának célja szerint, ezt pedig a repülőgép ülésszáma, repülési hatótávolsága, továbbá az ár és a működési költségek alapján határozta meg) alapján különböző csoportokra osztotta fel: i. sugárhajtóművek nagy, kereskedelmi célú repülőgépekhez (több mint 100 utas, 2 000–8 000 tengeri mérföldes hatótávolság); ide tartoznak a keskeny törzsű/egyfolyosós repülőgépek és a széles törzsű/duplafolyosós repülőgépek is („LCA”); ii. sugárhajtóművek nagy, regionális útvonalakra szánt repülőgépekhez (több mint 70 utas, legfeljebb 2 000 tengeri mérföldes hatótávolság) („LRA”); iii. sugárhajtóművek kis, regionális útvonalakra szánt repülőgépekhez (30–50 utas, legfeljebb 2 000 tengeri mérföldes hatótávolság) („SRA”); valamint iv. sugárhajtóművek vállalati repülőgépekhez. A korábbi határozatokban a Bizottság a turbólégcsavaros és a turbótengelyes hajtóműveket nem vizsgálta. |
| --- | --- |

(23)

Korábban a Bizottság a turbóventillátoros sugárhajtóműves repülőgépmotorok piacát az adott motorral meghajtott repülőgép felhasználási célja (azaz a repülőgép megvásárlásának célja szerint, ezt pedig a repülőgép ülésszáma, repülési hatótávolsága, továbbá az ár és a működési költségek alapján határozta meg) alapján különböző csoportokra osztotta fel: i. sugárhajtóművek nagy, kereskedelmi célú repülőgépekhez (több mint 100 utas, 2 000–8 000 tengeri mérföldes hatótávolság); ide tartoznak a keskeny törzsű/egyfolyosós repülőgépek és a széles törzsű/duplafolyosós repülőgépek is („LCA”); ii. sugárhajtóművek nagy, regionális útvonalakra szánt repülőgépekhez (több mint 70 utas, legfeljebb 2 000 tengeri mérföldes hatótávolság) („LRA”); iii. sugárhajtóművek kis, regionális útvonalakra szánt repülőgépekhez (30–50 utas, legfeljebb 2 000 tengeri mérföldes hatótávolság) („SRA”); valamint iv. sugárhajtóművek vállalati repülőgépekhez. A korábbi határozatokban a Bizottság a turbólégcsavaros és a turbótengelyes hajtóműveket nem vizsgálta.

| (24) | A piaci vizsgálat alapján nem volt megállapítható, hogy van-e olyan küszöbérték, amely mentén a motorok kínálati piacát tagolni kellene. |
| --- | --- |

(24)

A piaci vizsgálat alapján nem volt megállapítható, hogy van-e olyan küszöbérték, amely mentén a motorok kínálati piacát tagolni kellene.

| (25) | Mivel a repülőgépmotorok tekintetében a tervezett ügylet vertikális hatásainak értékelése nem függ a repülőgépmotorok piaca hatókörének pontos meghatározásától, e határozat alkalmazásában nyitva hagyható az a kérdés, hogy kell-e a felhasználási cél alapján szűken definiálni a piacot, vagy azt egységes – a turbóventillátoros és a turbólégcsavaros hajtóműveket egyaránt magában foglaló – piacnak kell-e tekinteni. |
| --- | --- |

(25)

Mivel a repülőgépmotorok tekintetében a tervezett ügylet vertikális hatásainak értékelése nem függ a repülőgépmotorok piaca hatókörének pontos meghatározásától, e határozat alkalmazásában nyitva hagyható az a kérdés, hogy kell-e a felhasználási cél alapján szűken definiálni a piacot, vagy azt egységes – a turbóventillátoros és a turbólégcsavaros hajtóműveket egyaránt magában foglaló – piacnak kell-e tekinteni.

3.   Hajtóművezérlők

| (26) | A hajtóművezérlés elsődleges funkciója, hogy a repülőgép hajtóművébe jutó üzemanyag mennyiségének változtatásán keresztül közvetítse a pilóta utasításait, és ezáltal vezérelje a hajtóművek által biztosított tolóerőt, ezen keresztül pedig végső soron a repülőgép sebességét. Az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (FMU) gyártása tekintetében a felek tevékenysége átfedésben van. Az említett három alkatrészt főleg hajtóműgyártók részére értékesítik. |
| --- | --- |

(26)

A hajtóművezérlés elsődleges funkciója, hogy a repülőgép hajtóművébe jutó üzemanyag mennyiségének változtatásán keresztül közvetítse a pilóta utasításait, és ezáltal vezérelje a hajtóművek által biztosított tolóerőt, ezen keresztül pedig végső soron a repülőgép sebességét. Az elektronikus hajtóművezérlők (EEC), a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (FMU) gyártása tekintetében a felek tevékenysége átfedésben van. Az említett három alkatrészt főleg hajtóműgyártók részére értékesítik.

| (27) | A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a fent említett alkatrészek mindegyike saját piaccal rendelkezik. Ezen alkatrészek keresleti oldali helyettesíthetősége nagyon korlátozott, mivel mindegyik alkatrész egyedi és létfontosságú funkciót tölt be azon repülőgéptípusok működtetésében, amelyekhez felhasználják ezeket. A bejelentő fél nem szolgált olyan érvekkel, amelyek kérdésessé tennék a keresleti helyettesíthetőség hiányának tényét. |
| --- | --- |

(27)

A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a fent említett alkatrészek mindegyike saját piaccal rendelkezik. Ezen alkatrészek keresleti oldali helyettesíthetősége nagyon korlátozott, mivel mindegyik alkatrész egyedi és létfontosságú funkciót tölt be azon repülőgéptípusok működtetésében, amelyekhez felhasználják ezeket. A bejelentő fél nem szolgált olyan érvekkel, amelyek kérdésessé tennék a keresleti helyettesíthetőség hiányának tényét.

| (28) | A bejelentő fél úgy véli továbbá, hogy tekintettel a magas fokú kínálati helyettesíthetőségre nem indokolt a repülőgépek vagy a hajtóművek mérete alapján történő piaci szegmentáció. A bejelentő fél álláspontja szerint nem indokolt továbbá különbséget tenni a polgári és a katonai alkalmazásra szánt hajtóművezérlők termékpiacai között (azaz a felhasználási cél szerint) mivel: mindkét alkalmazás azonos alapvető funkciókkal rendelkezik, számos esetben lényegében ugyanazt a hajtóművet (és ezzel együtt hajtóművezérlőt) használják mindkét alkalmazásnál, továbbá a piac bármely meghatározása hasonló számú alternatív szállítót eredményezne. |
| --- | --- |

(28)

A bejelentő fél úgy véli továbbá, hogy tekintettel a magas fokú kínálati helyettesíthetőségre nem indokolt a repülőgépek vagy a hajtóművek mérete alapján történő piaci szegmentáció. A bejelentő fél álláspontja szerint nem indokolt továbbá különbséget tenni a polgári és a katonai alkalmazásra szánt hajtóművezérlők termékpiacai között (azaz a felhasználási cél szerint) mivel: mindkét alkalmazás azonos alapvető funkciókkal rendelkezik, számos esetben lényegében ugyanazt a hajtóművet (és ezzel együtt hajtóművezérlőt) használják mindkét alkalmazásnál, továbbá a piac bármely meghatározása hasonló számú alternatív szállítót eredményezne.

| (29) | A Bizottság vizsgálata rámutatott, hogy a hajtóművezérlők esetében a motorméret és a repülőgép felhasználási célja alapján meghatározott egyes piaci szegmensek között – a termékkövetelmények és a működés tekintetében – eltérő versenyfeltételek uralkodnak. A vizsgálat megerősítette, hogy a különböző repülőgépplatformok szegmenseiben alkalmazott hajtóművezérlők elkülönült piacokat alkotnak, aminek elsődleges oka a helyettesíthetőség egyértelmű hiánya a keresleti oldalon. Noha a keresletoldali helyettesíthetőség bír bizonyos jelentőséggel, a közeli platformokra való átállás kapcsán felmerülő piacralépési akadályok a hajtóművezérlők összetettsége, a kapcsolódó jelentős K+F követelmények, a terméktanúsítványok beszerzésének költsége és a stabil technológiai háttér, valamint az egész világot lefedő terméktámogatási hálózat meglétének szükségessége miatt számottevők. Mindazonáltal a váltás kapcsán a felhasználói oldalon felmerülő magas költségek miatt az alternatív hajtóművezérlő-szállítók piacra lépésének lehetősége kizártnak tekinthető. Összegezve tehát elmondható, hogy a fent említett hajtóművezérlők mindegyike önálló piaccal rendelkezik mindazon repülőgépplatformok tekintetében, amelyekhez a vezérlőket felhasználják. |
| --- | --- |

(29)

A Bizottság vizsgálata rámutatott, hogy a hajtóművezérlők esetében a motorméret és a repülőgép felhasználási célja alapján meghatározott egyes piaci szegmensek között – a termékkövetelmények és a működés tekintetében – eltérő versenyfeltételek uralkodnak. A vizsgálat megerősítette, hogy a különböző repülőgépplatformok szegmenseiben alkalmazott hajtóművezérlők elkülönült piacokat alkotnak, aminek elsődleges oka a helyettesíthetőség egyértelmű hiánya a keresleti oldalon. Noha a keresletoldali helyettesíthetőség bír bizonyos jelentőséggel, a közeli platformokra való átállás kapcsán felmerülő piacralépési akadályok a hajtóművezérlők összetettsége, a kapcsolódó jelentős K+F követelmények, a terméktanúsítványok beszerzésének költsége és a stabil technológiai háttér, valamint az egész világot lefedő terméktámogatási hálózat meglétének szükségessége miatt számottevők. Mindazonáltal a váltás kapcsán a felhasználói oldalon felmerülő magas költségek miatt az alternatív hajtóművezérlő-szállítók piacra lépésének lehetősége kizártnak tekinthető. Összegezve tehát elmondható, hogy a fent említett hajtóművezérlők mindegyike önálló piaccal rendelkezik mindazon repülőgépplatformok tekintetében, amelyekhez a vezérlőket felhasználják.

| (30) | A bejelentő fél álláspontja szerint a hajtóművezérlők piaca földrajzi értelemben az egész világra kiterjed. Korábbi határozataiban a Bizottság úgy tekintette, hogy a polgári repülésben alkalmazott hajtóművezérlők piacainak földrajzi kiterjedtsége az egész világot lefedi. A piaci vizsgálat alátámasztja ezt a megközelítést. A katonai alkalmazásban és a védelmi ipar piacai esetében a földrajzi kiterjedtséget nemzeti szállító létezése esetén országos szintűnek, egyéb esetekben pedig az EGT-re vagy a világ egészére kiterjedőnek tekintik. |
| --- | --- |

(30)

A bejelentő fél álláspontja szerint a hajtóművezérlők piaca földrajzi értelemben az egész világra kiterjed. Korábbi határozataiban a Bizottság úgy tekintette, hogy a polgári repülésben alkalmazott hajtóművezérlők piacainak földrajzi kiterjedtsége az egész világot lefedi. A piaci vizsgálat alátámasztja ezt a megközelítést. A katonai alkalmazásban és a védelmi ipar piacai esetében a földrajzi kiterjedtséget nemzeti szállító létezése esetén országos szintűnek, egyéb esetekben pedig az EGT-re vagy a világ egészére kiterjedőnek tekintik.

| (31) | E határozat alkalmazásában az értékelés globális kiterjedésű piacot vesz alapul. Mivel a Goodrich és a Pratt & Whitney közötti vertikális kapcsolatok elemzése arra enged következtetni, hogy a bejelentés szerinti összefonódás jelentősen akadályozná a hatékony versenyt a polgári alkalmazások piacán, továbbá a tervezett leválasztás – azzal együtt, hogy a Rolls-Royce kivásárolja az UTC-t az Aero Engine Controlsból (AEC) – teljes mértékben meg fogja szüntetni a Goodrich és az UTC közötti horizontális átfedést a hajtóművezérlők piacán, így nem indokolt potenciálisan szűkebb földrajzi piacokat vizsgálni a katonai alkalmazások tekintetében. |
| --- | --- |

(31)

E határozat alkalmazásában az értékelés globális kiterjedésű piacot vesz alapul. Mivel a Goodrich és a Pratt & Whitney közötti vertikális kapcsolatok elemzése arra enged következtetni, hogy a bejelentés szerinti összefonódás jelentősen akadályozná a hatékony versenyt a polgári alkalmazások piacán, továbbá a tervezett leválasztás – azzal együtt, hogy a Rolls-Royce kivásárolja az UTC-t az Aero Engine Controlsból (AEC) – teljes mértékben meg fogja szüntetni a Goodrich és az UTC közötti horizontális átfedést a hajtóművezérlők piacán, így nem indokolt potenciálisan szűkebb földrajzi piacokat vizsgálni a katonai alkalmazások tekintetében.

4.   Befecskendező fúvókák

| (32) | A befecskendező fúvókák a repülőgépmotorok gázturbinás alkatrészei, amelyek az üzemanyagot a motor égésterébe juttatják. A befecskendező fúvókákat különböző gépi gyártású részegységeknek (permetfej, üzemanyag-szerelvények és szűrő) kovácsolt vagy öntött vázra történő illesztésével állítják elő. A befecskendező fúvókákat közvetlenül a hajtóműgyártók vagy a felhasználók részére értékesítik, mint utópiaci pótalkatrészt. A befecskendező fúvókák piacát az eseti jellegű és nagy volumenű szerződéses megrendelések jellemzik. |
| --- | --- |

(32)

A befecskendező fúvókák a repülőgépmotorok gázturbinás alkatrészei, amelyek az üzemanyagot a motor égésterébe juttatják. A befecskendező fúvókákat különböző gépi gyártású részegységeknek (permetfej, üzemanyag-szerelvények és szűrő) kovácsolt vagy öntött vázra történő illesztésével állítják elő. A befecskendező fúvókákat közvetlenül a hajtóműgyártók vagy a felhasználók részére értékesítik, mint utópiaci pótalkatrészt. A befecskendező fúvókák piacát az eseti jellegű és nagy volumenű szerződéses megrendelések jellemzik.

| (33) | A Bizottság korábban külön piacként határozta meg a repülőgépmotorokban alkalmazott gépi gyártású alkatrészek piacát. Ugyanakkor a Bizottság nyitva hagyta azt a kérdést, hogy a gépi gyártású alkatrészek minden típusa önálló termékpiacot alkot-e és/vagy különbséget kell-e tenni a repülőgép/motor típusa szerint. |
| --- | --- |

(33)

A Bizottság korábban külön piacként határozta meg a repülőgépmotorokban alkalmazott gépi gyártású alkatrészek piacát. Ugyanakkor a Bizottság nyitva hagyta azt a kérdést, hogy a gépi gyártású alkatrészek minden típusa önálló termékpiacot alkot-e és/vagy különbséget kell-e tenni a repülőgép/motor típusa szerint.

| (34) | Mivel a repülőgépmotorok tekintetében a tervezett ügylet vertikális hatásainak értékelése nem függ a fúvókák upstream piaca hatókörének pontos meghatározásától, e határozat alkalmazásában nyitva hagyható a termékpiac pontos meghatározásának kérdése. |
| --- | --- |

(34)

Mivel a repülőgépmotorok tekintetében a tervezett ügylet vertikális hatásainak értékelése nem függ a fúvókák upstream piaca hatókörének pontos meghatározásától, e határozat alkalmazásában nyitva hagyható a termékpiac pontos meghatározásának kérdése.

| (35) | A bejelentő fél érvelése szerint a befecskendező fúvókák piacának földrajzi meghatározása az egész világot lefedi. A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a befecskendező fúvókák szállítóinak túlnyomó többsége a világon bárhová szállít a vevői részére, és szállítóik kiválasztásakor a vevők számára is közömbös, hogy hol található a szállítójuk. A Bizottság ezért úgy véli, hogy a polgári alkalmazású befecskendező fúvókák esetében az érintett piac globális kiterjedésű. |
| --- | --- |

(35)

A bejelentő fél érvelése szerint a befecskendező fúvókák piacának földrajzi meghatározása az egész világot lefedi. A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a befecskendező fúvókák szállítóinak túlnyomó többsége a világon bárhová szállít a vevői részére, és szállítóik kiválasztásakor a vevők számára is közömbös, hogy hol található a szállítójuk. A Bizottság ezért úgy véli, hogy a polgári alkalmazású befecskendező fúvókák esetében az érintett piac globális kiterjedésű.

B.   A verseny értékelése

1.   Horizontális hatások

1.1.   Váltakozó áramú generátorok

| (36) | A repülőgépek váltakozó áramú generátorainak piacán jelenleg az UTC a piacvezető társaság a Hamilton Sundstrand nevű leányvállalatán keresztül. A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a tervezett ügylet megerősítené ezt a pozíciót. A váltakozó áramú generátorokat egészében vizsgálva a felek összesített piaci részesedése 2010-ben [80–90] %-ot tett ki (a Goodrich részesedése [10–20] % volt. A váltakozó áramú generátorok piacát katonai és kereskedelmi célú alkalmazások, vagy a repülőgép mérete szerint tovább bontva a tervezett ügylet eredményeként összesítve akkor is nagyon nagy piaci részesedések adódnak. |
| --- | --- |

(36)

A repülőgépek váltakozó áramú generátorainak piacán jelenleg az UTC a piacvezető társaság a Hamilton Sundstrand nevű leányvállalatán keresztül. A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a tervezett ügylet megerősítené ezt a pozíciót. A váltakozó áramú generátorokat egészében vizsgálva a felek összesített piaci részesedése 2010-ben [80–90] %-ot tett ki (a Goodrich részesedése [10–20] % volt. A váltakozó áramú generátorok piacát katonai és kereskedelmi célú alkalmazások, vagy a repülőgép mérete szerint tovább bontva a tervezett ügylet eredményeként összesítve akkor is nagyon nagy piaci részesedések adódnak.

| (37) | A piac vizsgálata a repülőgépek elektromos rendszereinek jelenlegi fejlesztései terén három fő tendenciát tárt fel: i. elmozdulás figyelhető meg az állandó frekvenciájú kialakítással rendelkező elektromos rendszerektől a változó frekvenciájú rendszerek felé; ii. iparági tendencia az elektromosság fokozottabb alkalmazása a repülőgépeken; valamint iii. fokozódó igény mutatkozik a rendszerintegrációs képességek iránt. |
| --- | --- |

(37)

A piac vizsgálata a repülőgépek elektromos rendszereinek jelenlegi fejlesztései terén három fő tendenciát tárt fel: i. elmozdulás figyelhető meg az állandó frekvenciájú kialakítással rendelkező elektromos rendszerektől a változó frekvenciájú rendszerek felé; ii. iparági tendencia az elektromosság fokozottabb alkalmazása a repülőgépeken; valamint iii. fokozódó igény mutatkozik a rendszerintegrációs képességek iránt.

| (38) | A Hamilton Sundstrandnek a váltakozó áramú áramfejlesztők terén meglévő nagy piaci részesedése elsősorban az állandó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő rendszereket használó platformoknak tudható be. Ugyanakkor azóta, hogy 2001-ben elveszítette az Airbus A380-as változó frekvenciás rendszerére kiírt szerződést, a Hamilton Sundstrand erős pozíciót épített ki a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerei terén. |
| --- | --- |

(38)

A Hamilton Sundstrandnek a váltakozó áramú áramfejlesztők terén meglévő nagy piaci részesedése elsősorban az állandó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő rendszereket használó platformoknak tudható be. Ugyanakkor azóta, hogy 2001-ben elveszítette az Airbus A380-as változó frekvenciás rendszerére kiírt szerződést, a Hamilton Sundstrand erős pozíciót épített ki a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerei terén.

| (39) | Ami a Goodrichnak a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek piacán betöltött szerepét illeti, a Goodrich az Aerolec közös vállalkozáson keresztül 2001-ben elnyerte az Airbus A380-asra és 2003-ban az Airbus A400M turbólégcsavaros katonai szállítógépre kiírt tendert. A Goodrich önálló szereplőként jelen van a számos kisebb platform változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő rendszereinek piacán is. Jóllehet a Goodrich több mint 15 éve kilépett az állandó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő eredeti berendezések piacáról, különböző platformokon még mindig vannak működő állandó frekvenciás áramfejlesztő berendezései. |
| --- | --- |

(39)

Ami a Goodrichnak a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek piacán betöltött szerepét illeti, a Goodrich az Aerolec közös vállalkozáson keresztül 2001-ben elnyerte az Airbus A380-asra és 2003-ban az Airbus A400M turbólégcsavaros katonai szállítógépre kiírt tendert. A Goodrich önálló szereplőként jelen van a számos kisebb platform változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő rendszereinek piacán is. Jóllehet a Goodrich több mint 15 éve kilépett az állandó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő eredeti berendezések piacáról, különböző platformokon még mindig vannak működő állandó frekvenciás áramfejlesztő berendezései.

| (40) | A részletes vizsgálat feltárta, hogy a piaci szereplők megítélése szerint az UTC nagyon erős pozícióval rendelkezik a nagy, a regionális útvonalakra szánt és a vállalati kereskedelmi célú repülőgépekben alkalmazott váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek terén, míg a Goodrich önálló szereplőként vagy az Aerolec közös vállalkozáson keresztül erős pozícióval rendelkezik a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek terén, különösen ami a regionális útvonalakra szánt és a vállalati repülőgépeket illeti. |
| --- | --- |

(40)

A részletes vizsgálat feltárta, hogy a piaci szereplők megítélése szerint az UTC nagyon erős pozícióval rendelkezik a nagy, a regionális útvonalakra szánt és a vállalati kereskedelmi célú repülőgépekben alkalmazott váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek terén, míg a Goodrich önálló szereplőként vagy az Aerolec közös vállalkozáson keresztül erős pozícióval rendelkezik a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek terén, különösen ami a regionális útvonalakra szánt és a vállalati repülőgépeket illeti.

| (41) | Az elmúlt időszak ajánlattételeinek egyenkénti vizsgálata feltárta, hogy a felek valójában közeli versenytársak, és a Goodrich erős versenynyomást gyakorol a Hamilton Sundstandra a változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztők piacán. |
| --- | --- |

(41)

Az elmúlt időszak ajánlattételeinek egyenkénti vizsgálata feltárta, hogy a felek valójában közeli versenytársak, és a Goodrich erős versenynyomást gyakorol a Hamilton Sundstandra a változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztők piacán.

| (42) | Ami a versenytársakat illeti, jelen állás szerint önállóan egyetlen másik versenytársnak sincs nagy kereskedelmi repülőgépen üzemelő változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő berendezése. Következésképp a Hamilton Sundstrand és a Goodrich versenytársainak egyike sem rendelkezik olyan bevált technológiával, amellyel a közeljövőben komoly versenytársakká válhatnának az áramfejlesztők piacán. A részletes piaci vizsgálat feltárta, hogy a Honeywellt a helikopterek kivételével minden platform tekintetében gyenge pozícióval rendelkezőnek tekintik a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek piacán, és nagyon gyenge a pozíciója a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek tekintetében. A GE-ről ugyanakkor úgy tartják, hogy jelenleg az összes piaci szegmensben gyenge pozícióval rendelkezik. A piaci szereplők véleménye szerint a Thales pozíciója gyenge a nagy és a regionális útvonalakra szánt repülőgépek esetében, ugyanakkor erős a pozíciója a vállalati repülőgépek és a helikopterek piacán. |
| --- | --- |

(42)

Ami a versenytársakat illeti, jelen állás szerint önállóan egyetlen másik versenytársnak sincs nagy kereskedelmi repülőgépen üzemelő változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztő berendezése. Következésképp a Hamilton Sundstrand és a Goodrich versenytársainak egyike sem rendelkezik olyan bevált technológiával, amellyel a közeljövőben komoly versenytársakká válhatnának az áramfejlesztők piacán. A részletes piaci vizsgálat feltárta, hogy a Honeywellt a helikopterek kivételével minden platform tekintetében gyenge pozícióval rendelkezőnek tekintik a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek piacán, és nagyon gyenge a pozíciója a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek tekintetében. A GE-ről ugyanakkor úgy tartják, hogy jelenleg az összes piaci szegmensben gyenge pozícióval rendelkezik. A piaci szereplők véleménye szerint a Thales pozíciója gyenge a nagy és a regionális útvonalakra szánt repülőgépek esetében, ugyanakkor erős a pozíciója a vállalati repülőgépek és a helikopterek piacán.

| (43) | A piaci vizsgálat feltárta továbbá, hogy az UTC és a Goodrich egyesülése révén erősödni fog az összeolvadó felek pozíciója az integrált elektromos rendszerek terén. |
| --- | --- |

(43)

A piaci vizsgálat feltárta továbbá, hogy az UTC és a Goodrich egyesülése révén erősödni fog az összeolvadó felek pozíciója az integrált elektromos rendszerek terén.

| (44) | Az áramfejlesztők piacán viszonylag jelentős akadályok korlátozzák a piacra lépést és az újrapozícionálást, különösen a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek többségében alkalmazott váltakozó áramú áramfejlesztők esetében. A meglévő szállítók előnnyel rendelkeznek az új belépőkkel szemben abból kifolyólag, hogy a hírnév, a felhalmozott repülésidő és az üzemi tapasztalat jelentőséggel bír ezen a piacon. Továbbá ebben a jelentős mértékben a technológia által vezérelt iparágban a kumulált K+F kiadások is számottevően hozzájárulnak a meglévő szereplők előnyéhez. |
| --- | --- |

(44)

Az áramfejlesztők piacán viszonylag jelentős akadályok korlátozzák a piacra lépést és az újrapozícionálást, különösen a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek többségében alkalmazott váltakozó áramú áramfejlesztők esetében. A meglévő szállítók előnnyel rendelkeznek az új belépőkkel szemben abból kifolyólag, hogy a hírnév, a felhalmozott repülésidő és az üzemi tapasztalat jelentőséggel bír ezen a piacon. Továbbá ebben a jelentős mértékben a technológia által vezérelt iparágban a kumulált K+F kiadások is számottevően hozzájárulnak a meglévő szereplők előnyéhez.

| (45) | Jelentős számú versenytárs és vevő fogalmazott meg aggályokat a tervezett ügyletnek a versenyt érintő negatív hatásával kapcsolatban, továbbá arra vonatkozóan, hogy a tervezett ügylet csökkentheti az innovációs ösztönzőket a váltakozó áramú áramfejlesztők területén. |
| --- | --- |

(45)

Jelentős számú versenytárs és vevő fogalmazott meg aggályokat a tervezett ügyletnek a versenyt érintő negatív hatásával kapcsolatban, továbbá arra vonatkozóan, hogy a tervezett ügylet csökkentheti az innovációs ösztönzőket a váltakozó áramú áramfejlesztők területén.

| (46) | Úgy tűnik, hogy az iparág jelentősnek tartja a Goodrich szakértelmét és bevált technológiáját a változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztők terén. Aggályokat fogalmaztak meg azzal kapcsolatban, hogy az ügylet megvalósulását követően nem lenne komoly alternatív partner, amellyel összefogva a versenytársak a Hamilton Sundstrand ajánlatához képest alternatív megoldást kínálhatnának a váltakozó áramú áramfejlesztők terén. Úgy tűnik, hogy a nagy, kereskedelmi célú repülőgépeken alkalmazott váltakozó áramú áramfejlesztő berendezések piacán való önálló jelenléthez szükséges beruházások mértéke olyan jelentős, hogy a fejlesztési kockázatok csökkentéséhez elengedhetetlenül fontos a más iparági partnerekkel való együttműködés. |
| --- | --- |

(46)

Úgy tűnik, hogy az iparág jelentősnek tartja a Goodrich szakértelmét és bevált technológiáját a változó frekvenciás váltakozó áramú áramfejlesztők terén. Aggályokat fogalmaztak meg azzal kapcsolatban, hogy az ügylet megvalósulását követően nem lenne komoly alternatív partner, amellyel összefogva a versenytársak a Hamilton Sundstrand ajánlatához képest alternatív megoldást kínálhatnának a váltakozó áramú áramfejlesztők terén. Úgy tűnik, hogy a nagy, kereskedelmi célú repülőgépeken alkalmazott váltakozó áramú áramfejlesztő berendezések piacán való önálló jelenléthez szükséges beruházások mértéke olyan jelentős, hogy a fejlesztési kockázatok csökkentéséhez elengedhetetlenül fontos a más iparági partnerekkel való együttműködés.

| (47) | Mindezek figyelembevételével a részletes vizsgálat megerősítette az összefonódásnak a belső piaccal való összeegyeztethetősége kapcsán az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozatban kifejtett komoly kételyeket a váltakozó áramú áramfejlesztő berendezések piaca (vagy adott esetben azok lehetséges alpiacai) tekintetében. |
| --- | --- |

(47)

Mindezek figyelembevételével a részletes vizsgálat megerősítette az összefonódásnak a belső piaccal való összeegyeztethetősége kapcsán az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozatban kifejtett komoly kételyeket a váltakozó áramú áramfejlesztő berendezések piaca (vagy adott esetben azok lehetséges alpiacai) tekintetében.

2.   Vertikális hatások

2.1.   Repülőgépmotorok

| (48) | Az UTC leányvállalatán, a Pratt & Whitney-n, továbbá két közös vállalkozáson, az International Aero Engines (IAE) és az Engine Alliance nevű társaságokon keresztül van jelen a repülőgépmotorok piacán (az Engine Alliance a Pratt & Whitney és a GE közös vállalkozása, melynek fele-fele arányban tulajdonosai). A bejelentő fél szerint a piacon a GE, a Safran/Snecma, a CFMI (a GE és a Safran fele-fele arányban birtokolt közös vállalkozása), a Rolls-Royce, a Honeywell és a Williams számítanak a legfőbb versenytársaknak. |
| --- | --- |

(48)

Az UTC leányvállalatán, a Pratt & Whitney-n, továbbá két közös vállalkozáson, az International Aero Engines (IAE) és az Engine Alliance nevű társaságokon keresztül van jelen a repülőgépmotorok piacán (az Engine Alliance a Pratt & Whitney és a GE közös vállalkozása, melynek fele-fele arányban tulajdonosai). A bejelentő fél szerint a piacon a GE, a Safran/Snecma, a CFMI (a GE és a Safran fele-fele arányban birtokolt közös vállalkozása), a Rolls-Royce, a Honeywell és a Williams számítanak a legfőbb versenytársaknak.

| (49) | A nagy, kereskedelmi célú repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek szegmensében az Engine Alliance [0–5] %-os piaci részesedéssel, a Pratt & Whitney [0–5] %-os piaci részesedéssel rendelkezik világszinten. Ugyanakkor az UTC nincs jelen a nagy, regionális útvonalakra szánt repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek piacán, és a felek nem közöltek a kis, regionális útvonalakra szánt repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek piacára vonatkozó adatokat, mivel állításuk szerint jelenleg ilyen motorok gyártása nem zajlik. A vállalati repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek szegmensében a Pratt & Whitney [20–30] %-os piaci részesedéssel rendelkezik, míg a turbólégcsavaros/turbótengelyes motorok szegmensében a [40–50] %-os piaci részesedésével piacvezető. |
| --- | --- |

(49)

A nagy, kereskedelmi célú repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek szegmensében az Engine Alliance [0–5] %-os piaci részesedéssel, a Pratt & Whitney [0–5] %-os piaci részesedéssel rendelkezik világszinten. Ugyanakkor az UTC nincs jelen a nagy, regionális útvonalakra szánt repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek piacán, és a felek nem közöltek a kis, regionális útvonalakra szánt repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek piacára vonatkozó adatokat, mivel állításuk szerint jelenleg ilyen motorok gyártása nem zajlik. A vállalati repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek szegmensében a Pratt & Whitney [20–30] %-os piaci részesedéssel rendelkezik, míg a turbólégcsavaros/turbótengelyes motorok szegmensében a [40–50] %-os piaci részesedésével piacvezető.

2.2.   Kisrepülőgépek hajtóművezérlői

| (50) | A tervezett ügylet révén vertikális kapcsolat jön létre az elektronikus hajtóművezérlők, a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (együttesen „hajtóművezérők”) upstream beszállítói piacán, amelynek mind a Goodrich, mind az UTC aktív szereplője, továbbá vertikális lánc jön létre a repülőgépmotorok downstream beszállítói piacán, amelyen az UTC a Pratt & Whitney-n keresztül van jelen. |
| --- | --- |

(50)

A tervezett ügylet révén vertikális kapcsolat jön létre az elektronikus hajtóművezérlők, a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések (együttesen „hajtóművezérők”) upstream beszállítói piacán, amelynek mind a Goodrich, mind az UTC aktív szereplője, továbbá vertikális lánc jön létre a repülőgépmotorok downstream beszállítói piacán, amelyen az UTC a Pratt & Whitney-n keresztül van jelen.

| (51) | A hajtóművezérlők előállításában az UTC a Hamilton Sundstranden keresztül vesz részt. A hajtóművezérlők piacán a Goodrich az Aero Engine Controls (AEC) és a Goodrich Pump & Engine Control Systems (GPECS) társaságokon keresztül van jelen. A GPECS valamennyi motormérethez gyárt hajtóművezérlőket, a termelésén belül meghatározó jelentőséggel bírnak a 4 000 lbs-nél kisebb tolóerejű motorok. A GPECS vevői közé tartoznak a Pratt & Whitney egyes legfőbb versenytársai a kis motorok szegmensében, így például a Honeywell és a Williams. |
| --- | --- |

(51)

A hajtóművezérlők előállításában az UTC a Hamilton Sundstranden keresztül vesz részt. A hajtóművezérlők piacán a Goodrich az Aero Engine Controls (AEC) és a Goodrich Pump & Engine Control Systems (GPECS) társaságokon keresztül van jelen. A GPECS valamennyi motormérethez gyárt hajtóművezérlőket, a termelésén belül meghatározó jelentőséggel bírnak a 4 000 lbs-nél kisebb tolóerejű motorok. A GPECS vevői közé tartoznak a Pratt & Whitney egyes legfőbb versenytársai a kis motorok szegmensében, így például a Honeywell és a Williams.

| (52) | Az elektronikus hajtóművezérlők piacán az egyesüléssel létrejövő társaság 2010-es adatok alapján [40–50] %-os piaci részesedéssel rendelkezne világszinten. Ami a szűkebb szegmenseket illeti, a felek együttesen a vállalati repülőgépek szegmensében rendelkeznek a legnagyobb ([70–80] %-os) piaci részesedéssel. A fő üzemanyag-szivattyúk esetében a felek összesített világpiaci részesedése [30–40] %-os. A katonai alkalmazások terén a szűkebb szegmensekben a feleknek világszinten együttesen legfeljebb [50–60] %-os piaci részesedése van. Az üzemanyag-adagoló berendezések esetében az egyesüléssel létrejövő társaság világszinten [20–30] %-os piaci részesedéssel rendelkezne. Ami a szűkebb szegmenseket illeti, világszinten a legnagyobb, [40–50] %-os piaci részesedés a kisebb motorok szegmensében jönne létre. |
| --- | --- |

(52)

Az elektronikus hajtóművezérlők piacán az egyesüléssel létrejövő társaság 2010-es adatok alapján [40–50] %-os piaci részesedéssel rendelkezne világszinten. Ami a szűkebb szegmenseket illeti, a felek együttesen a vállalati repülőgépek szegmensében rendelkeznek a legnagyobb ([70–80] %-os) piaci részesedéssel. A fő üzemanyag-szivattyúk esetében a felek összesített világpiaci részesedése [30–40] %-os. A katonai alkalmazások terén a szűkebb szegmensekben a feleknek világszinten együttesen legfeljebb [50–60] %-os piaci részesedése van. Az üzemanyag-adagoló berendezések esetében az egyesüléssel létrejövő társaság világszinten [20–30] %-os piaci részesedéssel rendelkezne. Ami a szűkebb szegmenseket illeti, világszinten a legnagyobb, [40–50] %-os piaci részesedés a kisebb motorok szegmensében jönne létre.

| (53) | A piaci vizsgálat során a Honeywell és a Williams egyaránt aggályokat fogalmazott meg a beszállítói piacnak az egyesüléssel létrejövő társaság általi esetleges lezárásával kapcsolatban a Honeywell és a Williams által gyártott motorokhoz szállított hajtóművezérlők tekintetében. Az összefonódást követően megváltoznának a Goodrich beszállítói kapcsolataira ható ösztönzők a Willams és Honeywell társaságok tekintetében, mivel a Goodrich ugyanannak a csoportnak lenne a tagja, mint a Pratt & Whitney, amely a repülőgépmotorok piacán a vállalati repülőgépek szegmensében a Willamsszel, a vállalati, a regionális útvonalakra szánt repülőgépek és a helikopterek szegmensében pedig a Honeywell-lel folytat versenyt. |
| --- | --- |

(53)

A piaci vizsgálat során a Honeywell és a Williams egyaránt aggályokat fogalmazott meg a beszállítói piacnak az egyesüléssel létrejövő társaság általi esetleges lezárásával kapcsolatban a Honeywell és a Williams által gyártott motorokhoz szállított hajtóművezérlők tekintetében. Az összefonódást követően megváltoznának a Goodrich beszállítói kapcsolataira ható ösztönzők a Willams és Honeywell társaságok tekintetében, mivel a Goodrich ugyanannak a csoportnak lenne a tagja, mint a Pratt & Whitney, amely a repülőgépmotorok piacán a vállalati repülőgépek szegmensében a Willamsszel, a vállalati, a regionális útvonalakra szánt repülőgépek és a helikopterek szegmensében pedig a Honeywell-lel folytat versenyt.

| (54) | Bár a részletes vizsgálat azt mutatta, hogy az összefonódást követően is maradnának még a Goodrich alternatíváiként szóba jövő beszállítók, a vizsgálat azt is kimutatta, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság képes lenne megszüntetni, zavarni vagy más módon korlátozni a hajtóművezérlőknek a Honeywell és a Willams részére történő szállítását. Egy másik beszállítóra való áttérés jelentős költségekkel járna, és alternatív hajtóművezérlő rendszerek kifejlesztése legalább három évet venne igénybe. Ez tehát kihatna a Honeywellnek és a Willamsnek az eredeti repülőgépgyártó vevőikkel fenntartott beszállítói kapcsolataira. |
| --- | --- |

(54)

Bár a részletes vizsgálat azt mutatta, hogy az összefonódást követően is maradnának még a Goodrich alternatíváiként szóba jövő beszállítók, a vizsgálat azt is kimutatta, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság képes lenne megszüntetni, zavarni vagy más módon korlátozni a hajtóművezérlőknek a Honeywell és a Willams részére történő szállítását. Egy másik beszállítóra való áttérés jelentős költségekkel járna, és alternatív hajtóművezérlő rendszerek kifejlesztése legalább három évet venne igénybe. Ez tehát kihatna a Honeywellnek és a Willamsnek az eredeti repülőgépgyártó vevőikkel fenntartott beszállítói kapcsolataira.

| (55) | A részletes vizsgálat azt mutatta, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság ösztönözve lenne megszüntetni, zavarni vagy más módon korlátozni a hajtóművezérlőknek a Honeywell és a Willams részére történő szállítását. Másrészről a piaci vizsgálat megállapította, hogy nincs olyan repülőgépplatform, amely kettős forrásból, azaz mind a Willamstől vagy a Honeywelltől, mind a Pratt & Whitney-től szerezne be motorokat, továbbá a vizsgálat eredményei nem utaltak annak közeljövőbeli lehetőségére, hogy a Willams vagy a Honeywell versenyeznének a Pratt & Whitney-vel új vállalati repülőgépplatformokhoz választott motorok kapcsán. |
| --- | --- |

(55)

A részletes vizsgálat azt mutatta, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság ösztönözve lenne megszüntetni, zavarni vagy más módon korlátozni a hajtóművezérlőknek a Honeywell és a Willams részére történő szállítását. Másrészről a piaci vizsgálat megállapította, hogy nincs olyan repülőgépplatform, amely kettős forrásból, azaz mind a Willamstől vagy a Honeywelltől, mind a Pratt & Whitney-től szerezne be motorokat, továbbá a vizsgálat eredményei nem utaltak annak közeljövőbeli lehetőségére, hogy a Willams vagy a Honeywell versenyeznének a Pratt & Whitney-vel új vállalati repülőgépplatformokhoz választott motorok kapcsán.

| (56) | A vizsgálat ugyanakkor megerősítette, hogy létezik számos olyan Pratt & Whitney motorokkal felszerelt repülőgépplatform, amely versenyben áll a Goodrich hajtóművezérlőket alkalmazó Williams és Honeywell motorokkal felszerelt repülőgépekkel. A Bizottság összehasonlította, hogy milyen veszteségei és előnyei származnának az egyesüléssel létrejövő társaságnak abból, ha a beszállítói piac esetleges lezárására irányuló stratégiát követne. A beszállítói piac lezárására irányuló stratégia jelentős hatást gyakorolna a Williams üzleti tevékenységére, mivel a potenciális károk nem korlátozódnának a kieső árbevételre, hanem esetleges kártérítés-fizetési kötelezettségekkel és a jó hírnév sérülésével is járna. Ez a forgatókönyv kedvező lenne az egyesüléssel létrejövő társaság számára, mivel emiatt a Willamsnek időt és erőforrásokat kellene elvonnia az új termékek fejlesztésétől, hogy ezen kérdésekkel tudjon foglalkozni. |
| --- | --- |

(56)

A vizsgálat ugyanakkor megerősítette, hogy létezik számos olyan Pratt & Whitney motorokkal felszerelt repülőgépplatform, amely versenyben áll a Goodrich hajtóművezérlőket alkalmazó Williams és Honeywell motorokkal felszerelt repülőgépekkel. A Bizottság összehasonlította, hogy milyen veszteségei és előnyei származnának az egyesüléssel létrejövő társaságnak abból, ha a beszállítói piac esetleges lezárására irányuló stratégiát követne. A beszállítói piac lezárására irányuló stratégia jelentős hatást gyakorolna a Williams üzleti tevékenységére, mivel a potenciális károk nem korlátozódnának a kieső árbevételre, hanem esetleges kártérítés-fizetési kötelezettségekkel és a jó hírnév sérülésével is járna. Ez a forgatókönyv kedvező lenne az egyesüléssel létrejövő társaság számára, mivel emiatt a Willamsnek időt és erőforrásokat kellene elvonnia az új termékek fejlesztésétől, hogy ezen kérdésekkel tudjon foglalkozni.

| (57) | Ami a hatékony versenyre gyakorolt hatást illeti, a piaci vizsgálat megállapítása szerint a beszállítói piac lezárására irányuló stratégia káros hatást fejtene ki a versenyre és ezáltal a vevőkre. A vállalati repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek piacán a Honeywell és a Willams együttesen [20–30] %-os piaci részesedéssel rendelkezik, míg a Pratt & Whitney piaci részesedése [20–30] %-nak felel meg. Mivel azonban a piacon lévő különböző motorok más-más jellemzőkkel rendelkeznek, így a motorok piacán folyó verseny valószínűsíthetően viszonylag korlátozott számú, meghatározott jellemzőkkel bíró motorok között folyna. |
| --- | --- |

(57)

Ami a hatékony versenyre gyakorolt hatást illeti, a piaci vizsgálat megállapítása szerint a beszállítói piac lezárására irányuló stratégia káros hatást fejtene ki a versenyre és ezáltal a vevőkre. A vállalati repülőgépek turbóventillátoros hajtóműveinek piacán a Honeywell és a Willams együttesen [20–30] %-os piaci részesedéssel rendelkezik, míg a Pratt & Whitney piaci részesedése [20–30] %-nak felel meg. Mivel azonban a piacon lévő különböző motorok más-más jellemzőkkel rendelkeznek, így a motorok piacán folyó verseny valószínűsíthetően viszonylag korlátozott számú, meghatározott jellemzőkkel bíró motorok között folyna.

| (58) | Amennyiben a Honeywell és a Williams nem tudnának eleget tenni a hatályos szállítói szerződéseik alapján kapott motormegrendeléseknek, akkor a vevőik (azaz a repülőgépvázak gyártói) adott esetben nem tudnák leszállítani a repülőgépeket a végfelhasználóknak (például a légitársaságoknak). Következésképp a végfelhasználók úgy dönthetnek, hogy valamely versenytárs Pratt & Whitney motorral felszerelt repülőgépét vásárolják meg. Ezáltal jelentősen szűkülne a végfelhasználók rendelkezésére álló repülőgép-választék. Mindazonáltal, ha a Honeywell vagy a Williams nem tudna részt venni új motorok szállítására kiírt tendereken, a repülőgépváz-gyártók számára jelentősen leszűkülne azon motorszállítóknak a köre, akik közül kiválaszthatják az új platformok beszállítóit. A választék csökkenése ugyanakkor az árak emelkedését és a minőség romlását eredményezheti. |
| --- | --- |

(58)

Amennyiben a Honeywell és a Williams nem tudnának eleget tenni a hatályos szállítói szerződéseik alapján kapott motormegrendeléseknek, akkor a vevőik (azaz a repülőgépvázak gyártói) adott esetben nem tudnák leszállítani a repülőgépeket a végfelhasználóknak (például a légitársaságoknak). Következésképp a végfelhasználók úgy dönthetnek, hogy valamely versenytárs Pratt & Whitney motorral felszerelt repülőgépét vásárolják meg. Ezáltal jelentősen szűkülne a végfelhasználók rendelkezésére álló repülőgép-választék. Mindazonáltal, ha a Honeywell vagy a Williams nem tudna részt venni új motorok szállítására kiírt tendereken, a repülőgépváz-gyártók számára jelentősen leszűkülne azon motorszállítóknak a köre, akik közül kiválaszthatják az új platformok beszállítóit. A választék csökkenése ugyanakkor az árak emelkedését és a minőség romlását eredményezheti.

| (59) | A fentiek alapján, továbbá tekintettel arra, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság és annak vevői, azaz a Honeywell és a Willams között nincs beszállítási megállapodás, a Bizottság megállapította, hogy a részletes piaci vizsgálat megerősítette az összefonódásnak a belső piaccal való összeegyeztethetősége kapcsán az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozatban a vertikális kapcsolatokkal összefüggésben kifejtett komoly kételyeket egyfelől az elektronikus hajtóművezérlők, a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések, másfelől a kis motorok tekintetében. |
| --- | --- |

(59)

A fentiek alapján, továbbá tekintettel arra, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság és annak vevői, azaz a Honeywell és a Willams között nincs beszállítási megállapodás, a Bizottság megállapította, hogy a részletes piaci vizsgálat megerősítette az összefonódásnak a belső piaccal való összeegyeztethetősége kapcsán az összefonódás-ellenőrzési rendelet 6. cikke (1) bekezdésének c) pontja szerinti határozatban a vertikális kapcsolatokkal összefüggésben kifejtett komoly kételyeket egyfelől az elektronikus hajtóművezérlők, a fő üzemanyag-szivattyúk és az üzemanyag-adagoló berendezések, másfelől a kis motorok tekintetében.

2.3.   Befecskendező fúvókák motorokhoz

| (60) | A tervezett ügylet révén vertikális kapcsolat jön létre a repülőgépmotorok beszállítói piacán, amelyen az UTC leányvállalatán, a Pratt & Whitney-n keresztül van jelen, továbbá a befecskendező fúvókák gyártása terén, mely piacnak a Goodrich aktív szereplője. A Goodrich konkrétan a nagy teljesítményű hajtóművek kibocsátását csökkentő új generációs befecskendező fúvókák kifejlesztése céljából kutatás-fejlesztési együttműködést folytat a Rolls-Royce-szal, amely egyike a nagy, kereskedelmi célú repülőgépekhez készülő hajtóművek meghatározó jelentőségű, a Pratt & Whitney-vel versenyző gyártóinak. |
| --- | --- |

(60)

A tervezett ügylet révén vertikális kapcsolat jön létre a repülőgépmotorok beszállítói piacán, amelyen az UTC leányvállalatán, a Pratt & Whitney-n keresztül van jelen, továbbá a befecskendező fúvókák gyártása terén, mely piacnak a Goodrich aktív szereplője. A Goodrich konkrétan a nagy teljesítményű hajtóművek kibocsátását csökkentő új generációs befecskendező fúvókák kifejlesztése céljából kutatás-fejlesztési együttműködést folytat a Rolls-Royce-szal, amely egyike a nagy, kereskedelmi célú repülőgépekhez készülő hajtóművek meghatározó jelentőségű, a Pratt & Whitney-vel versenyző gyártóinak.

| (61) | Más, általánosabb jellegű alkatrészekkel szemben a befecskendező fúvókák szorosan kötődnek a hajtóműgyártáshoz, mivel a fúvókák mindegyikét az adott hajtómű teljesítménykövetelményeihez igazodóan alakítják ki. A befecskendező fúvókák szállítóinak lecserélése nem oldható meg könnyen. Valójában mivel a befecskendező fúvókák alkatrészeihez fűződő szellemitulajdon-jogok jogosultja többnyire maga a szállító, ezért egy új szállító bevezetése és a meglévő szállító lecserélése előtt a hajtómű eredeti gyártójának számolnia kell azzal az idővel is, amelyre az új beszállítónak szüksége van ahhoz, hogy az alapoktól indulva megtervezze és kifejlessze az új fúvókaalkatrészt. Ezenfelül – csakúgy mint más hajtóműalkatrészek esetében – a befecskendező fúvókának egy meglévő, tanúsítvánnyal rendelkező hajtóműplatformon történő cseréjéhez minden esetben szükség van tesztelésre és az új alkatrészre vonatkozó terméktanúsítványok beszerzésére. A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a befecskendező fúvókák lecserélése rendkívül költséges és időigényes. |
| --- | --- |

(61)

Más, általánosabb jellegű alkatrészekkel szemben a befecskendező fúvókák szorosan kötődnek a hajtóműgyártáshoz, mivel a fúvókák mindegyikét az adott hajtómű teljesítménykövetelményeihez igazodóan alakítják ki. A befecskendező fúvókák szállítóinak lecserélése nem oldható meg könnyen. Valójában mivel a befecskendező fúvókák alkatrészeihez fűződő szellemitulajdon-jogok jogosultja többnyire maga a szállító, ezért egy új szállító bevezetése és a meglévő szállító lecserélése előtt a hajtómű eredeti gyártójának számolnia kell azzal az idővel is, amelyre az új beszállítónak szüksége van ahhoz, hogy az alapoktól indulva megtervezze és kifejlessze az új fúvókaalkatrészt. Ezenfelül – csakúgy mint más hajtóműalkatrészek esetében – a befecskendező fúvókának egy meglévő, tanúsítvánnyal rendelkező hajtóműplatformon történő cseréjéhez minden esetben szükség van tesztelésre és az új alkatrészre vonatkozó terméktanúsítványok beszerzésére. A piaci vizsgálat megerősítette, hogy a befecskendező fúvókák lecserélése rendkívül költséges és időigényes.

| (62) | A részletes vizsgálat során aggályok merültek fel a Goodrich és a Rolls-Royce között jelenleg folyó együttműködéssel kapcsolatban, amely egy új, „szegény égésű” technológiára épülő, a hajtóművek kibocsátását javító befecskendező fúvóka kifejlesztésére irányul, és amely várhatóan szigorú követelménye lesz a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek hajtóműveire kiírt jövőbeli tendereken való részvételnek. A vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság képes lesz és ösztönözve lesz arra, hogy a beszállítói piac lezárására irányuló stratégiát kövessen az új, „szegény égésű” befecskendező fúvókák és különösen a Boeing B777X platformjára közeljövőben kiírásra kerülő tender tekintetében, amelynek elnyeréséért mind a Rolls-Royce, mind a Pratt & Whitney versenybe száll. |
| --- | --- |

(62)

A részletes vizsgálat során aggályok merültek fel a Goodrich és a Rolls-Royce között jelenleg folyó együttműködéssel kapcsolatban, amely egy új, „szegény égésű” technológiára épülő, a hajtóművek kibocsátását javító befecskendező fúvóka kifejlesztésére irányul, és amely várhatóan szigorú követelménye lesz a nagy, kereskedelmi célú repülőgépek hajtóműveire kiírt jövőbeli tendereken való részvételnek. A vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság képes lesz és ösztönözve lesz arra, hogy a beszállítói piac lezárására irányuló stratégiát kövessen az új, „szegény égésű” befecskendező fúvókák és különösen a Boeing B777X platformjára közeljövőben kiírásra kerülő tender tekintetében, amelynek elnyeréséért mind a Rolls-Royce, mind a Pratt & Whitney versenybe száll.

| (63) | Amennyiben a Rolly-Royce nem fog tudni részt venni a B777X platformra kiírt tenderen, első sorban a Boeing fog kárt szenvedni a választási lehetőségek szűkülése miatt, mivel így kevesebb számú hajtómű-beszállító fog versenyezni a szerződés elnyeréséért. A választék csökkenése ugyanakkor az árak emelkedését és a minőség romlását eredményezheti. Ezenfelül a valószínűsíthető negatív hatást a vevők is érzékelni fogják a B777X platform teljes életciklusa alatt. Másrészről amennyiben a Rolls-Royce-t korlátozzák abban, hogy részt tudjon venni az alacsony kibocsátású hajtóművek ezen új típusának piacán folyó versenyben, a lehetséges hajtómű-beszállítók köre más repülőgépváz-gyártók számára is jelentősen leszűkülhet a jövőben. |
| --- | --- |

(63)

Amennyiben a Rolly-Royce nem fog tudni részt venni a B777X platformra kiírt tenderen, első sorban a Boeing fog kárt szenvedni a választási lehetőségek szűkülése miatt, mivel így kevesebb számú hajtómű-beszállító fog versenyezni a szerződés elnyeréséért. A választék csökkenése ugyanakkor az árak emelkedését és a minőség romlását eredményezheti. Ezenfelül a valószínűsíthető negatív hatást a vevők is érzékelni fogják a B777X platform teljes életciklusa alatt. Másrészről amennyiben a Rolls-Royce-t korlátozzák abban, hogy részt tudjon venni az alacsony kibocsátású hajtóművek ezen új típusának piacán folyó versenyben, a lehetséges hajtómű-beszállítók köre más repülőgépváz-gyártók számára is jelentősen leszűkülhet a jövőben.

| (64) | Következésképp a Bizottság megállapította, hogy a bejelentett összefonódás a befecskendező fúvókák és a hajtóművek közötti vertikális kapcsolat miatt jelentősen hátráltatná a hatékony versenyt. |
| --- | --- |

(64)

Következésképp a Bizottság megállapította, hogy a bejelentett összefonódás a befecskendező fúvókák és a hajtóművek közötti vertikális kapcsolat miatt jelentősen hátráltatná a hatékony versenyt.

C.   Kötelezettségvállalások

| (65) | A feltárt aggályok eloszlatása végett a bejelentő fél kötelezettségvállalásokat terjesztett elő. |
| --- | --- |

(65)

A feltárt aggályok eloszlatása végett a bejelentő fél kötelezettségvállalásokat terjesztett elő.

1.   Váltakozó áramú generátorok

| (66) | Az UTC felajánlotta, hogy a Goodrich elektromos rendszerekkel foglalkozó üzletágát teljes egészében leválasztja („az elektromos rendszerek üzletágának leválasztása”). Ide tartozik a Goodrich tervezési, gyártási és szállítási tevékenysége a váltakozó áramú és a kisfeszültségű egyenáramú áramfejlesztő rendszerek terén, valamint az elektromos elosztó rendszerek tervezése, gyártása és szállítása terén végzett tevékenysége. Ide tartoznak továbbá a Goodrichnek a Goodrich és a Thales közös vállalkozásában, az Aerolecben lévő érdekeltségei. |
| --- | --- |

(66)

Az UTC felajánlotta, hogy a Goodrich elektromos rendszerekkel foglalkozó üzletágát teljes egészében leválasztja („az elektromos rendszerek üzletágának leválasztása”). Ide tartozik a Goodrich tervezési, gyártási és szállítási tevékenysége a váltakozó áramú és a kisfeszültségű egyenáramú áramfejlesztő rendszerek terén, valamint az elektromos elosztó rendszerek tervezése, gyártása és szállítása terén végzett tevékenysége. Ide tartoznak továbbá a Goodrichnek a Goodrich és a Thales közös vállalkozásában, az Aerolecben lévő érdekeltségei.

| (67) | A kötelezettségvállalások kezelik a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek tekintetében megállapított aggályokat, mivel teljes mértékben megszüntetik az UTC és a Goodrich közötti átfedéseket ezen a piacon. |
| --- | --- |

(67)

A kötelezettségvállalások kezelik a váltakozó áramú áramfejlesztő rendszerek tekintetében megállapított aggályokat, mivel teljes mértékben megszüntetik az UTC és a Goodrich közötti átfedéseket ezen a piacon.

2.   Kisrepülőgépek hajtóművezérlői

| (68) | Az UTC felajánlotta, hogy i. leválasztja a Goodrich hajtóművezérlő üzletágát, mely tevékenység az Egyesült Államokban, a Connecticut állambeli West Hartfordban folyik; továbbá ii. a hajtóművezérlőkkel összefüggésben alkalmazott eszközökkel és szellemi tulajdonnal kapcsolatban a kanadai Montrealban folyó tevékenységeket („a montreali eszközök”), amelyeket jelenleg a West Hartfordban található létesítménybe helyeznek át (összességében: „a hajtóművezérlők üzletágának leválasztása”). A hajtóművezérlők üzletágának leválasztása kizárólag a GPECS tulajdonában lévő, a kis motorok hajtóművezérléséhez kapcsolódó eszközökre terjed ki. |
| --- | --- |

(68)

Az UTC felajánlotta, hogy i. leválasztja a Goodrich hajtóművezérlő üzletágát, mely tevékenység az Egyesült Államokban, a Connecticut állambeli West Hartfordban folyik; továbbá ii. a hajtóművezérlőkkel összefüggésben alkalmazott eszközökkel és szellemi tulajdonnal kapcsolatban a kanadai Montrealban folyó tevékenységeket („a montreali eszközök”), amelyeket jelenleg a West Hartfordban található létesítménybe helyeznek át (összességében: „a hajtóművezérlők üzletágának leválasztása”). A hajtóművezérlők üzletágának leválasztása kizárólag a GPECS tulajdonában lévő, a kis motorok hajtóművezérléséhez kapcsolódó eszközökre terjed ki.

| (69) | A felajánlott leválasztás a hajtóművezérlőkkel összefüggésben beazonosított összes aggályra megoldást kínál. A leválasztás révén a Pratt & Whitney Canadának a kis motorok beszállítói piacán meglévő versenytársai az egyesüléssel létrejövő társaságtól független, harmadik féltől szerezhetnek be hajtóművezérlőket. |
| --- | --- |

(69)

A felajánlott leválasztás a hajtóművezérlőkkel összefüggésben beazonosított összes aggályra megoldást kínál. A leválasztás révén a Pratt & Whitney Canadának a kis motorok beszállítói piacán meglévő versenytársai az egyesüléssel létrejövő társaságtól független, harmadik féltől szerezhetnek be hajtóművezérlőket.

3.   Befecskendező fúvókák

| (70) | Az UTC kötelezettségvállalási javaslatot terjesztett elő arra vonatkozóan, hogy opciós jogot biztosít a Rolls-Royce részére, amellyel a Rolls-Royce az UTC és a Rolls-Royce között 2012. június 7-én létrejött egyetértési megállapodás feltételeivel összhangban megszerezheti a „szegény égésű” technológia kifejlesztésére irányuló K+F projektet. |
| --- | --- |

(70)

Az UTC kötelezettségvállalási javaslatot terjesztett elő arra vonatkozóan, hogy opciós jogot biztosít a Rolls-Royce részére, amellyel a Rolls-Royce az UTC és a Rolls-Royce között 2012. június 7-én létrejött egyetértési megállapodás feltételeivel összhangban megszerezheti a „szegény égésű” technológia kifejlesztésére irányuló K+F projektet.

| (71) | Ezenfelül az UTC számos ehhez kapcsolódó kötelezettséget vállalt, így többek között azt, hogy folytatva a megkezdett együttműködést továbbra is támogatja a Rolls-Royce ajánlatát a B777X platformra kiírt program keretében mindaddig, amíg ez a „szegény égésű” hajtómű üzembe állításához szükséges. |
| --- | --- |

(71)

Ezenfelül az UTC számos ehhez kapcsolódó kötelezettséget vállalt, így többek között azt, hogy folytatva a megkezdett együttműködést továbbra is támogatja a Rolls-Royce ajánlatát a B777X platformra kiírt program keretében mindaddig, amíg ez a „szegény égésű” hajtómű üzembe állításához szükséges.

| (72) | A kötelezettségvállalások a befecskendező fúvókákkal összefüggésben beazonosított összes aggályra megoldást kínálnak. A Rolls-Royce rendelkezni fog a „szegény égésű” technológia kifejlesztésére irányuló K+F projekt megszerzésére vonatkozó opcióval, azáltal biztosított lesz számára a hozzáférés a repülőgépgyártók által egyre inkább megkövetelt, új, hatékony kibocsátású hajtóművekhez nélkülözhetetlen alkatrészhez. Az opciós jog révén biztosított az, hogy a Rolls-Royce képes legyen kifejleszteni egy új, üzemanyag-takarékos hajtóművet, és ehhez nem feltétlenül kell élnie az opciós jogával. A kötelezettségvállalások többek között kezelik azt az aggályt, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság megakadályozná azt, hogy a Rolls-Royce induljon a B777X programban kiírt versenyen, mivel a Goodrich folytatni fogja a Rolls-Royce-szal megkezdett együttműködését mindaddig, amíg az új hajtómű üzembe állításának támogatása érdekében erre szükség van. |
| --- | --- |

(72)

A kötelezettségvállalások a befecskendező fúvókákkal összefüggésben beazonosított összes aggályra megoldást kínálnak. A Rolls-Royce rendelkezni fog a „szegény égésű” technológia kifejlesztésére irányuló K+F projekt megszerzésére vonatkozó opcióval, azáltal biztosított lesz számára a hozzáférés a repülőgépgyártók által egyre inkább megkövetelt, új, hatékony kibocsátású hajtóművekhez nélkülözhetetlen alkatrészhez. Az opciós jog révén biztosított az, hogy a Rolls-Royce képes legyen kifejleszteni egy új, üzemanyag-takarékos hajtóművet, és ehhez nem feltétlenül kell élnie az opciós jogával. A kötelezettségvállalások többek között kezelik azt az aggályt, hogy az egyesüléssel létrejövő társaság megakadályozná azt, hogy a Rolls-Royce induljon a B777X programban kiírt versenyen, mivel a Goodrich folytatni fogja a Rolls-Royce-szal megkezdett együttműködését mindaddig, amíg az új hajtómű üzembe állításának támogatása érdekében erre szükség van.

V.   KÖVETKEZTETÉS

| (73) | A fenti okokból kifolyólag a tervezett összefonódás tehát nem fogja jelentős mértékben akadályozni a hatékony versenyt a belső piacon, illetve annak jelentős részén. |
| --- | --- |

(73)

A fenti okokból kifolyólag a tervezett összefonódás tehát nem fogja jelentős mértékben akadályozni a hatékony versenyt a belső piacon, illetve annak jelentős részén.

Következésképp – amennyiben eleget tesznek a kötelezettségvállalásoknak – az összefonódást az összefonódás-ellenőrzési rendelet 8. cikkének (2) bekezdésével, továbbá az EGT-megállapodás 57. cikkével összhangban a belső piaccal és az EGT-megállapodásban foglaltak érvényesülésével összeegyeztethetőnek kell nyilvánítani.

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o.

(2)  Lásd a határozat 6. szakaszát.

---

A TAGÁLLAMOKTÓL SZÁRMAZÓ TÁJÉKOZTATÁSOK

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/15 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/15

---

A tagállamok által a halászat tilalmával összefüggésben nyújtott tájékoztatás

(2015/C 388/06)

A közös halászati politika szabályainak betartását biztosító közösségi ellenőrző rendszer létrehozásáról szóló, 2009. november 20-i 1224/2009/EK tanácsi rendelet (1) 35. cikke (3) bekezdésének megfelelően olyan határozat született, amely halászati tilalmat rendel el az alábbi táblázatban foglaltak szerint:

| A tilalom dátuma és időpontja | 2015.10.19. |
| --- | --- |
| Időtartam | 2015.10.19.–2015.12.31. |
| Tagállam | Svédország |
| Állomány vagy állománycsoport | POK/04-N. |
| Faj | Fekete tőkehal (Pollachius virens) |
| Övezet | Az é. sz. 62°-tól délre található norvég vizek |
| Halászhajótípus(ok) | — |
| Hivatkozási szám | 58/TQ104 |

A tilalom dátuma és időpontja

2015.10.19.

Időtartam

2015.10.19.–2015.12.31.

Tagállam

Svédország

Állomány vagy állománycsoport

POK/04-N.

Faj

Fekete tőkehal (Pollachius virens)

Övezet

Az é. sz. 62°-tól délre található norvég vizek

Halászhajótípus(ok)

—

Hivatkozási szám

58/TQ104

---

(1)  HL L 343., 2009.12.22., 1. o.

---

V Hirdetmények

A KÖZÖS KERESKEDELEMPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Európai Bizottság

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/16 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/16

---

Értesítés egyes dömpingellenes intézkedések közelgő hatályvesztéséről

(2015/C 388/07)

1.   Az Európai Közösségben tagsággal nem rendelkező országokból érkező dömpingelt behozatallal szembeni védelemről szóló, 2009. november 30-i 1225/2009/EK tanácsi rendelet (1) 11. cikke (2) bekezdésének értelmében az Európai Bizottság értesítést tesz közzé arról, hogy az alábbi táblázatban szereplő dömpingellenes intézkedések a megadott napon hatályukat vesztik, amennyiben nem indul felülvizsgálat az alábbiakban ismertetett eljárásnak megfelelően.

2.   Az eljárás

Az uniós gyártók írásbeli felülvizsgálati kérelmet nyújthatnak be. A kérelemnek elegendő bizonyítékot kell tartalmaznia arra vonatkozóan, hogy az intézkedések hatályvesztése valószínűleg a dömping és a kár folytatódásához vagy megismétlődéséhez vezetne.

Amennyiben a Bizottság úgy határoz, hogy az érintett intézkedéseket felülvizsgálja, az importőrök, az exportőrök, az exportáló ország képviselői és az uniós gyártók lehetőséget kapnak arra, hogy a felülvizsgálati kérelemben foglaltakat kiegészítsék, megcáfolják vagy észrevételezzék.

3.   Határidő

A fentiek alapján az uniós gyártók ezen értesítés közzétételének napjával kezdődően írásbeli felülvizsgálati kérelmet nyújthatnak be, amelynek legkésőbb az alábbi táblázatban megadott időpont előtt három hónappal be kell érkeznie az Európai Bizottság Kereskedelmi Főigazgatóságához: European Commission, Directorate-General for Trade (Unit H-1), CHAR 4/39, 1049 Brussels, Belgium (2).

4.   Ez az értesítés az 1225/2009/EK rendelet 11. cikke (2) bekezdésének megfelelően kerül közzétételre.

| Termék | Származási vagy exportáló ország(ok) | Intézkedések | Hivatkozás | A hatályvesztés időpontja (3) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bárium-karbonát | A Kínai Népköztársaság | dömpingellenes vám | A Tanács 831/2011/EU végrehajtási rendelete a Kínai Népköztársaságból származó bárium-karbonát behozatalára vonatkozó végleges dömpingellenes vámnak az 1225/2009/EK rendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálatot követő kivetéséről (HL L 214., 2011.8.19., 1. o.) | 2016.8.20. |

Termék

Származási vagy exportáló ország(ok)

Intézkedések

Hivatkozás

A hatályvesztés időpontja (3)

Bárium-karbonát

A Kínai Népköztársaság

dömpingellenes vám

A Tanács 831/2011/EU végrehajtási rendelete a Kínai Népköztársaságból származó bárium-karbonát behozatalára vonatkozó végleges dömpingellenes vámnak az 1225/2009/EK rendelet 11. cikkének (2) bekezdése szerinti hatályvesztési felülvizsgálatot követő kivetéséről (HL L 214., 2011.8.19., 1. o.)

2016.8.20.

---

(1)  HL L 343., 2009.12.22., 51. o.

(2)  TRADE-Defence-complaints@ec.europa.eu

(3)  Az intézkedés az ezen oszlopban feltüntetett napon, éjfélkor veszti hatályát.

---

A VERSENYPOLITIKA VÉGREHAJTÁSÁRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK

Európai Bizottság

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/17 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/17

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám: M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds)

Egyszerűsített eljárás alá vont ügy

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2015/C 388/08)

| 1. | 2015. november 17-én a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott a Thoma Bravo, L.L.C. (a továbbiakban: Thoma Bravo, Egyesült Államok) és a Silver Lake Group, LLC (a továbbiakban: Silver Lake, Egyesült Államok) által tervezett összefonódásáról, amely szerint e vállalkozások részesedés vásárlása útján közös irányítást szereznek az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a SolarWinds, Inc. (a továbbiakban: SolarWinds, Egyesült Államok) felett. |
| --- | --- |

1.

2015. november 17-én a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott a Thoma Bravo, L.L.C. (a továbbiakban: Thoma Bravo, Egyesült Államok) és a Silver Lake Group, LLC (a továbbiakban: Silver Lake, Egyesült Államok) által tervezett összefonódásáról, amely szerint e vállalkozások részesedés vásárlása útján közös irányítást szereznek az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a SolarWinds, Inc. (a továbbiakban: SolarWinds, Egyesült Államok) felett.

| 2. | Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:
  —   a Thoma Bravo esetében: magántőke-befektetések kezelése, különösen az alkalmazási és infrastrukturális szoftverek, valamint a vállalkozások tőkével való ellátása, illetve stratégiai és működési támogatása területén,
  —   a Silver Lake esetében: magántőke-befektetések kezelése,
  —   a SolarWinds esetében: vállalati IT infrastruktúrakezelő szoftverek tervezése, fejlesztése és szolgáltatása az IT-szakma számára (fejlesztés és üzemeltetés) helyi, hibrid és nyilvános felhőalapú környezetek kezeléséhez. |
| --- | --- |

2.

Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:

—   a Thoma Bravo esetében: magántőke-befektetések kezelése, különösen az alkalmazási és infrastrukturális szoftverek, valamint a vállalkozások tőkével való ellátása, illetve stratégiai és működési támogatása területén,

—   a Silver Lake esetében: magántőke-befektetések kezelése,

—   a SolarWinds esetében: vállalati IT infrastruktúrakezelő szoftverek tervezése, fejlesztése és szolgáltatása az IT-szakma számára (fejlesztés és üzemeltetés) helyi, hibrid és nyilvános felhőalapú környezetek kezeléséhez.

| 3. | A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja. |
| --- | --- |

3.

A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja.

| 4. | A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az összefonódás kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.
  Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket az M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (+32 22964301), e-mailben a COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu címre vagy postai úton a következő címre:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az összefonódás kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.

Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket az M.7856 – Thoma Bravo/Silver Lake Group/SolarWinds hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (+32 22964301), e-mailben a COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu címre vagy postai úton a következő címre:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o. (az összefonódás-ellenőrzési rendelet).

(2)  HL C 366., 2013.12.14., 5. o.

---

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/18 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/18

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám: M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl)

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2015/C 388/09)

| 1. | 2015. november 16-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az Outokumpu csoport részét képező Outokumpu Nirosta GmbH (a továbbiakban: Outokumpu, Finnország), és a Hernandez Beteiligungs GmbH (a továbbiakban: Hernandez Beteiligungs, Németország) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozások részesedés vásárlása útján közös irányítást szereznek az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a Hernandez Edelstahl GmbH (a továbbiakban: Hernandez Edelstahl, Németország) felett. |
| --- | --- |

1.

2015. november 16-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az Outokumpu csoport részét képező Outokumpu Nirosta GmbH (a továbbiakban: Outokumpu, Finnország), és a Hernandez Beteiligungs GmbH (a továbbiakban: Hernandez Beteiligungs, Németország) által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozások részesedés vásárlása útján közös irányítást szereznek az összefonódás-ellenőrzési rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a Hernandez Edelstahl GmbH (a továbbiakban: Hernandez Edelstahl, Németország) felett.

| 2. | Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:
  —   az Outokumpu esetében: rozsdamentes acélból készült termékek gyártása, értékesítése és forgalmazása,
  —   a Hernandez Edelstahl esetében: rozsdamentes acélból készült síkhengerelt termékek forgalmazása és raktározása,
  —   a Hernandez Beteiligungs esetében: részvénytulajdonlás és- kezelés. |
| --- | --- |

2.

Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:

—   az Outokumpu esetében: rozsdamentes acélból készült termékek gyártása, értékesítése és forgalmazása,

—   a Hernandez Edelstahl esetében: rozsdamentes acélból készült síkhengerelt termékek forgalmazása és raktározása,

—   a Hernandez Beteiligungs esetében: részvénytulajdonlás és- kezelés.

| 3. | A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. |
| --- | --- |

3.

A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja.

| 4. | A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az összefonódás kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.
  Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket az M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (+32 22964301), e-mailben a COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu címre vagy postai úton a következő címre:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az összefonódás kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.

Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket az M.7839 – Outokumpu/Hernandez Edelstahl hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni a Bizottsághoz faxon (+32 22964301), e-mailben a COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu címre vagy postai úton a következő címre:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o. (az összefonódás-ellenőrzési rendelet).

---

| 21.11.2015 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | C 388/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.11.2015

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

C 388/19

---

Összefonódás előzetes bejelentése

(Ügyszám: M.7847 – EQT Services/Top-Toy)

Egyszerűsített eljárás alá vont ügy

(EGT-vonatkozású szöveg)

(2015/C 388/10)

| 1. | 2015. november 16-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az EQT International Holdings B.V. irányítása alá tartozó EQT Services (UK) Ltd által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozás részesedés vásárlása útján teljes irányítást szerez a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a Top-Toy A/S felett. |
| --- | --- |

1.

2015. november 16-án a Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet (1) 4. cikke szerint bejelentést kapott az EQT International Holdings B.V. irányítása alá tartozó EQT Services (UK) Ltd által tervezett összefonódásról, amely szerint e vállalkozás részesedés vásárlása útján teljes irányítást szerez a tanácsi rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontja értelmében a Top-Toy A/S felett.

| 2. | Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:
  —   az EQT Services (UK) vállalkozás esetében: befektetési alap,
  —   a Top-Toy A/S vállalkozás esetében: játékok kiskereskedelmi forgalmazása, üzlethálózattal az északi országokban és Németországban. |
| --- | --- |

2.

Az érintett vállalkozások üzleti tevékenysége a következő:

—   az EQT Services (UK) vállalkozás esetében: befektetési alap,

—   a Top-Toy A/S vállalkozás esetében: játékok kiskereskedelmi forgalmazása, üzlethálózattal az északi országokban és Németországban.

| 3. | A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja. |
| --- | --- |

3.

A Bizottság előzetes vizsgálatára alapozva megállapítja, hogy a bejelentett összefonódás az összefonódás-ellenőrzési rendelet hatálya alá tartozhat, a végleges döntés jogát azonban fenntartja. A Bizottság a 139/2004/EK tanácsi rendelet szerinti egyes összefonódások kezelésére vonatkozó egyszerűsített eljárásról szóló közleménye (2) szerint az ügyet egyszerűsített eljárásra utalhatja.

| 4. | A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az összefonódás kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.
  Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket az M.7847 – EQT Services/Top-Toy hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni az Európai Bizottsághoz faxon (faxszám: +32 22964301), e-mailben a COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu címre vagy postai úton a következő címre:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

A Bizottság felhívja az érdekelt harmadik feleket, hogy az összefonódás kapcsán esetlegesen felmerülő észrevételeiket nyújtsák be a Bizottságnak.

Az észrevételeknek a közzétételt követő tíz napon belül kell a Bizottsághoz beérkezniük. Az észrevételeket az M.7847 – EQT Services/Top-Toy hivatkozási szám feltüntetése mellett lehet eljuttatni az Európai Bizottsághoz faxon (faxszám: +32 22964301), e-mailben a COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu címre vagy postai úton a következő címre:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  HL L 24., 2004.1.29., 1. o. (az összefonódás-ellenőrzési rendelet).

(2)  HL C 366., 2013.12.14., 5. o.

---