# Официален вестник L 304/2015

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 304 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5820 ноември 2015 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 304

Издание на български език

Законодателство

Година 5820 ноември 2015 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 16 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на: I. Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX за пътници в моторни превозни средства — II. Превозни средства, оборудвани с обезопасителни колани, сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца, системи за обезопасяване за деца ISOFIX и i-Size [2015/2059] | 1 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 16 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на: I. Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX за пътници в моторни превозни средства — II. Превозни средства, оборудвани с обезопасителни колани, сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца, системи за обезопасяване за деца ISOFIX и i-Size [2015/2059]

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 20.11.2015 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.11.2015

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило трябва да се проверят в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на следния адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 16 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на:

| I. | Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX за пътници в моторни превозни средства |
| --- | --- |

I.

Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX за пътници в моторни превозни средства

| II. | Превозни средства, оборудвани с обезопасителни колани, сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца, системи за обезопасяване за деца ISOFIX и i-Size [2015/2059] |
| --- | --- |

II.

Превозни средства, оборудвани с обезопасителни колани, сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца, системи за обезопасяване за деца ISOFIX и i-Size [2015/2059]

Включващо всички текстове в сила до:

Притурка 5 към серия от изменения 06 — Дата на влизане в сила: 10 юни 2014 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Обозначения |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобряване |
| --- | --- |

5.

| 6. | Спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Изпитвания |
| --- | --- |

7.

| 8. | Изисквания относно монтирането в превозното средство |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Промени и разширения на одобрение на тип превозно средство или тип обезопасителен колан или система за обезопасяване |
| --- | --- |

11.

| 12. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

12.

| 13. | Указания |
| --- | --- |

13.

| 14. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение на типа, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

14.

| 15. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

15.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1А | Съобщение относно издаването, разширяването, отказа или оттеглянето на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на обезопасителен колан в съответствие с Правило No 16 |
| --- | --- |

1А

| 1Б | Съобщение относно издаването, разширяването, отказа или отмяната на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип обезопасителен колан или система за обезопасяване за възрастни пътници в моторни превозни средства, в съответствие с Правило No 16 |
| --- | --- |

1Б

| 2. | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

2.

| 3. | Схема на апаратура за изпитване на дълготрайност на механизъм за прибиране |
| --- | --- |

3.

| 4. | Схема на апаратура за изпитване блокировката на аварийни механизми за прибиране с блокировка |
| --- | --- |

4.

| 5. | Схема на апаратура за изпитване за устойчивост на прах на механизми за прибиране |
| --- | --- |

5.

| 6. | Описание на количка, седалка, устройства за закрепване и спирачно устройство |
| --- | --- |

6.

| 7. | Описание на манекена |
| --- | --- |

7.

| 8. | Описание на кривата на отрицателното или положителното ускорение на количка в зависимост от времето |
| --- | --- |

8.

| 9. | Указания |
| --- | --- |

9.

| 10. | Изпитване на общата ключалка |
| --- | --- |

10.

| 11. | Изпитване за изтриване и микроприплъзване |
| --- | --- |

11.

| 12. | Изпитване за устойчивост на корозия |
| --- | --- |

12.

| 13. | Поредност на изпитванията |
| --- | --- |

13.

| 14. | Контрол на съответствието на производството |
| --- | --- |

14.

| 15. | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за места за сядане в моторни превозни средства |
| --- | --- |

15.

| 16. | Монтиране на обезопасителни колани, демонстриращо типовете обезопасителни колани и типовете механизми за прибиране |
| --- | --- |

16.

| 17. | Изисквания за монтирането на обезопасителни колани и системи за обезопасяване за възрастни пътници в моторни превозни средства на седалки, гледащи напред, и за монтиране на системи за обезопасяване за деца ISOFIX и i-size |
| --- | --- |

17.

| 18. | Изпитвания на сигнализатора за непоставен обезопасителен колан |
| --- | --- |

18.

1.   ОБХВАТ

Настоящият регламент се прилага по отношение на:

| 1.1. | Превозни средства от категория M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 и T (1) по отношение на монтирането на обезопасителни колани и системи за обезопасяване, които са предназначени за отделна употреба, т. е. като индивидуални устройства, от лица с телосложение на възрастен човек, заемащи седалки, гледащи напред, гледащи назад или гледащи настрани= |
| --- | --- |

1.1.

Превозни средства от категория M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 и T (1) по отношение на монтирането на обезопасителни колани и системи за обезопасяване, които са предназначени за отделна употреба, т. е. като индивидуални устройства, от лица с телосложение на възрастен човек, заемащи седалки, гледащи напред, гледащи назад или гледащи настрани=

| 1.2. | Обезопасителни колани и системи за обезопасяване, които са предназначени за отделна употреба, т. е. като индивидуални устройства, от лица с телосложение на възрастен човек, заемащи седалки, гледащи напред, гледащи назад или гледащи настрани, предназначени за монтиране в превозни средства от категория M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 и T1= |
| --- | --- |

1.2.

Обезопасителни колани и системи за обезопасяване, които са предназначени за отделна употреба, т. е. като индивидуални устройства, от лица с телосложение на възрастен човек, заемащи седалки, гледащи напред, гледащи назад или гледащи настрани, предназначени за монтиране в превозни средства от категория M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 и T1=

| 1.3. | Превозни средства от категория M1 и N1
  1 по отношение на монтирането на системи за обезопасяване за деца или системи за обезопасяване за деца ISOFIX и системи за обезопасяване за деца i-Size= |
| --- | --- |

1.3.

Превозни средства от категория M1 и N1
  1 по отношение на монтирането на системи за обезопасяване за деца или системи за обезопасяване за деца ISOFIX и системи за обезопасяване за деца i-Size=

| 1.4. | Превозни средства от M1 по отношение на сигнализатор за непоставен обезопасителен колан (2). |
| --- | --- |

1.4.

Превозни средства от M1 по отношение на сигнализатор за непоставен обезопасителен колан (2).

| 1.5. | По искане на производителя правилото се прилага и по отношение на системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX, предназначени за монтиране в превозни средства от категории M2 и M3
  1. |
| --- | --- |

1.5.

По искане на производителя правилото се прилага и по отношение на системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX, предназначени за монтиране в превозни средства от категории M2 и M3
  1.

| 1.6. | По искане на производителя правилото се прилага и по отношение на обезопасителни колани, предназначени за монтиране на седалки, гледащи настрани в превозни средства от категория M3 (клас II, III и B1). |
| --- | --- |

1.6.

По искане на производителя правилото се прилага и по отношение на обезопасителни колани, предназначени за монтиране на седалки, гледащи настрани в превозни средства от категория M3 (клас II, III и B1).

| 1.7. | По искане на производителя правилото се прилага и по отношение на монтирането на системи за обезопасяване за деца i-Size, в случай че от производителя са определени места за сядане със система i-Size. |
| --- | --- |

1.7.

По искане на производителя правилото се прилага и по отношение на монтирането на системи за обезопасяване за деца i-Size, в случай че от производителя са определени места за сядане със система i-Size.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.   Обезопасителен колан (колан за седалка, колан)

Комплект от ленти с осигурителна ключалка, устройства за регулиране и присъединителни приспособления, които могат да се закрепват към моторно превозно средство и са предназначени да намалят риска от нараняване на ползвателя на колана чрез ограничаване подвижността на тялото му в случай на сблъсък или внезапно намаляване скоростта на превозното средство. Такъв комплект обикновено се определя като „комплект колан“, термин също обхващащ и всяко устройство за преобразуване на енергия или прибиране на колан.

Допуска се изпитване и одобрение на описания комплект като комплект обезопасителен колан или като система за обезопасяване.

2.1.1.   Надбедрен колан

Колан с две точки, който минава през предната област на таза на ползвателя.

2.1.2.   Диагонален колан

Колан, който минава диагонално отпред на гръдния кош, от бедрото до противоположното рамо.

2.1.3.   Колан с три точки

Колан, който е комбинация от надбедрена лента и диагонална лента.

2.1.4.   Колан от тип „S“

Вид колан, различен от колан с три точки или надбедрен колан.

2.1.5.   Колан с цялостно обхващане

Колан от тип „S“, включващ надбедрен колан и раменни ленти; коланът с цялостно обхващане може да се доставя с допълнителна група ленти за чатала.

2.2.   Тип колан

Обезопасителни колани от различни „типове“ са обезопасителни колани, които се различават съществено; по-конкретно разликите могат да се отнасят до:

| 2.2.1. | коравите части (ключалка, присъединителни приспособления, механизъм за прибиране и др.); |
| --- | --- |

2.2.1.

коравите части (ключалка, присъединителни приспособления, механизъм за прибиране и др.);

| 2.2.2. | материала, тъканта, размерите и цвета на ремъците; или |
| --- | --- |

2.2.2.

материала, тъканта, размерите и цвета на ремъците; или

| 2.2.3. | геометрията на комплекта колани. |
| --- | --- |

2.2.3.

геометрията на комплекта колани.

2.3.   Лента

Гъвкав компонент, предназначен да задържа тялото и да предава усилието към устройствата за закрепване на колана.

2.4.   Ключалка

Бързо освобождаващо се приспособление, което позволява ползвателят да бъде задържан от колана. Ключалката може да включва устройство за регулиране на колана, с изключение на ключалка за колан с цялостно обхващане.

2.5.   Устройство за регулиране на колан

Устройство, което позволява коланът да се регулира според изискванията на индивидуалния ползвател и спрямо положението на седалката. Устройството за регулиране може да бъде част от ключалката, механизма за прибиране или друга част от обезопасителния колан.

2.6.   Устройство за предварително обтягане

Допълнително или интегрирано устройство, което обтяга лентите на обезопасителния колан с цел намаляване хлабината на колана по време на сблъсък.

2.7.   „Базова зона“ e пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични спрямо точка Н, което пространство е ограничено чрез въртене от вертикалата към хоризонталата на апарата, наподобяващ глава, описан в приложение 1 към Правило No 21. Апаратът се позиционира съгласно цитираното приложение към Правило No 21 и се установява на максимална дължина 840 mm.

2.8.   „Комплект въздушна възглавница“ е устройство, монтирано, за да допълни обезопасителните колани и системите за обезопасяване, монтирани в моторни превозни средства, т.е. система, която в случай на силен удар на превозното средство автоматично раздува гъвкав елемент, предназначен да ограничи, посредством нагнетяване на газа, който съдържа в себе си, силата на съприкосновение на една или повече части от тялото на пътник във вътрешността на отделението за пътници на превозното средство.

2.9.   „Въздушна възглавница за пътник“ означава комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар;

2.10.   „Устройство за обезопасяване за деца“ е обезопасително устройство, отговарящо на определението в Правило No 44 или Правило No 129.

2.11.   „Гледащ назад“ означава обърнат в посока, обратна на нормалната посока на движение на превозното средство.

2.12.   Присъединителни приспособления

Части от комплект колан, включително необходимите закрепващи компоненти, които позволяват да бъде присъединен към устройствата за закрепване на колана.

2.13.   Преобразувател на енергия

Устройство, предназначено да разсее енергия самостоятелно или съвместно с лентата, и образуващо част от комплекта колан.

2.14.   Механизъм за прибиране

Устройство, побиращо част или цялата лента на обезопасителния колан.

2.14.1.   Механизъм за прибиране без блокировка (тип 1)

Механизъм за прибиране, от който лентата се изважда до цялата ѝ дължина от малка външна сила и което не осигурява регулиране на дължината на извадената лента.

2.14.2.   Механизъм за прибиране с ръчно разблокиране (тип 2)

Механизъм за прибиране, който изисква ръчно задействане от потребителя за разблокирането си, за да се получи желаното изтегляне на лентата, и което се блокира автоматично, когато спре посоченото действие.

2.14.3.   Механизъм за прибиране с автоматична блокировка (тип 3)

Блокиращо устройство, което позволява изтеглянето на лентата с желаната дължина и което, когато ключалката е съединена, автоматично регулира лентата по ползвателя. По-нататъшно изтегляне на лентата не е възможно без преднамерено действие от страна на ползвателя.

2.14.4.   Авариен механизъм за прибиране с блокировка (тип 4)

Механизъм за прибиране, който при нормални условия на управление не ограничава свободата на движение на ползвателя на обезопасителен колан. Устройството е снабдено с регулиращи елементи за дължина, които регулират автоматично лентата по ползвателя, и блокиращ механизъм, задействан при извънредна ситуация от:

| 2.14.4.1. | Отрицателно ускорение на превозното средство (възприемане на един сигнал). |
| --- | --- |

2.14.4.1.

Отрицателно ускорение на превозното средство (възприемане на един сигнал).

| 2.14.4.2. | Комбинация от отрицателното ускорение на превозното средство, движението на лентата или други автоматични устройства (възприемане на повече от един сигнал). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

Комбинация от отрицателното ускорение на превозното средство, движението на лентата или други автоматични устройства (възприемане на повече от един сигнал).

2.14.5.   Авариен механизъм за прибиране с блокировка с висок праг на реагиране (тип 4N)

Механизъм за прибиране от типа, определен в точка 2.14.4, но притежаващ специални качества по отношение на използване в превозни средства от категории M2, M3, N1, N2 и N3
   (3).

2.14.6.   Устройство за регулиране на височината на колана

Устройство, позволяващо да бъде регулирано местоположението по височина на горната водеща скоба на колана съобразно изискванията на индивидуалния ползвател и местоположението на седалката. Такова устройство може да се смята за част от колана или част от закрепващите елементи на колана.

2.15.   Устройства за закрепване за колан

Части от конструкцията на превозното средство или конструкцията на седалка, или други части от превозното средство, към които се закрепват комплектите обезопасителни колани.

2.16.   Тип превозно средство по отношение на обезопасителни колани и системи за обезопасяване

Категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на размери, контури и съставни материали на компонентите от конструкцията на превозното средство или конструкцията на седалките или други части от превозното средство, към които се закрепват обезопасителни колани и системи за обезопасяване.

2.17.   Система за обезопасяване

Система за конкретен тип превозно средство или тип, дефиниран от производителя на превозното средство и одобрен от Техническата служба, състояща се от седалка и обезопасителен колан, закрепен към конструкцията на превозното средство чрез подходящи средства, и включваща допълнително всички елементи, предназначени да намалят риска от нараняване на ползвателя в случай на рязко намаляване на скоростта на превозното средство посредством ограничаване подвижността на тялото на ползвателя на колана.

2.18.   Седалка

Устройство, което може да бъде част или не от конструкцията на превозното средство, комплектувано с всички принадлежности и предназначено за сядане на един възрастен човек. Понятието включва както индивидуалната седалка, така и частта от седалка, тип пейка, предвидена за сядане на един възрастен човек.

| 2.18.1. | „Предна седалка за пътник“ означава всяка седалка, чиято „най-предна точка Н“ се намира пред или във вертикалната напречна равнина, минаваща през точката R на водача. |
| --- | --- |

2.18.1.

„Предна седалка за пътник“ означава всяка седалка, чиято „най-предна точка Н“ се намира пред или във вертикалната напречна равнина, минаваща през точката R на водача.

| 2.18.2. | „Седалка, гледаща напред“ означава седалка, която може да се използва, когато превозното средство е в движение, и която е обърната към предната част на превозното средство по начин, при който вертикалната равнина на симетрия на седалката образува ъгъл по-малък от + 10 o или – 10o с вертикалната равнина на симетрия на превозното средство. |
| --- | --- |

2.18.2.

„Седалка, гледаща напред“ означава седалка, която може да се използва, когато превозното средство е в движение, и която е обърната към предната част на превозното средство по начин, при който вертикалната равнина на симетрия на седалката образува ъгъл по-малък от + 10 o или – 10o с вертикалната равнина на симетрия на превозното средство.

| 2.18.3. | „Седалка, гледаща назад“ означава седалка, която може да се използва, когато превозното средство е в движение, и която е обърната към задната част на превозното средство по начин, при който вертикалната равнина на симетрия на седалката образува ъгъл по-малък от + 10 o или – 10o с вертикалната равнина на симетрия на превозното средство. |
| --- | --- |

2.18.3.

„Седалка, гледаща назад“ означава седалка, която може да се използва, когато превозното средство е в движение, и която е обърната към задната част на превозното средство по начин, при който вертикалната равнина на симетрия на седалката образува ъгъл по-малък от + 10 o или – 10o с вертикалната равнина на симетрия на превозното средство.

| 2.18.4. | „Седалка, гледаща настрани“ означава седалка, която може да се използва, когато превозното средство е в движение, и която е обърната настрани спрямо превозното средство по начин, при който вертикалната равнина на симетрия на седалката образува ъгъл 90o (± 10o) с вертикалната равнина на симетрия на превозното средство. |
| --- | --- |

2.18.4.

„Седалка, гледаща настрани“ означава седалка, която може да се използва, когато превозното средство е в движение, и която е обърната настрани спрямо превозното средство по начин, при който вертикалната равнина на симетрия на седалката образува ъгъл 90o (± 10o) с вертикалната равнина на симетрия на превозното средство.

2.19.   Група седалки

Седалка тип пейка или отделни седалки, разположени една до друга (монтирани по такъв начин, че предното устройство за закрепване на една от седалките е на една линия с предната част на задните устройства за закрепване на другите седалки или между устройствата за закрепване на другите седалки) и които са предназначени за сядане на един или повече възрастни пътници.

2.20.   Седалка пейка

Конструкция, комплектувана с принадлежности, предназначена за сядане на повече от един възрастен пътник.

2.21.   Система за регулиране на седалката

Цялостното устройство, чрез което седалката или части от нея могат да се регулират в положения, подходящи за телосложението на седящия в седалката; такава система позволява по-конкретно:

| 2.21.1. | Преместване в надлъжно направление. |
| --- | --- |

2.21.1.

Преместване в надлъжно направление.

| 2.21.2. | Преместване във вертикално направление. |
| --- | --- |

2.21.2.

Преместване във вертикално направление.

| 2.21.3. | Ъглово преместване. |
| --- | --- |

2.21.3.

Ъглово преместване.

2.22.   Устройство за закрепване на седалка

Система, чрез която комплектът седалка се закрепва към конструкцията на превозното средство, включително частите на конструкцията на превозното средство, на които въздейства.

2.23.   Тип седалка

Категория седалки, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

| 2.23.1. | Формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката; |
| --- | --- |

2.23.1.

Формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката;

| 2.23.2. | Типовете и размерите на регулиращата система и всички системи за регулиране, както и всички системи за блокировка; |
| --- | --- |

2.23.2.

Типовете и размерите на регулиращата система и всички системи за регулиране, както и всички системи за блокировка;

| 2.23.3. | Типа и размерите на закрепващите елементи на обезопасителните колани за седалката, на закрепващите елементи на седалката и на частите от конструкцията на превозното средство, на които въздейства. |
| --- | --- |

2.23.3.

Типа и размерите на закрепващите елементи на обезопасителните колани за седалката, на закрепващите елементи на седалката и на частите от конструкцията на превозното средство, на които въздейства.

2.24.   Система за преместване на седалката

Устройство, позволяващо надлъжно преместване или завъртане на седалката или една от нейните части без фиксирана междинна позиция (с цел осигуряване на лесен достъп на пътниците).

2.25.   Застопоряваща система на седалката

Устройство, което позволява седалката и нейните елементи да останат непроменени във всяко положение на използване.

2.26.   Вграден бутон за освобождаване на ключалка

Бутон за освобождаване на ключалка, разположен така, че не е възможно ключалката да се освободи при използване на сфера с диаметър 40 mm.

2.27.   Невграден бутон за освобождаване на ключалка

Бутон за освобождаване на ключалка, разположен така, че е възможно ключалката да се освободи при използване на сфера с диаметър 40 mm.

2.28.   Устройство за намаляване на обтягането

Устройство, което е вградено в механизма за прибиране и автоматично намалява обтягането на лентата при заключване на обезопасителния колан. При освобождаване на колана това устройство се изключва автоматично.

2.29.   „ISOFIX“ е система за закрепване на системи за обезопасяване за деца към конструкцията на превозното средство, която включва две корави устройства за закрепване върху конструкцията на превозното средство, две съответстващи им корави присъединителни приспособления върху системата за обезопасяване за деца и устройство за ограничаване завъртането спрямо напречната ос на системата за обезопасяване за деца.

2.30.   „Система за обезопасяване за деца ISOFIX“ е система за обезопасяване за деца, отговаряща на изискванията на Правило No 44 или Правило No 129, която е предназначена за прикрепване към система от устройства за закрепване ISOFIX, отговаряща на изискванията на Правило No 14.

2.31.   „Позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:

| а) | универсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44; |
| --- | --- |

а)

универсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44;

| б) | или полууниверсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44; |
| --- | --- |

б)

или полууниверсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44;

| в) | или полууниверсална гледаща назад система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44; |
| --- | --- |

в)

или полууниверсална гледаща назад система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44;

| г) | или полууниверсална гледаща настрани система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44; |
| --- | --- |

г)

или полууниверсална гледаща настрани система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на определението в Правило No 44;

| д) | или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, съгласно определението в Правило No 44; |
| --- | --- |

д)

или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, съгласно определението в Правило No 44;

| е) | или система за обезопасяване на дете i-Size, отговаряща на определението в Правило No 129; |
| --- | --- |

е)

или система за обезопасяване на дете i-Size, отговаряща на определението в Правило No 129;

| ж) | или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, отговаряща на определението в Правило No 129. |
| --- | --- |

ж)

или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, отговаряща на определението в Правило No 129.

2.32.   „Система за закрепване ISOFIX“ означава система, включваща две долни устройства за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията на Правило No 14, която заедно с устройството против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на дете ISOFIX.

2.33.   „Долно устройство за закрепване ISOFIX“ означава хоризонтална корава щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или на седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на дете ISOFIX с помощта на приставки за закрепване ISOFIX

2.34.   „Устройство против завъртане“:

| а) | Устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX |
| --- | --- |

а)

Устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX

| б) | Устройството против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента, арматурното табло на превозното средство, или от опорен крак, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар |
| --- | --- |

б)

Устройството против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента, арматурното табло на превозното средство, или от опорен крак, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар

| в) | Устройството против завъртане, предназначено за ползване със система за обезопасяване на дете i-Size, се състои от горна лента или от опорен крак, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар |
| --- | --- |

в)

Устройството против завъртане, предназначено за ползване със система за обезопасяване на дете i-Size, се състои от горна лента или от опорен крак, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар

| г) | По отношение на универсалните и полууниверсалните системи за обезопасяване на дете ISOFIX и i-Size самата седалка на превозното средство не се счита за устройство против завъртане. |
| --- | --- |

г)

По отношение на универсалните и полууниверсалните системи за обезопасяване на дете ISOFIX и i-Size самата седалка на превозното средство не се счита за устройство против завъртане.

2.35.   „Горно лентово устройство за закрепване ISOFIX“ е приспособление, изпълняващо изискванията на Правило No 14, например щанга, монтирано в определена зона и предназначено да приема съединител за горна лента ISOFIX и да предава силите на задържане от лентата към конструкцията на превозното средство.

2.36.   „Водещо устройство“ е устройство, което помага при инсталирането на системата за обезопасяване на дете ISOFIX, като способства за точното напасване на приставките за закрепване ISOFIX на системата за обезопасяване на дете ISOFIX към долните устройства за закрепване ISOFIX с цел улесняване на закрепването.

2.37.   „Маркировка ISOFIX“ е обозначение, което информира желаещия да инсталира система за обезопасяване на дете ISOFIX за позициите на ISOFIX в превозното средство и позицията на всяка съответстваща система за закрепване ISOFIX.

2.38.   „Приспособление за обезопасяване на деца“ е приспособление, съобразно с една от осемте ISOFIX категории за размер, отговарящо на дефиницията в точка 4 от приложение 17 – допълнение 2 към настоящото правило, и по-специално такова, чиито размери са дадени на фигури 1 — 7 от упоменатата точка 4. Тези приспособления за обезопасяване на деца се използват, съгласно настоящото правило, за да се провери кои категории за размери на системите за обезопасяване на деца ISOFIX могат да се монтират на позициите ISOFIX в превозното средство. Освен това едно от приспособленията за обезопасяване на деца, т. нар. ISO/F2 (B), което е илюстрирано на фиг. 2 от упоменатата точка 4, е използвано в Правило No 14 за проверка на местоположението и достъпността на системите за закрепване ISOFIX.

2.39.   „Пространство за оценка за монтирането на опорен крак за i-Size “ означава пространство, което гарантира съвместимостта на размерите и геометрията между опорния крак на система за обезопасяване на деца i-Size и на място за сядане в превозно средство, съвместимо с i-Size.

2.40.   „Място за сядяне, съвместимо с i-Size“ означава място за сядане, ако е определено като такова от производителя на превозното средство, което е проектирано да поеме система за обезопасяване на деца i-Size, отговаряща на определението в Правило No 129, и отговаряща на изискванията, определени в настоящото правило.

2.41.   „Сигнализатор за непоставен обезопасителен колан“ е система, която служи да предупреждава водача, когато той/тя не използва обезопасителния колан. Системата се състои от откриване на непоставен обезопасителен колан и от две нива на сигнал за предупреждение към водача: предупреждение от първо ниво и предупреждение от второ ниво.

2.42.   „Визуално предупреждение“ е предупреждение посредством визуален сигнал (светване, мигане или визуално изобразяване на символ или съобщение).

2.43.   „Звуково предупреждение“ е предупреждение посредством звуков сигнал.

2.44.   „Предупреждение от първо ниво“ е визуално предупреждение, задействано, когато ключът на запалването е на контакт (при работещ или неработещ двигател) и обезопасителният колан на водача не е поставен. Като избираем вариант, може да бъде добавено звуково предупреждение.

2.45.   „Предупреждение от второ ниво“ е визуално и звуково предупреждение, задействано, когато водачът управлява моторно превозно средство, без да е поставил обезопасителния колан.

2.46.   „Обезопасителният колан не е поставен“ означава, по избор на производителя, че ключалката на обезопасителния колан не е задействана или дължината на лентата, изтеглена от механизма за прибиране е 100 mm или по-малка.

2.47.   „Нормална експлоатация на превозното средство“ означава, че превозното средство се движи напред при скорост, която е по-голяма от 10 km/h.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

3.1.   Тип превозно средство

| 3.1.1. | Заявлението за одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтирането на обезопасителните колани и системите за обезопасяване се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител. |
| --- | --- |

3.1.1.

Заявлението за одобряване на типа на превозно средство по отношение на монтирането на обезопасителните колани и системите за обезопасяване се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител.

| 3.1.2. | То се придружава от документите, упоменати по-долу, съставени в три екземпляра, и в него се посочват следните данни:






  3.1.2.1. | Технически чертежи на общата конструкция на превозното средство в подходящ мащаб, на които е указано положението на обезопасителните колани, както и подробни технически чертежи на обезопасителните колани и на точките, към които те са закрепени; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

То се придружава от документите, упоменати по-долу, съставени в три екземпляра, и в него се посочват следните данни:

3.1.2.1.

Технически чертежи на общата конструкция на превозното средство в подходящ мащаб, на които е указано положението на обезопасителните колани, както и подробни технически чертежи на обезопасителните колани и на точките, към които те са закрепени;

| 3.1.2.2. | Спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на обезопасителните колани; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на обезопасителните колани;

| 3.1.2.3. | Техническо описание на обезопасителните колани; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Техническо описание на обезопасителните колани;

| 3.1.2.4. | В случай на обезопасителни колани, закрепени към конструкцията на седалката; |
| --- | --- |

3.1.2.4.

В случай на обезопасителни колани, закрепени към конструкцията на седалката;

| 3.1.2.5. | Подробно описание на типа превозно средство по отношение на конструкцията на седалките, устройствата за закрепване на седалките и техните системи за регулиране и застопоряване; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

Подробно описание на типа превозно средство по отношение на конструкцията на седалките, устройствата за закрепване на седалките и техните системи за регулиране и застопоряване;

| 3.1.2.6. | Изработени в подходящ мащаб и с достатъчно ниво на детайлност чертежи на седалките, на тяхното закрепване към превозното средство и на техните системи за регулиране и застопоряване; |
| --- | --- |

3.1.2.6.

Изработени в подходящ мащаб и с достатъчно ниво на детайлност чертежи на седалките, на тяхното закрепване към превозното средство и на техните системи за регулиране и застопоряване;

| 3.1.3. | По избор на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частите от превозното средство, които се считат за съществени за изпитването на обезопасителните колани от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставят на тази служба. |
| --- | --- |

3.1.3.

По избор на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частите от превозното средство, които се считат за съществени за изпитването на обезопасителните колани от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставят на тази служба.

3.2.   Тип на обезопасителния колан

| 3.2.1. | Заявлението за одобрение на типа обезопасителни колани се подава от притежателя на търговската марка или от надлежно упълномощен негов представител. По отношение на системите за обезопасяване, заявлението за одобрение на типа на системата за обезопасяване се подава от притежателя на търговската марка или от негов представител, или от производителя на превозното средство, в което ще бъде монтирана системата, или от негов представител. |
| --- | --- |

3.2.1.

Заявлението за одобрение на типа обезопасителни колани се подава от притежателя на търговската марка или от надлежно упълномощен негов представител. По отношение на системите за обезопасяване, заявлението за одобрение на типа на системата за обезопасяване се подава от притежателя на търговската марка или от негов представител, или от производителя на превозното средство, в което ще бъде монтирана системата, или от негов представител.

| 3.2.2. | Заявлението се придружава от следното:






  3.2.2.1. | Техническо описание на типа обезопасителни колани, съдържащо информация за използваните ленти и корави части, и придружено от чертежи на елементите на обезопасителния колан; на чертежите трябва да са посочени предвидените местоположения за поставяне на номера на одобрението и допълнителния символ (символи) спрямо окръжността на маркировката за одобрение. В описанието трябва да се посочи цветът на представения за одобрение модел, както и типът или типовете на превозните средства, за монтиране в които е предназначен обезопасителният колан. По отношение на механизмите за прибиране се предоставят инструкциите за монтиране на датчика; а за устройства или системи за предварително обтягане се предоставя пълно техническо описание на конструкцията и функциите, вкл. на отчитащото устройство, ако има такова, съдържащо информация за начина на задействане и евентуално приложимия метод за предотвратяване на случайно задействане. По отношение на системите за обезопасяване, описанието трябва да съдържа: технически чертежи на конструкцията на превозното средство, конструкцията на седалката, регулиращата система и присъединителните приспособления, изработени в подходящ мащаб и изобразяващи достатъчно детайлно местоположенията на устройствата за закрепване на седалката и на обезопасителните колани, както и укрепващите елементи; спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на устройствата за закрепване на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителните колани; техническо описание на устройствата за закрепване на седалките и устройствата за закрепване на обезопасителните колани. Ако е предвидено коланът да се закрепва към конструкцията на превозното средство посредством устройство за регулиране на колана по височина, техническото описание трябва да пояснява дали това устройство се счита за част от колана; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Заявлението се придружава от следното:

3.2.2.1.

Техническо описание на типа обезопасителни колани, съдържащо информация за използваните ленти и корави части, и придружено от чертежи на елементите на обезопасителния колан; на чертежите трябва да са посочени предвидените местоположения за поставяне на номера на одобрението и допълнителния символ (символи) спрямо окръжността на маркировката за одобрение. В описанието трябва да се посочи цветът на представения за одобрение модел, както и типът или типовете на превозните средства, за монтиране в които е предназначен обезопасителният колан. По отношение на механизмите за прибиране се предоставят инструкциите за монтиране на датчика; а за устройства или системи за предварително обтягане се предоставя пълно техническо описание на конструкцията и функциите, вкл. на отчитащото устройство, ако има такова, съдържащо информация за начина на задействане и евентуално приложимия метод за предотвратяване на случайно задействане. По отношение на системите за обезопасяване, описанието трябва да съдържа: технически чертежи на конструкцията на превозното средство, конструкцията на седалката, регулиращата система и присъединителните приспособления, изработени в подходящ мащаб и изобразяващи достатъчно детайлно местоположенията на устройствата за закрепване на седалката и на обезопасителните колани, както и укрепващите елементи; спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на устройствата за закрепване на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителните колани; техническо описание на устройствата за закрепване на седалките и устройствата за закрепване на обезопасителните колани. Ако е предвидено коланът да се закрепва към конструкцията на превозното средство посредством устройство за регулиране на колана по височина, техническото описание трябва да пояснява дали това устройство се счита за част от колана;

| 3.2.2.2. | Шест образеца от съответния тип обезопасителен колан, един от които е със справочно предназначение; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Шест образеца от съответния тип обезопасителен колан, един от които е със справочно предназначение;

| 3.2.2.3. | Образец с дължина 10 m от всеки тип лента, използвана в производството на типа колан; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Образец с дължина 10 m от всеки тип лента, използвана в производството на типа колан;

| 3.2.2.4. | Техническата служба, извършваща изпитванията за одобрение на типа, може да изисква и допълнителни образци. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Техническата служба, извършваща изпитванията за одобрение на типа, може да изисква и допълнителни образци.

| 3.2.3. | За система за обезопасяване се предоставят два образеца, които могат да включват два от образците обезопасителни колани, изисквани съгласно точки 3.2.2.2 и 3.2.2.3 по-горе, по преценка на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частта или частите от превозното средство, които техническата служба счита за съществени за изпитването за одобрение на системата за обезопасяване. |
| --- | --- |

3.2.3.

За система за обезопасяване се предоставят два образеца, които могат да включват два от образците обезопасителни колани, изисквани съгласно точки 3.2.2.2 и 3.2.2.3 по-горе, по преценка на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частта или частите от превозното средство, които техническата служба счита за съществени за изпитването за одобрение на системата за обезопасяване.

4.   ОБОЗНАЧЕНИЯ

Образците от типа обезопасителни колани или система за обезопасяване, представени за одобрение съгласно разпоредбите на точки 3.2.2.2, 3.2.2.3 и 3.2.2.4, следва да бъдат обозначени с четлива и незаличима маркировка, съдържаща наименованието, инициалите или търговското наименование или марка на производителя.

5.   Одобряване

5.1.   Към сертификата за одобрение на типа се прилага сертификат, съответстващ на образеца от точки 5.1.1 или 5.1.2 по-долу:

| 5.1.1. | Приложение 1A за заявленията по точка 3.1 |
| --- | --- |

5.1.1.

Приложение 1A за заявленията по точка 3.1

| 5.1.2. | Приложение 1Б за заявленията по точка 3.2 |
| --- | --- |

5.1.2.

Приложение 1Б за заявленията по точка 3.2

5.2.   Тип превозно средство

| 5.2.1. | Ако превозното средство, заявено за одобряване по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията по точка 8 по-долу и приложения 15 и 16 към настоящото правило, одобрение за съответния тип превозно средство се издава. |
| --- | --- |

5.2.1.

Ако превозното средство, заявено за одобряване по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията по точка 8 по-долу и приложения 15 и 16 към настоящото правило, одобрение за съответния тип превозно средство се издава.

| 5.2.2. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 06, което съответства на серия от изменения 06) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Дадена страна по Спогодбата не може да определя един и същ номер за друг тип превозно средство, както е определено в точка 2.16 по-горе. |
| --- | --- |

5.2.2.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 06, което съответства на серия от изменения 06) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Дадена страна по Спогодбата не може да определя един и същ номер за друг тип превозно средство, както е определено в точка 2.16 по-горе.

| 5.2.3. | Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или разширение, отказ или отмяна на одобрение, или окончателно прекратяване на производство на тип превозно средство съгласно настоящото правило посредством формуляр по образеца от приложение 1А към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.3.

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или разширение, отказ или отмяна на одобрение, или окончателно прекратяване на производство на тип превозно средство съгласно настоящото правило посредством формуляр по образеца от приложение 1А към настоящото правило.

| 5.2.4. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се поставя международна маркировка за одобряване, състояща се от:






  5.2.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (4); |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се поставя международна маркировка за одобряване, състояща се от:

5.2.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (4);

| 5.2.4.2. | номера на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, описан в точка 5.2.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

номера на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, описан в точка 5.2.4.1 по-горе.

| 5.2.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в точка 5.2.4.1, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в точка 5.2.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

5.2.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в точка 5.2.4.1, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в точка 5.2.4.1 по-горе.

| 5.2.6. | Маркировката за одобряване трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

5.2.6.

Маркировката за одобряване трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 5.2.7. | Маркировката за одобрение се поставя в близост или върху табелката с данни на превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

5.2.7.

Маркировката за одобрение се поставя в близост или върху табелката с данни на превозното средство, поставена от производителя.

5.3.   Тип на обезопасителния колан

| 5.3.1. | Ако образците на тип обезопасителен колан, представени по реда на точка 3.2 по-горе, отговарят на изискванията по точки 4, 5.3 и 6 от настоящото правило, се издава съответно одобрение. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ако образците на тип обезопасителен колан, представени по реда на точка 3.2 по-горе, отговарят на изискванията по точки 4, 5.3 и 6 от настоящото правило, се издава съответно одобрение.

| 5.3.2. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 06, което съответства на серия от изменения 06) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на различни типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване. |
| --- | --- |

5.3.2.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 06, което съответства на серия от изменения 06) показват номера на серията от изменения, включващи последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на различни типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване.

| 5.3.3. | Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за отмяна на одобрение за тип обезопасителен колан или система за обезопасяване в съответствие с настоящото правило трябва да се съобщи на страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1Б към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.3.3.

Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за отмяна на одобрение за тип обезопасителен колан или система за обезопасяване в съответствие с настоящото правило трябва да се съобщи на страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1Б към настоящото правило.

| 5.3.4. | В допълнение към обозначенията, предписани в точка 4 по-горе, на подходящо място върху всеки обезопасителен колан, отговарящ на тип, одобрен по реда на настоящото правило, се обозначават следните данни:






  5.3.4.1. | международна маркировка за одобряване, състояща се от:






  5.3.4.1.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (5); |
| --- | --- | --- | --- |

5.3.4.

В допълнение към обозначенията, предписани в точка 4 по-горе, на подходящо място върху всеки обезопасителен колан, отговарящ на тип, одобрен по реда на настоящото правило, се обозначават следните данни:

5.3.4.1.

международна маркировка за одобряване, състояща се от:

5.3.4.1.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (5);

| 5.3.4.1.2. | Номер на одобряването; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

Номер на одобряването;

| 5.3.4.2. | Следния допълнителен символ (символи):






  5.3.4.2.1. | Буквата „A“ в случай на триточков колан, буквата „B“ в случай на надбедрен колан и буквата „S“ в случай на специален тип колан. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

Следния допълнителен символ (символи):

5.3.4.2.1.

Буквата „A“ в случай на триточков колан, буквата „B“ в случай на надбедрен колан и буквата „S“ в случай на специален тип колан.

| 5.3.4.2.2. | Към символите, посочени в точка 5.3.4.2.1, се добавят следните допълнителни маркировки:






  5.3.4.2.2.1. | Буквата „e“ в случай на колан, снабден с устройства за поглъщане на енергията. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

Към символите, посочени в точка 5.3.4.2.1, се добавят следните допълнителни маркировки:

5.3.4.2.2.1.

Буквата „e“ в случай на колан, снабден с устройства за поглъщане на енергията.

| 5.3.4.2.2.2. | Буквата „r“ в случай на обезопасителен колан, снабден с механизъм за прибиране, последвана от символа (1, 2, 3, 4 или 4N) на използвания тип механизъм за прибиране в съответствие с точка 2.14 от настоящото правило, и буквата „m“, ако използваният механизъм за прибиране е авариен механизъм за прибиране с блокировка с възприемане на повече от един сигнал. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

Буквата „r“ в случай на обезопасителен колан, снабден с механизъм за прибиране, последвана от символа (1, 2, 3, 4 или 4N) на използвания тип механизъм за прибиране в съответствие с точка 2.14 от настоящото правило, и буквата „m“, ако използваният механизъм за прибиране е авариен механизъм за прибиране с блокировка с възприемане на повече от един сигнал.

| 5.3.4.2.2.3. | Буквата „p“ в случай на обезопасителен колан с устройство за предварително обтягане. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

Буквата „p“ в случай на обезопасителен колан с устройство за предварително обтягане.

| 5.3.4.2.2.4. | Буквата „t“ в случай на обезопасителен колан с механизъм за прибиране, снабден с устройство за ограничаване на обтягането. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

Буквата „t“ в случай на обезопасителен колан с механизъм за прибиране, снабден с устройство за ограничаване на обтягането.

| 5.3.4.2.2.5. | Колани, снабдени с механизъм за прибиране тип 4N, се маркират със символ, състоящ се от правоъгълник със зачеркнато превозно средство от категория M1, показващ, че използването на този тип механизъм за прибиране е забранено в превозни средства от тази категория. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

Колани, снабдени с механизъм за прибиране тип 4N, се маркират със символ, състоящ се от правоъгълник със зачеркнато превозно средство от категория M1, показващ, че използването на този тип механизъм за прибиране е забранено в превозни средства от тази категория.

| 5.3.4.2.2.6. | Ако обезопасителният колан е одобрен съгласно разпоредбите на точка 6.4.1.3.3 от настоящото правило, той се обозначава с думата „AIRBAG“, поставена в правоъгълник. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Ако обезопасителният колан е одобрен съгласно разпоредбите на точка 6.4.1.3.3 от настоящото правило, той се обозначава с думата „AIRBAG“, поставена в правоъгълник.

| 5.3.4.2.3. | Символът, описан в точка 5.3.4.2.1 по-горе, се предшества от буквата „Z“, когато обезопасителният колан е част от система за обезопасяване. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Символът, описан в точка 5.3.4.2.1 по-горе, се предшества от буквата „Z“, когато обезопасителният колан е част от система за обезопасяване.

| 5.3.5. | В приложение 2, точка 2 от настоящото правило са дадени примери за оформление на маркировките за одобряване. |
| --- | --- |

5.3.5.

В приложение 2, точка 2 от настоящото правило са дадени примери за оформление на маркировките за одобряване.

| 5.3.6. | Предвидените в точка 5.3.4 данни трябва да бъдат ясно четливи и незаличими и се поставят трайно или с помощта на етикет, или чрез директно маркиране. Етикетът или маркировката трябва да бъдат устойчиви на износване. |
| --- | --- |

5.3.6.

Предвидените в точка 5.3.4 данни трябва да бъдат ясно четливи и незаличими и се поставят трайно или с помощта на етикет, или чрез директно маркиране. Етикетът или маркировката трябва да бъдат устойчиви на износване.

| 5.3.7. | Етикетите, предвидени в точка 5.3.6, се издават от органа, издал одобрението, или от производителя, когато последният е упълномощен от посочения орган. |
| --- | --- |

5.3.7.

Етикетите, предвидени в точка 5.3.6, се издават от органа, издал одобрението, или от производителя, когато последният е упълномощен от посочения орган.

6.   СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Общи спецификации

6.1.1.   Всеки образец, представен в съответствие с разпоредбите на точки 3.2.2.2, 3.2.2.3 и 3.2.2.4, трябва да отговаря на спецификациите, предвидени в точка 6 от настоящото правило.

6.1.2.   Обезопасителните колани и системите за обезопасяване се проектират и конструират така, че когато са монтирани вярно и се използват правилно от седящия, задоволителното им функциониране да бъде осигурено и те да намаляват рисковете от нараняване на тялото в случай на злополука.

6.1.3.   Лентите на обезопасителния колан трябва да са така проектирани, че да не е възможно да заемат опасно положение.

6.1.4.   Използването на материали с характеристиките на полиамид 6 по отношение на задържане на вода е забранено при всички механични части, за които това явление може да има неблагоприятно въздействие върху тяхното функциониране.

6.2.   Твърди части

6.2.1.   Общи положения

6.2.1.1.   Твърдите части на обезопасителните колани като ключалки, устройства за регулиране, присъединителни приспособления и други подобни не трябва да имат остри ръбове, които да причинят износване или скъсване на лентите от протриване.

6.2.1.2.   Всички части на комплекта колан, които могат да бъдат засегнати от корозия, трябва да бъдат подходящо защитени. След подлагане на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2 по-долу, квалифициран експерт трябва да не може да види с невъоръжено око признаци на влошаване на състоянието, способни да попречат на правилното функциониране на устройството, както и каквато и да е значима корозия.

6.2.1.3.   Твърдите части, предназначени да поглъщат енергията, да бъдат подлагани на натоварване или да предават натоварване, не трябва да бъдат крехки.

6.2.1.4.   Твърдите елементи и части на обезопасителния колан, изработени от пластмаса, се разполагат и монтират така, че когато моторното превозно средство е в нормална експлоатация, да не могат да бъдат захванати под плъзгаща се седалка или във врата на превозното средство. Ако някой от тези елементи не отговаря на тези изисквания, той се подлага на изпитване на удар при ниска температура съгласно точка 7.5.4 по-долу. Ако след изпитването се получат видими пукнатини в пластмасовия капак или фиксатор на твърдия елемент, цялата част от пластмаса се отстранява и се проверява дали останалият комплект продължава да бъде сигурен. Ако оставащият комплект е сигурен или няма видими пукнатини, неговата проверка продължава, за да се установи дали отговаря на изискванията по точки 6.2.2, 6.2.3 и 6.4 по-долу.

6.2.2.   Ключалка

6.2.2.1.   Ключалката се проектира така, че да се изключи всяка възможност за неправилно използване. Това предполага, inter alia, че трябва да бъде невъзможно ключалката да се остави в частично затворено положение. Начинът за отваряне на ключалката трябва да бъде очевиден. Частите на ключалката, за които се очаква, че могат да бъдат в контакт с тялото на ползвателя, трябва да имат напречно сечение не по-малко от 20 cm2 и широчина не по-малка от 46 mm, измерени в равнина, разположена на максимално разстояние 2,5 mm от контактната повърхност. В случай на ключалки за колан с цялостно обхващане се приема, че последното изискване е изпълнено, ако контактната площ на ключалката с тялото на ползвателя е в граници от 20 до 40 cm2.

6.2.2.2.   Дори когато не е натоварена, ключалката трябва да бъде затворена, независимо от положението на превозното средство. Тя не трябва да може да се освобождава по невнимание, случайно или от сила, по-малка от 1 daN. Ключалката трябва да бъде лесна за ползване и хващане; когато не е натоварена или е под въздействието на обтягането, посочено в точка 7.8.2 по-долу, тя трябва да може да се освобождава от ползвателя с едно просто движение на едната ръка в едно направление; в допълнение, в случай на комплекти колани, предназначени за ползване на предни външни седалки, с изключение на обезопасителни колани с цялостно обхващане, ключалката трябва да може да се заключва от ползвателя с просто движение на едната ръка в едно направление. Ключалката трябва да се освобождава чрез натискане на бутон или подобно устройство. Проекцията на повърхнината, върху която се прилага този натиск, върху равнина, перпендикулярна на направлението на първоначалното движение на бутона, при бутон в освободено положение, трябва да има следните размери: за вградени бутони, площ не по-малка от 4,5 cm2 и широчина не по-малка от 15 mm; за невградени бутони, площ не по-малка от 2,5 cm2 и широчина не по-малка от 10 mm. Площта на бутона за освобождаване на ключалката се оцветява в червено. Никоя друга част на ключалката не трябва да е с този цвят. Когато седалката е заета, се допуска червена предупредителна светлина в произволна част на ключалката, при условие че светлината се изключва, след като заелият седалката заключи ключалката на обезопасителния колан.

6.2.2.3.   При изпитването съгласно точка 7.5.3 по-долу ключалката трябва да функционира нормално.

6.2.2.4.   Ключалката трябва да издържа повтарящо се действие, като преди динамичното изпитване, предвидено в точка 7.7 по-долу, трябва да се подложи на 5 000 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на използване. За ключалки за колани с цялостно обхващане това изпитване може да се проведе, без да бъдат вкарани всички краища.

6.2.2.5.   Необходимата сила за отваряне на ключалката при изпитването, посочено в точка 7.8, трябва да бъде не по-голяма от 6 daN.

6.2.2.6.   Ключалката се изпитва на якост по реда на точка 7.5.1 и, ако е приложимо, 7.5.5 по-долу. Тя не трябва да се счупи, да се изкриви сериозно или да се отдели, когато се подложи на въздействието на посочената сила.

6.2.2.7.   При ключалки, които съдържат компоненти, общи за два комплекта, изпитванията на якост и за освобождаване, предвидени в точки 7.7 и 7.8 по-долу, се провеждат и при положение, при което към частта от ключалката, предназначена за единия комплект, е съединена съединяващата се част от другия комплект, ако ключалката може да се съедини по този начин в реални условия на употреба.

6.2.3.   Устройство за регулиране на колан

6.2.3.1.   След закопчаване от страна на пътника, коланът трябва или да се регулира автоматично, за да се нагоди към ползвателя, или да е проектиран така, че ръчното устройство за регулиране да е леснодостъпно за седнал ползвател и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да е подходящо за телосложението на ползвателя и местоположението на седалката в превозното средство.

6.2.3.2.   От всяко устройство за регулиране на колан се изпитват два образеца в съответствие с изискванията по точка 7.3 по-долу. За всеки образец на устройство за регулиране приплъзването на лентата не трябва да надхвърля 25 mm, а сумата от изместванията за всички устройства за регулиране на колан не трябва да надхвърля 40 mm.

6.2.3.3.   Всички устройства за регулиране се изпитват на якост по реда на точка 7.5.1 по-долу. Те не трябва да се счупят или да се отделят, когато са подложени на предписаното натоварване.

6.2.3.4.   Когато се провежда изпитване съгласно точка 7.5.6 по-долу, необходимата сила за задействане на всяко ръчно устройство не трябва да надхвърля 5 daN.

6.2.4.   Присъединителни приспособления и устройства за регулиране на височината на колан

Присъединителните приспособления се изпитват на якост, както е посочено в точки 7.5.1 и 7.5.2 по-долу. Конкретните устройства за регулиране на височината на колан се изпитват на якост, както е посочено в точка 7.5.2 от настоящото правило, когато не са били изпитвани на превозни средства по реда на Правило No 14 (в неговата последно изменена версия) по отношение закрепването на обезопасителните колани. Тези части не трябва да се счупят или отделят, когато са подложени на предписаното натоварване.

6.2.5.   Механизми за прибиране

Механизмите за прибиране се подлагат на изпитвания и трябва да отговарят на изискванията, посочени по-долу, включително и да издържат изпитванията на якост, посочени в точки 7.5.1 и 7.5.2 по-долу. (Тези изисквания изключват, поради характера си, механизмите за прибиране без блокировка.)

6.2.5.1.   Механизми за прибиране с ръчно разблокиране

| 6.2.5.1.1. | Лентата на обезопасителен колан, оборудван с механизъм за прибиране с ръчно разблокиране, не трябва да се придвижва с повече от 25 mm между положенията на застопоряване на механизма за прибиране. |
| --- | --- |

6.2.5.1.1.

Лентата на обезопасителен колан, оборудван с механизъм за прибиране с ръчно разблокиране, не трябва да се придвижва с повече от 25 mm между положенията на застопоряване на механизма за прибиране.

| 6.2.5.1.2. | Лентата на обезопасителния колан трябва да се изтегля от механизма за прибиране с ръчно разблокиране до 6 mm от максималната ѝ дължина, при прилагане на обтягане между 1,4 daN и 2,2 daN върху лентата в нормалното направление на изтегляне. |
| --- | --- |

6.2.5.1.2.

Лентата на обезопасителния колан трябва да се изтегля от механизма за прибиране с ръчно разблокиране до 6 mm от максималната ѝ дължина, при прилагане на обтягане между 1,4 daN и 2,2 daN върху лентата в нормалното направление на изтегляне.

| 6.2.5.1.3. | Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържа успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.1.1 и 6.2.5.1.2 по-горе. |
| --- | --- |

6.2.5.1.3.

Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържа успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.1.1 и 6.2.5.1.2 по-горе.

6.2.5.2.   Механизми за прибиране с автоматична блокировка

| 6.2.5.2.1. | Лентата на комплект обезопасителен колан, оборудван с автоматичен механизъм за прибиране с блокировка, не трябва да се придвижва с повече от 30 mm между положенията на застопоряване на механизма за прибиране. При движение в посока назад, извършено от потребителя, коланът трябва или да остава в първоначалното си положение, или да се връща до първоначалното положение автоматично при следващи движения в посока напред, извършени от ползвателя. |
| --- | --- |

6.2.5.2.1.

Лентата на комплект обезопасителен колан, оборудван с автоматичен механизъм за прибиране с блокировка, не трябва да се придвижва с повече от 30 mm между положенията на застопоряване на механизма за прибиране. При движение в посока назад, извършено от потребителя, коланът трябва или да остава в първоначалното си положение, или да се връща до първоначалното положение автоматично при следващи движения в посока напред, извършени от ползвателя.

| 6.2.5.2.2. | Ако механизмът за прибиране е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и механизма за прибиране в съответствие с точка 7.6.4 по-долу.
  Ако механизмът за прибиране е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, прибиращата сила на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин. |
| --- | --- |

6.2.5.2.2.

Ако механизмът за прибиране е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и механизма за прибиране в съответствие с точка 7.6.4 по-долу.

Ако механизмът за прибиране е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, прибиращата сила на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин.

| 6.2.5.2.3. | Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържа успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.2.1 и 6.2.5.2.2 по-горе. |
| --- | --- |

6.2.5.2.3.

Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържа успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.2.1 и 6.2.5.2.2 по-горе.

6.2.5.3.   Аварийни механизми за прибиране с блокировка

| 6.2.5.3.1. | Аварийният механизъм за прибиране с блокировка трябва да отговаря на посочените по-долу изисквания, когато се изпитва в съответствие с точка 7.6.2 по-долу: в случай че той е снабден с устройство с възприемане на един сигнал съгласно предписанието на точка 2.14.4.1 от настоящото правило, валидни са само спецификациите по отношение на отрицателно ускорение на превозното средство. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.

Аварийният механизъм за прибиране с блокировка трябва да отговаря на посочените по-долу изисквания, когато се изпитва в съответствие с точка 7.6.2 по-долу: в случай че той е снабден с устройство с възприемане на един сигнал съгласно предписанието на точка 2.14.4.1 от настоящото правило, валидни са само спецификациите по отношение на отрицателно ускорение на превозното средство.

| 6.2.5.3.1.1. | Блокирането на аварийния механизъм за прибиране с блокировка трябва да настъпи, когато отрицателното ускорение на превозното средство достигне стойност 0,45 g (6) за механизъм за прибиране тип 4 или стойност 0,85 g за механизъм за прибиране тип 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

Блокирането на аварийния механизъм за прибиране с блокировка трябва да настъпи, когато отрицателното ускорение на превозното средство достигне стойност 0,45 g (6) за механизъм за прибиране тип 4 или стойност 0,85 g за механизъм за прибиране тип 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | Аварийният механизъм за прибиране с блокировка не трябва да се блокира при ускорение на лентата, измерено в посока на развиване, по-малко от 0,8 g за механизъм за прибиране тип 4 или по-малко от 1,0 g за механизъм за прибиране тип 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

Аварийният механизъм за прибиране с блокировка не трябва да се блокира при ускорение на лентата, измерено в посока на развиване, по-малко от 0,8 g за механизъм за прибиране тип 4 или по-малко от 1,0 g за механизъм за прибиране тип 4N.

| 6.2.5.3.1.3. | Аварийният механизъм за прибиране с блокировка не трябва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, непревишаващ 12o, във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Аварийният механизъм за прибиране с блокировка не трябва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, непревишаващ 12o, във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение.

| 6.2.5.3.1.4. | То следва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл по-голям от 27o за механизъм за прибиране тип 4 или 40o за механизъм за прибиране тип 4N във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

То следва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл по-голям от 27o за механизъм за прибиране тип 4 или 40o за механизъм за прибиране тип 4N във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение.

| 6.2.5.3.1.5. | Когато действието на механизма за прибиране зависи от външни сигнали или източник на енергия, устройството му трябва да осигурява автоматично блокиране на механизма за прибиране в случаи на отказ или прекъсване на сигнала или източника на енергия. Това изискване може да не се спазва в случай на механизъм за прибиране, възприемащ повече от един сигнал, при условие че възприемането само на един сигнал зависи от външен сигнал или източник на енергия и отказът на сигнала или източника на енергия се посочва на водача чрез оптични/или акустични средства. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

Когато действието на механизма за прибиране зависи от външни сигнали или източник на енергия, устройството му трябва да осигурява автоматично блокиране на механизма за прибиране в случаи на отказ или прекъсване на сигнала или източника на енергия. Това изискване може да не се спазва в случай на механизъм за прибиране, възприемащ повече от един сигнал, при условие че възприемането само на един сигнал зависи от външен сигнал или източник на енергия и отказът на сигнала или източника на енергия се посочва на водача чрез оптични/или акустични средства.

| 6.2.5.3.2. | Когато авариен механизъм за прибиране с блокировка с възприемане на повече от един сигнал, включително чувствителност към лентата, се изпитва по реда, указан в точка 7.6.2, той следва да отговаря на посочените изисквания и да се блокира, когато ускорението на лентата, измерено в посока на развиване, е не по-малко от 3,0 g. |
| --- | --- |

6.2.5.3.2.

Когато авариен механизъм за прибиране с блокировка с възприемане на повече от един сигнал, включително чувствителност към лентата, се изпитва по реда, указан в точка 7.6.2, той следва да отговаря на посочените изисквания и да се блокира, когато ускорението на лентата, измерено в посока на развиване, е не по-малко от 3,0 g.

| 6.2.5.3.3. | При всяко от изпитванията, посочени в точки 6.2.5.3.1 и 6.2.5.3.2, движението на лентата преди механизмът за прибиране да се застопори не трябва да превишава 50 mm, като за начало се вземе дължината, посочена в точка 7.6.2.1. При изпитването, посочено в точка 6.2.5.3.1.2, устройството не трябва да се застопорява до първите развити 50 mm от лентата, за начало на които се взема дължината, определена в точка 7.6.2.1 по-долу. |
| --- | --- |

6.2.5.3.3.

При всяко от изпитванията, посочени в точки 6.2.5.3.1 и 6.2.5.3.2, движението на лентата преди механизмът за прибиране да се застопори не трябва да превишава 50 mm, като за начало се вземе дължината, посочена в точка 7.6.2.1. При изпитването, посочено в точка 6.2.5.3.1.2, устройството не трябва да се застопорява до първите развити 50 mm от лентата, за начало на които се взема дължината, определена в точка 7.6.2.1 по-долу.

| 6.2.5.3.4. | Ако механизмът за прибиране е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и механизма за прибиране в съответствие с точка 7.6.4.
  Ако механизмът за прибиране е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин, освен по отношение на обезопасителен колан, оборудван с устройство за намаляване на обтягането, в който случай минималната сила на прибиране може да се намали до 0,05 daN, само когато такова устройство е в работно положение. Ако лентата преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката.
  Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде изцяло прибрана, такова устройство не трябва да функционира, когато се определя изпълнението на тези изисквания.
  Ако комплектът включва устройство за намаляване на обтягането, силата на прибиране на лентата, описана по-горе, се измерва при работно и при неработно положение на устройството, когато се оценява изпълнението на тези изисквания преди и след изпитванията за дълготрайност в съответствие с точка 6.2.5.3.5 по-долу. |
| --- | --- |

6.2.5.3.4.

Ако механизмът за прибиране е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и механизма за прибиране в съответствие с точка 7.6.4.

Ако механизмът за прибиране е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин, освен по отношение на обезопасителен колан, оборудван с устройство за намаляване на обтягането, в който случай минималната сила на прибиране може да се намали до 0,05 daN, само когато такова устройство е в работно положение. Ако лентата преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката.

Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде изцяло прибрана, такова устройство не трябва да функционира, когато се определя изпълнението на тези изисквания.

Ако комплектът включва устройство за намаляване на обтягането, силата на прибиране на лентата, описана по-горе, се измерва при работно и при неработно положение на устройството, когато се оценява изпълнението на тези изисквания преди и след изпитванията за дълготрайност в съответствие с точка 6.2.5.3.5 по-долу.

| 6.2.5.3.5. | Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 40 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, предписано в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания, механизмът за прибиране трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране (или общо 45 000 цикъла).
  Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, горните изпитвания се провеждат при работно и неработно положение на устройството за намаляване на обтягането.
  След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 и 6.2.5.3.4 по-горе. |
| --- | --- |

6.2.5.3.5.

Лентата многократно се изтегля от механизма за прибиране и се оставя да се прибере по описания в точка 7.6.1 метод до изпълнението на 40 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това механизмът за прибиране се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точка 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, предписано в точка 7.6.3 по-долу. След подлагането на тези изпитвания, механизмът за прибиране трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране (или общо 45 000 цикъла).

Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, горните изпитвания се провеждат при работно и неработно положение на устройството за намаляване на обтягането.

След провеждането на описаните изпитвания, механизмът за прибиране трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 и 6.2.5.3.4 по-горе.

6.2.5.4.   Механизмите за прибиране трябва да отговарят, след провеждането на изпитванията за дълготрайност, предвидени в точка 6.2.5.3.5, и непосредствено след измерването на силата на прибиране в съответствие с точка 6.2.5.3.4 по-горе, на следните две изисквания:

| 6.2.5.4.1. | при изпитване на механизми за прибиране, с изключение на механизми за прибиране с автоматична блокировка, в съответствие с точка 7.6.4.2 по-долу, механизмите за прибиране трябва да предотвратяват появата на хлабина между тялото и колана; и |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

при изпитване на механизми за прибиране, с изключение на механизми за прибиране с автоматична блокировка, в съответствие с точка 7.6.4.2 по-долу, механизмите за прибиране трябва да предотвратяват появата на хлабина между тялото и колана; и

| 6.2.5.4.2. | при отключване на ключалката за освобождаване на накрайника на колана, механизмът за прибиране трябва да прибира самостоятелно и изцяло лентата на колана. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

при отключване на ключалката за освобождаване на накрайника на колана, механизмът за прибиране трябва да прибира самостоятелно и изцяло лентата на колана.

6.2.6.   Устройство за предварително обтягане

6.2.6.1.   След като е било подложено на изпитване за устойчивост на корозия в съответствие с точка 7.2 по-долу, устройството за предварително обтягане (включително датчикът за сблъсък, присъединен към устройството посредством оригиналните щепселни съединения, но без да протича ток през тях) следва да функционира нормално.

6.2.6.2.   Извършва се проверка дали евентуално случайно задействане на устройството не би породило риск от нараняване на ползвателя.

6.2.6.3.   В случай на пиротехнически устройства за предварително обтягане:

| 6.2.6.3.1. | След като е било подложено на кондициониране съгласно точка 7.9.1 по-долу, устройството за предварително обтягане не трябва да се задейства от температурата и следва да функционира нормално. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

След като е било подложено на кондициониране съгласно точка 7.9.1 по-долу, устройството за предварително обтягане не трябва да се задейства от температурата и следва да функционира нормално.

| 6.2.6.3.2. | Вземат се предпазни мерки за недопускане изпусканите горещи газове да причинят запалване на съседни леснозапалими материали. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

Вземат се предпазни мерки за недопускане изпусканите горещи газове да причинят запалване на съседни леснозапалими материали.

6.3.   Ленти

6.3.1.   Общи положения

6.3.1.1.   Характеристиките на лентите трябва да са такива, че да осигуряват, доколкото е възможно, равномерно разпределение на натиска на лентите върху тялото на ползвателя по цялата им широчина, като лентите не трябва да се усукват, дори когато са под въздействие на товар. Те трябва да имат свойството да поглъщат и да разсейват енергията. Лентите имат оформени иви, които не се разплитат при използване.

6.3.1.2.   Широчината на лентите при товар от 980 + 100 – 0 daN трябва да бъде не по-малка от 46 mm. Този размер се измерва съгласно изпитването на якост на разрушаване, предписано в точка 7.4.3 по-долу, като изпитвателното устройство се спира при посоченото по-горе усилие (7).

6.3.2.   Якост след кондициониране в помещение

В случай на два образеца ленти, кондиционирани съгласно точка 7.4.1.1, разрушаващият товар на лентата, определен в точка 7.4.2, не трябва да бъде по-малък от 1 470 daN. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да надвишава 10 % от по-големия измерен разрушаващ товар.

6.3.3.   Якост след специално кондициониране

В случай на два образеца ленти, кондиционирани съгласно една от разпоредбите на точка 7.4.1 (с изкл. на 7.4.1.1) по-долу, разрушаващият товар на лентата трябва да бъде не по-малък от 75 % от средната стойност на товарите, определени с изпитването по точка 6.3.2, и не по-малък от 1 470 daN. Техническата служба може да отмени едно или повече от тези изпитвания, ако съставът на използвания материал или наличната информация прави изпитването или изпитванията излишни.

6.4.   Комплект колан или система за обезопасяване

6.4.1.   Динамично изпитване

6.4.1.1.   Комплектът колани или системата за обезопасяване се подлага на динамично изпитване в съответствие с точка 7.7 по-долу.

6.4.1.2.   Динамичното изпитване се провежда върху два комплекта колани, които не са били предварително натоварвани, освен в случаите на комплект колани, представляващи част от системи за обезопасяване, когато динамичното изпитване се провежда върху системите за обезопасяване, предназначени за една група седалки, които преди това не са били натоварвани. Ключалките на изпитваните колани трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6.2.2.4 по-горе. В случаите на обезопасителни колани с механизми за прибиране механизмът за прибиране трябва да е преминал изпитването за устойчивост на прах по точка 7.6.3; освен това в случаите на обезопасителни колани или системи за обезопасяване, оборудвани с устройство за предварително обтягане, съдържащо пиротехнически средства, устройството предварително се подлага на кондиционирането по точка 7.9.1 по-долу.

| 6.4.1.2.1. | Коланите трябва да са преминали изпитването за устойчивост на корозия, описано в точка 7.2, след което ключалките се подлагат на допълнителни 500 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на употреба. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Коланите трябва да са преминали изпитването за устойчивост на корозия, описано в точка 7.2, след което ключалките се подлагат на допълнителни 500 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на употреба.

| 6.4.1.2.2. | Обезопасителните колани с механизми за прибиране предварително трябва да са били подложени на изпитванията, описани в точка 6.2.5.2 или в точка 6.2.5.3 по-горе. Ако обаче механизмът за прибиране вече е бил подложен на изпитване за устойчивост на корозия съгласно точка 6.4.1.2.1 по-горе, това изпитване може да не се повтаря. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Обезопасителните колани с механизми за прибиране предварително трябва да са били подложени на изпитванията, описани в точка 6.2.5.2 или в точка 6.2.5.3 по-горе. Ако обаче механизмът за прибиране вече е бил подложен на изпитване за устойчивост на корозия съгласно точка 6.4.1.2.1 по-горе, това изпитване може да не се повтаря.

| 6.4.1.2.3. | В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване с устройство за регулиране по височина съгласно точка 2.14.6 по-горе, изпитването се провежда като устройството е регулирано в най-неблагоприятното положение (положения), избрано от техническата служба, отговорна за изпитването. Ако устройството за регулиране на височината включва самите устройства за закрепване, както е регламентирано в разпоредбите на Правило No 14, техническата служба, отговорна за изпитванията, може, по своя преценка, да приложи разпоредбите на точка 7.7.1 по-долу. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване с устройство за регулиране по височина съгласно точка 2.14.6 по-горе, изпитването се провежда като устройството е регулирано в най-неблагоприятното положение (положения), избрано от техническата служба, отговорна за изпитването. Ако устройството за регулиране на височината включва самите устройства за закрепване, както е регламентирано в разпоредбите на Правило No 14, техническата служба, отговорна за изпитванията, може, по своя преценка, да приложи разпоредбите на точка 7.7.1 по-долу.

| 6.4.1.2.4. | В случай на обезопасителен колан с устройство за предварително обтягане минималното изместване, определено в точка 6.4.1.3.2 по-долу, може да бъде намалено наполовина. За целите на това изпитване устройството за предварително обтягане трябва е в действие. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

В случай на обезопасителен колан с устройство за предварително обтягане минималното изместване, определено в точка 6.4.1.3.2 по-долу, може да бъде намалено наполовина. За целите на това изпитване устройството за предварително обтягане трябва е в действие.

| 6.4.1.2.5. | В случай на обезопасителен колан с устройство за намаляване на обтягането, коланът трябва да се подложи на изпитване за дълготрайност, като посоченото устройство трябва да бъде в работно положение в съответствие с точка 6.2.5.3.5 преди провеждането на динамичното изпитване. След това динамичното изпитване се провежда, като устройството за намаляване на натоварването е в работно положение. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

В случай на обезопасителен колан с устройство за намаляване на обтягането, коланът трябва да се подложи на изпитване за дълготрайност, като посоченото устройство трябва да бъде в работно положение в съответствие с точка 6.2.5.3.5 преди провеждането на динамичното изпитване. След това динамичното изпитване се провежда, като устройството за намаляване на натоварването е в работно положение.

6.4.1.3.   При това изпитване трябва да се изпълнят следните изисквания:

| 6.4.1.3.1. | никоя от частите от комплекта колан или системата за обезопасяване, осигуряващи задържането на потребителя, не се счупва, и нито една ключалка, блокировка или системата за преместване не се освобождава или разблокира; както и |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

никоя от частите от комплекта колан или системата за обезопасяване, осигуряващи задържането на потребителя, не се счупва, и нито една ключалка, блокировка или системата за преместване не се освобождава или разблокира; както и

| 6.4.1.3.2. | преместването на манекена напред трябва да е между 80 и 200 mm на нивото на таза при надбедрените колани. За други типове колани, изместването напред трябва да е между 80 и 200 mm на нивото на таза и между 100 и 300 mm на нивото на гръдния кош. В случай на колан с цялостно обхващане, посоченото по-горе минимално изместване може да бъде намалено наполовина. Тези измествания са спрямо точките за измерване, показани в приложение 7, фигура 6 към настоящото правило. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

преместването на манекена напред трябва да е между 80 и 200 mm на нивото на таза при надбедрените колани. За други типове колани, изместването напред трябва да е между 80 и 200 mm на нивото на таза и между 100 и 300 mm на нивото на гръдния кош. В случай на колан с цялостно обхващане, посоченото по-горе минимално изместване може да бъде намалено наполовина. Тези измествания са спрямо точките за измерване, показани в приложение 7, фигура 6 към настоящото правило.

| 6.4.1.3.3. | В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване при предно външно място за сядане, защитено с въздушна възглавница пред него, изместването на контролната точка на гръдния кош може да надвишава посоченото в точка 6.4.1.3.2 по-горе, ако нейната скорост при тази стойност не надвишава 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване при предно външно място за сядане, защитено с въздушна възглавница пред него, изместването на контролната точка на гръдния кош може да надвишава посоченото в точка 6.4.1.3.2 по-горе, ако нейната скорост при тази стойност не надвишава 24 km/h.

6.4.1.4.   В случай на система за обезопасяване:

| 6.4.1.4.1. | Движението на контролната точка на гръдния кош може да надвиши посоченото в точка 6.4.1.3.2, ако чрез изчисление или чрез допълнително изпитване може да се покаже, че нито една част от торса или главата на манекена, използван при динамичното изпитване, не би била в контакт с която и да е предна твърда част на превозното средство, освен контакта на гръдния кош с кормилната уредба, ако последната отговаря на изискванията на Правило No 12, при условие че този контакт не се получава при скорост, по-висока от 24 km/h. За целите на тази оценка се приема, че седалката е в местоположението, посочено в точка 7.7.1.5 по-долу. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

Движението на контролната точка на гръдния кош може да надвиши посоченото в точка 6.4.1.3.2, ако чрез изчисление или чрез допълнително изпитване може да се покаже, че нито една част от торса или главата на манекена, използван при динамичното изпитване, не би била в контакт с която и да е предна твърда част на превозното средство, освен контакта на гръдния кош с кормилната уредба, ако последната отговаря на изискванията на Правило No 12, при условие че този контакт не се получава при скорост, по-висока от 24 km/h. За целите на тази оценка се приема, че седалката е в местоположението, посочено в точка 7.7.1.5 по-долу.

| 6.4.1.4.2. | При превозни средства, в които се използват такива устройства, системите за изместване и застопоряване, позволяващи на пътниците от всички седалки да напуснат превозното средство, трябва след динамично изпитване отново да могат да бъдат въведени ръчно в действие. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

При превозни средства, в които се използват такива устройства, системите за изместване и застопоряване, позволяващи на пътниците от всички седалки да напуснат превозното средство, трябва след динамично изпитване отново да могат да бъдат въведени ръчно в действие.

6.4.1.5.   Като изключение, в случаите на система за обезопасяване, изместванията могат да бъдат по-големи от посочените в точка 6.4.1.3.2, когато към горното устройство за закрепване, поставено на седалката, се прилага изключението, предвидено в точка 7.4 от Правило No 14.

6.4.2.   Якост след процедура на изтриване

6.4.2.1.   При двата образеца, кондиционирани съгласно точка 7.4.1.6 по-долу, разрушаващият товар се оценява съгласно точки 7.4.2 и 7.5 по-долу. Той трябва да бъде най-малкото равен на 75 % от средната стойност на разрушаващите товари, определени по време на изпитванията на неизносени ленти, и не по-малък от минималния товар, предвиден за изпитваните елементи. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да бъде по-голяма от 20 % от най-високия измерен разрушаващ товар. При процедури от тип 1 и тип 2 изпитването на якост на разрушаване се провежда само върху образци на ленти (точка 7.4.2). При процедури от тип 3 изпитването на якост на разрушаване се провежда върху лентата и съответните метални части (точка 7.5).

6.4.2.2.   Частите, които се подлагат на процедура за изтриване, са посочени в таблицата по-долу, като типовете процедури, които са подходящи за тях, са обозначени със знак „x“. За всяка процедура се използва нов образец.

| | Процедура тип 1 | Процедура тип 2 | Процедура тип 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Присъединително приспособление: | — | — | x |
| Водачи или макари | — | x | — |
| Ключалка-ухо | — | x | x |
| Регулиращо устройство | x | — | x |
| Части, пришити към лентата | — | — | x |

Процедура тип 1

Процедура тип 2

Процедура тип 3

Присъединително приспособление:

—

—

x

Водачи или макари

—

x

—

Ключалка-ухо

—

x

x

Регулиращо устройство

x

—

x

Части, пришити към лентата

—

—

x

7.   ИЗПИТВАНИЯ

7.1.   Приложение на образците, представени за одобрение на тип обезопасителен колан или система за обезопасяване (вж. приложение 13 към настоящото правило).

7.1.1.   Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, на ниска температура на ключалката, на ниска температура, съгласно точка 7.5.4 по-долу, когато провеждането му е необходимо, на дълготрайност на ключалката, на устойчивост на корозия на колана, действието на механизма за прибиране, динамично изпитване и изпитване за отваряне на ключалката след динамично изпитване. Един от образците се използва при проверката на колана или системата за обезопасяване.

7.1.2.   Един колан или система за обезопасяване се предоставя за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на якост на ключалката, на монтирането на присъединителните приспособления, устройствата за регулиране на колана и когато е необходимо — механизмите за прибиране.

7.1.3.   Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на микроприплъзване и изпитването на изтриване. Изпитването на действието на устройството за регулиране на колана се провежда върху един от двата образеца.

7.1.4.   Образецът от лентата се използва за изпитване на лентата на якост на разрушаване. Част от този образец се съхранява за срока на валидност на издаденото одобрение.

7.2.   Изпитване за устойчивост на корозия

7.2.1.   Пълен комплект на обезопасителен колан се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 12 към настоящото правило. В случай на комплект, съдържащ механизъм за прибиране, лентата се развива до пълната ѝ дължина без 300 ± 3 mm. С изключение на необходимите краткотрайни прекъсвания, например за проверка и допълване на соления разтвор, изпитването на образеца продължава без прекъсване за период от 50 часа.

7.2.2.   След приключване на изпитването комплектът се измива внимателно или се потопява в чиста течаща вода с температура не по-висока от 38 °C, за да се отстрани евентуално отлагане на сол, образувано по време на изпитването, и се изсушава при стайна температура за 24 часа преди да се провери в съответствие с точка 6.2.1.2 по-горе.

7.3.   Изпитване на микроприплъзване (вж. приложение 11, фиг. 3 към настоящото правило)

7.3.1.   Образците, които се подлагат на изпитването на микроприплъзване, се държат минимум 24 часа преди изпитването във въздушна среда с температура 20 ± 5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. Изпитването се провежда при температура между 15 и 30 oС.

7.3.2.   По време на изпитването се вземат мерки свободният участък на устройството за регулиране да сочи нагоре или надолу върху изпитвателния стенд, както е в превозното средство.

7.3.3.   Към долния край на парчето от лентата се прикрепя товар от 5 daN. Другият край се подлага на движение напред-назад с обща амплитуда 300 ± 20 mm (вж. фигурата).

7.3.4.   Ако има свободен край, служещ като резервна лента, той при никакви обстоятелства не трябва да се закрепва или защипва към участъка под товар.

7.3.5.   На изпитвателния стенд лентата в разхлабено положение се спуска от регулиращото устройство във вдлъбната крива, както е в превозното средство. Прилаганият на изпитвателния стенд товар от 5 daN се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на колана. Присъединителното приспособление се фиксира към товара от 5 daN както е в превозното средство.

7.3.6.   Преди действителното начало на изпитването се изпълнява серия от 20 цикъла, така че системата за самозатягане да се установи правилно.

7.3.7.   Изпълняват се 1 000 цикъла при честота 0,5 цикъла в секунда при обща амплитуда 300 ± 20 mm. Прилага се товар 5 daN само за времето, съответстващо на преместване 100 ± 20 mm за всеки полупериод.

7.4.   Кондициониране на ленти и изпитване на якост на скъсване (статично)

7.4.1.   Кондициониране на ленти за изпитването на якост на скъсване

Образците, отрязани от лентата съгласно точка 3.2.2.3, се кондиционират, както следва:

7.4.1.1.   Температурно и хигрометрично кондициониране

Лентата се кондиционира в съответствие с ISO 139 (2005), като се използва стандартна атмосфера или стандартна алтернативна атмосфера. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата въздушна среда или контейнера.

7.4.1.2.   Светлинно кондициониране

7.4.1.2.1.   Прилагат се разпоредбите на Препоръка ISO/105-B02 (1994/Amd2:2000). Лентата се излага на светлина за време, достатъчно, за да се създаде затихване на стандартно синьо тип 7 до контраст, равен на степен 4 по сивата скала.

7.4.1.2.2.   След излагането на светлина, лентата се кондиционира така, както е описано в точка 7.4.1.1. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата инсталация.

7.4.1.3.   Кондициониране на студ

7.4.1.3.1.   Лентата се кондиционира така, както е описано в точка 7.4.1.1 по-горе.

7.4.1.3.2.   След това лентата се държи един час и половина върху равна повърхност в нискотемпературна камера, в която температурата на въздуха е – 30 ± 5 °C. После лентата се нагъва и в нагънато състояние се натоварва с маса 2 kg, предварително изстудена до – 30 ± 5 °C. След като лентата престои под товар 30 min в същата нискотемпературна камера, масата се отстранява и разрушаващият товар се измерва в рамките на 5 min от изваждането на лентата от нискотемпературната камера.

7.4.1.4.   Кондициониране на топлина

7.4.1.4.1.   Лентата престоява в продължение на три часа в нагревателна камера в атмосфера с температура 60 ± 5 °C и относителна влажност 65 ± 5 %.

7.4.1.4.2.   Усилието на скъсване се определя в рамките на пет минути от изваждането на лентата от нагревателната камера.

7.4.1.5.   Изпитване за въздействие на вода

7.4.1.5.1.   Лентата престоява напълно потопена в дестилирана вода в продължение на три часа при температура 20 ± 5 oС. Във водата предварително се добавя незначително количество мокрещо вещество. Може да се използва всяко мокрещо вещество, подходящо за изпитваната материя.

7.4.1.5.2.   Разрушаващият товар се определя в рамките на 10 min от изваждането на лентата от водата.

7.4.1.6.   Кондициониране за изтриване

7.4.1.6.1.   Кондиционирането за изтриване се провежда върху всяко устройство, при което лентата е в контакт с твърда част от колана, с изключение на всички устройства за регулиране, по отношение на които изпитването за микроприплъзване (точка 7.3) показва, че приплъзванията на лентата са по-малки от половината от посочената величина, в който случай не се изисква провеждане на процедура тип 1 — кондициониране за изтриване (точка 7.4.1.6.4.1). Изпитвателната апаратура се настройва така, че да се запазва относителното разположение на лентата спрямо контактната повърхност.

7.4.1.6.2.   Образците се кондиционират така, както е описано в точка 7.4.1.1. Околната температура по време на изпитването трябва да бъде 15—30 oС.

7.4.1.6.3.   Изискванията за всяка процедура на изтриване са посочени в следната таблица.

| | Товар
  daN | Честота, Hz | Цикли
  брой | Преместване
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Процедура 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Процедура 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Процедура 3 (8) | от 0 до 5 | 0,5 | 45 000 | — |

Товар

daN

Честота, Hz

Цикли

брой

Преместване

mm

Процедура 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Процедура 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Процедура 3 (8)

от 0 до 5

0,5

45 000

—

Преместването, посочено в петата колона на таблицата, представлява амплитудата на възвратно-постъпателното движение, приложено върху лентата.

7.4.1.6.4.   Специални процедури на кондициониране

| 7.4.1.6.4.1. | Процедура 1: в случаи, в които лентата се плъзга през устройство за регулиране.
  На единия край на лентата се прилага вертикален постоянен товар 2,5 daN — другият край на лентата се прикрепва към устройство, което придава на лентата хоризонтално възвратно-постъпателно движение.
  Устройството за регулиране се разполага върху хоризонталния участък от лентата така, че тя да остава под въздействието на товар (вж. фиг. 1 от приложение 11 към настоящото правило). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Процедура 1: в случаи, в които лентата се плъзга през устройство за регулиране.

На единия край на лентата се прилага вертикален постоянен товар 2,5 daN — другият край на лентата се прикрепва към устройство, което придава на лентата хоризонтално възвратно-постъпателно движение.

Устройството за регулиране се разполага върху хоризонталния участък от лентата така, че тя да остава под въздействието на товар (вж. фиг. 1 от приложение 11 към настоящото правило).

| 7.4.1.6.4.2. | Процедура 2: в случаи, в които лентата променя посоката си при преминаване през твърда част.
  По време на това изпитване ъглите, които двете ленти сключват помежду си, се поддържат в съответствие с указаното на фигура 2 от приложение 11 към настоящото правило.
  По време на изпитването се прилага постоянен товар от 0,5 daN.
  Ако лентата променя посоката си повече от един път при преминаване през твърда част, товарът от 0,5 daN може да бъде увеличен така, че да се достигне предвиденото движение на лентата от 300 mm през тази твърда част. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

Процедура 2: в случаи, в които лентата променя посоката си при преминаване през твърда част.

По време на това изпитване ъглите, които двете ленти сключват помежду си, се поддържат в съответствие с указаното на фигура 2 от приложение 11 към настоящото правило.

По време на изпитването се прилага постоянен товар от 0,5 daN.

Ако лентата променя посоката си повече от един път при преминаване през твърда част, товарът от 0,5 daN може да бъде увеличен така, че да се достигне предвиденото движение на лентата от 300 mm през тази твърда част.

| 7.4.1.6.4.3. | Процедура 3: в случаи, в които лентата е закрепена към твърда част посредством зашиване или подобни начини.
  Общото възвратно-постъпателно преместване трябва да бъде 300 ± 20 mm, като товар от 5 daN се прилага само през времето, съответстващо на преместване от 100 ± 20 mm за всеки полупериод (вж. фигура 3 от приложение 11 към настоящото правило). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Процедура 3: в случаи, в които лентата е закрепена към твърда част посредством зашиване или подобни начини.

Общото възвратно-постъпателно преместване трябва да бъде 300 ± 20 mm, като товар от 5 daN се прилага само през времето, съответстващо на преместване от 100 ± 20 mm за всеки полупериод (вж. фигура 3 от приложение 11 към настоящото правило).

7.4.2.   Изпитване на якост на скъсване на лента (статично изпитване)

7.4.2.1.   Изпитването се провежда всеки път върху два нови образеца от лента с достатъчна дължина, кондиционирани в съответствие с разпоредбите на точка 7.4.1 по-горе.

7.4.2.2.   Всяка лента се захваща между челюстите на устройството за изпитване на опън. Челюстите се проектират така, че да се избегне скъсване на лентата при тях или близо до мястото на контакт с тях. Скоростта на движение трябва да е около 100 mm/min. Свободната дължина на образеца между челюстите на устройството в началото на изпитването трябва да е 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3.   След това товарът се увеличава до скъсването на лентата и се отбелязва големината на товара при скъсване.

7.4.2.4.   Ако лентата приплъзне или се скъса в мястото на контакт с една от двете челюсти или в рамките на 10 mm от която и да е от тях, изпитването се счита за невалидно и се провежда ново изпитване върху друг образец.

7.4.3.   Широчина на натоварване

7.4.3.1.   Изпитването се провежда всеки път върху два нови образеца от лента с достатъчна дължина, кондиционирани в съответствие с разпоредбите на точка 7.4.1 по-горе.

7.4.3.2.   Всяка лента се захваща между челюстите на устройството за изпитване на опън. Челюстите се проектират така, че да се избегне скъсване на лентата при тях или близо до мястото на контактуване с тях. Скоростта на движение трябва да е около 100 mm/min. Свободната дължина на образеца между челюстите на устройството в началото на изпитването трябва да е 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3.   Когато усилието достигне 980 daN + 100 - 0 daN, изпитвателното устройство се спира и в рамките на 5 секунди се измерва широчината на лентата. Изпитването трябва да се провежда отделно от изпитването на опън.

7.5.   Изпитване за компоненти на комплект колан, съдържащи твърди части

7.5.1.   Ключалката и устройството за регулиране се присъединяват към устройството за изпитване на опън чрез техните нормални присъединителни приспособления към комплекта колан, след което се прилага товар от 980 daN.

В случай на колани с цялостно обхващане ключалката се присъединява към изпитвателното устройство чрез лентите, прикрепени към ключалката и накрайника или двата накрайника, разположени по приблизително симетричен начин спрямо геометричния център на ключалката. Ако ключалката или устройството за регулиране е част от присъединителното приспособление или от общата част на колан с три точки, ключалката или устройството за регулиране се изпитват заедно с присъединителното приспособление съгласно точка 7.5.2 по-долу, с изключение на случая на механизми за прибиране с ролка или лентов водач, монтирани при горното устройство за закрепване на колана, когато изпитвателният товар е 980 daN, а дължината на лентата, оставаща навита на макарата, е равна на дължината, получена при блокиране, колкото е възможно по-близо до 450 mm от края на лентата.

7.5.2.   Присъединителните приспособления и всякакви устройства за регулиране на височината на колана се изпитват по начина, посочен в точка 7.5.1 по-горе, но с товар 1 470 daN и с изключение на случаите, когато се прилагат разпоредбите от второто изречение на точка 7.7.1 по-долу, при най-неблагоприятните условия, които е вероятно да настъпят в превозно средство с правилно монтиран колан. В случай на механизми за прибиране изпитването се провежда при лента, напълно развита от макарата.

7.5.3.   Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при -10 ± 1 °C за два часа. Веднага след изваждането от камерата частите на ключалката, които се сглобяват една към друга, се захващат ръчно заедно.

7.5.4.   Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при -10 °C + 1 °C за два часа. Всички твърди елементи и части, изработени от пластмаса, при изпитването се полагат поред върху плоска стоманена повърхност (която е била държана с образците в нискотемпературната камера), поставени хоризонтално върху повърхността на компактен, твърд блок с маса най-малко 100 kg и в рамките на 30 s от изваждането на образците от нискотемпературната камера върху тях се пуска под силата на гравитацията стоманена тежест с маса 18 kg от височина 300 mm. Ударната повърхност на тежестта от 18 kg трябва да има твърдост най-малко 45 HRC (твърдост по Рокуел, скала C) и форма на изпъкнала повърхнина с напречен радиус 10 mm и надлъжен радиус 150 mm, разположен по осевата линия на масата. Единият образец се изпитва при ос на огънатия блок, на една линия с лентата, а другият образец — на 90o спрямо лентата.

7.5.5.   Ключалки, които имат общи части между два обезопасителни колана, се натоварват така, че да се симулират условията на използване в превозното средство при седалки, регулирани в средно положение. Прилага се товар 1 470 daN едновременно към всяка от лентите. Направлението на прилагане на товара се установява в съответствие с точка 7.7.1 по-долу. Подходяща апаратура за това изпитване е показана в приложение 10 към настоящото правило.

7.5.6.   Когато се изпитва което и да е ръчно устройство за регулиране, лентата се изтегля с равномерна скорост през това устройство, като се вземат предвид нормалните условия на използване при скорост приблизително 100 mm/s, и се измерва максималната сила с точност 0,1 daN след първите 25 mm от движението на лентата. Изпитването се провежда в двете посоки на движение на лентата през устройството за регулиране, като лентата се подлага на този цикъл 10 пъти преди провеждане на измерването.

7.6.   Допълнителни изпитвания за обезопасителни колани с механизми за прибиране

7.6.1.   Дълготрайност на механизма за прибиране

7.6.1.1.   Лентата се развива и се оставя да се пренавие толкова пъти, колкото е предписано, със скорост не по-голяма от 30 цикъла в минута. В случай на аварийни механизми за прибиране с блокировка при всеки пети цикъл се прави по-рязко изтегляне, за да се блокира механизмът за прибиране.

По-резките изтегляния се правят по равен брой при пет различни изтегляния на лентата, а именно при 90, 80, 75, 70 и 65 % от общата дължина на лентата, навита на механизма за прибиране. Когато се осигури дължина, по-голяма от 900 mm, тези проценти се отнасят до крайните 900 mm от лентата, които могат да бъдат изтеглени от механизма за прибиране.

7.6.1.2.   Подходяща апаратура за изпитванията по точка 7.6.1.1 е описана в приложение 3 към настоящото правило.

7.6.2.   Блокировка на аварийни механизми за прибиране с блокировка

7.6.2.1.   Механизмът за прибиране се изпитва еднократно за блокировка, когато лентата е изтеглена до пълната си дължина без 300 ± 3 mm, които остават навити на макарата на механизма за прибиране.

7.6.2.1.1.   В случай на механизъм за прибиране с блокировка, задействан от движението на лентата, изтеглянето е в посоката, в която то се извършва по принцип, когато механизмът за прибиране е монтиран на превозното средство.

7.6.2.1.2.   Когато се изпитва чувствителността на механизмите за прибиране към отрицателното ускорение на превозното средство, те се изпитват при посоченото изтегляне по две взаимноперпендикулярни оси, които са хоризонтални, ако механизмът за прибиране е монтиран на превозно средство според указаното от производителя на обезопасителния колан. Когато това положение не е указано, техническата служба следва да се консултира с производителя на обезопасителния колан. Едното от тези направления на изпитване трябва да се избере от техническата служба, провеждаща изпитването за одобрение, така че да се създадат най-неблагоприятните условия по отношение на задействане на блокиращия механизъм.

7.6.2.2.   Подходяща апаратура за изпитванията по точка 7.6.2.1 по-горе е описана в приложение 4 към настоящото правило. Конструкцията на всяка изпитвателна апаратура трябва да осигурява достигане на изискваното ускорение, преди лентата да е изтеглена навън от механизма за прибиране на повече от 5 mm, като изтеглянето на лентата се извършва при средна скорост на увеличение на ускорението от най-малко 55 g/s (9) до не повече от 150 g/s (9) при изпитване на чувствителността към движение на лентата и от най-малко 25 g/s (9) до не повече от 150 g/s (9) при изпитване на чувствителността към отрицателно ускорение на превозното средство (9)

7.6.2.3.   За проверка на съответствието с изискванията на точки 6.2.5.3.1.3 и 6.2.5.3.1.4, механизмът за прибиране се монтира на хоризонтална маса и масата се наклонява със скорост не по-голяма от 2o за секунда, докато се получи блокировка. Изпитването се извършва и при накланяне на масата и в други направления, за да се гарантира, че изискванията са изпълнени.

7.6.3.   Устойчивост на прах

7.6.3.1.   Механизмът за прибиране се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 5 към настоящото правило. То се монтира ориентирано по начин, сходен с положението му в превозното средство. Изпитвателната камера трябва да съдържа количество прах, което отговаря на изискванията по точка 7.6.3.2 по-долу. По време на изпитването 500 mm от лентата се държат постоянно изтеглени от механизма за прибиране, с изключение на времето, когато лентата се подлага на 10 пълни цикъла на прибиране и изтегляне в рамките на 1 или 2 минути след всяко раздвижване на праха. За период от пет часа прахът в камерата се раздвижва на всеки 20 min за 5 секунди със сгъстен въздух, несъдържащ влага и смазочно масло, който преминава през отвор с диаметър 1,5 ± 0,1 mm при манометрично налягане 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa.

7.6.3.2.   Прахът, използван при изпитването по точка 7.6.3.1 по-горе, се състои от около 1 kg сух кварц. Прахът има следния зърнометричен състав:

| а) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишките 104 μm: от 99 до 100 %; |
| --- | --- |

а)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишките 104 μm: от 99 до 100 %;

| б) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишките 64 μm: от 76 до 86 %; |
| --- | --- |

б)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишките 64 μm: от 76 до 86 %;

| в) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишките 52 μm: от 60 до 70 %. |
| --- | --- |

в)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишките 52 μm: от 60 до 70 %.

7.6.4.   Сили на прибиране

7.6.4.1.   Силата на прибиране се измерва, когато комплектът обезопасителен колан е прикрепен към манекен, както при динамичното изпитване, посочено в точка 7.7 по-долу. Опънът в лентата се измерва, колкото е възможно по-близо до мястото на контакт с манекена, докато лентата се прибира със скорост от около 0,6 m/min. Ако обезопасителният колан включва устройство за намаляване на натоварването, силата на прибиране на лентата и натоварването се измерват при работно и при неработно положение на устройството.

7.6.4.2.   Преди провеждане на описаното в точка 7.7 по-долу динамично изпитване манекенът, поставен в седнало положение и облечен с памучна риза, се наклонява напред до развиване от механизма за прибиране на 350 mm от лентата, след което се връща в изходно положение.

7.7.   Динамични изпитвания на комплекта колан или системата за обезопасяване

7.7.1.   Комплектът колан се монтира на количка, оборудвана със седалката и с устройството за закрепване, посочени в приложение 6 към настоящото правило. Ако обаче комплектът колан е предназначен за специфично превозно средство или за специфични типове превозни средства, разстоянията между манекена и устройствата за закрепване се определят от техническата служба, провеждаща изпитванията, или в съответствие с инструкциите за монтиране, доставени с колана, или в съответствие с данните, предоставени от производителя на превозното средство. Ако коланът е оборудван с устройство за регулиране на височината като описаното в точка 2.14.6 по-горе, местоположението на устройството и начинът на закрепянето му трябва да бъдат определените при проектирането на превозното средство.

В случаите, в които динамичното изпитване е било проведено за тип превозно средство, не е необходимо то да се повтаря за други типове превозни средства, когато всяка точка на закрепване е на по-малко от 50 mm разстояние от съответната точка на закрепване на изпитания колан. Допуска се и производителите да определят хипотетичното местоположение на закрепване при изпитването, за да се обхване максималният брой действителни точки на закрепване.

7.7.1.1.   Ако обезопасителният колан или системата за обезопасяване представлява част от комплект, който е предмет на заявление за одобрение на типа като система за обезопасяване, този обезопасителен колан се монтира или както е определено в точка 7.7.1, или върху частта от конструкцията на превозното средство, към която нормално се монтира системата за обезопасяване, като частта се закрепва неподвижно към изпитвателната количка по начина, предписан в точки 7.7.1.2—7.7.1.6 по-долу.

В случай на обезопасителен колан или система за обезопасяване с устройства за предварително обтягане, разчитащи на съставни части, различни от вградените в самия комплект колан, комплектът колан се монтира заедно с необходимите допълнителни части от превозното средство върху изпитвателната количка по начина, предписан в точки 7.7.1.2—7.7.1.6 по-долу.

Допуска се, в случай когато тези устройства не могат да бъдат изпитани върху изпитвателна количка, производителят да докаже, че устройството отговаря на изискванията на настоящото правило чрез изпитване на стандартен челен удар при 50 km/h в съответствие с процедурата на ISO 3560 (1975).

7.7.1.2.   Методът за застопоряване на превозното средство по време на изпитването трябва да бъде такъв, че да не води до подсилване на устройствата за закрепване на седалките или обезопасителните колани или до намаляване на нормалната деформация на конструкцията. В него не може да присъства предна част на превозното средство, която ограничавайки движението напред на манекена, с изключение на стъпалата, би намалила товара, прилаган върху системата за обезопасяване по време на изпитването. Отстранените части от конструкцията могат да се заменят с части с еквивалентна якост, при условие че те не пречат на движението напред на манекена.

7.7.1.3.   Приема се, че осигурителното устройство е задоволително, ако не въздейства върху площ, простираща се по цялата широчина на конструкцията, и ако превозното средство или конструкцията се блокират или обездвижват отпред на разстояние не по-малко от 500 mm от устройствата за закрепване на изпитваната система за обезопасяване. Конструкцията се фиксира стабилно отзад на достатъчно разстояние зад устройствата за закрепване, така че да се изпълнят изискванията на точка 7.7.1.2 по-горе.

7.7.1.4.   Седалките трябва да бъдат монтирани и поставени в положение за кормуване, което по преценка на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, предоставя най-неблагоприятните условия за изпитване на якост, съвместими с разполагането на манекена в превозното средство. Местоположенията на седалките се отбелязват в протокола от изпитването. Ако наклонът на облегалката на седалката е регулируем, същата се застопорява по начина, посочен от производителя, или ако няма такава инструкция, се застопорява по такъв начин, че да образува ефективен ъгъл колкото е възможно по-близък до 25 o в случая на превозни средства от категории М1 и N1 и колкото е възможно по-близък до 15 o при всички останали категории.

7.7.1.5.   За оценката на съответствието с изискванията по точка 6.4.1.4.1 по-горе се приема, че седалката е поставена в нейното най-предно положение на кормуване или пътуване, подходящо за размерите на манекена.

7.7.1.6.   Всички седалки от една и съща група се изпитват едновременно.

7.7.1.7.   Динамичните изпитвания на комплекта колан с цялостно обхващане се провеждат след отстраняване на лентата (групата ленти) за чатала, ако такива са налице.

7.7.2.   Комплектът колан се закрепва към манекена, описан в приложение 7 към настоящото правило, както следва: между гърба на манекена и облегалката на седалката се поставя дъска с дебелина 25 mm. Коланът се затяга здраво около манекена. Отстранява се дъската и манекенът се установява така, че цялата дължина на гърба му да е в контакт с облегалката на седалката. Проверява се дали начинът на зацепване на двете части на ключалката не е свързан с рискове за намаляване надеждността на блокировката.

7.7.3.   Свободните краища на лентите трябва да се простират достатъчно надалеч извън регулиращите устройства, за да позволяват приплъзване.

7.7.4.   Устройства за отрицателно или положително ускорение

Заявителят трябва да избере едно от следните две устройства:

7.7.4.1.   Изпитвателно устройство за отрицателно ускорение

Количката се привежда в движение така, че в момента на удара нейната свободна скорост на движение да бъде 50 km/h ± 1 km/h и манекенът да остава стабилен. Спирачният път на количката трябва да е 40 cm ± 5 cm. Количката трябва да остане в хоризонтално положение по време на отрицателното ускорение. Отрицателно ускорение на количката се постига, като се използва апаратурата, показана в приложение 6 към настоящото правило, или каквото и да е друго устройство, с което се постигат еквивалентни резултати. Апаратурата трябва да отговаря на изискванията за действие, посочени по-долу.

Кривата на отрицателното ускорение на количката, утежнена с инертни маси, за да се получи обща маса 455 kg ± 20 kg при изпитвания на обезопасителен колан и 910 kg ± 40 kg при изпитвания на система за обезопасяване, когато номиналната маса на количката и конструкцията на превозното средство е 800 kg, трябва да се намира в защрихованата зона на диаграмата от приложение 8. Ако е необходимо, номиналната маса на количката и прикрепената конструкция на превозното средство може да се увеличава с нараствания от 200 kg, в който случай трябва да се добавя допълнителна инертна маса 28 kg за всяко нарастване. Общата маса на изпитвателната количка, конструкцията на превозното средство и инертните маси не трябва в нито един случай да се различава от номиналната стойност при изпитванията за калибриране с повече от ± 40 kg. По време на калибриране на спирачното устройство скоростта на количката трябва да бъде 50 km/h ± 1 km/h, а спирачното разстояние: 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2.   Изпитвателно устройство за положително ускорение

Количката се привежда в движение така, че общото изменение на нейната скорост ΔΔV да е Formula. Количката трябва да остава в хоризонтално положение по време на положителното ускорение. Положителното ускорение на количката се постига, като се използва апаратурата, която отговаря на изискванията за действието, посочени по-долу:

Кривата на отрицателното ускорение на количката, утежнена с инертни маси, трябва да се намира в защрихованата зона на диаграмата от приложение 8 и да остава над отрязъка, определен от координатите (10 g, 5 ms) и (20 g, 10 ms). Началото на удара (T0) се определя съгласно ISO 17373 (2005) при ниво на ускорението 0,5 g. Общата маса на изпитвателната количка, конструкцията на превозното средство и инертните маси не трябва в нито един случай да се различава от номиналната стойност при изпитванията за калибриране с повече от ± 40 kg. По време на калибриране на изпитвателното устройство за положително ускорение общото изменение на скоростта на количката ΔV трябва да бъде Formula.

Макар посочените по-горе изисквания да са изпълнени, техническата служба трябва да използва маса на количката (оборудвана със седалки), определена в точка 1 от приложение 6, която надвишава 380 kg.

7.7.5.   Измерват се скоростта на количката непосредствено преди удара (само за колички, използвани за отрицателно ускорение, необходими за изчисляване на спирачното разстояние), положителното и отрицателното ускорение на количката, преместването напред на манекена и скоростта на гръдния кош при 300 mm преместване на гръдния кош.

Изменението на скоростта се изчислява посредством интегриране на записаното положително и отрицателно ускорение на количката.

Разстоянието, за което се постигат първите Formula от изменението на скоростта на количката, може да се изчисли посредством двойно интегриране на записаното отрицателно ускорение на количката.

7.7.6.   След удара комплектът колани или системата за обезопасяване и техните твърди части се оглеждат без отваряне на ключалката, за да се определи дали е налице отказ или счупване. В случаите на системи за обезопасяване след изпитването се проверява и дали частите от конструкцията на превозното средство, закрепени към количката, са претърпели видима трайна деформация. Всяка такава установена деформация се взема предвид при изчисленията по точка 6.4.1.4.1 по-горе.

7.7.7.   Ако изпитванията обаче се провеждат при по-висока скорост и/или кривата на ускорението е преминала над горната граница на защрихованата зона и обезопасителният колан отговаря на изискванията, изпитването се приема за задоволително.

7.8.   Изпитване за отваряне на ключалка

7.8.1.   За това изпитване се използват комплекти колани или устройствата за обезопасяване, които вече са преминали динамично изпитване в съответствие с точка 7.7 по-горе.

7.8.2.   Комплектите колани се отделят от изпитвателната количка, без да се отваря ключалката. Тогава към ключалката се прилага товар посредством директно теглене чрез лентите, закрепени за нея, така, че всички ленти да са подложени на сила Formula daN. („n“ е броят на лентите, свързани към ключалката, когато е в затворено положение). Ако ключалката е присъединена към твърда част, силата се прилага под същия ъгъл като този, образуван от ключалката и коравата част по време на динамичното изпитване. Със скорост 400 ± 20 mm/min към геометричния център на бутона за освобождаване на ключалката се прилага товар по дължината на неподвижна ос, успоредна на първоначалното направление на движение на бутона; По време на прилагането на силата, необходима за отваряне на ключалката, тя се задържа на място чрез твърда опора. Прилаганият товар не трябва да надвишава стойността, посочена в точка 6.2.2.5 по-горе. Мястото на контакт на изпитвания комплект трябва да бъде сферично с радиус 2,5 mm ± 0,1 mm. То следва да е с полирана метална повърхност.

7.8.3.   Измерва се силата на отваряне на ключалката и се регистрира всеки отказ на ключалката.

7.8.4.   След изпитването за отваряне на ключалката компонентите на комплекта колан или система за обезопасяване, преминали изпитванията по точка 7.7, се оглеждат и степента на увреждане, която е претърпял комплектът колани или системата за обезопасяване при динамичното изпитване, се отбелязва в протокола от изпитването.

7.9.   Допълнителни изпитвания на обезопасителни колани с устройства за предварително обтягане

7.9.1.   Привеждане към определените условия

Устройството за предварително обтягане може да се отдели от обезопасителния колан, който ще се изпитва, и да се остави да престои 24 часа при температура 60o ± 5 °C. След това за 2 часа температурата се повишава до 100o ± 5 °C. След това устройството престоява 24 часа при температура – 30o ± 5 °C. След този цикъл устройството се затопля до околната температура. Ако е било отделено, се прикрепва отново към обезопасителния колан.

7.10.   Протокол от изпитването

7.10.1.   В протокола от изпитването се записват резултатите от всички изпитвания в точка 7 по-горе, и по-специално:

| а) | типът устройство, използвано за изпитването (устройство за положително или отрицателно ускорение); |
| --- | --- |

а)

типът устройство, използвано за изпитването (устройство за положително или отрицателно ускорение);

| б) | общото изменение на скоростта; |
| --- | --- |

б)

общото изменение на скоростта;

| в) | само за колички, използвани за отрицателно ускорение: скоростта на количката непосредствено преди удара; |
| --- | --- |

в)

само за колички, използвани за отрицателно ускорение: скоростта на количката непосредствено преди удара;

| г) | кривата на положителното или отрицателното ускорение през целия период на изменение на скоростта на количката; |
| --- | --- |

г)

кривата на положителното или отрицателното ускорение през целия период на изменение на скоростта на количката;

| д) | максималното изместване напред на манекена; |
| --- | --- |

д)

максималното изместване напред на манекена;

| е) | местоположението — ако са възможни варианти — на ключалката по време на изпитването; |
| --- | --- |

е)

местоположението — ако са възможни варианти — на ключалката по време на изпитването;

| ж) | силата на отваряне на ключалката; |
| --- | --- |

ж)

силата на отваряне на ключалката;

| з) | всеки отказ или счупване. |
| --- | --- |

з)

всеки отказ или счупване.

Ако съгласно точка 7.7.1 не са спазени изискванията за закрепване по приложение 6 към настоящото правило, в протокола се описват начините за монтиране на комплекта колани или системата за обезопасяване и са посочват важните ъгли и размери.

8.   ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МОНТИРАНЕТО В ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

8.1.   Оборудване с обезопасителни колани и системи за обезопасяване

8.1.1.   С изключение на местата за сядане, предназначени за ползване само когато превозното средство е неподвижно, седалките в превозните средства от категории M1, M2 (от клас III или В (10)), M3 (от клас III или В9) и N се оборудват с обезопасителни колани и/или системи за обезопасяване, които удовлетворяват изискванията на настоящото правило.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да изискват монтирането на обезопасителни колани в превозни средства от категории M2 и M3, принадлежащи към клас II.

Когато са монтирани в превозни средства от категории M2 или M3, принадлежащи към клас I, II или А, обезопасителните колани и/или системите за обезопасяване трябва да съответстват на изискванията на настоящото правило.

Страните по Спогодбата могат да разрешават съгласно националното законодателство монтирането на обезопасителни колани или системи за обезопасяване, различни от обхванатите в настоящото правило, при условие че са предназначени за инвалиди.

Системите за обезопасяване, които съответстват на разпоредбите на приложение 8 към серия от изменения 02 на Правило No 107, не са предмет на разпоредбите на настоящото правило.

Превозните средства от категории M2 или M3, принадлежащи към клас I или А, могат да бъдат оборудвани с обезопасителни колани и/или системи за обезопасяване, съответстващи на изискванията на настоящото правило.

8.1.2.   Типовете обезопасителни колани или системи за обезопасяване за всяко място за сядане, където се изисква монтиране, трябва да бъдат определените в приложение 16 (с които не се допуска използване на механизми за прибиране без блокировка (точка 2.14.1) или на механизми за прибиране с ръчно разблокиране (точка 2.14.2). За всички места за сядане, за които в приложение 16 са посочени надбедрени колани тип B, са разрешени надбедрени колани тип Br3, с изключение на случаите, когато при използването им те се прибират до такава степен, че видимо намаляват удобството след нормално пристягане с ключалка.

8.1.2.1.   Същевременно, за външни места за сядане, освен предните, в превозни средства от категория N1, посочени в приложение 16 и обозначени със символа Ø, се допуска монтиране на надбедрен колан от тип Br4m или Br4Nm, когато е налице проход между седалката и най-близката странична стена на превозното средство, предназначен да позволи достъп за пътниците до останалите части на превозното средство. Пространството между седалка и странична стена на превозното средство се приема за проход, когато разстоянието между тази странична стена, при затворени врати на превозното средство, и вертикалната надлъжна равнина, преминаваща през осевата линия на съответната седалка, измерена при точката R, перпендикулярно на средната надлъжна равнина на превозното средство, е по-голямо от 500 mm.

8.1.3.   Когато не се изискват обезопасителни колани, по избор на производителя могат да бъдат осигурени всякакви типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване, отговарящи на изискванията на настоящото правило. За местата за сядане, за които в приложение 16 са определени надбедрени колани, се допуска употребата на надбедрени колани тип А от типовете, разрешени в приложение 16.

8.1.4.   При колани с три точки, снабдени с механизми за прибиране, поне един механизъм за прибиране трябва да действа на диагоналната лента.

8.1.5.   С изключение на превозните средства от категория M1, може да се разреши използването на авариен механизъм за прибиране с блокировка от тип 4N (точка 2.14.5) вместо механизъм за прибиране от тип 4 (точка 2.14.4), когато се докаже в задоволителна за техническата служба, провеждаща изпитванията, степен, че монтиране на механизъм за прибиране от тип 4 не би било практично.

8.1.6.   За предните външни и предните централни места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа „*“, се приема, че надбедрените колани от типа, определен в същото приложение, са подходящи, когато предното стъкло е разположено извън базовата зона, определена в приложение 1 към Правило No 21.

По отношение на обезопасителните колани се приема, че предното стъкло е част от базовата зона, когато то може да влезе в статичен контакт с изпитвателната апаратура съгласно метода, описан в приложение 1 към Правило No 21.

8.1.7.   За всички места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа „•“, се осигуряват колани с три точки от типовете, посочени в приложение 16, освен ако не е изпълнено някое от следните условия, в който случай могат да се използват двуточкови колани от тип, посочен в приложение 16.

8.1.7.1.   Точно отпред е разположена седалка или други части на превозното средство, отговарящи на изискванията на точка 3.5 от приложение 1 към Правило No 80, или

8.1.7.2.   Няма част на превозното средство, която да попада или когато превозното средство е в движение, да може да попадне в базовата зона, или

8.1.7.3.   Частите на превозното средство, попадащи в посочената базова зона, отговарят на изискванията за поглъщане на енергията, предвидени в приложение 6 към Правило No 80.

8.1.8.   Всяко място за сядане на пътник, снабдено с въздушна възглавница, трябва да носи предупреждение да не се използва обезопасителна система за дете, гледаща назад, на това място за сядане. Като минимум тази информация трябва да се състои от етикет, съдържащ пиктограми с ясно предупреждение, както е указано по-долу.

Общите размери трябва да бъдат най-малко 120 × 60 mm или еквивалентната на това площ.

Горепосоченият етикет може да бъде променян по такъв начин, че оформлението да се различава от примера по-горе; съдържанието на текста обаче трябва да отговаря на предписанията по-горе.

8.1.9.   В случай на въздушна възглавница в предната пътническа седалка предупреждението трябва да бъде трайно закрепено на всяка страна на предните сенници в такова положение, че поне едно предупреждение да бъде видимо през цялото време, независимо от положението на сенника. Като алтернатива едно предупреждение може да бъде поставено на видимата страна на прибрания сенник, а друго предупреждение — на тавана зад сенника, така че поне едно предупреждение да бъде видимо през цялото време. Не трябва да бъде възможно лесното сваляне на предупредителния етикет от сенника и покрива без ясно видима с невъоръжено око трайна повреда на сенника или покрива във вътрешността на превозното средство.

Ако превозното средство няма сенник или покрив, предупредителният етикет се разполага на място, където се вижда ясно по всяко време.

В случай на въздушна възглавница за предна защита на други седалки на превозното средство предупреждението трябва да бъде точно отпред на съответната седалка и във всеки момент да е ясно видимо за този, който монтира система за обезопасяване на деца на въпросната седалка, гледаща назад. Изискванията на настоящата точка и точка 8.1.8 не се прилагат за местата за сядане, оборудвани с устройство, което автоматично дезактивира комплекта въздушна възглавница за предна защита, когато е монтирана гледаща назад система за обезопасяване на деца.

8.1.10.   Ръководството за експлоатация на превозното средство трябва да включва подробна информация, в която да е посочено предупреждението; то трябва да включва най-малко следния текст на всички официални езици на държавата или държавите, в които е логично да се очаква, че превозното средство ще бъде регистрирано (напр. на територията на Европейския съюз, в Япония, в Руската федерация или в Нова Зеландия и т.н.):

„НИКОГА да не се използва гледаща назад система за обезопасяване на деца на седалка, защитена с ДЕЙСТВАЩА ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА пред нея. Това може да доведе до СМЪРТ или СЕРИОЗНО НАРАНЯВАНЕ на детето.“

Текстът трябва да бъде придружен от илюстрация на предупреждението, което се намира на превозното средство. Информацията трябва да се открива лесно в ръководството за експлоатация на превозното средство (напр. специална препратка към информацията, отпечатана на първата страница, заглавен показалец или отделна брошура и др.).

Изискванията на настоящата точка не се прилагат за превозни средства, чиито места за сядане са оборудвани с устройство, което автоматично дезактивира комплекта въздушна възглавница за предна защита, когато е монтирана гледаща назад система за обезопасяване на деца.

8.1.11.   В случай на седалки, които могат да бъдат завъртени или поставени в други ориентации, предназначени за ползване, когато превозното средство е неподвижно, изискванията по точка 8.1.1 по-горе се прилагат само за ориентациите, посочени за нормално използване, когато превозното средство е в движение, в съответствие с настоящото правило.

8.2.   Общи изисквания

8.2.1.   Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване на деца „ISOFIX“ съобразно таблица 2 от приложение 17 — допълнение 3, както и системи за обезопасяване на деца i-Size съобразно таблица 3 от приложение 17 — Допълнение 3 се закрепват към устройства за закрепване, и в случай на системи за обезопасяване на деца i-Size, използващи за опора контактната повърхност на пода на превозното средство, отговарящи на изискванията съгласно Правило No 14 по отношение на устройството и размерите, броя на устройствата за закрепване и изискванията за якостта.

8.2.2.   Обезопасителните колани, системите за обезопасяване и системите за обезопасяване на деца, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 3 от приложение 17 — допълнение 3, се монтират така, че да работят задоволително и да ограничават риска от нараняване в случай на злополука. По-специално, те трябва да бъдат монтирани така, че:

8.2.2.1.   Лентите да няма вероятност да заемат опасни конфигурации;

8.2.2.2.   Опасността от плъзгане на правилно разположения колан от рамото на ползвателя в резултат от неговото/нейното движение напред да е намалена до минимум.

8.2.2.3.   Да е намален до минимум рискът от повреждане на лентата при контакт с остри части на превозното средство, повреждане на конструкцията на седалката или на системите за обезопасяване на деца, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 3 към приложение 17 — допълнение 3.

8.2.2.4.   Всеки обезопасителен колан за всяко място за сядане се проектира и монтира така, че да бъде леснодостъпен за използване. Освен това, когато цялата седалка, възглавницата на седалка и/или облегалката на седалката могат да се сгъват, за да осигурят достъп в задната част на превозното средство или до отделението за стоки или багаж, след сгъване и връщане на такава седалка в положение за сядане, обезопасителните колани за тези седалки трябва да са достъпни за ползване и да могат лесно да се изтеглят отдолу или отзад на седалката от едно лице съгласно указанията в инструкцията за експлоатация на превозното средство, без да е необходимо то да е обучено или да има практика.

8.2.2.5.   Техническата служба проверява дали при зацепен език в ключалката:

| 8.2.2.5.1. | възможната хлабина в колана не пречи на правилното монтиране на системи за обезопасяване на деца, препоръчани от производителя; и |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

възможната хлабина в колана не пречи на правилното монтиране на системи за обезопасяване на деца, препоръчани от производителя; и

| 8.2.2.5.2. | в случай на колан с три точки може да се приложи опън най-малко 50 N в разхлабения участък от колана чрез външно прилагане на опън в диагоналната му част, когато е поставен:






  а) | на 10-годишен манекен, определен в приложение 8, допълнение 1 към Правило No 44, като се спазват условията на приложение 17, допълнение 4 към настоящото правило; или |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

в случай на колан с три точки може да се приложи опън най-малко 50 N в разхлабения участък от колана чрез външно прилагане на опън в диагоналната му част, когато е поставен:

а)

на 10-годишен манекен, определен в приложение 8, допълнение 1 към Правило No 44, като се спазват условията на приложение 17, допълнение 4 към настоящото правило; или

| б) | на приспособлението, определено в приложение 17, допълнение 1, фигура 1 към настоящото правило, за седалки, което позволява монтирането на система за обезопасяване на деца от категория „универсална“. |
| --- | --- |

б)

на приспособлението, определено в приложение 17, допълнение 1, фигура 1 към настоящото правило, за седалки, което позволява монтирането на система за обезопасяване на деца от категория „универсална“.

8.3.   Специални изисквания към твърди части, вградени в обезопасителни колани или системи за обезопасяване

8.3.1.   Твърдите части, като ключалки, устройства за регулиране и присъединителни приспособления, не трябва да увеличават риска от нараняване на ползвателя или други пътници в превозното средство в случай на злополука.

8.3.2.   Устройството за освобождаване на ключалката трябва да бъде ясно видимо и леснодостъпно за ползвателя и проектирано така, че да не може да се отвори неволно или случайно. Ключалката се разполага на такова място, че да e леснодостъпна за спасител, който трябва да освободи потребителя при извънредна ситуация.

Ключалката трябва да бъде така монтирана, че когато е под натоварване и когато издържа теглото на потребителя, да се освобождава от потребителя с едно просто движение в една посока с която и да е ръка.

В случай на обезопасителни колани или системи за обезопасяване за предни външни места за сядане, освен ако това не са колани с цялостно обхващане, ключалката трябва също да може да се блокира по същия начин.

Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, широчината на контактната повърхност е не по-малка от 46 mm.

Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, контактната повърхност удовлетворява изискванията по точка 6.2.2.1 от настоящото правило.

8.3.3.   Когато коланът се носи, той трябва да се регулира автоматично, за да пасва на потребителя, или да е проектиран така, че ръчното устройство за регулиране да е леснодостъпно за седнал потребител и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да пасва на телосложението на потребителя и на положението на седалката в превозното средство.

8.3.4.   Обезопасителните колани или системите за обезопасяване, включващи механизми за прибиране, трябва да бъдат така монтирани, че механизмите за прибиране да могат да действат правилно и да прибират ефикасно лентата на мястото ѝ.

8.3.5.   За да се уведоми(ят) ползвателят(ите) на превозното средство за предвидените възможности за превоз на деца, превозните средства от категории M1, M2, M3 и N1 трябва за отговарят на информационните изисквания по приложение 17. Всяко превозно средство от категория M1 трябва да бъде оборудвано с позиции ISOFIX в съответствие с приложимите предписания на Правило No 14.

1

2

3

1

1

Първата позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи напред, съгласно допълнение 2 към приложение 17; втората позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи назад, съгласно допълнение 2 към приложение 17. За тази втора позиция ISOFIX, в случай, че монтирането на система, гледаща назад, не е възможно на втория ред седалки в превозното средство, поради неговото разпределение, се допуска монтиране на една от шестте системи на всяка позиция в превозното средство.

8.3.6.   Всяко място за сядане, съвместимо със стандарта i-Size, трябва да позволява монтиране на приспособленията за обезопасяване на деца ISOFIX „ISO/F2X“ (B 1), „ISO/R2“ (D), и на пространството за оценка на монтирането на опорния крак, както е определено в допълнение 2 към приложение 17.

Пространството за оценка на монтирането на опорния крак се определя, както следва (вж. също приложение 17, допълнение 2, фигури 8 и 9, към настоящото правило):

| а) | Ограничаване встрани:
  От две равнини, успоредни на и на разстояние 100 mm от средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, монтирано на съответното място за сядане. |
| --- | --- |

а)

Ограничаване встрани:

От две равнини, успоредни на и на разстояние 100 mm от средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, монтирано на съответното място за сядане.

| б) | Ограничаване напред:
  От равнина, перпендикулярна на равнината, определена от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, на разстояние 695 mm от равнината, минаваща през осевите линии на долните устройства за закрепване ISOFIX, и перпендикулярна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на дете. |
| --- | --- |

б)

Ограничаване напред:

От равнина, перпендикулярна на равнината, определена от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, на разстояние 695 mm от равнината, минаваща през осевите линии на долните устройства за закрепване ISOFIX, и перпендикулярна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на дете.

| в) | Ограничаване назад:






  i) | Над нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от предната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца и |
| --- | --- | --- |

в)

Ограничаване назад:

i)

Над нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от предната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца и

| ii) | Под нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от равнина, перпендикулярна на равнината, определена от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, на разстояние 585 mm от равнината, минаваща през осевите линии на долните устройства за закрепване ISOFIX, и перпендикулярна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на дете. |
| --- | --- |

ii)

Под нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от равнина, перпендикулярна на равнината, определена от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца, на разстояние 585 mm от равнината, минаваща през осевите линии на долните устройства за закрепване ISOFIX, и перпендикулярна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на дете.

| г) | Ограничаване нагоре:






  i) | Над нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от равнина, която е успоредна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца и на височина 85 mm над тази повърхност и |
| --- | --- | --- |

г)

Ограничаване нагоре:

i)

Над нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от равнина, която е успоредна на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца и на височина 85 mm над тази повърхност и

| ii) | Под нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от горната повърхност на пода на превозното средство (вкл. тапицерия, килим, пеноматериал и др.). |
| --- | --- |

ii)

Под нивото на долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца — от горната повърхност на пода на превозното средство (вкл. тапицерия, килим, пеноматериал и др.).

Ъгловото преместване около напречната ос, използвано за геометричната оценка по-горе, се измерва в точка 5.2.3.4 от Правило No 14.

Не трябва да има застъпване между пространството за оценка на монтирането на опорния крак и която и да е част на превозното средство.

Спазването на това изискване може да се докаже чрез физическо изпитване, компютърна симулация или представителни чертежи.

8.4.   Оборудване със сигнализатор за непоставен обезопасителен колан

8.4.1.   Мястото за сядане на водача на превозни средства от категория M1
   (11) трябва да бъде оборудвано със сигнализатор за непоставен обезопасителен колан, който удовлетворява изискванията на настоящото правило. Когато производителят на превозното средство осигурява система за сигнализиране на непоставен обезопасителен колан, предназначена за мястото за сядане на водача от друга категория превозно средство, системата за сигнализиране на непоставен обезопасителен колан може да бъде одобрена съгласно настоящото правило (12).

1

11

12

8.4.1.1.   Страните по Спогодбата могат да разрешават изключване на сигнализатора за непоставен обезопасителен колан, при условие че изключването отговаря на изискванията на точка 8.4.2.6 по-долу.

8.4.2.   Сигнализатор за непоставен обезопасителен колан

8.4.2.1.   Общи изисквания

| 8.4.2.1.1. | Визуалното предупреждение трябва да бъде така разположено, че да бъде лесно забележимо и разпознаваемо на дневна светлина от водача, както и различимо от другите сигнали за предупреждение. Когато цветът на визуалния сигнал за предупреждение е червен, се използва символ в съответствие с точка 21 от таблица 1 на Правило No 121. | (точка K.01 - ISO 2575:2000) или, | |
| --- | --- | --- | --- |

8.4.2.1.1.

Визуалното предупреждение трябва да бъде така разположено, че да бъде лесно забележимо и разпознаваемо на дневна светлина от водача, както и различимо от другите сигнали за предупреждение. Когато цветът на визуалния сигнал за предупреждение е червен, се използва символ в съответствие с точка 21 от таблица 1 на Правило No 121.

Image

(точка K.01 - ISO 2575:2000) или,

Image

| 8.4.2.1.2. | Сигналът на визуалното предупреждение трябва да бъде непрекъснат или периодичен. |
| --- | --- |

8.4.2.1.2.

Сигналът на визуалното предупреждение трябва да бъде непрекъснат или периодичен.

| 8.4.2.1.3. | Звуковото предупреждение трябва да се осъществява чрез непрекъснат или периодичен сигнал или чрез гласова информация. Когато се използва гласова информация, производителят трябва да гарантира, че предупреждението използва езика(езиците) на пазара, на който превозното средство се продава. Това звуково предупреждение може да се състои от повече от една степен. |
| --- | --- |

8.4.2.1.3.

Звуковото предупреждение трябва да се осъществява чрез непрекъснат или периодичен сигнал или чрез гласова информация. Когато се използва гласова информация, производителят трябва да гарантира, че предупреждението използва езика(езиците) на пазара, на който превозното средство се продава. Това звуково предупреждение може да се състои от повече от една степен.

| 8.4.2.1.4. | Звуковото предупреждение трябва да се разпознава лесно от водача. |
| --- | --- |

8.4.2.1.4.

Звуковото предупреждение трябва да се разпознава лесно от водача.

8.4.2.2.   Предупреждението от първо ниво трябва да бъде поне визуално предупреждение, задействано за 4 секунди или по-продължително, когато обезопасителният колан на водача не е заключен и ключът на запалването е на контакт.

8.4.2.3.   Задействането на предупреждението от първо ниво трябва да се изпитва съгласно изпитвателната процедура, определена в приложение 18, точка 1.

8.4.2.4.   Предупреждението от второ ниво трябва да бъде визуален и звуков сигнал, задействан за 30 секунди или по-продължително, освен в случаи, в които сигналът спира за повече от 3 секунди, когато обезопасителният колан не е заключен, превозното средство е в нормална експлоатация и е изпълнено поне едно от следните условия (или съчетание от тези условия):

| 8.4.2.4.1. | Преминатото разстояние е по-голямо от допустимото разстояние. Допустимото разстояние не трябва да надвишава 500 m. Разстоянието, през което превозното средство не е в нормална експлоатация, не се взема под внимание. |
| --- | --- |

8.4.2.4.1.

Преминатото разстояние е по-голямо от допустимото разстояние. Допустимото разстояние не трябва да надвишава 500 m. Разстоянието, през което превозното средство не е в нормална експлоатация, не се взема под внимание.

| 8.4.2.4.2. | Скоростта е по-голяма от допустимата скорост. Допустимата скорост не трябва да надвишава 25 km/h. |
| --- | --- |

8.4.2.4.2.

Скоростта е по-голяма от допустимата скорост. Допустимата скорост не трябва да надвишава 25 km/h.

| 8.4.2.4.3. | Времетраенето (при работещ двигател) е по-голямо от допустимото времетраене. Допустимото времетраене не трябва да надвишава 60 секунди. Времетраенето на предупреждението от първо ниво и времето, през което превозното средство не е в нормална експлоатация, не се вземат под внимание. |
| --- | --- |

8.4.2.4.3.

Времетраенето (при работещ двигател) е по-голямо от допустимото времетраене. Допустимото времетраене не трябва да надвишава 60 секунди. Времетраенето на предупреждението от първо ниво и времето, през което превозното средство не е в нормална експлоатация, не се вземат под внимание.

8.4.2.5.   Задействането на предупреждението от второ ниво трябва да се изпитва съгласно изпитвателната процедура, определена в приложение 18, точка 2.

8.4.2.6.   Сигнализаторът за непоставен колан може да бъде проектиран така, че да допуска изключване.

| 8.4.2.6.1. | В случай че е предвидено краткотрайно изключване, трябва да бъде по-трудно да се изключи сигнализаторът за непоставен колан, отколкото да се заключи или отключи обезопасителният колан. Когато запалването е изключено за повече от 30 минути и после се включва отново, краткотрайно изключеният сигнализатор за непоставен колан трябва да се задейства отново. |
| --- | --- |

8.4.2.6.1.

В случай че е предвидено краткотрайно изключване, трябва да бъде по-трудно да се изключи сигнализаторът за непоставен колан, отколкото да се заключи или отключи обезопасителният колан. Когато запалването е изключено за повече от 30 минути и после се включва отново, краткотрайно изключеният сигнализатор за непоставен колан трябва да се задейства отново.

| 8.4.2.6.2. | В случай че е предвидена възможност за дълготрайно изключване, това трябва да изисква поредица от операции за изключване, които са описани подробно в наръчника за експлоатация на производителя, и/или използването на инструменти (механични, електрически, цифрови и т.н.), които не се предоставят с превозното средство. |
| --- | --- |

8.4.2.6.2.

В случай че е предвидена възможност за дълготрайно изключване, това трябва да изисква поредица от операции за изключване, които са описани подробно в наръчника за експлоатация на производителя, и/или използването на инструменти (механични, електрически, цифрови и т.н.), които не се предоставят с превозното средство.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), с отчитане на следните изисквания:

| 9.1. | Всеки тип превозно средство или обезопасителен колан или система за обезопасяване, одобрени по реда на настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да отговарят на одобрения тип, като отговарят на изискванията, предвидени в точки 6, 7 и 8 по-горе. |
| --- | --- |

9.1.

Всеки тип превозно средство или обезопасителен колан или система за обезопасяване, одобрени по реда на настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да отговарят на одобрения тип, като отговарят на изискванията, предвидени в точки 6, 7 и 8 по-горе.

| 9.2. | Минималните изисквания за контролните процедури за установяване съответствието на производството, изложени в приложение 14 към настоящото правило, трябва да бъдат удовлетворени. |
| --- | --- |

9.2.

Минималните изисквания за контролните процедури за установяване съответствието на производството, изложени в приложение 14 към настоящото правило, трябва да бъдат удовлетворени.

| 9.3. | Органът по одобряването на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е два пъти годишно. |
| --- | --- |

9.3.

Органът по одобряването на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е два пъти годишно.

10.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 10.1. | Одобрението за тип превозно средство, тип обезопасителен колан или система за обезопасяване, може да бъде отменено, ако предвидените в точка 9.1 по-горе изисквания не са изпълнени или ако избраният обезопасителен колан (обезопасителни колани) или система (системи) за обезопасяване не са издържали предписаните в точка 9.2 по-горе проверки. |
| --- | --- |

10.1.

Одобрението за тип превозно средство, тип обезопасителен колан или система за обезопасяване, може да бъде отменено, ако предвидените в точка 9.1 по-горе изисквания не са изпълнени или ако избраният обезопасителен колан (обезопасителни колани) или система (системи) за обезопасяване не са издържали предписаните в точка 9.2 по-горе проверки.

| 10.2. | Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило (според случая). |
| --- | --- |

10.2.

Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило (според случая).

11.   ПРОМЕНИ И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ ТИП ОБЕЗОПАСИТЕЛЕН КОЛАН ИЛИ СИСТЕМА ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ

| 11.1. | Всяко изменение на типа превозно средство, типа обезопасителен колан или система за обезопасяване или и на двете се съобщава на органа по одобряването на типа, издал одобрението за типа превозно средство или типа обезопасителен колан или система за обезопасяване. В такъв случай органът може:






  11.1.1. | Да прецени, че е малко вероятно внесените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство или обезопасителният колан или системата за обезопасяване продължават да отговарят на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

11.1.

Всяко изменение на типа превозно средство, типа обезопасителен колан или система за обезопасяване или и на двете се съобщава на органа по одобряването на типа, издал одобрението за типа превозно средство или типа обезопасителен колан или система за обезопасяване. В такъв случай органът може:

11.1.1.

Да прецени, че е малко вероятно внесените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство или обезопасителният колан или системата за обезопасяване продължават да отговарят на изискванията; или

| 11.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

11.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

| 11.2. | Без да се засяга приложението на разпоредбите на точка 11.1, вариант на превозното средство, чиято маса в готовност за движение е по-малка от масата на превозното средство, подложено на изпитванията за одобрение, не се разглежда като изменение на типа превозно средство. |
| --- | --- |

11.2.

Без да се засяга приложението на разпоредбите на точка 11.1, вариант на превозното средство, чиято маса в готовност за движение е по-малка от масата на превозното средство, подложено на изпитванията за одобрение, не се разглежда като изменение на типа превозно средство.

| 11.3. | Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на точка 5.2.3 или 5.3.3 от настоящото правило на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

11.3.

Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на точка 5.2.3 или 5.3.3 от настоящото правило на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

| 11.4. | Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрение на типа, определя сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез формуляр за съобщение в съответствие с образеца от приложение 1А или 1Б към настоящото правило. |
| --- | --- |

11.4.

Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрение на типа, определя сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, чрез формуляр за съобщение в съответствие с образеца от приложение 1А или 1Б към настоящото правило.

12.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на устройство, което е било одобрено в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. След получаване на съответното уведомление органът, издал одобрението уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1А или приложение 1Б към настоящото правило.

13.   УКАЗАНИЯ

В случаите на тип обезопасителен колан, доставян отделно от превозно средство, инструкциите за опаковане и монтиране трябва ясно да посочват типа или типовете на превозното средство или средства, за които е предназначен този колан.

14.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобряване на типа, както и на органите по одобряването на типа, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други държави.

15.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

15.1.   Одобрения на тип превозно средство

| 15.1.1. | Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 15 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.1.1.

Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 15 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серия от изменения 04.

| 15.1.2. | Считано 2 години след влизане в сила на притурка 15 към серия от изменения 04 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.1.2.

Считано 2 години след влизане в сила на притурка 15 към серия от изменения 04 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серия от изменения 04.

| 15.1.3. | След изтичане на 7 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило. Същевременно, съществуващите одобрения за превозни средства от категории, различни от M1, които не са засегнати от притурка 15 към серия от изменения 04 на настоящото правило, остават в сила и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, следва да продължат да ги приемат. |
| --- | --- |

15.1.3.

След изтичане на 7 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило. Същевременно, съществуващите одобрения за превозни средства от категории, различни от M1, които не са засегнати от притурка 15 към серия от изменения 04 на настоящото правило, остават в сила и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, следва да продължат да ги приемат.

1

| 15.1.3.1. | Същевременно, считано от 1 октомври 2000 г., за превозните средства от категориите M1 и N1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на типа, които не са издадени в съответствие с притурка 8 към серия от изменения 04 на настоящото правило, ако не са изпълнени изискванията за информация по точка 8.3.5 и приложение 17. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

Същевременно, считано от 1 октомври 2000 г., за превозните средства от категориите M1 и N1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на типа, които не са издадени в съответствие с притурка 8 към серия от изменения 04 на настоящото правило, ако не са изпълнени изискванията за информация по точка 8.3.5 и приложение 17.

1

1

15.2.   Монтиране на обезопасителни колани и сигнализатор за непоставен обезопасителен колан

Настоящите преходни разпоредби се прилагат само по отношение на монтирането на обезопасителни колани и сигнализатори за непоставен обезопасителен колан в превозни средства и не променят маркировката на обезопасителния колан.

| 15.2.1. | Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 12 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.1.

Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 12 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серия от изменения 04.

| 15.2.2. | След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.2.

След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серия от изменения 04.

| 15.2.3. | След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в точка 15.2.1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 12 към серия от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.3.

След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в точка 15.2.1, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 12 към серия от изменения 04 на настоящото правило.

| 15.2.4. | Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 14 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.4.

Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 14 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серия от изменения 04.

| 15.2.5. | Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 16 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.5.

Считано от датата на официално влизане в сила на притурка 16 към серия от изменения 04, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серия от изменения 04.

| 15.2.6. | След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.6.

След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серия от изменения 04.

| 15.2.7. | След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в точка 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 14 към серия от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.7.

След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в точка 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 14 към серия от изменения 04 на настоящото правило.

| 15.2.8. | След 16 юли 2006 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения само ако типът превозно средство удовлетворява изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.8.

След 16 юли 2006 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения само ако типът превозно средство удовлетворява изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серия от изменения 04.

| 15.2.9. | След 16 юли 2008 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на превозни средства от категория N1, които не са издадени в съответствие с притурка 16 към серия от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.9.

След 16 юли 2008 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на превозни средства от категория N1, които не са издадени в съответствие с притурка 16 към серия от изменения 04 на настоящото правило.

1

| 15.2.10. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издава одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05. |
| --- | --- |

15.2.10.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 05, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издава одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.

| 15.2.11. | Считано от 18 месеца след датата на влизане в сила, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05. |
| --- | --- |

15.2.11.

Считано от 18 месеца след датата на влизане в сила, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.

| 15.2.12. | Считано от 72 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило, одобренията по настоящото правило престават да бъдат в сила, освен в случая на типове превозно средство, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05. |
| --- | --- |

15.2.12.

Считано от 72 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило, одобренията по настоящото правило престават да бъдат в сила, освен в случая на типове превозно средство, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.

| 15.2.13. | Независимо от точка 15.2.12, одобрения на категории превозно средство, различни от M1, съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 05 по отношение на изискванията относно монтирането на сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат. |
| --- | --- |

15.2.13.

Независимо от точка 15.2.12, одобрения на категории превозно средство, различни от M1, съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 05 по отношение на изискванията относно монтирането на сигнализатори за непоставен обезопасителен колан, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.

1

| 15.2.14. | Независимо от точка 15.2.12, одобрения на категории превозно средство, различни от N2 и N3, съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 05 по отношение на минималните изисквания относно обезопасителни колани и механизми за прибиране в приложение 16, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат. |
| --- | --- |

15.2.14.

Независимо от точка 15.2.12, одобрения на категории превозно средство, различни от N2 и N3, съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 05 по отношение на минималните изисквания относно обезопасителни колани и механизми за прибиране в приложение 16, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.

2

3

| 15.2.15. | И след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, одобренията на компоненти и отделни технически възли съгласно предшестващи серии от изменения на правилото остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат и да не отказват да издават разширения на одобрение по серия от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.15.

И след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, одобренията на компоненти и отделни технически възли съгласно предшестващи серии от изменения на правилото остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат и да не отказват да издават разширения на одобрение по серия от изменения 04 на настоящото правило.

| 15.2.16. | Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предшестваща серия от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.16.

Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на серия от изменения 05, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предшестваща серия от изменения на настоящото правило.

15.3.   От официалната дата на влизане в сила на серия изменения 06 никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да издаде одобрение по силата на настоящото правило, изменено със серия изменения 06.

| 15.3.1. | Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата издават одобрения само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 06. |
| --- | --- |

15.3.1.

Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата издават одобрения само ако са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.

| 15.3.2. | Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признават одобренията, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 06 към настоящото правило. |
| --- | --- |

15.3.2.

Считано от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват да признават одобренията, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 06 към настоящото правило.

| 15.3.3. | И след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, одобренията на компоненти и отделни технически възли съгласно предшестващи серии от изменения на правилото остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат и да не отказват да издават разширения на одобрение по серия от изменения 05 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.3.3.

И след датата на влизане в сила на серия от изменения 06, одобренията на компоненти и отделни технически възли съгласно предшестващи серии от изменения на правилото остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат и да не отказват да издават разширения на одобрение по серия от изменения 05 на настоящото правило.

| 15.3.4. | Независимо от точки 15.3.1 и 15.3.2, одобрения на категории превозно средство съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 06, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат. |
| --- | --- |

15.3.4.

Независимо от точки 15.3.1 и 15.3.2, одобрения на категории превозно средство съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 06, остават в сила, като страните по Спогодбата, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.

| 15.3.5. | Докато в националните изисквания на страните по Спогодбата към момента на присъединяване към настоящото правило не съществуват задължителни изисквания за монтиране на обезопасителни колани за сгъваемите седалки, тези страни могат да продължат да разрешават да не се монтират обезопасителни колани за целите на национално одобрение, като в този случай тези категории автобуси не могат да получат одобрение на типа съгласно настоящото правило. |
| --- | --- |

15.3.5.

Докато в националните изисквания на страните по Спогодбата към момента на присъединяване към настоящото правило не съществуват задължителни изисквания за монтиране на обезопасителни колани за сгъваемите седалки, тези страни могат да продължат да разрешават да не се монтират обезопасителни колани за целите на национално одобрение, като в този случай тези категории автобуси не могат да получат одобрение на типа съгласно настоящото правило.

| 15.3.6. | Никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на компонент съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, ако обезопасителните колани са предназначени да бъдат монтирани на превозни средства, които са одобрени преди съответната серия от изменения. |
| --- | --- |

15.3.6.

Никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на компонент съгласно предшестващи серии от изменения на правилото, ако обезопасителните колани са предназначени да бъдат монтирани на превозни средства, които са одобрени преди съответната серия от изменения.

| 15.3.7. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 5 към серията от изменения 06, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 5 към серията от изменения 06. |
| --- | --- |

15.3.7.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 5 към серията от изменения 06, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения на типа по реда на настоящото правило, изменено с притурка 5 към серията от изменения 06.

| 15.3.8. | До 12 месеца след датата на влизане в сила на притурка 5 към серията от изменения 06 към настоящото правило, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на типа за типа на компонентите съгласно серия от изменения 06 към настоящото правило, без да вземат предвид разпоредбите на притурка 5 към серия от изменения 06. |
| --- | --- |

15.3.8.

До 12 месеца след датата на влизане в сила на притурка 5 към серията от изменения 06 към настоящото правило, страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на типа за типа на компонентите съгласно серия от изменения 06 към настоящото правило, без да вземат предвид разпоредбите на притурка 5 към серия от изменения 06.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Япония не трябва да бъде възпрепятствана, по силата на задълженията по Спогодбата, към която е приложено настоящото правило, да изисква превозните средства от категория N1, за които са издадени одобрения на типа, да отговарят на съществуващите национални изисквания за сигнализатори за непоставен обезопасителен колан.

2

1

(3)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Приложение 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

4

(5)  Вж. бележката под линия към точка 5.2.4.1 от настоящото правило.

5

(6)  g = 9,81 m/s2.

6

2

(7)  Изпитването не е провеждано за тъкани ленти със сплитка кепър от прежди с висока здравина от полиестер, тъй като тези ленти се разширяват при натоварване. В този случай широчината без натоварване трябва да бъде ≥ 46 mm.

7

(8)  Вж. точка 7.4.1.6.4.3 по-долу

8

(9)  9,81 m/s2

9

2

(10)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

10

(11)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

11

(12)  При все че обхватът на настоящите изисквания за сигнализатор за непоставен обезопасителен колан е ограничен до седалката на водача на превозни средства от категория M1, се приема, че той ще бъде разширен, така че да обхваща превозни средства от други категории, както и други места за сядане. За да се отчете значението на човешкия фактор и начинът на предизвикване на реакцията на водача, бъдещите изисквания за сигнализатора за непоставен обезопасителен колан, поставени от настоящото правило, ще се стремят към постигане на съгласувано свеждане към един вариант на системите за предупреждение.

12

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1А

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

1.   Оформление на маркировките за одобрение на превозно средство, отнасящи се до монтирането на обезопасителните колани

ОБРАЗЕЦ А

(Вж. точка 5.2.4 от настоящото правило)

Image

Показаната по-горе маркировка за одобрение, поставена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен по отношение на обезопасителните колани в Нидерландия (E4) съгласно Правило No 16. Номерът на одобрението указва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 16, изменено със серия от изменения 06.

ОБРАЗЕЦ Б

(Вж. точка 5.2.5 от настоящото правило)

Image

Показаната по-горе маркировка за одобрение, поставена върху превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4), съгласно Правила No 16 и 52 (1). Цифрите на номера на одобрението указват, че към датите, на които са издадени съответните одобрения, в Правило No 16 вече е включена серия от изменения 06, а в Правило No 52 — серия от изменения 01.

2.   Оформление на маркировките за одобрение на типа обезопасителни колани (вж. точка 5.3.5 от настоящото правило)

Image

Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, e триточков колан (А), снабден с поглъщател на енергия (е) и одобрен в Нидерландия (E4) под No 062439, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.

Image

Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, е надбедрен колан (В), снабден с механизъм за прибиране тип 4 с възприемане на повече от един сигнал (m) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 062489, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.

Забележка: Номерът на одобрението и допълнителният символ (символи) се поставят в близост до окръжността, над или под буквата „E“ или вляво или вдясно от тази буква. Цифрите на номера на одобрението се поставят от едната страна на буквата „E“ и се подреждат в едно направление. Допълнителният символ (символи) се поставят диаметрално противоположно спрямо номера на одобрението. Използването на римски цифри в номера на одобрението следва да се избягва, за да не се допусне объркване с други символи.

Image

Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, e специален колан (S), снабден с поглъщател на енергия (e) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 0622439, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.

Image

Коланът, носещ показаната по-горе маркировка за одобрение, e част от система за обезопасяване (Z), а също така е и специален колан (S), снабден с поглъщател на енергия (e). Коланът е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 0624391, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06.

Image

Коланът, носещ Показаната по-горе маркировка за одобрение, e триточков колан (А) с възприемане на повече от един сигнал (m) с механизъм за прибиране тип 4N (r4N), за който е издадено одобрение на типа в Нидерландия (E4) под номер 062439, като към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06. Този колан не трябва да се монтира в превозни средства от категория M1.

Image

Коланът, носещ Показаната по-горе маркировка за одобрение на типа, е триточков колан (А), снабден с поглъщател на енергия (е), одобрен като отговарящ на специфичните изисквания на точка 6.4.1.3.3 от настоящото правило, който има механизъм за прибиране тип 4 (r4) с възприемане на повече от един сигнал (m), за който е издадено одобрение на типа в Нидерландия (E4) под номер 062439. Първите две цифри указват, че към момента на одобрението правилото вече е включвало серия от изменения 06. Този колан се монтира в превозни средства, оборудвани с въздушна възглавница в съответното място за сядане.

---

(1)  Вторият номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ДЪЛГОТРАЙНОСТ НА МЕХАНИЗЪМ ЗА ПРИБИРАНЕ

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ БЛОКИРОВКАТА НА АВАРИЙНИ МЕХАНИЗМИ ЗА ПРИБИРАНЕ С БЛОКИРОВКА

На фигурата е показана подходяща апаратура за изпитване, която включва задвижвана от двигател гърбица, следяща ролка, към която е закрепена посредством тел малка количка, поставена на релси. Комбинацията от конструкцията на гърбицата и скоростта на двигателя е такава, че да даде исканото ускорение при степен на увеличение на ускорението, както е посочено в точка 7.6.2.2 от настоящото правило и ходът е нагласен да бъде повече от максималния допустим при движение на лентата преди блокиране.

На количката е монтирано носещо устройство, което може да се завърта, за да позволи на механизма за прибиране да бъде монтиран в различни положения спрямо посоката на движение на количката.

Когато се изпитват механизми за прибиране на чувствителност спрямо движение на лента, механизмът за прибиране се монтира на подходящо закрепена опора и лентата се прикрепва към количката.

Когато се провеждат тези изпитвания, при изпитвателното монтиране се включват всякакви опори и др., доставени от производителя или неговия представител, за да се симулира възможно най-добре предвиденото монтиране в превозното средство.

Всякакви допълнителни скоби и др., необходими, за да се симулира възможно най-добре предвиденото монтиране в превозното средство, трябва да бъдат доставени от производителя или неговия представител.

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА ПРАХ

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ОПИСАНИЕ НА КОЛИЧКА, СЕДАЛКА, УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ И СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО

1.   КОЛИЧКА

За изпитванията на обезопасителни колани се използва количката, носеща само седалка, с маса 400 ± 20 kg. За изпитванията на системи за обезопасяване количката с прикрепената конструкция на превозното средство трябва да бъде с маса 800 kg. При необходимост общата маса на количката и на конструкцията на превозното средство може да бъде увеличавана със стъпка 200 kg. В никакъв случай общата маса не може да се различава от номиналната стойност с повече от ± 40 kg.

2.   СЕДАЛКА

С изключение на случаите на изпитвания на системи за обезопасяване, седалката трябва да бъде с корава конструкция и да има гладка повърхност. Спазват се данните от фиг. 1 към настоящото приложение, като се вземат мерки да няма контакт между колана и която и да е метална част.

3.   УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ

| 3.1. | В случай на колан, оборудван с устройство за регулиране по височина съгласно точка 2.14.6 от настоящото правило, устройството трябва да бъде закрепено или към корава рамка, или към част от превозното средство, към която нормално се монтира, която част трябва да се закрепи здраво към изпитвателната количка. |
| --- | --- |

3.1.

В случай на колан, оборудван с устройство за регулиране по височина съгласно точка 2.14.6 от настоящото правило, устройството трябва да бъде закрепено или към корава рамка, или към част от превозното средство, към която нормално се монтира, която част трябва да се закрепи здраво към изпитвателната количка.

| 3.2. | Устройствата за закрепване се разполагат по начина, показан на фигура 1. Означенията, които отговарят на разположението на устройствата за закрепване, трябва да показват къде да се присъединят краищата на колана към количката или към датчика за товара, в зависимост от случая. Устройствата за закрепване при нормално използване трябва да бъдат в точки A, B и K, ако дължината на лентата между горния край на ключалката и отвора за закрепване на опората за лентата е не повече от 250 mm. В противен случай се използват точките A1 и B1. Допускът в местоположението на точките на закрепване трябва да бъде такъв, че всяка точка на закрепване да бъде разположена най-много на 50 mm от съответните точки А, В и K, посочени на фигура 1, или А1, В1 и K, в зависимост от случая. |
| --- | --- |

3.2.

Устройствата за закрепване се разполагат по начина, показан на фигура 1. Означенията, които отговарят на разположението на устройствата за закрепване, трябва да показват къде да се присъединят краищата на колана към количката или към датчика за товара, в зависимост от случая. Устройствата за закрепване при нормално използване трябва да бъдат в точки A, B и K, ако дължината на лентата между горния край на ключалката и отвора за закрепване на опората за лентата е не повече от 250 mm. В противен случай се използват точките A1 и B1. Допускът в местоположението на точките на закрепване трябва да бъде такъв, че всяка точка на закрепване да бъде разположена най-много на 50 mm от съответните точки А, В и K, посочени на фигура 1, или А1, В1 и K, в зависимост от случая.

| 3.3. | Конструкцията, носеща устройствата за закрепване, трябва да бъде корава. Горните устройства за закрепване не трябва да бъдат изместени на повече от 0,2 mm в надлъжна посока, когато се приложи товар от 98 daN в тази посока. Количката трябва да бъде изработена така, че да не се получават остатъчни деформации в частите, носещи устройствата за закрепване по време на изпитване. |
| --- | --- |

3.3.

Конструкцията, носеща устройствата за закрепване, трябва да бъде корава. Горните устройства за закрепване не трябва да бъдат изместени на повече от 0,2 mm в надлъжна посока, когато се приложи товар от 98 daN в тази посока. Количката трябва да бъде изработена така, че да не се получават остатъчни деформации в частите, носещи устройствата за закрепване по време на изпитване.

| 3.4. | Когато за закрепване на механизма за прибиране е необходимо четвърто устройство за закрепване: | то трябва да бъде разположено във вертикална надлъжна равнина, минаваща през точката К; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Когато за закрепване на механизма за прибиране е необходимо четвърто устройство за закрепване:

то трябва да бъде разположено във вертикална надлъжна равнина, минаваща през точката К;

| | то трябва да може да позволява механизмът за прибиране да се наклонява под ъгъла, предвиден от производителя; |
| --- | --- |

то трябва да може да позволява механизмът за прибиране да се наклонява под ъгъла, предвиден от производителя;

| | то трябва да бъде разположено на дъга от окръжност с радиус КВ1 = 790 mm, ако дължината между горния водач на лентата и изхода на лентата при механизма за прибиране е не по-малка от 540 mm, или при други случаи на дъга от окръжност с център K и радиус 350 mm. |
| --- | --- |

то трябва да бъде разположено на дъга от окръжност с радиус КВ1 = 790 mm, ако дължината между горния водач на лентата и изхода на лентата при механизма за прибиране е не по-малка от 540 mm, или при други случаи на дъга от окръжност с център K и радиус 350 mm.

4.   СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО

| 4.1. | Устройството се състои от два идентични, паралелно монтирани поглъщателя, с изключение на случаите на системи за обезопасяване, когато трябва да се използват четири поглъщателя за номинална маса 800 kg. Ако е необходимо, може да се използва допълнителен поглъщател за всеки 200 kg увеличение на номиналната маса. Всеки поглъщател се състои от: | външна обвивка, направена от стоманена тръба, |
| --- | --- | --- |

4.1.

Устройството се състои от два идентични, паралелно монтирани поглъщателя, с изключение на случаите на системи за обезопасяване, когато трябва да се използват четири поглъщателя за номинална маса 800 kg. Ако е необходимо, може да се използва допълнителен поглъщател за всеки 200 kg увеличение на номиналната маса. Всеки поглъщател се състои от:

външна обвивка, направена от стоманена тръба,

| | енергопоглъщаща тръба от полиуретан, |
| --- | --- |

енергопоглъщаща тръба от полиуретан,

| | полирано маслинообразно стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба, както и |
| --- | --- |

полирано маслинообразно стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба, както и

| | вал и ударна плоча. |
| --- | --- |

вал и ударна плоча.

| 4.2. | Размерите на различните части на този поглъщател са дадени на фигури 2, 3 и 4. |
| --- | --- |

4.2.

Размерите на различните части на този поглъщател са дадени на фигури 2, 3 и 4.

| 4.3. | Характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблицата от настоящото приложение. Непосредствено преди всяко изпитване тръбите трябва да бъдат приведени към температура между 15 и 25 oС в продължение нанай-малко 12 часа, без да бъдат използвани. Температурата на спирачното устройство по време на динамичното изпитване на обезопасителни колани и системи за обезопасяване трябва да бъде същата, както при изпитването за калибриране с точност ± 2 °C. Изискванията относно спирачното устройство са посочени в приложение 8 към настоящото правило. Допуска се използването на всяко друго устройство, което дава еквивалентни резултати.

  Стойности на характеристиките на енергопоглъщащия материал

  (метод D 735 по ASTM, освен ако не е посочено друго)






  Твърдост по Шор (скала А) | 95 ± 2 при температура 20 ± 5 °C |
| --- | --- | --- |
| Якост на разрушаване | Ro > 343 daN/cm2 |
| Минимално удължение | Ao > 400 % |
| Модул при 100 % удължение | > 108 daN/cm2 |
| Модул при 300 % удължение | > 235 daN/cm2 |
| Крехкост при ниска температура (метод D 736 по ASTM) | 5 часа при -55 °C |
| Остатъчна деформация при натиск (метод B) | 22 часа при 70 °C < 45 % |
| Плътност при 25 °C | между 1,05 и 1,10 |

4.3.

Характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблицата от настоящото приложение. Непосредствено преди всяко изпитване тръбите трябва да бъдат приведени към температура между 15 и 25 oС в продължение нанай-малко 12 часа, без да бъдат използвани. Температурата на спирачното устройство по време на динамичното изпитване на обезопасителни колани и системи за обезопасяване трябва да бъде същата, както при изпитването за калибриране с точност ± 2 °C. Изискванията относно спирачното устройство са посочени в приложение 8 към настоящото правило. Допуска се използването на всяко друго устройство, което дава еквивалентни резултати.

Стойности на характеристиките на енергопоглъщащия материал

(метод D 735 по ASTM, освен ако не е посочено друго)

Твърдост по Шор (скала А)

95 ± 2 при температура 20 ± 5 °C

Якост на разрушаване

Ro > 343 daN/cm2

Минимално удължение

Ao > 400 %

Модул при 100 % удължение

> 108 daN/cm2

Модул при 300 % удължение

> 235 daN/cm2

Крехкост при ниска температура (метод D 736 по ASTM)

5 часа при -55 °C

Остатъчна деформация при натиск (метод B)

22 часа при 70 °C < 45 %

Плътност при 25 °C

между 1,05 и 1,10

| Стареене във въздух (метод D 573 по ASTM) |
| --- |
| 70 часа при 100 °C | — | твърдост по Шор (скала А): | максимално отклонение ± 3 |
| | — | Якост на скъсване: | намаление < 10 % от Ro |
| | — | Удължение: | намаление < 10 % от Ao |
| | — | Маса: | намаление < 1 % |
| Потапяне в масло (метод No 1 по ASTM, Масло): |
| 70 часа при 100 °C | — | твърдост по Шор (скала А): | максимално отклонение ± 4 |
| | — | якост на скъсване: | намаление < 15 % от Ro |
| | — | удължение: | намаление < 10 % от Ao |
| | — | обем: | надуване < 5 % |
| Потапяне в масло (метод No 3 по ASTM, Масло): |
| 70 часа при 100 °C | — | якост на скъсване: | намаление < 15 % от Ro |
| | — | удължение: | намаление < 15 % от Ao |
| | — | обем: | надуване < 20 % |
| Потапяне в дестилирана вода |
| 1 седмица при 70 °C | — | якост на скъсване: | намаление < 35 % от Ro |
| | — | удължение: | намаление < 20 % от Ao |

Стареене във въздух (метод D 573 по ASTM)

70 часа при 100 °C

—

твърдост по Шор (скала А):

максимално отклонение ± 3

—

Якост на скъсване:

намаление < 10 % от Ro

—

Удължение:

намаление < 10 % от Ao

—

Маса:

намаление < 1 %

Потапяне в масло (метод No 1 по ASTM, Масло):

70 часа при 100 °C

—

твърдост по Шор (скала А):

максимално отклонение ± 4

—

якост на скъсване:

намаление < 15 % от Ro

—

удължение:

намаление < 10 % от Ao

—

обем:

надуване < 5 %

Потапяне в масло (метод No 3 по ASTM, Масло):

70 часа при 100 °C

—

якост на скъсване:

намаление < 15 % от Ro

—

удължение:

намаление < 15 % от Ao

—

обем:

надуване < 20 %

Потапяне в дестилирана вода

1 седмица при 70 °C

—

якост на скъсване:

намаление < 35 % от Ro

—

удължение:

намаление < 20 % от Ao

Фигура 1

Количка, седалка, устройство за закрепване

Image

Фигура 2

Спирачно устройство

(комплектовано)

Image

Фигура 3

Спирачно устройство

(полиуретанова тръба)

Image

Фигура 4

Спирачно устройство

(маслинообразно тяло)

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА

1.   СПЕЦИФИКАЦИЯ НА МАНЕКЕНА

1.1.   Общи положения

Главните характеристики на манекена са посочени във фигури и таблици, както следва:

| Фигура 1 | Изглед отстрани на глава, врат и торс; |
| --- | --- |
| Фигура 2 | Изглед отпред на глава, врат и торс; |
| Фигура 3 | Изглед отстрани на ханш, бедро и долна част на крака; |
| Фигура 4 | Изглед отпред на ханш, бедро и долна част на крака; |
| Фигура 5 | Основни размери; |
| Фигура 6 | Манекен в седнало положение, показващо: | Местоположение на центъра на тежестта; |

Фигура 1

Изглед отстрани на глава, врат и торс;

Фигура 2

Изглед отпред на глава, врат и торс;

Фигура 3

Изглед отстрани на ханш, бедро и долна част на крака;

Фигура 4

Изглед отпред на ханш, бедро и долна част на крака;

Фигура 5

Основни размери;

Фигура 6

Манекен в седнало положение, показващо:

Местоположение на центъра на тежестта;

| | Местоположение на точките, където се измерва преместването; височина на рамото. |
| --- | --- |

Местоположение на точките, където се измерва преместването; височина на рамото.

Таблица 1

Справочен номер, наименование, материали и основни размери за компоненти на манекена; както и

Таблица 2

Маса на глава, врат, торс, бедро и долна част на крак.

1.2.   Описание на манекена

1.2.1.   Конструкция на подбедрицата (вж. фигури 3 и 4)

Конструкцията на подбедрицата се състои от три компонента:

| | Плоча за долната част на ходилото (30); |
| --- | --- |

Плоча за долната част на ходилото (30);

| | Тръба за пищял (29), както и |
| --- | --- |

Тръба за пищял (29), както и

| | Тръба за коляно (26). |
| --- | --- |

Тръба за коляно (26).

Тръбата за коляно има две изпъкналости, които ограничават движението на подбедрицата спрямо бедрото.

Подбедрицата може да се върти назад на около 120° от изправеното положение.

1.2.2.   Конструкция на бедрото (вж. фигури 3 и 4)

Конструкцията на бедрото се състои от три компонента:

| | Тръба за коляно (22); |
| --- | --- |

Тръба за коляно (22);

| | Прът за бедро (21); както и |
| --- | --- |

Прът за бедро (21); както и

| | Тръба за ханша (20). |
| --- | --- |

Тръба за ханша (20).

Движението на коляното е ограничено от два прореза в коленната тръба (22), които се зацепват с издатъците на долната част на крака.

1.2.3.   Конструкция на торса (вж. фигури 1 и 2)

Конструкцията на тялото (торс) се състои от следните компоненти:

| | Тръба за ханша (2); |
| --- | --- |

Тръба за ханша (2);

| | Втулково-ролкова верига (4); |
| --- | --- |

Втулково-ролкова верига (4);

| | Ребра (6) и (7); |
| --- | --- |

Ребра (6) и (7);

| | Гръдна кост (8); както и |
| --- | --- |

Гръдна кост (8); както и

| | Устройства за закрепване на верига (3) и на частите (7) и (8). |
| --- | --- |

Устройства за закрепване на верига (3) и на частите (7) и (8).

1.2.4.   Врат (вж. фигури 1 и 2)

Вратът е съставен от седем полиуретанови диска (9). Коравината на врата може да се регулира посредством обтегач на веригата.

1.2.5.   Глава (вж. фигури 1 и 2)

Главата (15) е куха; полиуретанът е усилен със стоманена плоча (17). Обтегачът на веригата, който позволява вратът да бъде регулиран, се състои от полиамидна подпора (10), дистанционна втулка (11) и обтягащи елементи (12 и 13). Главата може да се върти при връзката между първия и втория шиен прешлен (става на първия шиен прешлен), която се състои от регулиращо устройство (14 и 18), дистанционен елемент (16) и полиамидна подпора (10).

1.2.6.   Колянна става (вж. фигура 4)

Подбедрицата и бедрата са съединени посредством тръба (27) и обтегач (28).

1.2.7.   Става при ханша (вж. фигура 4)

Бедрата и тялото (торс) са свързани посредством тръба (23), фрикционни пластини (24) и устройство за обтягане (25).

1.2.8.   Полиуретан

Тип: компаунд PU 123 CH

Твърдост: 50-60 по Шор (скала A)

1.2.9.   Престилки

Манекенът е покрит със специална престилка (вж. таблица 1).

2.   УСТРОЙСТВА ЗА КОРЕКЦИЯ

2.1.   Общи положения

За да се калибрира манекенът към дадени стойности и неговата обща маса, разпределението на масата трябва да се регулира посредством шест коригиращи тежести по 1 kg всяка, които могат да се поставят на ставата на ханша. Други шест полиуретанови тежести по 1 kg всяка се поставят на гърба на торса.

3.   ВЪЗГЛАВНИЦА

Между гръдния кош и престилката се поставя възглавница. Тази възглавница е направена от полиетиленова пяна, която отговаря на следните изисквания:

Твърдост: 7-10 по Шор (скала A)

Дебелина: 25 mm + 5

Възглавницата трябва да бъде заменяема.

4.   РЕГУЛИРАНЕ НА СТАВИТЕ

4.1.   Общи положения

За да се постигнат възпроизводими резултати, необходимо е да се определи и проверява триенето при всяка става.

4.2.   Колянна става

Затяга се колянната става.

Установяват се бедрото и подбедрицата вертикално.

Завърта се подбедрицата до 30°.

Постепенно се разхлабва обтегачът (28), докато подбедрицата започне да пада под въздействие на собственото си тегло.

Фиксира се обтегачът в това положение.

4.3.   Бедрена става

Затяга се бедрената става.

Поставят се бедрата в хоризонтално положение, а торсът във вертикално положение.

Торсът се завърта напред, докато образува ъгъл 60° с бедрата.

Постепенно се разхлабва обтегачът, докато торсът започне да пада под въздействие на собственото си тегло.

Фиксира се обтегачът в това положение.

4.4.   Става на първия шиен прешлен

Регулира се ставата на първия шиен прешлен, така че тя да издържа само собственото си тегло в предна и задна посока.

4.5.   Врат

Вратът може да бъде регулиран посредством верижния обтегач (13). Когато вратът е регулиран, горният край на обтегача трябва да се премества между 4 и 6 cm, когато е подложен на хоризонтален товар от 10 daN.

Таблица 1

| Справочен No | Име | Материал | Размери |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Материал на тялото | Полиуретан | — |
| 2 | Тръба за ханша | Стомана | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Устройства за закрепване на верига | Стомана | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Втулково-ролкова верига | Стомана | 3/4 |
| 5 | Раменна плоча | Полиуретан | — |
| 6 | Валцован профил | Стомана | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Ребра | Перфориран стоманен лист | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Гръдна кост | Перфориран стоманен лист | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Дискове (6) | Полиуретан | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Блок | Полиамид | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Дистанционна втулка | Стомана | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Опъвателен болт | Стомана | M16 × 90 mm |
| 13 | Опъвателна гайка | Стомана | M16 |
| 14 | Обтегач за става на първия шиен прешлен | Стомана | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Глава | Полиуретан | — |
| 16 | Дистанционна втулка | Стомана | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Усилваща планка | Стомана | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Опъвателна гайка | Стомана | M12 mm |
| 19 | Бедра | Полиуретан | — |
| 20 | Тръба за ханша | Стомана | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Бедрана щанга | Стомана | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Колянна тръба | Стомана | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Съединителна тръба за ханша | Стомана | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Фрикционни пластини (четири) | Стомана | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Обтегач | Стомана | M12 × 320 mm + планки и гайки |
| 26 | Колянна тръба | Стомана | 52 × 46 × 160 mm |
| 27 | Съединителна тръба за коляно | Стомана | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Опъвателна планка | Стомана | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Тръба за пищял | Стомана | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Плоча за долната част на ходилото | Стомана | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Коригиращи тежести за торса (шест) | Полиуретан | маса 1 kg всяка |
| 32 | Възглавница | Полиетиленова пяна | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Престилка | Памук и полиамидни ленти | — |
| 34 | Коригиращи тежести за бедра (шест) | Стомана | маса 1 kg всяка |

Справочен No

Име

Материал

Размери

1

Материал на тялото

Полиуретан

—

2

Тръба за ханша

Стомана

76 × 70 × 100 mm

3

Устройства за закрепване на верига

Стомана

25 × 10 × 70 mm

4

Втулково-ролкова верига

Стомана

3/4

5

Раменна плоча

Полиуретан

—

6

Валцован профил

Стомана

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Ребра

Перфориран стоманен лист

400 × 85 × 1,5 mm

8

Гръдна кост

Перфориран стоманен лист

250 × 90 × 1,5 mm

9

Дискове (6)

Полиуретан

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Блок

Полиамид

60 × 60 × 25 mm

11

Дистанционна втулка

Стомана

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Опъвателен болт

Стомана

M16 × 90 mm

13

Опъвателна гайка

Стомана

M16

14

Обтегач за става на първия шиен прешлен

Стомана

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Глава

Полиуретан

—

16

Дистанционна втулка

Стомана

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Усилваща планка

Стомана

30 × 3 × 500 mm

18

Опъвателна гайка

Стомана

M12 mm

19

Бедра

Полиуретан

—

20

Тръба за ханша

Стомана

76 × 70 × 80 mm

21

Бедрана щанга

Стомана

30 × 30 × 440 mm

22

Колянна тръба

Стомана

52 × 46 × 40 mm

23

Съединителна тръба за ханша

Стомана

70 × 64 × 250 mm

24

Фрикционни пластини (четири)

Стомана

160 × 75 × 1 mm

25

Обтегач

Стомана

M12 × 320 mm + планки и гайки

26

Колянна тръба

Стомана

52 × 46 × 160 mm

27

Съединителна тръба за коляно

Стомана

44 × 39 × 190 mm

28

Опъвателна планка

Стомана

ø 70 × 4 mm

29

Тръба за пищял

Стомана

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Плоча за долната част на ходилото

Стомана

100 × 170 × 3 mm

31

Коригиращи тежести за торса (шест)

Полиуретан

маса 1 kg всяка

32

Възглавница

Полиетиленова пяна

350 × 250 × 25 mm

33

Престилка

Памук и полиамидни ленти

—

34

Коригиращи тежести за бедра (шест)

Стомана

маса 1 kg всяка

Таблица 2

| Компоненти на манекена | Маса в килограми |
| --- | --- |
| Глава и врат | 4,6 ± 0,3 |
| Торс и ръце | 40,3 ± 1,0 |
| Бедра | 16,2 ± 0,5 |
| Подбедрица и стъпало | 9,0 ± 0,5 |
| Обща маса, включително коригиращи тежести | 75,5 ± 1,0 |

Компоненти на манекена

Маса в килограми

Глава и врат

4,6 ± 0,3

Торс и ръце

40,3 ± 1,0

Бедра

16,2 ± 0,5

Подбедрица и стъпало

9,0 ± 0,5

Обща маса, включително коригиращи тежести

75,5 ± 1,0

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

| Фигура 3 | Фигура 4 |
| --- | --- |

Фигура 3

Image

Фигура 4

Image

Фигура 5

Image

Фигура 6

Image

Всички размери са в mm

G= център на тежестта

T= измервателна точка на торса (разположена отзад на осевата линия на манекена)

P= измервателна точка на таза (разположена отзад на осевата линия на манекена)

Измерването на преместването в точката P не трябва да съдържа компоненти на завъртане около оста на ханша и около вертикалната ос.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ОПИСАНИЕ НА КРИВАТА НА ОТРИЦАТЕЛНОТО ИЛИ ПОЛОЖИТЕЛНОТО УСКОРЕНИЕ НА КОЛИЧКА В ЗАВИСИМОСТ ОТ ВРЕМЕТО

И в двата случая процедурите за калибриране и измерване трябва да отговарят на международния стандарт ISO 6487 (2002); измервателното оборудване трябва да отговаря на техническите изисквания за канал за пренос на данни с честотен клас (CFC) 60.

Определение на различните криви

| Време (ms) | Ускорение (g)
  Ниска област | Ускорение (g)
  Висока област |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Време (ms)

Ускорение (g)

Ниска област

Ускорение (g)

Висока област

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

Image

Допълнителният отрязък (вж. точка 7.7.4.2) се прилага само за шейната за положително ускорение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

УКАЗАНИЯ

Всеки обезопасителен колан се придружава с инструкции със следното съдържание или от следния вид на езика или езиците на държавата, в която ще бъде пуснат за продажба:

| 1. | Инструкции за монтиране (не се изискват, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), в които се посочва за кои превозни средства е подходящ комплектът колани, както и правилният метод на закрепване на комплекта към превозното средство, вкл. предупреждение за избягване на механично триене на коланите. |
| --- | --- |

1.

Инструкции за монтиране (не се изискват, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), в които се посочва за кои превозни средства е подходящ комплектът колани, както и правилният метод на закрепване на комплекта към превозното средство, вкл. предупреждение за избягване на механично триене на коланите.

| 2. | Инструкции за ползвателите (могат да се включат в ръководството за експлоатация на превозното средство, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), които съдържат необходимата информация, за да се гарантира, че потребителят ще използва обезопасителния колан максимално ефективно. В тези инструкции се посочва:






  а) | важността от носене на колана при всички пътувания; |
| --- | --- | --- |

2.

Инструкции за ползвателите (могат да се включат в ръководството за експлоатация на превозното средство, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), които съдържат необходимата информация, за да се гарантира, че потребителят ще използва обезопасителния колан максимално ефективно. В тези инструкции се посочва:

а)

важността от носене на колана при всички пътувания;

| б) | правилният начин на носене на колана и по-специално:






  i) | предвиденото местоположение на ключалката; |
| --- | --- | --- |

б)

правилният начин на носене на колана и по-специално:

i)

предвиденото местоположение на ключалката;

| ii) | необходимостта коланите да прилягат плътно при ползване; |
| --- | --- |

ii)

необходимостта коланите да прилягат плътно при ползване;

| iii) | правилното разположение на лентите и необходимостта да се избягва усукването им; |
| --- | --- |

iii)

правилното разположение на лентите и необходимостта да се избягва усукването им;

| iv) | обстоятелството, че всеки колан трябва да се използва само от един пътник и че коланът не трябва да се поставя около дете, седнало в скута на пътник; |
| --- | --- |

iv)

обстоятелството, че всеки колан трябва да се използва само от един пътник и че коланът не трябва да се поставя около дете, седнало в скута на пътник;

| в) | начинът на работа с ключалката; |
| --- | --- |

в)

начинът на работа с ключалката;

| г) | начинът за регулиране на колана; |
| --- | --- |

г)

начинът за регулиране на колана;

| д) | начинът на действие на всеки механизъм за прибиране, вграден в комплекта, и начинът на проверка, че той блокира; |
| --- | --- |

д)

начинът на действие на всеки механизъм за прибиране, вграден в комплекта, и начинът на проверка, че той блокира;

| е) | препоръчителните начини за почистване на колана и сглобяването му отново след почистване, когато е уместно; |
| --- | --- |

е)

препоръчителните начини за почистване на колана и сглобяването му отново след почистване, когато е уместно;

| ж) | необходимостта да се подмени обезопасителният колан след ползването му при сериозна злополука, при признаци на голямо изтриване, при срязване или, при колан с монтиран визуален индикатор за претоварване, когато има индикация за непригодността на колана за по-нататъшно ползване; или, при колан с устройство за предварително обтягане, когато то се е задействало; |
| --- | --- |

ж)

необходимостта да се подмени обезопасителният колан след ползването му при сериозна злополука, при признаци на голямо изтриване, при срязване или, при колан с монтиран визуален индикатор за претоварване, когато има индикация за непригодността на колана за по-нататъшно ползване; или, при колан с устройство за предварително обтягане, когато то се е задействало;

| з) | фактът, че коланът не трябва да се поправя или изменя по никакъв начин, тъй като такива промени могат да намалят ефективността му, и по-специално, когато конструкцията на колана позволява да бъдат демонтирани части, трябва да се дадат инструкции, за да се осигури правилното сглобяване отново; |
| --- | --- |

з)

фактът, че коланът не трябва да се поправя или изменя по никакъв начин, тъй като такива промени могат да намалят ефективността му, и по-специално, когато конструкцията на колана позволява да бъдат демонтирани части, трябва да се дадат инструкции, за да се осигури правилното сглобяване отново;

| и) | фактът, че коланът е предназначен за ползване от пътник с телосложение на възрастен; |
| --- | --- |

и)

фактът, че коланът е предназначен за ползване от пътник с телосложение на възрастен;

| й) | скатаването на колана, когато не се използва. |
| --- | --- |

й)

скатаването на колана, когато не се използва.

| 3. | В случая на обезопасителни колани, снабдени с механизъм за прибиране тип 4N, в инструкцията за монтаж и на всяка опаковка трябва да бъде обозначено, че този колан не е подходящ за монтиране в пътнически превозни средства с не повече от девет места, включително мястото на водача. |
| --- | --- |

3.

В случая на обезопасителни колани, снабдени с механизъм за прибиране тип 4N, в инструкцията за монтаж и на всяка опаковка трябва да бъде обозначено, че този колан не е подходящ за монтиране в пътнически превозни средства с не повече от девет места, включително мястото на водача.

| 4. | Производителят/заявителят осигурява на потребителя изисквания за монтиране за всички превозни средства, в които може да се използва обезопасителен колан с лента за чатала. Производителят на обезопасителен колан с цялостно обхващане трябва да предостави задължителна информация относно монтирането на допълнителните усилващи елементи за устройствата за закрепване на лентите за чатала и тяхното монтиране във всички превозни средства, в които е предвидена възможност за монтиране. |
| --- | --- |

4.

Производителят/заявителят осигурява на потребителя изисквания за монтиране за всички превозни средства, в които може да се използва обезопасителен колан с лента за чатала. Производителят на обезопасителен колан с цялостно обхващане трябва да предостави задължителна информация относно монтирането на допълнителните усилващи елементи за устройствата за закрепване на лентите за чатала и тяхното монтиране във всички превозни средства, в които е предвидена възможност за монтиране.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ДВОЙНО ИЗПИТВАНЕ НА КЛЮЧАЛКА

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ИЗПИТВАНЕ ЗА ИЗТРИВАНЕ И МИКРОПРИПЛЪЗВАНЕ

Фигура 1

Процедура тип 1

Примери на устройства за изпитване, съответстващи на типа на устройството за регулиране

ПРИМЕР „А“

Image

ПРИМЕР „Б“

Image

Фигура 2

Процедура от тип 2

Image

Image

Фигура 3

Процедура тип 3 и изпитване за микроприплъзване

Общ ход: 300 ± 20 mm

Image

Прилаганият върху изпитвателния стенд товар 5 daN се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на лентата.

Присъединителното приспособление се фиксира на 5 daN както в превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА КОРОЗИЯ

1.   ИЗПИТВАТЕЛНА АПАРАТУРА

| 1.1. | Апаратурата включва камера за мъгла, резервоар за солен разтвор, подаване на подходящо кондициониран въздух под налягане, една или повече пулверизиращи дюзи, опори за образеца, средства за загряване на камерата и необходимите регулиращи средства. Размерите и конструктивните подробности на апаратурата не са задължителни, при условие че се изпълняват условията на изпитването. |
| --- | --- |

1.1.

Апаратурата включва камера за мъгла, резервоар за солен разтвор, подаване на подходящо кондициониран въздух под налягане, една или повече пулверизиращи дюзи, опори за образеца, средства за загряване на камерата и необходимите регулиращи средства. Размерите и конструктивните подробности на апаратурата не са задължителни, при условие че се изпълняват условията на изпитването.

| 1.2. | Върху изпитвателните образци не трябва да падат капки от разтвор, отложени по тавана или обвивката на камерата. |
| --- | --- |

1.2.

Върху изпитвателните образци не трябва да падат капки от разтвор, отложени по тавана или обвивката на камерата.

| 1.3. | Капките от разтвора, които се стичат от изпитвателните образци, не трябва да се връщат в резервоара за повторно пулверизиране. |
| --- | --- |

1.3.

Капките от разтвора, които се стичат от изпитвателните образци, не трябва да се връщат в резервоара за повторно пулверизиране.

| 1.4. | Апаратурата не трябва да е изработена от материали, оказващи въздействие върху разяждащото действие на мъглата. |
| --- | --- |

1.4.

Апаратурата не трябва да е изработена от материали, оказващи въздействие върху разяждащото действие на мъглата.

2.   РАЗПОЛАГАНЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНИТЕ ОБРАЗЦИ В КАМЕРАТА ЗА МЪГЛА

| 2.1. | Образците, с изключение на механизми за прибиране, трябва да са подпрени или окачени между 15° и 30° от вертикалата и за предпочитане — успоредно на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата, определен спрямо преобладаващата изпитвана повърхност. |
| --- | --- |

2.1.

Образците, с изключение на механизми за прибиране, трябва да са подпрени или окачени между 15° и 30° от вертикалата и за предпочитане — успоредно на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата, определен спрямо преобладаващата изпитвана повърхност.

| 2.2. | Механизмите за прибиране са подпрени или окачени така, че осите на макарите за съхранение на лентата да са перпендикулярни на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата. Отворите на лентата в механизма за прибиране също трябва да гледат в тази основна посока. |
| --- | --- |

2.2.

Механизмите за прибиране са подпрени или окачени така, че осите на макарите за съхранение на лентата да са перпендикулярни на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата. Отворите на лентата в механизма за прибиране също трябва да гледат в тази основна посока.

| 2.3. | Всеки образец е поставен така, че да позволи на мъглата да се отлага свободно по всички образци. |
| --- | --- |

2.3.

Всеки образец е поставен така, че да позволи на мъглата да се отлага свободно по всички образци.

| 2.4. | Всеки образец е разположен така, че да не се допуска соленият разтвор да капе от един образец върху друг. |
| --- | --- |

2.4.

Всеки образец е разположен така, че да не се допуска соленият разтвор да капе от един образец върху друг.

3.   СОЛЕН РАЗТВОР

| 3.1. | Соленият разтвор се приготвя чрез разтваряне на 5 ± 1 тегловни части натриев хлорид в 95 части дестилирана вода. Солта е натриев хлорид, практически без съдържание на никел и мед и съдържаща в сухо състояние не повече от 0,1 % натриев йодид и не повече от 0,3 % примеси общо. |
| --- | --- |

3.1.

Соленият разтвор се приготвя чрез разтваряне на 5 ± 1 тегловни части натриев хлорид в 95 части дестилирана вода. Солта е натриев хлорид, практически без съдържание на никел и мед и съдържаща в сухо състояние не повече от 0,1 % натриев йодид и не повече от 0,3 % примеси общо.

| 3.2. | Разтворът е такъв, че когато се пулверизира при 35 °C, събраният разтвор е в pH обхват от 6,5 до 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

Разтворът е такъв, че когато се пулверизира при 35 °C, събраният разтвор е в pH обхват от 6,5 до 7,2.

4.   ПОДАВАНЕ НА ВЪЗДУХ

Подаваният сгъстен въздух към дюзата или дюзите за пулверизиране на соления разтвор не трябва да съдържа масло и примеси и следва да е с налягане, поддържано постоянно в обхвата между 70 kN/m2 и 170 kN/m2.

5.   УСЛОВИЯ В КАМЕРАТА ЗА МЪГЛА

| 5.1. | В зоната в камерата за мъгла, в която са поставени образците, се поддържа температура 35 ± 5 °C. В тази зона се поставят най-малко два чисти колектора за мъгла, за да се предотврати събирането на капки от разтвор от изпитвателните образци или от друг източник. Колекторите се поставят близо до изпитваните образци, единият — възможно най-близо до дюзите, и другият — колкото е възможно по-далеч от дюзите. Мъглата е такава, че на всеки 80 cm2 от хоризонтална събираща площ се събира средно количество от 1,0 и 2,0 ml от разтвора на час за всеки колектор, когато се измерва най-малко в продължение на 16 часа. |
| --- | --- |

5.1.

В зоната в камерата за мъгла, в която са поставени образците, се поддържа температура 35 ± 5 °C. В тази зона се поставят най-малко два чисти колектора за мъгла, за да се предотврати събирането на капки от разтвор от изпитвателните образци или от друг източник. Колекторите се поставят близо до изпитваните образци, единият — възможно най-близо до дюзите, и другият — колкото е възможно по-далеч от дюзите. Мъглата е такава, че на всеки 80 cm2 от хоризонтална събираща площ се събира средно количество от 1,0 и 2,0 ml от разтвора на час за всеки колектор, когато се измерва най-малко в продължение на 16 часа.

| 5.2. | Дюзата или дюзите са насочени или регулирани така, че пръските да не удрят директно изпитваните образци. |
| --- | --- |

5.2.

Дюзата или дюзите са насочени или регулирани така, че пръските да не удрят директно изпитваните образци.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ПОРЕДНОСТ НА ИЗПИТВАНИЯТА

| Параграфи | Изпитване | Проби |
| --- | --- | --- |
| Обезопасителен колан или система за обезопасяване No | Лента No |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1 | Проверка на колан или система за обезопасяване | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2 | Проверка на ключалка | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5 | Изпитване на якост на ключалка | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1 | Изпитване на якост на регулиращото устройство (и когато е необходимо, механизмите за прибиране) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2 | Изпитване на якост на присъединителните приспособления (и когато е необходимо, механизмите за прибиране) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3 | Изпитване на ниска температура на ключалка | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4 | Изпитване на въздействие на ниска температура върху твърдите части | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6 | Удобство при регулиране | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Кондициониране/изпитване на колан или система за обезопасяване преди динамично изпитване | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4 | Дълготрайност на ключалка | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2 | Устойчивост на корозия на твърди части | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Привеждане на механизми за прибиране към определените условия: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2 | Праг на блокиране | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4 | Сила на прибиране | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1 | Дълготрайност | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2 | Корозия | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3 | Прах | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.3 | Изпитване на широчина на лента | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Изпитване на якост на лента след | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2 | Кондициониране в помещение | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2 | Кондициониране на светлина | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2 | Кондициониране при ниска температура | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2 | Кондициониране на топлина | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2 | Кондициониране на вода | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3 | Изпитване на микроприплъзване | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6 | Изпитване за изтриване | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1/7.7 | Динамично изпитване | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8 | Изпитване за отваряне на ключалка | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4 | Задържане на образеца на лента | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Параграфи

Изпитване

Проби

Обезопасителен колан или система за обезопасяване No

Лента No

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1

Проверка на колан или система за обезопасяване

X

2.21/2.22/6.2.2.2

Проверка на ключалка

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5

Изпитване на якост на ключалка

X

6.2.3.3/7.5.1

Изпитване на якост на регулиращото устройство (и когато е необходимо, механизмите за прибиране)

X

6.2.4/7.5.2

Изпитване на якост на присъединителните приспособления (и когато е необходимо, механизмите за прибиране)

X

6.2.2.3/7.5.3

Изпитване на ниска температура на ключалка

X

X

6.2.1.4/7.5.4

Изпитване на въздействие на ниска температура върху твърдите части

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6

Удобство при регулиране

X

Кондициониране/изпитване на колан или система за обезопасяване преди динамично изпитване

6.2.2.4

Дълготрайност на ключалка

X

X

6.2.1.2/7.2

Устойчивост на корозия на твърди части

X

X

Привеждане на механизми за прибиране към определените условия:

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2

Праг на блокиране

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4

Сила на прибиране

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1

Дълготрайност

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2

Корозия

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3

Прах

X

X

6.3.1.2/7.4.3

Изпитване на широчина на лента

X

X

Изпитване на якост на лента след

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2

Кондициониране в помещение

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2

Кондициониране на светлина

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2

Кондициониране при ниска температура

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2

Кондициониране на топлина

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2

Кондициониране на вода

X

X

6.2.3.2/7.3

Изпитване на микроприплъзване

X

X

6.4.2/7.4.1.6

Изпитване за изтриване

X

X

6.4.1/7.7

Динамично изпитване

X

X

6.2.2.5/6.2.2.7/7.8

Изпитване за отваряне на ключалка

X

X

7.1.4

Задържане на образеца на лента

X

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ИЗПИТВАНИЯ

За обезопасителните колани се изисква да се докаже съответствие с изискванията, на които се основават следните изпитвания:

1.1.   Проверка на прага на блокиране и дълготрайността на аварийни механизми за прибиране с блокировка

Съгласно разпоредбите на точка 7.6.2 в най-неблагоприятната посока, която е подходяща, след като са били подложени на изпитването за дълготрайност, посочено в точки 7.2, 7.6.1 и 7.6.3, като изискване на точка 6.2.5.3.5 от настоящото правило.

1.2.   Проверка на дълготрайността на механизми за прибиране с автоматична блокировка

Съгласно разпоредбите на точка 7.6.1 от настоящото правило, допълнени от изпитванията в точки 7.2 и 7.6.3, като изискване по точка 6.2.5.2.3 от настоящото правило.

1.3.   Изпитване на якост на ленти след кондициониране

Съгласно процедурата, описана в точка 7.4.2 от настоящото правило, след кондициониране съгласно изискванията по точки 7.4.1.1 — 7.4.1.5 от настоящото правило.

1.3.1.   Изпитване на якост на ленти след изтриване

Съгласно процедурата, описана в точка 7.4.2 от настоящото правило след кондициониране съгласно изискванията по точка 7.4.1.6 от настоящото правило.

1.4.   Изпитване на микроприплъзване

Съгласно процедурата, описана в точка 7.3 от настоящото правило.

1.5.   Изпитване на твърдите части

Съгласно процедурата, описана в параграф 7.5 от настоящото правило.

1.6.   Проверка на изискванията за функциониране на обезопасителен колан или система за обезопасяване, когато са подложени на динамично изпитване

1.6.1.   Изпитвания с кондициониране

| 1.6.1.1. | Колани или системи за обезопасяване с авариен механизъм за прибиране с блокировка съгласно разпоредбите на точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 45 000 цикъла при изпитването на дълготрайност на механизма за прибиране, посочено в точка 7.6.1 от настоящото правило, и на изпитванията, посочени в точки 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Колани или системи за обезопасяване с авариен механизъм за прибиране с блокировка съгласно разпоредбите на точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 45 000 цикъла при изпитването на дълготрайност на механизма за прибиране, посочено в точка 7.6.1 от настоящото правило, и на изпитванията, посочени в точки 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило.

| 1.6.1.2. | Колани или системи за обезопасяване, снабдени с механизъм за прибиране с автоматична блокировка: съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 10 000 цикъла при изпитването за дълготрайност на механизма за прибиране, посочено в точка 7.6.1, както и на изпитванията, предписани в точки 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Колани или системи за обезопасяване, снабдени с механизъм за прибиране с автоматична блокировка: съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 10 000 цикъла при изпитването за дълготрайност на механизма за прибиране, посочено в точка 7.6.1, както и на изпитванията, предписани в точки 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило.

| 1.6.1.3. | Статични колани: съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило, за обезопасителен колан, който е бил подложен на изпитването, предписано в точки 6.2.2.4 и 7.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Статични колани: съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило, за обезопасителен колан, който е бил подложен на изпитването, предписано в точки 6.2.2.4 и 7.2 от настоящото правило.

1.6.2.   Изпитване без кондициониране

Съгласно процедурата, описана в точки 7.7 и 7.8 от настоящото правило.

2.   ЧЕСТОТА НА ИЗПИТВАНЕ И РЕЗУЛТАТИ

2.1.   Честотата на изпитване съгласно изискванията на точки 1.1 — 1.5 от настоящото приложение трябва да бъде статистически контролирана и на случаен принцип в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качество.

2.1.1.   Освен това, в случай на аварийни механизми за прибиране с блокировка трябва да бъдат проверени всички комплекти:

| 2.1.1.1. | или съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.6.2.1 и 7.6.2.2 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока, както е определено в точка 7.6.2.1.2. Резултатите от изпитването трябва да отговарят на изискванията по точки 6.2.5.3.1.1 и 6.2.5.3.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

или съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.6.2.1 и 7.6.2.2 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока, както е определено в точка 7.6.2.1.2. Резултатите от изпитването трябва да отговарят на изискванията по точки 6.2.5.3.1.1 и 6.2.5.3.3 от настоящото правило.

| 2.1.1.2. | или съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.6.2.3 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока. Въпреки това скоростта на накланяне може да бъде по-голяма от посочената скорост дотолкова, че да не влияе на резултатите от изпитванията. Резултатите от изпитванията трябва да отговарят на изискванията по точка 6.2.5.3.1.4 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

или съгласно разпоредбите, посочени в точки 7.6.2.3 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока. Въпреки това скоростта на накланяне може да бъде по-голяма от посочената скорост дотолкова, че да не влияе на резултатите от изпитванията. Резултатите от изпитванията трябва да отговарят на изискванията по точка 6.2.5.3.1.4 от настоящото правило.

2.2.   В случай на съответствие с динамичното изпитване съгласно точка 1.6 от настоящото приложение, това изпитване се провежда с минимална честота от:

2.2.1.   Изпитвания с кондициониране

| 2.2.1.1. | В случай на колани, снабдени с авариен механизъм за прибиране с блокировка:
  когато дневното производство е по-голямо от 1 000 колана: един на всеки 100 000 произведени колана, с минимална честота един на две седмици,
  когато дневното производство е по-малко или равно на 1 000 колана: един на 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно, за категория блокиращ механизъм (1)

  се подлагат на изпитването по точка 1.6.1.1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

В случай на колани, снабдени с авариен механизъм за прибиране с блокировка:

когато дневното производство е по-голямо от 1 000 колана: един на всеки 100 000 произведени колана, с минимална честота един на две седмици,

когато дневното производство е по-малко или равно на 1 000 колана: един на 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно, за категория блокиращ механизъм (1)

се подлагат на изпитването по точка 1.6.1.1 от настоящото приложение.

| 2.2.1.2. | В случай на колани, снабдени с автоматичен механизъм за прибиране с блокировка, и на статични колани:
  когато дневното производство е по-голямо от 1 000 колана: един на всеки 100 000 произведени колана, с минимална честота един на две седмици,
  когато дневното производство е по-малко или равно на 1 000 колана: един на всеки 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно,
  се подлагат съответно на изпитването по точка 1.6.1.2 или 1.6.1.3 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

В случай на колани, снабдени с автоматичен механизъм за прибиране с блокировка, и на статични колани:

когато дневното производство е по-голямо от 1 000 колана: един на всеки 100 000 произведени колана, с минимална честота един на две седмици,

когато дневното производство е по-малко или равно на 1 000 колана: един на всеки 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно,

се подлагат съответно на изпитването по точка 1.6.1.2 или 1.6.1.3 от настоящото приложение.

2.2.2.   Изпитвания без кондициониране

| 2.2.2.1. | В случай на колани, снабдени с авариен механизъм за прибиране с блокировка, на изпитването, предписано в точка 1.6.2 по-горе, се подлага следният брой образци:






  2.2.2.1.1. | Два колана на всеки 25 000 произведени, с минимална честота един дневно за категория блокиращ механизъм, когато дневното производство е не по-малко от 5 000 колана; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

В случай на колани, снабдени с авариен механизъм за прибиране с блокировка, на изпитването, предписано в точка 1.6.2 по-горе, се подлага следният брой образци:

2.2.2.1.1.

Два колана на всеки 25 000 произведени, с минимална честота един дневно за категория блокиращ механизъм, когато дневното производство е не по-малко от 5 000 колана;

| 2.2.2.1.2. | един колан на 5 000 произведени, с минимална честота един годишно за категория блокиращ механизъм, когато дневното производство е по-малко от 5 000 колана; |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

един колан на 5 000 произведени, с минимална честота един годишно за категория блокиращ механизъм, когато дневното производство е по-малко от 5 000 колана;

| 2.2.2.2. | В случай на колани, снабдени с механизъм за прибиране с автоматична блокировка, и статични колани, на изпитването, предписано в точка 1.6.2 по-горе, се подлага следният брой образци;






  2.2.2.2.1. | Два колана на всеки 25 000 произведени колана, с минимална честота един дневно за одобрен тип, когато дневното производство е не по-малко от 5 000 колана; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.2.

В случай на колани, снабдени с механизъм за прибиране с автоматична блокировка, и статични колани, на изпитването, предписано в точка 1.6.2 по-горе, се подлага следният брой образци;

2.2.2.2.1.

Два колана на всеки 25 000 произведени колана, с минимална честота един дневно за одобрен тип, когато дневното производство е не по-малко от 5 000 колана;

| 2.2.2.2.2. | Един колан на всеки 5 000 произведени колана, с минимална честота един годишно за одобрен тип, когато дневното производство е по-малко от 5 000 колана; |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

Един колан на всеки 5 000 произведени колана, с минимална честота един годишно за одобрен тип, когато дневното производство е по-малко от 5 000 колана;

2.2.3.   Резултати

Резултатите от изпитванията трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6.4.1.3.1 от настоящото правило.

Преместването напред на манекена може да бъде контролирано с оглед на точка 6.4.1.3.2 от настоящото правило (или 6.4.1.4, когато е приложимо) по време на провеждане на изпитване с кондициониране съгласно точка 1.6.1 от настоящото приложение посредством опростен адаптиран метод.

| 2.2.3.1. | В случай на одобрение, съгласно точка 6.4.1.3.3 от настоящото правило и точка 1.6.1 от настоящото приложение, се посочва само, че нито една част от колана не трябва да се разруши или разедини и че при скорост 24 km/h при контролната точка на гръдния кош няма преместване, по-голямо от 300 mm. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

В случай на одобрение, съгласно точка 6.4.1.3.3 от настоящото правило и точка 1.6.1 от настоящото приложение, се посочва само, че нито една част от колана не трябва да се разруши или разедини и че при скорост 24 km/h при контролната точка на гръдния кош няма преместване, по-голямо от 300 mm.

2.3.   Когато изпитвателен образец не издържи дадено изпитване, на което е бил подложен, се провежда допълнително изпитване за същите изисквания на най-малко три други образеца. В случая на динамичните изпитвания, когато един от тези три образеца не издържи изпитването, притежателят на сертификата за одобрение на типа или неговият упълномощен представител уведомява органа по одобряването на типа, издал одобрението, като посочва предприетите стъпки, за да се установи отново съответствието на производството.

---

(1)  За целите на настоящото приложение „тип блокиращ механизъм“ е всеки авариен механизъм за прибиране с блокировка, чиято конструкция се различава само по отношение на водещия ъгъл (ъгли) на датчика спрямо базовата система от оси на превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И НА ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА ЗА МЕСТА ЗА СЯДАНЕ В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
   (1)

Допълнение 1- Описание на тримерния механизъм за определяне на точката „Н“ (1)

Допълнение 2- Триизмерна координатна система (1)

Допълнение 3- Контролни данни относно местата за сядане (1)

---

(1)  Процедурата е описана в приложение 1 и неговите допълнения 1, 2 и 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

МОНТИРАНЕ НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ, ДЕМОНСТРИРАЩО ТИПОВЕТЕ ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ И ТИПОВЕТЕ МЕХАНИЗМИ ЗА ПРИБИРАНЕ

| Минимални изисквания за обезопасителни колани и механизми за прибиране |
| --- |
| Категория превозно средство | Места за сядане, гледащи напред | Гледащи назад места за сядане | Места за сядане, гледащи настрани |
| Външни места за сядане | Средни места за сядане |
| Предни | Други освен предни | Предни | Други освен предни |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m | — |
| M2 ≤ 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M2 > 3,5 t | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M3 | Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан | Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан | Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан | Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан | | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm, A, Ar4m, Ar4Nm* (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| | Точка 8.1.2.1 допуска надбедрен колан, ако седалката е от вътрешната страна на проход | Точка 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в базовата зона. | | | — |
| N2 | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm* | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm* | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| N3 | Точка 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло е извън базовата зона, и е предназначен за седалката на водача. | | Точка 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в базовата зона. | | | — |
| A: колан с три точки (надбедрен и диагонален) колан | B: колан с две точки (надбедрен колан) | r: механизъм за прибиране | m: авариен механизъм за прибиране с блокировка с приемане на повече от един сигнал |
| 3: механизъм за прибиране с автоматична блокировка | 4: авариен механизъм за прибиране с блокировка | N: по-висок праг на реагиране | (вж. Правило No 16, точки. 2.14.3 и 2.14.5) |
| *: препраща към точка 8.1.6 от настоящото правило (2) | Ø: препраща към точка 8.1.2.1 от настоящото правило | •: препраща към точка 8.1.7 от настоящото правило (2) | |

Минимални изисквания за обезопасителни колани и механизми за прибиране

Категория превозно средство

Места за сядане, гледащи напред

Гледащи назад места за сядане

Места за сядане, гледащи настрани

Външни места за сядане

Средни места за сядане

Предни

Други освен предни

Предни

Други освен предни

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

—

M2 ≤ 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M2 > 3,5 t

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M3

Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан

Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан

Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан

Вж. точка 8.1.7 за условия, при които се допуска надбедрен колан

B, Br3, Br4m, Br4Nm

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm, A, Ar4m, Ar4Nm* (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

Точка 8.1.2.1 допуска надбедрен колан, ако седалката е от вътрешната страна на проход

Точка 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в базовата зона.

—

N2

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m, Ar4Nm*

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm*

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

N3

Точка 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло е извън базовата зона, и е предназначен за седалката на водача.

Точка 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в базовата зона.

—

A: колан с три точки (надбедрен и диагонален) колан

B: колан с две точки (надбедрен колан)

r: механизъм за прибиране

m: авариен механизъм за прибиране с блокировка с приемане на повече от един сигнал

3: механизъм за прибиране с автоматична блокировка

4: авариен механизъм за прибиране с блокировка

N: по-висок праг на реагиране

(вж. Правило No 16, точки. 2.14.3 и 2.14.5)

*: препраща към точка 8.1.6 от настоящото правило (2)

Ø: препраща към точка 8.1.2.1 от настоящото правило

•: препраща към точка 8.1.7 от настоящото правило (2)

| Забележка: | Във всички случаи могат да се поставят колани от тип S вместо колани от типове A или B, при условие че се използват устройства за закрепване, съответстващи на изискванията на Правило No 14.
  Когато колан с цялостно обхващане е одобрен като колан от тип S съгласно настоящото правило, производителят или заявителят може да предвиди използването на надбедрена лента, диагонални ленти, както и един или повече механизми за прибиране, една или две допълнителни ленти за чатала, вкл. съответните приспособления за присъединяване към техните устройства за закрепване. Не се изисква тези допълнителни устройства за закрепване да отговарят на изискванията на Правило No 14 (Поправки към допълнение 14 към серия от изменения 04, прилагат се „ab initio“). |
| --- | --- |

Забележка:

Във всички случаи могат да се поставят колани от тип S вместо колани от типове A или B, при условие че се използват устройства за закрепване, съответстващи на изискванията на Правило No 14.

Когато колан с цялостно обхващане е одобрен като колан от тип S съгласно настоящото правило, производителят или заявителят може да предвиди използването на надбедрена лента, диагонални ленти, както и един или повече механизми за прибиране, една или две допълнителни ленти за чатала, вкл. съответните приспособления за присъединяване към техните устройства за закрепване. Не се изисква тези допълнителни устройства за закрепване да отговарят на изискванията на Правило No 14 (Поправки към допълнение 14 към серия от изменения 04, прилагат се „ab initio“).

---

(1)  Поправки към Притурка 12 към серия от изменения 04, прилагат се „ab initio“.

(2)  Поправки към редакция 4, прилагат се „ab initio“.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

Изисквания за монтирането на обезопасителни колани и системи за обезопасяване за възрастни пътници в моторни превозни средства на седалки, гледащи напред, и за монтиране на системи за обезопасяване за деца ISOFIX и i-size

1.   СЪВМЕСТИМОСТ СЪС СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ ЗА ДЕЦА

| 1.1. | Производителят на превозното средство трябва да включи в инструкцията за експлоатация на превозното средство препоръка относно пригодността на всяко място за сядане на пътници за транспортиране на деца до 12-годишна възраст (или с височина до 1,5 m) или за монтиране на системи за обезопасяване за деца. Тази информация се дава на националния език или поне на един от националните езици в държавата, в която превозното средство се предлага за продажба.
  За всяко гледащо напред място за сядане на пътници и всяка позиция ISOFIX производителят трябва:






  а) | да посочи, че мястото за сядане е подходящо за монтиране на системи за обезопасяване за деца от „универсална“ категория (вж. точка 1.2 по-долу); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Производителят на превозното средство трябва да включи в инструкцията за експлоатация на превозното средство препоръка относно пригодността на всяко място за сядане на пътници за транспортиране на деца до 12-годишна възраст (или с височина до 1,5 m) или за монтиране на системи за обезопасяване за деца. Тази информация се дава на националния език или поне на един от националните езици в държавата, в която превозното средство се предлага за продажба.

За всяко гледащо напред място за сядане на пътници и всяка позиция ISOFIX производителят трябва:

а)

да посочи, че мястото за сядане е подходящо за монтиране на системи за обезопасяване за деца от „универсална“ категория (вж. точка 1.2 по-долу);

| б) | да посочи дали позицията ISOFIX е пригодна за монтиране на системи за обезопасяване за деца ISOFIX от „универсална“ категория (вж. точка 1.2 по-долу); |
| --- | --- |

б)

да посочи дали позицията ISOFIX е пригодна за монтиране на системи за обезопасяване за деца ISOFIX от „универсална“ категория (вж. точка 1.2 по-долу);

| в) | да предостави списък на системи за обезопасяване за деца от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за мястото за сядане в даденото превозно средство, като укаже групата (групите) по телесна маса, за които са предназначени системите за обезопасяване; |
| --- | --- |

в)

да предостави списък на системи за обезопасяване за деца от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за мястото за сядане в даденото превозно средство, като укаже групата (групите) по телесна маса, за които са предназначени системите за обезопасяване;

| г) | да предостави списък на системи за обезопасяване за деца ISOFIX от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за тази позиция ISOFIX в даденото превозно средство, като укаже групата (групите) по телесна маса и класа по размер ISOFIX, за които са предназначени системите за обезопасяване за деца ISOFIX; |
| --- | --- |

г)

да предостави списък на системи за обезопасяване за деца ISOFIX от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за тази позиция ISOFIX в даденото превозно средство, като укаже групата (групите) по телесна маса и класа по размер ISOFIX, за които са предназначени системите за обезопасяване за деца ISOFIX;

| д) | да предостави вградена система за обезопасяване за деца, като укаже групата (групите) по телесна маса, за която(ито) е предназначена системата за обезопасяване, и съответната конфигурация (конфигурации); |
| --- | --- |

д)

да предостави вградена система за обезопасяване за деца, като укаже групата (групите) по телесна маса, за която(ито) е предназначена системата за обезопасяване, и съответната конфигурация (конфигурации);

| е) | да предостави всяка комбинация от предвиденото в букви а), б), в), г) и д); |
| --- | --- |

е)

да предостави всяка комбинация от предвиденото в букви а), б), в), г) и д);

| ж) | да укаже групата (групите) по телесна маса за деца, които не трябва да се транспортират на това място за сядане. |
| --- | --- |

ж)

да укаже групата (групите) по телесна маса за деца, които не трябва да се транспортират на това място за сядане.

Производителят на превозното средство определя в рамките на инструкцията за експлоатация на превозното средство всяко място за сядане, което е подходящо и за поставяне на система за обезопасяване на деца i-Size (вж. точка 1.3 по-долу).

Ако дадено място за сядане е пригодно само за ползване с гледащи напред системи за обезопасяване за деца, това следва да е посочено.

Примерни таблици в подходящ формат, съдържащи горната информация, са дадени в допълнение 3 към настоящото приложение.

| 1.2. | Система за обезопасяване на деца или система за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална категория е система за обезопасяване за деца, одобрена съгласно „универсална“ категория от допълнение 5 към серия от изменения 03 на Правило No 44. Места за сядане или позиции ISOFIX, които са посочени от производителя на превозното средство като пригодни за монтиране на системи за обезопасяване на деца или системи за обезопасяване на деца ISOFIX, следва да отговарят на разпоредбите на допълнения 1 или 2 към настоящото приложение. Когато е приложимо, всяко ограничение върху едновременното използване на съседни места за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX и/или между позиции ISOFIX и места за сядане на възрастни пътници, следва да се посочи в таблица 2 от допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

1.2.

Система за обезопасяване на деца или система за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална категория е система за обезопасяване за деца, одобрена съгласно „универсална“ категория от допълнение 5 към серия от изменения 03 на Правило No 44. Места за сядане или позиции ISOFIX, които са посочени от производителя на превозното средство като пригодни за монтиране на системи за обезопасяване на деца или системи за обезопасяване на деца ISOFIX, следва да отговарят на разпоредбите на допълнения 1 или 2 към настоящото приложение. Когато е приложимо, всяко ограничение върху едновременното използване на съседни места за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX и/или между позиции ISOFIX и места за сядане на възрастни пътници, следва да се посочи в таблица 2 от допълнение 3 към настоящото приложение.

| 1.3. | Средство за обезопасяване на деца i-Size означава средство за обезопасяване на деца, одобрено съгласно категория i-Size Правило No 129. Места за сядане, които са посочени от производителя на превозното средство като пригодни за монтиране на системи за обезопасяване на деца i-Size, следва да отговарят на разпоредбите на допълнение 2 към настоящото приложение. Когато е приложимо, всяко ограничение върху едновременното използване на съседни места за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX или системи за обезопасяване на деца i-Size и/или позиции ISOFIX, позиции i-Size и места за сядане на възрастни пътници, следва да се посочи в таблица 2 от допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

1.3.

Средство за обезопасяване на деца i-Size означава средство за обезопасяване на деца, одобрено съгласно категория i-Size Правило No 129. Места за сядане, които са посочени от производителя на превозното средство като пригодни за монтиране на системи за обезопасяване на деца i-Size, следва да отговарят на разпоредбите на допълнение 2 към настоящото приложение. Когато е приложимо, всяко ограничение върху едновременното използване на съседни места за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX или системи за обезопасяване на деца i-Size и/или позиции ISOFIX, позиции i-Size и места за сядане на възрастни пътници, следва да се посочи в таблица 2 от допълнение 3 към настоящото приложение.

Допълнение 1

Разпоредби относно монтирането на системи за обезопасяване на деца от „универсална“ категория, монтирани към оборудването за обезопасителните колани в превозното средство

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

| 1.1. | Процедурата за изпитване и изискванията от настоящото допълнение се използва за определяне пригодността на местата за сядане за монтиране на системи за обезопасяване на деца от „универсална“ категория. |
| --- | --- |

1.1.

Процедурата за изпитване и изискванията от настоящото допълнение се използва за определяне пригодността на местата за сядане за монтиране на системи за обезопасяване на деца от „универсална“ категория.

| 1.2. | Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него. |
| --- | --- |

1.2.

Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него.

2.   ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА

| 2.1. | Седалката се регулира в нейното крайно задно и най-ниско положение. |
| --- | --- |

2.1.

Седалката се регулира в нейното крайно задно и най-ниско положение.

| 2.2. | Ъгълът на облегалката на седалката се регулира на посоченото от производителя положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25°, мерен от вертикалата, или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката. |
| --- | --- |

2.2.

Ъгълът на облегалката на седалката се регулира на посоченото от производителя положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25°, мерен от вертикалата, или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката.

| 2.3. | Раменните устройства за закрепване се поставят в най-долно положение. |
| --- | --- |

2.3.

Раменните устройства за закрепване се поставят в най-долно положение.

| 2.4. | На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат. |
| --- | --- |

2.4.

На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат.

| 2.5. | Изпитвателното устройство се поставя (както е показано на фиг. 1 от настоящото приложение) на седалката на превозното средство. |
| --- | --- |

2.5.

Изпитвателното устройство се поставя (както е показано на фиг. 1 от настоящото приложение) на седалката на превозното средство.

| 2.6. | Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне на гледаща напред или гледаща назад универсална система за обезопасяване, се процедира в съответствие с точки 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10. Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне само на гледаща напред универсална система за обезопасяване, се процедира в съответствие с точки 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне на гледаща напред или гледаща назад универсална система за обезопасяване, се процедира в съответствие с точки 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10. Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне само на гледаща напред универсална система за обезопасяване, се процедира в съответствие с точки 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10.

| 2.6.1. | Лентата на обезопасителния колан се разполага около изпитвателното устройство в правилно положение, както е показано на фигури 2 и 3, след което се затваря ключалката. |
| --- | --- |

2.6.1.

Лентата на обезопасителния колан се разполага около изпитвателното устройство в правилно положение, както е показано на фигури 2 и 3, след което се затваря ключалката.

| 2.6.2. | Лентата на обезопасителния колан се разполага в правилно положение около долната част на изпитвателното устройство с радиус 150 mm, както е показано на фигура 3, след което се затваря ключалката. |
| --- | --- |

2.6.2.

Лентата на обезопасителния колан се разполага в правилно положение около долната част на изпитвателното устройство с радиус 150 mm, както е показано на фигура 3, след което се затваря ключалката.

| 2.7. | Изпитвателното устройство се разполага така, че неговата осева линия да съвпада с видимата средна линия на мястото за сядане ± 25 mm, като осевата линия на изпитвателното устройство е успоредна на осевата линия на превозното средство. |
| --- | --- |

2.7.

Изпитвателното устройство се разполага така, че неговата осева линия да съвпада с видимата средна линия на мястото за сядане ± 25 mm, като осевата линия на изпитвателното устройство е успоредна на осевата линия на превозното средство.

| 2.8. | Отстранява се цялата хлабина на лентата. Използва се достатъчна сила, за да се отстрани хлабината, без да се прави опит да се опъва лентата. |
| --- | --- |

2.8.

Отстранява се цялата хлабина на лентата. Използва се достатъчна сила, за да се отстрани хлабината, без да се прави опит да се опъва лентата.

| 2.9. | В центъра на предната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N успоредно на долната повърхност и насочена назад, след което действието ѝ се прекратява. |
| --- | --- |

2.9.

В центъра на предната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N успоредно на долната повърхност и насочена назад, след което действието ѝ се прекратява.

| 2.10. | Върху центъра на горната повърхност на изпитвателното устройства се прилага еднократно сила 100 N ± 10 N вертикално надолу, след което действието ѝ се прекратява. |
| --- | --- |

2.10.

Върху центъра на горната повърхност на изпитвателното устройства се прилага еднократно сила 100 N ± 10 N вертикално надолу, след което действието ѝ се прекратява.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

| 3.1. | Основата на изпитвателното устройство трябва да контактува както с предните, така и със задните части на повърхността за сядане на седалката. Ако не се получава такъв контакт поради наличие на хлабина за преминаване на лентата в повърхността на изпитвателното приспособление, тази хлабина може да се запълни до изравняване с долната повърхност на изпитвателното устройство. |
| --- | --- |

3.1.

Основата на изпитвателното устройство трябва да контактува както с предните, така и със задните части на повърхността за сядане на седалката. Ако не се получава такъв контакт поради наличие на хлабина за преминаване на лентата в повърхността на изпитвателното приспособление, тази хлабина може да се запълни до изравняване с долната повърхност на изпитвателното устройство.

| 3.2. | Надбедрената част на колана трябва да допира изпитвателното устройство от двете страни, отзад на траекторията на надбедрения колан (вж. фиг. 3). |
| --- | --- |

3.2.

Надбедрената част на колана трябва да допира изпитвателното устройство от двете страни, отзад на траекторията на надбедрения колан (вж. фиг. 3).

| 3.3. | Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в точки 2.1, 2.2 и 2.3, седалката, облегалката на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителния колан могат да бъдат регулирани към алтернативна позиция, предвидена от производителя при нормална употреба, при която се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Информация за алтернативната позиция се включва в таблица 1 от допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.3.

Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в точки 2.1, 2.2 и 2.3, седалката, облегалката на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителния колан могат да бъдат регулирани към алтернативна позиция, предвидена от производителя при нормална употреба, при която се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Информация за алтернативната позиция се включва в таблица 1 от допълнение 3 към настоящото приложение.

Фигура 1

Спецификация на изпитвателното устройство

Image

| Фигура 2


  Монтиране на изпитвателното устройство върху седалка в превозното средство (вж. точка 2.6.1) | Фигура 3


  Проверка за съответствие (вж. точки 2.6.1 и 3.2) |
| --- | --- |

Фигура 2

Монтиране на изпитвателното устройство върху седалка в превозното средство (вж. точка 2.6.1)

Image

Фигура 3

Проверка за съответствие (вж. точки 2.6.1 и 3.2)

Image

Допълнение 2

Разпоредби относно монтирането на гледащи напред и гледащи назад системи за обезопасяване за деца ISOFIX от универсална и полууниверсална категории, монтирани на позиции ISOFIX

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

| 1.1. | Процедурата за изпитване и изискванията, предвидени в настоящото допълнение, се използват за определяне на пригодността на позиции ISOFIX за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална и полууниверсална категории, както и за определяне на пригодността на места за сядане i-Size за монтиране на системи за обезопасяване на деца i-Size. |
| --- | --- |

1.1.

Процедурата за изпитване и изискванията, предвидени в настоящото допълнение, се използват за определяне на пригодността на позиции ISOFIX за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална и полууниверсална категории, както и за определяне на пригодността на места за сядане i-Size за монтиране на системи за обезопасяване на деца i-Size.

| 1.2. | Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него.
  За места за сядане i-Size, съответствието с изискванията за монтиране на опорен крак за i-Size могат да бъдат оценявани чрез физическо изпитване, компютърна симулация или представителни чертежи. |
| --- | --- |

1.2.

Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него.

За места за сядане i-Size, съответствието с изискванията за монтиране на опорен крак за i-Size могат да бъдат оценявани чрез физическо изпитване, компютърна симулация или представителни чертежи.

2.   ИЗПИТВАТЕЛНА ПРОЦЕДУРА

За всяка позиция „ISOFIX“ в превозното средство, съгласно посоченото от производителя в таблица 2 от допълнение 3, както и за всички места за сядане i-Size, ако има такива, съгласно посоченото от производителя в таблица 3 от допълнение 3, трябва да се провери възможността за монтиране на съответното(ите) приспособление(я) за обезопасяване на деца и освен това, в случай на място за сядане i-Size, пространството за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size.

| 2.1. | При проверката за монтиране на приспособление за обезопасяване за дете върху седалка, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, седалката може да се регулира по дължина в нейното крайно задно и най-ниско положение. |
| --- | --- |

2.1.

При проверката за монтиране на приспособление за обезопасяване за дете върху седалка, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, седалката може да се регулира по дължина в нейното крайно задно и най-ниско положение.

| 2.2. | Ъгълът на облегалката на седалката се регулира на посоченото от производителя положение, а облегалката за глава се регулира на нейното най-ниско и най-задно положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25°, измерено от вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката.
  При проверката за монтиране на приспособление за обезопасяване на деца върху задна седалка, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, седалката в превозното средство, разположена пред тази задна седалка, може да се регулира по дължина напред, но не по-далече от средното положение между нейното най-задно и най-предно положения. Ъгълът на облегалката може също да се регулира, но не в по-изправено положение, от съответстващото на ъгъл на торса 15°. |
| --- | --- |

2.2.

Ъгълът на облегалката на седалката се регулира на посоченото от производителя положение, а облегалката за глава се регулира на нейното най-ниско и най-задно положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25°, измерено от вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката.

При проверката за монтиране на приспособление за обезопасяване на деца върху задна седалка, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, седалката в превозното средство, разположена пред тази задна седалка, може да се регулира по дължина напред, но не по-далече от средното положение между нейното най-задно и най-предно положения. Ъгълът на облегалката може също да се регулира, но не в по-изправено положение, от съответстващото на ъгъл на торса 15°.

| 2.3. | На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат. |
| --- | --- |

2.3.

На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат.

| 2.4. | Поставя се приспособлението за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, на позицията „ISOFIX“ или „i-Size“. |
| --- | --- |

2.4.

Поставя се приспособлението за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, на позицията „ISOFIX“ или „i-Size“.

| 2.5. | Върху средната точка между устройствата за закрепване „ISOFIX“ се прилага еднократно сила от 100 ± 10N към системата за закрепване „ISOFIX“, насочена успоредно на долната повърхност, след което действието ѝ се прекратява. |
| --- | --- |

2.5.

Върху средната точка между устройствата за закрепване „ISOFIX“ се прилага еднократно сила от 100 ± 10N към системата за закрепване „ISOFIX“, насочена успоредно на долната повърхност, след което действието ѝ се прекратява.

| 2.6. | Прикача се приспособлението за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, към системата за закрепване „ISOFIX“. |
| --- | --- |

2.6.

Прикача се приспособлението за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, към системата за закрепване „ISOFIX“.

| 2.7. | Върху центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N вертикално надолу, след което действието ѝ се прекратява. |
| --- | --- |

2.7.

Върху центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N вертикално надолу, след което действието ѝ се прекратява.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

Следните условия за изпитване се прилагат за приспособление(я) за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, само когато се монтира на позиция ISOFIX и/или i-Size. Не се изисква приспособлението(ята) за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, да могат да се поставят или изваждат от позицията ISOFIX и/или i-Size при тези условия.

| 3.1. | Трябва да е възможно да се постави приспособлението(ята) за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, без да е необходимо да се влиза в съприкосновение с вътрешността на превозното средство. Основата на приспособлението за обезопасяване на деца трябва да е наклонена под ъгъл 15° ± 10° над хоризонталната равнина, преминаваща през системата за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

3.1.

Трябва да е възможно да се постави приспособлението(ята) за обезопасяване на деца, със или без пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, без да е необходимо да се влиза в съприкосновение с вътрешността на превозното средство. Основата на приспособлението за обезопасяване на деца трябва да е наклонена под ъгъл 15° ± 10° над хоризонталната равнина, преминаваща през системата за закрепване ISOFIX.

| 3.2. | Горното лентово устройство за закрепване ISOFIX, ако е предвидено такова, трябва да остава достъпно. |
| --- | --- |

3.2.

Горното лентово устройство за закрепване ISOFIX, ако е предвидено такова, трябва да остава достъпно.

| 3.3. | Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в точка 2 по-горе, седалките, облегалките на седалка, облегалките за глава могат да бъдат регулирани на алтернативни положения, предвидени от производителя за нормална употреба, при които се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Тези алтернативни положения се посочват в информацията в таблица 2 и/или 3 от допълнение 3 към настоящото приложение. Пътническите седалки пред местата за сядане, съвместими със стандарта i-Size, може също да се преместят в положение напред спрямо нормалното положение за употреба. В такива случаи производителят на превозното средство предоставя информация в инструкцията за експлоатация на превозното средство, че в такива положения на изместване съответната пътническа седалка не може да се заема. |
| --- | --- |

3.3.

Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в точка 2 по-горе, седалките, облегалките на седалка, облегалките за глава могат да бъдат регулирани на алтернативни положения, предвидени от производителя за нормална употреба, при които се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Тези алтернативни положения се посочват в информацията в таблица 2 и/или 3 от допълнение 3 към настоящото приложение. Пътническите седалки пред местата за сядане, съвместими със стандарта i-Size, може също да се преместят в положение напред спрямо нормалното положение за употреба. В такива случаи производителят на превозното средство предоставя информация в инструкцията за експлоатация на превозното средство, че в такива положения на изместване съответната пътническа седалка не може да се заема.

| 3.4. | Ако горните изисквания не могат да се изпълнят при наличието на части от вътрешното оборудване на превозното средство, които подлежат на демонтиране, тези части могат да се отстранят, след което изискванията по точка 3 трябва да се проверят отново и да бъдат изпълнени. В такъв случай съответната информация се включва в таблици 2 и/или 3 от допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.4.

Ако горните изисквания не могат да се изпълнят при наличието на части от вътрешното оборудване на превозното средство, които подлежат на демонтиране, тези части могат да се отстранят, след което изискванията по точка 3 трябва да се проверят отново и да бъдат изпълнени. В такъв случай съответната информация се включва в таблици 2 и/или 3 от допълнение 3 към настоящото приложение.

4.   КАТЕГОРИИ ПО РАЗМЕР И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ ЗА ДЕЦА ISOFIX

| A | – | ISO/F3: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст |
| --- | --- | --- |
| B | – | ISO/F2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст |
| B1 | – | ISO/F2X: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст |
| C | – | ISO/R3: Пълноразмерна система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад |
| D | – | ISO/R2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, намален размер |
| E | – | ISO/R1: Система за обезопасяване на бебе, гледаща назад |
| F | – | ISO/L1: Гледаща наляво система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче) |
| G | – | ISO/L2: Гледаща надясно система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче) |

A

–

ISO/F3: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст

B

–

ISO/F2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст

B1

–

ISO/F2X: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст

C

–

ISO/R3: Пълноразмерна система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад

D

–

ISO/R2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, намален размер

E

–

ISO/R1: Система за обезопасяване на бебе, гледаща назад

F

–

ISO/L1: Гледаща наляво система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче)

G

–

ISO/L2: Гледаща надясно система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче)

Показаните по-долу устройства се изработват с маса между 5 и 15 kg, като трябва да са изпълнени функционалните изисквания за износоустойчивост и коравина.

| Група според теглото | ISOFIX група по размер | Устройство (за обезопасяване на дете) |
| --- | --- | --- |
| 0 — 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| група 0+ —13 kg | в) | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I - 9 — 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/F2 |
| B1 | ISO/ F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Група според теглото

ISOFIX група по размер

Устройство (за обезопасяване на дете)

0 — 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

група 0+ —13 kg

в)

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I - 9 — 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/F2

B1

ISO/ F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

4.1.   Максимални размери за система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст

Фигура 1

ISO/F3 максимални размери за система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст (височина 720 mm) ISOFIX група по размер A

Image

Означение

| 1. | Граници в посока напред и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока напред и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Няма |
| --- | --- |

3.

Няма

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44.

4.2.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст

Фигура 2

ISO/F2 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст СОД (височина 650 mm) ISOFIX група по размер В

Image

Означение

| 1. | Граници в посока напред и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока напред и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Няма. |
| --- | --- |

3.

Няма.

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44.

| 5. | Точка на закрепване на горната лента |
| --- | --- |

5.

Точка на закрепване на горната лента

4.3.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намалена височина, с втори вид форма на задната повърхност

Фигура 3

ISO/F2X максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст, с втори вид форма на задната повърхност (височина 650 mm) — ISOFIX група по размер B1

Image

Означение

| 1. | Граници в посока напред и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока напред и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Няма. |
| --- | --- |

3.

Няма.

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44.

4.4.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, цял ръст

Фигура 4

ISO/R3 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, цял ръст, ISOFIX група по размер C

Image

Означение

| 1. | Граници в посока назад и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока назад и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2 |
| --- | --- |

3.

Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44.

4.5.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, с намален размер

Фигура 5

ISO/R2 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, с намален размер, ISOFIX група по размер C

Image

Означение

| 1. | Граници в посока назад и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока назад и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2 |
| --- | --- |

3.

Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44.

4.6.   Максимални размери за система за обезопасяване на бебе, гледаща назад

Фигура 6

ISO/R1 максимални размери за система за обезопасяване на бебе, гледаща назад, ISOFIX група по размер C

Image

Означение

| 1. | Граници в посока назад и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока назад и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2. |
| --- | --- |

3.

Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2.

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в Правило No 44.

4.7.   Максимални размери за гледащи настрани системи за обезопасяване на деца

Фигура 7

Максимални размери за гледаща настрани система за обезопасяване на дете — ISO/L1- ISOFIX група по размер F или симетрично противоположна — ISO/L2 — ISOFIX група по размер G

Image

Означение

| 1. | Граници в посока напред и нагоре |
| --- | --- |

1.

Граници в посока напред и нагоре

| 2. | С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство. |
| --- | --- |

2.

С прекъснатата линия е отбелязана зоната, в която се допуска излизане навън на опорен крак или сходно приспособление за система за обезопасяване на дете за специфично превозно средство.

| 3. | Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2. |
| --- | --- |

3.

Границата в посока назад (в дясно на фигурата) се определя от максималния размер за гледаща напред система на фиг. 2.

| 4. | Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в ISO 13216-1, фигури 2 и 3. |
| --- | --- |

4.

Допълнителни спецификации на зоната на съединителя са дадени в ISO 13216-1, фигури 2 и 3.

Фигура 8

Изглед отстрани на пространството за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size за оценка на съвместимостта на места за сядане i-Size с опорни крака на системи за обезопасяване на деца i-Size

Image

Легенда:

| 1. | Приспособление за обезопасяване на деца (CRF) |
| --- | --- |

1.

Приспособление за обезопасяване на деца (CRF)

| 2. | Щанга за долни устройства за закрепване ISOFIX |
| --- | --- |

2.

Щанга за долни устройства за закрепване ISOFIX

| 3. | Равнина, образувана от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, когато е монтирано на набелязаното място за сядане. |
| --- | --- |

3.

Равнина, образувана от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, когато е монтирано на набелязаното място за сядане.

| 4. | Равнина, минаваща през щангата на долното устройство за закрепване и насочена перпендикулярно на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца и перпендикулярна на равнината, образувана от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, когато е монтирано на предписаното място за сядане. |
| --- | --- |

4.

Равнина, минаваща през щангата на долното устройство за закрепване и насочена перпендикулярно на средната надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца и перпендикулярна на равнината, образувана от долната повърхност на приспособлението за обезопасяване на деца, когато е монтирано на предписаното място за сядане.

| 5. | Пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, представляващо геометричните граници за опорен крак за система за обезопасяване на деца i-Size. |
| --- | --- |

5.

Пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size, представляващо геометричните граници за опорен крак за система за обезопасяване на деца i-Size.

| 6. | Под на превозното средство. |
| --- | --- |

6.

Под на превозното средство.

Забележка: Чертежът не е в реален мащаб.

Фигура 9

Триизмерен изглед на пространството за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size за оценка на съвместимостта на места за сядане i-Size с опорни крака на системи за обезопасяване на деца i-Size

Image

Легенда:

| 1. | Приспособление за обезопасяване на деца (CRF) |
| --- | --- |

1.

Приспособление за обезопасяване на деца (CRF)

| 2. | Щанга за долни устройства за закрепване ISOFIX |
| --- | --- |

2.

Щанга за долни устройства за закрепване ISOFIX

| 3. | Средна надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца |
| --- | --- |

3.

Средна надлъжна равнина на приспособлението за обезопасяване на деца

| 4. | Пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size. |
| --- | --- |

4.

Пространство за оценка на монтирането на опорния крак по стандарта i-Size.

Забележка: Чертежът не е в реален мащаб.

Допълнение 3

Таблица 1

Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно пригодността на системи за обезопасяване за деца за монтиране на различни места за сядане

| Група според телесната маса | Място за сядане (или друго място) |
| --- | --- |
| Предно пътническо | Задно външно | Задно средно | По средата външно | По средата средно |
| Група 0 | До 10 kg | | | | | |
| Група 0+ | До 13 kg | | | | | |
| Група I | От 9 до 18 kg | | | | | |
| Група II | От 15 до 25 kg | | | | | |
| Група III | От 22 до 36 kg | | | | | |

Група според телесната маса

Място за сядане (или друго място)

Предно пътническо

Задно външно

Задно средно

По средата външно

По средата средно

Група 0

До 10 kg

Група 0+

До 13 kg

Група I

От 9 до 18 kg

Група II

От 15 до 25 kg

Група III

От 22 до 36 kg

Легенда – букви, които се въвеждат в горната таблица:

| U | = | Подходящо за „универсална“ категория системи за обезопасяване, одобрени за използване в тази група за телесна маса. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | Подходящо за гледащи напред „универсална“ категория системи за обезопасяване, одобрени за използване в тази група за телесна маса. |
| L | = | Подходящо за специалните системи за обезопасяване за деца, посочени в приложен списък. тези системи за обезопасяване могат да бъдат за „специфично превозно средство“„ограничена“ или „полууниверсална“ категория. |
| B | = | Вградена система за обезопасяване, одобрена за тази група за телесна маса. |
| X | = | Място за сядане, неподходящо за деца от тази група за телесна маса. |

U

=

Подходящо за „универсална“ категория системи за обезопасяване, одобрени за използване в тази група за телесна маса.

UF

=

Подходящо за гледащи напред „универсална“ категория системи за обезопасяване, одобрени за използване в тази група за телесна маса.

L

=

Подходящо за специалните системи за обезопасяване за деца, посочени в приложен списък. тези системи за обезопасяване могат да бъдат за „специфично превозно средство“„ограничена“ или „полууниверсална“ категория.

B

=

Вградена система за обезопасяване, одобрена за тази група за телесна маса.

X

=

Място за сядане, неподходящо за деца от тази група за телесна маса.

Таблица 2

Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно пригодността на системи за обезопасяване за деца ISOFIX за монтиране на различни позиции ISOFIX

| Група според телесната маса | Категория според големината | Изпитвателно устройство | Позиции ISOFIX в превозното средство |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Предно пътническо | Задно външно | Задно средно | По средата външно | По средата средно | Други места |
| Преносимо бебешко креватче | F | ISO/L1 | | | | | | |
| | G | ISO/L2 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0 — 10 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ — 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I — 9–18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II — 15–25 kg | | (1) | | | | | | |
| III — 22–36 kg | | (1) | | | | | | |

Група според телесната маса

Категория според големината

Изпитвателно устройство

Позиции ISOFIX в превозното средство

Предно пътническо

Задно външно

Задно средно

По средата външно

По средата средно

Други места

Преносимо бебешко креватче

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 — 10 kg

E

ISO/R1

(1)

0+ — 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I — 9–18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II — 15–25 kg

(1)

III — 22–36 kg

(1)

Легенда – букви, които се въвеждат в горната таблица:

| IUF | = | Подходяща за гледащи напред системи за обезопасяване за деца ISOFIX от универсална категория, одобрени за използване в съответната група за телесна маса |
| --- | --- | --- |
| IL | = | Подходяща за конкретни системи за обезопасяване за деца ISOFIX, изброени в приложения списък. Тези системи за обезопасяване за деца ISOFIX са от категориите „специфично превозно средство“, „ограничена“ или „полууниверсална“. |
| X | = | позиция ISOFIX, която не е подходяща за монтиране на системи за обезопасяване за деца ISOFIX за съответната група за телесна маса или съответната група за размера. |

IUF

=

Подходяща за гледащи напред системи за обезопасяване за деца ISOFIX от универсална категория, одобрени за използване в съответната група за телесна маса

IL

=

Подходяща за конкретни системи за обезопасяване за деца ISOFIX, изброени в приложения списък. Тези системи за обезопасяване за деца ISOFIX са от категориите „специфично превозно средство“, „ограничена“ или „полууниверсална“.

X

=

позиция ISOFIX, която не е подходяща за монтиране на системи за обезопасяване за деца ISOFIX за съответната група за телесна маса или съответната група за размера.

Таблица 3

Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно системи за обезопасяване за деца i-Size за монтиране на различни места за сядане

| | Място за сядане |
| --- | --- |
| | Предно пътническо външно | Предно пътническо средно | Задно външно ляво | Задно външно дясно | Задно средно | По средата външно ляво | По средата външно дясно | По средата средно |
| Системи за обезопасяване на деца i-Size | | | | | | | | |

Място за сядане

Предно пътническо външно

Предно пътническо средно

Задно външно ляво

Задно външно дясно

Задно средно

По средата външно ляво

По средата външно дясно

По средата средно

Системи за обезопасяване на деца i-Size

| Забележка: | Ориентацията е нормалната посока на движение; колоните за места за сядане, които не са налични в превозното средство, могат да бъдат заличени. |
| --- | --- |

Забележка:

Ориентацията е нормалната посока на движение; колоните за места за сядане, които не са налични в превозното средство, могат да бъдат заличени.

Легенда – букви, които се въвеждат в горната таблица:

| i-U | = | Подходящо за „универсални“ системи за обезопасяване на деца i-Size, гледащи напред и назад. |
| --- | --- | --- |
| i-UF | = | Подходящо само за „универсални“ системи за обезопасяване на деца i-Size, гледащи напред. |
| X | = | Място за сядане, неподходящо за „универсални“ системи за обезопасяване на деца i-Size. |

i-U

=

Подходящо за „универсални“ системи за обезопасяване на деца i-Size, гледащи напред и назад.

i-UF

=

Подходящо само за „универсални“ системи за обезопасяване на деца i-Size, гледащи напред.

X

=

Място за сядане, неподходящо за „универсални“ системи за обезопасяване на деца i-Size.

---

(1)  = За системи за обезопасяване за деца, които не са обозначени с маркировка за размер ISO/XX (A — G) за съответната група за телесна маса, производителят на превозното средство обозначава специално предназначените за превозното средство системи за обезопасяване за деца ISOFIX, препоръчани за монтиране на всяка позиция. (1)

Допълнение 4

Монтиране на 10-годишен манекен

| а) | седалката се регулира в нейното крайно задно положение; |
| --- | --- |

а)

седалката се регулира в нейното крайно задно положение;

| б) | височината на седалката се регулира в съответствие със спецификациите на производителя; при липса на указания седалката се регулира в най-долното ѝ положение; |
| --- | --- |

б)

височината на седалката се регулира в съответствие със спецификациите на производителя; при липса на указания седалката се регулира в най-долното ѝ положение;

| в) | ъгълът на облегалката на седалката се регулира в посоченото от производителя положение; при липса на указания се използва ъгъл 25 o спрямо вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката; |
| --- | --- |

в)

ъгълът на облегалката на седалката се регулира в посоченото от производителя положение; при липса на указания се използва ъгъл 25 o спрямо вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката;

| г) | раменните устройства за закрепване се поставят в най-долно положение; |
| --- | --- |

г)

раменните устройства за закрепване се поставят в най-долно положение;

| д) | манекенът се поставя на седалката, така че тазът да е в контакт с облегалката на седалката; |
| --- | --- |

д)

манекенът се поставя на седалката, така че тазът да е в контакт с облегалката на седалката;

| е) | надлъжната равнина, минаваща през осевата линия на манекена, трябва да минава през предполагаемата осева линия на мястото за сядане. |
| --- | --- |

е)

надлъжната равнина, минаваща през осевата линия на манекена, трябва да минава през предполагаемата осева линия на мястото за сядане.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 18

ИЗПИТВАНИЯ НА СИГНАЛИЗАТОРА ЗА НЕПОСТАВЕН ОБЕЗОПАСИТЕЛЕН КОЛАН

| 1. | Предупреждението от първо ниво трябва да бъде изпитвано съгласно следните условия:






  а) | обезопасителният колан не е заключен; |
| --- | --- | --- |

1.

Предупреждението от първо ниво трябва да бъде изпитвано съгласно следните условия:

а)

обезопасителният колан не е заключен;

| б) | двигателят е спрян или работи на празен ход, като превозното средство не е в движение напред или назад; |
| --- | --- |

б)

двигателят е спрян или работи на празен ход, като превозното средство не е в движение напред или назад;

| в) | предавателната кутия е изключена от предавка; |
| --- | --- |

в)

предавателната кутия е изключена от предавка;

| г) | ключът на запалването е в положение „контакт“. |
| --- | --- |

г)

ключът на запалването е в положение „контакт“.

| 2. | Предупреждението от второ ниво трябва да бъде изпитвано съгласно следните условия:






  а) | обезопасителният колан не е заключен; |
| --- | --- | --- |

2.

Предупреждението от второ ниво трябва да бъде изпитвано съгласно следните условия:

а)

обезопасителният колан не е заключен;

| б) | по избор на производителя превозното средство, което се използва в изпитването, се управлява в съответствие с условие или комбинация от условията, предписани в точки 2.1 — 2.3. |
| --- | --- |

б)

по избор на производителя превозното средство, което се използва в изпитването, се управлява в съответствие с условие или комбинация от условията, предписани в точки 2.1 — 2.3.

| 2.1. | Превозното средство, което се използва в изпитването, се ускорява от спряло положение до 25 – 0/+ 10 km/h, след което продължава да се движи със същата скорост. |
| --- | --- |

2.1.

Превозното средство, което се използва в изпитването, се ускорява от спряло положение до 25 – 0/+ 10 km/h, след което продължава да се движи със същата скорост.

| 2.2. | От спряло положение превозното средство, което се използва в изпитването, се управлява напред поне 500 m. |
| --- | --- |

2.2.

От спряло положение превозното средство, което се използва в изпитването, се управлява напред поне 500 m.

| 2.3. | Превозното средство се изпитва, когато то е в нормална експлоатация за поне 60 секунди. |
| --- | --- |

2.3.

Превозното средство се изпитва, когато то е в нормална експлоатация за поне 60 секунди.

| 3. | В случай на система, при която предупреждението от първо ниво спира след известен период от време, предупреждението от второ ниво трябва да бъде изпитвано съгласно точка 2 от настоящото приложение, след като предупреждението от първо ниво е изключено. В случай на система, при която предупреждението от първо ниво не спира след известен период от време, предупреждението от второ ниво трябва да бъде изпитвано съгласно точка 2 от настоящото приложение, докато предупреждението от първо ниво е задействано. |
| --- | --- |

3.

В случай на система, при която предупреждението от първо ниво спира след известен период от време, предупреждението от второ ниво трябва да бъде изпитвано съгласно точка 2 от настоящото приложение, след като предупреждението от първо ниво е изключено. В случай на система, при която предупреждението от първо ниво не спира след известен период от време, предупреждението от второ ниво трябва да бъде изпитвано съгласно точка 2 от настоящото приложение, докато предупреждението от първо ниво е задействано.

---