# Úřední věstník L 256/2011

| | ISSN 1725-5074
  doi:10.3000/17255074.L_2011.256.ces |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 256 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 541. října 2011 |

ISSN 1725-5074

doi:10.3000/17255074.L_2011.256.ces

Úřední věstník

Evropské unie

L 256

České vydání

Právní předpisy

Svazek 541. října 2011

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | | 2011/633/EU |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury
  (oznámeno pod číslem K(2011) 6383)

   (
  1
  ) | 1 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

ROZHODNUTÍ

2011/633/EU

*

Prováděcí rozhodnutí Komise ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury
  (oznámeno pod číslem K(2011) 6383)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem K(2011) 6383)

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

ROZHODNUTÍ

| 1.10.2011 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 256/1 |
| --- | --- | --- | --- |

1.10.2011

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 256/1

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE

ze dne 15. září 2011

o společných specifikacích registru železniční infrastruktury

(oznámeno pod číslem K(2011) 6383)

(Text s významem pro EHP)

(2011/633/EU)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství (1), a zejména na čl. 35 odst. 2 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Podle článku 35 směrnice 2008/57/ES by měl každý členský stát zajistit zveřejnění a aktualizaci registru infrastruktury; Komise by měla přijmout specifikace registru na základě návrhu, který připraví Evropská agentura pro železnice (dále jen Agentura). |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 35 směrnice 2008/57/ES by měl každý členský stát zajistit zveřejnění a aktualizaci registru infrastruktury; Komise by měla přijmout specifikace registru na základě návrhu, který připraví Evropská agentura pro železnice (dále jen Agentura).

| (2) | Je zapotřebí doplňujících specifikací, aby byly údaje z jednotlivých registrů snadno dostupné ve více členských státech. Společně se zaváděním vnitrostátních registrů infrastruktury a shromažďováním údajů by mělo být vyvinuto a zavedeno společné elektronické uživatelské rozhraní, které bude fungovat jako virtuální evropský registr železniční infrastruktury. Členské státy by s pomocí Agentury měly spolupracovat na tom, aby registry byly funkční, obsahovaly veškeré údaje, byly navzájem propojené a nabízely uživatelům společné rozhraní. |
| --- | --- |

(2)

Je zapotřebí doplňujících specifikací, aby byly údaje z jednotlivých registrů snadno dostupné ve více členských státech. Společně se zaváděním vnitrostátních registrů infrastruktury a shromažďováním údajů by mělo být vyvinuto a zavedeno společné elektronické uživatelské rozhraní, které bude fungovat jako virtuální evropský registr železniční infrastruktury. Členské státy by s pomocí Agentury měly spolupracovat na tom, aby registry byly funkční, obsahovaly veškeré údaje, byly navzájem propojené a nabízely uživatelům společné rozhraní.

| (3) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES, |
| --- | --- |

(3)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Společné specifikace registru infrastruktury uvedené v článku 35 směrnice 2008/57/ES jsou stanoveny v příloze tohoto rozhodnutí.

Článek 2

1.   Všechny členské státy nejpozději do tří let od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost zajistí, aby byl registr infrastruktury dostupný v elektronické formě a splňoval požadavky společných specifikací uvedených v článku 1.

2.   Členské státy nejpozději šest měsíců ode dne, kdy rozhraní začne fungovat, zajistí, aby jejich registry byly vzájemně propojené a napojené na společné uživatelské rozhraní uvedené v článku 4.

Článek 3

Agentura nejpozději jeden rok ode dne vstupu tohoto rozhodnutí v platnost zveřejní pokyny k uplatňování specifikací uvedených v článku 1 a pravidelně je aktualizuje. Tyto pokyny obsahují pro každý parametr odkaz na příslušná ustanovení technických specifikací pro interoperabilitu (TSI).

Článek 4

1.   Agentura vypracuje podrobné specifikace a plán řízení a zavádění pro a) vývoj, testování, používání a provoz společného uživatelského rozhraní a b) pro vzájemné propojení vnitrostátních registrů. Nejpozději rok od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost je agentura předloží Komisi.

2.   Společné uživatelské rozhraní uvedené v článku 1 je internetová aplikace, umožňující přístup k údajům z registrů infrastruktury na úrovni EU. Fungovat začne nejpozději do tří let od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost.

3.   Pokud to bude nutné z důvodu pokroku ve vývoji TSI, doporučí agentura aktualizaci specifikací uvedených v článku 1 a podrobných specifikací uvedených v odstavci 1.

Článek 5

1.   Členské státy zajistí, aby byly shromážděny potřebné údaje a vloženy do vnitrostátního registru infrastruktury v souladu s odstavci 2 až 5. Zajistí, aby tyto údaje byly spolehlivé a byly pravidelně aktualizovány.

2.   Údaje, týkající se nákladních koridorů definovaných v příloze nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 (2), budou shromážděny a vloženy do vnitrostátního registru infrastruktury nejpozději do tří let od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost.

3.   Jiné údaje týkající se infrastruktury uvedené do provozu po vstupu směrnice 2008/57/ES v platnost, avšak před vstupem tohoto rozhodnutí v platnost, než údaje uvedené v odstavci 2, se shromáždí a do vnitrostátního registru infrastruktury vloží nejpozději tři roky od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost.

4.   Jiné údaje, týkající se infrastruktury uvedené do provozu před vstupem směrnice 2008/57/ES v platnost, než údaje uvedené v odstavci 2, se shromáždí a do vnitrostátního registru infrastruktury vloží v souladu s vnitrostátním plánem zavádění uvedeným v čl. 6 odst. 1, nejpozději však do pěti let od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost.

5.   Údaje, týkající se soukromých odstavných kolejí uvedených do provozu před vstupem směrnice 2008/57/ES v platnost, se shromáždí a do vnitrostátního registru infrastruktury vloží v souladu s vnitrostátním plánem zavádění uvedeným v čl. 6 odst. 1, nejpozději však do sedmi let od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost.

6.   Údaje, týkající se infrastruktury uvedené do provozu po vstupu tohoto rozhodnutí v platnost, se do vnitrostátního registru infrastruktury vloží ihned po uvedení infrastruktury do provozu, jakmile bude registr podle v čl. 2 odst. 1 zřízen.

Článek 6

1.   Každý členský stát vypracuje vnitrostátní plán provádění povinností vyplývajících z tohoto rozhodnutí společně s harmonogramem. Vnitrostátní plán zavádění se nejpozději rok od vstupu tohoto rozhodnutí v platnost předloží Komisi.

2.   Agentura zavádění vnitrostátních registrů infrastruktury koordinuje, sleduje a podporuje. Zejména zřídí a vede skupinu zástupců subjektů pověřených zřízením a vedením vnitrostátních registrů. Tyto subjekty každé čtyři měsíce zašlou agentuře zprávu o tom, jak zavádění postupuje. Agentura pravidelně informuje Komisi o postupu provádění tohoto rozhodnutí.

Článek 7

Toto rozhodnutí se použije ode dne 16. března 2012.

Článek 8

Toto rozhodnutí je určeno členským státům a Evropské agentuře pro železnice.

V Bruselu dne 15. září 2011.

Za Komisi

Siim KALLAS

místopředseda

---

(1)  Úř. věst. L 191, 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  Úř. věst. L 276, 20.10.2010, s. 22.

2

---

PŘÍLOHA

1.   ÚVOD

1.1   Technická oblast působnosti

| 1) | Tato specifikace se týká údajů o následujících subsystémech železničního systému Unie:






  a) | strukturální subsystém „infrastruktura“; |
| --- | --- | --- |

1)

Tato specifikace se týká údajů o následujících subsystémech železničního systému Unie:

a)

strukturální subsystém „infrastruktura“;

| b) | strukturální subsystém „energie“; |
| --- | --- |

b)

strukturální subsystém „energie“;

| c) | pevná zařízení strukturálního subsystému „řízení a zabezpečení“. |
| --- | --- |

c)

pevná zařízení strukturálního subsystému „řízení a zabezpečení“.

| 2) | Tyto subsystémy jsou uvedeny v seznamu subsystémů v bodu 1 přílohy II směrnice 2008/57/ES. |
| --- | --- |

2)

Tyto subsystémy jsou uvedeny v seznamu subsystémů v bodu 1 přílohy II směrnice 2008/57/ES.

1.2   Územní působnost

Územní působnost této specifikace je vymezena železničním systémem Unie, jak je uvedeno ve směrnici 2008/57/ES.

1.3   Odpovědnost

O tom, které subjekty budou odpovídat za zřízení a vedení registru infrastruktury, rozhodnou členské státy.

1.4   Definice

Pro účely této specifikace se rozumí:

| a) | „makroúrovní“ celá železniční síť vymezená úseky tratě a dopravnami; |
| --- | --- |

a)

„makroúrovní“ celá železniční síť vymezená úseky tratě a dopravnami;

| b) | „mikroúrovní“ podrobná železniční síť vymezená v případě úseků tratě kolejemi a v případě dopraven kolejemi a vedlejšími kolejemi; |
| --- | --- |

b)

„mikroúrovní“ podrobná železniční síť vymezená v případě úseků tratě kolejemi a v případě dopraven kolejemi a vedlejšími kolejemi;

| c) | „tratí“ jeden nebo více navazujících úseků, které mohou sestávat z několika kolejí; |
| --- | --- |

c)

„tratí“ jeden nebo více navazujících úseků, které mohou sestávat z několika kolejí;

| d) | „úsekem tratě“ část tratě mezi sousedními dopravnami, která může sestávat z několika kolejí; |
| --- | --- |

d)

„úsekem tratě“ část tratě mezi sousedními dopravnami, která může sestávat z několika kolejí;

| e) | „dopravnou“ jakékoli místo určené k provozu vlakových spojů, kde vlakové spoje mohou začínat a končit nebo měnit trasu a kde jsou poskytovány služby osobní nebo nákladní přepravy; „dopravna“ může být jakékoli místo, kde se mění funkce základních parametrů subsystému nebo jakékoli místo na hranici mezi členskými státy nebo provozovateli infrastruktury; |
| --- | --- |

e)

„dopravnou“ jakékoli místo určené k provozu vlakových spojů, kde vlakové spoje mohou začínat a končit nebo měnit trasu a kde jsou poskytovány služby osobní nebo nákladní přepravy; „dopravna“ může být jakékoli místo, kde se mění funkce základních parametrů subsystému nebo jakékoli místo na hranici mezi členskými státy nebo provozovateli infrastruktury;

| f) | „kolejí“ jakákoli kolej používaná pro pohyb vlakových spojů; výhybny a přípojné koleje na propojení běžných tratí nebo kolejí, nutné pouze pro provoz vlaků, se nezveřejňují; |
| --- | --- |

f)

„kolejí“ jakákoli kolej používaná pro pohyb vlakových spojů; výhybny a přípojné koleje na propojení běžných tratí nebo kolejí, nutné pouze pro provoz vlaků, se nezveřejňují;

| g) | „vedlejší kolejí“ jakákoli kolej, která se nevyužívá k pohybu vlakových spojů. |
| --- | --- |

g)

„vedlejší kolejí“ jakákoli kolej, která se nevyužívá k pohybu vlakových spojů.

2.   ÚČEL

2.1   Obecně

Registr infrastruktury se využívá pro plánovací účely při navrhování nových vlaků a vytváření tras před zahájením provozu. Proto registr infrastruktury podporuje procesy popsané níže.

2.2   Navrhování subsystémů kolejových vozidel

Shoda s TSI a oznámenými vnitrostátními technickými předpisy má zásadní význam od začátku práce na navrhování nových subsystémů a přepracovávání starých i během celého výrobního procesu. Parametry z registru infrastruktury by se měly používat v zájmu vyhovění vlastnostem infrastruktury pro zamýšlené použití kolejových vozidel.

2.3   Zajištění technické slučitelnosti pevnými zařízeními

| 1) | Oznámený subjekt zkontroluje na základě informací obsažených v příslušné TSI a v registrech, zda subsystémy vyhovují platným TSI. K tomu patří i kontrola rozhraní se systémem, do něhož se subsystém zapojuje. Kontrolu rozhraní pro zajištění technické slučitelnosti lze provést nahlédnutím do registru infrastruktury. |
| --- | --- |

1)

Oznámený subjekt zkontroluje na základě informací obsažených v příslušné TSI a v registrech, zda subsystémy vyhovují platným TSI. K tomu patří i kontrola rozhraní se systémem, do něhož se subsystém zapojuje. Kontrolu rozhraní pro zajištění technické slučitelnosti lze provést nahlédnutím do registru infrastruktury.

| 2) | Pokud se na systém vztahují vnitrostátní předpisy, ověří orgán určený daným členským státem soulad s těmito předpisy a nahlédnutím do registru infrastruktury lze v takovém případě zkontrolovat technickou slučitelnost rozhraní. |
| --- | --- |

2)

Pokud se na systém vztahují vnitrostátní předpisy, ověří orgán určený daným členským státem soulad s těmito předpisy a nahlédnutím do registru infrastruktury lze v takovém případě zkontrolovat technickou slučitelnost rozhraní.

2.4   Sledování interoperability v železniční síti Unie

Postup při zavádění interoperability by měl být transparentní, aby bylo možné pravidelně sledovat rozvoj interoperabilní sítě v Unii.

2.5   Zjišťování kompatibility trasy u plánovaných vlaků

| 1) | Slučitelnost s trasou zamýšleného vlakového spoje kontroluje provozovatel drážní dopravy s využitím registru infrastruktury před tím, než železniční podnik získá od provozovatele infrastruktury přístup do sítě. Železniční podnik se musí přesvědčit, že plánovaná trasa snese zátěž způsobenou jeho vlakem. |
| --- | --- |

1)

Slučitelnost s trasou zamýšleného vlakového spoje kontroluje provozovatel drážní dopravy s využitím registru infrastruktury před tím, než železniční podnik získá od provozovatele infrastruktury přístup do sítě. Železniční podnik se musí přesvědčit, že plánovaná trasa snese zátěž způsobenou jeho vlakem.

| 2) | Železniční podnik při výběru vozidel zohlední veškerá omezení, vztahující se na povolení k uvedení do provozu a možnou trasu pro plánovaný vlakový spoj:






  a) | všechna vozidla vlaku musejí vyhovovat požadavkům platným na trasách, po kterých se vlak bude pohybovat, a |
| --- | --- | --- |

2)

Železniční podnik při výběru vozidel zohlední veškerá omezení, vztahující se na povolení k uvedení do provozu a možnou trasu pro plánovaný vlakový spoj:

a)

všechna vozidla vlaku musejí vyhovovat požadavkům platným na trasách, po kterých se vlak bude pohybovat, a

| b) | vlak jakožto kombinace vozidel musí vyhovovat technickým omezením dané trasy. |
| --- | --- |

b)

vlak jakožto kombinace vozidel musí vyhovovat technickým omezením dané trasy.

3.   PRVKY REGISTRU INFRASTRUKTURY

3.1   Struktura železniční sítě pro účely registru

| 1) | Všechny členské státy pro účely registru infrastruktury rozdělí svou železniční síť na úseky tratě a dopravny. Tato úroveň registru se označuje jako makroúroveň. |
| --- | --- |

1)

Všechny členské státy pro účely registru infrastruktury rozdělí svou železniční síť na úseky tratě a dopravny. Tato úroveň registru se označuje jako makroúroveň.

| 2) | Položky zveřejňované u „úseku tratě“, které se vztahují k subsystémům „infrastruktura“, „energie“ a „řízení a zabezpečení“, se přiřazují k prvku infrastruktury „kolej“, který se označuje jako mikroúroveň. |
| --- | --- |

2)

Položky zveřejňované u „úseku tratě“, které se vztahují k subsystémům „infrastruktura“, „energie“ a „řízení a zabezpečení“, se přiřazují k prvku infrastruktury „kolej“, který se označuje jako mikroúroveň.

| 3) | Položky zveřejňované u „dopravny“, které se vztahují k subsystému „infrastruktura“, se přiřazují k prvkům infrastruktury „kolej“ a „vedlejší kolej“, které se označují jako mikroúroveň. |
| --- | --- |

3)

Položky zveřejňované u „dopravny“, které se vztahují k subsystému „infrastruktura“, se přiřazují k prvkům infrastruktury „kolej“ a „vedlejší kolej“, které se označují jako mikroúroveň.

3.2   Položky v registru infrastruktury

| 1) | Položky a jejich formát se zveřejňují v souladu s tabulkou 1. |
| --- | --- |

1)

Položky a jejich formát se zveřejňují v souladu s tabulkou 1.

| 2) | Položky, označené v tabulce 1 jako „povinné“, se zveřejňují ve všech případech. Položky, označené v tabulce 1 jako „jiné“, jsou závislé na podmínkách a zveřejňují se na základě požadavků členských států. |
| --- | --- |

2)

Položky, označené v tabulce 1 jako „povinné“, se zveřejňují ve všech případech. Položky, označené v tabulce 1 jako „jiné“, jsou závislé na podmínkách a zveřejňují se na základě požadavků členských států.

| 3) | K přiřazování položek k typu sítě v tabulce 1 se používají tyto zkratky:
  —   „TSI“— tratě porovnány s TSI,
  —   „stávající“— tratě uvedeny do provozu před vstupem směrnice 2008/57/ES v platnost a ještě neporovnány s TSI,
  —   „TEN CR, TEN HS, mimo TEN“— tratě náležející k odpovídajícímu typu sítě bez ohledu na to, zda byly porovnány s TSI či nikoli,
  —   „všechny“— všechny tratě v Unii. |
| --- | --- |

3)

K přiřazování položek k typu sítě v tabulce 1 se používají tyto zkratky:

—   „TSI“— tratě porovnány s TSI,

—   „stávající“— tratě uvedeny do provozu před vstupem směrnice 2008/57/ES v platnost a ještě neporovnány s TSI,

—   „TEN CR, TEN HS, mimo TEN“— tratě náležející k odpovídajícímu typu sítě bez ohledu na to, zda byly porovnány s TSI či nikoli,

—   „všechny“— všechny tratě v Unii.

Tabulka 1

Položky registru infrastruktury

| Číslo | Název | Formát | Definice | povinné [P]/jiné [J] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ČLENSKÝ STÁT |
| 1.1 | ÚSEK TRATĚ |
| 1.1.1 | KOLEJ |
| 1.1.1.0.0 | Obecné informace |
| 1.1.1.0.0.1 | Název PI | [řetězec znaků] | Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES). | P |
| 1.1.1.0.0.2 | Identifikace vnitrostátní tratě | [řetězec znaků] | Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu. | J |
| 1.1.1.0.0.3 | Identifikace koleje | [řetězec znaků] | Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku. | P |
| 1.1.1.0.0.4 | Začátek koleje | [WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků] | Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. Pokud jsou možné oba směry, „začátkem“ mohou být oba konce. | P |
| 1.1.1.0.0.5 | Dopravna na začátku koleje | [řetězec znaků] | Název dopravny na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. | J |
| 1.1.1.0.0.6 | Konec koleje | [WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků] | Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. Pokud jsou možné oba směry, „koncem“ mohou být oba konce. | P |
| 1.1.1.0.0.7 | Dopravna na konci koleje | [řetězec znaků] | Název dopravny na konci úseku tratě v obvyklém směru jízdy. | J |
| 1.1.1.1 | Subsystém „infrastruktura“ |
| 1.1.1.1.1 | Prohlášení o ověření koleje |
| 1.1.1.1.1.1 | Prohlášení ES o ověření koleje (INF) | [CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN] | Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT). | P – TSI |
| 1.1.1.1.1.2 | Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro kolej (INF) | [CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN] | Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT). | J – stávající |
| 1.1.1.1.2 | Výkonnostní parametry |
| 1.1.1.1.2.1 | Typ tratě | [RN]
  výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
  I/II/III/IV/V/VI/VII | Význam tratě (hlavní či jiná) a způsob dosažení parametrů nezbytných pro interoperabilitu (nová nebo modernizovaná) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje pouze na tratě TEN. | P – TEN HS
  P – TEN CR |
| 1.1.1.1.2.2 | Typ přepravy | [A]
  výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
  P/F/M | U kategorie tratě v TSI označuje převládající typ přepravy v cílovém systému a příslušné základní parametry (osobní - P, nákladní - F, smíšená - M) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje pouze na tratě mimo TEN. | P |
| 1.1.1.1.2.3 | Náložnost | [řetězec znaků] | Výsledek klasifikace zavedené normou EN 15528:2008 (příloha A) a označené v této normě jako „kategorie tratě“. Představuje schopnost infrastruktury snést vertikální zatížení způsobené vozidly na trati nebo úseku tratě při pravidelném provozu, která je kombinací kategorie tratě uvedené v normě EN a povolené rychlosti podle přílohy E nebo přílohy C TSI (kategorie tratě-rychlost, např.: E5-100, D4xL-100). | P |
| 1.1.1.1.2.4 | Maximální povolená rychlost | [NNN] | Nominální maximální provozní rychlost na trati, která je dána vlastnostmi subsystémů INF, ENE a CCS a udává se v km/h s výjimkou Spojeného království, kde se udává v mílích za hodinu (mph). | P |
| 1.1.1.1.2.5 | Teplotní rozsah | výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu: | T1 (– 25 to + 40) |

Číslo

Název

Formát

Definice

povinné [P]/jiné [J]

1

ČLENSKÝ STÁT

1.1

ÚSEK TRATĚ

1.1.1

KOLEJ

1.1.1.0.0

Obecné informace

1.1.1.0.0.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES).

P

1.1.1.0.0.2

Identifikace vnitrostátní tratě

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace tratě nebo jedinečné číslo tratě v rámci členského státu.

J

1.1.1.0.0.3

Identifikace koleje

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci úseku.

P

1.1.1.0.0.4

Začátek koleje

[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]

Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. Pokud jsou možné oba směry, „začátkem“ mohou být oba konce.

P

1.1.1.0.0.5

Dopravna na začátku koleje

[řetězec znaků]

Název dopravny na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy.

J

1.1.1.0.0.6

Konec koleje

[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]

Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě na začátku úseku koleje v obvyklém směru jízdy. Pokud jsou možné oba směry, „koncem“ mohou být oba konce.

P

1.1.1.0.0.7

Dopravna na konci koleje

[řetězec znaků]

Název dopravny na konci úseku tratě v obvyklém směru jízdy.

J

1.1.1.1

Subsystém „infrastruktura“

1.1.1.1.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.1.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.1.1.1.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro kolej (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.1.1.1.2

Výkonnostní parametry

1.1.1.1.2.1

Typ tratě

[RN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

I/II/III/IV/V/VI/VII

Význam tratě (hlavní či jiná) a způsob dosažení parametrů nezbytných pro interoperabilitu (nová nebo modernizovaná) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje pouze na tratě TEN.

P – TEN HS

P – TEN CR

1.1.1.1.2.2

Typ přepravy

[A]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

P/F/M

U kategorie tratě v TSI označuje převládající typ přepravy v cílovém systému a příslušné základní parametry (osobní - P, nákladní - F, smíšená - M) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje pouze na tratě mimo TEN.

P

1.1.1.1.2.3

Náložnost

[řetězec znaků]

Výsledek klasifikace zavedené normou EN 15528:2008 (příloha A) a označené v této normě jako „kategorie tratě“. Představuje schopnost infrastruktury snést vertikální zatížení způsobené vozidly na trati nebo úseku tratě při pravidelném provozu, která je kombinací kategorie tratě uvedené v normě EN a povolené rychlosti podle přílohy E nebo přílohy C TSI (kategorie tratě-rychlost, např.: E5-100, D4xL-100).

P

1.1.1.1.2.4

Maximální povolená rychlost

[NNN]

Nominální maximální provozní rychlost na trati, která je dána vlastnostmi subsystémů INF, ENE a CCS a udává se v km/h s výjimkou Spojeného království, kde se udává v mílích za hodinu (mph).

P

1.1.1.1.2.5

Teplotní rozsah

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

T1 (– 25 to + 40)

| | T2 (– 40 to + 35) |
| --- | --- |

T2 (– 40 to + 35)

| | T3 (– 25 to + 45) |
| --- | --- |

T3 (– 25 to + 45)

| | Tx (– 40 to + 50) |
| --- | --- |

Tx (– 40 to + 50)

Teplotní rozsah podle normy EN 50125-1:1999, ustanovení 4.3, při němž je možný neomezený přístup na trať.

P

1.1.1.1.2.6

Maximální nadmořská výška

[NNNN]

Nejvýše položený bod úseku tratě vzhledem k hladině moře, stanovené standardem zvaným Normal Amsterdams Peil (NAP). NAP je výškový údaj používaný ve velké části Evropy a udává se v metrech.

P

1.1.1.1.2.7

Výskyt nepříznivých klimatických podmínek

[A/N]

Klimatické podmínky na trati jsou nepříznivé nebo běžné. Sníh, led a kroupy [EN 50125-1:1999, ustanovení 4.6] definovány v ustanovení 4.2.6.1.5 CR LOC a PAS TSI.

P

1.1.1.1.3

Návrh trasy tratě

1.1.1.1.3.1

Interoperabilní rozchod

[AA]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

GA/GB/GC

Rozchody GA, GB nebo GC definované v v příloze C normy EN 15273-3:2009.

P

1.1.1.1.3.2

Mezinárodní rozchody

[řetězec znaků]

Vícestranně stanovený rozchod (příloha D oddíly D.1 až D.3 normy EN 15273-3:2009) nebo mezinárodní rozchod (příloha C oddíl C.2.1 normy EN 15273-3:2009) jiný než GA, GB a GC.

P

1.1.1.1.3.3

Vnitrostátní rozchody

[řetězec znaků]

Domácí rozchod definovaný v normě 15273-3:2009 nebo jiný místní rozchod.

J

1.1.1.1.3.4

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro výměnné nástavby

[A NN] nebo [A NNN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

| | C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other (jiné) |
| --- | --- |

C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other (jiné)

| | C 341, C 349, C 351, |
| --- | --- |

C 341, C 349, C 351,

| | C 364, C 400, C 410, jiné |
| --- | --- |

C 364, C 400, C 410, jiné

Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb jsou uvedeny v kodexu UIC 596-6. Technický kód sestává z kódu kompatibility vozu (1 písmeno) a čísla standardního profilu kombinované přepravy (2 číslice, pro šířku ≤ 2 550 mm nebo 3 číslice pro šířku > 2 550 ≤ 2 600 mm).

J

1.1.1.1.3.5

Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro návěsy

[A NN] nebo [A NNN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

| | P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, jiné |
| --- | --- |

P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, jiné

| | P 339, P 341, P 349, |
| --- | --- |

P 339, P 341, P 349,

| | P 351, P 359, P 364, |
| --- | --- |

P 351, P 359, P 364,

| | P 400, P 410, jiné |
| --- | --- |

P 400, P 410, jiné

Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb jsou uvedeny v kodexu UIC 596-6. Technický kód sestává z kódu kompatibility vozu (1 písmeno) a čísla standardního profilu kombinované přepravy (2 číslice, pro šířku ≤ 2 550 mm nebo 3 číslice pro šířku > 2 550 ≤ 2 600 mm).

J

1.1.1.1.3.6

Profil sklonu

[NN.N]

[NNN.NN + řetězec znaků]

Podélné sklony (vyjádřený v mm na m, tj. mm/m) a místa, kde se sklon mění. Kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě v obvyklém směru jízdy. Údaje se uvádějí formou řetězce informací: sklon-místo-sklon-místo-...-sklon.

P

1.1.1.1.3.7

Minimální poloměr směrového oblouku

[NNNNN]

Poloměr nejmenšího směrového oblouku v úseku.

P

1.1.1.1.4

Parametry koleje

1.1.1.1.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

[NNNN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

1000, 1435, 1520, 1524, 1600, 1668

Hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje. V případě koleje s větším počtem kolejnic se zveřejní zvlášť soubor údajů pro každý pár kolejnic jako pro samostatnou kolej.

P

1.1.1.1.4.2

Nedostatek převýšení

[NNN]

Maximální nedostatek převýšení v milimetrech určený jako rozdíl mezi použitým převýšením koleje a vyšším rovnovážným převýšením, pro které byla trať navržena.

V případě bočního zrychlení např. 1,0 m/s2 lze zveřejnit hodnotu 153 mm.

P

1.1.1.1.4.3

Existence provozních mezních hodnot ekvivalentní konicity

[A + odkaz/N]

Ekvivalentní konicita je tangens úhlu kužele dvojkolí s kuželovým jízdním obrysem, jehož příčný pohyb má stejnou kinematickou vlnovou délku jako dané dvojkolí na přímé koleji a v obloucích o velkém poloměru. Provozní mezní hodnoty jsou otevřenou otázkou; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.

P

1.1.1.1.4.4

Úklon kolejnice

[1:NN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

1:20/1:30/1:40

Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice v koleji ve vztahu k rovině kolejnic (jízdnímu povrchu), rovnající se úhlu mezi osou symetrie kolejnice (nebo ekvivalentní symetrické kolejnice, mající týž profil hlavy) a kolmicí na jízdní povrch.

P

1.1.1.1.4.5

Přítomnost štěrku

[A/A + odkaz/N]

Aerodynamický jev, kdy dochází ke zvedání či odletování štěrku, který souvisí s HS TSI pro rychlosti vyšší než 190 km/h. Odletování štěrku je v HS INF TSI otevřený otázkou. Pokud existují vnitrostátní předpisy, uvede se odkaz.

P – TEN HS

1.1.1.1.5

Výhybky a výhybkové konstrukce

1.1.1.1.5.1

Soulad provozních hodnot výhybek a výhybkových konstrukcí s TSI

[A/N + odkaz]

Výhybky a výhybkové konstrukce se udržují na provozním mezním rozměru uvedeném v TSI. Pokud se u stávajících tratí uplatňují méně přísné hodnoty než v TSI, zvolí se možnost „ne“ a uvede se odkaz na dokument obsahující podrobné specifikace.

P – stávající

1.1.1.1.5.2

Minimální průměr kol pro dvojité srdcovky

[NNN]

Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce vychází z minimálního průměru kola v provozu. Pokud je hodnota nižší než v TSI, je to u tratí nevyhovujících TSI třeba uvést. Průměr se uvádí v milimetrech.

J – stávající

1.1.1.1.6

Odolnost koleje vůči provoznímu zatížení

1.1.1.1.6.1

Maximální zpomalení vlaku

[N.N]

Mezní hodnota odolnosti koleje v podélném směru na stávajících tratích nevyhovujících TSI, která se udává jako maximální povolené zpomalení vlaku a vyjadřuje se v metrech za sekundu na druhou (m/s2).

J – stávající

1.1.1.1.6.2

Použití brzd na principu vířivých

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

povoleno/ povoleno pouze u záchranné brzdy)/nepovoleno

Omezení při používání brzd na principu vířivých proudů.

P

1.1.1.1.6.3

Použití magnetických brzd

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

povoleno/ povoleno pouze u záchranné brzdy/ nepovoleno

Omezení při používání magnetických brzd.

P

1.1.1.1.7

Bezpečnost a ochrana zdraví a životního prostředí

1.1.1.1.7.1

Požadovaná požární kategorie kolejového vozidla

[A]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

N/A/B

Stanovená pravděpodobnost, že osobní vlak s požárem na palubě bude schopen pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle SRT TSI a CR LOC&PAS TSI Žádná (N) v případě krátkých tunelů nebo na vyvýšených úsecích koleje kratších než 1 km.

P – TSI

J – stávající

1.1.1.1.7.2

Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla

[řetězec znaků]

Stanovená pravděpodobnost, že osobní vlak s požárem na palubě bude schopen pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují.

J – stávající

1.1.1.1.7.3

Použití mazání žlábků

[A]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

požadováno/povoleno/ zakázáno

Použití palubního zařízení na mazání žlábků je požadováno povoleno/zakázáno.

P – TEN CR

P – mimo TEN

1.1.1.1.7.4

Přítomnost úrovňových přejezdů

[A/N]

Přítomnost úrovňových přejezdů na úseku tratě.

P – TEN CR

P – mimo TEN

1.1.1.1.7.5

Povolené zrychlení na úrovňovém přejezdu

[N.N]

Mezní hodnota zrychlení vlaku, pokud zastaví v blízkosti úrovňového přejezdu, vyjádřená v m/s2, pokud je vnitrostátními předpisy stanovena.

J – TEN CR

J – mimo TEN

1.1.1.1.8

Tunel

1.1.1.1.8.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).

P

1.1.1.1.8.2

Identifikace tunelu

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

J

1.1.1.1.8.3

Začátek tunelu

[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]

Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci trati na začátku tunelu.

P

1.1.1.1.8.4

Konec tunelu

[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]

Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci trati na konci tunelu.

P

1.1.1.1.8.5

Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES ve vyhovující požadavkům na formát uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.1.1.1.8.6

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.1.1.1.8.7

Délka tunelu

[NNNNN]

Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice. Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.

P

1.1.1.1.8.8

Plocha průřezu

[NNN]

Nejmenší skutečná plocha průřezu (v metrech čtverečních) tunelu.

P

1.1.1.1.8.9

Existence nouzového plánu

[A/N]

Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, případně ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány. Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí Komise 2008/163/ES).

P – TSI

J – stávající

1.1.1.2

Subsystém „energetika“

1.1.1.2.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.2.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje (ENE)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES ve vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P-TSI

1.1.1.2.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (ENE)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.1.1.2.2

Nadzemní trolejové vedení

1.1.1.2.2.1

Systém dodávky energie (napětí a frekvence)

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

not electrified (neelektrifikováno)/AC 25 kV-50Hz/AC 15 kV-16,7Hz/DC 3 kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR) (zvláštní případ FR)/DC 750 V/jiné – uveďte hodnoty jmenovitého napětí a frekvence a jejich rozsahy

Jmenovité napětí a frekvence, pokud odpovídají normě EN 50163:2004. Pokud je rozsah uvedený v normě EN překročen, zveřejní se hodnota maximálního stálého napětí (maximální hodnota uvedená v závorce).

P

1.1.1.2.2.2

Maximální proud spotřebovávaný vlakem

[NNNN]

Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem, uvádí se v ampérech (A).

P

1.1.1.2.2.3

Maximální proud při stání na jeden sběrač

[NNN]

Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem při stání u systémů na stejnosměrný proud, uvádí se v ampérech (A).

P

1.1.1.2.2.4

Existence povolení pro rekuperační brzdění

[A/N]

Je nebo není povoleno rekuperační brzdění.

P

1.1.1.2.2.5

Jmenovitá výška trolejového drátu

[N.NN]

Jmenovitá výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.

P – TSI

1.1.1.2.2.6

Maximální výška trolejového drátu

[N.NN]

Maximální výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.

P – TEN HS

P – TEN CR

P – mimo TEN

1.1.1.2.2.7

Minimální výška trolejového drátu

[N.NN]

Minimální výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.

P – TEN HS

P – TEN CR

P – mimo TEN

1.1.1.2.3

Sběrač

1.1.1.2.3.1

Povolené hlavy sběrače

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

1 950 mm (Type1)/1 950 mm (Type2)/1 950 mm (PL)/1 800 mm (NO,SE)/1 600 mm (EP)/1 600 mm (GB,CTRL)/1 600 mm (GB)/1 450/(jiné – upřesněte)

Jedna nebo více hlav sběrače podle RST TSI nebo EN 50367:2006.

P

1.1.1.2.3.2

Požadavky na počet vztyčených sběračů a vzdálenost mezi nimi

[řetězec znaků]

Maximální počet vztyčených sběračů povolený na trati. Minimální vzdálenost os hlav sběračů v případě, že jsou vztyčeny dva (a více) sběrače, udává se v metrech. Uvádějí se hodnoty pro „maximální povolenou rychlost“ v úseku.

P

1.1.1.2.3.3

Povolený materiál sběrné lišty

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

Copper (měď)/plain carbon (čistý uhlík)/carbon with additive material (uhlík s přídatným materiálem)/carbon with cladded copper (uhlík s měděnými pláty)/others (jiné)

Jeden nebo více materiálů sběrné lišty, jejichž používání na trati je povoleno.

P

1.1.1.2.4

Úseky oddělující nadzemní trolejové vedení

1.1.1.2.4.1

Oddělení fází

[A + odkaz/N]

Pokud v úseku tratě dochází k oddělování fází, uvede se odkaz na jeho podrobný popis.

P

1.1.1.2.4.2

Oddělení soustav

[A + odkaz/N]

Pokud v úseku tratě dochází k oddělování soustav, uvede se odkaz na jeho podrobný popis.

P

1.1.1.2.5

Požadavky na kolejová vozidla

1.1.1.2.5.1

Požadováno omezování proudu ve vlaku

[A/N]

Požadavek na palubní zařízení umožňující nastavit maximální proud spotřebovávaný vlakem.

P – TEN CR

P – mimo TEN

1.1.1.2.5.2

Povolená střední přítlačná síla

[řetězec znaků]

nebo

[NNN]

Střední přítlačná síla povolená na trati. Síla se udává buď v podobě předem definované křivky, nebo jako hodnota v newtonech.

P

1.1.1.2.5.3

Požadováno automatické stahovací zařízení

[A/N]

U vozidla požadováno automatické stahovací zařízená podle normy EN 50206-1.

P

1.1.1.3

Subsystém „řízení a zabezpečení“

1.1.1.3.1

Prohlášení o ověření koleje

1.1.1.3.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje (CCS)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES ve vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.1.1.3.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (CCS)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.1.1.3.2

Třída A –Zabezpečovací zařízení vlaku (ETCS)

1.1.1.3.2.1

Úroveň ETCS

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

žádná/1/2/3

Pomocí úrovní ERTMS/ETCS se vyjadřují možné provozní vztahy mezi kolejí a vlakem. Stanovení úrovně v zásadě souvisí s použitým zařízením na trati, s tím, jakým způsobem se informace z trati dostanou k palubnímu zařízení, a s tím, které funkce se zpracovávají podél trati a které v palubním zařízení.

P

1.1.1.3.2.2

Základní linie ETCS. verze (x.y)

[N.N.N]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

(2.2.2)/2.3.0/2.3.0.d/3.0.0

Podél trati je instalována základní linie ETCS (verze v závorce není plně slučitelná).

P

1.1.1.3.2.3

K přístupu na trať nutný systém ETCS s mezilehlým přenosem

[A/N]

Podmínkou přístupu do sítě je mezilehlý přenos.

J

1.1.1.3.2.4

Na traťovém zařízení instalován ETCS s mezilehlým přenosem

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

| | None (žádný) |
| --- | --- |

None (žádný)

| | Loop (smyčka) |
| --- | --- |

Loop (smyčka)

| | GSM-R |
| --- | --- |

GSM-R

| | Loop & GSM-R (smyčka a GSM-R) |
| --- | --- |

Loop & GSM-R (smyčka a GSM-R)

Informace o zařízení instalovaném podél trati, které je schopno přenášet informace mezilehlým přenosem pomocí smyčky nebo GSM-R pro zařízení úrovně 1.

J

1.1.1.3.2.5

Zavedena vnitrostátní aplikace ETCS

číslo z předem definovaného seznamu

Prostředkem k přenosu dat mezi vlakem a kolejí a naopak ve vnitrostátních aplikacích je paket 44, který využívá zařízení k přenosu dat v rámci ETCS. Hodnoty NID_XUSER vede agentura ERA v dokumentu o proměnných ETCS, k dispozici na webových stránkách ERA.

Na traťovém zařízení instalována vnitrostátní aplikace.

J

1.1.1.3.2.6

Existence provozních omezení nebo podmínek

[A + odkaz/N]

Omezení nebo podmínky vycházející z částečného souladu s CCS TSI.

J

1.1.1.3.2.7

Volitelné funkce ETCS

[řetězec znaků]

Použití těchto volitelných funkcí ETCS může zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.

J

1.1.1.3.3

Třída A – Rádio (GSM-R)

1.1.1.3.3.1

Verze GSM-R

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

| | žádná/1/2/3 |
| --- | --- |

žádná/1/2/3

| | žádný, 6/14, 7/15 |
| --- | --- |

žádný, 6/14, 7/15

Číslo verze GSM-R instalované na traťovém zařízení podle FRS a SRS.

P

1.1.1.3.3.2

Minimální počet aktivních mobilních zařízení GSM-R pro přenos dat ve vlaku

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

žádná/1/2/3

Počet mobilních zařízení pro přenos dat nutný pro bezproblémový provoz vlaku. Není nezbytné pro bezpečnost a nehraje úlohu v interoperabilitě.

P

1.1.1.3.3.3

Volitelné funkce GSM-R

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

(přeshraniční manuální)/ (přeshraniční balíza)/ (přeshraniční rádio)/...

Použití těchto volitelných funkcí GSM-R může zlepšit provoz na trati. Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.

J

1.1.1.3.4

Třída A – Systém detekce vlaků

1.1.1.3.4.1

Přítomnost systému detekce vlaků třídy A

[A + odkaz/N]

Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.

J

1.1.1.3.5

Třída B –Zabezpečovací zařízení vlaku

1.1.1.3.5.1

Instalovány systémy zabezpečení vlaků a řídicí a výstražné systémy třídy B a/nebo jiné (systém a případně verze)

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

LZB DE/LZB Spanělsko/LZB AT/TVM430/PZB 90/ (jiné – upřesněte)

Na traťovém zařízení instalovány zabezpečovací systémy vlaku a řídicí a výstražné systémy třídy B a/nebo jiné v běžném provozu.

P

1.1.1.3.5.2

Ve vlaku nutný více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém třídy B nebo jiný

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

KVB/ (jiné – upřesněte)

Ve vlaku je požadován více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém třídy B nebo jiný; systémy musejí fungovat současně.

P

1.1.1.3.6

Třída B - Rádio

1.1.1.3.6.1

Instalované radiosystémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

radiosystémy UIC, kapitola 1–4)/BR 1845/VR vlakový rádiový systém VR/ jiné – upřesněte

Na traťovém zařízení instalovány radiosystémy třídy B nebo jiné v běžném provozu.

P

1.1.1.3.7

Přechody mezi systémy

1.1.1.3.7.1

Existence přepínání mezi různými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy

[A + odkaz/N]

Přepínání mezi systémy ETCS/třídy B a třídy B/třídy B za provozu. Instalace závisí na místních podmínkách.

J – stávající

1.1.1.3.7.2

Existence přepínání mezi různými radiosystémy

[A + odkaz/N]

Přepínání mezi radiosystémy GSM-R/třídy B, třídy B/třídy B a žádným komunikačním systémem za provozu. Instalace závisí na místních podmínkách.

J – stávající

1.1.1.3.8

Třída B – Systémy detekce vlaků

1.1.1.3.8.1

Typy systémů detekce vlaků

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

kolejový obvod/ detektor kol/ smyčka

Instalované typy systému detekce vlaků. Pomáhá rychle zjistit, které parametry týkající se detekce vlaků platí pro konkrétní úsek železniční tratě (pro některé typy systémů detekce vlaků neplatí některé parametry).

P

1.1.1.3.8.2

Maximální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami

[NNNNN]

Vzdálenost se uvádí v milimetrech.

Vztahuje se k minimální délce úseku detekce vlaků. Tento požadavek se vztahuje k minimální délce výstražného úseku, aby ho vozidlo nebo souprava nepřemostily a detekční systém ho nehlásil jako „prázdný“.

P

1.1.1.3.8.3

Minimální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami

[NNNN]

Vzdálenost se uvádí v milimetrech.

Vztahuje se k počítači náprav nebo kolovému čidlu, eventuálně ke zvláštním případům. Počítače náprav musí být schopny rozlišit detekci nápravy dvěma po sobě jdoucími počítači v dostatečně velkém rozlišení; jinak dochází k početní chybě.

P

1.1.1.3.8.4

Minimální povolená vzdálenost mezi první a poslední nápravou

[NNNN]

Vzdálenost se uvádí v milimetrech.

Vztahuje se ke kolejovým obvodům nebo příslušným zvláštním případům. V elektrických spojích mezi sousedními kolejovými obvody může být oblast, kde není detekce nápravy vozidla zajištěna.

P

1.1.1.3.8.5

Maximální povolená délka čela vozidla

[NNNN]

Délka se uvádí v milimetrech.

Vztahuje se ke kolejovým obvodům a počítačům náprav. Systém detekce vlaků je schopen detekovat první nápravu vozidla dříve, než čelo vozidla dosáhne nebezpečného místa před ním, a stejně tak poslední nápravu dříve, než vlak nebezpečné místo opustí. „Čelem“ se rozumí oba konce (přední a zadní) vozidla nebo vlaku.

P

1.1.1.3.8.6

Minimální povolená šířka obruče kola

[NNN]

Šířka se uvádí v milimetrech.

Vztahuje se k počítačům náprav, pedálům a kolejnicovým spínačům. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. Obruč musí být dostatečně široká, aby kolo ovlivnila dostatečně a detekce proběhla správně.

P

1.1.1.3.8.7

Minimální povolený průměr kola

[NNN]

Průměr se uvádí v milimetrech.

Slučitelnost s počítači náprav. Velikost ovlivněné oblasti (na povrchu okolku kola) detekčního pole počítače náprav souvisí s průměrem kola.

P

1.1.1.3.8.8

Minimální povolená tloušťka žlábku

[NN.N]

Tloušťka se uvádí v milimetrech.

Slučitelnost s počítači náprav, pedály a kolejnicovými spínači. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. Tloušťka žlábku musí být dostatečná, aby kolo dostatečně ovlivnila a detekce proběhla správně.

P

1.1.1.3.8.9

Minimální povolená výška žlábku

[NN.N]

Výška se uvádí v milimetrech.

Slučitelnost s počítači náprav, pedály a kolejnicovými spínači. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. Výška okolku musí být dostatečná, aby kolo dostatečně ovlivnila a detekce proběhla správně.

P

1.1.1.3.8.10

Maximální povolená výška okolku

[NN.N]

Výška se uvádí v milimetrech.

Slučitelnost s počítači náprav, pedály a kolejnicovými spínači. Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem. U výšky okolku je třeba vymezit rozsah rozměrů Sh(min) – Sh(max).

P

1.1.1.3.8.11

Minimální povolená hmotnost na nápravu

[N.N]

Hmotnost se udává v tunách.

Slučitelnost s kolejovými obvody, pedály a kolejnicovými spínači. Minimální hmotnost na nápravu aktivuje pedály a kolejnicové spínače. Minimální hmotnost na nápravu má také pozitivní vliv na odpor mezi kolem a kolejí, což je důležité pro fungování kolejových obvodů.

P

1.1.1.3.8.12

Existence předpisů týkajících se volného prostoru bez kovů v okolí kol

[A + odkaz/N]

Slučitelnost s kolovými čidly pro počítače náprav. Počítače náprav fungují na principu deformace elektromagnetického pole. Deformace by měla nastat pouze při průjezdu kola, nikoli při průjezdu okolních součástí kolejového vozidla. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.

P

1.1.1.3.8.13

Existence předpisů týkajících se kovové hmoty vozidla

[A + odkaz/N]

Slučitelnost s indukčními smyčkami. Kovová hmota ovlivňuje smyčkové detekční systémy. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.

P

1.1.1.3.8.14

Požadovány feromagnetické vlastnosti materiálu kol

[A/N]

Slučitelnost s kolovými čidly pro počítače náprav. Tato vlastnost je nutná pro vznik deformace elektromagnetického pole počítačů náprav, aby se zajistila správná detekce.

Požadavek v CCS TSI není přesný.

P

1.1.1.3.8.15

Maximální povolená impedance mezi dvěma protilehlými koly dvojkolí

[N.NN]

Impedance se udává v ohmech (Ω).

Slučitelnost s kolejovými obvody. Kolejový obvod dokáže kolejové vozidlo detekovat pouze tehdy, nepřesáhne-li impedance mezi kolejnicemi určitou hodnotu. Tato hodnota je dána hodnotou impedance protilehlých kol dvojkolí a přechodového odporu mezi povrchem kola a kolejnice. Zde uvedený požadavek na styčnou plochu se vztahuje pouze na elektrický odpor mezi provozními plochami protilehlých kol dvojkolí.

P

1.1.1.3.8.16

Minimální povolená impedance mezi sběračem a koly

[N.NN]

Impedance se udává v ohmech (Ω).

Slučitelnost s kolejovými obvody. U detekčních systémů na principu kolejových obvodů mohou harmonické složky, vyvolané systémem dodávky energie, interferovat a přes trolejové vedení může dojít k přechodu z jedné kolejnice do druhé. Dostatečně vysoká impedance vozidla tomu zabrání.

P

1.1.1.3.8.17

Maximální posyp pískem

[řetězec znaků]

výběr jedné možností z předem definovaného seznamu:

500 g/800 g/(jiný – upřesněte)

Udává se maximální posyp za 30 sekund. Slučitelnost s kolejovými obvody. Příliš mnoho písku způsobuje na kolejích vybavených kolejovými obvody riziko, že vlaky nebudou detekovány.

P

1.1.1.3.8.18

Požadována možnost posypu pískem strojvedoucím

[A/N]

Slučitelnost s kolejovými obvody v místech, kde posyp pískem není povolen.

P

1.1.1.3.9

Parametry týkající se elektromagnetických interferencí

1.1.1.3.9.1

Existence předpisů týkajících se zpětného proudu v kolejnicích

[A + odkaz/N]

Slučitelnost s kolejovými obvody a detektory kol v počítačích náprav. Harmonické složky v trakčním proudu v kolejnicích mohou interferovat se složkami v kolejových obvodech. Stejnosměrný proud v kolejnicích může nasytit detektory v počítačích náprav a vyřadit je z provozu. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.

P

1.1.1.3.9.2

Existence předpisů týkajících se elektrických, magnetických a elektromagnetických polí

[A + odkaz/N]

Slučitelnost s detektory kol. Elektromagnetická pole vyvolaná kolejovými vozidly mohou narušovat fungování počítačů náprav a detektorů kol. Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.

P

1.1.1.3.10

Traťový systém pro zhoršené podmínky

1.1.1.3.10.1

Úroveň ETCS pro zhoršené podmínky

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

no/1/2/3

Systém pro zhoršené podmínky. V případě selhání úrovně ETCS pro běžný provoz lze na pohyb vlaku dohlížet na jiné úrovni ETCS. Příklad: Úroveň 1 jako režim pro zhoršené podmínky úrovně 2.

P

1.1.1.3.10.2

Vlakové zabezpečovací, řídící a výstražné systémy třídy B pro zhoršené podmínky

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify) (jiné – upřesněte)

Systém pro zhoršené podmínky. V případě selhání systému ETCS pro běžný provoz lze na pohyb vlaku dohlížet jiným způsobem. Příklad: provoz vlaku zabezpečen systémem třídy B a/nebo traťovými návěstidly.

P

1.1.1.3.11

Parametry týkající se brzd

1.1.1.3.11.1

Požadovaný minimální brzdný výkon

[A + odkaz/N]

Pro výpočet brzdných křivek za účelem dohledu nad rychlostí.

Požadavek týkající se brzdného výkonu může záviset na:

| — | vzdálenosti mezi dvěma sousedními návěstidly (délka úseku koleje) |
| --- | --- |

—

vzdálenosti mezi dvěma sousedními návěstidly (délka úseku koleje)

| — | rychlosti vlaku |
| --- | --- |

—

rychlosti vlaku

| — | hmotnosti vlaku |
| --- | --- |

—

hmotnosti vlaku

| — | podélném sklonu. |
| --- | --- |

—

podélném sklonu.

J

1.1.1.3.12

Další parametry týkající se řízení a zabezpečení (CCS)

1.1.1.3.12.1

Podpora naklápění

[A + odkaz/N]

Podpora naklápěcí funkce umožňuje rychlejší jízdu v obloucích a zkracuje jízdní dobu na trati vybavené systémem ETCS (využití zvláštní kategorie vlaků „naklápěcí vlak“ pro vlaky vybavené systémem ETCS); bez podpory této funkce se i naklápěcí vlaky vybavené systémem ETCS pohybují jako běžné vlaky s přísnějšími rychlostními omezeními v obloucích.

J

1.2

DOPRAVNA

1.2.0.0.0

Obecné informace

1.2.0.0.0.1

Název dopravny

[řetězec znaků]

Název vztahující se obvykle k městu nebo vesnici, popřípadě k účelu řízení dopravy.

J

1.2.0.0.0.2

Identifikační kód dopravny

[AANNNNNNNNNNNNNN]

Kód vytvořený v rámci strategického evropského prováděcího plánu pro účely TAF TSI, jak je uvedeno v CEN CWA15541: květen 2006. Skládá se ze dvou písmen, která představují kód země, a čtrnácti písmen, která tvoří místní kód.

P

1.2.0.0.0.3

Vnitrostátní identifikační kód dopravny

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace dopravny nebo jedinečné číslo dopravny v rámci členského státu.

J

1.2.0.0.0.4

Typ dopravny

[řetězec znaků]

výběr více možností z předem definovaného seznamu:

station (stanice)/passenger stop (osobní zastávka/freight terminal (nákladové nádraží)/junction (odbočná stanice)/shunting yard (posunovací nádraží)/other (specify) (jiné – upřesněte)

Typ zařízení vztahující se k jeho převládající provozní funkci/převládajícím provozním funkcím.

P

1.2.0.0.0.5

Poloha dopravny

[WGS84 + NNN.NN + řetězec znaků]

Zeměpisné souřadnice podle standardního světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě, které vymezují polohu dopravny. Obvykle se nachází ve středu dopravny.

P

1.2.1

KOLEJ

1.2.1.0.0

Obecné informace

1.2.1.0.0.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).

P

1.2.1.0.0.2

Identifikace koleje

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace koleje nebo jedinečné číslo koleje v rámci dopravny.

P

1.2.1.0.1

Prohlášení o ověření koleje

1.2.1.0.1.1

Prohlášení ES o ověření koleje (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.2.1.0.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.2.1.0.2

Výkonové parametry

1.2.1.0.2.1

Typ trati

[RN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

I/II/III/IV/V/VI/VII

Význam tratě (hlavní či jiná) a způsob dosažení parametrů nezbytných pro interoperabilitu (nová nebo modernizovaná) podle CR INF TSI Tento parametr se vztahuje pouze na dopravny na tratích TEN.

P – TEN HS

P – TEN CR

1.2.1.0.2.2

Druh přepravy

[A]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

P/F/M

U kategorie trati v TSI označuje převládající typ přepravy v cílovém systému a příslušné základní parametry (osobní, nákladní, smíšená) podle CR INF TSI. Tento parametr se vztahuje také na dopravny na tratích mimo TEN.

P

1.2.1.0.3

Návrh trasy tratě

1.2.1.0.3.1

Interoperabilní rozchod

[AA]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

GA/GB/GC

Rozchody GA, GB nebo GC definované v příloze C normy EN 15273-3:2009.

P

1.2.1.0.3.2

Mezinárodní rozchod

[řetězec znaků]

Vícestranně stanovený rozchod (příloha D oddíly D.1 až D.3 normy EN 15273-3:2009) nebo mezinárodní rozchod (příloha C oddíl C.2.1 normy EN 15273-3:2009) jiný než GA, GB a GC.

P

1.2.1.0.3.3

Vnitrostátní rozchody

[řetězec znaků]

Domácí rozchod uvedený v normě 15273-3:2009 nebo jiný místní rozchod.

J

1.2.1.0.4

Parametry koleje

1.2.1.0.4.1

Jmenovitý rozchod koleje

[NNNN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

1000, 1435, 1520, 1524, 1600, 1668

Jediná hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje. V případě koleje s větším počtem kolejnic se zveřejní zvlášť soubor údajů pro každý pár kolejnic jako pro samostatnou kolej.

P

1.2.1.0.5

Tunel

1.2.1.0.5.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).

P

1.2.1.0.5.2

Identifikace tunelu

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

J

1.2.1.0.5.3

Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.2.1.0.5.4

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.2.1.0.5.5

Délka tunelu

[NNNNN]

Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice. Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.

J

1.2.1.0.5.6

Existence nouzového plánu

[A/N]

Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, popřípadě ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány. Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí 2008/163/ES).

P – TSI

J – stávající

1.2.1.0.6

Nástupiště

1.2.1.0.6.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).

P

1.2.1.0.6.2

Identifikace nástupiště

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace nástupiště nebo jedinečné číslo nástupiště v rámci dopravny.

P

1.2.1.0.6.3

Klasifikace nástupiště

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

HS TEN/CR TEN/ mimo TEN

Nástupiště je provozováno jako součást HS TEN, CR TEN nebo mimo TEN.

P

1.2.1.0.6.4

Uplatňování požadavků souvisejících s osobami s omezenou schopností pohybu

[A/N]

Informace, zda nástupiště vyhovuje PRM TSI.

P

1.2.1.0.6.5

Prohlášení ES o ověření nástupiště (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.2.1.0.6.6

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro nástupiště (INF/PRM)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.2.1.0.6.7

Užitná délka nástupiště

[NNNN]

Maximální souvislá délka (v metrech) části nástupiště, před kterou má vlak v běžném provozu zastavit a umožnit cestujícím nastoupit a vystoupit z vlaku, včetně tolerance zabrzdění (CR INF TSI).

P

1.2.1.0.6.8

Výška nástupiště

[NNNN]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

550/760/jiné – upřesněte

Vzdálenost mezi horní plochou nástupiště a jízdním povrchem sousední koleje. Jedná se o jmenovitou hodnotu vyjádřenou v milimetrech.

P

1.2.1.0.6.9

Pevná zařízení pro rozjezd vlaku od nástupiště

[řetězec znaků]

Pevná zařízení jako zrcadla a průmyslové kamery, která tvoří součást zabezpečovacího zařízení a umožňují železničním zaměstnancům na nástupišti sdělit průvodčím vlaku, kdy mají zavřít dveře a kdy jsou dveře zavřené a vlak se může rozjet.

J

1.2.1.0.6.10

Existence zařízení pro nastupování na nástupišti

[A/N]

Informace, zda je na nástupišti zařízení usnadňující nástup do vlaku.

P

1.2.2

VEDLEJŠÍ KOLEJ

1.2.2.0.0

Obecné informace

1.2.2.0.0.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).

P

1.2.2.0.0.2

Identifikace vedlejší koleje

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace vedlejší koleje nebo jedinečné číslo vedlejší koleje v rámci dopravny.

P

1.2.2.0.0.3

Klasifikace vedlejší koleje

[řetězec znaků]

výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:

HS TEN/CR TEN/mimo TEN

Vedlejší kolej je provozována jako součást HS TEN, CR TEN nebo mimo TEN.

P

1.2.2.0.1

Prohlášení o ověření vedlejší koleje

1.2.2.0.1.1

Prohlášení ES o ověření vedlejší koleje (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, který je uveden v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.2.2.0.1.2

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro vedlejší kolej (INF)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát uvedeným v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.2.2.0.2

Výkonnostní parametr

1.2.2.0.2.1

Užitná délka vedlejší koleje

[NNNN]

Celková délka vedlejší/odstavné koleje, kde mohou vlaky bezpečně parkovat, v metrech.

P

1.2.2.0.3

Návrh trasy tratě

1.2.2.0.3.1

Maximální podélný sklon odstavné koleje

[N.N]

Hodnota podélného sklonu přesahující mezní hodnotu 2,5 uvedenou v TSI, v milimetrech na metr (mm/m).

J – stávající

1.2.2.0.3.2

Minimální poloměr směrového oblouku

[NNN]

Hodnota poloměru (v metrech), pokud je nižší než minimální hodnota uvedená v CR INF TSI, na tratích nevyhovujících požadavkům TSI.

J – stávající

1.2.2.0.3.3

Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu

[NNN]

Hodnota poloměru (v metrech), pokud je nižší než minimální hodnota uvedená v CR INF TSI, na tratích nevyhovujících požadavkům TSI.

J – stávající

1.2.2.0.4

Pevná zařízení pro provozní ošetřování vlaků

1.2.2.0.4.1

Zařízení na vyprazdňování toalet

[A + odkaz/N]

Typ zařízení na vyprazdňování toalet (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.

P

1.2.2.0.4.2

Zařízení pro čištění exteriéru vlaků

[A + odkaz/N]

Typ zařízení pro čištění exteriéru vlaků (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.

P

1.2.2.0.4.3

Zařízení na doplňování vody

[A + odkaz/N]

Typ zařízení na doplňování vody (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.

P

1.2.2.0.4.4

Zařízení na doplňování paliva

[A + odkaz/N]

Typ zařízení na doplňování paliva (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.

P

1.2.2.0.4.5

Zařízení na doplňování písku

[A + odkaz/N]

Typ zařízení na doplňování písku (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků). Pokud ano, odkaz na externí dokument.

P

1.2.2.0.4.6

Elektrické přípojky

[A + odkaz/N]

Typ elektrické přípojky (pevné zařízení pro provozní ošetřování vlaků), jak je definován v INF TSI. Pokud ano, odkaz na externí dokument.

P

1.2.2.0.5

Tunel

1.2.2.0.5.1

Název PI

[řetězec znaků]

Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).

P

1.2.2.0.5.2

Identifikace tunelu

[řetězec znaků]

Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.

J

1.2.2.0.5.3

Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení ES vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

P – TSI

1.2.2.0.5.4

Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)

[CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN]

Jedinečné číslo prohlášení o shodě stávající infrastruktury vyhovující požadavkům na formát, které jsou uvedeny v dokumentu o praktických opatřeních pro předávání dokumentů týkajících se interoperability (ERA/INF/10-2009/INT).

J – stávající

1.2.2.0.5.5

Délka tunelu

[NNNNN]

Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice. Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.

J

1.2.2.0.5.6

Existence nouzového plánu

[A/N]

Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, popřípadě ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány. Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí 2008/163/ES).

P – TSI

J – stávající

4.   POKYNY K POUŽITÍ

4.1   Postupy

Aby registr vyhověl žádostem o údaje, podporuje postupy uvedené v tabulce 2.

Tabulka 2

Seznam postupů

| Získání položek ke zjištění kompatibility trati pro plánovaný vlakový spoj | Získání údajů o technických vlastnostech konkrétní tratě kvůli zjištění kompatibility mezi pevnými zařízeními a kolejovými vozidly podle rozhraní s evropským registrem povolených typů vozidel. |
| --- | --- |
| Získání položek k zajištění technické kompatibility pevných zařízení | Získání údajů o technických vlastnostech konkrétního úseku trasy kvůli ověření rozhraní se systémem, na nějž je napojen. |
| Získání položek k návrhu subsystémů kolejových vozidel | Získání údajů o technických vlastnostech určité části sítě kvůli zajištění shody při návrhu a povolování vozidel k uvedení do provozu na úrovni typu. |
| Získání položek ke sledování interoperability železniční sítě EU | Získání údajů o technických vlastnostech konkrétních částí sítí kvůli pravidelnému sledování vývoje interoperabilní sítě EU, pokud jde o klíčové výkonové ukazatele. |

Získání položek ke zjištění kompatibility trati pro plánovaný vlakový spoj

Získání údajů o technických vlastnostech konkrétní tratě kvůli zjištění kompatibility mezi pevnými zařízeními a kolejovými vozidly podle rozhraní s evropským registrem povolených typů vozidel.

Získání položek k zajištění technické kompatibility pevných zařízení

Získání údajů o technických vlastnostech konkrétního úseku trasy kvůli ověření rozhraní se systémem, na nějž je napojen.

Získání položek k návrhu subsystémů kolejových vozidel

Získání údajů o technických vlastnostech určité části sítě kvůli zajištění shody při návrhu a povolování vozidel k uvedení do provozu na úrovni typu.

Získání položek ke sledování interoperability železniční sítě EU

Získání údajů o technických vlastnostech konkrétních částí sítí kvůli pravidelnému sledování vývoje interoperabilní sítě EU, pokud jde o klíčové výkonové ukazatele.

4.2   Revize

Členské státy pravidelně aktualizují položky v registru, a to nejméně každé tři měsíce. Jedna aktualizace by měla připadnout na okamžik zveřejnění výročního prohlášení o síti.

---