# Gazzetta ufficiale L 233/2011

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2011.233.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 233 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 54o anno9 settembre 2011 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2011.233.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 233

Edizione in lingua italiana

Legislazione

54o anno9 settembre 2011

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di: I. cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX per gli occupanti dei veicoli a motore — II. veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalino cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX | 1 |
| | * | Regolamento n. 44 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei dispositivi di ritenuta per bambini a bordo dei veicoli a motore (sistemi di ritenuta per bambini) | 95 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di: I. cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX per gli occupanti dei veicoli a motore — II. veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalino cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX

1

*

Regolamento n. 44 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei dispositivi di ritenuta per bambini a bordo dei veicoli a motore (sistemi di ritenuta per bambini)

95

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 9.9.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 233/1 |
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9.9.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 233/1

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di:

| I. | cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX per gli occupanti dei veicoli a motore |
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I.

cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX per gli occupanti dei veicoli a motore

| II. | veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalino cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX |
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II.

veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalino cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX

Comprendente tutto il testo valido fino a:

supplemento 1 alla serie di 06 emendamenti — Data di entrata in vigore: 23 giugno 2011

SOMMARIO

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
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1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
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3.

| 4. | Marcature |
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4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifiche |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prove |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prescrizioni relative all’installazione sul veicolo |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformità della produzione |
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9.

| 10. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modifiche ed estensione dell’omologazione del tipo di veicolo o di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

12.

| 13. | Istruzioni |
| --- | --- |

13.

| 14. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
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14.

| 15. | Disposizioni transitorie |
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15.

ALLEGATI

| Allegato 1A — | Comunicazione concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le cinture di sicurezza conformemente al regolamento n. 16 |
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Allegato 1A —

| Allegato 1B — | Comunicazione concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta per gli occupanti adulti dei veicoli a motore conformemente al regolamento n. 16 |
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Allegato 1B —

| Allegato 2 — | Disposizione dei marchi di omologazione |
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Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Esempio di apparecchiatura per la prova di resistenza del meccanismo dei riavvolgitori |
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Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Esempio di apparecchiatura per la prova di bloccaggio dei riavvolgitori a bloccaggio di emergenza |
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Allegato 4 —

| Allegato 5 — | Esempio di apparecchiatura per la prova di resistenza alla polvere |
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Allegato 5 —

| Allegato 6 — | Descrizione del carrello, del sedile, degli ancoraggi e del dispositivo di arresto |
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Allegato 6 —

| Allegato 7 — | Descrizione del manichino |
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Allegato 7 —

| Allegato 8 — | Descrizione della curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo |
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Allegato 8 —

| Allegato 9 — | Istruzioni |
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Allegato 9 —

| Allegato 10 — | Prova della fibbia comune |
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Allegato 10 —

| Allegato 11 — | Prove di abrasione e di microscorrimento |
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Allegato 11 —

| Allegato 12 — | Prova di corrosione |
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Allegato 12 —

| Allegato 13 — | Ordine delle prove |
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Allegato 13 —

| Allegato 14 — | Controllo della conformità della produzione |
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Allegato 14 —

| Allegato 15 — | Procedura per la determinazione del punto H e dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere nei veicoli a motore |
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Allegato 15 —

| Appendice 1 — | Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Sistema di riferimento tridimensionale |
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Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Dati di riferimento relativi ai posti a sedere |
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Appendice 3 —

| Allegato 16 — | Prescrizioni minime per le cinture di sicurezza e per i riavvolgitori |
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Allegato 16 —

| Allegato 17 — | Prescrizioni relative all’installazione delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per occupanti adulti di veicoli a motore su sedili rivolti in avanti, nonché all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX |
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Allegato 17 —

| Appendice 1 — | Prescrizioni relative all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale», installati con le cinture di sicurezza in dotazione al veicolo |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Disposizioni relative all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX delle categorie «universale» e «semiuniversale» rivolti in avanti o all’indietro installati in posizioni ISOFIX |
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Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Tabella 1 — Tabella delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo per i vari posti a sedere riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini
  Tabella 2 — Tabella delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo per le varie posizioni ISOFIX riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX |
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Appendice 3 —

Tabella 1 — Tabella delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo per i vari posti a sedere riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini

Tabella 2 — Tabella delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo per le varie posizioni ISOFIX riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX

| Appendice 4 — | Installazione del manichino che rappresenta un bambino di 10 anni |
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Appendice 4 —

| Allegato 18 — | Prove da effettuare sul cicalino cinture di sicurezza |
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Allegato 18 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica a:

| 1.1. | i veicoli delle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1) relativamente all’installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ovvero come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in avanti o all’indietro; |
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1.1.

i veicoli delle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1) relativamente all’installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ovvero come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in avanti o all’indietro;

| 1.2. | le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ovvero come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in avanti o all’indietro e ad essere installati sui veicoli delle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1); |
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1.2.

le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ovvero come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in avanti o all’indietro e ad essere installati sui veicoli delle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1);

| 1.3. | i veicoli delle categorie M1 e N1 (1) relativamente all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini e dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX; |
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1.3.

i veicoli delle categorie M1 e N1 (1) relativamente all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini e dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX;

| 1.4. | i veicoli della categoria M1 relativamente al cicalino cinture di sicurezza (2). |
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1.4.

i veicoli della categoria M1 relativamente al cicalino cinture di sicurezza (2).

| 1.5. | Su richiesta del costruttore, esso si applica anche all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini e dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX destinati ad essere installati su veicoli delle categorie M2 e M3 (1). |
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1.5.

Su richiesta del costruttore, esso si applica anche all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini e dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX destinati ad essere installati su veicoli delle categorie M2 e M3 (1).

2.   DEFINIZIONI

2.1.   Cintura di sicurezza (cintura)

Sistema costituito da cinghie, da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi di fissaggio, che può essere ancorato all’interno di un veicolo a motore ed è concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per l’utilizzatore in caso di collisione o improvvisa decelerazione del veicolo, limitando le possibilità di movimento del corpo dell’utilizzatore. Il dispositivo di cui sopra viene generalmente denominato «complesso della cintura», termine che comprende anche eventuali dispositivi di assorbimento di energia o di riavvolgimento della cintura.

Il dispositivo può essere sottoposto a prova e omologato come cintura di sicurezza o come sistema di ritenuta.

2.1.1.   Cintura subaddominale

Cintura a due punti che passa davanti al corpo dell’utilizzatore all’altezza del bacino.

2.1.2.   Cintura diagonale

Cintura che passa diagonalmente davanti al torace, a partire dall’anca fino alla spalla del lato opposto.

2.1.3.   Cintura a tre punti

Cintura formata essenzialmente dalla combinazione di una cintura subaddominale e di una cintura diagonale.

2.1.4.   Cintura di tipo S

Cintura diversa da una cintura a tre punti o da una cintura subaddominale.

2.1.5.   Cintura a bretelle

Cintura di tipo S costituita da una cintura subaddominale e da bretelle; una cintura a bretelle può essere dotata di una cinghia inguinale aggiuntiva.

2.2.   Tipo di cintura

Per cinture di diversi «tipi» si intendono cinture sostanzialmente diverse tra loro; le differenze possono riferirsi in particolare a:

| 2.2.1. | parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore, ecc.); |
| --- | --- |

2.2.1.

parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore, ecc.);

| 2.2.2. | materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie; oppure |
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2.2.2.

materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie; oppure

| 2.2.3. | geometria della cintura. |
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2.2.3.

geometria della cintura.

2.3.   Cinghia

Elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi.

2.4.   Fibbia

Dispositivo a slacciamento rapido che consente all’utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia può comprendere il dispositivo di regolazione, tranne nel caso di una fibbia per cintura a bretelle.

2.5.   Dispositivo di regolazione della cintura

Dispositivo che consente di regolare di volta in volta la cintura secondo le esigenze dell’utilizzatore e la posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia, oppure di un riavvolgitore, oppure di qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza.

2.6.   Pretensionatore

Dispositivo supplementare o integrato che tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura in caso di collisione.

2.7.   «Zona di riferimento»: lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione da verticale a orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21. Il dispositivo deve essere posizionato come descritto in tale allegato del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm.

2.8.   «Airbag»: il dispositivo installato per integrare le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore, ovvero un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, gonfia automaticamente una struttura flessibile destinata a limitare, per compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto di una o più parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con l’interno dell’abitacolo.

2.9.   «Airbag passeggero»: un airbag destinato a proteggere l’occupante o gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di collisione frontale.

2.10.   «Sistema di ritenuta per bambini»: un dispositivo di sicurezza definito nel regolamento n. 44.

2.11.   «Rivolto all’indietro»: orientato nella direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo.

2.12.   Parti di fissaggio

Parti della cintura, ivi compresi gli elementi di fissaggio necessari, che consentono di fissarla agli ancoraggi.

2.13.   Assorbitore di energia

Dispositivo destinato a dissipare energia indipendentemente dalla cinghia o congiuntamente con la stessa e facente parte di una cintura.

2.14.   Riavvolgitore

Dispositivo che alloggia parzialmente o interamente la cinghia della cintura di sicurezza.

2.14.1.   Riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1)

Riavvolgitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non consente alcuna regolazione della lunghezza della cinghia srotolata.

2.14.2.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2)

Riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può essere disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per la lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione automaticamente quando l’utilizzatore cessa di agire sullo stesso.

2.14.3.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3)

Riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezza voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa al corpo dell’utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo srotolamento di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire senza l’intervento intenzionale dell’utilizzatore.

2.14.4.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4)

Riavvolgitore che in condizioni normali di guida non limita la libertà di movimento dell’utilizzatore. Questo riavvolgitore comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta automaticamente la cinghia al corpo dell’utilizzatore, ed un meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:

| 2.14.4.1. | una decelerazione del veicolo (sensibilità singola), |
| --- | --- |

2.14.4.1.

una decelerazione del veicolo (sensibilità singola),

| 2.14.4.2. | una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o qualsiasi altro sistema automatico (sensibilità multipla). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o qualsiasi altro sistema automatico (sensibilità multipla).

2.14.5.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a soglia di risposta più alta (tipo 4N)

Riavvolgitore del tipo definito al punto 2.14.4, ma con caratteristiche particolari in considerazione del suo impiego in veicoli delle categorie M2, M3, N1, N2 e N3 (3).

2.14.6.   Sistema di regolazione in altezza della cintura

Sistema che consente di regolare la posizione in altezza della parte di fissaggio superiore della cintura in base alle esigenze individuali dell’utilizzatore e alla posizione del sedile. Detto sistema può essere considerato parte della cintura oppure parte dell’ancoraggio della cintura.

2.15.   Ancoraggi della cintura

Parti della struttura del veicolo o della struttura del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alle quali devono essere fissate le cinture di sicurezza.

2.16.   Tipo di veicolo, per quanto riguarda le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta

Categoria di veicoli a motore che non presentano differenze fra loro per quanto riguarda aspetti essenziali quali le dimensioni, le forme e i materiali degli elementi della struttura del veicolo o del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alla quale sono fissate le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta.

2.17.   Sistema di ritenuta

Sistema destinato a un tipo specifico di veicolo o a un tipo definito dal costruttore del veicolo con l’assenso del servizio tecnico, composto da un sedile e una cintura fissati al veicolo con mezzi adeguati e composto inoltre da tutti gli elementi previsti allo scopo di ridurre il rischio di lesioni per l’utilizzatore, limitando la mobilità del corpo in caso di decelerazione improvvisa del veicolo.

2.18.   Sedile

Struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire quale posto a sedere per un adulto. Il termine indica sia sedili separati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente ad un posto singolo.

2.18.1.   «Sedile anteriore del passeggero»: è il sedile il cui «punto H più avanzato» si trova davanti o sul piano trasversale verticale passante per il punto R del conducente.

2.19.   Gruppo di sedili

Sedile del tipo a panchina oppure sedili separati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest’ultimo), che offrono uno o più posti a sedere per adulti.

2.20.   Sedile a panchina

Struttura, completa di rivestimento, che offre almeno due posti a sedere per adulti.

2.21.   Sistema di regolazione del sedile

Dispositivo completo che permette di regolare il sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere alle caratteristiche morfologiche dell’occupante. Questo dispositivo di regolazione può permettere in particolare:

| 2.21.1. | uno spostamento longitudinale; |
| --- | --- |

2.21.1.

uno spostamento longitudinale;

| 2.21.2. | uno spostamento in altezza; |
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2.21.2.

uno spostamento in altezza;

| 2.21.3. | uno spostamento angolare. |
| --- | --- |

2.21.3.

uno spostamento angolare.

2.22.   Ancoraggio del sedile

Sistema mediante il quale tutto il sedile viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti interessate della struttura del veicolo.

2.23.   Tipo di sedile

Categoria di sedili che non presentano differenze fra loro riguardo a elementi essenziali quali:

| 2.23.1. | forma, dimensioni e materiali dei sedili; |
| --- | --- |

2.23.1.

forma, dimensioni e materiali dei sedili;

| 2.23.2. | tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione dei sedili e dei sistemi di bloccaggio; |
| --- | --- |

2.23.2.

tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione dei sedili e dei sistemi di bloccaggio;

| 2.23.3. | tipo e dimensioni dell’ancoraggio della cintura al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo. |
| --- | --- |

2.23.3.

tipo e dimensioni dell’ancoraggio della cintura al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo.

2.24.   Sistema di spostamento del sedile

Dispositivo che consente al sedile o a una delle sue parti uno spostamento angolare o longitudinale, senza posizione intermedia fissa (per agevolare l’accesso ai passeggeri).

2.25.   Sistema di bloccaggio del sedile

Dispositivo destinato a mantenere il sedile e le sue parti in qualsiasi posizione d’impiego.

2.26.   Pulsante incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia realizzato in modo tale che non sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.27.   Pulsante non incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia realizzato in modo tale che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.28.   Dispositivo di riduzione della tensione

Dispositivo incorporato nel riavvolgitore e che riduce automaticamente la tensione della cinghia quando la cintura di sicurezza è allacciata. Quando viene slacciata, tale dispositivo si disattiva automaticamente.

2.29.   «ISOFIX»: sistema che permette di vincolare ai veicoli i sistemi di ritenuta per bambini e che è formato da due ancoraggi rigidi sul veicolo, due attacchi rigidi corrispondenti sul sistema di ritenuta per bambini e un sistema per limitare la rotazione longitudinale del sistema di ritenuta per bambini.

2.30.   «Sistema di ritenuta per bambini ISOFIX»: sistema di ritenuta per bambini, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 44, da fissare a un sistema di ancoraggi ISOFIX conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14.

2.31.   «Posizione ISOFIX»: sistema che permette di installare:

| a) | un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX universale rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

a)

un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX universale rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44;

| b) | oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX semi-universale ISOFIX rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

b)

oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX semi-universale ISOFIX rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44;

| c) | oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX semi-universale rivolto all’indietro, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

c)

oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX semi-universale rivolto all’indietro, definito nel regolamento n. 44;

| d) | oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX semi-universale laterale, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

d)

oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX semi-universale laterale, definito nel regolamento n. 44;

| e) | oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria per veicoli specifici, definito nel regolamento n. 44. |
| --- | --- |

e)

oppure un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria per veicoli specifici, definito nel regolamento n. 44.

2.32.   «Sistema di ancoraggi ISOFIX»: sistema formato da due ancoraggi inferiori ISOFIX, conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14, a cui va assicurato un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX associato a un dispositivo antirotazione.

2.33.   «Ancoraggio ISOFIX inferiore»: barra tonda orizzontale rigida di 6 mm di diametro che si estende dalla struttura del veicolo o del sedile, destinata a ricevere e ritenere un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX con attacchi ISOFIX.

2.34.   «Dispositivo antirotazione»

| a) | per i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore ISOFIX; |
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a)

per i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore ISOFIX;

| b) | per i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria semi-universale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore, dalla plancia del veicolo o da una gamba di supporto progettata per limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di impatto frontale; |
| --- | --- |

b)

per i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria semi-universale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore, dalla plancia del veicolo o da una gamba di supporto progettata per limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di impatto frontale;

| c) | per i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale e semi-universale, il sedile in sé non costituisce un dispositivo antirotazione. |
| --- | --- |

c)

per i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale e semi-universale, il sedile in sé non costituisce un dispositivo antirotazione.

2.35.   «Ancoraggio di fissaggio superiore ISOFIX»: dispositivo conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14, quale ad esempio una barra, situato in una zona specifica, destinato a ricevere la cinghia del connettore di fissaggio superiore ISOFIX e che ha la funzione di trasferire la forza di ritenuta di quest’ultimo alla struttura del veicolo.

2.36.   «Dispositivo di guida»: dispositivo che ha la funzione di facilitare l’installazione del sistema di ritenuta per bambini ISOFIX guidando fisicamente gli attacchi ISOFIX del sistema di ritenuta per bambini ISOFIX in modo che si allineino correttamente agli ancoraggi inferiori ISOFIX per facilitarne l’aggancio.

2.37.   «Marcatura ISOFIX»: elemento destinato a segnalare a chi voglia installare un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX le posizioni ISOFIX del veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggi ISOFIX corrispondente.

2.38.   «Struttura di ritenuta per bambini»: struttura corrispondente a una delle sette classi di taglia ISOFIX di cui al punto 4 dell’appendice 2, dell’allegato 17, del presente regolamento, le cui quote sono indicate in modo specifico nelle figure da 1 a 7 del summenzionato punto 4. Tali strutture di ritenuta per bambini (in inglese «child restraint fixtures», CRF) sono usate nel presente regolamento per verificare quali sono le classi di taglia dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX che possono essere montate sulle posizioni ISOFIX dei veicoli. Una delle strutture CRF, la ISO/F2 (B) illustrata nella figura 2 del summenzionato punto 4, è impiegata nel regolamento n. 14 per verificare la posizione di montaggio e l’accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggi ISOFIX.

2.39.   «Cicalino cinture di sicurezza»: sistema che avvisa il conducente quando non sta indossando la cintura di sicurezza. Il sistema è costituito da un dispositivo che rileva che una cintura di sicurezza è slacciata e da due livelli di segnalazione al conducente: un allarme di primo livello e un allarme di secondo livello.

2.40.   «Dispositivo di allarme ottico»: indicatore ottico di allarme (spia accesa, luce intermittente o comparsa di un simbolo o di un messaggio).

2.41.   «Dispositivo di allarme acustico»: un indicatore acustico di allarme.

2.42.   «Allarme di primo livello»: un indicatore ottico di allarme che si accende quando si aziona l’interruttore di avviamento (a motore sia acceso che spento) e la cintura di sicurezza del conducente non è allacciata. È possibile aggiungere anche un indicatore acustico di allarme.

2.43.   «Allarme di secondo livello»: un allarme ottico e acustico che si attiva quando un conducente guida un veicolo senza allacciare la cintura.

2.44.   «Cintura di sicurezza slacciata»: a scelta del costruttore significa che la fibbia della cintura di sicurezza del conducente non è agganciata o che la lunghezza della cinghia estratta dal riavvolgitore è inferiore a 100 mm.

2.45.   «Veicolo in condizioni di funzionamento normali»: il veicolo si sta muovendo in avanti ad una velocità superiore a 10 Km/h.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   Tipo di veicolo

3.1.1.   La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente all’installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.1.2.   La domanda deve essere accompagnata dai documenti sotto elencati, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici:

| 3.1.2.1. | disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che indichino la posizione delle cinture di sicurezza, nonché disegni dettagliati delle cinture di sicurezza e dei loro punti di fissaggio; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che indichino la posizione delle cinture di sicurezza, nonché disegni dettagliati delle cinture di sicurezza e dei loro punti di fissaggio;

| 3.1.2.2. | descrizione particolareggiata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

descrizione particolareggiata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza delle cinture di sicurezza;

| 3.1.2.3. | descrizione tecnica delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

descrizione tecnica delle cinture di sicurezza;

| 3.1.2.4. | per le cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

per le cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili:

| 3.1.2.5. | descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio;

| 3.1.2.6. | disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio.

3.1.3.   A sua scelta, il costruttore deve presentare al servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove delle cinture di sicurezza.

3.2.   Tipo di cintura di sicurezza

3.2.1.   La domanda di omologazione di un tipo di cintura di sicurezza deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario. Nel caso dei sistemi di ritenuta, la domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario, ovvero dal costruttore del veicolo su cui tale sistema deve essere installato o dal suo mandatario.

3.2.2.   La domanda deve essere corredata da:

| 3.2.2.1. | descrizione tecnica del tipo di cintura, completa dell’indicazione delle cinghie e delle parti rigide usate e accompagnata dai disegni delle parti che costituiscono la cintura. Nei disegni deve essere indicata la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione e deve specificare il tipo di veicolo (o di veicoli) a cui è destinato il tipo di cintura. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore. Nel caso dei dispositivi o sistemi pretensionatori, deve essere fornita una descrizione tecnica completa della struttura e del funzionamento, eventualmente anche dei sensori, con la descrizione del metodo di attivazione e di qualsiasi metodo necessario per evitare un’attivazione involontaria. Nel caso di un sistema di ritenuta la descrizione deve comprendere: i disegni in scala adeguata della struttura del veicolo e della struttura dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, con un’indicazione sufficientemente dettagliata dei punti di ancoraggio dei sedili, delle cinture e dei rinforzi, nonché una descrizione dettagliata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture e una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo di regolazione in altezza della cintura, la descrizione tecnica deve precisare se questo dispositivo è considerato parte della cintura o no; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

descrizione tecnica del tipo di cintura, completa dell’indicazione delle cinghie e delle parti rigide usate e accompagnata dai disegni delle parti che costituiscono la cintura. Nei disegni deve essere indicata la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione e deve specificare il tipo di veicolo (o di veicoli) a cui è destinato il tipo di cintura. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore. Nel caso dei dispositivi o sistemi pretensionatori, deve essere fornita una descrizione tecnica completa della struttura e del funzionamento, eventualmente anche dei sensori, con la descrizione del metodo di attivazione e di qualsiasi metodo necessario per evitare un’attivazione involontaria. Nel caso di un sistema di ritenuta la descrizione deve comprendere: i disegni in scala adeguata della struttura del veicolo e della struttura dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, con un’indicazione sufficientemente dettagliata dei punti di ancoraggio dei sedili, delle cinture e dei rinforzi, nonché una descrizione dettagliata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture e una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo di regolazione in altezza della cintura, la descrizione tecnica deve precisare se questo dispositivo è considerato parte della cintura o no;

| 3.2.2.2. | sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento;

| 3.2.2.3. | dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.

| 3.2.2.4. | Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione del componente ha facoltà di richiedere ulteriori campioni. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione del componente ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.

3.2.3.   Nel caso dei sistemi di ritenuta, al servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove di omologazione devono essere presentati due campioni che possono comprendere due dei campioni di cinture prescritti ai punti 3.2.2.2 e 3.2.2.3 e, a discrezione del costruttore, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o la parte o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove di omologazione del sistema di ritenuta.

4.   MARCATURE

Sui campioni del tipo di cintura o di sistema di ritenuta presentati all’omologazione ai norma delle disposizioni dei punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4, devono essere iscritti in modo chiaro e indelebile il nome del costruttore, le sue iniziali, oppure il nome commerciale o il marchio.

5.   OMOLOGAZIONE

5.1.   Alla scheda di omologazione deve essere allegata una scheda conforme al modello di cui ai punti 5.1.1 o 5.1.2:

| 5.1.1. | allegato 1A per le domande di cui al punto 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

allegato 1A per le domande di cui al punto 3.1;

| 5.1.2. | allegato 1B per le domande di cui al punto 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

allegato 1B per le domande di cui al punto 3.2.

5.2.   Tipo di veicolo

5.2.1.   Se il veicolo presentato per l’omologazione a norma del presente regolamento soddisfa le prescrizioni del punto 8 e degli allegati 15 e 16 del presente regolamento, l’omologazione di quel tipo di veicolo deve essere rilasciata.

5.2.2.   A ogni tipo omologato va assegnato un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 06, per la serie 06 di emendamenti) indicano le serie di emendamenti corrispondenti alle principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo come definito al punto 2.16.

5.2.3.   La notifica del rilascio dell’omologazione, oppure dell’estensione, del rifiuto o della revoca di un’omologazione, oppure della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento deve essere trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1A del presente regolamento.

5.2.4.   Ciascun veicolo conforme al tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve recare, in maniera visibile e in un luogo facilmente accessibile specificato sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

| 5.2.4.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera E seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (4); |
| --- | --- |

5.2.4.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera E seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (4);

| 5.2.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera R, un trattino e il numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera R, un trattino e il numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.2.4.1.

5.2.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più degli altri regolamenti allegati all’accordo nel paese che ha rilasciato l’omologazione conformemente al presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.2.4.1. In tal caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti a norma dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese di rilascio conformemente al presente regolamento sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 5.2.4.1.

5.2.6.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

5.2.7.   Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dati del veicolo applicata dal costruttore o accanto a essa.

5.3.   Tipo di cintura di sicurezza

5.3.1.   Se i campioni di un tipo di cintura presentati conformemente alle disposizioni del punto 3.2 soddisfano le prescrizioni dei punti 4, 5.3 e 6 del presente regolamento, l’omologazione deve essere rilasciata.

5.3.2.   A ogni tipo omologato va assegnato un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 06, per la serie 06 di emendamenti) indicano le serie di emendamenti corrispondente alle principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di cintura o di sistema di ritenuta.

5.3.3.   La notifica del rilascio dell’omologazione, oppure dell’estensione o del rifiuto dell’omologazione di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta a norma del presente regolamento deve essere trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1B del presente regolamento.

5.3.4.   Oltre alle iscrizioni di cui al punto 4, ciascuna cintura conforme al tipo omologato a norma del presente regolamento deve recare le seguenti iscrizioni, in uno spazio adeguato:

| 5.3.4.1. | marchio di omologazione internazionale composto da:






  5.3.4.1.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5); |
| --- | --- | --- |

5.3.4.1.

marchio di omologazione internazionale composto da:

5.3.4.1.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (5);

| 5.3.4.1.2. | un numero di omologazione; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

un numero di omologazione;

| 5.3.4.2. | il seguente simbolo aggiuntivo o i seguenti simboli aggiuntivi:






  5.3.4.2.1. | la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B» quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

il seguente simbolo aggiuntivo o i seguenti simboli aggiuntivi:

5.3.4.2.1.

la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B» quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale.

| 5.3.4.2.2. | I simboli di cui al punto 5.3.4.2.1 devono essere completati da quelli seguenti:






  5.3.4.2.2.1. | la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di dispositivo per l’assorbimento dell’energia; |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

I simboli di cui al punto 5.3.4.2.1 devono essere completati da quelli seguenti:

5.3.4.2.2.1.

la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di dispositivo per l’assorbimento dell’energia;

| 5.3.4.2.2.2. | la lettera «r» quando si tratta di una cintura munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore utilizzato, in conformità al punto 2.14 del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

la lettera «r» quando si tratta di una cintura munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore utilizzato, in conformità al punto 2.14 del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla;

| 5.3.4.2.2.3. | la lettera «p» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di pretensionatore; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

la lettera «p» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di pretensionatore;

| 5.3.4.2.2.4. | la lettera «t» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di riduzione della tensione integrato; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

la lettera «t» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di riduzione della tensione integrato;

| 5.3.4.2.2.5. | per le cinture munite di riavvolgitore 4N, un simbolo consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M1 barrato, a significare che l’uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato per i veicoli della categoria M1. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

per le cinture munite di riavvolgitore 4N, un simbolo consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M1 barrato, a significare che l’uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato per i veicoli della categoria M1.

| 5.3.4.2.2.6. | Se la cintura di sicurezza è omologata conformemente alle disposizioni del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento, deve essere marcata con il termine «AIRBAG» in un rettangolo. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Se la cintura di sicurezza è omologata conformemente alle disposizioni del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento, deve essere marcata con il termine «AIRBAG» in un rettangolo.

| 5.3.4.2.3. | Il simbolo di cui al punto 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» quando la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Il simbolo di cui al punto 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» quando la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta.

5.3.5.   Nell’allegato 2, punto 2, del presente regolamento sono riportati esempi di disposizione del marchio di omologazione.

5.3.6.   Le indicazioni di cui al punto 5.3.4 devono essere realizzate in modo chiaramente leggibile e indelebile e possono essere apposte permanentemente per mezzo di un’etichetta oppure di una marcatura diretta. L’etichetta o la marcatura devono essere resistenti all’usura.

5.3.7.   Le etichette di cui al punto 5.3.6 possono essere rilasciate dall’autorità che ha concesso l’omologazione oppure dal costruttore, previa approvazione di tale autorità.

6.   SPECIFICHE

6.1.   Prescrizioni generali

6.1.1.   Ogni campione presentato in conformità ai punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 deve soddisfare le specifiche di cui al punto 6 del presente regolamento.

6.1.2.   La cintura o il sistema di ritenuta devono essere progettati e costruiti in modo da funzionare adeguatamente e da ridurre il rischio di lesioni in caso di incidente, se correttamente montati e usati.

6.1.3.   Le cinghie della cintura non devono assumere una configurazione pericolosa.

6.1.4.   L’uso dei materiali con le proprietà della poliammide 6 relativamente all’assorbimento di umidità è vietato in tutte le parti meccaniche per le quali un tale fenomeno potrebbe avere un effetto negativo sul loro funzionamento.

6.2.   Parti rigide

6.2.1.   Generalità

6.2.1.1.   Le parti rigide della cintura di sicurezza, come le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presentare spigoli vivi che possano provocare l’usura o rottura delle cinghie per attrito.

6.2.1.2.   Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono essere adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corrosione, cui esse siano state sottoposte conformemente al punto 7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione che possa nuocere al buon funzionamento del dispositivo, né alcuna corrosione significativa visibile a occhio nudo a un osservatore qualificato.

6.2.1.3.   Le parti rigide destinate ad assorbire energia oppure a subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.

6.2.1.4.   Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza devono essere situate e installate in modo da non poter rimanere bloccate sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo durante l’uso normale di un veicolo a motore. Se una di tali parti non è conforme alle prescrizioni sopraindicate, essa deve essere sottoposta alla prova d’urto a freddo di cui al punto 7.5.4. Se dopo la prova si riscontrano fenditure visibili negli involucri o nei fermi in plastica delle parti rigide, questi elementi devono essere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se la parte rimanente della cintura è ancora sicura o se non si sono riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se essa risponde alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.2, 6.2.3 e 6.4.

6.2.2.   Fibbia

6.2.2.1.   La fibbia deve essere progettata in modo da escludere qualsiasi possibilità di impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di apertura della fibbia deve essere evidente. Le parti della fibbia soggette a contatto con il corpo dell’utilizzatore del veicolo devono presentare una sezione non inferiore a 20 cm2 e una larghezza non inferiore a 46 mm, misurati in un piano situato a una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto. Nel caso delle fibbie di cinture a bretelle, quest’ultima prescrizione si considera soddisfatta se l’area di contatto della fibbia con il corpo dell’utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2.

6.2.2.2.   La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione, qualunque sia la posizione del veicolo. Essa non deve poter essere aperta inavvertitamente, accidentalmente o con una forza inferiore a 1 daN. La fibbia deve essere di facile impiego e agevolmente raggiungibile; quando non è sotto tensione e quando è alla tensione di cui al punto 7.8.2, deve poter essere aperta dall’utilizzatore con un unico e semplice movimento di una mano in una direzione. Inoltre, nel caso di cinture da usare per i sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve altresì poter essere agganciata dall’utilizzatore con un semplice movimento di una mano in una direzione. La fibbia deve aprirsi quando si preme un pulsante o un dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione di movimento iniziale del pulsante: per i pulsanti incassati, una superficie minima di 4,5 cm2 e una larghezza minima di 15 mm; per i pulsanti non incassati, una superficie minima di 2,5 cm2 e una larghezza minima di 10 mm. La superficie di apertura della fibbia deve essere di colore rosso. Nessun’altra parte della fibbia può essere di questo colore. Quando il sedile è occupato, una spia rossa posta in qualsiasi punto della fibbia è consentita purché si spenga nel momento in cui la fibbia è agganciata.

6.2.2.3.   Quando viene sottoposta a prova conformemente al punto 7.5.3, la fibbia deve funzionare regolarmente.

6.2.2.4.   La fibbia deve poter resistere ad azionamenti ripetuti e, prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, deve essere sottoposta, in normali condizioni d’uso, a 5 000 cicli di apertura e chiusura. Nel caso delle fibbie per cinture a bretelle, questa prova può essere eseguita senza inserire tutte le linguette.

6.2.2.5.   La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di cui al punto 7.8 non deve superare 6 daN.

6.2.2.6.   La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conformemente al punto 7.5.1 ed eventualmente 7.5.5. Essa non deve rompersi, né subire gravi deformazioni né staccarsi sotto il carico prescritto.

6.2.2.7.   Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due sistemi, se la fibbia di un sistema può essere agganciata alla parte corrispondente dell’altro sistema, le prove di resistenza e di apertura di cui ai punti 7.7 e 7.8 devono essere effettuate anche agganciando la parte della fibbia appartenente a un sistema alla parte corrispondente dell’altro sistema.

6.2.3.   Dispositivo di regolazione della cintura

6.2.3.1.   Dopo essere stata indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente per adattarsi a chi la utilizza, oppure il dispositivo di regolazione manuale deve essere facilmente accessibile all’utilizzatore seduto e deve risultare pratico e facile da usare. Il dispositivo deve anche permettere di tendere la cintura con una mano e deve adattarsi alle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e alla posizione del sedile del veicolo.

6.2.3.2.   Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere sottoposti a prova in conformità al punto 7.3. Lo scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun campione di dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l’insieme dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.

6.2.3.3.   Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di resistenza, conformemente al punto 7.5.1. Essi non devono rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.

6.2.3.4.   Nella prova effettuata in conformità al punto 7.5.6 la forza necessaria per azionare manualmente qualsiasi dispositivo non deve essere superiore a 5 daN.

6.2.4.   Parti di fissaggio e dispositivi di regolazione in altezza della cintura

Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza conformemente ai punti 7.5.1 e 7.5.2 I dispositivi di regolazione in altezza della cintura propriamente detti devono essere sottoposti a prova di resistenza conformemente al punto 7.5.2 del presente regolamento, se non sono stati sottoposti a prove sul veicolo relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza a norma del regolamento n. 14 (modificato dall’ultima serie di emendamenti). Queste parti non devono rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.

6.2.5.   Riavvolgitori

I riavvolgitori devono essere sottoposti a prova e devono risultare conformi alle prescrizioni sotto enunciate, comprese le prove di resistenza di cui ai punti 7.5.1 e 7.5.2 (tali prescrizioni sono tali da escludere i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio).

6.2.5.1.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio manuale

6.2.5.1.1.   La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale non deve spostarsi più di 25 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore.

6.2.5.1.2.   La cinghia di una cintura di sicurezza deve srotolarsi dal riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale fino a non più di 6 mm dalla sua lunghezza massima quando alla cinghia viene applicata una tensione non inferiore a 1,4 daN e non superiore a 2,2 daN nella normale direzione di estrazione.

6.2.5.1.3.   La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente secondo il metodo descritto al punto 7.6.1 fino al completamento di una serie di 5 000 cicli. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.1.1 e 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico

6.2.5.2.1.   La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico non deve spostarsi più di 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un movimento all’indietro dell’utilizzatore, la cintura deve rimanere nella propria posizione iniziale o ritornare in tale posizione automaticamente con i successivi movimenti in avanti dell’utilizzatore.

6.2.5.2.2.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore conformemente al punto 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN.

Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento deve essere non inferiore a 0,1 daN e non superiore a 0,7 daN quando viene misurata con le stesse modalità.

6.2.5.2.3.   La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente secondo il metodo descritto al punto 7.6.1 fino al completamento di 5 000 cicli. Il riavvolgitore deve poi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, quindi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.2.1 e 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

6.2.5.3.1.   Sottoposto alla prova di cui al punto 7.6.2, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve soddisfare le prescrizioni indicate di seguito. Per i riavvolgitori con sensibilità singola, a norma del punto 2.14.4.1 valgono solo le specifiche relative alla decelerazione del veicolo.

| 6.2.5.3.1.1. | Il dispositivo deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g (6) nel caso dei riavvolgitori di tipo 4 o 0,85 g nel caso dei riavvolgitori di tipo 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

Il dispositivo deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g (6) nel caso dei riavvolgitori di tipo 4 o 0,85 g nel caso dei riavvolgitori di tipo 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | Il dispositivo non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un’accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia stessa. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

Il dispositivo non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un’accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia stessa.

| 6.2.5.3.1.3. | Il dispositivo non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre 12° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Il dispositivo non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre 12° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

| 6.2.5.3.1.4. | Il dispositivo deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno 27° per il tipo 4 oppure di 40° per il tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

Il dispositivo deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno 27° per il tipo 4 oppure di 40° per il tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

| 6.2.5.3.1.5. | Se l’efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, esso deve essere progettato in modo da garantirne il bloccaggio automatico in caso di guasto o interruzione del segnale o della fonte di energia. Tuttavia, nel caso di un riavvolgitore a sensibilità multipla, non è necessario che questa prescrizione sia soddisfatta, purché soltanto una delle sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo ottico e/o acustico. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

Se l’efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, esso deve essere progettato in modo da garantirne il bloccaggio automatico in caso di guasto o interruzione del segnale o della fonte di energia. Tuttavia, nel caso di un riavvolgitore a sensibilità multipla, non è necessario che questa prescrizione sia soddisfatta, purché soltanto una delle sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo ottico e/o acustico.

6.2.5.3.2.   Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla, inclusa quindi la sensibilità della cinghia, deve, quando è sottoposto a prova nelle condizioni di cui al punto 7.6.2, essere conforme alle sopraccitate prescrizioni e bloccarsi se l’accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione della stessa, è pari o superiore a 2,0 g.

6.2.5.3.3.   In ognuna delle prove di cui ai punti 6.2.5.3.1 e 6.2.5.3.2, la lunghezza della cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm rispetto alla lunghezza di cui al punto 7.6.2.1. Nel caso della prova di cui al punto 6.2.5.3.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi nei 50 mm di movimento della cinghia, partendo dalla lunghezza indicata al punto 7.6.2.1.

6.2.5.3.4.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore conformemente al punto 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN.

Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,1 daN né superiore a 0,7 daN, salvo che si tratti di una cintura munita di dispositivo di riduzione della tensione; in questo caso, la forza minima di riavvolgimento può essere ridotta a 0,05 daN solo quando tale dispositivo è in funzione. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia.

Se il sistema comprende un meccanismo manuale o automatico che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in funzione al momento della valutazione della forza di riavvolgimento.

Se il sistema comprende un dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento della cinghia sopradescritta deve essere misurata sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione, quando questa valutazione è effettuata dopo le prove di durata di cui al punto 6.2.5.3.5.

6.2.5.3.5.   La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente secondo il metodo descritto al punto 7.6.1 fino al completamento di 40 000 cicli. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, e poi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve essere sottoposto con esito positivo ad altri 5 000 cicli (per un totale di 45 000 cicli).

Se il sistema comprende un dispositivo di riduzione della tensione, le prove sopra indicate devono essere effettuate sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione.

Dopo le prove sopraindicate, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 e 6.2.5.3.4.

6.2.5.4.   Dopo la prova di durata, conformemente al punto 6.2.5.3.5, e subito dopo la misurazione della forza di riavvolgimento, conformemente al punto 6.2.5.3.4, i riavvolgitori devono soddisfare entrambe le seguenti prescrizioni:

| 6.2.5.4.1. | quando i riavvolgitori, ad eccezione di quelli a bloccaggio automatico, vengono sottoposti a prova conformemente al punto 7.6.4.2, essi devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco, e |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

quando i riavvolgitori, ad eccezione di quelli a bloccaggio automatico, vengono sottoposti a prova conformemente al punto 7.6.4.2, essi devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco, e

| 6.2.5.4.2. | quando la fibbia viene sganciata per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore da solo deve essere in grado di riavvolgere la cinghia completamente. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

quando la fibbia viene sganciata per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore da solo deve essere in grado di riavvolgere la cinghia completamente.

6.2.6.   Pretensionatore

6.2.6.1.   Dopo la prova di corrosione, conformemente al punto 7.2, il pretensionatore (comprensivo del sensore di impatto collegato al dispositivo tramite le spine d’origine, ma senza passaggio di corrente) deve funzionare normalmente.

6.2.6.2.   Si deve verificare che un’attivazione involontaria del dispositivo non comporti alcun rischio di lesioni per l’utilizzatore.

6.2.6.3.   In caso di pretensionatori a carica pirotecnica:

| 6.2.6.3.1. | dopo il condizionamento conformemente al punto 7.9.1, la temperatura non deve causare l’attivazione del pretensionatore e il dispositivo deve funzionare normalmente. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

dopo il condizionamento conformemente al punto 7.9.1, la temperatura non deve causare l’attivazione del pretensionatore e il dispositivo deve funzionare normalmente.

| 6.2.6.3.2. | È necessario adottare le necessarie precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l’ignizione dei materiali adiacenti infiammabili. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

È necessario adottare le necessarie precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l’ignizione dei materiali adiacenti infiammabili.

6.3.   Cinghie

6.3.1.   Generalità

6.3.1.1.   Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione esercitata sul corpo dell’utilizzatore sia ripartita con la massima regolarità su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno sotto carico. Esse devono possedere la capacità di assorbire e di dissipare energia. Le cinghie devono essere dotate di vivagni che impediscano lo sfilacciamento con l’uso.

6.3.1.2.   Sotto un carico di 980 daN + 100 – 0 daN la larghezza della cinghia non deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata secondo la prova di cui al punto 7.4.3, fermando la macchina al carico sopraccitato (7).

6.3.2.   Resistenza dopo il condizionamento a temperatura ambiente

Per i due campioni di cinghie condizionati in conformità al punto 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conformemente al punto 7.4.2, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 per cento del carico di rottura massimo misurato.

6.3.3.   Resistenza dopo condizionamento speciale

Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità a una delle disposizioni di cui al punto 7.4.1, ad eccezione del punto 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al 75 per cento della media dei carichi determinati nella prova di cui al punto 6.3.2, e in ogni caso non inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico che effettua le prove può sopprimere una o più prove se la composizione del materiale utilizzato o le informazioni già disponibili le rendono superflue.

6.4.   Cintura o sistema di ritenuta

6.4.1.   Prova dinamica

6.4.1.1.   La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti a prova dinamica conformemente al punto 7.7.

6.4.1.2.   La prova dinamica deve essere effettuata su due cinture che non abbiano ancora subito sollecitazioni, tranne che dette cinture non facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamica deve essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture che devono essere sottoposte a prova devono essere conformi al punto 6.2.2.4. Nel caso di cinture di sicurezza con riavvolgitore, il riavvolgitore deve essere stato sottoposto alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Inoltre, nel caso di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta muniti di pretensionatore a carica pirotecnica, il dispositivo deve essere stato sottoposto al condizionamento di cui al punto 7.9.1.

6.4.1.2.1.   Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli di apertura e chiusura nelle normali condizioni di impiego.

6.4.1.2.2.   Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove di cui al punto 6.2.5.2 o 6.2.5.3, a seconda dei casi. Se però il riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosione conformemente al punto 6.4.1.2.1, non è necessario ripetere questa prova.

6.4.1.2.3.   Se una cintura è destinata a essere utilizzata con un sistema di regolazione in altezza, come definito al punto 2.9.6, la prova deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza è costituito dall’ancoraggio stesso, omologato a norma del regolamento n. 14, il servizio tecnico responsabile delle prove può applicare il punto 7.7.1.

6.4.1.2.4.   Nel caso di cinture di sicurezza munite di pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al punto 6.4.1.3.2 può essere dimezzato. Ai fini di questa prova, il pretensionatore deve essere in funzione.

6.4.1.2.5.   Le cintura di sicurezza munite di dispositivo di riduzione della tensione devono essere sottoposte a una prova di durata con detto dispositivo in funzione conformemente al punto 6.2.5.3.5, prima di essere sottoposte alla prova dinamica. La prova dinamica deve essere effettuata con il dispositivo di riduzione della tensione in funzione.

6.4.1.3.   Durante questa prova, devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni:

| 6.4.1.3.1. | nessuna parte della cintura o del sistema di ritenuta che influisce sulla ritenuta dell’utilizzatore deve rompersi e nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spostamento deve sganciarsi né sbloccarsi, ed inoltre |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

nessuna parte della cintura o del sistema di ritenuta che influisce sulla ritenuta dell’utilizzatore deve rompersi e nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spostamento deve sganciarsi né sbloccarsi, ed inoltre

| 6.4.1.3.2. | lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico nel caso delle cinture subaddominali. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico e fra 100 e 300 mm a livello del torace. Per le cinture a bretelle, lo spostamento minimo sopraspecificato può essere dimezzato. I valori indicati si intendono riferiti agli spostamenti rispetto ai punti di misurazione indicati nell’allegato 7, figura 6, del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico nel caso delle cinture subaddominali. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico e fra 100 e 300 mm a livello del torace. Per le cinture a bretelle, lo spostamento minimo sopraspecificato può essere dimezzato. I valori indicati si intendono riferiti agli spostamenti rispetto ai punti di misurazione indicati nell’allegato 7, figura 6, del presente regolamento.

| 6.4.1.3.3. | Nel caso di una cintura destinata ad essere utilizzata su un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo stesso, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello specificato al punto 6.4.1.3.2, se la sua velocità non è superiore a 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

Nel caso di una cintura destinata ad essere utilizzata su un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo stesso, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello specificato al punto 6.4.1.3.2, se la sua velocità non è superiore a 24 km/h.

6.4.1.4.   Nel caso di un sistema di ritenuta:

| 6.4.1.4.1. | il movimento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al punto 6.4.1.3.2 se, mediante calcoli o una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare in contatto con qualsiasi parte anteriore rigida del veicolo ad eccezione del contatto tra il torace e lo sterzo, qualora quest’ultimo soddisfi le prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avvenga a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere quella specificata al punto 7.7.1.5. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

il movimento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al punto 6.4.1.3.2 se, mediante calcoli o una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare in contatto con qualsiasi parte anteriore rigida del veicolo ad eccezione del contatto tra il torace e lo sterzo, qualora quest’ultimo soddisfi le prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avvenga a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere quella specificata al punto 7.7.1.5.

| 6.4.1.4.2. | Nei veicoli su cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

Nei veicoli su cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica.

6.4.1.5.   In deroga a quanto indicato, nel caso di un sistema di ritenuta, gli spostamenti possono essere superiori a quelli specificati al punto 6.4.1.3.2, se all’ancoraggio superiore montato sul sedile si applica la deroga prevista al punto 7.4 del regolamento n. 14.

6.4.2.   Resistenza dopo il procedimento di abrasione

6.4.2.1.   Per entrambi i campioni condizionati in conformità al punto 7.4.1.6, il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 7.4.2 e 7.5. Esso deve essere pari almeno al 75 per cento della media della resistenza a rottura determinata durante le prove su cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione, e non inferiore al carico minimo specificato per la parte in prova. La differenza tra la resistenza a rottura dei due campioni non deve superare il 20 per cento della resistenza a rottura più elevata misurata. Per i procedimenti di tipo 1 e 2, la prova della resistenza a rottura deve essere effettuata solo su campioni di cinghie (punto 7.4.2). Per il procedimento di tipo 3, la prova di resistenza a rottura deve essere effettuata sulla cinghia assieme al componente metallico interessato (punto 7.5).

6.4.2.2.   Le parti della cintura che devono essere sottoposte a procedimento di abrasione sono indicate nella seguente tabella e i tipi di procedimenti che possono essere adatti per tali parti sono contrassegnati con la lettera «x». Per ciascun procedimento deve essere utilizzato un campione nuovo.

| | Procedimento 1 | Procedimento 2 | Procedimento 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Parte di fissaggio | — | — | x |
| Rinvio o puleggia | — | x | — |
| Luce della fibbia | — | x | x |
| Dispositivo regolatore | x | — | x |
| Parti unite alla cinghia mediante cucitura | — | — | x |

Procedimento 1

Procedimento 2

Procedimento 3

Parte di fissaggio

—

—

x

Rinvio o puleggia

—

x

—

Luce della fibbia

—

x

x

Dispositivo regolatore

x

—

x

Parti unite alla cinghia mediante cucitura

—

—

x

7.   PROVE

7.1.   Utilizzo dei campioni presentati per l’omologazione di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta (cfr. allegato 13 del presente regolamento)

7.1.1.   Per l’esame della fibbia, la prova di funzionamento a freddo della fibbia, eventualmente la prova d’urto a freddo di cui al punto 7.5.4, la prova di durata della fibbia, la prova di corrosione della cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori, la prova dinamica e la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. L’esame della cintura o del sistema di ritenuta deve essere effettuato su uno dei due campioni.

7.1.2.   Per l’esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della cintura ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura oppure un sistema di ritenuta.

7.1.3.   Per l’esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento e di abrasione, occorrono due cinture o sistemi di ritenuta. La prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della cintura deve essere effettuata su uno di questi due campioni.

7.1.4.   Il campione di cinghia deve essere usato per la prova di resistenza della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve essere conservata per tutta la durata di validità dell’omologazione.

7.2.   Prova di corrosione

7.2.1.   Una cintura di sicurezza completa deve essere posta in una camera di prova come indicato all’allegato 12 del presente regolamento. Nel caso di una cintura dotata di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza totale meno 300 ± 3 mm. La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione salina.

7.2.2.   Al termine della prova di esposizione, la cintura deve essere lavata con cura o immersa in acqua corrente pulita a una temperatura non superiore a 38 °C, al fine di eliminare ogni eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a temperatura ambiente per 24 ore prima dell’ispezione di cui al punto 6.2.1.2.

7.3.   Prova di microscorrimento (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento)

7.3.1.   I campioni da sottoporre alla prova di microscorrimento devono essere tenuti per almeno 24 ore in un’atmosfera con una temperatura di 20 ± 5 °C e un’umidità relativa del 65 ± 5 per cento. La prova deve essere effettuata a una temperatura compresa fra 15 e 30 °C.

7.3.2.   Si deve verificare sul banco di prova che la parte libera del dispositivo di regolazione sia orientata verso l’alto o verso il basso, come sul veicolo.

7.3.3.   All’estremità inferiore della cinghia deve essere sospeso un carico di 5 daN. L’altra estremità deve essere sottoposta a un movimento in avanti e all’indietro, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm (cfr. figura).

7.3.4.   Se esiste una estremità libera che può servire da riserva di cinghia, essa non deve essere fissata o serrata in alcun modo sulla parte tesa.

7.3.5.   Si deve verificare sul banco di prova che la cinghia, in posizione allentata, formi una curva concava scendendo dal dispositivo di regolazione, come nel veicolo. Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova deve essere guidato lungo la verticale in modo da evitare l’oscillazione del carico e l’attorcigliamento della cinghia. Il pezzo di fissaggio deve essere fissato al carico di 5 daN come sul veicolo.

7.3.6.   Prima dell’inizio effettivo prova, deve essere completata una serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automatico.

7.3.7.   Devono essere completati 1 000 cicli a una frequenza di 0,5 cicli al secondo, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5 daN deve essere applicato solo per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo.

7.4.   Condizionamento delle cinghie e prova di resistenza a rottura (prova statica)

7.4.1.   Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza a rottura

I campioni tagliati dalla cinghia conformemente al punto 3.2.2.3 devono essere condizionati come segue.

7.4.1.1.   Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

La cinghia va condizionata secondo la norma ISO 139 (2005) utilizzando l’atmosfera tipo o l’atmosfera tipo alternativa. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere posto in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Il carico di rottura deve essere determinato entro 5 minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.2.   Condizionamento alla luce

7.4.1.2.1.   Valgono le prescrizioni della raccomandazione ISO 105-B02 (1994/Amd2:2000). La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo necessario a ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto pari al grado 4 sulla scala di grigi.

7.4.1.2.2.   Dopo l’esposizione, la cinghia va condizionata come descritto al punto 7.4.1.1. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere posto in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.3.   Condizionamento al freddo

7.4.1.3.1.   La cinghia va condizionata come descritto al punto 7.4.1.1.

7.4.1.3.2.   In seguito la cinghia deve essere tenuta per un’ora e mezza su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia – 30 ± 5 °C. La cintura deve quindi essere piegata e sulla parte ripiegata deve essere posto un carico rappresentato da una massa di 2 kg precedentemente raffreddata a – 30 ± 5 °C. Una volta che la cinghia è stata tenuta sotto carico per 30 minuti nella stessa camera fredda, la massa deve essere rimossa e il carico di rottura deve essere misurato entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dalla camera fredda.

7.4.1.4.   Condizionamento al calore

7.4.1.4.1.   La cinghia deve essere tenuta per tre ore in un armadio riscaldante con una temperatura di 60 ± 5 °C e un’umidità relativa del 65 ± 5 per cento.

7.4.1.4.2.   Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’armadio riscaldante.

7.4.1.5.   Esposizione all’acqua

7.4.1.5.1.   La cinghia deve essere tenuta per tre ore completamente immersa in acqua distillata nella quale sia stata aggiunta una traccia di agente bagnante, alla temperatura di 20 ± 5 °C. Può essere utilizzato qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata.

7.4.1.5.2.   Il carico di rottura deve essere determinato entro 10 minuti dall’estrazione della cinghia dall’acqua.

7.4.1.6.   Condizionamento mediante abrasione

7.4.1.6.1.   Il condizionamento mediante abrasione viene eseguito su qualsiasi dispositivo in cui la cinghia è in contatto con una parte rigida della cintura. Tuttavia, sul dispositivo di regolazione non è necessario effettuare il procedimento di abrasione di tipo 1 (punto 7.4.1.6.4.1) qualora la prova di microscorrimento (punto 7.3) dimostri che la cinghia scorre di meno della metà del valore prescritto. Il montaggio sul dispositivo di condizionamento deve rispettare approssimativamente la posizione relativa cinghia/area di contatto.

7.4.1.6.2.   I campioni vanno condizionati come descritto al punto 7.4.1.1. La temperatura ambiente durante il procedimento di abrasione deve essere compresa fra 15 e 30 °C.

7.4.1.6.3.   Nella seguente tabella sono indicate le condizioni generali per ciascun procedimento di abrasione.

| | Carico
  daN | Frequenza
  Hz | Numero di
  cicli | Spostamento
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedimento 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Procedimento 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Procedimento 3 (8) | da 0 a 5 | 0,5 | 45 000 | — |

Carico

daN

Frequenza

Hz

Numero di

cicli

Spostamento

mm

Procedimento 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Procedimento 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Procedimento 3 (8)

da 0 a 5

0,5

45 000

—

Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella rappresenta l’ampiezza di un movimento in avanti e all’indietro impartito alla cinghia.

7.4.1.6.4.   Procedimenti particolari di condizionamento

| 7.4.1.6.4.1. | Procedimento 1: nei casi in cui la cinghia passa attraverso un dispositivo di regolazione.
  Un carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente su un’estremità della cinghia. L’altra estremità deve essere collegata a un dispositivo che le impartisca un movimento orizzontale in avanti e all’indietro.
  Il dispositivo di regolazione deve essere posizionato sul tratto orizzontale della cinghia in modo tale che essa rimanga tesa (cfr. allegato 11, figura 1, del presente regolamento). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Procedimento 1: nei casi in cui la cinghia passa attraverso un dispositivo di regolazione.

Un carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente su un’estremità della cinghia. L’altra estremità deve essere collegata a un dispositivo che le impartisca un movimento orizzontale in avanti e all’indietro.

Il dispositivo di regolazione deve essere posizionato sul tratto orizzontale della cinghia in modo tale che essa rimanga tesa (cfr. allegato 11, figura 1, del presente regolamento).

| 7.4.1.6.4.2. | Procedimento 2: nei casi in cui la cinghia cambia direzione durante il passaggio in una parte rigida.
  Durante questa prova, gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere mantenuti come illustrato nell’allegato 11, figura 2, del presente regolamento.
  Il carico di 0,5 daN deve essere applicato in modo permanente.
  Nei casi in cui la cinghia cambia direzione più volte durante il passaggio in una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo da consentire lo spostamento di 300 mm prescritto della cinghia attraverso detta parte rigida. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

Procedimento 2: nei casi in cui la cinghia cambia direzione durante il passaggio in una parte rigida.

Durante questa prova, gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere mantenuti come illustrato nell’allegato 11, figura 2, del presente regolamento.

Il carico di 0,5 daN deve essere applicato in modo permanente.

Nei casi in cui la cinghia cambia direzione più volte durante il passaggio in una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo da consentire lo spostamento di 300 mm prescritto della cinghia attraverso detta parte rigida.

| 7.4.1.6.4.3. | Procedimento 3: nei casi in cui la cinghia è fissata a una parte rigida mediante cucitura o simile.
  Lo spostamento complessivo in avanti e all’indietro deve essere di 300 ± 20 mm, ma il carico di 5 daN deve essere applicato unicamente per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Procedimento 3: nei casi in cui la cinghia è fissata a una parte rigida mediante cucitura o simile.

Lo spostamento complessivo in avanti e all’indietro deve essere di 300 ± 20 mm, ma il carico di 5 daN deve essere applicato unicamente per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento).

7.4.2.   Prova di resistenza a rottura della cinghia (prova statica)

7.4.2.1.   La prova deve essere effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità alle disposizioni del punto 7.4.1.

7.4.2.2.   Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da evitare la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3.   La tensione deve essere aumentata fino alla rottura della cinghia e si deve prendere nota del carico di rottura.

7.4.2.4.   Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova non deve considerarsi valida e deve essere ripetuta su un altro campione.

7.4.3.   Larghezza sotto carico

7.4.3.1.   La prova deve essere effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità alle disposizioni del punto 7.4.1.

7.4.3.2.   Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da impedire la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3.   Quando il carico raggiunge 980 daN + 100 – 0 daN, si deve fermare la macchina ed effettuare la misurazione entro 5 secondi. La prova deve essere effettuata separatamente dalla prova di trazione.

7.5.   Prova dei componenti della cintura che comprendono parti rigide

7.5.1.   La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati all’apparecchiatura per la prova di trazione mediante le parti della cintura alle quali sono fissati normalmente; il carico deve quindi essere portato a 980 daN.

Nel caso delle cinture a bretelle, la fibbia deve essere collegata all’apparecchiatura di prova mediante le cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette devono essere poste in posizione approssimativamente simmetrica rispetto al centro geometrico della fibbia. Se la fibbia o il dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o nella parte comune di una cintura a tre punti, detta fibbia o dispositivo devono essere sottoposti a prova assieme alla suddetta parte di fissaggio, conformemente al punto 7.5.2, fatta eccezione per i riavvolgitori con puleggia o rinvio della cinghia sull’ancoraggio superiore della cintura. In questo caso il carico deve essere di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta avvolta sul tamburo al momento della chiusura deve approssimarsi il più possibile a 450 mm.

7.5.2.   Le parti di fissaggio e qualsiasi dispositivo di regolazione in altezza della cintura devono essere sottoposti a prova nel modo indicato al punto 7.5.1, ma il carico deve essere di 1 470 daN e, fatte salve le disposizioni della seconda frase del punto 7.7.1, deve essere applicato nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo quando la cintura è installata correttamente. Per i riavvolgitori la prova viene effettuata con la cinghia completamente srotolata dal tamburo.

7.5.3.   Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di – 10° ± 1 °C. Subito dopo essere state estratte dalla camera fredda, le parti della fibbia devono essere agganciate a mano.

7.5.4.   Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di – 10 °C ± 1 °C. Le parti rigide e quelle in plastica sottoposte alla prova devono quindi essere posate a turno su una superficie di acciaio piana e rigida (in precedenza tenuta nella camera fredda insieme ai campioni) sistemata sulla superficie orizzontale di un blocco compatto rigido avente una massa di almeno 100 kg. Nei 30 secondi successivi all’estrazione dalla camera fredda, sul campione si deve lasciar cadere per gravità una massa di acciaio di 18 kg da un’altezza di 300 mm. La superficie d’urto della massa di 18 kg deve avere una forma convessa e una durezza di almeno 45 HRC, con un raggio trasversale di 10 mm e un raggio longitudinale di 150 mm lungo la linea mediana della massa. Uno dei campioni deve essere sottoposto alla prova con l’asse della barra curva parallelo alla cinghia e l’altro campione deve essere sottoposto alla prova con la barra curva in direzione perpendicolare alla cinghia stessa.

7.5.5.   Le fibbie con parti comuni a due cinture di sicurezza devono essere sottoposte a un carico che permetta di simulare le condizioni di impiego nel veicolo con i sedili regolati in posizione intermedia. A ciascuna cinghia deve essere applicato contemporaneamente un carico di 1 470 daN. La direzione di applicazione del carico deve essere stabilita conformemente al punto 7.7.1. Un dispositivo adatto per la prova è illustrato nell’allegato 10 del presente regolamento.

7.5.6.   Quando si sottopone a prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia deve essere estratta dal dispositivo in modo regolare, tenendo conto delle normali condizioni di impiego, a una velocità di circa 100 mm/s, e la forza massima deve essere misurata con un’approssimazione di 0,1 daN dopo aver estratto i primi 25 mm di cinghia. La prova deve essere eseguita in entrambe le direzioni di movimento della cinghia attraverso il dispositivo. Prima della misurazione la cinghia deve essere sottoposta a 10 cicli.

7.6.   Prove supplementari per cinture di sicurezza con riavvolgitori

7.6.1.   Resistenza del meccanismo del riavvolgitore

7.6.1.1.   La cinghia deve essere srotolata e deve essere lasciata riavvolgere per il numero di cicli necessari, con una frequenza non superiore a 30 cicli al minuto. Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni cinque cicli si deve tirare con maggiore decisione in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore.

Questi strappi devono essere dati in ugual numero in cinque posizioni diverse, ossia al 90, 80, 75, 70 e 65 per cento della lunghezza complessiva della cinghia rimasta avvolta sul riavvolgitore. Tuttavia, quando la lunghezza è superiore a 900 mm, le percentuali di cui sopra devono essere riferite agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore.

7.6.1.2.   Un’apparecchiatura adeguata per le prove di cui al punto 7.6.1.1 è illustrata nell’allegato 3 del presente regolamento.

7.6.2.   Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

7.6.2.1.   Il riavvolgitore deve essere sottoposto a prova dopo che 300 ± 3 mm di cinghia siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.

7.6.2.1.1.   Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della cinghia, l’estensione viene fatta nella direzione normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo.

7.6.2.1.2.   Quando i riavvolgitori sono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo, le prove devono essere effettuale alle lunghezze di estensione sopramenzionate, secondo due assi ortogonali, che sono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo conformemente alle istruzioni del costruttore della cintura di sicurezza. Se questa posizione non viene specificata, l’autorità che esegue la prova deve consultare il costruttore delle cinture di sicurezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

7.6.2.2.   Nell’allegato 4 è descritta un’apparecchiatura adatta alle prove di cui al punto 7.6.2.1. Le caratteristiche progettuali e costruttive di tali apparecchiature di prova devono garantire che l’accelerazione richiesta sia raggiunta prima che la cintura si svolga di oltre 5 mm dal riavvolgitore e che l’estrazione abbia luogo con un aumento medio dell’accelerazione compreso fra 55 g/s e 150 g/s quando viene testata la sensibilità dei riavvolgitori rispetto allo spostamento della cinghia e tra 25 g/s e 150 g/s quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo.

7.6.2.3.   Allo scopo di verificare che le prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.3.1.3 e 6.2.5.3.1.4 siano rispettate, il riavvolgitore deve essere montato su una tavola orizzontale e quest’ultima deve essere inclinata a una velocità che non superi 2° al secondo fino al momento del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che siano soddisfatte tali prescrizioni.

7.6.3.   Resistenza alla polvere

7.6.3.1.   Il riavvolgitore deve essere installato all’interno di una camera di prova come indicato nell’allegato 5 del presente regolamento. Deve essere orientato esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova deve contenere polvere conformemente alle specifiche del punto 7.6.3.2. La cinghia del dispositivo deve essere srotolata di 500 mm e mantenuta in questa posizione, tranne che nei 10 cicli completi di riavvolgimento e srotolamento cui è sottoposta nel minuto o nei due minuti successivi a ogni agitazione della polvere. La polvere deve essere agitata per cinque secondi ogni 20 minuti per un periodo di cinque ore mediante aria compressa secca ed esente da oli lubrificanti a una pressione relativa di 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa introdotta attraverso un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm.

7.6.3.2.   La polvere usata nella prova di cui al punto 7.6.3.1 deve essere costituita da circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:

| a) | passante per un’apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: dal 99 al 100 per cento; |
| --- | --- |

a)

passante per un’apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: dal 99 al 100 per cento;

| b) | passante per un’apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: dal 76 all’86 per cento; |
| --- | --- |

b)

passante per un’apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: dal 76 all’86 per cento;

| c) | passante per un’apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: dal 60 al 70 per cento. |
| --- | --- |

c)

passante per un’apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: dal 60 al 70 per cento.

7.6.4.   Forza di riavvolgimento

7.6.4.1.   La forza di riavvolgimento deve essere misurata con la cintura di sicurezza sistemata su un manichino come per la prova dinamica di cui al punto 7.7. La tensione della cinghia deve essere misurata al punto di contatto con il manichino (ma appena prima o appena dopo tale punto) mentre la cinghia viene riavvolta a una velocità di circa 0,6 m/min. Nel caso di una cintura di sicurezza con dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento e la tensione della cinghia devono essere misurate sia con tale dispositivo in funzione che con tale dispositivo non in funzione.

7.6.4.2.   Prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, il manichino seduto, vestito con una maglietta di cotone, deve essere inclinato in avanti fino a quando 350 mm della cinghia non vengono srotolati dal riavvolgitore, e quindi riportato nella posizione iniziale.

7.7.   Prova dinamica della cintura o del sistema di ritenuta

7.7.1.   La cintura deve essere montata su un carrello munito del sedile e degli ancoraggi descritti nell’allegato 6 del presente regolamento. Tuttavia, se la cintura è destinata a un veicolo specifico o a tipi di veicoli specifici, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi devono essere determinate dal servizio tecnico che esegue le prove, conformemente alle istruzioni di montaggio fornite con la cintura oppure conformemente ai dati forniti dal costruttore del veicolo. Se la cintura è equipaggiata con un dispositivo di regolazione in altezza, come definito al punto 2.9.6, la posizione di tale dispositivo e dei mezzi per fissarlo deve essere uguale a quella indicata nel progetto del veicolo.

In tal caso, quando la prova dinamica è stata eseguita per un tipo di veicolo, non deve essere ripetuta per altri tipi di veicoli sui quali ciascun punto di ancoraggio dista meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura sottoposta alla prova. In alternativa, i costruttori possono determinare posizioni ipotetiche di ancoraggio per la prova in modo da includere il numero massimo di punti di ancoraggio effettivi.

7.7.1.1.   Nel caso di una cintura di sicurezza o di un sistema di ritenuta che fanno parte di un complesso considerato un sistema di ritenuta ai fini della domanda di omologazione, la cintura di sicurezza deve essere montata come specificato al punto 7.7.1 o sulla parte della struttura del veicolo su cui viene di norma montato il sistema di ritenuta e questa parte deve essere saldamente collegata al carrello di prova come prescritto ai punti da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

Nel caso di una cintura di sicurezza o di un sistema di ritenuta muniti di pretensionatori che utilizzano componenti diversi da quelli integrati nel complesso della cintura vero e proprio, tale complesso deve essere montato sul carrello di prova insieme alle necessarie parti aggiuntive del veicolo come prescritto ai punti da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

In alternativa, nel caso in cui tali dispositivi non possano essere sottoposti a prova sul carrello, il costruttore può dimostrare che il dispositivo è conforme alle prescrizioni del regolamento effettuando una prova d’urto frontale convenzionale a 50 km/h conformemente al procedimento descritto nella norma ISO 3560 (1975).

7.7.1.2.   Il metodo impiegato per fissare il veicolo durante la prova non deve rinforzare gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza né limitare la normale deformazione della struttura. Non deve essere presente alcuna parte della struttura anteriore del veicolo la quale, limitando il movimento in avanti del manichino, ad eccezione del piede, riduca il carico esercitato sul sistema di ritenuta durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente, purché non impediscano il movimento in avanti del manichino.

7.7.1.3.   Un dispositivo di fissaggio deve essere considerato soddisfacente se non produce alcun effetto su un’area larga quanto l’intera larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio del sistema di ritenuta. Nella parte posteriore, la struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente ad assicurare la conformità alle prescrizioni di cui al punto 7.7.1.2.

7.7.1.4.   I sedili del veicolo devono essere montati e sistemati nella posizione di impiego per la guida che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione, offre le condizioni di resistenza più sfavorevoli, compatibilmente con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dei sedili deve essere registrata nel verbale. Lo schienale del sedile, se è ad inclinazione regolabile, deve essere bloccato come specificato dal costruttore oppure, in assenza di indicazioni, deve essere bloccato a un angolo effettivo il più vicino possibile a 25° nel caso dei veicoli delle categorie M1 e N1, e il più vicino possibile a 15° nel caso dei veicoli di tutte le altre categorie.

7.7.1.5.   Per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui al punto 6.4.1.4.1 il sedile deve essere considerato nella posizione di impiego più avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.

7.7.1.6.   Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere sottoposti a prova simultaneamente.

7.7.1.7.   Le prove dinamiche sulle cinture a bretelle devono essere eseguite senza il complesso dell’eventuale cinghia inguinale.

7.7.2.   La cintura deve essere fissata sul manichino di cui all’allegato 7 del presente regolamento nel seguente modo: una tavola dello spessore di 25 mm deve essere posizionata tra il dorso del manichino e lo schienale del sedile. La cintura deve essere sistemata sul manichino tendendola accuratamente. La tavola deve quindi essere rimossa in modo tale che il dorso del manichino sia a contatto con lo schienale per tutta la sua lunghezza. Si deve verificare che il sistema di aggancio delle due parti della fibbia non rischi di ridurre l’affidabilità del bloccaggio.

7.7.3.   Le estremità libere delle cinghie devono uscire dai dispositivi di regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno scorrimento.

7.7.4.   Dispositivi di decelerazione o di accelerazione

Chi presenta la domanda di omologazione può scegliere di utilizzare uno dei due dispositivi a seguire:

7.7.4.1.   Dispositivo per la prova di decelerazione

Il carrello deve essere spinto in modo che al momento dell’urto la sua velocità di corsa libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e che il manichino rimanga stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di 400 mm ± 50 mm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzontale. La decelerazione del carrello deve essere ottenuta usando l’apparecchiatura descritta nell’allegato 6 del presente regolamento oppure qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti. L’apparecchio deve essere garantire le prestazioni specificate di seguito:

la curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenere una massa totale di 455 kg ± 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di 910 ± 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominale del carrello e della struttura del veicolo è di 800 kg, deve iscriversi nella superficie tratteggiata del grafico dell’allegato 8. Se necessario, la massa nominale del carrello e della struttura del veicolo ad esso fissata può essere aumentata di 200 kg una o più volte, nel qual caso sarà aggiunta una massa inerte supplementare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione. Durante la calibrazione del dispositivo di ritenuta, la velocità del carrello deve essere di 50 km/h ± 1 km/h e la distanza di arresto di 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2.   Dispositivo per la prova di accelerazione

Il carrello deve subire una spinta tale da produrre una variazione totale di velocità ΔV di Formula km/h. Durante l’accelerazione il carrello deve rimanere orizzontale. L’accelerazione del carrello deve ottenersi usando un apparecchio che garantisca le prestazioni di seguito specificate:

la curva di accelerazione del carrello, zavorrata con massa inerte, deve iscriversi nella superficie tratteggiata del grafico dell’allegato 8 e rimanere al di sopra del segmento definito dalle coordinate 10 g, 5 ms e 20 g, 10 ms. Conformemente alla norma ISO 17373 (2005), l’urto (T0) inizia in corrispondenza del valore di accelerazione 0,5 g. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione. Durante la calibrazione del dispositivo per la prova di accelerazione, la variazione totale di velocità del carrello ΔV deve essere di Formula km/h.

Fatto salvo il soddisfacimento dei suddetti requisiti, il servizio tecnico userà un carrello (munito di sedile) quale definito nell’allegato 6, punto 1, con massa superiore a 380 kg.

7.7.5.   Si deve procedere alla misurazione della velocità del carrello immediatamente prima dell’urto (solo per i carrelli di decelerazione, per calcolare la distanza di arresto), dello spostamento in avanti del manichino e della velocità del torace quando lo spostamento dello stesso è di 300 mm.

La variazione di velocità è calcolata mediante integrazione dell’accelerazione o della decelerazione registrate del carrello.

La distanza per raggiungere i primi Formula km/h della variazione di velocità del carrello può essere calcolata mediante doppia integrazione della decelerazione registrata del carrello.

7.7.6.   Dopo l’urto, la cintura o il sistema di ritenuta e le sue parti rigide devono essere sottoposti a un esame visivo, senza aprire la fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture. Per i sistemi di ritenuta, dopo la prova si deve anche verificare se le parti della struttura del veicolo collegate al carrello hanno subito deformazioni permanenti visibili. Se vengono rilevate deformazioni di questo genere, se ne dovrà tener conto nei calcoli eseguiti conformemente al punto 6.4.1.4.1.

7.7.7.   Tuttavia se le prove sono state effettuate ad una velocità superiore e/o la curva di accelerazione ha superato il livello superiore della superficie tratteggiata e la cintura di sicurezza soddisfa le prescrizioni, la prova si considererà soddisfacente.

7.8.   Prova di apertura della fibbia

7.8.1.   Per questa prova, si devono utilizzare cinture o sistemi di ritenuta già sottoposti alla prova dinamica conformemente al punto 7.7.

7.8.2.   La cintura deve essere smontata dal carrello di prova senza aprire la fibbia. Alla fibbia deve essere applicato un carico per trazione diretta tramite le cinghie legate a essa in modo che tutte le cinghie siano sottoposte alla forza di Formula daN (dove «n» è il numero di cinghie collegate alla fibbia in posizione agganciata). Qualora la fibbia sia collegata a una parte rigida, il carico deve essere applicato rispettando l’angolo formato dalla fibbia e dall’estremità rigida durante la prova dinamica. A una velocità di 400 ± 20 mm/min si applica un carico al centro geometrico del pulsante di sgancio della fibbia, lungo un asse fisso, parallelo alla direzione iniziale del movimento del pulsante. Durante l’applicazione della forza di apertura, la fibbia deve essere sostenuta da un supporto rigido. Il carico di cui sopra non deve superare il limite indicato al punto 6.2.2.5. Il punto di contatto dell’apparecchiatura di prova deve avere forma sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm e una superficie metallica levigata.

7.8.3.   Si deve misurare la forza di apertura della fibbia e annotare qualsiasi cedimento della fibbia.

7.8.4.   Dopo la prova di apertura della fibbia, i componenti della cintura o del sistema di ritenuta sottoposti alle prove di cui al punto 7.7 devono essere ispezionati e l’entità del danno subito dalla cintura o dal sistema di ritenuta durante la prova dinamica deve essere indicata nel verbale di prova.

7.9.   Prove supplementari su cinture di sicurezza munite di pretensionatori

7.9.1.   Condizionamento

Il pretensionatore può essere separato dalla cintura di sicurezza per la prova e mantenuto per 24 ore a una temperatura di 60° ± 5 °C. La temperatura deve quindi essere aumentata a 100° ± 5° per due ore. Successivamente il pretensionatore deve essere mantenuto per 24 ore a una temperatura di – 30° ± 5 °C Dopo essere stato estratto dalla camera di condizionamento, il dispositivo deve essere portato a temperatura ambiente. Se era stato separato dalla cintura di sicurezza, deve esservi nuovamente fissato.

7.10.   Verbale di prova

7.10.1.   La relazione dovrà indicare:

| a) | i risultati delle prove di cui al punto 7 e in particolare: |
| --- | --- |

a)

i risultati delle prove di cui al punto 7 e in particolare:

| b) | il tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione); |
| --- | --- |

b)

il tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione);

| c) | la variazione totale di velocità; |
| --- | --- |

c)

la variazione totale di velocità;

| d) | la velocità del carrello immediatamente prima dell’urto, solo per i carrelli di decelerazione; |
| --- | --- |

d)

la velocità del carrello immediatamente prima dell’urto, solo per i carrelli di decelerazione;

| e) | la curva di accelerazione o di decelerazione durante tutta la variazione di velocità del carrello; |
| --- | --- |

e)

la curva di accelerazione o di decelerazione durante tutta la variazione di velocità del carrello;

| f) | lo spostamento massimo in avanti del manichino; |
| --- | --- |

f)

lo spostamento massimo in avanti del manichino;

| g) | la posizione (se può essere variata) della fibbia durante la prova; |
| --- | --- |

g)

la posizione (se può essere variata) della fibbia durante la prova;

| h) | la forza di apertura della fibbia; |
| --- | --- |

h)

la forza di apertura della fibbia;

| i) | eventuali cedimenti o rotture. |
| --- | --- |

i)

eventuali cedimenti o rotture.

Se, conformemente al punto 7.7.1, non è stata rispettata l’ubicazione degli ancoraggi indicata nell’allegato 6 del presente regolamento, nel verbale si deve descrivere il montaggio della cintura o del sistema di ritenuta, nonché gli angoli e le dimensioni principali.

8.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE SUL VEICOLO

8.1.   Accessori delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta

8.1.1.   Ad eccezione dei posti a sedere destinati ad essere utilizzati esclusivamente a veicolo fermo, i sedili dei veicoli delle categorie M1, M2 (classe III o B), M3 (classe III o B) e N devono essere muniti di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono chiedere l’installazione di cinture di sicurezza sui veicoli delle categorie M2 e M3 appartenenti alla classe II.

Le cinture di sicurezza e/o i sistemi di ritenuta eventualmente installati sui veicoli delle categorie M2 o M3 appartenenti alle classi I, II o A devono soddisfare le prescrizioni del presente regolamento.

In conformità alle leggi nazionali, le parti contraenti possono consentire l’installazione di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta diversi da quelli che rientrano nel presente regolamento, purché destinati alle persone disabili.

Le prescrizioni del presente regolamento non si applicano ai sistemi di ritenuta conformi alle disposizioni dell’allegato 8, della serie 02 di emendamenti del regolamento n. 107.

Sui veicoli delle categorie M2 o M3 appartenenti alle classi I o A è consentito installare cinture di sicurezza e/o sistemi di ritenuta che soddisfino le prescrizioni del presente regolamento.

8.1.2.   I tipi di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta per ciascun posto a sedere per cui è obbligatoriamente prevista l’installazione devono essere quelli specificati nell’allegato 16 [con i quali non possono essere usati né i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio (punto 2.14.1) né quelli con dispositivo di bloccaggio manuale (punto 2.14.2)]. Per tutti i posti per i quali nell’allegato 16 sono specificate le cinture subaddominali di tipo B, sono consentite le cinture subaddominali di tipo Br3, ad eccezione del caso in cui, durante l’uso, si riavvolgano in misura tale da ridurre il comfort in modo considerevole dopo l’allacciamento.

8.1.2.1.   Tuttavia, per i posti a sedere laterali, diversi da quelli anteriori, dei veicoli della categoria N1 indicati nell’allegato 16 e contrassegnati con il simbolo Ø, è ammessa l’installazione di una cintura subaddominale di tipo Br4 m o Br4Nm, se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l’accesso dei passeggeri alle altre parti del veicolo. Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un passaggio se la distanza tra la fiancata, quando tutte le portiere sono chiuse, e un piano verticale longitudinale passante per la linea mediana del sedile in questione, misurato nella posizione del punto R e perpendicolarmente al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm.

8.1.3.   Nei casi in cui le cinture di sicurezza non sono obbligatorie, può essere installato qualsiasi tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta conforme al presente regolamento a scelta del costruttore. Nel caso dei posti per i quali nell’allegato 16 sono prescritte le cinture subaddominali, in alternativa alle cinture subaddominali possono essere montate cinture di tipo A dei tipi autorizzati nell’allegato 16.

8.1.4.   Nelle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, un riavvolgitore deve agire almeno sulla cinghia diagonale.

8.1.5.   Ad eccezione dei veicoli della categoria M1, può essere ammesso un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza di tipo 4N (punto 2.14.5) al posto di un riavvolgitore di tipo 4 (punto 2.14.4) qualora si dimostri ai servizi tecnici incaricati delle prove che il montaggio di un riavvolgitore di tipo 4 non sarebbe pratico.

8.1.6.   Per i posti anteriori laterali e centrali di cui all’allegato 16 e contrassegnati con il simbolo *, considerate sufficienti cinture di sicurezza subaddominali del tipo specificato in tale allegato, se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita nell’allegato 1 del regolamento n. 21.

Per quanto riguarda le cinture di sicurezza, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con l’apparecchiatura di prova in base al metodo descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21.

8.1.7.   Tutti i posti a sedere indicati nell’allegato 16 e contrassegnati dal simbolo • devono essere muniti di cinture a tre punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16 tranne quando è soddisfatta una delle condizioni indicate di seguito, nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16:

8.1.7.1.   direttamente davanti al sedile considerato c’è un sedile o un’altra parte del veicolo conforme al regolamento n. 80, appendice 1, punto 3.5; oppure

8.1.7.2.   nessuna parte del veicolo è o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in movimento; oppure

8.1.7.3.   le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento soddisfano le prescrizioni sull’assorbimento dell’energia di cui all’appendice 6 del regolamento n. 80.

8.1.8.   Fatto salvo il punto 8.1.9, ciascun posto a sedere dotato di airbag deve recare un’avvertenza che vieti l’uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro in tale posto a sedere. L’etichetta di avvertenza, sotto forma di pittogramma eventualmente accompagnato da un testo esplicativo, deve essere applicata in modo da non potersi staccare e in posizione ben visibile a una persona che si appresti ad installare un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro sul sedile in questione. La figura 1 riporta un esempio di modello di pittogramma. Nel caso in cui l’avvertenza non fosse visibile quando la portiera è chiusa, un riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile in qualsiasi momento.

Figura 1

Image

Colori:

| a) | il pittogramma è di colore rosso; |
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a)

il pittogramma è di colore rosso;

| b) | il sedile, il seggiolino del bambino e la linea di contorno dell’airbag sono neri; |
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b)

il sedile, il seggiolino del bambino e la linea di contorno dell’airbag sono neri;

| c) | la parola «airbag» e l’airbag stesso sono bianchi. |
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c)

la parola «airbag» e l’airbag stesso sono bianchi.

8.1.9.   Le prescrizioni di cui al punto 8.1.8 non si applicano se il veicolo è dotato di un meccanismo che individua automaticamente la presenza di un sistema di ritenuta per bambini rivolti all’indietro e impedisce il gonfiaggio dell’airbag quando tale sistema è installato sul sedile.

8.1.10.   Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 8.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all’uso normale con il veicolo in movimento su strada, in conformità al presente regolamento.

8.2.   Prescrizioni generali

8.2.1.   Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX di cui alla tabella 2 dell’allegato 17, appendice 3 devono essere fissati ad ancoraggi conformi al disposto del regolamento n. 14, che definisce tra l’altro le caratteristiche progettuali e dimensionali, il numero di ancoraggi e la resistenza.

8.2.2.   Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3 devono essere montati in modo da garantirne il buon funzionamento, se correttamente usati dall’utilizzatore, e da ridurre il rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono essere montati in modo da garantire che:

| 8.2.2.1. | le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa;

| 8.2.2.2. | sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla spalla dell’utilizzatore, nel caso di spostamento di quest’ultimo verso l’avanti, se la cintura è correttamente posizionata; |
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8.2.2.2.

sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla spalla dell’utilizzatore, nel caso di spostamento di quest’ultimo verso l’avanti, se la cintura è correttamente posizionata;

| 8.2.2.3. | sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto con le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile, dei sistemi di ritenuta per bambini o dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto con le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile, dei sistemi di ritenuta per bambini o dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3.

| 8.2.2.4. | Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l’uso. Inoltre, se l’intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l’accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione d’uso, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per l’uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o pratica. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l’uso. Inoltre, se l’intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l’accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione d’uso, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per l’uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o pratica.

| 8.2.2.5. | Il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della fibbia è inserita in quest’ultima:






  8.2.2.5.1. | l’eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta installazione dei sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore; e |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.

Il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della fibbia è inserita in quest’ultima:

8.2.2.5.1.

l’eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta installazione dei sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore; e

| 8.2.2.5.2. | nel caso di cinture a tre punti, un’applicazione di tensione dall’esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione di almeno 50 N nella parte addominale della stessa, se posizionata:






  a) | su un manichino che rappresenta un bambino di 10 anni, come specificato nell’appendice 1 dell’allegato 8 del regolamento n. 44 e regolata in conformità all’appendice 4 dell’allegato 17 del presente regolamento; |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

nel caso di cinture a tre punti, un’applicazione di tensione dall’esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione di almeno 50 N nella parte addominale della stessa, se posizionata:

a)

su un manichino che rappresenta un bambino di 10 anni, come specificato nell’appendice 1 dell’allegato 8 del regolamento n. 44 e regolata in conformità all’appendice 4 dell’allegato 17 del presente regolamento;

| b) | o sulla struttura di cui alla figura 1 dell’appendice 1 dell’allegato 17 del presente regolamento per i sedili che consentono l’installazione di un dispositivo di ritenuta per bambini della categoria universale. |
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b)

o sulla struttura di cui alla figura 1 dell’appendice 1 dell’allegato 17 del presente regolamento per i sedili che consentono l’installazione di un dispositivo di ritenuta per bambini della categoria universale.

8.3.   Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture di sicurezza o nei sistemi di ritenuta

8.3.1.   Le parti rigide, come le fibbie, i dispositivi di regolazione e le parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni per l’utilizzatore o per gli altri occupanti del veicolo in caso di incidente.

8.3.2.   Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell’utilizzatore ed inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediatamente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare l’utilizzatore in caso di pericolo.

La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dall’utilizzatore, sia senza carico, sia quando sostiene il peso dell’utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell’altra mano, semplice, unico e in una sola direzione.

Nel caso di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta destinati ai sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve anche poter essere chiusa nello stesso modo.

Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l’utilizzatore, la larghezza della superficie di contatto non sia inferiore a 46 mm.

Si deve verificare che, qualora la fibbia sia a contatto con l’utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi i requisiti di cui al punto 6.2.2.1 del presente regolamento.

8.3.3.   Quando è indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente sull’utilizzatore, oppure deve essere progettata in modo tale che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall’utilizzatore seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano, in funzione delle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e della posizione del sedile del veicolo.

8.3.4.   Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgitori devono essere installati in modo tale da permettere ai riavvolgitori di funzionare correttamente e di riavvolgere la cinghia senza difficoltà.

8.3.5.   Al fine di informare gli utilizzatori dei veicoli in merito alle disposizioni relative al trasporto di bambini, i veicoli delle categorie M1, M2, M3 e N1 devono soddisfare le prescrizioni in materia di informazione contenute nell’allegato 17. Ogni veicolo della categoria M1 deve essere munito di posizioni ISOFIX in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 14.

La prima posizione ISOFIX deve permettere almeno l’installazione di una delle tre strutture rivolte in avanti definite nell’appendice 2 dell’allegato 17; la seconda posizione ISOFIX deve permettere almeno l’installazione di una delle tre strutture rivolte all’indietro definite nell’appendice 2 dell’allegato 17. Per questa seconda posizione ISOFIX, nel caso in cui non sia possibile installare la struttura rivolta all’indietro sulla seconda fila di sedili del veicolo a causa delle caratteristiche progettuali dello stesso, è ammessa l’installazione di una delle sei strutture in qualsiasi posizione del veicolo.

8.4.   Cicalino cinture di sicurezza

8.4.1.   Il posto a sedere del conducente nella categoria di veicoli M1 deve essere munito di un cicalino cinture di sicurezza che soddisfi le prescrizioni del presente regolamento. Se il costruttore del veicolo dota di un cicalino cinture di sicurezza il sedile del conducente di un’altra categoria di veicoli, tale cicalino può essere omologato a norma del presente regolamento (9).

8.4.1.1.   Le parti contraenti possono consentire la disattivazione del cicalino cinture di sicurezza, purché tale disattivazione soddisfi i requisiti del punto 8.4.2.6.

8.4.2.   Cicalino cinture di sicurezza

8.4.2.1.   Prescrizioni generali

8.4.2.1.1.   L’allarme ottico deve essere posizionato in modo che il conducente possa vederlo e riconoscerlo facilmente alla luce del giorno e distinguerlo da eventuali altri allarmi. Se la spia di allarme ottico è di colore rosso, essa deve recare un simbolo conforme alla voce 21 della tabella 1 del regolamento ECE n. 121.

Image (voce K.01 — ISO 2575:2000) o,Image

8.4.2.1.2.   L’allarme ottico deve essere un segnale continuo o intermittente.

8.4.2.1.3.   L’allarme acustico deve essere un segnale continuo o intermittente o un’informazione vocale. In caso di informazione vocale, il costruttore deve assicurarsi che l’allarme sia nella lingua del paese in cui il veicolo è commercializzato. L’allarme acustico può comprendere più fasi.

8.4.2.1.4.   L’allarme acustico deve essere facilmente riconoscibile dal conducente.

8.4.2.2.   L’allarme di primo livello deve essere come minimo un indicatore ottico che si accende per 4 secondi o più quando si aziona l’interruttore di avviamento e la cintura di sicurezza del conducente non è allacciata.

8.4.2.3.   L’azionamento dell’allarme di primo livello deve essere sottoposto a prova secondo la procedura di prova definita al punto 1 dell’allegato 18.

8.4.2.4.   L’allarme di secondo livello deve essere un segnale ottico e acustico che si attiva per 30 secondi o più, tranne nei casi in cui l’allarme si arresta per oltre 3 secondi quando la cintura di sicurezza non è allacciata, quando il veicolo è in condizioni di funzionamento normali e almeno una delle seguenti condizioni (o una combinazione di condizioni) è soddisfatta:

| 8.4.2.4.1. | la distanza percorsa supera la soglia di distanza. La soglia non può superare i 500 m. La distanza in cui il veicolo non è nelle normali condizioni di funzionamento va esclusa; |
| --- | --- |

8.4.2.4.1.

la distanza percorsa supera la soglia di distanza. La soglia non può superare i 500 m. La distanza in cui il veicolo non è nelle normali condizioni di funzionamento va esclusa;

| 8.4.2.4.2. | la velocità supera la soglia di velocità. La soglia non può superare i 25 km/h; |
| --- | --- |

8.4.2.4.2.

la velocità supera la soglia di velocità. La soglia non può superare i 25 km/h;

| 8.4.2.4.3. | la durata (a motore acceso) supera la soglia di durata. La soglia non può superare i 60 secondi. La durata dell’allarme di primo livello e il periodo in cui il veicolo non è in condizioni di funzionamento normali vanno esclusi. |
| --- | --- |

8.4.2.4.3.

la durata (a motore acceso) supera la soglia di durata. La soglia non può superare i 60 secondi. La durata dell’allarme di primo livello e il periodo in cui il veicolo non è in condizioni di funzionamento normali vanno esclusi.

8.4.2.5.   L’azionamento dell’allarme di secondo livello deve essere sottoposto a prova secondo la procedura di prova definita al punto 2 dell’allegato 18.

8.4.2.6.   Il cicalino cinture di sicurezza può essere progettato in modo da consentirne la disattivazione.

8.4.2.6.1.   Nel caso in cui sia prevista una disattivazione di breve durata, deve essere più difficile disattivare il cicalino cinture di sicurezza che allacciare o slacciare la cintura di sicurezza. Se l’accensione viene spenta per oltre 30 minuti e poi viene riavviata, un cicalino cinture di sicurezza disattivato per un breve periodo deve riattivarsi.

8.4.2.6.2.   Nel caso in cui sia possibile disattivare il cicalino cinture di sicurezza per un lungo periodo, la disattivazione deve richiedere una sequenza di operazioni descritte esclusivamente nel manuale tecnico del costruttore e/o l’uso di attrezzi (meccanici, elettrici, digitali, ecc.) non forniti con il veicolo.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). Devono inoltre essere rispettate le seguenti disposizioni:

| 9.1. | ogni tipo di veicolo o cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato a norma del presente regolamento deve essere fabbricato in modo tale da essere conforme al tipo omologato e da soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 6, 7 e 8; |
| --- | --- |

9.1.

ogni tipo di veicolo o cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato a norma del presente regolamento deve essere fabbricato in modo tale da essere conforme al tipo omologato e da soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 6, 7 e 8;

| 9.2. | devono essere soddisfatti i requisiti minimi delle procedure di controllo di conformità della produzione, fissati nell’allegato 14 del presente regolamento. |
| --- | --- |

9.2.

devono essere soddisfatti i requisiti minimi delle procedure di controllo di conformità della produzione, fissati nell’allegato 14 del presente regolamento.

| 9.3. | L’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati presso i singoli impianti di produzione. La normale frequenza di tali verifiche deve essere due volte l’anno. |
| --- | --- |

9.3.

L’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati presso i singoli impianti di produzione. La normale frequenza di tali verifiche deve essere due volte l’anno.

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1.   L’omologazione rilasciata relativamente a un veicolo o a un tipo di cintura o di sistema di ritenuta può essere revocata se le prescrizioni del punto 9.1 non vengono soddisfatte o se le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta selezionati non superano le prove di cui al punto 9.2.

10.2.   Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente rilasciata, essa ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B, a seconda dei casi, del presente regolamento.

11.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO O DI CINTURA DI SICUREZZA O DI SISTEMA DI RITENUTA

11.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo ovvero di cintura o di sistema di ritenuta ovvero di entrambi deve essere notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo o di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta. Il servizio può:

| 11.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che in qualsiasi caso il veicolo o la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta è ancora conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

11.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che in qualsiasi caso il veicolo o la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta è ancora conforme alle prescrizioni; oppure

| 11.1.2. | chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove. |
| --- | --- |

11.1.2.

chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove.

11.2.   Fatte salve le disposizioni del punto 11.1, una variante del veicolo la cui massa in ordine di marcia sia inferiore a quella del veicolo sottoposto alla prova di omologazione non deve essere considerata una modifica del tipo di veicolo.

11.3.   La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche apportate, deve essere comunicata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante la procedura di cui al punto 5.2.3 o 5.3.3.

11.4.   L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e deve informare le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B del presente regolamento.

12.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa definitivamente la produzione di un dispositivo omologato a norma del presente regolamento, deve informarne l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Dopo aver ricevuto la comunicazione, tale autorità deve informare le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B del presente regolamento.

13.   ISTRUZIONI

Nel caso dei tipi di cinture di sicurezza forniti separatamente dal veicolo, l’imballaggio e le istruzioni di montaggio devono indicare chiaramente il tipo (o i tipi) di veicolo cui sono destinati.

14.   DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicheranno alla segreteria delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici responsabili delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e a cui vanno inviati i moduli che certificano il rilascio, l’estensione, il rifiuto o il ritiro dell’omologazione, rilasciata in altri paesi.

15.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

15.1.   Omologazioni del tipo di veicolo

15.1.1.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità al presente regolamento modificato dal supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti.

15.1.2.   Alla scadenza di un termine di 2 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo se le prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti, sono soddisfatte.

15.1.3.   Alla scadenza di un termine di 7 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere omologazioni non concesse in conformità al supplemento 15 alla serie di emendamenti 04 del presente regolamento. Tuttavia, le omologazioni esistenti per le categorie di veicoli diverse dalla M1 e a cui non si applica il supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento devono rimanere valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

15.1.3.1.   Tuttavia, a decorrere dal 1o ottobre 2000, per i veicoli delle categorie M1 e N1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni ECE non concesse in conformità al supplemento 8 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, se le prescrizioni in materia di informazione di cui al punto 8.3.5 e all’allegato 17 non sono soddisfatte.

15.2.   Installazione delle cinture di sicurezza e del cicalino cinture di sicurezza

Le presenti disposizioni transitorie si applicano esclusivamente all’installazione delle cinture di sicurezza e dei cicalini cinture di sicurezza sui veicoli e non modificano le iscrizioni apposte sulle cinture di sicurezza.

15.2.1.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità al presente regolamento modificato dal supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti.

15.2.2.   Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione soltanto se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti.

15.2.3.   Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità al supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento.

15.2.4.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni UN/ECE in conformità al presente regolamento modificato dal supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti.

15.2.5.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità al presente regolamento modificato dal supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti.

15.2.6.   Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti.

15.2.7.   Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità al supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento.

15.2.8.   A decorrere dal 16 luglio 2006, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti.

15.2.9.   A decorrere dal 16 luglio 2008, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni di veicoli della categoria N1 non rilasciate in conformità al supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento.

15.2.10.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 05 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare l’omologazione ECE in conformità al presente regolamento modificato dalla serie 05 di emendamenti.

15.2.11.   Trascorsi 18 mesi dalla data di entrata in vigore, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano omologazioni solo se il tipo di veicolo da omologare è conforme ai requisiti del presente regolamento, modificato dalla serie 05 di emendamenti.

15.2.12.   Trascorsi 72 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 05 di emendamenti del presente regolamento, le omologazioni rilasciate a norma del presente regolamento cessano di essere valide, tranne nel caso di tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 05 di emendamenti.

15.2.13.   Fatto salvo il punto 15.2.12, le omologazioni delle categorie di veicoli diverse da M1 a norma delle serie precedenti di emendamenti del presente regolamento e non interessate dalla serie 05 di emendamenti recante prescrizioni relative all’installazione dei cicalini cinture di sicurezza, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

15.2.14.   Fatto salvo il punto 15.2.12, le omologazioni delle categorie di veicoli diverse da N2 e N3 a norma di serie precedenti di emendamenti del presente regolamento e non interessate dalla serie 05 di emendamenti recante le prescrizioni minime per le cinture di sicurezza e i riavvolgitori di cui all’allegato 16, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

15.2.15.   Anche successivamente alla data di entrata in vigore della serie 05 di emendamenti, le omologazioni dei componenti e delle entità tecniche a norma di serie precedenti di emendamenti del regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettarle e non possono rifiutarsi di garantire estensioni delle omologazioni rilasciate a norma della serie 04 di emendamenti del presente regolamento.

15.2.16.   In deroga alle disposizioni transitorie precedenti, le parti contraenti in cui l’applicazione del presente regolamento ha decorrenza dopo la data di entrata in vigore della serie 05 di emendamenti non sono obbligate ad accettare le omologazioni rilasciate a norma di una delle serie di emendamenti precedenti del presente regolamento.

15.2.17.   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 06 di emendamenti, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE a norma del presente regolamento modificato dalla serie 06 di emendamenti.

15.2.18.   Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 06 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano l’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 06 di emendamenti.

15.2.19.   Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 06 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni rilasciate non in conformità alla serie 06 di emendamenti del presente regolamento.

15.2.20.   Anche successivamente alla data di entrata in vigore della serie 06 di emendamenti, le omologazioni dei componenti e delle entità tecniche a norma di serie precedenti di emendamenti del regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettarle e possono continuare a garantire estensioni delle omologazioni rilasciate a norma della serie 05 di emendamenti.

15.2.21.   Fatti salvi i punti 15.2.18 e 15.2.19, le omologazioni delle categorie di veicoli a norma di serie precedenti di emendamenti del presente regolamento, e non interessate dalla serie 06 di emendamenti, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

15.2.22.   Se al momento dell’adesione al presente regolamento non esistono prescrizioni relative al montaggio obbligatorio delle cinture di sicurezza destinate agli strapuntini in seno alle normative nazionali, le parti contraenti possono continuare a consentire che non siano montate ai fini dell’omologazione nazionale, nel qual caso, queste categorie di autobus non possono essere omologate a norma del presente regolamento.

15.2.23.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di garantire l’omologazione ECE di un componente a norma di una serie precedente di emendamenti del regolamento, se le cinture di sicurezza sono destinate ad essere installate su veicoli omologati prima della rispettiva serie di emendamenti.

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(1)  Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2, modificata da ultimo dall’Amend 4.

(2)  Fatti salvi gli obblighi contenuti nell’accordo cui è allegato il presente regolamento, il Giappone potrà richiedere che i veicoli della categoria N1, omologati a norma del presente regolamento, soddisfino le prescrizioni nazionali esistenti in materia di cicalini cinture di sicurezza.

(3)  Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2, modificata da ultimo dall’Amend 4.

(4)  1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica ceca, 9 Spagna, 10 Serbia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sud Africa, 48 Nuova Zelanda, 49 Cipro, 50 Malta, 51 Repubblica di Corea, 52 Malaysia, 53 Tailandia, 54 e 55 (non assegnati), 56 Montenegro, 57 (non assegnato) e 58 Tunisia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili all’omologazione e al riconoscimento reciproco dell’omologazione dei veicoli a motore, degli accessori e delle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati devono essere comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretariato generale delle Nazioni Unite.

(5)  Cfr. nota a piè di pagina del punto 5.2.4.1.

(6)  g = 9,81 m/s2.

(7)  La prova non va effettuata per le cinghie in tessuto a trama diagonale con fili di poliestere ad alta tenacità, poiché tali cinture si allargano sotto carico. In questo caso la larghezza a vuoto deve essere ≥ 46 mm.

(8)  Cfr. punto 7.4.1.6.4.3.

(9)  Sebbene le attuali prescrizioni riguardanti il cicalino cinture di sicurezza si applichino esclusivamente al sedile del conducente dei veicoli della categoria M1, si prevede di estendere l’ambito del presente regolamento ai veicoli di altre categorie e ad altri posti a sedere. Considerata l’importanza dei fattori umani in termini di trasmissione di stimoli da parte del conducente, i requisiti futuri dei cicalini cinture di sicurezza previsti nel presente regolamento mireranno ad un’armonizzazione dei sistemi di allarme.

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ALLEGATO 1A

COMUNICAZIONE

[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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Image

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ALLEGATO 1B

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

1.   Disposizione dei marchi di omologazione del veicolo relativi all’installazione delle cinture di sicurezza

Modello A

(cfr. punto 5.2.4 del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione soprariportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato, per quanto riguarda le cinture di sicurezza, nei Paesi Bassi (E4), a norma del regolamento n. 16. Il numero di omologazione indica che l’omologazione è stata rilasciata in base alle prescrizioni del regolamento n. 16 quale modificato dalla serie 06 di emendamenti.

Modello B

(cfr. punto 5.2.5 del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione soprariportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4), a norma dei regolamenti n. 16 e n. 52 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data in cui sono state rilasciate le omologazioni, il regolamento n. 16 comprendeva la serie 06 di emendamenti e il regolamento n. 52 comprendeva la serie 01 di emendamenti.

2.   Disposizione dei marchi di omologazione delle cinture di sicurezza (cfr. punto 5.3.5 del presente regolamento)

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La cintura recante il marchio di omologazione soprariportato è una cintura a tre punti («A»), munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 062439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata il regolamento comprendeva già la serie 06 di emendamenti.

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La cintura recante il marchio di omologazione soprariportato è una cintura subaddominale («B») munita di riavvolgitore di tipo 4 a sensibilità multipla, omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 062489; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata il regolamento comprendeva già la serie 06 di emendamenti.

| Nota: | il numero di omologazione e il simbolo o i simboli supplementari devono essere posizionati vicino al cerchio e sopra o sotto la «E» o a sinistra o a destra di tale lettera. Le cifre del numero di omologazione devono essere sullo stesso lato della «E» e orientate nella stessa direzione. Il simbolo o i simboli supplementari devono essere diametralmente opposti al numero di omologazione. Si deve evitare l’uso di numerali romani come numeri di omologazione onde evitare di fare confusione con altri simboli. |
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Nota:

il numero di omologazione e il simbolo o i simboli supplementari devono essere posizionati vicino al cerchio e sopra o sotto la «E» o a sinistra o a destra di tale lettera. Le cifre del numero di omologazione devono essere sullo stesso lato della «E» e orientate nella stessa direzione. Il simbolo o i simboli supplementari devono essere diametralmente opposti al numero di omologazione. Si deve evitare l’uso di numerali romani come numeri di omologazione onde evitare di fare confusione con altri simboli.

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La cintura recante il marchio di omologazione soprariportato è una cintura di tipo speciale («S») munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 0622439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata il regolamento comprendeva già la serie 06 di emendamenti.

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La cintura recante il marchio di omologazione soprariportato fa parte di un sistema di ritenuta («Z») ed è una cintura di tipo speciale («S») munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e»). È stata omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 0624391 e alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 06 di emendamenti.

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La cintura recante il marchio di omologazione soprariportato è una cintura a tre punti («A») munita di riavvolgitore a sensibilità multipla («m») di tipo 4N («r4N»), omologata nei Paesi Bassi («E4») con il numero 062439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 06 di emendamenti. Questa cintura non deve essere montata su veicoli della categoria M1.

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La cintura recante il marchio di omologazione soprariportato è una cintura a tre punti («A») munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e»), conforme alle prescrizioni specifiche del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento, e munita di riavvolgitore a sensibilità multipla («m») di tipo 4 («r4»), omologata nei Paesi Bassi («E4») con il numero di omologazione 062439. Le prime due cifre di tale numero indicano che alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 06 di emendamenti. Questa cintura di sicurezza deve essere montata su un veicolo munito di airbag nel posto a sedere indicato.

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(1)  Il secondo numero è riportato unicamente a titolo di esempio.

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ALLEGATO 3

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI RESISTENZA DEL MECCANISMO DEI RIAVVOLGITORI

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ALLEGATO 4

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI RIAVVOLGITORI A BLOCCAGGIO DI EMERGENZA

Nella figura è illustrata un’apparecchiatura adatta a questa prova. Essa è composta da un motore a camma, il cui rullo è fissato con funi a un piccolo carrello montato su una guida. La struttura della camma e la velocità del motore sono tali da ottenere la necessaria accelerazione al tasso di incremento indicato al punto 7.6.2.2 del presente regolamento; la corsa deve essere superiore allo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloccaggio.

Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore di essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del carrello.

Quando viene testata la sensibilità dei riavvolgitori rispetto allo spostamento della cinghia, il riavvolgitore viene montato su un supporto fisso adeguato e la cinghia viene collegata al carrello.

Quando vengono eseguite le prove di cui sopra, qualsiasi supporto, ecc. fornito dal costruttore o dal suo mandatario deve essere integrato nell’installazione di prova per simulare il più fedelmente possibile il montaggio previsto in un veicolo.

Il costruttore o il suo mandatario deve fornire qualsiasi supporto supplementare, ecc. necessario per simulare il montaggio all’interno di un veicolo.

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ALLEGATO 5

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE

(dimensioni in millimetri)

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ALLEGATO 6

DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E DEL DISPOSITIVO DI ARRESTO

1.   CARRELLO

Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo sedile deve essere di 400 ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del carrello con annessa struttura del veicolo deve essere di 800 kg. Se necessario, la massa totale del carrello e della struttura del veicolo può essere aumentata di 200 kg una o più volte. In ogni caso la massa totale non deve differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale.

2.   SEDILE

Salvo per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere rigido e presentare una superficie liscia. Devono essere rispettate le indicazioni fornite nella figura 1 del presente allegato, accertandosi che nessuna parte metallica possa venire a contatto con la cintura.

3.   ANCORAGGI

| 3.1. | Nel caso di una cintura munita di dispositivo di regolazione in altezza, come definito al punto 2.14.6 del presente regolamento, il dispositivo deve essere fissato a un telaio rigido oppure a una parte del veicolo su cui è normalmente montato e che deve essere ben fissata al carrello di prova. |
| --- | --- |

3.1.

Nel caso di una cintura munita di dispositivo di regolazione in altezza, come definito al punto 2.14.6 del presente regolamento, il dispositivo deve essere fissato a un telaio rigido oppure a una parte del veicolo su cui è normalmente montato e che deve essere ben fissata al carrello di prova.

| 3.2. | Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure, eventualmente, sui dinamometri. Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K quando il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250 mm dal foro di fissaggio del supporto; in caso contrario, devono essere usati i punti A1 e B1. La tolleranza sulla posizione dei punti di ancoraggio è tale che ciascun punto di ancoraggio deve essere situato a non più di 50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nelle figure 1 o A1, B1 e K, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

3.2.

Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure, eventualmente, sui dinamometri. Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K quando il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250 mm dal foro di fissaggio del supporto; in caso contrario, devono essere usati i punti A1 e B1. La tolleranza sulla posizione dei punti di ancoraggio è tale che ciascun punto di ancoraggio deve essere situato a non più di 50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nelle figure 1 o A1, B1 e K, a seconda dei casi.

| 3.3. | La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. L’ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longitudinale quando gli viene applicato un carico di 98 daN in detta direzione. Il carrello deve essere costruito in modo che durante la prova non si verifichi nessuna deformazione permanente nelle parti portanti gli ancoraggi. |
| --- | --- |

3.3.

La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. L’ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longitudinale quando gli viene applicato un carico di 98 daN in detta direzione. Il carrello deve essere costruito in modo che durante la prova non si verifichi nessuna deformazione permanente nelle parti portanti gli ancoraggi.

| 3.4. | Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il fissaggio di un riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti: | essere situato su un piano longitudinale verticale passante per K; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il fissaggio di un riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti:

essere situato su un piano longitudinale verticale passante per K;

| | permettere l’inclinazione del riavvolgitore all’angolo prescritto dal costruttore; |
| --- | --- |

permettere l’inclinazione del riavvolgitore all’angolo prescritto dal costruttore;

| | essere situato sull’arco di un cerchio avente raggio KB1 = 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l’uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm, e, in caso contrario, trovarsi sull’arco avente centro K e raggio di 350 mm. |
| --- | --- |

essere situato sull’arco di un cerchio avente raggio KB1 = 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l’uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm, e, in caso contrario, trovarsi sull’arco avente centro K e raggio di 350 mm.

4.   DISPOSITIVO DI ARRESTO

| 4.1. | Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo, tranne nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro assorbitori per una massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato un assorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale. Ogni assorbitore è costituito da: | un involucro formato da un tubo d’acciaio; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo, tranne nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro assorbitori per una massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato un assorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale. Ogni assorbitore è costituito da:

un involucro formato da un tubo d’acciaio;

| | un tubo di poliuretano per assorbire l’energia; |
| --- | --- |

un tubo di poliuretano per assorbire l’energia;

| | un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore; e inoltre |
| --- | --- |

un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore; e inoltre

| | un’asta e una piastra d’urto. |
| --- | --- |

un’asta e una piastra d’urto.

| 4.2. | Le dimensioni delle varie parti dell’assorbitore sono indicate nelle figure 2, 3 e 4. |
| --- | --- |

4.2.

Le dimensioni delle varie parti dell’assorbitore sono indicate nelle figure 2, 3 e 4.

| 4.3. | Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono specificate nella tabella 1 del presente allegato. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti per almeno 12 ore a una temperatura compresa tra 15 e 25 °C, senza venire utilizzati. Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta, il dispositivo di arresto deve essere alla stessa temperatura della prova di taratura con una tolleranza di ± 2 °C. Nell’allegato 8 sono indicati i requisiti del dispositivo di arresto. Potrà essere accettato qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.

  Tabella 1

  Caratteristiche del materiale assorbente
  (Metodo ASTM D 735, salvo indicazione contraria)







  Durezza Shore A | : | 95 ± 2 a una temperatura di 20 ± 5 °C |
| --- | --- | --- | --- |
| Resistenza alla rottura | : | Ro > 343 daN/cm2 |
| Allungamento minimo | : | Ao > 400 per cento |
| Modulo a 100 per cento di allungamento | : | > 108 daN/cm2 |
| Modulo a 300 per cento di allungamento | : | > 235 daN/cm2 |
| Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736) | : | 5 ore a 55 °C |
| Compression set (metodo B) | : | 22 ore a 70 °C < 45 per cento |
| Massa volumica a 25 °C | : | da 1,05 a 1,10 |
| Invecchiamento in aria (metodo ASTM D 573) | : | 70 ore a 100 °C | — | durezza Shore A: |

4.3.

Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono specificate nella tabella 1 del presente allegato. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti per almeno 12 ore a una temperatura compresa tra 15 e 25 °C, senza venire utilizzati. Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta, il dispositivo di arresto deve essere alla stessa temperatura della prova di taratura con una tolleranza di ± 2 °C. Nell’allegato 8 sono indicati i requisiti del dispositivo di arresto. Potrà essere accettato qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.

Tabella 1

Caratteristiche del materiale assorbente

(Metodo ASTM D 735, salvo indicazione contraria)

Durezza Shore A

:

95 ± 2 a una temperatura di 20 ± 5 °C

Resistenza alla rottura

:

Ro > 343 daN/cm2

Allungamento minimo

:

Ao > 400 per cento

Modulo a 100 per cento di allungamento

:

> 108 daN/cm2

Modulo a 300 per cento di allungamento

:

> 235 daN/cm2

Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736)

:

5 ore a 55 °C

Compression set (metodo B)

:

22 ore a 70 °C < 45 per cento

Massa volumica a 25 °C

:

da 1,05 a 1,10

Invecchiamento in aria (metodo ASTM D 573)

:

70 ore a 100 °C

—

durezza Shore A:

variazione max ± 3

| — | resistenza alla rottura: |
| --- | --- |

—

resistenza alla rottura:

diminuzione < 10 % di Ro

| — | allungamento: |
| --- | --- |

—

allungamento:

diminuzione < 10 % di Ao

| — | massa: |
| --- | --- |

—

massa:

diminuzione < 1 per cento

Immersione in olio (metodo ASTM n 1 Olio)

:

| 70 ore a 100 °C | — | durezza Shore A: |
| --- | --- | --- |

70 ore a 100 °C

—

durezza Shore A:

variazione max ± 4

| — | resistenza alla rottura: |
| --- | --- |

—

resistenza alla rottura:

diminuzione < 15 % di Ro

| — | allungamento: |
| --- | --- |

—

allungamento:

diminuzione < 10 % di Ao

| — | volume: |
| --- | --- |

—

volume:

gonfiamento < 5 per cento

Immersione in olio (metodo ASTM n 3 Olio)

:

| 70 ore a 100 °C | — | resistenza alla rottura: |
| --- | --- | --- |

70 ore a 100 °C

—

resistenza alla rottura:

diminuzione < 15 % di Ro

| — | allungamento: |
| --- | --- |

—

allungamento:

diminuzione < 15 % di Ao

| — | volume: |
| --- | --- |

—

volume:

gonfiamento < 20 per cento

Immersione in acqua distillata

:

| 1 settimana a 70 °C | — | resistenza alla rottura: |
| --- | --- | --- |

1 settimana a 70 °C

—

resistenza alla rottura:

diminuzione < 35 % di Ro

| — | allungamento: |
| --- | --- |

—

allungamento:

aumento < 20 % di Ao

figura 1

Carrello, sedile, ancoraggio

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figura 2

Dispositivo di arresto

(assemblato)

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Figura 3

Dispositivo di arresto

(tubo di poliuretano)

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Figura 4

Dispositivo di arresto

(oliva)

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ALLEGATO 7

DESCRIZIONE DEL MANICHINO

1.   SPECIFICHE DEL MANICHINO

1.1.   Generalità

Le principali caratteristiche del manichino sono illustrate nelle figure e nelle tabelle seguenti:

| Figura 1 | Vista di fianco — testa, collo e tronco |
| --- | --- |
| Figura 2 | Vista di fronte — testa, collo e tronco |
| Figura 3 | Vista di fianco — anca, coscia e gamba |
| Figura 4 | Vista di fronte — anca, coscia e gamba |
| Figura 5 | Misure principali |
| Figura 6 | Manichino in posizione seduta, sul quale sono indicati: | il centro di gravità, |

Figura 1

Vista di fianco — testa, collo e tronco

Figura 2

Vista di fronte — testa, collo e tronco

Figura 3

Vista di fianco — anca, coscia e gamba

Figura 4

Vista di fronte — anca, coscia e gamba

Figura 5

Misure principali

Figura 6

Manichino in posizione seduta, sul quale sono indicati:

il centro di gravità,

| | la posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento, e inoltre |
| --- | --- |

la posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento, e inoltre

| | l’altezza della spalla. |
| --- | --- |

l’altezza della spalla.

Tabella 1

Codici, nomi, materiali e principali dimensioni degli elementi del manichino

Tabella 2

Massa della testa, del collo, del tronco, delle cosce e della gamba

1.2.   Descrizione del manichino

1.2.1.   Struttura della gamba (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della gamba è composta da tre elementi:

| — | piastra per la pianta del piede (30), |
| --- | --- |

—

piastra per la pianta del piede (30),

| — | tubo della gamba propriamente detta (29), e inoltre |
| --- | --- |

—

tubo della gamba propriamente detta (29), e inoltre

| — | tubo del ginocchio (26). |
| --- | --- |

—

tubo del ginocchio (26).

Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movimento della gamba rispetto alla coscia.

A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all’indietro di circa 120°.

1.2.2.   Struttura della coscia (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della coscia è composta da tre elementi:

| — | tubo del ginocchio (22), |
| --- | --- |

—

tubo del ginocchio (22),

| — | sbarra della coscia (21), e inoltre |
| --- | --- |

—

sbarra della coscia (21), e inoltre

| — | tubo dell’anca (20). |
| --- | --- |

—

tubo dell’anca (20).

Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio (22) è munito di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.

1.2.3.   Struttura del busto (cfr. figure 1 e 2)

La struttura del busto comprende i seguenti elementi:

| — | tubo dell’anca (2), |
| --- | --- |

—

tubo dell’anca (2),

| — | catena a rulli (4), |
| --- | --- |

—

catena a rulli (4),

| — | costole (6) e (7), |
| --- | --- |

—

costole (6) e (7),

| — | sterno (8), e inoltre |
| --- | --- |

—

sterno (8), e inoltre

| — | fissaggio della catena su (3), nonché, in parte, su (7) e (8). |
| --- | --- |

—

fissaggio della catena su (3), nonché, in parte, su (7) e (8).

1.2.4.   Collo (cfr. figure 1 e 2)

Il collo è formato da sette dischi in poliuretano (9). Il grado di rigidità del collo può essere modificato mediante un dispositivo di regolazione della catena.

1.2.5.   Testa (cfr. figure 1 e 2)

La testa (15) è cava; il poliuretano è rinforzato da strisce d’acciaio (17). Il dispositivo di regolazione della catena, che consente di regolare la rigidità del collo, è formato da un blocco in poliammide (10), un tubo distanziatore (11) ed un elemento di trazione (12) e (13). La testa può ruotare sull’articolazione della prima e della seconda vertebra cervicale (articolazione atlante-epistrofeo) che comprende l’elemento di trazione (14) e (18), il tubo distanziatore (16) e il blocco di poliammide (10).

1.2.6.   Collegamento dell’articolazione del ginocchio (cfr. figura 4)

La gamba e le cosce vengono collegate mediante il tubo (27) e l’elemento di trazione (28).

1.2.7.   Collegamento dell’articolazione dell’anca (cfr. figura 4)

Le cosce e il busto sono collegati dal tubo (23), dalle piastre di attrito (24) e dall’elemento di trazione (25).

1.2.8.   Poliuretano

| Tipo | : | PU 123 CH compound |
| --- | --- | --- |
| Durezza | : | 50-60 Shore A |

Tipo

:

PU 123 CH compound

Durezza

:

50-60 Shore A

1.2.9.   Rivestimenti

Il manichino viene rivestito in modo speciale (cfr. tabella 1).

2.   DISPOSITIVI DI CORREZIONE

2.1.   Generalità

Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori e della sua massa totale, la ripartizione della stessa deve essere regolata mediante l’impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuna che possono essere montate sull’articolazione dell’anca. Sei altre masse di poliuretano di 1 kg ciascuna possono essere montate sul dorso.

3.   CUSCINO

Un cuscino deve essere fissato tra il busto del manichino e il rivestimento. Il cuscino deve essere di schiuma di polietilene e rispondere alle seguenti prescrizioni:

| durezza | : | 7-10 Shore A |
| --- | --- | --- |
| spessore | : | 25 mm ± 5 mm |

durezza

:

7-10 Shore A

spessore

:

25 mm ± 5 mm

Deve potersi sostituire.

4.   REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI

4.1.   Generalità

Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare e controllare l’attrito fra le varie articolazioni.

4.2.   Articolazione del ginocchio

Serrare l’articolazione del ginocchio;

disporre verticalmente la coscia e la gamba;

ruotare la gamba di 30°;

allentare molto lentamente il dado dell’elemento di trazione (28) fino a quando la gamba cade sotto l’azione del proprio peso;

fissare il dado in questa posizione.

4.3.   Articolazione dell’anca

Serrare l’articolazione dell’anca;

collocare le cosce in posizione orizzontale e il busto in posizione verticale;

ruotare il busto in avanti fino a formare un angolo di 60° con le cosce;

allentare molto lentamente l’elemento di trazione fino a quando il busto cade sotto l’azione del proprio peso;

fissare il dado in questa posizione.

4.4.   Articolazione atlante-epistrofeo

Questa articolazione deve essere regolata in modo da resistere appena al proprio peso verso l’avanti o verso l’indietro in caso di sollecitazione.

4.5.   Collo

Il collo può essere regolato con il dispositivo di regolazione della catena (13). Quando il collo è regolato, l’estremità superiore dell’elemento di trazione deve spostarsi di 4-6 cm se sottoposta a una forza di 10 daN applicata orizzontalmente.

Tabella 1

| Numero di riferimento | Designazione | Materiale | Dimensioni |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Materiale del corpo | Poliuretano | — |
| 2 | Tubo dell’anca | Acciaio | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Fissaggi della catena | Acciaio | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Catena a rulli | Acciaio | 3/4 |
| 5 | Piano della spalla | Poliuretano | — |
| 6 | Profilo | Acciaio | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Costole | Piastra di acciaio perforata | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Sterno | Piastra di acciaio perforata | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Dischi (sei) | Poliuretano | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Blocco | Poliammide | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Tubo distanziatore | Acciaio | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Bullone dell’elemento di trazione | Acciaio | M16 × 90 mm |
| 13 | Dado dell’elemento di trazione | Acciaio | M16 |
| 14 | Elemento di trazione dell’articolazione atlante-epistrofeo | Acciaio | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Testa | Poliuretano | — |
| 16 | Tubo distanziatore | Acciaio | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Piastra di rinforzo | Acciaio | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Dado dell’elemento di trazione | Acciaio | M12 mm |
| 19 | Cosce | Poliuretano | — |
| 20 | Tubo dell’anca | Acciaio | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Barra delle cosce | Acciaio | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Tubo del ginocchio | Acciaio | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Tubo di collegamento con l’anca | Acciaio | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Piastre di attrito (4) | Acciaio | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Elemento di trazione | Acciaio | M12 × 320 mm + |
| | | | Piastre e dadi |
| 26 | Tubo del ginocchio | Acciaio | 52 × 46 × 160 |
| 27 | Tubo di collegamento col ginocchio | Acciaio | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Piastra dell’elemento di trazione | Acciaio | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Tubo della gamba | Acciaio | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Piastra della pianta del piede | Acciaio | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Masse di correzione del tronco (sei) | Poliuretano | 1 kg ciascuna |
| 32 | Cuscino | Polistirene espanso | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Rivestimenti | Cotone e fasce di poliammide | — |
| 34 | Masse di correzione dell’articolazione dell’anca (6) | Acciaio | 1 kg ciascuna |

Numero di riferimento

Designazione

Materiale

Dimensioni

1

Materiale del corpo

Poliuretano

—

2

Tubo dell’anca

Acciaio

76 × 70 × 100 mm

3

Fissaggi della catena

Acciaio

25 × 10 × 70 mm

4

Catena a rulli

Acciaio

3/4

5

Piano della spalla

Poliuretano

—

6

Profilo

Acciaio

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Costole

Piastra di acciaio perforata

400 × 85 × 1,5 mm

8

Sterno

Piastra di acciaio perforata

250 × 90 × 1,5 mm

9

Dischi (sei)

Poliuretano

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Blocco

Poliammide

60 × 60 × 25 mm

11

Tubo distanziatore

Acciaio

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Bullone dell’elemento di trazione

Acciaio

M16 × 90 mm

13

Dado dell’elemento di trazione

Acciaio

M16

14

Elemento di trazione dell’articolazione atlante-epistrofeo

Acciaio

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Testa

Poliuretano

—

16

Tubo distanziatore

Acciaio

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Piastra di rinforzo

Acciaio

30 × 3 × 500 mm

18

Dado dell’elemento di trazione

Acciaio

M12 mm

19

Cosce

Poliuretano

—

20

Tubo dell’anca

Acciaio

76 × 70 × 80 mm

21

Barra delle cosce

Acciaio

30 × 30 × 440 mm

22

Tubo del ginocchio

Acciaio

52 × 46 × 40 mm

23

Tubo di collegamento con l’anca

Acciaio

70 × 64 × 250 mm

24

Piastre di attrito (4)

Acciaio

160 × 75 × 1 mm

25

Elemento di trazione

Acciaio

M12 × 320 mm +

Piastre e dadi

26

Tubo del ginocchio

Acciaio

52 × 46 × 160

27

Tubo di collegamento col ginocchio

Acciaio

44 × 39 × 190 mm

28

Piastra dell’elemento di trazione

Acciaio

ø 70 × 4 mm

29

Tubo della gamba

Acciaio

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Piastra della pianta del piede

Acciaio

100 × 170 × 3 mm

31

Masse di correzione del tronco (sei)

Poliuretano

1 kg ciascuna

32

Cuscino

Polistirene espanso

350 × 250 × 25 mm

33

Rivestimenti

Cotone e fasce di poliammide

—

34

Masse di correzione dell’articolazione dell’anca (6)

Acciaio

1 kg ciascuna

Tabella 2

| Elementi del manichino | Massa in kg |
| --- | --- |
| Testa e collo | 4,6 ± 0,3 |
| Busto e braccia | 40,3 ± 1,0 |
| Cosce | 16,2 ± 0,5 |
| Gamba e piede | 9,0 ± 0,5 |
| Massa totale, compresi i pesi di correzione | 75,5 ± 1,0 |

Elementi del manichino

Massa in kg

Testa e collo

4,6 ± 0,3

Busto e braccia

40,3 ± 1,0

Cosce

16,2 ± 0,5

Gamba e piede

9,0 ± 0,5

Massa totale, compresi i pesi di correzione

75,5 ± 1,0

Figura 1

Image

Figura 2

Image

| Figura 3 | Figura 4 |
| --- | --- |
| | |

Figura 3

Figura 4

Image

Image

Figura 5

Image

Figura 6

Image

| G | = | centro di gravità |
| --- | --- | --- |
| T | = | punto di riferimento del busto (misurato davanti, sull’asse del manichino) |
| P | = | punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull’asse del manichino) |

G

=

centro di gravità

T

=

punto di riferimento del busto (misurato davanti, sull’asse del manichino)

P

=

punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull’asse del manichino)

Nella misurazione dello spostamento al punto P non devono essere compresi movimenti rotatori intorno all’asse dell’anca e intorno a un asse verticale.

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ALLEGATO 8

DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE O DI ACCELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO

In tutti i casi le procedure di calibrazione e misura devono corrispondere a quelle definite nella norma internazionale ISO 6487 (2002). L’equipaggiamento di misura deve corrispondere alle specifiche di un canale di dati con classe di frequenza del canale (CFC) 60.

Definizione delle diverse curve

| Tempo (ms) | Accelerazione (g)
  Corridoio inferiore | Accelerazione (g)
  Corridoio superiore |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Tempo (ms)

Accelerazione (g)

Corridoio inferiore

Accelerazione (g)

Corridoio superiore

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

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Il segmento aggiuntivo (cfr. punto 7.7.4.2) si applica solo al carrello di accelerazione.

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ALLEGATO 9

ISTRUZIONI

Ogni cintura di sicurezza deve essere accompagnata da istruzioni concernenti i punti seguenti, redatte nella lingua o nelle lingue del paese in cui si prevede di metterla in vendita.

| 1. | Istruzioni per l’installazione (non richieste se le cinture di sicurezza devono essere installate dal costruttore del veicolo) che specificano a quali modelli di veicoli è adatto il sistema e il metodo corretto di attacco del sistema al veicolo, con annessa un’avvertenza per evitare l’usura delle cinghie. |
| --- | --- |

1.

Istruzioni per l’installazione (non richieste se le cinture di sicurezza devono essere installate dal costruttore del veicolo) che specificano a quali modelli di veicoli è adatto il sistema e il metodo corretto di attacco del sistema al veicolo, con annessa un’avvertenza per evitare l’usura delle cinghie.

| 2. | Istruzioni per l’uso (possono essere incluse nel manuale d’uso del veicolo se la cintura di sicurezza viene installata dal costruttore del veicolo) recanti le istruzioni per garantire che l’utilizzatore tragga il maggior vantaggio possibile dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno sottolineare:






  a) | l’importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi; |
| --- | --- | --- |

2.

Istruzioni per l’uso (possono essere incluse nel manuale d’uso del veicolo se la cintura di sicurezza viene installata dal costruttore del veicolo) recanti le istruzioni per garantire che l’utilizzatore tragga il maggior vantaggio possibile dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno sottolineare:

a)

l’importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;

| b) | il modo corretto di indossare la cintura e in particolare:






  i) | la posizione prevista della fibbia; |
| --- | --- | --- |

b)

il modo corretto di indossare la cintura e in particolare:

i)

la posizione prevista della fibbia;

| ii) | la necessità di portare la cintura ben tesa; |
| --- | --- |

ii)

la necessità di portare la cintura ben tesa;

| iii) | la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attorciglino; |
| --- | --- |

iii)

la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attorciglino;

| iv) | il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura attorno a un bambino seduto sulle ginocchia di un passeggero; |
| --- | --- |

iv)

il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura attorno a un bambino seduto sulle ginocchia di un passeggero;

| c) | il metodo di funzionamento della fibbia; |
| --- | --- |

c)

il metodo di funzionamento della fibbia;

| d) | il metodo di funzionamento del regolatore; |
| --- | --- |

d)

il metodo di funzionamento del regolatore;

| e) | il metodo di funzionamento dei riavvolgitori, se incorporati nel sistema, e il metodo per controllare che si blocchino; |
| --- | --- |

e)

il metodo di funzionamento dei riavvolgitori, se incorporati nel sistema, e il metodo per controllare che si blocchino;

| f) | i metodi consigliati per pulire la cintura e per ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita; |
| --- | --- |

f)

i metodi consigliati per pulire la cintura e per ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita;

| g) | la necessità di sostituire la cintura di sicurezza quando sia stata utilizzata in un grave incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o tagli oppure quando, nel caso di una cintura munita di indicatore di sovraccarico visivo, questo indichi l’inidoneità della cintura a essere usata ancora, o quando, nel caso di una cintura dotata di pretensionatore, questo sia entrato in funzione; |
| --- | --- |

g)

la necessità di sostituire la cintura di sicurezza quando sia stata utilizzata in un grave incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o tagli oppure quando, nel caso di una cintura munita di indicatore di sovraccarico visivo, questo indichi l’inidoneità della cintura a essere usata ancora, o quando, nel caso di una cintura dotata di pretensionatore, questo sia entrato in funzione;

| h) | il fatto che la cintura non deve assolutamente essere trasformata o alterata in alcun modo, poiché tali cambiamenti possono rendere la cintura inefficiente; nel caso in cui il tipo di costruzione permetta di smontare le parti che la compongono, occorre fornire istruzioni per una ricomposizione corretta; |
| --- | --- |

h)

il fatto che la cintura non deve assolutamente essere trasformata o alterata in alcun modo, poiché tali cambiamenti possono rendere la cintura inefficiente; nel caso in cui il tipo di costruzione permetta di smontare le parti che la compongono, occorre fornire istruzioni per una ricomposizione corretta;

| i) | il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la statura di un adulto; |
| --- | --- |

i)

il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la statura di un adulto;

| j) | il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata. |
| --- | --- |

j)

il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.

| 3. | Nelle istruzioni per l’installazione delle cinture di sicurezza munite di un riavvolgitore di tipo 4N e sull’eventuale imballaggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del conducente. |
| --- | --- |

3.

Nelle istruzioni per l’installazione delle cinture di sicurezza munite di un riavvolgitore di tipo 4N e sull’eventuale imballaggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del conducente.

| 4. | Il costruttore/richiedente deve fornire ai consumatori indicazioni relative all’installazione per tutti i veicoli su cui può essere usata la cinghia inguinale. I costruttori di cinture a bretelle devono prescrivere il montaggio di elementi di rinforzo supplementari per gli ancoraggi delle cinghie inguinali e la loro installazione in tutti i veicoli sui quali è prevista. |
| --- | --- |

4.

Il costruttore/richiedente deve fornire ai consumatori indicazioni relative all’installazione per tutti i veicoli su cui può essere usata la cinghia inguinale. I costruttori di cinture a bretelle devono prescrivere il montaggio di elementi di rinforzo supplementari per gli ancoraggi delle cinghie inguinali e la loro installazione in tutti i veicoli sui quali è prevista.

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ALLEGATO 10

PROVA DELLA FIBBIA COMUNE

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ALLEGATO 11

PROVE DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO

Figura 1

Procedimento di tipo I

Esempi di montaggio di prova secondo il tipo di dispositivo regolatore

Esempio a

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Esempio b

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Figura 2

Procedimento di tipo 2

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Figura 3

Procedimento di tipo 3 e prova di microscorrimento

Spostamento totale: 300 ± 20 mm

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Il carico di 5 daN sul dispositivo di prova deve essere guidato verticalmente in modo tale da evitare l’oscillazione del peso e l’attorcigliamento della cinghia.

Il dispositivo di fissaggio deve essere applicato al carico da 5 daN nello stesso modo in cui è applicato in un veicolo.

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ALLEGATO 12

PROVA DI CORROSIONE

1.   APPARECCHIATURA DI PROVA

| 1.1. | L’apparecchiatura è costituita da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa convenientemente condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Le dimensioni e i particolari di costruzione dell’apparecchiatura sono liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova. |
| --- | --- |

1.1.

L’apparecchiatura è costituita da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa convenientemente condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Le dimensioni e i particolari di costruzione dell’apparecchiatura sono liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova.

| 1.2. | È importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova. |
| --- | --- |

1.2.

È importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova.

| 1.3. | Le gocce di soluzione che cadono dai campioni di prova non devono essere rinviate nel serbatoio e quindi polverizzate di nuovo. |
| --- | --- |

1.3.

Le gocce di soluzione che cadono dai campioni di prova non devono essere rinviate nel serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.

| 1.4. | L’apparecchiatura non deve essere costruita con materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia. |
| --- | --- |

1.4.

L’apparecchiatura non deve essere costruita con materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia.

2.   POSIZIONE DEI CAMPIONI DI PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA

| 2.1. | Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15° e 30° rispetto alla verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale da testare. |
| --- | --- |

2.1.

Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15° e 30° rispetto alla verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale da testare.

| 2.2. | I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo tale che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia della camera. Anche l’apertura del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta di fronte a questa direzione principale. |
| --- | --- |

2.2.

I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo tale che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia della camera. Anche l’apertura del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta di fronte a questa direzione principale.

| 2.3. | Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni. |
| --- | --- |

2.3.

Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni.

| 2.4. | Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione sull’altro. |
| --- | --- |

2.4.

Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione sull’altro.

3.   SOLUZIONE SALINA

| 3.1. | La soluzione salina deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1 parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente senza nickel né rame e contenente a secco non più dello 0,1 per cento di ioduro di sodio e non più dello 0,3 per cento di impurità in totale. |
| --- | --- |

3.1.

La soluzione salina deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1 parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente senza nickel né rame e contenente a secco non più dello 0,1 per cento di ioduro di sodio e non più dello 0,3 per cento di impurità in totale.

| 3.2. | La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 °C, la soluzione raccolta abbia un valore di pH compreso fra 6,5 e 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 °C, la soluzione raccolta abbia un valore di pH compreso fra 6,5 e 7,2.

4.   ARIA COMPRESSA

L’aria compressa che alimenta gli ugelli polverizzatori deve essere libera da olio o impurità e mantenuta a una pressione compresa fra 70 e 170 kN/m2.

5.   CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA

| 5.1. | La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35 ± 5 °C. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona di esposizione in modo da evitare l’accumularsi di gocce di soluzione che cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l’altro il più lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni 80 cm2 di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un’ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore. |
| --- | --- |

5.1.

La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35 ± 5 °C. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona di esposizione in modo da evitare l’accumularsi di gocce di soluzione che cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l’altro il più lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni 80 cm2 di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un’ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore.

| 5.2. | Gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni di prova. |
| --- | --- |

5.2.

Gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni di prova.

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ALLEGATO 13

ORDINE DELLE PROVE

| PUNTI | PROVA | CAMPIONI |
| --- | --- | --- |
| Cintura o sistema di ritenuta n. | Cinghia n. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1 | Ispezione della cintura o del sistema di ritenuta | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2 | Ispezione della fibbia | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5 | Resistenza della fibbia | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1 | Resistenza del dispositivo di regolazione (eventualmente dei riavvolgitori) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2 | Resistenza delle parti di fissaggio (eventualmente dei riavvolgitori) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3 | Funzionamento della fibbia a freddo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4 | Urto a freddo delle parti rigide | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6 | Facilità di regolazione | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Condizionamenti/prova della cintura o del sistema di ritenuta prima della prova dinamica | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4 | Durata della fibbia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2 | Resistenza delle parti rigide alla corrosione | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Condizionamento dei riavvolgitori | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2 | Soglia di bloccaggio | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/7.6.4 | Forza di riavvolgimento | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1 | Durata | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2 | Corrosione | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3 | Polvere | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.2.3 | Controllo della larghezza della cinghia | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Resistenza della cinghia dopo condizionamento ai seguenti fattori: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2 | temperatura e igrometria ambiente | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2 | luce | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2 | freddo | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2 | calore | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2 | acqua | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3 | Prova di microscorrimento | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6 | Abrasione | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1/7.7 | Prova dinamica | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8 | Prova di apertura della fibbia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4 | Conservazione di un campione di cinghia | | | | | | | | | | | | | | | | X |

PUNTI

PROVA

CAMPIONI

Cintura o sistema di ritenuta n.

Cinghia n.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1

Ispezione della cintura o del sistema di ritenuta

X

2.21/2.22/6.2.2.2

Ispezione della fibbia

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5

Resistenza della fibbia

X

6.2.3.3/7.5.1

Resistenza del dispositivo di regolazione (eventualmente dei riavvolgitori)

X

6.2.4/7.5.2

Resistenza delle parti di fissaggio (eventualmente dei riavvolgitori)

X

6.2.2.3/7.5.3

Funzionamento della fibbia a freddo

X

X

6.2.1.4/7.5.4

Urto a freddo delle parti rigide

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6

Facilità di regolazione

X

Condizionamenti/prova della cintura o del sistema di ritenuta prima della prova dinamica

6.2.2.4

Durata della fibbia

X

X

6.2.1.2/7.2

Resistenza delle parti rigide alla corrosione

X

X

Condizionamento dei riavvolgitori

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2

Soglia di bloccaggio

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/7.6.4

Forza di riavvolgimento

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1

Durata

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2

Corrosione

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3

Polvere

X

X

6.3.1.2/7.4.2.3

Controllo della larghezza della cinghia

X

X

Resistenza della cinghia dopo condizionamento ai seguenti fattori:

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2

temperatura e igrometria ambiente

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2

luce

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2

freddo

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2

calore

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2

acqua

X

X

6.2.3.2/7.3

Prova di microscorrimento

X

X

6.4.2/7.4.1.6

Abrasione

X

X

6.4.1/7.7

Prova dinamica

X

X

6.2.2.5/6.2.2.7/7.8

Prova di apertura della fibbia

X

X

7.1.4

Conservazione di un campione di cinghia

X

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ALLEGATO 14

CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   PROVE

Deve essere dimostrato che le cinture di sicurezza sono conformi ai requisiti su cui sono basate le prove di seguito descritte.

1.1.   Verifica della soglia di bloccaggio e della durata dei riavvolgitori con bloccaggio di emergenza

Conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2 nella direzione più sfavorevole possibile, a seconda dei casi, dopo aver superato la prova di durata di cui ai punti 7.6.1, 7.2 e 7.6.3 e come prescritto al punto 6.2.5.3.5 del presente regolamento.

1.2.   Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico

Conformemente alle disposizioni del punto 7.6.1 completato dalle prove di cui ai punti 7.2 e 7.6.3 e come prescritto al punto 6.2.5.2.3 del presente regolamento.

1.3.   Prova di resistenza delle cinghie dopo il condizionamento

Conformemente al procedimento descritto al punto 7.4.2 dopo condizionamento in conformità alle prescrizioni dei punti da 7.4.1.1 a 7.4.1.5 del presente regolamento.

1.3.1.   Prova di resistenza delle cinghie dopo abrasione

Conformemente al procedimento di cui al punto 7.4.2 e dopo condizionamento in conformità alle prescrizioni del punto 7.4.1.6 del presente regolamento.

1.4.   Prova di microscorrimento

Conformemente al procedimento descritto al punto 7.3 del presente regolamento.

1.5.   Prova delle parti rigide

Conformemente al procedimento descritto al punto 7.5 del presente regolamento.

1.6.   Verifica delle prestazioni della cintura di sicurezza o del sistema di ritenuta quando sono sottoposti a prova dinamica.

1.6.1.   Prove con condizionamento

| 1.6.1.1. | Conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 45 000 cicli di prova della durata del riavvolgitore, come prescritta al punto 7.6.1 del presente regolamento, e alle prove di cui ai punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 45 000 cicli di prova della durata del riavvolgitore, come prescritta al punto 7.6.1 del presente regolamento, e alle prove di cui ai punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento.

| 1.6.1.2. | Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloccaggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 10 000 cicli di prova della durata del riavvolgitore, come prescritta al punto 7.6.1, e alle prove di cui ai punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloccaggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 10 000 cicli di prova della durata del riavvolgitore, come prescritta al punto 7.6.1, e alle prove di cui ai punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento.

| 1.6.1.3. | Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento utilizzando una cintura di sicurezza sottoposta alla prova di cui ai punti 6.2.2.4 e 7.2 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento utilizzando una cintura di sicurezza sottoposta alla prova di cui ai punti 6.2.2.4 e 7.2 del presente regolamento.

1.6.2.   Prova senza condizionamento

Conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento.

2.   FREQUENZA E RISULTATI DELLE PROVE

2.1.   La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui ai punti da 1.1 a 1.5 del presente allegato deve essere controllata statisticamente e su base casuale conformemente a una delle normali procedure di assicurazione della qualità.

2.1.1.   Nel caso inoltre di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza, tutti i complessi devono essere controllati:

| 2.1.1.1. | conformemente alle prescrizioni dei punti 7.6.2.1 e 7.6.2.2 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole, come specificato al punto 7.6.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.1 e 6.2.5.3.3 del presente regolamento; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

conformemente alle prescrizioni dei punti 7.6.2.1 e 7.6.2.2 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole, come specificato al punto 7.6.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.1 e 6.2.5.3.3 del presente regolamento;

| 2.1.1.2. | oppure conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2.3 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole. La velocità dell’inclinazione può superare quella prescritta, purché ciò non incida sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescrizioni del punto 6.2.5.3.1.4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

oppure conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2.3 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole. La velocità dell’inclinazione può superare quella prescritta, purché ciò non incida sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescrizioni del punto 6.2.5.3.1.4 del presente regolamento.

2.2.   Nel caso della conformità alla prova dinamica di cui al punto 1.6 del presente allegato, la prova deve essere effettuata almeno alla frequenza indicata di:

2.2.1.   Prove con condizionamento

| 2.2.1.1. | Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza, | se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità: una cintura ogni 100 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.

Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza,

se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità: una cintura ogni 100 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane;

| | se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità: una cintura ogni 10 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ciascun tipo di meccanismo di bloccaggio (1); |
| --- | --- |

se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità: una cintura ogni 10 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ciascun tipo di meccanismo di bloccaggio (1);

deve essere sottoposta alla prova di cui al punto 1.6.1.1 del presente allegato.

| 2.2.1.2. | Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio automatico e di cinture statiche, | se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità: una cintura ogni 100 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.2.

Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio automatico e di cinture statiche,

se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità: una cintura ogni 100 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane;

| | se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità: una cintura ogni 10 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni anno; |
| --- | --- |

se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità: una cintura ogni 10 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni anno;

deve essere sottoposta alla prova di cui, rispettivamente, ai punti 1.6.1.2 e 1.6.1.3 del presente allegato.

2.2.2.   Prove senza condizionamento

| 2.2.2.1. | Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:






  2.2.2.1.1. | per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.1.

Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:

2.2.2.1.1.

per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio;

| 2.2.2.1.2. | per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio.

| 2.2.2.2. | Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:






  2.2.2.2.1. | per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ciascun tipo omologato; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.2.

Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:

2.2.2.2.1.

per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ciascun tipo omologato;

| 2.2.2.2.2. | per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ciascun tipo omologato. |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ciascun tipo omologato.

2.2.3.   Risultati

I risultati delle prove devono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6.4.1.3.1 del presente regolamento.

Lo spostamento in avanti del manichino può essere controllato rispetto a quanto disposto al punto 6.4.1.3.2 (o eventualmente al punto 6.4.1.4) del presente regolamento durante una prova eseguita con condizionamento conformemente al punto 1.6.1 del presente allegato ricorrendo a un metodo semplificato adatto.

| 2.2.3.1. | Nel caso di omologazione conformemente al punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento e al punto 1.6.1 del presente allegato, è prescritto solamente che nessuna parte della cintura debba rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di 300 mm non si superi una velocità di 24 km/h del punto di riferimento del torace. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Nel caso di omologazione conformemente al punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento e al punto 1.6.1 del presente allegato, è prescritto solamente che nessuna parte della cintura debba rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di 300 mm non si superi una velocità di 24 km/h del punto di riferimento del torace.

2.3.   Se un campione non supera una determinata prova, deve essere eseguita un’ulteriore prova per quanto concerne lo stesso requisito su almeno altri tre campioni. Nel caso delle prove dinamiche, se uno di questi ultimi non supera la prova, il titolare dell’omologazione o il suo mandatario deve darne comunicazione all’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione, indicando le misure prese per ristabilire la conformità di produzione.

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(1)  Ai fini del presente allegato, per «tipo di meccanismo di bloccaggio» si intende un riavvolgitore con bloccaggio di emergenza il cui meccanismo differisca soltanto per l’angolo o gli angoli del sensore rispetto al sistema di assi di riferimento del veicolo.

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ALLEGATO 15

PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DELL PUNTO H E DELL'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE NEI VEICOLI A MOTORE

1.   SCOPO

La procedura descritta nel presente allegato è finalizzata a determinare la posizione del punto H e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere di un veicolo a motore e a verificare la relazione tra i valori misurati e le specifiche di progettazione fornite dal costruttore del veicolo (1).

2.   DEFINIZIONI

| 2.1. | «Dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:






  2.1.1. | il punto H e il punto R e la loro relazione; |
| --- | --- | --- |

2.1.

«Dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

2.1.1.

il punto H e il punto R e la loro relazione;

| 2.1.2. | l’angolo effettivo di inclinazione del tronco e l’angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione. |
| --- | --- |

2.1.2.

l’angolo effettivo di inclinazione del tronco e l’angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione.

| 2.2. | «Macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (macchina 3D H)» indica il dispositivo usato per determinare i punti H e gli angoli effettivi del tronco. Tale dispositivo è descritto nell’appendice 1 del presente allegato. |
| --- | --- |

2.2.

«Macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (macchina 3D H)» indica il dispositivo usato per determinare i punti H e gli angoli effettivi del tronco. Tale dispositivo è descritto nell’appendice 1 del presente allegato.

| 2.3. | «Punto H» indica il centro di articolazione tronco-cosce della macchina 3D H montata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 a seguire. Il punto H è situato al centro della linea mediana del dispositivo compresa tra le estremità visibili del punto H su entrambi i lati della macchina 3D H. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). Una volta determinato conformemente alla procedura di cui al punto 4, il punto H si considera fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e solidale con questa in caso di regolazione del sedile. |
| --- | --- |

2.3.

«Punto H» indica il centro di articolazione tronco-cosce della macchina 3D H montata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 a seguire. Il punto H è situato al centro della linea mediana del dispositivo compresa tra le estremità visibili del punto H su entrambi i lati della macchina 3D H. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). Una volta determinato conformemente alla procedura di cui al punto 4, il punto H si considera fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e solidale con questa in caso di regolazione del sedile.

| 2.4. | «Punto R» o «punto di riferimento di seduta» indica un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere e determinato relativamente al sistema di riferimento tridimensionale. |
| --- | --- |

2.4.

«Punto R» o «punto di riferimento di seduta» indica un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere e determinato relativamente al sistema di riferimento tridimensionale.

| 2.5. | «Linea del tronco» indica la linea mediana della sonda della macchina 3D H con la sonda in posizione completamente arretrata. |
| --- | --- |

2.5.

«Linea del tronco» indica la linea mediana della sonda della macchina 3D H con la sonda in posizione completamente arretrata.

| 2.6. | «Angolo effettivo di inclinazione del tronco» indica l’angolo misurato tra una linea verticale che passa attraverso il punto H e la linea del tronco usando il quadrante di angolo posteriore sulla macchina 3D H. Teoricamente l’angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde all’angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

«Angolo effettivo di inclinazione del tronco» indica l’angolo misurato tra una linea verticale che passa attraverso il punto H e la linea del tronco usando il quadrante di angolo posteriore sulla macchina 3D H. Teoricamente l’angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde all’angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2).

| 2.7. | «Angolo di progetto di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione di progetto dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

2.7.

«Angolo di progetto di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione di progetto dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo.

| 2.8. | «Piano centrale dell’occupante» (PCO) indica il piano mediano della macchina 3D H posizionata in ciascun posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto H sull’asse delle «Y». Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell’occupante; per gli altri sedili, il piano centrale dell’occupante è specificato dal costruttore. |
| --- | --- |

2.8.

«Piano centrale dell’occupante» (PCO) indica il piano mediano della macchina 3D H posizionata in ciascun posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto H sull’asse delle «Y». Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell’occupante; per gli altri sedili, il piano centrale dell’occupante è specificato dal costruttore.

| 2.9. | «Sistema di riferimento tridimensionale» indica un sistema quale descritto nell’appendice 2 del presente allegato. |
| --- | --- |

2.9.

«Sistema di riferimento tridimensionale» indica un sistema quale descritto nell’appendice 2 del presente allegato.

| 2.10. | «Punti di riferimento» indica punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) sulla carrozzeria del veicolo, definiti dal costruttore. |
| --- | --- |

2.10.

«Punti di riferimento» indica punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) sulla carrozzeria del veicolo, definiti dal costruttore.

| 2.11. | «Posizione del veicolo durante la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. |
| --- | --- |

2.11.

«Posizione del veicolo durante la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3.   PRESCRIZIONI

3.1.   Presentazione dei dati

Per ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento al fine di dimostrare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, vanno presentati, nella forma indicata nell’appendice 3 del presente allegato, tutti i dati di seguito indicati o una loro adeguata selezione:

| 3.1.1. | le coordinate del punto R sulla base del sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

3.1.1.

le coordinate del punto R sulla base del sistema di riferimento tridimensionale;

| 3.1.2. | l’angolo teorico di inclinazione del tronco; |
| --- | --- |

3.1.2.

l’angolo teorico di inclinazione del tronco;

| 3.1.3. | tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al successivo punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al successivo punto 4.3.

3.2.   Relazione tra i risultati delle misurazioni e le specifiche di progettazione

| 3.2.1. | Le coordinate del punto H e il valore dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco calcolati con il metodo di cui al punto 4 vanno confrontati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell’angolo di progetto di inclinazione del tronco indicati dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Le coordinate del punto H e il valore dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco calcolati con il metodo di cui al punto 4 vanno confrontati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell’angolo di progetto di inclinazione del tronco indicati dal costruttore del veicolo.

| 3.2.2. | Le posizioni relative del punto R e del punto H e il rapporto tra angolo teorico e angolo effettivo del tronco saranno ritenuti soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto H, definito dalle sue coordinate, cade all’interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali, le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l’angolo effettivo del tronco non si discosta di più di 5° dall’angolo teorico del tronco. |
| --- | --- |

3.2.2.

Le posizioni relative del punto R e del punto H e il rapporto tra angolo teorico e angolo effettivo del tronco saranno ritenuti soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto H, definito dalle sue coordinate, cade all’interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali, le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l’angolo effettivo del tronco non si discosta di più di 5° dall’angolo teorico del tronco.

| 3.2.3. | Se tali condizioni sono soddisfatte, il punto R e l’angolo teorico di inclinazione del tronco devono essere utilizzati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Se tali condizioni sono soddisfatte, il punto R e l’angolo teorico di inclinazione del tronco devono essere utilizzati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

| 3.2.4. | Nel caso in cui il punto H o l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfino le prescrizioni del punto 3.2.2, il punto H e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco devono essere determinati altre due volte (tre volte in totale). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del punto 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Nel caso in cui il punto H o l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfino le prescrizioni del punto 3.2.2, il punto H e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco devono essere determinati altre due volte (tre volte in totale). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del punto 3.2.3.

| 3.2.5. | Nel caso in cui i risultati di almeno due delle tre operazioni di cui al punto 3.2.4 non soddisfino le prescrizioni del punto 3.2.2 oppure la verifica non possa essere effettuata perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni riguardanti la posizione del punto R o l’angolo teorico di inclinazione del tronco, vanno utilizzati il baricentro dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati e tali valori sono considerati applicabili in tutti i casi in cui nel presente regolamento è fatto riferimento al punto R o all’angolo teorico di inclinazione del tronco. |
| --- | --- |

3.2.5.

Nel caso in cui i risultati di almeno due delle tre operazioni di cui al punto 3.2.4 non soddisfino le prescrizioni del punto 3.2.2 oppure la verifica non possa essere effettuata perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni riguardanti la posizione del punto R o l’angolo teorico di inclinazione del tronco, vanno utilizzati il baricentro dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati e tali valori sono considerati applicabili in tutti i casi in cui nel presente regolamento è fatto riferimento al punto R o all’angolo teorico di inclinazione del tronco.

4.   PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL’ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO

4.1.   Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 °C, a scelta del costruttore, in modo che il materiale del sedile sia a temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato utilizzato, al fine di schiacciare la seduta e lo schienale, su di esso, per due volte per un minuto, deve sedersi una persona, o va collocato un dispositivo, di peso compreso tra 70 kg e 80 kg. Se il costruttore lo chiede, tutti i blocchi sedile devono restare scarichi per un periodo minimo di 30 minuti prima dell’installazione della macchina 3D H.

4.2.   Il veicolo deve trovarsi nella posizione per la misurazione di cui al punto 2.11.

4.3.   Il sedile, se regolabile, deve inizialmente essere regolato nella posizione normale di guida o di uso più arretrata specificata dal costruttore del veicolo, tenuto conto unicamente dello spostamento longitudinale del sedile ed escludendo gli spostamenti per fini diversi dalle posizioni di guida o di utilizzo normali. Eventuali altre regolazioni dei sedili (in senso verticale, angolare, dello schienale, ecc.) vanno posizionate come indicato dal costruttore. Per i sedili sospesi, la posizione verticale deve essere bloccata in modo da corrispondere alla posizione normale di guida specificata dal costruttore.

4.4.   La superficie del posto a sedere a contatto con la macchina 3D H deve essere coperta da una mussola di cotone, di dimensioni sufficienti e di trama adeguata, definita come una stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm2 e di 0,228 kg/m2 di peso o come una stoffa lavorata a maglia o non tessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova avviene su un sedile all’esterno del veicolo, il pavimento sotto il sedile avrà le stesse caratteristiche essenziali (2) del pavimento del veicolo in cui è destinato a essere usato il sedile.

4.5.   Disporre il blocco sedile e schienale della macchina 3D H in modo che il piano centrale dell’occupante (PCO) coincida con il piano centrale della macchina 3D H. Su richiesta del costruttore, la macchina 3D H può essere spostata verso l’interno rispetto al PCO nel caso in cui risulti talmente all’esterno che il bordo del sedile non consenta di livellarla.

4.6.   Fissare gli insiemi dei piedi e delle gambe al pannello che simula la parte seduta, individualmente o utilizzando il sistema della barra a T e delle gambe. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

4.7.   Regolare la posizione dei piedi e degli arti inferiori della macchina 3D H come indicato di seguito.

4.7.1.   Posto a sedere previsto: conducente e passeggero anteriore esterno

| 4.7.1.1. | Entrambi gli insiemi dei piedi e delle gambe devono essere mossi in avanti in modo tale che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali. Ove possibile, il piede sinistro dovrà essere posizionato all’incirca alla medesima distanza a sinistra rispetto al piano centrale della macchina 3D H così come il piede destro a destra. Con una livella a bolla d’aria si verifica l’orizzontalità della macchina 3D H regolando all’occorrenza il pannello che simula la parte seduta o spostando all’indietro gli insiemi degli arti inferiori e dei piedi. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Entrambi gli insiemi dei piedi e delle gambe devono essere mossi in avanti in modo tale che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali. Ove possibile, il piede sinistro dovrà essere posizionato all’incirca alla medesima distanza a sinistra rispetto al piano centrale della macchina 3D H così come il piede destro a destra. Con una livella a bolla d’aria si verifica l’orizzontalità della macchina 3D H regolando all’occorrenza il pannello che simula la parte seduta o spostando all’indietro gli insiemi degli arti inferiori e dei piedi. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

| 4.7.1.2. | Se l’arto inferiore sinistro non può essere mantenuto parallelo all’arto inferiore destro e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, muovere quest’ultimo sino a quando può appoggiarsi. Deve essere mantenuto l’allineamento delle estremità visibili del punto H. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Se l’arto inferiore sinistro non può essere mantenuto parallelo all’arto inferiore destro e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, muovere quest’ultimo sino a quando può appoggiarsi. Deve essere mantenuto l’allineamento delle estremità visibili del punto H.

4.7.2.   Posto a sedere previsto: posteriore esterno

Per i sedili posteriori o i sedili ausiliari gli arti inferiori devono essere disposti come specificato dal costruttore. Se i piedi poggiano su parti del pavimento che si trovano a livelli differenti, il piede che per primo giunge a contatto con il sedile anteriore serve da riferimento e l’altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla che fornisce l’orientamento trasversale del sedile del dispositivo indichi l’orizzontale.

4.7.3.   Altri posti a sedere previsti:

si deve applicare la procedura generale indicata al punto 4.7.1 salvo che i piedi devono essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo.

4.8.   Applicare i pesi che rappresentano le masse delle cosce e delle parti inferiori delle gambe e mettere a livello la macchina 3D H.

4.9.   Inclinare il pannello che simula il dorso in avanti sino all’arresto anteriore e allontanare la macchina 3D H dallo schienale utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3D H sul sedile con uno dei seguenti metodi:

4.9.1.   se la macchina 3D H tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Consentire alla macchina 3D H di scivolare all’indietro fino a quando non occorre più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per trattenerla, ossia fino a quando il pannello che simula la parte seduta tocca lo schienale. All’occorrenza modificare la posizione della parte inferiore della gamba;

4.9.2.   se la macchina 3D H non tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura: far scivolare la macchina 3D H all’indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale diretto all’indietro sino a quando il pannello che simula la parte seduta entra in contatto con lo schienale (cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato).

4.10.   Applicare un carico di 100 ± 10 N all’insieme del dorso e del bacino della macchina 3D H nel punto di intersezione del quadrante dell’angolo dell’anca con l’alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall’intersezione summenzionata ad un punto posto appena sopra l’alloggiamento della barra della coscia (cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato). Riportare quindi con cautela il pannello che simula il dorso verso lo schienale del sedile. Applicare la stessa cautela a tutto il resto della procedura onde evitare che la macchina 3D H scivoli in avanti.

4.11.   Installare i pesi che simulano le natiche e poi, alternativamente, gli otto pesi del tronco. Mantenere orizzontale la macchina 3D H.

4.12.   Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3D H da un lato all’altro per un arco di 10° (5° su ciascun lato del piano centrale verticale) per tre cicli completi onde allentare l’attrito accumulato tra la macchina 3D H e il sedile.

Durante l’oscillazione la barra a T della macchina 3D H può tendere a scostarsi dall’allineamento orizzontale e verticale specificato. Essa va dunque frenata applicando forze laterali adeguate durante il moto oscillatorio. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel fare oscillare la macchina 3D H in modo da garantire che non vengano applicati involontariamente carichi esterni in direzione verticale o in avanti e all’indietro.

In questa fase i piedi della macchina 3D H non devono essere trattenuti o bloccati. Se i piedi cambiano posizione, lasciarli per il momento in tale posizione.

Riportare con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e controllare l’azzeramento delle due livelle a bolla d’aria. Se i piedi si fossero mossi con l’oscillazione della macchina 3D H, vanno riposizionati nel modo che segue:

| | sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché non si ha alcun ulteriore movimento del piede. Durante il sollevamento, lasciare i piedi liberi di ruotare; non applicare carichi laterali o in avanti. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista. |
| --- | --- |

sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché non si ha alcun ulteriore movimento del piede. Durante il sollevamento, lasciare i piedi liberi di ruotare; non applicare carichi laterali o in avanti. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista.

| | Controllare l’azzeramento della livella laterale; se necessario applicare un carico laterale all’estremità superiore del pannello che simula il dorso sufficiente a livellare il pannello che simula la parte seduta della macchina 3D H sul sedile. |
| --- | --- |

Controllare l’azzeramento della livella laterale; se necessario applicare un carico laterale all’estremità superiore del pannello che simula il dorso sufficiente a livellare il pannello che simula la parte seduta della macchina 3D H sul sedile.

4.13.   Per tenere la barra a T onde evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D H sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente:

| a) | riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; |
| --- | --- |

a)

riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale;

| b) | applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra dell’angolo del dorso ad un’altezza pari approssimativamente al centro dei pesi che rappresentano le masse dorsali fintanto che il quadrante dell’angolo dell’anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L’operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3D H non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, ruotare in avanti il pannello che simula il dorso, eseguire un nuovo livellamento e ripetere la procedura dal punto 4.12. |
| --- | --- |

b)

applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra dell’angolo del dorso ad un’altezza pari approssimativamente al centro dei pesi che rappresentano le masse dorsali fintanto che il quadrante dell’angolo dell’anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L’operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3D H non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, ruotare in avanti il pannello che simula il dorso, eseguire un nuovo livellamento e ripetere la procedura dal punto 4.12.

4.14.   Effettuare tutte le misurazioni:

4.14.1.   Le coordinate del punto H sono misurate sulla base del sistema di riferimento tridimensionale.

4.14.2.   L’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante dell’angolo posteriore della macchina 3D H con la sonda nella posizione più arretrata.

4.15.   Se si desidera reinstallare la macchina 3D H, l’insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3D H non dovrebbe essere lasciata carica sul blocco del sedile per un tempo superiore a quello necessario per l’esecuzione della prova.

4.16.   Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H e un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3D H descritta nell’appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per la fila. Tale posto può essere:

| 4.16.1. | il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore; |
| --- | --- |

4.16.1.

il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore;

| 4.16.2. | un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori. |
| --- | --- |

4.16.2.

un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori.

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(1)  Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se il punto H non può essere determinato utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H o procedure analoghe, l’autorità competente può utilizzare come riferimento, se lo ritiene opportuno, il punto R indicato dal costruttore.

(2)  Angolo di inclinazione, differenza di altezza con un sedile montato, superficie.

Appendice 1

DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H
   (1)

(Macchina 3D H)

1.   PANNELLI CHE SIMULANO IL DORSO E LA PARTE SEDUTA

I pannelli che simulano il dorso e la parte seduta sono in materia plastica rinforzata e metallo; essi simulano il tronco e le cosce del corpo umano e sono incernierati nel punto H. Per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco, un quadrante è fissato all’asse di riferimento incernierato nel punto H. Una barra delle cosce regolabile, fissata al pannello che simula la parte seduta, determina la linea mediana della coscia e serve quale linea di riferimento per il quadrante dell’angolo dell’anca.

2.   ELEMENTI CHE COSTITUISCONO IL TRONCO E LE GAMBE

Dei segmenti che rappresentano le gambe sono fissati al pannello che simula la parte seduta tramite la barra a T che congiunge le ginocchia e che costituisce un’estensione laterale della barra delle cosce regolabile. Nei segmenti che simulano le gambe sono incorporati dei quadranti per misurare gli angoli di inclinazione delle ginocchia. Le parti che costituiscono la scarpa e il piede sono graduate per misurare l’angolo del piede. Due livelle a bolla d’aria orientano il dispositivo nello spazio. I pesi che rappresentano le masse corporee sono disposti nei rispettivi baricentri onde fornire una penetrazione della parte seduta equivalente a un uomo del peso di 76 kg. È bene controllare la libertà di movimento di tutti i giunti della macchina 3D H che non devono presentare attriti significativi.

Figura 1

Designazione degli elementi della macchina 3D H

Image

Figura 2

Dimensioni degli elementi della macchina 3D H e distribuzione dei pesi

Image

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(1)  Per ulteriori informazioni in merito alla struttura della macchina 3D H rivolgersi alla Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Stati Uniti d’America.

La macchina corrisponde a quella descritta nella norma ISO 6549:1980.

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

| 1. | Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1). |
| --- | --- |

1.

Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1).

| 2. | La posizione del veicolo durante la misurazione è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore. |
| --- | --- |

2.

La posizione del veicolo durante la misurazione è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore.

| 3. | Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.

Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo.

Figura

Sistema di riferimento tridimensionale

Image

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(1)  Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130:1978.

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE

1.   CODIFICA DEI DATI DI RIFERIMENTO

I dati di riferimento sono elencati di seguito per ciascun posto a sedere. I posti a sedere sono identificati da un codice alfanumerico a due caratteri. Il primo dei due caratteri è un numero arabo e designa la fila di sedili partendo dalla parte anteriore verso la parte posteriore del veicolo. Il secondo è una lettera maiuscola e indica l’ubicazione del posto a sedere nella fila, vista nella direzione di marcia del veicolo. Si usano le seguenti lettere:

| L | = | sinistra |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | destra |

L

=

sinistra

C

=

centro

R

=

destra

2.   DESCRIZIONE DELLA POSIZIONE DEL VEICOLO PER LA MISURAZIONE

2.1.   Coordinate dei punti di riferimento

X ...

Y ...

Z ...

3.   ELENCO DEI DATI DI RIFERIMENTO

3.1.   Posto a sedere: ...

3.1.1.   Coordinate del punto R

X ...

Y ...

Z ...

3.1.2.   Angolo teorico di inclinazione del tronco: ...

3.1.3.   Specifiche per la regolazione del sedile (1)

orizzontale: ...

verticale: ...

angolare: ...

angolo di inclinazione del tronco: ...

Nota: elencare i dati di riferimento di altri posti a sedere secondo i punti 3.2, 3.3, ecc.

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(1)  Cancellare la risposta non pertinente.

---

ALLEGATO 16

PRESCRIZIONI MINIME PER LE CINTURE DI SICUREZZA E PER I RIAVVOLGITORI

| Categoria dei veicoli | Posti a sedere rivolti in avanti | Posti a sedere
  rivolti all’indietro |
| --- | --- | --- |
| Posti laterali | Posti centrali |
| Anteriore | Altri | Anteriore | Altri |
| M1 | Ar4 m | Ar4 m | Ar4 m | Ar4 m | B, Br3, Br4 m |
| M2 ≤ 3,5 t | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm | Br3, Br4 m, Br4Nm |
| M2 > 3,5 t
  M3 | Br3, Br4 m, Br4Nm, o Ar4 m o Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm, o Ar4 m o Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm o Ar4 m o Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm o Ar4 m o Ar4Nm • | Br3, Br4 m, Br4Nm |
| Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | Cfr. punto 8.1.7. per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | |
| N1 | Ar4 m, Ar4Nm | Ar4 m, Ar4Nm, Br4 m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4 m, Br4Nm or A, Ar4 m, Ar4Nm (*) (1) | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | B, Br3, Br4 m, Br4Nm |
| | Punto 8.1.2.1 è ammessa la cintura subaddominale se il sedile è all’interno di un passaggio | Punto 8.1.6. è ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento | | |
| N2
  N3 | Br3, Br4 m, Br4Nm o Ar4 m, Ar4Nm (*) | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | B, Br3, Br4 m, Br4Nm, o A, Ar4 m, Ar4Nm (*) | B, Br3, Br4 m, Br4Nm | B, Br3, Br4 m, Br4Nm |
| Punto 8.1.6 è ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento e per il sedile del conducente | | Punto 8.1.6 è ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento. | | |
| A: | cintura a tre punti (subaddominale e diagonale) |
| 3: | riavvolgitore a bloccaggio automatico |
| (*) | si riferisce al punto 8.1.6 del presente regolamento () |
| B: | cintura a due punti (subaddominale) |
| 4: | riavvolgitore a bloccaggio di emergenza |
| Ø: | si riferisce al punto 8.1.2.1. del presente regolamento |
| r: | riavvolgitore |
| N: | soglia di reazione più elevata |
| •: | si riferisce al punto 8.1.7 del presente regolamento () |
| m: | riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla
  (cfr. regolamento n. 16, punti 2.14.3 e 2.14.5) |

Categoria dei veicoli

Posti a sedere rivolti in avanti

Posti a sedere

rivolti all’indietro

Posti laterali

Posti centrali

Anteriore

Altri

Anteriore

Altri

M1

Ar4 m

Ar4 m

Ar4 m

Ar4 m

B, Br3, Br4 m

M2 ≤ 3,5 t

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm

Br3, Br4 m, Br4Nm

M2 > 3,5 t

M3

Br3, Br4 m, Br4Nm, o Ar4 m o Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm, o Ar4 m o Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm o Ar4 m o Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm o Ar4 m o Ar4Nm •

Br3, Br4 m, Br4Nm

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

Cfr. punto 8.1.7. per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

N1

Ar4 m, Ar4Nm

Ar4 m, Ar4Nm, Br4 m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4 m, Br4Nm or A, Ar4 m, Ar4Nm (*) (1)

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

Punto 8.1.2.1 è ammessa la cintura subaddominale se il sedile è all’interno di un passaggio

Punto 8.1.6. è ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento

N2

N3

Br3, Br4 m, Br4Nm o Ar4 m, Ar4Nm (*)

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

B, Br3, Br4 m, Br4Nm, o A, Ar4 m, Ar4Nm (*)

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

B, Br3, Br4 m, Br4Nm

Punto 8.1.6 è ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento e per il sedile del conducente

Punto 8.1.6 è ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento.

A:

cintura a tre punti (subaddominale e diagonale)

3:

riavvolgitore a bloccaggio automatico

(*)

si riferisce al punto 8.1.6 del presente regolamento ()

B:

cintura a due punti (subaddominale)

4:

riavvolgitore a bloccaggio di emergenza

Ø:

si riferisce al punto 8.1.2.1. del presente regolamento

r:

riavvolgitore

N:

soglia di reazione più elevata

•:

si riferisce al punto 8.1.7 del presente regolamento ()

m:

riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla

(cfr. regolamento n. 16, punti 2.14.3 e 2.14.5)

| Nota: | invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.
  Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S a norma del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile «ab initio»). |
| --- | --- |

Nota:

invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.

Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S a norma del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile «ab initio»).

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(1)  Erratum del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti, applicabile «ab initio».

(2)  Erratum della revisione 4, applicabile «ab initio».

| Nota: | invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.
  Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S a norma del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile «ab initio»). |
| --- | --- |

Nota:

invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.

Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S a norma del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile «ab initio»).

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ALLEGATO 17

PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI RITENUTA PER OCCUPANTI ADULTI DI VEICOLI A MOTORE SU SEDILI RIVOLTI IN AVANTI, NONCHÉ ALL’INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI ISOFIX

1.   COMPATIBILITÀ CON I SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI

| 1.1. | Il costruttore del veicolo deve indicare nel libretto di istruzioni, per ciascuno dei posti a sedere per i passeggeri, l’idoneità del posto a sedere al trasporto di bambini fino ai 12 anni (o di altezza fino a 1,5 m) o all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini. Le informazioni devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno in una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è venduto.
  Per ciascuno dei posti a sedere per passeggeri rivolti in avanti e per ciascuna posizione ISOFIX, il costruttore deve:






  a) | indicare che il posto a sedere è idoneo all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini di categoria «universale» (cfr. punto 1.2); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Il costruttore del veicolo deve indicare nel libretto di istruzioni, per ciascuno dei posti a sedere per i passeggeri, l’idoneità del posto a sedere al trasporto di bambini fino ai 12 anni (o di altezza fino a 1,5 m) o all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini. Le informazioni devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno in una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è venduto.

Per ciascuno dei posti a sedere per passeggeri rivolti in avanti e per ciascuna posizione ISOFIX, il costruttore deve:

a)

indicare che il posto a sedere è idoneo all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini di categoria «universale» (cfr. punto 1.2);

| b) | indicare se la posizione ISOFIX è idonea all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX di categoria «universale» (cfr. punto 1.2); |
| --- | --- |

b)

indicare se la posizione ISOFIX è idonea all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini ISOFIX di categoria «universale» (cfr. punto 1.2);

| c) | fornire un elenco di sistemi di ritenuta di categoria «universale» o «semiuniversale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei al posto a sedere del veicolo in questione, indicando il gruppo o i gruppi di peso a cui i sistemi di ritenuta sono destinati; |
| --- | --- |

c)

fornire un elenco di sistemi di ritenuta di categoria «universale» o «semiuniversale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei al posto a sedere del veicolo in questione, indicando il gruppo o i gruppi di peso a cui i sistemi di ritenuta sono destinati;

| d) | fornire un elenco di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX di categoria «semi-universale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei alla posizione ISOFIX del veicolo in questione, indicando il gruppo di peso e la classe di taglia ISOFIX a cui i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX sono destinati; |
| --- | --- |

d)

fornire un elenco di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX di categoria «semi-universale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei alla posizione ISOFIX del veicolo in questione, indicando il gruppo di peso e la classe di taglia ISOFIX a cui i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX sono destinati;

| e) | fornire una ritenuta per bambini integrata indicando il gruppo o i gruppi di peso ai quali la ritenuta è destinata, eventualmente per ciascuna configurazione; |
| --- | --- |

e)

fornire una ritenuta per bambini integrata indicando il gruppo o i gruppi di peso ai quali la ritenuta è destinata, eventualmente per ciascuna configurazione;

| f) | fornire qualsiasi combinazione delle lettere a), b), c), d), e); |
| --- | --- |

f)

fornire qualsiasi combinazione delle lettere a), b), c), d), e);

| g) | indicare il gruppo o i gruppi di peso dei bambini che non possono essere trasportati su tale posto a sedere. |
| --- | --- |

g)

indicare il gruppo o i gruppi di peso dei bambini che non possono essere trasportati su tale posto a sedere.

Se un posto a sedere è adatto solo all’uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti, questa indicazione deve essere riportata.

L’appendice 3 del presente allegato riporta tabelle nel formato adeguato per la presentazione di queste informazioni.

| 1.2. | Per «sistema di ritenuta per bambini o sistema di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato nella categoria «universale» del regolamento n. 44, supplemento 5 alla serie 03 di emendamenti. I posti a sedere o le posizioni ISOFIX indicati dal costruttore del veicolo come adatti all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini o di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX devono essere conformi alle disposizioni dell’appendice 1 o 2 del presente allegato. Ogni eventuale restrizione all’impiego simultaneo di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX su posti adiacenti e/o tra posizioni ISOFIX e posti a sedere per adulti deve essere indicata nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

1.2.

Per «sistema di ritenuta per bambini o sistema di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato nella categoria «universale» del regolamento n. 44, supplemento 5 alla serie 03 di emendamenti. I posti a sedere o le posizioni ISOFIX indicati dal costruttore del veicolo come adatti all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini o di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX devono essere conformi alle disposizioni dell’appendice 1 o 2 del presente allegato. Ogni eventuale restrizione all’impiego simultaneo di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX su posti adiacenti e/o tra posizioni ISOFIX e posti a sedere per adulti deve essere indicata nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato.

Appendice 1

PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI DELLA CATEGORIA «UNIVERSALE», INSTALLATI CON LE CINTURE DI SICUREZZA IN DOTAZIONE AL VEICOLO

1.   GENERALITÀ

| 1.1. | Per determinare l’idoneità dei posti a sedere all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice. |
| --- | --- |

1.1.

Per determinare l’idoneità dei posti a sedere all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice.

| 1.2. | Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso. |
| --- | --- |

1.2.

Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso.

2.   PROCEDIMENTO DI PROVA

| 2.1. | Collocare il sedile nella posizione più arretrata e più bassa. |
| --- | --- |

2.1.

Collocare il sedile nella posizione più arretrata e più bassa.

| 2.2. | Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, è opportuno regolare lo schienale a un angolo di 25° rispetto alla verticale, oppure nella posizione fissa più vicina allo stesso. |
| --- | --- |

2.2.

Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, è opportuno regolare lo schienale a un angolo di 25° rispetto alla verticale, oppure nella posizione fissa più vicina allo stesso.

| 2.3. | Collocare l’ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

2.3.

Collocare l’ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa.

| 2.4. | Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile. |
| --- | --- |

2.4.

Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile.

| 2.5. | Sistemare la struttura (descritta nella figura 1 della presente appendice) sul sedile del veicolo. |
| --- | --- |

2.5.

Sistemare la struttura (descritta nella figura 1 della presente appendice) sul sedile del veicolo.

| 2.6. | Se il posto a sedere è destinato ad accogliere un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti o all’indietro, procedere come indicato ai punti 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il posto a sedere è destinato ad accogliere unicamente un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti, procedere come indicato ai punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Se il posto a sedere è destinato ad accogliere un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti o all’indietro, procedere come indicato ai punti 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il posto a sedere è destinato ad accogliere unicamente un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti, procedere come indicato ai punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10.

| 2.6.1. | Sistemare la cinghia della cintura di sicurezza intorno alla struttura approssimativamente nella posizione corretta, come indicato nelle figure 2 e 3, e inserire la fibbia. |
| --- | --- |

2.6.1.

Sistemare la cinghia della cintura di sicurezza intorno alla struttura approssimativamente nella posizione corretta, come indicato nelle figure 2 e 3, e inserire la fibbia.

| 2.6.2. | Sistemare la cinghia subaddominale della cintura approssimativamente nella posizione corretta intorno alla parte inferiore della struttura con un raggio di 150 mm, come indicato nella figura 3, e inserire la fibbia. |
| --- | --- |

2.6.2.

Sistemare la cinghia subaddominale della cintura approssimativamente nella posizione corretta intorno alla parte inferiore della struttura con un raggio di 150 mm, come indicato nella figura 3, e inserire la fibbia.

| 2.7. | Accertarsi che l’asse centrale del dispositivo sia allineato sull’asse centrale apparente del posto a sedere (con una tolleranza di ± 25 mm); quest’ultimo deve essere parallelo all’asse del veicolo. |
| --- | --- |

2.7.

Accertarsi che l’asse centrale del dispositivo sia allineato sull’asse centrale apparente del posto a sedere (con una tolleranza di ± 25 mm); quest’ultimo deve essere parallelo all’asse del veicolo.

| 2.8. | Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco utilizzando la forza necessaria, ma senza metterla in tensione. |
| --- | --- |

2.8.

Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco utilizzando la forza necessaria, ma senza metterla in tensione.

| 2.9. | Esercitare verso il retro, sul punto centrale anteriore del dispositivo della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla sua superficie inferiore, e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.9.

Esercitare verso il retro, sul punto centrale anteriore del dispositivo della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla sua superficie inferiore, e rilasciare la forza.

| 2.10. | Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.10.

Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, e rilasciare la forza.

3.   PRESCRIZIONI

| 3.1. | La base della struttura deve essere a contatto delle parti anteriore e posteriore della superficie del cuscino del sedile. Se il contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di prova. |
| --- | --- |

3.1.

La base della struttura deve essere a contatto delle parti anteriore e posteriore della superficie del cuscino del sedile. Se il contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di prova.

| 3.2. | La parte subaddominale della cintura deve essere a contatto della struttura su entrambe le estremità di questa (cfr. figura 3). |
| --- | --- |

3.2.

La parte subaddominale della cintura deve essere a contatto della struttura su entrambe le estremità di questa (cfr. figura 3).

| 3.3. | Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte dalle regolazioni indicate ai punti 2.1, 2.2 e 2.3, il sedile, lo schienale e gli ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere regolati in una posizione diversa, indicata dal costruttore per l’uso normale. In questo caso, il procedimento di installazione deve essere ripetuto e si deve verificare nuovamente che le prescrizioni siano soddisfatte. |
| --- | --- |

3.3.

Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte dalle regolazioni indicate ai punti 2.1, 2.2 e 2.3, il sedile, lo schienale e gli ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere regolati in una posizione diversa, indicata dal costruttore per l’uso normale. In questo caso, il procedimento di installazione deve essere ripetuto e si deve verificare nuovamente che le prescrizioni siano soddisfatte.

Figura 1

Specifiche della struttura

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Figura 2

Installazione della struttura sul sedile del veicolo (cfr. punto 2.6.1)

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Figura 3

Controllo della compatibilità (cfr. punti 2.6.1 e 3.2)

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Appendice 2

DISPOSIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI ISOFIX DELLE CATEGORIE «UNIVERSALE» E «SEMIUNIVERSALE» RIVOLTI IN AVANTI O ALL’INDIETRO INSTALLATI IN POSIZIONI ISOFIX

1.   GENERALITÀ

| 1.1. | Per determinare l’idoneità delle posizioni ISOFIX all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX delle categorie «universale» e «semiuniversale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice. |
| --- | --- |

1.1.

Per determinare l’idoneità delle posizioni ISOFIX all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX delle categorie «universale» e «semiuniversale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice.

| 1.2. | Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso. |
| --- | --- |

1.2.

Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso.

2.   PROCEDIMENTO DI PROVA

Per ogni posizione ISOFIX del veicolo, indicata dal costruttore del veicolo nella tabella 2 dell’appendice 3, si deve controllare che tale posizione possa ricevere la struttura o le strutture di ritenuta per bambini (in inglese Child Restraint Fixtures — CRF) corrispondenti.

| 2.1. | Ai fini del controllo di una CRF su un sedile, tale sedile può essere regolato longitudinalmente nella posizione più arretrata e più bassa. |
| --- | --- |

2.1.

Ai fini del controllo di una CRF su un sedile, tale sedile può essere regolato longitudinalmente nella posizione più arretrata e più bassa.

| 2.2. | Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore e il poggiatesta nella posizione più bassa e più arretrata. In mancanza di indicazioni, lo schienale deve essere regolato a un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 25° rispetto alla verticale o nella posizione fissa più vicina a tale valore.
  Ai fini del controllo di una CRF su un sedile posteriore, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore può essere regolato longitudinalmente in avanti; tuttavia, esso non può essere collocato più avanti della posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l’angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; esso non deve tuttavia essere più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15°. |
| --- | --- |

2.2.

Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore e il poggiatesta nella posizione più bassa e più arretrata. In mancanza di indicazioni, lo schienale deve essere regolato a un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 25° rispetto alla verticale o nella posizione fissa più vicina a tale valore.

Ai fini del controllo di una CRF su un sedile posteriore, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore può essere regolato longitudinalmente in avanti; tuttavia, esso non può essere collocato più avanti della posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l’angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; esso non deve tuttavia essere più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15°.

| 2.3. | Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile. |
| --- | --- |

2.3.

Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile.

| 2.4. | Sistemare la CRF sulla posizione ISOFIX. |
| --- | --- |

2.4.

Sistemare la CRF sulla posizione ISOFIX.

| 2.5. | Esercitare verso il sistema di ancoraggi ISOFIX, sul punto centrale tra gli ancoraggi ISOFIX, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla superficie inferiore, e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.5.

Esercitare verso il sistema di ancoraggi ISOFIX, sul punto centrale tra gli ancoraggi ISOFIX, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla superficie inferiore, e rilasciare la forza.

| 2.6. | Vincolare la CRF al sistema di ancoraggi ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Vincolare la CRF al sistema di ancoraggi ISOFIX.

| 2.7. | Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.7.

Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, e rilasciare la forza.

3.   PRESCRIZIONI

Le condizioni di prova seguenti si applicano unicamente alla o alle CRF installate nella posizione ISOFIX. Quando vengono applicate tali condizioni, non occorre che sia possibile collocare la CRF nella posizione ISOFIX o allontanarla da tale posizione.

| 3.1. | Deve essere possibile installare la o le CRF senza interferenze con l’interno del veicolo. La base della CRF deve avere un angolo di beccheggio di 15° ± 10° al di sopra del piano orizzontale che passa attraverso il sistema di ancoraggi ISOFIX. |
| --- | --- |

3.1.

Deve essere possibile installare la o le CRF senza interferenze con l’interno del veicolo. La base della CRF deve avere un angolo di beccheggio di 15° ± 10° al di sopra del piano orizzontale che passa attraverso il sistema di ancoraggi ISOFIX.

| 3.2. | L’ancoraggio per fissaggio superiore ISOFIX, se presente, deve rimanere accessibile. |
| --- | --- |

3.2.

L’ancoraggio per fissaggio superiore ISOFIX, se presente, deve rimanere accessibile.

| 3.3. | Se le prescrizioni soprariportate non sono soddisfatte con le regolazioni di cui al punto 2, i sedili, gli schienali dei sedili e i poggiatesta possono essere regolati in posizioni alternative indicate dal costruttore per l’uso normale, dopodiché si deve ripetere la procedura di installazione sopraindicata e verificare che le prescrizioni siano rispettate. Queste posizioni alternative devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

3.3.

Se le prescrizioni soprariportate non sono soddisfatte con le regolazioni di cui al punto 2, i sedili, gli schienali dei sedili e i poggiatesta possono essere regolati in posizioni alternative indicate dal costruttore per l’uso normale, dopodiché si deve ripetere la procedura di installazione sopraindicata e verificare che le prescrizioni siano rispettate. Queste posizioni alternative devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato.

| 3.4. | Se le prescrizioni precedenti non sono soddisfatte in presenza di alcuni particolari interni amovibili, tali particolari possono essere rimossi, dopodiché si deve verificare che le prescrizioni di cui al punto 3 siano rispettate. Le informazioni del caso devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

3.4.

Se le prescrizioni precedenti non sono soddisfatte in presenza di alcuni particolari interni amovibili, tali particolari possono essere rimossi, dopodiché si deve verificare che le prescrizioni di cui al punto 3 siano rispettate. Le informazioni del caso devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato.

4.   CLASSI DI TAGLIA E STRUTTURE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI ISOFIX

| A | — | ISO/F3: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza normale |
| --- | --- | --- |
| B | — | ISO/F2: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta |
| B1 | — | ISO/F2X: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta |
| C | — | ISO/R3: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni normali |
| D | — | ISO/R2: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni ridotte |
| E | — | ISO/R1: sistema di ritenuta per lattanti rivolto all’indietro |
| F | — | ISO/L1: sistema di ritenuta orientato lateralmente a sinistra (navicella) |
| G | — | ISO/L2: sistema di ritenuta orientato lateralmente a destra (navicella) |

A

—

ISO/F3: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza normale

B

—

ISO/F2: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta

B1

—

ISO/F2X: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta

C

—

ISO/R3: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni normali

D

—

ISO/R2: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni ridotte

E

—

ISO/R1: sistema di ritenuta per lattanti rivolto all’indietro

F

—

ISO/L1: sistema di ritenuta orientato lateralmente a sinistra (navicella)

G

—

ISO/L2: sistema di ritenuta orientato lateralmente a destra (navicella)

Le strutture descritte di seguito devono avere una massa compresa tra 5 e 15 kg e avere una durata e una rigidità adatte a soddisfare le prescrizioni funzionali.

| Gruppo di peso | Classe di taglia ISOFIX | Struttura (CRF) |
| --- | --- | --- |
| 0 — fino a 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ — fino a 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — da 9 a 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/ |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Gruppo di peso

Classe di taglia ISOFIX

Struttura (CRF)

0 — fino a 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ — fino a 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — da 9 a 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

4.1.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza normale

Figura 1

Dimensioni della sagoma ISO/F3 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza normale (720 mm) — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX A

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4.2.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta.

Figura 2

Dimensioni della sagoma ISO/F2 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta (650 mm) — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX B

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4.3.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta, nella seconda versione della forma dello schienale

Figura 3

Dimensioni della sagoma ISO/F2X relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta (650 mm), nella seconda versione della forma della superficie dello schienale — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX B1

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4.4.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro di dimensioni normali

Figura 4

Dimensioni della sagoma ISO/R3 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro, di dimensioni normali — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX C

Image

4.5.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro di dimensioni ridotte

Figura 5

Dimensioni della sagoma ISO/R2 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro di dimensioni ridotte — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX D

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4.6.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per lattanti rivolti all’indietro

Figura 6

Dimensioni della sagoma ISO/R1 relativa ai sistemi di ritenuta per lattanti rivolti all’indietro — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX E

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4.7.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini orientati lateralmente

Figura 7

Dimensioni della sagoma per i sistemi di ritenuta per bambini orientati lateralmente — ISO/L1— CLASSE DI TAGLIA ISOFIX F o simmetricamente opposti — ISO/L2 — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX G

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Appendice 3

Tabella 1

Tabella delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo per i vari posti a sedere riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini

| Gruppo di peso | Posto a sedere (o altro) |
| --- | --- |
| Passeggero anteriore | Posteriore laterale | Posteriore centrale | Intermedio laterale | Intermedio centrale |
| Gruppo 0 fino a 10 kg | | | | | |
| Gruppo 0+ fino a 13 kg | | | | | |
| Gruppo I da 9 a 18 kg | | | | | |
| Gruppo II da 15 a 25 kg | | | | | |
| Gruppo III da 22 a 36 kg | | | | | |

Gruppo di peso

Posto a sedere (o altro)

Passeggero anteriore

Posteriore laterale

Posteriore centrale

Intermedio laterale

Intermedio centrale

Gruppo 0 fino a 10 kg

Gruppo 0+ fino a 13 kg

Gruppo I da 9 a 18 kg

Gruppo II da 15 a 25 kg

Gruppo III da 22 a 36 kg

Lettere da inserire nella tabella:

| U | = | adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» omologati per l’utilizzo in questo gruppo di peso. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» rivolti in avanti omologati per l’utilizzo in questo gruppo peso. |
| L | = | adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta possono essere delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale». |
| B | = | sistema di ritenuta integrato omologato per questo gruppo di peso. |
| X | = | Posto a sedere non adatto per bambini di questo gruppo di peso. |

U

=

adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» omologati per l’utilizzo in questo gruppo di peso.

UF

=

adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» rivolti in avanti omologati per l’utilizzo in questo gruppo peso.

L

=

adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta possono essere delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale».

B

=

sistema di ritenuta integrato omologato per questo gruppo di peso.

X

=

Posto a sedere non adatto per bambini di questo gruppo di peso.

Tabella 2

Tabella delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo per le varie posizioni ISOFIX riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX

| Gruppo di peso | Classe di taglia | Struttura | Posizioni ISOFIX del veicolo |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Passeggero anteriore | Posteriore laterale | Posteriore centrale | Intermedio laterale | Intermedio centrale | Altro |
| navicella | F | ISO/L1 | | | | | | |
| G | ISO/L2 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| 0 — fino a 10 Kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ — fino a 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I — da 9 a 18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II — da 15 a 25 kg | | (1) | | | | | | |
| III — da 22 a 36 kg | | (1) | | | | | | |

Gruppo di peso

Classe di taglia

Struttura

Posizioni ISOFIX del veicolo

Passeggero anteriore

Posteriore laterale

Posteriore centrale

Intermedio laterale

Intermedio centrale

Altro

navicella

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 — fino a 10 Kg

E

ISO/R1

(1)

0+ — fino a 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I — da 9 a 18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II — da 15 a 25 kg

(1)

III — da 22 a 36 kg

(1)

Lettere da inserire nella tabella:

| IUF | = | adatto per sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale rivolti in avanti omologati per l’utilizzo nel gruppo di peso. |
| --- | --- | --- |
| IL | = | adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta ISOFIX sono quelli delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale». |
| X | = | posizione ISOFIX non adatta per sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX di questo gruppo di peso e/o di questa classe di taglia. |

IUF

=

adatto per sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX della categoria universale rivolti in avanti omologati per l’utilizzo nel gruppo di peso.

IL

=

adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta ISOFIX sono quelli delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale».

X

=

posizione ISOFIX non adatta per sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX di questo gruppo di peso e/o di questa classe di taglia.

---

(1)  Per i sistemi di ritenuta per bambini che non recano l’identificativo della classe di taglia ISO/XX (da A a G), per il gruppo di peso applicabile, il costruttore del veicolo deve indicare il sistema o i sistemi di ritenuta per bambini ISOFIX specifici raccomandati per ciascuna posizione.

Appendice 4

Installazione del manichino che rappresenta un bambino di 10 anni

| a) | Collocare il sedile nella posizione più arretrata. |
| --- | --- |

a)

Collocare il sedile nella posizione più arretrata.

| b) | Regolare l’altezza del sedile secondo le specifiche del costruttore. In assenza di specifiche, regolare il sedile nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

b)

Regolare l’altezza del sedile secondo le specifiche del costruttore. In assenza di specifiche, regolare il sedile nella posizione più bassa.

| c) | Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, regolare lo schienale ad un angolo di 25° rispetto alla verticale oppure nella posizione fissa più vicina a tale valore. |
| --- | --- |

c)

Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, regolare lo schienale ad un angolo di 25° rispetto alla verticale oppure nella posizione fissa più vicina a tale valore.

| d) | Collocare l’ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

d)

Collocare l’ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa.

| e) | Sedere il manichino sul sedile assicurandosi che il bacino sia in contatto con lo schienale. |
| --- | --- |

e)

Sedere il manichino sul sedile assicurandosi che il bacino sia in contatto con lo schienale.

| f) | Il piano longitudinale che attraversa l’asse centrale del manichino deve essere sull’asse centrale apparente del posto a sedere. |
| --- | --- |

f)

Il piano longitudinale che attraversa l’asse centrale del manichino deve essere sull’asse centrale apparente del posto a sedere.

---

ALLEGATO 18

PROVE DA EFFETTUARE SUL CICALINO CINTURE DI SICUREZZA

1.   L’allarme di primo livello deve essere sottoposto a prova nelle seguenti condizioni:

| a) | cintura di sicurezza slacciata; |
| --- | --- |

a)

cintura di sicurezza slacciata;

| b) | motore spento o al minimo e veicolo non in movimento, né in avanti né all’indietro; |
| --- | --- |

b)

motore spento o al minimo e veicolo non in movimento, né in avanti né all’indietro;

| c) | cambio in folle; |
| --- | --- |

c)

cambio in folle;

| d) | interruttore di avviamento azionato. |
| --- | --- |

d)

interruttore di avviamento azionato.

2.   L’allarme di secondo livello deve essere sottoposto a prova nelle seguenti condizioni:

| a) | cintura di sicurezza slacciata; |
| --- | --- |

a)

cintura di sicurezza slacciata;

| b) | veicolo di prova guidato secondo una delle condizioni o una combinazione delle condizioni di cui ai punti da 2.1 a 2.3 del presente allegato, a scelta del costruttore. |
| --- | --- |

b)

veicolo di prova guidato secondo una delle condizioni o una combinazione delle condizioni di cui ai punti da 2.1 a 2.3 del presente allegato, a scelta del costruttore.

2.1.   Accelerare il veicolo di prova fino a 25 –0/+ 10 km/h da fermo e mantenerlo a questa velocità.

2.2.   Guidare il veicolo di prova da fermo in avanti per almeno 500 m.

2.3.   Il veicolo è sottoposto a prova dopo che per almeno 60 secondi è stato in condizioni di funzionamento normali.

3.   Se il sistema prevede l’arresto dell’allarme di primo livello dopo un dato periodo di tempo, l’allarme di secondo livello deve essere sottoposto a prova secondo il punto 2 del presente allegato, dopo che l’allarme di primo livello è stato disattivato. Se il sistema non prevede l’arresto dell’allarme di primo livello dopo un dato periodo di tempo, l’allarme di secondo livello deve essere sottoposto a prova secondo il punto 2 del presente allegato, con l’allarme di primo livello attivato.

---

| 9.9.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 233/95 |
| --- | --- | --- | --- |

9.9.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 233/95

---

Secondo il diritto internazionale pubblico, hanno effetto giuridico solo i testi originali dell’UN/ECE. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati sulla base dell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, disponibile all’indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 44 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei dispositivi di ritenuta per bambini a bordo dei veicoli a motore («sistemi di ritenuta per bambini»)

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Rettifica 4 della revisione 2 del regolamento; data di entrata in vigore: 10 novembre 2010

SOMMARIO

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marchi, scritte, contrassegni |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Disposizioni generali |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prescrizioni particolari |
| --- | --- |

7.

| 8. | Descrizione delle prove |
| --- | --- |

8.

| 9. | Verbali delle prove di omologazione e di qualificazione della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Modifiche ed estensione dell’omologazione di un tipo di sistema di ritenuta per bambini |
| --- | --- |

10.

| 11. | Qualificazione della produzione |
| --- | --- |

11.

| 12. | Conformità della produzione e prove di routine |
| --- | --- |

12.

| 13. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

13.

| 14. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

14.

| 15. | Istruzioni |
| --- | --- |

15.

| 16. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

16.

| 17. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

17.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Notifica concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione oppure la cessazione definitiva della produzione di un dispositivo di ritenuta per bambini a bordo di veicoli a motore ai sensi del regolamento n. 44 |
| --- | --- |

Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Schema dell’apparecchio per la prova di resistenza alla polvere |
| --- | --- |

Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Prova di corrosione |
| --- | --- |

Allegato 4 —

| Allegato 5 — | Prova di abrasione e di microscorrimento |
| --- | --- |

Allegato 5 —

| Allegato 6 — | Descrizione del carrello |
| --- | --- |

Allegato 6 —

| Allegato 7 — | Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo |
| --- | --- |

Allegato 7 —

| Appendice 1 — | Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo. Urto frontale |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo. Urto posteriore |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Allegato 8 — | Descrizione dei manichini |
| --- | --- |

Allegato 8 —

| Appendice 1 — | Descrizione dei manichini «9 mesi» e «3, 6 e 10 anni» |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Descrizione del manichino «neonato» |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Descrizione del manichino «18 mesi» |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Allegato 9 — | Prova d’urto frontale contro un ostacolo fisso |
| --- | --- |

Allegato 9 —

| Allegato 10 — | Procedura per la prova d’urto posteriore |
| --- | --- |

Allegato 10 —

| Allegato 11 — | Ancoraggi aggiuntivi necessari a fissare ai veicoli a motore sistemi di ritenuta per bambini (SRB) appartenenti alla categoria «uso semi-universale» |
| --- | --- |

Allegato 11 —

| Allegato 12 — | Seggiolino |
| --- | --- |

Allegato 12 —

| Allegato 13 — | Cintura di sicurezza normalizzata |
| --- | --- |

Allegato 13 —

| Allegato 14 — | Schema di omologazione (diagramma di flusso ISO 9002:2000) |
| --- | --- |

Allegato 14 —

| Allegato 15 — | Note esplicative |
| --- | --- |

Allegato 15 —

| Allegato 16 — | Controllo di conformità della produzione |
| --- | --- |

Allegato 16 —

| Allegato 17 — | Prova del materiale che assorbe energia |
| --- | --- |

Allegato 17 —

| Allegato 18 — | Metodo per stabilire la zona d’urto della testa nei dispositivi muniti di schienale e per definire la dimensione minima delle ali laterali per i dispositivi orientati in senso contrario al senso di marcia |
| --- | --- |

Allegato 18 —

| Allegato 19 — | Descrizione del condizionamento dei dispositivi di regolazione montati direttamente sui dispositivi di ritenuta per bambini |
| --- | --- |

Allegato 19 —

| Allegato 20 — | Dispositivo speciale per la prova di resistenza della fibbia |
| --- | --- |

Allegato 20 —

| Allegato 21 — | Installazione per la prova dinamica d’urto |
| --- | --- |

Allegato 21 —

| Allegato 22 — | Prova di bloccaggio della parte inferiore del torso |
| --- | --- |

Allegato 22 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

1.1.   Questo regolamento si applica ai sistemi di ritenuta per bambini (SRB) atti a essere installati sui veicoli a motore a tre o più ruote e non destinati a essere usati su strapuntini (sedili pieghevoli) o sedili rivolti verso i lati.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

| 2.1. | Sistema di ritenuta per bambini («ritenuta», SRB) indica un complesso di componenti che possono comprendere combinazioni di cinghie o di componenti flessibili munite di fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione, fissaggi e talora un dispositivo aggiuntivo come una culla portatile, una carrozzina, un seggiolino supplementare e/o una protezione antiurto suscettibili di essere ancorati a un veicolo a motore. È progettato per limitare il rischio di lesioni di chi lo indossa perché, in caso di urto o di improvvisa decelerazione del veicolo, riduce le possibilità di movimento del corpo che lo indossa.
  «ISOFIX» è un sistema che permette di fissare gli SRB ai veicoli, munito di 2 ancoraggi rigidi sul veicolo, cui corrispondono 2 ancoraggi rigidi sull’SRB, e di un sistema per limitare la rotazione longitudinale dell’SRB.






  2.1.1. | Gli SRB si suddividono in 5 «gruppi di peso»:






  2.1.1.1. | gruppo 0, per bambini di peso fino a 10 kg; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Sistema di ritenuta per bambini («ritenuta», SRB) indica un complesso di componenti che possono comprendere combinazioni di cinghie o di componenti flessibili munite di fibbia di sicurezza, dispositivi di regolazione, fissaggi e talora un dispositivo aggiuntivo come una culla portatile, una carrozzina, un seggiolino supplementare e/o una protezione antiurto suscettibili di essere ancorati a un veicolo a motore. È progettato per limitare il rischio di lesioni di chi lo indossa perché, in caso di urto o di improvvisa decelerazione del veicolo, riduce le possibilità di movimento del corpo che lo indossa.

«ISOFIX» è un sistema che permette di fissare gli SRB ai veicoli, munito di 2 ancoraggi rigidi sul veicolo, cui corrispondono 2 ancoraggi rigidi sull’SRB, e di un sistema per limitare la rotazione longitudinale dell’SRB.

2.1.1.

Gli SRB si suddividono in 5 «gruppi di peso»:

2.1.1.1.

gruppo 0, per bambini di peso fino a 10 kg;

| 2.1.1.2. | gruppo 0+, per bambini di peso fino a 13 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

gruppo 0+, per bambini di peso fino a 13 kg;

| 2.1.1.3. | gruppo I, per bambini di peso compreso tra 9 e 18 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

gruppo I, per bambini di peso compreso tra 9 e 18 kg;

| 2.1.1.4. | gruppo II, per bambini di peso compreso tra 15 e 25 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

gruppo II, per bambini di peso compreso tra 15 e 25 kg;

| 2.1.1.5. | gruppo III, per bambini di peso compreso tra 15 e 36 kg. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

gruppo III, per bambini di peso compreso tra 15 e 36 kg.

| 2.1.1.6. | Gli SRB ISOFIX si suddividono in 7 classi di dimensioni ISOFIX, descritte al regolamento n. 16, allegato 17, appendice 2:







  A — ISO/F3 | : | SRB ad altezza intera, per neonati, orientati nel senso di marcia |
| --- | --- | --- | --- |
| B — ISO/F2 | : | SRB ad altezza ridotta, per neonati, orientati nel senso di marcia |
| B1 — ISO/F2X | : | SRB ad altezza ridotta, per neonati, orientati nel senso di marcia |
| C — ISO/R3 | : | SRB di dimensioni standard, per neonati, orientati in senso contrario al senso di marcia |
| D — ISO/R2 | : | SRB di dimensioni ridotte, per neonati, orientati in senso contrario al senso di marcia |
| E — ISO/R1 | : | SRB per bambini piccoli, orientati in senso contrario al senso di marcia |
| F — ISO/L1 | : | SRB in posizione laterale verso sinistra (culla portatile) |
| G — ISO/L2 | : | SRB in posizione laterale verso destra (culla portatile) |

2.1.1.6.

Gli SRB ISOFIX si suddividono in 7 classi di dimensioni ISOFIX, descritte al regolamento n. 16, allegato 17, appendice 2:

A — ISO/F3

:

SRB ad altezza intera, per neonati, orientati nel senso di marcia

B — ISO/F2

:

SRB ad altezza ridotta, per neonati, orientati nel senso di marcia

B1 — ISO/F2X

:

SRB ad altezza ridotta, per neonati, orientati nel senso di marcia

C — ISO/R3

:

SRB di dimensioni standard, per neonati, orientati in senso contrario al senso di marcia

D — ISO/R2

:

SRB di dimensioni ridotte, per neonati, orientati in senso contrario al senso di marcia

E — ISO/R1

:

SRB per bambini piccoli, orientati in senso contrario al senso di marcia

F — ISO/L1

:

SRB in posizione laterale verso sinistra (culla portatile)

G — ISO/L2

:

SRB in posizione laterale verso destra (culla portatile)

| Gruppi di peso | | Categoria di dimensioni ISOFIX |
| --- | --- | --- |
| 0 — fino a 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ — fino a 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — da 9 a 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/F2 |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Gruppi di peso

Categoria di dimensioni ISOFIX

0 — fino a 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ — fino a 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — da 9 a 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

| 2.1.2. | Le ritenute per bambini si suddividono in 4 «categorie»:






  2.1.2.1. | una categoria «uso universale» utilizzabile, come indicato ai paragrafi 6.1.1, 6.1.3.1 e 6.1.3.2, sulla maggior parte dei posti a sedere del veicolo e in particolare su quelli che in base al regolamento n. 16 sono ritenuti compatibili con tale categoria di SRB; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

Le ritenute per bambini si suddividono in 4 «categorie»:

2.1.2.1.

una categoria «uso universale» utilizzabile, come indicato ai paragrafi 6.1.1, 6.1.3.1 e 6.1.3.2, sulla maggior parte dei posti a sedere del veicolo e in particolare su quelli che in base al regolamento n. 16 sono ritenuti compatibili con tale categoria di SRB;

| 2.1.2.2. | una categoria «uso limitato» utilizzabile, come indicato ai paragrafi 6.1.1 e 6.1.3.1, su appositi sedili per tipi particolari di veicoli, come indicato dal costruttore dell’SRB o del veicolo; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

una categoria «uso limitato» utilizzabile, come indicato ai paragrafi 6.1.1 e 6.1.3.1, su appositi sedili per tipi particolari di veicoli, come indicato dal costruttore dell’SRB o del veicolo;

| 2.1.2.3. | una categoria «uso semi-universale» utilizzabile come indicato ai paragrafi 6.1.1 e 6.1.3.2; |
| --- | --- |

2.1.2.3.

una categoria «uso semi-universale» utilizzabile come indicato ai paragrafi 6.1.1 e 6.1.3.2;

| 2.1.2.4. | una categoria «uso su veicoli speciali» da utilizzare:






  2.1.2.4.1. | su tipi di veicoli speciali, ai sensi dei paragrafi 6.1.2 e 6.1.3.3; oppure |
| --- | --- | --- |

2.1.2.4.

una categoria «uso su veicoli speciali» da utilizzare:

2.1.2.4.1.

su tipi di veicoli speciali, ai sensi dei paragrafi 6.1.2 e 6.1.3.3; oppure

| 2.1.2.4.2. | come SRB «già montato». |
| --- | --- |

2.1.2.4.2.

come SRB «già montato».

| 2.1.3. | Il sistema di ritenuta degli SRB può appartenere a 2 classi: | una classe integrale, in cui la ritenuta del bambino da parte dell’SRB è indipendente da mezzi di qualsiasi tipo direttamente collegati al veicolo; |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

Il sistema di ritenuta degli SRB può appartenere a 2 classi:

una classe integrale, in cui la ritenuta del bambino da parte dell’SRB è indipendente da mezzi di qualsiasi tipo direttamente collegati al veicolo;

| | una classe non integrale, in cui la ritenuta del bambino da parte dell’SRB dipende da mezzi di qualsiasi tipo direttamente collegati al veicolo; |
| --- | --- |

una classe non integrale, in cui la ritenuta del bambino da parte dell’SRB dipende da mezzi di qualsiasi tipo direttamente collegati al veicolo;

| 2.1.3.1. | «ritenuta parziale» indica un dispositivo (ad esempio un cuscino ausiliario) che forma un SRB completo se usato assieme a una cintura per adulti che attraversa il corpo del bambino o che trattiene il dispositivo in cui il bambino è collocato; |
| --- | --- |

2.1.3.1.

«ritenuta parziale» indica un dispositivo (ad esempio un cuscino ausiliario) che forma un SRB completo se usato assieme a una cintura per adulti che attraversa il corpo del bambino o che trattiene il dispositivo in cui il bambino è collocato;

| 2.1.3.2. | «cuscino ausiliario» indica un cuscino fisso che può essere usato con una cintura di sicurezza per adulti; |
| --- | --- |

2.1.3.2.

«cuscino ausiliario» indica un cuscino fisso che può essere usato con una cintura di sicurezza per adulti;

| 2.2. | «seggiolino di sicurezza per bambini» indica un SRB con seggiolino integrato in cui si trova il bambino; |
| --- | --- |

2.2.

«seggiolino di sicurezza per bambini» indica un SRB con seggiolino integrato in cui si trova il bambino;

| 2.3. | «cintura» indica una ritenuta comprendente una combinazione di cinghie con fibbia di chiusura, dispositivi di regolazione e fissaggi; |
| --- | --- |

2.3.

«cintura» indica una ritenuta comprendente una combinazione di cinghie con fibbia di chiusura, dispositivi di regolazione e fissaggi;

| 2.4. | «seggiolino» indica una struttura che è parte integrante dell’SRB destinata a tenere un bambino in posizione seduta;






  2.4.1. | «culla portatile» indica una ritenuta destinata a ospitare e trattenere il bambino in posizione prona o supina: la spina dorsale del bambino è perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo. In caso di urto, essa è in grado di ripartire le forze di ritenuta verso la testa e il tronco del bambino e di risparmiarne gli arti; |
| --- | --- | --- |

2.4.

«seggiolino» indica una struttura che è parte integrante dell’SRB destinata a tenere un bambino in posizione seduta;

2.4.1.

«culla portatile» indica una ritenuta destinata a ospitare e trattenere il bambino in posizione prona o supina: la spina dorsale del bambino è perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo. In caso di urto, essa è in grado di ripartire le forze di ritenuta verso la testa e il tronco del bambino e di risparmiarne gli arti;

| 2.4.2. | «ritenuta per culla portatile» indica un dispositivo che trattiene una culla portatile alla struttura del veicolo; |
| --- | --- |

2.4.2.

«ritenuta per culla portatile» indica un dispositivo che trattiene una culla portatile alla struttura del veicolo;

| 2.4.3. | «porta bebè» indica una ritenuta destinata ad alloggiare il bambino in posizione semi-supina opposta al senso di marcia. In caso di urto frontale, è in grado di ripartire le forze di ritenuta verso la testa e il tronco del bambino, risparmiandone gli arti; |
| --- | --- |

2.4.3.

«porta bebè» indica una ritenuta destinata ad alloggiare il bambino in posizione semi-supina opposta al senso di marcia. In caso di urto frontale, è in grado di ripartire le forze di ritenuta verso la testa e il tronco del bambino, risparmiandone gli arti;

| 2.5. | «supporto del seggiolino» indica la parte di un SRB con la quale si può sollevare il seggiolino; |
| --- | --- |

2.5.

«supporto del seggiolino» indica la parte di un SRB con la quale si può sollevare il seggiolino;

| 2.6. | «supporto del bambino» indica la parte di un SRB con la quale si può sollevare un bambino seduto in un SRB; |
| --- | --- |

2.6.

«supporto del bambino» indica la parte di un SRB con la quale si può sollevare un bambino seduto in un SRB;

| 2.7. | «protezione antiurto» indica un dispositivo fissato di fronte al bambino, destinato a ripartire le forze di ritenuta sulla parte più ampia dell’altezza del corpo del bambino in caso di urto frontale; |
| --- | --- |

2.7.

«protezione antiurto» indica un dispositivo fissato di fronte al bambino, destinato a ripartire le forze di ritenuta sulla parte più ampia dell’altezza del corpo del bambino in caso di urto frontale;

| 2.8. | «cinghia» indica una componente flessibile destinata a ripartire le forze;






  2.8.1. | «cinghia subaddominale» indica una cinghia che attraversa la parte anteriore della regione pelvica del bambino, trattenendolo; può essere una cintura completa oppure una componente di una cintura; |
| --- | --- | --- |

2.8.

«cinghia» indica una componente flessibile destinata a ripartire le forze;

2.8.1.

«cinghia subaddominale» indica una cinghia che attraversa la parte anteriore della regione pelvica del bambino, trattenendolo; può essere una cintura completa oppure una componente di una cintura;

| 2.8.2. | «ritenuta a bretella» indica la parte di una cintura che trattiene la parte superiore del busto del bambino; |
| --- | --- |

2.8.2.

«ritenuta a bretella» indica la parte di una cintura che trattiene la parte superiore del busto del bambino;

| 2.8.3. | «cinghia inguinale» indica una cinghia (o cinghie divise, se composta da 2 o più pezzi di tela) collegata all’SRB e alla cinghia subaddominale, posizionata in modo da passare in mezzo alle cosce del bambino; normalmente, è destinata a impedire che il bambino scivoli sotto la cintura subaddominale e, in caso di urto, a evitare che la cintura subaddominale risalga oltre il bacino; |
| --- | --- |

2.8.3.

«cinghia inguinale» indica una cinghia (o cinghie divise, se composta da 2 o più pezzi di tela) collegata all’SRB e alla cinghia subaddominale, posizionata in modo da passare in mezzo alle cosce del bambino; normalmente, è destinata a impedire che il bambino scivoli sotto la cintura subaddominale e, in caso di urto, a evitare che la cintura subaddominale risalga oltre il bacino;

| 2.8.4. | «cinghia di ritenuta del bambino» indica una cinghia che fa parte della cintura e che trattiene solo il corpo del bambino; |
| --- | --- |

2.8.4.

«cinghia di ritenuta del bambino» indica una cinghia che fa parte della cintura e che trattiene solo il corpo del bambino;

| 2.8.5. | «cinghia di collegamento dell’SRB» indica una cinghia che collega l’SRB alla struttura del veicolo e può far parte del dispositivo di ritenuta del sedile del veicolo; |
| --- | --- |

2.8.5.

«cinghia di collegamento dell’SRB» indica una cinghia che collega l’SRB alla struttura del veicolo e può far parte del dispositivo di ritenuta del sedile del veicolo;

| 2.8.6. | «cintura a bretella» indica l’insieme di una cintura di sicurezza formato da una cintura subaddominale, da ritenute per le spalle e, se installata, da una cinghia inguinale; |
| --- | --- |

2.8.6.

«cintura a bretella» indica l’insieme di una cintura di sicurezza formato da una cintura subaddominale, da ritenute per le spalle e, se installata, da una cinghia inguinale;

| 2.8.7. | «cintura a Y» indica una cintura in cui la combinazione di cinghie è formata da una cinghia che separa le gambe del bambino e da una cinghia per ciascuna spalla; |
| --- | --- |

2.8.7.

«cintura a Y» indica una cintura in cui la combinazione di cinghie è formata da una cinghia che separa le gambe del bambino e da una cinghia per ciascuna spalla;

| 2.8.8. | «cinghia di guida» indica una cinghia che trattiene la bretella delle spalle, appartenente alla cintura di sicurezza per adulti, in posizione adatta al bambino e nella quale la posizione reale in cui la bretella cambia direzione può essere regolata con un dispositivo che può essere spostato verso l’alto e verso il basso lungo la cinghia, per localizzare la spalla dell’utente, e quindi bloccarla in tale posizione. La staffa di guida non può ripartire che una piccola parte del carico dinamico; |
| --- | --- |

2.8.8.

«cinghia di guida» indica una cinghia che trattiene la bretella delle spalle, appartenente alla cintura di sicurezza per adulti, in posizione adatta al bambino e nella quale la posizione reale in cui la bretella cambia direzione può essere regolata con un dispositivo che può essere spostato verso l’alto e verso il basso lungo la cinghia, per localizzare la spalla dell’utente, e quindi bloccarla in tale posizione. La staffa di guida non può ripartire che una piccola parte del carico dinamico;

| 2.9. | «fibbia» indica un dispositivo a sgancio rapido che consente alla ritenuta di trattenere il bambino o alla struttura dell’auto di trattenere la ritenuta e che può essere aperto rapidamente. La fibbia può incorporare un dispositivo di regolazione;






  2.9.1. | «pulsante di apertura della fibbia integrato» indica un pulsante realizzato in modo che sia impossibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro; |
| --- | --- | --- |

2.9.

«fibbia» indica un dispositivo a sgancio rapido che consente alla ritenuta di trattenere il bambino o alla struttura dell’auto di trattenere la ritenuta e che può essere aperto rapidamente. La fibbia può incorporare un dispositivo di regolazione;

2.9.1.

«pulsante di apertura della fibbia integrato» indica un pulsante realizzato in modo che sia impossibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro;

| 2.9.2. | «pulsante di apertura della fibbia non integrato» indica un pulsante realizzato in modo che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro; |
| --- | --- |

2.9.2.

«pulsante di apertura della fibbia non integrato» indica un pulsante realizzato in modo che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro;

| 2.10. | «dispositivo di regolazione» indica un dispositivo che consente di regolare la ritenuta o i suoi fissaggi alla corporatura dell’utente, alla configurazione del veicolo, o a entrambi. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia oppure essere un riavvolgitore o qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza;






  2.10.1. | «regolatore rapido» indica un dispositivo di regolazione azionabile con una mano sola e con un unico, semplice movimento; |
| --- | --- | --- |

2.10.

«dispositivo di regolazione» indica un dispositivo che consente di regolare la ritenuta o i suoi fissaggi alla corporatura dell’utente, alla configurazione del veicolo, o a entrambi. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia oppure essere un riavvolgitore o qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza;

2.10.1.

«regolatore rapido» indica un dispositivo di regolazione azionabile con una mano sola e con un unico, semplice movimento;

| 2.10.2. | «regolatore montato direttamente sull’SRB» indica un regolatore per la bretella integrale, montato direttamente sull’SRB invece di essere sostenuto direttamente dalla cinghia che è destinato a regolare; |
| --- | --- |

2.10.2.

«regolatore montato direttamente sull’SRB» indica un regolatore per la bretella integrale, montato direttamente sull’SRB invece di essere sostenuto direttamente dalla cinghia che è destinato a regolare;

| 2.11. | «fissaggi» indicano parti dell’SRB comprendenti componenti di fissaggio, che consentono all’SRB di essere saldamente fissato alla struttura del veicolo in modo diretto, oppure indiretto attraverso il sedile del veicolo;






  2.11.1. | «gamba di sostegno» indica un fissaggio permanente a un SRB che comprime le sollecitazioni tra SRB e struttura del veicolo per ammortizzare gli effetti del cuscino del sedile durante la decelerazione. Una gamba di sostegno può essere regolabile; |
| --- | --- | --- |

2.11.

«fissaggi» indicano parti dell’SRB comprendenti componenti di fissaggio, che consentono all’SRB di essere saldamente fissato alla struttura del veicolo in modo diretto, oppure indiretto attraverso il sedile del veicolo;

2.11.1.

«gamba di sostegno» indica un fissaggio permanente a un SRB che comprime le sollecitazioni tra SRB e struttura del veicolo per ammortizzare gli effetti del cuscino del sedile durante la decelerazione. Una gamba di sostegno può essere regolabile;

| 2.12. | «dispositivo di assorbimento dell’energia» indica un dispositivo per dissipare energia indipendentemente dalla cinghia o insieme a essa e che fa parte dell’SRB; |
| --- | --- |

2.12.

«dispositivo di assorbimento dell’energia» indica un dispositivo per dissipare energia indipendentemente dalla cinghia o insieme a essa e che fa parte dell’SRB;

| 2.13. | «riavvolgitore» indica un dispositivo destinato ad alloggiare tutta la cinghia di un SRB o parte di essa. Il termine si riferisce ai seguenti dispositivi:






  2.13.1. | «riavvolgitore con bloccaggio automatico» indica un riavvolgitore che consente di estrarre la cinghia per una lunghezza desiderata e che, quando la fibbia è chiusa, regola automaticamente la cinghia alla corporatura dell’utente, impedendone l’ulteriore srotolamento se l’utente stesso non interviene volontariamente; |
| --- | --- | --- |

2.13.

«riavvolgitore» indica un dispositivo destinato ad alloggiare tutta la cinghia di un SRB o parte di essa. Il termine si riferisce ai seguenti dispositivi:

2.13.1.

«riavvolgitore con bloccaggio automatico» indica un riavvolgitore che consente di estrarre la cinghia per una lunghezza desiderata e che, quando la fibbia è chiusa, regola automaticamente la cinghia alla corporatura dell’utente, impedendone l’ulteriore srotolamento se l’utente stesso non interviene volontariamente;

| 2.13.2. | «riavvolgitore con bloccaggio di emergenza» indica un riavvolgitore che non limita la libertà di movimento dell’utente in normali condizioni di guida. Il riavvolgitore comprende dispositivi di regolazione della lunghezza, che regolano in modo automatico la cinghia alla corporatura dell’utente, e un meccanismo di bloccaggio azionato in caso di emergenza:






  2.13.2.1. | dalla decelerazione del veicolo, dall’estrazione della cinghia dal riavvolgitore o da un sistema automatico d’altro genere (sensibilità singola); oppure |
| --- | --- | --- |

2.13.2.

«riavvolgitore con bloccaggio di emergenza» indica un riavvolgitore che non limita la libertà di movimento dell’utente in normali condizioni di guida. Il riavvolgitore comprende dispositivi di regolazione della lunghezza, che regolano in modo automatico la cinghia alla corporatura dell’utente, e un meccanismo di bloccaggio azionato in caso di emergenza:

2.13.2.1.

dalla decelerazione del veicolo, dall’estrazione della cinghia dal riavvolgitore o da un sistema automatico d’altro genere (sensibilità singola); oppure

| 2.13.2.2. | da una combinazione di queste possibilità (sensibilità multipla); |
| --- | --- |

2.13.2.2.

da una combinazione di queste possibilità (sensibilità multipla);

| 2.14. | «ancoraggi di ritenuta» indicano parti della struttura del veicolo o della struttura del sedile cui vengono assicurati i fissaggi dell’SRB;






  2.14.1. | «ancoraggio aggiuntivo» indica la parte della struttura del veicolo o della struttura del sedile del veicolo, o qualsiasi altra parte del veicolo, cui deve essere fissato l’SRB e che si aggiunge agli ancoraggi omologati ai sensi del regolamento n. 14. Comprende il pavimento del carrello (cfr. allegato 6) o altre caratteristiche strutturali dei veicoli speciali se muniti di una gamba di sostegno; |
| --- | --- | --- |

2.14.

«ancoraggi di ritenuta» indicano parti della struttura del veicolo o della struttura del sedile cui vengono assicurati i fissaggi dell’SRB;

2.14.1.

«ancoraggio aggiuntivo» indica la parte della struttura del veicolo o della struttura del sedile del veicolo, o qualsiasi altra parte del veicolo, cui deve essere fissato l’SRB e che si aggiunge agli ancoraggi omologati ai sensi del regolamento n. 14. Comprende il pavimento del carrello (cfr. allegato 6) o altre caratteristiche strutturali dei veicoli speciali se muniti di una gamba di sostegno;

| 2.14.2. | «ancoraggio inferiore ISOFIX» indica una barra orizzontale rotonda rigida del diametro di 6 mm, applicata al veicolo o al telaio del sedile per accogliere e ritenere un SRB ISOFIX munito di fissaggi ISOFIX; |
| --- | --- |

2.14.2.

«ancoraggio inferiore ISOFIX» indica una barra orizzontale rotonda rigida del diametro di 6 mm, applicata al veicolo o al telaio del sedile per accogliere e ritenere un SRB ISOFIX munito di fissaggi ISOFIX;

| 2.14.3. | «sistema di ancoraggi ISOFIX» indica un sistema, che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, composto da 2 ancoraggi inferiori ISOFIX, destinato a fissare, insieme a un dispositivo antirotazione, un SRB ISOFIX; |
| --- | --- |

2.14.3.

«sistema di ancoraggi ISOFIX» indica un sistema, che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, composto da 2 ancoraggi inferiori ISOFIX, destinato a fissare, insieme a un dispositivo antirotazione, un SRB ISOFIX;

| 2.14.4. | «dispositivo antirotazione» indica:






  a) | un dispositivo antirotazione per un SRB universale ISOFIX, che consiste nell’imbracatura superiore ISOFIX; |
| --- | --- | --- |

2.14.4.

«dispositivo antirotazione» indica:

a)

un dispositivo antirotazione per un SRB universale ISOFIX, che consiste nell’imbracatura superiore ISOFIX;

| b) | un dispositivo antirotazione per un SRB semi-universale ISOFIX, che consiste nell’imbracatura superiore, nel cruscotto del veicolo o in una gamba di sostegno in grado di limitare la rotazione dell’SRB in caso di urto frontale; |
| --- | --- |

b)

un dispositivo antirotazione per un SRB semi-universale ISOFIX, che consiste nell’imbracatura superiore, nel cruscotto del veicolo o in una gamba di sostegno in grado di limitare la rotazione dell’SRB in caso di urto frontale;

| c) | un dispositivo antirotazione per SRB ISOFIX universali e semiuniversali, i sedili del veicolo non costituiscono in sé un dispositivo antirotazione; |
| --- | --- |

c)

un dispositivo antirotazione per SRB ISOFIX universali e semiuniversali, i sedili del veicolo non costituiscono in sé un dispositivo antirotazione;

| 2.14.5. | «ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, come una barra, posta in una zona definita, destinata ad accogliere una cinghia di connessione all’imbracatura superiore ISOFIX e a trasferire la sua energia di ritenuta alla struttura del veicolo; |
| --- | --- |

2.14.5.

«ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo che soddisfa i requisiti del regolamento n. 14, come una barra, posta in una zona definita, destinata ad accogliere una cinghia di connessione all’imbracatura superiore ISOFIX e a trasferire la sua energia di ritenuta alla struttura del veicolo;

| 2.15. | «rivolto in avanti» significa orientato nel senso della normale direzione di marcia del veicolo; |
| --- | --- |

2.15.

«rivolto in avanti» significa orientato nel senso della normale direzione di marcia del veicolo;

| 2.16. | «rivolto all’indietro» significa orientato in senso contrario alla normale direzione di marcia del veicolo; |
| --- | --- |

2.16.

«rivolto all’indietro» significa orientato in senso contrario alla normale direzione di marcia del veicolo;

| 2.17. | «posizione inclinata» indica una posizione speciale del seggiolino che consente al bambino di restare inclinato; |
| --- | --- |

2.17.

«posizione inclinata» indica una posizione speciale del seggiolino che consente al bambino di restare inclinato;

| 2.18. | «posizione sdraiata/supina/prona» indica la posizione in cui la testa e il corpo del bambino, ma non gli arti, sono su una superficie orizzontale quando sono a riposo nella ritenuta; |
| --- | --- |

2.18.

«posizione sdraiata/supina/prona» indica la posizione in cui la testa e il corpo del bambino, ma non gli arti, sono su una superficie orizzontale quando sono a riposo nella ritenuta;

| 2.19. | «tipo di ritenuta per bambini» indica SRB che non differiscono tra loro in aspetti essenziali come:






  2.19.1. | categoria, gruppi di peso, posizione e orientamento (cfr. paragrafi 2.15 e 2.16) entro i cui limiti è previsto l’uso dell’SRB; |
| --- | --- | --- |

2.19.

«tipo di ritenuta per bambini» indica SRB che non differiscono tra loro in aspetti essenziali come:

2.19.1.

categoria, gruppi di peso, posizione e orientamento (cfr. paragrafi 2.15 e 2.16) entro i cui limiti è previsto l’uso dell’SRB;

| 2.19.2. | geometria dell’SRB; |
| --- | --- |

2.19.2.

geometria dell’SRB;

| 2.19.3. | dimensioni, peso, materiale e colore: | del sedile; |
| --- | --- | --- |

2.19.3.

dimensioni, peso, materiale e colore:

del sedile;

| | dell’imbottitura; e |
| --- | --- |

dell’imbottitura; e

| | della protezione antiurto; |
| --- | --- |

della protezione antiurto;

| 2.19.4. | materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie; |
| --- | --- |

2.19.4.

materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie;

| 2.19.5. | componenti rigidi (fibbia, fissaggi, ecc.); |
| --- | --- |

2.19.5.

componenti rigidi (fibbia, fissaggi, ecc.);

| 2.20. | «sedile del veicolo» indica una struttura che può essere o no parte integrante della struttura del veicolo, rivestita e destinata ad accogliere un adulto seduto. In proposito:






  2.20.1. | «gruppo di sedili di un veicolo» indica un sedile a panchina o una serie di sedili separati, ma adiacenti (ossia fissati in modo tale che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati a quelli anteriori o posteriori di un altro sedile o su una linea passante per tali ancoraggi); ciascuno di essi può accogliere uno o più adulti seduti; |
| --- | --- | --- |

2.20.

«sedile del veicolo» indica una struttura che può essere o no parte integrante della struttura del veicolo, rivestita e destinata ad accogliere un adulto seduto. In proposito:

2.20.1.

«gruppo di sedili di un veicolo» indica un sedile a panchina o una serie di sedili separati, ma adiacenti (ossia fissati in modo tale che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati a quelli anteriori o posteriori di un altro sedile o su una linea passante per tali ancoraggi); ciascuno di essi può accogliere uno o più adulti seduti;

| 2.20.2. | «sedile del veicolo a panchina» indica una struttura, rivestita, che offre almeno 2 posti a sedere per adulti; |
| --- | --- |

2.20.2.

«sedile del veicolo a panchina» indica una struttura, rivestita, che offre almeno 2 posti a sedere per adulti;

| 2.20.3. | «sedili anteriori del veicolo» indica il gruppo di sedili nella posizione più avanzata dell’abitacolo, che non hanno cioè altri sedili davanti ad essi; |
| --- | --- |

2.20.3.

«sedili anteriori del veicolo» indica il gruppo di sedili nella posizione più avanzata dell’abitacolo, che non hanno cioè altri sedili davanti ad essi;

| 2.20.4. | «sedili posteriori del veicolo» indica sedili fissi, rivolti in avanti e posizionati dietro un altro gruppo di sedili del veicolo; |
| --- | --- |

2.20.4.

«sedili posteriori del veicolo» indica sedili fissi, rivolti in avanti e posizionati dietro un altro gruppo di sedili del veicolo;

| 2.20.5. | «posizione ISOFIX» indica un sistema che permette di installare:






  a) | un SRB universale ISOFIX rivolto in avanti, come definito nel presente regolamento; |
| --- | --- | --- |

2.20.5.

«posizione ISOFIX» indica un sistema che permette di installare:

a)

un SRB universale ISOFIX rivolto in avanti, come definito nel presente regolamento;

| b) | o un SRB semi-universale ISOFIX rivolto in avanti, come definito nel presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

o un SRB semi-universale ISOFIX rivolto in avanti, come definito nel presente regolamento;

| c) | o un SRB semi-universale ISOFIX rivolto all’indietro, come definito nel presente regolamento; |
| --- | --- |

c)

o un SRB semi-universale ISOFIX rivolto all’indietro, come definito nel presente regolamento;

| d) | o un SRB semi-universale ISOFIX rivolto lateralmente, come definito nel presente regolamento; |
| --- | --- |

d)

o un SRB semi-universale ISOFIX rivolto lateralmente, come definito nel presente regolamento;

| e) | o un SRB ISOFIX per veicoli speciali, come definito nel presente regolamento; |
| --- | --- |

e)

o un SRB ISOFIX per veicoli speciali, come definito nel presente regolamento;

| 2.21. | «sistema di regolazione» indica un dispositivo completo che permette di regolare il sedile o le sue parti in modo da adeguarsi alle caratteristiche morfologiche dell’occupante adulto. Tale dispositivo deve, in particolare, permettere:






  2.21.1. | lo spostamento longitudinale; e/o |
| --- | --- | --- |

2.21.

«sistema di regolazione» indica un dispositivo completo che permette di regolare il sedile o le sue parti in modo da adeguarsi alle caratteristiche morfologiche dell’occupante adulto. Tale dispositivo deve, in particolare, permettere:

2.21.1.

lo spostamento longitudinale; e/o

| 2.21.2. | lo spostamento verticale; e/o |
| --- | --- |

2.21.2.

lo spostamento verticale; e/o

| 2.21.3. | lo spostamento angolare. |
| --- | --- |

2.21.3.

lo spostamento angolare.

| 2.22. | «ancoraggio del sedile del veicolo» indica il sistema con cui il sedile per adulti, e le parti interessate della struttura del veicolo, sono fissati a quest’ultima; |
| --- | --- |

2.22.

«ancoraggio del sedile del veicolo» indica il sistema con cui il sedile per adulti, e le parti interessate della struttura del veicolo, sono fissati a quest’ultima;

| 2.23. | «tipo di sedile» indica la categoria di sedili per adulti che differiscono tra loro in aspetti essenziali come:






  2.23.1. | forma e dimensioni e materiali della struttura del sedile; |
| --- | --- | --- |

2.23.

«tipo di sedile» indica la categoria di sedili per adulti che differiscono tra loro in aspetti essenziali come:

2.23.1.

forma e dimensioni e materiali della struttura del sedile;

| 2.23.2. | tipi e dimensioni dei sistemi di regolazione e bloccaggio dei sedili; e |
| --- | --- |

2.23.2.

tipi e dimensioni dei sistemi di regolazione e bloccaggio dei sedili; e

| 2.23.3. | tipo e dimensioni dell’ancoraggio delle cinture di sicurezza per adulti al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo; |
| --- | --- |

2.23.3.

tipo e dimensioni dell’ancoraggio delle cinture di sicurezza per adulti al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo;

| 2.24. | «sistema di spostamento» indica un dispositivo che consente di spostare angolarmente o longitudinalmente il sedile per adulti o una delle sue parti, senza una posizione intermedia fissa, per facilitare l’entrata e l’uscita di passeggeri e il carico e lo scarico di oggetti; |
| --- | --- |

2.24.

«sistema di spostamento» indica un dispositivo che consente di spostare angolarmente o longitudinalmente il sedile per adulti o una delle sue parti, senza una posizione intermedia fissa, per facilitare l’entrata e l’uscita di passeggeri e il carico e lo scarico di oggetti;

| 2.25. | «sistema di bloccaggio» indica un dispositivo destinato a mantenere il sedile per adulti e le sue parti nella posizione d’uso; |
| --- | --- |

2.25.

«sistema di bloccaggio» indica un dispositivo destinato a mantenere il sedile per adulti e le sue parti nella posizione d’uso;

| 2.26. | «dispositivo di arresto» indica il dispositivo che blocca e impedisce il movimento di una sezione della cinghia di una cintura di sicurezza per adulti rispetto a un’altra sezione della cinghia della stessa cintura. Tali dispositivi possono agire lungo la sezione diagonale o addominale oppure assicurare l’una all’altra le sezioni diagonale o addominale della cintura per adulti. Il termine si riferisce alle seguenti classi:






  2.26.1. | «dispositivo di classe A» impedisce che il bambino tiri la cinghia dal riavvolgitore attraverso la parte subaddominale della cintura, quando la cintura per adulti viene usata direttamente per ritenere il bambino; |
| --- | --- | --- |

2.26.

«dispositivo di arresto» indica il dispositivo che blocca e impedisce il movimento di una sezione della cinghia di una cintura di sicurezza per adulti rispetto a un’altra sezione della cinghia della stessa cintura. Tali dispositivi possono agire lungo la sezione diagonale o addominale oppure assicurare l’una all’altra le sezioni diagonale o addominale della cintura per adulti. Il termine si riferisce alle seguenti classi:

2.26.1.

«dispositivo di classe A» impedisce che il bambino tiri la cinghia dal riavvolgitore attraverso la parte subaddominale della cintura, quando la cintura per adulti viene usata direttamente per ritenere il bambino;

| 2.26.2. | «dispositivo di classe B» consente di mantenere una tensione applicata nella parte subaddominale di una cintura di sicurezza per adulti, quando la cintura per adulti viene usata per trattenere l’SRB. Il dispositivo serve a impedire che la cinghia scivoli dal riavvolgitore attraverso il dispositivo, diminuendo la tensione e dando al sistema di ritenuta una posizione non ottimale; |
| --- | --- |

2.26.2.

«dispositivo di classe B» consente di mantenere una tensione applicata nella parte subaddominale di una cintura di sicurezza per adulti, quando la cintura per adulti viene usata per trattenere l’SRB. Il dispositivo serve a impedire che la cinghia scivoli dal riavvolgitore attraverso il dispositivo, diminuendo la tensione e dando al sistema di ritenuta una posizione non ottimale;

| 2.27. | «sistema di ritenuta per esigenze particolari» indica un SRB destinato a bambini con particolari esigenze a causa di handicap fisici o mentali; il dispositivo permette, in particolare, di applicare ritenute aggiuntive per qualsiasi parte del corpo del bambino, ma deve comprendere almeno un mezzo di ritenuta principale conforme alle prescrizioni del presente regolamento; |
| --- | --- |

2.27.

«sistema di ritenuta per esigenze particolari» indica un SRB destinato a bambini con particolari esigenze a causa di handicap fisici o mentali; il dispositivo permette, in particolare, di applicare ritenute aggiuntive per qualsiasi parte del corpo del bambino, ma deve comprendere almeno un mezzo di ritenuta principale conforme alle prescrizioni del presente regolamento;

| 2.28. | «fissaggio ISOFIX» indica uno dei 2 punti di connessione della struttura dell’SRB ISOFIX rispondenti alle prescrizioni del paragrafo 6.3.2 del presente regolamento e compatibili con un ancoraggio inferiore ISOFIX; |
| --- | --- |

2.28.

«fissaggio ISOFIX» indica uno dei 2 punti di connessione della struttura dell’SRB ISOFIX rispondenti alle prescrizioni del paragrafo 6.3.2 del presente regolamento e compatibili con un ancoraggio inferiore ISOFIX;

| 2.29. | «SRB ISOFIX» indica un SRB da fissare a un sistema d’ancoraggio ISOFIX, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14; |
| --- | --- |

2.29.

«SRB ISOFIX» indica un SRB da fissare a un sistema d’ancoraggio ISOFIX, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14;

| 2.30. | «ansa del sedile» indica la zona all’intersezione tra seduta e schienale del sedile del veicolo; |
| --- | --- |

2.30.

«ansa del sedile» indica la zona all’intersezione tra seduta e schienale del sedile del veicolo;

| 2.31. | «sagoma del sedile del veicolo (vehicle seat fixture — VSF)» indica una sagoma che, in base alle classi di dimensioni ISOFIX (cfr. paragrafo 2.1.1.7) date nelle figure da 1 a 6 dell’allegato 17, appendice 2, del regolamento n. 16, viene usata dal fabbricante di SRB per stabilire le dimensioni appropriate di un SRB ISOFIX e la posizione dei relativi punti di fissaggio ISOFIX; |
| --- | --- |

2.31.

«sagoma del sedile del veicolo (vehicle seat fixture — VSF)» indica una sagoma che, in base alle classi di dimensioni ISOFIX (cfr. paragrafo 2.1.1.7) date nelle figure da 1 a 6 dell’allegato 17, appendice 2, del regolamento n. 16, viene usata dal fabbricante di SRB per stabilire le dimensioni appropriate di un SRB ISOFIX e la posizione dei relativi punti di fissaggio ISOFIX;

| 2.32. | «connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo destinato ad essere fissato a un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX; |
| --- | --- |

2.32.

«connettore superiore dell’imbracatura ISOFIX» indica un dispositivo destinato ad essere fissato a un ancoraggio superiore dell’imbracatura ISOFIX;

| 2.33. | «gancio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX» indica un connettore della cinghia di stabilizzazione ISOFIX in genere usato per fissare una cinghia di stabilizzazione ISOFIX a un ancoraggio ISOFIX (cfr. figura 3 del regolamento n. 14); |
| --- | --- |

2.33.

«gancio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX» indica un connettore della cinghia di stabilizzazione ISOFIX in genere usato per fissare una cinghia di stabilizzazione ISOFIX a un ancoraggio ISOFIX (cfr. figura 3 del regolamento n. 14);

| 2.34. | «cinghia di stabilizzazione ISOFIX» indica una cinghia (o equivalente) che va dalla parte superiore di un SRB ISOFIX all’ancoraggio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX, munita di dispositivo di regolazione e di allentamento della tensione e di un connettore della cinghia di stabilizzazione ISOFIX; |
| --- | --- |

2.34.

«cinghia di stabilizzazione ISOFIX» indica una cinghia (o equivalente) che va dalla parte superiore di un SRB ISOFIX all’ancoraggio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX, munita di dispositivo di regolazione e di allentamento della tensione e di un connettore della cinghia di stabilizzazione ISOFIX;

| 2.35. | «fissaggio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX» indica un dispositivo per fissare la cinghia di stabilizzazione ISOFIX all’SRB ISOFIX; |
| --- | --- |

2.35.

«fissaggio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX» indica un dispositivo per fissare la cinghia di stabilizzazione ISOFIX all’SRB ISOFIX;

| 2.36. | «dispositivo di allentamento della tensione» indica il sistema che permette di allentare il dispositivo che regola e mantiene in tensione la cinghia di stabilizzazione ISOFIX; |
| --- | --- |

2.36.

«dispositivo di allentamento della tensione» indica il sistema che permette di allentare il dispositivo che regola e mantiene in tensione la cinghia di stabilizzazione ISOFIX;

| 2.37. | «guida della cinghia della cintura di sicurezza per adulti» indica la guaina in cui scorre la cintura per adulti nel suo percorso corretto, che permette il libero movimento della cinghia; |
| --- | --- |

2.37.

«guida della cinghia della cintura di sicurezza per adulti» indica la guaina in cui scorre la cintura per adulti nel suo percorso corretto, che permette il libero movimento della cinghia;

| 2.38. | «prova di omologazione» indica la prova per stabilire in che misura un tipo di SRB presentato per essere omologato soddisfa le prescrizioni; |
| --- | --- |

2.38.

«prova di omologazione» indica la prova per stabilire in che misura un tipo di SRB presentato per essere omologato soddisfa le prescrizioni;

| 2.39. | «prova di qualificazione della produzione» indica una prova che stabilisce se il fabbricante è in grado di produrre un SRB conforme agli SRB presentati per l’omologazione; |
| --- | --- |

2.39.

«prova di qualificazione della produzione» indica una prova che stabilisce se il fabbricante è in grado di produrre un SRB conforme agli SRB presentati per l’omologazione;

| 2.40. | «prova di routine» indica la prova di una serie di SRB scelti da una singola partita per verificare in che misura essi soddisfano le prescrizioni. |
| --- | --- |

2.40.

«prova di routine» indica la prova di una serie di SRB scelti da una singola partita per verificare in che misura essi soddisfano le prescrizioni.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un tipo di SRB va presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario secondo lo schema di omologazione descritto all’allegato 14.

3.2.   La domanda di omologazione, relativa a ciascun tipo di SRB, deve essere accompagnata da:

| 3.2.1. | una descrizione tecnica dell’SRB, delle cinghie e degli altri materiali usati, corredata da disegni delle componenti dell’SRB e dei riavvolgitori, da istruzioni per installare quest’ultimi e i loro sensori, da una dichiarazione sulla tossicità (paragrafo 6.1.5) e sull’infiammabilità (paragrafo 6.1.6). I disegni devono indicare la posizione prevista del numero di omologazione e dei simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione; |
| --- | --- |

3.2.1.

una descrizione tecnica dell’SRB, delle cinghie e degli altri materiali usati, corredata da disegni delle componenti dell’SRB e dei riavvolgitori, da istruzioni per installare quest’ultimi e i loro sensori, da una dichiarazione sulla tossicità (paragrafo 6.1.5) e sull’infiammabilità (paragrafo 6.1.6). I disegni devono indicare la posizione prevista del numero di omologazione e dei simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione;

| 3.2.2. | quattro campioni dell’SRB; |
| --- | --- |

3.2.2.

quattro campioni dell’SRB;

| 3.2.3. | 10 m di cinghia per ciascuna delle categorie usate per l’SRB; e |
| --- | --- |

3.2.3.

10 m di cinghia per ciascuna delle categorie usate per l’SRB; e

| 3.2.4. | campioni aggiuntivi, forniti su richiesta del servizio tecnico che effettua le prove; |
| --- | --- |

3.2.4.

campioni aggiuntivi, forniti su richiesta del servizio tecnico che effettua le prove;

| 3.2.5. | istruzioni e particolari dell’imballaggio, in conformità al paragrafo 15. |
| --- | --- |

3.2.5.

istruzioni e particolari dell’imballaggio, in conformità al paragrafo 15.

| 3.2.6. | Se una ritenuta per culle portatili può essere usata per più tipi di culle portatili, il suo fabbricante deve fornire un elenco dei tipi ai quali può essere applicata. |
| --- | --- |

3.2.6.

Se una ritenuta per culle portatili può essere usata per più tipi di culle portatili, il suo fabbricante deve fornire un elenco dei tipi ai quali può essere applicata.

3.3.   Se per fissare l’SRB si usa una cintura di sicurezza per adulti omologata, sulla domanda va indicata la categoria della cintura di sicurezza per adulti che deve essere usata (ad esempio cintura subaddominale statica).

3.4.   L’autorità di omologazione di uno Stato membro verifica, prima di rilasciare l’omologazione, l’esistenza di disposizioni e procedure che garantiscano controlli efficaci in modo che la produzione degli SRB e dei loro accessori e componenti sia conforme al tipo omologato.

4.   MARCHI, SCRITTE, CONTRASSEGNI

4.1.   I campioni di SRB presentati per l’omologazione ai sensi delle disposizioni dei paragrafi 3.2.2 e 3.2.3 vanno contrassegnati in modo chiaro e indelebile con il nome, le iniziali o il marchio commerciale del fabbricante.

4.2.   Su una delle componenti in plastica dell’SRB (guscio, protezione antiurto, cuscino ausiliario, ecc. ma non cinture o bretelle), va indicato chiaramente e in modo indelebile l’anno di produzione.

4.3.   Se la ritenuta va usata con una cintura di sicurezza per adulti, indicare chiaramente il percorso corretto della cinghia con un disegno fissato in permanenza alla ritenuta stessa. Se la ritenuta è fissata dalla cintura di sicurezza per adulti, evidenziare i percorsi della cinghia sul prodotto con un codice a colori. Il colore del percorso seguito dalla cintura di sicurezza sarà rosso, se il dispositivo è installato nella direzione di marcia, e blu, se installato invece in senso contrario. Gli stessi colori vanno usati sulle etichette apposte sul dispositivo per illustrarne l’uso.

Occorre differenziare chiaramente tra i percorsi previsti per la sezione addominale e diagonale della cintura di sicurezza. Codici quali colori, parole, forme ecc. devono distinguere ciascuna sezione della cintura di sicurezza.

In tutte le illustrazioni del percorso della cintura sul prodotto, indicare chiaramente l’orientamento dell’SRB rispetto al veicolo. Non si accettano diagrammi sul percorso della cintura che non mostrino il sedile del veicolo.

L’iscrizione stabilita nel presente paragrafo deve essere visibile insieme alla ritenuta nel veicolo. Nelle ritenute del gruppo 0, l’iscrizione deve essere visibile anche con un bambino in esse seduto.

4.4.   Sulla superficie interna visibile (compresa l’ala laterale accanto alla testa del bambino), approssimativamente nella zona dell’SRB in cui si trova la testa del bambino, alle ritenute montate in senso contrario al senso di marcia sarà apposta la seguente etichetta in modo permanente (il testo qui riportato è solo il minimo richiesto).

L’etichetta va scritta nelle lingue del paese in cui il dispositivo è venduto.

Dimensioni minime dell’etichetta: 60 × 120 mm.

L’etichetta va cucita al rivestimento per tutto il suo perimetro e/o applicata al rivestimento in modo permanente per tutta la sua superficie posteriore. Può essere accettata qualsiasi altra forma di applicazione purché permanente, inamovibile dal prodotto e non celabile. Le etichette di tipo a bandiera sono espressamente proibite.

Se sezioni della ritenuta o accessori forniti dal fabbricante dell’SRB possono celare l’etichetta, è necessario applicare una seconda etichetta. Un’etichetta di avvertenza deve sempre essere visibile in tutte le situazioni e in qualsiasi configurazione sia usata la ritenuta.

Image

4.5.   In caso di SRB che possono essere usati sia rivolti in avanti che all’indietro, aggiungere le parole:

«IMPORTANTE — DA NON UTILIZZARE NEL SENSO DI MARCIA SE IL PESO DEL BAMBINO NON SUPERA ...(Riferimento alle istruzioni)»

4.6.   Negli SRB le cui cinture hanno percorsi alternativi, vanno contrassegnati in modo permanente i punti di contatto alternativi che sostengono il carico tra l’SRB e la cintura di sicurezza per adulti. L’iscrizione deve indicare che si tratta del percorso alternativo della cintura e deve rispettare i suddetti codici per sedili rivolti nel senso di marcia e in senso contrario al senso di marcia.

4.7.   Se l’SRB ha punti di contatto alternativi per sostenere il carico, l’iscrizione di cui al paragrafo 4.3 deve indicare che il percorso alternativo della cintura è descritto nelle istruzioni.

4.8.   Marcature ISOFIX

Marcature ISOFIX

Se il prodotto comprende punti d’attacco ISOFIX, le seguenti informazioni devono essere visibili in modo permanente a chi installi l’SRB su un veicolo:

il logo ISO ISOFIX, seguito dalle lettere che identificano le classi di dimensioni ISOFIX del prodotto. Almeno un simbolo consistente in un cerchio di diametro non inferiore a 13 mm contenente un pittogramma, che contrasti con lo sfondo del cerchio. La visibilità del pittogramma andrà sottolineata con colori di contrasto o con una struttura a bassorilievo.

Image

I pittogrammi e/o il testo dovranno veicolare le seguenti informazioni. La marcatura indicherà:

| a) | le fasi essenziali necessarie a preparare il sedile all’installazione. Deve, ad esempio, spiegare il modo per allentare il sistema di serraggio ISOFIX; |
| --- | --- |

a)

le fasi essenziali necessarie a preparare il sedile all’installazione. Deve, ad esempio, spiegare il modo per allentare il sistema di serraggio ISOFIX;

| b) | la posizione, la funzione e l’interpretazione di ciascun segno; |
| --- | --- |

b)

la posizione, la funzione e l’interpretazione di ciascun segno;

| c) | la posizione e l’eventuale percorso delle imbracature superiori o i modi per limitare la rotazione del sedile che richiedano l’intervento dell’utente; essi vanno indicati, rispettivamente, con uno dei seguenti simboli: |
| --- | --- |

c)

la posizione e l’eventuale percorso delle imbracature superiori o i modi per limitare la rotazione del sedile che richiedano l’intervento dell’utente; essi vanno indicati, rispettivamente, con uno dei seguenti simboli:

| d) | l’aggiustamento dei serraggi ISOFIX e della cinghia di stabilizzazione o altri modi per limitare la rotazione del sedile che richiedano l’intervento dell’utente; |
| --- | --- |

d)

l’aggiustamento dei serraggi ISOFIX e della cinghia di stabilizzazione o altri modi per limitare la rotazione del sedile che richiedano l’intervento dell’utente;

| e) | la marcatura deve essere applicata in modo permanente e visibile a chi installi il sedile; |
| --- | --- |

e)

la marcatura deve essere applicata in modo permanente e visibile a chi installi il sedile;

| f) | se necessario, bisognerà riferirsi alle istruzioni sull’uso dell’SRB e al punto di tale documento in cui esse compaiono, con il seguente simbolo: |
| --- | --- |

f)

se necessario, bisognerà riferirsi alle istruzioni sull’uso dell’SRB e al punto di tale documento in cui esse compaiono, con il seguente simbolo:

5.   OMOLOGAZIONE

5.1.   Per poter ottenere l’omologazione, ogni campione presentato ai sensi dei paragrafi 3.2.2 e 3.2.3 deve soddisfare sotto tutti i profili le specifiche di cui ai paragrafi da 6 a 8 del presente regolamento.

5.2.   A ogni tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime 2 cifre di tale numero (attualmente 04, corrispondenti alla serie 04 di modifiche entrata in vigore il 12 settembre 1995) indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti e rilevanti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una stessa parte contraente non può attribuire lo stesso numero a un altro tipo di SRB oggetto del presente regolamento.

5.3.   Il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di SRB ai sensi del presente regolamento va notificato alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento, per mezzo di una scheda conforme al modello illustrato nell’allegato 1 del presente regolamento.

5.4.   Oltre alle iscrizioni prescritte al paragrafo 4, a tutti gli SRB conformi al tipo omologato ai sensi del presente regolamento si applicano in uno spazio adeguato i seguenti contrassegni:

| 5.4.1. | un marchio di omologazione internazionale, che consiste in:






  5.4.1.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (1); |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

un marchio di omologazione internazionale, che consiste in:

5.4.1.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (1);

1

| 5.4.1.2. | un numero di omologazione; |
| --- | --- |

5.4.1.2.

un numero di omologazione;

| 5.4.2. | i seguenti simboli aggiuntivi:






  5.4.2.1. | le parole «universale», «limitato», «semi-universale» o «veicolo speciale» a seconda della categoria dell’SRB; |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

i seguenti simboli aggiuntivi:

5.4.2.1.

le parole «universale», «limitato», «semi-universale» o «veicolo speciale» a seconda della categoria dell’SRB;

| 5.4.2.2. | i gruppi di peso per i quali l’SRB è stato progettato e che sono: 0-10 kg; 0-13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg; 0-18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; 0-25 kg; 9-36 kg; 0-36 kg; |
| --- | --- |

5.4.2.2.

i gruppi di peso per i quali l’SRB è stato progettato e che sono: 0-10 kg; 0-13 kg; 9-18 kg; 15-25 kg; 22-36 kg; 0-18 kg; 9-25 kg; 15-36 kg; 0-25 kg; 9-36 kg; 0-36 kg;

| 5.4.2.3. | il simbolo «Y», in caso di dispositivo comprendente una cinghia inguinale, in conformità alle prescrizioni del supplemento 3 alla serie di rettifiche 02 del regolamento; |
| --- | --- |

5.4.2.3.

il simbolo «Y», in caso di dispositivo comprendente una cinghia inguinale, in conformità alle prescrizioni del supplemento 3 alla serie di rettifiche 02 del regolamento;

| 5.4.2.4. | il simbolo «S» in caso di «sistema di ritenuta per esigenze particolari». |
| --- | --- |

5.4.2.4.

il simbolo «S» in caso di «sistema di ritenuta per esigenze particolari».

5.5.   L’allegato 2 del presente regolamento reca alcuni esempi di marchi di omologazione.

5.6.   Le indicazioni di cui al paragrafo 5.4 devono essere chiaramente leggibili e indelebili e possono essere affisse con un’etichetta o iscrivendole direttamente. L’etichetta o l’iscrizione devono essere resistenti all’uso.

5.7.   Le etichette di cui al paragrafo 5.6 possono essere rilasciate dall’autorità che ha rilasciato l’omologazione o dal fabbricante, se tale autorità lo consente.

6.   DISPOSIZIONI GENERALI

6.1.   Posizionamento e fissaggio al veicolo

6.1.1.   Gli SRB appartenenti alle categorie «uso universale», «uso semi-universale» e «uso limitato» possono essere utilizzati nei posti a sedere anteriori e posteriori, se le ritenute sono installate in conformità alle istruzioni del fabbricante.

6.1.2.   Gli SRB appartenenti alla categoria «veicolo speciale» possono essere utilizzati su tutti i posti a sedere, anche nel vano bagagli, se le ritenute sono installate secondo le istruzioni del fabbricante. Il progetto degli SRB rivolti in senso contrario al senso di marcia deve garantire la presenza di un poggiatesta per il bambino, quando la ritenuta sia pronto all’uso, che si può calcolare tracciando una linea perpendicolare allo schienale del sedile che intersechi la linea degli occhi; il punto di intersezione deve trovarsi almeno 40 mm al di sotto dell’inizio del raggio del poggiatesta.

6.1.3.   In base alla categoria di appartenenza, l’SRB va fissato alla struttura del veicolo o alla struttura del sedile.

POSSIBILI CONFIGURAZIONI PER L’OMOLOGAZIONE

TABELLA GRUPPI/CATEGORIE

| GRUPPO/CATEGORIA | Uso universale (2) | Uso semi-universale (3) | Uso limitato | Veicolo speciale |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| SRB | SRB ISOFIX | SRB | SRB ISOFIX | SRB | SRB ISOFIX | SRB | SRB ISOFIX |
| 0 | Culla portatile | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| Orientato in senso contrario al senso di marcia | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| 0+ | Orientato in senso contrario al senso di marcia | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| I | Orientato in senso contrario al senso di marcia | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| Orientato nel senso di marcia
  (integrale) | A | A | A | A | A | NA | A | A |
| Orientato nel senso di marcia
  (non integrale) | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| Orientato nel senso di marcia
  (non integrale — cfr. paragrafo 6.1.12) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| II | Orientato in senso contrario al senso di marcia | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| Orientato nel senso di marcia
  (integrale) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| Orientato nel senso di marcia
  (non integrale) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| III | Orientato in senso contrario al senso di marcia | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| Orientato nel senso di marcia
  (integrale) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| Orientato nel senso di marcia
  (non integrale) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| In cui:
  SRB: sistema di ritenuta per bambini
  A: pertinente
  NA: non pertinente |

GRUPPO/CATEGORIA

Uso universale (2)

2

Uso semi-universale (3)

3

Uso limitato

Veicolo speciale

SRB

SRB ISOFIX

SRB

SRB ISOFIX

SRB

SRB ISOFIX

SRB

SRB ISOFIX

0

Culla portatile

A

NA

A

A

A

NA

A

A

Orientato in senso contrario al senso di marcia

A

NA

A

A

A

NA

A

A

0+

Orientato in senso contrario al senso di marcia

A

NA

A

A

A

NA

A

A

I

Orientato in senso contrario al senso di marcia

A

NA

A

A

A

NA

A

A

Orientato nel senso di marcia

(integrale)

A

A

A

A

A

NA

A

A

Orientato nel senso di marcia

(non integrale)

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

Orientato nel senso di marcia

(non integrale — cfr. paragrafo 6.1.12)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

II

Orientato in senso contrario al senso di marcia

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

Orientato nel senso di marcia

(integrale)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

Orientato nel senso di marcia

(non integrale)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

III

Orientato in senso contrario al senso di marcia

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

Orientato nel senso di marcia

(integrale)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

Orientato nel senso di marcia

(non integrale)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

In cui:

SRB: sistema di ritenuta per bambini

A: pertinente

NA: non pertinente

6.1.3.1.   Per le categorie «uso universale» e «uso limitato»: con una cintura di sicurezza per adulti (con o senza riavvolgitore) conforme alle prescrizioni del regolamento n. 16 (o equivalente) installata su ancoraggi conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (o equivalente).

6.1.3.2.   Per SRB ISOFIX a «uso universale»: con attacchi ISOFIX e cinghia di stabilizzazione ISOFIX, conformi alle prescrizioni del presente regolamento, installati al sistema di ancoraggi ISOFIX e ad ancoraggi della cinghia di stabilizzazione ISOFIX conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14.

6.1.3.3.   Per la categoria «uso semi-universale»: per mezzo degli ancoraggi inferiori prescritti nel regolamento n. 14 e degli ancoraggi aggiuntivi conformi alle raccomandazioni dell’allegato 11 del presente regolamento.

6.1.3.4.   Per SRB ISOFIX a «uso semi-universale»: con attacchi ISOFIX e cinghia di stabilizzazione ISOFIX, o con gamba di sostegno o con il cruscotto del veicolo, conformi alle prescrizioni del presente regolamento, installati ad ancoraggi ISOFIX e ad ancoraggi della cinghia di stabilizzazione ISOFIX, conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14.

6.1.3.5.   Per la categoria «veicolo speciale»: con ancoraggi progettati dal fabbricante del veicolo o dal fabbricante dell’SRB.

6.1.3.6.   In caso di cinghie dell’SRB o di cinghia di fissaggio dell’SRB che usino ancoraggi di cinture cui sono già applicate una o più cinture per adulti, il servizio tecnico deve verificare che:

| | l’effettiva posizione dell’ancoraggio per adulti sia omologata ai sensi del regolamento n. 14 o equivalente; |
| --- | --- |

l’effettiva posizione dell’ancoraggio per adulti sia omologata ai sensi del regolamento n. 14 o equivalente;

| | un dispositivo non impedisca l’effettivo funzionamento dell’altro; |
| --- | --- |

un dispositivo non impedisca l’effettivo funzionamento dell’altro;

| | le fibbie del sistema per adulti e di quello aggiuntivo non siano intercambiabili. |
| --- | --- |

le fibbie del sistema per adulti e di quello aggiuntivo non siano intercambiabili.

Se gli SRB usano barre o altri dispositivi collegati ad ancoraggi omologati ai sensi del regolamento n. 14, che spostano la posizione effettiva degli ancoraggi al di fuori del campo di applicazione del regolamento n. 14, si applica quanto segue:

| | tali dispositivi vanno omologati solo nella categoria «uso semi-universale» o «veicolo speciale»; |
| --- | --- |

tali dispositivi vanno omologati solo nella categoria «uso semi-universale» o «veicolo speciale»;

| | il servizio tecnico deve applicare alla barra e ai punti d fissaggio i requisiti dell’allegato 11 del presente regolamento; |
| --- | --- |

il servizio tecnico deve applicare alla barra e ai punti d fissaggio i requisiti dell’allegato 11 del presente regolamento;

| | la barra deve essere inclusa nella prova dinamica; il carico va applicato al centro della barra nella sua estensione maggiore, se regolabile; |
| --- | --- |

la barra deve essere inclusa nella prova dinamica; il carico va applicato al centro della barra nella sua estensione maggiore, se regolabile;

| | la posizione effettiva e il funzionamento degli ancoraggi per adulti con i quali viene fissata la barra non devono essere ostacolati. |
| --- | --- |

la posizione effettiva e il funzionamento degli ancoraggi per adulti con i quali viene fissata la barra non devono essere ostacolati.

6.1.3.7.   Agli SRB che muniti di gamba di sostegno vanno omologati solo nelle categorie «uso semi-universale» o «veicolo speciale» si applicano le prescrizioni dell’allegato 11 del presente regolamento. Il fabbricante dell’SRB terrà conto delle esigenze della gamba di sostegno per il suo corretto funzionamento in ogni veicolo e fornirà le relative informazioni.

6.1.4.   Un cuscino ausiliario deve essere ritenuto o con una cintura per adulti, sottoponendolo a prova come indicato al paragrafo 8.1.4, o con un sistema diverso.

6.1.5.   Il fabbricante dell’SRB deve dichiarare per iscritto che la tossicità dei materiali usati nella fabbricazione degli SRB e accessibili al bambino ritenuto, è conforme alle relative parti della norma CEN «Sicurezza dei giocattoli», parte 3 (giugno 1982) (4). A discrezione dell’autorità che esegue le prove, si possono effettuare prove a conferma della validità di tale dichiarazione. Il presente paragrafo non si applica ai dispositivi di ritenuta appartenenti ai gruppi II e III.

4

6.1.6.   Il costruttore dell’SRB deve dichiarare per iscritto che l’infiammabilità dei materiali usati per fabbricare l’SRB è conforme ai pertinenti paragrafi della risoluzione consolidata ECE sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1, paragrafo 1.20). A discrezione dell’autorità incaricata dell’esecuzione delle prove, possono essere eseguite prove a conferma della validità della dichiarazione.

6.1.7.   Ai fini dell’omologazione ai sensi del presente regolamento di SRB orientati in senso contrario al senso di marcia e sostenuti dal cruscotto del veicolo, si suppone che il cruscotto sia sufficientemente rigido.

6.1.8.   In un SRB appartenente alla categoria «uso universale», esclusi gli SRB «uso universale» ISOFIX, il principale punto di contatto portante tra l’SRB e la cintura di sicurezza per adulti non deve distare meno di 150 mm dall’asse Cr misurato con l’SRB sul banco di prova dinamico. Ciò vale per tutte le configurazioni di regolazione. Sono consentiti altri percorsi alternativi per le cinture. Se esiste un percorso alternativo della cintura, il costruttore deve farvi riferimento specifico nelle istruzioni per l’utente, come richiesto al paragrafo 15. Se sottoposto a prova con tale percorso alternativo, il sistema di ritenuta deve essere conforme a tutte le prescrizioni del regolamento ad eccezione del presente paragrafo.

6.1.9.   Se per fissare un SRB appartenente alla categoria «uso universale» serve una cintura per adulti, la sua lunghezza massima, da usare sul banco per la prova dinamica, è stabilita nell’allegato 13 del presente regolamento.

Per controllare la conformità a questo requisito, si fissa l’SRB al banco per la prova dinamica con l’appropriata cintura di sicurezza normalizzata di cui all’allegato 13. Il manichino non va installato a meno che l’SRB non sia progettato in modo tale che l’installazione di un manichino aumenti la lunghezza della cintura usata. Una volta installato l’SRB, nella cintura non deve restare alcuna tensione tranne quella esercitata dall’avvolgitore, se ne è provvista. Per soddisfare questo requisito, se esiste un avvolgitore della cintura, nella sua bobina devono rimanere almeno 150 mm di cintura.

6.1.10.   Gli SRB appartenenti ai gruppi 0 e 0+ non devono essere usati rivolti nella direzione di marcia.

6.1.11.   Gli SRB dei gruppi 0 e 0+, escluse le culle portatili definite al paragrafo 2.4.1, devono appartenere alla classe integrale.

6.1.12.   Gli SRB del gruppo I devono appartenere alla classe integrale a meno che non siano muniti di una protezione antiurto quale definita al paragrafo 2.7.

6.2.   Configurazione

6.2.1.   La configurazione del sistema di ritenuta deve essere tale che:

| 6.2.1.1. | il dispositivo di ritenuta offra la necessaria protezione in qualsiasi posizione prevista per il sistema di ritenuta; nei «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», il mezzo di ritenuta principale deve garantire la necessaria protezione in qualsiasi posizione prevista per il sistema, senza ricorrere a dispositivi di ritenuta aggiuntivi eventualmente presenti; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

il dispositivo di ritenuta offra la necessaria protezione in qualsiasi posizione prevista per il sistema di ritenuta; nei «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», il mezzo di ritenuta principale deve garantire la necessaria protezione in qualsiasi posizione prevista per il sistema, senza ricorrere a dispositivi di ritenuta aggiuntivi eventualmente presenti;

| 6.2.1.2. | il bambino possa esservi facilmente e rapidamente collocato e rimosso; se, in un determinato SRB, il bambino viene trattenuto per mezzo di una cintura a bretella o di una cintura a Y senza riavvolgitore, la cinghia di ciascuna spalla e la cinghia subaddominale devono offrire possibilità di movimento l’una rispetto all’altra durante la procedura descritta al paragrafo 7.2.1.4.
  In questi casi il complesso della cintura dell’SRB può essere progettato con due o più parti di collegamento. Nei «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», si prende atto che i dispositivi aggiuntivi di ritenuta limitano la velocità con cui si colloca o si rimuove il bambino. I dispositivi aggiuntivi devono tuttavia essere progettati per sganciarsi il più rapidamente possibile; |
| --- | --- |

6.2.1.2.

il bambino possa esservi facilmente e rapidamente collocato e rimosso; se, in un determinato SRB, il bambino viene trattenuto per mezzo di una cintura a bretella o di una cintura a Y senza riavvolgitore, la cinghia di ciascuna spalla e la cinghia subaddominale devono offrire possibilità di movimento l’una rispetto all’altra durante la procedura descritta al paragrafo 7.2.1.4.

In questi casi il complesso della cintura dell’SRB può essere progettato con due o più parti di collegamento. Nei «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», si prende atto che i dispositivi aggiuntivi di ritenuta limitano la velocità con cui si colloca o si rimuove il bambino. I dispositivi aggiuntivi devono tuttavia essere progettati per sganciarsi il più rapidamente possibile;

| 6.2.1.3. | se può essere modificata l’inclinazione dell’SRB, ciò non debba richiedere alcuna ulteriore regolazione manuale delle cinghie. Per cambiare l’inclinazione del sistema di ritenuta è necessario un intervento manuale deliberato; |
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6.2.1.3.

se può essere modificata l’inclinazione dell’SRB, ciò non debba richiedere alcuna ulteriore regolazione manuale delle cinghie. Per cambiare l’inclinazione del sistema di ritenuta è necessario un intervento manuale deliberato;

| 6.2.1.4. | i gruppi di ritenuta 0, 0+ e I tengano il bambino posizionato in modo da garantirgli la necessaria protezione anche mentre dorme; |
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6.2.1.4.

i gruppi di ritenuta 0, 0+ e I tengano il bambino posizionato in modo da garantirgli la necessaria protezione anche mentre dorme;

| 6.2.1.5. | per evitare che il bambino scivoli sotto la cintura, per un urto o per irrequietezza, tutti i sistemi di ritenuta del gruppo I, rivolti nel senso di marcia e dotati di una cintura integrale a bretelle, siano muniti di una cinghia inguinale. Con la cinghia inguinale fissata e nella sua posizione più lunga, se regolabile, non deve essere possibile regolare la cinghia subaddominale al di sotto del bacino né nel manichino da 9 kg né in quello da 15 kg. |
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6.2.1.5.

per evitare che il bambino scivoli sotto la cintura, per un urto o per irrequietezza, tutti i sistemi di ritenuta del gruppo I, rivolti nel senso di marcia e dotati di una cintura integrale a bretelle, siano muniti di una cinghia inguinale. Con la cinghia inguinale fissata e nella sua posizione più lunga, se regolabile, non deve essere possibile regolare la cinghia subaddominale al di sotto del bacino né nel manichino da 9 kg né in quello da 15 kg.

6.2.2.   Per i gruppi I, II e III, tutti i dispositivi di ritenuta che utilizzano una «cinghia subaddominale» devono guidarla in modo che i carichi da essa trasmessi siano trasmessi attraverso il bacino.

6.2.3.   Tutte le cinghie del sistema di ritenuta devono essere posizionate in modo da non risultare scomode per l’utente in condizioni di uso normale e da non risultare pericolose. La distanza tra le cinghie delle spalle in prossimità del collo deve corrispondere almeno alla larghezza del collo del relativo manichino.

6.2.4.   Il complesso non deve sottoporre a sollecitazioni eccessive le parti vulnerabili del corpo del bambino (addome, inguine, ecc.). Esso sarà progettato in modo da impedire carichi per compressione sulla calotta cranica del bambino in caso di urto.

| 6.2.4.1. | Le cinture a Y possono essere usate solo in SRB orientati in senso contrario al senso di marcia (culle portatili). |
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6.2.4.1.

Le cinture a Y possono essere usate solo in SRB orientati in senso contrario al senso di marcia (culle portatili).

6.2.5.   L’SRB deve essere progettato e installato in modo da:

| 6.2.5.1. | minimizzare il rischio di lesioni al bambino o ad altri occupanti del veicolo dovute a spigoli vivi o sporgenze (come definiti, ad esempio, nel regolamento n. 21); |
| --- | --- |

6.2.5.1.

minimizzare il rischio di lesioni al bambino o ad altri occupanti del veicolo dovute a spigoli vivi o sporgenze (come definiti, ad esempio, nel regolamento n. 21);

| 6.2.5.2. | non presentare spigoli vivi o sporgenze che possano causare danni ai rivestimenti dei sedili del veicolo o agli indumenti degli occupanti; |
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6.2.5.2.

non presentare spigoli vivi o sporgenze che possano causare danni ai rivestimenti dei sedili del veicolo o agli indumenti degli occupanti;

| 6.2.5.3. | non esporre parti vulnerabili del bambino (addome, inguine, ecc.) a ulteriori forze inerziali generate dal sistema; |
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6.2.5.3.

non esporre parti vulnerabili del bambino (addome, inguine, ecc.) a ulteriori forze inerziali generate dal sistema;

| 6.2.5.4. | far sì che le sue parti rigide, nei punti in cui vengono a contatto con le cinghie, non presentino spigoli vivi in grado di consumare queste ultime. |
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6.2.5.4.

far sì che le sue parti rigide, nei punti in cui vengono a contatto con le cinghie, non presentino spigoli vivi in grado di consumare queste ultime.

6.2.6.   Parti rese staccabili, per poter fissare e smontare altre componenti, vanno progettate in modo da evitare per quanto possibile rischi di errore nel montaggio e nell’uso. I «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari» possono avere dispositivi di ritenuta aggiuntivi; essi vanno progettati in modo da evitare possibili errori di montaggio e da rendere immediatamente intuitivo a un soccorritore il meccanismo di apertura e di funzionamento in caso di emergenza.

6.2.7.   Se l’SRB destinato al gruppo I, al gruppo II e ai gruppi I e II combinati comprende uno schienale per il seggiolino, l’altezza interna di quest’ultimo, stabilita in base allo schema di cui all’allegato 12, non deve essere inferiore a 500 mm.

6.2.8.   Possono essere usati solo riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico o con dispositivo di bloccaggio d’emergenza.

6.2.9.   Per i dispositivi destinati al gruppo I, il bambino, dopo essere stato collocato nell’SRB, non deve poter allentare con facilità la parte del sistema che ritiene il bacino; a tal fine, vanno soddisfatti i requisiti del paragrafo 7.2.5 (dispositivi di bloccaggio); i dispositivi usati per ottenere tale risultato devono essere fissati in modo permanente all’SRB.

6.2.10.   Un SRB può essere progettato per essere usato in più gruppi di peso e/o da più bambini, ma deve poter soddisfare i requisiti stabiliti per ciascun gruppo interessato. Un SRB appartenente alla categoria «uso universale» deve soddisfare i requisiti di tale categoria per tutti i gruppi di peso per cui è omologato.

6.2.11.   Sistemi di ritenuta con riavvolgitore

Il riavvolgitore incorporato in un SRB deve soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 7.2.3.

6.2.12.   In caso di cuscini ausiliari, verificare se le cinghie e la linguetta di una cintura per adulti attraversano i punti di fissaggio con facilità. Ciò vale soprattutto per i cuscini ausiliari destinati ai sedili anteriori delle vetture, che possono avere sedute lunghe e semirigide. La fibbia fissa non deve poter attraversare i punti di fissaggio dei sedili ausiliari o permettere alla cintura di assumere una posizione completamente diversa da quella del carrello di prova.

6.2.13.   Se una ritenuta è progettata per più bambini, ciascun sistema di ritenuta sarà del tutto indipendente riguardo alle forze esercitate e alle regolazioni.

6.2.14.   Gli SRB comprendenti elementi gonfiabili, vanno progettati in modo che le condizioni d’uso (pressione, temperatura, umidità) non modifichino la loro conformità alle prescrizioni del presente regolamento.

6.3.   Specifiche degli SRB ISOFIX

6.3.1.   Caratteristiche generali

6.3.1.1.   Dimensioni

Le dimensioni massime laterali, verso il basso e all’indietro di un SRB ISOFIX e le posizioni del sistema di ancoraggi ISOFIX a cui si applicano i suoi punti di fissaggio sono definite per il fabbricante dell’SRB ISOFIX dalla «sagoma del sedile del veicolo (Vehicle Seat Fixture — VSF)» (cfr. paragrafo 2.31 del presente regolamento).

6.3.1.2.   Massa

La massa di un SRB ISOFIX, appartenente alle categorie «uso universale» e «uso semi-universale» e ai gruppi di peso 0, 0+ e I, non deve superare i 15 kg.

6.3.2.   Punti d’attacco ISOFIX

6.3.2.1.   Tipo

I punti d’attacco ISOFIX possono conformarsi agli esempi della figura 0 a) o ad altri modelli che siano parte di un meccanismo rigido regolabile, la cui natura è stabilita dal fabbricante dell’SRB ISOFIX.

Figura 0 a)

Figura 0 a)

Image

6.3.2.2.   Dimensioni

Le dimensioni della parte del punto d’attacco per un SRB ISOFIX che si aggancia al sistema d’ancoraggio ISOFIX non devono superare le dimensioni massime date dall’involucro di cui alla figura 0 b).

Figura 0 b)

Figura 0 b)

Image

6.3.2.3.   Indicazione di allacciamento parziale

L’SRB ISOFIX deve essere munito di un sistema che indichi chiaramente che i 2 punti d’attacco ISOFIX sono saldamente agganciati ai corrispondenti ancoraggi inferiori ISOFIX. L’indicazione può essere sonora, tattile o visiva o una loro combinazione. L’indicazione visiva deve essere riconoscibile in tutte le condizioni normali d’illuminazione.

6.3.3.   Specifiche della cinghia di stabilizzazione dell’SRB ISOFIX

6.3.3.1.   Connettore della cinghia di stabilizzazione

Il connettore della cinghia di stabilizzazione deve essere il gancio della cinghia di stabilizzazione ISOFIX di cui alla figura 0 c) o un dispositivo simile che rientri nel perimetro dato alla figura 0 c).

6.3.3.2.   Caratteristiche della cinghia di stabilizzazione ISOFIX

La cinghia di stabilizzazione ISOFIX deve essere sostenuta da una fascia (o equivalente) munita di dispositivo per regolare e ridurre la tensione.

6.3.3.2.1.   Lunghezza della cinghia di stabilizzazione ISOFIX

La lunghezza della cinghia di stabilizzazione dell’SRB ISOFIX deve raggiungere almeno 2 000 mm.

6.3.3.2.2.   Indicazione di assenza di gioco

Alla cinghia di stabilizzazione ISOFIX o al sedile ISOFIX per bambini va applicato un dispositivo che indichi che la cinghia è del tutto priva di gioco. Il dispositivo può far parte di un dispositivo per regolare e ridurre la tensione.

6.3.3.2.3.   Dimensioni

Le dimensioni dei ganci della cinghia di stabilizzazione ISOFIX sono indicate nella figura 0 c).

Figura 0 c)

Figura 0 c)

Dimensioni del connettore della cinghia di stabilizzazione ISOFIX (tipo a gancio)

Dimensioni del connettore della cinghia di stabilizzazione ISOFIX (tipo a gancio)

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6.3.4.   Dispositivi d’aggiustamento

I punti d’attacco ISOFIX o il sistema stesso dell’SRB ISOFIX saranno regolabili per adeguarsi alla gamma di posizioni d’ancoraggio ISOFIX descritte nel regolamento n. 14.

6.4.   Controllo dei marchi, delle scritte e dei contrassegni

6.4.1.   Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che le scritte siano conformi alle prescrizioni del paragrafo 4.

6.5.   Controllo delle istruzioni d’installazione e delle istruzioni per l’uso

6.5.1.   Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che le istruzioni d’installazione e le istruzioni per l’uso siano conformi al paragrafo 15.

7.   PRESCRIZIONI PARTICOLARI

7.1.   Disposizioni applicabili all’SRB montato

7.1.1.   Resistenza alla corrosione

7.1.1.1.   Un SRB completo o le relative parti soggette a corrosione vanno sottoposti alla prova di resistenza alla corrosione di cui al paragrafo 8.1.1.

7.1.1.2.   Dopo la prova di resistenza alla corrosione di cui ai paragrafi 8.1.1.1 e 8.1.1.2 non deve apparire, a un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo, alcun segno di deterioramento o di corrosione che possa nuocere al buon funzionamento dell’SRB.

7.1.2.   Assorbimento dell’energia

7.1.2.1.   In tutti i dispositivi muniti di schienale, le zone definite all’allegato 18 del presente regolamento, quando sono sottoposte a prova in conformità all’allegato 17, devono presentare un’accelerazione massima inferiore a 60 g. Questo requisito si applica anche alle zone di protezione antiurto che si trovano nell’area d’impatto della testa.

7.1.2.2.   Negli SRB con poggiatesta permanenti, fissati meccanicamente e regolabili, in cui l’altezza della cintura di sicurezza per adulti o di quella del bambino è direttamente controllata dal poggiatesta regolabile, non è necessario un assorbimento d’energia nelle zone definite all’allegato 18, dove la testa del manichino non può urtare, cioè dietro il poggiatesta.

7.1.3.   Ribaltamento

7.1.3.1.   L’SRB deve essere sottoposto a prova come indicato al paragrafo 8.1.2; il manichino non deve cadere dal dispositivo e, quando il sedile di prova è in posizione capovolta, la testa del manichino non deve spostarsi più di 300 mm dalla sua posizione originale in direzione verticale rispetto al sedile di prova.

7.1.4.   Prova dinamica

7.1.4.1.   Aspetti generali. L’SRB deve essere sottoposto a prova dinamica come indicato al paragrafo 8.1.3.

7.1.4.1.1.   Gli SRB appartenenti alle categorie «uso universale», «uso limitato» e «uso semi-universale» vanno sottoposti a prova sul carrello di prova utilizzando l’apposito sedile descritto al paragrafo 6 e ai sensi del paragrafo 8.1.3.1.

7.1.4.1.2.   Gli SRB appartenenti alla categoria «veicolo speciale» vanno sottoposti a prova con ciascun modello di veicolo per il quale è previsto l’uso di tale sistema. Il servizio tecnico che effettua la prova può ridurre il numero di veicoli sottoposti a prova se questi non differiscono di molto negli aspetti elencati al paragrafo 7.1.4.1.2.3. L’SRB sarà sottoposto a prova in uno dei seguenti modi:

| 7.1.4.1.2.1. | su un veicolo completo, come prescritto al paragrafo 8.1.3.3; |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.1.

su un veicolo completo, come prescritto al paragrafo 8.1.3.3;

| 7.1.4.1.2.2. | in una carrozzeria di veicolo posta sul carrello di prova, come prescritto al paragrafo 8.1.3.2; oppure |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.2.

in una carrozzeria di veicolo posta sul carrello di prova, come prescritto al paragrafo 8.1.3.2; oppure

| 7.1.4.1.2.3. | su parti della carrozzeria del veicolo, sufficientemente rappresentative della struttura del veicolo e delle superfici di impatto. Se l’SRB è destinato a essere usato sul sedile posteriore, tali parti includeranno lo schienale del sedile anteriore, il sedile posteriore, il pavimento, i montanti B e C e il tetto. Se l’SRB è destinato a essere usato sul sedile anteriore, le parti includeranno il cruscotto, il montante A, il parabrezza, le leve o manopole installate sul pavimento o su una console, il sedile anteriore, il pavimento e il tetto. Se l’SRB va usato assieme a una cintura di sicurezza per adulti, le parti includeranno inoltre la relativa cintura per adulti. Il servizio tecnico che effettua le prove può consentire che alcune parti siano escluse, se le ritiene superflue. Le prove devono avvenire come prescritto al paragrafo 8.1.3.2. |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.3.

su parti della carrozzeria del veicolo, sufficientemente rappresentative della struttura del veicolo e delle superfici di impatto. Se l’SRB è destinato a essere usato sul sedile posteriore, tali parti includeranno lo schienale del sedile anteriore, il sedile posteriore, il pavimento, i montanti B e C e il tetto. Se l’SRB è destinato a essere usato sul sedile anteriore, le parti includeranno il cruscotto, il montante A, il parabrezza, le leve o manopole installate sul pavimento o su una console, il sedile anteriore, il pavimento e il tetto. Se l’SRB va usato assieme a una cintura di sicurezza per adulti, le parti includeranno inoltre la relativa cintura per adulti. Il servizio tecnico che effettua le prove può consentire che alcune parti siano escluse, se le ritiene superflue. Le prove devono avvenire come prescritto al paragrafo 8.1.3.2.

7.1.4.1.3.   La prova dinamica deve essere eseguita su SRB mai in precedenza sollecitati.

7.1.4.1.4.   Durante le prove dinamiche non deve rompersi nessuna parte dell’SRB che serva effettivamente a trattenere il bambino né si devono aprire fibbie, sistemi di bloccaggio o di spostamento.

7.1.4.1.5.   Se il dispositivo è di «tipo non integrale», si usa la cintura di sicurezza standard con le sue staffe di ancoraggio prescritte nell’allegato 13 del presente regolamento. Ciò non si applica alle omologazioni per «veicoli speciali» in cui va usata la cintura effettiva del veicolo.

7.1.4.1.6.   Se si installa un SRB per «veicolo speciale» nella zona alle spalle dei sedili posteriori rivolti in avanti per adulti (ad esempio vano bagagli), va eseguita una prova su veicolo completo con i manichini più grandi, come prescritto al paragrafo 8.1.3.3.3. Se il costruttore lo desidera, si possono effettuare altre prove, come la conformità della produzione, nei modi prescritti al paragrafo 8.1.3.2.

7.1.4.1.7.   Nei «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», ogni prova dinamica specificata nel presente regolamento va eseguita 2 volte per ciascuna fascia di peso: la prima, usando il mezzo di ritenuta principale; la seconda usando tutti i dispositivi di ritenuta. In queste prove, prestare particolare attenzione alle prescrizioni di cui ai paragrafi 6.2.3 e 6.2.4.

7.1.4.1.8.   Durante le prove dinamiche, la cintura di sicurezza standard usata per installare l’SRB, non deve sganciarsi da nessuna guida e da nessun dispositivo di bloccaggio usato.

7.1.4.1.9.   Un SRB munito di gamba di sostegno sarà sottoposto a prova come segue:

| a) | le prove d’urto frontale di un dispositivo appartenente alla categoria «uso semi-universale» si effettuano con la gamba di sostegno nell’estensione massima e minima compatibile con il pavimento del carrello. Le prove d’urto posteriore si effettuano nella posizione più sfavorevole selezionata dal servizio tecnico. Durante le prove, la gamba di sostegno è appoggiata sul pavimento del carrello come descritto nell’allegato 6, appendice 3, figura 2. Se resta spazio libero tra la lunghezza minima della gamba e il livello più alto del pavimento, la gamba va regolata a un livello del pavimento di 140 mm sotto l’asse Cr. Se la lunghezza massima della gamba è maggiore della distanza dal livello inferiore del pavimento, la gamba va regolata a tale livello inferiore del pavimento di 280 mm sotto l’asse Cr. La lunghezza di una gamba di sostegno con vari scatti di regolazione, sarà regolata sulla prima posizione che garantisca un contatto con il pavimento; |
| --- | --- |

a)

le prove d’urto frontale di un dispositivo appartenente alla categoria «uso semi-universale» si effettuano con la gamba di sostegno nell’estensione massima e minima compatibile con il pavimento del carrello. Le prove d’urto posteriore si effettuano nella posizione più sfavorevole selezionata dal servizio tecnico. Durante le prove, la gamba di sostegno è appoggiata sul pavimento del carrello come descritto nell’allegato 6, appendice 3, figura 2. Se resta spazio libero tra la lunghezza minima della gamba e il livello più alto del pavimento, la gamba va regolata a un livello del pavimento di 140 mm sotto l’asse Cr. Se la lunghezza massima della gamba è maggiore della distanza dal livello inferiore del pavimento, la gamba va regolata a tale livello inferiore del pavimento di 280 mm sotto l’asse Cr. La lunghezza di una gamba di sostegno con vari scatti di regolazione, sarà regolata sulla prima posizione che garantisca un contatto con il pavimento;

| b) | se le gambe di sostegno sono fuori del piano di simmetria, il servizio tecnico sceglierà per la prova la posizione più sfavorevole; |
| --- | --- |

b)

se le gambe di sostegno sono fuori del piano di simmetria, il servizio tecnico sceglierà per la prova la posizione più sfavorevole;

| c) | per la categoria «veicolo speciale», la gamba di sostegno sarà regolata nel modo precisato dal fabbricante dell’SRB. |
| --- | --- |

c)

per la categoria «veicolo speciale», la gamba di sostegno sarà regolata nel modo precisato dal fabbricante dell’SRB.

7.1.4.1.10.   Se l’SRB è munito di un sistema di ancoraggio ISOFIX ed, eventualmente, di un dispositivo antirotazione, la prova dinamica va effettuata:

| 7.1.4.1.10.1. | per SRB ISOFIX appartenenti alle classi di dimensione A e B:






  7.1.4.1.10.1.1. | con il dispositivo antirotazione attivato; e |
| --- | --- | --- |

7.1.4.1.10.1.

per SRB ISOFIX appartenenti alle classi di dimensione A e B:

7.1.4.1.10.1.1.

con il dispositivo antirotazione attivato; e

| 7.1.4.1.10.1.2. | senza il dispositivo antirotazione attivato. Tale raccomandazione non si applica se, come dispositivo antirotazione, si usa una gamba di sostegno permanente e non regolabile. |
| --- | --- |

7.1.4.1.10.1.2.

senza il dispositivo antirotazione attivato. Tale raccomandazione non si applica se, come dispositivo antirotazione, si usa una gamba di sostegno permanente e non regolabile.

| 7.1.4.1.10.2. | Per SRB ISOFIX appartenenti ad altre classi di dimensione, con il dispositivo antirotazione attivato. |
| --- | --- |

7.1.4.1.10.2.

Per SRB ISOFIX appartenenti ad altre classi di dimensione, con il dispositivo antirotazione attivato.

7.1.4.2.   Accelerazione toracica (5)

5

7.1.4.2.1.   L’accelerazione toracica risultante non deve essere superiore a 55 g, salvo durante periodi la cui somma non superi 3 ms.

7.1.4.2.2.   La componente verticale dell’accelerazione tra l’addome e la testa non deve superare 30 g, salvo durante periodi la cui somma non superi 3 ms.

7.1.4.3.   Penetrazione addominale (6)

6

7.1.4.3.1.   Durante la verifica descritta all’allegato 8, appendice 1, paragrafo 5.3 non devono apparire segni visibili di penetrazione nella creta per modellare l’addome causati da parti dell’SRB.

7.1.4.4.   Spostamento del manichino

7.1.4.4.1.   SRB appartenenti alle categorie «uso universale», «uso limitato» e «uso semi-universale»:

| 7.1.4.4.1.1. | SRB orientati nel senso di marcia: la testa del manichino non deve superare i piani BA e DA, quali definiti alla figura 1, eccetto che per i cuscini ausiliari quando si usa il manichino più grande P10 o il valore rispetto al piano DA è pari a 840 mm.

  Figura 1


  Misure per la prova di un SRB orientato nel senso di marcia |
| --- | --- |

7.1.4.4.1.1.

SRB orientati nel senso di marcia: la testa del manichino non deve superare i piani BA e DA, quali definiti alla figura 1, eccetto che per i cuscini ausiliari quando si usa il manichino più grande P10 o il valore rispetto al piano DA è pari a 840 mm.

Figura 1

Figura 1

Misure per la prova di un SRB orientato nel senso di marcia

Misure per la prova di un SRB orientato nel senso di marcia

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| 7.1.4.4.1.2. | SRB orientati in senso contrario al senso di marcia:






  7.1.4.4.1.2.1. | SRB sostenuti dal cruscotto: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani AB, AD e DCr, quali definiti nella figura 2. Ciò va valutato fino a 300 ms o nel momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

  Figura 2


  Schema per la prova di un SRB orientato in senso contrario al senso di marcia |
| --- | --- | --- |

7.1.4.4.1.2.

SRB orientati in senso contrario al senso di marcia:

7.1.4.4.1.2.1.

SRB sostenuti dal cruscotto: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani AB, AD e DCr, quali definiti nella figura 2. Ciò va valutato fino a 300 ms o nel momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Figura 2

Figura 2

Schema per la prova di un SRB orientato in senso contrario al senso di marcia

Schema per la prova di un SRB orientato in senso contrario al senso di marcia

Image

| 7.1.4.4.1.2.2. | SRB appartenenti al gruppo 0 non sostenuti dal cruscotto e culle portatili: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani AB, AD e DE, quali definiti nella figura 3. Ciò va valutato fino a 300 ms o nel momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

  Figura 3


  Misure per la prova di un SRB appartenente al gruppo 0, non sostenuto dal cruscotto |
| --- | --- |

7.1.4.4.1.2.2.

SRB appartenenti al gruppo 0 non sostenuti dal cruscotto e culle portatili: la testa del manichino non deve oltrepassare i piani AB, AD e DE, quali definiti nella figura 3. Ciò va valutato fino a 300 ms o nel momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Figura 3

Figura 3

Misure per la prova di un SRB appartenente al gruppo 0, non sostenuto dal cruscotto

Misure per la prova di un SRB appartenente al gruppo 0, non sostenuto dal cruscotto

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| 7.1.4.4.1.2.3. | SRB appartenenti a gruppi diversi dal gruppo 0 non sostenuti dal cruscotto:
  la testa del manichino non deve oltrepassare i piani FD, FG e DE, quali definiti nella figura 4. Ciò va valutato fino a 300 ms o nel momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.
  Se si verifica un contatto tra l’SRB e la barra da 100 mm di diametro e tutti i criteri di prestazione sono soddisfatti, va eseguita un’ulteriore prova dinamica (urto frontale) con il manichino più pesante previsto per tale SRB e senza la barra da 100 mm; requisito di tale prova è che dovranno essere soddisfatti tutti i criteri diversi da quello dello spostamento in avanti.

  Figura 4


  Misure per la prova di SRB orientati in senso contrario al senso di marcia non sostenuti dal cruscotto, gruppo 0 escluso |
| --- | --- |

7.1.4.4.1.2.3.

SRB appartenenti a gruppi diversi dal gruppo 0 non sostenuti dal cruscotto:

la testa del manichino non deve oltrepassare i piani FD, FG e DE, quali definiti nella figura 4. Ciò va valutato fino a 300 ms o nel momento in cui il movimento del manichino cessa del tutto, indipendentemente dall’evento che si verifica per primo.

Se si verifica un contatto tra l’SRB e la barra da 100 mm di diametro e tutti i criteri di prestazione sono soddisfatti, va eseguita un’ulteriore prova dinamica (urto frontale) con il manichino più pesante previsto per tale SRB e senza la barra da 100 mm; requisito di tale prova è che dovranno essere soddisfatti tutti i criteri diversi da quello dello spostamento in avanti.

Figura 4

Figura 4

Misure per la prova di SRB orientati in senso contrario al senso di marcia non sostenuti dal cruscotto, gruppo 0 escluso

Misure per la prova di SRB orientati in senso contrario al senso di marcia non sostenuti dal cruscotto, gruppo 0 escluso

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7.1.4.4.2.   SRB appartenenti alla categoria «veicolo speciale»: se la prova è effettuata in un veicolo completo o nella carrozzeria di un veicolo, la testa non deve venire a contatto con nessuna parte del veicolo. Se si verifica un contatto, la velocità di impatto della testa deve comunque essere inferiore a 24 km/h e la zona che ha subito l’urto deve soddisfare i requisiti della prova di assorbimento dell’energia di cui al regolamento n. 21, allegato 4. Durante le prove eseguite con veicoli completi, alla fine della prova deve essere possibile rimuovere i manichini dagli SRB senza l’ausilio di strumenti.

7.1.5.   Resistenza alla temperatura

7.1.5.1.   Componenti di fibbie, riavvolgitori, dispositivi di regolazione e di bloccaggio sensibili alla temperatura, vanno sottoposti alla prova di resistenza alla temperatura di cui al paragrafo 8.2.8.

7.1.5.2.   Dopo la prova di resistenza alla temperatura di cui al paragrafo 8.2.8.1, non deve apparire, a un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo, alcun segno di deterioramento che possa nuocere al buon funzionamento dell’SRB.

7.2.   Disposizioni applicabili alle singole componenti dell’SRB

7.2.1.   Fibbia

7.2.1.1.   La fibbia deve essere fatta in modo da escludere qualsiasi possibilità di uso scorretto. Ciò significa, tra l’altro, l’impossibilità di lasciare la fibbia in posizione solo parzialmente chiusa o di scambiare inavvertitamente le parti della fibbia quando questa viene azionata; la fibbia deve bloccarsi solo quando tutte le parti si sono agganciate. In qualunque punto la fibbia sia a contatto con il bambino, essa non deve essere più stretta della larghezza minima della cinghia, come specificato al paragrafo 7.2.4.1.1. Quanto sopra non si applica a componenti di cinture già omologati ai sensi del regolamento ECE n. 16 o di qualsiasi norma equivalente in vigore. In caso di «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», solo la fibbia appartenente alla ritenuta principale deve essere conforme alle prescrizioni dei paragrafi compresi tra 7.2.1.1 e 7.2.1.9.

7.2.1.2.   La fibbia, anche se non in tensione, deve rimanere chiusa in qualsiasi posizione, deve risultare facile da aprire e da afferrare e deve essere possibile aprirla premendo un pulsante o un dispositivo analogo. In posizione aperta e se proiettata su un piano perpendicolare alla direzione iniziale del moto del pulsante, la superficie su cui si esercita tale pressione deve avere le seguenti dimensioni: per dispositivi integrati, un’area di almeno 4,5 cm2 per una larghezza di almeno 15 mm; per dispositivi non integrati, un’area di 2,5 cm2 e una larghezza non inferiore a 10 mm. La larghezza deve essere la più piccola delle 2 dimensioni che formano l’area prescritta e va misurata perpendicolarmente alla direzione del movimento del pulsante di sgancio.

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7.2.1.3.   L’area di azionamento della fibbia sarà di color rosso. Nessun’altra parte della fibbia sarà di tale colore.

7.2.1.4.   Deve essere possibile liberare il bambino dall’SRB con un unico movimento su un’unica fibbia. Per i gruppi 0 e 0+ è consentito liberare il bambino insieme a dispositivi come porta bebè, culle portatili (con relative ritenute), se l’SRB può essere sganciato azionando al massimo 2 fibbie.

7.2.1.4.1.   Un attacco a fermaglio tra le cinghie delle spalle e una cintura a bretella non è considerato conforme al requisito di azionamento singolo indicato al paragrafo 7.2.1.4.

7.2.1.5.   Per i gruppi II e III, la fibbia va posizionata in modo tale che il bambino la possa raggiungere. Inoltre, per tutti i gruppi, essa deve essere posizionata in modo che il suo scopo e la sua modalità di funzionamento siano evidenti a un soccorritore in caso di emergenza.

7.2.1.6.   Aperta la fibbia, il bambino deve poter essere liberato indipendentemente dal «seggiolino», dal «supporto del seggiolino» o dall’eventuale «protezione antiurto» e, se l’SRB è munito di cinghia inguinale, questa deve essere sganciata azionando la stessa fibbia.

7.2.1.7.   La fibbia deve soddisfare i requisiti di ripetute prove di resistenza alla temperatura di cui al paragrafo 8.2.8.1 e, prima della prova dinamica (cfr. paragrafo 8.1.3), deve subire una prova comprendente 5 000 ± 5 cicli di apertura e chiusura in normali condizioni d’uso.

7.2.1.8.   La fibbia deve essere sottoposta alle seguenti prove di apertura:

7.2.1.8.1.   Prova sotto carico

7.2.1.8.1.1.   Per questa prova si usa un SRB già sottoposto alla prova dinamica descritta al paragrafo 8.1.3.

7.2.1.8.1.2.   La forza necessaria ad aprire la fibbia nella prova di cui al paragrafo 8.2.1.1 non deve superare 80 N.

7.2.1.8.2.   Prova a vuoto

7.2.1.8.2.1.   Per questa prova si usa una fibbia che non sia stata precedentemente sottoposta a carico. La forza necessaria ad aprire la fibbia quando questa non è sotto carico deve essere compresa tra 40 e 80 N nelle prove di cui al paragrafo 8.2.1.2.

7.2.1.9.   Resistenza

7.2.1.9.1.   Durante la prova ai sensi del paragrafo 8.2.1.3.2 non deve rompersi o staccarsi nessuna parte della fibbia, delle cinghie adiacenti o dei regolatori.

7.2.1.9.2.   Una fibbia per bretella destinata ai gruppi di peso 0 e 0+ deve sopportare 4 000 N.

7.2.1.9.3.   Una fibbia per bretella destinata ai gruppi di peso I e superiori, deve sopportare 10 000 N.

7.2.1.9.4.   L’autorità competente può decidere di non sottoporre la fibbia alla prova di resistenza, se le informazioni già disponibili rendono superflua tale prova.

7.2.2.   Dispositivo di regolazione

7.2.2.1.   L’intervallo di regolazione deve essere sufficiente a consentire la corretta regolazione dell’SRB con tutti i manichini del gruppo di peso cui tale dispositivo è destinato e deve consentire un’installazione soddisfacente su tutti gli autoveicoli specificati.

7.2.2.2.   Tutti i dispositivi di regolazione devono essere del tipo «a regolazione rapida», esclusi quelli usati solo per l’installazione iniziale del dispositivo di ritenuta, che possono essere anche di un tipo diverso.

7.2.2.3.   I dispositivi del tipo a «regolazione rapida» devono essere facili da raggiungere se l’SRB è installato correttamente e il bambino o il manichino sono in posizione.

7.2.2.4.   Un dispositivo a «regolazione rapida» deve essere facilmente adattabile alla corporatura del bambino. In particolare, in una prova eseguita ai sensi del paragrafo 8.2.2.1, la forza necessaria ad azionare un dispositivo di regolazione manuale non deve superare 50 N.

7.2.2.5.   Vanno sottoposti a prova, come prescritto per la prova di resistenza alla temperatura di cui ai paragrafi 8.2.8.1 e 8.2.3, 2 campioni di dispositivi di regolazione per SRB.

7.2.2.5.1.   Lo scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per 1 dispositivo di regolazione o 40 mm per tutti i dispositivi di regolazione.

7.2.2.6.   Il dispositivo non si deve né rompere né staccare, se sottoposto a prova come prescritto al paragrafo 8.2.2.1.

7.2.2.7.   Un regolatore montato direttamente sull’SRB deve poter tollerare un funzionamento ripetuto e, prima della prova dinamica descritta al paragrafo 8.1.3 va sottoposto a una prova comprendente 5 000 ± 5 cicli, come specificato al paragrafo 8.2.7.

7.2.3.   Riavvolgitori

7.2.3.1.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico

7.2.3.1.1.   La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con bloccaggio automatico non deve srotolarsi per più di 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un movimento all’indietro dell’utente, la cintura deve restare nella posizione iniziale o tornare automaticamente in tale posizione con un successivo movimento in avanti dell’utente.

7.2.3.1.2.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza riavvolgente della cinghia non deve essere inferiore a 7 N, misurata nella lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore, come prescritto al paragrafo 8.2.4.1. Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta toracico, la forza riavvolgente della cinghia, misurata analogamente, non deve essere inferiore a 2 N o superiore a 7 N. Se la cinghia passa attraverso una guida o una puleggia, la forza di riavvolgimento va misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e la guida o la puleggia. Se l’insieme comprende un dispositivo che, azionato in modo manuale o automatico, impedisce che la cinghia sia completamente riavvolta, tale dispositivo non deve essere in funzione quando vengono eseguite le misurazioni.

7.2.3.1.3.   La cinghia va srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente alle condizioni di cui al paragrafo 8.2.4.2 fino al completamento di una serie di 5 000 cicli. Successivamente, il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura (paragrafo 8.2.8.1), alla prova di resistenza alla corrosione (paragrafo 8.1.1) e alla prova di resistenza alla polvere (paragrafo 8.2.4.5). Esso deve inoltre compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo le prove di cui sopra, il riavvolgitore deve ancora funzionare correttamente e soddisfare i requisiti dei paragrafi 7.2.3.1.1 e 7.2.3.1.2.

7.2.3.2.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio d’emergenza

7.2.3.2.1.   Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio d’emergenza, sottoposto a prova secondo le prescrizioni del paragrafo 8.2.4.3, deve soddisfare le condizioni qui di seguito enunciate:

| 7.2.3.2.1.1. | deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.1.

deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g.

| 7.2.3.2.1.2. | Non deve bloccarsi se sulla cinghia si esercitano accelerazioni inferiori a 0,8 g, misurate sul suo asse di estrazione. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.2.

Non deve bloccarsi se sulla cinghia si esercitano accelerazioni inferiori a 0,8 g, misurate sul suo asse di estrazione.

| 7.2.3.2.1.3. | Non deve bloccarsi quando il suo sensore è inclinato di non oltre 12° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.3.

Non deve bloccarsi quando il suo sensore è inclinato di non oltre 12° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante.

| 7.2.3.2.1.4. | Deve bloccarsi quando il suo sensore è inclinato di non oltre 27° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.4.

Deve bloccarsi quando il suo sensore è inclinato di non oltre 27° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal fabbricante.

7.2.3.2.2.   Se il funzionamento di un riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, il riavvolgitore deve bloccarsi automaticamente non appena il segnale o la fonte di energia si guastino o vengano interrotti.

7.2.3.2.3.   Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla deve soddisfare i requisiti sopra indicati. Se poi uno dei fattori di sensibilità è correlato all’estrazione della cinghia, il bloccaggio deve avvenire a un’accelerazione della cinghia di 1,5 g misurati sul suo asse di estrazione.

7.2.3.2.4.   Nelle prove di cui ai paragrafi 7.2.3.2.1.1 e 7.2.3.2.3, la lunghezza della cinghia estratta prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm, a partire dalla lunghezza di srotolamento di cui al paragrafo 8.2.4.3.1. Nella prova di cui al paragrafo 7.2.3.2.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi durante i 50 mm di estrazione della cinghia a partire dalla lunghezza di srotolamento specificata al paragrafo 8.2.4.3.1.

7.2.3.2.5.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza riavvolgente della cinghia non deve essere inferiore a 7 N, misurata nella lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore, come prescritto al paragrafo 8.2.4.1. Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta toracico, la forza riavvolgente della cinghia, misurata analogamente, non deve essere inferiore a 2 N o superiore a 7 N. Se la cinghia passa attraverso una guida o una puleggia, la forza di riavvolgimento va misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e la guida o la puleggia. Se l’insieme comprende un dispositivo che, azionato in modo manuale o automatico, impedisce che la cinghia sia completamente riavvolta, tale dispositivo non deve essere in funzione quando vengono eseguite le misurazioni.

7.2.3.2.6.   La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente alle condizioni prescritte al paragrafo 8.2.4.2 fino al completamento di una serie di 40 000 cicli. Successivamente, il riavvolgitore va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura (paragrafo 8.2.8.1), alla prova di resistenza alla corrosione (paragrafo 8.1.1) e alla prova di resistenza alla polvere (paragrafo 8.2.4.5). Deve inoltre compiere con esito positivo altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento (per un totale di 45 000 cicli). Dopo le prove di cui sopra, il riavvolgitore deve ancora funzionare correttamente e soddisfare i requisiti dei paragrafi da 7.2.3.2.1 a 7.2.3.2.5.

7.2.4.   Cinghie

7.2.4.1.   Larghezza

7.2.4.1.1.   La larghezza minima della cinghia dell’SRB a contatto con il manichino deve essere di 25 mm per i gruppi 0, 0+ e I e di 38 mm per i gruppi II e III. Tali dimensioni vanno misurate nel corso della prova di resistenza della cinghia, di cui al paragrafo 8.2.5.1, senza fermare la macchina di prova e in presenza di un carico pari al 75 % del carico di rottura della cinghia.

7.2.4.2.   Resistenza dopo condizionamento alla temperatura ambiente

7.2.4.2.1.   Su due campioni di cinghie condizionate nel modo indicato al paragrafo 8.2.5.2.1, il carico di rottura della cinghia va determinato come prescritto al paragrafo 8.2.5.1.2.

7.2.4.2.2.   La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 % del carico di rottura massimo misurato.

7.2.4.3.   Resistenza dopo condizionamento speciale

7.2.4.3.1.   Su 2 cinghie condizionate nel modo prescritto in una delle disposizioni del paragrafo 8.2.5.2 (ad eccezione del paragrafo 8.2.5.2.1), il carico di rottura della cinghia non deve essere inferiore al 75 % della media dei carichi determinati nella prova di cui al paragrafo 8.2.5.1.

7.2.4.3.2.   Inoltre, il carico di rottura non deve essere inferiore a 3,6 kN per gli SRB dei gruppi 0, 0+ e I, a 5 kN per quelli del gruppo II e a 7,2 kN per quelli del gruppo III.

7.2.4.3.3.   L’autorità competente può sopprimere una o più prove, se rese superflue dalla composizione del materiale usato o dall’esistenza di informazioni già disponibili.

7.2.4.3.4.   Il condizionamento per abrasione di tipo 1 definito al paragrafo 8.2.5.2.6 va effettuato solo quando la prova di microscorrimento di cui al paragrafo 8.2.3 dia un risultato superiore al 50 % del limite prescritto al paragrafo 7.2.2.5.1.

7.2.4.4.   Non deve essere possibile far scorrere tutta la cinghia attraverso un regolatore, una fibbia o un punto d’ancoraggio.

7.2.5.   Dispositivo di arresto

7.2.5.1.   Il dispositivo di arresto deve essere permanentemente fissato all’SRB.

7.2.5.2.   Il dispositivo di arresto non deve limitare la resistenza della cintura per adulti e va sottoposto alla prova di resistenza alla temperatura di cui al paragrafo 8.2.8.1.

7.2.5.3.   Il dispositivo di arresto non deve impedire lo sgancio rapido del bambino.

7.2.5.4.   Dispositivi appartenenti alla classe A

Dopo la prova di cui al paragrafo 8.2.6.1, la lunghezza della cinghia estratta non deve superare i 25 mm.

7.2.5.5.   Dispositivi appartenenti alla classe B

Dopo la prova di cui al paragrafo 8.2.6.2, la lunghezza della cinghia estratta non deve superare i 25 mm.

7.2.6.   Specifiche degli attacchi ISOFIX

I «punti d’aggancio ISOFIX» e gli indicatori di chiusura dovranno resistere a operazioni di apertura e di chiusura ripetute e, prima della prova dinamica di cui al paragrafo 8.1.3, subire una prova comprendente 2 000 ± 5 cicli di apertura e chiusura in normali condizioni d’uso.

8.   DESCRIZIONE DELLE PROVE (7)

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8.1.   Prove sull’SRB assemblato

8.1.1.   Corrosione

8.1.1.1.   Le parti metalliche dell’SRB vanno poste in una camera di prova come prescritto all’allegato 4. Se un SRB è munito di riavvolgitore incorporato, la cinghia deve essere srotolata in tutta la sua lunghezza meno 100 ± 3 mm. Salvo brevi interruzioni che potrebbero essere necessarie, ad esempio, per verificare e rabboccare la soluzione salina, la prova di esposizione deve proseguire ininterrottamente per 50 ± 0,5 ore.

8.1.1.2.   Terminata la prova di esposizione, le parti metalliche dell’SRB vanno lavate con cura o immerse in acqua corrente pulita a una temperatura non superiore a 38 °C per rimuovere ogni deposito salino che possa essersi formato e asciugate a una temperatura ambiente tra 18 e 25 °C per 24 ± 1 ore prima dell’ispezione di cui al paragrafo 7.1.1.2.

8.1.2.   Ribaltamento

8.1.2.1.   Il manichino deve essere posizionato nell’SRB ai sensi del presente regolamento, seguendo le istruzioni del fabbricante e con il grado di allentamento standard di cui al paragrafo 8.1.3.6.

8.1.2.2.   L’SRB va fissato al sedile di prova o a quello del veicolo. L’intero sedile deve essere ruotato su un asse orizzontale contenuto nel piano mediano longitudinale del sedile attraverso un angolo di 360° e a una velocità di 2-5 gradi/secondo. Per questa prova, gli SRB il cui uso è previsto su veicoli speciali, possono essere applicati al sedile di prova descritto nell’allegato 6.

8.1.2.3.   La prova va ripetuta con rotazione in senso contrario, eventualmente dopo aver rimesso il manichino nella posizione iniziale. Con l’asse rotazionale sul piano orizzontale e a 90° rispetto a quello delle due prove precedenti, il procedimento deve essere ripetuto nelle due direzioni di rotazione.

8.1.2.4.   Queste prove devono essere effettuate usando il manichino più piccolo e quello più grande, adatto ai gruppi ai quali è destinato l’SRB.

8.1.3.   Prove dinamiche

8.1.3.1.   Prove sul carrello e sul sedile di prova

8.1.3.1.1.   SRB orientato nel senso di marcia

8.1.3.1.1.1.   Il carrello e il sedile di prova usati nella prova dinamica devono essere conformi alle prescrizioni di cui all’allegato 6 del presente regolamento e la procedura di montaggio dell’impianto per la prova dinamica d’urto deve essere conforme all’allegato 21.

8.1.3.1.1.2.   Il carrello deve rimanere orizzontale durante tutta la fase di decelerazione o di accelerazione.

8.1.3.1.1.3.   Dispositivi di decelerazione o di accelerazione

Il richiedente deve scegliere di usare uno dei 2 dispositivi che seguono:

8.1.3.1.1.3.1.   Dispositivo per la prova di decelerazione

La decelerazione del carrello si ottiene usando l’apparecchio descritto all’allegato 6 del presente regolamento o usando un altro apparecchio che garantisca risultati equivalenti. L’apparecchio deve offrire le prestazioni di cui al paragrafo 8.1.3.4 e qui di seguito indicate:

Metodo di taratura

Nelle prove effettuate ai sensi del paragrafo 8.1.3.1 su un SRB zavorrato da masse inerti per un peso totale fino a 55 kg per simulare un SRB occupato o nelle prove effettuate su un SRB, su una carrozzeria di veicolo ai sensi del paragrafo 8.1.3.2 del presente regolamento, zavorrato da masse inerti per un peso totale fino a x volte 55 kg per simulare il numero di x SRB occupati, la curva di decelerazione del carrello deve iscriversi, in caso di urto frontale, entro l’area tratteggiata indicata nel grafico di cui all’allegato 7, appendice 1, del presente regolamento e, in caso di urto posteriore, entro l’area tratteggiata indicata nel grafico di cui all’allegato 7, appendice 2, del presente regolamento.

Durante la taratura del dispositivo di arresto, la distanza d’arresto deve essere di 650 ± 30 mm per l’urto frontale e di 275 ± 20 mm per l’urto posteriore.

8.1.3.1.1.3.2.   Dispositivo per la prova di accelerazione

Condizioni della prova dinamica

| | Nell’urto frontale, il carrello deve subire una spinta tale che, durante la prova, la variazione totale di velocità ΔV sia di 52 + 0/– 2 km/h e la curva di accelerazione si iscriva entro l’area tratteggiata indicata all’allegato 7, appendice 1, e resti al di sopra del segmento definito dalle coordinate (5 g, 10 ms) e (9 g, 20 ms). Ai sensi della norma ISO 17373, l’urto inizia (T0) in corrispondenza del valore di accelerazione di 0,5 g. |
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Nell’urto frontale, il carrello deve subire una spinta tale che, durante la prova, la variazione totale di velocità ΔV sia di 52 + 0/– 2 km/h e la curva di accelerazione si iscriva entro l’area tratteggiata indicata all’allegato 7, appendice 1, e resti al di sopra del segmento definito dalle coordinate (5 g, 10 ms) e (9 g, 20 ms). Ai sensi della norma ISO 17373, l’urto inizia (T0) in corrispondenza del valore di accelerazione di 0,5 g.

| | Nell’urto posteriore, il carrello deve subire una spinta tale che, durante la prova, la variazione totale di velocità ΔV sia di 32 + 2/– 0 km/h e la curva di accelerazione si iscriva entro l’area tratteggiata indicata all’allegato 7, appendice 2, e resti al di sopra del segmento definito dalle coordinate (5 g, 5 ms) e (10 g, 10 ms). Ai sensi della norma ISO 17373, l’urto inizia (T0) in corrispondenza del valore di accelerazione di 0,5 g. |
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Nell’urto posteriore, il carrello deve subire una spinta tale che, durante la prova, la variazione totale di velocità ΔV sia di 32 + 2/– 0 km/h e la curva di accelerazione si iscriva entro l’area tratteggiata indicata all’allegato 7, appendice 2, e resti al di sopra del segmento definito dalle coordinate (5 g, 5 ms) e (10 g, 10 ms). Ai sensi della norma ISO 17373, l’urto inizia (T0) in corrispondenza del valore di accelerazione di 0,5 g.

| | Anche rispettando i suddetti requisiti, il servizio tecnico userà un carrello (munito di seggiolino), quale definito all’allegato 6, paragrafo 1, con massa superiore a 380 kg. |
| --- | --- |

Anche rispettando i suddetti requisiti, il servizio tecnico userà un carrello (munito di seggiolino), quale definito all’allegato 6, paragrafo 1, con massa superiore a 380 kg.

| | Ma, se le prove di cui sopra sono effettuate a una velocità superiore e/o la curva di accelerazione oltrepassa il limite superiore della zona tratteggiata e se l’SRB soddisfa i requisiti, la prova è considerata soddisfacente. |
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Ma, se le prove di cui sopra sono effettuate a una velocità superiore e/o la curva di accelerazione oltrepassa il limite superiore della zona tratteggiata e se l’SRB soddisfa i requisiti, la prova è considerata soddisfacente.

8.1.3.1.1.4.   Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

| 8.1.3.1.1.4.1. | velocità del carrello immediatamente prima dell’urto (solo per slitte di decelerazione, per calcolare la distanza di arresto); |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.1.

velocità del carrello immediatamente prima dell’urto (solo per slitte di decelerazione, per calcolare la distanza di arresto);

| 8.1.3.1.1.4.2. | distanza d’arresto (solo per slitte di decelerazione), calcolabile mediante doppia integrazione della decelerazione della slitta; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.2.

distanza d’arresto (solo per slitte di decelerazione), calcolabile mediante doppia integrazione della decelerazione della slitta;

| 8.1.3.1.1.4.3. | spostamento della testa del manichino sui piani orizzontali e verticali per i gruppi I, II e III e spostamento del manichino, senza considerare gli arti, per i gruppi 0 e 0+; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.3.

spostamento della testa del manichino sui piani orizzontali e verticali per i gruppi I, II e III e spostamento del manichino, senza considerare gli arti, per i gruppi 0 e 0+;

| 8.1.3.1.1.4.4. | decelerazione toracica in 3 direzioni reciprocamente perpendicolari, manichino «neonato» escluso; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.4.

decelerazione toracica in 3 direzioni reciprocamente perpendicolari, manichino «neonato» escluso;

| 8.1.3.1.1.4.5. | tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. paragrafo 7.1.4.3.1), manichino «neonato» escluso; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.5.

tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. paragrafo 7.1.4.3.1), manichino «neonato» escluso;

| 8.1.3.1.1.4.6. | accelerazione o decelerazione del carrello almeno durante i primi 300 ms. |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.6.

accelerazione o decelerazione del carrello almeno durante i primi 300 ms.

8.1.3.1.1.5.   Dopo l’urto, l’SRB va sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

8.1.3.1.2.   SRB orientato in senso contrario al senso di marcia

8.1.3.1.2.1.   Durante la prova, ruotare il sedile di 180° in conformità alle prescrizioni della prova d’urto posteriore.

8.1.3.1.2.2.   Nella prova effettuata su un SRB orientato in senso contrario al senso di marcia da usare sul sedile anteriore, la parte anteriore del veicolo sarà rappresentata da una barra rigida collegata al carrello in modo tale che l’assorbimento di energia avvenga nel sistema di ritenuta.

8.1.3.1.2.3.   Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 8.1.3.1.1.3.1.

Le condizioni di accelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al paragrafo 8.1.3.1.1.3.2.

8.1.3.1.2.4.   Le misurazioni da effettuare sono analoghe a quelle elencate ai paragrafi da 8.1.3.1.1.4 a 8.1.3.1.1.4.6.

8.1.3.2.   Prova sul carrello e sulla carrozzeria del veicolo

8.1.3.2.1.   SRB orientato nel senso di marcia

8.1.3.2.1.1.   Il metodo per bloccare il veicolo durante la prova dovrà essere tale da non irrigidire gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza per adulti o gli altri ancoraggi necessari a fissare l’SRB e da non attenuare la normale deformazione della struttura. Nessuna parte del veicolo, limitando con la sua presenza il movimento del manichino, deve ridurre il carico esercitato sull’SRB durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente, purché non impediscano il movimento del manichino.

8.1.3.2.1.2.   Un dispositivo di fissaggio è considerato soddisfacente se non produce effetti sulla zona che si estende su tutta la larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o fissati, in avanti, a una distanza di almeno 500 mm dall’ancoraggio dell’SRB sottoposto a prova. Posteriormente, la struttura è fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente a soddisfare tutte le prescrizioni di cui al paragrafo 8.1.3.2.1.1.

8.1.3.2.1.3.   Il sedile del veicolo e l’SRB vanno montati e sistemati in una posizione decisa dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione, in modo da offrire le condizioni di resistenza più sfavorevoli, compatibili con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dello schienale e dell’SRB vanno descritte nel verbale. Lo schienale del sedile del veicolo, se di inclinazione regolabile, va bloccato come indicato dal fabbricante o, in mancanza di indicazioni, va bloccato con un angolo il più possibile vicino a 25°.

8.1.3.2.1.4.   Se le istruzioni di uso e montaggio non indicano altrimenti, il sedile anteriore va posto nella posizione più avanzata normalmente usata per gli SRB destinati ai sedili anteriori, e nella posizione più arretrata normalmente usata per gli SRB destinati ai sedili posteriori.

8.1.3.2.1.5.   Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al punto 8.1.3.4. Il sedile di prova deve essere quello del veicolo effettivo.

8.1.3.2.1.6.   Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

| 8.1.3.2.1.6.1. | velocità del carrello immediatamente prima dell’urto (solo per slitte di decelerazione, per calcolare la distanza di arresto); |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.1.

velocità del carrello immediatamente prima dell’urto (solo per slitte di decelerazione, per calcolare la distanza di arresto);

| 8.1.3.2.1.6.2. | distanza d’arresto (solo per slitte di decelerazione), calcolabile mediante doppia integrazione della decelerazione della slitta; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.2.

distanza d’arresto (solo per slitte di decelerazione), calcolabile mediante doppia integrazione della decelerazione della slitta;

| 8.1.3.2.1.6.3. | ogni contatto della testa del manichino con l’interno della carrozzeria del veicolo; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.3.

ogni contatto della testa del manichino con l’interno della carrozzeria del veicolo;

| 8.1.3.2.1.6.4. | decelerazione toracica in 3 direzioni reciprocamente perpendicolari, manichino «neonato» escluso; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.4.

decelerazione toracica in 3 direzioni reciprocamente perpendicolari, manichino «neonato» escluso;

| 8.1.3.2.1.6.5. | tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. paragrafo 7.1.4.3.1), manichino «neonato» escluso; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.5.

tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. paragrafo 7.1.4.3.1), manichino «neonato» escluso;

| 8.1.3.2.1.6.6. | accelerazione o decelerazione del carrello almeno durante i primi 300 ms. |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.6.

accelerazione o decelerazione del carrello almeno durante i primi 300 ms.

8.1.3.2.1.7.   Dopo l’urto, l’SRB sarà sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti.

8.1.3.2.2.   SRB orientato in senso contrario al senso di marcia

8.1.3.2.2.1.   Per le prove di urto posteriore la carrozzeria del veicolo deve essere ruotata di 180° sul carrello di prova.

8.1.3.2.2.2.   Stessi requisiti dell’urto frontale.

8.1.3.3.   Prova con il veicolo completo

8.1.3.3.1.   Le condizioni di decelerazione devono soddisfare i requisiti di cui al punto 8.1.3.4.

8.1.3.3.2.   Per le prove d’urto frontali, vale la procedura stabilita dall’allegato 9 del presente regolamento.

8.1.3.3.3.   Per le prove d’urto posteriori, vale la procedura stabilita dall’allegato 10 del presente regolamento.

8.1.3.3.4.   Devono essere effettuate le seguenti misurazioni:

| 8.1.3.3.4.1. | velocità del veicolo/dispositivo d’urto subito prima dell’impatto; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.1.

velocità del veicolo/dispositivo d’urto subito prima dell’impatto;

| 8.1.3.3.4.2. | ogni eventuale contatto della testa del manichino (per il gruppo 0, senza tener conto degli arti) con l’interno del veicolo; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.2.

ogni eventuale contatto della testa del manichino (per il gruppo 0, senza tener conto degli arti) con l’interno del veicolo;

| 8.1.3.3.4.3. | accelerazione toracica in 3 direzioni reciprocamente perpendicolari, manichino «neonato» escluso; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.3.

accelerazione toracica in 3 direzioni reciprocamente perpendicolari, manichino «neonato» escluso;

| 8.1.3.3.4.4. | tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. paragrafo 7.1.4.3.1), manichino «neonato» escluso. |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.4.

tutti i segni visibili di penetrazione della creta per modellare nell’addome (cfr. paragrafo 7.1.4.3.1), manichino «neonato» escluso.

8.1.3.3.5.   I sedili anteriori, se di inclinazione regolabile, vanno bloccati come indicato dal fabbricante o, in mancanza di indicazioni, vanno bloccati con un angolo effettivo dello schienale il più possibile vicino a 25°.

8.1.3.3.6.   Dopo l’urto, l’SRB va sottoposto a un esame visivo, senza apertura della fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture.

8.1.3.4.   Le condizioni della prova dinamica sono riassunte nella seguente tabella.

| | | URTO FRONTALE | URTO POSTERIORE |
| --- | --- | --- | --- |
| Prova | SRB | Velocità
  (km/h) | Impulso di prova | Distanza di arresto durante la prova (mm) | Velocità
  (km/h) | Impulso di prova | Distanza di arresto durante la prova (mm) |
| Carrello con sedile di prova | Orientato nel senso di marcia, sedili anteriori e posteriori, categoria uso universale, semi-universale o limitato (8) | 50 + 0
  – 2 | 1 | 650 ± 50 | — | — | — |
| Orientato in senso contrario al senso di marcia, sedili anteriori e posteriori, categoria uso universale, semi-universale o limitato (9) | 50 + 0
  – 2 | 1 | 650 ± 50 | 30 + 2
  – 0 | 2 | 275 ± 25 |
| Carrozzeria del veicolo sul carrello | Orientato nel senso di marcia (8) | 50 + 0
  – 2 | 1 o 3 | 650 ± 50 | — | — | — |
| Orientato in senso contrario al senso di marcia (8) | 50 + 2
  – 2 | 1 o 3 | 650 ± 50 | 30 + 2
  – 0 | 2 o 4 | 275 ± 25 |
| Prova del veicolo completo contro la barriera | Orientato nel senso di marcia | 50 + 0
  – 2 | 3 | non precisato | — | — | — |
| Orientato in senso contrario al senso di marcia | 50 + 0
  – 2 | 3 | non precisato | 30 + 2
  – 0 | 4 | non precisato |
| Nota: | tutti i sistemi di ritenuta appartenenti ai gruppi 0 e 0+ devono essere sottoposti a prova secondo le condizioni «Orientato in senso contrario al senso di marcia» negli urti frontali e posteriori. |

URTO FRONTALE

URTO POSTERIORE

Prova

SRB

Velocità

(km/h)

Impulso di prova

Distanza di arresto durante la prova (mm)

Velocità

(km/h)

Impulso di prova

Distanza di arresto durante la prova (mm)

Carrello con sedile di prova

Orientato nel senso di marcia, sedili anteriori e posteriori, categoria uso universale, semi-universale o limitato (8)

8

50 + 0

– 2

1

650 ± 50

—

—

—

Orientato in senso contrario al senso di marcia, sedili anteriori e posteriori, categoria uso universale, semi-universale o limitato (9)

9

50 + 0

– 2

1

650 ± 50

30 + 2

– 0

2

275 ± 25

Carrozzeria del veicolo sul carrello

Orientato nel senso di marcia (8)

8

50 + 0

– 2

1 o 3

650 ± 50

—

—

—

Orientato in senso contrario al senso di marcia (8)

8

50 + 2

– 2

1 o 3

650 ± 50

30 + 2

– 0

2 o 4

275 ± 25

Prova del veicolo completo contro la barriera

Orientato nel senso di marcia

50 + 0

– 2

3

non precisato

—

—

—

Orientato in senso contrario al senso di marcia

50 + 0

– 2

3

non precisato

30 + 2

– 0

4

non precisato

Nota:

Nota:

tutti i sistemi di ritenuta appartenenti ai gruppi 0 e 0+ devono essere sottoposti a prova secondo le condizioni «Orientato in senso contrario al senso di marcia» negli urti frontali e posteriori.

Legenda:

Legenda:

| Impulso di prova n. 1 | : | come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale. |
| --- | --- | --- |
| Impulso di prova n. 2 | : | come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale. |
| Impulso di prova n. 3 | : | impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto frontale. |
| Impulso di prova n. 4 | : | impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto posteriore. |

Impulso di prova n. 1

:

come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale.

Impulso di prova n. 2

:

come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale.

Impulso di prova n. 3

:

impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto frontale.

Impulso di prova n. 4

:

impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto posteriore.

8.1.3.5.   SRB che prevedono l’uso di ancoraggi aggiuntivi

8.1.3.5.1.   La prova d’urto frontale, ai sensi del paragrafo 8.1.3.4, degli SRB destinati a essere usati come specificato al paragrafo 2.1.2.3 e che prevedono l’uso di ancoraggi aggiuntivi, va effettuata come segue:

| 8.1.3.5.2. | la configurazione dell’ancoraggio superiore al carrello di prova degli SRB muniti di cinghie di fissaggio superiori corte, destinati cioè a essere fissati al piano portaoggetti posteriore, deve essere quella prescritta all’allegato 6, appendice 3. |
| --- | --- |

8.1.3.5.2.

la configurazione dell’ancoraggio superiore al carrello di prova degli SRB muniti di cinghie di fissaggio superiori corte, destinati cioè a essere fissati al piano portaoggetti posteriore, deve essere quella prescritta all’allegato 6, appendice 3.

| 8.1.3.5.3. | Gli ancoraggi al carrello di prova degli SRB muniti di cinghie di fissaggio superiori lunghe, da usare cioè quando non esiste un piano portaoggetti rigido e quando le cinghie di ancoraggio superiore sono fissate al pavimento del veicolo, devono essere quelli prescritti all’allegato 6, appendice 3. |
| --- | --- |

8.1.3.5.3.

Gli ancoraggi al carrello di prova degli SRB muniti di cinghie di fissaggio superiori lunghe, da usare cioè quando non esiste un piano portaoggetti rigido e quando le cinghie di ancoraggio superiore sono fissate al pavimento del veicolo, devono essere quelli prescritti all’allegato 6, appendice 3.

| 8.1.3.5.4. | Sui dispositivi utilizzabili in entrambe le configurazioni vanno effettuate le prove prescritte ai paragrafi 8.1.3.5.2 e 8.1.3.5.3; la prova eseguita ai sensi del paragrafo 8.1.3.5.3 va tuttavia effettuata usando solo il manichino più pesante. |
| --- | --- |

8.1.3.5.4.

Sui dispositivi utilizzabili in entrambe le configurazioni vanno effettuate le prove prescritte ai paragrafi 8.1.3.5.2 e 8.1.3.5.3; la prova eseguita ai sensi del paragrafo 8.1.3.5.3 va tuttavia effettuata usando solo il manichino più pesante.

| 8.1.3.5.5. | La configurazione dell’ancoraggio inferiore sul carrello di prova degli SRB orientati in senso contrario al senso di marcia, deve essere quella prescritta all’allegato 6, appendice 3. |
| --- | --- |

8.1.3.5.5.

La configurazione dell’ancoraggio inferiore sul carrello di prova degli SRB orientati in senso contrario al senso di marcia, deve essere quella prescritta all’allegato 6, appendice 3.

| 8.1.3.5.6. | L’ancoraggio al carrello di prova delle culle portatili che usano cinghie aggiuntive da agganciare a 2 cinture di sicurezza per adulti, in cui le sollecitazioni si scaricano direttamente attraverso la cintura di sicurezza per adulti sull’ancoraggio inferiore di quest’ultima, deve essere quello prescritto all’allegato 6, appendice 3, paragrafo 7 (A1, B1). L’installazione sul banco di prova avverrà come descritto nell’allegato 21, nota 5. Questo sistema deve funzionare correttamente anche con le cinture di sicurezza per adulti aperte, e, se conforme alle prescrizioni del paragrafo 6.1.8, è considerato a «uso universale». |
| --- | --- |

8.1.3.5.6.

L’ancoraggio al carrello di prova delle culle portatili che usano cinghie aggiuntive da agganciare a 2 cinture di sicurezza per adulti, in cui le sollecitazioni si scaricano direttamente attraverso la cintura di sicurezza per adulti sull’ancoraggio inferiore di quest’ultima, deve essere quello prescritto all’allegato 6, appendice 3, paragrafo 7 (A1, B1). L’installazione sul banco di prova avverrà come descritto nell’allegato 21, nota 5. Questo sistema deve funzionare correttamente anche con le cinture di sicurezza per adulti aperte, e, se conforme alle prescrizioni del paragrafo 6.1.8, è considerato a «uso universale».

8.1.3.6.   Manichini di prova

8.1.3.6.1.   L’SRB e il manichino devono essere installati in modo da soddisfare i requisiti del punto 8.1.3.6.3.

8.1.3.6.2.   L’SRB va sottoposto a prova usando i manichini prescritti nell’allegato 8 del presente regolamento.

8.1.3.6.3.   Installazione del manichino

8.1.3.6.3.1.   Il manichino va posizionato in modo che tra la sua parte dorsale e l’SRB resti dello spazio. In caso di culle portatili, il manichino va posto in posizione orizzontale diritta, il più vicino possibile alla linea mediana della culla portatile.

8.1.3.6.3.2.   Porre il seggiolino per bambini sul sedile di prova. Porre il manichino nel seggiolino per bambini. Collocare, tra il manichino e lo schienale del seggiolino, una tavola incernierata o un dispositivo pieghevole simile, spesso 2,5 cm, largo 6 cm e di lunghezza pari all’altezza delle spalle (in posizione seduta, allegato 8) meno l’altezza del centro dell’anca (in posizione seduta, allegato 8, altezza del cavo popliteo più metà dell’altezza della coscia, in posizione seduta), corrispondente alle dimensioni del manichino sottoposto a prova. La tavola deve seguire il più possibile la curvatura del seggiolino e la sua estremità inferiore deve essere all’altezza dell’articolazione dell’anca del manichino.

Regolare la cintura seguendo le istruzioni del costruttore, ma a una tensione di 250 ± 25 N al di sopra della forza del regolatore, con un angolo di deviazione della cinghia al dispositivo di regolazione di 45 ± 5°, oppure all’angolo indicato dal fabbricante.

Completare l’installazione del seggiolino del bambino sul sedile di prova ai sensi dell’allegato 21 del presente regolamento.

Rimuovere il dispositivo flessibile.

Ciò vale solo per i sistemi di ritenuta a bretella in cui il bambino viene trattenuto dalla cintura per adulti a tre punti e che usano un dispositivo di bloccaggio e non vale per cinghie di ritenuta per bambini collegate direttamente a un riavvolgitore.

8.1.3.6.3.3.   Il piano longitudinale passante per la linea mediana del manichino deve trovarsi a metà strada tra i due ancoraggi inferiori della cintura; tenere tuttavia presente quanto indicato al paragrafo 8.1.3.2.1.3. Negli SRB da sottoporre a prova con il manichino che rappresenta un bambino di 10 anni, il piano longitudinale passante per la linea mediana del manichino deve essere posto fino a 80 mm dal lato del punto d’ancoraggio C rispetto al punto a metà strada tra i due ancoraggi inferiori della cintura. Il valore di questa distanza va stabilito dal servizio tecnico per ottimizzare la posizione della cintura diagonale sul manichino.

8.1.3.6.3.4.   Se i dispositivi devono usare una cintura standard, prima di effettuare la prova dinamica si può mantenere il percorso della cintura diagonale sul manichino con un nastro adesivo leggero della lunghezza massima di 250 mm e della larghezza massima di 20 mm. Nei dispositivi orientati in senso contrario al senso di marcia, si può mantenere la testa contro lo schienale dell’SRB con un nastro adesivo leggero di lunghezza sufficiente e di larghezza massima di 20 mm.

8.1.3.7.   Categoria di manichino da usare

8.1.3.7.1.   SRB appartenente al gruppo 0: eseguire la prova usando il manichino «neonato» e un manichino da 9 kg;

8.1.3.7.2.   SRB appartenente al gruppo 0+: eseguire la prova con il manichino «neonato» e un manichino da 11 kg,

8.1.3.7.3.   SRB appartenente al gruppo I: eseguire la prova usando un manichino da 9 kg e uno da 15 kg rispettivamente;

8.1.3.7.4.   SRB appartenente al gruppo II: eseguire la prova usando un manichino da 15 kg e uno da 22 kg rispettivamente;

8.1.3.7.5.   SRB appartenente al gruppo III: eseguire la prova con un manichino da 22 kg e uno da 32 kg rispettivamente.

8.1.3.7.6.   Se l’SRB è destinato a 2 o più gruppi di peso, le prove vanno eseguite per tutti i gruppi interessati con i manichini più leggeri e più pesanti tra quelli sopra indicati. Se però la configurazione dell’SRB cambia notevolmente da un gruppo all’altro, se ad esempio cambia la configurazione della bretella o la sua lunghezza, il laboratorio in cui viene eseguita la prova può, se lo ritiene opportuno, aggiungere una prova con un manichino di peso medio.

8.1.3.7.7.   Se l’SRB è progettato per 2 o più bambini, si effettua una prova in cui tutti i posti a sedere siano occupati dai manichini più pesanti. Si effettua una seconda prova con il manichino più leggero e quello più pesante sopra indicati. Le prove vanno effettuate con il sedile di prova di cui all’allegato 6, appendice 3, figura 3. Il laboratorio che esegue le prove, se lo ritiene opportuno, può aggiungere una terza prova con qualsiasi combinazione di manichini o di posti vuoti.

8.1.3.7.8.   Se un SRB appartenente al gruppo 0 o 0+ offre più configurazioni a seconda della massa del bambino, ogni configurazione deve essere sottoposta a prova con entrambi i manichini del rispettivo gruppo di massa.

8.1.3.7.9.   Se l’SRB ISOFIX deve usare una cinghia di stabilizzazione, deve essere effettuata una prova con il manichino più piccolo alla distanza minima della cinghia di stabilizzazione (punto d’ancoraggio G1). Sarà poi effettuata una seconda prova con il manichino più pesante alla distanza massima della cinghia di stabilizzazione (punto d’ancoraggio G2). Regolare la cinghia di stabilizzazione in modo da ottenere un carico di tensione di 50 ± 5 N.

8.1.3.7.10.   La prova di cui al paragrafo 7.1.4.1.10.1.2 va effettuata solo con il manichino più grande cui è destinato l’SRB.

8.1.4.   Sistema di ritenuta dei cuscini ausiliari

Collocare un panno di cotone sulla superficie di seduta del banco di prova. Collocare il cuscino ausiliario sul banco di prova, poi collocare il blocco della parte inferiore del busto, come descritto nell’allegato 22, figura 1, sulla superficie di seduta, montare e applicare la cintura a 3 punti per adulti e tenderla come prescritto nell’allegato 21. Con un pezzo di cinghia di 25 mm di larghezza o simile, legato attorno al cuscino, applicare un carico di 250 ± 5 N in direzione della freccia A, (cfr. allegato 22, figura 2), allineato alla superficie di seduta del banco di prova.

8.2.   Prove di componenti singole

8.2.1.   Fibbia

8.2.1.1.   Prova di apertura sotto carico

8.2.1.1.1.   Per questa prova, usare un SRB già sottoposto alla prova dinamica di cui al paragrafo 8.1.3.

8.2.1.1.2.   L’SRB deve essere rimosso dal carrello di prova o dal veicolo senza aprire la fibbia. Applicare alla fibbia una tensione di 200 ± 2 N. Se la fibbia è attaccata a una parte rigida, la forza andrà applicata riproducendo l’angolo formato dalla fibbia e da tale parte rigida durante la prova dinamica.

8.2.1.1.3.   Alla velocità di 400 ± 20 mm/min applicare un carico al centro geometrico del pulsante di sgancio della fibbia, lungo un asse fisso, parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante. Il centro geometrico corrisponde alla parte della superficie della fibbia su cui va esercitata la pressione di sgancio. La fibbia andrà fissata a un supporto rigido durante l’applicazione della forza di apertura.

8.2.1.1.4.   La forza di apertura della fibbia va applicata usando un dinamometro o un dispositivo analogo nel modo e nella direzione d’uso normale. L’estremità di contatto consiste in un emisfero metallico levigato del raggio di 2,5 ± 0,1 mm.

8.2.1.1.5.   Misurare la forza di apertura della fibbia e annotare ogni difetto.

8.2.1.2.   Prova di apertura a vuoto

8.2.1.2.1.   Montare una fibbia non sottoposta in precedenza a carico mettendola in posizione di «assenza di carico».

8.2.1.2.2.   Il metodo di misurazione della forza di apertura della fibbia sarà quello prescritto ai paragrafi 8.2.1.1.3 e 8.2.1.1.4.

8.2.1.2.3.   Misurare la forza di apertura della fibbia.

8.2.1.3.   Prova di resistenza

8.2.1.3.1.   Per la prova di resistenza, usare 2 campioni di prova. Nella prova si usano tutti i regolatori, esclusi quelli montati direttamente su un SRB.

8.2.1.3.2.   L’allegato 20 mostra un dispositivo tipico per la prova di resistenza della fibbia. La fibbia viene collocata sulla piastra rotonda superiore (A) nell’apposita scanalatura. Tutte le cinghie adiacenti hanno una lunghezza di almeno 250 mm e sono posizionate in modo da pendere dalla piastra superiore a seconda della loro posizione rispetto alla fibbia. Le estremità libere delle cinghie vanno poi avvolte attorno alla piastra rotonda inferiore (B) e vengono fatte fuoriuscire dall’apertura interna della piastra. Tra A e B, tutte le cinghie devono essere verticali. La piastra rotonda di bloccaggio (C) viene fissata alla faccia inferiore di (B) in modo da consentire una certa mobilità alla cinghia che si trova tra esse. Con un piccolo sforzo della macchina di trazione, le cinghie vengono tese e tirate tra (B) e (C) finché tutte le cinghie sono sollecitate a seconda della loro collocazione. La fibbia non deve toccare la piastra (A) né alcuna parte di (A) durante questa operazione e durante la prova stessa. (B) e (C) vengono poi fissate saldamente l’una all’altra e si aumenta la forza di trazione a una velocità trasversale di 100 ± 20 mm/min fino a ottenere i valori richiesti.

8.2.2.   Dispositivo di regolazione

8.2.2.1.   Facilità di regolazione

8.2.2.1.1.   Quando si prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia va tirata da tale dispositivo in modo regolare, attenendosi a normali condizioni d’uso, a una velocità di circa 100 ± 20 mm/min. Si misura la forza massima arrotondata al valore intero di N più vicino dopo i primi 25 ± 5 mm di scorrimento della cinghia.

8.2.2.1.2.   La prova si effettua in entrambe le direzioni di scorrimento della cinghia attraverso il dispositivo e, prima della misurazione, si sottopone la cinghia a 10 cicli completi di scorrimento.

8.2.3.   Prova di microscorrimento (cfr. allegato 5, figura 3)

8.2.3.1.   I componenti o i dispositivi da sottoporre alla prova di microscorrimento vanno tenuti per ameno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 °C e umidità relativa del 65 ± 5 %. La prova si effettua a una temperatura compresa fra 15 e 30 °C.

8.2.3.2.   L’estremità libera della cinghia va posta nella stessa posizione di quando il dispositivo è usato nel veicolo, senza fissarla ad alcun’altra componente.

8.2.3.3.   Si pone il dispositivo di regolazione su una parte verticale di cinghia, a una delle cui estremità si applica un carico di 50 ± 0,5 N (in modo che il carico non possa oscillare e la cinghia non possa avvolgersi). L’estremità libera della cinghia del dispositivo di regolazione va orientata verticalmente verso l’alto o verso il basso, come lo sarebbe sul veicolo. Si fa passare l’altra estremità su un rullo deflettore con l’asse orizzontale parallelo al piano della sezione della cinghia che sopporta il carico; la sezione che passa sopra il rullo è orizzontale.

8.2.3.4.   Si colloca il dispositivo da sottoporre a prova in modo che il suo centro, nella posizione più alta cui può essere sollevato, si trovi a 300 ± 5 mm al di sopra di un tavolo di supporto e il carico di 50 N disti 100 ± 5 mm dal tavolo di supporto.

8.2.3.5.   Si effettuano poi 20 ± 2 cicli preliminari alla prova e altri 1 000 ± 5 cicli alla frequenza di 30 ± 10 cicli al minuto con una corsa totale di 300 ± 20 mm o quella specificata al paragrafo 8.2.5.2.6.2. Il carico da 50 N va applicato solo per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo. Si misura il microscorrimento a partire dalla posizione raggiunta alla fine dei 20 cicli preliminari alla prova.

8.2.4.   Riavvolgitore

8.2.4.1.   Forza di riavvolgimento

8.2.4.1.1.   Le forze di riavvolgimento si misurano su una cintura di sicurezza, allacciata a un manichino, come nella prova dinamica di cui al paragrafo 8.1.3. La tensione della cinghia si misura appena prima del punto di contatto con il manichino, mentre la cinghia viene riavvolta a una velocità approssimativa di 0,6 m al minuto.

8.2.4.2.   Durevolezza del meccanismo riavvolgitore

8.2.4.2.1.   La cinghia va srotolata e riavvolta per il numero di cicli necessari, a un ritmo non superiore a 30 cicli al minuto. Nei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni 5 cicli si provoca uno strappo che causi il bloccaggio del riavvolgitore. Gli strappi vanno provocati in numero uguale in 5 punti diversi, corrispondenti al 90, 80, 75, 70 e 65 % della lunghezza complessiva della cinghia rimasta avvolta sul riavvolgitore. Se però la lunghezza della cinghia supera i 900 mm, le suddette percentuali vanno rapportate agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore.

8.2.4.3.   Bloccaggio di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

8.2.4.3.1.   Si prova il meccanismo di bloccaggio del riavvolgitore quando la cinghia è stata srotolata in tutta la sua lunghezza meno 300 ± 3 mm.

8.2.4.3.2.   Per riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della cinghia, l’estensione deve avvenire nella direzione normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo.

8.2.4.3.3.   Se i riavvolgitori sono sottoposti a prove di sensibilità alle accelerazioni del veicolo, le prove si effettuano alle lunghezze di estensione sopramenzionate, secondo due assi ortogonali, che saranno orizzontali se i riavvolgitori devono essere installati su un veicolo secondo le istruzioni del fabbricante dell’SRB. Se questa posizione non viene specificata, l’autorità che esegue la prova consulterà il fabbricante dell’SRB. Una di queste direzioni di prova sarà scelta dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione come rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

8.2.4.3.4.   La struttura dell’apparecchio usato sarà tale da poter imprimere l’accelerazione necessaria a un tasso di aumento medio di almeno 25 g/s (10).

10

8.2.4.3.5.   Per verificare la conformità alle prescrizioni dei paragrafi 7.2.3.2.1.3 e 7.2.3.2.1.4, il riavvolgitore va montato su una superficie piana orizzontale che sarà fatta inclinare a una velocità non superiore a 2° al secondo, finché non avviene il bloccaggio. Ripetere la prova inclinando la superficie in altre direzioni per verificare la conformità alle prescrizioni.

8.2.4.4.   Prova di corrosione

8.2.4.4.1.   La prova di corrosione è descritta al paragrafo 8.1.1.

8.2.4.5.   Prova di resistenza alla polvere

8.2.4.5.1.   Si installa il riavvolgitore all’interno di una camera di prova come descritto all’allegato 3 del presente regolamento, orientandolo esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova deve contenere della polvere come specificato al paragrafo 8.2.4.5.2. Srotolare 500 mm di cinghia del dispositivo e mantenerla in tale posizione, tranne quando viene sottoposta a 10 cicli completi di srotolamento e riavvolgimento nell’arco di 1 o 2 minuti dopo ogni agitazione della polvere. Per un periodo di 5 ore, la polvere viene agitata per 5 secondi ogni 20 minuti con aria compressa, priva di olio e umidità, alla pressione relativa di 5,5 ± 0,5 bar, fatta entrare da un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm.

8.2.4.5.2.   La polvere usata nella prova di cui al paragrafo 8.2.4.5.1 consisterà in 1 kg circa di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:

| a) | passaggio da un’apertura di 150 μm, diametro del filamento 104 μm: dal 99 al 100 %; |
| --- | --- |

a)

passaggio da un’apertura di 150 μm, diametro del filamento 104 μm: dal 99 al 100 %;

| b) | passaggio da un’apertura di 105 μm, diametro del filamento 64 μm: dal 76 all’86 %; |
| --- | --- |

b)

passaggio da un’apertura di 105 μm, diametro del filamento 64 μm: dal 76 all’86 %;

| c) | passaggio da un’apertura di 75 μm, diametro del filamento 52 μm: dal 60 al 70 %. |
| --- | --- |

c)

passaggio da un’apertura di 75 μm, diametro del filamento 52 μm: dal 60 al 70 %.

8.2.5.   Prova statica delle cinghie

8.2.5.1.   Prova di resistenza delle cinghie

8.2.5.1.1.   Ogni prova va eseguita su 2 campioni di cinghia nuovi, condizionati come indicato al paragrafo 7.2.4.

8.2.5.1.2.   Ogni cinghia va afferrata tra le ganasce di una macchina di prova della resistenza alla trazione. La forma delle ganasce dovrà impedire la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 ± 20 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

8.2.5.1.3.   Aumentare la tensione fino alla rottura della cinghia e annotare il carico di rottura.

8.2.5.1.4.   Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova non è valida e va ripetuta su un altro campione.

8.2.5.2.   I campioni della cinghia, di cui al paragrafo 3.2.3 devono essere condizionati nel seguente modo:

8.2.5.2.1.   Condizionamento a temperatura ambiente

8.2.5.2.1.1.   Mantenere la cinghia per almeno 24 ± 1 ore ad una temperatura ambiente di 23 ± 5 °C, con umidità relativa pari al 50 ± 10 %. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, si sistema il campione in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Si determina il carico di rottura entro 5 minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

8.2.5.2.2.   Condizionamento alla luce

8.2.5.2.2.1.   Si applicano le prescrizioni della raccomandazione ISO/105-BO2(1978). Esporre la cinghia alla luce per il tempo necessario a ottenere una decolorazione del saggio blu tipo n. 7 fino a un contrasto pari al n. 4 della scala dei grigi.

8.2.5.2.2.2.   Dopo l’esposizione, tenere la cinghia per almeno 24 ore in un’atmosfera alla temperatura di 23 ± 5 °C con un’umidità relativa pari al 50 ± 10 %. Si determina il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dall’impianto di condizionamento.

8.2.5.2.3.   Condizionamento al freddo

8.2.5.2.3.1.   Mantenere la cinghia per almeno 24 ore in un’atmosfera alla temperatura di 23 °C ± 50 °C e con un’umidità relativa pari a 50 ± 10 %.

8.2.5.2.3.2.   Tenere la cinghia per 90 ± 5 min su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia di – 30 ± 5 °C. Piegare poi la cinghia sollecitando la piega con un peso di 2 ± 0,2 kg, precedentemente raffreddato a – 30 ± 5 °C. Lasciata la cinghia sotto carico per 30 ± 5 min nella camera fredda, togliere il peso e misurare il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dalla camera fredda.

8.2.5.2.4.   Condizionamento al calore

8.2.5.2.4.1.   Mantenere la cinghia per almeno 180 ± 10 min in un armadio riscaldato alla temperatura di 60 ± 5 °C e con un’umidità relativa pari al 65 ± 5 %.

8.2.5.2.4.2.   Determinare il carico di rottura entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dall’armadio riscaldato.

8.2.5.2.5.   Esposizione all’acqua

8.2.5.2.5.1.   Lasciare la cinghia completamente immersa per 180 ± 10 min, alla temperatura di 20 ± 5 °C, in acqua distillata cui sia stata aggiunta una traccia di agente umettante. Si può usare qualsiasi agente umettante che sia adatto per la fibra sottoposta a prova.

8.2.5.2.5.2.   Determinare il carico di rottura entro 10 minuti dalla rimozione della cinghia dall’acqua.

8.2.5.2.6.   Condizionamento all’abrasione

8.2.5.2.6.1.   Mantenere i componenti o i dispositivi da sottoporre alla prova di abrasione per almeno 24 ore prima della prova in un’atmosfera alla temperatura di 23 ± 5 °C e con un’umidità relativa pari al 50 ± 10 %. La temperatura ambiente durante la prova deve essere compresa fra 15 e 30 °C.

8.2.5.2.6.2.   La seguente tabella indica le condizioni generali di ciascuna prova:

| | Carico (N) | Cicli al minuto | Cicli (n.) |
| --- | --- | --- | --- |
| Procedura di tipo 1 | 10 ± 0,1 | 30 ± 10 | 1 000 ± 5 |
| Procedura di tipo 2 | 5 ± 0,05 | 30 ± 10 | 5 000 ± 5 |

Carico (N)

Cicli al minuto

Cicli (n.)

Procedura di tipo 1

10 ± 0,1

30 ± 10

1 000 ± 5

Procedura di tipo 2

5 ± 0,05

30 ± 10

5 000 ± 5

Se la cinghia non è lunga abbastanza per effettuare la prova su 300 mm di spostamento, eseguire la prova su una lunghezza inferiore, ma di almeno 100 mm.

8.2.5.2.6.3.   Condizioni particolari di prova

8.2.5.2.6.3.1.   Procedura di tipo 1: per i casi in cui la cinghia passa attraverso il dispositivo di regolazione rapido. Il carico da 10 N va applicato in modo verticale e permanente su una delle cinghie. L’altra cinghia, posta orizzontalmente, va collegata a un dispositivo che le imprima un movimento «avanti-indietro». Posizionare il dispositivo di regolazione in modo che il pezzo orizzontale della cinghia resti teso (cfr. allegato 5, figura 1).

8.2.5.2.6.3.2.   Procedura di tipo 2: per i casi in cui la cinghia cambi direzione durante il passaggio in una parte rigida. Durante questa prova, gli angoli di entrambe le cinghie devono presentarsi come illustrato nell’allegato 5, figura 2. Il carico da 5 N va applicato in modo permanente. Se la cinghia cambia direzione più volte durante il passaggio in un pezzo rigido, il carico da 5 N può essere aumentato finché la lunghezza di spostamento della cinghia attraverso il pezzo rigido non abbia raggiunto i 300 mm richiesti.

8.2.6.   Dispositivi d’arresto

8.2.6.1.   Dispositivi di classe A

L’SRB e il manichino più grande cui sia destinato l’SRB vanno sistemati come indicato nella figura 5. La cinghia usata sarà conforme a quanto specificato all’allegato 13 del presente regolamento. Il dispositivo d’arresto deve essere ben chiuso. Contrassegnare il punto in cui la cintura entra nel dispositivo. Appendere i dinamometri alla cintura con un anello a forma di «D» e applicare una forza pari al doppio (± 5 %) della massa del manichino più pesante del gruppo I per almeno 1 secondo. La posizione inferiore va usata per dispositivi d’arresto nella posizione A e la posizione superiore per quelli nella posizione B. La forza va applicata altre 9 volte. Contrassegnare la cintura anche nel punto in cui entra nel dispositivo di arresto e misurare la distanza tra i due contrassegni. Durante la prova, il riavvolgitore non deve essere bloccato.

Figura 5

Figura 5

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8.2.6.2.   Dispositivi di classe B

Fissare saldamente l’SRB e far scorrere la cinghia, come indicato nell’allegato 13 del presente regolamento, nel dispositivo di arresto e nel telaio seguendo il percorso descritto nelle istruzioni del fabbricante. Passare poi la cinghia nell’apparecchio di prova descritto nella figura 6 e appendere alla sua estremità libera una massa di 5,25 ± 0,05 kg. La lunghezza libera della cinghia tra tale massa e il punto in cui la cinghia esce dalla struttura sarà di 650 ± 40 mm. Il dispositivo d’arresto deve essere ben chiuso. Contrassegnare il punto in cui la cintura entra nel dispositivo. Sollevare e rilasciare la massa in modo che cada liberamente su una distanza di 25 ± 1 mm, operazione che va ripetuta 100 volte ± 2 alla frequenza di 60 ± 2 cicli al minuto, per simulare le scosse subite da un SRB su un veicolo. Contrassegnare un’altra volta la cintura nel punto in cui essa entra nel dispositivo di arresto e misurare la distanza tra i due contrassegni.

Il dispositivo di arresto deve coprire l’intera larghezza della cinghia in posizione di funzionamento con il manichino da 15 kg al proprio posto. La prova va effettuata con gli stessi angoli della cinghia di quelli che si formano in condizioni d’uso normale. Fissare l’estremità libera della cintura subaddominale. Effettuare la prova con l’SRB saldamente fissato al banco di prova usato per la prova di ribaltamento o per la prova dinamica. Collegare la cinghia di carico alla fibbia simulata.

Figura 6

Figura 6

Schema della prova del dispositivo d’arresto di classe B

Schema della prova del dispositivo d’arresto di classe B

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8.2.7.   Prova di condizionamento per dispositivi di regolazione montati direttamente su un SRB

Collocare, come per la prova dinamica, il manichino più grande cui sia destinato l’SRB con il grado di allentamento standard di cui al punto 8.1.3.6. Contrassegnare con una linea di riferimento il punto in cui l’estremità libera della cinghia entra nel dispositivo di regolazione.

Rimuovere il manichino e porre l’SRB nel dispositivo di condizionamento indicato all’allegato 19, figura 1.

La cinghia va fatta passare attraverso il dispositivo di regolazione per una distanza totale non inferiore a 150 mm. L’ampiezza del movimento sarà tale che almeno 100 mm di cinghia sul lato del contrassegno di riferimento situato verso l’estremità libera della cinghia più 50 mm circa di cinghia dal lato del contrassegno di riferimento situato verso la bretella integrale passino attraverso il dispositivo di regolazione.

Se la lunghezza della cinghia tra il contrassegno di riferimento e l’estremità libera della cinghia non basta a permettere il movimento sopradescritto, la corsa di 150 mm attraverso il dispositivo di regolazione va ottenuta a partire dalla posizione completamente distesa della bretella.

La frequenza dei cicli è di 10 ± 1 cicli al minuto, a una velocità al punto «B» di 150 ± 10 mm/sec.

8.2.8.   Prova della temperatura

8.2.8.1.   Esporre le componenti di cui al punto 7.1.5.1 a un ambiente sopra una superficie d’acqua dentro uno spazio chiuso a una temperatura non inferiore a 80 °C per un periodo ininterrotto non inferiore a 24 ore e raffreddarle poi in un ambiente a temperatura non superiore a 23 °C. Al periodo di raffreddamento seguiranno immediatamente 3 cicli consecutivi di 24 ore ciascuno comprendenti ciascuno le fasi consecutive a seguire:

| a) | un ambiente di temperatura non inferiore a 100 °C mantenuto ininterrottamente per 6 ore. Tale ambiente va ottenuto entro 80 minuti dall’inizio del ciclo; successivamente, |
| --- | --- |

a)

un ambiente di temperatura non inferiore a 100 °C mantenuto ininterrottamente per 6 ore. Tale ambiente va ottenuto entro 80 minuti dall’inizio del ciclo; successivamente,

| b) | un ambiente a temperatura non inferiore a 0 °C mantenuto ininterrottamente per 6 ore. Tale ambiente va ottenuto entro 90 minuti dall’inizio del ciclo; successivamente, |
| --- | --- |

b)

un ambiente a temperatura non inferiore a 0 °C mantenuto ininterrottamente per 6 ore. Tale ambiente va ottenuto entro 90 minuti dall’inizio del ciclo; successivamente,

| c) | un ambiente a temperatura non superiore a 23 °C da mantenere per il rimanente ciclo di 24 ore. |
| --- | --- |

c)

un ambiente a temperatura non superiore a 23 °C da mantenere per il rimanente ciclo di 24 ore.

8.3.   Certificazione del cuscino del sedile di prova

8.3.1.   Il cuscino del sedile di prova va certificato quando è nuovo per stabilire i valori iniziali di penetrazione dopo l’urto e di decelerazione massima e successivamente dopo ogni serie di 50 prove dinamiche o almeno una volta al mese, a seconda del caso che si verifica per primo, o prima di ciascuna prova se il banco è utilizzato spesso.

8.3.2.   I metodi di certificazione e di misurazione devono essere conformi all’ultima edizione della norma ISO 6487; gli strumenti di misura devono soddisfare le specifiche applicabili alla classe di frequenza (channel filter class — CFC) 60.

Con il dispositivo di prova descritto all’allegato 17 del presente regolamento si eseguono 3 prove, a 150 ± 5 mm dal bordo anteriore del cuscino sulla linea centrale e a 150 ± 5 mm da una parte e dall’altra della linea centrale.

Collocare il dispositivo di prova in posizione verticale su una superficie piana rigida. Abbassare la massa d’urto fino al punto di contatto con la superficie e mettere l’indicatore di penetrazione in posizione zero. Collocare il dispositivo in posizione verticale sul punto di prova, sollevare la massa di 500 ± 5 mm e lasciarla cadere liberamente sulla superficie del sedile. Registrare la penetrazione e la curva di decelerazione.

8.3.3.   I valori massimi registrati non devono differire di oltre il 15 % dai valori iniziali.

8.4.   Registrazione del comportamento dinamico

8.4.1.   Per stabilire il comportamento del manichino e i suoi movimenti, tutte le prove dinamiche devono essere registrate alle seguenti condizioni:

| 8.4.1.1. | Condizioni di ripresa cinematografica e di registrazione:






  a) | la frequenza sarà di almeno 500 fotogrammi al secondo; |
| --- | --- | --- |

8.4.1.1.

Condizioni di ripresa cinematografica e di registrazione:

a)

la frequenza sarà di almeno 500 fotogrammi al secondo;

| b) | la prova va registrata su pellicola cinematografica, su nastro video o su supporto digitale. |
| --- | --- |

b)

la prova va registrata su pellicola cinematografica, su nastro video o su supporto digitale.

| 8.4.1.2. | Valutazione dell’incertezza | I laboratori di prova devono possedere e applicare procedure per stimare l’incertezza della misura dello spostamento della testa del manichino. Il margine di incertezza deve mantenersi entro ± 25 mm. |
| --- | --- | --- |

8.4.1.2.

Valutazione dell’incertezza

I laboratori di prova devono possedere e applicare procedure per stimare l’incertezza della misura dello spostamento della testa del manichino. Il margine di incertezza deve mantenersi entro ± 25 mm.

| | Esempi di norme internazionali relative a tale procedura sono EA-4/02 dell’Organizzazione di accreditamento europea o ISO 5725:1994 o il metodo di misura generale dell’incertezza (General Uncertainty Measurement — GUM). |
| --- | --- |

Esempi di norme internazionali relative a tale procedura sono EA-4/02 dell’Organizzazione di accreditamento europea o ISO 5725:1994 o il metodo di misura generale dell’incertezza (General Uncertainty Measurement — GUM).

8.5.   I metodi di misurazione devono essere conformi all’edizione più recente della norma ISO 6487:2002. La classe di frequenza di canale (CFC) deve essere:

| Tipo di misura | CFC(FH) | Frequenza di taglio (FN) |
| --- | --- | --- |
| Accelerazione del carrello | 60 | cfr. ISO 6487:2002, allegato A |
| Carichi della cintura | 60 | cfr. ISO 6487:2002, allegato A |
| Accelerazione toracica | 180 | cfr. ISO 6487:2002, allegato A |
| Accelerazione del simulacro della testa | 1 000 | 1 650 |

Tipo di misura

CFC(FH)

H

Frequenza di taglio (FN)

N

Accelerazione del carrello

60

cfr. ISO 6487:2002, allegato A

Carichi della cintura

60

cfr. ISO 6487:2002, allegato A

Accelerazione toracica

180

cfr. ISO 6487:2002, allegato A

Accelerazione del simulacro della testa

1 000

1 650

La frequenza di campionamento deve essere almeno pari a 10 volte la CFC (nelle installazioni con CFC = 1 000, ciò corrisponde a una frequenza minima di campionamento di circa 10 000 campioni al secondo per canale).

9.   VERBALI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DI QUALIFICAZIONE DELLA PRODUZIONE

9.1.   Il verbale di prova deve contenere i risultati di tutte le prove e di tutte le misurazioni nonché i dati che seguono:

| a) | tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione); |
| --- | --- |

a)

tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione);

| b) | variazione totale della velocità; |
| --- | --- |

b)

variazione totale della velocità;

| c) | velocità del carrello subito prima dell’urto (solo per la slitta di decelerazione); |
| --- | --- |

c)

velocità del carrello subito prima dell’urto (solo per la slitta di decelerazione);

| d) | curva di accelerazione o di decelerazione per tutta la durata della variazione di velocità del carrello e per almeno 300 ms; |
| --- | --- |

d)

curva di accelerazione o di decelerazione per tutta la durata della variazione di velocità del carrello e per almeno 300 ms;

| e) | tempo (in ms) impiegato dal manichino per raggiungere lo spostamento massimo durante la prova dinamica; |
| --- | --- |

e)

tempo (in ms) impiegato dal manichino per raggiungere lo spostamento massimo durante la prova dinamica;

| f) | posizione della fibbia durante le prove, se può essere modificata; e |
| --- | --- |

f)

posizione della fibbia durante le prove, se può essere modificata; e

| g) | tutti gli eventuali cedimenti o rotture. |
| --- | --- |

g)

tutti gli eventuali cedimenti o rotture.

9.2.   Se non sono state rispettate le disposizioni relative agli ancoraggi di cui all’allegato 6, appendice 3 del presente regolamento, il verbale di prova descriverà il modo di installazione dell’SRB e specificherà angoli e dimensioni principali.

9.3.   Se l’SRB viene sottoposto a prova su un veicolo o sulla struttura di un veicolo, il verbale specificherà in che modo la struttura del veicolo è applicata al carrello, la posizione dell’SRB e del sedile del veicolo nonché l’inclinazione dello schienale del veicolo.

9.4.   I verbali delle prove di omologazione e di qualificazione della produzione dovranno recare la verifica dei contrassegni e delle istruzioni d’installazione e d’uso.

10.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI SISTEMA DI RITENUTA PER BAMBINI (SRB)

10.1.   Qualsiasi modifica a un SRB va notificata al servizio amministrativo che ha omologato l’SRB. Tale servizio può:

| 10.1.1. | ritenere improbabile che le modifiche abbiano un’incidenza negativa rilevante e che comunque l’SRB soddisfi ancora le prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

10.1.1.

ritenere improbabile che le modifiche abbiano un’incidenza negativa rilevante e che comunque l’SRB soddisfi ancora le prescrizioni; oppure

| 10.1.2. | chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che effettua le prove. |
| --- | --- |

10.1.2.

chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che effettua le prove.

10.2.   La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con indicazione delle modifiche, vanno comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al paragrafo 5.3.

10.3.   L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie all’estensione e ne informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello riportato all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   QUALIFICAZIONE DELLA PRODUZIONE

11.1.   Per garantire che il sistema di produzione del fabbricante sia soddisfacente, il servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione, eseguirà delle verifiche per qualificare la produzione conformemente al paragrafo 11.2.

11.2.   Qualificazione della produzione degli SRB

La produzione di ogni nuovo tipo omologato di SRB appartenente alle categorie «uso universale», «uso semi-universale» e «uso limitato» va sottoposta a prove di qualificazione della produzione.

A tal fine, sarà prelevato dal primo lotto di produzione un campione aleatorio di 5 SRB.

Per primo lotto di produzione si intende la produzione del primo lotto composto da un minimo di 50 SRB a un massimo di 5 000 SRB.

11.2.1.   Prove dinamiche

11.2.1.1.   La prova dinamica descritta al paragrafo 8.1.3 va effettuata su 5 SRB. Il servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione deve stabilire le condizioni, escluse quelle di cui al paragrafo 7.1.4.1.10.1.2, che hanno provocato lo spostamento massimo orizzontale della testa durante le prove dinamiche di omologazione. I 5 SRB vanno sottoposti a prova nelle stesse condizioni.

11.2.1.2.   Per ogni prova descritta al punto 11.2.1.1 si misurano gli spostamenti della testa e le accelerazioni toraciche.

| a) | I risultati delle misure degli spostamenti orizzontali massimi della testa devono soddisfare le due condizioni che seguono: | nessun valore deve superare 1,05 L, e |
| --- | --- | --- |

a)

I risultati delle misure degli spostamenti orizzontali massimi della testa devono soddisfare le due condizioni che seguono:

nessun valore deve superare 1,05 L, e

| | X + S non devono superare L, |
| --- | --- |

X + S non devono superare L,

in cui:

| L | = | valore limite prescritto |
| --- | --- | --- |
| X | = | media dei valori |
| S | = | scarto quadratico medio (deviazione standard) dei valori. |

L

=

valore limite prescritto

X

=

media dei valori

S

=

scarto quadratico medio (deviazione standard) dei valori.

| b) | I risultati della misurazione dell’accelerazione toracica devono soddisfare le prescrizioni del paragrafo 7.1.4.2.1, inoltre, la condizione X + S di cui al paragrafo 11.2.1.3, lettera a), va applicata ai risultati della misura dell’accelerazione toracica di 3 minuti (secondo la definizione data al paragrafo 7.1.4.2.1) e registrata solo per informazione. |
| --- | --- |

b)

I risultati della misurazione dell’accelerazione toracica devono soddisfare le prescrizioni del paragrafo 7.1.4.2.1, inoltre, la condizione X + S di cui al paragrafo 11.2.1.3, lettera a), va applicata ai risultati della misura dell’accelerazione toracica di 3 minuti (secondo la definizione data al paragrafo 7.1.4.2.1) e registrata solo per informazione.

11.2.2.   Controllo di marchi, scritte e contrassegni

11.2.2.1.   Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che scritte e contrassegni siano conformi alle prescrizioni del paragrafo 4.

11.2.3.   Controllo delle istruzioni per l’installazione e delle istruzioni per l’uso

11.2.3.1.   Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione verifica che le istruzioni per l’installazione e quelle per l’uso siano conformi al paragrafo 15.

12.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE E PROVE DI ROUTINE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nel rispetto delle seguenti disposizioni:

| 12.1. | tutti gli SRB omologati ai sensi del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da conformarsi al tipo omologato, soddisfacendo i requisiti di cui ai paragrafi da 6 a 8. |
| --- | --- |

12.1.

tutti gli SRB omologati ai sensi del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da conformarsi al tipo omologato, soddisfacendo i requisiti di cui ai paragrafi da 6 a 8.

| 12.2. | Devono essere soddisfatti i requisiti minimi di conformità delle procedure di controllo della produzione fissati nell’allegato 16 del presente regolamento. |
| --- | --- |

12.2.

Devono essere soddisfatti i requisiti minimi di conformità delle procedure di controllo della produzione fissati nell’allegato 16 del presente regolamento.

| 12.3. | L’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. La normale frequenza di tali verifiche sarà di 2 volte l’anno. |
| --- | --- |

12.3.

L’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. La normale frequenza di tali verifiche sarà di 2 volte l’anno.

13.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

13.1.   L’omologazione rilasciata a un SRB ai sensi del presente regolamento può essere revocata se un SRB con i marchi di cui al paragrafo 5.4 non supera i controlli casuali di cui al paragrafo 11 o non è conforme al tipo omologato.

13.2.   Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione in precedenza rilasciata, deve avvisare le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato del presente regolamento.

14.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

14.1.   Se il titolare dell’omologazione cessa definitivamente la fabbricazione di un determinato tipo di SRB che rientra nel presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Ricevuta la relativa notifica, tale autorità informa le altre parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

15.   ISTRUZIONI

15.1.   Tutti gli SRB devono essere accompagnati da istruzioni nella lingua del paese in cui l’SRB è messo in vendita, aventi il seguente contenuto:

15.2.   Le istruzioni di installazione devono contenere i seguenti elementi:

| 15.2.1. | per SRB appartenenti alla categoria «uso universale», deve essere ben visibile nel punto vendita, senza dover aprire la confezione, la seguente etichetta:
  AVVERTENZA
  Sistema di ritenuta per bambini (SRB) appartenente alla categoria «uso universale». Omologato ai sensi del regolamento n. 44, serie di emendamenti 04, destinato a un uso generale sui veicoli, adattabile alla maggior parte dei sedili di veicoli, ma non a tutti.
  L’SRB può essere correttamente montato se il fabbricante del veicolo ha dichiarato nel libretto d’istruzioni, che il veicolo può accogliere un SRB appartenente alla categoria «uso universale» per questa fascia d’età.
  Questo SRB è stato classificato ad «uso universale» in base a condizioni più rigorose di quelle applicate a modelli precedenti privi di questa avvertenza.
  In caso di dubbio, consultare il fabbricante dell’SRB o il rivenditore. |
| --- | --- |

15.2.1.

per SRB appartenenti alla categoria «uso universale», deve essere ben visibile nel punto vendita, senza dover aprire la confezione, la seguente etichetta:

AVVERTENZA

Sistema di ritenuta per bambini (SRB) appartenente alla categoria «uso universale». Omologato ai sensi del regolamento n. 44, serie di emendamenti 04, destinato a un uso generale sui veicoli, adattabile alla maggior parte dei sedili di veicoli, ma non a tutti.

L’SRB può essere correttamente montato se il fabbricante del veicolo ha dichiarato nel libretto d’istruzioni, che il veicolo può accogliere un SRB appartenente alla categoria «uso universale» per questa fascia d’età.

Questo SRB è stato classificato ad «uso universale» in base a condizioni più rigorose di quelle applicate a modelli precedenti privi di questa avvertenza.

In caso di dubbio, consultare il fabbricante dell’SRB o il rivenditore.

| 15.2.2. | Per SRB appartenenti alle categorie «uso limitato» e «uso semi-universale», deve essere ben visibile nel punto vendita, senza dover aprire la confezione, la seguente informazione:
  Sistema di ritenuta per bambini (SRB) classificato nella categoria «uso limitato/semi-universale»; può essere montato sui sedili dei seguenti veicoli:








  VEICOLO | PARTE ANTERIORE | PARTE POSTERIORE |
| --- | --- | --- | --- |
| | laterale | centrale | |
| (Modello) | sì | sì | no |

15.2.2.

Per SRB appartenenti alle categorie «uso limitato» e «uso semi-universale», deve essere ben visibile nel punto vendita, senza dover aprire la confezione, la seguente informazione:

Sistema di ritenuta per bambini (SRB) classificato nella categoria «uso limitato/semi-universale»; può essere montato sui sedili dei seguenti veicoli:

VEICOLO

PARTE ANTERIORE

PARTE POSTERIORE

laterale

centrale

(Modello)

sì

sì

no

L’SRB può essere usato anche sui sedili di altri veicoli. In caso di dubbio, consultare il fabbricante dell’SRB o il rivenditore.

| 15.2.3. | Per gli SRB appartenenti alla categoria «veicolo speciale», le informazioni relative ai veicoli sui quali l’SRB può essere montato devono essere ben visibili nel punto vendita senza dover aprire la confezione. |
| --- | --- |

15.2.3.

Per gli SRB appartenenti alla categoria «veicolo speciale», le informazioni relative ai veicoli sui quali l’SRB può essere montato devono essere ben visibili nel punto vendita senza dover aprire la confezione.

| 15.2.4. | Se l’SRB va usato con una cintura di sicurezza per adulti, deve essere ben visibile anche la seguente dicitura nel punto vendita senza dover aprire la confezione:
  «Adatto solo per veicoli muniti di cintura di sicurezza subaddominale/a tre punti/statica/con riavvolgitore, omologata ai sensi del regolamento UN/ECE n. 16 o di una norma equivalente.» (Cancellare le menzioni inutili).
  Agli SRB destinati a culle portatili, allegare un elenco di culle portatili per le quali l’SRB è adatto. |
| --- | --- |

15.2.4.

Se l’SRB va usato con una cintura di sicurezza per adulti, deve essere ben visibile anche la seguente dicitura nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

«Adatto solo per veicoli muniti di cintura di sicurezza subaddominale/a tre punti/statica/con riavvolgitore, omologata ai sensi del regolamento UN/ECE n. 16 o di una norma equivalente.» (Cancellare le menzioni inutili).

Agli SRB destinati a culle portatili, allegare un elenco di culle portatili per le quali l’SRB è adatto.

| 15.2.5. | Il fabbricante dell’SRB deve indicare sull’imballaggio l’indirizzo cui l’acquirente può scrivere per chiedere altre informazioni sul montaggio dell’SRB su determinati veicoli. |
| --- | --- |

15.2.5.

Il fabbricante dell’SRB deve indicare sull’imballaggio l’indirizzo cui l’acquirente può scrivere per chiedere altre informazioni sul montaggio dell’SRB su determinati veicoli.

| 15.2.6. | Le modalità di installazione illustrate da fotografie e/o disegni perfettamente comprensibili; |
| --- | --- |

15.2.6.

Le modalità di installazione illustrate da fotografie e/o disegni perfettamente comprensibili;

| 15.2.7. | avvertire l’utente che gli elementi rigidi e le parti di plastica di un SRB vanno collocati e montati in modo che, nelle normali condizioni d’uso del veicolo, non si impiglino in un sedile mobile o nella portiera; |
| --- | --- |

15.2.7.

avvertire l’utente che gli elementi rigidi e le parti di plastica di un SRB vanno collocati e montati in modo che, nelle normali condizioni d’uso del veicolo, non si impiglino in un sedile mobile o nella portiera;

| 15.2.8. | avvertire l’utente di porre le culle portatili perpendicolarmente all’asse longitudinale del veicolo; |
| --- | --- |

15.2.8.

avvertire l’utente di porre le culle portatili perpendicolarmente all’asse longitudinale del veicolo;

| 15.2.9. | avvertire l’utente di non usare SRB orientati in senso contrario al senso di marcia su sedili muniti di airbag. Tale avvertenza sarà chiaramente visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione; |
| --- | --- |

15.2.9.

avvertire l’utente di non usare SRB orientati in senso contrario al senso di marcia su sedili muniti di airbag. Tale avvertenza sarà chiaramente visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione;

| 15.2.10. | per SRB appartenenti alla categoria «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», la seguente informazione deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:
  Questo «Sistema di ritenuta per esigenze particolari» è concepito per sostenere meglio bambini che hanno difficoltà a sedersi correttamente in sedili convenzionali. Consultare sempre il medico curante per accertarvi che questo SRB sia adatto al vostro bambino. |
| --- | --- |

15.2.10.

per SRB appartenenti alla categoria «Sistemi di ritenuta per esigenze particolari», la seguente informazione deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

Questo «Sistema di ritenuta per esigenze particolari» è concepito per sostenere meglio bambini che hanno difficoltà a sedersi correttamente in sedili convenzionali. Consultare sempre il medico curante per accertarvi che questo SRB sia adatto al vostro bambino.

| 15.2.11. | Per gli SRB ISOFIX la seguente etichetta deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:
  AVVERTENZA






  1. | Sistema di ritenuta per bambini (SRB) ISOFIX omologato ai sensi del regolamento n. 44, serie di modifiche 04, destinato ad un uso generico su veicoli muniti di sistemi d’ancoraggio ISOFIX. |
| --- | --- | --- |

15.2.11.

Per gli SRB ISOFIX la seguente etichetta deve essere ben visibile nel punto vendita senza dover aprire la confezione:

AVVERTENZA

1.

Sistema di ritenuta per bambini (SRB) ISOFIX omologato ai sensi del regolamento n. 44, serie di modifiche 04, destinato ad un uso generico su veicoli muniti di sistemi d’ancoraggio ISOFIX.

| 2. | Può essere montato su veicoli che dispongano di sedili omologati come sedili ISOFIX (cfr. libretto d’istruzioni del veicolo), a seconda della categoria dell’SRB e dell’ancoraggio. |
| --- | --- |

2.

Può essere montato su veicoli che dispongano di sedili omologati come sedili ISOFIX (cfr. libretto d’istruzioni del veicolo), a seconda della categoria dell’SRB e dell’ancoraggio.

| 3. | Il gruppo di massa e la classe di dimensioni ISOFIX cui è destinato il dispositivo è: ... |
| --- | --- |

3.

Il gruppo di massa e la classe di dimensioni ISOFIX cui è destinato il dispositivo è: ...

15.3.   Le istruzioni per l’uso devono comprendere i seguenti elementi:

| 15.3.1. | i gruppi di massa e le dimensioni alle quali il dispositivo è destinato: |
| --- | --- |

15.3.1.

i gruppi di massa e le dimensioni alle quali il dispositivo è destinato:

| 15.3.2. | se l’SRB va usato insieme a una cintura di sicurezza per adulti: il tipo di cintura di sicurezza per adulti e la seguente avvertenza: «Adatto solo per i veicoli elencati, muniti di cintura di sicurezza subaddominale/a tre punti/statica/con riavvolgitore, omologata ai sensi del regolamento UN/ECE n. 16 o di una norma equivalente.» (Cancellare le menzioni inutili). |
| --- | --- |

15.3.2.

se l’SRB va usato insieme a una cintura di sicurezza per adulti: il tipo di cintura di sicurezza per adulti e la seguente avvertenza: «Adatto solo per i veicoli elencati, muniti di cintura di sicurezza subaddominale/a tre punti/statica/con riavvolgitore, omologata ai sensi del regolamento UN/ECE n. 16 o di una norma equivalente.» (Cancellare le menzioni inutili).

| 15.3.3. | Le modalità d’uso vanno illustrate con fotografie e/o disegni perfettamente comprensibili. Per i sedili che possono essere usati sia orientati nel senso di marcia che in senso contrario, un’avvertenza chiaramente visibile deve specificare che l’SRB orientato in senso contrario al senso di marcia va usato finché il peso del bambino non superi un certo limite o finché non siano superati altri criteri dimensionali. |
| --- | --- |

15.3.3.

Le modalità d’uso vanno illustrate con fotografie e/o disegni perfettamente comprensibili. Per i sedili che possono essere usati sia orientati nel senso di marcia che in senso contrario, un’avvertenza chiaramente visibile deve specificare che l’SRB orientato in senso contrario al senso di marcia va usato finché il peso del bambino non superi un certo limite o finché non siano superati altri criteri dimensionali.

| 15.3.4. | Il funzionamento della fibbia e dei dispositivi di regolazione va spiegato in modo chiaro; |
| --- | --- |

15.3.4.

Il funzionamento della fibbia e dei dispositivi di regolazione va spiegato in modo chiaro;

| 15.3.5. | raccomandare esplicitamente che le cinghie che trattengono l’SRB al veicolo devono essere tese, che quelle che trattengono il bambino devono essere regolate in base alla corporatura del bambino e che non devono essere attorcigliate; |
| --- | --- |

15.3.5.

raccomandare esplicitamente che le cinghie che trattengono l’SRB al veicolo devono essere tese, che quelle che trattengono il bambino devono essere regolate in base alla corporatura del bambino e che non devono essere attorcigliate;

| 15.3.6. | sottolineare l’importanza di allacciare la cinghia subaddominale in basso in modo da trattenere saldamente il bacino; |
| --- | --- |

15.3.6.

sottolineare l’importanza di allacciare la cinghia subaddominale in basso in modo da trattenere saldamente il bacino;

| 15.3.7. | raccomandare la sostituzione dell’SRB che abbia subito urti violenti in caso di incidente; |
| --- | --- |

15.3.7.

raccomandare la sostituzione dell’SRB che abbia subito urti violenti in caso di incidente;

| 15.3.8. | fornire le istruzioni per la pulizia; |
| --- | --- |

15.3.8.

fornire le istruzioni per la pulizia;

| 15.3.9. | rivolgere all’utente un’avvertenza generale sul pericolo di apportare modifiche o aggiunte all’SRB senza l’omologazione dell’autorità competente e sul pericolo dovuto alla non osservanza delle istruzioni di montaggio fornite dal fabbricante dell’SRB; |
| --- | --- |

15.3.9.

rivolgere all’utente un’avvertenza generale sul pericolo di apportare modifiche o aggiunte all’SRB senza l’omologazione dell’autorità competente e sul pericolo dovuto alla non osservanza delle istruzioni di montaggio fornite dal fabbricante dell’SRB;

| 15.3.10. | se il sedile non è munito di una fodera di tessuto, raccomandare di tenerlo al riparo dalla luce del sole per evitare che sia troppo caldo per la pelle del bambino; |
| --- | --- |

15.3.10.

se il sedile non è munito di una fodera di tessuto, raccomandare di tenerlo al riparo dalla luce del sole per evitare che sia troppo caldo per la pelle del bambino;

| 15.3.11. | raccomandare di non lasciare bambini incustoditi nei loro SRB; |
| --- | --- |

15.3.11.

raccomandare di non lasciare bambini incustoditi nei loro SRB;

| 15.3.12. | raccomandare di fissare adeguatamente bagagli o altri oggetti che potrebbero essere pericolosi in caso di urto. |
| --- | --- |

15.3.12.

raccomandare di fissare adeguatamente bagagli o altri oggetti che potrebbero essere pericolosi in caso di urto.

| 15.3.13. | Raccomandare di:






  a) | non utilizzare l’SRB senza la fodera; |
| --- | --- | --- |

15.3.13.

Raccomandare di:

a)

non utilizzare l’SRB senza la fodera;

| b) | non sostituire la fodera del sedile con una diversa da quella raccomandata dal fabbricante, perché essa è parte integrante della funzione dell’SRB. |
| --- | --- |

b)

non sostituire la fodera del sedile con una diversa da quella raccomandata dal fabbricante, perché essa è parte integrante della funzione dell’SRB.

| 15.3.14. | Un apposito testo o uno schema illustrerà all’utente come individuare una posizione scorretta della fibbia della cintura di sicurezza per adulti rispetto ai punti di contatto principali di sostegno del peso sull’SRB. Consigliare all’utente di contattare il fabbricante dell’SRB in caso di dubbio su questo punto. |
| --- | --- |

15.3.14.

Un apposito testo o uno schema illustrerà all’utente come individuare una posizione scorretta della fibbia della cintura di sicurezza per adulti rispetto ai punti di contatto principali di sostegno del peso sull’SRB. Consigliare all’utente di contattare il fabbricante dell’SRB in caso di dubbio su questo punto.

| 15.3.15. | Se l’SRB offre un punto di contatto alternativo di sostegno del carico, questo deve essere chiaramente descritto. L’utente va informato su come valutare se l’uso di questa alternativa sia soddisfacente. Consigliare all’utente di contattare il fabbricante dell’SRB in caso di dubbio su questo punto. Consigliare chiaramente all’utente di iniziare il montaggio dell’SRB su sedili classificati per «uso universale» nel manuale del veicolo, seguendo il percorso primario della cintura. |
| --- | --- |

15.3.15.

Se l’SRB offre un punto di contatto alternativo di sostegno del carico, questo deve essere chiaramente descritto. L’utente va informato su come valutare se l’uso di questa alternativa sia soddisfacente. Consigliare all’utente di contattare il fabbricante dell’SRB in caso di dubbio su questo punto. Consigliare chiaramente all’utente di iniziare il montaggio dell’SRB su sedili classificati per «uso universale» nel manuale del veicolo, seguendo il percorso primario della cintura.

| 15.3.16. | Far sì che le istruzioni possano essere conservate per tutto il periodo d’uso nell’SRB o nel manuale del veicolo, in caso di SRB integrati. |
| --- | --- |

15.3.16.

Far sì che le istruzioni possano essere conservate per tutto il periodo d’uso nell’SRB o nel manuale del veicolo, in caso di SRB integrati.

| 15.3.17. | Un’apposita esplicita avvertenza indicherà di non usare punti di contatto di sostegno del peso diversi da quelli descritti nelle istruzioni e contrassegnati sull’SRB. |
| --- | --- |

15.3.17.

Un’apposita esplicita avvertenza indicherà di non usare punti di contatto di sostegno del peso diversi da quelli descritti nelle istruzioni e contrassegnati sull’SRB.

| 15.3.18. | Per gli SRB ISOFIX, va impartita l’istruzione di leggere il manuale del costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

15.3.18.

Per gli SRB ISOFIX, va impartita l’istruzione di leggere il manuale del costruttore del veicolo.

16.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

16.1.   Le parti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite il nome e l’indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, cui vanno inviate le notifiche relative al rilascio, all’estensione, al rifiuto o alla revoca di un’omologazione, emesse da altri paesi.

17.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

17.1.   Dalla data in cui entra ufficialmente in vigore la serie di modifiche 03, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare un’omologazione ai sensi del presente regolamento, come modificato dalla serie di modifiche 03.

17.2.   Trascorsi 12 mesi dalla data della sua entrata in vigore, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano omologazioni ECE solo se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento, modificato dalla serie di modifiche 03.

17.3.   Per un periodo di 12 mesi successivo alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 03, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano l’omologazione ECE solo se il tipo di veicolo da omologare soddisfa i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie modifiche 02.

17.4.   Nello stesso periodo di 12 mesi, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare estensioni dell’omologazione ai sensi di serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

17.5.   A decorrere dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 03, le disposizioni dell’allegato 16 del presente regolamento si applicano anche a SRB già omologati ai sensi della serie di modifiche 02.

17.6.   A decorrere dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 03, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la vendita di un tipo di SRB che non sia conforme alle prescrizioni di cui ai paragrafi 6.2.2 e 6.2.1.4 della serie di modifiche 03.

17.7.   Trascorsi 36 mesi dall’entrata in vigore della serie di modifiche 03, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la vendita di SRB non conformi alle prescrizioni della serie di modifiche 03 del presente regolamento.

17.8.   A decorrere dalla data di entrata in vigore del supplemento 02 alla serie di modifiche 03, l’etichetta di cui al paragrafo 4.5 del presente regolamento va apposta su tutti gli SRB fabbricati in conformità al presente regolamento.

17.9.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 04, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento, quale modificato dalla serie di modifiche 04.

17.10.   Dopo 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano un’omologazione ECE solo se il tipo di SRB da omologare rispetta i requisiti del presente regolamento, quale modificato dalla serie di modifiche 04.

17.11.   Per un periodo di 12 mesi successivo alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono continuare a rilasciare omologazioni agli SRB che soddisfino i requisiti del presente regolamento, quale modificato dalla serie modifiche 03.

17.12.   Per un periodo di 36 mesi dopo la data di entrata in vigore della serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non potranno rifiutare di rilasciare estensioni alle omologazioni rilasciate ai sensi di precedenti serie di modifiche al presente regolamento.

17.13.   Trascorsi 48 mesi dall’entrata in vigore della serie di modifiche 04, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la vendita di SRB non conformi alle prescrizioni della serie di modifiche 04 del presente regolamento.

17.14.   Trascorsi 6 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 04 alla serie di modifiche 04, le omologazioni rilasciate ai sensi delle serie di modifiche 03 o 04 a SRB appartenenti ai gruppi 0, 0+ e I e che non soddisfano quanto stabilito ai paragrafi 6.1.11 o 6.1.12 cessano di essere valide.

17.15.   A decorrere dall’entrata in vigore del supplemento 04 alla serie di modifiche 04 del presente regolamento, in deroga agli obblighi delle parti contraenti durante il periodo transitorio di cui al paragrafo 17.14 e sulla base della dichiarazione resa dalla Comunità europea al tempo della sua adesione all’accordo del 1958 (notifica depositaria C.N.60.1998.TREATIES-28), gli Stati membri della Comunità europea possono vietare l’immissione sul mercato degli SRB che non soddisfano i requisiti del supplemento 04 alla serie di modifiche 04 del presente regolamento.

---

(1)  1: Germania, 2: Francia, 3: Italia, 4: Paesi Bassi, 5: Svezia, 6: Belgio, 7: Ungheria, 8: Repubblica ceca, 9: Spagna, 10: Serbia, 11: Regno Unito, 12: Austria, 13: Lussemburgo, 14: Svizzera, 15: (non assegnato), 16: Norvegia, 17: Finlandia, 18: Danimarca, 19: Romania, 20: Polonia, 21: Portogallo, 22: Federazione russa, 23: Grecia, 24: Irlanda, 25: Croazia, 26: Slovenia, 27: Slovacchia, 28: Bielorussia, 29: Estonia, 30: (non assegnato), 31: Bosnia-Erzegovina, 32: Lettonia, 33: (non assegnato), 34: Bulgaria, 35: (non assegnato), 36: Lituania, 37: Turchia, 38: (non assegnato), 39: Azerbaigian, 40: ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41: (non assegnato), 42: Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43: Giappone, 44: (non assegnato), 45: Australia, 46: Ucraina, 47: Sud Africa, 48: Nuova Zelanda, 49: Cipro, 50: Malta, 51: Repubblica di Corea, 52: Malaysia, 53: Thailandia, 54 e 55: (non assegnati), 56: Montenegro. I numeri successivi saranno attribuiti agli altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni di riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. Il segretariato generale delle Nazioni Unite comunicherà i numeri così attribuiti alle parti contraenti dell’accordo.

1

(2)  SRB ISOFIX ad «uso universale», indica un SRB rivolto nel senso di marcia, utilizzabile su veicoli con posizioni ISOFIX munite di un sistema di ancoraggi e di un’imbracatura superiore.

2

(3)  SRB ISOFIX ad «uso semi-universale», indica:

3

| — | una ritenuta rivolta nel senso di marcia, munita di gamba d’appoggio, o |
| --- | --- |

—

una ritenuta rivolta nel senso di marcia, munita di gamba d’appoggio, o

| — | una ritenuta rivolta in senso contrario al senso di marcia, munita di gamba di sostegno o di imbracatura superiore, utilizzabile su veicoli con posizioni munite di un sistema di ancoraggi ISOFIX e, se necessario, di un’imbracatura superiore, o |
| --- | --- |

—

una ritenuta rivolta in senso contrario al senso di marcia, munita di gamba di sostegno o di imbracatura superiore, utilizzabile su veicoli con posizioni munite di un sistema di ancoraggi ISOFIX e, se necessario, di un’imbracatura superiore, o

| — | una ritenuta rivolta in senso contrario al senso di marcia, appoggiata al cruscotto del veicolo, utilizzabile sul sedile del passeggero anteriore munito di un sistema di ancoraggi ISOFIX, o |
| --- | --- |

—

una ritenuta rivolta in senso contrario al senso di marcia, appoggiata al cruscotto del veicolo, utilizzabile sul sedile del passeggero anteriore munito di un sistema di ancoraggi ISOFIX, o

| — | una ritenuta rivolta in senso laterale, munita se necessario di dispositivo antirotazione, utilizzabile su veicoli con posizioni munite di un sistema di ancoraggi ISOFIX e, se necessario, di un’imbracatura superiore. |
| --- | --- |

—

una ritenuta rivolta in senso laterale, munita se necessario di dispositivo antirotazione, utilizzabile su veicoli con posizioni munite di un sistema di ancoraggi ISOFIX e, se necessario, di un’imbracatura superiore.

(4)  L’indirizzo per ottenere le pertinenti norme CEN è: CEN, 2 rue Bréderode, BP 5, 1000 Bruxelles, Belgio.

4

(5)  I limiti di accelerazione toracica non si applicano quando si usa un manichino del tipo «neonato», che non è munito di strumentazione.

5

(6)  Il manichino neonato è privo di elementi addominali. Come guida per la penetrazione addominale può perciò essere usata solo un’analisi soggettiva.

6

(7)  Salvo indicazioni contrarie, la tolleranze dimensionali non sono valide per i valori limite

7

| Dimensioni (in mm) | < 6 | > 6 ≤ 30 | > 30 ≤ 120 | > 120 ≤ 315 | > 315 ≤ 1 000 | > 1 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tolleranza (in mm) | ± 0,5 | ± 1 | ± 1,5 | ± 2 | ± 3 | ± 4 |

Dimensioni (in mm)

< 6

> 6 ≤ 30

> 30 ≤ 120

> 120 ≤ 315

> 315 ≤ 1 000

> 1 000

Tolleranza (in mm)

± 0,5

± 1

± 1,5

± 2

± 3

± 4

Tolleranze angolari, salvo indicazioni contrarie: ± 1°.

(8)  Durante la calibratura, la distanza di arresto deve essere di 650 ± 30 mm.

8

(9)  Durante la calibratura, la distanza di arresto deve essere di 275 ± 20 mm.

9

| Nota: | tutti i sistemi di ritenuta appartenenti ai gruppi 0 e 0+ devono essere sottoposti a prova secondo le condizioni «Orientato in senso contrario al senso di marcia» negli urti frontali e posteriori. |
| --- | --- |

Nota:

Nota:

tutti i sistemi di ritenuta appartenenti ai gruppi 0 e 0+ devono essere sottoposti a prova secondo le condizioni «Orientato in senso contrario al senso di marcia» negli urti frontali e posteriori.

Legenda:

Legenda:

| Impulso di prova n. 1 | : | come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale. |
| --- | --- | --- |
| Impulso di prova n. 2 | : | come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale. |
| Impulso di prova n. 3 | : | impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto frontale. |
| Impulso di prova n. 4 | : | impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto posteriore. |

Impulso di prova n. 1

:

come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale.

Impulso di prova n. 2

:

come prescritto nell’allegato 7 — urto frontale.

Impulso di prova n. 3

:

impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto frontale.

Impulso di prova n. 4

:

impulso di decelerazione del veicolo sottoposto a urto posteriore.

(10)  g = 9,81 m/s2.

10

2

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ALLEGATO 1

NOTIFICA

[Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

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ALLEGATO 3

SCHEMA DELL’APPARECCHIO PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE

(dimensioni in millimetri)

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ALLEGATO 4

PROVA DI CORROSIONE

1.   Apparecchiatura di prova

| 1.1. | L’apparecchiatura è composta da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa adeguatamente condizionata, uno o più ugelli polverizzatori, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Dimensioni e struttura dettagliata dell’apparecchiatura non sono vincolanti, purché si soddisfino le condizioni di prova. |
| --- | --- |

1.1.

L’apparecchiatura è composta da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa adeguatamente condizionata, uno o più ugelli polverizzatori, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Dimensioni e struttura dettagliata dell’apparecchiatura non sono vincolanti, purché si soddisfino le condizioni di prova.

| 1.2. | È importante garantire che gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova. |
| --- | --- |

1.2.

È importante garantire che gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova.

| 1.3. | Gocce di soluzione che cadano dai campioni in prova non devono essere rinviate al serbatoio per essere nebulizzate nuovamente. |
| --- | --- |

1.3.

Gocce di soluzione che cadano dai campioni in prova non devono essere rinviate al serbatoio per essere nebulizzate nuovamente.

| 1.4. | L’apparecchiatura non deve essere fatta di materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia. |
| --- | --- |

1.4.

L’apparecchiatura non deve essere fatta di materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia.

2.   Posizione dei campioni da sottoporre a prova nella camera a nebbia

| 2.1. | I campioni, ad eccezione dei riavvolgitori, devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15° e 30° rispetto alla verticale e preferibilmente paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, in rapporto alla superficie principale da sottoporre a prova. |
| --- | --- |

2.1.

I campioni, ad eccezione dei riavvolgitori, devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15° e 30° rispetto alla verticale e preferibilmente paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, in rapporto alla superficie principale da sottoporre a prova.

| 2.2. | I riavvolgitori saranno sostenuti o sospesi in modo che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia nella camera. Anche l’apertura del riavvolgitore dove passa la cinghia sarà orientata verso questa direzione principale. |
| --- | --- |

2.2.

I riavvolgitori saranno sostenuti o sospesi in modo che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia nella camera. Anche l’apertura del riavvolgitore dove passa la cinghia sarà orientata verso questa direzione principale.

| 2.3. | Ogni campione sarà disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni. |
| --- | --- |

2.3.

Ogni campione sarà disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni.

| 2.4. | Ogni campione sarà disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione all’altro. |
| --- | --- |

2.4.

Ogni campione sarà disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione all’altro.

3.   Soluzione salina

| 3.1. | La soluzione salina sarà preparata sciogliendo 5 ± 1 parti, in massa, di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale sarà costituito da cloruro di sodio sostanzialmente privo di nickel e rame e conterrà non più dello 0,1 % di ioduro di sodio e non più dello 0,3 % di impurità totali a secco. |
| --- | --- |

3.1.

La soluzione salina sarà preparata sciogliendo 5 ± 1 parti, in massa, di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale sarà costituito da cloruro di sodio sostanzialmente privo di nickel e rame e conterrà non più dello 0,1 % di ioduro di sodio e non più dello 0,3 % di impurità totali a secco.

| 3.2. | La soluzione deve essere tale che, una volta nebulizzata a 35 °C, quando viene raccolta, il suo pH sia compreso fra 6,5 e 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

La soluzione deve essere tale che, una volta nebulizzata a 35 °C, quando viene raccolta, il suo pH sia compreso fra 6,5 e 7,2.

4.   Aria compressa

| 4.1. | L’aria compressa che fuoriesce dagli ugelli per nebulizzare la soluzione salina non deve contenere né olio né impurità e deve essere mantenuta a una pressione compresa fra 70 kN/m2 e 170 kN/m2. |
| --- | --- |

4.1.

L’aria compressa che fuoriesce dagli ugelli per nebulizzare la soluzione salina non deve contenere né olio né impurità e deve essere mantenuta a una pressione compresa fra 70 kN/m2 e 170 kN/m2.

5.   Condizioni nella camera di nebulizzazione

| 5.1. | La zona di esposizione della camera di nebulizzazione deve essere mantenuta a 35 ± 5 °C. Nella zona di esposizione andranno collocati almeno 2 collettori di nebbia puliti in modo da impedire il recupero di gocce di soluzione provenienti dai campioni di prova o da altre fonti. I collettori saranno collocati vicino ai campioni, uno il più vicino possibile a un ugello e uno il più lontano possibile da tutti gli ugelli. La nebbia deve essere tale che per ogni 80 cm2 di superficie di raccolta orizzontale, si raccolgano in ciascun collettore da 1,0 a 2,0 ml di soluzione all’ora, su un periodo medio di almeno 16 ore. |
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5.1.

La zona di esposizione della camera di nebulizzazione deve essere mantenuta a 35 ± 5 °C. Nella zona di esposizione andranno collocati almeno 2 collettori di nebbia puliti in modo da impedire il recupero di gocce di soluzione provenienti dai campioni di prova o da altre fonti. I collettori saranno collocati vicino ai campioni, uno il più vicino possibile a un ugello e uno il più lontano possibile da tutti gli ugelli. La nebbia deve essere tale che per ogni 80 cm2 di superficie di raccolta orizzontale, si raccolgano in ciascun collettore da 1,0 a 2,0 ml di soluzione all’ora, su un periodo medio di almeno 16 ore.

| 5.2. | Gli ugelli vanno orientati o sfalsati in modo che la nebbia non investa direttamente i campioni sottoposti a prova. |
| --- | --- |

5.2.

Gli ugelli vanno orientati o sfalsati in modo che la nebbia non investa direttamente i campioni sottoposti a prova.

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ALLEGATO 5

PROVA DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO

Figura 1

Procedura di tipo 1

Esempi di schemi di prova a seconda del tipo di dispositivo regolatore

Esempio a

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Esempio b

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Figura 2

Procedura di tipo 2

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Figura 3

Prova di microscorrimento

Escursione totale: 300 ± 20 mm

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Il carico di 50 N sul dispositivo di prova va guidato verticalmente per impedire oscillazioni e un attorcigliamento della cinghia.

Il dispositivo di fissaggio deve essere fissato al carico di 50 N allo stesso modo in cui viene fissato nel veicolo.

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ALLEGATO 6

DESCRIZIONE DEL CARRELLO

1.   Carrello

1.1.   Per prove condotte sugli SRB, il carrello, che porta il solo sedile, deve avere una massa di 380 kg. Per prove condotte sugli SRB appartenenti alla categoria «veicolo speciale», il carrello con l’annessa struttura del veicolo deve avere una massa superiore a 800 kg.

2.   Schermo di misura

2.1.   Fissare saldamente al carrello uno schermo di misura sul quale tracciare chiaramente una linea che indichi il limite di movimento e permetta di stabilire, con una documentazione fotografica, la conformità ai criteri di movimento in avanti.

3.   Sedile

3.1.   Il sedile va costruito nel modo che segue:

3.1.1.   schienale rigido, fisso, le cui dimensioni sono indicate nel presente allegato, appendice 1. La parte inferiore e quella superiore sono costituite da un tubo di 20 mm di diametro.

3.1.2.   Seduta rigida, le cui dimensioni sono indicate nel presente allegato, appendice 1. La parte posteriore del sedile è di lamiera rigida; il suo bordo superiore è costituito da un tubo di 20 mm di diametro. Anche la parte anteriore del sedile è costituita da un tubo di 20 mm di diametro.

3.1.3.   Per accedere alle staffe di ancoraggio, le aperture devono essere realizzate nella parte posteriore del cuscino del sedile, come prescritto nel presente allegato, appendice 1.

3.1.4.   Il sedile sarà largo 800 mm.

3.1.5.   Lo schienale e il sedile vanno ricoperti da schiuma di poliuretano, le cui caratteristiche sono illustrate nella tabella 1. Le dimensioni del cuscino sono indicate nel presente allegato, appendice 1.

Tabella 1

| Densità ai sensi della norma ISO 485 (kg/m3) | 43 |
| --- | --- |
| Resistenza alla compressione ai sensi della norma ISO 2439B (N) | |
| p — 25 % | 125 |
| p — 40 % | 155 |
| Fattore di resistenza alla compressione ai sensi della norma ISO 3386 (kPa) | 4 |
| Allungamento alla rottura ai sensi della norma ISO 1798 (%) | 180 |
| Resistenza alla rottura ai sensi della norma ISO 1798 (kPa) | 100 |
| Deformazione permanente ai sensi della norma ISO 1856 (%) | 3 |

Densità ai sensi della norma ISO 485 (kg/m3)

43

Resistenza alla compressione ai sensi della norma ISO 2439B (N)

p — 25 %

125

p — 40 %

155

Fattore di resistenza alla compressione ai sensi della norma ISO 3386 (kPa)

4

Allungamento alla rottura ai sensi della norma ISO 1798 (%)

180

Resistenza alla rottura ai sensi della norma ISO 1798 (kPa)

100

Deformazione permanente ai sensi della norma ISO 1856 (%)

3

3.1.6.   La schiuma di poliuretano va rivestita da un panno parasole, in fibra di poliacrilato, le cui caratteristiche sono indicate nella tabella 2.

Tabella 2

| Massa specifica (g/m2) | 290 |
| --- | --- |
| Resistenza alla rottura ai sensi della norma DIN 53587 su campioni di prova larghi 50 mm: | |
| longitudinalmente (kg): | 120 |
| trasversalmente (kg): | 80 |

Massa specifica (g/m2)

290

Resistenza alla rottura ai sensi della norma DIN 53587 su campioni di prova larghi 50 mm:

longitudinalmente (kg):

120

trasversalmente (kg):

80

3.1.7.   Rivestimento del sedile e dello schienale (1)

| 3.1.7.1. | Il cuscino di schiuma è ottenuto da un blocco di schiuma (800 × 575 × 135 mm) cui viene data (cfr. presente allegato, appendice 1, figura 1) una forma simile a quella della placca di alluminio di cui al presente allegato, appendice 1, figura 2. |
| --- | --- |

3.1.7.1.

Il cuscino di schiuma è ottenuto da un blocco di schiuma (800 × 575 × 135 mm) cui viene data (cfr. presente allegato, appendice 1, figura 1) una forma simile a quella della placca di alluminio di cui al presente allegato, appendice 1, figura 2.

| 3.1.7.2. | Per poter essere avvitata al carrello, la piastra va forata in sei punti. Le perforazioni vanno effettuate sul lato più lungo della piastra, 3 su ciascun lato, a seconda della struttura del carrello. Nei fori vanno introdotte le viti. Si raccomanda di incollare le viti sulla piastra con un collante adeguato. Le viti sono quindi fissate con dadi. |
| --- | --- |

3.1.7.2.

Per poter essere avvitata al carrello, la piastra va forata in sei punti. Le perforazioni vanno effettuate sul lato più lungo della piastra, 3 su ciascun lato, a seconda della struttura del carrello. Nei fori vanno introdotte le viti. Si raccomanda di incollare le viti sulla piastra con un collante adeguato. Le viti sono quindi fissate con dadi.

| 3.1.7.3. | Il materiale di rivestimento (1 250 × 1 200 mm, cfr. presente allegato, appendice 1, figura 3) è tagliato nel senso della larghezza per evitare una sovrapposizione del rivestimento dopo la posa. Tra i bordi deve rimanere uno spazio di circa 100 mm. Il materiale deve quindi essere tagliato a circa 1 200 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.3.

Il materiale di rivestimento (1 250 × 1 200 mm, cfr. presente allegato, appendice 1, figura 3) è tagliato nel senso della larghezza per evitare una sovrapposizione del rivestimento dopo la posa. Tra i bordi deve rimanere uno spazio di circa 100 mm. Il materiale deve quindi essere tagliato a circa 1 200 mm.

| 3.1.7.4. | Sul materiale di rivestimento, tracciare 2 linee nel senso della larghezza. Tracciare le linee alla distanza di 375 mm dalla linea mediana del materiale (cfr. presente allegato, appendice 1, figura 3). |
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3.1.7.4.

Sul materiale di rivestimento, tracciare 2 linee nel senso della larghezza. Tracciare le linee alla distanza di 375 mm dalla linea mediana del materiale (cfr. presente allegato, appendice 1, figura 3).

| 3.1.7.5. | Il cuscino di schiuma del sedile è collocato capovolto sul materiale di rivestimento con sopra la piastra di alluminio. |
| --- | --- |

3.1.7.5.

Il cuscino di schiuma del sedile è collocato capovolto sul materiale di rivestimento con sopra la piastra di alluminio.

| 3.1.7.6. | Il materiale di copertura viene teso su entrambi i lati finché le linee disegnate su di esso non combaciano con i bordi della piastra di fondo di alluminio. All’altezza di ciascun bullone, si effettuano piccole incisioni e il materiale di copertura viene teso sui bulloni. |
| --- | --- |

3.1.7.6.

Il materiale di copertura viene teso su entrambi i lati finché le linee disegnate su di esso non combaciano con i bordi della piastra di fondo di alluminio. All’altezza di ciascun bullone, si effettuano piccole incisioni e il materiale di copertura viene teso sui bulloni.

| 3.1.7.7. | Tagliare il materiale di rivestimento a livello delle incisioni della piastra e del cuscino. |
| --- | --- |

3.1.7.7.

Tagliare il materiale di rivestimento a livello delle incisioni della piastra e del cuscino.

| 3.1.7.8. | Incollare la copertura alla piastra di alluminio con un collante flessibile. Togliere i dadi prima di applicare la colla. |
| --- | --- |

3.1.7.8.

Incollare la copertura alla piastra di alluminio con un collante flessibile. Togliere i dadi prima di applicare la colla.

| 3.1.7.9. | Ripiegare e incollare sulla piastra le falde laterali. |
| --- | --- |

3.1.7.9.

Ripiegare e incollare sulla piastra le falde laterali.

| 3.1.7.10. | Ripiegare all’interno e fissare con un robusto nastro adesivo le falde in corrispondenza delle incisioni. |
| --- | --- |

3.1.7.10.

Ripiegare all’interno e fissare con un robusto nastro adesivo le falde in corrispondenza delle incisioni.

| 3.1.7.11. | Lasciare asciugare la colla flessibile per almeno 12 ore. |
| --- | --- |

3.1.7.11.

Lasciare asciugare la colla flessibile per almeno 12 ore.

| 3.1.7.12. | Il cuscino dello schienale è rivestito come il piano di seduta, ma le linee del materiale di rivestimento (1 250 × 850 mm) sono tracciate a 320 mm dalla linea mediana del rivestimento. |
| --- | --- |

3.1.7.12.

Il cuscino dello schienale è rivestito come il piano di seduta, ma le linee del materiale di rivestimento (1 250 × 850 mm) sono tracciate a 320 mm dalla linea mediana del rivestimento.

3.1.8.   La linea Cr coincide con la linea di intersezione tra il piano superiore del sedile e il piano anteriore dello schienale.

3.2.   Prova effettuata sugli SRB orientati in senso contrario al senso di marcia

3.2.1.   Sul carrello va montata una struttura speciale che sostenga l’SRB, come illustrato nella figura 1.

3.2.2.   Fissare saldamente al carrello un tubo d’acciaio in modo che un carico di 5 000 ± 50 N applicato orizzontalmente al centro del tubo non provochi un movimento di oltre 2 mm.

3.2.3.   Le dimensioni de tubo devono essere le seguenti: 500 × 100 × 90 mm.

Figura 1

Schema per la prova di un SRB orientato in senso contrario al senso di marcia

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3.3.   Pavimento del carrello

3.3.1.   Il pavimento del carrello sarà costituito da una piastra di metallo di spessore e di materiale uniformi (cfr. presente allegato, appendice 3, figura 2).

| 3.3.1.1. | Il pavimento va saldamente fissato al carrello. La sua altezza rispetto al punto di proiezione dell’asse Cr, dimensione X (2) (cfr. figura 2) va regolata per soddisfare i requisiti del paragrafo 7.1.4.1.9. |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Il pavimento va saldamente fissato al carrello. La sua altezza rispetto al punto di proiezione dell’asse Cr, dimensione X (2) (cfr. figura 2) va regolata per soddisfare i requisiti del paragrafo 7.1.4.1.9.

| 3.3.1.2. | Il pavimento va progettato in modo che la durezza della sua superficie non sia inferiore a 120 HB, secondo la norma EN ISO 6506-1:1999. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Il pavimento va progettato in modo che la durezza della sua superficie non sia inferiore a 120 HB, secondo la norma EN ISO 6506-1:1999.

| 3.3.1.3. | Il pavimento dovrà sopportare un carico verticale concentrato di 5 kN senza che ciò provochi un movimento verticale superiore a 2 mm rispetto all’asse Cr, né una deformazione permanente. |
| --- | --- |

3.3.1.3.

Il pavimento dovrà sopportare un carico verticale concentrato di 5 kN senza che ciò provochi un movimento verticale superiore a 2 mm rispetto all’asse Cr, né una deformazione permanente.

| 3.3.1.4. | La rugosità della superficie del pavimento non deve essere superiore a 6,3 Ra secondo la norma ISO 4287:1997. |
| --- | --- |

3.3.1.4.

La rugosità della superficie del pavimento non deve essere superiore a 6,3 Ra secondo la norma ISO 4287:1997.

| 3.3.1.5. | Il pavimento va progettato in modo che non si produca alcuna deformazione permanente durante una prova dinamica dell’SRB ai sensi del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.3.1.5.

Il pavimento va progettato in modo che non si produca alcuna deformazione permanente durante una prova dinamica dell’SRB ai sensi del presente regolamento.

4.   Dispositivo di arresto

4.1.   Il dispositivo è composto da due assorbitori d’energia identici montati in parallelo.

4.2.   Se necessario, si usa un assorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale. Ogni assorbitore deve comprendere:

| 4.2.1. | un involucro formato da un tubo d’acciaio; |
| --- | --- |

4.2.1.

un involucro formato da un tubo d’acciaio;

| 4.2.2. | un tubo di poliuretano per assorbire l’energia; |
| --- | --- |

4.2.2.

un tubo di poliuretano per assorbire l’energia;

| 4.2.3. | un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore; e |
| --- | --- |

4.2.3.

un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore; e

| 4.2.4. | un’asta e una piastra d’urto. |
| --- | --- |

4.2.4.

un’asta e una piastra d’urto.

4.3.   Le dimensioni delle varie parti dell’assorbitore sono illustrate nello schema riprodotto al presente allegato, appendice 2.

4.4.   Le caratteristiche del materiale assorbente sono indicate al presente allegato, tabelle 3 e 4.

4.5.   Il dispositivo di arresto deve essere tenuto per almeno 12 ore a una temperatura compresa fra 15 e 25 °C prima di essere usato per le prove di calibrazione descritte al presente regolamento, allegato 7. Le prestazioni che il dispositivo di arresto deve fornire per ogni tipo di prova sono indicate all’allegato 7, appendici 1 e 2. Nelle prove dinamiche effettuate su di un SRB, il dispositivo di arresto deve essere tenuto per almeno 12 ore alla stessa temperatura (± 2 °C) della prova di calibrazione. È ammesso qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.

Tabella 3

Caratteristiche del materiale assorbente «A»
   (3)

(Metodo ASTM D 735, salvo indicazione contraria)

| Durezza Shore A: | 95 ± 2 a una temperatura di 20 ± 5 °C |
| --- | --- |
| Resistenza alla rottura: | Ro ≥ 350 kg/cm2 |
| Allungamento minimo: | Ao ≥ 400 % |
| Modulo a 100 % di allungamento: | ≥ 110 kg/cm2 |
| a 300 % di allungamento: | ≥ 240 kg/cm2 |
| Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): | 5 ore a – 55 °C |
| Deformazione da compressione interna (metodo B): | 22 ore a 70 °C ≤ 45 % |
| Densità a 25 °C: | da 1,05 a 1,10 |
| Invecchiamento all’aria (metodo ASTM D 573): | |
| 70 ore a 100 °C: | durezza Shore: variazione massima ± 3
  resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di R0

  allungamento: diminuzione < 10 % di A0

  peso: diminuzione < 1 % |
| Immersione in olio (metodo ASTM n 1 olio): | |
| 70 ore a 100 °C: | durezza Shore: variazione massima ± 4
  resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

  allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

  volume: gonfiamento < 5 % |
| Immersione in olio (metodo ASTM n 3 olio): | |
| 70 ore a 100 °C: | resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

  allungamento: diminuzione < 15 % di Ao

  volume: gonfiamento < 20 % |
| Immersione in acqua distillata: | |
| 1 settimana a 70 °C: | resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di Ro:
  allungamento: diminuzione < 20 % di Ao |

Durezza Shore A:

95 ± 2 a una temperatura di 20 ± 5 °C

Resistenza alla rottura:

Ro ≥ 350 kg/cm2

Allungamento minimo:

Ao ≥ 400 %

Modulo a 100 % di allungamento:

≥ 110 kg/cm2

a 300 % di allungamento:

≥ 240 kg/cm2

Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736):

5 ore a – 55 °C

Deformazione da compressione interna (metodo B):

22 ore a 70 °C ≤ 45 %

Densità a 25 °C:

da 1,05 a 1,10

Invecchiamento all’aria (metodo ASTM D 573):

70 ore a 100 °C:

durezza Shore: variazione massima ± 3

resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di R0

allungamento: diminuzione < 10 % di A0

peso: diminuzione < 1 %

Immersione in olio (metodo ASTM n 1 olio):

70 ore a 100 °C:

durezza Shore: variazione massima ± 4

resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

volume: gonfiamento < 5 %

Immersione in olio (metodo ASTM n 3 olio):

70 ore a 100 °C:

resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

allungamento: diminuzione < 15 % di Ao

volume: gonfiamento < 20 %

Immersione in acqua distillata:

1 settimana a 70 °C:

resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di Ro:

allungamento: diminuzione < 20 % di Ao

Tabella 4

Caratteristiche del materiale assorbente «B»

[Metodo ASTM D 2000 (1980), salvo indicazione contraria]

| Durezza Shore A: | 88 ± 2 alla temperatura di 20 ± 5 °C |
| --- | --- |
| Resistenza alla rottura: | Ro ≥ 300 kg/cm2 |
| Allungamento minimo: | Ao ≥ 400 % |
| Modulo a 100 % di allungamento: | ≥ 70 kg/cm2 |
| a 300 % di allungamento: | ≥ 130 kg/cm2 |
| Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): | 5 ore a 55 °C |
| Deformazione permanente (metodo B): | 22 ore a 70 °C ≤ 45 % |
| Densità a 25 °C: | da 1,08 a 1,12 |
| Invecchiamento all’aria [metodo ASTM D 573 (1981)]: | |
| 70 ore a 100 °C: | durezza Shore: variazione massima ± 3
  resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di Ro

  allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

  peso: diminuzione < 1 % |
| Immersione in olio [metodo ASTM D 471 (1979) n. 1 olio]: | |
| 70 ore a 100 °C: | durezza Shore: variazione massima ± 4
  resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

  allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

  volume: gonfiamento < 5 % |
| Immersione in olio [metodo ASTM D 471 (1979) n. 3 olio]: | |
| 70 ore a 100 °C: | resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

  allungamento: diminuzione < 15 % di Ao

  volume: gonfiamento < 20 % |
| Immersione in acqua distillata: | |
| 1 settimana a 70 °C: | resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di Ro

  allungamento: aumento < 20 % di Ao |

Durezza Shore A:

88 ± 2 alla temperatura di 20 ± 5 °C

Resistenza alla rottura:

Ro ≥ 300 kg/cm2

Allungamento minimo:

Ao ≥ 400 %

Modulo a 100 % di allungamento:

≥ 70 kg/cm2

a 300 % di allungamento:

≥ 130 kg/cm2

Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736):

5 ore a 55 °C

Deformazione permanente (metodo B):

22 ore a 70 °C ≤ 45 %

Densità a 25 °C:

da 1,08 a 1,12

Invecchiamento all’aria [metodo ASTM D 573 (1981)]:

70 ore a 100 °C:

durezza Shore: variazione massima ± 3

resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di Ro

allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

peso: diminuzione < 1 %

Immersione in olio [metodo ASTM D 471 (1979) n. 1 olio]:

70 ore a 100 °C:

durezza Shore: variazione massima ± 4

resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

volume: gonfiamento < 5 %

Immersione in olio [metodo ASTM D 471 (1979) n. 3 olio]:

70 ore a 100 °C:

resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

allungamento: diminuzione < 15 % di Ao

volume: gonfiamento < 20 %

Immersione in acqua distillata:

1 settimana a 70 °C:

resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di Ro

allungamento: aumento < 20 % di Ao

---

(1)  Informazioni dettagliate sui materiali utilizzati si possono ottenere presso il TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Paesi Bassi.

(2)  La dimensione X deve essere pari a 210 mm con una gamma di regolazione di ± 70 mm.

(3)  L’indirizzo per ottenere le pertinenti norme ASTM è: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.

Appendice 1

Figura 1

Dimensioni del sedile e dei relativi cuscini

Image

Figura 2

Dimensioni della piastra d’alluminio che forma il pavimento

Image

Figura 3

Dimensioni del materiale di rivestimento

Image

Figura 4

Vista tridimensionale del sedile

Image

Appendice 2

Dispositivo di arresto

Urto frontale

dimensioni (in mm)

Figura 1

Image

Figura 1a

Materiale A

Image

Figura 1b

Materiale B

Image

Figura 2

Oliva del dispositivo di arresto

Image

Figura 3

Oliva del dispositivo di arresto

Image

Figura 4

Dispositivo di arresto (assemblato)

Urto posteriore

dimensioni (in mm)

Image

Figura 5

Dispositivo di arresto tubo di poliuretano

Urto posteriore

dimensioni in mm

Image

Appendice 3

DISPOSIZIONE E USO DEGLI ANCORAGGI SUL CARRELLO DI PROVA

| 1. | Gli ancoraggi vanno disposti come illustrato nella figura sottoriportata.
  Se le piastre d’ancoraggio standard sono fissate ai punti A e B o B0, esse devono essere montate con la vite in direzione orizzontale trasversale e l’angolo della piastra orientato verso l’interno e devono poter ruotare intorno all’asse. |
| --- | --- |

1.

Gli ancoraggi vanno disposti come illustrato nella figura sottoriportata.

Se le piastre d’ancoraggio standard sono fissate ai punti A e B o B0, esse devono essere montate con la vite in direzione orizzontale trasversale e l’angolo della piastra orientato verso l’interno e devono poter ruotare intorno all’asse.

| 2. | Gli SRB appartenenti alle categorie «uso universale» e «uso limitato» devono utilizzare i seguenti punti di ancoraggio:






  2.1. | per gli SRB che si servono delle cinture subaddominali, i punti A e B; |
| --- | --- | --- |

2.

Gli SRB appartenenti alle categorie «uso universale» e «uso limitato» devono utilizzare i seguenti punti di ancoraggio:

2.1.

per gli SRB che si servono delle cinture subaddominali, i punti A e B;

| 2.2. | per gli SRB che si servono delle cinture subaddominali e diagonali, i punti A, B0 e C; |
| --- | --- |

2.2.

per gli SRB che si servono delle cinture subaddominali e diagonali, i punti A, B0 e C;

| 2.3. | per gli SRB che si servono di attacchi ISOFIX, i punti più spostati all’indietro H1 e H2. |
| --- | --- |

2.3.

per gli SRB che si servono di attacchi ISOFIX, i punti più spostati all’indietro H1 e H2.

| 3. | Gli ancoraggi A, B e/o H1 H2 (più spostati all’indietro) e D devono essere usati per gli SRB appartenenti alla categoria «uso semi-universale» muniti di un solo ancoraggio superiore aggiuntivo. |
| --- | --- |

3.

Gli ancoraggi A, B e/o H1 H2 (più spostati all’indietro) e D devono essere usati per gli SRB appartenenti alla categoria «uso semi-universale» muniti di un solo ancoraggio superiore aggiuntivo.

| 4. | Gli ancoraggi A, B e/o H1 H2 (più spostati all’indietro), E ed F devono essere usati per gli SRB appartenenti alla categoria «uso semi-universale» muniti di 2 ancoraggi superiori aggiuntivi. |
| --- | --- |

4.

Gli ancoraggi A, B e/o H1 H2 (più spostati all’indietro), E ed F devono essere usati per gli SRB appartenenti alla categoria «uso semi-universale» muniti di 2 ancoraggi superiori aggiuntivi.

| 5. | I punti di ancoraggio R1, R2, R3, R4 e R5 sono i punti di ancoraggio supplementari per gli SRB orientati in senso contrario al senso di marcia appartenenti alla categoria «uso semi-universale», muniti di uno o più ancoraggi aggiuntivi (cfr. paragrafo 8.1.3.5.3). |
| --- | --- |

5.

I punti di ancoraggio R1, R2, R3, R4 e R5 sono i punti di ancoraggio supplementari per gli SRB orientati in senso contrario al senso di marcia appartenenti alla categoria «uso semi-universale», muniti di uno o più ancoraggi aggiuntivi (cfr. paragrafo 8.1.3.5.3).

| 6. | Fatta eccezione per il punto C (che rappresenta la posizione del rinvio sul montante), i punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello o, a seconda dei casi, sui dinamometri. La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. Gli ancoraggi superiori non devono spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longitudinale quando viene loro applicato un carico di 980 N in tale direzione. Il carrello è costruito in modo che nessuna deformazione permanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova. |
| --- | --- |

6.

Fatta eccezione per il punto C (che rappresenta la posizione del rinvio sul montante), i punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello o, a seconda dei casi, sui dinamometri. La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. Gli ancoraggi superiori non devono spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longitudinale quando viene loro applicato un carico di 980 N in tale direzione. Il carrello è costruito in modo che nessuna deformazione permanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova.

| 7. | Per culle portatili appartenenti al gruppo 0, i punti A1 e/o B1 possono essere usati alternativamente, come specificato dal fabbricante dei sistemi di ritenuta. I punti A1 e B1 sono situati su una linea che attraversa R1 ad una distanza di 350 mm da R1. |
| --- | --- |

7.

Per culle portatili appartenenti al gruppo 0, i punti A1 e/o B1 possono essere usati alternativamente, come specificato dal fabbricante dei sistemi di ritenuta. I punti A1 e B1 sono situati su una linea che attraversa R1 ad una distanza di 350 mm da R1.

| 8. | Per eseguire le prove su SRB appartenenti alle categorie «uso universale» e «uso limitato», sul sedile di prova deve essere installata una cintura a riavvolgitore standard, come specificato nell’allegato 13. La cinghia della cintura di sicurezza standard usata tra il riavvolgitore e la piastra d’ancoraggio A1 va cambiata a ogni prova dinamica. |
| --- | --- |

8.

Per eseguire le prove su SRB appartenenti alle categorie «uso universale» e «uso limitato», sul sedile di prova deve essere installata una cintura a riavvolgitore standard, come specificato nell’allegato 13. La cinghia della cintura di sicurezza standard usata tra il riavvolgitore e la piastra d’ancoraggio A1 va cambiata a ogni prova dinamica.

| 9. | Per la prova effettuata sugli SRB con cinghia di stabilizzazione ISOFIX, si deve utilizzare l’ancoraggio G1 o G2. |
| --- | --- |

9.

Per la prova effettuata sugli SRB con cinghia di stabilizzazione ISOFIX, si deve utilizzare l’ancoraggio G1 o G2.

| 10. | In caso di SRB che usino una gamba di sostegno, il servizio tecnico sceglierà gli ancoraggi da utilizzare ai sensi dei paragrafi 2, 3, 4 o 5 e con la gamba di sostegno regolata come precisato al paragrafo 7.1.4.1.9. |
| --- | --- |

10.

In caso di SRB che usino una gamba di sostegno, il servizio tecnico sceglierà gli ancoraggi da utilizzare ai sensi dei paragrafi 2, 3, 4 o 5 e con la gamba di sostegno regolata come precisato al paragrafo 7.1.4.1.9.

Figura 1

Image

Figura 2

Image

Figura 3

Image

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ALLEGATO 7

CURVA DI DECELERAZIONE O DI ACCELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO

I procedimenti di calibrazione e di misurazione devono corrispondere sempre a quelli specificati nella norma ISO 6487:2002; l’attrezzatura di misurazione deve corrispondere alla specifica di un canale di dati con una classe di frequenza di canale (CFC) pari a 60.

Appendice 1

Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo

Urto frontale

Definizione delle varie curve

| Tempo (ms) | Accelerazione (g)
  corridoio inferiore | Accelerazione (g)
  corridoio superiore |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 10 |
| 20 | 0 | — |
| 50 | 20 | 28 |
| 65 | 20 | — |
| 80 | — | 28 |
| 100 | 0 | — |
| 120 | — | 0 |

Tempo (ms)

Accelerazione (g)

corridoio inferiore

Accelerazione (g)

corridoio superiore

0

—

10

20

0

—

50

20

28

65

20

—

80

—

28

100

0

—

120

—

0

Image

Il segmento aggiuntivo (cfr. paragrafo 8.1.3.1.1.3.2) si applica solo al carrello di accelerazione

Appendice 2

Curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo

Urto posteriore

Definizione delle varie curve

| Tempo (ms) | Accelerazione (g)
  corridoio inferiore | Accelerazione (g)
  corridoio superiore |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 21 |
| 10 | 0 | |
| 10 | 7 | — |
| 20 | 14 | — |
| 37 | 14 | — |
| 52 | 7 | — |
| 52 | 0 | |
| 70 | — | 21 |
| 70 | — | 0 |

Tempo (ms)

Accelerazione (g)

corridoio inferiore

Accelerazione (g)

corridoio superiore

0

—

21

10

0

10

7

—

20

14

—

37

14

—

52

7

—

52

0

70

—

21

70

—

0

Image

Il segmento aggiuntivo (cfr. paragrafo 8.1.3.1.1.3.2) si applica solo al carrello di accelerazione

---

ALLEGATO 8

DESCRIZIONE DEI MANICHINI

1.   Aspetti generali

| 1.1. | I manichini prescritti nel presente regolamento sono descritti nelle appendici da 1 a 3 del presente allegato e nei disegni tecnici prodotti dal TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Paesi Bassi. |
| --- | --- |

1.1.

I manichini prescritti nel presente regolamento sono descritti nelle appendici da 1 a 3 del presente allegato e nei disegni tecnici prodotti dal TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Paesi Bassi.

| 1.2. | Possono essere usati manichini diversi, purché:






  1.2.1. | si possa dimostrare la loro equivalenza all’autorità competente; e |
| --- | --- | --- |

1.2.

Possono essere usati manichini diversi, purché:

1.2.1.

si possa dimostrare la loro equivalenza all’autorità competente; e

| 1.2.2. | il loro uso venga annotato nel verbale di prova e nel modulo di notifica descritto all’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.2.2.

il loro uso venga annotato nel verbale di prova e nel modulo di notifica descritto all’allegato 1 del presente regolamento.

Appendice 1

DESCRIZIONE DEI MANICHINI «9 MESI» E «3, 6 E 10 ANNI»

1.   Aspetti generali

1.1.   Le dimensioni e i pesi dei manichini descritti di seguito si basano sull’antropometria di bambini del 50o percentile dell’età di 9 mesi e rispettivamente di 3, 6 e 10 anni.

1.2.   I manichini sono composti da uno scheletro in metallo e poliestere con componenti del corpo in calchi di poliuretano.

1.3.   La figura 9 illustra lo spaccato del manichino.

2.   Costruzione

2.1.   Testa

2.1.1.   La testa è in poliuretano rinforzato da fasce metalliche. Al suo interno, si può installare uno strumento di misura su un blocco di poliammide posto al centro di gravità.

2.2.   Vertebre

2.2.1.   Vertebre cervicali

| 2.2.1.1. | Il collo è composto da 5 anelli di poliuretano contenenti un nucleo di elementi in poliammide. Il blocco atlante-epistrofeo è di poliammide. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Il collo è composto da 5 anelli di poliuretano contenenti un nucleo di elementi in poliammide. Il blocco atlante-epistrofeo è di poliammide.

2.2.2.   Vertebre lombari

| 2.2.2.1. | Le cinque vertebre lombari sono di poliammide. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Le cinque vertebre lombari sono di poliammide.

2.3.   Torace

2.3.1.   Lo scheletro del torace è composto da una telaio tubolare in acciaio su cui vengono montate le articolazioni delle braccia. La colonna vertebrale è costituita da un cavo di acciaio munito di quattro estremità filettate.

2.3.2.   Lo scheletro è ricoperto di poliuretano. L’apparecchiatura di misura può essere installata nella cavità toracica.

2.4.   Arti

2.4.1.   Anche le braccia e le gambe sono in poliuretano rinforzato da elementi di metallo sotto forma di tubi quadrati, fasce e piastre. Le ginocchia e i gomiti sono muniti di articolazioni a giunti regolabili. Le articolazioni superiori della spalla e della coscia sono costituite da giunti a sfera regolabili.

2.5.   Bacino

2.5.1.   Il bacino è in poliestere rinforzato con fibra di vetro e rivestito in poliuretano.

2.5.2.   La forma della parte superiore del bacino, importante per determinare la sensibilità al carico addominale, simula il più possibile la forma del bacino di un bambino.

2.5.3.   Le articolazioni delle anche sono situate immediatamente sotto il bacino.

2.6.   Assemblaggio del manichino

2.6.1.   Collo-torace-bacino

| 2.6.1.1. | Le vertebre lombari e il bacino sono infilati sul cavo in acciaio e la loro tensione viene regolata da un dado. Le vertebre del collo sono montate e regolate nello stesso modo. Poiché il cavo di acciaio non deve muoversi all’interno del torace, non deve essere possibile regolare la tensione delle vertebre lombari a partire dal collo o viceversa. |
| --- | --- |

2.6.1.1.

Le vertebre lombari e il bacino sono infilati sul cavo in acciaio e la loro tensione viene regolata da un dado. Le vertebre del collo sono montate e regolate nello stesso modo. Poiché il cavo di acciaio non deve muoversi all’interno del torace, non deve essere possibile regolare la tensione delle vertebre lombari a partire dal collo o viceversa.

2.6.2.   Testa-collo

| 2.6.2.1. | La testa può essere montata e regolata per mezzo di un bullone e di un dado attraverso il blocco atlante-epistrofeo. |
| --- | --- |

2.6.2.1.

La testa può essere montata e regolata per mezzo di un bullone e di un dado attraverso il blocco atlante-epistrofeo.

2.6.3.   Torso-arti

| 2.6.3.1. | Le braccia e le gambe possono essere montate sul torso e regolate per mezzo di giunti a sfera. |
| --- | --- |

2.6.3.1.

Le braccia e le gambe possono essere montate sul torso e regolate per mezzo di giunti a sfera.

| 2.6.3.2. | Per le articolazioni delle braccia le sfere sono collegate al busto. per le articolazioni delle gambe le sfere sono collegate alle gambe. |
| --- | --- |

2.6.3.2.

Per le articolazioni delle braccia le sfere sono collegate al busto. per le articolazioni delle gambe le sfere sono collegate alle gambe.

3.   Caratteristiche principali:

3.1.   Massa

Tabella 1

| Elemento | Massa in kg per gruppo d’età |
| --- | --- |
| 9 mesi | 3 anni | 6 anni | 10 anni |
| Testa-collo | 2,20 ± 0,10 | 2,70 ± 0,10 | 3,45 ± 0,10 | 3,60 ± 0,10 |
| Torso | 3,40 ± 0,10 | 5,80 ± 0,15 | 8,45 ± 0,20 | 12,30 ± 0,30 |
| Braccio (2x) | 0,70 ± 0,05 | 1,10 ± 0,05 | 1,85 ± 0,10 | 2,00 ± 0,10 |
| Avambraccio (2x) | 0,45 ± 0,05 | 0,70 ± 0,05 | 1,15 ± 0,05 | 1,60 ± 0,10 |
| Coscia (2x) | 1,40 ± 0,05 | 3,00 ± 0,10 | 4,10 ± 0,15 | 7,50 ± 0,15 |
| Gamba (2x) | 0,85 ± 0,05 | 1,70 ± 0,10 | 3,00 ± 0,10 | 5,00 ± 0,15 |
| Totale | 9,00 ± 0,20 | 15,00 ± 0,30 | 22,00 ± 0,50 | 32,00 ± 0,70 |

Elemento

Massa in kg per gruppo d’età

9 mesi

3 anni

6 anni

10 anni

Testa-collo

2,20 ± 0,10

2,70 ± 0,10

3,45 ± 0,10

3,60 ± 0,10

Torso

3,40 ± 0,10

5,80 ± 0,15

8,45 ± 0,20

12,30 ± 0,30

Braccio (2x)

0,70 ± 0,05

1,10 ± 0,05

1,85 ± 0,10

2,00 ± 0,10

Avambraccio (2x)

0,45 ± 0,05

0,70 ± 0,05

1,15 ± 0,05

1,60 ± 0,10

Coscia (2x)

1,40 ± 0,05

3,00 ± 0,10

4,10 ± 0,15

7,50 ± 0,15

Gamba (2x)

0,85 ± 0,05

1,70 ± 0,10

3,00 ± 0,10

5,00 ± 0,15

Totale

9,00 ± 0,20

15,00 ± 0,30

22,00 ± 0,50

32,00 ± 0,70

3.2.   Dimensioni principali

3.2.1.   Le dimensioni principali, basate sulla figura 1 del presente allegato, sono indicate nella tabella 2.

Figura 1

Dimensioni principali del manichino

Image

Tabella 2

| N. | Dimensioni | Dimensioni in mm per gruppo d’età |
| --- | --- | --- |
| 9 mesi | 3 anni | 6 anni | 10 anni |
| 1 | Dalla parte posteriore delle natiche alla parte anteriore del ginocchio | 195 | 334 | 378 | 456 |
| 2 | Dalla parte posteriore delle natiche al poplite, in posizione seduta | 145 | 262 | 312 | 376 |
| 3 | Dal centro di gravità al piano di seduta | 180 | 190 | 190 | 200 |
| 4 | Circonferenza del torace | 440 | 510 | 580 | 660 |
| 5 | Profondità del torace | 102 | 125 | 135 | 142 |
| 6 | Distanza tra le scapole | 170 | 215 | 250 | 295 |
| 7 | Larghezza della testa | 125 | 137 | 141 | 141 |
| 8 | Lunghezza della testa | 166 | 174 | 175 | 181 |
| 9 | Circonferenza delle anche, in posizione seduta | 510 | 590 | 668 | 780 |
| 10 | Circonferenza delle anche, in posizione eretta (non rappresentata) | 470 | 550 | 628 | 740 |
| 11 | Profondità delle anche, in posizione seduta | 125 | 147 | 168 | 180 |
| 12 | Larghezza delle anche, in posizione seduta | 166 | 206 | 229 | 255 |
| 13 | Larghezza del collo | 60 | 71 | 79 | 89 |
| 14 | Dal piano di seduta al gomito | 135 | 153 | 155 | 186 |
| 15 | Larghezza delle spalle | 216 | 249 | 295 | 345 |
| 16 | Altezza dell’occhio, in posizione seduta | 350 | 460 | 536 | 625 |
| 17 | Altezza, in posizione seduta | 450 | 560 | 636 | 725 |
| 18 | Altezza delle spalle, in posizione seduta | 280 | 335 | 403 | 483 |
| 19 | Dalla pianta dei piedi al poplite, in posizione seduta | 125 | 205 | 283 | 355 |
| 20 | Statura (non rappresentata) | 708 | 980 | 1 166 | 1 376 |
| 21 | Altezza della coscia, in posizione seduta | 70 | 85 | 95 | 106 |

N.

Dimensioni

Dimensioni in mm per gruppo d’età

9 mesi

3 anni

6 anni

10 anni

1

Dalla parte posteriore delle natiche alla parte anteriore del ginocchio

195

334

378

456

2

Dalla parte posteriore delle natiche al poplite, in posizione seduta

145

262

312

376

3

Dal centro di gravità al piano di seduta

180

190

190

200

4

Circonferenza del torace

440

510

580

660

5

Profondità del torace

102

125

135

142

6

Distanza tra le scapole

170

215

250

295

7

Larghezza della testa

125

137

141

141

8

Lunghezza della testa

166

174

175

181

9

Circonferenza delle anche, in posizione seduta

510

590

668

780

10

Circonferenza delle anche, in posizione eretta (non rappresentata)

470

550

628

740

11

Profondità delle anche, in posizione seduta

125

147

168

180

12

Larghezza delle anche, in posizione seduta

166

206

229

255

13

Larghezza del collo

60

71

79

89

14

Dal piano di seduta al gomito

135

153

155

186

15

Larghezza delle spalle

216

249

295

345

16

Altezza dell’occhio, in posizione seduta

350

460

536

625

17

Altezza, in posizione seduta

450

560

636

725

18

Altezza delle spalle, in posizione seduta

280

335

403

483

19

Dalla pianta dei piedi al poplite, in posizione seduta

125

205

283

355

20

Statura (non rappresentata)

708

980

1 166

1 376

21

Altezza della coscia, in posizione seduta

70

85

95

106

4.   Regolazione delle articolazioni

4.1.   Aspetti generali

4.1.1.   Per poter ottenere risultati riproducibili con l’impiego di manichini, è importante specificare e regolare l’attrito di ciascuna articolazione, la tensione dei cavi del collo e della zona lombare e la rigidità della parte addominale.

4.2.   Regolazione del cavo del collo

4.2.1.   Porre il torso sul dorso su un piano orizzontale.

4.2.2.   Montare il complesso completo del collo senza la testa.

4.2.3.   Stringere il dado di tensione sul blocco atlante-epistrofeo.

4.2.4.   Porre una barra adeguata o un bullone nel blocco atlante-espistrofeo.

4.2.5.   Allentare il dado di tensione finché il blocco atlante-epistrofeo non si abbassa di 10 ± 1 mm con un carico di 50 N verso il basso applicato alla barra o al bullone attraverso il blocco atlante-epistrofeo (cfr. figura 2).

Figura 2

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4.3.   Articolazione atlo-epistrofeica

4.3.1.   Porre il torso sul dorso su un piano orizzontale.

4.3.2.   Montare l’insieme completo collo-testa.

4.3.3.   Stringere il bullone e il dado di regolazione attraverso la testa e il blocco atlante-epistrofeo con la testa in posizione orizzontale.

4.3.4.   Allentare il dado di regolazione finché la testa inizia a muoversi (cfr. figura 3).

Figura 3

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4.4.   Articolazione dell’anca

4.4.1.   Porre il bacino sul davanti su un piano orizzontale.

4.4.2.   Montare la coscia senza la gamba.

4.4.3.   Stringere il dado di regolazione con la coscia in posizione orizzontale.

4.4.4.   Allentare il dado di regolazione finché la coscia inizia a muoversi.

4.4.5.   L’articolazione dell’anca va controllata spesso nelle fasi iniziali a causa di problemi di «rodaggio» (cfr. figura 4).

Figura 4

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4.5.   Articolazione del ginocchio

4.5.1.   Collocare la coscia in posizione orizzontale.

4.5.2.   Montare la gamba.

4.5.3.   Stringere il dado di regolazione dell’articolazione del ginocchio mantenendo la gamba in posizione orizzontale.

4.5.4.   Allentare il dado di regolazione finché la gamba comincia a muoversi (cfr. figura 5).

Figura 5

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4.6.   Articolazione della spalla

4.6.1.   Collocare il torso in posizione eretta.

4.6.2.   Montare il braccio senza l’avambraccio.

4.6.3.   Stringere i dadi di regolazione della spalla con il braccio in posizione orizzontale.

4.6.4.   Allentare i dadi di regolazione finché il braccio comincia a muoversi (cfr. figura 6).

4.6.5.   Le articolazioni delle spalle vanno controllate spesso nelle fasi iniziali a causa di problemi di «rodaggio».

Figura 6

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4.7.   Articolazione del gomito

4.7.1.   Collocare il braccio in posizione verticale.

4.7.2.   Montare l’avambraccio.

4.7.3.   Stringere il dado di regolazione del gomito con l’avambraccio in posizione orizzontale.

4.7.4.   Allentare il dado di regolazione finché l’avambraccio comincia a muoversi (cfr. figura 7).

Figura 7

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4.8.   Cavo lombare

4.8.1.   Montare la parte superiore del torso, le vertebre lombari, la parte inferiore del torso, la parte addominale, il cavo e la molla.

4.8.2.   Stringere il dado di regolazione del cavo nella parte inferiore del torso finché la molla non sia compressa a 2/3 della sua lunghezza senza carico (cfr. figura 8).

Figura 8

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4.9.   Calibrazione della parte addominale

4.9.1.   Aspetti generali

| 4.9.1.1. | La prova va eseguita con una macchina che produca una tensione adeguata. |
| --- | --- |

4.9.1.1.

La prova va eseguita con una macchina che produca una tensione adeguata.

4.9.2.   Collocare l’inserto addominale su un blocco rigido della stessa lunghezza e larghezza della colonna spinale lombare. Lo spessore del blocco rigido sarà almeno doppio di quello della colonna vertebrale lombare (cfr. figura 9).

4.9.3.   Applicare un carico iniziale di 20 N.

4.9.4.   Applicare poi un carico costante di 50 N.

4.9.5.   Dopo 2 minuti, la deformazione della parte addominale deve essere la seguente:

| per il manichino «9 mesi» | : | 11,5 ± 2,0 mm; |
| --- | --- | --- |
| per il manichino «3 anni» | : | 11,5 ± 2,0 mm; |
| per il manichino «6 anni» | : | 13,0 ± 2,0 mm; |
| per il manichino «10 anni» | : | 13,0 ± 2,0 mm. |

per il manichino «9 mesi»

:

11,5 ± 2,0 mm;

per il manichino «3 anni»

:

11,5 ± 2,0 mm;

per il manichino «6 anni»

:

13,0 ± 2,0 mm;

per il manichino «10 anni»

:

13,0 ± 2,0 mm.

Figura 9

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5.   Apparecchiature

5.1.   Aspetti generali

5.1.1.   Le procedure di calibrazione e misurazione devono basarsi sulle norme internazionali ISO 6487 (1980).

5.2.   Installazione dell’accelerometro nel torace

L’accelerometro deve essere montato nella cavità protetta del torace.

5.3.   Indicazione della penetrazione addominale

5.3.1.   Fissare un campione di creta per modellare verticalmente alla parte anteriore delle vertebre lombari per mezzo di un sottile nastro adesivo.

5.3.2.   Una deformazione della creta per modellare non significa necessariamente che è avvenuta una penetrazione.

5.3.3.   I campioni di creta per modellare devono avere la stessa lunghezza e larghezza della colonna vertebrale lombare. Lo spessore dei campioni deve essere di 25 ± 2 mm.

5.3.4.   Usare solo creta per modellare fornita con il manichino.

5.3.5.   La temperatura della creta per modellare durante la prova deve essere di 30 ± 5 °C.

Appendice 2

DESCRIZIONE DEL MANICHINO «NEONATO»

Il manichino comprende testa, torso e braccia e gambe in un unico insieme. Torso e braccia sono ottenuti da un unico pezzo di sorbotano, rivestito di una pellicola di PVC, contenente una molla d’acciaio che funge da colonna vertebrale. La testa è ottenuta da un blocco di schiuma di poliuretano rivestito di una pellicola di PVC ed è fissata al torso in modo permanente. Il manichino è vestito con un abito aderente di cotone/poliestere elastico.

Le dimensioni e la ripartizione della massa del manichino sono quelle di un neonato del 50 percentile e figurano nelle tabelle 1 e 2 e nella figura 1.

Tabella 1

Dimensioni principali del manichino «neonato»

| Dimensioni | mm |
| --- | --- |
| A | Dalle natiche alla parte superiore della testa | 345 |
| B | Dalle natiche alla pianta dei piedi (gamba tesa) | 250 |
| C | Larghezza della testa | 105 |
| D | Profondità della testa | 125 |
| E | Larghezza delle spalle | 150 |
| F | Larghezza del torace | 105 |
| G | Profondità del torace | 100 |
| H | Larghezza delle anche | 105 |
| I | C di G dalla parte superiore della testa | 235 |

Dimensioni

mm

A

Dalle natiche alla parte superiore della testa

345

B

Dalle natiche alla pianta dei piedi (gamba tesa)

250

C

Larghezza della testa

105

D

Profondità della testa

125

E

Larghezza delle spalle

150

F

Larghezza del torace

105

G

Profondità del torace

100

H

Larghezza delle anche

105

I

C di G dalla parte superiore della testa

235

Tabella 2

Distribuzione della massa del manichino «neonato»
   (1)

| Testa e collo | 0,7 kg |
| --- | --- |
| Torso | 1,1 kg |
| Arti superiori | 0,5 kg |
| Arti inferiori | 1,1 kg |
| Massa totale | 3,4 kg |

Testa e collo

0,7 kg

Torso

1,1 kg

Arti superiori

0,5 kg

Arti inferiori

1,1 kg

Massa totale

3,4 kg

Figura 1

Calibrazione del manichino «neonato»

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1.   RIGIDITÀ DELLE SPALLE

| 1.1. | Porre il manichino sul dorso su una superficie orizzontale e sostenere il torso su un lato per impedire che si muova (figura 2). |
| --- | --- |

1.1.

Porre il manichino sul dorso su una superficie orizzontale e sostenere il torso su un lato per impedire che si muova (figura 2).

| 1.2. | Applicare un carico di 150 N su un punzone piatto di 40 mm, orizzontalmente, in una direzione perpendicolare all’asse superiore-inferiore del manichino. L’asse del punzone deve essere al centro della spalla del manichino e adiacente al punto A della spalla (cfr. figura 2). La deviazione laterale del punzone dal punto di primo contatto con il braccio deve essere compresa fra 30 mm e 50 mm. |
| --- | --- |

1.2.

Applicare un carico di 150 N su un punzone piatto di 40 mm, orizzontalmente, in una direzione perpendicolare all’asse superiore-inferiore del manichino. L’asse del punzone deve essere al centro della spalla del manichino e adiacente al punto A della spalla (cfr. figura 2). La deviazione laterale del punzone dal punto di primo contatto con il braccio deve essere compresa fra 30 mm e 50 mm.

| 1.3. | Ripetere l’operazione sull’altra spalla — spostare il sostegno del torso sull’altro lato. |
| --- | --- |

1.3.

Ripetere l’operazione sull’altra spalla — spostare il sostegno del torso sull’altro lato.

2.   RIGIDITÀ DELL’ARTICOLAZIONE DEGLI ARTI INFERIORI

| 2.1. | Porre il manichino orizzontalmente in posizione dorsale (cfr. figura 3) e legarne le gambe in modo che le parti interne delle ginocchia si tocchino. |
| --- | --- |

2.1.

Porre il manichino orizzontalmente in posizione dorsale (cfr. figura 3) e legarne le gambe in modo che le parti interne delle ginocchia si tocchino.

| 2.2. | Applicare sulle ginocchia un carico verticale per mezzo di un pistone piatto di 35 × 95 mm, in modo che l’asse centrale del pistone passi per il punto più elevato delle ginocchia. |
| --- | --- |

2.2.

Applicare sulle ginocchia un carico verticale per mezzo di un pistone piatto di 35 × 95 mm, in modo che l’asse centrale del pistone passi per il punto più elevato delle ginocchia.

| 2.3. | Applicare al pistone una forza sufficiente a piegare le anche finché esso si troverà 85 mm al di sopra del piano di supporto. La forza deve essere compresa tra 30 N e 70 N. Gli arti inferiori non devono entrare in contatto con alcuna superficie durante la prova. |
| --- | --- |

2.3.

Applicare al pistone una forza sufficiente a piegare le anche finché esso si troverà 85 mm al di sopra del piano di supporto. La forza deve essere compresa tra 30 N e 70 N. Gli arti inferiori non devono entrare in contatto con alcuna superficie durante la prova.

3.   TEMPERATURA

La calibrazione va effettuata a una temperatura compresa fra 15 e 30 °C.

Figura 2

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Figura 3

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(1)  Lo spessore della pellicola di PVC deve essere di 1 ± 0,5 mm

– 0

Il peso specifico deve essere pari a 0,865 ± 0,1.

Appendice 3

DESCRIZIONE DEL MANICHINO «18 MESI»

1.   ASPETTI GENERALI

1.1.   Le dimensioni e le masse del manichino si basano sull’antropometria di un bambino di 18 mesi del 50o percentile.

2.   COSTRUZIONE

2.1.   Testa

| 2.1.1. | La testa consiste in un cranio in plastica semirigida rivestito. Nella cavità del cranio possono (eventualmente) essere installati strumenti di misura. |
| --- | --- |

2.1.1.

La testa consiste in un cranio in plastica semirigida rivestito. Nella cavità del cranio possono (eventualmente) essere installati strumenti di misura.

2.2.   Collo

| 2.2.1. | Il collo è composto da tre parti: |
| --- | --- |

2.2.1.

Il collo è composto da tre parti:

| 2.2.2. | una colonna di gomma piena; |
| --- | --- |

2.2.2.

una colonna di gomma piena;

| 2.2.3. | un’articolazione condilo-occipitale (CO) regolabile all’estremità superiore della colonna di gomma che consenta la rotazione attorno all’asse laterale con un attrito regolabile; |
| --- | --- |

2.2.3.

un’articolazione condilo-occipitale (CO) regolabile all’estremità superiore della colonna di gomma che consenta la rotazione attorno all’asse laterale con un attrito regolabile;

| 2.2.4. | un’articolazione sferica non regolabile alla base del collo. |
| --- | --- |

2.2.4.

un’articolazione sferica non regolabile alla base del collo.

2.3.   Torso

| 2.3.1. | Il torso è composto da uno scheletro in plastica, coperto da un sistema carne/pelle. Una cavità, ricavata nella parte anteriore del torso, può essere riempita di schiuma per ottenere la rigidità voluta del torace. Nella cavità ricavata nella parte posteriore si possono installare strumenti di misurazione. |
| --- | --- |

2.3.1.

Il torso è composto da uno scheletro in plastica, coperto da un sistema carne/pelle. Una cavità, ricavata nella parte anteriore del torso, può essere riempita di schiuma per ottenere la rigidità voluta del torace. Nella cavità ricavata nella parte posteriore si possono installare strumenti di misurazione.

2.4.   Addome

| 2.4.1. | L’addome del manichino è un elemento composto da un componente deformabile inserito nell’apertura contenuta fra il torace e il bacino. |
| --- | --- |

2.4.1.

L’addome del manichino è un elemento composto da un componente deformabile inserito nell’apertura contenuta fra il torace e il bacino.

2.5.   Colonna vertebrale

| 2.5.1. | La colonna vertebrale è composta da una colonna in gomma montata tra lo scheletro toracico e il bacino. La rigidità della colonna vertebrale è preimpostata grazie a un cavo metallico che passa attraverso il nucleo cavo della colonna di gomma. |
| --- | --- |

2.5.1.

La colonna vertebrale è composta da una colonna in gomma montata tra lo scheletro toracico e il bacino. La rigidità della colonna vertebrale è preimpostata grazie a un cavo metallico che passa attraverso il nucleo cavo della colonna di gomma.

2.6.   Bacino

| 2.6.1. | Il bacino è in plastica semirigida, sagomato nella forma del bacino di un bambino. Il bacino è ricoperto di un rivestimento che simula la carne e la pelle nella zona gluteo-pelvica. |
| --- | --- |

2.6.1.

Il bacino è in plastica semirigida, sagomato nella forma del bacino di un bambino. Il bacino è ricoperto di un rivestimento che simula la carne e la pelle nella zona gluteo-pelvica.

2.7.   Articolazione dell’anca

| 2.7.1. | L’articolazione dell’anca si monta alla parte inferiore del bacino. Essa permette una rotazione intorno a un asse trasversale e, grazie a un’articolazione cardanica, intorno a un asse perpendicolare all’asse trasversale. Ai 2 assi si può applicare un attrito regolabile. |
| --- | --- |

2.7.1.

L’articolazione dell’anca si monta alla parte inferiore del bacino. Essa permette una rotazione intorno a un asse trasversale e, grazie a un’articolazione cardanica, intorno a un asse perpendicolare all’asse trasversale. Ai 2 assi si può applicare un attrito regolabile.

2.8.   Articolazione del ginocchio

| 2.8.1. | L’articolazione del ginocchio consente di flettere ed estendere la gamba con un attrito regolabile. |
| --- | --- |

2.8.1.

L’articolazione del ginocchio consente di flettere ed estendere la gamba con un attrito regolabile.

2.9.   Articolazione della spalla

| 2.9.1. | L’articolazione della spalla si deve montare sullo scheletro toracico. Due dispositivi a scatto permettono di sistemare il braccio in due posizioni di partenza. |
| --- | --- |

2.9.1.

L’articolazione della spalla si deve montare sullo scheletro toracico. Due dispositivi a scatto permettono di sistemare il braccio in due posizioni di partenza.

2.10.   Articolazione del gomito

| 2.10.1. | L’articolazione del gomito consente la flessione e l’estensione dell’avambraccio. Due dispositivi a scatto permettono di sistemare il braccio in due posizioni di partenza. |
| --- | --- |

2.10.1.

L’articolazione del gomito consente la flessione e l’estensione dell’avambraccio. Due dispositivi a scatto permettono di sistemare il braccio in due posizioni di partenza.

2.11.   Assemblaggio del manichino

| 2.11.1. | Montare il cavo spinale nella colonna vertebrale. |
| --- | --- |

2.11.1.

Montare il cavo spinale nella colonna vertebrale.

| 2.11.2. | Montare la colonna vertebrale nello scheletro fra il bacino e la spina toracica. |
| --- | --- |

2.11.2.

Montare la colonna vertebrale nello scheletro fra il bacino e la spina toracica.

| 2.11.3. | Installare l’inserto addominale fra il torace e il bacino. |
| --- | --- |

2.11.3.

Installare l’inserto addominale fra il torace e il bacino.

| 2.11.4. | Montare il collo sull’estremità superiore del torace. |
| --- | --- |

2.11.4.

Montare il collo sull’estremità superiore del torace.

| 2.11.5. | Montare la testa sull’estremità superiore del collo usando la piastra di collegamento. |
| --- | --- |

2.11.5.

Montare la testa sull’estremità superiore del collo usando la piastra di collegamento.

| 2.11.6. | Montare successivamente gli arti superiori e inferiori. |
| --- | --- |

2.11.6.

Montare successivamente gli arti superiori e inferiori.

3.   CARATTERISTICHE PRINCIPALI

3.1.   Massa

Tabella 1

Distribuzione della massa del manichino «18 mesi»

| Elemento | Massa (kg) |
| --- | --- |
| Testa e collo | 2,73 |
| Torso | 5,06 |
| Braccio | 0,27 |
| Avambraccio | 0,25 |
| Coscia | 0,61 |
| Gamba | 0,48 |
| Massa totale | 11,01 |

Elemento

Massa (kg)

Testa e collo

2,73

Torso

5,06

Braccio

0,27

Avambraccio

0,25

Coscia

0,61

Gamba

0,48

Massa totale

11,01

3.2.   Dimensioni principali

| 3.2.1. | Le dimensioni principali, basate sui dati della figura 1 (di seguito riportata) del presente allegato, sono indicate dalla tabella 2.

  Figura 1


  Dimensioni principali del manichino





  Tabella 2








  N. | Dimensioni | Valore (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Dalla parte posteriore delle natiche alla parte anteriore del ginocchio | 239 |
| 2 | Dalla parte posteriore delle natiche al poplite, in posizione seduta | 201 |
| 3 | Dal centro di gravità al piano di seduta | 193 |
| 4 | Circonferenza del torace | 474 |
| 5 | Profondità del torace | 113 |
| 7 | Larghezza della testa | 124 |
| 8 | Lunghezza della testa | 160 |
| 9 | Circonferenza delle anche, in posizione seduta | 510 |
| 10 | Circonferenza delle anche, in posizione eretta (non rappresentata) | 471 |
| 11 | Profondità delle anche, in posizione seduta | 125 |
| 12 | Larghezza delle anche, in posizione seduta | 174 |
| 13 | Larghezza del collo | 65 |
| 14 | Dal piano di seduta al gomito | 125 |
| 15 | Larghezza delle spalle | 224 |
| 17 | Altezza, in posizione seduta | 495 (1) |
| 18 | Altezza delle spalle, in posizione seduta | 305 |
| 19 | Dalla pianta dei piedi al poplite, in posizione seduta | 173 |
| 20 | Statura (non rappresentata) | 820 (1) |
| 21 | Altezza della coscia, in posizione seduta | 66 |

3.2.1.

Le dimensioni principali, basate sui dati della figura 1 (di seguito riportata) del presente allegato, sono indicate dalla tabella 2.

Figura 1

Dimensioni principali del manichino

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Tabella 2

N.

Dimensioni

Valore (mm)

1

Dalla parte posteriore delle natiche alla parte anteriore del ginocchio

239

2

Dalla parte posteriore delle natiche al poplite, in posizione seduta

201

3

Dal centro di gravità al piano di seduta

193

4

Circonferenza del torace

474

5

Profondità del torace

113

7

Larghezza della testa

124

8

Lunghezza della testa

160

9

Circonferenza delle anche, in posizione seduta

510

10

Circonferenza delle anche, in posizione eretta (non rappresentata)

471

11

Profondità delle anche, in posizione seduta

125

12

Larghezza delle anche, in posizione seduta

174

13

Larghezza del collo

65

14

Dal piano di seduta al gomito

125

15

Larghezza delle spalle

224

17

Altezza, in posizione seduta

495 (1)

18

Altezza delle spalle, in posizione seduta

305

19

Dalla pianta dei piedi al poplite, in posizione seduta

173

20

Statura (non rappresentata)

820 (1)

21

Altezza della coscia, in posizione seduta

66

4.   REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI

4.1.   Aspetti generali

| 4.1.1. | Per ottenere risultati riproducibili con l’impiego di manichini, è necessario regolare nelle varie articolazioni la tensione del cavo lombare e la rigidità dell’elemento addominale.
  Prima di seguire le istruzioni, controllare l’integrità delle varie parti. |
| --- | --- |

4.1.1.

Per ottenere risultati riproducibili con l’impiego di manichini, è necessario regolare nelle varie articolazioni la tensione del cavo lombare e la rigidità dell’elemento addominale.

Prima di seguire le istruzioni, controllare l’integrità delle varie parti.

4.2.   Colonna vertebrale

| 4.2.1. | La colonna vertebrale va calibrata prima del suo montaggio sul manichino. |
| --- | --- |

4.2.1.

La colonna vertebrale va calibrata prima del suo montaggio sul manichino.

| 4.2.2. | Fissare la piastra inferiore di montaggio della colonna vertebrale a un supporto in modo che la parte anteriore della colonna vertebrale sia rivolta verso il basso (cfr. figura 2).

  Figura 2 |
| --- | --- |

4.2.2.

Fissare la piastra inferiore di montaggio della colonna vertebrale a un supporto in modo che la parte anteriore della colonna vertebrale sia rivolta verso il basso (cfr. figura 2).

Figura 2

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| 4.2.3. | Applicare una forza dall’alto verso il basso di 250 N sulla piastra di montaggio superiore. Lo spostamento che ne risulta verso il basso va misurato 1 o 2 secondi dopo l’inizio dell’applicazione della forza e deve essere compreso tra 9 e 12 mm. |
| --- | --- |

4.2.3.

Applicare una forza dall’alto verso il basso di 250 N sulla piastra di montaggio superiore. Lo spostamento che ne risulta verso il basso va misurato 1 o 2 secondi dopo l’inizio dell’applicazione della forza e deve essere compreso tra 9 e 12 mm.

4.3.   Addome

| 4.3.1. | Montare l’inserto addominale su un blocco rigido della stessa lunghezza e larghezza della colonna vertebrale lombare. Lo spessore di tale blocco sarà almeno doppio di quello della colonna vertebrale lombare (cfr. figura 3). |
| --- | --- |

4.3.1.

Montare l’inserto addominale su un blocco rigido della stessa lunghezza e larghezza della colonna vertebrale lombare. Lo spessore di tale blocco sarà almeno doppio di quello della colonna vertebrale lombare (cfr. figura 3).

| 4.3.2. | Applicare un carico iniziale di 20 N. |
| --- | --- |

4.3.2.

Applicare un carico iniziale di 20 N.

| 4.3.3. | Applicare poi un carico costante di 50 N. |
| --- | --- |

4.3.3.

Applicare poi un carico costante di 50 N.

| 4.3.4. | Dopo 2 minuti, la deformazione della parte addominale deve essere di 12 ± 2 mm. |
| --- | --- |

4.3.4.

Dopo 2 minuti, la deformazione della parte addominale deve essere di 12 ± 2 mm.

Figura 3

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4.4.   Regolazione del collo

| 4.4.1. | Montare il collo completo, composto di colonna di gomma, articolazione sferica della base e articolazione CO, su un supporto verticale in modo che la parte anteriore sia rivolta verso il basso (cfr. figura 4).

  Figura 4 |
| --- | --- |

4.4.1.

Montare il collo completo, composto di colonna di gomma, articolazione sferica della base e articolazione CO, su un supporto verticale in modo che la parte anteriore sia rivolta verso il basso (cfr. figura 4).

Figura 4

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| 4.4.2. | Applicare una forza verticale di 100 N sull’asse dell’articolazione CO. Lo spostamento verso il basso dell’articolazione CO deve essere di 22 ± 2 mm. |
| --- | --- |

4.4.2.

Applicare una forza verticale di 100 N sull’asse dell’articolazione CO. Lo spostamento verso il basso dell’articolazione CO deve essere di 22 ± 2 mm.

4.5.   Articolazione CO

| 4.5.1. | Montare l’insieme completo collo-testa. |
| --- | --- |

4.5.1.

Montare l’insieme completo collo-testa.

| 4.5.2. | Porre il torso orizzontalmente in posizione dorsale. |
| --- | --- |

4.5.2.

Porre il torso orizzontalmente in posizione dorsale.

| 4.5.3. | Stringere la vite e il dado di regolazione passanti per la testa e l’articolazione CO per mezzo di una chiave torsiometrica finché la testa non può più muoversi per effetto della gravità. |
| --- | --- |

4.5.3.

Stringere la vite e il dado di regolazione passanti per la testa e l’articolazione CO per mezzo di una chiave torsiometrica finché la testa non può più muoversi per effetto della gravità.

4.6.   Anca

| 4.6.1. | Montare la coscia, senza la gamba, al bacino. |
| --- | --- |

4.6.1.

Montare la coscia, senza la gamba, al bacino.

| 4.6.2. | Collocare la coscia orizzontalmente. |
| --- | --- |

4.6.2.

Collocare la coscia orizzontalmente.

| 4.6.3. | Aumentare l’attrito esercitato sull’asse trasversale finché la gamba non può più muoversi per effetto della gravità. |
| --- | --- |

4.6.3.

Aumentare l’attrito esercitato sull’asse trasversale finché la gamba non può più muoversi per effetto della gravità.

| 4.6.4. | Collocare la coscia orizzontalmente, in direzione dell’asse trasversale. |
| --- | --- |

4.6.4.

Collocare la coscia orizzontalmente, in direzione dell’asse trasversale.

| 4.6.5. | Aumentare l’attrito all’articolazione cardanica finché la coscia non può più muoversi per effetto della gravità. |
| --- | --- |

4.6.5.

Aumentare l’attrito all’articolazione cardanica finché la coscia non può più muoversi per effetto della gravità.

4.7.   Ginocchio

| 4.7.1. | Montare la gamba alla coscia. |
| --- | --- |

4.7.1.

Montare la gamba alla coscia.

| 4.7.2. | Porre la coscia e la gamba in posizione orizzontale; la coscia è appoggiata. |
| --- | --- |

4.7.2.

Porre la coscia e la gamba in posizione orizzontale; la coscia è appoggiata.

| 4.7.3. | Stringere il dado di regolazione al ginocchio finché la gamba non può più muoversi per effetto della gravità. |
| --- | --- |

4.7.3.

Stringere il dado di regolazione al ginocchio finché la gamba non può più muoversi per effetto della gravità.

4.8.   Spalle

| 4.8.1. | Estendere l’avambraccio e porre il braccio nella posizione più alta permessa dal regolatore a scatto. |
| --- | --- |

4.8.1.

Estendere l’avambraccio e porre il braccio nella posizione più alta permessa dal regolatore a scatto.

| 4.8.2. | I regolatori a scatto della spalla vanno riparati o sostituiti se il braccio non rimane in questa posizione. |
| --- | --- |

4.8.2.

I regolatori a scatto della spalla vanno riparati o sostituiti se il braccio non rimane in questa posizione.

4.9.   Gomito

| 4.9.1. | Porre il braccio nella posizione più bassa permessa dal regolatore a scatto e l’avambraccio in quella più alta. |
| --- | --- |

4.9.1.

Porre il braccio nella posizione più bassa permessa dal regolatore a scatto e l’avambraccio in quella più alta.

| 4.9.2. | I regolatori a scatto della spalla vanno riparati o sostituiti se l’avambraccio non rimane in questa posizione. |
| --- | --- |

4.9.2.

I regolatori a scatto della spalla vanno riparati o sostituiti se l’avambraccio non rimane in questa posizione.

5.   APPARECCHIATURE

5.1.   Aspetti generali

| 5.1.1. | Benché sia previsto di dotare il manichino «18 mesi» di vari sensori, esso è normalmente fornito con elementi sostitutivi dello stesso peso e dimensioni. |
| --- | --- |

5.1.1.

Benché sia previsto di dotare il manichino «18 mesi» di vari sensori, esso è normalmente fornito con elementi sostitutivi dello stesso peso e dimensioni.

| 5.1.2. | I procedimenti di calibrazione e di misura devono conformarsi alla norma internazionale ISO 6487:1980. |
| --- | --- |

5.1.2.

I procedimenti di calibrazione e di misura devono conformarsi alla norma internazionale ISO 6487:1980.

5.2.   Installazione dell’accelerometro nel torace

| 5.2.1. | L’accelerometro deve essere montato nella cavità toracica. Ciò avviene dalla parte posteriore del manichino. |
| --- | --- |

5.2.1.

L’accelerometro deve essere montato nella cavità toracica. Ciò avviene dalla parte posteriore del manichino.

5.3.   Indicazione della penetrazione addominale

| 5.3.1. | La presenza o l’assenza di penetrazione addominale andrà verificata con fotografie riprese ad alta velocità. |
| --- | --- |

5.3.1.

La presenza o l’assenza di penetrazione addominale andrà verificata con fotografie riprese ad alta velocità.

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(1)  Glutei, dorso e testa del manichino appoggiati a una superficie verticale.

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ALLEGATO 9

PROVA D’URTO FRONTALE CONTRO UN OSTACOLO FISSO

1.   Installazioni, procedura e strumenti di misura

1.1.   Terreno di prova

La zona di prova sarà sufficientemente ampia da accogliere la pista di accelerazione, la barriera e gli impianti tecnici necessari alla prova. Il tratto finale della pista, per almeno 5 m prima della barriera, deve essere orizzontale, piatto e liscio.

1.2.   Barriera

L’ostacolo fisso consiste in un blocco di cemento armato largo almeno 3 m e alto almeno 1,5 m nella parte anteriore. Esso dovrà essere di spessore tale da pesare almeno 70 tonnellate. La parte anteriore sarà verticale, perpendicolare all’asse della pista e munita di pannelli di compensato in buone condizioni spessi 20 ± 1 mm. La barriera va ancorata al suolo o adagiata su di esso ma munita, se necessario, di dispositivi di arresto aggiuntivi, per limitarne lo spostamento. Si può anche usare una barriera con caratteristiche diverse, che offra però gli stessi risultati.

1.3.   Propulsione del veicolo

Al momento dell’urto, il veicolo non deve più essere sottoposto all’azione di dispositivi di comando o propulsione di qualunque tipo. Esso raggiungerà l’ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla parete di collisione; lo scarto laterale massimo consentito tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale della parete di collisione è ± 30 cm.

1.4.   Stato del veicolo

| 1.4.1. | Il veicolo da sottoporre a prova deve essere munito di tutti gli elementi e le attrezzature normalmente compresi nella sua massa a vuoto in ordine di marcia o trovarsi in condizione di soddisfare questa prescrizione per quanto riguarda gli elementi e le attrezzature dell’abitacolo e la distribuzione della massa dell’insieme del veicolo in ordine di marcia. |
| --- | --- |

1.4.1.

Il veicolo da sottoporre a prova deve essere munito di tutti gli elementi e le attrezzature normalmente compresi nella sua massa a vuoto in ordine di marcia o trovarsi in condizione di soddisfare questa prescrizione per quanto riguarda gli elementi e le attrezzature dell’abitacolo e la distribuzione della massa dell’insieme del veicolo in ordine di marcia.

| 1.4.2. | Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito almeno al 90 % della sua capacità di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri circuiti (serbatoio del liquido dei freni, radiatore, ecc.) devono essere vuoti. |
| --- | --- |

1.4.2.

Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito almeno al 90 % della sua capacità di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri circuiti (serbatoio del liquido dei freni, radiatore, ecc.) devono essere vuoti.

| 1.4.3. | Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il serbatoio del carburante deve essere pieno almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi per liquidi devono essere completamente pieni. |
| --- | --- |

1.4.3.

Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il serbatoio del carburante deve essere pieno almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi per liquidi devono essere completamente pieni.

| 1.4.4. | Su richiesta del fabbricante, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che anche per prove prescritte dal presente regolamento si usi lo stesso veicolo utilizzato per prove prescritte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiarne la struttura). |
| --- | --- |

1.4.4.

Su richiesta del fabbricante, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che anche per prove prescritte dal presente regolamento si usi lo stesso veicolo utilizzato per prove prescritte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiarne la struttura).

1.5.   Velocità di impatto

La velocità d’impatto sarà compresa tra 50 + 0/– 0,2 km/h. Se però la prova è stata effettuata a una velocità d’impatto superiore e se il veicolo è risultato conforme alle condizioni prescritte, la prova è considerata soddisfacente.

1.6.   Strumenti di misurazione

Lo strumento usato per registrare la velocità di cui al paragrafo 1.5 deve avere una precisione dell’1 %.

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ALLEGATO 10

PROCEDURA PER LA PROVA D’URTO POSTERIORE

1.   Installazioni, procedure e strumenti di misurazione

1.1.   Terreno di prova

La zona di prova sarà abbastanza ampia da accogliere il sistema di propulsione del dispositivo d’urto e consentire lo spostamento del veicolo urtato, nonché l’installazione delle attrezzature di prova. La parte in cui si verificano urto e spostamento del veicolo sarà orizzontale (la pendenza, misurata su qualsiasi punto lungo 1 metro, sarà inferiore al 3 %).

1.2.   Dispositivo d’urto

| 1.2.1. | Il dispositivo d’urto deve essere d’acciaio e avere una struttura rigida. |
| --- | --- |

1.2.1.

Il dispositivo d’urto deve essere d’acciaio e avere una struttura rigida.

| 1.2.2. | La superficie di impatto deve essere piatta e larga almeno 2 500 mm e alta almeno 800 mm. Tale superficie sarà ricoperta di compensato dello spessore di 20 ± 1 mm. |
| --- | --- |

1.2.2.

La superficie di impatto deve essere piatta e larga almeno 2 500 mm e alta almeno 800 mm. Tale superficie sarà ricoperta di compensato dello spessore di 20 ± 1 mm.

| 1.2.3. | Al momento dell’urto devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:






  1.2.3.1. | la superficie d’urto deve essere verticale e perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo urtato; |
| --- | --- | --- |

1.2.3.

Al momento dell’urto devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

1.2.3.1.

la superficie d’urto deve essere verticale e perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo urtato;

| 1.2.3.2. | la direzione di movimento del dispositivo d’urto deve essere praticamente orizzontale e parallela al piano longitudinale mediano del veicolo urtato; |
| --- | --- |

1.2.3.2.

la direzione di movimento del dispositivo d’urto deve essere praticamente orizzontale e parallela al piano longitudinale mediano del veicolo urtato;

| 1.2.3.3. | lo scarto laterale massimo consentito tra la linea mediana verticale della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo urtato deve essere di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve coprire l’intera larghezza del veicolo urtato; |
| --- | --- |

1.2.3.3.

lo scarto laterale massimo consentito tra la linea mediana verticale della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo urtato deve essere di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve coprire l’intera larghezza del veicolo urtato;

| 1.2.3.4. | la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm. |
| --- | --- |

1.2.3.4.

la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm.

1.3.   Propulsione del dispositivo d’urto

Il dispositivo d’urto può essere fissato a un carrello (barriera mobile) o far parte di un pendolo.

1.4.   Disposizioni speciali applicabili se viene usata una barriera mobile

| 1.4.1. | Se il dispositivo d’urto è fissato a un carrello (barriera mobile) da un elemento di ritenuta, quest’ultimo deve essere rigido e non deve poter essere deformato dall’impatto. Al momento dell’impatto, il carrello deve potersi spostare liberamente senza essere più sottoposto all’azione del dispositivo di propulsione. |
| --- | --- |

1.4.1.

Se il dispositivo d’urto è fissato a un carrello (barriera mobile) da un elemento di ritenuta, quest’ultimo deve essere rigido e non deve poter essere deformato dall’impatto. Al momento dell’impatto, il carrello deve potersi spostare liberamente senza essere più sottoposto all’azione del dispositivo di propulsione.

| 1.4.2. | La massa combinata del carrello e del dispositivo d’urto deve essere di 1 100 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.4.2.

La massa combinata del carrello e del dispositivo d’urto deve essere di 1 100 ± 20 kg.

1.5.   Disposizioni speciali applicabili se viene usato un pendolo

| 1.5.1. | La distanza fra il centro della superficie d’urto e l’asse di rotazione del pendolo deve essere di almeno 5 m. |
| --- | --- |

1.5.1.

La distanza fra il centro della superficie d’urto e l’asse di rotazione del pendolo deve essere di almeno 5 m.

| 1.5.2. | Il dispositivo d’urto deve essere liberamente sospeso a braccia rigide, fissate a esso in modo altrettanto rigido. Il pendolo così costruito deve essere praticamente indeformabile. |
| --- | --- |

1.5.2.

Il dispositivo d’urto deve essere liberamente sospeso a braccia rigide, fissate a esso in modo altrettanto rigido. Il pendolo così costruito deve essere praticamente indeformabile.

| 1.5.3. | Il pendolo conterrà un dispositivo di arresto per impedire urti secondari del dispositivo d’urto contro il veicolo di prova. |
| --- | --- |

1.5.3.

Il pendolo conterrà un dispositivo di arresto per impedire urti secondari del dispositivo d’urto contro il veicolo di prova.

| 1.5.4. | Al momento dell’urto, la velocità del centro di percussione del pendolo deve essere compresa fra 30 e 32 km/h. |
| --- | --- |

1.5.4.

Al momento dell’urto, la velocità del centro di percussione del pendolo deve essere compresa fra 30 e 32 km/h.

| 1.5.5. | La massa ridotta «mr» al centro di percussione del pendolo è definita in funzione della massa totale «m», della distanza «a» (1) tra il centro di percussione e l’asse di rotazione e della distanza «l» tra il centro di gravità e l’asse di rotazione, in base alla seguente equazione: |
| --- | --- |

1.5.5.

La massa ridotta «mr» al centro di percussione del pendolo è definita in funzione della massa totale «m», della distanza «a» (1) tra il centro di percussione e l’asse di rotazione e della distanza «l» tra il centro di gravità e l’asse di rotazione, in base alla seguente equazione:

Formula

| 1.5.6. | La massa ridotta «mr» deve essere di 1 100 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.5.6.

La massa ridotta «mr» deve essere di 1 100 ± 20 kg.

1.6.   Disposizioni generali relative alla massa e alla velocità del dispositivo d’urto

Se la prova è stata eseguita a una velocità d’urto superiore a quella prescritta al punto 1.5.4 e/o con una massa maggiore di quella prescritta ai punti 1.5.3 o 1.5.6 e il veicolo ha soddisfatto i requisiti prescritti, la prova sarà considerata soddisfacente.

1.7.   Stato del veicolo durante la prova

Il veicolo sottoposto a prova sarà munito di tutti gli elementi e le attrezzature normalmente compresi nella sua massa a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale requisito per quanto riguarda la distribuzione della massa del veicolo complessivo in ordine di marcia.

1.8.   Il veicolo completo con il sistema di ritenuta per bambini installato ai sensi delle istruzioni di montaggio, deve essere collocato su una superficie dura, piatta e liscia, con il freno a mano disattivato e in folle. Vari SRB possono essere sottoposti alla stessa prova d’urto.

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(1)  La distanza «a» è pari alla lunghezza del pendolo sincrono considerato.

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ALLEGATO 11

Ancoraggi aggiuntivi necessari a fissare ai veicoli a motore sistemi di ritenuta per bambini (SRB) appartenenti alla categoria «uso semi-universale»

| 1. | Il presente allegato riguarda solo gli ancoraggi aggiuntivi necessari a fissare SRB appartenenti alla categoria «uso semi-universale» e le barre o le altre componenti speciali usate per fissare gli SRB alla carrozzeria, che usino o no gli ancoraggi di cui al regolamento n. 14. |
| --- | --- |

1.

Il presente allegato riguarda solo gli ancoraggi aggiuntivi necessari a fissare SRB appartenenti alla categoria «uso semi-universale» e le barre o le altre componenti speciali usate per fissare gli SRB alla carrozzeria, che usino o no gli ancoraggi di cui al regolamento n. 14.

| 2. | Gli ancoraggi sono definiti dal fabbricante dell’SRB e i vari elementi devono essere omologati dal servizio tecnico che effettua le prove.
  I servizi tecnici possono tener conto delle informazioni fornite dal fabbricante del veicolo. |
| --- | --- |

2.

Gli ancoraggi sono definiti dal fabbricante dell’SRB e i vari elementi devono essere omologati dal servizio tecnico che effettua le prove.

I servizi tecnici possono tener conto delle informazioni fornite dal fabbricante del veicolo.

| 3. | Il fabbricante dell’SRB deve fornire le componenti necessarie a installare gli ancoraggi e un piano specifico per ciascun veicolo, indicante la loro esatta ubicazione. |
| --- | --- |

3.

Il fabbricante dell’SRB deve fornire le componenti necessarie a installare gli ancoraggi e un piano specifico per ciascun veicolo, indicante la loro esatta ubicazione.

| 4. | Il fabbricante dell’SRB deve indicare se gli ancoraggi necessari al fissaggio della ritenuta alla struttura del veicolo sono conformi ai requisiti di posizionamento e resistenza di cui al punto 3 e seguenti della raccomandazione data ai governi che intendono adottare requisiti specifici relativi agli ancoraggi per SRB usati nelle autovetture (1). |
| --- | --- |

4.

Il fabbricante dell’SRB deve indicare se gli ancoraggi necessari al fissaggio della ritenuta alla struttura del veicolo sono conformi ai requisiti di posizionamento e resistenza di cui al punto 3 e seguenti della raccomandazione data ai governi che intendono adottare requisiti specifici relativi agli ancoraggi per SRB usati nelle autovetture (1).

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(1)  Cfr. testo del regolamento n. 16.

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ALLEGATO 12

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ALLEGATO 13

CINTURA DI SICUREZZA NORMALIZZATA

| 1. | La cintura di sicurezza per la prova dinamica e per il requisito di lunghezza massima deve essere costruita secondo una delle due configurazioni mostrate nella figura 1: una cintura a 3 punti munita di riavvolgitore e una cintura statica a 2 punti. |
| --- | --- |

1.

La cintura di sicurezza per la prova dinamica e per il requisito di lunghezza massima deve essere costruita secondo una delle due configurazioni mostrate nella figura 1: una cintura a 3 punti munita di riavvolgitore e una cintura statica a 2 punti.

| 2. | La cintura a 3 punti munita di riavvolgitore comprende le seguenti parti rigide: un riavvolgitore (R), un attacco (P), due punti di ancoraggio (A1 e A2) (cfr. figura 1) e una parte centrale (N, per i dettagli cfr. figura 3). Per la forza di riavvolgimento, il riavvolgitore deve conformarsi alle prescrizioni del regolamento n. 16. La bobina del riavvolgitore ha un diametro di 33 ± 0,5 mm. |
| --- | --- |

2.

La cintura a 3 punti munita di riavvolgitore comprende le seguenti parti rigide: un riavvolgitore (R), un attacco (P), due punti di ancoraggio (A1 e A2) (cfr. figura 1) e una parte centrale (N, per i dettagli cfr. figura 3). Per la forza di riavvolgimento, il riavvolgitore deve conformarsi alle prescrizioni del regolamento n. 16. La bobina del riavvolgitore ha un diametro di 33 ± 0,5 mm.

| 3. | La cintura munita di riavvolgitore va installata sugli ancoraggi del sedile di prova, descritto nell’allegato 6, appendici 1 e 4, nel modo che segue: | l’ancoraggio A1 della cintura va fissato all’ancoraggio B0 del carrello (esterno); |
| --- | --- | --- |

3.

La cintura munita di riavvolgitore va installata sugli ancoraggi del sedile di prova, descritto nell’allegato 6, appendici 1 e 4, nel modo che segue:

l’ancoraggio A1 della cintura va fissato all’ancoraggio B0 del carrello (esterno);

| | l’ancoraggio A2 della cintura va fissato all’ancoraggio A del carrello (interno); |
| --- | --- |

l’ancoraggio A2 della cintura va fissato all’ancoraggio A del carrello (interno);

| | l’attacco P della cintura va fissato all’ancoraggio C del carrello; |
| --- | --- |

l’attacco P della cintura va fissato all’ancoraggio C del carrello;

| | il riavvolgitore R va fissato all’ancoraggio del carrello in modo che l’asse mediano della bobina si trovi su Re. |
| --- | --- |

il riavvolgitore R va fissato all’ancoraggio del carrello in modo che l’asse mediano della bobina si trovi su Re.

Nella figura 1, il valore di X è pari a 200 ± 5 mm. La lunghezza effettiva della cinghia tra A1 e l’asse mediano della bobina del riavvolgitore Re (a cinghia completamente srotolata, compresa la lunghezza minima di 150 mm che serve per le prove da effettuare sugli SRB delle categorie «uso universale» e «uso semi-universale») deve essere di 2 820 ± 5 mm misurata in linea retta, senza carichi e su una superficie orizzontale. Tale lunghezza può essere aumentata per la prova della categoria «uso limitato». Per tutte le categorie con SRB installato la lunghezza minima della cinghia arrotolata sulla bobina del riavvolgitore deve essere di 150 mm.

| 4. | La cinghia per la cintura deve soddisfare le prescrizioni che seguono:







  Materiale: spinnblack di poliestere | — | larghezza: |
| --- | --- | --- | --- |

4.

La cinghia per la cintura deve soddisfare le prescrizioni che seguono:

Materiale: spinnblack di poliestere

—

larghezza:

48 ± 2 mm a 10 000 N,

| — | spessore: |
| --- | --- |

—

spessore:

1,0 ± 0,2 mm,

| — | allungamento: |
| --- | --- |

—

allungamento:

8 ± 2 % a 10 000 N.

| 5. | La cintura statica a 2 punti illustrata (cfr. figura 1) è costituita da 2 piastre di ancoraggio normalizzate (cfr. figura 2) e da una cinghia conforme alle prescrizioni del paragrafo 4. |
| --- | --- |

5.

La cintura statica a 2 punti illustrata (cfr. figura 1) è costituita da 2 piastre di ancoraggio normalizzate (cfr. figura 2) e da una cinghia conforme alle prescrizioni del paragrafo 4.

| 6. | Le piastre di ancoraggio della cintura a 2 punti si fissano agli ancoraggi A e B del carrello. Il valore di Y nella figura 1 è di 1 300 ± 5 mm, pari alla lunghezza massima prescritta per l’omologazione degli SRB «uso universale» muniti di cinture a 2 punti (cfr. paragrafo 6.1.9). |
| --- | --- |

6.

Le piastre di ancoraggio della cintura a 2 punti si fissano agli ancoraggi A e B del carrello. Il valore di Y nella figura 1 è di 1 300 ± 5 mm, pari alla lunghezza massima prescritta per l’omologazione degli SRB «uso universale» muniti di cinture a 2 punti (cfr. paragrafo 6.1.9).

Figura 1

Configurazioni della cintura di sicurezza normalizzata

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Figura 2

Piastra di ancoraggio normalizzata

dimensioni in mm

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Figura 3

Parte centrale della configurazione della cintura normalizzata

dimensioni in mm

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Figura 4

Rinvio al montante

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ALLEGATO 14

SCHEMA DI OMOLOGAZIONE (DIAGRAMMA DI FLUSSO ISO 9002:2000)

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Osservazioni

| (0) | O una norma equivalente con esclusione autorizzata delle prescrizioni relative alla progettazione e allo sviluppo, punto 7.3 «Soddisfazione del cliente e miglioramento continuo». |
| --- | --- |

(0)

O una norma equivalente con esclusione autorizzata delle prescrizioni relative alla progettazione e allo sviluppo, punto 7.3 «Soddisfazione del cliente e miglioramento continuo».

| (1) | Queste prove saranno effettuate dal servizio tecnico. |
| --- | --- |

(1)

Queste prove saranno effettuate dal servizio tecnico.

| (2) | Visita allo stabilimento del fabbricante per ispezione e campionamento casuale da parte dell’autorità competente o del servizio tecnico:






  a) | in caso di non applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate 2 volte l’anno; |
| --- | --- | --- |

(2)

Visita allo stabilimento del fabbricante per ispezione e campionamento casuale da parte dell’autorità competente o del servizio tecnico:

a)

in caso di non applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate 2 volte l’anno;

| b) | in caso di applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate 1 volta l’anno. |
| --- | --- |

b)

in caso di applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate 1 volta l’anno.

| (3) | Prove conformi all’allegato 16:






  a) | in caso di non applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate:






  i) | dall’autorità competente o dal servizio tecnico durante la visita di cui alla nota 2a), |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Prove conformi all’allegato 16:

a)

in caso di non applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate:

i)

dall’autorità competente o dal servizio tecnico durante la visita di cui alla nota 2a),

| ii) | dal fabbricante tra le visite di cui alla nota 2b); |
| --- | --- |

ii)

dal fabbricante tra le visite di cui alla nota 2b);

| b) | in caso di applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate dal fabbricante e la procedura viene controllata durante la visita di cui alla nota 2b). |
| --- | --- |

b)

in caso di applicazione della norma ISO 9002:2000, le prove sono effettuate dal fabbricante e la procedura viene controllata durante la visita di cui alla nota 2b).

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ALLEGATO 15

NOTE ESPLICATIVE

Le note esplicative del presente allegato riguardano difficoltà interpretative sollevate dal regolamento. Esse fungono da guida per i servizi tecnici che effettuano le prove.

Paragrafo 2.10.1.

Un regolatore rapido può anche essere un dispositivo costituito da un asse e da una molla, simile a un riavvolgitore azionato a mano. Il dispositivo deve soddisfare i requisiti di cui ai paragrafi 7.2.2.5 e 7.2.3.1.3.

Paragrafo 2.19.2.

Un SRB per uso semi-universale, destinato a essere montato sul sedile posteriore di un veicolo di tipo «berlina» o «familiare» in cui l’intero insieme delle cinture è identico, costituisce un «tipo».

Paragrafo 2.19.3.

Per stabilire se è stato creato un nuovo tipo, si deve tener conto della portata delle modifiche apportate alle dimensioni e/o alla massa del sedile, dell’imbottitura o della protezione contro gli urti e alle caratteristiche di assorbimento dell’energia e al colore del materiale.

Paragrafi 2.19.4 e 2.19.5.

Questi paragrafi non si applicano alle cinture di sicurezza omologate separatamente ai sensi del regolamento n. 16, necessarie a fissare l’SRB al veicolo o a ritenere il bambino.

Paragrafo 6.1.2.

Negli SRB orientati in senso contrario al senso di marcia, si verifica la posizione corretta dell’estremità superiore dell’SRB rispetto alla testa del manichino installando il manichino più grande per il quale il sistema è previsto nella configurazione più inclinata e controllando che la linea degli occhi passi sotto l’estremità superiore del sedile.

Paragrafo 6.1.8.

Il requisito dei 150 mm si applica anche alle culle portatili.

Paragrafo 6.2.4.

Il limite di movimento ammissibile per la cintura trasversale è definito dal fatto che, al punto di massima escursione del manichino, il bordo inferiore della parte di cintura di sicurezza normalizzata sulla spalla non deve trovarsi al di sotto del gomito del manichino.

Paragrafo 6.2.9.

In generale, ciò vale anche per i dispositivi muniti di siffatto bloccaggio anche se non sono necessari per tale gruppo. La prova verrebbe perciò effettuata per un dispositivo destinato solo al gruppo II, ma con la forza di trazione prescritta, pari cioè a 2 volte la massa del manichino del gruppo I.

Paragrafo 7.1.3.

La prova di capovolgimento va eseguita con la stessa procedura di installazione e gli stessi parametri definiti per la prova dinamica.

Paragrafo 7.1.3.1.

Non è consentito bloccare l’insieme sottoposto a prova durante il capovolgimento.

Paragrafo 7.1.4.2.2.

La formulazione di questo punto si riferisce ad accelerazioni che si traducono in sforzi di trazione sulla colonna vertebrale del manichino.

Paragrafo 7.1.4.3.1.

Per «segni visibili di penetrazione» s’intende la penetrazione della creta da parte dell’elemento addominale (premuto dall’SRB), ma non il cedere della creta senza compressione orizzontale come avviene per effetto di un semplice piegamento della colonna vertebrale. Cfr. anche l’interpretazione del paragrafo 6.2.4.

Paragrafo 7.2.1.5.

Il requisito della prima frase è soddisfatto se la mano del manichino può raggiungere la fibbia.

Paragrafo 7.2.2.1.

Ciò serve a garantire che cinghie guida omologate separatamente possano essere agevolmente attaccate e staccate.

Paragrafo 7.2.4.1.1.

Sono necessarie 2 cinghie. Misurare il carico di rottura della prima cinghia. Misurare la larghezza della seconda cinghia al 75 % di tale carico.

Paragrafo 7.2.4.4.

Sono vietati gli elementi smontabili o sfilabili che una persona non specializzata potrebbe rimontare in modo probabilmente scorretto, rendendo pericoloso il sistema stesso.

Paragrafo 8.1.2.2.

«Fissato al sedile» significa fissato al sedile di prova di cui all’allegato 6. «Dispositivi speciali possono» significa che un SRB «speciale» viene normalmente sottoposto alla prova di ribaltamento installandolo sul sedile di prova, ma che è consentita la prova sul sedile del veicolo.

Paragrafo 8.2.2.1.1.

«Alle normali condizioni d’uso» significa che questa prova va eseguita con l’SRB montato sul sedile di prova o sul sedile quello del veicolo, ma senza il manichino.

Il manichino va usato solo per sistemare il dispositivo di regolazione. Innanzitutto, le cinghie vanno regolate in conformità ai paragrafi 8.1.3.6.3.2 o 8.1.3.6.3.3 (a seconda). La prova viene eseguita dopo aver rimosso il manichino.

Paragrafo 8.2.5.2.6.

Questo paragrafo non si applica a cinghie guida omologate separatamente ai sensi del presente regolamento.

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ALLEGATO 16

CONTROLLO DI CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   Prove

Gli SRB devono risultare conformi alle prescrizioni su cui si basano le seguenti prove:

1.1.   Verifica della soglia di bloccaggio e della durata dei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

Conformemente al paragrafo 8.2.4.3, nella direzione più sfavorevole stabilita dopo aver effettuato le prove di durata specificate ai paragrafi 8.2.4.2, 8.2.4.4 e 8.2.4.5 e come prescritto al paragrafo 7.2.3.2.6.

1.2.   Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico

Conformemente al paragrafo 8.2.4.2, integrata dalle prove di cui ai paragrafi 8.2.4.4 e 8.2.4.5, come prescritto al paragrafo 7.2.3.1.3.

1.3.   Prova di resistenza delle cinghie dopo il condizionamento

Conformemente al metodo descritto al paragrafo 7.2.4.2, previo condizionamento in conformità ai paragrafi da 8.2.5.2.1 a 8.2.5.2.5.

1.3.1.   Prova di resistenza delle cinghie dopo l’abrasione

Conformemente al metodo descritto al paragrafo 7.2.4.2, previo condizionamento in conformità al paragrafo 8.2.5.2.6.

1.4.   Prova di microscorrimento

Conformemente al metodo descritto al paragrafo 8.2.3 del presente regolamento.

1.5.   Assorbimento dell’energia

Conformemente al paragrafo 7.1.2 del presente regolamento.

1.6.   Verifica delle prescrizioni di funzionamento dei sistemi di ritenuta per bambini sottoposti alla prova dinamica appropriata

Conformemente al disposto del paragrafo 8.1.3, con una fibbia sottoposta a precondizionamento conformemente al paragrafo 7.2.1.7, in modo che siano soddisfatti i corrispondenti requisiti di cui al paragrafo 7.1.4 (relativi alle prestazioni globali degli SRB) e al paragrafo 7.2.1.8.1 (relativi alle prestazioni delle fibbie sotto carico).

1.7.   Prova della temperatura

Conformemente alle disposizioni del paragrafo 7.1.5 del presente regolamento.

2.   Risultati e frequenze delle prove

2.1.   Le prove prescritte ai paragrafi da 1.1 a 1.5 e al paragrafo 1.7 devono svolgersi secondo una frequenza aleatoria statisticamente controllata, in conformità a uno dei metodi consueti di controllo della qualità e devono essere effettuate almeno una volta all’anno.

2.2.   Condizioni minime per verificare la conformità degli SRB appartenenti alle categorie «uso universale», «uso semi-universale» e «uso limitato» durante le prove dinamiche prescritte al paragrafo 1.6.

D’accordo con le autorità competenti, il titolare di un’omologazione deve sorvegliare il controllo della conformità con il metodo dei lotti (paragrafo 2.2.1) o del controllo continuo (paragrafo 2.2.2).

2.2.1.   Controllo per lotti degli SRB

| 2.2.1.1. | Il titolare dell’omologazione dividerà gli SRB in lotti il più possibile omogenei rispetto alla materia prima o ai prodotti intermedi che li costituiscono (gusci di colori diversi, bretelle di fabbricazione diversa) o alle condizioni di produzione. Un lotto non deve contare più di 5 000 unità.
  D’accordo con le autorità competenti le prove possono essere effettuate dalle autorità del servizio tecnico o sotto la responsabilità del titolare dell’omologazione. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Il titolare dell’omologazione dividerà gli SRB in lotti il più possibile omogenei rispetto alla materia prima o ai prodotti intermedi che li costituiscono (gusci di colori diversi, bretelle di fabbricazione diversa) o alle condizioni di produzione. Un lotto non deve contare più di 5 000 unità.

D’accordo con le autorità competenti le prove possono essere effettuate dalle autorità del servizio tecnico o sotto la responsabilità del titolare dell’omologazione.

| 2.2.1.2. | Da ogni lotto va prelevato un campione conformemente alle disposizioni del paragrafo 2.2.1.4. Il campione può essere prelevato prima che il lotto sia completo purché esso contenga già almeno il 20 % delle unità totali. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Da ogni lotto va prelevato un campione conformemente alle disposizioni del paragrafo 2.2.1.4. Il campione può essere prelevato prima che il lotto sia completo purché esso contenga già almeno il 20 % delle unità totali.

| 2.2.1.3. | Le caratteristiche degli SRB e il numero di prove dinamiche da effettuare si trovano al paragrafo 2.2.1.4. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Le caratteristiche degli SRB e il numero di prove dinamiche da effettuare si trovano al paragrafo 2.2.1.4.

| 2.2.1.4. | Per essere accettato, un lotto di SRB deve soddisfare le seguenti condizioni:










  Numero di SRB nel lotto | Numero di campioni/caratteristiche degli SRB | Numero cumulato di campioni | Criteri di accettazione | Criteri di rifiuto | Grado di rigore del controllo |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N < 500 | 1o = 1MH | 1 | 0 | — | normale |
| 2o = 1MH | 2 | 1 | 2 |
| 500 < N < 5 000 | 1o = 1MH + 1LH | 2 | 0 | 2 | normale |
| 2o = 1MH + 1LH | 4 | 1 | 2 |
| N < 500 | 1o = 2MH | 2 | 0 | 2 | più severo |
| 2o = 2MH | 4 | 1 | 2 |
| 500 < N < 5 000 | 1o = 2MH + 2LH | 4 | 0 | 2 | più severo |
| 2o = 2MH + 2LH | 8 | 1 | 2 |
| MH significa configurazione più difficile (i risultati peggiori ottenuti durante l’omologazione o la sua estensione).
  LH significa una configurazione meno difficile. |

2.2.1.4.

Per essere accettato, un lotto di SRB deve soddisfare le seguenti condizioni:

Numero di SRB nel lotto

Numero di campioni/caratteristiche degli SRB

Numero cumulato di campioni

Criteri di accettazione

Criteri di rifiuto

Grado di rigore del controllo

N < 500

1o = 1MH

1

0

—

normale

2o = 1MH

2

1

2

500 < N < 5 000

1o = 1MH + 1LH

2

0

2

normale

2o = 1MH + 1LH

4

1

2

N < 500

1o = 2MH

2

0

2

più severo

2o = 2MH

4

1

2

500 < N < 5 000

1o = 2MH + 2LH

4

0

2

più severo

2o = 2MH + 2LH

8

1

2

MH significa configurazione più difficile (i risultati peggiori ottenuti durante l’omologazione o la sua estensione).

LH significa una configurazione meno difficile.

Questo piano di campionamento doppio funziona nel modo che segue:

| | per un normale controllo, se il primo campione non contiene unità difettose, il lotto è accettato senza sottoporre a prova un secondo campione. Se il primo campione contiene 2 unità difettose, il lotto è rifiutato. Se contiene 1 unità difettosa, si preleva un secondo campione e il numero cumulativo deve soddisfare la condizione della colonna 5 della precedente tabella. |
| --- | --- |

per un normale controllo, se il primo campione non contiene unità difettose, il lotto è accettato senza sottoporre a prova un secondo campione. Se il primo campione contiene 2 unità difettose, il lotto è rifiutato. Se contiene 1 unità difettosa, si preleva un secondo campione e il numero cumulativo deve soddisfare la condizione della colonna 5 della precedente tabella.

| | Si passa dal controllo normale a quello più severo se, su 5 lotti consecutivi, 2 sono rifiutati. Si torna al controllo normale non appena si accettano 5 lotti consecutivi. |
| --- | --- |

Si passa dal controllo normale a quello più severo se, su 5 lotti consecutivi, 2 sono rifiutati. Si torna al controllo normale non appena si accettano 5 lotti consecutivi.

| | Se un qualsiasi lotto viene rifiutato, la produzione è considerata non conforme e il lotto non può essere commercializzato. |
| --- | --- |

Se un qualsiasi lotto viene rifiutato, la produzione è considerata non conforme e il lotto non può essere commercializzato.

| | Se 2 lotti consecutivi sottoposti al controllo più severo sono rifiutati, si applicano le disposizioni del paragrafo 13. |
| --- | --- |

Se 2 lotti consecutivi sottoposti al controllo più severo sono rifiutati, si applicano le disposizioni del paragrafo 13.

| 2.2.1.5. | Il controllo di conformità degli SRB comincia dal lotto fabbricato dopo il primo lotto sottoposto alla prova di qualificazione della produzione. |
| --- | --- |

2.2.1.5.

Il controllo di conformità degli SRB comincia dal lotto fabbricato dopo il primo lotto sottoposto alla prova di qualificazione della produzione.

| 2.2.1.6. | I risultati delle prove descritte al paragrafo 2.2.1.4 non devono superare L, in cui L è il valore limite prescritto per ogni prova di omologazione. |
| --- | --- |

2.2.1.6.

I risultati delle prove descritte al paragrafo 2.2.1.4 non devono superare L, in cui L è il valore limite prescritto per ogni prova di omologazione.

2.2.2.   Metodo del controllo continuo

| 2.2.2.1. | Il titolare dell’omologazione è tenuto a effettuare un controllo continuo del proprio processo di fabbricazione su base statistica e per campione. D’accordo con le autorità competenti, le prove possono essere effettuate dalle autorità del servizio tecnico o dal titolare dell’omologazione, che sarà responsabile della tracciabilità del prodotto. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Il titolare dell’omologazione è tenuto a effettuare un controllo continuo del proprio processo di fabbricazione su base statistica e per campione. D’accordo con le autorità competenti, le prove possono essere effettuate dalle autorità del servizio tecnico o dal titolare dell’omologazione, che sarà responsabile della tracciabilità del prodotto.

| 2.2.2.2. | I campioni vanno prelevati secondo quanto disposto al paragrafo 2.2.2.4. |
| --- | --- |

2.2.2.2.

I campioni vanno prelevati secondo quanto disposto al paragrafo 2.2.2.4.

| 2.2.2.3. | La caratteristica degli SRB è scelta a caso e le prove da effettuare sono descritte al paragrafo 2.2.2.4. |
| --- | --- |

2.2.2.3.

La caratteristica degli SRB è scelta a caso e le prove da effettuare sono descritte al paragrafo 2.2.2.4.

| 2.2.2.4. | Il controllo va effettuato conformemente alle seguenti prescrizioni:






  SRB prelevati | Grado di rigore del controllo |
| --- | --- | --- |
| 0,02 % significa che è stato prelevato 1 SRB su un totale di 5 000 dispositivi fabbricati | normale |
| 0,05 % significa che è stato prelevato 1 SRB su un totale di 2 000 dispositivi fabbricati | severo |

2.2.2.4.

Il controllo va effettuato conformemente alle seguenti prescrizioni:

SRB prelevati

Grado di rigore del controllo

0,02 % significa che è stato prelevato 1 SRB su un totale di 5 000 dispositivi fabbricati

normale

0,05 % significa che è stato prelevato 1 SRB su un totale di 2 000 dispositivi fabbricati

severo

Questo piano di campionamento doppio funziona nel modo che segue:

| | se l’SRB è considerato conforme, tutta la produzione è conforme; |
| --- | --- |

se l’SRB è considerato conforme, tutta la produzione è conforme;

| | se l’SRB non rispetta i requisiti, se ne preleva un secondo; |
| --- | --- |

se l’SRB non rispetta i requisiti, se ne preleva un secondo;

| | se il secondo SRB rispetta i requisiti, tutta la produzione è conforme; |
| --- | --- |

se il secondo SRB rispetta i requisiti, tutta la produzione è conforme;

| | se né il primo né il secondo SRB rispettano i requisiti, la produzione si considera non conforme; gli SRB che probabilmente presentano lo stesso difetto vanno ritirati e vanno prese le misure necessarie per ristabilire la conformità della produzione; |
| --- | --- |

se né il primo né il secondo SRB rispettano i requisiti, la produzione si considera non conforme; gli SRB che probabilmente presentano lo stesso difetto vanno ritirati e vanno prese le misure necessarie per ristabilire la conformità della produzione;

| | si sostituisce al controllo normale quello più severo se, su 10 000 SRB fabbricati consecutivamente, occorre ritirare la produzione 2 volte; |
| --- | --- |

si sostituisce al controllo normale quello più severo se, su 10 000 SRB fabbricati consecutivamente, occorre ritirare la produzione 2 volte;

| | si torna al controllo normale non appena si considerano conformi 10 000 SRB fabbricati consecutivamente; |
| --- | --- |

si torna al controllo normale non appena si considerano conformi 10 000 SRB fabbricati consecutivamente;

| | se la produzione sottoposta al controllo più severo è ritirata 2 volte consecutivamente, si applica quanto disposto al paragrafo 13. |
| --- | --- |

se la produzione sottoposta al controllo più severo è ritirata 2 volte consecutivamente, si applica quanto disposto al paragrafo 13.

| 2.2.2.5. | Il controllo continuo degli SRB comincia subito dopo l’ottenimento della qualificazione della produzione. |
| --- | --- |

2.2.2.5.

Il controllo continuo degli SRB comincia subito dopo l’ottenimento della qualificazione della produzione.

| 2.2.2.6. | I risultati delle prove descritte al paragrafo 2.2.2.4 non devono superare L, in cui L è il valore limite prescritto per ogni prova di omologazione. |
| --- | --- |

2.2.2.6.

I risultati delle prove descritte al paragrafo 2.2.2.4 non devono superare L, in cui L è il valore limite prescritto per ogni prova di omologazione.

2.3.   Per SRB «incorporati» a veicoli speciali, la frequenza delle prove è la seguente:

| SRB, cuscini ausiliari esclusi | : | una volta ogni 8 settimane; |
| --- | --- | --- |
| cuscini ausiliari | : | una volta ogni 12 settimane. |

SRB, cuscini ausiliari esclusi

:

una volta ogni 8 settimane;

cuscini ausiliari

:

una volta ogni 12 settimane.

In ogni prova vanno soddisfatti tutti i requisiti di cui ai paragrafi 7.1.4 e 7.2.1.8.1. Se per un anno tutte le prove danno risultati soddisfacenti, il fabbricante può, d’accordo con le autorità competenti, ridurre la frequenza nel modo che segue:

| SRB, cuscini ausiliari esclusi | : | una volta ogni 16 settimane; |
| --- | --- | --- |
| cuscini ausiliari | : | una volta ogni 24 settimane. |

SRB, cuscini ausiliari esclusi

:

una volta ogni 16 settimane;

cuscini ausiliari

:

una volta ogni 24 settimane.

Tuttavia, per i tipi la cui produzione annuale è inferiore o pari a 1 000 dispositivi, è ammessa una frequenza minima di 1 prova all’anno.

2.3.1.   Per gli SRB destinati a veicoli speciali ai sensi del paragrafo 2.1.2.4.1, il fabbricante dell’SRB può scegliere il procedimento di conformità della produzione, in base al paragrafo 2.2, su un sedile di prova, o in base al paragrafo 2.3, nella carrozzeria di un veicolo.

2.3.2.   Se un campione non supera una determinata prova a cui è stato sottoposto, va effettuata un’altra prova alle stesse condizioni su almeno altri 3 campioni. Se, in una prova dinamica, una delle 3 nuove prove dà un risultato negativo, la produzione si considera non conforme, la frequenza delle prove dovrà essere superiore a quella di cui al paragrafo 2.3 e vanno presi provvedimenti per ristabilire la conformità della produzione.

2.4.   Quando la produzione è dichiarata non conforme in base ai paragrafi 2.2.1.4, 2.2.2.4 o 2.3.2 il titolare dell’omologazione o il suo mandatario devono:

| 2.4.1. | informare l’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione indicando i provvedimenti presi per ristabilire la conformità di produzione. |
| --- | --- |

2.4.1.

informare l’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione indicando i provvedimenti presi per ristabilire la conformità di produzione.

2.5.   Ogni 3 mesi, il costruttore deve comunicare all’autorità competente il volume della produzione per ciascun numero di omologazione, fornendo un mezzo per identificare quale prodotto corrisponda a quel determinato numero di omologazione.

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ALLEGATO 17

PROVA DEL MATERIALE CHE ASSORBE ENERGIA

1.   Simulacro della testa

| 1.1. | Il simulacro della testa è costituito da una semisfera di legno pieno, su cui è posato un segmento sferico più piccolo, come indicato nella figura A. Il simulacro della testa va costruito in modo da poter cadere liberamente lungo l’asse indicato e da contenere un accelerometro per misurare l’accelerazione nella direzione di caduta. |
| --- | --- |

1.1.

Il simulacro della testa è costituito da una semisfera di legno pieno, su cui è posato un segmento sferico più piccolo, come indicato nella figura A. Il simulacro della testa va costruito in modo da poter cadere liberamente lungo l’asse indicato e da contenere un accelerometro per misurare l’accelerazione nella direzione di caduta.

| 1.2. | La massa totale del simulacro della testa, compreso l’accelerometro, deve essere di 2,75 ± 0,05 kg. |
| --- | --- |

1.2.

La massa totale del simulacro della testa, compreso l’accelerometro, deve essere di 2,75 ± 0,05 kg.

Figura A

Simulacro della testa

Image

2.   Apparecchiature

Durante la prova, l’accelerazione va registrata con uno strumento con le caratteristiche della classe di frequenza CFC 1 000 ai sensi dell’ultima versione della norma ISO 6487.

3.   Procedura

| 3.1. | L’SRB va posto nella zona d’urto su una superficie piana rigida (dimensioni minime 500 × 500 mm), in modo che la direzione dell’urto sia perpendicolare alla superficie interna dell’SRB nella zona d’urto. |
| --- | --- |

3.1.

L’SRB va posto nella zona d’urto su una superficie piana rigida (dimensioni minime 500 × 500 mm), in modo che la direzione dell’urto sia perpendicolare alla superficie interna dell’SRB nella zona d’urto.

| 3.2. | Sollevare il simulacro della testa a un’altezza di 100 ± 5 mm, misurata tra le superfici superiori dell’SRB e il punto più basso del simulacro, e lasciarlo cadere. Registrare l’accelerazione del simulacro della testa durante l’urto. |
| --- | --- |

3.2.

Sollevare il simulacro della testa a un’altezza di 100 ± 5 mm, misurata tra le superfici superiori dell’SRB e il punto più basso del simulacro, e lasciarlo cadere. Registrare l’accelerazione del simulacro della testa durante l’urto.

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ALLEGATO 18

METODO PER STABILIRE LA ZONA D’URTO DELLA TESTA NEI DISPOSITIVI MUNITI DI SCHIENALE E PER DEFINIRE LA DIMENSIONE MINIMA DELLE ALI LATERALI PER I DISPOSITIVI ORIENTATI IN SENSO CONTRARIO AL SENSO DI MARCIA

| 1. | Collocare l’SRB sul sedile di prova descritto nell’allegato 6. Gli SRB reclinabili vanno regolati nella posizione più eretta. Porre il manichino più piccolo nel dispositivo secondo le istruzioni del fabbricante. Segnare un punto «A» sullo schienale, a livello delle spalle del manichino più piccolo a una distanza di 2 cm dal contorno esterno del braccio. Tutte le superfici interne situate sopra il piano orizzontale che passa per il punto A devono essere sottoposte a prova come prescritto all’allegato 17. Questa zona deve comprendere lo schienale e le ali laterali, inclusi i bordi interni (zona di arrotondamento) delle ali laterali. Nei dispositivi per culle portatili in cui, per caratteristiche loro e secondo le istruzioni del fabbricante, è impossibile installare il manichino simmetricamente, la zona conforme all’allegato 17 deve corrispondere a tutte le superfici interne situate al di sopra del punto «A», come sopra definito, in direzione della testa, se la misurazione è avvenuta con tale manichino nella culla e nella posizione peggiore secondo le istruzioni del fabbricante e con la culla sul banco di prova.
  Se è possibile porre simmetricamente il manichino nella culla portatile, tutte le superfici interne devono essere conformi all’allegato 17. |
| --- | --- |

1.

Collocare l’SRB sul sedile di prova descritto nell’allegato 6. Gli SRB reclinabili vanno regolati nella posizione più eretta. Porre il manichino più piccolo nel dispositivo secondo le istruzioni del fabbricante. Segnare un punto «A» sullo schienale, a livello delle spalle del manichino più piccolo a una distanza di 2 cm dal contorno esterno del braccio. Tutte le superfici interne situate sopra il piano orizzontale che passa per il punto A devono essere sottoposte a prova come prescritto all’allegato 17. Questa zona deve comprendere lo schienale e le ali laterali, inclusi i bordi interni (zona di arrotondamento) delle ali laterali. Nei dispositivi per culle portatili in cui, per caratteristiche loro e secondo le istruzioni del fabbricante, è impossibile installare il manichino simmetricamente, la zona conforme all’allegato 17 deve corrispondere a tutte le superfici interne situate al di sopra del punto «A», come sopra definito, in direzione della testa, se la misurazione è avvenuta con tale manichino nella culla e nella posizione peggiore secondo le istruzioni del fabbricante e con la culla sul banco di prova.

Se è possibile porre simmetricamente il manichino nella culla portatile, tutte le superfici interne devono essere conformi all’allegato 17.

| 2. | Nei dispositivi orientati in senso contrario al senso di marcia, le ali laterali devono avere una profondità minima di 90 mm misurata dalla linea mediana della superficie dello schienale. Le ali laterali devono partire dal piano orizzontale che passa per il punto «A» e continuare fino all’estremità superiore dello schienale. A partire da un punto situato 90 mm sotto l’estremità superiore dello schienale, lo spessore dell’ala laterale può ridursi gradualmente. |
| --- | --- |

2.

Nei dispositivi orientati in senso contrario al senso di marcia, le ali laterali devono avere una profondità minima di 90 mm misurata dalla linea mediana della superficie dello schienale. Le ali laterali devono partire dal piano orizzontale che passa per il punto «A» e continuare fino all’estremità superiore dello schienale. A partire da un punto situato 90 mm sotto l’estremità superiore dello schienale, lo spessore dell’ala laterale può ridursi gradualmente.

| 3. | I requisiti di cui al paragrafo 2, relativi alle dimensioni minime delle ali laterali non si applicano a SRB appartenenti ai gruppi di massa II e III della categoria «veicoli speciali» e da usare nel vano bagagli ai sensi del paragrafo 6.1.2 del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.

I requisiti di cui al paragrafo 2, relativi alle dimensioni minime delle ali laterali non si applicano a SRB appartenenti ai gruppi di massa II e III della categoria «veicoli speciali» e da usare nel vano bagagli ai sensi del paragrafo 6.1.2 del presente regolamento.

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ALLEGATO 19

DESCRIZIONE DEL CONDIZIONAMENTO DEI DISPOSITIVI DI REGOLAZIONE MONTATI DIRETTAMENTE SUI DISPOSITIVI DI RITENUTA PER BAMBINI

Figura 1

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1.   Metodo

| 1.1. | Con la cinghia regolata nella posizione di riferimento descritta al paragrafo 8.2.7, estrarre almeno 50 mm di cinghia dall’imbracatura integrale, tirando sull’estremità libera della cinghia. |
| --- | --- |

1.1.

Con la cinghia regolata nella posizione di riferimento descritta al paragrafo 8.2.7, estrarre almeno 50 mm di cinghia dall’imbracatura integrale, tirando sull’estremità libera della cinghia.

| 1.2. | Collegare la parte regolata dell’imbracatura integrale al dispositivo di trazione A. |
| --- | --- |

1.2.

Collegare la parte regolata dell’imbracatura integrale al dispositivo di trazione A.

| 1.3. | Azionare il dispositivo di regolazione e tirare almeno 150 mm di cinghia dall’imbracatura integrale. Questa lunghezza rappresenta la metà di un ciclo e pone il dispositivo di trazione A nella posizione di estrazione massima della cinghia. |
| --- | --- |

1.3.

Azionare il dispositivo di regolazione e tirare almeno 150 mm di cinghia dall’imbracatura integrale. Questa lunghezza rappresenta la metà di un ciclo e pone il dispositivo di trazione A nella posizione di estrazione massima della cinghia.

| 1.4. | Collegare l’estremità libera della cinghia al dispositivo di trazione B. |
| --- | --- |

1.4.

Collegare l’estremità libera della cinghia al dispositivo di trazione B.

2.   Descrizione del ciclo:

| 2.1. | mentre A non esercita alcuna trazione sull’imbracatura integrale, tirare B per almeno 150 mm; |
| --- | --- |

2.1.

mentre A non esercita alcuna trazione sull’imbracatura integrale, tirare B per almeno 150 mm;

| 2.2. | azionare i dispositivi di regolazione e tirare A mentre B non esercita alcuna trazione sull’estremità libera della cinghia; |
| --- | --- |

2.2.

azionare i dispositivi di regolazione e tirare A mentre B non esercita alcuna trazione sull’estremità libera della cinghia;

| 2.3. | a fine corsa, disattivare il dispositivo di regolazione. |
| --- | --- |

2.3.

a fine corsa, disattivare il dispositivo di regolazione.

| 2.4. | Ripetere il ciclo come prescritto al paragrafo 7.2.2.7. |
| --- | --- |

2.4.

Ripetere il ciclo come prescritto al paragrafo 7.2.2.7.

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ALLEGATO 20

DISPOSITIVO SPECIALE PER LA PROVA DI RESISTENZA DELLA FIBBIA

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ALLEGATO 21

INSTALLAZIONE PER LA PROVA DINAMICA D’URTO

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1.   Metodo

1.1.   Solo cintura subaddominale

Montare il dinamometro 1 in posizione esterna come indicato sopra. Installare l’SRB e tendere la cintura di riferimento all’estremità esterna per ottenere una forza di 75 N ± 5 N.

1.2.   Cintura subaddominale e diagonale

| 1.2.1. | Montare il dinamometro 1 in posizione esterna come indicato sopra. Installare l’SRB nella posizione corretta. Se l’SRB è munito di un dispositivo di bloccaggio che agisce sulla cinghia diagonale, collocare il dinamometro 2 in un punto adatto dietro l’SRB, tra il dispositivo di bloccaggio e la fibbia, come indicato sopra. Se il sistema non è provvisto di un dispositivo di bloccaggio oppure se quest’ultimo è montato all’altezza della fibbia, collocare il dinamometro in un punto adatto tra il rinvio sul montante e l’SRB. |
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1.2.1.

Montare il dinamometro 1 in posizione esterna come indicato sopra. Installare l’SRB nella posizione corretta. Se l’SRB è munito di un dispositivo di bloccaggio che agisce sulla cinghia diagonale, collocare il dinamometro 2 in un punto adatto dietro l’SRB, tra il dispositivo di bloccaggio e la fibbia, come indicato sopra. Se il sistema non è provvisto di un dispositivo di bloccaggio oppure se quest’ultimo è montato all’altezza della fibbia, collocare il dinamometro in un punto adatto tra il rinvio sul montante e l’SRB.

| 1.2.2. | Regolare la parte subaddominale della cintura normalizzata per ottenere una forza di trazione di 50 N ± 5 N sul dinamometro 1. Contrassegnare la cinghia nel punto in cui questa passa attraverso la fibbia simulata. Mantenendo la cinghia in questa posizione, regolare la cinghia diagonale in modo da ottenere una forza di 50 N ± 5 N nel dinamometro 2, bloccando la cinghia nel dispositivo di bloccaggio montato sull’SRB oppure tirando la cinghia vicino al riavvolgitore standard. |
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1.2.2.

Regolare la parte subaddominale della cintura normalizzata per ottenere una forza di trazione di 50 N ± 5 N sul dinamometro 1. Contrassegnare la cinghia nel punto in cui questa passa attraverso la fibbia simulata. Mantenendo la cinghia in questa posizione, regolare la cinghia diagonale in modo da ottenere una forza di 50 N ± 5 N nel dinamometro 2, bloccando la cinghia nel dispositivo di bloccaggio montato sull’SRB oppure tirando la cinghia vicino al riavvolgitore standard.

| 1.2.3. | Estrarre del tutto la cinghia dal riavvolgitore e riavvolgere con una tensione nella cinghia di 4 ± 3 N tra il riavvolgitore e il rinvio sul montante. Prima della prova dinamica, bloccare il riavvolgitore. Eseguire la prova dinamica. |
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1.2.3.

Estrarre del tutto la cinghia dal riavvolgitore e riavvolgere con una tensione nella cinghia di 4 ± 3 N tra il riavvolgitore e il rinvio sul montante. Prima della prova dinamica, bloccare il riavvolgitore. Eseguire la prova dinamica.

| 1.2.4. | Prima di iniziare la preparazione, controllare se l’SRB è conforme al paragrafo 6.2.1.3. Se la tensione d’installazione è cambiata per una variazione della funzione angolare, verificare la condizione che ha provocato un’installazione più allentata, terminare la preparazione e regolare nella posizione più tesa, quindi riposizionare l’SRB nella situazione più sfavorevole senza tendere di nuovo la cintura per adulti. Eseguire la prova dinamica. |
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1.2.4.

Prima di iniziare la preparazione, controllare se l’SRB è conforme al paragrafo 6.2.1.3. Se la tensione d’installazione è cambiata per una variazione della funzione angolare, verificare la condizione che ha provocato un’installazione più allentata, terminare la preparazione e regolare nella posizione più tesa, quindi riposizionare l’SRB nella situazione più sfavorevole senza tendere di nuovo la cintura per adulti. Eseguire la prova dinamica.

1.3.   Ancoraggi ISOFIX

Per gli SRB ISOFIX con ancoraggi ISOFIX regolabili, applicare l’SRB ISOFIX privo di carico agli ancoraggi inferiori ISOFIX H1-H2 nella posizione richiesta dalla prova. Lasciare che i meccanismi di bloccaggio degli ancoraggi ISOFIX tirino l’SRB ISOFIX, vuoto, verso l’ansa del sedile. Applicare una forza aggiuntiva di 135 ± 15N su un piano parallelo alla superficie del cuscino del sedile del banco di prova nella direzione dell’ansa del sedile per sopprimere le forze di frizione tra l’SRB ISOFIX e il cuscino del sedile, assecondando gli effetti di autotensione del meccanismo di bloccaggio. La forza va applicata alla linea centrale dell’SRB ISOFIX o uniformemente distribuita intorno ad essa e al massimo 100 mm al di sotto della superficie del cuscino del banco di prova. Se necessario, regolare la cinghia di stabilizzazione per raggiungere un carico di 50 ± 5 N (1). Porre nella ritenuta il manichino richiesto dalla prova non appena l’SRB ISOFIX è stato così regolato.

Note

| 1. | L’installazione è effettuata dopo avere inserito il manichino nell’SRB, per i paragrafi 1.1 e 1.2. |
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1.

L’installazione è effettuata dopo avere inserito il manichino nell’SRB, per i paragrafi 1.1 e 1.2.

| 2. | Dato che il cuscino di schiuma usato nella prova sarà compresso dopo l’installazione dell’SRB, la prova dinamica va eseguita, se possibile, entro 10 minuti dall’installazione. Per ripristinare la forma iniziale del cuscino, tra due prove eseguite con lo stesso cuscino devono intercorrere almeno 20 minuti. |
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2.

Dato che il cuscino di schiuma usato nella prova sarà compresso dopo l’installazione dell’SRB, la prova dinamica va eseguita, se possibile, entro 10 minuti dall’installazione. Per ripristinare la forma iniziale del cuscino, tra due prove eseguite con lo stesso cuscino devono intercorrere almeno 20 minuti.

| 3. | I dinamometri applicati direttamente sulla tela della cintura possono essere scollegati elettricamente, ma durante la prova dinamica devono essere lasciati in posizione. La massa di ciascuno di essi non supererà 250 grammi. È possibile sostituire il dinamometro della cinghia subaddominale con un altro fissato sul punto di ancoraggio. |
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3.

I dinamometri applicati direttamente sulla tela della cintura possono essere scollegati elettricamente, ma durante la prova dinamica devono essere lasciati in posizione. La massa di ciascuno di essi non supererà 250 grammi. È possibile sostituire il dinamometro della cinghia subaddominale con un altro fissato sul punto di ancoraggio.

| 4. | In caso di SRB muniti di dispositivi per aumentare la tensione della cintura di sicurezza per adulti, il metodo di prova è il seguente:
  installare l’SRB come indicato in questo allegato e attivare il dispositivo di tensione come indicato nelle istruzioni del fabbricante. Se il dispositivo non può essere azionato a causa di una tensione eccessiva, si considera il dispositivo inaccettabile. |
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4.

In caso di SRB muniti di dispositivi per aumentare la tensione della cintura di sicurezza per adulti, il metodo di prova è il seguente:

installare l’SRB come indicato in questo allegato e attivare il dispositivo di tensione come indicato nelle istruzioni del fabbricante. Se il dispositivo non può essere azionato a causa di una tensione eccessiva, si considera il dispositivo inaccettabile.

| 5. | All’SRB non va applicata alcuna forza aggiuntiva diversa da quella minima richiesta per raggiungere le forze corrette d’installazione, di cui ai paragrafi 1.1 e 1.2.2. |
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5.

All’SRB non va applicata alcuna forza aggiuntiva diversa da quella minima richiesta per raggiungere le forze corrette d’installazione, di cui ai paragrafi 1.1 e 1.2.2.

| 6. | In caso di culla portatile, installata come descritto al paragrafo 8.1.3.5.6, il collegamento tra la cintura di sicurezza per adulti e l’SRB va simulato. Un’estremità libera lunga 500 mm (misurata nel modo indicato all’allegato 13) di una cintura di sicurezza per adulti è collegata dalla piastra d’ancoraggio, di cui all’allegato 13, ai punti d’ancoraggio prescritti. L’SRB viene poi collegato all’estremità libera delle cinture di sicurezza per adulti. La tensione della cintura di sicurezza per adulti, misurata tra il punto di ancoraggio e l’SRB, deve essere di 50 ± 5 N. |
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6.

In caso di culla portatile, installata come descritto al paragrafo 8.1.3.5.6, il collegamento tra la cintura di sicurezza per adulti e l’SRB va simulato. Un’estremità libera lunga 500 mm (misurata nel modo indicato all’allegato 13) di una cintura di sicurezza per adulti è collegata dalla piastra d’ancoraggio, di cui all’allegato 13, ai punti d’ancoraggio prescritti. L’SRB viene poi collegato all’estremità libera delle cinture di sicurezza per adulti. La tensione della cintura di sicurezza per adulti, misurata tra il punto di ancoraggio e l’SRB, deve essere di 50 ± 5 N.

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(1)  In caso di SRB muniti di dispositivi per aumentare la tensione della cinghia di stabilizzazione, il metodo di prova sarà il seguente:

installare l’SRB ISOFIX come indicato in questo allegato e attivare il dispositivo di tensione come indicato nelle istruzioni del fabbricante. Se il dispositivo non può essere azionato a causa di una tensione eccessiva, si considera il dispositivo inaccettabile.

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ALLEGATO 22

PROVA DI BLOCCAGGIO DELLA PARTE INFERIORE DEL TORSO

Figura 1

Blocco del manichino P10, troncato

Materiale: EPS (da 40 a 45 g/l)

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Figura 2

Prova di trazione del cuscino ausiliario, effettuata con il blocco del manichino

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